title: Genussrecht

text: Wesentliches Merkmal von Genussrechten ist die Verlustbeteiligung. Diese Verlustbeteiligung dient gleichzeitig als Abgrenzungskriterium zu anderen Beteiligungsformen wie bspw. einem partiarischen Darlehen. Die Verlustbeteiligung regelt, wie ein etwaiger Jahresfehlbetrag/Bilanzverlust von dem Genussrechtskapital zu tragen ist. Sofern das Unternehmen einen Jahresfehlbetrag in einem Geschäftsjahr erwirtschaftet oder einen Bilanzverlust ausweist, nimmt das Genussrechtskapital an diesem Verlust bedingungsgemäß teil, zumeist im gleichen Verhältnis wie das gesamte verlusttragende haftende Eigenkapital. Der so ermittelte Verlustanteil wird von dem in der Bilanz ausgewiesenen Genussrechtskapital abgezogen. Sofern in den Folgejahren positive Jahresergebnisse erwirtschaftet werden, sind diese regelmäßig zunächst zur Wiederauffüllung der Rückzahlungsansprüche des Genussrechtskapitals bzw. des Buchwertes zu verwenden. Sofern nach einer Verlustbeteiligung die Gewinne der Folgejahre nicht ausreichen, um den von dem Genussrechtskapital zu tragenden Verlustanteil auszugleichen/wiederaufzufüllen, so bekommt der Anleger/Investor zur Endfälligkeit nicht die volle Höhe seines zur Verfügung gestellten Kapitals zurück.


title: Genussrecht

text: Im Genussrechtevertrag werden mindestens folgende Hauptkriterien geregelt. Diese entscheiden letztlich über die Zuordnung des Genussrechtekapitals zum Eigen- oder Fremdkapital des emittierenden Unternehmens.


title: Genussrecht

text: Es ist bei der Vielzahl der Ausgestaltungsmöglichkeiten zu prüfen, ob der Emittent eine Verpflichtung zur Rückzahlung übernimmt ("puttable instruments") oder ob Genussrechte lediglich mit einem Kündigungsrecht des Emittenten ausgestattet sind. Eine bedingte Rückzahlungsverpflichtung erst bei Liquidation führt zur Einordnung als Eigenkapital, eine unbedingte ist als Fremdkapital auszuweisen.


title: Genussrecht

text: Im Handels- und Bilanzrecht ist nach herrschender Meinung die materielle Eigenkapitalabgrenzung (Funktion des Kapitals) und nicht die zivilrechtliche Überlassungsform (formeller Eigenkapitalbegriff) maßgebend. Da der Genussrechteinhaber nicht am gezeichneten Kapital des emittierenden Unternehmens beteiligt ist, besteht keine Mitgliedschaft. Liegen alle für die Eigenkapitalqualifikation notwendigen Kriterien vor, wird das Genussrechtskapital erfolgsneutral mit dem vereinnahmten Betrag im Eigenkapital passiviert. Der Ausweis erfolgt in Anwendung des Abs. 5 HGB in einer separaten Position innerhalb der Bilanzposition „Eigenkapital“ ( Abs. 3 A HGB). Genussrechtskapital mit Fremdkapitalcharakter ist nach § 266 Abs. 3 C HGB als „Verbindlichkeiten“ mit dem Gliederungsposten „Genussrechtskapital“ zu passivieren.


title: Genussrecht

text: Genussrechte sind im Regelfall als bilanzielle Verbindlichkeiten nach IAS 32.11 einzustufen, wenn eine Rückzahlungsverpflichtung vorliegt. Sie sind damit Fremdkapital nach IAS 32.16(a) und 32.17. Ein Ausweis als Eigenkapital kommt ausnahmsweise in Frage, wenn sie den Vorzugsaktien angenähert sind, keine Rückzahlungsvereinbarung enthalten ("perpetual") und kein Kündigungsrecht des Kapitalgebers beinhalten.


title: Genussrecht

text: Bei Versicherungen ( Abs. 1, 2 und 4 VAG) können Genussrechte bei bestimmter Ausgestaltung als regulatorisches Eigenkapital anerkannt werden. Es werden folgende Merkmale vorausgesetzt:


title: Genussrecht

text: Bei Kreditinstituten kam neben diesen Voraussetzungen nach Abs. 5, 6 Satz 1 Nr. 6 KWG a.F. noch hinzu, dass das Genussrechtskapital keine Besserungsabreden enthalten darf, nach denen der durch Verluste ermäßigte Rückzahlungsanspruch durch Gewinne, die nach Fälligkeit des Rückzahlungsanspruchs entstehen, wieder aufgefüllt wird (siehe Eigenmittel (Kreditinstitut)).


title: Genussrecht

text: Nach Abs. 3 Satz 2 KStG sind die Genussrechtsvergütungen Bestandteil des körperschaftsteuerlichen Gewinns des Emittenten, wenn das Genussrecht eine Beteiligung am Gewinn und am Liquidationserlös des Emittenten gewährt. In diesem Fall liegen so genannte sozietäre Genussrechte vor. Sofern keine Beteiligung am Gewinn und/oder keine Beteiligung am Liquidationserlös gewährt wird, können die Vergütungen beim Emittenten von der körperschaftsteuerlichen Bemessungsgrundlage abgezogen werden. Sind die Genussrechte derart ausgestaltet, so wird von obligationenartigen Genussrechten gesprochen.


title: Genussrecht

text: Falls das Genussrechtskapital formal als Fremdkapital bilanziert werden muss, kommt für Ratingzwecke beim kapitalnehmenden Unternehmen eine Klassifizierung als "wirtschaftliches Eigenkapital" in Frage. Internationale Ratingagenturen erkennen hybride Finanzierungsformen wie Genussrechte ganz oder teilweise als "wirtschaftliches Eigenkapital" an. Dabei wird vorausgesetzt, dass eine lange Laufzeit und/oder eine hohe Verlustbeteiligung vorliegen. Die Zuordnung der Genussrechte zum Eigen- oder Fremdkapital entfaltet nämlich Signalwirkung für die externen Adressaten des Jahresabschlusses. Je höher die Risikoübernahme des Genussrechteinhabers ist, desto größer ist der Eigenkapitalcharakter des Genussrechtskapitals und umgekehrt. Bei mindestens 5-jähriger Laufzeit des Genussrechts kann vom wirtschaftlichen Eigenkapital-Charakter des Genussrechtskapitals ausgegangen werden. Eine längere Laufzeit erhöht den Charakter als wirtschaftliches Eigenkapital.


title: Taschenfernseher

text: Ein Taschenfernseher, Minifernseher oder tragbarer Fernseher () ist ein mit Batterien oder Akkus betriebenes Fernsehgerät für mobiles Fernsehen mit einer Bildschirmdiagonale bis ungefähr 7 Zoll.


title: Taschenfernseher

text: Bereits Ende der 1960er-Jahre arbeitete man unter anderem bei Sinclair Radionics in Großbritannien und bei Motorola in den USA an portablen Fernsehgeräten für die Hand- bzw. Jackentasche. 1970 präsentierte die japanische Panasonic Corporation des Matsushita-Konzerns mit dem "Panasonic TR-001" alias "Mica 1" das erste serienreife Modell. Die sichtbare Bilddiagonale der Kathodenstrahlröhre (in Schwarzweiß) lag bei 1,5 Zoll (35 mm), das Gewicht des Gerätes inklusive Akkupack bei rund 890 Gramm. Für den europäischen Markt wurde der "TR-001EU" ins Rennen geschickt; die wenigen erhaltenen Exemplare gelten als echte Rarität. Im Ursprungsland Japan wurde das Gerät als "National TR-101B" vermarktet. Der Verkaufspreis lag bei 99.000 Yen, das entsprach umgerechnet etwas über 1.000 DM.


title: Taschenfernseher

text: Im Januar 1977 kam der erste Taschenfernseher aus europäischer Produktion auf den Markt, der "Sinclair MTV1", ein mit einem Preis von 200 Pfund beziehungsweise 400 US-Dollar relativ teurer Multinorm-Fernseher mit einer Schwarzweiß-Bildröhre von AEG-Telefunken. Drei Jahre später, 1980, stellte Panasonic mit dem "TR-1000" seine neue Baureihe "Travelvision" vor, ebenfalls mit 1,5 Zoll Bilddiagonale. Ihm folgten noch fünf weitere Modelle. Die letzten dieser Röhrengeräte von Panasonic waren im Jahr 1984 "TR-1030" und der "CT-101" mit Farbbildschirm.


title: Taschenfernseher

text: Es wurde jedoch deutlich, dass sich mit einer Bildröhre in herkömmlicher Bauform keine „taschengerechten“ Fernsehgeräte mit attraktiver Bilddiagonale realisieren ließen. Der japanische Elektronikkonzern Sony brachte im Frühjahr 1982 als erster ein serienreifes Gerät mit einer „Flachbildröhre“ auf den Markt, einer speziell konstruierten Bildröhre, bei der die Bildinformation auf der Röhreninnenseite betrachtet wurde. Der "SONY Watchman FD-210" war jedoch mit fast 20 cm Höhe und rund 9 cm Breite noch nicht sonderlich kompakt. Ein gutes Jahr später, im September 1983, brachte Sinclair ebenfalls ein Gerät mit Flachbildröhre heraus. Der "Sinclair FTV1" (auch: TV-80) für knapp 80 Pfund sollte endlich den Taschenfernseher in jeden Haushalt bringen, blieb aber vor allem wegen der hohen Batteriekosten am Markt erfolglos: Ein Dreierpack der benötigten Lithium-Spezialbatterie mit rund 15 Stunden Laufzeit kostete 10 Pfund (1983 umgerechnet 38 DM).


title: Taschenfernseher

text: Zudem hatten die Japaner im Juni 1983 bereits das Ende der Kathodenstrahlröhre in Taschenfernsehern eingeläutet: Der "CASIO TV-10" war das erste tragbare Seriengerät mit Flüssigkristallbildschirm. Der Kontrast des großen Schwarzweißdisplays (67 mm Diagonale) war zwar höchst bescheiden, dennoch legte das Gerät den Grundstein für die Marktführerschaft bei LCD-Taschenfernsehern. Schon ein Jahr später, im August 1984, präsentierte der Konkurrent Epson mit dem "EPSON ET-10" (alias "SEIKO T102") den ersten Taschenfernseher aus Serienproduktion mit Aktivmatrix-Farbdisplay. Im Mai 1985 zog Casio mit dem "CASIO TV-1000" nach, der zwar nur ein passives LCD-Farbdisplay hatte, dadurch aber erheblich billiger war als der ET-10, und einen Monat später folgte Citizen mit dem "CITIZEN 05TA" alias "Bookvision", der bei etwas zukunftsweisenderem Design ebenfalls über ein passives Farb-LCD sowie eine klappbare Hintergrundbeleuchtung verfügte. Der "Watchman FDL-310" war 1990 das erste Modell dieser Art von Sony, der "Watchman FD-280" aus dem Jahr 1993 hingegen trotz verbesserter Ausstattung (z. B. Sendersuchlauf) eines der letzten "Watchman"-Modelle mit Kathodenstrahlröhre.


title: Taschenfernseher

text: Mit Beginn der neunziger Jahre wurde neben der Funktion auch das Design zu einem bedeutenden Kaufargument. Der "3LC2050" des niederländischen Philips-Konzerns wurde 1991, ein Jahr nach der Markteinführung, "Best of Category" beim renommierten IF Product Design Award in der Kategorie Unterhaltungselektronik.


title: Taschenfernseher

text: Technische Innovationen waren in den darauf folgenden Jahren selten; im unteren Preissegment waren Geräte mit passivem LC-Farbdisplay Standard, im oberen Segment Modelle mit TFT-Display. Vereinzelt gab es schon vor dem Siegeszug der Handys und Palmtops Versuche, Mobilfernsehgeräte in die Armbanduhr zu integrieren. Außerdem waren auch Zusatzmodule für Handheld-Konsolen wie Segas Game Gear oder NECs PC Engine GT verfügbar die diese in Taschenfernsher verwandelten


title: Taschenfernseher

text: Seit dem Jahr 2000 beeinflussten mehrere technische Entwicklungen die Zukunft der Miniaturfernseher:


title: Taschenfernseher

text: Mit dem Einzug digitaler Übertragungsverfahren für Fernsehsender wie DVB-T und DMB, verbesserter Mobilfunk-Standards mit höherer Bandbreite sowie IP-TV via WLAN konnte das Fernsehprogramm auf Handys und Tabletcomputern empfangen werden. Trotzdem gibt es auch nach 2020 noch Taschenfernsehgeräte für DVB-T zu kaufen.


title: Kleines Deutsches Reitpferd

text: Kleines Deutsches Reitpferd ist die Bezeichnung einer in Deutschland gezüchteten Pferderasse.


title: Kleines Deutsches Reitpferd

text: Es gilt als vielseitig, unkompliziert und robust und ist deshalb besonders als Freizeitpferd und Sportpferd für Kinder, Jugendliche und Erwachsene gleichermaßen geeignet.


title: Kleines Deutsches Reitpferd

text: Gründungsorganisation dieser Rasse ist die "IG-Kleines Deutsches Reitpferd Mecklenburg-Vorpommern e.V.", bei der sich auch das originale Ursprungszuchtbuch befindet. Die ersten Kleinen Deutschen Reitpferde wurden bereits 1995 geboren. Eröffnung eines bundesweit geltenden Zuchtbuches erfolgte 1995 mit Eintragung des ersten, für die Rasse anerkannten Original-Posener-Trakehner Hengstes "HENRYK" 090131492.


title: Kleines Deutsches Reitpferd

text: Gründungsideologie ist das als ausgestorben geltende Posener Pferd (Westpreußen) unter Einbeziehung des Trakehners und des Wielkopolski. In die Zucht einbezogen sind genetisch bedingt kleinwüchsige deutsche Warmblüter, sowie Anglo-Araber und arabische und englische Vollblüter. Darüber hinaus sind die in der Zuchtzielbeschreibung genannten Ponyrassen zugelassen. Ausgeschlossen sind Gangpferderassen wie z. B. Isländer. Es sind alle Farben erlaubt.


title: Herbert Kohlmaier

text: Herbert Kohlmaier (* 29. Dezember 1934 in Wien) ist ein österreichischer Politiker (ÖVP).


title: Herbert Kohlmaier

text: Herbert Kohlmaier maturierte 1952 in Laa an der Thaya. Als Dr. juris (1957) arbeitete er als Sozialrechtsexperte in der Arbeiterkammer und Sozialversicherung. Von 1969 bis 1988 war er Abgeordneter zum Nationalrat, von 1971 bis 1975 Generalsekretär der ÖVP, von 1978 bis 1987 Bundesobmann des ÖAAB, der ÖVP-Arbeitnehmerorganisation, und von 1988 bis 1995 Volksanwalt der Republik Österreich. Ehrenamtlich leitete er mehrere Organisationen wie den Österreichischen Familienbund, die Österreichisch-Italienische Gesellschaft, den Versehrtensportverband und die Vereinigung für Medienkultur. Gemeinsam mit Gleichgesinnten, u. a. den ÖVP-Politikern Erhard Busek und Andreas Khol, gründete er 1998 die Reformbewegung „Laieninitiative“ in der katholischen Kirche. Diese Initiative, die von mehr als 13.000 Personen unterstützt wird, leitete er von 2009 bis 2011 und – nach mehrjähriger Unterbrechung – bis 2016 erneut. Sie fordert eine zeitgemäße Kirche mit aktiver Mitsprache des Kirchenvolkes, ferner die Abschaffung des Pflichtzölibats und die Weihe von Frauen zunächst zu Diakoninnen.


title: Herbert Kohlmaier

text: Im Jahr 1957 heiratete er Edith Libanitz. Mit ihr hat er vier Kinder und gemeinsam haben sie sieben Enkel.


title: Herbert Kohlmaier

text: Seit 1978 ist er Ehrenmitglied der katholischen Studentenverbindung KÖStV Rudolfina Wien im ÖCV.


title: Kini

text: KINI bezeichnet: Kini ist der Familienname folgender Personen:


title: Cumulina

text: Die Maus Cumulina (* 3. Oktober 1997 in Honolulu; † 5. Mai 2000 ebenda) war das erste geklonte Nagetier. Sie wurde mit Hilfe der so genannten Honolulu-Technik, der intracytoplasmatischen Injektion eines Cumulus-Zellkernes in eine entkernte Eizelle, geschaffen. Cumulina brachte auf natürlichem Wege eigene, völlig gesunde Mäusekinder zur Welt.


title: Cumulina

text: Den Namen erhielt die Maus in Anlehnung an die angewandte Technik. Im Lateinischen bedeutet "cumulatus" so viel wie "vermehrt" oder "Gipfel(punkt)", im Italienischen heißt "cumula" "Anhäufung".


title: Cumulina

text: Acht Monate vor ihrem Tod entfernten die Forscher einen aufgetretenen Hautkrebstumor. Auf das Menschenalter umgerechnet verschied das Tier mit etwa 95 Jahren. Ihre präparierten Überreste sollen der Nachwelt im neuen „Institute for Biogenesis Research“ in Honolulu erhalten bleiben.


title: Beat Brechbühl

text: Beat Brechbühl (* 28. Juli 1939 in Oppligen) ist ein Schweizer Schriftsteller und Verleger.


title: Beat Brechbühl

text: Beat Brechbühl wuchs in Niederwichtrach auf. Er absolvierte in Bern eine Lehre als Schriftsetzer. Ab 1960 arbeitete er als Setzer in Genf; nebenher besuchte er Weiterbildungskurse, etwa zur Fotografie und Typografie. Von 1961 bis 1964 war er Redakteur der Zeitschrift "clou" 1964 bis 1965 wiederum Setzer in Berlin und Zürich. Von 1966 bis 1971 war er Herstellungsleiter im Diogenes Verlag in Zürich.


title: Beat Brechbühl

text: Seit 1971 arbeitet er als freier Schriftsteller und Grafiker, zuerst in Wald, Kanton Zürich. Von 1978 bis 1985 leitete er den Zytglogge Verlag in Bern. 1980 gründete er den Waldgut Verlag, der seit 1987 seinen Sitz in Frauenfeld hat; 1985 entstand das Bleisatz- und Buchdruck-Atelier Bodoni. Brechbühl wohnt in Frauenfeld.


title: Beat Brechbühl

text: Beat Brechbühl ist Verfasser von Lyrik, Prosa und Kinderbüchern.


title: Beat Brechbühl

text: Beat Brechbühl ist Mitglied des Deutschschweizer PEN-Zentrums – dessen Präsident er von 1993 bis 1999 war – und der Autorenvereinigung Autorinnen und Autoren der Schweiz.


title: Spomenka Štimec

text: Spomenka Štimec (* 4. Januar 1949 in Orehovica, Kroatien) ist eine kroatische Schriftstellerin, die auch auf Esperanto schreibt.


title: Spomenka Štimec

text: Ihr bekanntestes Werk ist der Roman "Schatten auf der Landschaft der Seele", der in genau gezeichneter psychologischer Innenansicht die Trennung vom Liebespartner schildert. Im auch auf Deutsch erschienen "Kroatischen Kriegsnachtbuch" beschreibt sie Erlebnisse während des Balkankrieges. Štimec studierte die deutsche und französische Sprache. Lange Zeit arbeitete sie beim Internationalen Kulturdienst in Zagreb und organisierte u. a. das dortige Internationale Puppentheaterfestival. Spomenka Štimec ist Mitglied der Esperanto-Akademie.


title: Liste von Söhnen und Töchtern der Stadt Los Angeles

text: Diese Liste führt ausschließlich Personen auf, die in der kalifornischen Stadt Los Angeles geboren wurden und in dieser Wikipedia mit einem Artikel vertreten sind:


title: Anschlussverbot

text: Als Anschlussverbot wird die erstmals nach dem Ersten Weltkrieg im Friedensvertrag von Versailles und dem Vertrag von Saint-Germain im Jahr 1919 festgelegte Bestimmung bezeichnet, die einen Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich ausschloss. Österreich durfte seine Unabhängigkeit demnach nur mit Zustimmung des Völkerbundes aufgeben und hatte alles zu unterlassen, das diese Unabhängigkeit gefährden könnte. Erneut bekräftigt wurde das Anschlussverbot mit den Genfer Protokollen des Jahres 1922 und dem Protokoll von Lausanne von 1932.


title: Anschlussverbot

text: Nachdem der „Anschluss“ an das inzwischen nationalsozialistische Deutsche Reich 1938 auch militärisch erzwungen wurde und Österreich bis 1945 Teil des somit Großdeutschen Reiches geworden war, wurde im Österreichischen Staatsvertrag, mit dem das Land 1955 wieder seine Souveränität erlangte, ein explizites "Verbot des Anschlusses" festgehalten.


title: Anschlussverbot

text: Auf Verlangen Frankreichs wurde im Friedensvertrag von Versailles, der am 10. Januar 1920 in Kraft trat, Deutschland und Österreich ein Zusammenschluss, mit dem sie ihre Gebietsverluste hätten kompensieren können, versagt. Deutschland musste die Unabhängigkeit Österreichs anerkennen. Artikel 80 des Vertrages lautet:


title: Anschlussverbot

text: Für Österreich wurde das Unabhängigkeitsgebot im Staatsvertrag von Saint-Germain-en-Laye, in Kraft getreten am 16. Juli 1920, festgehalten.


title: Anschlussverbot

text: Das "Anschlussverbot" wurde Österreich bereits vor dem Sommer 1919 von britischer Seite deutlich gemacht; der Sozialdemokrat Otto Bauer, als Staatssekretär des Äußern und stellvertretender Vorsitzender seiner Partei Motor der Verhandlungen mit Deutschland, trat daraufhin im Juli 1919 zurück. Auf Intervention der Siegermächte wandte sich die Staatsregierung gegen in einzelnen Bundesländern veranstaltete bzw. geplante Abstimmungen zu diesem Thema. Staatskanzler Karl Renner unterzeichnete den Vertrag von Saint-Germain mangels geeigneter Alternativen am 10. September 1919; mit seiner Ratifizierung durch die Konstituierende Nationalversammlung am 21. Oktober 1919 legte das Land den Staatsnamen Deutschösterreich ab und bezeichnete sich fortan vertragsgemäß als Republik Österreich.


title: Anschlussverbot

text: Artikel 88 des Vertrages von Saint-Germain lautet:


title: Anschlussverbot

text: Erneut bekräftigt wurde das "Anschlussverbot" in den vom christlichsozialen österreichischen Bundeskanzler Ignaz Seipel unterzeichneten Genfer Protokollen vom 4. Oktober 1922, – eine der Voraussetzungen für die Gewährung von Anleihen des Völkerbundes in Höhe von 650 Millionen Goldkronen an Österreich. Die Sozialdemokraten polemisierten gegen diese Vereinbarungen heftig, stimmten aber letztlich im Nationalrat nicht gegen die verfassungsändernden Verträge, die finanzielle Entscheidungen Österreichs für einige Zeit internationaler Kontrolle unterwarfen.


title: Anschlussverbot

text: Die am 19. März 1931 vereinbarte Zollunion Deutschland-Österreich wurde auf Basis der Verträge von Saint-Germain und Versailles vom Internationalen Gerichtshof in Den Haag untersagt. Im Protokoll von Lausanne vom Juli 1932 bestätigte die österreichische Regierung noch einmal, auf Bestrebungen einer Vereinigung mit dem Deutschen Reich zu verzichten.


title: Anschlussverbot

text: Als im Deutschen Reich 1933 Hitler zum Reichskanzler ernannt wurde, widerrief die österreichische Sozialdemokratie ihren Anschlusswunsch. Hitler begann, mit Destabilisierungsaktionen gegen den 1934 errichteten diktatorischen „Ständestaat“ Dollfuß' und Schuschniggs den „Anschluss“ vorzubereiten. Dieser wurde vom 11. bis 13. März 1938 in einer Aktion österreichischer Nationalsozialisten und der Wehrmacht erzwungen.


title: Anschlussverbot

text: Großbritannien und Frankreich sandten lediglich Protestnoten (Näheres siehe Anschluss Österreichs#Internationale Reaktionen). Im Herbst 1938 stimmten sie im Münchner Abkommen zu Lasten der Tschechoslowakei einer weiteren Revision der Friedensverträge 1919/1920 zu.


title: Anschlussverbot

text: Drei der vier späteren Partner Österreichs beim Staatsvertrag 1955, die USA, Großbritannien und die Sowjetunion, einigten sich im Herbst 1943 in der Moskauer Deklaration darauf, Österreich mit ihrem Sieg im Zweiten Weltkrieg, "von deutscher Herrschaft befreit", wieder als selbstständigen Staat zu errichten. Den „Anschluss“ von 1938 erklärten sie für ungültig. Wer in Deutschland und Österreich es wagte, „Feindsender“ zu hören, erfuhr diese Entscheidung bereits lang vor Kriegsende. Wie Adolf Schärf berichtete, waren auch in Österreich verbliebene Politiker der Ersten Republik etwa ab 1943 der Auffassung, Österreich werde nach dem Krieg nicht mehr zu Deutschland gehören.


title: Anschlussverbot

text: Nach der Rückgängigmachung des „Anschlusses“ durch die Österreichische Unabhängigkeitserklärung vom 27. April 1945, mit der Österreich als Staat wiederhergestellt wurde, wurde das Anschlussverbot, nunmehr explizit als solches bezeichnet, in Teil 3 des Österreichischen Staatsvertrages vom 15. Mai 1955 aufgenommen:


title: Anschlussverbot

text: Österreich hatte 1955 kein Problem mit diesen Bestimmungen, war doch die Anschlussbegeisterung Vieler im Zweiten Weltkrieg mit der Dauer des Krieges und der drohenden Niederlage völlig verschwunden. Artikel 4 des Staatsvertrages diente der Sowjetunion dazu, Österreich vom Beitritt zur EWG abzuhalten. Der EU-Beitrittsantrag Österreichs wurde in weltpolitisch veränderter Lage erst 1989 gestellt.


title: Gusch Dan

text: Gusch Dan () ist die Agglomeration der israelischen Stadt Tel Aviv-Jaffa. „Gusch“ ist der hebräische Begriff für „Block“ (). Dan war einer der Söhne Jakobs. Gemäß dem Tanach war die Gegend um die antike Hafenstadt Jaffa, Teil der heutigen Doppelstadt Tel Aviv-Jaffa, im Besitz des Stammes Dan (eines von zwölf Stammesgebieten im biblischen Israel). Demnach bedeutet „Gusch Dan“ auf Deutsch etwa „Dan-Stadt-Block“ oder „Dan-Ballungsraum“.


title: Gusch Dan

text: Während früher praktisch in ganz Israel der öffentliche Busverkehr von der Egged-Kooperative abgewickelt wurde, stand der Ballungsraum um Tel Aviv herum unter der Konzession der Dan-Buskooperative. Demnach bedeutet „Gusch Dan“ zugleich das „Konzessionsgebiet der Dan-Buskooperative“.


title: Gusch Dan

text: Als „Gusch Dan“ wird nur die enge Agglomeration um Tel Aviv herum bezeichnet. Nur diejenigen Städte, die nahtlos ineinander übergehen und miteinander verwachsen sind, werden dazugezählt. Da der Ballungsraum Tel Aviv seit seiner Entstehung ständig massiv gewachsen ist, sind mit den Jahren allmählich neue Städte hinzugekommen.


title: Gusch Dan

text: Ursprünglich bestand der „Gusch Dan“ aus den Städten Tel Aviv-Jaffa, Ramat Gan, Bnei Berak, Giv’atajim, Cholon und Bat Jam. In den letzten Jahren sind die Städte Rischon LeZion, Petach Tikwa, Givat Schmuel, Kirjat Ono, Gane Tikwa und Savjon hinzugekommen. Herzlia, Or Jehuda und Jehud werden manchmal auch hinzugezählt.


title: Gusch Dan

text: Da „Gusch Dan“ keine statistische Region darstellt und als Begriff relativ unscharf und variabel ist, wird die Bevölkerungszahl manchmal mit 1,5 Millionen, ein anderes Mal mit 3,5 Millionen angegeben.


title: Gusch Dan

text: Das israelische Zentralbüro für Statistik (CBS) teilt den Großraum Tel Aviv in Siedlungsgürtel ein. Der Gusch Dan erfasst dabei den Kern (Tel Aviv), den inneren Gürtel und Teile des mittleren Siedlungsgürtels.


title: Gusch Dan

text: Der gesamte Großraum Tel Aviv, inklusive des äußeren Siedlungsgürtels, erstreckt sich entlang der Mittelmeerküste von Aschdod bis nach Netanja und in Richtung Jerusalem bis nach Modi’in und umfasst insgesamt 253 Ortschaften. Dieses vom Israelischen Zentralbüro für Statistik „Tel Aviv Metropolitan Area“ genannte Gebiet hat im Jahr 2005 die 3-Millionen-Einwohner-Grenze erreicht (Ende 2004: 2,987 Mio. Einwohner, mit einer jährlichen Wachstumsquote von 1,8 %).


title: Gusch Dan

text: Von 1950 bis 2017 stieg die Bevölkerung der Metropolregion Tel Aviv-Jaffa um das Achtfache an. Bis 2035 wird ein weiteres Wachstum auf 5,3 Millionen Einwohner im Großraum erwartet. Bevölkerungsentwicklung der Agglomeration


title: Billboard Hot Country Songs

text: Die Hot Country Songs des "Billboard"-Magazins gelten als wichtigste Single-Charts für das Genre Country-Musik. Die in den in die Ermittlung der Hitparade einbezogenen Schallplattenläden verkauften Singles werden über Nielsen Broadcast Data Systems automatisch erfasst. Die Registerkassen sind dabei über das Internet mit dem Zentralrechner verbunden. Seit 1998 ist es nicht mehr erforderlich, dass ein Song als Single veröffentlicht wird. Das Abspielen im Radio reicht für ein Einbeziehen in die Charts aus.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Die entsprechende Billboard-Hitparade für Country-Alben heißt "Billboard Top Country Albums". Die vom Branchenmagazin "R&R" einmal pro Woche veröffentlichten Charts "Country National Airplay" sind die zweitwichtigste Hitparade für einzelne Country-Stücke.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Der Begriff "Country" als Genre-Bezeichnung tauchte erstmals in den 1940er Jahren auf. Davor waren Begriffe wie "Hillbilly", "Folk Music" oder einfach "Old Time Music" gebräuchlich. Entsprechend hat das Billboard-Magazin Listen unter wechselnden Bezeichnungen geführt, wobei 1913 erstmals der Verkauf von entsprechenden Notenblättern verzeichnet wurde, später dann die Popularität von Jukebox-Singles in der "Most Played Folk Records Charts". Ab 1942 gab es für kurze Zeit die "Western and Race Charts", wobei mit "Race" die Musik der Afroamerikaner gemeint war. Dieser Begriff wurde jedoch als rassistisch empfunden und schnell wieder aufgegeben.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Am 8. Januar 1944 veröffentlichte das Billboard-Magazin eine Liste der populärsten Country-Songs. Da zu diesem Zeitpunkt nur die am häufigsten in den Jukeboxes ausgewählten Stücke aufgelistet wurden, hieß die Liste zunächst "Most Played Juke Box Folk Records". 1947 wurde das "Folk" durch "Hillbilly" ersetzt. Im Juni 1949 tauchte erstmals der Begriff "Country & Western" in der Bezeichnung "Folk (Country & Western) Records" in den drei Kategorien "Best Selling Retail", "Most Played Juke Box" und "Most Played By Folk Disk Jockeys" auf.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Mit der Ausgabe vom 20. Oktober 1958 begann man schließlich, eine 30 Positionen umfassende Hitparade anhand einer Kombination von Plattenverkäufen und Radio-Airplay unter der Bezeichnung "Hot C&W Sides" zu veröffentlichen. Der Begriff wurde 1962 aufgegeben und durch "Hot Country Singles" ersetzt. 1990 wurde die Liste in "Hot Country Singles & Tracks" und 2005 in "Hot Country Songs" umbenannt.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Die in den einbezogenen Radiostationen gespielten Songs werden über RDS automatisch registriert. Seit Januar 2005 wird das Abspielen von Country-Songs im Radio nach Zuhörerzahl des Senders und Uhrzeit gewichtet. Ein Titel, der zum Beispiel bei einer kleinen Station um zwei Uhr nachts gespielt wird, erhält entsprechend weniger Punkte als ein Titel, der am frühen Abend von einem überregionalen Sender ausgestrahlt wird. Davor konnten finanzkräftige Schallplattenfirmen bei kleineren Sendern für wenig Geld nächtlichen Sendeplatz kaufen und dadurch ihre aktuellen Songs nach oben pushen.


title: Billboard Hot Country Songs

text: Aus den ermittelten Daten wird einmal wöchentlich die derzeit 50 Positionen umfassende Hitparade erstellt (Stand Dezember 2018).


title: Simson Sperber

text: Der Simson Sperber (Typbezeichnung SR4-3) war ein zweisitziges Leichtkraftrad aus dem ehemaligen VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Simson Suhl, das zugleich das leistungsstärkste Modell der sogenannten Vogelserie darstellte.


title: Simson Sperber

text: Der von Karl Clauss Dietel gestaltete SR4-3 Sperber wurde von 1966 bis 1972 mit einer Stückzahl von ca. 80.000 produziert und besaß einen fahrtwindgekühlten 50-cm³-Zweitaktmotor, welcher eine Leistung von 4,6 PS entwickelte. Wegen dieses hochdrehenden Motors mit geänderten Steuerzeiten, einer entsprechend darauf abgestimmten, sehr großzügig dimensionierten Ansauganlage mit Trockenluftfilter (diese nahm den Platz unter dem Tank und der Sitzbank komplett ein) und einem fußgeschalteten Vierganggetriebe erreichte der Sperber auf ebener Fahrbahn eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 75 km/h. Deshalb wurde der Sperber trotz eines Hubraumes von nur 50 cm³ als zulassungs-/kennzeichenpflichtiges Leichtkraftrad eingestuft (damalige Bezeichnung: "Mokrad") und durfte sowohl früher in der DDR als auch heute noch in Deutschland nur mit einem Motorradführerschein (Fahrzeugklasse A, A2 oder A1) gefahren werden.


title: Simson Sperber

text: Der Sperber entsprach in Grundaufbau des Fahrwerks und der Ausstattung weitgehend dem Star, besaß aber einen etwas größeren 9,5-Liter-Tank (der später in modifizierter Form auch an den MZ ETS 125/150-Modellen zu finden war) und eine verstärkende Rahmenstrebe unterhalb dieses Tanks. Außerdem wurden hier zur Steigerung des Fahrkomforts vorn wie hinten hydraulische Stoßdämpfer im Vollschwingen-Fahrwerk und eine etwas verlängerte Sitzbank (60 cm) verbaut. Die Soziusfußrasten waren starr an seitlichen Rahmenauslegern befestigt. Die Fahrzeugelektrik war auf 6 Volt ausgelegt, die Scheinwerferleistung gegenüber der des „Star“ aber durch einen neu entwickelten Schwunglichtmagnetzünder auf 25/25 Watt erhöht. Die Kupplung wurde durch 4 Scheiben-Korklamellen im Ölbad und verstärkte Stahlscheiben an die zu übertragenden Drehmomente angepasst. Bis auf wenige, ganz frühe Exemplare, die in rot-weiß ausgeliefert worden sind, wurde der Sperber stets in den Farben olympiablau und alabaster(-weiß) lackiert. In den ersten beiden Baujahren 1966/67 hatte der Sperber eine rote Sitzbank aus Kunstleder.


title: Simson Sperber

text: Der Neupreis (EVP) des Sperbers betrug in der DDR stets 1550,- Mark, er war also wesentlich preisgünstiger als die damalige MZ ES 150. Dennoch blieb die Nachfrage in der DDR wie auch im Export hinter den Erwartungen zurück. Aufgrund der großen Nachfrage nach zulassungsfreien Kleinkrafträdern im Inland entschied man sich dazu, die Produktion des Sperbers zugunsten eines neuen Kleinkraftrads „Habicht“ einzustellen. Erst in den 1980er Jahren wurden bei Simson wieder Leichtkrafträder hergestellt: Das S 70 und der SR80 mit 70 cm³.


title: Simson Sperber

text: Noch vor Erscheinen des Sperbers wies die DDR-Fachliteratur darauf hin, dass ein Kleinkraftrad mit 75- oder 100 cm³ technisch wie auch führerscheinrechtlich eine sinnvollere Konstruktion für den Binnenmarkt sei als eine "offene" 50er. Bei Simson entschied man sich wohl mit Blick auf Exportmärkte und Standardisierungsaspekte dennoch für ein offenes 50 cm³-Kleinkraftrad.


title: Simson Sperber

text: Im zeitgenössischen Testbericht der KFT wird die gute Kühlwirkung des breit verrippten Zylinders und entsprechende Vollgasfestigkeit, der moderate Spritverbrauch von 2,9 l/100 km, die gelungene Formgestaltung und eine gute Kraftentfaltung in bestimmten Drehzahlbereichen gelobt. Insgesamt sei der Kraftanschluss beim Schalten der einzelnen Gänge aber nicht optimal. Die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h wurde nur bei liegendem Fahrer knapp erreicht, aufrecht sitzend waren es 68 km/h, was nur geringfügig mehr als bei den zulassungsfreien Typen Star und Schwalbe war. Jedoch wurde auch festgehalten, dass eine noch größere Motorleistung ein 5-Gang-Getriebe erfordert hätte, das sich im damaligen Simson-Motor konstruktiv gesehen nicht realisieren ließ. Sensibel reagierte der Sperber auf Unstimmigkeiten in Ansaug- und Abgasanlage. Kritisiert wurden die suboptimale Sitzposition durch den hohen gekröpften Lenker, die starken Vibrationen, der zu tief hängende Kippständer, der dysfunktionale Tachometer und geringe Seitenführungskraft der Reifen. In der Langstreckenbeurteilung über 10 000 km erwiesen sich Motor, Getriebe, Kupplung und Rahmen als einwandfrei. Insgesamt traten dennoch 17 Mängel an funktionswichtigen Teilen auf, vor allem Zündkerze und Reifen betreffend (8 Mängel). Über den gesamten Testzeitraum wurde ein Durchschnittsverbrauch von 3,15 l/100 km ermittelt und abschließend eine Höchstgeschwindigkeit von 73 km/h bei aufrecht sitzendem Fahrer gestoppt.


title: Simson Sperber

text: Die korrekte Inbetriebnahme des Sperbers ist heutzutage oft mit Unklarheiten und Irrtümern verbunden. Er ist verkehrsrechtlich als Leichtkraftrad bis 50 cm³ eingestuft, da er mit 75 km/h bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit angegeben ist. Da dies oft nicht beachtet wird und alle anderen technischen Daten auf ein Kleinkraftrad hinweisen, wird er mitunter irrtümlich als solches behandelt und mit einem "kleinen Versicherungskennzeichen" für Kleinkrafträder gefahren. Dabei erlischt jedoch der vermeintliche Versicherungsschutz. Man wäre so ohne gültige Haftpflichtversicherung unterwegs, mit allen rechtlichen Konsequenzen.


title: Simson Sperber

text: Um einen Sperber ordnungsgemäß zu fahren, muss also Folgendes beachtet werden: Der Fahrer benötigt einen Führerschein der Klasse A1 oder höher (Klasse AM reicht nicht!). Der Sperber benötigt ein amtliches Kennzeichen und muss alle 24 Monate zur Hauptuntersuchung (HU). Weiterhin muss während der Fahrt die „Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein)“ als Nachweis über die Erteilung eines amtlichen Kennzeichens mitgeführt werden. Die Ausstellung einer „Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief)“ ist bei Leichtkrafträdern wie dem Sperber nicht notwendig (siehe § 4 FZV). Fahrzeugbriefe wurden für den Sperber nur in der DDR benötigt. Stattdessen reicht heute ein Abdruck der ABE oder eine Datenbestätigung, welche ersatzweise vom Kraftfahrt-Bundesamt ausgestellt werden kann.


title: Simson Sperber

text: Im Zuge der Modernisierung der S 53/S 83-Baureihen wurde für diese Modelle wieder der Beiname "„Sperber“" aufgegriffen. Die Umbenennung erfolgte ab etwa 1996, diese Modellpalette blieb bis zum Ende der Fahrzeugproduktion bei Simson 2002 erhalten. Es gab die Baureihen:


title: Simson Sperber

text: Je nach Ausstattung folgten noch Namenszusätze: "Basic", "Beach Racer" sowie später noch "Street Fighter".


title: Simson Sperber

text: Weiterhin wurde der Name noch für ein von 1997 bis 2002 gebautes Kleinkraftrad verwendet, dem Simson Sperber 50 (MS50). Dieses Fahrzeug stellte eine Neuentwicklung dar. Hervorzuheben sind der Rahmen mit Zentralfederbein und der abgeänderte Motor mit 5-Gang-Getriebe und erhöhter Leistung. Der Preis eines MS50 im Jahr 1997 betrug 4170,-DM. Aufgrund der technischen Besonderheiten und der Seltenheit ist der MS50 das gefragteste Simson Zweirad nach der Wende.


title: Simson Sperber

text: Laut heutiger Literatur soll außerdem noch ein Modell namens Sperber 50 Sport existieren, welches die technischen Daten des MS50 besitzt, aber sonst einem Rennmotorrad entspricht. Darüber hinaus sind keine belastbaren Informationen zu finden. Möglicherweise handelt es sich nur um einen bekannt gewordenen Prototyp.


title: Mountainbike-Weltmeisterschaften 2004

text: Die 17. Mountainbike-Weltmeisterschaften fanden vom 8. bis 12. September 2004 in der französischen Ortschaft Les Gets statt. Es wurden insgesamt 17 Entscheidungen in den Disziplinen Cross Country, Downhill, Four Cross und Trials ausgefahren.


title: Klaus Sonnenschein

text: Klaus Sonnenschein (* 13. Juni 1935 in Berlin; † 19. April 2019 ebenda) war ein deutscher Schauspieler und Synchronsprecher.


title: Klaus Sonnenschein

text: Nach dem Schulabschluss absolvierte Klaus Sonnenschein zunächst eine Lehre als Brauer und besuchte dann die Max-Reinhardt-Schule für Schauspiel in Berlin, wo er von Hilde Körber und Lucie Höflich ausgebildet wurde. Anschließend erhielt er verschiedene Bühnenengagements, unter anderem in Bochum und Berlin.


title: Klaus Sonnenschein

text: 1970 lernte er bei Proben zum Stück "Happy End" von Elisabeth Hauptmann an der Berliner Tribüne seine spätere Ehefrau Edith Hancke kennen. Er war mit ihr in zweiter Ehe verheiratet von 1972 bis zu ihrem Tode 2015. Als die Tribüne 1972 in finanzielle Schwierigkeiten geriet, übernahm er die Leitung des Theaters. Bis 1997 wirkte er federführend in der Direktion und baute die kleine Bühne zum musikalischen Schauspielhaus um. Dort wurden neben Revuen und Kabarettprogrammen auch Boulevardkomödien und klassische Stücke aufgeführt.


title: Klaus Sonnenschein

text: 1958 gab er in Ludwig Bergers "Maß für Maß" sein Fernsehdebüt; 1966 war er als Inspektor in Konrad Wagners "Die Nacht zum Vierten" zu sehen. In den nächsten fast 40 Jahren übernahm er immer wieder Rollen in Film und Fernsehen, legte aber seinen künstlerischen Schwerpunkt auf die Bühne. Er spielte in mehreren Filmen der Reihe "Tatort", in Curth Flatows Drama "Preußenkorso Nr. 17", der Vorabendserie "Café Wernicke", sowie Gastrollen in Serien wie "Ich heirate eine Familie", "Hotel Paradies" und "Der Nelkenkönig". Populär wurde er durch seine Rolle in der Berliner Krimiserie "Direktion City" (1976–1980) sowie durch die interaktive Live-Sendung "Wissen Sie es besser?", die von 1980 bis 1984 im Fernsehen lief.


title: Klaus Sonnenschein

text: Darüber hinaus arbeitete er seit 1966 für über 600 Synchron-Produktionen. Er synchronisierte besonders häufig die Schauspieler Bob Hoskins, John Goodman und Morgan Freeman.


title: Klaus Sonnenschein

text: Sonnenschein lebte in Berlin-Schlachtensee.


title: Klaus Sonnenschein

text: Außerdem wirkte er bei zahlreichen Hörspielen mit, beispielsweise:


title: Labordiagnostik

text: Die medizinische Labordiagnostik ist der Oberbegriff für verschiedene Disziplinen der ärztlichen Diagnostik unter Verwendung von Probenmaterialien, darunter die Laboratoriumsmedizin, die bakteriologische und parasitologische Diagnostik, die Virusdiagnostik und humangenetische, transfusionsmedizinische und toxikologische (im Spezialfall die rechtsmedizinische) Labordiagnostik sowie die von spezialisierten Naturwissenschaftlern erbrachte Labordiagnostik unter ärztlicher Verantwortung. Ein der bekanntesten Methoden ist die Blutuntersuchung. Es gibt heute auch viele sogenannte Schnelltests, um schon nach kurzer Zeit Entscheidungen treffen zu können.


title: Labordiagnostik

text: Das Heilpraktikergesetz legt in §1 ganz allgemein auch für die Diagnostik einen Arztvorbehalt fest. Da im HPG nicht alle unter Arztvorbehalt liegenden Tätigkeiten definiert sind, wurden durch weitere Gesetze zusätzliche Arztvorbehalte für bestimmte medizinische Einzeltätigkeiten definiert, aber auch gleichzeitig klargestellt, welche Tätigkeiten nicht zwingend unter dem Arztvorbehalt stehen müssen. Gemäß Transfusionsgesetz ist die Organisations-Gesamtverantwortung des Transfusionsverantwortlichen ausdrücklich eine ärztliche Leistung, die Laboruntersuchungen können im dazugehörigen immunhämatologischen Labor auch von darauf spezialisierten Naturwissenschaftlern erbracht und verantwortet werden. Eine solche Klarstellung enthält auch das Infektionsschutzgesetz hinsichtlich mikrobiologischer Laboruntersuchungen. Auch im Gendiagnostikgesetz gilt der Arztvorbehalt für die genetische Beratungstätigkeit und die Indikationsstellung für genetische Laboruntersuchungen. Dabei gestattet das Gesetz ein Delegieren der Labordiagnostik auch an andere Einrichtungen und/oder Personen.


title: Fahne (Begriffsklärung)

text: Fahne steht für: Fahne ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Vence

text: Vence ([], okzitanisch "Vença") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Alpes-Maritimes in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur. Vence liegt im Arrondissement Grasse. Die Gemeinde gehört zur Métropole Nice Côte d’Azur, bedeckt eine Fläche von 39,23 km² und liegt mit Teilen des Gemeindegebietes im Regionalen Naturpark Préalpes d’Azur. Vence gehört zu den berühmten Reisezielen in der Provence. Es thront hoch oben auf einem Felsen, ist von der Küste schnell erreichbar und hat den Charakter eines kaum berührten Voralpenstädtchens. Die Einwohner von Vence nennen sich "Vençois".


title: Vence

text: Durch den Ort verläuft der Bach "Lubiane", der zur Cagne entwässert, die an der östlichen Gemeindegrenze verläuft. Im westlichen Gemeindegebiet fließt der Malvan.


title: Vence

text: Quellen: Cassini und INSEE


title: Vence

text: Schon früh von ligurischen Kelten besiedelt, wurde die Gegend 16 v. Chr. von den Römern erobert und als Provinz Alpes Maritimae dem römischen Reich einverleibt. Vence wurde eine bedeutende römische Siedlung, von der noch viele Funde zeugen. Auch die Fundamente der Kathedrale sind römischen Ursprungs.


title: Vence

text: Mit der Verbreitung des Christentums wurde Vence Bistum. In der römischen "Civitas Vintium" gab es ab dem 4. Jahrhundert einen Bischof. Diese kleinste Diözese Frankreichs bestand bis zur Französischen Revolution ("siehe auch:" Liste der Bischöfe von Vence).


title: Vence

text: Nach Karl dem Großen gehörte Vence zum Heiligen Römischen Reich Deutscher Nation. 1481 wurde die Provence Frankreich angegliedert und Vence damit französisch. Im 16. Jahrhundert ließ Franz I. die Stadt verschönern. Während der Religionskriege blieb Vence katholisch.


title: Vence

text: Das 20. Jahrhundert brachte Vence – angezogen vom angenehmen Klima und dem besonderen Licht – den Tourismus und die Künstler, wodurch die Stadt einen wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung erlebte.


title: Vence

text: Im Jahr 1933 kauft das Ehepaar Freinet ein Grundstück im Viertel "Le Pioulier" und errichtet dort die "École Moderne" (heute: École Freinet), um dort eigene reformpädagogische Ideen umzusetzen.


title: Vence

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Vence


title: Vence

text: Die ganze Altstadt ist von einer Stadtmauer umschlossen, durch die zahlreiche Tore ins Innere der Stadt führen. Eines der bekanntesten ist die Porte de Peyra. Der Weg in die Altstadt führt über die Place du Grand-Jardin und die Place du Frene, wo eine riesige Esche steht, die 1538 gepflanzt wurde. Vence pflegt Partnerschaften zu den Städten


title: Vence

text: Eine Vielzahl von Künstlerinnen und Künstlern wählte Vence zum Wohnort.


title: Adobe Font Metrics

text: Adobe Font Metrics (AFM) ist ein Fontmetrik-Dateiformat der amerikanischen Firma Adobe Inc., das bei der PostScript-Printfunktionsausführung hilft und bestimmte PostScript-Fontformate um allgemeine sowie Font-spezifische Informationen ergänzt. AFM-Dateien werden für gewöhnlich nur unter Unix bzw. in unixähnlichen Umgebungen verwendet.


title: Arteria rectalis superior

text: Die Arteria rectalis superior („obere Rektumsarterie“), bei Tieren "Arteria rectalis cranialis" genannt, entspringt der Arteria mesenterica inferior oder „unteren Eingeweidearterie“. Sie teilt sich in zwei Äste, die den Seiten des Rektums folgen. Von der Arteria rectalis superior gehen auch die Zuflüsse zum Corpus cavernosum recti aus, welcher für die Stuhlkontinenz von Bedeutung ist und dessen Erkrankung zu Hämorrhoiden führt.


title: Arteria rectalis superior

text: Die beiden anderen Äste der unteren Eingeweidearterie sind die Arteria colica sinistra und die Arteria sigmoidea.


title: Zweier mit Steuermann

text: Der Zweier mit Steuermann (Abkürzung 2+) ist eine Bootsklasse im Rudersport. Im Boot sitzen zwei Ruderer, die mit jeweils einem Riemen das Boot antreiben und ein Steuermann. Die Bootsklasse wird auch verkürzt als "Zweier-mit" oder etwas spöttisch als „Wassertaxi“ bezeichnet. Seit der Streichung des "Zweier-mit" der Männer aus dem olympischen Programm nach 1992 geht die Bedeutung der Bootsklasse stark zurück.


title: Zweier mit Steuermann

text: Der "Zweier mit" ist technisch ähnlich anspruchsvoll zu rudern wie der Zweier ohne Steuermann. Das liegt vor allem an der Schwierigkeit, das Gleichgewicht zu halten: Ruderboote werden durch die Ruder im Gleichgewicht gehalten. Im "Zweier-mit" ist jeder Ruderer allein für eine Seite verantwortlich und muss daher gut mit seinem Partner harmonieren. Außerdem müssen beide Ruderer den Schlagverlauf genau abstimmen, da das Boot sonst nicht geradeaus fährt. Dieses Problem ist jedoch schwächer ausgeprägt als beim "Zweier ohne", da der Steuermann kleinere Unregelmäßigkeiten ausgleichen kann.


title: Zweier mit Steuermann

text: Die Ruderer im (unbeschränkten) Zweier mit Steuermann müssen kein Gewichtslimit einhalten, und als Leichtgewichts-Variante spielte die Bootsklasse nie eine Rolle. Auch für Frauen war der "Zweier-mit" nie Teil des internationalen Regattaprogramms. Die klassische Wettkampfstrecke im Zweier mit Steuermann entspricht der olympischen Distanz von 2000 m.


title: Zweier mit Steuermann

text: Material und Konstruktion des Bootes gleichen denen typischer Rennruderboote. Das Boot ist etwa 10 Meter lang, etwa 37 cm an der Wasserlinie breit und wiegt mindestens 32 kg. Auf jeder Seite des Bootes ist ein Ausleger am Boot angebaut. Der Steuermann ist bei modernen Ausführungen der Bootsklasse aus Gründen der optimalen Gewichtsverteilung üblicherweise vorn liegend positioniert.


title: Zweier mit Steuermann

text: Neben der hier beschriebenen Bootsklasse existieren zudem aus der Gattung der Zweier im Allgemeinen der Zweier ohne Steuermann (2-) und der Doppelzweier (2x). Der "Zweier-ohne" ist wie der "Zweier-mit" eine Riemenbootsklasse, als solcher wegen der Abwesenheit des Steuermannes etwas schneller und weitaus bedeutender als der "Zweier-mit". Der Doppelzweier ist ein Skullboot ohne Steuermann die schnellste Klasse aus der Gattung der Zweier. Im Freizeit- und Wanderrudern spielt der Zweier mit Steuermann als Skullboot eine Rolle, er wird dann aber als "Gig-Doppelzweier" bezeichnet.


title: Zweier mit Steuermann

text: Der "Zweier-mit" der Männer war 1900 und von 1920 bis 1992 Teil der Olympischen Ruderregatta und in der Zeit eine beliebte und bedeutende Bootsklasse. Im Zuge der Einführung von Leichtgewichts-Bootsklassen wurde der Zweier mit Steuermann gestrichen und seitdem auch bei Ruder-Weltmeisterschaften seltener gemeldet. Es wurden bei den Weltmeisterschaften vorwiegend Athleten gemeldet, die nicht den Sprung in die olympischen Bootsklassen Zweier-ohne, Vierer-ohne oder Achter geschafft haben oder aus dem Nachwuchsbereich kommen. Nachdem im Jahr 2009 der Vierer mit Steuermann aus dem Programm der Ruder-Weltmeisterschaften gestrichen wurde, wurde der "Zweier mit" wieder etwas beliebter. Nach den Weltmeisterschaften 2017 strich die Mitgliederversammlung des Weltruderverbandes die Klasse aus dem Programm, das im Zuge der Geschlechtergleichheit der Wettbewerbsklassen umgestaltet wurde.


title: Liste von Persönlichkeiten der Stadt Madrid

text: Diese Liste enthält in Madrid geborene Persönlichkeiten sowie solche, die in Madrid gewirkt haben, dabei jedoch andernorts geboren wurden. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.Siehe auch und


title: Country National Airplay

text: Die vom Branchen-Magazin R&R einmal pro Woche veröffentlichten Charts Country National Airplay gelten hinter Billboards Hot Country Songs als zweite bedeutende Hitparade für Musikstücke aus dem Genre Country-Musik. Einmal pro Woche übermitteln die ca. 100 einbezogenen nordamerikanischen Radiosender Playlists, in denen aufgeführt ist, wie oft ein Titel gespielt wurde. Je nach Zuhörerzahl des Senders werden die Zahlen gewichtet, d. h. mit der Gewichtung des Senders multipliziert. Dieses wird durch die Anzahl seiner Zuhörer bestimmt, die in einem Viertelstunden-Raster ermittelt wird. Die summierten Werte bestimmen die wöchentliche Position der 50 Ränge umfassenden Hitparade.


title: Country National Airplay

text: Ein Song, der an drei aufeinanderfolgenden Wochen an Punkten verliert, wird aus den Charts entfernt, es sei denn, er befindet sich auf Platz eins. Verkaufszahlen von Singles oder anderen Tonträgern werden nicht einbezogen.


title: Karl Imhoff

text: Karl Ludwig Imhoff (* 7. April 1876 in Mannheim; † 28. September 1965 in Essen) war ein deutscher Bauingenieur und ein Pionier der Abwassertechnik, die er über Jahrzehnte prägte.


title: Karl Imhoff

text: Karl Imhoff studierte an der Technischen Universität München und an der Technischen Hochschule Karlsruhe, woraufhin er im Jahr 1900 das Diplom ablegte. Zunächst arbeitete er als Regierungsbaurefendar im badischen Staatsdienst. Nachdem er die Große Staatsprüfung absolviert hatte, war er an der Königlich-Preußischen Versuchs- und Prüfungsanstalt für Wasserversorgung und Abwasserbeseitigung in Berlin tätig. 1905 promovierte er mit dem Thema "Die biologische Abwasserreinigung in Deutschland" an der Technischen Universität Dresden.


title: Karl Imhoff

text: Karl Imhoff war die treibende Kraft bei der apparatetechnischen Weiterentwicklung der in England erfundenen Verfahren zur Abwasserbehandlung (das Tropfkörper- und das Belebtschlammverfahren). Ihm sind nicht nur bedeutende technische Innovationen zu verdanken, sondern auch Bemessungsregeln, die aus der Erfahrung beim Betrieb von Kläranlagen gewonnen wurden und die er in seinem "Taschenbuch der Stadtentwässerung" von 1906 festhielt, das bis heute in immer neuer Auflage erscheint. In seiner 100-jährigen Geschichte wurde das Buch 40 mal übersetzt. Es ist insgesamt in 20 Sprachen erschienen.


title: Karl Imhoff

text: Ab dem 1. April 1906 war Imhoff für die Emschergenossenschaft als Leiter des Abwasseramtes tätig. 1907 entwickelte er dort den Emscherbrunnen mit einer anaeroben Schlammbehandlung, international auch "Imhoff-Tank" genannt. Während seiner Zeit bei der Emschergenossenschaft verfasste er 1910 ein Gutachten unter dem Titel "Die Reinhaltung der Ruhr" (1912 als Buch veröffentlicht), das Grundlage für das 1913 verabschiedete Ruhrreinhaltungsgesetz wurde, und zur Gründung des Ruhrverbands führte. Dabei konnte er sich auf die hydrologischen Forschungen zur Ruhr und über die Wasserwirtschaft im Ruhrgebiet von Heinrich Reisner stützen.


title: Karl Imhoff

text: 1911 wurde Imhoff gleichzeitig stellvertretender Baudirektor und 1913, nach Gründung des Ruhrverbands, dessen nebenamtlicher Geschäftsführer. Am 1. Januar 1922 wurde Imhoff hauptamtlicher Geschäftsführer des Ruhrverbands. Unter seiner Führung wurden fünf Ruhrstauseen geplant. Imhoff bewohnte in dieser Zeit ein 1928 fertiggestelltes Haus im Essener Moltkeviertel in der Robert-Schmidt-Straße, entworfen vom Architekten Alfred Fischer nach den Prinzipien des Neuen Bauens.


title: Karl Imhoff

text: 1934 wurde Imhoff von den Nationalsozialisten als Geschäftsführer des Ruhrverbandes abgesetzt. Am 10. Mai 1948 wurde auf seine und auf Initiative des Direktors des Ruhrverbandes, Max Prüss, die Abwassertechnische Vereinigung e.V. (ATV, später DWA) in Düsseldorf gegründet. Imhoff war damals in Deutschland die bedeutendste Kapazität für Abwassertechnik.


title: Karl Imhoff

text: Imhoff trug die Ehrendoktorwürden der Technischen Hochschulen Karlsruhe, Stuttgart und Aachen. Er wurde Ehrenvorsitzender der Abwassertechnischen Vereinigung (ATV, später DWA), Ehrenpräsident der Vereinigung Deutscher Gewässerschutz, Ehrenpräsident des Zweckverbandes für Kanalisationsförderung sowie Ehrenmitglied zahlreicher ausländischer Fachorganisationen.


title: Karl Imhoff

text: Er erhielt 1953 das Große Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland und 1959 die "Bunsen-Pettenkofer-Ehrentafel". Diese wird vom DVGW an Personen verliehen, die sich in hervorragender Weise um die Förderung der Wasser- und Abwasserwirtschaft in wissenschaftlicher oder praktischer Weise verdient gemacht haben. Sie wurde am 12. Juni 1900 in Mainz gestiftet.


title: Karl Imhoff

text: Der mit 10.000 Euro dotierte "Karl-Imhoff-Preis" wurde zur Anerkennung der großen Verdienste Karl Imhoffs um die deutsche Abwasserwirtschaft und zur bleibenden Erinnerung an sein Werk gestiftet. Er wird von der Deutschen Vereinigung für Wasserwirtschaft, Abwasser und Abfall e.V. (DWA) zur Förderung von wissenschaftlichen Arbeiten auf dem Gebiet des Abwasserwesens für hervorragende Forschungsarbeiten, Dissertationen oder Prüfungsarbeiten vergeben.


title: Karl Imhoff

text: In der Abwasserwirtschaft kennt man "Imhoff-Becken", die zur Aufbereitung von Abwasser dienen, und das "Imhoff-Glas" zur Bestimmung der absetzbaren Stoffe.


title: Karl Imhoff

text: In Essen, Hannover, Langenhagen, Mannheim, Schleswig und Straubing wurden Straßen nach ihm benannt.


title: Hillman Minx

text: Der Hillman Minx ist ein Mittelklasse-Pkw, den Hillman, eine Marke der Rootes-Gruppe von 1932 bis 1970 baute. Ab 1956 wurde das jeweilige Minx-Modell auch unter anderen Markennamen der Rootes-Gruppe, wie "Singer, Sunbeam" und "Humber" verkauft. Diese durch Badge-Engineering entstandenen Modelle waren der Singer Gazelle, der Singer Vogue, der Sunbeam Rapier und der Humber Sceptre. So wurde z. B. der Hillman Super Minx als "Humber Sceptre Mark I / Mark II" mit gleicher Karosserie und Technik, jedoch besserer Ausstattung und etwas abweichenden Front- und Heckpartien angeboten.


title: Hillman Minx

text: Die letzte Version des Minx war der "New Minx", der 1967 herauskam und Teil der "Rootes-Arrow-Familie", sowie im Prinzip eine Einfachversion des Hillman Hunter war. Der "Hillman Super Minx" war ein geringfügig größeres Modell, das von 1961 bis 1967 hergestellt wurde.


title: Hillman Minx

text: Von den meisten Minx-Versionen gab es auch eine Kombivariante. Von 1954 bis 1965 wurde eine Version mit kurzem Radstand als "Hillman Husky" vertrieben, einen Kastenwagen gab es als "Commer Cob".


title: Hillman Minx

text: Nach Übernahme von Chrysler Europe durch Peugeot (PSA) Ende 1978 wurde der Name "Talbot Minx" ab 1984 als Bezeichnung für einige Varianten der im Talbot-Werk Ryton (England) montierten Talbot-Typen Solara und 1510 / Alpine genutzt. Parallel gab es diese Fahrzeuge auch als "Talbot Rapier" mit anderer Ausstattung.


title: Hillman Minx

text: Der erste Minx wurde 1932 eingeführt. Er hatte eine Pressstahlkarosserie, die auf einem separaten Rahmen saß, und einen Vierzylinder-Reihenmotor mit seitlich stehenden Ventilen und dreifach gelagerter Kurbelwelle. Aus einem Hubraum von 1185 cm³ schöpfte er 30 bhp (22 kW). Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Die Wagen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h.


title: Hillman Minx

text: 1934 wurde die Karosserie überarbeitet und es gab ein Vierganggetriebe. Dieses Modell hatte einen V-förmigen Kühlergrill. Ab 1935 war das Vierganggetriebe synchronisiert. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 99 km/h.


title: Hillman Minx

text: 1936 hieß das Modell "Minx Magnificent", hatte rundere Linien, einen versteiften Rahmen und der Motor rückte nach vorne, damit mehr Innenraumlänge bei gleicher Gesamtlänge verblieb. Das Heckblech, das bis dahin vertikal stand, wurde geneigt und man bot ein faltbares Gepäckgitter an, das für „zwei Pfund, sieben Shilling und Sixpence“ (etwas weniger als £ 2,40) lackiert lieferbar war. Ein Kombi mit "Commer"-Typenschild war nun ebenfalls erhältlich.


title: Hillman Minx

text: Der vorletzte Minx vor dem Zweiten Weltkrieg war das Modell von 1938, auch "Minx Aero" genannt. Es gab nun keinen Werks-Tourenwagen mehr, aber dafür fertigte Carbodies einige Wagen mit diesen Aufbauten. Das Modell ähnelte dem Minx Magnificent, hatte aber einen anderen Kühlergrill und einen von außen zugänglichen Kofferraum. Das Reserverad lag darunter und war über eine separate Klappe zugänglich. Es gab zwei Limousinenausführungen. Der „Safety“ hatte mit Kunstleder-(„Rexine“) bezogene Sitze, feste vordere Dreiecksfenster und insgesamt eine einfachere Ausstattung. Der „De Luxe“ hatte Ledersitze, zu öffnende vordere Dreiecksfenster, zusätzliche Ausstattungsdetails und verschiedene Luxusdetails. Beide Achsen waren starr und an Längsblattfedern aufgehängt. Die von Bendix gelieferten Duo-Servo-Bremsen an allen Rädern waren seilzugbetätigt, die Lenkung arbeitete mit Spindel und Mutter.


title: Hillman Minx

text: 1939 erschien ein weiteres Minx-Modell mit geänderter Mechanik. Schaltgetriebe, Differenzial, Antriebswellen und Lenkung waren modernisiert worden und es gab etliche weitere mechanische und kosmetische Änderungen. Sogar der Kühlergrill, der dem 1938er-Modell ähnlich sieht, war nun ein Aluminium-Pressteil.


title: Hillman Minx

text: Im Zweiten Weltkrieg stellten die britischen Automobilhersteller einen einfachen Pritschenwagen, den Tilly, her. Die Hillman-Ausführung war ein 10 hp, ein Minx-Fahrgestell mit zweisitziger Kabine und einer Pritsche mit Plane. Die einfache Limousine wurde 1940 bis 1944 ebenfalls für militärische und wichtige zivile Nutzung gebaut.


title: Hillman Minx

text: Der zwischen 1945 und 1947 angebotene Minx hatte den gleichen, seitengesteuerten Motor, den gleichen Radstand und fast das gleiche Aussehen wie der letzte Vorkriegs-Minx. Er wurde später "Minx Mark I" genannt. Von 1947 bis 1948 gab es eine modifizierte Version, den "Minx Mark II". Während der Mark I bis zu 101 km/h erreichte, konnte der ‚’Mark II’’ auf bis zu 106 km/h beschleunigen. Beide Fahrzeuge gab es nur in Limousinenausführung. Vom Mark I und Mark II entstanden ca. 60.000 Exemplare.


title: Hillman Minx

text: Ein sehr viel moderner gestylter Minx wurde als "Minx Mark III" ab 1948 angeboten. Dies war das erste Stufenheckmodell im Pontonstil, der die seit den 1930er-Jahren bis dahin gebaute Fließhecklimousine ersetzte. Anfangs gab es drei verschiedene Karosserieversionen, eine Limousine, einen Kombi und ein Cabriolet. Unter dem Blech allerdings hatte sich außer einer neuen Vorderradaufhängung wenig geändert: Der Mark III hatte weiterhin den seitengesteuerten 1,2-Liter-Motor seiner Vorgänger, der auch noch, wie bisher, 35 bhp (26 kW) leistete. Dies reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h. Der Minx Mark III wurde 28.619-mal gebaut.


title: Hillman Minx

text: Für den 1949 vorgestellten "Minx Mark IV" wurde dieser Motor dann auf 1265 cm³ Hubraum aufgebohrt und seine Leistung stieg um 7 % auf 37,5 bhp (27,6 kW). Trotz der etwas höheren Leistung sank die erreichbare Höchstgeschwindigkeit leicht auf 109 km/h. Vom Mark IV gab es auch einen Kastenwagen und einen Pick-up. Der ab 1951 gebaute "Minx Mark V" zeigte nur kleinere Stylingveränderungen, schaffte aber wieder 117 km/h. Vom Mark IV entstanden 90.832 Exemplare, vom Mark V 59.777 Stück.


title: Hillman Minx

text: 1953 wurde mit dem "Minx Mark VI" eine vierte Karosserievariante angeboten: Neben der Limousine, dem Kombi und dem Cabriolet gab es ein Hardtop-Coupé „Californian“, bei dem sich die B-Säulen zusammen mit den hinteren Kurbelfenstern versenken ließen. Radstand und Gesamtlänge der Fahrzeuge blieben gegenüber denen der Limousine und des Cabriolets gleich. Auch der im selben Jahr aufgelegte "Minx Mark VII" zeigte gegenüber dem Vorgängermodell nur einige kosmetische Änderungen. Der Minx Mark VI wurde 44.643-mal gebaut, der Minx Mark VII 60.711-mal.


title: Hillman Minx

text: 1954 erschien der "Minx Mark VIII". Er hatte einen komplett neu entwickelten Motor mit obenliegenden Ventilen und 1390 cm³ Hubraum, der 43 bhp (31,6 kW) entwickelte. Er verschaffte den Wagen eine Spitzengeschwindigkeit von 118 km/h. Auch vom Mark VIII gab es wieder einen Kastenwagen und einen Pick-up. Bis 1956 wurde diese Generation des Minx 94.123-mal gefertigt.


title: Hillman Minx

text: Anfang der 1950er-Jahre wurde der Hillman Minx kurze Zeit in die USA exportiert – für US-amerikanische Kunden, die sparsamere Autos suchten. Das Presseecho dieser Modelle war aber nur befriedigend.


title: Hillman Minx

text: Von 1953 bis 1956 stellte Isuzu in Japan die Minx Mark VI/VII/VIII als "Isuzu Hillman Minx" her, bevor 1961 das Modell Bellel eingeführt wurde.


title: Hillman Minx

text: Die Karosserie im sogenannten 'Audax'-Design wurde von der Rootes-Gruppe entworfen, aber mit Unterstützung der Stylingbüros von Raymond Loewy, der auch die Studebaker-Coupés von 1953 gezeichnet hatte.


title: Hillman Minx

text: Jedes Jahr wurde das Design überarbeitet, was jeweils zu einer neuen Seriennummer führte. Es gab die Serien I (1956–1957), II (1957–1958), III (1958–1959), IIIa (1959–1960), IIIb (1960–1961), IIIc (1961–1963), V (1963–1965) und VI (1965–1967).


title: Hillman Minx

text: Die Serie I übernahm den 1,4-Liter-Motor mit obenliegenden Ventilen vom Minx Mark VIII. Im neuen Wagen leistete dieser aber 51 bhp (38 kW). Auch die Serie II behielt diesen Motor, der dann für die Serien III–IIIb auf 1494 cm³ aufgebohrt wurde. Leistete er in der Serie III noch 52,5 bhp (38,6 kW), so stieg seine Leistung für die beiden Folgeserien auf 56,5 bhp (41,5 kW). Eine Variante mit erneut größerem Hubraum von 1592 cm³, aber auf 53 bhp (39 kW) reduzierten Leistung wurde in der Serie IIIc vorgestellt und dann in die Folgeserie V übernommen. Die Serie VI wartete mit einem 1725-cm³-Motor auf, der 65 bhp (48 kW) abgab. Zu den einzelnen Motoren gab es eine Reihe von Handschaltgetrieben mit Mittel- oder Lenkradschaltung. Auch Automatikgetriebe waren lieferbar (für Serien I und II nur Halbautomatik). Die erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten schwankten zwischen 123 km/h (Serie III) und 131 km/h (Serie VI).


title: Hillman Minx

text: Bereits in der Serie I wurde das Hardtop-Coupé nicht mehr angeboten. Mit der Serie IIIc verschwand 1963 auch das Cabriolet.


title: Hillman Minx

text: Die Serien I und II wurden 202.204-mal gebaut, die Serie III 83.105-mal. Von der Serie IIIa entstanden 78.052 Exemplare, von der Serie IIIb 58.260 Exemplare.


title: Hillman Minx

text: Der neuseeländische Importeur und Hersteller Todd Motors verkaufte den Hillman Minx als "Humber 80" und den Hillman Super Minx als "Humber 90", um die Zahl der seltenen Importlizenzen für CKD-Kits zu erhöhen.


title: Hillman Minx

text: In Australien hießen die ersten Exemplare der Serie V mit vollsynchronisierten Getrieben "Serie Va". Diese Bezeichnung kennt man nur in Australien.


title: Hillman Minx

text: Auch der Audax-Minx wurde von Isuzu in Japan als "Isuzu Hillman Minx" mit Rootes-Lizenz gebaut, und zwar von September 1956 bis Juni 1964. Auch stellte Isuzu von 1958 bis 1964 ihre eigene Kombiversion, den "Isuzu Hillman Express", her.


title: Hillman Minx

text: Einige Hundert dieses Modells wurden Anfang der 1960er Jahre – wegen des vergleichsweise hohen Preises von 21.000 MDN eher für Gutsituierte – auch in die DDR importiert. 500 Stück wurden auch in die ČSSR importiert, der Verkaufspreis war 42.000 Kčs in der Basisausstattung.


title: Hillman Minx

text: Als Rootes 1966 die neue Mittelklassereihe Arrow einführte, stellte der Konzern zunächst die Produktion des Super Minx ein. An seine Stelle trat der Arrow-Ableger Hillman Hunter. Im Segment unter ihm war im ersten Produktionsjahr noch immer der Minx der "Audax"-Familie im Programm, der zu dieser Zeit bereits 11 Jahre alt war. Als seine Fertigung 1967 endete, sah Rootes weiterhin die Notwendigkeit, unterhalb des Hunter ein günstiges Einsteigermodell in der Mittelklasse anzubieten. Diese Rolle übernahm ab 1967 eine schwach ausgestattete Hunter-Version, die als eigenständiges Modell unter der Bezeichnung Minx bzw. „New Minx“ lanciert wurde. Der „New Minx“ war baugleich mit dem Hunter. Rootes bot den Hillman Hunter und den neuen Minx bis 1970 nebeneinander an; danach gab Rootes unter dem Einfluss des Mehrheitseigentümers Chrysler die Minx-Reihe auf. Das Einsteigermodell war von nun an der Hunter De Luxe.


title: Hillman Minx

text: Der New Minx hat eine selbsttragende Karosserie, die stilistisch mit Ausnahme der Kühlermaske und der Scheinwerfer mit der des Hillman Hunter übereinstimmt. Als Antrieb dient ein Reihenvierzylinder mit 1496 cm³ Hubraum, der ausschließlich mit einem handgeschalteten Vierganggericht erhältlich war. Er leistet 54 bhp (55 PS, 41 kW). Eine größere Version mit 1725 cm³ und einer Leistung von 61 bhp (62 PS, 45 kW) war anfänglich nur für die Verbindung mit einem Automatikgetriebe vorgesehen, konnte ab Ende 1968 aber auch mit dem manuellen Getriebe bestellt werden. Die stärkeren Motorversionen mit 72, 79 und 93 bhp gab es im Minx nicht; sie waren dem Hunter vorbehalten. Angetrieben werden die Hinterräder. Die Vorderräder werden mit einer MacPherson-Aufhängung geführt, hinten hat der Wagen eine Starrachse an Blattfedern.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Der Begriff Niedrigenergiefahrzeug (NEF) bezeichnet Fahrzeuge, die einen im Vergleich zum derzeitigen mittleren Flottenverbrauch deutlich reduzierten Energieverbrauch realisieren bzw. bezogen auf einen definierten Nutzen eine deutlich erhöhte Energieeffizienz ermöglichen. Die Begriffsbildung ist an das Niedrigenergiehaus angelehnt, eine einheitliche Definition fehlt aber.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Bei Modellen mit Verbrennungsmotor sind für solche Fahrzeuge auch Begriffe geläufig, die sich an dem Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometern orientieren wie etwa Drei-Liter-Auto oder Ein-Liter-Auto. Mit der Bezeichnung "Umweltauto" wurde es in der Bundesrepublik Deutschland 1984 auch zum Wort des Jahres gekürt.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Eine einheitliche technische Norm zur Kategorisierung von Fahrzeugen als NEF existiert bisher nicht, dennoch sollte ein NEF alleine von der Definition her einen Energieverbrauch haben, der deutlich unterhalb aktueller Norm-Energieverbräuche liegt. Insofern sollten nach allgemeinem Verständnis ein NEF deutlich unterhalb der von der Europäischen Union für spätestens 2015 verbindliche Flottenausstoß von 120 g CO/ km liegen. Dieser Wert entspricht einem Kraftstoffverbrauch rund 5 Litern Benzin bzw. 4,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern bzw. einem Energieverbrauch von rund 44 Kilowattstunden (kWh) oder 158 Megajoule (MJ) auf 100 Kilometer.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Als konstruktive Prinzipien zur Realisierung eines NEF gelten außer geringer Fahrzeugmasse und windschlüpfiger Außenform die Wahl eines effizienten Antriebssystems. Entsprechend den Gesetzen der Physik erhöht zusätzlich zu bewegende Masse insbesondere in Abhängigkeit vom Beschleunigungs- und Bremsprofil ohne Nutzbremse, bei der ein Teil der Beschleunigungsenergie durch Rekuperation zurückgewonnen werden kann, den Energieverbrauch linear. Höhere Geschwindigkeiten bedeuten eine quadratische Zunahme des Fahrwiderstandes und so kubischen Zuwachs des Energieverbrauchs.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Bei einer Betrachtung des gesamten Primärenergieverbrauchs (Well-to-Wheel) wird außer dem Endenergieverbrauch im Betrieb (Tank-to-Wheel) auch der Bereitstellungsaufwand für die Antriebsenergie (Well-to-Tank) einbezogen. Eine umfassende Lebenszyklusanalyse, bei der neben den gesamten Betriebskosten auch der Energieverbrauch für Herstellung sowie Recycling der Fahrzeuge mit einbezogen wird, ist Teil des ökologischen Fußabdrucks.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: In Relation zum gesamten Automarkt existieren derzeit (2012) viele NEF hauptsächlich als Prototypen, Testautos und Kleinserienautos. Es gibt in vielen Ländern verschiedene Vergünstigungen für die Anschaffung verbrauchsarmer Kraftfahrzeuge. In Deutschland gibt es beispielsweise die befristete Befreiung für Dreiliterautos von der Kraftfahrzeugsteuer.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Die Notwendigkeit, Fahrzeuge mit einem möglichst geringem Verbrauch zu produzieren und zu betreiben, ergibt sich aus den Zwängen zur Energieeinsparung. Neben dem nachhaltigen Umgang mit begrenzten Energievorräten zählt vor allem der wirtschaftliche Betrieb der Fahrzeuge. Großen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit hat neben den Anschaffungskosten auch die stete Steigerung der Kraftstoffpreise und die politische, sprich steuerliche Förderung verbrauchsarmer Fahrzeuge vor dem Hintergrund der Zunahme der Zulassungszahlen von Kfz weltweit.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Einen großen Schub für den Bau von Niedrigenergiefahrzeugen brachte die Ankündigung der kalifornischen Regierung, ab einem (mehrfach verschobenen) Starttermin alle Hersteller mit Strafsteuern zu belegen, die nicht einen bestimmten Anteil ihrer Fahrzeuge nach dem ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) bzw. ZEV (Zero Emission Vehicle) Prinzip herstellen. ZEV bedeutet, dass das Fahrzeug in der Lage sein muss, eine bestimmte Strecke völlig ohne Emissionen zurückzulegen. Dies können heute praktisch nur elektrisch betriebene Fahrzeuge – die ZEV-Forderung ist (neben der 120 g CO/km-Forderung der EU) die Haupttriebfeder hinter den Hybrid-Anstrengungen der großen Autohersteller. In Europa ist der EEV-Standard (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) eine Motivation.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: 1996 stellte der deutsche Hersteller Audi einen Audi A4 Avant Duo vor, der aber mangels Nachfrage (und wegen der einfachen und ineffizienten Technik) bald wieder eingestellt wurde.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Auch die deutschen Dreiliter-Modelle Audi A2 TDI 3 l und VW Lupo TDI 3 l brachten – trotz steuerlicher Förderung des Absatzes und Zuschüssen für die Entwicklung – keine betriebswirtschaftliche Rendite, worauf hin der VW-Konzern die Produktion wieder einstellte (der Lupo 3L war bis Mai 2005 bestellbar; vom A2 3L wurden nur 6500 Exemplare gekauft).


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Verbrennungsmotoren von Autos sind zu etwa 20 Prozent am weltweiten Aufkommen von CO beteiligt, das einen wesentlichen Teil zur globalen Erwärmung beiträgt. Zudem werden die Erdölvorräte, die den meisten heutigen Kraftfahrzeugen als Energiequelle dienen, aller Voraussicht nach in den nächsten Jahrzehnten zunehmend knapp werden (siehe Ölfördermaximum). Die Motivation ist das ALARA-Prinzip (As Low As Reasonably Acceptable – "so gering wie angemessen tragbar") bzw. allgemein ein ethisches Verhalten. Dieses ethische Verhalten kann man zumindest manchen so genannten „Garagenfirmen“ unterstellen, die – oft mit Wurzeln in der Umweltbewegung – auf Fahrradtechnik basierende Fahrzeuge in Kleinstserie produzieren und sich zum Beispiel auch Gedanken um die umweltfreundliche Erzeugung der zum Vortrieb erforderlichen Energie machen.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Eine Verringerung des CO-Ausstoßes ist das grundlegende Ziel einer Energiewende im Verkehr. Der Verkehrsclub Deutschland gibt die sog. Auto-Umweltliste heraus, die sich unter anderem am Energieverbrauch orientiert. Eine andere Bewertung ist der FIA EcoTest.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Der Kraftstoffverbrauch für Kfz wird in Europa üblicherweise in Liter Kraftstoff pro 100 km Fahrstrecke angegeben (Streckenverbrauch). Um zu vergleichbaren Zahlen zu kommen, muss bei verschiedenen Kraftstoffen der Energiegehalt berücksichtigt werden. So hat Dieselkraftstoff eine Energiedichte von 42,5 MJ/kg, Benzin 43,5 MJ/kg. Durch entsprechende Umrechnungen und Multiplikation mit der Dichte der jeweiligen Kraftstoffe erhält man einen volumetrischen Energieinhalt von ca. 9 kWh/l für Superbenzin und ca. 10 kWh/l für Dieselkraftstoff.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Eine andere Art den Energieverbrauch zu ermitteln, ist die Angabe in Energiebetrag pro transportierter Nutzlast und Weg. Dies ist der Streckenverbrauch pro Gewicht [l/(100 km × 100 kg)]. Bei einem Vergleich eines LKW, der 20 t Fracht mit 35 Litern Dieselverbrauch über 100 km transportiert, mit einem vollbesetzten Diesel-PKW, der mit 7,5 l 500 kg Fracht (Passagiere und Gepäck) befördert, liegt der Energieverbrauch beim LKW bei 0,175 l/100 km pro 100 kg, der PKW benötigt 8,5-mal so viel, nämlich 1,5 l für 100 kg auf 100 km.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Die Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung, kurz CO-Labeling genannt, geht auf den Energieverbrauch pro km in Joule oder kWh nicht ein.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Der Energieverbrauch eines Fahrzeuges ist neben seinen konstruktiven Gegebenheiten auch von der Art seiner Verwendung abhängig. So kann durch eine energiesparende Fahrweise der Verbrauch noch weiter gesenkt werden. Über den Streckenverbrauch [l/100 km] eines PKW entscheiden vor allem (1) der Fahrwiderstand und (2) der Wirkungsgrad.Fahrzeugauslegung


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Es gilt zunächst, den Fahrwiderstand gemäß dem Einsatzzweck so gering wie möglich zu halten.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Im zweiten Schritt sollte der Motor so ausgelegt werden, dass er bei allen typischen Betriebszuständen einen möglichst hohen Wirkungsgrad hat.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: In Deutschland genossen einige Fahrzeuge mit besonders günstigen Verbrauchswerten steuerliche Vergünstigungen. Die Einstufung von Fahrzeugen erfolgt jedoch nicht nach ihrem Energieverbrauch, sondern nach dem Ausstoß von Kohlenstoffdioxid, gemessen nach Richtlinie 93/116/EG.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Nach deutschem Steuerrecht emittiert ein "Fünf-Liter-Auto" weniger als 120 g CO/km. Das entspricht einem Streckenverbrauch von 5,06 l/100 km Benzin oder 4,53 l/100 km Diesel. Bei einer Zulassung vor dem 1. Januar 2000 waren diese Fahrzeuge von der Kraftfahrzeugsteuer befreit. Der Begriff "Drei-Liter-Auto" wird steuerrechtlich mit einer Kohlendioxidemission von 90 g CO/km verbunden. Das entspricht einem Streckenverbrauch von etwa 3,4 l/100 km Diesel oder 3,8 l/100 km Benzin. Für alternative Kraftstoffe in Verbrennungsmotoren gelten die gleichen Regelungen, Elektrofahrzeuge werden nach Fahrzeugmasse besteuert.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Der Begriff "Ein-Liter-Auto" bezeichnet Fahrzeuge mit einem Verbrauch von weniger als 1,5 l/100 km, wobei aus Marketinggründen häufig auch Fahrzeuge mit einem Verbrauch von 1,5–1,99 l/100 km in diese Kategorie eingeordnet werden.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Weitere Klassifikationen siehe: Emissionsfreies Fahrzeug; Abgasnorm.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Letztlich scheiterte bislang die dauerhafte Einführung entsprechender Fahrzeuge auf breiter Front. Ein Teil der Technik fand jedoch Eingang in die Serienproduktion „normaler“ PKW (elektrohydraulische Kupplung, verkleidete Radkappen).


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Modelle wie der Smart zeigen, dass auch Kleinstfahrzeuge von Käufern akzeptiert werden. Mittelklassefahrzeuge erreichen bei manchen Herstellern Flottenverbräuche von 7,5 l, wodurch sich nach Ansicht einiger rechtliche Maßnahmen des Staates empfehlen (wie in Kalifornien), um eine Senkung dieser Werte einzufordern.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Die Tabelle zeigt eine Auswahl von Serienmodellen mit einem Energieverbrauch unter drei Litern auf 100km („Drei-Liter-Auto“), was ungefähr 26,7 kWh entspricht und mit konventionellem Antrieb realisierbar ist. Eine Wertung des Energieverbrauches nach Sitzplätzen oder Nutzlast erfolgt nicht. Neben Fahrzeugen mit Verbrennungsantrieb erreichen auch Elektrofahrzeuge Endenergie-Verbrauchswerte, die einem Liter Diesel pro 100 km entsprechen (das sind ca. 10 kWh/100 km), teilweise noch darunter. Diese sind zum Beispiel Fahrzeuge mit Leichtbau-Karosserien wie der Hotzenblitz, dessen Produktion mittlerweile eingestellt wurde, und der Kewet aus Norwegen. Am sparsamsten dürfte das zweisitzige TWIKE fahren, das regelmäßig weniger als 5 kWh pro 100 km ab Netz braucht (gemessen). Das entspricht in etwa einem 0,5-Liter-Auto. Ähnlich wenig braucht der „nur“ einsitzige CityEl. Selbst Fahrzeuge mit normaler Kleinwagenkarosserie wie der Citroën AX Electrique verbrauchen umgerechnet bedeutend weniger als 2 l/100 km. Nach langjährigen Verbrauchsmessungen fährt der Citroën AX electrique mit rund 15 kWh pro 100 km, gemessen ab Steckdose, also inklusive aller Lade- und Batterieverluste. Basierend auf knapp 500 g CO pro kWh im deutschen Strommix 2010 ergibt sich damit bei Versorgung mit dem normalen Strommix eine CO-Belastung von rund 75 g CO pro km Well-to-Wheel. Allerdings wurden bei dieser Rechnung die Leitungsverluste vom Kraftwerk zur Steckdose und Transformatorverluste ebenso nicht berücksichtigt, wie die Verluste bei der Kraftstoffherstellung in den Angaben der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Lädt man die Akkus mit CO-freiem Solar-, Wind- oder Wasserkraftstrom nach, ist die CO-Belastung pro km noch geringer und tendiert gegen Null.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Andere Fahrzeuge: CityEl, TWIKE, diese Fahrzeuge verbrauchen umgerechnet weniger als 1 l/100 km. Der Tesla Roadster von Tesla Motors (Kalifornien) mit rein elektrischen Antrieb und Fahrwerten (und Preis) eines Sportwagens hat einen Energieverbrauch von 11 kWh/100 km bei einer Reichweite von 400 km mit einer Batterieladung (Angaben des Herstellers). Der Tesla Roadster nutzt handelsübliche Lithium-Ionen-Akkus, die durch konstruktive Maßnahmen und ein gutes Batteriemanagementsystem einen guten Lade-Entlade-Wirkungsgrad aufweisen.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Die oben für den Citroën AX angegebenen Verbrauchs- und CO-Werte gelten prinzipiell auch für viele fünftürigen und viersitzigen französischen Elektroautos (Peugeot 106 éléctrique, Renault Clio éléctrique, Citroën AX éléctrique), die bei optimierter Ladung und Fahrweise als Fast-ein-Liter-Autos betrieben werden können.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Technisch lassen sich selbst ältere Fahrzeuge aufrüsten, wie der 2007 umgerüstete Hotzenblitz mit einer praktischen Reichweite von mehr als 350 km belegt. Werden Akkus eingebaut, die nicht zu viel Platz beanspruchen und auch nicht zu schwer sind, muss man für längere Distanzen mehrere Nachladestopps einlegen. Die Ladedauer ist bei heutigen Traktionsbatterien weniger vom Akkumulator, als vielmehr von der zur Verfügung stehenden Ladeinfrastruktur (Stärke des Ladegerätes, Belastbarkeit des Stromanschlusses) abhängig. Eine Nachladung von 80 % in 30 Minuten wie bei der CHAdeMO-Gleichstromladung ist technisch problemlos realisierbar.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Zwar wurde die Serienfertigung des Drei-Liter-Autos grundsätzlich begrüßt, sie wurde jedoch wieder eingestellt, da die geringe Nachfrage aufgrund der hohen Anschaffungskosten für die Hersteller unwirtschaftlich im Vergleich zu konventionellen Modellen war. Die Entwicklung von Nachfolgemodellen des VW Lupo 3L TDI (z. B. auf der Plattform des VW Fox) wurde eingestellt. Die Produktion des Audi A2 3L TDI wurde Mitte 2005 ohne Nachfolger eingestellt. Der Smart cdi bekommt gerade durch die geringen CO-Emissionen Popularität – grundsätzlich wurde die Fahrzeugproduktion jedoch oft in Frage gestellt und bietet das ursprüngliche Konzept des Elektrofahrzeugs bisher nicht in Serie an. Der Opel Astra Eco4 mit modifizierter Karosserie ist in der neuen Modellreihe verschwunden.


title: Niedrigenergiefahrzeug

text: Im Folgenden werden einige Punkte aufgezeigt, die in der Diskussion um Niedrigenergiefahrzeuge häufig auftauchen:Gegenüber früheren Jahren werden jedoch erste Anzeichen einer Veränderung oder gar einer Trendwende sichtbar: Während in Deutschland in den Fahrzeugklassen vom Kleinwagen bis zur Oberklasse in den ersten fünf Monaten des Jahres 2012 die Zahl der Neuzulassungen gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres sank, gab es in der Fahrzeugklasse der "Kleinstwagen" einen Anstieg um 16,2 Prozent. In diese Fahrzeugklasse fallen viele Niedrigenergiefahrzeugmodelle mit hinein.


title: Annalen von Loch Cé

text: Die Annalen von Loch Cé (irisch: "Annála Locha Cé", englisch: "Annals of Loch Cé") gehören zu den wichtigsten Chroniken der mittelalterlichen Geschichte Irlands mit einem besonderen Schwerpunkt auf Connacht. Sie sind weitgehend in irischer Sprache verfasst mit sehr wenigen lateinischen Einträgen. Sie umfassen den Zeitraum von 1014 bis 1590 und wurden unter der Leitung von Brian Mac Diarmata (1592 verstorben) am Loch Cé ("Lough Key") bei Boyle in der Grafschaft Roscommon zusammengetragen.


title: Annalen von Loch Cé

text: Es gibt zwei erhaltene Handschriften: Das University College Cork bietet im Web eine englische Übersetzung an, die auf den beiden erhaltenen Handschriften basiert:


title: Mountainbike-Weltmeisterschaften 2003

text: Die 16. Mountainbike-Weltmeisterschaften fanden vom 31. August bis 7. September 2003 statt. Als Austragungsort wird zwar offiziell die Schweizer Stadt Lugano angegeben, doch die eigentlichen Rennen fanden bei der Ortschaft Rivera am Monte Tamaro statt. Zum ersten Mal wurden auch Mountainbike-Marathon-Weltmeisterschaften durchgeführt. Zukünftige Mountainbike-Marathon-Weltmeisterschaften wurden als eigenständige Wettkämpfe durchgeführt.


title: Johann Bernhard Logier

text: Johann Bernhard Logier (* 9. Februar 1777 in Kassel; † 27. Juli 1846 in Dublin) war ein deutscher Musiker, Komponist und Musikpädagoge.


title: Johann Bernhard Logier

text: Johann Bernhard Logier erhielt ersten Musikunterricht (Flöte und Musiktheorie) von seinem Vater. Er lebte ab 1784 in Marburg und ab 1791 in England, wo er zuerst als Flötist in einer Militärkapelle arbeitete und später deren Musikdirektor wurde. Kurzfristig arbeitete er als Organist, danach (1809/1810) als Musikdirektor am" Private Royal Hibernian Theatre" in Dublin.


title: Johann Bernhard Logier

text: Anschließend stellte er seine Tätigkeiten als Musiker ein, wurde Musikalienhändler und erteilte nebenbei Klavierunterricht. Die hier gesammelten Erfahrungen fasste er zu einer Methode ("System of Musical Education") zusammen, die er sich 1814 patentieren ließ und durch geschickte Propaganda erst in Irland, Schottland und England zu veröffentlichen wusste. Auch in den USA wurden seine Veröffentlichungen bekannt, wo bis 1959 nach seiner Methode unterrichtet wurde. Die Logier’sche Methode des instrumentalen Gruppenunterrichts in Klavierspiel und Musiktheorie fand zahlreiche Fürsprecher und Nachahmer. Während seiner Lehrzeit zwischen 1822 und 1826 breitete sich seine Methode rasch über ganz Deutschland aus, teilweise auch ins benachbarte Ausland. 1817 schloss er sich mit Friedrich Kalkbrenner und Samuel Webbe Junior (1770–1843) zusammen und unterrichtete gemeinsam mit ihnen. Die Einführung des Systems in Frankreich scheiterte.


title: Johann Bernhard Logier

text: Viele andere berühmte Persönlichkeiten lernten bei Logier, manche von Anfang an das Klavierspiel und Musiktheorie, andere kamen später zu Studienzwecken, um sich dessen System zu eigen zu machen. Darunter Jonathan Blewitt (1782–1853), Christian Friedrich Johann Girschner (1794–1860) und Josef Proksch (1794–1864). Richard Wagner schreibt in seiner Autobiografie, dass er als Jugendlicher mit Logiers Buch "System der Musikwissenschaften und der praktischen Komposition" begann, die Grundlagen zu lernen, und kurioserweise seine angehäuften Ausleihgebühren den eigentlichen Kaufwert des Buches bald überstiegen.


title: Johann Bernhard Logier

text: Im Jahr 1822 wurde von holländischen Musikliebhabern die "Zuid Afrikaans Muziek Gezelschap" in Kapstadt gegründet, 1826 die erste Musikschule, deren Leiter J. B. Logiers Sohn Friedrich Logier war. Dieser führte sowohl den Chiroplasten als auch den Gruppenunterricht ein, die Prüfungen fanden öffentlich statt.


title: Johann Bernhard Logier

text: Nach seinem Berlin-Aufenthalt 1822–1826, wo er die Einführung seiner Methode unterstützte, kehrte Logier nach London zurück und wurde Ehrenmitglied der Royal Academy of Music. 1829 begab er sich nach Dublin, wo er wieder als Musikalienhändler und Klavierlehrer arbeitete, und verstarb dort im Alter von 69 Jahren.


title: Johann Bernhard Logier

text: Ein wesentliches Merkmal seines Systems war der Chiroplast, ein Handbildner, der die Handhaltung der Schüler optimieren sollte. Über den Erfinder dieses Geräts gibt es unterschiedliche Angaben in historischen Quellen, einige bezeichnen ihn, andere Gottfried Finger (um 1700) als Erfinder.


title: Johann Bernhard Logier

text: Seine Kompositionen spielten eine nur untergeordnete Rolle. Im Jahr 1821 reiste Franz Stoepel (1794–1836) im Auftrag des „königl. Preußischen Ministeriums des Cultus zu Berlin“ nach London, um die dort von Logier unter dem Titel "System of musical Education" veröffentlichte Lehrmethode zu prüfen und „wo möglich anzueignen“. Hier erhielt er von Logier Unterweisung in dessen Methode, reiste nach eigener Darstellung im August 1821 nach Berlin zurück und eröffnete unter anderem dort und in Potsdam Musiklehranstalten „im Sinne und Geiste Logiers“. Er übersetzte dessen System in die deutsche Sprache und veröffentlichte dieses unter dem Titel "Neues System der Harmonielehre und des Unterrichts im Pianofortespiel von D. Franz Stoepel", unterteilt in drei


title: Johann Bernhard Logier

text: In dem 1826 veröffentlichten Artikel "Streit über die Logiersche Methode" greift Logier diese Übersetzung scharf an. Zum einen würde die Übersetzung manche Themen zwar vollständig, andere „in einer durchaus zweckwidrigen Reihenfolge“ abbilden, zum anderen bemängelt er ungenügende Kennzeichnung des Erfinders des Systems. Er wirft Stoepel vor, bei seinem Besuch 1821 in London zwar den Unterricht besucht, sich aber aufgrund seiner mangelhaften englischen Sprachkenntnisse ein nur mangelhaftes Bild der Logier’schen Methode gemacht und diese vorschnell sinnentleert und ohne fundierte Kenntnisse ins Deutsche übertragen zu haben. Auch sei Stoepel zu früh nach Berlin zurückgekehrt, um mehr als nur unvollständige Grundkenntnisse zu erfahren, geschweige denn eine „genügende Darstellung bilden“, was seiner „Lehrart Eigenthümliches ist“. Die preußische Regierung lud Logier im Jahr 1822 nach Berlin ein, um Stoepel „bei der Eröffnung einer Akademie behilflich zu sein“, dieser Einladung folgte Logier 1822. Nach eigener Darstellung im Artikel der "Allgemeinen Schulzeitung" reiste er im September 1821 zu einem kurzen Aufenthalt nach Berlin, wo er Stoepel nicht in der Lage sah, von seinem „Systeme einige Rechenschaft zu geben“. Daraufhin ersuchte er Minister von Altenstein um eine Genehmigung, dieses System selbst in Berlin einzuführen, welche er ihm erteilte. Daraufhin kehrte Logier 1822 nach Berlin zurück, woraufhin Stoepels „Wirksamkeit erlosch“, und übernahm die Lehrtätigkeit, konnte aber nicht verhindern, dass Franz Stoepel weiterhin in Frankfurt am Main und Erfurt unterrichtete.


title: Johann Bernhard Logier

text: Logiers Darstellung zufolge war der Anlass des kritischen Artikels weder die von ihm entlehnte Lehrweise noch der Namensmissbrauch, den Stoepel seiner Meinung nach betrieb, sondern sowohl die aus Logiers Sicht auf sinnwidrige Weise veränderte Übersetzung ins Deutsche als auch die nur unzureichende Kennzeichnung mit seinem Namen. Stoepel entgegnete 1826 jedoch mit der Tatsache, dass ihm dieser während seines Aufenthaltes zum Studium der Logier’schen Methode in London 1821 die Summe von 100 Guineen angeboten hatte, sollte er eine Akademie in Berlin einrichten, was Stoepel jedoch dankend ablehnte. Auch habe ihm Logier bei seinen Besuchen stets Beifall gezollt über Durchführung und Ergebnis seines Unterrichts und ihn ermutigt, Musiklehrer in seinem Sinne auszubilden.


title: Johann Bernhard Logier

text: Ein weiterer Schüler Logiers war der spätere Musikerzieher Ernst Julius Hentschel (1804–1875), der im Alter von 18 Jahren noch vor Beendigung seiner Ausbildung als Hilfslehrer am Lehrerseminar in Weißenfels arbeitete und 1823 vom Ministerium zu Studienzwecken zu Logier entsandt wurde. Dieser bot ihm an, zu ihm „in ständige Verbindung“ zu treten, was Hentschel ablehnte. Im Jahr 1826 veröffentlichte Hentschel in der "Allgemeinen Schulzeitung" den Artikel "Über die Logiersche Methode", in dem er Logiers Ausführungen gegenüber Franz Stoepel ("Über die Logiersche Musiklehrweise") verteidigt. Stoepel habe Logier aufgrund wissenschaftlicher Belange kritisiert, dessen Werk habe jedoch keine philosophische, sondern vielmehr eine pädagogische Grundlage, daher sei nicht das System, sondern seine Methode zu kritisieren. Stoepel ginge davon aus, das Werk Logiers versuche eine philosophische Wissenschaft darzustellen, von dem aus sich die Lehrweise von selbst herausbildet. Sie sei nicht mehr und nicht weniger aus wissenschaftlichen Grundlagen herausgebildet wie andere Systeme auch und von Logier dazu entwickelt worden, um „seine Schüler auf möglichst kurzen und ebenen Wege zu guten Musikern zu bilden; und durch diese Aufgabe sind ihre wahren Eigenthümlichkeiten bedingt“. Weiter schreibt er, dieses System fuße auf der Erkenntnis, die Ausbildung sowohl am Klavier als auch in Musiktheorie sei voneinander abhängig und bedingte einander; das Eine sei ohne das Andere nicht denkbar. Das sei zwar nichts Neues, doch die Logiersche Methode weiche von Gewöhnlichen ab und sei besser als andere: sowohl das Notenlesen als auch das gleichzeitige Spiel auf dem Klavier würde mit größter Leichtigkeit erlernt, da sich der Tonumfang zuerst im Quintraum bewege und beides mit Handbildner (Chiroplast) und Notenbrett unterstützt würde. Durch den Gruppenunterricht, in dem bis zu zwanzig Schüler gleichzeitig spielen und den Takt laut mitzählen, würde das Takthalten schneller gelernt als mit jeder anderen Methode. Die Motivation zum häuslichen Üben würde durch die Pflicht gesteigert, die erlernten Aufgaben wenigstens einmal pro Unterrichtseinheit der gesamten Klasse vorzutragen, um öffentlichem Tadel zu entgehen; zudem träten sie in einen Wettbewerb, sodass sie noch eifriger arbeiten.


title: Guido Seeber

text: Friedrich Konrad Guido Seeber (* 22. Juni 1879 in Chemnitz, Deutschland; † 2. Juli 1940 in Berlin) war ein deutscher Filmpionier, Photograph und Kameramann.


title: Guido Seeber

text: Guido Seeber wurde als drittes Kind der Eheleute Clemens Seeber (1851–1905) und Juliane "Laura" Seeber (1846–1913), geborene Schubert in Chemnitz geboren. Im Jahre 1885 wurde Guido Seeber eingeschult und verließ 1893 die Mittelschule, woraufhin er seine Ausbildung zum Fotografen im väterlichen Atelier aufnahm. Clemens Seeber hatte dieses im Mai 1873 nach dem Tod des Fotografen August Adolf Hunger in der "Neugasse Nr. 5" in Chemnitz erworben. Im Jahre 1879 erfolgte der Umzug des Ateliers in die "Theaterstraße 22" der Chemnitzer Innenstadt, in dem Guido Seeber in den kommenden Jahren hauptsächlich wirkte.


title: Guido Seeber

text: Im Sommer 1896 sah Clemens Seeber auf der Ausstellung des Sächsischen Handwerks und Kunstgewerbes in Dresden die ersten Filme der Gebrüder Lumière. Fasziniert von der neuen Technik kauften die Seebers 1897 von dem führenden deutschen Hersteller kinematographischer Geräte Oskar Messter ihren ersten Projektionsapparat und einige Filme. Am 5. September 1897 gaben sie im Chemnitzer Varieté Mosella-Saal ihre erste Vorführung „lebender Photographien“.


title: Guido Seeber

text: Mit dem Kauf eines Aufnahmeapparates der Firma Ed. Messter im Mai 1898 begannen Clemens und Guido Seeber ihre ersten eigenen Filme zu drehen, zu denen unter anderem "Schützenzug der privaten Schützengesellschaft in Chemnitz am 31.05.1898" und "Lokomotivtransport der sächsischen Maschinenfabrik durch die Straßen von Chemnitz am 28.06.1898" zählten. Am 16. September 1898 kam diese, neben weiteren Originalaufnahmen in Chemnitz zur Aufführung. Die Seebers etablierten die Vorführungen „lebender Photographien“ zu einem festen Programmteil des Varietés, woraus sich in den kommenden Jahren eine Art Wanderkino entwickelte, mit dem sie zur Verbreitung der Kinematographie in ganz Sachsen beitrugen. Dazu entwickelten Clemens und Guido Seeber gemeinsam mit Oskar Messter einen handlichen Reisekinematographen, den sie unter der Bezeichnung "Seeberograph" 1903 als geschütztes Warenzeichen beim Kaiserlichen Patentamt eintragen ließen. Zur Erzeugung von Tonbildern kombinierten sie diesen Apparat mit einem Grammophon, mit dem sie unter der Bezeichnung "Seeberophon" auftraten.


title: Guido Seeber

text: Nach dem Tod Clemens Seebers am 17. Juli 1905 erfolgte im Jahre 1907 der Verkauf des Photographischen Ateliers in der Theaterstraße 22. Guido Seeber verließ seine Heimatstadt Chemnitz und zog mit einem Wanderkino über Paris nach Valencia.


title: Guido Seeber

text: Zurück in Deutschland, arbeitete er als Filmprüfer für die Deutsche Rollfilm Gesellschaft Frankfurt bzw. für die Schleußer AG Köln. Von 1908/09 an war er technischer Betriebsleiter der Deutschen Bioskop und drehte 1909 seine ersten Filme, unter anderem den Trickfilm "Die geheimnisvolle Streichholzdose". Von da an leistete er als Kameramann Pionierarbeit und schuf die Grundlagen, auf denen die anderen berühmten Kameramänner der deutschen Stummfilmzeit – z. B. Karl Freund, Fritz Arno Wagner, Carl Hoffmann – aufbauen konnten.


title: Guido Seeber

text: 1910 entstand für die Deutsche Bioscop GmbH der Spielfilm "Schuld und Sühne" mit Henny Porten und Paul Bildt, den Guido Seeber für weitere Filme verpflichtete. In den nachfolgenden Jahren drehte Guido Seeber mit dem dänischen Regisseur Urban Gad und dessen Frau Asta Nielsen eine Serie von Asta-Nielsen-Filmen wie "Heißes Blut", "Nachtfalter", "Der fremde Vogel" und "Im großen Augenblick".


title: Guido Seeber

text: Erich Zeiske, Direktor der Deutschen Bioscop GmbH, beauftragte Guido Seeber zum Zwecke einer Ateliervergrößerung ein geeignetes Grundstück im Berliner Umland zu suchen. Im Winter 1911/12 begannen unter der technischen Anleitung von Guido Seeber die Bauarbeiten zu einem Glashaus in der Stahnsdorfer Straße in Novawes. Damit legte die Bioscop GmbH den Grundstein für die Filmlandschaft Babelsberg. Am 12. Februar 1912 wurde das Atelier mit den Aufnahmen zum Film "Der Totentanz" eingeweiht.


title: Guido Seeber

text: Bemerkenswert war neben seiner technischen Begabung im Umgang mit der Kamera (er entwickelte mehrere Tricktechniken) die Nutzung der Perspektive des Raums und der geschickte Einsatz von Hell-Dunkel-Kontrasten. Dabei arbeitete er mit Regisseuren wie Urban Gad, Lupu Pick, Georg Wilhelm Pabst und Paul Wegener zusammen. Zu seinen wichtigsten Leistungen gehören die Doppelgänger-Aufnahmen im Film "Der Student von Prag" (1913) und die Fahrtaufnahmen in den Filmen von Lupu Pick – vor allem im Film "Sylvester" (1923) – die als eine Vorwegnahme der entfesselten Kamera als Stilmittel des Kammerspiels im Film "Der letzte Mann" (1924) gelten kann.


title: Guido Seeber

text: In der Tonfilmzeit bekam er nur noch durchschnittliche Aufgaben. Behindert durch einen 1932 erlittenen Schlaganfall zog er sich in der Folgezeit immer mehr von der aktiven Kameraarbeit zurück, ohne jedoch dem Filmgeschäft ganz den Rücken zu kehren. So übernahm er 1935 die Leitung der Abteilung Filmtrick der UFA und schrieb mehrere Bücher für Amateurfilmer.


title: Guido Seeber

text: Im Jahre 1937 wurde Seeber Ehrenmitglied der "Deutschen Kinotechnischen Gesellschaft" (DKG), einer Vorläuferin der heutigen Fernseh- und Kinotechnischen Gesellschaft. Guido Seeber starb, nur zehn Tage nach seinem 61. Geburtstag, am 2. Juli 1940 in Berlin. Beigesetzt wurde er auf dem Friedhof Heerstraße im heutigen Ortsteil Berlin-Westend (Grablage: 8-C-53). Das Grab wurde inzwischen aufgelöst, der Grabstein ist jedoch als Gedenkstein neben der Grabstelle erhalten geblieben.


title: Guido Seeber

text: Ein 2009 eingeweihtes Gebäude in der Medienstadt Babelsberg trägt heute seinen Namen.


title: Welcome to the Beautiful South

text: Welcome to the Beautiful South ist das Debütalbum der britischen Band The Beautiful South. Es wurde im Oktober 1989 veröffentlicht und erreichte in den britischen Charts die Position zwei.


title: Welcome to the Beautiful South

text: Das Album entstand ein Jahr nach Auflösung der Vorgängerband The Housemartins. Wegen musikalischer Differenzen konnten die Mitglieder nicht mehr zusammenarbeiten. Während sich Norman Cook unter dem Pseudonym Fatboy Slim elektrischer, tanzbarer Musik zuwandte, schlossen sich Paul Heaton und Dave Hemingway zu "The Beautiful South" zusammen und spielten einen an die Vorgängerband angelegten Stil. Hemingway und Heaton teilten sich den Gesang. Zusätzlich nahmen sie mit Briana Corrigan eine Sängerin in die Band auf. David Rotheray und Sean Welch komplettierten die Band.


title: Welcome to the Beautiful South

text: Das ursprüngliche Cover bestand aus zwei Bildern: Das erste zeigte eine Frau, die sich einen Revolver in den Mund steckt; auf dem zweiten Bild war ein Mann zu sehen, der sich eine Zigarette anzündet. Die britische Einzelhandelsgruppe „Woolworth“ weigerte sich zunächst, das Album mit diesem Cover zu vertreiben – mit der Begründung, es ermutige Kinder zum Rauchen. Ein alternativer Cover-Entwurf zeigte daraufhin einen Hasen und einen Teddybären.


title: Welcome to the Beautiful South

text: Aus diesem Album wurden die Singles "Song For Whoever" (Platz 2 in den britischen Charts), "You Keep It All In" (Platz 8) und "I´ll Sail This Ship Alone" (Platz 31) ausgekoppelt.


title: Welcome to the Beautiful South

text: Musikalisch ist die Platte in sehr melodischen Popklängen gehalten, die allerdings teils politische ("Have You Ever Been Away" als Anklage gegen Stammtischstrategen) teils kommerzkritische ("Song For Whoever", in der Albumversion knapp 2 Minuten "länger" als auf der Maxi-Single-Auskopplung, behandelt das Schreiben eines Liebeslieds als rein kommerzielle Tätigkeit ohne echte Gefühle, "From Under The Covers" stellt den geregelten oktroyierten Arbeitsalltag dem Wunsch nach Hedonismus gegenüber) Texte transportierten, deren teils zynischer Gehalt ("Woman in the Wall" beschreibt den Mord eines Alkoholikers an seiner Frau und sein Verdrängen desselben) beim oberflächlichen Hören nicht vermutet würde.


title: Turbokompressor

text: Der Turbokompressor (auch "Turboverdichter") ist ein rotierender Verdichter und gehört zu den Strömungsmaschinen. Er arbeitet in der physikalischen Umkehrung einer Turbine (Entspannung) und kommt als selbständige Arbeitsmaschine zum Einsatz.


title: Turbokompressor

text: Alle Turbokompressoren besitzen


title: Turbokompressor

text: Turbokompressoren unterteilen sich in die Hauptbauarten "Radial"- und "Axialkompressor".


title: Turbokompressor

text: Beim Axialkompressor strömt das zu komprimierende Gas in paralleler Richtung zur Welle durch den Verdichter. Beim Radialverdichter strömt das Gas axial in das Laufrad der Verdichterstufe und wird dann nach außen (radial) abgelenkt. Bei mehrstufigen Radialverdichtern ist damit hinter jeder Stufe eine Strömungsumlenkung notwendig. Allgemein fördern Axialkompressoren höhere Volumenströme während Radialverdichter höhere Drücke erzeugen. Kombinierte Bauarten saugen mit ihrer Axialstufengruppe große Volumenströme an, die in den anschließenden Radialstufen auf hohe Drücke komprimiert werden. Die Diagonalkompressoren sind eine Kombination von beiden Prinzipien.


title: Turbokompressor

text: Bei den häufig gebauten einwelligen Maschinen, die u. U. auch über ein separates Getriebe angetrieben werden, werden die einzelnen Verdichterstufen hintereinander auf der Welle angeordnet. Die Anordnung erfolgt oft so, dass es eine Hauptströmungsrichtung gibt (vom Saug- zum Druckstutzen), teilweise wird auch zur Kompensation des Axialschubes der Welle eine "back to back"- Anordnung von einzelnen Verdichterstufen oder Stufengruppen gewählt, so dass sich mehr als ein Saug- bzw. Druckstutzen ergibt.