title: Burg Belfort

text: Die Burg wurde von 2002 bis 2007 einer Gesamtrestaurierung unterzogen, in deren Rahmen metallene Leitern angebracht wurden, welche die Begehung der Ruine erleichtern. Mit Hilfe des Bündner Baumeisterverbandes und Unterstützung durch Bund, Kantone und private Helfer gelang es dem 2002 gegründeten Verein «Pro Ruine Belfort», die bisher umfangreichste Rettungsaktion einer Bündner Burg in fünf Etappen erfolgreich abzuschliessen. Präsident des Vereins ist Daniel Rizzi.


title: Rossolimo

text: Rossolimo ist der Familienname folgender Personen:


title: Kloster Altenberg

text: Das Kloster Altenberg ist ein ehemaliges Prämonstratenserinnenkloster. Es liegt zwischen Wetzlar und Solms-Oberbiel auf dem Michelsberg oberhalb der Lahn.


title: Kloster Altenberg

text: Im Jahr 1167 gründete der Priester Gottfried von Beselich auf dem „alten Berg“ eine dem Erzengel Michael gewidmete Kapelle. Er war auch Gründer des Klosters Walsdorf bei Idstein und des Klosters Beselich um das Jahr 1170 bei Obertiefenbach. Ihm wird auch der Bau der Lahnbrücken in Wetzlar und Limburg zugeschrieben.


title: Kloster Altenberg

text: Um diese Kapelle entstand um 1170 das Prämonstratenserinnenkloster. Abt Engelbert von Rommersdorf schickte 12 Wülfersberger Jungfrauen aus, die die Michaelskapelle des Altenbergs zu einem Kloster umgestalteten. Mutterkloster war somit die Abtei Rommersdorf. Viele Mitglieder der adligen Familien aus dem Umland wie dem Haus Nassau und dem Haus Solms traten in das Kloster ein. Die zweite Meisterin des Klosters war Christina von Biel, die mit ihrem Vermögen den Grundstock zum späteren Reichtum des Klosters legte.


title: Kloster Altenberg

text: Im Jahr 1248 wurde Gertrud (1227–1297), die Tochter der heiligen Elisabeth von Thüringen (1207–1231) und Tante des ersten hessischen Landgrafen Heinrich (1244–1308), die dritte Meisterin des Ordenskonvents; sie nahm dieses Amt 49 Jahre lang wahr. Unter Gertrud erlebte das Kloster einen Aufschwung. Die Klosterkirche wurde zwischen 1260 und 1270 erbaut. Das Kloster erwarb ausgedehnte Besitzungen an der Lahn, in der Wetterau und im Hinterland (u. a. den Hülshof, heute Ortsteil von Bad Endbach). Kaiser Barbarossa verlieh dem Kloster vor 1192 die Reichsunmittelbarkeit. Gertrud wurde nach ihrem Tod 1297 als Selige verehrt. Nachfolgerin Gertruds wurde Katharina von Nassau (1297–1304), eine Tante des Königs Adolf von Nassau und Schwester Ottos I.


title: Kloster Altenberg

text: Das Kloster Altenberg schloss sich, im Gegensatz zu den Adligen des Umlands, nicht der Reformation an und bildete eine bei Kurtrier verbleibende katholische Exklave. Im Dreißigjährigen Krieg wurde das Kloster 1636 von schwedischen Soldaten in Asche gelegt, konnte sich jedoch unter der Meisterin Katharina von Derschen (1644–1655) wieder erholen.


title: Kloster Altenberg

text: Das Kloster Altenberg war zeitweise die Grablege des Hauses Solms. Das Haus Solms versuchte, die Reichsvogtei über das Kloster zu erlangen. Das Kloster konnte jedoch bis 1802 seine Reichsunmittelbarkeit wahren. Nach 1802 kam die Klosteranlage in der Folge des Reichsdeputationshauptschlusses in den Besitz der Fürsten zu Solms-Braunfels, die das Kloster aufhoben und in eine Domäne umwandelten und die Anlage als Sommerresidenz nutzten. Zahlreiche Kunstgegenstände des Klosters verbrachten sie zum Schutz in andere Schlösser. So befindet sich der Flügelaltar aus dem Jahr 1330 heute in Teilen im Schloss Braunfels, die von einem unbekannten Meisters gestalteten Flügel können im Städel in Frankfurt besichtigt werden. Das Armreliquiar der hl. Elisabeth wird seit der Aufhebung des Klosters in der Kapelle von Schloss Sayn aufbewahrt. Die Klosterkirche wurde zur evangelischen Pfarrkirche umgewandelt.


title: Kloster Altenberg

text: Seit dem Ende des Ersten Weltkriegs diente das Kloster verschiedenen Zwecken; unter anderem war nach 1947 ein Kinderheim dort untergebracht. Im Jahr 1952 wurde die Anlage durch einen Brand schwer beschädigt. Nach der Renovierung im Jahr 1955 pachtete die Königsberger Diakonie der Barmherzigkeit, eine der Evangelischen Allianz nahestehende Gemeinschaft, die Gebäude bis 2054 als Mutterhaus. Sie betrieb bis 2010 hier eine Pflegeeinrichtung. Von 2009 bis 2011 hatte die Technische Hochschule Mittelhessen im ehemaligen Kloster Büros und versuchte eine berufsbegleitende Ausbildung zu etablieren.


title: Kloster Altenberg

text: Aufgrund einer wirtschaftlichen Schieflage der Königsberger Diakonie übernahm die "Kloster Altenberg gemeinnützige GmbH" ab August 2010 für drei Jahre Rechte und Pflichten des Pachtvertrags. Lukas Haltiner, Mitglied der evangelischen Communität Christusbruderschaft Selbitz, initiierte 2018 eine Geistliche Gemeinschaft. Die ersten sechs Männer sind in die früheren Pflegezimmer gezogen und wollen das Kloster Altenberg als geistliches Zentrum weiterentwickeln.


title: Kloster Altenberg

text: Die Kirche aus dem 13. Jahrhundert und die Konventsgebäude sind noch erhalten. Ebenfalls sind zahlreiche Wirtschaftsgebäude aus dem 17. Jahrhundert vorhanden. Die Außenmauer des Klosters umschließt die Anlage fast vollständig. Sowohl die ehemalige Klosterkirche als auch verschiedene Ausstellungsstücke in den sakralen Räumen des Schlosses Braunfels in Braunfels (Lahn-Dill-Kreis) können besichtigt werden.


title: Kloster Altenberg

text: Im Jahr 1757 baute Johann Wilhelm Schöler die dritte Orgel. Vorgängerinstrumente datieren aus den Jahren 1452 und 1653. Schölers Instrument verfügt über 23 Register, zwei Manuale und Pedal. Mit den beschränkten Klaviaturen und sanften, aber sehr farbigen Klängen ist es ganz für seine liturgische Funktion konzipiert. Abgesehen von wartungsbedingten Anpassungen und kleineren Reparaturen ist das barocke Werk nahezu unverändert erhalten.


title: Charlotte Worgitzky

text: Charlotte Worgitzky (* 6. Juni 1934 in Annaberg/Erzgebirge; † 14. Dezember 2018 in Berlin) war eine deutsche Schriftstellerin und Schauspielerin.


title: Charlotte Worgitzky

text: Charlotte Worgitzky war die Tochter eines Juristen. Sie wuchs in Leipzig auf. Dort besuchte sie u. a. von 1951 bis 1954 eine Schauspielschule, danach die Theaterhochschule Leipzig. Anschließend hatte sie Engagements an verschiedenen Bühnen, zuletzt am Berliner Maxim-Gorki-Theater. Sie war Teilnehmerin an einem von Peter Hacks geleiteten Schreibzirkel und gab den Schauspielberuf auf, um sich als freie Schriftstellerin ganz der Literatur zu widmen.


title: Charlotte Worgitzky

text: Unter dem Vorzeichen des Feminismus war sie Verfasserin von erzählenden Werken, in denen sie Themen wie die Gleichstellung der Frau, Abtreibung und Sterbehilfe behandelte.


title: Charlotte Worgitzky

text: Charlotte Worgitzky war ab 1975 Mitglied des Deutschen Schriftstellerverbandes und gehörte von 1990 bis zu ihrem Lebensende dem Verband deutscher Schriftstellerinnen und Schriftsteller an, von 1994 bis 1997 auch als Mitglied des Bundesvorstandes.


title: Charlotte Worgitzky

text: Ab 1961 lebte sie in Berlin, wo sie im Dezember 2018 im Alter von 84 Jahren starb. Ihre letzte Ruhestätte fand sie auf dem Friedhof der Dorotheenstädtischen und Friedrichswerderschen Gemeinden in Berlin-Mitte.


title: Cöln

text: Cöln ist eine veraltete, von 1857 bis 1919 amtlich vorgeschriebene Schreibweise von Köln.


title: Cöln

text: Abgeleitet vom Namen einer römischen Kolonie in der Provinz Germania inferior (Niedergermanien), der Colonia Claudia Ara Agrippinensium (kurz "CCAA", deutsch: "Claudische Kolonie und Opferstätte der Agrippinensier"), entstanden im Mittelalter unterschiedliche und wechselnde Schreibweisen für Köln wie "Kolne", "Colne", "Kollen", "Collen", "Coellne" oder "Coellen", mit Beginn der Neuzeit etablierte sich "Collen" als Schreibweise. Da es keine allgemein gültig geregelte Rechtschreibung gab, schrieb man vor 1800 Köln sowohl mit "C" als auch mit "K". Nach der Franzosenzeit setzte sich in Köln mehr und mehr "Köln" als Schreibweise durch.


title: Cöln

text: Im Auftrag von König Friedrich Wilhelm IV. von Preußen führte Staatsminister Otto Theodor von Manteuffel per Reskript vom 8. September 1857 einen Erlass des Innenministers herbei, der für alle Staatsbehörden in Preußen die Schreibweise "Cöln" vorschrieb. Die Kölner Stadtverwaltung beschloss auf Antrag von Josef Neven DuMont am 24. Dezember 1897 die einheitliche Schreibweise "Köln". Am 30. Oktober 1900 wurde diese Bestrebung der Stadt durch den Regierungspräsidenten des Regierungsbezirks Köln Hugo Samuel von Richthofen per Bescheid abgelehnt. Eine Klage der Stadt Köln wurde am 29. November 1901 abgewiesen, und die Schreibweise "Cöln" wurde auch für die Stadtverwaltung verbindlich vorgeschrieben.


title: Cöln

text: Nach dem Ersten Weltkrieg und Ausrufen der Weimarer Republik führte am 30. Januar 1919 die Stadtverwaltung die Schreibweise "Köln" wieder ein, die am 10. April 1919 durch Erlass der preußischen Staatsregierung für allgemein gültig vorgeschrieben wurde.


title: Cöln

text: Seitdem ist "Köln" mit "K" die gültige und amtliche Schreibweise des Namens der Stadt Köln.


title: Australische Kaninchenratten

text: Die Australischen Kaninchenratten ("Conilurus") sind eine Nagetiergattung. Die Gattung umfasst heute nur eine lebende Art, die Bürstenschwanz-Kaninchenratte ("Conilurus penicillatus"). Eine zweite Art, die Weißfuß-Kaninchenratte ("Conilurus albipes") ist im 19. Jahrhundert ausgestorben.


title: Australische Kaninchenratten

text: Kaninchenratten erreichen eine Kopfrumpflänge von 16 bis 20 Zentimetern, hinzu kommt ein 18 bis 22 Zentimeter langer Schwanz. Ihr Fell ist an der Oberseite graubraun bis dunkelbraun gefärbt, der Bauch und die Füße sind weißlich. Während die Weißfuß-Kaninchenratte ein weiches Fell besaß, ist das Fell der Bürstenschwanz-Kaninchenratte stachelig. Die Ohren und die Hinterpfoten dieser Tiere sind relativ groß.


title: Australische Kaninchenratten

text: Während die Bürstenschwanz-Kaninchenratte im südlichen Neuguinea und im nördlichen Australien lebt, war die Weißfuß-Kaninchenratte im östlichen und südlichen Australien beheimatet. Die heute noch lebende Art bewohnt eine Reihe von Lebensräumen, etwa Sandstrände und Grasländer, aber auch Wälder. Sie ist nachtaktiv, tagsüber schläft sie in selbst gebauten Grasnestern, die sie in Baumhöhlen oder anderen Verstecken errichtet. In der Nacht begibt sie sich auf Nahrungssuche, dabei durchsucht sie häufig die Strände auf der Suche nach Treibgut.


title: Australische Kaninchenratten

text: Die Weißfuß-Kaninchenratte war im 18. Jahrhundert noch so häufig, dass sie oft in Scheunen und Ställe eindrang. Als Ernteschädling war sie bei den Farmern gefürchtet. Der rasante Populationsrückgang begann allerdings schon damals. Anfang des 19. Jahrhunderts war sie bereits eine Rarität, und seit 1845 hat kein Mensch mehr diese Art gesehen. Das schnelle Aussterben ist bis heute rätselhaft. Als mögliche Ursachen werden die Konkurrenz durch eingeschleppte Wildkaninchen, Bejagung durch ebenfalls von den Weißen mitgebrachte Füchse und Katzen sowie Ansteckung mit Krankheiten durch Wanderratten diskutiert.


title: Australische Kaninchenratten

text: Die Bürstenschwanz-Kaninchenratte hat ein zerstückeltes Verbreitungsgebiet im nördlichen Western Australia, im nördlichen Northern Territory und in Süd-Neuguinea. Sie ist durch die Nachstellung durch eingeschleppte Tiere und die Lebensraumszerstörung gefährdet, die IUCN listet sie als „gering gefährdet“ ("near threatened").


title: Australische Kaninchenratten

text: Systematisch sind die Kaninchenratten Teil der "Pseudomys"-Gruppe, einer vielgestaltigen, vorwiegend in Australien lebenden Gruppe der Altweltmäuse (Murinae).


title: Oswald Lehnich

text: Oswald Lehnich (* 20. Juni 1895 in Rosenberg; † 23. Mai 1961 in Bad Ditzenbach) war ein deutscher Politiker, NSDAP-Gauwirtschaftsberater und Wirtschaftsminister von Württemberg.


title: Oswald Lehnich

text: Lehnich stammte aus bildungsbürgerlichen Verhältnissen, studierte Jura und promovierte zum Dr. iur. Er arbeitete von 1921 bis 1927 unter verschiedenen Regierungen im Reichsministerium für Wirtschaft. Während seines Studiums wurde er Mitglied beim "Verein Deutscher Studenten Berlin" und beim "Verein Deutscher Studenten Breslau". 1927 habilitierte er sich für Volkswirtschaft und Kartellrecht an der Universität Tübingen, wo er einen Lehrauftrag erhielt. 1932 wurde er zum ao. Professor ernannt. Von 1933 bis 1936 gehörte er als württembergischer Wirtschaftsminister zum Kabinett Mergenthaler. Ebenfalls ab 1933 war er Gauwirtschaftsberater der NSDAP im "Gau Württemberg-Hohenzollern". Von 1935 bis 1939 nahm er als Präsident der Reichsfilmkammer eine Schlüsselposition in der nationalsozialistischen Filmpolitik ein und war Herausgeber des 1937 bis 1939 erschienenen Jahrbuchs der Reichsfilmkammer. Von 1936 bis 1938 gehörte er der internationalen Jury der Biennale in Venedig an.


title: Oswald Lehnich

text: Lehnich trat 1931 der NSDAP (Mitgliedsnummer 855.209) bei. Im März 1933 unterzeichnete er die Erklärung von 300 Hochschullehrern für Adolf Hitler. Er gehörte 1933 zu den Gründungsmitgliedern der nationalsozialistischen Akademie für Deutsches Recht Hans Franks. Ebenfalls war er Mitglied der SS (Mitgliedsnummer 265.884); am 20. April 1935 wurde er zum SS-Oberführer ernannt.


title: Oswald Lehnich

text: Nach einem Autounfall im August 1939 war er nicht mehr berufstätig; vorher hatte er noch die "Deutsche Hohlglasgemeinschaft", einen neuartigen Wirtschaftslenkungsverband ins Leben gerufen.


title: Oswald Lehnich

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Oswald Lehnich zunächst interniert und dann in der Entnazifizierung von der Spruchkammer als „Minderbelasteter“ eingestuft. Seinen Ruhestand verbrachte er in Tübingen, Stuttgart und Bad Ditzenbach.


title: Obergerlafingen

text: Obergerlafingen (im lokalen Dialekt "Obrgerlafinge") ist eine politische Gemeinde im Bezirk Wasseramt des Kantons Solothurn in der Schweiz.


title: Obergerlafingen

text: Obergerlafingen liegt auf , 6 km südöstlich des Kantonshauptortes Solothurn (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich auf der Schwemmebene zwischen der Emme im Westen und der Ösch im Osten, am Sagibach, im südlichen Solothurner Mittelland.


title: Obergerlafingen

text: Die Fläche des 1,5 km² grossen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der grundwasserreichen Schotterebene im mittleren Wasseramt. Der Gemeindeboden liegt beidseits des "Sagibachs" und erstreckt sich in einem schmalen Streifen nach Süden in den "Obergerlafingenwald" (mit die höchste Erhebung von Obergerlafingen) sowie nach Norden über die Wiesenfläche "Gerkmatten" bis an den Rand des "Eichholzes". Von der Gemeindefläche entfielen 1997 30 % auf Siedlungen, 19 % auf Wald und Gehölze, 50 % auf Landwirtschaft und etwas weniger als 1 % war unproduktives Land.


title: Obergerlafingen

text: Nachbargemeinden von Obergerlafingen sind Gerlafingen, Kriegstetten und Recherswil im Kanton Solothurn sowie Koppigen und Zielebach im Kanton Bern.


title: Obergerlafingen

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Obergerlafingen zu den mittelgrossen Gemeinden des Kantons Solothurn. Von den Bewohnern sind 97,1 % deutschsprachig, 1,2 % italienischsprachig und 0,8 % sprechen Französisch (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Obergerlafingen belief sich 1850 auf 136 Einwohner, 1900 auf 378 Einwohner. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts stieg die Bevölkerungszahl kontinuierlich weiter an (1970 888 Einwohner). Das Siedlungsgebiet von Obergerlafingen ist heute nahezu lückenlos mit demjenigen von Zielebach zusammengewachsen.


title: Obergerlafingen

text: Am 28. Juni 2009 wurde der Gemeinderat für die Amtsperiode 2009–2013 gewählt. Obschon die Schweizerische Volkspartei keinen Sitz für sich gewinnen konnte, war sie am Ende der Amtsperiode durch einen Wechsel des Gemeinderatsmitglied Marcel Zuber von den Parteilosen zu der SVP im Gemeinderat vertreten. In der folgenden Gemeindewahl am 14. April 2013 wurde Zuber schliesslich offiziell als SVP-Mitglied in den Gemeinderat gewählt.


title: Obergerlafingen

text: Obergerlafingen war bis Mitte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute haben der Ackerbau und der Obstbau sowie die Viehzucht nur noch einen marginalen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Zahlreiche weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden. Seit den 1960er Jahren haben sich dank der guten Verkehrslage verschiedene kleinere und mittlere Unternehmen in Obergerlafingen niedergelassen. Heute sind im Ort Betriebe des Baugewerbes, der Elektrobranche, des Fensterbaus, eine Schreinerei und eine Druckerei vertreten. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die hauptsächlich in den Regionen Solothurn und Bern arbeiten.


title: Obergerlafingen

text: Die Gemeinde ist verkehrsmässig gut erschlossen. Sie liegt an einer Verbindungsstrasse von Biberist nach Koppigen. Der nächste Anschluss an die Autobahn A1 (Bern-Zürich), welche abschnittsweise die östliche Gemeindegrenze bildet, befindet sich rund 2 km vom Ortskern entfernt. Durch die Buslinie der BSU, welche als Durchmesserlinie der Region Solothurn die Strecke von Obergerlafingen via Solothurn nach Bellach bedient, ist das Dorf an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Obergerlafingen

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1278 unter dem Namen "Obergeroluingen". Später erschienen die Bezeichnungen "Oberngerolfingen" (1363) und "Obergerlafingen" (1449). Der Ortsname ist vom germanischen Personennamen "Gerolf" abgeleitet.


title: Obergerlafingen

text: Im Mittelalter war Obergerlafingen vermutlich Teil der Herrschaft Koppigen. Später bildete es zusammen mit Niedergerlafingen, dem heutigen Gerlafingen, eine eigene kleine Herrschaft. Im Jahr 1466 wurde das Dorf von der Stadt Solothurn erworben und der Vogtei Kriegstetten zugeteilt. Erst mit dem Wyniger Vertrag ging 1665 auch die hohe Gerichtsbarkeit von Bern an Solothurn über. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte Obergerlafingen während der Helvetik zum Distrikt Biberist und ab 1803 zum Bezirk Kriegstetten, der 1988 offiziell in Bezirk Wasseramt umbenannt wurde. Mit der Gründung der Von Rollschen Eisenwerke in Gerlafingen (1811) und der Papierfabrik in Biberist (1862) erlebte auch Obergerlafingen durch starke Zuwanderung eine deutliche Bevölkerungszunahme. Obergerlafingen besitzt keine eigene Kirche; es gehört zur Pfarrei Kriegstetten.


title: Obergerlafingen

text: Blasonierung


title: Oekingen

text: Oekingen (im lokalen Dialekt "Ökinge") ist eine politische Gemeinde im Bezirk Wasseramt des Kantons Solothurn in der Schweiz.


title: Oekingen

text: Oekingen liegt auf , 6 km ostsüdöstlich des Kantonshauptortes Solothurn (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich an der ab 1971 kanalisierten Ösch, am östlichen Rand der breiten Schwemmebene der Emme, im südlichen Solothurner Mittelland.


title: Oekingen

text: Die Fläche des 2,5 km² grossen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der grundwasserreichen Schotterebene im mittleren Wasseramt. Der Gemeindeboden erstreckt sich von der Ebene und dem Rand des "Eichholzes" ostwärts über den Bachlauf der Ösch bis auf die angrenzende leicht gewellte Grundmoränenlandschaft, die vom eiszeitlichen Rhonegletscher geformt wurde. Die "Höchi" () bildet dabei eine offene Hochfläche, welche nach Osten in das ausgedehnte Waldgebiet des "Unterholzes" übergeht. Im "Buechwald" liegt mit die höchste Erhebung von Oekingen. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 12 % auf Siedlungen, 24 % auf Wald und Gehölze und 64 % auf Landwirtschaft.


title: Oekingen

text: Zu Oekingen gehören einige Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Oekingen sind Subingen, Horriwil, Drei Höfe, Halten, Kriegstetten und Derendingen.


title: Oekingen

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Oekingen zu den kleineren Gemeinden des Kantons Solothurn. Von den Bewohnern sind 97,4 % deutschsprachig, 1,2 % portugiesischsprachig und 0,6 % sprechen Französisch (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Oekingen belief sich 1850 auf 273 Einwohner, 1900 auf 401 Einwohner. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts stieg die Bevölkerungszahl langsam aber kontinuierlich weiter an. Seit 1980 (530 Einwohner) wurde ein verstärktes Bevölkerungswachstum verzeichnet. Das Siedlungsgebiet von Oekingen ist heute nahezu lückenlos mit demjenigen von Kriegstetten zusammengewachsen.


title: Oekingen

text: Oekingen war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Noch heute haben der Ackerbau und der Obstbau sowie die Viehzucht einen wichtigen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden, unter anderem in einem Betrieb der Informatik und in mechanischen Werkstätten. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die hauptsächlich in den Regionen Solothurn und Bern arbeiten.


title: Oekingen

text: Die Gemeinde ist verkehrsmässig gut erschlossen. Sie liegt an einer Verbindungsstrasse von Kriegstetten nach Etziken. Der nächste Anschluss an die Autobahn A1 (Bern-Zürich) befindet sich rund 2 km vom Ortskern entfernt. An das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden ist Oekingen selbst nur durch eine von Montag bis Freitag zwei- bis dreimal täglich verkehrende Buslinie des BSU (Linie 16) zwischen Subingen und Kriegstetten bzw. Steinhof, die vor allem dem Schülerverkehr dient. Die Buslinien, welche Kriegstetten bedienen, sind jedoch von Oekingen leicht zu erreichen.


title: Oekingen

text: Das Gemeindegebiet von Oekingen war schon früh besiedelt, was durch den Fund eines Flachgrabes aus der jüngeren Eisenzeit nachgewiesen werden konnte. Der Ursprung des Dorfes ist in der Zeit der ersten alemannischen Besiedlung um 600 nach Christus zu suchen. Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1263 unter dem Namen "Otechingen". Später erschienen die Bezeichnungen "Othichingen" (1264), "Otkingen" (1274), "Oedkingen" (1401), "Oeigkingen" (1450) und "Oeckhingen" (1730). Der Ortsname geht auf den germanischen Personennamen "Oticho" zurück.


title: Oekingen

text: Seit dem Mittelalter unterstand Oekingen der Herrschaft Halten, kam mit dieser 1466 an die Stadt Solothurn und wurde der Vogtei Kriegstetten zugeteilt. Erst mit dem Wyniger Vertrag ging 1665 auch die hohe Gerichtsbarkeit von Bern an Solothurn über. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte Oekingen während der Helvetik zum Distrikt Biberist und ab 1803 zum Bezirk Kriegstetten, der 1988 offiziell in Bezirk Wasseramt umbenannt wurde. Oekingen besitzt keine eigene Kirche; es gehört zur Pfarrei Kriegstetten.


title: Oekingen

text: Die Primarschule Oekingen hat sich seit dem 17. August 2006 mit den Nachbargemeinden Halten und Kriegstetten zu HOEK zusammengeschlossen. Die Oberstufenschüler besuchen die Schule im neuen Oberstufenzentrum OZ13 in Subingen.


title: Oekingen

text: Blasonierung


title: Lostorf

text: Lostorf ist eine politische Gemeinde im Bezirk Gösgen des Kantons Solothurn in der Schweiz.


title: Lostorf

text: Lostorf liegt auf , 5 km nordöstlich der Stadt Olten (Luftlinie). Das ehemalige Bachzeilendorf erstreckt sich beidseits des Lostorfer Bachs in einer Talmulde am Jurasüdfuss, am nördlichen Rand der breiten Aareniederung im Solothurner Niederamt.


title: Lostorf

text: Die Fläche des 13,3 km² grossen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des Jurasüdhangs und weist eine grosse landschaftliche Vielfalt auf. Der südliche Gemeindeteil zeigt nur geringe Reliefunterschiede. Er umfasst einen kleinen Anteil der Aareniederung sowie die daran anschliessende Vorbergzone des Juras mit den Hügeln "Balmis" (), "Eihübel" () und "Buerfeld" (bis ) mit sanft gegen Süden geneigten Hängen. Diese sind untergliedert durch die Talmulden des "Lostorfer Baches" und des "Eibachs", welche hier in die Aareebene hinaustreten.


title: Lostorf

text: Über dieser Jurafusszone erhebt sich die Kette von "Dottenberg" (auf dem mit der höchste Punkt von Lostorf liegt) und "Rebenflue" (). Zwischen diesen beiden Höhen befindet sich der Durchbruch des Lostorfer Dorfbachs. Der nördliche Gemeindeteil liegt im Quellgebiet des Dorfbachs in einem geologisch kompliziert aufgebauten und in einzelne Schuppen zerlegten Abschnitt des Faltenjuras. Durch einen Bergrutsch im Gebiet Falkenstein, der vor rund einer Million Jahren stattfand, erfuhr das Relief weitere Umgestaltungen. Die nördliche Gemeindegrenze verläuft auf dem Jurahauptkamm, der Wasserscheide zwischen den Einzugsgebieten von Aare und Ergolz, und reicht von der "Burgflue" () bis zur Höhe des "Ban" (). Im äussersten Westen erstreckt sich der Gemeindeboden bis fast zum Ausflugsrestaurant Froburg. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 10 % auf Siedlungen, 50 % auf Wald und Gehölze und 40 % auf Landwirtschaft.


title: Lostorf

text: Zu Lostorf gehören die Siedlung "Mahren" () im Tälchen des Eibachs am Südfuss des Dottenbergs, das "Bad Lostorf" () im Talkessel des Lostorfer Bachs hinter der Engstelle zwischen Dottenberg und Rebenflue sowie zahlreiche Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Lostorf sind Stüsslingen, Niedergösgen, Obergösgen, Winznau, Trimbach und Wisen im Kanton Solothurn sowie Zeglingen im Kanton Basel-Landschaft.


title: Lostorf

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Lostorf zu den mittelgrossen Gemeinden des Kantons Solothurn. Von den Bewohnern sind 94,6 % deutschsprachig, 1,2 % italienischsprachig und 0,6 % sprechen Serbokroatisch (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Lostorf belief sich 1850 auf 1096 Einwohner, 1900 auf 1247 Einwohner. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts stieg die Bevölkerungszahl bis 1960 langsam aber kontinuierlich auf 1554 Personen an. Seither wurde eine deutliche Bevölkerungszunahme verbunden mit einer Verdoppelung der Einwohnerzahl innerhalb von 40 Jahren verzeichnet.


title: Lostorf

text: Der Gemeinderat für die Amtsperiode 2013–2017 setzt sich aus Ratsmitgliedern folgender Parteien zusammen: FDP und SP je zwei Sitze, die CVP, die SVP und die "Freie Liste" je einen Sitz.


title: Lostorf

text: Partnergemeinde von Lostorf ist seit 1998 die deutsche Gemeinde Rielasingen-Worblingen.


title: Lostorf

text: Lostorf war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Früher waren bei Lostorf eine Nagelschmiede und eine Gipsmühle in Betrieb. Die Wasserkraft des Dorfbachs wurde für den Betrieb weiterer Mühlen genutzt. Seit 1930 existiert die Mineralquelle Lostorf AG, welche Mineralwasser abfüllt, Süssgetränke herstellt und vertreibt.


title: Lostorf

text: Noch heute haben der Ackerbau, der Obstbau sowie die Viehzucht und die Milchwirtschaft einen gewissen Stellenwert in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden. Seit den 1970er Jahren entstand am südlichen Dorfrand eine Industrie- und Gewerbezone. Hier haben sich Unternehmen der High-Tech-Branche, der Metallverarbeitung und des Apparatebaus niedergelassen. Weitere Betriebe konzentrieren sich auf die Elektrobranche, die Holzverarbeitung und das Baugewerbe. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf dank seiner attraktiven Lage zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die hauptsächlich in den Regionen Olten und Aarau arbeiten.


title: Lostorf

text: Die Lostorfer Mineralquelle, eine Gips- und Schwefelquelle, wurde lange als Thermalbad genutzt. Nach einem Brand 1966 wurde das Thermalbad wieder aufgebaut und als Kongress- und Seminarzentrum genutzt. Das Hotel und das Thermalbad sind seit 2002 geschlossen.


title: Lostorf

text: Ferner befindet sich ein Teil des Golfplatzes Heidental auf dem Gemeindegebiet von Lostorf.


title: Lostorf

text: Die Gemeinde ist verkehrstechnisch recht gut erschlossen, obwohl sie abseits der grösseren Durchgangsstrassen liegt. Die Hauptzufahrt erfolgt von Obergösgen. Durch die Buslinie des BOGG (Busbetrieb Olten Gösgen Gäu), welche die Strecke von Olten nach Niedererlinsbach bedient, ist Lostorf an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Lostorf

text: Das Gemeindegebiet von Lostorf war bereits zur Römerzeit besiedelt; es wurden Spuren eines römischen Gutshofes und einer römischen Warte oberhalb von Bad Lostorf gefunden. Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1145 unter dem Namen "Loztorf"; später erschien die Bezeichnung "Losdorf" (1265). Der Ortsname geht auf den althochdeutschen Personennamen "Hlodo" oder "Lotto" zurück und bedeutet somit "Dorf des Hlodo/Lotto".


title: Lostorf

text: Seit dem Mittelalter gehörte Lostorf zur kleinen Herrschaft Wartenfels im Buchsgau. Der Ort gehörte zum Gut der Adelsfamilie von Wartenfels, welche unter der Oberhoheit der Habsburger stand. Im Jahr 1465 gelangte Lostorf zusammen mit Wartenfels durch Kauf an die Stadt Solothurn und wurde in der Folge der Vogtei Gösgen zugeordnet. Als Vogteisitz diente das Schloss Wartenfels oberhalb des Dorfes. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte Lostorf während der Helvetik zum Verwaltungsbezirk Solothurn und seit der Mediation ab 1803 zum solothurnischen Bezirk Gösgen.Ausserdem ein ehemaliges Pfarrhaus, eine Kornscheune (beide aus dem 17. Jahrhundert) und verschiedene charakteristische Bauernhäuser aus dem 17. bis 19. Jahrhundert aufzuweisen.


title: Lostorf

text: Im Weiler «Mahren» steht ein traditioneller Speicher.


title: Khasi (Sprache)

text: Khasi ist die Sprache des indigenen Volks der Khasi, das im Norden von Indien im kleinen Bundesstaat Meghalaya lebt und dort die Hälfte der Bevölkerung stellt. Khasi gehört zur Gruppe der Mon-Khmer-Sprachen innerhalb der austroasiatischen Sprachfamilie und wird in lateinischer Schrift mit einigen Sonderzeichen geschrieben.


title: Khasi (Sprache)

text: Khasi wird von über 1,5 Millionen Menschen gesprochen. Hauptverbreitungsgebiet der Sprache ist Meghalaya, nennenswerte Minderheiten von Khasi-Sprechern leben in den angrenzenden Gebieten von Assam (≈16.000) und Bangladesch (≈85.000). In Meghalaya besitzt Khasi seit der Verabschiedung des "Meghalaya State Language Act" im Jahre 2005 den Status einer assoziierten Amtssprache.


title: Khasi (Sprache)

text: Die Khasi-Sprache untergliedert sich in zahlreiche Dialekte – vor allem "Khasi, Jaintia, Lyngngam" und "War" (Namen von Khasi-Stämmen) – und ähnelt nicht den indischen Sprachen. Vermutet wird eine Verwandtschaft mit einigen isolierten Sprachen in Zentralindien: Khasi könnte eine Brückenfunktion haben zwischen diesen und der großen austroasiatischen Sprachfamilie (ursprünglich aus China).


title: Khasi (Sprache)

text: Die moderne Standardsprache beruht auf der in und um den Ort Cherrapunji gesprochenen Mundart. Bei einigen der anderen, teils stark abweichenden Dialekten handelt es sich möglicherweise um eigenständige Mon-Khmer-Sprachen, allerdings liegen dazu keine ausreichenden wissenschaftlichen Erkenntnisse vor.


title: Khasi (Sprache)

text: Den ersten Versuch, gesprochenes Khasi aufzuschreiben, machte im frühen 18. Jahrhundert K. C. Pal von der Serampore-Missionsstation (heutiges Westbengalen): Pal übernahm die bengalischen Schriftzeichen, um einige Stellen aus der christlichen Bibel in Khasi zu schreiben. Die Einheimischen reagierten aber mit Ablehnung und waren der Ansicht, dass die fremden Schriftzeichen auf Papier sie erblinden lassen würden. Die eigentliche Khasi-Schriftsprache entstand 1841, als der walisische Methodisten-Missionar Thomas Jones die lateinische Schrift zur Umschreibung des Khasi einführte – infolgedessen ähnelt die von ihm gewählte Rechtschreibung der Orthographie des Walisischen in Großbritannien. Jones wurde kurz darauf von der Britischen Ostindien-Kompanie beschuldigt, gegen ihre Interessen zu verstoßen und die Einheimischen zum Widerstand gegen ihre Besetzung aufzurufen – er musste aus den Khasi-Bergen fliehen und starb 1849 in Kalkutta. 1889 erschien die erste Zeitung auf Khasi, monatlich herausgegeben von dem schottischen Presbyterianer William Williams (1859–1892); bereits im ersten Jahr schrieb in ihr der Khasi-Angehörige Rabon Singh Kharsuka seine erste Abhandlung über die Religion der Khasi "(Niam Khasi)". Ab 1890 erschien das erste Wörterbuch Khasi–Englisch und eine übersetzte Ausgabe der Bibel.


title: Khasi (Sprache)

text: Heute ist Khasi in geschriebener und gesprochener Form eine äußerst lebendige Sprache; seit dem späten 19. Jahrhundert hat sich eine Literaturtradition herausgebildet. In Meghalaya erscheinen mehrere Zeitungen in Khasi, außerdem gibt es Radioprogramme und zwei Fernsehsender, die ausschließlich auf Khasi senden. Das Kulturministerium Meghalayas veranstaltete im Jahr 2000 in der Hauptstadt Shillong zwei Symposien zu Leben und Werken von Khasi- und Jaintia-Autoren "(Life and Works of Khasi / Jaintia Authors in the field of Khasi Literature)" und 2001 eine Konferenz zur Förderung des Khasi und des benachbarten Garo "(Growth and Development of Khasi and Garo Languages)"; außerdem vergab das Ministerium den ersten literarischen Preis "State Literary Award 2000 for Khasi book".


title: Khasi (Sprache)

text: Teil der althergebrachten Khasi-Folklore ist eine besondere Form von individueller Dicht- und Gesangskunst, "ka phawar" genannt („Couplets“): Mit einfallsreichen Vorträgen in gereimten Zweizeilern werden die eigenen Vorteile hervorgehoben und die Schwächen von Gegnern verspottet (vergleiche Spottlied). Derartige virtuose und teils improvisierte Ansprachen kommen vor allem zum Einsatz beim Khasi-Bogenschießen, ihrem Lieblingssport, aber auch auf Festivals, bei Gemeinschaftsarbeiten oder gemeinsamen Jagdprojekten.


title: Khasi (Sprache)

text: Der Großteil des Wortschatzes ist einheimischen Ursprungs, auch wenn es sicher einige wechselseitige Sprachkontakte mit benachbarten tibeto-birmanischen Sprachen gegeben hat. Allerdings hat Khasi eine größere Anzahl von Vokabeln aus dem Bengali, Hindi und Englischen entlehnt, wobei englische Wörter in neuerer Zeit zumeist konsequent der eigenen Orthografie angepasst werden.


title: Khasi (Sprache)

text: Das auffälligste Merkmal des Khasi ist seine Eigenschaft, zur Bildung grammatischer Beziehungen fast ausschließlich Präfixe, Präpositionen und freie Morpheme zu verwenden. Sowohl Suffixe als auch die in anderen Mon-Khmer-Sprachen vorkommenden Infixe sind unbekannt.


title: Khasi (Sprache)

text: Die beiden grammatischen Geschlechter, Femininum und Maskulinum, sind bei Substantiven, Adjektiven und Verben durch vorangestellte, freie Silben markiert, die bei Substantiven ähnlich wie bestimmte Artikel funktionieren. Die Silbe "i" wird zur Bildung des Diminutivs verwendet. Der Plural wird für alle Geschlechter durch Voranstellen von "ki" gebildet. Auch die Diminutiv- und Pluralmorpheme werden vor Verben und Adjektiven wiederholt.


title: Khasi (Sprache)

text: Um unbestimmte Formen zu bilden, werden Genusmarkierer und das Zahlwort "wei" (eins) verbunden. Anschließend muss trotzdem der Genusmarkierer wiederholt werden.


title: Khasi (Sprache)

text: Akkusativ, Dativ und Genitiv werden durch Präpositionen gebildet, wobei beim Genitiv der Besitzer dem Besitztum nachgestellt wird.


title: Khasi (Sprache)

text: Die grammatischen Kategorien der Verben werden teils durch vor das Verb gestellte Silben unterschieden, zum Beispiel "la" für das Präteritum oder "la lah" für das Plusquamperfekt, teils durch Präfixe, etwa "pyn-" für den Kausativ.


title: Khasi (Sprache)

text: Die Satzstellung ist immer Subjekt, Prädikat, Objekt, sowohl in Aussage- als auch Fragesätzen, die sich nur durch den Tonfall unterscheiden.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der Flughafen Kairo-International (, englisch "Cairo International Airport") ist der internationale Verkehrsflughafen der ägyptischen Hauptstadt Kairo sowie Heimatbasis der staatlichen Fluggesellschaft Egypt Air.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der 1932 erbaute Flughafen Kairo-Almaza wurde immer mehr durch Bebauung eingeengt. Daher wurde noch während des Krieges 5 Kilometer nordöstlich davon ein neuer Flughafen errichtet, der in seiner Anfangszeit durch die erbauenden US-Streitkräfte "Bayn Field" oder "Payne Field" genannt wurde. Dieser wurde später in Flughafen Kairo-International umbenannt.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der Flughafen befindet sich im Stadtteil Heliopolis am nordöstlichen Stadtrand von Kairo rund 17 Kilometer vom Zentrum entfernt. Die Fahrzeit mit dem PKW bis zum Talaat-Harb-Platz im Stadtzentrum beträgt etwa 25 bis 35 Minuten.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der Flughafen wird durch die Cairo Airport Company betrieben. Von 2005 bis 2014 hatte Fraport einen Managementvertrag und stellte Teile des Managements.


title: Flughafen Kairo-International

text: Im Jahr 2010 wurden über 16 Millionen Passagiere abgefertigt, im selben Jahr landete erstmals ein Airbus A380 zu Werbezwecken in Kairo.


title: Flughafen Kairo-International

text: Terminal 1 ist das älteste Abfertigungsgebäude des Flughafens und beherbergt die Fluglinien der Luftfahrtallianzen oneworld und SkyTeam sowie die Fluglinien ohne Allianzmitgliedschaft. Halle 2 wird exklusiv von Saudi Arabian Airlines, der zweitgrößten Fluglinie in Kairo, genutzt. Halle 3 wird nur für internationale Ankünfte genutzt und ist nicht direkt mit dem restlichen Terminal verbunden. In Halle 4 ist die Allgemeine Luftfahrt angesiedelt.


title: Flughafen Kairo-International

text: Das 1986 eröffnete Terminal 2 wurde umfassend renoviert und modernisiert und es ist seit 2015 wieder eröffnet worden. Unter anderem werden hier zukünftig Abfertigungspositionen für den Airbus A380 zur Verfügung stehen.


title: Flughafen Kairo-International

text: Da der Flughafen nahezu an seine Kapazitätsgrenze gelangt war, wurde im Westen des zentralen Flughafengeländes das neue Terminal 3 errichtet. Diese moderne Anlage bietet 164.000 Quadratmeter überdachte Flächen und hat die Passagierkapazität auf annähernd 20 Millionen erweitert. Terminal 3 wurde 2004 begonnen und am 27. April 2009 in Betrieb genommen. Es dient als Drehkreuz der Egypt Air und ihren Partnern aus der Star Alliance, darunter Austrian Airlines und Lufthansa.


title: Flughafen Kairo-International

text: Das Seasonal Flight Terminal wurde am 20. September 2011 eröffnet und dient der Entlastung der übrigen Terminals während der Pilgerflüge nach Dschidda und Medina. Anfänglich verkehrte nur der tägliche Flug der EgyptAir nach Medina von diesem Terminal aus. Seit dem Haddsch 2011 werden dort alle EgyptAir-Flüge nach Medina und Dschidda abgefertigt. Pilgerflüge der Saudia verbleiben am Terminal 1.


title: Flughafen Kairo-International

text: Das Terminal hat eine Kapazität von 3,5 Millionen Pax/Jahr und verfügt über 27 Check-in-Schalter und 7 Ausgänge. Es hat keine eigenen Flugzeugpositionen. Fluggäste werden mit Bussen zu den Vorfeldpositionen des Terminals 3 gefahren.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der Flughafen verfügt außerdem über ein eigenes Terminal für den ägyptischen Präsidenten und dessen Gäste.


title: Flughafen Kairo-International

text: Zu den drei bestehenden Start-/Landebahnen kam Ende 2010 eine neue südlich gelegene Startbahn von 3600 Metern Länge, so dass auf absehbare Zeit der wachsende Bedarf bewältigt werden kann. Die alte, das Parallelsystem kreuzende Start-/Landebahn wurde stillgelegt.


title: Flughafen Kairo-International

text: Eine vollautomatische Hochbahn (APM) zwischen Terminal 1 und Terminal 3 sowie ein neues Parkhaus wurden in Betrieb genommen.


title: Flughafen Kairo-International

text: Der Flughafen ist mit dem Auto über die Oroba Road oder den Zubringer vom Autobahnring Ring Road zu erreichen. Für die Zufahrt zum Flughafen wird eine Maut erhoben, die allerdings 3 Stunden freies Parken am Airport beinhaltet.Bis Juli 2020 kam es am Flughafen oder in seiner Umgebung zu 24 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei wurden 253 Menschen getötet. Beispiele:


title: Cemal Pascha

text: Ahmet Cemal (ältere Transkription: "Ahmed Djemal"), bekannt als Cemal Pascha (* 6. Mai 1872 in Mytilini auf Lesbos; † 21. Juli 1922 in Tiflis, Georgien), war jungtürkischer Nationalist, General (Pascha) und führendes Regierungsmitglied des Osmanischen Reichs. Cemal Pascha war einer der Hauptverantwortlichen für den Völkermord an den Armeniern, Assyrern und Aramäern.


title: Cemal Pascha

text: Ahmet Cemal wurde in Midilli auf der Insel Lesbos als Sohn eines Militärarztes geboren. Von Kind an war ihm die militärische bzw. militärärztliche Laufbahn vorgegeben; er promovierte als Chirurg. Als junger Offizier schloss er sich der jungtürkischen Bewegung an und war gemeinsam mit Ziya Gökalp und Mehmet Talaat Gründer des Komitees für Einheit und Fortschritt. Ziel dieser Partei war die Übernahme der Regierung durch die Jungtürken und die grundlegende Erneuerung des türkischen Staatswesens. Als führendes Mitglied im Komitee für Einheit und Fortschritt übernahm Ahmet Cemal die politische Aufgabe, den Einfluss der jungtürkischen Bewegung im türkischen Offizierscorps zu stärken.


title: Cemal Pascha

text: Unter der Führung des charismatischen Ismail Enver kam es 1908 im damals türkischen Thessaloniki zur offenen militärischen Rebellion der Jungtürken. Ahmet Cemal hatte großen Anteil daran, dass sich viele Offiziere und Mannschaften dem Aufstand anschlossen, was letztlich entscheidend für den Erfolg der Jungtürkischen Revolution war. Die militärische Überlegenheit der aufständischen Truppen zwang die bisherige absolutistische Regierung des Sultans zum Nachgeben. Am 24. Juli 1908 musste Sultan Abdülhamid II. die liberale Verfassung des Großwesirs Midhat Pascha von 1876 wieder in Kraft setzen, die er 1878 selbst suspendiert (aber nie formell abgeschafft) hatte, außerdem die Zensur aufheben, eine Amnestie erlassen und reaktionäre Regierungsmitglieder entlassen.


title: Cemal Pascha

text: Gegen die Regierungsbeteiligung der Jungtürken unternahmen reaktionäre Kräfte am 13. April 1909 einen Putschversuch, den revolutionäre Truppen unter der Führung Cemals und Envers in wenigen Tagen niederschlugen. Danach entthronten die Jungtürken Sultan Abdülhamid II., den sie für den Putschversuch verantwortlich machten, und ersetzten ihn durch seinen als liberal geltenden, auf jeden Fall jedoch politisch gefügigeren Bruder und Thronfolger Mehmed V.


title: Cemal Pascha

text: Bereits beim jungtürkischen Aufstand von 1908 eine führende Figur im Militär-Netzwerk dieser Partei, hatte sich Cemal im Frühjahr 1909 erfolgreich an der Niederschlagung des konservativen Gegen-Putsches in Istanbul beteiligt.


title: Cemal Pascha

text: Gleichwohl spielte er zunächst innerhalb der jungtürkischen Regierung nur eine nachgeordnete Rolle in der „zweiten Reihe“. Anfang 1909 zum Zivilgouverneur (Wali) einer kleinasiatischen Provinz in der Nähe Istanbuls ernannt, wurde Cemal bereits im August 1909 als Gouverneur (Wali) der Provinz Adana in Kilikien eingesetzt, wo es im Frühjahr 1909 zu schlimmen muslimischen Massakern an der armenischen Minderheit gekommen war. Cemal gelang es, die angespannte Situation zu beruhigen – er setzte die durch Revolution und Gegenputsch ins Wanken geratene Staatsverwaltung wieder durch und gründete, wie US-Botschafter Henry Morgenthau senior noch 1914 anerkennend festhielt – sogar ein Waisenhaus für armenische Kinder, deren Eltern ermordet worden waren.


title: Cemal Pascha

text: Um angesichts der drohenden britischen Expansion in Palästina, Syrien, Arabien und Mesopotamien die dortige militärische und politische Lage zu stabilisieren, übernahm Cemal Bey 1911 das Amt des Generalgouverneurs von Bagdad. Aufgrund der militärischen Niederlage des Osmanischen Reiches im italienisch-türkischen Krieg, die 1911/12 zu erheblichen Gebietsverlusten in Nordafrika und im Dodekanes führte, und aufgrund ihrer zunehmenden Unterdrückung der zahlreichen nicht-türkischen Minderheiten verspielten die Jungtürken jedoch 1912 für kurze Zeit die Macht. Im Juli 1912 wurde die jungtürkische Regierung, der man die Niederlage gegen Italien und die Desorganisation in der Armee anlastete, durch die probritische liberale Partei Freiheit und Einheit gestürzt, der sich auch Vertreter der alten Regierungselite aus der Regierungszeit Abdül Hamids II. anschlossen. Diese Regierung – ihrerseits durch die Jungtürken und deren Anhänger im Offizierskorps bedroht, die sie hart verfolgte – sah sich ab Oktober 1912 ihrerseits mit einem neuen Krieg („Erster Balkankrieg“) gegen die das Osmanische Reich angreifenden Balkanstaaten Montenegro, Serbien, Bulgarien und Griechenland konfrontiert – einen Krieg, den die schlecht organisierte und geführte und zudem im Offizierskorps politisch gespaltene osmanische Armee unerwartet rasch und eklatant verlor. Bis Anfang 1913 ging fast der gesamte osmanische Balkan (damals noch Albanien, Kosovo, Makedonien und Thrakien) an die Angreifer verloren. Die Bereitschaft der liberalen Regierung, diese Gebietsverluste zu akzeptieren und sogar die alte Sultansresidenz Edirne in nächster Nähe der Hauptstadt Istanbul abzutreten, führte zu heftiger öffentlicher Unruhe und bereitete dem Militärputsch der Jungtürken unter Enver Bey im Januar 1913 den Weg. Cemal Bey, der mit dem Machtwechsel vom Juli 1912 sein Bagdader Amt verloren und am Balkankrieg als Oberst teilgenommen hatte, stieg erst durch diesen Putsch von 1913 in die engste Führung der Jungtürken auf. Er wurde zum Generalleutnant (mit dem Titel „Pascha“) und zugleich zum Militärgouverneur der Hauptstadt Istanbul ernannt – ein Amt, das ihn auch zum Chef der dortigen Geheimpolizei machte, um die Sicherheit der neuen Regierung zu gewährleisten.


title: Cemal Pascha

text: Die neue jungtürkische Regierung unter Großwesir Marschall Mahmud Şevket Pascha musste zunächst ebenfalls den Verlust fast der gesamten europäischen Türkei inklusive Edirnes akzeptieren. Im Sommer 1913, als die siegreichen Balkanstaaten miteinander um die territoriale Beute kämpften, beteiligte sich jedoch auch das Osmanische Reich am Krieg gegen das isolierte Bulgarien und konnte diesem im Zweiten Balkankrieg Edirne wieder abnehmen.


title: Cemal Pascha

text: Zuvor hatte die jungtürkische Putschregierung mehrere Verschwörungen (sowohl aus Kreisen der gestürzten liberalen Partei als auch aus oppositionellen Fraktionen der Jungtürken selbst) und – freilich um den Preis der Ermordung ihres Großwesirs Shevket Pascha – sogar einen Gegenputsch im Juni 1913 überstanden. Unter dem neuen Großwesir Prinz Said Halim Pascha stiegen daraufhin Talaat Bey, Enver Pascha und Cemal Pascha zu einem Triumvirat mit nahezu diktatorischen Vollmachten innerhalb der Regierung auf. Cemal Pascha trat Ende 1913 als Minister für öffentliche Arbeiten in die Regierung ein und sicherte durch sein Organisationstalent, aber auch durch seine guten diplomatischen Kontakte zur französischen Regierung eine wichtige französische Anleihe für seinen Staat.


title: Cemal Pascha

text: Um – ähnlich wie dies Kriegsminister Enver Pascha für die Armee bereits durchführte – den strukturellen und personellen Erneuerungsprozess in der osmanischen Kriegsmarine voranzutreiben, wurde Cemal Pascha jedoch bereits im Februar 1914 zum Marineminister ernannt. Als solcher führte er im Juli 1914 geheime Bündnisverhandlungen mit Frankreich, die jedoch in Paris auf Zurückhaltung stießen; nach seiner Rückkehr nach Istanbul musste Cemal feststellen, dass eine andere Führungsgruppe innerhalb der Regierung – allen voran Said Halim, Talaat und Enver – ein Militärbündnis mit Deutschland abgeschlossen hatten. Cemal fügte sich, zumal seine eigene Bündnisoption gescheitert war, drang jedoch nach Beginn des Ersten Weltkrieges im August 1914 erfolgreich darauf, den Kriegseintritt des Osmanischen Reiches auf Seiten Deutschlands so lange zu verzögern, bis die Mobilmachung abgeschlossen war. Gerüchte, Cemal habe grundsätzlich gegen diesen Kriegseintritt erfolglos opponiert, wurden von ihm selbst nach 1918 entschieden bestritten. Im Herbst 1914 schließlich provozierte das Osmanische Reich durch einen Angriff seiner Flotte auf den russischen Kriegshafen Sewastopol die Kriegserklärung der Entente.


title: Cemal Pascha

text: Mit Kriegsbeginn sah sich Cemal Pascha aus der Regierung und dem Führungszirkel der Jungtürken faktisch verdrängt, indem er auf Bitten Envers fern der Hauptstadt die militärische Führung im Nahen Osten gegen die Briten übernahm. Formell blieb Cemal zwar Marineminister, doch wurde dieses Ressort fortan faktisch durch Enver mitverwaltet.


title: Cemal Pascha

text: Als Militärbefehlshaber und Generalgouverneur von Syrien (Damaskus) war Cemal mitverantwortlich für den 1915 von der jungtürkischen Regierung angeordneten Völkermord an den Armeniern in Form der Zwangsdeportation großer Teile der armenischen Bevölkerung des Osmanischen Reiches aus Kleinasien in die syrische Wüste. Was als militärisch bedingte „Evakuierung“ einer politisch unzuverlässigen Minderheit aus bedrohten Kriegsgebieten getarnt wurde, war in Wahrheit eine von der jungtürkischen Führung um Talaat zentral organisierte „endgültige Lösung“ dieses Minderheitenproblems durch Völkermord. Cemal scheint an dieser Entscheidung der Führungsspitze nicht beteiligt gewesen zu sein. Nach Einschätzung deutscher Diplomaten habe er „persönlich die Vernichtung der Armenier nicht gewollt“, allerdings auch „nicht aufzuhalten vermocht“ (Konsul Rößler, Aleppo, an den Reichskanzler, 3. Januar 1916). Doch nicht nur auf den Transporten, sondern auch im syrischen Aufnahmegebiet, für das er Verantwortung trug, kamen viele Armenier durch Hunger, Krankheit oder gewaltsame Übergriffe ums Leben. Viele Armenier betrachten Cemal daher bis heute als „Aufseher des Völkermords“. Eben deshalb wurde Cemal ab 1918 von der Entente als Kriegsverbrecher gesucht, im Osmanischen Reich als solcher zum Tod verurteilt und schließlich von einer armenischen Geheimorganisation getötet.


title: Cemal Pascha

text: Scharf ging Cemal in Syrien und Palästina sowohl gegen arabische Nationalisten wie auch jüdisch-zionistische Siedlungen vor. 1915 und 1916 wurden Führer arabischer Geheimgesellschaften in Damaskus und Beirut verhaftet, unter Folter verhört und von Militärtribunalen zum Tod verurteilt. Cemal rechtfertigte 1916 sein Vorgehen in dem Buch "La verité sur la question syrienne". Gegen die zionistische Siedlungsbewegung in Palästina wollte Cemal mit harter Hand vorgehen. Sein Plan einer Vertreibung der seit der ersten Alija eingewanderten „ausländischen“ Juden nach Ägypten wurde allerdings von der Regierung in Istanbul aufgehalten, nachdem das Deutsche Reich und die USA diplomatisch interveniert hatten. Auch Cemals Furcht vor dem, wie er meinte, mächtigen Weltjudentum wird zur Erklärung seines Sinneswandels herangezogen.


title: Cemal Pascha

text: Das Angebot von David Ben Gurion und Jizchak Ben Zwi, ein jüdisches Freikorps zur Verteidigung der osmanischen Herrschaft in Palästina aufzubauen, beantwortete Cemal mit der Ausweisung der beiden sozialistisch-zionistischen Politiker. Im Frühjahr 1917 ordnete er die Deportation der Kollaboration mit den heranrückenden britischen Truppen verdächtigter jüdischer Siedler aus Jaffa in die syrische Wüste an. Darüber hinaus erwog er, auch die jüdische Zivilbevölkerung Jerusalems deportieren zu lassen. Es kam zu Ausschreitungen und Morden durch osmanische Soldaten. Erneut verhinderte nicht zuletzt das Veto des deutschen Auswärtigen Amtes eine mit dem Armeniermassaker vergleichbare Tragödie. Die deutsche Unterstützung für die Zionisten, unterstützt durch humanitäre Hilfe der bis 1917 neutralen USA, war wesentlich dem Engagement des damals in Istanbul für die Zionistische Weltorganisation aktiven Richard Lichtheim zu verdanken.


title: Cemal Pascha

text: Die militärische Bilanz Cemals als Oberbefehlshaber der 4. Armee in Syrien war zwiespältig. Osmanische Angriffe auf das britische Ägypten verliefen 1915/16 unglücklich, Arabien und der heutige Irak gingen an die Briten verloren. Erfolge erzielte Cemal bei der Abwehr britischer und arabischer Angriffe auf Palästina, die er im März und April 1917 in der Ersten und Zweiten Schlacht um Gaza zurückwarf.


title: Cemal Pascha

text: Als sich die desolate militärische Lage in Ostanatolien, wo die Russen gegenüber den Osmanen größere Territorialgewinne erreicht hatten, infolge der Februarrevolution und erst recht der Oktoberrevolution 1917 und des folgenden Ausfalls Russlands als Kriegsgegner überraschend zum Günstigen wendete, übernahm Cemal Ende 1917 in Istanbul effektiv wieder das Amt des Marineministers, das er bis zur Kriegsniederlage vom Herbst 1918 innehatte.


title: Cemal Pascha

text: Im Windschatten der deutschen Siege konnten die Jungtürken mit dem Friedensvertrag von Brest-Litowsk vom 3. März 1918 den Wiedergewinn der 1878 an Russland abgetretenen Distrikte Kars, Ardahan und Batumi feiern. Im Sommer 1918 konzentrierte sich der osmanische Generalstab auf die Eroberung des bisher russischen Aserbaidschan und damit auf die Errichtung eines „pantürkischen Reiches“ bis nach Usbekistan und Turkestan, vernachlässigte jedoch den Abwehrkampf gegen die Briten. Kurz nach dem erfolgreichen Einmarsch der osmanischen Truppen in Baku am Kaspischen Meer brach die osmanische Front in Palästina zusammen. Als sich Ende Oktober 1918 auch die Armeen der Verbündeten Österreich-Ungarn und Bulgarien auflösten und die Kriegsniederlage Deutschlands feststand, war der Erste Weltkrieg für das Osmanische Reich plötzlich verloren. Daraufhin brach das jungtürkische Regime wie ein Kartenhaus zusammen.


title: Cemal Pascha

text: Nach Unterzeichnung des Waffenstillstands in Mudros am 30. Oktober 1918 musste Cemal (ebenso wie Talaat und Enver) aus Istanbul fliehen, um der Verhaftung und Verurteilung durch die neue liberale Regierung zu entgehen, die mit den Siegermächten der Entente zusammenarbeitete und auch den Völkermord an den Armeniern ansatzweise juristisch zu ahnden versuchte. Auch Cemal wurde 1919 in Abwesenheit wegen Kriegsverbrechen zum Tode verurteilt.


title: Cemal Pascha

text: Am 2. November 1918 gelangte das entmachtete Triumvirat mit deutscher Hilfe nach Berlin, wo Cemal (anders als Talaat, der dort blieb und 1921 getötet wurde) jedoch nur kurze Zeit lebte. Cemal wollte – ebenso wie Enver – den Krieg gegen Großbritannien in Mittelasien fortsetzen. Zu diesem Zweck kooperierte er mit den Bolschewiki in Russland, die ihn 1919 über Moskau nach Afghanistan reisen ließen, wo er als Militärberater der afghanischen Armee den erfolgreichen Unabhängigkeitskrieg gegen Großbritannien unterstützte. Cemal wirkte auch bei der Anbahnung militärisch-ökonomischer Kooperationen mit zwischen Sowjetrussland und der türkischen Nationalbewegung um Mustafa Kemal, in der sich viele ehemalige Jungtürken sammelten. Durch diese weit verzweigten Aktivitäten geriet Cemal ins Blickfeld armenischer Verfolger, die sich an den ehemaligen jungtürkischen Machthabern für den Tod so vieler Angehöriger ihres Volkes rächen wollten. Am 21. Juli 1922 wurde Cemal in der georgischen Hauptstadt Tiflis von dem geheimen armenischen Kommando Operation Nemesis durch Stepan Dzaghigian und Artashes Kevorkian erschossen.


title: Cemal Pascha

text: In seinem Todesjahr erschienen in Deutschland Cemals Memoiren „Erinnerungen eines türkischen Staatsmannes“, in denen er seine eigene Verantwortung für den Genozid an den Armeniern bestritt und diesen gleichzeitig dadurch zu relativieren versuchte, dass er den Völkermord als Reaktion auf eine angeblich von westlichen Mächten geplante Aufteilung des Osmanischen Reiches darstellte.


title: Oberpfalzturm

text: Der Oberpfalzturm ist ein hölzerner Aussichtsturm auf der hohen Platte, dem höchsten Berg des Steinwaldes und der nördlichen Oberpfalz im bayerischen Landkreis Tirschenreuth.


title: Oberpfalzturm

text: Es führen 150 Stahlgitterstufen bis zur Aussichtskanzel in 30 m Höhe. Von dort aus ist eine Fernsicht ins Fichtelgebirge, ins Egerland, ins Stiftland und über den Oberpfälzer Wald möglich. In nordöstlicher Richtung ist bei sehr guter Fernsicht, der ca. 86 km entfernte Fichtelberg (Erzgebirge) und in südöstlicher Richtung, der ca. 118 km entfernte Große Arber im Bayerischen Wald zu sehen.


title: Oberpfalzturm

text: Der erste massive Aussichtsturm wurde 1971/72 durch den Naturparkverein Steinwald e. V. aus Steinwaldfichten errichtet. Dieser Turm war 26 m hoch und damit niedriger als der heutige Turm. Der Ingenieur Ferdinand Lehner aus Tirschenreuth erhielt darauf vom Erbendorfer Bürgermeister Hans Donko den Auftrag, einen neuen Turm zu entwerfen und zu realisieren.


title: Oberpfalzturm

text: Am 10. September 2000 wurde der neue Oberpfalzturm eingeweiht. Er ist 35 m hoch und wurde aus Lärchen-Leimschichtholz gebaut. Die Bauträgerschaft hatte die Stadt Erbendorf übernommen, die auch Eigentümerin des Aussichtsturms ist. Die Baukosten beliefen sich auf ca. 400.000 DM. Zuschüsse gaben die Europäische Union, der Freistaat Bayern, der Landkreis Tirschenreuth und die umliegenden Städte und Gemeinden.


title: Rudi Moser

text: Rudi Moser (* 6. April 1898 in Berlin; † 15. April 1979 in Brisbane) war ein deutsch-jüdischer Röntgenologe, den das Reichsbürgergesetz der Nationalsozialisten zur Emigration veranlasste.


title: Rudi Moser

text: Sein Vater war der SPD-Politiker Julius Moses. Er studierte von 1917 bis 1924 Medizin und promovierte im Jahre 1924. Von 1924 bis 1927 war er Ambulatoriumsarzt in Berlin. Moser war bis 1933 Vertrauensarzt zunächst in Erfurt und ab 1929 in Apolda. Im Jahre 1933 wurde ihm die Funktion des Vertrauensarztes entzogen, und er durfte nur noch privat arbeiten. Nach dem nationalsozialistischen Reichsbürgergesetz von 1935 durfte er nur noch jüdische Patienten behandeln. Mehrere von Nationalsozialisten inszenierte Kampagnen gegen ihn ließen seinen Entschluss reifen, aus Deutschland zu emigrieren. Im September 1937 heiratete er seine Sprechstundenhilfe Eva Witepski, und im Oktober 1938 wanderte er über England nach Manila aus. Seit 1947 war er Professor und Leiter der röntgenologischen Abteilung der Hochschule für Medizin an der Manilaer Zentraluniversität. Ärzte aus dem ganzen Land besuchten seine Kurse über Röntgenheilkunde und Elektromedizin. Im Jahre 1949 gründete er die "Dr. Moser's School of Electromedicine and X-Ray (Refresher)". Im Mai 1952 siedelte er nach Brisbane in Australien über und wurde dort erst nach großen Schwierigkeiten wieder Radiologe und Strahlentherapeut. Die Bundesrepublik Deutschland verlieh ihm den Titel eines Medizinaldirektors. Moser starb in Brisbane, ohne noch einmal in Apolda gewesen zu sein. Im Jahre 1993 ehrte die Stadt Apolda den Verstorbenen durch die Benennung einer Straße nach seinem Namen.


title: Rudi Moser

text: Moser entwickelte in Apolda die Lungenfürsorge weiter zu einem Zweig der Gesundheitsprophylaxe. Er beschäftigte sich mit dem Vorkommen von gesundheitsförderlichen Heilquellen im Gebiet von Apolda. Sozial Benachteiligte behandelte er oft kostenlos. Auf den Philippinen und in Australien gab er seine Kenntnisse uneigennützig an das auszubildende medizinische Personal des Landes weiter.


Dies ist eine Liste der Städte in den Föderierten Staaten von Mikronesien.


title: Liste der Städte in den Föderierten Staaten von Mikronesien

text: Größte Stadt der "Föderierten Staaten von Mikronesien" ist Weno mit 13.758 Einwohnern. Damit konzentriert sich 13 Prozent der Bevölkerung des Landes in dieser Stadt. Hauptstadt und viertgrößte Stadt von Mikronesien ist Palikir mit 6.645 Einwohnern, ehemalige Hauptstadt und sechstgrößte Stadt des Landes ist Kolonia mit 5.360 Einwohnern.


text: In der folgenden Tabelle sind die Städte über 800 Einwohner, die Ergebnisse der Volkszählungen (Zensus) vom 18. April 1994 und 1. April 2000, eine Schätzung für den 1. Januar 2005 sowie der Bundesstaat, zu dem die Stadt gehört, aufgeführt. Die Einwohnerzahlen beziehen sich auf die eigentliche Stadt ohne Vorortgürtel.


title: Dynamic Source Routing

text: Dynamic Source Routing (DSR) ist ein Routing-Protokoll für Wireless mesh network. Es ist ähnlich dem AODV-Protokoll, da die Routen erst dann gesucht werden, wenn ein Computer einen konkreten Verbindungswunsch hat (reaktives Routen).


title: Dynamic Source Routing

text: Eine bemerkenswerte Optimierung von DSR ist, dass die Computer, welche die Nutzdaten weiterleiten, keine Routingtabellen haben müssen. Stattdessen wird eine Liste aller Zieladressen in jedes Paket gepackt. Dies klingt im ersten Moment umständlich, verringert jedoch die Notwendigkeit der weiterleitenden Rechner, immer aktuelle Routingtabellen zu haben. Dies verringert die Übertragung von Routingdaten wesentlich und die weiterleitenden Computer können einfacher aufgebaut sein (geringere Hardwareanforderung) und müssen auch keine großen Speicher für die Routingtabellen besitzen.


title: Dynamic Source Routing

text: Teilnehmer belauschen den lokalen Netzwerkverkehr, um weitere Routinginformationen zu bekommen. Dies ist möglich, da in jeder übertragenen Nachricht eine Liste mit Adressen anderer Knoten steckt. Darüber hinaus erkennen sie Routenanfragen, Routenfehler und Informationen anderer Rechner. Diese können sie später selbst verwenden.


title: Dynamic Source Routing

text: DSR hat ein ähnliches Protokoll zum Auffinden von Routen wie AODV. In kleinen, weniger ausgelasteten Funknetzwerken haben die beiden Protokolle ein ähnliches Performance-Verhalten. Ist die Auslastung dagegen höher, verursacht DSR nur etwa 1/3 des Datenaufkommens. Die DSR-Knoten bekommen sehr viele Informationen durch das Belauschen des Netzwerkverkehrs und müssen so das Netz mit weniger eigenen Routenwünschen belasten.


title: Dynamic Source Routing

text: Auf der anderen Seite verursacht das Belauschen das Problem, dass viele Informationen gesammelt werden und ältere – nicht mehr aktuelle – Informationen erkannt und aus den Routingtabellen entfernt werden müssen.


title: Dynamic Source Routing

text: Erstmals wurde DSR erwähnt in:


title: Dynamic Source Routing

text: Viele Verbesserungen von DSR wurden bereits realisiert – z. B. DSRFLOW.


title: Werner Vogelsang

text: Werner Vogelsang (* 27. September 1895 in Schlettau; † 27. Juli 1947 in Wladimir) war ein deutscher Politiker der NSDAP.


title: Werner Vogelsang

text: Von Ostern 1900 bis 1906 besuchte Vogelsang die Volksschule seiner Geburtsstadt und anschließend bis 1912 das Realgymnasium in Annaberg. 1912 ging er an die Staatslehranstalt nach Hamburg und ließ sich zum Schiffs-Ingenieur ausbilden. Im Oktober 1914 trat er in die Kaiserliche Marine als Ingenieur-Aspirant ein und nahm am Ersten Weltkrieg teil. Aus der Marine wurde er am 9. März 1920 mit dem Charakter eines Leutnants (Ing.) entlassen. Bis 1932 war er als Kaufmann tätig, er trat in die NSDAP ein, wurde Ortsgruppen- und Kreisleiter in Annaberg und Gauredner seiner Partei. 1937 war er auch als Volkstumbeauftragter für das Erzgebirge tätig. Vom 29. März 1936 bis zum Ende der NS-Herrschaft im Frühjahr 1945 war er Mitglied des deutschen Reichstages.


title: Werner Vogelsang

text: Unmittelbar nach der Abgeordneten- und Hauptversammlung des Erzgebirgsvereins am 16./17. Oktober 1937 in Freiberg wurde am 4./5. Dezember 1937 in Schwarzenberg/Erzgeb. eine außerordentliche Abgeordnetenversammlung des Erzgebirgsvereins verbunden mit dem 1. Tag des Erzgebirger und dem Besuch der Feierohmd-Ausstellung einberufen. Auf der Tagesordnung stand für den 4. Dezember 1937 die Neuwahl des Vorsitzenden. Oberstudiendirektor Fritz Grundmann und der Schatzmeister Heßmann schieden aus dem Vorstand aus und Vogelsang wurde zum neuen Vorsitzenden des Erzgebirgsvereins gewählt. Während sich Vogelsang noch im Februar 1938 als Vorsitzender bezeichnete, nannte er sich im März 1938 bereits Führer des Erzgebirgsvereins.


title: Werner Vogelsang

text: Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges ließ sich Werner Vogelsang spätestens ab November 1939 im Erzgebirgsverein durch den 1. stellvertretenden Vereinsführer Oskar Hanns, Vorsitzender des Erzgebirgszweigvereins Chemnitz, vertreten. Ihm folgte als kommissarischer Führer im Herbst 1940 Max Günther.


title: Werner Vogelsang

text: Vogelsang betätigte sich aktiv am Kriegsgeschehen und wurde am 9. November 1942 zum Standartenführer der SA-Gruppe Sachsen ernannt. Er starb 1947 in sowjetischer Kriegsgefangenschaft.


title: Indemini

text: Indemini, im alpinlombardischen Ortsdialekt "Indemen" , ist eine Ortschaft in der Tessiner Gemeinde Gambarogno. Sie bildete bis zum 24. April 2010 eine selbständige politische Gemeinde.


title: Indemini

text: Indemini liegt, von Locarno her gesehen, hinter dem Gambarogno auf im sonst italienischen Val Veddasca. Von Vira aus führt die Strasse von hinauf zur Alpe di Neggia auf und danach wieder hinunter zum Dorf, das auf liegt. Dabei sind 37 Haarnadel- und 254 normale Kurven zu bewältigen. Der Talfluss, die Giona, fliesst bei Maccagno in den Lago Maggiore.


title: Indemini

text: Erste Erwähnungen findet das Dorf im Jahre 1213 als "Indempno" und 1260 als "Indemine". Indemini wurde von den Eidgenossen erobert, da dessen Lage als erster Ort jenseits des St.-Anna-Passes strategisch wichtig war. Während sich die anderen Dörfer des Veddasca-Tals nach Luino und Maccagno orientierten, richtete sich Indemini nach der Eidgenossenschaft aus. Der Pass wurde im Mittelalter von Soldaten begehbar gemacht, fahrbar aber erst im 20. Jahrhundert.


title: Indemini

text: Am 25. November 2007 wurde die Fusion der neun Gemeinden am Südufer des Lago Maggiore von acht Gemeinden gutgeheissen: Caviano, Contone, Gerra, Indemini, Magadino, Piazzogna, Sant’Abbondio und Vira fusionieren zur Gemeinde Gambarogno. Einzig San Nazzaro sprach sich gegen die Gemeindezusammenlegung aus. Gegen den Entscheid des Tessiner Grossen Rates, die Fusion trotzdem wie geplant durchzuführen, wurde beim Bundesgericht Beschwerde eingelegt. Nach der Ablehnung der Beschwerde trat die Fusion per 25. April 2010 in Kraft.


title: Indemini

text: Blasonierung: In Grün ein neunmal Silber-Rot schrägrechts gestückter Faden, über dem eine goldene Mittagssonne aufgeht; unten gekreuzt eine Axt nach rechts und eine Heppe nach links in Silber mit goldenen Stielen.


title: Indemini

text: In den frühen 1980er Jahren war der Fortbestand Indeminis angesichts anhaltender Abwanderung gefährdet. Auswärtige Indeminesi waren nicht bereit, in ihre abgelegene Heimatgemeinde zurückzukehren. Dank einer gewissen Zuwanderung aus der Deutschschweiz zählt der Ort inzwischen wieder etwas über vierzig Einwohner.


title: Indemini

text: Heute ist das Dorf zur Hälfte italienisch- und zur Hälfte deutschsprachig (2002: je 49 % deutsch- und italienischsprachig).


title: Indemini

text: Indemini ist durch eine Postautolinie mit Vira-Gambarogno und San Nazzaro verbunden. Wichtige Erwerbszweige sind die Landwirtschaft, die Gastwirtschaft und das Kleingewerbe.


title: Indemini

text: Innerorts gibt es nur wenige Arbeitsplätze. Es ist daher sprichwörtlich, dass man sich den Arbeitsplatz selbst erschaffen muss, wenn man einen haben möchte.


title: Indemini

text: Das Dorfbild ist im Inventar der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz (ISOS) als schützenswertes Ortsbild der Schweiz von nationaler Bedeutung eingestuft.


title: Lucius Domitius Domitianus

text: Lucius Domitius Domitianus († 298) war ein römischer Gegenkaiser in Ägypten, der von Mitte 297 bis wohl Ende 297/Anfang 298 regierte.


title: Lucius Domitius Domitianus

text: Domitianus wurde wohl 297 im Rahmen eines Aufstandes, der im Raum Theben ausgebrochen war und sich rasch bis nach Unterägypten ausgebreitete hatte, zum Kaiser erhoben. Ihm zur Seite stand der als "corrector" bezeichnete Achilleus (seltener Aurelius Achilleus). Möglicherweise wurde der Aufstand durch die Bekanntgabe eines neuen Steueredikts ausgelöst, was aber in der Forschung umstritten ist. Domitianus ließ Münzen nach hellenistischem Vorbild prägen, wohl um sich so bei der Bevölkerung von Alexandria beliebt zu machen.


title: Lucius Domitius Domitianus

text: Kaiser Diokletian konnte jedoch Truppen zusammenziehen und die Rebellion im Frühjahr 298 niederwerfen, wobei er Alexandria von der Außenwelt abschnitt. Möglicherweise ist Domitianus bereits vorher verstorben und Achilleus folgte ihm nach, fiel aber während der Kämpfe um Alexandria. Dies würde erklären, weshalb in den literarischen Quellen statt von Domitianus immer nur von Achilleus die Rede ist. Die Quellenlage ist daher insgesamt sehr problematisch und teils auch äußerst widersprüchlich.


title: Kreis Wittenberg

text: Der Kreis Wittenberg war seit 1952 ein Landkreis im Bezirk Halle der DDR. Ab 1990 bestand er als Landkreis Wittenberg im Land Sachsen-Anhalt fort. Sein Gebiet gehört seit 1994 zum Landkreis Wittenberg in Sachsen-Anhalt. Der Sitz der Kreisverwaltung befand sich in Lutherstadt Wittenberg.


title: Kreis Wittenberg

text: Nachbarkreise


title: Kreis Wittenberg

text: Der Kreis Wittenberg grenzte im Uhrzeigersinn im Norden beginnend an die Kreise Belzig und Jüterbog (Bezirk Potsdam), Jessen (Bezirk Cottbus), Torgau und Eilenburg (Bezirk Leipzig), Gräfenhainichen und Roßlau (Bezirk Halle).


title: Kreis Wittenberg

text: Der Kreis Wittenberg ist aus dem Landkreis Wittenberg in Sachsen-Anhalt hervorgegangen. Er entstand durch die DDR-Verwaltungsreform, die am 25. Juli 1952 in Kraft trat.


title: Kreis Wittenberg

text: Der Kreis Wittenberg umfasste 5 Städte und 35 Gemeinden einschließlich deren Ortsteile:


title: Kreis Wittenberg

text: Durch die Verwaltungsreform vom 25. Juli 1952 wurde das einstige Gebiet des Landkreises Wittenberg zum stark verkleinerten Kreis Wittenberg. Dafür wurden folgende Ortschaften abgegeben:Nach 1990


title: Kreis Wittenberg

text: Am 6. Mai 1990 fanden in der DDR die ersten freien Kommunalwahlen statt. Am 17. Mai 1990 wurde der Kreis in Landkreis Wittenberg umbenannt. Durch das Ländereinführungsgesetz von 1990 wurde das Land Sachsen-Anhalt am 14. Oktober 1990, dem Tag der Landtagswahl, erneut errichtet. Dabei wurden die Bezirke Halle und Magdeburg (ohne den Landkreis Artern) zusammengeführt. Der Landkreis Jessen (Bezirk Cottbus) wurde ein Teil Sachsen-Anhalts. Durch die gesellschaftliche Neuordnung entstand eine neue Struktur der Verwaltung. Bis 1991 verringerte sich die Anzahl der Gemeinden durch weitere Eingemeindungen im Landkreis Wittenberg auf 28. Der Landkreis Wittenberg hatte eine Größe von 609 Quadratkilometern und zählte bei einer Einwohnerzahl von 89146 (1991), in der Folge 146 Einwohner pro Quadratkilometer. Er erstreckte sich 40 km in Nord-Süd-Richtung und 21 km in Ost-West-Richtung. Im Rahmen der ersten Kreisgebietsreform kam es am 1. Juli 1994 zur Vereinigung der Landkreise Wittenberg, Jessen und der Mehrzahl der Gemeinden des Landkreises Gräfenhainichen zum neuen Landkreis Wittenberg.


title: Kreis Wittenberg

text: Vorsitzender des Rates des Kreises WittenbergLandratIn der Kreisstadt kreuzten sich die Fernverkehrsstraßen F 2 Potsdam–Leipzig und F 187 Roßlau–Jessen (Elster). Der Bahnhof Lutherstadt Wittenberg war Kreuzungspunkt der Bahnstrecken Berlin–Halle (Bahnhöfe bzw. Haltepunkte Klebitz, Zahna, Bülzig, Zörnigall, Pratau) und Roßlau–Falkenberg/Elster (Lutherstadt Wittenberg Piesteritz, Lutherstadt Wittenberg West, Lutherstadt Wittenberg Elbtor, Wendel, Mühlanger). Der Personenverkehr auf der Bahnstrecke Lutherstadt Wittenberg–Straach wurde 1959 eingestellt.


title: Kreis Wittenberg

text: Nach 1952 erhielten die im Kreis zugelassenen Fahrzeuge Kennzeichen mit dem Anfangsbuchstaben K (wie im gesamten DDR-Bezirk Halle). Später kamen Kennzeichen mit dem Anfangsbuchstaben V hinzu. Den Kraftfahrzeugen (mit Ausnahme der Motorräder) und Anhängern wurden von etwa 1974 bis Ende 1990 dreibuchstabige Unterscheidungszeichen, die mit den Buchstabenpaaren "KY" und "VY" begannen, zugewiesen. Die letzte für Motorräder genutzte Kennzeichenserie war "VY 00-01" bis "VY 99-99".


title: Kreis Wittenberg

text: Anfang 1991 erhielt der Landkreis das Unterscheidungszeichen "WB".


title: Oslo T-bane

text: Die Oslo T-bane ist die U-Bahn der norwegischen Hauptstadt Oslo und die einzige U-Bahn in Norwegen. Sie entstand aus mehreren Vorortbahn- und Straßenbahnstrecken und wurde ab 1966 sukzessive zu einem vollwertigen Metronetz mit sechs Linien umgebaut. "T-bane" ist eine Abkürzung für "Tunnelbane".


title: Oslo T-bane

text: Das T-bane-Netz ist 86 Kilometer lang (2012) und hat 101 Stationen (2016), von denen sich lediglich 17 im Tunnel befinden. Sämtliche Linien fahren durch den Fellestunnelen in der Innenstadt zwischen Majorstuen und Tøyen, vier Linien verlaufen auf einer durchgehenden Durchmesserstrecke. Die Haltestelle "Jernbanetorget" im Fellestunnelen verknüpft die U-Bahn mit Oslo Sentralstasjon.


title: Oslo T-bane

text: Betrieben wird die T-bane von "Oslo T-banedrift AS", im Auftrag und koordiniert von "Ruter AS". "Oslo T-banedrift" ist eine Tochtergesellschaft von "Sporveien", der neben der "Oslo T-banedrift AS" die "Oslo Sporvognsdrift AS" gehört, die die Straßenbahn Oslo betreibt. 2012 wurden die Ausgaben von 1361 Mio. Kronen zu etwa 47 % mit Fahrgeldeinnahmen finanziert. Die Platzbelegung betrug im selben Jahr 12 %; drei Jahre zuvor betrug sie noch 16 %.


title: Oslo T-bane

text: 2018 beförderte die T-bane 122 Mio. Fahrgäste. Damit ist die T-bane nach dem Busnetz (Fahrgäste 2015: 140 Mio.) das am zweithäufigsten benutzte Verkehrsmittel in Oslo. 2004 ist die Zahl der Fahrgäste nach durchschnittlich 66 Millionen Fahrgästen in den Jahren 2000–2003 um 6 Millionen gesunken, was vor allem an der Einstellung von Teilen der Kolsåsbahn gelegen haben dürfte.


title: Oslo T-bane

text: Die erste Vorortbahn, aus der später eine T-bane-Strecke wurde, war die "Holmenkollbane". Sie wurde von der von 1896 bis 1992 bestehenden selbstständigen Vorstadtbahngesellschaft "A/S Holmenkolbanen" erbaut und betrieben.


title: Oslo T-bane

text: Ein provisorischer zweigleisiger Betrieb wurde bereits am 16. März 1898 zwischen "Majorstuen" und "Slemdal" aufgenommen. Am 31. Mai 1898 folgte vorerst eine eingleisige Strecke bis nach "Holmenkollen Sanatorium" (heute "Besserud"). Erst 1905 wurde das letzte Stück zweigleisig ausgebaut. Die "Holmenkollbane" führte zum gleichnamigen Berg, wo die älteste Skisprungschanze der Welt steht. Zunächst war die Linie vor allem für den Ausflugsverkehr gedacht, erst später siedelten sich dort Einwohner an. 1916 verlängerte die Stadt Kristiania, wie Oslo damals noch hieß, die Strecke bis zum Bahnhof "Frognerseteren", der sich auf einer Höhe von 469 Metern befindet. Bis 1939 fuhr die Bahn sogar noch 800 Meter weiter bis "Tryvannshøyden", jedoch nicht im Planverkehr.


title: Oslo T-bane

text: Von 1911 bis 1912 baute die Gemeinde Aker eine eingleisige Strecke vom westlichen Stadtzentrum, genauer Bahnhof "Majorstuen", bis "Smestad". Die Trasse ging am 7. November 1912 in Betrieb und blieb bis 1935 eingleisig, danach ließ die Gemeinde zusätzlich ein zweites Gleis verlegen.


title: Oslo T-bane

text: Im gleichen Jahr begannen die ersten Bauarbeiten für eine unterirdische Strecke vom Knotenpunkt "Majorstuen" bis ins Stadtzentrum. Wegen Setzungen an den umliegenden Gebäuden ließ die Stadtverwaltung die Bauarbeiten ruhen, erst 14 Jahre später wurden sie wieder aufgenommen. Zwei Bahnhöfe sollten auf der zwei Kilometer langen Tunnelstrecke errichtet werden. Bei den Arbeiten stürzte an einem Punkt teilweise die Tunneldecke ein, deshalb wurde dort der Bahnhof "Valkyre plass" gebaut, der 1985 geschlossen wurde. So wurde am 28. Juni 1928 die Strecke "Majorstuen – Nationaltheatret" eingeweiht. Damit hatte die seit 1925 Oslo genannte Stadt den ersten Untergrundstraßenbahntunnel in ganz Nordeuropa.


title: Oslo T-bane

text: Ab 1. Januar 1930 wurde eine neue Strecke von "Lilleaker" über "Jar" nach "Avløs" erbaut, die den Namen "Lilleakerbahn" erhielt. 1930 fuhren die Züge im Westen weiter nach "Kolsås", wobei bis 1942 nur Straßenbahnwagen fuhren. Danach wurde der westliche Teil vom östlichen getrennt und schloss Ersteren an die "Smestadbahn" an, nun "Kolsåsbahn", sodass eine Verbindung zwischen Kolsås und dem Stadtzentrum bestand. Während der Teil nach Kolsås von T-bane-Zügen befahren wird, sind auf der Strecke Jar–Lilleaker Straßenbahnwagen auf einem eigenen Gleiskörper zu finden. Von 1933 bis 1934 baute die Gemeinde Aker an ihrer zweiten Bahnstrecke, die den Namen "Sognsvannbahn" erhielt. Diesmal führte sie vom Bahnhof "Majorstuen", der sich immer mehr zum Knotenpunkt aller westlichen Linien entwickelte, bis in den Norden nach "Sognsvann" (damals noch "Sognsvatn"). Bis zum damaligen Halt "Korsvoll" (heute "Østhorn") war die Strecke zweigleisig ausgebaut. Bis zum Bahnhof "Sognsvann" war nur ein Gleis verlegt, was sich 1939 änderte. Die Strecke ging am 10. Oktober 1934 in Betrieb.


title: Oslo T-bane

text: Ein Jahr später, am 24. Januar 1935, verlängerte die Gemeinde Aker die seit 1930 bestehende Smestadbahn bis nach "Røa," sodass die Verbindung den Namen "Røabahn" erhielt. Auf der Strecke wurden fünfzehn Stationen errichtet. Dieser Linienast wurde bis zur T-bane-Umstellung von der Straßenbahn befahren. Am 22. Dezember 1948, inzwischen war Aker eingemeindet worden, wurde die Røabahn über den Fluss Lysakerelven bis "Grini" verlängert, eine heute nicht mehr vorhandene Station. Am 3. Dezember 1951 folgte eine Verlängerung bis "Lijordet".


title: Oslo T-bane

text: Im Gegensatz zur westlichen Stadthälfte Oslos verlief der Bau von Vorortbahnen im Osten nicht so zügig. Die erste Strecke wurde hier am 18. Dezember 1923 zwischen Helsfyr und Brynseng in Betrieb genommen, drei Jahre später fuhren die Straßenbahnzüge weiter in Richtung Süden bis Oppsal. Die 11,4 km lange Strecke führte zur damaligen Gemeinde Østensjø, die heute ein Osloer Bezirk ist, und erhielt den Namen "Østensjøbahn". Am 20. Juli 1958 folgte eine 1,4 km lange Verlängerung bis Bøler. Das war die einzige Strecke in den 1920er Jahren im östlichen Oslo.


title: Oslo T-bane

text: Die nächste Strecke wurde erst von 1956 bis 1957 von Brynseng aus, wo schon die Bahn nach Oppsal bestand, nach Bergkrystallen gebaut. Diese Strecke war von Anfang an für einen möglichen U-Bahn-Betrieb ausgelegt, bis zur Umstellung wurde sie als Schnellstraßenbahn genutzt. Der Zweck der neuen Strecke war die Erschließung des ersten Neubaugebietes seit dem Zweiten Weltkrieg mit dem Namen "Lambertseter". Bis 2004 war dies ein Stadtteil von Oslo, seitdem gehört es nun zum Bezirk Nordstrand. Darauf ist der Name "Lambertseterbahn" zurückzuführen. Die Eröffnung erfolgte am 28. April 1957. Die Strecke ist 10,51 km lang.


title: Oslo T-bane

text: 1949 gründete die Stadt Oslo eine eigene U-Bahn-Abteilung, die Pläne für deren Bau entwickeln sollte. 1954 legte diese Abteilung einen U-Bahn-Plan für Ost-Oslo vor, der vorsah, insgesamt vier der damaligen fünf Straßenbahn- in U-Bahn-Strecken umzubauen. Die fünfte Strecke nach Ljabru sollte weiterhin im örtlichen Straßenbahn-Netz verbleiben. Der Stadtrat fasste darauf den endgültigen Entschluss, den östlichen Teil der Stadt, der nur durch Straßenbahnstrecken erschlossen war, mit U-Bahn-Linien zu versehen. Dabei mussten einige Stationen der bestehenden Straßenbahnstrecken geschlossen werden, um die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen. Die Bahnübergänge mussten beseitigt und die Oberleitungen gegen seitliche, von unten bestrichenen Stromschienen ausgetauscht werden. Damals entstand der Name „T-bane“, ausgeschrieben „Tunnelbane“, denn ein Großteil der neuen Strecken sollte, ähnlich wie in Stockholm, möglichst im Tunnel verlaufen.


title: Oslo T-bane

text: Die ersten Bauarbeiten für das Verbindungsstück der Ostlinien ins Stadtzentrum, das im Tunnel verlaufen sollte, begannen 1957. Bis zum Mai 1966 wurde der etwa fünf Kilometer lange Tunnel zwischen Oslo Østbanestasjonen, "Jernbanetorget", und "Brynseng" errichtet. Der schwierigste Teil war dabei das Stück zwischen Jernbanetorget und Tøyen, da der Untergrund Oslos, ähnlich wie in Stockholm, allgemein aus hartem Fels mit vielen lehmgefüllten Zwischenräumen besteht. Am Bahnhof Grønland wurde ein Schutzraum für gut 3000 Personen angelegt. Östlich des Tunnels wurde die Gleisanlage für die neuen U-Bahn-Linien komplett umgestaltet. Die Gleise wurden so gelegt, dass die Linien kreuzungsfrei ein- und ausgefädelt werden konnten. Außerdem wurden am Bahnhof "Brynseng" vier Gleise verlegt. Nun erfolgten die verschiedenen, schon beschriebenen Arbeiten für die Umstellung der Vorortbahnlinien.


title: Oslo T-bane

text: Die erste T-bane-Linie war die Strecke von Jernbanetorget nach Bergkrystallen mit 14 neuen Stationen als "Lambertseterbahn" auf etwa zehn Kilometern Länge. Am 16. Oktober 1966 ging die 15 km lange "Grorudbahn" zwischen Jernbanetorget und Grorud in Betrieb, sie zweigte hinter dem Bahnhof Tøyen von der Stammstrecke ab. Die Grorudbahn verbindet Oslo mit den Vorstädten, die an den Stationen "Grorud", "Romsås" und "Stovner" liegen. Am 21. Dezember 1975 ging eine Verlängerung bis "Vestli" in Betrieb.


title: Oslo T-bane

text: Die schon seit 1923 bestehende "Østensjøbahn" sollte ebenso zu einer U-Bahn-Strecke umgebaut werden. Nach einigen Monaten konnten die Züge auf der nun mit seitlichen Stromschienen versehenen Strecke bis Jernbanetorget fahren. Während des Umbaus wurde die Strecke gleichzeitig um 2,1 km bis "Skullerud" verlängert. Seit dem 26. November 1967 fahren hier T-bane-Züge.


title: Oslo T-bane

text: Später kam zu den bestehenden drei T-bane-Linien in Ost-Oslo mit der die "Furusetbahn" eine weitere hinzu. Sie wurde komplett neu gebaut, sodass es auf dieser Strecke fünf Tunnelbahnhöfe gibt. Der erste Abschnitt zwischen "Hellerud" und "Haugerud" ging am 18. November 1970 in Betrieb, weitere Verlängerungen nach "Trosterud" (15. Dezember 1974), "Furuset" (19. Februar 1978) bis zum Endbahnhof "Ellingsrudåsen" (8. November 1981) folgten.


title: Oslo T-bane

text: Seit Jahrzehnten gab es Pläne für einen Zusammenschluss der Linien in West- und Ost-Oslo, wobei das bis dahin größte Problem die Stromversorgung war. Während es auf den umgebauten jetzigen U-Bahn-Strecken seitliche Stromschienen gab, wurden die westlichen Vorortbahnlinien per Oberleitung mit Strom versorgt.


title: Oslo T-bane

text: Ab 1977 fuhren die Züge aus Trosterud, Skullerud, Bergkrystallen und Vestli in der Innenstadt einen Bahnhof weiter bis "Sentrum". Dort war nun ein direkter Übergang zu den West-Linien durch einen kurzen Fußgängertunnel möglich. Dabei führten die Gleise der Ostlinien in einer großen Wendeschleife unter den Westgleisen hindurch und wieder zurück in Richtung Osten. Heute (2010) wird diese Schleife von den Zwischenkursen der östlichen Linien 2 und 5 genutzt. Der Bahnhof "Sentrum" musste jedoch am 22. Februar 1983 geschlossen werden, Wasserprobleme machten einen weiteren Betrieb unmöglich. Erst vier Jahre später konnten hier wieder Züge durch eine geschlossene Station "Sentrum" bis zum Bahnhof "Nationaltheatret" fahren.


title: Oslo T-bane

text: Für die Durchbindung wurde entschieden, das Stromschienensystem des Ostnetzes auf die westlichen Vorortbahnstrecken auszudehnen. Am 10. Januar 1993 wurde die erste durchgängige T-bane-Linie fertig gestellt, die ohne Umsteigen oder Aussetzen von "Bergkrystallen" (Ostnetz) nach "Sognsvann" (Westnetz) führte. Dafür wurde die Sognsvannsbahn komplett umgebaut. Neben der Aufhebung von Wegübergängen, dem Abbau der Oberleitungsanlagen und dem Einbau der Stromschienen wurden hier zwei Stationen geschlossen ("Frøen" und "Nordberg"), um die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen sowie die Bahnsteige für den Betrieb mit Vierwagenzügen verlängert. Im Innenstadttunnel bestanden zwischen dem bisherigen Endpunkt der westlichen Vorortbahnstrecken am Nationaltheater und dem Bahnhof Majorstuen bis zum 26. Mai 1997 sowohl Oberleitung als auch Stromschienen. Der Bahnhof Majorstuen wurde ebenfalls zusätzlich mit Stromschienen ausgerüstet.


title: Oslo T-bane

text: Als nächste Strecke folgte die Røabahn, die mit der Furusetbahn im Osten verbunden wurde. Vom 5. Februar 1995 bis zum 18. November des gleichen Jahres war der Betrieb auf dieser Strecke aufgrund der Umbauarbeiten eingestellt. Gleichzeitig wurden die Stationen "Grini", "Huseby skole", "Sørbyhaugen", "Heggeli" und "Volvat" aufgegeben. Erst am 19. November 1995 konnte der Betrieb von "Østerås" nach "Ellingsrudåsen" aufgenommen werden, bis dahin war auf der Strecke ein Schienenersatzverkehr mit Omnibussen eingerichtet. Die Strecken nach Frognerseteren und Kolsås behielten noch mehrere Jahre Oberleitungsabschnitte, bei letzterer bedingt durch den Mischbetrieb mit der von Straßenbahnwagen bedienten Lilleakerbahn.


title: Oslo T-bane

text: Dies zeigt deutlich den Systemunterschied zwischen den „richtigen“ T-bane-Strecken, die es vor allem in Ost-Oslo gibt, und den ehemaligen Vorortbahnstrecken in West-Oslo.


title: Oslo T-bane

text: Nach der Fertigstellung der Verbindung von Ost nach West konnten sich die Osloer Verkehrsbetriebe dem nächsten Ziel zuwenden: dem "U-Bahn-Ring" "(T-baneringen)". Der südliche Teil des Ringes besteht aus der 1997 durch den Lückenschluss Ost-West vollendeten Stammstrecke. Die Neubaustrecke "Ring" verläuft zwischen dem Abzweig "Ullevål Stadion" der Sognsvannsbahn und dem Abzweig "Carl Berners Plass" der Grorudbahn. Der Ring soll vor allem zukünftige beziehungsweise sich im Entstehungsstadium befindliche Büro- und Wohnviertel erschließen. Die ersten Bauarbeiten für die 3,3 km lange Strecke "Ullevål Stadion" – "Storo" begannen am 5. Juni 2000. Nach drei Jahren Bauzeit wurde die Strecke am 17. August 2003 feierlich in Betrieb genommen. Damit kamen die 102. Station, der U-Bahnhof "Nydalen", und die 103. Station, der oberirdische, vorläufige Endbahnhof "Storo", zum Osloer T-bane-Netz. Nach weiteren drei Jahren Bauarbeiten konnte am 20. August 2006 die Ringbahn mit einem weiteren 1,7 km langen Stück vollendet werden. Hinter dem Bahnhof Storo schwenkt die Ringbahn Richtung Süden, passiert den Bahnhof Sinsen, und fädelt sich wieder bei der Grorudbahn ein. Seit der Eröffnung befahren die Linien 4, 5 und 6 den nördlichen Ring, der südliche Teil, quasi die Stammstrecke der Osloer T-bane, wird weiterhin von allen Linien befahren. Die Baukosten des neuen Rings beliefen sich auf 1348 Millionen Norwegische Kronen, umgerechnet rund 174 Millionen Euro.


title: Oslo T-bane

text: 1998 wurde eine 2,5 km lange Verlängerung der Linie 3 von "Skullerud" nach "Mortensrud" eröffnet. Nahezu die komplette Strecke befindet sich in einem Felstunnel, der lediglich von zwei Brücken unterbrochen wird. Nachdem ein Jahr später die neue Straßenbahnstrecke zum "Rikshospitalet" gebaut wurde, deren Eröffnung am 30. Mai 1999 stattfand, wurde die Haltestelle "Vestgrensa" der heutigen Linien 3, 4, 5 und 6 um etwa 400 Meter verschoben. Dort wurde die Station "Forskningsparken" mit einem direkten Anschluss zur neuen Straßenbahnstrecke eröffnet, wobei die Osloer Straßenbahn trotz der europäischen Straßenbahnrenaissance weiterhin mit Stilllegungen rechnen muss.


title: Oslo T-bane

text: Im Jahr 2003 gab es einen großen Streit zwischen der Stadt Oslo und der benachbarten ehemaligen Provinz Akershus um die Finanzierung der Kolsåsbahn. Da sich beide nicht einigen konnten, stellten die Osloer Verkehrsbetriebe "AS Oslo Sporveier" den Betrieb zum 1. Juli 2003 vorläufig bis zum 17. August, dann bis auf weiteres zwischen "Kolsås" und "Bekkestua", das direkt an der Stadtgrenze liegt, ein. Als Ersatz fuhren auf dieser Strecke Busse, die später wegen der schlechten Umsteigebeziehung in Bekkestua bis ins Stadtzentrum verlängert wurden. Die Einstellung der T-bane-Strecke führte besonders bei Eisenbahnfreunden sowie unter den Bewohnern der angrenzenden Gemeinde, zu Protesten. Bereits nach 16 Monaten konnte die Provinzvorsteherin Hildur Horn Øyen der ehemaligen Provinz Akershus am 22. November 2004 die Strecke nach "Kolsås" feierlich wiedereröffnen, wo die Kolsåsbahn vorerst gerettet war. 2006 wurde die Strecke nach "Kolsås" für den Umbau auf T-Bane-Normen eingestellt. Die Strecke von "Jar" bis nach "Bekkestua" wurde vorerst von der Straßenbahnlinie 13 bedient. Bei "Husebybakken" (kurz vor "Montebello") wurde eine provisorische Haltestelle eingerichtet. Anschließend wurden die Gleise zwischen "Husebybakken" und "Lysakerelven" (kurz vor "Jar") zurückgebaut. Alle Bahnübergänge wurden entfernt und mit der Umgestaltung der Haltestellen begonnen. Nach einigen Verzögerungen wurde im August 2008 die Strecke bis nach "Åsjordet" wieder eröffnet, im August 2010 bis "Bjørnsletta". Die Strecke bis "Jar" wurde im Dezember 2010 wiedereröffnet. Die Strecke bis "Bekkestua" ging im August 2011 in Betrieb. Der Mischbetrieb mit den Straßenbahnzügen der Lilleakerbahn wurde bis zu diesem Bahnhof wieder eingerichtet, jetzt mit Doppelausrüstung von Stromschienen und Einfachfahrleitung sowie Weichen mit beweglichen Doppelherzstückspitzen und getrennten Bahnsteigen für die Straßen- und U-Bahn-Wagen. Ab 2012 wurde "Gjønnes" wieder bedient, 2013 "Avløs" und 2014 schließlich "Kolsås". In "Avløs" wurde das Depot neu gebaut, und im August 2015 eröffnet. Die Holmenkollenbahn wurde für die Nordische Ski-WM 2011 seit Juni 2009 auf Stromschiene umgebaut. Die Bahnübergänge wurden im Vergleich zu den anderen Strecken nicht aufgehoben. Die Station Holmenkollen wurde als einzige auf Sechswagenlänge umgebaut. Während des Umbaus wurde die Strecke durch Busse bedient, zwischen August 2009 und März 2010 fuhren noch Züge bis nach Besserud. Da der ganze Umbau sehr schnell geplant und ausgeführt wurde, hatte es bei der Inbetriebnahme einige Probleme gegeben: so kann die Station Gulleråsen in Richtung Stadtmitte nicht bedient werden, da sie in einem engen Linksbogen liegt und zwischen Bahnsteig und einigen Türen der MX-Wagen eine Lücke von einem halben Meter klafft. Es gibt diese große Lücken an vielen anderen Stationen. Da während des Umbaus keine Bahnsteigverlängerungen vorgenommen wurden, sind die meisten Bahnsteige dieser Bahn nur noch für Zwei-Wagen-Züge ausgelegt, so dass die Türen im hinteren Wagen aus Sicherheitsgründen zwischen Frøen und Frognerseteren gesperrt werden. Die Verlängerung der Bahnsteige soll später nachgeholt werden.


title: Oslo T-bane

text: Am 3. April 2016 wurde die Lørenbahn, ein Verbindungstunnel zwischen den Stationen "Økern" der Grorudbahn und "Sinsen" des Nordrings, eröffnet, zusammen mit einer neuen unterirdischen Station namens "Løren". Pendler aus den Trabantenstädten im Groruddal können nun direkt zu den Arbeitsplätzen am Nordring fahren, ohne über das Stadtzentrum reisen zu müssen. Baubeginn der Lørenbahn war im Juni 2013. Gleichzeitig zur Eröffnung der Lørenbahn wurden die Linien neu zusammengestellt und von sechs auf fünf verringert.


title: Oslo T-bane

text: Nördlich des bestehenden Innenstadttunnels ist ein zweiter Tunnel geplant, der von Majorstuen über Stortinget nach Tøyen verlaufen soll. Der eine Teil des geplanten Tunnels zwischen Majorstuen und Stortinget würde unter dem Stadtteil St. Hanshaugen verlaufen. Neue U-Bahn-Stationen auf diesem Abschnitt wären Bislett und Hammersborg. Der andere Teil zwischen Stortinget und Tøyen würde unter dem Stadtteil Grünerløkka verlaufen. Hier wären Hammersborg und Olaf Ryes plass neue U-Bahnhöfe. Die Station Stortinget würde den alten mit dem neuen Tunnel verbinden.


title: Oslo T-bane

text: Eine Anbindung des Stadtteils Fornebu ist mit der Fornebubanen geplant. Die Strecke zweigt bei Majorstuen ab und soll 2027 eröffnet werden.


title: Oslo T-bane

text: Zusätzlich gibt es Pläne für einen Neubau der Station Majorstuen, eine Querverbindung zwischen der Grorud- und Furusetbahn, eine Verlängerung der Furusetbahn nach Ahus, eine Verlängerung der Østeråsbahn nach Hosle, sowie eine Verlängerung der Østensjøbahn nach Süden (neue Endstation: Gjersrud/Stensrud).


title: Oslo T-bane

text: Das Hauptdepot befindet sich in "Ryen". In "Majorstuen" befand sich ein kleineres Depot, das früher ausschließlich die Oberleitungsfahrzeuge beherbergte.


title: Oslo T-bane

text: Die verschiedenen Arbeitsmaschinen der T-Bane Oslo (z. B. Oberbauwagen, Schneepflüge, Lokomotiven) sind in den Betriebshöfen "Etterstad" – der sich zwischen den Stationen "Helsfyr" und "Brynseng" befindet – sowie in "Majorstuen" beheimatet. Das Depot "Avløs" wurde komplett neugebaut und beherbergt die Wagen, die vorher in Majorstuen waren. Wegen Platzmangel übernachten einzelne Züge an den Endbahnhöfen Vestli, Ellingsrudåsen und Mortensrud.


title: Oslo T-bane

text: Da die über 40 Jahre alten Züge nicht durch die Wagen der Reihe T 2000 ersetzt werden konnten, wurde unter der Bezeichnung MX3000 wiederum eine neue Serie entwickelt. Im Jahr 2003 unterzeichneten die Osloer Verkehrsbetriebe "AS Oslo Sporveier" einen Vertrag im Gesamtwert von 190  Millionen Euro mit der Verkehrssparte „Transportation Systems“ (TS) der Firma Siemens für den Bau von 63 Garnituren, das sind 189 Einzelwagen, die komplett in Wien gebaut werden. Sie ähneln den ab dem gleichen Jahr produzierten Wiener U-Bahn-Zügen der Baureihe V sowie den ein Jahr älteren Nürnberger U-Bahnzügen der Baureihe 3. Die drei Wagen einer Einheit sind mit Faltenbälgen verbunden und durchgehend begehbar. Die ersten zwei Garnituren, die zum großen Teil aus Aluminium gefertigt sind, wurden ab Juli 2005 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath getestet und im Oktober 2005 für groß angelegte Testfahrten nach Oslo geliefert. Die Serienlieferung begann im Februar 2007 mit einem Intervall von zwei Garnituren pro Monat.


title: Oslo T-bane

text: Osloer U-Bahn-Fahrzeuge sind einem harten Klima ausgesetzt. Sie müssen Temperaturen von bis zu −25 Grad Celsius aushalten und werden dafür aufwändig im Klima-Wind-Kanal in Wien-Floridsdorf getestet.


title: Oslo T-bane

text: Die zwei ersten Zuggarnituren wurden seit Anfang September 2006 im regulären Fahrgastbetrieb auf der Linie 4/6 "Bergkrystallen–Ring–Åsjordet" (zwischenzeitlich war Husebybakken Endbahnhof) eingesetzt. Etwa seit dem Jahreswechsel 2008/2009 werden die Linien 3 und 5 ausschließlich von MX3000 befahren, seit der uneingeschränkten Zulassung der MX3000 für die Linie 2 wichen dort die alten Züge nach und nach.


title: Oslo T-bane

text: Eine Zuggarnitur, die aus drei nur in der Werkstatt trennbaren Wagen besteht, ist 54 Meter lang und 3,16 Meter breit. Die Leermasse beträgt 98 Tonnen, mit Fahrgästen vollbesetzt 147 Tonnen. Die Fahrzeuge sind mit Querbestuhlung 2+3 ausgerüstet. Wie bisher gibt es drei Türen pro Wagenseite. Als zulässige Höchstgeschwindigkeit gilt die (noch) zulässige Streckenhöchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Zwei Einheiten können gekuppelt werden.


title: Oslo T-bane

text: Seit Mitte 2010 sind genügend Wagen vorhanden, um alle Linien (außer der Holmenkollenbahn) mit Sechswagenzügen bedienen zu können. Nach 20 Uhr sowie sonntags werden auf den meisten Linien nur Dreiwagenzüge eingesetzt.


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text: Bis 2014 wurden 115 Dreiwagenzüge ausgeliefert.


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text: Zwischen 1964 und 1966 wurden die ersten 90 Triebwagen der Baureihe T1000 als Serie T1-1 und T1-2 von den Firmen Strømmens Værksted (Mechanik) und AEG (Elektronik) für die neuen Strecken nach Bergkrystallen (Lambertseterbahn) und Grorud (Grorudbahn) geliefert. Dies war die erste Lieferung (T1). Die Fahrzeuge 1001 bis 1030 hatten an jedem Ende einen Führerstand, die weiteren 60 Triebwagen besitzen nur einen Führerstand. In den Jahren 1967 (T2), 1969–1972 (T3) sowie 1975–1977 (T4) folgten weitere Lieferungen dieser Baureihe.


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text: Eine Besonderheit dieser Wagen ist, dass die Führerstände eine Breite von nur etwa zwei Fünfteln der Wagenbreite einnehmen, so dass die Fahrgäste nach vorn hinausschauen können.


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text: Mit Inbetriebnahme der MX3000 wurden die Wagen ausgemustert und verschrottet. Sechs Wagen blieben für zukünftige Oldtimerfahrten erhalten. Ein Wagen ist im Straßenbahnmuseum unweit des Bahnhofs Majorstuen ausgestellt worden.


title: Oslo T-bane

text: Um wesentlich ältere Züge im Westnetz zu ersetzen, teils waren dort noch Wagen von 1912 zu finden, wurden 1978 Fahrzeuge der neuen Serie T5 wiederum von den Firmen Strømmens Værksted (Mechanik) sowie AEG/EGA und NEBB (Elektrik) mit Dachstromabnehmer geliefert. Durch eine Umgestaltung des Fahrgastraumes konnten sieben Sitzplätze hinzugewonnen werden. Weitere Lieferungen erfolgten 1980 und 1981 (T6). Um das Westnetz befahren zu können, wurden 1985 bis 1987 und 1989 zusätzlich Fahrzeuge der Serie T4 mit Dachstromabnehmern ausgerüstet und als Serien T7 und T8 auf den dortigen Oberleitungsstrecken eingesetzt.


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text: Anfang der 1990er Jahre, kurz bevor und während der Verbindung des Ost- und Westnetzes, wurden alle Wagen mit Stromschienenstromabnehmern versehen.


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text: Mit der Lieferung der neuen MX3000-Zügen wurden ab 2009 die ersten T1300 ausgemustert. Die letzte planmäßige Fahrt eines Zuges dieser Baureihe erfolgte am 15. März 2010 von Besserud nach Majorstuen (1301/1302). Nach der Schließung der Holmenkollenbahn für den Umbau auf Stromschienenbetrieb im März 2010 wurden die letzten T1300 ausgemustert. Drei Einheiten bleiben erhalten.


title: Oslo T-bane

text: Für die Modernisierung des westlichen Wagenparks wurde eine neue Baureihe entwickelt. Die Bestellung erfolgte 1993. Ein Jahr später wurden zwölf Wagen geliefert. Die Produktion der Firmen EB Strømmens Værksted und AEG wurde jedoch gestoppt, da immer wieder technische Probleme auftraten.


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text: Während ihrer 16-jährigen Dienstzeit fuhren sie im regulären Fahrgastbetrieb nur als Zweiwagenzüge, meist zwischen Frognerseteren und Helsfyr beziehungsweise Frognerseteren und Bergkrystallen. Eine der wenigen und die letzte Fahrt der T2000 in Doppeltraktion war die Eröffnungsfahrt zur Inbetriebnahme des ersten Abschnittes der Ringbahn von Ullevål Stadion über Nydalen nach Storo.


title: Oslo T-bane

text: Die T2000 wurden von vornherein für Fahrleitungs- und Stromschienenbetrieb ausgelegt und mit Dach- und Seitenstromabnehmern ausgerüstet. Sie sind für wesentlich höhere Geschwindigkeiten als die älteren Fahrzeuge konstruiert und wurden erfolgreich bis 120 km/h erprobt. Ein Wagen ist 18 m lang, 3,65 m hoch und 3,3 m breit. Die T2000 sind mit einer Leermasse von 31 Tonnen deutlich schwerer als ihre Vorgänger. Die Innenraum-Bestuhlung ähnelte einer Flugzeugbestuhlung, je ein Sitz am Fenster und drei Sitze in der Mitte. Im April 2009 wurde die komplette Baureihe abgestellt. Wegen ihrer technischen Probleme waren die T2000 bei großen Teilen des Personals unbeliebt.


title: Oslo T-bane

text: Ende 2011 wurden zehn Wagen, also fünf Züge, verschrottet. Ein zweiteiliger Zug wurde für die Nachwelt erhalten und ist in einem Lager außerhalb von Oslo abgestellt, bis ein besserer Ort gefunden wird.


title: Elefant, Tiger & Co.

text: Elefant, Tiger & Co. ist eine Fernsehserie des Mitteldeutschen Rundfunks (MDR), die seit dem 1. April 2003 ausgestrahlt wird. Sie gilt als erfolgreichste deutsche Zoo-Doku-Soap. Handlungsort ist der Zoologische Garten in Leipzig.


title: Elefant, Tiger & Co.

text: In der Serie werden Begebenheiten aus dem Alltag der Zootiere und der Arbeit der Tierpfleger, Kuratoren und Tierärzte wiedergegeben, wie beispielsweise der Werdegang des kleinen Angola-Löwen Malik, die Proben der öffentlichen Werbeauftritte des Lamas Horst und des Alpakas Harry und der Einzug der Tiere ins neue Gondwanaland.