title: Tirol (Südtirol)

text: Die Geschichte von Tirol ist sichtbar geprägt von Schloss Tirol, dem ehemaligen Sitz der Grafen von Tirol. Um 1140 nannten sich die Grafen von Vinschgau erstmals Grafen von Tirol und strebten nach der Macht über das Land. Hoch über dem Etschtal, in der heutigen Gemeinde Tirol, wurde in den folgenden Jahren das bedeutendste Schloss des Landes als Symbolbau kaiserlicher Gesinnung im Machtkampf zwischen Kaiser und Papst gebaut. Von hier aus trieb Meinhard II. von Görz-Tirol jene politische Vision voran, die das „Land der Gebirge“, wie Tirol damals hieß, zur gefürsteten Grafschaft Tirol werden ließ. Als Geburtsjahr Tirols gilt das Jahr 1248: Fortan hieß das Land "dominium comitis Tyrolis".


title: Tirol (Südtirol)

text: Die Landesordnung ist noch heute im Schloss zu besichtigen, ebenso eine der ersten bildlichen Darstellungen des Tiroler Adlers, wie er heute noch im Landeswappen Tirols zu finden ist. Im 14. Jahrhundert endet die goldene Zeit von Schloss Tirol und die Residenz wurde von Meran nach Innsbruck verlegt. Es begann der Verfall des Schlosses, das zeitweise auch als Steinbruch genutzt wurde.


title: Tirol (Südtirol)

text: Im Zuge der Annexion Südtirols durch die Bayern wurde das Schloss zu einem geringen Preis versteigert. Die Stadt Meran erwarb es im 19. Jahrhundert und verschenkte es später an Kaiser Franz. Nach dem Ersten Weltkrieg ging Schloss Tirol in den Besitz des italienischen Staats über, 1974 ging es zurück an das Land Südtirol. 1990 übernahm schließlich der Verwaltungsrat des Südtiroler Landesmuseums für Archäologie die Leitung von Schloss Tirol, das heute die Wirkungsstätte des Südtiroler Museums für Kultur- und Landesgeschichte ist.


title: Tirol (Südtirol)

text: Die Gemeinde gehörte bis zum Ende des Ersten Weltkriegs zum Gerichtsbezirk Meran und war Teil des Bezirks Meran. Heute ist sie Teil der Bezirksgemeinschaft Burggrafenamt.


title: Tirol (Südtirol)

text: Die Ortschaft ist erstmals 1158, in einer Aufzeichnung von St. Georgenberg, als "vicus Tyrâle" genannt. Über die Bedeutung gibt es viele Vermutungen, -alis ist jedenfalls ein bekanntes indogermanisches Suffix.


title: Tirol (Südtirol)

text: Bürgermeister seit 1952:


title: Tirol (Südtirol)

text: In der Gemeinde gibt es eine Grundschule und eine Mittelschule für die deutsche Sprachgruppe.


title: Tirol (Südtirol)

text: Von 1928 bis 1997 bestand im Dorf mit dem „Johanneum“ eine bischöfliche Privatschule.


title: Tirol (Südtirol)

text: Die Pfarrkirche von Tirol ist die älteste Missions- und Johannes-Taufkirche der Umgebung und wurde zunächst im romanischen Stil gehalten, später aber um einen hochgotischen Chor erweitert. Vor allem der Taufstein aus weißem Laaser Marmor und die Kirchenorgel mit einer großen Anzahl alter Holz- und Metallpfeifen sind bedeutende Einzelobjekte.


title: Tirol (Südtirol)

text: Die kleine Pfarrkirche St. Peter ob Gratsch weist historische Details wie Fresken aus der romanischen Stilepoche und Malereien vorgotischer und gotischer Zeit auf.


title: Tirol (Südtirol)

text: Bei St. Ruprecht handelt es sich um eine ursprünglich romanische, später gotisch erweiterte Kirche.


title: Tirol (Südtirol)

text: Das Johanneum war ein bischöfliches Studentenkonvikt in Tirol, das von 1840 bis 2001 bestand und seit 1856 nach seinem Gründer Johann Nepomuk von Tschiderer Johanneum hieß.


title: Tirol (Südtirol)

text: In dem hoch über dem Etschtal gelegenen Schloss Tirol befindet sich das Südtiroler Landesmuseum für Kultur- und Landesgeschichte, das einen Überblick über die ersten Besiedlungen der Alpenregion ab dem 7. Jahrhundert v. Chr. gibt. Unter anderem können eine aus der Bronzezeit noch völlig intakte Schmelzofenanlage sowie die älteste Tiroler Glasmalerei besichtigt werden.


title: Tirol (Südtirol)

text: Am Burghügel von Schloss Tirol befindet sich das Pflegezentrum für Vogelfauna. Verletzte Wildvögel bekommen hier fachgerechte Pflege, bis sie nach ihrer Genesung wieder in die Freiheit entlassen werden. Zweimal täglich finden Flugvorführungen statt: Falken, Adler, Geier, Eulen und Bussarde stellen ihre Flugkünste unter Beweis und fliegen auch dicht über den Köpfen der Zuschauer dahin.


title: Tirol (Südtirol)

text: Die Brunnenburg wurde im 13. Jahrhundert auf einem Glazialschuttkegel zwischen Dorf und Schloss Tirol erbaut. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Burg restauriert und beherbergt heute nicht nur ein Südtiroler Bauernwerk-Museum, sondern dient darüber hinaus oftmals als Rahmen für Schlusskonzerte und Dichterlesungen.


title: Tirol (Südtirol)

text: Auf dem Spielplatz in dem am Ortseingang gelegenen Burglehenpark steht ein stählernes Pferd namens „Jakob“, das vom Rittner Künstler Franz Messner als Mischung aus Kunstwerk und Spielgerät konstruiert wurde und allen Kindern dieser Erde gewidmet wurde. Ein gut markiertes, 70 Kilometer langes Wegenetz mehrerer Schwierigkeitsgrade steht Wanderern in der Gebirgslandschaft zur Verfügung. Zudem laden Themenwege wie der Apfel-, Wein- oder Panoramaweg zu ausgedehnten Spaziergängen ein. Auf dem "Meraner Höhenweg" kann Südtirols größter Naturpark Texelgruppe in mehreren Tagesetappen umwandert werden. Im Norden ist mit 2895 Metern der höchste Punkt des Meraner Höhenwegs erreicht. Je nach Ausdauer und Etappenlänge dauert eine komplette Rundwanderung zwischen drei und acht Tagen. Unterwegs finden sich in regelmäßigen Abständen Gaststätten und Schutzhütten, die für das leibliche Wohl der Wanderer sorgen und Schutz vor Wind und Wetter bieten. Darüber hinaus besteht im niedriger gelegenen südlichen Teil an verschiedenen Punkten immer wieder die Möglichkeit, ins Tal abzusteigen. Die zahlreichen Gastronomiebetriebe bieten alpine und mediterrane Küche gleichermaßen an. Das Angebot reicht von Berggasthöfen und Almen über Jausenstationen und Törggelekeller bis hin zur Haubengastronomie.


title: Tirol (Südtirol)

text: Aufgrund seiner geografischen Lage und des milden Klimas eignet sich Tirol als Anbaugebiet für qualitativ hochwertige Weine wie dem Südtiroler Lagrein oder Vernatsch aber auch für Rebsorten wie Blauburgunder, Silvaner und Merlot. Tirol ist Teil eines der ältesten Weinanbaugebiete Südtirols; bereits zu römischer Zeit wurde hier Wein angebaut. Weinbergseminare, in denen Interessierte Wissenswertes über den Wein, seine Geschichte, den Anbau, die Ernte, die verschiedenen Sorten und seine Vermarktung erfahren, sind Teil des touristischen Angebotes.


title: Tirol (Südtirol)

text: Brauchtum und Tradition werden in Tirol aktiv gepflegt. Parallel dazu entwickelte sich eine zeitgenössische Kultur in Form von Veranstaltungen wie dem Tiroler Kulturfrühling, im Rahmen dessen regionale Bands und Kapellen den Besuchern Volksmusik in neuem Gewand präsentieren. In den Sommermonaten finden die Soireen auf Schloss Tirol statt, bei denen nationale und internationale Ensembles im Rittersaal musikalische Werke des Mittelalters, der Renaissance und des Frühbarock darbieten. Im Herbst stehen Themenwochen wie „Genuss-Herbst“ oder „Herbstliches Törggelewandern“ im Mittelpunkt: Besucher erfahren etwas über den Wein oder können bei geführten Wanderungen durch die herbstlichen Wälder teilnehmen. Die Veranstaltungsreihe „VinoCulti“, die alljährlich im Herbst über die Bühne geht, steht ebenfalls im Zeichen des Weines.


title: Tirol (Südtirol)

text: Der Fremdenverkehr ist der Hauptwirtschaftszweig Dorf Tirols. So werden in der Gemeinde Tirol etwa 90 % des Bruttosozialprodukts aus dem Tourismus geschöpft. Die zahlreichen Beherbergungsbetriebe – vom Fünf-Sterne-Haus über Frühstückspensionen, Ferienwohnungen bis hin zu Bauernhöfen – sorgen jährlich für rund 700.000 Übernachtungen.


title: Tirol (Südtirol)

text: Tirol bietet eine Luftseilbahn, die Hochmuterbahn, die hinauf zu den Muthöfen führt, von wo aus man zur Mutspitze wandern kann. Die Talstation befindet sich im Norden des Ortes. Zudem gibt es am südlichen Rand Tirols einen Sessellift, der hinunter nach Meran führt. Sowohl die Talstation der Hochmuterbahn, als auch die Bergstation des Sessellifts, sind mit einer durchgehenden Buslinie angebunden, die die Verbindung zum zentralen Busbahnhof im Ort herstellt. Vom Busbahnhof aus gibt es ebenso eine Verbindung hinunter nach Meran.


title: Veliko Gradište

text: Veliko Gradište () ist eine Hafenstadt am Ufer des an der Donau aufgestauten Đerdapsees in Serbien.


title: Veliko Gradište

text: Veliko Gradište ist zugleich Sitz der 344 km² großen gleichnamigen Gemeinde. Die Gemeinde zählt 27.000 Einwohner, davon entfallen 6.500 auf die Stadt Veliko Gradište und die restlichen 20.500 Einwohner verteilen sich auf die 26 Siedlungen der Gemeinde. In deutscher Übersetzung bedeutet der Ortsname etwa "Großer Burgplatz" (Veliko = "Groß", Grad= Stadt, Gradiste= Städtchen).


title: Veliko Gradište

text: Veliko Gradište liegt 129 km östlich von Belgrad, auf der Đerdap-Magistrale. Die Gemeinde Veliko Gradište grenzt im Osten an die Gemeinde Golubac, im Südosten an die Gemeinde Kučevo, im Südwesten an die Gemeinde Malo Crniće, im Westen an die Gemeinde Požarevac, im Nordwesten, der Donau entlang, an die Gemeinde Bela Crkva (und somit an die nordserbische Provinz Vojvodina) und im Norden, ebenfalls der Donau entlang, bildet es die Staatsgrenze zwischen Serbien und Rumänien. Politisch gehört die Gemeinde zum Bezirk Braničevo.


title: Veliko Gradište

text: Die Gemeinde ist zu 60 % Flachland, 25 % nehmen die Hügellandschaften ein und 15 % der Gemeinde entfallen auf Mittelgebirge. Die höchste Erhebung der Gemeinde ist mit 362 m der Berg Lipovačka, der niedrigste Punkt ist mit 68 m über NN die Mündung des Flusses Pek in die Donau. Veliko Gradište selbst befindet sich auf einer Höhe von 81 m über dem Meeresspiegel.


title: Veliko Gradište

text: Das Klima in Veliko Gradište ist gemäßigt-kontinental, mit langen Sommern und relativ hohen Temperaturen. In den Sommermonaten Juli und August zählt Veliko Gradište oft zu den wärmsten Orten in ganz Serbien. Dann beträgt die Durchschnittstemperatur mehr als 25 °C.


title: Veliko Gradište

text: In den 1990er Jahren wurde ein Nebenarm der Donau, welcher zusammen mit der Altdonau eine Insel umschlang, von der Donau getrennt. So verschwand zwar die Insel, aber aus dem Nebenarm entstand der Srebrno jezero (dt. Silbersee), welcher touristisch genutzt wird. Am Ufer des Sees befindet sich auch die Freizeitanlage "Beli Bagrem".


title: Veliko Gradište

text: Im äußersten Nordwesten der Gemeinde, an der Provinzgrenze zur Vojvodina, befindet sich der Ort Ram. Zwischen Ram und dem benachbarten Banatska Palanka in der Vojvodina besteht eine Fährverbindung über die mächtige Donau. Hier befindet sich auch eine mittelalterliche Burgruine.


title: Zeche Rheinelbe

text: Die Zeche Rheinelbe war ein Steinkohlen-Bergwerk in Ückendorf.


title: Zeche Rheinelbe

text: Die ersten Mutungen im Bereich der Gemarkung "Ückendorf" erfolgten im Jahre 1848.


title: Zeche Rheinelbe

text: 1854 erwarb die "Société des mines et fonderies du Rhin Détillieux et. Cie." den Grubenfeldbesitz und schloss ihn in der "Gewerkschaft Rheinelbe" zusammen. Der Name wurde aus den Grubenfeldern gewählt, die früher in Hand rheinischer und hamburgischer Kapitalgeber standen. 1855 wurde mit dem Abteufen des Schachtes "Meyer" sowie eines direkt daneben liegenden Wetterschachtes begonnen. Umfangreiche Wasserzuflüsse behinderten die Abteufarbeiten erheblich; sie mussten zeitweise für Monate ausgesetzt werden.


title: Zeche Rheinelbe

text: 1861 konnte der "Schacht Meyer" die Förderung aufnehmen. Der benachbart liegende Wetterschacht blieb einstweilen gestundet, er ging dann 1863 in Betrieb. Die aufwendigen Abteufarbeiten hatten die Kapitaldeckung des Unternehmens erheblich geschwächt. In der Gründerkrise nach 1873 war die junge Zeche fortwährend in ihrer Existenz bedroht, Schacht 2 musste 1876 erneut gestundet werden.


title: Zeche Rheinelbe

text: Auf Initiative von Friedrich Grillo und Emil Kirdorf wurde 1877 die Gelsenkirchener Bergwerks-AG gegründet, um die in der Emschermulde fördernden Schachtanlagen unter deutscher Geschäftsführung zusammenzufassen.


title: Zeche Rheinelbe

text: Die "Gewerkschaft Rheinelbe" wurde zusammen mit der benachbart liegenden "Gewerkschaft Alma" als erster Bergwerksbesitz im Jahre 1878 übernommen. Die beiden Zechen wurden zusammengefasst und fortan als Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma weiterbetrieben.


title: Zeche Rheinelbe

text: Die Rheinelbe-Schächte blieben bis in die 1960er Jahre in Betrieb. Die Schachtgelände sind nach und nach überbaut worden. Das Gelände Rheinelbe 1/2/6 an der "Rheinelbestraße" ist anhand einiger Gebäude noch erkennbar.


title: Zeche Rheinelbe

text: Von der Zeche übriggeblieben sind die als Weiterbildungseinrichtung "Lichthof" umgenutzte Maschinenhalle sowie die ehemaligen Werkstätten, in denen sich Ateliers und Firmensitze befinden. Die ehemaligen Schachtöffnungen sind mit Schildern gekennzeichnet. Das Werksgelände überzieht heutzutage der von Hermann Prigann gestaltete "Skulpturenwald". Weiter südlich schließt sich die Halde Rheinelbe an, die mit ihrer Kunstinstallation "Himmelstreppe" als Landmarke für das Ruhrgebiet steht. Weiter nördlich liegt der Wissenschaftspark Gelsenkirchen, der zunächst auch nach der Zeche Rheinelbe benannt war.


title: Kaasgrabenkirche

text: Die Kaasgrabenkirche, auch "Wallfahrtskirche „Mariä Schmerzen“" genannt, ist eine römisch-katholische Filial- und Wallfahrtskirche im Stadtteil Grinzing des 19. Wiener Gemeindebezirks Döbling. Die Kirche wird bereits seit 1903 vom Orden der Oblaten des hl. Franz von Sales betreut, seit 1939 ist sie im Rang einer Pfarrkirche. Seit 1985 befindet sich dort auch der Sitz der Provinzleitung der Österreichisch-Süddeutschen Provinz dieser Ordensgemeinschaft.


title: Kaasgrabenkirche

text: Den Namen "Kaasgrabenkirche" verdankt sie einem alten Flurnamen, der vermutlich auf eisen- und schwefelhaltiges Wasser (Mineralquellen) zurückgeht und dem Geruch und der Farbe nach ähnlich einem Käsewasser war. Um 1280 ist jedenfalls die Bezeichnung "Chezwazzeresgraben", 1331 "Cheswassergraben" nachgewiesen.


title: Kaasgrabenkirche

text: Um die Kaasgrabenkirche rankt sich die Legende, wonach während der Zweiten Wiener Türkenbelagerung 1683 eine junge Frau mit ihrem Kind auf der Suche nach Beeren von türkischen Soldaten aufgeschreckt worden sein und sich hinter einem Holunderbusch versteckt haben soll. Als die Soldaten den Fußspuren nachgingen, sahen sie im Busch die brütenden Schwalben und gingen davon aus, dass sich dahinter kein Mensch verbergen könnte. Daraufhin kehrten die Türken um und die Frau stiftete für die Hilfe Mariens einen Bildstock, die „Schwalbengottesmutter“, für den es jedoch keinen Nachweis gibt. Das Grundstück der heutigen Kirche war im 19. Jahrhundert im Besitz des Großfuhrwerksbesitzers Kothbauer, dem Sandgruben im Kaasgraben gehörten. Er besaß auch ein Haus "Zum kleinen Sperl" in St. Ulrich (heute im 7. Bezirk Neubau), in dessen Hof eine fast lebensgroße, vielverehrte Pietà-Statue stand. Als das Haus Kothbauers abgerissen wurde, übertrug er diese Statue an den Standort der heutigen Kirche und erbaute entsprechend der Legende 1883 anlässlich der 200. Wiederkehr der wunderbaren Errettung darüber eine kleine Kapelle. Daneben betrieb Kothbauer einen Heurigen und es kamen bald Devotionalienhändler und Musikanten, die in der Gaststätte aufspielten. Kothbauer ließ letztlich auch Schaukeln und Schießbuden aufbauen, sodass die „Schwalbenkapelle“ bald berühmt wurde und als „Kapelle mit Heurigenschank“ galt. Auf Grund der Geschäftstüchtigkeit Kothbauers wird auch vermutet, dass er die Legende selbst erfand und dann durch Zeitungen verbreitete. Nachdem der Erfolg der „Heurigenkapelle“ so groß gewesen war, sahen viele der Grinzinger und Sieveringer Heurigenwirte ihr Geschäft bedroht. 1903 wurde deshalb der „fromme“ Betrieb geschlossen.


title: Kaasgrabenkirche

text: Daraufhin kaufte Stefan Esders, der Betreiber des Wiener Warenhauses "Zur großen Fabrik" (Mariahilfer Straße 18), das Grundstück und ließ die Kapelle abreißen. Auf benachbarten Grundstücken erbaute er eine Villa samt Park für seine Familie und spendete das Geld für die Erbauung einer richtigen Wallfahrtskirche. Diese wurde zwischen 1909 und 1910 auf dem Grundstück der Kapelle durch die Architekten Gustav Orglmeister und Franz Kupka erbaut. Am 26. April 1909 wurde der Grundstein gelegt und rund ein Jahr später, am 30. April 1910, weihte Weihbischof Godfried Marschall die Kirche. Erzherzog Ferdinand Karl von Österreich wohnte in Vertretung des Kaisers der Konsekration bei.


title: Kaasgrabenkirche

text: Am 1. Jänner 2016 wurde die Pfarre aufgelöst und das Gebiet der Pfarre Franz von Sales zugeschlagen. Seither ist die Kaasgrabenkirche eine Filialkirche der Pfarre Franz von Sales.


title: Kaasgrabenkirche

text: Die Kirche wurde von den Wiener Architekten Franz Kupka und Gustav Orglmeister im neubarocken Stil erbaut. Die hufeisenförmig ansteigenden Stiegenaufgänge tragen an der inneren Seite Steinreliefs, die einen Kreuzweg der Bildhauer Franz Abel und Paul Paintl zeigen; von denen auch die im Inneren der Kirche befindlichen Kreuzwegbilder stammen. Links neben dem Kircheneingang befindet sich das Porträt des Stifters Esders. Der helle Kirchenraum lenkt den Blick auf den Hochaltar mit der barocken Madonnafigur. Das Altarbild dahinter zeigt Maria verehrende Engel in einer Darstellung von Rudolf Fuchs. Rechts bzw. links des Altars befinden sich Statuen des Heiligen Franz von Sales und des Heiligen Bernhard. Zudem findet man über dem Eingang der Sakristei eine Statue des Heiligen König Ludwig IX. und gegenüber die des Heiligen Kaiser Heinrich II. Die drei letztgenannten waren die Namenspatrone der Brüder Esders.


title: Kaasgrabenkirche

text: Neben der originalen Einrichtung findet sich in der Kirche auch eine moderne Kapelle zum Gedenken an die vertriebenen Donauschwaben aus Jugoslawien und Ungarn. Weiters findet man an der Kirche auch eine Gedenktafel für den 1938 hier verhafteten Katholiken Hans Karl von Zessner-Spitzenberg, der nach wenigen Monaten im KZ Dachau starb.


title: Kaasgrabenkirche

text: In der von Hans Schwathe gestalteten Gruft mit dem lebensgroßen Marmorgrabmal „Auferstehung Christi“ wurde der Stifter Stefan Esders beigesetzt. Diese wurde ebenso wie die in der Krypta aufbewahrt gewesenen Votivgaben aus der alten Schwalbenkapelle bei einem Bombenangriff am 12. März 1945 zerstört.


title: Kaasgrabenkirche

text: Das angrenzende Klostergebäude war ab 1914 Heimstätte einer theologischen Lehranstalt der Kongregation und beherbergte bis zur Zerstörung 1945 auch ein Missionsmuseum.


title: Kaasgrabenkirche

text: Die erste Orgel stammte von der Orgelbauanstalt „Cäcilia“ und war zu Präsentationszwecken kurz im Salzburger Dom aufgestellt gewesen. Nach ihrem Aufbau in der Kaasgrabenkirche wurde sie am 28. September 1924 von Prälat Dr. Pawlikowski geweiht, gespielt dabei wurde das Instrument von Vinzenz Goller.


title: Kaasgrabenkirche

text: Die neue Orgel wurde 1995 vom Orgelbauer Gerhard Hradetzky errichtet und verfügt über 2 Manuale und Pedal. 2003 wurde die Anzahl ihrer Register von 24 auf 28 vermehrt.


title: Zeche Alma

text: Die Zeche Alma war ein Steinkohle-Bergwerk in Gelsenkirchen-Ückendorf.


title: Zeche Alma

text: Im Jahre 1855 erfolgte die Gründung der "Gewerkschaft Neu-Uerdingen". Sie umfasste mehrere Grubenfelder mit Namen "Alma". Die Kuxmehrheit lag in Händen der französischen Firma "Société des mines et fonderies du Rhin Détillieux et. Cie." Das gesamte Grubenfeld erstreckte sich überwiegend unter den Gemarkungen "Bulmke" und "Hüllen".


title: Zeche Alma

text: Der 1870 an der Köln-Mindener Eisenbahn begonnene Schacht 1 ging 1872 in Förderung und wurde mit einem Malakowturm ausgestattet.


title: Zeche Alma

text: 1873 erfolgte die Umbenennung der Gewerkschaft in „Gewerkschaft Alma“, da die Uerdinger Investoren die Gesellschaft verließen und die französischen Anteilseigner übrig blieben ("der Name "Alma" leitete sich vermutlich von der Schlacht an der Alma ab, welche 1854 - ein Jahr vor Gründung der Firma - am Fluss Alma unweit von Sewastopol im Rahmen des Krimkrieges zwischen Franzosen und Russen ausgetragen worden war"). Von 1873 bis 1874 wurde in der Nähe von Schacht 1 der Schacht 2 als Wetterschacht abgeteuft.


title: Zeche Alma

text: Auf Initiative von Friedrich Grillo und Emil Kirdorf wurde 1877 die Gelsenkirchener Bergwerks-AG gegründet, um die in der Emschermulde fördernden Schachtanlagen unter deutscher Geschäftsführung zusammenzufassen. Die Zeche Alma wurde zusammen mit der benachbarten Zeche Rheinelbe als erster Bergwerksbesitz im Jahre 1878 der neuen Gesellschaft übernommen.


title: Zeche Alma

text: Die beiden Zechen wurden zusammengefasst und fortan als Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma weiterbetrieben.


title: Zeche Alma

text: Die Alma-Schächte wurden bis Ende der 1970er Jahre betrieben.


title: Zeche Alma

text: Die Gelände der Nebenschachtanlagen sind überbaut bzw. komplett abgeräumt worden. Die Hauptschachtanlage Alma 1/2/5 lag in unmittelbarer Nähe des Stahlwerks Gelsenkirchen der Thyssen AG. Nach Stilllegung dieser Schächte wurde 1927/28 auf dem Gelände die Zentralkokerei Alma errichtet, die bis 1963 betrieben wurde.


title: Zeche Alma

text: In der Nachbarschaft, in Ückendorf, erinnert heute noch die "Almastraße" an das Bergwerk.


title: Zeche Alma

text: Seit 2017 ist auf dem ehemaligen Zechengelände der Indoor Freizeitpark Alma Park, als Nachfolger der 2013 entstandenen Multisporthalle „Sportpark Gelsenkirchen“.


title: Schlüsselstelle

text: Unter einer Schlüsselstelle wird beim Klettern, Bergsteigen und Hochtourengehen die schwierigste Stelle einer Route oder auch die Stelle, an der größte Gefahr besteht, verstanden. Beim Sportklettern und Bouldern wird die Schlüsselstelle auch als "Crux" (lateinisch für "Kreuz") bezeichnet. Bei der Beschreibung von Kletterrouten mittels eines Topos werden Schlüsselstellen manchmal mit einem entsprechenden Symbol dargestellt.


title: Schlüsselstelle

text: Der Schwierigkeitsgrad einer Kletterroute richtet sich nach der Schwierigkeit der Schlüsselstelle. Dabei kann der Rest der Route deutlich einfacher sein. Außerdem kann eine Route auch mehrere Schlüsselstellen besitzen. Teils, insbesondere bei längeren Routen, werden auch abschnittsweise Schwierigkeitsgrade angegeben. Es existieren allerdings auch Routen mit sehr homogener Schwierigkeit, die keine ausgeprägte Schlüsselstelle haben.


title: Schlüsselstelle

text: Bei der Planung zur Begehung einer Route ist es wichtig zu wissen, nach welcher Kletterdistanz die Schlüsselstelle erreicht wird, da Schlüsselstellen an der eigenen Leistungsgrenze nur mit ausreichenden Kraftreserven überwunden werden können.


title: Tempelempfehlungsschein

text: Der so genannte Tempelschein ist die Voraussetzung, um einen Tempel der Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage betreten zu dürfen.


title: Tempelempfehlungsschein

text: Es gibt zwei Arten von Tempelschein, den mit eingeschränkter Geltung, der nur zur Teilnahme an stellvertretenden Taufen und Konfirmierungen berechtigt und den vollen, der zur Teilnahme an allen im Tempel vollzogenen heiligen Handlungen berechtigt.  Für den vollen Tempelschein werden zwei Unterredungen geführt mit dem Ziel, die Würdigkeit des Ersuchenden festzustellen. Die erste Unterredung führt auf lokaler Ebene normalerweise der Gemeindevorsteher (z. B. Bischof) bzw. einer seiner Ratgeber. Das zweite Interview führt normalerweise der "Pfahlpräsident" bzw. einer seiner Ratgeber. Ist kein Pfahl (regionale Gliederung) organisiert, so liegen die Verantwortungen bei entsprechend berufenen Priestertumsträgern (z. B. Missionspräsidenten).  Für den eingeschränkten Tempelschein reicht eine Unterredung mit dem Bischof. Die Interviews werden grundsätzlich unter vier Augen geführt.


title: Tempelempfehlungsschein

text: Grundsätzlich muss ein Mitglied der Kirche mindestens 12 Jahre alt sein, um mit einem verantwortlichen Priestertumsträger ein Tempelinterview haben zu können. Für die männlichen Mitglieder gilt weiterhin, dass sie wenigstens das aaronische Priestertum tragen müssen. Neugetaufte und Jugendliche können nur einen Tempelschein mit eingeschränkter Geltung erhalten. Um einen vollen Tempelschein zu erhalten, muss jemand mindestens ein Jahr Mitglied der Kirche sein und als Mann das melchisedekische Priestertum tragen.


title: Tempelempfehlungsschein

text: Folgende Fragen werden im aktuellen Wortlaut beim Tempelinterview gestellt:


title: Tempelempfehlungsschein

text: Ein Tempelschein gilt zwei Jahre. Nach Ablauf dieser Zeit muss er neu ausgestellt werden. Dafür sind wiederum die zwei Interviews notwendig.


title: Josh Schwartz

text: Josh Schwartz (* 6. August 1976 in Providence, Rhode Island) ist ein US-amerikanischer Fernsehproduzent und Drehbuchautor, bekannt vor allem als Schöpfer der US-Fernsehserie "O.C., California".


title: Josh Schwartz

text: Josh Schwartz studierte an der University of Southern California und schrieb noch während seines Studiums ein Drehbuch, das er an Columbia Pictures verkaufen konnte. In den Jahren 2000 und 2001 drehte er zwei Serien-Pilotfilme für ABC und The WB, bis ihm der Durchbruch mit der Fox-Serie "O.C., California" gelang. Zu Serienbeginn war Josh Schwartz mit 27 Jahren einer der jüngsten Serienschöpfer in der Geschichte der US-Networks. 2012 erfolgte mit der Komödie "Fun Size – Süßes oder Saures" sein Regiedebüt. In den folgenden Jahren entwickelte er verschiedene Fernsehserien, u. a. "Marvel’s Runaways" und "Eine wie Alaska".


title: Josh Schwartz

text: Zurzeit lebt Schwartz in Los Angeles, Kalifornien.


title: Ōnin-Krieg

text: Als Ōnin-Krieg (jap. , "Ōnin no Ran") wird ein Bürgerkrieg in Japan bezeichnet, der während der Ōnin-Zeit von 1467 bis 1477 andauerte. Der Konflikt beendete die Herrschaft der Ashikaga-Shōgune und leitete die "Sengoku-Zeit", eine über 100-jährige Periode dauernder Kriege und unklarer politischer Verhältnisse, ein.


title: Ōnin-Krieg

text: Auslöser des Ōnin-Krieges war ein Erbfolgestreit in der Familie Ashikaga. Ashikaga Yoshimasa setzte, da er keine direkten Nachfolger hatte, seinen Bruder Yoshimi als Nachfolger ein. Etwa ein Jahr später wurde Yoshimasas Sohn Yoshihisa geboren. Yoshimasa wollte nun, dass sein Sohn die Nachfolge antreten würde. Da das Ashikaga-Shōgunat unter Yoshimasas Herrschaft schon stark an Einfluss verlor, witterten die mächtigen Familien im Land ihre Chance. Sie bezogen Position und unterstützten jeweils einen der beiden Aspiranten auf die Position des Shōgun.


title: Ōnin-Krieg

text: Die Hauptkontrahenten des Konflikts waren die Klans Yamana und Hosokawa. Die Familien hatten mit zunehmender Schwäche der Shōgune bereits um Einfluss gerungen. Nun eskalierte der Konkurrenzkampf in einem offenen Krieg. Die Yamana stellten sich hinter Yoshihisa, den Sohn des Shōgun, die Hosokawa hinter dessen Bruder Yoshimi. Die Parteinahme dieser großen Familien spaltete auch deren Vasallen.


title: Ōnin-Krieg

text: 1467 hatten die Hosokawa etwa 80.000 Mann und die Yamana etwa 85.000 Mann in Kyōto, der damaligen Hauptstadt, zusammengezogen. Keine der beiden Parteien konnte und wollte den Krieg beginnen, denn dies hätte bedeutet sich gegen Ashikaga Yoshimasa, den herrschenden Shōgun zu stellen. Die Politikvorstellungen des alten Japans basierten bis zum Ōnin-Krieg immer auf einer scheinbaren Legitimation, die alte Ordnung wurde zwar entmachtet, aber formal beibehalten (vgl. die Überlagerung der kaiserlichen Verwaltung der Heian-Zeit durch das Kamakura-Shōgunat). Die Yamana brachen diese Pattsituation durch das Heranführen weiterer Truppen und eine Brandstiftung im Lager der Hosokawa. Im Juli des Jahres 1467 hatten die Kämpfe dann die Ausmaße eines Krieges erreicht. Unglücklicherweise tobte dieser Krieg aber in und um die Hauptstadt, was dazu führte, dass Kyōtos Norden völlig zerstört wurde; das zog einen Exodus der Stadtbevölkerung nach sich.


title: Ōnin-Krieg

text: Obwohl die Befehlshaber beider Seiten, "Yamana Sōzen" und "Hosokawa Katsumoto" 1473 verstarben, dauerten die Kämpfe an. Nach 10 Jahren war die Hauptstadt ein Trümmerberg und beide Klans hatten keinen Sieg errungen. Zusätzlich waren die Lehnsherren und ihre Krieger weit weg von ihren Gebieten, um die sich niemand kümmerte. 1477 waren die Zustände untragbar geworden und man zog sich zurück. Es ist nicht vollends geklärt, was letztendlich den Krieg beendete, aber Ōuchi Masahiro, ein Anführer der Yamana soll beschlossen haben, samt seiner Armee in sein Stammland bei Yamaguchi zurückzukehren. Nach dem Abzug der Truppen blieb die völlig verwüstete Hauptstadt zurück.


title: Ōnin-Krieg

text: Die Tatsache, dass 10 Jahre lang ein Krieg in der Hauptstadt toben konnte, führt die Machtlosigkeit des Ashikaga-Shōgunats vor Augen. Yoshimasa, dessen Erbfolgehader den Ōnin-Krieg erst möglich machte, war der letzte Ashikaga, der noch mit einer gewissen politischen Autonomie regiert hatte. Eine Zeitlang regierten die Hosokawa die Reste des Shōgunats über Marionettenherrscher aus der Ashikaga-Linie, doch die zentralstaatlichen Strukturen hatten ihre Bedeutung weitgehend eingebüßt. Fortan flammten überall im Land Konflikte auf, die alte gesellschaftliche Ordnung löste sich auf. Im Bestreben an Macht zu gelangen wandten sich Vasallen gegen ihre Daimyō, bis dahin ein nahezu unvorstellbares Geschehen. Große Familienverbände zersplitterten oder wurden aufgerieben, militärische Macht wurde die einzige Handlungslegitimation. Die "Zeit der streitenden Reiche" ("Sengoku-jidai") begann.


title: Direttissima (Klettern)

text: Als Direttissima () wird im Alpinismus ein direkter, umwegloser Aufstieg zum Gipfel bezeichnet, der sich an der Falllinie vom Gipfel bis zum Boden ausrichtet. Während der Normalweg den Weg des geringsten Widerstands sucht, stellt sich der Begeher einer "Direttissima" „direkt“ den Schwierigkeiten, die der Berg bietet.


title: Direttissima (Klettern)

text: Der Begriff stammt vom italienischen Kletterer Emilio Comici: „Ich möchte eines Tages eine Route klettern und vom Gipfel einen Tropfen Wasser fallen lassen – und dieser zeigt mir, wo meine Route durchgeführt hatte.“


title: Direttissima (Klettern)

text: Oft führen zahlreiche Kletterrouten auf den Gipfel eines Berges, und es bedarf oft tagelanger Studien des Berges, welche Route sich eignet oder eignen könnte. Manchmal stellt sich eine geplante Route beim Durchsteigungsversuch als undurchführbar oder unzweckmäßig heraus. Der Alpinist, der sich dazu entscheidet, einen Gipfel oder eine Wand im Wege der "Direttissima" zu ersteigen, darf bei seinem Aufstieg die senkrechte Linie zum Gipfel jedoch nur unwesentlich verlassen. So gibt es viele Direttissime, die vielleicht niemals erstiegen werden; eine davon ist (u. a. aufgrund ihrer Lawinengefahr) die Kangshung-Ostwand-Direttissima des Mount Everest.


title: Direttissima (Klettern)

text: Eine bekannte Felswand in Europa mit gleich mehreren schweren Direttissime ist die nahezu senkrechte Eiger-Nordwand, deren Begehung nur sehr erfahrenen Kletterern vorbehalten bleibt. Das Streben nach einer Direttissima verlor spätestens seit den 1980er Jahren an Bedeutung, da nicht mehr die Routenführung, sondern vielmehr der Begehungsstil in den Vordergrund rückte.


title: Antisense-Oligonukleotid

text: Antisense-Oligonukleotide sind kurzkettige, synthetische, einzelsträngige Nukleinsäuren. Der Name von Antisense-RNA nimmt darauf Bezug, dass ihre Basensequenz entgegengesetzt (und damit „entgegen dem ursprünglichen Sinn“ = "anti-sense") zu einer funktionalen mRNA ist. Während dem Wirkmechanismus zahlreicher Arzneistoffe die Hemmung der Funktion von Proteinen zugrunde liegt, verhindern Antisense-Oligonukleotide bereits die Biosynthese von Proteinen. Sie binden über Watson-Crick-Basenpaarung an eine komplementäre mRNA (die "Sense-mRNA"). Durch die spezifische Bindung des Antisense-Oligonukleotids an die mRNA für das Ziel-Protein wird durch Blockieren der Translation und RNA-Interferenz letztlich die Bildung des betreffenden Proteins verhindert.


title: Kelterlack

text: Kelterlack ist ein lösungsmittelfreier, säurebeständiger Lack, der auf die Metallteile aufgetragen wird, die bei der Weinherstellung mit dem Saft oder Wein in Berührung kommen. Damit soll verhindert werden, dass der Wein einen Eisengeschmack oder einen farblichen Braunton annimmt.


title: Kelterlack

text: Für den direkten Kontakt mit Saft oder Wein ist in erster Linie der weiße Kelterlack und Bottichlack geeignet. Zu beachten ist jedoch, dass alkoholische Getränke die Aushärtung erschweren. Säurebeständige und lebensmittelechte Lacke auf Basis von Spiritus sind auch zur Instandhaltung von Fruchtpressen und -mühlen geeignet. Sie sind sowohl für Metall als auch für Holz verwendbar. Zum Verdünnen des Lacks ist Spiritus (= denaturiertes Ethanol) zu verwenden. Bei unbehandeltem Holz muss der Lack stark verdünnt werden. Eine Grundierung wird nicht empfohlen.


title: Kelterlack

text: In der Imkerei werden Futterzargen aus Holz sowie Flüssigfuttertröge mit Bottichlack ausgegossen.


title: Fahrradbremse

text: Eine Fahrradbremse ist eine Vorrichtung, mit der die Fahrt eines Fahrrads gebremst werden kann. Bei den ersten Fahrrädern wurde das Vorderrad mit der Tretkurbel direkt angetrieben und konnte so auch gebremst werden (siehe: "Geschichte des Fahrrads"). Spätestens mit Einführung der Freilaufnabe gehörte die Bremse zur Standardausrüstung des Fahrrads. Es entstand eine Vielzahl unterschiedlicher Ausführungen, von denen seit der Jahrtausendwende die seilzugbetätigte V-Brake am verbreitetsten ist.


title: Fahrradbremse

text: Der Bremsbelag wird bei der Klotz- und Felgenbremse direkt auf den Reifen bzw. die Felge gepresst, bei der Trommel- oder Scheibenbremse auf eine separate Reibfläche, die mit der Nabe verbunden ist, so dass die Speichen das Bremsmoment zur Felge übertragen müssen. Die Anpressung des Bremsbelags an die Reibfläche erfolgt bei Klotz- und Trommelbremsen radial und bei Scheiben- und Felgenbremse zangenartig in axialer Richtung.


title: Fahrradbremse

text: Die deutsche Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) schreibt in StVZO vor, dass Fahrräder zwei voneinander unabhängige Bremsen besitzen müssen, stellt aber keine weiteren Anforderungen an Fahrradbremsen.


title: Fahrradbremse

text: In der österreichischen Fahrradverordnung werden ebenfalls zwei voneinander unabhängig wirkende Bremsvorrichtungen gefordert. Diese müssen auf trockener Fahrbahn eine mittlere Bremsverzögerung von 4 m/s² bei einer Ausgangsgeschwindigkeit von 20 km/h erreichen.


title: Fahrradbremse

text: In der Schweiz müssen Fahrräder gemäß Art. 214 Abs. 2 der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge mit zwei kräftigen Bremsen versehen sein, von denen die eine auf das Vorder- und die andere auf das Hinterrad wirkt.


title: Fahrradbremse

text: In der DIN EN ISO 4210-2 wird für Alltagsfahrräder ein Bremsweg von maximal 7 m aus 25 km/h gefordert. Das entspricht etwa 3,5 m/s². In Bezug auf die Produkthaftung ist bei Fahrradbremsen als Mindestanforderung gemäß der Richtlinie 2001/95/EG über die allgemeine Produktsicherheit die DIN EN ISO 4210-4 (Sicherheitstechnische Anforderungen an Fahrräder – Prüfverfahren für Bremsen) maßgeblich.


title: Fahrradbremse

text: Die meisten Fahrradbremsen sind nicht für langes, dauerhaftes Bremsen mit hoher Bremskraft geeignet. Wenn die durch Reibung in Wärme umgewandelte Bewegungsenergie nicht in ausreichendem Maß an die Umgebung abgegeben wird, können Bremsen sehr heiß werden. Das kann je nach Art der Bremse zu unterschiedlichen Problemen führen.


title: Fahrradbremse

text: Eine Überhitzung der Bremsen tritt typischerweise bei langen Abfahrten im Hochgebirge auf. Bei beladenen Transport- und Reiserädern sowie bei Tandems kann es bereits bei kürzeren Abfahrten dazu kommen. Zur Vorbeugung sollten Bremsen montiert werden, die vom Hersteller ausdrücklich zur Verwendung mit Tandems, Lastenrädern oder für den "Downhill"-Einsatz auf Mountainbikes zugelassen sind.


title: Fahrradbremse

text: Auf langen Abfahrten gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Bremsen zu entlasten: Insbesondere Scheibenbremsen mit zu kleinen Scheiben (z. B. mit 160 mm Durchmesser) können auf langen Abfahrten durch die Bildung von Siedebläschen stark an Bremskraft verlieren.


title: Fahrradbremse

text: Typische Probleme durch Überhitzung bei hydraulischen Scheibenbremsen sind:


title: Fahrradbremse

text: Trommelbremsen und Rücktrittbremsen heizen sich bei längerem Bremsen stark auf, was zu reduzierter Bremskraft ("Fading") führt. Ein Totalausfall tritt in der Regel nicht auf. Bei Rücktritts- und Rollenbremsen kann sich das in der Nabe enthaltene Fett verflüssigen und auslaufen, verkoken oder verdampfen. Früher konnte die Nabe durch den enthaltenen Öler leicht selber nachgefettet werden.


title: Fahrradbremse

text: Durch die größere (Kühl-)Fläche der Felge heizen sich Felgenbremsen weniger stark auf. Bei der Verwendung von Schlauchreifen kann die Erwärmung der Felge jedoch zur Erweichung des Reifenkitts und zur Ablösung des Reifens führen. Die Erwärmung von Schlauch und Mantel macht diese etwas anfälliger für Reifenschäden.


title: Fahrradbremse

text: Für die neuentwickelten Bremstypen "Cantilever", "V-Brake" und "U-Brake" haben sich englischsprachige Bezeichnungen durchgesetzt. In diesem Artikel werden wechselweise auch die deutschen Begriffe "V-Bremse" und "U-Bremse" verwendet.


title: Fahrradbremse

text: Über einen einfachen Hebelmechanismus wird bei der "Klotzbremse", die auch "Stempelbremse" genannt wird, ein Gummiklotz auf die Lauffläche des Reifens gedrückt. Die Bremswirkung ist gering und wird stark vom Zustand des Reifens beeinflusst (Luftdruck, Nässe, Schmutz). Der Verschleiß an Bremsgummi und Reifen ist zudem recht groß. Spätere Klotzbremsen werden mittels Bowdenzug betätigt. Dies sparte Gewicht und ermöglichte die einfache Kombinierbarkeit mit beliebigen Lenkerformen.


title: Fahrradbremse

text: An englischen Rädern wurde statt des Gummiklotzes häufig eine Metallplatte auf den Reifen gepresst. Um eine Beschädigung des Reifens durch die Stahlkanten zu vermeiden, wurden die Ränder der Platte nach oben gebogen, wodurch sich das Aussehen einer "Löffelbremse" (engl. "spoon brake") ergab.


title: Fahrradbremse

text: Klotzbremsen wurden bereits an den ursprünglichen Hochrädern verwendet, wobei aufgrund der Vollgummireifen Verschleiß und Reifenzustand keine so große Rolle spielten. Zudem war damals ein scharfes Bremsen aufgrund des hohen Schwerpunkts des Rades ohnehin nicht möglich.


title: Fahrradbremse

text: Trotz unzureichender Wirkung wurde die einfache Klotzbremse am später aufkommenden Sicherheitsrad übernommen. Meist diente sie dann lediglich als Zusatzbremse zur zuverlässigeren Rücktrittsbremse. Lediglich schnell gefahrene Sport- und Rennräder wurden mit einer wirksameren Felgenbremse ausgestattet. Bis in die 1950er Jahre war das Stand der Technik. Der sich verbessernde Straßenzustand ermöglichte größere Fahrgeschwindigkeiten und auch der dichtere Verkehr in Großstädten erforderte bessere Bremsen. In der BRD setzte sich die Felgenbremse in den 1960er Jahren durch, in einigen anderen Ländern geschah das etwas später. In der DDR gehörte die Klotzbremse an einfach ausgestatteten Fahrradmodellen der Mifa und IFA Touring noch bis Ende der 1980er Jahre zur Standardausstattung. Heute werden Stempelbremsen nur noch gelegentlich an einfachen Kinderrollern und -fahrrädern eingesetzt.


title: Fahrradbremse

text: Die früher üblichen, breiten Fahrradfelgen besaßen häufig keine ausreichend breiten, flächenparallel verlaufenden Außenflanken, so dass zum Umbau auf Felgenbremsen gegebenenfalls eine andere Felge eingesetzt werden muss.


title: Fahrradbremse

text: "Felgenbremsen" wurden bereits zu Beginn der Entwicklung des Fahrrads eingesetzt, davon zeugt beispielsweise das Patent CH6896 von 1893 über eine stangenbetätigte Felgenbremse. Verbreitet war die "Felgeninnenbremse" (auch "Bügelbremse", engl. "Stirrup Brake"). An den unteren Enden des über den Reifen greifenden Bügels befanden sich die Bremsklötze, die beim Anziehen der Bremse von unten gegen den Felgenboden gepresst werden. In England wurde diese Bauform bei Gebrauchsfahrrädern mit Stahlfelgen von einigen Herstellern (z. B. Raleigh) bis in die 1970er Jahre verwendet. Seitdem gab es nur mehr Felgenbremsen nach dem Zangenprinzip, bei dem zwei gegenüberliegende Bremsbeläge auf die seitlichen Felgenflanken gepresst werden. In der BRD haben sich Felgenbremsen ab den 1960er Jahren durchgesetzt, zunächst als Seitenzugbremse (Eingelenkbremse), abgelöst von der Cantileverbremse und zuletzt als V-Bremse.


title: Fahrradbremse

text: Mit Felgenbremsen kann eine hohe und dosierbare Bremsleistung erreicht werden. Da die Bremskraft weit außen am Umfang des Laufrads ansetzt, werden Speichen, Nabe und Rahmenteile beim Bremsvorgang nur wenig belastet. Mechanische Felgenbremssysteme sind vergleichsweise leicht, unkompliziert und preisgünstig.


title: Fahrradbremse

text: Die Bremswirkung von Felgenbremsen ist bei Nässe geringer als bei Trockenheit. Da die Bremswirkung von der Materialkombination von Bremsbelägen und Felge abhängt, ist darauf zu achten, die richtigen Bremsbeläge zu verwenden. Bremsbeläge für Aluminiumfelgen sind oft mit „Alloy“ gekennzeichnet ("Alloy" steht im Englischen für "Legierung", gemeint ist hier "Leichtmetalllegierung").


title: Fahrradbremse

text: Die Bremsbeläge verschleißen schneller als bei Trommel- und anderen Nabenbremsen. Zum Ausgleich der Abnutzung muss der Bowdenzug regelmäßig nachgespannt werden. Je nach Geometrie der Bremse nutzen die Bremsbeläge mehr oder weniger schief ab. Zum Ausgleich können gelegentlich die Beläge umgedreht werden. Bei Cantilever- und V-Bremsen lässt sich die Stellung der Beläge in der Regel über die kugelförmige Einspannung innerhalb eines gewissen Bereichs einstellen.


title: Fahrradbremse

text: Bei den sogenannten "Synchron"bremsen ist die Bewegung der beiden Hebelarme miteinander gekoppelt. Dadurch muss der gleichmäßige seitliche Abstand der beiden Bremsbeläge von der Felge seltener nachjustiert werden. Bei den meisten anderen Felgenbremsen ist der seitliche Abstand von der auf den linken und rechten Bremsarm wirkenden Federspannung abhängig, wodurch die Einstellung empfindlicher auf Störeinflüsse reagiert.


title: Fahrradbremse

text: Die Felge wird beim Bremsen abgenutzt. Im Gegensatz zu verchromten Stahlfelgen ist die Abnutzung bei Felgen aus Aluminium so groß, dass sie als Verschleißteil zu betrachten sind. Die Haltbarkeit von einfachen Aluminiumfelgen ist in der Regel länger als diejenige von Bremsbelägen und Antriebskomponenten wie Ketten und Zahnrädern, jedoch kürzer als diejenige der in der Nabe verbauten Lager sowie der meisten anderen Fahrradkomponenten. Da das Einspeichen einer neuen Felge aufwändig ist, wird beim Verschleiß der Felge dennoch meist das gesamte Laufrad erneuert. Vorteilhaft ist daher die Wahl einer Felge aus einem verschleißfesten Werkstoff oder mit einer speziellen Beschichtung. Beschichtungen, etwa aus Keramik, erfordern häufig spezielle Bremsbeläge, können jedoch den Verschleiß sehr stark verringern und die Bremsleistung bei Nässe erhöhen.


title: Fahrradbremse

text: Moderne Alu-Felgen werden meist mit einer Verschleißanzeige in Form einer umlaufenden Nut oder punktförmiger Vertiefungen versehen, die unsichtbar werden, wenn die Felge bis zum Boden der Vertiefung verschlissen ist. Bei anderen Ausführungen werden die Markierungen oder Vertiefungen erst durch den Verschleiß der Oberfläche sichtbar. Traditionell wurden Felgenbremsen zentral an der Gabelbrücke über dem Reifen befestigt. Außer bei Rennrädern überwiegen heute jedoch zweiteilige Systeme mit je einem Befestigungspunkt beiderseits der Felge an den Gabelholmen bzw. den Sitzstreben. Neuere Systeme werden auch mit hydraulischer Betätigung angeboten. Durch Kürzung oder Verlängerung des querlaufenden Seilzugs lässt sich bei Mittelzug- und Cantilever-Bremsen das Verhältnis zwischen eingesetzter Kraft und der resultierenden Bremskraft variieren.


title: Fahrradbremse

text: Bei einigen Bremsgriffen lässt sich der Seilzug an zwei Positionen einhängen, um den Hebelarm für V-Bremsen verkleinern zu können "(äußere Position)". Bei manchen Griffen ist sogar eine stufenlose Anpassung möglich. Je höher die resultierende Bremskraft, desto geringer ist die Auslenkung der Bremsarme und somit der Abstand der Bremsgummis von der Felge. Einfache Felgen entwickeln häufig einen Seitenschlag (sie „eiern“). Um das Schleifen der Bremse zu vermeiden, wird dann meist eine geringere Bremskraft zugunsten eines größeren Abstands zwischen Felge und Bremsbacke in Kauf genommen. Da heutige Hohlkammerfelgen sehr steif sind, lässt sich dieser Abstand wiederum reduzieren.


title: Fahrradbremse

text: Diese Ausführung erfordert eine Durchgangsbohrung in der Mitte der Gabelbrücke bzw. bei Federgabeln und am Hinterbau an der Bremsbrücke, durch die ein am Bremskörper angebrachter Gewindebolzen M6 gesteckt wird. Die Verschraubung erfolgt mit einer Sechskantmutter oder einer Hülsenmutter. Bis in die 1990er wurde als Bremsbrücke meist eine sogenannte "Pletscherplatte" angebracht, an der neben der Hinterradbremse auch der Gepäckträger fixiert werden konnte. An der Gabel- bzw. Bremsbrücke angebrachte Bremsen waren über Jahrzehnte die Standardausführung beim Fahrrad. Seit der Jahrtausendwende werden diese Bremsen fast nur noch bei Nostalgieprodukten (Retrowelle) und beim Rennrad verwendet. Der vertikale Abstand zwischen Befestigungsbolzen und der Mitte der Bremsbeläge wird als "Bremsmaß" oder "Schenkelmaß" bezeichnet. Das einstellbare Bremsmaß liegt beim klassischen Rennrad zwischen etwa 40 und 50 mm, bei Cityrädern meist zwischen 60 und 80 mm. Je größer das Bremsmaß, desto aufwändiger muss die Bremse konstruiert werden, um die gleiche Bremskraft zu erreichen.


title: Fahrradbremse

text: Bei den (traditionellen) Felgenbremsen sind oder waren unter anderem folgende Bauarten üblich:Unter der Produktbezeichnung "Dual Pivot Brake" (Zweigelenkbremse) wurde ab den 1990er Jahren von Shimano und Mitbewerbern eine mit der Synchron-Seitenzugbremse (System Altenburger) vergleichbare Rennradbremse angeboten. Auf einer unsymmetrischen, nur nach einer Seite auskragenden Grundplatte ist nur ein Bremsarm seitlich gelagert, der andere in der Mitte. Die Bremsarme greifen an einer gleitenden Kontaktstelle zwischen den Drehpunkten ineinander, so dass diese sich synchron bewegen. An einer Einstellschraube an der Kontaktstelle zwischen den Bremsarmen kann die Bremse ausgerichtet werden. Durch die Lagerung eines Bremsarms auf dem mittigen Zentralbolzen verlängert sich der Hebelarm und der Bremskörper kann kompakter ausgeführt werden.Bei Rennrädern werden 2016 von diesen Bremsbauarten praktisch nur noch die "Dual Pivot Bremse" (Zweigelenkbremse) – eine synchronisierte Seitenzugbremse – eingesetzt. Selten wird noch die weniger wirkungsvolle und etwas leichtere Seitenzugbremse verwendet, beim Rennrad als "Single Pivot Bremse" (Eingelenkbremse) bezeichnet. Rennradbremsen besitzen meist eine Schnellentspannung des Bremszugs, um beim Radwechsel die Bremsbacken weit genug zu öffnen, dass die Luft nicht aus dem Reifen gelassen werden braucht. Das geringe Bremsmaß (Schenkelmaß) zwischen 40 und 50 mm ermöglicht trotz geringer Größe und Gewicht kräftige und steife Bremsen. Viele Rennradbremsen werden in einer „langen Ausführung“ (long reach) mit einem etwas größeren Bremsmaß angeboten.


title: Fahrradbremse

text: Auf beiden Gabelscheiden bzw. Sitzstreben des Rahmens sitzt je ein Bremssockel („Cantisockel“), der als Drehachse der Bremsarme dient. Bremssockel für die U-Brake sitzen – von der Seite betrachtet – weiter außen als die Felgenflanke, während sich Bremssockel für Cantilever- und V-Brake unterhalb der Felgenflanke befinden. Wenn die Bremssockel hinter Gabelschaft bzw. Sitzstrebe angebracht werden, sind die Bremsen effektiver, da sich die Biegemomente aus der Reibung an der Felge und der Anlenkung des Hebelarms in diesem Fall gegeneinander aufheben.


title: Fahrradbremse

text: „Brake Booster“ bzw. Bremsbooster wird ein hufeisenförmiger Bügel aus Metall oder Verbundwerkstoffen genannt, dessen Enden auf die Auskragung der beiden Bremssockel geschraubt werden, um diese zu versteifen. Die zusätzliche äußere Verbindung der Bremssockel vermindert die Torsion der Sitzstreben (bzw. der Gabelschäfte). Bei hydraulischen Felgenbremsen ist der Brake Booster meist bereits Bestandteil des Systems. Hydraulische Felgenbremsen zur Montage an den Streben bzw. den Gabelholmen werden aktuell (2018) fast nur von Magura hergestellt. Bei allen Modellen drücken zwei gegenüberliegende Bremszylinder die Bremsschuhe direkt linear auf die Felgenflanken. Im Gegensatz zu den meisten hydraulischen Scheibenbremsen ist eine automatische Belagnachstellung sowie der dafür notwendige Ausgleichsbehälter nicht vorhanden. Der Belagverschleiß muss manuell durch eine in die Hydraulikflüssigkeit reichende Einstellschraube am Bremshebel ausgeglichen werden. Bei Bremsen von Magura sind werksspezifische Bremsbeläge nötig, die werkzeuglos ausgetauscht werden können.


title: Fahrradbremse

text: Die Befestigung der Bremszylinder erfolgt an den Cantilever-Sockeln mittels einer bügelförmigen Montageplatte, vergleichbar zum Brake Booster. Für den Ausbau des Laufrads oder des Bremsbelags ist ein Bremszylinder durch Öffnen eines Spannhebels abnehmbar. Darüber hinaus gibt es auch Ausführungen für eine Direktmontage, die ohne Montageplatte auskommen. Hier wird der Bremszylinder an jeweils zwei Gewindebuchsen oder speziellen Aufnahmeadaptern direkt an den Streben bzw. den Gabelholmen befestigt. (Hydraulikflüssigkeit und Bremsleitung siehe Kapitel Ansteuerung)


title: Fahrradbremse

text: Die "Rücktrittbremse" ist eine Bremse in der Hinterradnabe des Fahrrads. Sie wird durch Rückwärtstreten der Pedale betätigt.


title: Fahrradbremse

text: In Deutschland war die Rücktrittbremse bei Alltagsrädern lange Zeit die Standardbremse am Hinterrad. Für eine Nabenbremse ist beim Rückwärtstreten eine kraftschlüssige Verbindung zur Kurbel über die Kette erforderlich, diese ist bei einer Kettenschaltung nicht gegeben. Mit der zunehmenden Verbreitung der Kettenschaltung ging der Marktanteil des Rücktritts zurück. Bislang hat die Rücktrittbremse noch eine gewisse Bedeutung bei Cityrädern mit Nabenschaltung und Kinderrädern ohne Schaltung, sowie als zusätzliche dritte Bremse bei E-Bikes mit Nabenschaltung und V-Bremse am Hinter- und Vorderrad.


title: Fahrradbremse

text: Vorteilhaft ist der Einsatz in der Stadt, da eine ausreichende Bremsung meist auch beim Geben von Handzeichen mit nur einer Hand am Lenker möglich ist. Bedingt geeignet ist die Rücktrittbremse für Einsätze mit lang anhaltenden Gefällestrecken und hohem Gesamtgewicht, siehe Abschnitt Standfestigkeit. Bei Verwendung im Alltag ist die Rücktrittbremse robust, sehr langlebig und so gut wie wartungsfrei. Das Einstellen oder Austauschen von Bremsbelägen entfällt, Bremshebel samt Ansteuerung sind nicht vorhanden. Nässe hat keine Auswirkungen auf die Bremswirkung. (Allenfalls bei extremem Geländeeinsatz könnten größere Mengen Wasser oder eindringender Schlamm den Mechanismus beeinträchtigen.) Beim Abspringen der Kette von Ritzel oder Kettenblatt oder einem Kettenriss wird die Rücktrittbremse funktionsunfähig. Die Bremswirkung der Rücktrittbremse ist teilweise von der Pedalstellung abhängig und variierte bei historischen Nabenschaltungen zum Teil auch mit der Gangwahl. Die Pedalbewegung führt bei Nabeninnenbremsen über verschiedene Mechanismen dazu, dass sich zylindrisch geformte Backen von innen an das Gehäuse der Hinterradnabe anlegen. Fast immer wird eine geteilte stählerne Hülse auseinander gespreizt, die in der Länge geschlitzt ist oder aus mehreren Schalen besteht, und dadurch gegen die ebenfalls metallene Innenwand des Nabengehäuses presst. Das Funktionsprinzip ähnelt insofern der Trommelbremse, deren Bremsbacken jedoch in der Regel schmaler und länger und mit einem speziellen, trocken laufenden Bremsbelag versehen sind.


title: Fahrradbremse

text: Die feststehende innere Spreizhülse wird auch als "Bremsmantel" bezeichnet. Sie ist über die Achse mit dem Fahrradrahmen verbunden. Damit Spreizhülse und Achse sich beim Bremsen nicht mit Nabengehäuse und Laufrad mitdrehen, sind sie über einen externen Hebelarm mit einer Rahmenstrebe verbunden. Dieser Hebelarm wird auch als Drehmomentstütze bezeichnet. Die Spreizhülse ist ebenso wie alle weiteren beweglichen Teile der Nabe von einem temperaturbeständigen Fettmantel umgeben.


title: Fahrradbremse

text: Ein Nachfetten ist bei modernen Ausführungen meist nicht nötig und auch nur durch Zerlegen der Nabe möglich. Sollte das Fett durch ein Überhitzen der Nabe ausgelaufen sein, kann beim auf der Seite liegenden Rad ein (dickflüssiges) Öl seitlich in die Hohlachse der Nabe gegeben werden. Im Gegensatz zum original enthaltenen Fett muss das Öl häufiger nachgefüllt werden. Ältere Ausführungen bis etwa in die 1980er Jahre wurden meist ab Werk mit Schmieröl befüllt, das regelmäßig über einen Stutzen "(Helmöler)" im Nabengehäuse nachgefüllt werden musste.


title: Fahrradbremse

text: Naben mit Rücktrittbremse wurden in den USA von den Firmen "New Departure" und "Corbin" ab 1898 produziert, in Deutschland von Fichtel & Sachs unter dem Namen "Torpedo" ab 1903. Nur kurze Zeit später gab es auch Nabenschaltungen mit integrierter Rücktrittbremse. Mit der Nabenschaltung mit Rücktritt wurde der Grundstein für das Unternehmen Fichtel & Sachs gelegt, das nunmehr Komponenten für die Kfz-Industrie produziert. Die Fahrradtechniksparte wurde 1997 an die Firma SRAM veräußert. Obwohl die „Rücktrittbremse“ heutzutage eine kettenbetätigte Nabeninnenbremse bezeichnet, gab es am Anfang der Entwicklung um 1900 auch andere Ausführungen. So produzierte beispielsweise die englische Firma BSA eine Rücktrittsbremse, bei der bei rückwärtsdrehender Tretlagerwelle über eine Freilaufvorrichtung und Gestänge Bremsklötze auf die Felge gedrückt werden. Bei Rennrädern, die den Regularien der UCI unterliegen, sind Rücktrittbremsen nicht zulässig, da generell nur Bremsen erlaubt sind, die mittels Handhebel zu bedienen sind.Die Rollenbremse ist eine Variante der Rücktrittbremse nach dem Rollen-Prinzip, nur dass die Betätigung nicht über den Rücktritt, sondern mittels herkömmlichen Bremshebel und Seilzug erfolgt.


title: Fahrradbremse

text: Rollenbremsen werden nur von Shimano als Anbaubremse (Inter-M-Brake) hergestellt. Mittels einer Verzahnung können sie an den Nabenkörper von speziell dafür geeigneten Vorderradnaben und Getriebenaben montiert werden. Alle inneren Teile der Rollenbremse sind, genauso wie bei der Rücktrittbremse, von einem Fettmantel umgeben. Zum Nachfetten mit dem speziellen Bremsfett ist eine Öffnung im Gehäuse vorhanden.


title: Fahrradbremse

text: Wie die Rücktrittbremse sind Rollenbremsen ohne Kühlkörper meist nur für Einsatzbereiche geeignet, bei denen keine allzu hohe Bremsleistung erforderlich ist und die Bremsdauer nicht zu langanhaltend ist, wie bei langen Gefällestrecken. Für Lasten-, Reiseräder und Tandems werden Modelle mit einer mit dem Nabenkörper rotierenden Kühlscheibe angeboten, die dauerbelastungsfest sein sollen.


title: Fahrradbremse

text: Beim Fahrrad wird die Trommelbremse in der Ausführung als Simplex-Bremse mit durch Hebel betätigtem Spreiznocken verwendet, so wie sie auch bei einfachen Motorrädern oder Mofas mit Seilzugbremse zu finden ist. Nur wenige Hersteller produzieren noch Trommelbremsen für Fahrräder, beispielsweise Sturmey-Archer, welche diese seit 1930 im Programm hat. Der Trommeldurchmesser liegt zwischen 70 mm und 90 mm. Trommelbremsen gibt es auch in Kombination mit Getriebenaben oder Dynamonaben. Während die ähnlich wirkende Rollenbremse von der Nabe komplett abgenommen werden kann, ist die Bremstrommel bei heutigen Modellen ein Teil des Nabengehäuses. Im Unterschied zur Rollenbremse müssen die Bremsflächen fettfrei bleiben. Durch den fehlenden Fettmantel wird das Eindringen von Wasser erleichtert.


title: Fahrradbremse

text: Ein spezielle Ausführung war die Böni-Trommelbremse bei früheren Schweizer Militärvelos. Dies war ab 1944 eine Anbautrommelbremse an die Torpedo-Rücktrittnabe von Fichtel & Sachs als zusätzliche mit Seilzug betätigte Bremse. Von SRAM wurde eine als i-Brake bezeichnete Anbau-Trommelbremse angeboten.


title: Fahrradbremse

text: Einfache Bandbremsen werden fast ausschließlich bei traditionellen Fahrrädern und Lastendreirädern chinesischer Produktion als Hinterradbremse verwendet, der Bremshebel ist dabei oft als Handbremse am Rahmen montiert.


title: Fahrradbremse

text: In der besseren Form mit Metallband und Handbremshebel finden sie sich bei einigen wenigen Fahrradtypen der 1970er und 1980er Jahre. Eingesetzt werden sie noch bei Kinderfahr- und -laufrädern.


title: Fahrradbremse

text: Das namengebende Band läuft lose um eine Bremstrommel, der eigentliche Bremsbelag befindet sich auf der Innenseite des Bandes. Zum Bremsen wird die Spannung des Bandes erhöht, der Durchmesser damit verkleinert. Dauerbremsen ist, wie bei vielen Fahrradbremsen, nicht sinnvoll oder führt zur starken Erwärmung von Bremstrommel und Band.


title: Fahrradbremse

text: Obwohl die Scheibenbremse eine der jüngeren Entwicklungen in der Fahrradtechnik darstellt, behandelte bereits 1894 das amerikanische Patent US526317 eine mechanische Scheibenbremse für das Hinterrad eines Fahrrads. Bei Neurädern im Bereich Mountainbike, Gravelbike und Cyclocross sind Scheibenbremsen mittlerweile Standard. Anfang der 1970er produzierten die Fahrradhersteller Schwinn (USA) und Bridgestone (Japan) Fahrräder mit Scheibenbremsen am Hinterrad. Von Shimano gab es 1972 die mechanische Scheibenbremse "B700" und 1973 das hydraulische Modell "B900". Der Komponentenhersteller Phil Wood (USA) hatte im gleichen Zeitraum eine Scheibenbremse im Programm. Lange Zeit blieben Scheibenbremsen am Fahrrad ein reines Nischenprodukt. Erst ab Mitte der 1990er wurde diese Bauweise speziell bei Mountainbikes populär und schaffte den Marktdurchbruch. In Cyclocross-Rennen ist sie seit der Saison 2010/11 laut Weltradsportverband UCI erlaubt.


title: Fahrradbremse

text: Die gängigen Durchmesser liegen bei 140, 160, 180, 200, 203 und 220 mm. Gelegentlich werden diese Größen mit Ziffern zwischen 5 und 8 bezeichnet, die nominellen (gerundeten) Durchmesser in Zoll. Bei Rennrädern, Gravelbikes und Cyclocrossrädern sind 140 und 160 mm üblich. Größere Durchmesser kommen bei manchen Trekkingrädern, Mountainbikes und Lastenrädern zum Einsatz. Im Downhill-Sport sowie bei Reiserädern und Tandems sollten mindestens Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 180 mm montiert werden. Möglich sind Zwischengrößen, da die Position des Bremssattels mit Adaptern angepasst werden kann.


title: Fahrradbremse

text: Je größer der Durchmesser der Bremsscheibe, desto höher ist die mit gleicher Handkraft erzielbare Verzögerung als auch die erreichbare Dauerbremsleistung. Bei fast allen Fahrradarten kann das Vorderrad stärker als das Hinterrad abgebremst werden, ohne zu blockieren. Dort wird oft eine größere Bremsscheibe verwendet als am Hinterrad.


title: Fahrradbremse

text: Die Befestigung der Bremsscheibe an der Nabe richtet sich nach den Standards "Centerlock" und "IS2000". Centerlock ist ein System von Shimano, bei dem die Scheibe auf ein Vielzahnprofil am rechten Rand der Naben geschoben und mittels eines Verschlussrings fixiert wird. Hierfür wird das gleiche Werkzeug verwendet, das auch zum Verschrauben des Verschlussringes von Zahnkranzpaketen dient. Bei IS2000 wird die Bremsscheibe mit sechs Schrauben an der Nabe befestigt. Es gibt Adapter, um IS2000-Scheiben an Centerlock-Naben zu befestigen. Die Getriebenabe von Rohloff besitzt eine spezielle Aufnahme mit 4 Schrauben.


title: Fahrradbremse

text: Die Reibfläche besteht bei fast allen Bremsscheiben aus Stahl. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden auch Bremsscheiben mit Alu- oder Titanreibfläche entwickelt, diese verschleißen jedoch schneller. Verbreitet sind auch Bremsscheiben, die aus einer Aluminium-Trägerscheibe bestehen, auf die beidseitig die konzentrischen, dünnen Reibflächen aus Stahl aufplattiert sind. Oftmals besteht hier ein Überstand des Träger-Aluminiums über die Reibfläche hinaus zur Nabe hin, um die Wärmekapazität der Scheibe und die Kühlfläche zu erhöhen.


title: Fahrradbremse

text: Möglich sind Bremsscheiben, die aus einem separat aufgenieteten Reibring auf einer Aluminiumspinne (Spider) bestehen. Um den Verzug durch Wärmeausdehnung zu minimieren, kann der Reibring auch derart befestigt sein, dass er sich radial nach außen frei dehnen kann. Diese Art wird als „schwimmende Scheibe“ bezeichnet, welche es auch mit einer erhöhten Dicke von etwa 3 mm als innenbelüftete Bremsscheibe (Stand 2018 – nur mit 203 mm Durchmesser) gibt.


title: Fahrradbremse

text: Bremsscheiben werden ansonsten in Dicken von 1,8 mm bis 2,0 mm ausgeführt.


title: Fahrradbremse

text: Bremsbeläge bestehen aus einer Trägerplatte auf die ein Reibbelag aufgebracht wird, der aus gesintertem Metall (gesinterter Belag) oder einem Kunststoffharz mit eingebetteten Reibstoffen (organischer Belag) bestehen kann. Form und Halterung des Bremsbelags sind nicht standardisiert, sondern hersteller- bzw. modellspezifisch.


title: Fahrradbremse

text: Bei neuen Bremsbelägen wird die volle Bremswirkung erst nach einer gewissen Einfahrzeit erreicht. In Ruhestellung sind die Bremsbeläge nur einige Zehntel Millimeter von der Scheibe entfernt. Je dünner die Scheibe und je größer ihr Durchmesser, desto leichter kann sie sich durch Überhitzung oder Gewalteinwirkung verziehen und an den Belägen schleifen.


title: Fahrradbremse

text: Magura schreibt vor, dass Bremsbeläge getauscht werden, wenn der Belag "inklusive" Trägerplatte weniger als 2,5 mm stark ist. Shimano verlangt den Belagswechsel, wenn der Belag "ohne" Trägerplatte weniger als 0,9 mm stark ist.


title: Fahrradbremse

text: Zur Befestigung des Bremssattels an Gabel und Rahmen gab es diverse Ausführungen (so u. a. IS1999), die sich ab dem Jahr 2000 auf die Standards "IS2000" und "Postmount" reduzierten. Mittels eines Adapters sind diese beiden Standards untereinander kompatibel. Vorherrschend ist 2017 der Postmount-Standard. Im Jahr 2015 wurde von Shimano speziell für Rennräder der offene Standard "Flat Mount" eingeführt.


title: Fahrradbremse

text: Das Bremskraftmoment wird über die Bremssattelaufnahme nur auf einer Rahmenseite unsymmetrisch in den Rahmen oder die Gabel eingeleitet. Speziell bei der Gabel hat die unterschiedliche Belastung der Gabelholme zur Folge, dass dadurch die Gabel in sich verdreht werden kann. Generell wird der Gabelholm, auf dem der Bremssattel sitzt, wesentlich höher belastet als bei der Felgenbremse. Gabeln für den Einsatz einer Scheibenbremse müssen deshalb kräftiger ausgeführt sein. Ein Mittel um die Torsionssteifigkeit der Gabel zu erhöhen ist die Verwendung von Steckachse.


title: Fahrradbremse

text: Gewöhnlich wird der hintere Bremssattel bei einem konventionellen Diamantrahmen hinter der Sitzstrebe befestigt. Diese Position ermöglicht es, die traditionelle Leitungsverlegung über das Oberrohr beizubehalten.


title: Fahrradbremse

text: Alternativ gibt es die Möglichkeit, den Bremssattel an der Kettenstrebe zu befestigen (im angelsächsischen Sprachgebrauch als "low mount" bezeichnet). Diese Einbauposition ist besonders für Alltagsfahrräder von Vorteil, da hier Sonderlösungen für einen Gepäckträger unnötig werden.


title: Fahrradbremse

text: Eine Rekuperationsbremse verlängert die Reichweite von Elektrofahrrädern, indem der Motor beim Bremsen als Generator wirkt und kinetische Energie in elektrische Energie umwandelt, die dann den Akku auflädt. Weitere Vorteile bestehen in der Wartungsfreiheit und Wetterunabhängigkeit. Rekuperationsbremsen haben eine begrenzte Bremsleistung, die je nach Antriebstechnologie sehr unterschiedlich ausfallen kann. Ein Bremswiderstand kann genutzt werden, um bei bereits vollgeladenem Akku noch zusätzlich erzeugte elektrische Energie abzunehmen. Andernfalls sinkt die Bremsleistung bei vollgeladenem Akku. Die Rekuperationsbremse kann darum keine der beiden unabhängig voneinander arbeitenden Bremsen ersetzen die in Abs. 1 Satz 2 StVZO gefordert werden. In bergigem Terrain kann ein größerer Anteil der eingesetzten Energie zurückgewonnen werden. Wenn der bereits bei der Bergauffahrt erhitzte Motor auch als Generator genutzt wird, kann er sich allerdings bei der anschließenden Abfahrt kaum mehr abkühlen.


title: Fahrradbremse

text: Rekuperationsbremsen bieten zum Beispiel Nabenmotoren der Firmen Alber, BionX, GoSwiss, Klever und Panasonic.


title: Fahrradbremse

text: Nur die Rücktrittbremse wird über die Pedale ausgelöst. Fast alle anderen Typen von Fahrradbremsen werden über einen am Lenkerbügel befestigten Handbremshebel betätigt.


title: Fahrradbremse

text: Vor Einführung des Bowdenzugs um 1900 wurden Bremsen über ein Gestänge angesteuert. Die Gestängebremse war bei Gebrauchsrädern bis in die 1950er Jahre weit verbreitet und ist heute noch bei Rädern aus indischer oder chinesischer Produktion zu finden. Meist wird ein wippenartiger Hebel unterhalb des Lenkerbügels drehbar gelagert und presst bei Betätigung über eine senkrechte Stange eine Klotzbremse auf das Vorderrad. Später wurden auch Felgen- oder Nabenbremsen an Vorder- und Hinterrad über Zugstangen betätigt. Der gekröpfte Bremshebel lenkt dann oft über einen kurzen Ausleger eine Zugstange an.


title: Fahrradbremse

text: Die Befestigungsschrauben moderner Handbremshebel sollen gerade nur so fest angezogen werden, dass die Hebel bei üblicher Benutzung des Fahrrads ihre Position nicht verändern. Fällt das Fahrrad hin, kann der Hebel dann nachgeben und sich verschieben. Dies macht es unwahrscheinlich, dass der Hebel bei Gewalteinwirkung abbricht. Auch kann die Stellung des Hebels so sehr einfach den Wünschen des Fahrers angepasst werden. Im Allgemeinen werden die Hebel am Lenker in einem Winkel von etwa 45 zur Horizontalen ausgerichtet.


title: Fahrradbremse

text: Bei schnellen Abfahrten auf unebenen Pisten werden die Bremshebel häufig nur wenig aus der Senkrechten nach vorne gedreht montiert, damit Finger und Hand den Lenker beim Bremsen möglichst weit umfassen können. In der Regel sollen die Bremsgriffe in Verlängerung des Unterarms weisen oder noch tiefer stehen. Falls es dann schwerfällt, den Griff zu erreichen, so ist es bei vielen Modellen möglich, den Hebels näher zum Lenkergriff hin zu positionieren. Im Allgemeinen muss hierfür eine Schraube auf der gegenüberliegenden Seite des feststehenden Teils des Bremshebels eingedreht werde. Idealerweise sollte es bei schnellen Geländeabfahrten möglich sein, die Bremse alleine mit dem Mittelfinger zu bedienen, damit die anderen Finger den Lenker sicher greifen können.


title: Fahrradbremse

text: Die Betätigung der Bremsen durch am Lenker angebrachte Handbremshebel mit Kraftübertragung über einen Bowdenzug ist weit verbreitet. Der Bowdenzug besteht aus einer druckfesten Außenhülle, in der ein dünnes Stahlseil verläuft, welches auch "Bremszug", "Seilzug" oder "Innenzug" genannt wird. Handbremshebel werden in zwei Varianten angeboten, die sich in der Länge des "Seilholwegs" unterscheiden. Bei klassischen Handbremshebeln liegt der Einhängepunkt des Bremsseils näher am Drehpunkt des Bremshebels. Dadurch ergibt sich ein kurzer Seilholweg bei hoher Seilzugkraft. Verwendet werden sie mit Seitenzugbremse, Mittelzugbremse, Cantileverbremse, Mini-V-Brake, U-Brake, Trommelbremse und Rollenbremse. Bremshebel mit langem Seilholweg wurden mit der neuentwickelten V-Bremse eingeführt, da diese längere Bremsarme mit größerer Hebelübersetzung besitzt. Mechanisch betätigte Scheibenbremsen werden sowohl für Bremshebel mit langem als auch mit kurzem Seilholweg angeboten. Spezielle Bremshebel lassen die Einstellung der Seilhollänge durch Veränderung des Hebelarms zwischen Gelenk und Einhängepunkt des Bremsseilnippels zu.


title: Fahrradbremse

text: Ein Ende des Bremsseils schließt meist mit einem aufgepressten Tonnennippel ab, der in die entsprechende Aufnahme des Bremshebels eingehängt wird. Manche traditionellen Rennradbremsen besitzen stattdessen eine Aufnahme für Birnennippel. Das andere, frei auslaufende Ende des Innenzugs wird üblicherweise durch eine Klemmschraube am Betätigungsorgan der Bremse selbst befestigt. Die Außenhülle stützt sich am Rahmen (z. B. bei Cantilever-, Mittelzug- und U-Bremse), einer gesonderten Gegenlagerung (z. B. bei Trommel-, Rollen- und mechanischer Scheibenbremse) oder am gegenläufigen Hebel des Bremskörpers ab (V- und Seitenzugbremse).


title: Fahrradbremse

text: Vor dem Einziehen des Innenzugs wird üblicherweise über beide Enden der abgelängten Hülle des Bowdenzugs eine metallische Hülse ("Endkappe") geschoben, um einen zuverlässigen Sitz der Hülle in der Aufnahme zu erreichen und diese gegen Knicken und Stauchung zu schützen. Bei älteren Bremshebeln wurde noch eine weitere Hülse mit etwas größerem Durchmesser über die Endhülse geschoben, über die sich die Hülle am Grundkörper des Bremshebels abstützte. Moderne Standard-Lenkerbremshebel besitzen meist längs geschlitzte Verstellschrauben, welche die Hülle (mit oder je nach Ausführung auch ohne Endkappe) nach dem Einhängen des Bremszugs aufnehmen. Die Längsschlitzung erlaubt das Aushängen des Zuges aus dem Handbremshebel ohne den Innenzug an der Bremse lösen zu müssen. Früher saßen die Verstellschrauben zumeist an der Bremse selber.


title: Fahrradbremse

text: Der Außendurchmesser der Hülle beträgt üblicherweise 5 mm. Das Zugseil hat einen Durchmesser von 1,6 mm, seltener 1,5 mm. Vorherrschend wird eine Spiralhülle, seltener eine gliederartige Hülle verwendet. Kompressionslose Hüllen, wie sie für Schaltzüge verwendet werden, sollen für Bremszüge nicht verwendet werden, da deren parallel laufenden Litzen beim Auftreten von hohen Zugkräften vom Bremszug auseinandergetrieben werden können, worauf die Bremse wirkungslos wird.


title: Fahrradbremse

text: Der Mittelteil des zur Hinterradbremse führenden Bremszugs verläuft häufig frei gespannt entlang des Oberrohrs. Nur Anfang und Ende des Seilzugs verlaufen dann zwischen Lenker bzw. Bremse und dem mit dem Rahmen verbundenen Gegenhalter durch eine Hülle. Die zur Bremse führende Hülle kann entfallen, wenn die Umlenkung über eine Rolle oder am Rahmen angebrachte Führung geschieht. Je kürzer die verwendeten Hüllen, desto direkter die Kraftübertragung zur Bremse, da sich die Stauchung der Außenhülle und der Reibungswiderstand des Innenzuges verringern.


title: Fahrradbremse

text: Hydraulische Bremsen werden über eine mit Bremsflüssigkeit oder Hydrauliköl gefüllte Bremsleitung betätigt.


title: Fahrradbremse

text: Hydraulische Bremsleitungen bestehen aus einem flexiblen, druckfesten Schlauch, der mit herstellerspezifischen Anschlussstücken verpresst wird. Im Gegensatz zu Bremszügen treten in hydraulischen Bremsleitungen so gut wie kein Reibungswiderstand, keine Korrosion, Verschmutzung und Verschleiß auf.


title: Fahrradbremse

text: Im Gegensatz zu mit Mineralöl befüllten Modellen müssen Bremsen, die mit Bremsflüssigkeit gemäß DOT-Spezifikation befüllt sind, regelmäßig gewartet werden, da Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, also Wasser aufnimmt. Das Tauschen der Bremsleitungen, das Wiederbefüllen und Entlüften erfordert spezielles Hilfsmittel. Ohne korrekte Entlüftung kann sich Luft im Ausgleichbehälter sammeln, der über eine Membran von der Außenluft abgeschottet ist. Beim Umdrehen des Rades kann die Luft beim Betätigen des Bremshebels in den Hydraulikkreislauf gelangen.


title: Fahrradbremse

text: Die meisten Hersteller verwenden als Hydraulikflüssigkeit eine Bremsflüssigkeit nach den DOT Standards 3, 4 oder 5.1. Bremsflüssigkeit DOT 5 auf Silikonbasis kommt im Fahrradbereich nicht vor und kann mit den anderen DOT Flüssigkeiten auf Glykolbasis auch nicht gemischt werden. Als Vorteil der DOT Bremsflüssigkeiten wird die Mischbarkeit mit Wasser genannt. Wasser, welches etwa durch einen Handhabungsfehler in den Bremskreislauf gelangt, wird so von der Bremsflüssigkeit aufgenommen und verteilt sich im System. Der Einfluss auf die Siedetemperatur der Flüssigkeit ist dadurch überschaubar und hängt von der Wassermenge ab. Da geringe Wassermengen auch durch Schläuche und Verbindungsstellen in die Bremsflüssigkeit gelangen, ist bei Kraftfahrzeugen üblicherweise vorgesehen, dass alle zwei Jahre ein vollständiger Austausch vorgenommen wird. DOT Bremsflüssigkeit ist günstig zu erhalten. Sie sollte jedoch nicht auf Vorrat eingekauft werden, da geöffnete Verpackungen nicht lange gelagert werden können, ohne dass die Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt.


title: Fahrradbremse

text: Insbesondere die Hersteller Magura und Shimano setzen Mineralöl als Hydraulikflüssigkeit ein. Sobald eine geringe Menge Wasser in ein mit Mineralöl gefülltes System gelangt, wird sich diese im Bremszylinder als dem tiefsten Punkt des Systems absetzen und dazu führen, dass die Siedetemperatur von deutlich über 200 °C auf 100 °C absinkt. Als Vorteil von Mineralöl wird der geringe Wartungsaufwand angesehen. Mineralöl altert nicht, es muss nicht ausgetauscht werden, Dichtungen und Hydraulikkolben setzen sich nicht fest und müssen in der Regel nicht gereinigt werden, wie es bei DOT Bremsflüssigkeiten gelegentlich nach einigen Jahren der Fall ist.


title: Fahrradbremse

text: Am Fahrrad werden meist Hydraulikschläuche mit einem Außendurchmesser von 5 mm verwendet, Stahlflex- und andere spezielle Leitungen auch mit 5,5 mm Außendurchmesser.


title: Fahrradbremse

text: Hydraulikschläuche werden entweder direkt an Bremshebel und -sattel eingesteckt und verschraubt oder es wird noch ein abgewinkelter, hohler Ringstutzen (engl. "Banjo bolt" oder "fitting") dazwischen gesetzt, der den Schlauch zur Seite wegführt. Der Ring wird beiderseits mit O-Ringen abgedichtet und mit einer weiteren Hohlschraube befestigt. Spezielle Anschluss-Fittings sind drehbar ausgeführt, um Drall in der Hydraulikleitung zu vermeiden.


title: Fahrradbremse

text: Zum Ablängen der Schläuche kann eine hochwertige Bowdenzugzange oder ein scharfes, stabiles Messer verwendet werden. Der Schnitt ist genau rechtwinklig auszuführen.


title: Fahrradbremse

text: Hydraulikschläuche aus Hartplastik werden meist mit Quetschverschraubung befestigt, indem zunächst eine Gewindehülse oder eine längliche Überwurfmutter (engl. "flare nut") und anschließend ein Quetschring (oft "Olive" genannt, engl. "olive fitting") auf den Schlauch geschoben wird. Das Ende des Schlauchs wird dann in einen passend ausgesparten Klemmstein ("Montageblock") eingelegt und im Schraubstock eingespannt, um einen gezahnten Schlauchnippel (auch "Stecknippel" oder "Einschlagpin" genannt, engl. "Barbed fitting") einschlagen zu können, der als innere Stützhülse und als Anschlussstück dient. Das andere Ende des Schlauchnippels wird dann bis zum Anschlag in die Aufnahme geschoben. Gewinde und Olive werden leicht gefettet und Gewindehülse bzw. Überwurfmutter werden vorsichtig mit der Hand über den Anschlussstutzen geschraubt, um ein Verkanten zu vermeiden. Das Festziehen der Hülse bzw. Mutter geschieht dann mit einem offenen Ringschlüssel, denn durch Verwendung eines normalen Maulschlüssels können dünnwandige Hülsenmuttern verformt werden. Die Hülse greift über die Olive und verquetscht sie auf dem Schlauch. Sie wird soweit festgezogen, bis nur noch ein oder zwei Gewindegänge sichtbar sind. Falls erforderlich, kann die Hülsenmutter dann wieder herausgeschraubt werden, um den Schlauch an Rahmen oder Gabel entlang zu verlegen und zu befestigen.


title: Fahrradbremse

text: Hydraulikschläuche mit einem äußeren Stahlgeflecht werden auch als "Stahlflex"-Leitungen bezeichnet. Das Geflecht kann frei liegen oder mit einer Kunststoffschicht umhüllt sein. Statt mit Quetschverschraubung werden Stahlflex- und andere spezielle Hydraulikleitungen häufig durch Einschrauben eines Gewindenippels abgedichtet und befestigt. Dieser Nippel trägt meist zwei oder drei Gewinde mit unterschiedlichen Durchmesser. Das kleinste Gewinde wird in den Hydraulikschlauch hinein geschraubt (hierfür muss der Schlauch gegebenenfalls zunächst aufgeweitet und der Gewindehals gefettet werden). Das danebenliegende Gewinde dient zur Verschraubung einer zuvor auf den Schlauch geschobenen länglichen Überwurfmutter (einer Gewindehülse mit Innengewinde). Das dritte Gewinde schließlich befindet sich am anderen Ende des Nippels und dient zur Verschraubung am Bremshebel oder Bremssattel.


title: Fahrradbremse

text: Zwei unabhängig voneinander funktionierende Bremssysteme sind insbesondere beim Befahren von Gefällestrecken essentiell. Auch die ansonsten sehr zuverlässige Rücktrittbremse wird wirkungslos, wenn einmal die Kette abspringen sollte. Beladene (Reise-)Tandems sollten sogar drei unabhängige Bremsen besitzen, um eine Überhitzung an langen Gefällepassagen zu vermeiden.


title: Fahrradbremse

text: Auf griffigem Untergrund wird der größte Teil der maximal möglichen Bremskraft bei einer Vollbremsung von der Vorderradbremse aufgebracht, da das Vorderrad durch die Gewichtsverlagerung beim Bremsen belastet wird und im Gegensatz zum entlasteten Hinterrad nicht zum Rutschen neigt. Die Bremskraft der Vorderradbremse wird dadurch limitiert, dass das Hinterrad bei zu starker Verzögerung abhebt und der Fahrer über den Lenker gehoben werden würde.


title: Fahrradbremse

text: Auf weichem oder glattem Untergrund lässt sich der Bremsweg hingegen fast halbieren, wenn Vorder- und Hinterradbremse etwa gleich stark angezogen werden. Aus Sicherheitsgründen sollte bei rutschigem Untergrund die Vorderradbremse jedoch nur wohldosiert eingesetzt werden, da das Blockieren des Vorderrads häufig zum Sturz führt. Insbesondere Kinder rechnen oft nicht mit dem Verlust der Reifen-Haftung auf sandigem oder geschottertem Untergrund. Es ist ratsam, das Fahren auf unbefestigten Wegen zu trainieren, indem die Folgen eines blockierenden und bei Kurvenfahrt ausbrechenden Vorder- oder Hinterrads unter kontrollierten Bedingungen vorgeführt werden.


title: Fahrradbremse

text: Handelsübliche Felgenbremsen entwickeln auf Stahlfelgen bei Nässe oft nur eine sehr geringe Bremswirkung. Auf Aluminiumfelgen verzögern sie bei Nässe hingegen meist gut. Scheibenbremsen bremsen bei Nässe gut, da sie sehr schnell abtrocknen.


title: Fahrradbremse

text: Bei V-Brakes und Scheibenbremsen mit hoher Bremswirkung ist die Dosierbarkeit der Bremsleistung von Bedeutung. Denn häufig lässt sich mit diesen Bremsen das Vorderrad so stark abbremsen, dass der Fahrer über den Lenker stürzt, weil entweder das Vorderrad blockiert oder das Hinterrad abhebt. Insbesondere wenn das Vorderrad beim Bremsen in eine Vertiefung gerät, droht ein Überschlag.


title: Fahrradbremse

text: Ein stark abgebremstes Hinterrad neigt zum Durchrutschen, was aus schneller Fahrt ebenfalls zum Ausbrechen des Fahrrads führen kann. Denn das Hinterrad wird beim starken Bremsen entlastet ("dynamische Achslastverlagerung") und blockiert dadurch leicht. Eine Gewichtsverlagerung nach hinten kann helfen, den Bremsweg zu verkürzen und die Kontrolle über das Fahrrad zu erhöhen. In jedem Fall verringert sich bei einem durchrutschenden Reifen die übertragbare Bremskraft ("Gleitreibung" ist schwächer als "Haftreibung").


title: Fahrradbremse

text: Bei Tandems, Liegerädern mit langem Radstand, sowie Reise- und Lastenrädern mit zusätzlicher Last auf dem Hinterrad spielt die Entlastung des Hinterrads beim Bremsen nur eine geringe Rolle, so dass durch zusätzliche Nutzung der Hinterradbremse der Bremsweg in diesen Fällen deutlich verkürzt werden kann.


title: Fahrradbremse

text: Besonders bei steilen Abhängen und unwegsamen Gelände bietet die verlustfreie Kraftübertragung hydraulischer Bremsen Vorteile, da sich hier bei mechanisch betätigten Bremsen die verringerte Bremskraft und schlechtere Dosierbarkeit aufgrund der Reibung zwischen Seilzug und Hülle bemerkbar macht.


title: Fahrradbremse

text: Neben eigenen Handelsmarken der Großhändler sind vor allem folgende Hersteller als Erstausrüster (englisch "Original Equipment Manufacturer, OEM") sowie im Einzelhandel vertreten.


title: Fahrradbremse

text: Die großen Komponentenhersteller SRAM ("Avid"), Shimano und Campagnolo. Daneben jedoch auch Dia-Compe, Tektro (Premiummarke: TRP), FSA, Lecchi, Promax, Alhonga, Saccon (Italien), Magura (primär Hydraulikbremsen), Trickstuff (Scheibenbremsen, Bremsscheiben und Bremsbeläge), Alligator (Bremszüge und Bremsbeläge), SwissStop (Bremsbeläge), Hayes (Scheibenbremsen), Cane Creek, Jagwire (Bremszüge und Bremsbeläge), Sturmey-Archer und Sunrace (Trommelbremsen) sind Beispiele aus dem Jahr 2013.


title: Fahrradbremse

text: Fast alle anderen europäischen Hersteller haben die Produktion aufgegeben oder sind aufgekauft worden. Ehemals bekannte Marken waren Weinmann, Altenburger, Fichtel und Sachs, Mafac (Frankreich) oder Zeus (Spanien). Auch wenn diese Hersteller nicht mehr existieren, werden noch Produkte unter ihrem Namen verkauft.


title: Benicarló

text: Benicarló ist eine Gemeinde in der spanischen Provinz Castellón im Norden der Valencianischen Gemeinschaft. Es liegt an der Mittelmeerküste und ist ein beliebtes Ziel des nationalen und internationalen Tourismus.


title: Benicarló

text: Neben dem Tourismus spielt auch die Landwirtschaft eine große wirtschaftliche Rolle, insbesondere der Anbau von Artischocken. Die Artischocke ist Bestandteil des Wappens Benicarlós, außerdem wird jährlich die "Fiesta de la Alcachofa" (dt. "Artischockenfest") begangen. Benicarló verfügt über einen Hafen und unterhält eine Fischereiflotte mit mehr als 50 Schiffen, die jährlich durchschnittlich 1.500.000 kg an Meerestieren einbringen, darunter Meerbarbe, Seeteufel, Krake und Seezunge. Der Weinanbau, der im 19. Jahrhundert den wichtigsten Wirtschaftszweig des Ortes darstellte, ist nach einer Reblaus-Plage, an der beinahe alle Weinstöcke verendeten, eingegangen.


title: Tesna koža

text: Tesna koža (serbokroatisch: "Die enge Haut") ist der erste von vier Teilen der Filmreihe "Tesna koža", die zu den meistgesehenen Filmen des ehemaligen Jugoslawien gehören. Der 1982 produzierte Film entstand unter der Regie von Mica Milošević.


title: Tesna koža

text: Im Alter von 56 Jahren ist Mita Pantić noch immer Bürogehilfe in seiner Firma. Pantićs Ehefrau Persida ist eine mürrische Hausfrau mittleren Alters, während sein Sohn Branko als Astronomiestudent Jahr für Jahr vor sich hin studiert. Das zweite Kind ist Mira, die trotz abgeschlossenem Jurastudium seit Jahren vergebens versucht, einen Job zu bekommen. Der 16-jährige Aca hat hingegen Probleme in der Schule und wünscht sich ein Motorrad. Alle drei Kinder kritisieren die desolate Finanzsituation der Familie und machen sie für ihre jeweilige Situation verantwortlich. Im Haushalt leben außerdem Pantićs exzentrische Mutter und Mitbewohnerin Suzana.


title: Tesna koža

text: Der Alltag beginnt für Pantić auch an diesem Tag um 6 Uhr morgens. Zu Hause bahnt er sich seinen Weg durch das überfüllte Bad. Auf der Arbeit stürzt sein Chef Srećko Šoić mit der Aufforderung in sein Büro, einen Stapel Papiere neu abzutippen, da sie nicht genug lesbar seien. Pantić begibt sich in die Schreibabteilung der Firma, wo die Schreibkraft Melita Sandić mehr Zeit damit verbringt sich zu unterhalten und am Telefon zu flirten als zu arbeiten.


title: Tesna koža

text: Währenddessen hat Pantićs jüngster Sohn Probleme mit seinem Englischlehrer, der von allen nur Japanac gerufen wird. Aca hat ihn beleidigt, und nun will Japanac seinen Vater sprechen. Mita sucht derweil die monatlichen Gehaltschecks zusammen und stellt dabei entsetzt fest, dass ihm seine Bezahlung wegen seiner ständigen Verspätungen vom Lohn abgezogen wurde. Wütend stürmt Pantić zurück in sein Büro, wo er Oliver Nedeljkovic begegnet, der ihn hinsichtlich der neuen Personaleinstellungen bestechen will. Obwohl Pantić knapp bei Kasse ist, lehnt er das Angebot ab und berichtet den Bestechungsversuch seinem Chef.


title: Tesna koža

text: Wieder zu Hause bekommt Familie Pantić Besuch von Japanac, der den Hausherrn beim Radiohören antrifft. Pantić hört aufgeregt eine Fußballübertragung, zuvor hatte er die Begegnungen bei einer Sportwette getippt. Je länger die Übertragung dauert, desto mehr erweisen sich Pantićs Tipps als richtig. Er ist nur noch einen richtigen Tipp vom Jackpot entfernt. Japanac kommt nicht zu Wort und ist gerade dabei zu gehen, als er Suzana begegnet. Sie nimmt ihn mit in ihr Zimmer und die beiden verstehen sich auf Anhieb prächtig. Pantić fällt in diesem Augenblick in Ohnmacht – er hat tatsächlich den Jackpot geknackt.


title: Tesna koža

text: Japanac und Pantić treffen sich schließlich in Japanacs Wohnung, wo Japanac jedoch mehr Interesse für Pantićs Haushaltsgehilfin Suzana zeigt als für Pantićs Sohn. Japanac verleiht seinem Wunsch Ausdruck, Suzana heiraten zu wollen, was Pantić als Gelegenheit auffasst, sie endlich loszuwerden. Pantić löst seinen Wettschein ein und erhält den Jackpot von sieben Millionen jugoslawischer Dinar. Als Pantić wieder auf Arbeit kommt, muss er feststellen, dass Melita zur persönlichen Schreibhilfe seines Chefs befördert wurde. Erst recht wird er rasend, als er erfährt, dass Nedeljkovic den Job bekommen hat, obwohl Pantić auf seinen Bestechungsversuch nicht eingegangen ist.


title: Tesna koža

text: Am nächsten Morgen beginnt die alltägliche Routine von neuem. Auf das Gezeter und die Beschwerden über zu wenig Geld geht Pantić dieses Mal gar nicht erst sein, sondern beginnt, mit Geldscheinen umherzuwerfen. Auf dem Weg zum Badezimmer läuft er Japanac über den Weg, der ihn darüber in Kenntnis setzt, dass er Suzana geheiratet habe.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt (* 12. August 1942 in Leerhafe, heute Wittmund als "Hans-Wilhelm Müller") ist ein deutscher Orthopäde und Sportmediziner. Bekannt wurde er vor allem als langjähriger Mannschaftsarzt des FC Bayern München (1977–2015, 2017–2020) und der deutschen Fußballnationalmannschaft (1995–2018). Außerdem betätigt er sich als Autor und ist Namensgeber und Hauptanteilseigner der "formula Müller-Wohlfahrt Health & Fitness AG," die frei verkäufliche Arzneimittel und Nahrungsergänzungsmittel vertreibt.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Müller-Wohlfahrt wurde als Sohn des Pastors Diedrich Müller und dessen Frau Elisabeth, geb. Pape im ostfriesischen Leerhafe (heute ein Stadtteil von Wittmund) geboren. Nach dem Abitur am Mariengymnasium in Jever im März 1963 und einer zweijährigen Dienstzeit bei der Bundeswehr studierte der ehemalige Leichtathlet Medizin an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel, wo er 1972 mit einer von Paul Heintzen betreuten kardiologischen Studie promoviert wurde. Am Berliner Rudolf-Virchow-Krankenhaus wurde Müller-Wohlfahrt an der Orthopädischen Klinik bei Fritz Hofmeister zum Facharzt für Orthopädie ausgebildet.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Er ist verheiratet und lebt mit seiner Frau Karin im Münchner Stadtteil Lehel. Seit der Hochzeit trägt er den Doppelnamen Müller-Wohlfahrt. Seine Tochter Maren Müller-Wohlfahrt wurde zwischen 1999 und 2001 durch ihre Liaison mit Lothar Matthäus bekannt. Sein Sohn Kilian Müller-Wohlfahrt, ebenfalls Arzt, war von Januar bis April 2015 auch für den FC Bayern München tätig und wurde durch seine Beziehung mit dem Model Lena Gercke einer breiteren Öffentlichkeit bekannt.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Müller-Wohlfahrt war zwischen 1975 und 1977 verantwortlicher Arzt des Fußballbundesligisten Hertha BSC. Seit April 1977 praktiziert er in München und wurde Vereinsarzt des FC Bayern München. 1995 übernahm er zudem die Betreuung der deutschen Fußballnationalmannschaft, im Juli 2018 teilte er seinen Rücktritt als Nationalmannschaftsarzt mit. Bis 1996 saß er als Mannschaftsarzt regelmäßig bei den Spielen der Münchner auf der Bank, ehe Wolfgang Peter dies übernahm. Müller-Wohlfahrt begleitete die Mannschaft fortan nur noch bei wenigen Spielen und war hauptsächlich als „Leiter der medizinischen Abteilung“ des FC Bayern München tätig. Im November 2008 ließ er sich von seinen Aufgaben freistellen. Nach der Entlassung des Trainers Jürgen Klinsmann im April 2009 saß Müller-Wohlfahrt wieder auf der Bayern-Bank, wobei er von Lutz Hänsel und Peter Ueblacker unterstützt wurde. Am 16. April 2015 beendete das Ärzteteam um Müller-Wohlfahrt die Zusammenarbeit mit dem FC Bayern München. Müller-Wohlfahrt begründete den Schritt mit einem beschädigten Vertrauensverhältnis. Vorausgegangen waren wiederholte Spannungen mit dem damaligen Bayern-Trainer Pep Guardiola.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: 1998 gründete Müller-Wohlfahrt zusammen mit einem Geschäftspartner die [formula] Müller-Wohlfahrt Health & Fitness AG mit Sitz in München. Das Unternehmen vertreibt frei verkäufliche Arzneimittel unter dem Markennamen PROFELAN und Nahrungsergänzungsmittel unter dem Markennamen OXANO.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Im Mai 2008 eröffnete der Orthopäde eine 1600 Quadratmeter große Praxis im Alten Hof im Münchner Stadtzentrum. Finanziert wurde diese von Dietmar Hopp, dem Mäzen des Bundesligisten TSG 1899 Hoffenheim.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Müller-Wohlfahrt ist bekannt für seine unorthodoxen und umstrittenen Behandlungsmethoden, wie etwa die intramuskuläre Injektion von Actovegin, einem Hämodialysat aus Kälberblut und Myo-Melcain (Schmerzmittel Procain in Honiglösung). Auch seine Ansichten zu Nahrungsergänzungsmitteln sind bei Kollegen teilweise umstritten. Trotz häufiger Kritik an seinen alternativmedizinischen und homöopathischen Methoden gilt er als international anerkannter Experte für Sportverletzungen, insbesondere bei Knieproblemen und Sehnenverletzungen.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Zu seinen Patienten gehören nicht nur Sportler, sondern auch (internationale) Musiker und andere Kulturschaffende. So zählen nicht nur Franz Beckenbauer und Boris Becker seit Jahrzehnten zu seinen Patienten, sondern u. a. auch die Musiker Bono, Herbert Grönemeyer und Eric Clapton.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Er behandelte den Leichtathleten Usain Bolt vor dessen Teilnahme an den Olympischen Spielen 2012 und 2016. Bolt, der zu regelmäßigen Untersuchungen nach München in die Praxis anreist, bedankte sich nach seinen jeweiligen Siegen im 100-Meter-Finale beim deutschen Orthopäden öffentlichkeitswirksam, indem er Müller-Wohlfahrt seine Goldmedaille widmete.


title: Hans-Wilhelm Müller-Wohlfahrt

text: Ab Ende November 2017 war er, nachdem Volker Braun kurz zuvor zurückgetreten war, wieder als Mannschaftsarzt des FC Bayern München mit seinem gesamten damaligen Team tätig. Zum Sommer 2020 beendete er seine Tätigkeit beim FC Bayern München.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Die Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma war ein Steinkohlen-Bergwerk in Gelsenkirchen.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Nach Gründung der Gelsenkirchener Bergwerks-AG im Jahre 1877 erwarb diese Gesellschaft die bis dahin selbstständigen Gewerkschaften der Zeche Rheinelbe und der Zeche Alma und konsolidierte sie.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Ab 1878 wurde die Zeche als Vereinigte Rheinelbe & Alma geführt. Die Schachtanlagen wurden als getrennte Förderanlagen mit gemeinsamer Werksdirektion geführt. Die neue Betriebsgesellschaft begann nun mit dem umfangreichen Ausbau des Bergwerkes. Die Schächte Rheinelbe 1 und 2 wurden wieder in Betrieb genommen und mit eisernen Fördergerüsten ausgestattet.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Ab 1880 wurde bei der Schachtanlage Alma 1/2 eine Kokerei betrieben. 1895 bis 1898 wurde östlich von der Schachtanlage Rheinelbe 1/2 der Schacht Rheinelbe 3 niedergebracht. Dieser wurde 1903 als Förderanlage ausgebaut und mit einem speziellen rechtwinklig versetzen Doppelstrebengerüst ausgestattet. 1898 bis 1899 wurde im Nordostfeld der Schacht Alma 3 niedergebracht.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Nachfolgend wurden folgende Schachtanlagen errichtet:


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Für Rheinelbe:


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Für Alma:


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: 1913 wurde neben Schacht Rheinelbe 4 eine Anlage zur Wiederverwertung von Hochofenschlacke als Baumaterial eingerichtet. Die Kokerei Alma 1/2/5 wurde zur Zentralkokerei ausgebaut.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Trotz der großen Menge an Schächten war die Zeche nicht in der Lage, eine Fördermenge von 900.000 Tonnen jährlich zu überschreiten. Daher beschlossen die Eigentümer der Gelsenkirchener Bergwerks-AG (GBAG) 1926 eine Verwendung der Schächte dieser Zeche nach den neuen Konzernstrukturen der Vereinigte Stahlwerke AG. Die Zentralkokerei Alma wurde grunderneuert und blieb für die Verkokung von Kohlen benachbarter Zechen der GBAG in Betrieb und wurde erst 1963 stillgelegt.


title: Zeche Vereinigte Rheinelbe & Alma

text: Die Förderung auf Rheinelbe 1/2/6 wurde 1928 eingestellt, die auf Rheinelbe 3 schon 1926 und die auf Alma 1/2/5 im Jahre 1931 und ein Verbundbergwerk mit der Zeche Holland in Wattenscheid gebildet, welches auch den Namen Holland-Rheinelbe-Alma trug. In den frühen 30er Jahren wurde das Grubenfeld Rheinelbe / Alma aufgeteilt: 1932 erfolgte die Abgabe des (nördlichen) Baufeldes Alma an die Zeche Pluto in Wanne-Eickel, gefolgt von der Abgabe des (südlichen) Baufeldes Rheinelbe an die Zeche Holland im Jahre 1933. Die Schächte wurden zunächst alle offengehalten und als Außenanlagen o. g. Schachtanlagen weitergeführt.


title: Tangaren

text: Die Tangaren (Thraupidae) sind eine arten- und formreiche Vogelfamilie in der Ordnung der Sperlingsvögel (Passeriformes). Sie kommen in Mexiko, Mittel- und Südamerika und auf den Westindischen Inseln vor.


title: Tangaren

text: Tangaren sind kleine bis mittelgroße Vögel mit einem zylindrisch bis ovalen Körper, der oft in einer mehr oder weniger horizontalen Stellung gehalten wird. Der Kopf ist klein bis mittelgroß, der Hals kurz und dick. Je nach Ernährungsweise ist der Schnabel unterschiedlich geformt; konisch bei Körnerfressern, klein und spitz bei Insektenfressern und gebogen bei Arten die viel Nektar fressen. Beine und Füße sind in der Regel mittelgroß bis klein. Viele Samenfressenden Arten sind bräunlich gefärbt, während Nektar und Früchte fressende Arten oft auffallend bunt sind. Männchen sind oft bunter und auffälliger gefärbt, es gibt jedoch auch viele sehr farbige Arten, bei denen Männchen und Weibchen gleich farbig sind.


title: Tangaren

text: Tangaren bewohnen sowohl Tieflandregenwälder, verbuschte Gebiete mit ausgeprägten Jahreszeiten und aride Grassländer als auch die baumlose Puna, felsige Berghänge und Schneefelder in den Anden. Je nach Schnabelform ernähren sich Tangaren von Insekten, Früchten, Sämereien, Nektar oder von verschiedenen Kombinationen dieser Nährstoffe. Einige Arten folgen den Zügen der Wanderameisen und schnappen sich die aufgeschreckten Insekten.


title: Tangaren

text: Tangaren sind in der Regel monogam und beide Eltern kümmern sich um die Brut. Die Nester sind meist napfförmig und werden auf Bäume oder Büsche gebaut; einige Arten bauen auch geschlossene Nester, die einen seitlichen Eingang besitzen. Das Geleg besteht meist aus einem bis vier Eier oder einem bis zwei bei Arten, die nicht in den Bergen leben. Nur die Weibchen brüten. Die Brutdauer liegt bei 12 bis 14 Tagen, bei der höhlenbrütenden Schwalbentangare aber bei 17 Tagen. Dier Nestlinge werden von beiden Eltern gefüttert. Sie verlassen das Nest nach 11 bis 20 Tagen. Die Nestlingszeit ist bei Arten die ihre Nester nah des Erdbodens bauen in den meisten Fällen kürzer. Nach dem Flüggewerden müssen die Jungvögel einiger Arten gleich selbständig ihre Nahrung suchen und werden nicht mehr von den Eltern gefüttert, bei anderen Arten werden sie noch mehrere Monate gefüttert.


title: Tangaren

text: Die Tangaren wurden 1847 durch den deutschen Ornithologen Jean Louis Cabanis als Unterfamilie der Ammern (Emberizidae) erstmals wissenschaftlich beschrieben, gelten heute aber als eigenständige Familie. Die Schwestergruppe der Tangaren sind die Kardinäle (Cardinalidae) und beide zusammen sind die Schwestergruppe der Stärlingstangaren (Mitrospingidae). Einige Gattungen wurden aufgrund molekulargenetischer Untersuchungen aus der Familie der Tangaren ausgegliedert und werden nun den Kardinälen zugeordnet. Andere Gattungen sind wiederum aus dieser Familie und von den Neuweltammern (Passerellidae) in die Tangaren aufgenommen worden.


title: Tangaren

text: Zur Familie der Tangaren gehören ca. 100 Gattungen mit etwa 380 Arten:


title: Theodor Alt

text: Theodor Zacharias Friedrich Alt (* 23. Januar 1846 in Döhlau (Oberfranken); † 8. Oktober 1937 in Ansbach) war ein deutscher Maler.


title: Theodor Alt

text: Alt war der Sohn des Döhlauer Pastors Heinrich Alt und dessen Ehefrau Justina Ziegler. Nach erstem Unterricht durch seinen Vater besuchte Alt die Lateinschule in Regensburg, wo sein Vater von 1856 bis 1870 der evangelischen Gemeinde vorstand.


title: Theodor Alt

text: 1861 wechselte er an die Kunstgewerbeschule Nürnberg, wo er als Schüler von Hans Ringlein bis 1863 blieb. Im Spätsommer desselben Jahres wechselte Alt mit Empfehlung seiner Lehrer an die Kunstakademie in München. Dort wurde er zuerst Schüler von Hermann Anschütz und in den Jahren 1866 bis 1873 bei Arthur von Ramberg.


title: Theodor Alt

text: Während dieser Zeit war Alt der Mitschüler Wilhelm Leibls. Den beiden schloss sich bald schon Rudolf Hirth du Frênes an, den Alt aus Nürnberg von der Kunstgewerbeschule kannte. Zusammen mit Wilhelm Leibl, Johann Sperl und Rudolf Hirth du Frênes bezog Alt 1869 ein gemeinsames Atelier in München in der Arcisstraße. Hier wollte Leibl seine Idee verwirklichen, die deutsche Malerei im Sinne eines "Malerischen Realismus" zu erneuern. Aus dieser Ateliergemeinschaft entstand dann der später berühmt gewordene Leibl-Kreis, dem unter anderem Karl Haider, Fritz Schider und Wilhelm Trübner angehörten.


title: Theodor Alt

text: Alts Bilder aus dieser Zeit ähneln in Sujet und Ausführung sehr denen Leibls. Künstlerisch blieb ihm die Möglichkeit versagt, aus dem Schatten Leibls herauszutreten, da schon nach wenigen Jahren seine hoffnungsvolle Karriere endete. Ende 1873 ließ sich Alt als Maler in Petersaurach, Mittelfranken nieder, doch bereits ab 1876 zwang eine psychische Erkrankung ihn, immer wieder mit dem Malen zu pausieren.


title: Theodor Alt

text: In den Jahren 1878 bis 1884 lebte Alt mit seiner Mutter in Adelshofen bei Rothenburg ob der Tauber, wo er immer seltener malte. Hartnäckige Schlafstörungen, Halluzinationen und zuletzt auch Aggressionen gegen sich und die eigene Familie führten ihn ab 1880 immer öfters in die Kreis-Irrenanstalt Erlangen.


title: Theodor Alt

text: 1884 ließ sich Alt, wieder mit seiner Mutter, in Rothenburg ob der Tauber nieder, da hier die medizinische Versorgung besser war. Als seine Mutter 1901 starb, zog Theodor Alt zu seiner in Ansbach als Pfarrerswitwe lebenden Schwester. Dort starb er dann im Alter von über 90 Jahren am 8. Oktober 1937.


title: Theodor Alt

text: Der größte Teil seines zeichnerischen Nachlasses wird im RothenburgMuseum Rothenburg ob der Tauber verwahrt.