title: Nakovo

text: Nakovo liegt direkt an der Grenze zu Rumänien, ca. 5 km nordöstlich von Kikinda. Beim Dorf befindet sich der Grenzübergang Lunga-Nakovo. Von Nakovo aus besteht eine Stichbahn nach Kikinda. Die Straße, an der Nakovo liegt, verbindet Kikinda mit dem rumänischen Lovrin.


title: Nakovo

text: Historisch zählt die Gemeinde zum Banat. Die ehemals donauschwäbische Bevölkerung von Nakovo wurde nach der Niederlage Deutschlands 1944 in Arbeitslager interniert oder nach Russland deportiert. Heute besteht die 1.921 Einwohner (2011) zählende Bevölkerung zu 99,5 % aus Serben und zu 0,4 % aus Ungarn und 0,1 % aus Rumänien


title: Nakovo

text: Die erste Besiedelung durch Magyaren wurde in einem Ansiedlungsvertrag mit dem Grafen Christoph von Nako 1784 beurkundet. Aus dieser Zeit stammt auch die Ortsbezeichnung Sellesch, die bis 1944 auch im deutschen Sprachgebrauch bevorzugt wurde. Im Jahre 1790 begann die deutsche Besiedlung, zuerst durch Familien aus den umliegenden Orten. Bereits im Jahre 1793 hatte Nakovo 1054 Einwohner.


title: Nakovo

text: Nakovo besitzt eine Post, die neu erbaute Serbisch-orthodoxe Kirche Hl. Zar Lazar, auch Nakovska Lazarica genannt, die Grundschule "Petar Kočić", den Kulturverein "Izvor Nakovo", einen Park und den Fußballverein FK "Polet" Nakovo.


title: Richard B. Dunn

text: Richard B. Dunn (* 14. Dezember 1927 in Baltimore, Maryland; † 29. September 2005 in Las Cruces, New Mexico) war ein US-amerikanischer Astronom und ehemaliger Direktor des National Solar Observatory. Dunn war ein Pionier der Solarphysik.


title: Richard B. Dunn

text: Dunn studierte und promovierte an der Harvard University und arbeitete seit 1953 in Sacramento Peak in Sunspot. Er beschäftigte sich mit der Solarphysik und entwickelte hier ein einzigartiges Solar-Teleskop.


title: Richard B. Dunn

text: Im Januar 1998 wurde Dr. Richard Dunn mit dem "George Ellery Hale Prize" der US-amerikanischen Astronomischen Gesellschaft (American Astronomical Society) ausgezeichnet für ""outstanding contributions to the field of solar astronomy over an extended period of time."


title: Richard B. Dunn

text: 1998 wurde Richard Dunn aufgrund seiner Lebensleistung von der "National Science Foundation (NSF)" geehrt. Das am Sacramento Peak in New Mexico befindliche "Vacuum Tower Telescope (VTT)" wurde umbenannt in "Richard B. Dunn Solar Telescope".


title: Roger Eno

text: Roger Eugene Eno (* 1959 in Woodbridge, Suffolk) ist ein britischer Musiker und Komponist. Er ist der jüngere Bruder von Brian Eno. Einige Kollaborationen mit seinem Bruder, z. B. "Apollo: Atmospheres and Soundtracks" oder dem Soundtrack zu dem Film Dune, haben ihm seinen ersten Vertrag mit E.G. Records eingebracht. 1985 veröffentlichte er dort sein erstes Album "Voices". Bis heute hat er über 15 eigene Alben veröffentlicht. Für einige Filme hat er die Musik geschrieben, zum Beispiel für Neuneinhalb Wochen und Heißer Atem. Eno wohnt bis heute in seiner heimatlichen Grafschaft Suffolk und produziert seine Musik im eigenen Studio.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Tenderlokomotiven der Gattung XXI wurden ab 1907 von der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn beschafft. Diese ab 1910 als Gattung T 4 bezeichneten Maschinen waren eine der wenigen Eigenentwicklungen der mecklenburgischen Eisenbahnen. Alle 50 Lokomotiven wurden 1925 von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 91.19 in ihren Nummernplan eingeordnet. Weitere sechs weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden durch die Leitung der Kleinbahnen der Provinz Sachsen 1919/1920 erworben. Diese Lokomotiven wurden durch die Deutsche Reichsbahn ab 1949 als 91 6401 bis 6404 bezeichnet. Bis 1970 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Es blieb kein Exemplar erhalten.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Friedrich-Franz-Eisenbahn benötigte Anfang des 20. Jahrhunderts eine leistungsfähige Tenderlokomotive für die Nebenbahnstrecken. Diese sollte vor allem die älteren zweifach- und dreifachgekuppelten Lokomotiven der Gattungen T 0, T 1, T 2 und T 3 ablösen. Die Lokomotiven der preußischen Gattungen T 9.2 und T 9.3 waren jedoch für den geplanten Einsatz zu schwer. Aus diesem Grunde beauftragte die Friedrich-Franz-Eisenbahn Henschel & Sohn in Kassel mit einer an diesen Lokomotiven angelehnte Konstruktion, jedoch mit der Vorgabe einer Radsatzfahrmasse von 12 Tonnen. Die Maschinen sollten einen 800 t schweren Zug in der Ebene mit 45 km/h und einen 380 t schweren Zug auf einer Steigung mit 10 ‰ mit 20 km/h befördern können. Henschel lieferte die ersten Lokomotiven 1907 aus. Bis 1922 wurden jährlich mehrere Lokomotiven geliefert, bis ein Bestand von 50 Exemplaren erreicht war. Neben Henschel lieferte Orenstein & Koppel 13 Lokomotiven. Aufgrund unterschiedlich großer Wasserkästen bei einzelnen Lieferserien variierte auch die Radsatzmasse zwischen 11 und 13 Tonnen.


title: Mecklenburgische XXI

text: Von der Deutschen Reichsbahn wurden alle Lokomotiven übernommen. Eine erste Ausmusterungswelle erfolgte 1933/1934. Dabei wurden elf Maschinen aus dem aktiven Betriebsdienst entfernt. 1935 wurde eine dieser Lokomotiven an die Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn und eine zweite an die Kleinbahn Bad Zwischenahn–Edewechterdamm verkauft. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Reichsbahn-Maschinen im Bereich der Direktion Schwerin sowie bei den Bahnbetriebswerken Perleberg, Pritzwalk und Wittstock stationiert.


title: Mecklenburgische XXI

text: Nach 1945 waren vier Lokomotiven im Bw Heiligenhafen der Westzone stationiert. Diese Loks wurden 1949/1950 ausgemustert und als Werkloks an Ausbesserungswerke abgegeben. Zwei Lokomotiven waren in Polen verblieben und erhielten dort die Bezeichnungen TKi 100-1 und TKi 100-3. Von den in der Ostzone verbliebenen Lokomotiven mussten 1946/1947 16 Lokomotiven an die Sowjetunion abgegeben werden. Dort erhielten sie die Bezeichnung ТТ. Bei der Reichsbahn waren die Lokomotiven überwiegend im Bereich der Bahnbetriebswerke Wittenberge und Perleberg im Einsatz. Einzelne Lokomotiven verschlug es bis nach Sachsen, wo sie unter anderem in Bereich Döbeln, Mittweida sowie auf der Schlematalbahn im Einsatz waren. Von den bei der Reichsbahn in der DDR verbliebenen 16 Lokomotiven waren noch vier Lokomotiven zur Umzeichnung auf EDV-Nummern vorgesehen. Sie wurden jedoch alle bis April 1970 ausgemustert.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen beschaffte für drei der von ihr verwaltete Bahnen 1919/1920 sechs Lokomotiven dieses Typs. Die von Henschel gefertigten Lokomotiven waren etwas schwerer ausgelegt, entsprachen aber im Übrigen der mecklenburgischen Konstruktion. Zwei Lokomotiven erhielt die Kleinbahn-AG in Genthin, die die Betriebsnummern 10 und 11 bekamen. Sie wurden bereits 1921 an die Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster abgegeben. Zwei Lokomotiven kamen jeweils zur Gardelegen-Haldensleben-Weferlinger Eisenbahn und zur Salzwedeler Kleinbahn. Sie erhielten die Betriebsnummern 351 bis 354. Mit der Übernahme der Betriebsführung der Privatbahnen durch die Deutsche Reichsbahn 1949 wurden die Lokomotiven in 91 6401 bis 6404 umgezeichnet. Bis zu ihrer Ausmusterung 1964 wurden sie von den Bahnbetriebswerken Stendal und Salzwedel aus eingesetzt.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Blechrahmen.


title: Mecklenburgische XXI

text: Der genietete Kessel bestand aus zwei Schüssen. Der Dampfdom saß auf dem ersten Kesselschuss. Die Feuerbüchse und die Stehbolzen sind aus Kupfer. Das Ramsbottom-Sicherheitsventil sitzt vor dem Führerhaus.


title: Mecklenburgische XXI

text: Das außenliegende waagerecht angeordnete Zweizylinder-Nassdampftriebwerk arbeitete auf den mittleren Treibradsatz. Die außenliegende Heusinger-Steuerung besaß Hängeeisen. Die Nachbauten des Provinzialverbandes Sachsen hatten statt eines zweischienig geführten Kreuzkopfes einen einschienig geführten sowie eine vordere Kolbenstangenführung.


title: Mecklenburgische XXI

text: Das Fahrwerk ist an vier Punkten abgestützt. Die Blattfedern des Laufradsatzes und der ersten Kuppelachse liegen auf der Höhe des Umlaufes und sind durch einen großen Ausgleichshebel verbunden. Die beiden hinteren Achsen haben unterhalb des Achslager liegende Blattfedern die ebenfalls mittels Ausgleichshebel verbunden sind. Der Laufradsatz und der erste Kuppelradsatz bilden ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell mit einer Seitenverschiebbarkeit von jeweils 22 mm. Die Nachbauten verfügten über eine Seitenverschiebbarkeit von 26 mm.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Lokomotiven verfügten über eine Knorr-Druckluftbremse mit Zusatzbremse und eine Extersche Wurfhebelbremse. Die Druckluftbremse wirkte auf den zweiten und dritten Kuppelradsatz von vorn. Bei den Nachbauten wurden alle Kuppelradsätze gebremst. Der Sandkasten saß auf dem hinteren Kesselschuss und sandete den vorderen Kuppelradsatz bei Vorwärts- und den mittleren Kuppelradsatz bei Rückwärtsfahrt.


title: Mecklenburgische XXI

text: Die Wasservorräte befanden sich in genieteten Wasserkästen an den beiden Kesselseiten, sie reichten bis auf die Höhe des Sandkastens. Bei den Nachbauten waren die Wasserkästen bis auf Höhe des Dampfdoms verlängert. Die Kohlevorräte waren hinter dem Führerhaus untergebracht.


title: New Braunfels

text: New Braunfels (deutsch "Neu Braunfels") ist eine von deutschen Einwanderern begründete Stadt in Texas, Vereinigte Staaten. Im Jahre 2020 betrug die Stadtbevölkerung 90.403 Personen, verteilt auf 76,1 km². Die Stadt ist Verwaltungssitz des Comal County. Der amtierende Bürgermeister ist Rusty Brockman. Die Stadt hat einen beachtlichen deutsch-amerikanischen Bevölkerungsanteil.


title: New Braunfels

text: New Braunfels wurde nach dem Landkauf (500 Hektar) vom 18. März am 21. März 1845 im Auftrag des "Vereins zum Schutze deutscher Einwanderer in Texas („Mainzer Adelsverein“)" von dessen Generalkommissar Carl Prinz zu Solms-Braunfels gegründet. Sein Nachfolger im Amt, Otfried Hans Freiherr von Meusebach, gründete außerdem 1846 die Siedlung Fredericksburg (Friedrichsburg) im Gillespie County, benannt nach Friedrich Prinz von Preußen (1794–1863).


title: New Braunfels

text: Gruene ist heute ein zum Historic District ernannter Stadtteil von New Braunfels. Ursprünglich war Gruene ein von den Söhnen der deutschen Siedler Ernst und Antoinette Gruene gegründetes Dorf. Neben einer Reihe von historischen Gebäuden befindet sich in diesem Stadtteil auch die 1878 erbaute Gruene Hall, in der im Laufe der Zeit eine Vielzahl von bekannten Musikern auftraten und die als die „älteste noch genutzte Tanzhalle in Texas“ bezeichnet wird.


title: New Braunfels

text: Die geographische Lage von New Braunfels beträgt 29°42'6" Nord, 98°7'25" West (29.702, −98.124). Durch die Stadt fließt der breite Fluss Guadalupe, der ein paar Countys weiter nordwestlich im Kerr County entspringt und in den Golf von Mexiko mündet.


title: New Braunfels

text: Gemäß der Volkszählung von 2000Jeden November findet anlässlich der deutschen Wurzeln das sogenannte Wurstfest statt. In New Braunfels ist einer der berühmtesten US-amerikanischen Wasserparks, das Schlitterbahn WaterPark Resort.


title: New Braunfels

text: Hier spielt der Film Small Soldiers. Der Film Schultze gets the blues von 2004 enthält auch einige Szenen aus New Braunfels.


title: New Braunfels

text: New Braunfels ist der Sitz von "KNBT 92.1", einem überregional bekannten Americana-Radiosender.  Braunfels, Lahn-Dill-Kreis in Hessen


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Cyrus Rowlett Smith (* 9. September 1899 in Minerva, Texas; † 4. April 1990 in Washington, D.C.), auch als C. R. Smith bekannt, war CEO von American Airlines von 1934 bis 1968 und später noch einmal von 1973 bis 1974. Chef des US-Handelsministeriums war er zwischen dem 6. März 1968 und dem 19. Januar 1969 unter Präsident Lyndon B. Johnson.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Cyrus Rowlett Smith, geboren im Milam County, hatte eine Reihe von Geschäften in seiner Jugend, bevor er zu American Airlines kam, darunter ein Laden für Westernkleidung oder eine Firma die Angaben von jungen Müttern an Hersteller für Babybedarf verkaufte. Durch eine Empfehlung eines Verwandten landete er schließlich bei der Fluggesellschaft.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Smith wurde nachgesagt, er kennt alle Namen seiner Mitarbeiter bei American Airlines bis zum Ende seiner ersten Amtszeit. Während des Zweiten Weltkriegs verließ er die Fluggesellschaft und wurde zum Major General erhoben für das United States Air Transport Command. Nach dem Krieg kehrte er der Armee den Rücken und kam zurück zu American Airlines.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Auf einem Transkontinentalflug saß Smith 1953 neben einem Mitarbeiter von IBM und initiierte Sabre, das erste Computerreservierungssystem zur elektronischen Verarbeitung der Flugbuchungen, das im März 1964 in Betrieb ging.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Er war ein enger Freund vieler prominenter Persönlichkeiten aus Texas, unter anderem von Präsident Lyndon B. Johnson und dem langjährigen Sprecher des Repräsentantenhauses, Sam Rayburn. Die Freundschaften ebneten seinen Eintritt in das Kabinett 1968 als Handelsminister. Wegen seiner Aversion gegen Bürokratie kam es zu Streitereien. Die Position hatte er bis zum Ende der Amtszeit Johnsons im Januar 1969 inne.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: 1973 kehrte er zu American Airlines zurück in einer Phase von Misswirtschaft und Skandalen, obwohl er nach weniger als einem Jahr wieder in Rente ging mit der Aussage "arbeiten in der 747-Ära mit einer DC-6 in Kopf". Das "American Airlines C. R. Smith Museum" in Fort Worth ist nach seinem Namen benannt.


title: Cyrus Rowlett Smith

text: Nach seinem Tod 1990 wurde C. R. Smith im Arlington National Cemetery begraben.


title: Žirovnica

text: Žirovnica (deutsch "Scheraunitz") ist eine Gemeinde in der Oberkrain im Nordwesten Sloweniens.


title: Žirovnica

text: Die Gemeinde besteht aus den Ortschaften Breg ("Rann"), Breznica (deutsch "Bresnitz"), Doslovče, Moste ("Steinbrücken", älter auch: "Brückl"), Rodine ("Rodein"), Selo pri Žirovnici, Smokuč ("Smokutsch"), Vrba ("Velden"), Zabreznica und Žirovnica ("Scheraunitz"), der mit 550 Einwohnern größten Ortschaft der Gemeinde. Der Sitz der Gemeindeverwaltung befindet sich in Breznica. Žirovnica liegt am Oberlauf der Save und am Fuß des Hochstuhls (slowenisch "Veliki Stol") und ist daher ein beliebter Ausgangspunkt für Bergwanderungen in den Karawanken. In der Gemeinde befinden sich zwei Wasserkraftwerke: eines am Fluss Završnica (fertiggestellt 1914) und eines an der Save bei der Ortschaft Moste (fertiggestellt 1952).


title: Žirovnica

text: In Breznica stehen die Pfarrkirche St. Maria von 1819 und die Votivkirche St. Radegund aus dem Jahr 1468.


title: Žirovnica

text: Die vermutlich älteste Kirche der Gemeinde befindet sich aber in Žirovnica selbst. Der ursprünglich romanische Bau wurde 1468 urkundlich erwähnt, ist aber wesentlich älter. In der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts wurden im Presbyterium gotische Elemente hinzugefügt, im Barock wird die Kirche vergrößert und ein neuer Glockenturm errichtet. In unmittelbarer Nachbarschaft zur Kirche wurden bei archäologischen Ausgrabungen Überreste aus der Römerzeit und slawische Gräber aus dem Frühmittelalter gefunden.


title: Žirovnica

text: Die Kirche St. Markus in Vrba stammt aus der Zeit vor 1400. Die Kirche St. Clemens in Rodine wurde ursprünglich in der zweiten Hälfte des 10. Jahrhunderts erbaut, später zerstört und um 1600 neu errichtet.


title: Žirovnica

text: Der den Geschwistern Cantius, Cantianus und Cantianilla geweihte Kirchenbau in Selo stammt wahrscheinlich vom Anfang des 15. Jahrhunderts. Die Fresken im Inneren der Kirche wurden im Still der „Villacher Schule“ gestaltet, vergleichbar mit denen in Mariapfarr (Land Salzburg) und St. Gandolf an der Glan (Kärnten).


title: Žirovnica

text: In Studenčice steht die Kirche St. Florian, die ursprünglich dem Hl. Rupert geweiht war und 1436 erstmals urkundlich erwähnt wurde. An der Innen- und Außenfassade befinden sich Malereien aus dem 14. und 15. Jahrhundert.


title: Žirovnica

text: In der Gemeinde Žirovnica wurden geboren:


title: Stugl

text: Stugl (rätoromanisch, dt. "Stuls") ist eine Ortschaft in der ehemaligen Gemeinde Bergün/Bravuogn im Kanton Graubünden in der Schweiz. Das kleine Dorf liegt auf an einer schmalen Terrasse hoch über dem Tal der Albula.


title: Stugl

text: Erst im Hochmittelalter wurde der Ort von Rätoromanen besiedelt. Um 1270 besass das Churer Domkapitel hier Güter.


title: Stugl

text: Auf einer kleinen, felsigen Anhöhe steht die romanische Kirche St. Johannes, die 1523 erstmals erwähnt wurde. Die Kirche ist umgeben von einem ummauerten Friedhof. Im Inneren finden sich gut erhaltene Fresken eines unbekannten, von Giotto beeinflussten italienischen Meisters.


title: Stugl

text: 1590 wurde hier die Reformation durchgesetzt, und 1620 erfolgte die Loslösung von der Bergüner Mutterkirche. 1689 sagte sich Stugl von Latsch los und bestellte bis 1851 sein eigenes Zivilgericht. Früher war es ausschliesslich ein Bauerndorf, heute sind nur noch wenige in der Landwirtschaft tätig.Heute ist die Einwohnerzahl rückläufig.


title: Stugl

text: Die Häuser entlang der Dorfstrasse weisen starke Engadiner Stileinflüsse auf und sind zum Teil mit original erhaltenen und datierten Sgraffito-Dekorationen versehen. Ferienhäuser wurden hier keine gebaut. Auch das hölzerne Bahnhofsgebäude im Ortsteil Stugl/Stuls-Station weist heute noch seinen ursprünglichen Zustand zur Eröffnung der Albulabahn von 1903 auf. Es ist privatisiert und der Verkehr im Kreuzungsbahnhof wird automatisch gesteuert.


title: Stilben

text: Stilben (1,2-Diphenylethen) ist ein ungesättigter Kohlenwasserstoff, der als symmetrisches Diphenylderivat des Ethens gesehen werden kann. Es existieren mit dem "cis"- und "trans"-Stilben zwei konfigurationsisomere Verbindungen. Das asymmetrisch substituierte Diphenylderivat des Ethens ist das Konstitutions- bzw. Strukturisomer 1,1-Diphenylethen.


title: Stilben

text: Der Name Stilben stammt 1845 vom französischen Chemiker Auguste Laurent und bezieht sich auf das griechische Wort "stilbein" für glänzen, ähnlich dem perlmuttglänzenden Mineral Stilbit.


title: Stilben

text: Die Synthese von "trans"-Stilben gelingt durch die Umsetzung von Benzaldehyd mit Benzylphosphonsäurediethylester in einer Horner-Wadsworth-Emmons-Reaktion. Der alkylierte Phosphonsäureester kann durch eine Michaelis-Arbuzov-Reaktion von Diethylphosphit mit Benzylbromid erhalten werden.


title: Stilben

text: Eine alternative Herstellvariante ist die Umsetzung von Benzaldehyd mit Benzylmagnesiumbromid. Die technische Herstellung von "trans"-Stilben erfolgt durch eine katalysierte oxidative Dimerisierung von Toluol oder durch eine reduktive Dimerisierung von Benzylidenchlorid.


title: Stilben

text: Die Herstellung von "cis"-Stilben erfolgt durch eine photochemische Isomerisierung von "trans"-Stilben. Die Isomerisierungsreaktion ist reversibel. Eine Reisomerisierung zum "trans"-Stilben ist thermisch möglich.


title: Stilben

text: Die Synthese von reinem "cis"-Stilben gelingt auch durch Metallierung von Diphenylacetylen ("Tolan") mit Lithium und anschließender Umsetzung mit Methanol bei −78 °C. Eine weitere Herstellmöglichkeit ist die Decarboxylierung von 2-Phenylzimtsäure.


title: Stilben

text: "trans"-Stilben bildet farblose glänzende Kristalle, die bei 125 °C schmelzen. Die Schmelzenthalpie beträgt 27,37 kJ·mol, die Schmelzentropie 68,8 J·mol·K. Die molare Wärmekapazität hat bei 25 °C einen Wert von 235,0 J·mol·K. Für den Feststoff wurde eine molare Verbrennungsenthalpie von −7360,8±3,9 kJ·mol und eine molare Bildungsenthalpie von 136,7 kJ·mol bestimmt.


title: Stilben

text: "cis"-Stilben ist eine farblose Flüssigkeit, die unterhalb des Schmelzpunktes bei 5,85 °C zum Feststoff kristallisiert. Unter einem reduzierten Druck von 13 hPa wurde ein Siedepunkt von 135 °C beobachtet. Die Verdampfungsenthalpie beträgt 66±1 kJ·mol. Für die Flüssigkeit wurde eine molare Verbrennungsenthalpie von −7404,05±0,75 kJ·mol bestimmt.


title: Stilben

text: "cis"-Stilben kann photochemisch zum 4a,4b-Dihydrophenanthren zyklisiert werden. Das Zyklisierungsprodukt ist thermodynamisch instabil und bildet leicht das "cis"-Stilben zurück. In Gegenwart von Oxidationsmitteln, im einfachsten Fall von Luftsauerstoff, wird schnell das thermodynamisch stabile Phenanthren gebildet.


title: Stilben

text: Die Verbindung zersetzt sich bei höheren Temperaturen. Als Zersetzungstemperatur mit dem Kriterium einer Zersetzungsgeschwindigkeit von 1 mol%·h werden 418 °C angegeben.


title: Stilben

text: "trans"-Stilben kann als Monomerzusatz bei Copolymerisationen eingesetzt werden. Die Kristalle eignen sich als Szintillatormaterialien. "cis"-Stilben dient oft als olefinische Testsubstanz, um bei organischen Synthesen den Mechanismus und die Stereospezifität aufzuklären. Zudem kann es als Ausgangssubstanz in der Heterocyclensynthese und in Cyclopropanierungen verwendet werden.


title: Stilben

text: Stilbenderivate werden in Pflanzen gefunden, sie sind Produkt zweier verschiedener Biosynthesewege. Ein Teil stammt aus dem Shikimisäure-Weg, der andere aus der Polyketidbiosynthese, dabei wird ein Phenylpropanidbaustein als Startereinheit für die iterative PKS-Synthese der PKS III verwendet.


title: Stilben

text: Weitere Stilbenderivate sind Resveratrol, welches mit gesundheitsfördernden Wirkungen von Rotwein in Verbindung gebracht wird, Rhaponticin, ein aus Rhabarber isolierbares Phytoestrogen, und Pinosylvin, ein im Kernholz von Kiefern vorkommendes 3,5-Stilbendiol.


title: Stilben

text: Combretastatin A-4 ist ein Naturstoff aus "Combretum caffrum", einer Art von südafrikanischen Langfäden.


title: Stilben

text: Eine Reihe von Stilbenderivaten besitzen hormonartige Wirkung. Der Stoff Diethylstilbestrol (Diäthylstilböstrol, DES) war das erste kommerzielle orale Estrogenpräparat. Auf Grund der anabolen Wirkung wurde DES bis Anfang der 1980er-Jahre in der Rinder- und Schweinemast als Masthilfsmittel eingesetzt. Allerdings ist DES krebserregend. Deshalb ist die Anwendung von Stilben und deren Derivaten bei Tieren, die der Lebensmittelgewinnung dienen, in der EU verboten. In Deutschland ist dies gesetzlich in der "Verordnung über Stoffe mit pharmakologischer Wirkung" geregelt. Im Zusammenhang mit Hormonfleisch-Skandalen wurden diese Stilbenderivate in Medienberichten oft als „Stilbene“ bezeichnet.


title: Stilben

text: Weitere Stilbenderivate, wie Clomifen, Tamoxifen und Toremifen finden Anwendung als Estrogenrezeptormodulatoren.


title: Stilben

text: Stilben-Derivate werden häufig als optische Aufheller, vor allem in Textilien aus Polymerstoffen, sowie als Laserfarbstoffe eingesetzt. Dabei wird die Besonderheit des Stilbens gegenüber anderen Aromaten und Polyenen ausgenutzt, dass es trotz der die Absorption charakterisierenden Doppelbindung fluoresziert. Dies beruht auf der starken Änderung der Bindungsverhältnisse im angeregten Zustand; die Doppelbindung erhält im angeregten S1-Zustand starken Einfachbindungscharakter, die Einfachbindungen zu den Ringen dagegen gewinnen an Doppelbindungscharakter. Dadurch werden die Torsionsschwingungen der Ringe stark abgeschwächt, die bei anderen Verbindungen ähnlicher Struktur starken fluoreszenzlöschenden Charakter haben, woraus die vergleichsweise starke Fluoreszenzquantenausbeute von Stilben resultiert.


title: SMS Gneisenau

text: SMS Gneisenau ist der Name folgender Kriegsschiffe:


title: SMS Gneisenau

text: * SMS Gneisenau (1879), Dreimast-Kreuzerfregatte als Kadettenschulschiff der Kaiserlichen Marine


title: Friedrich Voss

text: Friedrich Voss (* 1. Februar 1931 in Düsseldorf; † 27. Juli 2012 ebenda) war ein deutscher Politiker (CDU, später CSU).


title: Friedrich Voss

text: Er war von 1982 bis 1991 Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister der Finanzen.


title: Friedrich Voss

text: Nach dem Abitur absolvierte Voss ein Studium der Rechts- und Staatswissenschaften. 1961 erfolgte seine Promotion zum Dr. jur. an der Universität Köln mit der Arbeit "„Die staatliche Baulast bei Pfarrkirchen auf Grund der Säkularisation im ehemaligen Herzogtum Berg - unter Berücksichtigung der in diesem Gebiete geltenden Bestimmungen über die allgemeine Kirchenbaulast“". Anschließend trat er in den höheren Dienst der Finanzverwaltung des Landes Nordrhein-Westfalen ein. Zuletzt war er dort als Richter am Finanzgericht Düsseldorf tätig.


title: Friedrich Voss

text: Im Juli 1968 trat er als Referent in die Pressestelle des Bundesministeriums der Finanzen ein, wurde im Juli 1969 politischer Referent des Bundesfinanzministers Franz Josef Strauß und war nach dem Regierungswechsel im Herbst 1969 von 1969 bis 1976 dessen persönlicher Referent und Leiter seines Abgeordnetenbüros.


title: Friedrich Voss

text: Nachdem er in Nordrhein-Westfalen zunächst der CDU angehört hatte, wurde Voss später Mitglied der CSU. Als deren Landesschatzmeister gehörte er über lange Jahre auch dem Präsidium und dem Vorstand der CSU an.


title: Friedrich Voss

text: Von 1976 bis 1990 war Voss Mitglied des Deutschen Bundestages.


title: Friedrich Voss

text: Er ist stets über die Landesliste Bayern in den Bundestag eingezogen.


title: Friedrich Voss

text: Am 4. Oktober 1982 wurde Voss als Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister der Finanzen in die von Bundeskanzler Helmut Kohl geführte Bundesregierung berufen. Nach der Bundestagswahl 1990 schied er am 18. Januar 1991 aus dem Amt.


title: Quesnel

text: Quesnel steht für: Quesnel ist der Familienname folgender Personen:


title: Quesnel

text: Siehe auch:


title: Pau Gasol

text: Pau Gasol Sáez (* 6. Juli 1980 in Barcelona) ist ein ehemaliger spanischer Basketballspieler. Gasol gilt als bester spanischer und einer der besten europäischen Spieler der Basketballgeschichte. Sein Bruder Marc Gasol spielte ebenfalls viele Jahre bei wechselnden Mannschaften in der NBA.


title: Pau Gasol

text: Pau Gasol wurde in Barcelona geboren und zog im Alter von sechs Jahren mit seinen Eltern und seinem einjährigen Bruder Marc nach Sant Boi de Llobregat im Osten Kataloniens. Seine Basketballlaufbahn begann er in der Mannschaft seiner Schule, dem "Col.legi Llor" in Sant Boi. Sein erster Verein war CB Cornellà, in der Jugend kam er noch als Point Guard zum Einsatz.


title: Pau Gasol

text: Zur Saison 1997/98 wechselte Gasol in den Nachwuchs vom FC Barcelona, wo er schließlich am 17. Januar 1999 sein Ligadebüt in der ersten Mannschaft feierte. Bereits in der Folgesaison war er fester Bestandteil des Profikaders und sein sportlicher Durchbruch folgte 2000/01. Gasol, der den verletzten Starspieler Rony Seikaly ersetzen musste, etablierte sich trotz seines jugendlichen Alters und Unerfahrenheit als der beste Power Forward der Liga und führte sein Team zum Double aus Meisterschaft und Copa del Rey. Er selbst wurde sowohl im Pokal als auch in den Play-offs um die Meisterschaft zum MVP gewählt. Seine herausragenden Leistungen blieben nicht unbemerkt.


title: Pau Gasol

text: Gasol wurde im NBA-Draft 2001 an der dritten Stelle von den Atlanta Hawks gewählt und kurz darauf im Austausch für Shareef Abdur-Rahim an die Memphis Grizzlies abgegeben. Der Spanier war zu diesem Zeitpunkt der außerhalb der Vereinigten Staaten ausgebildete Spieler, welcher im NBA-Draftverfahren an höchster Stelle ausgewählt wurde.


title: Pau Gasol

text: Bereits in seiner ersten Saison bei den Memphis Grizzlies übernahm Gasol die Rolle des Führungsspielers, bestritt alle 82 Saisonspiele und wurde nach Mittelwerten von 17,9 Punkten und 8,9 Rebounds pro Begegnung auch als erster Nicht-US-Amerikaner in der NBA-Geschichte zum Rookie of the Year gekürt. Darüber hinaus nahm er als einer der besten Debütanten an der NBA Rookie Challenge teil und wurde ins All-Rookie First Team 2001/02 gewählt.


title: Pau Gasol

text: Gasol, der sich schnell als Führungsspieler und Gesicht der Grizzlies etablierte, führte seine Mannschaft in der Saison 2003/04 erstmals in der Geschichte der jungen Mannschaft bis in die Play-offs, wo man jedoch den San Antonio Spurs in der ersten Runde mit 0:4 unterlag. Mit demselben Resultat sollte das Team aus Memphis auch in den zwei darauffolgenden Spielzeiten in den Play-offs ausscheiden. Gasol selbst stach insbesondere 2005/06 hervor, wo er erstmals am NBA All-Star Game teilnehmen durfte und die Hauptrunde mit 20,4 Punkten, 8,9 Rebounds, 4,6 Assists und 1,9 Blocks pro Spiel beendete.


title: Pau Gasol

text: Im Folgejahr verpasste Gasol den Saisonbeginn aufgrund einer Fußverletzung, die er sich bei der WM 2006 zugezogen hatte, konnte jedoch seine individuellen Statistiken in den restlichen 59 Saisonspielen erneut steigern. Mit Memphis beendete er die Spielzeit mit nur 22 Siegen und erreichte keinen Play-off Platz.


title: Pau Gasol

text: Am 1. Februar 2008 wurde Gasol im Tausch gegen Kwame Brown, Javaris Crittenton und Aaron McKie zu den Los Angeles Lakers transferiert. Bei diesem Tausch erhielten die Grizzlies von den Lakers auch die Transferrechte für Paus Bruder Marc Gasol und die Erstrundenauswahlrechte im Draft der Jahre 2008 und 2010.


title: Pau Gasol

text: Gasol stellte während seiner sechseinhalb Jahre bei den Grizzlies zahlreiche Bestmarken auf. Er war bei seinem Abgang der Grizzlies-Spieler mit den meisten bestrittenen Spielen sowie Minuten und führte die Statistikkategorien der verwerteten Körbe, Punkte, Rebounds (offensiv und defensiv) und Blocks an.


title: Pau Gasol

text: Die Lakers, die bis dahin wenig überzeugten, erreichten nach Gasols Verpflichtung in der NBA-Saison 2007/08 den ersten Platz in der Western Conference und kämpften sich in den Play-offs bis in die Finalserie vor, in der man aber mit 2:4 an den Boston Celtics scheiterte. Auch dank dem spanischen Forward wurden die Lakers in der Folge zu einer der besten Mannschaft der Liga.


title: Pau Gasol

text: In der NBA-Saison 2008/09 spielte Gasol erneut eine starke Saison. Von 82 Spielen stand er 81 Mal auf dem Feld und wurde erneut ins All-Star Team der Western Conference gewählt. In dieser Spielzeit erkämpften sich die Lakers erneut den ersten Platz im Westen und insgesamt den zweiten Platz in der NBA. Am Ende der Saison wurde er ins All-NBA Third Team gewählt. Die Lakers erreichten in den Play-offs die Finalserie, die man aber dieses Mal gegen die Orlando Magic mit 4:1 deutlich gewann.


title: Pau Gasol

text: Ein Jahr darauf, in der NBA-Saison 2009/10, wurde Gasol zum zweiten Mal in Folge ins All Star Team der Western Conference gewählt. Genau so wie er wieder ins All-NBA Third Team berufen wurde. In den Playoffs 2010 konnte er sich mit den Lakers zum dritten Mal in Folge ins NBA-Finale vorkämpfen. In der Endspielserie traf seine Mannschaft wie schon zwei Jahre zuvor auf die Boston Celtics. Diesmal konnten sich Gasol und die Lakers ganz knapp mit 4:3 durchsetzen.


title: Pau Gasol

text: Am 18. November 2012 gelang es Gasol als 124. Spieler der NBA insgesamt, als zehnter ausländischer Spieler und dritter europäischer Spieler die 15.000 Punkte-Marke zu durchbrechen. Beim Spiel der Lakers gegen die Brooklyn Nets am 27. November 2013 warf er 21 Punkte und überholte Detlef Schrempf (15.761 Punkte) in der Liste der besten Korbjäger der NBA. Bei der 115:137-Niederlage der Kalifornier gegen die Denver Nuggets erzielte Gasol 25 Punkte und überschritt als zweiter Europäer und 98. Spieler der NBA-Geschichte die 16.000 Punkte-Marke. Nach der NBA-Saison 2013/14 war Gasol als Free Agent mit mehreren Vereinen in Verbindung gebracht worden, entschied sich letztlich jedoch für einen Wechsel zu den Chicago Bulls. Im Spiel der Bulls gegen die Toronto Raptors am 22. Dezember 2014 (129:120) erzielte Gasol als 85. Spieler seinen 17.000. Karrierepunkt in der Hauptrunde.


title: Pau Gasol

text: Gasol wurde 2015 zum NBA All-Star Game eingeladen. Dort traf er auf seinen Bruder Marc, der für die Westauswahl auflief. Sie waren damit das erste Bruderpaar der NBA-Geschichte, das sich in einem All-Star-Spiel gegenüberstand. Er führte am Ende der Saison die NBA mit 54 Double-Doubles an und wurde in das All-NBA Second Team berufen. Mit den Bulls schied er in der zweiten Playoffrunde aus.


title: Pau Gasol

text: In der NBA-Saison 2015/16 wurde er abermals in das All-Star Spiel eingeladen, wo er seinen verletzten Mannschaftskollegen Jimmy Butler vertrat.


title: Pau Gasol

text: Im Juli 2016 wurde der Wechsel Gasols zu den San Antonio Spurs bekannt. Bei den Texanern unterschrieb er einen Zweijahresvertrag, der ihm rund 27 Millionen Euro bringen sollte. Im letzten Spiel der Saison 2016/17 gegen die Utah Jazz am 11. April 2017 warf Gasol als 47. Spieler der NBA-Geschichte seinen 20.000 Hauptrundenpunkt. Damit wurde er einer von nur vier Spielern der NBA, die zugleich mindestens 20.000 Punkte, 10.000 Rebounds, 3.500 Assists und 1.500 Blocks erreicht hatten (die drei anderen waren Kareem Abdul Jabbar, Kevin Garnett und Tim Duncan).


title: Pau Gasol

text: Am 3. März 2019 wechselte der 38-jährige Gasol zu den Milwaukee Bucks, nachdem er sich zwei Tage zuvor mit den Spurs auf eine Trennung geeinigt hatte. Er hatte in der Saison 2018/19 bis dahin nur 27 Partien (mit durchschnittlich 12,2 Minuten Einsatzzeit und 4,2 Punkten) für die Texaner bestritten. Der Grund dafür war ein Ermüdungsbruch im linken Fuß. Für Milwaukee kam er auf drei Spiele, ehe er die Spielzeit vorzeitig aufgrund von Fuß- und Knöchelbeschwerden beendete.


title: Pau Gasol

text: Nachdem im Sommer 2019 Medienberichten zufolge auch eine Rückkehr Gasols zum FC Barcelona im Gespräch war, unterschrieb der Spanier Ende Juli einen Vertrag bei den Portland Trail Blazers. Am 20. November 2019 wurde der Spanier aus Portlands Aufgebot gestrichen. Aufgrund der Nachwirkungen einer Fußoperation hatte Gasol bis dahin keinen Einsatz für die Mannschaft bestritten.


title: Pau Gasol

text: Am 23. Februar 2021 wurde bekanntgegeben, dass Gasol nach 20 Jahren zum FC Barcelona zurückkehrt. Er erreichte mit der Mannschaft das Endspiel der Euroleague, das man Ende Mai 2021 gegen Anadolu Efes SK verlor. Gasol beendete Anfang Oktober 2021 seine Karriere.


title: Pau Gasol

text: Gasol spielte schon als Jugendlicher erfolgreich für sein Land. Als Teil der spanischen "Goldenen Generation" feierte er Turniersiege beim Albert-Schweitzer-Turnier und der U18-Europameisterschaft 1998 sowie der U19-Weltmeisterschaft 1999. Die U20-EM 2000 beendete er mit seiner Mannschaft auf dem dritten Rang. Am 15. August 2001 debütierte er in einem Freundschaftsspiel gegen Griechenland in der spanischen A-Nationalmannschaft. Noch im selben Jahr holte er Bronze bei der Europameisterschaft in der Türkei, beendete das Turnier als bester Korbschütze und Rebounder der spanischen Mannschaft und wurde darüber hinaus ins All-Tournament Team gewählt.


title: Pau Gasol

text: Nach einer Silbermedaille bei der EM 2003 folgte bei der Basketball-Weltmeisterschaft 2006 in Japan sein bis dahin größter Erfolg. Gasol gewann mit Spanien erstmals die Goldmedaille und wurde, obwohl er aufgrund einer Teilfraktur des Mittelfußknochens nicht am Finale gegen Griechenland teilnehmen konnte, zum MVP des Turniers gekürt.


title: Pau Gasol

text: Einen weiteren großen Erfolg feierte Pau Gasol bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking, wo er und die spanische Auswahl erst im Endspiel an den USA – mit NBA-Stars wie Kobe Bryant, LeBron James, Carmelo Anthony, Dwyane Wade, Dwight Howard oder Jason Kidd in ihren Reihen – nach hartem Kampf mit 107:118 scheiterten.


title: Pau Gasol

text: Nach einer enttäuschenden Heim-EM 2007, bei der Gasol wenige Sekunden vor Schluss einen entscheidenden Wurf im Finale gegen Russland vergab, folgten sowohl bei den Europameisterschaften 2009, bei der er zudem als MVP geehrt wurde, als auch 2011 zwei weitere Goldmedaillen mit Spanien. Bei der Eröffnungsfeier der Olympischen Sommerspiele 2012 in London fungierte Gasol als Flaggenträger der spanischen Delegation. Ursprünglich sollte diese Ehre Rafael Nadal zuteilwerden; dieser musste jedoch seine Teilnahme verletzungsbedingt absagen.


title: Pau Gasol

text: Bei der Heim-WM 2014 schied Gasol als Mitfavorit mit Spanien im Viertelfinale gegen Frankreich überraschend aus. Das von vielen herbeigesehnte Traumfinale zwischen Spanien und den USA platzte dadurch. Gasol selbst kam in sieben WM-Spielen auf einen Schnitt von sehr guten 20 Punkten, 5,9 Rebounds und 2,3 Blocks pro Spiel.


title: Pau Gasol

text: Am 3. August 2021, nachdem sie im Viertelfinale aus den Olympischen Spielen ausgeschieden waren, gaben Pau (insgesamt 216 Länderspiele) und sein Bruder Marc Gasol ihren Rücktritt aus der spanischen Nationalmannschaft bekannt. Pau Gasol erzielte bei Olympischen Spielen insgesamt 649 Punkte, womit er sich in der Bestenliste hinter Oscar Schmidt und Andrew Gaze auf den dritten Platz setzte.


title: Pau Gasol

text: Pau Gasol verfügte über eine außerordentliche Schnelligkeit und Beweglichkeit für einen Spieler seiner Größe, was ihn insbesondere in der Offensive zu einem gefürchteten Gegner machte. Nahe am Korb verfügte er über eine Vielzahl an Wurfvarianten und besaß eine gute Beinarbeit. Darüber hinaus galt er als ein Forward mit einer herausragenden Spielübersicht und Passfähigkeit. Insbesondere aus der Mitteldistanz, jedoch auch jenseits der Dreipunktelinie, verfügte Gasol über einen sicheren Wurf, was es für seine Gegenspieler besonders schwer machte, ihn zu verteidigen.


title: Pau Gasol

text: Obwohl er regelmäßig zu den besten Reboundern und Shotblockern seiner Mannschaften zählte, wurde ihm von Kritikern oft nachgesagt, dass er in seiner Defensivarbeit zu „weich“ sei und Probleme habe, gegen körperlich starke Gegenspieler seine Position unter dem Korb zu verteidigen.


title: Pau Gasol

text: FC Barcelona


title: Pau Gasol

text: Los Angeles Lakers


title: Pau Gasol

text: 2009 war Pau Gasol in der der TV-Serie in der Folge "Tödliche Treffpunkte" (orig.: "Point of Impact") in einer Gastrolle zu sehen.


title: Pau Gasol

text: Mit einem Jahresgehalt von 14,6 Millionen Euro (19 Mio. US-Dollar) im Jahr 2012 gehörte Gasol zu den zehn bestbezahlten Spielern in der NBA.


title: Pau Gasol

text: Gasol und seine Frau gaben ihrer Tochter (* 2020) den Namen Elisabet Gianna. Dies geschah in Gedenken an seinen Teamkollegen und Freund Kobe Bryant sowie dessen Tochter Gianna. Bryant und seine Tochter Gianna starben am 26. Januar 2020 bei einem Hubschrauberabsturz. Gianna wurde 13 Jahre, ihr Vater 41 Jahre alt.


title: Pau Gasol

text: Gemeinsam mit seinem Bruder Marc gründete er eine Stiftung, die sich zur Aufgabe gemacht hat, Fettleibigkeit im Kindesalter zu bekämpfen.


title: 520-km-Diskontinuität

text: Die 520-km-Diskontinuität ist eine seismische Grenzschicht innerhalb der Mantelübergangszone und ist gekennzeichnet durch eine Zunahme der seismischen Geschwindigkeiten mit der Tiefe. Ihre Bezeichnung orientiert sich an der durchschnittlichen globalen Tiefe ihres Auftretens.


title: 520-km-Diskontinuität

text: Die 520-km-Diskontinuität hat ihre Ursache in einer Phasentransformation eines der Hauptbestandteile des Mantelgesteins. Dabei wandelt sich Olivin der β-Spinell-Struktur (auch als Wadsleyit bezeichnet) in die γ-Spinell-Struktur (auch: Ringwoodit) um. Diese Mineralphasen sind in ihrer chemischen Zusammensetzung identisch, unterscheiden sich jedoch in ihrer Gitterstruktur und somit in der physikalischen Dichte.  Das Auftreten der Phasenumwandlung ist gekoppelt an ein bestimmtes Verhältnis von Druck und Temperatur. Die durchschnittliche Tiefe von 520 km entspricht einem Druck von ca. 18 GPa. Eine Erhöhung der Temperatur im Erdmantel (zum Beispiel durch einen aufsteigenden Plume) erfordert einen höheren Druck für die Phasentransformation. Der entsprechende Clapeyron-Slope wird mit Werten zwischen +4,0 und +5,3 MPa/K angegeben.


title: 520-km-Diskontinuität

text: Es kommt allerdings noch zu einer weiteren Mineralphasenumwandlung eines anderen Bestandteils des Mantels. Hierbei wird Granat in ein calciumreiches Perovskit-Gestein umgewandelt. Bei einer durchschnittlichen Temperatur des Mantels finden beide Umwandlungen in vergleichbarer Tiefe statt und überlagern sich daher. Wegen des entgegengesetzten Vorzeichens ihrer Clapeyron-Slopes kann eine Temperaturerhöhung dazu führen, dass sich beide Transformationen in deutlich verschiedene Tiefen verlagern, was in seismologischen Untersuchungen als Aufspaltung der 520-km-Diskontinuität zu beobachten ist.


title: 520-km-Diskontinuität

text: Streng genommen handelt es sich bei der Phasentransformation um keine Diskontinuität im Sinne des Wortes, da die Umwandlung über einen ausgedehnten Tiefenbereich abläuft, in dem beide Mineralphasen koexistieren. Da die seismischen Geschwindigkeiten in diesem Übergangsbereich langsam kontinuierlich ("graduell") zunehmen, ist die Detektierung des Überganges oftmals schwierig, was durch die Überlagerung mit der Granat-Umwandlung noch verstärkt wird. Während die globale Existenz der Phasenumwandlung heute allgemein anerkannt ist, werden entsprechende seismologische Beobachtungen oft auch kontrovers diskutiert.


title: Nachodka

text: Nachodka () ist eine Hafenstadt mit Einwohnern (Stand ) im Fernen Osten Russlands.


title: Nachodka

text: Nachodka zählt zu den am östlichsten gelegenen Großstädten Russlands. Sie befindet sich an der Nachodka-Bucht des Japanischen Meeres, etwa 6500 Kilometer Luftlinie ostsüdöstlich von Moskau sowie 85 km östlich der Regionshauptstadt Wladiwostok. Die nächste Stadt ist Partisansk, 50 km nördlich von Nachodka gelegen.


title: Nachodka

text: Ähnlich wie in Wladiwostok herrscht in Nachodka ein für den russischen Fernen Osten typisches Monsunklima mit kalten trockenen Wintern und windigen nassen Sommern bei häufigen Taifunen in der zweiten Sommerhälfte. Die Durchschnittstemperatur beläuft sich auf etwa −11 °C im Januar und 20 °C im August bei einer Jahresniederschlagsmenge von 810 mm.


title: Nachodka

text: Im Juni 1859 wurde der Pazifik-Golf mit der heutigen Nachodka-Bucht vom kaiserlich-russischen Militärschiff "Amerika" entdeckt. Anlässlich dessen gab die Besatzung dem Golf den Namen des Schiffs – "Amerika" – und der eisfreien und relativ windstillen Bucht den Namen "Nachodka", was im Russischen wörtlich „Fund“ oder „Entdeckung“ bedeutet. Bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts war die Gegend an der Bucht jedoch unbesiedelt. Erst 1907 entstand dort erstmals ein kleines Fischerdorf.


title: Nachodka

text: Die Entstehung der eigentlichen Stadt setzte noch wesentlich später ein. Als in den 1930er-Jahren in der Nachodka-Bucht mit dem Bau eines Seehafens begonnen wurde, gab es in diesem Bereich bereits mehrere kleinere Ortschaften, die bis 1940 zu einer Arbeitersiedlung zusammengelegt wurden. Am 18. Mai 1950 erhielt der neue Hafenort, mittlerweile rund 28.000 Einwohner zählend, Stadtrechte.


title: Nachodka

text: 2004 wurde Nachodka im Zuge einer Gebietsreform mit den benachbarten Ortschaften Wrangel, Liwadija, Kosmino und Poworotny zu einer kreisfreien Stadt zusammengelegt.


title: Nachodka

text: Die Stadt ist Namensgeber für den Nachodka-Nunatak in der Antarktis.


title: Nachodka

text: Die wichtigste Rolle im wirtschaftlichen Leben Nachodkas spielt bis heute der Seehafen der Stadt. Die Industrie ist in Nachodka, der Lage an der See entsprechend, vorwiegend mit Werften und Fischverarbeitungsbetrieben vertreten.


title: Nachodka

text: Eine landesweite Bedeutung für Russland hat die Stadt als Güterumschlagplatz zwischen der Seeschifffahrt im Japanischen Meer und dem russischen Eisenbahnnetz, dessen Schienenstränge von hier über die Transsibirische Eisenbahn bis nach Europa führen (insgesamt etwa 13.000 km). Der Containerhafen befindet sich südöstlich der Stadt in der nahe gelegenen Wrangel-Bucht. Seit den 1990er-Jahren ist eine Straßenverbindung nach Chabarowsk (Fernstraße A375 „Wostok“) im Bau, die eine zusätzliche Anbindung der Stadt an die transkontinentale Straßenverbindung nach Moskau schaffen soll. Bis zum Ende der Sowjetunion hatte Nachodka für westliche Touristen große Bedeutung als Endpunkt der Transsib und Fährhafen nach Japan, da Wladiwostok als Sitz der sowjetischen Pazifikflotte eine für Ausländer gesperrte Stadt war.


title: Nachodka

text: Der nächste Verkehrsflughafen ist der Flughafen Wladiwostok.


title: Nachodka

text: Nachodka unterhält unter anderem eine Städtepartnerschaft zur japanischen Stadt Otaru.Im Fußball ist die Stadt durch den Verein Okean Nachodka vertreten, der zwei Spielzeiten lang (1992 und 1993) der Obersten Liga angehörte, der höchsten Spielklasse im russischen Fußball.


title: R32

text: R32 steht für:


title: R32

text: Fahrzeuge:


title: VW Golf V

text: Golf V ist die Bezeichnung für die fünfte Baureihe des VW Golf. Er löste im Oktober 2003 den erfolgreichen Golf IV ab.


title: VW Golf V

text: Im Oktober 2008 wurde der Golf V in Deutschland durch den Golf VI ersetzt.


title: VW Golf V

text: Erstmals erhielt der Golf V statt der seit dem Golf I verwendeten einfachen Verbundlenkerachse eine Vierlenker-Hinterachse. Sie hat verbesserte Fahreigenschaften insbesondere in Kurven. Volkswagen zog auf diese Weise mit Ford gleich, die seit Herbst 1998 im Focus eine ähnlich aufwendige Hinterachskonstruktion einsetzten. Auf Basis der neuentwickelten Hinterachse konnte Volkswagen die Plattform des Golf V auch für deutlich schwerere Modelle wie beispielsweise den VW Touran verwenden.


title: VW Golf V

text: Der Golf V konnte in Deutschland nicht an den Erfolg des Vorgängers anknüpfen, was sich unter anderem daran zeigt, dass am 31. Dezember 2008 – also am Ende des letzten Produktionsjahres – in Deutschland nur 786.554 Golf V zugelassen waren. Zur gleichen Zeit wies die Zulassungsstatistik für das Vorgängermodell, das bereits fünf Jahre aus der Produktion war, mit 1.558.955 fast doppelt so viele Fahrzeuge aus, für das bereits elf Jahre eingestellte Vor-Vorgängermodell (Golf III) immerhin noch 1.137.614. Die Konsequenz des vergleichsweise geringen Absatzes war eine verkürzte Bauzeit des Golf V. Der in technischen Details und äußerlich veränderte Nachfolger Golf VI kam 2008 eher als erwartet heraus. Die Plattform und viele äußerlich nicht sichtbare Bauteile waren die gleichen wie im Golf V.Der Golf V GTI kam im Herbst 2004 auf den Markt. Er zeichnete sich durch optische Features aus, wie zum Beispiel einen anderen Kühlergrill, einen sogenannten, Plakettengrill (eine Sonderform des bei Audi verwendeten Singleframe) mit rotem Rand, schwarze Seitenschweller, BBS-Hohlkammerrädern in 17 oder 18 Zoll, karierte Sitzbezügen, Aluminiumeinlagen und anderen Tacho. Technische Anpassungen waren beispielsweise das GTI-Sportfahrwerk oder der 2,0-TFSI-Vierzylinder-Ottomotor mit 147 kW (200 PS) Leistung.


title: VW Golf V

text: Zum 30-jährigen Jubiläum des Golf GTI stellte Volkswagen im Herbst 2006 das frontgetriebene GTI-Sondermodell "Edition 30" vor. Das Sondermodell unterschied sich


title: VW Golf V

text: In Anspielung auf den 30. Geburtstag des Golf GTI wurde bei diesem Sondermodell ein um 30 PS gesteigerter Motor mit 169 kW (230 PS) und 300 Nm eingebaut. Das Fahrzeug kann eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h (Werksangabe) erreichen. Der Golf GTI beschleunigt von null auf 100 km/h in 6,8 Sekunden (Handschaltung) oder 6,4 Sekunden (Direktschaltgetriebe). Turbolader und Rumpfmotor wurden auch im Audi S3 (195 kW/265 PS) eingesetzt.


title: VW Golf V

text: Im September 2007 gab Volkswagen ein neues GTI-Modell zum Verkauf frei: den Golf GTI "Pirelli".


title: VW Golf V

text: Ausgestattet mit dem Motor des Golf GTI "Edition 30" und vielen Extras, wie zum Beispiel speziellen Pirelli-Rädern, abgedunkelten Heckleuchten, in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, Seitenschwellern sowie Teilleder-Sportsitzanlage mit eingeprägtem Reifenprofil und gelben Ziernähten, erinnerte der Pirelli-GTI an den 1983 eingeführten Golf I GTI "Pirelli". Den speziellen gelben Farbton „Sunflower“ gab es nur für die "Pirelli"-Edition.


title: VW Golf V

text: Volkswagen stellte 2008 mit der "GTI Limited Edition 240" ein Sondermodell des Golf GTI vor, das auf der GTI Edition 30 basierte. Es war mit einem 2,0-Liter-TFSI-Motor ausgestattet, welcher eine Leistung von 176 kW (240 PS) aufwies, also rund 10 PS mehr als der Edition-30-GTI. Dieses Modell war zusätzlich mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, Pioneer-Touchscreen-Navigationssystem, neuem Soundsystem sowie dem Emblem "Limited Edition 240" an Frontgrill und Heck ausgestattet. Das Sondermodell, von dem nur 300 Stück gebaut wurden, kam ausschließlich in den Niederlanden auf den Markt.


title: VW Golf V

text: Die Bezeichnung "SDI" (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) steht für einen Dieselmotor, der mit dem TDI weitgehend baugleich ist, bis auf den fehlenden Turbolader samt Ladeluftkühlung und einer entsprechend vereinfachten Motorsteuerung. Die Leistung betrug 50 kW (68 PS) bei einem Hubraum von 1,9 Litern. Seit Februar 2004 war im Golf V ein SDI mit zwei Litern Hubraum, einer maximalen Leistung von 55 kW (75 PS) und 140 Newtonmetern maximalem Drehmoment erhältlich. Bei diesem Motor wurde erstmals die aus dem TDI bekannte Pumpe-Düse-Direkteinspritzung eingesetzt. Der Golf 2,0 SDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h.


title: VW Golf V

text: Nach den BlueMotion-Modellen von Polo und Passat stellte Volkswagen auf der IAA 2007 eine verbrauchsreduzierte Variante des Golf V vor. Mit seinem TDI-Motor mit 77 kW (105 PS) erreichte er nach Werksangaben einen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern. Die Ersparnis gegenüber dem Seriengolf mit dem gleichen Motor beträgt 0,6 Liter, etwa zwölf Prozent. Der Aufpreis für das "BlueMotion"-Paket betrug 315 Euro und enthielt eine geringe Tieferlegung, aerodynamische Verbesserungen (Verkleidung des Unterbodens), Leichtlaufreifen und einen Bordcomputer mit Gangwahlempfehlung. Im Gegensatz zu den Schaltgetrieben der serienmäßigen Golf-Varianten mit sechs Gängen erhielt der Golf V BlueMotion ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit länger ausgelegter Übersetzung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 190 km/h.


title: VW Golf V

text: Der Golf R32 auf Basis des Golf V war ab September 2005 erhältlich.


title: VW Golf V

text: Der R32 war das letzte Modell der Baureihe mit einem Sechszylinder. Die 184 kW (250 PS) und 320 Nm Drehmoment des neueren VR6-Motors wurden – wie bereits beim Golf IV R32 – durch den Allradantrieb 4MOTION auf die Straße übertragen. Ein manuell geschaltetes Sechsganggetriebe war serienmäßig, optional wurde das Direktschaltgetriebe DSG angeboten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h. Aus dem Stand benötigte der R32 6,5 Sekunden auf 100 km/h (mit DSG: 6,2 Sekunden).


title: VW Golf V

text: Bereits in der Basisversion war dieser Golf mit zahlreichen Funktionen wie Klimaautomatik (Climatronic), Bordcomputer, ABS (Antiblockiersystem), ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Xenonlicht, Bremsassistent und vorderen 345-mm-Bremsscheiben ausgestattet. Die Serienausstattung des R32 ließ sein Leergewicht steigen; es war mit 1590 kg um fast 450 kg höher als das der Basisausstattung des Golf V. Beim Golf VI wie auch beim VII und VIII werden die Spitzenmodelle R jeweils von einem turboaufgeladenen Vierzylinder angetrieben.


title: VW Golf V

text: Der Golf GT/GT Sport mit TSI-Technik wurde im Februar 2006 vorgestellt. Die Motoraufladung erfolgte sowohl durch Turbolader als auch Kompressor (Doppel- oder Stufenaufladung). Dabei arbeitet der Kompressor im unteren Drehzahlbereich allein, im mittleren Bereich wird der Turbolader „hinzugeschaltet“. Bei hohen Drehzahlen arbeitet der Turbo allein. Dadurch erreichte er ein maximales Drehmoment von 240 Nm und eine Endgeschwindigkeit von 220 km/h. Diese Technik wurde bereits 1985 im Lancia Delta S4 eingesetzt.


title: VW Golf V

text: Der Golf GT/GT Sport war auch mit einem 2,0-TDI-Motor erhältlich, der bei 350 Nm maximal 125 kW (170 PS) leistete. Der Diesel-GT/GT Sport hatte einen Normverbrauch im Mix von 5,9 Litern Diesel auf 100 Kilometern, beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.


title: VW Golf V

text: Der GT Sport ersetzte die Ausstattungs- und Designlinien GT und Sportline, womit der optisch differenzierte GT-Auftritt nun auch mit mehr Motoren kombiniert werden konnte.


title: VW Golf V

text: Äußerlich waren die Unterschiede zwischen den beiden Modellen relativ gering. So war etwa der Kühlergrillrand beim neuen Modell in Schwarz und nicht in Wagenfarbe lackiert, außerdem war der untere Frontschürzenabschluss etwas anders ausgeführt. Am Heck hatte der GT Sport eine komplett lackierte Schürze, nicht aber das stets sichtbare Doppelendrohr (nur bei 125 kW). Im Ergebnis entsprach die neue Variante optisch der Ausrüstung des bei Trendline und Comfortline erhältlichen Designpakets von Volkswagen Individual. Schließlich gab es andere Aluräder als am GT; am 17-Zoll-Format und den 225/45er-Reifen änderte sich nichts.


title: VW Golf V

text: Der GT Sport war – wie bis dahin der GT – insbesondere mit Sportfahrwerk, Klimaautomatik, Sportsitzen vorne, Leder an Lenkrad, Schaltknauf und Handbremsgriff sowie einer Multifunktionsanzeige ausgestattet. Verglichen mit dem GT kamen Nebelscheinwerfer hinzu und insbesondere das elektrische Glas-Schiebe- bzw. Hebedach (nur beim deutschen Modell), wie es auch im Sondermodell 'Tour Edition' inbegriffen ist. Ebenfalls neu und serienmäßig waren die ab der B-Säule abgedunkelten Scheiben. Im Gegensatz zu den bisherigen Varianten war beim GT Sport keine Anhängerkupplung mehr lieferbar.


title: VW Golf V

text: Der Golf GT Sport konnte mit weiteren R-Line-Paketen ausgestattet werden.


title: VW Golf V

text: Für den GT Sport waren fünf Otto- und drei Dieselmotoren lieferbar, also alle außer dem 59-kW-Ottomotor und den GTI- und R32-Antrieben. Auch Varianten mit Allradantrieb waren verfügbar.


title: VW Golf V

text: Der Golf V wurde unter anderem auch als "Plus"-Version mit mehr Raum und erhöhtem Dach angeboten (Länge/Breite/Höhe: 4206/1759/1580 mm). Die Mini-Van-Variante des Golf hat unter anderem eine deutlich höhere Sitzposition und mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Da die Sitze erhöht installiert wurden, ist die Kopffreiheit jedoch nicht höher als in der Normalversion. Mit vielen Ablagemöglichkeiten und einem gegenüber dem Standard-Golf vergrößerten Gepäckraum (505/1450 l) ist der "Golf Plus" für Familien mit Kindern gedacht.


title: VW Golf V

text: Von Februar 2006 bis Ende 2006 gab es den Golf Plus in der Sonderedition "Goal". Ab Anfang 2007 war die Sonderedition "Tour" in Kooperation mit dem Reiseveranstalter Tui erhältlich.


title: VW Golf V

text: Der VW CrossGolf basiert auf dem Golf Plus.


title: VW Golf V

text: Volkswagen wollte zunächst den Golf Plus als Nachfolger für den Golf IV Variant einsetzen, präsentierte dann aber im März 2007 auf dem Genfer Auto-Salon die neue Kombiversion auf Basis des VW Jetta. Mit diesem war der Variant bis zur A-Säule baugleich und mit 4,56 Metern auch ebenso lang. Am Heck waren die Rückleuchten in die Kotflügel integriert, reichten aber nicht wie beim Schrägheck in die Gepäckklappe. Das Nummernschild saß unterhalb des kleiner gestalteten VW-Emblems. Der Kofferraum fasste 505 bis 1550 Liter. Die drei Ausstattungslinien waren mit sechs (seit Sommer 2008 fünf) Motoren kombinierbar: als Ottomotor den 1,6-Liter-Motor mit 75 kW (102 PS), dem 1,4-Liter-TSI-Motor mit 90 kW (122 PS), 103 kW (140 PS) oder 125 kW (170 PS) und als Diesel mit den beiden TDI-Motoren mit 77 kW (105 PS) oder 103 kW (140 PS). Die beiden 140 bzw. 170 PS starken 1,4-TSI-Motoren wurden im Sommer 2008 (Modelljahr 2009) durch den 1,4 TSI mit 118 kW (160 PS) ersetzt. Die Preise begannen bei 18.875 Euro.


title: VW Golf V

text: Ab Anfang November 2007 war auch der Variant in allen Ausstattungsvarianten als BlueMotion erhältlich; im Unterschied zum Serienmodell wurde der Unterboden verkleidet und die Karosserie um 15 Millimeter tiefergelegt. Der Normverbrauch der BlueMotion-Variante betrug 4,6 Liter pro 100 Kilometer, wobei wie bei der Limousine nur der 1,9-Liter-TDI-Motor (77 kW/105 PS) zum Einsatz kam. Wie bei allen BlueMotion-Modellen gab es einen Bordcomputer mit Gangwahlempfehlung und ein im dritten bis fünften Gang deutlich länger übersetztes Getriebe.


title: VW Golf V

text: Im Mai 2009 wurde der Variant überarbeitet und die Front der des Golf VI angepasst.


title: VW Golf V

text: Der Golf R GTI wurde auf der SEMA-Show 2006 in den Vereinigten Staaten vorgestellt. Zusammen mit dem US-Design-Team von Volkswagen und dem amerikanischen Tuner APR wurde dieses Auto entworfen. Sie führten damit auch das „R“-Konzept weiter. Das Auto hatte den 2,0-TFSI-Standardmotor, der dank größerem Turbolader und umfangreichen weiteren Modifikationen 279 kW (380 PS) leistete. Mit 100-Oktan-Benzin war eine Steigerung auf knapp über 400 PS möglich. Der Golf R GTI beschleunigte damit von 0 bis 100 km/h in 4,4 Sekunden. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h wurde abgeregelt. Der Golf wurde gewichtsoptimiert: Es fanden sich viele Teile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und statt einer Rückbank zwei Schalensitze. Der Golf R GTI war zwar kein Konzeptfahrzeug mehr, wurde aber ebenso wenig in Serie produziert.


title: VW Golf V

text: Anlässlich des GTI-Treffens in Reifnitz am Wörthersee 2007 entwickelte Volkswagen die Studie "GTI W12 650". Die Karosserie wurde um zwölf Zentimeter verbreitert und um acht Zentimeter abgesenkt. Die Studie stand auf 19-Zoll-Rädern im Design des Golf V GTI. Der 6,0-Liter-Biturbo-W12-Motor war vor der Hinterachse eingebaut. Er leistete 478 kW (650 PS), hatte ein Drehmoment von 750 Newtonmetern und beschleunigte das Fahrzeug in 3,7 Sekunden von 0–100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 325 km/h.


title: VW Golf V

text: Den Golf V gab es in verschiedenen Standard-Lackvarianten sowie besonderen Spezial-Lackvarianten. Im Folgenden sind alle erhältlichen Lackvarianten aufgelistet:


title: VW Golf V

text: GelbOrange


title: VW Golf V

text: RotRotviolettViolettBlau-ViolettBlauBlau-Grün-TürkisGrünSilberWeißGrauSchwarzDer kleinste Ottomotor hat mit 59 kW (80 PS) einen Verbrauch von 8,5 Litern innerorts, 5,1 Litern außerorts und 6,4 Litern kombiniert auf 100 km bei einem Leergewicht von 1142 Kilogramm.


title: Durra

text: Durra ist eine Bezeichnung für:


title: Durra

text: Durra ist der Familienname von:


title: Greifensteine

text: Die Greifensteine, bis um 1900 der "Greifenstein", sind eine Felsformation im Erzgebirge im Geyerschen Wald zwischen den Ortschaften Ehrenfriedersdorf, Geyer, Jahnsbach und Thum auf dem Gebiet der Stadt Ehrenfriedersdorf im sächsischen Erzgebirgskreis. Der höchste der sieben Granitfelsen erreicht eine Höhe von . Weitere sechs Felsen wurden durch Steinbrucharbeiten abgetragen, die 1923 endeten.


title: Greifensteine

text: 1980 wurden bei Grabungen durch den Heimatforscher Günter Schubert Spuren einer Besiedlung in Form einer Burg, die um 1200 zur Zeit des sogenannten "großen Landesausbaus" errichtet wurde, auf den Greifensteinen gefunden. Die Funde (Armbrust-Bolzenspitzen, Hufeisen, Reitersporne) befinden sich heute im Archäologischen Archiv des Landesamtes Sachsen in Dresden. Des Weiteren gibt es zwei urkundliche Erwähnungen.


title: Greifensteine

text: Da keins der Fundstücke von den Greifensteinen im Archiv des Landesamtes für Archäologie Sachsen jünger als 600 Jahre ist, gehen die Experten davon aus, dass die Besiedlung um 1400 aufgegeben wurde und verfiel.


title: Greifensteine

text: Bereits um 1220 wird im Greifensteingebiet Zinnerz entdeckt, welches ab 1240 abgebaut wurde. Die Erfindung der Ehrenfriedersdorfer Radpumpe vermutlich um 1540, wurde von Georgius Agricola in seinem Hauptwerk "De re metallica" 1555 beschrieben und bildlich dargestellt. Eine Rekonstruktion kann im Schaubergwerk Zinngrube Ehrenfriedersdorf angesehen werden.


title: Greifensteine

text: Zu DDR-Zeiten bauten bis 600 Bergleuten tonnenweise Zinn aus dem Sauberg. Nach der Wiedervereinigung 1990 wurde aufgrund des günstigen Weltmarktpreises für Zinn der Abbau beendet und die Gruppe wurde in ein Schaubergwerk umgebaut.


title: Greifensteine

text: Die Berggrabe-Bruderschaft Ehrenfriedersdorf e.V. gegründet 1338 ist die älteste Brüderschaft im Landesverband Sachsen.


title: Greifensteine

text: Geologisch stellen die Greifensteine die Spitze eines Plutons dar. Während der Variskischen Gebirgsbildung stieg Magma in den entstandenen Verwerfungen auf, erkaltete jedoch bereits unterhalb der Erdoberfläche. Im Zuge der Hebung der erzgebirgischen Pultscholle stieg auch der entstandene Granitstock weiter auf. Die darüber liegenden Gesteinsschichten erodierten, bis der härtere Granit frei lag. Die weitere chemische und thermische Verwitterung gab den Felsen ihr heutiges Aussehen mit ihren typischen „Wollsäcken“.


title: Greifensteine

text: Durch Auswaschung und die anschließende Rekristallisierung im umgebenden Gestein entstanden ergiebige Erzlagerstätten. Nachdem bereits im 13. Jahrhundert Zinn-Bergbau betrieben worden und 1990 die letzten Bergwerke aus Rentabilitätsgründen geschlossen worden waren, waren die Lagerstätten, die zu den ergiebigsten Europas zählten, noch immer nicht erschöpft. Ein weiteres Beispiel für die jahrhundertelange Bergbautradition in der Region ist die Geyersche Binge.


title: Greifensteine

text: Aufgrund der Ergiebigkeit der Erzlagerstätte sind die Greifensteine auch ein bekannter Fundort für viele verschiedene Minerale und ihre Varietäten. Bisher (Stand: 2014) wurden hier insgesamt rund 50 Minerale und 10 Varietäten entdeckt wie unter anderem die bekannten Minerale Andalusit, Beryll, Gips, Hämatit, Muskovit, Sphalerit, Pyrit, Topas, Wavellit und Zirkon sowie verschiedene "Granate", "Turmaline" (Dravit, Elbait, Schörl) und "Wolframite". Daneben finden sich hier auch seltene Minerale wie der Childrenit und der Natrodufrénit sowie die radioaktiven Minerale Autunit und Torbernit.


title: Greifensteine

text: Für die Minerale Fluorapatit, Greifensteinit, Lacroixit und Roscherit gelten die Greifensteine zudem als Typlokalität.


title: Greifensteine

text: Das Gebiet um die Greifensteine ist heute ein beliebtes Ausflugsziel und wegen der vielfältigen Tier- und Pflanzenwelt ein Landschaftsschutzgebiet. Sehenswert sind unter anderem der Aussichtsfelsen, die Stülpner-Höhle, das Besuchbergwerk Zinngrube Ehrenfriedersdorf und das Naturtheater Greifensteine. Direkt an den Greifensteinen befindet sich die Tourist-Information der Greifensteinregion. Die bis zu 13 Meter hohen Felsentürme können auf über 100 Kletterwegen auch beklettert werden.


title: Greifensteine

text: In der näheren Umgebung befinden sich der Greifenbachstauweiher und das Hormersdorfer Hochmoor. Der über 600 Jahre alte Röhrgraben und die Mundlöcher rund um die Greifensteile sind seit 2019 Bestandteil des UNESCO-Welterbes Montanregion Erzgebirge/Krušnohoří.


title: Leo Bei

text: Leo Bei ist der Name folgender Personen:


title: Leo Bei

text: * Leo Bei (Kostümbildner) (1918–2005), österreichischer Kostümbildner und Filmausstatter


title: Variable Gain Adjustment

text: Ein Variable Gain Adjustment, oder Variable Gain Attenuator (auch „Step attenuator“ genannt), kurz VGA, ist ein elektronisch verstellbares Dämpfungsglied in einem HF-Pfad. Die Dämpfung kann sowohl binär als auch analog (über eine Steuerspannung) eingestellt werden.


title: Variable Gain Adjustment

text: Anwendung findet ein VGA unter anderem im Mobilfunkbereich.


title: Variable Gain Adjustment

text: Eine variable Dämpfung wird benötigt, um ein zu starkes Eingangssignal zu dämpfen, damit z. B. die nachgeschalteten Verstärker nicht übersteuern.


title: Variable Gain Adjustment

text: Um eine optimale Anpassung zu erhalten, gibt es VGAs, die man in 0,5-dB-Schritten variieren kann.


title: VW Golf III

text: Der Volkswagen Golf III (interne Typbezeichnung: "1H") ist ein Fahrzeugtyp der Kompaktklasse des Automobilherstellers Volkswagen, das zwischen Herbst 1991 und Ende 1997 produziert wurde. Er ist die dritte Generation der Golf-Reihe. Insgesamt wurden 4.805.900 Exemplare gebaut.


title: VW Golf III

text: Der Golf III löste nach fast neun Produktionsjahren seinen Vorgänger Golf II ab, basiert aber in wesentlichen Teilen noch auf dessen Konstruktion, etwa bei den Motorblöcken, der Fahrzeugelektrik und den Ausstattungsvarianten. Auch das Package blieb im Wesentlichen gleich; Länge, Breite und Radstand weichen nur wenig voneinander ab. Allerdings wurde die Karosserie im Vergleich zum Vorgänger stark abgerundet, die Linienführung stammt von Gert Volker Hildebrand, und das Fahrzeug war erheblich schwerer.


title: VW Golf III

text: Die wesentlichen Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger betreffen insbesondere die passive Sicherheit mit verbessertem Crashverhalten durch verstärkte Fahrgastzelle und Türen. Außerdem waren mit dem Golf III in dieser Modellreihe erstmals Airbags verfügbar. Ebenso wurden mehr wiederverwertbare Materialien verwendet sowie vorgefertigte Modulgruppen eingesetzt, um die Fahrzeugmontage zu beschleunigen. Das Motorenangebot wurde durch die starken und sparsamen TDI-Dieselmotoren sowie die VR6-Ottomotoren erweitert, womit im Golf III erstmals Sechszylindermotoren in einem Kompaktwagen verfügbar waren. Auch eine Kleinserie mit Elektroantrieb wurde als Golf "CityStromer" speziell für Energieversorger gefertigt.


title: VW Golf III

text: Außer in den Karosserievarianten seines Vorgängers – der drei- und fünftürigen Schräghecklimousine – war der Golf III ab Mitte 1993 unter der Modellbezeichnung "Variant" erstmals auch als Kombinationskraftwagen erhältlich. Ebenso diente er als Basis für das ab Sommer 1993 verfügbare zweite VW Golf Cabriolet, das vorher noch auf dem ersten Golf basiert hatte. Auch eine Stufenhecklimousine wurde wieder angeboten, diese hieß in Nordamerika weiterhin "VW Jetta", in Europa jedoch "VW Vento". Während der Bauzeit wurden immer wieder befristet Sondermodelle angeboten.


title: VW Golf III

text: Der Golf III schrieb die Erfolgsgeschichte der Golf-Reihe fort. Die Gestaltung seiner Fahrzeugfront mit den mandelförmigen Scheinwerfern ist eines der wesentlichen Erkennungsmerkmale dieser Generation. Zudem markiert er den Übergang von eher einfacher zu durchweg gehobenerer Fahrzeugausstattung in der Kompaktklasse. Zu den Kritikpunkten am Golf III gehören nachlässige Verarbeitung (so genannter „Lopez-Effekt“) sowie punktuelle Neigung zu Korrosion, insbesondere in den ersten Baujahren und speziell im Vergleich zu seinem Vorgänger.


title: VW Golf III

text: Die Schrägheckvariante des Golf III wurde im Herbst 1997 und damit nach relativ kurzer Bauzeit durch seinen Nachfolger, den Golf IV, ersetzt. Der Variant wurde noch bis zum Frühjahr 1999 produziert. Das Cabriolet wurde Mitte 1998 überarbeitet und optisch an den Golf IV angepasst. Seine Produktion lief erst Anfang 2002 aus.


title: VW Golf III

text: Am 31. Dezember 2008 waren in Deutschland noch 1.137.614 Wagen dieses Typs zugelassen.


VW Golf III


title: VW Golf III

text: Bei allen Modellen von 64 PS aufwärts war eine Servolenkung Serie.


title: VW Golf III

text: Der Golf III ist in den Ausstattungsvarianten "CL" (Comfort Luxus), "GL" (Gehobener Luxus), "GT" (Grand Turismo), "GT Special", "GTI" und "VR6" erhältlich. Der 75-PS-Turbodiesel wurde mit GT-Ausstattung als "GTD" vermarktet (nicht jedoch die später lancierten TDIs).


title: VW Golf III

text: Der CL war die Einstiegsversion und ist durch unlackierte schwarze Stoßfänger und Außenspiegelgehäuse zu erkennen. Der GL war die komfortorientierte Version mit Velourssitzen (hintere Bank geteilt umklappbar), elektrisch verstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und mit partiell in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern. Der GT hat serienmäßig ein 14″-Fahrwerk (CL und GL unter 90 PS anfangs nur 13″) mit strafferer Dämpfung, Doppelscheinwerfer à la GTI, Sportsitze vorne, Drehzahlmesser und einen Bordcomputer, bei VW Multifunktionsanzeige (MFA) genannt. Von außen ist der GT durch die hellgrau abgesetzten unteren Stoßstangenflächen und durch einen Heckspoiler erkennbar. Der GT Special hat eine nochmals verbesserte Ausstattung und fällt unter anderem durch lackierte Stoßfänger, weiße Blinker vorne und abgedunkelte Heckleuchten auf. GTI und VR6 bauen auf dem GT Special auf und haben wie der GL die Anbauteile in Wagenfarbe, zudem gehörten 15″-Leichtmetallräder, Lederlenkrad, elektrische Fensterheber, Kotflügelverbreiterungen und anderes zur serienmäßigen Ausstattung. Bei sämtlichen Varianten wurde die Serienausstattung im Laufe der Jahre in vielen Details aufgewertet.


title: VW Golf III

text: "GTI", "GTI 16V" (ab 1993 erhältlich) und der "VR6" haben serienmäßig eine geänderte Servolenkung, eine 15 mm tiefer gelegte Karosserie ("Plus-Fahrwerk") mit modifizierten Stabilisatoren, Querlenkern, Radlagergehäusen, Antriebswellen und Domlagern. Es ist an den Fünflochrädern und den hinteren Scheibenbremsen zu erkennen. Als einzige Dieselvariante hatte auch das Sondermodell "GTI-TDI" mit 110 PS das Plus-Fahrwerk. "16V" (2,0 l mit 110 kW/150 PS) und "VR6" erhalten serienmäßig ein integriertes ABS/EDS-System (Antiblockiersystem mit elektronischer Differenzialsperre bis 30 km/h), das beim "GTI 8V" gegen Aufpreis lieferbar war.


title: VW Golf III

text: Nachdem 1987 Fiat als erster Hersteller im Modell "Fiat Croma TD i.d." einen turboaufgeladenen Dieselmotor mit Direkteinspritzung und einer Leistung von herausgebracht hatte, folgte 1989 der Audi 100 mit einem 2,5-Liter-Motor, fünf Zylindern und Leistung. Das Konzept erhielt bei Volkswagen die in Deutschland geschützte Marketingbezeichnung TDI. Erstmals wurde eine 1,9-Liter-Variante mit vier Zylindern ab 1992 im Audi 80 eingesetzt, ab 1993 dann im Golf III als "Golf TDI". Der Motor mit Verteiler-Einspritzpumpe erreichte eine Leistung von und 202 Nm Drehmoment. Damit hatte VW in der Golf-Klasse wieder einen konkurrenzfähigen Dieselmotor im Angebot, denn der 75-PS-Wirbelkammer-Turbodiesel mit „Softturbo“-Charakteristik konnte weder von der Drehfreudigkeit noch vom Verbrauch her überzeugen.


title: VW Golf III

text: Die Einführung des TDI markierte für den Golf einen Meilenstein: Erstmals gab es hier einen stärkeren Dieselmotor, bei dem noch dazu das lästige Vorglühen so gut wie entfiel. Dazu kam dank des höheren Wirkungsgrades ein deutlich geringerer Verbrauch als bei konventionellen Dieseln, der jedoch zu Lasten der winterlichen Heizleistung ging. Auch war der Motorlauf wegen der Direkteinspritzung etwas rauer, und das insgesamt geringere Drehzahlniveau musste durch ein sehr lang übersetztes Getriebe ausgeglichen werden. Optisches Erkennungsmerkmal des TDI war das charakteristische nach unten gebogene Doppelendrohr des Auspuffs.


title: VW Golf III

text: Zwei Jahre später (ab Modelljahr 1996) kam beim TDI der endgültige Durchbruch durch eine deutlich erstarkte Version. Durch Anpassung von Parametern der Motor-Regelelektronik in Kombination mit Turboladern mit verstellbaren Leitschaufeln („Variable Turbinen-Geometrie“) und größeren Einspritzdüsen (205 µm Lochdurchmesser, bei 66 kW nur 186 µm) wurden erreicht. Bei gleicher Fahrweise verbrauchte er nicht mehr als der 90-PS-TDI. Die stärkere Motorvariante erkennt man am Heck durch einen roten Balken rechts vom I im TDI-Schriftzug. Erstmals konnte von einem sportlichen Dieselmotor gesprochen werden, zumal das maximale Drehmoment genauso groß war wie beim VR6-Ottomotor. Daher konnte mit dieser Maschine in einem Sondermodell zum ersten Mal auch ein Dieselmotor im Golf GTI Einzug halten.


title: VW Golf III

text: Durch die elektronische Motorsteuerung des TDI war im Golf erstmals auf breiter Basis eine einfache Leistungssteigerung durch Chiptuning möglich, ohne dabei bauliche Änderungen am Motor durchführen zu müssen.


title: VW Golf III

text: Im November 1991 wurde der Golf III (1H) vorgestellt und mit ihm die dritte GTI-Generation. Dessen Motor hatte 2 l Hubraum, vier Zylinder mit acht Ventilen und leistete maximal 85 kW (115 PS), ab 1993 gab es auch einen 16-Ventiler mit 110 kW (150 PS).


title: VW Golf III

text: 1994 war ein Sondermodell "GTI-Edition" mit 85 kW (116 PS) erhältlich, das werkseitig mit Colorglas, elektrischen Fensterhebern, Bordcomputer, Alarmanlage, Sportfahrwerk mit der Bereifung 205/50/15 auf wahlweise Speedline- oder BBS-Rädern, Doppelairbag und Recaro-Sportsitzen im GTI-Edition-Style ausgestattet war.


title: VW Golf III

text: Von 1996 bis 1997 war das Sondermodell "20 Jahre GTI" erhältlich, für das auch ein 81 kW (110 PS) starker Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung (TDI) angeboten wurde.


title: VW Golf III

text: Mit ihm feierte VW den 20. Geburtstag des ersten Golf GTI von 1976. Als Erinnerung an das Urmodell hatte das Jubiläumsmodell karierte Sitzbezüge; viele Interieurteile dieses Modells wurden in Rot gehalten, darunter beispielsweise die Sicherheitsgurte. Außerdem hatte er ein Lederlenkrad mit roten Nähten, einen Lederschaltsack mit roten Nähten, Schaltknauf in Golfball-Form mit eingelassener Linse samt GTI-Schriftzug, Lederhandbremsgriff mit roten Nähten und mit roten bzw. silbernen Knopf. Außen unterschied er sich vom normalen Golf 3 GTI durch rote Zierleisten an den Stoßfängern, zweiteilige BBS-Aluräder mit 16″ (Bereifung 215/40/16). In Österreich waren bei diesem Modell Ledersitze serienmäßig. Die „20 Jahre“-Sondermodelle sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt begehrter als die normalen GTI-Vertreter der dritten Baureihe.Eine weitere Neuheit in der Kompaktklasse war der Quereinbau eines Sechszylindermotors in den relativ schmalen Motorraum des Golf III. Es handelt sich allerdings nicht um einen klassischen V-Motor mit einem Zylinderwinkel von 60 oder 90 Grad. Der VR6 war mit seinem Zylinderwinkel von 15 Grad eine Mischung aus V- und Reihenmotor. Er ist der stärkste Motor des Golf III. Anders als herkömmliche V-Motoren hat der VR6-Motor nur einen Zylinderkopf und einen einfach zu bearbeitenden Motorblock und eine – genau wie beim Reihenmotor – siebenfach gelagerte Kurbelwelle. Die Nachteile sind relativ komplizierte Kettenführungen, sehr geringe Abstände zwischen den Zylindern und ungleiche Gaskanallängen. Die Wandstärken zwischen den Zylindern lassen Hubraumerweiterungen nur in engen Grenzen zu.


title: VW Golf III

text: Stärkster interner Konkurrenzmotor war der später entwickelte und vorgestellte "2,0 16V" mit dem Motorkennbuchstaben „ABF“, der 110 kW (150 PS) leistete. Dieser bot ähnliche Fahrleistungen bei einem – in der Praxis – um etwa 1,5 l/100 km geringeren Verbrauch. Steuergerät-intern wurden dem 16V Leistungsgrenzen per Software gesetzt, da dieser bei Tests oft über 115 kW streute. Unter den Fans der Golf-III-Gemeinde gibt es stets die Konkurrenz zwischen den 16V-Fahrern und den VR6-Fahrern.


title: VW Golf III

text: Es gab einen 2,8 VR6 mit 128 kW (174 PS) und einen nur mit Allradantrieb lieferbaren 2,9 VR6 mit 140 kW (190 PS). Innerhalb der Bauzeit wurde der VR6 mehrfach überarbeitet, unter anderem wurde das Kettensystem umgestellt und der Zündverteiler entfiel (ruhende Zündung).


title: VW Golf III

text: VW wollte mit den beiden Spitzenmotorisierungen 16V und VR6 ganz unterschiedliche Kundenkreise ansprechen. Der 16V blieb auch auf Grund der geringeren Vorderachslast dem GTI vorbehalten, der ja die sportliche Klientel anspricht. Er bietet ein insgesamt spritzigeres Fahrverhalten, da der vorne leichtere Golf nicht zu schnell zum Eindrehen des Hecks bei sportlicher Fahrweise neigt, was sich beim VR6 auch mit nachträglichen Fahrwerksänderungen nicht vollends beheben lässt. Der VR6-Motor war von Anfang an als „Komfortmotor“ konzipiert, der den Golf in eine ganz andere Fahrzeugklasse heben sollte. Das tat er auch teilweise aufgrund seiner Fahrleistungen, der Laufkultur und insgesamt der Tatsache, dass er zur damaligen Zeit der einzige Sechszylinder in der Kompaktklasse war.


title: VW Golf III

text: Allerdings hatte die hohe Leistung auch zur Folge, dass das Konzept vor allem von jungen Fahrern missverstanden wurde. Somit erlitten die VR6-Motoren ohne die nötige Pflege, die ihre Konstruktionskompromisse fordern, manchmal frühzeitig einen Motorschaden. Interessant ist auch zu erwähnen, dass nach dem Golf II GTI 16 V der 1980er-Jahre mit dem VR6 eine zweite „Tuning-Welle“ einsetzte – die Leistung wurde von namhaften Tunern mit Turboladern oder Kompressoren auf teilweise oder mehr gesteigert.


title: VW Golf III

text: Die Bezeichnung "SDI" (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) steht für einen Dieselmotor, der bis auf den fehlenden Turbolader mit Ladeluftkühlung weitgehend baugleich mit dem TDI ist. Sensorik und Aktorik können entsprechend vereinfacht werden. Da die angesaugte Luftmasse fast nur vom Hubraum des Motors und der Drehzahl abhängt, konnte auf den Einsatz eines Luftmassenmessers verzichtet werden. In diesem Falle ist eine reine Kennfeldsteuerung möglich, da das Verhalten eines Turboladers bei veränderlicher Last keine Rolle spielt. Eine Korrektur mit einem Luftmassenmesser kann somit entfallen. Die Fahrzeuge erfüllen dank ihrer Kennfeldsteuerung mindestens die Euro-2-Norm. Die Leistung war mit 47 kW (64 PS) bei einem Hubraum von 1,9 Liter gleich der des parallel angebotenen Wirbelkammer-Diesels, allerdings war der SDI sparsamer.


title: VW Golf III

text: Im Golf IV ab Oktober 1997 war ein überarbeiteter 1,9-Liter-SDI mit einer maximalen Leistung von 50 kW (68 PS) und einem maximalen Drehmoment von 133 Nm erhältlich. Die SDI-Motoren der Golf-IV-Baureihe basieren jedoch auf dem Konzept der TDI-Motoren der ALH-Baureihe und werden mit dem Kürzel AGP und AQM gekennzeichnet (andere Exportmodelle werden nicht betrachtet). Die Kurbelwelle und die Pleuel dieses Motors wurden aus niedriger legierten Gusswerkstoffen gefertigt als bei den Pendants mit Aufladung.


title: VW Golf III

text: Im Sommer 1993 kam das Golf III Cabrio auf den Markt. Das neue Modell war erheblich größer, verwindungssteifer und sicherer als das Vorläufermodell, das noch auf der ersten Generation basiert hatte. So erhielten die für den deutschen Markt bestimmten Modelle bereits 1993 zwei Airbags und ABS serienmäßig. Motorenseitig gab es anfangs Ottomotoren mit 55, 66 und 85 kW, ab 1994 auch 74 kW.


title: VW Golf III

text: Das Golf-III-Cabrio war 1995 das erste Cabrio in der Kompaktklasse mit einem Dieselmotor. Zum Einsatz kam hier der 66-kW-TDI-Motor mit Verteilereinspritzpumpe, ab 1996 auch als 81-kW-TDI mit VTG-Turbolader. Bis 1998 verließen 139.578 Fahrzeuge die Bänder. Auch von diesem Modell gab es zahlreiche Sondermodelle, darunter Genesis, Rolling Stones, Pink Floyd, Joker, Bon Jovi, Christmas Edition oder Classic Edition. Mitte 1998 wurde nach dem Modellwechsel zum normalen Golf IV das Cabriolet umfassend überarbeitet. Die Motoren wurden dabei etwas modifiziert. Außerdem kamen höherwertige Innenraummaterialien zum Einsatz. Die Instrumentenbeleuchtung wurde blau, vorne wurden die Scheinwerfer, Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrillblende vom Golf IV übernommen bzw. der Optik des neuen Golf angepasst. Auch die Nummernschildmulde ist im Heckstoßfänger untergebracht worden, um dem Golf IV ähnlicher zu sein.


title: VW Golf III

text: Das überarbeitete Modell wurde als Golf IV Cabrio verkauft, aber es handelte sich dabei technisch um einen Golf III. Alle technischen Baugruppen blieben bis auf einzelne Neuerungen baugleich, so dass man von einem Facelift sprechen muss. Ab 2000 knickte der Absatz ein, da Cabrios mit klappbarem festem Hardtop wie beispielsweise der Peugeot 206 CC immer gefragter wurden. Dies führte dazu, dass die Produktion des Golf Cabrio im Juni 2002 beendet wurde (Karmann stellte die Produktion bereits im Dezember 2001 ein). Die letzten Fahrzeuge kamen aus mexikanischer Produktion nach Europa.


title: VW Golf III

text: Insgesamt beläuft sich die gesamte Produktion des Golf III Cabrios auf 164.234 Exemplare. Der Golf III wurde in Wolfsburg, Zwickau, Bratislava, Brüssel, Sarajevo/Jugoslawien, Uitenhage/Südafrika und in Puebla/Mexiko produziert; als Cabriolet und Variant bei Karmann in Osnabrück und als Cabriolet in Puebla/Mexiko.


title: VW Golf III

text: Insgesamt wurde der Golf III vom Werk aus unter 97 Typschlüsselnummern gefertigt, wobei teils die Schlüsselnummern das gleiche Modell betreffen, aber unter Umständen eine andere Ausstattungsvariante oder ein späteres/früheres Baujahr. Golf III und Vento gehören VW-intern zum Typ 1H und sind beim Kraftfahrt-Bundesamt mit der Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0600 und 0603 registriert.


title: VW Golf III

text: Am 1. Januar 2013 bzw. 2016 waren von ehemals 4.805.900 hergestellten Exemplaren des Typs 1H 678.192 bzw. 384.790 Wagen in Deutschland angemeldet. Sie lassen sich folgendermaßen unterteilen:


title: VW Golf II

text: Der Volkswagen Golf II (VW-interne Bezeichnung: "Typ 19E" bzw. "1G1" ab 1989, "19EL" für Nutzfahrzeugversion) ist ein Fahrzeugtyp der Marke Volkswagen, der zwischen August 1983 und Dezember 1992 über 6,3 Millionen Mal gebaut wurde. Er löste in der Kompaktklasse den 1974 vorgestellten Golf I ab. Nachfolger des Golf II wurde der ab Herbst 1991 produzierte Golf III.


title: VW Golf II

text: Der Golf II setzte das technische Konzept des ersten Golf fort, wuchs jedoch bei den Außenabmessungen und der Leistung. Wie der Vorgänger war der Golf II als drei- und fünftürige Schräghecklimousine erhältlich. Die auf dem Golf II basierende Stufenhecklimousine Jetta wurde ab Februar 1984 angeboten. Das noch von der ersten Generation abgeleitete Golf Cabriolet blieb dagegen unverändert bis August 1993 in der Produktion; auf Golf II-Basis wurde kein Cabrio-Ableger entwickelt.


title: VW Golf II

text: Der Golf II war der erste VW, der auf eine automatische Fertigung mit Industrierobotern ausgelegt wurde. Der Golf II konnte an den großen Verkaufserfolg des Vorgängermodells nahtlos anknüpfen und wurde eines der am häufigsten gefertigten Automobile der 1980er und frühen 1990er Jahre.


title: VW Golf II

text: Bereits um 1979 wurde das Design festgelegt und ab 1980 befanden sich handgefertigte Prototypen in der Erprobung. Im August 1983 erfolgte die Vorstellung des Golf II (Typ 19E), zunächst in den Ausstattungsvarianten C, CL, GL und GLX (später als Carat bezeichnet).


title: VW Golf II

text: Als Nachfolgemodell des Golf I verfolgte auch die zweite Auflage weiterhin das Schrägheck-Grundkonzept des Vorgängers. Gegenüber dem Vorgänger wurde der Wagen um 17 cm länger, der Radstand nahm um 7,5 cm zu und das Leergewicht in der kleinsten Motorisierung stieg um 95 kg. Um den Luftwiderstandsbeiwert (C-Wert) niedrig zu halten, wurde der Wagen rundlicher gestaltet. Bei gleichem Erscheinungsbild mit charakteristischen Rundscheinwerfern und breiter C-Säule war der C-Wert deutlich geringer (0,34 statt 0,42) und die Querschnittsfläche etwas größer als beim Vorgänger.


title: VW Golf II

text: Ein bereits im letzten Modelljahr 1983 des Golf I verbesserter Korrosionsschutz wurde perfektioniert. Besonders bei bis 1978 produzierten Fahrzeugen hatte der Vorgänger noch nach wenigen Jahren erhebliche Rostprobleme gezeigt. Im Unterschied zum Vorgänger sind bei allen Ausstattungsversionen einschließlich des Basismodells Golf C sämtliche Blechteile im Innenraum verkleidet. Standardmäßig wurde der Golf II statt eines normalgroßen Ersatzrades mit einem schmalen Notrad im Kofferraumboden ausgeliefert, was Gewichts- und Raumvorteile hat. Gegen Aufpreis war auch ein vollwertiges Reserverad erhältlich. Die Kofferraumbodenmatte ragt dann mit einer entsprechenden Wölbung in den Kofferraum hinein.


title: VW Golf II

text: Ab Modelljahr 1989 erhielten alle Modelle ab 51 kW Leistung serienmäßig ein Fünfganggetriebe. Viele heute selbstverständliche Ausstattungen wie Servolenkung, ABS (ab Februar 1987), elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Pollenfilter wurden bei diesem Golf-Modell erstmals angeboten, wenn auch teilweise zu hohen Aufpreisen (1990: Servolenkung 795 DM, ABS 1.800 DM, elektrische Fensterheber vorn 595 DM (vorn und hinten: 995 DM), Zentralverriegelung Fünftürer 490 DM (Dreitürer: 460 DM), Pollenfilter 146 DM). Einen Airbag gab es erst ab 1992 mit dem Nachfolger Golf III.


title: VW Golf II

text: Neue Ottomotoren mit Vierventiltechnik erweiterten das Angebot nach oben hin und sparsamere Turbodieselmotoren wurden eingeführt. Darüber hinaus waren erstmals gegen Aufpreis vielfältige Komfortausstattungen lieferbar wie Zentralverriegelung, Servolenkung, Sitzheizung und Allradantrieb (Golf syncro, Anfang 1986).


title: VW Golf II

text: Airbags waren nicht lieferbar und ABS erst ab Anfang 1987 gegen hohen Aufpreis und nur für ausgewählte Motorisierungen erhältlich. Nach großen Stückzahlen bei neuartigen, lange werterhaltenden Maßnahmen (Wachsflutung der gesamten Rohkarosse, Radhausschalen, Nahtabdichtung und nicht zu aufwändiger Mechanik) sind auch über 24 Jahre nach Produktionseinstellung noch zahlreiche Golf II in Deutschland in Gebrauch. Am 1. Januar 2013 waren in Deutschland trotz hoher Besteuerung laut Kraftfahrt-Bundesamt noch gut 126.000 VW Golf II zugelassen.


title: VW Golf II

text: Ab 1985 war beim 40-kW-Motor ein ungeregelter Katalysator für 720 DM und beim 66-kW-Motor ein G-Kat mit Lambdaregelung für 1.880 DM Aufpreis erhältlich.


title: VW Golf II

text: Hinweis für die folgenden Ausführungen: Jahreszahlen bezeichnen, soweit nicht anders angegeben, immer das Modelljahr (MJ), das jeweils nach den Werksferien des Vorjahres beginnt und im genannten Jahr vor den Werksferien endet.Die häufigsten Varianten des Golf II trugen die Bezeichnungen C, CL und GL in der Reihenfolge zunehmender Ausstattung. Spitzenmodell war zunächst der GLX, der sehr bald in "Carat" umbenannt wurde. Die sportlichen GTI-Varianten waren die Topmodelle in jeder Hinsicht, dazwischen lagen die GT- und GTD-Varianten, die GTI-Optik mit weniger leistungsstarken Motoren verbanden.


title: VW Golf II

text: Das C-Modell (Comfort) war am einfachsten ausgestattet. Einfachste (aber langlebige) Sitzstoffe, minimale technische Ausstattung inklusive Heckscheibenwischer, selbst die Mittelkonsole vorn, Türablagen und eine Uhr fehlten. Ottomotoren gab es bis 66 kW (90 PS), Dieselmotoren mit 40 kW (54 PS) und 51 kW (70 PS). Ab dem ersten Facelift im Modelljahr 1988 hieß diese Variante nur noch „Golf“, ab Modelljahr 1990 (zweites Facelift) entfiel sie ganz.


title: VW Golf II

text: Der Golf CL (Comfort Line) war mit Uhr, Innenverstellung für den fahrerseitigen Außenspiegel und einer Mittelkonsole (ab Modelljahr 1988) sowie Stoffeinsatz in den Türseitenverkleidungen ausgestattet. Ab Modelljahr 1988 wurden neue Stahlräder eingeführt, die ab Modelljahr 1990 eine silberne Radnabenabdeckung hatten (vorher schwarz). Motoren wie beim Golf C. Den Golf CL gab es gegen einen Mehrpreis von 5.700 DM auch mit dem Allradantrieb "Syncro", dann war er mit dem 1,8-l-Motor mit zunächst 66 kW (90 PS), später 72 kW (98 PS) ausgerüstet. Preise 1990: 18.820 DM (40 kW (55 PS) mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 22.635 DM (66 kW (90 PS) mit Automatikgetriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen. Golf CL Syncro: 27.850 DM. Der Golf GL (Grand Line) zeichnete sich bis Modelljahr 1987 außen durch Chrom-Zierkeder an den Fensterdichtungen, Chromeinlagen am Kühlergrill und in den Stoßstangen sowie verchromten Radnabenabdeckungen aus. Zum gleichen Zeitpunkt wurde der GL durch Einstellung des Carat die bestausgestattete Normalversion. Je nach Modelljahr ergänzten Wärmeschutzverglasung, hochwertige Bezugsstoffe, Brüstungen der (Tür-)Seitenverkleidungen mit schwarzem Kunstlederbezug, Radhausverkleidungen im Kofferraum, Fußboden und Heckablage mit schwarzem Tufting-Velours verkleidet und verchromter Zierlinie, Innenleuchte mit Abschaltverzögerung, ein besonderes Lenkrad (geschäumt), eine Schalthebelverkleidung aus Kunstleder (statt Gummi-Faltenbalg) und Radzierringe die Serienausstattung. Ab Modelljahr 1990 bekam der GL voluminöse, teilweise in Wagenfarbe lackierte Stoßfängerverkleidungen, die auch am GTI montiert wurden. Alle Motoren bis 66 kW (90 PS) waren verfügbar. Preise 1990: 20.720 DM (40 kW/55 PS mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 24.535 DM (66 kW/90 PS mit Automatikgetriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen. Der GLX war als gediegene Top-Ausstattungsvariante mit nahezu allen lieferbaren Sonderausstattungen ab Werk versehen und wies damit unter anderem teillackierte Stoßfänger, 4-Speichen-Sportlenkrad mit Lederkranz, einen lederbezogenen Schaltknauf, Velourspolsterung, eine geteilte Rückbank mit Kopfstützen, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Servolenkung, Zentralverriegelung, ein Kombiinstrument mit dem Bordcomputer MFA und Drehzahlmesser sowie elektrische Fensterheber auf. Auch war er nur viertürig lieferbar. Den Golf GLX gab es nur mit dem 1,8-l-Ottomotor mit 66 kW (90 PS) und nur von August bis Oktober 1983. Aufgrund des hohen Preises fand diese Version nur eine geringe Verbreitung.


title: VW Golf II

text: Der "Carat" ersetzte bereits ab November 1983 den fast gleich ausgestatteten GLX, wurde aber mit Ende des Modelljahres 1986 wieder eingestellt, zumal sich auch diese neue Luxus-Variante nur selten verkaufte. Nach der Einstellung des "Carat" konnten Kunden durch Auswählen zahlreicher teurer Mehrausstattungen mit dem GL wieder ein ähnliches Ambiente wie beim GLX bzw. "Carat" generieren.


title: VW Golf II

text: Einen indirekten Nachfolger fand der Carat erst Jahre später in der "Highline"-Variante des Golf 3 (hier allerdings nur in Verbindung mit dem VR6-Motor).


title: VW Golf II

text: Zur Serienausstattung dieses Modells gehörte eine leichte Tieferlegung um 20 mm, schwarze Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen, mit schwarzer Kunststofffolie beklebten Schwellern, schwarzen oder hellgrauen (je nach Lackierung) Zierstreifen in der seitlichen Sicke im Karosserieblech, einer schwarzen Klebefolie rund um das Heckfenster, einem Heckspoiler an der Oberkante der Heckklappe, dem 1,8-l-Benzinmotor mit 66 kW (90 PS), einem Drehzahlmesser, einem Bordcomputer (Multifunktionsanzeige „MFA“ mit Verbrauchs-, Fahrstrecken- und Öltemperaturanzeige) und zuerst Reifen der Größe 175/70 R13 mit Zierringen. Ab Modelljahr 1987 dann 14"-Stahlräder mit schwarzer Kunststoff-Mittelabdeckung und Breitreifen der Größe 185/60 R14. Ab Modelljahr 1990 überarbeitete Stahlräder mit silberner Mittelabdeckung und Entfall der seitlichen und hinteren Zierstreifen in der Sicke. Den Golf GT gab es nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Nach Einführung des Sondermodells "GT Special" 1987 und dessen späterer Übernahme in den regulären Verkaufsprospekt spielte der Standard-GT kaum noch eine Rolle, wurde aber bis zum Produktionsende 1991 beibehalten. Sowohl der Golf CL als auch der Golf GT wurden mit Allradantrieb („Syncro“) angeboten; er war dann mit dem 1,8-l-Ottomotor mit 72 kW (98 PS) ausgerüstet.


title: VW Golf II

text: Den Golf GT gab es mit Turbodieselmotoren und wurde wie beim Vorgänger als GTD (Golf Turbo Diesel) bezeichnet: zuerst mit 51 kW (70 PS), ab 1989 dann auch mit 59 kW (80 PS). Die Ausstattung war bis auf fehlende Tieferlegung und Bordcomputer (MFA) gleich der des GT. Im Gegensatz zum GT wurde der Standard-GTD deutlich häufiger gewählt als die Special-Variante, die eher selten anzutreffen war. Preis 1990: 24.945 DM (59 kW (80 PS): 25.695 DM) ohne Sonderausstattungen.


title: VW Golf II

text: Ab Januar 1984 wurde der Golf GTI der zweiten Generation angeboten, mit der auch erstmals eine größere Auswahl an Motoren einherging. Anfangs war nur der aus dem alten Modell bekannte 1,8 Liter 82 kW (112 PS) starke Motor mit acht Ventilen im GTI lieferbar. Ab März 1986 zusätzlich der neue 1,8 Liter 16V-Motor mit Vierventiltechnik und 102 kW (139 PS) Leistung, sowie 168 Nm Drehmoment. Im Februar 1987 wurde der 16V-Motor mit Katalysator und 95 kW (129 PS) vorgestellt, eine Katalysator-Version des 82-kW-Motors kam im Januar 1987 mit nun 79 kW (107 PS) auf den Markt.


title: VW Golf II

text: Ab 1990 war im GTI G60 mit 118 kW (160 PS) der bereits aus dem Rallye Golf bekannte Motor mit mechanischem G-Lader regulär erhältlich. Der G60 war unter anderem mit einem seilzuggeschalteten Getriebe und der 15"-Bremsanlage aus dem Passat ausgestattet und hatte zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie eine eingeklebte Windschutzscheibe. Er war als einzige GTI-Variante auch mit dem Allradantrieb "syncro" verfügbar. Die stärkste Motorisierung hatte der 1989 von der VW-Motorsport-Abteilung nur 71-mal gebaute Golf Limited, der Vierventiltechnik mit der Aufladung des G-Laders verband und so 155 kW (210 PS) leistete. Er enthielt serienmäßig nahezu jede mögliche Sonderausstattung, was sich auch deutlich im Preis von 68.500 DM niederschlug. Äußerlich zeigte er sich sehr unauffällig – lediglich der hellblaue Zierrahmen am Kühlergrill (mit Einfach-Scheinwerfern), die „VW-Motorsport“-Plaketten an Front und Heck sowie die zweiteiligen 15"-Aluminiumräder von BBS waren mehr oder weniger eindeutige Erkennungsmerkmale.


title: VW Golf II

text: Das GTI-spezifische Aussehen, wie zum Beispiel vergrößerte Frontlippe am Stoßfänger, Heckspoiler oben an der Heckklappe, roter Zierrahmen am Doppelscheinwerfergrill etc., wurde mit den Facelifts zum Modelljahr 1988 bzw. 1990 des Golf II teilweise beibehalten und durch zum Beispiel großvolumige Stoßfängerverkleidungen mit eingelassenen Nebelscheinwerfern in DE-Technik vorn und hinten ergänzt. In den USA wurde ab Modelljahr 1990 der 2.0l-16V aus dem Passat im GTI eingebaut, da dieser auch mit Normalbenzin betrieben werden konnte, um der schlechteren Benzinqualität dort Rechnung zu tragen.


title: VW Golf II

text: Der GTI war im Modelljahr 1989 auch als Sondermodell Special bestellbar, seit demselben Jahr gab es auch das Sondermodell Edition One, das mit reichhaltiger Ausstattung und leichten optischen Änderungen bis zum Produktionsende im Oktober 1991 ausgeliefert wurde, dazu gesellte sich 1991 zum Abschluss der Baureihe das Sondermodell Edition Blue.


title: VW Golf II

text: Während der GTI mit seinen zahlreichen Varianten in Deutschland nur etwa 2 % Anteil an der Golf-II-Gesamtproduktion hatte, war in Großbritannien jeder sechste Golf II ein GTI (etwa 16 %), wobei nur die katalysatorlosen Motorvarianten mit 82 kW / 112 PS und 102 kW / 139 PS (16V) angeboten wurden. In den letzten Modelljahren 1990 bis 1992 wurde die 16V-Variante und ab 1991 auch die 8V-Version zusätzlich zur deutschen Serienausstattung mit Elementen des Sondermodells GT Special aufgewertet: dessen 15"-BBS-Aluminiumräder mit Reifen der Größe 195/50R15 und auch die Innenausstattung wurden übernommen (sogenanntes "rainbow interior"). Ferner waren serienmäßig Servolenkung, elektrische Fensterheber und Außenspiegel, ein Panasonic-Autoradio sowie ein Stahlschiebedach vorhanden. Wählbar waren nur noch Anzahl der Türen und die Lackierung. ABS war beim Golf II in Großbritannien nicht verfügbar, da für den Regelblock am hier rechts hinter dem Motor angebrachten Hauptbremszylinder kein Platz vorhanden war.


title: VW Golf II

text: Die Varianten "Rallye Golf" und "Limited" sind keine GTIs im eigentlichen Sinne (sie tragen das Kürzel auch nicht im Namen), ähnlich wie der VR6 beim Golf III.


title: VW Golf II

text: Preise 1990 (jeweils ohne Sonderausstattungen):


title: VW Golf II

text: Basis ist bei allen Sondermodellen der Golf CL, Ausnahmen: GT/GTD/GTI Special, GTI Edition One, GTI Edition Blue sowie die GTI-Varianten des Fire and Ice.


title: VW Golf II

text: Zum Jubiläum des zehnmillionsten verkauften Golf brachte VW 1988 das Sondermodell "10 Millionen" heraus. Dieses Modell gab es mit verschiedenen Ottomotoren zwischen 40 kW (55 PS) und 66 kW (90 PS) (1,8 l 66 kW auch mit Einspritzmotor, jedoch nie als GTI) sowie als Turbodiesel mit 51 kW (70 PS), wahlweise als 3- oder 5-Türer. Zu erkennen sind diese Modelle an der Sonderlackierung "Starblue metallic" (LD5T), an lackierten Außenspiegeln mit asphärischem (links) bzw. konvexem (rechts) Glas, blauer Wärmeschutzverglasung (einziger Golf II mit blau getönter Verglasung), Seitenblinkern, halb abgedunkelten Heckleuchten, blauem Streifen in den Stoßfängern, den speziellen 14"-Aluminiumrädern mit blauen Tropfen (VW-LM-Rad "Silverstone") und drei Aufklebern unterhalb des Golf-Schriftzugs auf dem Heckblech sowie oberhalb der Seitenblinker. Außerdem hatte der "10-Millionen"-Golf immer die schwarzen Kunststoff-Radlaufverbreiterungen. Im Inneren unterscheidet er sich von den Serienmodellen durch blauen Velours-Teppich, Sportsitze mit Höhenverstellung am Fahrersitz in speziellem blau gestreiften Velours, blaue Hutablage, zu den Sitzen passende blau gestreifte Tür- und Seitenverkleidungen und beleuchtetem Makeup-Spiegel. Die besondere Lackierung war für kein anderes Golf-II-Modell zu haben, ebenso die Innenausstattung und die Räder mit blauen Tropfen. Die Doppelscheinwerfer, wie sie auf dem Bild zu sehen sind, gehörten nicht zur Originalausstattung des "10-Millionen"-Golf. Sie standen für alle Modelle mit Einfachscheinwerfern (CL, GL und Sondermodelle) ab Modelljahr 1985 als Sonderausstattung in der Preisliste und waren als Fern- oder Nebelscheinwerfer verfügbar. Beim Golf GL ab Modelljahr 1990 waren die Nebelscheinwerfer in DE-Ausführung in die großen Stoßfänger eingelassen, hier waren die optionalen Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill dann immer Fernscheinwerfer. Volkswagen hat diese Version als Studie „Golf Montana“ vorgestellt, zunächst ohne ernsthaft an einen Bau zu denken. Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte. Deswegen hatte man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen.


title: VW Golf II

text: Der im Mai 1990 eingeführte und bis Dezember 1991 produzierte "Golf Country" ist eine Ausstattungsvariante des Golf CL syncro mit vier Türen. Die Serienfertigung bei Steyr-Daimler-Puch (jetzt Magna Steyr) in Graz (Österreich) begann im April 1990. Hierzu wurde jeweils ein komplett vormontierter Golf CL syncro mit einem 72-kW-Motor nach Graz geliefert und dort zum "Golf II Country" umgerüstet.


title: VW Golf II

text: Im Einzelnen wurde die Karosserie mit einem daruntergesetzten Rohrrahmen um 120 mm höher gelegt, vorne ein Schutzrohrrahmen („Rammbügel“) mit integriertem Triebwerkunterschutz montiert und am Heck links und rechts des abklappbaren Reserveradhalters zwei Schutzrohrrahmen in den Stoßfänger eingesetzt. Um den Antriebsstrang beibehalten zu können, wurde der Motor nach unten versetzt. Daraus resultierte eine im Vergleich zum normalen Golf (Syncro) um mindestens 63 mm erhöhte Bodenfreiheit (auf 180 mm). Die Geländeeigenschaften waren – mangels Differentialsperren – jedoch nie besonders gut. Wie der Golf Syncro hat der Golf Country einen deutlich kleineren Kofferraum (der Kofferraumboden befindet sich etwa auf Höhe der Stoßfänger-Oberkante, während er bei frontgetriebenen Modellen etwa auf Höhe der Stoßfänger-Unterkante sitzt). Dies war bei den Syncro-Modellen nötig, um an der Hinterachse das Differentialgetriebe unterzubringen.


title: VW Golf II

text: Ab Juli 1990 kam die zweite Variante, der "Golf II Country Allround" hinzu. Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung (zum Beispiel Kunstleder innen, Standardräder in Wagenfarbe). Erhältlich war diese Variante nur in der Farbe „waldgrün“. Gebaut wurden von dieser Variante nur 160 Fahrzeuge.