title: Bernice

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bernice

text: geographischer Objekte: Siehe auch:


title: Berryville

text: Berryville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Berryville

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Berwick

text: Berwick ist der Name mehrerer Orte:


title: Berwick

text: in Australien:


title: Berwick

text: in England:


title: Berwick

text: in Kanada:


title: Berwick

text: in Neuseeland:


title: Berwick

text: in Schottland:


title: Berwick

text: in den Vereinigten Staaten: Schiffe:


title: Berwick

text: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Bethany

text: Bethany steht für:


title: Bethany

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bethany

text: Sonstige Orte:


title: Bethany

text: Weitere geographische Objekte:


title: Bethany

text: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Beulah

text: Beulah


title: Beulah

text: ist im Hebräischen das Wort für Verheiratet. Im wird es als Name für das gelobte Land Israels verwendet. In manchen Bibelübersetzungen, z. B. die King James Version auf Englisch, wird der Begriff im Hebräischen gelassen, weshalb es auch im englischen Sprachgebrauch gelegentlich als Synonym für das verheißene Israel verwendet wird. Orte in Australien:


title: Beulah

text: in Wales:


title: Beulah

text: in den Vereinigten Staaten: Personen:


title: Beulah

text: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch


title: Bicknell

text: Bicknell ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bicknell

text: Sonstiges: Personen: im NRHP gelistete Objekte:


title: Big Lake

text: Big Lake ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Big Lake

text: Big Lake ist der Name folgender Seen:


title: Big Lake

text: in Australien:


title: Big Lake

text: in den Vereinigten Staaten:


title: Big Lake

text: in Kanada: Big Lake steht für: Siehe auch:


title: Big Sandy

text: Big Sandy ist der Name mehrerer


title: Big Sandy

text: Orte in den Vereinigten Staaten: Sonstiges: Siehe auch:


title: Bigelow

text: Bigelow bezeichnet Personen und Orte:


title: Bigelow

text: Personen:Orte in den Vereinigten Staaten: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte:


title: Bigelow

text: Siehe auch:


title: Bigfork

text: Bigfork ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bigfork

text: Siehe auch:


title: Black Creek

text: Black Creek ist der Name folgender


title: Black Creek

text: Orte:


title: Black Creek

text: in Kanada:


title: Black Creek

text: in den Vereinigten Staaten: Fließgewässer: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Black Mountain

text: Black Mountain (englisch „schwarzer Berg“) steht für:Berge in Australien:


title: Black Mountain

text: Berge in den Vereinigten Staaten:


title: Black Mountain

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Black Mountain

text: Siehe auch:


title: Blacksburg

text: Blacksburg ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Blacksburg

text: Blacksburg steht für: Siehe auch:


title: Blairstown

text: Blairstown ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Blairstown

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Blairstown

text: Siehe auch:


title: Blissfield

text: Blissfield ist der Name mehrerer Orte in den USA:


title: Bloomingburg

text: Bloomingburg ist der Name mehrerer Orte in den USA:


title: Blountsville

text: Blountsville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Blountsville

text: Siehe auch:


title: Blue Jay

text: Blue Jay ist der Name folgender


title: Blue Jay


title: Neoman

text: Die Neoman-Unternehmensgruppe entstand 2001 durch die Übernahme von Neoplan durch die MAN Nutzfahrzeuge AG, München. Sie stellte Omnibusse sowie Bus-Chassis verschiedener Typen her, die weiterhin unter den Markennamen Neoplan und MAN verkauft wurden. Zum 1. Februar 2008 wurde die Gesellschaft im Rahmen der Integration des Busbereiches der MAN Nutzfahrzeuge AG rechtlich wieder auf die MAN Nutzfahrzeuge AG verschmolzen und hörte somit auf zu existieren. Davon unberührt werden die beiden Busmarken MAN und Neoplan weiterhin im Rahmen einer ausdifferenzierten Zwei-Marken-Strategie vermarktet, die z. B. für Neoplan keine Stadtbusse oder Überlandbusse vorsieht. Das frühere Neoplan-Zweigwerk der Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG in Pilsting ging im April 2009 im Rahmen eines Management-Buy-Outs durch die ehemaligen Neoman- bzw. Neoplan-Geschäftsführer Joachim Reinmuth und Ernö Bartha an die neu gegründete Viseon Bus GmbH über.


title: Neoman

text: Im Einzelnen bestand die Gruppe als 100-prozentige Tochter der MAN Nutzfahrzeuge AG von 2001 bis 2008 aus folgenden Unternehmen:


title: Das geheime Fenster

text: Das geheime Fenster ist ein Thriller von David Koepp aus dem Jahr 2004. Der Film basiert auf der Novelle "Das heimliche Fenster, der heimliche Garten" ("Secret Window, Secret Garden") aus dem Buch Langoliers von Stephen King.


title: Das geheime Fenster

text: Nach der Trennung von seiner Frau zieht sich der Schriftsteller Mort Rainey in ein abgelegenes Haus zurück. Während ihn eine Schreibblockade am Arbeiten hindert, wird er mit einem weiteren Problem konfrontiert: Ein seltsamer Mann namens John Shooter beschuldigt ihn des Plagiats bei seiner Erzählung "Das geheime Fenster". Shooter behauptet, die Erzählung 1997 verfasst zu haben, Rainey hat sie allerdings bereits im Jahre 1995 in einer Zeitschrift veröffentlicht. Shooter fordert ihn auf, innerhalb von drei Tagen eine Ausgabe der Zeitschrift vorzulegen, die seine Urheberschaft beweisen würde, und untermauert die Ernsthaftigkeit seiner Drohung, indem er Raineys Hund tötet und ihn warnt, die Polizei einzuschalten.


title: Das geheime Fenster

text: Doch Raineys Ausgabe der Zeitschrift, die im Haus seiner Noch-Ehefrau Amy gelagert ist, wird vernichtet, als das Haus unter nicht geklärten Umständen in Flammen aufgeht. Und als er eine Zweitausgabe der Zeitschrift von seinem Agenten ordert und diese gegen Ende der Handlung erhält, fehlen aus dieser die Seiten der Erzählung. Rainey wendet sich unter dem Gefühl zunehmender Bedrohung schließlich an den örtlichen Sheriff, der ihm jedoch nicht helfen kann. Daraufhin engagiert Rainey den Privatdetektiv Ken Karsch. Während dieser Nachforschungen anstellt, wird die Lage immer bedrohlicher, und die Grenzen zwischen Realität und Fiktion werden immer undeutlicher. Karsch und ein alter Mann aus dem nahen Dorf, der Rainey angeblich mit Shooter gesehen hat, werden von Shooter ermordet, als dieser Rainey zu einem Treffen beordert.


title: Das geheime Fenster

text: Am Ende stellt sich heraus, dass Rainey selbst Shooter ist, dass er, ohne es bewusst zu merken, in die Rolle dieser von ihm selbst erfundenen Figur geschlüpft ist, um sich als Shooter an seiner Ex-Frau zu rächen, wozu Rainey als er selbst nicht in der Lage war. Rainey hat daher auch alle Morde begangen und das Haus seiner Noch-Ehefrau angezündet. Als diese ihn wegen der von ihm verschleppten Scheidungsformalitäten aufsucht, ermordet er sie – wie auch ihren neuen Lebensgefährten Ted, der ihr heimlich gefolgt ist. Der Name "Shooter" erweist sich dabei als Homophon von "Shoot her" („Erschieß sie“).


title: Das geheime Fenster

text: Nachdem er die Morde begangen hat, geht Rainey nahezu unbeeindruckt seinem Tagwerk als Autor nach. Der Sheriff mahnt ihn bei einem Hausbesuch jedoch, sich von der Stadt fernzuhalten, da seine Mitmenschen sich dabei nicht wohlfühlten. Auch werde er ihm irgendwann die Morde nachweisen – selbst, wenn bislang keine Leichen aufgetaucht seien. In der Schlussszene sieht man dann, wie Rainey auf den Gräbern Mais züchtet, ganz wie er es in der Erzählung "Das geheime Fenster" beschrieben hatte, um so die Spuren seines Verbrechens zu verwischen.


title: XMLHttpRequest

text: XMLHttpRequest (kurz: XHR) ist eine Programmierschnittstelle für JavaScript zum Übertragen von Daten über HTTP. Entgegen dem Namen muss es sich bei diesen Daten nicht um XML handeln. "XMLHttpRequest" bildet einen Grundbaustein der Ajax-Technik.


title: XMLHttpRequest

text: "XMLHttpRequest" ermöglicht es einem Skript einer Webseite, Daten dynamisch vom Webserver abzurufen, ohne dass dazu die HTML-Seite neu geladen werden müsste. Dies war zuvor nur durch den Einsatz unsichtbarer HTML-Frames oder IFrames oder mit dynamisch nachgeladenen Skript-Dateien möglich. Da beim XMLHttpRequest-Verfahren Daten asynchron verarbeitet werden können, muss ein Skript nicht warten, bis die Anfrage beantwortet ist, sondern kann sich so lange anderen Aufgaben zuwenden.


title: XMLHttpRequest

text: Mit "XMLHttpRequest" können sämtliche HTTP-Anfragemethoden (unter anderem GET, POST, HEAD, PUT) verwendet werden. Wenn eine Anfrage XML-Daten liefert, kann "XMLHttpRequest" diese alternativ als Text oder als DOM-Baumstruktur zurücksenden. Letzteres eignet sich beispielsweise dazu, mit Webservices zu kommunizieren.


title: XMLHttpRequest

text: Die XMLHttpRequest-Technik wurde ursprünglich von Microsoft entwickelt und steht im "Internet Explorer" ab Version 5.0 als ActiveX-Objekt zur Verfügung. Viele Browser unterstützen diese API, neben dem "Internet Explorer" (ab Version 7 als "XMLHttpRequest") sind das Mozilla und alle anderen Gecko-Derivate (ab Version 1.0), Opera (ab Version 7.6 Beta) und Apple Safari (ab Version 1.2), Konqueror und alle anderen KHTML-Derivate.


title: XMLHttpRequest

text: Wie aus den einzelnen Schnittstellenbeschreibungen der verschiedenen XMLHttpRequest-Implementierungen hervorgeht, sind diese nicht vollständig zueinander kompatibel. Aus diesem Grund wurde im Dezember 2012 eine einheitliche Definition für das XMLHttpRequest-Objekt durch das W3C zur Standardisierung vorgeschlagen.


title: XMLHttpRequest

text: Das folgende Beispiel ruft eine Ressource auf derselben Domain über "XMLHttpRequest" auf und gibt den Inhalt in einem Meldungsfenster aus. Wenn der Aufruf der Ressource fehlschlägt, wird keine Meldung ausgegeben: var xmlHttp = null; try { } catch(e) { if (xmlHttp) {


title: XMLHttpRequest

text: Eine erweiterte Spezifikation von "XMLHttpRequest" hat beim W3C seit Januar 2012 den Status eines Arbeitsentwurfs "(working draft)." Geplant sind domain-übergreifende Abfragen, die Unterstützung von Datenströmen usw.


title: Chris McAlister

text: Christopher James McAlister (* 14. Juni 1977 in Pasadena, Kalifornien) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Cornerbacks. Er spielte für die Baltimore Ravens und die New Orleans Saints in der National Football League (NFL).


title: Chris McAlister

text: McAlister spielte College Football für die University of Arizona. Er wurde 1999 in der ersten Runde der NFL Draft an zehnter Stelle von den Baltimore Ravens ausgewählt und spielte dort bis 2008. Mit diesen konnte er in seinem zweiten Jahr den Super Bowl XXXV gegen die New York Giants mit 34:7 gewinnen. In dem Spiel konnte McAlister auch eine wichtige Interception am Ende der ersten Halbzeit fangen, wodurch die Giants die erste Hälfte ohne Punktgewinn beendeten. Beim Monday-Night-Football-Spiel am 30. September 2002 gegen die Denver Broncos stellte er auch den Rekord für den längsten Returntouchdown nach einem missglückten Field Goal mit 107 Yards auf. Dieser Rekord wurde später von Nathan Vasher und Devin Hester um ein Yard auf 108 erhöht und 2007 schließlich von Antonio Cromartie auf 109 Yard erhöht. Zur Saison 2009 wurde er an die New Orleans Saints abgegeben. Dort wurde er jedoch schon wieder 8. Dezember, zwei Monate bevor die Saints den Super Bowl XLIV gewannen, entlassen.


title: Pfarrei Deutscher Orden

text: Der Deutsche Orden ist ein religiöser Orden der Katholischen Kirche, dessen Mitglieder Priestern und Laien sind. Im Verlaufe seiner Geschichte bekam er zahlreiche Pfarreien überantwortet, welche ihm zum Teil bis heute inkorporiert sind. In diesen fand ein Pfarrleben wie in jeder anderen Pfarrei statt, doch hatte der Orden das Recht, den Pfarrer zu nominieren und das Vermögen zu verwalten. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Orden in ein klerikales Institut umgewandelt. Hierbei gingen die Pfarreien an die Priorate über, die an die Stelle der Balleien getreten waren. Bis heute sind zahlreiche weitere Pfarreien dem Deutschen Orden überantwortet worden. Diese sind ihm jedoch nicht mehr inkorporiert, sondern in einer Art „Geschäftsbestellungsvertrag“ übergeben worden, welcher jederzeit durch den Orden oder den Bischof gekündigt werden kann, womit der Orden seine Nomination des Pfarrers verliert und die Pfarrei wieder alleine der Verwaltung des Bischofs untersteht, welcher jetzt die Aufsicht darüber führt. Der Orden nominiert lediglich den Pfarrer.


title: Liste der Kommenden des Deutschen Ordens

text: Der Deutsche Orden war ehemals ein Geistlicher Ritterorden und ist heute ausschließlich ein religiöser Orden der römisch-katholischen Kirche. Der Deutschordensstaat war der Vorläufer des Herzogtums Preußen.


text: Bis in das 19. Jahrhundert hinein hießen die Ordenskonvente des Ordens Kommenden. In diesen Kommenden lebten sowohl Ritterbrüder als auch Priesterbrüder und Graumäntler oder Servanten. Unter der Leitung eines Oberen, genannt Komtur, fand in diesen Kommenden ein klösterliches Leben mit Chorgebet statt. Erst nach der Reformation löste sich im Deutschen Orden das gemeinschaftliche Leben auf und die Kommenden wurden zu reinen Einkommensquellen der Ritterbrüder des Ordens, welche für gewöhnlich im Militärdienst eines Landesherrn standen.


text: Kommenden waren in größere Verwaltungseinheiten, den Balleien, zusammengefasst; letztere waren etwa den Provinzen der Dominikaner vergleichbar.


text: Mit der Umwandlung des Deutschen Ordens in einen Klerikerorden nach dem Ersten Weltkrieg kam es zur Auflösung des Elements in diesem Orden. Damit gingen die Balleien des Ordens in den Provinzen/Prioraten des heutzutage vor allem aus Priesterbrüdern bestehenden Deutschen Ordens auf, deren Prior sich zugleich stets Landkomtur nennt und somit an die Tradition der Ritterbrüder anschließt.


text: Die Kommenden wurden in Konvente umgewandelt, deren Vorsteher nun "Superior" und nicht mehr "Komtur" genannt wird.


text: Die Besitzungen auf Zypern bildeten keine eigene Ballei, sondern gehörten zur Ballei Armenien 1483 verstarb Stephan Grube, der letzte Statthalter der Ballei. Als Nachfolger setzte Papst Sixtus IV. einen Kardinal ein. Trotz aller Proteste konnte der Deutsche Orden die Ballei nicht wieder erlangen und ging für den Orden verloren.


text: Dem Meistertum Livland unterstand auch der Hof des Deutschen Ordens in Lübeck.Ehemalige Konvente der Deutschen Provinz:


text: mit den Komtureien


title: Mercedes Echerer

text: Raina Mercedes Echerer (* 16. Mai 1963 in Linz) ist eine österreichische Bühnen- und Filmschauspielerin, Regisseurin, Moderatorin und Sprecherin von Radio- und Fernsehsendungen. Von 1999 bis 2004 war sie als Parteiunabhängige auf der Liste der Grünen Abgeordnete im Europäischen Parlament.


title: Mercedes Echerer

text: Mercedes Echerer ist zweisprachig (deutsch und ungarisch) aufgewachsen. Sie maturierte 1981 am BORG Linz und machte danach eine Ausbildung in Schauspiel, Tanz und Gesang am Linzer Landestheater.


title: Mercedes Echerer

text: Als Theaterschauspielerin hatte sie Engagements unter anderem am Theater an der Wien ("Cats" 1984–1985), am Wiener Volkstheater (1985–1989) und am Theater in der Josefstadt (1990–1998). Von 1991 bis 1996 moderierte sie im ORF die Kultursendung "kunst-stücke" sowie die Gala des Prix Ars Electronica.


title: Mercedes Echerer

text: Von 1999 bis 2004, nach der Europawahl in Österreich 1999, war sie Mitglied des Europäischen Parlaments für die Grünen, ohne jedoch Parteimitglied zu sein. Sie war in verschiedenen europäischen Parlamentsausschüssen, darunter Recht und Binnenmarkt, Kultur, Jugend, Bildung, Medien und Sport, und Haushalt. Daneben war sie Vorreiterin in Bezug auf Softwarepatents- und Urheberrechtsfragen.


title: Mercedes Echerer

text: 2004 gründete sie das "EU XXL film, forum and festival of european film" und 2010 den Kulturverein "Die2".


title: Mercedes Echerer

text: Im Jahr 2015 erhielt sie den Berufstitel Professor. Echerer ist mit dem Autor, Filmemacher und Schauspieler Rupert Henning verheiratet.Fernsehen


title: Mercedes Echerer

text: Regie


title: Mercedes Echerer

text: Sprecherin


title: Blue Mound

text: Blue Mound ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:Erhebungen in den Vereinigten Staaten:


title: Blue Mound

text: Blue Mounds ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten: Sonstiges: Siehe auch:


title: Blue Springs

text: Blue Springs ist der Name folgender


title: Blue Springs

text: Orte in den Vereinigten Staaten: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Bluff City

text: Bluff City ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bluffton

text: Bluffton ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bluffton

text: Siehe auch:


title: Boardman

text: Boardman ist der Familienname folgender Personen:Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Boardman

text: Sonstiges:


title: Boardman

text: — im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Bogue

text: Bogue ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bogue

text: Personen: Sonstiges:


title: Bogue

text: Siehe auch:


title: Bon Air

text: Bon Air ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Sonstiges:


title: Bon Air

text: Siehe auch:


title: Bondurant

text: Bondurant heißen die Orte in den Vereinigten Staaten:Personen:


title: Bondurant

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Boone

text: Boone ist der Familienname folgender Personen:


title: Boone

text: Boone ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Waray-Waray

text: Waray-Waray, auch Winaray oder L(in)eyte-Samarnon genannt, ist eine Sprache, die auf den Philippinen in den Gegenden Samar, Nordsamar, Ostsamar, Leyte (östlicher Teil) und Biliran gesprochen wird.


title: Waray-Waray

text: Die Sprache gehört zur Familie der visayanischen Sprachen und ist auch mit Cebuano verwandt, wobei die Sprache mit Hiligaynon aber weit mehr Ähnlichkeiten aufweist.


title: Waray-Waray

text: Waray-Waray hat insgesamt 16 Konsonantenphoneme: .


title: Waray-Waray

text: Die Stimmeinsatzzeit "(voice onset time)" der stimmlosen Plosive wie z. B. ist sehr gering. Dies bedeutet, dass die Aspiration, falls vorhanden, nur sehr gering ausfällt. Parallel dazu treten stimmhafte Plosive wie stets komplett stimmhaft auf; dies auch am Wortende.


title: Waray-Waray

text: Waray-Waray hat drei Vokalphoneme: /a/ , /i/ , und /u/ . Die Verwendung von u anstelle eines o oder ɔ wird also nie zu einem Bedeutungsunterschied führen, da sie freie Varianten sind und die Verwendung somit dialektal oder soziolektal bedingt ist. Orthographisch bedeutet dies, dass ‚o‘ und ‚u‘ austauschbar sind, was zu großen orthographischen Varianten von Wörtern bei Waray-Waray-Muttersprachlern führt.


title: Waray-Waray

text: Die Zahlen werden von 1 bis 10 in ihrer Muttersprache ausgesprochen. Ab 11 werden heute ausschließlich die spanischen Ziffern verwendet, da der Mehrheit der Muttersprachler die Zahlen ab 11 mangels Verwendung nahezu unbekannt sind.


title: Waray-Waray

text: Unten sind einige typische Sätze, die in der Sprache Waray-Waray verwendet werden, aufgeführt:


title: Waray-Waray

text: Obwohl die heute nicht mehr bestehende "Sanghiran San Binisaya ha Samar ug Leyte" (Akademie der Visayanischen Sprachen von Samar und Leyte) eine standardisierte Orthographie ausformuliert hat, war diese nie weit verbreitet. Daher besteht auch heute noch keine offizielle und allgemein akzeptierte Orthographie. Es scheint jedoch einen gewissen gesellschaftlichen Konsens über die Schreibung von Konsonanten zu geben, welcher wohl durch die Orthographie der Nationalsprache Filipino bedingt ist. Keinen Konsens scheint es bei der Verschriftlichung des Glottisverschlusslautes zu geben, welcher entweder durch ein ‚-‘ oder ein ‚'‘ wiedergegeben wird oder nicht dargestellt wird. Orthographische Varianten sind häufig auch durch die unterschiedliche Schreibweise der Vokale bedingt; dadurch kann es oft zwei oder mehrere orthographische Varianten geben.


title: Booneville

text: Booneville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Siehe auch: Boonville


title: Boonville

text: Boonville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Boonville

text: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Boyd

text: Boyd ist ein häufiger englischer Familienname sowie männlicher Vorname, siehe Boyd (Name)


title: Boyd

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Boyd

text: Sonstiges:


title: Boyd

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Boyd

text: Siehe auch:


title: Braddock

text: Braddock bezeichnet:


title: Braddock

text: Orte im Vereinigten Königreich:


title: Braddock

text: in den Vereinigten Staaten: Personen: Siehe auch


title: Brady

text: Brady steht für:Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Brady

text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Brady

text: Siehe auch:


title: Branchville

text: Branchville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Brandywine

text: Brandywine ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Brandywine

text: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Branson

text: Branson steht für:


title: Branson

text: Orte:


title: Branson

text: im National Register of Historic Places gelistete Objekte:


title: Branson

text: Personen: Siehe auch:


title: Breckenridge

text: Breckenridge steht für:


title: Breckenridge

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Breckenridge

text: Personen:


title: Breckenridge

text: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Brewster (Familienname)

text: Brewster ist ein englischer Familienname.


title: Brewster (Familienname)

text: Brewster ist ein Berufsname und bezieht sich auf den Beruf des Brauers.


title: Bridgeton

text: Bridgeton ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:in Großbritannien: im NRHP gelistete Objekte:


title: Brinkley

text: Brinkley steht für:


title: Brinkley

text: — Orte im Vereinigten Königreich:


title: Brinkley

text: — Orte in den Vereinigten Staaten: Brinkley ist der Familienname folgender Personen:


title: Bristow

text: Bristow ist der Name folgender


title: Bristow

text: Orte:


title: Bristow

text: in den Vereinigten Staaten: Insel in Papua-Neuguinea: Personen:


title: Bristow

text: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Britton

text: Britton ist der Familienname folgender Personen:


title: Britton

text: Britton ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:— im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Roscoe Arbuckle

text: Roscoe Conkling „Fatty“ Arbuckle (* 24. März 1887 in Smith Center, Kansas, USA; † 29. Juni 1933 in New York City, USA) war ein US-amerikanischer Schauspieler und Regisseur. Seinen Spitznamen „Fatty“, "Dickerchen", den er wegen seiner ausladenden Figur bekam, hasste er, verwendete ihn aber als Künstlernamen. Fatty Arbuckle war einer der großen Stars des Stummfilms.


title: Roscoe Arbuckle

text: Er arbeitete u. a. zusammen mit Buster Keaton, mit dem er eng befreundet war, sowie mit Charlie Chaplin, Ben Turpin, Stan Laurel, Oliver Hardy und Bing Crosby.


title: Roscoe Arbuckle

text: 1921, auf dem Höhepunkt seines Ruhms, wurde er jedoch des Mordes an der aufstrebenden Schauspielerin Virginia Rappe bezichtigt. Der darauf folgende Arbuckle-Skandal beendete mit einem Gerichtsprozess seine Karriere frühzeitig und kostete ihn trotz Freispruchs seine Reputation. Im Zusammenhang mit dem Skandal wurde ganz Hollywood, besonders von der Hearst-Presse, als Sündenpfuhl angeprangert. Die Kritik zeigte Wirkung, und die Filmstudios unterwarfen sich im folgenden Jahr einer institutionalisierten freiwilligen Selbstkontrolle, die die Moral in Hollywood-Filmen überwachen sollte.


title: Roscoe Arbuckle

text: Arbuckle wurde in Smith Center, Kansas, als eines von neun Kindern von Mollie und William Goodrich Arbuckle geboren. Nachdem er einige Jahre Bühnenerfahrung in Vaudeville-Theatern gesammelt hatte, ging er nach Los Angeles und unterschrieb im Juli 1909 einen Vertrag mit dem Filmstudio Selig Polyscope Company. Bis 1913 folgten jedoch nur ein paar Auftritte in Kurzfilmen. Bereits im Jahr 1908, am 6. August, heiratete er die Stummfilmschauspielerin Araminta Estelle Durfee (* 1. Oktober 1889, Los Angeles; † 9. September 1975, Woodland Hills, Ca.), die unter dem Namen Minta Durfee Arbuckle bekannt wurde. Nach einem kurzen Abstecher zu Carl Laemmles Universal Pictures begann sein Aufstieg bei den Keystone Studios von Mack Sennett, zu denen er gemeinsam mit seiner Frau 1913 wechselte. Dort begann sein Ruhm, als er in der bereits seit 1912 laufenden Polizei-Slapstick-Serie "Keystone Cops" eine Rolle übernahm. Die Serie wurde von Mack Sennett bis 1917 produziert, unter anderem spielte auch Charlie Chaplin mit.


title: Roscoe Arbuckle

text: Arbuckle, der trotz seines Gewichts zu dynamischer Darstellungsleistung fähig war, wurde bekannt durch ausgelassene und klamaukige Komödien, mit Verfolgungsjagden, witzigen Bildern und Tortenschlachten, die er besonders liebte. Tatsächlich ist die früheste Filmversion einer Tortenschlacht in dem von Keystone produzierten Stummfilm "A Noise from the Deep" zu sehen, in dem Fatty Arbuckle mit Mabel Normand die Hauptrolle spielte.


title: Roscoe Arbuckle

text: Einer Legende zufolge soll Arbuckle persönlich der „Erfinder“ der Tortenschlacht gewesen sein. Angeblich sei er während einer Vaudeville-Tournee durch Texas in El Paso gelandet, wo er während eines Picknicks am Rio Grande auf die Armee von Pancho Villa stieß, die am anderen Ufer lagerte. Aus purem Vergnügen sollen sich die beiden Seiten mit Obst beworfen haben, und als Arbuckle einen Mexikaner mit einer Staude Bananen aus dem Sattel holte, war auch Pancho Villa aufs Höchste amüsiert.


title: Roscoe Arbuckle

text: Im Jahr 1917 entdeckte Arbuckle Buster Keaton, er gab ihm Rollen in seinen Filmen und machte ihn zum Star. Die beiden Schauspieler schlossen eine enge Freundschaft, die auch Arbuckles spätere Lebenstragödie nicht erschüttern konnte.


title: Roscoe Arbuckle

text: Überschattet wurden bereits diese beruflich höchst erfolgreichen Jahre durch private und gesundheitliche Probleme: Arbuckle verletzte sich beim Dreh des Öfteren, erhielt starke Schmerzmittel, um arbeitsfähig zu bleiben, und hatte daher eine Morphinabhängigkeit entwickelt; hinzu kam eine Neigung zu exzessivem Alkoholkonsum. Beides belastete sein Privatleben erheblich.


title: Roscoe Arbuckle

text: Im Jahr 1921 war Arbuckle auf dem Gipfel seines Ruhmes. Er stand bei Paramount unter Vertrag und war der erste Schauspieler, der mehr als eine Million Dollar im Jahr verdiente – so viel hatte bis dahin noch kein Studio für einen Star bezahlt. Am 3. September, dem Samstag vor dem amerikanischen Labor Day, gönnte er sich eine Pause von seinem engen Termin- und Produktionsplan und fuhr mit zwei Freunden, Lowell Sherman und Fred Fischbach, für drei Tage nach San Francisco. Das Trio mietete sich im St.-Francis-Hotel ein und beschloss, am Montag, dem 5. September, eine Labor-Day-Party zu feiern. Sie luden einige Frauen zu sich ein, von denen eine, die 26-jährige Schauspielerin Virginia Rappe, während der Party plötzlich ernsthaft erkrankte. Der herbeigerufene Hotelarzt stellte lediglich einen starken Alkoholrausch fest. Drei Tage später starb sie jedoch an einer Bauchfellentzündung infolge eines Blasenrisses. Die Begleiterin von Virginia Rappe, Maude Delmont, versuchte daraufhin, Arbuckle wegen seiner Verwicklung in den Vorfall zu erpressen. Arbuckle war allerdings überzeugt, dass er nicht in der Verantwortung stand, und ließ sich nicht auf die Erpressung ein. Daraufhin machte Delmont eine belastende Aussage bei der Polizei, um über Arbuckles Anwälte doch noch an Geld zu kommen. Danach geriet der Vorfall jedoch außer Kontrolle und wurde zum Skandal.


title: Roscoe Arbuckle

text: Der politisch ambitionierte Bezirksstaatsanwalt von San Francisco, Matthew Brady, griff den Fall auf und begann, gegen Arbuckle zu ermitteln. In einer Presseinformation beschuldigte er den Schauspieler der Vergewaltigung bzw. der versuchten Vergewaltigung von Virginia Rappe, unter anderem durch die Verwendung eines Gegenstands, den er ihr einführte oder versuchte einzuführen – gerüchteweise wurde von einer Sekt- oder einer Coca-Cola-Flasche gesprochen. Schließlich soll er sie durch sein erhebliches Körpergewicht erdrückt haben. Durch den zu erwartenden spektakulären Gerichtsprozess erhoffte sich Brady bessere Chancen auf seinem Weg zum Gouverneursposten.


title: Roscoe Arbuckle

text: Die Autopsie der Toten kam jedoch zu einem anderen Ergebnis: Weder konnte der ausführende Arzt eine Vergewaltigung nachweisen noch waren Spuren von Gewalteinwirkung zu entdecken. Die Verstorbene war dagegen als kränklich bekannt. Sie litt an chronischer Blasenentzündung, die sich verschlimmerte, wenn sie Alkohol trank. Gleichwohl war sie auf Hollywood-Partys bekannt für ihren starken Alkoholkonsum.


title: Roscoe Arbuckle

text: Vor und während der Gerichtsverhandlung bestand Arbuckle auf seiner Version des Geschehens: Er fand Rappe im Badezimmer, wo sie um Hilfe rief und sich übergab. Er half ihr zum Bett und war insgesamt kaum zehn Minuten allein mit ihr. Obwohl sich der Tatverdacht nicht konkretisierte, hielt Brady die Anklage aufrecht. Zu Prozessbeginn war die Beweislage gegen Arbuckle sehr dünn. Die ursprüngliche Belastungszeugin Maude Delmont erschien äußerst unglaubwürdig. Sie war bereits mehrmals in kriminelle Machenschaften verwickelt gewesen, unter anderem auch als Komplizin in einem Erpressungsfall. Weitere Zeugenaussagen waren offenbar unter massivem Druck der Ermittler entstanden und reichten für eine Verurteilung nicht aus.


title: Roscoe Arbuckle

text: Doch aufgrund negativer Zeitungsberichte hatte Arbuckles Ansehen in der Öffentlichkeit sehr gelitten. Die Stimmung wendete sich gegen ihn, und der Verleger William Randolph Hearst nutzte das öffentliche Interesse, um die „Verkommenheit“ Hollywoods anzuprangern. Der erste Prozess vom 14. November bis zum 4. Dezember 1921 endete ohne Ergebnis, weil sich die Geschworenen nicht einigen konnten; zehn plädierten für Freispruch, zwei für schuldig. Im zweiten Prozess vom 11. Januar bis zum 3. Februar 1922 stimmten acht für schuldig und nur noch vier Geschworene für Freispruch. Im dritten Prozess vom 13. März bis zum 12. April 1922 schließlich wurde die Anklage vom Richter von Mord auf Totschlag herabgesetzt. Nach weniger als einer halben Stunde Beratungszeit sprach sich die Jury einstimmig für Freispruch aus und betonte die Unhaltbarkeit der Anschuldigungen gegen Arbuckle.


title: Roscoe Arbuckle

text: Trotz des Freispruchs war Fatty Arbuckles große Karriere ruhmlos zu Ende gegangen. Die Presse hatte kein gutes Haar an ihm gelassen, und seine persönliche Tragödie warf einen Schatten auf Hollywood und die Filmindustrie. Während des langwierigen Prozesses hatte sich die Stimmung stark gewendet: Moralhüter im ganzen Land organisierten sich und forderten die Todesstrafe für Arbuckle, die Studiobosse verlangten von seinen Freunden, auf Distanz zu ihm zu gehen und ihn nicht öffentlich in Schutz zu nehmen. Nur Buster Keaton konnte sich widersetzen und nannte Arbuckle einen der anständigsten Menschen, den er kenne.


title: Roscoe Arbuckle

text: Der Fall Arbuckle war nur einer von drei großen Skandalen in jener Zeit, die besonders die Paramount Studios trafen. Am 1. Februar 1922 wurde der Regisseur William Desmond Taylor unter mysteriösen Umständen in seinem Haus ermordet und am 18. Januar 1923 starb der Schauspieler Wallace Reid in Zusammenhang mit Morphinmissbrauch. All diese Ereignisse erschütterten Hollywood und es wurde zunehmend die Forderung laut, Sitte und Anstand im Filmgeschäft zu etablieren und zu überwachen. Dies führte zur Gründung der Motion Picture Producers and Distributors of America (MPPDA) und der Einführung der zur Förderung moralischer Standards in der Filmindustrie. Es handelte sich dabei im Wesentlichen um eine freiwillige Selbstkontrolle, um möglicher Zensur durch Staat oder Interessengruppen vorzubeugen. Vorsitzender der MPPDA war William Harrison Hays, der Wahlkampfleiter des republikanischen US-Präsidenten Warren G. Harding. Er war konservativ und besaß gute Kontakte zur „“ der USA. Der von der MPPDA beschlossene Production Code, auch Hays Code genannt, untersagte die Darstellung von Gewalt und Gewaltverbrechen, die Idealisierung von Verbrechern und lasterhaften Menschen sowie die Darstellung von Sexualität, insbesondere der „Perversion“ (Homosexualität). Mit diesen Maßnahmen hofften die Hollywood-Studios, ihr Image wieder zu verbessern und Kritik von außen bereits im Vorfeld zu begegnen.


title: Roscoe Arbuckle

text: Für Roscoe Arbuckle hatten die Maßnahmen des Hays Office fatale Folgen: Seine Filme wurden verboten und erst nach vielen Jahren war ihm wieder erlaubt, offiziell für Hollywood zu arbeiten.


title: Roscoe Arbuckle

text: Im Laufe der Jahre setzte sich zunehmend die Ansicht durch, dass Arbuckle tatsächlich unschuldig war; geholfen hat es ihm allerdings wenig. Am 27. Januar 1925 ließ sich Araminta Estelle Durfee in Paris wegen böswilligen Verlassens von ihm scheiden. Doch schon am 16. Mai 1925 heiratete er Doris Deane. Seine Versuche, ins Filmgeschäft zurückzukehren, scheiterten, und er wurde alkohol- und heroinkrank. Sein Freund Buster Keaton wollte ihm helfen, indem er ihn bei seinen Filmproduktionen beschäftigte, jedoch mit wenig Erfolg. Für das Filmstudio Educational Pictures führte er unter dem Pseudonym "William B. Goodrich" Regie bei einigen Zeichentrickfilmen. Er wurde jedoch zunehmend schwierig und reizbar. 1929 ging auch seine zweite Ehe in die Brüche, Doris Deane begründete ihren Scheidungsantrag mit böswilligem Verlassen und Grausamkeit.


title: Roscoe Arbuckle

text: Anfang 1931 zeigte sich ein Lichtstreif für Arbuckle, als ihm Jack L. Warner einen Vertrag für insgesamt sechs Kurzkomödien anbot, die im Vitaphone-Tonverfahren in New York produziert werden sollten. Arbuckle unterschrieb, denn er durfte sogar unter seinem bekannten Namen auftreten. Am 21. Juni 1931 heiratete er zum dritten Mal – Addie Oakley Dukes McPhail. Am 28. Juni 1933 war der letzte Film abgedreht und ein neuer Vertrag mit den Warner Brothers unterzeichnet.


title: Roscoe Arbuckle

text: Nur wenige Stunden später erlag Roscoe Fatty Arbuckle einem Herzversagen. Buster Keaton beharrte darauf, dass er an gebrochenem Herzen gestorben sei. Der Leichnam wurde eingeäschert und die Asche durch Addie McPhail in den Pazifik gestreut. Unzutreffend ist das zeitweise verbreitete Gerücht, Arbuckle sei auf dem Holy Cross Cemetery im kalifornischen Culver City begraben.


title: Roscoe Arbuckle

text: 1909 1910 1913 1914 1915 1917 1918 1919 1920 1931


title: Broadview

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text: Siehe auch:


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text: Siehe auch:


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text: Brooksville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Siehe auch:


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text: in England:


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text: im NRHP gelistete Objekte:


title: Bryan

text: Siehe auch:


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text: Orte und andere geographische Objekte in den Vereinigten Staaten:


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title: Bucklin

text: Siehe auch:


title: Bucyrus

text: Bucyrus ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bucyrus

text: Sonstiges: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Valon Behrami

text: Valon Behrami (* 19. April 1985 in Titova Mitrovica, SFR Jugoslawien; heute Kosovo) ist ein Schweizer Fussballspieler. Der Mittelfeldspieler steht seit Anfang 2020 beim CFC Genua unter Vertrag.


title: Valon Behrami

text: Im Alter von fünf Jahren zog Behrami 1990 mit seiner Familie aus dem damaligen Jugoslawien in die Schweiz. Er wuchs in Stabio im Kanton Tessin auf. Behramis Interesse galt zuerst der Leichtathletik. Im Geländelauf gewann er vier regionale Titel. 2002 wurde er eingebürgert.


title: Valon Behrami

text: Von 2006 bis 2018 war Behrami mit Elena Bonzanni liiert, mit der er zwei Töchter (* 2009, * 2016) hat. Am 18. März 2018 wurde bekannt, dass Behrami mit der Schweizer Skifahrerin Lara Gut (* 1991) in einer Beziehung ist, die beiden heirateten am 11. Juli 2018.


title: Valon Behrami

text: Als Jugendlicher interessierte sich Behrami erst mit 13 Jahren für Fussball. Zuerst hatte er für den FC Stabio gespielt, bevor er zum benachbarten FC Chiasso wechselte. Dort spielte er drei Jahre lang. In dieser Zeit wurde der FC Lugano, damals der bekannteste Club im Kanton Tessin, auf ihn aufmerksam und verpflichtete ihn. Da der Club in der Folgezeit bald Insolvenz anmelden musste, suchte sich Behrami einen neuen Verein. In der Schweiz interessierten sich der FC Basel und der Grasshoppers Club Zürich für den defensiven Mittelfeldspieler. Da ihm das Angebot der Grasshoppers zu schlecht war, kam dieser Club für ihn nicht in Frage. Als sich schliesslich der FC Basel meldete, hatte Behrami schon beim italienischen Club CFC Genua unterschrieben; durch seine Spielweise hatte er bereits auch Vereine aus der Serie A auf sich aufmerksam gemacht.


title: Valon Behrami

text: Nach einem Jahr beim CFC Genua wechselte Behrami zu Hellas Verona in die zweitklassige Serie B. In der Saison 2004/05 wurde er zum besten Spieler der Serie B gewählt und machte durch seine Leistungen Spitzenvereine wie beispielsweise Lazio Rom, Juventus Turin, Tottenham Hotspur und Inter Mailand auf sich aufmerksam. Das Rennen um Behrami machte schliesslich Lazio Rom, die insgesamt 6 Millionen Euro an Verona und Genua zahlten, da er beiden Vereinen zu gleichen Teilen gehörte.


title: Valon Behrami

text: In der Sommerpause 2008, nach drei Jahren in Rom, wechselte Behrami zum englischen Premier-League-Club West Ham United. Nach zweieinhalb Jahren mit Höhen und Tiefen kehrte er im Januar 2011 nach Italien zurück und kam damit dem Wunsch seiner Familie nach, die sich in England nicht wohlfühlte. Bei der AC Fiorentina unterschrieb er einen Vertrag bis 2015, wechselte aber bereits nach einer Saison erneut den Verein: Im Juli 2012 unterzeichnete er einen Vertrag über fünf Jahre beim SSC Neapel. In seiner ersten Saison überzeugte Valon Behrami sofort als „Abräumer“ vor der Abwehr.


title: Valon Behrami

text: Zur Saison 2014/15 wechselte Behrami in die Bundesliga zum Hamburger SV, bei dem er einen Dreijahresvertrag bis zum 30. Juni 2017 unterschrieb. Sein erstes Pflichtspiel absolvierte er in der ersten Runde des DFB-Pokal beim 2:2 n. V.; 4:1 im Elfmeterschiessen gegen den damaligen Drittligisten Energie Cottbus.


title: Valon Behrami

text: Zur Saison 2015/16 wechselte Behrami für 2 Millionen Euro zum Premier-League-Aufsteiger FC Watford, mit dem er einen Dreijahresvertrag abschloss. Im August 2017 kehrte Behrami nach Italien zurück und schloss sich für zwei Jahre Udinese Calcio an.


title: Valon Behrami

text: Am 2. Juli 2019 gab der im Kanton Wallis beheimatete Club FC Sion die Verpflichtung von Valon Behrami bekannt. Damit kehrte er nach 16 Jahren zur Saison 2019/20 in seine Heimat zurück. Er erhielt einen Zweijahresvertrag.


title: Valon Behrami

text: Valon Behrami gab am 8. Oktober 2005 sein Länderspieldebüt für die Schweiz im Qualifikationsspiel für die Weltmeisterschaft 2006 gegen Frankreich (1:1). Sein erstes Länderspieltor erzielte er am 12. November 2005, drei Minuten nach seiner Einwechslung gegen die türkische Nationalmannschaft. Während der Weltmeisterschaft 2006 verletzte sich Behrami beim Training. Im Spiel gegen Südkorea wurde er in der Schlussphase noch für sechs Minuten eingewechselt.


title: Valon Behrami

text: Bei der Europameisterschaft 2008 in Österreich und der Schweiz stand er im Aufgebot der Schweiz wie auch bei der Weltmeisterschaft 2010 in Südafrika. Dort erhielt er bei seinem ersten Einsatz im einen Platzverweis.


title: Valon Behrami

text: Auch für die Weltmeisterschaft 2014 wurde er von Trainer Ottmar Hitzfeld nominiert und absolvierte alle drei Vorrundenspiele sowie den Achtelfinal gegen Argentinien.


title: Valon Behrami

text: Bei der Fussball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich wurde er in das Aufgebot der Schweiz aufgenommen. Die drei Gruppenspiele spielte er über volle 90 Minuten, im Achtelfinal wurde er erstmals ausgewechselt, als es eine Viertelstunde vor Schluss 1:0 für Polen stand. Das Team verlor die Partie im Penaltyschiessen und schied aus.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Die Lessing-Stadtteilschule im Hamburger Stadtteil Wilstorf ist eine staatliche Stadtteilschule mit integrierter gymnasialer Oberstufe.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Das Lessing-Aufbaugymnasium wurde 1973 gegründet. Ab 1976 nutzte das Aufbaugymnasium die Gebäude des ehemaligen Lyzeums am Soldatenfriedhof aus dem Jahr 1902. Dieses Jugendstilgebäude steht trotz erheblicher Bombenschäden aus dem Zweiten Weltkrieg und des nicht originalgetreuen Wiederaufbaus in den 1950er Jahren unter Denkmalschutz. Ab 1995 wurde das Gebäude restauriert und den damaligen Bedürfnissen des Aufbaugymnasiums angepasst.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: 2010 wurden im Rahmen der Hamburger Schulreform sämtliche Haupt-, Real- und Gesamtschulen wie auch gymnasiale Sonderformen (Aufbaugymnasien, selbständige Oberstufen) Hamburgs abgeschafft und durch Stadtteilschulen ersetzt bzw. Gymnasien angegliedert. Im Zuge dieser Reform wurde die Haupt- und Realschule Sinstorf (Sitz Sinstorfer Weg 40), die Haupt- und Realschule Hanhoopsfeld (Hanhoopsfeld 21) mit dem Lessing-Gymnasium (Am Soldatenfriedhof 21) unter Weiternutzung der Schulgebäude fusioniert. Die neue Schule hieß erst Stadtteilschule Hanhoopsfeld/Sinstorf, und wurde dann in Lessing-Stadtteilschule umbenannt.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Am Standort Sinstorf erfolgte nun der Unterricht für die 5. bis 8. Klasse, in Hanhoopsfeld wurden die 9. und die 10. Klasse unterrichtet und für die Vorstufe und die Oberstufe wurde der Standort Soldatenfriedhof verwendet. Die Vorstufe soll Schülern mit einem überdurchschnittlichen mittleren Abschluss die allgemeine Hochschulreife (Abitur) ermöglichen. Dort werden die Schüler für den Unterricht in der Oberstufe vorbereitet. Der Unterricht in der Oberstufe fand schulübergreifend mit der Stadtteilschule Ehestorfer Weg statt. Der so zu erlangende Abschluss wird durch das erfolgreiche Absolvieren des Hamburger Zentralabiturs erreicht.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Seit Februar 2019 findet der Unterricht nur noch an einem Standort statt, in neu errichteten Gebäuden am Hanhoopsfeld 21. In das Sinstorfer Gebäude ist im Sommer 2020 die neu gegründete Grundschule Sinstorfer Weg eingezogen.. Das denkmalgeschützte Gebäude Am Soldatenfriedhof 21 soll ab 2021 von einer neu gegründeten Grundschule (Schule am Park) genutzt werden.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Der Standort Hanhoopsfeld befindet sich im Süden des Stadtteils Wilstorf, etwas östlich der Winsener Straße. Das etwa 24.000 m² große Schulgelände grenzt unmittelbar an das Alexander-von-Humboldt-Gymnasium, mit dem eine 2019 eingeweihte Mehrzweckhalle („Arena“) gemeinsam genutzt wird.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Der Grundstein für die Ursprungsbebauung der Schule Hanhoopsfeld wurde 1956 gelegt, 1957 fand die Einweihung der ersten Pavillonbauten statt. 1958 wurden Kreuzbau und Turnhalle („Seitzhalle“ Typ 1) fertig, 1960 das Verwaltungsgebäude und 1964 Fachtrakt und freistehender Musikraum. Alle diese Bauten waren Serienentwürfe des Hamburger Hochbauamtes unter Paul Seitz. Zwölf der Bestandsgebäude wurden ab 2017 abgerissen, um das Baufeld für den Neubau freizumachen. Nur eine Gymnastikhalle und ein neuerer Pavillon im Südostbereich des Geländes blieben bestehen.


title: Lessing-Stadtteilschule

text: Die Architekten für den Neubau am Hanhoopsfeld wurden 2013 in einem Wettbewerb ausgewählt. Das Zentrum des realisierten Entwurfs bilden vier zueinander versetzte Solitäre, die vom Sporthallen-Komplex im Westen und einem abgesetzten Bau im Osten flankiert werden. Das Gelände fällt vom Hanhoopsfeld nach Osten merklich ab, manche der Hänge sind mit Sitzreihen gestaltet. Die Fassaden der Gebäude sind mit rotem Klinker verkleidet, akzentuiert durch weiße Elemente. Die gesamte Bruttonutzfläche des Neubaus beträgt 16.590 m². 2019 bezog die Lessing-Stadtteilschule den Neubau am Hanhoopsfeld. Die sechs Gebäude sind nach Figuren aus den Lessing-Dramen "Emilia Galotti" und "Nathan der Weise" benannt.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Carl Friedrich Mosch (* 6. Januar 1784 in Hainichen; † 2. Dezember 1859 in Herischdorf) war ein deutscher Mineraloge, Zeichner und Schriftsteller.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Der Sohn des Hainichener Stadtschreibers Johann Christoph Mosch begann nach dem Abschluss des Gymnasiums in Freiberg ein Studium der Theologie an der Universität Leipzig. Die Bekanntschaft mit dem Freiberger Professor Abraham Gottlob Werner zeigte nachhaltige Wirkung für Moschs weiteren Lebensweg. Er entschied sich, das Theologiestudium nicht fortzuführen und studierte fortan die Naturwissenschaften, zunächst in Leipzig, ab 1805 an der Universität Jena.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Nach Beendigung des Studiums eröffnete Mosch mit wenig Erfolg in Hainichen eine Privatschule. 1809 erhielt er eine Anstellung als Lehrer am Salzmannschen Institut in Schnepfenthal. Nach seiner Promotion im Jahr 1814 erhielt er eine Anstellung als Hilfslehrer für Latein, Deutsch, Geographie, Religion und Sprechkunst an der Ritterakademie in Dresden, die ihn jedoch nicht ausfüllte.


title: Carl Friedrich Mosch

text: 1818 ging Mosch auf Grund eines in Aussicht gestellten Lehrstuhls für Mineralogie nach Preußen, doch an Stelle einer Professur erhielt er lediglich eine Lehrerstelle an der Ritterakademie Liegnitz, die er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1835 innehatte.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Im Ruhestand bezog er sein Landhaus in Herischdorf bei Warmbrunn im schlesischen Riesengebirge.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Bereits während seiner Zeit in Schnepfenthal betrieb Mosch mineralogische Forschungen. Gleichzeitig hielt er Volksbräuche sowie sprachliche Besonderheiten fest und zeichnete die Volkstrachten.


title: Carl Friedrich Mosch

text: In seinen Beschreibungen der sächsischen Lande brachte Mosch neben Darstellungen zur Geologie, Botanik und Geographie im Gegensatz zu Beschreibungen anderer Autoren erstmals auch Erläuterungen volkskundlicher und sprachlicher Besonderheiten ein und illustrierte sie mit eigenen Zeichnungen.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Kennzeichnend für Moschs wissenschaftliche Werke ist eine klare, allgemein verständliche Sprache. Seinem "Versuch einer Geschichte des Bergbaus in Deutschland im Mittelalter" gingen umfangreiche Recherchen vor Ort voraus. Darin stellte er insbesondere die Veränderung der Landschaften durch den Bergbau, die Wechselwirkung zwischen Bergwerk und Handwerk, die Bergreihen und -reime, den bergmännischen Sprachgebrauch sowie die gesellschaftlichen Strukturformen der Zechen dar. Dieses Hauptwerk ist heute zu Unrecht etwas in Vergessenheit geraten.


title: Carl Friedrich Mosch

text: Zu Lebzeiten genoss Mosch auch als Maler und Zeichner einer guten Ruf, seine Werke wurden u. a. 1821, 1823 und 1824 auf Ausstellungen in Breslau und Berlin gezeigt und von Ludwig von Schorn im „Kunstblatt“ besprochen.


title: Terrell Suggs

text: Terrell Raymonn Suggs (* 11. Oktober 1982 in Minneapolis, Minnesota) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Linebackers. Er gewann mit den Baltimore Ravens den Super Bowl XLVII und spielte zuletzt für die Kansas City Chiefs in der National Football League (NFL).


title: Terrell Suggs

text: Suggs spielte College Football für die Arizona State University auf der Position des Defensive Ends und erzielte 163 Tackles. 2002 erhielt er die Bronko Nagurski Trophy.


title: Terrell Suggs

text: Die Baltimore Ravens wählten ihn 2003 in der ersten Rundes des NFL Drafts als zehnten Spieler aus. In der Saison 2003 wurde er als NFL Defensive Rookie of the Year ausgezeichnet.


title: Terrell Suggs

text: Für seine Leistungen in der Saison 2011 wurde Suggs als Defensive Player of the Year ausgezeichnet. Mit den Ravens gewann er nach der Saison 2012 den Super Bowl (Super Bowl XLVII).


title: Terrell Suggs

text: Nach 16 Jahren in Baltimore wechselte Suggs zum Anfang der Saison 2019 nach Arizona zu den Arizona Cardinals. Dort unterschrieb er am 11. März 2019 einen Vertrag über zwei Jahre. Nach 13 Spielen wurde Suggs entlassen. Daraufhin verpflichteten die Kansas City Chiefs Suggs über das Waiver Wire. Mit den Chiefs gewann er den Super Bowl LIV.


title: Mosch

text: Mosch ist der Familienname folgender Personen:


title: Mosch

text: Mosch steht für: Siehe auch:


title: Matt Stover

text: Matt Stover (* 27. Januar 1968 in Dallas, Texas) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Kickers. Er spielte hauptsächlich für die Cleveland Browns und die Baltimore Ravens in der National Football League (NFL). Stover gilt mit einer Quote von 83,7 % als einer der akkuratesten Kicker der NFL.


title: Matt Stover

text: Er spielte College Football für die Louisiana Tech University und erzielte 64 Field Goals in 88 Versuchen. Mit einem Field Goal aus 57 Yards stellte er einen Schulrekord auf.


title: Matt Stover

text: 1990 wurde er von den New York Giants in der NFL Draft ausgewählt und wechselte 1991 zu den Cleveland Browns. 1996 ging er zu den Baltimore Ravens und gewann mit ihnen den Super Bowl (Super Bowl XXXV). 2009 wurde er von den Indianapolis Colts engagiert, nachdem sich deren Kicker Adam Vinatieri verletzt hatte. Mit den Colts erreichte er den Einzug in Super Bowl XLIV.


title: U-Straßenbahn

text: Als U-Straßenbahn, kurz für Unterpflasterstraßenbahn, Untergrundstraßenbahn, unterirdische Straßenbahn oder Tunnelstraßenbahn, werden Straßenbahnen bezeichnet, die sich – auf Teilabschnitten – unterirdisch und dadurch unbehindert von sonstigem Verkehr bewegen. Ursprünglich handelte es sich dabei ausschließlich um in Unterpflasterbauweise hergestellte Tunnel, später kamen aber auch andere Bauweisen hinzu.


title: U-Straßenbahn

text: Die U-Straßenbahn war in einigen Städten Vorgänger von U-Bahn oder Stadtbahn und ist zudem eng mit der Schnellstraßenbahn verwandt. Die Begriffe sind allerdings nur schwer voneinander abzugrenzen. Bei der U-Straßenbahn verkehren in der Regel klassische Straßenbahnfahrzeuge, die nur in unbedingt notwendigem Maß, z. B. mit Zugbeeinflussungsanlagen, an den Betrieb in Tunneln angepasst wurden. In Stationen werden daher niedrige Seitenbahnsteige verwendet. Streckenverzweigungen erfolgen meist niveaugleich, wegen der Rücksichtnahme auf die Bebauung werden straßenbahntypisch enge Bogenradien in Kauf genommen. Stellwerks- und Streckenblockanlagen sind nur in unbedingt notwendigem Maß vorhanden. In den täglichen Sprachgebrauch hat die „U-Straßenbahn“ kaum Einzug gehalten.


title: U-Straßenbahn

text: Die weltweit erste Straßenbahn durch einen Tunnel wurde am 1. September 1897 in Boston eröffnet; der Tunnel wurde mehrmals verlängert, hat heute acht unterirdische Stationen und wird von der "Green Line" befahren. Die erste unterirdische Straßenbahn in Deutschland befuhr den am 18. Dezember 1899 fertiggestellten Spreetunnel bei Berlin. Der Tunnel wurde am 15. Februar 1932 für den Straßenbahnverkehr geschlossen. Mit dem 1916 eröffneten Lindentunnel gab es bis 1951 einen weiteren Straßenbahntunnel in der deutschen Hauptstadt. Am 3. September 1938 wurde auch in Nürnberg eine "Unterpflasterstrecke" eingeweiht, da die alljährlich stattfindenden Reichsparteitage mit ihren Aufmärschen den Straßenbahnverkehr zu stark beeinträchtigten. Noch heute wird ein Teil von der Linie 7 zur Bayernstraße befahren. Im Rest befindet sich ein Fahrzeuglager des Nürnberger Feuerwehrmuseums. Seit der Stilllegung des Betriebshofes Nordost am 28. Februar 2001 wird ein anderer Teil wieder als Abstellanlage verwendet.


title: U-Straßenbahn

text: Während der 1960er Jahre wurden in zahlreichen westdeutschen Städten umfangreiche Tunnelstrecken geplant. Dem allgemeinen Zeitgeist der „autogerechten Stadt“ folgend, sollten Straßenbahnen in Tunnel verlegt werden. Da das in der Wirtschaftswunderzeit hohe Budget dennoch nicht ausreichte, blieben in einigen Städten, vor allem des Ruhrgebiets, unvollendete (U-)Stadtbahnnetze und damit inkompatible Straßenbahnrestnetze zurück. Selbst dort, wo die Umstellung vollständig gelang, beispielsweise in Hannover und Stuttgart, erreichten die neuen Netze nicht die Dichte der alten.


title: U-Straßenbahn

text: In Augsburg, wo der Straßenbahnbetrieb bisher rein an der Oberfläche auf Meterspur fährt, wird seit 2012 im Rahmen des Projekts Mobilitätsdrehscheibe Augsburg ein Straßenbahntunnel samt unterirdischem Bahnhof gebaut, der den Hauptbahnhof sowie den Bahnhofsplatz und die Viktoriastraße untertunnelt. Der in Ost-West-Richtung verlaufende Tunnel mit einer Länge von ca. 410 Metern soll 2022/2023 in Betrieb gehen. Im Osten wird der Tunnel durch eine Rampe in der Halderstraße erreicht; das westliche Portal ist an der Rosenaustraße auf des Höhe des Sebastian-Buchegger-Platzes geplant. Teil des Projekts ist außerdem eine unterirdische Wendeschleife unter den Rangiergleisen des Bahnhofs.


title: U-Straßenbahn

text: Der erste Straßenbahntunnel mit der Haltestelle "Beckhausstraße" wurde 1971 in Betrieb genommen. Stadtbahntriebwagen konnten zunächst nur auf der Linie 3 eingesetzt werden. Die Fertigstellung des Innenstadttunnels im April 1991 war der Startpunkt für die Stadtbahn Bielefeld. Die in den Folgejahren neu entstandenen sechs U-Bahnhöfe wurden mit Hochbahnsteigen versehen und waren für die damaligen Straßenbahnfahrzeuge nicht geeignet. Alle alten Fahrzeuge wurden daher durch neue Stadtbahnwagen ersetzt. Heute ist der überwiegende Teil des Netzes als Stadtbahn ausgebaut, nur wenige Abschnitte liegen noch im Straßenbereich und werden als Straßenbahn wahrgenommen.


title: U-Straßenbahn

text: Alle kommunalen Linien in Bochum werden von der Bogestra betrieben. Die Linie U35 ist dabei eine voll ausgebaute Stadtbahnlinie in Normalspur, die lediglich vier Berührungspunkte mit dem Individualverkehr besitzt, ansonsten aber in Tunnellage oder auf dem Mittelstreifen einer breiten Ausfallstraße verläuft. Auf den anderen fünf Linien verkehren klassische Straßenbahnwagen auf Meterspurgleisen, die die Bochumer Innenstadt unterirdisch queren und somit U-Straßenbahnen darstellen. Im täglichen Sprachgebrauch werden allerdings alle sechs Linien, die als "Straßenbahn" oder als "U-Bahn" bezeichnet werden. Die Bahnsteige der Meterspurlinien auf den Tunnelabschnitten sind alle als Hochbahnsteig ausgelegt, wurden jedoch durch Hochschottern der Gleise praktisch zu niedrigen Bahnsteigen. Die Strecken werden zumeist mit Niederflurfahrzeugen (Variobahn) befahren; die noch vorhandenen Hochflurfahrzeuge des Typs M sind alle älteren Baujahres und kaum mehr im Dienst.In Bonn sind Straßenbahn und Stadtbahn relativ strikt voneinander getrennt. Nach der Eröffnung des Nahverkehrsbahnhofs 1979 wurde die Überlandstraßenbahnlinie H (ab 1987: 64) am Stadthaus in den Tunnel geführt und endete nach 600 m am Hauptbahnhof. Seit 1981 wird der dreigleisige U-Bahnhof Ramersdorf von Stadtbahn und Straßenbahn gemeinsam genutzt, wobei sich beide in Richtung Norden ein Gleis teilen. Am Hauptbahnhof verkehren seit der Einstellung der Linie 64 1994 und der folgenden Bahnsteiganhebung im Regelbetrieb keine Straßenbahnfahrzeuge mehr, für Umleitungen existieren noch kurze für die Straßenbahn-taugliche Notbahnsteige.


title: U-Straßenbahn

text: In Dortmund ging 1967 ein ca. 200 m langer Straßenbahntunnel zur Unterfahrung des Ruhrschnellwegs im Zuge der Ardey- und Hohen Straße mit der U-Haltestelle Westfalenhalle in Betrieb, inzwischen umgebaut und ins Stadtbahnnetz (U46) integriert. Auf den drei Tunnel-Stammstrecken verkehren heute sechs Hochflur-Stadtbahnlinien und zwei Mittelflur-Linien, die in den Außenbezirken eher Straßenbahn-Charakter haben:Die von der Rheinbahn betriebenen sieben Stadtbahnlinien in und um Düsseldorf verfügen zum größten Teil über eigene Gleiskörper. Lediglich in den östlichen und südlichen Streckenabschnitten der Stadtteile Eller und Holthausen bzw. auf Neusser Stadtgebiet benutzen sie wie die Straßenbahnlinien den Straßenraum gemeinsam mit dem Individualverkehr. In der Innenstadt gibt es ein Tunnelsystem mit an die hochflurigen Stadtbahnwagen angepassten Hochbahnsteigen. Diese sind auch an mehreren oberirdischen Haltepunkten vorhanden.


title: U-Straßenbahn

text: Lediglich den Straßenbahnvorlaufbetrieb zwischen 1981 und 1988 der Linien 79, 711 und 718 zwischen Kennedydamm und Opernhaus mit den Tunnelstationen Klever Straße und Nordstraße kann man als U-Straßenbahn-Betrieb bezeichnen. Dabei kamen aber bereits Stadtbahnfahrzeuge zum Einsatz, die an den vollausgebauten Hochbahnsteigen hielten.


title: U-Straßenbahn

text: Die im Februar 2016 eröffnete Wehrhahnlinie trägt U-Straßenbahn-Charakter, da sie über Niederflurbahnsteige verfügt. Sie ist aber Teil des Stadtbahnnetzes und wird mit entsprechenden Fahrzeugen befahren.


title: U-Straßenbahn

text: Die ehemalige Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn verkehrt heute als Stadtbahnlinie U 79 ab der Duisburg/Düsseldorfer Stadtgrenze im Süden Duisburgs weitgehend niveaufrei bis zur Rampe Heerstraße des Innenstadttunnels. Nach mehreren Stationen (u. a. Duisburg Hauptbahnhof) verläuft sie weiter durchgehend in Tunnellage im Ruhrtunnel und endet am Bahnhof Duisburg-Meiderich Süd.


title: U-Straßenbahn

text: Das Duisburger Straßenbahnnetz hat sich auf nunmehr zwei Linien reduziert. Die Linie 903 benutzt zwischen den Rampen Heerstraße und Meiderich Südbahnhof die gleiche Tunnelstrecke wie die U 79, ansonsten verkehrt sie nur teilweise auf eigenem Gleiskörper nach Norden zum Bahnhof Dinslaken bzw. nach Duisburg-Hüttenheim im Süden.


title: U-Straßenbahn

text: Die Straßenbahnlinie 901 verläuft ab Duisburg-Obermarxloh über weite Strecken im gleichen Verkehrsraum mit dem Individualverkehr. Zwischen den Rampen Schwanentor und Mülheimer Straße unterquert sie die Duisburger Innenstadt und den Hauptbahnhof in Tunnellage. Über Straßenbahngleise führt die Linie 901 bis zur Rampe am Betriebshof in Mülheim-Broich und weiter durch den Mülheimer Innenstadttunnel nach Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof.


title: U-Straßenbahn

text: Die Ruhrbahn betreibt das Essener Straßen- und Stadtbahnnetz, das in der Innenstadt seit 1967 über Tunnelstrecken verfügt.Durch einen Teil der Tunnelstrecken fuhren eine Zeit lang auch die Duo-Busse als Spurbus. Wegen der vorhandenen Mittelbahnsteige der Tunnelstationen erhielten die Fahrzeuge dazu besondere Türen auf der linken Seite.


title: U-Straßenbahn

text: Über 30 Jahre lang verkehrte in Frankfurt am Main die Linie "U5" im B-Tunnel der U-Bahn Frankfurt und besaß deswegen auch ein "U" vor der Liniennummer. Zwischen dem Nordend und Eckenheim teilt sie sich immer noch die Gleise mit dem Individualverkehr. Als Fahrzeuge wurden straßenbahnkompatible Stadtbahnwagen des Typs Ptb mit Verbreiterungen an den Türen und Klappstufen eingesetzt. Seit Oktober 2016 werden nach dem Bau von Hochbahnsteigen wie im übrigen Frankfurter U-Bahn-Netz Wagen des Typs U5 eingesetzt. Diese U-Straßenbahn war ein Überbleibsel aus der Zeit des U-Bahn-Baus in den 1960er Jahren. Bei Planung und Ausführung der ersten U-Bahn-Strecken wurde von vornherein so geplant, dass auf Teilstrecken U-Bahn- und Straßenbahnfahrzeuge dieselben Gleise befahren können. Erst nach und nach wurden die Netze durch die Errichtung von Hoch- und Niederflurbahnsteigen weitgehend voneinander getrennt.


title: U-Straßenbahn

text: In Gelsenkirchen verkehrt die Linie 301 etwa 5 km unterirdisch von "Hauptbahnhof" bis zur "Zoom Erlebniswelt". Von der "Zoom Erlebniswelt" bis zur Endstelle "Essener Straße" fährt die Bahn an der Oberfläche. Ferner nutzen die Linien 107 und 302 den Tunnelabschnitt mit den Haltestellen "Gelsenkirchen Hauptbahnhof" und "Heinrich-König-Platz". Ursprünglich war auch in Gelsenkirchen ein Stadtbahnnetz geplant, aber durch ungünstige Umstände (langsames Absacken des Bodens aufgrund Bergbaus) musste hier ein komplett neues System zum Tunnelbau entworfen werden. Dadurch stiegen die Kosten auf das Doppelte des Normalpreises (etwa 40 Millionen Euro pro Kilometer Strecke).


title: U-Straßenbahn

text: An der Haltestelle "Heinrich-König-Platz" (ehemals "Neumarkt") sind noch deutlich Reste des Hochbahnsteiges zu sehen; dort wurden lediglich Teile abgesenkt. In der Haltestelle "Gelsenkirchen Hauptbahnhof" wurden dagegen die Hochbahnsteige fast vollständig (bis auf kleine Plattformen an den Ausgängen) umgebaut, so dass dort ein nutzbarer Niedrigbahnsteig von 120 m Länge existiert. An den übrigen Tunnelhaltestellen wurden, weil es die Deckenhöhe dort zuließ, die Gleise höher aufgeschottert.Die Stadtbahn Hannover besteht aus einem Tunnelsystem mit anschließenden oberirdischen Strecken im Straßenbereich. Zwei Linien aus dem Innenstadtbereich verkehren bis heute als reine Straßenbahnen. Alle Linien werden mit Stadtbahnfahrzeugen betrieben.


title: U-Straßenbahn

text: Im Vorlaufbetrieb für die Stadtbahn wurden ältere Straßenbahnwagen für den U-Straßenbahn-Betrieb um- und mit Klapptrittstufen ausgerüstet. Diese Wagen sollten sowohl an den Hochbahnsteigen der Stadtbahn (bzw. U-Bahn) als auch im Straßenbereich an Straßenbahnhaltestellen halten können. Durch Bauverzögerungen und den Einsatz von schon verfügbaren neuen Stadtbahnwagen wurden die umgebauten Straßenbahnwagen nie im Tunnel eingesetzt.


title: U-Straßenbahn

text: In Karlsruhe, wo der Straßenbahn- und der Stadtbahnbetrieb ins Umland nach dem Karlsruher Modell bisher rein oberirdisch fuhr, wurde seit 2010 die „Kombilösung“ gebaut, ein Ost-West-Stadtbahntunnel unter der Kaiserstraße samt Südabzweig unter der Karl-Friedrich- und Ettlinger Straße sowie ein Autotunnel unter der Kriegsstraße samt dort neu errichteter oberirdischer Straßenbahnstrecke. Die Teilprojekte „Stadtbahntunnel“ und „Neubaustrecke Kriegsstraße“ gingen zum Fahrplanwechsel am 11. bzw. 12. Dezember 2021 in Betrieb, der Kfz-Tunnel Kriegsstraße soll voraussichtlich im März 2022 folgen. Durch diese Maßnahmen soll auch eine straßenbahnfreie Fußgängerzone in der Kernstadt erreicht werden.


title: U-Straßenbahn

text: Von 1968 bis 2005 bestand am Hauptbahnhof ein etwa 200 m langer Straßenbahntunnel mit einer unterirdischen Haltestelle.


title: U-Straßenbahn

text: Diese U-Straßenbahn wurde wegen der Umgestaltung des bisher vom Regionalverkehr getrennten reinen Straßenbahnbetriebes aufgegeben und durch eine parallele oberirdische Strecke in der Rudolf-Schwander-Straße ersetzt. Das neue Regiotramkonzept der Stadt verbindet Straßenbahn und Regionalbahn miteinander. Am Hauptbahnhof entstand dazu 2006 ein neuer Tunnel mit einer Haltestelle in Troglage parallel zu den Bahngleisen, der dadurch die Funktion eines Straßenbahntunnels übernimmt. Dieser Tunnel verwendet die südliche Tunnelrampe des früheren Straßenbahntunnels.


title: U-Straßenbahn

text: Die im/nach dem Krieg nicht wiederaufgebauten Straßenbahnstrecken in der Kölner Innenstadt wurden durch einen 1968 eröffneten U-Straßenbahn-Tunnel ersetzt, der höhengleiche Verzweigungen und enge Kurvenradien aufweist. In der Folge wurde das Netz schrittweise durch weitere Tunnel mit höherem Ausbaustandard, eigene Bahnkörper im Straßenraum mit ÖPNV-Bevorrechtigung und einzelne Neubaustrecken auf Stadtbahnstandard gebracht.


title: U-Straßenbahn

text: Das heute nur noch zwölf Linien umfassende Netz der Stadtbahn Köln ist seit Mitte der 1990er Jahre in einen Hochflur- und einen Niederflurteil unterteilt. Bis auf wenige Ausnahmen verfügen die Strecken heute alle auf voller Länge über eigene Bahnkörper, Tunnel oder Hochbahntrassen.


title: U-Straßenbahn

text: Einige U-Straßenbahn-Strecken gibt es auch in Ludwigshafen am Rhein und Mannheim. Diese erstrecken sich in Ludwigshafen am nördlichen Rand der Innenstadt vom Rathaus über den Danziger Platz hin zum Hauptbahnhof und in Mannheim ebenfalls am nördlichen Rand der Innenstadt von der Rheinstraße entlang des Luisenrings bis zum MVV-Hochhaus.


title: U-Straßenbahn

text: Die ersten Abschnitte wurden 1969 eröffnet, über die bestehenden Abschnitte hinausgehende Ausbaupläne von U-Straßenbahn-Strecken allerdings nicht mehr verwirklicht. Im Dezember 2008 wurde der Linienverkehr vom Ludwigshafener Rathaus zum Hauptbahnhof wegen mangelnder Nachfrage eingestellt. Zuletzt war die Strecke nur noch in der Hauptverkehrszeit bedient worden. Der in das Rathaus-Center integrierte unterirdische Bahnhof bleibt in Benutzung.


title: U-Straßenbahn

text: Die Tunnelstrecke in Mannheim mit dem U-Bahnhof Dalbergstraße ist weiterhin in Betrieb und wird von der Linie 2 bedient.


title: U-Straßenbahn

text: In der Nürnberger Südstadt befindet sich auf der Straßenbahnlinie 7 zwischen der Haltestelle Tristanstraße und der Endstation Bayernstraße ein kurzer Straßenbahntunnel, der aus der Zeit des Nationalsozialismus stammt. Wegen Einsturzgefahr darf er jedoch seit dem 12. Dezember 2010 nicht mehr mit Personen befahren werden, so dass zwar die Schleife Bayernstraße und der Tunnel befahren werden können, die Fahrgäste aber bereits an der Station Tristanstraße aussteigen müssen. Die Zukunft des Tunnels ist wegen der hohen Sanierungskosten und einer möglichen Verlängerung der Straßenbahn in das Neubaugebiet „Brunecker Straße“, durch die die Schleife an der Bayernstraße überflüssig würde, ungewiss.


title: U-Straßenbahn

text: Im April 2003 wurde im Zuge des Straßenbahnnetzausbaues ein 338 m langer Tunnel in Betrieb genommen, der die Tunnelstation „Hauptbahnhof“ mit zwei Seitenbahnsteigen einschließt.


title: U-Straßenbahn

text: Der Schwabtunnel unter dem Hasenberg zwischen Stuttgart-West und Stuttgart-Heslach ist ein Urahn aller Straßenbahntunnel, vielleicht sogar der zweitälteste in Deutschland (nach dem 1899 eröffneten Spreetunnel Treptow-Stralau in Berlin), mit 125 m Länge und 10,5 m Breite 1896 fertiggestellt und von 1902 bis 1972 von Straßenbahnen mitbenutzt. Ein weiterer kombinierter Straßen- und Straßenbahntunnel ging Ende 1968 unter dem neu errichteten "Kleinen Schloßplatz" zwischen "Schloßstraße" und "Schloßplatz" in Betrieb.


title: U-Straßenbahn

text: Das eigentliche U-Straßenbahn-Zeitalter begann in Stuttgart mit dem zweistöckigen, schon 1966/1967 fertiggestellten Untergrund-Bahnhof "Charlottenplatz" und vier kurzen Anschlusstunneln, mit Rampen in der "Charlottenstraße" und in der "Planie" (1966) sowie in der "Konrad-Adenauer-Straße" (damals "Neckarstraße") und der "Holzstraße" (1967). 1971 folgten der Tunnel vom "Charlottenplatz" über das kreuzungsfreie Gleisdreieck "Torstraße" zur Rampe in der "Böblinger Straße" (über die Bahnhöfe "Rathaus", "Österreichischer Platz" und "Marienplatz") sowie 1972 die Verlängerung vom "Charlottenplatz" zur Rampe am Stöckach mit den Bahnhöfen "Staatsgalerie" und "Neckartor", mit einem Zweigtunnel vom Hauptbahnhof (Rampe "Schillerstraße") zum dreigleisigen Bahnhof "Staatsgalerie", sowie vom Gleisdreieck "Torstraße" zur Rampe in der "Eberhardstraße" (Haltestelle "Wilhelmsbau").


title: U-Straßenbahn

text: Diese und alle weiteren Tunnel waren als Vorleistung für mögliche spätere Systemänderungen so dimensioniert, dass sie nicht nur 2,3 m breite Straßenbahnwagen, sondern auch 2,65 m breite Stadtbahnfahrzeuge (wie die Großprofil-Wagen der Berliner U-Bahn und die späteren Stuttgarter Stadtbahnen) und sogar 2,9 m breite Fahrzeuge (wie die späteren Münchner und Nürnberger U-Bahnen) aufnehmen konnten, die dann allerdings außerhalb der Tunnel nicht mehr im Straßenraum verkehren könnten. 1976 folgte der viergleisige Tunnelbahnhof "Arnulf-Klett-Platz / Hauptbahnhof" mit Anschluss in der "Schillerstraße" zur Strecke Richtung "Staatsgalerie", mit einer Rampe in der unteren "Königstraße", einem Tunnel in die "Schloßstraße" ("Berliner Platz / Liederhalle") mit dem Bahnhof "Universität" (heute "Börsenplatz"), sowie einem weiteren Tunnel in die "Heilbronner Straße" mit dem Bahnhof "Türlenstraße" (heute "Stadtbibliothek"). 1983 folgte in Verlängerung der Strecke vom Gleisdreieck "Torstraße" der unterirdische Bahnhof "Wilhelmsbau / Stadtmitte" und ein Tunnel bis zur Rampe vor der Haltestelle "Berliner Platz / Hohe Straße" in der "Fritz-Elsas-Straße".


title: U-Straßenbahn

text: Nachdem mit der neuen Stadtbahn bereits 1982/1983 probeweise und ab 1985 im Linienverkehr auf der oberirdischen Strecke (U3) auf der "Filder-Ebene" Erfahrungen gesammelt worden waren, gingen 1986 im April (Vaihingen–"Charlottenplatz"–Fellbach, U1) und Juli ("Heslach"–"Hbf"–Mühlhausen, U14) die ersten Stadtbahnen auch in Tunnelabschnitten in Betrieb. Damit begann ein 21 Jahre dauernder Mischbetrieb zwischen meterspurigen U-Straßenbahnen und normalspurigen U-Bahn-ähnlichen Stadtbahnen. Dazu wurden nach und nach Drei-Schienen-Gleise verlegt und in den Bahnhöfen in der Länge geteilte Hoch- und Tiefbahnsteige eingerichtet. Und es wurden weitere Tunnel gebaut: 1990 vom "Bopser" zur "Neuen Weinsteige", ebenfalls 1990 der nach oben offene Bahnhof "Pragsattel" mit Zufahrtsrampen von der "Pragstraße" und von der "Heilbronner Straße" und zwei Anschlusstunnel in die äußere "Heilbronner Straße" und durch die "Siemensstraße" über den Bahnhof "Maybachstraße" zur Rampe "Tunnelstraße", sowie im weiteren Verlauf der Feuerbacher Tunnel vom S-Bahnhof Feuerbach über den nach oben offenen Bahnhof "Wilhelm-Geiger-Platz" zum seitlich offenen Bahnhof "Feuerbach Krankenhaus" (heute "Föhrich"). 1992 folgte auf dieser Strecke der Tunnel Weilimdorf mit dem oben offenen Bahnhof "Löwenmarkt" und der Rampen-Haltestelle "Rastatter Straße".


title: U-Straßenbahn

text: Der 1993 eröffnete Tunnel zur damaligen Messe am "Killesberg" wurde von Anfang an nur von Stadtbahnwagen bedient, ebenso 1994 der Tunnel nach Botnang zwischen "Herderplatz" und "Lindpaintnerstraße", die Tunnel zwischen "Gerlingen Siedlung" und Endbahnhof Gerlingen (1997) sowie zwischen "Schlotterbeckstraße" und "Karl-Benz-Platz" in Untertürkheim (1998), der Waldautunnel zwischen "Bopser" und "Ruhbank" mit dem Bahnhof "Waldau" (1998) und im weiteren Verlauf die beiden Tunnel in Sillenbuch (1999) und Ostfildern-Ruit (2000), der Tunnel unter dem Hauptfriedhof nach "Neugereut" (2005) und später am "Fasanenhof" (2010).


title: U-Straßenbahn

text: Am 8. Dezember 2007 wurde die letzte Straßenbahnlinie (Linie 15 nach "Stammheim") eingestellt, um auch diese mit dem 2011 eröffneten Zuffenhausener Tunnel ("Zuffenhausen Rathaus"–"Kirchtalstraße"–Rampenhaltestelle "Salzwiesenstraße") zur Stadtbahn auszubauen. Damit endete die Geschichte der Stuttgarter U-Straßenbahn. Nur für die Museumslinien der Straßenbahnwelt Stuttgart werden Dreischienengleis und Tiefbahnsteige im beschränkten Umfang erhalten.


title: U-Straßenbahn

text: Ähnlich wie in Linz wurde auch in Graz eine unterirdische Straßenbahnstrecke im Bereich des Hauptbahnhofes gebaut. Vor Beginn der Umbauarbeiten fuhren nur die Straßenbahnlinien 3 und 6 direkt zum Hauptbahnhof, die Linien 1 und 7 führten etwa 200 Meter südlich des Bahnhofes an diesem vorbei. Nach Fertigstellung der neuen Strecke mit Tunnelstation beim Hauptbahnhof am 26. November 2012 wurde diese von den Linien 1, 3, 6 und 7 bzw. seit 2020 von den Linien 1, 4, 6 und 7 angefahren.


title: U-Straßenbahn

text: Ursprünglich führte in Linz nur die Linie 3 der Straßenbahn zum Hauptbahnhof, die Linien 1 und 2 führten etwa 400 Meter an diesem vorbei. Am 31. August 2004 wurde eine U-Straßenbahn-Strecke eröffnet, die über die zwei unterirdischen Stationen „Hauptbahnhof“ und „Unionkreuzung“ und die halbunterirdische Station „Herz-Jesu-Kirche“ verfügt. Seit Eröffnung dieser Strecke bedienen alle Straßenbahnlinien die Station Hauptbahnhof. Nördlich und südlich der unterirdischen Haltestelle Hauptbahnhof besteht je eine unterirdische Wendeschleife.


title: U-Straßenbahn

text: In den Jahren 2009 bis 2011 wurde im Bereich der südlichen Wendeschleife eine Abzweigung und eine weitere Tunnelstrecke mit einer Länge von 1,3 Kilometern Richtung Leonding realisiert, die über keine Tunnelstationen verfügt. Seit der Eröffnung dieser Strecke im August 2011 verkehrt die Linie 3 auf dieser Strecke in Richtung Leonding.


title: U-Straßenbahn

text: In Wien wurde die erste Tunnelstrecke der Wiener Linien 1959 beim Südtiroler Platz eröffnet: eine kurze Unterführung des Platzes im Zuge des Gürtels; die Haltestelle (sie trägt heute den Namen Hauptbahnhof) steht in Verbindung mit der ebenfalls unterirdischen S-Bahn-Station, heute mit dem Namen Wien Hauptbahnhof (Südtiroler Platz).


title: U-Straßenbahn

text: Bis 1969 wurden im Anschluss an diese Unterführung die Gleise am südlichen Gürtel bis zur Eichenstraße und eine Abzweigung durch die Kliebergasse in die Wiedner Hauptstraße tiefgelegt. Der Tunnel mit nunmehr sechs Tunnelhaltestellen wird heute von den Linien 1, 6, 18, 62 und der Badner Bahn befahren. 1961 wurde die Schleifenanlage Schottentor an der Ringstraße in Betrieb genommen: Die an der Oberfläche befindliche Schleife wird von den Linien 43 und 44 genützt, die darunter liegende in einem nach oben offenen Rondeau von den Linien 37, 38, 40, 41 und 42. Seit 1980 ist das seinerzeit nach dem Bürgermeister so genannte „Jonasreindl“ mit der U-Bahn-Station Schottentor der Linie U2 kombiniert.


title: U-Straßenbahn

text: 1966 wurde die von den drei heute nicht mehr bestehenden Straßenbahnlinien E, G und H befahrene Zweierlinie zwischen Secession und Landesgericht tiefgelegt. Diese offiziell Ustraba (= Unterpflasterstraßenbahn), volkstümlich U-Strab genannte Strecke hatte vier Haltestellen. Sie wurde 1980 zur U-Bahn-Linie U2 (Karlsplatz–Schottenring) umgebaut, wobei die Stationsnamen teilweise geändert wurden und die Station Lerchenfelder Straße 2003 im Zuge der Verlängerung der U2 wegen zu geringen Abstandes zur Station U-Bahn-Station Volkstheater aufgelassen wurde.


title: U-Straßenbahn

text: Unabhängig davon verkehrten auf der Wiener Elektrischen Stadtbahn schon ab 1925 klassische Straßenbahnwagen auf Tunnelabschnitten.


title: U-Straßenbahn

text: Die Straßenbahn Zürich verkehrt zwischen den Haltestellen Milchbuck und Schwamendingerplatz im 2½ Kilometer langen Tramtunnel Milchbuck–Schwamendingen mit drei Tunnelstationen. Dieser wurde beim Bau der Autobahn, die aus Richtung Norden in die Stadt führt, erstellt und ist ein Überrest der Zürcher U-Bahn-Pläne, deren Realisierung am 20. Mai 1973 in einer kantonalen Volksabstimmung wegen der hohen Kosten bei fragwürdigem Nutzen scheiterte. Da die Tunnelstationen Mittelbahnsteige besitzen, wechseln die Trams, weil sie nur auf der rechten Seite Türen haben, im Bereich der Tunnelportale auf die linke Seite.


title: U-Straßenbahn

text: Am 25. Mai 1975 wurde in Antwerpen der erste Abschnitt der Premetro in Antwerpen zwischen "Groenplaats" und "Diamant" eröffnet.


title: U-Straßenbahn

text: 2005 sah das Netz so aus:


title: U-Straßenbahn

text: Hier ist eine Liste der Linien, die den Tunnel befahren:


title: U-Straßenbahn

text: Als Vorgänger einiger Metrolinien zeigt sich in Brüssel die Premetro. Heute fahren Straßenbahnwagen unterirdisch noch zwischen Gare du Nord/Noordstation und Albert mit zusätzlichen Rampen am/an der Gare du Midi/Zuidstation und in Lemonnier sowie auf dem Grande Ceinture zwischen Boileau und Diamant und als unterirdische Schleife in Montgomery und als Haltestelle in Simonis. Folgende Linien der Straßenbahn fahren teilweise im Tunnel: 3, 4, 7, 19, 25, 39, 44, 51, 55, 81 und 82 sowie die Abendlinien 31, 32 und 33.


title: U-Straßenbahn

text: Im Zuge der Modernisierung der meterspurigen Straßenbahn und der Eröffnung der U-Bahn von Lille wurden im Jahr 1983 mehrere kurze unterirdische Abschnitte und Haltestellen, wie "Gare de Lille Europe" und "Gare de Lille-Flandres", bei denen es auch Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn gibt, in Betrieb genommen. Bereits im Jahr 1893 wurde für die Straßenbahn von Marseille ein 600 Meter langer Tunnel mit einer unterirdischen Haltestelle "Noailles" gebaut, um einen besseren Zugang zum Stadtzentrum zu ermöglichen. Heute befindet ist "Noailles" ein wichtiger Umsteigepunkt zwischen der Straßenbahn und der U-Bahn Marseille.


title: U-Straßenbahn

text: Im Jahr 1994 wurde in Rouen eine moderne Straßenbahn mit einem 2,2 Kilometer langen Tunnelabschnitt sowie fünf unterirdischen Haltestellen eröffnet.


title: U-Straßenbahn

text: In Mailand führt die Linie 7 unter dem Bahnhof Greco durch einen Tunnel mit einer Haltestelle "Arcimboldi".


title: U-Straßenbahn

text: In Rom wurde ein Straßenbahntunnel gebaut und teilweise fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen.


title: U-Straßenbahn

text: In Turin fährt die nördliche Strecke der Linie 4 unter dem Bahnhof Stura, wo eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn besteht.


title: U-Straßenbahn

text: Die Linie M51 der Amsterdamer U-Bahn verlief zwischen 1990 und 2019 vom Amsterdamer Hauptbahnhof bis zum Amsterdamer Südbahnhof als normale "Metro", um dann teilweise zusammen mit der Amsterdamer Straßenbahn, nach Amstelveen Westwijk zu fahren. Heute bedient sie den Abschnitt nach Westwijk aber nicht mehr und wird als U-Bahn betrieben, während der ehemalige Straßenbahnabschnitt als eigenständige, niederflurige Linie ausgebaut wird. Grund war, dass einerseits eine Autobahn nahe dem Südbahnhof verbreitert werden musste, und so kein Platz für den Anschluss der U-Bahn- an die Straßenbahnstrecke bestehen kann, außerdem wirkten sich Störungen durch den Straßenverkehr auf diesem Teilabschnitt immer auf das ansonsten unabhängige U-Bahn-Netz aus.


title: U-Straßenbahn

text: Die größte Baumaßnahme der Stadt in den vergangenen Jahren war der Bau eines 1250 Meter langen Straßenbahntunnels in der Innenstadt. Beide Stationen – Grote Markt und Spui – wurden vom Rotterdamer Architekten Rem Koolhaas entworfen. Der Tunnel konnte am 16. Oktober 2004 eröffnet werden und wird von den RandstadRail-Linien 2, 3 und 4 und der Straßenbahnlinie 6 genutzt.


title: U-Straßenbahn

text: Im Zuge der Einführung von Schnellstraßenbahnlinien im Krakauer Netz wurde 2008 ein Tunnelabschnitt eröffnet, der die unterirdischen Stationen „Politechnika“ und „Dworzec Główny Tunel“ (Hauptbahnhof) miteinander verbindet.


title: U-Straßenbahn

text: Die Straßenbahn Brünn hat 1998 im Zuge einer Verlängerung der Linie 8 eine Tunnelhaltestelle im Stadtteil Brno–Líšeň (Brünn–Lösch) in Betrieb genommen.


title: U-Straßenbahn

text: In Toronto gibt es vier unterirdische Straßenbahnhaltestellen, wovon drei in U-Bahnhöfe der Toronto Subway integriert sind. Es handelt sich dabei um die Stationen Union (509 und 510) und Spadina (510 und 510K), die beide 1990 um eine unterirdische Wendeschleife ergänzt wurden, sowie um die Station St. Clair West (512), die seit ihrer Eröffnung 1978 auch Straßenbahnen dient. Ausschließlich dem Straßenbahnverkehr vorbehalten ist die 1990 in Betrieb genommene Tunnelstation Queens Quay (509 und 510) südlich der Union Station.


title: U-Straßenbahn

text: In Boston betreibt die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) neben drei reinen U-Bahn-Linien auch die Straßenbahn Green Line, die in die Zweige B, C, D und E untergliedert ist – die Green Line A wurde bereits 1969 eingestellt – die innerhalb des Stadtzentrums noch immer den ersten Straßenbahntunnel der Welt befährt, jedoch in den Außenbezirken als "surface line" (Oberflächen-Linie) angelegt ist. Die "Green Line" ging aus dem Tremont Street Subway hervor und verbindet das Bostoner Stadtzentrum mit angrenzenden Stadtteilen und umliegenden Gemeinden.


title: U-Straßenbahn

text: Die Stadt in New Jersey verfügt seit 1935 über eine Tunnelstrecke, die von Straßenbahn- bzw. Stadtbahnfahrzeugen genutzt wird. Der erste Abschnitt verlief zwischen den Stationen Broad Street (heute Military Park) und Warren Street (heute Warren Street/NJIT) unterirdisch (mit der Zwischenstation Washington Street), 1937 wurde im Zuge der Fertigstellung der Newark Pennsylvania Station der Straßenbahntunnel nach Süden verlängert, um Anschluss an die Fernzüge zu ermöglichen. Heute bedienen die Fahrzeuge der Stadtbahn Newark Light Rail alle vier Tunnelstationen.


title: U-Straßenbahn

text: Insgesamt fünf Straßenbahnlinien in Philadelphia, die einige Vorstädte und Vororte westlich des Schuylkill erschließen beginnen im Stadtzentrum in einer unterirdischen Wendeschleife, die um das Rathaus herumläuft. Von dort aus führt die Stammstrecke gemeinsam mit der Market–Frankford Line der U-Bahn in einem viergleisigen Tunnel unterhalb der Market Street Richtung Westen bis hinter die 30th Street Station.


title: U-Straßenbahn

text: Die 1984 eröffnete Stadtbahnlinie Buffalo Metro Rail verläuft über weite Teile im Tunnel. Im Mai 1985 wurde der sechs Stationen umfassende Tunnel-Abschnitt zwischen Allen/Medical Campus und Amherst Street für den Verkehr freigegeben, im November 1986 folgte eine Erweiterung bis zur Station University mit der Zwischenstation LaSalle. Der unterirdische Teil der Stadtbahnlinie hat eine Länge von 8,4 km.


title: U-Straßenbahn

text: Ein insgesamt 115 Kilometer langes Netz wird in San Francisco von sechs Linien bedient, die alle durch einen zentralen Tunnel verlaufen. Dieser Tunnel hat neun Stationen und besteht aus zwei Abschnitten. Der erste, genannt Twin Peaks Tunnel, wurde schon 1918 eröffnet und wird von vier der sechs Linien durchfahren. Er zählte bei Eröffnung zu den längsten Straßenbahntunneln der Welt. Der zweite Teil ist der Market Street Subway, ein gemeinsames Bauwerk mit dem BART, der von allen Linien durchfahren wird. Dieser Tunnel wurde 1973 für BART in Betrieb genommen, 1980 die Ebene darüber für die Muni Metro. Ein weiterer Tunnel, genannt Central Subway, der die Market Street kreuzt, ist zurzeit in Bau.


title: U-Straßenbahn

text: Seit 1990 verfügt Seattle über ein Tunnelsystem für den öffentlichen Nahverkehr, welches in drei Stufen aufgebaut wurde. 1990 wurde der 2,1 km lange Downtown Seattle Tunnel eröffnet, in dem zunächst nur durch Buslinien der Gesellschaften King County Metro und Sound Transit Express verkehrten. Von 2009 an verkehrten auch die Züge der Stadtbahn Seattle (Central Link Light Rail) durch den Tunnel, der die vier Tunnelstationen Westlake, University Street, Pioneer Square und International District/Chinatown miteinander verbindet. Im weiteren Verlauf der Linie Richtung Süden wurde mit der Station Beacon Hill eine weitere Station in Tunnelbauweise realisiert. Im März 2016 wurde schließlich der 5,07 km lange University Link-Tunnel für den Linienverkehr freigegeben, der am Nordende des Downtown Seattle Transit Tunnel anschließt und zum Campus der University of Washington führt. Die beiden Tunnelstationen Capitol Hill und University of Washington werden anders als der Downtown Seattle Transit Tunnel nur durch die Züge der Stadtbahn Seattle bedient. Geplant ist überdies, den Tunnel bis nach Northgate zu erweitern. Während die Endstation Northgate an der Oberfläche gebaut werden soll, sind für die Halte U District and Roosevelt zwei weitere Tunnelbahnhöfe vorgesehen. Im Jahr 2012 begannen erste Bauarbeiten, die Fertigstellung war für das Jahr 2021 geplant. Für die „East Link Extension“ genannte Erweiterung des Liniennetzes in Richtung Osten mit Endbahnhof in Redmond, die bis 2023 realisiert werden soll, sind eine unterirdische Ausfädelung aus dem Downtown Seattle Transit Tunnel sowie drei weitere Tunnelabschnitte geplant. Allerdings werden alle Stationen dieser neuen Linie an der Oberfläche eingerichtet.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Seawolf-Klasse ist eine Klasse nuklear angetriebener Jagd-U-Boote der United States Navy. Geplant wurde die Klasse gegen Ende des Kalten Krieges, ursprünglich sollte sie 29 Boote umfassen. Letztlich wurden aber auf Grund der geopolitischen Veränderungen nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion nur drei gebaut. Die dritte Einheit wurde stark modifiziert, um sie auch für Spezialeinsätze verwenden zu können.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Planung für die "Seawolf-Klasse" begann Mitte der 1980er-Jahre gegen Ende des Kalten Krieges, erklärtes Ziel war die Wahrung der Seehoheit durch die US Navy. Die Klasse sollte laut Planung die älteren Boote der "Sturgeon-" und "Los-Angeles-Klasse" ersetzen, insgesamt waren innerhalb von zehn Jahren 29 Boote vorgesehen.


title: Seawolf-Klasse

text: Diese Zahl wurde jedoch nach dem Ende des Kalten Krieges schnell auf zunächst zwölf verkleinert, 1991 waren dafür 33,6 Mrd. US-Dollar (Dollarwert von 1998) vorgesehen. Das Ende der Blockkonfrontation jedoch bedeutete für die US Navy Einschnitte im Haushalt, welche dafür verantwortlich waren, dass die Weiterentwicklung und -produktion der Klasse nach nur drei Booten 1995 eingestellt wurde. Stattdessen wurden die kleineren und laut Planung billigeren Boote der Virginia-Klasse gebaut. Insgesamt kostete das "Seawolf"-Programm die Navy ca. 7,4 Mrd. US-Dollar, darin sind Kosten für Entwurf, Bau sowie Ausrüstung der Schiffe enthalten, nicht jedoch zusätzliche Kosten für die Umrüstung der dritten Einheit.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Produktion erfolgte in Modularbauweise. Alle Einheiten wurden von Electric Boat gefertigt. In deren Werk in Quonset Point, Rhode Island wurden neben Turm sowie Bug und Heck acht weitere Sektionen gebaut, die bereits zu großen Teilen auch innen fertig ausgerüstet waren. Diese wurden zur Werft von EB nach Groton, Connecticut transportiert und dort zusammengeschweißt.


title: Seawolf-Klasse

text: Bei der Nummerierung der Boote der "Seawolf-Klasse" (SSN-21 bis -23) wurde erstmals die sonst übliche, fortlaufende Nummerierung unterbrochen. Die eigentlichen Nummern für die Boote hätten SSN-774 bis -776 sein müssen. Die Klassifizierung als SSN-21 sollte symbolisieren, dass die USS Seawolf das erste U-Boot des 21. Jahrhunderts ist. Auch die Namensgebung ist alles andere als konsequent. Die erste Einheit wurde, wie vor der "Los-Angeles-Klasse" üblich, nach einer Fischart benannt, dem Seewolf. Die zweite Einheit erhielt den Namen Connecticut, nach dem US-Bundesstaat, was bisher Schlachtschiffen, Atomkreuzern und Raketen-U-Booten vorbehalten war, während die dritte Einheit nach einer Persönlichkeit, Jimmy Carter, benannt wurde.


title: Seawolf-Klasse

text: Die "Seawolf" wurde 1989 auf Kiel gelegt, die "Connecticut" 1992 und die "Jimmy Carter" 1998. Erst jeweils mehr als fünf Jahre später liefen die Boote vom Stapel, zwischen 1997 und 2005 wurden sie in Dienst gestellt.


title: Seawolf-Klasse

text: Für die "Jimmy Carter" wurde 1999, also noch während des Baus, ein Nachtragsauftrag für 887 Mio. US-Dollar vergeben. Dafür wurde hinter dem Turm eine 30 Meter lange, so genannte "Multi-Mission Platform" integriert, die das Starten von autonomen Unterwasserfahrzeugen sowie das Aussetzen von Tauchern und den Transport eines Dry Deck Shelters erlaubt.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Einheit ersetzt die 2004 außer Dienst gestellte "USS Parche (SSN-683)" als Boot für Spezialeinsätze.


title: Seawolf-Klasse

text: Am 2. Oktober 2021 kollidierte die "USS Connecticut" im Indopazifik unter Wasser mit einem unbekannten Gegenstand. Dabei wurden zwei Besatzungsmitglieder mittelschwer und neun weitere leicht verletzt. Laut Angaben der US-Marine wurden Funktionsfähigkeit und Sicherheit des Atomreaktors nicht beeinträchtigt.


title: Seawolf-Klasse

text: Durch den Abbruch des Programms nach drei Einheiten stellen die "Seawolfs" nur einen kleinen Teil der U-Boot-Flotte der US Navy. Die älteren Boote der "Los-Angeles-Klasse" werden stattdessen von den "Virginias" abgelöst, die eher auf Aufgabenbereiche spezialisiert sind, die nach dem Ende des Kalten Krieges gefragt sind.


title: Seawolf-Klasse

text: Die drei gebauten Einheiten der "Seawolf-Klasse" haben eine Lebenserwartung von 30 Jahren und werden demnach bis ca. 2030 in Dienst stehen.


title: Seawolf-Klasse

text: Der Rumpf der Boote der "Seawolf-Klasse" ist 108 Meter lang, die "Multi-Mission Platform" der "Jimmy Carter" verlängert diese auf 138 Meter; die Breite liegt bei allen Booten bei knapp über zehn Metern. Die Verdrängung beträgt über 9.000 Tonnen bzw. über 12.000 Tonnen für SSN-23. Der Rumpf besteht aus so genanntem HY-100-Stahl ("High-Yield" 100.000 psi, also Streckgrenze von 100.000 Pfund pro Quadratzoll, etwa 690 N/mm²), der den Booten eine größere Tauchtiefe garantieren soll als bei älteren Booten mit HY-80-Stahl. Die Navy gibt die Tauchtiefe mit 800+ Fuß (ca. 234 Meter) an, dies dürfte jedoch kaum die tatsächlich erreichbare Tiefe sein: Das Fachblatt "Jane’s Fighting Ships" spricht etwa von 2000 ft (ca. 610 Meter). Neben diesen hervorragenden mechanischen Eigenschaften besitzt der Stahl noch eine sehr gute Schweißeignung – für den Schiff- und vor allem U-Boot-Bau eine wichtige Eigenschaft.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Tiefenruder des Bootes befinden sich im vorderen Drittel an der Hülle und sind einziehbar, damit die Boote leichter durch arktisches Eis auftauchen können. Zu diesem Zweck wurde auch der Turm der Boote verstärkt. Vor einer Fahrt wird das gesamte Boot in einer "Magnetic Silencing Facility" genannten Anlage weitestgehend demagnetisiert, um eine Erfassung durch feindliche Magnetometer zu verhindern.


title: Seawolf-Klasse

text: Der Dampf für den Antrieb der "Seawolf-Klasse" wird von einem Nuklearreaktor vom Typ "S6W" erzeugt. Dabei steht "S" für den Typ (hier "Submarine"), "6" für die Reaktor-Generation des Herstellers, der durch das "W" gekennzeichnet ist, in diesem Fall Westinghouse Electric. Dieser Antrieb bringt eine Leistung von rund 39.000 kW (52.000 PS) auf die einzige Welle. Laut offiziellen Angaben schafft die Klasse Geschwindigkeiten von „25+“ Knoten. "Jane’s Fighting Ships" gibt jedoch eine „leise“ Geschwindigkeit von 20 Knoten an und bezeichnet 39 Knoten als maximale getauchte Geschwindigkeit.


title: Seawolf-Klasse

text: Die "Seawolfs" werden nicht mit einem konventionellen Propeller, sondern durch einen Düsenringpropeller angetrieben. Dieser Antriebstyp, der die Geräuschentwicklung stark reduziert, wurde bei der "Seawolf-Klasse" das erste Mal bei einer amerikanischen U-Boot-Klasse eingebaut. Laut dem Hersteller, Electric Boat, sind die Boote bei hoher Geschwindigkeit leiser als ein Boot der Los-Angeles-Klasse am Pier. Die taktische Geschwindigkeit, also die, bei der die Sonaranlagen noch nutzbar sind und die Geräuschentwicklung im Rahmen bleibt, soll bei 25 Knoten liegen.


title: Seawolf-Klasse

text: Die "Seawolf-Klasse" besitzt im Bug acht Torpedorohre, wodurch einer der Hauptkritikpunkte an der "Los-Angeles-Klasse", nämlich die zu geringe Zahl an Rohren (vier) beseitigt wurde. Diese Rohre mit Durchmesser 660 Millimeter können den Mark 48 "ADCAP", die UGM-109 Tomahawk sowie den Seezielflugkörper Harpoon abschießen. Es kann eine Kombination aus 50 dieser Waffen mitgeführt werden. Alternativ können bis zu 100 Seeminen an Bord genommen werden. Im Gegensatz zur "verbesserten Los-Angeles-" und "Virginia-Klasse" wurde kein Vertical Launching System installiert, was die Möglichkeiten zu groß angelegten Landangriffen minimiert, da Marschflugkörper aus den Torpedorohren abgeschossen werden müssten.


title: Seawolf-Klasse

text: Das Sonarsystem der "Seawolf-Klasse" ist das "BSY-2". Es besteht aus einem Kugelsonar (Niederfrequenzsonar) mit einem Durchmesser von 24 Fuß (7,3 Meter), welches im Bug untergebracht ist und sowohl aktiv als auch passiv arbeiten kann. Ein aktives Hochfrequenzsonar zum Aufspüren von kleinen Objekten wie Minen sowie zum Einsatz unter Eis befindet sich im Turm. An beiden Seiten des U-Bootes gibt es weitere passive Sensoren („Lateralsensoren“), die vor allem niederfrequente Geräuschmuster aufnehmen. Bei langsamen Fahrten können die "Seawolfs" ein Schleppsonar ausrollen, entweder das "TB-16" (ca. 2.400 ft/730 Meter lang) oder das "TB-29". Das erste System ist dabei dicker und daher nur für sehr langsame Geschwindigkeiten geeignet, während das "TB-29" auch bei Beschattungen in mittleren Geschwindigkeiten eingesetzt werden kann.


title: Seawolf-Klasse

text: Für Navigation im aufgetauchten Zustand existiert am Turm ein Radar vom Typ "BPS-16" von Litton Marine Systems, das auf dem I-Band, also zwischen 8 und 10 GHz, funkt. Für die Kommunikation stehen mehrere Antennen zur Verfügung, unter anderem Hochfrequenzantennen für die Kommunikation über Satelliten sowie Extremniederfrequenzantennen, über welche kurze Codegruppen auch bei großer Tauchtiefe empfangen werden können.


title: Seawolf-Klasse

text: Für Fernmelde- und Elektronische Aufklärung steht ein Mast bereit, mit dem Funk- und Radarsignale geortet werden können. Außerdem gibt es zwei Periskope, eines mit etwas größerem Kopf als Suchperiskop (durch den größeren Kopf wird ein klareres Bild übertragen, aber auch der Radarquerschnitt vergrößert), und ein kleineres speziell für Angriffe gedachtes Periskop.


title: Seawolf-Klasse

text: Die Boote der "Seawolf-Klasse" wurden während des Kalten Krieges geplant. Daher wurde großes Augenmerk auf die Kampfkraft und die Tarnfähigkeiten gelegt. Als Hauptaufgabe hätten die Boote die Überwachung von sowjetischen Raketen-U-Booten ("SSBN") durchführen sollen. Da diese für gewöhnlich eskortiert werden, war eine möglichst geringe Geräuschentwicklung notwendig und eine Erhöhung der Torpedorohranzahl auf acht erforderlich, um mehrere Ziele gleichzeitig bekämpfen zu können. Nur ein Torpedo gegen die sowjetisch/russischen "SSBN" der "Typhoon-Klasse" könnte aufgrund deren enormer Größe unter Umständen nicht ausreichend für eine Versenkung sein. Der Turm der "Seawolfs" wurde speziell verstärkt, um Operationen unter dem arktischen Eis zu ermöglichen, dem bevorzugten Einsatzgebiet sowjetischer "SSBN".


title: Seawolf-Klasse

text: Heute werden die beiden ersten "Seawolfs" vorwiegend im Rahmen von Flugzeugträgerkampfgruppen oder ähnlichen Verbänden eingesetzt. Das dritte Boot der Klasse wird vor allem für das Absetzen und die Wiederaufnahme von Spezialeinheiten in verdeckten Operationen eingesetzt, die der Geheimhaltung unterliegen.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Edward Earl „Ed“ Reed junior (* 11. September 1978 in St. Rose, Louisiana) ist ein Footballtrainer und ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Free Safeties. Er spielte den Großteil seiner Karriere für die Baltimore Ravens, mit denen er Super Bowl XLVII gewann, und wurde neunmal in den Pro Bowl gewählt.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Reed spielte College Football für die University of Miami. Gemeinsam mit zukünftigen NFL-Spielern wie Andre Johnson, Jeremy Shockey und Bryant McKinnie war er Teil jenes Teams, welches 2001 ungeschlagen die NCAA-Meisterschaft gewann. 2002 wurde er von den Baltimore Ravens in der ersten Runde der NFL Draft ausgewählt. Im Team um Linebacker Ray Lewis etablierte sich Reed als wertvolle Verstärkung, der schon im zweiten Profijahr in den Pro Bowl gewählt wurde. In der Saison 2004 wurde er nach einer guten Saison (64 Solo-Tackles, neun Interceptions, 358 Yards Raumgewinn durch Interceptions und drei Touchdowns) als NFL Defensive Player of the Year ausgezeichnet.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Bei den Baltimore Ravens unter Head Coach Brian Billick, die damals über eine dominante Defense, aber nie über sehr gute Quarterbacks verfügten (weder Kyle Boller noch Steve McNair konnten dauerhaft überzeugen), erreichte Reed bis 2007 nur zweimal die Play-offs. Beide Male schieden sie direkt im ersten Spiel aus. Seit 2008 der neue Starting-Quarterback Joe Flacco gedraftet wurde, schafften es Reed und die Ravens fünf Jahre hintereinander in die Play-offs (2008–2012). Bei seinem ersten Super Bowl am 3. Februar 2013 in New Orleans gegen die San Francisco 49ers gewannen die Baltimore Ravens den Super Bowl XLVII der Saison 2012 mit 34:31. Davor konnten die Ravens den Super Bowl nur einmal gewinnen (Super Bowl XXXV am 28. Januar 2001 in Tampa, Florida, 34:7-Sieg gegen die New York Giants).


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Im März 2013 wechselte Reed zu den Houston Texans. Schon im November 2013 wurde er von den Texans entlassen und unterschrieb kurz darauf einen Vertrag bei den New York Jets.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Reed hält mit 107 Yards den NFL-Rekord für den längsten Interception-Return (23. November 2008) und mit 358 Yards den Rekord für die meisten Interception-Return-Yards in einer Saison (2004).


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Mit Ausnahme seiner Rookie-Saison 2002 und der Saison 2005 wurde Reed jedes Jahr in den Pro Bowl gewählt.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Am 7. Mai 2015 gab er sein Karriereende bekannt, nachdem er bei den Baltimore Ravens einen Eintagesvertrag unterschrieben hatte.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Am 13. Januar 2016 verpflichteten ihn die Buffalo Bills als Assistenztrainer der Defensive Backs.


title: Ed Reed (Footballspieler)

text: Reed setzt sich in seiner „Ed Reed Foundation“ für benachteiligte Kinder ein.