title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Dabei fällt das Bahnhofsgelände in drei Stadtteile, "Elisabeth-Vorstadt" vor dem Bahnhof, "Itzling" im Norden, und "Schallmoos" auf der Frachtenbahnhofseite, und in zwei Katastralgemeinden, gutteils "Salzburg" und am nordseitigen Ende "Itzling".


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Das Aufnahmegebäude selbst und die historischen Bahnsteige gehören noch zur Pufferzone des UNESCO-Welterbes "Historisches Zentrum der Stadt Salzburg", fallen also nicht direkt unter den UNESCO-Schutz, es soll aber die Kernzone vor Störungen im Weichbild bewahrt werden. Auch in der Pufferzone brauchen dominierendere Baulichkeiten die Zustimmung der UNESCO-Kommission, auch bei geringer Bauhöhe, da die Stadt von den Stadtbergen von oben so gut einsichtig ist. Aufnahmegebäude und Mittelbahnsteig stehen zudem .


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Die Bahnhofsgebäude an der Westbahn wurden alle – oft mehrmals – durch neuere ersetzt. Nur das Salzburger Empfangsgebäude blieb weitgehend im Original erhalten. Das mit Ornamenten verzierte Gebäude steht heute unter Denkmalschutz.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Das Bahnhofsgebäude bestand nach der Betriebseröffnung aus einem Mitteltrakt und auf beiden Seiten aus einem jeweils nach hinten versetzten Flügelbau, an den sich wiederum jeweils ein etwas vorgesetzter Gebäudetrakt anschloss. Die Diensträume, Warteräume und Abfertigungsschalter befanden sich im linken Teil des Gebäudes. Mit dem Bahnhofsumbau von 1906 bis 1909 wurde auch das Empfangsgebäude renoviert und umgestaltet. Ein besonderer Glücksfall war die Wiederauffindung der originalen Fliesengestaltung der Wartehalle, die jahrzehntelang hinter Wandplatten verborgen und im besten Zustande erhalten war.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Seitdem wurde das Empfangsgebäude hinsichtlich der Bauelemente nicht mehr verändert. Das Gebäude besitzt heute ein Satteldach und hat einen weiß-grauen Anstrich. Der Mitteltrakt ist mit roten Stilelementen verziert.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Zuge des Bahnhofsumbaus wurde auch das Empfangsgebäude modernisiert; die UNESCO, Bundesdenkmalamt, die Stadt Salzburg und die ÖBB waren sich einig, dass die Fassade in ihrer bestehenden Form erhalten bleiben muss.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 2014 wurde auf der Rückseite des Bahnhofs an der Lastenstraße ein vergleichsweise großzügig angelegtes Zugangsbauwerk errichtet.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Zentralperron, ein zentraler und großräumiger Inselbahnsteig, wurde mit dem Bahnhofsumbau von 1906 bis 1909 errichtet. Am 19. Februar 1906 wurde mit seinem Bau begonnen, die Eröffnung erfolgte am 5. Juli 1909. Im Zuge des Umbaus wurde der Inselbahnsteig 2009 gesperrt, in der Folge abgetragen und durch herkömmliche Mittelbahnsteige ersetzt.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Zentralperron maß 164,5 Meter mal 52 Meter, was einer Fläche von 8554 Quadratmetern entspricht. Der Zentralperron verfügte über eine denkmalgeschützte Überdachung, welche nun in die neuerrichtete Anlage integriert ist. Auf dem Zentralperron befand sich ein Verkehrspavillon unter anderem mit gastronomischen Einrichtungen. Beidseitig endeten an der Schmalseite des Zentralperrons mehrere Kopfgleise, auf der Westseite aus Deutschland kommend, auf der Ostseite endeten hier Züge aus österreichischen Richtungen. Der Zugang zu den Zügen Richtung Deutschland erfolgte bis gegen Jahresende 1997 über eine Grenzkontrolle, die in einem weiteren Gebäude auf dem Inselbahnsteig untergebracht war. An den Längsseiten des Zentralperrons lagen Durchgangsgleise. An seinem östlichen Ende befanden sich zuletzt auf Höhe der Kopfgleise zwei Aufgänge zu einer Fußgängerbrücke zur Lastenstraße (Stadtteil Schallmoos), die zuvor lange Zeit nur von außerhalb des Bahnhofsgebäudes erreicht werden konnte.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof besaß bis zum Beginn der Umbauarbeiten 14 Bahnsteiggleise. Das Gleis 1 lag am Hausbahnsteig, darauf folgte ein Durchfahrtsgleis und danach das am Zentralperron liegende Gleis 2. Im Westen des Zentralperrons in Richtung Wien lagen die Gleise 11–15, auf der Ostseite Richtung Deutschland die Gleise 21–24. Südlich an den Zentralperron schloss das Gleis 3 an. Nach diesem folgte ein weiterer Mittelbahnsteig, an dem die Gleise 4 und 5 lagen.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Bahnhofsumbau brachte eine Neuorganisation sämtlicher Anlagen mit sich; bis Oktober 2013 entstanden 9 durchgehende Bahnsteige. Seit November 2011 ist der Hausbahnsteig 1, das Durchfahrtsgleis und der neue Mittelbahnsteig 2/3 wieder in Betrieb. Zwischenzeitlich wurden Bahnsteig 3 zu 33, Bahnsteig 4 zu 34 und Bahnsteig 5 zu 35 umbenannt, weil es ansonsten in einzelnen Bauphasen zu Überschneidungen gekommen wäre, etwa weil es gleichzeitig einen alten und bereits neuen Bahnsteig 4 gegeben hätte. Seit Juni 2012 sind die Bahnsteige 4 und 5 in ihrer neuen Lage in Betrieb, wobei das Gleis 5 zweigeteilt wurde, um über einen hölzernen Steg den Bahnsteig 14 erreichen zu können. Dieser stellte den letzten Bahnsteig des alten Bahnhofs dar, bevor er im Juni 2013 abgetragen wurde. Bahnsteig 6/7 wurde im August 2013 eröffnet, Bahnsteig 8/9 ging am 20. September 2013 in Betrieb.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der alte Fußgängerübergang vom Bahnsteig 4/5 über die Gleise zur Lastenstraße wurde im Frühjahr 2013 abgetragen. Seitdem war die Passage zwischen dem Bahnhofsvorplatz und Schallmoos bereits provisorisch in Betrieb. Am 7. November 2014 wurde sie zusammen mit dem großzügig angelegten Bahnhofszugang auf der Schallmooser Seite endgültig eröffnet.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Erste Planungen zum Bau einer Bahnlinie von Salzburg nach Wien gab es in den Jahren 1838 bis 1842. Im Juni des Jahres 1851 wurde ein Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich unterzeichnet, worin der Bau einer Bahnverbindung von München nach Salzburg und von Salzburg nach Wien beschlossen wurde. Der Bahnhof sollte als Gemeinschaftsbahnhof dienen und gemeinsam geplant werden. Im Staatsvertrag wurde festgelegt, dass hinkünftig Entscheidungen, die den Bahnhof betreffen, gemeinsam zu treffen sind. Auch wurde darin eine Nutzungsregelung festgelegt. Die Benutzung der Gleise im Bahnhof und bis zum Bahnhof war auf der einen Seite nur für die Königlich Bayerische Staatsbahn, auf der anderen Seite nur Österreichischen Bahnen erlaubt. Ein weiterer Teil des Bahnhofsgeländes war zur gemeinsamen Nutzung vorgesehen. Da das im Staatsvertrag vereinbarte Eröffnungsdatum wegen schwieriger Terrainarbeiten beim Bau der Bahnstrecke in Österreich nicht eingehalten konnte, wurde am 21. April 1856 ein neuer Vertrag geschlossen. Dieser verpflichtete Österreich, die Bahnstrecke nach Wien in den darauffolgenden fünf Jahren fertigzustellen.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Beim Standort des Bahnhofes entschied man sich vorerst für das linke Salzachufer. Der Salzburger Gemeinderat gab sich aber mit dieser Lösung nicht zufrieden und plante im Jahre 1853 den Bau eines Bahnhofes auf dem rechten Salzachufer im damaligen – inzwischen eingemeindeten – Vorort Froschheim. Als Vorteile dieses Standortes propagierte man die direkte Verbindung zur Salzburger Innenstadt sowie die größere Nähe zur Salzach, da man mit dieser eine effizientere Umladung von Frachten auf Schiffe erwartete.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Nach Verhandlungen mit Militär, Polizei, Landesregierung, Gemeinderegierung und Vertretern des Stadtministeriums einigte man sich am 21. Juni 1856 auf einen Standort des Bahnhofs rechts der Salzach bei den nördlichen Wällen. Der Bau links der Salzach wäre zwar billiger und topografisch einfacher gewesen, man gab aber die Befürchtung kund, dass ein zweites Stadtzentrum entstehen könne. Als Grund dafür wird angenommen, dass die Stadtverwaltung das Interesse am Verkauf teuerer Altstadtimmobilien verfolgte.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Die Kaiserin-Elisabeth-Westbahn-Gesellschaft und der bayerische Staat traten angesichts der Kostenlage weiterhin für den Bahnhofsbau links der Salzach ein, aber auch das österreichische Handelsministerium entschied sich am 18. April 1859 für den jetzigen Standort. Die Kaiserin-Elisabeth-Westbahn-Gesellschaft konnte noch im selben Jahr von den Vorteilen überzeugt werden, der Staat Bayern erst im Jahr darauf.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Am 12. August 1860 wurde der Bahnhof offiziell eröffnet, Salzburg wurde mit der Eröffnung der Bayerischen Maximiliansbahn von München über Rosenheim nach Salzburg und innerhalb Österreich-Ungarns mit der Kaiserin-Elisabeth-Bahn nach Wien (welche der heutigen Westbahn entspricht) an das internationale Eisenbahnnetz angebunden. Der Bahnhof wurde damals als Durchgangsbahnhof angelegt, er besaß damals ein Empfangsgebäude und zwei Bahnsteiggleise, sowie einige Anlagen für den Betrieb und den Güterverkehr. Die Betriebsanlagen bestanden aus einer Werkstatt und einem Heizhaus für bayerische Züge, einer Wagenremise, die auch für die bayerischen Züge vorgesehen war, einem Heizhaus sowie einer Werkstatt der Österreichischen Bahn. Außerdem waren Betriebsanlagen wie Wassertürme gemeinsam zu nutzen. Die Güteranlagen bestanden aus einem österreichischen und einem bayerischen Güterschuppen sowie aus österreichischen und bayerischen Verladerampen.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1873 wurde die Bahnhofsstraße, die aus der Innenstadt mittig in den Vorplatz einmündete, in "Westbahnstraße" umbenannt. Im Jahr 1886 wurde für die Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft (SETG) ein eigener Lokalbahnhof auf dem Bahnhofsvorplatz errichtet. An diesem hatten die Salzburger Straßenbahnlinien ihren Ausgangspunkt.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: In den folgenden Jahren zeigte sich bald, dass der Bahnhof neuen Streckenzugängen nicht mehr gewachsen sein würde. So war etwa die Tauernbahn in Planung, was einen Verkehrszuwachs auch für den Salzburger Bahnhof erwarten ließ, so dass seine Erweiterung für notwendig erachtet wurde. Die Österreichischen Eisenbahnen entschlossen sich gemeinsam mit der Königlich Bayerischen Staatsbahn für einen Bahnhofsumbau mit einer Trennung von Güter- und Personenverkehr.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Güterverkehr sollte nach Salzburg-Gnigl, dem heutigen Standpunkt des Rangierbahnhofes verlegt werden. Für den Personenverkehr plante man eine Mischung aus Kopf- und Durchgangsbahnhof. Es waren zuerst zwei Durchgangsgleise neben dem Empfangsbahnhof vorgesehen, an diesen sollten wichtige internationale Züge wie der Orient-Express halten. Für die bayrischen und österreichischen Regionalzüge wurde der "Zentralperron" entworfen, an dessen beiden Seiten fünf Kopfgleise endeten. Auch waren weitere Durchgangsgleise geplant. Außerdem sollte der Bahnhofssteg, ein Fußgängerübergang über die Geleise, von seiner ursprünglichen Position verlegt werden, da beabsichtigt war, auf seinem alten Ausgangspunkt ein Postamt zu errichten.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Das bayerische Bahnbetriebswerk wurde nach Freilassing verlegt, weshalb in Salzburg nur noch ein sechsständiger Lokschuppen vorgesehen war. Im Norden der Bahnanlagen war ein Rundlokschuppen für die österreichischen Bahnen gedacht.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: 1889 wurden die ersten Planungen öffentlich gemacht. Ein neues Postamt konnte 1902 eröffnet werden, gleichzeitig wurde der Steg auf der Nordseite neu aufgebaut. 1902 wurde auch mit dem Bau des neuen Verschiebebahnhofes in Salzburg-Gnigl begonnen, in Betrieb genommen wurde er am 3. Jänner 1905. Die Arbeiten am Unterbau des eigentlichen Bahnhofes fanden vom 4. Februar 1904 bis Juni 1906 statt. Baubeginn für den Zentralperron war der 19. Februar 1907.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1909 fand die Eröffnung des teilweise als Inselbahnhof umgestalteten Bahnhofs statt. Parallel zum Empfangsgebäude, welches an einem Durchgangsgleis liegt, wurde ein weiteres Gebäude auf einem breiten Bahnsteig, dem Zentralperron, errichtet. Über allem wölbte sich eine Runddachkonstruktion, was den Eindruck einer Halle bewirkte. An der Längsseite dieser Halle befanden sich Durchgangsgleise, an den beiden Schmalseiten wurden Kopfgleise angelegt: auf der nordöstlichen Seite für den innerösterreichischen Verkehr und auf der südwestlichen für die Züge von und nach Bayern. Während des Umbaus wurde die österreichische Dienststelle von der bayrischen abgetrennt; diese bekam einen separaten Bereich mit einer eigenen Fahrdienstleitung. Zudem war die Bayern zugedachte Seite des Bahnhofs nun durch eine Zollstation abgetrennt.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Mit dem Ausbau weiterer Strecken, zuletzt mit der Fertigstellung der Tauernbahn nach Villach und weiter nach Triest im Jahr 1909, stieg die Bedeutung des Salzburger Hauptbahnhofs als Verkehrsknotenpunkt. Von dem am Bahnhofsvorplatz angelegten, heute nicht mehr existenten Lokalbahnhof fuhren ab 1886 die Salzburger Lokalbahn und ab 1893 die Salzkammergut-Lokalbahn ab.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: In den Jahren 1944 und 1945 waren der Bahnhof und die Gleisanlagen Ziel zahlreicher Bombenangriffe der amerikanischen Flottenverbände im Zweiten Weltkrieg. Der Bahnhof wurde dadurch teilweise zerstört.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Einige Blindgänger werden auch noch heute im Bereich der Bahnanlagen im Erdreich vermutet, was bei Tiefbauarbeiten immer wieder zu Problemen führt. Im Juli 2003 kostete die missglückte Entschärfung einer 250 kg schweren Fliegerbombe zwei Sprengstoffexperten das Leben. Im Juli und August 2007 suchten die ÖBB das Gelände des Bahnhofs auf weitere verborgene Bomben ab. Während der Umbauarbeiten des Bahnhofes werden immer wieder Bombensondierungen durchgeführt, um eine sichere Arbeit gewährleisten zu können.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1988 wurde der Vorplatz neu gestaltet, es entstand ein neues Kaufhaus mit Hotel (altes "Forum"), das Posthochhaus wurde abgetragen, die Bahnhofspost neu gebaut und eine Tiefgarage errichtet. Es handelte sich um einen Entwurf des deutschen Architekten Joachim Schürmann, Siegerprojekt des internationalen Architektenwettbewerbs 1986.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Seit dem Jahr 1996 hat die Lokalbahn Salzburg–Lamprechtshausen ihren Ausgangspunkt in einer Station unter dem Südtiroler Platz. Eine unterirdische Verlängerung der Bahn als U-Bahn beziehungsweise Stadtbahn in oder durch das Stadtzentrum war geplant und wird auch weiterhin als Option gehandelt. Mit der Errichtung und dem Ausbau des S-Bahnsystems im Großraum Salzburg wird der Bahnhof in seiner Bedeutung erneut aufgewertet, wobei er aufgrund der wenigen Durchgangsgleise vor dem derzeitigen Umbau immer mehr an seine Kapazitätsgrenzen stieß.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der ursprüngliche Entwurf von Schürmann wurde nur teilweise realisiert. Den Busterminal in den Untergrund zu verlegen, war ein zentrales Anliegen, um so einen vollkommen verkehrsfreien, parkartigen Vorplatz zu erhalten, der ein attraktives „Tor“ zur Tourismusstadt Salzburg werden hätte sollen. Zugleich wäre das Bahnhofsviertel als Wohngegend attraktiviert worden. Diese Pläne wurden aus finanziellen Gründen nicht umgesetzt; am heutigen Vorplatz schneiden sich wieder der Fußverkehr der Reisenden und Anwohner, der Radverkehr und der öffentliche Verkehr von O-Bus, Stadtbus und Regionalbussen mit dem Individualverkehr. Der verkehrsfreie Raum und der Park, direkt neben der Straße, die den Platz quert, nehmen nur einen Teil des Südtiroler Platzes ein, der Terminal leidet unter Platzmangel. Städteplanerisch gilt das Projekt – im derzeitigen Bauzustand – als gutteils gescheitert, nur die Anbindung der Lokalbahn an die Westbahn genüge modernen Ansprüchen.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Am direkten Bahnhofsvorplatz wurde der Labyrinthbrunnen aufgestellt, im Park ein Mahnmal für die Opfer des Nationalsozialismus von Heimo Zobernig (2002), zusätzlich wurde ein Buchenhain gepflanzt.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Die Struktur des Bahnhofs mit seinen Kopfbahnsteigen und fünf durchgehenden Bahnsteigen wurde für den Bahnverkehr angesichts der offenen Staatsgrenzen nach dem Beitritt zum Schengen-Raum für eher hinderlich als sinnvoll gehalten. Deshalb wurde im Rahmen der sogenannten ÖBB-Bahnhofsoffensive ein völliger Neubau der Gleisanlagen und Bahnsteige beschlossen, wobei die Kopfbahnsteige durch durchgehende Bahnsteige ersetzt und die drei unterirdischen Gleiszugänge durch eine breite Einkaufspassage unter sämtlichen Gleisen vom Südtiroler Platz bis zur rückwärtig des Bahnhofs gelegenen Lastenstraße auf der südlichen Seite der Gleisanlagen ersetzt wurden.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Den Architektenwettbewerb gewann Klaus Kada von der Kadawittfeldarchitektur, welcher schon den neuen Hauptbahnhof in Klagenfurt konzipiert hatte. Sein Siegerprojekt wurde bereits im Mai 1999 präsentiert. Diese für die Funktionalität als Taktknoten im Fern- und Nahverkehr erforderliche Baumaßnahme wurde jedoch immer wieder hinausgezögert, unter anderem wegen einer Kontroverse um den Marmorsaal, der sich in dem Gebäude auf dem breiten Inselbahnsteig ("Zentralperron") befand und für den Umbau abgetragen werden musste. Beim Marmorsaal handelte es sich um einen nach dem Zweiten Weltkrieg errichteten Saal des spätsezessionistischen Bahnhofsrestaurants. Eine Bürgerinitiative postulierte, er sei historisch wertvoll und solle deshalb erhalten werden. Von Seiten der Stadt Salzburg wurde als Kompromiss vorgeschlagen, den Saal abzutragen und an anderer Stelle im neuen Gebäude wieder aufzubauen. Später hat die zuständige Behörde den Streit beendet, indem der Abriss unter diesen Bedingungen genehmigt wurde. Der Marmor aus dem Marmorsaal wurde unter Aufsicht des Denkmalschutzamtes fachgerecht abgetragen und wird von den ÖBB – für eine mögliche spätere Verwendung – gelagert. Im Juli 2016 kaufte das Augustiner Bräu Kloster Mülln die Teile des Marmorsaals. Im April 2017 wurde der wieder aufgebaute Saal schließlich im Bräustübl eröffnet. Durch die Entfernung von Paneelen in der Eingangshalle des Bahnhofs sind gut erhaltene Fliesenbilder aus den 1910er Jahren wieder zum Vorschein gekommen.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Die stählerne Dachkonstruktion der beiden Haupthallen auf dem Inselbahnsteig stand schon zuvor unter Denkmalschutz. Deshalb wurde sie Anfang November 2009 vorsichtig abgetragen, in über 2000 Einzelteile zerlegt, um in einem Werk der Firma Zeman in Polen restauriert und in den neuen Bahnhof integriert zu werden. Im Februar 2011 wurde der erste der sieben Spannbögen der Konstruktion wieder aufgestellt und unterhalb einer neu errichteten Glasdachung eingebaut.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Das Gesamtbudget für den Bahnhofsneubau betrug 270 Millionen Euro, wovon knapp über 10 % vom Land Salzburg eingebracht wurden. Der Spatenstich erfolgte am 7. November 2008. Laut Projektleiter der ÖBB lagen die Arbeiten exakt im Zeitplan. Der Bahnhof sollte 2014 fertiggestellt sein und wurde auch tatsächlich am 7. November 2014 feierlich eröffnet.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Umbau bei fortlaufendem Betrieb erforderte von den Planern besondere Maßnahmen:Der Salzburger Hauptbahnhof wurde beim VCÖ-Bahntest 2003 zum zweitschönsten Bahnhof Österreichs gekürt. Durch die baustellenbedingten Einschränkungen verschlechterte sich die Einschätzung naturgemäß. 2010 und 2011 wurde der Bahnhof als hässlichster Bahnhof Österreichs befunden. Nach der Teilfertigstellung des Bahnhofes verbesserte sich sein Ansehen und er wurde 2012 auf Platz 5, 2013 auf Platz 3 und 2016 auf Platz 1 der schönsten Bahnhöfe Österreichs gelistet.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Salzburger Hauptbahnhof ist seit seiner Eröffnung ein Knotenpunkt im Fernverkehr, der durch bekannte Züge wie den Orient-Express, den Transalpin oder den Tauern-Express angefahren wurde.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Aktuell halten hier im Zweistundentakt Railjet-Express (RJX) Züge der Relation München–Budapest. Der Bahnhof wird von den Eurocitylinien EC 62 und EC 32 bedient, die zusammen einen Zweistundenrhythmus haben. Auf der Linie EC 62 verkehrt ein Zugpaar von München nach Klagenfurt, zwei Zugpaare fahren von Frankfurt am Main nach Klagenfurt, ein weiteres von Frankfurt nach Graz, eines von Frankfurt nach Wien und ein Zugpaar von Saarbrücken nach Graz. Das eine Zugpaar des EC 32 verkehrt von Münster oder Dortmund nach Klagenfurt und trägt den Namen "Wörthersee". Mit einzelnen Zugpaaren endet außerdem die IC-Linie 60 Karlsruhe–München–Salzburg und die Railjet-Linie Salzburg–Wien im Salzburger Hauptbahnhof. Zudem verkehrt im Stundentakt die RJ-Linie Wien–Bregenz / Zürich. Seit Dezember 2011 verkehren außerdem im Stundentakt Züge der WESTbahn nach Wien.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Seit 13. Dezember 2015, fahren die Railjet-Züge weiter zum Flughafen Wien über Wien Hauptbahnhof, dabei wird nicht mehr der Westbahnhof angefahren. Dadurch wird ein Umsteigen in Wien auf die U-Bahn und S-Bahn nicht mehr notwendig. Die Fahrzeit beträgt nun 2:49.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Beim Fahrplanwechsel 2016/2017 wurden die Nachtzugverbindungen ab Salzburg ausgebaut. Diese werden von den ÖBB unter dem neuen Namen NightJet geführt. Der Fahrplan enthält Verbindungen nach Zürich HB, Venezia Santa Lucia, Bregenz, Wien Hbf, Budapest-Keleti, Roma Termini, München Hbf, Milano Centrale, Zagreb Glavni Kolod., Rijeka.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Vom Salzburger Hauptbahnhof bestehen Direktverbindungen in Richtung München, Landshut, Mühldorf am Inn, Linz, Wörgl und Braunau. Die Regionalzüge enden meist am Salzburger Hauptbahnhof.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der Salzburger Hauptbahnhof wird von vier S-Bahn-Linien der S-Bahn Salzburg bedient, gleichzeitig dient er als zentraler Umsteigepunkt zwischen den Linien. Die S-Bahn-Linien S1 und S11 fahren an den Gleisen 11 und 12 im Tiefgeschoß des Lokalbahnhofes ab.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Vor dem Bahnhofsgebäude befindet sich auf dem "Südtiroler Platz" ein Busbahnhof. Von dort aus verkehren etliche Regionalbusse in die Umgebung Salzburgs. Zudem ist die Bushaltestelle Hauptbahnhof ein zentraler Umsteigepunkt für den Oberleitungsbus Salzburg und die von Albus betriebenen städtischen Autobusse.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Unter dem Bahnhofsvorplatz liegt auf zwei Etagen der Salzburger Lokalbahnhof, wo der Streckenverlauf der Salzburger Lokalbahn (S 1 und S 11) beginnt. Die Verteilerebene auf der ersten unterirdischen Etage ist so konzipiert, dass ein Ausgang zur Plattform für alle Busse in Richtung Stadtzentrum und ein zweiter Aufgang zu den Bussen Richtung stadtauswärts führt. Ein dritter Zugang besteht zur ehemaligen Schalterhalle des Aufnahmegebäudes.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Auf der Schallmooser Seite des Bahnhofs befindet sich neben dem Zugang eine Bushaltestelle der städtischen Buslinie 22 sowie für internationale Busse.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: In der Lastenstraße, erreichbar über den nördlich gelegenen Ein- und Ausgang des Hauptbahnhofes, befindet sich der Fernbusbahnhof Salzburg-Lastenstraße, welcher durch nationale und internationale Fernbusse der Unternehmen Flixbus, Eurolines sowie globtour angefahren wird.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1886 wurde auf dem Bahnhofsvorplatz für die Lokalbahn Salzburg–Hangender Stein (ab 1886) beziehungsweise die Straßenbahn Salzburg (ab 1887) ein eigener Bahnhof erbaut. Ab 1891 hielten auch die schmalspurigen Züge der Salzkammergut-Lokalbahn, die ebenfalls als Lokalbahn von Salzburg nach Mondsee oder Bad Ischl führte, im Lokalbahnhof. Im Jahr 1896 wurde auch die Lokalbahn Salzburg–Lamprechtshausen in den Lokalbahnhof integriert, diese begann ebenfalls in einem neuen Nordbahnhof des Lokalbahnhofs. Im Jahr 1909 wurde zeitgleich mit dem Bahnhofsumbau auch der Lokalbahnhof umgebaut, im Jahr 1926 wurde der Bahnhofsvorplatz umbenannt, zum Andenken an den Verlust Südtirols wurde er – wie etliche andere Bahnhofsvorplätze in Österreich auch – "Südtiroler Platz" genannt. Auch weil etliche Emigranten aus Südtirol (Option) auf den Bahnhöfen ankamen oder strandeten.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: 1940 löste der Oberleitungsbus die Straßenbahn ab. 1953 wurde dann auch die Lokalbahn in den Süden der Stadt stillgelegt. Am 30. September 1957 endete der Verkehr der Salzkammergutbahn nach Bad Ischl, nur die Strecke nach Lamprechtshausen blieb bis heute erhalten. Der Lokalbahnhof war durch die Streckenstilllegungen unnötig geworden, der nördliche Teil wurde im Jahr 1973, der südliche im Jahr 1978 abgerissen. Für den Lokalbahnbetrieb reichten ein kleines Haltestellengebäude und ein Mittelbahnsteig.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: 1992 bis 1996 wurde der Lokalbahnhof in Tieflage nach den Plänen von Joachim Schürmann neu erbaut, um den Bahnhofsvorplatz erweitern und neu gestalten zu können. Seit 2011 existiert für den Lokalbahnhof ein Zugang auch durch die restaurierte Bahnhofshalle. Die beiden Gleise des Lokalbahnhofs erhielten nach dem Bahnhofsumbau die Nummern 11 und 12.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Der "Frachtenbahnhof" ist die „Rückseite“ vom Hauptbahnhof, auf der Schallmooser Seite, etwas nördlich (wienwärts) des Hauptgebäudes. Hier entstand schon ab den 1860ern umfangreiche Güterumschlag-Infrastruktur, und so wurde der Bahnhof auch Stadtentwicklungkern des bis in das 19. Jahrhundert unerschlossenen Moorwiesengebiets „Schallmoos“. Die "Lastenstraße" hat daher ihren Namen (der Bahnhof hat auch die Adressen Lastenstraße). Auch die Frachtenbahnhöfe der ehemaligen Salzkammergutlokalbahn und der heutigen Lokalbahn Richtung Lamprechtshausen waren damit verbunden "(Frachtenbahnhof Itzling)".


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Ersten Weltkrieg wurde hier eine k.u.k. "Bergestelle" für feindliches Beutegut eingerichtet. Schon seit dieser Zeit ist am Frachtenbahnhof auch die Verladestation der heutigen Rollenden Landstraße (RoLa/ÖKOMBI seitens der Rail Cargo Austria) der Salzburg-Tiroler-Bahn – Tauernbahn durch den Tauerntunnel "(Tauernschleuse)" Richtung Italien, Südosteuropa und Asien, zum Bahnhof Triest-Fernetti.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Die Verladung zeichnet sich durch ihre gute Autobahnanbindung aus (rund 2 km nahezu kreuzungsfrei zur Anschlussstelle "Salzburg-Nord" der West Autobahn A1, Exit 288). Die Schleusung erfolgt im Rahmen des in Österreich gültigen Wochenendfahrverbots für Lkw im 24-Stunden-Betrieb außer dem Wochenende, mit umfangreichen Warte- bzw. Parkmöglichkeiten. Eine Verladung für Pkw ist auch direkt in Böckstein im Gasteinertal möglich. Hier befand sich auch die Frachten-Zollstelle Richtung Nordwest- wie auch Süd- und Südosteuropa.


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Im Rahmen des letzten Bahnhofsumbaus wurde die Zollstelle "(Zollamt Salzburg Zollstelle Liefering/Bahn)" und wird zunehmend auch die Rollende Landstraße ins "Container-Terminal Salzburg" in Siezenheim-Liefering verlegt, das verkehrstechnisch noch günstiger liegt. Zum Umbau:


title: Salzburg Hauptbahnhof

text: Anmerkungen:


title: Malmberget

text: Malmberget (lulesamisch "Málmmavárre;" meänkieli "Malmivaara") ist ein Ort in der schwedischen Provinz Norrbottens län und der historischen Provinz Lappland, etwa 70 km nördlich des Polarkreises.


title: Malmberget

text: Der Ort in der Gemeinde Gällivare ist hauptsächlich für seine Eisenerzgruben bekannt. 1741 wurde hier zum ersten Mal Eisenerz gebrochen. Nachdem 1888 die Erzbahn zunächst vom Ostseehafen Luleå bis zu den Gruben fertiggestellt war (1902/1903 auch zum ganzjährig eisfreien Narvik am Atlantik), setzte ein sogenannter „Erzrausch“ ein, vergleichbar mit dem Goldrausch in Nordamerika. In den ersten Jahren lebten die Bergmänner in Hütten, die sie aus leeren Dynamitkisten zusammengezimmert hatten.


title: Malmberget

text: Durch Malmberget verläuft eine 250 Meter tiefe Grube, die den Ort in zwei Teile teilt. Kontinuierlich werden Gebäude und Wege abgerissen, da sie in das Gebiet mit Einsturzgefahr gelangen. So wurde 1974 eine Kirche vom Rand der Grube in das vom Erz befreite Innere der Grube versetzt. In den letzten Jahrzehnten hat sich die Einwohnerzahl stark verringert. Auch hierfür ist die Ausdehnung der Gefahrenzone einer der Hauptgründe. So begann man, die Menschen ins drei Kilometer südlich gelegene Gällivare umzusiedeln, das mittlerweile größer ist als der ursprüngliche Hauptort Malmberget.


title: Malmberget

text: Der heute unbebaute Streifen zwischen den beiden Ortsteilen ist etwa 500 Meter breit, sodass das Statistiska centralbyrån 2015 erstmals zwei separate "Tätorter" auswies. Der etwas bevölkerungsreichere Westteil, in dem sich auch die meisten öffentlichen Einrichtungen befinden, heißt weiterhin "Malmberget," der östliche Teil mit den traditionellen Ortsteilbezeichnungen Malmsta und Kilen wird als Tätort Malmberget östra („Malmberget Ost“) genannt. Die Einwohnerzahl beider Ortsteile zusammen beträgt heute weniger als ein Drittel des Maximalwertes aus den 1970er-Jahren.


title: Malmberget

text: In Malmberget gibt es ein Grubenmuseum, in dem die Geschichte des örtlichen Erzbergbaus von der Entdeckung der Lagerstätten bis in die heutige Zeit dargestellt ist. Auch eine außergewöhnliche Mineralsammlung und eine Fotoausstellung sind hier zu besichtigen.Malmberget ist Schauplatz des 44. Kapitels von Selma Lagerlöfs Roman "Die wunderbare Reise des kleinen Nils Holgersson mit den Wildgänsen".


title: Southern Cross Eastern Office Tower

text: Southern Cross Eastern Office Tower ist der Name eines im März 2006 fertiggestellten Wolkenkratzers in der australischen Millionenmetropole Melbourne.


title: Southern Cross Eastern Office Tower

text: Der in dem Komplex SX stehende Wolkenkratzer hat eine Höhe von 162 Metern und gehört somit zu den 50 höchsten Hochhäusern Melbournes.


title: Gillo Pontecorvo

text: Gillo Pontecorvo (eigentlich "Gilberto Pontecorvo"; * 19. November 1919 in Pisa; † 12. Oktober 2006 in Rom) war ein italienischer Filmregisseur und Drehbuchautor.


title: Gillo Pontecorvo

text: Gilberto Pontecorvo, dessen Brüder Bruno Pontecorvo und Guido Pontecorvo renommierte Naturwissenschaftler wurden, studierte zunächst Chemie. Nach einem Intermezzo als Journalist und politischer Korrespondent in Paris begann seine Filmkarriere 1951 als Assistent bei Regisseur Yves Allégret. Ab 1953 drehte er kurze Dokumentarfilme, bevor er 1957 in "Das Leben ist ohne Gnade" mit Yves Montand in der Hauptrolle, sein Regiedebüt gab. Sein größter Beitrag zur Filmgeschichte ist das ergreifende Kriegsdrama "Schlacht um Algier" von 1966, dessen realistische Darstellung der historischen Ereignisse es so authentisch erscheinen ließ, dass viele Zuschauer den Film für eine Dokumentation hielten. Der Film erhielt 1966 die höchste Auszeichnung Goldener Löwe bei den Filmfestspielen von Venedig. Pontecorvo wurde 1969 für diesen Film in den Kategorien Beste Regie und Bestes Originaldrehbuch – letzteres gemeinsam mit Franco Solinas – für den Oscar nominiert. Zwei Jahre später setzte er mit "Queimada – Insel des Schreckens" ein weiteres Ausrufezeichen, doch obwohl der Film mit Marlon Brando in der Hauptrolle Aufmerksamkeit erregte, wurde er nicht annähernd so berühmt und erfolgreich wie sein Vorgänger.


title: Gillo Pontecorvo

text: Pontecorvos Film "Kapo" fungiert in der Filmtheorie seit einem Text von Jacques Rivette als Beispiel einer Filmästhetik, der eine "Moral der Einstellung" fehlt. In seiner bekannten Filmkritik "De l'abjection" bezog sich Jacques Rivette auf den Film "Kapo" (1960) von Gillo Pontecorvo und formulierte seine vernichtende Kritik an dem Film aus den ästhetischen Entscheidungen, die Pontecorvo getroffen hat: "Sehen Sie sich indessen die Einstellung an, in der Riva sich umbringt, indem sie sich in den elektrischen Stacheldraht stürzt; der Mensch der sich in diesem Augenblick zu einer Kamerafahrt vorwärts entschließt, um den Kadaver in Aufsicht zu rekadrieren, wobei er es sich angelegen sein lässt, die erhobene Hand in einem bestimmten Winkel seiner endgültigen Kadrage zu fixieren, für diesen Menschen kann man nur tiefste Verachtung empfinden."


title: Gillo Pontecorvo

text: Pontecorvo war von 1992 bis 1996 Leiter der Filmfestspiele von Venedig.


title: Interscope Records

text: Interscope Records ist ein US-amerikanisches Musiklabel und ein Sublabel der Universal Music Group. Interscope bildet einen Teil der Universal-Labelgruppe Interscope-Geffen-A&M-Record. Unternehmensgründer und Präsident Jimmy Iovine verließ Interscope im Mai 2014. Seinen Posten als CEO übernahm John Janick.


title: Interscope Records

text: Interscope Records wurde 1989 von Jimmy Iovine gegründet. Zwei Jahre später, 1991, kaufte die Warner Music Group Interscope Records zu 50 %, um über den Verkauf und das Marketing des Musiklabels zu bestimmen. Ein Jahr später kam das Gangsta-Rap-Label Death Row Records hinzu. Als erster Künstler stellte Dr. Dre seinen ersten Song unter dem Gangsta-Rap-Label vor.


title: Interscope Records

text: Für zehn Jahre war der größte finanzielle Erfolg für das Label der Verkauf von Snoop Doggs Debütalbum "Doggystyle" im Jahre 1993, bis der Verkauf von 50 Cents Debütalbum "Get Rich Or Die Tryin' " mehr einbrachte.


title: Interscope Records

text: 1995 kaufte MCA Music Entertainment (Vorgänger der Universal Music Group) Interscope Records völlig auf. Ein Jahr darauf kam Polygram zu Interscope. 1997 hat sich Interscope von dem erfolgreichen Label Death Row Records getrennt. 1998 benannte sich Polygram zu Universal Music Records um. Ende 2007 schloss sich Interscope mit Geffen Records zusammen. CEO Jimmy Iovine verließ Interscope im Mai 2014 um für Apple zu arbeiten. Sein Nachfolger wurde John Janick.


title: Interscope Records

text: Zu den Künstlern des Labels zählen, neben vielen anderen – vorwiegend im Hip-Hop-Bereich – unter anderem:


title: Buchungssystem

text: Unter einem Buchungssystem versteht man eine Computeranwendung, mit der Ressourcen zeitlich begrenzt und konfliktfrei reserviert werden können. Die Software enthält häufig ein integriertes Abrechnungssystem und kann in neueren Versionen auch online von Kunden selbst zur Buchung benutzt werden. Meist handelt es sich um eine branchentypische Abwandlung eines Warenwirtschaftssystems, z. B. für Hotellerie, Gastronomie, in Kinos und Theatern, sowie für das Management von Veranstaltungen mit begrenzter Teilnehmerzahl, aber auch bei der Reservierung von Reiseplätzen wird es eingesetzt.


title: Buchungssystem

text: Buchungssysteme bestehen heutzutage aus einem Content-Management-System für die Darstellung der verfügbaren Ressourcen, sowie aus mehreren angebundenen Datenbanken und einer verknüpfenden Middleware.


title: Buchungssystem

text: Viele verschiedene Werkzeuge für Reservierungsbestätigung, Rechnungsstellung und Mahnwesen werden in einem Buchungssystem verknüpft. Schnittstellen zu Telefonanlagen, Kassensystemen, aber auch der Datenexport an externe Finanzbuchhaltungen sind heute neben einer Office-Anbindung Standard.


title: Buchungssystem

text: Die Reisebuchung über Telefon und Fax ist sehr zeitintensiv, auch wenn viele Unternehmen das sogar heute noch gerne tun.


title: Buchungssystem

text: Seit den 1960er Jahren hat sich die computerunterstützte Bearbeitung durchgesetzt.


title: Buchungssystem

text: Mit den ersten Geschäftsreisen während des Wirtschaftsbooms Ende der 1960er arbeiteten Anbieter, Reisebüros und Kunden noch weitgehend ohne EDV. Die Reservierung findet also manuell per Telefon oder Fax statt. Durch die Erfindung des Computers in den 1970er Jahren geht der Trend eindeutig in Richtung Digitalisierung, denn schon bald wurden durch die Entwicklung von Reservierungssysteme eine elektronische Erfassung der Buchung durch das Reisebüro möglich und bereits Ende 1980er stehen erste Vorläufer zu heutigen Reiseabrechnungssysteme für Endanwender zur Verfügung.


title: Buchungssystem

text: Die Etablierung des Internets in den 1990er ermöglichte dann eine weltweite und multifunktionale digitale Vernetzung. Die ersten Produkte zur Reisebuchung durch einen B2B-Anwender (cytric, Amadeus eTravel und weitere) entstehen, ebenso wie B2C-Webseiten der Anbieter.


title: Buchungssystem

text: Die Beteiligung eines Reisebüros ist damit reduziert oder gar nicht mehr erforderlich.


title: Buchungssystem

text: Eine Vielzahl von Systemen für verschiedenste Prozesse sorgt dafür, dass fast alle Tätigkeiten durch den Anwender/ Besteller selbst übernommen werden können. Spezialwissen des Reisebüros ist für viele Vorgänge nicht mehr erforderlich.


title: Buchungssystem

text: Software Hersteller verfolgen die Idee von Employee Self Services und bieten darauf zugeschnittene Produkte an. SAP bietet als einer der ersten Hersteller ein echtes End2End System an, das B2B Reiseanträge, Reisebuchungen und Reiseabrechnungen in einem einzigen System verwalten kann. Die Buchung und Abrechnung von Geschäftsreisen können durch den Reisenden selbst erfolgen. Das Reisebüro unterstützt durch Qualitätssicherung und mit Fachwissen.


title: Buchungssystem

text: Für den B2C Bereich entstehen bei allen Anbietern und Reiseveranstaltern Buchungsmöglichkeiten auf eigenen Webseiten. In touristischen Reisebüros werden eigene Zugänge dafür angeboten, um die Provisionszahlung an den Vermittler auch weiterhin anbieten zu können.


title: Buchungssystem

text: Buchungen von Reiseleistungen sind damit in verschiedenen Kanälen auch ohne Reisebüro möglich.


title: Buchungssystem

text: Vor allem im Bahnbereich setzt sich die Buchung direkt beim Anbieter durch. In der Folge werden Arbeitsplätze beim Reisebüro umstrukturiert, da die bisherigen Bahnteams nicht mehr erforderlich sind. Auch im Hotel- und Flugbereich wandern signifikante Mengen an Buchungen vom Reisebüro ins Internet. Die Entscheidung über den Buchungskanal liegt beim Anwender.


title: Buchungssystem

text: Die verfügbare Bandbreite beträgt bis zu 2.048 kBit/s. Damit stehen neue Integrationsmöglichkeiten zur Verfügung. Erste Cloud Architekturen kommen auf.


title: Buchungssystem

text: Die verfügbaren B2B Online Booking Engines beginnen damit, neben GDS Zugängen auch Direktbuchungen bei den Anbietern zu unterstützen. Gleichzeitig entstehen die ersten hybriden Architekturen, bei denen der End2End Prozess auf verschiedenen Systemen unterschiedlicher Hersteller abgebildet wird. (cytric + SAP FI-TV und weitere). Neue Anbieter entstehen, fast alle davon in der Cloud.


title: Buchungssystem

text: Die Bearbeitung von B2B und B2C Buchungen beim Anbieter und im Reisebüro erfolgt zunehmend digital. Elektronische Tickets werden zunehmend Standard.


title: Buchungssystem

text: In der Folge erfährt der GDS Markt eine Phase der Konsolidierung. Worldspan, Galileo und Apollo werden von Travelport übernommen.


title: Buchungssystem

text: Die Zeit ab 2010 ist gekennzeichnet durch den Siegeszug mobiler Endgeräte und die Entwicklung dafür geeigneter Software. Zu dieser Zeit werden bestehende Anwendungen aus der Desktop Welt für mobile Nutzung befähigt. Bisherige Webseiten zur Buchung erhalten parallel eine App-Version.


title: Buchungssystem

text: Für besondere Zwecke werden auch Apps entwickelt, die den Reisenden durch Bereitstellung von Informationen unterstützen. Als Beispiele seien Google Maps und Währungsrechner.


title: Buchungssystem

text: Mobiles Internet ist im städtischen Raum gut verfügbar. Die verfügbare Bandbreite steigt weiter an. Die ersten Online-Händler steigen ins Massengeschäft ein. Cloud Computing beginnt, sich für viele Anwendungen und Prozesse zu etablieren.


title: Buchungssystem

text: B2B Online Booking Systeme und B2C Portale werden zunehmend zur Drehscheibe für Buchungen aus verschiedenen Kanälen.


title: Buchungssystem

text: In den Jahren vor 2013 sind viele Anwendungen, Architekturen und Schnittstellen entstanden. Viele Produkte konnten mit der schnellwechselnden Technologie nicht mithalten und erscheinen veraltet.


title: Buchungssystem

text: Internet ist weltweit gut verfügbar. Mobiltelefone sind Standard.


title: Buchungssystem

text: Neue Apps mit disruptivem Potential entstehen und verändern den Markt rasant, beispielsweise myTaxi (VDA), AirBnB (CRS) oder Uber (VDA). Bestehende Prozesse werden mit neuen Technologien verändert, z. B. durch Spracheingaben oder Integrationen.


title: Buchungssystem

text: B2B Online Booking Engines und B2C Portale integrieren immer mehr Anbieter und Buchungskanäle und beginnen damit, Informationsservices einzubinden. Plattformen sind technisch in der Lage, beliebige Daten zwischen Systemen zu übergeben. Vielfach existieren offene Schnittstellen für den Datenaustausch.


title: Buchungssystem

text: Auf Anbieterseite zeichnet sich ein Überangebot und eine bevorstehende Marktbereinigung ab.


title: Buchungssystem

text: Künstliche Intelligenz ist in guter Qualität verfügbar und eröffnet neue Möglichkeiten wie Dynamic Packaging (Reiseleistungen werden erst zum Zeitpunkt der Anfrage bestmöglich kombiniert) oder Spracherkennung. Systemgrenzen sind nur noch begrenzt relevant.


title: Buchungssystem

text: Das Smartphone wird zum permanenten Begleiter der Reisenden. Chatbots und KI werden in den mobilen Geräten integriert und geben alle wichtigen Informationen, etwa über alternative Reisemöglichkeiten bei Störungen im Reiseplan. Die Reisewelt kann vollständig vernetzt werden.


title: Buchungssystem

text: Bei "Hotelsoftware" handelt es sich um ein spezialisiertes Buchungssystem, bestehend aus einem Zimmerreservierungs- und Abrechnungssystem. Als Fachbegriff wird dafür "Property Management System" (PMS) verwendet. Anwendung findet diese heutzutage in Beherbergungsbetrieben jeglicher Art und Größe.


title: Buchungssystem

text: Die ersten PC-Lösungen entstanden Anfang der 80er Jahre. Die Software wurde hier allein von der Rezeption des Betriebs bedient. Ab Mitte der 1980er Jahre entstanden die ersten grafischen Reservierungspläne in Farbe und Fenstertechnik. Die Netzwerktechnik erleichterte die Hotelorganisation und machte den Einsatz einer Hotelsoftware auch für kleinere Hotelbetriebe interessant. Sie erstellen bei einer Anfrage eines Gastes ein Angebot und versenden dieses direkt per E-Mail. Sie speichern eine Buchung und erstellen eine Buchungsbestätigung. Sie erstellen die Gastrechnung. All diese Arbeiten werden mit wenigen Mausklicks vom Belegungsplan aus erledigt.


title: Populationsindex

text: Der Populationsindex r eines Meteorstromes beschreibt die Helligkeitsverteilung seiner Meteore: er charakterisiert den Faktor, um den die Meteoranzahl zur nächstschwächeren Größenklasse hin ansteigt. Kann man also bei einer bestimmten Umgebungshelligkeit eine bestimmte Anzahl von Meteoren beobachten, so kann man bei einer um eine Größenklasse niedrigeren Umgebungshelligkeit r-Mal so viele Meteore beobachten. Für viele Meteorströme liegt der Populationsindex zwischen 2 und 3.


title: Populationsindex

text: Ein Meteorstrom besteht aus vielen Meteoren unterschiedlicher Größe. Je größer ein Meteor, umso größer seine Helligkeit beim Eintritt in die Erdatmosphäre. Geht man davon aus, dass in einem bestimmten Größenbereich die Anzahl der Meteore einer bestimmten Größe exponentiell mit der Größe abfällt, so kann man dies in einer Formel quantifizieren. Der Populationsindex quantifiziert diesen exponentiellen Zusammenhang zwischen Anzahl der Meteore und ihrer Helligkeit.


title: Populationsindex

text: Die ZHR eines Meteorstromes wird definitionsgemäß für eine Grenzgröße formula_1 von 6,5 mag angegeben. Da die tatsächliche Grenzgröße jedoch oftmals hiervon abweicht, kann mit Hilfe des Populationsindexes aus der Anzahl an beobachteten Meteoren die ZHR ermittelt werden. Andersherum kann man aus der ZHR und der Grenzgröße bestimmen, wie viele Meteore man pro Stunde beobachten können sollte, sofern der Himmel wolkenfrei ist:


title: Populationsindex

text: mit Da die aktuelle Grenzgröße oft unterhalb der sehr guten 6,5 Magnituden liegen wird, die für die ZHR selbst gelten, ergibt sich in o. g. Formel im Nenner ein Exponent > 0 für den Populationsindex.


title: Deniz Barış

text: Deniz Barış (* 2. Juli 1977 in Kemah) ist ein ehemaliger deutsch-türkischer Fußballspieler.


title: Deniz Barış

text: Barış zog im Alter von sechs Monaten mit seiner Familie nach Hamburg, wo er im Stadtteil Neuenfelde aufwuchs.


title: Deniz Barış

text: Barış begann seine Laufbahn in Deutschland bei der "SV Este 06/70", mit der er in der Landesliga spielte. 1999 begann er seine Profilaufbahn beim FC St. Pauli, für den er in der Saison 1999/2000 in der 2. Bundesliga debütierte. 2001 schoss er den Verein mit seinem Kopfballtor gegen den 1. FC Nürnberg in die Bundesliga. 2002 kehrte er in die Türkei zurück und wechselte zu Gençlerbirliği Ankara. Mit diesem Club erreichte er das türkische Pokalfinale und damit die Qualifikation für einen internationalen Wettbewerb. 2003/04 war er maßgeblich daran beteiligt, dass Gençlerbirliği das UEFA-Pokal-Achtelfinale erreichte. Bei den Erfolgen über Blackburn Rovers, Sporting Clube de Portugal und AC Parma sowie dem Aus gegen Valencia CF bestritt er alle acht Partien. Am Ende der Saison wechselte Barış zu Fenerbahçe Istanbul, wo er die folgenden sechs Jahre verbrachte. Mit Fenerbahçe wurde er 2005 und 2007 türkischer Meister. Seit der Saison 2010/11 spielt er für Antalyaspor.


title: Deniz Barış

text: Am 12. März 2003 kam er beim Freundschaftsspiel gegen die Ukraine zu seinem ersten Einsatz für die türkische Fußballnationalmannschaft. Im Juni 2003 nahm er mit der türkischen Nationalmannschaft am FIFA-Konföderationen-Pokal teil und erreichte dort den dritten Platz. Im Sommer 2014 verließ er mit Vertragsende Antalyaspor.


title: Deniz Barış

text: Ende Juli 2006 verstarb Barış Lebensgefährtin nach einem Treppensturz im gemeinsamen Haus in Jork. Außergewöhnlich war die Anteilnahme vieler türkischer Erstligaclubs, die zum Teil Trauerbekundungen auf ihren Vereinshomepages veröffentlichten. Barış ehemaliger deutscher Club FC St. Pauli spielte nach dem Unglück in Trauerflor. Barış ist Schirmherr der Initiativgruppe "Hilfe für Halit Eray und andere". Gemeinsam mit den Fußballprofis Ahmet Kuru und Rafael van der Vaart unterstützt Barış in Zusammenarbeit mit der deutschen Knochenmarkspenderdatei DKMS die Suche eines geeigneten Stammzellenspenders für einen kleinen Jungen aus dem Hamburger Stadtteil Wilhelmsburg.


title: Kirchdorf (Poel)

text: Kirchdorf ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Ostseebad Insel Poel. Der Hafenort ist mit 1016 Einwohnern (Stand 2016) der größte Ort auf Poel.


title: Kirchdorf (Poel)

text: Kirchdorf liegt etwa elf Kilometer nördlich von Wismar am Nordufer des Kirchsees, eine weit in die Insel Poel einschneidende Bucht der Ostsee.


title: Kirchdorf (Poel)

text: Die ehemalige Festung wurde um 1620 nach Plänen von Ghert Evert Piloot errichtet. Sie war mit einem Schloss sowie einer Dorfkirche ausgestattet und war von einem Außenwerk umgeben. Im Dreißigjährigen Krieg wurde die Anlage stark beschädigt und verfiel im 17. Jahrhundert zum großen Teil. Die Gebäude wurden im 19. Jahrhundert und 1934 durch Grabungen belegt. Es sind einige Erdwälle und Gräben erhalten.


title: Kirchdorf (Poel)

text: Die im Süden des Dorfes gelegene und in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts errichtete Dorfkirche ist eine historisch bedeutsame Sehenswürdigkeit. Der 47 Meter hohe Turm stellte über Jahrhunderte hinweg eine Landmarke für die in die Wismarer Bucht einfahrenden Schiffe dar. Die Kirche ist teilweise noch von Resten der Wallanlagen der ehemaligen Festung Poel umgeben, die gemeinsam mit der Insel Walfisch die Wismarer Bucht und die Hafeneinfahrt nach Wismar beherrschte und sicherte.


title: Kirchdorf (Poel)

text: In Kirchdorf gibt es ein Inselmuseum. Die Insel Poel ist über einen Straßendamm mit dem Festland verbunden. Kirchdorf kann mit Linienbussen erreicht werden. Zudem bestehen etwa von April bis Oktober regelmäßige Fährverbindungen von Kirchdorf nach Wismar.


title: Composer

text: Composer steht für:


title: Composer

text: Siehe auch:


title: Ufer-Rebe

text: Die Wildrebe Vitis riparia, auch Uferrebe genannt, ist in den USA beheimatet. Sie hat gegenüber anderen "Vitis"-Arten die weiteste natürliche Verbreitung in Amerika. Daraus ergeben sich wichtige Eigenschaften, wie ihre gute Bewurzelbarkeit und Reblausfestigkeit. Selektionen aus "Vitis riparia" zählen zu den ersten Unterlagen zur Veredlung. Ungünstig ist ihre geringe Kalkverträglichkeit. Diese schränkt ihre Bedeutung als Unterlage ein. Aber Kreuzungen mit anderen "Vitis"-Arten haben eine dominierende Rolle bei den Unterlagensorten. André Michaux hat "Vitis riparia" 1803 erstbeschrieben.


title: Ufer-Rebe

text: Die Art kommt im Süden Kanadas und in den meisten Bundesstaaten der USA mit Ausnahme der südlichsten, sowohl in Gebieten mit gemäßigtem als auch mit kühlerem Klima, vor. Sie ist die am weitesten verbreitete Weinreben-Art Amerikas. Sie wächst häufig an Flussufern und bevorzugt tiefgründige, fruchtbare und feuchte Böden. Sie ist nicht auf trockenen Standorten zu finden.


title: Ufer-Rebe

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 38.Hat eine gute Widerstandsfähigkeit gegen die Wurzelreblaus, gegen Echten und Falschen Mehltau, gute Frostresistenz bis unter −40 °C. Der Austrieb erfolgt früher als andere "Vitis"-Arten und ist daher spätfrostempfindlich. Für gute Entwicklung verlangt "Vitis riparia" tiefgründige, fruchtbare, kalkarme Böden mit reichlicher Nährstoffversorgung. Auf Böden mit mehr als 15 % leicht löslichen Kalk bekommt sie Chlorose und ist daher für die meisten in Europa vorherrschenden kalkreichen Böden nicht als Unterlagsrebe geeignet. Sie bevorzugt kühlere Gebiete und ist für sehr warme und trockene Standorte nicht geeignet – geringe Trockentoleranz.


title: Ufer-Rebe

text: "Vitis riparia" hat neben der Resistenz gegen die Wurzelreblaus weitere gute Eigenschaften, wie eine gute Bewurzlungsfähigkeit, gute Verwachsung mit dem Veredlungspartner und eine positive Beeinflussung der Fruchtbarkeit und der Traubenreife. Daher wird sie auch als Unterlage verwendet. Voraussetzung ist ein geringer Kalkgehalt und eine gute Nährstoff- und Wasserversorgung des Bodens. Diese Bedingungen schränken die Verwendung stark ein. Ihre wesentlich größere Bedeutung hat sie als Kreuzungspartner zur Züchtung von Unterlagensorten. Die meisten Unterlagensorten gehen auf Kreuzungen mit "Vitis riparia" zurück. Kreuzungspartner sind die Unterlagensorten "Vitis berlandieri", "Vitis rupestris" und "Vitis cinerea", aber auch die Rebsorte ‘Trollinger’ und andere.Die Unterlage Kober 5 BB ist eine der ersten Unterlagen Hybride, die weltweite Bedeutung erlangt hat.


title: Ufer-Rebe

text: Die Weinherstellung von Trauben der "Vitis riparia" hat keine wirtschaftliche Bedeutung.


title: Ronja Prinz

text: Ronja Prinz (* 6. März 1990 in Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin und Line Producerin.


title: Ronja Prinz

text: Seit Beginn der fünften Staffel von "Schloss Einstein" prägte sie in der Rolle der "Tessa Rindfleisch" wesentlich das Erscheinungsbild der Serie. Sie wurde im September 2003 von den Zuschauern zur beliebtesten Nachwuchsschauspielerin bei "Schloss Einstein" gewählt. Folge 428 war nach fast vier Jahren allwöchentlicher Bildschirmpräsenz ihre letzte Folge. Sie wirkte vom 28. Februar 2003 bis zum 25. März 2006 bei der Serie mit.


title: Ronja Prinz

text: Ronja Prinz war auch über lange Zeit (2003–2006) in den Trailern des "Check-Eins"-Vormittagsprogramms in der ARD zu sehen. Zusätzlich entstanden über sie zwei "Fortsetzung-folgt"-Dokumentationen bei KI.KA. Daneben hatte Prinz einige Kurzauftritte in der rbb-Literatursendung Quergelesen, sowie diverse Studioauftritte in der KI.KA-Sendung "Kikania". 2011 und 2012 spielte sie in zwei Serienpilotfilmen "Ruckzuck − Die Umzieher" und "Helden des Alltags".


title: Ronja Prinz

text: 2009 absolvierte Prinz ihr Abitur am Hermann-von-Helmholtz-Gymnasium in Potsdam.


title: Ronja Prinz

text: Sie ist vor allem als Line Producerin bei der Produktion von Fernsehsendungen, Musikvideos und Werbespots tätig. Seit April 2021 ist sie selbstständig als Geschäftsführerin der Film- und Videoproduktionsfirma „Studio 11:40“ mit Sitz in Berlin.


title: Iván Córdoba

text: Iván Ramiro Córdoba Sepúlveda (* 11. August 1976 in Rionegro, Antioquia) ist ein ehemaliger kolumbianischer Fußballspieler. Von 2000 bis 2012 spielte er als Innenverteidiger für Inter Mailand in der italienischen Serie A. Von 2012 bis 2014 war er Teammanager von Inter Mailand.


title: Iván Córdoba

text: Córdoba startete seine Profikarriere 1994 bei Deportivo Rionegro in der zweiten kolumbianischen Liga, bis er 1996 in die erste zu Atlético Nacional wechselte. Ein Jahr später wechselte er zu San Lorenzo in die erste argentinische Liga, wo er als sehr solider und schneller Verteidiger auf sich aufmerksam machte. „Er ist nicht nur der schnellste Verteidiger in Südamerika, sondern in der ganzen Welt.“ Dies sagte Oscar Ruggeri, Iván Córdobas Trainer beim argentinischen Verein San Lorenzo de Almagro.


title: Iván Córdoba

text: So wurden in der Saison 2000 viele europäische Topklubs auf ihn aufmerksam. Er entschied sich schließlich gegen Real Madrid und wurde vom Traditionsverein Inter Mailand nach Italien geholt, wo er viele Jahre einen Stammplatz innehatte.


title: Iván Córdoba

text: Im Februar 2008 zog sich Iván Córdoba im Champions-League-Spiel gegen den FC Liverpool eine Knieverletzung zu und fiel mehrere Monate aus. Am 16. September gab er im Champions-League-Spiel gegen Panathinaikos Athen sein Comeback.


title: Iván Córdoba

text: Am 9. Juni 2008 verlängerte er seinen Vertrag bei Inter bis zum Jahr 2012. In seinen letzten Jahren bei Inter war Córdoba allerdings nur noch Ergänzungsspieler und musste als solcher oft jüngeren Kollegen den Vortritt lassen. Am 6. Mai 2012 bestritt Córdoba gegen den AC Mailand sein letztes offizielles Spiel im Trikot von Inter. Mit 455 Pflichtspielauftritten für die Mailänder gehört er zu den zehn Spielern mit den meisten Einsätzen für den lombardischen Verein.


title: Iván Córdoba

text: Am 16. Juni 1997 gab Córdoba in der Copa América gegen Costa Rica sein Debüt in der kolumbianischen Nationalmannschaft. Zunächst avancierte er zum Stammspieler auf der Position des Innenverteidigers und bestritt im Kalenderjahr 1997 neun Länderspiele. Bei der Weltmeisterschaft 1998 in Frankreich gehörte er zwar dem Kader seiner Nationalmannschaft an, wurde im Turnierverlauf allerdings nicht eingesetzt.


title: Iván Córdoba

text: Im Jahr 1999 nahm er mit Kolumbien an der Copa América in Paraguay teil. Im zweiten Spiel des Turniers erzielte er gegen Argentinien (3:0) sein erstes Länderspieltor. 2001 gewann Córdoba mit der kolumbianischen Nationalmannschaft die Copa América in seinem Heimatland. Im Finale am 29. Juli 2001 wurde Mexiko mit 1:0 besiegt, wobei Córdoba den Siegtreffer erzielte.


title: Iván Córdoba

text: Weitere Turniere, an denen Córdoba mit der kolumbianischen Nationalmannschaft teilnahm, waren der Konföderationen-Pokal 2003 in Frankreich und die Copa América 2007 in Venezuela.


title: Iván Córdoba

text: Nachdem Córdoba im Anschluss an die Saison 2011/12 seiner Karriere als Fußballspieler beendet hatte, wurde er Teammanager bei Inter Mailand.


title: Iván Córdoba

text: Gemeinsam mit seiner Frau gründete Córdoba im Jahr 2004 die Stiftung "Colombia te quiere ver". Diese kümmert sich um notleidende Kinder in seinem Heimatland Kolumbien.


title: Iván Córdoba

text: Als Nationalspieler


title: Iván Córdoba

text: * zuerkannt infolge des italienischen Fußball-Skandals 2005/2006


title: Wiener Eisrevue

text: Die Wiener Eisrevue war eine von 1945 bis Anfang der 1970er Jahre bestehende Eiskunstlauf-Revue, zu deren Ensemble namhafte ehemalige Amateur-Eiskunstläufer gehörten. Die Musik stammte ab 1952 zu einem großen Teil von Robert Stolz.


title: Wiener Eisrevue

text: Mitten im Zweiten Weltkrieg entstand die Vorläuferin der Wiener Eisrevue, die „Karl-Schäfer-Eisrevue“, benannt nach dem österreichischen Eiskunstläufer mit den meisten internationalen Titeln: Karl Schäfer war achtmal Europameister, siebenmal Weltmeister und Doppel-Olympiasieger (1932, 1936). Mit dieser Revue wurde 1943 der erfolgreichste deutschsprachige Schwarzweiß-Film gedreht: "Der weiße Traum" unter der Regie von Géza von Cziffra mit Wolf Albach-Retty, Olly Holzmann, Lotte Lang und Fritz Imhoff in den Hauptrollen. Das Lied "Kauf dir einen bunten Luftballon" von Anton Profes wurde durch diesen Streifen berühmt und ist bis heute ein Evergreen geblieben.


title: Wiener Eisrevue

text: Aufbauend auf den künstlerischen Erfahrungen der Karl-Schäfer-Eisrevue, wurde 1945 die Wiener Eisrevue gegründet. Ihr erster Star war die EM-Dritte von 1937 und 1938, Emmy Putzinger. Ihren kongenialen Eispartner fand sie später in dem Belgier Fernand Leemans, Rollschuhweltmeister und Vollblut-Showman auf dem Eis. Puzinger und Leemans wurden viele Jahre als „Königspaar der Schleuderfiguren“ gefeiert. Das sind jene akrobatischen Kunststücke, bei denen ein Läufer seine Partnerin an einem Fuß packt und kreisförmig durch die Luft wirbelt, sodass ihr Kopf den Aufschlag auf das Eis nur knapp verfehlt.


title: Wiener Eisrevue

text: In Wien fanden die Aufführungen am Platz des Wiener Eislaufvereins statt. Die Wiener Eisrevue war die erste Vereinigung von österreichischen Sportlern, die nach dem Zweiten Weltkrieg ins Ausland reiste (Februar 1946: Preßburg; März 1946: Prag). Selbst Institutionen wie die Spanische Hofreitschule und die Wiener Sängerknaben ließen sich nach 1945 länger Zeit, ehe sie wieder Gastspiele im Ausland gaben.


title: Wiener Eisrevue

text: 1948 verschmolz die Wiener Eisrevue mit dem „Fernsehsender Wiener Eislaufverein“, einem österreichischen Konkurrenzprodukt, das der spätere Stadthallendirektor Adolf Eder am Platz des Wiener Eislaufvereins aufgebaut hatte. Stars des „Fernsehsenders Wiener Eislaufverein“ waren vor allem Kunstläuferinnen und Kunstläufer gewesen, die noch bei internationalen Konkurrenzen starteten und daher keine Gagen nehmen durften. Sonst hätten sie den damals strengen Amateurparagrafen verletzt, was ihre Disqualifikation bei Europameisterschaften, Weltmeisterschaften und Olympischen Spielen nach sich gezogen hätte. Die Einnahmen konnten daher vor allem dazu verwendet werden, Bombenschäden auszubessern. Der Name „Fernsehsender“ hatte nichts mit dem Medium Fernsehen zu tun. Er ist durch die Programmabfolge dieser Revue erklärbar, die den Sendungen im Rundfunk nachempfunden war („Die Stunde der Frau“, „Russische Stunde“, „Wetterbericht“ etc.). Eder übernahm nach der Verschmelzung der Wiener Eisrevue mit dem „Fernsehsender“ das Management und trug wesentlich zum geschäftlichen Erfolg dieses Unternehmens bei.


title: Wiener Eisrevue

text: 1949 gewann die Wiener Eisrevue mit dem einstigen „Wunderkind des Wiener Eissports“ Eva Pawlik erstmals eine Europameisterin. 1950 wurde der erste große Farbfilm mit der Wiener Eisrevue („Frühling auf dem Eis“) gedreht, in dem sich die Olympiazweite von St. Moritz unter der Regie von Georg Jacoby als Partnerin von Hans Holt auch als Schauspielerin behaupten konnte. Ihre Vielseitigkeit stellte Pawlik nicht nur dadurch unter Beweis, dass sie die einzige promovierte Eisbombe des Ensembles war (Germanistik), sondern vor allem dadurch, dass sie nicht nur als Einzel-, sondern auch als Paarläuferin (gemeinsam mit ihrem Mann Rudi Seeliger, dem Österreichischen Paarlaufmeister von 1950) alle Register eines Showprofis zog.


title: Wiener Eisrevue

text: Gemeinsam mit Robert Stolz gingen der Schöpfer der Wiener Eisrevue, der Paarlauf-Vizeeuropameister Will Petter, und seine Frau Edith (als Choreografin) den Erfolgsweg der „Eis-Operette“. Ein Live-Orchester mit der Möglichkeit der Interaktion zwischen Eiskünstlern und Musikern erzeugte jene Unmittelbarkeit, die das Publikum vom Musiktheater her kannte und liebte. Der Weg der „cold spots“, wie zusammenhanglose Revuebilder in der Fachsprache heißen, wurde verlassen und durch einen „roten Handlungsfaden“ ersetzt. Kostümbildner wie Gerdago, Ella und Leo Bei sowie Lambert Hofer gaben den Stolz’schen Eis-Operetten den optischen Feinschliff. Neben der Musik von Robert Stolz wurden auch Werke anderer Tondichter in das Programm integriert. So stand am Schluss der meisten Programme der Donauwalzer von Johann Strauß Sohn. Unter anderem komponierten auch Walter Heidrich („Faun und Nymphe“ für Eva Pawlik und Rudi Seeliger), Nico Dostal und Hanns Elin (Filmmusik für „Frühling auf dem Eis“) für die Wiener Eisrevue.


title: Wiener Eisrevue

text: Das Wiener Gastspiel der Eisrevue übersiedelte im Laufe der 1950er Jahre vom Platz des Wiener Eislaufvereins (vom „Heumarkt“), wo – wie in vielen anderen Städten – bei Minusgraden im Freien gespielt wurde, in den Messepalast und 1958 schließlich in die Wiener Stadthalle. Mit der Werbung, die die Wiener Eisrevue ohne jegliche Subvention auf ihren Europa-Tourneen (unter anderem Österreich, Deutschland, Schweiz, Italien, Belgien, Niederlande, Luxemburg, Frankreich, Spanien, Ungarn, Tschechoslowakei), später auch in Nordafrika, Israel und den Vereinigten Staaten für Österreich machte, verstärkte sie das positive Image Wiens als Stadt des Tanzes und der Musik. Bei einem der ersten Neujahrskonzerte, das der ORF übertrug, war es die Wiener Eisrevue, die einige Walzer tanzte.


title: Wiener Eisrevue

text: Besondere Erfolge feierte die als österreichischer „Exportartikel“ gepriesene Wiener Eisrevue in Berlin und Antwerpen, wo sie jeweils sechs Wochen lang vor täglich 10.000 Besuchern spielte. Bereits in der Mitte der 1950er Jahre setzte sich die Wiener Eisrevue über den Kalten Krieg hinweg und gastierte in Moskau und Leningrad, wo die „Sendboten des Wiener Charmes“ geradezu kultische Verehrung genossen. Die Show durfte sich dort allerdings nicht „Revue“ nennen, da dieser Begriff mit westlicher Dekadenz assoziiert wurde. Das Ensemble trat daher als „Wiener Eisballett“ auf.


title: Wiener Eisrevue

text: Der Reingewinn der Wiener Eisrevue wurde seit dem Beginn der 1950er Jahre dazu verwendet, den österreichischen Nachwuchs im Eissport zu fördern.


title: Wiener Eisrevue

text: Sissy Schwarz und Kurt Oppelt, seit dem Zweiten Weltkrieg die einzigen österreichischen Europameister, Weltmeister und Olympiasieger im Paarlauf, waren in der Saison 1956/57 die Stars der Wiener Eisrevue.


title: Wiener Eisrevue

text: Einen besonderen Höhepunkt erreichte die Wiener Eisrevue in den Jahren 1958 und 1959, als sie gleichzeitig drei Wiener Europameisterinnen unter Vertrag hatte: Ingrid Wendl, Hanna Eigel und Eva Pawlik. Ein solches Staraufgebot konnte das Konkurrenzunternehmen „Holiday on Ice“ nicht „nachengagieren“. Im Film "Traumrevue" (Wien, 1959) ist diese renommierte Besetzung des Ensembles dokumentiert.


title: Wiener Eisrevue

text: Die Glanzzeit der Wiener Eisrevue waren die 1950er Jahre. Die erhaltenen Wiener Eisrevue-Berichte der Austria Wochenschau stammen jedoch hauptsächlich aus den 1960er Jahren. Das liegt daran, dass der Großteil der Filmdokumente aus den 1950er Jahren bei einem Brand vernichtet wurde.


title: Wiener Eisrevue

text: Solistische Höhepunkte der 1960er Jahre boten die Weltmeister im Paarlauf Marika Kilius und Hans-Jürgen Bäumler sowie Olympiasieger Manfred Schnelldorfer aus Deutschland sowie die EM-Dritte Karin Frohner und Europameisterin Regine Heitzer aus Österreich. 1968 kam der dreifache und bisher letzte österreichische Weltmeister, Emmerich Danzer, zur Wiener Eisrevue.


title: Wiener Eisrevue

text: Im Laufe der 1960er Jahre schlitterte die Wiener Eisrevue in eine finanzielle Krise. Zu Beginn der 1970er Jahre wurde sie schließlich an das Konkurrenzunternehmen „Holiday on Ice“ verkauft und schließlich auf Eis gelegt. Wären damals österreichische Investoren gefunden worden, hätte diese Institution längst ihre Berechtigung verloren, als Symbol für die große österreichische Eiskunstlauf-Tradition zu gelten, weil es heute an österreichischen Spitzenläuferinnen und -läufern fehlt.


title: Wiener Eisrevue

text: Die Investoren von Holiday on Ice waren mit dem Kauf der Wiener Eisrevue auch nicht glücklich. Der letzte Produktionsdirektor, Helmuth Eckart bezeichnete den Kauf dieser Eisrevue als ein großes finanzielles Fiasko, das man natürlich viele Jahre unter dem Deckel hielt. Die Verbindungen und den Nutzen den man sich mit diesem Kauf erhoffte gingen mit den Hoffnungen unter. Holiday on Ice, damals auf dem aufsteigenden Ast, schmerzte der Kauf nicht sonderlich. Die Revue arbeitete mit 5 Shows weltweit und hatte großen finanziellen Erfolg.


title: Wiener Eisrevue

text: „Wolfgang Schwarz und Trixi Schuba gingen zur Wiener Eisrevue.“


title: Wiener Eisrevue

text: Falsch. Weder der Olympiasieger von 1968, Wolfgang Schwarz, noch die Olympiasiegerin von 1972, Trixi Schuba, waren Mitglieder des Wiener Eisrevue-Ensembles. Beide gingen zu Holiday On Ice. Wolfgang Schwarz hatte jedoch ein paar Gastauftritte in der Wiener Eisrevue.


title: Wiener Eisrevue

text: „Die Wiener Eisrevue ist die Vorläuferin von Holiday on Ice.“


title: Wiener Eisrevue

text: Falsch. Die Wiener Eisrevue und Holiday on Ice, die ungefähr zur gleichen Zeit entstanden, waren Konkurrentinnen. Auch bei Holiday On Ice, die ungefähr zur gleichen Zeit entstand wie die Wiener Eisrevue, traten damals Eiskunstläufer der Weltklasse auf: etwa die erfolgreichste Einzelläuferin aller Zeiten, Sonja Henie, die 1952 im Berlin-Gastspiel von Holiday On Ice triumphale Erfolge feierte, Dick Button, Barbara Ann Scott, Ria und Paul Falk sowie oder Ilse und Erik Pausin. Manche Läufer traten in beiden Shows auf, beispielsweise Marika Kilius und Hans Jürgen Bäumler sowie Hanna Eigel. Finanzielle Schwierigkeiten führten zu Beginn der 1970er Jahre zum Verkauf der Wiener Eisrevue an Morris Chalfen, den Gründer von Holiday on Ice. Von 1971 bis 1973 wurde die Wiener Eisrevue unter amerikanischer Führung weitergeführt und 1973 schließlich endgültig auf Eis gelegt.


title: Wiener Eisrevue

text: „Die Wiener Eisrevue wurde von der Stadt Wien subventioniert.“


title: Wiener Eisrevue

text: Falsch. Die Wiener Eisrevue erhielt keinerlei Subventionen von der öffentlichen Hand. Umgekehrt unterstützte sie ab den 1950er Jahren den Nachwuchs, indem sie ihren Reingewinn der österreichischen Eissportförderung zur Verfügung stellte. Die Beiträge der Austria Wochenschau sind hauptsächlich aus den 1960er Jahren erhalten, weil der Großteil von deren Filmaufnahmen aus den 1950er Jahren (also aus der Pionier- und Blütezeit der Wiener Eisrevue) einem Brand zum Opfer gefallen sind. Aus dieser Zeit gibt es jedoch umfangreiche private Filmaufnahmen von Darbietungen Eva Pawliks und Rudi Seeligers. Außerdem gibt es sowohl aus den 1950er als auch aus den 1960er Jahren Beiträge der Deutschen Wochenschau.


title: Wiener Eisrevue

text: Im Wiener Bezirksmuseum Meidling wurde vom 10. Jänner 2008 bis zum 16. März 2008 eine Ausstellung mit dem Titel „Die Wiener Eisrevue. Einst Botschafterin Österreichs - heute Legende“ gezeigt.Zeitungsartikel


title: Thüringer Waldziege

text: Die Thüringer Waldziege oder Thüringer Wald Ziege ist eine deutsche Ziegenrasse. Sie entstand um 1900 aus thüringischen Landschlägen durch Einkreuzung von Schweizer Toggenburger Ziegen. Zunächst Thüringer Toggenburger genannt, bekam die veredelte Rasse im Jahr 1935 den Namen „Thüringer Waldziege“. Die Rasse wurde speziell für die im Thüringer Wald teils rauen klimatischen Bedingungen gezüchtet. Diesen sehr robusten Tieren machen harte Winter und hohe Niederschlagsmengen wenig aus, was sie für den Einsatz in der Landschaftspflege prädestiniert.


title: Thüringer Waldziege

text: Die Tiere haben eine Widerristhöhe von 65 cm, eine Größe von bis zu 85 cm und sind kräftig gebaut. Die glatte, kurze Behaarung ist hell- bis dunkelbraun, es kommen aber auch schwarze Behaarungen vor. Sie hat keinen Aalstrich. Spiegel, Unterbeine und Stehohren sind weiß, weiße Streifen verlaufen von der Hornbasis bis zum Maul. Beide Geschlechter können behornt oder hornlos sein, wobei hornlose Böcke zumindest einen Hornansatz aufweisen. Zibben ohne Hörner haben auch meist keinen Hornansatz. Sie wiegen zwischen 50 und 80 Kilogramm.


title: Thüringer Waldziege

text: Die anspruchslose, widerstandsfähige Rasse bringt es auf eine gute Milchleistung (700–800 kg; 3,5 % Fett) und weist eine hohe Fruchtbarkeit mit guten Muttereigenschaften auf. Die Tragzeit liegt zwischen 21 und 23 Wochen. Der Geburtsverlauf kann sich bis zu 4 Tage hinziehen (2 Tage Senkwehen und 2 Tage Presswehen). Auch bei Erstgeburten junger Muttertiere sind Mehrlingsgeburten keine Seltenheit. Außerdem liefern diese Ziegen vorzügliches Fleisch. Da sie nicht zur „Verfettung“ neigen, ist auch das Fleisch älterer Tiere zum Verzehr geeignet. Sie erreichen ein Alter von bis zu 18 Jahren.


title: Thüringer Waldziege

text: Die Gesellschaft zur Erhaltung alter und gefährdeter Haustierrassen ernannte die Thüringer Waldziege zum „Haustier des Jahres 1993“.


title: Thüringer Waldziege

text: Die Meisten Exemplare leben heute immer noch in Thüringen, sie sind aber auch in vielen deutschen Zoos vertreten und an einem Standort in Estland


title: Thüringer Waldziege

text: 1936 gab es etwa 60.000 Thüringer Waldziegen. In den 1950er Jahren setzte ein Rückgang ein, sodass es Ende der 1980er Jahre nur noch 120 Tiere in zwei Bocklinien dieser Rasse gab. 1988 kreuzte ein Züchter gezielt einen Bock und drei Muttertiere Schweizer Toggenburger Ziegen ein, um den Genpool zu vergrößern und die Rasse so erhalten zu können.


title: Thüringer Waldziege

text: 2004 wurden von 106 Züchtern in 13 Bundesländern 711 weibliche Herdbuchtiere der Thüringer Waldziege gehalten, 45 Prozent von ihnen in Thüringen. Davon waren 29 Züchter mit 273 weiblichen Herdbuchtieren im Tierpark Suhl registriert. Weitere Herdbuchzuchten wurden in Lippelsdorf und Böhlen betrieben, nicht Herdbuchzuchten fand man in Ruhla, Meura und Sonneberg.


title: Thüringer Waldziege

text: Ihre Population wird von der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung beobachtet. Es werden Kryoreserven angelegt und ein Monitoring durchgeführt.


title: Thüringer Waldziege

text: Inzwischen haben sich die Bestände erholt. Im Jahr 2011 waren etwa 150 Böcke und 1300 Mutterziegen in 120 Herdbuchzuchten bundesweit mit Schwerpunkten in Thüringen, Hessen, Rheinland-Pfalz, Niedersachsen, Bayern und Sachsen registriert. Mit dem Ziel die gefährdeten Rasse auch zukünftig zu erhalten, hat sich im Sommer 2012 ein bundesweiter Rassebeirat gegründet.


title: Thüringer Waldziege

text: Von der Zentralen Dokumentation Tiergenetischer Ressourcen in Deutschland wird die Rasse dennoch als extrem gefährdet eingestuft.


title: Oligohydramnion-Sequenz

text: Als Oligohydramnion-Sequenz oder Potter-Sequenz wird eine Reihe von Auswirkungen beschrieben, die durch eine ungenügende Produktion von Fruchtwasser (mit der Ausbildung eines Oligohydramnions) während der Schwangerschaft eingeleitet werden.


title: Oligohydramnion-Sequenz

text: Ursprünglich bei beidseitigem Fehlen der Nieren (bilaterale Nierenagenesie) durch Edith Potter, eine amerikanische Pathologin, in einer Serie von 5.000 Autopsien bei 17 männlichen und drei weiblichen Feten bzw. Neugeborenen beschrieben, wurde der Symptomkomplex zunächst als Potter-Syndrom oder renofaziale Dysplasie bezeichnet. Es ist gekennzeichnet durch:Alle diese Besonderheiten sind durch die beengenden Raumverhältnisse durch den Fruchtwassermangel in der Gebärmutter und die damit unüblichen Wachstumsbedingungen für das ungeborene Kind bedingt.


title: Oligohydramnion-Sequenz

text: Da sich die Ätiologie bei selber pathogenetischer Endstrecke nicht auf das Fehlen der Nieren beschränkt, wird heute meist von einer "Oligohydramnion-Sequenz" gesprochen.


title: Oligohydramnion-Sequenz

text: Im Rahmen von Syndromen kann eine Kombination mit weiteren Fehlbildungen auftreten, beispielsweise beim Thomas-Syndrom.


title: Trevor Sinclair

text: Trevor Lloyd Sinclair (* 2. März 1973 in Dulwich, London) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler. Als offensiver Flügelspieler, der gleichsam auf der linken wie rechten Seite eingesetzt werden konnte, war er nach Lehrjahren beim FC Blackpool langjährig für die in London beheimateten Klubs Queens Park Rangers und West Ham United aktiv. Darüber hinaus absolvierte er zwischen 2001 und 2003 insgesamt zwölf A-Länderspiele für die englische Fußballnationalmannschaft und nahm an der WM 2002 in Japan und Südkorea teil.


title: Trevor Sinclair

text: Sinclair startete seine Profilaufbahn als Außenstürmer beim FC Blackpool und debütierte am 19. August 1989 im Alter von gerade einmal 16 Jahren und fünf Monaten als zu diesem Zeitpunkt jüngster Spieler in der Geschichte der „Tangerines“ in einem Ligaspiel. Bei dem damals viertklassigen Klub kam er in seiner ersten Saison 1989/90 in insgesamt neun Meisterschaftspartien zum Einsatz und bereits im anschließenden Jahr war er mit 31 Begegnungen fester Bestandteil der Mannschaft. Größter Erfolg war im Mai 1992 der Aufstieg in die dritthöchste Spielklasse, die nach der Einführung der Premier League fortan „Second Division“ genannt wurde. Dabei hatte der FC Blackpool im Play-off-Finale Scunthorpe United nach Elfmeterschießen bezwungen, wobei Sinclair erst im Verlauf des Spiels für Phil Horner eingewechselt worden war. Seine Leistungen in der Saison 1992/93 ließen schließlich höherklassigere Vereine aufhorchen. Mit elf Ligatoren fügte er seinen Qualitäten als schneller (zumeist rechter) Flügelspieler eine neue Facette als Torjäger hinzu und so wechselte er nach sichergestelltem Klassenerhalt im August 1993 für 750.000 Pfund zum Erstligisten Queens Park Rangers.


title: Trevor Sinclair

text: In seinen beiden ersten Spielzeit auf der „höchsten nationalen Bühne“ entwickelte sich Sinclair als Ersatz für Andy Sinton unter Trainer Gerry Francis auf Anhieb mit 65 Ligaeinsätzen zum Stammspieler von „QPR“ und 62 Mal stand er in der Anfangsformation. Aufgrund seiner Schnelligkeit und der technischen Fertigkeiten war er dabei gleichsam auf den äußeren Flügelpositionen im Mittelfeld und als etwas zurückhängender Stürmer ein wertvoller Spieler, der in voller Geschwindigkeit schwer vom Ball zu trennen war. Seltene Unterbrechungen von wenigen Spielen waren lediglich kleineren Verletzungen und eine Mandelentzündung im März 1995 geschuldet und unmittelbar danach sorgte er unter anderem mit einem spektakulären Siegtreffer gegen Coventry City dafür, dass er sich über die U-21-Auswahl in den erweiterten Kreis der von Terry Venables betreuten A-Nationalmannschaft spielte. Im Abstiegskampf der Saison 1995/96 war Sinclair ein großer Hoffnungsträger und zu Beginn sorgten seine vier Pflichtspieltreffer dafür, dass sein Verein keine der Begegnungen verlor. Es sollten im späteren Verlauf aber keine weiteren Tore mehr folgen und trotz seiner zahlreichen „Assists“ verpasste er mit seiner Mannschaft als Tabellenvorletzter den Klassenerhalt.


title: Trevor Sinclair

text: Trotz weit reichender Spekulationen über einen möglichen Vereinswechsel blieb Sinclair QPR auch in der zweiten Liga treu und neben beständig guten Leistungen sorgte er mit einem akrobatischen Fallrückzieher aus 16 Metern im FA Cup gegen den FC Barnsley für einen der wenigen Glanzpunkte in der Spielzeit 1996/97. Nach einer Verletzung im März 1997, die er sich gegen den FC Portsmouth zugezogen hatte, war die Saison jedoch für ihn vorzeitig beendet. Der direkte Wiederaufstieg war zudem nicht gelungen und als sich die Queens Park Rangers in der anschließenden Saison 1997/98 sogar im Abstiegskampf befanden, wechselte Sinclair im Januar 1998 für eine Ablösesumme von 2,3 Millionen Pfund zu West Ham United und damit zurück in die oberste Spielklasse.


title: Trevor Sinclair

text: Gleich bei seinem Debüt gegen den FC Everton schoss Sinclair zwei Tore und auf der rechten Mittelfeldseite oder im Angriffszentrum – Letzteres bei verletzungsbedingten Ausfällen der Stürmer John Hartson und Paul Kitson – war er im Team von Harry Redknapp auf Anhieb eine Verstärkung. Am Ende hatte er in den 14 verbliebenen Premier-League-Partien der Saison sieben Tore geschossen. Weitere Anzeichen seiner Flexibilität zeigte er in der Spielzeit 1998/99, in der Redknapp ihn häufig als offensiven Außenverteidiger in der sogenannten Wingback-Position spielen ließ und er somit vermehrt Defensivaufgaben zu meistern hatte. Dadurch war er zwar weniger in der gegnerischen Hälfte anzutreffen, aber die taktischen Vorgaben funktionierten und nach einem „Doppelpack“ am letzten Spieltag gegen den FC Middlesbrough (4:0) erreichte er mit den „Hammers“ überraschend den fünften Platz in der Premier League. Nach anschließendem Gewinn des UI-Cups qualifizierte sich sein Verein auch für den UEFA-Pokal, wo er nach einem Anfangserfolg gegen den kroatischen Verein NK Osijek jedoch bereits in der zweiten Runde an Steaua Bukarest scheiterte. Als Stammspieler bestätigte er in seinem zweiten vollständigen Jahr im Londoner East End seinen zunehmenden Stellenwert und neben seiner neuen Stammposition auf der rechten Abwehrseite half er nach den Verletzungen von Paulo Wanchope und Paolo Di Canio erneut erfolgreich in der Sturmmitte aus. Dies brachte ihm im Jahr 2000 auch die vereinsinterne Auszeichnung zum besten Spieler („Hammer of the Year“) ein.


title: Trevor Sinclair

text: Erste Rückschläge musste Sinclair mit West Ham United in der Saison 2000/01 hinnehmen. Bereits zu Saisonbeginn hatte er mit Leistenproblemen zu kämpfen und nach einer Rückkehr mit Auswärtssiegen gegen Leeds United und den FC Southampton sowie einem „Tor des Monats“ im Dezember gegen Charlton Athletic folgte Mitte Januar 2001 ein Knorpelschaden im Knie. Dadurch fiel er bis zum Saisonende aus und auch sein Verein schloss die Spielzeit etwas enttäuschend nur auf Rang 15 ab. Mittlerweile wieder zumeist im rechten Mittelfeld als Flügelspieler – gelegentlich auch links – eingesetzt, fand Sinclair unter dem neuen Trainer Glenn Roeder wieder zu alter Konstanz zurück und am Ende einer Saison 2001/02, die mit Platz 7 dem Verein sportlich wieder ein deutlich verbessertes Gesamtergebnis einbrachte, nahm er sogar an der WM 2002 in Japan und Südkorea teil.


title: Trevor Sinclair

text: Nach seiner Rückkehr aus Fernost kämpfte Sinclair jedoch um seine Form und im neuen Jahr 2003 fand er sich zeitweise nur auf der Ersatzbank wieder. Bei seinem Comeback gegen West Bromwich Albion schoss er dann zwei Tore, aber obwohl er sukzessive sein Selbstvertrauen wieder fand und weitere wichtige Treffer gegen Aston Villa und den FC Middlesbrough schoss, bedeutete der drittletzte Platz für West Ham United den Gang in die zweite Liga. Daraufhin wechselte Sinclair für 2,5 Millionen Pfund zu Manchester City, das erst ein Jahr zuvor unter Trainer Kevin Keegan wieder in die Premier League zurückgekehrt war.


title: Trevor Sinclair

text: Obwohl er für seinen neuen Verein von Beginn an einen Großteil der Spiele absolvierte, waren Sinclairs Leistungen durchwachsen; das einzige Ligator gelang ihm nach seiner Einwechslung im Derby gegen Manchester United. Verletzungsprobleme traten vermehrt in seiner zweiten Saison 2004/05 auf, in der er nur zu einer Handvoll Einsätze kam. Nach seinem letzten Auftritt im Carling Cup gegen den FC Arsenal musste er sich schließlich einer korrigierenden Knieoperation unterziehen und für die verbleibenden Partien pausieren. Rechtzeitig zur neuen Saison 2005/06 kehrte Sinclair in die Mannschaft zurück, hatte dann mit einer weiteren Knieverletzung aus dem Spiel gegen die Bolton Wanderers und einer anschließend zweimonatigen Auszeit erneutes Pech, bevor er sich wieder mit guten Leistungen auf beiden Mittelfeldseiten empfehlen konnte. Obwohl ihm im September 2006 die Ehre des ersten Tors im neuen City of Manchester Stadium gegen TNS aus Wales zuteilwurde, stand auch das vierte und letzte Jahr in Manchester unter keinem guten Stern. Wieder war er in nur 14 Ligapartien in der Startelf und danach wechselte er zur Saison 2007/08 zu Cardiff City.


title: Trevor Sinclair

text: Vor Robbie Fowler und Jimmy Floyd Hasselbaink war Sinclair der erste von drei „großen Namen“, die den Weg zum walisischen Klub in die zweithöchste englische Spielklasse fanden. Kurz nach einem verheißungsvollen Start, als Sinclair regelmäßig in der Anfangsformation stand und am 24. September 2007 gegen West Bromwich Albion seinen ersten Treffer erzielte, musste er sich aber zwei Operationen am Knie unterziehen, nachdem sich dort Flüssigkeit gebildet hatte. Die Verletzung sorgte dafür, dass er bis Mitte Februar 2008 pausieren musste und sich anschließend auf der Ersatzbank wiederfand. Am 17. Mai 2008 wechselte ihn Trainer Dave Jones im Pokalfinale in der 86. Minute gegen den FC Portsmouth beim Stand von 0:1 ein – ohne Erfolg, da es bei dieser Niederlage blieb. Nur wenige Tage später eröffnete ihm die Vereinsführung der „Bluebirds“, dass der Vertrag nicht verlängert werde.


title: Trevor Sinclair

text: Nach insgesamt vierzehn Einsätzen in der U21-Nationalmannschaft und einem weiteren Spiel in der B-Mannschaft gab Sinclair am 10. November 2001 in der Partie gegen Schweden seinen Einstand für die englische A-Nationalmannschaft. Nachdem sich Kieron Dyer am letzten Spieltag verletzte und Unklarheit über seine Fitness für die anstehende WM 2002 in Japan und Südkorea bestand, wurde Sinclair auf Abruf bestellt und eine weitere Verletzung von Danny Murphy sorgte für seine Nominierung in letzter Minute. Nachdem sich dann Owen Hargreaves nach nur wenigen Minuten des zweiten Vorrundenspiels gegen Argentinien verletzte und Sinclair seine Position einnahm, etablierte er sich für den weiteren Verlauf des Wettbewerbs in der Mannschaft und kam auf vier Einsätze. Seinen letzten Einsatz für das englische Team absolvierte Sinclair im August 2003 gegen Kroatien.


title: Philippe Ariès

text: Philippe Ariès (* 21. Juli 1914 in Blois; † 8. Februar 1984 in Toulouse) war ein französischer Mediävist und Historiker der Annales-Schule.


title: Philippe Ariès

text: Seine frühen Werke sind von der historischen Demographie geprägt, später verfolgte er einen mentalitätsgeschichtlichen Ansatz. In seinen international erfolgreichen, gleichwohl umstrittenen Monographien erforschte er u. a. die Geschichte der Kindheit und die Geschichte des Todes. Zusammen mit Georges Duby und Paul Veyne verfasste er eine fünfbändige "Geschichte des privaten Lebens". Ariès war ein enger Freund Michel Foucaults.


title: Philippe Ariès

text: Sein Vater war aus der Gironde, seine Mutter aus Martinique; beide waren monarchistisch eingestellt und empfanden die päpstliche Verurteilung der Action française im Jahr 1926 als Enttäuschung. Seine Schulbildung erhielt Ariès an katholischen Schulen in Paris. Zunächst besuchte er eine von Dominikanern und dann eine von Jesuiten geführte Schule.


title: Philippe Ariès

text: Er studierte in Grenoble und Paris (an der Sorbonne) und erreichte zunächst den Universitätsabschluss in den Fächern Geschichte und Geographie. Im Jahr 1936 schrieb er eine weitere Qualifikationsarbeit mit dem Titel "Les commissaires-examinateurs au Châtelet de Paris au XVIe Siècle". Während dieser Zeit war er noch mit der monarchistischen Action française verbunden. Später, auch unter dem Eindruck des Vichy-Regimes, wandte er sich von ihr ab und definierte sich als „Traditionalist“ und Anhänger des mittelalterlichen Königtums; ein gewisser Antimodernismus blieb in allen seinen Werken erhalten.


title: Philippe Ariès

text: Er scheiterte zweimal (1939 und 1941) am Versuch, den Universitätsabschluss der "agrégation d’histoire" zu erlangen. Durch den Militärdienst im Zweiten Weltkrieg kam er an ein Institut für die Erforschung der kolonialen Landwirtschaft ("Institut des fruits et agrumes coloniaux" [IFAC]), wo er von 1943 bis 1978 mitwirkte.


title: Philippe Ariès

text: 1943 veröffentlichte er sein erstes Werk, das die sozialen Traditionen im ländlichen Frankreich thematisierte. Darauf folgte ein Werk zur Geschichte der französischen Bevölkerung und ihren Einstellungen zum Leben (1948). Im Jahr 1945 beging sein Bruder Jacques mit 26 Jahren Selbstmord an der deutschen Front in Uttenweiler. 1947 heiratete er seine Frau Primerose, die ihm in folgenden Jahren als Forscherin zur Seite stand.


title: Philippe Ariès

text: In den 1950er-Jahren verstand er sich als Schüler von Daniel Halévy und Gabriel Marcel. In Frankreich war er nicht als Historiker bekannt, aber die amerikanische Publikation seines Buches "Centuries of Childhood: A Social History of Family Life" (Knopf) im Jahr 1962 brachte ihm das Ansehen englischsprachiger Kollegen. Ariès weilte nun öfter in den Vereinigten Staaten und veröffentlichte 1974 "Western Attitudes toward Death" (Johns Hopkins University Press). Daraus wurde das große, 1977 in Frankreich veröffentlichte Werk "L’Homme devant la mort" (Seuil). Nun wurde der Verfasser als Teil der Annales-Schule von Jacques Le Goff, Emmanuel Le Roy Ladurie, Georges Duby und Michel Vovelle anerkannt.


title: Philippe Ariès

text: Weitere Forschungsschwerpunkte, zusätzlich zur Geschichte der Kindheit, waren die Geschichte der Sexualität, die Demographie und die Mentalitätsgeschichte. 1978 wurde er „directeur d'études“ an der prestigeträchtigen École des Hautes Études en Sciences Sociales in Paris. Erst in diesem Jahr verließ er das Institut für landwirtschaftliche Forschung, an dem er seit 37 Jahren gewirkt hatte. Er starb 1984 in Toulouse, wo er sich im Jahr zuvor niedergelassen hatte.


title: Philippe Ariès

text: Laut Ariès leitete die „Entdeckung der Kindheit“ im 16.–18. Jahrhundert eine Entwicklung zum Negativen ein. Im Mittelalter habe die Gesellschaft keine Vorstellung von Kindheit und somit auch nicht von Erziehung gehabt. Kinder seien bis ungefähr zum siebten Lebensjahr von ihren Eltern abhängig gewesen, danach seien sie als eigenständige Mitglieder der Erwachsenengesellschaft anerkannt worden. Die Beziehung zwischen Eltern und Kindern sei vergleichbar der zwischen Lehrherrn und Lehrling gewesen. Es habe kaum emotionale Bindungen gegeben. In der Gesellschaft habe eine kollektive Lebensform geherrscht, die keine Privatsphäre kannte. Die Funktion der Familie sei weitgehend auf die Produktion von Nachkommen und den Fortbestand des Namens und Besitzes beschränkt gewesen.


title: Philippe Ariès

text: Seit der „Entdeckung der Kindheit“ habe sich die Vorstellung vom Wesen und der Entwicklung des Kindes grundlegend verändert. Die Funktion der Familie liege nun stärker auf der Vermittlung von Normen und Werten sowie der Förderung von Individualität und Identität. Ariès ist der Ansicht, mit Beginn der Neuzeit sei es zu einer Isolation der Kinder von der Erwachsenengesellschaft und zur Trennung der Lebenssphären von Erwachsenen und Kindern gekommen. Schule, die auf Disziplin und Gehorsam Wert lege, schränke die Freiheit des Kindes ein.


title: Philippe Ariès

text: Die These von den fehlenden emotionalen Beziehungen von Eltern zu ihren Kindern vor der sogenannten „Entdeckung der Kindheit“ wurde in der Geschichtswissenschaft schon seit den 1980er-Jahren zurückgewiesen. Sie erwies sich jedoch als äußerst populär und wird auch in jüngster Zeit selbst noch in wissenschaftlichen Veröffentlichungen wiederholt.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Die HSVA Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt GmbH in Hamburg-Barmbek-Nord ist eine Schiffbau-Versuchsanstalt, in der für Werften aus aller Welt Schiffe (Schiffsrümpfe) bzw. Modelle davon erprobt werden.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: 1913 wurde vom hamburgischen Staat beschlossen, die Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt auf Staatskosten und auf Staatsgrund mit Unterstützung von deutschen Werften und Reedereien zu bauen. Zunächst am Schlicksweg residierend, bezog die HSVA nach ihrer Wiedergründung nach dem Zweiten Weltkrieg 1953 neue Gebäude auf dem Gelände des früheren Neuen Schützenhofes in der Bramfelder Straße in Barmbek. Die HSVA beschäftigt knapp 100 Mitarbeiter, die in den Büros, Werkstätten, Lagern und Versuchseinrichtungen tätig sind.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Friedrich Ahlborn, Lehrer am Realgymnasium in Hamburg, baute mit Unterstützung von Blohm & Voss einen kleinen Versuchstank für strömungstechnische Versuche. 1904 berichtete er vor der Schiffbautechnischen Gesellschaft (STG) darüber und stellte seine Ergebnisse vor, die er mit einfachsten Mitteln erzielt hatte. Angeregt vom Zuspruch durch den STG-Vorsitzenden Carl Busley und mit finanzieller Unterstützung des STG-Stipendienfonds setzte er seine Arbeiten fort. Er beantragte vom Hamburger Senat 85.000 Reichsmark für ein Gebäude, um seine Versuche unter besseren Bedingungen weiterführen zu können. Sowohl Otto Schlick als auch Hermann Blohm unterstützen ihn 1908, als er einen Antrag zur Fortsetzung seiner Versuche stellte. Darauf reagierte Hamburg und ließ von Schiffbauexperten eine Denkschrift erstellen, um zu prüfen, ob eine schiffbauliche Versuchsanstalt in Hamburg benötigt wird. Aufgrund der Ergebnisse dieser Denkschrift wurde 1913 beschlossen, die Anstalt zu errichten. Sie wurde mit Hilfe einer Spende von 300.000 Mark vom Ehepaar Schlick für insgesamt 1,3 Mio. Mark in Barmbek nach Plänen Ernst Foersters gebaut und bestand aus mehreren Schlepptanks für Seeschiffe, Flussschiffe und Seeflugzeuge. Die große Rinne für Seeschiffe war 350 Meter lang und 16 Meter breit, der Schleppwagen hatte eine Geschwindigkeit von 8 m/s, später 10 m/s und wurde von einem Leonhard-Aggregat angetrieben. Das zur Widerstandsmessung verwendete Dynamometer kam von der 1914 aufgrund der Hafenerweiterung geschlossenen Schleppversuchsstation Bremerhaven des Norddeutschen Lloyds.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Die Leitung des Betriebs hatte von 1915 bis 1922 Carl Bruckhoff inne, der ab 1922 von Günther Kempf abgelöst wurde. Kempf verfügte über große Erfahrungen von Modellversuchen, die er als Leiter der in der ersten deutschen Versuchsstation in Übigau gesammelt hatte.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Zum Weiterbetrieb der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt gründete Ernst Foerster, der 20 Jahre lang dem Aufsichtsrat der HSVA angehörte, 1922 die Gesellschaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt. Unter Kempff wurden derweil die Messmethoden verbessert und Methoden untersucht, um den Eigenantrieb der Modelle zu ermöglichen. Wichtige Arbeitsgebiete waren grundlegende Versuche zum Reibungswiderstand, die im Modell und Großausführung mit Unterstützung von Reedereien durchgeführt wurden. Die bei der Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau in Berlin durchgeführten Propulsionsversuche für Seeschiffe wurden für flach gehende Flussschiffe ergänzt. Da die Untersuchungen für Flussschiffe zunahmen, wurde ein dafür ein spezieller Flachwasserkanal errichtet.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Der Untergang des Feuerschiffs "Elbe 1" im Orkan war Anlass, Versuche mit Wellen durchzuführen. Die dafür notwendigen Ideen und Konstruktionsunterlagen der Anlage zur Wellenerzeugung kamen von Hans Hoppe. Mit diesen neuartigen Versuchseinrichtungen wurden danach erfolgreich Versuche mit Schiffsmodellen im Seegang und der konstruktiven Gestaltung von Schlingerkielen durchgeführt. Die Untersuchungen der Kavitationschäden an den Propellern der "Bremen" führte 1929 zum Bau eines ringförmigen Kavitationstunneltanks, der von dem Wasser ringförmig durchströmt wurde. Ein Schnellschleppkanal entstand um 1930 zur Untersuchung von Flugzeugschwimmern. Der erfolgreiche Ausbau und Modellversuche für in- und ausländische Reeder zeigte sich auch daran, dass in den 1930er Jahren vergleichbare Anlagen in die Sowjetunion und nach Japan geliefert wurden. Die Sowjetunion erhielt einen Kavitationstunnel und Japans Marine die Konstruktionsunterlagen und Messeinrichtungen zum Bau eines Kavitationstunnels. Auch die Niederlande und Schweden erhielten später Kavitationstanks nach den technischen Unterlagen der HSVA.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Bestand die Auslastung der HSVA zu 40 bis 50 % im Bereich der Seeschiffe und deren Propeller, zu 15 bis 25 % im Bereich der Flussschiffe und zu 35 bis 45 % im Bereich der Marine und Sonstiges, so änderte sich das ab Mitte der 1930er Jahre. Die Arbeiten für die Marine nahm auf über 70 % zu, anfangs für Großschiffe wie z. B. „Schlachtschiff H“ und später für Schnellboote, U-Boote und Kleinst-U-Boote. Dafür wurde 1943 der große Schleppkanal auf 450 Meter verlängert, der neue vergrößerte Schleppwagen wurde jedoch nicht mehr rechtzeitig geliefert. Ab 1943 waren die Arbeiten kriegsbedingt stark eingeschränkt, mehrere Bombenangriffe führten zu starken Beschädigungen.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Versuchsbecken gesprengt, mit Trümmern und Beton zugeschüttet, die Versuchswagen zerstört und die große Versuchshalle diente der Besatzungsmacht als Depot. Die Kavitationstanks wurden zerstört bzw. nach Großbritannien gebracht. Da die HSVA verboten wurde, entstand in den Räumen von Maihak eine Nachfolgeeinrichtung unter dem Namen Hanseatische Ingenieurvereinigung (HIV). Technische Betätigungen theoretischer und praktischer Natur erfolgten im Rahmen von schiffstechnischen Vorlesungen und Laborversuchen an der Ingenieurschule am Berliner Tor.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Im März 1952 wurde die Gesellschaft der Freunde und Förderer der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt erneut gegründet und Kaempf und Foerster warben bei ihren vorherigen Mitgliedern um deren Wiederbeitritt. Auf dem Gelände des Barmbeker Schützenhofes entstand ab 1952 die neue HSVA mit einem anfangs 80 Meter langen Schleppkanal nach dem Wellenkamp-Prinzip, statt des Schleppwagens wurde das Modell bei diesem Prinzip von einer Winde gezogen. Diese Methode wurde erfolgreich in der 1906 errichteten Marineversuchsanstalt Berlin-Lichtenrade angewendet. Später wurde die Winde jedoch durch einen Schleppwagen ersetzt. Außerdem wurde ein Flachwasserkanal, ein Manöverteich und ein offener Umlauftank errichtet.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: 1955 ging Kempf in den Ruhestand und Hermann Lerbs wurde bis 1967 der neue Leiter der HSVA. Er wurde von dem kommissarischen Leiter Herbert Rader abgelöst. Von 1969 bis 1975 übernahm Otto Grim die Leitung, der sich durch das Grim’sche Leitrad einen Namen machte. Beim weiteren Ausbau kam ein Kavitationstunnel dazu, es erfolgte eine Vergrößerung des Schleppkanals auf 200 Meter (später auf 300 Meter) und der Einbau eines Wellenerzeugers. Der 1952 bei der Hitzler Werft durchgeführte Bau des Eisbrechers „Wisent“ war die Ursache für die intensive Beschäftigung mit der Eisbrechtechnik, die besonders von Heinrich Waas vorangetrieben wurde. Nach ihm wurde der Thyssen-Waas-Bug benannt, dessen Anwendung eine schollenfreie Eisrinne hinter Eisbrechern ermöglicht. 1958 entstand für einfache erste Widerstandsversuche ein kleiner Eistank mit 8 Metern Länge und 1,8 Metern Breite. Von Odo Krappinger, dem Nachfolger von Grim wurde, konnte in seiner Amtszeit eine rechnerunterstützte Messeinrichtung zur Messung der hydrodynamischen Kräfte und Momente eines fahrenden Schiffmodells realisiert werden. Diese in der Fachwelt als "Computerized Planar Motion Carriage" (CPMC) bezeichnete Anlage ermöglicht umfassende und sehr exakte Messungen und Bestimmungen der Manövriereigenschaften eines Schiffsmodells.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Als europäische Forschungseinrichtung entstand 1984 der auf 78 Meter verlängerte Eistank mit 10 Metern Breite und 5 Metern Tiefe, der Ingenieuren aus EU-Ländern kostenfrei zur Verfügung steht. Auch die Betriebskosten werden von der EU getragen. Der 1988 eingeweihte Hydrodynamik- und Kavitationstunnel, der abgekürzt als HYKAT bezeichnet wird, dient zur Untersuchung und Vorhersage von Kavitation an Propellern und Druckschwankungen am Hinterschiff, die vom Propeller verursacht werden.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Im Jahr 2013 feierte die HSVA mit verschiedenen Veranstaltungen, einem Tag der offenen Tür und der Ausgabe eines Jubiläumsbuches ihr 100. Jubiläum. Zum Jubiläum schleppte die HSVA mit dem Modellrumpf für die "Titanic 2" der von Clive Palmer 2012 gegründeten Reederei "Blue Star Line" das 5000. Schiffsmodell. Damit sollte der Schiffswiderstand und weitere hydrodynamische Eigenschaften des Modells vom Nachbau der 1912 gesunkenen Titanic im großen Schlepptank untersucht werden.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Die Schiffsmodelle entstehen nach den Daten und dem Linienriss der zu untersuchenden Schiffe in grober Form in der Holzwerkstatt aus verleimten Holzlatten als Rohling. In ein bis zwei Tagen wird daraus anschließend von der Modellfräse mit einem in fünf Achsen beweglichen Fräskopf die millimetergenaue Schiffsform hergestellt. Die dazu notwendigen digitalen Daten wurden aus den Schiffslinien erstellt, die von der Werft, Schiffbaubüros oder auch der HSVA entworfen wurden.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Nach der Lackierung und weiteren Endbearbeitung wird das Holzmodell je nach geplanter Untersuchung mit den notwendigen Antriebs- und Messgeräten versehen. Der Modellpropeller und die Propellerwelle werden in das Modell eingebaut, sie werden von einem Elektromotor angetrieben. Zur Messung der Propellerdrehzahl, des Schubs und der Antriebsleistung dient der Dynamometer. Außerdem können je nach Auftrag noch eine Rudermaschine, Flossenstabilisatoren oder Strahler dazukommen.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Die somit ausgestatteten Schiffsmodelle werden in dem 300 Meter langen Schlepptank mit Hilfe des Versuchswagens geschleppt, der sich auf den Schienen der Seitenwände über der Wasseroberfläche bewegt. Die Messdaten werden mit den Messrechnern auf dem Messwagen aufgenommen und werden bereits hier vorausgewertet, um erste Aussagen zu treffen. Mit entsprechenden Zusatzeinrichtungen können auch frei fahrende Modelle untersucht werden, um Aussagen über das Manövrierverhalten zu ermöglichen. Mit den seitlichen Wellenerzeugern können außerdem Schiffe oder Offshore-Plattformen im Seegang untersucht werden.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: Besonders aufwendige Untersuchungen erfolgen im Eistank der HSVA, der als eine der weltweit größten eistechnischen Versuchseinrichtungen zählt. Das Modelleis kann mit Lufttemperaturen bis −25 °C als geschlossene Eisdecke bis zu Dicken von 8 cm erzeugt werden. Dabei werden Versuche zum Brechen der geschlossenen Eisdecke sowie Fahren in Eisrinnen mit Scholleneis durchgeführt.


title: Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt

text: In einer elf Meter langen Messstrecke des Ringkanals vom Hydrodynamik- und Kavitationstunnel können Wassergeschwindigkeiten bis 45 km/h eingestellt werden. Das Schiffsmodell ist im Gegensatz zum fahrenden naturgroßem Schiff gefesselt und ermöglicht damit die gute Beobachtung der Hinterschiffsumströmung und der Kavitationsvorgänge am Modellpropeller. Die Kavitation bezeichnet die zwei dynamischen Vorgänge der Verdampfung und anschließenden Kondensation im Wasser. Die durch örtliche Unterdruckverdampfung (vor dem Propeller) entstehenden Dampfblasen wandern mit der Strömung durch den Propeller. Auf der Druckseite der Propellerflügel kondensieren sie und der Kondensationsvorgang kann mit hohen Druckspitzen (Implosion) einhergehen. Erfolgt die Implosion direkt am Flügel, können kleinste Materialabtragung bei jeder Umdrehung bald zu großen Schäden führen.