title: Piers Sellers

text: Piers Sellers kam mit der 16. Astronautengruppe zur NASA, die mit einer Stärke von 35 Anwärtern die größte Gruppe seit den legendären „Thirty Five New Guys“ 1978 (Gruppe 8) bildete. Sellers zählte zu den insgesamt 2.432 Bewerbern, die den formalen Auswahlkriterien entsprachen. Daraus gingen 123 Finalisten hervor, die zwischen Oktober 1995 und Februar 1996 das JSC in Houston besuchten, um Bewerbungsgespräche zu führen und medizinisch untersucht zu werden. Mitte August 1996 begann Sellers zusammen mit den 43 anderen Kandidaten die zweijährige Grundausbildung.


title: Piers Sellers

text: Piers Sellers wurde nach seinem Basistraining zum Missionsspezialisten dort eingesetzt, wo er seine jahrelange Erfahrung einbringen konnte – in der Computerabteilung. 1999 kam er zur noch jungen ISS-Abteilung. Die nächsten zweieinhalb Jahre arbeitete er zusammen mit der russischen Seite am Computerprogramm für die ISS. Er pendelte ständig zwischen Houston und Moskau hin und her, bis er mit dem flugspezifischen Training für seinen ersten Einsatz begann.


title: Piers Sellers

text: Sellers wurde im August 2001 das erste Mal für einen Shuttle-Flug aufgestellt. STS-112 wurde im Oktober 2002 mit der Atlantis durchgeführt und brachte eine 390 Millionen Dollar teure und 14 Tonnen schwere Gitterkonstruktion zur Internationalen Raumstation (ISS). Der sogenannte S1-Ausleger wurde von Sellers und seinem Kollegen David Wolf bei drei Außenbordeinsätzen (EVAs) an der Raumstation angebracht.


title: Piers Sellers

text: Nur zwei Monate nach seinem Jungfernflug wurde Sellers erneut mit einem Flug betraut. Zusammen mit James Halsell als Kommandant, Alan Poindexter als Pilot, sowie Stephanie Wilson, Wendy Lawrence und Michael Foreman als Missionsspezialisten, sollte er die Besatzung von STS-120 bilden. Der Versorgungsflug zur ISS war für Februar 2004 vorgesehen gewesen und sollte mit dem Verbindungsmodul Harmony die Raumstation weiter ausbauen. Wegen des Columbia-Unglücks ein Jahr zuvor, musste die Flugplanung des Shuttle-Programms umgestellt werden und STS-120 wurde um mehrere Jahre verschoben.


title: Piers Sellers

text: Im Juli 2004 nahm die NASA eine kleine Umgestaltung bei der Besatzung von STS-121 vor. Carlos Noriega wurde aus medizinischen Gründen vom Flug genommen und durch Sellers ersetzt. Die Mission wurde nach mehreren Verschiebungen im Juli 2006 durchgeführt. Hauptaufgaben waren einmal nachzuweisen, dass die nach STS-107 und STS-114 angegangenen Verbesserungen am Space Shuttle funktionieren, und zum anderen, die ISS mit Gütern zu versorgen sowie deren zweiköpfige Besatzung durch einen Astronauten zu verstärken. Damit arbeiten seit der ISS-Expedition 6 wieder drei Raumfahrer auf der Station. Während des zweiwöchigen Fluges unternahmen Sellers und sein Kollege Fossum drei EVAs. Dabei führten sie Reparaturen an der Raumstation durch, testeten ein System aus zwei Roboterarmen auf deren strukturelle Integrität und erprobten eine neuartige Spachtelmasse auf deren Weltraumtauglichkeit.


title: Piers Sellers

text: Zu seinem dritten Raumflug startete Sellers am 14. Mai 2010 mit der STS-132. Dies war der vorletzte Flug der Raumfähre Atlantis. Die Landung erfolgte am 26. Mai 2010. 2011 schied er aus dem NASA Astronautenkorps aus. Später wurde er Direktor der geowissenschaftlichen Forschungsabteilung am Goddard Space Flight Center der NASA.


title: Piers Sellers

text: Sellers und seine britische Frau kannten sich seit der Studentenzeit und haben zwei Kinder. Anfang 2016 machte er in der The New York Times öffentlich, dass er tödlich an Bauchspeicheldrüsenkrebs erkrankt sei. Diese Bekanntmachung verband er mit dem Aufruf, Klimaschutz zu betreiben und die Erde vor den Folgen der globalen Erwärmung zu schützen. Als Astronaut habe er aus dem Orbit gesehen, „wie zerbrechlich und unendlich wertvoll“ die Erde sei. Auch wenn seine ihm noch verbleibende Lebenszeit nunmehr stark begrenzt sei, sei er doch hoffnungsvoll für die Zukunft der Erde. Daher werde er am nächsten Tag wieder in sein Büro fahren und weiterforschen. Am 23. Dezember 2016 starb Sellers im Alter von 61 Jahren an seiner Erkrankung.


title: Ducati 600SS

text: Die 600 S/SS Supersport ist ein Motorradmodell des italienischen Herstellers Ducati.


title: Ducati 600SS

text: Das 600er-Supersport-Modell war das kleinste in Deutschland ausgelieferte Supersport-Modell. Gebaut wurde die 600er Version der Supersport-Modelle von 1994 bis 1998. Optisch unterscheiden sich die verschiedenen Baujahre nur geringfügig. Am auffälligsten bei der 600er ist die 2in1-Auspuffanlage (wie sie allerdings auch an der 400er Verwendung findet) sowie die Einscheibenbremsanlage. Die Verkleidung gab es in zwei verschiedenen Ausführungen: „Nuda“ und „Carenata“.


title: Country-Musik 1976

text: Die Liste bietet eine Übersicht über das Jahr 1976 im Genre Country-Musik.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Westfeld ist ein Ortsteil der Gemeinde Sibbesse im Landkreis Hildesheim, Niedersachsen, Deutschland.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Westfeld liegt nahe Hildesheim 1,5 km südöstlich von Sibbesse zwischen den Naturparks Weserbergland Schaumburg-Hameln und Harz. Die Landschaft ist eine breite Talmulde zwischen den Höhenzügen Hildesheimer Wald (Norden) und Vorberge (Südwesten) mit den jenseits davon befindlichen Sieben Bergen, nach Westen geöffnet zum Leinetal. Durch Westfeld fließt in Quellnähe der Oberlauf des westlichen Riehe-Zuflusses Alme. Westfeld umfasst neben dem Kernort auch noch Wrisbergholzen.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Westfeld stand historisch lange im Schatten von Wrisbergholzen. Die erste Erwähnung Westfelds ist in einem Corveyer Besitzverzeichnis aus dem Jahr 826 erhalten. Vom Spätmittelalter bis zur Säkularisation 1803 hatte das Hildesheimer Michaeliskloster hier ausgedehnten Besitz.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Die kleine St.-Katharinen-Kapelle war und ist pfarramtlich der Mutterkirche in Wrisbergholzen zugeordnet. Beide sind, ebenso wie die Bevölkerungsmehrheit, seit dem 16. Jahrhundert evangelisch.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Seit der Hildesheimer Stiftsfehde 1523 gehörte das Gebiet zum Herrschaftsbereich des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel. 1643 wurde jedoch das Hochstift Hildesheim in seinem alten Umfang wiederhergestellt, und die Westfelder wurden wieder Untertanen des Bischofs. Diesem war zwar die Rekatholisierung der zurückgewonnenen Gebiete reichsrechtlich verboten, er richtete aber an verschiedenen Orten neue katholische Gottesdienstorte und Pfarreien ein.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: In Westfeld besaß einer der Hildesheimer Domherren ein Gut; dort fand 1693 die erste katholische Messe in Westfeld seit der Reformation statt. Schon 1695 erfolgte die Erhebung zur Pfarrei mit dem Patrozinium Mariä Himmelfahrt. 1698 wurde, nach zum Teil erbitterten konfessionellen Streitigkeiten, auf dem Gelände des heutigen katholischen Friedhofs eine kleine katholische Fachwerkkirche fertiggestellt. Diese konnte 1848 nach langen Bemühungen südlich der Hauptstraße durch eine größere Steinkirche in neuromanischen Formen ersetzt werden.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Am 1. März 1974 wurde der Nachbarort Wrisbergholzen eingemeindet. Bis zur Gebietsreform 1977 gehörte die Region zum Landkreis Alfeld (Leine).


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Am 1. November 2016 wurde die Samtgemeinde Sibbesse, der auch Westfeld angehörte, in die Einheitsgemeinde Sibbesse umgewandelt.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Der Ortsrat von Westfeld setzt sich aus fünf Ratsherren folgender Parteien zusammen: (Stand: Kommunalwahl 11. September 2016)


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Der Ortsbürgermeister von Westfeld ist Klaus Kuhlemann (SPD).


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Der Gemeinde Westfeld wurde das Wappen am 11. Februar 1938 durch den Oberpräsidenten der Provinz Hannover verliehen. Der Landrat aus Alfeld überreichte es am 13. April desselben Jahres. BauwerkeWestfeld ist über Kreisstraßen mit der Bundesstraße 243 an das Straßennetz angeschlossen. Die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (ICE) verläuft ohne Bahnhof durch den Nordosten des Ortsgebiets.


title: Westfeld (Sibbesse)

text: Personen, die mit dem Ort in Verbindung stehen


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug (kurz: "HLF") ist die Bezeichnung für einen Typ deutscher Feuerwehrfahrzeuge verschiedener Größenordnung. Dieser Fahrzeugtyp ist äußerlich fast identisch mit dem Löschgruppenfahrzeug und wie dieses für eine Gruppe als Besatzung ausgelegt. Wesentlicher Unterschied zum Löschgruppenfahrzeug ist die umfangreiche Ausrüstung für die Technische Hilfeleistung.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: In Berlin werden entsprechende Fahrzeuge teilweise auch als "Lösch-Hilfeleistungsfahrzeug" bzw. "Lösch-Hilfeleistungs-Fahrzeug" (kurz: "LHF") bezeichnet. Als Kombination von HLF und Tanklöschfahrzeug wurde in Hessen teilweise das nicht DIN-genormte Hilfeleistungstanklöschfahrzeug eingesetzt. In Hamburg wird die Bezeichnung HLF für die sogenannten „"Hamburger Löschfahrzeuge"“ verwendet. Diese ähneln der Norm der klassischen HLF sehr.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeuge sind die vielfältigsten Fahrzeuge im deutschen Feuerwehrwesen. Sie haben sich aus den Löschgruppenfahrzeugen entwickelt, als die Feuerwehren erkannten, dass sich ihr Einsatzspektrum von der Brandbekämpfung zunehmend zur technischen Hilfeleistung verschiebt und deshalb ihre Löschgruppenfahrzeuge mit zusätzlicher Beladung zur Unfallhilfe ausrüsteten. Bereits vor ihrer Normung waren die HLF somit die vielfältigsten Geräte der Feuerwehr, die für alle denkbaren Einsatzsituationen wie Verkehrsunfälle, Gefahrguteinsätze und natürlich herkömmliche Brandeinsätze Verwendung fanden.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Das Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug ist eine vergleichsweise junge Fahrzeuggattung der deutschen Feuerwehren, für die erst seit Anfang des 21. Jahrhunderts DIN-Normen existieren. Zuvor verwendeten viele Feuerwehren eigene Konstruktionen die sich außerhalb der gängigen Normen für Tanklöschfahrzeuge, Tragkraftspritzenfahrzeuge und Löschgruppenfahrzeuge bewegten oder mussten auch für kleinere Einsätze Rüstwagen mitführen. Oft wurden solche Eigenkonstruktionen dann "Hilfeleistungslöschfahrzeug" (HLF) genannt. In den Jahren 1968/69 entwickelte der Hersteller Magirus-Deutz zusammen mit der Feuerwehr Frankfurt am Main als Synthese aus dem Löschgruppenfahrzeug LF 16 und dem Rüstwagen RW 1 den Urtyp für das HLF auf Basis des Frontlenker-Fahrgestells 170D11. Die ersten zwei Exemplare wurden 1969 ausgeliefert.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Die erste Norm war die für ein HLF 20/16 (heute HLF 20) vom November 2004 sollte einen Kompromiss zwischen der alten Norm des LF 16/12 und den nicht genormten Sonderkonstruktionen darstellen. Dementsprechend wurde 2007 dann auch das HLF 10/6 (heute HLF 10) geschaffen, das sich an die ehemalige Norm für das LF 8/6 mit Zusatzbeladung für technische Hilfeleistung anlehnt. Bei den Kurzbezeichnungen steht die erste Zahl für die Nennfördermenge der Feuerlöschpumpe in 100 Liter pro Minute bei 10 bar Förderdruck; die Zahl hinter dem Schrägstrich zeigte in den vormaligen Namen das (Mindest-)Volumen des Wassertanks in 100 Liter gemäß Norm an. Praktisch gab es in der Folge auch Fahrzeuge mit größerem Wassertank (z. B. HLF 20/20 mit 2000 Liter Wasserbehälter), die aber dennoch unter den jeweiligen, unten aufgeführten Typen subsumiert werden. Mit den neuen Typenkürzeln ist dieser Umstand hinfällig geworden.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Das Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug 10 (kurz: "HLF 10") ist die kleinere Ausführung dieser Fahrzeuggattung, hieß früher (seit 2007) HLF 10/6 und war bis 2012 zusammen mit dem damaligen LF 10/6 in DIN 14530 Teil 5 genormt. Jetzt ist es in DIN 14530 Teil 26 genormt. Seine Ausrüstung gemäß neuer Norm umfasst einen Wassertank von 1000 Litern Inhalt sowie einen Vorrat von 120 Liter Schaummittel. Im Fahrzeugheck befindet sich eine Feuerlöschkreiselpumpe mit einer Förderleistung von 1.000 Liter Wasser in der Minute bei einem Ausgangsdruck von 10 bar. Es ist mit dem Löschgruppenfahrzeug 10 stark verwandt, verfügt aber zum Beispiel nicht zwingend über einen Druckbelüfter und Schornstein-Werkzeugkasten. Es sind aber nach aktueller Norm durchaus eine vierteilige Steckleiter (oder alternativ zwei Multifunktionsleitern), vier Pressluftatmer, ein Atemschutzüberwachungssystem, zwei Fluchthauben, ein Stromerzeuger, Beleuchtungsgeräte, Verkehrsunfallkasten, Grobreinigungsmodul, eine Tauchpumpe TP 4/1, Säbelsäge sowie eine Motorsäge auf dem HLF 10 verlastet. Hinzu kommt allerdings noch eine weitere, umfangreiche Ausrüstung zur technischen Hilfeleistung, zu der unter anderem ein hydraulischer Rettungssatz mit Rettungsspreizer (mindestens in Ausführung „BS“), Rettungsschere (mindestens in Ausführung „BC“) und Zubehör gehören. In Bayern darf das LF/HLF 10 in der Allradversion eine zulässige Gesamtmasse von 13 Tonnen aufweisen. In Rheinland-Pfalz wurde von den Feuerwehr-Unfallkassen die Vorgabe erlassen, dass eine Feuerwehr nur noch dann ohne stabile Wasserversorgung einen Innenangriff durchführen darf, wenn sie mindestens 1.000 Liter Wasser an der Einsatzstelle zur Verfügung hat. Aufgrund dieser Vorgabe wurde mit der technischen Weisung Nr. 10 das Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug 10/10 (kurz: "HLF 10/10") geschaffen, das dem HLF 10 entspricht, jedoch eine Mindesttankgröße von 1.000 Litern hat. Mit der neuen DIN-Norm für das HLF 10 erübrigt sich diese Vorgabe für die Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeuge.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Das Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug 20 (kurz: "HLF 20") ist die größere Ausführung dieses Fahrzeugtyps und geht entsprechend über die Beladung des HLF 10 hinaus. Es war seit 2004 als HLF 20/16 gemeinsam mit dem damaligen LF 20/16 in der DIN 14530 Teil 11 genormt. Die momentane – leicht veränderte – Norm lautet DIN 14530 Teil 27. Es verfügt über einen 2000 Liter fassenden Löschwassertank, 120 Liter Schaummittelvorrat und 12 kg Löschpulver. Seine Feuerlöschkreiselpumpe kann pro Minute 2.000 Liter Wasser bei einem Ausgangsdruck von 10 bar fördern. Gegenüber dem Löschgruppenfahrzeug 20 verfügt es oft über einen kleineren Wassertank, jedoch dafür über eine umfangreichere Beladung zur Technischen Hilfeleistung. Zu letzterer gehören nach aktuellem Stand unter anderem ein hydraulischer Rettungssatz (mit Rettungsspreizer mindestens in Ausführung „BS“, Rettungsschere mindestens in Ausführung „BC“ und Satz Rettungszylinder), Zubehörmaterial, ein Verkehrsunfallkasten sowie grundsätzlich ein pneumatischer Hebesatz. Es umfasst eine nahezu identische Ausstattung für die Brandbekämpfung wie das Löschgruppenfahrzeug 20: Hierzu zählen neben den wasserführenden Armaturen, zwei Fluchthauben, eine vierteilige Steckleiter (oder alternativ zwei Multifunktionsleitern), eine dreiteilige Schiebleiter und ein Sprungrettungsgerät. Ebenso müssen vier Pressluftatmer, ein Atemschutzüberwachungssystem, zwei Schachtabdeckungen, vier leichte Chemikalienschutzanzüge, eine Strom- und Beleuchtungsausrüstung, Tauchpumpe TP 4/1, Motorsäge und Säbelsäge verlastet werden. Auch im HLF 20 müssen, im Gegensatz zu den Löschgruppenfahrzeugen LF 10 und LF 20, weder Drucklüfter noch Schornstein-Werkzeugkasten mitgeführt werden. Darüber hinaus kann das HLF 20 allerdings mit einer maschinelle Zugeinrichtung, einer Zusatzbeladung zur Bekämpfung von Wasserschadenslagen, Absturzsicherung oder für Gefahrstoffeinsätze, selten auch mit einer Tragkraftspritze versehen werden. Das Fahrzeug kann über einen Allradantrieb verfügen und hat eine zulässige Gesamtmasse von 15 Tonnen. In Bayern dürfen HLF 20 inzwischen eine zulässige Gesamtmasse von bis zu 16 Tonnen besitzen.


title: Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug

text: Das HLF 24/14-S ist ein nicht genormtes Löschgruppenfahrzeug/Spezialfahrzeug, welches vor allem bei Berufsfeuerwehren anzutreffen ist und besonders für Schienenverkehrsunglücke ausgerüstet ist. Zu diesem Zweck kann es auch auf Schienen fahren. Es hat in der Regel einen mehr als 1.400 Liter großen Wassertank und eignet sich neben der normalen Brandbekämpfung auch für die Brandbekämpfung in Tunnelanlagen sowie die technische Unfallhilfe auf der Schiene.


title: Meisterschüler

text: Als Meisterschüler wird der Teilnehmer eines Meisterkurses an einer entsprechenden Weiterbildungseinrichtung, wie etwa einer Handwerkskammer, oder ein Alumnus mit ausgezeichnetem Diplom mit einem absolvierten einjährigen postgradualen Studium nach Diplomabschluss an einer Kunst- oder Musikhochschule bezeichnet. Diplomabschluss heißt nicht unbedingt Meisterschülerabschluss.


title: Meisterschüler

text: Ein Meisterschülerstudium können an deutschen Kunsthochschulen oder Musikhochschulen diejenigen Studenten beginnen, die das reguläre Studium mit überdurchschnittlichen Leistungen absolviert haben. Über die Zulassung in die Meisterklassen der Hochschulen entscheidet eine Kommission. Bis der Meisterschülertitel bzw. Meisterschülerbrief verliehen wird, müssen in der Regel noch ein oder zwei weitere Studienjahre an der Kunst- oder Musikhochschule verbracht werden.


title: Meisterschüler

text: Die Bezeichnung "Meisterschüler" wird an manchen Kunsthochschulen als akademischer Grad verliehen, an anderen durch den jeweiligen Professor als – nicht gesetzlich geregelte – Abschlussbezeichnung vergeben. Das Meisterschülerstudium existiert besonders an jenen Kunsthochschulen, die sich in der Tradition der Meisterklassen und des Studiums bei einem einzelnen Professor sehen. Andere Hochschulen bieten Vergleichbares teilweise auch unter anderer Bezeichnung; beispielsweise als Aufbaustudium, das mit einem Zertifikat abschließt.


title: Meisterschüler

text: Auch wird das Aufbaustudium oft ohne durch eine Prüfungsordnung geregelte Prüfung abgeschlossen. An einigen Kunsthochschulen existieren daher Meisterschüler-/Aufbaustudien parallel zu Promotionsstudien. Für staatliche Stipendien zur Förderung des künstlerischen und wissenschaftlichen Nachwuchses können meist sowohl Doktoranden als auch Meisterschüler/Aufbaustudenten vorgeschlagen werden.


title: Meisterschüler

text: In historischem Kontext bezeichnet der Ausdruck schlicht den Schüler eines alten Meisters, insbesondere ein Mitglied einer Werkstatt.


title: Ansar as-Sunna

text: Dschaysch Ansar as-Sunnah () ist eine militante kurdisch-arabische Islamistengruppierung sunnitischer Prägung, die eine radikale Deutung des Islams und des Heiligen Krieges im Irak vertritt.


title: Ansar as-Sunna

text: Fünf Monate nach der US-Besatzung des Irak wurde die Gruppe im September 2003 von mehreren islamistischen Gruppen unter der Leitung von Abu Abdallah al-Hasan bin Mahmud gegründet, um gegen die Besatzungsarmee zu kämpfen und sich zugleich von der schiitischen Mahdi-Armee von Muqtada as-Sadr und anderen schiitischen Gruppen abzugrenzen. Die Vereinigten Staaten und die Übergangsregierung im Irak vermuten, dass Ansar as-Sunna mit al-Qaida am nächsten in Kontakt stehen.


title: Ansar as-Sunna

text: In einer Selbstbeschreibung in der Zeitung "al-Quds al-Arabi" (London) vom 4. November 2003 heißt es: „Eine Gruppe von Mudschahidin, Leute mit Wissen, politischer Umsicht und militärischer Kenntnis, und auch solche, die lange Erfahrung … damit haben, den islamischen ideologischen Kampf mit den Ungläubigen zu führen, brachte verschiedene Gruppen und unterschiedliche Dschihad-Fraktionen zusammen.“


title: Ansar as-Sunna

text: Ansar as-Sunna agiert im Süd- und Zentralirak sowie im irakischen Teil Kurdistans. Sie hatte beste Beziehungen zu Abu Mus'ab az-Zarqawis Gruppe Qaidat al-Dschihad fi Bilad ar-Rafidain. Im Oktober 2004 gab Ansar al-Sunna auf ihrer Website ein Video frei, das die Enthauptung eines türkischen LKW-Fahrers zeigt. Die Mörder im Video bezeichneten sich als Mitglieder von al-Tauhid wa l-Dschihad.


title: Ansar as-Sunna

text: Anschlagsziele waren unter anderem die Übergangsregierung im Irak von Iyad Allawi und die Autonome Region Kurdistan im Nordirak. So behauptete Ansar as-Sunna, verantwortlich zu sein für die gleichzeitigen Bombenanschläge auf das PUK- und das KDP-Hauptquartier am 1. Februar 2004 in Erbil mit 109 Toten, den Bombenanschlag am 14. Oktober 2003 auf die türkische Botschaft in Bagdad, den Bombenanschlag am 20. November 2003 auf das PUK-Büro in Kirkuk, sowie zahlreiche Mörseranschläge auf Koalitionstruppen. Die Selbstmordattentäter sind abgesehen von einigen irakisch-arabischen und kurdischen Sunniten überwiegend ausländische Islamisten.


title: Ansar as-Sunna

text: Das Site-Institute dokumentiert detailliert die Tätigkeit von Ansar as-Sunna.


title: Ansar as-Sunna

text: Andere Gruppen, die der Ansar as-Sunna zugerechnet werden, sind: das asch-Schahid-Aziz-Taha-Kommando, das at-Tauhid-Bataillon, die Sa'd-bin-Abi-Waqqas-Gruppe, die Asad-al-Islam-Brigade, die Hanifa-al-Nu'man-Brigaden, das Abdallah-bin-az-Zubair-Kommando, die Mu'ad-ibn-Dschabal-Einheit, die Ansar al-Tauhid wa l-Sunna, und das Yasin-al-Bahr-Regiment.


title: Ansar as-Sunna

text: Der ehemalige Kommandeur des Ansar al-Sunna, Abu Abdullah al-Shafi, hatte 2007 im Irak eine Bekanntmachung veröffentlicht, die wenig öffentliche Aufmerksamkeit auf sich zog. Er hatte erstmals eingeräumt, dass Ansar al-Sunna nur eine andere Bezeichnung für die kurdisch-islamistische Gruppe Ansar al-Islam sei, die unter der Leitung von Mullah Krekar stand. Abu Abdullah al-Shafi war der ranghöchste Anführer („Emir“) der Ansar al-Sunna/-Islam, er wurde 2010 von US-amerikanischen und kurdischen Spezialeinheiten festgenommen.


title: Impingement

text: Als Impingement-Syndrom (engl. „Zusammenstoß“) bezeichnet man in der Orthopädie und Unfallchirurgie eine Funktionsbeeinträchtigung der Gelenkbeweglichkeit. Es entsteht zumeist durch Degeneration oder Einklemmung von Kapsel- oder Sehnenmaterial.


title: Impingement

text: Der Begriff wird vorwiegend für die Schulter verwendet. Degeneration oder Verletzung der Rotatorenmanschette (Rotatorenmanschettenruptur) sind hier die häufigste Ursache. Betroffene Patienten können aufgrund der zunehmenden Einklemmung der Supraspinatussehne den Arm kaum noch über Schulterhöhe heben. Das eigentliche Impingement entsteht subacromial, also unterhalb des Schultereckgelenkes, weshalb hier von Subacromialsyndrom (kurz: SAS) gesprochen wird.


title: Impingement

text: Der Begriff wird aber auch bei anderen Gelenken, insbesondere dem Hüftgelenk, benutzt. Bei der Hüfte handelt es sich in der Regel um ein femoro-acetabuläres Impingement, das durch unvollständige Kongruenz von Hüftkopf (Caput femoris) und Hüftpfanne (Acetabulum) zustande kommt. Man unterscheidet bei der Hüfte das Beißzangen- oder Pincer-Impingement sowie das Nocken- oder Cam-Impingement. Ersteres geht von der Gelenkspfanne aus und betrifft vor allem Frauen. Letzterem liegt ein Hüftkopf oder Schenkelhals mit einer Verdickung zugrunde und tritt häufiger bei Männern auf.


title: Impingement

text: Der Begriff Impingement beschreibt einen Krankheitsprozess, bei denen es im Gelenk zu „Zusammenstößen“ anatomischer Strukturen kommt.


title: Impingement

text: Je nach auslösender Impingementursache spricht man von Synovia-, Syndesmosen-, Band- und Narbenimpingement oder auch von einem freien Gelenkkörper oder fixierten Gelenkkörper.


title: Impingement

text: Der häufigste Grund für ein Weichteilimpingement im oberen Sprunggelenk ist das posttraumatische Impingement, bei dem Narbenbildungen der Gelenkkapsel einklemmen und dadurch die Beweglichkeit vermindern.


title: Impingement

text: Typisch beim Impingementsyndrom der Schulter ist ein Schmerz bei der Abduktion (Abspreizen) des Oberarms im Bereich von 70° bis 130° ("painful arc"), aber auch die Außen- und Innenrotation in der Schulter sind mehr oder weniger stark eingeschränkt. Diagnostisch wird hier ein positives Neer-Zeichen gefordert. Dabei wird der maximal pronierte Arm bei fixiertem Schulterblatt passiv angehoben. Schmerzen ab 130° werden als positiv betrachtet und als Zeichen für ein Vorliegen eines Impingements gewertet. Weiterhin kann eine Reizung der Supraspinatussehne ebenfalls durch maximale Innenrotation mit gleichzeitiger Abduktion des Armes erzielt werden. Dieses Zeichen nennt sich "Jobe’s Sign".


title: Impingement

text: Weitere Impingementsyndrome werden für das Ellenbogengelenk, das Handgelenk, das Hüftgelenk, das Kniegelenk und das obere Sprunggelenk beschrieben.


title: Impingement

text: Schmerzen und Beweglichkeitseinschränkungen der "Schulter" treten auch bei der Sehnenverkalkung auf (im Bereich der Rotatorenmanschette, „Kalkschulter“), weitere Alternativen sind unter "Frozen Shoulder" zu finden.


title: Schweißstromquelle

text: Eine Schweißstromquelle dient zur Erzeugung des für das Lichtbogenschweißen benötigten hohen elektrischen Stroms. Die einfachste Schweißstromquelle ist ein Schweißtransformator in Form eines kurzschlussfesten Streufeldtransformators, der Wechselstrom liefert. Bei Schweißstromquellen, die Gleichstrom liefern, wird dieser Transformator zusätzlich durch einen Gleichrichter ergänzt.


title: Schweißstromquelle

text: Elektronische Schweißstromquellen – spezielle Formen von Wechselrichtern, die auch als „Schweißinverter“ bezeichnet werden – benötigen keinen Streufeldtransformator, sondern benutzen elektronische Verfahren ähnlich einem Schaltnetzteil.


title: Schweißstromquelle

text: Im Schweißtransformator wird der Wechselstrom des Netzes mit hoher Spannung und niedriger Stromstärke in einen Wechselstrom mit niedriger Spannung und hoher Stromstärke umgewandelt, wie er beim Schweißen benötigt wird.


title: Schweißstromquelle

text: Die Vorwahl des maximalen Schweißstromes erfolgt durch Anzapfungen an der Primärspule des Netztransformators. Vielfach wird auch ein bewegliches Joch zwischen der Sekundär- und der Primärspule verwendet, wodurch sich der Schweißstrom durch den magnetischen Nebenschluss einstellen lässt.


title: Schweißstromquelle

text: Es handelt sich bei Schweißtransformatoren um Streufeldtransformatoren. Seine Strom/Spannungs-Kennlinie ist sanft fallend und bei Spannung Null (Kurzschluss) fließt etwas mehr als der eingestellte Schweißstrom. Die Leerlaufspannung ist um 50 Volt, es besteht also keine Gefahr, einen Stromschlag zu bekommen.


title: Schweißstromquelle

text: Kleine Schweißtransformatoren für 2 bis 4 kW beziehungsweise einen Schweißstrom von 50 bis 125 Ampere wiegen bereits über 30 kg. Mit dem Aufkommen der Inverter-Schweißgeräte sind diese schweren Geräte vom Markt verschwunden.


title: Schweißstromquelle

text: Ein Schweißgleichrichter wandelt Dreiphasenwechselstrom (Drehstrom) in Gleichstrom zum Schweißen um.


title: Schweißstromquelle

text: Er besteht aus einem Netztransformator mit Strombegrenzung sowie einem nachgeschalteten Gleichrichter. Der Gleichrichter wandelt den Wechselstrom in Gleichstrom um. Nur so kann der Drehstrom zum Schweißen verwendet werden. Darüber hinaus ist in vielen Fällen Gleichstrom besser zum Schweißen geeignet als Netzwechselstrom. Durch die Versorgung aus dem Drehstromnetz sind wesentlich höhere Leistungen erreichbar als im Einphasenbetrieb. Die Restwelligkeit ist geringer (4 % gegenüber fast 50 % bei Wechselstrom). Eine nachgeschaltete Glättungsdrossel dient zur Verringerung der Restwelligkeit und bestimmt entscheidend die Schweißeigenschaften, zum Beispiel das Zünden des Lichtbogens und die Spritzerbildung. Sie hält den Strom auch dann kurzzeitig aufrecht, wenn die Lichtbogenspannung höher als die der Schweißstromquelle ist.


title: Schweißstromquelle

text: Schweißumformer bestehen aus einem Elektromotor, in der Regel mit Dreiphasenwechselstrom betrieben, der einen regelbaren Gleichstromgenerator über eine Welle antreibt. Diese Geräte wurden hauptsächlich in der Zeit gebaut, als leistungsfähige Elektronik noch nicht verfügbar war. Umformer zeichneten sich durch eine geringe Oberwelligkeit aus, aber sie sind durch die mechanischen Bauteile störanfälliger und wartungsintensiver als Schweißgleichrichter. Mit aufkommender Leistungselektronik verschwanden diese Geräte vom Markt. Sie hielten sich jedoch noch einige Zeit in der oberen Leistungs- bzw. Stromklasse oder – aus der Oberleitung gespeist – bei der Wartung von Straßenbahnnetzen. Durch die rotierenden Bauteile sind diese Geräte lauter als moderne Schweißgleichrichter.


title: Schweißstromquelle

text: Neben den reinen Umformern gibt es Kombinationsgeräte, bei denen wahlweise der Generator über einen Elektromotor oder einen Verbrennungsmotor angetrieben wird. Sie sind für den Baustelleneinsatz konzipiert und können bei nicht ausreichend dimensionierter Stromversorgung verbrennungsmotorisch betrieben werden. Dabei sind sie allerdings lauter als im Elektrobetrieb.


title: Schweißstromquelle

text: Geräte, bei denen der Generator ausschließlich verbrennungsmotorisch betrieben wird, werden jedoch umgangssprachlich ebenfalls als Umformer bezeichnet.


title: Schweißstromquelle

text: Für den Baustelleneinsatz, bei dem kein oder kaum ausreichender Stromanschluss existiert, gibt es verbrennungsmotorisch betriebene Schweißgeräte. Bei ihnen treibt ein Verbrennungsmotor, bei großen Geräten fast immer ein Diesel, einen Generator an. Praktisch immer wird ein Gleichstromgenerator verwendet, der sich durch seine fallende Kennlinie zum Elektrodenhandschweißen eignet. Durch den Verbrennungsmotor sind die Geräte sehr laut.


title: Schweißstromquelle

text: Außerdem sind Stromerzeuger auf dem Markt, die neben der üblichen Netzspannung von 230/400 V auch noch einen Anschluss mit niedrigerer Spannung und regelbarem Strom zum Schweißen besitzen.


title: Schweißstromquelle

text: Der Schweißinverter ist eine elektronische Schweißstromquelle. Inverterschweißgeräte werden für alle Lichtbogenschweißverfahren wie Elektroden-, MIG/MAG-, Plasma- und Wolfram-Inertgasschweißen gebaut. Die Geräte werden je nach Leistung ein- oder dreiphasig an das Stromnetz angeschlossen. Das Grundprinzip eines Inverters entspricht einem Schaltnetzteil. Die Netzspannung wird zuerst gleichgerichtet, mit Hilfe von Leistungshalbleitern mit einer Frequenz zwischen 20 kHz und 150 kHz zerhackt und über einen relativ kleinen Transformator auf eine geringere Spannung transformiert. Anschließend muss der Schweißstrom mit Hilfe geeigneter Dioden gleichgerichtet werden. Die Baugröße von Transformatoren gleicher Leistung ist etwa umgekehrt proportional zu ihrer Arbeitsfrequenz; je höher also die Frequenz ist, desto kleiner und leichter kann der Transformator und das gesamte Schweißgerät gebaut werden. Der Wirkungsgrad von Inverter-Schweißgeräten ist besser als der anderer Schweißstromquellen. Durch die höhere Arbeitsfrequenz können stark dynamische Schweißprozesse deutlich besser geregelt werden. Außerdem sind diverse Komfortfunktionen realisierbar:


title: Operation Bljesak

text: Die Operation Bljesak (Blitz) war eine militärische Operation der kroatischen Armee und Polizei im Kroatienkrieg, bei der diese Kräfte am 1. und 2. Mai 1995 in einer nur etwa 31 Stunden dauernden Gegenoffensive etwa 558 km² der kroatischen Region Westslawonien von der Armee der Republik Serbische Krajina zurückeroberten.


title: Operation Bljesak

text: Dadurch kamen seit 1991 von der international nicht anerkannten Republik Serbische Krajina kontrollierte Gebiete wieder unter die Kontrolle Kroatiens, und die wichtige West-Ost-Autobahnverbindung von Zagreb nach Lipovac wurde wieder frei befahrbar.


title: Operation Bljesak

text: Als Vergeltung befahl Milan Martić als Präsident der nicht anerkannten Republik Serbische Krajina den Raketenbeschuss auf Zagreb, Sisak und Karlovac, wobei sieben Zivilisten getötet und 214 verwundet wurden.


title: Operation Bljesak

text: In den Jahren 1991 bis 1992 vertrieben die militärisch von der JNA unterstützten und von Belgrad finanzierten serbischen Truppen über 170.000 Kroaten, ermordeten zahlreiche kroatische Zivilisten in den besetzten Teilen Kroatiens und errichteten eine selbst ernannte „Republik Serbische Krajina“. Allein etwa 1.000 Kroaten wurden während des Mandats der UNPROFOR ermordet.


title: Operation Bljesak

text: Auch im Jahr 1995 war an eine Rückkehr der vertriebenen Kroaten nicht zu denken.


title: Operation Bljesak

text: Eine Einheit von etwa 5.500 Soldaten der selbsternannten Republik Serbische Krajina wurde von den kroatischen Truppen geschlagen und die meisten serbischen Soldaten flohen in das benachbarte Bosnien-Herzegowina.


title: Operation Bljesak

text: Die 2. Brigade der Paramilitärischen Spezialeinheit Panteri wurde vom 125. Kroatischen „Heimwehr“-Regiment nach 24 Stunden besiegt und hinterließ bei der Flucht in die noch serbisch kontrollierte Gebiete der Krajina mehrere Panzerfahrzeuge, eine große Anzahl Waffen und große Mengen Munition.


title: Operation Bljesak

text: Während der Operation, an der auch die kroatische Luftwaffe beteiligt war, wurde die MiG-21 von Rudolf Perešin, der 1991 von Bihać nach Klagenfurt fliehen konnte, von der Spezialeinheit Panteri abgeschossen. Perešin kam beim Absturz ums Leben.


title: Operation Bljesak

text: Die Militäroperation Bljesak hatte eine bedeutende psychologische Wirkung auf den Verlauf der wenig später durchgeführten Militäroperation Oluja: Die Kampfmoral der serbischen Truppen wurde entscheidend geschwächt, während die kroatische Armee einen Sieg davontrug.


title: Operation Bljesak

text: Die Operation war ein strategischer Sieg für Kroatien. Die kroatischen Kräfte nahmen ein Gebiet von 558 km² ein, das zuvor unter der Kontrolle serbischer Truppen stand. Ganz Westslawonien kam unter die Kontrolle der kroatischen Regierung. Dadurch wurden strategisch wichtige Straßen- und Eisenbahnverbindungen zwischen der Hauptstadt und dem Osten des Landes wieder für den Personen- und Warenverkehr nutzbar.


title: Operation Bljesak

text: 42 kroatische Polizisten und Soldaten der kroatischen Armee kamen bei der Operation ums Leben. 162 wurden verwundet. Die Opferzahlen der serbischen Seite sind umstritten. Kroatische Quellen geben 188 serbische Tote an, Zivilisten und Militär zusammengenommen, sowie 1.000 bis 1.200 Verwundete und 2.100 Gefangene. Das kroatische Helsinkikommittee gibt 83 als Zahl der Todesopfer unter den serbischen Zivilisten an.


title: Operation Bljesak

text: Serbische Quellen sprechen hingegen von 283 umgekommenen Zivilisten.


title: Operation Bljesak

text: Es wird geschätzt, dass von den 14.000 in der Region lebenden Serben etwa zwei Drittel sofort geflohen sind. Weitere 2.000 baten um Evakuierung in die serbisch besetzten Teile Bosniens während des folgenden Monats. Bis Ende Juni 1995, dürften nur noch 1.500 Serben in der Gegend geblieben sein.


title: Eugen Keidel

text: Eugen Keidel (* 4. September 1909 in Mannheim; † 31. Dezember 1991 in Freiburg im Breisgau) war ein deutscher Kommunalbeamter. Als SPD-Mitglied war er 1962–1982 Oberbürgermeister von Freiburg.


title: Eugen Keidel

text: Seine seit langem in Baden ansässige Familie war (wie traditionell viele Badener) liberal eingestellt. Sein Vater war der Landwirt und Landwirtschaftsfunktionär Georg Keidel. Eugen Keidel studierte an der Albert-Ludwigs-Universität Rechtswissenschaft und Staatswissenschaften. 1929 wurde er im Corps Rhenania Freiburg recipiert. Sein Studium führte ihn auch an die Ludwig-Maximilians-Universität München, die Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin und die Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. 1937 wurde er in Heidelberg zum Dr. iur. promoviert.


title: Eugen Keidel

text: Von 1938 bis 1946 war Eugen Keidel in leitender Position in der Maschinenfabrik Buckau R. Wolf in Magdeburg tätig. 1937 trat er in die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) ein und wurde Mitglied der Nationalsozialistischen Volkswohlfahrt (NSV). In seiner Entnazifizierung wurde er zunächst als Mitläufer, dann als Entlasteter eingestuft. 1944/45 wurde er zur Wehrmacht eingezogen. 1947 folgte der Eintritt in die Stadtverwaltung von Karlsruhe, in der er 1955 Stadtdirektor wurde. Er war für die Neuordnung der Wirtschafts- und Versorgungseinrichtungen verantwortlich, bevor er zum Leiter des Schul- und Kulturreferates ernannt wurde.


title: Eugen Keidel

text: 1962 kandidierte Keidel in Freiburg für das Amt des Oberbürgermeisters. Zum Nachfolger von Josef Brandel gewählt wurde er im ersten Wahlgang mit knappem Vorsprung, im zweiten Wahlgang vom 7. Oktober mit einer Mehrheit von 65 %. Sein Konkurrent war Gerhard Graf, einer der Bürgermeister von Freiburg. In Keidels Amtszeit fällt die Ausdehnung der Stadt nach Westen mit den neuen Stadtteilen Landwasser und Weingarten. Maßgeblichen Einfluss hatte er auch auf den Bau des später nach ihm benannten Thermalbades (Eugen-Keidel-Bad). Auch der Ausbau des Stadtringes sowie eine der ersten Fußgängerzonen Deutschlands und die Erschließung neuer Wassergewinnungsgebiete gehen auf sein Konto. Er wandelte die Stadtwerke und Verkehrsbetriebe in selbstständige Gesellschaften um und veranlasste die Eingemeindung von neun Gemeinden (Lehen, Opfingen, Waltershofen, Tiengen, Munzingen, Hochdorf, Ebnet, Kappel und Mundenhof). Er war Vorsitzender des ADAC für Nordbaden. Nachdem er 1970 mit 78,1 % im Amt bestätigt worden war, ging er am 15. November 1982 als damals dienstältestes Stadtoberhaupt (einer größeren Stadt) in den Ruhestand. Sein Nachfolger wurde Rolf Böhme. Eugen Keidel verstarb in der Nacht zu Silvester 1991 nach kurzer Krankheit. Die Trauerfeier fand im Freiburger Münster statt.


title: Eugen Keidel

text: Eugen Keidel war seit 1954 mit der Karlsruherin Claire Keidel geb. Wittmer († 2010) verheiratet. Der Vorstandsvorsitzende der Zentral-Genossenschaft Raiffeisen Karlsruhe Walter Keidel war sein Bruder.


title: Eugen Keidel

text: Neben der Ehrenbürgerwürde, die Keidel mit seinem Ausscheiden vom Stadtrat verliehen wurde, ehrte die Stadt ihn auch dadurch, dass das Freiburger Thermalbad den Namen "Keidel Mineral-Thermalbad Freiburg" trägt. Keidel erhielt außerdem 1982 das Große Bundesverdienstkreuz mit Stern und wurde Ehrensenator der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg. Außer dem Eugen-Keidel-Bad ist nach ihm auch der 1981 erbaute Eugen-Keidel-Turm auf dem Schauinsland benannt. Er erhielt diverse Auszeichnungen des ADAC. An Orden wurden ihm verliehen:


title: SSB T2

text: Der T2 ist ein von der Maschinenfabrik Esslingen gebauter zweiachsiger Straßenbahn-Triebwagen der Stuttgarter Straßenbahnen AG. Er wird auch Typ 29 genannt. Die 1954 bis 1957 gelieferten Fahrzeuge waren die letzten für die Stuttgarter Straßenbahn gebauten Zweiachser. Drei baugleiche Fahrzeuge wurden auch an die Straßenbahn Reutlingen geliefert. Beiwagen des passenden Typs B2 wurden ebenfalls nach Stuttgart und nach Reutlingen geliefert.


title: SSB T2

text: 1964 wurden 70 T2 zu Doppeltriebwagen des Typs DoT4 umgebaut, indem je zwei Fahrzeuge durch ein Mittelstück verbunden wurden. In dieser Form waren die Triebwagen noch bis 1985 im Einsatz.


title: SSB T2

text: Die letzten nicht umgebauten T2 wurden 1976 ausgemustert. Ausgenommen Triebwagen 802 vom Typ 29.5, der als fahrbereiter Museumswagen bei den SSB verblieb. Der 1976 noch fast im Auslieferungszustand erhaltene Triebwagen 804, der ebenfalls zum Typ 29.5 gehört, wurde auf Betreiben einiger Straßenbahnfreunde zunächst in Ostheim hinterstellt und gehört heute zum nicht betriebsfähigen Bestand der Straßenbahnwelt Stuttgart.


title: SSB T2

text: Außerdem wurden Anfang der 1970er-Jahre einige T2 und B2 an die Straßenbahn in Mülheim an der Ruhr verkauft, dort blieben sie bis Anfang der 1980er-Jahre im Einsatz. Die Straßenbahn Ulm erwarb keine Triebwagen, jedoch einige Beiwagen, die dort bis Ende der 1980er-Jahre eingesetzt wurden.


title: SSB T2

text: 1973 wurden die Triebwagen 822 und 823 durch die SSB und Schörling zu Schleifwagen umgebaut und sind noch heute als Wagen 2002 und 2003 im Einsatz. Im Zuge des Umbaus wurde die Innenausstattung im Fahrgastraum entfernt. Stattdessen wurden Wassertanks zur Kühlung beziehungsweise zur Verhinderung des Funkenflugs beim Schleifvorgang sowie weitere Aggregate im Wageninneren untergebracht.


title: SSB T2

text: Geschliffen wird im sogenannten Rutschersteinbetrieb, dabei werden pro Triebwagen auf jeder Seite jeweils zwei Schleifsteine auf den Schienenkopf gepresst und während der Fahrt wird dieser dann geschliffen. Um ein besseres Schleifergebnis zu erzielen, verkehren die beiden Triebwagen in der Regel in Mehrfachtraktion.


title: SSB T2

text: Bis zu einer Hauptuntersuchung im Jahr 1995 waren die Wagen in verkehrsorange lackiert. Die Hauptwerkstatt verließen sie in ginstergelb und einer an die GT4 angepassten Steuerung. Trotz Einstellung des meterspurigen Straßenbahnbetriebs im Dezember 2007 sind sie auch weiterhin im Betriebsbestand und pflegen die Schienen im Verlauf der beiden Museumslinien 21 und 23.


title: SSB T2

text: Außerdem befindet sich noch der Triebwagen 2033 (ehemals 815) im Bestand. Der 1975 zum Fahrleitungsmesswagen umgebaute Wagen ist mit einer Beobachtungskanzel auf der B-Seite ausgestattet worden, um während der Fahrt Höhe und Seitenlage der Oberleitung zu kontrollieren. Außerdem besitzt der Wagen die Möglichkeit, die Fahrdrahtspannung zu messen und verfügt zusätzlich über einen statischen Wechselrichter von 600 beziehungsweise 750 auf 220 Volt. 1997 ist der Wagen dem, heute Straßenbahnwelt Stuttgart genannten, Straßenbahnmuseum für Rangier- und Transportaufgaben zugeteilt worden. Seit 2008 gehört das Fahrzeug zum nicht betriebsfähigen Bestand der Straßenbahnwelt Stuttgart.


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B, mit dem Decknamen "Murena" (, dt.: Muräne), war eine Klasse sowjetischer U-Boote mit ballistischen Raketen. Sie wurde von der NATO als Delta-Klasse bezeichnet. Projekt 667B bildete die technische Grundlage für die nachfolgenden Projekte 667BD, 667BDR und 667BDRM.


title: Projekt 667B

text: Nachdem die U-Boote des Projektes 667A nicht geeignet waren, moderne Interkontinentalraketen mit größeren Reichweiten unterzubringen und einzusetzen, beschloss die sowjetische Führung, eine neue Klasse von U-Booten zu bauen. Der Einsatz dieser Waffen mit ihrer vergrößerten Reichweite erschien auch deshalb zwingend notwendig, um die Träger-U-Boote vor dem Start der Raketen aus Gewässern, die von NATO-U-Jagd-Verbänden kontrolliert wurden, fernzuhalten.


title: Projekt 667B

text: Auf diese Weise sollte die Zweitschlagkapazität der Sowjetunion sichergestellt werden, da Verbände der NATO so die Raketen-U-Boote im Falle eines Krieges nicht würden zerstören können, bevor diese ihre Waffen zu einem Vergeltungsschlag einsetzen konnten. Anders als noch bei den Booten des Projekts 667A konnten die neuen U-Boote so nicht mehr ausschließlich nach einem abgeschlossenen Atomangriff auf das eigene Land den klassischen Zweit- oder Vergeltungsschlag führen, sondern schon in einem laufenden nuklearen Schlagabtausch die übrigen Kräfte der Sowjetunion und ihrer Verbündeten direkt unterstützen, um den Ausgang des Konfliktes zu deren Gunsten zu beeinflussen.


title: Projekt 667B

text: Ab 1963 war der Komplex D-9 für den Raketeneinsatz von U-Booten entwickelt worden, das eine Reichweitensteigerung um das Dreifache des bisherigen Wertes erlauben sollte. 1965 genehmigte man den Bau eines neuen U-Boot-Typs mit dem Komplex. Die Planungen für Projekt 667B wurden vom Entwicklungsbüro Rubin durchgeführt und waren abgeschlossen, bevor die R-29-Rakete einsatzbereit war, so dass man sie implementieren musste, als der Bau der ersten Projekt-667B-Boote auf den Werften in Sewerodwinsk und Komsomolsk am Amur bereits begonnen hatte.


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B war 139 Meter lang und mit einer doppelten Hülle für den Druckkörper ausgeführt, so dass die Boote resistenter gegen Schäden waren als ihre westlichen Gegenstücke. Die 13 Meter langen und 30 Tonnen schweren Raketen wurden in zwei Reihen zu je sechs Silos untergebracht. Wie beim Vorgängermodell Projekt 667A erschien es am sinnvollsten, die schwere Raketenabteilung in der Mitte der Boote hinter dem Turm zu positionieren. Die Abmessung der Interkontinentalraketen zwang die Architekten von Projekt 667B, den eigentlichen Druckkörper im Querschnitt nicht mehr rund wie bei Projekt 667A, sondern ellipsoid auszuführen und das ursprünglich gleiche Verhältnis von Breite zu Höhe zugunsten einer größeren Höhe zu verschieben. Dennoch ragten die Raketenschächte deutlich über den Druckkörper hinaus, so dass sie in einem Buckel hinter dem Turm zusammengefasst werden mussten, der das charakteristische Erscheinungsbild der Boote entscheidend prägte.


title: Projekt 667B

text: Der Druckkörper selbst unterteilte sich in zehn wasserdicht verschließbare Abteilungen:


title: Projekt 667B

text: Hauptenergiequelle von Projekt 667B war, wie schon bei Projekt 667A, der OK-700-Reaktorkomplex mit zwei WM-4B-Druckwasserreaktoren. Die beiden Reaktoren leisteten 180 MW thermische Energie, mit der Dampf erzeugt wurde, der zwei GTSA-Turbinen antrieb. Die Turbinen konnten je bis zu 20.000 PS (14.710 kW) auf die beiden Wellen übertragen, die das U-Boot mit 25 Knoten Spitzengeschwindigkeit über die beiden Propeller im Tauchbetrieb vorwärts bewegten. Zwei DG-460-Dieselmotoren konnten alternativ je 460 kW Antriebsenergie zur Verfügung stellen, indem sie Dieseltreibstoff mit Luftsauerstoff verbrannten. Dazu stand, bei nuklear betriebenen U-Booten eher ungewöhnlich, auch ein Schnorchel zur Verfügung.


title: Projekt 667B

text: Beide Energiequellen konnten über einen Generator auch die Bleiakkumulatoren im Rumpf aufladen.


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B unterlag durch seinen nuklearen Antrieb keinen Reichweitenbeschränkungen mehr. Lediglich die mitgeführten Vorräte an Nahrungsmitteln und Verbrauchsgütern für die Besatzung begrenzten die Einsatzdauer der Boote auf geschätzte 80 Tage.


title: Projekt 667B

text: Die offensive Hauptbewaffnung von Projekt 667B bestand aus zwölf R-29-Interkontinentalraketen, die gemeinsam mit ihren Kontrollsystemen den D9-Raketenkomplex bildeten. Der D-9-Komplex beinhaltete ein Computersystem vom Typ „Alpha“, das die Starteinstellungen automatisch an die Waffen übertrug und erstmals ein Autorisierungssystem einschloss, das den Start einer Rakete nur dann zuließ, wenn eine entsprechende Freigabe vom Oberkommando an das Boot übermittelt wurde. Alle zwölf Raketen konnten dann in kurzer Folge aus bis zu 55 Metern Wassertiefe gestartet werden und je einen nuklearen Gefechtskopf mit 800 kT Sprengkraft bis zu 7.700 km weit transportieren. Weiterhin trug die Rakete eine Reihe von Täuschkörpern in der zweiten Stufe der Antriebssektion, die bei deren Abbrennen freigesetzt wurden, sich auffalteten und so Radarechos produzierten, die einen Gegner von der echten Rakete ablenken sollten.


title: Projekt 667B

text: Nach einigen Jahren im Dienst erhielten einige Boote während ihrer turnusmäßigen Instandsetzung den verbesserten D-9D Komplex.


title: Projekt 667B

text: Zur Selbstverteidigung trug jedes Boot vier Bugtorpedorohre im Kaliber 533 mm und zwei im Kaliber 400 mm. 16 Torpedos für die 533-mm-Rohre und vier 400-mm-Waffen konnten an Bord mitgeführt werden. Die 533-mm-Torpedomodelle SET-65, SAET-60, 53-65K oder 53-65M konnten neben dem 400-mm-SET-40 eingesetzt werden.


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B war mit einem Almas-B-Gefechtsinformationssystem, einem Tobol-B-Navigationssystem und einem Molnija-L-Kommunikationssystem ausgerüstet.


title: Projekt 667B

text: Das Sonarsystem auf Projekt 667B wurde von Projekt 667A übernommen, war zwischen 1960 und 1963 entwickelt worden, und trug den Decknamen „Kertsch“ und die Kennung MGK-100. Die zylindrischen Empfangs- und Sendeantennen der Anlage waren unter- und oberhalb der Bugtorpedorohre installiert.


title: Projekt 667B

text: Am Turm waren ein MT-70-8- und ein PSNG-8M-Periskop installiert, hinzu kam ein Periskop für die Astronomische Navigation und ein radiometrischer Sextant vom Typ „Saiga“ (NATO: Cod Eye).


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B war mit einem ausfahrbareren Radarsensor vom Typ MRK-50 „Kaskad“ (NATO: Snoop Tray 2), kombiniert mit einem MRK-57 „Korma“, zur Suche nach Oberflächenkontakten ausgerüstet, das im X-Band arbeitete. Zusätzlich war ein System zur Freund-Feind-Erkennung vom Typ „Nichrom-M“ installiert.


title: Projekt 667B

text: Auf dem Turm befand sich unmittelbar hinter der Brückenwache der ausfahrbare Mast mit dem Sensor „Sintes“ (NATO: Pert Spring) für das Navigationssystem „Tobol-B“.


title: Projekt 667B

text: Ein ausfahrbarer Mast mit einem ESM-Sensor Typ MRP-21 „Saliw-P“ (NATO: Brick Pulp) war an der hinteren Turmkante installiert.


title: Projekt 667B

text: Projekt 667B verfügte über mehrere redundante Kommunikationssysteme, die Kontakt zum Hauptquartier und befreundeten Kräften erlaubten. Dazu waren mehrere Sendeantennen für Funkkommunikation auf dem Turm installiert und eine Empfangsantenne (NATO: Park Lamp) konnte Meldungen auf Langwelle und Längstwelle empfangen.


title: Projekt 667B

text: Für die Langreichweitenkommunikation in getauchtem Zustand auf extrem niedriger Frequenz besaßen die Boote eine Schleppantenne des Typs „Parawan“. Diese Antenne konnte von einer Winde abgewickelt werden, die sich unmittelbar hinter den Raketenschächten befand. Die Winde war unter einer Luke zwischen Druckkörper und Außenhülle montiert und konnte die Antenne freisetzten, die, von einem kleinen Schwimmkörper in der Schwebe gehalten, hinter dem Boot hergeschleppt werden konnte.


title: Projekt 667B

text: Die Entsorgung der Boote des Projekts 667B setzte sich aus drei Arbeitsschritten zusammen: Dem Sichern und Einlagern der Reaktorsektion, der Verschrottung der Boote und, sofern von den START-Abrüstungsverträgen verlangt, dem Unbrauchbarmachen der Raketenstartvorrichtung. Die Arbeiten wurden zunächst von der Sowjetunion und später von Russland als Verpflichtung aus den START-Verträgen finanziert, jedoch auch im Rahmen des Cooperative-Threat-Reduction-(CTR)-Programms von den USA finanziell unterstützt. Die Arbeiten werden für Boote der Nordflotte von der „Nerpa“- und der „Swjosdotschka“-Werft durchgeführt. Die Boote der Pazifikflotte werden von der „Swesda“-Werft verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Zwei sowjetische Werften bauten insgesamt 18 U-Boote des Projekts 667B. Dies waren Werft 402 „Sewmasch“ in Sewerodwinsk und Werft 199 in Komsomolsk am Amur. Wegen der ständig steigenden Abmessungen der U-Boote mit ballistischen Raketen und der Lage der Werft an einem Fluss war Projekt 667B die letzte sowjetische SSBN-Klasse, die auf Werft 199 produziert werden konnte.


title: Projekt 667B

text: K-279, mit der Baunummer 310, wurde am 30. März 1970 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 20. Dezember 1971 vom Stapel. Es wurde der Nordflotte zugeteilt und war zunächst für zahlreiche Tests des neuen Raketensystems eingesetzt. Eine im Juli 1977 vom Boot gestartete R-29-Rakete explodierte nach dem Start infolge eines Fabrikationsfehlers. 1984 kollidierte das Boot in 197 Metern Tiefe bei 7 Knoten Fahrt mit einem Eisberg. Der obere Teil des Bugs wurde eingedrückt und K-279 konnte von der Besatzung erst bei 287 Metern Tiefe abgefangen werden. Am 12. März 1994 wurde das Boot außer Dienst gestellt und 2002 von der „Swjosdotschka“-Werft abgewrackt.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde am 18. März 1971 in Sewerodwinsk mit der Baunummer 311 auf Kiel gelegt und lief am 31. Dezember 1972 vom Stapel. Es wurde der Nordflotte zugeteilt. Zwischen 1974 und 1975 führte es eine 78 Tage andauernde Patrouille durch. Am 11. Dezember 1975 war das Boot nahe der Werft vertäut und wartete auf die Entmagnetisierung des Rumpfes. Ein schwerer Sturm riss K-447 los und das Boot trieb vom Werftanleger in den Kanal in Richtung offener See. Beim Versuch, das Boot zu sichern, wurden sechs Seeleute, die als Festmacher auf dem Vorschiff eingesetzt waren, von einer Welle erfasst und über Bord gespült. Sie konnten am nächsten Tag nur noch tot geborgen werden. Das Boot nahm in der Folge an zahlreichen Übungen teil und führte mehrere Raketenstarts durch. Es erhielt im Jahr 2000 den Zusatznamen Kislowodsk, führte 2002 seinen letzten Einsatz durch und wurde 2004 außer Dienst gestellt. Die Verschrottung begann noch im gleichen Jahr.


title: Projekt 667B

text: K-450 wurde unter der Baunummer 312 am 30. Juli 1971 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 15. April 1973 vom Stapel. Es leistete seinen Dienst in der Nordflotte. 1983 wurde sein Raketensystem auf den Komplex D-9D modernisiert. 1993 wurde K-450 außer Dienst gestellt und 1999 abgewrackt.


title: Projekt 667B

text: Das Boot mit der Baunummer 324 wurde am 20. Oktober 1971 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 18. Juni 1973 vom Stapel. Es wurde in der Marinebasis Gadschijewo der Nordflotte stationiert. Am 30. November 1994 wurde es außer Dienst gestellt und 2003 auf der „Swjosdotschka“-Werft abgewrackt.


title: Projekt 667B

text: K-457 wurde am 31. Dezember 1971 in Sewerodwinsk mit der Baunummer 325 auf Kiel gelegt und lief am 25. August 1973 vom Stapel. Sie nahm an während ihrer Dienstzeit mehreren Übungen der Nordflotte teil. Am 10. Dezember 1986 wurde sie von der "Kalininsk" gerammt und musste für Notreparaturen die Werft anlaufen. 1999 wurde sie außer Dienst gestellt und im Jahr 2000 verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde unter der Baunummer 326 am 22. März 1972 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 2. Dezember 1973 vom Stapel. Sie gehörte zur Nordflotte. Sie kollidierte am 9. April 1982 während einer Tauchfahrt in 99 Metern Tiefe mit einem unbekannten Objekt und war nach Reparaturen erst Mitte 1983 wieder einsatzbereit. 1994 wurde sie außer Dienst gestellt und im Jahr 2000 verschrottet.


title: Projekt 667B

text: K-460 wurde am 5. Juni 1972 in Sewerodwinsk mit der Baunummer 337 auf Kiel gelegt und lief am 7. Februar 1974 vom Stapel. Nach einer Raketenfehlfunktion auf K-279 wurde 1977 unter anderem K-460 ausgewählt, um einen Raketenstart durchzuführen und einen Konstruktionsfehler der Waffe auszuschließen. 1988 schrammte das Boot in 25 Metern Tiefe mit dem Turm an einer Eisdecke entlang und riss sich eine seiner Antennen ab. Der Dienst von K-460 in der Nordflotte endete 28. März 1998. Das Boot wurde 2000 auf Abwrackwerft „Nerpa“ verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Das Boot mit der Baunummer 338 wurde am 10. August 1972 Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 26. April 1974 vom Stapel. Das Boot fuhr während seiner Dienstzeit bei der Nordflotte insgesamt sieben Langstreckenpatrouillen und führte mehrere Raketenstarts durch. Es wurde 1995 außer Dienst gestellt und im Jahr 2000 von der „Swjosdotschka“-Werft abgewrackt.


title: Projekt 667B

text: K-475 mit der Baunummer 339 wurde am 17. Oktober 1972 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 25. Juni 1974 vom Stapel. Das Boot wurde der Nordflotte zugeteilt. Während einer Patrouille rammte es bei einer Tauchfahrt am 19. Mai 1988 einen Eisberg in rund 50 Metern Tiefe und wurde am Bug beschädigt. Es wurde 1995 außer Dienst gestellt und 2000 auf der „Swjosdotschka“-Werft verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Das Boot mit der Baunummer 340 wurde am 24. Januar 1973 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 4. August 1974 vom Stapel. Es wurde zunächst der Nordflotte zugeteilt, aber schon 1976 zur Pazifikflotte versetzt. Am 28. Dezember 1978 kam es im Heimathafen bei Wartungsarbeiten im Reaktorraum zu einem Zwischenfall, als sich durch Unachtsamkeit mehrere hundert Liter Wasser über das Gehäuse des abgeschalteten Reaktors ergossen. Der verantwortliche Offizier beschloss, das Ereignis vor seinen Vorgesetzten zu verheimlichen. Er ließ den Reaktor anfahren um durch die dann steigende Temperatur der Reaktorhülle das Wasser einfach verdampfen zu lassen. Als nichts geschah, betrat er mit zwei weiteren Seeleuten die Reaktorkammer, um nachzusehen. Der mittlerweile durch das verdampfende Wasser erhöhte Luftdruck in der Kammer machte es unmöglich, das Schott zum Raum von innen wieder zu öffnen, so dass alle drei durch die hohen Temperaturen im Reaktorraum getötet wurden. K-171 wurde am 28. März 1995 außer Dienst gestellt und ab 1999 von der Werft „Stern“ bei Bolschoi Kamen verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde am 6. März 1973 als erstes der Klasse in Komsomolsk am Amur mit der Baunummer 221 auf Kiel gelegt und lief am 8. Juni 1974 vom Stapel. Es wurde der Pazifikflotte in Wiljutschinsk zugewiesen und führte mehrere Patrouillen durch, bevor es 28. September 1993 außer Dienst gestellt wurde.


title: Projekt 667B

text: K-417 wurde mit der Baunummer 222 am 9. Mai 1974 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 6. Mai 1975 vom Stapel. Es gehörte zur Pazifikflotte und war in Wiljutschinsk stationiert. Nach seiner Außerdienststellung am 12. Januar 1995 wurde es 1998 von der Werft „Stern“ bei Bolschoi Kamen verschrottet.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde am 5. Dezember 1974 in Komsomolsk am Amur unter der Baunummer 223 auf Kiel gelegt und lief am 13. Juli 1975 vom Stapel. Kurz nach seiner Indienststellung bei der Pazifikflotte führte K-477 einen Raketenstart mit einem Übungssprengkopf aus Silo Nummer 12 durch und sollte nun eine Rakete mit nuklearem Sprengkopf als Ersatz erhalten. Kurz nach dem Abschluss dieses Beladevorgangs im September 1977 kam es durch menschliches Versagen zu einem Schaden an der Antriebssektion der Atomrakete, bei dem Raketentreibstoff auslief und sich entzündete. Das Feuer konnte mit Bordmitteln nur schwer erreicht und nicht gelöscht werden und da man befürchtete, ein unkontrollierter Triebwerksstart könnte eintreten und die Rakete so möglicherweise abheben, ließ der Kommandant K-447 mit voller Fahrt auslaufen, um das Feuer durch einen Tauchgang zu ersticken. Das amerikanische Verteidigungsministerium wurde sicherheitshalber informiert, aber die Rakete hob nicht etwa ab, stattdessen explodierte Stunden später, am 8. September, ihre Antriebssektion im Silo und der Kernsprengkopf wurde über Bord geschleudert. Der Sprengkopf wurde später aus etwa 50 Metern Tiefe geborgen und K-477 repariert. Das Boot war im nächsten Jahr wieder einsatzbereit, kollidierte aber während einer Übung mit K-171 und wurde erneut beschädigt. Nach einer erneuten Reparatur wurde K-477 wieder in Dienst gestellt. Am 28. März 1995 stellte man das Boot schließlich außer Dienst und sah es zur Verschrottung vor.


title: Projekt 667B

text: K-497 mit der Baunummer 224 wurde am 19. März 1974 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 29. April 1976 vom Stapel. Das Boot leistete seinen Dienst in der Pazifikflotte und wurde am 28. März 1995 außer Dienst gestellt und zur Verschrottung vorgesehen.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde am 25. Juli 1975 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 14. Juli 1976 vom Stapel. Seine Modernisierung auf den neuen Raketenkomplex D-9D begann 1985 und fiel in die Zeit des Zusammenbruchs der Sowjetunion, so dass sie nicht vor 1994 abgeschlossen war. Im Januar 2003 wurde eine Anlage zum Entladen von Brennstäben auf dem Betriebsgelände der „Swesda“-Werft mit der Arbeit an K-500, Rumpfnummer 225, in Betrieb genommen.


title: Projekt 667B

text: Auch wenn nach anderen Quellen das Boot erst 2004 außer Dienst gestellt wurde, markieren diese Arbeiten das Ende der Dienstzeit des Bootes.


title: Projekt 667B

text: K-512 wurde am 21. Januar 1976 in Komsomolsk am Amur unter der Baunummer 226 auf Kiel gelegt und lief am 26. September des Jahres vom Stapel. Es wurde der Pazifikflotte zugeteilt und erhielt 1988 den Zusatznamen "70 Jahre Komsolsk", der nach dem Zerfall der Sowjetunion 1992 wieder abgelegt wurde. Am 28. März 1995 wurde das Boot außer Dienst gestellt und zur Verschrottung vorgesehen.


title: Projekt 667B

text: Das Boot wurde mit der Baunummer 227 am 1. Juli 1976 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und lief am 3. Mai 1977 vom Stapel. Es wurde zwischen 1985 und 1994 auf den Raketenkomplex D-9D modernisiert, aber bereits am 28. März 1995 außer Dienst gestellt. 1997 wurde es in eine Lagereinrichtung der Marine geschleppt und zum Abwracken vorbereitet.


title: Projekt 667B

text: K-530 wurde am 5. November 1976 in Komsomolsk am Amur unter der Baunummer 228 auf Kiel gelegt und lief am 23. Juli 1977 vom Stapel. Das Boot fuhr mehrere Patrouillen. Bei einem dieser Einsätze gelang es der Mannschaft 1985, einer U-Jagd-Gruppe der NATO nach anfänglicher Entdeckung zu entkommen. Wegen der Überlastung während des Einsatzes versagte ein dampfgetriebener Generator auf K-530. Nach weiteren Einsätzen, unter denen auch ein erfolgreicher Raketenstart war, wurde das Boot 1995 außer Dienst gestellt und 2001 von der Werft „Stern“ bei Bolschoi Kamen verschrottet.


title: Zugerberg

text: Der Zugerberg ist ein Bergrücken im Schweizer Kanton Zug mit einer maximalen Höhe von , der höchste Punkt trägt den Namen "Hünggigütsch".


title: Zugerberg

text: Der Zugerberg liegt am Ostufer des Zugersees, westlich des Lorzen- und Hüritals. Er besteht aus gefalteter und im südlichsten Teil aufgeschobener subalpiner Molasse. Südlich schliesst, ohne wesentlichen Sattel, der bereits zur Gemeinde Walchwil gehörende "Grossmattstolle" (, ) an. Die Stadt Zug, zu der auch der Zugerberg gehört, liegt am Fusse des Bergs – der Berg gilt als Hausberg der Stadt.


title: Zugerberg

text: Der Zugerberg ist ein beliebtes Ausflugsziel, erreichbar per Strasse oder mit der Standseilbahn der Zugerbergbahn (ZBB) von der Talstation Schönegg (Zug) aus, die mittels der Buslinie 11 vom Bahnhof Zug direkt erreicht werden kann. Die Bergbahn führt in rund 6 Minuten auf und befördert um die 300'000 Personen pro Jahr.


title: Zugerberg

text: Über den Zugerberg führt eine Strassenverbindung von Zug nach Unterägeri über einen Sätteli () genannten Pass auf Diese Strasse ist an Wochenenden für den privaten motorisierten Verkehr gesperrt.


title: Zugerberg

text: Besonders im Sommer bei guten Westwindlagen ist der Zugerberg ein beliebter Ort für Gleitschirmflieger. An den Hängen bilden sich gute thermische Aufwinde und ermöglichen oft ein Fliegen bis spät am Abend.


title: Zugerberg

text: Auf dem Zugerberg befindet sich das Internat Institut Montana.


title: Zugerberg

text: Im Ersten Weltkrieg nahm die Schweiz 1916 über 12'000 Kriegsgefangene verschiedener Nationalitäten auf. Als Kriegsverletzte wurden sie bis zum Ende des Krieges im November 1918 in verschiedenen Luftkurorten der Schweiz untergebracht, darunter am Zugerberg.


title: Zugerberg

text: Während des Zweiten Weltkriegs bildete der Zugerberg die Reduitgrenze. Die Sperrstelle Zugerberg wurde gebaut, um diesen Eingang zum Reduit verteidigen zu können.


title: Zugerberg

text: Von 1943 bis 1988 bestand auf dem Zugerberg eine militärische Strafanstalt "Früebüel" ().


title: Zugerberg

text: Während des sowjetisch-afghanischen Krieges (1979–1988) nahm die Schweiz elf der von afghanischen Widerstandskämpfern gefangen genommene Sowjetbürger als Kriegsgefangene auf, da die Widerstandskämpfer nicht in der Lage waren die Gefangenen gemäss den Genfer Konventionen zu behandeln. Dies geschah im Einvernehmen beider Kriegsparteien, die Unterbringung erfolgte für zwei Jahre auf dem Zugerberg.


title: Zugerberg

text: Früebüel wurde 1989 in eine ETH-Forschungsstation umgewandelt, den landwirtschaftlichen Versuchsbetrieb Früebüel.


title: Zugerberg

text: Der Zugerberg ist Inventarobjekt Nr. 6 im Bundesinventar der Moorlandschaften. Mehrere Moore liegen auf dem von eiszeitlichen Gletschern modelliertem Hochplateau des Zugerbergs, das auch durch die bis ins 16. Jahrhundert zurückreichende Allmende geprägt ist. Die Moore wurden seit Jahrhunderten zur lokalen Torfgewinnung verwendet, im Ersten Weltkrieg wurde im Eigenried begonnen, im industriellen Massstab Torf abzubauen. Dieser Abbau wurde bis in die frühen 1980er Jahre fortgesetzt. Heute erinnern noch hölzerne Schuppen, «Turbenhäuschen» genannt, an den Torfabbau. Die Turbenhäuschen dienten der Lagerung der getrockneten "Turben", wie die gestochenen Torfportionen genannt wurden.


title: Münchner Frühlingsfest

text: Das Münchner Frühlingsfest ist ein Volksfest, das seit 1965 auf der Münchner Theresienwiese stattfindet. Es wird auch oft als "die kleine Wiesn" bezeichnet, neben dem Oktoberfest als "„große“ Wiesn".


title: Münchner Frühlingsfest

text: Das Fest dauert zwei Wochen und beginnt Mitte April. Zum Auftakt der "kleinen Wiesn" ziehen am ersten Freitag die Pferdegespanne der beiden Lieferbrauereien, der Prunkwagen der Schausteller und zwei Musikkapellen auf der Theresienwiese ein. Um 16 Uhr wird das erste Bierfass angezapft und damit das Fest offiziell eröffnet.


title: Münchner Frühlingsfest

text: An den beiden folgenden Freitagen wird jeweils um 22 Uhr auf dem Südteil der Theresienwiese ein großes, farbenfrohes Feuerwerk gezündet. Dies ist ein Geschenk der Münchner Schausteller an die Besucher.


title: Münchner Frühlingsfest

text: Auf der kleinen Wiesn gibt es zwei große Bierzelte, einen "Weißbiergarten" und ein "Pils-Karussell". Die beiden Lieferbrauereien sind Augustiner und Paulaner. Im Augustinerzelt "Festhalle Bayernland" wird traditionell Bier aus dem Holzfass ausgeschenkt, seit 2006 gibt es auch im "Münchner Festzelt" von Paulaner wieder Holzfässer.


title: Münchner Frühlingsfest

text: Über 100 Schausteller – vorwiegend aus dem Münchener Raum – kommen jedes Jahr zum Frühlingsfest als Saisonauftakt. Zu den traditionellen Fahrgeschäften zählen Riesenrad, Kettenkarussell, Geisterbahn, Musik-Express, mehrere nostalgische Kinderkarussells und die "Münchner Rutschn", die längste transportable Rutschbahn Europas. Weiter findet sich die größte transportable Go-Kart-Bahn Europas, eine Wildwasserbahn, und für das junge Publikum ein Top Spin, ein Break Dancer, sowie Autoscooter. Jährlich wechselnde Attraktionen sind entweder Neuheiten unter den Fahrgeschäften oder Klassiker wie z. B. der Mondlift.


title: Münchner Frühlingsfest

text: Seit dem Jubiläumsjahr 2004 (40. Frühlingsfest) bringt der Veranstalter des Frühlingsfests zusammen mit den beiden Brauereien jedes Jahr einen auf 1000 Stück limitierten Sammlerkrug, einen sogenannten "Keferloher", mit dem jeweiligen Frühlingsfestmotiv heraus.


title: Samuel Gobat

text: Samuel Gobat (* 26. Januar 1799 in Crémines im Berner Jura; † 12. Mai 1879 in Jerusalem) war Missionar und evangelisch-anglikanischer Bischof von Jerusalem.


title: Samuel Gobat

text: Samuel Gobat trat 1820 in das Missionshaus der Basler Mission ein. 1826 unternahm er seine erste Missionsreise im Dienst der Londoner Missionsgesellschaft. In der Folge verbrachte er drei Jahre in Kairo und drei weitere im abessinischen Hochland. 1832 kehrte er nach Europa zurück und heiratete 1834 Marie Zeller, die Tochter von Christian Heinrich Zeller. Aus der Ehe ging unter anderem die als Missionarin bekannt gewordene Tochter Dora Rappard hervor. Ein Neffe Gobats war der Friedensnobelpreisträger Charles Albert Gobat und ein Enkel der Verleger Alfred Kober.


title: Samuel Gobat

text: Von 1835 bis 1836 hielt Gobat sich wieder in Abessinien auf. 1837 und 1839 kurte er in Kreuznach, um eine chronische Dysenterie zu lindern. Anschliessend wurde er nach Malta gesandt, wo er mit einer Bibelübersetzung ins Arabische begann. 1846, fünf Jahre nachdem 1841 auf Anregung Friedrich Wilhelms IV. von Preussen das evangelische Bistum Jerusalem ins Leben gerufen worden war, wurde Gobat als Nachfolger des verstorbenen Michael Salomo Alexander zum zweiten Bischof der Stadt ernannt. In seiner Eigenschaft als Bischof gründete Gobat evangelische Gemeinden und Schulen, Waisen- und Krankenhäuser in Jerusalem, Betlehem, Jaffa, Nablus und Nazaret.


title: Samuel Gobat

text: Sein Nachfolger wurde Joseph Barclay.


title: Soko Galeb

text: Die Soko Galeb (serb. "соко/soko" dt. „Falke“ – "галеб/galeb" dt. „Möwe“) ist ein Flugzeugmodell der Firma Soko. Als erster jugoslawischer Serien-Jet wurde das Flugzeug von 1961 bis 1983 für die jugoslawische Luftwaffe und Exportkunden gebaut. Der Rumpf wurde so ausgelegt, dass er voll akro-tauglich war und das Limit bei +8/−4"g" lag. Bei Soko wurde der Typ auch als N-60 bezeichnet.


title: Soko Galeb

text: Die zwei produzierten G-1 Galeb waren Prototypen. Die G-2A Galeb ist ein zweisitziger Kampftrainer. Die Exportversion des Galeb mit neuerem UHF/VHF-Funkgerät, Funkkompass, ILS, VOR, und Radiokompass. Bei dieser reinen Jettrainer-Variante wurde die Bewaffnung wie auch die Aufhängepunkte weggelassen. Dieser Prototyp mit einem Viper-532-Triebwerk diente als Prototyp für die TJ-1 Jastreb. Einsitziger Jagdbomber, basierend auf der G-2A.


title: Soko Galeb

text: Bei Soko in Mostar wurden insgesamt 250 Serienflugzeuge gefertigt.Für jeden Piloten ist ein britischer Folland-Type-1-B-Schleudersitz eingebaut. Jede Cockpithaube muss vor dem Ausstieg separat abgesprengt werden.


title: Christian Wetklo

text: Christian Wetklo (* 11. Januar 1980 in Marl) ist ein deutscher Fußballtorwart und -trainer. Er steht bei der zweiten Mannschaft des FC Schalke 04 als Torwarttrainer unter Vertrag.


title: Christian Wetklo

text: Er begann bei "DJK Arminia Hassel" mit dem Fußballspielen, wechselte 1988 zum SC Hassel und 1995 in die Jugendabteilung des FC Schalke 04, in der er dreieinhalb Jahre aktiv war. Als Jugendlicher wurde er regelmäßig in die Westfalenauswahl berufen. Im Januar 1999 wechselte er für ein halbes Jahr in die Jugend von Rot-Weiss Essen.


title: Christian Wetklo

text: Wetklos erste Station im Seniorenbereich war die in der Landesliga spielende zweite Mannschaft von Rot-Weiss Essen, zu dem er als 19-Jähriger zur Saison 1999/2000 stieß.


title: Christian Wetklo

text: Zur Saison 2000/01 wechselte er zur Amateurmannschaft des 1. FSV Mainz 05 in die Oberliga Südwest. Nach zwei Spieljahren bei den Amateuren und mehrmals als Ersatztorwart der Profis bei Zweitligaspielen auf die Bank berufen, kam Wetklo im Sommer 2002 zu seinem ersten Pflichtspiel mit den Profis. Im Elfmeterschießen des Erstrundenspiels um den DFB-Pokal bei der SpVgg Unterhaching hielt der Torhüter einen Elfmeter; in der 2. Bundesliga kam Wetklo seinerzeit nicht zum Einsatz.  Seine ersten Profi-Ligaspiele absolvierte Wetklo nach dem Aufstieg der Mainzer in der Rückrunde der Bundesligasaison 2004/05, als er den mehrere Wochen lang verletzten Dimo Wache ersetzte. Dabei gab er sein Bundesligadebüt am 19. Februar 2005 (22. Spieltag) beim torlosen Remis im Heimspiel gegen Arminia Bielefeld mit Einwechslung zur zweiten Halbzeit für Dimo Wache. Zu Beginn der Rückrunde der Folgesaison profitierte er von einer weiteren schweren Verletzung Waches, die ihn bis zu seiner eigenen Schulterverletzung im drittletzten Saisonspiel zum Stammtorwart der Mainzer machte.


title: Christian Wetklo

text: In der Saison 2010/11 profitierte Wetklo ebenfalls von einer Verletzung seines Konkurrenten. Diesmal war es Heinz Müller, der sich in der Saisonvorbereitung einen Kreuzbandriss zuzog. Nach Abschluss der Hinrunde wurde der genesene Müller wieder Stammtorwart der 05er. Ende Oktober 2011 kam Wetklo beim 1:0-Sieg in der 2. Hauptrunde um den DFB-Pokal bei Hannover 96 zum Einsatz und hielt in der letzten Spielminute der Verlängerung einen Strafstoß. Fortan etablierte er sich als Stammtorhüter und bestritt ab dem 11. Spieltag – bis auf zwei – die restlichen Ligaspiele. In der Folgesaison bestritt er 31 von 34 Ligaspielen.


title: Christian Wetklo

text: Nachdem im Februar 2014 bekannt worden war, dass Wetklo nach 14 Jahren zum Ende der Spielzeit 2013/14 den Verein verlassen würde, wechselte er in der Sommerpause 2014 zum Zweitliga-Aufsteiger SV Darmstadt 98. Ende Juli 2014, kurz vor Saisonauftakt, verständigten sich Darmstadt 98 und Wetklo auf eine einvernehmliche Vertragsauflösung, was ihn zunächst vereinslos machte.


title: Christian Wetklo

text: Doch nur wenige Wochen später verpflichtete ihn sein früherer Jugendverein, der FC Schalke 04, angesichts der Verletzungen von Fabian Giefer, Ersatz in der ersten Mannschaft, und Louis Hülsmann, Ersatz in der zweiten, als erfahrenen Torhüter, womit sich zum Ende seiner Karriere ein Kindheitstraum erfüllte. Bis zum 13. Spieltag war Wetklo somit hinter Stammkeeper Ralf Fährmann Teil des Bundesligakaders der Schalker. Nach der Rückkehr Giefers wurde er in die zweite Mannschaft der "Knappen", die U 23, integriert und sollte im Bedarfsfall wieder in die erste Mannschaft geholt werden. Dies geschah jedoch nur noch, wenn unbedingt nötig: Als Fährmann sich verletzte und Giefer für die Schalker debütierte, erhielt Timon Wellenreuther, gemeinsam mit Wetklo in der zweiten Mannschaft aktiv, die Gelegenheit, in der Bundesliga auf der Ersatzbank Platz zu nehmen. Debütant Giefer verletzte sich schon am 19. Spieltag nach nur zwei Partien ebenfalls, so dass Wetklo die nächsten sechs Bundesligaspiele hinter dem jungen Wellenreuther Ersatztorhüter war. Danach war Fährmann wieder einsatzfähig, und Wetklo kehrte ohne Einsatz zur zweiten Mannschaft zurück. Seine Hoffnung auf ein Debüt am letzten Spieltag der Saison erfüllte sich nicht.


title: Christian Wetklo

text: Nach Auslaufen seines Vertrags wurde Wetklo zunächst vereinslos, bevor er einige Wochen später für die Spielzeit 2015/16 als Torwarttrainer der Schalker U 23 verpflichtet wurde und gleichzeitig als Spieler in der viertklassigen Regionalliga West aktiv blieb. In der zweiten Mannschaft absolvierte er am 2. August 2015, dem 1. Spieltag, sein erstes Pflichtspiel in einem Schalker Trikot.


title: Christian Wetklo

text: Sein Debüt im Nationaltrikot gab er am 8. August 1997 in Oberhaching im Test-Länderspiel der U-17-Nationalmannschaft, die gegen die Auswahl des Oman mit 5:1 gewann. Ferner kam er am 21. und 24. August in Hard beim 4:0-Sieg gegen die Auswahl Costa Ricas und beim 5:2-Sieg gegen die Auswahl Österreichs zum Einsatz.


title: Christian Wetklo

text: Wetklo nahm an der vom 4. bis 21. September 1997 in Ägypten ausgetragenen U-17-Weltmeisterschaft teil und kam im dritten Gruppenspiel beim 1:1 gegen die Auswahl des Gastgebers zu seinem einzigen Turnierspiel. Das Turnier beendete er mit der Mannschaft als Vierter, nachdem das Spiel um Platz 3 gegen die Auswahl Spaniens mit 1:2 verloren worden war.


title: Christian Wetklo

text: Sein letztes Länderspiel absolvierte er am 10. März 1998 in Kitzingen bei der 2:4-Niederlage gegen die Auswahl der Ukraine.


title: Christian Wetklo

text: Wetklo ist seit Februar 2016 im Besitz der A-Trainer-Lizenz.


title: Christian Wetklo

text: Beim "TSV Wackernheim" war Wetklo 2011 Jugendtrainer. In den Spielzeiten 2012/13 und 2013/14 trainierte er die D2- bzw. D1-Jugend des TSV Schott Mainz. Zur Saison 2014/15 übernahm Wetklo die Herrenmannschaft des in der Kreisliga A Mainz-Bingen spielenden "TSV Wackernheim". Dieses Engagement beendete er aber wegen seines Wechsels zum FC Schalke 04 nach wenigen Spielen.


title: Christian Wetklo

text: Am 5. März 2015 wurde Wetklo bis zum Saisonende Trainer des "SuS Bertlich" aus Herten in der Kreisliga B, dessen Leiter der Fußballabteilung ein Schwager Wetklos ist.


title: Christian Wetklo

text: Zur Saison 2015/16 übernahm Wetklo den Posten als Torwarttrainer der zweiten Mannschaft von Schalke 04 und stand während der Saison 2015/16 der Mannschaft auch als Spieler zur Verfügung.


title: Martin Pieckenhagen

text: Martin Pieckenhagen (* 15. November 1971 in Ost-Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Fußballtorhüter. Seit Januar 2019 ist er Sportvorstand bei Hansa Rostock.


title: Martin Pieckenhagen

text: Der in Ost-Berlin geborene Pieckenhagen erlernte bei der "BSG Medizin Buch" das Fußballspielen und wechselte 1980 in die Jugend des 1. FC Union Berlin. Nach zehn Jahren stieg er in den Kader der ersten Männermannschaft auf und bestritt für diese 1991 sein Pflichtspieldebüt. In der Oberliga-Saison 1992/93 wurde er Stammtorhüter bei Union. Die Mannschaft belegte den ersten Platz ihrer Oberliga-Staffel und setzte sich zunächst in der Aufstiegsrunde gegen den Stadtrivalen Tennis Borussia durch. Wegen einer gefälschten Bankbürgschaft wurde dem Verein aber die Lizenz entzogen und Tennis Borussia stieg auf.


title: Martin Pieckenhagen

text: Pieckenhagen wechselte daraufhin zur Spielzeit 1993/94 zu Tennis Borussia Berlin. Sein Profi-Debüt gab er am 1. Spieltag der Saison im Heimspiel gegen seinen späteren Klub 1. FSV Mainz 05. Da er hinter Gerald Hillringhaus nur Ersatztorhüter des Vereins war, musste er auf seinen nächsten Einsatz bis zum 29. Spieltag warten. Insgesamt kam er während dieser Zeit auf acht Einsätze. Als Tabellenletzter stieg Tennis Borussia am Saisonende in die Regionalliga ab.


title: Martin Pieckenhagen

text: Pieckenhagen unterzeichnete im Sommer 1994 einen Vertrag beim damaligen Erstligisten MSV Duisburg. Hier war er als Vertreter von Holger Gehrke nur die Nummer zwei. Um diesen Posten stritt der Torhüter sich mit dem fünf Jahre älteren Jürgen Rollmann. Trotzdem kam er zu seiner Premiere in der 1. Bundesliga. Rollmann, der noch als Nummer eins in die Saison gegangen war, wurde zur Halbzeit des 4. Spieltags der Spielzeit von Trainer Ewald Lienen beim Stand von 0:3 gegen den FC Bayern München ausgewechselt und durch Pieckenhagen ersetzt, der bis zum Abpfiff kein weiteres Tor kassierte. Nach zwei weiteren Liga- und einem Pokalspiel in der Startelf setzte Lienen ab dem 9. Spieltag auf Gehrke. Duisburg wurde letztlich nur Vorletzter und Pieckenhagen stieg erneut ab. Trotzdem blieb er dem Klub treu und ging mit diesem in die Zweitligasaison 1995/96. Aber auch hier war der Berliner nur die Nummer 2. Schließlich gehörte Pieckenhagen zum MSV-Kader, der den Wiederaufstieg schaffte.


title: Martin Pieckenhagen

text: Pieckenhagen blieb jedoch nicht und wechselte zum Ostseeklub FC Hansa Rostock. Für Hansa trug der Torhüter in den folgenden fünf Jahren das Trikot. Nachdem er in der Fußball-Bundesliga 1996/97 nur zu Kurzeinsätzen gekommen war und meist nur auf der Bank gesessen hatte, löste er im Laufe der Folgesaison Perry Bräutigam ab und wurde die neue Nummer 1. Im gleichen Jahr belegte Hansa den sechsten Platz mit 51 Punkten, die bisher beste Platzierung des Vereines in der Bundesliga. Damit qualifizierte sich Rostock für den UEFA Intertoto Cup 1998, in dem Pieckenhagen zwei Einsätze für Hansa absolvierte.


title: Martin Pieckenhagen

text: 2001 ging Pieckenhagen zum Hamburger SV. Mit dem HSV gewann er Anfang der Saison 2003/04 den Ligapokal. Im Finale schlug man Borussia Dortmund mit 4:2. Als Thomas Doll Trainer in Hamburg wurde, rückte Pieckenhagen auf die Bank und musste Stefan Wächter den Vorzug lassen.


title: Martin Pieckenhagen

text: Aus diesem Anlass wechselte er zur Saison 2005/06 zum niederländischen Ehrendivisions-Verein Heracles Almelo. Im November 2005 erregte er Aufmerksamkeit, als sein Team ein 2:2 gegen AZ Alkmaar erkämpfte. Pieckenhagen erzielte dabei in der 90. Minute mit einem Kopfball den Ausgleichstreffer. Am 7. Oktober 2007 kam er wieder in die Schlagzeilen, nachdem er und sein Team 0:9 beim SC Heerenveen verloren hatten. Im März 2010 einigten sich Pieckenhagen und Heracles Almelo, den zum Saisonende auslaufenden Vertrag nicht zu verlängern, um die Mannschaft zu verjüngen. Sein letztes Spiel für Heracles bestritt er am 9. Mai 2010 im Play-off-Rückspiel (1. Runde) gegen Roda JC Kerkrade. Das Spiel verlor er mit Heracles 1:2 (Hinspiel: 0:2). Insgesamt kam er zu 167 Eredivisie-Einsätzen für den niederländischen Klub.


title: Martin Pieckenhagen

text: Ab dem 10. August 2010 stand Pieckenhagen beim 1. FSV Mainz 05 unter Vertrag. Nach einer Verletzung des Stammtorhüters Heinz Müller sollte er im Notfall den zweiten Torhüter Christian Wetklo ersetzen. Sein einziges Ligaspiel für die Mainzer Profis absolvierte er im Alter von 39 Jahren am 20. November 2010, dem 13. Spieltag der Saison 2010/11, als er beim 3:2-Auswärtssieg gegen Borussia Mönchengladbach in der ersten Halbzeit für Wetklo eingewechselt wurde, der sich verletzt hatte. Für die zweite Mannschaft der Mainzer kam er in der Regionalliga West dreimal zum Einsatz. Am Ende der Saison beendete er seine aktive Laufbahn.


title: Martin Pieckenhagen

text: Pieckenhagen absolvierte insgesamt 215 Spiele in der deutschen Bundesliga, 19 Spiele in der 2. Bundesliga und zwei Europapokalspiele.


title: Martin Pieckenhagen

text: Von Januar 2014 bis Oktober 2016 war Pieckenhagen Trainer beim FC Mecklenburg Schwerin. Mit den Schwerinern schaffte er den Aufstieg in die Fußball-Oberliga. Im Frühjahr 2017 arbeitete Pieckenhagen kurzzeitig als Torwarttrainer bei den Würzburger Kickers.


title: Martin Pieckenhagen

text: Seit Januar 2019 bekleidet Pieckenhagen das Amt des Sportvorstands bei seinem ehemaligen Verein Hansa Rostock als Nachfolger des freigestellten Markus Thiele. Mitte April 2021, noch vor dem Aufstieg in die 2. Fußball-Bundesliga am 22. Mai 2021, verlängerte der Aufsichtsrat des Drittligisten den Vertrag mit Pieckenhagen bis Ende 2023.


title: Metro Charkiw

text: Die Metro Charkiw (, "Charkiwskyj metropoliten", , "Charkowskij metropoliten"), das U-Bahn-System der zweitgrößten ukrainischen Stadt, wurde im Jahr 1975 in Betrieb genommen und besteht aus drei Linien, die das typische Sekantennetz ehemals sowjetischer Großstädte bilden.


title: Metro Charkiw

text: Wie in vielen sowjetischen Städten stieg die Bevölkerungsanzahl Charkiws nach dem Zweiten Weltkrieg sprunghaft an. Damit war nun auch der Bau einer U-Bahn zur besseren Erschließung der Stadt in Erwägung gezogen worden. Nachdem die Pläne konkretisiert wurden, begannen die Bauarbeiten im Jahr 1968. Es sollte ein so genanntes „Duo-System“ errichtet werden. Das heißt, während in den Außenbereichen der Stadt schon vorhandene Vorortstrecken der Eisenbahn genutzt werden sollten, die mit einer 3000 Volt starken Oberleitung versehen waren, war in der Innenstadt Charkiws der Bau neuer U-Bahn-Tunnel vorgesehen, bei denen eine seitliche Stromschiene mit 825 Volt installiert werden sollte.


title: Metro Charkiw

text: Doch schon im ersten Baujahr änderte man die Pläne zu einer Voll-U-Bahn, wofür mehrere Gründe sprachen: Erstens war der Umbau der vorhandenen Eisenbahnstationen der Stadt zu teuer, wobei nämlich auch eine Absenkung der Bahnsteige geplant war. Für die damals benutzten Eisenbahnzüge wäre der Abstand zwischen Wageneinstieg und Bahnsteig jedoch wieder zu groß gewesen. Zweitens hätten die U-Bahn-Züge vollkommen neu konstruiert werden müssen, so dass es der Stadt günstiger erschien, sich an Fahrzeugbeschaffungen anderer sowjetischer Städte anzuschließen, da somit auch die Produktion finanziell für Charkiw günstiger wurde. Damit wäre auch eine Inkompatibilität mit anderen sowjetischen U-Bahn-Systemen entstanden, was man jedoch vermeiden wollte. Dies alles führte zu einer Planungsänderung.


title: Metro Charkiw

text: Da in Charkiw ein sehr hoher Grundwasserspiegel besteht, wurden die Stationen nicht sehr tief gebaut, was in der Praxis nur Tiefen bis zwanzig Metern entsprach. In anderen sowjetischen Städten waren dagegen Bahnhofs- und Streckentiefen bis zu siebzig Metern nicht unüblich.


title: Metro Charkiw

text: Schließlich konnte nach acht Jahren Bauzeit am 23. August 1975 die erste Strecke zwischen „Холодна Гора“ ("Cholodna Hora" – „Kalter Berg“) und „Московський проспект“ ("Moskowskyj Prospekt" – „Moskauer Prospekt“) mit 10,6 km Länge und acht Stationen eröffnet werden, die Linie selbst erhielt den Namen „Холодногірська“ ("Cholodnohirska"). Eine Betriebswerkstatt wurde gleich miteröffnet, sie befindet sich an der damaligen Endstation "Moskowskyj Prospekt". Nur wenige Jahre später konnte eine Verlängerung in Richtung Südosten bis zur Station „Пролетарська“ ("Proletarska" – „Proletarische“) eröffnet werden, wo eine viergleisige Abstellanlage errichtet wurde. Diese Linienerweiterung hatte fünf Stationen mit 7,6 km. Seitdem verbindet die als rot gekennzeichnete Linie den „Ленінський район“ ("Leninskyj Rajon" – „Leninbezirk“) über das Zentrum mit dem „Орджонікідзевський“ ("Ordschonikidsewskyj Rajon" – „Ordschonikidse-Bezirk“); in beiden Bezirken befinden sich große Wohnsiedlungen.


title: Metro Charkiw

text: Wenige Jahre nach der Eröffnung der ersten Linie begannen die Bauarbeiten für die nächste U-Bahn-Strecke Charkiws, schließlich sollte das in der Sowjetunion übliche Sekantensystem gebaut werden, was im Grunde genommen einem „U-Bahn-Grundgerüst“ für eine Stadt entsprach. So konnte 1984 ein neuer Abschnitt von „Барабашова“ ("Barabaschowa") zum „Історичний музей“ ("Istorytschnyj Musej" – „Historisches Museum“) eingeweiht werden, der 7,7 km lang war und fünf Stationen aufwies. Ein Umsteigen zur schon bestehenden Linie war an der im Zentrum gelegenen Station "Istorytschnyj Musej" möglich. Allerdings trägt der Bahnhofsteil der "Cholodnohirska"-Linie den Namen „Майдан Конституції“ ("Majdan Konstytutsiji" – „Platz des Grundgesetzes“). Verständlicherweise wurde zeitgleich auch noch eine Gleisverbindung zwischen den beiden Linien in Betrieb genommen, die jedoch relativ selten genutzt wird, da bei der Eröffnung der neuen Linie, die den Namen „Салтівська“ ("Saltiwska") erhielt, eine neue Betriebswerkstatt am Bahnhof "Barabaschowa" in Betrieb genommen wurde.


title: Metro Charkiw

text: Ein Jahr später bereits wurde eine Verlängerung der "Saltiwska"-Linie um drei Stationen bis „Героїв Праці“ ("Herojiw Prazi" – „Helden der Arbeit“) in Betrieb genommen, die 3,3 km lang war und drei zusätzliche Stationen besaß. Damit verläuft die in Plänen blau gekennzeichnete Linie abgesehen von einer Station vollkommen im „Kiewer“-Stadtbezirk (Київський район).


title: Metro Charkiw

text: 1984 begannen die Bauarbeiten für die dritte und vorläufig letzte Charkiwer U-Bahn-Strecke. Doch durch die zahlreichen Ereignisse der Wendejahre, unter anderem Zusammenbruch der Sowjetunion und Ausrufung eines souveränen ukrainischen Staates, verzögerte sich der Bau etwas und so konnte die dritte Charkiwer Metrolinie erst am 6. Mai 1995 zwischen „Метробудівників“ ("Metrobudiwnykiw" – „U-Bahn-Erbauer“) und „Наукова“ ("Naukowa" – „Wissenschaftliche“) in Betrieb gehen. Diese neue Strecke, die 6,1 km lang ist und fünf neue Stationen besitzt, erhielt nicht wie die anderen schon bestehenden Linien eine Betriebswerkstatt. Die Züge der so genannten "Oleksijiwska"-Linie werden über ein Betriebsgleis, das die Stationen "U-Bahn-Erbauer" und "Gagarinprospekt" verbindet, geführt und dann in der Werkstatt der roten Linie gewartet. Im Jahr 2004 ging noch eine weitere 2,6-km-Verlängerung der grünen Linie von „Naukowa“ in Richtung Nordwesten bis zur Station „23 Серпня“ ("23 Serpnja" – „23. August“) in Betrieb; die Zahl der Bahnhöfe erhöhte sich von 26 auf 28. Im Jahre 2010 kam die Station „Олексіївська“ ("Oleksijiwska") hinzu, sowie 2016 der Bahnhof „Перемога“ ("Peremoha" „Sieg“).


title: Metro Charkiw

text: Seit der Dekommunisierung in der Ukraine wurden einige Stationen umbenannt:


title: Metro Charkiw

text: "Cholodnohirsko-Sawodska"-Linie: "Oleksijiwska"-Linie:


title: Metro Charkiw

text: Derzeit besitzt Charkiw drei U-Bahn-Linien, die zusammen 38 km mit 30 Stationen haben. Im Jahr 2001 wurden 233,1 Millionen Fahrgäste befördert. In der Hauptverkehrszeit besteht ein 2–3-Minuten-Takt, sonst verkehren die Züge alle 4–5 Minuten.


title: Glory (1989)

text: Glory ist ein Historiendrama aus dem Jahr 1989 über die im Amerikanischen Bürgerkrieg auf Seiten der Union kämpfenden schwarzen Truppen, im Besonderen der allerersten, historisch belegten Einheit, der "54th Massachusetts Volunteer Infantry" (die 54. Massachusetts Freiwilligeninfanterie).


title: Glory (1989)

text: Dem Drehbuch dieses Films liegt ein Roman von Lincoln Kirstein zugrunde und die deutsche Synchronisation wurde von der Firma Magma Synchron GmbH, Berlin, erstellt, wobei Joachim Kunzendorf für die Dialogregie verantwortlich war.


title: Glory (1989)

text: Die USA während des amerikanischen Bürgerkriegs: Hauptmann Robert Gould Shaw, ein junger Offizier aus einer der reichen Abolitionistenfamilien in Boston kämpft auf Seiten der Union in der Schlacht am Antietam, wo er verwundet wird. Er wird von einem Schwarzen namens John Rawlins gerettet und ins Lazarett gebracht. Dort erfährt Shaw, dass Präsident Lincoln im Begriff ist, die Emanzipations-Proklamation im Parlament einzubringen. Nach seiner Genesung bekommt Shaw den Auftrag, als Oberst das 54. Infanterieregiment des Staates Massachusetts nur aus schwarzen Rekruten aufzustellen und für den Kriegseinsatz vorzubereiten. Nach anfänglichem Zögern widmet er sich voller Begeisterung dieser Aufgabe und verfolgt mit ihr seine Vision: Er will beweisen, dass schwarze Soldaten genauso gut kämpfen können wie weiße, was von vielen Offizieren der Unionsarmee bezweifelt wird.


title: Glory (1989)

text: Durch harte Arbeit und strenge Disziplin will Shaw aus diesen einfachen Männern, zum Teil entlaufene Sklaven, für ihre Sache einstehende Soldaten machen. Dabei muss er auch zu drakonischen Strafen wie dem Auspeitschen greifen, was ihm eigentlich sehr missfällt. Einige seiner Rekruten haben bereits schwer unter ihren ehemaligen Sklavenhaltern gelitten. Allerdings stellt es sich heraus, dass das Regiment nur für Arbeitseinsätze aufgestellt wurde und entsprechend schlecht ausgerüstet wird. Persönliche Konflikte innerhalb des Regiments bleiben nicht aus: Trip, ein entlaufener Sklave, hat Meinungsverschiedenheiten mit John Rawlins, weil Trip die von Weißen geprägte Gesellschaft nicht akzeptieren will. Rawlins gelingt es, ihn davon zu überzeugen, dass sie alle, auch wenn sie für die Weißen kämpfen, wenigstens den Kampf für sich selbst und ihren Stolz als freie Menschen führen sollen. Shaw verliest in Gegenwart seiner Soldaten eine Direktive der Armee der Südstaaten: Schwarze Soldaten und weiße Soldaten der Nordstaaten, die schwarze Soldaten kommandieren, sollen nicht als Kriegsgefangene behandelt, sondern direkt nach ihrer Gefangennahme ermordet werden.


title: Glory (1989)

text: Shaw schafft es, eine Kampferlaubnis für das Regiment zu bekommen, und dieses wehrt erfolgreich einen Angriff der Konföderierten auf der Insel St. James ab. Danach wartet bereits die nächste Aufgabe auf sie: Fort Wagner, ein Fort im Hafen von Charleston, das von der Unionsarmee belagert wird und eingenommen werden muss, um Zugang zu diesem wichtigen konföderierten Hafen zu erhalten. General George Crockett Strongs Brigade hat den Befehl, das Fort am 18. Juli 1863 anzugreifen. Shaw zögert keine Minute und bietet sein Regiment für diesen Angriff an. Dieser soll vom Strand aus erfolgen. Vor dem Angriff marschiert das schwarze Regiment an den Strand und weiße Soldaten der Nordstaaten salutieren vor ihnen.


title: Glory (1989)

text: Der Angriff scheitert, Shaw fällt, und die 54. Infanterie wird verlustreich zurückgeschlagen. Shaw wird von den Konföderierten gemeinsam mit seinen schwarzen Soldaten in einem Massengrab bestattet. Im Nachwort wird erwähnt, dass der Mut dieser Einheit dennoch zahlreiche andere Schwarze dazu bewogen hat, sich für die Union zu den Waffen zu melden, was von Präsident Lincoln als entscheidender Beitrag zum Ausgang des Krieges gewürdigt wurde. Insgesamt nahmen 180.000 schwarze Soldaten auf Seiten der Nordstaaten am Bürgerkrieg teil. Die letzte Einstellung der Kamera zeigt das "Robert Gould Shaw Memorial" im Bostoner Park "Boston Common".


title: Eva Briegel

text: Eva Briegel (* 3. Dezember 1978 in Leonberg) ist eine deutsche Musikerin und Sängerin der ursprünglich aus Gießen stammenden Band Juli.


title: Eva Briegel

text: Eva Briegels Familie lebte zunächst in Böblingen und zog 1982 nach Langgöns in Mittelhessen. Ab 1985 besuchte Briegel die örtliche Grundschule, ab 1989 die Anne-Frank-Schule in Linden. Nach einem Jahr in der gymnasialen Oberstufe in der Liebigschule Gießen machte sie schließlich 1998 ihr Abitur an der Gesamtschule Gießen-Ost.


title: Eva Briegel

text: Bereits während der letzten Jahre ihrer Schulzeit sang sie in verschiedenen Bands und Projekten und interessierte sich für eine musikalische Karriere, jedoch studierte sie zunächst ein Semester in Heidelberg, dann verbrachte sie dreizehn Semester in verschiedenen Fächern (Kunstgeschichte, klassische Archäologie, Pädagogik, Psychologie, Germanistik, psychosoziale Medizin) an der Justus-Liebig-Universität Gießen. Nebenbei verkaufte sie PCs und arbeitete in einer Bar. 2004 brach sie das Studium ohne Abschluss ab.


title: Eva Briegel

text: Durch den Verlag "Goodwell Music" kam sie 2000 zur Band "Sunnyglade", die einen Ersatz für ihre bisherige Sängerin Miriam Adameit suchte. Eva Briegel sagte zu und wurde so die neue Frontfrau der Band, die sich 2001 in Juli umbenannte. Die erste Single "Perfekte Welle" und das Album "Es ist Juli" waren erfolgreich. Im Oktober 2006 erschien das zweite Album "Ein neuer Tag".


title: Eva Briegel

text: Eva Briegel ist mit dem Gitarristen Andy Penn der Pop-Band MIA. liiert. Ihr erstes gemeinsames Kind, eine Tochter, kam im Frühling 2010 zur Welt. Penn wirkte auch als Gastmusiker am dritten Juli-Album "In Love" mit, das im September 2010 erschien.Gastbeiträge


title: Wahrunterstellung

text: Wahrunterstellung ist ein Begriff aus dem deutschen Prozessrecht. Danach kann das Gericht eine entscheidungserhebliche Behauptung ohne Beweisaufnahme so behandeln, als wäre die behauptete Tatsache wahr.


title: Wahrunterstellung

text: Für den Strafprozess ist die Ablehnung eines Beweisantrags wegen "Wahrunterstellung" in Abs. 3 Satz 3 Nr. 6 StPO geregelt. Das ist dann der Fall, wenn eine erhebliche Behauptung, die zur Entlastung des Angeklagten bewiesen werden soll, so behandelt werden kann, als wäre die behauptete Tatsache wahr. Beabsichtigt das Gericht, in seinem Urteil eine der auf diese Weise als wahr unterstellten, den Angeklagten entlastende Tatsache entgegenstehende Feststellung zu treffen, ist es verpflichtet, den Angeklagten darauf hinzuweisen und seinem Beweisantrag – soweit nicht andere Gründe seine Ablehnung rechtfertigen – (nunmehr) nachzugehen.


title: Wahrunterstellung

text: Da die Wahrunterstellung nur eine besondere gesetzliche Ausprägung des in-dubio-pro-reo-Grundsatzes (Im Zweifel für den Angeklagten) ist, ist diese subsidiär zur richterlichen Aufklärungspflicht des § 244 Abs. 2 StPO. Das bedeutet, dass das Gericht zunächst den Versuch einer Sachaufklärung betreiben muss.


title: Wahrunterstellung

text: Der Rechtsgedanke des Abs. 3 Satz 3 Nr. 6 StPO findet auch im Zivil-, Verwaltungs-, Sozial- und Finanzgerichtsverfahren Anwendung.


title: Pinturicchio

text: Pinturicchio, eigentlich "Bernardino di Betto di Biagio" (* um 1452 in Perugia; † 11. Dezember 1513 in Siena) war ein italienischer Maler der Renaissance. Er war in Rom, Perugia und den umbrischen Städten Spoleto, Spello, Orvieto und ab 1502 in Siena tätig. Seine anmutigen, farbenprächtigen, mit reicher Ornamentik versehenen Fresken unterstreichen die dekorative Wirkung der Malerei. Der Beiname "Pinturicchio" (kleiner Maler) rührt von seiner kleinen Körpergröße her. Er signierte seine Werke mit diesem Namen. Dieser vielseitige, gleichermaßen in der Wand-, Tafel- und Miniaturmalerei versierte Künstler war ein typischer Vertreter der umbrischen Renaissancemalerei des späten 15. Jahrhunderts mit seiner umfangreichen Künstlergemeinde, die in Pietro Perugino und später in dessen großem Schüler Raffael ihre Protagonisten hatte. Seine Lehrmeister sind vermutlich unter den umbrischen Malern der vorhergehenden Generation wie Fiorenzo di Lorenzo oder Bartolomeo Caporali zu suchen. Giorgio Vasari schreibt, Pinturicchio habe "in seiner frühen Jugend viel mit seinem Meister" Perugino gearbeitet. Im Hinblick auf den Altersunterschied von nur vier Jahren ist es eher unwahrscheinlich, dass er Peruginos Schüler war. Im selben Satz gibt nämlich Vasari noch an, Pinturicchio habe "ein Drittel des gesamten Erlöses" erhalten; unüblich für einen Schüler. Unbestritten ist, dass Perugino maßgeblichen und nachhaltigen Einfluss auf Pinturicchio hatte. Zur Zeit Sixtus IV. arbeitete er gemeinsam mit Perugino in Rom. An der Ausführung der Fresken in der Sixtinischen Kapelle in Rom ab 1482 war er als wahrscheinlich selbständiger Künstler mit dem Hauptauftragnehmer Perugino beteiligt. Auch die florentinische Kunst, besonders das Wirken Fra Angelicos und mehr noch seines Gefolgsmannes und Partners Benozzo Gozzoli einerseits und die Arbeiten von Filippino Lippi mit Fra Diamante im Dom von Spoleto (1467) andererseits lassen sich als Spuren im Werk des Künstlers ausmachen. Zu Beginn der 1480er Jahre waren im päpstlichen Rom die Arbeiten zur Ausgestaltung der Sixtinischen Kapelle beendet. Diese Zeit hatten das Zusammentreffen einiger der bedeutendsten italienischen Maler der Epoche gesehen: Botticelli, Perugino, Ghirlandaio, Luca Signorelli, Cosimo Rosselli und auch Pinturicchio, der in Rom blieb und so seine künstlerische Laufbahn mit bedeutenden Aufträgen fortsetzen konnte. Nach Abschluss der Arbeiten in der Sixtina waren diese Meister großteils aus Rom abgereist, mit Ausnahme des Pinturicchio, der in der Stadt blieb, eine Werkstatt einrichtete und eine heterogene Gruppe von Mitarbeitern, die in der päpstlichen Kapelle gearbeitet hatten zusammenstellte. Darunter waren Maler aus Umbrien, der Toskana, der Emilia und aus Lazio. Als erste Arbeiten werden ihm zwei Tafeln aus einem Zyklus des heiligen Bernhard zugeschrieben, an dem auch Perugino beteiligt war: "Die Heilung des Lahmen " und "Die Befreiung eines Gefangenen" entstanden um 1473 in Perugia. Bereits die Fresken in der Cappella Sistina im Vatikan "Die Beschneidung des Sohnes von Moses" und die "Taufe Christi" lassen seinen charakteristischen Stil erkennen, insbesondere eine große Detailtreue und reiche Ornamentik in einer monumentalperspektivischen Darstellung. Seinen ersten großen selbstständigen Auftrag erhielt Pinturicchio von Riccomanno Bufalini, die Ausschmückung der Bufalini-Kapelle in der Basilika Santa Maria in Aracoeli in Rom. Er zeigte dabei, dass er voll in der Lage war mit vielen Mitarbeitern eine so komplexe Aufgabe zu organisieren und zu leiten. Sein eigener Stil erreicht in der Ausstattung von sechs Räumen im Vatikan, bekannt als Appartamento Borgia, die 1492–1495 Pinturicchio und seine Werkstatt mit Fresken dekorierte, seinen Höhepunkt. Noch während er mit den Arbeiten für Papst Alexander VI. beschäftigt war, erhielt er 1492 den Auftrag für das Deckenfresko des Chors mit den vier Evangelisten im Dom von Orvieto. Zur Ausführung dieses Vorhabens kam es allerdings nie. Zurückgekehrt nach Umbrien schmückte er die Cappella Baglioni in Santa Maria Maggiore in Spello. 1502 entstanden im Dom von Siena die Fresken "Szenen aus dem Leben Johannes des Täufers" und in der Bibliothek "Zehn Szenen aus dem Leben Pius II." Sie gelten durch ihre Eleganz und Anmut im Stil und durch ihre Farbenpracht als Höhepunkte seines Schaffens und dürften auch Raffael beeinflusst haben. Eines seiner letzten bedeutenden Werke war das Deckenfresko im Chor der Basilika Santa Maria del Popolo in Rom, um 1508 im Auftrag Papst Julius II. geschaffen. Lange Zeit nachteilig für seinen Nachruhm erwies sich die negative Beurteilung Vasaris in dessen "Vita". Erst kunsthistorische Studien des frühen 20. Jahrhunderts führten zur heutigen hohen Wertschätzung des Künstlers.


title: Alessandria della Rocca

text: Alessandria della Rocca ist eine Stadt im Freien Gemeindekonsortium Agrigent in der Region Sizilien in Italien.