title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Bereits 1860 wurde in Penig ein Zentralkomitee mit dem Ziel gegründet, eine Eisenbahn von Glauchau nach Wurzen zu errichten. 1864 erteilte die sächsische Ständeversammlung die Genehmigung zum Bau einer Bahn von Leipzig über das Muldental nach Chemnitz. Da sich hierfür keine private Gesellschaft fand, wurde 1868 eine Genehmigung zum Bau einer Bahn von Glauchau über Wurzen bis zur sächsisch-preußischen Landesgrenze erteilt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Muldenthal-Eisenbahngesellschaft erhielt am 29. April 1872 die Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahnstrecke zwischen Glauchau und Wurzen. Die Konzession für den Abschnitt von Wurzen zur Landesgrenze wurde nicht erteilt, da die Fortführung der Strecke in Preußen nicht gesichert war.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Inbetriebnahme der Strecke erfolgte in mehreren Schritten:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der Grunderwerb erfolgte für zweigleisigen Betrieb, dieser wurde bei Tunnel- und teilweise auch Brückenbauten (Widerlager und Pfeiler) vorbereitet. Wegen der fehlenden Weiterführung nach Norden erreichte der Betrieb jedoch keine Ausmaße, die den zweigleisigen Ausbau erforderlich gemacht hätten.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Am 1. August 1878 wurde die Muldenthal-Eisenbahngesellschaft verstaatlicht. Strecke und Fahrzeuge wurden von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen übernommen. Der Endbahnhof in Wurzen war ab dem 15. Oktober 1879 der Südbahnhof, der zuvor genutzte Muldenthalbahnhof wurde geschlossen. Am 1. März 1924 wurde die bisherige Hauptbahn zu einer Nebenbahn herabgestuft.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: 1931 erhielt die Rabensteinbrücke bei Grimma an Stelle der leichtgebauten Schwedeler-Träger stabilere Fachwerk- und Blechträgerüberbauten (letztere über den Flutöffnungen am linken Muldeufer). Wegen der vorhandenen auf zweigleisigen Betrieb ausgelegten Unterbauten war das ohne Betriebsbeeinflussung möglich.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Infolge der Zerstörung der Rabensteinbrücke am 15. April 1945 war die Strecke seit dem Zweiten Weltkrieg zwischen Großbothen und Grimma unt Bf unterbrochen. Der Oberbau wurde zwischen diesen Bahnhöfen als Reparationsleistung abgebaut. Trotz Reparatur der Brücke war es wegen Materialmangels nicht mehr möglich, das Streckengleis wieder aufzubauen. In den 1960er Jahren entfernte man die Flutüberbauten und einen Stromüberbau der Rabensteinbrücke. Am 28. Mai 1967 wurde der Zugverkehr zwischen Grimma unt Bf und Nerchau eingestellt. Ab dem 24. September 1967 fuhren die Züge wieder von Golzern nach Wurzen, dieser Streckenabschnitt wurde jedoch am 31. Mai 1969 für den Reiseverkehr endgültig geschlossen. Der Abschnitt wurde als Streckenrangierbezirk und damit Bahnhofsgleis des Bahnhofs Wurzen im Güterverkehr weiterbedient. Zwischen Nerchau und Golzern erfolgte noch in den 1970er Jahren eine Oberbauerneuerung. Bei Dorna-Döben wurde das freie Planum zur Verbreiterung der Straße genutzt. Der letzte erhaltene Überbau der Rabensteinbrücke, die Pfeiler und das Widerlager auf dem linken Muldeufer wurden Anfang der 1980er Jahre beseitigt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Muldentalbahn war in strategische Planungen einbezogen. Bei der Oberbauerneuerung zwischen Großbothen und Döbeln Mitte der 1970er Jahre entstand ein Verbindungsbogen mit den Abzweigstellen Leisenau und Muldenbrücke, der direkte Fahrten zwischen Rochlitz und Döbeln unter Umgehung von Großbothen ermöglichte. Während die Abzw Muldenbrücke an der Strecke nach Döbeln ein vollausgerüstetes, aber im Regelfall durchgeschaltetes Stellwerk besaß, war die Abzw Leisenau zwischen Großbothen und Sermuth nur behelfsmäßig mit Handweiche mit Riegelhandschloss und in Haltlage festgelegten Hauptsignalen ausgerüstet. Betrieblich genutzt wurde diese Verbindung nur einmal, 1995 beim Neubau des Kreuzungsbauwerkes Großbothen zur Vermeidung von Schienenersatzverkehr. Zwischen Neichen und Trebsen war der Einsatz einer Pionierbrücke über die Mulde vorbereitet, dazu wurde ein Anschlussgleis vom Bahnhof Trebsen bis in Ufernähe verlängert.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nachdem der Güterverkehr 1990 massiv eingebrochen war, wurde im Abschnitt Wurzen–Golzern am 2. Juni 1996 der Güterverkehr eingestellt und Ende der 1990er Jahre der Abschnitt ab dem Anschluss Wasserglasfabrik Dehnitz endgültig stillgelegt. Auf dem Planum entstand der Muldentalbahn-Radweg.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Ab dem 6. Dezember 1999 bestand zwischen Colditz und Rochlitz wegen mangelhaften Oberbauzustands Schienenersatzverkehr. Die Fahrzeiten verlängerten sich dabei massiv. Die Einstellung des Abschnitts Colditz–Großbothen folgte am 27. Mai 2000, und am 9. Juni 2001 verkehrten die letzten Züge zwischen Rochlitz und Wechselburg. Der Güterverkehr auf den Abschnitten zwischen Großbothen und Wechselburg wurde offiziell zum 5. Dezember 1999 eingestellt. Zwischen Wechselburg und Glauchau endete er am 1. Juli 2000. Bis zum 13. August 2002 erreichte den Bahnhof Wechselburg von Glauchau aus alle vier Stunden ein Zug, der für die 32 km weite Strecke über eine Stunde brauchte. Nach dem als "Jahrhundertflut" bekannt gewordenen Elbehochwasser 2002, von dem auch die Mulde betroffen war, wurde der Zugverkehr wegen Hochwasserschäden sowie des dringend sanierungsbedürftigen Zustands verschiedener Trassenbauwerke eingestellt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE) pachtete Anfang des Jahres 2005 die Eisenbahnstrecke Glauchau–Großbothen von der Deutschen Bahn AG im stillgelegten Zustand für fünf Jahre. In dieser Zeit sollte nach Möglichkeiten gesucht werden, die Eisenbahninfrastruktur der Muldentalbahn langfristig zu erhalten. Dies beinhaltete die abschnittsweise Öffnung der Strecke Großbothen–Glauchau für den öffentlichen Betrieb. Gäbe es Bedarf, sollten zwischen Rochlitz und Großbothen wieder Güterzüge fahren. Die von Rochlitz nach Narsdorf abzweigende Strecke sollte probeweise für den regulären Personenverkehr geöffnet werden. Die Finanzierung der Pläne ist derzeit nicht gesichert.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im Jahre 2006 gründete sich der DBV-Förderverein Muldentalbahn. Die Mitglieder setzten sich das Ziel, an Wochenenden zwischen Glauchau und Großbothen wieder regelmäßig Züge fahren zu lassen. Die Mitglieder des Fördervereins schnitten zunächst die Strecke bis Penig frei. Von Großbothen kommend wurde Sermuth erreicht.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Ein Teil der Gemeinden und Landkreise an der Bahnstrecke unterstützte die Wiederinbetriebnahme nach ihren Möglichkeiten. Ganz unumstritten war der Betrieb jedoch nicht, so gab es Ideen, einen touristischen Radweg auf der Bahntrasse anzulegen, so wie es nördlich von Grimma bereits der Fall ist.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Ab April 2007 gab es zu besonderen Anlässen wieder touristischen Eisenbahnbetrieb auf der Teilstrecke Glauchau–Waldenburg. Geplant war, diesen Verkehr bis nach Wolkenburg oder Penig zu verlängern. Bei Bauarbeiten für die neue Autobahnbrücke der A 4 bei Reinholdshain wurde ein Entwässerungsgraben zugeschüttet sowie ein Entwässerungsrohr entfernt, des Weiteren wurde der Fuß des Bahndamms zurückgebaut, um eine Wendemöglichkeit für Baufahrzeuge zu schaffen. Infolgedessen konnte das Wasser im August 2007 nach starkem Regen nicht mehr abfließen und überspülte die Gleise. Dadurch rutschte der Bahndamm in diesem Bereich auf einer Länge von 15 m ab. Auf Grund des Schadens und der nicht gewährleisteten Sicherheit konnte zunächst bis auf weiteres kein Zugbetrieb durchgeführt werden. Vom Streckenpächter wurde ein Gutachten in Auftrag gegeben, um im Jahr 2008 einen Zugbetrieb wieder zu ermöglichen. Dieses Gutachten sollte entscheiden, ob und in welchem Umfang eine Sanierung möglich sei und welche Fahrzeuge mit welcher Geschwindigkeit den Bereich vor einer Sanierung befahren dürften. Anschließend beantragte die DRE eine einstweilige Verfügung beim Landgericht Chemnitz, welches am 30. April 2008 entschied, dass das Autobahnamt Sicherungsmaßnahmen an der Autobahnbrücke ergreifen müsse, um weiteren Schaden von dem darunter befindlichen Bahndamm abzuwenden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Vom 29. September 2007 bis 7. Oktober 2007 fand eine Festwoche im Bahnhof Großbothen statt; Anlass war das 130-jährige Bestehen der Muldentalbahn, das 140-jährige der Strecke Leipzig–Grimma–Großbothen–Döbeln und die Eröffnung der ehemaligen Querbahn von Bad Lausick nach Großbothen 1937.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Am 4. Dezember 2007 fand eine Arbeitsberatung zwischen dem Landrat des Chemnitzer Landes, Dr. Christoph Scheurer, dem Geschäftsführer der DRE, Gerhard J. Curth, und Vertretern der Städte Glauchau, Waldenburg sowie Limbach-Oberfrohna (Wolkenburg ist ein Ortsteil) statt. Bei diesem Treffen informierte Gerhard J. Curth die Anwesenden über den touristischen Saisonverkehr auf dem Abschnitt Glauchau–Penig. Eine Aussage über die Details der Betriebstage und des Fahrplans könne aber erst 2008 besprochen werden, da eine Entscheidung des Stadtrates von Waldenburg zur finanziellen Unterstützung des geplanten Saisonverkehrs erst Ende Januar gefällt würde. Des Weiteren sollte den Stadträten das erweiterte Konzept eines touristischen Zugverkehrs vorgestellt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im Jahr 2007 rammte ein Lkw eine Straßenbrücke über die B95 so sehr, dass diese Brücke abgerissen werden musste. Da der Lkw-Fahrer seine Fahrt fortsetzte, rammte er außerdem die Eisenbahnbrücke kurz vor Penig, was auch zu Schäden an dieser Brücke führte. Ebenfalls gerammt wurde die Straßenbrücke kurz vor dem Haltepunkt Thierbach-Zinnberg, die über die Kreisstraße führt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Für die Brücke über die Zwickauer Mulde bei Thierbach-Zinnberg wurden neue Holzschwellen beschafft, um die beschädigten Schwellen auszuwechseln.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Am 10. April 2008 wurde der DRE vom Freistaat Sachsen für 20 Jahre der Betrieb einer öffentlichen Eisenbahninfrastruktur auf der Muldentalbahn und der Strecke Rochlitz–Narsdorf genehmigt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die am 27. April 2008 geplante Eröffnung des Saisonverkehrs auf der Muldentalbahn von Glauchau bis Wolkenburg wurde wegen der langwierigen Verantwortlichkeitsklärung für den Dammrutsch an der Autobahnbrücke A4 und die damit verbundenen Verzögerungen bei der Dammsanierung verschoben. Im Verlauf des Jahres 2008 sollte die Muldentalbahn mit Ausnahme der Teilstrecke Wechselburg–Amerika (die nach damaliger Prognose 2009 folgen sollte) abschnittsweise wieder für den Betrieb hergestellt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im Jahr 2010 lief der 2005 geschlossene Pachtvertrag zwischen DRE und Deutscher Bahn AG aus. Der DRE gelang es erst im Oktober 2010, zumindest die Teilstrecke Glauchau–Wolkenburg in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen, so dass dort nach drei Jahren erstmals wieder ein Zug fahren konnte. Die anfängliche Unterstützung der Anliegergemeinden hat allerdings – nach mehrmals verschobener Inbetriebnahme durch die DRE – nachgelassen. Das Streckenstück Glauchau–Großbothen ist weiterhin von der DRE bis 2028 gepachtet.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Vom 17. April bis 19. September 2010 führte der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde e. V. (VSE, Sitz Schwarzenberg im Erzgebirge) an Wochenenden regelmäßigen Tourismusverkehr mit dem sog. Schienentrabi (Gleiskraftrad 1) durch. Befahren wurde der landschaftlich reizvolle Streckenabschnitt zwischen Rochlitz und Wechselburg. Auch in den Jahren 2011 und 2012 fanden diese Fahrten von April bis September statt. Erstmals konnte ab 2012 die Strecke von Rochlitz bis zur Göhrener Brücke (Göhrener Viadukt) befahren werden. Auch auf dem Streckenabschnitt zwischen Penig und Amerika fanden 2012 mehrere Fahrten mit den VSE-Schienentrabis statt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Ende 2015 verkaufte die Deutsche Bahn AG die Grundstücke der Strecke samt Gleisanlagen an die in Chemnitz ansässige Mittelsächsische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft (MSE). Einem daraufhin befürchteten Streckenabbau wurde von Eisenbahnfreunden durch Antrag auf Denkmalschutz für die Strecke begegnet. Anfang 2016 wurde der Streckenabschnitt Glauchau–Großbothen (Sermuth) der Muldentalbahn als Sachgesamtheit (Gleise und Nebenanlagen) in die Denkmalliste des Landes Sachsen eingetragen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Aufgrund von anstehenden Investitionskosten in Höhe von 5,7 Millionen Euro und fehlenden Einnahmen schrieb die DRE als Streckenpächter im August 2017 den 48,7 Kilometer langen Abschnitt von Glauchau bis zum Einfahrtsignal Colditz zur Übernahme durch Dritte aus. Demnach könne die Strecke, sollte sich bis zum 20. Dezember 2017 kein neuer Betreiber melden, stillgelegt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die MSE beabsichtigte Anfang 2019, die Strecke an die Acies GmbH mit Sitz in Eilenburg weiterzuverkaufen. Die Stadt Colditz löste in dieser Situation ihr Vorkaufsrecht ein und erwarb den auf ihrem Gemeindegebiet gelegenen Abschnitt von Zschetzsch bis Lastau für lediglich 20.000 Euro. Ähnliches plant auch die Stadt Rochlitz. Ziel der Gemeinden ist eine Wiederinbetriebnahme für den Reise- und Güterverkehr und die Einbindung der Strecke in das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland. 2020 wurde die Strecke zwischen Glauchau bis kurz vor Rochlitz von der MSE an die "MB" "Muldentalbahntrasse" verkauft. Die Schienentrabi-Fahrten sollen weiterhin stattfinden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen verlief in Süd-Nord-Richtung und folgte zwischen Glauchau und Sermuth der Zwickauer Mulde, danach bis Wurzen der vereinigten Mulde.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Bahnstrecke begann im Bahnhof "Glauchau" an der Bahnstrecke Dresden–Werdau. Bei der Station "Remse" verlief parallel die Bundesstraße 175 auf der anderen Seite des Flusses. Zwischen den Stationen "Wolkenburg" und "Thierbach-Zinnberg" wechselte die Strecke vom rechten aufs linke Ufer. Hinter "Thierbach-Zinnberg" weist die Bahnstrecke eine Besonderheit auf. Sie kreuzt auf einer Brücke eine Straße, die wiederum im 90-Grad-Winkel zu ersterer auf einer Brücke die Zwickauer Mulde überquert. Die neu gebaute Bundesautobahn 72 überspannt beide Brücken in diesem Bereich heute mit einer großen Talbrücke, so dass sich in diesem Bereich drei Brücken in verschiedenen Ebenen und Richtungen überlagern.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im nun folgenden Bahnhof "Penig" mündete die Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig ein. Hinter dem Bahnhof "Rochsburg" wurde erst ein Tunnel und dann eine Brücke über die Zwickauer Mulde passiert. Nach Passieren des Bahnhofs "Lunzenau" unterquerte die Bahn den Göhrener Viadukt, auf dem die Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz das Tal der Zwickauer Mulde quert. Anschließend passierte die Muldentalbahn die Chemnitz kurz vor ihrer Mündung in die Zwickauer Mulde. Gleich darauf schwenkte in einem Bogen die Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald von Chemnitz her ein. Beide Bahnstrecken verliefen nun parallel bis zum folgenden Bahnhof "Wechselburg". Hinter dem nächsten Haltepunkt "Steudten" wechselte die Bahnstrecke wieder auf die linke Seite der Zwickauer Mulde, um kurz darauf den Bahnhof "Rochlitz" zu erreichen. Hier zweigten die Bahnstrecken Rochlitz–Narsdorf–Penig und Rochlitz–Waldheim ab.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Hinter dem Bahnhof Rochlitz wechselte die Bahnstrecke wieder auf die rechte Seite der Zwickauer Mulde, jedoch vor der Stadt Colditz wiederum auf das linke Ufer. Hier verlief parallel die Bundesstraße 107. Ab Sermuth folgte die Strecke nun der vereinigten Mulde. Kurz darauf wurde der Bahnhof "Großbothen" erreicht, in dem die Bahnstrecke Borsdorf–Coswig gekreuzt wurde. Die Gleise der Muldentalbahn liegen auf der Nordseite des Empfangsgebäudes. Der Bahnhof Großbothen ist seit der Unterbrechung 1945 der Endpunkt des längeren Südteils der Strecke.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Anschließend führte die Strecke vorbei am Haltepunkt "Nimbschen" unweit des Klosters Nimbschen. Die nun folgenden „Rabensteinbrücke“ über die Mulde war der Grund der Streckenteilung im Jahr 1945. Nach ihrer Zerstörung am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde sie zwar wieder aufgebaut, das zwischenzeitlich als Reparationsleistung entfernte Oberbaumaterial konnte jedoch nicht ersetzt werden. Der Bahnhof "Grimma unt Bf" am rechten Muldenufer war somit nach 1945 der vorläufige Endpunkt des nördlichen Streckenteils, der schrittweise eingestellt und danach in den Muldetalradweg umgewandelt wurde. Die Bahnlinie folgte nun dem bogenförmigen Verlauf der Mulde. Hinter der Station "Golzern" wurde die Bundesautobahn 14 unterquert. Der Spurwechselbahnhof "Neichen" war Endpunkt der Schmalspurbahn Mügeln–Neichen. Hinter der Station verließ die Strecke das direkte Ufer der Mulde und lief relativ geradlinig nach Norden auf den Bahnhof "Wurzen" zu, der nach einem Linksbogen erreicht wurde. Am Stellwerk 2 mündete die Muldentalbahn in die Bahnstrecke Leipzig–Dresden ein.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Glauchau (Sachs)  Bis 1875 blieb der "Bahnhof Glauchau" ein Durchgangsbahnhof am 1858 eröffneten Streckenabschnitt Chemnitz–Zwickau der Bahnstrecke Dresden–Werdau, allerdings wurden auch die Züge der ebenfalls 1858 eröffneten Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz immer mindestens bis Glauchau geführt. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen erhielt Glauchau auch eine Lokstation, die der Vorläufer des bis Ende 1993 selbstständigen Bahnbetriebswerks Glauchau war. Da die Gleisanlagen nicht mehr ausreichten, wurde die Station Anfang des 20. Jahrhunderts umfassend erweitert.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Auch wenn bis 2013 einige Gleise zurückgebaut wurden, hat Glauchau im Güterverkehr noch als Containerumschlagplatz Bedeutung. Im Personenfernverkehr wurde das Angebot stark reduziert, es verkehren nur noch RE nach Dresden, Hof und Erfurt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Remse


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Remse" wurde am 10. Mai 1875 am rechten Ufer der Zwickauer Mulde eröffnet. 1973 erfolgte die Herabstufung zum Haltepunkt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Remse außer Betrieb. Neben dem älteren aus Stein gebauten Empfangsgebäude besaß Remse auch noch ein neueres hölzernes Wartehaus. Waldenburg (Sachs)


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der Bahnhof trug während seiner Betriebszeit schon vier unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Obwohl sich die Einwohner der Kleinstadt Waldenburg eine stadtnahe Station wünschten, lag der "Bahnhof Waldenburg" aus Kostengründen etwa 1,5 km von der Stadt entfernt am anderen Muldenufer. Erst später wuchs die Stadt langsam an den Bahnhof heran. Ausgestattet war die Station mit elf Weichen und sieben Gleisen, zwei davon mit Bahnsteig. Die den Bahnhof kreuzende Bundesstraße 180 war durch einen beschrankten Bahnübergang gesichert. Im Güterverkehr dominierten Brennstoffe, Baustoffe, landwirtschaftliche Güter und Töpfereiwaren, während der Personenverkehr vor allem aus Ausflüglern zu den Sehenswürdigkeiten wie dem Grünfelder Park und dem Schloss Waldenburg bestand. Die ehemaligen Güterverkehrsanlagen werden heute durch einen Landhandel weitergenutzt, das Empfangsgebäude steht dagegen leer.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Wolkenburg


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Wolkenburg" wurde am 10. Mai 1875 eröffnet. Im 19. Jahrhundert gab es Pläne, die 1872 eröffnete Bahnstrecke Wittgensdorf–Limbach über Oberfrohna nach Wolkenburg zu verlängern. 1913 erfolgte zwar die Eröffnung der Bahnstrecke Limbach–Oberfrohna, jedoch unterblieb der Weiterbau bis Wolkenburg. Dadurch kam es nie zu einer verbindenden Bahnlinie zwischen den Bahnstrecken Glauchau–Wurzen und Neukieritzsch–Chemnitz.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: 1986 erfolgte die Herabstufung des Bahnhofs Wolkenburg zum Haltepunkt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Wolkenburg außer Betrieb. Auf dem gegenüberliegenden Ufer der Zwickauer Mulde befindet sich Schloss Wolkenburg.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Thierbach-Zinnberg


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Ladestelle Thierbach" wurde 1881 eröffnet. Mit der Einrichtung des "Haltepunkts Thierbach-Zinnberg" an dem Standort wurde am 8. Mai 1909 der Güterverkehr eingestellt. Der Haltepunkt besaß ein hölzernes Wartehaus. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Thierbach-Zinnberg im heute zu Penig gehörigen Ortsteil Thierbach außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Penig  Als Endbahnhof der 1872 eröffneten Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig erhielt Penig umfangreiche Gleisanlagen, die nach der Einbindung der Strecke Glauchau–Wurzen im Muldental (10. Mai 1875: Eröffnung des Abschnitts Glauchau–Penig, 29. Mai 1876: Eröffnung des Abschnitts Penig–Rochlitz) nochmals erweitert wurden. Zahlreiche Industriebetriebe in der Kleinstadt sorgten für ein reges Verkehrsaufkommen. Nach der Wende 1989/90 kam der starke Berufsverkehr zum Erliegen, auch wurden die zahlreichen Anschlüsse kaum noch bedient. Der Personenverkehr nach Narsdorf auf der Bahnstrecke Rochlitz–Penig wurde 1990 eingestellt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg der Muldentalbahn am 13. August 2002 ging der Bahnhof Penig vollständig außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Amerika (Sachs)


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Haltestelle Amerika" wurde am 29. Mai 1876 eröffnet. Der Halt war auch für die in Amerika ansässigen Betriebe von Bedeutung. 1905 wurde die Station zum Bahnhof hochgestuft, jedoch seit 1924 wieder als Haltepunkt geführt. Sie hatte folgende Namen:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Amerika außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Rochsburg


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 29. Mai 1876 eröffnete "Bahnhof Rochsburg" lag an einer Felswand, der Bahnhofsbau war nur durch den Bau einen langen Stützmauer überhaupt möglich. Die Station umfasste daher nur drei Gleise, eins diente dem Güterverkehr, während die zwei anderen Bahnsteiggleise waren. Neben dem Güterschuppen wurde auch ein vergleichsweise großes Empfangsgebäude errichtet. Am 7. November 1968 wurde der Güterverkehr eingestellt und der Bahnhof zum Haltepunkt heruntergestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Rochsburg außer Betrieb. In Sichtweite befindet sich das Schloss Rochsburg.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Lunzenau


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Lunzenau" wurde am 29. Mai 1876 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 wurde er geschlossen. Das Empfangsgebäude ist im Verfall begriffen. Das Namensschild der Station ist am Bahnsteig noch vorhanden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Wechselburg


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Zunächst bestand der am 29. Mai 1876 eröffnete "Bahnhof Wechselburg" nur aus drei Gleisen, erst mit der Einbindung der 1902 eröffneten Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald (Chemnitztalbahn) wurde der Bahnhof erheblich ausgebaut. Vorher musste der Hang östlich des Bahnhofs für die Gleiserweiterungen abgetragen werden. Nach dem Umbau besaß die Station zwar sieben Gleise, allerdings begannen und endeten nur wenige Züge in Wechselburg. Die meisten Züge Richtung Chemnitz wurden bis Rochlitz durchgebunden. Mit der Bahnhofserweiterung entstand auch ein Anschlussgleis zu einer Sandgrube, das bis in die 1970er Jahre bedient wurde. Am 24. Mai 1998 endete der Personenverkehr auf der Chemnitztalbahn von Wechselburg nach Chemnitz. Nach der Einstellung des Schienenverkehrs auf dem Abschnitt Wechselburg–Rochlitz am 9. Juni 2001 war Wechselburg Endbahnhof aus Richtung Glauchau. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 wurde der Bahnhof Wechselburg ganz geschlossen. Das Empfangsgebäude und die Gleisanlagen verfallen seitdem. Steudten


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Steudten" wurde am 29. Mai 1876 eröffnet. Er liegt direkt am Westufer der Zwickauer Mulde. Aufgegeben und zum Haltepunkt zurückgestuft wurde der Bahnhof, der neben dem Empfangsgebäude weitere Nebengebäude besaß, nach Einstellung der Sandverladung 1979. Am 9. Juni 2001 endete mit der Stilllegung des Streckenabschnitts Wechselburg–Rochlitz auch der Reiseverkehr.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Biesern


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Das Eröffnungsdatum der Ladestelle "Biesern" im gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde Seelitz ist unbekannt. Sie diente ausschließlich dem Güterverkehr und war bis 1977 in Betrieb. Die Ladestelle befand sich bei Kilometer 36,844 zwischen den Bahnübergängen „Bieserner Straße“ und „An der Lache“.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Rochlitz (Sachs)  Eröffnet wurde der Bahnhof am 8. April 1872 zusammen mit der Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig. Mit der Eröffnung der Muldentalbahn in den Abschnitten Rochlitz–Großbothen am 9. Dezember 1875 und Penig–Rochlitz am 29. Mai 1876 wurde Rochlitz zum Eisenbahnknoten, so entstanden hier Lokbehandlungsanlagen aus denen sich später das Bahnbetriebswerk Rochlitz entwickelte. Neben den Zügen der 1893 eröffneten Bahnstrecke aus Waldheim endeten auch Züge der 1902 eröffneten Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald („Chemnitztalbahn“) in Rochlitz.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: In den folgenden Jahrzehnten wurden alle Bahnstrecken rege genutzt, neben dem Sandabbau im Muldental hatte auch die Papier- und Textilindustrie großen Anteil am Güterverkehr, im Personenverkehr war vor allem der Berufsverkehr von Bedeutung. Bis etwa 1900 wurde die Station mehrfach erweitert, danach blieb sie im Wesentlichen bis 1990 unverändert. Erst mit den wirtschaftlichen Auswirkungen der Wende 1989/90 brach das Transportaufkommen zusammen. Der Bahnknoten Rochlitz verlor mit folgenden Streckenstilllegungen zunehmend an Bedeutung: Seit dem 9. Juni 2001 ist der einstige Bahnhof Rochlitz somit ohne Bahnbetrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Penna Ladestelle


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: "Penna Ladestelle" wurde am 9. Dezember 1875 eröffnet. Bereits am 31. Dezember 1909 wurde der für den Güterverkehr vorgesehene Halt wieder aufgelöst. Die zur Ladestelle gehörigen kleinen Gebäude in Penna sind bis in die Gegenwart vorhanden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Lastau


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Haltestelle Lastau" wurde am 9. Dezember 1875 mit dem Streckenabschnitt Rochlitz–Großbothen eröffnet. Die Papierfabrik Lastau war vor allem der Anlass, 1,5 Kilometer westlich vom Ort Lastau eine Station zu errichten. Das verhältnismäßig große Stationsgebäude enthielt eine Expedition, ein Telegraphenbüro, zwei Warteräume sowie Wohnungen für den Vorsteher, den Bahnmeister und den Kofferträger. Aus der Anfangszeit ist weiterhin ein Wirtschaftsgebäude und ein Freiabort vorhanden. Um 1877 umfassten die Bahnanlagen ein Hauptgleis, ein Überholgleis von 320 m Nutzlänge und ein Stumpfgleis zum Güterschuppen. 1905 wurde die Station zum Bahnhof hochgestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Rochlitz–Colditz wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 ging der Bahnhof Lastau außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Colditz Porzellanwerk


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der Haltepunkt "Colditz Porzellanwerk" wurde 1965 auf dem Gelände des seit 1958 bestehenden Porzellanwerks eingerichtet. Er besaß ein Wartehaus aus Stein, das 2015 noch vorhanden war. Mit der Stilllegung des Abschnitts Rochlitz–Colditz wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 ging der Haltepunkt Colditz Porzellanwerk außer Betrieb. Das stillgelegte Porzellanwerk wurde 2006 abgerissen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Colditz


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 9. Dezember 1875 eröffnete "Bahnhof Colditz" gehörte zu den größeren Zwischenstationen der Bahnstrecke. Zudem entstanden in unmittelbarer Nähe zahlreiche Industriebetriebe, so dass der Bahnhof mehrfach erweitert werden musste. Maximal wurden zwölf Anschlussgleise im Bahnhof oder auf freier Strecke bedient, zeitweise waren die Rangieraufgaben so umfangreich, dass eine Kleinlok in Colditz stationiert war. Neben den Sandgruben zählte eine Papierfabrik und ein Porzellanwerk zu den wichtigsten Güterkunden. Der Abschnitt Rochlitz–Colditz musste wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 stillgelegt werden. Nachdem am 27. Mai 2000 auch der Abschnitt Colditz–Großbothen stillgelegt wurde, ist der Bahnhof Colditz außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Sermuth


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Sermuth" wurde am 18. Dezember 1896 unter dem Namen "Haltepunkt Großsermuth" eröffnet. 1961 erfolgte die Umbenennung in Sermuth. Die hölzerne Wartehalle und das Wärterhaus wurden 1978 abgerissen und durch ein Wartehaus aus Betonteilen ersetzt. Die Zeit der Verlegung des Bahnsteigs von der Nord- auf die Südseite des Bahnübergangs ist unbekannt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Colditz–Großbothen am 28. Mai 2000 ging der Haltepunkt Sermuth außer Betrieb. Wenige Kilometer östlich des einstigen Haltepunkts vereinigen sich Zwickauer und Freiberger Mulde zur Mulde.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Großbothen


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Großbothen" wurde 1867 mit dem Teilstück Grimma–Leisnig der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie eröffnet. Obwohl sich die Station auf der Flur von Kleinbothen befindet, war sie anfangs als „Bahnhof für Colditz in Großbothen“ vorgesehen. Die Verbindung zu Colditz wurde durch Postkutschen hergestellt. Mit der Eröffnung der Strecke Glauchau–Wurzen (9. Dezember 1875: Abschnitt Rochlitz–Großbothen, 30. Juni 1877: Abschnitt Großbothen–Wurzen) wurde Großbothen zum Eisenbahnknoten, auch das Empfangsgebäude in Insellage entstand zu dieser Zeit. Auf der Nordseite liegen die Gleise der Muldentalbahn, auf der Südseite die der Strecke Borsdorf–Coswig. Schon zu dieser Zeit wurde an der Bahnstrecke Borna–Großbothen geplant, die nach langer Bauzeit erst 1937 eröffnet wurde. Seit der Inbetriebnahme der »Querbahn« Borna–Großbothen bestanden im Bahnhof vier mechanische Stellwerke, für die Muldentalbahn waren auf dem Westkopf (Richtung Wurzen) das Stellwerk 2 und auf dem Ostkopf das Stellwerk 4 zuständig.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Bereits nach dem Zweiten Weltkrieg verlor Großbothen mit der Unterbrechung der Strecke Richtung Wurzen und dem Abbau der Strecke Borna–Großbothen an Bedeutung. Um 1980 wurde das Stellwerk 2 geschlossen, der Westkopf auf der Muldentalbahnseite erhielt elektrisch ferngestellte Weichen und Lichtsignale, sie wurden an das Stellwerk 1 angebunden. Kurz nach 1990 entfiel das mittlere der bis dahin drei Bahnsteiggleise der Muldentalbahn. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Colditz–Großbothen wurde am 27. Mai 2000 eingestellt. Bei den Vereinfachungen der Anlagen zur Vorbereitung des Baues des elektronischen Stellwerkes entfielen die Verbindungen zwischen der Muldentalbahn und der Strecke Borsdorf–Coswig auf dem Ostkopf. Seit 2010 ist ein elektronisches Stellwerk der Bauform Alcatel in Betrieb, der Bedienplatz befindet sich im Bahnhof Geithain. Heute sind wieder drei Bahnsteiggleise auf der Seite der Strecke Borsdorf–Coswig in Betrieb, zudem ist eins der an die DRE verpachteten Gleise auf der Muldentalbahnseite durch Zugfahrten von und nach Grimma ob Bf erreichbar. Das Stellwerk 4 wurde nicht in das eStw einbezogen und blieb erhalten. Nimbschen


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 20. Juni 1882 eröffnete "Haltepunkt Nimbschen" wurde nach dem gleichnamigen Zisterzienserinnenkloster benannt, am anderen Muldeufer lag zudem die mit einer Fähre angebundene Ortschaft Höfgen. Nach der Verkehrseinstellung am Ende des Zweiten Weltkriegs im April 1945 wurde der Verkehr bedingt durch die Brückensprengung und den folgenden Gleisabbau nicht mehr aufgenommen. Die hölzerne Wartehalle blieb dennoch bis heute erhalten und wird privat genutzt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Grimma unt Bf


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: "Grimma unt Bf" wurde am 1. Juli 1877 auf dem rechten Ufer der Mulde eröffnet. Nach dem bereits am 1. Juni 1866 an der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig eröffneten Bahnhof "Grimma ob Bf" auf der linken Muldenseite war Grimma unt Bf nun der zweite Bahnhof der Stadt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Infolge der Zerstörung der Rabensteinbrücke am 15. April 1945 war der Abschnitt Großbothen–Grimma unt Bf mit dem Haltepunkt Nimbschen seitdem unterbrochen. Bis zum 28. Mai 1967 verkehrten nach Grimma unt Bf noch Züge aus Richtung Wurzen, danach wurde der Zugverkehr zwischen Grimma und Nerchau eingestellt. Güterverkehr fand noch bis zum 1. Januar 1970 statt. Dorna-Döben


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Dorna-Döben" wurde am 1. Mai 1910 als "Haltepunkt Dorna" eröffnet. Bereits am 18. Juni 1910 erfolgte die Umbenennung in Dorna-Döben. Der Haltepunkt lag zwischen Dorna im Westen und der Mulde im Osten. Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau ging der Haltepunkt Dorna-Döben am 28. Mai 1967 außer Betrieb. Auf der Trasse entstand der Muldentalradweg. Vom einstigen Haltepunkt gibt es keine Zeugen mehr.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Golzern


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Golzern" wurde am 1. Juli 1877 mit dem Streckenabschnitt Großbothen–Wurzen eröffnet. Der Personenverkehr endete im Bahnhof mit der Einstellung auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau am 28. Mai 1967. Ab dem 24. September 1967 wurde der Personenverkehr auf dem kompletten Abschnitt zwischen Golzern und Wurzen kurzzeitig wieder aufgenommen, jedoch am 31. Mai 1969 endgültig eingestellt. Danach wurde der Abschnitt als Streckenrangierbezirk und damit als Bahnhofsgleis des Bahnhofs Wurzen im Güterverkehr weiterbedient. Am 2. Juni 1996 wurde auf dem Abschnitt Wurzen–Golzern der Güter- und damit der Gesamtverkehr eingestellt. Das Empfangsgebäude wurde abgerissen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nerchau


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Station "Nerchau" wurde am 15. Oktober 1879 als Haltepunkt eröffnet. Erst 1908 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Güter wurden zunächst im folgenden Bahnhof "Nerchau-Trebsen" (später: "Bahnhof Neichen") im Nachbarort Neichen umgeladen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau am 28. Mai 1967 war der Bahnhof Endhaltestelle aus Richtung Wurzen. Ab dem 24. September 1967 fuhren die Züge wieder von Golzern nach Wurzen, jedoch wurde dieser Streckenabschnitt am 31. Mai 1969 für den Reiseverkehr endgültig geschlossen. Güterverkehrs bestand bis zur Einstellung am 1. Januar 1995.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Neichen


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Station "Neichen" wurde unter dem Namen "Nerchau" am 1. Juli 1877 mit dem Streckenabschnitt Großbothen–Wurzen eröffnet. 1879 wurde der Bahnhof in "Nerchau-Trebsen" umbenannt, da er auch dem Verkehr zu der am anderen Muldenufer liegenden Stadt Trebsen/Mulde diente. Auch der Güterverkehr für Nerchau wurde anfangs über den im Nachbarort Neichen liegenden Bahnhof abgewickelt, da der Ort nur einen Haltepunkt an der Strecke besaß. Mit der 1888 erfolgten Eröffnung der Schmalspurbahn Mügeln–Neichen erlangte die Station auch eine gewisse betriebliche Bedeutung als Spurwechselbahnhof. Neben einem einständigen Heizhaus für Schmalspurlokomotiven und einer Umladehalle entstand auch eine Rollbockgrube.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nachdem die Stadt Trebsen am linken Muldenufer mit der Verlängerung der Bahnstrecke von Beucha im Jahr 1911 einen eigenen Bahnhof erhielt, ging der Verkehr im Bahnhof Nerchau-Trebsen zurück. Zum 1. Januar 1928 erfolgte die Umbenennung des Bahnhofs in "Neichen-Zöhda" und zum 15. Mai 1936 in "Neichen".


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nachdem auf der Schmalspurstreckenabschnitt zwischen Neichen und Wermsdorf der Verkehr 1968 eingestellt war, wurden im Bahnhof kaum noch Güter umgeschlagen. Auch der nach 1945 vom Rest der Muldentalbahn getrennte Streckenabschnitt Grimma unt Bf–Wurzen wurde zwischen 1967 und 1979 aus Richtung Grimma bis zum Bahnhof Nerchau schrittweise eingestellt. Letztendlich erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs auf dem gesamten, noch betriebenen Abschnitt zwischen Golzern und Wurzen am 31. Mai 1969. Seitdem war der Bahnhof außer Betrieb und wurde als Anschlussstelle definiert. Die Gleise im Bahnhof wurden noch bis zum 1. Januar 1995 als Gütergleise genutzt. Nitzschka


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Nitzschka" wurde am 1. Juli 1877 als "Haltepunkt Oelschütz" östlich von Oelschütz eröffnet. 1905 wurde die Schreibweise in "Ölschütz" und 1930 wieder in "Oelschütz" geändert. Nach der 1936 erfolgten Eingemeindung nach Nitzschka erhielt der Halt am 22. Mai 1937 den Namen "Nitzschka".


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Golzern–Wurzen ging der Haltepunkt Nitzschka am 31. Mai 1969 außer Betrieb. Das Bahnwärterhaus wird als Wohnhaus genutzt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Wurzen  Der "Bahnhof Wurzen" wurde am 31. Juli 1837 mit dem Abschnitt Machern–Wurzen der Bahnstrecke Leipzig–Dresden der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie eröffnet. Die einfach ausgestattete Station war aber nur kurzzeitig Endbahnhof, denn noch im Herbst desselben Jahres wurde der Streckenabschnitt Richtung Dahlen eingeweiht.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Zunächst endete die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen im sogenannten „Nordbahnhof“, da eine Weiterführung Richtung Wittenberg geplant war. Diese Station wurde bereits 1879 wieder aufgegeben und die Muldentalbahn im bestehenden „Südbahnhof“ eingebunden. In der Gegenwart befindet sich in dem Gebäude des ehemaligen Nordbahnhofs an der Friedrich-Ebert-Straße 2a das Amtsgericht Wurzen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Da sich in Wurzen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zahlreiche Industriebetriebe angesiedelt hatten, reichte der vorhandene Bahnhof an der Bahnstrecke Leipzig–Dresden mittlerweile nicht mehr aus. Deshalb wurde der Bahnhof vollkommen umgestaltet und großzügig erweitert. Dabei entstand auch das heute noch vorhandene Empfangsgebäude. Mit der Bahnstrecke Wurzen–Eilenburg erhielt die Station 1927 eine weitere Bahnverbindung.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Heute hat der Bahnhof Wurzen viel von seiner früheren Bedeutung verloren, die Streckenabschnitte Richtung Glauchau und Eilenburg wurden 1996 beziehungsweise 1999 stillgelegt, ohnehin fand seit mehreren Jahrzehnten auf den Strecken nur noch Güterverkehr statt. Neben den Zügen der Regionalexpresslinie Saxonia wird Wurzen im Personenverkehr durch die S-Bahn Mitteldeutschland bedient. Auch Güterverkehr ist noch möglich, neben einigen Gütergleisen im Bahnhof ist der Rest der Muldentalbahn Richtung Neichen bis zur Wasserglasfabrik Dehnitz als Anschlussbahn in Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Tunnel Rochsburg


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der 290 m lange "Tunnel Rochsburg" wurde von 1873 bis 1875 zur Umgehung einer engen Muldeschleife gebaut. Der Tunnel bei Streckenkilometer 25,025 war von Anfang an für einen zweigleisigen Streckenausbau vorbereitet.


title: Platzer Kiebitz

text: Der Platzer Kiebitz ist ein von Michael Platzer konstruiertes einmotoriges, zweisitziges Ultraleichtflugzeug.


title: Platzer Kiebitz

text: Der Kiebitz ist als einstielig verspannter Doppeldecker in Gemischtbauweise gebaut. Er ist ein Spornradflugzeug mit Kreuzleitwerk und zwei hintereinander liegenden Sitzplätzen. Die Spannweite beträgt 7,6 m, die Flügelfläche 18,33 m² bei einer Länge von 6,9 m. Es existieren eine Reihe von Varianten, die sich durch die Motorisierung unterscheiden. Die meisten Maschinen sind mit Viertakt-Reihen- oder Boxermotoren mit einer Leistung von 55 bis 95 PS ausgerüstet.


title: Platzer Kiebitz

text: Die höchstzulässige Geschwindigkeit beträgt (je nach zugelassenem Abfluggewicht) bis zu 150 km/h, die Manövergeschwindigkeit 115 km/h, die Geschwindigkeit bei maximaler Leistung etwa 125 km/h. Die Mindestgeschwindigkeit liegt zwischen 45 km/h und 65 km/h. Die maximale Abflugmasse beträgt je nach Ausführung 330 kg, 400 kg oder 450 kg, die Leermasse zwischen 180 kg und 285 kg.


title: Platzer Kiebitz

text: Der Kiebitz ist ein reines Selbstbauflugzeug. Es gibt keinen Bausatz, gelegentlich aber bieten einzelne Selbstbauer Baugruppen zum Tausch an, obwohl es mittlerweile zwei Firmen im Ausland gibt, die Starter-Kits oder sogar vorgefertigte Elemente anbieten. Die Bau-Lizenz mit einem Plansatz wird von Konstrukteur Michael Platzer angeboten.


title: Platzer Kiebitz

text: Michael Platzer entwickelte vor dem UL-Kiebitz den UL-Eindecker Motte, das erste über drei Achsen steuerbare Ultraleichtflugzeug aus Deutschland. Die "Platzer UL-Motte B2/B3" (1984) befindet sich in der Dauerausstellung des Deutschen Museums.


title: Platzer Kiebitz

text: Eine wichtige Rolle spielt eine Platzer Kiebitz (D-MMWW) in der 2018 erschienenen Filmkomödie "Grüner wird’s nicht, sagte der Gärtner und flog davon".


title: Avro 501

text: Die Avro 501 war ein Doppeldecker-Flugzeug des britischen Herstellers Avro.


title: Avro 501

text: Im Herbst 1912 verlegte Avro seine Produktion von Brooklands nach Shoreham. Grund war nicht zuletzt das wachsende Interesse von Avro an Wasserflugzeugen; Shoreham hatte einen Hafen.


title: Avro 501

text: Und so entstand im November 1912 auf Basis der "Avro 500" das Modell "Avro 501", eine Maschine mit einem amphibischen Fahrwerk. Es bestand aus einem breiten, verhältnismäßig flachem Zentralschwimmer, in dem drei Räder eingebaut waren; so waren sowohl Wasser- als auch Landstarts und -landungen möglich. Außerdem waren an den Tragflächenspitzen Hilfsschwimmer zur zusätzlichen Stabilisierung angebracht. Die Abmessungen waren nur geringfügig größer als die der "Avro 500".


title: Avro 501

text: Der Erstflug der "501" fand im Januar 1913 statt.


title: Avro 501

text: Die ersten Tests waren nicht zufriedenstellend, und so wurde der Zentralschwimmer durch einen Doppelschwimmer, nunmehr ohne Radfahrwerk, ersetzt. Ein zusätzlicher Heckschwimmer wurde direkt am Seitenruder angebracht und war somit lenkbar.


title: Avro 501

text: Nach Flugtests bei der britischen Marine bemängelte diese die zu schweren Schwimmer, akzeptierte die Maschine jedoch als Landflugzeug. So wurden die Schwimmer gegen ein Radfahrwerk ausgetauscht.  Außerdem erfolgten weitere Umbauten, so wurden die vorher symmetrischen Querruder durch ungewöhnlich unsymmetrische und unförmige Ruder ersetzt. Dadurch wirkte das Flugzeug derart unförmig, dass es den Spitznamen „Rickety Ann“ (Klapprige Anne) erhielt.


title: Avro 501

text: Die "Avro 501" blieb ein Einzelstück und gilt damit als Prototyp für die Avro 503.


title: Böhmer

text: Böhmer oder Boehmer ist ein deutscher Familienname.


title: VfB Fortuna Chemnitz

text: Der VfB Fortuna Chemnitz ist ein Fußballverein aus der sächsischen Stadt Chemnitz. Er entstand 2005 aus einer Fusion der beiden Chemnitzer Fußballvereine VfB Chemnitz und "SV Fortuna Furth Glösa". Die Farben des Vereins sind blau und gelb. Heimstätte waren das Stadion an der Clausstraße bzw. "Stadion an der Kurt-Wieland-Straße", derzeitiges Stadion ist das "Stadion an der Chemnitztalstraße".


title: VfB Fortuna Chemnitz

text: Die Vereinsgeschichte ist vor allem durch die häufigen Umbenennungen geprägt. Gegründet wurde der Verein 1901 als "Reunion Chemnitz". 1914 erfolgte die Umbenennung in "FC Hohenzollern". Ab 1919 spielte man als VfB Chemnitz. Im Jahr 1938 erfolgte ein Zusammenschluss mit dem "SV Teutonia 1901 Chemnitz", der neue Vereinsname war nun die "Sportvereinigung 01 Chemnitz". Nach Kriegsende startete der Verein unter dem Namen "SG Chemnitz Schloß". Auch danach standen wieder mehrere Namensänderungen an. Anschließend spielte man als "BSG Handel und Sozial-Versicherung", später unter dem wohl bekanntesten Name "BSG Motor „Fritz Heckert“ Karl-Marx-Stadt". Nach der Wende hieß der Verein "Chemnitzer Sportverein 51 Heckert". Am 26. Januar 1996 gründete sich der VfB Chemnitz neu. Im April 2005 fusionierte der VfB mit dem SV Fortuna Furth. Die Fusion der beiden Vereine wurde aus sportlichen sowie finanziellen Gründen nötig.


title: VfB Fortuna Chemnitz

text: Der VfB lag in der Kreisliga (bis 1923) und Gauliga Mittelsachsen (bis 1933) meist auf Mittelfeldplätzen. Im Jahr 1919 gewann der Verein die Meisterschaft im Gau Mittelsachsen, welche zur Teilnahme an der mitteldeutschen Meisterschaft berechtigte. Hier unterlag der VfB in der zweiten Runde dem Dresdner Fußballring mit 2:3. In der DDR spielte der Verein seit 1978 ununterbrochen in der DDR-Liga, nach der Wende zunächst in der NOFV-Liga, Staffel B. Von der Saison 1991/92 bis 2002/03 spielte der Verein in der Oberliga Nordost, was zuerst der dritten, später der vierten Spielklasse entsprach. Konnte man zunächst im oberen Tabellendrittel mithalten, schaffte dies der Verein gegen Ende der 1990er Jahre nicht mehr. Nach der Fusion spielte der VfB in der ab 2008 sechstklassigen Sachsenliga und schnitt dort meistens im oberen Tabellendrittel ab. In der Saison 2010/11 gelang die Rückkehr in die Oberliga. 2012/13 stieg man wieder in die Sachsenliga, ein Jahr später in die Bezirksliga ab.


title: VfB Fortuna Chemnitz

text: Der Vorgängerverein SV Teutonia Chemnitz, mit dem der VfB Chemnitz 1938 fusionierte, wurde am 1. November 1901 gegründet. Heimstätte des Vereins war die "Westkampfbahn". Die Vereinsfarben waren blau-weiß. Teutonia spielte neun Jahre in der Gauliga Mittelsachsen, deren Meisterschaft 1918 errungen wurde. Bei den anschließenden Spielen um die mitteldeutsche Meisterschaft schieden die Chemnitzer nach einer 1:8-Niederlage gegen den Dresdner SG 1893 im Viertelfinale aus. Bis 1937 stieg Teutonia in die Kreisklasse ab.


title: Eckart Bode

text: Eckart Bode (* 1938 in Jever; † 16. Juni 1994 bei Berkhof bei Hannover) war ein Verwaltungsjurist, Oberkreisdirektor und Regierungspräsident des Regierungsbezirks Weser-Ems.


title: Eckart Bode

text: Nach seinem 1958 am Alten Gymnasium in Oldenburg abgelegten Abitur studierte Bode Rechtswissenschaften zunächst in Freiburg und anschließend in Göttingen. Nach seinem 1. juristischen Staatsexamen 1962 war er als Rechtsreferendar im Bezirk des Oberlandesgerichts Oldenburg tätig. 1967 schloss er sein Referendariat mit dem 2. Staatsexamen ab. Im selben Jahr promovierte Bode bei Werner Weber in Göttingen.


title: Eckart Bode

text: Im November 1967 wurde Bode Richter am Verwaltungsgericht Oldenburg. Zum 1. Januar 1972 trat er als Dezernent und allgemeiner Vertreter des Oberkreisdirektors in den Dienst des Landkreises Friesland über. Im Oktober 1976 wurde er vom Kreistag des Landkreises Friesland zum Oberkreisdirektor gewählt. Nach Ablauf seiner zwölfjährigen Amtsperiode wählte der Kreistag ihn im Februar 1988 auf weitere zwölf Jahre zum Oberkreisdirektor.


title: Eckart Bode

text: Am 12. August 1991 wurde Bode vom niedersächsischen Innenminister Gerhard Glogowski zum Regierungspräsidenten des Regierungsbezirks Weser-Ems ernannt und am selben Tag im Rahmen einer Veranstaltung im Oldenburger Landtagsgebäude in sein Amt eingeführt, nachdem der bisherige Amtsinhaber Wolf Weber Chef der Niedersächsischen Staatskanzlei geworden war.


title: Eckart Bode

text: Am 16. Juni 1994 verstarben Eckart Bode und sein Fahrer Ulrich Knoop bei einem im Dienst erlittenen Verkehrsunfall auf der Bundesautobahn 7 bei Berkhof nördlich von Hannover.


title: Alfonso Corti

text: Alfonso Giacomo Gaspare Corti (* 15. Juni 1822 in Gambarana (Lombardei); † 2. Oktober 1876 in Corvino San Quirico (Lombardei)) war ein italienischer Anatom.


title: Alfonso Corti

text: Corti wuchs zusammen mit seinem Bruder, dem späteren Diplomaten Luigi Corti, in einer hochadligen Familie des Königreiches Sardinien-Piemont auf. Er studierte ab 1841 Medizin an der Universität Pavia bei Bartolomeo Panizza sowie Mauro Rusconi und wurde stark vom Anatomen Antonio Scarpa beeinflusst. 1847 ging er an die Universität Wien, wo er sein Medizinstudium abschloss, und arbeitete anschließend bei Josef Hyrtl. 1850/1851 wechselte er zu Rudolf Albert Kölliker an die Universität Würzburg, wo er begann, sich mit dem Innenohr der Säugetiere zu befassen. 1851 entdeckte er das eigentliche Rezeptorgebiet im Innenohr, das – auf einen Vorschlag Köllikers von 1854 hin – nach ihm benannte Cortische Organ.


title: Alfonso Corti

text: Marchese (Graf) Corti war Mitglied zahlreicher europäischer wissenschaftlicher Gesellschaften. Im Jahr 1854 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt.


title: Claus Christian Malzahn

text: Claus Christian Malzahn (* 1963 in Göttingen) ist ein deutscher Journalist und seit April 2010 stellvertretender Politik-Chef bei der „Welt“-Gruppe des Axel-Springer-Verlags.


title: Claus Christian Malzahn

text: Malzahn wuchs als Kind von DDR-Flüchtlingen auf. Nach dem Abitur 1984 machte er ein Volontariat bei der "Norddeutschen Presseagentur". 1986 gehörte er zu den Gründern des Lokalteils der "tageszeitung (taz)" in Bremen. 1987 wechselte er als Reporter in die taz-Zentrale nach Berlin.


title: Claus Christian Malzahn

text: Ab 1993 arbeitete Malzahn als Korrespondent des "Spiegels" in Erfurt, Berlin, Bonn und Warschau. Zwischen 1999 und 2004 berichtete er als Krisenreporter aus dem Kosovo, aus Afghanistan, Somalia und als "embedded Journalist" aus dem Irak. Ab Mai 2004 war Malzahn Leiter des Politik-Ressort bei Spiegel Online und des Berliner Büros von Spiegel Online.


title: Claus Christian Malzahn

text: Im Wahljahr 2005 positionierte er sich durch Artikel bei Spiegel Online als Kritiker der 68er und der rot-grünen Regierung, er warb für eine CDU-Regierung unter Angela Merkel sowie eine politische Annäherung an die USA unter George W. Bush.


title: Claus Christian Malzahn

text: Als Autor hat Claus Christian Malzahn unter anderem den Reportagenband "Die Signatur des Krieges" sowie eine Geschichte der geteilten Nation unter dem Titel "Deutschland, Deutschland" herausgegeben. Zuletzt kritisierte er die nach seiner Meinung übertriebene Angst der deutschen Bevölkerung vor den USA, weil in einer Meinungsumfrage 57 % der Deutschen zwischen 18 und 29 Jahren die US-Politik als eine größere Gefahr für den Frieden als die Politik des Iran ansahen. Malzahn empfahl eine neue Re-Education des deutschen Volkes. Malzahn befürwortete 2010 die Verhaftung des WikiLeaks-Gründers Julian Assange.


title: Claus Christian Malzahn

text: In seinem neuen Buch "Deutschland 2.0" diskutiert er die Fehler, Probleme und Erfolge des Einigungsprozesses.


title: Mittleres Erythrozyteneinzelvolumen

text: Das Mittlere Erythrozyteneinzelvolumen (engl. mean corpuscular/cell volume, MCV) gibt die mittlere Zellgröße der peripheren Erythrozyten an und ist einer von vier Werten, die zur Klassifikation von Anämien dienen.


title: Mittleres Erythrozyteneinzelvolumen

text: Der Normalbereich liegt zwischen 80 und 98 fl (= µm = 10 µl).


title: Mittleres Erythrozyteneinzelvolumen

text: Von einer megaloblastären Anämie spricht man, wenn ein Vitamin-B- oder Folsäuremangel vorliegt. Bei hämolytischer Anämie können große und kleine Zellen zugleich vorliegen. Bei Alkoholkrankheit kann auch eine Makrozytose ohne Anämie vorkommen.


title: Strategische Ölreserve

text: Als strategische Ölreserve bezeichnet man eine strategische Bevorratung von Erdöl, Benzin, Heizöl und Erdöl-Zwischenprodukten. Die Reserve dient dazu, einen potenziellen, kurzfristigen Erdöl-Versorgungsengpass eines Landes zu überbrücken. In vielen Ländern ist die Erdölbevorratung wegen ihrer volkswirtschaftlichen Bedeutung gesetzlich geregelt.


title: Strategische Ölreserve

text: Seit der Entdeckung großer Ölvorkommen im Süden der Vereinigten Staaten wurde Kohle als vorrangiger Energieträger abgelöst. Kaum einer der für die menschliche Gesellschaft elementaren Lebensbereiche in den Industrienationen, insbesondere Landwirtschaft und Transport kommt heute ohne Erdölprodukte aus. Da ein großer Teil der Lagerstätten in der unruhigen Region des Nahen Osten konzentriert ist, muss das Öl über weite Wege mit Öltankern und Pipelines zu den Verbrauchern transportiert werden. 1973 stieg der Ölpreis auf Grund einer politisch motivierten Minderung der Erdölförderung durch die OPEC rapide an. Weil es bis dahin keine strategischen Ölreserven gab, konnte dem nicht entgegengewirkt werden. Daraufhin wurde die Internationale Energieagentur IEA von 16 Industrienationen gegründet, welche die Energiepolitik koordinieren und eine zuverlässige Energieversorgung sicherstellen sollte.


title: Strategische Ölreserve

text: Zuletzt hat die IEA wegen des Libyenkrieges und der ausfallenden Ölproduktion des Landes Ölreserven freigegeben.


title: Strategische Ölreserve

text: 2011 umfassten die Vorräte in Deutschland 25 Millionen Tonnen. 13,4 Mio. t entfallen auf Rohöl und 11,8 Mio. t auf Erdölprodukte (Angaben für 2005). Mit diesem Volumen soll der deutsche Erdölbedarf im Notfall für mindestens 90 Tage gedeckt werden. Die Vorratsstätten für Rohöl befinden sich überwiegend in 1.000 bis 1.500 m Tiefe in Kavernenspeichern in Niedersachsen. Diese wurden in geologischen Salzformationen speziell für diesen Zweck angelegt. Ein großer Teil der Ölreserven befindet sich in der Kavernenanlage Etzel der Firma IVG. Die Reserven an Erdöl-Zwischenprodukten werden oberirdisch in bundesweit verteilten Tankbehältern vorgehalten. Der Wert der Reserven erreicht bei einem Ölpreis von 70 US-Dollar pro Barrel etwa elf Milliarden Euro.


title: Strategische Ölreserve

text: Unabhängig von der strategischen Reserve bestand früher eine so genannte Bundesrohölreserve aus 7,32 Mio. t, die von 1974 bis 1981 aufgebaut wurde und in künstlich angelegten Speicherkavernen in der Nähe von Wilhelmshaven, Bremen, Hamburg und weiteren Orten gelagert wurde. 1997 wurde von der damaligen Bundesregierung der Verkauf dieser Reserve angeordnet. Heute sind an verschiedenen Standorten in der Bundesrepublik verschiedene Mineralölprodukte, wie Benzin, Dieselkraftstoff, Heizöl, Kerosin und Schweröl gelagert, die, weil schon raffiniert, kurzfristig einsetzbar sind.


title: Strategische Ölreserve

text: Obwohl sich die Bevorratungspflicht des Erdölbevorratungsverbandes auf 90 Tage beläuft, ist der Gesamtvorrat an Rohöl und Ölprodukten in Deutschland wesentlich höher. Hohe Mengen werden freiwillig von den Verbrauchern, besonders im Heizölbereich gelagert. Weiterhin besitzen Raffinerien operative Bestände zur Sicherstellung ihres Produktionsbetriebes.


title: Strategische Ölreserve

text: Gesetzliche Grundlage für die Erdölbevorratung und den Erdölbevorratungsverband (EBV) ist das „Gesetz über die Bevorratung mit Erdöl und Erdölerzeugnissen (Erdölbevorratungsgesetz – ErdölBevG)“ vom 16. Januar 2012 (). Die Ölreserve wird vom EBV organisiert und überwacht. Im EBV sind alle deutschen Unternehmen Pflichtmitglieder, die Öl einführen oder verarbeiten, insbesondere die großen Mineralölkonzerne. Der EBV ist eine Körperschaft öffentlichen Rechts, die 1978 von den in Deutschland tätigen Mineralölkonzernen gemeinsam mit den mittelständischen Mineralölimporteuren und unter Mitwirkung der Bundesregierung gegründet wurde, nachdem die Bundesregierung bereits 1966 die Konzerne dazu verpflichtet hatte, auf eigene Kosten eine strategische Erdöl-Notreserve zu schaffen, mit der die Ölversorgung der Bundesrepublik Deutschland in Kriegs- und Krisenzeiten vorübergehend gesichert werden kann. Der EBV hat seinen Verwaltungssitz in Hamburg. Die Kosten, die durch die Bevorratung entstehen, werden in Höhe von ca. 0,5 Cent pro Liter auf den Preis von Benzin, Diesel und Heizöl umgelegt. Der EBV darf die Reserven nur auf Weisung des Bundeswirtschaftsministers und nur zum aktuellen Marktpreis veräußern. Ein Mitspracherecht haben die IEA und die EU. 1991 wurde ein Teil der deutschen Ölreserven während des Golfkrieges verkauft, als das Fass 30,55 Dollar kostete.


title: Strategische Ölreserve

text: Nach der Katastrophe durch den Hurrikan Katrina und dem folgenden starken Ölpreisanstieg wurden im Jahre 2005 ca. 450.000 m³ freigegeben. Wegen des Ausfalls Libyens als Erdölexportnation 2011 wurden von der Bundesregierung ebenfalls Reserven freigegeben. Deutschland beteiligte sich an der Freigabe von Ölreserven durch die Internationale Energieagentur mit ca. 4,3 Mio. Barrel. Im Oktober 2018, als infolge der Dürre und Hitze in Europa 2018 der Rheinpegel stark sank und somit Schiffe nicht mehr voll beladen werden konnten, gab die Bundesregierung begrenzte Mengen der Reserve frei.


title: Strategische Ölreserve

text: Die Ölreserve Österreichs betrug für das Jahr 2011 2,918 Mio. t Öl und Ölprodukte, die die Versorgung des Landes für 90 Tage abdecken sollen. Die Vorratsmenge wird jährlich an den durchschnittlichen 90 Tage-Verbrauch des Vorjahres angepasst. Verantwortlich ist die Erdöl-Lagergesellschaft. Die gesetzliche Grundlage ist das "Bundesgesetz über die Haltung von Mindestvorräten an Erdöl und Erdölprodukten" (Erdölbevorratungsgesetz 2012 – EBG 2012). Davor war das „Bundesgesetz vom 21. Oktober 1982, BGBl. Nr. 546, über die Haltung von Notstandsreserven an Erdöl und Erdölprodukten und über Meldepflichten zur Sicherung der Energieversorgung (Erdöl-Bevorratungs- und Meldegesetz 1982)“ gültig.


title: Strategische Ölreserve

text: Die Schweiz lagert Öl in Form von Benzin, Diesel, Flugbenzin und Heizöl. Diese Reserven decken den Bedarf für viereinhalb Monate. Der Bestand wurde in den 1940er-Jahren angelegt und seitdem erstmals 2005 wegen der Folgen des Hurrikan Katrina angerührt.


title: Strategische Ölreserve

text: Japan begann 1978 mit dem Anlegen seiner strategischen Ölreserve. Diese besteht aus einer staatlichen Reserve mit einem Ziel von 47,13 Mrd. Litern unter Beaufsichtigung der unabhängigen Verwaltungskörperschaft (, "dokuritsu gyōsei hōjin") "Sekiyu Tennen Gasu, Kinzoku Kōbutsu Shigen Kikō" (, engl. "Japan Oil, Gas and Metals National Corporation", kurz: "JOGMEC"). Hinzu kommt eine Verpflichtung der privaten Ölwirtschaft zur Vorratshaltung, welche etwa 29,1 Mrd. Litern entspricht, sowie weitere Öllager mit 1,58 Mrd. Litern, die gemeinschaftlich mit ölproduzierenden Nationen gehalten werden. Mit dieser Gesamtreserve von knapp 80 Mrd. Litern könnte Japan 208 Tage (Stand: 2017) ohne Erdölimporte auskommen. Die staatliche Reserve lagert in zehn staatlichen Öllagerstätten (, "kokka sekiyu bichiku kichi"), die 40 Mrd. Liter fassen, sowie teilweise in privatwirtschaftlichen Lagern. Die staatlichen Öllagerstätten sind als Aktiengesellschaften ("kabushiki-gaisha") organisiert, an denen sowohl die betroffenen privatwirtschaftlichen Ölunternehmen beteiligt sind als auch der Staat in Form der JOGMEC oder der Präfekturen. Gelagert wird das Öl hauptsächlich in oberirdischen Tanks, teilweise auch in in den Boden eingelassenen Tanks, die eine größere Erdbebensicherheit gewährleisten (z. B. in Akita), in Kavernen (z. B. Kushikino), sowie aus Platzgründen auch auf dem Meer in Küstennähe in schwimmenden doppelwandigen Containern, geschützt durch Ölsperren und Wellenbrecher (z. B. Shirashima). Daneben besitzt Japan auch strategische Reserven von Erdgas und seltenen Metallen, die gleichfalls von JOGMEC und aufgrund privatwirtschaftlicher Verpflichtungen angelegt werden.


title: Strategische Ölreserve

text: Die strategische Ölreserve der Vereinigten Staaten ("Strategic Petroleum Reserve") beträgt ca. 100 Mio. Tonnen und wird in Krisensituationen angezapft. Die Depots wurden aufgrund der Erfahrungen der weltweiten Ölkrise 1973 angelegt. Das Öl wird in mehr als 1.000 Metern Tiefe in unterirdischen Salzstöcken gelagert, die zu diesem Zweck mit Wasser ausgespült wurden. Die vier Lagerstätten liegen am Golf von Mexiko in Texas und Louisiana. Die einzelnen ölgefüllten Kavernen haben Ausmaße von 600 m Tiefe und 60 m Durchmesser und fassen 0,7 bis 4 Mio. Tonnen.


title: Strategische Ölreserve

text: Da die Lagerstätte von unten durch die Erdwärme geheizt wird, entsteht eine Zirkulation der Flüssigkeit (Konvektion). So bleibt die Zusammensetzung des Öls konstant, weil keine Bestandteile sedimentieren können. Das heißt, dass das Öl über Jahrzehnte hinweg ohne Qualitätseinbußen gelagert werden kann.


title: Strategische Ölreserve

text: Die USA können ihren gesamten Erdölbedarf für 35 Tage mit der strategischen Ölreserve decken. Das Land braucht täglich rund 3 Mio. Tonnen Öl. Mit Rationierungsmaßnahmen würde sie bis zu 60 Tage reichen. Allerdings sind die USA der weltweit drittgrößte Produzent von Erdöl. Aus diesem Grund würde die Reserve unter Einbeziehung der heimischen Ölförderung länger reichen.


title: Strategische Ölreserve

text: Nach den Terroranschlägen 2001 ließ US-Präsident George W. Bush die Ölreserven bis zur vollen Lagerkapazität auffüllen.


title: Strategische Ölreserve

text: Im August 2005 wurde auf die Ölreserve zurückgegriffen, nachdem der Hurrikan Katrina die Ölförderung im Golf von Mexiko zeitweilig zum Erliegen gebracht hatte und infolgedessen der Ölpreis auf über 70 US-Dollar pro Barrel gestiegen war.


title: Razer

text: Razer (stilisierte Eigenschreibweise: R Λ Z Ξ R) ist ein in Kalifornien gegründeter Hersteller von Computerzubehör (Mäuse, Mauspads etc.) speziell für Computerspieler. Die Marke "Razer" befindet sich derzeit im Besitz der Razer USA Ltd. Die meisten Produkte wurden nach verschiedenen Tieren einer Gattung benannt. So tragen die Mäuse häufig die Namen mythologischer Schlangenwesen („Naga“, „Ouroboros“), während Tastatur teilweise nach Spinnen („BlackWidow“) und ein Kopfhörer nach Kraken, ein anderer nach dem Hammerhai („Hammerhead“) benannt wurden.


title: Razer

text: Das Unternehmen wurde im Jahr 1998 von einem Team aus Ingenieuren und Wirtschaftlern gegründet, um eine High-End-Maus zu entwickeln und zu vermarkten. Diese als "Boomslang" bezeichnete Maus wurde als die weltweit erste Maus mit einer Auflösung von 1000 dpi beworben mit der Behauptung, die Leistung der Spieler steigern zu können. Vergleichbare Konkurrenzprodukte nutzten seinerzeit eine Auflösung von etwa 200–400 dpi.


title: Razer

text: Mit der starken Verbreitung optischer Mäuse geriet das Unternehmen, das auf optomechanische Mäuse setzte, nach der Jahrtausendwende in Bedrängnis. Obwohl die von Razer hergestellten Mäuse bereits eine Auflösung von 1400 und 2100 dpi erreichten, verlor der Hersteller Marktanteile. Diese erlangte das Unternehmen zurück, indem es 2004 auch optische Mäuse anbot, die mit einer Auflösung von 1000 dpi den bis dahin verfügbaren Modellen mit etwa 800 dpi überlegen waren. Seit dieser Umstellung veröffentlichte das Unternehmen weitere verbesserte Modelle. Mit der Einführung von mit Lasersensoren ausgestatteten Modellen wurden bisher Auflösungen von bis zu 20000 dpi erreicht.


title: Razer

text: Seit 2005 erweiterte das Unternehmen seine Angebotspalette um weitere Produkte. So werden neben den Mäusen auch Mauspads und Gamepads angeboten. Eine der neueren Entwicklungen in diesem Bereich ist das Mousepad "Destructor" (engl. Zerstörer). Es soll durch besonders geringe Reibung und hohe Haltbarkeit die Leistung steigern. Die Gaming-Tastaturen sind ebenfalls auf den Einsatz durch den Spieler ausgelegt und ermöglichen zum Beispiel das Drücken von bis zu zehn Tasten gleichzeitig (sogenanntes Anti-Ghosting).


title: Razer

text: Weitere Bereiche, die Razer mit Produkten abdeckt, sind Accessoires, Kleidung, Rucksäcke, Controller, Streaming-Ausrüstung, wie zum Beispiel Kameras oder Mikrofone, Controller für Konsolen und PC, aber auch verschiedene Gaming-Laptops.


title: Razer

text: Die meisten der technischen Produkte sind heutzutage mit der sogenannten Chroma-Technik ausgestattet: etwa 16,8 Millionen Farben mit RGB-LEDs.


title: Razer

text: Mit hohen technischen Werten, zusätzlichen Einstellmöglichkeiten in den Treibern und dem Design der Mäuse will das Unternehmen das Produkt für Spieler attraktiver machen.


title: Razer

text: Am 18. Oktober 2016 hat Razer den Audio-Spezialisten THX übernommen.


title: Razer

text: Diese Funktion ermöglicht es auf kompatiblen Geräten, welche Chroma unterstützen müssen, spezielle Lichteffekte anzuwenden. Klassischerweise werden diese durch das Spielgeschehen gesteuert. Die Apps hierfür müssen zuvor heruntergeladen werden und in der benötigten Software "Razer Synapse" aktiviert werden. Die Apps selbst werden von Drittanbietern gestellt. Herunterladen kann man diese auf der Razer-Website im "Razer Workshop".


title: Razer

text: Neben Apps für die Beleuchtung bietet Razer verschiedene Softwares an. So wird allgemein "Razer Synapse" benötigt, um die Tastenbelegung, die, sofern es sich um ein Chroma-Produkt handelt, Beleuchtung der Pheripheriegeräte und Makros zu konfigurieren. Mit Makros kann man verschiedene Tasten kombiniert auf eine Taste speichern, wobei auch Zeitabstände gespeichert werden können. Es können Programme gespeichert werden, in denen Tastenbelegungen und Beleuchtung gespeichert werden, sie können auch mit Programmen, wie zum Beispiel Spiele, verbunden werden, sodass beim Starten des Spiels direkt das Programm mit der dafür vorgesehenen Tastenbelegung aufgerufen wird. In Synapse können Statistiken zum Beispiel zur Verteilung und Menge an Tastenanschlägen gezählt und ausgewertet werden. Auch kann man in Synapse den „Tournament-Treiber“ herunterladen. Dieser enthält alle Programme und Makros, und diese können nicht mehr nachträglich verändert werden. Auch ersetzt dieser die Synapse-Software.


title: Razer

text: Eine weitere Software ist "Razer Surround" bzw. "Surround Pro", letzteres muss käuflich erworben werden. Die Software bietet 7.1 Surround Sound. "Razer Surround" wird durch Synapse bedient. Besondere Merkmale sind die Möglichkeiten, die Tonausgabe auf alle Razer-Audio-Produkte anzupassen (bereits voreingestellt), Ausnahme bilden hier Lautsprecher und Soundsysteme und die Möglichkeit, die Richtungseinstellung zu konfigurieren. Neben diesen Funktionen gibt es auch einen Equalizer, welcher voreingestellte Programme und die Möglichkeit zum Selbsteinstellen bietet, allgemeine Verbesserungen des Tons und den von Razer entworfenen „Razer Surround Sound“.


title: Razer

text: "Razer Cortex" ist eine Streaming- und Boostsoftware. Sie ist kostenlos und ermöglicht es dem Anwender, mit Razer Cortex: Gamecaster ingame-Aufnahmen und -videos in HD-Qualität zu streamen. Die Funktion Boost soll die Performance und Leistung verbessern.


title: Razer

text: Im Zusammenspiel mit professionellen Spielern trat Razer aktiv als Sponsor in Erscheinung. So gehörte etwa Johnathan “Fatal1ty” Wendel zu den ersten gesponserten Spielern. Bis heute sponsert Razer außerdem Veranstaltungen wie die World Cyber Games (offizieller Ausstatter) oder bedeutende StarCraft-Turniere. Die Marketingstrategie Razers geht vor allem dahin, durch Sponsoring von Clans und E-Sport-Events Aufmerksamkeit zu erregen. Aus einer Kooperation mit dem Clan SK Gaming entstand das Copperhead-Modell „SK Gaming Edition“, bei welchem das pulsierende Razerlogo durch das SK-Gaming-Logo ersetzt wurde. Zu zahlreichen Clans werden bedruckte Mousepads angeboten, und seit 2010 werden lizenzierte Eingabegeräte und Kopfhörer für die Spiele StarCraft 2, Tron, , Mass Effect 3, Battlefield 3 und 4, League of Legends, , Dragon Age 2 und Overwatch angeboten.


title: Enrique Silva Cimma

text: Enrique Silva Cimma (* 11. November 1918 in Iquique, Chile; † 14. Juli 2012 in Santiago de Chile) war ein chilenischer Jurist und Politiker (Radikale Partei). Von 1983 bis 1990 war Silva Cimma Vorsitzender der Partido Radical Social Demócrata, seit 1998 war er Senator. Von 1990 bis 1994 war er Außenminister von Chile.


title: Kunama

text: Das Wort Kunama bezeichnet:


title: Kunama

text: Siehe auch:


title: Bundesstraße 21

text: Die Bundesstraße 21 (Abkürzung: B 21) ist eine 22 km lange deutsche Bundesstraße im Landkreis Berchtesgadener Land in Bayern.


title: Bundesstraße 21

text: Als Teil der Europastraße 641 führt die B 21 von der österreichischen Grenze am Walserberg (südwestlich von Salzburg) in Nordost-Südwest-Richtung fast ausschließlich entlang der Saalach über Bad Reichenhall, Schneizlreuth und durch den Wendelbergtunnel wieder zur österreichischen Grenze südlich von Melleck (Ortsteil von Schneizlreuth am Steinpass).


title: Bundesstraße 21

text: Mit diesem Verlauf ist sie die Verbindung der beiden österreichischen Bundesstraßen Wiener Straße ("B 1") und Loferer Straße ("B 178") und wird als kleines deutsches Eck bezeichnet. Seit 1957 können österreichische Fahrzeuge diese Bundesstraße ohne größere Formalitäten als Transitstrecke nutzen.Vorläuferin der heutigen B 21 war die Reichsstraße 20. Diese wurde, gemeinsam mit anderen und zunächst noch als Fernverkehrsstraße bezeichnet, am 17. Januar 1932 mit der Streckenführung der heutigen B 21 eingerichtet. Sie gehörte somit zu den ersten Reichsstraßen. Ebenso wurde die Nummer 21 vergeben, allerdings für die Straße von Teisendorf zur R 20 bei Mauthausen, heute Teil der Staatsstraße 2103.


title: Bundesstraße 21

text: Im Rahmen einer bedeutenden Erweiterung und teilweisen Umänderung des Reichsstraßennetzes bis 1936, bei der auch die R 20 nach Norden über Marktl und Straubing bis zur tschechischen Grenze deutlich verlängert wurde, wurde die R 21 verlegt. Die bisherige Strecke wurde umgewidmet, stattdessen wurde die nun höhergestufte Straße von Bad Reichenhall nach Berchtesgaden zur neuen R 21.


title: Bundesstraße 21

text: Im Zuge der Erweiterung des Reichsstraßensystems auf das 1938 an das Deutsche Reich angeschlossene Österreich im Jahre 1940 wurde die von Breisach am Rhein kommende und bis dahin an der deutsch-österreichischen Grenze zwischen Lindau und Bregenz endende R 31 über Feldkirch, Innsbruck, St. Johann in Tirol, Bad Reichenhall und Salzburg nach Linz verlängert. Da diese nun auch den Streckenverlauf der R 20 zwischen Bad Reichenhall und der Landesgrenze in Richtung Westen mit abdeckte, wurde die R 20 stattdessen ab Bad Reichenhall nach Berchtesgaden weitergeführt. Die nun freigewordene Nummer 21 wurde für die auf österreichischem Gebiet von Lofer über die Großglockner-Straße und Lienz in Osttirol zur italienischen Grenze in Richtung Bruneck verlaufende Straße neu vergeben.


title: Bundesstraße 21

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die nun als Bundesstraße bezeichnete B 31 wieder auf ihren ursprünglichen badisch-württembergischen Teil verkürzt. Die nun wieder freie Nr. 21 wurde gleichzeitig an die heutige B 21 vergeben.


title: André Téchiné

text: André Téchiné (* 13. März 1943 in Valence, Midi-Pyrénées, Frankreich) ist ein französischer Drehbuchautor und Filmregisseur.


title: André Téchiné

text: In seinen Filmen behandelt er verschiedene Themen, die mit der Moral und der Entwicklung der modernen Gesellschaft zusammenhängen, wie Homosexualität, Scheidung, Ehebruch, Familienzerfall, Prostitution, Kriminalität, Drogenabhängigkeit oder AIDS.


title: André Téchiné

text: André Téchiné arbeitete unter anderem als Kritiker bei den Cahiers du cinéma (1964–1967), bevor er begann selber Filme zu drehen. Seinen Debütfilm lieferte er 1970 mit "Paulina haut ab". Téchiné drehte unter anderen mit bekannten Schauspielern wie Isabelle Huppert, Catherine Deneuve, Juliette Binoche, Isabelle Adjani, Emmanuelle Béart und Daniel Auteuil. 1985 wurde er als bester Regisseur für seinen Film "Rendez-Vous" auf den Internationalen Filmfestspielen von Cannes geehrt und bekam 1995 den César als bester Regisseur für "Wilde Herzen". 1999 war er auch Jury-Mitglied in Cannes.


title: André Téchiné

text: 2003 wurde sein Werk mit dem Prix René Clair ausgezeichnet. Nach "Die Flüchtigen" (2003) und "Changing Times" (2004) meldete sich Téchiné nach dreijähriger Schaffenspause mit "Wir waren Zeugen" (2007) zurück. Der Film erlebte seine Uraufführung im Wettbewerb der 57. Berlinale. 2011 wurde er in die Wettbewerbsjury der 68. Internationalen Filmfestspiele von Venedig berufen. 2016 erhielt Téchiné für seinen gemeinsam mit Céline Sciamma geschriebenen Spielfilm "Mit Siebzehn" mit Kacey Mottet Klein, Corentin Fila, Sandrine Kiberlain und Alexis Loret in den Hauptrollen eine Einladung in den Wettbewerb der 66. Internationalen Filmfestspiele Berlin.


title: André Téchiné

text: Téchiné ist offen homosexuell und thematisiert dies auch teilweise in seinen Filmen, so hat beispielsweise der Film "Wilde Herzen" eine stark autobiografische Prägung.


title: Quassia amara

text: Der Quassia amara, Brasilianischer Quassiabaum, Quassiabaum, Quassiaholzbaum, "Bitterquassia" oder wie einige andere Arten auch Bitterholz genannt, ist eine Pflanzenart in der Familie der Bittereschengewächse (Simaroubaceae). Sie ist in der Neotropis weit verbreitet. Als "Quassia" werden sowohl der Baum als auch die aus dem Holz gewonnenen Extrakte bezeichnet. Er wird auch als Ziergehölz in den Tropen verwendet.


title: Quassia amara

text: "Quassia amara" wächst als kleiner Baum, der Wuchshöhen bis 6 Meter erreicht. Die wechselständig angeordneten und gestielten Laubblätter sind unpaarig gefiedert. An der geflügelten, teils rötlichen Blattrhachis sind wenige, ganzrandige, zugespitzte und meist sitzende, meist zugespitzte, verkehrt-eiförmige bis elliptische oder spatelförmige, ganzrandige, ledrige Fiederblättchen angeordnet. "Quassia amara" besitzt in endständigen und rötlichen, langen, traubigen Blütenständen stehende rote oder fleischfarbene, kegelförmige, gestielte, relativ große, zwittrige und fünfzählige Blüten mit doppelter Blütenhülle. Der Kelch ist klein mit spitzen Zipfeln. Die eilanzettlichen Kronblätter sind ineinander verdreht. Es sind 10 lange, vorstehende Staubblätter vorhanden, die Staubfäden sind an der Basis abgeflacht, hakenförmig und bärtig. Der Fruchtknoten mit fast freien Fruchtblättern, auf einem fleischigen, zylindrischen Diskus (Gynophor), ist oberständig mit einem langen Griffel mit kleiner, kopfiger Narbe.


title: Quassia amara

text: Es werden Sammelsteinfrüchte, mit 2–5 Einzelfrüchten, auf einem roten und fleischigen Blütenbecher gebildet. Die bei Reife schwärzliche, einzelne und eiförmige bis ellipsoide, glatte, etwa 1–1,5 Zentimeter lange Steinfrucht enthält einen ellipsoiden Steinkern.


title: Quassia amara

text: Medizinisch genutzt werden die Blätter, das Holz und die Borke.


title: Quassia amara

text: Aufgrund der diversen Inhaltsstoffe (z. B. Quassin) wird Quassia zum einen als Heilmittel bei Appetitlosigkeit, Verdauungsbeschwerden, Magen-, Darm und Gallenbeschwerden eingesetzt. Zum anderen wird es auch als Insektizid (Pflanzenschutzmittel) eingesetzt. Der Trivialname „Fliegenholz“ stammt aus diesem Anwendungsgebiet.


title: Quassia amara

text: Ähnlich genutzt werden "Picrasma"-Arten die ebenfalls mit Fliegen- oder Bitterholz bezeichnet werden.


title: Quassia amara

text: "Quassia amara" ist ursprünglich in Costa Rica, Nicaragua, Panama, Brasilien, Peru, Venezuela, Suriname, Kolumbien, Französisch-Guayana, Guyana und auf Trinidad beheimatet. Sie gedeiht im tropischen Regenwald.


title: Quassia amara

text: Sie wird in einigen tropischen Gebieten der Welt angebaut, beispielsweise auch im westlichen Afrika.


title: Quassia amara

text: Die Erstveröffentlichung von "Quassia amara" erfolgte 1762 durch Carl von Linné in "Species Plantarum." 2. Auflage. Band 1, S. 553. Es ist die Typusart der Gattung "Quassia". Synonyme für "Quassia amara" sind: "Quassia alatifolia" , "Quassia amara" fo. "paniculata" , "Quassia amara" var. "grandiflora" , "Quassia amara" var. "paniculata" , "Quassia officinalis" Das Artepitheton "amargo" ist spanisch und bedeutet bitter, dies bezieht sich auf den sehr bitteren Geschmack.


title: Trecastagni

text: Trecastagni ist eine Stadt der Metropolitanstadt Catania in der Region Sizilien in Italien mit Einwohnern (Stand ).


title: Trecastagni

text: Trecastagni liegt 15 Kilometer nördlich von Catania am südlichen Hang des Ätnas. Die Einwohner arbeiten hauptsächlich in der Landwirtschaft und in Steinbrüchen.


title: Trecastagni

text: Die Nachbargemeinden sind: Pedara, San Giovanni la Punta, Viagrande und Zafferana Etnea.


title: Trecastagni

text: Das Gründungsjahr Trecastagnis ist unbekannt. Der Ort entstand an einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt zwischen den Gemeinden Pedara, Nicolosi und Viagrande.


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Hirschegg ist ein Ort der Gemeinde Mittelberg im Kleinwalsertal.


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Hirschegg hat Ortsteile mit der Bezeichnung Au, Dürenboden, Letze, Nebenwasser und Wäldele.


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Der Aubach, Mühlebach und Schwarzwasserbach fließen in die Breitach.


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Die Berge von Hirschegg gehören zu den Allgäuer Alpen, die ein Teil der nördlichen Ostalpen sind. Der markante Berg bei Hirschegg ist der Hohe Ifen mit einer Höhe von .


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Die Silberfuchsfarm Hirschegg-Riezlern war als Musterfarm gleichzeitig der erste mitteleuropäische Zuchtbetrieb für Silberfüchse. Sie bestand seit 1920 bis etwa Ende der 1930er Jahre.


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: Im Ort: In der Ortschaft:


title: Hirschegg (Gemeinde Mittelberg)

text: 1895 wurde eine schwache Eisenquelle entdeckt, welche jedoch mit ihrem Gehalt an Mineralstoffen zur Begründung eines Heilbadebetriebes nicht ausreichend war.


title: Korykos

text: Korykos (, ) war eine antike Stadt an der Küste Kilikiens. Sie lag beim heutigen türkischen Ferienort Kızkalesi im Bezirk Erdemli in der Provinz Mersin. Der Ort ist seit dem 2. Jahrhundert v. Chr. bekannt und gehörte zunächst zum Seleukiden-, dann zum Römischen Reich. Nach einer unruhigen Zeit unter der Kontrolle der kilikischen Piraten war der Ort unter byzantinischer Herrschaft und blühte in christlicher Zeit wirtschaftlich auf. Im 10. und 11. Jahrhundert verfiel die Stadt, bis 1099 Byzanz die Landburg errichtete. Es folgte ab dem 12. Jahrhundert die Zugehörigkeit zum Königreich Kleinarmenien mit der Erbauung der Seefestung, später zu Zypern, bis die Stadt schließlich von Karamaniden, Mamluken und 1482 vom Osmanischen Reich erobert wurde.


title: Korykos

text: Seit dem 19. Jahrhundert war das Raue Kilikien Ziel vieler westlicher Reisender und Archäologen. Ab dem Anfang des 20. Jahrhunderts wurde die Stadt Korykos mit ihren Bauwerken und Inschriften eingehend erforscht. Von der bedeutenden Hafenstadt sind heute ausgedehnte, in großen Teilen stark überwachsene Ruinenfelder zu sehen. Dazu gehören zahlreiche Kirchen, Reste der Stadtmauer und drei weitläufige Nekropolen mit Felsengräbern und Sarkophagen. Als Ruinen erhalten sind die Land- und die Seeburg aus spätbyzantinischer beziehungsweise armenischer Zeit. Aus römischer Zeit sind nur wenige Gebäudereste vorhanden, in den christlichen Bauten und vor allem in der Landburg sind jedoch zahlreiche Bauteile aus früherer Zeit als Spolien verbaut.


title: Korykos

text: Seit 2014 steht Korykos auf der Tentativliste der Bewerber um den Status als Kulturwelterbe der UNESCO.


title: Korykos

text: Die Hafenstadt Korykos lag beim heutigen Kızkalesi, im Rauen Kilikien im Gebiet zwischen den Flüssen Kalykadnos (heute Göksu) im Westen und Lamos (heute Limonlu Çayı) im Osten. Die benachbarten Hafenstädte sind im Westen Seleukia am Kalykadnos, das heutige Silifke, und Korasion (Atakent) sowie im Osten Elaiussa Sebaste (Ayaş) und Lamos (Limonlu). Im bergigen Hinterland liegen zahlreiche Orte aus hellenistischer bis byzantinischer Zeit, die fast alle zum Einflussbereich des Priesterstaates von Olba und Diokaisareia gehörten. Letzteres ist am Auftreten von Olbischen Zeichen an verschiedenen Gebäuden und vor allem an Türmen zu erkennen. Dazu zählen unter anderem Cambazlı, Çatıören, Öküzlü, Emirzeli, Işıkkale, Tekkadın, Mancınıkkale und Kanytelleis. Der Einfluss des Priesterstaates reichte allerdings nie bis Korykos oder eine andere der genannten Hafenstädte. Um Korykos und Elaiussa Sebaste, die sich um die Jahrtausendwende als Metropolis der Region abwechselten, zieht sich ein Ring von fünf Türmen (Akkum, Boyan, Gömeç, Sarayın und Yalama). Sie dienten zur Abwehr von Feinden, waren aber gleichzeitig als Lager- und Wohntürme ausgebaut, die bei Angriffen von der Bevölkerung als Rückzugsort genutzt wurden. Diese Türme tragen olbische Zeichen, was darauf hindeutet, dass sie unter anderem das olbische Territorium gegen Angriffe der Kilikischen Seeräuber schützen sollten.


title: Korykos

text: Etwa fünf Kilometer westlich von Korykos liegen die Korykischen Grotten (griechisch ), heute "Cennet ve Cehennem" (türkisch für „Himmel und Hölle“) genannt. Die beiden Dolinen sind durch einen unterirdischen Fluss entstanden, der bei Narlıkuyu, zwei Kilometer westlich von Kızkalesi, ebenfalls unterirdisch ins Mittelmeer mündet. In der griechischen Mythologie wird dort der Kampf zwischen Zeus und dem Ungeheuer Typhon angesiedelt. Die größere der beiden Dolinen ist begehbar, sie war schon in der Antike durch den dort wachsenden Safran bekannt und wird bei Strabon erwähnt. Oberhalb der Grotte stehen die Reste eines Tempels des Zeus Olbios oder Zeus Korykios, an dessen nordöstlicher Ante Listen von olbischen Priesterherrschern eingemeißelt sind.


title: Korykos

text: In der Steilwand des Tales "Şeytan Deresi", das sich in Kızkalesi westlich von Korykos ins Landesinnere zieht, ist in etwa drei Kilometern Entfernung eine Gruppe von Felsengräbern mit bemerkenswerten Reliefs, Adamkayalar genannt, eingearbeitet. Eine ähnliche Gräberwand mit dem Namen "Yapılıkaya" findet sich etwa zwei Kilometer östlich davon in einem Paralleltal. Bei einigen der Grabstätten wiederholt sich in den Beischriften eine Reihe der Namen aus den Priesterlisten von Korykion Antron, sodass angenommen werden kann, dass einige der olbischen Herrscher hier bestattet sind.


title: Korykos

text: Durch Korykos führte die römische Küstenstraße von Side nach Seleukia Pieria, im Ort zweigte nach Norden eine Straße nach Cambazlı und Olba ab. Nach der Einrichtung der Provinz Cilicia wurden unter Vespasian die Straßen erneuert, für die Küstenstraße nach Korasion wurden Hohlwege in den anstehenden Felsen geschlagen. Bemerkenswert dabei ist, dass sowohl dieser Abschnitt als auch der nach Norden führende Weg stellenweise gestuft waren, also nicht für das Befahren mit Wagen, sondern nur für Fußgänger, Reiter und Lasttiere geeignet waren.


title: Korykos

text: Neben dem griechischen Korykos und dem latinisierten Corycus hatte der Ort im Laufe der Zeit verschiedene Namen. In byzantinischer Zeit wurde er "Gorhigos" oder "Kourikos" (beim Historiker Leontios Machairas) genannt. Der arabische Name war "Qurquš" (al-Idrisi), der armenische "Gurigos" oder "Gorigos". Fränkische Bezeichnungen waren "Cure" (Wilbrand von Oldenburg), "Curta, Culchus, Curchus" und "Le Courc". Im Portolan Rizo von 1490 wird er als "Churcho" bezeichnet, in anderen italienischen Seekarten als "Curcho, Curco" oder "Colco".


title: Korykos

text: Der britische Kapitän Francis Beaufort, der im Auftrag der Admiralität in den Jahren 1811–12 die kilikische Küste erkundete, lieferte den ersten Bericht über Korykos und die Umgebung. Nach den laut Alois Machatschek „sehr phantasievollen Stahlstichen“ des Léon Marquis de Laborde von 1838 folgte 1861 der kilikische Reisebericht des französischen Orientalisten Victor Langlois mit der ersten wissenschaftlichen Beschreibung der Region und des Ortes. Daran schlossen sich Forschungsreisen und Veröffentlichungen über das westliche Kilikien von Louis Duchesne und Maxime Collignon (1877), Louis Duchesne (1883), James Theodore Bent (1891) und Edward L. Hicks (1891), an, der zahlreiche Inschriften kopierte. Darauf folgten 1896 Rudolf Heberdey und Adolf Wilhelm, 1906 Gertrude Bell, 1907/1909 Ernst Herzfeld sowie 1914 Roberto Paribeni und Pietro Romanelli.


title: Korykos

text: Ernst Herzfeld und Samuel Guyer veröffentlichten 1930 die erste Untersuchung, die sich speziell mit Korykos befasste. Darin beschrieben sie mit Ausnahme der Nekropolen sämtliche Bauwerke der Stadt. Im folgenden Jahr 1931 lieferten Josef Keil und Adolf Wilhelm eine nahezu vollständige Aufnahme der Grab- und sonstigen Inschriften des Ortes, ohne allerdings die Grabbauten zu behandeln. Letzteres holte 1967 der österreichische Bauforscher Alois Machatschek nach. Friedrich Hild und Hansgerd Hellenkemper besuchten Korykos mehrfach zwischen 1968 und 1989 und veröffentlichten die Ergebnisse in verschiedenen Publikationen. Im Rahmen eines Surveys der "School of Architecture" der University of Maryland in den 1990er-Jahren wurden 1995 einige Tauchgänge im Hafenbereich von Korykos unternommen, bei denen die Reste der Molen, die von der Landburg und vom westlichen Ende der Bucht zur Inselburg führten, in Augenschein genommen wurden. Dazu kam eine Untersuchung der Hafenanlagen und sonstiger Architekturreste östlich der Landburg, wo der erste Hafen der Stadt vermutet wird. In den Jahren 2004 bis 2011 führte das "Kilikia Arkeolojisini Araştırma Merkezi" (Forschungsinstitut für kilikische Archäologie) der Universität Mersin unter der Leitung von Serra Durugönül Oberflächenuntersuchungen im Bereich der Stadt und dem Hinterland durch.


title: Korykos

text: Das Gebiet zwischen Kalykadnos und Lamos geriet nach der Eroberung Kilikiens durch Alexander den Großen nach 333 v. Chr. unter hellenistischen Einfluss. In den Diadochenkriegen nach Alexanders Tod wechselte die Herrschaft über die Region mehrfach. Korykos wurde erstmals für das Jahr 197 v. Chr. erwähnt, als Antiochos III. Kilikien im Fünften Syrischen Krieg von Ptolemaios V. für das Seleukidenreich eroberte. Als in der zweiten Hälfte des 2. Jahrhunderts v. Chr. die Seleukiden die Vorherrschaft an das Römische Reich abgeben mussten und die Römer das Gebiet vernachlässigten, ließen sich die Piraten des östlichen Mittelmeerraums in den kilikischen Küstengebieten nieder. 102 v. Chr. wurde Antonius als Prätor zum Kampf gegen die kilikischen Piraten ausgesandt, eroberte einen Teil Kilikiens und machte es zur römischen Provinz Cilicia. Erst nachdem Pompeius im Jahr 67 v. Chr. die Seeräuber besiegt hatte, war das Problem beseitigt. Dass Korykos in römischer Zeit bereits eine bedeutende Stadt war, die auch das Münzrecht ausübte, belegen Erwähnungen durch Cicero, Livius und Plinius. Auch einige Bauwerke dieser Zeit wie Tempel, Säulenstraßen, ein Nymphäum und ein in der Landburg verbautes Prunktor sind in Resten erhalten.


title: Korykos

text: Korykos stand lange in Rivalität zum benachbarten Elaiussa Sebaste, im 3. Jahrhundert n. Chr. hatte es an Bedeutung verloren und war von der Polis zur Kome (Kleinstadt) abgestiegen. Nach der Belagerung der beiden Städte 260 durch den Sassanidenherrscher Schapur I. und den folgenden Kämpfen setzte in Kilikien zunächst eine unruhige Periode ein, verstärkt durch Aufstände der isaurischen Bergvölker. In der folgenden christlichen Periode, die in Kilikien schon vor Konstantin einsetzte, hatte die Region zunächst unter der Christenverfolgung zu leiden. Nachdem unter Konstantin das Christentum Anerkennung gefunden hatte und Ende des 4. Jahrhunderts zur Staatsreligion geworden war, erlangte Korykos wieder die Vorherrschaft, und das Gebiet erfuhr einen wirtschaftlichen Aufschwung. Dieser zeigte sich unter anderem am Wiederaufbau des westlich nahegelegenen Ortes Korasion, an den Bauarbeiten für die Wasserleitung, die Korykos und Elaiussa Sebaste mit Wasser vom Lamos versorgte, und im Besonderen für Korykos an der einsetzenden regen Bautätigkeit im Stadtgebiet, bei der zahlreiche bemerkenswerte Kirchenbauten entstanden. Stephanos von Byzanz bezeichnete Korykos als die wichtigste Stadt im Bezirk Seleukeia. Der Ort war Suffraganbistum von Tarsos. Der erste bezeugte Bischof war Germanus auf dem Konzil von Konstantinopel 381. Auch am Konzil von Ephesos 431 ebenso wie an der Synode von Konstantinopel 536 sowie den dortigen Konzilen 553 und 680/81 sind Bischöfe von Korykos als Teilnehmer verzeichnet. Auf Veranlassung des Bischofs Indakos erließ Kaiser Anastasios I. um 500 eine Verordnung, in der der Provinzregierung untersagt wurde, sich in die Wahlen des Defensors () – eines Beamten, der zwischen Stadt und Zentralregierung vermittelte – und des Curators () einzumischen. Die Inschrift ist auf zwei römischen Altarsteinen in Zweitverwendung eingraviert, die später im Eingang der Landburg als Spolien verbaut wurden.


title: Korykos

text: Seit der Teilung des römischen Reichs in Ost- und Westrom im Jahr 395 gehörte Kilikien und damit Korykos zum Oströmisch-byzantinischen Reich. In der Regierungszeit des Kaisers Justinian I. geriet Byzanz (Ostrom) in Kämpfe mit dem sassanidischen Perserreich. Nach einem Einfall der Perser in Kilikien (540) hatte das Gebiet eine weitere Periode von Unruhen zu überstehen. Auch wenn Korykos nicht direkt von den Kampfhandlungen betroffen war, ging die Bautätigkeit merkbar zurück. 698 gehörte der Ort zum byzantinischen Thema der Kibyrrhaiotai und war Flottenstützpunkt. Ab dem 9./10. Jahrhundert war er Teil des Themas Seleukeia. Danach verfiel der Ort. In einem arabischen Itinerar des 10. Jahrhunderts wird er als "Qurquš" zusammen mit Korasion unter den ruinösen griechischen Stätten der kilikischen Küste erwähnt. 1099 erbaute der Megas Drungarios (Flottenkommandant) Eustathios auf Befehl des byzantinischen Kaisers Alexios I. am Westrand des verfallenen Ortes, gleichzeitig mit der Burg von Seleukeia, eine Festung, die dem Reich die Überfahrt über Zypern ins Heilige Land sichern sollte.


title: Korykos

text: Eine späte Blütezeit erlebte die Stadt, als sie Anfang des 12. Jahrhunderts vermutlich vom armenischen König Konstantin I. erobert wurde und nach kurzer Rückeroberung durch Byzanz dem Königreich Kleinarmenien angehörte. Unter dessen König Leon II. (1187–1219) entstand die Seeburg, wie aus einer dortigen Inschrift hervorgeht, die Victor Langlois 1861 veröffentlichte und die heute verloren ist. Auf der Lehensliste Leons erscheint Simon von Kiwrikos, seine Nachfolger waren ein Gottfried und dessen Sohn Vahram. Wieder wurden Kirchen und andere Gebäude gebaut. Nach Leons Tod und den folgenden Streitigkeiten folgte Oschin, der Begründer der Dynastie der Hethumiden, darauf sein Sohn Gregorios und dessen Sohn Hethum, der auch als Geschichtsschreiber bekannt ist. Für Korykos ist in dieser Zeit auch Handel mit Venezianern und Genuesen nachgewiesen, als Handelsplatz stand es allerdings hinter dem ebenfalls kleinarmenischen Lajazzo (heute Yumurtalık) zurück. Als Handelsgüter sind Teppiche und Safran aus den Korykischen Grotten bekannt. Nach einem ersten Vorstoß der Mamluken bis vor Korykos 1275 wurde Lajazzo 1322 von diesen erobert, worauf zahlreiche Einwohner nach Korykos flohen. Nach der Ermordung des letzten hethumidischen Fürsten Oschin von Korykos 1329 ging die Stadt wieder in den Besitz der Krone über.


title: Korykos

text: Als Korykos 1361 von den Karamaniden bedroht wurde und die Macht der armenischen Herrscher im Schwinden begriffen war, wandten sich die Einwohner an König Peter I. von Zypern um Hilfe. Dieser schickte den englischen Ritter Robert von Lusignan nach Korykos. Nach erfolgreicher Verteidigung schworen die Einwohner, wahrscheinlich in der Kathedrale, Peter den Lehenseid. 1367 wurde nochmals ein Angriff von Karaman abgewehrt. König Peter I. ließ von seinen Feldzügen die eisernen Tore von Tripolis und Tortosa auf die Festung bringen. Da das Zollhaus von Korykos jährlich 3000 bis 4000 Dukaten einnahm, versuchte 1375 Thibald Belfarage, es als Lehen vom König zu erhalten, wurde aber abgewiesen. In demselben Jahr wurde Sis zusammen mit den letzten kleinarmenischen Besitzungen in Kilikien von den Mamluken eingenommen, Korykos blieb als einziger christlicher Ort unter den Lusignans in zyprischer Hand. 1448 gelang schließlich den Karamaniden die Eroberung, 1482 kam es zum Osmanischen Reich. Danach gibt es keine Nachrichten mehr über den Ort, lediglich auf Seekarten des Spätmittelalters ist der Ort noch als „, “ oder „“ verzeichnet.


title: Korykos

text: Der graeco-römische Dichter Oppian, möglicherweise ein Sohn der Stadt, nach anderen Quellen jedoch aus Anazarbos stammend, nannte Korykos im 2. Jahrhundert n. Chr. „Stadt des Hermes“. Der Kult des Hermes war in Kilikien verbreitet. Bereits im 2. Jahrtausend v. Chr. wurde der luwische Gott Runtiya verehrt, der in der Antike mit Hermes gleichgesetzt wurde. In einigen älteren Namen der Priesterlisten von Korykion Antron, die luwischen Ursprungs sind, taucht Runtiya als Namensbestandteil auf (z. B. "Runt(a)-Gabe"), ebenso wie der luwische Wettergott Tarhunz (z. B. "Tarhu(nt)-Schutz"), der als Zeus identifiziert wird. In hellenistischer und römischer Zeit existierten Heiligtümer des Hermes in Çatıören, in Yapılıkaya und in Örenköy im nördlichen Tal des Lamos. Die dem Hermes zugeordneten Symbole Kerykeion und Phallus gehören zu den Olbischen Zeichen, die in der Region häufig anzutreffen sind. Hermes oder eines seiner Attribute ist auch auf zahlreichen Münzen abgebildet. In Korykos selbst wurden keine archäologischen Hinweise auf Hermes gefunden.


title: Korykos

text: Aus den Grabinschriften der Nekropolen von Korykos geht hervor, dass mindestens ab der römischen Periode in der Stadt eine beachtenswerte jüdische Gemeinde existierte. Keil und Wilhelm identifizierten 1931 unter den über 500 von ihnen publizierten Inschriften zehn jüdischen Ursprungs. Margaret H. Williams erkannte 1992 zwei weitere und Serra Durugönül konnte 2012 nochmals 21 der bekannten Inschriften als jüdisch erkennen. Kriterien für die Einordnung als jüdische Grabstätten waren zunächst eine eingravierte Menora und die Bezeichnungen oder ). Die weiteren Grabinschriften wurden von Williams und Durugönül aufgrund ihrer Lage und vor allem der Namen der Bestatteten erkannt, die jüdischen Ursprungs waren, beispielsweise Iakobos, Samouelos, Zakharia, Soul, Sabbatios, Isakios und Abramios. Damit konnten auch Erkenntnisse über die Berufe der jüdischen Einwohner gewonnen werden. Darunter waren Wein- und Ölhändler, Weber, Flachs- und Wollspinner, aber auch ein Goldschmied, ein Steinmetz, ein Töpfer sowie Beschäftigte im Hafen.


title: Korykos

text: Margaret Williams schließt von den zehn von Keil/Wilhelm als jüdisch erkannten Inschriften auf ein unterschiedliches Selbstverständnis der korykischen Juden in römischer und in christlicher Zeit. Da bei den früheren Grabinschriften die gesellschaftlichen oder politischen Funktionen der Bestatteten stärker in den Vordergrund gestellt wurden, hält sie die Juden in römischer Zeit für weiter integriert in die römische Gesellschaft. Bei den späteren Gräbern sind die Beigesetzten öfter durch ihre Aufgaben und Ämter innerhalb der jüdischen Gemeinde definiert, worin sie einen gewissen Stolz auf die jüdische Identität sieht. Unstrittig ist, dass es zu keiner Zeit eine Abschottung von der sonstigen Bevölkerung gab. Die jüdischen Grabstätten liegen willkürlich verstreut zwischen den anderen Gräbern, gelegentlich wurden jüdische Sarkophage als Begräbnisstätten von Christen oder römischen Bürgern zweitverwendet oder umgekehrt.


title: Korykos

text: Die Ruinen von Korykos schließen sich östlich an das Gebiet von Kızkalesi an und liegen beiderseits der modernen Straße bis ans Meer im Süden. Im Westen begann im heute modern überbauten Gebiet die Stadtmauer, die sich in einem weiten Bogen nach Nordosten und wieder nach Süden bis an die Küste etwa einen Kilometer weiter östlich zog. Direkt am Meer liegt am heutigen Badestrand die Landfestung, die wahrscheinlich über einem römischen Forum errichtet wurde. Östlich davon finden sich Reste zweier Tempel, diverse nicht identifizierbare Gebäude und eine große offene Zisterne. Nördlich der Straße liegen innerhalb der Stadtmauern die Kathedrale, zwei kleinere, vermutlich armenische Kirchen und die Kirche über der Zisterne. An nichtsakralen Bauten erwähnt Herzfeld in diesem Bereich ein Nymphäum, Reste einer Säulenstraße und ein unklares Gebäude. Außerhalb der Stadtmauer verläuft in etwa östlicher Richtung ein als Via Sacra bezeichneter Weg, an dem sich drei bemerkenswerte Kirchen befinden, von Osten nach Westen die Querschiffbasilika, die Grabeskirche und die Klosterkirche. Nahe dabei stehen noch Reste der Großen armenischen Kirche. Sarkophage und einzelne Felsengräber sind beidseits entlang der westlichen Stadtmauer verteilt, im Norden liegt eine weitere umfangreiche Nekropole. Auch entlang der Via Sacra stehen zahlreiche gut erhaltene Sarkophage. Etwa 600 Meter südwestlich der Landburg liegt auf einer vorgelagerten Insel die Seefestung. Beide Burgen waren wahrscheinlich über eine Mole verbunden.


title: Korykos

text: Die Relikte aus hellenistischer und römischer Zeit bilden den kleinsten Teil der Bauten von Korykos, sie sind größtenteils von späteren Bauwerken überbaut. Der Kern der antiken Stadt ist vermutlich auf der Felszunge zu lokalisieren, auf der später die Landburg errichtet wurde. Allerdings sind zahlreiche Elemente von antiken Bauten als Spolien in byzantinischen und armenischen Gebäuden enthalten. Ein bemerkenswertes römisches Bauteil ist das in der westlichen Mauer der Landburg integrierte Prunktor. Es markierte laut Guyer und Herzfeld den Beginn einer Säulenstraße, die zu den östlich der Festung liegenden Tempeln führte. Nach Hellenkemper und Hild begann dort der Cardo maximus, die Hauptachse der antiken Stadt. Eine große Zahl von Säulenschäften, die in den Mauern und Türmen der Burg dekorativ eingebaut sind, gehörten demnach entweder zu der Säulenstraße oder zu Gebäuden des römischen Forums, das an der Stelle der Landfestung vermutet wird. Das Tor sticht durch sein sauberes Quadergefüge von dem sich anschließenden mittelalterlichen Mauerwerk ab. Seine äußere Fassade war durch vier Pilaster mit Akanthuskapitellen in drei Teilflächen aufgeteilt. In dem mittleren trugen zwei kleinere Pilaster den 5,90 Meter breiten Torbogen. In den seitlichen Flächen befand sich je eine Nische mit seitlichen Pilastern und einem Giebel. Ihren unteren Abschluss bildete eine weit vorspringende Konsole, was darauf hinweist, dass dort Statuen aufgestellt waren. Den oberen Abschluss des Tores bildete ein Gebälk aus dreiteiligem Architrav, Übergangsprofil und Fries, Eierstab und Zahnreihe, darüber trugen akanthusgeschmückte Konsolen das mit einer Sima abgeschlossene Geison. Das Tor wird ins späte 2. oder ins 3. Jahrhundert n. Chr. datiert, das Mauerwerk ist restauriert.