title: Nonntal

text: Die Errichtung des Uniparks ist Teil eines Gesamtkonzepts – nämlich die völlige Neuordnung des Areals (unter anderem mit dem ehemaligen Sportplatz des Salzburger AK 1914), zu dem auch der Neubau der ARGEkultur Salzburg, der Abriss der Institutsgebäude in der Akademiestraße gegenüber der Pädagogischen Hochschule und Ersatz durch das "Sportzentrum Mitte" sowie ein neues Busterminal (für Tagestouristen) und ein neuer Anschluss der Grünzone Freisaal an die Altstadt gehören.  Die Institute der 1962 neu gegründeten Universität waren ursprünglich über die ganze Stadt verstreut. Deshalb kam es zu Diskussionen über den Bau einer Campus-Uni und im Jahr 1973 zu einem Architekturwettbewerb für ein gemeinsames Fakultätsgebäude in Freisaal für die "große Philosophische Fakultät" (die Vorläuferin der heutigen Kultur- und Gesellschaftswissenschaftlichen und der Naturwissenschaftlichen Fakultät). Da die Projektvorstellung 1975 große Proteste ausgelöst hatte entschied man sich ein Gebäude nur für die Institute der (seit 1975) bestehenden Naturwissenschaftlichen Fakultät zu bauen. Die Institute der ebenfalls neuen Geisteswissenschaftlichen Fakultät verblieben teilweise (bis zum Bau des Uniparks) in den Provisorien in der Akademiestraße bzw. bezogen verschiedene bestehende Gebäude in der Altstadt (u. a. das Haus für Gesellschaftswissenschaften). Das Landessportzentrum kam nach Hallein-Rif. Im Jahr 1978 erging an eine Planungsgemeinschaft "Architektengruppe Universität Salzburg" (Mitglieder Wilhelm Holzbauer, Stefan Hübner, Heinz Ekhart, Georg Ladstätter und Heinz Marschalek), die die mit dem ersten und zweiten Preis ausgezeichneten Teilnehmer der Architekturwettbewerbs auf Wunsch der Universität gebildet hatten, der Auftrag das neue Gebäude zu planen. Statt der ursprünglich geplanten 67.000 m² wurden nur 16.000 m² verbaut. Die restlichen Flächen in Freisaal verblieben als Grünland. Nach weiteren Diskussionen um den Bau kam es 1982 zum Spatenstich. Im Herbst 1984 konnte die Universität das Gebäude übernehmen. 1986 wurde der Architektengruppe der Salzburger Architekturpreis zugesprochen. Das Fakultätsgebäude beherbergt die meisten Fachbereiche der Naturwissenschaftlichen Fakultät (FB Chemie und Physik der Materialien (bis zum Umzug 2017 in das neue Laborgebäude in Itzling), FB Geographie und Geologie, FB Mathematik, FB Molekulare Biologie, FB Ökologie und Evolution, FB Psychologie und Zellbiologie - der FB Informatik ist in einem Gebäude in Itzling angesiedelten) und verschiedene Einrichtungen wie den Botanischen Garten, die IT-Services, eine Teilbibliothek der Universitätsbibliothek Salzburg, die Mensa und verschiedene nicht fakultätszugeordnete Organisationseinheiten (u. a. Teile der School of Education und des IFFB Geoinformatik - Z_GIS) und mehrere Hörsäle unter anderem das Auditorium maximum der Universität (Audimax). Das Sportzentrum Mitte liegt zwischen dem Unipark Nonntal und den Freisaalwiesen und besteht aus einem kleinen Stadion, einem Kunstrasenplatz mit Leichtathletik Anlage und 400-Meter-Tartan-Bahn, einer Sporthalle, mehreren Trainingsplätzen (davon ein Kunstrasenplatz), einem Basketballfeld und eine Fun-Court. Es ersetzt den alten SAK-Platz, den alten UFC Platz und die alte Sportunion Turnhalle. Nach einer langjährigen Diskussions- und Planungsphase wurde die Anlage im Jahr 2008 (erster und zweiter Teil) bzw. 2010 (dritter Teil) fertig gestellt. Die Anlage wird vom Salzburger AK 1914, der Sportunion und den Schulen der Gegend genutzt.


title: Nonntal

text: Nonntal gliedert sich in zwei Bereiche: einen historischen Teil, das Innere Nonntal, das zum  Altstadtschutzgebiet und auch zum Weltkulturerbe zählt, und einen außerhalb gelegenen – heute  ungleich größeren – Bereich, das Äußere Nonntal. Das Innere Nonntal gehörte in fürsterzbischöflicher Zeit mit zum Weichbild der Stadt, in dem folgerichtig – trotz der Lage vor den Stadtmauern – das strenge Stadtrecht galt; das Äußere Nonntal war dagegen in fürsterzbischöflicher Zeit nie Teil der Stadt. Die sichtbare Grenze zwischen Innerem und Äußerem Nonntal bildet die Mariensäule am Beginn der Fürstenallee, die aus einem alten Grenzkreuz („Weichbildkreuz“) hervorgegangen ist.


title: Nonntal

text: Der Stadtteil wird von Bürgerhäusern im Charakter des 17. Jahrhunderts geprägt, die im Kern aber oft mittelalterlich sind. Er besitzt kleinstädtischen Charakter.


title: Nonntal

text: Als bemerkenswerte historische Profanbauten gelten: Zwischen dem Inneren und dem äußeren Nonntal steht heute eine Mariensäule (errichtet 1735, vor dem Haus Fürstenallee 1), an deren Stelle auf einer Säule zuvor ein Weichbildkreuz stand, das seit dem späteren 15. Jahrhundert die Grenze der städtischen Gerichtsbarkeit anzeigte. Das Äußere Nonntal war ursprünglich von verstreut liegenden Höfen (großteils im Eigentum des Stiftes Nonnberg) geprägt. Dichter bebaut wurde der Siedlungsraum im stadtnahen Teil schon seit der Zwischenkriegszeit, im äußeren seit der Zeit großteils erst nach etwa 1960. Das Äußere Nonntal reicht bis zur Hofhaymerallee, wo der Stadtteil Morzg mit dessen stadtseitiger Siedlung Kleingmain beginnt.


title: Nonntal

text: Bemerkenswerte historische Profanbauten:


title: Nonntal

text: Benachbarte Stadtteile von Nonntal sind im Norden die Altstadt, im Osten der Siedlungsraum Josefiau, im Süden Morzg mit seinem stadtnahen Teil Kleingmain und im Westen die Riedenburg.


title: Nonntal

text: Nonntal ist heute vor allem als Schulstadt bekannt. Der Stadtteil beherbergt neben zwei Kindergärten eine Volksschule und die Übungshauptschule der Pädagogischen Hochschule. In Inneren Nonntal befinden sich die Neue Mittelschule Nonntal und drei Gymnasien an der Josef-Preis-Allee. Im Äußeren Nonntal an der Akademiestraße bestehen weitere Gymnasien sowie die Pädagogische Hochschule. Ein großer Bau, an den offenen Freisaalwiesen gelegen, ist das zur Universität Salzburg gehörige Gebäude der Naturwissenschaftlichen Fakultät.


title: Nonntal

text: Weitere wichtige Bauwerke und Einrichtungen in Nonntal sind:


title: Karl Wilhelm von Toll

text: Karl Wilhelm Graf von Toll (, wiss. Transliteration ""; *  in Reval; † in Sankt Petersburg) stammte aus deutsch-baltischem Adel und war General der Infanterie in der russischen Armee.


title: Karl Wilhelm von Toll

text: Toll stammte aus dem Adelsgeschlecht von Toll, das sich seit dem 16. Jahrhundert im Baltikum und Schweden ausbreitete. Seine Eltern waren "Konrad Friedrich von Toll" (* 27. März 1749; † 3. Februar 1821) und dessen Ehefrau "Justine Wilhelmine von Ruckteschell" (* 18. Januar 1752).


title: Karl Wilhelm von Toll

text: Seine Ausbildung erhielt Toll im russischen Kadettenkorps (1782–1796), wo er in Kontakt mit Michail Kutusow kam, der damals Direktor der Kadettenanstalten war. 1796 trat er in die Kaiserlich Russische Armee ein, nahm 1799 an dem Feldzug von Alexander Wassiljewitsch Suworow teil, kam 1805 in den Generalstab, kämpfte bei Austerlitz, dann gegen die Türken, war 1812 Generalquartiermeister Kutusows, 1813 von Michael Andreas Barclay de Tolly, wurde anlässlich der Völkerschlacht bei Leipzig Generalleutnant, 1823 Generaladjutant des Zaren und Chef des Generalstabs der 1. Armee sowie 1825 General der Infanterie.


title: Karl Wilhelm von Toll

text: Am Feldzug von 1829 gegen die Türken nahm er als Chef des Generalstabs teil. Nach dem Sieg vom 11. Juni bei Kulewtscha wurde er vom russischen Zaren in den Rang eines Grafen erhoben. Im polnischen Feldzug von 1831 stand er abermals als Stabschef dem General Hans Karl von Diebitsch-Sabalkanski zur Seite, übernahm nach dessen Tode das interimistische Kommando und leitete beim Sturm auf Warschau am 7. Oktober nach der Verwundung von Iwan Fjodorowitsch Paskewitsch die Operationen des letzten entscheidenden Schlachttags. Hierauf wurde er in den russischen Reichsrat berufen und 1833 zum Oberdirigenten der Wasser- und Wegekommunikationen und der öffentlichen Bauten ernannt. 1834 wurde er als korrespondierendes Mitglied in die Bayerische Akademie der Wissenschaften aufgenommen. 1837 wurde er Ehrenmitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften.


title: Karl Wilhelm von Toll

text: Er heiratete 1814 "Caroline Olga von Strandmann" (* 12. August 1796; † 7. Juli 1861), eine Tochter des russischen Generals Gustav Ernst von Strandmann und der "Charlotte von Stackelberg". Das Paar hatte mehrere Kinder, darunter:


title: Langeln (Holstein)

text: Langeln ist eine Gemeinde im Kreis Pinneberg in Schleswig-Holstein. Auf dem Butterberg, Auf dem Beck, Langelner Heidkaten, Voßmoor und Hohenufer liegen im Gemeindegebiet.


title: Langeln (Holstein)

text: Die Gemeinde liegt im Nordosten des Kreises Pinneberg, etwa fünf Kilometer östlich von Barmstedt. Die Krückau fließt durch das Gemeindegebiet.


title: Langeln (Holstein)

text: Der Ort liegt auf der sandigen Geest. Die Landschaft wurde im Laufe der letzten Eiszeit geformt.


title: Langeln (Holstein)

text: Nördlich des historischen Ortskerns liegen die Ortsteile Voßmoor und Heidkaten, westlich der Ortsteil Hohenufer.


title: Langeln (Holstein)

text: Funde aus der Bronzezeit zeigen, dass das Gebiet des heutigen Langeln schon vor der Zeitenwende besiedelt wurde. Die erste urkundliche Erwähnung von Langeln datiert vom 30. November 1564.


title: Langeln (Holstein)

text: In einer Kaufurkunde, mit der der Droste Hans Barner 1564 im Auftrag des Grafen Otto von Schauenburg-Pinneberg die Kirchspiele Barmstedt und Rellingen vom Hamburger Domkapitel für 6000 Lübsche Mark gekauft hatte, wurde u. a. die Beibehaltung der jährlichen Roggenlieferungen der ansässigen Untertanen, auch der Langelner, geregelt.


title: Langeln (Holstein)

text: Ergebnis der Kommunalwahl vom 26. Mai 2013 Blasonierung: „Von einem schräglinks ansteigenden silbernen Wellenbalken und einem silbernen Linkspfahl in Grün, Blau, Grün und Rot geteilt. Oben rechts vier schwebende silberne Grabhügel, ein größer im rechten Obereck, drei kleinere entlang des Wellenbalkens, unten ein silberner Pflug.“


title: Langeln (Holstein)

text: Die grüne Grundfarbe und der räderlose Pflug sollen die Landwirtschaft wiedergeben, die über Generationen und noch heute die Gestaltung des Dorfes beeinflusst und beeinflusst hat. Der schräggestellte Wellenbalken weist auf die stark mäandrierende Krückau hin, die während der letzten Eiszeit entstand. Der von oben nach unten gerichtete Balken stellt die im Auftrag des dänischen Königs 1832 erbaute Fernverkehrsstraße, die heutige Bundesstraße 4, dar. Die vier Hügelgräber weisen auf eine frühe Besiedlung hin. Die Farben blau, weiß und rot sollen die Zugehörigkeit zu Schleswig-Holstein wiedergeben.


title: Langeln (Holstein)

text: Es besteht eine Partnerschaft mit dem gleichnamigen Ort Langeln in Sachsen-Anhalt.


title: Langeln (Holstein)

text: Im Gemeindegebiet befinden sich zahlreiche Hügelgräber, die die ihren Ursprung in der Bronzezeit haben (Gräberfeld von Langeln). Zahlreiche Gruppen und Vereine gestalten das Dorfleben aktiv mit, u. a.: Freiwillige Feuerwehr, Ortsbauernverband, Jagdgemeinschaft, Sparklub Emsig, Bürgerliche Wählergemeinschaft BWG, Ortsverband der CDU, Krabbelgruppe, Frauenkreis, Langelner Senioren, Glaubensgesprächskreis.


title: Langeln (Holstein)

text: Im Jahr 2004 wurde ein neuer Fußballplatz in Betrieb genommen. Vor Ort gibt es keinen Sportverein (allerdings nahm 1949/50 ein Verein namens "SC Langeln" am Spielbetrieb teil, der jedoch Letzter der untersten Liga wurde und sich danach wieder zurückzog), daher werden die Angebote der Vereine in den Nachbargemeinden genutzt. Hierzu zählen insbesondere der TuS Hemdingen-Bilsen, der FC Heede, der BMTV Barmstedt sowie der SSV Rantzau Barmstedt.


title: Langeln (Holstein)

text: Das Langeln Open Air findet jährlich im Sommer (Juli/August) statt. Bands aus den Bereichen Punk, Rock und Heavy spielen fünfzehn Stunden live auf zwei Bühnen.


title: Langeln (Holstein)

text: Landwirtschaft: Orts- und Landschaftsbild werden von mehreren leistungsstarken landwirtschaftlichen Betrieben geprägt. Die Haltung von Milchvieh einschließlich Futterbau sowie der Anbau von Getreide und Raps dominieren. Mais wird vermehrt nicht nur als Futter angebaut, sondern in nahe gelegenen Biogasanlagen zur Energiegewinnung verwendet. Weiterhin existieren im Ort mehrere Handwerks- sowie weitere Gewerbebetriebe.


title: Langeln (Holstein)

text: In Ost-West-Richtung verläuft die Landesstraße 75. Bei der Kreuzung „Zur Hoffnung“ überquert sie die Bundesstraße 4. Der Autobahnanschluss Quickborn (A 7) befindet sich in ungefähr 10 km und der Autobahnanschluss Tornesch (A 23) in ca. 14 km Entfernung. Wenige Kilometer nördlich in Richtung Bad Bramstedt soll die A 20 gebaut werden. Der Flughafen Hamburg befindet sich in ca. 28 km Entfernung.


title: Langeln (Holstein)

text: In der Gemeinde liegt der Haltepunkt "Langeln (Holst)" an der Bahnstrecke Elmshorn–Bad Oldesloe. Als die Strecke eröffnet wurde, gehörte der Bahnhof zu den ersten Stationen. 1973 wurde der Bahnhof aufgelassen, erst 2000 wurde die heutige Haltepunkt eröffnet, nachdem die Strecke von Barmstedt bis Ulzburg wiedereröffnet wurde. Die Station verfügt über einen Seitenbahnsteig und wird in beiden Fahrtrichtungen regulär im 60-Minuten-Takt angefahren.


title: Langeln (Holstein)

text: Kindergarten und Grundschule befinden sich in Hemdingen. Weiterführenden Schulen werden überwiegend in Barmstedt besucht.


title: Peggy Sander

text: Peggy Sander (* 2. Dezember 1969 in Ost-Berlin) ist eine deutsche Synchronsprecherin. Sie ist die Tochter des Schauspielers Rüdiger Sander und die ältere Schwester des Schauspielers Tim Sander.


title: Bartosz Kizierowski

text: Bartosz Kizierowski (* 20. Februar 1977 in Warschau) ist ein polnischer Schwimmer.


title: Bartosz Kizierowski

text: Kizierowski startete erstmals international bei der Junioren-Europameisterschaft 1993 und gewann gleich zwei Bronzemedaillen über 100 und 200 m Rücken. Bei den Senioren wechselte er dann allerdings auf die kurzen Freistil-Strecken und nahm erstmals 1996 an Olympischen Spielen in Atlanta teil. Über 100 m Freistil kam er dort bis ins Halbfinale.


title: Bartosz Kizierowski

text: In Medaillennähe kam er bei internationalen Wettbewerben erstmals 1999 bei den Europameisterschaften. Er wurde jeweils Vierter über 50 und 100 m Freistil. Auch bei seinen zweiten Olympischen Spielen 2000 in Sydney wurde er Fünfter über 50 m Freistil und bei seiner Rückkehr zur Rückendisziplin Fünfter über 100 m.


title: Bartosz Kizierowski

text: Bei den Europameisterschaften 2002 in Berlin gewann er dann seine ersten Medaillen: Europameister über 50 m Freistil und Bronzemedaille über 50 m Rücken. Die Weltmeisterschaften 2003 in Barcelona und die Olympischen Spiele 2004 in Athen waren dann allerdings Enttäuschungen. In Athen kam er über 50 m Freistil, mittlerweile seine Spezialstrecke, nicht über das Halbfinale hinaus.


title: Bartosz Kizierowski

text: Sein größter Erfolg war dann neben dem Europameistertitel von 2000 bei den Schwimmweltmeisterschaften 2005 in Montréal die Bronzemedaille über 50 m Freistil. Bei den Schwimmeuropameisterschaften 2006 in Budapest konnte er dann seinen Erfolg von 2000 wiederholen und wurde erneut Europameister.


title: Bartosz Kizierowski

text: Bartosz Kizierowski lebt und studiert in Berkeley, Kalifornien.


title: Rackelhuhn

text: Als Rackelhuhn (oder entsprechend Rackelwild) werden Hybriden zwischen dem Birkhuhn und dem Auerhuhn ("Lyrurus tetrix" × "Tetrao urogallus") bezeichnet. Diese treten bisweilen in Regionen auf, in denen beide Arten häufig nebeneinander vorkommen. Sie sind relativ selten, wohl aber unter natürlichen Bedingungen die häufigsten Raufußhühner-Hybriden. Aufgrund ihrer Seltenheit galt und gilt ihnen als Jagdwild eine besondere Aufmerksamkeit.


title: Rackelhuhn

text: Es handelt sich immer um Vögel, die aus einer Kreuzung zwischen Birkhahn und Auerhenne hervorgegangen sind. Am auffälligsten sind hierbei die Hähne, Hennen fallen hingegen vermutlich wegen ihrer Ähnlichkeit mit Birkhennen wesentlich seltener als Hybriden auf. Aufgrund des erheblichen Größenunterschiedes kommen Kreuzungen zwischen Auerhahn und Birkhenne unter natürlichen Bedingungen wohl nicht vor und konnten auch in Gefangenschaft nur durch ein Fixieren der Henne und künstliche Insemination herbeigeführt werden. Rackelhühner sind nur sehr eingeschränkt fertil, es wurde in einem Fall in Gefangenschaft aber ein Hybrid zweiter Generation – ein Hahn, der aus einer Kreuzung zwischen einem Rackelhahn und einer Auerhenne hervorging – nachgewiesen.


title: Rackelhuhn

text: Der Name „Rackelhuhn“ wurde vermutlich vom schwedischen "Rackelhane" übernommen. Nach Abraham Gotthelf Kästner, der 1744 eine Beschreibung dieses Hybriden aus dem Schwedischen übersetzte, geht die Bezeichnung auf das Wort "Rackla" (deutsch ‚Räuspern, Schnarchen, Röcheln‘) zurück. Dies bezieht sich auf die stimmlichen Äußerungen, die auch als „Rackeln“ bezeichnet werden. Sie setzen sich sowohl aus Lautäußerungen von Birk- und Auerhahn, als auch aus einer sehr eigentümlichen, gutturalen Lautfolge zusammen, der Ähnlichkeit mit Schweinegrunzen nachgesagt wird.


title: Rackelhuhn

text: Männliche Hybriden zwischen Birkhahn und Auerhenne stehen in Aussehen und Größe zwischen den beiden Arten. Die Körperlänge wird mit 65–75 cm angegeben.


title: Rackelhuhn

text: Kopf, vordere Halspartie, Brust und bisweilen der vordere Rücken schillern auf schwarzem Grund metallisch rotviolett bis kupferrot. Das Kehlgefieder ist verlängert. Rücken, Schultergefieder und Flügeldecken sind braunschwarz mit hellerer Kritzelung. Die Schwingen sind schwarzbraun mit rostbrauner Fleckung. Die Armschwingen tragen eine weißliche Binde und einen weißen Spitzensaum. Weiße Partien finden sich auch an Unterschwanzdecken und Flügelbug. Der Schwanz ähnelt dem des Birkhuhns, ist aber weniger tief ausgeschnitten und zeigt teils weiße Säume. Der Schnabel ist schwärzlich hornfarben, die Iris braun. Ein unter künstlichen Bedingungen herangezogener Hybrid von Auerhahn und Birkhenne wich im Aussehen nicht wesentlich ab.


title: Rackelhuhn

text: Die Körperlänge der Hybridhenne wird mit 55–60 cm angegeben. Zuchtversuche ergaben, dass die Hennen immer der väterlichen Seite ähnelten. Rackelhennen (Birkhahn × Auerhenne) ähnelten Birkhennen – mit schmaler Querbänderung und ohne die für Auerhennen typische rötlichbraune Färbung der Brust.


title: Rackelhuhn

text: Bereits 1744 wurde der "Rackelhane" von G. A. von Rutenschiöld als Hybride zwischen Birkhahn und Auerhenne beschrieben und auch von Carl von Linné wird er 1758 erwähnt. Eine umfassende Beschreibung lieferte Adolf Bernhard Meyer 1887. Er führt auch eine Erstbeschreibung der Henne von 1824 auf, über deren Aussehen zuvor nur spekuliert wurde.


title: BMW X5

text: Der BMW X5 ist ein SUV von BMW. Er wird in den USA produziert und ist seit Ende 1999 im Programm. Ab Ende 2006 war die zweite Generation erhältlich. Die dritte Generation wurde 2013 vorgestellt, Ende 2018 wurde die vierte Generation eingeführt. Seit diesem Zeitpunkt nennt BMW den X5 SAV (Sport Activity Vehicle). Bisher gab es folgende Modellreihen:


title: BMW X5

text: Seit dem Marktstart 1999 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 251.817 BMW X5 neu zugelassen worden. Mit 18.268 Einheiten war 2004 das erfolgreichste Verkaufsjahr.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Die Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim, auch "Obere Jagstbahn" genannt, ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Baden-Württemberg. Sie zweigt im Bahnhof Goldshöfe von der Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen ab und führt im Flusstal der Jagst nach Crailsheim.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: 1863 wurde die Bahnstrecke von Aalen nach Nördlingen eröffnet. Da damals schon der Bau der Strecke nach Crailsheim geplant war, wurde in Goldshöfe ein Trennungsbahnhof gebaut. Die beiden Strecken teilen sich dabei noch vor dem Empfangsgebäude, welches zwischen den beiden Strecken liegt, das heißt, es handelt sich um einen Keilbahnhof. Die Strecke von Goldshöfe nach Crailsheim wurde 1866 eröffnet. Bereits 1870 gab es Bestrebungen, von Ellwangen eine Verbindung nach Dinkelsbühl zu errichten und bis Nürnberg weiterzuführen. Allerdings wurden diese Pläne wegen der sehr viel kürzeren Streckenführung über Crailsheim und Ansbach wieder verworfen. Im Jahre 1939 sollte schließlich die eingleisige Strecke der Oberen Jagstbahn zweigleisig ausgebaut werden. Diese Planungen scheiterten aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Ende 1982 wurde mit der Elektrifizierung des rund 30 km langen Abschnitts zwischen Goldshöfe und Crailsheim (sowie weiterer rund 10 km zwischen Crailsheim und Schnelldorf) begonnen; die Nachrüstung eines zweiten Gleises wurde dabei offengehalten. Damit wurde die letzte Elektrifizierungslücke zwischen Nürnberg und Stuttgart im Zuge der Remsbahn geschlossen (die kürzere Murrbahn wurde von Backnang bis Crailsheim erst nach dem Mauerfall 1996 elektrifiziert). Bis dahin verkehrten durchgehende Züge zwischen Stuttgart und Nürnberg mit Dieselloks. Der elektrische Zugbetrieb auf der Oberen Jagstbahn wurde am 14. Mai 1985 aufgenommen, zum Fahrplanwechsel am 2. Juni 1985 folgte der reguläre Verkehr. Im Zuge der Elektrifizierung wurden 1985 die Ausweichgleise in Stimpfach und Schwabsberg abgebaut. Sämtliche Ladegleise für den Güterverkehr in Ellwangen wurden im September 2003 beseitigt.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Im Sommer 2010 wurden die Bahnsteige in Jagstzell modernisiert, von Herbst 2010 bis Frühjahr 2011 die Bahnsteige in Ellwangen.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: In zweijähriger Bauzeit wurde in Ellwangen-Rindelbach eine Unterführung ausgebaut, so dass sie seit Oktober 2012 zwei Bahnübergänge ersetzt.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Die Strecke ist elektrifiziert und eingleisig ausgebaut sowie komplett mit H/V-Lichtsignalen ausgestattet. Lediglich der Bahnhof Goldshöfe besitzt noch Formsignale, die durch zwei mechanische Stellwerke bedient werden. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt 130 km/h, die südlich des Bahnhofs Crailsheim erreicht werden. Der Regionalplan der Region Ostwürttemberg sieht vor, die Trasse für einen zweigleisigen Ausbau freizuhalten.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Zwischen Goldshöfe und Crailsheim existieren in den Bahnhöfen Ellwangen, Jagstzell und Jagstheim (kein Personenverkehr) Überholgleise.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Einige Haltestellen entsprechen nicht dem heutigen Standard. So liegt die Höhe der Bahnsteige in Goldshöfe unter dem Mindeststandard von 38 cm über Schienenoberkante. Die Zwischenbahnsteige dort sowie in Ellwangen (Reisendensicherung durch vom Fahrdienstleiter bediente manuelle Schranke) und Jagstzell sind nur durch das Überqueren der Gleise zu erreichen.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: In Schrezheim soll ein Bahnübergang durch eine Unterführung ersetzt werden.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Seit einiger Zeit gibt es Bestrebungen, den nicht mehr für den Personenverkehr genutzten Bahnhof Jagstheim und den aufgelassenen Bahnhof Stimpfach zu reaktivieren. Des Weiteren wird von der Stadt Ellwangen die Neueinrichtung einer Station in Ellwangen-Rindelbach vorangetrieben. Die vom Regionalverband Ostwürttemberg im November 2009 beauftragte Machbarkeitsstudie zum zweigleisige Ausbau der Strecke und zur Einrichtung zusätzlicher Stationen zwischen Ellwangen und Crailsheim bescheinigt nur Rindelbach ausreichende Nachfrage für die Fortsetzung der Bemühungen.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Aus Sicht des Bundes lohne sich ein Ausbau der Strecke im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 gesamtwirtschaftlich nicht. Ein Ausbau der Oberen Jagstbahn könne gleichwohl über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz erfolgen.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Infrastruktur und Angebotskonzept der Strecke ist Teil einer 2019 ausgeschriebenen Untersuchung.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Regional-Express-Züge der Relation Ulm–Crailsheim verkehrten im Stundentakt von Ulm bis Ellwangen, wobei jeder zweite Zug bis Crailsheim verlängert war. Die Fahrtzeit betrug von Aalen nach Crailsheim 41 Minuten. In Gegenrichtung waren die Züge 45 Minuten unterwegs, die notwendigen Zugkreuzungen fanden meist in Jagstzell statt. Die vorherrschenden Fahrzeuge im Regionalverkehr auf der Strecke waren Dieseltriebwagen der Baureihe 644. Außerdem kamen vereinzelt Regio-Shuttles der Baureihe 650 und Triebwagen der Baureihe 628 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Seit Frühjahr 2019 betreibt das britische Unternehmen Go-Ahead statt der DB Regio den Regionalverkehr auf der Strecke von Crailsheim über Aalen nach Stuttgart.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Der Bahnhof Goldshöfe hatte bei seinem Bau keine Funktion der Anbindung einer Ortschaft, wenngleich er nach dem direkt südlich vom Bahnhof gelegenen Gehöft Goldshöfe (heute ein Teil der Stadt Aalen) benannt ist. Er dient lediglich als Trennungsbahnhof zwischen den Bahnstrecken von Aalen nach Nördlingen und Crailsheim. Heute nutzen viele Bürger der umliegenden Gemeinden Rainau-Buch und Hüttlingen den Bahnhof Goldshöfe. Zusätzlich dient er auch als Umsteigebahnhof zwischen den Linien Aalen–Donauwörth und (Ulm)–Aalen–Crailsheim.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Von 1991 bis 2002 fuhren auf der Strecke der Oberen Jagstbahn auch die Züge der Interregio-Linie Stuttgart–Aalen–Crailsheim–Nürnberg. Seit 2002 verkehren Intercity der Linie 61 Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–(Leipzig/München) im Zwei-Stunden-Takt. Zugkreuzungen finden meist außerhalb der eingleisigen Strecke statt. Im März 2013 kündigte die Deutsche Bahn AG an, auf dieser Linie ab 2017 anstatt der bisherigen Reisezugwagen neue doppelstöckige IC einzusetzen. Der Einsatz der neuen Züge verzögerte sich wegen Lieferschwierigkeiten seitens des Herstellers bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018. Seit März 2019 verkehren alle Intercitys mit Doppelstockzügen.


title: Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim

text: Zudem fahren einzelne Güterzüge der Relation Stuttgart–Nürnberg auf der Oberen Jagstbahn, da die Remsbahn (Stuttgart–Aalen) besser und zweigleisig ausgebaut sind als die kürzere Murrbahn (Stuttgart–Backnang–Crailsheim–Nürnberg), die zwischen Backnang und Hessental eingleisig und kurvenreich ausgebaut ist.


title: Lutzhorn

text: Lutzhorn (niederdeutsch: "Lutzhoorn") ist eine Gemeinde im Kreis Pinneberg in Schleswig-Holstein. Zur Gemeinde gehören die Ortsteile Schmiedeberg, Hinterm Holz, Kuhhagen, Überstör, Krummendiek, Stahfast, Einhorn, Im Dorf, Führen, Seis, Schaftritt, Reihe, Wahrensberg, Im Busch, Morgernländerhof, Voßberg, Grenzhöhe, Wiesenhof, Hellwiese, Im Pohl, Wendelohe, Segen, Auf dem Berg, Im Grund, Hölln und Höllenberg.


title: Lutzhorn

text: Lutzhorn liegt etwa vier Kilometer nördlich von Barmstedt. Die Höllenbek, die Störbek und der Krumm-Bach fließen durch die Gemeinde, weiter liegen Teile des Staatsforstes Rantzau (heute: Schleswig-Holsteinische Landesforsten) in der Gemeinde.


title: Lutzhorn

text: 1255 wird die Gemeinde erstmals erwähnt.


title: Lutzhorn

text: Die am 10. Januar 1966 gegründete Freie Wählergemeinschaft Lutzhorn (FWL) ist die einzige politische Gruppierung im Dorf und stellt daher alle Gemeindevertreter.


title: Lutzhorn

text: Blasonierung: „Von Rot und Silber schräglinks geteilt. Oben eine siebenährige goldene Korngarbe, unten ein schräggestelltes blaues Hifthorn.“


title: Lutzhorn

text: In Lutzhorn gibt es eine Grundschule mit rund 70 Schülern und Schülerinnen und einen Kindergarten. In der Woche fährt ein Schulbus nach Barmstedt.


title: Lutzhorn

text: Die Gemeinde verfügt über ein ausgedehntes Reitwegenetz. Außerdem gibt es einen 18-Loch-Golfplatz.


title: Amon Tobin

text: Amon Adonai Santos de Araujo Tobin (* 7. Februar 1972 in Rio de Janeiro) ist ein brasilianischer Musiker und DJ, der für seine Klanggebäude aus Jazz-, Samba- und Drum-and-Bass-Fragmenten bekannt ist. Auch bekannt unter den Namen "Cujo", "Two Fingers" (ursprünglich ein Duo mit Doubleklick, inzwischen Soloprojekt) und "Eskamon" (ein Duo mit Eskmo).


title: Amon Tobin

text: Der in Brasilien geborene und sich als Brasilianer verstehende Amon Tobin kam bereits als Kind mit seiner Familie nach Großbritannien, wo er dann aufwuchs. 2003 siedelte er nach Montreal um.


title: Amon Tobin

text: Zunächst interessierte sich Tobin für Hip-Hop, Blues und Jazz. Er veröffentlichte vier EPs und ein Album unter dem Künstlernamen Cujo, bevor er 1996 mit dem Label Ninja Tune einen Plattenvertrag abschloss. Nach einer Schaffenspause von vier Jahren schloss er einen Vertrag mit Ubisoft, einem Softwarehersteller für Computerspiele. Dort komponierte er 2 Soundtracks für das Spiel "" (veröffentlicht in den Jahren 2005 und 2011). Amon Tobin war 2006 auch am Score bzw. dem Soundtrack des Filmes "Taxidermia" beteiligt. In dem Film "21" ist er außerdem mit dem bereits auf seinem Album erschienenen Song "Always" vertreten. 2009 veröffentlichte er sein erstes Album unter dem Pseudonym Two Fingers.


title: Amon Tobin

text: Das Lied "Slowly" von Tobins Album "Supermodified" wurde im Soundtrack des BBC-Naturfilms "Unsere Erde" verwendet. Für die Fernsehserie "Orphan Black" komponierte er den Titelsong.


title: Amon Tobin

text: Tobin arbeitete unter anderem mit Bonobo, Kid Koala, Mike Patton und Noisia zusammen.


title: Amon Tobin

text: Im April 2015 erschien eine Record-Store-Day-exklusive EP von Tobin, "Dark Jovian".


title: Amon Tobin

text: Tobins Musik basiert auf einer intensiven Nutzung von Samples, von denen er in einem einzelnen Lied bis zu 80 verwendet. Besonders häufig greift er dabei auf Hip-Hop-, Jazz- und Drum-and-Bass-Stücke zurück. Um Copyright-Problemen aus dem Weg zu gehen, benutzt er entsprechende Filter:


title: Vanilla Ice

text: Vanilla Ice, bürgerlich "Robert Matthew Van Winkle" (* 31. Oktober 1967 in Dallas, Texas), ist ein US-amerikanischer Rapper und einer der ersten weißen Rap-Musiker mit kommerziellem Erfolg.


title: Vanilla Ice

text: Der Durchbruch gelang ihm 1990 mit der Single "Ice Ice Baby", die sowohl in den USA als auch in Großbritannien die Spitze der Charts erreichte. Dieser Titel basiert auf einem Sample aus dem Song "Under Pressure", aufgenommen von Queen und David Bowie. Sein 1989 erschienenes Debütalbum "Hooked" wurde daraufhin unter dem Namen "To the Extreme" ein Jahr später erneut veröffentlicht und belegte 16 Wochen lang Platz 1 in den Billboard-Charts. Die Single erreichte in den USA Platin für eine Million verkaufte Exemplare, das Album sogar 7-fach-Platin. Zu dem damaligen Zeitpunkt war er damit der erfolgreichste Rapper.


title: Vanilla Ice

text: Durch Interviews, in denen er Falschaussagen über seine Vergangenheit machte, verlor Vanilla Ice in der Szene seinen Ruf und andere Künstler des Genres, wie beispielsweise Eminem machten sich über ihn lustig. Die Punkrock-Band The Offspring erwähnt ihn in dem Song "Pretty Fly (for a White Guy)", der von Anerkennung im Milieu und künstlerischer Glaubwürdigkeit handelt. Mit "Play That Funky Music" als zweiter Single gelang ihm aber noch ein weiterer Erfolg. Der Song basiert auf dem gleichnamigen Hit von Wild Cherry. Im Rahmen der US-amerikanischen Comedy-Sendung "In Living Color" entstand ein sarkastisches Musikvideo, in dem Jim Carrey unter dem Titel "White, White Baby" Vanilla Ice und seinen Tophit parodiert. 1991 brachte Vanilla Ice seinen Film "Cool as Ice" in die Kinos.  Im Jahre 2001 wurde seine Erfolgsnummer "Ice Ice Baby" von Reanimator neu aufgenommen und erzielte kleinere Verkaufserfolge. Im März 2007 wurde "Ice Ice Baby" unter „Reanimator feat. Big Daddi & Vanilla Ice“ in Europa erneut mit einigen Remixen aus dem Electro- und Hip-Hop-Bereich veröffentlicht. Des Weiteren nahm er 1996 den Song "Boom" mit der Bloodhound Gang auf.


title: Vanilla Ice

text: Zwischenzeitlich nannte sich Vanilla Ice nur noch V-Ice, damit er nach eigener Aussage nicht mehr nur mit seinem einzigen bekannten Song in Verbindung gebracht wurde. Das im Jahr 2005 erschienene Album "Platinum Underground" wurde jedoch wieder unter seinem bekannteren Künstlernamen Vanilla Ice veröffentlicht und zeigt eine deutliche Stiländerung. Neben einer neuen Version von "Ice Ice Baby" sind auch viele Songs im Crossover-Stil darauf mit E-Gitarren und elektronischen Effekten.


title: Vanilla Ice

text: 2010 kehrte er noch einmal mit seinem großen Hit in die britischen Charts zurück, als die irischen Zwillinge von Jedward das Lied in der Castingshow The X Factor sangen und später eine Aufnahme mit ihm zusammen als Single veröffentlichten. In Irland erreichten sie Platz 1, in den UK-Charts kamen sie auf Platz 2.


title: Vanilla Ice

text: Seit 2010 ist er in seiner Heimwerker- und Haussanierungssendung "The Vanilla Ice Project" zu sehen.  2011 nahm er an der sechsten Staffel der britischen Eiskunstlaufshow "Dancing on Ice" teil. 2012 spielte er sich selbst in einer erweiterten Nebenrolle in "Der Chaos-Dad" neben Adam Sandler sowie 2020 in der Liebeskomödie "The Wrong Missy".


title: Vanilla Ice

text: Weitere AlbenWeitere Singles


title: I-Glied

text: Als I-Glied bezeichnet man ein LZI-Übertragungsglied in der Regelungstechnik, das ein integratives Übertragungsverhalten aufweist. D. h., die Änderungsgeschwindigkeit der Ausgangsgröße wird von der Eingangsgröße bestimmt.


title: I-Glied

text: Die zugehörige Funktionalbeziehung im Zeitbereich lautet so dass die komplexe Übertragungsfunktion im Bildbereich die Form hat. Hierbei bezeichnet K, K > 0, die Übertragungskonstante bzw. den Verstärkungsfaktor des I-Gliedes, oder T die Integrationszeit.


title: I-Glied

text: Wird das I-Glied als Teil eines PID-Reglers verwendet, ist es für die Ausregelung zuständig, d. h., es besitzt keine bleibende Regelabweichung. Das I-Glied kann aber auch Teil der Regelstrecke sein, beispielsweise bei Geschwindigkeit als Eingangsgröße und Position als Ausgangsgröße. In diesem Fall muss das Reglerkonzept die Umkehrung der Integration (normalerweise durch ein D-Glied) vorsehen.


title: I-Glied

text: Beim I-Glied ist formula_5. Daher gilt für den Amplituden- und Phasengang im Bodediagramm:


title: I-Glied

text: Die Betragskennlinie ist also eine Gerade, die mit 20 dB/Dekade fällt und bei ω = 1 den Wert K hat. Die Phasenkennlinie ist konstant −90°.


title: I-Glied

text: Die Sprungantwort des I-Gliedes beschreibt eine Gerade mit der Steigung formula_8. Die Ortskurve (formula_9) des I-Gliedes verläuft für K > 0 auf der imaginären Achse, kommend von formula_10 bei formula_11 und endend im Nullpunkt für formula_12.


title: Marie Bierstedt

text: Marie Bierstedt (* 30. Oktober 1974 in Ost-Berlin) ist eine deutsche Hörspiel- und Synchronsprecherin.


title: Marie Bierstedt

text: Durch ihren Vater, den Synchronsprecher Detlef Bierstedt, kam Marie Bierstedt schon früh ins Filmgeschäft. So war sie bereits in den 1980er Jahren in Serien wie "Praxis Bülowbogen" zu sehen. 1988 spielte sie die Hauptrolle in dem Film "Die Mondjäger". Nach dem Abitur konzentrierte sie sich dann aber auf das Synchronisieren.


title: Marie Bierstedt

text: Marie Bierstedt ist unter anderem die deutsche Stimme von Anna Faris, Anne Hathaway, Kirsten Dunst und Kate Beckinsale. Sie synchronisiert Kristin Kreuk in der Serie "Smallville" und Alyson Hannigan in der Serie "Buffy". Außerdem synchronisiert sie Tuva Novotny in "Midsummer" und "Den Osynlige" oder Samaire Armstrong in "O.C., California", Rei Ayanami in "Neon Genesis Evangelion", Kate Hudson in Glee, Michelle Ang in "The Tribe" sowie Clémence Poésy in dem Vierteiler "Krieg und Frieden" und "Brügge sehen… und sterben?". Ebenfalls spricht sie "Suiseiseki" in "Rozen Maiden" und "Winry Rockbell" in "Fullmetal Alchemist" und . In der Erfolgsserie "Grey’s Anatomy" ist sie die deutsche Stimme von Chyler Leigh.


title: Marie Bierstedt

text: Von 2012 bis 2015 sprach sie Rachel Nichols in der Rolle der "Kiera Cameron" in der Science-Fiction-Serie "Continuum". Von 2012 bis 2016 sprach sie erneut Kristin Kreuk in der CBS-Serie "Beauty and the Beast". Außerdem übernahm sie die deutsche Stimme von Leslie Shay in der Serie "Chicago Fire" bis zu deren Serientod am Ende der zweiten Staffel.


title: Marie Bierstedt

text: In Oliver Dörings Hörspiel "Star Wars" Dark Lord (nach James Lucenos Roman "Dunkler Lord – Der Aufstieg des Darth Vader") ist sie als Padawan "Olee Starstone" zu hören, und in der Hörspielserie "Offenbarung 23" spricht sie die Freundin des Hackers "Tron" mit Namen "Tatjana Junk" alias "Nolo". In der Hörspielserie "Anne auf Green Gables" von Titania Medien hatte Bierstedt die Hauptrolle der "Anne" inne. In der "Benjamin-Blümchen"-Hörspielserie spricht sie von Folge 100 bis Folge 134 "Stella Stellini", eine Freundin von "Benjamin" und "Otto." In der 134. Folge "Abschied von Stella" steigt die Figur aus der Serie aus. Außerdem liest Marie Bierstedt die Hörbücher der Reihe "House of Night" und Vampire Academy. 2018 erschien zudem eine von Bierstedt gelesene Romanadaption von "Der Nussknacker und die vier Reiche" im Hörverlag – ISBN 978-3844530483.


title: Marie Bierstedt

text: Anna Faris


title: Marie Bierstedt

text: Anne Hathaway


title: Marie Bierstedt

text: Jessica Alba


title: Marie Bierstedt

text: Kate Beckinsale


title: Marie Bierstedt

text: Kate Hudson


title: Marie Bierstedt

text: Kirsten Dunst


title: Marie Bierstedt

text: Megumi Hayashibara


title: Peter Borchert

text: Peter Borchert (* 5. September 1973 in Dortmund) ist ein deutscher Neonazi, der zu den Autonomen Nationalisten gerechnet wird.


title: Peter Borchert

text: Borchert lebt seit 1981 in Kiel. Seit 1989 ist Borchert im rechten Spektrum aktiv. Borchert war einer der Macher des Club 88, eines wichtigen Treffpunkts der rechten Szene Norddeutschlands.


title: Peter Borchert

text: Borchert verbrachte bislang 10 Jahre im Gefängnis. Als Jugendlicher wurde er wegen eines Tötungsdeliktes verurteilt. 2001 erhielt er eine einjährige Bewährungsstrafe wegen des illegalen Besitzes einer Pistole. In den darauf folgenden Monaten beging er mehrere Körperverletzungen und beteiligte sich an Einbrüchen in Tankstellen. Am 27. April 2004 wurde er vom Landgericht Kiel wegen mehrerer Verstöße gegen das Waffengesetz im Zusammenhang mit Combat 18 Pinneberg zu drei Jahren und zwei Monaten Haft verurteilt.


title: Peter Borchert

text: Im Oktober 2007 wurde Borchert auf Bewährung entlassen und galt seitdem bei Sicherheitskreisen wieder als strategischer Impulsgeber in der militanten rechten Szene in Norddeutschland. Im August 2008 saß er in Untersuchungshaft in Kiel. Hintergrund war eine Schlägerei mit Mitgliedern der Hells Angels. Borchert selbst ist Mitglied des verfeindeten Motorradclubs Bandidos. Im Januar 2009 wurde ein Zeuge der Schlägerei mit Schusswaffen angegriffen. Borchert stieg zum Vizepräsidenten des schleswig-holsteinischen Chapters der Gruppe auf.


title: Peter Borchert

text: Borchert und zwei Mitglieder des verbündeten Rockervereins „Contras Neumünster“ wurden am 27. April 2010 festgenommen, nachdem sie am 14. Januar des Jahres in einem Schnellrestaurant in Neumünster zwei Mitglieder der mit der Rockergruppe „Hells Angels“ verbündeten Gruppe „Red Devils“ mit Messern verletzt und beraubt hatten. Zwei Tage nach der Festnahme verbot der schleswig-holsteinische Innenminister das „Probationary Chapter Neumünster (Schleswig-Holstein)“ der Bandidos. Borchert wurde im April 2011 zu einer Haftstrafe von 3 Jahren und 9 Monaten verurteilt. Borcherts wurde im Herbst 2000 zum stellvertretenden Vorsitzenden des NPD-Landesverbandes Schleswig-Holstein gewählt. Vom Frühjahr 2001 bis zum August 2003 leitete er als Vorsitzender den schleswig-holsteinischen Landesverband, welcher zu diesem Zeitpunkt vom Innenministerium als bundesweit radikalster Verband angesehen wurde. Nach offenen inhaltlichen Auseinandersetzungen um die radikale Ausrichtung mit dem Bundesvorstand, der sich mit Borchert schlechtere Aussichten im NPD-Verbotsverfahren ausrechnete, verzichtete Borchert auf eine erneute Kandidatur. 2003 wurde er aus der Partei ausgeschlossen. Während des Richtungsstreits erklärten sich nur Hans Günter Eisenecker sowie das ehemalige RAF-Mitglied Horst Mahler mit dem Verband um Borchert offen solidarisch. Borchert engagierte sich nach seinem Ausschluss bei der rechtsextremen Kameradschaft „Aktionsgruppe Kiel“.


title: Peter Borchert

text: Die ideologische Ausrichtung Borcherts ist komplex und bisweilen irreführend. Eigener Einschätzung nach ist Borchert „permanentnationalrevolutionärer Anarchist“, er schreibt, dass „ein Rätesystem auf imperativem Mandat die einzige im Ansatz gerechte politische Konstellation ist, die den Unterdrückungsmechanismus Staatlichkeit ersetzen darf“. Es gelte jedoch, Staatlichkeit – grundsätzlich ein Unterdrückungsmechanismus – zu überwinden. Vom Anarchismus distanziert Borchert sich mit seiner Haltung zur multikulturellen Gesellschaft, die seiner Auffassung nach „zu einer monokulturellen Gesellschaft degeneriert“. Außerdem hat Borchert, trotz seiner Abgrenzung zum dogmatischen Nationalismus, ausgeprägte antisemitische Tendenzen. Umstritten ist darüber hinaus Borcherts Kontakt zum Polizistenmörder Kay Diesner. Borchert forderte wiederholt statt einer Distanzierung eine solidarische Haltung des Nationalen Widerstands zu Diesner als Person und Politikum. Die durch seine Vergangenheit glaubwürdige und fundierte radikale und militante Positionierung hat Borchert neben allen Anfeindungen im eigenen Lager Zuspruch eingebracht, so dass er sich in weiten Kreisen, besonders der radikalen Basis, auf Unterstützung berufen kann. Auch seine Haltung, grundsätzlich nicht mit den Organen des Staates zu kooperieren, wird hier als Referenz gewertet. So hat Borchert beispielsweise in seinem letzten Prozess bekundet, „weder zu Namen von Käufern oder Verkäufer von Waffen, noch sonst irgendwelche relevanten Daten zu nennen“, und hat dadurch auf eine Begünstigung in Form eines milderen Urteils verzichtet.17. taz : Rechtsextreme-etablieren-sich


title: DB-Baureihe 704

text: Die Baureihe 704 gehörte zu den Turmtriebwagen. Die DB Netz AG verwendete die vierachsigen Triebwagen zu Wartungs- und Reparaturarbeiten auf den Schnellfahrstrecken. Die Konstruktion dieser Baureihe basierte auf der Baureihe 627.0. Die fünf Fahrzeuge trugen die Nummern 704 001 bis 704 005. Die Triebwagen waren seit 2012 abgestellt und wurden 2014 alle verschrottet.


title: DB-Baureihe 704

text: Der Wagenkasten bestand aus einem Stahlgerippe. Zur Verkleidung des Gerippes schweißte man Bleche auf.


title: DB-Baureihe 704

text: Der große Innenraum wurde als Werkstattraum ausgeführt.


title: DB-Baureihe 704

text: Auf dem Dach war ein Messstromabnehmer angebracht. Um Arbeiten an der Oberleitung verrichten zu können, wurde auf dem Dach eine Arbeitsbühne installiert. Es waren eine Beobachtungs-Kanzel und Suchscheinwerfer vorhanden.


title: DB-Baureihe 704

text: Angetrieben wurden die Fahrzeuge der Baureihe 704 durch zwei luftgekühlte V-12-Dieselmotoren von Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). Einer war turboaufgeladen, der andere war ein Saugmotor. Die Fahrzeuge der Baureihe 704 waren mit zwei Zweiwandlergetrieben von Voith ausgestattet, dadurch waren die Fahrzeuge allachsangetrieben.


title: DB-Baureihe 704

text: Gewöhnlicherweise wurde das Fahrzeug mit beiden Maschinen gefahren. Sollte es aber, etwa durch einen Motorschaden, nötig sein, konnte auch nur mit einer Maschine weitergefahren werden.


title: Bokel (Kreis Pinneberg)

text: Bokel ist eine Gemeinde im Kreis Pinneberg in Schleswig-Holstein mit keinen weiteren Ortsteilen.


title: Bokel (Kreis Pinneberg)

text: Der Ort liegt etwa 8 km nördlich von Barmstedt. Der "Mühlenteich" liegt in der Fläche der Gemeinde.


title: Bokel (Kreis Pinneberg)

text: Bokel liegt im Bereich des Hamburger Verkehrsverbundes. Der nächste Bahnhof ist "Dauenhof" an der Bahnstrecke Hamburg–Kiel, sechs Kilometer westlich von Bokel gelegen. In etwa der gleichen Entfernung liegt der Bahnhof Wrist (Kreis Steinburg), nördlich von Bokel, ebenfalls an der Bahnstrecke Hamburg-Kiel. Die Buslinie 6542 der HHV verbindet Bokel werktags mit "Barmstedt" an der Bahnstrecke Elmshorn–Ulzburg.


title: Bokel (Kreis Pinneberg)

text: Bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2013 gewannen zwei Wählervereinigungen und eine Partei Sitze in der Gemeindevertretung: Blasonierung: „In Silber über blau-silbernen Wellen auf grünem Boden eine grüne Buche.“


title: Bokel (Kreis Pinneberg)

text: Mit 21 Vollerwerbsbetrieben ist die Gemeinde auch heute noch überwiegend landwirtschaftlich geprägt. Gemeinde Bokel beim Amt Hörnerkirchen


title: RLC

text: RLC steht als Abkürzung für:Rlc. steht als Abkürzung für:


title: DB-Baureihe 707

text: Das Technologieträgerfahrzeug (TTF) ist ein Nebenfahrzeug der Deutschen Bahn und sollte als Einzelstück die Baureihe 707 bilden. Es erhielt jedoch nach Inbetriebnahme die Betriebsnummer 97 99 11 001 17-5. Das Fahrzeug wurde 1999 von der Firma GBM Gleisbaumechanik hergestellt, die Eigenbezeichnung der DB lautet „Train Control Testcar“.


title: DB-Baureihe 707

text: Das Fahrzeug wurde, neben fünf Lokomotiven der Baureihe 101 und dem VT 1.0/1.5-ETCS, eines von sieben Fahrzeugen, das zur Erprobung von ETCS Level 2 auf der Achse Jüterbog–Halle/Leipzig diente.


title: DB-Baureihe 707

text: Der Triebwagen dient der Erprobung und Weiterentwicklung der Betriebsleittechnik, insbesondere der Überprüfung und Einrichtung von Komponenten der Systeme ETCS, GSM-R und FFB. Das Fahrzeug wird von DB Systemtechnik betrieben und ist dem Forschungs- und Technologiezentrum München zugeordnet.


title: DB-Baureihe 707

text: Das Untergestell und der Aufbau sind in Schweißbauweise entstanden, die Front des Fahrzeugs ist komplett neu entwickelt und wurde später von dem Hersteller auch bei anderen Fahrzeugen eingebaut. Außer zwei Führerständen befinden sich im Innenraum ein Messraum mit der Messtechnik, ein Aufenthaltsraum und ein Sanitärraum. Auf einer Seite hat das Fahrzeug eine Laderaumtür, die direkt in den Messraum führt, um bei Bedarf größere Komponenten oder Messeinrichtungen verladen zu können.


title: DB-Baureihe 707

text: Das Fahrzeug ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen, das Fahrwerk würde Geschwindigkeiten bis 200 km/h ermöglichen. Unter dem Fahrzeug und an den Drehgestellen befinden sich mehrere Messeinrichtungen. Zum Antrieb wurde ein Zehnzylinder-MAN-Dieselmotor mit Wasserkühlung und Turbolader vom Typ D2840LF20 eingebaut.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Das Tüpfelsumpfhuhn ("Porzana porzana") ist ein Vogel aus der Familie der Rallenvögel. Es ist kleiner als eine Wasserralle und hat etwa die Größe einer Drossel.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Tüpfelsumpfhühner haben eine Körperlänge von etwa 19 bis 22,5 Zentimetern. Von den Wasserrallen können sie am einfachsten durch den kurzen, geraden Schnabel unterschieden werden. Dieser ist gelb mit einer roten Basis. Ausgewachsene Vögel haben eine überwiegend braune Körperunterseite mit einer blaugrauen Brust. Auf den Flanken sieht man eine fahlgelbe Streifung. Federn des Rückens und die Federdecken in der Mitte sind schwarz. Das Körpergefieder auf der Oberseite verfügt außerdem über viele kleine weiße Flecke. Die Beine ausgewachsener Vögel sind von grünlicher Farbe und haben die für Rallen typischen großen Zehen.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Noch nicht ausgewachsene Jungvögel gleichen den Altvögeln; bei ihnen ist jedoch das Brustgefieder noch braun.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Das Verbreitungsgebiet des Tüpfelsumpfhuhns erstreckt sich von Westen und Südwesten Europas bis in den Süden Zentralsibiriens. Einzelne Vorkommen gibt es in Spanien, Italien und Griechenland. Ferner reicht ein geschlossenes Verbreitungsgebiet von der Krim bis zum Kaukasus. Einzelne Verbreitungsgebiete gibt es außerdem in Mittelasien.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Das Tüpfelsumpfhuhn brütet in Sumpfgebieten, Niedermooren und Seggenbeständen von Europa bis Mittelsibirien. Die Nester werden an trockenen Standorten innerhalb dieses Lebensraums angelegt und sind gut versteckt. Meist befinden sie sich dicht über dem Boden oder in einer Seggenbütte. Nester haben gelegentlich ein Dach aus Blättern. Die Weibchen legen in der Zeit von April bis Juni etwa acht bis 12 Eier von einer gelblichen Grundfarbe, die außerdem kleine rötlichbraune Flecken aufweisen. Die Küken haben anfangs ein schwarzes Daunenkleid und sind nach etwa 35 bis 42 Tagen flugfähig.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Die Überwinterungsgebiete liegen in Afrika und Indien.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Die Tüpfelsumpfhühner suchen mit ihren Schnäbeln im Schlamm oder in flachen Gewässern nach Nahrung. Diese besteht überwiegend aus Kleintieren wie Insekten, Würmern und Schnecken. Sie nehmen auch zarte Pflanzenteile zu sich.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Das Tüpfelsumpfhuhn gilt in Deutschland als "gefährdet" (Rote Liste Kat. 3). Es ist eine Art des Anhangs I der EU-Vogelschutzrichtlinie (RL 79/409/EWG).


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Der Bestand wird für Europa auf 120.000 bis 260.000 Brutpaare geschätzt. Länder mit mehr als 20.000 Brutpaaren sind Russland, Weißrussland und die Ukraine. Mehr als 2.000 Brutpaare kommen in Estland, Polen und Rumänien vor. In Mitteleuropa kommt die Art zwar in allen Ländern vor, Polen ist mit einem Brutpaarbestand von 2.500 bis 3.500 jedoch eindeutig der Verbreitungsschwerpunkt. Der gesamte Brutvogelbestand Mitteleuropas lag zu Beginn des 21. Jahrhunderts bei 4.000 bis 6.000 Brutpaaren, davon ca. 1.000 bis 1.500 Brutvögel in Deutschland.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Das Tüpfelsumpfhuhn zählt zu den Arten, für die eine deutliche Arealverschiebung infolge des Klimawandels vermutet wird. Ein Forschungsteam, das im Auftrag der britischen Umweltbehörde und der RSPB die zukünftige Verbreitungsentwicklung von Vögeln auf Basis von Klimamodellen untersuchte, geht davon aus, dass weite Teile des heutigen Verbreitungsgebietes dem Tüpfelsumpfhuhn zukünftig keine geeigneten Lebensräume mehr bieten werden. Das Verbreitungsgebiet würde sich auf Basis dieser Prognosen deutlich nach Nordosten verschieben.


title: Tüpfelsumpfhuhn

text: Der Asteroid des mittleren Hauptgürtels (8759) Porzana ist nach dem Tüpfelsumpfhuhn benannt (wissenschaftlicher Name: "Porzana porzana"). Zum Zeitpunkt der Benennung des Asteroiden am 2. Februar 1999 befand sich das Tüpfelsumpfhuhn auf der niederländischen Roten Liste gefährdeter Arten.


title: Mime

text: Mime steht für: Die Abkürzung MIME steht für: Siehe auch:


title: DB-Baureihe 706

text: Als Baureihe 706 werden Oberleitungsmontagefahrzeuge (OMF) der Deutschen Bahn AG bezeichnet.


title: DB-Baureihe 706

text: Das Unternehmen Gleisbaumechanik Brandenburg stellte dieses Fahrzeug auf der Hannover Messe 1997 unter der Bezeichnung „OMF 1“ vor. Drei der Fahrzeuge wurden für die Deutsche Bahn gefertigt, die sie unter der Baureihe 706 einreihen wollte. Bei der Abnahme erhielten sie jedoch die Nebenfahrzeugnummern 97 99 10 101–103.


title: DB-Baureihe 706

text: Der Fahrzeugrahmen ist aus Quer- und Längsträgern zusammengeschweißt, wobei die Längsträger für Pufferstöße von bis zu 1.500 kN ausgelegt sind. Das Fahrzeug ruht auf zwei Drehgestellen vom Typ „GPH200“ mit je zwei Achsen. Das eine der beiden Drehgestelle ist angetrieben, das andere ist nur ein Laufdrehgestell. Neben Zug- und Stoßeinrichtungen der Regelbauart besitzt das OMF 1 auch Kupplungen und Bremsanschlüsse für das Mitführen von Anhängern in Nebenfahrzeug-Bauart. Der Wagenkasten besitzt eine Außenhaut aus Stahlblech.


title: DB-Baureihe 706

text: Diese Baureihe verfügt über zwei verschiedene Motoren. Ein MAN-Zehnzylinder-Dieselmotor des Typs „D 2840 LF20“ mit einer Leistung von 441 kW bei 1.900 min ist bei der Streckenfahrt im Einsatz. Für Arbeitsfahrten mit bis zu 5 km/h ist zusätzlich ein hydrostatischer Antrieb mit einem MAN-Vierzylinder-Dieselmotor des Typs „D 0824 LFL 06“ mit einer Leistung von 89 kW bei 1.500 min eingebaut worden. Dieser Motor dient auch der Versorgung von Hydraulikaggregaten für Hubbühne und Kran sowie des Luftpressers.


title: DB-Baureihe 706

text: Das OMF 1 besetzt an beiden Enden Führerstände, die eigene Außentüren besitzen. An einem Ende des Fahrzeugs ist vor dem Führerstand ein Drehkran auf einer Plattform installiert. Hinter diesem Führerstand folgt ein Sozialraum, in dem sich auch der Zugang zum Dach befindet. Den Rest des Fahrzeugaufbaus nimmt der Laderaum mit kleinem Werkstattbereich ein, der auf beiden Seiten durch 5 Meter breite Ladeöffnungen mit Rolltoren verfügt. Auf dem Dach befinden sich ein Messstromabnehmer, ein Hubsteiger mit Arbeitsbühne sowie eine Anhebevorrichtung für die Oberleitung.


title: DB-Baureihe 706

text: Die Bezeichnung als Oberleitungsmontagefahrzeug beschreibt den Einsatzzweck: den Auf- und Umbau von Oberleitungsanlagen. Alle Fahrzeuge kommen für die DB Bahnbau Gruppe zum Einsatz, die sie von der DB Bahnbau übernommen hat.


title: Osterhorn

text: Osterhorn (niederdeutsch: "Oosterhoorn") ist eine Gemeinde im Kreis Pinneberg in Schleswig-Holstein.


title: Osterhorn

text: Osterhorn liegt etwa 8 km nördlich von Barmstedt. Osterhorn liegt an der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel. Südwestlich der Gemeinde verläuft die Bundesautobahn 23 von Elmshorn nach Itzehoe.


title: Osterhorn

text: Alle Mitglieder der Gemeindevertretung stellt die seit 1966 bestehende Wählergemeinschaft Osterhorn.


title: Osterhorn

text: Blasonierung: „In Grün ein schräger silberner Wellenbalken, begleitet oben von einem goldenen, mit dem Mundstück nach außen weisenden Horn, unten von drei goldenen Rohrkolben.“


title: Osterhorn

text: Das Naturkundemuseum "Osterhorner Moor" liegt in der Gemeinde.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Die als Baureihe 188.3 der Deutschen Reichsbahn (DR) bzw. 708.3 der Deutschen Bahn (DB) bezeichneten Fahrzeuge sind die dritte Generation von Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) der DR.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Durch die fortschreitende Elektrifizierung in der DDR wurde es Mitte der 1980er-Jahre notwendig, ein neues Fahrzeug zur Wartung und Störungsbehebung an Oberleitungsanlagen zu beschaffen, um die älteren ORT-Baureihen 188.0 und 188.2 zu ergänzen und längerfristig zu ersetzen. So entwickelte die VES Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft Halle, der VEB Waggonbau Görlitz und das RAW Wittenberge ein komplett neues Fahrzeug. Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1987 wurden schließlich die Prototypen 188 301 und 188 302 vorgestellt und anschließend bei den Bahnstromwerken Dresden und Halle eingehend getestet. Diese Tests zeigten die prinzipielle Eignung und kleine Unzulänglichkeiten, die nicht die Gesamtkonstruktion betrafen. Nun begann die Serienfertigung mit der Ablieferung des 188 303 am 27. Juni 1989 an die DR. Ihm folgten bis Dezember 1991 34 weitere Fahrzeuge, die auf dem gesamten Gebiet der DDR stationiert wurden. Geplant war, 50 Triebwagen zu beschaffen, was durch die deutsche Wiedervereinigung verhindert wurde. Es wurden kleinere Fahrzeuge bevorzugt, die einen separaten Antrieb für die Arbeitsfahrt besitzen. Ab August 1991 wurden die restlichen fünf Fahrzeuge direkt mit der Nummer nach DB Schema 708.3 und in einem leicht geänderten Farbton abgeliefert. Es sind nicht mehr alle Fahrzeuge im Bestand der DB Netz AG. Einige wurden im AW Wittenberge verschrottet und einige wurden z-gestellt, außerdem wurde der Prototyp 708 302 an die Firma Siemens verkauft. Alle Fahrzeuge, die sich im Bestand der DB Netz Notfalltechnik befinden, sind im gesamten Bundesgebiet anzutreffen.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Der kantige Wagenkasten ist eine Schweißkonstruktion, die über die gesamte Fahrzeuglänge reicht. Zu betreten ist der Triebwagen über zwei versetzt angeordnete nach innen öffnende Drehtüren an jedem Ende und über zwei Doppelschiebetüren in der Fahrzeugmitte. Diese führen in den großen Werkstattraum, die Drehtüren ebenfalls in den Werkstattraum und in den Aufenthaltsraum. An jedem Wagenende befindet sich ein Führerraum. Diese sind nach DR üblichen ergonomischen Grundsätzen gestaltet. Sie haben starke Ähnlichkeiten mit dem Führerpult der DR-Baureihe 243 in der Ursprungsausführung, wobei sie für die Verhältnisse des Dieselantriebs angepasst wurden. Der Fahrschalter arbeitet mit einer Strom-Druckübersetzung bei der die Stellung per elektrischen Strom abgegriffen wird und über ein Druckluftventil die Drehzahl des Fahrmotors einstellt. Vom Führerstand I geht es direkt in den Werkstattraum, in dem sich diverse Werkzeuge, Ersatzteile, die Hydraulik für die Hubarbeitsbühne und der Dom befinden. Dieser ist über eine Treppe zu betreten und ermöglicht die Beobachtung des Fahrdrahtverlaufs an dem Messstromabnehmer VS H4. Hier ist über eine zweite Treppe der Ausstieg aufs Dach möglich. Die Ausstiegstüren lassen sich nur öffnen, wenn der Bügel am Fahrdraht anliegt und über einen Erdungsschalter bahngeerdet ist. In der Fahrzeugmitte befinden sich die beiden seitlichen Schiebetüren zum Ein- und Ausladen von sperrigen Gütern. Dafür ist dort ein Ladekran an der Decke angeordnet, welcher eine maximale Tragkraft von 300 kg aufweist und sich nach draußen verschieben lässt. Am Dom vorbei schließen sich der Schrank für die PZ 80R und der Waschraum an, der bis zum 188 330 über Waschbecken und Toilette verfügte. Danach war nur noch ein Waschbecken vorhanden. Die Toilette ist in offener Bauweise ausgeführt. Am WC vorbei führt eine Tür in den 3602 mm langen Aufenthaltsraum, in dem sich ein Tisch und zwei Bänke befinden. Außerdem ist hier eine kleine Küchenzeile mit Kühlschrank, Spülbecken und Kochgelegenheit eingerichtet. Dem Aufenthaltsraum schließt sich der Führerraum II an, welcher größtenteils dem Führerstand I entspricht. Hier ist die Erdungsvorrichtung für den Stromabnehmer an der Decke der Beimannseite vorhanden. Auf dem Dach befinden sich über dem Werkstattraum die 6290 mm lange Hubarbeitsbühne, welche hydraulisch 2 m angehoben und gedreht werden kann, außerdem noch eine 4400 mm lange feste Bühne. Somit besteht eine nutzbare Arbeitsfläche von 17,7 m². Am anderen Wagenende befindet sich der Mess- und Erdungsstromabnehmer VS H4. Dieser ist im Anpressdruck stufenweise einstellbar und besitzt eine Skala, um den Zickzack-Lauf der Fahrleitung zu kontrollieren. Des Weiteren befinden sich auf dem Dach mehrere Suchscheinwerfer und Leuchtstofflampen zur Arbeitsfeldbeleuchtung.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Alle Triebwagen verfügten ursprünglich über einen Unterflur eingebauten 6-Zylinder-Dieselmotor aus dem Motorenwerk Roßlau/Elbe der Bauart 6 VD 18/15 AL2 HRW 123. Dieser überträgt seine Kraft über Kardanwellen und ein Wandlergetriebe vom Typ GS 20/4,2 (Anfahr- und Marschwandler) an ein Achsgetriebe AYD 145 und durch dieses an den Achstrieb AKK 145. Die elektrische Ausrüstung besteht aus drei Stromkreisen. Zum Anlassen des Fahrmotors und des BSA sowie zum Betrieb der Wechselsprechanlage ist eine 24-Volt-Anlage vorhanden, die ihre Energie aus einer Lichtmaschine mit zwei kW Leistung oder aus einem Akkumulator mit 195 Ah bezieht. Eine 110-V-Anlage zur Fahrzeugsteuerung, zum Betrieb der Hilfsbetriebe, Beleuchtung und der MESA wird von einem an das Strömungsgetriebe angeflanschten Drehstromgenerator mit 15 kW Leistung versorgt, zur Aufrechterhaltung der Spannung bei Fahrzeugstillstand sind zudem noch Bleiakkumulatoren mit 240 Ah Kapazität vorhanden. Zum Betrieb der Hubarbeitsbühne und der Werkzeuge ist zudem noch eine 380/220V-Drehstromanlage installiert, sie wird vom BSA gespeist und kann über einen Transformator und Gleichrichter die 110-V- und 24-V-Akkumulatoren laden. Als Sicherheitseinrichtungen besitzen alle Fahrzeuge eine Indusi der Bauart PZ 80R mit der Funktionalität PZB 90 V 1.6 (Teilweise schon Update V 2.01). Die Betriebstauglichkeit wird durch eine elektronische Anforderungssifa 86 sichergestellt. Werkseitig waren alle Triebwagen mit einer mobilen Eisenbahnstreckenfunkanlage (MESA) ausgerüstet. Bei der Modernisierung wurde diese ausgebaut und durch eine GSM-R Anlage ersetzt.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Die Fahrzeuge laufen auf zwei Drehgestellen der modifizierten Bauart Görlitz Va. Trieb- und Laufdrehgestell sind in ihrer Konstruktion prinzipiell baugleich. Sie besitzen einen Achsstand von 2500 mm und sind Primär und Sekundär mit Schraubenfedern ausgerüstet. Abgebremst wird der Triebwagen über eine Druckluft-Scheibenbremse der Bauart KE-GP mZ (D), die über ein DAKO BS 4m oder Knorr EE4 Bremsventil auf vier Bremsscheiben im Laufdrehgestell und zwei Bremsscheiben im Triebdrehgestell wirkt und ein Bremsgewicht von 62 t in der Bremsstellung P (54 t in G) erzeugt.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Aufgrund der relativ jungen Konstruktion, der guten Substanz und der schwieriger werdenden Ersatzteillage beschloss die DB Netz AG im Jahr 2004 die Modernisierung der Baureihe 708.3. Dem AW Wittenberge (WWX) wurde der Auftrag erteilt, ein Konzept zur Modernisierung zu entwickeln. Das Konzept sah vor, den Fahrmotor gegen einen 6-Zylinder-LKW-Dieselmotor von MAN zu tauschen, das ursprüngliche Strömungsgetriebe bei MAN und Voith in Heidenheim an der Brenz aufzuarbeiten, die Kühlanlagen gegen eine Behr-Kühlanlage zu ersetzen, die Arbeitsfeldbeleuchtung zu verbessern und die Suchscheinwerfer auf Xenon-Gasentladungslampen umzubauen. Außerdem wurde das Bordstromaggregat gegen ein neues mit einem Motor von Hatz getauscht. Die Leistung wurde dadurch von 14 kW auf 22 kW gesteigert. Des Weiteren wurde eine elektronische Motorsteuerung eingebaut und die Anzeigen für Kühlwasser-, Strömungsgetriebetemperatur und Motordrehzahl auf LED-Laufbandanzeige umgestellt. Neu hinzu kam an den Tankklappen eine LED-Anzeige für den Dieselkraftstoffstand ähnlich der Wasseranzeige bei Reisezugwagen. Im Oktober 2004 verließ mit 708 324 der erste modernisierte ORT das Werk und wurde sogleich eingehend bei DB Netz Wittenberge getestet, was sich anbot, da sich hier durch die örtliche Nähe zum betreuenden Ausbesserungswerk ein möglicher Schaden schnell beheben lässt. Bis heute (Stand: 29. November 2009) wurden insgesamt 19 ORT umgebaut. Die ersten Fahrzeuge wurden in der Ursprungslackierung neu lackiert oder ausgebessert. Ab Oktober 2006 wurde mit 708 334 die gelbe Standardlackierung für Bahndienstfahrzeuge in RAL 1004 eingeführt.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Der Prototyp 188 302 wurde zum 31. Juli 2002 an die Firma Siemens verkauft. Dort wurde er zu einem Messfahrzeug umgebaut und gehört seit 2008 zur Flotte von Eurailscout. Er verlor dabei seine Arbeitsbühnen. Der Stromabnehmer wurde gegen einen neuen vom Typ DSA 350 getauscht. Außerdem befinden sich vier Klimageräte und zwei Kompressoren auf dem Dach, die Klimageräte sorgen im Innenraum für die gleichbleibende Temperatur, die für die Lasermesseinrichtungen notwendig ist.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Das Messfahrzeug ist nun in der Lage, eine Lage- und Verschleißmessung an Fahrleitungsanlagen mit 80 km/h durchzuführen. Dazu wird durch Laserstrahlen die Position der Quertragwerke festgestellt und die Kameras ausgelöst, sodass von jedem Quertragwerk Fotos gemacht werden. Diese werden nach der Fahrt ausgewertet. Zudem wird über Kameras fortlaufend die Stärke des Fahrdrahtes gemessen. Zusätzlich wurden Oberbaumesstechniken installiert, die in der Lage sind, während der Fahrt fehlende Befestigungsmittel, Beschädigungen der Schwellen und Schienenoberfläche und Gleislagefehler zu erkennen. Später wurde noch ein optisches Messsystem eingebaut, welches in der Lage ist, permanent die Spurweite und Abnutzung der Schienen und Unebenheiten auf dem Schienenkopf festzustellen. Der Aufbau des Wagenkastens wurde beim Umbau nicht geändert, nur wurde im ehemaligen Werkstattraum die Messtechnik installiert. Für die vielen elektronischen Geräte (Computer, Laser, Kameras, Klimaanlagen uvm.) reichte die Leistung des Bordstromaggregates mit 14 kW nicht aus. Es wurde ein neues Bordstromaggregat mit 50 kVA bei 400 V eingebaut.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Bei dem Fahrzeug blieb die Farbaufteilung prinzipiell mit dem ockerfarbenen Fensterband erhalten. Der Rahmen wurde in Silber lackiert. Zusätzlich verläuft an den Längsseiten ein blauer Streifen in einem Bogen, der sich an den Fahrzeugenden und den Fronten mit dem silbernen Rahmen vereinigt, um in Form eines umgedrehten V unter die Stirnfenster zu laufen. Es behielt seinen alten Fahrmotor, der auf jeder Seite seine Abgase entlässt und somit die Seitenwände stark verschmutzt. Das Fahrzeug wurde umgezeichnet und ist als schweres Nebenfahrzeug 97 99 03501 18-2 im Bestand von Siemens Division Mobility.


title: DR-Baureihe 188.3

text: Im Rahmen der Digitalen Schiene Deutschland war Mitte 2021 ein Umbau eines Fahrzeugs zum ATO-Erprobungsträger im Gange. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Fahrzeugsteuerung.


title: SR (Programmiersprache)

text: SR (Abkürzung für Synchronizing Resources) ist eine Programmiersprache, erstellt für die parallele Programmierung.


title: SR (Programmiersprache)

text: # simple program


title: SR (Programmiersprache)

text: Es ist auch eine komprimierte Version möglich. Man lässt „body hello()“ weg und schreibt nur noch „resource hello()“ diesmal aber mit Klammern.


title: SR (Programmiersprache)

text: Der Name der Resource ist nicht verbunden mit dem Dateinamen. Das obenstehende Programm „hello“ kann in einer Datei abgespeichert werden, die world.sr heißt.


title: SR (Programmiersprache)

text: Der SR-Programmcode wird mittels codice_1 in ein ausführbares Programm übersetzt. Die Übersetzung erfolgt in zwei Schritten: Im ersten Schritt wird der SR-Quelltext geparst und in C-Quelltext übersetzt. Anschließend wird dieser mit einem normalen C-Compiler (z. B. GCC) kompiliert.


title: Moghulen

text: Moghulen steht für:


title: Moghulen

text: Siehe auch:


title: Denktiefe

text: Die Denktiefe ist die Fähigkeit eines Spielers oder eines Programms, Spielzüge vorherzuplanen und einen Entscheidungsbaum, der mögliche Entscheidungen anderer Spieler einschließt, zu erstellen, um dann die jeweils günstigsten Entscheidungen treffen zu können. Bei Spielen wie Schach, deren Regeln keine Quelle für Zufall vorsehen, ist die mögliche Denktiefe unbegrenzt, während Spiele mit Zufallskomponenten eine wahrscheinlichkeitstheoretische Analyse der Zufallskomponenten erfordern, die die sinnvolle Denktiefe einschränken kann.


title: DB-Baureihe 705

text: Die Baureihe 705 umfasst Bahndienstfahrzeuge der DB Netz, die insbesondere zur Instandhaltung der langen Tunnel auf den Schnellfahrstrecken dienen. Sie werden daher auch als "Tunnelinstandhaltungsfahrzeug" (TIF) bezeichnet.


title: DB-Baureihe 705

text: 1992 wurde das Fahrzeug 705 001 von der deutschen Plasser mit der Fabriknummer 2454 an die damalige Deutsche Bundesbahn ausgeliefert.


title: DB-Baureihe 705

text: Der Aufbau wird durch einen geschweißten Rahmen getragen. Die Arbeiter können das Dach begehen und die Geländer auf dem Dach sind umklappbar. Auf dem Dach wurde auch eine Hubdrehbühne angebracht. Der Triebwagen führt auch einen Hubsteiger mit sich, der bis zu 11 m über die Schienenoberkante gehoben werden kann.


title: DB-Baureihe 705

text: Im Innenraum des Wagenkastens sind Führerstände, ein Mehrzweckraum, ein Aufenthaltsraum und eine Nasszelle installiert worden.


title: DB-Baureihe 705

text: Bei Streckenfahrten treibt ein Zwölfzylinder-Dieselmotor BF 12L513C von KHD das Fahrzeug an. Während einer Untersuchungsfahrt sorgt ein Vierzylindermotor BF 4L1011T von KHD mit einer Leistung von 44 kW für die Fortbewegung des Fahrzeuges. Die Fahrzeuge der Baureihe 705.1 stellen eine neue Generation von Instandhaltungsfahrzeugen dar, die neben der Tunnelinstandhaltung auch zur Schneeräumung sowie als Gleisarbeitsfahrzeug zum Einsatz kommen. Daher werden sie auch als Multifunktionales Instandhaltungsfahrzeug (MISS) bezeichnet. Drei Kräne mit einer Reichweite von bis zu 14,5 m sind installiert. Ein erstes Exemplar wurde auf der InnoTrans 2016 in Berlin präsentiert.


title: DB-Baureihe 705

text: Im Jahr 2016 lieferte Plasser & Theurer die Fahrzeuge 705 101 und 705 102 (Fabriknummern 6358 und 6359) an die DB Netz aus.


title: DB-Baureihe 705

text: Für den Digitalen Knoten Stuttgart kann eine ETCS-Ausrüstung eines Fahrzeugs durch den Bund gefördert werden.


title: DB-Baureihe 705

text: Anfang 2017 erhielt DB Netz die ersten beiden Fahrzeuge der Baureihe 705.2. Diese sind als "Multifunktionales Instandhaltungsfahrzeug Streckeninfrastruktur (MISS)" für den Einsatz auf den Neubaustrecken VDE 8.1 (Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt) und VDE 8.2 (Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle) vorgesehen und bei den Produktionsdurchführungen Erfurt und Halle stationiert. Sie können Schienen bis 20 m Länge transportieren, Schnee mittels anbaubarer Fräse, Pflug oder Besen räumen, Tunnelwände inspizieren sowie mit einem Schwellenfachgreifer arbeiten. Eine Arbeitsplattform erlaubt den Transport von Material und Arbeitsgeräten. Weiterhin sind zwei Krane mit Arbeitskorb installiert. Das Fahrzeug bietet Platz für elf Personen.


title: DB-Baureihe 705

text: Nach Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt ist ein Probebetrieb ab August 2017 geplant.


title: DB-Baureihe 705

text: Die ebenfalls von Plasser & Theurer produzierten Fahrzeuge mit den Fabriknummern 6463 und 6464 verkehren als 705 201 (Standort Erfurt) und 705 202 (Standort Halle). Für die Schnellfahrstrecke Erfurt–Nürnberg hat DB Netz insgesamt drei Fahrzeuge angeschafft.


title: DB-Baureihe 705

text: Zusammen mit den Fahrzeugen der Baureihe 705.1 sollen bis November 2017 insgesamt 12 MISS-Fahrzeuge ausgeliefert werden.


title: DB-Baureihe 709

text: 1992 bestellte die Deutsche Reichsbahn drei Oberleitungsrevisionswagen (ORT) bei Plasser & Theurer mit der herstellerseitigen Typbezeichnung MTW (Motorturmwagen) 100.013. Bis zur Auslieferung an die DB AG vergingen aber noch zwei Jahre bis 1994. Die DB AG reihte diese Fahrzeuge als Baureihe 709 ein.


title: DB-Baureihe 709

text: Der Wagenkasten reicht bei dieser Baureihe fast über die gesamte Länge des Rahmens.


title: DB-Baureihe 709

text: Im Innenraum des Triebwagens wurde an den Enden jeweils ein Führerstand montiert. Dazwischen sind Aufenthaltsräume und ein Messplatz installiert. In dem Messplatz ist der Bildschirm für die Videoüberwachung der Fahrleitung angebracht.


title: DB-Baureihe 709

text: Auf dem Dach sind eine Hubarbeitsbühne, eine Seildrückanlage, zwei Fahrdrahtmessanlagen und ein Lehrstromabnehmer vorhanden.


title: DB-Baureihe 709

text: Für die Fortbewegung des Fahrzeugs ist ein unterflur angebrachter Zwölfzylinder-Dieselmotor vom Hersteller KHD verantwortlich. Der Motor des Types „B FL 513C“ überträgt sein Drehmoment über Gelenkwellen und ein hydrodynamisches Getriebe mit Wendegetriebe auf beide Achsgetriebe eines Drehgestells.


title: DB-Baureihe 709

text: Während einer Arbeitsfahrt ist ein Vierzylinder-Motor von KHD im Einsatz. Dieser Motor verfügt über eine Leistung von 44 kW.


title: Westerhorn

text: Westerhorn (niederdeutsch: "Westerhoorn") ist eine Gemeinde im Kreis Pinneberg in Schleswig-Holstein. Am Beek, Dauenhof, Haltepunkt Dauenhof, Kuhberg, Mölberg und Ölberg liegen im Gemeindegebiet.


title: Westerhorn

text: Westerhorn liegt etwa 8 km nordwestlich von Barmstedt und gehört zusammen mit den Gemeinden Brande-Hörnerkirchen, Osterhorn und Bokel zum Amt Hörnerkirchen. Die Kremper Au und der Westerhorner Bek fließen durch die Gemeinde. Westerhorn besteht aus den Ortsteilen Westerhorn und Dauenhof mit dem gleichnamigen Bahnhof, der an der Eisenbahnstrecke Hamburg-Altona – Neumünster – Kiel/Flensburg liegt und zum Hamburger Verkehrsverbund gehört. Die Bundesautobahn 23 ist mit ihrer Auffahrt Hohenfelde (Steinburg) etwa drei Kilometer entfernt. In Planung ist der Bau der A 20, die von der A 7 (Bad Bramstedt) nördlich an Westerhorn vorbeiführt und über Glückstadt unter der Elbe in Richtung Niedersachsen weitergeführt wird.


title: Westerhorn

text: Ortsbildprägend ist das Landschaftsschutzgebiet Winselmoor/Hörnerau-Niederung an der nordwestlichen Gemeindegrenze zum benachbarten Kreis Steinburg. Hierbei handelt es sich wie auch bei dem angrenzenden Hohenfelder-/Breitenburgermoor, das auch von Westerhorn aus bewirtschaftet wird, um ein Hochmoor, in dem seit mehreren Jahrzehnten industriell Torf abgebaut wird.


title: Westerhorn

text: Am 3. Mai 1945 erfolgte die Übergabe der Stadt Hamburg an die Briten. Mit der anschließenden Teilkapitulation für den Nordwestraum am 4. Mai 1945 und der bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht am 8. Mai 1945 endete der Zweite Weltkrieg. Anfang Juni richteten die Briten an der Dorfstraße von Westerhorn auf dem Gelände der Familie Horn ein Lager für vierzig kriegsgefangene deutsche Soldaten ein.


title: Westerhorn

text: Ergebnis der Kommunalwahl vom 6. Mai 2018 Blasonierung: „Unter silbernem Schildhaupt, darin ein rotes Hifthorn, in Grün ein goldener Rohrkolben zwischen zwei goldenen Ähren.“


title: Westerhorn

text: Ein kleiner Gemeindepark mit einem Teich befindet sich an der Bahnlinie. Für jede Stadt, amtsfreie Gemeinde und Gemeinde des Kreises Pinneberg gibt es einen Findling mit den Daten von 1988 mit der Einwohnerzahl und der Fläche. Auf zwei separat aufgestellten Steinen werden alle Bürgermeister Westerhorns seit 1887 und alle Wehrführer der Freiwilligen Feuerwehr seit 1890 genannt,


title: Westerhorn

text: Einziger am Ort bestehender Sportverein ist der 1955 gegründete Kegelsportverein Dauenhof, dessen Aktive das Sportkegeln auf Bohlebahnen betreiben. Aus der Jugendarbeit des Vereins gingen unter anderem die Itzehoer Bundesligaspieler Sabine Schnabel (geb. Hermsmeier) und Guido Schümann hervor.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Martin Hoffmann (* 22. März 1955 in Gommern) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und Fußballtrainer. Er zählt zu den erfolgreichsten Spielern des DDR-Fußballs. Hoffmann war als einziger Spieler an dessen drei Höhepunkten in den 1970er-Jahren – Gewinn des Europapokals der Pokalsieger 1974, Gewinn der olympischen Goldmedaille 1976 und Teilnahme an der WM 1974 – beteiligt.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Auf Anregung seines Vaters begann Hoffmann mit sieben Jahren bei der BSG Aktivist Gommern Fußball zu spielen. Von dort wurde er 1966 zum nahegelegenen Fußballschwerpunkt der Region, dem 1. FC Magdeburg, delegiert und wurde Schüler an der Magdeburger Kinder- und Jugendsportschule. Ab 1971 spielte er für den FCM in der Juniorenoberliga.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Seinen ersten Auftritt im Männerbereich hatte Hoffmann in der 2. Mannschaft des FCM im Punktspiel der zweitklassigen DDR-Liga am 19. August 1972. Mit weiteren zehn Einsätzen erkämpfte er sich sofort einen Stammplatz als Linksaußen. In derselben Saison wurde er auch bereits in der höchsten DDR-Spielklasse, der Oberliga, eingesetzt. Sein Debüt gab er am 16. Juni 1973, dem drittletzten Saisonspieltag, beim Spiel FCM – Wismut Aue. Beim 3:1-Sieg schoss er sofort sein erstes Oberligator, und auch bei den noch folgenden zwei Punktspielen war er jeweils mit einem Treffer erfolgreich. Bereits in der nächsten Spielzeit 1973/74 gehörte der nur 1,68 Meter große Stürmer mit 23 von 26 möglichen Punktspielen zum Oberligastamm des Magdeburger Klubs. Am Ende der Saison feierte er seinen ersten Meistertitel, dem 1975 der zweite Meisterschaftsgewinn folgte. Zuvor hatte er am 8. Mai 1974 mit dem Gewinn des Europapokals der Pokalsieger (2:0 über AC Mailand) den größten Triumph seiner Klubkarriere feiern können. Nachdem er beim DDR-Pokalgewinn 1973 noch gefehlt hatte, gewann er mit dem FCM zwischen 1978 und 1983 dreimal den FDGB-Pokalwettbewerb.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: In der DDR-Oberliga war Martin Hoffmann bis 1985 aktiv. Bereits 1982 hatte er eine komplizierte Knieverletzung erlitten, die ihn für ein halbes Jahr außer Gefecht setzte. In den folgenden Spielzeiten konnte er nur sporadisch eingesetzt werden. Erst in seiner vorletzten Oberligasaison 1984/85, in der er nun als Verteidiger eingesetzt wurde, konnte er noch einmal 19 der 26 Punktspiele bestreiten. 1985/86 stand er in den ersten acht Spielen in der FCM-Startelf, kehrte aber nach dem 1:1 gegen den FC Carl Zeiss Jena am 19. Oktober 1985 nicht mehr in die höchste Spielklasse zurück, obwohl er auch noch für die Saison 1986/87 im Oberligakader der Magdeburger geführt wurde. Nach Beendigung des Hochleistungssports konnte Hoffmann auf 256 Oberligaspiele (78 Tore), auf 41 nationale Pokalspiele (12 Tore) und 43 Europapokalspiele (13 Tore) zurückblicken.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Hoffmann wurde 1972 in das Aufgebot der DDR-Juniorenauswahl aufgenommen. Sein erstes Juniorenländerspiel bestritt er am 29. Juli 1972 bei den Jugendwettkämpfen der Freundschaft in Rumänien. Beim torlosen Remis gegen Nordkorea spielte er auf der linken Angriffsseite. Die DDR-Juniorenelf belegte in diesem Jahr beim Turnier den 5. Platz. Bis Juni 1973 absolvierte Hoffmann 20 U-18-Länderspiele, in den der Magdeburger sieben Treffer erzielte. Das letzte war die Finalniederlage beim UEFA-Juniorenturnier, der inoffiziellen Junioreneuropameisterschaft, in Italien gegen England (2:3 nach Verlängerung). Daran schlossen sich ab September 1973 fünf Spiele in der Nachwuchsnationalmannschaft an, während der er parallel schon von A-Auswahltrainer Georg Buschner beobachtet und berufen wurde.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Dementsprechend früh begann Hoffmanns Laufbahn in der DDR-Nationalmannschaft, als er aufgrund von Verletzungen anderer Akteure bereits mit 18 Jahren für eine Partie der ostdeutschen Elf in Budapest nachnominiert wurde. Am 21. November 1973 debütierte der FCM-Angreifer im Länderspiel Ungarn – DDR (0:1) in der Buschner-Elf.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Seinen größten Erfolg mit der Nationalmannschaft erlebte er bei der Weltmeisterschaft 1974, als er in der Mannschaft stand, die die Bundesrepublik mit 1:0 besiegte. Er gehörte zusammen mit Hans-Jürgen Dörner, Reinhard Häfner und Gerd Weber zu den vier Spielern die von 1978 bis 1979 alle acht Qualifikationsspiele für die Fußball-Europameisterschaft 1980 in der DFV-Mannschaft von Trainer Georg Buschner in der Gruppe 4 gegen die Niederlande, Polen, Schweiz und Island absolvierten. Beim 5:2-Erfolg am 13. Oktober 1979 in Berlin gegen die Schweiz erzielte er drei Tore, ein Kunststück, das ihm zuvor bereits im Oktober 1977 beim 9:0-Sieg der DDR in der WM-Qualifikation über Malta gelungen war. Durch die 2:3-Niederlage am 21. November 1979 in Leipzig vor 92.000 Zuschauern im entscheidenden Spiel gegen die Niederlande verspielten das Team um Martin Hoffmann den Einzug in die Endrunde. Nachdem Rüdiger Schnuphase vom FC Carl-Zeiss Jena die DDR in der 17. Minute mit 1:0 in Führung gebracht und Hoffmanns Magdeburger Mannschaftskamerad Joachim Streich mit einem Foulstrafstoß in der 33. Minute auf 2:0 erhöht hatte, entschied der zweimalige Vizeweltmeister der Jahre 1974 und 1978 mit zwei Treffern in der zweiten Halbzeit durch Cornelis "Kees" Kist und René van de Kerkhof die Partie noch für sich und zog damit in die Endrunde ein. Bis 1981 kam Hoffmann auf 66 A-Länderspiele.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: Mit der Olympiaauswahl konnte Hoffmann einen großen Titel verbuchen. Mit dem 3:1-Sieg über Polen im Endspiel des olympischen Fußballturniers 1976 gewann Hoffmann mit der DDR-Auswahl die Goldmedaille. Mit seinem Tor zum 2:0 in der 14. Minute hatte er entscheidenden Anteil an diesem Finalsieg. Für diesen Erfolg wurde er mit dem Vaterländischen Verdienstorden in Silber ausgezeichnet. Mit der Olympiaauswahl bestritt er zehn offizielle Spiele – je fünf in der Qualifikation für Montreal sowie bei der Endrunde in Kanada.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: 1987, kurz nach seiner aktiven Zeit, hatte Hoffmann das Sportlehrerdiplom an der DHfK in Leipzig erworben. Im Anschluss begann er seine Karriere als Trainer beim 1. FC Magdeburg. Zwischen 1988 und 1993 arbeitete er als Nachwuchs- und Assistenztrainer bei den Magdeburgern. Vom August 1994 bis zum Februar 1996 war er Cheftrainer des Magdeburger Verein. Nach seiner Entlassung betreute er 1996 für ein halbes Jahr als Trainer den Parchimer FC.


title: Martin Hoffmann (Fußballspieler)

text: 1998 wurde er erneut Co-Trainer beim FCM. Von 2008 bis 2013 betreute Hoffmann die U-19-Mannschaft des 1. FC Magdeburg.


title: Britische Unterhauswahl 1992

text: Die britische Unterhauswahl 1992 fand am 9. April 1992 statt. Gewählt wurde in 651 Wahlkreisen (vorher 650) nach dem relativen Mehrheitswahlrecht. Die Konservative Partei unter John Major errang einen von den Prognosen nicht vorausgesagten Sieg gegen Labour unter Neil Kinnock und stellte bis zum Labour-Sieg am 1. Mai 1997 die Regierung. Es war der vierte Wahlsieg der Konservativen in Folge (nach den Wahlsiegen 1979, 1983 und 1987 mit Margaret Thatcher als Spitzenkandidatin).


title: Britische Unterhauswahl 1992

text: Während des Wahlkampfes wurde oft ein Kopf-an-Kopf-Rennen der Labour-Partei und der Konservativen vorausgesagt. Allerdings waren viele konservative Wähler zu schüchtern, um in Umfragen zuzugeben, dass sie die Tories wählen würden, und so kam es zu einem deutlichen Unterschied zwischen Umfragen und Ergebnis.


title: Britische Unterhauswahl 1992

text: John Major gelang es auch, durch einen volksnahen Wahlkampf die Wahl für sich zu entscheiden. Er reiste mit einer Soapbox in verschiedene Wahlkreise und hielt mitten in Fußgängerzonen Reden, die einerseits beklatscht und anderseits gestört wurden. Meistens verschaffte er sich Gehör mit einem Megaphon oder einem Mikrofon.


title: Britische Unterhauswahl 1992

text: Die Konservativen gewannen mit 14.093.007 Stimmen, mehr Stimmen als jemals eine andere Partei in der Geschichte der britischen Unterhauswahlen bis heute (Stand 2018). Sie erhielten mit 41,9 Prozent der Stimmen 336 von 651 Unterhaussitzen (51,6 %).


title: Britische Unterhauswahl 1992

text: Neil Kinnock trat als Parteivorsitzender der Labour-Partei zurück, um Platz für John Smith zu machen.


title: Subbass

text: Der Subbass (oder Unterbass, französisch: Soubasse) ist ein meistens gedacktes Labialregister zu 16′ oder 32′ im Pedalwerk der Orgel. Die offene Bauweise ist selten. Die Pfeifen sind meistens aus Holz gefertigt. Der Klang ist rund und grundtönig, sehr obertonarm, „dunkel“ und „unbestimmt“.


title: Subbass

text: Ein "Quintieren" (Duodezime tritt klanglich hervor) ist nicht erwünscht und zeugt von einer schlechten Qualität des Registers. Der gedackte Subbass 16′ ist selbst in den meisten Kleinorgeln mit eigenem Pedalwerk vorhanden und bildet die klangliche Basis des Pedals.


title: Subbass

text: Die frühesten Belege finden sich im letzten Drittel des 16. Jahrhunderts. Meister Andreas baute 1564 für St. Paulus in Hildesheim ein Register „Grober unter Baß“, Fabian Peters sagte 1575 den Bau eines „Unterbas“ 32′ für den Greifswalder Dom zu und Julius Anthoni Friese schuf 1583–1585 einen „Groß UnterBaß“ 32′ sowie einen „UnterBaß“ 16′ für die Danziger Marienkirche. Alle diese Register standen auf der Windlade des Manualwerk und waren voll ausgebaut. Der Name bezeichnet in diesen Fällen das tiefste Manualregister, das mittels einer Transmission im Pedal spielbar war. Zeitgleich daneben gab es den Subbass als eigenständiges Pedalregister. Frühe Bezeugungen finden sich bei Gabriel Raphael Rodensteen (Schlaggenwald, St. Georg, 1578), Michael Schmied (Stiftskirche Stuttgart, 1580) und Heinrich Compenius dem Älteren („Gedacten Unterbaß Contra pedaliter“ für den Fritzlarer Dom, 1588–1590). Compenius stellte ihn auf die Oberwerkslade, er war aber nur vom Pedal aus spielbar. Die Bauweise konnte durch die Attribute „gedeckt“ oder „offen“(dann auf eigener Lade) erklärt werden. Ein Subbass im Prospekt mit Prinzipalmensur hieß „Principal Unterbass“ oder „Principal Subbass“.


title: Subbass

text: Ab der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts wurde der Alternativname „Unterbass“ nicht mehr verwendet und das Register auch nicht mehr auf Manualladen (mit Pedaltransmission) gebaut. Wurde im 18. und frühen 19. Jahrhundert der Subbass offen oder gedackt und meist aus Holz in 16′- und seltener 32′-Lage gefertigt, war der Subbass im späten 19. und 20. Jahrhundert fast ausschließlich ein gedacktes Holzregister in 16′-Lage mit weiter Mensur. Die Bezeichnung „Subbass“ war zunächst in Mittel- und Nordostdeutschland beheimatet und findet sich ab dem Ende des 16. Jahrhunderts in Württemberg und Böhmen, zu Beginn des 17. Jahrhunderts in Bayern und Österreich, in West- und dem übrigen Norddeutschland erst ab dem 18. Jahrhundert, in den Niederlanden im Laufe des 18. Jahrhunderts und in Frankreich 1842 bei Aristide Cavaillé-Coll, in England ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und in Italien ab 1890.


title: Hot Bird 1

text: Hot Bird 1 war ein Fernsehsatellit der "European Telecommunications Satellite Organization" (Eutelsat) mit Sitz in Paris.


title: Hot Bird 1

text: Er hieß ursprünglich Eutelsat II-F6 und wurde mit Einführung von Eutelsats Hot-Bird-Flotte in Hot Bird 1 umbenannt. Der Start erfolgte 1995 vom Weltraumbahnhof Kourou. Am 11. März 2006 wurde der Satellit Hot Bird 7A in den Orbit befördert, dieser löste Hot Bird 1 nach mehr als 10-jähriger Arbeit ab. Seit dem Dezember 2006 befindet sich der Satellit im Friedhofsorbit.


title: Hot Bird 1

text: Der Satellit konnte in Europa empfangen werden. Die Übertragung erfolgte im Ku-Band.


title: Bockhorst

text: Bockhorst ist eine Gemeinde im Nordosten des Landkreises Emsland in Niedersachsen. Sie gehört der Samtgemeinde Nordhümmling an, die ihren Verwaltungssitz in der Gemeinde Esterwegen hat.


title: Bockhorst

text: Bockhorst liegt auf einem schmalen Geestrücken inmitten riesiger Moorgebiete am Küstenkanal.


title: Bockhorst

text: Nachbargemeinden sind im Norden die Gemeinden Rhauderfehn und Ostrhauderfehn im Landkreis Leer, im Südosten die Gemeinde Esterwegen und im Südwesten die Gemeinde Surwold sowie im Osten das Saterland im Landkreis Cloppenburg.


title: Bockhorst

text: Im Jahre 1598 wurde die Gemeinde erstmals urkundlich erwähnt. Der Name Bockhorst kommt aus dem Mittelniederdeutschen und bedeutet „Siedlung beim Buchengehölz“. Daher zeigt das Wappen der Gemeinde drei Buchenblätter. Die heutige Gemeinde Bockhorst wurde am 1. Oktober 1931 im damaligen Kreis Hümmling aus Teilen der Gemeinde Esterwegen gebildet.


title: Bockhorst

text: Der Gemeinderat in Bockhorst setzt sich aus neun Ratsfrauen und Ratsherren zusammen. Ihm gehören nach der Kommunalwahl im September 2021 drei Parteien an.Der ehrenamtliche Bürgermeister ist seit November 2016 Manfred Mönnikes (CDU).


title: Bockhorst

text: 1908/09 wurde erstmals in Bockhorst eine Kirche im neugotischen Stil errichtet. 1969 wurde diese abgerissen und an gleicher Stelle eine neue Kirche erbaut. Bockhorst ist über die Bundesstraße 401 verkehrsmäßig zu erreichen. Es besteht weiterhin ein Autobahnanschluss an die Bundesautobahn 31 und Bundesautobahn 28. Außerdem verfügt die Gemeinde über einen Binnenhafen am Küstenkanal der die Gemeinde südlich durchquert.


title: Klaus Hornung

text: Klaus Hornung (* 26. Juni 1927 in Heilbronn; † 13. Dezember 2017) war ein rechtskonservativer deutscher Politikwissenschaftler und Publizist.


title: Klaus Hornung

text: Hornung wuchs in Heilbronn auf und besuchte dort die Schule. 1944 wurde er zum Reichsarbeitsdienst eingezogen. Ab Dezember 1944 nahm Hornung als Wehrmachtssoldat am Zweiten Weltkrieg teil. Hornung kam 1945 kurze Zeit in amerikanische Kriegsgefangenschaft. Im Sommer 1946 machte er in Heilbronn Abitur. Anschließend studierte er Geschichte, Politik, Anglistik und Germanistik in Tübingen und München. 1955 promovierte er mit der Arbeit "Der Jungdeutsche Orden: Ein Beitrag zur Geschichte des „Neuen Nationalismus“ in Deutschland 1919–1933" zum Dr. phil. bei Hans Rothfels. Nach seiner Tätigkeit im Schuldienst und in der Landeszentrale für politische Bildung Baden-Württemberg wurde er 1962 Dozent für Politikwissenschaft an der Pädagogischen Hochschule Reutlingen, wo er bis zu deren Auflösung 1987 tätig blieb. 1974 folgte die Habilitation in Freiburg mit "Staat und Armee: Studien zur Befehls- und Kommandogewalt und zum politisch-militärischen Verhältnis in der BRD". 1980 hatte er im Rahmen eines DAAD-Programms eine Gastdozentur an der Universität Kairo inne.


title: Klaus Hornung

text: Von 1987 bis zu seiner Emeritierung 1992 war er Professor für Politikwissenschaft an der Universität Stuttgart-Hohenheim. Am 31. März 1987 wurde ihm das Bundesverdienstkreuz am Bande verliehen.


title: Klaus Hornung

text: Hornung war seit 1962 Mitglied der CDU. In den 1960er Jahren war er Beirat der Deutschland-Stiftung. 1980 war er Mitbegründer der Konservativen Aktion. 1987 wurde Hornung Präsidiumsmitglied des Studienzentrums Weikersheim, 2001–2003 war er dessen Präsident. Zudem gehörte er dem politischen Beirat der Konrad-Adenauer-Stiftung an. Im Juni 1988 wurde er Vorsitzender der Studiengesellschaft für Zeitprobleme in Bonn, einer umstrittenen Einrichtung der „Psychologischen Verteidigung“ (PSV), die nach einigen Skandalen im Oktober 1990 aufgelöst wurde. 1990 wurde Hornung Vorsitzender der Bürgeraktion Gesamtdeutschland. Er war Kuratoriumsmitglied der Internationalen Gesellschaft für Menschenrechte.


title: Klaus Hornung

text: Hornung, Schüler von Theodor Eschenburg und Hans Rothfels, vertrat eine Totalitarismustheorie in der Tradition von Ernst Nolte. Hornung wandte sich zunächst vor allem militärhistorischen und militärstrategischen Fragestellungen zu. Im Laufe der 1970er Jahre befasste er sich auch mit dem Marxismus und gab für die Hanns-Seidel-Stiftung lange das Politisch-Pädagogische Handlexikon heraus. In den 1980er und 1990er Jahren setzte er sich verstärkt mit den Diktaturen und totalitären Erscheinungsformen des 20. Jahrhunderts auseinander und verfasste auch Texte über den Kreisauer Kreis, Generaloberst Ludwig Beck und den Widerstand gegen Adolf Hitler.


title: Klaus Hornung

text: In zahlreichen Artikeln setzte er dabei Hitler, Stalin, Lenin und andere miteinander gleich. Gegen „die 68er“, von denen seiner Ansicht nach "„die mögliche Wiederkehr des unheilvollen Nationalsozialismus heraufbeschworen wurde mit dem eigentümlichen Ergebnis eines linksfaschistischen Antifaschismus“", trat er in rechtskonservativen und neurechten Medien wie "Mut", "Criticón", "Deutschland-Magazin" und "Junge Freiheit" auf. Außerdem trat er bei der Staats- und Wirtschaftspolitischen Gesellschaft als Referent auf. Als Ziele formulierte er einen „autoritären Konsens“, der aus einer „intakten Symbiose von Volk, Nation, Militär und Demokratie“ entstehen müsse. 1995 nannte er die in der Öffentlichkeit diskutierte mögliche extremistische und neonazistische Gefahr in Deutschland eine „Erfindung linker Publizisten“. Die „politische Klasse“ Deutschlands sollte dem „Weckruf“ der „Alternative für Deutschland“ folgen und „ihre Politik bedingungsloser europäischer Integration und Unterwerfung unter die amerikanisch dominierten Finanzmärkte“ beenden, schrieb er im Oktober 2014.


title: Klaus Hornung

text: Die Anfang der 1980er Jahre vom Verfassungsschutz als rechtsextrem eingestufte Zeitschrift "Mut" führte in den 1980ern Hornung im Impressum als „ständigen Mitarbeiter“ auf. 1987 war er Referent für die CAUSA Deutschland e. V. Eine Rezension des Buches von Manfred Ritter "Sturm auf Europa – Eine Zeitbombe tickt" wurde – angeblich ohne Kenntnis und Zustimmung von Hornung – als Publikation des rechtsextremen „Schutzbundes für das deutsche Volk“ veröffentlicht und, angeblich erneut ohne Kenntnis und Zustimmung von Hornung, in der rechtsextremen Zeitschrift "Nation und Europa" nachgedruckt.


title: Klaus Hornung

text: Der Berliner Politikwissenschaftler Hajo Funke behauptete 2002, dass Hornung „seit zwanzig Jahren eine zentrale Mittlerrolle zu den extremen Rechten“ einnehme. Es gebe „kaum eine rechtsextreme Kulturvereinigung in Deutschland“, „mit der Klaus Hornung nicht kooperiert hätte“.


title: Klaus Hornung

text: In seinem Werk "Das totalitäre Zeitalter: Bilanz des 20. Jahrhunderts" (1993) formulierte Hornung eine strikte Ablehnung und Zurückweisung des Nationalsozialismus wie des Kommunismus.


title: Klaus Hornung

text: In einem Artikel über politische Bildung geht Hornung davon aus, dass – angesichts ökologischer Grenzen und eines bemerkbaren Glaubwürdigkeitsverlusts der Politik – das Paradigma von Emanzipation und Selbstverwirklichung in den Hintergrund trete. Stattdessen werde die Frage des gesellschaftlichen Zusammenhalts virulent. Deshalb plädiert Hornung dafür, dass der Politikunterricht Schüler zur Auseinandersetzung auch mit den historischen Dimensionen des Politischen, mit demokratiephilosophischen Texten und Kritik am Materialismus anrege. Hornung setzt vor allem auf Bürgertugenden – andere politische Maßnahmen wie Besteuerung, Begrenzung von Vermögen oder Einkommen nennt er nicht.


title: Klaus Hornung

text: 1994 unterzeichnete Hornung den „Berliner Appell“, in dem vor dem Wiedererstarken des Sozialismus gewarnt wird. 2005 initiierte er mit anderen Publizisten den in der Frankfurter Allgemeine Zeitung veröffentlichten "Appell 8. Mai 1945 – gegen das Vergessen", der dazu aufforderte, sich im Sinn von Theodor Heuss an diesem Datum daran zu erinnern, dass „wir erlöst und vernichtet in einem gewesen sind“. 2001 war er Mitunterzeichner eines weiteren Appells; dieser richtete sich gegen die Entlassung des konservativen Oberleutnants der Reserve, Götz Kubitschek, aus der Bundeswehr. 2006 unterzeichnete er den „Appell für die Pressefreiheit“ der Wochenzeitung "Junge Freiheit" gegen deren Ausschluss von der Leipziger Buchmesse. Hornung gehörte 2010 zu den Erstunterzeichnern der Aktion Linkstrend stoppen gegen die „Aufgabe von christlich-konservativen und marktwirtschaftlichen Positionen“ bei der CDU.


title: Job Transfer and Manipulation

text: Job Transfer and Manipulation (JTM) ist ein Netzwerkprotokoll und Netzwerkdienst, um Stapelverarbeitungen auf entfernten Computern (insbesondere auf Großrechnern) auszuführen. In einem typischen Fall spezifiziert ein Benutzer, welche Programme, Eingabe- und Ausgabedateien verwendet und auf welchem Rechner die Programme ausgeführt werden sollen. Der JTM-Dienst überträgt die benötigten Programme und Eingabedateien (die auf unterschiedlichen Rechnern liegen können) auf den Zielrechner, führt die Programme aus, überwacht deren Ablauf und transferiert die Ausgabedateien an den gewünschten Ort.


title: Job Transfer and Manipulation

text: Die Entwicklung von JTM begann in den späten 1970er-Jahren bei der International Organization for Standardization (ISO). JTM war, neben Virtual Terminal Service (VTS) und File Transfer and Access Management (FTAM), eines der drei ersten Protokolle der Anwendungsschicht von Open Systems Interconnection (OSI). 1989 wurden JTM-Dienst und JTM-Protokoll in den Normen ISO 8831 und ISO 8832 publiziert. Zusammen mit der International Electrotechnical Commission (IEC) wurde 1992 eine überarbeitete und erweiterte Version herausgegeben. JTM konnte sich nie durchsetzen, obwohl es unter vielen Gesichtspunkten flexibler war als konkurrierende Lösungen wie Remote Job Entry (RJE) von IBM. ISO und IEC haben die JTM-Standards 1998 zurückgezogen.


title: Job Transfer and Manipulation

text: In der Terminologie von JTM sind "Dokumente" beliebige Dateien, beispielsweise Programme, Daten oder Beschreibung von Jobs (z. B. in Job Control Language (JCL)). Ein JTM-Auftrag, der "OSI Job" genannt wird, besteht aus der Übertragung von Dokumenten zwischen Systemen, einer Pause während der Ausführung der Programme und der anschließenden Übertragung von Dokumenten, die durch die Verarbeitung entstanden sind (Ausgabedateien der Programme oder Statusmeldungen). Ein OSI Job sollte nicht mit einem konventionellen Job (der auf einem einzelnen Rechner abläuft) verwechselt werden, sondern kann derartige Jobs "beinhalten". Da dieser Auftragsbegriff sehr allgemein ist und sich JTM an der Programmausführung nicht direkt beteiligt, können die gewohnten herstellerspezifischen Batch-Sprachen (wie JCL) verwendet und heterogene Datenverarbeitungssysteme verbunden werden. Obwohl diese Grundkonzepte recht einfach sind, ist JTM sehr leistungsfähig, aber auch sehr komplex zu implementieren.


title: Johannes Beeskow

text: Johannes Beeskow (* 21. Mai 1911 in Berlin; † 14. Juni 2005 in Bad Neuenahr) war ein deutscher Karosseriebauer.


title: Johannes Beeskow

text: Karl Trutz, Inhaber der 1857 gegründeten Karosseriefirma Wagenfabrik Jos. Neuss in Berlin-Halensee, stellte Beeskow 1925 als Lehrling an. Zusätzlich besuchte Beeskow noch fünf Semester das Abendstudium an der Berliner Karosserie-Lehranstalt. Das Gesellenstück, für das er auch den Staatspreis der Handelskammer bekam, war ein 10/40-PS-Opel mit viersitzigem Cabriolet-Aufbau.


title: Johannes Beeskow

text: Als "Formengestalter" arbeitete er nun im Konstruktionsbüro bei Neuss. Neben der sportlichen Karosserie für einen Bugatti, dem Maybach 12 für Werner von Siemens und einem Austro-Daimler ADR Cabrio waren es noch viele andere Einzelanfertigungen.


title: Johannes Beeskow

text: Bereits 1932 hatte Beeskow noch als freier Mitarbeiter Aufträge wie etwa ein zweisitziges Steyr-Cabriolet für den Luxuskarosseriebauer Erdmann & Rossi ausgeführt, 1933 übernahm Erdmann & Rossi dann Neuss, Erdmann-Boss Friedrich Peters machte Beeskow zum Konstruktionschef und ließ ihn hunderte von Sonderkarosserien in großer Bandbreite entwerfen, von konservativen Pullman-Limousinen bis zu eleganten Reisecabriolets und Sportwagen. Peters und Beeskow teilten aber auch ein Faible für stromlinienförmige Fahrzeuge. Noch im gleichen Jahr 1933 erregte Beeskow mit einem aerodynamischen Umbau eines Mercedes-Benz Typ 170, zudem noch in eigenwilliger Farbkombination goldmetallic mit moosgrünen Sitzen, auf der damals Internationale Autobil- und Motorradausstellung genannten Fachmesse die Gemüter. Zuspruch und heftige Ablehnung hielten sich die Waage, Mercedes zwang Erdmann, den Stern vom Kühler zu entfernen und ein Ersatzlogo anzufertigen. Bis 1939 liefen die Geschäfte glänzend, der Krieg bedeutete aber das Ende der Luxusumbauten und Erdmann und Rossi kam auch nach 1945 nach Zerstörung des Werksgeländes, Insellage der Stadt und schwieriger Wirtschaftslage nicht mehr auf die Beine, so dass Beeskow abwanderte.


title: Johannes Beeskow

text: 1949 arbeitete Beeskow für die Karl Deutsch GmbH in Köln an einem Cabriolet auf der Basis des Buckel-Taunus.


title: Johannes Beeskow

text: Dann kehrte er zurück an die Spree zu Fritz Rometsch, den er noch aus seiner Zeit bei Erdmann & Rossi kannte, beide Unternehmen hatten ihren Sitz in Halensee. Dort gelang Beeskow sein größter Wurf: ein Sportcoupé und ein Cabrio auf der Basis des Käferfahrgestells. Zu dieser Fahrzeugproduktion kam es eher zufällig, als der bei Rometsch neu eingestellte Karosseriebaumeister Beeskow dem alten Rometsch im Jahre 1949 Skizzen von einem von ihm entworfenen neuen Auto zeigte. Der Seniorchef war von diesen Entwürfen so begeistert, dass er eine Produktion dieses Kraftfahrzeugs in seiner Firma anordnete: Rometsch Modell Beeskow Cabriolet. In den Jahren 1954 und 1955 erhielt dieses Auto den „Grand Premier Prix“ beim Automobilsalon in Genf.