title: Hilla Limann

text: Obwohl er recht unbekannt war, gewann er im Juli 1979 als Kandidat der People’s National Party (PNP) mit 62 % der Stimmen in einer Stichwahl gegen Victor Osuwu das Präsidentenamt. Er trat sein Amt offiziell am 24. September 1979 als Nachfolger von Jerry Rawlings an. Als Präsident vertrat er einen moderaten Kurs und wurde von der Geschäftswelt unterstützt.


title: Hilla Limann

text: Seine kurze Amtszeit endete, als sein Vorgänger Rawlings am 31. Dezember 1981 ein zweites Mal putschte, um Ghana nunmehr für die nächsten zwanzig Jahre zu regieren.


title: Hilla Limann

text: Im Oktober 1983 wurde Limann aus der Haft entlassen und lebte weiterhin in Ghana. Er kandidierte erfolglos bei den Präsidentschaftswahlen in Ghana 1992 gegen Rawlings und erreichte mit 6,7 % der Stimmen den dritten Platz. 1996 verzichtete er auf eine erneute Kandidatur zugunsten seines Parteifreundes Dr. Edward Mahama. Am 23. Januar 1998 starb er nach Herzbeschwerden in einem Krankenhaus.


title: Hilla Limann

text: Limann war verheiratet und hatte acht Kinder.


title: Honda Accord

text: Der Honda Accord ist ein PKW des japanischen Automobilherstellers Honda, der seit Frühjahr 1976 hergestellt wird. Der Accord öffnete für Honda neue Märkte in der Mittelklasse und etablierte die Marke endgültig als Automobilhersteller.


title: Honda Accord

text: Der Namenswahl Accord lag die Intention zugrunde, das Verhältnis von Mensch, Gesellschaft und Automobil in eine harmonische „Übereinstimmung“ (= engl. accord) zu bringen. In Japan nutzte Honda den Accord, um mit luxuriös ausgestatteten Varianten in den Markt der Oberklasse vorzudringen. Im Laufe der Zeit erschien der Accord unter den Namen Honda Vigor, Honda Ascot, Honda Rafaga, Honda Torneo und Honda Spirior.


title: Honda Accord

text: Bis einschließlich der vierten Generation wurden in Europa, Japan und Nordamerika das baugleiche Fahrzeug als Accord verkauft. Mit der fünften Generation wurde diese Entwicklung getrennt. Seit der siebten Generation wird auch für den japanischen Markt die kleinere, in Europa angebotene Version verwendet, so dass der Accord in diesen beiden Absatzgebieten heute als Mittelklassefahrzeug gilt, in Nordamerika unter dem gleichen Namen aber ein nur begrenzt verwandtes größeres Modell verkauft wird (Honda Inspire). Der Acura TSX wiederum basierte auf der europäischen Version des Accord.


title: Honda Accord

text: Nimmt man alle unter dem Namen Accord angebotenen Modelle zusammen, dann sind seit 1976 rund 17,5 Millionen Autos verkauft worden. Der Honda Accord belegte damit in der Rangliste der bis zum Jahr 2011 am häufigsten verkauften Autos den siebten Platz.


title: Honda Accord

text: Im Sommer 2015 stellte Honda die Produktion des Accord für den europäischen Markt ersatzlos ein. Auf den anderen Märkten ist seit 2017 die 10. Generation auf dem Markt.


title: Vladas Mikėnas

text: Vladas Mikėnas (* 17. April 1910 in Reval, Gouvernement Estland, Russisches Kaiserreich; † 3. November 1992 in Vilnius) war ein litauischer Schachspieler.


title: Vladas Mikėnas

text: Mikėnas begann seine Schachkarriere in Estland und gewann dort 1930 durch einen Wettkampfsieg gegen Johannes Türn (+5 =1 −2) die Meisterschaft. Mit 21 Jahren siedelte er sich in Litauen an. Er spielte von 1931 bis 1939 bei allen fünf Schacholympiaden für seine neue Heimat (jeweils am ersten Brett), ebenso bei der inoffiziellen Schacholympiade 1936 in München.


title: Vladas Mikėnas

text: Seine besten Turniererfolge waren Platz 4 in Ķemeri 1939, Platz 2 in Riga 1959 sowie der geteilte erste Platz in Lublin 1971. Zehnmal qualifizierte er sich für die Endrunde der sowjetischen Meisterschaft, sein bestes Resultat erzielte er bei der 13. UdSSR-Meisterschaft 1944, als er Platz 5 und 6 teilte.


title: Vladas Mikėnas

text: Zwölfmal gewann er die Meisterschaft Litauens: 1933, 1934, 1935, 1937, 1938, 1945, 1947, 1948, 1961, 1964, 1965 (zusammen mit Anicetas Uogelė) und 1968 (zusammen mit Algimantas Butnorius). 1945 und 1965 gewann er die baltische Meisterschaft. Außer Konkurrenz mitspielend, gewann er 1946 die Meisterschaft der Georgischen Sozialistischen Sowjetrepublik.


title: Vladas Mikėnas

text: Ab 1963 spielte Mikėnas auch Fernschach. Hier holte er im Eberhard-Wilhelm-Cup mit der Mannschaft von Litauen die Goldmedaille.


title: Vladas Mikėnas

text: 1950 verlieh ihm der Weltschachbund FIDE den Titel Internationaler Meister, 1987 erhielt er den Titel Ehren-Großmeister. 1978 verlieh ihm die ICCF den Titel eines Internationalen Fernschach-Meisters.


title: Vladas Mikėnas

text: Zeitweise arbeitete Mikenas als Sekundant von Keres, beim Kandidatenfinale zwischen Kasparow und Smyslow 1984 und bei der Schachweltmeisterschaft 1985 zwischen Weltmeister Karpow und Kasparow fungierte er als Schiedsrichter.


title: Vladas Mikėnas

text: Mikėnas’ letzte Elo-Zahl betrug 2405, allerdings spielte er nach 1979 keine gewertete Partie mehr. Seine höchste Elo-Zahl von 2410 erreichte er im Juli 1971. Vor Einführung der Elo-Zahlen war seine beste historische Elo-Zahl 2669 im Dezember 1945.


title: Vladas Mikėnas

text: Nach ihm ist das Mikenas-System (auch Flohr-Mikenas-System) in der Englischen Eröffnung benannt, das durch die Züge 1. c2–c4 Sg8–f6 2. Sb1–c3 e7–e6 3. e2–e4 entsteht, sowie die Mikenas-Variante in der Nimzo-Indischen Verteidigung: 1. d2–d4 Sg8–f6 2. c2–c4 e7–e6 3. Sb1–c3 Lf8–b4 4. Dd1–d3 Vladas Mikėnas war verheiratet, sein Sohn Alius Mikėnas (* 1955) trägt den Titel eines Internationalen Fernschachmeisters.


title: Rallye Deutschland

text: Die Rallye Deutschland ist eine Motorsport-Veranstaltung, die vom ADAC ausgerichtet wird. 2001 wurde die Rallye Deutschland mit der Hunsrück-Rallye zusammengelegt. Seit der WRC-Saison 2002 gehört sie zu den jährlich stattfindenden Läufen der FIA Rallye-Weltmeisterschaft.


title: Rallye Deutschland

text: Die erste Deutschland-Rallye wurde bereits 1982 ausgetragen, Startort war damals Frankfurt am Main. Später waren auch Mainz, Koblenz, St. Wendel und Adenau Austragungsorte. Trier ist seit 2000 offizieller Start- und Zielort. Seit dem Jahr 2002 gehört die Rallye zum Programm der Rallye-Weltmeisterschaft. 2009 fand sie, bedingt durch das in dem Jahr angewandte Rotationsverfahren der FIA, nicht statt.


title: Rallye Deutschland

text: Erste Sieger waren der deutsche Rallyefahrer Erwin Weber und Beifahrer Matthias Berg mit einem Opel Ascona 400. 1983 folgte ihm Walter Röhrl mit Beifahrer Christian Geistdörfer auf einem Lancia Rally 037. Als erste und bisher einzige Frau konnte Michèle Mouton mit Beifahrer Terry Harryman die Rallye 1986 gewinnen. In diesem Jahr gewann sie auch mit dem Peugeot 205 T16 die Deutsche Rallye-Meisterschaft. 1997 konnte Dieter Depping seinen dritten Sieg bei der Rallye Deutschland einfahren und ist nach Sébastien Loeb, der die Rallye achtmal in Folge gewinnen konnte, zweithäufigster Sieger. 2011 konnte Sébastien Ogier die Siegesserie von Loeb beenden und war somit der zweite Fahrer, der die Rallye Deutschland als Weltmeisterschaftslauf gewinnen konnte.


title: Rallye Deutschland

text: Die unterschiedliche Streckenführung macht sie zu einer „drei in eins“ Rallye. Nach dem so genannten "Shakedown" und traditionellen Showstart vor der Porta Nigra am Donnerstag findet die erste Etappe am Freitag in den Weinbergen statt. Die Kurse zeichnen sich durch kurze, schnelle Geraden gefolgt von scharfen Abzweigen und Spitzkehren in Hanglage aus.


title: Rallye Deutschland

text: Mit Beginn des zweiten Tages verlagert sich die Streckenführung weiter nach Süden auf den Truppenübungsplatz Baumholder. Hier steht insbesondere die Wertungsprüfung „Panzerplatte“ mit der Sprungkuppe „Gina“ auf dem Plan. Das Profil dieses Tages ist geprägt von mittelschnellen Strecken auf einem Gemisch von Asphalt und Betonplatten. An zahlreichen Stellen säumen sogenannte „Hinkelsteine“ die Fahrstrecke. Ursprünglich als Streckenbegrenzung für Militärfahrzeuge gedacht, stellen sie während der Rallye ein gefährliches Hindernis dar, so dass Fahrfehler schnell zu Unfällen und damit auch zu Ausfällen führen können.


title: Rallye Deutschland

text: Die dritte Etappe bestand hauptsächlich aus schnellen Prüfungen auf den Landstraßen der Region rund um St. Wendel. In den letzten Jahren wurden die Wertungsprüfungen des dritten Tages in die Nähe von Trier in die Weinberge an der Mosel gelegt. Den Abschluss der Veranstaltung bildet die Siegerehrung vor der Porta Nigra am Sonntagmittag bzw. -nachmittag. Neben der wechselnden Streckencharakteristik stellt das Wetter eine weitere Herausforderung dar.


title: Rallye Deutschland

text: Seit 2007 findet am Sonntag eine "Super Special" in Trier statt. Sie trägt den Namen "„Circus Maximus“". Hier müssen die Teilnehmer drei Runden lang in 3er-Gruppen eine ca. 3 km lange Strecke durch enge Gassen in der Trierer Innenstadt bewältigen. Vor 2007 wurde die "Super Special" durch St. Wendel gefahren.


title: Rallye Deutschland

text: Das Rallyezentrum befindet sich regelmäßig in Trier.


title: Rallye Deutschland

text: Der Servicepark war im Jahre 2001 an jedem Tag an einem anderen Ort (erster Tag in Trier, zweiter Tag im Lager Aulenbach in Baumholder und am dritten Tag am Ufer des Bostalsees in der Gemeinde Nohfelden im Saarland), im Jahre 2002 nur noch an zwei Orten (in Trier und am Bostalsee), von 2003 bis 2006 am Bostalsee auf einem Gelände, das sich vor allem bei Schlechtwetter und wegen schmaler Zufahrtsstrassen als problematisch erwies, zu finden. Seit 2007 ist er wieder in Trier untergebracht.


title: Rallye Deutschland

text: Der Parc Fermé ist, mit einer Ausnahme 2004, auf dem Trierer Viehmarkt eingerichtet.


title: Rallye Deutschland

text: In den vergangenen Jahren wies die Rallye regelmäßig weit mehr als 200.000 Zuschauerbewegungen auf. Die Bewältigung der Zuschauerströme ist eine der jährlich erneut aufwändigsten organisatorischen Herausforderungen an den Veranstalter.


title: Rallye Deutschland

text: Nahe dem Parc Fermé auf dem Trierer Viehmarkt können die Fans den Abend beispielsweise beim alljährlichen Brauerfest ausklingen lassen. 2006 bot sich darüber hinaus während des gesamten Rallyewochenendes die Chance am Römerfestival „Brot und Spiele“ teilzunehmen.


title: Rallye Deutschland

text: Im Veranstaltungskalender zur Rallye-Weltmeisterschaft zeichnet sich die Rallye Deutschland durch ein aufwändiges Umweltmanagement aus. Bereits in den Genehmigungsverfahren werden vom Veranstalter vor allem Belange des Naturschutzrechtes (es sind auch Schutzgebiete betroffen) und des Wasserrechtes (der Servicepark liegt z. B. im Wasserschutzgebiet) geprüft und den Genehmigungsbehörden geeignete Managementkonzepte unterbreitet. Während der Veranstaltung selbst greifen Umweltmanagementmaßnahmen im Veranstalter-, Zuschauer- und Teilnehmerbereich.


title: Rallye Deutschland

text: Drei Umweltbeauftragte (ein Physiker, ein Agraringenieur und Naturschützer sowie ein Geologe) managen seit der Rallye 2002 die Umweltbelange von der Beratung bei der Zuschauerlenkung in ökologisch sensiblen Bereichen bis zu den naturschutzrechtlichen Genehmigungsverfahren und der Überwachung vor Ort vor allem im Zuschauerbereich. Zusätzlich wurde 2006/2007 die Koordination Motorsport/Umweltaspekte/Naturschutz durch eine an der FH Trier vergebene Diplomarbeit unterstützt.


title: Rallye Deutschland

text: Kein WM-Status


title: Frederick Shepherd Converse

text: Frederick Shepherd Converse (* 5. Januar 1871 in Newton, Massachusetts; † 8. Juni 1940 in Westwood, Mass.) war ein US-amerikanischer Komponist und Hochschullehrer.


title: Frederick Shepherd Converse

text: Converse wurde als jüngstes von sieben Geschwistern geboren und erhielt als Zehnjähriger ersten Klavierunterricht. Er studierte Musik zunächst an der Harvard University bei John Knowles Paine, danach von 1896 bis 1898 bei Joseph Rheinberger an der Akademie für Tonkunst in München. Von 1900 bis 1902 unterrichtete er Harmonielehre am New England Conservatory in Boston, von 1903 bis 1907 Komposition am Harvard College. 1908 bis 1914 war er Vizepräsident der Boston Opera Company. Während des Ersten Weltkriegs leistete er Militärdienst in der Massachusetts State Guard. 1920 kehrte er als Lehrer für Musiktheorie an das New England Conservatory zurück, ab 1931 wirkte er dort als Fakultäts-Dekan, bis ihn 1938 gesundheitliche Gründe zum Rücktritt veranlassten. 1908 wurde er in die American Academy of Arts and Letters und 1921 in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: Frederick Shepherd Converse

text: Zu seinen bekanntesten Schülern zählen Alan Hovhaness (1911–2000) und Florence Price (1888–1953).


title: Frederick Shepherd Converse

text: Obgleich Converse im spätromantischen Stil seiner europäischen Zeitgenossen verwurzelt war, beschäftigte er sich in seinen Werken doch zunehmend mit spezifisch amerikanischen Themen. Um 1905 griff er Anregungen des französischen Impressionismus in Harmonik und Orchestrierung auf. Ab den späten 1920er Jahren modernisierte er seinen Stil weiter durch Einbeziehung von Bitonalität, Quartenharmonik und Dissonanzen. In seiner symphonischen Suite "American Sketches" (1928) und anderen Werken dieser Zeit griff er auch auf Jazz-Rhythmen und -Harmonien zurück.


title: Frederick Shepherd Converse

text: Converse schrieb unter anderem 5 Opern und 7 Sinfonien. 1910 wurde seine 1905 entstandene Oper "The Pipe of Desire" als erstes Werk eines Amerikaners an der Metropolitan Opera in New York aufgeführt. Zu den heute noch bekanntesten Werken von Converse zählen die Sinfonische Dichtung "The Mystic Trumpeter" (1904) nach einem gleichnamigen Gedicht von Walt Whitman, das Orchesterstück "Flivver Ten Million" ("Der zehnmillionste Fordwagen") von 1927 sowie die "American Sketches" von 1928.


title: Austin Maestro

text: Der Austin Maestro und die davon abgeleitete sportliche Version MG Maestro sind fünftürige Kombilimousinen der britischen Austin Rover Group. Sie sind im Segment der Kompaktklasse angesiedelt. In ihrem Heimatland wurden sie in Anspielung auf das entsprechende VW-Modell als „britischer Golf“ beworben. Die Produktion in Großbritannien dauerte von Anfang 1983 bis Ende 1994. Danach gab es noch Lizenzfertigungen in Bulgarien und China. Auf dem Maestro basiert die 1984 vorgestellte Stufenhecklimousine Montego.


title: Austin Maestro

text: Der Maestro wurde von British Leyland unter dem werksinternen Code LC10 entwickelt; später wurde der Code in LM10 geändert. Der LC10/LM10 sollte sowohl den Austin Allegro als auch den geringfügig größeren Maxi ersetzen; eine davon abgeleitete Stufenheckversion (LM11) war als Nachfolger des Marina bzw. Ital vorgesehen. Erste Planungen für den LC10 gehen auf das Jahr 1975 zurück; angesichts der wirtschaftlichen Unsicherheiten im Leyland-Konzern gab es zunächst aber nur geringe Fortschritte. Erst 1978 war die Finanzierung der Entwicklung gesichert. Die britische Regierung unterstützte die Entwicklung mit erheblichen Subventionen.


title: Austin Maestro

text: Entwicklungsleiter war Spen King. Er entschied sich früh für ein möglichst simples technisches Layout. In einem Interview erklärte er rückwirkend: „Wir hatten keinen Grund, etwas unnötig Kompliziertes zu bauen.“ Damit grenzte er den LC10 auch von den ebenso aufwändigen wie anfälligen Leyland-Modellen früherer Generationen ab, die unter der Leitung von Alec Issigonis entstanden waren. Obwohl die britischen Kunden traditionell Fahrzeuge mit Stufenheck bevorzugten, konzentrierte sich die Entwicklung zunächst auf das Schrägheckmodell, weil Leyland bzw. Austin Rover auch den europäischen Exportmarkt im Blick hatten und erwarteten, dort eher die fünftürige Version absetzen zu können. Die Entwicklung des Autos war von betriebsinternen Spannungen, aber auch von politischen Notwendigkeiten geprägt. Insbesondere das Karosseriedesign war Gegenstand von Kontroversen.


title: Austin Maestro

text: Der Maestro wurde im März 1983 als fünftürige Schräghecklimousine auf dem britischen Markt eingeführt. Nach und nach wurde daraus eine ganze Modellfamilie. Im Herbst 1983 kam der sportliche MG Maestro, später das Stufenheckmodell Montego (Frühjahr 1984) und dessen Kombiversion (Herbst 1984) sowie schließlich der Delivery Van (1985) hinzu.


title: Austin Maestro

text: British Leyland bzw. Austin Rover setzte große Hoffnungen in den Maestro. Die Presse erwartete einen Marktanteil von 25 Prozent in Großbritannien. Derart hohe Verkaufszahlen wurden für notwendig gehalten, um das wirtschaftliche Überleben des Herstellers zu sichern. Tatsächlich blieb die Produktion deutlich hinter den Erwartungen zurück. Nur einmal konnte eine (knapp) sechsstellige Jahresproduktion erreicht werden.


title: Austin Maestro

text: Als Austin Rover 1989 die zweite Serie des Rover 200, die auf dem Honda Concerto basierte, auf den Markt brachte, änderte sich die Positionierung des annähernd gleich großen Maestro. Er wurde zum Basismodell herabgestuft, dessen Verkaufspreis deutlich unter dem des Rover lag. In dieser Nische hielt sich das Auto bis 1994 auf dem britischen Markt. Ende 1994 wurde die Produktion der Modelle Maestro und Montego in England eingestellt, nachdem Austin Rover zuvor von BMW übernommen worden war. Die im Herbst 1995 eingeführte dritte Generation des Rover 200 (Typ RF) kann als indirekter Nachfolger des Modells angesehen werden.


title: Austin Maestro

text: Das Karosseriedesign des Maestro ist ein hausinterner Entwurf. Ausführender Designer war Ian Beech, der unter der Leitung des Designvorstands David Bache arbeitete. In der Planungsphase stand dem Entwurf von Beech ein alternativer Designvorschlag von Harris Mann gegenüber, der zuvor den Austin Allegro und den Triumph TR7 entworfen hatte. Möglicherweise wurde außerdem Pininfarina mit einem Designvorschlag beauftragt; hierzu gibt es keine eindeutigen Quellen. Harris Manns Entwurf war glattflächiger und optisch hochwertiger als die Arbeit von Beech. Allgemein wurde erwartet, dass Harris Manns Entwurf zum Zuge kommen würde; letztlich setzte Bache bei dem Leyland-Management aber das Konzept seines Mitarbeiters Ian Beech durch. Die Entscheidung beruhte im Wesentlichen auf dem Renommee Baches, der Urheber der erfolgreichen Rover-Modelle P5, P6 und SD1 war und zu dieser Zeit als einer der profiliertesten Designer Großbritanniens galt. Nach seiner Entlassung 1981 übernahm der ehemalige Rootes-Designer Roy Axe seine Funktion.


title: Austin Maestro

text: Die Gürtellinie verläuft waagerecht. Die Fahrzeugsäulen sind außerordentlich dünn; sie ermöglichen große Glasflächen. Ein besonderes Merkmal des Maestro, das sich auch bei der Stufenheckversion und dem Kombi findet, sind die konkav gewölbten Seitenflächen der Kotflügel und Türen. Sie waren oft Anlass von Kritik. Harris Manns Gegenentwurf hatte stattdessen glattflächige Wagenflanken. Eine weitere Besonderheit sind die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen, die mit Ausnahme der Basismodelle zum Serienumfang gehörten. Der Maestro war der erste Kompaktwagen, der mit ihnen ausgerüstet war. In den ersten Monaten kam es hier zu Produktionsverzögerungen. Die Autos wurden ohne Stoßstangen gefertigt und standen danach teilweise mehrere Wochen auf Halden, wo sie auf die Lieferung passender Stoßstangen warteten. Im Laufe des Jahres 1983 normalisierte sich der Herstellungsprozess.


title: Austin Maestro

text: Besonderes Kennzeichen der Spitzenmodelle Austin Maestro Vanden Plas und MG Maestro waren Digitalinstrumente und ein sprechender Bordcomputer, der eine Reihe von Warnungen akustisch wiedergab. Die neuseeländische Schauspielerin Nicolette McKenzie hatte die Mitteilungen eingesprochen. Nach den ersten Baujahren wurde allerdings ein konventionelles Armaturenbrett eingebaut.


title: Austin Maestro

text: Das Design des Maestro wurde und wird vielfach kritisiert. David Baches Nachfolger Roy Axe hielt den Maestro-Entwurf schon vor dem Produktionsbeginn für ein „Desaster“, konnte aber aufgrund der weit fortgeschrittenen Entwicklung keine Änderungen mehr vornehmen. Axe kritisierte insbesondere die unausgewogenen Proportionen, die von einem sehr langen vorderen und im Vergleich dazu sehr kurzen hinteren Überhang geprägt seien. Das Design, das in den späten 1970er-Jahren entstanden und auf damalige Konkurrenten wie den VW Golf I oder den Vauxhall Chevette ausgerichtet war, wirkte spätestens seit Ende der 1980er-Jahre veraltet; es machte den Maestro zu einem „Dinosaurier“.


title: Austin Maestro

text: Der Maestro war mit Otto- und Dieselmotoren von 1,3 bis 2,0 Litern Hubraum erhältlich.  Der Austin Maestro hat Frontantrieb. Zum Einsatz kamen unterschiedliche Konstruktionen. Sie waren im Regelfall mit Schaltgetrieben verbunden, die Austin Rover von Volkswagen zukaufte. Etwas anderes gilt nur für die Autos mit den 2,0-Liter-Motoren der O-Serie: Hier setzte Austin Rover Fünfganggetriebe von Honda ein.


title: Austin Maestro

text: 1983 wurde für sportliche Versionen des LM10 die Marke MG wiederbelebt. Verschiedene Ausführungen des Autos standen daraufhin bis 1991 als MG Maestro im Programm. Sie sollten mit dem VW Golf GTI und dem Ford Escort XR3i konkurrieren.


title: Austin Maestro

text: Die erste Version des MG Maestro war bei ihrer Einführung nicht ausreichend entwickelt; die Markteinführung erfolgte gegen den Rat der Ingenieure. Der MG Maestro 1600 hatte einen 1,6 Liter großen Reihenvierzylindermotor der R-Serie. Er war hier mit zwei Doppelvergasern von Weber ausgestattet, die sich in der Praxis als problematisch erwiesen. Auch die Werkstätten waren mit der Wartung der Motoren überfordert. Für kurze Zeit stellte Austin Rover auf Motoren der S-Serie um. Nach weniger als einem Jahr wurde die Produktion des MG Maestro 1600 im Sommer 1984 wieder eingestellt. Der britische Automobiljournalist Giles Chapman zählt dieses Modell zu den schlechtesten Autos, die jemals verkauft wurden.


title: Austin Maestro

text: Im Oktober 1984 löste der MG Maestro 2.0 EFi den bisherigen MG Maestro 1600 ab. Ab 1985 wurde das Modell als 2.0i (ohne den Zusatz EFi) bezeichnet. Er hatte einen 2,0 Liter großen Vierzylindermotor mit elektronischer Benzineinspritzung. Leistung, Zuverlässigkeit und Fahrverhalten dieser Versionen war deutlich besser als beim Vorgänger. Der 2.0 EFi hatte ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von Honda. Dieses Modell blieb bis 1991 im Programm.


title: Austin Maestro

text: Von 1989 bis 1991 wurde dem MG Maestro 2.0 EFi eine Version mit Turbomotor zur Seite gestellt. Basis war der bekannte 2,0-Liter-Motor, der hier allerdings nicht mit einer Benzineinspritzung, sondern mit Vergasern ausgestattet war. Die Karosserie trug Anbauteile, die Aston Martin Tickford gestaltet hatte. Dazu gehörten breite Stoßstangen und auffällige Schweller an den Fahrzeugflanken. Insgesamt entstanden 500 Fahrzeuge dieser Ausführung.


title: Austin Maestro

text: Etwa 2200 Exemplare des Maestro wurden 1995 und 1996 aus Bausätzen von Rodacar im bulgarischen Warna hergestellt, einem britisch-bulgarischen Joint-Venture. Die Autos entsprachen dem Basismodell des britischen Maestro. Nur wenige Autos blieben in Bulgarien. Sie gingen überwiegend in den Export, vor allem nach Südamerika. Einige von ihnen kamen ab 1996 auch nach Großbritannien geliefert, wo sie – zumeist nach Umrüstung auf Rechtslenkung – bis 1999 von Apple 2000 Ltd. als Neuwagen verkauft wurden.


title: Austin Maestro

text: In der Volksrepublik China wurde der Maestro von 2001 bis 2003 als Etsong Lubao QE6400 Ruby und Etsong Lubao QE6440 Laird produziert. 2003 übernahm China FAW Group (FAW) die Produktionsrechte und -anlagen. FAW bot den Maestro als Kombilimousine und als Van bis 2006 unter der Bezeichnung FAW Jiefang CA6400UA an. 2008 übernahm die Sichuan Auto Industry Group, die auch als "Yema Auto" firmiert, das Projekt. 2008 erschien der Maestro Van als Yema SQJ6450 wieder auf den chinesischen Markt. Die Maestro-Technik bildet auch die Basis der SUV-Modelle Yema F99, F10 und F12.


title: Austin Maestro

text: Aus dem britisch-bulgarischen Joint-Venture Rodacar ergab sich um die Jahrtausendwende eine Wiedergeburt des Austin Maestro in Großbritannien. Bis zur Betriebseinstellung Rodacars im Frühjahr 1996 hatte Austin Rover mehr CKD-Bausätze gefertigt als Rodacars abnehmen konnte. Die übrig gebliebenen Bausätze wurden zunächst eingelagert. 1997 übernahm Trans European Trading 621 dieser Bausätze und ließ sie nach und nach in Ledbury, Herefordshire, von Parkway Services komplettieren. Die fertigen Fahrzeuge wurden bis 2001 in Großbritannien zu einem Preis von 4.995 £ als Neuwagen verkauft.


title: Austin Maestro

text: James Taylor: "British Leyland: The Cars, 1968-1986", The Crowood Press, 2018, ISBN 9781785003929.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Die Abspaltungsbewegung im Jahr 1861 brachte zum ersten Mal eine große Verbreitung von nationalen Staatsflaggen hervor. Nach der Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten im Jahr 1776 legten die meisten US-Staaten die Fahnen der revolutionären Bewegungen ab und verwendeten anschließend nur noch die Flagge der Union. Mit der Sezession 1861 nahmen fast alle „Südstaaten“ zum ersten Mal überhaupt eine nationale Flagge an. Texas besaß als einziger Staat bereits eine Flagge, die aus der Unabhängigkeitsbewegung der Jahre 1835/1839 stammte.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: South Carolina war der erste Staat, der die Vereinigten Staaten verließ, und einer der ersten, die eine neue Nationalflagge annahmen. Das Design lehnte sich stark an das revolutionäre Erbe an: Die Mondsichel war das Symbol South Carolinas in den Zeiten der kolonialen Herrschaft. Die einheimischen Truppenverbände trugen es als Mützenabzeichen und benutzten blaue Flaggen mit der Mondsichel im Obereck.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Das Emblem des Palmbaums stammt ebenfalls aus revolutionären Zeiten. Dessen Holz wurde angeblich für die Errichtung von „Fort Moultrie“ sowie von Charleston Harbor verwendet. Da Palmholz sehr flexibel ist, wurde es unter dem Beschuss der britischen Kanonen nicht zerschmettert, sondern absorbierte viel der Energie. Diese Fähigkeit soll einiges zur erfolgreichen Verteidigung von Charleston am 28. Juni 1776 beigetragen haben. Kurz nach dieser Schlacht wurde die Palme als zentrales Symbol in das Große Siegel von South Carolina übernommen.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Vor der Sezession zeigten viele Patrioten bereits Fahnen mit einer Palme, die danach immer weitere Verbreitung fand und in vielerlei Ausführungen zu sehen war.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 26. Januar 1861 nahm South Carolina eine offizielle Flagge an, die beide großen Symbole des Staates mit einbezog. Die neue Fahne bestand aus der alten Revolutionsflagge mit einer weißen Mondsichel. Innerhalb eines hinzugefügten weißen, ovalen Feldes befand sich der Palmbaum, der in natürlichen Farben abgebildet war. Nur zwei Tage später, am 28. Januar 1861, änderte man das Design dahingehend, dass das Oval entfernt und die Palme unmittelbar auf das blaue Feld gesetzt wurde. In dieser abschließenden Variante dient die Fahne noch heute dem Staat South Carolina als Staatsflagge.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Mississippi trennte sich am 9. Januar 1861 als zweiter Staat von der Union. Als Zeichen der neuen Unabhängigkeit wurde die bekannte „Bonnie Blue Flag“ in der Hauptstadt Jackson gehisst. Diese Flagge wurde bereits im Jahr 1810 von der so genannten „Republic of West-Florida“ benutzt, die zwischen dem 16. September und 10. Dezember 1810 eine kurze Unabhängigkeit erlebte. Ein im Jahr 1861 in Mississippi geschriebenes Lied mit dem Namen „The Bonnie Blue Flag“ wurde zum zweitbeliebtesten patriotischen Song in der Konföderation.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Eine offizielle Staatsflagge nahm Mississippi am 26. Januar 1861 an. Die „Bonnie-Blue“-Flagge wurde dabei als Bestandteil in die Oberecke eingefügt. Im Zentrum befand sich die Darstellung eines Magnolienbaums in natürlichen Farben. Noch heute ist Mississippi als der „Magnolienstaat“ ein Begriff.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 10. Januar 1861 erklärte Florida seinen Austritt aus dem Staatenbund.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Es dauerte eine geraume Weile, bis Florida eine Staatsflagge annahm, nicht zuletzt deswegen, weil man sich lange nicht auf ein Design einigen konnte. Um zumindest eine vorläufige Fahne zeigen zu können, wurde per Gesetz vom 13. Januar 1861 eine provisorische Flagge festgelegt. Diese war einfach die Flagge der Vereinigten Staaten, jedoch mit einem einzelnen Stern im Obereck.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Erst am 13. September 1861 wurde eine neue offizielle Staatsflagge festgelegt, die der „Stars-and-Bars“-Flagge der Konföderation nachempfunden war. Auf der Seite des Flaggenmasts wurde das neue Staatswappen Floridas eingefügt, das in natürlichen Farben unter anderem eine Ansammlung von Waffen und Flaggen unter einem Eichenbaum zeigte. Im Hintergrund des Wappen säumten Schiffe den Wahlspruch „In God is our trust“.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: In Vorahnung einer Abspaltung Alabamas aus der Union malten einige Damen in Montgomery eine Flagge, die der Präsentation des neuen unabhängigen Staates dienen sollte. Die gesetzgebende Versammlung billigte den Vorschlag und die neue Flagge wurde am 11. Januar 1861 über dem Regierungsgebäude der Hauptstadt gehisst. Die Fahne Alabamas war insofern einmalig innerhalb der „Südstaaten“, als dass sie zwei unterschiedliche Flaggenseiten besaß. Auf der Vorderseite der blauen Flagge war die „Liberty“-Göttin in einem roten Kleid abgebildet. Sie hielt ein Schwert in ihrer rechten und die „Bonnie Blue“-Flagge in ihrer linken Hand. Die „Bonnie-Blue“-Flagge hatte einen gelben Rand sowie einen gleichfarbigen Stern. Oberhalb des Stern befand sich der Name „ALABAMA“, ebenfalls in gelben Buchstaben. In einem großen Bogen stand im oberen Teil der Flagge der Wahlspruch: „Independent now and forever“. Die Rückseite des Tuchs war ebenso in Blau gehalten. Die Abbildung zeigte eine Baumwollpflanze, von einer Klapperschlange bewacht, unterhalb derer sich das lateinische Motto: „Noli me tangere“ befand, was so viel wie „Rühr mich nicht an“ im Sinne von „lass mich in Frieden“ bedeutet.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: So attraktiv diese Flagge auch sein mochte, war sie jedoch nicht leicht zu reproduzieren. Die Bürger Alabamas benutzten rasch eine vereinfachte Version, die aus der „Bonnie-Blue“-Flagge mit einem gelben Stern bestand, wie sie auch die Göttin „Liberty“ in Händen hielt.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Die einzige offizielle Flagge über dem Regierungsgebäude wurde Ende Februar 1861 durch einen Sturm schwer beschädigt und in das Büro des Gouverneurs verbracht. Die Bevölkerung Alabamas versammelte sich bald mehr und mehr unter der Flagge der Konföderierten Staaten von Amerika.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am Tage der Unabhängigkeitserklärung Georgias am 19. Januar 1861 wurde eine neue Nationalflagge über dem Regierungsgebäude in Milledgeville gehisst. Die Flagge wurde als weiße Flagge beschrieben, auf der das Staatswappen Georgias aufgebracht war. Traditionsgemäß benutzte man jedoch meist blaues Tuch und die Fahne dürfte als militärische Standarte so geführt worden sein. Eine einzige erhaltene Fahne in einem Museum in Richmond zeigt das Wappen jedoch auf einem roten Tuch.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Die Staatsflagge Georgias besaß eine besondere Bedeutung bei der Vereidigung von Jefferson Davis am 18. Februar 1861 als erster Präsident der Konföderierten Staaten von Amerika. Da zu diesem Zeitpunkt noch keine offizielle Konföderationsflagge angenommen worden war, präsentierte eine Kompanie der Infanterie die Fahne Georgias in vorderster Reihe.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Der Pelikan war wohl ein Symbol Louisianas, solange es diesen Ort überhaupt gab. Schon seit Beginn des Territorialstatus von Louisiana innerhalb der USA war er dessen Wappenvogel.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Als Louisiana am 26. Januar 1861 seine Unabhängigkeit erklärte, wurde eine blaue Flagge mit einem weißen Pelikan im Zentrum präsentiert. Diese inoffizielle Version einer ersten Nationalflagge wurde jedoch am 11. Februar 1861 durch eine offizielle abgelöst. Man wählte eine Fahne, die sehr an die alte Unionsfahne der Vereinigten Staaten angelehnt war. Wie diese besaß sie dreizehn Streifen. Allerdings änderte man die Farbreihenfolge von Rot und Weiß in die von Blau, Weiß und Rot, also die Farben Frankreichs, dem kulturellen Ursprung Louisianas. In der Oberecke wurde ein einzelner gelber Stern auf einem roten Feld platziert. Dies wiederum sind die Farben Spaniens, das ebenfalls lange Zeit dieses Gebiet kontrollierte.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Texas besitzt das reichhaltigste vexillologische Erbe aller amerikanischen Bundesstaaten. Nach der Sezession am 1. Februar 1861 wurde die texanische Nationalflagge vom 25. Januar 1839 weiter geführt. Diese diente Texas bereits als unabhängige Republik bis zum Jahre 1845 und anschließend als Staatsflagge innerhalb der USA.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Als am 15. April 1861 Lincolns Kriegsminister Virginia aufforderte, Truppen für die Invasion der Konföderierten Staaten zur Verfügung zu stellen, reagierte dieses am 17. April 1861 mit der Bekanntgabe der Unabhängigkeit und Loslösung aus den Vereinigten Staaten.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 30. April 1861 wurde eine Flagge für das unabhängige „Commonwealth of Virginia“ angenommen. Virginias Fahne bestand aus der „Bonnie-Blue“-Flagge, in der der Stern durch das Siegel Virginias ersetzt wurde. Dieses Siegel, das bereits zu Zeiten der Revolution angenommen worden war, enthielt eine Repräsentation der Gottheit „Liberty“, die einen allegorischen Tyrannen niederstreckt. Sowohl das Siegel als auch die Flagge zeigten das lateinische Motto: "Sic semper tyrannis", was so viel wie „Immer dieses geschieht den Tyrannen“ bedeutet. In einer leicht abgewandelten Form besitzt Virginia diese Flagge bis zum heutigen Tage.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Arkansas erklärte am 6. Mai 1861 seinen Austritt aus der Union und wurde am 21. Mai 1861 Mitglied der Konföderierten Staaten von Amerika. Arkansas nahm keine eigenständige Staatsflagge an.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 25. April 1861 tagte die zweite außerordentliche Sitzung der Generalversammlung von Tennessee in Nashville. War die Bevölkerung im Februar desselben Jahres noch gegen eine Sezession, so schritt der Krieg im April unaufhaltsam voran. Der Senatssprecher Tazewell B. Newman schlug an diesem Apriltag die Schaffung einer eigenen Staatsflagge vor. Es sollte die Nationalflagge der Konföderierten Staaten dahingehend modifiziert werden, dass anstelle der Sterne das „Große Siegel“ von Tennessee aufgebracht werde. Da Tennessee zu diesem Zeitpunkt noch Mitglied der Vereinigten Staaten war, hielt man es jedoch für unklug, eine offensichtliche Konföderierten-Flagge zur Staatsflagge zu machen. Als Tennessee schließlich am 7. Mai 1861 praktisch aus der Union austrat, war kein Gesetz für eine eigene Staatsflagge verabschiedet. So blieb es bei diesem Flaggenvorschlag. Trotzdem wurde die vorgeschlagene Staatsflagge von mindestens zwei Infanterieregimentern aus Tennessee im Kriegseinsatz verwendet.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 20. Mai 1861, genau sechsundachtzig Jahre nachdem North Carolina seinen Wunsch nach Unabhängigkeit von Großbritannien deklarierte, versammelte sich die Bevölkerung erneut und trat aus der Union der Vereinigten Staaten von Amerika aus.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Am 22. Juni 1861 nahm North Carolina eine Staatsflagge an, die beiden Ereignissen Rechnung trug. Auch North Carolina folgte dem „Ein-Stern“-Prinzip, welches bereits in den Flaggen von Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi und Texas wiederzufinden war. North Carolina ließ sich bezüglich des Musters deutlich von der Flagge Texas' inspirieren, kehrte jedoch die Farben um. Die Jahreszahlen 20. Mai 1775 und 20. Mai 1861 kennzeichnen die Unabhängigkeitserklärungen gegenüber Großbritannien bzw. den USA.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Missouri, das am 31. Oktober 1861 aus der Union austrat, nahm keine eigenständige Staatsflagge an. Auf Weisung des Generals Sterling Price wurde jedoch eine Flagge geschaffen, die Angehörige der so genannten „Missouri State Guard“ zu führen hatten. Bereits im Frühjahr 1861 ordnete General Price an, dass jedes Regiment, das zu den Waffen gerufen wurde, eine eigene „Missouri“-Flagge bekommen sollte. Diese bestand aus blauem Tuch, auf dem beidseitig das Staatswappen in Gold angebracht war.


title: Flaggen der Sezessionsstaaten

text: Der letzte Staat, der die alte Union verließ, war Kentucky. Obwohl sich die Staatsregierung gegenüber den Vereinigten Staaten loyal verhielt, entschied zwischen dem 18. und 20. November 1861 eine Volksversammlung der Bürger von Kentucky, die Unabhängigkeit gegenüber der Union zu erklären. Die Staatsregierung wurde abgesetzt und eine provisorische Regierung eingerichtet, die den Staat praktisch teilte. Unter Federführung der provisorischen Regierung wurde Kentucky Mitglied der Konföderierten Staaten. Eine offizielle Staatsflagge wurde nicht angenommen, jedoch entschied die provisorische Regierung am 16. Januar 1862, ein neues Staatswappen zu kreieren. Ob dieses Staatswappen auch auf eine Fahne mit blauem Tuch aufgebracht wurde, ist nicht bekannt.


title: Greco (Familienname)

text: Greco bzw. Gréco ist ein italienischer Familienname.


title: Huike

text: Dazu Huike (, jap. gleiche Schreibung; Taiso Eka) ist der zweite Patriarch des Chan-Buddhismus in China. Seine Lebensdaten sind 484 bis 590 n. Chr., nach einer anderen Quelle 487-593. Sein unmittelbarer Vorgänger war Bodhidharma.


title: Huike

text: Es gibt mehrere Legenden, den zweiten Patriarchen betreffend: Als der Mönch Huike den Meister Bodhidharma aufsuchte, um sein Schüler zu werden, blickte dieser, der gegen die Wand starrend meditierte, gar nicht auf. Es begann zu schneien und Huike wich nicht von der Stelle, bis er ganz mit Schnee bedeckt war. Noch immer schenkte ihm der Meister keine Beachtung. Da schnitt sich Huike einen Arm ab, als Zeichen seiner Entschlossenheit und wurde von Bodhidharma als Schüler angenommen. Huike sprach, Bodhidharma antwortete, Huike zögerte und sagte, er könne seinen Geist nicht finden. Darauf sagte Bodhidharma, "Siehst du, ich habe ihn schon beruhigt." Worauf Huike Erleuchtung erlangte. Bodhidharma übertrug Huike als erstem Chinesen die Patriarchenwürde und legte ihm das Lankavatara-Sutra ans Herz.


title: Adolf Spilker

text: Adolf Spilker (* 4. Juli 1863 in Vilsen; † 26. Januar 1954 in Bonn) war ein deutscher Chemiker und Techniker.


title: Adolf Spilker

text: Spilker studierte Chemie an der Berliner Universität. Nach seiner Promotion war er von 1889 bis 1936 im wissenschaftlichen Laboratorium der Gesellschaft für Teerverwertung in Erkner tätig. Dort waren Chemie und Technologie von Steinkohlenteer und Erdöl sein Forschungsgebiet.


title: Adolf Spilker

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gründete Adolf Spilker in der noch jungen Weimarer Republik 1918 – gemeinsam mit dem Straßenbauer Kurt Lüer – die „Gesellschaft für Teerstraßenbau mbH Hannover“.


title: Adolf Spilker

text: Im Ruhestand zog sich Spilker nach Burg Medinghoven in Duisdorf bei Bonn zurück.


title: Austin Montego

text: Der Austin Montego war ein PKW-Modell des britischen Herstellers BMC. Er wurde von Anfang 1984 bis Ende 1994 produziert.


title: Austin Montego

text: Der Montego basierte auf der Plattform des Ende 1982 vorgestellten Maestro. Er war als viertürige Stufenhecklimousine sowie als fünftüriger Kombi erhältlich. Auffälligstes Merkmal der Limousine war das mit der Heckscheibe zu einer Einheit verbundene dritte Seitenfenster. Der Kombi konnte auch als Siebensitzer bestellt werden und wurde zeitweise unter dem Namen Rover Montego Estate vertrieben. Nach mehreren Überarbeitungen wurde die Produktion (wie die des Maestro) Ende 1994 eingestellt.


title: Austin Montego

text: 1973 stand British Leyland kurz vor der Insolvenz. Schuld daran waren neben der Ölkrise eine Produktpalette, die am kontinentaleuropäischen Geschmack vorbeiging, und ein Imageproblem. Gerettet wurde das Unternehmen 1975 durch die Verstaatlichung.


title: Austin Montego

text: Ein Jahr später begann die dringend notwendige Entwicklung einer neuen Fahrzeugpalette zunächst unter dem Codenamen LC10. Ziel war es, eine Plattform für Fahrzeuge sowohl in der Kompaktklasse als auch für die Mittelklasse zu entwickeln, um so Kosten zu sparen. Daher wurde das Projekt in zwei Teilprojekte aufgeteilt: LM10 wurde die Basis für den neuen Austin Maestro, LM11 entwickelte sich zum Montego. Die Modelle Austin Maxi (1969), Morris Marina (1971) und Austin Allegro (1973) sollten damit ersetzt werden. Als Hauptkonkurrenten wurden die Ford-Modelle Escort und Cortina ausgemacht. Letztendlich wurde der Montego Nachfolger des Austin Maxi und des Morris-Marina-Nachfolgemodells Morris Ital.


title: Austin Montego

text: Ein Jahr nach der Einführung des Maestro wurde der Montego im Frühjahr 1984 in Südfrankreich vorgestellt. Etwa 60 Prozent der Teile waren mit denen des kleineren Maestro identisch.


title: Austin Montego

text: Im Herbst 1984 erschien die Kombivariante Montego "Estate". Sie überzeugte mit einem großen und variablen Laderaum und entwickelte sich zum erfolgreichsten Modell der Montego-Baureihe. Im Herbst 1988 erhielt der Montego sein einziges größeres Facelift. Im Innenraum wurde der Instrumententräger neu gestaltet, äußerlich erkennbar sind die überarbeiteten Fahrzeuge am Kühlergrill des größeren Rover 800 sowie an neu gestalteten Rückleuchten und an geänderten Radkappen. Der Kombi wurde nun auch als Siebensitzer angeboten.


title: Austin Montego

text: Zeitgleich mit der Überarbeitung wurde der Montego auch als Diesel (MDi) angeboten. Es handelte sich dabei um einen Turbodiesel, der über einen zwei Liter großen Hubraum verfügte und 60 kW (82 PS) leistete.Vom Montego wurde eine MG-Version mit einem 2,0-l-Aggregat und elektronischer Einspritzung angeboten. Diese leistete 85 kW (115 PS) bei 5500/min und beschleunigte den Wagen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Erkennbar sind die Fahrzeuge an serienmäßigen Front- und Heckspoilern. Innen wurden sie mit roten Sicherheitsgurten, Leder und Teppichen ausgestattet. Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorn und ein Cassettenradio mit vier Lautsprechern gehörten ebenfalls zur Serienausstattung. Das umstrittenste Detail der Ausstattung war das Armaturenbrett mit Digitalanzeigen und sprechendem Bordcomputer. Da viele Käufer davon abgeschreckt wurden, wurde bereits ab Ende 1984 wieder ein herkömmliches Armaturenbrett eingebaut. Heute sind Fahrzeuge mit der ursprünglichen Ausstattung eine gesuchte Rarität.


title: Austin Montego

text: Im Frühjahr 1985 erschien mit dem Montego "Turbo" eine stärkere MG-Version, die mit einem Garret T3 Turbolader ausgerüstet war und 112 kW (152 PS) leistete. Damit erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h und beschleunigte in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.


title: Austin Montego

text: Neben der MG-Version existierte eine luxuriöse Version "Vanden Plas". Die Fahrzeuge waren mit Ledersitzen (Kombi: Velours), elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und Schiebedach ausgestattet. Auch eine Automatik-Version war lieferbar.


title: Austin Montego

text: In Deutschland wurde der Montego "Vanden Plas" nicht angeboten. Die Presse war von dem Fahrzeug von Anfang an wenig angetan. Detailmängel und Verarbeitungsfehler traten schon bei den Vorführwagen auf. Das Design des neuen Fahrzeugs wurde als zu konservativ bezeichnet, vor allem im Vergleich mit dem im September 1982 erschienenen Ford Sierra.


title: Austin Montego

text: Trotz des Erfolgs der Kombiversion konnte der Montego nie die in ihn gesteckten Erwartungen erfüllen. Einer der Gründe war, wie Studien später ergaben, sein langweiliges Image. Die Marketingabteilung bemühte sich zwar, Angebote für jüngere Käufer wie den 2,0 Si zu generieren und untermotorisierte Modelle wie den 1,3l aus dem Programm zu streichen; letztendlich gelang es jedoch nicht, das Image des Fahrzeuges nachhaltig zu verbessern.


title: Austin Montego

text: Ein anderer Grund war, dass Leyland Cars das Modell als "Austin" lancierte. Angesichts der Vielzahl an Marken, über die das Unternehmen verfügte, war dies eine Fehlentscheidung: Austin hatte das Image eines Kleinwagenanbieters und stand damit im Gegensatz zum angestrebten Image eines höherwertigen Fahrzeugs. In den späten 1980er-Jahren wurde dem Rechnung getragen: Die Fahrzeuge wurden mit einem abgewandelten Rover-Logo versehen, der Name „Rover“ war jedoch auf dem Auto nicht zu sehen.


title: Austin Montego

text: Zum Jahresende 1994 wurde die Produktion des Montego eingestellt. Das letzte gefertigte Exemplar war ein Kombi. Insgesamt verließen 571.460 Fahrzeuge die Montagebänder, wovon 436.000 in Großbritannien verkauft wurden.


title: Austin Montego

text: Austin Rover verkaufte die Produktionsanlagen und die Rechte am Maestro wie auch am Montego nach der Fertigung in Großbritannien an unabhängige Hersteller. Während der Maestro ab 1995 von Rodacar im bulgarischen Warna weiter produziert wurde, ging der Montego an den indischen Automobilhersteller Sipani. Dort entstanden 1995 und 1996 etwa 300 Exemplare des Montego in CKD-Bauweise.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Jerrel „Jimmy“ Floyd Hasselbaink (* 27. März 1972 in Paramaribo, Suriname, Königreich der Niederlande) ist ein ehemaliger niederländischer Fußballspieler und heutiger -trainer. Bekannt wurde er nach dem Karrierestart in den Niederlanden und Portugal vor allem als torgefährlicher Angreifer im englischen Fußball und er war in den Jahren 1999 und 2001 Torschützenkönig der Premier League. Er absolvierte zwischen 1998 und 2002 für die Niederlande 23 Länderspiele und war Teil des 1998er WM-Kaders von „Oranje“. Größte Vereinserfolge waren für ihn der Gewinn der Vizemeisterschaft 2004 mit dem FC Chelsea sowie das Erreichen dreier Pokalfinalpartien mit Chelsea 2002 (FA Cup), dem FC Middlesbrough 2006 (UEFA-Pokal) und dem walisischen Klub Cardiff City 2008 (erneut FA Cup), die jedoch allesamt verloren gingen.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Hasselbaink kam als jüngstes Kind mit fünf weiteren Geschwistern in Suriname zur Welt. Im Oktober 1978 zog seine Mutter mit ihm und drei weiteren Kindern nach Zaandam in die Niederlande. Erste Erfahrungen im Fußball sammelte er zunächst bei "Gestaagt Volharding Overwint" (GVO). Dort stand er anfänglich sogar im Tor, bevor er für den "Zaansche Football Club" (ZFC) und "Zaanlandia" auf rechten Flügelspieler umschulte. Abseits des Sports wuchs er in einem sozialen Brennpunkt auf und als Mitglied einer Jugendbande verbrachte er nach einem Diebstahl drei Monate in einer Besserungseinrichtung. Danach schloss er sich dem Jugendteam von DWS an, wurde aber wieder ausgeschlossen, nachdem er einem Spieler der ersten Mannschaft die Uhr geklaut hatte. Seine Laufbahn im Erwachsenenfußball begann dann bei Telstar und auch dort wurde er den schlechten Umgang nicht los. Zahlreiche Disziplinarstrafen aufgrund seiner wiederholten Unpünktlichkeit waren die Folge und im Jahr nach seinem Debüt am 27. Oktober 1990 gegen VVV-Venlo (0:2) entließ ihn Cheftrainer Niels Overweg, nachdem er erneut nicht rechtzeitig zum Spiel aufgekreuzt war. Er trainierte danach beim AZ Alkmaar mit, wo bereits sein Bruder Carlos spielte, und erhielt kurz darauf einen Profivertrag. Bei zum Ende der Saison 1992/93 absolvierte Hasselbaink insgesamt 46 Zweitligaspiele und schoss dabei fünf Tore, bevor Trainer Henk Wullems sich gegen die Fortführung des Engagements entschied. Er spielte danach vergeblich beim FC Eindhoven vor, wurde sich nicht final handelseinig mit dem PEC Zwolle und trainierte während der Saison 1993/94 mit dem HFC Haarlem. Wettkampfmäßig war er nur im Amateurfußball für "Neerlandia" unterwegs und er suchte verstärkt im Ausland nach einem Profiengagement. Diesbezüglich verbrachte er auch ein wenig Zeit in Österreich bei Admira Wacker.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Schließlich überzeugte er im August 1995 in Portugal mit Manuel Fernandes den Trainer des Erstligaaufsteigers SC Campomaiorense. Es war auch die Geburtsstunde seines Spitznamens „Jimmy“, den er von dem Präsidenten des Vereins hielt. Dieser wollte seine Verpflichtung zunächst geheim halten und gab schlicht an, „einen Jimmy“ angeheuert zu haben. Hasselbainks Start verlief holprig und nach vier torlosen Spielen verschoss er im fünften einen Elfmeter. Hier zog er sich zusätzlich den Unmut auf sich, weil er sich gegenüber dem etatmäßigen Schützen Stanimir Stoilow „vorgedrängelt“ hatte, aber seine späteren zwei Tore zum 2:0-Sieg gegen Gil Vicente rehabilitierten ihn anschließend. Der kleine Verein sollte letztlich die Saison nicht überstehen und stieg nach nur einem Jahr der Erstklassigkeit wieder ab. Hasselbaink wechselte daraufhin im Sommer 1996 zu Boavista Porto. In einer turbulenten Saison 1996/97, in der mit Zoran Filipović und João Resende Alves zwei Trainer den Verein vorzeitig verlassen mussten und die dann mit Rui Casaca zu Ende gespielt wurde, erreichten die „Panther“ in der Liga nur einen enttäuschenden siebten Platz. Dennoch endete Hasselbainks erstes Jahr erfolgreich mit dem Gewinn des portugiesischen Pokals und auch in der Meisterschaft war er als Mittelstürmer zweitbester Torjäger hinter Mário Jardel gewesen. Gleich zweimal waren ihm drei Treffer in einem Spiel gelungen beim 3:0 gegen Marítimo Funchal und beim 7:0 gegen Gil Vicente (dort tat es ihm sein Mannschaftskollege Nuno Gomes gleich). Im Pokalfinale musste er nach Unstimmigkeiten rund um seinen bevorstehenden Wechsel nach England mit Trainer Casaca zwar auf der Bank Platz nehmen, aber gegen Spielende half er nach seiner Einwechslung für Erwin Sánchez bei der Verteidigung des 3:2-Vorsprung gegen Benfica Lissabon.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Für eine Ablöse von zwei Millionen Pfund zog es Hasselbaink im Sommer 1997 in die Premier League zu Leeds United. Zwar musste er nach dem ersten Tor beim Einstand gegen den FC Arsenal bis zu seinem neunten Ligaauftritt auf den nächsten Treffer warten, aber von dort an traf er regelmäßig ins gegnerische Gehäuse. Am Ende waren es 16 Premier-League-Saisontore, die maßgeblichen Anteil daran hatten, dass er den Sprung in den Kader der niederländischen Nationalmannschaft schaffte. Im zweiten Jahr an der Elland Road war Hasselbaink noch treffsicherer und mit 18 Toren in 36 Ligabegegnungen wurde er (gemeinsam mit Michael Owen und Dwight Yorke) Torschützenkönig in der Premier League. Die gestiegenen Erwartungen im Anhang von Leeds United erhielten dann jedoch einen Dämpfer, als Hasselbaink mit sehr hohen Gehaltsforderungen an die Vereinsführung herantrat und da diese nicht erfüllt wurden, wechselte er zu Beginn der Saison 1999/2000 nach Spanien zu Atlético Madrid, wobei der Transfererlös von zwölf Millionen Pfund zumindest eine deutliche Gewinnspanne innerhalb von zwei Jahren für Leeds nach sich zog.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: In Madrid behielt er seine Torgefährlichkeit bei und schoss 24 Ligatore im Verlauf der Saison 1999/2000 (und damit genau die Hälfte seines Teams insgesamt sowie die zweitmeisten ligaweit). Dies genügte jedoch nicht für den Klassenerhalt und Atlético stieg letztlich als Vorletzter in die zweite Liga ab. Daneben waren ihm sieben Tore im UEFA-Pokal für Madrid gelungen, so dass klar war, dass ein erneuter Wechsel nach nur einem Jahr anstand. So zog es ihn im Juni 2000 zurück nach England und er heuerte für eine Ablöse von 15 Millionen Pfund beim FC Chelsea an.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Die „Blues“ hatten ihn im Jahr zuvor schon verpflichten wollen, waren aber dem Veto von Leeds United gescheitert, das den Torjäger nicht einem direkten Titelkonkurrenten zu übergeben bereit war. Bei seinem Debüt im englischen Supercup schoss er ein Tor zum 2:0-Sieg gegen Manchester United. Obwohl Chelsea nur langsam in Fahrt kam und früh seinen Trainer Gianluca Vialli entließ, fand Hasselbaink unter dem Nachfolger Claudio Ranieri, der kurz zuvor noch mit ihm bei Atlético Madrid gewesen war, zu seiner guten Form zurück. Am 21. Oktober 2000 schoss er vier Tore beim 6:1 gegen Coventry City, denen er zwei Treffer zum 3:0 gegen Tottenham Hotspur eine Woche später folgen ließ. Am Ende der Saison 2000/01 hatte er in 35 Premier-League-Partien 23 Mal getroffen und damit die Torjägerliste angeführt. Zwar keimte gelegentlich Kritik an seiner angeblich „egoistischen“ Spielweise in Bezug auf die „Mannschaftsdienlichkeit“ auf, aber auch bei den Assists hatte er teamintern den besten Wert. In der Saison 2001/02 egalisierte Hasselbaink seine Ligatorausbeute und gemeinsam mit Eiður Guðjohnsen bildete er ein gefährliches Sturmduo, das wettbewerbsübergreifend 52 Tore schoss. Hasselbaink war besonders in den Pokalwettbewerben auffällig und nach dem Einzug ins Ligapokalhalbfinale schoss er im Hinspiel gegen Tottenham zwei Tore, bevor eine 1:5-Pleite in der zweiten Partie das Ausscheiden bedeutete – hier sollte er sogar fälschlicherweise vom Platz gestellt werden, obwohl sein Mitspieler Mario Melchiot das zu ahndende Foul an Teddy Sheringham begangen hatte. Sechs Wochen später nahm Chelsea im FA-Cup-Viertelfinale Revanche an Tottenham und Hasselbaink steuerte drei Tore zum 4:0 bei. Er verletzte sich danach im Vorfeld der Ligapartie gegen den FC Middlesbrough, und im FA-Cup-Finale gegen den FC Arsenal war er offensichtlich nicht vollständig wiederhergestellt. Er wurde schließlich beim Stand von 0:0 in der 68. Minute für Gianfranco Zola ausgewechselt und musste sich so die folgende 0:2-Niederlage von außerhalb anschauen.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Hasselbaink unterzog sich im Sommer 2002 einer Operation, verpasste dadurch einen Großteil der Saisonvorbereitung und ungeachtet der Tatsache, dass Chelsea in der Saison 2002/03 mit dem etwas unerwarteten Erreichen der Champions-League-Qualifikation einen großen Erfolg feierte, verlief das Jahr für den immer noch angeschlagen wirkenden Hasselbaink durchwachsen. Er schoss in 44 Partien verhältnismäßig wenige 15 Tore. Als schließlich der neue russische Eigentümer Roman Abramowitsch ab Mitte 2003 eine Reihe von hochkarätigen Neuverpflichtungen tätigte, schienen Hasselbainks Tage in Chelsea gezählt. Unter diesen Voraussetzungen kam er jedoch gut zurecht und trotz einiger Abwesenheitszeiten, die durch die neuen Konkurrenten Adrian Mutu und Hernán Crespo entstanden, schloss er auch die Spielzeit 2003/04 als Chelseas Toptorjäger ab. In der Champions League führte er Chelsea im Viertelfinale zu einem Sieg gegen Arsenal, bevor er im Halbfinale mit seinen Mannen gegen den AS Monaco ausschied. Im Rückspiel gegen die Monegassen verletzte ich dazu und der Einsatz dort war gleichzeitig sein letzter für den FC Chelsea. Zuvor hatte er zum 1:0-Sieg in Tottenham letztmals getroffen und dabei seine Serie von zehn Toren in acht Spielen gegen die „Spurs“ abgeschlossen. Trotz einer noch einjährigen Vertragsrestlaufzeit beendete Hasselbaink sein Chelsea-Engagement im Juni 2004 und erhielt die Freigabe für einen ablösefreien Vereinswechsel.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Hasselbaink unterzeichnete beim FC Middlesbrough einen Zweijahresvertrag und entschied sich damit gegen die ebenfalls interessierten Klubs FC Fulham, Celtic Glasgow und Glasgow Rangers. Middlesbrough galt zu diesem Zeitpunkt mit der Verpflichtung weiterer Nationalspieler als künftiger Aspirant für eine Champions-League-Teilnahme. Diese wurde zwar nicht bewerkstelligt, aber mit 13 Toren in 36 Premier-League-Partien verhalf der Neuzugang „Boro“ zur Qualifikation für den UEFA-Pokal. In seinem zweiten Jahr machte er dort in 22 Pokalpartien mit acht Toren auf sich aufmerksam und nach Erfolgen gegen Skoda Xanthi, die Grasshoppers Zürich, Dnipro Dnipropetrowsk, Litex Lowetsch, den VfB Stuttgart, den AS Rom, den FC Basel und Steaua Bukarest erreichte er mit dem FC Middlesbrough das UEFA-Pokal-Endspiel, das jedoch deutlich mit 0:4 gegen den FC Sevilla verloren ging.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Erneute Avancen von Celtic lehnte Hasselbaink Anfang Juli 2006 erneut ab; stattdessen blieb er der englischen Premier League erhalten mit seinem erneut ablösefreien Wechsel zu Charlton Athletic. Gegen seinen Ex-Klub Chelsea schoss er bei der 1:2-Niederlage sein erstes Tor für die „Addicks“. Später schoss er auch gegen Middlesbrough noch ein Tor, aber insgesamt verlief für ihn die Saison 2006/07 enttäuschend. Ihm gelangen in 29 Pflichtspielen gerade einmal vier Treffer und erhielt er daraufhin ein weiteres Mal die Freigabe für einen Vereinswechsel. Charlton musste zudem als Tabellenvorletzter den Gang in die Zweitklassigkeit antreten.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Mit Leicester City fanden die Beteiligten im August 2007 zunächst keine Einigkeit und letztlich ging die Reise nach Wales zu Cardiff City. Cardiffs Präsident Peter Ridsdale kannte Hasselbaink nach aus seiner Zeit bei Leeds United und gemeinsam mit Robbie Fowler bildete Hasselbaink ein überaus erfahrenes Sturmduo. Nach anfänglichen Schwierigkeiten überzeugte er an Trainer Dave Jones und besonders im FA Cup war er ein Schlüsselspieler auf dem überraschenden Weg ins Endspiel. Dort absolvierte er die ersten 70 Minuten gegen den FC Portsmouth, bevor er für Steven Thompson ausgewechselt wurde. Die Partie ging mit 0:1 verloren. Anschließend wurden Gespräche über eine mögliche Verlängerung seines Engagements geführt, aber im Juli 2008 endeten diese im Streit in Bezug auf Geldfragen.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Hasselbaink geriet erstmals in den Fokus der niederländischen Nationalmannschaft während seiner Zeit in England bei Leeds United. Er debütierte am 27. Mai 1998 unter Guus Hiddink im Freundschaftsspiel gegen Kamerun (0:0) per Einwechslung in der letzten halben Stunde für Marc Overmars. Fünf Tage später erzielte er beim 5:1 gegen Paraguay sein erstes Länderspieltor und danach fuhr er primär als Ersatzmann hinter etablierten Stürmern wie Patrick Kluivert, Dennis Bergkamp und Pierre van Hooijdonk sowie den Flügelspielern Boudewijn Zenden und Marc Overmars mit zur WM-Endrunde nach Frankreich. Aufgrund einer anfänglichen Verletztenmisere im Team stand er im ersten Gruppenspiel gegen Belgien in der Startelf, wurde aber nach 64 Minuten für Bergkamp ausgetauscht. Nach der Hinausstellung von Kluivert in der Belgien-Partie spielte Bergkamp gegen Südkorea (5:0) als einzige Spitze und in der dritten Partie gegen Mexiko (2:2) kam Hasselbaink ab der 79. Minute für Bergkamp zu einem letzten Kurzauftritt. Nach Kluiverts Rückkehr war er „vierter Stürmer“ und blieb somit für den restlichen Verlauf des Turniers außen vor.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Der Trainerwechsel von Hiddink zu seinem vormaligen Assistenten Frank Rijkaard kam Hasselbaink nicht zugute, da dieser zumeist auf ihn verzichtete. Der nächste Einsatz folgte erst am 18. August 1999 an der Seite von Kluivert und Ruud van Nistelrooy gegen Dänemark (0:0). Sechs Monate später bestritt er zehn Minuten gegen Deutschland sowie 70 Minuten gegen Schottland und obwohl van Nistelrooy verletzungsbedingt nicht mit zur Euro 2000 fahren konnte, verzichtete Rijkaard auch auf Hasselbaink, da er Bergkamp, Kluivert, van Hooijdonk, Roy Makaay und Peter van Vossen bevorzugte. Als im Juli 2000 Louis van Gaal das Traineramt übernahm, besserten sich seine Aussichten etwas. Beim 2:1-Sieg am 15. November 2001 in Spanien schoss er ein Tor zum 2:1-Sieg, wurde dann jedoch nach einer Auseinandersetzung mit Fernando Hierro gemeinsam mit diesem vom Platz gestellt. Während der Qualifikation für die WM-Endrunde 2002 traf er in drei aufeinanderfolgenden Pflichtspielen, aber letztlich verpasste die Niederlande die Teilnahme als Gruppendritter. Unter dem neuen Nationaltrainer Dick Advocaat blieb Hasselbaink zunächst weiter im Fokus, aber sein Auftritt am 7. September 2002 gegen Belarus (3:0) war gleichzeitig sein letzter für „Oranje“.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Im Oktober 2009 hielt sich Hasselbaink beim Sechstligisten FC Woking fit und erledigte zudem erste Traineraufgaben. Anschließend betreute er Chelseas U-16-Mannschaft an der "Nike Academy" und arbeitete parallel an der B- und A-Trainerlizenz der UEFA. Zwischen Juli 2011 und Januar 2013 war er Teil des Trainerstabs von Nottingham Forest und er verließ den Klub nach der Demission von Cheftrainer Sean O’Driscoll. Seine erste Cheftrainerrolle übernahm er dann im Mai 2013 beim belgischen Klub Royal Antwerpen, der kurz zuvor in die zweite Liga abgestiegen war. Mit einem radikal gekürzten Budget und einer Großzahl von sehr jungen Spielern gelang ihm mit dem siebten Platz ein Achtungserfolg. Er entschied sich dann jedoch im Mai 2014, dieses Projekt nicht weiter fortführen zu wollen.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Stattdessen kehrte er im November 2014 zum englischen Fußball zurück und wurde Trainer des Viertligisten Burton Albion. Er unterzeichnete einen Zweieinhalbjahresvertrag und bewährte sich in dieser neuen Rolle, da der Verein unter seiner Regie erstmals in der Vereinsgeschichte in die dritthöchste Spielklasse aufstieg. Auch dort geriet die positive sportliche Entwicklung nicht ins Stocken, so dass prominentere Klubs auf ihn aufmerksam wurden. Im Dezember 2015 nahm Hasselbaink beim Zweitligisten Queens Park Rangers eine neue Aufgabe an und zum Zeitpunkt seines Weggangs führte Burton Albion die Drittligatabelle an. Die Saison 2015/16 endete für Hasselbaink und den „Hoops“ mit einem Mittelfeldplatz.


title: Jimmy Floyd Hasselbaink

text: Hasselbaink schloss mit „QPR“ die Saison auf dem zwölften Platz ab und nach einem holprigen Start in die folgende Spielzeit 2016/17 wurde er bereits im November 2016 wieder entlassen. Der Klub lag zu seinem Zeitpunkt auf dem 17. Rang und hatte insgesamt 47 Partien unter Hasselbainks Regie absolviert. Im September 2017 übernahm Hasselbaink den Drittligisten Northampton Town. Bereits Anfang April 2018 wurde Hasselbaink wieder entlassen, zuvor hatte er mit der Mannschaft die vorangegangenen neun Spiele nicht gewonnen und war mit dem Team auf einen Abstiegsplatz abgerutscht. Zum 1. Januar 2021 kehrte er auf die Trainerbank seines vormaligen Klubs Burton Albion zurück.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Werner Koch (* 23. April 1927 in Stuttgart; † 28. April 1993 ebenda) war ein deutscher Sachverständiger und insbesondere Wertermittlungsexperte für Bäume, Sträucher und Dauerkulturen.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Werner Koch war zunächst von 1953 bis 1971 beim Liegenschaftsamt der Stadtverwaltung Stuttgart für den Bereich Grunderwerb tätig. Anschließend wurde er freischaffender, öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für gartenbauliche Wertermittlung und Entschädigung sowie für Flurschäden. Seit 1974 bis zu seinem Tod war er Lehrbeauftragter an der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Nürtingen-Geislingen.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Koch entwickelte ein modifiziertes Sachwertverfahren, vom Bundesgerichtshof „Methode Koch“ genannt, das die Wertermittlung von Bäumen, Sträuchern, Hecken usw. beim Schadenersatz und bei der Entschädigung ermöglicht. Es wurde in die Städtetagsrichtlinien aufgenommen. Die "Methode Koch" ist seit BGH-Urteil vom 13. Mai 1975 – Kastanienbaumurteil – Az. VI ZR 85/74 so genannter "Stand der Technik". Weiter wurde die Methode Koch bestätigt durch BGH-Urteil vom 25. Januar 2013 – V ZR 222/12 mit folgendem Leitsatz: „Auch wenn ein Gehölz oder ein Baum nicht zerstört, sondern nur beschädigt wird (hier: Thujenabpflanzung), kann die dadurch entstandene Wertminderung des Grundstücks im Grundsatz nach der „Methode Koch“ berechnet werden. Die Vorschriften der Immobilienwertermittlungsverordnung vom 19. Mai 2010 stehen dem nicht entgegen.“


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Zahlreiche Oberlandesgerichte, Landgerichte und Amtsgerichte haben die "Methode Koch" durch Urteile bestätigt. Dies ist den zahlreichen Rechtsprechungsübersichten der juristischen Zeitschrift "Versicherungsrecht" zu entnehmen, sowie auch den „Aktualisierten Gehölzwerttabellen“.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Werner Koch hat die "Gehölzseminare" gegründet. Unter seiner Leitung wurden sie in Bonn-Bad Godesberg und Leipzig durchgeführt. Auf diesen Seminaren wurden Sachverständigen und Mitarbeitern von Behörden des In- und Auslandes die „Methode Koch“ und Verfahren zur Beurteilung von Standsicherheit von Bäumen, nähergebracht.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Er war Obmann der "Arbeitsgemeinschaft Sachverständige Gartenbau–Landschaftsbau–Sportplatzbau e.V. (AGS)" und Vorsitzender des "Förderkreis Sachverständigen-Kuratorium (SVK)".


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Koch war ein Naturphilosoph und eine ganzheitlich denkende Führungspersönlichkeit. Werner Koch hat zahlreiche Fachaufsätze in gartenfachlichen, ökonomischen und juristischen Fachzeitschriften veröffentlicht.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Die "Methode Koch" eignet sich für die Wertermittlung von Schutz- und Gestaltungsgrün in den Bereichen Schadenersatz und Entschädigung. Die "Methode Koch" ermittelt den Sachwert des Grüns, auf der Grundlage von Normalherstellkosten nach gegenwärtigen Preisverhältnissen. Wie pflanzt man üblicherweise wo? Teilherstellung zuzüglich weiterer Herstellungskosten einschließlich der Zinskosten (Wertersatz). Bei Teilschäden: Substanzverlust plus Kosten und Folgekosten der Verletzung.


title: Werner Koch (Sachverständiger)

text: Werner Koch entwickelte ebenfalls für die Entschädigung von Dauerkulturen (Reben, Obstgehölze usw.) die „Methode Nachpflanzfall“. Die Berechnung basiert auf einer Erlös – Kosten – Änderung und ermittelt den Wert einer Dauerkultur.


title: Thermenbahn

text: Die Thermenbahn ist eine von den ÖBB betriebene Eisenbahnstrecke in der Steiermark und führt durch das Oststeirische Hügelland. Sie schließt in Friedberg an die Wechselbahn und die Pinkatalbahn an und führt über Hartberg und Fürstenfeld nach Fehring, wo sie auf die Steirische Ostbahn trifft.


title: Thermenbahn

text: Der Name, unter dem die Bahnstrecke heute vermarktet wird, leitet sich von den zahlreichen Thermen in der Oststeiermark ab, an denen die Bahn vorbeiführt. Diese befinden sich in Sebersdorf, Bad Waltersdorf, Bad Blumau und Bad Loipersdorf.


title: Thermenbahn

text: Die Thermenbahn nimmt in Fehring ihren Ausgang, wo sie nach Linksbogen von der Steirischen Ostbahn und dem Raabtal in das weite Grazbachtal Richtung Hatzendorf strebt. Nunmehr dem Tiefenbach folgend, überwindet die Trasse den Höhenrücken zwischen Rittscheintal und Grazbachtal mittels des sogenannten "Söchauer Berges", der seinerzeit zwar vergleichsweise kostengünstig, aber für heutige Verhältnisse sehr nachteilig angelegt wurde: Mindestradien von 118 m, Höchstneigung von bis zu 30 Promille, Höchstgeschwindigkeit 40 km/h.


title: Thermenbahn

text: Nach Erreichen von Söchau im breiten Rittscheintal wechselt die Thermenbahn nach dem Bahnhof Fürstenfeld mit einer kurzen Gefällestrecke das Hochufer hinab ins Feistritztal. Der breite Talboden wird gequert, kurz die Lafnitz tangiert und bei Bierbaum das Safental erreicht, dem nunmehr sanft ansteigend bis Hartberg teils parallel zur Südautobahn gefolgt wird. Wegen der zahlreichen unbeschrankten Bahnübergänge sind trotz der geradlinigen Trassenführung nur 80 km/h Höchstgeschwindigkeit erlaubt. Von Hartberg aus geht es Richtung Osten über den Höhenrücken zwischen Safen- und Lungitztal bei St. Johann in der Haide in Letzteres. Im Lungitztal gelangt die Thermenbahn an dessen Westabhang nun bis Grafendorf Bahnhof auf die Riedelhöhe und wechselt nördlich davon auf den westlichen Höhenzug des Lafnitztales. Bei Rohrbach wird das Lafnitztal mittels einer etwa 40 m hohen Fischbauchbrücke (im Volksmund „Zeilbrücke“ genannt) überspannt, sodass die Linie am Westhang des Limbachtales Thalberg streift und hernach – mittels Querung mehrerer vom Wechselstock abfallender Bachtäler – in den Bahnhof Friedberg mündet.


title: Thermenbahn

text: Die Ursprungsplanung hatte dabei eine deutlich kostengünstigere Linienführung ab St. Johann in der Haide weiter an der Westflanke des Lafnitztales vorgesehen, die etwa bei Dechantskirchen in die finale Ausführung gemündet hätte.


title: Thermenbahn

text: Einmal Mal täglich pro Richtung fuhr bis 2017 ein Schiebewandwagenzug, bestehend aus 35 bis 40 zweiachsigen Güterwagen "Hbis-tt" und den Vierachsern "Habbins" (letztere wurden bis zur Einstellung des Zugs dezimiert) von Albersdorf bei Gleisdorf über Wien und Marchegg nach Bratislava. Transportiert wurden Autoteile für den „Magna“-Betrieb in Bratislava. Der Zug wurde nach vielen Jahren jedoch 2017 zum Bedarfszug, da die Lieferung nach Bratislava fast eingestellt wurde. Seither ist der Zug kein einziges Mal mehr gefahren (Stand 7. Jänner 2022). Die für den Zug bestellte Trasse wäre im Jahr 2021 ausgelaufen, wurde allerdings vom Kunden verlängert.


title: Thermenbahn

text: Zwischen Fehring und Fürstenfeld verkehrt montags, mittwochs und freitags ein Bedienungszugpaar, welches diverse Frachten an den Anschlussbahnen, aber auch am Bahnhof in Fürstenfeld beistellt und abzieht. In nördlicher Richtung werden erst ab Rohrbach-Vorau wieder Wagen beigestellt. Hier ist vor allem die Holzverladung von großer Bedeutung. Erst ab Friedberg herrscht in Richtung Wien durch die Frachten aus Oberwart wieder regelmäßig Güterzugverkehr.


title: Thermenbahn

text: Als gegen 2010 die Lokomotiven ÖBB 2043 und ÖBB 2143 sowie die österreichweit eingesetzten Schlierenwagen von der Thermenbahn verschwanden, waren fortan lediglich noch Loks der Reihe 2016, CityShuttle-Wagen und Triebwagen der Reihe 5022 anzutreffen.


title: Thermenbahn

text: Etwa Zeitgleich mit der Einstellung des Personenverkehr auf der Pinkatalbahn verschwanden auch die direkten Züge Wien – Fehring (– Graz) Stück für Stück und wurden bis 2014 abgesehen von einem Zugpaar an Sonn- und Feiertagen (REX 2741 Wien Meidling – Fehring, REX 2772 Fehring – Wien Hbf) komplett eingestellt. Man setzte seither, ausgenommen bei diesem Zugpaar, bei dem ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz kam, nur noch auf Siemens-Triebwagen der Reihe 5022. Erstmals mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde wieder ein zweiter Zug bis nach Wien verlängert. Dieser fährt vormittags als REX 2717 von Wien Hbf (im ersten Jahr noch ab Wiener Neustadt Hbf) nach Fehring und anschließend als REX 2756 von Fehring zurück nach Wien Hbf. Auf diesem Umlauf, der so nur samstags und sonntags verkehrt, kommt ein CityShuttle-Wendezug zum Einsatz. Somit waren seither an Samstagen ein Zugpaar und an Sonntagen zwei Zugpaare auf der Thermenbahn unterwegs, auf denen wieder Wendezüge zum Einsatz kommen und eine direkte Verbindung nach Wien ermöglichen. Im darauffolgenden Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurde das einst letzte direkte Zugpaar (2741/2772) bis Wiener Neustadt gekürzt und dafür das Paar 2733/2764 bis Wien verlängert und der Betrieb von Triebwagen auf einen Wendezug umgestellt. Außerdem verkehrte dieses Zugpaar von hier an auch samstags, womit seit dem Fahrplanjahr 2021 an Sams- und Sonntagen zwei Zugpaare nach Wien durchgebunden und lokbespannt sind.


title: Thermenbahn

text: 2019 gab das Land Steiermark bekannt, dass für den Fortbestand des Personenverkehrs über 2028 hinaus die Strecke von den ÖBB saniert werden müsse. Vom Land geforderte Maßnahmen sind Verbesserungen bei Bahnhöfen und bei der Linienführung sowie die Auflassung oder Sicherung der 80 unbeschrankten Bahnübergänge, welche ab 2029 nur mehr mit 20 km/h befahren werden dürfen. Dieser Ankündigung folgten Proteste aus der Bevölkerung und Teilen, welche sich unter anderem in einer Petition äußerten.


title: Thermenbahn

text: Die Bahnstrecke wurde in vier Abschnitten in Betrieb genommen. Den ersten Abschnitt stellte die Lokalbahn Fehring–Fürstenfeld dar, die am 1. Oktober 1885 ihren Betrieb aufnahm. Am 19. Oktober 1891 wurde sie bis Hartberg verlängert und zusätzlich die Lokalbahn Bierbaum–Neudau als abzweigende Strecke in Betrieb genommen. Der Lückenschluss bis Friedberg fand am 15. Oktober 1905 statt.


title: Thermenbahn

text: Die Oststeiermark gehörte bezüglich der Verkehrserschließung lange Zeit zu den vergessenen Regionen. Bereits 1854 war die Südbahn fertiggestellt, und bald darauf waren andere Bahnlinien im Land gebaut worden. Doch die Oststeiermark blieb vorerst ausgeklammert. Fürstenfeld wollte die Graz-Raaber-Bahn von Gleisdorf über Ilz nach St. Gotthard geführt wissen und wurde dabei von Hartberg unterstützt. Die kommissionelle Begehung fand Ende November 1868 statt, doch infolge der Einsprüche der Feldbacher wurde die Ungarische Westbahn durch das Raabtal gebaut und in ihrer Gesamtlänge am 1. Mai 1873 eröffnet.


title: Thermenbahn

text: In dieser Zeit legte das Konsortium Wimpffen-Schwarz der Regierung das Eisenbahnprojekt Wien–Wiener Neustadt–Hartberg–Fürstenfeld–Gleichenberg–Bad Radkersburg–Pettau–Agram vor, das die Vorkonzession erhielt. Mit der Annahme des Gesetzes über die sogenannte Wien–Novi-Bahn am 17. Mai 1873 schien der Erfüllung der Wünsche der Oststeirer nichts mehr im Wege zu stehen, doch durch den „Großen Krach“ brach das Projekt zusammen.


title: Thermenbahn

text: Dem jahrelangen Bemühen der Interessenten ist es zu danken, dass das Bahnstück Fehring–Fürstenfeld zustande kam, 1884 die Konzession erhielt und am 1. Oktober 1885 eröffnet werden konnte.


title: Thermenbahn

text: Schon im April 1885 wurde eine Begehung der Trasse bis Hartberg mit einer Abzweigung von Bierbaum nach Neudau durchgeführt. Letztere war als Pferdebahn vorgesehen. Der Weiterbau der Bahn wurde besonders von der Landwirtschaftsgesellschaft gefordert, von der wieder besonders die Filiale Vorau drängte, da die nächste Bahnstation fast zehn Stunden entfernt sein und nahezu alle anderen Gebiete des Landes eine Bahn durchziehen. Nach langen Bemühungen gelang es den Konzessionären Josef Ressavar, Dr. Leopold Link und Josef Sutter in Verbindung mit den Bauunternehmungen Lukrits und Rzizek eine Anzahl Beitragsleistungen seitens der Interessenten, in erster Linie des Landes und der Regierung, zu sichern.


title: Thermenbahn

text: Die Bezirks- und Gemeindevertreter von Hartberg hat für das Zustandekommen dieser Bahn eine Summe von 85.000 Gulden, und zwar 65.000 Gulden in Stammaktien und 20.000 Gulden in Prioritätsaktien, votiert. Ferner bewilligte der Steiermärkische Landtag in seiner Sitzung am 12. Jänner 1886 zum Bau der normalspurigen Lokalbahn Fürstenfeld–Hartberg durch das Safental einen Betrag von 200.000 Gulden. Das Anlagenkapital betrug 1.846.000 Gulden, zerlegt in 9.230 Aktien, lautend à 200 Gulden Nominale, und bestand aus 3.290 Stück Prioritätsaktien 1. Kategorie, 3.750 Stück Prioritätsaktien 2. Kategorie und 2.190 Stück Stammaktien, wovon 1.250 Stück vom Land und die übrigen Aktien den Bezirken und Städten Hartberg und Fürstenfeld und von den übrigen Interessenten übernommen wurden. die effektiven Baukosten inklusive Intercalarzinsen, Reservefonds und die Kosten für die Escomptierung des Staatsbeitrages, der erst in fünf Jahresraten flüssig wurde, betrug 1.813.000 Gulden.


title: Thermenbahn

text: Am 22. Juli 1890 wurde schließlich die Konzessionsurkunde zugunsten von Ressavar, Sutter und Dr. Link für die als normalspurige Lokalbahn auszuführende Lokomotiveisenbahn von Fürstenfeld nach Hartberg mit einer Abzweigung von Bierbaum über Burgau nach Neudau ausgestellt. Der Bau wurde den Unternehmen Lukrits, Rzizek und Union-Baugesellschaft übertragen, die ihn innerhalb von Jahresfrist beendeten. Vom 21. Oktober bis Ende Oktober 1890 erfolgte die politische Begehung der Bahntrasse. Noch bis Spätherbst 1890 wurden die Arbeiten bis Sebersdorf abgeschlossen. Der Bau wurde erst nach dieser Begehung in Angriff genommen. Der strenge und lange Winter hat in den ersten Monaten des Jahres den Baufortschritt wesentlich behindert. Im Frühjahr 1891 wurde die Arbeit fortgesetzt – und früher als geplant fertiggestellt. Schon in der zweiten Hälfte Juli 1891 kam die erste Fördermaschinen nach Hartberg.


title: Thermenbahn

text: Inzwischen wurde auch die Aktienausgabe der Unternehmer bzw. Konzessionäre von den kompetenten Behörden genehmigt, sodass auch die finanzielle Seite des Unternehmens geklärt war. Am 10. Oktober 1891 fanden die Proben und Revisionen des Baues statt, sodass ab 19. Oktober 1891 dann endlich die „vergessenen Lande“ an die Welt angeschlossen waren.


title: Thermenbahn

text: Schon 1891 befassten sich Ingenieure mit der Trassierung der Bahnlinie von Hartberg über Friedberg und den Wechsel nach Aspang. Der Hartberger Abgeordnete Hagenhofer engagierte sich in zahlreichen Reden und Anträgen für den Bau der Wechselbahn. Es sollte aber noch Jahre dauern, bis es zur Durchführung des Projektes kam.


title: Thermenbahn

text: 1901 sanktionierte der Kaiser die Gesetzesvorlage für den Bau der Strecke. Mit der Bauleitung wurde der Hartberger k.k. Oberbaurat Ferdinand Leiß betraut.


title: Thermenbahn

text: Baubeginn war am 10. Oktober 1903. Die feierliche Eröffnung mit dem ersten Personenzug fand am 15. Oktober 1905 statt. Die Kosten beliefen sich für den Bau auf 4.040.000 Kronen.


title: Thermenbahn

text: Ein Sonderzug befuhr die Strecke von Wien Südbahnhof über Aspang nach Hartberg und retour, wobei 600 Teilnehmer im Zug waren. Der Zug bestand aus einer 52.4984 + 17c372 + zehn zweiachsigen grünen Spantenwagen, einem zweiachsigen Heurigenwagen und einem vierachsigen Buffetwagen. Festakte wurden an allen anliegenden Bahnhöfen gefeiert. Insgesamt waren etwa 5.000 Besucher bei den Feierlichkeiten anwesend.


title: Thermenbahn

text: Als Lokomotiven der Dieseltraktion kamen zunächst Lokomotiven der Reihe 2043 zum Einsatz, die durch Lokomotiven der Reihe 2016 („Hercules“) ersetzt wurden. Als Wagenmaterial stehen City-Shuttle-Garnituren im Einsatz. Die zunächst verwendeten Triebwagen der Reihe 5047 wurden durch Triebwagen der Reihe 5022 („Desiro classic“) ersetzt, die auch als Doppelgarnitur eingesetzt werden.


title: Emil Ehrensberger

text: Emil Ehrensberger (* 25. September 1858 in Babenhausen; † 8. Mai 1940 in Traunstein) war ein deutscher Chemiker und Industriemanager.


title: Emil Ehrensberger

text: Ehrensberger war ein Sohn des bayerischen Landrichters und späteren Bezirksamtmanns Hieronymus Ehrensberger und seiner Frau Julie, geb. Wülfert. Er studierte an der Bergakademie Freiberg und arbeitete zunächst als Chemiker in der Kruppschen Hermannshütte in Neuwied. Ehrensberger war 1899 bis 1916 Vorstandsmitglied und wechselte dann in den Aufsichtsrat der Friedrich Krupp AG. Sein Hauptverdienst besteht in der Anwendung wissenschaftlicher Forschungsergebnisse für die Erzeugung von Edelstahl.


title: Emil Ehrensberger

text: Seine bedeutende Uhrensammlung ist heute als Stiftung im Augustinermuseum in Freiburg im Breisgau ausgestellt. Ehrensberger wurde 1919 die Ehrenbürgerwürde der Stadt Traunstein verliehen. Sein Ruhe- und Alterssitz in Traunstein trug auf dem Dach eine Sternwarte, die bis heute genutzt wird.


title: Emil Ehrensberger

text: Vom Verein Deutscher Chemiker wurde er 1913 mit der Liebig-Denkmünze ausgezeichnet.


title: Bundesstraße 282

text: Die Bundesstraße 282 (Abkürzung: B 282) führt von der Anschlussstelle Schleiz an der A 9 über Mühltroff, Mehltheuer und Syrau nach Plauen, wo sie in der Ortschaft Kauschwitz an der „Schöpsdrehe“ auf die B 92 trifft und endet. Die gesamte B 282 ist ein Teilstück der Europastraße 49.


title: Bundesstraße 282

text: Ursprünglich begann die B 282 (noch als Reichsstraße 282) in Jena. Der Abschnitt Jena-Schleiz ist jedoch mittlerweile durch die Autobahnen A 4 und A 9 ersetzt.


title: Bundesstraße 282

text: Die etwa zwei Kilometer der Bundesstraße zwischen Heinrichsruh und dem Abzweig nach Oberböhmsdorf gehörten bis 2004 zur Rennstrecke Schleizer Dreieck.


title: Bundesstraße 282

text: Die B 282 beginnt an der Anschlussstelle Schleiz der A 9 und führt nach Osten bis Heinrichsruh. Dort kreuzt sie die B 2 und verläuft an einem Waldrand bis zum Abzweig der Kreisstraße nach Oberböhmsdorf. Anschließend wendet sie sich nach Südosten und führt durch einen Wald, östlich an Mielesdorf vorbei. Auf der Höhe von Mielesdorf mündet die Landesstraße 1089 von Süden ein und die B 282 knickt wieder nach Osten ab. Kurz darauf passiert die Straße die Landesgrenze zwischen Thüringen und Sachsen.


title: Bundesstraße 282

text: Die B 282 führt von der Landesgrenze kommend durch den Ortsteil Langenbach, überquert den Langenbacher Bach und erreicht Mühltroff. Im Ort überquert die Straße die Wisenta. Kurz nach Überquerung der Wisentatalbahn, an der Stadtgrenze beginnt die Staatsstraße 318, beschreibt einen Bogen über den Mehltheuerer Ortsteil Schönberg und kreuzt wenig später die B 282 noch einmal. Im Ortsteil Oberpirk mündet die S 316 ein. Schließlich erreicht die Bundesstraße Mehltheuer selbst und überquert in der Nähe des Bahnhofs zwei Bahnstrecken. Kurz nach der Bahnüberquerung mündet die S 313 ein und die B 282 führt weiter nach Syrau. Sie durchquert den Ort und führt dabei unmittelbar an der Drachenhöhle vorbei. Nachdem die Straße den Ort verlassen hat, nähert sie sich ihrem Ziel. Sie endet in einem Kreisverkehr an der "Schöpsdrehe" in der Plauener Ortschaft Kauschwitz, wo die B 282 auf die B 92 trifft.


title: Florentino Ameghino

text: Florentino Ameghino (* 19. September 1853 in Moneglia, Italien; † 6. August 1911 in La Plata, Provinz Buenos Aires) war ein argentinischer Naturforscher, Zoologe, Paläontologe, Geologe und Anthropologe.


title: Florentino Ameghino

text: Als Autodidakt studierte er die Gebiete der südlichen Pampa. Dabei legte er die größte Fossiliensammlung der damaligen Zeit an, welche ihm bei seinen bedeutenden geologischen und paläontologischen Studien wichtige Dienste leistete. Des Weiteren erforschte er den im argentinischen Chelles gefundenen prähistorischen Menschen.


title: Florentino Ameghino

text: Ameghino war Schüler des aus Deutschland stammenden Hermann Burmeister.


title: Florentino Ameghino

text: Ameghino wurde Professor für Zoologie an der Universität Córdoba (Córdoba, Argentinien), Direktor einer Abteilung am Museo de La Plata (eines der größten paläontologischen, zoologischen und archäologischen Museen in Südamerika) sowie 1902 Direktor des Nationalmuseums der Naturwissenschaften in Buenos Aires.


title: Florentino Ameghino

text: In Oberá wurde das Naturwissenschaftliche Museum und in Chubut ein Staudamm nach ihm benannt. Im Nordwesten der Provinz Buenos Aires ist eine Stadt und ein "Partido" nach ihm benannt, außerdem tragen ein Mondkrater und die Schlucht Ameghino Gully in der Antarktis seinen Namen.


title: Tano

text: Die Tano gehören zu den Pueblo-Indianern und bildeten keinen Stamm im eigentlichen Sinn, sondern jeder Pueblo bestand aus einem Dorf, das als autonome politische Einheit funktionierte. Das bedeutete aber nicht, dass diese Gruppen isoliert waren. Sie trieben mit anderen Pueblos Handel, waren sich ihrer gemeinsamen Herkunft bewusst, hatten ähnliche Wertvorstellungen und heirateten gelegentlich Partner aus einem anderen Dorf.


title: Tano

text: Die Tano lebten im nördlichen New Mexico und bildeten die größte Sprachgruppe unter den Pueblo-Indianern, die zur Kiowa-Tano Sprachfamilie gehört. Das Tano besteht aus drei Hauptsprachen, Tiwa, Tewa und Towa. Tiwa wird von den Bewohnern von Taos, Picuris, Sandia und Isleta gesprochen. Tewa ist die Sprache in den Pueblos Nambe, Pojoaque, San Ildefonso, San Juan, Santa Clara und Tesuque. Jemez ist der einzige Pueblo, in dem heute noch Towa zu hören ist.


title: Tano

text: Die Pueblo-Indianer lassen sich nach Lage ihrer Dörfer in zwei Gruppen unterteilen. Die "Östlichen Pueblo" (Tano- und Keres-Sprecher) leben am Rio Grande und seinen Nebenflüssen und haben damit eine permanente Wasserquelle, die ihnen den Bewässerungsfeldbau erlaubt. Die "Westlichen Pueblo" (Hopi, Zuni, Acoma und Laguna) sind mangels stetiger Wasserversorgung auf Trockenfeldbau angewiesen.


title: Tano

text: Die Kultur der Tano hat ihre Wurzeln in der prähistorischen Anasazi-Kultur. "Anasazi" ist ein Navajo-Wort und bedeutet "die Alten". Zwischen 100 v. Chr. und 500 n. Chr. entstanden im Südwesten der heutigen USA prähistorische Siedlungen, die aus Grubenhäusern und Lehmhütten bestanden. Von hier aus gingen die Anasazi auf die Jagd, sammelten Wildpflanzen, bauten zusätzlich Kürbisse, Bohnen und Mais an und hielten alles in Gruben unter Steinplatten frisch.


title: Tano

text: Um 700 n. Chr. begannen die Anasazi, oberirdische Häuser aus Stein zu bauen. Es entwickelte sich die Kiva, ein unterirdischer Raum, den man für Rituale nutzte. In diese Zeit fallen die wichtigsten Gebietserweiterungen der Anasazi, deren Territorium nun weit hinein nach Utah reichte und sich sogar bis in den Süden Colorados und nach Nordmexiko erstreckte.


title: Tano

text: In der klassischen Anasazi-Periode von 1050 bis 1300 bestand die Mehrzahl der Dörfer, wie in Mesa Verde, aus kompakten mehrstöckigen Gemeinschaftsbauten mit mehreren Kivas. Bis heute rätselhaft bleibt die Ursache, warum viele große Siedlungen am Ende der Epoche aufgegeben wurden. Jahrzehntelang machte man eine verheerende Dürreperiode von 1276 bis 1299 dafür verantwortlich, doch heute wird diese These nicht mehr allgemein aufrechterhalten. Dennoch steht fest, dass die Anasazi um 1300 einem augenfälligen Auszehrungsprozess zum Opfer fielen. Erst danach erfolgte die Invasion fremder Stämme. Bis etwa 1500 gibt es kaum Anhaltspunkte für Überfälle von Apachen und Diné. Es dauerte aber noch einige Jahrzehnte, bis die Spanier die indianischen Dörfer des Südwestens ihrer Herrschaft unterwarfen.


title: Tano

text: 1539 stieß der spanische Missionar Marcos de Niza als erster Europäer auf Tano. Francisco de Coronado erkundete in den Jahren 1541 und 1542 das Gebiet des heutigen New Mexico und drang dabei weit nach Osten und Norden vor. Bei ihrem Vormarsch versuchten Coronados Männer vergeblich, ein Volk zu unterwerfen, das sie nach den von ihnen errichteten Bauwerken "Pueblo" nannten. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts war New Mexico, insbesondere das Tal des Rio Grande, dicht besiedelt und intensiv bewirtschaftet. 1598 wurde das Land endgültig von Spaniern besetzt und um 1630 in fast allen Pueblos Missionen errichtet.


title: Tano

text: Durch einen Massenaufstand der Pueblo-Indianer im Jahre 1680, dem so genannten Pueblo-Aufstand, konnten die Spanier zunächst vertrieben werden. Es waren besonders die indianischen Priester, die den Aufstand organisierten. An der Spitze stand ein Priesterhäuptling aus San Juan namens Popé. Doch 1692 kehrten die Spanier zurück und reduzierten die Zahl der Pueblos von 90 auf 30. Dennoch war der Aufstand auf lange Sicht ein Erfolg für die Tano. Denn niemals wieder versuchten die Spanier, den Indianern ihre Religion und Kultur mit solcher Brutalität aufzuzwingen, wie vor dem Aufstand.


title: Tano

text: Bis zum Ende des Amerikanisch-Mexikanischen-Krieges 1848 wurden die Tano von spanischen oder mexikanischen Regierungen verwaltet und anschließend den USA unterstellt. Trotz dieser Fremdherrschaft gelang es den Indianern, ihre Traditionen größtenteils zu bewahren. Besonders die westlichen Dörfer widersetzten sich erfolgreich dem spanischen Einfluss, während die Pueblos im Osten einige spanische Elemente in ihre Kultur integrierten.


title: Tano

text: Die Wasserressourcen wirken sich von der Nahrungsbeschaffung bis hin zur Religion auf viele Bereiche des Lebens aus. Wirtschaftlich gesehen sind viele Tano Feldbauern. Manche halten auch kleine Schaf- und Rinderherden, stellen kunsthandwerkliche Produkte her, zum Beispiel Webwaren, Silberschmuck, Kachina-Puppen, Keramik und Korbwaren. Heute sind die Tano, wie viele andere Bewohner des Südwestens, auch Lohnempfänger und gehen in die nahegelegenen großen Städte, wie Albuquerque und Santa Fe. Alle kehren jedoch zurück, wenn es gilt, an wichtigen Zeremonien teilzunehmen.


title: Tano

text: Die Religion durchdringt alle Bereiche des Lebens. Ausgehend von der Einsicht, dass die Menschen mit der Natur im Einklang leben müssen, haben die Tano reiche kulturelle Traditionen entwickelt, die in ihrer Dichtung, ihren Legenden, Liedern, Tänzen und in ihrer Kunst zum Ausdruck kommen. Der zeremonielle Mittelpunkt des Dorfes ist die Kiva. Hier finden täglich und an geeigneten Zeitpunkten im Jahr private und kommunale religiöse Riten statt. Häufig gibt einen jährlichen Festtag, der am Namenstag des römisch-katholischen Heiligen gefeiert wird. Neben christlichen Messen und Prozessionen gibt es die traditionellen Zeremonien, bestehend aus Tänzen, begleitet von Gesang und Trommeln.


title: Tano

text: Weltliche und geistliche Autoritäten sind in den Pueblos scharf voneinander getrennt. Jedes Dorf ist eine gut durchstrukturierte Theokratie, an deren Spitze ein Kazike steht. In den östlichen Pueblos liegt die weltliche Organisation in den Händen eines "Gouverneurs", der alljährlich ernannt oder gewählt wird.


title: Tano

text: Die Pueblos der Tewa gliedern sich in zwei gesellschaftliche Hälften oder Moieties, deren Zugehörigkeit über die väterliche Linie bestimmt wird. In der einen Hälfte des Jahres liegen die politischen und zeremoniellen Pflichten in den Händen der einen Moiety, dem "Sonnenvolk", während das "Wintervolk" die andere Hälfte übernimmt. Die wichtigsten religiösen Zeremonien finden zur Erntezeit statt. Sie bestehen überwiegend aus Gebeten, mit denen für guten Ertrag oder für Regen gedankt wird. Besonders bei den westlichen Pueblo-Indianern werden die Geister der Ahnen und andere gute Geister, die Kachinas, verehrt. Bei den Ritualen verkörpern maskierte Tänzer diese Geister und Kinder erhalten Kachina-Puppen.


title: Tano

text: Die Pueblos der Tano gelten als die ältesten, ständig genutzten Siedlungen Nordamerikas. Niedrige Einkünfte, eine unzureichende Gesundheitsvorsorge, schlechte Schulausbildung und die hohe Arbeitslosenquote unter den Puebloindianern haben in den letzten Jahren verstärkt zu sozialen Spannungen geführt. Gleichzeitig aber entwickelte sich wieder ein stärkeres Bewusstsein für Traditionen.


title: Wish You Were Here

text: Der Titel Wish You Were Here steht für:


title: Karl Holz (Politiker)

text: Karl Holz (* 27. Dezember 1895 in Nürnberg; † 20. April 1945 ebenda) war ein deutscher nationalsozialistischer Politiker, NSDAP-Gauleiter von Franken und SA-Gruppenführer.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Holz, Sohn eines Lichtdruckers, absolvierte 1910 die Volksschule. Nach einer Lehre zum Kaufmann arbeitete er ab 1913 als Angestellter. Zwischen 1915 und 1918 leistete er Kriegsdienst bei mehreren Infanterieregimentern der preußischen Armee und wurde zweimal verwundet. Nach dem Krieg war er städtischer Kanzleisekretär in Nürnberg.


title: Karl Holz (Politiker)

text: 1920 trat er in die Deutschsozialistische Partei ein. Diese wurde von ihrem Vorsitzenden Julius Streicher 1922 nach seinem Übertritt in die NSDAP mit dieser verschmolzen. Holz erhielt in der NSDAP die Mitgliedsnummer 77 und trat der Partei nach dem Verbot im Zuge ihrer Wiedergründung 1925 erneut bei. Während der Zeit des Parteiverbots betätigte er sich im "Völkischen Bund Reichsadler" in Nürnberg. Holz trat 1922 in die SA ein und führte bis November 1923 eine SA-Kompanie in Nürnberg. Bei der SA verblieb er bis 1933 im Rang eines Sturmführers. Holz und Streicher galten als befreundet.


title: Karl Holz (Politiker)

text: 1924 wurde Holz in den Nürnberger Stadtrat gewählt, dem er bis 1932 angehörte und von 1929 bis 1930 Fraktionsführer seiner Partei war. Im Februar 1925 schied er aus dem Staatsdienst aus und führte danach bis 1933 in Nürnberg die „Großdeutsche Buchhandlung“. In diesem Zeitraum wurde er durch bayrische Gerichte wegen der Verleumdung politischer Gegner mehrmals zu Geld- und kurzzeitigen Haftstrafen verurteilt. Von 1925 bis 1926 führte er die Geschäftsstelle der NSDAP-Gauleitung Nordbayern und war 1926 vertretungsweise – während Streicher in Haft war – örtlicher Ortsgruppenleiter. Von 1927 bis 1943 hielt er Propagande-Vorträge für NSDAP-Ortsgruppen im mittelfränkischen Raum. 1929 war er örtlicher Bezirksleiter und leitete ab diesem Jahr den Bereich Gaupropaganda bei der mittelfränkischen NSDAP-Gauleitung. Von 1927 und 1933 fungierte er als verantwortlicher Schriftleiter und danach bis 1938 als Hauptschriftleiter des "Stürmers", Streichers antisemitisch-pornografischer Wochenzeitung.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Von 1928 bis 1933 gehörte Holz dem Mittelfränkischen Kreistag an. Im April 1932 wurde Holz in den Bayerischen Landtag gewählt. 1933 erhielt er die Funktion eines Ministerialrates; ab November 1933 war er Mitglied des im nationalsozialistischen Deutschen Reich bedeutungslosen Reichstages. Ab 1935 war er Ratsherr in Nürnberg.


title: Karl Holz (Politiker)

text: In der politischen Auseinandersetzung so wenig zimperlich wie sein Vorgänger Streicher, rühmte sich Gauleiter Holz seiner zahlreichen politischen Strafen (nach eigenen Angaben 20, darunter fünf Gefängnisstrafen). Unter seinem aggressiven Vorgehen, das Holz als Parteigänger und Zögling Streichers von diesem zum Teil übernahm, hatten auch die innerparteilichen Gegner zu leiden. Das schon vor der Machtübernahme angestrebte Gauleiteramt der "Bayerischen Ostmark" konnte ihm trotz Unterstützung Streichers der Bayreuther Kreisleiter Hans Schemm mit Erfolg streitig machen.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Von 1933 bis Juli 1934 war er NSDAP-Kreisleiter von Nürnberg-Stadt. Seit dem 1. Januar 1934 operierte Karl Holz als Streichers Stellvertreter in dessen Eigenschaft als Gauleiter von Franken. Zudem leitete er ab Anfang April 1934 stellvertretend das „Zentralkomitee zur Abwehr der jüdischen Greuel- und Boykotthetze“. Im November 1937 erfolgte seine Beförderung zum SA-Brigadeführer.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Nach Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde Holz im November 1939 zur Wehrmacht eingezogen und nahm bis April 1941, zuletzt im Rang eines Unteroffiziers, mit dem Panzer-Regiment 25 an Kriegshandlungen teil. 1940 wurde Holz im Zusammenhang mit der Untersuchung der Streicherschen Unregelmäßigkeiten bei der „Arisierung“ jüdischen Vermögens vorübergehend aller Ämter enthoben; Streicher hatte „arisiertes“ Vermögen nicht dem Reich zugeführt, sondern für eigene Zwecke verwendet und war dabei von Holz unterstützt worden. Problematisch war seinerzeit nicht der Diebstahl selbst, sondern lediglich die Verwertung der Beute.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Seit November 1942 zum Reichsverteidigungskommissar von Franken ernannt, war Holz am 4. April 1942 mit der Führung des Gaues beauftragt worden. Im September 1942 wurde er zum NSDAP-Befehlsleiter und am 9. November 1942 wurde er zum SA-Gruppenführer befördert. Hitler ernannte Holz im November 1944 kurz vor Kriegsende zum Gauleiter von Franken. Zudem bekleidete er noch die Funktionen eines Beauftragten für den Gau Franken der Generalbevollmächtigten für den „Arbeitseinsatz“ und den „totalen Kriegseinsatz“. Holz leitete bei Kriegsende auch den Volkssturm in Franken.


title: Karl Holz (Politiker)

text: Nach der fast vollständigen Einnahme Nürnbergs durch US-Truppen der 3. US-Infanteriedivision unter John W. O’Daniel am 18. April 1945 verschanzte sich Holz mit einer kleinen Gruppe im Palmenhofbunker beim Nürnberger Polizeipräsidium. Darunter war auch der Oberbürgermeister der Stadt Nürnberg, Willy Liebel. Holz starb während der Schlacht um Nürnberg im Polizeipräsidium.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Alexander Abercromby, Lord Abercromby, (* 15. Oktober 1745 in Clackmannanshire; † 17. November 1795 in Exmouth, Devonshire) war ein schottischer Jurist und Essayist.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Alexander Abercromby war der vierte und jüngste Sohn des schottischen Juristen George Abercrombie, aus Tullibody in Clackmannanshire, und seiner Frau Mary, Tochter von Ralph Dundas, Esq. aus Manor. Sein Vater wurde 1705 geboren, 1728 als Anwalt zugelassen und starb am 8. Juni 1800 im Alter von 95 Jahren als ältestes Mitglied des Richterkollegiums. Zu seinen Geschwistern zählten die Generale Sir Robert Abercromby, später Oberkommandierender in Indien, und der 1801 in Ägypten gefallene Sir Ralph Abercromby.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Alexander studierte an der Universität Edinburgh, wurde 1766 Mitglied der "Faculty of Advocates" (eine Art Anwaltskammer) und kurz darauf "Sheriff" (Amtsrichter) in Clackmannanshire. Da dieses Amt aber keine persönliche Anwesenheit erforderte, praktizierte er weiter als Anwalt in Edinburgh. 1780 legte er sein Amt nieder und wurde vom damaligen "Lord-Advocate of Scotland", Henry Dundas, zum "Depute-Advocate" ernannt. Im Mai 1792 wurde er als "Lord Abercromby" zum Richter am "Court of Session" und "Law Lord" und im Dezember desselben Jahres zum "Lord Commissioner of Justiciary for Scotland " ("Lord of Justiciary") ernannt.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Auf einer Dienstreise im Frühjahr 1795 zog er sich eine Lungenentzündung zu, von der er sich nicht mehr erholte und während eines vergeblichen Genesungsaufenthalt verstarb.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Neben seinem Beruf als Anwalt unterstützte Abercromby den Schriftsteller Henry Mackenzie, Autor des "Man of Feeling" (1771), bei der Gründung der Wochenzeitung "Mirror", die von 1779 bis 1780 in Edinburgh erschien und verfasste selbst elf Beiträge dafür. Weitere neun Beiträge verfasste er 1785 und 1786 für den "Lounger", eine ähnliche Zeitschrift.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: 1783 wurde er zum Mitglied der Royal Society of Edinburgh gewählt.


title: Alexander Abercromby (Jurist)

text: Einen kurzen Beitrag zu seinem Andenken verfasste sein Freund Henry Mackenzie für die "Royal Society of Edinburgh" ("Transactions of the Royal Society of Edinburgh", Band IV).


title: Ameghino

text: Ameghino ist der Familienname folgender Personen:Ameghino steht für:


title: Riblet

text: Riblets sind eine Oberflächengeometrie, die eine Verminderung des Reibungswiderstands auf turbulent überströmten Oberflächen bewirken. Es handelt sich bei dieser Oberflächengeometrie um feine Rippen, die eine sehr scharfe Spitze haben. Die Längsachse der Rippen liegt dabei in Strömungsrichtung. Die Bezeichnung ist aus dem englischen Wort für Rippel entlehnt.


title: Riblet

text: Derartige Riblets wurden auf den Schuppen schnell schwimmender Haie gefunden.


title: Riblet

text: In der Strömungsmechanik, die ein Untergebiet der Physik darstellt, werden zwei unterschiedliche Strömungsformen unterschieden: Die laminare und die turbulente Strömung.


title: Riblet

text: Die meisten Strömungen, die bei technischen Anwendungen auftreten, sind turbulent. Sie weisen in der Regel höhere Reibungsverluste auf als laminare Strömungen, was sich durch Impulstransport quer zur Hauptströmungsrichtung in der (hydrodynamischen) Grenzschicht erklären lässt. Die Strömung unmittelbar an der überströmten Oberfläche wird durch Wirbelstrukturen dominiert, die energiereiches Fluid an die Wandoberfläche transportieren und dadurch eine erhöhte Wandreibung verursachen.