title: Wohltorf

text: Über die Gemeindegrenzen hinaus erfreut sich der Wohltorfer Tonteich großer Beliebtheit. Bis 1911 standen dort die "Friedrichsruher Tonwerke", doch in dem Jahr zerstörte ein Großfeuer die Ziegelei. Sie wurde nicht wieder aufgebaut. Heute hat sich die Tongrube mit Wasser gefüllt und ist zu zwei Drittel an ein öffentliches Schwimmbad und zu einem Drittel an den privaten "Tontaubenklub Sachsenwald" verpachtet. Der Tontaubenklub bietet seinen Mitgliedern neben der Nutzung des vereinseigenen Schwimmbads die Sportarten Tennis und Hockey an. Die evangelische Kirchengemeinde Wohltorf entstand 1928 durch Ausgliederung aus der Kirchengemeinde Aumühle. 1930 wurde die Wohltorfer Kirche eingeweiht. Sie ging auf einen Entwurf von Carl Bensel zurück, das hölzerne Kirchenkreuz war eine Arbeit von Walter von Ruckteschell. Im Juli 1950 brannte die Wohltorfer Kirche beim Versuch, zwei Wespennester auszuräuchern, aus. Sie wurde im Laufe des Jahres 1950 nach Plänen des Hamburger Architekten Langmaack wieder aufgebaut; die Einweihung erfolgte am Heiligabend 1950. 1957 erhielt sie den Namen "Heilig-Geist-Kirche".


title: Andy Linden (Rennfahrer)

text: Andrew „Andy“ Linden (* 5. April 1922 in Brownsville; † 10. Februar 1987 in Torrance) war ein US-amerikanischer Autorennfahrer.


title: Andy Linden (Rennfahrer)

text: Linden diente im Zweiten Weltkrieg als US-Marine. In der Zeit von 1950 bis 1957 fuhr er in 66 Rennen der AAA/USAC-National-Serie. Seine besten Ergebnisse waren vier dritte Plätze in den Saisons 1950, 1955 und 1957. 1955 erzielte er mit einem fünften Rang in der Gesamtabrechnung seine beste Saisonleistung.


title: Andy Linden (Rennfahrer)

text: Im Laufe seiner Karriere stand er auch sieben Mal bei den 500 Meilen von Indianapolis am Start. 1951 erreichte er in einem Silnes-Offenhauser den vierten Platz und damit seine beste Platzierung. Da das Rennen in dieser Zeit zu den Rennen der Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 zählte, stehen für ihn auch sieben Grand-Prix-Starts zu Buche.


title: Andy Linden (Rennfahrer)

text: 1957 verunglückte er schwer und trug bleibende Hirnschädigungen davon.


title: Leonhard von Call

text: Leonhard von Call, teilweise auch als "Leonhard de Call" bezeichnet, (* 19. März 1767 in St. Pauls, Eppan, Südtirol; † 19. Februar 1815 in Wien) war ein österreichischer Komponist und Gitarrist.


title: Leonhard von Call

text: Nach der Teilnahme am Ersten Koalitionskrieg, wobei er den preußischen Orden Pour le Mérite verliehen bekam, wurde Call Beamter am k.k. Kammerzahlamt in Wien. Die Musik betrieb er aus Liebhaberei. 39-jährig heiratete er 1807 die 18 Jahre jüngere Maria Wilhelmina Brabbée, Tochter des k.k. Wechselsensal Franz X. Brabbée (1758–1831) und der Clara B. geb. Streicher (1763–1837). Als Beistände der Trauung fungierte Philipp Graf Kolowrat. Aus der Ehe stammten fünf Kinder, darunter eine Tochter namens Clara Judith (* 1809).


title: Leonhard von Call

text: Zu seiner Zeit war von Call ein beliebter Komponist. Nachweislich komponierte er seit 1796. Drucke seiner Werke wurden von 1802 bis zu seinem Tod 1815 durchgehend verlegt. Zur gleichen Zeit erschienen Ankündigungen und Rezensionen seines Werks in der Allgemeinen musikalischen Zeitung Leipzig. Viele seiner Werke waren Auftragsarbeiten für Angehörige des Bürgertums und des niederen Adels. Die Zahl seiner Werke liegt bei etwa 150, er komponierte vor allem Stücke für Violine, Flöte und Gitarre.


title: Leonhard von Call

text: Noch heute werden Calls Kompositionen aufgeführt und es liegen einige CD-Einspielungen seiner Werke vor. Die Musikschule seiner Heimatgemeinde Eppan wurde 2006 nach ihm benannt. Briefe von Leonhard von Call befinden sich im Staatsarchiv Leipzig.


title: Kostenkrankheit

text: Die baumolsche Kostenkrankheit (nach William J. Baumol, 1967, engl. "Cost Disease") bezeichnet die Problematik der schlechten Rationalisierbarkeit von Dienstleistungen im Gegensatz zu anderen Sektoren. Um die Bereitstellung und Qualität von Dienstleistungen aufrechtzuerhalten, müssen die Löhne jedoch mit allgemeinen Lohnerhöhungen mithalten, was treibend auf relative Kosten (und Preise) wirkt.


title: Kostenkrankheit

text: Baumol unterscheidet zwei Bereiche: Das Ergebnis ist ein allmählicher Anstieg der Kosten. Baumol beschreibt dies so: „Nach und nach kumulieren die Unterschiede in der Kostensteigerung und machen persönliche Dienstleistungen erheblich teurer als Industriegüter.“


title: Kostenkrankheit

text: Es ist kaum möglich, die Anzahl von Lehrern zu verringern, ohne dass die Qualität des Unterrichts abnehmen würde. Dennoch müssen die Löhne im Zeitverlauf mit dem allgemeinen Lohnanstieg mithalten.


title: Kostenkrankheit

text: Die Kostenkrankheit wirkt sich auch auf künstlerische Dienstleistungen aus. Dies lässt sich folgendermaßen verstehen: Um ein Streich-Quartett aufzuführen, war vor 200 Jahren die gleiche Menge Arbeit notwendig wie heute. Die Produktivität stagniert in diesem Bereich. In der Industrie steigt sie jedoch, was in der Konsequenz bedeutet, dass die relativen Kosten künstlerischer Darbietungen voraussehbar steigen.


title: Kostenkrankheit

text: Das Problem ist auch auf den öffentlichen Sektor zu übertragen. Die Lohnkosten wachsen im öffentlichen Sektor genauso stark wie im privaten, allerdings ist das Rationalisierungspotential geringer. Somit kommt es zu einem größeren Wachstum der Kosten, was einen Anstieg der Staatsausgaben zur Folge hat.


title: Kostenkrankheit

text: Die Kostenkrankheit betrifft vor allem Berufe, die sich einer Automatisierung verweigern, da sie menschlichen Kontakt verlangen. Offensichtlich wird dies in Bereichen von Reparaturen, Maßanfertigungen, juristischen Dienstleistungen, sozialen Diensten, Post, Straßenreinigung, Sicherheitsdiensten, Gastronomie, Bestattungswesen und vielen weiteren. Die Qualität der beschriebenen Dienstleistungen ist direkt abhängig von der Menge an investierter Arbeit. Baumol (2012) bemerkt hierzu: „Irgendwann wird es schwierig, die Zeit zu reduzieren, die notwendig ist, um bestimmte Aufgaben auszuführen, ohne dabei gleichzeitig die Qualität zu reduzieren. Wer versucht, die Arbeit von Chirurgen, Lehrern oder Musikern zu beschleunigen, hat gute Chancen, eine verpfuschte Operation, schlecht ausgebildete Schüler oder ein merkwürdiges Konzert zu bekommen.“


title: Kostenkrankheit

text: Die These, dass die Produktivitätssteigerung in Bereichen, in denen menschliche Arbeit nicht reduziert werden kann, automatisch einen Qualitätsverlust bedeutet, lässt sich an vielen Stellen mit absehbarem Ergebnis beobachten: Nicht dringliche Operationen werden aufgeschoben, die Post wird weniger oft zugestellt, Schulzeiten werden verringert, Kindergärten umstrukturiert, an Schaltern und Kassen bilden sich Warteschlangen. In der gleichen Studie schreibt Baumol: „Die beunruhigende Moral der Geschichte ist, dass sich unter den am meisten von der Kostenkrankheit bedrohten Gütern lebensnotwendige Attribute zivilisierter Gesellschaften befinden.“__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__


title: Fresdorf

text: Fresdorf ist der kleinste Ortsteil der Gemeinde Michendorf im Landkreis Potsdam-Mittelmark in Brandenburg (Deutschland). Das Angerdorf hat 317 Einwohner (Stand: 31. Dezember 2018) auf einer Fläche von 9,22 km² und liegt an der L73 zwischen Michendorf und Luckenwalde im Naturpark Nuthe-Nieplitz.


title: Fresdorf

text: Bis zur Eingemeindung nach Michendorf am 26. Oktober 2003 war Fresdorf eine eigenständige Gemeinde.


title: Fresdorf

text: Fresdorf wurde 1375 erstmals als "Frederikstorff" im Landbuch Karls IV. urkundlich erwähnt. Benannt ist das Dorf nach einem Mann mit dem deutschen Personennamen Friedrich, dessen mittelniederdeutsche Form "Frederik" lautete.


title: Fresdorf

text: Bei der Gründung im Zuge der Deutschen Ostsiedlung um 1300 wurden in Fresdorf besonders viele Bauern angesiedelt und dem Dorf wurden 20 Hufen mehr zugeteilt als den umliegenden Dörfern. Der Grund lag in der strategischen Bedeutung des Ortes, da Fresdorf gemeinsam mit dem benachbarten Wildenbruch eine Heer- und Handelsstraße an ihrer gefährdetsten Stelle, der Landenge zwischen dem Kähnsdorfer See und dem Seddiner See, sichern sollte. Die spätere Poststraße bestand bis zum Dammbau durch den Seddiner See im Jahr 1804, der die vorherige umständliche Nordverbindung von Treuenbrietzen über Beelitz, Kähnsdorf, Wildenbruch, Saarmund und Michendorf nach Potsdam durch die Direktverbindung Beelitz – Michendorf deutlich abkürzte. Bis zu ihrem Abriss 1945 bestand in Fresdorf eine Bockwindmühle, die von vier Müllergenerationen betrieben wurde.


title: Fresdorf

text: Im 19. und 20. Jahrhundert war Fresdorf eine eigenständige Gemeinde im Landkreis Zauch-Belzig. 1933 zählte der Ort 258 und sechs Jahre später 280 Einwohner. Während die heutigen Michendorfer Ortsteile Wilhelmshorst und Michendorf bereits bei der Reichstagswahl 1930 mit Stimmenanteilen von 27 % beziehungsweise 23 % für die NSDAP zu den Braunen Hochburgen gehörten, lag der Stimmenanteil in Fresdorf bei dieser Wahl nur bei 7 %. Bereits zwei Jahre später hatte sich das Verhältnis umgekehrt. Bei der Reichstagswahl im Juli 1932 überholte Fresdorf mit einem NSDAP-Stimmenanteil von 68 % die Nachbarorte (46 und 47 %) deutlich, 1933 lag der Anteil bei 82 %.


title: Fresdorf

text: Durch das gemächliche Wachstum des Ortes blieben der Dorfcharakter und der mittelalterliche sowie neuzeitliche Dorfkern, der als Bodendenkmal geschützt ist, weitgehend erhalten.


title: Fresdorf

text: Traditionell landwirtschaftlich geprägt, bestimmen auch im 21. Jahrhundert Betriebe wie die Agro Saarmund mit dem Anbau von Obst und Gemüse wie dem Beelitzer Spargel und der Gänsehaltung sowie landwirtschaftliche Kleinerzeuger das Wirtschaftsleben. Die Agro, Nachfolgeeinrichtung der Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaft Pflanzenproduktion (LPG), hält zudem in ihren Fresdorfer und Drewitzer Ställen insgesamt 600 Mutterkühe und Bullen. Produzierende oder handwerkliche Betriebe sind lediglich mit einem Steinmetz und zwei Fuhrunternehmen vertreten.


title: Fresdorf

text: Ortsbürgermeister ist Karl-Heinz Schmidt von der FRIG (Fresdorfer Interessengemeinschaft). Nach der Kommunalwahl am 28. September 2008 gehören dem Ortsbeirat neben Karl-Heinz Schmidt auch Manfred Imme (CDU) und Jörg Rüdiger (Fresdorfer Bürger 98) an. Die FRIG trat auf der Liste der CDU zur Wahl an. In Fresdorf sind zwei Vereine zu Hause: die 1927 gegründete Freiwillige Feuerwehr Fresdorf e. V. und der Heimatverein „Fresdorfer Bürger e. V.“ Beide Vereine veranstalten seit 2004 jährlich ein Dorffest.


title: Fresdorf

text: Die vom Friedhof umgebene schlichte Dorfkirche wurde 1755 gegenüber dem Dorfanger auf den Grundmauern einer ehemaligen Feldsteinkirche errichtet. Am 18. April 1854 wurde die um eine Apsis erweiterte Kirche eingeweiht. Bei der Erneuerung der abgebrochenen Kirchturmspitze 1910 wurden in der kupfernen Kugel alte Münzen aus der Zeit Friedrichs des Großen und vergilbtes unleserliches Papier gefunden. Zwischen 1993 und 1995 erfolgte die Erneuerung des Dachs und Restauration der Wandmalereien. Die Orgel aus dem Jahr 1890 stammt von dem Potsdamer Orgelbaumeister Carl Eduard Gesell und wurde mit neun Registern, einem Manual und Pedal ausgestattet. Im Jahr 2000 wurde das Instrument saniert. Das Geläut besteht aus einer undatierten Bronzeglocke und einer Stahlglocke aus dem Jahre 1952 der Glockengießerei in Apolda.


title: Fresdorf

text: Unter Denkmalschutz steht ferner die über 200 Jahre alte Schmiede am Rand des Dorfangers gegenüber der Kirche, das älteste erhaltene weltliche Gebäude des Dorfes. Seit 1993 beherbergt der Natursteinbau ein kleines Weinlokal mit einer Weinlaube unter einer Rosskastanie, die "Weinschmiede". Die Landesdenkmalliste verzeichnet ferner in der Luckenwalder Straße 227 einen ehemaligen Gasthof mit Saalanbau und in der Kähnsdorfer Straße 12 Fresdorfs größtes Gehöft, bestehend aus Wohnhaus, Stall, Scheune und Toreinfahrt. Von der roten Klinkerfassade des Wohnhauses heben sich weiß eingefasste Fenster und die bunt bemalte Haustür ab. Auf dem Dachgiebel thront über einem Wappenornament eine Adlerskulptur.


title: Fresdorf

text: Während der DDR-Zeit drehte die DEFA mehrere Filme in Fresdorf, darunter die Folge 146 der Krimiserie Polizeiruf 110 "Der Fall Preibisch". sowie die "Märkische Chronik". Zudem machte die DREFA (outgesourctes Tochterunternehmen des Mitteldeutschen Rundfunks MDR) im Dorf 2008 Aufnahmen für den Fernsehfilm "Hoffnung für Kummerow" mit Henry Hübchen, Uwe Kockisch, Victor Schefé und Dagmar Manzel unter der Regie von Jan Ruzicka. Der Film wurde in der ARD und in arte ausgestrahlt.


title: Fresdorf

text: Fresdorf ist eingebettet in eine Landschaft aus Seen, Hügeln und ausgedehnten Wäldern.


title: Fresdorf

text: Der langgestreckte Ort zieht sich in der Zauche am westlichen Fuß des Kesselbergs (61 m) und Grämnitzbergs (78 m) hin. Die Berge sind Teil des weichselglazialen Saarmunder Endmoränenbogens, der die Zauche nach Osten zur Nuthe-Nieplitz-Niederung begrenzt. Südlich des Ortes, eingebettet zwischen dem Rauhen Berg (79 m), dem Krugberg (74 m) und dem Kesselberg erstreckt sich ein Niederungsgebiet, das von der sumpfigen Landschaft des Fresdorfer Sees und des Katzwinkels geprägt ist. Im Norden/Nordosten bildet die Fresdorfer Heide auf den trockenen Böden des Endmoränenzuges einen ausgedehnten Mischwald. Im Westen reicht die Gemarkung Fresdorfs bis an das Ufer des Großen Seddiner Sees heran, einem 218 Hektar umfassenden Rinnenbeckensee. Die Schmelzwasserabflussbahn, in der die Seddiner Seenkette liegt, entwässerte über den Langen Grund durch die heutige Fresdorfer Heide und die Endmoräne in die Trebbin-Potsdamer Abflussbahn, die heutige Nuthe Nieplitz-Niederung.


title: Fresdorf

text: Fresdorf liegt im Naturpark Nuthe-Nieplitz, dessen Landschaftsbild kleinräumige Biotope prägen, die für eine große Artenvielfalt sorgen. Feuchte Wiesen und Flachmoore, landwirtschaftlich genutzte Felder, Wälder und naturbelassene Stillgewässer mit ausgedehnten Schilfgürteln charakterisieren das Gebiet. Das Naturschutzgebiet Nuthe-Nieplitz-Niederung am Oberlauf von Nuthe und Nieplitz, zu dem auch der ehemalige Fresdorfer See und das Poschfenn gehören, bildet das Kerngebiet des Naturparks. Der Fresdorfer See lag dicht am namengebenden Dorfkern Fresdorfs, gehörte aber zur Stückener Gemarkung. Es handelte sich um einen eutrophen bis polytrophen Flachsee mit einer maximalen Tiefe von einem Meter und einer mittleren Tiefe von 60 Zentimetern. Der See umfasste eine Fläche von 7 Hektar. Der grundwassergespeiste Fresdorfer See ist heute ausgetrocknet, als Folge des menschengemachten Klimawandels. Das Mühlenfließ fließt in den Katzwinkel zum Königsgraben und damit zur Nuthe und Havel. Kurz vor der Brücke des Ortolan-Rundweges vereinigt sich das Fließ mit einem weiteren Quellarm, der aus der Seddiner Seenkette kommt. Vor allem aufgrund gesunkener Grundwasserstände führt der Bach allerdings nur noch selten Wasser. Die sumpfige Landschaft um die Seen und um das Mühlenfließ bildet das älteste Naturschutzgebiet der Nuthe-Nieplitz-Niederung und reicht nach Süden bis dicht an den Dorfkern Stückens heran.


title: Fresdorf

text: Rund 500 Meter östlich des Katzwinkels, jenseits der Landstraße 73, befindet sich das Poschfenn. Sein nördlicher Teil gehört zu Fresdorf, der südliche zu Stücken – die Ortsteilgrenze führt quer durch das langgestreckte Gewässer. Der eutrophe See umfasst 6 Hektar und hat eine maximale Tiefe von einem Meter und eine mittlere Tiefe von 70 Zentimetern. Es besitzt einen teilweise breiten Röhrichtstreifen und eine gut entwickelte Submersvegetation mit Hornblatt und Tausendblatt. Sein Südufer ist steilscharig und bewaldet. Es ist Brutgebiet für Zwergtaucher, verschiedene Entenarten sowie Brutgebiet und Schlafplatz für Graugänse. Auf trockenen Ruderalstellen am Poschfenn ergaben floristische Kartierungen den Nachweis der Arten "Taraxacum hamatiforme" und "Taraxacum marchicum" nom. provisorium aus der Löwenzahngattung.


title: TV Fürth 1860

text: Der Turnverein 1860 Fürth ist ein Sportverein aus Fürth in Mittelfranken. Der am 26. Mai 1860 gegründete heutige Breitensportverein ist mit 23 Sportangeboten einer der größeren Sportvereine Nordbayerns. Damit eine Konzentration auf den Breitensport gewahrt werden kann und zugleich erfolgreiche Sportarten innerhalb des Vereins nicht in der Entwicklung gebremst werden, haben sich die erfolgreichsten Abteilungen häufig aus dem Verein ausgegliedert. Vor allem über diese Tochtervereine ist der Verein bekannt.


title: TV Fürth 1860

text: Der "Fechtclub Fürth" wurde 1913 gegründet, bereits nach kurzer Zeit stellten sich die ersten Turniererfolge ein und schon bald zählten die Fürther zur Bayerischen Fechtelite. Unterbrochen wurde diese hoffnungsvolle Entwicklung durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges. Kurz nach Kriegsende wurde der Fechtbetrieb jedoch wieder aufgenommen und nahtlos an die guten Leistungen vor Kriegsbeginn angeknüpft.


title: TV Fürth 1860

text: 1928 wurde die Fechtabteilung in "Fechtclub Fürth im TV 1860" umbenannt. Im selben Jahr wurde auch das Damenfechten eingeführt. Wiederum machten die Fürther durch nationale und internationale Erfolge von sich reden. Der Zweite Weltkrieg brachte jedoch erneut alle sportlichen Aktivitäten völlig zum Erliegen. Erst 1949 wurde der Fechtclub neu ins Leben gerufen. In diesem Jahr fand in Fürth auch die Neugründung des Bayerischen Fechterverbandes statt. 1950 wurden hier die ersten Bayerischen Meisterschaften ausgetragen.


title: TV Fürth 1860

text: Seit 2004 betreibt der Fechtclub Fürth den Landesleistungsstützpunkt Fechten in Fürth Atzenhof. Trainer ist u. a. der Fechtmeister Ferenc Tóth.


title: TV Fürth 1860

text: Die Fußballabteilung verselbständigte sich mehrmals. Bereits 1906 ging als Abspaltung die "SpVgg Fürth" (seit 1996 "SpVgg Greuther Fürth") hervor, die dreimal Deutscher Fußballmeister wurde. Unter dem Dach des Hauptvereins verblieben ist die am 1. Juni 1973 gegründete "SG Quelle Fürth" (Zusammenschluss der Fußballabteilungen des "Turnvereins 1860 Fürth" und der "BSG Schickedanz Fürth"), die zwei Jahre der Regionalliga Süd angehörte und seitdem in den Ligen darunter spielt.


title: TV Fürth 1860

text: Die erfolgreiche Handballabteilung (u. a. zweimal Süddeutscher Meister) ging schließlich ebenfalls diesen Weg. Am 17. Juni 1975 schloss sie sich mit den Handballern der SpVgg Fürth zur "HG Quelle Fürth" zusammen. Der ersten Damenmannschaft gelang zwischenzeitlich der Aufstieg bis in die Zweite Bundesliga. Im Juni 2006 wechselte die komplette erste Mannschaft, zwischenzeitlich in der drittklassigen Regionalliga spielend, zum 1. FC Nürnberg als dessen zweite Damenmannschaft. Die Kosten von rund 50.000 € für den laufenden Spielbetrieb konnten angesichts der stetigen Abnahme der Sponsorengelder des Quellekonzerns nicht mehr aufgebracht werden.


title: TV Fürth 1860

text: Am 10. November 1969 gründeten die Leichtathleten den "LAC Quelle Fürth". Diese Abteilung ist kein eigenständiger Verein, organisiert sich aber weitestgehend selbst und brachte international erfolgreiche Sportler wie Bernd Kannenberg, Patriz Ilg, Florian Schwarthoff und Nico Motchebon hervor.


title: TV Fürth 1860

text: Die Tennisabteilung des TV Fürth 1860 betreibt direkt am Fürther Stadtwald eine Tennisanlage mit 15 Sandplätzen im Freien sowie zwei Hallenplätzen. Die Tennisabteilung zeichnet sich vor allem durch seine Jugendarbeit und Nachwuchsförderung aus, wofür sie schon vier Mal mit dem Grünen Band für vorbildliche Talentförderung im Verein der Dresdner Bank und des DOSB ausgezeichnet wurde. Spieler der Tennisabteilung erreichten bislang bereits einen Weltmeister-, einen Europameister-, 22 Deutsche und 46 Bayerische Meistertitel sowie zahlreiche Titelgewinne und Platzierungen bei Jugend-, Nachwuchs- und Ranglistenturnieren. Bekanntestes Nachwuchstalent ist Maximilian Marterer, der bereits bis in die Top-100 der Tennis-Weltrangliste vordringen konnte.


title: TV Fürth 1860

text: Seit 1979 veranstaltet die Abteilung das ATP Challenger Fürth, ein mit 42.000 Euro dotiertes Turnier der ATP Challenger Tour, das unter dem Namen „Franken Challenge“, früher „Schickedanz Open“ vermarktet wird.


title: TV Fürth 1860

text: Die Drittliga-Mannschaft des VfL Nürnberg schloss sich 2017 dem TV Fürth 1860 an.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Der König vom goldenen Berg ist ein Märchen (ATU 400, 518, 974). Es steht in den "Kinder- und Hausmärchen" der Brüder Grimm an Stelle 92 (KHM 92).


title: Der König vom goldenen Berg

text: Ein Kaufmann verschreibt versehentlich seinen Sohn einem schwarzen Männchen. Nach Ablauf der zwölfjährigen Frist sind sie sich aber uneinig, und der Sohn muss in einem Boot den Fluss hinabfahren. Der Vater hält ihn für tot. Der Sohn findet ein verwunschenes Schloss. Auf Bitten der Königstochter, die in eine Schlange verwandelt ist, erlöst er das Reich. Dazu lässt er sich in drei Nächten von schwarzen Männern totprügeln ohne ein Wort zu sagen, und sie erweckt ihn wieder zum Leben. Er heiratet sie und wird König. Nach acht Jahren will er seine Familie wiedersehen. Sie möchte das nicht und nimmt ihm das Versprechen ab, sie nicht mit dem Wunschring, den sie ihm gibt, zu seinen Eltern zu wünschen. Er bricht das Versprechen aus Ärger, als seine Eltern ihm seine Geschichte nicht glauben. Darüber ist sie so böse, dass sie ihn ohne den Ring allein am Fluss zurücklässt, um sich einen anderen Mann zu nehmen. Auf seinem Weg zurück zum Schloss begegnet er drei Riesen, denen er einen magischen Mantel, Degen und Schuhe abnimmt. Damit nimmt er sich Frau und Herrschaft zurück.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Grimms Anmerkung notiert zur Herkunft: „Nach der Erzählung eines Soldaten.“ In einer Variante „aus Zwehrn“ (von Dorothea Viehmann) verschreibt ein Fischer seinen Sohn dem Teufel für reichen Fischfang, um seine Schulden zu bezahlen. Der Sohn macht auf der Wiese einen Kreis um sich und hält die Bibel fest, bis der Teufel ablassen muss. Er erlöst eine Prinzessin in einem Spukhaus, indem er auf Rat eines kopflosen Dieners Qualen von Gespenstern duldet, ohne sich zu fürchten (vgl. KHM 4). Sie ballen ihn zur Kugel und kegeln damit, doch ein Geist heilt ihn mit Öl. Die dritte Nacht soll er gesotten werden, fällt neben den Kessel, und die Prinzessin ist erlöst. Doch als er fort ist, verlobt sie sich mit einem Königssohn. Er erbeutet unterwegs Siebenmeilenstiefel und Tarnmantel. Damit stellt er sich hinter sie und hält ihre Hand, als sie essen will. „Wenn man den alten Schlüssel wiedergefunden, bedürfe man des neuen nicht“ (vgl. KHM 67).


title: Der König vom goldenen Berg

text: Grimms nennen noch viele Literaturstellen: "Erfurter Sammlung" (Wilhelm Christoph Günther, 1787) "das Goldei". Sie verweisen bzgl. der Wundergaben auf ihre Anmerkung zu KHM 133 "Die zertanzten Schuhe"; schwedisch bei Cavallius „S. 182“; Pröhle „Kinderm. Nr. 22“; 1001 Nacht „10, 302“; indisch bei Somadeva „1, 19. 20 (vergl. Berlin. Jahrb. für deutsche Sprache 2, 265)“; arabisch „in der Fortsetzung der 1001 Nacht 563–624 (s. Val. Schmidts Fortunat S. 174–178)“; norwegisch bei Asbjörnsen „S. 53. 171“, ungarisch bei Mailath und Gaal Nr. 7. Sie heben ein tatarisches Märchen aus "Relations of Ssidi Kur" hervor: Der Sohn des Chans reist mit seinem Diener, er erbeutet eine Kappe, die einen vor Menschen, Gott und bösen Geistern verbirgt und Siebenmeilenstiefel. Sie vergleichen ausführlich die Nibelungensage (siehe auch KHM 91, 166). Zum Jephtha-Motiv des verschriebenen Kindes nennen sie KHM 55 "Rumpelstilzchen", zu den drei Qualnächten zur Überwindung der Gespenster „altdän. Lieder S. 508“.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Die Handlung blieb von der ersten bis zur letzten Auflage gleich, bei Glättung einzelner sprachlicher Details. Ab der 2. Auflage wird der neugeborene Prinz nur als Knabe bezeichnet, entsprechend der allgemeinen Vermeidung solcher Fremdwörter in Grimms Märchen. Ergänzt wird, dass der Held die aufgebrachte Frau zu besänftigen versucht. Die 3. Auflage glättet einige etwas unklare Formulierungen: Der Kaufmann geht „hinaus auf den Acker“ (statt „dahinaus“), hat nicht „gewußt was er verspräche“ (statt „ohne daß er es gewußt“). Es entfällt das Wortspiel, wonach der Wunsch vor die Stadt „auch davor, aber nicht darin“ endet, der Held ist einfach „dort, und wollte in die Stadt“. Die Königin nimmt „ihr Kind“ (statt „ihren Prinzen“). Die zur Schlussszene schlecht passende Beschreibung, der Unsichtbare werde „zur Fliege“, wird vermieden. Die Gäste sind „zugegen“ (statt „da“). Ab der 4. Auflage wollen die Gäste den Helden nicht nur fangen, sie schlagen auch auf ihn los. Nur in der 5. Auflage hält der eben versprochene Sohn sich an „Beinen“ (statt „Bänken“). Die 6. Auflage schildert etwas lebendiger, das Wasser des Lebens ist in einer Flasche, die Listige nimmt den Ring, ehe sie den Fuß wegzieht. Der mit den Zauberdingen bewaffnete denkt an Frau und Kind (was wohl den Diebstahl entschuldigt). Zuletzt rollen die Köpfe, doch entfiel dass „alles gleich im Blut darnieder“ liegt. Die Gewaltdarstellung wird also gemildert. Es blieb die Zauberformel „Köpf alle runter, nur meiner nicht“, in ihrer Drastik betont durch Senkung des Sprachniveaus (vgl. etwa KHM 126).


title: Der König vom goldenen Berg

text: Schon die 1. Auflage enthielt Redewendungen wie „sich etwas aus den Gedanken schlagen“, „sich etwas zu Herzen nehmen“, „er ließ Gott einen guten Mann sein“, „kleine Menschen hätten einen klugen Sinn“, erst zur 6. Auflage muss Geld in „Kisten und Kasten“ (vgl. KHM 31, 181), „er war wieder guter Dinge“ (vgl. KHM 20, 36, 54, 60, 101, 177).


title: Der König vom goldenen Berg

text: Das Zaubermärchen ähnelt strukturell dem italienischen Gedicht "Historia de Liombruno", Ende 15. Jahrhundert.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Laut Christoph Schmitt zeigt militärisches Erzählmilieu sich auch in Betonung der Qualnächte gegenüber der Geduldsprobe der Suchwanderung. "Der König vom goldenen Berge" ist seit H. Holmströms Abhandlung von 1919 Leitfassung des 1. Subtyp zu AaTh 400, der außerhalb Europas keine Rolle spielt.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Vgl. "Des Teufels Pate" in Ludwig Bechsteins "Deutsches Märchenbuch" von 1845.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Es ist typisch für ein Märchen, dass ein oft einfacher, aber ehrlicher und unerschrockener Mann auszieht und eine Königstochter gewinnt, indem er eine Art Prüfung besteht. Dabei rettet ihn das Glück immer wieder, wenn er in Schwierigkeiten gerät. Eigene Fehler, das Verwenden des Wünschrings, den Diebstahl der Wundergaben, begeht er eher zufällig und unabsichtlich. Seine Eltern sind einfältiger, und der Held muss seinem Vater Mut machen und mit dem Bösen streiten, dass er seinen Vater betrogen habe. Sie geben einem armen Schäfer Obdach, aber glauben ihm seiner einfachen Kleidung wegen nicht. Die Frau ist offenbar eine Hexerin, worauf schon ihre Schlangengestalt hinweist (vgl. KHM 16). Sie besitzt magische Gegenstände wie das Wasser des Lebens und den Wunschring. Sie ahnt die Zukunft, als ihr Mann die Eltern besucht, und ist hinterlistig, als sie ihm zum Schein verzeiht, um sich dann zu rächen.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Der Eingangskonflikt – das Kind kann noch nicht gehen, das Geld ist „zu Grunde gegangen“ – ist ähnlich geschildert wie später in KHM 181 "Die Nixe im Teich" (Jephtha-Motiv, vgl. KHM 3, 12, 31, 55, 88, 108, 181). Wie das Geld soll der Sohn im Wasser versinken, aber wird mit Wasser des Lebens geheilt. Die Verwünschte wartete zwölf Jahre, also seit dem Teufelspakt. Der reuige Vater „schwieg still“ vor dem schwarzen Männchen wie der Sohn bei den zwölf schwarzen Männern. Der Vater eingangs nimmt sich den Verlust „zu Herzen“, dem Sohn wird das Herz bewegt, als ihm der Vater schließlich einfällt, der erkennt ihn nicht, weil er arm ist. Auch die Riesen teilen ihres Vaters Erbe. Der Held „gab kurze Worte“ und köpft die Eindringlinge (ATU 974 Heimkehr des Gatten), wie die Teufel vorher ihn.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Hedwig von Beit deutet tiefenpsychologisch das schwarze Männchen als Schatten des Unbewussten, das dem einseitig materiell orientierten Bewusstsein (Kaufmann) Energie entzieht. Das Kind, das mit einem Tier verwechselt wird, überschreitet den Fluss als Grenze zwischen den Welten, auch veranschaulicht in dem umschlagenden Boot, unter dem es nicht ertrinkt. Stadt, Schloss und Schlange sind die Anima (weiblicher Wesenskern), deren Verwunschenheit offenbar dem Lebensalter des Helden entspricht. Sie will das Leben (Lebenswasser), doch wird sie gewaltsam ins Bewusstsein gezerrt, zeigt sie ihr böses Gesicht. Es bleibt nur eine leere, erdverbundene Hülle (Schuh, vgl. KHM 133). Die drei Qualnächte (s. a. KHM 93, 113, 121), die an antike Mysterienkulte oder Schamanenweihe erinnern, wiederholen sich in den drei Riesen, die der Held inzwischen überlisten kann (vgl. KHM 93, 193, 197), doch der Konflikt zwischen einseitigen Akteuren ist nicht auflösbar. Auch für Edzard Storck lässt hier die Seele sich vom Geist der Rachsucht bestimmen, über dem Heimweh nach dem irdischen Vater wird die Welt des geistigen Vaters vergessen.


title: Der König vom goldenen Berg

text: Walter Scherf sieht einen Ablösekonflikt: Dem Vater ist Geld wichtiger als der Sohn, er muss ihn aussetzen, der glaubt sich unabhängig, sucht später aber doch die sinnlose Auseinandersetzung mit ihm. Misstrauisch und unversöhnlich fährt Grimms Erzähler fort. Scherf vergleicht Johann Wilhelm Wolfs "Die eisernen Stiefel" und Ulrich Jahns "Die Maränen". Bei allen europäischen Fassungen schimmere die Betonung einer anderen Welt durch.


title: Christopher Polhem

text: Christopher Polhem (auch "Polhammar"; * 18. Dezember 1661 in Tingstäde (nach anderen Quellen Visby, Gotland); † 30. August 1751 in Stockholm) war ein schwedischer Wissenschaftler und Erfinder sowie Mitglied der schwedischen Akademie der Wissenschaften. Polhem studierte ab 1687 an der Universität Uppsala Mathematik und Physik. 1697 gründete er die erste schwedische Ingenieursschule, das "Laborium mechanicum" in Stockholm (später nach Falun bzw. Stjärnsund verlegt). Für die Unterweisung seiner Schüler schuf Polhem eine Sammlung von Holzmodellen, anhand derer verschiedene mechanische Bewegungsabläufe erklärt werden konnten, das so genannte "mechanische Alphabet".


title: Christopher Polhem

text: Im Sommer 1707 war er mehrere Wochen im Oberharz, um die dortigen Bergbauanlagen zu inspizieren und Vorschläge für mechanische Neuerungen zu unterbreiten. Eine Folge dieses Besuchs war darüber hinaus die Aussendung des Markscheiders Bernhard Ripking und des Zimmermanns Christian Schwartzkopfs aus dem Harz zur Ausbildung nach Schweden, um bei Polhem zu lernen. Er wurde 1716 geadelt und änderte seinen Namen von Polhammar in Polhem. In Stjärnsund baute er mehrere Manufakturen auf, deren Anlagen mit Wasserkraft betrieben wurden.


title: Christopher Polhem

text: Polhem war auch mit dem Entwurf der Schleusen zur Umgehung der Trollhättanfälle im Göta älv beauftragt, war damit jedoch nicht erfolgreich.


title: Christopher Polhem

text: Von 1876 bis 1920 war ein nach ihm benanntes wassergetriebenes Antriebssystem zur Entwässerung von Erzgruben, das sogenannte Polhemsrad, in der schwedischen Region Bergslagen in Betrieb.


title: Christopher Polhem

text: Das Polhem-Schloss war ein Vorgänger des Sicherheitsschlosses, konkret war es ein frühes Vorhängeschloss.


title: Christopher Polhem

text: Sein Neffe Anders Polhammer (1705–1767) wurde als Uhrmacher bekannt. Sein Enkel, Fredrik Gripenstierna (1728–1804), ließ im Jahr 1786 für Gustav III. (1746–1792), König von Schweden, ein Chiffriergerät bauen, das als die älteste kryptographische Maschine der Welt gilt und vermutlich noch von Christopher Polhem selbst konzipiert worden war. In dem schwedischen Kinderbuch "Morgen, Findus, wird’s was geben" von Sven Nordqvist träumt der Protagonist Pettersson davon, dass Christopher Polhem ihm im Traum Ratschläge zum Bau einer Maschine erteilt.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: Franz-Josef „Jupp“ Tenhagen (* 31. Oktober 1952 in Millingen, heute ein Ortsteil von Rees) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und -trainer.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: In der Bundesliga spielte er von 1971 bis 1988 für Rot-Weiß Oberhausen, Borussia Dortmund und den VfL Bochum. Für Bochum war er insgesamt zwölf Jahre lang aktiv. Tenhagen spielte als Abwehrspieler 457 Mal in der Bundesliga und erzielte 25 Treffer.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: Er kam auf drei Einsätze in der deutschen Nationalmannschaft, darunter auch 1977 beim 1:1 im Freundschaftsspiel gegen Brasilien im Maracanã-Stadion von Rio de Janeiro vor 160.000 Zuschauern. Eine Verletzung verhinderte seinen Einsatz bei der Weltmeisterschaft 1978 in Argentinien.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: Als Trainer betreute er unter anderem den VfL Bochum, die SG Wattenscheid 09 und den LR Ahlen, mit Wattenscheid (1997) und Ahlen (2000) stieg er jeweils in die 2. Bundesliga auf. Lange Zeit war er in der Oberliga Nordrhein für den 1. FC Bocholt (1991–1996 und 2001–2007) tätig: Zwar erklärte er am 7. März 2007 seinen Rücktritt vom Traineramt, doch blieb er als Sportdirektor bei dem Verein. Dieses Engagement endete dann im Spätsommer 2007. Aus finanziellen Gründen wurde Tenhagen entlassen. Der 1. FC Bocholt stieg nach dem Weggang von Tenhagen in die Verbandsliga Niederrhein ab.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: Tenhagen lebt heute in Haldern, einem Ortsteil von Rees am Niederrhein (Kreis Kleve) und betreibt in der Nachbarstadt Emmerich am Rhein ein Sportgeschäft sowie mehrere Fußballschulen im überregionalen Bereich. Im Sommer 2008 wurde er sportlicher Leiter beim Kreisliga-A-Verein SC 26 Bocholt, wo seinerzeit der ehemalige Bundesligaspieler Harald Katemann als Trainer tätig war.


title: Franz-Josef Tenhagen

text: Ab Sommer 2009 übernahm Tenhagen das Traineramt beim ambitionierten Bezirksligisten SV Grieth (Ortsteil von Kalkar) und schaffte sogleich den Aufstieg in die Landesliga. Sein Engagement bei dem Verein beendete er am 12. Januar 2011.


title: Toyota Yaris

text: Der Toyota Yaris ist ein in mehreren Generationen gebauter Kleinwagen des japanischen Automobilherstellers Toyota. Der Name, ein Kunstwort ohne konkrete Bedeutung, wurde 1997 von der Düsseldorfer Namensagentur Nomen geschaffen. In Japan wurde die Baureihe bis zur Einführung der vierten Generation als Toyota Vitz vertrieben, mit Stufenheck als "Toyota Platz".


title: Toyota Yaris

text: Der Yaris wird in Japan und für den europäischen Markt, zwischen 2012 und 2019 auch für Nordamerika, von der Toyota Motor Manufacturing France im nordfranzösischen Onnaing und seit 2021 auch im tschechischen Kolín gebaut. Im April 2014 wurde dort der 2,5-millionste Yaris produziert, bis August 2020 waren es in Europa vier Millionen Fahrzeuge dieses Modells, davon etwa eine halbe Million Fahrzeuge mit Hybridantrieb, der seit der dritten Generation angeboten wird.


title: Toyota Yaris

text: Zwischen 1999 und 2005 war der Minivan Yaris Verso auf Basis der ersten Generation erhältlich. Auf Basis der vierten Generation präsentierte Toyota im Frühjahr 2020 das Sport Utility Vehicle Yaris Cross.


title: Toyota Yaris

text: Der Toyota Yaris der ersten Generation ist der Nachfolger des Toyota Starlet und des Schrägheckmodells des Toyota Tercel. Es standen Ottomotoren mit 1,0 und 1,3 l und der variablen Ventilsteuerung VVT-i sowie ein 1,4-l-(D4-D)-Common-Rail-Turbo-Dieselmotor (55 kW) zur Wahl, bis auf den Dieselmotor sind alle Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und Vierventiltechnik ausgestattet. Außerdem wurde in einigen europäischen Ländern eine Sportversion namens Yaris TS mit einem 1,5-l-VVT-i-Saugmotor und 105 PS angeboten. In der Schweiz erschien eine limitierte Sonderauflage mit einem 1,5-Liter-Turbomotor mit 110 kW (150 PS) mit dem Namen Yaris TS Turbo. Der Toyota-Haustuner TTE bietet außerdem einen Kompressor-Kit an, der den 1,5-Liter-Motor auf 140 PS bringt. Entworfen wurde der Yaris von Sotiris Kovos.


title: Toyota Yaris

text: Das Armaturenbrett ist nicht vor dem Fahrersitz, sondern zur Mitte versetzt angeordnet. Im dort angebrachten Kombinationsinstrument werden die Instrumente und Kontrollleuchten durch eine Fluoreszenzanzeige dargestellt. Der Yaris TS sowie der TS Turbo jedoch haben im Gegensatz zu den anderen Modellen keine Fluoreszenzanzeige, sondern wieder konventionelle Instrumente, allerdings ebenfalls in zentraler Position.


title: Toyota Yaris

text: Das Fahrwerk hat vorn MacPherson-Federbeine, hinten eine Starrachse; in Verbindung mit dem 1,5l-Ottomotor und dem 1,4l-Diesel hat der Wagen auch hinten Einzelradaufhängung.


title: Toyota Yaris

text: Die erste Generation war in Europa ab Frühjahr 1999 erhältlich, in den USA und in Kanada kam das Stufenheckmodell und Coupé als Toyota Echo im Sommer 1999 auf den Markt. Während 2000 in den USA 48.876 Exemplare verkauft wurden, waren es im Jahr 2001 42.464, im Jahr 2002 30.859 und im Jahr 2003 nur noch 26.167. Somit gilt das Auto dort als nicht besonders erfolgreich – im Gegensatz zu Deutschland, wo es sich um Toyotas meistverkauftes Modell handelt. In der Volksrepublik China wird der Yaris P1 seit 2002 unter dem Namen Xiali Vizi angeboten.


title: Toyota Yaris

text: Im Frühjahr 2003 erhielten Yaris sowie Yaris Verso ein Facelift.


title: Toyota Yaris

text: 2004 wurden in Deutschland 22.536 Fahrzeuge dieses Typs neu zugelassen. Er belegte damit Platz 36 der Statistik. 2005 belegte der Yaris in der ADAC-Pannenstatistik den vierten Platz.


title: Toyota Yaris

text: Der Toyota Yaris Verso ist ein Minivan auf Basis des Yaris, der von Herbst 1999 bis Mitte 2005 produziert wurde. Außer der Schräghecklimousine, die in Japan "Vitz" heißt, und dem Minivan Yaris Verso, der in Japan "FunCargo" heißt, wurde auch eine Stufenheckvariante angeboten, die in Japan "Platz" und in den USA "Echo" hieß. Nach Europa kam diese Variante jedoch nicht.


title: Toyota Yaris

text: Das Fahrwerk ist konstruktionstechnisch gleich mit der Kombilimousine, zum Teil wurde auch hier hinten eine Starrachse eingebaut.


title: Toyota Yaris

text: Erst ab Anfang 2011 gab es mit dem Toyota Verso-S wieder einen Nachfolger.


title: Toyota Yaris

text: Ende 2005 wurde die zweite Generation des Toyota Yaris in Europa auf den Markt gebracht. Investiert wurde in eine geänderte Form und in die Sicherheit. Der Yaris II erreichte im Euro-NCAP-Crashtest von Oktober 2005 beim Erwachsenen-Insassenschutz mit 35 Punkten das Maximum von fünf Sternen; beim Kinderschutz mit 34 Punkten nur drei Sterne, die unter anderem auf die nicht deutliche Kennzeichnung sowohl der Isofix-Halterung auf der Rückbank als auch der Deaktivierung des Beifahrer-Airbags zurückzuführen sind. Die Stufenheckversion, die in Europa nicht angeboten wurde, hieß Toyota Belta.


title: Toyota Yaris

text: Der Yaris II bietet einen größeren Innenraum als sein Vorgänger. Der Yaris II wurde in den Varianten Toyota Yaris 1.0 (Benzin, 51 kW), Toyota Yaris 1.3 (Benzin, 64 kW) und Toyota Yaris 1.4 D-4D (Diesel, 66 kW) angeboten. Die höheren Ausstattungsvarianten lauteten 2009 Cool, Sol und Executive.


title: Toyota Yaris

text: Im Januar 2009 wurde der Yaris einer Modellpflege unterzogen und es gab in Deutschland insgesamt 20.811 Neuzulassungen. Nach TÜV-Untersuchungen (abgesehen von Rost an Bremsleitungen) und der ADAC-Pannenstatistik ist auch diese Generation des Yaris ein zuverlässiges Auto. Allerdings rief Toyota 2013 weltweit 185.000 Yaris, die von August 2010 bis März 2012 gebaut wurden, aufgrund eines Mangels in der Servolenkungselektronik zurück.


title: Toyota Yaris

text: Serienmäßig sind je zwei Front- und Seitenairbags, Kopfairbags (Curtain Shield) vorne und hinten sowie einen Fahrer-Knieairbag. ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD (Electronic Brake-force Distribution), Servolenkung, elektrisch verstellbare Spiegel, CD-Radio mit vier Lautsprechern und eine 60/40 geteilte Rücksitzbank, die 15 cm in Längsrichtung verstellbar ist, sind ebenfalls vorhanden. Die Höhenverstellung des Fahrersitzes und elektrische Fensterheber fehlten anfangs im Basismodell.


title: Toyota Yaris

text: Die Markteinführung der Sportversion Yaris TS fand am 13. Januar 2007 statt. Als Antrieb diente ein neu entwickelter 1,8-l-Vierzylinder-Ottomotor mit variabler Ventilsteuerung, der 98 kW (133 PS) leistet.


title: Toyota Yaris

text: Für den Yaris II werden vier Ottomotoren mit 1,0 Liter (51 kW), 1,3 Liter (64 kW) und 1,33 Liter (74 kW) Leistung angeboten. Für das Spitzenmodell Yaris TS gibt es einen 1,8-Liter-Motor mit 98 kW und bei den Dieselmotoren wird ein 1.4 D-4D (66 kW) angeboten. Der 1,0-Liter-Motor wurde zum Engine of the year 2007–2010 gekürt. Um die Euro-5-Abgasnorm zu erfüllen, wurde der 1,33 Dual VVT-i 2011 überarbeitet und leistet 73 kW. In der Schweiz gab es März 2009 den Toyota Yaris TS Bemani bei jedem Toyota Händler ab CHF 33'900.00 zu kaufen. Der 1,8-Liter-Motor leistet mittels Kompressor 158 kW/215 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 270 Nm bei 4800/min.


title: Toyota Yaris

text: Ab Frühjahr 2011 wurde die zweite Generation in leicht modifizierter Form als Daihatsu Charade in Europa bis zur Einstellung des hiesigen Daihatsu Verkaufs im Januar 2013 angeboten.


title: Toyota Yaris

text: Am 22. Dezember 2010 lief der Toyota Vitz in Yokohama (Japan) vom Band.


title: Toyota Yaris

text: Seit dem 15. Oktober 2011 ist die dritte, deutlich eckigere Generation des Yaris bzw. Vitz auch in den europäischen Ländern erhältlich. Die Karosserieform ist den übrigen Toyota-Modellen gleicher Bauzeit angepasst. Der Kofferraum fasst 286 Liter. Das Wagen hat eine Einzelradaufhängung aller Räder, vorn MacPherson-Federbeine und hinten eine Verbundlenkerachse.


title: Toyota Yaris

text: Am 16. Juni 2012 wurde der Yaris als Hybrid-Synergy-Drive-Modell eingeführt. Gefertigt wird diese Variante in Frankreich.


title: Toyota Yaris

text: Nach TÜV-Auswertungen und der ADAC-Pannenstatistik ist auch diese Generation des Yaris ein zuverlässiges Auto.


title: Toyota Yaris

text: Serienmäßig sind je zwei Front- und Seitenairbags, Kopfairbags (Curtain Shield) vorne und hinten und ein Fahrer-Knieairbag, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn (Trommelbremsen hinten), ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD (Electronic Brake-force Distribution), Fahrdynamikregelung (ESC, bei Toyota VSC – Vehicle Stability Control genannt) incl. Antriebsschlupfregelung (TRC, Traction Control) und elektrische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung. Das Basismodell hat elektrisch betätigte vordere Fensterheber und Außenspiegel, Zentralverriegelung (an der Fahrerseite), höhen- und längsverstellbares Lenkrad, eine Audiovorbereitung mit sechs Lautsprechern, Höhenverstellung des Fahrersitzes (nur bei der fünftürigen Version des "Club" und beim "Executive" ist der Beifahrersitz höhenverstellbar) und eine 60/40 geteilte Rücksitzlehne.


title: Toyota Yaris

text: Beim Yaris Hybrid handelt es sich um einen Vollhybrid, es kommt der 1,5-l-Ottomotor des Prius II mit 54 kW zum Einsatz. Der Hybridantrieb des Yaris wiegt 201 kg und ist damit um 42 kg bzw. 20 % leichter als der des Toyota Auris Hybrid. Da sich der verkleinerte Akku unter der Rücksitzbank befindet, verfügt der Yaris Hybrid über dieselbe Kofferraumgröße wie der konventionell angetriebene Yaris. Wie bei allen anderen Fahrzeugen mit Hybrid Synergy Drive kann der Fahrer die Elektronik beeinflussen und durch Druck auf die „EV-Taste“ bzw. „ECO-Taste“ einen rein elektrischen bzw. einen besonders sparsamen Betrieb wählen. Der Yaris verfügt über einen NiMH-Akku mit einer Kapazität von 0,9 kWh bei 144 Volt, damit ist ein rein elektrisches Fahren bis ca. 1,5 km Reichweite und maximal 50 km/h möglich.


title: Toyota Yaris

text: Die in der Schweiz erhältlichen Hybrid-Modelle von Toyota heißen: "Yaris Luna Hybrid", "Yaris Sol Hybrid" und "Yaris Sol Premium Hybrid".


title: Toyota Yaris

text: Im August 2014 wurde der Yaris einer Überarbeitung unterzogen.


title: Toyota Yaris

text: Seine Front wurde hierbei dem kurz zuvor erneuerten Aygo angeglichen, womit auch er nun einen Kühlergrill im sogenannten X-Design besitzt. Am Heck wurden des Weiteren LED-Rückleuchten integriert. Die Motoren richtete Toyota auf günstigeren Verbrauch sowie geringeren CO-Ausstoß aus.


title: Toyota Yaris

text: Zum Modelljahr 2017 erfuhr der Yaris eine weitere Überarbeitung: Über 900 Teile wurden getauscht, der Komfort verbessert und das Geräuschniveau gesenkt. Außerdem wurde der 1,33-Liter-Motor durch einen stärkeren 1,5-Liter-Motor ersetzt und eine limitierte Sportversion "Yaris GRMN („Gazoo Racing Meister of Nürburgring“)" mit dem 1,8-Liter-Ottomotor aus der Lotus Elise als Ableger des WRC-Modells eingeführt. Der Dieselmotor entfiel. Die Ausstattung wurde um ein Notbremssystem samt City-Funktion und Fußgängererkennung, einen Spurhalteassistenten und eine Verkehrszeichenerkennung ergänzt ("Toyota Safety Sense"). In den Handel kam der überarbeitete Yaris am 24. April 2017 zu Preisen ab 12.540 Euro.


title: Toyota Yaris

text: Auf der IAA 2013 präsentierte Toyota auf Basis des Yaris XP13 das Konzeptfahrzeug "Yaris Hybrid-R". Dieser basiert zum Teil auf dem LMP1-Prototyp Toyota TS030 Hybrid. Der Yaris Hybrid-R verfügt über einen 1,6-Liter-Ottomotor mit und zwei starken Elektromotoren an den Hinterrädern.


title: Toyota Yaris

text: Nicht für den europäischen Markt bestimmt ist die seit 2013 gebaute XP15-Baureihe. Sie wird als Schrägheck und Limousine in Asien, Mittel- und Südamerika und Afrika verkauft. Vorgestellt wurde sie im April 2013 auf der Shanghai Auto Show.


title: Toyota Yaris

text: Ausschließlich in Nordamerika wurde auf Basis des 2014 vorgestellten Mazda2 der Yaris ab 2015 vermarktet. Zunächst war das Modell noch als Scion iA im Handel, nach der Einstellung der Scion-Automarke im Jahr 2016 wurde die Limousine als Toyota Yaris verkauft. Mit der Einstellung des Toyota Yaris (XP13) in Nordamerika Anfang 2019, brachte Toyota auch die Schrägheck-Variante des Mazda2 als dessen Nachfolger in den USA und Kanada in den Handel. 2020 nahm Toyota beide Varianten ersatzlos vom Markt.


title: Simmeringer Haide

text: Die Simmeringer Haide (ugs. auch "Simmeringer Had" genannt) ist eine Landschaft im 11. Wiener Gemeindebezirk Simmering. Sie umfasst die niedrig gelegenen Teile zwischen Donaukanal und der unteren Schwechat und bildet mit der Seehöhe von 155 m den topografisch zweitniedrigsten Punkt Wiens (nur die Untere Lobau liegt mit 151 m noch tiefer). Das Simmeringer Fußballstadion, das vor allem in den 1920er Jahren von Bedeutung war, wird nach dieser Landschaft benannt.


title: Simmeringer Haide

text: Das große flache Gebiet mit seinem eher unfruchtbaren Boden war noch zur Zeit des Mittelalters großteils mit Wald bedeckt. Während der ersten Wiener Türkenbelagerung im Jahre 1529 wurde das Gebiet als Zeltlager der Türken benutzt und wurde sonst als Weidegebiet verwendet. Später diente die Simmeringer Haide vor allem als Übungsgelände für das Militär. Hier wurden vor allem Schießübungen, auch mit Kanonen, durchgeführt, woran heute noch der Straßenname Schusslinie erinnert. Auf diesem Gelände befand sich auch ein zu Übungszwecken errichteter Ravelin, nach dessen Standort die Ravelinstraße benannt ist. Außerdem fanden auf einem Teil der Haide regelmäßig Pferderennen statt.


title: Simmeringer Haide

text: Im Jahre 1909 wurde auf der Simmeringer Haide der erste Wiener Flugplatz eröffnet. Hier machte unter anderem der französische Pilot Louis Blériot Vorführungen vor 300.000 Zuschauern, zu denen auch Kaiser Franz Joseph I. zählte. Im Mai 1910 landete die Etrich Taube erstmals von einem längeren Flug aus Wiener Neustadt auf dem Flugplatz Simmeringer Haide und brach bald wieder zum Rückflug auf. Noch heute erinnern die Bleriotgasse und die Etrichstraße an diese Ereignisse.


title: Simmeringer Haide

text: Seit der Eingemeindung Simmerings Ende des 19. Jahrhunderts begann zunehmend die Industrialisierung des Gebietes. Nach der Wiener Donauregulierung und der Verlegung der Schwechat waren auch die äußeren Bedingungen für die industrielle Erschließung des großteils unbebauten Gebietes gegeben. Der Flugplatz musste bald Industriebetrieben, aber auch Gemüsebauern weichen. Nicht verwirklicht wurde die Ende des 19. Jahrhunderts geplante großflächige Bebauung der Haide mit Wohnbauten.


title: Simmeringer Haide

text: Auf der Simmeringer Haide, und zwar in der 2. Haidequerstraße, befand sich während des Zweiten Weltkrieges ein Barackenlager für Kriegsgefangene und Zivilinternierte bis Sommer 1944. Vom 20. August 1944 bis 1. April 1945 war dieses Lager dann das KZ-Nebenlager Saurerwerke mit bis zu 1480 Häftlingen unter dem Kommando von SS-Hauptsturmführer Johann Gärtner. Daran erinnert heute ein Gedenkstein an der Kreuzung Haidestraße/Oriongasse. Nach dem Krieg diente das Lager der österreichischen Staatspolizei als Unterbringungsort für NS-Angehörige und Kriegsverbrecher.


title: Simmeringer Haide

text: Heute finden sich auf der ehemaligen Haide die Wiener Hauptkläranlage der Entsorgungsbetriebe Simmering, die Sonderabfall- und Klärschlammverbrennungsanlage Simmeringer Haide der Fernwärme Wien, die Hauptwerkstätte (vormals Zentralwerkstätte) der Wiener Verkehrsbetriebe, die Wiener Gas- und E-Werke sowie zahlreiche private Unternehmen. Ein Teil der Simmeringer Haide wird außerdem bis heute zum Gemüseanbau genutzt. Außerdem finden sich hier mehrere Kleinsiedlungen mit ländlichem Charakter.


title: Simmeringer Haide

text: Verkehrsmäßig ist die Simmeringer Haide auch an die Ostautobahn A4 angeschlossen.


title: Simmeringer Haide

text: Bekannt ist der Begriff "Simmeringer Had" durch ein Spottlied über den Schneidergesellen János Libényi. Er wurde nach seinem missglückten Attentat auf Kaiser Franz Joseph I. am 18. Februar 1853 bei der Spinnerin am Kreuz (nicht wie oft fälschlich angenommen auf der Hinrichtungsstätte auf der Simmeringer Haide) durch den Strang hingerichtet.


title: Simmeringer Haide

text: "Auf der Simmeringer Had', hat's an Schneider verwaht," "es g'schicht ihm schon recht, warum sticht er so schlecht." "Auf der Simmeringer Had', hat's an Schneider verwaht" "mit der Nadel samt dem Öhr, samt dem Zwirn und der Scher'." "Auf der Simmeringer Had', hat's an Schneider verwaht" "allen sei es a Lehr, er lebt nimmermehr" "Und Leut'ln hurcht's auf, der Wind hört schon auf," "gang er allerweil so furt, wa ka Schneider mehr durt."


title: Simmeringer Haide

text: Der Sportplatz des 1. Simmeringer SC wird auch "Simmeringer Had" genannt.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Als Baureihe 711.1 bezeichnet die Deutsche Bahn Instandhaltungsfahrzeuge für Oberleitungsanlagen (IFO), die insbesondere für den Einsatz auf Schnellfahrstrecken beschafft wurden. Sie werden auch im übrigen Netz eingesetzt. Die Triebwagen erreichen eine höhere Geschwindigkeit als die der Vorgängerbauart Baureihe 711.0. Die Triebwagen werden bei der Unterhaltung und Entstörung von Fahrleitungsanlagen, Brücken, Tunneln und Signalen eingesetzt. Zwischen 2002 und 2004 wurden von der Gleisbaumechanik Brandenburg insgesamt 23 Wagen hergestellt, wobei die Nummer 711 101 zweimal vergeben wurde. Das Vorserienfahrzeug wurde nicht von der DB Netz AG übernommen. Der heutige Würzburger 711 101 erhielt diese Nummer in zweiter Besetzung, nachdem der mittlerweile verschrottete Vorserienwagen ausgemustert war, weil er zu schwer ausgefallen war.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Der Wagenkasten ist in drei Teile gegliedert. An den beiden Enden befinden sich die Kopfsegmente mit den Führerständen, diese sind Zulieferteile der Fahrzeugtechnik Dessau und entsprechen in der Form dem ehemaligen „Innovationszug“ von DB Regio. Zwischen den Kopfsegmenten ist der Wagenkasten mit einer Werkstatt, einem Lagerraum, einer Nasszelle und einem Sozialraum mit einem Arbeitsplatz. Die Werkstatt beinhaltet alle gebräuchlichen Ersatzteile und Werkzeuge zur Instandhaltung und Reparatur an Oberleitungsanlagen, im Werkstattbereich befindet sich dann auch die Nasszelle mit Waschmöglichkeit und Toilette. Die Toilette ist mit einem Bioreaktor ausgerüstet, welcher das Abwasser reinigt und nur noch heißes Wasser an die Umwelt gelangen lässt – der Feststoffbehälter muss nur zur planmäßigen Instandhaltung in einem Ausbesserungswerk entleert werden.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Es folgt der Videoarbeitsplatz mit Monitor zur Beobachtung der Fahrdrahtlage per Kameras, einem Faxgerät und einem Bedienfeld zum Schwenken der Kamera und des Dachscheinwerfers. Gegenüber dem Videoarbeitsplatz befindet sich eine kleine Küchenzeile mit Mikrowelle, Wasserkocher, Kaffeemaschine, Schränken, Trinkwasserbehälter und einem Abwaschbecken.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Vorbei an der Hydraulik für die freischwenkbare Hubarbeitsbühne gelangt man in den Aufenthaltsraum mit Radio, Sitzgelegenheiten, einem Tisch und Trockenschränken für Kleidungsstücke, hieran schließt durch eine Tür abgetrennt der zweite Führerstand an.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Auf dem Dach sind zwei Hubarbeitsbühnen vorhanden, eine als freischwenkbare (Palfinger PA 360) und eine als nur in der horizontalen Richtung zu bewegende (Palfinger PA 90), beide können gekuppelt und somit die Nutzfläche vergrößert werden. Es wurden auf dem Dach außerdem ein Seildrücker, ein Stromabnehmer mit einstellbarer Anpresskraft, Videoüberwachung sowie diverse Beleuchtungskörper installiert. Die freischwenkbare Hubarbeitsbühne PA 360 hat einen Arbeitskorb mit einer Grundfläche von 1500 × 1600 mm und kann 18,5 m über und etwa 10 m unter SO erreichen. Die Hubarbeitsbühne PA 90 besitzt die Abmessungen 3500 × 1600 mm, erreicht 6 m über SO und kann zu beiden Seiten um 90 Grad gedreht werden.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Beide Bühnen können über eine Gegengleissperre gesichert werden, um nicht aus Versehen in den lichten Raum des Nebengleises zu drehen.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Die Triebwagen sind mit zwei Dieselmotoren MAN D 2842 LE 602 für die Streckenfahrt ausgerüstet. Diese Motoren erzeugen aus 21,93 Liter Hubraum 588 Kilowatt (800 PS) bei 2100 Umdrehungen pro Minute, sie werden in einer leistungsgesteigerten Version auch als Bootsmotoren verwendet.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Für die Arbeitsfahrt ist ein weiterer MAN-Motor vom Typ D 0826LOH 19 eingebaut, dieser leistet aus 6,87 Liter Hubraum 130 kW (177 PS). Zur Reduzierung der Abgasbelastung des Personals während der Arbeit in Tunneln erhielt er zusätzlich einen Rußpartikelfilter.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Außerdem ist noch ein Bordstromaggregat vorhanden, das die Stromversorgung der gesamten elektrischen Anlage bei abgestelltem Dieselmotor sicherstellt. Es ist vollgekapselt und durch eine eigene Batterie und 24-Volt-Lichtmaschine praktisch unabhängig vom 24-Volt-Fahrzeugnetz und kann somit auch bei entladenen Hauptbatterien gestartet werden.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Alle Triebwagen der Baureihe 711.1 verfügen über eine mehrlösige Scheibenbremse, diese wirkt auf jeweils zwei Bremsscheiben pro Radsatz und arbeitet im Normalfall als elektropneumatische Bremse, zudem ist an jedem Getriebe ein Retarder (Strömungsbremse) angebaut, und zusätzlich ist für Schnell- bzw. Not- und Zwangsbremsungen noch eine Magnetschienenbremse vorhanden. Alle Bremssysteme werden im normalen Betrieb über den Fahr-/Bremshebel und einem Bremssteuergerät gesteuert. So werden generell bevorzugt die Retarder eingesteuert und erst mit der Abnahme ihrer Bremskraft wird die pneumatische Ergänzungsbremse zugeregelt. Für den „HL-Notbetrieb“ ist aber auch auf jedem Führerpult ein Führerbremsventil vorhanden, dessen Griff allerdings normalerweise nicht aufgesteckt ist. Beim Notbetrieb wirkt nur die Druckluftscheibenbremse ohne ep-Steuerung.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Die Triebwagen verfügen über zwei Drehgestelle der Bauart GPH 200. Diese entsprechen weitestgehend den GP-200-Drehgestellen von Reisezugwagen, allerdings wurden sie an die Gegebenheiten eines Dieseltriebwagens angepasst und zusätzlich mit einer Federblockierung ausgerüstet.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Die Fahrzeuge besitzen eine komplexe elektrische Ausrüstung, die über eine Speicherprogrammierbare Steuerung (SP-Steuerung) so gut wie alle Fahrzeugfunktionen überwacht und ausführt. Auf diese Art wird eine Fehlbedienung weitestgehend ausgeschlossen, sicherheitsrelevante Einstellungen werden zuverlässig eingehalten. So ist es zum Beispiel durch die SP-Steuerung nicht möglich, mit eingelegter Federblockierung schneller als 10 km/h zu fahren. Wenn sich ein Dachgerät wie Arbeitsbühne oder Seildrücker nicht in Transportstellung befindet, ist es nicht möglich in die Streckenfahrt überzugehen. Außerdem kann ein „Einmotorbetrieb“ genutzt werden, bei dem die Wahl zwischen Dieselmotor 1 oder 2 besteht oder der Motor mit den wenigsten Betriebsstunden genutzt wird. Auch die Außenbeleuchtung (Dreilicht-Spitzensignal und Arbeitsfeldbeleuchtung) werden per SP-Steuerung gesteuert.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Obligatorisch ist die Ausrüstung mit einer Indusi der Bauart Siemens I 60R in der Softwareversion PZB 90 V2.01 (werkseitig war V1.6 installiert). Es gibt zwei Zeit/Zeit-Sicherheitsfahrschaltungen, eine softwarebasierende für die Arbeitsfahrt und eine hardwarebasierende für die Streckenfahrt. Weiterhin dient ein GSM-R Zugfunkgerät der Verständigung mit angeschlossenen Stellen. Zusätzlich war ein EBuLa-Gerät vorhanden, welches mit dem Betriebssystem Windows 95 arbeitete. Diese EBuLa-Geräte wurden wieder ausgebaut. Im Januar 2014 wurden neue EBuLa-Geräte mit Windows XP nachgerüstet.


title: DB-Baureihe 711.1

text: Der Triebwagen 711 112 geriet am 9. Juli 2020 in Brand und rollte, nachdem sich der Triebfahrzeugführer durch einen Sprung aus dem Fahrzeug retten konnte, führerlos über die Strecke der Schwarzwaldbahn. Der genaue Unfallhergang wird derzeit untersucht.


title: Lothar Woelk

text: Lothar Woelk (* 3. August 1954 in Recklinghausen) ist ein ehemaliger deutscher professioneller Fußballspieler.


title: Lothar Woelk

text: Woelk arbeitete zunächst als Werkzeugmacher bei Blaupunkt, später im Schichtsystem bei Opel in Bochum. Nach dem Wechsel zum VfL Bochum wurde er Fußballprofi.


title: Lothar Woelk

text: Aufgewachsen in Recklinghausen-Süd, begann Lothar Woelk mit dem Fußballspielen bei den örtlichen Vereinen "FC Leusberg" und Eintracht Recklinghausen, zu der er in der A-Jugend wechselte. Nach dem Wehrdienst von Woelk empfahl Eintracht-Trainer „Fips“ Schulte den jungen Spieler schließlich an den damaligen VfL-Trainer Heinz Höher.


title: Lothar Woelk

text: Zusammen mit Michael Lameck, Walter Oswald und Franz-Josef Tenhagen war Woelk lange Jahre einer der Leistungsträger des VfL Bochum in der Fußball-Bundesliga. Seine Mannschaft galt aber lange Jahre als "graue Maus" der Bundesliga und so erreichte er seinen größten Erfolg erst am Ende seiner Karriere. Beim Finale um den DFB-Pokal 1987/88 führte er den VfL Bochum gegen Eintracht Frankfurt als Kapitän auf das Feld.


title: Lothar Woelk

text: Er spielte von 1977 bis 1989 für den VfL Bochum und anschließend beim MSV Duisburg. Nach der Saison 1991/92 und dem Abstieg der Duisburger beendete er seine Karriere. Insgesamt bestritt der Abwehrspieler 420 Bundesligaspiele und erzielte dabei 30 Tore.


title: Lothar Woelk

text: Im Jahr 1994 absolvierte Woelk den Lehrgang zum Fußball-Lehrer.


title: Lothar Woelk

text: Lothar Woelk arbeitet heute u. a. als Gasttrainer in der Fußballschule von Charly Körbel und als Kundenberater einer Pipeline-Firma.


title: Walter Oswald

text: Walter Oswald (* 8. Oktober 1955 in Linz) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Der Mittelfeld- und Abwehrspieler hat in der Fußball-Bundesliga bei den Vereinen FC St. Pauli (34/2) und VfL Bochum (353/24) von 1977 bis 1991 insgesamt 387 Ligaspiele absolviert und 26 Tore erzielt.


title: Walter Oswald

text: Oswald, er war mit seinen Eltern mit vier Jahren nach Gütersloh gekommen, durchlief die Jugendabteilung der DJK Gütersloh und wurde bei den Ostwestfalen aus der Bücher- und Waschmaschinenstadt bereits in der Saison 1973/74 in der zweitklassigen Fußball-Regionalliga West zum Einsatz gebracht. Das Talent debütierte am 7. Oktober 1973, einen Tag vor seinem 18. Geburtstag, in der Regionalliga West. Bei einem 4:0-Heimerfolg gegen den 1. FC Mülheim stürmte der Nachwuchsspieler noch auf der Mittelstürmerposition und erzielte bei seinem Debüt einen Treffer. An der Seite von Mitspielern wie Karl-Heinz Granitza, Ulrich Braun, Heribert Bruchhagen, Ulrich Granzow und Gerd Roggensack bestritt er 22 Ligaspiele und erzielte drei Tore beim Erreichen des 9. Ranges. Die „Blauen“ waren damit für die ab 1974/75 in zwei Staffeln startende 2. Bundesliga qualifiziert. Das von Möbelfabrikant Willy Stickling finanziell getragene Team von Trainer Rudi Schlott belegte in der Debütrunde der 2. Bundesliga, 1974/75, den 14. Rang. Oswald gehörte mit 34 Einsätzen und fünf Toren an der Seite der Neuzugänge Wolfgang Rummenigge, Heinz Rudloff und Eduard Angele bereits zu den Leistungsträgern der Mannschaft aus dem Heidewaldstadion. In der zweiten Saison in der 2. Bundesliga, 1975/76, verhinderte auch der Trainerwechsel von Schlott hin zu Karl-Heinz Feldkamp im Dezember 1975 nicht den Abstieg in das Amateurlager. Am letzten Rundenspieltag, den 12. Juni 1976, bei einem 4:4-Heimremis gegen den FC St. Pauli, verabschiedete sich Oswald nach insgesamt 72 Spielen in der 2. Bundesliga (9 Tore) mit dem Ausgleichstreffer zum 4:4 von der DJK. Er unterschrieb zur Saison 1976/77 bei den braun-weißen Kiezkickern einen Vertrag und verblieb damit weiterhin in der 2. Bundesliga.


title: Walter Oswald

text: Neben Oswald hatte sich das Team von Trainer Diethelm Ferner auch noch mit Torhüter Jürgen Rynio sowie Walter Frosch, Niels Tune-Hansen und Manfred Mannebach verstärkt. Der Start ging am 14. August 1976 mit 0:1 beim Wuppertaler SV zwar verloren, aber die Elf vom Millerntor spielte eine überragende Runde, darunter eine Serie mit 27 ungeschlagenen Spielen, und wurde mit vier Punkten Vorsprung gegenüber Arminia Bielefeld Meister und stieg damit in die Bundesliga auf. Mit 33:5-Heimpunkten wurde die Grundlage des Erfolgs gelegt und Oswald gehörte neben Dietmar Demuth, Tune-Hansen und Torjäger Franz Gerber (27 Tore) zu den Spielern des Meisters, welche alle 38 Rundenspiele absolviert hatten. Für die Bundesligarunde 1977/78 verstärkte sich St. Pauli mit Rolf Blau, Horst Feilzer und Rudolf Sturz. Der Transfer des Angreifers Maik Galakos scheiterte dagegen und es wurden daher noch Klaus Beverungen, Stjepan Milardović und zur Rückrunde Klaus Winkler nachverpflichtet. Das Startspiel gewann die Elf um Oswald am 6. August 1977 mit 3:1 gegen Werder Bremen. Im Mittelfeld war die Ferner-Elf mit Oswald, Mannebach, Rolf Höfert und Blau, sowie im Angriff mit Gerber und Horst Neumann dabei aufgelaufen. Im Rundenverlauf wirkte sich aber der Abgang von Sören Skov sowie die verletzungsbedingten Ausfallzeiten von Gino Ferrin, Frosch und Mannebach spürbar negativ aus und St. Pauli konnte den angestrebten Klassenerhalt nicht verwirklichen. Oswald hatte in 34 Bundesligaspielen zwei Tore erzielt. Nach dem Abstieg unterschrieb er wie Mannschaftskamerad Blau beim Bundesligisten VfL Bochum zur Runde 1978/79 einen neuen Vertrag und kehrte damit in den Fußball-Westen zurück.


title: Walter Oswald

text: 1978 ging er zum VfL Bochum und blieb dem Verein bis zu seinem Karriereende 1991 treu. Er debütierte am 12. August 1978 bei einem 2:0-Auswärtssieg beim 1. FC Nürnberg mit Bochum in der Bundesliga. Unter Trainer Heinz Höher bildete er dabei zusammen mit Hans-Jürgen Köper, Rolf Blau und Dieter Bast das VfL-Mittelfeld. Am Rundenende belegte sein neuer Verein den 8. Rang und „Ossi, der Schweiger“ hatte in 33 Ligaeinsätzen drei Tore erzielt. Der läuferisch und kämpferisch extrem engagierte defensive Mittelfeldarbeiter entwickelte sich dank seiner soliden Technik auch zu einem guten Aufbauspieler und Antreiber. Er wurde beim VfL Bochum zu einem wichtigen Leistungsträger. Dies galt unter allen Trainern, angefangen bei Heinz Höher, fortgesetzt über Helmuth Johannsen, Rolf Schafstall, Hermann Gerland, Franz-Josef Tenhagen und Reinhard Saftig.


title: Walter Oswald

text: Der Mittelfeld- und Abwehrspieler spielte 387 Mal in der Bundesliga und schoss 26 Tore. In der Zweiten Liga kam er auf 110 Spiele und 15 Tore. Sein größter Erfolg war das Erreichen des Pokalfinales im DFB-Pokal 1987/88 mit dem VfL Bochum.


title: Walter Oswald

text: Nach seiner Karriere arbeitete er als Speditionskaufmann in Bochum, war noch zwei Jahre als Amateurtrainer beim VfL im Einsatz und spielte später noch in der „rewirpower“-Traditionsmannschaft. Im VfL-Buch ist über Walter Oswald notiert: „Die schweigsame Legende, war für den Verein eine rundum goldene 'Investition'“.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Bei der Baureihe 711.0 handelt es sich um neun in den Jahren 1995 und 1996 von Windhoff in Rheine gebaute Fahrzeuge zur Entstörung und Instandhaltung von Oberleitungsanlagen. Der Name „HIOB“ für die Fahrzeuge bedeutet "Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeug-Oberleitungsanlagen".


title: DB-Baureihe 711.0

text: Die Fahrzeugnummer "711 001-8" war bis 1982 an den Tunneluntersuchungswagen Kar 6209 vergeben.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Die Triebwagen der Baureihe 711.0 besitzen einen über die gesamte Rahmenlänge reichenden Wagenkasten in Stahlleichtbauweise. Der Wagenkasten beinhaltet einen 8.060 mm langen Werkstattraum, den Führerstand 1 mit 2.400 mm Länge und den kombinierten Aufenthaltsraum mit Führerstand 2. Hier befindet sich der Videoarbeitsplatz und das Vakuum-WC.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Auf dem Dach der Kabine befinden sich beginnend über dem Führerstand 1 ein Messstromabnehmer der Bauart WBL 85, dessen Anpressdruck manuell regelbar ist. Es folgt die Fahrdraht- und Tragseilhebeeinrichtung des Herstellers Atlas. Anschließend ist eine Hubarbeitsbühne mit den Abmessungen 3.500 mm × 1.600 mm vorhanden, die hydraulisch um 1.400 mm angehoben werden kann.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Mit der Hubarbeitsbühne kombinierbar ist die freischwenkbare Hubarbeitsbühne mit den Abmessungen 1.500 mm × 1.600 mm. Beide Bühnen erreichen im Gleichlauf eine maximale Höhe über SO von 5.200 mm, die FHB alleine bis zu 18 m. Zudem ist eine Videokamera vorhanden, die ein Bild des angelegten Stromabnehmers an den Videoarbeitsplatz sendet, von wo aus die Aufzeichnungen in Echtzeit erfasst werden können.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Alle „HIOB“ verfügen über ein Lauf- und ein Triebdrehgestell. Beide sind annähernd baugleich und besitzen zwei durch Megifedern geführte Achsen mit Monoblockrädern. Gebremst werden die Fahrzeuge durch eine Motor- und eine Druckluftbremse. Die selbsttätige indirekte und die nichtselbsttätige direkte Druckluftbremse wirken auf Graugussbremsklötze an allen Achsen, beide Bremsen sind mehrlösig. Zum Festhalten des stehenden Fahrzeugs ist eine elektropneumatisch gesteuerte Federspeicherbremse vorhanden.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Für die Streckenfahrt ist ein MAN-Dieselmotor der Bauart D 2876 LOH 01 vorhanden. Dieser erzeugt aus 6 Zylindern per Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung eine Leistung von 338 kW (460 PS) bei 1.800/min.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Die Leistungsübertragung erfolgt über ein hydrodynamisches Getriebe auf beide Achsen des Triebdrehgestells. Für die Arbeitsfahrt wurde ein 4-Zylindermotor MAN D 0824 LFL 02 mit 118 kW (160 PS) bei 2.400/min verbaut. Er treibt eine Hydrostatikpumpe an, um mit dem erzeugten Öldruck einen in den Antriebsstrang eingebauten Hydrostatikmotor anzutreiben.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Durch diese Bauweise ist es möglich, für Streckenfahrt mit höherer Geschwindigkeit beide Motoren parallel zu betreiben, um so eine hohe Leistung zu erhalten.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Für den Betrieb sind zwei Stromsysteme installiert. Zur Nutzung von handelsüblichen Werkzeugen ist ein Drehstromnetz 230/400 V mit 10 kVA vorhanden.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Das gesamte Fahrzeug wird durch ein 24-V-Netz betrieben, das seine Energie aus Batterien und von den Motoren angetriebene Lichtmaschinen bezieht. Des Weiteren können die Batterien über einen 230-V-Fremdspannungsanschluss geladen werden.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Gesteuert wird der Wagen über eine integrierte Fahrzeugsteuerung von Krauss-Maffei. Diese übernimmt die Regelung, Überwachung und Diagnose aller relevanten Funktionen. Antriebs- und Bremsbefehle werden über einen auf dem Führerpult integrierten kombinierten Fahr-/Bremshebel erteilt.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Herstellerseitig sind eine Indusi I 60R, eine Zeit/Zeit-Sifa und Zugfunk vorhanden. Außerdem wurde der Einbau einer LZB 80 vorbereitet. Bei den Fahrzeugen 711 007 bis 009 soll diese eingebaut worden sein. Die beiden noch eingesetzten Wagen 003 und 005 besitzen mittlerweile eine PZB 90 und der Zugfunk wurde auf ein GSM-R-Gerät umgestellt.


title: DB-Baureihe 711.0

text: Die Fahrzeuge 711 002, 007 und 009 wurden 2009 an die Railsystems RP GmbH verkauft.


title: Anninger

text: Der Anninger, ein Berg an der Thermenlinie in Niederösterreich, besteht aus einer Kalkhochfläche mit vier Gipfeln, wobei der höchste als "Anninger" () bezeichnet wird, wo sich auch die gemauerte Wilhelmswarte befindet. Der Anninger befindet sich im Naturpark Föhrenberge im Wienerwald. Alle vier Gipfel gehören zum Gemeindegebiet von Gaaden, aber Abhänge und Ausläufer erstrecken sich in die Gemeinden Mödling, Gumpoldskirchen, Pfaffstätten und Hinterbrühl.


title: Anninger

text: Die weiteren Gipfel des Bergstocks sind der "Eschenkogel" () mit dem Anningerhaus und der Kaiser-Jubiläumswarte (Stahlkonstruktion), der "Vierjochkogel" () mit dem Sender Anninger der Telekom Austria (Baujahr 1956) sowie der "Buchkogel" (). Am südöstlichen Hang Richtung Gumpoldskirchen befindet sich die Dreidärrischenhöhle. Ein nordöstlicher Ausläufer ist der archäologisch interessante Jennyberg.


title: Anninger

text: Nördlich der vier Gipfel steht der "Kleine Anninger" () mit dem Husarentempel.


title: Anninger

text: Südlich der vier Gipfel zählt der Pfaffstättner Kogel () noch zur Berggruppe. Von den Einheimischen wird er auch als "Tschapperl-Anninger" bezeichnet. Am Gipfel steht die 1930 errichtete und vom Gebirgsverein bewirtschaftete Rudolf-Proksch-Hütte mit der 1914 errichteten Klesheimwarte, die nach dem Dichter Anton von Klesheim benannt ist. Am südlichen Abhang sind noch die Einödhöhlen zu besichtigen.


title: Anninger

text: Vom Anningerschutzhaus führte früher eine Naturrodelbahn nach Mödling. Sie wurde vom "Ersten Anninger Rodelverein" ("A. R. V."), der im Jahr 1907, unter anderem vom damaligen österreichischen Rodelmeister Adolf Rziha (1875–1962), gegründet worden war, errichtet. Die auch heute als Forststraße genutzte Straße wurde seitlich mit Holzplanken gesichert. Bei der "Hans-Riffer-Quelle" wurde eine Steilwandkurve errichtet. Von den damals (erfolgreich) verwendeten "Anninger-Rodeln" existiert noch ein Stück. Beim Schutzhaus "Krauste Linde" befand sich am 14. Februar 1909 das Ziel eines internationalen Rodelrennens, in dem der "österreichische Rodelrekord über einen Kilometer" aufgestellt wurde.


title: Anninger

text: Im Jahr 1928 wurde eine neue Kunstrodelbahn eröffnet, die vom (heute nicht mehr existierenden) "Kaisergerndlhaus" ins Kiental in Richtung Hinterbrühl führte. Die 1.700 Meter lange Bahn wurde jedoch nach einem tödlichen Unfall im Jahr 1935 verkürzt und endete danach beim Schutzhaus "Krauste Linde". Noch im Jahr 1966 wurden der "Große Preis von Österreich im Rennrodeln" und 1965 und 1967 die niederösterreichischen Landesmeisterschaften ausgetragen. Heute wird die nicht öffentlich befahrbare Zufahrtsstraße als Rodelstrecke verwendet.


title: Anninger

text: Eine Einnahmequelle im ganzen Gebiet war die Pecherei.


title: Anninger

text: Bis 1997 existierte als bekanntes Naturdenkmal die Breite Föhre. Nachforschungen ergaben ein Alter, das bis 1550 zurückreichte. Viele Sagen und Anekdoten führen auf diesen Baum zurück. Auch berühmte Künstler sollen hier sehr kreativ gewesen sein, wie Beethoven oder Schönberg. Am 14. Jänner 1997 musste der seit 1988 abgestorbene Baum aus Sicherheitsgründen entfernt werden. Die Reste des Baumes befinden sich heute im Niederösterreichischen Landesmuseum in St. Pölten.


title: Anninger

text: Am höchsten Punkt des Anningers wurde im Jahr 1887, aus Stein, die Wilhelmswarte erbaut, benannt nach Erzherzog Wilhelm (1827–1894). Sie ist bis heute erhalten und steht unter Denkmalschutz. Bereits im Jahr 1877 war durch die Naturfreunde Mödling eine hölzerne Warte errichtet worden.


title: Anninger

text: Seit 2010 gibt es eine durch einen "Nachahmungstäter" angebrachte Aufschrift von Josef Kyselak.


title: Anninger

text: 1898 wurde vom k.k. Eisenbahnministerium dem Ingenieur Heinrich Fröhlich aus Wien die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine mit elektrischer Kraft zu betreibende Kleinbahn von Mödling über den Richardshof auf den Anninger erteilt, 1901 dem Ingenieur Kurt Bauer in Wien für eine mit elektrischer Kraft zu betreibende Kleinbahn von Mödling oder Gumpoldskirchen.


title: Anninger

text: Nachdem Ende 1910 von einer "Bergbahn" warnend berichtet worden war, berief im Dezember 1925 der "Verein der Naturfreunde in Mödling vom Jahre 1877" eine Versammlung ein, in der das von privater Seite betriebene Projekt einer "Seilschwebebahn auf den Anninger" vorgetragen und diskutiert werden sollte. Die Ablehnung, die dem Vorhaben von den Vertretern des Naturfreunde-Vereins entgegengebracht wurde, sowie der Umstand, dass die Marktgemeinde Gumpoldskirchen, bei deren Rathaus die Bahn ihren Ausgang nehmen sollte, eine Finanzbeteiligung ablehnte, dürften das Projekt (für welches das "Bundesministerium für Handel und Verkehr" zu Beginn der Jahre 1926 sowie 1927 "die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten" erteilte) im Weiteren zu Fall gebracht haben.


title: Anninger

text: Der Anninger ist auf zahlreichen markierten Routen sowie einer kaum überschaubaren Anzahl unmarkierter Wege zu erreichen. Die Anstiege von den Gemeinden am Rand des Wiener Beckens östlich des Bergstocks (Mödling, Gumpoldskirchen, Pfaffstätten) sind dabei mehr begangen als jene von der Westseite (beispielsweise aus Gaaden).


title: Anninger

text: Eine Auswahl beliebter markierter Routen:


title: Anninger

text: Die Wege lassen sich in einer Vielzahl an Varianten und Rundtouren miteinander kombinieren. Gemeinsam mit den Einkehrmöglichkeiten in zahlreichen Hütten und Lokalen machen sie den Stock des Anningers "zu einem der beliebtesten Wanderziele im Nahbereich von Wien".


title: Per Anhalter durch die Galaxis (Romanreihe)

text: Per Anhalter durch die Galaxis ist eine Romanreihe, die Douglas Adams aus dem Radiohörspiel "Per Anhalter ins All" entwickelt hat und die er in mehreren Bänden fortsetzte, bis 1992 „Teil 5 der vierbändigen Trilogie“ erschien. Die einzelnen Teile sind:


text: Die ersten vier Teile wurden von Benjamin Schwarz ins Deutsche übersetzt, den fünften Teil übersetzte Sven Böttcher. Zur Anhalter-Serie zählt ferner die Kurzgeschichte "Der junge Zaphod geht auf Nummer sicher" (Originaltitel "Young Zaphod Plays it Safe"), die als Verbindungsstück zwischen dem 4. und dem 5. Band angesehen werden kann. Die Geschichte liegt in zwei etwas unterschiedlichen Versionen vor und ist in verschiedenen Sammelbänden erschienen, unter anderem im Nachlassband "Lachs im Zweifel" (ISBN 3-453-40045-3).


text: Im Oktober 2009 wurde der sechste Band der Reihe unter dem Namen "Und übrigens noch was …" ("And Another Thing …") veröffentlicht (ISBN 978-3-453-26640-7). Autor des Buches ist Eoin Colfer, dem Adams’ Witwe Jane Belson die Autorisierung dazu erteilte. Deutscher Übersetzer ist Gunnar Kwisinski.


text: In Per Anhalter durch die Galaxis besuchen die Figuren (Arthur Dent, Ford Prefect, Tricia „Trillian“ McMillan, Zaphod Beeblebrox und der Roboter Marvin) den legendären Planeten Magrathea, Heimatplanet der mittlerweile zusammengebrochenen „Planetenbau“-Industrie. Dort treffen sie auf Slartibartfaß, einen Planetenarchitekten (bekannt für seine Fjorde in Norwegen). Dieser erzählt ihnen von einer Rasse hyper-intelligenter, pan-dimensionaler Wesen, die einen Computer namens Deep Thought gebaut haben, um die Antwort auf die „"Ultimative Frage des Lebens, des Universums und dem ganzen Rest"“ zu bekommen. Nachdem "42 als Antwort" berechnet wurde, entschlossen sie sich, einen noch besseren Computer zu bauen, um herauszufinden, wie „"die Ultimative Frage"“ lautete – allerdings trugen ihre Bemühungen niemals Früchte.


text: Dieser noch bessere Computer, aufgrund seiner Größe und der Verwendung biologischer Komponenten fälschlicherweise oft als Planet missgedeutet, war die Erde, die, fünf Minuten vor dem Ende ihrer zehn Millionen Jahre dauernden Berechnung, zerstört wurde. Die hyper-intelligenten, pan-dimensionalen Wesen, die sich als Mäuse herausstellten, wollen Arthurs Gehirn sezieren, um die Frage zu rekonstruieren, doch er entkommt und macht sich auf in Richtung des Restaurants am Ende des Universums.


text: Das Buch basiert auf den ersten vier Radio-Episoden. Es erschien erstmals 1979 (auf Englisch als Paperback, auf Deutsch 1981).


text: In diesem Restaurant wird „Ende“ im doppelten Sinne verstanden. Einerseits ist es räumlich am äußersten Rand gelegen, vor allem aber kann man sich in einer „allabendlichen“ Reality-Show über das zeitliche Ende des Universums (und zurück) geleiten lassen. Douglas Adams spielt hier, wie an anderen Stellen seines Werks, recht frei mit dem tradierten Raum- und Zeitverständnis und nimmt dabei ironisch die Schaulust des heutigen Menschen aufs Korn.


text: Das Leben, das Universum und der ganze Rest ist 1982 als dritter Teil der Anhalter-Reihe erschienen (Originaltitel "Life, the Universe and Everything").


text: Zu Beginn des Buches entkommen Ford und Arthur durch ein Raum-Zeit-Kontinuum von der prähistorischen Erde. Zusammen mit Slartibartfaß machen sie sich auf, das Universum vor der Auslöschung durch die Bewohner des Planeten Krikkit zu retten. Diese wurden in ferner Vergangenheit aufgrund ihrer Gefährlichkeit in eine Zeitblase eingeschlossen, aus der sie jetzt zu entkommen versuchen. Unterwegs begegnen sie Marvin, Zaphod und Trillian. Gemeinsam gelingt es ihnen, das Universum zu retten, ohne Krikkit vernichten zu müssen.


text: Macht’s gut und danke für den Fisch ("So Long, and Thanks For All the Fish") ist der vierte Teil der Per-Anhalter-durch-die-Galaxis-Trilogie*.


text: Arthur Dent kehrt auf die eigentlich explodierte Erde zurück, um herauszufinden, ob es noch dieselbe wie vorher ist. Sie ist es, allerdings sind die Delphine verschwunden.


text: Das Buch handelt einige Zeit nach dem dritten Teil von Per Anhalter durch die Galaxis (Das Leben, das Universum und der ganze Rest) und bietet somit den Übergang zum fünften Teil der Reihe: Einmal Rupert und zurück.


text: Erstmals wird in diesem Buch die Nebenfigur des Regengotts Rob McKenna erwähnt.


text: Dasselbe gilt für Fenchurch. Sie ist wie Arthur Dent eine Person, die Merkwürdiges durchgestanden hat. Die beiden lernen sich kennen und lieben.


text: * Die Geschichte "Per Anhalter durch die Galaxis" war ursprünglich nur dreiteilig und endete nach dem dritten Band: Das Leben, das Universum und der ganze Rest. Dieser Fakt brachte der Roman-Reihe den Namen „Vierteilige Trilogie mit Zusatzband“ ein. Seit dem Erscheinen des fünften Bandes wird von Fans die Bezeichnung "Die Vierteilige Trilogie in fünf Bänden" genutzt.


text: Einmal Rupert und zurück (Originaltitel: "Mostly Harmless") ist der fünfte Teil der Reihe.


text: Tricia McMillan ist Trillian in einem anderen Universum, in dem sie nicht mit Zaphod Beeblebrox die Erde verließ. Sie wird von einer Gruppe grebulonischer Forscher nach Rupert entführt, einem Planeten unseres Sonnensystems, der noch weit außerhalb des Plutos liegt. Da sie alle bei einem Unfall ihr Gedächtnis verloren haben und sich nicht mehr an das Ziel ihrer Mission erinnern können, haben sie die komplette Überwachung der Erde zu ihrem Auftrag erklärt. Das pausenlose Fernsehen erfüllt sie jedoch nicht, weshalb sie nach einem Weg suchen, Horoskope der Erde an die anderen astrologischen Bedingungen von Rupert anzupassen.


text: Inzwischen versucht Ford Prefect gerade seine Spesenabrechnung im Hauptquartier des Anhalters zu deponieren, der aber vor kurzem das Opfer einer Übernahme wurde. Das neue Management hat beschlossen, eine „verbesserte“ Version des Reiseführers herauszubringen. Kurzentschlossen stiehlt Ford den Prototyp und schickt ihn an Arthur Dent.


text: Arthur Dent lebt nach einem Raumschiff-Absturz auf einem technologisch sehr rückständigen Planeten, wo er sich der Vervollkommnung der Kunst des Sandwich-Machens widmet. Kurz nachdem er das Paket von Ford erhält, bekommt er auch Besuch von Trillian, die ihm auch seine Tochter Random vorstellt. Diese öffnet Fords Paket und verlässt mit Hilfe des neuen „Anhalters“ dessen Planeten. Zusammen mit Ford, der eben eingetroffen ist, verlässt Arthur den Planeten, um seine Tochter zu suchen. Schließlich treffen sich alle Hauptcharaktere auf der Erde im Stavromula Beta, wo sich alle Kreise schließen.


text: Die Romanreihe wurde zwischenzeitlich in viele Sprachen übersetzt. So erschienen bislang Übersetzungen in Bulgarisch (Пътеводител на галактическия стопаджия), Tschechisch (Stopařův průvodce Galaxií), Französisch (Le routard galactique), Griechisch (Γυρίστε το Γαλαξία με Ωτο-στόπ), Ungarisch (Galaxis Útikalauz stopposoknak), Italienisch (Guida galattica per gli autostoppisti), Japanisch (銀河ヒッチハイク・ガイド), Lettisch (Galaktikas ceļvedis stopētājiem), Norwegisch (Haikerens guide til Galaksen, zuerst veröffentlicht als På tommeltotten til melkeveien), Portugiesisch (À Boleia Pela Galáxia), Rumänisch (Ghidul autostopistului galactic), Russisch (Автостопом по Галактике), Serbisch (Autostoperski vodič kroz galaksiju), Slowenisch (Štoparski vodnik po Galaksiji), Spanisch (Guía del autoestopista galáctico), und Türkisch (Otostopoçunun Galaksi Rehberi).


text: Die folgende Bibliografie enthält hauptsächlich die deutschen Übersetzungen und Adaptionen der Romanreihe.


title: Luser

text: Luser steht für:


title: Luser

text: Luser ist der Familienname folgender Personen:


title: Hypoventilation

text: Mit Hypoventilation bezeichnet man eine für den Gasaustausch des Organismus unzulängliche Atmung, die zu oberflächlich und/oder zu langsam sein kann. Dadurch kommt es im Blut zu einem Abfall des Sauerstoff-Gehalts sowie einem Anstieg des Kohlenstoffdioxids (Hyperkapnie) mit respiratorischer Azidose. Die Veränderungen können potentiell lebensbedrohlich sein.


title: Hypoventilation

text: Zur Diagnose dient die Blutgasanalyse oder als kontinuierliches und nicht-invasives Monitoring die Pulsoxymetrie oder transkutane Kohlenstoffdioxidpartialdruck-Messung (pCO₂).Bei chronischen Lungenfunktionsstörungen (z. B. COPD) kann sich der Körper bis zu einem gewissen Maß an die veränderten Bedingungen anpassen. Es kommt zu einer Gewöhnung an den verminderten Sauerstoffgehalt des Blutes. Die Veränderungen des Säure-Base-Haushalts durch das erhöhte Kohlendioxid wird durch eine vermehrte Ausscheidung von Säuren über die Nieren kompensiert. Trotzdem sollte die Grundkrankheit optimal behandelt und die Ursache (z. B. Rauchen) beseitigt werden.


title: Hypoventilation

text: Tritt die Hypoventilation plötzlich auf, wie es bereits bei Kurznarkosen beispielsweise im Rahmen einer Magenspiegelung häufig vorkommt, kann durch Gabe von Sauerstoff ein kritischer Abfall des Blutsauerstoffes verhindert werden. Voraussetzung ist, dass die Atmung grundsätzlich noch funktioniert. Ist diese Maßnahme nicht ausreichend, kann zunächst über eine Mund-zu-Mund-Beatmung oder eine Masken-Beatmung der Gasaustausch gewährleistet werden. Bei einem länger anhaltenden Problem wird dies mit maschineller Unterstützung im Rahmen einer nicht-invasiven Maskenbeatmung oder invasiven Beatmung nach Intubation durchgeführt.


title: Hypoventilation

text: Eine Sonderform stellen die häufig nicht bemerkten Atemregulationsstörungen im Schlaf (Schlaf-Apnoe-Syndrome) dar. Nach Therapie einer auslösenden Grundkrankheit (schlecht eingestellter Bluthochdruck, Herzschwäche, Schnarchen) wird im Schlaflabor eine nichtinvasive Maskenbeatmung angepasst.


title: Bahnhofsblock

text: Der Bahnhofsblock ist Teil der Sicherung von Zugfahrten einer Eisenbahn in einem Bahnhof. Neben elektrischen Abhängigkeiten innerhalb des Stellwerks (Fahrstraßenfestlegung) stellt er auch die Abhängigkeiten zwischen mehreren Stellwerken eines Bahnhofs her. Er ist in allen Stellwerksbauformen anzutreffen, wenn Fahrstraßen im Bahnhof existieren, an denen mehrere Stellwerke beteiligt sind. In Bahnhöfen, die nur durch ein Stellwerk gesichert werden, beschränkt sich der Bahnhofsblock auf die Fahrstraßenfestlegung und die Fahrstraßenauflösung.


title: Bahnhofsblock

text: Auf freier Strecke wird der Streckenblock angewendet.


title: Bahnhofsblock

text: Der Bahnhofsblock sichert die Zugfahrten innerhalb des Bahnhofs und sorgt dafür, dass


title: Bahnhofsblock

text: Die signaltechnischen Abhängigkeiten zwischen Befehlsstelle und Wärterstellwerk werden mit den Bahnhofsblockfunktionen hergestellt.


title: Bahnhofsblock

text: Mit der Befehlsabgabe beauftragt der Fahrdienstleiter den Weichenwärter, den Fahrweg zu prüfen und das Signal, mit dem die Zugfahrt zugelassen werden soll, auf Fahrt zu stellen. Der Fahrdienstleiter kann die Befehlsabgabe erst bedienen, wenn er selbst die Voraussetzungen in dem Teil des Bahnhofs geschaffen hat, der zu seinem Prüf- und Verantwortungsbereich gehört. Das kann eine Fahrstraßenfestlegung, aber auch nur der Verschluss von Mittelweichen des Bahnhofs sein. Die Befehlsabgabe kann auch von Zustimmungen anderer Stellwerke, dem Zustand des Streckenblocks (z. B. in Österreich) oder der vorher erfolgten Fahrstraßenfestlegung am Stellwerk (etwa in Ungarn oder früher in den Niederlanden) abhängig sein.


title: Bahnhofsblock

text: Durch die Befehlsabgabe des Fahrdienstleiters erfolgt am abhängigen Stellwerk der Befehlsempfang. Dieser gibt dem Weichenwärter die Möglichkeit, das Signal auf „Fahrt“ zu stellen. Bei manchen Bauarten (etwa in Österreich, Deutschland oder Polen) ermöglicht auch erst der Befehlsempfang dem Weichenwärter, die Fahrstraße endgültig zu sichern, was die Voraussetzung dafür ist, das Signal auf „Fahrt“ stellen zu können.


title: Bahnhofsblock

text: Bei der in Deutschland (aber auch in Polen) üblichen Aufteilung in Fahrdienstleiter- und Wärterstellwerk gibt der Weichenwärter dem Fahrdienstleiter seine Zustimmung zum Einstellen und Sichern einer Fahrstraße. Der Weichenwärter kann die Zustimmungsabgabe erst bedienen, wenn er den Teil der Fahrstraße, der zum Stellbereich des Wärterstellwerks gehört, durch den umgelegten Fahrstraßenhebel gesichert hat. Dadurch sichert er zu, dass die benötigten Gleisanlagen in seinem Prüfbereich frei von Fahrzeugen sind und dass befahrene Weichen festgelegt sind. Die erfolgte Blockung des Zustimmungsabgabefeldes führt auch zur Festlegung des zuvor umgelegten Fahrstraßenhebels.


title: Bahnhofsblock

text: Die Zustimmungsabgabe des Weichenwärters korrespondiert mit dem Zustimmungsempfang. Dieser entsperrt im Fahrdienstleiterstellwerk den in der Grundstellung gesperrten Fahrstraßenhebel und gibt so dem Fahrdienstleiter die Möglichkeit, die Fahrstraße zu sichern und das Signal auf „Fahrt“ zu stellen bzw. bei größeren Anlagen einen Befehl an ein weiteres Stellwerk abzugeben.


title: Bahnhofsblock

text: Fahrstraßenabhängigkeiten mittels Zustimmungen werden auf größeren Bahnhöfen mit Bahnhofsteilen auch zwischen Fahrdienstleitern untereinander eingerichtet. Darüber hinaus werden sie auf Bahnhöfen mit Mittelweichen oder schlecht einsehbaren Gleisen, etwa bei Ausweichbahnhöfen im Gebirge, auch zwischen Stellwerken zur Sicherung von Fahrstraßen eingerichtet.


title: Bahnhofsblock

text: Technisch gesehen sind die beiden Vorgänge „Befehl“ und „Zustimmung“ identisch.


title: Bahnhofsblock

text: Die Fahrstraßenfestlegung legt den umgelegten Fahrstraßenhebel, mit dem die Fahrstraße mechanisch verschlossen ist, zusätzlich blockelektrisch fest. Die Fahrstraßenfestlegung bleibt auch dann noch erhalten, wenn das Signal, mit dem die Zugfahrt zugelassen wurde, wieder auf „Halt“ zurückgestellt ist.


title: Bahnhofsblock

text: Die Fahrstraßenauflösung löst die blockelektrische Fahrstraßenfestlegung wieder auf. Sie wird entweder selbsttätig durch den Zug nach dem Befahren einer Zugeinwirkungsstelle im Gleis betätigt oder aber durch einen Mitarbeiter – Fahrdienstleiter oder Weichenwärter – bedient, der prüfen kann, ob alle Bedingungen für die Fahrstraßenauflösung erfüllt sind.


title: Bahnhofsblock

text: Sofern ein Stellwerk für den ganzen Bahnhof zuständig ist, entfallen die Funktionen Zustimmung und Befehl. Der Bahnhofsblock besteht dann nur aus Fahrstraßenfestlegung und -auflösung.


title: Bahnhofsblock

text: Im Regelwerk der SBB ist der Ausdruck „Bahnhofsblock“ in keinem gültigen Reglement mehr zu finden und wird in der Ausbildung zum Fahrdienstleiter auch nicht mehr gelehrt. Dies hat damit zu tun, dass es im Netz der SBB keine Bahnhöfe mehr gibt, in welchen noch Wärter- und Befehlsstellwerke getrennt voneinander existieren. Auch die Prüfung nach Augenschein auf Freiheit der Gleise durch den Fahrdienstleiter ist inzwischen durch automatische Gleisfreimeldeanlagen flächendeckend übernommen worden. Die somit verbleibenden Funktionen „Fahrstrassenfestlegung“ und „Fahrstrassenauflösung“ werden also nicht separat als „Bahnhofsblock“ bezeichnet.


title: Bahnhofsblock

text: Als Relikt aus jenen Zeiten kann die sogenannte Bediengrenze angesehen werden. Sie teilt den Bahnhof entlang einer gedachten Linie auf Höhe des Aufnahmegebäudes in zwei Bedienungsbereiche, die in früheren Zeiten die zwei Stellbereiche von zwei Stellwerken des gleichen Bahnhofes darstellten. Diese Bediengrenze ist noch heute bei den Relaisstellwerken der Bauart Domino vorhanden. Sie bewirkt, dass eine Fahrstrasse von der einen Seite des Bahnhofes bis auf die andere Seite nur dann in einem Schritt eingestellt werden kann, wenn das Zielsignal das unmittelbar nächste hinter der Bediengrenze ist. Befinden sich hinter der Bediengrenze mehrere Hauptsignale oder Zwergsignale, kann eine Fahrstrasse bis zum anderen Ende des Bahnhofes nur in zwei Schritten eingestellt werden: (1) vom Startsignal bis zum ersten Signal hinter der Bediengrenze; (2) vom ersten Signal hinter der Bediengrenze bis zum Zielsignal.


title: Bahnhofsblock

text: Bei elektronischen Stellwerken (SIMIS C, SIMIS W, Elektra) gibt es diese Bediengrenze jedoch nicht mehr.


title: Uwe Wegmann

text: Uwe Wegmann (* 14. Januar 1964 in Fischen im Allgäu) ist ein deutscher Fußballtrainer und ehemaliger Fußballspieler.


title: Uwe Wegmann

text: Wegmann begann seine Bundesliga-Laufbahn 1985 beim VfL Bochum als Stürmer. Zur Saison 1987/88 wechselte er in die 2. Bundesliga zu Rot-Weiss Essen. Im Sommer 1989 zum VfL Bochum zurückgekehrt, stieg er 1993 trotz 13 erzielter Treffer mit dem VfL zum ersten Mal in die Zweitklassigkeit ab. In der Saison 1993/94 gelang Bochum der erste sofortige Wiederaufstieg in die Bundesliga; Wegmann wurde mit 22 Toren Torschützenkönig der 2. Bundesliga. Nach dem erneuten Abstieg des VfL Bochum nach der Saison 1994/95 wechselte er zum 1. FC Kaiserslautern, wo er jedoch kein Stammspieler wurde. Mit den Pfälzern stieg Wegmann im Jahr darauf in die 2. Bundesliga ab, konnte aber mit dem Gewinn des DFB-Pokals in dieser Spielzeit den größten Erfolg seiner Laufbahn feiern.


title: Uwe Wegmann

text: Wegmann brachte es zwischen 1985 und 1996 auf 240 Bundesligaspiele, in denen er 54 Tore erzielen konnte.


title: Uwe Wegmann

text: 1997 wechselte er zum FC Lugano in die Schweiz. 1999 wurde Wegmann Spielertrainer beim FC Vaduz in Liechtenstein, wo er 2002 seine aktive Profikarriere beendete.


title: Uwe Wegmann

text: Nach dem Ende seiner Karriere eröffnete Wegmann eine Fußballschule. Zudem war er Spielertrainer bei den Allgäuer Vereinen "FV Rot-Weiß Weiler", dem FC Kempten und beim Liechtensteiner Verein USV Eschen-Mauren, den er nach Saisonende 2013/2014 verlassen hat.


title: Uwe Wegmann

text: Als Nachfolger von Erik Regtop war Uwe Wegmann seit dem 2. Oktober 2014 Trainer beim St. Galler Traditionsverein SC Brühl in der Promotion League, der dritthöchsten Spielklasse des Landes, wurde dort jedoch im Oktober 2018 entlassen. Zur Saison 2019/20 wurde Wegmann Trainer des FC Memmingen in der Regionalliga Bayern. Am 14. November 2019 teilte der Verein mit, dass man sich von Uwe Wegmann getrennt habe. Zur Saison 2020/2021 übernimmt er die Mannschaft des FC Wangen 05.


title: ILIAS (Software)

text: ILIAS ist eine freie Software zum Betreiben einer Lernplattform, mit deren Hilfe sowohl internetbasierte Lehr- und Lernmaterialien (für E-Learning) erstellt und verfügbar gemacht als auch Kommunikation und Kooperation unter Lehrenden und Lernenden, Prüfungen und Evaluation sowie didaktische Strukturen für komplette Kurse verwirklicht werden können. Die Nutzungsmöglichkeiten der Software spiegeln sich auch im Namen ILIAS wider, der als Abkürzung für Integriertes Lern-, Informations- und Arbeitskooperations-System steht.


title: ILIAS (Software)

text: ILIAS wird seit 2000 unter der "GNU General Public License" veröffentlicht. Die Software steht damit jedem zur freien Nutzung und Weiterentwicklung zur Verfügung. ILIAS kann ganz auf Basis von Open-Source-Komponenten wie Apache-Server, MySQL- bzw. PostgreSQL-Datenbank und PHP betrieben werden. Auch der Einsatz mit einer Oracle-Datenbank ist möglich. ILIAS ist das erste Open-Source-LMS, das die wichtigsten E-Learning-Standards SCORM 1.2 und SCORM 2004 unterstützt und ab Version 3 XML-basiert ist.


title: ILIAS (Software)

text: Die Software wurde 1997/98 im Rahmen des VIRTUS-Projekts an der WiSo-Fakultät der Universität zu Köln am Lehrstuhl für Politische Theorie und Ideengeschichte von Professor Wolfgang Leidhold entwickelt. Ziele von VIRTUS waren die Ergänzung der Präsenzlehre durch Einsatz neuer Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT), zeit- und ortsunabhängiges Studieren und verbesserte Kommunikation zwischen Studierenden und Lehrenden.


title: ILIAS (Software)

text: Aufgrund des großen Interesses anderer Hochschulen wurde ILIAS im Jahr 2000 als Open-Source-Software unter der "General Public License" (GPL) veröffentlicht. Zwischen 2002 und 2004 erfolgte eine grundlegende Neuentwicklung der technologischen Basis (modular, objektorientiert, XML-basiert, RBAC), die ab Version 3 wirksam wurde.


title: ILIAS (Software)

text: Die Softwareentwicklung wurde viele Jahre vom Kooperationsnetzwerk "ILIAS open source" getragen, an dem Institutionen (vor allem des akademischen Bereichs) beteiligt waren. 2009 erfolgte die Verstetigung des Projekts. Seither liegt die Betreuung und Weiterentwicklung der Software in den Händen des Vereins ILIAS open source e-Learning e. V., in dem sich Privatpersonen, Unternehmen, Bildungseinrichtungen und ILIAS-Dienstleister engagieren. Koordinatoren der Softwareentwicklung sind Matthias Kunkel und – seit 2005 – Alexander Killing. Serviceleistungen und Anpassungsarbeiten werden inzwischen auch durch kommerzielle Serviceunternehmen angeboten.


title: ILIAS (Software)

text: Seit 2000 kommt ILIAS als Open-Source-Software an zahlreichen Hochschulen, Akademien und Weiterbildungseinrichtungen in verschiedenen Ländern zum Einsatz (Stand Ende 2009: etwa 2500 bekannte Referenzinstallationen). Mittlerweile setzen auch viele Unternehmen und Verwaltungsorganisationen die Plattform für Trainings- und Weiterbildungsmaßnahmen ein. Seit 2006 verwendet auch die NATO ILIAS als Lernplattform. Seit 2013 setzt die Bayerische Polizei ILIAS als elektronische Lernplattform (LP-Pol) ein.


title: ILIAS (Software)

text: Die Nutzer von ILIAS organisieren sich primär über die Webseite des ILIAS e.V. Sie gliedern sich in die sog. Usergroups und die Special Interest Groups.


title: ILIAS (Software)

text: Anders als bei vielen Lernplattformen aus dem angelsächsischen Raum ist ILIAS nicht allein auf das Lernen und Arbeiten in Kursen fixiert. Vielmehr orientiert sich ILIAS eher an der Idee der Bibliothek und ermöglicht die Bereitstellung von Lern- und Arbeitsmaterialien in allen Bereichen der Plattform. Inhalte können zudem auch nicht registrierten Benutzern zugänglich gemacht werden. Auch ein Shop-System zur Vermarktung von Lerninhalten ist vorhanden.


title: ILIAS (Software)

text: ILIAS bietet auf dem „Dashboard“ einen persönlichen Schreibtisch als Arbeitsplatz und Informationsbereich jedes Anwenders einige Möglichkeiten zur Individualisierung der Lernumgebung:Die visuellen Bestandteile des Dashboards sind individuell deaktivierbar.


title: ILIAS (Software)

text: Als zentrales Element auf einer ILIAS-Installation bieten Kurse und Gruppen zahlreiche Möglichkeiten, den Ablauf von Lehrveranstaltungen, Seminaren oder Trainings zu unterstützen:Es existieren mehrere Funktionen, die Zusammenarbeit und gegenseitiges Kennenlernen fördern sollen:


title: ILIAS (Software)

text: Zur Kontaktaufnahme stehen verschiedene Kommunikationsfunktionen zur Verfügung:


title: ILIAS (Software)

text: Mit Hilfe von "Tests" können Lernende eine Einschätzung ihres Wissens erhalten, geprüft oder auf Prüfungen vorbereitet werden. An verschiedenen Hochschulen wird das ILIAS-Testsystem zudem für Online-Klausuren verwendet:


title: ILIAS (Software)

text: Auch ein integriertes "Umfrage"-Instrument ist vorhanden, das ebenfalls verschiedene, wiederverwendbare und importierbare Fragetypen und eine differenzierte Ergebnisauswertung bietet, sowie:


title: ILIAS (Software)

text: Ab Version 4.2 bietet ILIAS auch ein Kompetenzmanagement, das sowohl die Selbsteinschätzung eines Benutzers als auch Fremdeinschätzungen durch Kollegen erlaubt:


title: ILIAS (Software)

text: Integrierte Autorenumgebung


title: ILIAS (Software)

text: ILIAS bietet eine integrierte "Autorenumgebung," mit deren Hilfe Lernmaterialien aus Text und Multimedia-Elementen zu webbasierten Trainingseinheiten (WBTs) zusammengestellt werden können:Integrierter SCORM-Editor


title: ILIAS (Software)

text: Ab Version 4.0 bietet ILIAS auch einen integrierten Editor zur Erstellung von Lernmodulen von "SCORM 1.2 und 2004, 3rd Edition." Die wichtigsten Merkmale unterstützen die Anforderungen der Interoperabilität, speziell die Anpassung/Weiterbearbeitung von erstellten Inhalten durch Dritte:


title: ILIAS (Software)

text: Für die Bereitstellung bereits existenter Inhalte bestehen verschiedene Import-Schnittstellen für SCORM-1.2-, SCORM-2004-, AICC- und HTML-basierte Lernmodule. ILIAS ist als Learning-Management-System (LMS) zertifiziert für "SCORM-Conformance Level LMS-RTE3" (1.2) und "SCORM 2004 3rd Edition."