title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof München Süd wurde am 15. März 1871 als Bahnhof Thalkirchen in Betrieb genommen, im Jahr 1876 folgte die Umbenennung in München Süd. Ab 1891 zweigte in München Süd die Isartalbahn ab, auf dem Streckenabschnitt zwischen München Süd und München Isartalbahnhof fuhren allerdings keine Personenzüge. Im Jahr 1893 wurde auch eine Verbindungskurve von München Süd nach München-Pasing eingerichtet. Der Bahnhof war seit seiner Eröffnung ein wichtiger Bahnhof für Güterzüge, nach der Eröffnung des Rangierbahnhofes München-Laim verlor er jedoch die Bedeutung für Ferngüterzüge. Der Personenverkehr wurde acht Jahre nach der Eröffnung des in der Nähe liegenden U-Bahnhofes Poccistraße am 1. Juni 1985 eingestellt.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof München Ost wurde am 15. März 1871 als Bahnhof Haidhausen in Betrieb genommen. Im Bahnhof zweigen die 1898 eröffnete Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen und die im Jahr 1909 eröffnete Strecke nach Ismaning von der Bahnstrecke München–Rosenheim ab. Das heutige Bahnhofsgebäude wurde im Jahr 1985 eröffnet, nachdem das im Jahr 1871 erbaute ursprüngliche Gebäude im Zweiten Weltkrieg zerstört worden war.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof München Leuchtenbergring wurde am 28. Mai 1972 mit der Inbetriebnahme des Münchner S-Bahn-Netzes eröffnet. Seit Anfang der 1990er Jahre besitzt der Bahnhof vier statt zwei Bahnsteiggleise. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurden nur die zwei außen liegenden für den öffentlichen S-Bahn-Betrieb genutzt. Die beiden innen liegenden Gleise dienen als Verbindungsgleis vom Bahnbetriebswerk München-Steinhausen zum Münchner Ostbahnhof. Hier verkehrt die S1, deren Fahrten seitdem für den Fahrgastbetrieb am Leuchtenbergring enden bzw. beginnen. Der Bahnhof ist betrieblich ein Bahnhofsteil des Münchner Ostbahnhofs.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Haltepunkt Berg am Laim wurde am 1. Mai 1897 eröffnet, am 1. Mai 1915 wurde dieser jedoch wieder stillgelegt. Ein Jahr später, am 1. Mai 1916, entstand ein neuer Haltepunkt Berg am Laim an der Bahnstrecke München–Simbach. Erst seit der Inbetriebnahme des Münchner S-Bahn-Netzes ist der Haltepunkt auch wieder von der Bahnstrecke München–Rosenheim aus erreichbar, allerdings bedienen heute nur noch S-Bahnen den Haltepunkt.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Haltepunkt besitzt heute zwei Bahnsteiggleise. In München-Berg am Laim Abzw zweigen die S-Bahn-Gleise der Bahnstrecke München–Simbach von der Bahnstrecke München–Rosenheim ab.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof wurde am 15. Oktober 1871 mit der Bahnstrecke München–Rosenheim eröffnet. Seit 1972 wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Im Jahr 1999 wurde der U-Bahnhof Trudering in Betrieb genommen. Außerdem mündet am Bahnhof Trudering der Münchner Nordring in die Strecke ein. Neben dem Bahnhof befinden sich Abstellanlagen für Güterzüge und S-Bahnen.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der auf der Stadtgrenze zwischen München und der Gemeinde Haar liegende Haltepunkt Gronsdorf wurde nachträglich am 1. Mai 1897 eingerichtet. Er liegt zwischen dem Münchner Stadtteil Waldtrudering und der zu Haar gehörenden Siedlung Gronsdorf, nach der er benannt ist. Der Haltepunkt besitzt einen durch eine Unterführung erreichbaren Mittelbahnsteig. Seit 1972 halten in Gronsdorf nur noch S-Bahnen. Der Bahnhof Haar wurde am 15. Oktober 1871 eröffnet. Der Bahnhof verfügt über ein Bahnhofsgebäude und über einen nicht mehr genutzten Hausbahnsteig. Der S-Bahnsteig ist über eine Unterführung vom Empfangsgebäude aus erreichbar. Bis in die 1990er Jahre hielten in Haar Regionalverkehrszüge, sodass der Hausbahnsteig noch erhalten ist. Der Mittelbahnsteig zwischen den beiden Hauptgleisen wurde zwischenzeitlich abgerissen. Heute wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Haltepunkt Vaterstetten wurde am 1. Mai 1897 in Betrieb genommen. Heute wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Der Mittelbahnsteig ist über eine Unterführung zu erreichen.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Die Inbetriebnahme des Bahnhofs Baldham erfolgte ebenfalls am 1. Mai 1897. Seit 1972 wird der Bahnhof nur noch von S-Bahnen bedient. Der Mittelbahnsteig ist über eine Unterführung zu erreichen.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof Zorneding wurde mit der Streckeninbetriebnahme am 15. Oktober 1871 eröffnet. Der Bahnhof war auch noch bis einige Jahre nach der Inbetriebnahme des S-Bahn-Netzes Regionalzugbahnhof. Das ursprüngliche Empfangsgebäude wurde Anfang 2009 abgerissen. Heute enden während der Hauptverkehrszeit in Zorneding einige S-Bahnen der Linie 6, wofür ein Abstellgleis zur Verfügung steht. Der Bahnhof besitzt einen durch eine Unterführung erreichbaren Mittelbahnsteig.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Haltepunkt Eglharting wurde am 1. Mai 1897 in Betrieb genommen. Er verfügt über einen durch eine Unterführung erreichbaren Mittelbahnsteig. Seit 1972 wird er nur durch S-Bahnen bedient.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof Kirchseeon wurde mit der Bahnstrecke am 15. Oktober 1871 eröffnet. Ab 1890 zweigte in Kirchseeon vorübergehend eine Waldbahn in den Ebersberger Forst ab, die dem Abtransport des infolge einer Nonnenraupenplage abgestorbenen Holzes diente. Der Bahnhof besitzt noch ein Empfangsgebäude. Der heute nur noch von der S-Bahn genutzte Bahnhof hat einen Haus- und einen Seitenbahnsteig. Der Seitenbahnsteig ist über eine Unterführung erreichbar. Der Bahnhof besitzt ein Überholgleis für Fernbahnzüge. Bis zum S-Bahn-Ausbau in den 1970er Jahren bestand im Nordosten des Bahnhofs ein Anschlussgleis zu einem Lagerhaus und Sägewerk; das südliche Anschlussgleis zum ehemaligen Schwellenwerk und späteren Fiat/Iveco-Pkw/Lkw-Auslieferungslager sowie ein nördliches Anschlussgleis zur Raiffeisen-Lagerhalle wurden im Zuge des Baus eigener S-Bahn-Gleise Mitte der 1990er Jahre abgetrennt sowie teilweise ausgebaut.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof Grafing wurde am 15. Oktober 1871 mit der Bahnstrecke eröffnet. Seit dem 26. Mai 1894 zweigte in Grafing die bis 1971 existierende Stichstrecke nach Glonn ab. Am 6. November 1899 wurde eine weitere Stichstrecke nach Wasserburg eröffnet. Der Bahnhof wird von den S-Bahnen der Linien 4 und 6, die weiter nach Ebersberg verkehren, und von Regionalverkehrszügen bedient. Somit bildet der Bahnhof einen Umsteigeknoten zwischen der S-Bahn, dem Filzen-Express nach Wasserburg und den Regionalzügen auf der Bahnstrecke München–Rosenheim. Der Bahnhof besitzt sechs Bahnsteiggleise, die durch eine Unterführung miteinander verbunden sind. Das Empfangsgebäude ist bis heute erhalten. Am 16. Juli 1945 ereignete sich zwischen den Bahnhöfen Grafing und Aßling in Höhe der ehemaligen Haltestelle Elkofen der Eisenbahnunfall von Aßling.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof Aßling (Oberbay) wurde am 15. Oktober 1871 mit der Bahnstrecke in Betrieb genommen. Er besitzt drei Gleise, jedoch nur zwei Bahnsteige an Gleis 1 und an Gleis 3, letzteres dient auch als Überholgleis. Das Empfangsgebäude ist noch erhalten und liegt am Hausbahnsteig. Der Außenbahnsteig an Gleis 3 ist mit einer Unterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Bis zur Inbetriebnahme der neuen Leit- und Sicherungstechnik im Jahre 2001 befand sich zwischen den Bahnhöfen Aßling und Ostermünchen noch die besetzte Blockstelle Ametsbichl.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof Ostermünchen wurde am 15. Oktober 1871 mit der Bahnstrecke München–Rosenheim eröffnet. Er besitzt drei Gleise, jedoch nur zwei Bahnsteige an Gleis 1 und an Gleis 3, letzteres dient auch als Überholgleis. Das Empfangsgebäude ist noch erhalten und liegt am Hausbahnsteig. Der Außenbahnsteig an Gleis 3 ist mit einer Unterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Bis zur Inbetriebnahme der neuen Leit- und Sicherungstechnik im Jahre 2001 befand sich zwischen den Bahnhöfen Ostermünchen und Großkarolinenfeld noch die besetzte Blockstelle Hilperting.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Die Haltestelle Großkarolinenfeld wurde am 15. Oktober 1871 als vollwertiger Bahnhof mit der Bahnstrecke in Betrieb genommen. Sie besitzt heute nur noch über zwei Außenbahnsteige erreichbare Gleise, welche durch eine Unterführung miteinander verbunden sind. Betrieblich handelt es sich um eine Überleitstelle.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Bis zur Inbetriebnahme des Relais-Stellwerkes in Rosenheim Anfang der 1960er Jahre (heute bereits durch ein modernes elektronisches Stellwerk ersetzt) befand sich zwischen den Bahnhöfen Großkarolinenfeld und Rosenheim noch die Blockstelle Westerndorf.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Der Bahnhof wurde am 24. Oktober 1857 mit der Mangfalltalbahn als provisorischer Bahnhof in Betrieb genommen. Denn erst am 13. November 1858 konnte nach einigen Verzögerungen der eigentliche Bahnhof eröffnet werden. Am 19. April 1876 wurde der alte Bahnhof aus Platzmangel stillgelegt und westlich des alten Bahnhofes ein neuer eröffnet. Außerdem befand sich in Rosenheim ein für die Strecke bedeutendes Bahnbetriebswerk.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Heute ist der Bahnhof mit ungefähr 20.000 Reisenden täglich der siebtgrößte Bahnhof Bayerns. Er wird täglich von etwa 150 Regional- und Fernverkehrszügen bedient.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Auf der Bahnstrecke München–Rosenheim verkehren Personen- und Güterzüge.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Zwischen München und Salzburg verkehrte im Stundentakt der München-Salzburg-Express als Regional-Express. Dieser hielt außerhalb des Berufsverkehrs nur an den Stationen München Hauptbahnhof, München Ost, Grafing Bahnhof, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld und Rosenheim. Der Zug wurde bis Dezember 2013 mit einer Lokomotive der Baureihe 111 und mit Doppelstockwagen oder n-Wagen gefahren. Innerhalb der Hauptverkehrszeit hielten manche Züge nur an München Hauptbahnhof, München Ost, Grafing Bahnhof und Rosenheim. In der Hauptverkehrszeit wurden zusätzlich Verstärkerzüge als Regionalbahnen zwischen München, Rosenheim und Kufstein eingesetzt, die mit Elektrotriebwagen der Baureihe 425 oder mit Elektrolokomotiven der Baureihe 111 und n-Wagen fuhren. Außerdem wurde die Strecke auf dem Abschnitt von Grafing nach München im Berufsverkehr von verlängerten Zügen bis München vom Filzenexpress bedient. Auf dem Abschnitt von München nach Grafing verkehrt die S-Bahn-Linie 6 der S-Bahn München im 20-Minutentakt, diese bedient alle Halte.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Ab dem 15. Dezember 2013 übernahm die Bayerische Oberlandbahn unter dem Namen Meridian den Verkehr auf dem E-Netz Rosenheim, welches die Strecken München–Salzburg, München–Kufstein und München–Holzkirchen–Rosenheim umfasst. Der Verkehr wird mit Neufahrzeugen des Typs Stadler Flirt 3 durchgeführt. Aufgrund von technischen Mängeln und fehlenden Zulassungen kamen bis Mai 2014 teilweise Ersatzzüge aus n-Wagen der Deutschen Bahn, Doppelstockwagen der Metronom und CityShuttle-Wagen der ÖBB zum Einsatz. Die stündlich verkehrenden Züge aus Salzburg fahren tagsüber zwischen Rosenheim und München Ost ohne Halt durch. Ein nachfolgender Zug von Kufstein nach München Hauptbahnhof bedient alle Stationen zwischen Rosenheim und Grafing Bahnhof.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Seit 2020 verwendet Transdev, der Mutterkonzern der Bayerischen Oberlandbahn, Bayern weit den Markennamen Bayerische Regiobahn. Außerdem wurden in Bayern 2020 Liniennummern im Regionalverkehr eingeführt, die Züge zwischen München und Salzburg heißen seit dem RE 5, die der Relation München – Kufstein RB 54. Der Filzenexpress bekam die Bezeichnung RB 48 zugeteilt.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Eurocity-Züge (EC) der Linie Frankfurt am Main–Salzburg verbinden München Hauptbahnhof im Zweistundentakt mit Zwischenhalten in München Ost, Rosenheim, Prien, Traunstein und Freilassing mit Salzburg. Seit dem Fahrplanwechsel 2008 werden diese Züge über Salzburg hinaus alternierend nach Graz und Klagenfurt weitergeführt. Daneben befährt noch das Intercity-Zugpaar „Königssee“ von Hamburg nach Berchtesgaden diese Strecke.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Um eine Stunde versetzt zu den EC-Zügen verkehren Railjet-Züge (RJ) von München zu Zielen in Österreich und Ungarn, die zwischen München Hauptbahnhof und Salzburg Hauptbahnhof ohne Halt durchfahren. Zum Fahrplanwechsel 2008 fuhr das erste RJ-Zugpaar zwischen Budapest, Wien und München.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Auch zwischen München, Rosenheim und Innsbruck verkehren EC- und IC-Züge im Grundtakt von zwei Stunden. Davon verkehren mehrere Zugpaare weiter über den Brenner nach Bozen, Verona und Venedig bzw. Bologna.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Im Jahr 2008 wurde die Bahnstrecke München–Rosenheim werktags von bis zu 150 Güterzügen befahren. Davon verkehren circa 50 Güterzüge auf der Bahnstrecke München–Salzburg, diese Güterzüge verkehren weiter in Richtung Türkei, Griechenland, Ljubljana und Triest. Aber auch die Bahnstrecke München–Kufstein wird von ungefähr 100 täglichen Zügen bedient. Diese Züge verkehren meist von München Ost nach Verona (Brennerverkehr) und werden von TX Logistik gefahren.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Mitte der 1990er Jahre wurde der bereits zwischen München Ost und Zorneding bestehende viergleisige Abschnitt bis Grafing Bahnhof verlängert. Damit wurde der Münchner S-Bahn-Verkehr vollständig von der KBS 950/951 weg auf eigene Gleise verlegt. Gelegentlich fahren dennoch andere Zuggattungen über die S-Bahn Gleise, beispielsweise um betrieblichen Störungen zu umgehen.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Ein viergleisiger Ausbau des Abschnitts von Grafing Bahnhof nach Rosenheim und evtl. weiter in Richtung Kufstein (KBS 950) wird immer wieder diskutiert, um der erwarteten Verkehrszunahme nach Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels gerecht zu werden.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Andererseits könnte mit Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels der Ost-West-Verkehr zwischen München und Salzburg auf die Strecke München–Mühldorf–Freilassing–Salzburg verlagert (KBS 940 bzw. 945) werden, die hierfür in Form der Ausbaustrecke 38 der Magistrale für Europa ertüchtigt werden soll (zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung, Baumaßnahmen haben begonnen, dauern jedoch an). In diesem Falle könnte die Bahnstrecke München–Rosenheim den zusätzlichen Verkehr von München in Richtung Brenner aufnehmen.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist eine zweigleisige Neubaustrecke von Grafing über Großkarolinenfeld nach Brannenburg für eine Geschwindigkeit von 230 km/h vorgesehen. Der restliche Abschnitt von Brannenburg bis zur deutsch-österreichischen Grenze soll viergleisig ausgebaut werden.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Am 13. April 2021 stellte die Deutsche Bahn die favorisierte Variante für den Abschnitt ab Ostermünchen vor. Demnach soll die Bestandsstrecke München–Rosenheim bei Ostermünchen nach Südwesten verlegt werden, wo ein neuer Bahnhof mit Verknüpfungsstelle zum hier abzweigenden Brenner-Nordzulauf entstehen soll.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Diese Strecke ist Teil der europäischen TEN-Linie 17 von Paris nach Budapest. Dies könnte zu weiteren Ausbaumaßnahmen führen. Auf diese drängt vor allem die ÖBB, da sie zwischen Salzburg und München mit einer Fahrzeit von einer Stunde statt heute eineinhalb Stunden rechnet.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Die Strecke soll im Rahmen des Starterpakets der Digitalen Schiene Deutschland bis 2030 vorrangig mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Bahnstrecke München–Rosenheim

text: Beim Streckenkilometer 43,2 zwischen den Bahnhöfen von Aßling und Grafing bei Elkofen ereignete sich am 16. Juli 1945 gegen 21:40 Uhr ein Auffahrunfall. Mindestens 102 Menschen starben.


title: Berlin-Film

text: Die von 1941 bis 1945 bestehende Berlin-Film GmbH war eine deutsche Filmproduktionsgesellschaft, die mit der 1942 erfolgten Eingliederung in den verstaatlichten Ufa-Konzern (Ufi) nur noch formale Selbstständigkeit behielt. Die Berlin-Film GmbH war von der Cautio Treuhand GmbH am 2. Februar 1941 geschaffen worden, um für Beschäftigung jener Filmschaffenden zu sorgen, die durch die am Tag zuvor erfolgte Liquidierung der 17 noch in Privatbesitz befindlichen Berliner Filmproduktionsfirmen arbeitslos geworden waren. Nur wenige Privatfirmen waren weiterhin geduldet, um Kultur- und Werbefilme (z. B. die Epoche-Color-Film AG) oder deutsche Synchronfassungen fremdsprachiger Filme zu produzieren (z. B. Hispano-Film-Produktion GmbH, Atlas-Filmproduktion).


title: Berlin-Film

text: Herstellungsgruppenleiter der Berlin-Film GmbH waren Adolf Elling, Friedrich Wilhelm Gaik, Ernst Garden, Heinrich Jonen, Otto Ernst Lubitz, Christoph Mülleneisen, Felix Pfitzner, Franz Tapper, Franz Vogel und Hans von Wolzogen.


title: Erika Scherer

text: Erika Scherer, (* 23. September 1958 in Rauris) ist eine österreichische Schriftstellerin und Buchverlegerin.


title: Erika Scherer

text: Aufgewachsen ist Frau Scherer in Bucheben (Raurisertal) im Bundesland Salzburg. Sie verfasste Lyrik und Prosa seit etwa 1978. Nach einer kaufmännischen Lehre folgte eine Ausbildung im Marketing zur Werbefachfrau. Darauf folgte der Schritt in die Selbstständigkeit mit der Gründung ihres eigenen Verlages, des "Rupertus Verlag"s (www.rupertusverlag.at). Bekannt sind vor allem die Bücher "Auf dem Weg zum hohen Sonnblick", "Meine Spur", "Meine Tour" und "Die 13 Plagen in den Alpen", welche neben vielen anderen im "Rupertus Verlag" erschienen sind.


title: Erika Scherer

text: Die Mutter dreier Töchter (Susanne, Christine und Ulrike) lebt heute in Goldegg im Pongau.


title: Erika Scherer

text: Sie ist Autorin oder Herausgeberin folgender Bücher:


title: Taegeukgi

text: Taegeukgi, T'aegŭkki bzw. Taegukgi ist der Name


title: Lotus Elise

text: Die Lotus Elise ist ein Sportwagen von Lotus Cars.


title: Lotus Elise

text: Der Wagen wurde erstmals 1995 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main gezeigt. Das Konzept war ungewöhnlich: Geringe Abmessungen, ein kleiner Mittelmotor und der Verzicht auf jeglichen Komfort ergaben in Verbindung mit hochwertiger Leichtbauweise einen Sportwagen mit exzellenten Fahrleistungen zum halben Preis eines Porsche 911. Die Elise steht damit weniger in der Tradition klassischer Roadster, sondern folgt dem Motto des Firmengründers Colin Chapman „First take simplicity, then add lightness“.


title: Lotus Elise

text: Innovatives Kernelement der Elise ist ihr Fahrgestell, das vom Lotus-Mitarbeiter Richard Rackham konzipiert, bei Lotus zur Serienreife entwickelt und vom dänischen Zulieferer "Hydro Aluminium" produziert wurde. Es besteht aus einer Aluminiumlegierung, wiegt lediglich 65 kg und die einzelnen Bleche und Profile sind nicht durch Schweißen, sondern durch Kleben und Nieten zusammengefügt, wobei die Niete die Schälbeanspruchung („peeling stress“) von den Klebestellen fernhalten und so ein Abreißen an den viskosen Klebestellen verhindern. Die Karosserie der Elise besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Eine geschlossene, vom Rennsport abgeleitete Variante wird als Exige angeboten.


title: Lotus Elise

text: Lotus verwendete für die Ausstattung zahlreiche Standardbauteile anderer Hersteller. Lenkstockschalter, Fensterkurbeln und innere Türgriffe verwendet auch Vauxhall/Opel, die Schalter für Nebenfunktionen und die Heizungsregulierung Peugeot. Die Instrumententafel stammt vom Motorsportlieferanten Stack.


title: Lotus Elise

text: Namensgeber der Elise war Elisa, die Enkelin von Romano Artioli, dem Vorstandsvorsitzenden zum Zeitpunkt der Erstvorstellung und damaligen Inhaber von Lotus.


title: Lotus Elise

text: Der Markterfolg des Fahrzeugs übertraf die Erwartungen des Herstellers bei weitem und führte zu Lieferzeiten von weit über einem Jahr.


title: Lotus Elise

text: 2021 präsentierte Lotus den Emira. Er stellt das Nachfolgemodell von Elise, Exige und Evora dar. Insgesamt wurden 35.124 Elise produziert.


title: Lotus Elise

text: Die "Elise S1", die ab 1996 verkaufte erste Serie der Elise, war ein Verkaufsschlager. Sie wurde mit dem verbreiteten 1,8-Liter-Motor aus der K-Serie der MG Rover Group geliefert. In der Standardausführung "Elise 111" leistet der Vierzylinder 90 kW (122 PS). Diese Fahrzeuge waren anfangs zur weiteren Gewichtseinsparung mit Bremsscheiben aus einem Aluminium-Keramik-Materialmix ausgestattet, die sehr teuer in der Herstellung, aber auch sehr leicht waren.


title: Lotus Elise

text: Ab 1998 war die "Elise 111S" lieferbar, deren Motor mit variabler Ventilsteuerung ausgerüstet ist und 107 kW (145 PS) leistet. Diese Fahrzeuge waren stets mit Bremsscheiben aus Grauguss ausgestattet, da die Leichtbaubremsen des Standardmodells für die Fahrleistungen als nicht angemessen erachtet wurden. Kurz danach wurden diese Bremsen zur Serienausstattung aller Versionen.


title: Lotus Elise

text: Durch den unerwartet guten Verkaufserfolg der ersten Serie hatte Lotus gegenüber Zulieferern eine neue Verhandlungsposition und konnte so für die zweite Serie eine Reihe von modellspezifischen Entwicklungen durchsetzen. Die zweite Serie hatte beispielsweise Stoßdämpfer, deren Abstimmung speziell für die Elise angepasst war, während die erste Serie noch mit einer vorhandenen Standardauslegung auskommen musste. Auch produzierte Yokohama besondere Reifen mit auf die Elise abgestimmter Gummimischung.


title: Lotus Elise

text: Lotus bot auch einige Sondermodelle mit Motoren höherer Leistung an. Zwischen 1998 und der Einstellung der S1 im Jahr 2000 gab es folgende Sondereditionen:Diese Modelle sind zusätzlich am Fahrwerk und an der Karosserie modifiziert, um der höheren Leistung gerecht zu werden.


title: Lotus Elise

text: Gebaute Stückzahlen:


title: Lotus Elise

text: Gesamtstückzahlen:


title: Lotus Elise

text: Sondermodelle (49er, JPS, Millenium, 50th etc.) sind in den Stückzahlen der Typen enthalten.


title: Lotus Elise

text: Die zweite Generation der Elise Serie II kam 2000 mit überarbeiteter Karosserie und überarbeitetem Fahrwerk auf den Markt. Sie hatte einen Rover-Motor mit 90 kW (122 PS). 2002 wurde zusätzlich ein zweites Modell der Elise, die Elise 111S, mit 156-hp-Rover-Motor auf den Markt gebracht.


title: Lotus Elise

text: Ab 2004 wurde die Variante Elise "111R" mit einem 1,8-Liter-Motor von Toyota angeboten; mit seiner Direkteinspritzung leistete er 141 kW (192 PS). Rover konnte nach der Insolvenz keine Euro-3-Motoren mehr liefern. Daher wurde zum Modelljahr 2006 von Rover- auf Toyota-Motoren umgestellt. Zum Modelljahr 2006 wurden die Versionen "Elise 111" und "Elise 111S" mit den Rover-Motoren komplett eingestellt. Die von Toyota-Motoren angetriebene Version "Elise 111R" wurde unverändert weitergebaut, jedoch in "Elise R" umbenannt.


title: Lotus Elise

text: Das neue Basismodell war ab 2006 die "Elise S" mit einem 100 kW (136 PS) leistenden Toyota-Motor.


title: Lotus Elise

text: Alle Toyota-Modelle erhielten serienmäßig ein Antiblockiersystem (ABS). Dazu musste Lotus die Frontpartie der Elise minimal überarbeiten, um den nötigen Platz zu schaffen. Auch wurde das Endrohr der Auspuffanlage bei allen Toyota-Modellen nach unten verlegt.


title: Lotus Elise

text: 2008 kam das Topmodell der Elise Serie II auf den Markt und erhielt den Namen Elise SC (engl. „supercharged“ = aufgeladen). Verwendet wird der gleiche Toyota-Motor wie schon zuvor bei der Elise R. Mit Kompressoraufladung wurde jedoch eine Leistung von 163 kW (222 PS) sowie ein gleichmäßiger Antritt bei geringeren Drehzahlen erreicht. Das ergibt bei 903 kg Leergewicht ein Leistungsgewicht von 4,1 kg/PS. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt diese Elise nur 4,6 Sekunden. Die Elise SC erhielt als einziges Modell einen Heckflügel. Zudem erhielt die Elise SC serienmäßig geschmiedete Aluminiumräder und einen anderen Tank. Der Neupreis für die Elise SC begann in Deutschland bei ca. 50.000 Euro. Das Modelljahr 2008 brachte für alle Modelle weitere Veränderungen, im Innenraum der Fahrzeuge. Serienmäßig wurde nun in Europa das zuvor schon in den USA verwendete Armaturenbrett mit Airbag für Fahrer und Beifahrer verwendet. Auch die Scheinwerfer und Rücklichter der Fahrzeuge wurden überarbeitet.


title: Lotus Elise

text: Die vier optionalen Ausstattungspakete der Elise, wurden auf die zwei Versionen „Touring-Paket“ und „Sport-Paket“ zusammengefasst. Zwischen den USA-Modellen und den Europamodellen gibt es Abweichungen unter anderem beim Touring-Paket. In den USA wurden beispielsweise die zusätzlichen Scheinwerfer des europäischen Touring-Pakets nicht angeboten.


title: Lotus Elise

text: Auf Basis der Elise S bot Lotus zum Modelljahr 2010 den „Elise Club Racer“ mit dem bewährten 1.8 Liter-Motor und 100 kW (136 PS) an. Das Sondermodell war in vier Farbkombinationen erhältlich, die es bei Lotus schon in den 1960er-Jahren gab: Elite Yellow, Carbon Grey, Sky Blue und Old English White. Gleichzeitig erhielt das Modell eine besondere Club-Racer-Innenausstattung, die sich später auch in der Serie 3 ab Modelljahr 2010 wiederfindet. Das Sondermodell ist eine leichtere und günstigere Version der Elise mit anthrazitfarben eloxierten, sechsspeichigen Aluminiumrädern. In Deutschland kostete das Fahrzeug im Jahr 2009 33.125 Euro. Insgesamt wurden von diesem Sondermodell 137 Stück gebaut.


title: Lotus Elise

text: In den Jahren 2000 bis 2010 wurden von der Elise Serie II verschiedene Sondermodelle bzw. in der Stückzahl limitierte Auflagen der Elise hergestellt. Zu jeder limitierten Auflage gibt es eine eigene Geschichte, die beispielsweise an frühere Lotus-Rennwagen, Rennerfolge oder das Firmenjubiläum erinnern soll.Zum 60. Firmenjubiläum im Jahr 2007 fertigte Lotus für das Modelljahr 2008 eine Sonderversion der Elise S. Diese setzt sich durch zahlreiche Details von der normalen Elise S des aktuellen Modelljahres ab. Dazu zählen die Sonderfarbe "Burnt Orange", das serienmäßige Hardtop, ein lackierter Heckdiffusor und schwarz lackierte Räder, die Leder-Ausstattung mit orangefarbenen Nähten, die in Wagenfarbe lackierte Mittelkonsole sowie die ebenfalls in Wagenfarbe lackierten Außenteile. Die orangefarbig lackierten Bremssättel sind ein weiteres Merkmal des Sondermodells, ebenso wie eine Plakette im Innenraum, auf der die Fahrzeugnummer und die Gesamtstückzahl des Sondermodells notiert sind. Weiter sind auch länderspezifische Aufkleber erhältlich.


title: Lotus Elise

text: Die insgesamt 50 Fahrzeuge werden in folgender Stückzahl auf die einzelnen Staaten verteilt:


title: Lotus Elise

text: Um das 60-jährige Jubiläum und den erneuten Absatzanstieg um 9 % zu feiern, wurde das Fahrzeug mit einem Preisvorteil von 10 % verkauft. Die einzigen erhältlichen Extras waren eine Klimaanlage und die Lotus-Traktionskontrolle. Die Verkaufspreise enthalten lokale Steuern und Auslieferungskosten:


title: Lotus Elise

text: Die Eco Elise ist ein Konzeptfahrzeug, das den Umweltschutz nicht in Bezug auf den CO-Ausstoß des Motors angeht, sondern über die beim Fahrzeugbau verwendeten Materialien. Es wurden umweltfreundliche Materialien wie Hanf, Wolle, Sisal, neuartige wasserbasierten Lacke und ähnliches für die Karosserieteile verwendet, die neue bezahlbare umweltfreundliche Techniken zeigten. Das Fahrzeug hat zudem eine Schaltempfehlungsanzeige. Der Wagen basiert auf einer 111S, wiegt aber 32 kg weniger. Allein die Leichtbauräder wiegen 15,8 kg weniger als die ohnehin leichten Standardräder der Elise. Weiteres Gewicht wird durch ein leichtgewichtiges Audiosystem von Alpine gespart, das durch die Verwendung leichter Lautsprecher und eines leichteren Bedienteils 1,5 kg weniger wiegt als eine normale Anlage.


title: Lotus Elise

text: Seit März 2010 ist die Serie 3 der Elise auf dem Markt. Das Modell wird teilweise auch als Facelift-Version bezeichnet. Die Karosserie wurde überarbeitet, unter anderem erhielt sie serienmäßig Leuchtdioden-Tagfahrscheinwerfer. Das Basismodell erhielt ab 2010 einen neuen Motor mit nur noch 1,6 Litern Hubraum, jedoch gleicher Leistung von 100 kW (136 PS). Er kam weiterhin von Toyota.


title: Lotus Elise

text: Die Karosserie wurde an verschiedenen Bereichen überarbeitet. Die Karosseriefront wurde verändert, die vorderen Blinker wurden weniger auffällig gestaltet, es gab neue Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, die Plastiklamellen der Belüftungsöffnungen wurden gegen schlichtere Gitter ersetzt, die Zierlamellen am Heck des Fahrzeugs entfielen, die Motorhaube wurde geändert und der Diffusor am Heck überarbeitet.


title: Lotus Elise

text: Für das Modelljahr 2011 wurden in Deutschland nur zwei Modelle mit gleicher Motorisierung von 1,6 l mit 100 kW (136 PS) angeboten: Die Elise und die Elise CR (Club Racer), die das Konzept des ClubRacers von 2009 fortsetzt. Zusätzlich sind beide Modelle 2010 als „Black Edition“ oder „White Edition“ lieferbar. In Großbritannien wird vorerst weiterhin eine Version der Elise S3 mit 142 kW (192 PS) und 162 kW (220 PS) angeboten, die jedoch in Deutschland aufgrund einer Gesetzesänderung bei Abgaswerten keine Neuzulassung mehr bekommen würde und daher in Deutschland ab Januar 2011 nicht mehr verkauft wird. In den USA führt im Jahre 2011 ebenfalls eine Gesetzesänderung im Airbagbereich zur vollständigen Einstellung des Verkaufs der Lotus Elise. Dort endet der Verkauf mit der Lotus Elise Final Edition.


title: Lotus Elise

text: Mit einer weiteren Modellpflege wurde die Herstellung der 142-kW-Version (192 PS) eingestellt und es kam 2012 auch für Deutschland ein Nachfolgemodell für die Elise SC auf den Markt, das erneut Elise S hieß. Den Namen Elise S trug nun nicht mehr die günstigste Version der Elise, sondern die 162 kW (220 PS) starke Nachfolgerin der Elise SC. Der Wagen erhielt einen neuen Motor von Toyota. Es wurden 2012 drei Modelle angeboten: die Elise 1.6 mit 1,6 l Hubraum (100 kW/136 PS), das Sportmodell Elise S mit Kompressor (162 kW/220 PS) und das günstigste gewichtsreduzierte Modell Elise CR (Club Racer) mit dem Motor der Elise 1.6 (100 kW/136 PS).


title: Lotus Elise

text: Anfang 2021 kündigte Lotus an, die Baureihe einstellen zu wollen. Aus diesem Grund wurden noch zwei Varianten als "Final Edition" vorgestellt. Das leichteste und am weitesten reduzierte Modell der Elise debütierte 2000 mit dem 340R mit 130 kW (177 PS). Es hat kein Dach, geschlossene Flanken ohne Türen, freistehende Räder und ein gekürztes Heck. Ursprünglich sollte sich der Name 340R auf das Verhältnis aus Nennleistung und Fahrzeugmasse in PS/t beziehen. Da aber nur 262 PS/t erreicht wurden, setzte man die Zahl in Bezug zur geplanten Stückzahl. Sein Gewicht liegt bei 635 kg. Eine britische Autozeitschrift ermittelte im Standardslalom mit einem Leitkegelabstand von 18 m die bislang höchste von einem Serienfahrzeug erreichte Geschwindigkeit von 78,4 km/h.


title: Lotus Elise

text: Die Elise ist technische Basis einer Reihe von Modellen verschiedener Marken:


title: Lotus Exige

text: Der Lotus Exige ist ein Sportwagen von Lotus Cars auf Basis des Lotus Elise.


title: Lotus Exige

text: Der Exige entstand für den Rennsport und hat im Unterschied zum Elise ein Fließheck. Die dritte Generation gibt es mit Verdeck wie den Elise oder wie die älteren Exige mit Targadach und Heckflügel. Typisch für die ersten beiden Generationen ist die Lufthutze auf dem Dach.


title: Lotus Exige

text: Die erste Serie wurde in den Jahren 2000 und 2001 insgesamt 604 mal gebaut (davon sollen 251 Fahrzeuge auf Linkslenker entfallen). Sie hat einen Vierzylindermotor der K-Serie von Rover mit einer auf 130 kW oder in der Rennversion auf 140 kW gesteigerten Leistung und ein Fünfgang-Getriebe. Für die Karosserieteile verwendete Lotus glasfaserverstärkten Kunststoff. Die verbreiterten Kotflügel erlaubten eine breitere Spur und breitere Felgen als bei der Elise. Durch die Front mit Spoiler, das Abrißheck (Kamm-Heck) und den Heckflügel wird Abtrieb erzeugt. Bei 161 km/h wurde ein Abtrieb von 800 N gemessen, davon entfielen 450 N auf die Hinterachse und 350 N auf die vordere Achse. Als Option wurde kurz nach dem Serienstart eine Klimaanlage angeboten. Das Leergewicht lag in der Grundausstattung bei 780 kg.


title: Lotus Exige

text: Analog zur zweiten Serie der Elise wurde auch die Exige 2004 überarbeitet. Lotus modifizierte das Fahrwerk und die Karosserie. Die Exige bekam auch den in der Elise 111R angebotenen Toyota-Motor mit 141 kW (192 PS) und ein Sechsgang-Getriebe sowie speziell auf das Fahrzeug abgestimmte Yokohama-048-LTS-Sportreifen (Lotus-Version der 048R Yokohama). Wahlweise waren Klimaanlage (15 kg Zusatzgewicht), Ölkühler, leichtere Schmiederäder und ein Überrollkäfig bestellbar. Das Gewicht lag so im Minimum bei 875 kg (im Vergleich zu 780 kg der S1-Exige). Der Abtrieb bei 160 km/h beträgt bei der zweiten Generation 193 N vorne und 219 N an der Hinterachse. Die meisten Karosseriepaneele werden aus GFK gefertigt. Die Serienausstattung für das Vereinigte Königreich bestand unter anderem aus: Blaupunkt-Lausanne-CR-R/W-Radio samt Lautsprechern, Zusatzleuchten an der Front und Zentralverriegelung. Die Version mit 141 kW wurde 2007 eingestellt.


title: Lotus Exige

text: Die später präsentierte Exige S leistet dank Kompressoraufladung 163 kW (221 PS) und ist damit nochmals 22 kW (30 PS) stärker als die Exige.


title: Lotus Exige

text: Seit dem Modelljahr 2008 gab es zudem ein "Performance Package" für die Exige S zu bestellen, das die Leistung des Vierzylindermotors auf 176 kW steigert. Es umfasst unter anderem einen Magnuson/Eaton-M62-Kompressor, vergrößerten Lufteinlass auf dem Dach; größere Einspritzdüsen sowie eine verstärkte Kupplung, geschlitzte und innenbelüftete Bremsscheiben mit 308 mm Durchmesser, vorne mit 4-Kolben-AP-Racing-Sätteln, verbesserte Bremsbeläge vorne und hinten, eine variable, in mehreren Stufen einstellbare Traktionskontrolle sowie eine sogenannte "Launchcontrol". So verbessern sich die Beschleunigungswerte auf 4 s für den Sprint von 0 auf 100 km/h sowie 9,7 s bis 160 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt knapp 250 km/h.


title: Lotus Exige

text: 2010 erhielt die Exige ein leichtes Facelift, bei dem die Front und der Heckflügel geändert wurden.


title: Lotus Exige

text: 2005 bot Lotus dieses Sondermodell mit Toyota-VVTI-Motor, Kompressoraufladung, anderen Rädern, T45-Motorsport-Überrollbügel, Fahrwerksteilen von Öhlins und zusätzlichem Ölkühler an. Sie leistet 182 kW (247 PS) bei 930 kg. Die Fahrleistungen liegen bei einer Beschleunigung von weniger als 4 Sekunden auf Tempo 100 und einer Höchstgeschwindigkeit von nahezu 250 km/h. 3,8 kg/PS werden als Leistungsgewicht erreicht. Das Fahrzeug war nur in "Sport Black" und "Sport Yellow" erhältlich, welche nur für das 240R-Sondermodell erhältlich waren. Das Modell wurde nur 50 mal gebaut und kostete rund 62.000 Euro.


title: Lotus Exige

text: Die Lotus Sport Exige ist der Renn-Ableger der 240R und wird von einem 298 kW starken Sechszylinder-V-Motor mit 3 Liter Hubraum angetrieben. Eine freie AP-Racing-Bremsanlage sorgt für entsprechende Verzögerung. OZ-Magnesium-Rennräder in Verbund mit 250er- (vorne) und 280er-Yokohama-Rennreifen (hinten) sorgen für Haftung auf dem Asphalt. Geschaltet wird über eine sequenzielle Sechsgang-Schaltbox. Das Fahrzeug wurde nur einmal gefertigt und war ein Vorgriff auf die Zukunft der Exige.


title: Lotus Exige

text: Die „Exige Cup“ und die „Cup 240“ sind von der Motorsportabteilung "Lotus Sport" entwickelte Sportversionen. Die Exige Cup hat einen 140 kW starken Vierzylindermotor mit 1,8 l Hubraum und einem maximalen Drehmoment von 181 Nm, der Cup 240 hat 1,8 l Hubraum, einen Kompressor und Ladeluftkühlung. Er leistet 182 kW bei 8000/min und gibt maximal 236 Nm bei 7000/min ab. Die Fahrzeuge basieren auf der Exige des Modelljahrs 2006 und sind komplett rennfertig, jedoch straßenzugelassen.


title: Lotus Exige

text: Zusätzliche Verbesserungen umfassen eine verbesserte Kupplung, eine Sportauspuffanlage, ein einstellbares Fahrwerk, verbesserte Bremsen, ein Sperrdifferential, eine verstellbare Traktionskontrolle, einen T45-Stahl-Überrollbügel und einen Rahmen mit Befestigungspunkten für Renngurte, Kraftstoff- und Zündungs-Not-Aus-Schalter und ein Feuerlöschsystem. Ein von der FIA zugelassener Sechspunkt-Überrollkäfig ist eine aufpreisfreie Option. Die Exige Cup erreicht 100 km/h in 5,2 s und 160 km/h in 13,2 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h. Die Cup 240 erreicht die 100-km/h-Marke in 4,5 s und 160 km/h in 11,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 249 km/h.


title: Lotus Exige

text: Auf der IAA 2011 in Frankfurt wurde die nächste Generation der Lotus Exige vorgestellt, deren Produktion Mitte 2012 beginnen sollte. Die von Lotus zunächst als Exige S V6 benannte dritte Generation war mit dem mit Kompressor aufgeladenen Sechszylinder-V-Motor des Lotus Evora S ausgestattet, der zunächst 258 kW (350 PS) leistete und maximal 400 Nm Drehmoment abgeben konnte. Der quer eingebaute Motor treibt über ein handgeschaltetes Sechsganggetriebe die Hinterachse an. Die dritte Generation der Lotus Exige ist im Vergleich zu den Vorgängern etwas schwerer (1176 kg) und größer geworden, insbesondere wurde der Radstand wegen des breiteren Motors verlängert.


title: Lotus Exige

text: Nach anfänglichen Schwierigkeiten mit der Produktion der dritten Generation der Lotus Exige, die das Unternehmen mit Qualitätssicherungsmaßnahmen begründet hatte, die aber auch mit einem Managementwechsel und damaligen Liquiditätsproblemen zusammenhingen, wurden erst ab Anfang Januar 2013 die ersten Kundenfahrzeuge in England ausgeliefert.


title: Lotus Exige

text: Außer dem "Exige S" Coupé wurde ab 2013 parallel auch der "Exige S" Roadster mit Verdeck statt Hardtop, gleicher Motorisierung, jedoch ohne Heckflügel, ohne Frontsplitter und mit einer auf nur 233 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit angeboten.


title: Lotus Exige

text: Das GFK-Targa-Dach des "Exige S" Coupé hat, wie schon bei dem Exige S Roadster und den vom Basis-Chassis baugleichen Vorgängern der Exige und der offenen Elise, keine tragende Funktion der Karosserie, weshalb es herausgenommen werden kann und von den Besitzern oftmals durch das Lotus-Stoffdach ergänzt wird.


title: Lotus Exige

text: Die dritte Generation der Lotus Exige ist im Vergleich zum Vorgänger erheblich weiterentwickelt worden. Sie besitzt neben dem V6-Motor ein völlig neu entwickeltes Fahrwerk mit einer breiteren Spurweite (Vorderachse +25 mm, Hinterachse +38 mm) und trägt an der komplett neu entwickelten Hinterachsaufhängung nun erstmals einen Stabilisator. Darüber hinaus wuchs der Radstand um 70 Millimeter in die Länge. Als Besonderheit bietet die Lotus Exige das sog. Lotus DPM (Dynamic Performance Management), das über einen Wählschalter bis zu vier verschiedene Fahrmodi wie Touring, Sport oder Race erlaubt. Die Exige S V6 erreichte die 100-km/h-Marke in 4,0 s. Die Höchstgeschwindigkeit betrug offiziell 274 km/h. Laut einer Messung des Magazins Auto, Motor und Sport sogar 279 km/h.


title: Lotus Exige

text: Das Design des Exige S wurde von dem italienischen Automobildesigner Donato Coco entworfen, welchen Lotus im Jahr 2010 als Design Director von Ferrari abgeworben hatte, und welcher dort bereits den F430 Scuderia, F430 Spider, California, 599XX und 458 Italia gezeichnet hatte.


title: Lotus Exige

text: Auf der IAA 2011 wurde eine Version für den Einsatz in der Rallye-Weltmeisterschaft vorgestellt. Die Lotus Exige R-GT hat den aus der Lotus Evora bekannten 3,5 Liter V6-Motor. Durch den vom FIA-Reglement vorgeschriebenen, 34 mm-Luftmengenbegrenzer wird die Leistung auf 222 kW (302 PS) reduziert. Das reglementbedingte Mindestgewicht des Rallye-Fahrzeugs liegt bei 1200 kg. Die Leistung wird über ein sequentielles Sechs-Gang-Getriebe mit Lenkradschaltung an die Hinterachse übertragen. Um den größeren Motor unterzubringen, wurde der Radstand verlängert.


title: Lotus Exige

text: Die R-GT basiert auf der Exige S und wird komplett rennfertig mit Überrollkäfig, verstärktem Seitenaufprallschutz, Unterbodenbeplankung und der zusätzlichen vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung von Rallye-Fahrzeugen an Kundenteams abgegeben. Da die Verbindungsetappen auf öffentlichen Straßen von Wertungsprüfung zu Wertungsprüfung beziehungsweise zum Servicepark gefahren werden, müssen alle Rennwagen, die an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen, für den Straßenverkehr zugelassen sein.


title: Lotus Exige

text: Es war geplant, den Lotus R-GT ab der Rallye-Weltmeisterschaft 2012 bei Asphalt-Rallyes wie der Rallye Monte Carlo einzusetzen, da die GT-Klasse bei Schotter-Rallyes nicht ausgeschrieben wird. Der R-GT debütierte im Juli 2012 bei der Rally Vinho da Madeira/Portugal, trat nach einigen erfolgreichen Läufen nach einem Schaden aber bei keinem anderen Rennen mehr an, was auch in den damaligen finanziellen Schwierigkeiten von Lotus begründet gewesen sein dürfte.


title: Lotus Exige

text: Durch die Motorsport-Abteilung von Lotus wurde 2014 dieses auf 81 Exemplare limitierte auffällige Sondermodell der Exige S entwickelt. LF1 steht hierbei für Lotus Formula 1, und jedes Fahrzeug versinnbildlicht einen Formel-1-Sieg des Herstellers, weshalb es eine eigene Plakette mit Jahr und Ort des Sieges erhielt. Alle Exemplare sind in der Grundfarbe schwarz lackiert und zeichnen sich durch goldene und rote Farbakzente auf Lack, Rädern, Anbauteilen und im Innenraum aus. Von Karosserie, Technik und dem Motor entspricht der LF1 jedoch dem Serienmodell mit gehobener Ausstattung. Im Innenraum gibt es schwarzes Leder und eine Instrumentenabdeckung aus Stoff, jedoch keinen Teppich.


title: Lotus Exige

text: Die Cup-Modelle sind in verschiedenen Farben erhältlich und primär, die Cup R sogar ausschließlich, für den Einsatz im Motorsport entwickelt. Sie zeichnen sich durch matt-schwarze Farbakzente an der Karosserie aus und zur Gewichtsreduzierung sind sie nicht mit Radio, Klimaanlage und Airbags ausgestattet, diese sind jedoch teils als Extra erhältlich. Cup und Cup R verfügen über ein abnehmbares Lenkrad, Schroth-Gurte, Feder-Dämpfer-Einheiten von Öhlins und eine Feuerlöschanlage. Der Heckdeckel ist nicht mehr mit beheizbarer Glasscheibe, sondern vollständig aus Kunststoff ausgeführt.


title: Lotus Exige

text: Die Exige V6 Cup R hat im Gegensatz zur Exige V6 Cup keine Straßenzulassung, ein geringeres Gewicht von 1040 kg, anstelle der 4-Punkt-Gurte 6-Punkt-Gurte von Schroth und eine Motorleistung von 269 kW (366 PS). Zudem ist die Cup R mit einem Überrollkäfig und einem deutlich größerem Heckflügel ausgestattet. Wahlweise ist sie neben der Handschaltung auch mit einem sequentiellen Getriebe mit Schaltwippen erhältlich.


title: Lotus Exige

text: Im Jahr 2015 wurde die straßenzugelassene Exige Cup durch die auf 50 Stück limitierte Exige Cup 360 ersetzt, mit 269 kW (360 PS) Leistung, auf 1125 kg reduziertem Gewicht, matt-schwarzen und roten Karosserie-Farbakzente und roten Rädern. Auch die Abgasanlage und die vordere Serviceklappe wurden modifiziert. Innen erhielt die Ausführung spezielle Alcantara-Sportsitze.


title: Lotus Exige

text: Im Jahr 2016 wurde das Exige S Coupé in einigen Punkten von Lotus überarbeitet und erhielt den neuen Namen Exige 350 Sport.


title: Lotus Exige

text: Neu ist die offene Schaltkulisse, das geänderte Getriebe, die Heckklappe aus Kunststoff, die leichtere Batterie, die Motoraufhängung und die verbesserte und leichtere Klima- und Belüftungsanlage. Der Heckflügel, die vordere Serviceklappe, das Targadach, die Außenspiegel und das Heck sind nun nicht mehr in Wagenfarbe, sondern immer in schwarz ausgeführt.


title: Lotus Exige

text: Zudem kann das Interieur auch mit karierten Stoffen (Schotten-Karo) geordert werden. Auch die Schalter im Innenraum und das Fahrwerk wurden überarbeitet und die Sport 350 erhielt wieder den aus früheren Modellen bekannten Startknopf.


title: Lotus Exige

text: Die Motorleistung blieb unverändert. Das Gewicht sank um 51 kg auf 1.125 kg und kann durch nun erhältliche Anbauteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KfK) noch weiter verringert werden. Die Sport 350 beschleunigt nun in 3,9 s von 0 auf 100 km/h, mit dem optionalen Automatikgetriebe in 3,8 Sekunden. Ebenfalls verändert wurde die Roadster-Version der Exige S. Diese heißt nun Exige Sport 350 Roadster. Sie erhielt eine im Vergleich zum Coupé weiter veränderte Form, einen neuen Heckflügel (baugleich mit dem der Elise Cup 220/250) und eine veränderte vordere Serviceklappe (eine in Wagenfarbe lackierte Version des Modells Exige Cup 360). Die Geschwindigkeit bleibt weiterhin auf 233 km/h elektronisch gedrosselt.


title: Lotus Exige

text: Im November 2016 stellte Lotus die "Exige Sport 380" vor, die seit Frühjahr 2017 erhältlich ist. Zudem wurde 2017 noch eine auf 60 Fahrzeuge limitierte Sonderversion Exige Cup 380 vorgestellt sowie eine nicht Straßezugelassene Exige Race 380.


title: Lotus Exige

text: Zu erkennen ist die Sport 380 an diversen roten Farbakzenten sowie der KfK-Ausführung des Heckflügels und der vorderen Serviceklappe des Exige Sport 350 Roadsters. Lotus steigerte die Motorleistung auf 279 kW (380 PS), erhöhte das maximale Drehmoment auf 410 Nm und reduzierte das Gewicht durch zahlreiche Kohlenstoff-Teile und weitere Maßnahmen auf 1.110 kg. Die Exige Sport 380 beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 286 km/h (Automatik: 274 km/h).


title: Lotus Exige

text: Die Cup 380 zeichnet sich durch ein noch weiter reduziertes Gewicht, geänderten Aerodynamik-Bauteilen und einem Nitron-Fahrwerk aus.


title: Lotus Exige

text: 2018 wurde die Exige Sport 410 vorgestellt, abgeleitet von der Exige Cup 430, und mit einer Leistung von 416 PS (305 kW) und 420 Nm Drehmoment. Das Leergewicht beträgt trocken 1.054 kg. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290 km/h und die Beschleunigung beträgt 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch von diesem Modell ist wieder eine Cabriolet-Version mit einer Begrenzung auf 233 km/h erhältlich. Die Sport 410 hat wie auch die Exige Cup 430 eine leicht überarbeitete Front im Bereich der vorderen Lufteinlässe und des Splitters, Carbon-Heckflügel, breitere Lufteinlässe seitlich und verstellbare Dämpfer sowie etwas breitere Bereifung auf leichteren Schmiederädern.


title: Lotus Exige

text: Anfang 2021 kündigte Lotus an, die Baureihe einstellen zu wollen. Aus diesem Grund wurden noch drei Varianten als "Final Edition" vorgestellt.


title: Lotus Exige

text: Die Lotus Exige 265E ist eine Studie zur Nutzung flexibler und erneuerbarer Kraftstoffquellen, eine Serienfertigung ist nicht geplant. Die bislang stärkste Straßenversion der Exige nutzt dabei Bio-Ethanol. Entwickelt von "Lotus Engineering", dem Entwicklungsbüro von Lotus, welches auch schon für Opel und andere Firmen arbeitete, leistet das Triebwerk im 265E 197 kW. Der Wagen wiegt leer 930 kg und beschleunigt in 3,88 s auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei knapp 260 km/h.


title: Lotus Exige

text: Die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurde ebenfalls verbessert, indem zum Beispiel der Boden eben gestaltet wurde. Der Heckdiffusor wurde geändert und ein tieferer Frontspoiler montiert, der nur 108 mm über der Fahrbahn sitzt. Zudem wurde der Heckflügel im Winkel von 11,5° fixiert, um den besten Kompromiss zwischen hoher Geschwindigkeit und Abtrieb zu finden.


title: Lotus Exige

text: Zusätzlich zur normalen Exige S hat das Fahrzeug Änderungen erfahren, zum Beispiel breitere Leichtbau-Lotus-Sport-Fünfspeichen-Aluräder, die in "High Power Silver" lackiert sind. Hinzu kam eine verbesserte Bremsanlage mit Vierkolben-AP-Racing-Sätteln mit Sportbremsbelägen und innenbelüftete Scheiben mit 310 mm Durchmesser vorne sowie Scheiben mit 282 mm Durchmesser und Brembo-Einkolben-Sätteln an der Hinterachse. Die Bremsschläuche wurden in einer verstärkt und eine spezielle Bremsflüssigkeit eingefüllt. Das Fahrwerk wurde mit zweifach verstellbaren Öhlins-Stoßdämpfern aufgewertet und eine verstellbare Domstrebe im Vorderwagen montiert. Ein Ölreservebehälter und der Sportauspuff "Stage One" wurde installiert. Zudem sind zwei Ölkühler sowie eine Klimaanlage serienmäßig.


title: Lotus Exige

text: Die Lotus Exige 270E TriFuel ist eine auf dem Genfer Autosalon 2008 vorgestellte Studie. Der Motor des Fahrzeugs kann mit jeder beliebigen Mischung aus Benzin und den Alkoholen Methanol ("M100" oder niedriger) und Ethanol ("E100" oder niedriger, etwa das bekanntere E85) betrieben werden. Die Fahrleistungen ähneln denen des Exige 265E, nur die Leistung stieg auf bis zu 201 kW bei 8000 min, je nach Kraftstoff. Das maximale Drehmoment gibt Lotus mit 260 Nm bei 5500 min an.


title: Lotus Exige

text: Steht nur konventionelles Benzin zur Verfügung, ist dies kein Problem; kann Methanol/Ethanol getankt werden, so erhöht sich die Leistung (allerdings steigt auch der Verbrauch).


title: Solfatara

text: Die Solfatara (ital. "Cratere Solfatara") ist ein holozäner Vulkankrater im Stadtgebiet von Pozzuoli, westlich von Neapel (Italien). Der Krater hat einen Durchmesser von ca. 770 m und weist an drei Seiten steile Wände auf. Im Süden öffnet sich die Umrandung in Richtung Stadt und auf den Golf von Neapel.


title: Solfatara

text: Die Solfatara gehört zur aktiven Vulkanprovinz der Phlegräischen Felder, die aus zahlreichen Eruptionszentren und Calderen besteht, und entstand während eines Ausbruchs vor ca. 4000 Jahren. Möglicherweise ereignete sich eine weitere phreatische Eruption im 12. Jahrhundert (1198).


title: Solfatara

text: Heute ist die Solfatara besonders im Ostteil durch zahlreiche Gasaustritte, die nach ihr benannten Solfataren, gekennzeichnet. Bei Temperaturen <200 °C treten hier neben Wasserdampf (HO) zahlreiche weitere Gase (u. a. Schwefel-, Antimon- und Quecksilberverbindungen) aus, was man auch deutlich riechen kann. Das Vesuv-Observatorium untersucht in regelmäßigen Abständen die chemische Zusammensetzung der Gase, deren Veränderung auf erneute Aktivität im Untergrund hindeuten könnte. Weiterhin werden mit Hilfe dreier Reflektorpaare in der Solfatara satellitengestützte Nivellement-Messungen vorgenommen, um ein Aufwölben im Zusammenhang mit Magmenaufstieg rechtzeitig zu erkennen.


title: Solfatara

text: Der Krater wird touristisch genutzt, u. a. befindet sich ein Campingplatz im Westteil der Solfatara, ferner werden auf Erläuterungstafeln vulkanologische und botanische Themen behandelt. Im Krater selbst befindet sich noch eine altertümliche „Sauna“ aus der Römerzeit, die damals wie heute die natürliche Erdwärme und die Dampferzeugung nutzt.


title: Solfatara

text: Am 12. September 2017 ereignete sich ein schwerer Unfall, bei dem ein elfjähriger Junge und seine Eltern tödlich verunglückten; nur der jüngere Bruder des Jungen überlebte. Erste Berichte, nach denen sich der Elfjährige verbotenerweise in einen abgesperrten Bereich hineinbegeben haben sollte, stellten sich nach Augenzeugenberichten als falsch heraus. Laut Aussage einer Anwohnerin, die von ihrem Balkon aus die Solfatara überblicken kann, befand sich die gesamte Familie auf dem zugelassenen Besuchspfad, als der elfjährige Lorenzo in eine ungesicherte Bodenspalte rutschte. Beim Versuch, ihr Kind zu retten, kamen beide Eltern ebenfalls ums Leben.


title: Solfatara

text: Der Zugang für Besucher wurde nach dem Unfall gesperrt. Da der Gasfluss stetig steigt, besteht weiterhin Gefahr und der Vulkan kann nicht besucht werden (vgl. 3D-Kartierung der Solfatara). Der Staatsanwalt hat den Betreiber wegen dreifachem Mord angeklagt; der Tod von Vater, Mutter und Sohn ist auf die giftigen Gase zurückzuführen (vgl. Il Mattino, Napoli, 1. November 2019).


title: Omar Sey (Politiker, 1941)

text: Omar B. A. Sey auch "Omar Barou Sey" (* 2. Februar 1941 in Basse; † 2. März 2018 in Banjul) war Außenminister von Gambia.


title: Omar Sey (Politiker, 1941)

text: Sey war ein gambischer Politiker. Er gehörte dem Kabinett von Gambia unter Präsident Dawda Jawara als Außenminister von 1987 bis 1994 an. Mit dem Militärputsch vom 22. Juli 1994 wurde er mit der gesamten Regierung abgesetzt. Die Armed Forces Provisional Ruling Council übernahm bis zu den Wahlen im Jahr 1996 die Regierung.


title: Omar Sey (Politiker, 1941)

text: Von 1976 bis 1988 war er Präsident des Gambia National Olympic Committee und half mit, dass Gambia bei den Olympischen Sommerspielen 1984 erstmals teilnehmen konnte. Sey, der selbst früher Fußball gespielt hatte, war Präsident der Gambia Football Association (GFA) von November 2004 bis Dezember 2005.


title: Omar Sey (Politiker, 1941)

text: Sey starb 2018 im Edward Francis Small Teaching Hospital und wurde auf dem Old Jeshwang Cemetery bestattet.


title: Maria Antonia von Neapel-Sizilien (1814–1898)

text: Maria Antonia Anna von Bourbon, Prinzessin von Neapel-Sizilien (* 19. Dezember 1814 in Palermo; † 7. November 1898 in Gmunden) war eine geborene Prinzessin von Bourbon-Sizilien und durch Heirat die letzte Großherzogin der Toskana.


text: Prinzessin Maria Antonia war eine Tochter von König Franz I. beider Sizilien und der Infantin Maria Isabel von Spanien.


text: Sie heiratete am 7. Juni 1833 in Neapel ihren Cousin, den verwitweten Großherzog Leopold II. der Toskana, Sohn von Großherzog Ferdinand III. der Toskana und Prinzessin Luisa Maria von Neapel-Sizilien. Ab etwa 1848/49 konnte sie ihren Gatten auch politisch beeinflussen, wobei sie sich für eine enge Anbindung der Toskana an Österreich aussprach. Ferner lehnte sie Konzessionen an den italienischen Nationalismus ab.


text: Infolge des Sardinischen Krieges verließ Großherzog Leopold II. mit seiner Familie am 27. April 1859 die Toskana und dankte am 21. Juli zu Gunsten seines Sohns Ferdinand IV. ab. Die großherzogliche Familie ließ sich dann in Österreich nieder. 1860 ersteigerte Leopold die böhmische Kammerherrschaft Brandeis. Nachdem sich die politische Situation in Italien einigermaßen beruhigt hatte, unternahm er im November 1869 gemeinsam mit seiner Gattin eine Reise nach Rom, wo er in der Nacht zum 29. Januar 1870 in den Armen seiner Gattin verstarb.


text: Nach dem Tod ihres Gatten in Rom zog sich Maria Antonia an den Traunsee zurück und hielt sich meist in Gmunden auf. Sie begab sich jedes Jahr einmal in die Ewige Stadt, wo sie am Sterbensort ihres Gatten betete und dem Papst ihre Aufwartung machte. Als Witwe führte sie keineswegs ein einsames Leben und die rüstige Dame fuhr noch in hohem Alter zu ihrem Sohn Ludwig Salvator, der auf Mallorca lebte. Dass ihr Lieblingssohn Johann Orth seit 1890 als verschollen galt, erschütterte sie und überschattete ihren Lebensabend.


text: Maria Antonia starb am 7. November 1898 mit 83 Jahren auf Schloss Ort in Gmunden. Beigesetzt wurde sie in der Kapuzinergruft in Wien.


text: Maria Antonia und Großherzog Leopold II. der Toskana hatten zehn Kinder:


title: Insel-Bücherei

text: Die Insel-Bücherei ist eine seit 1912 bestehende Buchreihe des Insel Verlags. In der Reihe wurden zunächst kleinere Werke aus Lyrik, Prosa und Essayistik klassischer Autoren und zeitgenössischer Verlagsautoren ediert. Später traten Kunst- und Naturdarstellungen, Texte der Märchen- und Sagenwelt sowie Lizenzausgaben von Autoren anderer Verlage hinzu. Typografie und Ausstattung der Pappbände sollten bei einem moderaten Verkaufspreis stets hohen buchästhetischen Ansprüchen gerecht werden. Die durch ihre farbigen Musterpapiere sowie ihr Titel- und Rückenschild weitgehend einheitlich gestaltete Reihe überstand aufgrund ihres durchdachten verlegerischen Konzepts alle wirtschaftlichen und politischen Fährnisse insbesondere im Ergebnis der beiden Weltkriege des 20. Jahrhunderts sowie der Inflation, der nationalsozialistischen Diktatur und der deutschen Teilung, so dass bis zum Herbst 2021 Bände bis zur Nummer 1507 erschienen sind.


title: Insel-Bücherei

text: Bereits im Jahr 1908 erschienen im Insel Verlag, der seit 1906 unter alleiniger Führung von Anton Kippenberg stand, die ersten sogenannten „2-Mark-Bücher“. 1911 folgte die „Bibliothek der Romane“, die zum Buchpreis von 3 Mark in den Sortimentshandel kam. Beide Reihen wurden von Emil Rudolf Weiß ausgestattet.


title: Insel-Bücherei

text: Am 23. Mai 1912 trat der Verlag mit der Ankündigung seiner sorgfältig vorbereiteten "Insel-Bücherei" an die Öffentlichkeit. Sie wurde dem Buchhandel durch ein Rundschreiben und in einem der Nummer 118 des "Börsenblatts für den Deutschen Buchhandel" vom 23. Mai 1912 beigefügten Umschlag wie folgt angekündigt: Kippenberg wollte mit diesem Konzept, für das Stefan Zweig als geistiger Mitschöpfer gilt (in seinen Erinnerungen „Die Welt von Gestern“ schreibt Zweig: "„…, auf einen Vorschlag von mir entstanden.“"), nicht in Konkurrenz zur Reclams Universal-Bibliothek oder zu Meyers Volksbüchern treten. Sorgfältig edierte, mit Kommentaren und Erläuterungen versehene literarische Kleinodien sollten mosaikartig ein Gesamtbild für die Leser formen.


title: Insel-Bücherei

text: Am 2. Juli 1912 wurden die von Hand gesetzten 12 Bände der ersten Lieferung in die Buchhandlungen geliefert. Die Bandnummer "1" enthielt Rainer Maria Rilkes im Herbst 1899 entstandene Prosadichtung (Erstfassung) "Die Weise von Liebe und Tod des Cornets Christoph Rilke", dessen Verlagsrechte Kippenberg kurz zuvor von dem Verleger Axel Juncker für 400 Mark erwerben konnte, weil dieser keinen hinreichenden Absatz mit dem von ihm in 300 Exemplaren gedruckten Titel erzielen konnte. In der Insel-Bücherei wurde Rilkes "Cornet" gleich in einer Startauflage von 10 000 Exemplaren aufgelegt, musste sofort nachgedruckt werden und erreichte bis 2006 mit 54 Auflagen über 1,147 Mio. Exemplare. 1987 veröffentlichte der Verlag eine von Max Schwimmer im Zweiten Weltkrieg während eines Fronteinsatzes privat illustrierte Ausgabe als bibliophile Edition. 2012 erschien zum 100-jährigen Jubiläum der Insel-Bücherei erstmals eine illustrierte normale Reihenausgabe des "Cornet" mit Schabblättern von Karl-Georg Hirsch (Jubiläumsprogramm, Nummer 1350).


title: Insel-Bücherei

text: Da die Buchreihe bei den Lesern sehr gut aufgenommen wurde, erweiterte Kippenberg zügig das Angebot an lieferbaren Titeln; Ende 1913 war bereits die Nummer 92 im Handel.


title: Insel-Bücherei

text: Im Jahr 1914 überschritt die Gesamtauflage aller Insel-Bändchen schon 1 Million. In diesem Jahr ließ der Verleger für die Reihe das "Buch Ruth" (IB 152) in einer Auflage von 10 000 Exemplaren als zweifarbigen Pressendruck in der Ernst-Ludwig-Presse Darmstadt fertigen. Solche Ausgaben erscheinen sonst nur in Kleinauflagen für Bibliophile.


title: Insel-Bücherei

text: Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges ließ sich auch Kippenberg von der zunächst in Deutschland allgemein vorherrschenden Kriegsbegeisterung anstecken und veröffentlichte eine umfangreiche Titelfolge mit kriegsbezogenen Themen, wie "Deutsche Vaterlandslieder" (IB 154/1), "Deutsche Kriegslieder" (IB 153/1), Arndts: "Katechismus für den deutschen Kriegs- und Wehrmann. Die deutsche Wehrmannschaft" (IB 157/1), Kaiser Wilhelm I.: "Briefe aus den Kriegsjahren 1870/71" (IB 168/1), "Briefe des Feldmarschalls Blücher" (IB 170/1) oder "Lieder der Landsknechte" mit Holzschnitten (IB 158/1). Ergänzend dazu erschienen Bände, die an das deutsche Nationalgefühl appellierten, wie "Die deutschen Lande im Gedicht" (IB 174/1) und "Deutsche Choräle" (IB 155). Der letztgenannte Titel, der von Katharina Kippenberg herausgegeben worden war, konnte sich längerfristig im Verlagsprogramm behaupten und wurde zuletzt 1953 in einer überarbeiteten Zusammenstellung im Wiesbadener Verlagshaus ediert.


title: Insel-Bücherei

text: Mehrere Institutionen und Vereinigungen nutzten die Popularität der noch jungen Buchreihe, um den Durchhaltewillen der deutschen Frontsoldaten zu stärken. Dazu verschickten sie mit entsprechenden Einklebern oder Einstempelungen versehene Geschenkbände an die Front.


title: Insel-Bücherei

text: Mitten im Krieg erschien auch Ferruccio Busonis "Entwurf einer neuen Ästhetik der Tonkunst" von 1907 in einer erweiterten Fassung in der Reihe und machte erst jetzt Furore in Musikerkreisen, löste allerdings auch eine Kontroverse bei konservativ eingestellten Komponisten aus (vgl. Hans Pfitzner: "Futuristengefahr").


title: Insel-Bücherei

text: Mit Ablauf der damals nur dreißigjährigen urheberrechtlichen Schutzfrist wollte Kippenberg die noch bestehende Wagner-Begeisterung ausnutzen und legte 1914 eine 20 Bändchen umfassende Reihe überwiegend mit dessen Opernlibretti, wie "Siegfried" (IB 95/1), "Lohengrin" (IB 101/1) oder "Tristan und Isolde" (IB 102/1), auf; dazu kamen noch einige Aufsätze. Dieser war aufgrund der preisgünstigeren Alternative durch die zur selben Zeit verfügbaren Reclam-Texte kein durchschlagender wirtschaftlicher Erfolg beschieden. Es blieben nur IB 111/1 "Beethoven" bis 1937 (38. Tausend) und IB 107: "Fünf Gedichte von Mathilde Wesendonk" bis 1961 (Neuauflage mit Nachwort von Joachim Kaiser) im Verlagsprogramm. Auch das ab 1915 ausgelieferte Reihendutzend mit flämischen Autoren, wie Jan van Ruysbroek (IB 206/1: "Das Buch von den zwölf Beghinen"), Guido Gezelle (IB 213/1: "Gedichte") oder Herman Teirlinck (IB 217: "Johann Doxa. Szenen aus dem Leben eines Brabanter Gotikers"), zu der der Verleger aufgrund seines Kriegsdienstes in der Etappe der belgischen Westfront angeregt worden war, fand nicht die erhoffte Resonanz beim Publikum. Aus dieser Autorenreihe gelang es nur Stijn Streuvels, mit den beiden Titeln "Die Ernte" (IB 214/1) und "Der Arbeiter" (IB 215/1 – ab 1935: IB 468) bis nach dem Zweiten Weltkrieg im Reihenprogramm präsent zu sein. Während Charles de Coster mit "Herr Halewijn" (IB 212) 1941 das 28. Tausend erreichte, wurde die schon 1922 im 16.–20. Tausend erschienene dritte und letzte Auflage des altflämischen Schauspiels "Lanzelot und Sanderein" (IB 208) bis Weihnachten 1939 ununterbrochen in den Verlagsverzeichnissen geführt, was deren geringen Verkaufserfolg in den zwei Jahrzehnten nach dem Ersten Weltkrieg belegt.


title: Insel-Bücherei

text: Ende 1918 – der Bandpreis war im August desselben Jahres auf 1,10 Mark angestiegen – lag eine lückenlose Reihe von 241 Titeln (IB 241, "Beethovens persönliche Aufzeichnungen") vor.


title: Insel-Bücherei

text: Die deutsche Literatur des 19. Jahrhunderts war nach 1918 in der Reihe mit Lenau, Novalis und Platen recht stark vertreten. Jeweils mehrere Titel wurden nach Auslaufen der Schutzfristen von Theodor Storm (13 Bände), Gottfried Keller (10), C. F. Meyer (7) und Theodor Fontane (7) in die Reihe übernommen. Nach dem Kriegsende wurden wieder verstärkt russische Autoren – z. B. Tschechow (IB 258: "Eine langweilige Geschichte"), Turgenjew (IB 259: "Gedichte in Prosa") – verlegt. Auch englischsprachige und französische Autoren kamen mit Einzeltiteln zu Wort. Geisteswissenschaftliche Texte von Fichte (IB 253/1: "Bestimmung des Gelehrten"), Friedrich List (IB 260/1: "Gedanken und Lehren") oder Hegel (IB 300: "Einführung in die Phänomenologie des Geistes") sowie "Reden aus dem Frankfurter Parlament von 1848/49" (IB 244/1) fanden dagegen kaum Anklang beim Publikum und wurden später zumeist durch andere Titel ersetzt. In den 1920er Jahren zeichnete vor allem der Neffe Anton Kippenbergs und spätere Gründer des Albatros Verlags, Christian Wegner, für die Insel-Bücherei verantwortlich.


title: Insel-Bücherei

text: 1919 erreichte die Neuproduktion mit 71 Titeln zwar einen Rekord, um dann aber gegen Ende der Inflationszeit auf 12 (1922) und 11 (1923) abzusinken; der Tiefstand wurde 1924 mit noch 9 Titeln erreicht. Nachdem auch die Auflagezahl bereits 1921 bei Tibulls "Sulpicia" (IB 331/1) nur 6 000 betragen hatte, erschienen mit dieser verminderten Startauflage die meisten Bände des letzten Inflationsjahrs 1923.


title: Insel-Bücherei

text: Viele Bandnummern der Kriegs- und Inflationsjahre wurden ab Ende der 1920er Jahre mit anderen Titeln neu belegt. Dies war sicher auf die im Nachhinein als unbefriedigend einzuschätzende Titelauswahl zurückzuführen. Nicht wenige Titel aus dieser Zeit sind trotz ausreichender Auflagenhöhe heute selten zu finden; die beim Verlag vorhandenen Restbestände mögen wegen der schlechten Papierqualität nach der Währungsstabilisierung makuliert worden sein.


title: Insel-Bücherei

text: Ab Ende der 1920er Jahre bemühte sich Kippenberg mangels zeitgenössischer Autoren im Verlag auch verstärkt um Lizenzen, was aufgrund des feststehenden Bandpreises nicht immer leicht zu kalkulieren war. Allerdings erschienen nach wie vor Titel von Insel-Autoren, wie Rilke (IB 400: "Gedichte") und Stefan Zweig (IB 165/2: "Sternstunden der Menschheit"), in hohen Auflagen. Bis 1932 waren dann noch sehr erfolgreich Felix Timmermans, Ricarda Huch (beide mit mehreren Titeln) und Thomas Mann (IB 312/2: "Felix Krull").


title: Insel-Bücherei

text: Die historische Illustration wurde weiterhin gepflegt: 1919 erschien Dürers "Kleine Passion" (IB 250); später folgten seine Holzschnittfolgen "Das Marienleben" (IB 335) und die "Geistliche Auslegung des Lebens Jesu Christi" (IB 350). Aus dem 19. Jahrhundert waren u. a. Ludwig Richter mit "Es war einmal" (IB 360) und Otto Speckter mit "Fünfzig Fabeln für Kinder" von Wilhelm Hey (IB 309/2) vertreten. Illustrationen von Aubrey Beardsley wurden Wildes "Salome" (IB 249) und Popes "Lockenraub" (IB 99/2) beigegeben.


title: Insel-Bücherei

text: Mit Bernhard Hasler (Goethe: "Novelle", 296/1), Max Unold (Droste: "Judenbuche", IB 271/A), Oskar Kokoschka (Ehrenstein: "Tubutsch", IB 261/1) und Karl Rössing (G. Keller: "Der Schmied seines Glückes", IB 328/A) kamen erstmals auch zeitgenössische Illustratoren zum Zuge. 1933 erschien als erstes farbig illustriertes Insel-Buch der in seinem Maßstab auf IB-Größe verkleinerte Band "Der Struwwelpeter oder lustige Geschichten und drollige Bilder" von Heinrich Hoffmann (IB 66/2). Auch der vom reihentypischen Musterpapier abweichende Bildeinband (siehe unten) hatte bei diesem Titel Premiere. Ihm folgten ein Jahr später der von Fritz Kredel mit Abbildungen von Soldaten in historischen Originaluniformen illustrierte Band "Wer will unter die Soldaten. Deutsche Soldatenlieder" (IB 236/2, 1934) und 1938 Grimms Märchen "Hans im Glück" (IB 530) mit Bildern von Willi Harwerth, deren Motive er seiner norddeutschen Heimat entlehnt hatte.


title: Insel-Bücherei

text: Mitte der 1920er Jahre veränderte sich die Ausstattung der Bändchen. Das Überzugpapier wurde modernisiert („entbiedermeiert“). Die ab 1931 fast ausschließlich vorkommende Fadenheftung löste schrittweise die Klammerheftung ab, die mitunter zu Rostflecken in den Bändchen geführt hatte. Die Stabilität der Einbandpappen wurde verbessert, so dass vor allem der obere Buchrücken gegen ein Einreißen besser geschützt war.


title: Insel-Bücherei

text: Der Bandpreis war bis zum Frühjahr 1922 auf 7 und bis zum Mai auf 12 Mark angestiegen, wie die Gesamtverzeichnisse der Bandnummern 1 bis 339 bzw. 1 bis 349 aus jenem Jahr ausweisen. Das entsprach nominell dem Vierzehn- bzw. Vierundzwanzigfachen des Ladenpreises vor dem Krieg. Nochmals wurde ein Jahr später in der „4. Preisliste zum Verzeichnis des Insel–Verlages Februar 1923, ausgegeben am 25. März 1923“, die dem Verzeichnis „Bücher des Insel=Verlages zu Leipzig. Februar 1923“ beilag, ein Bandpreis von 1.400 Mark vom Verlag angegeben. In den Verzeichnissen selbst wurde aufgrund der rapide fortschreitenden Inflation, die jede beim Druck gemachte Angabe rasch zur Makulatur werden ließ, wohl ab Mitte 1922 keine Preisangabe mehr vorgenommen. Vielmehr wurde, wie generell im deutschen Buchhandel, neben stichtagsbezogenen Preislisten, wie der vorgenannten, grundsätzlich mit einem so genannten konstanten Grundpreis und einer Schlüsselzahl (Multiplikator) gearbeitet, die dem jeweiligen Stand des Währungverfalls angepasst und mit der der aktuelle Ladenpreis errechnet wurde. Am Ende der Inflationszeit war der Preis der Bändchen auf 825 Milliarden Mark angestiegen. Nach der Währungsstabilisierung im Dezember 1923 kosteten Insel-Bücher wieder 60 Pfennig. Der Preis stieg dann 1924 auf 75 Pfennig und 1925 auf 1 RM, wurde aber vom Verlag im folgenden Jahr auf 90 Pfennig wieder gesenkt. Durch die im Rahmen der Deflationspolitik des Regierungskabinetts Brüning II erlassene 4. Notverordnung vom 8. Dezember 1931 (RGBl. I Nr. 79, S. 699) wurde der Preis der Reihenbände nunmehr zwangsweise auf 80 Pfennig abgesenkt, worauf der Verlag mit kleinen Einlegern aufmerksam machte.


title: Insel-Bücherei

text: Zur Preisentwicklung von 1912 bis 1932 (bis einschließlich 1945) im Einzelnen vergleiche die nachfolgende Preistabelle. In diese wurden die regulären Papp- und Broschurbände, die broschierten Kriegsausgaben des Ersten (KR) und Zweiten Weltkriegs (Feldpost – FP) sowie die Lederausgaben aufgenommen. Die Tabellenwerte zeigen die erstmalige Preisauszeichnung an, Fragezeichen das Fehlen von offiziellen Preisverlautbarungen. In der Zeit der Hochinflation stiegen die Preise rasant, feste Werte für einen Jahreszeitraum kann es demzufolge nicht geben.


title: Insel-Bücherei

text: Für 1933 kündigte der Verlag, der in der Reihe aktuelle politische Themen stets gemieden hatte, als IB 444 eine von dem DVP-Politiker Hans Wolf und dem Schriftsteller Otto von Taube herausgegebene "Deutsche Chronik. 1918–1933" an, deren Planung bereits Mitte 1932 begonnen hatte. Sie sollte ursprünglich eine objektive geschichtliche Darstellung der Jahre der Weimarer Republik enthalten, die in ihrer inhaltlichen Gliederung der "Chronik von Goethes Leben" (IB 415) entsprach. Von Kippenberg wurde als zeitlicher Endpunkt der Chronik zunächst der 1. Oktober 1932 vorgeschlagen, Hans Wolf regte jedoch mehrfach an, die Verabschiedung des Ermächtigungsgesetzes im Reichstag am 23. März 1933 heranzuziehen, mit dem den Nationalsozialisten die unumschränkte legislative und exekutive Macht in Deutschland übertragen wurde. Die offizielle Forderung nach einer besonderen Würdigung des NSDAP-Aufstiegs unter Adolf Hitler hatte im Zuge der Manuskripterarbeitung schließlich einen sichtbaren Ausdruck in der Darstellung der historischen Ereignisse dergestalt gefunden, dass der Nationalsozialismus und Hitler – unter anderem wurde ein Ausschnitt seiner Regierungserklärung auf dem sog. Tag von Potsdam am 21. März 1933 wiedergegeben – insgesamt als positive politische Kräfte auch in der Weimarer Republik dargestellt wurden. Letztlich erschien die in ihrer vorliegenden Endfassung deutlich rechtskonservativ ausgerichtete Chronik, die den Boden einer ausgewogenen Darstellung der damals jüngsten deutschen Geschichte wohl schon verlassen hatte, jedoch nicht; die genauen Gründe sind nicht bekannt.


title: Insel-Bücherei

text: In der Folge versuchte der national-konservativ eingestellte Kippenberg, sich der politischen Einflussnahme durch das Nazi-Regime (vgl. auch Reichsschrifttumskammer) so weit wie möglich zu entziehen. Allerdings musste auch er den neuen politischen Verhältnissen seinen Tribut zollen. Am 16. Mai 1933 wurde im "Börsenblatt" eine „Schwarze Liste“ von 135 Autoren veröffentlicht, deren Werke aus öffentlichen Bibliotheken auszusondern waren. Hierunter war einer der Hauptautoren des Insel Verlages, Stefan Zweig, der auch in der Insel-Bücherei mit Gedichtbänden und Erzählungen sowie Übertragungen ausländischer Literatur repräsentativ vertreten war. Die Liste war zwar für die Verleger zunächst nicht bindend, aber Kippenberg wurde Ende 1933 vom Börsenverein nochmals über aus nationalen und kulturellen Gründen unerwünschte Autoren – darunter wieder Stefan Zweig – förmlich informiert. Zu diesem Zeitpunkt konnte der Verleger unter Hinweis auf mögliche außenpolitische Verwicklungen beim Reichspropagandaministerium noch erreichen, dass ihm der Verkauf einzelner Titel Zweigs auf Widerruf gestattet wurde, so dass er dessen 4 Reihentitel in seinen Verlagsverzeichnissen noch bis zum Sommer 1935 führte; schon in den Verlagswerbeschriften zu Weihnachten 1935 war der Autor getilgt. Nach Ablauf der Schonfrist am 1. März 1936 musste er sich dann von Zweig endgültig trennen. Im selben Jahr verschwand nach der Ausbürgerung Thomas Manns auch sein "Felix Krull" aus den IB-Verzeichnissen. Alle offensichtlich jüdischen Autoren und Titel mit einem positiven Bezug zum Judentum und jüdischen Leben mussten aus dem Verlagsprogramm zurückgezogen werden. Auch der Bücherverbrennung am 10. Mai 1933 fielen solche Titel zum Opfer. Im Zusammenhang mit dieser soll fast die gesamte 2. Auflage der "Altjüdischen Legenden" (IB 347/1), herausgegeben von Bin Gorion, vernichtet worden sein. Teilweise wurden aber auch nur die Namen von jüdischen Autoren, Künstlern oder sonstigen erwähnten Personen in den Texten getilgt oder es wurden bei jüdischen Übersetzern die Seiten mit ihrer Namensangabe, häufig beim Impressum, weggelassen, um die Titel weiter verkaufen zu können, wie z. B. bei IB 215/2, François Mauriac: "Der Aussätzige und die Heilige", der von Iwan Goll übersetzt worden war. Diese Praxis traf u. a. auch auf Stefan Zweig, Heinrich Heine oder den Frankfurter Buchhändler Walter Schatzki zu, dessen Sammlungsexemplar die Ausgabe von Heinrich Hoffmanns "Der Struwwelpeter" (IB 66/2) in der Insel-Bücherei zugrunde lag. Dabei wurden aber auch Autoren als jüdischer Herkunft eingestuft, die es tatsächlich gar nicht waren, wie der als Übersetzer von Oscar Wilde tätige Franz Blei, der Deutschland bereits 1933 als Gegner des NS-Regimes verlassen hatte. Auch hier hatte Kippenberg die Seite mit dem Impressum der noch vorhandenen Restbestände des "Gespenstes von Canterville" (IB 390), in dem sein Name aufgeführt war, entfernen lassen.


title: Insel-Bücherei

text: Gleichwohl wurde die Produktion der Insel-Bücherei mit den „erlaubten“ Autoren nach Titeln, Absatz und Ausstattung ab 1933 auf einem beachtlichen Niveau gehalten, so dass sie aufgrund ihres Verkaufserfolgs bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges noch immer das wirtschaftliche Rückgrat des Insel Verlags bildete. Allerdings waren unter diesen auch nicht wenige der 88 Schriftsteller und Dichter, die das am 26. Oktober 1933 veröffentlichte Gelöbnis treuester Gefolgschaft für Hitler unterzeichnet hatten, wie Rudolf G. Binding: "Der Opfergang" (IB 23, Verfilmung 1944), Hans Friedrich Blunck: "Gestühl der Alten" (IB 538/1), Peter Dörfler: "Jakobäas Sühne" (IB 431), Josef Ponten: "Der Meister" (IB 289/2), Friedrich Schnack: "Geschichten aus Heimat und Welt" (IB 498/1) oder Wilhelm von Scholz: "Die Beichte" (IB 467); die IB-Titelangabe ist nur bei Dörfler abschließend. Im Gegenzug waren auch mehrere IB-Autoren auf der 1944 von Hitler und Goebbels erstellten „Gottbegnadeten-Liste“, wie Blunck, von Scholz oder Helene Voigt-Diederichs (IB 491). Zusätzlich waren auf der Sonderliste der „Unersetzlichen Künstler“ mit den sechs wichtigsten deutschen Schriftstellern drei IB-Autoren vertreten: Ina Seidel, die allerdings erst 1958 in der Insel-Bücherei mit einem Gedichtband (IB 668/1) in Erscheinung trat, Gerhart Hauptmann, der in jener Zeit mit "Hanneles Himmelfahrt" (IB 180/2) in der IB vertreten war und ansonsten von S. Fischer verlegt wurde, und Hans Carossa, ein Hauptautor des Insel Verlags und damals im IB-Programm mit "Die Schicksale Doktor Bürgers" (IB 334/2) und "Gedichte" (IB 500).


title: Insel-Bücherei

text: Auch noch während der ersten Kriegsjahre konnte die Insel-Bücherei trotz vielfältiger Materialprobleme und personeller Einschränkungen im Verlag in einem beachtlichen Umfang fortgeführt werden. Bis 1940 – zu Weihnachten jenes Jahres erschien vor Kriegsende das letzte Gesamtverzeichnis der IB – war bereits die Bandnummer 559 (Max Hirmer: "Die schönsten Griechenmünzen Siziliens") erreicht; erst kurz vor Kriegsende war dann noch IB 560 "Die Minnesinger" (Zweite Folge) fertiggestellt, konnte jedoch erst im Oktober 1945 aufgebunden werden. Bis dahin wurden nur inhaltlich ausgesonderte Titel neu belegt. So erschienen auf alten Nummern Edwin Redslob: "Des Jahres Lauf" (IB 99/3 – zuvor: Pope’s "Lockenraub"), Euripides: "Elektra" (IB 256/2 – zuvor: Niebergall "Des Burschen Heimkehr") oder Josef Weisz: "Blumen vom Gipfel der Berge" (IB 131/2 – zuvor: Verlaine "Meine Gefängnisse"). Die Neuproduktion war 1944 auf 6 Titel gesunken. In dieser Zeit trat der Insel-Verleger unter dem Anagramm „Benno Papentrigk“ selbst mit einem Titel in der Reihe hervor. 1942 erschienen als IB 219/3 seine "Schüttelreime", nachdem der Autor diese zunächst im Privatdruck und dann außerhalb der Reihe im Insel Verlag veröffentlicht hatte.


title: Insel-Bücherei

text: Nicht wenige Insel-Bücher wurden als Bücherspenden über das von der NS-Propaganda herausgestellte Winterhilfswerk an Bedürftige verteilt, was durch entsprechende Einkleber oder Stempel dokumentiert ist. Für die eigenen Bücherspenden im Rahmen der Winterhilfsspende der Reichsschrifttumskammer druckte der Verlag einen kleinen Einleger mit Verlagssignet. Auch schickten viele Unternehmen sowie Verbände und Vereinigungen, wie bereits im Ersten Weltkrieg praktiziert, an ihre als Soldaten an der Front stehenden Arbeitnehmer bzw. Mitglieder Insel-Bändchen als Geschenk, die mit mehr oder weniger Kriegspropaganda in Form von Stempeln oder Einklebern versehen waren.


title: Insel-Bücherei

text: In der Nacht vom 3. zum 4. Dezember 1943 wurden auch das Verlagshaus des Insel Verlags im Graphischen Viertel und das Gebäude des mit dem Vertrieb des Verlagssortiments beauftragten Kommissionärs C. Fr. Fleischer Opfer des Krieges und bei einem alliierten Luftangriff auf Leipzig völlig zerstört. Dabei gingen neben versandfertigen Nachauflagen auch acht zur Auslieferung an den Buchhandel bereitliegende Erstauflagen neuer Titel, die in Pappe gebunden waren, in Flammen auf. Diese konnten zwar alsbald nachgedruckt werden und erschienen dann 1944 – allerdings nur noch broschiert – in den Buchläden.


title: Insel-Bücherei

text: Ein Titel aber – die "Gedichte des deutschen Barock", Auswahl und Nachwort von Wolfgang Kayser (IB 313/2) – wurde bislang vom Verlag offiziell nicht wieder aufgelegt. Da nur etwa vier Dutzend Exemplare erhalten geblieben sind, die von Kippenberg an den Herausgeber, andere Verlagsautoren und -buchkünstler, Freunde des Verlags oder zu Rezensionszwecken bereits vor dem offiziellen Erscheinungstermin versandt worden waren, ist IB 313/2 ein Desideratum vieler Sammler dieser Reihe. Um vor allem diesen wenigstens den Inhalt des Bändchens zu erschließen, wurde der Titel 1989 mit Genehmigung des Frankfurter Verlagshauses (siehe unten) von privater Seite als einmaliger, fotomechanischer Nachdruck im Broschureinband herausgegeben.


title: Insel-Bücherei

text: Der durch die 4. Notverordnung vom 8. Dezember 1931 zwangsweise auf 80 Pfennig abgesenkte Ladenpreis der Insel-Bücher blieb mindestens bis in die ersten Kriegsjahre unverändert, wie den einschlägigen Werbematerialien des Verlags zu entnehmen ist. Die während des Zweiten Weltkriegs verkauften Broschuren im Papiereinband kosteten dagegen 60 Pfennig und die ebenfalls broschierten Feldpostausgaben nur 45 Pfennig. Während des Krieges dürfte der Preis der Pappbände aber noch auf 1,25 RM gestiegen sein; dieser war dann in der DDR für das Leipziger Verlagshaus verbindlich. Zur Preisentwicklung von 1933 bis 1945 im Einzelnen vergleiche die oben angegebene Tabelle.


title: Insel-Bücherei

text: Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurde dem Insel Verlag am 10. Oktober 1945 in der sowjetischen Besatzungszone eine Vertriebsgenehmigung für seine verbliebenen Bestände erteilt. Nun konnten auch wieder Insel-Bücher, bis 1950 allerdings nur Lagerbestände oder Nachdrucke älterer Titel, erscheinen. Es gab auch IB-Titel, die auf der Liste der auszusondernden Literatur standen und nicht mehr vertrieben werden durften, wie "Friesennot" von Werner Kortwich (IB 430/1). Zur rascheren Befriedigung der Nachfrage nach Literatur und wahrscheinlich auch aufgrund des Materialmangels wurden Teilauflagen von 21 Titeln der Insel-Bücherei in einer kostengünstigen einfarbigen Broschur-Ausstattung ohne Hinweis auf dieselbe gedruckt. Dies gestattete zudem, den von den sowjetischen Behörden verhängten Preisstop für die Insel-Bücherei auf dem vor Kriegsende bestehenden Niveau zu umgehen, indem je nach Umfang ein Preis von 1,50 bis 2,25 RM, zumeist jedoch 1,80 RM, für die in einer Auflage von meist 10 000 Exemplaren gedruckten Broschüren gefordert werden konnte.


title: Insel-Bücherei

text: Eine erste Produktionslizenz wurde dem Verlag von der Sowjetischen Militäradministration (SMAD) in Berlin-Karlshorst rückwirkend zum 1. April 1946 erteilt. Der reguläre Verlagsbetrieb konnte dann am 25. Februar 1947 nach Erhalt einer endgültigen Verlagslizenz von der SMAD, zunächst mit der Nummer 366, unter großen Schwierigkeiten wieder aufgenommen werden. Bei der Entscheidung zugunsten des Verlages nahmen maßgeblich Einfluss der frühere Autor des Insel Verlags und nunmehriges Mitglied des Zentralkomitees der SED, Johannes R. Becher, und der Leipziger Oberbürgermeister, Erich Zeigner, der damit die – allerdings vergebliche – Hoffnung verband, Kippenberg möge Leipzig als den ständigen Ausstellungsort seiner Goethe-Sammlung bestimmen, die sich über alle Gebiete von Literatur, Kunst und Wissenschaft erstreckte und damals als die bedeutendste Privatsammlung auf diesem Gebiet galt. Nach dem Kompetenzwechsel bei der Kontrolle des DDR-Verlagswesens von der SMAD auf das Amt für Information der DDR Anfang 1950 wurde dann am 26. Oktober 1951 dem Leipziger Verlagsleiter Richard Köhler – Anton Kippenberg war am 21. September verstorben – mit der Nummer 351 die bis 1990 im Impressum der Leipziger Insel-Bücher zu findende Lizenznummer erteilt.


title: Insel-Bücherei

text: Becher selbst war übrigens gleich zu Beginn der neuen Verlagstätigkeit mit dem Sonette-Band "Wiedergeburt" vertreten, der 1987 als IB 1079/1 noch in die Insel-Bücherei übernommen wurde. Als erste neue IB-Titel erschienen dann 1951 "Crisanta" von Anna Seghers (IB 99/4), "Leb wohl! El Verdugo" von Honoré de Balzac (IB 104/3) und "Der Mexikaner Felipe Riveras" von Jack London (IB 163/2), die an die Stelle anderer Vorkriegsausgaben mit dieser Bandnummer traten.


title: Insel-Bücherei

text: Im Leipziger Verlagshaus bildeten nach dem Zweiten Weltkrieg die Werke von Dichtern und Schriftstellern des deutschen Humanismus, des sog. Sozialistischen Realismus sowie aus der Sowjetunion und den anderen sozialistischen Staaten den herausgeberischen Schwerpunkt. Unter den sowjetischen Autoren waren auch solche, die zuvor Veröffentlichkeitsverboten unterlegen hatten oder Verfolgungsmaßnahmen des stalinistischen Machtapparates ausgesetzt waren, wie Andrei Platonow (IB 982: "Juligewitter") oder Boris Pilnjak (IB 1043: "Eisgang"). Bei den DDR-Autoren spannte sich der Bogen von Willi Bredel (IB 834: "Pater Brakel"), Bodo Uhse (IB 485/2: "Der Weg zum Rio Grande"), Wieland Herzfelde (IB 599: "Das Steinerne Meer"; IB 952: "Blau und Rot. Gedichte") und Stephan Hermlin (IB 504/2: "Balladen"; IB 585: "Der Leutnant Yorck von Wartenburg") bis hin zu Johannes Bobrowski (IB 996: "Gedichte 1952–1965"), Günter Kunert (IB 1007/1: "Kinobesuch") und Franz Fühmann (IB 989/1: König Ödipus).


title: Insel-Bücherei

text: Es wurden allerdings auch Lizenzausgaben von Autoren westlicher Länder verlegt, vor allem, wenn deren Werk als fortschrittlich im Sinne der sozialistischen Kultur- und Kunstdoktrin galt, wie dies bei den deutschsprachigen Autoren Ingeborg Bachmann (IB 1037/1: "Die Gedichte"), Walter Jens (IB 1063: "Der Untergang") oder Elias Canetti (IB 1066: "Die Stimmen von Marrakesch") der Fall war. Von bedeutenden englischsprachigen Autoren kamen so neben damaligen oder späteren Nobelpreisträgern, wie Ernest Hemingway (IB 902: "Die Sturmfluten des Frühlings"), T.S. Eliot (IB 1089: "Das wüste Land"), Harold Pinter (IB 1048: "Der stumme Diener") oder Doris Lessing (IB 1039/1: "Hunger"), beispielsweise auch Gertrude Stein (IB 1069: "Picasso. Erinnerungen"), James Joyce (IB 1052: "Kammermusik. Gesammelte Gedichte"), James Baldwin (IB 999/1: "Sonnys Blues") oder Truman Capote (IB 1036/1: "Baum der Nacht") zu Wort.


title: Insel-Bücherei

text: Noch bis 1989 verlegte das Leipziger Verlagshaus den seit den 1930er Jahren klassischen Bildband der Reihe, bei dem einem Tafelteil, der in der Regel aus 24 bis 32 Seiten bestand, ein einführender und kommentierender Text gegenübergestellt wurde. Das Spektrum reichte hier von alten Meistern der Malerei (IB 970, Cranach: "Zeichnungen") und der Bildhauerei (IB 1055: "Meister H.W.") über die klassische Moderne (IB 1025/2, Dix: "Graphik") bis zu Gegenwartskünstlern der DDR (IB 765, "Albert Ebert. Poesie des Alltags" oder IB 1050, Heidi Manthey: "Fayencen").


title: Insel-Bücherei

text: Einer besonderen Pflege erfreute sich in der DDR das illustrierte Insel-Buch. Dies war vor allem dem Engagement des Herstellungsleiters Hans-Joachim Walch – ein Schüler Max Schwimmers – zu verdanken. Er beauftragte vor allem junge Grafiker, häufig Absolventen der auch von ihm besuchten Hochschule für Grafik und Buchkunst Leipzig. So wurden z. B. als IB-Illustratoren tätig: Egbert Herfurth (IB 581/2, Gotthold Ephraim Lessing: "Epigramme"), Rolf Felix Müller (IB 672, August Kopisch: "Kleine Geister"), Karl-Georg Hirsch (IB 859: Stevenson: "Der Selbstmörderklub"). Aber auch schon etablierte Buchkünstler, wie Werner Klemke (IB 234/C, Stevenson: "Villon"), Heiner Vogel (IB 290/2C, Alexander Grin: "Das Purpursegel. Eine Feerie") oder Imre Reiner (IB 754, Cervantes: "Fräulein Cornelia"), konnten ihre Künstlerschaft in die Gestaltung der Bändchen einbringen. Schließlich trat Walch auch selbst in der Insel-Bücherei illustratorisch in Erscheinung, z. B. bei IB 729: "Kikeriki oder Das Krähen des edlen Hahnes Beneventano" von Herman Melville.


title: Insel-Bücherei

text: Trotz der mit der deutschen Wiedervereinigung einhergehenden Wechselfälle erwies sich das Verlagsprogramm 1990 der Verlagsgruppe Kiepenheuer, in die das Leipziger Verlagshaus seit 1977 integriert war, bei der Insel-Bücherei als Konstante und wurde weitestgehend umgesetzt. Lediglich der unter der Nummer 1097 in einer Neuübersetzung angekündigte Titel "Guillaume Apollinaire: Die kubistischen Maler" (Herausgeber: Helmut Melzer) blieb auf der Strecke. Bereits 1989 war nämlich im Luchterhand Literaturverlag eine Neuauflage der Übersetzung Oswalt von Nostitz' von 1956 erschienen und durch die politischen Umwälzungen in der DDR seit 1989 auch dem dortigen Lesepublikum zugänglich. Für die geplante Neuübersetzung der 1913 erstmals unter dem Titel "Les peintres cubistes" erschienenen Essay-Sammlung sah der Verlag wohl keine hinreichenden Absatzchancen.


title: Insel-Bücherei

text: Die Verlagsankündigungen zu den Neuerscheinungen waren vor dem Zweiten Weltkrieg äußerst verlässlich, erschienen diese doch zeitnah vor dem Erscheinen der Bändchen. Im Leipziger Verlagshaus wurden nach 1945 Werbemittel nur in einem vergleichsweise beschränkten Umfang eingesetzt und dienten vor allem die von 1951 bis 1977, zumeist im Frühjahr und Herbst, erschienenen Ankündigungen des Insel Verlags als Wegweiser auch für die IB. Dabei wurden einige Titel mehrfach angekündigt, das Erscheinen jedoch immer wieder verschoben, was überwiegend durch planwirtschaftliche Mangelerscheinungen bedingt war.


title: Insel-Bücherei

text: Andere IB wurden jedoch gar nicht mehr ediert – hier waren in der Regel die Autoren politisch oder auch nur kulturpolitisch nicht mehr opportun: Der Lyriker und Redakteur sowie von 1949–1962 Chefredakteur der Zeitschrift Sinn und Form, Peter Huchel, geriet bereits Mitte der 1950er Jahre zunehmend in Konflikt mit den Kunst- und Kulturdoktrin in der DDR. Sein als IB 654 in den Jahren 1958 und 1959 angekündigter Gedichtband erschien dementsprechend nicht; 1961 wurde mit dieser Nummer Balzacs „Das Mädchen mit den Goldaugen“ veröffentlicht. Bereits 1954 waren „Spanische Erzählungen“ von Rudolf Leonhard, dem Schriftsteller und mutmaßlichen Vater von Wolfgang Leonhard, als IB 584 in der Liste der Novitätenvorschau angekündigt – eine Veröffentlichung fand nicht statt. Schließlich kam auch Hans Bethges „Indische Reise“ (IB 632) nicht auf den Ladentisch, trotzdem auch dieses IB 1956 und 1958 angekündigt war.


title: Insel-Bücherei

text: In die Reihe von nicht veröffentlichten IB-Titeln gehören u. a. noch die teilweise ohne IB-Nummer angekündigten Paul Éluard mit „Gedichte . Poèmes“, Federico García Lorca mit „Bernarda Albas Haus“, Bertolt Brecht mit der „Dreigroschenoper“, Charles-Louis Philippe mit „Charles Blanchard“ (IB 635) und Pierre-Jean de Béranger mit „Chansons“ (IB 673). Hier mögen aber programmtechnische Motive für das Nichterscheinen den Ausschlag gegeben haben, da die Autoren ansonsten im Insel Verlag oder bei anderen DDR-Verlagen verlegt wurden.


title: Insel-Bücherei

text: Betroffen von Ankündigung und Nichterscheinen waren auch Nachauflagen von Vorkriegstiteln. Klaus Groths Quickborn (IB 451) war 1959 mit Illustrationen von Otto Speckter als IB 671 gelistet, für Storms Novelle „Zur Chronik von Grieshuus“ (IB 211/2) war 1958 und für Calderons „Schulze von Zalamea“ (IB 354) 1958 und 1959 das geplante Erscheinen gemeldet.


title: Insel-Bücherei

text: Ungeachtet der in der DDR gegebenen Materialknappheit, die sich in limitierten Papierzuteilungen an die Verlage und zum Teil qualitativ minderwertigem, stark holzhaltigem Papier widerspiegelte, kam es 1979 zur Einstampfung der Rohbögen einer in 25 000 Exemplaren vollständig ausgedruckten Neuerscheinung – dem als IB 1023/1 vorgesehenen Titel John Heartfield: "Fotomontagen aus den Jahren 1924 bis 1944", herausgegeben von Roland März.


title: Insel-Bücherei

text: Hintergrund der in der Geschichte der Insel-Bücherei wohl beispiellosen Makulierungsaktion waren Beanstandungen der Witwe des Künstlers, mit der die für den Band vorgesehene Auswahl der originalen Fotomontagen in Klebetechnik aus dem Nachlass des Künstlers abgestimmt worden war: Die von dem Leipziger Fotografen Wolfgang G. Schröter gefertigten Farbaufnahmen der Fotomontagen wurden nämlich im Verlag dergestalt retuschiert, dass der Werkstattcharakter der geklebten Fotomontagen bei den gedruckten Tafeln vollständig verloren gegangen war. Auch wurden die Tafeln ausschließlich in schwarz/weiß-Technik gedruckt, obwohl mit dem Verlag ein Anteil von Farbtafeln vereinbart worden war.


title: Insel-Bücherei

text: Ein ursprünglich wohl beabsichtigter, korrigierter Neudruck des Titels kam nicht mehr zustande. Lediglich einige Rohbogen für Korrekturzwecke blieben erhalten, und es wurden verlagsseitig Einzelstücke als Belegexemplare mit dem für diese Ausgabe vorgesehenen orangefarbenen, mit einem diagonalen Buchstabenrapport „H-H-H-…“, der Initiale des Künstlers, bedruckten Musterpapier aufgebunden. Reste des Musterpapiers fanden noch bei ganz kleinen Binderaten von 3 anderen Titeln der Reihe Verwendung, allerdings kopfstehend aus Respekt vor dem Künstler. Die Bandnummer wurde dann erst 1982 mit Isaac Bashevis Singers "Der Spinoza von der Marktstraße" endgültig neu belegt.


title: Insel-Bücherei

text: Der Verkaufspreis der DDR-Bände betrug nur 1,25 Mark und dann später auch 2,50 Mark für Titel größeren Umfangs (sog. Doppelbände), die erstmals im Verlagsverzeichnis für 1962 mit „2,50 DM“ aufgeführt sind. Deshalb erfreute sich die Insel-Bücherei in der DDR eines regen Absatzes und war trotz Erstauflagen von in der Regel 10–20 000 Textbänden und 20–30 000 Bildbänden stets rasch vergriffen. Die Kehrseite des niedrigen Preises, der noch aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges herrührte und an dem in der DDR aufgrund der staatlichen Preisbindung trotz begründeter Änderungswünsche des Verlages gegenüber dem zuständigen Amt für Preise festgehalten wurde, war ein programmierter Verlust des Verlages bei fast jeder Ausgabe der Insel-Bücherei. Allenfalls bei den auf dem Rückenschild mit einem „D“ gekennzeichneten Doppelbänden konnten bis 1978 wenigstens die Gestehungskosten erlöst werden. Für alle übrigen Insel-Bände wurden die Gewinne aus den Verkäufen der sonstigen Buchausgaben des Verlags als Subvention herangezogen. Dabei mussten pro Bildband zwischen 1,95 Mark (1978) und 4,20 Mark (1985) sowie für einen einfachen Textband 0,85 Mark (1978) und 2,65 Mark (1985) aufgewandt werden. Selbst der Doppelband kostete nach der 2. Industriepreisreform in der DDR 1985 in der Herstellung 4,75 Mark, also fast doppelt so viel wie sein Ladenpreis. Erst in der Endphase der DDR, vor Beginn der Leipziger Frühjahrsmesse im März 1990, kündigte das Leipziger Verlagshaus eine Anpassung der Bandpreise an. Danach sollten ab 1. September 1990 einfache Bände 5,-, dicke Bände (Doppelbände) 7,- und Bildbände 8,- Mark auch unter Hinweis auf die im modernen Antiquariat des DDR-Buchhandels bereits geforderten Preise kosten, die über dem ursprünglichen Ladenpreis lagen. Aufgrund der Politik der Wiedervereinigung, die die am 18. März 1990 gewählte DDR-Regierung verkündete, kam die geänderte Preispolitik nicht mehr zum Tragen. Die noch ausstehenden Bände des Leipziger Programms von 1990 wurden dann zu den beim Insel Verlag Frankfurt/Main für die Insel-Bücherei gängigen Preisen vertrieben.


title: Insel-Bücherei

text: 1975, ab IB 1002/1 (Ibsen: "Die Wildente"), wurde der Ladenpreis als „EVP“ in „M“ ins Impressum aufgenommen. Die Preisangabe wurde kurz danach mit IB 1007/1 (Kunert: "Kinobesuch") um den Hinweis „DDR“ ergänzt, da der im Buch eingedruckte Preis beim Verkauf außerhalb der DDR nicht galt; teilweise wurde die Angabe „EVP“ auch weggelassen. Die Preisangabe wurde 1984, beginnend mit IB 1060 (Rubens: "Zeichnungen"), auf einen rein numerischen Eindruck „00125“ oder „00250“ für Doppelbände, also ohne Landes- und Währungsangabe, entsprechend der allgemein im DDR-Buchhandel eingeführten Praxis reduziert. Diese dauerte bei der Insel-Bücherei nur bis 1988; erstmals wies IB 1082 (Rühmkorf: "Kleine Fleckenkunde") keinen Preiseindruck mehr auf.


title: Insel-Bücherei

text: Die Reihe wurde in viele Mitgliedsstaaten des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe zu DDR-Inlandspreisen geliefert. Aufgrund der Sprachbarriere waren die Stückzahlen aber nur gering. Zusätzlich wurde die IB über die Kultur- und Informationszentren der DDR im Ausland vertrieben, dessen erstes 1956 in Prag eröffnet wurde, gefolgt von Warschau 1957 und weiteren Ostblock-Hauptstädten. Diese wurden zum größten Teil von DDR-Touristen, Dienstreisenden aus der DDR oder DDR-Auslandsstudenten erworben, wodurch sie letztendlich wieder in die DDR zurück gelangten. Häufig tragen die Bändchen eingestempelte Preisangaben in der jeweiligen Fremdwährung.


title: Insel-Bücherei

text: Eine nennenswerte Ausfuhr in das so genannte nichtsozialistischen Währungsgebietes (NSW) zur Devisenerwirtschaftung gab es nur in die alte Bundesrepublik, um dort die Sammler der Reihe und andere Literaturinteressierte zu bedienen. Diese exportierten Insel-Bücher waren deutlich teurer als in der DDR. Dies schlug sich auch in 2 Varianten der Jahres- und Halbjahresprogramme des Insel Verlags nieder. Während die für den heimischen Markt bestimmten Ausgaben die seit 1945 unveränderten IB–Preise enthielten, wiesen die nicht selten auf deutlich besserem Papier gedruckten Auslandsausgaben die Exportpreise aus. So kosteten bereits 1964 „Textbände DM 3.-, einfarbige Bild- und Notenbände DM 3.80, mehrfarbige Bild- und Doppelbände DM 4.50“, also genauso viel wie die Frankfurter Ausgaben. Diese Preisangaben finden sich mitunter in den Leipziger Verlagsverzeichnissen noch bis in die 1980er Jahre, obwohl die bundesdeutschen Preise inzwischen schon merklich gestiegen waren.


title: Insel-Bücherei

text: In den 1980er Jahren erhielten die Exporttitel teilweise eine Folienverschweißung, um die empfindlichen Bändchen vor Transportschäden zu schützen. Diese Ausgaben waren auch noch einige Zeit nach der Wiedervereinigung in Buchläden in der alten Bundesrepublik zu finden.


title: Insel-Bücherei

text: Noch im April 1945 gründete Anton Kippenberg in Wiesbaden eine Zweigstelle des Insel-Verlages, in der auch die Insel-Bücherei wieder eine dominierende Rolle spielen sollte. Die Verlagslizenz mit der Nummer 13, die sich im Impressum der damaligen Verlagsproduktion findet, erhielt Friedrich Michael am 12. September 1945 von den amerikanischen Besatzungstruppen. Obwohl die Wiesbadener Zweigstelle bei der Ausstattung der Bändchen zunächst Abstriche machen musste – bis 1950 gab es nur Broschuren –, konnten bereits 1946 mit Jacob Burckhardt: " Briefe" (IB 331/2) und 1947 mit Molière: Tartuffe (IB 76/2) zwei Neuerscheinungen an den Buchhandel ausgeliefert werden. 1948 gab es allerdings wie in Leipzig nur Nachdrucke älterer Titel. Nach dem Tod Kippenbergs 1950 wurde sein langjähriger Mitarbeiter Gotthard de Beauclair zunächst Künstlerischer Leiter, dann Verlagsleiter des Hauses (1951–1962). Der Verlagssitz wurde am 5. Oktober 1960 nach Frankfurt am Main verlegt. Bereits am 30. April desselben Jahres hatten die Gesellschafter die handelsrechtliche Verselbständigung des westdeutschen Verlagshauses beschlossen, wodurch nun der Leipziger Teil eine „Zweigstelle“ Wiesbadens und dann Frankfurts geworden war.


title: Insel-Bücherei

text: In der Bundesrepublik fühlte sich der Insel Verlag in den 1950er und 1960er Jahre einerseits den im nationalsozialistischen Deutschland verfemten Künstlern und Schriftstellern, hier insbesondere auch denen des deutschen Expressionismus, wie Ernst Ludwig Kirchner: "Im Tanzcafé" (IB 770), Franz Marc: "Tierstudien" (IB 567/1) oder den "Maler(n) der Brücke. Farbige Kartengrüße von Erich Heckel, Ernst Ludwig Kirchner, Max Pechstein, Karl Schmidt-Rottluff an Rosa Schapire" (IB 678/1), und andererseits modernen Autoren aus Westeuropa und Amerika verbunden. So konnten nun in der Insel-Bücherei auch Werke von Oskar Loerke (IB 733: "Das alte Wagnis des Gedichts"), Sigmund Freud (IB 817: "Der Moses des Michelangelo"), Franz Kafka (IB 662/1: "Die Verwandlung"), Carl Einstein (IB 801: "Bebuquin") oder Karl Kraus (IB 688/1: "Die Sprache") erscheinen. Thomas Mann (IB 637/1: "Die Meerfahrt"; IB 815: "Pariser Rechenschaft") und Stefan Zweig (IB 165/2: "Sternstunden"; IB 349/1: "Die Augen des ewigen Bruders") wurden erneut ins Reihenprogramm genommen.


title: Insel-Bücherei

text: In der Verlagszeitschrift "Inselschiff" 1/1966 kündigte der Verlag für 1966 als IB 883 sogar einen Titel "Karl Marx: Über Zeitgenossen" an, der von Claus Behnke herausgegeben werden sollte. An seiner Stelle erschienen jedoch erst 1968 Artmanns Übertragungen von Gedichten François Villons in Wiener Mundart "Baladn".