title: Standard-Bus

text: Die Fahrzeuge waren in ihren Maßen und Aufteilungen weitgehend gleich, die Motoren und die Front-, Heck- und Dachgestaltung mit markenspezifischem Design waren grundsätzlich individuell, wenn auch die Frontgestaltung nur bei den in Frankreich bei Berliet (nach der Übernahme durch Renault unter dieser Marke) hergestellten Fahrzeugen in bedeutendem Maße abwich. Magirus-Deutz baute als einziger der beteiligten Hersteller luftgekühlte Dieselmotoren ein. Eine Serie von Büssing für die Berliner Verkehrs-Betriebe BVG mit der Modellbezeichnung BS 110 V SL sowie Magirus-Deutz und MAN waren zudem die einzigen, die eine komfortable Einzelradaufhängung aufweisen konnten, ansonsten hatten alle anderen Busse dieses Typs stets luftgefederte Starrachsen. Wichtige Teile wie beispielsweise die Fensterscheiben, die Türen, die Beleuchtungseinrichtungen und die Zielschildkästen waren dagegen herstellerunabhängig identisch und demnach austauschbar. Dies diente zum einen den Herstellern, sie konnten durch insgesamt höhere Stückzahlen bei den Teile-Produzenten Kosten reduzieren. Zum anderen profitierten die Verkehrsunternehmen von der vereinfachten Ersatzteilhaltung und der einheitlichen Handhabung der unterschiedlichen Fabrikate beim Werkstatt- und Fahrpersonal. Für die Fahrgäste von Vorteil war schließlich die einheitliche Anordnung von Einstiegen, Haltegriffen und Rollbandanzeigen.


title: Standard-Bus

text: Vorgesehen wurde auch eine kleinere Version des Standard-Busses, die durch Verkürzung um einen Fensterteiler (1430 mm) auf 9,57 Meter Länge erreicht wurde. Diese wurde bis Anfang der 1970er Jahre von Büssing (BS 100 V) und Magirus-Deutz (170 S 10 H) angeboten und produziert. Angeregt wurde auch, einen „Gelenkzug-Motorwagen“ zu konstruieren. In Anlehnung an die VÖV-Vorgaben wurden anschließend Gelenkbusse von Aufbauherstellern wie Emmelmann, Göppel und Vetter sowie Anderthalbdecker von Ludewig und Vetter hergestellt. Diese hatten aber im Gegensatz zum Standard-Linienbus einen unterflur angeordneten Mittelmotor im Vorderwagen und dadurch bedingt einen höheren Wagenboden mit drei Trittstufen an den Türen. Magirus-Deutz lieferte bereits 1968 dreitürige Stadtbusse mit der Typbezeichnung 170 S 11 M mit Mittelmotor und Heckplattform an die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB). Büssing fertigte 1970 eine Vorserie von sechs dreitürigen Heckmotorbussen für die Verkehrsbetriebe Zürich mit „Schweizer Front“ (Windschutzscheibe nach System Werkspoor), denen 1972/1973 82 Wagen BS 110 V-R folgten, die eine größere Leistung von 210 PS / 155 kW durch eine verbesserte Einspritzpumpe entwickelten.


title: Standard-Bus

text: Ab 1978 fertigte Daimler-Benz den bei FFG entwickelten Schubgelenkbus mit Heckmotor mit der Nutzung der patentierten Knickwinkelsteuerung des Gelenks als Mercedes-Benz O 305 G komplett in Eigenregie ohne Aufbauhersteller. Später baute auch Magirus-Deutz einen eigenen Gelenkbus mit Heckmotor, allerdings mit Antrieb über Kardanwelle durch das Gelenk auf die zweite Achse. Für MAN baute weiterhin Göppel den Gelenkbus, nun allerdings auch mit Heckmotor aber weiterhin mit Antrieb der zweiten Achse über Kardanwelle ähnlich wie bei Magirus-Deutz.


title: Standard-Bus

text: Im Jahr 1972 entwickelten die Gaubschat Fahrzeugwerke im damaligen West-Berlin einen Doppeldeckerbus mit Heckmotor in Anlehnung an die VÖV-Empfehlungen für die Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG). Dieser Standard-Doppeldecker (MAN SD 200) hatte einen sehr niedrigen Wagenboden (400 mm) und MAN-Komponenten. Die Aufbauten fertigte das Berliner Werk der Orenstein & Koppel (O&K), später auch die Thyssen Waggon-Union.


title: Standard-Bus

text: Mit Aufbauten und Lizenzfertigungen beschäftigten sich Heuliez in Frankreich (Aufbauten auf Fahrwerken von Mercedes-Benz), Berliet/Renault in Frankreich, Biamax in Griechenland (Aufbauten auf Fahrwerken von Mercedes-Benz), Jelcz in Polen (als Lizenz von Berliet), Pegaso in Spanien (als Lizenz von MAN) und die türkische MAN-Tochtergesellschaft MANAŞ. Die Busse von Gräf & Stift und Steyr wurden unter dem Namen Gräf & Stift und Gräf & Deutz (wenn ein Magirus-Deutz-Chassis verwendet wurde) sowie Steyr-Gräf verkauft. Gräf & Stift gehörte ab 1971 zur MAN, die Nutzfahrzeugproduktion von Steyr kam ab 1989 ebenfalls hinzu. Die Fahrwerke und Motoren von Daimler-Benz und MAN wurden auch von Kässbohrer (Setra), Auwärter Neoplan und Vetter für den Bau von Linienbussen verwendet, die jedoch in wesentlichen Punkten nicht den Standardisierungs-Richtlinien entsprachen. So hatten beispielsweise die meisten Gräf & Stift-Wagen (MAN) keinen Heckmotor, dafür aber einen zusätzlichen Einstieg am Heck.


title: Standard-Bus

text: Die VÖV-Busse verbreiteten sich schnell, es gab fast keine Stadt in der Bundesrepublik Deutschland, in der die Fahrzeuge nicht eingesetzt wurden. Auch im Ausland waren sie zahlreich unterwegs, einerseits durch ausländische Lizenzfertigung und andererseits durch Exporte der deutschen Hersteller. So waren sie auch zahlreichen Städten in Österreich zu sehen, und eine Serie von Mercedes-Benz O 305 fanden unter anderem auch ihren Einsatz in Australien.


title: Standard-Bus

text: Andererseits existierten in einigen Fällen auch im Ausland hergestellte Standard-Linienbusse, die in Deutschland verkehrten. So etwa Fahrzeuge von Ikarus der VHH in Hamburg, Norderstedt und Neumünster sowie Renault im Saarland, letztere verfügten über eine abweichende Front- und Heck-Gestaltung. Auch einzelne Elemente des deutschen Standard-Busses wie das zentrale Elektrofach oder die blendarme gewölbte Windschutzscheibe wurden von weiteren in- und ausländischen Omnibusherstellern übernommen, darunter beispielsweise von Volvo aus Schweden für seine Linienbusse. Diese gelangten wiederum ebenfalls in zahlreiche Länder; zum Teil befinden sie sich bis heute im Einsatz.


title: Standard-Bus

text: Die Standard-Linienbusse der ersten Generation bewährten sich nach anfänglichen Schwierigkeiten gut und kamen sowohl bei den Fahrern als auch den Fahrgästen gut an. Zudem zeichneten sie sich in den späteren Jahren durch eine solide bauliche Qualität aus, die zusammen mit den Polstersitzen und der Luftfederung für Fahrkomfort sorgte.


title: Standard-Bus

text: Mitte der 1970er Jahre stellte der VÖV Überlegungen zum Nachfolger des VÖV-Busses der ersten Generation an. Dabei sollten unter anderem die Informationseinrichtungen verbessert und der Sitzteiler etwas vergrößert werden, was eine größere Gesamtlänge zur Folge hatte. Insbesondere sollte aber die Einstiegssituation verbessert werden. Um die Höhe des Fahrzeugbodens zu verringern, und nur noch eine Stufe im Fahrzeug zu haben, wurden kleinere Räder mit sogenannten 55-Prozent-Niederquerschnitts-Reifen vorgesehen (50er Reifen). Die FFG, die schon an der Entwicklung des VÖV-Busses der ersten Generation maßgeblich beteiligt war, stellte 1976 mit finanzieller Unterstützung des Bundesministeriums für Forschung und Technologie (BMFT) einen Versuchsbus vor, nach dessen Erprobung bei der Hamburger Hochbahn (HHA) und anderen Verkehrsbetrieben weitere 22 Prototypen als sogenannter S 80 (Stadtbus der 1980er Jahre) folgten. Die Motorleistung sollte gemäß den Entwicklungszielen mindestens 176,5 kW (240 PS) betragen. Prototypen der Hersteller Daimler-Benz, MAN, Auwärter Neoplan, Kässbohrer Setra und Iveco Magirus folgten zu Beginn der 1980er Jahre. Im Jahr 1982 wurden drei Prototypen eines Gelenkbusses G 80 der MAN mit Heckmotor und Antrieb über Kardanwelle auf die zweite Achse bei der Rheinbahn in Düsseldorf getestet.


title: Standard-Bus

text: Nach der zweijährigen Erprobung der S 80 bei acht verschiedenen Verkehrsbetrieben wurde die Typenempfehlung des VÖV zum sogenannten SL II (Standard-Linienbus, zweite Generation) überarbeitet. Die 55-Prozent-Reifen bewährten sich nicht, da sie den Fahrkomfort verschlechterten und aufgrund des geringeren Abrollumfangs auch verschleißanfälliger waren und Probleme bei den Bremsen verursachten, sodass jetzt eine 70-Prozent-Bereifung (70er Reifen) vorgesehen wurde. Die Typen- und Konditionenempfehlung für den Standard-Linienbus SL II des VÖV (von 1983) sah eine Wagenlänge von 11.475 mm bei einem Radstand von 5.875 mm vor, die Fußbodenhöhe von vorn bis zur Mitteltür lag jetzt bei 710 mm, die Türbereiche wiesen wieder zwei, allerdings kleinere Stufen von 195 mm auf. Es waren verschiedene Bestuhlungen vorgesehen mit 38 bzw. 44 Sitzplätzen.


title: Standard-Bus

text: Ab 1984 begann die Serienfertigung der Standardlinienbusse der zweiten Generation bei den Herstellern MAN (SL 202), Daimler-Benz (MB O 405) und Auwärter Neoplan (N 416). Daimler-Benz entwickelte und baute – wie schon bei den eigenen Gelenkbussen der ersten Generation – erneut einen Schubgelenkbus-Typ mit Antrieb auf die dritte Achse (O 405 G). Die Hersteller Magirus-Deutz, Kässbohrer Setra und Büssing konnten keinen SL II mehr produzieren. Büssing war bereits 1971 vollständig von der MAN übernommen und Magirus-Deutz hatte als Teil der Iveco seine Busproduktion in Deutschland 1982 eingestellt. Kässbohrer Setra hatte zwar auch einen Standard-II-Bus beim Augsburger Karosseriebauer Göppel für sich entwickeln lassen, wurde jedoch aufgrund eines angedrohten Motorenboykotts der Hersteller Daimler-Benz und MAN daran gehindert, seinen Standardbus in Serie zu bauen. Kässbohrer entwickelte daraufhin seine Modelle S 215 SL (Stadtlinienbus) und S 215 UL (Überlandlinienbus) aus der 200er Reisebus-Serie lediglich mit einigen Standardbus-Elementen. Letzterer Bustyp, der Setra S 215 UL, wurde einer der beliebtesten Überlandbusse in den 1980er und 1990er Jahren.


title: Standard-Bus

text: Auch vom VÖV SL II der zweiten Generation gab es mit dem MAN SD 202 wie schon beim VÖV SL I eine Doppeldecker-Variante, die in den Fahrzeuggesamtangeboten von MAN auch als „Standard-Doppeldecker der II. Generation“ bezeichnet wurde. Diese von MAN (Fahrwerk, Motor) und Waggon Union (Aufbau) gebauten Fahrzeuge waren optisch stark an die SL-II-Busse angelehnt, wobei der größte konstruktive Unterschied gegenüber dem SL II die niederflurige Ausführung des Wagenbodens ohne Stufen an den Einstiegen war (die später erschienene Niederflur-Version ND 202 kann aufgrund weiterer signifikanter Unterschiede nicht mehr zu den Standard-Bussen gerechnet werden). Wie der Vorgänger MAN SD 200 wurden die MAN SD 202 an die BVG und an die LVG in Lübeck geliefert, hier mit der kürzer (größer) übersetzten Hinterachse, wobei sie bei der BVG interne Bezeichnungen nach Baujahren (beispielsweise D 88 und D 89) erhielten.


title: Standard-Bus

text: In Anlehnung an den SL II wurden auch Midibusse produziert, die kürzer (Neoplan N 4007, MAN SM 152) und teilweise auch schmaler waren (Mercedes-Benz O 402).


title: Standard-Bus

text: Die VÖV-Busse der zweiten Generation verbreiteten sich auch dieses Mal rasch im gesamten Bundesgebiet. Im Ausland waren sie diesmal jedoch weniger erfolgreich, da Lizenzversionen praktisch nur noch bei Gräf & Stift in Österreich entstanden und andere große ausländische Hersteller wie Renault und Heuliez in Frankreich und IVECO in Italien selbst entwickelte Fahrzeuge auf ihren jeweils heimischen Markt brachten. Im Fall von IVECO konnte dabei ab 1975 auch auf die Erfahrung bei (in der IVECO aufgegangenen) Magirus zurückgegriffen werden: beim FIAT 470/570/670 und IVECO Effeuno auf den SH 110 bzw. L 117, beim IVECO TurboCity auf den L 118. Die ausländischen Hersteller sorgten somit für eine größere Konkurrenz, wenngleich auch diesmal einige Exporterfolge der deutschen Hersteller zu verzeichnen waren.


title: Standard-Bus

text: Nach den positiven Erfahrungen mit dem VÖV-Bus wurden Forderungen laut, auch für Überland-Linien vereinheitlichte Busse zu bauen. Ein Arbeitskreis von Bundesbahn, Bundespost (Kraftpost), Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (BDE) und im Verband BDP zusammengeschlossenen Unternehmen erarbeitete ein neues Lastenheft für einen Standard-Überlandbus (StÜLB). Im Jahr 1973 wurde eine besondere Richtlinie zum Bau eines Standard-Überlandlinienbusses (StÜLB) herausgegeben. Er war etwas länger (11,7 Meter) als der VÖV-Bus, bot mehr und bequemere Sitzplätze (53, Sitzteiler 720 mm), hatte einen etwas höheren Wagenboden (900 mm) für Unterflur-Kofferräume, Außenschwingtüren (vorn nur einfachbreit), außerdem eine abgerundetere Front mit vertikal an den Seiten gebogenen Windschutzscheiben. Die vier Hersteller Büssing, Magirus-Deutz, MAN und Daimler-Benz präsentierten 1972 ihre Prototypen nach diesen Vorgaben.


title: Standard-Bus

text: Die Serienfertigung begann wenig später. Durch die Eingliederung von Büssing in den MAN-Konzern fiel einer der vier Hersteller allerdings wieder weg. Der StÜLB wurde besonders zahlreich an die Deutsche Bundespost und die Deutsche Bundesbahn geliefert. Hersteller der Bahn- und Postbusse waren zunächst Magirus-Deutz und Daimler-Benz, später auch MAN. Vom STÜLB I wurden bis April 1988 von allen Herstellern zusammen etwa 10.600 Komplettfahrzeuge hergestellt.


title: Standard-Bus

text: Auf Basis des StÜLB entstanden bei Magirus-Deutz als einzigem Hersteller dieser Lösung auch Kombibusse des Typs L 117 P: Hier wurden die Sitze auf höhere Podeste gestellt, um das Kofferraumvolumen zu erhöhen. Außerdem wurde statt des Mittelausstiegs eine einfachbreite Tür hinter der Hinterachse angeboten. Es gab vom Magirus-Deutz L 117 auch besondere Versionen etwa als Reisebus von Karosseriebauern, z. B. von Voll und Padane (Italien).


title: Standard-Bus

text: Da die Frontgestaltung des StÜLB gefälliger war als die der VÖV-Busse wurden auch die VÖV-Stadtbusse nun fakultativ mit dem Frontdesign des StÜLB angeboten. Bei MAN führte dies dazu, dass die Stadtbusse nach VÖV-Vorgaben dann überwiegend mit StÜLB-Front ausgeliefert wurden. Andererseits war der Überlandbus auch mit doppeltbreiter Vordertür wie beim VÖV-Bus lieferbar, verschiedene Hersteller boten auch andere Türanordnungen an (beispielsweise schmale Mitteltür bei MAN, schmale Hecktür bei Magirus-Deutz).


title: Standard-Bus

text: Bis März 1979 wurde, wieder mit finanzieller Beteiligung des BMFT, bei den FFG der Prototyp der zweiten Überlandvariante hergestellt, bezeichnet als Ü 80. Er hatte mit mehr Gemeinsamkeiten mit dem SL II als der StÜLB I mit dem SL I, er unterschied sich durch eine etwas größere Wagenlänge (11.810 mm bei 6.150 mm Radstand) für 14 Sitzreihen (51 Sitzplätze), kleinere Fahrtzielanzeige vorn und eine bessere Heizungswirkung. Der Bus war mit Reifen der Größe 11/70 R 22,5 ausgerüstet, der Fahrzeugboden lag vorn 760 mm und in der Mitte 860 Millimeter über der Fahrbahnhöhe und konnte über zwei 190 mm bzw. 240 mm hohe Stufen im Bus erreicht werden. Der von FFG gebaute Prototyp verfügte in der Mitte über eine doppeltbreite Außenschwingtür, vorn doppeltbreite Innenschwingtür, für die Serie waren Außenschwingtüren (vorn einfachbreit einflügelig) vorgesehen. Dieser Prototyp wurde vom 23. November 1979 bis zum 15. Oktober 1981 bei den PVG, der KVG Stade und bei "Friedrich Jasper Rund- und Gesellschaftsfahrten" in Hamburg getestet. Ab Ende 1981 wurden von Daimler-Benz, IVECO Magirus, Auwärter Neoplan und Kässbohrer Setra insgesamt 19 Vorserien-Fahrzeuge gebaut und bei 13 Verkehrsbetrieben in verschiedenen Gebieten der BRD getestet. MAN baute zwei Fahrzeuge erst später und nutzte sie nur intern.


title: Standard-Bus

text: Für Daimler-Benz z. B. baute FFG 1982 fünf Prototypen. Die Serienwagen wurden von Daimler-Benz (Mercedes-Benz O 407) und von Auwärter Neoplan (N 416 Ü) hergestellt. MAN baute den StÜLB I (SÜ 240) noch bis 1989 weiter. Ab 1987 wurde dann der auf dem Ü-80-Prototyp basierende MAN SÜ 242 gebaut, der den SÜ 240 später ersetzte.


title: Standard-Bus

text: Von IVECO Magirus und Kässbohrer entstanden Prototypen, eine Serienfertigung des Ü 80 kam bei diesen Herstellern jedoch nicht zustande: Kässbohrer gab dieses Projekt nach wenigen gebauten Versuchsfahrzeugen zugunsten des eigenständigen Setra S 215 UL auf, nachdem die Hersteller MAN und Daimler-Benz mit einem Motoren-Lieferboykott gedroht hatten. Der S 215 UL entwickelte sich später zum erfolgreichsten Überlandbus seiner Zeit. Magirus, seit 1975 in der IVECO eingegliedert, konstruierte noch den Ü-80-Überlandbus 240 L 118, von dem sieben Prototypen gebaut wurden, stellte seine Busproduktion in Deutschland jedoch im Jahr 1982 ein. Diese Konstruktion diente allerdings als Basis für die IVECO-Baureihe "TurboCity", deren Anpassung an italienische Verhältnisse – u. a. drei bzw. vier breite Doppeltüren – bis 1988 dauerte. Das Aufkommen der Niederflurbusse in den 1990er Jahren läutete das schleichende Ende der Standard-Fahrzeuge ein. Aus der zweiten Generation wurde der Niederflurbus weiter entwickelt, Beispiele sind der Auwärter Neoplan N 4014 NF, der Mercedes-Benz O 405 N und der MAN NL 202. Bei den Herstellern überstiegen die Produktionszahlen der wieder bei jedem Hersteller individuell entwickelten Niederflurmodelle rasch diejenigen der hochflurigen Standard-Linienbusse, was allerdings auch daran lag, dass es für niederflurige Fahrzeuge höhere Förderungen durch die Bundesländer gab. Das Design der neuen Niederflur-Modelle lehnte sich noch stark an die Vorgänger der Standard-II-Generation an, weshalb dieser Bustyp manchmal fälschlich als „VÖV III“ bezeichnet wird, obwohl der Verband an ihrer Entwicklung und Konstruktion diesmal nicht beteiligt war. Auch in diesem Fall wurde das Konzept der neuen Niederflurbusse von ausländischen Herstellern kopiert, sodass sie den Fahrzeugen der deutschen Hersteller zum Teil sehr ähnlich sind. Im Jahr 2001 lief der letzte Standard-Linienbus bei Mercedes-Benz im Werk Mannheim vom Band. Bei MAN wurde der SL 202 in Deutschland gar nur bis 1996 gebaut. Die Vielfalt der Bustypen nimmt seitdem wieder stark zu. Die Standard-Linienbusse der zweiten Generation sind nur noch sehr selten auf deutschen Straßen unterwegs, diejenigen der ersten Generation haben mittlerweile Oldtimerstatus erreicht. Die Modelle von Büssing und Magirus-Deutz sind trotz ihrer einst weiten Verbreitung mittlerweile höchst selten geworden und gelten als Raritäten.


title: Standard-Bus

text: Vereinzelt entstanden ab 1974 auch Oberleitungsbusse auf Standardbus-Basis, zusammen etwas über 600 Stück. Eine Übersicht geben folgende Tabellen:


title: Tambacounda

text: Tambacounda [] ist eine im östlichen Landesinneren des Senegal zentral gelegene Stadt. Sie ist Hauptstadt der Region Tambacounda und des Départements Tambacounda. Tambacounda ist seit 2013 mit über 107.000 Einwohnern zur ersten senegalesischen Großstadt in der Osthälfte des Landes herangewachsen.


title: Tambacounda

text: Tambacounda liegt in der ostsenegalesischen Trockensavanne rund 35 Kilometer nordöstlich der Stelle, an der der Fluss Gambia in das Staatsgebiet von Gambia wechselt und 12 Kilometer südlich seines rechten nördlichen Nebenflusses Sandougou. Zwischen diesem und dem nördlichen Stadtrand erstreckt sich der "Forêt Classée de Botou". Durch den Süden der Stadt zieht sich ein Trockental, das 13 Kilometer weiter westlich bei "Missirah" in den Sandougou mündet. Der Zugang zum Nationalpark Niokolo-Koba ist knapp hundert Kilometer südöstlich der Stadt zu finden.


title: Tambacounda

text: Zur Grenze zu Mali im Osten sind es etwa 180 km, nach Dakar sind es 467 km nach Westen.


title: Tambacounda

text: Die letzten Volkszählungen ergaben für die Stadt jeweils folgende Einwohnerzahlen:


title: Tambacounda

text: Ursprünglich war der Ort ein Lager der Mandinka und Teil des Königreichs Bondu. Innerhalb der Stadt existieren noch einige Spuren aus der Kolonialzeit. So wurden 2003 der Bahnhof, das "Hotel de la Gare" und das Gebäude der Präfektur auf die Liste der historischen Denkmäler eingetragen.


title: Tambacounda

text: Tambacounda ist Sitz des 1989 geschaffenen Bistums Tambacounda.


title: Tambacounda

text: Durch die Stadt führt die einzige Eisenbahn-Verbindung (Bahnstrecke Dakar–Niger) des Senegal, welche von der Hauptstadt Dakar bis nach Bamako (Mali) führt.


title: Tambacounda

text: Tambakounda ist der größte Knotenpunkt im landesweiten Fernstraßennetz des Senegal außerhalb der Hauptstadtregion Dakar. Nationalstraßen gehen von hier in fünf Richtungen aus. Im Stadtzentrum kreuzt sich die parallel zur Bahnlinie von Westen nach Osten führende N 1, eine Teilstrecke des internationalen Fernstraßenprojektes Dakar-N’Djamena-Highway, mit der N 7, die von dem Straßenknotenpunkt Ourossogui bei Matam im Nordosten nach Kédougou im Südosten führt. Am südlichen Stadtrand zweigt von der N7 die N 6 ab, die einzige inländische Straßenverbindung in die Casamance. Viele Verkehrsteilnehmer meiden die (kürzere) Verbindung zwischen der Casamance und dem Rest des Landes über den Trans-Gambia Highway, da dieser mit zwei Grenzkontrollen und einer Fährpassage über den Gambia verbunden ist und nehmen den Umweg über Tambacounda.


title: Tambacounda

text: Der Flughafen Tambacounda (Aéroport de Tambacounda) am südöstlichen Stadtrand ergänzt als Kontinental-Flughafen die Verkehrsinfrastruktur der ganzen Region.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Liebe ist kälter als der Tod ist der erste abendfüllende Spielfilm von Rainer Werner Fassbinder. Die stilistisch am Gangsterfilm orientierte Geschichte wurde im April 1969 in München innerhalb von nur 24 Tagen gedreht. Die Produktionskosten des Schwarzweißfilms betrugen ca. 95.000 DM. Uraufführung war am 26. Juni 1969 auf der Berlinale, Kinostart am 16. Januar 1970; die ARD zeigte den Film am 18. Januar 1971 erstmals im Fernsehen. Hanna Schygulla spielte die weibliche Hauptrolle, ihre erste von vielen weiteren Rollen in Fassbinders Filmen.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Der Münchner Zuhälter Franz will nicht für das Syndikat arbeiten. Er mag den eleganten, attraktiven Bruno, der insgeheim Aufträge für die Gangster erledigt, sehr. Franz ahnt nicht, dass Bruno vom Syndikat auf ihn angesetzt worden ist. Er soll ihn in Verbrechen hineinziehen, die dem Syndikat dann als Handhabe dienen, Franz zum Mitmachen zu bewegen. Eines Tages fährt Bruno nach München, findet Franz jedoch nicht unter der angegebenen Adresse, die er dann auf dem Straßenstrich erfährt, als er nach Franz' Freundin Joanna fragt, die für ihn arbeitet. Franz versteckt sich vor einem Türken, der ihn beschuldigt, seinen Bruder umgebracht zu haben. Bruno bietet Franz an, das Problem zu lösen. Die drei, Franz, Joanna und Bruno, machen sich auf den Weg. Sie besorgen sich Sonnenbrillen und Waffen; beim Weggehen erschießt Bruno den Waffenhändler. Bruno erschießt in einem Cafe den Türken und dann die Kellnerin sowie außerhalb der Stadt einen Polizisten, der die Papiere verlangt. Franz will sogar Joanna mit Bruno teilen. Als Joanna den Gangster bei seinem ersten Versuch, ihr nahezukommen, auslacht, ohrfeigt Franz sie. Als sie ihn fragt, warum er das getan habe, antwortet Franz nur, dass Bruno sein Freund sei, den sie ausgelacht habe. Als sie ihn fragt „Und ich?“, erwidert er kategorisch: „Du? Du liebst mich doch sowieso!“


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Die Polizei verdächtigt Franz, die Morde begangen zu haben und verhört ihn; nachdem man jedoch keine Beweise hat, muss man ihn wieder gehen lassen.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Joanna, der der skrupellose Killer Bruno unheimlich ist – er tötete auch einen Freier, der unerwartet bei Joanna aufgetaucht war, nachdem Franz den Mann zusammengeschlagen hatte –, verrät der Polizei aus Angst um Franz und auch aus einer gewissen Eifersucht heraus den letzten Coup der beiden, einen Überfall auf eine Bank. Bruno wiederum hat geplant, dass Joanna von einem Killer des Syndikats während der Hektik des Überfalls erschossen werden soll. Als Bruno mit einer Maschinenpistole auf die Polizisten zielt, eröffnen sie das Feuer, und Bruno wird erschossen. Franz und Joanna entkommen der Polizei mit dem toten Bruno im Wagen, dessen Leiche Joanna während der Fahrt aus dem Auto stößt.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Fassbinder drehte den Film an Originalschauplätzen. So diente die Münchner Vorstadt für Außenaufnahmen. Die nächtliche Fahrt durch den Straßenstrich der Landsberger Straße wurde von Jean-Marie Straub zur Verfügung gestellt; es handelt sich um eine nicht verwendete Szene aus der Produktion seines mit Fassbinder als Darsteller gedrehten Kurzfilms "Der Bräutigam, die Komödiantin und der Zuhälter".


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Die Ausstattung der Schauplätze ist extrem karg. Weiße Wände, ein Tisch, ein Stuhl, so gut wie unmöblierte Zimmer und fast schon quälend lange Kameraeinstellungen sind typisch für diesen Gangsterfilm.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Ulli Lommel war zusammen mit Rainer Werner Fassbinder für die Ausstattung des Films verantwortlich. Katrin Schaake wirkte auch am Drehbuch mit und übernahm die Schnitt-Assistenz. Auch andere Schauspieler hatten Mehrfachfunktionen. So wird Peer Raben im Vorspann mit seinem überwiegend genutzten Namen als Musikverantwortlicher genannt sowie als Darsteller mit der Abkürzung seines eigentlichen Namens (Wilhelm Rabenbauer).


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Am 19. August 1969 bekam "Liebe ist kälter als der Tod" zunächst eine FSK-Freigabe ab 18 Jahren (heute: ab 16 Jahren).


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Die Band Element of Crime veröffentlichte im September 2014 einen Song mit dem Titel "Liebe ist kälter als der Tod" und erklärt bei den darauf folgenden Auftritten den Bezug zum Film.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Fassbinder drehte mit Schauspielern, mit denen er seit einem Jahr im 'Action-Theater' bzw. nach dessen Auflösung seit kurzem im antiteater zusammen arbeitete. Während Irm Hermann schon in seinen vorangegangenen Kurzfilmen "Der Stadtstreicher" und "Das kleine Chaos" mitwirkte, sind viele Schauspieler erstmals zu sehen, die noch in zahlreichen weiteren Fassbinder-Filmen zu sehen sind, insbesondere Hanna Schygulla, Ingrid Caven, Ulli Lommel, Kurt Raab, Hans Hirschmüller, Katrin Schaake, Hannes Gromball und Rudolf Waldemar Brem. Auch die langjährige Zusammenarbeit mit Peer Raben (Musik) und Dietrich Lohmann (Kamera) beginnt mit diesem Film.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Bei der Uraufführung in Berlin lautete der Filmtitel zunächst "Kälter als der Tod," beim Start der Kinofassung "Liebe – kälter als der Tod."


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Der Film beginnt mit einer Widmung an die Regisseure Claude Chabrol, Eric Rohmer, Jean-Marie Straub und an „Lino et Cuncho“.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: "Lino" und "Cuncho" bezieht sich auf die Hauptfiguren des Westerns "Töte Amigo" ("Quién sabe/A Bullet for the General", 1966) von Damiano Damiani, gespielt von Lou Castel und Gian Maria Volonté; richtig geschrieben heißen sie dort „Niño“ und „Chuncho“. „Als ich im Winter zusammen mit Ulli Lommel "Töte Amigo" gesehen hatte, da entschlossen wir uns, zusammen einen Film zu machen: "Kälter als der Tod".“ (Fassbinder im Interview, 1969) Die Begründung von Franz für eine Ohrfeige an Joanna „Weil du Bruno ausgelacht hast, und Bruno ist mein Freund“ ist eine Referenz an Chunchos Satz „Er hat versucht Niño umzubringen, und Niño ist mein Freund“.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Fassbinder gab als Gründe für die Regisseur-Widmungen 1969 an: „Chabrol strebt, wie ich, gesellschaftliche Veränderung an, indem er ganz unten anfängt, indem er Gefühle analysiert. Von Straub habe ich gelernt, wie ein Film stilistisch entwickelt werden kann, von Straub habe ich Theorien übernommen. Rohmers Film "Im Zeichen des Löwen" hat mich besonders beeindruckt.“


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: 1968 spielte Fassbinder in Jean-Marie Straubs Kurzspielfilm "Der Bräutigam, die Komödiantin und der Zuhälter" mit, ebenso wie Hanna Schygulla, Irm Hermann, Peer Raben und Rudolf Waldemar Brem. Straub hatte erst drei Filme gedreht, die Fassbinder kennen konnte, den Kurzfilm "Machorka-Muff" (1962) nach Heinrich Böll, "Nicht versöhnt oder Es hilft nur Gewalt wo Gewalt herrscht" (1965) nach „Billard um halbzehn“ von Heinrich Böll und "Chronik der Anna Magdalena Bach" (1968). Als das Syndikat Bruno in "Liebe ist kälter als der Tod" zu sich ruft, erfährt man, dass er mit Nachnamen "Straub" heißt.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Das von Fassbinder zitierte Erstlingswerk Rohmers "Im Zeichen des Löwen" gilt als eines der wichtigsten Werke der französischen Nouvelle Vague. Das tagebuchartig erzählte Drama eines zweimonatigen Clochard-Daseins vermittelt trotz des Happy Ends keinen heiteren Lebensoptimismus, sondern liefert das kühle analytische Protokoll eines sozialen Abstiegs. Von Rohmer konnte Fassbinder bis April 1969 außerdem drei seiner "Moralischen Erzählungen" kennen: Den Kurzfilm "Die Bäckerin von Monceau" (1962), "Die Karriere von Suzanne" (1963) und "Die Sammlerin" (1967). Die von Bruno in "Liebe ist kälter als der Tod" getötete Kellnerin trägt den Namen Erika Rohmer.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: In "Liebe ist kälter als der Tod" erwähnt "Franz" (Fassbinder) beim Brillenklau im Kaufhaus den Hitchcock-Film "Psycho" (1960): „Ich suche so eine runde Brille, wie sie der Polizist in "Psycho" aufhatte, ja? Also der, der zum Auto von Janet Leigh gekommen ist.“ „Denn sollte man eines Tages so verrückte Filme wie Hitchcock machen, dann muss man sein Handwerk wirklich beherrschen können. Nach allem, was ich bisher gelernt habe, habe ich vor allem das Bedürfnis nach technischer Perfektion.“ (Fassbinder im Interview, 1973)


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Ulli Lommel zufolge schickte Fassbinder ihn kurz vor Beginn der Dreharbeiten erst einmal zum Kauf von Hut, Mantel und Sonnenbrillen, wie sie Alain Delon in "Der eiskalte Engel" von Jean-Pierre Melville trug. Der Film war am 13. Juni 1968 in die deutschen Kinos gekommen. Fassbinder sprach Lommel gegenüber auch öfters davon, dass er zu "Liebe ist kälter als der Tod" von Melvilles Film inspiriert worden sei.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Fassbinder verwendet bei "Liebe ist kälter als der Tod" für sich als Filmeditor das Pseudonym „Franz Walsch“; auch die von ihm gespielte Figur heißt "„Franz“;" als das Syndikat ihn festhält, erfährt man kurz seinen Nachnamen: "Walsch". Das Pseudonym nutzte er ebenfalls in seinen vorangegangenen beiden Kurzfilmen "Der Stadtstreicher" 1966 und "Das kleine Chaos" 1967 („Regie und Drehbuch: "Franz Walsch“)" sowie für seine Schnitt-Tätigkeit in weiteren Filmen. In seinem übernächsten Film ("Götter der Pest," 1969) benennt er die Hauptperson wieder "Franz Walsch". Der Vorname stammt von der Figur "Franz Biberkopf" aus Döblins Roman "Berlin Alexanderplatz", und Name Walsch bezieht sich auf den Regisseur Raoul Walsh.


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Laut Daniel Schmid fiel "Liebe ist kälter als der Tod" auf der Berlinale im Sommer 1969 beim Zerfall der Studentenbewegung zunächst „völlig durch (...), so nach dem Motto: Der völlig falsche Film am völlig falschen Ort, also kurz gesagt, der total daneben war.“


title: Liebe ist kälter als der Tod

text: Erst nach der Produktion von zwei weiteren Fassbinder-Filmen im selben Jahr wurde "Liebe ist kälter als der Tod" bei der Verleihung des Deutschen Filmpreises („Bundesfilmpreis“) auf der Berlinale 1970 in zwei Kategorien mitprämiert: Den Preis für die beste Darstellung erhielten die Frauen des antiteater-Ensembles für ihre Gesamtleistung der 1969 gedrehten Fassbinder-Filme: "Liebe ist kälter als der Tod, Katzelmacher" und "Götter der Pest". Der Preis an Dietrich Lohmann für die beste Kameraführung war eine Auszeichnung für vier Filme, die drei Fassbinder-Filme von 1969 und Thomas Schamonis "Ein großer graublauer Vogel," der 1970 auf der Berlinale uraufgeführt wurde.


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: Johan Christian Clausen Dahl (* 24. Februar 1788 in Bergen; † 14. Oktober 1857 in Dresden; oft "I. C. Dahl" oder "J. C. Dahl" genannt) war ein norwegischer Landschaftsmaler der Romantik und enger Freund von Caspar David Friedrich. Von 1818 bis 1857 lebte und wirkte er in Dresden. Dahl war Mitglied der Kunstakademien in Kopenhagen (seit 1827), Stockholm (seit 1832) und Berlin (seit 1834).


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: Dahls Vater Claus Dahl (1750–1823) war Fischer und Fährmann, seine Mutter Elsa Birgitte Johnsdatter starb 1828. Von 1803 bis 1809 absolvierte er eine Dekorationslehre in Bergen/Norwegen. Im Jahr 1811 bezog er die Kunstakademie Kopenhagen, wo er bei Christian August Lorentzen studierte, und zog 1818 nach Dresden. Im Juni 1820 heiratete er Emilie von Block (Tochter des Konservators Heinrich von Block und Caroline von Bege). Emilie von Block starb 1827 im Kindbett. Im Januar 1830 heiratete Dahl seine Schülerin Amalie von Bassewitz, die Ende des Jahres 1830 ebenfalls im Kindbett verstarb. Dahl hatte insgesamt fünf Kinder, von denen nur zwei das Kleinkindalter überlebten, dabei handelte es sich um seinen Sohn Siegwald Johannes Dahl (1827–1902) und die Tochter Caroline Elisabeth Dahl, spätere Bull (geb. 1822).


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: In Dresden, wo er an der Straße An der Elbe (heutiges Terrassenufer) im gleichen Haus wie Caspar David Friedrich wohnte, wurde Dahl 1820 Mitglied und 1824 Professor der Dresdner Kunstakademie. Im Sommer 1820 reiste er auf Einladung des dänischen Kronprinzen Christian Frederik für zehn Monate nach Italien. In Rom schloss er sich 1821 dem Kreis um Bertel Thorvaldsen an und kehrte im selben Jahr nach Dresden zurück.


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: Fünfmal reiste er in seine nordische Heimat zurück (in den Jahren 1826, 1834,1839, 1844 und 1850). 1847 reiste er gemeinsam mit seinem Sohn, dem Maler Siegwald Dahl, nach Paris und Brüssel.


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: 1837 veröffentlichte Dahl ein Werk über norwegische Stabkirchen: „Denkmale einer sehr ausgebildeten Holzbaukunst aus den frühsten Jahrhunderten in den innern Landschaften Norwegens“ (Dresden 1837). Außerdem sorgte er dafür, dass die zum Abriss vorgesehene Kirche des norwegischen Ortes Vang – die Stabkirche Wang – vom preußischen König aufgekauft und im niederschlesischen Krummhübel im Riesengebirge wiedererrichtet wurde.


title: Johan Christian Clausen Dahl

text: Dahl starb am 14. Oktober 1857 und wurde auf dem Dresdner Eliasfriedhof im Feld A 21-14 begraben. Am 29. Mai 1934 wurden seine Gebeine an seinen Geburtsort Bergen überführt.


title: Bliestorf

text: Bliestorf ist eine Gemeinde im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein. Zur Gemeinde gehört das Gut Bliestorf.


title: Bliestorf

text: Das Dorf wurde 1380 in einer Urkunde als „Blystorpe“ zum ersten Mal erwähnt. Der Name bezeichnet das „Dorf des Blizza“, welches ein altslawischer Rufname ist. Der Gutshof und das zugehörige Dorf kamen zeitweise in den Besitz der Hansestadt Lübeck, gelangten aber 1747 mit den Möllner Pertinenzien wieder an das Herzogtum Lauenburg zurück. Von 1874 bis 1928 waren Gutshof und das Dorf gemeinderechtlich getrennt. Seit 1888/89 gehört die Gemeinde zum Amt Berkenthin (früher Amtsbezirk).


title: Bliestorf

text: Von den neun Sitzen in der Gemeindevertretung hat die Wählergemeinschaft BWG seit der Kommunalwahl 2018 vier Sitze, die SPD vier und die Wählergemeinschaft Aktive Bliestorfer einen.


title: Bliestorf

text: Blasonierung: „Von Silber und Grün im Dreibergschnitt geteilt, links oben ein grüner rechtsgewendeter Strahl, unten die Frontalansicht eines silbernen Giebelhauses.“


title: Bliestorf

text: Das silberne Giebelhaus stellt das Gemeindehaus dar, das bis 1864 zu der in Erbfolge vergebenen Bauernvogtstelle gehörte. Der grüne Strahl ist dem Wappen der Ritter von Crummesse entlehnt, die Bliestorf wahrscheinlich im 13. Jahrhundert gegründet haben. Der Dreiberg und die Farbe Grün nehmen Bezug zum Bliestorfer Wald, der mehr als ein Drittel der Gemarkung bedeckt.


title: Bliestorf

text: In der Liste der Kulturdenkmale in Bliestorf stehen die in der Denkmalliste des Landes Schleswig-Holstein eingetragenen Kulturdenkmale. Die Hofanlage „Neu-Bliestorf“ entstand um 1740 und geht auf die Familie von der Sode zurück. Das Herrenhaus wurde 1843 vom Gutsbesitzer und Oberforstmeister August Luis Detlev von Schrader (* 1827, † 1859), der das Gut Ende des 18. Jahrhunderts von der Familie von Rumohr erwarb, im Schweizer Stil erbaut (Fertigstellung ca. 1843). Karl von Schrader (* 1848, † 1896) wurde hier geboren und übernahm in Folge den Besitz. Der sogenannte „Alte Hof“ lag an der Bliestorfer Hauptstraße. Der erste urkundlich erwähnte Besitzer des Gutes war die Familie Crummesse. Eine Reihe großer Namen der lübschen und lauenburgischen Geschichte waren im Folgenden Eigentümer des Gutes, unter ihnen Namen wie v. Tode, v. Köhler und v. Wickede, die Bürgermeister der Stadt Lübeck waren. 1910 kaufte der Urgroßvater des derzeitigen Besitzers, Baron Johann Rudolph v. Schröder II. (1852–1938), Inhaber des Hamburger Bankhauses Schröder Gebrüder & Co., das Gut.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Maria Annunziata Isabella Filomena Sabasia (* 24. März 1843 in Caserta; † 4. Mai 1871 in Wien) war eine geborene Prinzessin von Bourbon-Sizilien und durch Heirat Erzherzogin von Österreich.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Maria Annunziata, genannt „Ciolla“, war die älteste Tochter von König Ferdinand II. beider Sizilien und Maria Theresia von Österreich.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Wie ihre Schwester Maria Immaculata heiratete auch Maria Annunziata in die österreichische Kaiserfamilie der Habsburger ein.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Sie wurde am 16. Oktober 1862 durch Prokuration in Rom mit dem verwitweten Erzherzog Karl Ludwig von Österreich, einem Bruder von Kaiser Franz Joseph I., vermählt. Am 21. Oktober 1862 folgte die persönliche Eheschließung im damals noch zu Österreich gehörigen Venedig, wohin ihr ihr Gemahl in der Uniform eines Feldmarschallleutnants entgegenreiste. Einen Tag nach der Trauung erlitt sie während der Messe einen epileptischen Anfall, der viel Aufsehen hervorrief, da er sich vor den versammelten Mitgliedern des Hauses Habsburg ereignete.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Schwiegermutter Sophie, die bald erkannte, dass die Schwiegertochter bedrohlich krank war (sie hatte Lungentuberkulose), empfahl dem jungen Paar einen längeren Aufenthalt in mildem Klima und wählte dafür das Kronland Görz aus. Karl Ludwig fügte sich wie immer und seine zerbrechliche Frau fügte sich zu diesem Zeitpunkt auch. Sie ertrug jedoch das abgeschiedene Landleben nicht lange und wollte einen Ortswechsel, dem gab ihr fügsamer Mann nach. Das neue Domizil bestimmte allerdings erneut Sophie, welche sich für das ruhige Graz, eine Stadt pensionierter Beamter und Militärs, entschied. Die junge Südländerin fühlte sich nicht wohl in Graz, mied den Kontakt mit anderen, war ruhelos und fand sich nicht zurecht. Sie fühlte sich erst wohler, als sie das erste Mal schwanger wurde. Bereits ein halbes Jahr nach der Geburt von Franz Ferdinand wurde sie erneut schwanger, worüber der Leibarzt aufgrund der schwächlichen Konstitution der jungen Frau den Kopf schüttelte. Der Leibarzt machte Karl Ludwig behutsam klar, dass seine Gemahlin der Schonung bedürfe, und empfahl einen Aufenthalt im Süden, von welchem Maria Annunziata allerdings nichts wissen wollte und sich gegenüber ihrem Gatten durchsetzte.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Im Frühling 1865 brachte sie den zarten, schwächlichen Sohn Otto Franz Joseph zur Welt. Die junge Mutter verfiel mehr und mehr. Ihrem Mann unbegreifliche Stimmungen und Launen, Perioden der Niedergeschlagenheit und hektische Daseinsfreude wechselten sich ab. Schließlich hatte sie endgültig genug von Graz und ihr Gatte beugte sich ihrem Wunsch nach sofortiger Übersiedlung nach Wien. Der gestrengen Mutter Sophie gegenüberstehend war er auf alles gefasst. Doch diese sah, dass seine kranke, erneut schwangere Frau vom Tode gezeichnet war.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Der Erzherzog erwarb ein Palais in der Favoritenstraße, ließ dieses umbauen und häuslich adaptieren. Kurz nach Weihnachten 1868 wurde der dritte Sohn geboren und aufgrund ihrer gesundheitlichen Situation wurde erwartet, dass die junge Frau nicht wieder gesund würde. Doch aufgrund ihres Lebenswillens überwand sie ihre Krankheit, besuchte Wiener Bälle, Burgtheater und Oper. Als Vorsichtsmaßnahme hielt sie sich allerdings von ihren Söhnen fern, überflüssigerweise, da sie ihnen ihre Krankheit vererbt hatte.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Noch einem vierten Kind schenkte sie das Leben, in Schloss Artstetten bei Pöchlarn (Niederösterreich), Margarethe Sophie. Ein Jahr währte der Todeskampf gegen ihre schwere Krankheit, den sie am 4. Mai 1871 im Alter von nur 28 Jahren verlor.


title: Maria Annunziata von Neapel-Sizilien

text: Trotz ihrer schlechten Gesundheit hatte sie in ihrer Ehe vier gesunde Kinder zur Welt gebracht. Sie wurde in der Kapuzinergruft in Wien beigesetzt.


title: Flucht nach Varennes

text: Als Flucht nach Varennes () wird der Fluchtversuch des französischen Königs Ludwig XVI. und seiner Familie aus dem revolutionären Paris in der Nacht vom 20. auf den 21. Juni 1791 bezeichnet. Wohin sie letztlich wollten und welche Motive sie leiteten, ist in der Forschung umstritten.


title: Flucht nach Varennes

text: Die Flucht endete vorzeitig in dem kleinen Ort Varennes-en-Argonne, nachdem Ludwig von einem Postmeister erkannt worden war. Capitaine Jean-Louis Romeuf führte die königliche Familie unter Geleitschutz durch die Nationalgarde nach Paris zurück, wo der König kurzfristig von seinen Rechten und Pflichten suspendiert wurde. Da die Abgeordneten der Nationalversammlung zu diesem Zeitpunkt keine Alternative zur geplanten Einführung der konstitutionellen Monarchie in der Verfassung von 1791 sahen, einigten sie sich darauf, den Fluchtversuch als „Entführung“ auszugeben und beließen Ludwig auf seiner Position.


title: Flucht nach Varennes

text: Das Vertrauen der meisten Abgeordneten in seinen guten Willen hatte Ludwig durch seinen Fluchtversuch indes nachhaltig erschüttert; das Ereignis gab republikanischen Gruppierungen in Frankreich starken Auftrieb. Die Mitglieder des "Club des Cordeliers" erklärten noch am Tag der Flucht: „Endlich sind wir frei und ohne König“. Eine Demonstration für die Abschaffung der Monarchie, die von ihnen knapp einen Monat später organisiert worden ist, endete im Massaker auf dem Marsfeld.


title: Flucht nach Varennes

text: Seit dem Sturm auf die Bastille hatte es wiederholt Pläne gegeben, Ludwig XVI. solle aus dem revolutionären Paris oder sogar aus Frankreich fliehen. Am 16. Juli 1789 hatten der spanische Botschafter Carlos José Gutiérrez de los Ríos y Rohan-Chabot und Charles Philippe, ein Bruder des Königs vorgeschlagen, er solle sich nach Metz absetzen. Nachdem die Poissarden am 6. Oktober 1789 seine Übersiedlung aus dem Schloss Versailles in den Palais des Tuileries erzwungen hatten, wo er de facto ein Gefangener war, versuchte Graf Mirabeau ihn davon zu überzeugen, sich in die Normandie abzusetzen. Frankreich zu verlassen würde den König dem Verdacht aussetzen, sich mit dem Ausland verschworen zu haben. Von den Provinzen aus könne aus einer Position der Stärke heraus eine Verfassung mit einer starken monarchischen Exekutive aushandeln. Im Dezember 1789 plante Thomas de Mahy de Favras, ein Leutnant der Leibwache von Prinz Louis Stanislas Xavier, einem weiteren Bruder des Königs, ihn nach Metz oder Peronne zu entführen. Der Plan wurde aufgedeckt, de Favras wurde als Hochverräter gehenkt. Lange Zeit hatte sich Ludwig XVI. gegen eine Flucht, die ihm besonders von seiner Frau nahegelegt wurde, ausgesprochen. Ein Gesinnungswandel stellte sich erst ein, als Angehörige der Nationalgarde und der Pariser Sansculotten am 18. April den alljährlichen Osterausflug der königlichen Familie ins Schloss Saint-Cloud verhinderten, weil sie ihn verdächtigen sich nach Brüssel in die Österreichischen Niederlande absetzen zu wollen, wo sein Schwager Leopold II. herrschte. In Wahrheit wollte er unbeobachtet die Kommunion aus der Hand eines eidverweigernden Priesters empfangen. Im Bewusstsein seiner persönlichen Unfreiheit plante das Königspaar nun tatsächlich seine Flucht in die lothringische Festung Montmédy, deren Kommandant François-Claude-Amour de Bouillé ihm treu ergeben war. Da Mirabeau kurz zuvor gestorben war, musste sich das Königspaar auf andere Berater verlassen, namentlich Louis Auguste Le Tonnelier de Breteuil und Marc Marie Marquis de Bombelles, die aber länger im Ausland gelebt hatten und deswegen mit den inneren Verhältnissen Frankreichs nach dem Bastillesturm nicht vertraut waren. Bouillés Beteiligung brachte ihm 1792 eine wenig schmeichelhafte Erwähnung in der Marseillaise ein, die seit 1879 die französische Nationalhymne ist.


title: Flucht nach Varennes

text: Der Liebhaber der Königin Marie-Antoinette Hans Axel von Fersen organisierte die Flucht. Unter einem Vorwand ließ er in regelmäßigen Abständen zwischen Paris und Montmédy Kavallerieposten und Wechselpferde aufstellen. Außer ihm und de Bouillé war noch Außenminister Armand Marc de Montmorin Saint-Hérem eingeweiht. Möglicherweise war auch General La Fayette Teil des Komplotts, der als Kommandant der Nationalgarde für die Bewachung der Tuilerien verantwortlich war. Ließ er den König absichtlich entkommen, um selber Staatschef zu werden oder um ihn wieder einzufangen und so sein schwindendes Prestige aufzubessern? Neben dem König und der Königin, die sich als Kammerdiener und Kammerzofe verkleideten, reisten ihre Kinder mit: die zwölfjährige Marie Thérèse und der vierjährige Louis Charles. Madame Elisabeth, die Schwester des Königs, gab sich als seine Kinderfrau aus. Die wahre Gouvernante der Kinder, Madame de Tourzel, aus deren Memoiren die Einzelheiten der Flucht bekannt sind, mimte unter dem Namen der Baronin Korff die Herrin der Reisegesellschaft. Außerdem reisten drei Leibwächter mit. Die echte Baronin Korff war zur Sicherheit dieselbe Strecke mit der gleichen Anzahl von Begleitern gefahren. Niemand hatte sie nach ihrem Pass gefragt. Hinter Châlons sollte de Bouillé die Flüchtlinge mit Soldaten erwarten und sicher nach Montmédy begleiten.


title: Flucht nach Varennes

text: Ludwig ließ bei seiner Abreise eine Proklamation zurück, die direkt an das französische Volk gerichtet war. Darin erläuterte er die Gründe seiner Flucht: Er sei in den Tuilerien ein Gefangener gewesen, was er aber geduldet habe, solange er auf die Wiederherstellung von Ordnung und Wohlergehen haben hoffen können. Als Gründe für seine Flucht nannte er die Zerstörung seines Königtums, die Verletzung seines Eigentums und die Bedrohung seiner persönlichen Sicherheit. Verantwortlich für all das seien die revolutionären Klubs und die radikale Pariser Publizistik. Er warf der Nationalversammlung vor, aus der Monarchie ein «vain simulacre», ein „leeres Trugbild“ gemacht zu haben. In ihrer konstitutionellen Form sei sie «un gouvernement métaphysique et philosophique impossible dans son exécution», „ein metaphysisches und philosophisches Regierungssystem, das in der Praxis nicht funktionieren kann“. Daher rief er «ses fidèles sujets», „seine treuen Untertanen“ dazu auf, endlich die bösen Absichten der Revolutionäre zu durchschauen, die das Vaterland unter dem Vorwand seiner Erneuerung zerstören wollten: Kleinere Zwischenfälle hatten die Flucht, die zunächst vom 12. Juni auf den 15. Juni verschoben worden war, bis zum 20. Juni, einem Montag, verzögert. Um keinen Verdacht zu erregen, waren die Königin und die Kinder noch am Abend im Garten spazieren gegangen. Marie-Antoinette hatte Anweisungen für eine kleine Ausfahrt für den folgenden Tag gegeben und sich dann zurückgezogen. Gegen 22 Uhr weckte die Königin die Kinder. Hierauf wechselten alle ihre Kleidung, der Dauphin musste Mädchenkleider tragen. Über einen komplizierten Weg durch die Zimmerfluchten begaben sie sich in einzelnen kleinen Gruppen durch den Personalausgang ins Freie, wo sie Fersen in der Uniform eines Kutschers mit einer Droschke erwartete. Zunächst kam Tourzel mit den Kindern, danach Madame Elisabeth mit einem Leibgardisten. Sie berichtete, dass sich kurzfristig der General Lafayette und der Pariser Bürgermeister Jean-Sylvain Bailly zu einer Abendaudienz eingefunden hätten. Die Königin kehrte in den Salon zurück, wo ihre Abwesenheit nicht bemerkt worden war. Um 22 Uhr 45 ging die königliche Familie wie gewohnt auseinander. Die Abfahrt verzögerte sich um fast zwei Stunden, bis der König endlich kam und wenig später Marie-Antoinette. Um halb ein Uhr nachts stiegen die königlichen Flüchtlinge in eine Mietkutsche und fuhren los. Unbehelligt passierten sie die Stadtgrenze an der Rotonde de la Villette und stiegen in eine bequemere Berline um. Gegen zwei Uhr war Bondy erreicht, wo die restlichen Leibwächter warteten und Fersen verabschiedet wurde.


title: Flucht nach Varennes

text: Um sechs Uhr rollte die Berline durch Meaux, vor sieben Uhr durch La Ferté-sous-Jouarre. Mehrmals wurden unvorhergesehene Rasten eingelegt, bei denen Bauern und Postillons das Königspaar erkannten. Es kam zu weiteren Verzögerungen, als die Gespanne zwischen Chaintrix und Châlons zwei Mal stürzten und dabei die Zügel rissen. Es brauchte mehr als eine Stunde, den Schaden zu beheben. Auch in Châlons wurden die Reisenden erkannt, ohne dass man ihnen feindselig begegnete. Die Verspätung der Flüchtlinge brachte währenddessen die Soldaten Bouillés in große Verlegenheit. Sie hatten das Aufsehen der Bevölkerung erregt, die glaubte, die Soldaten wären gekommen, um die im August 1789 abgeschafften Feudalrechte wiederherzustellen. Es kam zu Zusammenstößen, woraufhin Bouillé sie zurückzog.


title: Flucht nach Varennes

text: Inzwischen, das wussten die Reisenden, war ihre Abwesenheit schon lange bemerkt worden. In Paris musste Chaos herrschen. Madame de Tourzel erzählte, wie der König schon am Morgen auf seine Uhr geschaut und gesagt hatte: „‚La Fayette fühlt sich jetzt gar nicht wohl in seiner Haut.‘ Sie fährt fort: ‚Es war schwierig, sich in die Besorgnis des Generals hinein zu versetzen und ein anderes Gefühl zu empfinden als Freude darüber, die Abhängigkeit von ihm abgeschüttelt zu haben.‘“


title: Flucht nach Varennes

text: Erst gegen sechs Uhr nachmittags mit einer Verspätung von drei Stunden traf die königliche Familie am vereinbarten Treffpunkt mit den bewaffneten Einheiten ein. Doch an der Posthalterei Pont de Somme-Vesle hinter Châlons waren die vierzig Husaren des Régiment de Louzon unter dem Kommando von Sous-lieutenant Boudet, die sie erwarten sollten, gegen fünf Uhr dreißig bereits wieder abgezogen worden in der Annahme, die Flucht sei fehlgeschlagen.


title: Flucht nach Varennes

text: Trotz dieser schlechten Nachricht ließ der König die Pferde wechseln und fuhr weiter. Gegen acht Uhr abends erreichte der Wagen unbehelligt Sainte-Menehould. Hier beging der König eine folgenschwere Unvorsichtigkeit. Während einer Diskussion seiner Leibgardisten vor dem Posthaus streckte er den Kopf aus dem Wagenfenster. Der Postmeister Drouet erkannte Ludwig und ritt, nachdem er davon berichtet hatte, im Auftrag des Stadtrates mit dem Bezirksangestellten Guillaume nach Varennes, um Alarm zu schlagen.


title: Flucht nach Varennes

text: Gegen 23 Uhr erreichte die Kutsche des Königs Varennes. Die Postkutscher hielten bereits am ersten Haus und wollten mit den Pferden zurückkehren, da sie vom Postmeister am nächsten Tag gebraucht wurden. Die Leibwächter machten sich vergeblich auf die Suche nach der Posthalterei. Endlich waren die Postillone doch bereit, in das Städtchen hineinzufahren.


title: Flucht nach Varennes

text: Doch Drouet kam gleichzeitig mit der Kutsche in dem kleinen Ort an und sorgte dafür, dass sie angehalten wurde. Als die Berline am Torweg Saint-Gengoult vorfuhr, stellte sich ihr ein Dutzend Bewaffneter in den Weg, während Sturm geläutet wurde. Der Krämer Jean-Baptiste Sauce, Bürgermeister der Gemeinde, öffnete den Wagenschlag, fragte die Insassen aus und verlangte Pässe. Da alles in Ordnung zu sein schien, wollte Sauce die Insassen weiterfahren lassen, doch Drouet widersprach entschieden. So ließ Sauce die Reisenden aussteigen. Das Königspaar, Madame Elisabeth, Madame de Tourzel und die drei Leibwächter Moustiers, Malden und Valory gingen durch den Krämerladen über eine Treppe in ein Zimmer hinauf. Dort hing zufällig ein Porträt des Königs, mit dem er nun verglichen wurde, während die Kinder in das Bett der kleinen Sauces kamen. In Varennes wurde der Belagerungszustand ausgerufen. Ludwig leugnete so lange, bis ihm ein früherer Bewohner von Versailles vorgeführt wurde, der seine Identität bestätigte. Nun gab der König seinen Widerstand auf und erklärte, er habe Paris verlassen, um seine Familie bei guten Franzosen in Sicherheit zu bringen. Vergeblich versuchten die Bürger, den König zur freiwilligen Rückkehr zu bewegen.


title: Flucht nach Varennes

text: Gegen ein Uhr morgens erschien der junge Herzog von Choiseul-Stainville, der in die Fluchtpläne eingeweiht war, beim König und bot ihm an, mit seinen vierzig Husaren ihn und seine Familie zu retten, doch Ludwig lehnte ab. Später traf Hauptmann Deslon, der den König in Stenay erwartet hatte, mit sechzig Husaren in Varennes ein. Er fragte den König nach seinen Befehlen, doch dieser bezeichnete sich als Gefangener, der keine Befehle erteilen könne.


title: Flucht nach Varennes

text: Gegen Morgen kamen Romeuf und Bayon, die Beauftragten der Nationalversammlung, die dem König das Dekret zu seiner Festnahme überbrachten. Immer lauter erschollen die Rufe „Nach Paris!“. Um sieben Uhr dreißig kam endlich der König aus seinem Zimmer und stieg, gefolgt von den Seinen, wieder in die Kutsche, um nach Paris zurückzukehren.


title: Flucht nach Varennes

text: Am 22. Juni mussten Ludwig, Marie-Antoinette, Madame Elisabeth, die „Kinder Frankreichs“ und Frau von Tourzel die Rückreise nach Paris antreten. Eine stets wachsende Menschenmenge begleitete den Wagen, äußerte Beschimpfungen gegen König und Königin und wurde handgreiflich gegenüber den Leibgardisten, die auf dem Kutschbock saßen. In Sainte-Menehould wollte der Bürgermeister die königliche Familie für den Rest des Tages und die kommende Nacht beherbergen. Als die Pferde ausgespannt wurden, beschimpfte die Menge den Bürgermeister als Verräter und zwang seine Gäste zur Weiterfahrt. Kurz hinter Sainte-Menehould versuchte Graf Dampierre zum König vorzudringen, er wurde aber vor dessen Augen niedergemacht.


title: Flucht nach Varennes

text: Die königliche Familie übernachtete die erste Nacht in der Intendantur von Châlons. Hier wurde dem König ein Fluchtangebot gemacht, das er ablehnte, weil er sich nicht von seiner Familie trennen wollte. In Chouilly wurde dem König ins Gesicht gespuckt, der Königin und Madame Elisabeth das Kleid zerrissen. Die Panik der mit Sensen bewaffneten Bauern steigerte sich ständig aus der Befürchtung heraus, königstreue Truppen würden den König befreien und sich dann an ihnen rächen. In Epernay, wo die Kutsche eine einstündige Rast einlegte, nahm die königliche Familie in feindseliger Umgebung ein Mahl ein, während eine Frau die Kleider notdürftig zusammennähte.


title: Flucht nach Varennes

text: Noch bevor Dormans erreicht wurde, trafen am 23. Juni drei Kommissare der Nationalversammlung ein: Latour-Maubourg und die kurz darauf populär werdenden Messieurs Antoine Barnave und Jerôme Pétion. Sie sollten die Rückkehr des Königs sichern. Der König versicherte ihnen nachdrücklich, er habe nie die Absicht gehabt, Frankreich zu verlassen. In einer Herberge in Dormans wurde die zweite Nacht verbracht.


title: Flucht nach Varennes

text: Eine dritte Übernachtung erfolgte im bischöflichen Palais von Meaux. Im Wald von Bondy versuchte eine aufgebrachte Menschenmenge die Kutsche zu stürmen. Nach vier Tagen am 25. Juni erreichten die Reisenden die Hauptstadt, wo sie von La Fayette und seinem Generalstab empfangen wurden. Im Schritttempo bewegte sich der Zug, von Nationalgardisten und Schweizer Gardisten begleitet, durch eine riesige Menschenmenge. Alle schwiegen, alle behielten die Hüte auf. Der Historiker Albert Soboul nennt diese Szene den „Leichenzug der Monarchie“.


title: Flucht nach Varennes

text: Um 19 Uhr 45 kam man bei den Tuilerien an. Die Leibwächter, an denen sich die Menge vergriff, wurden eilends in das Schloss gezogen. Sodann entstieg der König der Kutsche, es folgte die Königin, die vom Herzog von Aiguillon und den Abgeordneten gestützt wurde, während ihr der Deputierte Menou den Dauphin hinterhertrug. Sofort rechtfertigte Ludwig XVI. seine Abreise gegenüber den Deputierten und nahm den respektvollen Tadel La Fayettes an. Seine Reise habe gezeigt, dass er die Haltung der Franzosen falsch eingeschätzt habe.


title: Flucht nach Varennes

text: In den Tuilerien war die Flucht der königlichen Familie am 21. Juni um sieben Uhr früh bemerkt worden. La Fayette, Bailly und der Präsident der Nationalversammlung Alexandre de Beauharnais berieten die Lage: Ohne den König schien die Verfassung, an der seit Juli 1789 gearbeitet wurde, Makulatur. Gemeinsam einigten sie sich deshalb auf die Fiktion, Ludwig wäre „von Feinden der Revolution entführt“ worden. Justizminister Marguerite-Louis-François Duport-Dutertre legte der Nationalversammlung Ludwigs Proklamation vor. Barnave warb mit leidenschaftlichen Worten dafür, die Fiktion, Ludwig sei entführt worden, anzunehmen: Man wolle schließlich die Revolution beenden und keine neue entfachen: Jede Schwächung der Zentralgewalt gefährde die innere Ordnung und das Privateigentum. Auch die schwierige außenpolitische Lage spreche für nationale Geschlossenheit. Maximilien de Robespierre widersprach heftig, aber die Mehrheit der Abgeordneten stimmte Barnave zu. Dies wurde noch dadurch erleichtert wurde, dass Bouillé, der aus Frankreich geflohen war, in einem Brief an die Nationalversammlung die Verantwortung für diese Entführung übernahm. Dem geschwächten König blieb nichts anderes übrig als vor dieser Institution die Verfassung von 1791 zu beschwören, die die Herrschaft des Königs auf ein suspensives Vetorecht für von der Nationalversammlung ausgearbeitete Gesetze beschränkte.


title: Flucht nach Varennes

text: In Paris wurde die Flucht des Königs verbreitet als Verrat empfunden. Man glaubte, eine militärische Intervention des Auslands stünde unmittelbar bevor. Die Sektionen tagten in Permanenz. Robespierre empörte sich am 22. Juni im Jakobinerclub: Auf dem Land machte sich Panik breit, ähnlich der Grande Peur vom Sommer 1789: Man griff zu den Waffen, um die erwartete Intervention zurückzuschlagen. Schlösser wurden niedergebrannt und Adlige, die noch nicht emigriert waren, wurden bedroht. Der Kurs der Assignaten stürzte um über 30 % ab, die Kapitalflucht ins Ausland nahm zu. Die Flucht des Königs schwächte auch das Militär, weil sich nun viele Offiziere ins Ausland absetzten. Um die Sicherheit der Grenzen aufrechtzuerhalten, mussten verstärkt Freiwillige angeworben werden, wodurch sich ein Konflikt zwischen der traditionell königstreuen Linieninfanterie und den der neuen Nationalarmee abzeichnete. In Paris mehrten sich Stimmen, die die Absetzung des Königs forderten. Jean-Paul Marat etwa behauptete bereits am 21. Juni 1791 in seiner Zeitung "L'Ami du Peuple," Ludwig werde in wenigen Tagen an der Spitze eine Armee von Emigranten, Unzufriedenen und österreichischen Truppen Paris zu belagern und alle Patrioten als Rebellen zu bestrafen. Als einziges Gegenmittel empfahl er „einen Militärtribunen [zu] ernennen, einen obersten Diktator, der die wichtigsten bekannten Verräter richten soll.“ Die Unterzeichnung einer Petition über dieses Thema führte einen Monat später, am 17. Juli 1791 zum Massaker auf dem Marsfeld.


title: Flucht nach Varennes

text: Der amerikanische Historiker Timothy Tackett glaubt, dass die reale Verschwörung, die in der sorgfältig vorbereiteten Flucht des Königs offenkundig wurde, mit verantwortlich war für die zahlreichen Verschwörungstheorien, die von nun an für den Diskurs der Revolutionäre typisch waren.


title: Flucht nach Varennes

text: Über die Motive des Königs, die ihn zu seiner Flucht bewogen, herrscht bis heute keine Einigkeit. Albert Soboul etwa folgt dem zeitgenössischen Diskurs der Jakobiner und nimmt an, er habe mit Bouillés Armee in den Machtbereich der Habsburger vorstoßen wollen, um mit deren Truppen nach Paris zurückzukehren, die Nationalversammlung und die Clubs aufzulösen und seine absolute Herrschaft wieder herzustellen. Der britische Historiker John Hardman sieht für diesen Plan aber nur einen einzigen Quellenbeleg: Ludwigs Vertrauter Breteuil hinterließ ihm in Montmédy ein Schreiben, das die Wiederherstellung des Ancien Régime vorschlug, wonach er selber hoffte, Ludwigs Premierminister zu werden. Die zustimmende Antwort Ludwigs, mit der er Breteuil alle Vollmachten gab, ist aber aller Wahrscheinlichkeit nach eine Fälschung. Hardman glaubt, es sei Ludwig vielmehr darum gegangen, sich dem Druck der revolutionären Pariser Stadtbevölkerung und der Clubs zu entziehen, um dadurch freier über die Verfassung verhandeln zu können. Seine Ziele seien dabei ein Initiativrecht, ein absolutes Veto und eventuell auch das Recht zur Parlamentsauflösung gewesen, wie es sie in der englischen Verfassung gab. Auch der britische Historiker Ambrogio Caiani verweist auf die schwierige Quellenlage – die meisten Papiere, die die Vorbereitung der Flucht betrafen, seien vorsorglich vernichtet worden. Er glaubt ebenfalls nicht, dass Ludwig vorhatte, ins Ausland zu fliehen. Vielmehr habe er darauf gesetzt, dass die Nähe von Montmédy zur niederländischen Grenze und die Drohung einer österreichischen Militärintervention ausreichen würden, eine neue Verfassung zu diktieren. Volker Sellin sieht in der Flucht den Versuch Ludwigs, eine plebiszitäre Herrschaft zu begründen: Er habe sich in seiner Proklamation zum Verfassungsstaat bekannt und die Zusagen bekräftigt, die er am 23. Juni 1789 gemacht hatte. Die Nationalversammlung aber habe er delegitimiert und stattdessen ein unmittelbares Vertrauensverhältnis zwischen Volk und Monarch stiften wollen.


title: Flucht nach Varennes

text: Im Jahr 1982 wurde die Flucht der königlichen Familie im Rahmen einer französisch-italienischen Koproduktion unter dem Titel "La Nuit De Varennes/Il mondo nuovo," deutsch "Flucht nach Varennes," unter der Regie von Ettore Scola verfilmt.


title: Toilette (Begriffsklärung)

text: Toilette steht für: Siehe auch:


title: Ħaġar Qim

text: Ħaġar Qim (gesprochen Hadschar-’iim) ist einer der fünf großen maltesischen Tempelkomplexe und befindet sich, zusammen mit dem nahegelegenen Tempel von Mnajdra, südlich von Qrendi auf einem Hochplateau über dem Mittelmeer.


title: Ħaġar Qim

text: In diesem Tempelkomplex finden sich die Reste von vier Tempeln, die zwischen 3600 und 2500 v. Chr. entstanden sind, darunter der am besten erhaltene Südtempel. Er gehört einerseits zwar an den Anfang der Tempelphase, entstand aber in seiner heutigen Form durch diverse Umbauten in der Spätphase und ist ein für Malta einmaliger agglutinierender Tempel. Keramikfunde belegen seine Nutzung ab der Mġarr-Phase während der gesamten Tempelkultur in der Geschichte Maltas.


title: Ħaġar Qim

text: Der ursprüngliche, in seiner Ahornblattform noch erkennbare Tempel wurde im zentralen Teil (gelb-A2), im Bereich der oberen Altarnische, mit einem zweiten Eingang versehen und damit profaniert. Dies belegt die weitgehende Entfernung der Bodenplatten in diesem Bereich. Die linke Raumbucht dieses Tempelteils wurde nach links durch einen Korridor erweitert, der den internen Zugang zum Tempelteil B ermöglicht. Dieser ersetzt offenbar die Raumbucht im Bereich A2, so dass der rot-gelbe Bereich als eine Einheit aufgefasst werden kann. Der Tempel B hat auch wieder den zuvor üblichen, gegenüber viel älteren Anlagen nur mehr rudimentären Kopfaltar (aber keine zweite Raumbucht und keinen separaten Zugang). Die Tempel C, D und E haben separate äußere Zugänge, sind aber Innen im Vergleich zu der alten, im Tempel A1-A2 sichtbaren Form, anders strukturiert.


title: Ħaġar Qim

text: Im vorderen Teil des Alttempels A1 wurden zwei mit Farnrelief verzierte Altarblöcke und die Venus von Malta gefunden. Seine beiden Raumbuchten oder Apsiden sind durch geschlossene Megalithreihen unterteilt, die nur fensterartige Durchbrüche haben, die vermutlich dieselbe Funktion hatten die nun der Orakelnische zukam. Die mit der Umgestaltung verbundene religiöse Umwälzung führte offenbar auch dazu, dass die Bevölkerung nun Zugang zu kleinen, offenen Außentempeln (F) und zur so genannten "Orakelnische" erhielt. Sie hat eine Öffnung zum Tempelteil (A2) durch die nicht etwa geweissagt wurde, sondern Opfergaben in den Tempel "geworfen" werden konnten, die sich im rot gestrichelten Bereich ansammelten, der von einer niedrigen Steinbarriere eingefasst war. Dass es sich um eine zumeist mit Auseinandersetzungen verbundene Aktion handelte, zeigen Reste von figürlichen Darstellungen die im grau gestrichelten Bereich (G) gefunden wurden. Dieser Teil war einst durch das (graue) Füllmaterial der Zwickelbereiche unzugänglich, so dass die hier sekundär wiederverwandten (entsorgten) Steinbilder nicht mehr sichtbar waren. Die Tempel wurden aus globigerinem Kalkstein errichtet. Die Fassade des gesamten Komplexes wurde von einem Bankaltar zur Ablage von Opfergaben umgeben, die übliche Exedra wurde völlig ersetzt. Neben dem östlichen Außentempel (F), bei der Orakelnische liegt der größte Monolith der je in einer maltesischen Tempelfassade verwendet wurde. Er ist 3 m hoch, 6,40 m lang und wiegt etwa 20 t. An der Nordseite befindet sich ein stehender Megalith von 5,20 m Höhe.


title: Ħaġar Qim

text: Die Anlage war den Bewohnern Maltas zwar seit jeher durch frei stehende Steine bekannt, sie wurde jedoch erst seit 1839 mit systematischen archäologischen Ausgrabungen komplett freigelegt. 1992 wurde Ħaġar Qim, gemeinsam mit anderen bronzezeitlichen Tempelanlagen Maltas, als die Megalithischen Tempel von Malta zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt. 2009 wurde die Anlage von Ħaġar Qim, wie auch das benachbarte Mnajdra, zum Schutz vor schädlichen Umwelteinflüssen mit einer Zeltkuppel überdacht, die für die Zeit der Restaurierung in den nächsten ca. 20 bis 25 Jahren stehen bleiben soll.


title: Hörbuchbestenliste

text: Die hr2-Hörbuchbestenliste ist eine Initiative der Kulturredaktion von hr2 und des Börsenblatts für den Deutschen Buchhandel. Sie wird seit Mai 1997 in Kooperation mit dem Buchjournal sowie "Hits für Kids" herausgegeben und monatlich veröffentlicht; ein weiterer Kooperationspartner ist die Online-Ausgabe "Chrismon+" von Chrismon. Die hr2-Hörbuchbestenliste soll dazu beitragen, auf dem unübersichtlichen Markt für Hörbücher den Zugang zu besonders gelungenen Produktionen zu erleichtern. Bewertet werden sowohl Neuerscheinungen für Erwachsene als auch für Kinder und Jugendliche. Auf Grundlage der 12 monatlichen Bestenlisten werden jeweils zwei Hörbücher des Jahres prämiert, eines für die Zielgruppe Erwachsene und – seit 1998 – eines für Kinder und Jugendliche.


title: Hörbuchbestenliste

text: In Konkurrenz zu den "Hörbüchern des Jahres" wird seit 2003 vom Westdeutschen Rundfunk der Deutsche Hörbuchpreis vergeben.


title: Hörbuchbestenliste

text: Die Hörbuchbestenlisten werden durch zwei unabhängige Jurys erstellt, für die "Erwachsenen-Hörbuchliste" und für die "Kinder- und Jugend-Hörbücher".


title: Hörbuchbestenliste

text: Einmal monatlich wählen die Jurys unter den Neuerscheinungen fünf Produktionen für Erwachsene sowie drei Produktionen für Kinder und Jugendliche aus, die sie für besonders hörenswert hält. Alle Juroren erhalten ein Exemplar jeder Produktion, die sie jeweils mit 0 bis 10 Punkten (bzw. 0 bis 6 Punkte bei Hörbüchern für Kinder und Jugendliche) bewerten können. Titel mit der höchsten Punktzahl erscheinen danach auf der monatlichen Liste. Zusätzlich gibt in monatlichem Wechsel einer der Juroren einen „persönlichen Tipp“ ab, der gleichfalls in die Liste aufgenommen wird.


title: Hörbuchbestenliste

text: Die hr2-Hörbuchbestenliste liegt als Plakat – zum Aushang in den Buchhandlungen – dem "Börsenblatt" bei und wird an die Presse und an andere Institutionen verschickt. Ferner wird sie auf der Webseite von hr2 mit ergänzenden Informationen veröffentlicht. Man erfährt, wovon die empfohlenen Hörbücher handeln, wer sie spricht, und man kann anhand einer Hörprobe einen ersten Eindruck von den Produktionen erhalten. Wem die aktuellen Tipps nicht reichen, kann die Hörbuchbestenlisten der vorangegangenen 12 Monate nach weiteren Empfehlungen durchforsten.


title: Hörbuchbestenliste

text: Die Kinder- und Jugendliste wird von der Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Schriften empfohlen.


title: Hörbuchbestenliste

text: Das "Hörbuch des Jahres" wird mit 5555 Euro dotiert und zusammen mit den Preisträgern des Deutschen Hörbuchpreises in Köln verliehen. Die Preisverleihung für das "Kinderhörbuch des Jahres" findet jeweils im Januar im Rahmen des Hörfest Wiesbaden statt. Der Preis wird von der Landeshauptstadt Wiesbaden mit 10.000 Euro dotiert und als „Hörbuch-Preis der Landeshauptstadt Wiesbaden“ verliehen.


title: Hörbuchbestenliste

text: Als "Hörbücher des Jahres" wurden von der Jury der hr2-Hörbuchbestenliste bisher ausgezeichnet:


title: Hörbuchbestenliste

text: Als "Kinder- und Jugendhörbücher des Jahres" wurden von der Jury der hr2-Hörbuchbestenliste bisher ausgezeichnet:


title: Prince George (British Columbia)

text: Prince George ist eine Stadt im Zentrum der kanadischen Provinz British Columbia. Sie ist die größte Stadt der Provinz, die nicht im Süden nahe der US-amerikanischen Grenze (Ballungsraum Vancouver, Vancouver Island) liegt. Sie stellt somit das wichtigste Zentrum für den riesigen, dünn besiedelten Norden British Columbias dar. Prince George ist der Verwaltungssitz des Fraser-Fort George Regional District.


title: Prince George (British Columbia)

text: Die Stadt liegt in der geografischen Mitte von British Columbia, an der Mündung des Nechako River in den Fraser River. In der Sprache der hier ursprünglich siedelnden First Nations, in Dakelh, wurde das Gebiet als "Thle-et-leh" bezeichnet. Der Name bezieht sich dabei auf die hier erfolgende Einmündung und bedeutet Zusammenfluss.


title: Prince George (British Columbia)

text: Das Stadtgebiet bedeckt eine Fläche von 318,26 km² und das Ortszentrum liegt in einer Höhe von .


title: Prince George (British Columbia)

text: Die europäisch geprägten Ursprünge von Prince George liegen in einem 1807 durch den Entdecker und Pelzhändler Simon Fraser gegründeten Pelzhandelsposten der North West Company namens "Fort George". Der Name wurde zu Ehren von Georg III., König des Vereinigten Königreichs Großbritannien und Irland gewählt. 1914 wurde die Ansiedlung an das Streckennetz der Grand Trunk Pacific Railway angeschlossen. Die Zuerkennung der kommunalen Selbstverwaltung für die Gemeinde erfolgte am 6. März 1915 ("incorporated" als "Village Municipality"). Seit dem 15. Dezember 1981 hat Golden den Status einer Kleinstadt ("City"). Da die Ansiedlung dabei mit der Ansiedlung "South Fort George" zusammengeschlossen wurde änderte die neue Gemeinde ihren Namen nach Prince George, 1. Duke of Kent in "City of Prince George". Seit 1994 ist die Stadt Sitz einer Universität, der University of Northern British Columbia.


title: Prince George (British Columbia)

text: Der Zensus im Jahr 2016 ergab für die Gemeinde eine Bevölkerungszahl von 74.003 Einwohnern, nachdem der Zensus im Jahr 2011 für die Gemeinde eine Bevölkerungszahl von 71.974 Einwohnern ergab. Die Bevölkerung hat dabei im Vergleich zum letzten Zensus im Jahr 2011 um 2,8 % zugenommen und liegt damit weit unter dem Provinzdurchschnitt mit einer Bevölkerungszunahme in British Columbia um 5,6 %. Im Zensuszeitraum 2006 bis 2011 hatte die Einwohnerzahl in der Gemeinde mit 1,4 % auch schwächer als im Provinztrend zugenommen, dort hatte sie um 7,0 % zugenommen.


title: Prince George (British Columbia)

text: Für den Zensus 2016 wurde für die Gemeinde ein Medianalter von 38,4 Jahren ermittelt. Das Medianalter der Provinz lag 2016 bei nur 43,0 Jahren. Das Durchschnittsalter lag bei 39,0 Jahren, bzw. bei 42,3 Jahren in der Provinz. Zum Zensus 2011 wurde für die Gemeinde noch ein Medianalter von 38,1 Jahren ermittelt. Das Medianalter der Provinz lag 2011 bei nur 41,9 Jahren.


title: Prince George (British Columbia)

text: Neben dem seit 1969 existierenden College of New Caledonia wurde 1994 die University of Northern British Columbia gegründet. Es existiert ein Austauschprogramm mit der Universität Bonn und der Universität des Saarlandes.


title: Prince George (British Columbia)

text: Wichtigstes ökonomisches Standbein der Stadt ist die holzverarbeitende Industrie (Forstwirtschaft, Sägewerke, Sperrholzherstellung, Papiererzeugung).


title: Prince George (British Columbia)

text: Prince George liegt am nördlichen Teilabschnitt des Trans-Canada Highway (Highway 16), welcher den Ort in Ost-West-Richtung passiert. In Nord-Süd-Richtung passiert der Highway 97 die Stadt.


title: Prince George (British Columbia)

text: Weiterhin ist der Ort durch seinen Flughafen Prince George mit der restlichen Provinz verbunden. Die Hauptverbindung ist nach Vancouver. Flüge in andere Provinzen oder das Ausland stehen grundsätzlich nicht auf dem Flugplan.


title: Prince George (British Columbia)

text: Ebenfalls verbindet eine Strecke der CN Rail den Ort mit Prince Rupert an der Küste und dem Binnenland. Auch VIA Rail Canada hat für seinen Zug "The Skenna" in der Stadt einen Haltepunkt. Wobei "The Skeena" diesen Zugnamen zwar seit 2009 offiziell nicht mehr führt, da damals von VIA Rail Canada nahezu alle Zugnamen gestrichen wurden. Der Zug verkehrt jedoch weiterhin dreimal die Woche in beide Richtungen.


title: Prince George (British Columbia)

text: Der öffentliche Personennahverkehr wird regional durch das „Bulkley Nechako Regional Transit System“ angeboten, welches von BC Transit betrieben wird. Das System beinhaltet auch Verbindungen zwischen Prince George, Burns Lake und Smithers, mit Haltestellen in den Gemeinden zwischen diesen Orten.


title: Prince George (British Columbia)

text: Zusätzlich ist die Gemeinde an ein überregionales Netz von Busverbindungen angeschlossen, welches von BC Bus North betrieben wird. Die Verbindungen der Gemeinde in diesem Netz sind: Mit Stand 2020 sind in diesem Netz insgesamt 34 Gemeinden und Siedlungen im zentralen und nördlichen British Columbia verbunden.


title: Prince George (British Columbia)

text: Im Curling war Prince George 1961 Gastgeber der Canadian Junior Men’s championships, 1979 der Canadian Mixed und 1987 der Canadian Seniors. 2020 soll dort die Weltmeisterschaft der Damen ausgetragen werden.


title: Prince George (British Columbia)

text: Das "CN Centre" ist die Arena der Prince George Cougars.


title: Neuenbeken

text: Neuenbeken ist ein östlicher Stadtbezirk von Paderborn im Osten Nordrhein-Westfalens. Mit etwa 2400 Einwohnern ist es der zweitkleinste Stadtbezirk der Paderstadt. Bis 1974 war Neuenbeken eine eigenständige Gemeinde im Amt Altenbeken.


title: Neuenbeken

text: Neuenbeken liegt nordöstlich der Paderborner Kernstadt bei 51° 44′ Nord und 8° 51′ Ost im Norden der Paderborner Hochfläche am Westrand des Eggegebirges auf einer Höhe von . Naturräumlich gehört Neuenbeken mit Benhausen zu den Borchener Platten der Paderborner Hochfläche im oberen Weserbergland. Im Osten grenzt dieser Naturraum an die Marienloher Schotterebene der Hellwegbörden in der Westfälischen Bucht.


title: Neuenbeken

text: Durch das Dorf fließt die Beke, die von Altenbeken kommend bei Marienloh in die Lippe einmündet.


title: Neuenbeken

text: Neuenbeken umfasst eine Fläche von 14,85 km². Die Nord-Süd-Ausdehnung und die West-Ost-Ausdehnung betragen je etwa 5 km. Der höchste Punkt im Paderborner Stadtgebiet mit liegt im Osten der Ortschaft Neuenbeken.


title: Neuenbeken

text: Im Norden beginnend im Uhrzeigersinn grenzen an Neuenbeken die Stadt Bad Lippspringe, die Gemeinde Altenbeken und die Paderborner Stadtbezirke Dahl, Benhausen und Marienloh.


title: Neuenbeken

text: Die Bachlandschaft „Beken“ erstreckt sich nicht nur über die Bachaue der Beke, die zwei Dörfern ihren Namen gab, sondern auch zu beiden Seiten der Flussufer hinweg in das Hinterland. Der Raum Beken war schon zu mittel- und jungsteinzeitlicher Zeit besiedelt. Es fanden sich unweit des Dorfes Neuenbeken mehrere Steinkistengräber. Um Christi Geburt siedelten in diesem Gebiet die Cherusker. Grabungsfunde brachten Siedlungsspuren aus spätrömischer Kaiserzeit (4. Jh.) zu Tage.


title: Neuenbeken

text: Die erste schriftliche Erwähnung findet in den sogenannten „Corveyer Traditionen“ statt. In diesen Schriften ist eine Güterübertragung von einem sächsischen Grafen Bevo an das im Jahre 822 gegründete Kloster Corvey zu finden: "„Tradidit bevo comes hoc concabiavit in Bechina a fratibus, heriditatem videlicet Heluconis, similiterque totum quod habuit in loco qui dicitur Ultra Haghon ea conditione, ut ...“" „Graf Bevo hat das übertragen, was er von den Brüdern in Beken eingetauscht hat, nämlich auch die Erbschaft des Heluco, ebenso alles, was er in dem Ort, der Oberhagen genannt wird besessen hat, unter der Bedingung, dass ...“ Im Jahre 855 wird Graf Bevo in den Fuldaer Totenannalen als verstorben gemeldet. Abt Warin I., unter welchem die Schenkung erfolgte, verstarb 856. Die der Übertragung nachfolgende Tradition ist die erste in der der Name des Abtes Adalger, Nachfolger Warins, genannt wird. Für die Übertragung, die ohne Datum überliefert ist, darf also das Jahr 855 als Schenkungsjahr angenommen werden.


title: Neuenbeken

text: Im Jahre 1036 stattete der Paderborner Bischof Meinwerk das zu Ehren der Apostel Petrus und Paulus geweihte Kanonikerstift Busdorf mit dem „Zehnten“ einer Reihe von Höfen aus, welche Eigentum des Hochstiftes waren. Nach Enenhus, Sutheim und Nigenhus werden in der Busdorf-Urkunde „"Bekinun et IV vorewerc ad eam pertinentes: Henghi, Elinere, Brochusen und Asseln"“, also der Haupthof zu Beken mit vier Vorwerken, genannt.


title: Neuenbeken

text: Der ehemalige Haupthof erstreckte sich über das Gebiet des alten Dorfzentrums von Neuenbeken und bestand wahrscheinlich aus einem Herrenhaus, mehreren Wirtschaftsgebäuden, Gesindehäusern, Werkstätten und Scheunen. Die kleine Kirche aus dem 9. oder 10. Jh. stand, durch Ausgrabungen gesichert, an der Stelle der heutigen. Aus diesem bischöflichen Gutshof entwickelte sich das Dorf Beken, welches seit etwa dem 15. Jahrhundert als Neuenbeken in Erscheinung tritt.


title: Neuenbeken

text: Um 1200: Beken vergrößerte sich und die Kirche (heute:St. Marien (Neuenbeken)) wurde neugebaut. Ein Pfarrer zu Beken wird erstmals 1210 erwähnt.


title: Neuenbeken

text: Um 1300: Der Gogreve (Landrichter) Gobelinus wird als Herr von Beken erwähnt. Bis ca. 1700 war Neuenbeken Gerichtsbezirk des Neuhausischen Amtsgerichts.


title: Neuenbeken

text: Vor 1400: Die aus den Vorwerken entstandenen Höfe werden wüst (aufgegeben).


title: Neuenbeken

text: 1444: Beken wird an die von Westphalen zu Dedinghausen verpfändet.


title: Neuenbeken

text: 1453: Beken wird in einer Fehde mit dem Erzbischof von Köln zerstört.


title: Neuenbeken

text: 1802 verliert das Hochstift Paderborn mit der Besetzung durch Preußen seine staatliche Selbständigkeit, fällt aber bereits 1807 für wenige Jahre an das Königreich Westphalen und 1813 nach der napoleonischen Niederlage an Preußen zurück. Neuenbeken wird der 1815 gegründeten Provinz Westfalen eingegliedert und kommt durch Erlass der Königlichen Regierung in Minden an den 1816 gegründeten Kreis Paderborn. Bei Einteilung der Landkreise in Ämter kommt Neuenbeken zum Amt Lippspringe.


title: Neuenbeken

text: 1921 wird Lippspringe aus der Amtseinteilung gelöst und der bisherige dortige Amtssitz nach Altenbeken verlegt. Daraufhin erhält das betroffene Amt zunächst den Namen „Amt Lippspringe mit Sitz in Altenbeken“ und später den Namen „Amt Altenbeken“.


title: Neuenbeken

text: Im Rahmen der nordrhein-westfälischen Gebietsreform wurde der größte Teil der bis dahin eigenständigen und dem Amt Altenbeken angehörigen Gemeinde zum 1. Januar 1975 mit dem „Gesetz zur Neugliederung der Gemeinden und Kreise des Neugliederungsraumes Sauerland/Paderborn (Sauerland/Paderborn-Gesetz)“ vom 5. November 1974 mit der Stadt Paderborn und den Gemeinden Benhausen, Dahl, Elsen, Sande und Schloss Neuhaus zur neuen Stadt Paderborn zusammengeschlossen. Ein kleiner Teil des ehemaligen Gemeindegebiets wurde in die Gemeinde Altenbeken eingegliedert.


title: Neuenbeken

text: Wie alle Orte des ehemaligen Hochstifts Paderborn hat auch Neuenbeken eine mehrheitlich katholische Bevölkerung. Für diese gibt es die Kirchengemeinde St. Marien im Dekanat Paderborn der Seelsorgeregion Hochstift im Erzbistum Paderborn.


title: Neuenbeken

text: In Neuenbeken befindet sich ein katholisches Frauenkloster, das Provinzialat der Missionsschwestern vom Kostbaren Blut.


title: Neuenbeken

text: Die Lutheraner in Neuenbeken gehören zur evangelischen Kirchengemeinde Bad Lippspringe im Kirchenkreis Paderborn der Evangelischen Kirche von Westfalen.Der Bahnhof "Neuenbeken" lag an der Bahnstrecke Hamm–Warburg. Zum 1. Juni 1968 wurde er aufgelöst.


title: Johann Siegwald Dahl

text: Johann(es) Siegwald Dahl (* 16. August 1827 in Dresden; † 15. Juni 1902 ebenda) war ein deutscher Maler.


title: Johann Siegwald Dahl

text: Johannes Siegwald war ein Sohn von Johan Christian Clausen Dahl, erhielt von diesem den ersten Unterricht in der Kunst und bildete sich später unter Johann Friedrich Wilhelm Wegener vorzugsweise in der Tiermalerei aus.


title: Johann Siegwald Dahl

text: Nachdem er noch drei Jahre die Akademie in Dresden besucht hatte, ging er, da ihn die Tierbilder Edwin Landseers fesselten, 1851 nach London und besuchte von da aus auch Paris. Die besten Motive zu seinen Tierbildern nahm er aus Norwegen, der Heimat seines Vaters, deren Natur er gründlich studierte.


title: Stephan Ebn

text: Stephan Ebn (* 13. Februar 1978 in Kelheim) ist ein deutscher Schlagzeuger und Musikproduzent. Er lebt in Abensberg.


title: Stephan Ebn

text: Der Tour- und Studiodrummer studierte zunächst von 1998 bis 2003 an der Hochschule für Musik Nürnberg-Augsburg Jazz-Schlagzeug. Dieses Studium beendete er mit zwei Diplomen. Schon vor und während des Musikstudiums wirkte Stephan Ebn bei zahlreichen Projekten in Europa/USA als Studiomusiker oder Live-Schlagzeuger mit. Im Rock/Pop-Bereich arbeitete er mit Künstlern wie Gianna Nannini, Middle of the Road, Lynn Anderson, Donikkl, Jonny Hill, Saragossa Band, Kimberley Dahme, Frank Baum, Jon Walmsley, Hülya Kandemir, Johan Eliasson, Suzie Candell und anderen. Im Jazz-Bereich arbeitete er mit Bill Molenhof, Claus Stötter, Jörg Widmoser, Wolfgang Lackerschmid und anderen. Zudem wirkte Ebn als Musiker/Produzent bei zahlreichen CD-Veröffentlichungen mit und nahm bei internationalen Musik-Festivals mit den verschiedensten Künstlern teil.


title: Stephan Ebn

text: Stephan Ebn war mit der bayerischen Mundartkünstlerin Maria Reiser verheiratet. Aus dieser Ehe entstammen zwei Töchter.


title: Stephan Ebn

text: Seit 2006 ist Stephan Ebn Schlagzeuger und Programmer der bekannten schottischen Band Middle of the Road und mit dieser Formation in ganz Europa unterwegs. 2007 begann die Zusammenarbeit mit Gianna Nannini, zuerst im Studio und schließlich auch auf der Bühne. Nach der „Pia come la canto io-Tour“ folgten 2008 über 60 Konzerte der „GiannaBest-Tour“. Beim „Amiche per l’Abruzzo-Konzert“ am 21. Juni 2009 im Mailänder San Siro Stadion zugunsten der Opfer des Erdbebens in den Abruzzen stand er mit Gianna Nannini aber u. a. auch mit Laura Pausini auf der Bühne. Seit 2008 ist er u. a. mit Andreas Wiersichs Midnight Story Orchestra und mit der Singer/Songwriterin Solly Aschkar unterwegs. Für Aschkar hat er auch das Album Miles produziert.


title: Stephan Ebn

text: Als Studiomusiker und Produzent hat Stephan Ebn u. a. in Studios in Nashville, London, Glasgow und Mailand gearbeitet. Seit 2006 ist er auch auf vielen Filmmusik-Aufnahmen von Helmut Zerlett und Christoph Zirngibl zu hören, wie z. B. auf den Soundtracks der Kinofilme Neues vom Wixxer, Kein Bund fürs Leben, Jerry Cotton und den sehr erfolgreichen deutschen Komödien Männerhort und Der Vorname.


title: Stephan Ebn

text: 2011 gründete Stephan Ebn zusammen mit Christian Georg und Thomas Huffschmid das Indie-Label Magic Mango Music. Auf diesem Label erschienen das Debüt-Album der von Ebn produzierten Band Ludwig Two und der Soundtrack des bayerischen Kultfilms Trans Bavaria.


title: Stephan Ebn

text: Seit 2012 produziert Stephan Ebn die Kinderlieder von Rodscha aus Kambodscha und Tom Palme. Im November 2014 begann die Zusammenarbeit als Produzent und Musiker mit der Stimmkünstlerin und Obertonsängerin Anna-Maria Hefele. Seit 2018 ist Ebn als musikalischer Leiter für Martin Frank (Kabarettist) tätig. Für die Kabarettistin Sarah Hakenberg produziert er 2021 ihr erstes Studioalbum ‘Wieder da!’.


title: Stephan Ebn

text: Stephan Ebn hat 2012 zusammen mit den langjährigen Kollegen und Studiomusikern Helmut Zerlett, Giacomo Castellano und Hans Maahn die Band Starbust gegründet. Diese Formation agiert hauptsächlich als professionelle Begleitband für Internationale Künstler, aber auch als eigenständige Instrumentalband. Castellano, Maahn und Ebn spielten einige Jahre zusammen in der Band von Gianna Nannini. Mit diesem Projekt wurde die erfolgreiche Zusammenarbeit fortgesetzt.


title: Stephan Ebn

text: Die Stephan Ebn Band ist eine moderne Jazz-Rock & Fusion-Band, welche im Jahr 2012, auf Grund der Produktion des Soloalbums von Ebn gegründet wurde. Die Originalbesetzung besteht neben Ebn aus Andreas Wiersich (Gitarre), Alex Bayer (Bass) und Toni Hinterholzinger (Piano/Keyboards). Gleichzeitig ist diese Formation auch die Rhythmusgruppe des bekannten Midnight Story Orchestras.


title: Prince George

text: Prince George steht für: Prince George ist der Name folgender geografischer Objekte: Siehe auch:


title: Geruchsverschluss

text: Ein Geruchsverschluss oder Siphon (Lehnwort vom französischen "siphon", "Heber"; von zu , "[Wasser-]Röhre") oder Trap (von engl. "trap", die Falle) ist ein geruchs- bzw. gasdichter, jedoch flüssigkeitsdurchlässiger Verschluss von Rohrsystemen und Gefäßen. Das Funktionsprinzip beruht auf einem S-förmigen Rohr, dessen untere Biegung stets mit Flüssigkeit gefüllt bleibt und damit den Durchlass von Kanalgasen verhindert.


title: Geruchsverschluss

text: Häufigste Anwendung des Siphons ist der Geruchsverschluss von Abwasserleitungen in Haushalten und Gewerbe, vor allem bei Waschbecken, Toiletten, Ausgüssen und Gullys. Der Austritt übelriechender Gase aus der Kanalisation ins Gebäude wird dadurch verhindert. Voraussetzung ist, dass die Abwasserleitung des Hauses an anderer Stelle, meist über das Dach, belüftet ist, so dass kein Unterdruck in der Kanalisation entstehen kann, der zum Absaugen des Sperrwassers führen würde.


title: Geruchsverschluss

text: Bereits 230 v. Chr. war dieses Rohrsystem den Griechen bekannt.


title: Geruchsverschluss

text: Als Erfinder des Siphons gilt der Erfinder des modernen Wasserklosetts, Alexander Cumming, das erste Patent wurde am 19. Juni 1823 der Französin Benoist in Paris erteilt.


title: Geruchsverschluss

text: Man unterscheidet vier Arten nach ihrer Bauart:


title: Geruchsverschluss

text: Eine weitere Bauform, z. B. bei Urinalen, ist der "Absaugsiphon". Er arbeitet nach dem Saugheberprinzip und zieht das Abwasser mit deutlichem Unterdruck ins Abflussrohr.


title: Geruchsverschluss

text: Die Siphons von wasserlosen Urinalen sind speziell konstruiert. Sie enthalten je nach Bauform einen Schwimmer, eine flüssigkeitsdurchlässige Membran oder eine spezielle Sperrflüssigkeit, die innerhalb des Siphons konstruktiv zurückgehalten wird. In Deutschland ist die Sperrwasserhöhe aller Geruchsverschlüsse nach DIN 1986-100 genormt. Bei Regenwasserabläufen ist sie 100 mm, bei Schmutzwasserabläufen 50 mm.


title: Geruchsverschluss

text: Bei selten benutzten Siphons (beispielsweise in Brennwertkesseln und Lüftungsgeräten, bei denen im Regelfall nur im Winterhalbjahr Kondensat anfällt und durch den Siphon abgeführt wird) verdunstet das Wasser im Laufe der Zeit, so dass dann keine Geruchsabdichtung mehr gegeben ist.  Abhilfe schafft


title: Geruchsverschluss

text: Darüber hinaus sammeln sich am Boden des Geruchsverschlusses gerne Schlamm und Absetzstoffe, so dass die Durchlässigkeit bis zur Verstopfung nachlässt: Eine regelmäßige Pflege und Kontrolle beugt hier vor. Chemische Lösungsmittel belasten die Kanalisation und Klärwerke. Nötigenfalls ist das Röhrensystem zur Reinigung auseinanderzunehmen; sehr alte Siphons aus Blei oder Gusseisen, die nicht zerlegt werden können, haben an der Biegung meist eine Reinigungsöffnung, die mit einer Schraube verschlossen ist. Geraten unbeabsichtigt feste Teile wie Schmuck oder dergleichen in den Abfluss, lassen sie sich unter Umständen im Geruchsverschluss wiederfinden.


title: Geruchsverschluss

text: Nach dem gleichen Prinzip arbeiten Gasverschlüsse bei Gärtanks oder Weinfässern während des Gärvorgangs (siehe auch Gärröhrchen) sowie bei einer Vielzahl anderer chemischer Prozesse unter Luftabschluss, bei denen Gase entstehen, die durch den Siphon entweichen können. Bei Sauerkrauttöpfen bildet eine mit Wasser gefüllte rundumlaufende Rinne, in die der Deckelrand eintaucht, einen Siphon.


title: Geruchsverschluss

text: Der Kugelsiphon ist zur Entwässerung von Klimageräten und Kanalkühlern mit Unterdruck gegenüber der Umgebung geeignet. Er füllt sich selbstständig und verhindert das Leersaugen bei Druckstößen.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Sie küßten und sie schlugen ihn in der BRD, Streiche und Schläge in der DDR, (er Originaltitel "Les Quatre Cents Coups", dt. etwa: "Vierhundert Streiche"), ist ein Filmdrama des Regisseurs François Truffaut.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Der Film ist der erste Teil des Antoine-Doinel-Zyklus, den Truffaut mit "Antoine und Colette", "Geraubte Küsse", "Tisch und Bett" und "Liebe auf der Flucht" über den Zeitraum der folgenden zwanzig Jahre fortsetzte.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Er gilt als Klassiker der französischen Filmgeschichte in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts und begründete maßgeblich die Nouvelle Vague.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Die Handlung zeichnet den Weg des 14-jährigen Antoine nach, der in Paris Ende der 1950er-Jahre in recht bescheidenen Verhältnissen bei seiner lieblosen Mutter und dem eher kumpelhaften Stiefvater aufwächst. Angestiftet besonders von seinem besten Freund René, einem Jungen aus reichem Hause, wird Antoine durch Streiche auffällig und schwänzt häufiger die Schule. Eines Tages gibt er als Entschuldigung den angeblichen Tod seiner Mutter an, was schnell als Lüge auffliegt. Nach dieser Infamie drohen ihm Sanktionen.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Antoine läuft davon und verbringt eine Nacht in der Stadt. Die Mutter – die er beim Schulschwänzen mit einem fremden Mann gesehen hat – gibt sich kurzzeitig zugewandt und verständnisvoll. Sie verspricht ihm 1000 Franc, falls er sich bessern und den besten Aufsatz seiner Klasse abliefern sollte. Antoine schreibt von Honoré de Balzac ab, als der Schullehrer einen Aufsatz über ein "beeindruckendes Erlebnis" verlangt und der Junge den Tod seines Großvaters zum Thema wählt. Dies fällt dem Lehrer sogleich auf, und Antoine läuft aus der Schule davon. Am liebsten will er nun ganz seinem Zuhause und der Schule entkommen. Er kommt zunächst bei René unter, dessen Eltern sich ebenfalls nicht viel um den Sohn kümmern.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Zusammen mit dem Freund entwendet er aus der Firma des Stiefvaters eine Schreibmaschine, um sie bei einem Hehler zu Geld zu machen, wird sie dort aber nicht los. Beim Versuch, die Schreibmaschine unbemerkt zurückzubringen, wird er entdeckt und vom Stiefvater der Polizei übergeben. Die Eltern willigen ein, Antoine in einem Erziehungsheim in der Provinz unterzubringen und wollen sich fortan nicht mehr um ihn kümmern.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Antoine flieht schließlich aus dem nach militärischen Prinzipien geführten Heim und läuft in der letzten Szene des Filmes ans Meer, das er nie zuvor gesehen hat.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: Die deutsche Synchronfassung entstand 1959 bei der Real-Film GmbH in Hamburg. Die Synchronregie übernahm Alfred Vohrer, das Dialogbuch wurde von Marcel Valmy verfasst.


title: Sie küßten und sie schlugen ihn

text: 1969 gab es eine Fassung des DEFA Studios für Synchronisation unter dem Titel "Streiche und Schläge".In einer Folge der Zeichentrickserie Die Simpsons gibt es eine Anspielung auf "Sie küßten und sie schlugen ihn". Nelson Muntz läuft dabei wie die Hauptfigur Antoine Doinel am Ende des Films am Meer entlang."Sie küssten und sie schlugen ihn." (Teil der "François Truffaut Collection".) Concorde Home Entertainment, 2005. – Enthält als Extras u. a. Casting-Aufnahmen mit Jean-Pierre Léaud, Patrick Auffay und Richard Kanaian sowie Ausschnitte aus dem TV-Feature "Reflets de Cannes".


Der Presse- und Informationsstab des Bundesministeriums der Verteidigung (PrInfoStab) war für die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit des Bundesministeriums der Verteidigung sowie für die bundeswehreigenen Medien zuständig. Zum 15. Februar 2021 wurde der bisherige Presse- und Informationsstab mit dem Leitungsstab des Bundesministeriums der Verteidigung zusammengeführt. Geleitet wurde der Presse- und Informationsstab zuletzt vom Sprecher des Bundesministeriums der Verteidigung, Christian Thiels. Ihm stand ein militärischer Stellvertreter im Dienstgrad Kapitän zur See oder Oberst zur Seite, zuletzt der Oberst des Heeres Arne Collatz. Dieser leitete in Personalunion das Referat 1 Presse. Die Pressesprecher waren alle im Dienstgrad Oberstleutnant/Oberfeldarzt, beziehungsweise Fregattenkapitän/Flottillenarzt.


title: Presse- und Informationsstab des Bundesministeriums der Verteidigung

text: Der Presse- und Informationsstab teilte sich in drei Referate auf:


title: Licht-Richtlinie

text: Die Licht-Richtlinie enthält fachliche Vorgaben hauptsächlich zum Vollzug des deutschen Bundes-Immissionsschutzgesetzes durch die Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz der Umweltministerkonferenz in Bezug auf Immissionen von Licht; obwohl seit 2000 ausdrücklich "Hinweise" genannt, hat sich in der Praxis der Name "Richtlinie" gehalten.


title: Licht-Richtlinie

text: Die Verabschiedung einer "Richtlinie zur Messung und Beurteilung von Lichtimmissionen" (Licht-Richtlinie) des damaligen Länderausschusses für Immissionsschutz (LAI) im Mai 1993 stellte den zuständigen Immissionsschutzbehörden erstmals ein System zur Beurteilung der Wirkungen von Lichtimmissionen auf den Menschen zur Konkretisierung des unbestimmten Rechtsbegriffs der „schädlichen Umwelteinwirkung“ im Sinne des Abs. 1 BImSchG zur Verfügung. Die Erarbeitung der fachlichen Grundlagen geht auf die 1970er-Jahre zurück.


title: Licht-Richtlinie

text: Nach umfangreichen Messungen und Beurteilungen von Beleuchtungsanlagen, insbesondere für Sportstätten im Freien, wurde im Mai 2000 die Licht-Richtlinie in Form von Hinweisen eingehend überarbeitet und durch einen Anhang mit Hinweisen über die schädlichen Einwirkungen von Beleuchtungsanlagen auf Tiere, insbesondere auf Vögel und Insekten und mit Vorschlägen zu deren Minderung ergänzt.


title: Licht-Richtlinie

text: Die Überarbeitung aus dem Jahr 2012 wurde um Erläuterungen zur Ermittlung und Bewertung der Raumaufhellung und Blendung ergänzt. Sie baute in ihren wesentlichen Inhalten auf der Veröffentlichung des Arbeitskreises „Lichtimmissionen“ der Deutschen Lichttechnischen Gesellschaft auf. Der neue Anhang 2 enthält Empfehlungen zur Ermittlung, Beurteilung und Minderung der Blendwirkung von großflächigen Photovoltaikanlagen im Rahmen von Baugenehmigungsverfahren.


title: Licht-Richtlinie

text: In Nordrhein-Westfalen gilt die Vorschrift in Form des "Licht-Erlasses", der für die Verwaltung verbindlich ist. In Brandenburg gilt seit 2014 die Licht-Leitlinie des Ministeriums für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz, die von den zuständigen Immissionsschutz-Behörden beim Vollzug des BImSchG und des Landesimmissionsschutzgesetzes (LImschG) zu beachten ist.


title: Licht-Richtlinie

text: Sie wird zur Beurteilung der Wirkung von Lichtimmissionen auf Menschen durch Licht emittierende Anlagen aller Art angewandt. Sie dient einem einheitlichen Verständnis solcher Begriffe wie dem einer "erheblichen" Belästigung, dem Schutz davor sowie der höheren Energieeffizienz.


title: Licht-Richtlinie

text: Unter "Anlage" werden hierbei allerdings nur solche (und ihre Bestandteile) verstanden, wie sie in Abs. 5 BImSchG definiert sind; da öffentliche Verkehrswege und Fahrzeuge dort ausdrücklich ausgenommen sind, gelten die Hinweise etwa nicht für Lichtimmissionen, die durch die Nutzung von Verkehrswegen entstehen, bspw. Verkehrssignale oder Autoscheinwerfer. Ausgenommen sind zudem Licht-/ Schatteneffekte von Windenergieanlagen, für die besondere Hinweise veröffentlicht sind, und Laser.


title: Licht-Richtlinie

text: Sie entfaltet keine direkte rechtliche Bindung. Über ihr Verständnis als allgemeiner sachverständiger Überblick über den Stand der Technik und mit ihrer breiten praktischen Umsetzung über den Anspruch auf Gleichbehandlung kann sie aber faktische Bindungswirkung gegenüber den örtlichen Umweltbehörden entfalten, denen ihre Beachtung obliegt. Die Straßenbeleuchtung ist zwar als "straßenfremde Einrichtung" eine nicht genehmigungsbedürftige Anlage im Sinne des BImschG, unterliegt aber nicht den Anforderungen des . Von Lichtimmissionen Betroffene können etwa bei Beeinträchtigungen des nächtlichen Schlafs einen öffentlich-rechtlichen Unterlassungsanspruch analog , BGB gegen wesentliche Belästigungen geltend machen, wobei die Richtwerte der LAI-Hinweise berücksichtigt werden können.


title: Woking

text: Woking [] ist eine Stadt im District Woking mit etwa 63.000 Einwohnern und ein Bezirk im Westen der Grafschaft Surrey in England.


title: Woking

text: Die Shah-Jahan-Moschee wurde 1889 als eine der ersten Moscheen Westeuropas von dem Orientalisten Gottlieb William Leitner mit Geldern indischer Muslime erbaut und wird seitdem von einer Stiftung unterhalten. 1913 gründete die Ahmadiyya Andschuman Ischat-i-Islam Lahore (AAIIL) eine Missionsstation und stellte den Imam der Moschee bis etwa 1964. Seitdem wird die Moschee von sunnitischen Muslimen genutzt.


title: Woking

text: Der Brookwood Cemetery: Die großflächige letzte Ruhestätte für etwa 240.000 Menschen; der Hauptstadtfriedhof Londons seit 1852 und bis ins 20. Jahrhundert ist auch Soldatenfriedhof.


title: Woking

text: Am. 15. September 2007 wurde The Lightbox, ein neuer Ausstellungsraum mit zwei Galerien, eröffnet. Dieses moderne Gebäude, direkt neben dem Basingstoke Canal, wurden von dem Architektenbüro Marks Barfield entworfen, die auch die Pläne für das London Eye entwickelten.


title: Woking

text: Woking ist Firmensitz von SABMiller, der weltweit zweitgrößten Brauerei. Woking ist außerdem die Heimat der McLaren Technology Group und damit u. a. des bekannten Formel-1-Rennstalls McLaren.