title: Special Purpose Dexterous Manipulator

text: Das Gerät ist 3,70 m lang und ohne die Arme 2,37 m breit. Die Länge der Arme beträgt 3,51 m, das Gewicht 1710 kg.


title: Special Purpose Dexterous Manipulator

text: Alle Übungen und Tests in den Thermal- und Vakuum-Weltraum-Simulatoren der CSA wurden erfolgreich abgeschlossen. Zudem wurde das System verschiedenen Elektronik- und Vibrationstests unterzogen, um die extremen Bedingungen beim Transport zur ISS zu simulieren. Dextre wurde am 11. März 2008 mit der Mission STS-123 zur ISS gebracht und an den folgenden Tagen unter einigen Problemen am Roboterarm montiert.


title: Special Purpose Dexterous Manipulator

text: Der erste planmäßige Einsatz von Dextre wurde für Januar 2011 zum Entladen der externen Fracht des japanischen Transporters HTV-2 geplant.


title: Special Purpose Dexterous Manipulator

text: Durch das begrenzte Kontingent an noch zur Verfügung stehenden Space-Shuttle-Missionen erging 2004 eine NASA-Studie zum Einsatz eines unbemannten Einsatzes von Dextre bzw. eines baugleichen Systems zur Reparatur und Wartung des alternden Hubble-Weltraumteleskops. Am 31. Oktober 2006 erklärte die NASA jedoch bei einer Pressekonferenz, dass mit STS-125 eine bemannte Servicemission zum Hubble-Teleskop durchgeführt wird und die Idee für einen unbemannten Einsatz zunächst nicht weiterverfolgt wird.


title: Special Purpose Dexterous Manipulator

text: Dextre und Canadarm2 zieren seit 2013 die kanadischen 5-Dollar-Banknoten.


title: Let L-610

text: Die Let L-610 ist ein in Tschechien hergestelltes zweimotoriges Passagierflugzeug der Firma LET. Die Maschine war Mitte der 1980er Jahre als 40-sitzige Turboprop-Maschine für die sowjetische Aeroflot geplant, wurde nach der Wende jedoch für den westlichen Markt angepasst.


title: Let L-610

text: Die L-610 ist eine Weiterentwicklung der ebenfalls zweimotorigen Let L-410, wobei die Let L-610 mit westlichen Komponenten ausgerüstet ist. Die ursprüngliche Version L-610M flog erstmals am 28. Dezember 1988. Ab 1991 erfolgte die Auslieferung einiger Exemplare an die Aeroflot. Da diese aber nicht in westlichen Devisen zahlte, wurde die Lieferung weiterer Maschinen storniert. Es erfolgte eine Neuorientierung auf den westlichen Markt.


title: Let L-610

text: Der Erstflug der geänderten Version L-610G – durch die Zusammenarbeit mit der US-Firma Ayres auch als Ayres 7000 bezeichnet – fand am 18. Dezember 1992 statt. Sie verfügt statt der ursprünglichen beiden 1358-kW-Dreiwellen-Turboprop-Triebwerke Walter/Motorlet M 602 über zwei 1305-kW-Turboprop-Triebwerke vom Typ General Electric CT7-9D mit Vierblattpropeller mit 3,35 m Durchmesser sowie über Collins-Pro-Line-II-Avionik und ein Autopilot- und Wetterradarsystem von Collins.


title: Let L-610

text: Auf dem Aerosalon 1997 in Le Bourget wurde die L-610G OK-CZD vorgeflogen. Da sich keine Verkäufe ergaben, wurde das Projekt 2006 offiziell eingestellt. Das gleiche Schicksal ereilte die für die Maschine vorgesehenen Walter-M602-Triebwerke, von denen nur 34 Stück gebaut wurden.


title: Let L-610

text: Im Jahr 2019 wollte das russische Ministerium für Industrie und Handel die Weiterentwicklung der Let L-610 finanzieren – seit 2016 ist in Russland schon der Bau der Let L-410 im Gange. Für einen Marktanteil von 1 Prozent des Passagierverkehrs wurde ein Flugzeug mit einem Anschaffungspreis von nicht unter 12 Millionen Dollar als möglicherweise zu teuer bezeichnet.


title: Benito Pérez Galdós

text: Benito Pérez Galdós (* 10. Mai 1843 in Las Palmas de Gran Canaria; † 4. Januar 1920 in Madrid) war ein spanischer Schriftsteller, einer der bedeutendsten spanischsprachigen Vertreter des realistischen Romans. Schon wegen seiner enormen literarischen Produktion wird er oft mit Balzac und Dickens verglichen.


title: Benito Pérez Galdós

text: Benito Pérez Galdós wurde als jüngstes von zehn Kindern von Sebastián Pérez y Macías, Oberstleutnant des Heeres, und von María Dolores Josefa Galdós y Medina (die bei der Geburt schon 43 Jahre alt war) geboren. Sein Großvater, Domingo Galdós y Alcorta, war Sekretär der Inquisition, sein Onkel Domingo ein Priester, der auch eine Chronik über seine Erfahrungen im Feldzug gegen Napoleon Bonaparte 1809 schrieb; ein Bruder von Galdós wurde später Capitán General de las Islas Canarias. Benito verbrachte seine Kindheit in Las Palmas, wo er das Colegio de San Agustín besuchte. Er war ein frühreifes Kind, konnte mit vier Jahren lesen und schrieb mit sechs erste Gedichte; er gewann auch einen Malereiwettbewerb und stellt seine Werke in Las Palmas aus.


title: Benito Pérez Galdós

text: Da 1862 auf den Kanaren die Universitäten geschlossen wurden, ging er mit 19 Jahren nach Madrid und begann dort ein Studium der Rechtswissenschaft. Er betrieb das Studium aber nicht sehr ernsthaft und flanierte lieber durch Straßen und Cafés, besuchte das Theater und schrieb erste romantische Dramen. Während des Studiums lernte er Francisco Giner de los Ríos, den Gründer der "Institución Libre de Enseñanza", kennen, der ihn zum Schreiben animierte und ihn für die philosophische Lehre des Krausismo interessierte. Am 10. April 1865 erlebte er die Niederschlagung der Studentenaufstände in der so genannten „Noche de San Daniel“, die ihn politisch prägte. Ein Jahr später schockierte ihn die Erschießung aufständischer Unteroffiziere ("Sargentos de San Gil"), die ebenfalls entscheidend für seine politische Einstellung werden sollte. Von da an verabscheute er die Todesstrafe, den Bürgerkrieg und die schlechte Regierung. Er besuchte das Ateneo de Madrid, wo er die Bibliothek benutzte und Vorträge hörte. Diese Institution war bekannt für ihren Geist der Toleranz. Seine Familie wollte ihn vom Flanieren und seinen vielen Liebesabenteuern abhalten und nahm ihn 1867 mit zur Weltausstellung von Paris. Dort besuchte er Museen und lernte Balzacs Romane kennen. Er übersetzte auch Charles Dickens’ "Pickwick Papers" ins Spanische. Er selbst begann 1867 seinen ersten Roman, "La Fontana de Oro", zu schreiben; dies ist der Beginn des modernen Romans in Spanien. 1868, in einem für die Geschichte Spaniens so bedeutenden Schlüsseljahr, kam Galdós nach Spanien zurück, wo die Septemberrevolution ausbrach, die er enthusiastisch begrüßte. Im Jahr darauf wurde er ohne Abschluss von seinem Jurastudium exmatrikuliert.


title: Benito Pérez Galdós

text: Zu diesem Zeitpunkt erschienen seine ersten Artikel in Zeitungen und Zeitschriften zu den turbulenten politischen Ereignissen im Spanien der 1860er Jahre. Ab 1869 schrieb Galdós für die Zeitung "Las Cortes" Parlamentsberichte, 1870/71 für "El Debate", 1871/72 in der "Revista de España" über Innenpolitik. Erst 1875 widmete er sich voll dem literarischen Schreiben und beendete seine journalistischen Beiträge.


title: Benito Pérez Galdós

text: In den frühen 1870er Jahren begann Galdós an den "Episodios nacionales" zu schreiben, einem auf 50 Bände angelegten monumentalen Erzählwerk über die zeitgenössische spanische Geschichte. Galdós zog sich dafür ganz aus dem öffentlichen Leben zurück. Er litt stark an Überarbeitung und Migräne, denn er musste alle drei Monate eine „Episode“ abgeben.


title: Benito Pérez Galdós

text: Benito Pérez Galdós lebte als Junggeselle im Haushalt seiner verheirateten Schwester Carmen. Frauenaffären hatte er viele, nur keine fixen Beziehungen. Interessant ist zum Beispiel seine Liebesbeziehung zu Emilia Pardo Bazán, die etwa von 1881 bis 1892 dauerte, aber für die Öffentlichkeit geheim blieb. Sie entwickelte sich zunächst als Meister-Schülerin-Beziehung und wurde zwischendurch ziemlich leidenschaftlich. Davon sind Teile der Korrespondenz erhalten und publiziert, die auf gemeinsame Reisen durch Deutschland hinweisen. Eine ebenfalls folgenschwere länger dauernde Beziehung ging Galdós mit Concha-Ruth Morell ein, einer Schauspielerin, der er eine Rolle in seinem Drama "Realidad" (1892) gab. Auch diese Beziehung, auf die Pardo Bazán sehr eifersüchtig war, dauerte mehrere Jahre (Galdós zahlte ihr eine Wohnung in Santander) und findet ihre Widerspiegelung im Roman "Tristana", wo die Briefe der jungen Schauspielerin teilweise im Wortlaut zitiert werden. Concha konvertierte dann zum Judentum; sie starb 1906 an Tuberkulose.


title: Benito Pérez Galdós

text: Galdós war auch ein großer Musikliebhaber. 1878 lernte er Klavierspielen, in vielen seiner Werke findet sich der Einfluss seines Lieblingskomponisten Ludwig van Beethoven, dessen symphonische Strukturen literarisch nachempfunden wurden.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1883 unternahm Galdós seine erste Reise nach England zu seinem Freund José Alcalá Galiano, mit dem er 1886 auch eine längere Reise durch England, Holland, Deutschland und Dänemark unternahm und 1887 eine Reise nach Italien. Diese Reisen fanden später zum Beispiel ihre literarische Widerspiegelung in „La de los tristes destinos“, in der eine detaillierte Beschreibung von London vorkommt. Er gelangte von Portugal (wohin er 1885 zusammen mit José María de Pereda reiste) über Frankreich (wo er die Weltausstellung von 1888 besuchte) bis zum Baltikum, von England bis Italien. In seinen Reiseerinnerungen kommt Galdós' Liebe zu einfachen Menschen zum Ausdruck, dagegen übte er scharfe Kritik an von ihm als ungerecht empfundenen politischen Systemen wie dem englischen Imperialismus und dem Bismarck-Reich. Schon seit 1887 sagte er die Russische Revolution voraus und prophezeite auch die Zunahme militärischer Eigendynamik in Europa. Interessanterweise findet sich wenig Niederschlag dieser Auslandserfahrungen in seinen Romanen, sehr wohl aber in den Memoiren. Die Sommermonate verbrachte Galdós immer in Kantabrien, wo er sich schließlich 1892 ein Haus bauen ließ.


title: Benito Pérez Galdós

text: Benito Pérez Galdós betätigte sich auch politisch und wurde 1886 Abgeordneter der Liberalen Partei in den Cortes, dem spanischen Parlament. 1886 wurde er von Sagasta zum Abgeordneten in den Cortes für Guayama auf Puerto Rico auf einer progressiv-liberalen Liste nominiert; das erlaubte Galdós wichtige Milieustudien in Politikerkreisen. Mehr als Sagasta lobte er jedoch Cánovas und Castelar als besonnene Politiker. Er verabscheute Gewalt zur Erreichung politischer Ziele und trat stets für Mäßigung ein. Er speiste mit der Königinmutter María Cristina und sprach sich doch für die Republik aus.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1907 wurde er Abgeordneter für Madrid in einer Partei, in der er durch seinen Ruf alle antimonarchistischen, republikanischen Strömungen und die sozialistische Partei vereinen sollte. In späteren Jahren neigte er sich mehr der sozialistischen Partei zu und war mit Pablo Iglesias Posse, dem Gründer der PSOE, befreundet.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1897 wurde Galdós, nachdem er zuvor abgelehnt worden war, Mitglied der Real Academia Española. 1904 wurde er für den Nobelpreis vorgeschlagen, was jedoch durch Intrigen vereitelt wurde; der eher zweitrangige Dramatiker José Echegaray erhielt ihn schließlich in diesem Jahr gemeinsam mit Frédéric Mistral.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1891 wurde Galdós’ einzige Tochter María geboren, die aus einer Verbindung mit Lorenza Cobián hervorging, einer einfachen Frau aus dem Volk. Er kümmerte sich immer um Mutter und Tochter, bezahlte ihren Lebensunterhalt und schrieb „väterliche“ Briefe an María, vor allem nach dem tragischen Tod von Lorenza, die an Paranoia litt und sich 1906 das Leben nahm. Sie wollte sich zunächst vor einen Zug werfen, wurde von der Polizei „gerettet“, erhängte sich dann aber in ihrer Zelle, in die man sie gebracht hatte, ohne psychiatrische oder medizinische Betreuung. Die Tochter heiratete 1910 Juan Verde, mit dem sie zwei Kinder bekam.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1910 konnte Galdós zum letzten Mal selbst ein Werk schreiben („España trágica“), denn er litt am Grauen Star und verlor zusehends sein Augenlicht. Später musste er einen Sekretär beschäftigen, Pablo Nougués. 1911 wurde er zwar operiert, aber ohne Erfolg. Mit der Blindheit lässt sich auch eine Veränderung in Galdós’ Stil bemerken: Seine Sätze werden kürzer, prägnanter, das Tempo rascher.


title: Benito Pérez Galdós

text: 1919 wurde eine vom Bildhauer Victorio Macho angefertigte Galdós-Statue im Retiro-Park in Madrid enthüllt. Der Schriftsteller wohnte der Zeremonie stumm bei. Am 4. Januar 1920 starb er in Madrid in ökonomisch schwierigen Verhältnissen.


title: Benito Pérez Galdós

text: In seinem literarischen Schaffen ragen das dramatische Werk und die Romane hervor. In ihnen wird häufig ein Liebeskonflikt historisch-politisch oder auch religiös vertieft. Pérez Galdós gilt als einer der wichtigsten europäischen Vertreter des Realistischen Romans. Er schuf bedeutende Romanfiguren wie Marianela, Fortunata oder Tristana. Die Figuren zeigen eine starke psychologische Durchdringung. In den frühen Werken treffen fiktive Figuren auf historische, die auf umfangreichem Quellenstudium beruhen. Wie bei Balzac treten bei Pérez Galdós manche Figuren in mehreren Werken auf. Manche Werke wie "Nazarín" oder "Misericordia" erinnern an Dostojewski. Der umfangreichste Teil seines Gesamtwerks sind die "Episodios Nacionales", ein aus 46 Bänden bestehender, unvollendet gebliebener Abriss der spanischen Geschichte, der beinahe das komplette 19. Jahrhundert umfasst, mit der Schlacht von Trafalgar 1805 beginnt und mit dem Tod Antonio Cánovas del Castillo 1897 endet. Pérez Galdós' Gesamtwerk ist geprägt von einem ethisch begründeten Spiritualismus. Seine liberalen und antiklerikalen Ideen kommen vor allem in den zeitgenössischen Romanen zum Vorschein. Das "Museumhaus Pérez Galdós" (spanisch "Casa-Museo Pérez Galdós") befindet sich im Viertel Triana, im Zentrum von Las Palmas de Gran Canaria. Das Haus, in dem Galdós geboren wurde und aufwuchs, wurde 1954 von Cabildo de Gran Canaria erworben und eingerichtet und am 9. Juli 1960 von María Pérez Galdós Cobián, der Tochter des Schriftstellers, eingeweiht.


title: Benito Pérez Galdós

text: Im Museum sind Exponate von Dokumenten (Briefe, Manuskripte …), Möbeln, Musikinstrumenten, Gemälden und Fotos, die sowohl dem Schriftsteller als auch seiner Familie gehörten, ausgestellt.


title: Benito Pérez Galdós

text: Die Aufgabe des Museums ist die Erhaltung, Erforschung und Verbreitung des Vermächtnisses von Benito Pérez Galdós. Zu diesem Zweck hat die Leitung des Haus-Museums elf internationale Kongresse, zahlreiche Konferenzen und Ausstellungen sowie Schulbesuche organisiert und ein redaktionelles Konzept mit mehreren eigenen Sammlungen entwickelt. Ebenso verfügt das Museum über eine eigene Bibliothek mit zahlreichen Werken von Galdós in verschiedenen Sprachen, sowie die komplette Sammlung des Autors im ePub-Format auf Spanisch und einen virtuellen Rundgang.


title: ODM

text: ODM steht als Abkürzung für:


title: Heinrich Nauen

text: Heinrich Nauen (* 1. Juni 1880 in Krefeld; † 26. November 1940 in Kalkar) war ein deutscher Maler. Er gilt als einer der bedeutendsten Vertreter des „Rheinischen Expressionismus“. Sein reiches Werk umfasst Gemälde, Aquarelle, Zeichnungen und druckgraphische Werke sowie monumentale Wandgemälde, Mosaike und kunsthandwerkliche Arbeiten.


title: Heinrich Nauen

text: Heinrich Nauen entstammte einer Krefelder Bäckerfamilie. Seine Eltern waren Heinrich Franz Nauen und Adelgunde Louise geb. Mooren. Schon früh entwickelte er den Wunsch, Maler zu werden.


title: Heinrich Nauen

text: 1898 wurde er an der Düsseldorfer Kunstakademie aufgenommen, an der er von 1921 bis 1937 als Professor lehrte. Nach dem vorübergehenden Besuch einer privaten Kunstschule in München (1899) setzte er sein Studium an der Kunstakademie in Stuttgart 1900 bis 1902 fort.


title: Heinrich Nauen

text: Danach schloss sich Nauen zunächst dem Künstlerkreis um den Bildhauer George Minne in dem flandrischen Dörfchen Sint Martens-Latem bei Gent an.


title: Heinrich Nauen

text: Im April 1905 reiste er nach seiner Heirat mit der Künstlerin Marie von Malachowski mit ihr nach Paris. Während ihres mehrmonatigen Aufenthalts studierten sie dort die Malerei des Impressionismus und erlebten das Aufkommen des Fauvismus. Für Nauen begann eine intensive Auseinandersetzung mit dem Impressionismus und der Malerei van Goghs.


title: Heinrich Nauen

text: Anfang 1906 siedelte Nauen nach Berlin über. Er trat der „Berliner Secession“ bei und wurde in den Vorstand des Deutschen Künstlerbundes gewählt, befreundete sich mit Emil Nolde und diskutierte mit Max Beckmann die Gründung einer neuen Sezession. Der ersehnte künstlerische Durchbruch blieb ihm in Berlin indes versagt.


title: Heinrich Nauen

text: Anders war dies im Rheinland. Nauen, der seiner niederrheinischen Heimat stets eng verbunden war, hielt sich meist im Frühjahr und Sommer einige Wochen oder Monate am Niederrhein oder in Visé an der Maas zum Malen auf. In Orbroich bei Krefeld unterhielt er ein kleines Atelier, genannt „Der Düwel“. Befreundet war er mit Helmuth Macke und Wilhelm Wieger. 1909 nahm er hier die Arbeit an seinem großformatigen Gemälde "Die Ernte" auf, das 1910 in Paris ausgestellt wurde und Nauen einen anerkennenden Brief von Henri Matisse einbrachte.


title: Heinrich Nauen

text: 1911 verließ Nauen Berlin und kehrte endgültig an den Niederrhein zurück. In der Nähe von Brüggen, wohin er familiäre Bindungen hatte, bezog er einen Flügel des Schlosses Dilborn. Der Garten von Dilborn und die Umgebung boten Nauen Motive für farbenfrohe Bilder.


title: Heinrich Nauen

text: Rege Kontakte entwickelten sich zu Künstlern, Kunsthistorikern und Sammlern im Rheinland. Zu den Besuchern Nauens in Schloss Dilborn gehörten u. a. Heinrich Campendonk, Erich Heckel, Franz Marc, Helmuth Macke und August Macke. Freund und Förderer Nauens war Walter Kaesbach, später von 1924 bis 1933 Direktor der Düsseldorfer Kunstakademie, der zahlreiche Arbeiten von ihm erwarb.


title: Heinrich Nauen

text: Eine lang ersehnte weitere Reise nach Paris ermöglichte Nauen neben dem Besuch bedeutender Sammlungen die Begegnung mit Werken von Henri Matisse und kubistischen Arbeiten.


title: Heinrich Nauen

text: 1912 beteiligte sich Heinrich Nauen in Köln an der legendären Sonderbundausstellung, 1913 an der von August Macke initiierten Ausstellung „Die Rheinischen Expressionisten“ in der Buchhandlung Cohen in Bonn. 1914 war er in der Stuttgarter Ausstellung des Verbandes der Kunstfreunde in den Ländern am Rhein in Adolf Hölzels sog. „Expressionisten-Saal“ mit einem "Bildnis des Malers Macke" betitelten Ölgemälde vertreten.


title: Heinrich Nauen

text: Seine erste Einzelausstellung richtete ihm der führende Avantgarde-Kunsthändler Alfred Flechtheim 1914 in seiner Düsseldorfer Galerie aus. Dort wurde Nauens monumentaler Gemäldezyklus für die Burg Drove bei Düren präsentiert. Den Auftrag dazu hatte Nauen 1912 vom Aachener Kunsthistoriker Edwin Suermondt erhalten. Zwei Jahre war der Künstler mit der Ausführung sechs großformatiger Leinwände beschäftigt, die als sein expressionistisches Hauptwerk gelten.


title: Heinrich Nauen

text: Als Einleitung des Katalogs der Flechtheim-Ausstellung erschien ein Brief, den Walter Kaesbach am Silvestertag 1913 an Heinrich Nauen schrieb:


title: Heinrich Nauen

text: „Lieber Freund. Die Bilder für Burg Drove vollendet? Das ist eine frohe Neujahrs-Kunde. Ich denke zurück an die lange, lange Zeit des Werdens und Erstarkens dieser sechs Geschwister, die ich mit aus der Taufe heben durfte, die dann an Ihnen den allerstrengsten Erzieher hatten. Wie oft wurden Entwürfe, im Kleinen und Großen, geändert und umgemodelt; wie viele Einzelstudien sind entstanden; nie sah ich so viele Hände, gezeichnete, getuschte, gemalte, wie bei meinem letzten Besuche in Dilborn!“


title: Heinrich Nauen

text: Die Bilder des „Drove-Zyklus“ befinden sich heute im Kaiser-Wilhelm-Museum in Krefeld.


title: Heinrich Nauen

text: Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges fand diese glückliche Entwicklung ihr vorläufiges Ende. Nauen wurde als Soldat einberufen und nach einer Gasvergiftung schließlich als „Kriegsmaler“ eingesetzt. 1917 erhielt Nauen, als ehemaliger Unteroffizier in einem Rheinischen Artillerieregiment das Eiserne Kreuz.


title: Heinrich Nauen

text: Nach Kriegsende 1918 gehörte Nauen zu den Mitbegründern der Künstlergruppe „Das Junge Rheinland“.


title: Heinrich Nauen

text: 1921 erhielt er eine Professur für Malerei an der Düsseldorfer Kunstakademie, an der er unter anderem neben Heinrich Campendonk, Paul Klee und Otto Dix lehrte und arbeitete. Zu seinen Schülern zählten unter anderem Hermann Hundt, Julo Levin, Franz Monjau, Jean Paul Schmitz, Hannes Schultze-Froitzheim und Ernst Walsken.


title: Heinrich Nauen

text: Unter den Nationalsozialisten wurden seine Werke 1937 in der Ausstellung „Entartete Kunst“ an den Pranger gestellt. Man drängte ihn aus dem Lehramt. Er wurde gezwungen, sich in den Ruhestand versetzen zu lassen.


title: Heinrich Nauen

text: 1938 übersiedelte er mit seiner Frau nach Kalkar an den linken unteren Niederrhein. Krankheit schwächte seine Schaffenskraft in den ihm verbleibenden zwei Jahren. Heinrich Nauen starb in Kalkar an Magenkrebs und wurde ebenda begraben. Sein Grabmal führte Joseph Beuys nach einem Entwurf von Ewald Mataré aus.


title: Luc Van Lierde

text: Luc Van Lierde (* 14. April 1969 in Brügge) ist ein ehemaliger belgischer Triathlet. Er ist zweifacher ITU-Weltmeister auf der Langdistanz (1997, 1998), ETU-Europameister, zweifacher Vize-Weltmeister (1995, 1996), Belgischer Meister auf der Olympischen Distanz und gewann zweimal den Ironman Hawaii (1996 und 1999).


title: Luc Van Lierde

text: Luc Van Lierde startet seit 1990 bei internationalen Triathlon-Bewerben und zählte Mitte der 1990er-Jahre zu den weltweit dominierenden Athleten auf der Olympischen Distanz (1,5 km Schwimmen, 40 km Radfahren und 10 km Laufen).


title: Luc Van Lierde

text: Im Oktober 1995 wurde er Vize-Weltmeister auf der Langdistanz beim Triathlon International de Nice.


title: Luc Van Lierde

text: 1996 trat Van Lierde als amtierender Europameister und Vize-Weltmeister auf der Olympischen Distanz mit einer Wildcard beim Ironman Hawaii an. Van Lierde konnte dabei als einziger Athlet mit Thomas Hellriegel bei dessen Streckenrekord auf der Radstrecke mithalten, musste allerdings dann in der Wechselzone eine dreiminütige Zeitstrafe verbüßen. Hellriegel vergrößerte seinen Vorsprung zwischenzeitlich sogar auf 4:40 min, doch Van Lierde kam wieder heran und überholte Hellriegel letztlich noch fünf Kilometer vor dem Ziel und wurde so bei seinem Debüt auf der Ironman-Distanz erster europäischer Sieger auf Hawaii. Er unterbot dabei den bisherigen Streckenrekord um mehr als drei Minuten. Erst fünfzehn Jahre später, im Oktober 2011, wurde seine Zeit durch den Australier Craig Alexander unterboten.


title: Luc Van Lierde

text: 1997 und 1998 wurde er ITU-Weltmeister auf der Triathlon-Langdistanz.


title: Luc Van Lierde

text: Van Lierde hielt 14 Jahre lang mit 7:50:27 h die Weltbestzeit auf der Ironman-Distanz. 1997 bewältigte er diese Strecke beim Ironman Europe in Roth:Diese Weltbestzeit wurde erst am 3. Juli 2011 beim Ironman Austria von Marino Vanhoenacker in 7:45:58 h und dann am 10. Juli 2011 erneut von Andreas Raelert bei seinem Sieg bei der Challenge Roth mit 7:41:33 h unterboten. Die Laufzeit für den Marathon stellt den bis heute gültigen Streckenrekord auf der Ironman-Distanz in Roth (heute Challenge Roth) dar (Stand Januar 2018). Die derzeitige Bestzeit auf der Langdistanz wurde ebenfalls in Roth durch Jan Frodeno im Jahr 2016 mit 7:35:39 aufgestellt und ist bis heute gültig. (Stand 2020)


title: Luc Van Lierde

text: 2009 erklärte er seine aktive Zeit für beendet. Er ist heute als Coach tätig im "TZU Tri Team".


title: Luc Van Lierde

text: Heute ist er als Coach aktiv und er trainierte unter anderem Michelle Vesterby, Alexandra Tondeur, Marino Vanhoenacker sowie den belgischen Triathleten Frederik Van Lierde, mit welchem er aber nicht verwandt ist.


title: Luc Van Lierde

text: Luc Van Lierde lebt heute mit seiner Frau und einem Kind in Brügge.


title: Carl Schwatlo

text: Carl Schwatlo, auch "Karl Schwatlo" geschrieben, (* 19. Juni 1831 in Hermsdorf (Kreis Heiligenbeil), Ostpreußen; † 24. Dezember 1884 in Berlin) war ein deutscher Architekt, Baubeamter und Hochschullehrer, der vor allem durch seine Bauten für die Reichspost bekannt wurde.


title: Carl Schwatlo

text: Der 1831 als Sohn eines Geistlichen geborene Carl Schwatlo verlor seinen Vater im Alter von zwei Jahren. Die Mutter übersiedelte mit den Kindern nach Königsberg, wo ein Onkel Schlossbauinspektor war.


title: Carl Schwatlo

text: Nach dem Gymnasium in Königsberg wurde er in Braunsberg zum Feldmesser ausgebildet und studierte nach seinem Examen 1849 und erneutem Aufenthalt in Königsberg von 1850 bis 1852 an der Berliner Bauakademie. Seinem Bauführerexamen und der Rückkehr nach Königsberg folgte eine Tätigkeit ab 1853 in Berlin als Hilfslehrer am Gewerbeinstitut. Ab 1855 arbeitete er als Atelierleiter bei Friedrich Hitzig. Am 7. Januar 1854 wurde er in den Architekten-Verein zu Berlin aufgenommen. Die weitere Ausbildung an der Bauakademie schloss er 1857 mit dem Baumeisterexamen ab und war danach weiterhin in Berlin als Privat-Baumeister tätig.


title: Carl Schwatlo

text: Ab 1859 war er Hilfslehrer für die Fächer "Entwerfen" und "Baukonstruktion" an der Bauakademie, ab 1866 Lehrer für "Baukonstruktion".


title: Carl Schwatlo

text: Weitere Stufen seiner Lehrerkarriere waren die Berufung zum Professor an der Gewerbeschule, nach der 1879 erfolgten Vereinigung der Bauakademie und der Gewerbeschule zur Technischen Hochschule Charlottenburg wurde er in deren Lehrkörper übernommen. 1882/1883 war Schwatlo Vorsteher (Dekan) der Architekturabteilung der Technischen Hochschule.


title: Carl Schwatlo

text: Bekannt wurde er durch seine Tätigkeit als „Postarchitekt“ für das Generalpostamt und nach der Reichsgründung 1871 für die Reichspost. 1865 wurde er Landbaumeister im Generalpostamt, nach der Gründung der Reichspost 1872 erhielt er den Titel "Regierungs- und Baurat". Die Reichspost richtete 1875 eine eigene Bauverwaltung unter der Leitung des Architekten und Baubeamten August Kind (1824–1904) ein, um dem steigenden Bedarf an größeren und kleineren Postbauten infolge des gestiegenen Postaufkommens gerecht zu werden. Schwatlo erhielt den "Postbaubezirk Berlin I" zugewiesen, der auch Potsdam umfasste. 1876 erhielt er zusätzlich die Leitung der Bauausführung der Berliner Oberpostdirektion. Die Planungen für den schrittweisen Um- und Neubau von 1866 kamen nicht zur Ausführung und wurden dem Postrat Wilhelm Tuckermann (1840–1919) übertragen. In seinen Funktionen bei der Post hat Schwatlo in Berlin zahlreiche Bauten ausgeführt, darunter das Generalpostamt, das Postamt in Charlottenburg (beide im Zweiten Weltkrieg zerstört) und das Postfuhramt an der Oranienburger Straße.


title: Carl Schwatlo

text: 1872 verlor Schwatlo große Teile seines Privatvermögens, vermutlich durch missglückte Spekulation im Wirtschaftsboom der Gründerjahre.


title: Carl Schwatlo

text: 1876 wurde er in den Vorstand des Architekten-Vereins zu Berlin gewählt.


title: Carl Schwatlo

text: Anlässlich einer Reorganisation der Bauakademie 1877 entschied sich Schwatlo für die Lehrtätigkeit und beendete seine Tätigkeit für die Reichspost. 1879 war er Gründungsmitglied der Vereinigung Berliner Architekten.


title: Carl Schwatlo

text: Am 24. Dezember 1884 starb Carl Schwatlo, vermutlich an einem Herzinfarkt. Der weitgehende Verlust des Privatvermögens 1872 hatte ihn zu übermäßiger Arbeit und zum Raubbau an seiner Gesundheit gezwungen. Er wurde auf dem Charlottenburger Friedhof beigesetzt.


title: Carl Schwatlo

text: Seine Söhne Karl Otto und Hans Schwatlo waren ebenfalls Architekten.


title: Luuna

text: Luuna (2002) ist eine französische Comic-Serie des Autors Didier „Crisse“ Chrispeels und des Zeichners Nicolas Keramidas. Sie behandelt die junge Indianerin Luuna, die am Ende ihrer Kindheit Hinweise auf die religiöse Verschwörung eines feindlichen Stammes stößt, den sie mit ihren treuen Freunden – den Tieren des Waldes – abzuwehren versucht.


title: Luuna

text: In Deutschland wurde der erste Band von "Luuna" im Carlsen-Comicmagazin „Magic Attack“ abgedruckt. 2007/08 wurden die Einzelbände der Serie als Hardcover im Splitter Verlag veröffentlicht.


title: Luuna

text: Die Serie ist abgeschlossen und umfasst fünf Bände. Des Weiteren existieren in der französischen Originalausgabe ein Artbook sowie ein Sammelband.


title: Maryam d’Abo

text: Maryam d’Abo (* 27. Dezember 1960 in London) ist eine britische Schauspielerin.


title: Maryam d’Abo

text: Die Tochter einer georgischen Mutter und eines niederländischen Vaters lebte knapp anderthalb Jahrzehnte in Paris und Genf, bevor sie 1980 nach London zurückkehrte. Dort studierte sie kurze Zeit Schauspiel am Drama Centre und spielte ab Beginn der 1980er Jahre kleinere Rollen in Film und Fernsehen. Sie übernahm auch Theaterrollen, unter anderem als Roxanne in "Cyrano de Bergerac".


title: Maryam d’Abo

text: 1987 wurde sie mit einer Hauptrolle in dem James-Bond-Film "Der Hauch des Todes" "(The Living Daylights)" an der Seite von Timothy Dalton international bekannt. Auch wenn dieser Ruhm – wie bei den meisten „Bondgirls“ – keinen nachhaltigen Durchbruch brachte, ist sie eine gut beschäftigte Darstellerin; wenn auch in eher weniger bekannten Film- und Fernsehproduktionen.


title: Maryam d’Abo

text: 2002 veröffentlichte Maryam d’Abo ein erfolgreiches Buch über „Die Frauen von James Bond“: "Bondgirls Are Forever". Aus dem Buch wurde im selben Jahr auch eine DVD-Video-Dokumentation entwickelt.


title: Maryam d’Abo

text: Maryam d’Abo ist eine Cousine von Mike d’Abo, dem ehemaligen Leadsänger der Gruppe um Manfred Mann, dessen Tochter Olivia d’Abo ebenfalls Schauspielerin ist. Seit 2003 ist Maryam d’Abo mit dem Filmregisseur Hugh Hudson verheiratet.


title: Maryam d’Abo

text: 2007 überstand Maryam d'Abo eine Hirnblutung.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Die Kamps GmbH ist Deutschlands umsatzstärkste Bäckereikette. Sie vertreibt Backwaren aus eigener Herstellung an über 500 Standorten: 446 Kamps-Bäckereifilialen in Nordrhein-Westfalen und den angrenzenden Regionen und Filialen in den Niederlanden und dem Mittleren Osten. Über 95 Prozent der Bäckereifilialen und Backstuben werden durch Franchise-Partner betrieben mit einem Systemumsatz von 222 Mio. Euro (2018).


title: Kamps (Unternehmen)

text: Der Ursprung liegt in einer 1982 eröffneten Kamps-Bäckerei in Düsseldorf. 1992 wurde Kamps an die "Borden, Inc.", USA, verkauft, die 1994 wiederum durch die Investoren "Kohlberg Kravis Roberts & Co." aufgekauft wurde. 1996 erfolgte ein Management-Buy-out des inzwischen auf 350 Bäckereifilialen in Deutschland angewachsenen Betriebs unter anderem durch Heiner Kamps. Das Unternehmen firmierte zuerst unter BBG Bäckerei Beteiligungsgesellschaft mbH und wurde 1997 in eine Aktiengesellschaft mit dem Namen Kamps AG umgewandelt.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Durch die Übernahme vieler einzelner Bäckereien sowie mehrerer großer Filialbäckereien wuchs diese Zahl der Bäckereien schnell an und wurde binnen fünf Jahren auf über 1000 gesteigert. Hinzu kamen die Übernahmen von Filialbäckereien im Ausland, vor allem in Frankreich und den Niederlanden, wo die "Kamps AG" 1999 die "Bakker Bart Food Group" mit der größten niederländischen Bäckereikette, "Bakker Bart" von dem niederländischen Geschäftsmann Marcel Boekhoorn übernahm.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Neben dem klassischen Bäckereigeschäft stieg Kamps zudem in die Herstellung von Backwaren für den Lebensmittel-Einzelhandel und die Gastronomie ein, indem sie die "Wendeln Brot GmbH" mit Sitz in Garrel mit den Traditionsmarken „Golden Toast“ (gegr. 1963) und „Lieken Urkorn“ (gegr. 1925) erwarb. Ab Oktober 2002 firmierte die "Wendeln Brot GmbH" unter dem Namen "Kamps Brot- und Backwaren GmbH" und stellte zudem eine große Zahl von vom Lebensmittel-Einzelhandel als Eigenmarken vertriebener Backwaren her. Außerdem werden Hamburgerbrötchen "(Buns)" für diverse Fastfoodketten, vornehmlich McDonald’s und Burger King produziert. 2003 wurde ein 49-%-Anteil an der französischen Großbäckerei "Harry’s" erworben (nicht zu verwechseln mit der Schenefelder Großbäckerei Harry-Brot).


title: Kamps (Unternehmen)

text: 2002 bekam die damalige "Kamps AG" aufgrund ihres schnellen Wachstums finanzielle Probleme. Deshalb konnte die italienische Barilla-Gruppe die Mehrheit der Aktien kaufen, wobei es ihr sogar gelang, den Firmengründer Heiner Kamps zum Ausstieg aus dem Konzern zu zwingen. 2004 übernahm die Barilla-Gruppe auch alle Anteile der Minderheitsaktionäre. Bereits 2005 hatte sich der Umsatz des Unternehmens seit der Übernahme im Jahr 2002 von anfänglichen 1,8 Mrd. Euro auf 1,21 Mrd. Euro verringert; 2002 kam der Konzern in die Verlustzone. Die Zahl der Beschäftigten sank im gleichen Zeitraum von knapp 14.000 auf 7.800. Eine rückläufige Entwicklung zeichnete sich allerdings bereits "vor" der Barilla-Übernahme ab. Ab 2006 wurden keine Zahlen zur Kamps-Gruppe mehr veröffentlicht.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Im März 2008 kündigte Barilla an, das ursprüngliche Kerngeschäft von Kamps wieder verkaufen zu wollen; die Industriebäckereien für verpackte Backwaren sollten aber behalten werden. Im März 2008 wurde die gesamte Kamps-Gruppe in "Lieken AG" umbenannt; auch die einzelnen Geschäftsbereiche bekamen teilweise neue Namen. Danach firmierte nur noch die Bäckereikette unter dem Namen Kamps (als "Kamps GmbH", zu dieser Zeit eine 100-%-Tochter der "Lieken AG").


title: Kamps (Unternehmen)

text: Im August 2010 wurden die fünf Handwerksbäckereien und 900 Filialen von Kamps (Umsatz 2009: ca. 300 Mio. Euro) an den Finanzinvestor "ECM Equity Capital Management" mit Sitz in Frankfurt am Main veräußert. Die Marken „Lieken Urkorn“ und „Golden Toast“ verblieben bei der Barilla-Gruppe und werden unter der "Lieken AG" weitergeführt, welche wiederum 2013 an die tschechische Agrofert-Gruppe verkauft wurde.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Mit der neuen Eigentumsstruktur konzentrierte sich das Unternehmen auf zwei Ziele: Die Stärkung des klassischen Bäckereifilialkonzepts in den Kamps-Kernregionen (Nordrhein-Westfalen und angrenzende Gebiete) einerseits und die Umsetzung des Kamps-Backstuben-Konzeptes im ganzen Bundesgebiet andererseits. Im September 2010 veräußerte Kamps seine Produktionsstätten in Freiberg am Neckar inklusive rund 130 Verkaufsfilialen an die Stuttgarter Bäckerei "Lang", die diese unter dem revitalisierten Namen "Stefansbäck" führt. Zeitgleich ging auch die ehemalige "Nur-hier"-Produktionsstätte in Hamburg-Lokstedt inklusive der rund 100 Verkaufsfilialen an die "Nur hier GmbH", nun eine Tochter der Möllner Bäckerei "Heinrich von Allwörden GmbH". Im Juni 2011 wurde auch ein großer Teil der Berliner Filialen an eine Tochtergesellschaft der "De Mäkelbörger Backwaren GmbH", die Landbäckerei "Der Havelländer", verkauft. Kamps betrieb in Berlin nun 13 Kamps-Backstuben in gehobenen Lagen. Im Bundesgebiet gab es 2012 rund 60 Kamps-Backstuben. Die Backwaren der Kamps-Backstuben werden aus von den zentralen Produktionsstätten zugelieferten Teiglingen vor Ort abgebacken. Dazu werden Snacks wie Brotschnitten, Obstbecher, Salate, Frühstücke und Suppen angeboten.


title: Kamps (Unternehmen)

text: Im Frühjahr 2015 verkaufte ECM Kamps an die größte französische Café- und Bäckereikette Groupe Le Duff.


title: Original Design Manufacturer

text: Als Original Design Manufacturer (ODM) wird ein Unternehmen bezeichnet, das für andere Unternehmen Auftragsfertigungen in großem Maß übernimmt.


title: Original Design Manufacturer

text: Ein ODM stellt von anderen Unternehmen in Auftrag gegebene, jedoch zum Teil selbst entwickelte Produkte her, die letztlich unter dem Markennamen des Auftraggebers verkauft werden. Dieses Vorgehen erlaubt es einem Kunden eines ODMs Markenprodukte anzubieten, ohne dass der Kunde eine eigene Fabrik für dieses Produkt betreiben muss. Diese Art der Herstellung ist vor allem im internationalen Handel üblich. Westliche Unternehmen nutzen sie beispielsweise, um in Asien ihre Produkte kostengünstiger als im eigenen Land herzustellen. Das gewünschte Konzept wird vom Auftraggeber vorgegeben, der ODM übernimmt die Planung, Konstruktion und Fertigung des Produktes, das anschließend unter dem Markennamen des Auftraggebers verkauft wird. Im Gegensatz dazu steht der Contract Manufacturer (CM), der lediglich die Auftragsproduktion übernimmt.


title: Original Design Manufacturer

text: Der Markenname ist weder ein Indiz für eine Eigenproduktion noch für hohe Qualität, da das unter dem Markennamen angebotene Produkt aus der Fertigung dieser Original Design Manufacturer besteht. So beliefert beispielsweise Foxconn als ODM Unternehmen wie Acer, Apple, Dell, Hewlett Packard, Intel, Microsoft, Nintendo, Nokia, Sony und Toshiba. Die teilweise konkurrierenden Unternehmen beziehen Teile ihrer Produkte also von ein und demselben Unternehmen.


title: Original Design Manufacturer

text: ODMs sind in der Notebookherstellung etabliert. So stammen rund 90 % aller produzierten Notebooks von ODMs. Bekannte ODMs sind in diesem Bereich u. a. ECS, Quanta Computer, Compal, Clevo und Wistron. Quanta stellt beispielsweise Notebooks für Acer, Apple, Dell, Hewlett Packard sowie einige Modelle für Toshiba her.


Das Kommando Schnelle Einsatzkräfte Sanitätsdienst „Ostfriesland“ (Kdo SES) in Leer ist dem Kommando Sanitätsdienstliche Einsatzunterstützung unterstellt. Das Wappen des Kommandos zeigt entsprechend dem Kernauftrag die Nähe zur Division Schnelle Kräfte.


Auftrag des Kommandos sind Auslandseinsätze mit Bundeswehrbeteiligung. Im Einzelnen handelt es sich um dieDas Kommando Schnelle Einsatzkräfte Sanitätsdienst wurde am 1. April 2003 im ostfriesischen Leer in Dienst gestellt und war bis 31. Dezember 2012 zunächst dem Sanitätsführungskommando in Koblenz unterstellt. Es ging aus der ehemaligen Sanitätsbrigade 1 hervor, die nach knapp 10-jährigem Bestehen zum 31. März 2003 aufgelöst wurde. Die Umstrukturierung war vor dem Hintergrund des neuen Aufgabenspektrums der Bundeswehr und des Zentralen Sanitätsdienstes der Bundeswehr (ZSanDstBw) notwendig.


title: Kommando Schnelle Einsatzkräfte Sanitätsdienst

text: Die Entscheidung des Inspekteurs des Sanitätsdienstes der Bundeswehr (InspSan) vom 12. Januar 2006, die sanitätsdienstliche Versorgung der Eingreifkräfte an die neuen Einsatzerfordernisse anzupassen und damit den sicherheitspolitischen Veränderungen der letzten Jahre, hier insbesondere in den Bereichen der NATO (NRF), der Europäischen Union (EU BG) und den Vereinten Nationen (UN), gerecht zu werden, hat eine Anpassung der Strukturen notwendig gemacht.


text: Das breite Spektrum der verschiedenen Optionen in möglichen Eingreifoperationen, das funktionale und operativ notwendige Zusammenwirken von IEF (Initial-Entry-Forces (Anfangsoperationen)) und FOF (Follow-On-Forces (Folgeoperationen)), sowie die im Vorfeld zu leistenden Planungsaufgaben für das gesamte Aufgabenspektrum erfordern Führung, Planung und Beübung der Eingreifkräfte ZSanDstBw aus einer Hand. Vor diesem Hintergrund wurden das Kdo SES (alt) sowie das Sanitätsregiment 12 im Jahr 2007 aufgelöst. Am 1. Juli 2007 wurde daraus nach funktionalen Kriterien ein gemeinsamer Verband an den Standorten Leer und Schwanewede neu aufgestellt. Dieser trägt ebenfalls die bereits im Jahr 2003 gewählte Bezeichnung: Kdo SES.


text: Zum April 2010 wurde durch den InspSan eine weitere Umstrukturierung befohlen. Dabei wurde der Kommandobereich Führungs- und Einsatzunterstützung aufgelöst und die unterstellten Kräfte den beiden anderen Kommandobereichen zugeordnet. In den verbleibenden KdoBer IEF und FOF sind jetzt alle Einrichtungen anteilig vorhanden und diese auch den jeweiligen KdoBer Kommandeuren unterstellt. Die Umgliederung hatte zum Ziel, Schnittstellen innerhalb des Kommandos zu reduzieren und so eine Effizienzsteigerung herbeizuführen.


text: Bis zur Auflösung der Division Luftbewegliche Operationen (DLO) unterstützte das Kommando diese im besonderen Auftrag.


text: Im Rahmen der Neuausrichtung der Bundeswehr wurde auch das Kommando SES umgegliedert. Am 8. Dezember 2014 wurde der Kommandobereich IEF außer Dienst gestellt, ein halbes Jahr später, am 3. Juni 2015, folgte der Kommandobereich FOF. Der Standort Lützow-Kaserne in Schwanewede mit den dort stationierten Einheiten wurde im September 2015 vollständig aufgelöst.


text: Dem Kommando Schnelle Einsatzkräfte Sanitätsdienst „Ostfriesland“ unterstehen neben kleineren Teileinheiten eine Versorgungskompanie und vier Einsatz-Kompanien am Standort Leer sowie eine Ausbildungseinrichtung, das sog. Ausbildungs- und Simulationszentrum, verteilt auf die Standorte Leer und Hamburg. Eine Einsatz-Kompanie ist ein rein aus Reservisten bestehender Ergänzungstruppenteil.Das Ausbildungs- und Simulationszentrum (AusbSimZ) beim Kdo SES ist eine Ausbildungseinrichtung, die auf zwei Bereiche spezialisiert ist:Die Kommandeure des Kommandos waren (Dienstgrad bei Kommandoübernahme):


title: Karl Wolfskehl

text: Karl Joseph Wolfskehl (geboren am 17. September 1869 in Darmstadt; gestorben am 30. Juni 1948 in Auckland, Neuseeland) war ein deutscher Schriftsteller und Übersetzer. Sein Wirken umfasste Lyrik, Prosa und Drama. Er übersetzte aus dem Französischen, Englischen, Italienischen, Hebräischen, Lateinischen und Mittelhochdeutschen.


title: Karl Wolfskehl

text: Karl Wolfskehl wurde als Sohn einer jüdischen Kaufmannsfamilie, die ihre Wurzeln bis in die Zeiten Karls des Großen zurückverfolgen konnte, in Darmstadt geboren, sein Vater war der angesehene Rechtsanwalt, Bankier und Landtagsabgeordnete Otto Wolfskehl (1841–1907). Karl Wolfskehl wuchs in liberaler Atmosphäre in Darmstadt auf und studierte Altgermanistik, Religionsgeschichte und Archäologie in Gießen, Leipzig und Berlin. Er promovierte mit einer Dissertation über "Germanische Werbungssagen" bei Otto Behaghel. „Ein enger Vertrauter der Familie, der Rabbiner der liberal-jüdischen Gemeinde David Selver, war der erste Kritiker des mit "summa cum laude" ausgezeichneten Doktors und Jungschriftstellers … "Was Ihre Darstellung betrifft: Ihre Ausdrücke und Begriffsbezeichnungen sind immer sachlich und trefflich, verrathen geschultes Denken. Dabei sind Satzbau und Übergänge etc. gerade elegant. Ihre Bemerkungen über das Verhältnis zwischen Kultus und Mythos waren für mich besonders interessant …"“


title: Karl Wolfskehl

text: 1898 heiratete er Hanna de Haan (1878–1946), die Tochter des niederländischen Dirigenten des Darmstädter Kammerorchesters Willem de Haan. Aus der Ehe gingen die Töchter Judith (1899–1976) und Renate (1901–1983) hervor. Nach seinem Studium verbrachte Wolfskehl große Teile seines Lebens in München und Florenz.


title: Karl Wolfskehl

text: Er war aktiv im Münchner Kreis um Stefan George, auf dessen Dichtung er durch seinen Freund Georg Edward aufmerksam geworden war und mit dem er von 1892 bis 1919 die Zeitschrift "Blätter für die Kunst" und 1901 bis 1903 die Sammlung „Deutsche Dichtung“ herausgab. 1903 erschien auch ein Zyklus mit jüdischen Themen unter dem Titel "An den alten Wassern". Der George-Kreis traf sich regelmäßig in Wolfskehls Haus in Schwabing. Auch die „Kosmiker“ wurden als „Männerrunde mit Gräfin“ von Wolfskehl um 1900 mit Alfred Schuler, Fritz von Herzmanovsky-Orlando, Ludwig Klages unter Einbeziehung der „Schwabinger Gräfin“ Fanny zu Reventlow begründet. Im Gegensatz zu seinen Weggefährten Klages und Schuler hielt Wolfskehl über alle Jahre zu George, den er wie alle anderen als „Meister“ ansprach. Es war Wolfskehl, der den Anfang des 20. Jahrhunderts hochgradig suggestiven Begriff des „Geheimen Deutschland“ in einem Aufsatz im Jahrbuch für die Geistige Bewegung (1910) geprägt hatte. 1915 wurde Wolfskehl Eigentümer eines Teils der ehemaligen Propstei des Zisterzienserklosters in Kiechlinsbergen im Kaiserstuhl, wohin die Familie umzog. Wolfskehl folgte ihr 1919 nach. Das Anwesen wurde in den Folgejahren zum geselligen Treffpunkt zahlreicher Freunde aus dem George-Kreis. Trotz seines lebenslangen Bekenntnisses zu Stefan George und dessen konservativer Ästhetik und Politik war Wolfskehl in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg und in der Weimarer Republik mit einer Reihe von innovativen Künstlern und Gelehrten wie Franz Marc, Alfred Kubin, Else Lasker-Schüler, Walter Benjamin, Martin Buber und Albert Schweitzer bekannt. Wolfskehl hielt dem Germanisten Friedrich Gundolf noch freundschaftliche Treue, nachdem dieser aus dem George-Kreis verstoßen wurde. Else Lasker-Schüler setzte Wolfskehl in ihrem Roman Der Malik ein literarisches Denkmal. Auch in anderen Schlüsselromanen, z. B. in Franziska zu Reventlows Roman "Herrn Dames Aufzeichnungen" spielt der wortgewaltige, gesellige und esoterisch interessierte Wolfskehl eine Hauptrolle.


title: Karl Wolfskehl

text: Wolfskehl emigrierte wegen der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 in die Schweiz, wohin er am Tag nach dem Reichstagsbrand floh, und von dort 1934 weiter nach Italien. Nach einem kurzen Aufenthalt in Rom, unterbrochen durch eine Rückreise zur Teilnahme an den Gedenkfeierlichkeiten aus Anlass des Todes von Stefan George, zog er im November 1934 nach Florenz. Hier traf er unter anderem auf den bereits in der Emigration lebenden Verleger Kurt Wolff, den Germanisten Walter Jablonsky, Heinrich Kahane, Otti Binswanger, die jüngste Tochter Gustav Lilienthals, und den Danteforscher Karl Kilian Mayer. Außerdem lernte er hier seine spätere Lebensgefährtin Margot Ruben (1908–1980) kennen.


title: Karl Wolfskehl

text: 1935, während eines Sommeraufenthalts in Camogli an der ligurischen Küste, fasste er den Entschluss, Florenz zu verlassen, dem dann im November der Umzug ins Camogli benachbarte Recco folgte. Hier begegnete er Hans Weil und war häufig Gast in der „Schule am Mittelmeer“. Er konnte hier relativ frei leben, weil seine Familie und seine mehr als 8.800 Titel zählende Bibliothek in Kiechlinsbergen am Kaiserstuhl geblieben waren und er den deutschen Behörden ganz offiziell Recco als seinen Zweitwohnsitz angegeben hatte, an dem er aus gesundheitlichen Gründen leben müsse. Von Recco aus entfaltete er auch eine rege Reisetätigkeit, mehrfach in die Schweiz, nach Genua oder Mailand, und natürlich nach Florenz. Finanziell war er zu dieser Zeit noch gut abgesichert, da er unter anderem über ein Konto in Holland verfügen konnte und ihm auch Devisentransfers aus Deutschland heraus möglich waren.


title: Karl Wolfskehl

text: Die zunehmende Annäherung zwischen Deutschland und Italien, gestärkt durch Mussolinis Besuch in München 1937 und Hitlers Gegenbesuch in Rom im Jahre 1938, wurde von Wolfskehl früh registriert. Die zunehmenden antijüdischen Tendenzen bewogen ihn deshalb, sich im Mai 1938 zusammen mit Margot Ruben über Marseille zunächst nach Australien und dann nach Neuseeland einzuschiffen. Dort lebte er bis zu seinem Tode im Jahre 1948 als „Exul Poeta“, was auch auf seinem Grabstein steht. Zu seinen Freunden hielt er in Hunderten Briefen Kontakt, die er später wegen einer teilweisen Erblindung diktieren musste. Der Briefwechsel ist in gut kommentierten modernen Ausgaben exemplarisch erschlossen.


title: Karl Wolfskehl

text: Zunehmend verarmt und erblindet war Wolfskehl in Neuseeland stark auf die praktische Hilfe seiner Exilbegleiterin Margot Ruben angewiesen, die auch seine Korrespondenz führte, die Manuskripte seiner Dichtung transkribierte und die Fassungen mit Wolfskehl diskutierte. Da sie tagsüber in einer High School Latein unterrichtete, war Wolfskehl, in wechselnden, im Winter oft schlecht beheizbaren Unterkünften („Ich friere wo am weiten Ozean..“), oft über lange Zeit sich selbst überlassen. Er nutzte die Zeit, ohne größere bibliothekarische Hilfsmittel und daher vor allem auf seinen reichen Wissens- und Erfahrungsschatz gestützt, sein hoch bedeutendes, tief in der europäischen Kulturgeschichte verankertes Spätwerk zu schaffen. Dennoch gelang es dem stets kommunikationsfreudigen Dichter, der anfänglich auch nur geringe Englischkenntnisse besaß, in den Jahren seines antipodischen Exils die Bekanntschaft mit einer Reihe von wichtigen neuseeländischen Autoren zu schließen. Seine Erscheinung, sein Schicksal und sein Werk faszinierten u. a. Frank Sargeson, A. R. D. Fairburn und R. A. K. Mason. Fairburn und Mason widmeten dem „last European“ (Frank Sargeson) auch eigene wichtige Veröffentlichungen.


title: Karl Wolfskehl

text: Karl Wolfskehl war der Neffe von Paul Friedrich Wolfskehl. Sein Enkel ist Jakob Köllhofer (* 1947), der langjährige Leiter des DAI Heidelberg, der seinen Großvater wie folgt zitiert: "„Ein Imperativ wie ‚Lasst das Wort stehn, / Lasst das Wort stehn, / sonst brechen Euch die Finger …‘ ist in Zeiten von ‚Fake News‘ und alternativen Wahrheiten höchstaktuell als Mahnung."“


title: Karl Wolfskehl

text: Karl Wolfskehl war zugleich bekennender Zionist und leidenschaftlicher Deutscher: „Mein Judentum und mein Deutschtum, ja mein Hessentum – das sind keine biologischen Antagonismen, es sind Ströme einander befruchtenden Lebens“, erklärte Wolfskehl seine ungeheure Empörung über die Machtergreifung Hitlers. Karl Wolfskehl hat sich über den Charakter des Regimes nichts vorgemacht. Während andere seiner Freunde, vornehmlich aus dem Georgekreis, noch abwarteten, reiste er am Tage der Machtergreifung über Basel erst in schweizerische, dann ins italienische, 1938 schließlich ins neuseeländische Asyl, ins Antithule, wie er die Insel am entgegengesetzten Teil der Erde nannte, so weit von Deutschland weg wie irgendwie möglich. In einer Reihe von autobiographisch grundierten Gedichten, so in seinem 'Das Lebenslied. An die Deutschen' gibt Wolfskehl bewegendes Zeugnis von seiner Zugehörigkeit zu den drei Kulturkreisen, die seine Selbstkonstruktion bestimmten: 'Jüdisch, römisch, deutsch zugleich.' In seinen späten neuseeländischen Exilgedichten beschäftigte er sich auch mit der Anpassung und dem Widerstand verschiedener George-Anhänger und alter deutscher Freunde während der Zeit des 'Dritten Reiches', u. a. mit Berthold v. Stauffenberg und Claus v. Stauffenberg und Ricarda Huch.


title: Karl Wolfskehl

text: Er sah sich sowohl in der Tradition deutscher Dichtung als auch des Judentums. Seine Übersetzungen begriff er als einen kreativen Vorgang und betrachtete sie 1926 als einen Beitrag im "Kampf gegen fortschreitende Barbarisierung". Liest man seine Übersetzung von Charles De Coster 'Die Geschichte von Eulenspiegel', so hat die Nachdichtung des Werkes nicht nur einen hohen Wert in der pädagogischen Ausrichtung, sondern auch in ihrem dichterischen Ausdruck. In den letzten drei Jahren seines Lebens, trotz Kriegsende weiterhin im Exil, wird der Höhepunkt seines dichterischen Schaffens gesehen. Gezeichnet von seinen bitteren Erfahrungen, bekannte er sich nach wie vor zu seinem Deutsch-Sein wie auch zu seinem Lehrmeister Stefan George, griff jedoch auch in scharfen Bemerkungen seine weiterhin bestehende Ausgrenzung an. In der Nachkriegszeit mit ihren eigenen sozialen und psychologischen Zwängen wurde eine Mauer des Schweigens errichtet oder aber es wurde sein dichterisches Werk heruntergespielt; er wurde außerhalb eines kleinen Kreises von Experten, die sein Werk pflegten, in der Öffentlichkeit verschwiegen und verdrängt.


title: Karl Wolfskehl

text: „In Tat und Wahrheit hat kaum ein anderer deutschsprachiger Dichter sich mit der Frage von Heimat, Wanderung, Fremde und Vertreibung so intensiv auseinandergesetzt wie der Jude Karl Wolfskehl.“ (Alfred Bodenheimer)


title: Karl Wolfskehl

text: Karl Wolfskehl verkörpert eine ganze Epoche deutsch-jüdischer Geschichte. Seine Themen sind deutsche Heimat und jüdische Verwurzelung, denen die Unbegreiflichkeit von Ausgrenzung, Vertreibung und Exil gegenübersteht. Darüber hinaus beeinflussten damals seine unveröffentlichten Gedichte seine Freunde in Deutschland, die im Geheimen über die Schweiz davon Kenntnis bekommen haben. Neben Melchior Lechter war er einer der wenigen Angehörigen des George-Kreises, die auch Mitglied der Theosophischen Gesellschaft waren.


title: Karl Wolfskehl

text: Nach Karl Wolfskehl und seinem Vater Otto ist in Darmstadt der "Wolfskehl’sche Park" benannt. Die frühere "Wolfskehlstraße", die nach Otto Wolfskehl benannt war, trug von den 1930er Jahren bis Kriegsende den Namen Goebelstraße. Heute gibt es wieder eine Wolfskehlstraße an der Rosenhöhe. In Darmstadt erhielt im September 2014 eine Wohnanlage für Studenten in der Stephanstraße Namen „Karl-Wolfskehl-Haus“


title: Karl Wolfskehl

text: Das Institut für Germanistik der Justus-Liebig-Universität Gießen hat seinen zentralen Seminarraum in "Karl-Wolfskehl-Saal" umbenannt (Philosophikum I, Saal B 128).


title: Karl Joseph von Hefele

text: Karl Joseph Hefele, ab 1853 von Hefele (* 15. März 1809 in Unterkochen; † 5. Juni 1893 in Rottenburg am Neckar), war ein römisch-katholischer Kirchenhistoriker und 3. Bischof des Bistums Rottenburg-Stuttgart.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Karl Joseph Hefele wurde als Sohn eines königlich-württembergischen Eisenhüttenverwalters 1809 in Unterkochen geboren. Seine Mutter entstammte dem Beamtenadel der ehemaligen Fürstpropstei Ellwangen. Er besuchte ab 1817 das Gymnasium in Ellwangen, 1825 trat er in das Konvikt in Ehingen ein. Ab 1827 besuchte er das Wilhelmsstift und studierte an der Universität Tübingen Philosophie, Philologie und katholische Theologie. 1833 wurde Hefele zum Priester geweiht. Nach verschiedenen Tätigkeiten, unter anderem als Vikar und Gymnasiallehrer, wurde er 1840 als Nachfolger seines Lehrers Johann Adam Möhler Professor für katholische Kirchengeschichte in Tübingen. Gemeinsam mit Johannes von Kuhn führte Hefele die ultramontane Partei im Bistum Rottenburg an, wandelte sich aber unter dem Eindruck der Revolution nach 1848 zum Gemäßigt-Ultramontanen.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Von 1842 bis 1843 war er Abgeordneter der Wähler des Oberamts Ellwangen in der Zweiten Kammer der Württembergischen Landstände. 1853 wurde er mit dem Ritterkreuz des Ordens der württembergischen Krone ausgezeichnet, welches mit dem persönlichen Adelstitel verbunden war. 1868 wurde er von Papst Pius IX. nach Rom berufen, um das Erste Vatikanische Konzil vorzubereiten. Er hatte die Aufgabe, die Geschäftsordnung für diese Versammlung auszuarbeiten. Dazu war er bestens befähigt, denn er hatte bereits 1855 den ersten Band seines bekanntesten Werks, der insgesamt neunbändigen Konzilsgeschichte, veröffentlicht. Weitere sechs Bände folgten bis 1874, die Bände acht und neun wurden 1887/1890 von Josef Hergenröther fortgesetzt.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Am 17. Juni 1869 wurde Hefele vom Domkapitel zum Bischof des Bistums Rottenburg gewählt. Die Bestätigung der Wahl durch Papst Pius IX. erfolgte erst am 22. November 1869. Die Bischofsweihe am 29. Dezember 1869 spendete Hefele der Freiburger Erzbischof Lothar von Kübel.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Unmittelbar nach seiner Bischofsweihe brach Hefele zum Konzil auf, das bereits begonnen hatte. Als Konzilsteilnehmer gehörte er zu der Minderheit, die das Dogma der Unfehlbarkeit des Papstes ablehnte, und übernahm in dieser Gruppe die historische Argumentation. Als die Dogmatisierung der Unfehlbarkeit des Papstes nicht verhindert werden konnte, verließ er mit anderen Gegnern das Konzil vorzeitig, da sie eine spätere limitierende Revision erhofften; aber es kam zu keiner Fortsetzung des Konzils. In einer Erklärung vom 10. April 1871 schließlich akzeptierte Hefele die Entscheidung des Konzils um des Friedens willen. Bei seinem Tode hatte er sich auch mit der Obrigkeit der Kirche versöhnt. Die Erfahrung des Konzils hatte ihn dennoch gebrochen; kurz vor seinem Tod 1893 vernichtete er fast seinen kompletten schriftlichen Nachlass.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Hefele war Ehrenmitglied der katholischen Studentenverbindung AV Guestfalia Tübingen im CV. Das mit dem Bischofsamt verbundene Mandat in der Zweiten Kammer des Landtags in Stuttgart ließ er stets ruhen.


title: Karl Joseph von Hefele

text: Seine letzte Ruhestätte fand er in der Bischofsgruft der Friedhofskirche Sülchen.


title: Leo Stefan

text: Leo Stefan (* 22. Februar 1970 in Tscheljabinsk, Russische SFSR) ist ein ehemaliger deutscher Eishockeyspieler. Leo Stefan wuchs in Russland auf, wo er auch seine Karriere begann. 1992 wechselte er zum EV Füssen, es folgten Engagements bei den Kölner Haien (mit denen er 1995 Meister wurde) und der Düsseldorfer EG, sowie die Berufung in die deutsche Nationalmannschaft. Nach dem freiwilligen Abstieg der Düsseldorfer EG im Jahr 1998 spielte er für zwei Jahre in der zweiten Liga. Dabei bildete er mit Wiktor Gordijuk ein sehr erfolgreiches Stürmerpaar und war dadurch mitverantwortlich für die Meisterschaft in der zweithöchsten Spielklasse im Jahr 2000, die die Rückkehr der Düsseldorfer in die DEL ermöglichte. Nach drei weiteren Jahren in Diensten der Düsseldorfer spielte Stefan für den EHC Freiburg und erneut Köln, ehe er zum Zweitligaverein EV Duisburg wechselte, mit dem er 2005 in die DEL aufstieg. In Freiburg sowie zeitweise in Düsseldorf übernahm Stefan das Amt des Mannschaftskapitäns.


title: Leo Stefan

text: Stefan galt als disziplinierter, läuferisch und technisch starker, von der „russischen Schule“ geprägter Spieler. Kritiker warfen ihm Schwächen im Körperspiel und eine zu verspielte Spielart vor.


title: Leo Stefan

text: Aufgrund eines schweren Knorpelschadens im Knie absolvierte Stefan in der Saison 2005/06 kein Ligaspiel und beendete seine Spielerkarriere nach Ablauf dieser Spielzeit. Beim EV Duisburg war er anschließend als Scout tätig. Zudem ist er bei der Deutschen Sportakademie für den Bereich Eishockey verantwortlich.


title: Scarborough (Tobago)

text: Scarborough ist die Hauptstadt der Insel Tobago, die gemeinsam mit Trinidad den Inselstaat Trinidad und Tobago bildet.


title: Scarborough (Tobago)

text: Scarborough, im Südwesten Tobagos an der Rockly Bay gelegen, ist Sitz der Inselverwaltung und der einzige Handelshafen. Administrativ liegt Scarborough im Parish Saint Andrew, das 16.209 Einwohner hat. Die kleinste administrative Einheit der trinidadischen Verwaltungsgliederung ist die "community", vergleichbar einer Gemeinde im deutschsprachigen Raum. Die Community Scarborough hat 1167 Einwohner Umgangssprachlich werden Scarborough und einige umliegende Communitys zur Stadt Scarborough zusammengefasst.


title: Scarborough (Tobago)

text: Die Geschichte der Stadt ist mit der wechselvollen Geschichte Tobagos verbunden. 1654 erstmals als "Nieuw-Vlissingen" und später als "Lampsinburg", benannt nach dem Reeder, Großhändler und 1. Baron von Tobago Cornelis Lampsins, erwähnt, ist Scarborough eine niederländische Gründung. Innerhalb der nächsten fünfzehn Jahre eroberten zunächst die Briten und dann die Franzosen die Insel. 1670 waren die Niederländer wieder an der Macht und etablierten die erste zivile Regierung in Tobago.


title: Scarborough (Tobago)

text: Erst 1762, inzwischen war die Insel über neunzig Jahre französische Kolonie gewesen, eroberten die Briten die Insel zurück und wählten als Regierungssitz zunächst Georgetown. 1769 wurde das House of Assembly nach Lampinsburg verlegt. Im Zuge dieser Verlegung erhielt Scarborough seinen heutigen Namen und wurde Regierungssitz der Insel. Von 1789 bis 1814 hieß die Stadt, da wieder unter französischer Herrschaft, Port Louis. 1790 wurde die Stadt in einem großen, durch eine Meuterei der Soldaten verursachten Brand fast völlig zerstört und danach wieder aufgebaut.Die einzige zweispurige Straße der Insel, der "Claude-Noel-Highway", führt von Scarborough zum Flughafen. Die "Winward Road" führt an der Südküste entlang nach Roxborough und weiter nach Charlotteville. Die "Northside Road" führt über Moriah an die Nordküste und dort nach Castara, Parlatuvier und L’Anse Fourmi.


title: Scarborough (Tobago)

text: Vom zentralen Busbahnhof in Scarborough fahren blau-weiß lackierte Busse (überwiegend von der chinesischen Firma Higer Bus) der "Public Transport Service Corporation (PTSC)". Die Hauptrouten sind: Richtung Westen nach Crown Point und Black Rock, Richtung Osten nach Charlotteville und Richtung Norden nach Moriah, Castara und L’Anse Fourmi. Die Fahrkarten sind sehr günstig (zwischen 3 und 8 TT$) und müssen vor Antritt der Fahrt gekauft werden.


title: Scarborough (Tobago)

text: Die gleichen Routen werden von Sammeltaxis befahren – sie heißen hier "Maxi-Taxis", blau-weiß lackierte Kleinbusse mit 8 Sitzplätzen, und "Routentaxis", PKW mit 4 Sitzplätzen. Beide Arten können auf freier Strecke angehalten werden.


title: Scarborough (Tobago)

text: Etwa 13 Kilometer westlich liegt der A. N. R. Robinson International Airport mit täglichen Verbindungen nach Port of Spain und einigen internationalen Flügen, darunter auch nach Frankfurt am Main.


title: Scarborough (Tobago)

text: Der Hafen von Scarborough wurde 1991 als Tiefwasserhafen ausgebaut, in den letzten Jahren wurde ein Terminal für Kreuzfahrtschiffe errichtet. Am Fährterminal gehen mindestens zweimal täglich Schnellfähren nach Port of Spain. Die "TT Spirit" und die "TT Express" benötigen 2,5 Stunden für eine Überfahrt, die je Person 150 TT$ (Stand 2012) kostet.


title: +44

text: +44 auch (+44), Plus-44 oder Plus 44 (Aussprache „plus fortyfour“) war eine US-amerikanische Pop-Punk-/Alternative-Rock-Band, die sich aus Mark Hoppus, Travis Barker, Craig Fairbaugh und Shane Gallagher zusammensetzte.


title: +44

text: Nachdem sich die Mitglieder der US-amerikanischen Pop-Punkband blink-182 im Februar 2005 auf eine „unbegrenzte Schaffenspause“ geeinigt hatten, deren Ursache zunehmende Spannungen zwischen Tom DeLonge und Mark Hoppus waren, gingen die Mitglieder eigene Wege. Während Tom DeLonge die Gruppe Angels & Airwaves gründete, riefen Mark Hoppus und Travis Barker die Band +44 ins Leben. Die Idee zum Namen kam ihnen, als sie sich gerade in England aufhielten, dessen internationale Telefonvorwahl die +44 ist.


title: +44

text: Die Band bestand zunächst aus Hoppus, Barker und der Sängerin der Band „Get the Girl“, Carol Heller. Diese verließ aber im Laufe der Aufnahmen zum Album die Band, um sich um ihre Familie zu kümmern. Zu hören ist sie noch im Lied „Make You Smile“ und in sehr frühen Versionen von „No it Isn’t“. Die Lücke füllten schließlich Gallagher und Fairbaugh.


title: +44

text: Ihr erstes Album When Your Heart Stops Beating wurde am 14. November 2006 veröffentlicht.


title: +44

text: Im Rahmen des iTunes-Foreign-Exchange-Projekts hat die Band den Song „Guten Tag“ von Wir sind Helden in der eigenen Landessprache aufgenommen. Im Gegenzug wurde „When Your Heart Stops Beating“ von der deutschen Band gesungen. Beide Songs wurden am 4. Juni 2007 im iTunes Store veröffentlicht.


title: +44

text: +44 besteht zwar noch, aber als sich blink-182 im Februar 2009 wiedervereinigten, wurde die Band vorerst auf Eis gelegt.


title: +44

text: In einem Interview mit Up on the Sun im Jahr 2011 gab Mark Hoppus zu, dass es eine Zukunft für +44 gibt, jedoch arbeitet die Band zurzeit nicht zusammen (weil blink-182, seine Fernsehshow und seine Familie im Vordergrund stehen). Er fügte hinzu, dass er sich über ein neues zu produzierendes Album sehr freuen würde.


title: Entwesung

text: Die Entwesung (Desinsektion bzw. Desinfestation) ist das Vernichten tierischer Schädlinge. Eine Entwesung zielt auf die Beseitigung aller krankheitsübertragenden oder aus anderen Hygienegründen unerwünschten Lebewesen. Besonderes Augenmerk wird zumeist auf die Beseitigung von Insekten, wie etwa der Kopflaus, und Nagern, etwa Ratten, gerichtet.


title: Entwesung

text: Während eine Desinfektion auf die Beseitigung von Mikroorganismen ausgerichtet ist, zielt eine Entwesung auf die Beseitigung von Organismen, die mit dem bloßen Auge erkannt werden können. Der deutsche Gesetzgeber definiert hier noch genauer: Nach Infektionsschutzgesetz verwendet man den Begriff „Entwesung“ nur bei der Bekämpfung von Nichtwirbeltieren.


title: Entwesung

text: Bei einer Entwesung können physikalische oder chemische Verfahren angewendet werden:


title: Entwesung

text: Professionell werden Entwesungen von Kammerjägern durchgeführt.


title: Entwesung

text: Wenn es um die Ungeziefervernichtung an Kleidungsstücken und anderen Einzelgegenständen geht, kann eine Entwesungskammer zum Einsatz kommen. Das ist ein luftdicht abgeschlossener Raum, der für die Schädlingsbekämpfung mit Gas gefüllt wird.


title: Pontiac GTO

text: Der Pontiac GTO ist ein Automobil des US-amerikanischen Automobilkonzerns General Motors, das im Sommer 1964 unter der Marke Pontiac auf den Markt kam. Der GTO war anfänglich eine leistungsstarke Variante des Pontiac Tempest Le Mans. Ein Jahr später wurde der GTO ein eigenständiges Modell, das auf Grund seiner Fahrleistung (200 km/h Höchstgeschwindigkeit) und seines günstigen Preises allein 1966 95.000-mal verkauft wurde.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO wurde vom Pontiac-Ingenieur Russell Gee, einem Motorspezialisten, und dem Pontiac-Chefingenieur John DeLorean entwickelt. Shane Wiser war der erste, der über die Idee des GTO nachdachte. Anfang 1963 erließ das Management von General Motors ein Edikt, das den Divisionen (Chevrolet, Buick, Oldsmobile und Pontiac) die Teilnahme am Autorennsport verbot. Zu dieser Zeit basierte Pontiacs Werbe- und Marketingansatz stark auf Leistung, und der Rennsport war ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie. Jim Wangers schlug einen Weg vor, das Leistungsimage, das die Pontiac-Division gepflegt hatte, mit einem neuen Schwerpunkt auf Leistung für die Straße beizubehalten. Dazu gehörte die Umwandlung des neu entworfenen Tempest (der auf einen konventionellen Frontmotor, Frontgetriebe und Hinterradantrieb zurückgreifen sollte) in einen „Super Tempest“. Dieser wurde mit dem größeren 389 in³ (6,5 Liter) Pontiac V8-Motor aus den Full-Size Pontiac Catalina und Bonneville anstelle des serienmäßigen 326 in³ (5,3 Liter) Tempest V8 bestückt.


title: Pontiac GTO

text: Indem sie diesen hubraumstarken Tempest als besonderes Hochleistungsmodell bewarben, konnten sie den geschwindigkeitsorientierten Jugendmarkt ansprechen (was auch Lee Iacocca von der Ford Motor Company erkannt hatte, der zu dieser Zeit den Ford Mustang vorbereitete). Der GTO war technisch gesehen ein Verstoß gegen die GM-Politik, die die A-Body-Plattform für Intermediates, also die Mittelklassemodelle, auf einen maximalen Hubraum von 330 in³ (5,4 Liter) beschränkte. Da es sich beim GTO um ein Optionspaket und nicht um ein Standardmodell handelte, könnte man davon ausgehen, dass er in ein Schlupfloch der Politik fiel. Pontiac-Geschäftsführer Elliot „Pete“ Estes genehmigte das neue Modell, obwohl Verkaufsleiter Frank Bridge, der nicht glaubte, dass es einen Markt geben würde, darauf bestand, die Erstproduktion auf nicht mehr als 5000 Fahrzeuge zu begrenzen.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO leitete die Muscle-Car-Ära ein.


title: Pontiac GTO

text: Die Bezeichnung GTO ist im Motorsport die Abkürzung für das italienische „Gran Turismo Omologato“ (dt. Homologierter/ zugelassener "Grand Tourer") und bedeutet die Homologation eines Fahrzeuges für die Tourenwagen-Rennserien, also für Rennserien über lange Distanzen. Das Kürzel wurde bereits von Ferrari für den 250 GTO als Modellbezeichnung genutzt. Auf der Suche nach einem eingängigen und klingenden Namen, entlieh sich John DeLorean das GTO. Da sich der Pontiac GTO nicht zu der Klasse der Sportwagen im Sinn der GT-Rennserien zählen lässt und auch nie dazu gezählt werden sollte, wird die Abkürzung häufig als "Grand Tempest Option" interpretiert.


title: Pontiac GTO

text: Pontiac bot für den GTO ausschließlich 8-Zylinder-V-Motoren an, die alle als Viertaktmotoren und nach dem Ottoprinzip arbeiteten. Die Motoren waren längs eingebaut. Sie hatten eine OHV-Ventilsteuerung mit je zwei hängenden Ventilen pro Zylinder. Eine Benzineinspritzung war in keiner Generation verfügbar. Ungewöhnlich für einen großen Automobilhersteller, hatte Pontiac nicht die üblichen „Small-Block“- und „Big-Block“-Motorenfamilien, die bei anderen GM-Automarken sowie bei Ford und Chrysler üblich waren. Es gibt nur den Pontiac-Block mit unterschiedlichen Hubräumen. Pontiacs V8-Motoren hatten die gleiche Pleuellänge von 168,3 mm (und die gleiche Größe der Pleuelzapfen), mit Ausnahme der späteren Kurzhubmotoren 301 und 265, die in den späten 70er und frühen 80er Jahren produziert wurden. In den 80er und 90er Jahren hat Pontiac die Universalmotoren von GM übernommen.


title: Pontiac GTO

text: Der 389er war bis 1966 der Standardmotor für den Pontiac GTO. Ab 1967 wurde er vom 400 in abgelöst und 1970 mit 455 in ergänzt. Erst im letzten Jahr 1974 wurde ein 350 in eingesetzt, der zu diesem Zeitpunkt nicht der leistungsstärkste Pontiac-Motor war.


title: Pontiac GTO

text: Der erste Pontiac GTO war ein Optionspaket für den Pontiac Tempest LeMans, welches 296 US-Dollar extra kostete. Dieses war mit den Karosserievarianten zweitürige Limousine (mit B-Säule), Hardtop-Coupé (ohne B-Säule) und Cabriolet erhältlich. Bereits diese erste GTO-Version besaß den größten Motor, den Pontiac zu dieser Zeit in ein Fahrzeug der Mittelklasse einsetzen durfte: einen V8-Motor mit 6379 cm³ (389 in³) mit einer Leistung von 242 imp. kW (325 brutto SAE-HP) bei 4800/min mit einem Carter AFB-Vierfachvergaser und Doppelauspuff, verchromten Ventildeckeln und Luftfilter, einem 7-Blatt-Kühlerventilator, einem Dreigang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schaltung auf dem Mitteltunnel, stärkeren Federn und Stabilisatoren, breiteren Rädern mit 7,50 x 14" Reifen, Lufthutzen auf der Motorhaube und GTO-Emblemen. Der Motor erhielt eine spezielle Nockenwelle und hydraulische Ventilstößel sowie die Zylinderköpfe vom 421 in³ Motor. Zur optionalen Ausstattung gehörten ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Zweigang-Automatikgetriebe, die leistungsstärkere „Tri-Power“-Vergaseranlage mit 260 imp. kW (348 bhp), Trommelbremsbeläge aus Sintermetall, ein Sperrdifferenzial, ein Hochleistungs-Fahr- und Handlingpaket („Performance-Package“ genannt) sowie die übliche Palette an leistungssteigernden und komforterhöhenden Zubehör. Mit jeder verfügbaren Option kostete der GTO etwa 4500 US-Dollar (das entspricht mit Stand etwa EUR) und wog etwa 1600 kg (3500 Pfund).


title: Pontiac GTO

text: Bei den meisten Straßentests wurde der leistungsstärkere Tri-Power-Motor mit vier Gängen verwendet. Die Zeitschrift "Car Life" fuhr einen so ausgerüsteten GTO mit 0–60 Meilen pro Stunde (0–97 km/h) in 6,6 Sekunden durch die Viertelmeile in 14,8 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde (158 km/h). Wie die meisten Tester kritisierten sie die träge Lenkung, insbesondere ohne Servounterstützung und die unzureichenden Trommelbremsen, die mit denen des normalen Tempest identisch waren.


title: Pontiac GTO

text: Die Verkaufsprognose von Frank Bridge erwies sich als falsch: das GTO-Paket wurde vor Beginn des Kalenderjahres 1964 bereits mit 10.000 Fahrzeugen verkauft, insgesamt wurden im ersten Modelljahr bereits 32.450 Fahrzeuge produziert. Die Anzahl verteilte sich auf 7384 Coupés, 18.422 Hardtops (ohne B-Säule) und 6644 Cabriolets. Der größte Vorteil dieser Pontiac-Reihe war die sehr hohe Geschwindigkeit und das sehr günstige Leistungsgewicht, der größte Nachteil ihre geringe Wendigkeit und das schlechte Bremsverhalten der Hinterräder, die leicht den Bodenkontakt verloren.


title: Pontiac GTO

text: Die Tempest-Linie, einschließlich des GTO, wurde für das Modelljahr 1965 umgestaltet, wobei die Gesamtlänge bei gleichem Radstand und gleichen Innenabmessungen um 7,9 cm (3,1 Zoll) erhöht wurde. Sie trug die charakteristischen, vertikal gestapelten Doppelscheinwerfer von Pontiac. Das Gesamtgewicht erhöhte sich um etwa 45 kg (100 Pfund). Das Design des Armaturenbretts wurde verändert, und ein optionales „Rallye-Instrument“ mit besser lesbarem Drehzahlmesser und Öldruckmesser kam hinzu. Am Mehrpreis für die GTO-Option von 295,90 USD (Stand  etwa  EUR) änderte sich nichts.


title: Pontiac GTO

text: Der 389-Motor hatte überarbeitete Zylinderköpfe mit neu geformten Einlasskanälen vom 421er, wodurch der Liefergrad erhöht wurde. Die Nennleistung wurde auf 335 hp (250 kW) bei 5000 Umdrehungen pro Minute bei einer Kompression von 10,75 : 1 für den Basismotor mit Vierfachvergaser erhöht, womit der GTO von 0 auf rund 100 km/h in 7,2 Sekunden beschleunigte; der Tri-Power-Motor hatte 360 hp (268 kW) bei 5200 Umdrehungen pro Minute und kostete nochmals 115,78 USD extra. Der Tri-Power-Motor hatte etwas weniger maximales Drehmoment als der Basismotor, 574 Nm (424 ft-lbf) bei 3600/min gegenüber 584 Nm (431 ft-lbf) bei 3200/min. Getriebe und Achsübersetzung blieben unverändert, jedoch erhielt er eine 288 °–Nockenwelle.


title: Pontiac GTO

text: Der umgestaltete GTO hatte eine neue Motorhaubenhutze. Die Hauptkritik am GTO konzentrierte sich weiterhin auf seine träge Lenkung und mittelmäßige Bremsen.


title: Pontiac GTO

text: Die Verkaufszahlen des GTO, die durch eine beeindruckende Marketing- und Werbekampagne mit Liedern und verschiedenen Merchandisingartikeln unterstützt wurden, stiegen um mehr als das Doppelte auf 75.342 Stück, was viele Nachahmer sowohl in anderen GM-Abteilungen als auch bei den Wettbewerbern hervorrief. Die Verkaufszahlen teilten sich auf 12.311 Cabriolets für 3092,90 USD, 8319 Coupés für einen Basispreis von 2786,90 USD ( etwa  EUR) und das 2-türige Hardtop mit 55.722 Käufern für 2854,90 USD (etwa EUR).


title: Pontiac GTO

text: Die Mittelklasse von Pontiac wurde für 1966 erneut umgestaltet, in ein kurvenreicheres Styling mit hochgezogenen hinteren Kotflügellinien für ein sogenanntes "Coke Bottle Design" und leicht „getunnelte“ Rückleuchten. Die Gesamtlänge wuchs geringfügig auf 206,4 Zoll (524 cm), immer noch mit einem Radstand von 115 Zoll (292 cm), während die Breite auf 74,4 Zoll (189 cm) zunahm. Die hintere Spurweite nahm um einen Zoll (2,5 cm) zu. Das Gesamtgewicht blieb in etwa gleich.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO wurde zu einer eigenständigen Modellreihe mit eigenem Kühlergrill und Rückleuchten, die den GTO auch vom Tempest und LeMans unterschieden. Er war erhältlich als Sportcoupé mit B-Säulen, als Hardtop ohne B-Säulen oder als Cabriolet. Ebenfalls eine Premiere in der Automobilindustrie: ein Frontgrill aus Kunststoff ersetzte die in früheren Jahren üblichen Versionen aus Metall oder Aluminium. Neue Strato-Schalensitze wurden mit höheren und dünneren Rückenlehnen und konturierten Sitzflächen für zusätzlichen Komfort eingeführt, als neues Extra gab es verstellbare Kopfstützen. Die Instrumententafel wurde neu gestaltet, wobei der Zündschalter von ganz links vom Armaturenbrett auf die rechte Seite des Lenkrads verlegt wurde. Die vier Rundinstrumente wurden fortgeführt, und das Armaturenbrett des GTO wurde durch eine Zierleiste aus Nussbaumfurnier hervorgehoben. Das Modelljahr 1966 wird von vielen als das ikonischste aller GTOs angesehen, weil es ein eigenständiges Modell und das letzte Jahr war, in dem Pontiac die 389 Tri-Power-Motorkonfiguration anbot.


title: Pontiac GTO

text: Die Motorenauswahl blieb gegenüber dem Vorjahr unverändert. Es wurde eine neue, seltene Motoroption angeboten: Die XS-Motoroption bestand aus einem Werks-Ram Air, der mit einer neuen 744-Hochhubnockenwelle ausgestattet war. Es wird angenommen, dass etwa 35 werkseitig installierte Ram Air-Pakete gebaut wurden, obwohl schätzungsweise 300 bei Händlern installierte Ram Air-Pakete bestellt wurden. Auf dem Papier hieß es, dass das Paket die gleichen 360 bhp wie das nicht mit Ram Air ausgerüstete Tri-Power-Auto produziert, obwohl diese Zahlen vermutlich stark unterschätzt wurden, um die GM-Mandate zu erhalten.


title: Pontiac GTO

text: Die Verkäufe stiegen auf 96.946, die höchste Produktionszahl aller GTO-Jahre, davon erhielten 77.901 Fahrzeuge den 335 bhp-Motor, während 18.745 den stärkeren Tri-Power bekamen. Pontiac setzte 10.363 Coupés für einen Basispreis von 2783 USD (etwa  EUR) ab, sowie 73.798 Hardtops für 2847 USD ( EUR). Das Cabriolet mit 12.798 Einheiten kostete 3082 USD ( EUR). Die meisten Fahrzeuge (61.279) wurden dem manuellem 4-Gang-Getriebe bestellt. Obwohl Pontiac den GTO in der Werbung mühsam als "GTO Tiger" beworben hatte, war er auf dem Jugendmarkt als "Ziege" (s. Abschnitt Spitznamen) bekannt geworden. Das Management von Pontiac versuchte, den neuen Spitznamen in der Werbung zu nutzen, was von der Unternehmensleitung, die über diesen respektlosen Namen bestürzt war, abgelehnt wurde.


title: Pontiac GTO

text: Das Styling blieb für 1967 im Wesentlichen unverändert, aber der GTO erfuhr einige bedeutende mechanische Änderungen.


title: Pontiac GTO

text: Eine unternehmenspolitische Entscheidung von GM verbot Mehrfachvergaser für alle Autos mit Ausnahme der Chevrolet Corvette, so dass der Tri-Power-Motor gestrichen und durch einen neuen mit Quadrajet-Vierfachvergaser bestückten Motor ersetzt wurde. Chevrolet durfte den Tri-Power-Motor beibehalten, um sein Image zu pflegen; der GTO wurde wirklich zu einem ernsthaften Wettbewerbsproblem für das Unternehmen. Zum Ausgleich erhielt der 389-Motor eine etwas größere Zylinderbohrung (4,12 Zoll bzw. 104,7 mm) für einen Gesamthubraum von 400 in³ (6,6 Liter). Das Drehmoment stieg leicht an, von 431 auf 441 ft·lbf (584 auf 598 N·m) für den Basismotor, von 424 auf 438 ft·lbf (575 auf 594 N·m) für den optionalen Motor, aber die Leistung blieb gleich.


title: Pontiac GTO

text: Es wurden zwei neue Motoren angeboten. Der erste war ein sparsamer Motor, ebenfalls 400 in³, aber mit einem Zweifachvergaser, geringer Verdichtung von 8,6 : 1 und einer Leistung von 255 hp (190 kW) und einem Drehmoment von 397 ft-lbf (538 Nm). Da er ausschließlich mit Automatik angeboten wurde, kam er bei den GTO-Käufern nicht gut an. Der zweite Motor, der zu einem Aufpreis von 263,30 US-Dollar gegenüber dem serienmäßigen Hochleistungsmotor ("Hi-Performance)" angeboten wurde, war der "Ram-Air 360". Das Paket, das eine funktionsfähige Haubehutze (ähnlich wie die frühere, beim Händler installierte Anordnung) enthielt, war mit steiferen Ventilfedern und einer Nockenwelle mit längerer Öffnungsdauer ausgestattet. Nennleistung und Drehmoment blieben unverändert, obwohl der Motor sicherlich stärker war als der des serienmäßigen 360 hp (268 kW) starken GTO. Er war mit 3,90 : 1- oder 4,33 : 1-Differentialgetriebe erhältlich, und seine „heißere“ Nockenwelle ließ ihn im Leerlauf deutlich rauer und im Teillastbetrieb weniger kooperativ reagieren.


title: Pontiac GTO

text: Emissionsmindernde Systeme, einschließlich eines Lufteinspritzsystems, wurden in GTOs eingebaut, die in Kalifornien verkauft wurden.


title: Pontiac GTO

text: Die Zweigang-Automatik wurde durch die dreistufige Turbo-Hydramatic TH400 ersetzt, die mit jedem Motor erhältlich war. Wenn die Strato-Schalensitze und -Konsole bestellt wurden, wurde die TH400 durch den Einsatz des Zweiwege-Wahlhebels von Hurst weiter verbessert, der das automatische Schalten im „Fahrmodus“ oder die manuelle Auswahl über die Gänge ermöglichte. Er wurde im Allgemeinen in den meisten Leistungsaspekten als gleichwertig mit dem Vierganggetriebe angesehen. In der Zwischenzeit konnten die unzureichenden Trommelbremsen des Tempest durch optionale Scheibenbremsen an den Vorderrädern ersetzt werden (für 104,79 US-Dollar, einschließlich Leistungssteigerung), was sowohl die Bremsleistung als auch die Fadingstabilität erheblich verbesserte.


title: Pontiac GTO

text: Das "Hot Rod Magazine" testete einen 1967er Ram Air GTO mit Turbo-Hydramatic und 3,90-Getriebe und erreichte eine Viertelmeile-Zeit von 14,51 Sekunden bei 158,99 km/h (98,79 Meilen pro Stunde). Der ähnliche Wagen von "Car Life" lief 0–60 mph (0–97 km/h) in 6,1 Sekunden und das Viertel in 14,5 Sekunden bei 163 km/h (102 mph) mit einer Achsübersetzung von 4,33. Sie kritisierten jedoch das Verhalten des Ram Air und die Neigung zur Überhitzung im Verkehr sowie die Leichtigkeit, mit der ein unachtsamer Fahrer die 5600 Umdrehungen pro Minute im höchsten Gang überschreiten konnte (was das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h (107 mph) mit einer Achsübersetzung von 4,33 begrenzte). Und billig war er auch nicht: Für Leistungen und Ausstattung, die denen des Tri-Power aus dem Jahr 1965 sehr ähnlich waren, betrug der Preis 4422 US-Dollar, was einer Steigerung von 20 % entsprach.


title: Pontiac GTO

text: Dennoch blieben die GTO-Verkäufe mit 81.722 weiterhin hoch. Der Verkauf des Coupés mit 7029 Fahrzeugen war, wie in vorangegangenen Jahren deutlich geringer, wie die der Hardtop-Variante mit 65.176 Stück. Das Cabriolet rangierte mit 9517 Fahrzeugen wieder auf Rang zwei. Auf Grund der Einführung des neuen Automatikgetriebes entschieden sich mehr Käufer (42.594) dafür, das manuelle Getriebe wurde 39.128 geordert.


title: Pontiac GTO

text: Der Listenpreis bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In den hellblauen Spalten, sind die gerundeten Preise nach Bereinigung der Inflation (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO, für jeweils das erste und letzte Modelljahr, in dem die Variante erschien, zu finden.


title: Pontiac GTO

text: Quelle:


title: Pontiac GTO

text: Das Modelljahr 1968 erhielt weitreichende Änderungen. Die Karosserie wurde runder, das Design ähnelte den anderen GM A-Body-Modellen. Die Heckscheibe lag flacher, wodurch der Wagen einen Fastback-Charakter erhielt. Der Radstand wurde auf 112 Zoll (ca. 2845 cm) verkürzt. Die Front erhielt eine ausgeprägtere Nase, eine „echte“ Stoßstange entfiel und wurde in den Rahmen um den Grill integriert. Das Styling erinnert an den 1967 Pontiac Firebird, mit den Unterschied, dass die Front des GTO komplett lackiert war. Käufern die diese neue Variante nicht gefiel, konnten als Entfallposition die Chrom-Stoßstange des Tempest wählen. Die Scheinwerfer verschwanden hinter Klappen im Grill. Es gab kein echtes Coupé mehr. Der 68er GTO war als Hardtop für 3101 USD (77.704 Einheiten) und das Cabriolet für 3996 USD (9980 Fahrzeuge) lieferbar.


title: Pontiac GTO

text: Die Motorauswahl blieb hingegen zu 1967 gleich. Die Zeitschrift Motor Trend wählte den GTO zum „Auto des Jahres“.


title: Pontiac GTO

text: Für 1969 gab es Änderungen im Detail. Die beim 1968er Modell um die Ecke gezogenen Blink-Standleuchten saßen in der Frontschürze, waren größer und hatten einen Chromrand sowie eine horizontale und vertikale Chromleiste. Die Funktion der Standleuchten wurde von einer kleinen runde Leuchte im unteren Bereich des vorderen Kotflügels auf beiden Seiten übernommen. Der Grill erhielt mittig eine Chromspange über die gesamte Breite der beiden Grillhälften. Die kleinen Dreiecksfenster der Türen entfielen zu Gunsten ganzflächig zu öffnenden Seitenfenstern.


title: Pontiac GTO

text: Das Sondermodell „The Judge“ wurde am 19. Dezember 1968 als weiteres Ausstattungspaket auf den Markt gebracht. Der Judge war anfänglich in Orange verfügbar und hatte einen dreifarbigen Streifen an der Oberkante der vorderen Kotflügel, von der Spitze bis zur C-Säule. Zusätzlich prangte zwischen Radkasten und Frontmaske der Schriftzug „The Judge“. Weiteres Merkmal war ein Heckspoiler. Der Judge hatte den 400 in³ (6,6 Liter) RamAir III V8 mit 366 bhp als Standard, womit 6725 Stück ausgerüstet wurden. Gegen Aufpreis konnte auch hier der mit dem RamAir IV ausgestattete V8 mit 370 bhp geordert werden, es entschieden sich 362 Käufer für diese Mehrleistung. Vom „The Judge“ wurde 6725 Hardtops verkauft und 108 Cabriolets.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO für das Modelljahr 1970 erhielt eine geänderte Front. Die Doppelscheinwerfer waren nicht mehr hinter Abdeckungen versteckt, sondern lagen frei und hatten einen breiten Chromring, aber immer noch keine Chromstoßstange wie der Tempest. Der Grill wurde dadurch etwas schmaler und trug im fahrerseitigen Ausschnitt den GTO-Schriftzug. Die Frontmaske war mit einer "Endura" genannten gummiartigen Farbe beschichtet, welche GM ab 1969 bei verschiedenen Modellen des Konzerns anbot. Die Standardmotorisierung war wieder der 400 in³ (6,6 Liter) V8 mit 350 bhp bei einer Verdichtung von 10,25 : 1 und der verstärkten 3-Gang-Handschaltung. Der Motor enthielt einige innovative Veränderungen. So wurde der Brennraum der Zylinderköpfe kugelförmig gestaltet und eine computeroptimierte Nockenwelle eingesetzt. Die RamAir III-Variante leistete noch immer 366 bhp und der Motor mit RamAir IV 370 bhp. In allen GTOs konnte ab diesem Jahr ein 455 in³ (7,5 Liter) Motor mit 260 bhp als Extra bestellt werden. „The Judge“ war auch in diesem Modelljahr verfügbar. Die Ausstattungsvariante unterschied sich nicht mehr in der Motorleistung, sondern in der Ausstattung und den Judge-Extras wie dem Heckspoiler, einem T-Kopf-Schalthebel, Rally II Rädern und weiteren optischen Unterschieden.


title: Pontiac GTO

text: Für das Einstiegshardtop, welches 3267 USD kostete, entschieden sich 32.737 Käufer, wohingegen sich für das Cabriolet mit 3492 USD nur 3615 Interessenten fanden.


title: Pontiac GTO

text: Auch für dieses Modelljahr gab es überwiegend optische Veränderungen. Die Front erhielt einen weiter hervorstehenden und größeren Grill. Die Zweiteilung blieb, jedoch wurde der Rahmen „flacher“ und die ausgeprägte Nase wurde geglättet. Zudem wurde die Front um eine deutlich erkennbare Stoßstange ergänzt, welche in Wagenfarbe lackiert war. Die unter der Stoßstange eingesetzten Blickleuchten waren nicht mehr eckig, sondern rund. Die Motorhaube erhielt zwei Ansaugöffnungen im vorderen Bereich.


title: Pontiac GTO

text: Die Motorisierung änderte sich nicht wesentlich. Im Jahr entstanden 9497 Coupés und 661 Cabrios. Die „The Judge“-Option kostete USD 395 zusätzlich und war mit dem 455 in³ (7,5 Liter) Motor mit 335 bhp motorisiert. Darin enthalten waren die gleichen Extras wie im Vorjahr. Es wurden 357 Coupés und 17 Cabriolets hergestellt.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO verlor seine Eigenständigkeit. Wie bei seinem Markteintritt konnte er ab 1972 als Ausstattungspaket des LeMans geordert werden. Optisch unterschied er sich in unbedeutenden Kleinigkeiten vom GTO-Vorjahresmodell. Jedoch deutlich vom LeMans, welcher an der Front eine auffällige Chromstoßstange trug. Spezielle Ausstattungsdetails, wie die Motorhaube mit den Ansaugöffnungen waren auch beim normalen LeMans bestellbar, wodurch der GTO seinen exklusiveren Status verlor.


title: Pontiac GTO

text: Serienmotor war der 400 in³ (6,6 Liter) mit 250 hp bei 4400 min. Als Extra konnten zwei Leistungsstufen des 455 in³ (7,5 Liter) Motor geordert werden. Eine Variante mit 250 hp bei 3700 min mit einer Kompression von 8,2 : 1 oder den mit einem Vierfach-Vergaser bestückten stärkeren 455 HO mit 300 hp bei 4000 min und einer Kompression von 8,4 : 1.


title: Pontiac GTO

text: Im Modelljahr wurde 5807 LeMans mit dem GTO-Paket ausgeliefert.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO war weiterhin als Ausstattungspaket des LeMans bestellbar. Das Modelljahr erhielt eine umfangreiche Überarbeitung. In den Baureihen LeMans und LeMans Sport war es möglich die Coupé-Varianten als GTO zu bestellen. Das Basis-LeMans-Coupé verfügte über eine Stoff- und Vinyl- oder Vollvinyl-Sitzbank, während das aufwändigere LeMans Sport Coupe eine Vollvinyl-Innenausstattung mit Strato-Schalensitzen oder einer Stufenrücksitzbank mit klappbarer Armlehne hatte. Das LeMans Sport Coupe verfügte außerdem über hintere Seitenfenster mit Lamellen aus dem Grand Am anstelle der standardmäßigen dreieckigen Fenster des Basis-LeMans.


title: Pontiac GTO

text: Neue Bundesgesetze für 1973 verlangten vordere Stoßstangen, die einen Aufprall mit 8 km/h (5 Meilen pro Stunde) ohne Beschädigung der Karosserie überstehen konnten (für hintere Stoßstangen wurden dies 1974 zur Norm). Das Ergebnis war die Verwendung von markanten und schweren Chromstoßstangen an Front und Heck. Das Gesamtstyling der 1973er Pontiac A-Body-Reihen (LeMans, Luxury LeMans, GTO und Grand Am) wurde von der Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht gut angenommen.


title: Pontiac GTO

text: Als Serienmotor war der 400 in³ (6,6 Liter) jetzt mit 230 nhp bei 4400 min und einer Kompression von 8 : 1 verfügbar.


title: Pontiac GTO

text: Auf Grund gesetzlicher Forderungen mussten die Motorleistungen als netto SAE-HP angegeben werden. Damit „sank“ die angegebene Leistung von 250 bhp auf die v. g. 230 nhp. Weiterhin verfügbar war der 455 (7,5 Liter).


title: Pontiac GTO

text: Es wurden 4806 Fahrzeugen mit dem GTO-Ausstattungspaket verkauft.


title: Pontiac GTO

text: Für das Modelljahr suchte Pontiac nach einer besseren Basis für den GTO. Der LeMans erfüllte nicht mehr die Vorstellungen eines sportlichen die Jugend ansprechenden Fahrzeuges, welches mit den Modellen Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber und AMC Hornet X konkurrieren konnte. Dies war auch erforderlich, um den internen Wettbewerb mit dem Pontiac Grand Am zu vermeiden. Im Konzernregal gab es stattdessen den Pontiac Ventura, auf dessen neuer Basis der "Ventura GTO" entstand. Der Ventura teilte seine Grundkarosserie und das Blechkleid mit dem Chevrolet Nova. Die GTO-Option war sowohl in der Basisversion des Ventura als auch des Ventura Custom als zweitüriges Coupé oder als Schrägheck-Coupé erhältlich.


title: Pontiac GTO

text: Die 400 in³ (6,6 Liter) und 455 in³ (7,5 Liter) Motoren entfielen, es wurde ein 350 in³ (5,7 Liter) Motor mit 165 nhp und einem manuellen Drei-Gang-Getriebe verwendet. Dies war erforderlich, um die gesetzlich geltenden Anforderungen zum Emissionsschutz einhalten zu können. Der Basispreis des GTO betrug 3212 USD.


title: Pontiac GTO

text: Mitte 1974 wurde die Produktion des Pontiac GTO auf Grund des zuletzt schwachen Absatzes mit 7058 verkaufte Fahrzeuge eingestellt.


title: Pontiac GTO

text: Der Listenpreis bezieht sich auf die jeweils kleinste Motorisierung ohne weitere Optionen. In den hellblauen Spalten, sind die gerundeten Preise nach Bereinigung der Inflation (mit Stand 2021) und Umrechnung zum aktuellen Wechselkurs von USD in EURO, für das jeweilige Modelljahr, in dem die Variante erschien, zu finden.


title: Pontiac GTO

text: Quelle:


title: Pontiac GTO

text: Ende 2003 kam ein neuer GTO, basierend auf dem Holden Monaro, auf den amerikanischen Markt. Es war Pontiacs erster Eigenimport seit dem Pontiac LeMans (1988–1993).


title: Pontiac GTO

text: Der Monaro war eine 2-türige Coupé-Variante des in Australien entwickelten Holden Commodore. Der Monaro wurde auch nach Großbritannien als Vauxhall Monaro und in den Mittleren Osten als Chevrolet Lumina SS exportiert. Der GTO wurde von der GM-Tochter Holden in Elizabeth, South Australia, montiert.


title: Pontiac GTO

text: Standardmotorisierung war anfangs der Chevrolet LS1 V8, ab 2005 war der neue LS2 V8 verfügbar. Neu für 2005 waren ebenfalls funktionale Hood-Scoops (wenn auch kein Ram-Air-System), optionale 18-Zoll-Räder sowie ein Spoilerpaket.


title: Pontiac GTO

text: Die früheren Modelle des GTO waren hauptsächlich für Viertelmeilenrennen bestimmt, die neuen Modelle dagegen wurden ebenso erfolgreich in den beliebten Driftrennen eingesetzt.


title: Pontiac GTO

text: Am 21. Februar 2006 kündigte Buick-Pontiac-GMC-Geschäftsführer John Larson den Händlern an, dass GM die Importe des GTO im September einstellen würde, womit 2006 das letzte Modelljahr für den neuen GTO war. Die Gesamtproduktion für alle drei Jahre belief sich auf 40.808 Fahrzeuge. Die fünfte Generation des GTO war als limitierte Produktion für diese drei Jahre vorgesehen.


title: Pontiac GTO

text: Im Jahr 2012 unterzeichnete General Motors einen Lizenzvertrag mit "Trans Am Depot" aus Tallahassee in Florida über die Verwendung des Namens Trans Am und der Pontiac-Logos in kundenspezifischen Versionen neuer Trans Ams und GTOs. Im Rahmen dieser Vereinbarung nimmt Trans Am Depot neue Chevrolet Camaros, zerlegt sie bis auf ihre Basiskomponenten und fertigt daraus Fahrzeuge, die u. a. wie ein moderner 1968 GTO aussehen und unter dem Kürzel "6T9 Goat" („GTO“) vertrieben werden.


title: Pontiac GTO

text: Der GTO bekam einige Spitznamen. Den gebräuchlichsten „The Goat“, dt. „Die Ziege“ erhielt der GTO sowohl wegen seiner trotzigen, auf das Wesentliche reduzierten Persönlichkeit, als auch wegen der drei Buchstaben seines Namens.


title: Pontiac GTO

text: Praxis automobiler Subkulturen ist es, „Persönlichkeitsmerkmale“ mit Fahrzeugen in Verbindung zu bringen, die mit den Akronymen des Autonamens verwandt sein können. Der „Ziege“ wird zugesprochen, alles zu fressen was wächst, so wird dem Pontiac GTO zugesprochen, „alles auf der Straße zu fressen“ und andere Autos bei Rennen zu schlagen.


title: Pontiac GTO

text: Das Akronym für GOAT wurde auch in „Gas Oil And Tire“ umgewandelt, also sowohl Gas = Benzin, Oil = Öl Und Tire = Reifen zu verbrennen.


title: Pontiac GTO

text: Weiter wurde der GTO auch als „GeeTO Tiger“ bezeichnet. Pontiac schloss sich 1965 mit U.S. Royal Tires zusammen, um die neue Linie von "Tiger Paw Tires", eine exklusive Linie von Reifen und den GTO zu bewerben, die nur bei den neuen GTO-Modellen verfügbar waren.


title: Roland Hetzer

text: Roland Hetzer (* 17. Januar 1944 in Neuhammer, Sudetenland) ist ein deutscher Herzchirurg und Hochschullehrer. Er war Ärztlicher Direktor des Deutschen Herzzentrums Berlin.


title: Roland Hetzer

text: Hetzer besuchte das Holbein-Gymnasium Augsburg. Nach dem Abitur studierte er ab 1963 Medizin an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz und wechselte danach 1964 an die Ludwig-Maximilians-Universität München. 1969 machte er dann das Staatsexamen und das amerikanische ECFMG-Examen. Im selben Jahr promovierte er zum Dr. med. 1970 wurde er approbiert.


title: Roland Hetzer

text: Nach anschließender Tätigkeit als Assistenzarzt in Augsburg nahm Roland Hetzer 1971 eine Stelle als wissenschaftlicher Assistent an der Medizinischen Hochschule Hannover an und ging 1976 als "Clinical Fellow" an das California Pacific Medical Center und die Stanford-Universität, wo Norman Shumway als Pionier Herzoperationen durchführte.


title: Roland Hetzer

text: 1977 wurde er Facharzt für Chirurgie. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland war er ab 1978 als Oberarzt in Hannover tätig. Dort habilitierte er 1979. 1983 erhielt er eine außerplanmäßige Professur und begann im selben Jahr in Hannover die Herztransplantation zu etablieren.


title: Roland Hetzer

text: Mit der Berufung zum Universitätsprofessor kam Hetzer 1985 nach Berlin an die Freie Universität und baute als leitender Arzt der Herzchirurgie und Ärztlicher Direktor das Deutsche Herzzentrum Berlin (DHZB) auf. 1987 nahm er dort die erste erfolgreiche Implantation eines Kunstherzens vor. 1990 war er der letzte Vorsitzende vom West-Berliner Teil der Berliner Chirurgischen Gesellschaft. Zum 1. Oktober 2014 trat Hetzer als Ärztlicher Direktor und Direktor der Klinik für Herz-, Thorax- und Gefäßchirurgie des DHZB in den Ruhestand; Nachfolger ist Volkmar Falk.


title: Roland Hetzer

text: Für seine Leistungen wurde Hetzer 1987 mit dem Verdienstorden des Landes Berlin und 1995 für die Gründung der Akademie für Kardiotechnik und der damit verbundenen staatlichen Anerkennung der Ausbildung zum Kardiotechniker, mit dem Bundesverdienstkreuz I. Klasse ausgezeichnet. Er ist seit 2009 Vorsitzender des Europäischen Registers für Patienten mit mechanischer Kreislaufunterstützung e. V., Euromacs. Hetzer ist der Vorsitzende des Kuratoriums der Friede Springer Herz Stiftung.


title: Roland Hetzer

text: Roland Hetzer ist verheiratet und Vater von vier Kindern. Sein Bruder Gerhard Hetzer war bis 2018 Leiter (Direktor) des Bayerischen Hauptstaatsarchivs in München.


title: Roland Hetzer

text: Roland Hetzer ist Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.St.V. Ludovicia Augsburg im KV.


title: Francy Boland

text: François „Francy“ Boland (* 6. November 1929 in Namur; † 12. August 2005 in Genf) war ein belgischer Jazz-Pianist und Arrangeur.


title: Francy Boland

text: Francy Boland begann mit acht Jahren Klavier zu spielen. Er studierte nach dem Zweiten Weltkrieg Musik am Konservatorium von Lüttich.


title: Francy Boland

text: Nach Abschluss seines Musikstudiums am Konservatorium in Liege (Lüttich), begann der 1929 im belgischen Namur geborene Boland 1949 seine Jazzkarriere u. a. bei The Bob Shots. In der ersten Hälfte der 1950er Jahre arbeitete er in Paris vorwiegend als Arrangeur für Jazzkünstler wie Bobby Jaspar, Bernard Peiffer, Henri Renaud und Fats Sadi. 1955 holte ihn der Trompeter Chet Baker als Pianisten in sein Quintett und ebnete ihm so den Weg in die USA. Zwischen 1956 und 1958 lebte Boland in New York und arbeitete dort als Arrangeur für Größen wie Count Basie und Benny Goodman.


title: Francy Boland

text: In den 1960er und 1970er Jahren war er auf dem Höhepunkt seiner Karriere. Auf Initiative von Gigi Campi gründete er 1959 mit dem Schlagzeuger Kenny Clarke die Kenny Clarke/Francy Boland Big Band. Nach sehr erfolgreichen Jahren löste sich diese 1972 auf. In den Jahren danach komponierte Francy Boland für namhafte Orchester, u. a. Count Basie.


title: Francy Boland

text: Zu den Künstlern, die mit Boland zusammenarbeiteten, gehörte auch Gitte Hænning, die 1969 nach Jahren als Schlagersängerin ein Swingalbum aufnahm und sich damit auch einer breiteren Öffentlichkeit als Jazzsängerin bekannt machte.


title: Francy Boland

text: Im Jahre 1984 arrangierte Boland die Musik zu Texten des amerikanischen Songtexters Gene Lees, der Gedichte von Papst Johannes Paul II. ins Englische übertragen hatte. Die Platte wurde mit der Sängerin Sarah Vaughan und einem Orchester unter der Leitung von Lalo Schifrin aufgenommen.


title: Francy Boland

text: Am 12. August 2005 ist François „Francy“ Boland in seiner Wahlheimat Genf einer Krebserkrankung erlegen.


title: JBoss Portal

text: JBoss Portal ist eine Open-Source-Implementierung eines Portals für den JBoss Application Server (WildFly). Sie setzt die Java Portlet API-Spezifikation JSR-168 um. Die Software ist kostenlos auf der JBoss-Homepage erhältlich.


title: JBoss Portal

text: Ursprünglich hieß das Produkt "JBoss Nukes", wurde dann aber mit der aktuellen Version 2.0 auf "JBoss Portal" umbenannt.


title: JBoss Portal

text: Inzwischen wird das Portal nicht mehr weiterentwickelt. Die Zukunft heißt "GateIn".


title: Red Flag (Manöver)

text: Das Militärmanöver Red Flag findet seit 1975 vier- bis sechsmal im Jahr in der Wüste im Süden des amerikanischen Bundesstaats Nevada statt, teilweise unter Beteiligung ausländischer Luftstreitkräfte. Es beinhaltet ein möglichst realistisches Szenario unter Zuhilfenahme von ehemaligem Kriegsmaterial des Warschauer Pakts, hauptsächlich der Sowjetunion wie Kampfflugzeuge und Luftabwehrstellungen bzw. deren Suchradare (z. B. SA-6, SA-3, ZSU-23-4). Des Weiteren werden sogenannte "Aggressor-Staffeln" eingesetzt, welche westliche Kampfflugzeuge (F-15E, F-16) in der Lackierung des Feindes fliegen und deren Taktiken einsetzen um dem trainierenden Piloten ein möglichst realistisches Angriffsziel zu liefern.