title: Kane County (Illinois)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 87,4 Prozent Weißen, 6,1 Prozent Afroamerikanern, 1,0 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 3,7 Prozent Asiaten, 0,1 Prozent Polynesiern sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 1,7 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 31,1 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Kane County (Illinois)

text: 28,7 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 61,3 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 10,0 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 50,1 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Kane County (Illinois)

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 69.496 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 29.864 USD. 10,1 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Kane County (Illinois)

text: Citys Villages Census-designated place (CDP)


title: Kane County (Illinois)

text: Unincorporated Communities


title: Kane County (Illinois)

text: Das Kane County ist in 16 Townships eingeteilt:


title: Bob de Groot

text: Bob de Groot (* 26. Oktober 1941) ist ein belgischer Comiczeichner.


title: Bob de Groot

text: Mit 17 Jahren begann er seine Studien an der Kunstakademie. Er wurde stark von Maurice Tillieux beeinflusst.


title: Bob de Groot

text: Zusammen mit Turk arbeitete Bob de Groot an mehreren Comicserien, die reine Funny-Serien im Stil von André Franquin ("Gaston", "Spirou und Fantasio)", Morris ("Lucky Luke") oder Raoul Cauvin / Willy Lambil ("Die blauen Boys") sind. Bob de Groot war hier für Text und Szenario zuständig, Turk hingegen für die Zeichnungen. "Robin Ausdemwald" ("Robin Dubois", ab 1969) schildert die Abenteuer von Robin Hood mit dem Sheriff im Sherwood Forest.


title: Bob de Groot

text: Angelehnt an Leonardo da Vinci ist "Leonardo" (Léonard, ab 1975). Sein Assistent muss hier regelmäßig unter den wahnwitzigen Erfindungen leiden. Interessant sind die oft vorkommenden Nebengeschichten zwischen Maus und Katze, welche die Geschichte aus ihrer Sicht beleuchten.


title: Bob de Groot

text: "Percy Pickwick" ("Clifton", ab 1971) haben beide von Macherot übernommen. Der Comic handelt von einem britischen Geheimagenten vom MI5. Percy Pickwick ist ein Gentleman alter Schule mit einem roten MG TD, Regenschirm, Katze und Haushälterin.


title: Poppenreuth (Waldershof)

text: Poppenreuth ist ein Gemeindeteil der Stadt Waldershof im Landkreis Tirschenreuth in der Oberpfalz.


title: Poppenreuth (Waldershof)

text: Das Pfarrdorf Poppenreuth liegt im Norden des Landkreises, westlich an der von Marktredwitz nach Wiesau führenden Staatsstraße 2170.


title: Poppenreuth (Waldershof)

text: Eine Urkunde belegt, dass Poppo von Stierberg 1207 mit Zustimmung des Bamberger Bischofs in „Poppenrewt“ Lehen der Herzöge von Andechs-Meranien dem Kloster Prüfening verkaufte; der Zusammenhang mit Poppenreuth ist jedoch nicht gesichert. Im 14. Jahrhundert verleibte die Familie Notthafft das Dorf ihrer expandierenden Herrschaft Weißenstein ein. Deshalb kam es zu Streitereien mit dem ebenfalls auf Besitzzuwachs bedachten Kloster Waldsassen. Das Kloster Waldsassen behauptete, den Weißenstein mit den dazugehörigen Dörfern Poppenreuth, Alt-Wiesau, Gefell, Masch und Hard bereits 1295 erworben zu haben.


title: Poppenreuth (Waldershof)

text: 1354 verzichtete Albrecht Notthafft von Thierstein zugunsten des Klosters Waldsassen auf seine Ansprüche bezüglich der Dörfer Poppenreuth und Helmbrechts. Die Waldsassener traten ihm dafür ihr unweit von Thierstein gelegenes Dorf zu Leuken, später Marktleuthen, ab. 1365 tauschte das Kloster Waldsassen das Dorf Poppenreuth gegen die Einöde Altenwiesau mit Albrecht Notthafft dem Älteren von Thierstein. Damit war Poppenreuth wieder zur Herrschaft Weißenstein und in den Besitz der Familie Notthafft gekommen.


title: Poppenreuth (Waldershof)

text: Die Gemeinde Poppenreuth entstand am 1. Juli 1972 durch den Zusammenschluss der bisher selbstständigen Gemeinden Helmbrechts und Hohenhard. Sie wurde am 1. Januar 1978 aufgelöst. Ihr überwiegender Teil wurde in die Stadt Waldershof eingegliedert. Ein kleiner Gebietsteil mit etwa zehn Einwohnern kam nach Pullenreuth.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Baureihe 610 bezeichnet zweiteilige Dieseltriebwagen mit Neigetechnik der Deutschen Bahn, die von der Deutschen Bundesbahn beschafft wurden und in Deutschland als Pendolino bekannt sind.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Deutsche Bundesbahn (DB) bestellte mit dieser Baureihe nach den Prototypen der DB-Baureihe 614 zum ersten Mal wieder Triebwagen mit aktiver Neigetechnik. Es wurden 1988 und 1990 in zwei Serien zu je zehn Stück insgesamt 20 dieser zweiteiligen Triebwagen der Baureihe 610 bestellt, die im Jahr 1992 ausgeliefert wurden. Die Doppeltriebwagen erhielten die Betriebsnummern 610 001/501 bis 610 020/520, wobei die hintere Triebwagenhälfte eine um 500 erhöhte Ordnungsnummer trägt.


title: DB-Baureihe 610

text: Ende der 80er-Jahre wurden bei Bundesbahn Überlegungen angestellt, um den Bahnverkehr zwischen den Städten Nürnberg, Hof und Bayreuth attraktiver zu gestalten und so dem Nachfragerückgang entgegenzuwirken. Dazu wurde ein Regional-Schnellbahn-Konzept entwickelt, das regelmäßige Taktknoten in Hof und Bayreuth enthielt und diese im Ein- bzw. Zweistundentakt mit attraktiven Umsteigezeiten in Nürnberg zum Fernverkehr anbinden sollte. Zuvor besaßen die Städte nur Verbindungen nach Nürnberg über selten verkehrende Schnellzüge und häufig haltende unvertaktete Nahverkehrszüge. Eine Untersuchung zur Realisierung dieses Konzeptes schlug den Einsatz von sprintstarken und schnellkuppelbaren, zweiteiligen Dieseltriebzügen mit aktiver Wagenkastensteuerung vor. Nach Testfahrten eines italienischen Pendolino mit Diesellokvorspann im Jahr 1988 wurden zehn Triebzüge der Baureihe 610 für den Betrieb als Regionalschnellbahn (RSB) zwischen Nürnberg, Bayreuth und Hof bestellt. Im Jahr 1990 wurden weitere 10 Fahrzeuge bestellt, um auch auf den Strecken von Nürnberg nach Weiden und Schwandorf ein RSB-Konzept einführen zu können. Die Fahrzeugbeschaffung und der Infrastrukturausbau wurden vom Land Bayern aus Ausgleichsmitteln für das aufgegebene Projekt der Wiederaufbereitungsanlage Wackersdorf gefördert.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Triebwagen kamen 1992 in den Dienst und bewährten sich im Einsatz. Die Inbetriebnahme erfolgte ohne größere Erprobungen. Der erste Triebwagen wurde am 13. April 1992 an die DB ausgeliefert, zum Fahrplanwechsel am 31. Mai wurde der Betrieb mit zehn Zügen aufgenommen. Im Jahr 2000 mussten sie auf Anordnung des Eisenbahnbundesamtes für ein Jahr stillgelegt werden, weil Risse an der Aufhängung der Schlingerdämpfer auftraten. Nach der Sanierung der betroffenen Bauteile wurden die Züge ab 2001 wieder erfolgreich eingesetzt.


title: DB-Baureihe 610

text: Im Mai 2007, also 15 Jahre nach Betriebsaufnahme, hatte die 610-Flotte bereits 70 Millionen Kilometer zurückgelegt.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Deutsche Bahn hat die Baureihe 610 zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 aus dem Betrieb genommen und vollständig abgestellt. Gründe dafür waren die schwierige Ersatzteilbeschaffung für die kleine Triebwagenanzahl und die fehlende Klimatisierung des Fahrgastinnenraumes. Zusätzlich werden immer mehr Triebzüge der Baureihe 612 in anderen Regionen freigesetzt und nach Hof umstationiert. Zwei Triebwagen der Baureihe 610 wurden bereits vorübergehend beim DB-Stillstandsmanagement in Hamm abgestellt. Die DB-Tochter Arriva CZ hatte die Triebwagen 610 017 und 610 018 übernommen. Dazu erhielten die Züge eine Neulackierung in grün-türkis und wurden auf dem Eisenbahnversuchsring Velim getestet. Das Unternehmen plante, sie in Tschechien im Regionalverkehr einzusetzen. Dieses Vorhaben ist allerdings mittlerweile gescheitert.


title: DB-Baureihe 610

text: Die letzte fahrplanmäßige Fahrt fand am Abend des 13. Dezember 2014 statt. Die Pendolino 610 011, 610 012, 610 003 und 610 014 fuhren als RE 3429/3469 von Nürnberg nach Hof beziehungsweise Bayreuth. Am Dienstag den 16. Dezember 2014 fand dann die letzte offizielle Fahrt mit geladenen Gästen statt. Die Triebwagen 610 019 und 610 015 fuhren dabei von Hof nach Nürnberg und zurück. 610 011/511 kam ins DB Museum Koblenz, 610 012/512 zur IG Dampflok Nossen.


title: DB-Baureihe 610

text: Bis auf die beiden museal erhaltenen Züge wurden alle Einheiten im August 2017 von der Deutschen Bahn zum Verkauf angeboten.


title: DB-Baureihe 610

text: Am 28. Februar 2019 wurden mit 610 014/514, 610 015/515 und 610 019/519 die ersten Pendolinos in Trier-Ehrang verschrottet. Bis auf die zwei Museumsfahrzeuge wurden mittlerweile auch die restlichen 610er nach Trier-Ehrang überführt.


title: DB-Baureihe 610

text: Die beiden Museumsfahrzeuge 610 011/511 und 610 012/512 haben aktuell (Januar 2022) keine gültigen Hauptuntersuchungen und sind daher nicht für den Verkehr zugelassen.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Deutsche Bundesbahn sah sich nach einem schleichenden Passagierrückgang im fränkischen Regionalverkehr veranlasst, Gegenmaßnahmen zur Attraktivitätssteigerung des Regionalverkehrs einzuleiten. Da die vorhandenen Gleisanlagen keine höheren Geschwindigkeiten zuließen und ein Ausbau ebendieser den finanziellen Rahmen gesprengt hätte, intensivierte man die Bemühungen, einen neigefähigen Nahverkehrstriebwagen zu entwickeln. Die DB beauftragte hierzu MAN als Konsortialführer für den wagenbaulichen Teil (gemeinsam mit DUEWAG und MBB), Siemens als Konsortialführer für den elektrischen Teil (gemeinsam mit ABB und AEG). Die Drehgestelle und die Neigetechnik lieferte das Unternehmen Fiat Ferroviaria, das bereits seit den 1960er Jahren unter dem Markennamen Pendolino in großen Stückzahlen Triebwagen mit Neigetechnik gebaut hatte.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Wagenkasten wurden aus Aluminium-Strangpressprofilen zusammengeschweißt und selbsttragend ausgeführt. Die Wagenkasten werden an jeweils zwei Drehgestellwiegen freischwingend aufgehängt.


title: DB-Baureihe 610

text: Der anfangs türkis-lichtgraue Anstrich gemäß den sogenannten Produktfarben der Deutschen Bundesbahn des Nahverkehrs wurde in den Jahren 1997–2001 durch einen verkehrsroten ersetzt.


title: DB-Baureihe 610

text: Zweck der Neigetechnik ist, die Reisegeschwindigkeit auf kurvenreichen Strecken zu erhöhen. Durch den Einsatz der Neigetechnik wird bei der Kurvenfahrt die Seitenbeschleunigung im Wagenkasten verringert. Somit kann eine Kurve schneller als ohne Neigetechnik durchfahren und trotzdem die höchstzulässige Seitenbeschleunigung im Wagenkasten eingehalten werden.


title: DB-Baureihe 610

text: Fiat baute in die Wagen Gyroskope (Kreisel) ein, mit denen Hydraulikzylinder angesteuert werden. Die Neigung der freischwingend aufgehängten Wagenkästen beträgt gleisbogenabhängig maximal 8°.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Baureihe 610 hat zwei ladeluftgekühlte MTU-Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 485 Kilowatt aus zwölf Zylindern. Diese Dieselmotoren treiben Drehstromsynchrongeneratoren an. Weiter werden über einen Gleichrichter und einen GTO-Pulswechselrichter drei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Diese übertragen ihr Drehmoment jeweils über eine Gelenkwelle zur innenliegenden Achse eines von drei Drehgestellen. Das vierte Drehgestell ist antriebslos.


title: DB-Baureihe 610

text: Die zwei Triebwagenhälften sind miteinander kurzgekuppelt und haben an ihren Stirnseiten automatische Scharfenbergkupplungen. Die Fahrzeuge sind mit punktförmiger Zugbeeinflussung und Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik ausgerüstet, welche aber noch mit Induktionsspulen im Gleis arbeitet und nicht mit den heute verwendeten Balisen kompatibel ist. Vom vorderen Führerstand aus können bis zu vier miteinander gekuppelte Triebzüge in Mehrfachtraktion gesteuert werden.


title: DB-Baureihe 610

text: Geheizt wird mit der Motorenabwärme, eine elektrische Heizung kann bei Bedarf zugeschaltet werden.


title: DB-Baureihe 610

text: Der Triebzug ist durchgehend begehbar. Der Fahrgastraum besteht aus insgesamt vier Großräumen, einer gehört der ersten Klasse an, die anderen der zweiten Klasse. Die 136 gepolsterten Sitzplätze sind sowohl als Sitzgruppen (vis-à-vis) als auch in Reihenanordnung eingebaut. Die Konstruktion des Triebzuges erlaubte es nicht, aufgrund des großen Platzbedarfs der Einrichtungen für die Neigetechnik, in den Vorräumen ein ausreichend großes Mehrzweckabteil zur Fahrradmitnahme einzurichten. Da Fahrgäste die fehlende Fahrradmitnahme in den Fahrzeugen kritisierten, wurden in einem Großraum nachträglich Sitzreihen entfernt und an der Wand befestigte Klappsitze installiert. Diese Lösung hatte den Nachteil, dass Fahrräder durch die engen Abteiltüren befördert werden mussten. Die zum ersten Mal im Regionalverkehr eingesetzte Vakuum-Toilette fand ihren Platz in der Mitte der Doppelwagen.


title: DB-Baureihe 610

text: Mit der Baureihe 610 begann bei der damaligen Deutschen Bundesbahn am 31. Mai 1992 der Einsatz von Flügelzügen, die zusammengekuppelt an einem Bahnhof beginnen, unterwegs aufgeteilt werden und dann verschiedene Zielbahnhöfe ansteuern. Bei der Rückfahrt werden die einzelnen Zugteile wieder zu einem Zug vereint.


title: DB-Baureihe 610

text: Dieses Prinzip wurde mit der Inbetriebnahme der Baureihe 610 zuerst von Nürnberg aus nach Hof und Bayreuth, später auch nach Neustadt an der Waldnaab, Weiden, Schwandorf und Regensburg eingeführt. Geteilt und vereinigt wurden die Züge in Hersbruck (rechts Pegnitz), Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg und Pegnitz. Die Züge verkehrten als Regionalschnellbahn, später als Regional-Express.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Baureihe 610 war von 1992 bis 2011 im Bahnbetriebswerk Nürnberg West beheimatet, bis zu ihrer Außerdienststellung 2014 waren sie im Bahnbetriebswerk Hof stationiert.


title: DB-Baureihe 610

text: Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 wurden folgende Regional-Express-Leistungen mit der Baureihe 610 gefahren:Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 verlor die Baureihe 610 einen Großteil ihrer bisherigen Leistungen. Die meisten RE-Einsätze wurden an die Baureihe 612 abgegeben.


title: DB-Baureihe 610

text: Seit 2012 wurden nur noch wenige RE-Züge zwischen Furth im Wald und Nürnberg sowie zwischen Nürnberg und Neustadt an der Waldnaab mit der Baureihe 610 gefahren. Außerdem wurden von ihr Regionalbahnzüge zwischen Nürnberg und Schwandorf und zwischen Bayreuth und Pegnitz gefahren. Insgesamt wurden nur noch 8 der 20 Triebwagen benötigt.


title: DB-Baureihe 610

text: Die Züge legten in ihren 22 Betriebsjahren insgesamt rund 100 Millionen Kilometer zurück.


title: DB-Baureihe 610

text: Ursprünglich waren weitere Triebwagen dieser Baureihe mit der Bezeichnung 610.1/610.6 geplant. Da von der DB aber Triebwagen aus vollständig deutscher Fertigung gewünscht wurden, wurde dieser Plan zugunsten des Angebotes für Neigetechniktriebwagen der späteren Baureihe 611 von Adtranz verworfen. Die Neigetechniktriebwagen von Adtranz dürfen nicht den vom Neigetechnik-System-Hersteller Fiat-Ferroviaria geschützten Markennamen Pendolino tragen, weil die Baureihe 611 mit einem neuentwickelten elektrischen (statt des bei der Baureihe 610 eingesetzten hydraulischen) Neigetechnik-System des damaligen Herstellers Adtranz ausgestattet ist. Wegen schon kurz nach der Fertigstellung der neuen Triebwagen der Baureihe 611 aufgetretener großer Probleme – mit zeitweiligem Zulassungsentzug – wurde die Bestellung auf 50 Fahrzeuge begrenzt. Der Baureihe 611 folgten dann die ebenfalls von Adtranz (später Bombardier Transportation) hergestellten Fahrzeuge der Baureihe 612 (sogenannte „Regio-Swinger“), die ebenfalls mit einer elektrischen Neigetechnik ausgestattet sind.


title: Unique Identification Number

text: Eine Unique Identification Number (abgekürzt meist UIN, dt.: eindeutige Identifizierungsnummer) ist eine Ziffern- oder Zeichenkombination, mit der sich Hardware und Software, Personen, Kommunikation, Gegenstände oder allgemein Entitäten innerhalb einer bestimmten Kategorie eindeutig identifizieren lassen. Die Zuweisung der Nummern muss dabei auf eine Weise erfolgen, die die mehrmalige Vergabe derselben Nummer für verschiedene Entitäten ausschließt. Häufig wird auch eine umkehrbar eindeutige Beziehung gefordert.


title: Unique Identification Number

text: Man verwendet UINs in erster Linie, um eine möglichst einfache Identifizierung zu gewährleisten; eine Alternative wäre die Verwendung von Attributen. Bei der Verwendung von Attributen trifft man aber auf Probleme der Unter- oder Überdefiniertheit (vgl. Entropie). Im Zweifelsfall muss man alle überhaupt denkbaren Attribute angeben, um eine sichere Identifizierung zu erreichen. Im Gegensatz dazu stellt eine UIN ein eindeutiges Merkmal dar. Oft benutzt man auch eine Kombination von bedingt eindeutiger Kennung und Attribut, etwa mit Hilfe von Zeitstempeln.


title: Turk

text: Turk steht für:


title: Turk

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Turk

text: Personen:


title: Turk

text: Siehe auch:


title: Massive Töne

text: Massive Töne ist eine deutsche Hip-Hop-Gruppe. Sie wurde von "Schowi", "Ju", "Wasi" und "DJ 5ter Ton" 1991 in Stuttgart gegründet.


title: Massive Töne

text: Die vier Gründungsmitglieder aus der Stuttgarter Hip-Hop-Szene orientierten sich zunächst an amerikanischen und französischen Vorbildern wie Beastie Boys, Public Enemy und Ultramagnetic MC’s, bevor sie zu einem eigenen Stil fanden. 1993 schlossen sie sich gemeinsam mit anderen Hip-Hop-Musikern, Breakdancern und Graffitikünstlern zu der Stuttgarter Kolchose zusammen. Neben Massive Töne waren Afrob, Freundeskreis, DJ Thomilla und Breite Seite die bekanntesten Mitglieder. In den Jahren 1994 bis 1995 traten Massive Töne als Gäste oder Vorgruppe auf den meisten wichtigen Hip-Hop-Konzerten auf; bekannt sind vor allem die Touren "Klasse von 94" und "Klasse von 95" (MZEE), bei denen sie mit Fettes Brot, Spax, Absolute Beginner, den Stieber Twins, MC Rene und anderen zusammenarbeiteten.


title: Massive Töne

text: Das 1996 produzierte Debütalbum "Kopfnicker" (MZEE), das ihren Namen in der ganzen Szene bekannt machte, gilt noch heute als das wichtigste der Gruppe. 1998 wechselten sie zu dem Major-Label Eastwest und produzierten die Single "Unterschied", deren Video in Deutschland ein Erfolg wurde. Mit bekannten Künstlern wie Blahzay Blahzay oder der französischen Hip-Hop-Gruppe IAM spielten sie gemeinsame Tracks ein und schafften so insgesamt vier Single-Auskopplungen aus ihrem 1999 erschienenen Album "Überfall", welches das erfolgreichste Album der Gruppe wurde. Für die französische Action-Komödie "Taxi Taxi" (2000) wurde das Lied "2Mille" aufgenommen.


title: Massive Töne

text: Im Jahr 2000 trennte sich die Gruppe von "Wasi". Es folgte die Gründung ihres eigenen Labels, den Kopfnicker Records. Als Label-Porträt kam noch im selben Jahr "Kopfnicker Records — das Album" heraus.  2002 erschien das Album "MT3", dessen Single-Auskopplung "Cruisen" Platz 5 in den Charts erreichte. Die 14 Tracks des Albums liegen inhaltlich weit auseinander, von den reinen Party-Krachern wie "Im Club" bis hin zu gesellschaftskritischen Songs wie "Deutschland, Deutschland".


title: Massive Töne

text: 2005 erschien das bisher letzte Album "Zurück in die Zukunft", das aber nicht an die kommerziellen Erfolge der beiden Vorgängeralben anknüpfen konnte.


title: Massive Töne

text: Am 9. Februar 2006 haben Massive Töne Baden-Württemberg mit dem Titel "Mein Job" beim Bundesvision Song Contest vertreten und mit 47 Punkten den 9. Platz erreicht.


title: Massive Töne

text: Am 18. Juli 2015 spielten die Massiven Töne als einer von zwei Überraschungsgästen auf dem letzten HipHop Open in Stuttgart vor dem Headliner Marsimoto einige ihrer erfolgreichsten Songs, wie "Traumreise, Cruisen," und das der Stadt Stuttgart gewidmete "Mutterstadt".


title: Massive Töne

text: Im August 2015 wanderte Ju nach Lissabon, Portugal aus.


title: Massive Töne

text: Massive Töne sind bekennende Anhänger des VfB Stuttgart.


title: Massive Töne

text: Weitere Singles


title: Konon von Samos

text: Konon von Samos (* um 280 v. Chr. auf Samos; † um 220 v. Chr. vermutlich in Alexandria) war ein hellenistischer Mathematiker und Astronom am Hofe des Ptolemaios III. und seiner Frau Berenike in Alexandria.


title: Konon von Samos

text: Er war mit Archimedes befreundet und ihm wird die Entdeckung der archimedischen Spirale zugeschrieben. Durch Überlieferungen von Pappos und Apollonius von Perga ist bekannt, dass er unter anderem Schriften zu Koniken (Kegelschnitten) und zur Astronomie verfasst hat. Diese sind jedoch alle verloren gegangen. Sein Schüler war Dositheos, ebenfalls mit Archimedes korrespondierte.


title: Konon von Samos

text: Sein Name ist vor allem durch die Erzählung von den Haaren der Königin bekannt, die aus der Zeit um 245 v. Chr. überliefert ist und der das Sternbild Haar der Berenike (Coma Berenices) seinen Ursprung verdankt. Als Berenikes Gemahl kurz nach der Hochzeit wegen eines Verrates gegen die Seleukiden in den 3. Syrischen Krieg zog, soll die Königin ihr Haupthaar der Liebesgöttin Aphrodite versprochen haben, um die sichere Rückkehr Ptolemaios' zu erbitten. Sie brachte es zu einem Tempel am Kap Zephyrion, wo das Gedenken ihrer Schwiegermutter Arsinoë II. gepflegt wurde. Der Haarschopf verschwand aber auf unbekannte Weise, was Berenike – bzw. den König nach seiner Rückkehr – sehr bestürzt haben soll. Doch der Hofastronom Konon hatte eine Erklärung zur Hand:


title: Konon von Samos

text: Das Opfer habe den Göttern soviel Freude gemacht, dass sie die Haarsträhnen in den Himmel erhoben, wo man sie als neue Sterngruppe sehen könne. Tatsächlich macht das Sternbild – obwohl es nur aus schwächeren Sternen besteht – den Eindruck einer fließenden oder wallenden Struktur (siehe Miniaturbild).


title: Konon von Samos

text: Damit wurde die Sterngruppe, nach heutiger Kenntnis ein loser offener Sternhaufen, als kleines Sternbild am Frühlingshimmel zwischen Löwe und Bärenhüter (Bootes) etabliert. Kallimachos widmete dieser Verwandlung sein Gedicht "Locke der Berenike", Catull übertrug es ins Lateinische.


title: Konon von Samos

text: Dem Gedicht des Kallimachos zufolge hat Konon eine Sternkarte erstellt, über die aber nichts mehr bekannt ist.


title: Konon von Samos

text: Der Mondkrater Conon ist nach ihm benannt.


title: Perianalthrombose

text: Bei der Perianalthrombose (vollständig: Perianalvenenthrombose, kurz auch Analthrombose) handelt es sich um eine schmerzhafte Schwellung im Bereich des Afters, die durch ein Blutgerinnsel in den oberflächlichen Venen verursacht wird. Sie kann mit einer Hämorrhoide verwechselt werden.


title: Perianalthrombose

text: In Studien diskutierte Risikofaktoren sind: In der Leitlinie werden zusätzlich noch diese möglichen Ursachen genannt: Oft ist keine eindeutige Ursache nachweisbar.


title: Perianalthrombose

text: Kommt es zu einer Perianalthrombose, bilden sich innerhalb kurzer Zeit ein oder mehrere bläulich-rote schmerzhafte Knoten am Afterrand. Ein Knoten kann dabei mehrere Thromben enthalten und Kirschgröße erreichen, in seltenen Fällen sogar Pflaumengröße.


title: Perianalthrombose

text: Die Thrombose kann sich nach wenigen Tagen oder Wochen selbstständig zurückbilden. In akuten Fällen, vor allem bei starken Schmerzen, wird die Perianalthrombose unter örtlicher Betäubung mit einem Schnitt geöffnet und die Thromben werden herausgedrückt. Danach tritt in der Regel schnell eine folgenlose Heilung ein. Gelegentlich können später als Komplikation Marisken entstehen. Diesen Eingriff können Proktologen, Chirurgen, Dermatologen und einige Hausärzte durchführen.


title: Perianalthrombose

text: Als lindernde Maßnahmen eignen sich orale Schmerzmittel, etwa nichtsteroidale Antirheumatika (NSAR) wie Diclofenac oder Ibuprofen, spezielle Salben oder Zäpfchen. Letztere sollten frei von Bufexamac sein, weil aufgrund der Auslösung von Kontaktekzemen die Zulassung mit sofortiger Wirkung am 5. Mai 2010 vom BfArM widerrufen wurde. Bisher war es in vielen Mitteln zur Behandlung von Hämorrhoiden enthalten.


title: Brett Lancaster

text: Brett Daniel Lancaster (* 15. November 1979 in Shepparton, Victoria) ist ein ehemaliger australischer Radrennfahrer und späterer Sportlicher Leiter. Seine größten Erfolge erzielte er auf der Bahn, wo er zweifacher Weltmeister und Olympiasieger in der Mannschaftsverfolgung wurde. Auf Straße war er vor allem in Einzelzeitfahren erfolgreich.


title: Brett Lancaster

text: Bei den Bahnweltmeisterschaften 2002 und 2003 gewann Lancaster mit dem australischen Vierer jeweils die Goldmedaille in der 4000-m-Mannschaftsverfolgung. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 2003 in Stuttgart konnte das australische Team mit neuem Weltrekord den Titel in der 4000-m-Mannschaftsverfolgung verteidigen. Zusammen mit Graeme Brown, Peter Dawson und Luke Roberts fuhr das Team von Lancaster im Finale eine Zeit von 3:57,185 Minuten.


title: Brett Lancaster

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 2004 in Athen wurde er zusammen mit Graeme Brown, Bradley McGee und Luke Roberts Olympiasieger in der 4000 Meter-Mannschaftsverfolgung. Das Team stellte er dabei im Halbfinale mit einer Zeit von 3:56,610 Minuten einen neuen Weltrekord auf.


title: Brett Lancaster

text: Auf der Straße siegte Lancaster vor allem in Zeitfahren. Seinen größten Erfolg als Straßenrennfahrer feierte er beim Giro d’Italia 2005. Er gewann den Prolog in Reggio Calabria und trug einen Tag lang die Maglia Rosa des Gesamtklassementersten. Für die 1150 Meter lange Strecke des kürzesten Prologs in der Geschichte des Giro benötigte er 1:20 Minuten. Fünf mal startete er bei der Tour de France. Mit dem UCI WorldTeam Orica GreenEdge gewann er bei den Straßenweltmeisterschaften 2013 und 2014 jeweils die Silbermedaille.


title: Brett Lancaster

text: Lancaster beendete seine Laufbahn als Aktiver nach der Saison 2015 und wurde Sportlicher Leiter beim Team Sky.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: In der Samtgemeinde Freden (Leine) aus dem niedersächsischen Landkreis Hildesheim hatten sich vier Gemeinden zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Die Samtgemeinde führte kein eigenes Wappen.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Die höchste Erhebung in der Samtgemeinde stellte die Gemeinde Landwehr mit dar.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Zur Samtgemeinde gehörten folgende vier Gemeinden:


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Die Samtgemeinde wurde am 1. Juli 1965 aus den damaligen Gemeinden Everode, Meimerhausen, Freden (Leine), Winzenburg, Eyershausen, Ohlenrode und Wetteborn gebildet. Durch die Gemeindereform in Niedersachsen wurde die Anzahl der Mitgliedsgemeinden am 1. März 1974 verringert. Dabei wurde Meimerhausen nach Freden (Leine) eingemeindet und die Gemeinden Eyershausen, Ohlenrode und Wetteborn schlossen sich zu der Gemeinde Landwehr zusammen.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Nach längeren Diskussionen wurde 2014 zunächst ein Zusammenschluss der Samtgemeinde mit der Stadt Alfeld (Leine) in Form einer Eingemeindung der Mitgliedsgemeinden angesetzt. Letztendlich wurde jedoch ein Zusammenschluss der Mitgliedsgemeinden zu einer Einheitsgemeinde Freden (Leine) zum 1. November 2016 beschlossen, wodurch die Samtgemeinde gleichzeitig aufgelöst wurde.


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Der Samtgemeinderat Freden (Leine) setzte sich von 2011 bis 2016 aus 14 Ratsfrauen und Ratsherren folgender Parteien und erlangten Sitzen zusammen: (Stand: Kommunalwahl 11. September 2011)


title: Samtgemeinde Freden (Leine)

text: Der Samtgemeindebürgermeister war Helmut Wecke.


title: Baumhummel

text: Die Baumhummel ("Bombus hypnorum") ist eine oberirdisch nistende Hummel-Art.


title: Baumhummel

text: Die Baumhummeln haben typischerweise eine oberseits orangebraun bis schwarz behaarte Brust (Thorax), einen schwarzen Hinterleib (Abdomen) und ein weißes Körperende.


title: Baumhummel

text: Die Königin ist 17 bis 20 Millimeter lang, hat eine Flügelspannweite von 35 bis 38 Millimeter und einen 11 bis 12 Millimeter langen Rüssel. Bei den Arbeiterinnen sind diese Größen (Körperlänge, Flügelspannweite und Rüssellänge) 8 bis 18, 19 bis 32 und 8 bis 10 Millimeter, bei den Männchen (Drohnen) 14 bis 16, 28 bis 32 und 7 bis 9 Millimeter.


title: Baumhummel

text: Die Baumhummel kommt in ganz Europa vor, in Südeuropa jedoch nur in höheren Lagen. Sie ist dabei in lichten Wäldern, an Waldrändern, in Parkanlagen und in Gärten anzutreffen.


title: Baumhummel

text: Im Siedlungsbereich ist sie häufig in alten Vogelnestern (in Nistkästen), aber auch in Gerümpelanhäufungen auf Dachböden vorzufinden.


title: Baumhummel

text: Ein Volk der Baumhummel umfasst etwa 80 bis 400 Tiere. Sie baut ihre Nester immer oberirdisch, zum Beispiel in alten Vogelnestern, in Nisthöhlen, Mauer- und Felsspalten, Dachböden, Ställen, Scheunen und Ähnlichem, wobei sie auch gerne Hummelnistkästen bezieht. Es gibt im Jahr eine Generation, wobei die Königin überwintert.


title: Baumhummel

text: Die Wald-Kuckuckshummel ("Fernaldaepsithyrus sylvestris" (Lepeletier, 1832)) parasitiert Völker der Baum-, Wiesen-, Garten-, Dunklen und Hellen Erdhummel.


title: Das Bo

text: Mirko Alexander Bogojević (* 10. Oktober 1976 in Hamburg), besser bekannt unter seinem Künstlernamen Das Bo, ist ein deutscher Rapper. Bekannt wurde er mit der Band "Fünf Sterne deluxe", die aus dem Hip-Hop-Duo "Der Tobi & das Bo" hervorgegangen ist. Bogojević beendete 1996 seine Schullaufbahn mit dem Abitur am Gymnasium Dörpsweg in Hamburg-Eidelstedt, an dem sein aus Bosnien-Herzegowina eingewanderter Vater Dušan Bogojević als Lehrer arbeitete. Bekannt wurde er zusammen mit Tobi Tobsen als „Der Tobi & das Bo“. Beide arbeiteten am Hit „Nordisch by Nature“ von Fettes Brot mit. Weiterhin hatten sie einen Hit mit „Der Racka“, einem Titel ihres ersten Albums "Genie und Wahnsinn liegen dicht beieinander". 1998 erschien das Album "Sillium" unter dem Gruppennamen „Fünf Sterne deluxe“ (zusammen mit marcnesium und DJ Coolmann). Die Single-Auskopplungen "Willst Du mit mir geh’n?" und "Dein Herz schlägt schneller" konnten sich in den Charts behaupten.


title: Das Bo

text: Bogojević arbeitete auch solo erfolgreich als Mitglied der Mongo Clikke, absolvierte Gastauftritte bei den Absoluten Beginnern und veröffentlichte 2000 seine Single "Türlich, türlich (sicher, Dicker)", die ein Hit im Stil des Miami-Bass-Sounds wurde. Kurz zuvor brachten "Fünf Sterne deluxe" mit dem Album "Neo.Now" und den daraus ausgekoppelten Singles "Deine Mudder" und "Die Leude" weitere Hits auf den Markt. Die Texte bedienen fast jedes im Rap existente Genre, so gibt es etwa „Storytelling“ oder politische Texte, aber auch Texte, die durch konsequentes Jonglieren mit Worten und Reimen den für die Sterne typischen Humor versprühen.


title: Das Bo

text: 2005 und 2006 war er Gast bei Auftritten der Hamburger Band Deichkind und 2009 und 2011 bei Jan Delay & Disko No. 1. Bogojević war in der zweiten Staffel als Jury-Mitglied in der Castingshow X Factor, die am 30. August 2011 auf VOX startete, tätig.


title: Das Bo

text: Das Bo arbeitete bis Mitte 2014 bei Sky für die Sky Fußballshow Samstag Live!


title: Das Bo

text: Das Bo engagiert sich für das Lesen- und Schreibenlernen im Rahmen der Kampagne „iCHANCE“, die vom Bundesverband Alphabetisierung und Grundbildung durchgeführt wird.


title: Das Bo

text: 2019 wirkte Das Bo an dem Album "Wer sagt denn das?" von Deichkind unter anderem an der Single-Auskopplung "Dinge" als Autor mit.


title: Das Bo

text: In der 4ten Staffel von jerks. hat Das Bo in folgenden Episoden einen Gastauftritt: Episode 06 "Emily", Episode 08 "Disco", Episode 09 "Krallensohn", Episode 10 "Emilia & Simon" und Episode 11 "Wahrheit & Dichtung"


title: Das Bo

text: Seine erste Solo-Single "Türlich, türlich (sicher, Dicker)", im Juli 2000 veröffentlicht, verkaufte sich 240.000-mal und erreichte die Top 5 der deutschen Hitparade. Im Dezember 2003 veröffentlichte Das Bo die Single "Seid ihr bereit für DAS BO" und im Mai 2004 "Ich hab Rap für Dich". Beide Tracks sind auch auf dem im Juni 2004 erschienenen Soloalbum enthalten.


title: Das Bo

text: 2004 veröffentlichte er mit dem Hamburger Rapper-Duo Jansen & Kowalski die Single "Wie geil ist das denn? (Dicke Anbiete)". Ende 2005 erschien die Single "Eey Yo" von DJ Tomekk auf der Das Bo mitwirkte und Ende 2006 trat er für "Mr. DJ Put on the Red Light" an der Seite von U 96 (alias Alex Christensen) auf.


title: Das Bo

text: Beim Live-Earth-, beim Melt- und beim MTV-Campus-Invasion-Festival-Auftritt von Jan Delay & Disko No.1 kam Das Bo kurz auf die Bühne, um mit Jan "’Türlich, ’türlich (sicher, Dicker)" zu spielen. Beim Melt!-Festival trat er auch erneut zusammen mit Deichkind auf und bot mit ihnen das gemeinsame Lied "Prost" dar. Am 14. Februar 2008 vertrat er mit der Single "Ohne Bo" seine Heimatstadt Hamburg beim Bundesvision Song Contest in der TUI Arena, bei welchem er den 12. Platz belegte. Anschließend feierte er damit nach siebeneinhalb Jahren seinen zweiten Charthit. Nach dem Bundesvision Song Contest nahm Das Bo außerdem am 8. März 2008 an der von Stefan Raab initiierten Wok-WM teil und wurde 5. im Einer-Wok.


title: Carl August Schwerdgeburth

text: Carl August Schwerdgeburth (* 9. August 1785 in Dresden; † 25. Oktober 1878 in Weimar) war Kupferstecher und Maler.


title: Carl August Schwerdgeburth

text: Er war Hofkupferstecher beim Fürsten von Sachsen-Weimar-Eisenach und Vater des Malers Otto Schwerdgeburth. Seine bekanntesten Werke sind ein Kupferstich von Johann Wolfgang von Goethe und ein Stahlstich-Zyklus über das Leben von Martin Luther.


title: Carl August Schwerdgeburth

text: Der Stich von Johann Wolfgang von Goethe ist das letzte nach dem Leben geschaffene Bildnis von Goethe. Die zugrundeliegende Zeichnung wurde zu Goethes Lebzeiten fertig und auch von Goethe angenommen. Der Kupferstich wurde erst nach Goethes Tod fertig. Goethe hatte Schwerdgeburth am 31. August 1831 während seiner letzten Reise auf dem Heimweg von Ilmenau nach Weimar in Tannroda besucht.


title: Carl August Schwerdgeburth

text: Der Zyklus über Martin Luther enthält einen Stich, der Luther in seinem Wohnzimmer in Wittenberg mit seiner Familie unter einem Weihnachtsbaum zeigt. Dieses Bild von 1856 wurde zur Quelle der Legende, Luther sei der Erfinder des Weihnachtsbaumes.


title: Carl August Schwerdgeburth

text: Bei allen Mitgliedern der Familie Schwerdgeburth werden in vielen Quellen falsche Lebensdaten und auch falsche Namenszuschreibungen zu bestimmten Bildnissen genannt. Ursache dafür ist neben Nachlässigkeit die Tatsache, dass eine Halbschwester von Carl August Schwerdgeburth mit dem Vornamen Charlotte Amalia (1795–1831) auch Malerin war und dieselben Initialen wie Ihr Halbbruder hatte. Er ist auf dem Historischen Friedhof Weimar bestattet.


title: Schweller (Automobilbau)

text: Der Schweller ist ein Bereich der selbsttragenden Karosserie eines Automobils. Er befindet sich längs unterhalb des Türeinstieges, auf beiden Seiten des Fahrzeuges zwischen den Radkästen vorn und hinten.


title: Schweller (Automobilbau)

text: Der Schweller ist ein wichtiges Element einer selbsttragenden Karosserie. Ihm kommt eine wesentliche Bedeutung bei der Aufnahme von Kräften zu (insbes. die hohen bei einem Frontalzusammenstoß). Beim Seitenaufprall ist es wichtig, eine nicht zu hohe Steifigkeit zu haben, um die Aufprallenergie gezielt abzubauen und die Eindringgeschwindigkeit zu reduzieren.


title: Schweller (Automobilbau)

text: Der Schweller ist kein eigenes Bauteil. Er setzt sich in der Regel aus der Seitenwand (Seitenteil), einem Verstärkungsteil, einem Verstärkungs-Stegblech und einem Schwellerinnenteil zusammen, welches den Hohlquerschnitt schließt. An dieses Innenteil ist das Bodenblech gefügt.


title: Schweller (Automobilbau)

text: Aufgrund seiner tiefen Lage am Fahrzeug ist der Schwellerbereich generell korrosionsgefährdet (Spritzwasser). Durch verzinkte Bleche, geschickte Schachtelung der einzelnen Komponenten und Hohlraumversiegelung wurde die früher häufig gefürchtete Gefahr einer Durchrostung bei den heutigen Fahrzeugen der meisten Hersteller wesentlich gemindert. Da der Schweller ein tragendes Teil der Karosseriestruktur bildet, werden durchgerostete Schwellerbereiche bei der Hauptuntersuchung als erhebliche Mängel bewertet, worauf häufig eine Plakette verweigert wird.


title: Schweller (Automobilbau)

text: Nichttragende Plastikteile zur Verbesserung der Umströmung und des Aussehens, beispielsweise von Sportwagen oder getunten Straßenfahrzeugen, werden Seitenschweller genannt.


title: Seeba (Rhönblick)

text: Seeba ist ein Dorf mit 127 Einwohnern in der Thüringer Rhön, das als Ortsteil zur Einheitsgemeinde Rhönblick gehört.


title: Seeba (Rhönblick)

text: Das Dorf liegt in einem nördlichen Seitental des Herpftals auf . Nordwestlich liegt die Hohe Geba mit dem vorgelagerten Neidhardskopf und unterhalb der Geba das Dorf Träbes. Östlich des Dorfes thront die bewaldete Kleine Geba (510 m). Direkt neben dem Dorf liegt der namensgebende See.


title: Seeba (Rhönblick)

text: 830 wurde Seeba erstmals urkundlich als "zi demo Sune" ("zu dem See") erwähnt. Das Kloster Neuenberg bei Fulda besaß hier den Fronhof und den See. Die Ortsflur war vor 1200 Jahren vermutlich Teil der Mark Hoiti. (Hoiti ist der alte Name von Helmershausen). 1320/23 gingen die fuldischen Orte Seeba und Bettenhausen in den Besitz der Grafen von Henneberg-Schleusingen über und wurden dem Amt Sand angegliedert, gerichtlich gehörten sie aber zur Zent Kaltennordheim. Bereits 1350 wurden sie wieder an das Kloster Fulda verpfändet. Nach der Pfandeinlösung im Jahr 1419 gehörten die beiden Orte zum hennebergischen Amt Maßfeld, mit dem sie nach Aussterben der Henneberger zunächst unter gemeinsame Verwaltung der Ernestiner und Albertiner und ab 1680 schließlich zum Herzogtum Sachsen-Meiningen kamen.


title: Seeba (Rhönblick)

text: 1723 wurden bei einem Großbrand Kirche, Schule, alle Häuser und Scheunen bis auf ein Hirtenhaus vernichtet. Am 1. Januar 1971 wurde Seeba nach Herpf eingemeindet. Am 1. August 1996 wurde der Ort aus Herpf aus- und in die Gemeinde Rhönblick umgegliedert.


title: Sächsische Semmeringbahn

text: Als sächsische Semmeringbahn werden im Volksmund wegen ihrer Steigung, engen Radien, Tunnel, Brücken und Viadukten sowohl die Windbergbahn als auch die Sebnitztalbahn in Sachsen bezeichnet. Der Ursprung des Synonyms liegt bei der heute als Weltkulturerbe eingestuften Semmeringbahn in Österreich, der weltweit ersten Gebirgsbahn.


title: Sächsische Semmeringbahn

text: Der Name "sächsische Semmeringbahn" für die Windbergbahn geht auf den sächsischen König Johann zurück. Dieser absolvierte am 15. April 1857 eine Inspektionsfahrt auf der Hänichener Kohlezweigbahn. Im Anschluss an die Fahrt äußerte er in seiner Rede vor den Aktionären der Albertsbahn AG den Satz: Die Bezeichnung "sächsische Semmeringbahn" für die Sebnitztalbahn fand aufgrund der tunnelreichen Streckenführung ihren Eingang in den Volksmund und wurde nach 1990 auch für die Vermarktung der Strecke durch die Deutsche Bahn AG und den Verkehrsverbund Oberelbe genutzt.


title: Sächsische Semmeringbahn

text: Im Jahr 2006 hat sich der "Windbergbahn e. V." den Namen "sächsische Semmeringbahn" beim Deutschen Patent- und Markenamt als Wortmarke schützen lassen. Damit ist die kommerzielle Verwendung des Namens heute nur noch für die Windbergbahn zulässig. Die Sebnitztalbahn wurde daraufhin mit dem neu erfundenen Kunstnamen "sächsisch-böhmische Semmeringbahn" beworben, heute wird sie als "Nationalparkbahn" vermarktet.


title: Sächsische Semmeringbahn

text: Neben den beiden sächsischen Strecken wurden noch weitere Verbindungen in Mitteleuropa mit dem Beinamen "Semmeringbahn" versehen:


title: Georgiana Cavendish, Duchess of Devonshire

text: Georgiana Dorothy Cavendish, Duchess of Devonshire (* 7. Juni 1757 in Althorp, Northamptonshire; † 30. März 1806 in London) war eine britische Adlige, die zu den einflussreichsten Frauen ihrer Zeit zählte.


text: Lady Georgiana Dorothy Spencer war die älteste Tochter des John Spencer, 1. Earl of Spencer und der Georgiana Poyntz, womit sie die Ururenkelin des John Churchill, 1. Duke of Marlborough, dem Sieger in der Schlacht von Höchstädt im Spanischen Erbfolgekrieg war.


text: Sie heiratete am 6. Juni 1774 William Cavendish, 5. Duke of Devonshire. Aus der Verbindung gingen drei Kinder hervor:


text: 1782 lernte das Ehepaar in Bath Elizabeth Hervey, verheiratete Lady Foster kennen. Diese lebte seit 1781 von ihrem Mann Sir John Thomas Foster getrennt und wurde bald eine enge Freundin der Herzogin. Ab dieser Zeit bis zum Tode Georgianas lebten sie in einer Ménage-à-trois. Elizabeth Hervey-Foster gebar William Cavendish die Kinder August und Caroline und heiratete den Witwer 1809.


text: Einer Affäre Georgianas mit dem Aristokraten und Politiker Charles Grey, 2. Earl Grey entstammte die illegitime Tochter Eliza Courtney (* 20. Februar 1792 – 2. Mai 1859).


text: Georgiana Cavendish gehörte nicht nur zu den bewundertsten Schönheiten ihrer Zeit, sondern galt auch als Trendsetterin. Sie war sehr am politischen Leben interessiert und engagierte sich im Wahlkampf für die Whigs. In ihrem Londoner Stadthaus, dem Devonshire House, fanden sich die wichtigsten politischen Persönlichkeiten zu Gesprächen zusammen, darunter Charles James Fox, Richard Brinsley Sheridan oder Charles Grey. Mit dem damaligen Prince of Wales, dem späteren König Georg IV., war sie eng vertraut.


text: Neben gesellschaftlichem und politischem Engagement verfasste sie Gedichte und Dramen. Sie interessierte sich in ihren späteren Jahren auch für Mineralogie und begann in Chatsworth House, dem Hauptsitz des Herzogtums Devonshire, eine Sammlung von Kristallen anzulegen. Wie es in der Aristokratie der damaligen Zeit üblich war, spielte die Herzogin routinemäßig um Geld. Ihr Spiel entwickelte sich schnell zu einer ruinösen Sucht, die durch ihre emotionale Instabilität noch verschlimmert wurde. Nachdem sie mehr als 300.000 Pfund an Schulden angehäuft hatte, beschwor die Herzogin auch ihre Eltern um weitere Darlehen. Für den Rest ihres Lebens häufte die Herzogin eine immense Schuldenlast an, die sie vor ihrem Ehemann zu verbergen versuchte.  Sie verstarb 1806 anscheinend an den Folgen einer Gelbsucht in Devonshire House und hinterließ einen mehrere tausend Briefe umfassenden Schriftwechsel.2008 wurde mit „Die Herzogin“ Georgianas Leben verfilmt, basierend auf „Die Herzogin von Devonshire – Das Leben einer leidenschaftlichen Frau“, einer zum Bestseller gewordenen Biographie Amanda Foremans. Die Duchess wurde von Keira Knightley gespielt, deren Ehemann von Ralph Fiennes.


title: Takahashi Korekiyo

text: Takahashi Korekiyo (jap. ; * 27. Juli 1854 in Edo (heute: Tokio); † 26. Februar 1936) war ein japanischer Politiker und der 20. Premierminister von Japan vom 13. November 1921 bis zum 12. Juni 1922. Er war als Finanzexperte bekannt.


title: Takahashi Korekiyo

text: Takahashi studierte Englisch und amerikanische Kultur an der Privatschule von James Hepburn in Yokohama. Anschließend ging er mit einem Sohn von Katsu Kaishū ins Ausland und studierte in London, seit 1867 in den USA. Nachdem er nach Japan zurückgekehrt war, wurde er 1875 Direktor einer Schule namens "Kyōritsu gakkō", die heutige Kaisei-Oberschule in Osaka. Er arbeitete im Bildungsministerium und später im Ministerium für Landwirtschaft und Handel. Er wurde zum obersten Leiter des Patentamts ernannt, welches als externe Abteilung des Ministeriums für Landwirtschaft und Handel gegründet wurde, und regelte das Patentsystem in Japan. 1890 trat er von diesem Amt zurück und reiste nach Peru, um eine Silbermine auszubeuten, wo er jedoch von einem deutschen Schwindler betrogen wurde. Nachdem er nach Japan zurückkehrte, wurde er 1891 zum Vizepräsidenten und später zum Präsidenten der Bank von Japan ernannt. 1904 wurde er zu Beschaffung ausländischer Anleihen in die USA und nach England entsandt, wo er Max Warburg kennenlernte.


title: Takahashi Korekiyo

text: Im Jahr 1913 wurde er vom Premierminister Yamamoto Gonnohyōe zum Finanzminister ernannt und trat der Partei Seiyūkai bei. Im Jahr 1918 wurde er von Premierminister Hara Takashi erneut zum Finanzminister ernannt. Nachdem Hara im Jahr 1921 ermordet wurde, wurde Takahashi Premierminister und Präsident des Seiyūkai. Mitglieder der Partei waren deswegen sehr aufgebracht und Takahashi war auf diese beiden Ämter nicht vorbereitet. Deshalb trat er bereits nach einem halben Jahr von seinem Posten als Premierminister zurück. Den Parteivorsitz behielt er bis 1925.


title: Takahashi Korekiyo

text: Von 1931 bis 1936 diente er wiederum als Finanzminister. In der Weltwirtschaftskrise erkannte er, welche Chancen ein Deficit spending bei flexiblen Wechselkursen bot. Seine Schriften zeigen, dass er bereits den Mechanismus des Keynes’schen Multiplikators erkannt hatte. Er sorgte dafür, dass die Bank von Japan am 17. Dezember 1931 den Goldstandard außer Kraft setzte, den Diskontsatz von 1932 bis 1936 auf etwa ein Drittel des Ausgangswerts senkte und dass ungedeckte Noten in großem Umgang ausgegeben wurden, um den Yen abzuwerten und Exporte zu stimulieren. Diese Operation gilt als einer der brillantesten und erfolgreichsten Kombinationen von Finanz-, Geld- und Währungspolitik des 20. Jahrhunderts. Die von ihm angestoßene Erhöhung der Staatsquote bis auf 38 % des Bruttoinlandprodukts genügte jedoch den Ansprüchen der Militaristen nicht.


title: Takahashi Korekiyo

text: Außenpolitisch setzte er sich für eine Kooperation mit dem Westen, ein Ende der Destabilisierung Chinas. Mit dem Vorschlag einer Allianz mit der Republik China gegen die Sowjetunion stellte er sich der Strategie der Militärs entgegen. Ebenso trat er für eine Reduktion der Rüstungsausgaben ein. Die Reformen führten zu einer Erholung der städtischen Wirtschaft. Die Einkommen und der Lebensstandard in den ländlichen Gebieten blieben jedoch von diesem Boom verschont. Takahasis Reformen gelten als erste Umsetzung des Keynesianismus vor deren Einführung in der Politik der USA nach dem Zweiten Weltkrieg. Die politisch einflussreiche militärische Führungselite des Kaiserreichs setzte sich jedoch beim Militärbudget durch, welches in Takahashis Amtszeit das Budget mehrfach nach ihrem Willen steigern. Die Militärs propagierten eine zentralistische Planwirtschaft zugeschnitten auf die Bedürfnisse der Streitkräfte. Den Aufschwung unter Takahashi führten sie auf die Expansion der Wirtschaft in der 1931 besetzten Mandschurei zurück. Takahasi warf dem Militär vor mit dem Verwerfen der Marktwirtschaft die eigentliche Basis einer erfolgreichen Kriegswirtschaft zu übersehen.


title: Takahashi Korekiyo

text: Beim Putschversuch vom 26. Februar 1936 wurde Takahashi als eines von drei Kabinettsmitgliedern getötet.


title: Takahashi Korekiyo

text: Seine Grabstätte befindet sich auf dem Friedhof Tama in Fuchū (Präfektur Tokio). Zu seinem Gedenken wurde der Takahashi-Korekiyo-Gedenkpark gegründet.


title: Erdgasfahrzeug

text: Ein Erdgasfahrzeug, auch Erdgasauto ( – NGV oder "CNG vehicle" – CNG steht kurz für "compressed natural gas" ) genannt, ist ein Kraftfahrzeug, das mit Erdgas, Biogas oder synthetisierten Gasen als Kraftstoff betrieben wird. Die Motoren dieser Fahrzeuge arbeiten meist nach dem Otto- oder Dieselverfahren. Erdgasfahrzeuge zählen zu Fahrzeugen, die eine alternative Antriebstechnik haben.


title: Erdgasfahrzeug

text: Die Energiedichte von Erdgas mit dem Hauptbestandteil Methan beträgt etwa 50 MJ/kg und ist damit um ca. 20 % größer als die von herkömmlichen Kraftstoffen aus Rohöl (Diesel, Benzin ca. 41,9 MJ/kg). Aufgrund seiner erheblich geringeren Dichte bei atmosphärischem Druck wird das Erdgas auf bis zu 240 bar komprimiert (CNG = Compressed Natural Gas), um eine ausreichende Energiemenge in einem vertretbaren Volumen im Fahrzeug mitführen zu können. Das Erdgas als heute wichtigster Energieträger im Haushaltsbereich wird über das bereits bestehende Erdgasnetz direkt zu den Tankstellen transportiert und dort komprimiert und steht so auch dem Autoverkehr zur Verfügung.


title: Erdgasfahrzeug

text: In Deutschland gibt es bis zum 31. Dezember 2025 eine Steuerbegünstigung bei der Besteuerung des Erdgases; wobei ab 2024 die Begünstigung schrittweise zurückgenommen werden wird. Durch die Steuerbegünstigung soll der Anteil der Erdgasfahrzeuge gesteigert werden; so will die Europäische Kommission erreichen, dass Erdgasfahrzeuge bis 2020 einen Anteil von 10 % am europäischen Kraftfahrzeugbestand ausmachen werden.


title: Erdgasfahrzeug

text: Erdgasfahrzeuge sind nicht mit den Autogasfahrzeugen zu verwechseln, die mit Flüssiggas (LPG = "liquified petroleum gas") betrieben werden.


title: Erdgasfahrzeug

text: In der Fachliteratur finden sich nur wenige Informationen zur Geschichte des Erdgasfahrzeuges, da es bisher kaum in den Fokus der historischen Forschung geraten ist. Beim Automobil gab es Anfang des 20. Jahrhunderts einen Systemkampf zwischen Elektroantrieb, Dampfantrieb und Antrieb mit flüssigen Erdölderivaten. Gasantrieb spielte von Anfang an keine Rolle. Erst durch die Autarkiepolitik der Nationalsozialisten mit ihren „Heimischen Kraftstoffen“ im Dritten Reich wurden Gase als Automobilkraftstoff interessant. Vor allem Kommunalbetriebe stellten ab 1934 zunehmend ihren Autobus-, Müllwagen- und Straßenreinigungswagenbetrieb auf Gas um. Dabei wurden die erdgasähnlichen Stoffgemische Stadtgas und Klärgas eingesetzt. Das Gas wurde wie bereits heute auf 20 MPa komprimiert, aber noch in Wechselgasflaschen im Fahrzeug mitgeführt. Feste Gastanks wurden zunehmend ab 1935 eingesetzt, da der Wechsel der Gasflaschen im Betrieb sehr umständlich war. In den folgenden drei Jahren entstand im Deutschen Reich ein Gastankstellennetz mit 50 Tankstellen. davon gaben 10 Klärgas und 40 Stadtgas ab. Technisch federführend bei der Gaswagenentwicklung war die TH Berlin, insbesondere die Lastregelung wurde stetig verbessert. Aufgrund des hohen Systemgewichts kamen diese frühen Gassysteme mit festen CNG-Speichern nur für Nutzkraftwagen in Betracht. Seitens der politischen Führung bestand nur geringes Interesse an flächendeckendem Gasbetrieb, da Hydrierwerke für die Kohleverflüssigung, die konventionelle Kraftstoffe liefern konnten, als geeigneter für die Lösung der Kraftstofffrage erschienen. Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges in Europa mit zunehmendem Treibstoffmangel setzten Kommunalbetriebe aus der Not heraus für Autobusse ballonartige Niederdruckspeicher ein, die das Gas bei atmosphärischem Druck auf dem Fahrzeugdach speichern konnten. Daneben wurde auch direkt am Fahrzeug erzeugtes Holzgas eingesetzt. Erste Gasbusse fuhren 1942 in Wiesbaden, ab 1943 war diese ausgesprochen einfache Technik auch in anderen Großstädten verbreitet. Die Erdgasbusse konnten sich bis in die frühen 1950er-Jahre halten, verschwanden dann aber schnell von den Straßen, weil wieder Erdöl verfügbar war. Ähnliche Entwicklungen wie in Deutschland gab es auch in anderen westlichen Industriestaaten.


title: Erdgasfahrzeug

text: Italien ist hier jedoch eine Ausnahme. In den 1950er-Jahren stieg die Erdgasförderung in Norditalien stark an, sodass es in Anbetracht des großen Energiebedarfes der italienischen Wirtschaft sinnvoll erschien, Erdgas als günstigen Kraftstoff einzusetzen. Die italienische Regierung förderte mit finanziellen Mitteln den Ausbau eines Erdgastankstellennetzes, sodass Automobilzubehörhersteller zunehmend Umrüstsätze von Benzinbetrieb auf Erdgas anboten. Serienmäßig produzierte Fahrzeuge mit Erdgasantrieb gab es aber zu jener Zeit noch nicht. Zwar erfuhr der Erdgaspersonenwagen so eine gewisse Verbreitung, blieb jedoch weitestgehend ein Nischenprodukt. Erst mit den Ölpreiskrisen in den 1970er-Jahren rückte das Erdgasfahrzeug wieder verstärkt in das öffentliche Bewusstsein. So wurden Entwicklungen in Richtung Erdgasantrieb unternommen, vor allem in Staaten mit eigenen, großen Erdgasvorkommen wie den USA, Kanada und Neuseeland. Insbesondere in Neuseeland wurde von staatlicher Seite der Erdgaspersonenwagen stark subventioniert, sodass hier zunächst italienische Umrüstsätze importiert und später von der heimischen Automobilzubehörindustrie hergestellt wurden. Bis in die 1980er-Jahre entstand in Neuseeland ein Netz aus 370 Erdgastankstellen und darüber hinaus Werkstätten, die Umbauten vornahmen. Bis Ende der 1980er-Jahre gab es in Neuseeland 120.000 Erdgasfahrzeuge, was 11 % des gesamten Kraftfahrzeugbestandes entsprach. Ein Regierungswechsel Mitte der 1980er-Jahre brachte jedoch ein jähes Ende der Subventionen, sodass es wirtschaftlich unattraktiv wurde, Fahrzeuge auf Erdgas umzurüsten. 2012 gab es in Neuseeland noch 65 Erdgasfahrzeuge, während es in Italien 750.000 waren.


title: Erdgasfahrzeug

text: Vor allem in Schwellenländern mit einfach zugänglichen Erdgasvorkommen setzten Regierungen zunehmend ab Beginn der 1990er-Jahre auf eine Autarkiepolitik, um Erdöl einzusparen. Insbesondere im Iran, in Pakistan, Argentinien, Brasilien und Indien sind daher Erdgasfahrzeuge sehr weit verbreitet. In westlichen Industriestaaten wie Deutschland wurde das Erdgasfahrzeug wegen der durch Umweltpolitik geschaffenen Rahmenbedingungen in der öffentlichen Wahrnehmung eine „Umweltschutzmaschine“, sodass Automobilhersteller hier vor allem aus Gründen der Markterweiterung anfingen, Erdgasfahrzeuge anzubieten. Wirtschaftlich wurden Erdgasfahrzeuge nur durch staatliche Subventionen und Steuererleichterungen. Ohne solche Maßnahmen hätte das Erdgasfahrzeug niemals eine nennenswerte Verbreitung erfahren. Nachdem die politischen Rahmenbedingungen geschaffen waren (Reduzierung der Mineralölsteuer auf Erd- und Biogas, Ausnahme von der Kfz-Steuer für monovalente Fahrzeuge), wurden in Deutschland bis Ende der 1990er-Jahre etwa 5000 Fahrzeuge auf Erdgasbetrieb umgerüstet und es entstand ein Tankstellennetz von 160 Erdgastankstellen. Meist waren es Erdgasversorger, die zunächst ihre eigenen Fahrzeuge auf Erdgasbetrieb umrüsteten, die zu den 5000 besagten Erdgasfahrzeugen gehörten. Im Jahr 2000 wurde schließlich der „Trägerkreis Erdgasfahrzeuge“ gegründet, dem Unternehmen aus der Energie-, Gas-, Mineralöl- und Automobilindustrie sowie das Bundesministerium für Umwelt und der ADAC angehörten. Dieser Trägerkreis setzte sich für Subventionen ein und propagierte das Erdgasfahrzeug als umweltfreundliche „Sparmaschine“: "sparsam, sicher und sauber". Zusätzlich dazu führte die rot-grüne Bundesregierung unter Bundeskanzler Gerhard Schröder die „Ökosteuer“ ein, eine Erhöhung der Mineralölsteuer, wodurch Erdgasfahrzeuge einen zusätzlichen künstlichen ökonomischen Vorteil erhielten.


title: Erdgasfahrzeug

text: Für das Jahr 2004 hatte der Trägerkreis Erdgasfahrzeuge ein Ziel von deutschlandweit 1000 Erdgastankstellen angestrebt, tatsächlich gab es im Jahr 2013 erst 920 Tankstellen, sodass das Ziel als gescheitert gilt. Bis 2012 stieg der Bestand an Erdgasfahrzeugen in Deutschland auf rund 95.000 Fahrzeuge, was etwa 0,2 % des Gesamtfahrzeugbestandteil der Bundesrepublik ausmacht. Das reicht aus, damit das Erdgasfahrzeug nicht nur bei Flottenbetrieben, sondern auch unter privaten Fahrzeugpionieren als etabliert gelten kann. Anders als noch im Vergleich zu den 1990er-Jahren hatten mehrere Hersteller serienmäßige Erdgasfahrzeuge im Angebot. Seit 2010 kann eine Stagnation im Ausbau des Erdgastankstellennetzes beobachtet werden. Ursächlich dafür ist, dass Erdgastankstellen nicht gewinnbringend betrieben werden können.


title: Erdgasfahrzeug

text: Erdgas ist ein Gasgemisch, dessen Hauptbestandteil Methan ist. Methan ist ein Kohlenwasserstoff und bei Standardbedingungen (298,15 K, 101,325 kPa) gasförmig. Es hat zwar einen sehr hohen massenbezogenen Heizwert von 50 MJ·kg, jedoch in Relation zur Masse ein sehr großes Volumen (Dichte ca. 0,66 kg·m). Es muss daher auf mind. 20 MPa komprimiert oder verflüssigt werden, um in ausreichender Menge im Fahrzeug mitgeführt werden zu können. Im Vergleich zu anderen Kohlenwasserstoffen ist das Kohlenstoff-Wasserstoff-Verhältnis des Methans mit 1:4 relativ gering. Bei der Verbrennung von Erdgas wird beim gleichen Energieeinsatz daher rund 25 % weniger Kohlenstoffdioxid freigesetzt, als bei der Verbrennung von Motorenbenzin oder Dieselkraftstoff. Methan hat eine hohe Selbstentzündungstemperatur, weshalb es sich vor allem für Motoren mit Fremdzündung (Ottomotoren) eignet. Die hohe Klopffestigkeit (Methanzahl) erlaubt ein höheres Verdichtungsverhältnis als bei Ottomotoren mit Benzinbetrieb, was sich günstig auf den Wirkungsgrad auswirkt. Auch sind die Zündgrenzen sehr hoch, was in der Theorie Schichtladekonzepte und Magerbetrieb sinnvoll erscheinen lässt. Im Vergleich zur Benzindirekteinspritzung ist der Gemischheizwert bei Erdgasdirekteinblasung ca. 3 % geringer.


title: Erdgasfahrzeug

text: CNG ("Compressed Natural Gas, komprimiertes Erdgas") als Kraftstoff für Pkw ist in der Norm DIN 51624 definiert. Es muss eine Mindestmethanzahl von 70 MZ und einen Methananteil von mindestens 80 % haben, die Dichte liegt im Bereich von 0,72–0,91 kg·m. Zusätzlich wird zwischen zwei Qualitäten, High und Low, unterschieden. Erdgas der Qualitätsstufe Low hat einen mehr als 10 % geringeren Heizwert als Erdgas der Qualitätsstufe High. Dies muss bei der Motorauslegung berücksichtigt werden, ebenso wie unerwünschte Kraftstoffbestandteile wie Schwefel (durch Odorierung), Schmieröl (aus dem Gaskompressor an der Tankstelle) und Siloxane (entstehen bei der Biogasproduktion).


title: Erdgasfahrzeug

text: Abhängig von den Anforderungen wird das Erdgas entweder in komprimierter gasförmiger Form (CNG) oder in flüssiger Form (LNG) verwendet. Nach dem Eichgesetz darf Erdgas nicht nach Volumen (Liter) oder Kilowattstunde, sondern nur nach Masse (Kilogramm) verkauft werden. Ein in den Zapfsäulen eingebautes Messinstrument, ein Coriolis-Massendurchflussmesser misst die durchströmende Masse und wird entsprechend vom Eichamt geeicht. Dennoch gibt es Bestrebungen, eine Auspreisung in der Einheit €/(10 kWh) zu etablieren, weil sich die Brennwerte des jeweiligen Gases auch innerhalb der Gasklassen L oder H unterscheiden.


title: Erdgasfahrzeug

text: Wie im Abschnitt Erdgas als Kraftstoff erläutert, ist der hohen Klopffestigkeit des Erdgases wegen vor allem der Ottomotor für den Erdgasbetrieb geeignet und bei Pkw verbreitet. Dieselmotoren mit Erdgas als Kraftstoff sind komplizierter zu entwickeln als vergleichbare Ottomotoren, da der Dieselmotor einen Kraftstoff mit guter Zündwilligkeit benötigt, Erdgas aber klopffest, das heißt nicht zündwillig ist; das sichere Einleiten der Zündung ist daher beim Dieselmotor schwierig. Für Nutzfahrzeuge (Autobusse, Lastkraftwagen etc.) wird dennoch häufig ein Dieselmotor eingesetzt, da er einen höheren Wirkungsgrad als der Ottomotor hat und somit weniger Kraftstoff verbraucht.


title: Erdgasfahrzeug

text: Für den Erdgasbetrieb modifizierte Industriedieselmotoren mit zusätzlicher Saugrohreinblasung arbeiten nach dem Dieselverfahren und werden in ihrer Betriebsart im Vergleich zum konventionellen Common-Rail-Dieselmotor nahezu nicht geändert, sind aber um ein Erdgas-System mit Gastank, Gasregelstrecke und Gasdruckregler erweitert (sogenannte Dual-Fuel-Motoren). Diese Motoren können wie ganz normale Dieselmotoren mit reinem Dieselbrennstoff (DIN EN 590) betrieben werden, Erdgas ist hier lediglich Zusatzbrennstoff, mit dem der Dieselbrennstoff substituiert (ersetzt) wird. Das sehr klopffeste, also zündunwillige Erdgas wird in das Saugrohr eingeblasen, dort mit Luft gemischt und beim Verdichtungshub wie reine Luft komprimiert. In das Gemisch aus Luft und Erdgas wird konventioneller Dieselbrennstoff eingespritzt, der sich durch die Wärme selbst entzündet. Der brennende Dieselbrennstoff entzündet dann das Erdgas, das mit einer Vormischflamme verbrennt. Auf diese Weise können etwa 60–80 % des Dieselbrennstoffes durch Erdgas substituiert werden. Problematisch ist, dass in einigen Kennfeldbereichen ein zu mageres Gemisch bestehend aus großen Teilen Erdgas nicht richtig verbrennen würde, während es bei hohen Lasten zum Klopfen (unerwünschte Selbstentzündung) kommen kann. Daher werden Betriebsbereiche mit geringer Drehzahl, niedriger Teillast und ggf. Volllast sowie der Kaltstart, ohne Erdgaseinblasung, sprich im reinen Dieselbrennstoffbetrieb, abgedeckt. Kennzeichen des Dieselverfahrens mit Erdgassaugrohreinblasung ist ein hoher Methanschlupf, der einen Oxidationskatalysator mit großen Konvertierungsraten benötigt, um ein gutes Abgasverhalten zu erzielen. Solche Katalysatoren sind heute (2015) noch nicht verfügbar, weshalb Erdgasmotoren, die nach dem Dieselverfahren und zusätzlicher Saugrohreinblasung von Erdgas arbeiten, nicht der Abgasnorm Euro VI genügen.


title: Erdgasfahrzeug

text: Bei der Direkteinspritzung dient das Erdgas als Hauptkraftstoff, jedoch ist auch hier Dieselbrennstoff für die Pilotzündung notwendig. Anders als bei Motoren mit zusätzlicher Saugrohreinblasung gibt es einen speziellen Injektor, der sowohl Dieselbrennstoff als auch Erdgas einspritzen kann. Zuerst wird eine kleine Menge Dieselbrennstoff eingespritzt, worauf der eigentliche Kraftstoff, das Erdgas, folgt. Anders als bei der Saugrohreinblasung, wo sich das Erdgas mit der Luft mischt, ist bei der direkten Einspritzung keine Zeit für Gemischhomogenisierung, weshalb der Sauerstoff bei der Verbrennung in das Erdgas diffundiert und wie beim Betrieb mit normalem Dieselbrennstoff mit einer Diffusionsflamme verbrennt. Auf diese Weise können mehr als 90 % des Dieselbrennstoffes substituiert werden. Um das Erdgas zuverlässig einspritzen zu können, muss es in flüssiger Form vorliegen, da der Einspritzdruck bis zu 30 MPa beträgt und dies energetisch am sinnvollsten mit komprimiertem LNG (Liquified Natural Gas = Flüssigerdgas) erreichbar ist. Nachteil des Dieselmotors mit Direkteinblasung ist also, dass er nicht sinnvoll mit CNG (Compressed Natural Gas = Komprimiertes gasförmiges Erdgas) betrieben werden kann. Ferner ist des komplizierten Einspritzsystems wegen eine komplette Neukonstruktion des Einspritz- und Kraftstoffsystems vonnöten, ein konventionelles Common-Rail-System, wie es beim Dieselmotor mit zusätzlicher Saugrohreinblasung verwendet werden kann, funktioniert bei Direkteinspritzung nicht. Vorteil ist jedoch, dass, wie erwähnt, eine Diffusionsverbrennung stattfindet. Daher kann zum Erreichen der Abgasnorm Euro VI ein konventioneller Oxidationskatalysator verwendet werden.


title: Erdgasfahrzeug

text: Beim Ottoverfahren kann die Gemischbildung sowohl innerhalb der Brennkammer mit Direkteinblasung, als auch im Ansaugrohr mit Saugrohreinblasung erfolgen. Beide Gemischbildungsarten können kombiniert werden. Wichtige weitere Unterschiede gibt es im Zeitpunkt und in der Dauer der Einblasung.


title: Erdgasfahrzeug

text: Saugrohreinblasung ist einfacher zu konstruieren als Direkteinblasung und benötigt nur geringe Versorgungsdrücke bei der Einblasung. Es wird ausschließlich Mehrpunkteinblasung, bei der jedem Zylinder ein einzelnes Einblaseventil zugeordnet ist, verwendet, da eine Einpunkteinblasung an nur einer Stelle im Saugrohr unerwünschte Rückzündungen im Ansaugrohr verursachen würde. Bei der Mehrpunkteinblasung werden die Einblaseventile möglichst nah am Einlassventil eingebaut. Im Bezug auf Dauer und Zeitpunkt der Einblasung gibt es zwei Konzepte: Es kann zum einen kontinuierlich, über den Zeitraum aller vier Arbeitsspiele des Motors eingeblasen werden, oder zylinderindividuell. Bei der zylinderindividuellen Einblasung wird für jeden einzelnen Zylinder nur zu einem gewissen Zeitpunkt eingeblasen. Idealerweise ist die Einblasung saugsynchron, erfolgt also genau dann, wenn das Einlassventil öffnet und vom Kolben Luft angesaugt wird. Allgemein sind der langen Gemischhomogenisierungszeit bei Saugrohreinblasung wegen die Anforderungen an die Schaltzeiten verhältnismäßig gering, was eine einfachere Konstruktion begünstigt.


title: Erdgasfahrzeug

text: Bei der direkten Einblasung des Kraftstoffes in den Brennraum gibt es Unterscheidungen anhand der Pulszahl der Einblasungen (Einzel- und Mehrfacheinblasung) und anhand des Einlasezeitpunktes (Saughub- und Kompressionshubeinlasung). Bei der Einzeleinblasung wird lediglich einmalig pro Arbeitsspiel eingeblasen, bei der Mehrfacheinblasung hingegen mehrfach. Dabei kann auch nach dem Einsetzen der Verbrennung noch eingeblasen werden. Der Zeitpunkt der Einblasung hat vor allem Einfluss auf Verbrennungsanomalien (Rückzündungen im Saugrohr) und den Gemischhomogenisierungsgrad (Grad der gleichmäßigen Verteilung von Brennstoff und Luft). Eine frühe Einblasung in den Saughub (Saughubeinblasung) erfolgt, während die Einlassventile des Motors geöffnet sind. Somit steht viel Zeit für die Gemischhomogenisierung (gleichmäßige Verteilung und Durchmischung von Brennstoff und Luft) zur Verfügung, auch muss der Versorgungsdruck der Einblaseventile mit ca. 1–4 MPa nicht sehr hoch sein. Da das Einlassventil während des Saughubes geöffnet ist, kann Kraftstoff in das Ansaugrohr gelangen, und sich dort unkontrolliert entzünden, was nach Möglichkeit vermieden werden muss. Ferner bedingt ein homogenes Gemisch auch eher eine Frühzündung (unerwünschte Selbstentzündung), was schädlich für das Triebwerk ist. Bei der Kompressionshubeinblasung wird der Kraftstoff erst nach Schließen des Einlassventils eingeblasen, sodass nur sehr wenig Zeit für die Gemischhomogenisierung bleibt. So lässt sich eine gute Gemischschichtung (keine Gemischhomogenisierung) erzielen. Eine Entzündung des Gemisches an Abgaskrümmer und Ansaugrohr ist der geschlossenen Ventile wegen ausgeschlossen, auch neigt ein geschichtetes Gemisch weniger stark zur Selbstentzündung. Der Einblasedruck muss jedoch mit mindestens 5 MPa deutlich höher als bei der Saughubeinblasung sein; wenn während der Verbrennung eingeblasen wird, muss zur Sicherstellung eines überkritischen Druckverhältnisses der Einblasedruck etwa 10–30 MPa betragen. Die Grenze zwischen Saughub- und Kompressionshubeinblasung ist nicht klar definiert, bei einer Verlagerung der Einblasung zu einem späteren Zeitpunkt hin ist der Übergang von Saughub- zu Kompressionshubeinblasung meist schleifend. Vorteil der Direkteinblasung gegenüber der Saugrohreinblasung ist der größere erzielbare Gemischheizwert, der ein größeres Drehmoment erlaubt.


title: Erdgasfahrzeug

text: Moderne Erdgasspeichersysteme basieren auf der Komprimierung oder Verflüssigung von Erdgas. In der Zeit des Zweiten Weltkrieges gab es hingegen auch Niederdruckspeicher, also Systeme ohne Komprimierung oder Verflüssigung des Gases, die jedoch bei verhältnismäßig viel Platzbedarf für den Tank und extrem geringen Reichweiten nur im Ausnahmefall praktikabel waren und daher heute nicht mehr verwendet werden.


title: Erdgasfahrzeug

text: Das Niederdruckspeichersystem ist eine Krisentechnologie und eignet sich ausnahmslos nur für Autobusse, die im innerstädtischen Linienverkehr eingesetzt werden. Hierbei wird auf dem Dach des Autobusses ein gasdichter Sack aus Gummi mit einem Fassungsvermögen von rund 20 m aufgebaut, um den ein Rohrgestell mit Tuchbespannung gebaut ist. Das Gas wird bei atmosphärischem Druck im Sack gespeichert. 20 m Gas ermöglichen ca. 13 km Reichweite. Um die Reichweite zu erhöhen, wird ein gleichartiger Tank auf einem speziellen Tankanhänger mitgeführt, sodass mit zwei Tanks etwa 25 km Reichweite erzielt werden können.


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text: CNG-Speicher speichern komprimiertes gasförmiges Erdgas und werden vor allem für Pkw eingesetzt. Die Speichermedien sind Stahlflaschen oder leichtere, aber teurere aramidfaserverstärkte Aluminiumflaschen. Das Erdgas wird in der Tankstelle auf einen Druck von bis zu 20 MPa komprimiert; reines Methan hat bei 20 MPa Druck und etwa 293 K eine Dichte von 162 kg·m. Der Wert von 20 MPa ist eine sinnvolle Obergrenze, da er für Methan leicht über dem idealen Wert liegt, der das Maximum für den Quotienten aus Druck und Kraftstoffmasse ist. Das bedeutet, dass das Verhältnis von Arbeit, die zum Komprimieren des Erdgases notwendig ist, in Relation zur Speicherdichte bei einem Druck von 20 MPa besonders günstig ist. Bei größeren Drücken würde der Bedarf an Kompressionsarbeit sehr stark steigen, auch würden stabilere Speicher unabdingbar. Nachteil an der CNG-Speicherung ist das große Volumen des Tanks: Ein Tank, der 2500 MJ Energie in auf 20 MPa komprimiertes Erdgas speichern kann, hat ein Volumen von etwa 300 dm, im Vergleich dazu hat ein Tank für Motorenbenzin mit demselben Energiegehalt ein Volumen von 80 dm.


title: Erdgasfahrzeug

text: Ein LNG-Speicher kann verflüssigtes Erdgas, welches unter −161,5 °C eine spezifische Dichte von 0,42 kg/l hat, aufnehmen. Die Anforderungen an die Isolation eines solchen Erdgasspeichers sind sehr hoch, da flüssiges Erdgas nur bei Temperaturen unterhalb des Siedepunktes dauerhaft flüssig bleibt. Dazu werden Superisolatoren mit Stärken im geringen Zentimeterbereich eingesetzt, deren Isolationsverhalten dem meterdicker Polystyrolwände ähnelt. Innerhalb eines Zeitraumes von drei Tagen dampfen so bis zu 10 % des Erdgases ab. Gasverflüssigungsanlagen an den Tankstellen sowie Kompressions- und Verdampfvorrichtungen im Fahrzeug senken den Wirkungsgrad der Flüssiggasspeicherung, wobei der Energieaufwand für die Gasverflüssigung allein schon etwa 15 % des Erdgasenergiegehaltes beträgt. Allerdings ist LNG-Speicherung bei Betrachtung der Speicherdichte und dem Gewicht des Speichersystems anderen Speichersystemen überlegen. Für Pkw wird dieses System nicht eingesetzt. Es wird vor allem bei LNG-Tankschiffen und neuerdings bei Lastwagen und Bussen eingesetzt.


title: Erdgasfahrzeug

text: Erdgasfahrzeuge gibt es in mehrere Ausführungen: bivalent, dual-fuel und monovalent. Bei einem Tankvorgang gelangt das Erdgas in die Druckgasbehälter, von wo es durch ein multifunktionales Sicherheitsventil in den Hochdruckregler strömt. Der Speicherdruck des getankten komprimierten Erdgases wird von 20 MPa vom Hochdruckregler auf 0,7 MPa verringert. Eine nachfolgende Filterung verhindert, dass Verunreinigungen im Erdgas die Gasdosierung verschmutzen. Die Tankgrößen bei Serienmodellen liegen zwischen 12 und 37 kg Erdgas.


title: Erdgasfahrzeug

text: Fast alle Kraftfahrzeuge mit Ottomotoren können theoretisch für den alternativen Betrieb mit Erdgas umgerüstet werden. Hier liegt auch der Vorteil des Kraftstoffes, da auf ausgereifte Motorentechnik und Motorenentwicklung der Automobilindustrie zurückgegriffen werden kann, weil am Motor selbst nur wenige Veränderungen vorgenommen werden müssen. Diese betreffen insbesondere den Ventiltrieb, der sich aufgrund des andersartigen Verbrennungsverhaltens von Erdgas als Schwachstelle bei herkömmlichen Benzinmotoren herausgestellt hat. So kann der Verschleiß an den Ventilsitzringen erheblich größer sein. Wenn der Zündzeitpunkt des Basismotors nicht an die geänderten Verhältnisse (geringere Brenngeschwindigkeit gegenüber Benzin) angepasst wird, so liegt die Abgastemperatur unter Volllast höher, wodurch die Auslassventile thermisch geschädigt werden können. Ohne die notwendigen Verbesserungen der Basismotoren muss eine Dauerhaltbarkeit bei den meisten Aggregaten in Frage gestellt werden.


title: Erdgasfahrzeug

text: Nur ein Erdgastank (Stahlflaschen, Kompositflaschen oder moderne EU-genormte Kunststoffflaschen), ein Zuleitungssystem zum Saugrohr und entsprechende Motoren-Managementsysteme müssen integriert und angepasst werden. Außerdem ist in der Regel ein Platzverlust im Kofferraum zu verzeichnen, wenn die Tanks nicht wie bei Serienfahrzeugen unterflurig angeordnet werden. Eine Umrüstung muss der europäischen ECE-R-115-Richtlinie hinsichtlich technischer Ausstattung entsprechen. Die Gasanlage muss in den Kraftfahrzeugbrief und Kraftfahrzeugschein eingetragen sein, sonst erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.


title: Erdgasfahrzeug

text: Die Vorteile von Erdgasfahrzeugen sind einerseits die im Vergleich zu anderen Kraftstoffen niedrigeren Kraftstoffkosten und der ebenfalls geringere Steuersatz für den Kraftstoff, andererseits die gegebenenfalls günstige Einstufung hinsichtlich der Kraftfahrzeugsteuer. Bivalente Fahrzeuge werden gemäß ihrer Abgaswerte im Primärkraftstoffbetrieb bewertet. Einen Sonderfall stellen quasimonovalente Erdgasfahrzeuge dar. In Deutschland werden diese trotz des möglichen Benzinnotbetriebes entsprechend der geringeren Emission im Erdgasbetrieb besteuert.


title: Erdgasfahrzeug

text: Für den Kraftstoff Erdgas senkte die deutsche Bundesregierung durch das "Gesetz zur Fortentwicklung der ökologischen Steuerreform" aus dem Jahre 2002 den Steuersatz auf Erdgas für alle Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr bis zum 31. Dezember 2020 auf 13,90 Euro pro MWh. Am 29. Juni 2006 hat die Bundesregierung mit dem Energiesteuergesetz die Begünstigung von Erdgas für alle Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr bis zum 31. Dezember 2018 beschlossen. Damit wurde die Steuervergünstigung um 2 Jahre reduziert. Am 15. Februar 2017 hat das Bundeskabinett eine Verlängerung bis 31. Dezember 2023 beschlossen. Ab 1. Januar 2024 erfolgt dann eine jährliche Erhöhung bis auf 31,80 EUR/MWh ab dem 1. Januar 2027. Umgerechnet auf den Heizwertvergleich ergibt sich bei Erdgas eine 80-prozentige steuerliche Vergünstigung gegenüber dem Kraftstoff Superbenzin und gegenüber Diesel um ca. 70 Prozent.


title: Erdgasfahrzeug

text: In einer Studie des Ökoinstituts im Auftrag des Umweltbundesamts wurde festgestellt, dass Lastkraftwagen mit Ottomotor, in denen verflüssigtes Erdgas (LNG) als Treibstoff eingesetzt wird, einen vergleichbaren Kohlenstoffdioxidausstoß wie Lastkraftwagen mit Dieselmotor haben, in denen konventioneller Dieselkraftstoff (EN590) als Treibstoff verwendet wird. Daraus wird abgeleitet, dass sich kein Umweltvorteil für LNG-Lastkraftwagen mit Ottomotor gegenüber konventionellen mit Dieselkraftstoff betriebenen Diesel-Lastkraftwagen ergibt.


title: Erdgasfahrzeug

text: Konventionell gefördertes Erdgas hat ein Kohlenstoffdioxidbildungspotenzial von weniger als 60 g·MJ, wenn es vollständig verbrennt. Im Vergleich zu konventionellem Benzin können so die Kohlenstoffdioxidemissionen um bis zu 20 % reduziert werden. Ursächlich dafür ist der geringere Kohlenstoffanteil des Erdgases. Bei der Verbrennung im Ottomotor kann der Kohlenstoffmonoxid- und der Stickstoffoxidausstoß durch den Einsatz von Erdgas ebenfalls gesenkt werden. Ferner erlaubt der Betrieb im Ottomotor eine höhere Verdichtung und damit einen besseren Wirkungsgrad, der sich positiv auf den Kohlenstoffdioxidausstoß auswirkt.


title: Erdgasfahrzeug

text: An Tankstellen ist komprimiertes Erdgas (CNG) in der Qualität als H-Gas (High Gas) und/oder L-Gas (Low Gas) erhältlich:


title: Erdgasfahrzeug

text: Es gibt zwei Arten von Tankstutzen: NGV1 bei PKW sowie der optisch sehr ähnliche, etwas größere NGV2, der vor allem bei Bussen und LKWs verbaut ist. In Süditalien kommt zudem ein weiteres, relativ altes System zum Einsatz. Füllkupplungen an den Tankstellen helfen, zwischen den Standards zu überbrücken. In Russland sowie angrenzenden Staaten sind Tankkupplungen nach dem GOST-Standard verbreitet.


title: Erdgasfahrzeug

text: Am 1. Januar 2014 gab es in Deutschland 917 Erdgastankstellen. Am 1. Januar 2008 waren die Tankstellen überwiegend mit H-Gas und nur 27 Prozent mit L-Gas. In der Schweiz sind es per Juli 2013 134 Tankstellen, welche alle H-Gas abgeben. Außerdem gibt es in Deutschland seit Juni 2006 die erste Biogastankstelle in Jameln im Wendland. Aus der Anlage der Raiffeisen-Waren-Genossenschaft (RWG) wird das Roh-Biogas aus der Vergärung von Mais, Getreide, Kleegras mittels einer neu entwickelten Aufbereitungsanlage auf Erdgasqualität der Gruppe H-Gas (Methangehalt über 95 Prozent) veredelt. In Margarethen am Moos wurde im Dezember 2007 die erste reine Biogastankstelle Österreichs in (Probe-)Betrieb genommen. Der offizielle Start erfolgte dann am 28. August 2008. Seit Ende 2011 ist diese Tankstelle öffentlich (Selbstbedienung mit Bankomat-Karte), d. h. man benötigt keinen Chip mehr, um die Zapfsäule freizuschalten.


title: Erdgasfahrzeug

text: Das seit dem 1. Januar 2007 geltende Biokraftstoffquotengesetz verpflichtet die Mineralölwirtschaft, einen wachsenden Mindestanteil ihres Kraftstoffabsatzes in Form von Biokraftstoffen in Umlauf zu bringen (Quotenpflicht). Energieversorger, die Erdgastankstellen betreiben, eröffnet dies durch die Beimischung von regenerativ erzeugtem Bio-Erdgas eine neue Erlösquelle. Die so erzielte Bio-Quote kann an Mineralölunternehmen verkauft werden, die dadurch ihrer Verpflichtung zur Biobeimischung nachkommen.


title: Erdgasfahrzeug

text: Angabe der Erdgastankstellen beinhalten CNG und LNG-Stationen, die öffentlich, kommunal oder privat betrieben werden. Hausanschlüsse sind nicht miteingerechnet.


title: Erdgasfahrzeug

text: Laut Veröffentlichung des ÖAMTC vom 25. Juli 2013 ist Erdgas (Compressed Natural Gas – CNG) als Kraftstoff eine marktfähige und sofort einsetzbare Technologie mit Umwelt- und Preisvorteilen. Dennoch hat sich diese Alternative am Markt noch nicht durchgesetzt. Der ÖAMTC und der Fachverband der Gas- und Wärmeversorgungsunternehmungen (FGW) sowie Fiat, Opel und VW präsentierten am 25. Juli 2013 ein Forderungspaket an die nächste österreichische Bundesregierung. Unterstützt wurden sie dabei von der für die Strom- und Gaswirtschaft zuständige österreichische Regulierungsbehörde Energie-Control Austria (E-Control).


title: Erdgasfahrzeug

text: Darüber hinaus befürworten die Partner eine Erdgasabgaben-Befreiung für in das Erdgasnetz eingespeistes und an anderer Stelle entnommenes Biomethan (in Anlehnung an die steuerliche Behandlung von Biodiesel und Bioethanol) sowie weitere Anreize zum Umstieg auf Erdgas-Pkw und andere alternativ angetriebene Pkw, z. B. durch Begünstigungen bei der Kfz-Steuer.


title: Erdgasfahrzeug

text: Eines der wesentlichsten Argumente pro Erdgas liegt für den ÖAMTC in der hohen Wirtschaftlichkeit: 2013 konnten für denselben Geldbetrag mit einem Erdgas-Pkw Strecken zurückgelegt werden, die um rund 50 Prozent (Diesel) bzw. 100 % (Benzin) länger sind. Dennoch haben laut ÖAMTC-Umfrage viele Konsumenten Vorbehalte gegenüber Erdgas-Autos. Sie fürchten ein erhöhtes Explosionsrisiko bei Unfällen und Einschränkungen bei der Einfahrt in Garagen.


title: Erdgasfahrzeug

text: betonte Bernhard Wiesinger, Leiter der ÖAMTC-Interessenvertretung.


title: Erdgasfahrzeug

text: Laut einer Untersuchung des ADAC zur Frage, was bei einem Frontal- und Seitencrash in einem Erdgasfahrzeug passiert, ist das Brandrisiko bei Erdgasfahrzeugen gegenüber Benzin- oder Dieselfahrzeugen nicht erhöht. Auch bei Unfällen verhält sich das Gasmodell kaum anders als die Standard-Version. In einer mit dem Joanneum Research durchgeführten Studie, kommt er des Weiteren zum Ergebnis, dass CNG-Fahrzeuge bei Betrachtung des gesamten Life cycles bis auf weiteres in Sachen CO-Ausstoß die beste Bilanz besitzen und auch von der E-Mobilität nicht zu übertreffen sind.


title: 3 Musketiere

text: 3 Musketiere (Im niederländischen Original 3 Musketiers, de Musical) ist ein Musical, das auf dem Roman „Die drei Musketiere“ von Alexandre Dumas basiert. Musik und Texte stammen aus der Feder des Brüderpaars Rob und Ferdi Bolland, welches in den 1980er Jahren durch Kompositionen für Falco ("Rock me Amadeus", "Jeanny") große Erfolge hatte. André Breedland schrieb das Script zum Musical. Einzelne Lieder und Liedtexte wurden von Paul Bogaev, Gerard Cox, Jan-Simon Minkema und Petra van der Eerden geschrieben. Das Stück wurde im Auftrag von Stage Entertainment für den niederländischen Markt entwickelt und später in veränderten Fassungen auch in Deutschland gespielt.


title: 3 Musketiere

text: Das Musical hält sich nah an die Romanvorlage. D’Artagnan bricht auf nach Paris, um dort in die Fußstapfen seines Vaters zu treten und bei den Musketieren der Garde aufgenommen zu werden. In Paris freundet er sich mit den drei Musketieren Aramis, Athos und Porthos an, gerät aber auch in die Scharmützel zwischen Kardinal Richelieu und König Ludwig XIII. Die Auseinandersetzungen zwischen D’Artagnan und seinen Freunden mit den Schergen Richelieus werden in klirrenden Degengefechten ausgetragen und wie so oft kommt auch die eine oder andere Frau ins Spiel. Schließlich muss D’Artagnan nach England, um für die Königin ein Collier, das sie durch eine Intrige Richelieus ihrem Jugendfreund Buckingham übergeben hatte, nach Frankreich zurückzubringen und sie vor der drohenden Kompromittierung vor ihrem Mann und dem Volk zu retten.


title: 3 Musketiere

text: Frankreich, 1626: Ein Conférencier macht uns mit der aktuellen politischen Lage vertraut ("Prolog"). Auf dem Thron sitzen Ludwig XIII. und dessen Frau Anna, das junge Ehepaar ist noch kinderlos. Der König ist unerfahren, naiv und nicht sehr an den Staatsgeschäften interessiert. Die wahre Macht hat Kardinal Richelieu, dessen Ziel es ist, die Hugenotten auszurotten und die Macht der Kirche zu festigen.


title: 3 Musketiere

text: Zur gleichen Zeit in der Gascogne, im Süden Frankreichs. Der junge D’Artagnan bricht nach Paris auf, um dort wie einst sein Vater den Musketieren (Leibgarde des Königs) beizutreten ("Heut ist der Tag"). Sein Vater gibt ihm ein Empfehlungsschreiben an Treville, den Hauptmann der Musketiere, sein erstes Rapier und noch ein paar gute Ratschläge mit, unter anderem sich nicht auf ein Duell (diese waren verboten) einzulassen. Außerdem überlassen ihm die Eltern ihr bestes (weil einziges) Pferd im Stall, Pomme de Terre (frz. Kartoffel). D’Artagnan zieht los.


title: 3 Musketiere

text: Sprung in die Umgebung von Paris. In einer Herberge kommt Milady de Winter aus England an ("Milady ist zurück"). Sie trifft sich dort mit Rochefort, dem einäugigen Hauptmann der Kardinalsgarde. Dieser fragt sie, was sie in England in Erfahrung bringen konnte: England bereitet den Krieg vor, denn die Engländer wollen den Hugenotten zur Hilfe eilen, die im katholischen Frankreich verfolgt werden. Rochefort verbietet Milady jedoch, nach Paris zu kommen. Zwischen den beiden entwickelt sich ein Streit, in den D’Artagnan platzt. In dem Versuch, ein Kavalier zu sein, will er Milady vor Rochefort schützen. Dieser zerbricht in einem kurzen Gefecht den Degen und zerreißt das Empfehlungsschreiben an Treville, als sich der naive D’Artagnan ihm anvertraut. Im entstehenden Kampf schlägt der Wirt D’Artagnan nieder, Rochefort verlässt Milady mit der Warnung, nicht nach Paris zu kommen, bis es der Kardinal befehle.


title: 3 Musketiere

text: "Paris": Die Stadt wacht am Morgen auf. Auch D’Artagnan ist inzwischen dort. Eine junge Frau spricht ihn auf sein Pferd an, D’Artagnan verliebt sich sofort in sie. Als er sie nach ihrem Namen fragt, wird Pomme de Terre gestohlen. D’Artagnan will die Diebe verfolgen, stößt jedoch mit einem Mann zusammen. D’Artagnan entschuldigt sich zwar, jedoch nicht gerade mit geschickten Worten („Ich war in Eile. Doch ihr habt Recht. Das ist noch lange kein Grund ein altes Väterchen über den Haufen zu rennen, nicht wahr.“). Der Mann fühlt sich in seiner Ehre verletzt und fordert D’Artagnan am nächsten Morgen um sechs hinterm Karmeliterkloster im Luxembourg zum Duell. D’Artagnan hat einen weiteren unglücklichen Zusammenstoß mit einem anderen. Wieder ist seine Entschuldigung nicht sonderlich geschickt gewählt („Bei solch üppiger Trefferfläche wäre ich noch betroffener, hätte ich euch nicht getroffen.“) und so hat er am nächsten Morgen um sieben den nächsten Duelltermin. Zum Schluss platzt er in eine Koketterie zwischen einer jungen Frau und einem dritten Mann, in dem er das Taschentuch aufhebt, das für den Anderen bestimmt war. Seine Entgegnung „Was will denn ein richtiger Mann mit einem Spitzentüchlein?“ bringt ihm sein drittes Duell um acht Uhr ein.


title: 3 Musketiere

text: In der Kathedrale betet der Kardinal ("Oh Herr"). Rochefort kommt und meldet, was Milady ihm erzählt hat. Im Louvre, Richelieu im Gespräch mit dem Königspaar. Der König lässt Richelieu freie Hand. Dieser bittet Anna um Hilfe. Sie hatte vor ihrer Heirat eine Affäre mit dem Herzog von Buckingham, dem englischen Premier. Richelieu bittet sie, Buckingham wegen Friedensverhandlungen nach Paris zu rufen. Seine wahren Pläne sind andere, der König soll vorerst nichts davon erfahren.


title: 3 Musketiere

text: Am nächsten Morgen hinterm Karmeliterkloster in Luxembourg. D’Artagnan wartet auf seine Duellgegner und liest einen Brief von seiner Mutter, in dem sie ihm mitteilt, dass sein Vater gestorben sei ("Vater"). Als der erste Mann schließlich kommt und seine Sekundanten vorstellt, entpuppen sich diese als D’Artagnans übrige Duellgegner. Das erste Duell beginnt, wird allerdings von Rochefort unterbrochen, der vor allem D’Artagnans Gegner festnehmen will, da Duelle verboten sind. Als die drei sich ihrer Mäntel entledigen, um zu kämpfen, stellt D’Artagnan fest, dass sie die Uniform der Musketiere tragen. Trotzdem sind die drei den acht Kardinalsgardisten unterlegen. Da greift D’Artagnan ein. Rocheforts Männer werden getötet, Rochefort am Arm verletzt. Die drei Musketiere stellen sich vor: Athos (das „alte Väterchen“), Porthos (mit der „üppigen Trefferfläche“) und Aramis (der „Frauenschwarm“). Als D’Artagnan sich vorstellt, sagen sie ihm, dass sie seinen Vater als Musketier gekannt haben. Er sei entlassen worden, als er im Kampf Rochefort das Auge ausgestochen hatte. Die drei klären D’Artagnan über die politischen Zwiste auf und empfehlen ihm, am nächsten Tag zum Louvre zu kommen, wo der König eine Ansprache hält. ("Einer für alle")


title: 3 Musketiere

text: Am nächsten Tag. Richelieu äußert vor Ludwig seine Zweifel an Annas Treue zu Frankreich. In die Ansprache des Königs vor den Musketieren und der Kardinalsgarde platzt Rochefort, um Athos, Porthos und Aramis wegen des Duells anzuzeigen. D’Artagnan, der ebenfalls gekommen ist, unterstützt jedoch die Musketiere und sagt, Rochefort habe angefangen. Dem König ist es die Aufregung nicht wert, er fordert die Musketiere nur auf, ihre Fechtkünste anderweitig zu erproben. D’Artagnan sieht das junge Mädchen aus "Paris" wieder, kann jedoch nicht mit ihr sprechen: Sie steht in der Szene direkt hinter der Königin.


title: 3 Musketiere

text: Zu Richelieu kommt Milady, die seine Anweisung ignoriert hat. Sie meldet, dass Buckingham in Paris, in einer Auberge der Rue de Vaugirard sei. Wir erfahren im folgenden Gespräch, warum Milady von Richelieu abhängig ist: Sie hat ein Brandmal auf der Schulter, die Lilie, das Zeichen für eine Prostituierte und Milady erhofft sich eine Wiederherstellung ihres guten Namens. Auch wenn Milady sagt, es sei eine Vergewaltigung gewesen, will sich Richelieu diese Option noch offenhalten. Dann lässt er sie allein. Milady ärgert sich im folgenden Lied "Männer" über ebendiese.


title: 3 Musketiere

text: Im Louvre. Anna schickt ihre Kammerzofe, D’Artagnans heimliche Liebe in die Rue de Vaugirad um Buckingham abzuholen. Aus der Art, wie sie über ihn redet, merkt man, dass sie ihn noch immer liebt. In einem Cabaret sitzen die drei Musketiere mit D’Artagnan und amüsieren sich ("So ganz im Geheimen"). D’Artagnan erzählt von seiner Liebe. Porthos und Aramis freuen sich für ihn, Athos hat für die Liebe jedoch nur Verachtung übrig. Als D’Artagnan ihn nach dem Grund fragt, erzählt Athos folgende Geschichte: Ein Freund von ihm sei in ein Mädchen verliebt gewesen und habe sie geheiratet. Nachts habe er immer ihre Bitte berücksichtigt und nie ein Licht angezündet. Doch eines Nachts im Vollmond habe er den Grund gesehen: Sie hatte eine Lilie auf der Schulter. Darauf habe er sie verstoßen. Doch er liebe sie noch immer. Im folgenden Lied "Engel aus Kristall" merkt der Zuschauer: Der Freund ist Athos selbst. D’Artagnan lässt sich von der Geschichte nicht aus der Ruhe bringen. Da taucht seine heimliche Geliebte auf und endlich erfährt er ihren Namen: Constance. Sie holt Buckingham ab. D’Artagnan erfährt von James, Buckinghams Butler, den Grund, das Treffen mit Königin Anna. Zum Schluss träumt er von seiner Liebe ("Constance")


title: 3 Musketiere

text: Buckingham und Anna treffen sich in deren Gemächer ("Le temps"). Anna bittet Buckingham von einem Krieg mit Frankreich abzusehen. Um ihre Verbundenheit zu festigen übergibt sie Buckingham einen Teil ihrer Kronjuwelen, ein Diamantcollier. Das Gespräch wird von Milady abgehört. Constance kommt. Die drei Frauen singen über ihre Lieben ("Wer kann schon ohne Liebe sein?")


title: 3 Musketiere

text: Milady meldet Richelieu, was sie gehört hat und erhält von ihm den Auftrag Buckingham festzunehmen. Doch Buckingham wird von James, D’Artagnan und den Musketieren verteidigt und kann mit den Diamanten fliehen. D’Artagnan folgt Constance. Diese kehrt zu ihrem Verlobten Bonacieux zurück, den sie nur heiraten will, weil er ihr die Stellung im Palast verschafft und ihren armen Eltern ein hohes Brautgeld gezahlt hat. D’Artagnan platzt herein und kämpft mit Bonacieux, den er die Treppe herunterwirft. Constance und D’Artagnan gestehen sich ihre gegenseitige Liebe ("Alles")


title: 3 Musketiere

text: Ein Fest zur Eröffnung der Jagdsaison ("Die Jagd"). Milady und Rochefort müssen Richelieu gestehen, dass Buckingham entkommen konnte, wobei sie sich gegenseitig die Schuld geben. Richelieu gibt ihnen den Auftrag, D’Artagnan und seine Freunde festzunehmen, die er für seine gefährlichsten Feinde hält. In seiner Ansprache kündigt er das Fest zum 25. Geburtstag des Königs an und fordert Anna auf, dazu die Kronjuwelen zu tragen. Anna gerät in Panik und vertraut sich Constance an. Diese schlägt vor, D’Artagnan und seine Freunde mit dem Auftrag das Collier zu holen loszuschicken. Diese nehmen den Auftrag an und machen sich auf den Weg. ("Einer für alle, Finale 1. Akt")


title: 3 Musketiere

text: Der Conférencier ruft seine Zuschauer zusammen und erzählt von D’Artagnans Reise nach England ("Prolog 2. Akt"). Von Rochefort verfolgt, wird einer nach dem Anderen festgenommen: Porthos stellt sich Rochefort und seinen Männern um sie aufzuhalten, Aramis wird vom Pferd geschossen, Athos fegt ein Ast vom Pferd, als er sich umdreht. Nur D’Artagnan gelingt es zu fliehen. Am Ende platzen Rochefort und Richelieu in die Vorstellung und lassen das kleine Theater schließen. Diese Szene ist Anlass für ein kurzes und amüsantes Wortgefecht zwischen dem Conférencier und Rochefort, bzw. Richelieu.


title: 3 Musketiere

text: Auf dem Ärmelkanal, D’Artagnan auf seiner Überfahrt ("Die Überfahrt"). Ein Sturm macht dem kleinen Boot die Fahrt schwer und geht schließlich kurz vor der Küste unter.


title: 3 Musketiere

text: In Paris. Rochefort kostet seinen Triumph über seine Gefangenen Porthos, Athos und Aramis aus. Er will sie mit dem Rest des Heeres nach La Rochelle, dem Zentrum der Hugenotten schaffen. Die drei beschließen gute Miene zum bösen Spiel zu machen, um bei der ersten Gelegenheit zu fliehen und D’Artagnan zu finden ("Einer für alle (Reprise)").


title: 3 Musketiere

text: Vor La Rochelle. Milady muss Richelieu gestehen, dass D’Artagnan entkommen konnte. Richelieu schickt Milady mit einem Freibrief (dem Träger des Briefs ist jede Handlung erlaubt, er kann nicht zur Rechenschaft gezogen werden) nach Calais, um D’Artagnan die Diamanten abzunehmen. Außerdem soll sie Constance entführen, um ein Druckmittel gegen D’Artagnan zu haben. Er will Anna vor dem König kompromittieren, da er sich so noch mehr Macht über Ludwig erhofft. Er warnt Milady, dass dies ihre letzte Chance sei. Doch auch der scheinbar skrupellose Kardinal zweifelt. Er glaubt, die Macht der Kirche sichert auch den Glauben an Gott, scheint sich aber über seine Handlung nicht sicher zu sein ("Nicht aus Stein").


title: 3 Musketiere

text: D’Artagnan ist in England bei Buckingham. Dieser übergibt nach einigem Zögern die Diamanten, ruft aber gleich als Nächstes den Kriegsminister zu sich. D’Artagnan ist verwirrt: Ist sein Auftrag nicht erfolgreich, wird Anna vor dem König kompromittiert, ist er erfolgreich, wird England Frankreich den Krieg erklären ("Vater (Reprise)").


title: 3 Musketiere

text: In Paris. Ludwig betet, als Anna kommt. Sie bittet ihn, mit ihr zu sprechen, doch der König traut ihr nicht mehr ("Kein geteiltes Leid") und lässt sie stehen. Constance kommt und muntert die Königin etwas auf. Dann betet sie für D’Artagnan ("Gott lächelt uns zu"). Da kommt Milady, entführt sie und lässt sie in das Karmeliterkloster im Luxembourg sperren. Dann reist sie nach Calais.


title: 3 Musketiere

text: In La Rochelle bereitet Richelieu den Krieg vor ("Glaubt mir!"). Rochefort berichtet von der Entführung Constances. Die drei Musketiere hören dies ebenfalls und fliehen. In Calais entdeckt Milady D’Artagnan schlafend in einer Herberge. Sie versucht erst, ihm die Schatulle zu klauen, die die Diamanten enthält, doch D’Artagnan wacht auf. Im Kampf entdeckt er die Lilie und weiß, dass sie die Frau sein muss, von der Athos sprach. Milady schlägt ihn nieder und verschwindet mit dem Kästchen. Am nächsten Morgen sucht D’Artagnan einen Weg nach Paris. Er bittet Gott um Hilfe und wird prompt von drei Mönchen angesprochen. Diese entpuppen sich als Porthos, Athos und Aramis. D’Artagnan gesteht ihnen, dass Milady die Schatulle gestohlen hat, die Diamanten allerdings hatte er in der Tasche. Sie stehlen einen Wagen und machen sich auf den Weg nach Paris ("Heut ist der Tag (Reprise)").


title: 3 Musketiere

text: Milady ist bereits bei Richelieu und übergibt ihm voller Hoffnung die Schatulle. Diese ist jedoch leer. Richelieu schickt Milady weg mit dem Versprechen, ihre Ehre nie wiederherzustellen. Die wütende Milady will sich an Constance rächen. Im Kloster bringt sie ihr als Nonne verkleidet einen vergifteten Trank. Die beiden unterhalten sich, als Constance zusammenbricht. Da kommen die Musketiere und D’Artagnan. Porthos verfolgt Milady, die fliehen wollte und fängt sie ein. Doch für Constance kommt die Hilfe zu spät. Sie stirbt in D’Artagnans Armen ("Alles (Reprise)")


title: 3 Musketiere

text: Auf dem Turm des Klosters. Milady versucht ihr Leben zu retten, indem sie Athos überzeugen will, dass sie ihn noch immer liebt ("Wo ist der Sommer?"). Doch Athos kann der Mörderin nicht mehr verzeihen und überlässt die Entscheidung D’Artagnan. Als er nicht mehr auf Miladys Bitten reagiert, stürzt sie sich vom Turm. Athos ist trotzdem am Boden zerstört. D’Artagnan kommt, todtraurig, doch den beiden gelingt es, sich gegenseitig aufzubauen. Da sehen sie das Feuerwerk, das den Ball ankündigt und machen sich auf den Weg zum Louvre.


title: 3 Musketiere

text: Der 27. September 1626. Der Ball beginnt ("Vive le Roi"). Richelieu gibt Rochefort den Auftrag, überall Wachen zu postieren, um zu verhindern, dass D’Artagnan noch rechtzeitig kommen könnte. Dann gratuliert er dem König, reißt der Königin einen Schal vom Hals und enthüllt damit das Fehlen des Diamantcolliers. Da kommt D’Artagnan und übergibt ebendieses. Als sich die Kardinalsgarde auf ihn stürzt, kommen die drei Musketiere ihm zur Hilfe. Als die Garde besiegt ist, kämpfen Rochefort und D’Artagnan. D’Artagnan besiegt Rochefort, verschont jedoch sein Leben. Dann decken die Musketiere vor dem König die Intrige des Kardinals auf, als Beweis zeigen sie ihm den von Richelieu ausgestellten Freibrief. Der König lässt den Kardinal und Rochefort unter Arrest stellen, löst die Kardinalsgarde auf und unterstellt die Musketiere wieder seinem Kommando. Er schickt Athos, Porthos und Aramis nach England, um Friedensverhandlungen aufzunehmen. Zum Schluss erfüllt er D’Artagnan dessen größten Wunsch, ernennt ihn zum Musketier und übergibt ihm das Rapier seines Vaters, das dieser einst Athos zur Verwahrung gegeben hatte ("Einer für alle (Finale 2. Akt)").


title: 3 Musketiere

text: "Vater (Epilog)" zeigt D’Artagnan am Grab seines Vaters. Die drei Musketiere sind bei ihm und nehmen nun D’Artagnan endgültig in ihren Kreis auf.


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text: Ensuite-Produktionen:


title: 3 Musketiere

text: Weitere Produktionen:


title: 3 Musketiere

text: Die Uraufführung des Musicals fand 2003 in Rotterdam statt. Die Kostüme sind von Yan Tax, einem berühmten Designer, von dem auch die Kostüme für Musicals wie "Elisabeth " und "Mozart!" stammen.


title: 3 Musketiere

text: Premierenbesetzung in Rotterdam:Die Hauptdarsteller Bastiaan Ragas und Tooske Breugen kamen auch privat zusammen und heirateten.


title: 3 Musketiere

text: Die Lieder und die Handlungsorte unterscheiden sich teilweise sehr stark von denen der späteren deutsche Aufführung des Musicals. Die Ausstattung der niederländischen Aufführungen ist ebenso wesentlich einfacher gehalten, als die der deutschen Aufführungen.


title: 3 Musketiere

text: Ursprüngliche Liedfolge (in Klammer, falls vorhanden, der deutsche Titel)


title: 3 Musketiere

text: 1. Akt


title: 3 Musketiere

text: 1. Proloog Instrumentaal (Prolog [in Deutschland verändert]) 2. Vader (Vater) 3. Nu (Heut ist der Tag) 4. Katholiek en Hugenoot (-) 5. Parijs (Paris) 6. O heer (O Herr) 7. Oorlog of geen oorlog (-) 8. Een voor allen, allen voor een (Einer für alle) 9. Ik ben een vrouw (Wer kann schon ohne Liebe sein) 10. Liefde laat je nooit alleen (-) 11. Constance (Constance) 12. Deze nacht (-) 13. Mannen (Männer [in D gekürzt]) 14. De jacht (Die Jagd) 15. Vecht (-)


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text: 2. Akt


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text: 1. Proloog (Prolog [In D verändert]) 2. De overtocht (Die Überfahrt) 3. Niet van steen (Nicht aus Stein) 4. Twijfel (Kein geteiltes Leid) 5. Alles (Alles [in D im 1. Akt]) 6. Knipoog van God (Gott lächelt uns zu [nicht mehr in Stuttgart]) 7. Geloof mij (Glaubt mir) 8. Waar bleef die zomer? (Wo ist der Sommer?) 9. Het bal (Der Ball) 10. Vader - Reprise (Vater-Reprise)


title: 3 Musketiere

text: Nach dem Erfolg des Musicals in Holland wurde es von der Stage Entertainment auch als Nachfolgermusical für "Les Misérables" im Theater des Westens in Berlin ausgesucht: Am 6. April 2005 fand die Premiere statt, die das Musical in einer überarbeiteten Form, aber doch mit einigen noch aus Holland bekannten Gesichtern präsentierte: Allen voran Pia Douwes, die wie schon in Rotterdam auch in Berlin die Rolle der Milady übernahm. Die Übersetzung stammt von Wolfgang Adenberg (Liedtext) und Ruth Deny (Buch). Doch auch die Regie lag wieder bei Paul Eenens, ebenso wie Yan Tax für Berlin wie für Rotterdam die Kostüme kreierte, nach eigener Aussage „Träume von 2005 über das 17. Jahrhundert“. Die letzte Vorstellung mit anderer Besetzung fand am 25. Juni 2006 statt.


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text: Premierenbesetzung in Berlin:


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text: Für die deutsche Aufführung wurden einige Lieder gestrichen (siehe Rotterdam), aber auch neue dazukomponiert.


title: 3 Musketiere

text: 1. Akt Prolog, Milady ist zurück, Le Temps, So ganz im Geheimen, Engel aus Kristall


title: 3 Musketiere

text: 2. Akt Prolog


title: 3 Musketiere

text: Am 12. November 2006 hob sich im Apollo Theater des SI-Centrums in Stuttgart zum ersten Mal der Vorhang für die drei Musketiere. Auch in Stuttgart ist Pia Douwes wieder als Milady de Winter zu sehen und Marc Clear als Athos. Kardinal Richelieu wird von Ethan Freeman verkörpert. Die Derniere fand am 27. Januar 2008 statt.