title: Günter Abel (Philosoph)

text: Abel studierte Philosophie, Geschichte, Romanistik und Politikwissenschaft an der Universität Marburg und der Universität Lausanne. Nach einer Promotion über die Philosophie der Stoa 1974 habilitierte sich Abel 1981 mit einer Arbeit über Friedrich Nietzsche. Seit 1987 war er bis zu seinem Ruhestand Professor für Theoretische Philosophie an der Technischen Universität Berlin. 1999 bis 2001 war er Vizepräsident der Technischen Universität Berlin, von 2002 bis 2005 war er Präsident der Deutschen Gesellschaft für Philosophie (DGPhil). Seit 2008 ist er Mitglied des Vorstands des weltweiten Dachverbandes der nationalen Philosophie-Gesellschaften FISP (Fédération Internationale des Sociétés de Philosophie), seit Ende 2010 ist er Mitglied des Institut International de Philosophie. Seit 2011 hält er eine Gastprofessur an der ETH Zürich, 2013 wurde er zum assoziierten Fellow des Collegium Helveticum der ETH Zürich berufen. Er ist Mitglied der Academia Europaea.


title: Günter Abel (Philosoph)

text: Die von Günter Abel entwickelte „Allgemeine Zeichen- und Interpretationsphilosophie“ geht von der kritischen Einsicht aus, dass menschliches Sprechen, Denken und Handeln, unser Welt- und Selbstverständnis und das Verstehen anderer Personen an eine Praxis der Interpretation und des Zeichengebrauchs gebunden sind. Alle menschlichen Lebensvollzüge, von der Wahrnehmung bis hin zur Reflexion und zum Handeln, sind somit als „interpretativ“ und „konstruktional“ charakterisiert und vollziehen sich in Zeichen, was bedeutet, dass menschlich erfahrbare Wirklichkeit immer schon von Beschreibungs-, Symbol- und Interpretationssystemen und deren Funktionen abhängt. Damit erweist sich nach Abel letztlich auch die Idee einer nicht-interpretierten Wirklichkeit als falsch. Aufgrund dieser konstitutiven Rolle der Interpretationen spricht Abel auch – im Anschluss an Nelson Goodmans Rede von „Weisen der Welterzeugung“ (ways of worldmaking) – von Interpretationswelten. Ausgehend von diesen Grundüberlegungen hat Abel ein heuristisches dreistufiges Modell der Zeichen- und Interpretationsverhältnisse entwickelt, das er auf verschiedenen Gebieten und Themenfeldern der Philosophie zum Einsatz bringt. Seine Publikationen umfassen Ausarbeitungen des Ansatzes in den sich teilweise überlagernden Bereichen Erkenntnistheorie, Philosophie des Geistes, Philosophie des Wissens und der Wissenschaften („Wissensforschung“), Sprachphilosophie, Symboltheorie, Philosophie der Wahrnehmung, Ethik, Kreativitätstheorie, Kunstphilosophie und Ästhetik.


title: Günter Abel (Philosoph)

text: Abel gilt als renommierter Nietzsche-Kenner, der versucht, Elemente von Nietzsches Philosophie mit den Methoden der modernen analytischen Philosophie zu erklären und zu rechtfertigen. Ein besonderer Schwerpunkt liegt dabei auf der Erkenntnistheorie Nietzsches, die einige Berührungspunkte mit Abels eigener Interpretationsphilosophie hat.


title: Georg Keßler

text: Georg Keßler (* 23. September 1932 in St. Ingbert) ist ein ehemaliger deutscher Fußballtrainer und -spieler. Aufgrund seines Auftretens und seiner Umgangsformen hatte er den Beinamen „Sir“. Er war Bondscoach (niederländischer Nationaltrainer), seine größten Erfolge waren die Landesmeisterschaft mit AZ Alkmaar sowie zwei UEFA-Pokal-Finalteilnahmen. 1978 führte er SSW Innsbruck zum Gewinn des österreichischen Pokals. In Deutschland führte er Hertha BSC zur Vizemeisterschaft der Saison 1974/75 und zur Teilnahme im Pokalfinale zwei Jahre darauf.


title: Georg Keßler

text: Georg Keßler wurde 1932 als Sohn eines deutschen Vaters und einer niederländischen Mutter in St. Ingbert im Saarland geboren. In seinen frühen Jahren spielte er in den Niederlanden bei Fortuna '54. Später wurde er Professor an der Sporthochschule Köln. Georg Keßler lebt in Olef in der Eifel.


title: Georg Keßler

text: 1965 schloss er sich dem niederländischen Fußballverband KNVB an. Im folgenden Jahr wurde er Bondscoach, also hauptverantwortlicher Nationaltrainer der niederländischen Fußballnationalmannschaft. Die Nationalmannschaft wurde von Keßler bis 1970 geleitet, ohne sich für Weltmeisterschaft 1966, Europameisterschaft 1968, Olympischen Spiele 1968 oder Weltmeisterschaft 1970 zu qualifizieren.


title: Georg Keßler

text: 1970/71 trainierte er Sparta Rotterdam. In der folgenden Saison holte er mit dem belgischen Verein RSC Anderlecht das Double aus Meisterschaft und Pokal. Keßler war wegen seines autoritären Auftretens umstritten und wurde während der Saison 1972/73 vorzeitig entlassen. Er wechselte zum PEC Zwolle in den Niederlanden und blieb dort bis 1974.


title: Georg Keßler

text: Im Juli 1974 trat Keßler sein erstes Engagement in Deutschland bei Hertha BSC an. Dort war er Nachfolger von Helmut Kronsbein und erreichte 1975 die Vizemeisterschaft. In Keßlers dritter Saison erreichte Hertha erstmals das Finale des DFB-Pokals. Im Niedersachsenstadion Hannover endete das Spiel gegen den 1. FC Köln 1:1 nach Verlängerung. Da es seinerzeit noch kein Elfmeterschießen zur Entscheidung gab, musste das erste und einzige Mal ein Pokalendspiel wiederholt werden. Das zweite Spiel fand zwei Tage später am 30. Mai 1977 statt und endete 1:0 für Köln.


title: Georg Keßler

text: Nach dem Pokalfinale wechselte Keßler 1977/78 für eine Saison zur SSW Innsbruck und erreichte das Pokalfinale gegen VOEST Linz. Das Hinspiel endete 1:1, das zweite Spiel brachte Innsbruck im heimischen Tivoli mit 2:1 den Pokalsieg.


title: Georg Keßler

text: Anschließend trainierte Keßler den niederländischen AZ Alkmaar, der erst drei Jahre zuvor in die Eredivisie aufgestiegen war. Alkmaar erreichte unter Keßler das UEFA-Pokal-Finale, gewann die niederländische Meisterschaft und den KNVB-Pokal. Im UEFA-Pokal-Finale unterlag Alkmaar der englischen Mannschaft Ipswich Town im Hinspiel mit 0:3, was durch den Rückspiel-Sieg mit 4:2 nicht ausgeglichen werden konnte.


title: Georg Keßler

text: 1982 wechselte er zum FC Brügge, wo er in seinen zwei Jahren den 5. und 3. Platz erreichte. Daraufhin nahm er ein Engagement bei Olympiakos Piräus an, das scheiterte. Am 25. Spieltag wurde das Engagement vorzeitig beendet.


title: Georg Keßler

text: Schließlich trat er im Februar 1986 beim abstiegsgefährdeten 1. FC Köln als Nachfolger Hannes Löhrs an. In der Bundesliga brachte er die Mannschaft auf Platz 13 und ins UEFA-Cup-Finale gegen Real Madrid. Real Madrid gewann sein Heimspiel im Santiago-Bernabéu-Stadion mit 5:1. Das Rückspiel fand wegen vorangegangener Zuschauerausschreitungen in Waregem im Olympiastadion Berlin statt. Köln siegte mit 2:0 und konnte damit die Niederlage des Hinspiels nicht ausgleichen. In der folgenden Saison lag Köln am siebten Spieltag nach einem 1:3 gegen Bayer 05 Uerdingen auf Tabellenrang 16. Keßler wurde entlassen und durch Christoph Daum ersetzt.


title: Georg Keßler

text: Georg Keßler ging zurück nach Belgien und hatte Engagements bei Royal Antwerpen (3. Platz), Standard Lüttich sowie in den Niederlanden bei Fortuna Sittard, ehe er mit 60 Jahren in Ruhestand ging. 1996 sprang er wieder bei Royal Antwerpen ein. In der ersten Saison erreichte er den 6. Rang, im Folgejahr stieg Royal Antwerpen jedoch in die Zweitklassigkeit ab.


title: Dhi Qar

text: Dhi Qar () ist ein irakisches Gouvernement mit einer Fläche von 12.900 km². 2003 lebten hier 1.454.200 Menschen. Die Hauptstadt ist Nasiriya. Zusammen mit Maisan und Basra plant Dhi Qar die Bildung einer autonomen Region.


title: Dhi Qar

text: Die Distrikte der Provinz sind:


title: Dhi Qar

text: Am 15. Oktober 2005 stimmten von 463.710 Wähler 97,15 % mit Ja für die neue Verfassung.


title: Mojmir I.

text: Mojmir I. (auch Moimir, Moymir; † wahrscheinlich August 846) war von spätestens um 830 bis 846 der erste historisch belegte Herrscher der Mährer ("dux Maravorum") und Namensgeber der mährischen Mojmiriden-Dynastie.


title: Mojmir I.

text: Über Mojmirs Herkunft und Herrschaftsführung ist nichts bekannt, jedoch wird ihm von Historikern die spätestens um 833 erfolgte Vereinigung der mährischen Slawen in einem gemeinsamen Mährerreich zugeschrieben. Die Fragen nach der Annahme des Christentums durch Mojmir und seiner Rolle bei der Christianisierung Mährens sind Gegenstand wissenschaftlicher Debatten. Historiker, die Mojmir als christlichen Herrscher betrachten, führen die von einer späten Quelle überlieferte Taufe „aller Mährer“ durch den Passauer Bischof Reginhar im Jahr 831 auf sein Wirken zurück. Im Jahr 846 wurde er vom ostfränkischen König Ludwig dem Deutschen durch seinen Neffen Rastislav ersetzt.


title: Mojmir I.

text: Zuverlässige Belege über Mojmirs Herkunft gibt es nicht. Nach ihm ist die mährische Dynastie der Mojmiriden benannt, obwohl er möglicherweise nicht deren erster Herrscher war. Laut einer von Tomáš Pešina z Čechorodu mitgeteilten späten Überlieferung stammen die Mojmiriden direkt vom frühen Slawenherrscher Samo (623–658) ab. Pešinas Aufzeichnungen zufolge war Mojmir I. der Sohn eines gleichnamigen mährischen Fürsten „Mojmir“, der angeblich vom Passauer Bischof Urolf zwischen 804 und 806 getauft wurde und von 811 bis 820 über die Mährer geherrscht haben soll. Dieser historisch unbelegte Mojmir soll drei Söhne gehabt haben: Ljudevit, Boso und Mojmir I. (in der Tradition als Mojmir II. angeführt), der sein Nachfolger wurde. Die Regierungszeit Mojmirs I. dauerte dann laut der Überlieferung von 820 bis 842.


title: Mojmir I.

text: Einer anderen Theorie zufolge war Vojnomir – ein slawischer Markgraf des 8. Jahrhunderts, der in den Diensten von Erich von Friaul stand – ein Vorgänger Mojmirs. Der Name Mojmir (geschrieben auch Moimar, Moymar) deutet laut manchen Forschern auf eine alanische Herkunft der Dynastie bzw. der Mährer überhaupt hin. Solche Hypothesen gibt es jedoch auch in Bezug auf Anten, Russen, Kroaten und Serben.


title: Mojmir I.

text: Mojmir I. setzte sich in den 820er Jahren oder spätestens um 830 als Machthaber von Mähren durch. Die Anfänge der mährischen Reichsbildung bleiben völlig unklar, jedoch fällt auf, dass – im Gegensatz zu Böhmen und Polen – in Mähren im 9. Jahrhundert die alten Stämme bereits verschwunden waren. Somit muss die Zentralisierung hier früher eingesetzt haben als in den benachbarten Ländern.


title: Mojmir I.

text: Die Mährer selbst werden in den schriftlichen Quellen erstmals 822 erwähnt. Im Bericht der Annales regni Francorum zu diesem Jahr sind sie unter den slawischen Völkern aufgelistet, die dem fränkischen Kaiser Ludwig dem Frommen Tribute brachten. Möglicherweise wurden ihre Gesandten jedoch schon 811 in Aachen und 815 in Paderborn von den karolingischen Kaisern empfangen. Da die Mährer und ihr Gebiet 817 noch nicht als Bestandteil des bayerischen Königreiches Ludwigs des Deutschen erwähnt werden, erkannten sie vermutlich erst zwischen 817 und 822 die Tributpflicht gegenüber dem Frankenreich an. Fortan sahen die Franken Mähren als ein von ihrem Reich abhängiges Tributärfürstentum an. Allerdings respektierte die fränkische Politik die Macht des östlichen Nachbarn, dessen Herrschaftsgebiet als „Reich der Maraven“ "(regnum Maravorum)" bezeichnet wurde. Die das Land durchziehenden Fernhandelsstraßen und der mit dem Fernhandel einhergehende Wohlstand begünstigten die rasche Machtausweitung des mährischen Fürsten. Archäologische und schriftliche Quellen belegen, dass der mährische Adel einen beträchtlichen Wohlstand genoss und einen aristokratischen Lebensstil pflegte, der dem der Franken nicht unähnlich war.


title: Mojmir I.

text: Um das Jahr 833 verbannte Mojmir I. den rivalisierenden Machthaber Pribina aus Mähren. Dieser hatte zuvor in der Stadt Nitra („Nitrava“) eine Kirche gebaut und durch den Salzburger Erzbischof Adalram weihen lassen. Dies stand im Zusammenhang mit dem Anspruch Salzburgs auf dieses Territorium als Missionsgebiet. Die genaue Stellung von Pribina ist unter Historikern umstritten. So bezeichnen ihn manche als Herrscher eines eigenständigen Fürstentums Nitra, während andere ihn für einen mährischen Statthalter Mojmirs I. und möglicherweise ein Mitglied der Mojmiriden-Dynastie halten. Falls Pribina der Fürst eines eigenen politischen Gebildes mit Zentrum in Nitra war, ist spätestens mit seiner Verbannung und der Vereinigung beider Fürstentümer unter Mojmirs Herrschaft das Mährerreich („Großmähren“) entstanden. Pribina ließ sich nach seiner Verbannung in Traismauer taufen und erhielt später von Ludwig dem Deutschen ein eigenes Fürstentum in Unterpannonien zugeteilt, welches als Bollwerk gegen die Mährer und Bulgaren dienen sollte.


title: Mojmir I.

text: Die Grenzen des mährischen Staates unter Mojmir I. sind nicht genau bekannt. Die unzureichende Überlieferung und die Schwierigkeiten, einzelne Orte zu identifizieren, erschweren die Abgrenzung des Herrschaftsbereichs. Jedenfalls dürfte er sich im Westen bis zur Böhmisch-Mährischen Höhe, im Süden bis an die Donau und im Osten mindestens bis über das untere Waagtal erstreckt haben. Die Machtzentren befanden sich einerseits entlang des Flusses March (slawisch: "Morava"), wohl in den heute mährischen Orten Mikulčice und Staré Město, andererseits (spätestens seit den 830ern) im slowakischen Nitra. Alternative Theorien, die das Mährerreich südlich der Donau, am serbischen Fluss Morava, oder sogar im westlichen Rumänien lokalisieren, stellen in der Fachwelt eine Minderheitsmeinung dar.


title: Mojmir I.

text: Den Aufzeichnungen des Bayerischen Geographen zufolge, dessen Eintrag zu den Mährern („Marharii“) deren Situation zwischen 817 und 843 beschreiben dürfte, verfügten die Mährer zu dieser Zeit über insgesamt 11 „civitates“ (Burgen oder Städte). Archäologische Grabungen belegen eine hochstehende materielle Kultur und relativ große Agglomerationen.


title: Mojmir I.

text: Das Gebiet der Mährer wurde im Jahr 796 ein Missionsgebiet von Passau und um das Jahr 800 entstanden hier die ersten Kirchen. Unter Mojmir zeigte Mähren dann die typischen Anzeichen einer im Wandel begriffenen Gesellschaft. Obwohl der Widerstand gegen die Annahme des Christentums wie auch anderswo wohl groß war, gibt es in Mähren keine archäologischen Hinweise auf einen paganen Aufstand. Daher besteht die Möglichkeit, dass zwischen dem neuen und dem alten Kult eine zeitweilige gegenseitige Duldung bestand. Pagane Praktiken scheinen unter Mojmir bis zu einem gewissen Grad weiterhin toleriert worden zu sein, da eine Kultstätte in der zentralen mährischen Burganlage in Mikulčice bis Mitte des 9. Jahrhunderts parallel mit den christlichen Kirchen genutzt wurde. Die Mainzer Synode beschied den reichsangehörigen Mährern erst 852 ein „rohes Christentum“.


title: Mojmir I.

text: Mojmirs Taufe und seine Rolle bei der Christianisierung der mährischen Slawen sind unter Historikern umstritten. Während deutsche und österreichische Forscher relativ skeptisch sind und Mojmir entweder als Repräsentanten „einer noch heidnischen Herrschersippe“ oder als „vielleicht selbst getauft“ bezeichnen, halten ihn slowakische, tschechische und amerikanische Historiker für einen Christen. So datiert Alexis P. Vlasto aufgrund von archäologischen Quellen Mojmirs Taufe bereits in den Zeitraum zwischen 818 und 825. Das am häufigsten genannte Datum ist jedoch das Jahr 831. Für dieses Jahr erwähnt Albert Behaim in seiner im 13. Jahrhundert verfassten "Geschichte der Passauer Bischöfe und bayerischen Herzöge", dass der Passauer Bischof Reginhar „alle Mährer“ getauft habe. Mit Verweis darauf, dass Behaim die Notiz sehr wahrscheinlich von einer zuverlässigen Quelle übernommen habe und die Angabe vor allem sehr gut zur Situation in Mähren am Anfang der 830er Jahre passe, wird die Nachricht trotz ihrer späten Bezeugung von slowakischen und tschechischen Historikern als relativ verlässlich eingestuft. Bei der erwähnten Taufe „aller Mährer“ 831 dürfte es sich entweder um eine Taufe des Fürsten Mojmir I., seiner Familie und seines engsten Gefolges oder, falls Mojmir bereits getauft war, um eine Taufe der gesamten mährischen Nation gehandelt haben. Im Falle einer Massentaufe wäre Mähren dann auf dem Weg gewesen, ein „christlicher Staat“ zu werden, da Mojmir I. dann die Massentaufe nicht mehr als Stammesfürst, sondern als Fürst eines entstehenden Staates durchgesetzt hat.


title: Mojmir I.

text: Bezüglich der Kirchenorganisation bestand bis 829 ein Konflikt zwischen dem Bistum Passau und dem Erzbistum Salzburg, da die Salzburger Erzbischöfe ebenfalls Anspruch auf die betreffenden Gebiete erhoben und Passaus Missionsrecht nicht anerkannten. Zu den Höhepunkten des Eingreifens des Salzburger Erzbischofs Adalram (821–836) in die Diözesan- und Missionsrechte Passaus gehörte dessen Weihung einer Kirche in Nitra. Letzten Endes setzte sich aber Passau unter Bischof Reginhar (818–838) gegen Salzburg durch, als König Ludwig der Deutsche im November 829 die alten Diözesengrenzen bestätigte.


title: Mojmir I.

text: Die genauen Umstände des Endes der Herrschaft Mojmirs I. sind umstritten. Die Annales Fuldenses berichten zum Jahr 846:


title: Mojmir I.

text: Aufgrund der sehr allgemeinen Formulierung ist es relativ schwierig, einen sicheren Rückschluss auf die Umstände des Eingreifens Ludwigs des Deutschen in Mähren zu ziehen. So wird die fränkische Invasion in Mähren von Historikern entweder auf eine rebellische Unabhängigkeitspolitik Mojmirs I. – wohl Verweigerung der Tributzahlung – zurückgeführt, die zu seiner Absetzung durch Ludwig geführt habe, oder auf den Tod Mojmirs, der zu Nachfolgestreitigkeiten unter den Mährern führte und Ludwig zum Eingreifen bewog. Möglicherweise war der fränkische Einmarsch in Mähren aber auch nur Teil der seit 845 unternommenen systematischen Offensive Ludwigs gegen alle slawischen Stämme entlang der Ostgrenze, um deren Abhängigkeit vom 843 neuentstandenen Ostfrankenreich durchzusetzen. Das noch unter Karl dem Großen an der Ostgrenze aufgebaute System tributär-vasallenhafter Abhängigkeit scheint seit der innerfränkischen Krise in den 830er Jahren praktisch zusammengebrochen zu sein.


title: Mojmir I.

text: Über Mojmirs Herrschaftspraxis lässt sich aufgrund der ungünstigen Quellenlage kaum Klarheit gewinnen. Daher besteht bei der Deutung und Beurteilung seiner Außenpolitik, Christianisierungspolitik und Herrschaftsetablierung unter den Historikern keine Einigkeit. So hat Mojmir je nach Interpretation der Quellen entweder außenpolitisch Unabhängigkeit vom Frankenreich angestrebt und innenpolitisch seine straffe Herrschaft konsolidiert sowie die Christianisierung aktiv betrieben, oder er orientierte sich in der Außenpolitik weitgehend an den Franken und ging Konflikten aus dem Weg, ließ die Christianisierung nur passiv zu und war im Inneren als Herrscher noch nicht umfassend anerkannt.


title: Mojmir I.

text: Dušan Třeštík sieht Mojmir als „großen Fürsten“ und „autokratischen Herrscher“, der es geschafft habe, in seinem Land 831 das Christentum als Staatsreligion durchzusetzen, ohne dadurch einen paganen Aufstand auszulösen. Mit seinem Herrschaftsantritt sei die Abhängigkeit der Mährer vom Frankenreich, in welche sie zwischen 817 und 822 geraten seien, faktisch beendet worden, da die Mährer „aus ihrem eigenen Willen heraus“ und „ohne die Kontrolle des Reiches“ die Taufe angenommen hätten. Dabei vergleicht Třeštík die Rolle Mojmirs bei der Taufe der Mährer mit jener des Großfürsten Wladimir I. bei der Christianisierung der Kiewer Rus. Wilfried Hartmann sieht die Ereignisse um Mojmirs Absetzung 846 als Ergebnis von dessen Außenpolitik, denn er sei im Begriff gewesen, ein „unabhängiges slawisches Herrschaftsgebilde zu errichten“. Eric J. Goldberg geht noch weiter und nimmt an, dass Mojmir I. in den frühen 830er Jahren „im wesentlichen zu einem König“ aufstieg, eine „ernsthafte Bedrohung“ für den ostfränkischen König Ludwig den Deutschen darstellte und versuchte, ein „unabhängiges slawisches Königreich“ zu schaffen.


title: Mojmir I.

text: Anders äußern sich deutsche und österreichische Historiker. Jörg K. Hoensch räumt ein, dass Mojmir „vielleicht selbst getauft wurde“ und zumindest der Ausbreitung des Christentums durch die bayerisch-salzburgische Mission keine Hindernisse in den Weg stellte. Für Herwig Wolfram wiederum ist Mojmir „Repräsentant einer noch heidnischen Herrschersippe“, welche „spätestens um 850“ christianisiert worden sei. Wolfram bezeichnet die in einer späten Quelle erwähnte Missionierung Mährens durch den Passauer Bischof Reginhar 831 als „späte Erfindung“.


title: Mojmir I.

text: Seit den achtziger Jahren des 18. Jahrhunderts nahm die slowakische Nationalbewegung die Tradition des von Mojmir I. geschaffenen „Großmährischen Reiches“ als Basis einer sich herausbildenden Nationalidentität an. In Böhmen und Mähren konnte sich die Tradition auf das ununterbrochene Interesse für dieses Thema in Werken der Geschichtsschreibung seit dem Mittelalter stützen, die den Verweis auf Großmähren bei der Bildung des Königreichs Böhmen nutzten. In der Geschichtsschreibung des mit dem Dritten Reich verbündeten Slowakischen Staates (1939–1945) wurde Mojmir I. als Herrscher dargestellt, der mit der Vertreibung Pribinas aus Nitra die „slowakischen Stämme“ in einem Staatsgebilde vereinigt und so den „ersten slowakischen Staat“ geschaffen habe. Sein Verhältnis zu den „deutschen Nachbarn“ wird hier als durchwegs positiv beschrieben. Die Einschätzung Mojmirs I. in der heutigen Slowakei variiert stark. Neben seiner Charakterisierung als „slowakischer“ oder „altslowakischer“ Herrscher steht die Ansicht, er habe die kurzlebige Eigenstaatlichkeit der Slowaken oder ihrer Vorfahren unter Pribina mit der „Eroberung“ von dessen Nitraer Fürstentum beendet.


title: Mojmir I.

text: Im Jahr 1948 wurde die nahe Nitra gelegene slowakische Stadt Urmín nach Mojmir I. in Mojmírovce umbenannt. In der slowakischen Literatur wurde die Gestalt Mojmirs I. in Ján Hollýs Klagelied "Stežovaní Mojmíra" (dt.: "Die Klage Mojmirs") und Ľudo Zúbeks Roman "Svätoplukova ríša" (dt.: "Das Reich des Svatopluk") thematisiert.


title: Mojmir I.

text: Für die moderne tschechische Historiographie hat Mojmir I. insbesondere insofern Bedeutung, als das von ihm vereinte Mährerreich der „mächtige Nachbar, Verbündete, zeitweise Herrscher und vor allem das Vorbild“ der tschechischen Přemysliden war und den Impuls für die Entstehung des böhmischen (tschechischen) Staates gab, der gewissermaßen als der Erbe des Mährerreiches angesehen wird.


title: Mojmir I.

text: 2003 wurde der Asteroid (53285) Mojmír nach ihm benannt.Deutsche und österreichische Forschung


title: Mojmir I.

text: US-amerikanische Forschung


title: Mojmir I.

text: Tschechische Forschung


title: Mojmir I.

text: Slowakische Forschung


title: Fårö

text: Fårö ist eine schwedische Insel in der Ostsee, die nur durch einen schmalen Sund von Gotland getrennt ist. Ihre Ausdehnung beträgt etwa 18 mal 7,5 Kilometer. Fårö ist mit einer Fläche von 113,3 km² Schwedens achtgrößte Insel.


title: Fårö

text: Vom Ort Fårösund auf Gotland verkehrt etwa alle 30 Minuten (in Abhängigkeit von der Tageszeit) eine kostenlose Fährverbindung nach Fårö mit seinem gleichnamigen Inselhauptort.


title: Fårö

text: Der Name der Insel, der im 14. Jahrhundert "Faroyna" lautete, beinhaltet die Wortstämme "far" in der Bedeutung von Fahrweg oder auch Fahrwasser und "ö" für Insel. Allerdings wird auch eine Herleitung vom englischen Wort "far" in der Bedeutung von fern in Erwägung gezogen. Von Schafen () leitet sich der Inselname im Gegensatz zu den ähnlich klingenden Fär-Öern nicht ab, da diese auf Gotland und den benachbarten Inseln "lamm" oder "lamb" genannt werden.


title: Fårö

text: Fårö hat in stärkerem Maße als andere Teile Gotlands seine alte Kulturlandschaft bewahrt. Die wenigen kleinen Äcker sind dieselben wie im 17. Jahrhundert. Die Veränderungen der letzten Jahrhunderte sind unbedeutend.


title: Fårö

text: Spuren menschlichen Wirkens aus vorgeschichtlicher Zeit sind die Felsritzung 379 auf Fårö, die Hausfundamente aus der Eisenzeit bei Lauters stainkalm und Dyänge sowie der wikingerzeitliche Handelsplatz bei Gamle Hamn. Wegen seiner Kargheit konnte Fårö nicht auf die gleiche Art bewirtschaftet werden wie das übrige Gotland. Damit hatte man auch keine Ressourcen für Veränderungen. Auch die Einflüsse der neueren Zeit erreichten Fårö später als die Hauptinsel.


title: Fårö

text: Auf Fårö kann man einen Eindruck davon bekommen, wie die Landschaft aussah, bevor die großen Trockenlegungen ins Werk gesetzt wurden. Die Insel besitzt noch immer ihre Kleinteiligkeit. Winzige Äcker und verstreute Bebauung wird umgeben von Weideflächen und Wald, oft mit einem See in Sichtweite, da es auf Fårö im Vergleich zur Fläche viel mehr Binnenseen als auf Gotland gibt. Die Inselbebauung hat einen archaischeren Charakter als die der Hauptinsel. An den Gebäuden fallen die erhaltenen Reetdächer auf. Die ältesten dieser Art sind einige Schafhütten („Lambgift“) und die Strandbuden, u. a. zwei auf der Fischerstelle Helgumannen. Sie bestehen primär aus dem Dach, die Wände sind sehr niedrig. Mittelalterliche Einflüsse kann man auch an den Leinenküchen feststellen. Sie besitzen mannshohe Wände, sind aber noch niedriger als die Wohnhäuser aus späterer Zeit. Die Dächer haben einen flachen Neigungswinkel. Der Eingang befindet sich oft an der Giebelseite der aus einem einzigen Raum bestehenden Gebäude. Auf Fårö gibt es keine Bauten mehr, die vor dem 17. Jahrhundert errichtet wurden; das ist für Gotland ungewöhnlich. Nur anhand von wenigen erhaltenen hölzernen Gebäuden aus dem 18. Jahrhundert kann man sehen, wie man hier früher wohnte.


title: Fårö

text: Auf Fårö ging man eher zum profanen Steinbau über als in vielen Gegenden des restlichen Gotlands. Hauptgrund dafür war der Mangel an Bauholz, worauf schon Carl von Linné bei seinem Besuch auf Fårö hinwies. Er beobachtete, dass es auf nahezu jedem Bauernhof ein weißgetünchtes Steinhaus gab, das relativ neu war und ein Ziegeldach besaß. Die heutige, wenig veränderte Bebauung stammt überwiegend aus dem 18. und 19. Jahrhundert.


title: Fårö

text: Kleinere Siedlungen sind Lansagårdarna, Lassnor, Lauterhorn, Mölnor und St. Gåsmora. Auf der Insel, die früher aus zwei Inseln bestand, aber durch die noch immer andauernde Landhebung zusammengefügt wurde, gilt das besondere Interesse der Besucher dem Naturreservat Ullahau mit seiner Dünenlandschaft und den Raukgebieten von Digerhuvud, Gamle Hamn und Langhammars. Die Natur der Insel besteht aus lichten Nadelwäldern und Heideflächen, die Strände sind oft steinig. Spuren des eisen- und wikingerzeitlichen Lebens sind spärlich oder unerforscht. An den steinernen Häusern, die hier früher errichtet wurden als im übrigen Gotland, und den Schafhütten ("lambgift" genannt) fallen die fast bis zum Boden reichenden Reetdächer auf.


title: Fårö

text: In der Nähe des Naturschutzgebietes Langhammars befindet sich die alte Gotländische Fischerstelle Helgumannen. Diese einst zahlreich am Strand vorhandenen Plätze wurden nur in der Fangperiode bewohnt.


title: Fårö

text: Fårö und der Norden von Gotland waren bis Mitte der 1990er Jahre militärisches Sperrgebiet. Nachdem Schweden 1995 der EU beigetreten war, wurde einige Jahre danach die schwedische Küstenartillerie-Division KA3 abgezogen. Ein Relikt aus dieser Zeit ist ein 203 Meter hoher Sendemast am Holmudden bei .


title: Fårö

text: Der wohl bekannteste Bewohner der Insel war der schwedische Regisseur Ingmar Bergman, der hier am 30. Juli 2007 verstarb und begraben wurde. In der Nähe des Friedhofs ist im Jahr 2011 ein "Bergmancenter" mit einer Dauerausstellung, Filmvorführungen und Räumen für Lesungen und Workshops eröffnet worden.


title: Fårö

text: Der Spielfilm "Bergman Island" (2021) von Mia Hansen-Løve wurde an Originalschauplätzen auf der Insel gedreht.


title: Zündapp Janus

text: Der Zündapp Janus war ein viersitziges Rollermobil (damals Kleinwagen – heute besser Kleinstwagen genannt) der Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg, aus den 1950er-Jahren.


title: Zündapp Janus

text: Die Konstruktion des Janus geht auf den Prototyp Dornier Delta von Claudius Dornier, dem ältesten Sohn von Claude Dornier, zurück, an dem Zündapp die Produktionslizenz erworben hatte. Die Auslieferung begann im Juni 1957, die Produktion wurde aber bereits 1958 nach Herstellung von nur 6902 Exemplaren eingestellt und war ein wesentlicher Grund, das Stammwerk in Nürnberg an Bosch zu verkaufen. So verschwand auch der Janus – wie viele Kleinstwagentypen der damaligen Zeit – nach kurzer Produktionszeit vom Markt, weil sein Preis (Preis des Janus: 3290 DM + 40 DM für die Heizung, entspricht heute etwa Euro) zu dicht an den 3780 DM lag, die etwa ein VW Standard kostete.


title: Zündapp Janus

text: Das Ungewöhnliche an diesem Rollermobil und der Grund, den Namen des doppelköpfigen römischen Gottes Janus zu verwenden, sind die Sitzposition und die Anordnung gleicher Türen an Bug und Heck. Die Fondpassagiere saßen mit dem Rücken zur Fahrtrichtung (Dos-à-dos), schauten nach hinten und hatten eine Bein- und Kopffreiheit wie in einem Mittelklassewagen. Der Transport sperriger Güter war verhältnismäßig einfach und durch Umklappen der Lehnen konnten die Sitze in eine Liegefläche von 1800 mm mal 1200 mm verwandelt werden.


title: Zündapp Janus

text: Der Motor war eine Neukonstruktion mit liegendem Zylinder und Gebläsekühlung speziell für den Janus. Er hatte 248 cm³ Hubraum und leistete 14 PS. Das Getriebe entsprach im Wesentlichen den Ziehkeilgetrieben der Nürnberger Zündapp-Motorräder; es hatte vier Vorwärtsgänge und war um einen Rückwärtsgang erweitert. Durch einen aufwendigen Schaltautomaten konnte beim Schalten kein Gang übersprungen werden. Der Motor war in der Mitte des Wagens, also vor der Hinterachse angeordnet (Mittelmotor). Vom Getriebe aus wurde die Antriebskraft über eine Welle mit Hardyscheiben, ein Ausgleichsgetriebe und seitliche Halbwellen an die Hinterräder übertragen. Der Janus hatte Trommelbremsen an allen vier Rädern mit hydraulischer Betätigung (damals noch nicht selbstverständlich). Schaufelförmige Rippen erhöhten die Stabilität der Bremstrommeln und verbesserten ihre Kühlung. Vom Dornier-Prototyp übernommen wurden die Einzelradaufhängung mit geschobenen Längslenkern vorn und einer Pendelachse mit Schubstreben hinten, die durch ihr hohes Momentanzentrum in Verbindung mit einem Stabilisator (Drehstab) vorn zur geringen Seitenneigung bei Kurvenfahrt beitrug.


title: Zündapp Janus

text: Dank des Mittelmotors war das Gewicht ausgewogen verteilt. In der Werbung wurde außerdem herausgestellt: "„Ungewohnt bisher, doch ganz bestimmt erfreulich im Hinblick auf Regen und Nässe: kleinere Wartungsarbeiten wie Kerzenwechsel oder Düsenreinigen lassen sich unter dem eigenen Dach ausführen.“" Nachteil des Mittelmotors waren der Lärm im Innenraum des Fahrzeugs und die gelegentliche Geruchsbildung, bedingt durch mangelhafte Abdichtung der Abdeckhaube.


title: Zündapp Janus

text: Der Zündapp-Importeur in den USA gab in der Werbung an: „...16 Horsepower, ... 55 miles per gallon, 60 miles per hour, ... „Panoramic“ vision for all four passengers ...“ (Auszug)Die Bremsanlage nannte er überdimensioniert und bot den Wagen ab einem Preis von 1190 USD an. Für das Frühjahr 1958 kündigte der Importeur eine „opposed twin engine“ mit 25 Horsepower und 600 cm³ an.In dem 2011 erschienenen Disney-Animationsfilm Cars 2 spielt der Zündapp Janus eine Nebenrolle in „Person“ des Professors Zündapp, eines deutschen Bösewichts.


title: Middelkerke

text: Middelkerke ist ein Ortsteil der gleichnamigen Gemeinde in der Provinz Westflandern in Belgien und liegt an der Nordseeküste.


title: Middelkerke

text: Im Ort gibt es vier Haltepunkte der längsten Straßenbahnlinie der Welt, Kusttram, die alle Orte der belgischen Küste von De Panne im Südwesten bis Knokke im Nordosten miteinander verbindet.


title: Middelkerke

text: Zur Gemeinde Middelkerke gehören die Dörfer Leffinge, Lombardsijde, Mannekensvere, Schore, Sint-Pieters-Kapelle, Slijpe, Westende und Wilskerke. Middelkerke selbst, Lombardsijde und Westende liegen an der Küste, während Leffinge, Mannekensvere, Schore, Sint-Pieters-Kapelle, Slijpe und Wilskerke typische flämische Binnendörfer sind.


title: Middelkerke

text: Die Gemeinde Middelkerke erstreckt sich bis 10 Kilometer landeinwärts und grenzt an folgende Teilgemeinden:Am Seedeich von Middelkerke gegenüber der Epernayplein wurde 1954 ein Casino im normannischen Stil errichtet. Außer dem Spielsaal besaß das Gebäude auch einen sogenannten Baccarazaal (Veranstaltungssaal), in dem jährlich zahlreiche Veranstaltungen stattfanden. Anfang 2018 wurde das in die Jahre gekommene Casino abgebrochen; im Herbst 2018 sollen die Arbeiten zum Neubau beginnen. Ursprünglich wurde er als unterirdisches Wasserreservoir Ende des 19. Jahrhunderts gebaut, um Trinkwasser für die Gemeinde zu speichern. Durch ein Ansteigen des Grundwassers wurde das Ganze nach oben geschoben und kam so an die Oberfläche. Die zum Wasserspiegel schiefen Wände geben dem Besucher das Gefühl, betrunken zu sein. Daher kam auch der Name „Dronkenput“.


title: Middelkerke

text: Die Sint-Willibrordus-Kirche ist die Pfarrkirche von Middelkerke. Außer den Türen, die Überbleibsel aus dem 17. Jahrhundert sind, wurde die Kirche im 19. Jahrhundert zum großen Teil abgerissen und durch eine neogotische Kirche ersetzt. In den 1930er-Jahren wurde der südliche Teil ausgebaut und die Kirche bekam eine zweite Pforte. 1893 einigte sich der Gemeinderat auf die Nutzung der vormaligen Pfarrei als Gemeindehaus. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde es zwischen 1924 und 1925 wieder aufgebaut und ist etwa so groß wie das ursprüngliche Bauwerk. Das Gebäude steht seit 2002 unter Denkmalschutz. Jedes Jahr findet in Middelkerke ein Comicstripfestival statt. Um den Namen "stripgemeente" (‚Stripgemeinde‘) zu ehren, sind auf dem Seedeich Standbilder von verschiedenen Comicfiguren aufgestellt. Figuren, die in Middelkerke ein Standbild haben, sind: Middelkerke unterhält mit folgenden Städten Städtepartnerschaften:


title: Dave Koz

text: Dave Koz (* 27. März 1963 im San Fernando Valley, Los Angeles, Kalifornien; eigentlicher Name "David Kozlowski") ist ein US-amerikanischer Saxophonist des Smooth Jazz und Radiomoderator.


title: Dave Koz

text: Koz schloss sein Studium 1986 an der UCLA in Los Angeles im Fach Massenmedien ab. Danach begann er sofort mit seiner Karriere im Bereich Musik und spielte zusammen mit Bobby Caldwell. Den Rest der 80er Jahre arbeitete er als Studiomusiker, war Mitglied bei den "Rippingtons" und in verschiedenen weiteren Bands und tourte mit unterschiedlichen Musikern wie z. B. Richard Marx.


title: Dave Koz

text: 1990 entschied Koz sich zu einer Solokarriere. Dieser Schritt war erfolgreich und das erste Album, das nach ihm selbst benannt war, wurde von den Fans und den Kritikern positiv aufgenommen. Mit einem der folgenden Alben "(Saxophonic)" erhielt er eine Nominierung für einen Grammy Award und einen NAACP Image Award.


title: Dave Koz

text: Ab 1994 moderierte er seine eigene Radio-Show mit dem Titel: „The Dave Koz Radio Show“. Darin stellte er die neuste Musik seines Genres vor und führte mit den wichtigsten Größen dieses Musikstils Interviews.


title: Dave Koz

text: Heute ist Koz Moderator der samstäglichen Dave Koz Radio Show bei „94.7 The Wave“, einem Smooth-Jazz-Radio in Los Angeles sowie verschiedener Sendungen innerhalb des "Smooth Jazz Network".


title: Dave Koz

text: 2002 gründete Koz die Plattengesellschaft Rendezvous Entertainment.


title: Dave Koz

text: Koz bekannte sich im April 2004 öffentlich zu seiner Homosexualität.


title: Howard Lotsof

text: Howard S. Lotsof (* 1. März 1943 in der Bronx, New York; † 31. Januar 2010 auf Staten Island, New York) entdeckte 1962 in New York durch Zufall im Selbstversuch die suchtunterbrechenden Eigenschaften des Ibogain und setzte sich seitdem für die Erforschung und medizinische Anwendung dieser – in den USA verbotenen – Substanz ein.


title: Howard Lotsof

text: Seit 1985 war er im Besitz von Patenten zur Behandlung stoffgebundener Abhängigkeiten mit Ibogain.


title: Trubisch

text: Der Trubisch (, ()) ist ein Fluss in der Ukraine.


title: Trubisch

text: Der Trubisch ist ein linker Nebenfluss des Dnepr. Die Länge des Flusses beträgt 113 km. Das Flussbett ist größtenteils kanalisiert. Das Einzugsgebiet ist 4.700 km² groß. Kurz vor der Mündung in den Dnepr durchfließt der Trubisch mit mehreren Seitenarmen die Stadt Perejaslaw.


title: Parrhasios (Maler)

text: Parrhasios () war ein griechischer Maler aus Ephesos. Er war Sohn und Schüler des Euenor und wirkte in der zweiten Hälfte des 5. Jahrhunderts bis in die ersten Jahrzehnte des 4. Jahrhunderts v. Chr. in Athen.


title: Parrhasios (Maler)

text: Parrhasios nannte seine ephesische Herkunft und den Namen seines Vaters selbst auf einem Epigramm, das er auf einem seiner Bilder angebracht hatte, und wird auch zumeist als Epheser angesprochen. Der ältere Seneca nennt ihn Athener, was wohl dem Umstand geschuldet ist, dass Parrhasios den größten Teil seines Lebens in Athen verbrachte.


title: Parrhasios (Maler)

text: Parrhasios’ Akme wird von Plinius mit der 95. Olympiade, also 400 v. Chr., die seines Vaters mit der 90. Olympiade angegeben. Quintilian gibt die Zeit des Peloponnesischen Krieges als Blüte. Allerdings muss Parrhasios zu dieser Zeit schon eine bedeutende Stellung als Maler gehabt haben, da er nach übereinstimmendem Zeugnis des Pausanias und des Athenagoras den zeichnerischen Entwurf des Schildes für die um 450/440 v. Chr. vollendete Athena Promachos schuf. Als letztes Werk wird ein Porträt des Diogenesschülers Philiskos genannt, das er wegen dessen Lebensdaten nicht viel früher als um 385/380 v. Chr. gemalt haben kann. Seine Lebensdaten eher gegen Ende des 5. Jahrhunderts v. Chr. ansetzen kann man nur, wenn man gegenüber der Statue selbst eine deutlich spätere Entstehung des Promachos-Schildes annimmt.


title: Parrhasios (Maler)

text: Von Parrhasios ist literarisch ein reiches Gesamtwerk von mehr als dreißig Bildern überliefert und umfangreich ist auch die Darstellung seiner Persönlichkeit.


title: Parrhasios (Maler)

text: Ältestes gesichertes Werk des Parrhasios ist der Entwurf zum Schild der Athena Promachos mit seiner von Pausanias beschriebenen Kentauromachie, die von Mys um 450/440 v. Chr. in Bronze ausgeführt wurde. Für Mys schuf er auch die Vorlage für einen ziselierten Herakleotischen Skyphos mit der Darstellung einer Iliupersis.


title: Parrhasios (Maler)

text: Wohl um 410 v. Chr. ist sein Gemälde des "Demos von Athen" anzusetzen. In dem Bild stellte er die denkbar unterschiedlichsten, durch den Demos vertretenen Charaktere dar: das athenische Volk war zugleich wankelmütig, cholerisch, ungerecht und wendig, es war unerbittlich und milde, mitfühlend und stolz, erhaben und ergeben, grimmig und ängstlich. Es ist schwierig, eine genaue Vorstellung von dem Gemälde zu bekommen, da die Frage, ob alles in einer einzigen Person, beispielsweise mittels der von Theatermasken bekannten Darstellungsmöglichkeiten gegensätzlicher Gefühlsregungen, zum Ausdruck kam oder eine ganze Gruppe von zwölf Personen den Demos und seine Charaktere vertrat, nicht geklärt werden kann. Laut Plinius löste er das Problem auf geistreiche Weise ("pinxit demon Atheniensium argumento quoque ingenioso"). Möglicherweise fand das bei Xenophon überlieferte Gespräch zwischen Parrhasios und Sokrates über die Darstellung des Seelenzustands in der Kunst im Kontext der Entstehungsgeschichte des "Demos" statt.


title: Parrhasios (Maler)

text: Vor dem rhodischen Synoikismos des Jahres 408/407 v. Chr. malte er einen Herakles und mehrere kleine Bilder für Lindos. Der Herakles wäre „ihm im Traum erschienen, und zwar genau so, wie man ihn sehe.“ Wohl nach 408/407 v. Chr. schuf er für Rhodos das Tafelgemälde mit Meleager, Herakles und Perseus, das wie durch ein Wunder drei Blitzeinschläge überstand und zur Zeit des Plinius noch existierte. Um 385/380 v. Chr. malte er als letztes unter seinen einer Datierung zugänglichen Werken das Bildnis des Philiskos, flankiert von Dionysos und Arete.


title: Parrhasios (Maler)

text: Eine Reihe von Gemälden erotischen Inhalts, sogenannte "libidines", sind – als Genre erstmals bei Euripides in seinem 428 v. Chr. aufgeführten "Hippolytos" erwähnt – nach 425 v. Chr. entstanden. Unter ihnen befindet sich eine Darstellung der Fellatio, "in qua Meleagro Atalanta ore morigeratur" und die im Schlafgemach des Tiberius hing, für 600.000 Sesterzen erworben. Möglicherweise gehört in diesen Kontext auch das Gemälde eines "Archigallos", eines Hohepriesters der Kybele, das möglicherweise mit dem bei Tzetzes genannten Bildnis des "Megabyzos", ebenfalls eines Kybelepriesters, identisch ist.


title: Parrhasios (Maler)

text: Vom restlichen Werk werden in der schriftlichen Überlieferung genannt: Ein Selbstporträt mit den Zügen des Hermes, das er aus Angst vor einer Anzeige wegen Gotteslästerung, der Asebie, nur mit einem Pseudonym signierte; ein Prometheus, um dessen Leid naturgetreu darstellen zu können, er angeblich einen Sklaven aus dem Krieg gegen Olynth kaufte und folterte; einen Theseus, der sich ursprünglich in Athen befand und, von Sulla 86 v. Chr. nach Rom geschafft und im Kapitolinischen Tempel aufgestellt, mit dem Brand des Jahres 70 n. Chr. verloren ging; ein Philoktet auf Lemnos; die Heilung des Telephos in Gegenwart von Achilleus, Agamemnon und Odysseus, ein Bild, das von Plinius genauso gerühmt wurde wie sein Bild von Aeneas, Kastor und Polydeukes; im künstlerischen Wettstreit angeblich mit Euphranor soll er einen sich irrsinnig stellenden Odysseus in Ephesos gemalt haben.


title: Parrhasios (Maler)

text: Im Wettstreit auf Samos mit Timanthes schuf er ein Gemälde, das Ajax und Odysseus im Streit um die Waffen Achills zeigte. Timanthes gewann mit großer Mehrheit der Stimmen. Parrhasios soll im Namen seines gemalten Helden "Ajax" mit den Worten reagiert haben, es sei „eine Schande zum zweiten Mal von einem unwürdigen Gegner überwunden worden zu sein.“


title: Parrhasios (Maler)

text: Schließlich malte er noch eine Reihe von Genrebildern, etwa eine alte Amme mit Kind, einen Priester, zwei Epheben, einen Nauarch, zwei sehr gerühmte Hopliten, der eine laufend, so dass man glaubte, ihn schwitzen zu sehen, der andere – und man hörte förmlich das erleichterte Aufatmen – sich von seinen Waffen befreiend. Zahlreiche seiner kleineren Malereien auf Pergament und Täfelchen dienten nachfolgenden Künstlern als Vorlagen und Studienobjekte.


title: Parrhasios (Maler)

text: Eines seiner bekanntesten Werke schuf er im Wettstreit mit Zeuxis, dessen gemalte Trauben die Vögel anpickten, während durch einen von Parrhasios gemalten Vorhang Zeuxis selbst getäuscht wurde, so dass er den Schleier beiseiteschieben wollte, um die Malerei darunter besser betrachten zu können.


title: Parrhasios (Maler)

text: Nach Zeuxis und Apelles wird kein Maler und sein Werk in der antiken Überlieferung so häufig genannt wie Parrhasios. Laut Plinius, der sich hierbei auf Autoren des 3. Jahrhunderts v. Chr. wie Xenokrates von Athen beruft, war er der erste, der die Regeln der "Symmetria" in die Malerei übertrug. Das vor dem 5. Jahrhundert v. Chr. nicht belegte Wort "Symmetria" meint im antiken Wortverständnis das Maßverhältnis, in dem verschiedene Aspekte ein und derselben Sache zueinander stehen, und kann auf „feucht“–„trocken“, „warm“–„kalt“, auf Gebäudeteile und Bauglieder, aber auch auf die Gliedmaßen eines Körpers bezogen werden. "Symmetria" ist im Gegensatz zu "Asymmetria" immer das „gute und richtige“ Maßverhältnis.


title: Parrhasios (Maler)

text: Parrhasios verlieh dem Gesichtsausdruck Feinheiten, den Haaren Eleganz und dem Mund Schönheit. Mit seinen Umrisszeichnungen der Körper erreichte er unter allen Künstlern den ersten Rang. „Das ist die höchste Stufe der Feinheit in der Malerei“ ("haec est picturae summa subtilitas"). Er verstand es, die Konturen und ihre Rundungen so perfekt zu zeichnen, dass eine räumliche Tiefenwirkung mit klarer Zuordnung der Raumebenen, des Davor und Dahinter, entstand – eine praktische Beschäftigung mit den Problemen der Stereometrie, wie sie die Philosophie etwa bei den Pythagoräern, später auch insbesondere bei Platon theoretisch erörterte. Zugleich waren seine Fähigkeiten im Bereich der Binnenzeichnung weniger ausgeprägt, obgleich immer noch perfekt. Seine Malerei scheint Elemente des Trompe-l’œil enthalten oder zumindest dessen Entwicklung eingeleitet zu haben, eine illusionistische Malerei, die der anekdotischen Überlieferung zufolge selbst seinen Konkurrenten Zeuxis zu täuschen verstand.


title: Parrhasios (Maler)

text: Parrhasios’ Charakter wird als vielschichtig dargestellt. Einerseits war er anscheinend ein fröhlicher Mensch, der beim Malen vor sich hin sang. Andererseits war er beißend und kränkend, sobald er unterlag oder, wie im Falle des Wettstreits mit Timanthes, Kritik an seinem Werk laut wurde. Er lief in purpurfarbenen Gewändern herum, trug einen goldenen Kranz oder ein weißes Tuch als Kopfbedeckung und nannte sich selbst den „Luxusliebenden“ (). Er war überheblich und außerordentlich von sich selbst eingenommen, sah sich als Erster, "princeps", unter den Malern, der die Kunst bis an ihre Grenzen geführt habe, die nicht mehr zu überschreiten seien.


title: Paul Pena

text: Paul Pena (* 26. Januar 1950 in Hyannis, Massachusetts; † 1. Oktober 2005 in San Francisco, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Bluesmusiker.  Der durch ein Glaukom von Kindheit an blinde Bluesmusiker Paul Pena wurde international bekannt durch den Oscar nominierten Dokumentarfilm Genghis Blues (Roko Belic, 1999). Aufgrund seiner extrem tiefen Stimme wurde er auch "Earthquake" genannt. Er beherrschte die Gesangskunst des Khöömej (Obertongesang) und war ein Meister des Kargyraa (Untertongesang). 1995 gewann er beim internationalen Khöömej Wettbewerb in Kysyl, Tuwa, den Publikumspreis. Er schrieb u. a. den Hit "Jet Airliner" mit dem die Steve Miller Band einen Hit landete. Seine durch den Dokumentarfilm erlangte Berühmtheit führte dazu, dass sein bereits 1973 aufgenommenes Album "New Train" schließlich am 26. September 2000 auf CD veröffentlicht wurde. Auf diesem Album spielten unter anderen Jerry García, Merle Saunders und The Persuasions als Gastmusiker mit. In seiner Jugend lernte Paul Klavier, Gitarre, Kontrabass, Geige und ein wenig Trompete. Er spielte und sang beliebte Jazz- und Kapverdischen Balladen mit seinem Vater, einem professionellen Jazz-Musiker. Später spielte Paul mit vielen Größen des Blues, John Lee Hooker, BB King, Muddy Waters, Mississippi Fred McDowell, Big Bones und T-Bone Walker.


title: Volker Roth

text: Volker Roth (* 1. Februar 1942 in Chemnitz) ist ein ehemaliger deutscher Fußballschiedsrichter. Von 1995 bis 2010 war er Vorsitzender des DFB-Schiedsrichterausschusses. Daneben war Roth Mitglied der UEFA-Schiedsrichterkommission.


title: Volker Roth

text: Roth leitete am 6. Mai 1972 mit der Partie VfB Stuttgart gegen den 1. FC Köln sein erstes Bundesligaspiel. Ab der Saison 1974/75 bis 1986 wurde er regelmäßig im bundesdeutschen Fußball-Oberhaus eingesetzt. Internationale Höhepunkte waren die Fußball-Europameisterschaft 1984 in Frankreich und die Fußball-Weltmeisterschaft 1986 in Mexiko, die den Abschluss seiner aktiven Schiedsrichterkarriere bedeuteten. Bei der EM 1984 wurde ihm die Ehre zuteil, in Paris das Eröffnungsspiel zwischen Gastgeber Frankreich und Dänemark zu leiten. Bei diesem Spiel stellte er Frankreichs Verteidiger Manuel Amoros vom Platz, was ihm in Frankreich Kritik einbrachte.


title: Volker Roth

text: Bei der WM 1986 leitete er zunächst das Vorrundenspiel zwischen England und Portugal, dann die Achtelfinalpartie zwischen Brasilien und Polen.


title: Volker Roth

text: Er leitete das DFB-Pokalfinale 1984 FC Bayern München gegen  Borussia Mönchengladbach und das Finalrückspiel im UEFA-Pokal 1983/84 RSC Anderlecht gegen Tottenham Hotspur.


title: Volker Roth

text: Sein letztes Bundesligaspiel am 22. April 1986 im Bremer Weserstadion zwischen Werder Bremen und dem FC Bayern München sorgte für viel Gesprächsstoff. Die Bremer hätten mit einem Sieg zwei Spieltage vor Saisonende erstmals seit 1965 die Meisterschaft an die Weser geholt. Beim Stande von 0:0 gab Roth in der 90. Spielminute einen umstrittenen Handelfmeter für Werder. Michael Kutzop, der als sicherster Elfmeterschütze der Liga galt, schoss den Strafstoß gegen den Pfosten. Bremen vergab am letzten Spieltag die letzte Chance, Meister zu werden; den Titel 1986 sicherten sich die Bayern.


title: Volker Roth

text: Nach seiner aktiven Laufbahn blieb Roth als Schiedsrichterausbilder dem DFB erhalten. Bis zum 21. Mai 2010 war er Vorsitzender des DFB-Schiedsrichterausschusses, der sich ab 2005 unter anderem mit dem Wettskandal um den Berliner Schiedsrichter Robert Hoyzer befassen musste. Roth ist Träger der Goldenen Ehrennadel des DFB.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Die katholische Stadtpfarrkirche St. Augustinus im unterfränkischen Dettelbach ging aus einer ehemaligen Ritterburg hervor. Sie befindet sich im Zentrum der Dettelbacher Altstadt am Kirchplatz oberhalb des Marktes. Die Kirche ist heute Teil des Dekanats Kitzingen in der Diözese Würzburg.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Die Augustinuskirche auf dem Kirchberg im Zentrum der Dettelbacher Altstadt ist eines der älteren Kirchenbauten in der Umgebung. Bereits im 9. oder 10. Jahrhundert dürfte eine Kapelle aus Holz errichtet worden sein. Da das besiedelte Areal zu diesem frühen Zeitpunkt auf den Berg beschränkt war, dürfte das Gotteshaus auch nahezu standortgleich mit der heutigen Kirche gewesen sein. Erstmals urkundlich genannt wurde eine Kirche in Dettelbach allerdings erst im Jahr 1295. Ritter Hartung de Tetelbach stiftete damals eine Frühmesse für die Kirche.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Dettelbach besaß also spätestens im 13. Jahrhundert einen eigenen Vikar, der in den folgenden Jahrhunderten weitere Förderung erhielt. 1429 mussten die Pfründe für den Vikar erneuert werden, 1431 ergänzte Caspar von Tettelbach eine Mittelmesse, die noch im selben Jahr von Bischof Johann II. von Brunn bestätigt wurde. Ab circa 1460 wurde Dettelbach vorübergehend Sitz eines Archidiakons und damit das verwalterische Zentrum für viele Pfarreien. Kitzingen, ursprünglich Hauptort des Archidiakonats, nahm bald die lutherische Lehre an, sodass Dettelbach bis ins 19. Jahrhundert zentraler Ort blieb. → "siehe auch: Dekanat Dettelbach"


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Das Präsentationsrecht hatte im ausgehenden Mittelalter die Familie der Ritter von Dettelbach inne. Auf sie geht wohl auch die Initiative zum Bau des heutigen Gotteshauses zurück. Bereits um 1444 hatte man mit dem Neubau einer Kirche begonnen. Der heute noch erhaltene, mächtige Vierkantturm entstammt dieser ersten Bauperiode. Bereits 1489 wurde der heutige Ostchor angelegt. Er wurde am 11. August 1489 geweiht, wie eine Inschrift bestätigt. Wenige Jahre später begann der Bau des Gewölbes. Bis 1503 war die heute noch bestehende Kirche vollendet, wobei 1578 der kleinere Rundturm angebaut wurde.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Lange Zeit blieb Dettelbach dennoch Filiale von Prosselsheim und wurde erst am 28. November 1465 eigenständig. Mit dem Beginn der Wallfahrt zur Maria-im-Sandkirche am Stadtrand richtete man eine weitere Vikarstelle ein. Im 16. Jahrhundert breitete sich allerdings in Dettelbach der Protestantismus aus. Viele Dettelbacher besuchten den Gottesdienst in Schernau. Erst die Zwangsmaßnahmen des Würzburger Fürstbischofs Julius Echter von Mespelbrunn führten zu einer Rückkehr der Bevölkerung zur katholischen Religion.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Im ausgehenden 17. und 18. Jahrhundert blühte die Pfarrei auf. Immer mehr Orte wurden zu Filialen von Dettelbach gemacht. Bereits 1695 war eine Corporis-Christi-Bruderschaft gegründet worden. 1753 plante man sogar, nach Plänen von Johann Michael Fischer, die Kirche im Stil des Barock vollständig umzugestalten. Nur der Geldmangel verhinderte die Umsetzung. Die Kirche wurde mehrmals dem Zeitgeschmack angepasst und im Inneren umgestaltet. Im 19. Jahrhundert schaffte man neogotische Altäre an, die in den 1960er Jahren, bei einer Erneuerung durch Hans Döllgast, wieder entfernt wurden. Unter Leitung des Domkapitulars Jürgen Lenssen wurde das Innere bis 2011 letztmals erneuert.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Die Dettelbacher Augustinuskirche präsentiert sich heute als unregelmäßige Anlage mit östlichem Polygonalchor. Die häufigen Umbauten sind an der Bausubstanz noch erkennbar. Der Chorraum nimmt große Teile der Anlage ein, daneben existiert ein kürzerer Westchor. Beide Elemente sind über einen Gang verbunden. Ältestes Teil ist der große Rechteckturm aus der Zeit um 1444, der auf der Nordseite an den Verbindungsgang angebaut wurde. Der kleinere Rundturm lehnt sich an die Nordseite des Ostchores an. Das Gotteshaus erhebt sich auf einer Kirchenzinne, die in Richtung Markt gemauert wurde. Das Gotteshaus bildet einen der Mittelpunkte des Ensembles Altstadt Dettelbach und ist ein eingetragenes Baudenkmal. Untertägige Reste sind als Bodendenkmal vermerkt.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Der Ostchor mit seinen vierbahnigen Maßwerkfenstern entstand am Ende des 15. Jahrhunderts. Der Chor wird durch mehrere Strebepfeiler gegliedert. Im Inneren prägen mehrere kleine Gebetsnischen den Chor, die ursprünglich mit jeweils einem Altar belegt waren. Sie sind auch äußerlich in Form von niedrigen Anbauten sichtbar. Der Westchor besitzt ebenfalls Strebepfeiler, die Fenster sind allerdings wesentlich schlichter gestaltet. Die westliche Seite wird heute von einem Rundfenster geprägt. Im Zuge der Renovierung brachte man im 21. Jahrhundert einen gläsernen Anbau vor der Westseite der Kirche an.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Geprägt wird das Gotteshaus von seinen beiden ungleichen Türmen. Der ältere Glockenturm besitzt sieben Geschosse, das Dachgeschoss ist etwas breiter als die übrigen und kragt leicht vor. Hier ist auch die Turmuhr zu finden. Das fünfte Geschoss beinhaltet die Glockenstube. Der Turm schließt mit einer schlichten Schieferhaube ab. Der große Turm ist über einen hölzernen, überdachten Steg mit dem niedrigeren Rundturm weiter westlich verbunden. Eine Erzählung geht davon aus, dass dieser Turm entstand, weil die Dettelbacher bei ihrem Glockenturm die Stiege vergaßen. In den Türmen lebte lange Zeit der Türmer.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Seit 2011 bildet der Flügelaltar von Michael Triegel den Mittelpunkt des Kircheninneren. Er wurde am 28. August 2011, dem Jahrestag des heiligen Augustinus eingeweiht. Drei Szenen aus dem Leben des heiligen Augustinus sind im geöffneten Zustand des Altars zu erkennen. Ist der Altar geschlossen, präsentiert sich dem Betrachter lediglich eine alte, morsche Tür in einer ruinösen Mauer, durch deren Bretter ein Lichtschein fällt. Der Schatten des Gekreuzigten ist vor der Tür wahrzunehmen. Die Darstellungen Triegels orientieren sich an den Meistern der italienischen Renaissance bzw. des Manierismus.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Der rechte Flügel des Altars zeigt Augustinus als jungen Mann. Zu seinen Füßen sind mehrere Klassiker der Philosophie ausgebreitet. Unter den aufgeschlagenen Werken sind Platon und Plotin, daneben ist eine armillarische Sphäre zu erkennen. Die Erkenntnis wird durch das auf einem Feigenbaum liegende Buch der Paulusbriefe symbolisiert. Der rechte Altarflügel zeigt Augustinus im Mannesalter. Er wird von einem Kind am Meer darauf hingewiesen, dass es ihm nicht gelingen wird die Geheimnisse der Dreifaltigkeit zu begreifen. Die Grenzen des Erkennens sind durch einen schwarzen Schleier dargestellt, hinter dem Vater und Sohn erkennbar werden.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Auf dem Mittelteil wird Augustinus als gealterter Mann zwischen Maria und dem Gekreuzigten gezeigt. Jesus, zugleich auf dem Schoss Mariens, zielt mit dem Pfeil der göttlichen Liebe auf den Heiligen. Statt eines Bischofsstabes hält Augustinus einen schlichten Pilgerstock in der Hand, der sein Attribut als Heiliger, das brennende Herz, durchschneidet. Die Mitra des Bischofs wird von einem Kind gehalten. Der Heilige erscheint im Anblick der Göttlichkeit als Mensch. Auf dem Sockel sind die lateinischen Verse des Augustinus zu erkennen: „VITA NOSTRA DILECTIO/ EST · SI VITA DILECTIO/ MORS ODIUM EST“ (lat. Unser Leben ist Liebe. Wenn das Leben Liebe ist, ist Hass der Tod).


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Im Jahr 2013 erhielt die Kirche eine neue Orgel, da bei Renovierungsarbeiten festgestellt worden war, dass die bisherige Orgel in einem derart schlechten Zustand war, dass eine Reparatur nicht mehr sinnvoll erschien. Die neue Orgel wurde erbaut von der Firma Franz Heissler GmbH aus Bad Mergentheim-Markelsheim. Dabei wurde das Material eines Instruments verwendet, das zuvor im "Kilianeum" zu Würzburg stand und dort nicht mehr gebraucht wurde.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Die Umgestaltung von 2011 prägt die Ausstattung der Augustinuskirche. Durchzogen wird das Kirchenschiff von mehreren modernen Sockeln und stählernen Aufbauten, die vom Würzburger Domkapitular Jürgen Lenssen geschaffen wurden. Im Westchor entfernte man zunächst die hier eingezogene Empore, um den Raum in seiner Höhe wieder erfahrbar zu machen. Hier fand auch das älteste erhaltene Stück Aufstellung. Es handelt sich um eine gotische Figur des heiligen Sebastian, des Dettelbacher Stadtpatrons.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Aus dem 18. Jahrhundert stammt dagegen die Figur des segnenden Christus, der in Richtung des Ostchores platziert wurde. Die Figur kam wohl zwischen 1767 und 1774 nach Dettelbach und überstand die Entfernung der barocken Elemente 1889 durch einen Zufall. Die an den Chorseitenwänden aufgestellten Heiligenfiguren bildeten dagegen Zierelemente der neogotischen Altäre. Im heute wieder als Chorraum genutzten Ostchor wurden ebenfalls Überreste der einstigen Ausstattung genutzt. Die Chorfenster wurden 2011 aus Belgien zugekauft. Sie erinnern an die 1967 im Westchor verbauten Fenster von Karl Clobes.


title: St. Augustinus (Dettelbach)

text: Die Pfarrer der Augustinuskirche sind ab der Mitte des 17. Jahrhunderts nahezu vollständig überliefert. Zuvor ist es dem Überlieferungszufall geschuldet, ob die Namen einzelner Priester bekannt sind. Ab der Mitte des 16. Jahrhunderts mussten die Pfarrer wohl häufig ausgewechselt werden, weil auch unter den Kirchenmännern viele dem Protestantismus nahestanden. Im Jahr 1572 sind drei Pfarrer nachweisbar. In der Nachkriegszeit übernahmen die Franziskaner des Klosters in Dettelbach die Seelsorge.


title: Kanilai

text: Kanilai (Schreibvariante: "Karilai") ist eine Ortschaft im westafrikanischen Staat Gambia.


title: Kanilai

text: Nach einer Berechnung für das Jahr 2013 leben dort etwa 877 Einwohner, das Ergebnis der letzten veröffentlichten Volkszählung von 1993 betrug 390.


title: Kanilai

text: Kanilai in der West Coast Region im Distrikt Foni Kansala liegt etwa fünf Kilometer südlich der South Bank Road, Gambias wichtigster Fernstraße die das ganze Land vom Westen bis Osten durchquert und ist von Brikama etwa 70 Kilometer entfernt. Kanilai liegt unmittelbar direkt an der Grenze zu der Region Casamance in Senegal. Es siedeln sich hauptsächlich Bewohner, die der Ethnie der Diola angehören, hier an.


title: Kanilai

text: Erwähnenswert ist der Ort deshalb, weil es der Geburtsort des ehemaligen Präsidenten Yahya Jammeh ist. Er hat sich hier einen Landsitz errichten lassen und lässt diesem Ort Einiges an Aufmerksamkeit zukommen. In der Nähe befindet sich der Gemeindewald "Bugongol", der aber teilweise als Privateigentum vom Präsidenten angesehen wird. Es befindet sich in der Nähe eine Lodge die Touristen beherbergt. Weiter ist der Kanilai Game Park hier zu finden.


title: Kanilai

text: Es finden regelmäßige Sport-Wettkämpfe statt, das Gambische Wrestling hat hier eine lange Tradition, bei dem der Jammeh oft zugegen war.


title: Kanilai

text: Jährlicher Höhepunkt ist das Kanilai Cultural Festival.


title: Kirche Würzbrunnen

text: Die Kirche Würzbrunnen ist eine ehemalige Wallfahrtskirche in der Gemeinde Röthenbach im Emmental, Kanton Bern, Schweiz.


title: Kirche Würzbrunnen

text: Die Kirche stand unter dem Patrozinium des hl. Stephan, doch die Wallfahrt galt dem hl. Wolfgang. Anstelle des heutigen spätgotischen Kirchengebäudes stand zuvor eine Holzkirche, die durch Leuthold von Rümligen (1115–1148) gestiftet worden sein soll. 1148 bestätigte Papst Eugen III. dem Kloster Rüeggisberg dessen Besitzrechte an der Kirche Würzbrunnen und dem kleinen Kloster Röthenbach. Nach einem Brand im Jahre 1494 wurde die Kirche in ihrer gegenwärtigen Gestalt wieder aufgebaut, und 1779 wurde das Innere in barocken Formen mit vielen Bibelsprüchen ausgemalt.


title: Kirche Würzbrunnen

text: Bekannt wurde die Kirche besonders durch die Verfilmungen der Werke Gotthelfs von Franz Schnyder. Heute ist sie eine weitherum beliebte Hochzeitskirche, wo jeweils von April bis Oktober zahlreiche Trauungen stattfinden.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Die Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg (auch: "Müglitztalbahn") ist eine Nebenbahn in Sachsen. Sie zweigt in Heidenau aus der Hauptbahn Dresden–Děčín ab und führt durch das Müglitztal nach Altenberg.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Mitte des 19. Jahrhunderts setzte im Müglitztal ein von kleinen und mittleren Betrieben getragener industrieller Aufschwung ein, dessen Anfang der Beginn der Uhrenfertigung in Glashütte (1845) markierte. Zudem entstanden nach der Erfindung eines Papierherstellungsverfahrens durch Friedrich Gottlob Keller (1843) entlang der Müglitz zahlreiche kleinere Fertigungsstätten der Holz- und Papierindustrie, aus denen größere Papierfabriken wie die Peschelmühle nahe Burkhardswalde (1875) und die Pappenfabrik Glashütte (1886) hervorgingen. Auch metallverarbeitende Betriebe wie die Maschinenfabrik und Eisengießerei Schlottwitz (1874) etablierten sich zunehmend. Der Aufschwung der gewerblichen Wirtschaft ist in engem Zusammenhang mit den im Dresdner Elbtal heranwachsenden Industrien zu sehen, die ihren Bedarf durch Zulieferungen aus der näheren Umgebung deckten. Den erhöhten Anforderungen (Anfahrt von Rohstoffen, Abtransport von Fertigprodukten) war das Transportwesen nicht gewachsen, so dass zwischen 1846 und 1864 die Müglitztalstraße aus- und neugebaut wurde.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Mittelfristig war aber auch die Talstraße den ständig wachsenden Warenmengen kaum gewachsen, zumal auch der Bedarf an billiger Braunkohle zum Betrieb der Dampfkesselanlagen stieg. Da Pferdefuhrwerke in Kapazität, Geschwindigkeit und Kosten der Eisenbahn unterlegen waren, forderten Fabrikanten, Kaufleute, Gewerbevereine und Vertreter der Städte ab 1865 den Bau einer Bahnlinie. Sie sollte die Gemeinden im Müglitztal einerseits an die Hauptstrecke Dresden–Bodenbach und andererseits über das Erzgebirge an die nordböhmischen Braunkohlevorkommen anbinden. Nachdem die Konkurrenzfähigkeit der Unternehmen im Tal in den 1880er-Jahren aufgrund der schlechten Erreichbarkeit spürbar nachließ, stimmte der Sächsische Landtag im Dezember 1887 dem Bau der Eisenbahn zu. Pläne, welche unter anderem Linienführungen über Lockwitz – Kreischa – Schlottwitz bzw. Pirna – Zehista – Liebstadt – Schlottwitz ins Müglitztal vorsahen, waren wegen großer zu überwindender Steigungen nicht realisierbar und hätten außerdem die Fabrikanlagen im unteren Müglitztal nicht angebunden. Die Genehmigung bezog sich deshalb auf den Bau einer kompletten Talbahn von Mügeln bei Pirna (heute Stadtteil von Heidenau) nach Geising. Sie wurde als Schmalspurbahn (750 mm) projektiert, um der Kurvenführung des Tales folgen und die zahlreichen Anschlüsse bedienen zu können. Eine Weiterführung nach Böhmen kam nicht zustande, da der Durchgangsverkehr als nicht ausreichend angesehen wurde und die Finanzierung der technisch aufwändigen Streckenführung in Böhmen durch die notwendige Überwindung des Erzgebirgs-Steilabfalls nicht gesichert war.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Nach zweijähriger Bauzeit, bei der bis zu 1100 Arbeiter im Monat beschäftigt waren, wurde die Strecke am 17. November 1890 in Betrieb genommen. Sie war 36,1 km lang und überwand einen Höhenunterschied von 470 m. Das enge und windungsreiche Tal stellte erhebliche Ansprüche an die Streckenführung. Von der Gesamtlänge befanden sich 86 % in Steigung (31 km) und 40 % in Kurven (14,5 km). Der Viadukt Geising war mit 65 m Länge die längste der 57 errichteten Brücken. Vorerst bekam Altenberg keinen Anschluss an die Bahn, da für den Steilstreckenabschnitt Geising – Altenberg weder finanzielle Mittel noch geeignete Lokomotiven zur Verfügung standen. Der „Trick“ der Staatseisenbahn, dem Bahnhof Geising offiziell den Doppelnamen „Geising-Altenberg“ zu verleihen, brachte der Bergstadt kaum etwas, da sie ca. 3 km und 160 Höhenmeter von Geising trennten. Trotz dieses kleinen „Makels“ wurde die Inbetriebnahme der Bahn von den Talbewohnern mit Festen, Feuerwerken und Böllerschüssen begrüßt. Der erste Fahrplan sah vier tägliche Zugpaare vor, die Fahrtzeit betrug für die Gesamtstrecke etwa 150 min, eine einfache Fahrt kostete in der 2. Klasse 2,30 Mark. Die insgesamt 3,6 Millionen Mark teure Bahn trug wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung der Anliegergemeinden bei. Bereits 1895 waren 14 Industrieanlagen durch Zweiggleise angeschlossen. Neben Fertigerzeugnissen wurden vor allem Braunkohle, Holzstoff, Stroh- und Strohstoff, Papier, Holz und Ziegel transportiert, seit den 1920er-Jahren im Winter auch Eisblöcke aus den Altenberger Galgenteichen für die Dresdner Kühlhäuser. Auch der Personenverkehr war bedeutsam. Zahlreiche Ausflügler nutzten die Bahn, um aus Dresden und dem Elbtal in die ruhig gelegenen Erzgebirgsorte zu gelangen, die sich zu Sommerfrischen entwickelten. Die Schneesicherheit der oberen Lagen brachte der Bahn zudem seit der Jahrhundertwende einen starken Wintersportverkehr ein. In der Folge entwickelte sie sich zu einer der wirtschaftlichsten Strecken im sächsischen Schmalspurbahnnetz. Aufgrund des starken Güterverkehrs wurden um 1914 für den Abschnitt Mügeln – Weesenstein sogar Pläne zur betrieblichen Trennung des Güter- und Personenverkehrs durch den Bau eines zweiten Gleises erörtert. Diese Pläne kamen aber aufgrund der wirtschaftlichen Nachkriegskrise nicht zur Ausführung. Stattdessen geriet die Streckenverlängerung bis Altenberg in den Mittelpunkt des Interesses. Die Bergstadt schlug wiederholt einen Weiterbau der Bahn vor. Verschiedene Planungen sahen eine Fortsetzung von Geising über Altenberg nach Moldau oder Hermsdorf (Bahnstrecke Nossen–Moldau bzw. Prag–Brüx–Moldau), Kipsdorf (Weißeritztalbahn) oder Frauenstein (Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz–Frauenstein) vor.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Von Seiten der Regierung erfolgte wegen hoher Baukosten und der zu erwartenden geringen Einnahmen keine Unterstützung der Projekte. Die 1914 beschlossene Verlängerung bis Altenberg scheiterte vorerst am Beginn des Ersten Weltkrieges, wurde dann aber 1919 als Notstandsarbeit begonnen. Innerhalb von vier Jahren war die 5,5 km lange Umfahrung des Geisingberges fertiggestellt und die Bergstadt erhielt am 10. November 1923 ihren Bahnanschluss. Am 8. Juli 1927 wurden große Teile der Bahnlinie bei einem verheerenden Hochwasser zerstört.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Wegen des nach der Weltwirtschaftskrise stetig steigenden Transportbedarfes entschloss sich die Deutsche Reichsbahn 1934, die Strecke auf Normalspur umzubauen. Dieses Vorhaben wurde zwischen 1935 und Dezember 1938 umgesetzt. Der Abschnitt Heidenau–Lauenstein wurde komplett neu trassiert, auf dem restlichen Teilstück bis Altenberg größtenteils nur der Kurvenradius vergrößert. Durch die Neutrassierung war die Regelspurstrecke etwa 3 km kürzer. Mit Inbetriebnahme der Normalspur 1938 wurde die Zahl der Straßen- und Wegekreuzungen und damit die Unfallgefahr mit dem zunehmenden Straßenverkehr deutlich verringert, aufgrund eines Felssturzes war bis April 1939 aber der Abschnitt Niederschlottwitz–Glashütte nicht befahrbar. Auch die Hochwassergefährdung nahm aufgrund der Streckenhöherlegung ab, wenngleich auch nicht in allen Streckenabschnitten. Bedeutender war jedoch die Schaffung rentabler Grundlagen für den Güterverkehr und die Verbesserungen im Personenverkehr. Für die Deutsche Reichsbahn stellte die Bahn das „neue Tor zum Osterzgebirge“ dar, welches die Wintersportregion Altenberg „zum Sportplatz vor den Toren der Reichshauptstadt“ werden ließ. Die Reisezeiten im Personenverkehr verkürzten sich erheblich, Altenberg war von Dresden in etwa 70 min, von Leipzig in etwa 160 min und von Berlin aus in etwa 180 min erreichbar. Die Standardzüge zur Eröffnung der regelspurigen Müglitztalbahn waren die Lokomotiven der Baureihe 84 und sogenannte "Altenberger Eilzugwagen". Eine Lokomotive der Baureihe 84 ist nicht erhalten geblieben, ein "Altenberger Wagen" befindet sich in Dresden. Ein weiterer "Altenberger Wagen" wurde sogar zu einem Dieseltriebwagen umgebaut und existierte bis 1980 bei den Mindener Kreisbahnen und der Museumsbahn VSM (Niederlande).


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges schränkte den Fremdenverkehr stark ein. Aufgrund des Steinkohlenmangels verkehrten nur drei bis fünf Personenzugpaare täglich, dafür wurden zunehmend Triebwagen aus luftkriegsgefährdeten Regionen auf der verkehrsarmen und frontfern gelegenen Strecke abgestellt. Am Ende des Zweiten Weltkrieges kam es im Müglitztal zu Gefechten zwischen sowjetischen und deutschen Truppen. Im April 1945 wurden die Bahnanlagen in Glashütte, Bärenhecke-Johnsbach und Altenberg bei Tieffliegerangriffen beschädigt. In den letzten Tagen des Krieges im Mai 1945 erfolgten weitere Beschädigungen bei Luftangriffen auf Altenberg und Glashütte. Teile der 10. SS-Panzer-Division „Frundsberg“ nutzten das Müglitztal als Rückzugsweg in Richtung Nordböhmen und planten die Sprengung des Weesensteiner Tunnels. Das Entgleisen eines Militärzuges bei Bärenstein am 7. Mai sowie das schnelle sowjetische Vorrücken verhinderten aber die planmäßige Zerstörung der als operativ wichtig erachteten Bahn.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Obwohl die Müglitztalbahn den Zweiten Weltkrieg abgesehen von punktuellen Schäden in einzelnen Bahnhöfen somit baulich weitgehend intakt überstand, gestaltete sich der Betrieb in den ersten Nachkriegsjahren schwierig. Einerseits bestand wie auf allen anderen Strecken auch ein akuter Fahrzeugmangel. Die Lokomotiven der "Baureihe 84" wurden vor Uranerztransporten im Westerzgebirge, die Personenwagen der Bauart „Altenberg“ im Schnellzugdienst eingesetzt. Andererseits war die Strecke 1935–1938 aufgrund der Rohstoffknappheit aus altem Oberbaumaterial errichtet worden und der Materialmangel der ersten Nachkriegsjahre erschwerte die dringend notwendige Erneuerung. Ab 1949/50 konnte von einer beginnenden Normalisierung des Verkehrs gesprochen werden, die unter anderem in der Wiedereinsetzung erster Wintersportsonderzüge zum Ausdruck kam. Im Personen- und Güterverkehr der frühen 1950er-Jahre spielte der von der SDAG Wismut zwischen 1948 und 1954 betriebene Uranerzabbau nahe Bärenhecke eine wesentliche Rolle. Insgesamt nahm der Zugverkehr wieder beachtliche Ausmaße an. Im Güterverkehr wurden Mitte der 1960er-Jahre über neun Anschlussstrecken mindestens 14 Betriebe angeschlossen, darunter metall-, chemie- und papierverarbeitende Betriebe in Dohna (VEB Druckguss Heidenau, VEB Chemiewerke Dohna), Schlottwitz (VEB Gießerei und Maschinenbau) und Glashütte (VEB Paka). Im Personenverkehr wurde sie sowohl von Ausflüglern als auch zunehmend von Arbeitspendlern ins Dresdner Elbtal genutzt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Seit Anfang der 1960er-Jahre unternahm die Deutsche Reichsbahn Versuche, die Transportleistung und Wirtschaftlichkeit der Bahn durch den Einsatz von Triebwagen, Doppelstockwagen und Diesellokomotiven zu erhöhen. Während sich der Betrieb ersterer nur bedingt bewährte, übernahm die Dieseltraktion ab Mitte der 1960er-Jahre mit der Baureihe 110 zunehmend die Transportleistungen. Dieser Lokomotivtyp entwickelte sich ab 1967 zur neuen Stammlokomotive der Müglitztalbahn. Zur gleichen Zeit wurden Überlegungen laut, den Verkehr, insbesondere den Güterverkehr, teilweise oder gar auf der ganzen Strecke einzustellen. Anlass war die Überflutung des Bahnhofs Geising mit einer Schlamm- und Geröllwelle im Oktober 1966, die aufgrund eines Schadens an der Kanalisation der Spülhalde des VEB Zinnerz Altenberg ausgetreten war. Zudem erwuchs der Bahn durch den motorisierten Individualverkehr eine zunehmende Konkurrenz. Gerade dies verhinderte aber wohl eine Verlagerung von Transportleistungen auf die vor allem in den Wintermonaten ohnehin schon stark frequentierten Straßen Dresden – Altenberg und Heidenau – Altenberg. Trotzdem nahm der Güterverkehr in den folgenden Jahrzehnten ab und konzentrierte sich auf den Streckenabschnitt zwischen Heidenau und Köttewitz. Die Bedeutung als Ausflugsbahn erhielt sich die Strecke. In den Wintermonaten wurden nach wie vor zahlreiche Sonderzüge eingesetzt, die Altenberg direkt unter anderem mit Dresden, Cottbus, Halle (Saale), Leipzig, Riesa und Hoyerswerda verbanden.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Mitte der 1970er-Jahre gab es ernsthafte Planungen zur Elektrifizierung der Strecke. Die Arbeiten sollte der Elektrifizierungsbetrieb der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) nach Abschluss der Arbeiten auf der Elbtalbahn Dresden–Schöna im Mai 1976 ausführen. Technisch wäre es einfach zu realisieren gewesen, da alle Tunnel das für den Fahrleitungseinbau notwendige Lichtraumprofil aufweisen. Aus unbekannten Gründen wurde das Vorhaben nicht umgesetzt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Im Juli 1990 beging die Müglitztalbahn ihr 100-jähriges Jubiläum der Streckeneröffnung. Der infolge der Deutschen Einheit einsetzende wirtschaftliche Umschwung stellte das Weiterbestehen der Strecke erneut in Frage. Anfang der 1990er-Jahre kam es zwischen Heidenau und Altenberg zur Schließung zahlreicher Industriebetriebe, so wurde u. a. 1991 die Altenberger Zinnerzförderung eingestellt. Weitere Betriebe konnten ihre Produktion nur in einem wesentlich geringeren Umfang fortführen. Dadurch ging der Bahn innerhalb weniger Jahre einerseits ein Großteil des Güteraufkommens, andererseits aber auch ein erheblicher Anteil an Berufspendlern verloren. Verschärft wurde der Rückgang des Verkehrsaufkommens durch die sprunghaft angestiegene Konkurrenz des Straßenverkehrs sowohl im Güter- als auch Personentransport. Diese Negativentwicklung führte 1995 zur Einstellung des Güterverkehrs südlich von Köttewitz (Anschluss Fluorchemie). Aufgrund der unsicheren Zukunft der Strecke verzichtete die Deutsche Bahn auf notwendige Investitionen und betrieb eine Verschleißfahrweise. Dadurch und aufgrund des weiteren Rückgangs der Fahrgastzahlen stand 1997 sogar die Stilllegung der gesamten Strecke aus Sicherheitsgründen zur Debatte. Auch blieb der erst in jenem Jahr eingeführte Taktfahrplan durch die Hauptverkehrszeiten bedingt noch unstetig und mit einem Grundtakt von zwei Stunden unattraktiv.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Erst als der Verkehrsverbund Oberelbe als zuständiger ÖPNV-Aufgabenträger die Bestellung von Zugleistungen auf der Strecke übernahm und mit DB Regio einen Verkehrsvertrag über 15 Jahre abschloss, erfolgte 1998/99 durch die DB Netz eine Generalsanierung. Das bereitgestellte Finanzvolumen von 15 bis 20 Millionen Euro ermöglichte eine grundhafte Erneuerung der Bahnanlagen und damit die Beseitigung zahlreicher Langsamfahrstellen. Zudem setzte die Bahn moderne Triebwagen vom Typ Siemens Desiro ein. Fahrtzeitverkürzungen auf 60 min, Taktverdichtungen auf 60 bzw. 90 min und der Einsatz neuer Technik führten zu einem erheblichen Anstieg der Fahrgastzahlen. Die sanierte Bahn erreichte Beförderungszahlen von ca. 1200 bis 2000 Fahrgästen am Tag und bewies somit ihre Wirtschaftlichkeit. Dabei wurde sie nicht nur für Ausflügler, sondern auch für den Schüler- und Pendlerverkehr wieder bedeutsam.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Bereits 1897, beim Hochwasser im Osterzgebirge 1927 sowie 1954, 1957, 1958 und 1966 traten zum Teil gravierende Hochwasserschäden an der Strecke auf, die aber bei weitem nicht solche Ausmaße wie die Jahrhundertflut im Jahr 2002 erreichten. Zwischen dem 12. und 14. August 2002 entluden sich ungeheure Wassermassen über dem Kamm des Osterzgebirges. In Zinnwald-Georgenfeld fiel in dieser Zeit mit 406 mm fast die Hälfte des sonstigen Jahresniederschlages. Der sintflutartige Regen verwandelte die Müglitz in einen reißenden Strom, welcher nahezu das gesamte Tal verwüstete. Verschärft wurde die Situation durch den Bruch des oberhalb von Glashütte gelegenen einzigen Rückhaltebeckens im Tal der Brießnitz. Zum dritten Mal nach 1897 und 1927 wurde die Strecke weitgehend zerstört. Dämme und Brücken waren unterspült und weggebrochen, Gebäude schwer verwüstet. Der entstandene Gesamtschaden belief sich auf etwa 50 Millionen Euro.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Am 11. Dezember 2002 begann nach der Errichtung 1888/90, dem Hochwasser 1927, der Umspurung 1934/39 und der Sanierung 1998/99 der fünfte Aufbau der Bahn, welcher bis zum 20. Dezember 2003 abgeschlossen war. Die Wiederaufnahme des Betriebes wurde mit Volksfesten gefeiert, allein in Altenberg begrüßten rund 2000 Menschen den ersten Zug. Seiner Fahrt ging der Neubau von 2 Brücken und die Reparatur weiterer 13 Brücken und 5 Bahnstationen voraus. Innerhalb kürzester Zeit erreichte die Bahn mit Fahrgastzahlen von ca. 1000 Fahrgäste/Tag wieder Werte wie vor dem Hochwasser und bewies damit ihre Bedeutung als Verkehrsweg im Osterzgebirge. Bis Dezember 2010 verkehrten auf der Strecke die Züge der Regionalbahnlinie RB72 (Heidenau–Kurort Altenberg), deren Takt an den Wochenenden des Winterhalbjahrs durch zusätzliche Züge der Linie RE19 (Dresden Hbf–Kurort Altenberg) ergänzt wurde. Eine Besonderheit der Strecke ist, dass diese zusätzlichen Züge nur bei entsprechenden Wintersportbedingungen eingesetzt werden. Ob sie verkehren, wird traditionell donnerstags in den regionalen Medien bekanntgegeben. Der Fahrplan 2008 sah werktags insgesamt 14 Regionalbahnzugpaare zwischen Heidenau und Altenberg vor. Abgesehen von einigen Taktlücken am Vormittag wurde werktags ein Stundentakt angeboten. An den Wochenenden fuhr alle zwei Stunden ein Zug.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Zuständiger Aufgabenträger für die Bestellung der Verkehrsleistungen im Regionalverkehr ist der Verkehrsverbund Oberelbe. Von 2010 bis 2019 erbrachte die Städtebahn Sachsen nach einer Neuausschreibung alle Verkehrsleistungen, die Linien wurden als SB72 bzw. SE19 bezeichnet. Am 16. September 2019 beschloss die Verbandsversammlung des Verkehrsverbundes Oberelbe, dass die Transdev Regio Ost GmbH den Zuschlag für das VVO-Dieselnetz im Rahmen einer Notvergabe bis Ende 2021 bekommen hat, nachdem die Städtebahn Sachsen aufgrund von Insolvenz den Betrieb einstellen musste. Ab dem 12. Dezember 2021 hat DB Regio, nachdem das Unternehmen die Ausschreibung für das Dieselnetz bis 2031 gewann, den Verkehr übernommen. Zum Einsatz kommen sukzessive eigene modernisierte Fahrzeuge der Baureihe 642, die über W-LAN, Steckdosen und verbesserte Fahrgastinformationssysteme verfügen.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Das Betriebskonzept ist bis auf kleine Änderungen seit 2011 weitgehend gleich geblieben: Werktags verkehren die Reisezüge in einem ganztägigen Stundentakt mit Kreuzung in Glashütte. An den Wochenenden blieb der Fahrplan mit einem Zweistundentakt unverändert. Aufgrund des Anschlusses an die S-Bahn in Heidenau weist der Fahrplan eine erheblich abweichende Symmetriezeit auf, die etwa bei Minute :14 liegt. Die Stationen "Köttewitz, Weesenstein, Burkhardswalde-Maxen, Mühlbach (b Pirna), Oberschlottwitz, Bärenhecke-Johnsbach, Bärenstein (b Glashütte/Sachs)" und "Hartmannmühle" sind Bedarfshalte. Züge halten dort nur auf Verlangen. Nach wie vor werden bei entsprechenden Wintersportbedingungen zusätzliche direkte Züge zwischen Dresden Hbf und Kurort Altenberg eingesetzt, die nur an ausgewählten Stationen halten.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Vom 10. Dezember 2011 bis zum 14. Dezember 2014 wurden die wenig genutzten Bedarfshalte Köttewitz und Burkhardswalde-Maxen nicht bedient. Grund waren die Bauarbeiten an den S-Bahn-Gleisen zwischen Dresden-Neustadt und Coswig, was zu Fahrplanänderungen führte. Um die Züge zu beschleunigen und so die Anschlüsse in Heidenau sicherzustellen, entschied sich der VVO zur vorübergehenden Aufgabe der Bedarfshalte.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Am 2. Juni 2013 musste der Zugbetrieb erneut aufgrund eines Hochwasserereignisses eingestellt werden. Im Gegensatz zum Hochwasser im Jahr 2002 kam es jedoch nur zu geringen Schäden, und die Züge konnten ab 4. Juni mittags wieder planmäßig verkehren.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 werden die Linien wieder als RB72 bzw. RE19 bezeichnet.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Wegen der hohen Verkehrsnachfrage im Berufsverkehr richtete der VVO ab 11. Juni 2017 werktags eine parallele Eilbuslinie ein, die jeweils zusammen mit den Zügen ein halbstündliches ÖPNV-Angebot zwischen Heidenau und Glashütte schafft. Wegen fehlender Kreuzungsmöglichkeiten in diesem Abschnitt war laut VVO „die Verdichtung des Fahrplans auf der Schiene nicht möglich“. Seit dem 10. Dezember 2017 werden zwei Zugpaare werktäglich im Berufsverkehr von und nach Königsbrück durchgebunden. Seit dem 9. Dezember 2018 verkehren die bisherigen, saisonalen Wintersportzüge ganzjährig als "Ski- und WanderExpress".


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Im Oktober 2020 wurde bekannt, dass der Betreiber des Steinbruches Bärenstein seine Produkte zukünftig auch per Bahn versenden will. Dazu gibt es Planungen für einen neuen Güterbahnhof an der Hammermühle bei Bärenstein, der auch vom geplanten Bergwerk der Deutschen Lithium in Zinnwald zur Erzverladung genutzt werden könnte. Bei einer Realisierung würde der 1995 aufgegebene Güterverkehr auf die Strecke zurückkehren.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Beim Neubau der Strecke in den 1930er-Jahren legte man viel Wert auf eine landschaftsverbundene Bauweise der Bahnhofsgebäude. Ziel war es, einen fließenden Übergang zwischen den ländlichen Bauformen des Elbtals und denen des Osterzgebirges zu schaffen. Selbst kleinere Haltepunkte erhielten individuell gestaltete hölzerne Dienstgebäude.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Allen damals neu gebauten Bahnhofsgebäuden gemeinsam ist das schiefergedeckte Steildach und die Verwendung von Holz als Baustoff für alle Anbauten wie Güterschuppen und Warteräume. Landschaftstypisch sind auch die stets rot gestrichenen Fensterumrahmungen. Ein Teil der Gebäude – wie in Burkhardswalde-Maxen und Lauenstein – ist mit Sgraffito-Elementen an den Fassaden geschmückt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Während der Flut im August 2002 wurden die Bahnhofsgebäude der Strecke teils stark in Mitleidenschaft gezogen.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Die Strecke biegt vom Bahnhof Heidenau südwärts in das Müglitztal ein und überquert die vierspurige Staatsstraße 172. Kurz vor Dohna unterquert sie die Bundesautobahn 17 und bewältigt vor dem Haltepunkt Köttewitz eine erste größere Steigung. Hinter dem Haltepunkt wird erstmals die Müglitz überquert, unmittelbar darauf folgt der erste und mit 198 Metern Länge kürzeste von insgesamt vier Sporntunneln. Bereits hinter dem Haltepunkt Weesenstein wird in einem zweiten, 240 Meter langen Tunnel das Tal erneut abgekürzt. Hinter Burkhardswalde-Maxen verengt sich das Tal kurzzeitig und bei Kilometer 15,0 zwischen Nieder- und Oberschlottwitz führt die Strecke dicht am Fels des Schlottwitzer Achatganges vorbei. Erneut wird vor Glashütte das Tal mit dem 292 Meter langen Tunnel Brückenmühle abgekürzt. Hinter dem Bahnhof folgt der mit 539 Metern Länge längste Tunnel der Strecke und am Haltepunkt Bärenhecke-Johnsbach wird eine für die Müglitztalbahn untypische zweibogige Betonbrücke überquert. Ab Lauenstein verlässt die Strecke das Müglitztal und folgt bis Geising in südwestlicher Richtung zunächst dem Tal des Roten Wassers. Der Ort selbst wird nördlich tangiert, wobei die Strecke mit einem 235 Meter langen Wendetunnel und einer 76 Meter langen Brücke die Richtung komplett von Süden nach Norden ändert. Auf dem letzten Abschnitt wird das Tal am westlichen Hang verlassen und der Geisingberg umrundet, wobei ab dem Streckenkilometer 36,6 der mit einer Steigung von 1:37,6 steilste Streckenabschnitt beginnt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Heidenau


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Im "Bahnhof Heidenau" an der Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt beginnt die Müglitztalbahn. Hier besteht im Reiseverkehr Anschluss zu den Dresdner S-Bahnlinien S1 (Meißen-Triebischtal – Schöna) und S2 (Dresden Flughafen – Pirna).


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Dohna (Sachs)


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Bahnhof Dohna (Sachs)" besitzt noch heute das aus der Schmalspurzeit stammende Empfangsgebäude. Wegen der hohen Bedeutung für den Reiseverkehr war Dohna zu DDR-Zeiten in das Dresdner S-Bahn-Tarifgebiet eingebunden. Zeitweise war der Bahnhof in der Dohnaer Unterstadt auch als Endpunkt einer S-Bahn-Linie vorgesehen, was jedoch nicht realisiert wurde.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Awanst Dohna Fluorchemie


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Die "Ausweichanschlussstelle Dohna Fluorchemie" befindet sich im Bahnhof Dohna kurz vor dem Haltepunkt Köttewitz und ist damit keine „Awanst“ mehr, sondern hat aktuell den Status eines an ein Hauptgleis angebundenen Nebengleises. Das dort abzweigende Anschlussgleis zu einem Chemiebetrieb in Dohna wird als einziges der gesamten Strecke noch im Güterverkehr bedient.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Köttewitz


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Haltepunkt Köttewitz" liegt weit außerhalb der namensgebenden Ortschaft. Wegen des äußerst geringen Reisendenaufkommens ist Köttewitz nur ein Bedarfshalt. Vom 10. Dezember 2011 bis 14. Dezember 2013 wurde Köttewitz nicht bedient, um durch die mögliche Fahrtzeitverkürzung den Anschluss zu den Zügen der Linie S1 in Heidenau zu ermöglichen. Stattdessen bediente ein Ersatzbus von Heidenau bzw. Mühlbach kommend diesen Halt. Von der Lage her befindet sich der Haltepunkt hinter dem Einfahrsignal Dohna und ist somit Bestandteil des Bahnhof Dohna.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Weesenstein


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Haltepunkt Weesenstein" ist heute nur ein Bedarfshaltepunkt. Das kleine Dienstgebäude befindet sich im Eigentum der Deutschen Bahn AG. Das Empfangsgebäude stammt aus dem Jahr 1938.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Burkhardswalde-Maxen


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Haltepunkt Burkhardswalde-Maxen" befindet sich weit außerhalb der namensgebenden Ortschaften Burkhardswalde und Maxen. Er hat heute nur mehr eine geringe Verkehrsbedeutung. Direkt am Hang oberhalb des Bahnhofs befinden sich die ehemals bekannten Margon-Mineralquellen mit dem „Schloss Gesundbrunnen“. Bei der Streckensanierung in den Jahren 1998/99 wurde der einstige Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Das unter Denkmalschutz stehende Bahnhofsgebäude ist vor allem für seinen Sgraffito-Schmuck an der Giebelseite bekannt. Diese haben ihren Hintergrund in Ereignissen des Siebenjährigen Krieges, die in der Nähe stattfanden. Nach dem Gefecht von Maxen am 20. November 1759 kapitulierte der preußische General von Finck und wurde von den im Bündnis mit Sachsen stehenden Österreichern samt 14.000 Mann gefangen genommen (sog. Finckenfang). Abgebildet sind ein sächsischer Grenadier und ein preußischer Freikorpsritter, darüber die Inschrift „Anno 1759“. 2002 zerstörten die Wassermassen der Müglitz den hinteren hölzernen Güterbodenanbau des Bahnhofsgebäudes. Der Anbau wurde daraufhin abgerissen und nicht wieder aufgebaut.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Die Deutsche Bahn bietet das Stationsgebäude seit einigen Jahren zum Verkauf an, bisher jedoch ohne Erfolg. Das Gebäude steht leer und ist dem Verfall preisgegeben.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Mühlbach (b Pirna)


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der heutige "Haltepunkt Mühlbach (b Pirna)" bestand bereits an der Schmalspurbahn in nahezu unveränderter Lage. Er führte zunächst den Namen "Häselich" nach der anliegenden kleinen Ortschaft, später dann "Häselich-Mühlbach". Seit dem 15. Mai 1938 trägt er den heutigen Namen.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Die Anlagen bestanden ursprünglich aus einem durchgehenden Streckengleis mit Bahnsteig und einem beidseitig angebundenem Ladegleis, das bei dem Umbau auf Normalspur entfiel. Die ursprünglich hölzerne Wartehalle wurde 1938 durch ein repräsentatives, deutlich vergrößertes Gebäude im Heimatstil ersetzt, das heute Wohnzwecken dient. Die Reiseverkehrsanlagen wurden bei der Streckensanierung in den Jahren 1998/99 einige Meter Richtung Heidenau verschoben und liegen heute nicht mehr im Gleisbogen.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Niederschlottwitz


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der frühere Bahnhof und heutige Haltepunkt Niederschlottwitz wurde 1938 auf dem Areal des Schmalspurbahnhofes aufgebaut. Das Empfangsgebäude gleicht weitgehend denen in Burkhardswalde und Bärenstein. Das Giebelgraffito stellt ein Bauernpaar dar, wie es für die Gegend typisch war. Das Hochstellwerk ist ein zeitgenössischer Typenbau.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Niederschlottwitz wurde 1999 nach Ausbau des zweiten Bahnhofsgleises zum Haltepunkt mit Blockstelle abgestuft. Das Hochstellwerk diente bis zum Hochwasser 2002 noch zur Sicherung der Blockstelle und des benachbarten Wegüberganges. Die Blockstelle wurde nach dem Hochwasser nicht wieder eingerichtet, zur Wegübergangssicherung dient heute eine automatische Anlage.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Oberschlottwitz


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der Haltepunkt Oberschlottwitz wurde 1938 in der Steigung vor dem dortigen Müglitzviadukt eingerichtet und entsprach ungefähr der Lage des früheren Schmalspurbahnhofes. Das kleine, massive Empfangsgebäude im Heimatstil ist heute ungenutzt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Glashütte (Sachs)


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Bahnhof Glashütte (Sachs)" ist heute der einzige Bahnhof der Strecke, in dem ein Ausweichgleis vorhanden ist und Zugkreuzungen stattfinden können. Beim Streckenneubau 1938 wurde das gesamte Bahnhofsgelände hochwassersicher höher gelegt. Dabei entstand auch ein neues Empfangsgebäude, welches heute als Sitz und Produktionsstandort dem Uhrenhersteller Nomos Glashütte dient.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Bärenhecke-Johnsbach


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Haltepunkt Bärenhecke-Johnsbach" liegt nahe beim Ort Bärenhecke jenseits der Müglitz, besitzt aber wegen der großen Entfernung zur wesentlich größeren namensgebenden Ortschaft Johnsbach nur eine sehr geringe Bedeutung im Reiseverkehr. Unmittelbar am Haltepunkt befand sich bis zu dessen Auflassung Anfang der 1990er-Jahre das Anschlussgleis der "Mühle und Bäckerei Bärenhecke".


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Bärenstein (b Glashütte/Sachs)  Im "Bahnhof Bärenstein" hatte der "Förderverein für die Müglitztalbahn e. V." seinen Vereinssitz, der das Bahnhofsgelände zu einem musealen Ensemble ausgebaut hatte. Nach der Insolvenz des Vereins befindet sich das Empfangsgebäude nun im Privatbesitz. Offiziell ist der Bahnhof eine Anschlussbahn, sodass Kreuzungen des Regelverkehrs mit Museumszügen möglich sind. Bemerkenswert ist das älteste Wasserhaus Sachsens aus der Schmalspurzeit, welches nach wie vor bei Dampflokfahrten dem Ergänzen der Betriebsvorräte dient. Ein baugleiches Gebäude existiert in ganz Sachsen nur noch am heutigen Haltepunkt Burkhardswalde-Maxen und bei der Preßnitztalbahn in Steinbach.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Lauenstein (Sachs)


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der heutige "Haltepunkt Lauenstein (Sachs)" wurde erst 1998/99 als Bahnhof aufgelassen, vorher war er eine wichtige Kreuzungsmöglichkeit im oberen Streckenteil.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Hartmannmühle


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Am "Haltepunkt Hartmannmühle" befindet sich noch heute die aus der Schmalspurzeit stammende hölzerne Wartehalle. Gegenüber dem Haltepunkt befindet sich heute als touristische Attraktion der "Wildpark Osterzgebirge". Wegen der geringen Verkehrsbedeutung ist Hartmannmühle nur ein Bedarfshalt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Geising


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der heutige "Haltepunkt Geising" war bis 1923 als Bahnhof Geising-Altenberg Endpunkt der alten Schmalspurbahn. Im Oktober 1966 wurde der Bahnhof Geising mit einer Schlamm- und Geröllwelle überflutet, die aufgrund eines Schadens an der Kanalisation der Spülhalde des VEB Zinnerz Altenberg ausgetreten war. Daraufhin wurde der Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut und das Stellwerk wurde aufgelassen. Das Empfangsgebäude stammt noch aus der Schmalspurzeit, es wurde 1938 nur mit einem geräumigen Warteraum ergänzt. Heute dient es gewerblichen Zwecken.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Geisingberg-Sprungschanze


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der "Haltepunkt Geisingberg-Sprungschanze" bestand nur zwischen 1933 und 1941. Er wurde nur bei Sportveranstaltungen auf der Sprungschanze am Geisingberg bedient.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Kurort Altenberg (Erzgeb)


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Im "Bahnhof Kurort Altenberg" endet die Müglitztalbahn. Er entstand 1938 an gleicher Stelle wie der alte Schmalspurbahnhof, allerdings mit veränderter Gleisachse. Ursprünglich bestanden für den Wintersportverkehr vier Bahnsteiggleise, die nach der 1999 erfolgten Sanierung der Strecke auf drei reduziert worden sind. Unmittelbar am Bahnhof besteht eine überdachte "ÖPNV-Schnittstelle" zum Überlandbusverkehr, die multifunktional auch als Veranstaltungshalle dienen kann. Das 1945 zerstörte und später wieder aufgebaute Empfangsgebäude gehört heute der Stadt Altenberg, die darin eine Touristinformation und ein Loipenhaus betreibt.


title: Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg

text: Der Bahnsteig 1 wurde im Jahr 2013 mit Mitteln des Bundes aus dem Bundesschienenwegeausbaugesetz barrierefrei ausgebaut. Er erhielt eine Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante und ein Blindenleitsystem. Die Kosten dafür betrugen über 240.000 Euro.


title: Alexander Alexandrowitsch Stepanow (Informatiker)

text: Alexander Alexandrowitsch Stepanow (, wiss. Transliteration ""; * 16. November 1950 in Moskau, UdSSR) ist ein Pionier auf dem Gebiet der Informatik. Sein Forschungsschwerpunkt ist die Generische Programmierung und er gilt als hauptsächlicher Schöpfer der C++ Standard Template Library.


text: Stepanow studierte in Moskau Mathematik und arbeitet derzeit bei A9.com. Stepanow ist Vater von acht Kindern.


title: Racquel Darrian

text: Racquel Darrian (* 21. Juli 1968 in Hutchinson, Kansas, USA; eigentlich "Kelly Jackson") ist ein US-amerikanisches Fotomodell und Pornodarstellerin.


title: Racquel Darrian

text: Darrian zog mit ihrer Familie nach Kalifornien, als sie sieben Jahre alt war. Sie begann ihre Karriere als Aktmodell für die Magazine Penthouse und Playboy und posierte dabei für lesbische Darstellungen. Als sie in das Hardcoregeschäft wechselte, spielte sie anfänglich nur in Lesbenszenen wie der "Leather & Lace"-Serie, "Girls Who Dig Girls" oder "No Boys Allowed".


title: Racquel Darrian

text: Als die Angebote, in einer Hetero-Szene mitzuspielen, immer zahlreicher wurden, begann sie mit ihrem Ehemann Derrick Lane zu drehen. Sie unterschrieb einen Exklusivvertrag bei Vivid Video. Sie ist bekannt für ihre Darstellung der weiblichen Hauptrolle in der 1993 gedrehten Porno-Adaption von "Bonnie und Clyde", einer Neu-Erzählung des Film-Klassikers von Arthur Penn mit Faye Dunaway und Warren Beatty.


title: Racquel Darrian

text: Racquel Darrian wirkte zwischen 1989 und 1999 in über 100 Filmen mit. Ihre Tochter Brooke wurde im Juni 1997 geboren. Racquel Darrian lebt seit 1997 in Las Vegas und ist seit 2000 von Derrick Lane geschieden. Darrian ist Mitglied der AVN Hall of Fame.


title: Oropharynx

text: Unter Oropharynx (von lat. "Os" = Mund, "Pharynx" = Rachen) versteht man in der AnatomieDas zugehörige Adjektiv ist "oropharyngeal".


title: Michael Antwerpes

text: Michael Antwerpes (* 21. Februar 1963 in Dülken) ist ein deutscher Fernsehmoderator.


title: Michael Antwerpes

text: Antwerpes besuchte das Clara-Schumann-Gymnasium Dülken (vormals: Städtisches Gymnasium) und studierte in Münster Publizistik, Anglistik und Politikwissenschaft. Dort begann er 1989 auch seine Karriere als Hörfunkreporter im Landesstudio des WDR und wechselte nach Beendigung des Volontariats in Köln (1991–1992) zum "ZDF-Morgenmagazin" nach Berlin. Dort war er Moderator und stellvertretender Ressortleiter Sport. Ab Herbst 1994 präsentierte er die "ZDF-Sportreportage". Ein Jahr später wechselte der Moderator in die Mainzer ZDF-Hauptredaktion.


title: Michael Antwerpes

text: Von September 1998 bis Herbst 2012 war Antwerpes Sportchef des Südwestrundfunks. Er moderiert im SWR-Fernsehen die Sonntagabend-Show Sport im Dritten. Antwerpes ist außerdem Mitglied im Moderatorenteam der ARD-Sportschau und präsentiert darüber hinaus im Winter die Biathlon-Übertragungen im Ersten.


title: Michael Antwerpes

text: Seit 1994 berichtete er für ARD und ZDF von allen Olympischen Winter- und Sommerspielen, zuletzt 2021 in Tokio.


title: Michael Antwerpes

text: Seit Anfang 2003 ist er auch Moderator der Quiz-Show "Sag die Wahrheit", die regelmäßig montags um 22:00 Uhr im SWR-Fernsehen gesendet wird.


title: Michael Antwerpes

text: Antwerpes ist seit 2010 im Kuratorium der Deutschen Kinderkrebsnachsorge – Stiftung für das chronisch kranke Kind tätig, die sich für Familien mit chronisch kranken Kindern engagiert. Für das Sozialprojekt Wir helfen Afrika engagierte er sich als Stadtpate in Amtzell.


title: Michael Antwerpes

text: 2021 war Antwerpes Mitinitiator des Projekts #bewegteuch. Damit sollte es Kindern und Jugendlichen ermöglicht werden, trotz anhaltender Einschränkungen wegen der Covid-19-Pandemie wieder Sport auch in größeren Gruppen zu treiben.


title: Michael Antwerpes

text: Antwerpes ist verheiratet mit Julia Antwerpes und hat fünf Kinder. Er lebt in Schorndorf (Rems-Murr-Kreis).