title: Clonard

text: Dies nahm Simon Rochfort im Jahr 1202 mit dem offenbar anzunehmenden Einverständnis des päpstlichen Legaten Kardinal John von Salerno zum Anlass, den Sitz des Bischofs von Clonard nach Trim zu verlegen. Hierdurch wurde ermöglicht, die Sicherheit von Trim Castle, der von Hugh de Lacy und seinem Sohn Walter angelegten Hauptfestung in Irland, in Anspruch nehmen zu können. Neben Clonard verloren mit Kells und Glendalough auch zwei weitere bedeutsame klösterliche Zentren Irlands ihren Bischofssitz im Zuge der Umorganisationen nach der Invasion.


title: Clonard

text: Offenbar hätte Simon Rochfort auch das St.-Johannes-Chorherrenstift gerne mit nach Trim verlegt. Jedenfalls ist ein Schreiben des Prior Topul überliefert, in welchem er um den Verbleib des Stifts in Clonard bittet. Dem wurde offenbar entsprochen, wenngleich wohl dennoch die Mehrzahl der anglo-normannischen Mönche nach Trim wechselte und es dadurch zu einer Zusammenlegung der beiden Chorherrenstifte in Clonard kam.


title: Clonard

text: Das nun den beiden Heiligen Johannes und Petrus gewidmete Chorherrenstift blieb danach bis in das 14. Jahrhundert weitgehend irisch dominiert. Jedoch hatte es nicht mehr die alte Bedeutung, und das Kloster geriet wohl bald in finanzielle Schwierigkeiten. So wird es bereits im Jahr 1260 als armes unbedeutendes Haus bezeichnet. Im Jahr 1270 werden die Einnahmen als zu gering für den Selbsterhalt angesehen, und 1302 ist das Einkommen zu gering, um davon eine Steuer einziehen zu können.


title: Clonard

text: Mit den Äbten Edmund im Jahr 1315 und Thomas Piers 1362 finden sich im 14. Jahrhundert vermehrt wieder normannische Namen. Dessen ungeachtet verbesserte sich offenbar nicht die wirtschaftliche Grundlage von Clonard, da von 1459 ein weiterer Bericht über den armseligen Zustand überliefert ist. Zwischenzeitlich war das Stift offenbar sogar verwaist, so dass 1483 ein Franziskaner Abt werden sollte. Der letzte Abt zum Zeitpunkt der Auflösung der Klöster war Gerald Walshe, der am 17. Mai 1540 verstarb.


title: Clonard

text: Am 25. November 1540 wurden die Vermögenswerte begutachtet. Die Gutachter berichten von einer Kirche, einem Friedhof, einem Glockenturm und einem Saal im renovierungsbedürftigen Zustand auf einem Grundstück von etwa anderthalb Acre. Zum weiteren Besitz gehörten 272 Acres, ein Pfarrhaus und zwei Pfarrämter, die nur auf 12 Pfund und 12 Schillinge geschätzt wurden. Dabei wurde ein nicht unwesentlicher Abschlag einberechnet, weil wegen der andauernden Rebellion der Iren ein großer Teil des Landes brach lag. Clonard wurde danach zusammen mit Ballyboggan Sir William Bermingham als Lehen gegeben, als er am 17. Juni 1541 zum Baron von Carbrie wurde. 1551 fiel das Lehen jedoch an Lordkanzler Sir Thomas Cusack. Sein Sohn John Cusack, der Steinmetz war, ist vermutlich der Künstler des aufwändig gestalteten Taufstein von Clonard, der heute in der katholischen Gemeindekirche von Clonard steht.


title: Ariane Sommer

text: Ariane Sommer (* 9. März 1977 in Bonn) ist eine deutsche Autorin, Kolumnistin, Moderatorin sowie ein Model. Bekannt wurde sie zu Beginn des Jahres 2000 durch Berichte in Boulevard-Medien, in denen sie häufig als "It-Girl" bezeichnet wurde.


title: Ariane Sommer

text: Als Tochter eines deutschen Diplomaten wuchs Ariane Sommer an verschiedenen Orten auf, unter anderem in Neu-Delhi, Sierra Leone, Paris, Madrid und Miami. Sie absolvierte ihr Abitur auf dem Internat Salem und zog anschließend nach Berlin, um an der FU Berlin Politikwissenschaft zu studieren.


title: Ariane Sommer

text: 2000 wurde ihr Buch "Die Benimm-Bibel" im Argon Verlag veröffentlicht, das ab 2001 als Fischer-Taschenbuch vorliegt. 2009 erschien die Kurzgeschichtensammlung "Foreign Affairs" im weissbooks.w-Verlag. Zusammen mit Roman Libbertz hat sie im September 2015 den erotischen Roman "Lieben Lassen" im ars vivendi verlag veröffentlicht.


title: Ariane Sommer

text: Sie war in Deutschland als Kolumnistin tätig (feste Kolumnen 2000–2002 im Playboy, 2001–2002 in Max, einmalige Gastkolumnen und Beiträge in InStyle, Bunte, Cosmopolitan, Emma, emotion, Bild, Die Zeit, FAZ sowie Revue und "BILD.de").  In der britisch-chinesischen Publikation "China Ethos" erscheint seit 2008 eine Kolumne von ihr über Kultur, Gesellschaft und Etikette unter dem Titel "The Diplomat's Daughter". Seit April 2011 schreibt Sommer eine wöchentliche Kolumne für Gala. Im April 2007 erschien Sommer auf dem Titel der Zeitschrift Maxim, im Februar 2008 in einer Fotostrecke des Magazins GQ.


title: Ariane Sommer

text: Seit 2008 lebt Ariane Sommer vegetarisch und seit 2009 „so vegan wie möglich“. Im Herbst 2008 warb sie nackt in einer Kampagne für die Tierrechtsorganisation PETA gegen das Tragen von Pelz. Seit November 2014 schreibt Ariane Sommer in ihrer Kolumne „Pflanzen essen“ für Die Tageszeitung über veganes Leben.


title: Ariane Sommer

text: Ab 2000 übernahm sie Komparsenrollen in Fernsehserien und Nebenrollen in Filmen wie Oskar Roehlers "Agnes und seine Brüder" (hier in einer Massenszene als eine der "Gehirngestalten").


title: Ariane Sommer

text: 2002 zog sie nach London, wo sie am "Actors Center" Schauspiel studierte. 2005 zog sie nach Los Angeles. 2007 wurde Sommer in der Sony-Pictures-Produktion "Kings of South Beach" in einer Komparsenrolle ("Girl at the Bar") besetzt.


title: Ariane Sommer

text: In Deutschland moderierte sie unter anderem die Fernsehsendungen "Top of the Pops" (Co-Moderation, RTL, 2001), "Lebensart" (n-tv, 2001) und "Die Supergärtner" (ProSieben, 2005).


title: Ariane Sommer

text: Sommer arbeitet seit ihrem 13. Lebensjahr als Model. Sie erschien in etlichen Katalogen und war in Druck- und Fernsehwerbekampagnen der Deutschen Telekom und von Volkswagen zu sehen. Auch gelangte sie auf die Titelseiten diverser Magazine. Sommer wurde 2008 von den Lesern der Zeitschrift Maxim unter die 101 schönsten Frauen der Welt gewählt. Sie selbst bezeichnet sich auf ihrer Internetpräsenz als Autorin, Kolumnistin und Medienpersönlichkeit. Ihr Onkel ist der Journalist Theo Sommer.4.https://www.hochgepokert.com/2011/04/26/ariane-sommer-besucht-das-pokerstars-de-ass/


title: Olga Nasarowa

text: Olga Nasarowa ist der Name folgender Personen:


title: Olga Nasarowa

text: * "Olga Wiktorowna Nasarowa" (* 1977), weißrussische Biathletin, siehe Wolha Nasarawa


title: Sereno Watson

text: Sereno Watson (* 1. Dezember 1826 in East Windsor Hill, Connecticut; † 9. März 1892 in Cambridge (Massachusetts)) war ein nordamerikanischer Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: Sereno Watson

text: Watson wuchs auf einer Farm in Connecticut auf. Nach seinem Abschluss an der Yale University 1847 ging er verschiedensten Betätigungen nach. 1866 bis 1867 studierte er an der Sheffield Scientific School der Yale University Chemie und Mineralogie. Danach ging er nach Kalifornien. Er nahm an der Expedition von Clarence King zur geologischen Erforschung des 40. Breitengrades teil. Nachdem der Expeditionsbotaniker William Whitman Bailey (1843–1914) durch Krankheit ausfiel, bekam Watson dessen Aufgabe übertragen; sein botanischer Bericht erreichte hohe Qualität, obwohl Watson kein Studium der Botanik vorweisen konnte. Asa Gray war von Watsons Werk so begeistert, dass er ihn als Assistent an das Gray Herbarium holte, wo er von 1874 bis zu seinem Todesjahr 1892 Kurator war. 1874 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, 1889 in die National Academy of Sciences.


title: Sereno Watson

text: Nach ihm sind die Pflanzengattungen "Serenoa" aus der Familie der Palmen (Arecaceae) und "Watsonamra" aus der Familie der Rötegewächse (Rubiaceae) benannt.


title: Horizon-Klasse

text: Die Horizon Common New Generation Frigate (CNGF) ist eine Fregattenklasse der französischen und italienischen Marine. Die italienischen Schiffe heißen "Andrea Doria (D 553)" und "Caio Duilio (D 554)", die französischen "Forbin (D 620)" und "Chevalier Paul (D 621)". In beiden Marinen werden sie mittlerweile als Zerstörer ("Destroyer") klassifiziert.


title: Horizon-Klasse

text: Nach dem Scheitern des NFR-90-Projektes begannen Großbritannien, Frankreich und Italien 1993 mit den Planungen, von denen sich Großbritannien jedoch 1999 wegen industriepolitischen Differenzen zurückzog (siehe "Daring"-Klasse). Frankreich und Italien führten das Projekt weiter und bauten zunächst jeweils zwei Schiffe. Die Bauaufträge im Wert von 2,8 Mrd. Euro gingen an das paritätische Joint-Venture Horizon SAS (Thales, DCN, Leonardo, Fincantieri).


title: Horizon-Klasse

text: Die französischen und italienischen Zerstörer sind zu 90 % baugleich. Es handelt sich in erster Linie um Führungs- und Luftverteidigungsschiffe, die in einem kleineren Flottenverband als Flaggschiffe fungieren und diese gegen Angriffe aus der Luft verteidigen sollen. Sie sind darüber hinaus auch zur Seezielbekämpfung und zur U-Boot-Jagd ausgelegt. Eine leichtere Mehrzweckversion dieser Schiffe, die sogenannte „FREMM-Fregatten“, soll in der französischen und der italienischen Marine verschiedene ältere Fregattenklassen ersetzen.


title: Horizon-Klasse

text: Die beiden italienischen Schiffe der Horizon-Klasse ersetzen die beiden bereits ausgemusterten Zerstörer der "Audace-Klasse". Ursprünglich war geplant, die beiden Zerstörer der "De-la-Penne-Klasse" später durch zwei weitere Schiffe der Horizon-Klasse abzulösen. Ähnliche Planungen gab es auch in Frankreich. Die Planungen für zusätzliche Schiffe einer eventuell weiterentwickelten Horizon-Klasse wurden wegen finanzieller Schwierigkeiten in beiden Ländern mittlerweile aufgegeben. Stattdessen denkt man nunmehr an eine Flugabwehrversion der FREMM-Fregatten.


title: Horizon-Klasse

text: Mit dem Bau der ersten Module der "Forbin" und der "Andrea Doria" wurde 2002 begonnen, die Kiellegung erfolgte 2004, die Erprobung begann 2006. "Chevalier Paul" und "Caio Duilio" folgten etwa ein Jahr später.


title: Horizon-Klasse

text: Mit der „Indienststellung“ ist in nachstehender Liste das Erreichen der uneingeschränkten Einsatzfähigkeit ("Full Operational Capability") und die Eingliederung in aktive Flottenverbände gemeint. Die beiden italienischen Schiffe werden von Tarent aus operieren, die französischen Schiffe von Toulon aus.


title: Tenazität

text: In der Mikrobiologie beschreibt die Tenazität (lat. tenacitas Festhalten) oder "Zähigkeit" oder "Haftvermögen" die Fähigkeit eines Mikroorganismus auch unter nicht optimalen Bedingungen zu überleben. Dies kann durch verschiedene Eigenschaften des Mikroorganismus begründet sein, wie zum Beispiel geringe Temperaturempfindlichkeit, hohe pH-Toleranz, hohe Toleranz gegenüber Desinfektionsmethoden. Besonders wird damit charakterisiert, wie lange ein Mikroorganismus in der Umgebung, also außerhalb seines gewohnten Habitats, überleben kann. Solch ein Habitat wäre bei einem humanpathogenen Keim der menschliche Körper.


title: Perveanz

text: Die Perveanz formula_1 eines runden Strahls geladener Teilchen ist ein Maß für seine relative Aufweitung (Zunahme seines Durchmessers pro Länge), welche durch die zwischen den Ladungen wirkenden Coulombschen Kräfte hervorgerufen wird.


title: Perveanz

text: Ist formula_2 die Stromstärke des Rundstrahls und formula_3 das Spannungsäquivalent der kinetischen Teilchenenergie, so ist die Perveanz formula_1 des Strahls gegeben durch:


title: Perveanz

text: Stellt man diese Gleichung nach formula_2 um, so erhält man das Raumladungsgesetz, die Strom-Spannungs-Beziehung für raumladungsbegrenzte Dioden. Die Perveanz einer raumladungsbegrenzten Diode wird üblicherweise als deren Raumladungskonstante angesprochen und hängt nur von der Geometrie der Anordnung, nicht aber von der Emissionsfähigkeit der Kathode ab.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Die Heeresgruppe Südukraine war ein Großverband des Heeres der Wehrmacht während des Zweiten Weltkrieges. Sie war Oberkommando jeweils wechselnder Armeen sowie zahlreicher Spezialtruppen im Süden der Ostfront, nördlich des Schwarzen Meeres. Sie entstand durch Umbenennung der vorherigen Heeresgruppe A am 1. April 1944 und bestand zunächst aus der 8. Armee in der nördlichen Moldau, der 6. Armee in Bessarabien und der 17. Armee auf der Krim, sowie den verbündeten rumänischen Truppen. Ihr erster Oberbefehlshaber wurde Generaloberst Ferdinand Schörner.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Am 2. April 1944 dokumentierte Hitler in der Weisung Nr. 54 mit dem Operationsbefehl Nr. 7 seine Fehleinschätzung der Lage: Tatsächlich wurde die Heeresgruppe durch eine sowjetische Offensive (→ Dnepr-Karpaten-Operation) bis an den Pruth zurückgedrängt. Die 17. Armee wurde Anfang Mai in der Schlacht um die Krim vernichtet; nur ein Teil der Truppen konnte unter Zurücklassung der schweren Ausrüstung aus Sewastopol evakuiert werden. Hitler verbot einen weiteren Rückzug der Heeresgruppe Südukraine, befürchtete aber eine Wende in deren Abschnitt: Mitte August bestand die Heeresgruppe aus den beiden Armeegruppen Moldau (8. Armee und rumänische 4. Armee unter General Wöhler) und Bessarabien (6. Armee und rumänische 3. Armee unter Generaloberst Dumitrescu), insgesamt 21 deutsche und 23 rumänische Divisionen. Die Verteidigungslinie der Heeresgruppe umfasste einen Frontbereich von 900 Kilometern Länge von den östlichen Karpaten über Jassy, Kischinew bis nach Tiraspol im damaligen Bessarabien. Ihre Hauptaufgabe lag in der Sicherung der Erdölfelder Rumäniens.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Nach der Vernichtung der Heeresgruppe Mitte im Juni/Juli 1944 waren nach Auffassung des OKH im Abschnitt der Heeresgruppe Südukraine keine Anzeichen einer größeren Offensive der Roten Armee erkennbar, das OKW ging sogar von einem Kräfteabzug der sowjetischen Truppen aus. Im Hintergrund trainierte die Rote Armee jedoch einen blitzkriegartigen Feldzug gegen die Wehrmacht in Bessarabien und Rumänien.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Nachdem die sowjetischen Sommeroffensiven zuvor nacheinander die Heeresgruppen Nord, Mitte und Nordukraine getroffen hatten, erfolgte ab 20. August der Großangriff gegen die 8. und 6. Armee der Heeresgruppe Südukraine (→ Operation Jassy-Kischinew). Den sowjetischen Panzerarmeen gelang eine klassische Durchbruchs- und Kesselschlacht, in der die deutsche Front an mehreren Stellen durchbrochen wurde und die 6. Armee und Teile der 8. Armee (überwiegend pferdebespannte Infanteriedivisionen) sowie die rumänische 3. Armee durch mehrfache Umfassung vernichtet wurden. Der Angriff der 2. Ukrainischen Front (Malinowskij) traf auf die Armeegruppe Wöhler an Pruth und Sereth und die 3. Ukrainische Front (Tolbuchin) die Armeegruppe Dumitrescu von einem Brückenkopf am Dnjestr.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Der Überraschungsangriff begann mit starken Artillerieschlägen auf die deutschen Stellungen. Eine starke Staubentwicklung behinderte die Erkennung der sowjetischen Truppenkonzentration, die in die rumänischen Frontabschnitte einbrach und deren Angriffsspitzen nicht mehr abgeriegelt werden konnten. Der Einbruch wurde auf 267 Kilometer Breite ausgeweitet und innerhalb kurzer Zeit waren die deutschen Abwehrlinien nicht mehr zu halten. Beide sowjetischen Fronten konnten sich am Pruth bei den Ortschaften Leova und Cahul vereinigen. Am 23. August 1944 waren 16 deutsche Divisionen eingekesselt. Zur gleichen Zeit beendete König Michael von Rumänien offiziell seine Allianz mit Deutschland und somit wechselten die rumänischen Soldaten teilweise noch während der Gefechte die Seite. In der Pruthschlacht (20.–25. August 1944) wurden 19 deutsche Infanterie-Divisionen, sowie eine Panzer- und eine Panzergrenadier-Division vernichtet. Während der Kampfhandlungen kamen vermutlich 150.000 Soldaten ums Leben und 106.000 gerieten in sowjetische Kriegsgefangenschaft. Die Reste einiger deutscher Divisionen schlugen sich nach Westen durch. Das Kriegstagebuch der HG Südukraine vermerkte am 5. September 1944:


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Die 6. Armee war nach ihrem Untergang in Stalingrad am 25. August 1944 erneut vernichtend geschlagen worden.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Hitler beschrieb die Vernichtung der Heeresgruppe Südukraine am 31. August 1944: Die Rote Armee marschierte am 29. August 1944 in Ploesti, am 30. August 1944 in Konstanza und am 31. August 1944 in Bukarest ein. Der sowjetische Angriffserfolg führte zur Eroberung Rumäniens und zur kampflosen Besetzung Bulgariens Anfang September 1944. Rumänien und Bulgarien traten auf sowjetischer Seite in den Krieg gegen Deutschland ein. Das Eindringen der Roten Armee in den Balkan führte zur Räumung Griechenlands, Albaniens und Südjugoslawiens durch die deutschen Truppen ab September 1944. Die Heeresgruppe Südukraine wurde aufgelöst. Am 5. September 1944 erfolgte die Vereinigung der Roten Armee mit jugoslawischen Partisanen unter General Tito.


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Der sowjetische Vormarsch wurde in den Karpaten zunächst verzögert, bis an der Theiß in Ungarn eine neue Front durch die am 23. September 1944 in Heeresgruppe Süd umbenannte Heeresgruppe behelfsmäßig aufgebaut werden konnte. 8. Armee (15. August 1944) 8. Armee (31. August 1944) rumänische 4. Armee


title: Heeresgruppe Südukraine

text: 6. Armee (15. August 1944) 6. Armee (31. August 1944) 6. Armee (28. September 1944)


title: Heeresgruppe Südukraine

text: Von den deutschen Verbänden wurden folgende Einheiten während der Operation Jassy-Kischinew vernichtet: 9., 15., 62., 76., 79., 106., 161., 257., 258., 282., 294., 302., 306., 320., 335. und 370. Infanterie-Division.


title: The Real Thing

text: The Real Thing ist eine britische Soul- und Popband aus Liverpool, deren bekanntester Hit das Lied "You to Me Are Everything" aus dem Jahr 1976 ist.


title: The Real Thing

text: Die Gruppe wurde 1970 von Chris Amoo, Dave Smith, Kenny Davis und Ray Lake gegründet. Musikalisch orientierte sie sich an The Temptations und The Four Tops, in den ersten Jahren beschränkte sich ihr Erfolg jedoch nur auf die Clubs in England.


title: The Real Thing

text: Nachdem Davis die Band verlassen hatte, kam 1976 der Bruder von Chris, Eddie Amoo, zur Band. Die beiden hatten zuvor schon einen Großteil der Lieder von The Real Thing geschrieben, Eddie war aber bis dahin Sänger bei den ebenfalls aus Liverpool stammenden Chants. Als The Real Thing das Lied "You to Me Are Everything" von Ken Gold und Michael Denne angeboten bekamen, gelang der Durchbruch. Die Single wurde zum ersten Charterfolg und erreichte Platz 1 der UK-Charts. Die Nachfolgesingle "Can’t Get By without You" stieg auf den zweiten Platz. Beide Lieder, die 1986 als Remixe nochmals Top-Ten-Platzierungen erreichten, sind heute Klassiker.


title: The Real Thing

text: In den Billboard R&B-Charts und in Deutschland hatte The Real Thing mit diesen Hits nur Achtungserfolge, in Großbritannien waren sie aber auch in den kommenden Jahren regelmäßig mit verschiedenen Singles in der Hitparade vertreten. Nachdem "Can You Feel the Force" 1979 Platz 5 der UK-Charts erreichte, wurde es ruhig um die Band. Auch die Remixe von 1986 konnten die Karriere nicht wieder nachhaltig anfachen.


title: The Real Thing

text: 2005 stieg "So Much Love to Give", ein Feature mit dem Houseprojekt Freeloaders, bis auf Rang 9 in England.Weitere Alben


title: The Real Thing

text: Weitere Kompilationen Weitere Singles


title: RA

text: RA steht für:Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften, Medizin, Astronomie:


title: RA

text: Rechtswesen, Verwaltungswesen:


title: RA

text: Sport:


title: RA

text: Transport und Verkehr, Seefahrt, Luftfahrt: RA (erster in der 1. Septemberhälfte des angegebenen Jahres entdeckter Asteroid) ist Bestandteil des provisorischen Namens von:


title: RA

text: RA als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:


title: RA

text: R.A. steht für:


title: RA

text: R&A steht für:


title: RA

text: Ra steht für:


title: RA

text: Ra ist die Abkürzung oder das Formelzeichen für:


title: RA

text: Ra ist der Familien- oder Künstlername folgender Personen:


title: RA

text: Ṙa ist:


title: RA

text: R steht für:


title: RA

text: °Ra steht für:


title: RA

text: r.A. steht für:


title: RA

text: ra steht für:


title: RA

text: Siehe auch:


title: Asa Gray

text: Asa Gray (* 18. November 1810 in Paris, New York; † 30. Januar 1888 in Cambridge, Massachusetts) war ein US-amerikanischer Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: Asa Gray

text: Asa Gray wurde 1810 in Paris im Sauquoit-Tal im Bundesstaat New York geboren. Die Vorfahren der Familie waren schottisch-irischer Abstammung und waren aus Massachusetts und Vermont in das Sauquoit-Tal gekommen. Er war das älteste von acht Kindern des Ehepaares Moses Wiley und Roxana Howard Gray. Sein Vater war Farmer und arbeitet außerdem als Gerber.


title: Asa Gray

text: Wie seine Geschwister wurde Asa Gray zunächst zuhause unterrichtet und besuchte dann die Schule in Sauquoit. Im Alter von zwölf Jahren wechselte er auf die Oberschule in Clinton County (New York) und besuchte anschließend vier Jahre lang die Fairfield Academy in Fairfield im Herkimer County.


title: Asa Gray

text: Sein Interesse für die Naturwissenschaften wurde durch den Unterricht bei James Hadley, einem Professor für Medizin und Chemie an der Fairfield Medical School, geweckt, der auch an der Fairfield Academy unterrichtete. Gray besuchte deswegen schon während seiner Zeit an der Academy immer wieder auch Vorlesungen an der Fairfield Medical School. Zunächst interessierte er sich vor allem für Mineralienkunde, auf die Botanik als sein späteres Tätigkeitsfeld wurde er erst im Winter 1827/28 durch den entsprechenden Artikel in der Edinburgh Encyclopædia von David Brewster aufmerksam. Nachdem es ihm mit Hilfe von Amos Eatons Botanischem Handbuch gelungen war, erste Pflanzen selbstständig zu bestimmen, wurde er ein begeisterter Pflanzensammler. Die langen Sommerferien nutzte er für botanische und mineralogische Exkursionen in verschiedene Gebiete des Bundesstaates New York.


title: Asa Gray

text: Sein Vater erkannte Asas naturwissenschaftliche Begabung und das fehlende Interesse am Beruf eines Farmers und ermöglichte ihm ab 1829 den Besuch der Fairfield Medical School. Während seiner Zeit als Medizinstudent legte Gray ein umfangreiches Herbarium sowie eine Mineraliensammlung an. Bereits während dieser Zeit entstand ein enger Kontakt zu dem Arzt und Botaniker Lewis Caleb Beck aus Albany sowie dem Botaniker und Chemiker John Torrey aus New York, die ihn wiederum mit weiteren Botanikern bekannt machten. Im Februar 1831 schloss er die Medical School als Doctor of Medicine ab, praktizierte aber niemals als Arzt.


title: Asa Gray

text: Nach dem Abschluss der Medical School unterrichtete Gray zunächst Chemie, Mineralogie, Geologie und Botanik an der Bartlett's High School in Utica. Im Juni 1832 hielt er seine erste Botanik-Vorlesung an der Fairfield Medical School, kurz darauf hielt er Seminare in Botanik und Mineralogie am Hamilton College. Die Honorare für seine Lehrtätigkeiten ermöglichten ihm, botanische Exkursionen nach Niagara Falls und zu anderen Orten in den Bundesstaaten New York und New Jersey zu unternehmen.


title: Asa Gray

text: Im Herbst 1833 nahm er das Angebot John Torreys an, als dessen Assistent an der New York College of Physicians and Surgeons, zu arbeiteten. Da Torrey Professor für Chemie war, musste Gray zwar in dessen chemischen Labor arbeiten, das eigentliche Interesse der beiden Wissenschaftler lag allerdings auf der Botanik. 1834 erschien Grays erste wissenschaftliche Veröffentlichung, die sich mit der Mineralogie beschäftigte. Als erste rein botanische Arbeit publizierte er 1835 zusammen mit Torrey "Monograph of the North American Species of Rhynchospora."


title: Asa Gray

text: Torrey konnte Gray allerdings nur bis zum Frühjahr 1834 als Assistent beschäftigen, da ihm die dazu notwendigen finanziellen Mittel fehlten. Gray unterrichtete deshalb zunächst wieder an der Bartlett's High School, wobei er plante, nach den Sommerferien an Torreys Lehrstuhl nach New York zurückzukehren. Torrey musste ihm erneut absagen, da ihm weiterhin die Finanzierung für eine Assistentenstelle fehlte, vermittelte ihm aber 1836 eine Stelle als Kurator und Bibliothekar im Lyceum of Natural History. In seiner Freizeit arbeitete er an seinem ersten Lehrbuch, den "Elements of Botany", das er 1816 veröffentlichte. Außerdem arbeitete er zusammen mit Torrey an der "Flora of North America." Im Sommer 1836 nahm er eine Stelle als Botaniker auf der geplanten United States Exploring Expedition in den südlichen Pazifik unter der Leitung von Charles Wilkes an. Da sich der Start der Expedition aber immer wieder verzögerte, nutzte er die Zeit zu ersten Arbeiten an dem von Torrey bereits seit längerem geplanten botanischen Werk "North American Flora". Als Wilkes Expedition 1838 endlich aufbrach, trat Gray von der Stelle als Botaniker zurück und trat stattdessen wieder eine Stelle als wissenschaftlicher Assistent bei John Torreys in New York an.


title: Asa Gray

text: 1838 erhielt er den Ruf als Professor für Botanik an die neu gegründete State University von Michigan. Gray handelte aus, dass er, bevor er die Stelle antreten musste, zunächst ein Studienjahr im Ausland verbringen konnte. Zunächst vollendete er zusammen mit Torrey die Arbeiten an der "Flora of North America", deren erster Band in zwei Teilen im Juli und Oktober 1838 erschien. Im November trat er eine Europareise an, um dort die bedeutenden Herbarien zu besuchen, in denen er die umfangreichen Sammlungen amerikanischer Pflanzen studieren wollte. Er bereiste England, Schottland, Frankreich, Deutschland, die Schweiz, Italien und Österreich und studierte unter anderem die Herbarien in Padua, Berlin und Glasgow. Auf der Reise lernte er einige der führenden europäischen Botaniker persönlich kennen, darunter Archibald Menzies, Augustin de Saint-Hilaire, Robert Brown, William Jackson Hooker und Augustin-Pyrame de Candolle. Auch mit zahlreichen jüngeren Kollegen wie Alphonse Pyrame de Candolle, Joseph Dalton Hooker und Joseph Decaisne knüpfte er erste Kontakte, die er sein ganzes Leben lang pflegte.


title: Asa Gray

text: Im November 1839 kehrte er nach Amerika zurück, trat die Professur in Michigan allerdings nicht an, da es zu Unstimmigkeiten mit der Universität kam. Er arbeitete stattdessen in New York weiter bei Torrey, um im Juni 1840 den dritten und vierten Teil des ersten Bandes der "Flora of North America" zu veröffentlichen. Der zweite Band wurde 1843 fertig gestellt. Im Mai 1841 erschien der erste, im April 1842 der zweite Teil des zweiten Bandes.


title: Asa Gray

text: Während eines Besuchs im Jahr 1843 bei Benjamin Daniel Greene (1793–1862) in Cambridge bot dessen Schwiegervater Josiah Quincy, der Präsident des Harvard Colleges, Asa Gray die neu gestiftete Fisher-Professur für Naturgeschichte in Harvard an. Gray willigte ein und trat die Professur noch im gleichen Jahr an.


title: Asa Gray

text: Gray musste den botanischen Fachbereich grundlegend aufbauen, bei seiner Ankunft gab es in Harvard weder eine botanische Bibliothek noch ein Herbarium. Der botanische Garten war 1805 gegründet worden; erster Direktor war der Botanikprofessor William Dandridge Peck. Nach dessen Tod im Jahr 1822 konnte aus finanziellen Gründen zunächst kein neuer Direktor ernannt werden, so dass Thomas Nuttall, ein Lehrbeauftragter für Botanik, als Kurator ernannte wurde. Dieser kündigte die Position bereits 1833, seitdem war der Garten lediglich durch einen Gärtner betreut worden, hatte aber keinen wissenschaftlichen Leiter mehr.


title: Asa Gray

text: Gray bezog ein kleines Haus im botanischen Garten. Nach seiner Ankunft machte sich Gray zunächst daran, eine Bibliothek aufzubauen und ein Herbarium anzulegen. Obwohl er nur ein bescheidenes Gehalt bezog, gelang es ihm, innerhalb kurzer Zeit eine umfangreiche Literatursammlung aufzubauen, die er zunächst in seinem eigenen Haus aufbewahrte.


title: Asa Gray

text: Da Gray befürchtete, dass das Herbarium und seine Bibliothek bei einem Brand seines Hauses vernichtet werden könnten, bot er 1864 an, diese an die Hochschule Harvard zu übergeben, wenn sich diese im Gegenzug bereit erklärte, dafür ein eigenes Gebäude zu errichten. Das Harvard-Direktorium nahm das Angebot an und ließ einen kleinen Anbau an das von Gray bewohnte Haus errichten, wenig später wurde dieser außerdem um eine kleine Bibliothek erweitert. Bei der Übergabe an die Universität im Jahr 1865 umfasste die Bibliothek ca. 2.200 Titel, das Herbarium enthielt ca. 200.000 Pflanzenproben. Bis zu seinem Tod im Jahr 1888 hatte Gray die Anzahl der Proben im Herbarium nahezu verdoppelt. Es war damit das größte Herbarium in den USA, und auch in Europa gab es nur wenige umfangreichere Herbarien.


title: Asa Gray

text: Im Gegensatz zu seinem Zoologen-Kollegen in Harvard Louis Agassiz unterstützte Gray von Anfang an die Evolutionstheorie von Charles Darwin, mit dem ihn später eine lebenslange Freundschaft verband. Sie trafen sich zuerst in Kew; einander vorgestellt hatte sie Joseph Dalton Hooker. Als Darwin die Gedanken Alfred Russel Wallace' zum Thema „natürliche Selektion“ las, tauschte er sich mit Gray über Wallace und seine eigenen Ideen aus. Gray organisierte die erste Veröffentlichung von Darwins bedeutendem Werk "On the Origin of Species" und verwaltete dessen Tantiemen in den USA. Darwin widmete Gray sein Buch "Forms of Flowers" (1877). Gray war allerdings kein völliger Anhänger von Darwins Evolutionstheorie, sondern sah seiner Religiosität entsprechend das Wirken höherer Mächte in der Natur.


title: Asa Gray

text: Nach 30-jähriger Tätigkeit zog sich Gray 1873 aus den Aufgaben in der Lehre und im Herbarium zurück, behielt aber seine Professur für Botanik. Er widmete sich von da ab noch intensiver dem Verfassen botanischer Veröffentlichungen und begann, an einer Fortsetzung der "Flora of Northern America" zu arbeiten. Dabei wollte er das Werk zum einen vervollständigen, zum anderen aber auch den über dreißig Jahre alten Teil aktualisieren.


title: Asa Gray

text: Im Oktober 1887 kehrte Gray von einer Europareise zurück, auf der er die Herbarien der Kew Gardens in London sowie das Lamarck-Herbarium des Jardin des Plantes in Paris studiert hatte. Nach seiner Rückkehr widmete er sich weiter den Arbeiten an der "Flora". Ab dem 28. November 1887 litt Gray plötzlich an Paralyse und war in den darauffolgenden Wochen nur noch zeitweise bei Bewusstsein. Er starb am 30. Januar 1888 und wurde am 2. Februar 1888 auf dem Mount Auburn-Friedhof in Massachusetts begraben.


title: Asa Gray

text: Nach Asa Gray benannt ist die Pflanzengattung "Grayia" aus der Familie der Amaranthgewächse (Amaranthaceae) und "Asagraea" aus der Familie der Germergewächse (Melanthiaceae).


title: Asa Gray

text: Im Jahr 1835 wurde Gray zum Mitglied der Leopoldina gewählt. 1848 wurde er in die American Philosophical Society aufgenommen. Ab 1855 war er korrespondierendes Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften und ab 1862 der Russischen Akademie der Wissenschaften in Sankt Petersburg. Die Bayerische Akademie der Wissenschaften nahm ihn 1859 als auswärtiges Mitglied auf. 1863 gehörte er zu den Gründungsmitgliedern der National Academy of Sciences. 1868 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften gewählt. 1873 wurde er als auswärtiges Mitglied in die Royal Society und 1878 als korrespondierendes Mitglied in die Académie des sciences aufgenommen. 1879 wurde er Ehrenmitglied ("Honorary Fellow") der Royal Society of Edinburgh. Die Zeitschrift "Asa Gray Bulletin" (1893–1901, 1952–1961) ist nach ihm benannt, ebenso das Gray Herbarium und der Grays Peak, ein Berg im US-Bundesstaat Colorado. Seit 1984 wird der "Asa Gray Award", der höchste Preis der "American Society of Plant Taxonomists", an verdiente Botaniker vergeben.


title: Asa Gray

text: 2011 gab der U.S. Postal Service im Rahmen einer Briefmarkenserie zur Ehrung verdienter Wissenschaftler auch eine Marke mit einem Porträt von Asa Gray heraus. Auf der Marke ist auch das Galaxblättrige Winterblatt ("Shortia galacifolia") abgebildet. Gray hatte diese Pflanze, die nur in den Bundesstaaten North Carolina, South Carolina und Georgia vorkommt, auf seiner ersten Europareise in einem Herbar in Paris entdeckt und sie zusammen mit Torrey botanisch beschrieben. Gray war es fast 40 Jahre lang nicht gelungen, eine lebende Pflanze dieser Art zu finden. Erst im Jahr 1877 sandte ihm ein Jugendlicher aus North Carolina ein Exemplar zu.


title: Asa Gray

text: Eine vollständige Übersicht über die wissenschaftlichen Veröffentlichungen von Asa Gray befindet sich im Anhang des "American Journal of Science", Jahrgang 1888.


title: Online-Ticket

text: Ein Online-Ticket ist eine Eintritts- oder Fahrkarte, die auf elektronischem Wege (meistens über das Internet) erworben und selbst ausgedruckt werden kann. Die Gültigkeit des Tickets kann beispielsweise anhand eines auf dem Ticket aufgedruckten digitalen Zertifikates und einer persönlichen Identifikation (z. B. Kreditkarte, Mitgliedsausweis oder Personalausweis) überprüft werden.


title: Online-Ticket

text: Der Verkäufer benutzt Informationen über den Verwendungszweck und bei personalisierten Tickets auch die Identifizierung des Käufers, wie eine Kreditkartennummer, um ein digitales Zertifikat zu erstellen. Mit dem Zertifikat kann der Verkäufer bei der Kontrolle des Tickets überprüfen, ob es sich um ein gültiges Ticket handelt und ob der Benutzer berechtigt ist, das Ticket einzulösen.


title: Online-Ticket

text: Es bestehen theoretisch verschiedene Möglichkeiten, ein Online-Ticket zu fälschen. Neben der räumlichen und zeitlichen Einschränkung der Gültigkeit gibt es noch weitere Möglichkeiten, die Tickets vor Missbrauch und Fälschung zu schützen.


title: Online-Ticket

text: Die einfachste Möglichkeit wäre die Mehrfachnutzung eines Tickets. Da das Ticket vom Kunden selbst ausgedruckt wird oder sogar nur in elektronischer Form bei ihm vorliegt, kann er beliebig viele Kopien davon anfertigen. Wenn er die identischen Tickets nacheinander nutzt, bemerkt dies der Verkäufer spätestens beim Abgleich der geprüften Tickets mit den verkauften Tickets. Das kann bei mobilen Kontrollgeräten, wie sie beispielsweise für Fahrkartenkontrollen in Zügen verwendet werden, erst am Abend oder am nächsten Tag sein, sobald das Gerät zum Datenabgleich mit der zentralen Datenbank verbunden wird.


title: Online-Ticket

text: Eine weitere Möglichkeit ist der Diebstahl eines gültigen Zertifikats von einem regulären Käufer. Das fällt auf, sobald ein Ticket mehrfach in der Kontrolle auftaucht. Bei personalisierten Tickets genügt dieser Diebstahl nicht, sondern es muss auch noch die Identifizierung des regulären Käufers gestohlen werden. Dadurch gerät der reguläre Käufer in den Verdacht einer Mehrfachnutzung, den er nicht ohne Weiteres entkräften kann.


title: Online-Ticket

text: Gelingt es einem Betrüger, das Zertifizierungsverfahren und die zugehörigen geheimen Schlüssel unbemerkt zu entwenden, so ist er ebenso wie der Verkäufer des Tickets in der Lage, formell gültige Zertifikate und somit gültige Tickets zu erstellen. Gegen diese Form des Betrugs hilft allein eine Registrierung aller verkauften Tickets in einer Datenbank und der Abgleich der kontrollierten Tickets mit dieser Datenbank. Der Betrüger ist dann allerdings nur dingfest zu machen, wenn der Abgleich online erfolgt.


title: Online-Ticket

text: In Deutschland besonders gebräuchlich sind die Online-Tickets bei der Deutschen Bahn. Sie wurden zum 25. Oktober 1999 eingeführt und zunächst nur im Rahmen des mittlerweile eingestellten Sonderangebots "Surf & Rail" ausgegeben (davor gab es jedoch bereits die Möglichkeit, sich Platzreservierungen am heimischen Computer zu erstellen und zu bezahlen). Bei diesen "Surf&Rail"-Online-Tickets (die an die Benutzung bestimmter Züge gebunden waren) kam jedoch ein anderes Verfahren zur Anwendung als heute: als Legitimation reichte ein Personalausweis oder Reisepass, die Zugbegleiter führten Listen mit sich, auf denen alle Buchungen für den Zug verzeichnet waren ("Surf&Rail" wurde nur für Fernverkehrszüge angeboten).


title: Online-Ticket

text: Seit dem 1. April 2002 werden Online-Tickets auch flächendeckend für den Normaltarif angewendet (d. h. auch für Verbindungen, die Nahverkehrszüge enthalten). Außerdem wurde ein neues Legitimationsverfahren eingeführt: Seither muss die BahnCard oder eine Kreditkarte (das kann auch eine andere sein als die, mit der das Ticket bezahlt wurde) als Legitimation vorgelegt werden. Die neuen Online-Tickets wurden zunächst nur für Reisen ab 101 Kilometer Entfernung ausgegeben. Ein paar Jahre später sank diese Mindestentfernung auf 51 Kilometer. Unabhängig von dieser Mindestentfernung wurden die Online-Tickets zum Normaltarif aber bereits von Beginn an auch für reine Nahverkehrsverbindungen ausgegeben, also auch für Reisen, bei denen im gesamten Verlauf keine Fernverkehrszüge (IC oder ICE) benutzt werden. Als Besonderheit können bestimmte Sonderangebote wie das Schönes-Wochenende-Ticket, das Quer-durchs-Land-Ticket und die Ländertickets seit dem 1. April 2010 als Online-Ticket zum Selbstausdrucken gebucht werden.


title: Online-Ticket

text: Bis Mitte Juni 2003 konnten nur BahnCard-Kunden Onlinetickets buchen. Die Zahl der Buchungen lag bis dahin bei bis zu 6000 pro Tag. Insgesamt verkaufte das Unternehmen 2006 nach eigenen Angaben 7,7 Millionen Reisen als Online-Ticket, dies entspricht 17 % der Fahrscheinverkäufe im Fernverkehr. Ende 2014 wurden monatlich schon mehr als 2,8 Millionen Handy- und Onlinetickets verkauft – laut Angaben der Deutschen Bahn mehr als jede zweite Fernverkehrsfahrkarte. Die durchschnittliche Reiseweite habe bei 340 Kilometern gelegen. Onlinetickets würden durchschnittlich 14 Tage vor Fahrtantritt gekauft. Anfangs konnten Online-Tickets der Deutschen Bahn nur per Kreditkarte erworben werden. Derzeit ist eine Bezahlung mit Kreditkarte, SEPA-Lastschrift, Sofortüberweisung und PayPal möglich.


title: Online-Ticket

text: Im Aztec-Code (Matrixcode) des Tickets sind Informationen zu Abfahrtsbahnhof, Zielbahnhof, Strecke, Züge, Anzahl der reisenden Personen, Tarif, Reisedatum und Wagenklasse gespeichert. Die Identifizierung des Reisenden erfolgte durch eine BahnCard, EC- (heute Maestro-), Kreditkarte oder (seit 2010) Bundespersonalausweis und wird nur zur Überprüfung der Berechtigung verwendet, muss dafür aber nicht dauerhaft gespeichert werden. In den mobilen Kontrollgeräten der Bahn ist ein Kontrolldatensatz mit Informationen zum Zug, in dem das Online-Ticket kontrolliert wurde, gespeichert. Dieser enthält aber keine personenbezogenen Daten.


title: Online-Ticket

text: Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 entfiel die 50-km-Begrenzung bei der Buchung von Ländertickets als Onlinetickets. Seit Anfang 2012 können Online-Tickets zusätzlich per PayPal bezahlt werden. Im Jahr 2013 soll der Online-Vertrieb von Fahrkarten mit einem Umsatzanteil von 29 Prozent erstmals der größte Vertriebskanal für Fahrkarten der Deutschen Bahn werden. Mitte 2015 wurden rund die Hälfte der Fahrkarten im Fernverkehr der Deutschen Bahn online verkauft, rund 25 Millionen Fahrkarten pro Monat. Seit Mitte 2016 sind Onlinetickets zu allen Zielen zwischen Deutschland und Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und der Schweiz buchbar. Zuvor war dies nur für bestimmte Start- bzw. Zielorte möglich.


title: Online-Ticket

text: Im Oktober 2016 entfiel die erforderliche vorher festzulegende Identifizierungskarte. Es genügt nunmehr, den Vor- und Nachnamen sowie die Anrede anzugeben. Das Ticket enthält auch keine weiteren personenbezogenen Daten. Somit bleibt der Fahrschein allerdings weiterhin personengebunden. Bei der Kontrolle im Zug müssen sich Reisende mit einem amtlichen Lichtbildausweis oder mit der BahnCard (ggf. zusätzlich mit dem Lichtbildausweis) identifizieren. Dieser Schritt ermöglichte, Tickets für Dritte zu buchen, ohne vorab von diesen Informationen über eine ID-Karte einzuholen. Ein Schülerausweis, Führerschein oder Truppenausweis reicht nicht aus, um sich zu identifizieren.


title: Online-Ticket

text: Mit einem Anteil von rund 40 Prozent sind Online- und Handytickets inzwischen der wichtigste Vertriebskanal der Deutschen Bahn. 2002 wurde damit ein Umsatz von 41 Millionen Euro erzielt, 2008 eine Milliarde und 2016 knapp 2,5 Milliarden Euro. Im März 2017 wurden knapp 3,5 Millionen Onlinetickets verkauft.


title: Online-Ticket

text: Durch Betrug mit Onlinetickets entstand der Deutschen Bahn im Jahr 2013 ein Schaden von sieben Millionen Euro.


title: Online-Ticket

text: Daneben kommt das Online Ticket vermehrt auch in anderen Bereichen zum Einsatz. Zu nennen wäre vor allem die Nutzung im Luftverkehr wie z. B. bei der Lufthansa, die Nutzung im Nahverkehrsbereich wie z. B. beim Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg und im Konzert und Messebereich auf der Ticketplattform Eventim.


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Gustav Friedrich Waagen (* 11. Februar 1794 in Hamburg; † 15. Juli 1868 in Kopenhagen) war ein deutscher Kunsthistoriker.


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Waagen wurde 1794 in Hamburg als Sohn des Malers Christian Friedrich Heinrich Waagen (1750–1825) and seiner Frau Johanna Louise Alberti († 1807) geboren. G. F. Waagens Mutter war eine Tochter des Hamburger Pastors Alberti, ihre Schwester Amalie (1769–1837) wurde 1798 die Ehefrau von Ludwig Tieck. Sein jüngerer Bruder Carl (1800–1873) und dessen Sohn Adalbert (1833–1898) waren ebenfalls Maler. G. F. Waagen begann 1812 ein Studium an der Universität Breslau, trat 1813 als Freiwilliger in das preußische Heer ein, setzte nach dem Ende der Feldzüge zu Breslau, Dresden, Heidelberg und München sein Studium in Breslau fort und widmete sich vor allem philosophischen und geschichtlichen Studien. Schon früh entdeckte er seine Leidenschaft für die Kunstgeschichte. Er unternahm eine größere Reise in die Niederlande und machte erstmals durch die Schrift "Über Hubert und Johann van Eyck" (Breslau 1822) auf sich aufmerksam. 1821 wurde er als korrespondierendes Mitglied in die Bayerische Akademie der Wissenschaften aufgenommen. 1823 wurde er nach Berlin berufen, um sich an der Einrichtung des dortigen Museums zu beteiligen. 1824 bereiste er mit Carl Friedrich Schinkel Italien. 1828 trat er in die Berliner Museumskommission ein und verfasste den amtlichen Katalog der Gemäldegalerie, deren Direktor er von 1830 bis 1864 war. Nach längeren Studienreisen durch Frankreich und England veröffentlichte er drei Bände über "Kunstwerke und Künstler in England und Paris" (Berlin 1837–1839), die auch in einer erweiterten (und besser bekannten) englischen Ausgabe unter dem Titel "The Treasures of Art in Great Britain" (3 Bände, London 1854) erschienen. Hierzu kam 1857 noch der Supplementband "Galeries and Cabinets of Art in Great Britain" heraus.


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Im Anschluss an eine Reise nach Süddeutschland und durch das Elsass erschienen die "Kunstwerke und Künstler in Deutschland" (2 Bände, Leipzig 1843–45). In den Jahren 1841–42 war Waagen in Italien mit Ankäufen für das Berliner Museum beschäftigt. In die folgenden Jahre fallen Reisen nach London (1851), Paris (1855), Manchester (1857) zu den dortigen Ausstellungen, über die er Bericht erstattete, und viele kleinere Schriften. 1862 erschien in Stuttgart das "Handbuch der deutschen und niederländischen Malerschulen", ferner nach mehreren Reisen nach Russland "Die Gemäldesammlung der kaiserlichen Eremitage zu St. Petersburg" (München 1864) und "Die vornehmsten Kunstdenkmäler in Wien" (2 Bände, Wien 1866–67). Seine verstreuten Aufsätze erschienen gesammelt in den "Kleinen Schriften" (hrsg. von Alfred Woltmann, Stuttgart 1875).


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Seit 1844 lehrte Waagen als außerordentlicher Professor als erster Professor für Kunstgeschichte unbezahlt an der Berliner Universität.


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Waagen besaß eine sehr umfassende Denkmälerkenntnis und verband damit einen für die damalige Zeit großen kritischen Scharfblick. Seine Bücher sind heute vor allem als Informationsquelle über die privaten Kunstsammlungen des 19. Jahrhunderts von Nutzen. Auch im hohen Alter reiste er viel und begutachtete Sammlungen, etwa die Gemäldegalerie in Oldenburg im Herbst 1867. Er starb am 15. Juli 1868 auf einer Reise in Kopenhagen.


title: Gustav Friedrich Waagen

text: Der Geologe Wilhelm Heinrich Waagen (1841–1900) und der bayerische Generalmajor Gustav Waagen (1832–1906) waren seine Neffen.


title: Cavour (550)

text: Die Cavour (Kennung: 550) ist ein Flugzeugträger der italienischen "Marina Militare". Die "Cavour" ist das Flaggschiff des Befehlshabers der Flotte und Teil der 2. Flottendivision. Heimathafen des Schiffs und seiner Trägerkampfgruppe ist Tarent.


title: Cavour (550)

text: Nach langen Planungen erhielt die italienische Werft Fincantieri am 22. November 2000 den Auftrag für einen kleinen Mehrzweckflugzeugträger, der den betagten Hubschrauberträger "Vittorio Veneto" ersetzen und den bisher einzigen Träger "Giuseppe Garibaldi" noch bis etwa 2025 ergänzen soll. Im Sommer 2001 begannen in Genua und La Spezia die Arbeiten an den Modulen des Schiffs, die ab Ende 2004 in La Spezia zusammengefügt wurden. Die Erprobung begann am 22. Dezember 2006, am 27. März 2008 wurde das Schiff an die italienische Marine übergeben, und am 10. Juni 2009 fand in Civitavecchia die Indienststellung statt.


title: Cavour (550)

text: Nachdem ursprünglich die Namen "Luigi Einaudi" und "Andrea Doria" im Gespräch waren, wurde der neue Flugzeugträger auf den Namen des ersten italienischen Premierministers "Cavour" getauft. Den längeren Namen "Conte di Cavour" trug unter anderem das Typschiff einer Schlachtschiffklasse (1910–1947).


title: Cavour (550)

text: Von Dezember 2018 bis Mai 2020 wurde der Flugzeugträger "Cavour" im Marinearsenal in Tarent modernisiert und modifiziert, um ihn in die Lage zu versetzen, mit neuen Kampfflugzeugen vom Typ Lockheed Martin F-35B zu operieren. Die Arbeiten betrafen insbesondere das Flugdeck und den Hangar, aber auch andere Bereiche im Schiffsinneren. Zu den Neuerungen zählten unter anderem ein "Joint Precision Approach and Landing System" (JPALS). Der kleine Träger "Garibaldi", der ab 2012 vorwiegend als Hubschrauberträger für amphibische Operationen gedient hatte, stand während der Werftliegezeit der "Cavour" wieder für den Betrieb der bisherigen AV-8B "Harrier" bereit. Die erste Landung einer F-35B erfolgte Anfang März 2021 im Rahmen einer Testkampagne vor Norfolk an der US-amerikanischen Ostküste.


title: Cavour (550)

text: Die 244 Meter lange, etwa 27.000 Tonnen verdrängende "Cavour" ist als Mehrzweckschiff ausgelegt. Der Flugbetrieb findet auf einem 220 × 34 m großen Flugdeck statt. V/STOL-Flugzeuge starten über die um 12° ansteigende vordere Flugdeckrampe. Das Flugdeck hat acht Parkpositionen für Flugzeuge und sechs Hubschrauber-Landeplätze sowie zwei Flugzeug- und zwei Munitionsaufzüge. Der 134 m lange und 21 m breite Hangar (2.500 m²) bietet Platz für zwölf Hubschrauber oder acht Flugzeuge (unter Umständen auch mehr). In der Regel sind insgesamt nicht mehr als 16 Kampfflugzeuge und acht Hubschrauber an Bord. Dank hochgradiger Automatisierung kommt die "Cavour" mit einer Besatzung von 451 Mann aus, dazu kommen 203 Marineflieger und in der Regel 140 Soldaten eines Stabes zur Führung eines Flottenverbandes.


title: Cavour (550)

text: Entgegen den ursprünglichen Planungen wurden die amphibischen Kapazitäten des Flugzeugträgers erheblich eingeschränkt, auf Landungsdocks verzichtete man schließlich ganz. Stattdessen kann der Hangar dank einer Rampe am Heck ganz oder teilweise als RoRo-Garage verwendet werden und somit bis zu 100 leichte oder 50 mittlere Fahrzeuge oder 24 schwere Fahrzeuge (Kampfpanzer) aufnehmen. Über Rampe, Hangar und Bordaufzüge können bei Bedarf zusätzliche Fahrzeuge auf das Flugdeck gebracht und dort transportiert werden. Darüber hinaus ist Platz für bis zu 416 Marineinfanteristen, die mit Hubschraubern zum Einsatz gebracht werden können.


title: Cavour (550)

text: Die "Cavour" hat ein Bordhospital mit zwei Operationssälen, eine Intensivstation und etliche andere Einrichtungen.


title: Entwerter

text: Ein Entwerter (auch Fahrkartenentwerter oder Fahrscheinentwerter) ist eine elektronische oder mechanische Anlage, die dazu dient, Fahrkarten, Bahnsteigkarten oder andere Zutrittskarten zu markieren, um damit den Zeitpunkt ihrer Nutzung zu dokumentieren oder zumindest eine weitere Verwendung zu verhindern. Die erneute Verwendung kann beispielsweise mittels einer Vereinzelungsanlage verhindert werden.


title: Entwerter

text: Die Entwertung kann auf unterschiedliche Weise erfolgen:Verwendung finden Entwerter vor allem im öffentlichen Personennahverkehr und – so in Frankreich, Italien oder in der Schweiz – im Schienenpersonenfernverkehr, aber auch auf Jahrmärkten, Skianlagen und anderen öffentlich zugänglichen Einrichtungen mit gebührenpflichtiger Nutzung. Sie können entweder stationär an Haltestellen oder Bahnhöfen, oder mobil im Fahrzeug angebracht sein. Besonders zur Zeit ihrer Einführung in den 1960er- und 1970er-Jahren wurden sie in Deutschland auch "eiserne Schaffner" genannt, wenngleich dieser Begriff auch für Fahrkartenautomaten verwendet wird.


title: Entwerter

text: Zugbegleitpersonal kennzeichnet die Fahrkarten meist mit einer Entwerterzange, die früher nur ein Loch in die Fahrkarte stanzte. Moderne Entwerterzangen versehen die Karten mit einem Stempelaufdruck, der verschiedene Angaben, wie Datum, Uhrzeit, Nummer des Zuges, der Zange und Ähnliches enthalten kann.


title: Entwerter

text: Eine Sonderform mechanischer Entwerter sind die sogenannten Lochentwerter, die wesentlich einfacher zu warten sind als Stempelentwerter beziehungsweise Druckentwerter, und vor allem keine Stromversorgung benötigen. Sie sind beziehungsweise waren überwiegend in den ehemals sozialistisch regierten Staaten Mittelosteuropas anzutreffen. In der DDR ersetzten sie die zunächst für den schaffnerlosen Betrieb eingesetzten Zahlboxen. Der Vertrieb der Fahrscheine wurde damit aus den Fahrzeugen heraus in örtliche Verkaufsstellen verlagert. Vor der Nutzung der Verkehrsmittel mussten meist Sammelkarten außerhalb erworben werden. Nur in Städten mit hohem Touristenanteil, beispielsweise in Ost-Berlin, blieb die Zahlbox als Verkaufsgerät erhalten.


title: Entwerter

text: Bei dem einem Locher ähnlichen Prinzip werden mehrere Metallstifte durch die Fahrkarte gedrückt. Oft erfolgte dies manuell, indem der Fahrgast einen Knopf drücken oder einen Hebel betätigen muss. Modernere Geräte lochen hingegen bereits automatisch, das heißt elektrisch. Auf dem Fahrschein befindet sich teilweise das dazu passende Muster mit nummerierten Feldern, jedem Wagen ist dabei eine bestimmte Zahlenkombination zugeordnet. Dabei kann es vorkommen, dass im Triebwagen ein anderes Lochmuster gestempelt wird als im Beiwagen. Bei Verkehrsbetrieben mit hohem Fahrzeugbestand wiederholen sich die Muster aber in mehreren Wagen, da nur eine entsprechende Anzahl an Kombinationen möglich ist. Hierbei entwickelten sich im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) zwei Standardmuster heraus:Bei einer Fahrkartenkontrolle locht das Prüfpersonal zunächst probehalber selbst ein Papier, das dabei entstandene Lochmuster wird anschließend mit den Mustern auf den Fahrausweisen der Passagiere verglichen. Die Zahlenkombination wird dabei von Zeit zu Zeit geändert, in der Regel beim nächtlichen Aufenthalt im Depot, seltener auch tagsüber an Endhaltestellen. Theoretisch kann mit einer entwerteten Lochfahrkarte ein bestimmter Wagen über mehrere Tage hinweg beliebig oft benutzt werden, bis dessen Lochcode geändert wird.


title: Entwerter

text: Voraussetzung für die Verwendung von Lochentwertern ist ein einfaches Tarifsystem, das bei Einzelfahrten keine Umstiege gestattet. Eine Ausnahme stellte die Straßenbahn Frankfurt an der Oder dar, dort gab es auch Lochentwerter-Umsteigefahrscheine, bei denen nach dem Umsteigen ein zweites Feld gelocht werden musste.


title: Entwerter

text: Während die Lochmuster üblicherweise nicht in einem systematischen Zusammenhang zu Fahrzeugnummern, Linie oder Datum stehen, wurden in Magdeburg bei den bis Anfang der 1990er Jahre verwendeten Lochentwertern auf einem 4x5-Lochmuster die Liniennummer und (eingeschränkt) das Datum binär kodiert abgebildet. In Magdeburg galten die Fahrscheine auch für Umstiege.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Die Giuseppe Garibaldi (Kennung: 551) ist ein italienischer Flugzeugträger. Sie steht seit 1985 im Dienst der Marina Militare, ihr Heimathafen ist Tarent. Sie ist das vierte Schiff, das nach dem italienischen Nationalhelden Giuseppe Garibaldi benannt wurde.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Das Schiff wurde 1979 als Flugdeckkreuzer in Auftrag gegeben und sollte vorwiegend zur U-Boot-Jagd dienen. Nach dem Vorbild des britischen Trägers HMS "Invincible" wurde sie im STOVL-Design gebaut. Da eine Regelung aus der Nachkriegszeit der italienischen Marine verbot, Kampfflugzeuge einzusetzen, wurde das Schiff offiziell nie als Flugzeugträger deklariert. Bis zur Aufhebung dieses Verbotes im Jahr 1989 wurde das Schiff daher als Hubschrauberträger genutzt und erlebte lediglich während einiger Manöver mit der Royal Navy den Einsatz von britischen Kampfflugzeugen des Typs Hawker Siddeley Harrier. Ab 1994 beschaffte die italienische Marine 18 Maschinen des Typs AV-8B Harrier II und setzte diese auf der "Giuseppe Garibaldi" ein. Der Start der V/STOL-Flugzeuge erfolgt dabei über die um 6,5° ansteigende vordere Flugdeckrampe (Ski-Jump). Der Flugbetrieb findet auf einem 173 m langen und 28 m breiten Flugdeck mit zwei Aufzügen statt.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Die ursprüngliche Auslegung als Flugdeckkreuzer erklärt die zunächst relativ starke Bewaffnung des Schiffs: Neben Geschützen zur Selbstverteidigung verfügt es über Torpedorohre, Seezielflugkörper sowie Flugabwehrraketen. Die Raketenstarter für Seezielflugkörper wurden 2003 im Zug von Umbauarbeiten jedoch entfernt.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Im Sommer 1991 überquerte die "Giuseppe Garibaldi" den Atlantik, um in Norfolk (Virginia) zwei zweisitzige TAV-8B zu übernehmen und diese beiden "Harrier-Trainer" zu ihrem Stützpunkt nach Tarent-Grottaglie zu bringen. 1994 übernahm sie in Norfolk nochmals drei in den USA gebaute einsitzige AV-8B+, während die übrigen Maschinen in Italien zusammengebaut wurden.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Wegen der Kriege im ehemaligen Jugoslawien absolvierte die "Garibaldi" 1993 im Rahmen der "Operation Sharp Guard" einen ersten Einsatz in der Adria. 1994 und 1995 führte sie zwei Einsatzgeschwader nach Somalia "(25º/26º Gruppo navale, UNOSOM II)". 1999 kehrte sie in die Adria zurück und nahm mit ihren "Harriern" an der "Operation Allied Force" teil.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 operierte das Schiff im Rahmen der "Operation Enduring Freedom" von Ende 2001 bis Anfang 2002 im Indischen Ozean und nahm mit seinen Kampfflugzeugen auch an Luftangriffen gegen Ziele in Afghanistan teil. Nach den genannten Modernisierungsarbeiten im Jahr 2003 folgte 2004 eine Beteiligung an der Übung "Majestic Eagle" im Atlantik.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: 2006 führte die "Garibaldi" einen amphibischen Verband vor die Küste des Libanon, wo die dortige UNIFIL-Truppe verstärkt werden musste. Im Frühjahr 2011 wurde der Träger für den internationalen Militäreinsatz in Libyen zur Verfügung gestellt.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Seit Ende 2012 wird die "Garibaldi" in einer neuen Rolle als Hubschrauberträger für amphibische Operationen verwendet. Flugzeuge nimmt sie nur noch auf, wenn der 2009 in Dienst gestellte Flugzeugträger "Cavour" wegen Werftliegezeiten oder aus anderen Gründen nicht verfügbar ist. In ihrer neuen Rolle ergänzt die "Garibaldi" die Landungsschiffe der San-Giorgio-Klasse und damit die amphibischen Kräfte der San-Marco-Brigade.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Von Oktober 2013 bis Oktober 2014 wurde die "Garibaldi" im Marinearsenal Tarent verschiedenen Modernisierungsarbeiten unterzogen, die eine weitere Nutzung des Trägers bis etwa 2025 erlauben. Als Nachfolger ist das amphibische Angriffsschiff "Trieste" vorgesehen, das auf seinem durchgehenden Flugdeck neben Hubschraubern bei Bedarf auch Flugzeuge aufnehmen soll.


title: Giuseppe Garibaldi (551)

text: Die "Garibaldi" ist Flaggschiff der Operation Sophia, die u. a. Menschenschmuggler im Mittelmeer aufspüren soll (Stand August 2016). Am 22. August 2016 trafen sich Angela Merkel, François Hollande und Matteo Renzi an Bord zu Gesprächen über die Zukunft der Europäischen Union.


title: AMC Eagle

text: Der AMC Eagle ist ein "Crossover"-Fahrzeug der American Motors Corporation und wurde von August 1979 bis Dezember 1987 produziert. Im letzten Jahr wurden unter dem Namen Eagle ausschließlich Kombis gebaut.


title: AMC Eagle

text: Der "AMC Eagle" ist eine Mischung aus Geländewagen und Straßenfahrzeug. Als sogenanntes "Crossover"-Fahrzeug ist er der Kategorie der SUV (nach heutigem Gebrauch im deutschen Sprachraum) einzuordnen. Die Karosserie stammt im Wesentlichen von einem normalen Straßenfahrzeug, ist jedoch höher gelegt und mit einem Allradantrieb ergänzt. Beim, bereits aus Jeep-Modellen der 1970er Jahre bekannten, „Quadra Trac“-Antriebskonzept teilt das Verteilergetriebe die Kraft automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse auf.


title: AMC Eagle

text: Gebaut wurde er bis Ende 1980 im American-Motors-Werk in Kenosha. Anfang 1981 wurde die Produktion nach Brampton in Kanada verlegt.


title: AMC Eagle

text: Der "AMC Eagle" wurde in folgenden Karosserievarianten angeboten:


title: AMC Eagle

text: Die dreitürigen Fließ- und Steilheckcoupés basierten auf dem 1978 vorgestellten AMC Spirit, dem Nachfolger des AMC Gremlin, die größeren Stufenheckmodelle und der Kombi auf dem AMC Concord, der etwa gleichzeitig den 1969 eingeführten AMC Hornet ersetzt hatte.


title: AMC Eagle

text: 1981 wurden durch die Firma Griffith unter der Bezeichnung "Eagle Sundancer" einige Exemplare eines Cabriolets gefertigt.


title: AMC Eagle

text: Die Fahrzeuge waren bei einem Radstand von 2775 mm 4674 mm lang, 1803 mm breit und 1400 mm hoch. Der "SX/4" war wesentlich kürzer. Hier betrugen die Maße 2470 mm Radstand, 4181 mm Länge, 1854 mm Breite und 1397 mm Höhe.


title: AMC Eagle

text: Vom Eagle entstanden in allen Varianten insgesamt 191.709 Exemplare, die fast alle mit dem 4,2-Liter-Sechszylindermotor ausgerüstet waren. Bei seiner Vorstellung im Jahr 1979 war der AMC Eagle mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet. 1982 wurde dieser durch einen zuschaltbaren Allradantrieb ersetzt. Diese Umschaltmöglichkeit wurde als „Select-Drive“ bezeichnet.


title: AMC Eagle

text: Zwei Motoren standen zur Wahl: ein von Pontiac produzierter 2,5-Liter-Vierzylinder und der 4,2-Liter-Reihen-Sechszylinder von AMC.


title: AMC Eagle

text: Die Daten des "AMC Eagle SX/4": Die Fahrleistungen der Limousine und des Kombis waren, bedingt durch das höhere Gewicht, dementsprechend geringer.


title: Evil Activities

text: Evil Activities (* 23. August 1979 in Krimpen aan den IJssel, eigentlich "Kelly van Soest") ist ein niederländischer Hardcore-Techno-Produzent und Disc Jockey (DJ). Er ist in Hardstyle-Kreisen auch bekannt unter dem Pseudonym Max Enforcer.


title: Evil Activities

text: Kelly van Soest wohnt in Rotterdam, wo er unter anderem DJ Neophyte kennenlernte, auf dessen Label Neophyte Records er heute seine Platten veröffentlicht. Bekannt in der Gabberszene wurde er vor allem durch Tracks wie „Be Quiet“ (zusammen mit DJ Panic geschrieben und arrangiert), „Before Your Eyes“ (zusammen mit Endymion) oder auch „Alles Kapot (10 Jaar Later Lekkur Dan...)“ (von DJ Neophyte). Charakteristisch für die Musik von Evil Activities sind mehr oder weniger fröhliche Melodien, mit oft hands-up-mäßigen Tönen. Vergleiche hierzu: Mainstyle sowie gesampleten Vocals. So enthält zum Beispiel sein Track „State Of Emergency“ (zusammen mit Chaosphere) ein Vocalsample von Björks „Joga“ (ebenso enthält auch sein Track „No Place To Hide“ ein Sample aus Björks „Hidden Place“) oder ist „One Of These Days“ (zusammen mit Neophyte) ein Remake des Liedes „Break Stuff“ von Limp Bizkit. Der Track „Nobody said it was easy“ enthält zum Beispiel ein Vocalsample der Gruppe Coldplay bei der ihr Sänger Chris Martin zu hören ist.


title: Evil Activities

text: Kelly van Soest ist weiterhin Mitglied in Acts wie Masters Of Ceremony (Jeroen Streunding, Jarno Butter, Danny Greten, Niels van Hoeckel und Kelly van Soest) und dem antirassistischen Projekt Hardcore United (zusammen mit Angerfist, DJ Neophyte und Outblast). Als Evil Activities Live-Act wird van Soest von Jan Kramer alias "DJ Dazzler" sowie Niels van der Hau unterstützt.


title: Evil Activities

text: Besonders an seinem ersten Album "Dedicated" (2003) ist, dass es aus zwei CDs besteht. Auf der ersten CD befinden sich die etwas neueren Tracks („New Shit“), auf der zweiten CD („Old Shit“) ältere Tracks sowie die Aufnahme eines Live-Auftritts in der Turbinenhalle in Oberhausen.


title: Evil Activities

text: Mit Hardstyle-Produzenten wie "The Beholder" (Jeroen Streunding von Neophyte) und Balistic (DJ Panic) produzierte er unter seinem Pseudonym „Max Enforcer“ bereits das "Decibel Anthem" und einen Remix des Tracks "Stampuuh" von The Prophet und Deepack.


title: Sandvik

text: Sandvik ist eines der größten Industrieunternehmen Schwedens. Das Unternehmen ist im Maschinen- und Werkzeugbau sowie bei der Herstellung von Spezialstahl tätig. Es wurde 1862 im schwedischen Sandviken gegründet.


title: Sandvik

text: Von den 103 Milliarden Schwedischen Kronen Umsatz im Jahr 2019 wurden durch den Bereich "Bergbaumaschinen", was Einnahmen für Ausrüstungsgüter, Werkzeuge und Dienstleistungen einschließt, 43 % zugesteuert. Die Palette in diesem Bereich reicht von Bohrköpfen und Bohrgeräten über Förderbänder bis hin zu Fahrladern und Transportern.


title: Sandvik

text: Der Geschäftsbereich "Werkzeugfertigung", der unter anderem aus Sandvik Coromant, Walter und Seco Tools besteht, kommt auf einen annähernd so großen Anteil von 40 %. Dabei werden insbesondere Wendeschneidplatten und Bohrer für die Automobilindustrie und den allgemeinen Maschinenbau hergestellt. Zu geringeren Teilen auch für die Konsumgüter- und die Luft- und Raumfahrtindustrie. Etwas mehr als die Hälfte der Umsätze werden in Europa, annähernd ein Viertel im Nordamerikanischen Raum, knapp 20 Prozent in Asien erzielt.


title: Sandvik

text: Ungefähr 15 % des Umsatzes steuert der Geschäftsbereich "Materialtechnik" bei. Rohre, Bänder und Drähte aus Edelstahl und Sonderlegierungen sind die Produkte dieser Sparte. Der von Sandvik produzierte Schwedenstahl mit der Bezeichnung 12C27 wird auch bei der Produktion der traditionellen französischen Laguiole-Messer verwendet.


title: Sandvik

text: Sandvik wurde 1862 von Göran Fredrik Göransson gegründet, der als Erster erfolgreich die Bessemer-Methode für Stahl im industriellen Maßstab anwenden konnte. Zunächst produzierte Sandvik Stahl für Bohranlagen und ging 1901 an die Stockholmer Börse.


title: Sandvik

text: In den 1920er Jahren nahm Sandvik die Produktion von rostfreiem Stahl auf.


title: Sandvik

text: 1991 übernahm Sandvik den schwedischen Werkzeug-Hersteller Bahco, im Jahr 2005 die Walter AG aus Tübingen. 2018 wurde der Geschäftsbereich Sandvik Stainless Wire von der Zapp AG übernommen.


title: Sandvik

text: Heute beschäftigt Sandvik unter der Leitung des Geschäftsführers Stefan Widing ungefähr 40.000 Mitarbeiter in 130 Ländern.


title: Ilse von Bredow

text: Ilse Gräfin von Bredow (* 5. Juli 1922 in Teichenau, Schlesien; † 20. April 2014 in Hamburg) war eine deutsche Schriftstellerin.


title: Ilse von Bredow

text: Sie wuchs als drittes und jüngstes Kind von Sigismund Graf von Bredow und dessen Frau Ursula geborene von Lieres und Wilkau im Forsthaus von Lochow im Havelland auf und besuchte später ein Internat. Während des Zweiten Weltkriegs war sie im Reichsarbeitsdienst. Kurz vor Ende des Krieges floh ihre Familie aus Brandenburg nach Niedersachsen. Seit Anfang der 1950er-Jahre lebte sie in Hamburg.


title: Ilse von Bredow

text: Gräfin von Bredow arbeitete für Zeitungen und Magazine als freiberufliche Mitarbeiterin und schrieb Reportagen sowie Kurzgeschichten. In vielen ihrer Werke spiegelt sich ihre Herkunft wider.


title: Ilse von Bredow

text: Ihr erstes Buch „Kartoffeln mit Stippe“ erschien 1979 beim Scherz Verlag, erreichte mehrere Auflagen und wurde 1990 vom ZDF als Dreiteiler verfilmt.


title: Ilse von Bredow

text: Belletristik


title: Ilse von Bredow

text: Sachbücher


title: Melchior von Ossa

text: Melchior von Ossa (* 1506 in Ossa; † 8. August 1557 auf Frauenfels) war ein deutscher Jurist und Kameralist.


title: Melchior von Ossa

text: Melchior von Ossa oder häufig auch Melchior von Osse, war von 1535 bis 1541 Rechtsprofessor in Leipzig. Von 1542 bis 1545 war er Kanzler des Kurfürsten Johann Friedrich I. von Sachsen. Von 1549 an stand er für sechs Jahre im Dienste des Grafen Wilhelm von Henneberg auf Schleusingen. Schon seit 1547 war ihm von Kurfürst Moritz eine Stelle als Richter am Hofgericht zu Leipzig übertragen, welches Amt er dann auch von Schleusingen aus weiter besorgte. Außerdem besuchte er als Gesandter von Kurfürst Moritz den Reichstag in Augsburg 1550.


title: Melchior von Ossa

text: Er verfasste ein "Politisches Testament an Augustum Churfursten zu Sachssen ein unterteniges bedenken Melchiorn von Osse" und übergab es 1556 dem Kurfürsten August I. von Sachsen. Es wurde 50 Jahre nach seinem Tode in Auszügen und 1717 durch Thomasius in vollem Wortlaut veröffentlicht und gilt als das erste grundlegende Werk des deutschen Kameralismus.


title: Melchior von Ossa

text: Hauptthesen des Werkes waren:


title: Melchior von Ossa

text: Durch praktische Maßnahmen, wie Einfuhrbeschränkungen, Preisbegrenzungen für Lebensmittel sowie durch eine straffe Finanzverwaltung sollte die Finanzierung des Staates gesichert werden.


title: Melchior von Ossa

text: Melchior wurde in der Kirche von Ossa vor dem Hauptaltar beerdigt, wo auch seine Gattin Crispine 1564 bestattet wurde.


title: EUG

text: EUG steht für:


title: EUG

text: EuG steht für:


title: EUG

text: Siehe auch:


title: Plastron (Schildkröte)

text: Der Plastron (fr. „Brustharnisch“) ist die flache Bauchschale des zweigeteilten Panzers der Schildkröten (Testudinata). Über die knöcherne „Brücke“ ist er mit dem dorsalen Teil des Panzers, dem gewölbten Rückenpanzer oder Carapax verbunden.


title: Plastron (Schildkröte)

text: Plastron und Carapax bestehen jeweils aus einer unterlagernden Schicht aus massiven Knochenplatten. Der Knochen ist von einer Hautschicht überzogen, die – außer bei den Weichschildkröten – mit Schilden (Scuta, Einzahl Scutum = gewölbter Holzschild römischer Legionäre) aus Hornsubstanz bedeckt ist. Die Grenzen der Horn- und Knochenplatten sind jedoch nicht deckungsgleich. Nach einem allgemeinen Schema lassen sich die Schilde anhand ihrer Position auf dem Plastron in Gruppen einteilen:


title: Schruppen

text: Schruppen bezeichnet bei spanenden Fertigungsverfahren das zerspanende Vorbearbeiten von Werkstücken mit großen Zeitspanvolumen. Schruppverfahren werden besonders beim Drehen und Fräsen angewendet und dienen dazu, das Werkstück der Endkontur so weit wie möglich anzunähern. Das wird erreicht durch grobzahnige Werkzeuge, große Schnitttiefen, große Vorschübe und niedrige Schnittgeschwindigkeiten, so dass Späne mit einem relativ großen Volumen entstehen. Der Schruppvorgang hinterlässt meist raue Oberflächen mit geringer Maßhaltigkeit.


title: Schruppen

text: Die Differenz zwischen dem vorbearbeiteten Teil (Schruppbearbeitung) und dem Fertigteil wird als Aufmaß bezeichnet. Die exakte Fertigkontur des maßhaltigen Werkstücks wird in weiteren Durchläufen mit feineren Werkzeugen erzeugt (Schlichten), wobei feinere Späne abgenommen werden und eine höhere Oberflächengüte erzielt wird.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Heinz-Dieter Kallbach (* 11. September 1940 in Essen) ist ein ehemaliger deutscher Verkehrspilot. Im Guinness-Buch der Rekorde hat er einen Eintrag für die Landung eines Langstreckenjets auf einer kurzen Grasbahn.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Heinz-Dieter Kallbach ist der Sohn einer Arbeiterfamilie aus Essen, die 1942 aus Angst vor Luftangriffen zurück in ihre Heimat, die Lausitz zog. Kallbach wuchs im südbrandenburgischen Lauchhammer-Ost auf. Er begann 1955 eine Lehre als Dreher und meldete sich 1957 zur Nationalen Volksarmee. In Brandenburg-Briest und Dessau lernte er das Fliegen auf dem Doppeldecker Antonow An-2 und der zweimotorigen IL-14.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Weil seine Schwiegermutter im Westen lebte, war ihm eine Laufbahn als Pilot bei den Luftstreitkräften der DDR nicht möglich. Heinz-Dieter Kallbach wechselte 1961 als Pilot zur Deutschen Lufthansa (DDR), der späteren Interflug.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Bei der Interflug wurde Kallbach Instrukteur für die Antonow An-24 und wurde später Chefausbilder für die viermotorige Iljuschin Il-18. Solidaritätsflüge mit Hilfsgütern für Entwicklungsländer führten ihn mit der IL-18 quer durch Afrika und Asien. Er flog auch Flugplätze an, die normalerweise nicht von großen Fluggesellschaften bedient wurden.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Ab 1978 flog er die vierstrahlige Iljuschin Il-62 und wurde 1983 Staffelleiter der IL-62-Flotte. Am 23. Oktober 1989 landete Kallbach einen Langstreckenjet dieses Typs (Kennzeichen DDR-SEG) auf der nur 850 Meter langen Grasbahn des Landeplatzes Stölln (siehe Iljuschin Il-62 auf dem Flugplatz Stölln/Rhinow). Das Flugzeug war ein Geschenk der Interflug an die Stadt, in der Otto Lilienthal bei einem seiner Flugversuche abstürzte und in der Folge ums Leben kam. Die Landung wurde sorgfältig geplant und das Flugzeug dafür entsprechend präpariert. Eine regulär betriebene IL-62 benötigt für eine übliche Landung im Linienverkehr mit Passagieren und Gepäck eine Piste von circa 2.500 m Länge.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Während der Zeit der Wende wurde Heinz-Dieter Kallbach auf das moderne Muster Airbus A310 umgeschult. Nach dem Ende der Interflug heuerte er ab November 1990 bei der Charterfluggesellschaft Germania an und flog Urlauber mit einer Boeing 737. Neben seinem Job als Verkehrsflieger steuerte er in seiner Freizeit auch noch einen „Rosinenbomber“ Douglas DC-3 und das Wasserflugzeug Cessna 206.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Am 27. März 2000 drang während eines Fluges einer Boeing 737 der Fluglinie Germania mit Kallbach als Flugkapitän ein Mann mit Selbstmordabsichten in das Cockpit ein und versuchte mit Gewalt, die Maschine zum Absturz zu bringen. Er verletzte den Flugkapitän mit Schlägen und Fußtritten und setzte mit Tritten gegen die Steuerelemente auch den Autopiloten außer Funktion. Nach einem sechs Minuten dauernden Kampf konnte der Attentäter überwältigt werden. Heinz-Dieter Kallbach war mit Hämatomen übersät, sein Kiefer und mehrere Rippen waren geprellt. Die Boeing 737 steuerte er dann sicher zum Zielflugplatz, die Germania feierte ihn als Helden.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Im Jahr 2005 arbeitete er im Auftrag der Germania für die Billigfluggesellschaft "Hapag-Lloyd Express". Nachdem Heinz-Dieter Kallbach 2005 in einem Interview mit dem Nachrichtenmagazin "Focus" die hohe Arbeitsbelastung von Piloten bei Billigfluggesellschaften ansprach, wurde er von der Germania wenige Tage vor seinem planmäßigen Ruhestand suspendiert.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Bereits am 28. September 2001 hatte Heinz-Dieter Kallbach einen DC-3-"Rosinenbomber" von Coventry nach Berlin überführt, mit dem in den Folgejahren – in Erinnerung an die Luftbrücke 1948/49 – Rundflüge mit Passagieren durchgeführt wurden. Am 19. Juni 2010 verunfallte die Maschine mit einem anderen Piloten am Steuer in der Nähe des Flughafens Schönefeld, wobei einige Passagiere verletzt und das Flugzeug erheblich beschädigt wurde. Bereits kurze Zeit später wurde ein Verein mit dem Zweck der Ermöglichung des Wiederaufbaus der Maschine gegründet. Heinz-Dieter Kallbach wurde Ehrenvorsitzender dieses Vereines. Inzwischen ist der Wiederaufbau der DC-3 aufgrund unkalkulierbarer Kostensteigerungen infolge strengerer gesetzlicher Vorgaben aufgegeben worden.


title: Heinz-Dieter Kallbach

text: Noch immer erhält Heinz-Dieter Kallbach seine private Fluglizenz, so dass er fliegerisch in Übung bleibt. Außerdem bildet er Flugschüler im Simulator aus.


title: Sidi Bou Saïd

text: Sidi Bou Saïd () ist ein Künstlerdorf etwa 20 km nordöstlich von Tunis im Norden von Tunesien. Das Dorf liegt am Felsen von Karthago am Golf von Tunis.


title: Sidi Bou Saïd

text: Das Dorf war früher der Religion geweiht. Hier lebten Marabouts, religiöse Einsiedler. Der Name ist eine Abkürzung des Namens eines Heiligen namens "Abou Said ibn Khalef ibn Yahia Ettamini el Beji", der hier gelebt hat.


title: Sidi Bou Saïd

text: Im Jahr 1207 ließ sich der ernannte Mystiker Abou Saïd Khalafa ben Yahia dort nieder, um den Sufismus zu entwickeln. Nach dem Tod wurde er heiliggesprochen. Der Hügel von Sidi Bou Saïd wird als heiliger Ort verehrt.


title: Sidi Bou Saïd

text: Im 16. Jahrhundert ließen sich hier wie im ganzen Norden Tunesiens Mauren nieder, deren Architektur das Dorf bis heute prägt.


title: Sidi Bou Saïd

text: Der französisch-britische Baron Rodolphe d’Erlanger ließ sich in dem damaligen Fischerdorf 1912 nieder und baute dort einen kostbaren Palast. Er sorgte dafür, dass der Ort 1915 unter Denkmalschutz gestellt wurde. Als Maler und Musikliebhaber öffnete er seine Türen für Künstler, indem er Zusammenkünfte und Abende organisierte, wo Kunst, Musik und Literatur sich mischten. Zu den Künstlern gehörten auch die deutschen Maler August Macke und Paul Klee während ihrer Tunisreise im Jahr 1914. Nach seinem Tod im Jahre 1932 vererbte von Erlanger dem Land Tunesien sein Kulturgut.


title: Sidi Bou Saïd

text: Der Touristenort ist vor allem durch seine schönen Farben, seinen Markt (Souk) und das "Café des Nattes" bekannt, das durch ein Aquarell August Mackes berühmt wurde. Dabei handelt es sich um ein typisch maurisches Café, in dem unter anderem traditionelle Shishas (Wasserpfeife) probiert werden können.


title: Sidi Bou Saïd

text: Der neugetaufte Palast von Erlanger, Ennejma Ezzahra, ist das Zentrum der arabischen und Mittelmeermusik geworden. Er ist für die Öffentlichkeit zugänglich, die hier das Museum musikalischer Instrumente, die Architektur und die Gärten bewundern kann.


title: Sidi Bou Saïd

text: Sidi Bou Saïd ist auch ein Treffpunkt für Künstler geworden, vom jungen inländischen Bürgertum und von ausländischen Touristen. Der Ort ist bekannt für seine Architektur mit ihren alten restaurierten Palästen.


title: No-go-Area

text: Der Begriff No-go-Area bzw. No-go-Zone entstammt der Militärterminologie und steht dort für militärisches Sperrgebiet. Als Teil der Psychologischen Kriegsführung wurde im Vietnamkrieg Südvietnam in Go-Areas, die heimischen Gebiete, in denen die Bevölkerung versorgt und unterstützt wurde, und No-Go-Areas, die gegnerischen Gebiete, aufgeteilt. Heute bezeichnet der Begriff im deutschsprachigen Raum einen „Stadtteil, Bezirk, in dem es immer wieder zu gewalttätigen Auseinandersetzungen kommt und wo die öffentliche Sicherheit nicht gewährleistet ist.“


title: No-go-Area

text: „No-go-Area“ ist eine neuenglische Wortschöpfung. Der Begriff wurde 1971 in das Merriam-Webster English Dictionary aufgenommen. Das zugrundeliegende Adjektiv „no-go“ (dt. defekt, kaputt), ursprünglich ein Wort des Slang, ist seit 1865–1870 bekannt.


title: No-go-Area

text: Ursprünglich war der Begriff militärischer Herkunft und wurde in den 1970er Jahren im Kontext des Buschkriegs in Südrhodesien benutzt, als die weiße Minderheitsregierung von aus dem benachbarten Ausland operierenden schwarzen Nationalisten bekämpft wurde. Die rhodesische Armee erhielt lediglich in strategisch wichtigen Gebieten, wie Industriezentren und Verkehrsknotenpunkten, eine dauerhafte Präsenz aufrecht und kontrollierte stattdessen andere Landesteile kaum. Diese wurden den Aufständischen überlassen und wurden zu „No-Go-Areas“ für Zivilisten erklärt.


title: No-go-Area

text: In der innerdeutschen gesellschaftlichen Debatte um rassistische Gewalt gewann der Begriff im Vorfeld der Fußballweltmeisterschaft 2006 eine internationale Bedeutung für Regionen in Deutschland, in denen Besucher mit rassistischer Gewalt rechneten.


title: No-go-Area

text: Eine andere Form von No-go-Areas bezieht sich auf sogenannte national befreite Zonen, in denen das Straßenbild so sehr von Rechtsradikalen geprägt ist, dass sich etwa Ausländer und Angehörige linker Gruppen nicht öffentlich zeigen können, ohne gewalttätige Übergriffe zu riskieren.


title: No-go-Area

text: Seit der Diskussion um Jugendkriminalität wird der Ausdruck No-go-Area auch verwendet, um auf die Problematik der Straßenkriminalität hinzuweisen.


title: No-go-Area

text: No-go-Areas spielten im Nordirlandkonflikt zwischen 1968 und 1972 eine bedeutende Rolle. Insbesondere in den beiden größten Städten Nordirlands, Belfast und Derry, bestand schon vor 1968 eine Segregation in Wohnviertel, die jeweils fast ausschließlich von pro-irischen, katholischen Nationalisten oder pro-britischen, protestantischen Unionisten bewohnt wurden.


title: No-go-Area

text: Demonstrationen der nordirischen Bürgerrechtsbewegung führten ab 1968 zu Auseinandersetzungen mit unionistischen Gegendemonstranten, der überwiegend protestantischen nordirischen Polizei Royal Ulster Constabulary (RUC) und ihrer Hilfspolizei B-Specials. Den Bewohnern des fast ausschließlich von Nationalisten bewohnten Stadtteils Bogside in Derry gelang es im Oktober 1968 durch den Bau von Barrikaden, die aus ihrer Sicht parteiische nordirische Polizei über Nacht aus dem Stadtteil fernzuhalten. Dies war die Geburtsstunde von „Free Derry“, das sich zu einem No-go-Area für die Sicherheitskräfte entwickelte. Nach weiteren, über mehrere Tage andauernden Unruhen entstand im Januar 1969 an einer Giebelwand die bis heute vorhandene Inschrift „You are now entering Free Derry“ Im gleichen Monat bildeten sich im Stadtteil sogenannte „Local Vigilante Committees“, einer Bürgerwehr vergleichbar.


title: No-go-Area

text: Einen vorläufigen Höhepunkt der Auseinandersetzungen bildeten die Unruhen ab dem 12. August 1969, die auch unter dem Namen „Schlacht um die Bogside“ bekannt wurden. Nach zwei Tagen sah sich die nordirische Polizei RUC nicht mehr in der Lage, Ordnung und Sicherheit zu garantieren. Es begann der Einsatz der britischen Armee, der am folgenden Tag auf Wohngebiete im Westen der Hauptstadt Belfast ausgedehnt wurde. Dort waren bei Auseinandersetzungen über 200, fast ausschließlich von katholischen Nationalisten bewohnte Häuser niedergebrannt worden. Sechs Menschen starben bei den Unruhen, bei denen die nordirische Polizei mit schweren Maschinengewehren auf die von Nationalisten bewohnten Divis Flats schoss. Der Einsatz der Armee wurde von katholisch-nationalistischer Seite zunächst begrüßt. Die bei den Unruhen entstandenen Barrikaden wurden teilweise beseitigt, an den Grenzen zwischen katholisch-nationalistischen und protestantisch-unionistischen Wohngebieten im September 1969 zum Teil durch Stacheldrahthindernisse der Armee ersetzt. Aus diesen Absperrungen der Armee entwickelten sich noch heute bestehende „Friedenslinien“ (englisch: "Peace Line", auch "Peace Wall"), die häufig aus Betonwänden bestehen. Polizei und Armee duldeten dabei die Entstehung von No-go-Areas in Belfast und Derry, um eine weitere Eskalation zu verhindern. In den No-go-Areas von Belfast bildeten sich Bürgerverteidigungskomitees, die ihre Aktivitäten im „Central Citizens' Defence Committee“ (C.C.D.C) koordinierten. Das C.C.D.C bestand aus bis zu 95 Delegierten, die 75.000 Einwohner Belfasts repräsentierten. Eine der führenden Personen im C.C.D.C. war der nordirische Parlamentsabgeordnete Paddy Devlin. Die Verteidigungskomitees organisierten die Bewachung der Barrikaden, ihre Mitglieder patrouillierten – teilweise mit Messern und Knüppeln ausgerüstet – in den Wohngebieten.


title: No-go-Area

text: Die zunächst wenigen und schlecht bewaffneten Mitglieder der IRA spielte während der Unruhen des Jahres 1969 nur eine Nebenrolle. Im Dezember 1969 spaltete sich die IRA in zwei Flügel: Die Official IRA und die Provisional IRA. Insbesondere der Provisional IRA gelang es innerhalb kurzer Zeit, sich zu reorganisieren und sich einen Ruf als Verteidiger der katholischen Wohngebiete zu erarbeiten. Mehrere Auseinandersetzungen zwischen der britischen Armee und katholischen Nationalisten führten zu einer "„tiefgreifenden Entfremdung“" beider Seiten. Im Juli 1970 kam es zur Durchsuchung von mehr als 50 Häusern in Lower Falls Road im Westen Belfasts. Die Armee verhängte eine dreitägige Ausgangssperre; Feuergefechte zwischen den Sicherheitskräften und beiden Flügeln der IRA hatten den Tod von fünf Menschen zur Folge, weitere 60 wurden verletzt. Nach Augenzeugenberichten gingen die Soldaten bei den Durchsuchungen rücksichtslos und brutal vor.


title: No-go-Area

text: Anfang 1971 ging die Provisional IRA zu offensiven Aktionen gegen die britische Armee über. Die nordirische Regierung führte im August 1971 Internierungen ohne Gerichtsverfahren ein, die zur weiteren Eskalation beitrugen: Die zuvor gewarnte IRA war von den Verhaftungen kaum betroffen, zudem war das Datenmaterial der Sicherheitskräfte veraltet. Schwere Unruhen forderten innerhalb von 48 Stunden 17 Menschenleben, darunter zehn katholische Zivilisten, die von der britischen Armee erschossen wurden. Während der Unruhen entstanden in vielen katholisch-nationalistischen Wohngebieten erneut Barrikaden. Betroffen hier von waren vorübergehend auch kleinere Städte wie Newry, Armagh und Strabane. Vor allem die Bogside in Derry und in geringerem Maße das Gebiet der Lower Falls Road in Belfast wurden zu No-go-Areas, zu denen sich die britische Armee nur noch durch größere Operationen Zugang verschaffen konnte. Insbesondere für die Provisional IRA entstanden Gebiete, in denen nahezu ungehindert Waffen gelagert, Mitglieder trainiert, Pressekonferenzen abgehalten und Bomben gebaut werden konnten.


title: No-go-Area

text: Am 30. Januar 1972 wurden am Bloody Sunday bei einer Demonstration in Derry 13 Menschen von britischen Fallschirmjägern an der Grenze zur Bogside erschossen. Am 24. März trat die nordirische Regierung zurück; an ihre Stelle trat die Direktverwaltung durch die britische Regierung, vertreten durch den neugeschaffenen Posten des Nordirlandministers. Von protestantischer Seite wurde ein Vorgehen gegen die katholischen No-go-Areas gefordert. Im Mai 1972 begann die paramilitärische Ulster Defence Association (UDA), in protestantischen Wohngebieten vorübergehend No-go-Areas zu errichten, um diese Forderungen zu unterstreichen. Seit Jahresanfang 1972 hatte die Provisional IRA eine Serie von Bombenanschlägen verübt. Am 21. Juli 1972 explodierten in der Innenstadt von Belfast innerhalb von 75 Minuten circa 20 Bomben; neun Menschen wurden getötet und ungefähr 130 weitere verletzt. Dieser Bloody Friday hatte enormen Einfluss auf die öffentliche Meinung. Zehn Tage später drang die britische Armee in der „Operation Motorman“ in die No-go-Areas in Belfast und Derry ein. Die Barrikaden wurden mit schwerem Räumgerät beseitigt. Der Widerstand war gering, die IRA war von einer derartigen Militäroperation ausgegangen und hatte sich zurückgezogen. Michael Rainsborough, Professor für strategische Theorie am King’s College, nannte die No-go-Areas den „vielleicht wichtigsten militärischen Faktor, der die IRA zu einer starken Bedrohung werden ließ.“


title: No-go-Area

text: Eine mit den No-go-Areas der Städte vergleichbare Situation bestand ab Mitte der 1970er Jahre in den ländlichen Grenzgebieten zur Republik Irland; insbesondere im Süden der Grafschaft Armagh. Das Gebiet um die Ortschaft Crossmaglen – von britischer Seite auch als „Bandit Country“ bezeichnet – ist auf drei Seiten von der inneririschen Grenze umgeben und wird fast ausschließlich von Katholiken bewohnt. Die örtliche IRA-Einheit konnte – gestützt auf den Rückhalt in der örtlichen Bevölkerung – mit weitaus größeren Freiheiten als in anderen Teilen Nordirlands agieren. Die britische Armee überwachte das Gebiet mit einem System von Stützpunkten und Wachtürmen, die wegen der Gefahr von Anschlägen weitgehend von Hubschraubern aus versorgt wurden.


title: No-go-Area

text: Die afrikanische Gemeinde in Berlin wollte ausländische Besucher wie Asiaten, Afrikaner, Amerikaner, Südeuropäer und Israelis in Deutschland besser vor rassistischen Übergriffen schützen und plante daher, zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 eine Karte mit den No-go-Areas in Deutschland vorzulegen. Nach heftigen Diskussionen nahm der federführende „Afrika-Rat Berlin/Brandenburg“ von diesem Plan Abstand und beschränkte sich darauf, eine Reihe allgemein gehaltener Sicherheitsratschläge ohne Ortsangaben zur Verteilung der No-go-Areas zu veröffentlichen. Bekannt ist, dass es vergleichbare Karten bei den Wirtschaftsverbänden in den USA und in Japan bereits seit vielen Jahren gibt und diese eine Grundlage für Standortentscheidungen ausländischer Investoren bilden.


title: No-go-Area

text: Im Mai 2006 sorgte der ehemalige Regierungssprecher Uwe-Karsten Heye für teilweise heftige Kritik, vor allem von ostdeutschen Politikern, als er unter anderem vor Brandenburg als potenzieller Gefahrenzone für dunkelhäutige Menschen warnte. Wörtlich sagte er "„Es gibt kleine und mittlere Städte in Brandenburg und anderswo, wo ich keinem, der eine andere Hautfarbe hat, raten würde, hinzugehen. Er würde sie möglicherweise lebend nicht mehr verlassen“". Später zog er seine Aussage mit der Entschuldigung zurück, dass er kein Bundesland stigmatisieren wollte. Gleichzeitig warnte er jedoch vor Kleinreden und Bagatellisieren von rassistischen Übergriffen in Deutschland. Der brandenburgische Innenminister Jörg Schönbohm nannte Heyes Äußerungen eine "„unglaubliche Entgleisung“". Nach anfänglicher Kritik bestätigte auch Brandenburgs Ministerpräsident Platzeck, dass Heye mit seiner Feststellung Recht habe, dass es in Deutschland und besonders im Osten ein Problem mit Rechtsextremismus, rechtsextremer Gewalt und Rassismus gebe. Ebenso kritisierte der Zentralrat der Juden in Deutschland, dass führende Politiker rechtsextreme Gewalt aufgrund der bevorstehenden Fußball-WM verharmlosen. Die Kriminalstatistik weise für Brandenburg vier rechtsextreme Gewaltdelikte auf 100.000 Einwohner auf, in Rheinland-Pfalz seien es dagegen nur 0,5.


title: No-go-Area

text: Kritiker wie der Berliner Polizeipräsident Dieter Glietsch argumentierten dagegen, sogenannte „No-go-Areas“ für Ausländer würden Neonazis in die Hände spielen, da sie ebendieses Ziel verfolgten. Nachdem von manchen Politikern diesbezüglich Kritik an der Polizei geübt wurde, erwiderte er "„Wenn Politikern nach fremdenfeindlichen Übergriffen nichts Besseres einfällt als ungerechtfertigte Pauschalkritik an der Polizei, dann ist das ein Ausdruck der Hilflosigkeit. Jeder weiß, dass Rechtsextremismus und Gewalt nicht einfach Sicherheitsprobleme sind, die von der Polizei gelöst werden können“". Der damalige Bundesinnenminister Wolfgang Schäuble sagte "„No-go-Areas darf es nicht geben, es gibt keine Zonen in der Bundesrepublik Deutschland in denen das Gewaltmonopol des Staates nicht gilt.“"


title: No-go-Area

text: In Deutschland, aber auch in anderen westeuropäischen Ländern, wird verstärkt von Problemen mit „No-Go-Areas“ geredet, seitdem in einigen Großstädten sich vor allem arabisch-türkische Großfamilien, sogenannte „Clans“, angesiedelt haben und dort in ihren Quartieren das Straßenbild und die sozialen Umgangsformen bestimmen. Hier hat es die Polizei besonders schwer, das staatliche Gewaltmonopol und allgemeingültige gesellschaftliche Regeln mit einfachen Mitteln durchzusetzen. Der taktisch-„deeskalierende“ Rückzug aus dem betreffenden Gebiet erscheint dann oftmals als das Mittel der Wahl – unter Aufgabe staatlicher Regelungsbefugnisse. Der bekannte deutsch-libanesische Politologe, Islam- und Clanforscher Ralph Ghadban beschreibt das Problem so: „Clansolidarität ... führt unter anderem dazu, dass sie innerhalb einer kurzen Zeit 30, 40 Verwandte mobilisieren können, um andere zu terrorisieren und auch die Polizei einzuschüchtern. Wenn Polizisten einen Verdächtigen kontrollieren wollen, sind sie plötzlich umkreist, werden geschubst, beschimpft, bedroht. So sind No-go-Areas entstanden“.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Hannes und der Bürgermeister ist eine lose Folge schwäbischer Volkstheaterszenen, die vor allem im Südwesten Deutschlands erfolgreich ist.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: "Hannes und der Bürgermeister" wird seit 1985 in der „Komede-Scheuer“ der Mäulesmühle im Siebenmühlental bei Leinfelden-Echterdingen vom Komiker-Duo Albin Braig und Karlheinz Hartmann aufgeführt. Die beiden Akteure sprechen ein mehr oder weniger reines Schwäbisch. Seit 1994 werden die Szenen vom Süddeutschen Rundfunk (heute Südwestrundfunk) ausgestrahlt. Eine Einzelfolge ist ca. 30 Minuten lang und enthält meist zwei Sketche, gelegentlich auch nur einen. Die Aufzeichnung findet jeweils in der Stadthalle Leonberg vor Publikum statt. Seit dem Start der Fernsehaufzeichnung ist auch "Herrn Stumpfes Zieh & Zupf Kapelle", eine schwäbische Musikgruppe, Bestandteil der Episoden. Die Mundartmusiker gestalten die Pausen zwischen den Szenen mit musikalischen Stücken auf oft improvisierten Musikinstrumenten, wozu sie Lieder in schwäbischem Dialekt singen. Sie begleiten "Hannes und den Bürgermeister" auch auf ihren Auftritten in vielen Städten Baden-Württembergs.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Zusätzlich zu den regulären 30-minütigen Sendungen gibt es, meist an Feiertagen oder zu besonderen Anlässen, 90-minütige BestOf-Sendungen. Die Sketche werden hierbei von kurzen Spielszenen des Sanitäters Eberhard (Karlheinz Hartmann) und des Feuerwehrmanns Heinz (Albin Braig) umrahmt, welche sich im Backstage-Bereich der Hannes und der Bürgermeister-Kulisse aufhalten.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: "Hannes und der Bürgermeister" weisen viele Parallelen zum Komikerduo Häberle und Pfleiderer auf. In diesem spielt Oscar Heiler den Häberle, der sich dem Pfleiderer überlegen fühlt. Er versucht wie der Bürgermeister, Hochdeutsch zu sprechen und scheitert ebenso oft daran wie der Bürgermeister. Der Pfleiderer, gespielt von Willy Reichert, verkörpert wie Hannes den knitzen, bauernschlauen Schwaben, der seinem Gegenüber anfänglich unterlegen scheint, am Ende aber regelmäßig siegreich bleibt.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Ort der Handlung ist ein Rathaus im Schwäbischen. Die Sketche handeln von einem selbstherrlichen Bürgermeister (Karlheinz Hartmann) und seinem schlitzohrigen Amtsboten Hannes (Albin Braig). Immer wenn es im Rathaus zu Problemen kommt, ruft der Bürgermeister mit den Worten: „D’r Hannes soll reikomma“ seinen Amtsboten in sein Büro.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Eine weitere wichtige Rolle in beinahe jeder Folge spielt das „Schnäpsle“, von dem oft auch mehrere getrunken werden, sodass manchmal beide bezecht sind. Hannes nimmt die Einladung zu einem Schnäpsle häufig mit den Worten „Ich höre mich nicht ‚Nein‘ sagen“ an. Gelegentlich gibt der Bürgermeister auch schon zu Beginn einen aus (Zitat Bürgermeister: „Hannes, auf, mir drenkat a Schnäpsle zom nüchtern werra!“).


title: Hannes und der Bürgermeister

text: In seiner Funktion als loyaler Amtsbote muss Hannes des Öfteren seinen Chef vom "Gasthof Ochsen" nach Hause transportieren. In der Regel befördert er ihn dann mit dem Schubkarren, woran der Bürgermeister sich am nächsten Tag nicht mehr vollständig erinnern kann.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Der Bürgermeister wird als cholerischer, nach Geltung suchender Charakter skizziert. Er sieht sich Hannes überlegen, zieht jedoch am Ende immer den Kürzeren. Häufige Themen der Sketche sind Versuche des Bürgermeisters, sich zu profilieren, beispielsweise bei Festreden, Benennung einer Straße nach ihm oder der Einladung zum Neujahrsempfang der Landesregierung. Ebenso oft jedoch geht es um die Folgen der Exzesse durch zu hohen Alkoholkonsum. Der Bürgermeister versucht öfters, sich durch seine Stellung Vorteile zu verschaffen wie das Ausweisen seiner sumpfigen Wiesen als Baugebiet. Derartige Dinge werden von Hannes schonungslos aufgedeckt.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Hannes’ Lieblingsbeschäftigung ist es, die Freizeit im Gasthof Ochsen zu verbringen, was ihm Geldsorgen bereitet, da das Gehalt schon vor Monatsende zu Ende ist. Daher versucht er häufig, vom Bürgermeister eine Gehaltserhöhung oder einen Zuschuss zu erhalten. Weiterhin besucht er Volkshochschulkurse, die dann ebenfalls Thema der Sketche sind, so Yoga oder Rollenspiele.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Weitere Running Gags sind Telefonate des Bürgermeisters mit Mitarbeitern im Rathaus, aber vor allem mit seiner Frau, die er stets mit „Schatzilein“ tituliert, während sie ihn „Bärle“ nennt, sowie mit dem „Schoofseggl“ Fritz, seinem Amtskollegen aus dem Nachbardorf Schriedingen, dem Landrat und dem Ministerpräsidenten. Mit Schriedingen gibt es eine Rivalität. Sehr oft zieht dabei die Gemeinde von Hannes und dem Bürgermeister den kürzeren, wie bei der Nachstellung einer historischen Schlacht, bei der das Wasserfass durch Schnaps ausgetauscht wurde.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Ebenfalls eine Rolle spielen gelegentlich die Witwe Hutzler, die offenbar einem Abenteuer auch mit Amtsbote Hannes nicht abgeneigt scheint, der Pfarrer, mit dem sich der Bürgermeister oft im "Ochsen" trifft, um gemeinsam zu trinken, sowie der Wachtmeister Reule, welchen der Hannes schon zusammen mit dem Bürgermeister im Schubkarren durch die Stadt gefahren hat. Der Pfarrer steht im ständigen Clinch mit Hannes, weil dieser bei ihm immer wieder „die Glocken putzt“ und dabei mehr als einmal „gottsjämmerlich oins an d’ Gosch na“ bekommt.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Frau Kurrle, die selbst nie zu sehen ist, arbeitet beim Rechnungsprüfungsamt, scheint aber auch die Vorzimmerdame des Bürgermeisters zu sein. In mehreren Folgen sagt der Bürgermeister: „Frau Kurrle, schicken Sie mir bitte den Hannes herein.“ In mehreren Folgen wird auch die weitere Rathausbelegschaft erwähnt, darunter die Herren Böckle von der Poststelle, Fingerle vom Fundamt, Hämmerle vom Standesamt, Osterberg vom Tiefbauamt und auch die Frauen Walz vom Liegenschaftsamt, Thalmann vom Tiefbauamt, Schubert vom Einwohnermeldeamt, Finkbeiner etc. Oftmals haben die Namen dieser Mitarbeiter lautmalerische Eigenschaften.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Gelegentlich werden auch potentielle Gegner des Bürgermeisters genannt, wie z. B. der Ochsenwirt oder ein Gemeinderat, der sich gegen den Bürgermeister aufgestellt hat. Des Weiteren wird auch gelegentlich der Apotheker Müllerschön referenziert.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Dennoch treten in den Szenen selbst immer nur Hannes und der Bürgermeister auf. Dritte sind fast nie als Person auf der Bühne zugegen. Ausnahmen sind die Folgen, bei denen die Musiker von "Herrn Stumpfes Zieh & Zupf Kapelle" einen Auftritt haben – hier wird zum Finale ein der aktuellen Folge entsprechendes Musikstück dargeboten.


title: Hannes und der Bürgermeister

text: Folgende Episoden sind auf DVD erschienen. Die DVDs 1–7 enthalten eine Sammlung älterer Folgen aus den Jahren 1994–2005. DVD 16 wurde auch auf Blu-ray veröffentlicht.


title: Ueckermünde

text: Das Seebad Ueckermünde (Aussprache: ) ist eine amtsfreie Stadt im Landkreis Vorpommern-Greifswald im Nordosten von Mecklenburg-Vorpommern. Die Hafenstadt liegt an der Mündung der Uecker in das Stettiner Haff und ist das bevölkerungsmäßig kleinste der 18 Mittelzentren des Landes.


title: Ueckermünde

text: Die Stadt ist für ihren Tierpark, ihre gut erhaltene Altstadt mit vielen Baudenkmalen, den Stadthafen und das pommersche Residenzschloss sowie für ihr Strandbad bekannt.


title: Ueckermünde

text: Ueckermünde liegt an der Mündung der Uecker in das Stettiner Haff. Die Umgebung Ueckermündes ist – von einigen kaum 20 Meter Höhe erreichenden Erhebungen abgesehen – fast eben. Der Naturraum wird durch den Naturpark am Stettiner Haff geschützt. Südöstlich der Stadt erstreckt sich mit der Ueckermünder Heide das größte Waldgebiet Vorpommerns über 50 Kilometer bis zum polnischen Police (Pölitz). Zwischen 1936 und 1945 befanden sich hier auch zwei Sprengstofffabriken, bezeichnet mit den Tarnnamen "See I" und "See II," landläufig "Muna" (Munitionsanstalten) genannt.


title: Ueckermünde

text: Zu Ueckermünde gehören die Ortsteile


title: Ueckermünde

text: Das eigentliche Stadtgebiet gliedert sich in:


title: Ueckermünde

text: Im Uhrzeigersinn (von Osten beginnend): Vogelsang-Warsin, Eggesin, Liepgarten, Lübs, Mönkebude und Grambin.


title: Ueckermünde

text: Der Name leitet sich aus dem wendischen "Ukrer" her, einer slawischen Völkerschaft, die das Einzugsgebiet der Uecker vor 1200 bewohnte. 934 erwähnt Widukind von Corvey den slawischen Stamm der "Uchri". Andere Quellen schrieben auch vom Stamm der "Vucrani" oder "Ucrani" und 1178 von der Provinz "Ucra". 1178 erscheint der Name "Ucramund" in den Urkunden. Der Name des Stammes, der Landschaft und des Flusses wandelte sich dann unter anderem über "Ukeremund", "Ukeremunde" zum "Ukermunde" (1284).


title: Ueckermünde

text: In der altslawischen Zeit war Ueckermünde auf Grund seiner Lage eine Siedlung der Fischer.


title: Ueckermünde

text: 1178 (andere Quellen 1223) wurde "Ucramund" erstmals urkundlich erwähnt und 1243 dem Kloster Grobe auf Usedom unterstellt. Um 1260 stiftete Herzog Barnim I. ein Kloster, und dem ursprünglichen Handelsplatz wurde das Stadtrecht nach lübischem Recht verliehen. 1276 wurde der Ort als "civitas" genannt und 1284 das "castrum ukermunde", das zunächst als Burg errichtete Schloss der Herzöge von Pommern aus dem Greifenhaus.


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text: Im 13. Jahrhundert erfolgte auch eine Stadtbefestigung mit Stadtmauer und zwei Toren, die der Belagerung durch brandenburgische Truppen standhielten. Bei dem großen Stadtbrand von 1473 fielen viele der mittelalterlichen Häuser und die Kirche den Flammen zum Opfer. Danach entstand die spätgotische Stadtkirche St. Marien, die 1753 für einen Neubau völlig niedergelegt wurde.


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text: 1540 wurde der Bau der vier Flügel des Schlosses durch den pommerschen Herzog Philipp I. begonnen und entsprechend einer Inschrift am Schlossturm 1546 fertiggestellt. Der Bau der gesamten Anlage mit Schloss, Marstall, Kapelle und Wirtschaftsgebäuden war 1551 beendet.