title: Web-Award

text: Bei Web-Awards wird in zwei Kategorien unterschieden. Einmal sind es die Web-Awards, welche eine Ehrung darstellen und zum anderen gibt es die sogenannten Fake-Awards. Diese Fake-Awards dienen nicht der Ehrung, sondern sind einzig eine Art Linktausch durch den Verleiher.


title: Web-Award

text: Die Vergabe von Web-Awards -als Boom- ist eher noch ein Relikt aus den 1990er'n und dauerte bis in die frühen Jahre nach der Jahrtausendwende an. Oft waren es kleinere private Webseiten von Betreibern die sich qualifiziert genug hielten um andere Webseiten beurteilen und mit einem Award auszuzeichnen. Gelegentlich ist dies auch heute noch der Fall. Im Zuge dessen, das immer mehr Webseitenbetreiber – nicht zuletzt auch auf Druck diverser Medienberichte hinsichtlich aufkommender Massenabmahnverfahren wegen z. B. fehlender Impressen – ihre Seiten ernsthafter zu gestalten versuchten, scheint der Hype um eigene Award-Vergaben zumindest im Bereich laienhafter Hobby-Webseiten abzunehmen.


title: Web-Award

text: Heute existieren auch noch Portale mit der Zielsetzung private Homepages zu bewerten und ggf. auch mit einem Award auszuzeichnen. Derzeit gibt es bundesweit etwa drei wesentliche Portale mit nicht unerheblichem Besucherzulauf.


title: Amt Berkenthin

text: Das Amt Berkenthin ist ein Amt im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein. Der Verwaltungssitz befindet sich in Berkenthin. Das Amt umfasst folgende Gemeinden:1889 entstand auf Anordnung des preußischen Ministers des Innern der "Amtsbezirk Berkenthin", aus dessen Gemeinden 1948 das Amt gebildet wurde. 1970 schlossen sich die Gemeinden Bliestorf und Kastorf des früheren Amtes Siebenbäumen an das Amt Berkenthin an.


title: Will Oldham

text: William „Will“ Oldham (* 24. Dezember 1970 in Louisville, Kentucky) ist ein US-amerikanischer Musiker, Songwriter und Schauspieler. Seine Musik wird häufig den Genres Folk und Alternative Country zugeordnet.


title: Will Oldham

text: Oldham nahm unter verschiedenen Künstlernamen auf, in der Anfangsphase als "Palace Brothers" (1993/94), "Palace Music" (1995/96) und "Palace" (1996). Seit 1999 tritt er durchgehend als Bonnie ‘Prince’ Billy auf. Bei seinen Alben sind häufig David Pajo und seine Brüder Ned und Paul Oldham beteiligt. Weitere Bandprojekte, in denen er aktiv ist, sind "Amalgamated Sons of Rest", "The Anomoanon" und "Boxhead Ensemble".


title: Will Oldham

text: Nachdem Oldham sich zunächst in Hollywood als Schauspieler versucht und sein Studium an der Brown University abgebrochen hatte, kehrte er 1991 nach Kentucky zurück. Fortan widmete er sich der Musik.


title: Will Oldham

text: Oldham blieb dem Schauspielgeschäft insbesondere im Indenpendentfilm-Bereich verbunden, so etwa so in "Junikäfer" (2006), der den Zuschauerpreis des Sundance Film Festivals erhielt. Ebenfalls 2006 war er als Hauptdarsteller im Film "Old Joy" in der Regie von Kelly Reichardt zu sehen, der bei den "Los Angeles Film Critics Association Awards" zum besten Independent-Film 2006 gewählt wurde. In Reichardts Filmdrama "Wendy and Lucy" (2008) mit Michelle Williams übernahm er eine der Nebenrollen und schrieb die Filmmusik. Zudem spielte Oldham in "Edén" (2014), "A Ghost Story" (2017) und mehreren Kurzfilmen mit. Für den Film "Elliot, der Drache" (2016) steuerte er den Song "The Dragon Song" bei.


title: Will Oldham

text: Oldham ist als Partner des Comedian Zach Galifianakis in einer alternativen Version des Videos zu Kanye Wests Single "Can’t Tell Me Nothing" aus dem Jahr 2007 zu sehen. Außerdem fotografierte er das Coverfoto des Albums "Spiderland" von Slint. Als Schauspieler


title: Will Oldham

text: Als Komponist Diskografien


title: Will Oldham

text: Interviews


title: Will Oldham

text: Datenbanken


title: Hotel Oriental

text: Das Hotel Oriental, eigentlich The Oriental, ist ein Hotel der Luxuskategorie (5 Sterne) in Bangkok, Thailand. Das Hotel ist das „Flaggschiff“ der Hotelgruppe "Mandarin Oriental".


title: Hotel Oriental

text: Die Geschichte des Hotels begann im Jahr 1876, als zwei dänische Kapitäne am Mae Nam Chao Phraya ("Chao-Phraya-Fluss") in Bangkok ein einfaches Gasthaus für Seeleute eröffneten. Das Gebäude wurde bei einem Brand zerstört und 1884 von einem anderen dänischen Kapitän neu aufgebaut. Dieser Bau steht noch heute und trägt den Namen "Author's Wing" (dt. Schriftsteller-Flügel), weil dort früher mehrere bekannte Schriftsteller logierten. Der erste war Josef Korzeniowski – später besser bekannt als Joseph Conrad – im Jahr 1888. Das Hotel gewann bald an Ansehen und wurde eine der „ersten Adressen“ in Bangkok. 1891 stieg hier zum Beispiel der spätere Zar Nikolaus II. ab. Weitere Schriftsteller, die sich in die Gästeliste eintrugen: Graham Greene, James Michener, John le Carré und Somerset Maugham.


title: Hotel Oriental

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde das Hotel beschädigt, als es von der japanischen Armee besetzt wurde. Nach dem Krieg war es dann für einige Zeit ein Quartier der Alliierten. 1945 übernahmen sechs Investoren das Hotel und sanierten es. 1958 wurde es um den "Garden Wing" (Gartenflügel) erweitert. Bis in die 1960er Jahre hinein konnte es jedoch nicht an seine frühere Glanzzeit anknüpfen. 1967 übernahm es dann der in Wangen im Allgäu geborene Deutsche Kurt Wachtveitl, der das Hotel 41 Jahre lang als Geschäftsführer leitete, und machte es erneut zu einem Luxushotel der Spitzenklasse. Am 31. Mai 2009 hat er die Leitung im Alter von 72 Jahren abgegeben. Er hatte auf der Hotelfachschule in Lausanne eine Thailänderin kennengelernt, der er in ihre Heimat folgte und die seine Ehefrau wurde. Sein erstes Hotel war ein kleines Haus in Pattaya, danach übernahm er das "Oriental". Wachtveitl galt lange als weltweit dienstältester Hotelmanager im selben Haus.


title: Hotel Oriental

text: 1974 wurde die Hotelgruppe "Mandarin" gegründet, die wenig später einen Anteil von 49 Prozent an dem Hotel erwarb. 1976 kam ein weiterer Flügel hinzu, der "River Wing". 1991 ernannte das US-Magazin "Institutional Investor" das Oriental zum besten Hotel der Welt und erneuerte sein Urteil in den folgenden zehn Jahren. Auch in der Tourismusbranche genießt es einen ausgezeichneten Ruf. 2001 wurden rund 30 Millionen Dollar in die Sanierung des Hauses investiert.


title: Hotel Oriental

text: Das Hotel hat 358 Zimmer und 35 Suiten, verfügt über neun Restaurants und ein eigenes Spa.


title: Mehrphasenströmung

text: Mehrphasenströmung bezeichnet in der Strömungsmechanik die Strömung eines Gemischs aus mehreren Phasen.


title: Mehrphasenströmung

text: Bei der Einphasenströmung (klassische Strömungsmechanik) wird nur ein Fluid (z. B. Wasser) betrachtet, bei Mehrphasenströmungen betrachtet man Ströme aus verschiedenen Stoffen, z. B. Wasser und Öl, bzw. allgemein mehrere verschiedene Fluide oder Kombinationen aus Gasen, Flüssigkeiten und Feststoffen.


title: Mehrphasenströmung

text: Eine Zweiphasenströmung besteht aus einem Gemisch aus zwei Phasen. Dabei handelt es sich meist um eine flüssige und eine gasförmige Phase. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen einer Einkomponenten-Zweiphasenströmung, hier wäre eine wichtige Anwendung die Strömung eines Gemischs aus siedendem Wasser und Wasserdampf in der Energietechnik und bei der Siedekühlung, und einer Mehrkomponenten-Zweiphasenströmung, zum Beispiel Wasser und Luft. Im Allgemeinen strömen beide Phasen nicht mit derselben Geschwindigkeit im Rohr.


title: Mehrphasenströmung

text: Mehrphasenströmungen werden eingeteilt in


title: Mehrphasenströmung

text: Je nach Geschwindigkeits- und Massenstromverhältnis der Phasen stellen sich verschiedene charakteristische Verteilungen der Phasen über den Querschnitt des Strömungskanals ein, die man auch Strömungsformen nennt. Die sich einstellende Strömung resultiert aus den in der Strömung herrschenden und an jeder der Phasen angreifenden Kräften.


title: Mehrphasenströmung

text: Beim Erzeugen von Dampf aus Wasser in Kraftwerken oder bei chemischen Reaktionen treten solche Strömungen auf. Diese Gas-Flüssigkeits-Gemische treten in der Industrie häufig auf und sind deshalb gut untersucht. Heinz Brauer hat für die vorhandenen Strömungsrichtungen entsprechende allgemeingültige Phasenverteilungszustände dargestellt. In der Blasenströmung ist die Gasphase gleichmäßig in der kontinuierlichen Flüssigphase dispergiert. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Geschwindigkeit beider Phasen gleich ist (Schlupf = 1). Kommt es zu einer Erhöhung des Gasanteils, so wachsen immer mehr Blasen zusammen und bilden Gaskolben, man beobachtet eine Kolbenblasen- oder auch Kolbenströmung. Eine weitere Erhöhung des Gasanteils im horizontalen Rohr führt schließlich zur Schichtenströmung. Hierbei strömen Gas und Flüssigkeit getrennt nach ihrer Dichte geschichtet durch das Rohr, wobei kleine Blasen in der Flüssigkeit vorkommen können. Im vertikalen Rohr wird diese Strömungsform nicht beobachtet. Dies gilt auch für die Wellen- und die Schwallströmung, bei denen der Gasstrom eine Schubspannung auf die Flüssigkeit überträgt, die bei Annahme eines bestimmten Wertes Wellen hervorruft. Ab einem gewissen Gasdurchsatz erreichen einzelne Wellenberge eine so große Höhe, dass sie als Schwall durch das Rohr geschoben werden. Die Pfropfenströmung wiederum kommt im vertikalen wie im horizontalen Rohr vor. Gaspfropfen schieben sich durch das Rohr, die Flüssigkeit umgibt sie und bedeckt die Rohrwand. Bei sehr hohen Gasdurchsätzen bildet sich eine Filmströmung, auch Ringströmung genannt, aus. Die Flüssigkeit bildet nur noch einen Film an der Rohrwand. Meist strömt das Gas schneller als die Flüssigkeit (Schlupf > 1). Den äußeren Grenzfall der Zweiphasenströmung stellt die Nebel- oder Sprühströmung dar. Die Flüssigkeitstropfen sind homogen in der Gasphase verteilt.


title: Mehrphasenströmung

text: Für ein aufwärts durchströmtes Rohr lassen sich in der Regel vier Hauptgruppen, nämlich Blasenströmung, Kolbenströmung, Ringströmung und Sprühströmung unterscheiden.


title: Mehrphasenströmung

text: Bei der pneumatischen Förderung von Granulaten, Getreide, Pulver, oder der Entstaubung treten solche Strömungen auf. In der Verfahrenstechnik wird diese Strömung als Flugstrom bezeichnet.


title: Mehrphasenströmung

text: Bei der hydraulischen Förderung von Sand, Kies, Schlamm oder auch beim Trennen von Abfall treten solche Strömungen auf.


title: Mehrphasenströmung

text: Bei Gas-Flüssigkeits-Reaktionen die einen festen Katalysator benötigen, oder bei Gas-Öl-Wasser Gemischen treten solche Strömungen auf.


title: Mehrphasenströmung

text: Um Mehrphasenströmungen zu berechnen, hat die Numerische Strömungsmechanik verschiedene Modelle entwickelt. Modelle für disperse Mehrphasenströmungen:


title: Mehrphasenströmung

text: Modelle für separierte Mehrphasenströmungen:


title: Francesc Valls

text: Francesc Valls i Galan (* 1665/1671 vermutlich in Barcelona; † 2. Juni 1747 ebenda) war ein spanischer Komponist und Kapellmeister.


title: Francesc Valls

text: Über Valls’ Jugend ist wenig bekannt. Er wurde wahrscheinlich in Barcelona geboren, über sein Geburtsjahr besteht heute Uneinigkeit. Im Jahr 1688 findet sein Name an der Kathedrale in Girona Erwähnung, 1696 in Santa Maria del Mar in Barcelona als „maestro de capilla“, später in gleicher Funktion an der Kathedrale von Barcelona, wo er bis zum Ruhestand bleibt.


title: Francesc Valls

text: Valls hat ein relativ umfangreiches Werk hinterlassen, das aber heute, wie die spanische Barockmusik im Allgemeinen, relativ unbekannt ist. Charakteristisch für seine Persönlichkeit muss gewesen sein, dass er sich stark an modernen musikalischen Strömungen seiner Zeit orientierte und selbst in seinen Kompositionen gelegentlich Konventionen brach. Bekannt ist seine Schrift "Mapa armonico", in der er kompositorische Regeln und Konventionen seiner Zeit kritisch behandelt.


title: Francesc Valls

text: Sein Schaffen ist überwiegend der Kirchenmusik gewidmet, unter seinen neun Messen ist die "Missa Scala Aretina" die bekannteste. Weiterhin komponierte er Motetten, Oratorien, Litaneien, Magnificats und Instrumentalmusik. Sein Werk ist bis heute nur teilweise ediert, viele der Autographen befinden sich noch in spanischen Archiven.


title: Francesc Valls

text: Valls beteiligte sich an modernen musikalischen Strömungen seiner Zeit. In der 1702 komponierten elfstimmigen Messe für Chor, Violinen, Hörner und Harfe "Scala Aretina" setzte er moderne, für viele Rezipienten zu moderne Stilmittel wie beispielsweise Dissonanzen ein. Die Messe teilte die spanische Musikwelt in zwei Lager und löste einen bedeutenden musiktheoretischen Diskurs aus. Die eine Seite polemisierte gegen die Ästhetik dieser Messe, die andere machte sich für die künstlerische Freiheit stark. In dieser Zeit wurden um die 80 Abhandlungen zu diesem Thema geschrieben.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Die Organismós Sidirodrómon Elládos (ΟΣΕ, Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, Griechische Eisenbahnorganisation; früher international "Chemins de fer Hellénique", "CH") ist das staatliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen in Griechenland.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Die Hauptverwaltung der OSE befindet sich in Athen.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: 1920 wurden die meisten der bisher in Griechenland tätigen Bahngesellschaften in der neugegründeten Staatsbahngesellschaft, "Sidirodromoi Ellinikou Kratos" (SEK) (Eisenbahnen des griechischen Staates, früher auch: international "Chemins de Fer de l’État Hellénique" – CEH) zusammengefasst.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Die OSE, wurde dann 1973 als Nachfolgeorganisation der SEK gegründet.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: 1975 wurde die bis dahin noch private Bahnstrecke Piräus–Athen–Kifissia von der OSE übernommen. Mit der Übernahme wurde die Strecke defizitär, während vorher regelmäßig Dividenden an die Aktionäre der Betreibergesellschaft ausgezahlt worden waren. 1977 umfasste das griechische Eisenbahnnetz 2502 Kilometer. Davon waren 1565 Kilometer in Normalspur ausgeführt, 915 Kilometer in Meterspur und 22 Kilometer in Schmalspur (600 mm, Pilionbahn). Bezogen auf seine Fläche hatte Griechenland eine sehr geringe Eisenbahnnetzdichte von lediglich einem Kilometer Strecke auf 52,75 km² Fläche. Auch waren lediglich drei Streckenabschnitte zweigleisig ausgebaut: Piräus–Athen–Kifisia (22 km), Athen–Inoi bzw. Oinoi (61 km) und Thessaloniki–Platy (38 km).


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Mit Ausnahme der elektrifizierten Schnellbahnstrecke Piräus–Athen–Kifisia gab es ausschließlich Diesellokomotiven. Für den Gütertransport kamen sogar noch Dampflokomotiven zum Einsatz. Gleichzeitig wurde damals die Meterspurstrecke Kryoneri–Agrinio (Ätolien-Akarnanien) stillgelegt und die Strecke Volos–Milies (Magnisia) auf gelegentlichen Museumsbahnbetrieb reduziert. Damals bestanden im Personenverkehr internationale Verbindungen in die Türkei, über Jugoslawien nach Mitteleuropa und über Bulgarien und Rumänien in die Sowjetunion.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Noch in den 1970er Jahren war die Bahn jedoch ein wichtiges Verkehrsmittel für Reisen nach Mitteleuropa. Der Hellas-Express verband Athen mit Dortmund, zusätzlich fuhr der Akropolis-Express von Athen nach München. Mit dem Aufkommen preiswerter Flugverbindungen und dem Jugoslawienkrieg nahm die Bedeutung dieser Zugverbindungen rapide ab. Seit 1993 gibt es keine Direktverbindung nach Deutschland mehr. Zusätzlich wuchs die Konkurrenz durch den Flugverkehr. Zwischenzeitlich gab es wieder die Verbindungen "D 401 Thessaloniki–Wien Süd" und "D 460 Budapest–Thessaloniki". An Bedeutung gewann auch die Strecke "Thessaloniki–Istanbul", auf der einfache Züge und der komfortable Dostluk/Filia Express "(IC90/IC91)" verkehrten. Die parallel verlaufende Busverbindung war zwar etwas billiger, bot aber keine Schlafmöglichkeit.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern nahm die Bahn in Griechenland lange Zeit als Verkehrsmittel eine Nischenrolle ein. Dies hatte zwei Gründe: Zum einen ist die Topografie des griechischen Festlandes durch Gebirge geprägt. Bahnbau fordert hier erhebliche Investitionen. Zum anderen liegen viele bedeutende Zentren, besonders des Fremdenverkehrs, ohnehin auf Inseln. Die ambitionierten Planungen zur Anbindung der bislang nicht von Eisenbahnen bedienten Landesteile, insbesondere im Westen des Landes, wurden bislang nicht realisiert. Die Ausbauplanung konzentrierte sich nach 1990 auf die Fernstrecke Korinth–Athen–Thessaloniki und auf den Schienenverkehr in den beiden großen Ballungsräumen des Landes. Die großen Modernisierungsmaßnahmen umfassten Streckenelektrifizierungen, die Athener S-Bahn, die Umspurung von Strecken der Schmalspur auf Normalspur und die Steigerung der Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 200 km/h.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Im Februar 2011 wurden alle verbliebenen Auslandsverbindungen (ein Reisezugpaar von Thessaloniki nach Istanbul, ein Zugpaar nach Skopje und drei Zugpaare nach Sofia, davon eines bis Bukarest) aus wirtschaftlichen Gründen bis auf weiteres eingestellt. Am 12. Mai 2014 wurde der planmäßige Personenverkehr mit einer Kurswagengruppe von Thessaloniki nach Sofia sowie einem Zugpaar von Thessaloniki nach Belgrad über Skopje wieder aufgenommen.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Der intensive Ausbau der Vorortbahnen um Athen hat die Bahn neben der Metro zu einem Standbein des Athener öffentlichen Nahverkehrs gemacht. Wichtige Strecken des Fernverkehrs, wie Korinth–Patras und Athen–Thessaloniki werden ausgebaut. Bis Ende des Jahrzehnts soll der Ausbau der PATHE-Achse (Patras–Athen–Thessaloniki–Idomeni) fertiggestellt sein; die Strecke soll dann durchgängig zweigleisig elektrifiziert mit 200 km/h befahrbar sein.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Am 20. Mai 2019 wurde der elektrische Betrieb zwischen Athen und Thessaloniki aufgenommen, die schnellste Verbindung benötigt jetzt knapp 4 Stunden für etwa 500 km, zuvor waren es noch 5:30 Stunden. Dagegen wird die Anbindung Westgriechenlands an das Schienennetz noch auf sich warten lassen, zumal die Kosten-Nutzen-Relation sehr schlecht ist und das Projekt eher symbolischen Charakter hat.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Um eine Teilprivatisierung der OSE zu ermöglichen, wurde der Bereich des Verkehrs als – zunächst nur rechtlich – eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen 2013 als Tochtergesellschaft aus der OSE ausgegründet und "TrainOSE" benannt. Am 18. Januar 2017 wurde "TrainOSE" für 45 Mio. Euro an die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato Italiane verkauft. Der Eigentumsübergang erfolgte zum 14. September 2017. Der Personen- und Güterverkehr wird von der TrainOSE durchgeführt. Dabei blieben die Eisenbahnfahrzeuge von der Privatisierung ausgenommen. Sie wurden in eine eigene Gesellschaft ausgegliedert, die Eigentümerin der 1160 Eisenbahnfahrzeuge ist, und nicht privatisiert wurde.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Das Streckennetz der OSE erstreckt sich über die Peloponnes, Zentralgriechenland, Makedonien und Westthrakien. Auf den griechischen Inseln gibt es keine Eisenbahnstrecken.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Von der Meterspurbahn sind auf der Peloponnes heute nur noch zwei Teilstrecken in Betrieb, die Vorortbahn von Patras zwischen Agios Vasileios und Agios Andreas, und die Verbindung Katakolo–Olympia. Die Meterspurstrecke Piräus–Athen–Korinth wurde 2005 durch eine neu trassierte Normalspurstrecke ersetzt, die 2007 bis Kiato und 2020 bis Rhododaphni erweitert wurde. Der ganz überwiegende Teil des griechischen Netzes ist so heute regelspurig.Mit Eröffnung der neuen Strecken zum Athener Flughafen 2003 wurden die Nahverkehrs- oder S-Bahnstrecken in das weitestgehend autarke Unternehmen "Proastiakos" ausgegliedert, das anschließend wiederum in die Eisenbahnverkehrsgesellschaft Trainose eingegliedert wurde. Diese betreibt nun neben den Fernverkehrsstrecken auch die Strecken von Kiato bis zum Flughafen Athen, von Piräus bis Ano Liosia sowie die 2007 errichtete S-Bahn Thessaloniki von Thessaloniki bis Larisa.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Der ganz überwiegende Teil des griechischen Meterspurnetzes befand sich auf der Peloponnes. Es wurde ab dem Ende des 19. Jahrhunderts von der Sidirodromi Pireos–Athinon–Peloponnissou (SPAP) aufgebaut. Das Netz bestand aus den seit 2011 ganz überwiegend stillgelegten Strecken:


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: Die Bahnstrecke Paleofarsalos–Volos ist noch vorhanden, aber nicht mehr im Regelbetrieb. Zwischen den Bahnhöfen Velestino und Aerino findet gelegentlich Museumsbetrieb statt. Die OSE betreibt zwar keine Buslinien, unterhält aber eine Flotte an Reisebussen, die für Schienenersatzverkehre genutzt werden und auch im Rahmen von Paketangeboten (etwa Fahrten zu Sehenswürdigkeiten) im Einsatz sind.


title: Organismos Sidirodromon Ellados

text: In Sepolia befindet sich seit 1978 das Eisenbahnmuseum Athen, welches von der OSE unterhalten wird.


title: 9K37 Buk

text: Das 9K37 Buk (, „Buche“) ist ein mobiles Mittelstrecken-Boden-Luft-Lenkwaffensystem, das in der Sowjetunion entwickelt wurde und heute unter anderem von den Streitkräften Russlands verwendet wird. Die NATO-Codenamen lauten je nach Ausführung SA-11 Gadfly, SA-17 Grizzly und SA-27.


title: 9K37 Buk

text: Im Jahr 1971 erstellte man in der Sowjetunion eine Studie zur Entwicklung eines Nachfolgesystems für die Flugabwehrsysteme 2K12 Kub (NATO-Codename SA-6 Gainful) und 2K11 Krug (NATO-Codename SA-4 Ganef). Die Studie kam zum Schluss, dass die größte Schwachstelle der 2K11 und 2K12-Systeme die Verwundbarkeit der zentralen Feuerleitradars der Batterien war. Wurde dieses Feuerleitradar zerstört oder mit Elektronischen Gegenmaßnahmen gestört, bedeutete dies den Ausfall der ganzen Batterie. Aufgrund dessen empfahlen die Studienverfasser, dass bei dem künftigen System das Feuerleitradar zusammen mit den Lenkwaffen auf einem Kettenfahrzeug untergebracht werden sollte. Ebenso sollten die neuen Lenkwaffen mit einem Feststoffraketentriebwerk und nicht wie die Vorgängermodelle mit einem Staustrahltriebwerk ausgerüstet sein. In den ersten Januartagen des Jahres 1972 erteilten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR den Entwicklungsauftrag für das 9K37 Buk-System. Das neue System sollte sowohl bei den Luftverteidigungstruppen der Landstreitkräfte der UdSSR wie bei der Sowjetischen Marine zum Einsatz kommen. Unter der Leitung vom "Wissenschaftlichen Forschungs- und Entwicklungsbüro Tichomirow (NIIP)" in Schukowski begann am 13. Januar 1972 die Entwicklung. Weiter waren die Unternehmen "Dolgoprudny Research Production Enterprise (DNPP)", "Nowator NPO","Fasotron-NIIR" und das "Mechanische Werk Uljanowsk (UMZ)" an der Entwicklung beteiligt. Die Entwicklung der Marine-Ausführung erfolgt in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro "Altair-MNIIRE". Während der Entwicklung wurde im Jahr 1974 gefordert, das 9K37-System in die bereits im Einsatz stehenden 2K12 Kub-Systeme zu integrieren und somit einen parallelen Einsatz beider Flugabwehrsysteme zu ermöglichen. Nach Anpassungen am 9K37-System und Werktests im Jahr 1975, fanden im Jahr 1976 Truppenversuche statt. Das so entstandene System wurde "2K12M4 Kub-M4" bzw. 9K37-1 Buk-1 bezeichnet und wurde 1978 in Dienst gestellt. Die Werktests und Schießversuche mit der Vorserienversion 9K37-1 Buk-1 fanden in den Jahren 1977 bis 1978 statt. Zeitgleich wurden die ersten Systeme für Truppenversuche an die Landstreitkräfte der UdSSR ausgeliefert. Die eigentliche Serienversion 9K37 Buk war im Jahr 1980 operationell.


title: 9K37 Buk

text: Das 9K37 Buk dient zur Bekämpfung von Kampfhubschraubern, Kampfflugzeugen, unbemannten Luftfahrzeugen, Marschflugkörpern und Luft-Boden-Lenkwaffen in tiefen bis mittleren Höhen. Ab der Ausführung 9K37M1-2 Buk-M1-2 können auch ballistische Kurzstreckenraketen abgefangen werden. Es dient der Flugabwehr über dem Gefechtsfeld und zum Schutz von motorisierten und mechanisierten Verbänden. Buk kann mobil im Gelände eingesetzt werden und ist allwetterfähig. Sämtliche Komponenten sind auf "GM-567", "GM-569" und "GM-579"-Kettenfahrzeugen installiert. Somit kann sich Buk auf der Straße und auch im Gelände bewegen. Das System benötigt keine vorbereiteten Stellungen und diese können sich irgendwo im Gelände befinden. Das Herstellen der Gefechtsbereitschaft dauert fünf bis sieben Minuten. Die Fahrzeuge benutzen zur Datenübertragung untereinander ausfahrbare Antennen.


title: 9K37 Buk

text: Das Buk-System besteht im Groben aus den folgenden Komponenten: Einem Feuerleitstand, einem Überwachungsradar, den Lenkwaffenstartern mit den Lenkwaffen und dem Feuerleitradar, Nachladefahrzeuge mit Kran sowie weiteren Komponenten für den autonomen oder verbundenen Einsatz.


title: 9K37 Buk

text: Mit dem Buk-System kommt ein zentraler Feuerleitstand zum Einsatz. Bei den ersten Ausführungen wird dieser "9S470" bezeichnet. Der Feuerleitstand ist auf einem "GM-579"-Kettenfahrzeug installiert. Dieses hat eine Länge von 8,37 m, ist 3,25 m breit und hat eine Höhe von 2,96 m (ohne Antenne)n. Das Fahrzeug wiegt 28,9 Tonnen und erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 65 km/h. In dem Feuerleitstand laufen die Aufklärungsdaten des 9S18-Überwachungsradars sowie die der Feuerleitradare von den Lenkwaffenstartern zusammen und werden dort mit redundanten Echtzeit-Computersystemen verarbeitet. Aus dem Feuerleitstand führen sechs Bediener den Feuerkampf, wobei sie auch Anweisungen von einem übergeordneten Gefechtsstand erhalten können. Der Feuerleitstand verfügt über umfangreiche Kommunikationseinrichtungen, die es dem Kampfführungspersonal erlauben, mit verschiedenen Aufklärungs- und Führungssystemen zu kommunizieren. Im Feuerleitstand können zeitgleich die Flugrouten von 46 bis 75 Flugzielen (je nach Version) verfolgt werden. Davon können von sechs die Zielparameter ermittelt werden und diese an die Lenkwaffenstarter gesendet werden. Der Feuerleitstand führt folgende Aktionen aus:


title: 9K37 Buk

text: Je nach Buk-Ausführung trägt der Feuerleitstand die Bezeichnung "9S470M1", "9S470M1-1" oder "9S470M2". Ab der Ausführung 9K317 Buk-M2 trägt er die Bezeichnung "9S510".


title: 9K37 Buk

text: Das Überwachungsradar der Ursprungsversion 9K37-1 Buk-1 war das "9S18 Kupol" (NATO-Codename "Tube Arm"). Dieses war auf einem Kettenfahrzeug vom Typ MT-S installiert. Es hatte eine Besatzung von drei Mann und wog 28,5 Tonnen. Das Überwachungsradar verwendet eine Torusantenne, mit der Ziele in einem 360°-Rundkreis erfasst und begleiten werden konnten. Die Drehgeschwindigkeit der Antenne war stufenlos zwischen 4,5 bis 18 Sekunden pro Umdrehung wählbar. Beim Transport wurde die Radarantenne auf das Fahrzeugdach abgesenkt. Dieses Überwachungsradar war ein frequenzgesteuertes-Impulsradar mit einer durchschnittlichen Impulsleistung von 3,5 Kilowatt. Das Radar arbeitete im S-Band im Zentimeterbereich. Das Radarsystem verfügte über eine Freund-Feind-Erkennung (IFF) und hatte eine Reichweite von 110 bis 120 km. Ein großes Flugziel in einer Flughöhe von 3.000 m konnte auf eine Distanz von 110 bis 120 km begleitet werden. Ein Flugziel in einer Flughöhe von 30 m konnte auf rund 45 km geortet werden. Das 9S18-Überwachungsradar erwies sich in der Praxis als wenig zuverlässig. Die Radarkomponenten arbeiteten unzuverlässig und Softwareprobleme führten regelmäßig zu Datenverlusten und Totalausfällen des Systems. Ebenso war das Radar anfällig gegenüber Elektronischen Gegenmaßnahmen. Wegen diesen Mängeln wurde es bald aus dem Einsatz genommen und durch ein leistungsstärkeres Radar ersetzt.


title: 9K37 Buk

text: Ab der ersten Serienversion 9K37 Buk kommt das verbesserte "9S18M Kupol-M" (NATO-Codename "Snow Drift") 3D-Überwachungsradar zur Anwendung. Dieses Radar ist auf einem "GM-567M1"-Kettenfahrzeug installiert und hat eine Besatzung von drei Mann. Das Fahrzeug hat eine Länge von 9,95 m, ist 3,25 m breit und hat eine Höhe von 3,25 m (ohne Radarantenne). Das Fahrzeug wiegt rund 35 Tonnen und erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 65 km/h. Das Überwachungsradar verwendet eine rechteckige Phased-Array-Antenne mit Schlitzstrahler, mit der Ziele in einem 360°-Rundkreis erfasst und begleiten werden können. Die Antenne rotiert stufenlos zwischen 3 bis 14 Umdrehungen pro Minute. Daneben kann sie auch stillstehen und für einen statischen Suchsektor mit einem horizontalen Öffnungswinkel von 30°eingesetzt werden. In der vertikalen Ebene wird ein Öffnungswinkel von 0 bis 40° eingesetzt. Es können so Ziele bis in eine Flughöhe von 25 bis 35 km erfasst und begleitet werden (je nach Version). Beim Transport wird die Radarantenne auf das Fahrzeugdach abgesenkt. Das Radar arbeitet im I-Band im Zentimeterbereich. Die mittlere Impulsleistung liegt bei 0,7 Kilowatt und die maximale beträgt 700 Kilowatt. Der maximale Fehler bei der Azimutauflösung liegt bei 20 Bogenminuten. Der maximale Fehler bei der Distanzmessung liegt bei 100 bis 400 m (je nach Version). Die Installierte Radarreichweite beträgt bei der neusten Ausführung 160 km. Ein Flugziel in einer Flughöhe von 100 m kann auf rund 35 km geortet werden. Flugziele im Tiefflug sollen auf Distanzen von 20 bis 25 km erfasst und begleitet werden können. Zeitgleich können 50 bis 120 Flugziele (je nach Version) begleitet und von sechs davon die Zieldaten ermittelt werden. Das Radarsystem verfügt über ein eigenes Freund-Feind-Erkennungs-System (IFF) und die ermittelten Zieldaten werden automatisch an den 9S470-Feuerleitstand weitergeleitet. Je nach Buk-Ausführung trägt das Überwachungsradar die Bezeichnung "9S18M Kupol-M", "9S18M1 Kupol-M1", "9S18M2 Kupol-2" oder "9S18M3 Kupol-3".


title: 9K37 Buk

text: Der Lenkwaffenstarter, welcher mit ersten Ausführung 9K37 Buk zum Einsatz kam war der "9A38". Bei den späteren Buk-Ausführungen wird dieses Fahrzeug "9A310" und "9A317" bezeichnet. Der Lenkwaffenstarter ist auf einem "GM-569"-Kettenfahrzeug installiert und hat eine Besatzung von vier Mann. Das Fahrzeug hat eine Länge von 9,30 m, ist 3,25 m breit und hat eine Höhe von 3,25 m. Das Fahrzeug wiegt 32,4 bis 35 Tonnen (je nach Version) und erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 65 km/h. Auf dem Fahrgestell ist eine in der horizontalen Ebene 360° drehbare Plattform mit vier Lenkwaffen und dem Feuerleitradar untergebracht. Der Werferrahmen mit den Lenkwaffen ist in der vertikalen Ebene bis maximal 75° anstellbar.


title: 9K37 Buk

text: Die Lenkwaffenstarter "9A38" und "9A310" sind mit dem "9S35 Orech" (NATO-Codename "Fire Dome") Feuerleitradar ausgerüstet. Dieses befindet sich unter einem Radom an der Frontseite der drehbaren Plattform. Am Radom ist ebenfalls eine elektronisch-optische Zieleinrichtung vom Typ "9Sch38 Karat" angebracht. Mit dieser können Ziele auf eine Distanz von 22 bis 27 km verfolgt werden. Das Radar verwendet eine Torusantenne und arbeitet im H- und I-Band im Zentimeterbereich, mit einer Frequenz von 6 bis 10 GHz. Befindet sich das Radar im Suchmodus kommt das Monopulsverfahren mit einer mittleren Impulsleistung von 1 kW sowie 72 Festfrequenzen zur Anwendung. Im Suchmodus arbeitet das 9S35-Radar mit einem horizontalen Öffnungswinkel von 60° und in der vertikalen Ebene wird ein Öffnungswinkel von −10 bis +80° verwendet. In diesem Modus können Flugziele in einer Flughöhe von 3000 m auf 30 bis 85 km (je nach Version) erfasst werden. Ein Ziel in einer Flughöhe von 30 m kann auf 20 bis 25 km erfasst werden. Wurde ein Ziel entdeckt oder dem Feuerleitradar ein Solches vom 9S470-Feuerleitstand zugewiesen, wechselt das Radar in den Zielverfolgungsmodus. Das Radar stellt jetzt die Halbaktive Zielsuchlenkung für die Flugabwehrlenkwaffen sicher. Es kann zeitgleich drei Lenkwaffen gegen ein Flugziel steuern. Jetzt arbeitet das Radar als Dauerstrichradar mit einer mittleren Impulsleistung von 2 kW. Im Zielverfolgungsmodus arbeitet das Radar mit einem horizontalen und vertikalen Öffnungswinkel von 7°. Von dem Feuerleitradar existieren für die 9A38 und 9A310 Lenkwaffenstarter die Ausführungen "9S35M Orech-M" und "9S35M1 Orech-M1". Sie können für die Zielsuchlenkung der Lenkwaffen vom Typ 9M38, 3M9M3 und 3M9M4 eingesetzt werden. Die moderneren Lenkwaffenstarter "9A317" und "9A317M" sind mit dem neuen "9S36" (NATO-Codename Front Dome) Feuerleitradar ausgerüstet. Dieses verwendete eine Phased-Array-Antenne. Es arbeitet im Suchmodus im C-Band und im Zielverfolgungsmodus im X-Band. Das 9S36-Radar hat einen horizontalen Öffnungswinkel von 120° und dieser Sektor kann innerhalb von vier Sekunden nach Flugzielen abgetastet werden. In diesem Suchmodus können Flugziele in einer Flughöhe von 3000 m auf 100 km detektiert werden. Im Zielverfolgungsmodus können Ziele auf rund 95 km verfolgt werden. Spätere Versionen dieses Radars verfügen über die Möglichkeit zur Mehrfachzielbekämpfung und haben die Fähigkeit zum Track-while-scan. Die späteren "9S36"-Radars können zeitgleich 24 Ziele verfolgen und simultan vier Lenkwaffen gegen vier Ziele steuern. Das 9S36-Radar stellt die Halbaktive Zielsuchlenkung für die Flugabwehrlenkwaffen vom Typ "9M38", "3M38M" und "9M317" sicher. Weiter ist am Radar-Radom eine elektronisch-optische Zieleinrichtung vom Typ "9Sch38-3" mit einem Laser-Entfernungsmesser angebracht.


title: 9K37 Buk

text: Die Versorgungs- und Startfahrzeuge werden je nach Ausführung "9A39", "9A39M", "9A39M1" bzw. "9A316" und "9A316M" bezeichnet. Das Fahrzeug wird primär als Versorgungsfahrzeug für die 9A38/9A310/9A317-Lenkwaffenstartfahrzeuge eingesetzt. Daneben kann es aber auch selbst Lenkwaffen starten. In diesem Fall erhält es Radar-Zieldaten für die Lenkwaffen von einem in der Nähe stehenden 9A38/9A317-Lenkwaffenstarter. Dafür wird die Ladefläche in der vertikalen Ebene bis maximal 75° angestellt und die Lenkwaffen direkt ab dieser gestartet. Auch dieses Fahrzeug basiert auf einem "GM-569"-Kettenfahrzeug und hat eine Besatzung von drei Mann. Das Fahrzeug hat eine Länge von 9,96 m, ist 3,31 m breit und hat eine Höhe von 3,80 m. Das Fahrzeug wiegt 35 Tonnen und erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 65 km/h. Das Versorgungs- und Startfahrzeug ähnelt den Lenkwaffenstartfahrzeugen, ist aber anstelle des Feuerleitradars mit einem Ladekran und acht Lenkwaffen ausgerüstet. Die Lenkwaffen sind in zwei Gestellen, in denen in zwei Lagen je vier untergebracht sind, montiert. Das Nachladen eines leergeschossenen Lenkwaffenstartfahrzeuges dauert 13 bis 15 Minuten.


title: 9K37 Buk

text: Die Ausführungen Buk-1, Buk, Buk-M1 und Buk-M1-2 verwenden die 9M38-Lenkwaffen. Diese sind einstufige Flugkörper und haben einen typisch zylinderförmigen Rumpf. Das Aussehen und die Funktionsweise der 9M38-Lenkwaffe ähnelt der U.S. amerikanischen RIM-66 Standard Lenkwaffe. Der rund erste Drittel der Lenkwaffe hat einen Durchmesser von 330 mm. Der Rest des Lenkwaffenrumpfes weist einen Durchmesser von 400 mm auf. Am Rumpf der Lenkwaffe sind zwei Gruppen von Lenk- und Steuerflügel angebracht. Im hinteren Bereich sind vier trapezförmige Steuerflügel mit einer Spannweite von 860 mm angebracht. Auf mittlerer Länge des Flugkörperrumpfs sind vier langgezogene Stabilisierungsflächen, welche sich bis zu den Steuerflächen am Flugkörperheck erstrecken, angebracht. Der Rumpf der 9M38-Lenkwaffe ist in mehrere Sektionen aufgeteilt: Hinter der ogivalen Lenkwaffenspitze befindet sich der halbaktive "9E50"-Radarsuchkopf (bei den ersten Lenkwaffen wurde der "9E47"-Radarsuchkopf verbaut). Danach folgt der "9B1103M"-Bordcomputer mit einem Inertiale Navigationssystem und der Radar-Näherungszünder vom Typ "9E241". Dahinter folgt der 70 kg wiegende "9N310"-Splittergefechtskopf. Dieser hat einen Wirkungsradius von 15 bis 17 m. Im darauffolgenden Rumpfabschnitt mit Durchmesser 400 mm ist das "9D151"-Feststoffraketentriebwerk untergebracht. Zuhinterst im Heck befindet sich die Brennkammer. Neben der Düse sind der Gasgenerator und der Turbogenerator für die Elektrizitätsversorgung untergebracht. Ebenso befinden sich dort die Aktuatoren für die Steuerflächen. Der Feststoff-Raketentreibsatz besteht aus zwei Sektionen. Die erste Sektion verwendet einen schnellabbrennenden Treibsatz, der die Lenkwaffe nach dem Start auf die Marschgeschwindigkeit von rund 850 m/s beschleunigt. Nach dem Ausbrennen der ersten Sektion zündet verzugslos die zweite Sektion. Diese Sektion hat einen geringeren spezifischen Impuls und sorgt für das Aufrechterhalten der Marschgeschwindigkeit. Die maximale Brenndauer des Raketenmotors beträgt rund 15 Sekunden. Die Lenkwaffe kann Flugmanöver mit einer maximalen Querbelastung von 23 "g" ausführen. Der "9E50"-Radarsuchkopf kann Ziele mit einem Radarquerschnitt vom 5 m² auf eine Distanz von bis zu 40 km erfassen. Die Exportbezeichnung dieser Lenkwaffe lautet "9M38E".


title: 9K37 Buk

text: Weiter existieren die Lenkwaffen-Ausführungen 9M38M und 9M38M1. Diese sind äußerlich nicht vom Vorgängermodell zu unterscheiden. Diese neuen Lenkwaffen verwenden die verbesserten "9E50M/M1"-Suchköpfe sowie verbesserte Elektronik. Weiter kommt der neue "9N314M"-Sprengkopf zum Einsatz. Dieser besitzt einen Splittermantel aus 7600 vorgeformten X-förmigen Fragmenten und hat einen Wirkungsradius von rund 17 m. Die Exportbezeichnung dieser Lenkwaffen lautet "9M38ME/M1E".


title: 9K37 Buk

text: Die Ausführungen Buk-M1-2 und Buk-M2 verwenden die neueren 9M317-Lenkwaffen. Diese besitzen ebenfalls eine Rumpfgeometrie mit zwei Durchmessern von 330 und 400 mm haben aber eine verstärkte Flugkörperzelle. Die 9M317-Lenkwaffe hat neugestaltet Stabilisierungsflächen. Diese haben eine größere Spannweite und sind deutlich kürzer als beim Vorgängermodell 9M38. Die 9M317-Lenkwaffe verfügt über ein leistungsstärkeres Feststoff-Raketentriebwerk mit einem "9D172"-Doppelpulsmotor, was ihr eine größere Reichweite verleiht. Weiter kommt neue Elektronik sowie der digitale halbaktive "9E420"-Radarsuchkopf zum Einsatz. Ebenso ist in diesem Lenkwaffentyp der neue "9N318"-Continuous-Rod-Sprengkopf mit dem "9E346"-Radar-Annäherungszünder verbaut. Die 9M317-Lenkwaffen können Manöver mit einer maximalen Querbelastung von 40 "g" ausführen. Die Exportbezeichnung dieser Lenkwaffe lautet "9M317E".


title: 9K37 Buk

text: Die 9M317A-Lenkwaffe basiert auf dem Modell 9M317, ist aber mit dem aktiv arbeitenden "9B1103M-350"-Radarsuchkopf ausgerüstet. Dieser Radarsuchkopf entstammt der Luft-Luft-Rakete R-77 (NATO-Codename AA-12 Adder). Die Buk-Systeme ab der Ausführung 9K37M1-2 Buk-M1-2 können diese Lenkwaffe einsetzen. Die Exportbezeichnung dieser Lenkwaffe lautet "9M317AE".


title: 9K37 Buk

text: Das Modell 9M317M ist eine komplett neue Lenkwaffe und kommt mit der Ausführung 9K317M Buk-M3 zum Einsatz. Die Lenkwaffe hat einen konstanten Rumpfdurchmesser von 360 mm und wird von einem Feststoff-Doppelpulsmotor angetrieben. Am Rumpfende sind vier Strahlruder für die Schubvektorsteuerung angebracht. Im hinteren Bereich sind vier kleine trapezförmige Stabilisierungsflächen sowie vier Steuerflächen angebracht. Die Lenkung erfolgt mit einem digitalen Bordcomputer mit integriertem Navigationssystem. Zur Zielortung kommt der halbaktive "9E432"-Radarsuchkopf zur Anwendung. Die Exportbezeichnung dieser Lenkwaffe lautet "9M317ME".


title: 9K37 Buk

text: Variante aus Belarus basierend auf der 9M38M1-Lenkwaffe.


title: 9K37 Buk

text: Technische Daten aus Die ersten Systeme der Vorserienversion 9K37-1 Buk-1 wurde im Jahre 1976 für Truppenversuche an die Landstreitkräfte der UdSSR ausgeliefert. Im Jahr 1978 war Buk-1 schließlich operationell. Buk-1 konnte im Verbund mit dem System "2K12M4 Kub-M4" (NATO-Codename SA-6 Gainful) eingesetzt werden und war mit diesem kompatibel. Der 9A38-Lenkwaffenstarter konnte die "9M38"-Lenkwaffen des Buk-1 Systems, sowie die "3M9M3" und "3M9M4"-Lenkwaffen der Kub-M4 einsetzen. Auch die Feuerleitung konnte in Zusammenarbeit mit dem "1S91"-Feuerleitradar (NATO-Codename Straight Flush) der Kub-M4 erfolgen. Das Buk-1-System war infolge des großen Zeitdruckes bei der Entwicklung noch sehr unausgereift und die Leistungen blieben hinter den Erwartungen zurück. Die modernen Radargeräte sowie die Software für die Feuerleitung bereiteten von Anfang an Probleme. Besonders das "9S18 Kupol"-Überwachungsradar bereitete im Einsatz immer wieder große Probleme. Die Ausführung Buk-1 wurde nur in geringer Stückzahl produziert und bald ersetzt. Buk-1 hatte einen horizontalen Kampfbereich von 3,5 bis 28 km. Der vertikale Einsatzbereich lag bei 25 bis 18.000 m. Flugziele konnten bis zu einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 800 m/s bekämpft werden. Das 9S35-Feuerleitradar auf dem 9A38-Lenkwaffenstarter konnte zeitgleich zwei Lenkwaffen gegen ein einzelnes Ziel steuern. Der NATO-Codename von Buk-1 lautet "SA-11A Gadfly".


title: 9K37 Buk

text: Die erste Buk-Serienversion entstand parallel zur Ausführung 9K37-1 und wurde im Februar 1980 an die Landstreitkräfte der UdSSR ausgeliefert. Sie verwendet den "9S470"-Feuerleitstand, das "9S18M Kupol-M"-Überwachungsradar sowie den "9A310"-Lenkwaffenstarter. Zum Einsatz kamen die "9M38M"-Lenkwaffen. Eine Buk-Batterie kann mit drei "9A310"-Lenkwaffenstartern zeitgleich drei Ziele bekämpfen (ein Ziel per Lenkwaffenstarter). Das "9S35M Orech-M"-Feuerleitradar auf dem Lenkwaffenstarter kann zeitgleich drei Lenkwaffen gegen ein einzelnes Ziel steuern. Buk hatte einen horizontalen Kampfbereich von 3,5 bis 30 km. Der vertikale Einsatzbereich lag bei 20 bis 20.000 m. Flugziele konnten bis zu einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 820 m/s bekämpft werden. Auch diese Buk-Ausführung wurde nur in geringer Stückzahl produziert und später auf den Stand 9K37M1 Buk-M1 umgerüstet. Der NATO-Codename von Buk lautet "SA-11A Gadfly".


title: 9K37 Buk

text: Im November 1979, noch vor der Indienststellung der ersten 9K37 Buk-Systeme, bekamen die Planer bei NIIP den Auftrag für die Entwicklung des verbesserten 9K37M1 Buk-M1-Systems. Dieses System sollte anfangs der 1980er Jahre die im Einsatz stehenden Buk Systeme ablösen. Bei der Entwicklung wurde Priorität auf die Bekämpfung von Marschflugkörpern und Luft-Boden-Lenkwaffen gelegt. Auch sollten die seit der ersten Version bestehenden Kinderkrankheiten beseitigt werden. Die verbesserten Komponenten von Buk-M1 System wurden so gestaltet, dass sie mit den älteren Buk Systemen ausgetauscht werden konnten. Die Tests mit dem verbesserten Buk-M1 System fanden zwischen Februar und Dezember 1982 statt. Danach erfolgten die Abnahmetests durch die Staatsbehörden. Das neue System wurde ab 1983 bei den sowjetischen Landstreitkräften eingeführt. Sämtliche bereits im Einsatz stehenden Buk Systeme wurden auf den Stand Buk-M1 nachgerüstet. Buk-M1 verwendet den "9S470M1"-Feuerleitstand, das "9S18M1 Kupol-M1"-Überwachungsradar sowie den "9A310M"-Lenkwaffenstarter mit dem "2S35M1"-Feuerleitradar. Eine Buk-Batterie kann mit sechs "9A310M"-Lenkwaffenstartern zeitgleich sechs Ziele bekämpfen (ein Ziel per Lenkwaffenstarter). Verwendet wird der Lenkwaffentyp "9M38M1". Buk-M1 hat einen horizontalen Kampfbereich von 3,5 bis 35 km. Der vertikale Einsatzbereich liegt bei 20 bis 22.000 m. Flugziele können bis zu einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 850 m/s bekämpft werden. Ein Marschflugkörper in einer Flughöhe von 30 m kann in einem Bereich von 3,5 bis 9.5 km bekämpft werden. Bei einem solchen in einer Flughöhe von 6000 m liegt dieser Wert bei 3,5 bis 26 km. Die Reaktionszeit ab der Zielerfassung mit dem Radar bis zum Lenkwaffenstart beträgt maximal 22 Sekunden. Der NATO-Codename von Buk-M1 lautet "SA-11A Gadfly".


title: 9K37 Buk

text: Dies ist die Exportversion der 9K37M1 Buk-M1. Eine weitere Bezeichnung lautet "Gang".


title: 9K37 Buk

text: Die Ausführung Buk-M1-2 entstand als Reaktion auf die US-amerikanischen Erfahrungen im Golfkrieg 1991. Mit der Buk-M1-2 wollte man auf die in diesem Konflikt häufig eingesetzten Kampfflugzeuge zur elektronischen Kriegsführung reagieren. Ebenso sollte die Kapazität zur Bekämpfung von kleinen Unbemannten Luftfahrzeugen und Ballistischen Raketen hinzugefügt werden. Die Buk-M1-2 wurde zwischen 1994 und 1997 als Zwischenlösung zur späteren Buk-M2 entwickelt. Dabei wurden ein Teil der alten Rechnerkomponenten durch moderne Rechner ersetzt und die Kommunikationsschnittstellen erneuert. Weiter wurde eine verbesserte Software mit installiert und der neue Lenkwaffentyp "9M317" eingeführt, wobei aber auch die älteren "9M38"-Lenkwaffen verwendet werden können. Buk-M1-2 verwendet den "9S470M1-2"-Feuerleitstand, das "9S18M1 Kupol-M1"-Überwachungsradar sowie den "9A310M1-2"-Lenkwaffenstarter mit dem "2S35M2"-Feuerleitradar. Eine Buk-M1-2-Batterie mit sechs "9A310M1-2"-Lenkwaffenstartern kann gleichzeitig 18 Lenkwaffen gegen sechs Ziele einsetzen. Buk-M1-2 hat einen horizontalen Kampfbereich von 3 bis 45 km. Der vertikale Einsatzbereich liegt bei 15 bis 25.000 m. Frontal anfliegende Luftziele können bis zu einer Fluggeschwindigkeit von 1.200 m/s bekämpft werden. Die maximale Fluggeschwindigkeit für die Bekämpfung eines wegfliegenden Luftziels liegt bei 300 bis 350 m/s. Mit der Buk-M1-2 können auch ballistische Kurzstreckenraketen mit einer Maximalreichweite von 150 km abgefangen werden. Diese können bis zu einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 1200 m/s auf eine Distanz von 15 bis 20 km bekämpft werden. Weiter können auch radarreflektierende Bodenziele bekämpft werden. Die Reaktionszeit ab der Zielerfassung mit dem Radar bis zum Lenkwaffenstart beträgt 15–18 Sekunden. Buk-M1-2 wurde primär für den Exportmarkt entwickelt. Der NATO-Codename von Buk-M1-2 lautet "SA-11B Gadfly".


title: 9K37 Buk

text: Dies ist die Exportversion der 9K37M1 Buk-M1-2. Eine weitere Bezeichnung lautet "Ural".


title: 9K37 Buk

text: Diese Buk-Ausführung entstand Ende der 1990er-Jahre als Prototyp für die spätere Ausführung 9K317 Buk-M2. Es wurde lediglich eine einzelne Batterie produziert und getestet.


title: 9K37 Buk

text: Mit der Buk-M2 entstand eine tiefgreifend modernisierte Ausführung der Buk, bei der die aus den 1970er-Jahren stammende Elektronik durch moderne Komponenten ersetzt wurde. Dazu wurde eine neue Software mit neuen Bekämpfungsalgorithmen installiert. Diese ermittelt automatisch den optimalen Flugvektor für die Lenkwaffen und koordiniert deren Flugbahnen. Gegenüber der Vorgängerversionen weist Buk-M2 einen höheren Automatisierungsgrad auf. Mit der Buk-M2 können Flugziele, Marschflugkörper, Luft-Boden-Lenkwaffen, Abstands- und Präzisionswaffen sowie ballistische Kurzstreckenraketen bekämpft werden. Erstmals vorgestellt wurde Buk-M2 auf der Messe MAKS 2007. Buk-M2 verwendet den "9S510"-Feuerleitstand, das "9S18M2 Kupol-2"-Überwachungsradar sowie den "9A317"-Lenkwaffenstarter mit dem "9S36"-Phased-Array-Feuerleitradar. Dieses Radar kann zeitgleich 24 Ziele verfolgen und simultan vier 9M317-Lenkwaffen gegen vier Ziele steuern. Somit kann eine Buk-M2-Batterie mit sechs Lenkwaffenstartern gleichzeitig 24 Ziele bekämpfen. Bei Buk-M2 kommt neu das "2S36-1 Giraffe" Überwachungs- und Feuerleitradar (NATO-Codename "Chair Back") hinzu. Auch dieses Radarsystem ist auf einem Kettenfahrzeug untergebracht. Das Phased-Array-Radar ist auf einem 21 m hohen hydraulisch aufrichtbaren Antennenmast montiert. Das Radar kommt in hügeligem oder bewaldetem Gebieten zum Einsatz. 2S36-1 kann Ziele auf eine Entfernung von 120 km detektieren und begleiten. An das 2S36-1-Radar können zwei 9A316-Versorgungs- und Startfahrzeuge angebunden werden, für dessen Raketen es die Zielsuche und Raketensteuerung sicherstellt. Das 2S36-1-Radar kann zeitgleich acht Raketen gegen vier Ziele steuern. Buk-M2 hat einen horizontalen Kampfbereich von 3 bis 50 km. Der vertikale Einsatzbereich liegt bei 15 bis 25.000 m. Buk-M2 kann frontal anfliegende Luftziele bis zu einer Fluggeschwindigkeit von 1.200 m/s bekämpfen. Die maximale Fluggeschwindigkeit für die Bekämpfung eines wegfliegenden Luftziels liegt bei 300 bis 400 m/s. Mit der Buk-M2 können ballistische Kurzstreckenraketen mit einer Maximalreichweite von 150 km abgefangen werden. Diese können bis zu einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 1200 m/s auf eine Distanz von 20 km und einer Höhe von 16 km bekämpft werden. Der NATO-Codename von Buk-M2 lautet "SA-17 Grizzly".


title: 9K37 Buk

text: Dies ist die Exportversion der 9K317 Buk-M2, welche seit den 2000er-Jahren in unterschiedlichen Ausführungen auf dem Exportmarkt angeboten werden. Buk-M2E kann sowohl auf dem "GM-579"-Kettenfahrzeug oder auf dem MZKT-6922-Fahrzeugmodell installiert werden.


title: 9K37 Buk

text: Die Ausführung Buk-M3 wurde im Jahr 2005 erstmals erwähnt. Sie basiert auf der Buk-Marine-Ausführung "3S90M Esch". Nach einigen Verzögerungen wurde Buk-M3 im Jahr 2016 bei den russischen Landstreitkräften eingeführt. Die Buk-M3-Systeme für die russischen Landstreitkräften sind auf "GM-5955"-Kettenfahrzeugen installiert. Buk-M3 verwendet den "9S510M"-Feuerleitstand, das "9S18M3 Kupol-3"-Überwachungsradar sowie den "9A317M"-Lenkwaffenstarter mit dem "9S36M"-Phased-Array-Feuerleitradar. Anstelle des 9S18M3 Kupol-3-Überwachungsradars kann auch das neue "9S38"-Überwachungsradar verwendet werden. Jeder Lenkwaffenstarter ist mit sechs 9M317M-Lenkwaffen bestückt, die in zylinderförmigen Behältern untergebracht sind. Weiter existiert das Versorgungs- und Startfahrzeug "9A316M", mit welchem 12 Lenkwaffen transportiert werden können. Auch dieses Fahrzeug kann wie die Vorgängermodelle ebenfalls Lenkwaffen starten. Eine Buk-M3-Batterie kann mit sechs "9A317M"-Lenkwaffenstartern zeitgleich 36 Ziele bekämpfen (sechs Ziele per Lenkwaffenstarter). Buk-M3 hat einen horizontalen Kampfbereich von 2,5 bis 70 km. Der vertikale Einsatzbereich liegt bei 15 bis 35.000 m. Buk-M3 kann Luftziele bis zu einer Fluggeschwindigkeit von 3.000 m/s bekämpfen. Ebenso können ballistische Kurzstreckenraketen auf eine Distanz von 25 km bekämpft werden. Kleine Flugziele mit einem Radarquerschnitt vom 0,1 m² können auf eine Distanz von 17 bis 18 km bekämpft werden. Die Reaktionszeit ab der Zielerfassung mit dem Radar bis zum Lenkwaffenstart beträgt 8–10 Sekunden. Der NATO-Codename von Buk-M3 lautet "SA-27".


title: 9K37 Buk

text: Dies ist die Exportversion der 9K317M Buk-M3, welche seit dem Jahr 2018 verfügbar ist. Viking kann sowohl auf dem "GM-5955"-Kettenfahrzeug als auch auf dem "MZKT-6922"-Fahrzeugmodell installiert werden. Es ist mit dem Flugabwehrsystem Antey-2500 kompatibel und kann mit diesem parallel eingesetzt werden. Auch wurde für das System Viking der "9A383E"-Lenkwaffenstarter entwickelt. Dieser ist mit vier Behälter für 9M83ME-Lenkwaffen vom Antey-2500-System bestückt. Mit diesem Lenkwaffentyp erreicht Viking eine horizontale Kampfentfernung von bis zu 130 km.


title: 9K37 Buk

text: Die 9S90 Uragan ist die Marine-Ausführung der 9K37M1 Buk-M1 und kommt auf den Zerstörern des Projekts 956 ("Sowremenny"-Klasse) zum Einsatz. Eine weitere Bezeichnung lautet "M-22". Zur Anwendung kommen sechs "3R90"-Feuerleitradars und die 9M38M/M1-Lenkwaffen. Der NATO-Codename der 9S90 Uragan lautet "SA-N-7A/B Gadfly". Die Exportversion wird je nach Version "9S90E Schtil" oder "9S90E Smertsch" bezeichnet.


title: 9K37 Buk

text: Die 9S90 Esch ist die Marine-Ausführung der 9K37M1-2 Buk-M1-2 und kommt auf den Zerstörern der zweiten Serie vom Projekt 956 (Sowremenny-Klasse) zum Einsatz. Zur Anwendung kommen sechs 3R90M-Feuerleitradars und die 9M317-Lenkwaffen. Der NATO-Codename der 9S90 Esch lautet "SA-N-12 Grizzly". Die Exportversion wird "9S90E Schtil" bezeichnet.


title: 9K37 Buk

text: Die 9S90M Esch ist die Marine-Ausführung der 9K317M Buk-M3 und kommt auf den Fregatten des Projekt 11356 (Admiral Grigorowitsch-Klasse) zum Einsatz. Zum Einsatz kommen die 9M317M-Lenkwaffen mit einer Senkrechtstartanlage für Flugkörper. Der NATO-Codename der 9S90M Esch lautet "SA-N-7C Gollum". Die Exportversion wird je nach Version "3S90E Schtil-1" oder "3S90E.1 Schtil-1" bezeichnet.


title: 9K37 Buk

text: Die Variante Buk-MB stammt aus Belarus. Buk-MB wird von "GNPA Agat" produziert und wurde erstmals 2005 vorgestellt. Dabei handelt es sich um eine verbesserte Ausführung der Buk-M1. Die belarussische Ausführung verwendet modernere Elektronik und verfügt über einen erhöhten Automatisierungsgrad. Installiert ist Buk-MB entweder auf einem Kettenfahrzeug oder auf einem "MZKT 692250"-LKW. Zum Einsatz kommen die Lenkwaffen 9M38M und 9M318. Letztere ist eine verbesserte 9M38M-Lenkwaffe mit einem aktiven Radarsuchkopf. Ebenfalls existieren die Weiterentwicklungen "Buk-MB2", "Buk-MB3" und "Buk-MB3K". Mit den 9M318-Lenkwaffen hat Buk-MB einen horizontalen Kampfbereich von 3 bis 70 km. Der vertikale Einsatzbereich liegt bei 15 bis 25.000 m.


title: 9K37 Buk

text: Das Raad Flugabwehrraketensystem stammt aus dem Iran und wurde im Jahr 2012 vorgestellt. Bei Raad handelt es sich um eine Buk-M1, welche auf einen Buk-M2-ähnlichen Stand nachgerüstet wurde. Das dreiachsige Startfahrzeug transportiert drei Raketen vom Typ "Taer 2", welche äußerlich dem Typ "9M317" ähneln. Weiter existieren die Flugabwehrraketensysteme "3. Khordad" und "Tabas", welche ebenfalls Buk-Komponenten verwenden. Gemäß iranischen Angaben hat Raad einen Bekämpfungsreichweite von 24 bis 60 km (je nach Version). Der vertikale Einsatzbereich soll je nach Version bei 14.000 bis 30.000 m liegen.


title: 9K37 Buk

text: Das HQ-16-Flugabwehrraketensystem stammt aus der Volksrepublik China und wurde dort ab dem Jahr 2005 entwickelt. HQ-16 basiert auf der Marine-Ausführung "3S90 Schtil", welche die Marine der Volksrepublik China aus Russland erhielten. Mittels Reverse Engineering entwickelte China daraufhin die fahrzeugbasierte Ausführung HQ-16. Als Startfahrzeug wird ein TAS5380-LKW verwendet. Die sechs Lenkwaffen befinden sich in Transport- und Abschussbehältern und werden vertikal aus diesen gestartet. Gemäß chinesischen Angaben hat HQ-16 einen Bekämpfungsreichweite von 40 bis 70 km (je nach Version). Der vertikale Einsatzbereich soll je nach Version bei 15 bis 18.000 m liegen. Die Marine-Ausführung hat die Bezeichnung "HHQ-16" und die Exportversion heißt "LY-80". Der NATO-Codename lautet "CSA-16".


title: 9K37 Buk

text: Technische Daten aus Eine Buk-Brigade besteht aus einer Stabsbatterie und vier Lenkwaffenbatterien. Die Buk-Lenkwaffenbatterien bestehen aus einem 9S470-Feuerleitstand, einem 9S18-Überwachungsradar sowie bis zu drei Feuereinheiten mit jeweils zwei 9A38/9A310-Lenkwaffenstartern und einem 9A39/9A316-Versorgungs- und Startfahrzeug. Die Luftraumüberwachung erfolgt auf Stufe Brigade mit "1L119 Nebo" und "39N6 Casta-2"-Überwachungsradars. Die gewonnenen Daten über die Gesamtluftlage werden dort in dem C³I-System "D4M Polyana" (9S52) oder "Osnowa-1" ausgewertet und verarbeitet. Das D4M Polyana-System kann auch mit Radardaten von den C²-Systemen von S-300W-Brigaden versorgt werden. Vom D4M Polyana-System werden die Daten an den 9S470-Feuerleitstand der Buk-Abteilung weitergeleitet. Auf Stufe Brigade kann auch direkt auf die Feuerleitradars der Startfahrzeuge der Lenkwaffenbatterien zugegriffen werden.


title: 9K37 Buk

text: Luftziele werden in der Regel auf Stufe Brigade mittels Radar erfasst und an den 9S470-Feuerleitstand einer Buk-Batterie weitergeleitet. Sowohl die Buk-Abteilung wie auch die Buk-Batterie kann autonom eingesetzt werden. Auf Stufe Buk-Batterie erfolgt die Weiterverfolgung der Ziele mit dem 9S18-Überwachungsradar. Kommen die Flugziele in den Wirkungsbereich der Buk-Lenkwaffenstarter werden die Ziele von dem Feuerleitradar auf dem Lenkwaffenstarter erfasst und begleitet. Kommen die Flugziele in die Bekämpfungsreichweite des Lenkwaffenstarters, können die Lenkwaffen gestartet werden.


title: 9K37 Buk

text: Während des Kaukasuskriegs 2008 konnten die Verteidigungskräfte Georgiens mit Buk-Systemen je nach Quelle ein bis vier russische Flugzeuge abschießen, darunter ein Tu-22M „Backfire“-Bomber.


title: 9K37 Buk

text: Im Rahmen des Bürgerkrieges in Syrien setzen die Streitkräfte Syriens Buk-Systeme zum Schutz des Luftraumes ein. Bestätigte Abschüsse sind bisher nicht bekannt.


title: 9K37 Buk

text: Über der Ukraine ist am 17. Juli 2014 das Passagierflugzeug MH17 der Malaysia Airlines von einer russischen Buk-M1-Rakete abgeschossen worden. Dieses Zwischenergebnis veröffentlichte die Internationale Ermittlerkommission am 28. September 2016 im niederländischen Nieuwegein. Startrampe wie Rakete stammten demnach aus Russland, waren auf prorussischem Rebellengebiet stationiert und die Startrampe wurde unmittelbar nach dem Abschuss wieder auf russisches Staatsgebiet zurückgefahren.


title: 9K37 Buk

text: Drei Tage vor dem Abschuss der MH17 wurde erstmals eine ukrainische Militärmaschine, eine Antonow An-26, in größerer Höhe abgeschossen, als dies mit den bekannten schultergestützten Waffen möglich war – laut dem ukrainischen Verteidigungsminister Waleri Geletej in 6.500 Metern (ca. 21.300 Fuß) Höhe und von Russland aus, wozu das russische Nachrichtenportal Lenta.ru eine Buk als mögliche Waffe nannte.


title: 9K37 Buk

text: Am 7. August 2014 wurde eine ukrainische Mikojan-Gurewitsch MiG-29 in der Nähe von Jenakijewe abgeschossen. Unter anderem die Ukrajinska Prawda nannte als mit hoher Wahrscheinlichkeit mögliches Waffensystem eine Buk.


title: Amt Breitenfelde

text: Das Amt Breitenfelde ist ein Amt im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein. Seit dem 1. Januar 2007 bildet das Amt eine Verwaltungsgemeinschaft mit der Stadt Mölln, die die Verwaltungsgeschäfte für das Amt mit durchführt. In der Gemeinde Breitenfelde unterhält die Verwaltung ein Bürgerservicebüro.


title: Amt Breitenfelde

text: Der Amtsbezirk Breitenfelde entstand 1889 auf Anordnung des preußischen Ministers des Innern nach der Inbesitznahme des Herzogtums Lauenburg durch Preußen. Es ist damit das älteste Amt Lauenburgs. Ab 1948 umfasste das Amt zunächst zehn Gemeinden. Nach der Auflösung des Amtes Gudow-Sterley traten am 1. Januar 2007 die beiden Gemeinden Grambek und Lehmrade dem Amt bei. Die Gemeinde Tramm, die bis dahin dem Amt angehörte, wechselte am 1. April 2007 zum Amt Büchen.


title: Amt Breitenfelde

text: Blasonierung: „In Blau ein silbern bordierter, mit einem silbernen Pferdekopf belegter roter Schild, umstellt mit zehn silbernen, nach der Schildfigur angeordneten Eichenblättern.“


title: Aminozucker

text: Aminozucker sind Monosaccharide ("Einfachzucker"), bei denen eine oder mehrere Hydroxygruppen (–OH) formal durch eine Aminogruppe (–NH) ersetzt sind. Freie Aminozucker sind stark basisch und kommen in der Natur nicht vor; die Monosaccharide sind immer Bestandteile von Glycosiden und polymeren Stoffen. Als Bausteine verschiedener, häufig essentieller Biomoleküle sind sie für viele zentrale chemische Vorgänge und molekulare Strukturen in der Natur grundlegend.


title: Aminozucker

text: Ist der Stickstoff an das Kohlenstoffatom des anomeren Zentrums eines Monosaccharids gebunden, so heißt der betreffende Aminozucker "Glycosylamin", andernfalls wird er "Aminodesoxyzucker" genannt.


title: Aminozucker

text: Entdeckt wurde diese Stoffgruppe 1875 von dem jungen Mediziner Georg Ledderhose, als er Scheren und Panzer eines jüngst verzehrten Hummers in Salzsäure einkochte und daraufhin glitzernde Kristalle (-Glucosamin-Hydrochlorid) entdeckte. Im Jahr darauf folgte die Erstbeschreibung, 1903 die erste Synthese (durch Fischer und Leuchs), 1914 entdeckten Phoebus Levene und F. B. La Forge -Galactosamin. Der Nachweis von Aminozuckern im Influenzavirus erfolgte 1947 (durch C. A. Knight).


title: Aminozucker

text: Aminozucker sind in verschiedensten Organismen als Bestandteil ihrer Zellstruktur von Bedeutung: so festigen sie etwa bei Bakterien mit Murein die Zellwand, fungieren bei Gliedertieren und Pilzen als Baustein des Chitins und stellen bei vielen höheren Lebewesen die Gruppe der Glycosaminoglycane, die als Faserstoffe, Bestandteile von Zellmembranen und der Grundsubstanz der extrazellulären Matrix, zudem auch in Blut und Frauenmilch vorhanden sind. Allgemein gelten 2-Desoxy-2-Amino-Aldosen wie -Glucosamin oder -Galactosamin als die wichtigsten Aminozucker. Doch auch bei Nukleotiden, den codierenden Grundbausteinen der DNA, handelt es sich um substituierte Glycosylamine.


title: Aminozucker

text: Aufgrund ihrer Aminogruppen stellen Aminozucker außerdem einen relevanten Faktor für den Stickstoffgehalt von Böden dar: schätzungsweise 5–10 % des Bodenstickstoffs gehen auf sie zurück, davon entstammt der Großteil abgestorbenen Mikroorganismen, wogegen Pflanzen Aminozucker nicht in signifikanten Mengen produzieren. In intensiv bewirtschafteten Böden ist der Aminozuckeranteil messbar verringert, da die bakterielle Synthese als Folge der industriellen Landnutzung deutlich abnimmt; zudem treten zwischen unterschiedlich stark kultivierten Böden Differenzen innerhalb des Anteils bestimmter Aminozucker (zwischen denen bakteriellen Ursprungs, deren Konzentration infolge Ackernutzung stärker absinkt, und jenen dem Chitin entstammenden) auf, wodurch sich die Relation zwischen den beiden Gruppen als Indikator für Landnutzungseinflüsse anwenden lässt.


title: Aminozucker

text: Eine Reihe von glycosidisch gebundenen Aminozuckern sind charakteristisch für Aminoglycoside, welche als Antibiotika so auf die Proteinbiosynthese von Bakterien einwirken, dass anschließend Proteine unsinniger Zusammensetzung gebildet werden. Zudem werden Sialinsäureanaloga als Neuramidasehemmer zur Bekämpfung von Viruserkrankungen wie Influenza eingesetzt, doch sind diese selbst keine Zucker. Weiters wird der physiologisch in den Mastzellen gebildete Kofaktor des gerinnungshemmenden Antithrombin III, Heparin, als Antikoagulans eingesetzt.


title: Aminozucker

text: Mit der Amadori-Umlagerung lassen sich aus Aldose-"N"-Glucosiden korrespondierende Ketose-"N"-Glucoside gewinnen, welche wichtige Zwischenprodukte in der Herstellung von Osazonen, Osonen, Chinoxalinen und den Vitaminen Riboflavin (B) und Folsäure (B) sind.


title: Aminozucker

text: Da Aminozucker eine besonders starke magnetische Kopplung zeigen, wurde ferner vorgeschlagen, sie – anstelle der bisher verwendeten Proteine – als Koordinationspartner für die Metallzentren synthetischer Katalysatoren einzusetzen.


title: Aminozucker

text: Freie Aminozucker reagieren stark basisch, weshalb sie in lebenden Organismen acetyliert werden. Natürlicherweise sind vor allem Aminozucker aus Hexosen verbreitet, zu denen Mannose, Glucose "(Traubenzucker)" und Galactose zählen. Da die Hydroxygruppe des C2-Atom bevorzugt ersetzt wird, entstehen vielfach 2-Amino-Hexosen: So bildet sich etwa aus Glucose Glucosamin, aus Mannose Mannosamin und aus der Galactose ein Galactosamin.


title: Aminozucker

text: Die Biosynthese der Aminozucker verläuft über eine Transaminierung, wobei die Aminogruppe aus der Aminosäure Glutamin stammt. Glucose-6-phosphat wird beispielsweise durch das Enzym Hexosephosphat-Transaminase zu -Glucosamin-6-phosphat aminiert. Das gebildete Glucosaminphosphat kann mit Hilfe einer Transacetylase in das N-Acetylderivat überführt werden. Nach Umwandlung zum 1-Phosphat wird dieses durch Reaktion mit UTP aktiviert und danach in verschiedenste Polymerverbindungen eingebaut.


title: Aminozucker

text: Es gibt verschiedene Wege, Aminozucker herzustellen. Eine Methode ist eine Ringschlussreaktion vom Aldoltyp zwischen Dialdehyden und Nitroalkanen. So kann etwa Saccharose zuerst mit Blei(IV)-acetat und Essigsäure am Ring der Fructofuranose-Untereinheit oxidativ gespalten, jener anschließend wieder über Reaktion mit Nitromethan unter Präsenz von Natriummethanolat und Methanol geschlossen und anschließend die Nitrogruppe zur Aminogruppe reduziert werden.


title: Aminozucker

text: Ein jüngerer Syntheseweg für Aminodesoxyzucker ist die von 1-Hydroxy-1,2-benziodoxol-3(1"H")-on-1-oxid („IBX“) vermittelte Darstellung aus Glycalen.


title: Aminozucker

text: 2-Acetamidozucker können durch die Morgan-Elson-Reaktion nachgewiesen werden. Dabei werden unter basischen Bedingungen Furane gebildet, die anschließend mit Ehrlichs Reagenz umgesetzt werden.


title: Moisburg

text: Moisburg ist eine Gemeinde im Landkreis Harburg in Niedersachsen.


title: Moisburg

text: Moisburg liegt nordwestlich des Naturparks Lüneburger Heide an der Este. Die Gemeinde gehört der Samtgemeinde Hollenstedt an, die ihren Verwaltungssitz in der Gemeinde Hollenstedt hat.


title: Moisburg

text: Zur Gemeinde Moisburg gehören die Orte Moisburg, Appelbeck und Podendorf sowie das Gehöft Ruhmannshof.


title: Moisburg

text: 1242 wurde die Gemeinde erstmals urkundlich erwähnt. Der Ortsname muss sich auf eine Burg beziehen, die aber in den Schriftquellen nicht genannt wird und bislang nicht lokalisiert ist. Er für die Zeit zwischen 1310 und 1322 ist die Erbauung einer Burg in Moisburg durch das Herzogtums Braunschweig-Lüneburg gegen das Erzbistum Bremen erwähnt. Die um 1379 urkundlich bezeugte Wassermühle an der Este ist heute ein Mühlenmuseum.


title: Moisburg

text: Das Gebiet um Moisburg gehörte ursprünglich zur Grafschaft Stade, bis Herzog Otto 1236 erstmals mit dem Gebiet belehnt wurde. Moisburg gehörte bis zu dessen Auflösung 1859 zum Amt Moisburg, bis 1885 zum Amt Tostedt, bis 1932 zum Kreis Harburg und seit dem zum Landkreis Harburg.


title: Moisburg

text: Der Gemeinderat aus Moisburg setzt sich aus 11 Ratsfrauen und Ratsherren zusammen. (Stand: Kommunalwahl am 11. September 2016)


title: Moisburg

text: Der ehrenamtliche Bürgermeister ist Hans-Jürgen Steffens.


title: Moisburg

text: Wappen


title: Moisburg

text: Blasonierung: Von Silber und Blau gespalten. Rechts ein roter Burgturm, links ein silberner Balken belegt mit drei roten Pfahl-Leisten.


title: Moisburg

text: Museen


title: Moisburg

text: Musik


title: Moisburg

text: Bauwerke


title: Moisburg

text: Regelmäßige VeranstaltungenVerkehr


title: Moisburg

text: Medien


title: Moisburg

text: Zweimal wöchentlich wird die Neue Buxtehuder an alle Haushalte ausgeteilt. Das Hollenstedter Tageblatt wird einmal wöchentlich zugestellt.


title: Moisburg

text: BildungIn Moisburg geboren


title: Moisburg

text: In Moisburg zuhause


title: Amt Gudow-Sterley

text: Das ehemalige Amt Gudow-Sterley lag im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein östlich des Elbe-Lübeck-Kanals an der Landesgrenze zu Mecklenburg-Vorpommern. Im Amt lebten rund 6000 Einwohner auf einer Fläche von 215 km². Es umfasste folgende Gemeinden:Die Verwaltung des Amtes hatte ihren Sitz in Gudow.


title: Amt Gudow-Sterley

text: Die Ämter Gudow und Sterley entstanden 1889 auf Anordnung des preußischen Ministers des Innern nach der Inbesitznahme des Herzogtums Lauenburg durch Preußen. Das Amt Gudow-Sterley wurde 1971 aus den damaligen Ämtern Gudow und Sterley gebildet.


title: Amt Gudow-Sterley

text: Mit Ablauf des 31. Dezember 2006 löste sich das Amt auf. Die Gemeinden Grambek und Lehmrade schlossen sich dem Amt Breitenfelde an, Besenthal, Gudow, Göttin und Langenlehsten dem Amt Büchen und die restlichen sieben Gemeinden dem "Amt Ratzeburg-Land", das sich in diesem Zuge in Amt Lauenburgische Seen umbenannte.


title: Suzuki GS 500 E

text: Die Suzuki GS 500 ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Suzuki, das seit 1989 mit diversen technischen Veränderungen gebaut wird.


title: Suzuki GS 500 E

text: Das Motorrad gibt es heute in den Varianten "GS 500" (Naked Bike) und "GS 500 F" mit Verkleidung. Die heutige "GS 500 E" stammt motormäßig von der "GS 400" der späten 1970er frühen 1980er Jahre ab, der ab 1984 in der "GSX 400 E" eingebaut war. Von 1978 bis 1981 gab es eine "GS 550 E" mit 50 PS-Vierzylindermotor, die zur Baureihe der "GS 550/750" (mit Kettenantrieb), bzw. "GS 850/1100" (mit Kardanantrieb) zählte.


title: Suzuki GS 500 E

text: Die "GS 500" ist in Deutschland wegen ihrer unkomplizierten Fahreigenschaften, des überschaubaren Leistungsangebotes und der vergleichsweise geringen Unterhaltskosten ein beliebtes Einsteiger- und Fahrschulmotorrad.


title: Suzuki GS 500 E

text: Wegen der strengen Abgasvorschriften wird die GS 500 E/F seit 2006 nicht mehr in Deutschland vertrieben. In einigen anderen Ländern kann man sie allerdings bis heute erwerben.


title: Suzuki GS 500 E

text: Der Motor ist ein fahrtwindgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor mit einer Ausgleichswelle und zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen (DOHC). Über Tassenstößel werden die zwei Ventile pro Zylinder betätigt. Der Motor wird im Nasssumpf-Verfahren geschmiert. Zwei Mikuni-BSR-Gleichdruckvergaser mit einem Durchlass von 33 mm versorgen den Motor mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Eine elektronische Transistor-Spulenzündung liefert den Zündfunken. Die Abgasreinigung ab Modelljahr 2004 erfolgt durch das PAIR-Sekundärluftsystem und einen ungeregelten Katalysator. Ein E-Starter startet den Motor. Die Drehstromlichtmaschine leistet 200 Watt, die Batteriekapazität ist 12 V/11 Ah. Eine Bohrung von 74 mm und ein Hub von 56,6 mm ergeben einen Hubraum von 487 cm³. Das Verdichtungsverhältnis ist 9,0:1. Die Nennleistung ist 25 kW/34 PS bei 8.500/min (Daten bei Drosselung für Führerscheinklasse A2), ohne Drosselung 35 kW/47 PS bei 9.200/min. (33 bis 34 kW / 45 bis 46 PS bei den früheren Baujahren). Das maximale Drehmoment von 34 Nm liegt bei 4.600/min an. (Ungedrosselt: 40 Nm bei 7.900/min) Der Primärantrieb erfolgt über Zahnräder und eine mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung. Das Getriebe hat sechs Gänge. Über eine O-Ring-Kette wird die Kraft zum Hinterrad übertragen.


title: Suzuki GS 500 E

text: Der Rahmen ist ein Doppelschleifenrahmen aus Vierkant-Stahlprofilen. Die Teleskopgabel vorne hat einen Standrohrdurchmesser von 37 mm und 120 mm Federweg. Die Hinterradaufhängung besteht aus einer Zweiarmschwinge, aus Stahlprofilen gefertigt und einem über Hebelsystem angelenkten Zentralfederbein mit 7-fach verstellbarer Federbasis und 115 mm Federweg. Die Scheibenbremse vorne hat einen Durchmesser von 310 mm. (Doppelkolben-Schwimmsattel). Die Scheibenbremse hinten hat einen Durchmesser von 250 mm.(Doppelkolben-Fest sattel). Vorne rollt die GS 500 E auf Reifen der Größe 110/70 H 17 (3.00 × 17" Leichtmetallfelge), hinten auf 130/70 H 17 (3.50 × 17" Leichtmetallfelge).Messwerte aus MOTORRAD 19/2000


title: Suzuki GS 500 E

text: "Der Zweizylinder zieht sauber und gleichmäßig, ausreichend kräftig aus niedrigen Drehzahlen hoch und sorgt für ordentliche Fahrleistungen. Auf verwinkelten Landstraßen kommt es dabei gar nicht so sehr auf das Ausreizen der Höchstleistung an, vielmehr spielt die Suzi hier ihre enorme Handlichkeit aus. Das relativ geringe Gewicht, die schmalen Reifen und die versammelt-sportliche, aber entspannte Sitzhaltung machen das Kurvenwetzen zum lässigen Vergnügen."


title: Suzuki GS 500 E

text: "Die Sitzbank geriet jedoch recht hart, und Windschutz darf man nicht erwarten – ein idealer Reisetourer ist die 500er also nicht. Spätestens mit Beifahrer und/oder Gepäck sind die Federelemente überfordert. Schon bei Solofahrten schlägt die zu weiche Gabel beim harten Bremsen gelegentlich durch, auf Bodenwellen schaukelt sich das Heck wegen des unterdämpften Federbeins auf. An Stabilität mangelt es dennoch nicht, so lange die Fahrbahn eben ist."


title: Skyliner

text: Skyliner steht für:


title: Salomoneneule

text: Die Salomoneneule ("Nesasio solomonensis") ist eine sehr seltene, große Eule, die ausschließlich auf den Salomonen sowie auf der zu Papua-Neuguinea gehörenden Insel Bougainville vorkommt. Sie wird zwischen 28 und 38 cm lang und ihre Flügelspannweite liegt bei 70 bis 75 cm. Die Federn um die großen, gelben Augen sind weißgrau gefärbt. Ihr ockerfarbener Körper ist dunkelbraun gefleckt. Sie hat keine Federohren und jagt mit ihren kräftigen, borstigen Krallen Tüpfelkuskuse und andere kleinere Beuteltiere. Mit ihrem starken Schnabel zerreißt sie ihre Beute und schluckt sie in mausgroßen Stücken herunter. Über das Fortpflanzungsverhalten der Salomoneneulen ist wenig bekannt, nur soviel, dass sich ihre Nester in Astlöchern oder Felsspalten befinden.


title: Salomoneneule

text: Die Salomoneneule kommt nur auf der Salomon-Inselgruppe im Pazifischen Ozean vor, und selbst dort bewohnt sie nur die drei größten Inseln Bougainville, Choiseul und Santa Isabel. Durch ihren kleinen Lebensraum ist sie eine der seltensten Eulen der Welt und gilt als stark gefährdet.


title: Siegel Hawaiis

text: Das Siegel des US-Bundesstaates Hawaii wurde durch die Republik von Hawaii in Dienst gestellt.


title: Siegel Hawaiis

text: Das Siegel leitet sich von verschiedenen Merkmalen der Heraldik des Königreichs Hawaiʻi ab. Nach der Annektierung durch die Vereinigten Staaten am 7. Juli 1898 und der Übernahme deren Staatsgewalt 14. Juni 1900 ersetzten die Wörter „Territory of Hawaii“ den republikanischen Schriftzug. Mit der Volksabstimmung am 21. August 1959 zum Beitritt Hawaiis zu den Vereinigten Staaten wurde dieser Schriftzug wiederum durch die Worte „State of Hawaii“ ersetzt.


title: Siegel Hawaiis

text: Auf der unteren Seite des Siegels steht das Motto des Staates. Es ist das offizielle Motto des früheren Königreiches und wurde durch König Kamehameha III. eingeführt. Er verkündete es am 31. Juli 1843 nach dem gescheiterten Umsturzversuch des britischen Lord George Paulet. „"Ua mau ke ea o ka aina i ka pono"“ bedeutet ins Deutsche übersetzt „Das Leben des Landes wird durch die Rechtschaffenheit bewahrt.“


title: Siegel Hawaiis

text: Das Siegel weist zwei Personen auf. König Kamehameha I., der die Inseln zu einem Königreich vereinigte, steht heraldisch gesehen rechts. Links steht die Freiheitsgöttin und hält "Ka Hae Hawaii", also die Flagge Hawaiis. Beide Träger halten den Schild. Über dem Schild steht eine aufgehende Sonne und das Jahr 1959, in dem Hawaii ein Bundesstaat der Vereinigten Staaten wurde. Unter dem Schild ist ein Phönix der aus einem Kranz aus acht Taroblättern, Bananenlaub und Frauenhaarfarnwedeln emporsteigt.


title: Siegel Hawaiis

text: Der Schild ist in vier Bereiche unterteilt. Im oberen (heraldisch) rechten und unteren linken Viertel befinden sich die rot, weiß und blauen Streifen, welche die acht Hauptinseln Hawaiis repräsentieren. Im oberen linken und unteren rechten Viertel sind "pūloʻuloʻu" Stäbe abgebildet. Sie sind die traditionellen Insignien für "kapu". Die Viertel werden von einem einzelnen Stern zusammengehalten, der den 50. Stern symbolisiert, welcher der Flagge der Vereinigten Staaten beim Beitritt Hawaiis hinzugefügt wurde.


title: Alice in den Städten

text: Alice in den Städten ist ein Roadmovie von Wim Wenders aus dem Jahr 1974. Der Film ist der erste Teil der Spielfilm-Trilogie "Road Movie". 1975 folgte der zweite Teil "Falsche Bewegung" und 1976 der dritte Teil "Im Lauf der Zeit".


title: Alice in den Städten

text: Der Journalist Philip Winter bringt von einer mehrwöchigen Auftragsreise durch die Vereinigten Staaten statt des vereinbarten Artikels lediglich einen Stapel Polaroid-Fotos mit und versucht seinen Auftraggeber zu vertrösten, wird jedoch gekündigt. Finanziell abgebrannt und ohnehin in einer Lebenskrise befindlich, trifft er bei der Buchung seines Rückfluges nach Deutschland auf Lisa van Dam, die mit ihrer neunjährigen Tochter Alice nach einer gescheiterten Beziehung auch nach Deutschland zurück will. Sie übernachten gemeinsam, doch am nächsten Tag findet Philip einen Brief von Lisa vor, er solle mit Alice allein nach Europa fliegen; sie müsse sich noch um ihren Ex-Freund kümmern und komme am nächsten Tag nach.


title: Alice in den Städten

text: Aufgrund eines Fluglotsenstreiks können die zwei nicht nach Deutschland, sondern zunächst nur nach Amsterdam fliegen, wo sie einige Tage erfolglos auf Lisa warten. Alice beginnt sich nach anfänglicher Skepsis mit Philip anzufreunden, während Philip die erzwungene Fürsorge vor allem als Ärgernis betrachtet, zumal sich seine finanziellen Mittel dem Ende zuneigen.


title: Alice in den Städten

text: Alice erinnert sich an eine Großmutter in Wuppertal, jedoch nicht an deren Namen, sodass sie aufs Geratewohl dorthin reisen und einen Wagen mieten, um alle Straßen abzufahren, bis Alice das Haus ihrer Oma wiedererkennt. Sie haben keinen Erfolg, sodass Philip, der sich keinen Rat mehr weiß, Alice der Polizei übergibt. Doch abends findet sie sich wieder am Hotel ein und teilt ihm mit, die Polizei habe herausgefunden, dass ihre Großmutter im Ruhrgebiet wohnt. Als sie nach langer Suche anhand eines Fotos, das Alice bei sich trägt, das richtige Haus der Oma finden, leben in ihm jedoch inzwischen andere Bewohner, die von Alices Großmutter nichts wissen. Nach und nach wächst in Philip eine große Zuneigung zu Alice, die im Gegensatz zu ihm selbst einen starken, selbstbewussten Charakter hat.


title: Alice in den Städten

text: Aus einer Zeitungsmeldung erfährt Philip, dass Alice in Wuppertal tatsächlich der Polizei entwischt ist und nun gesucht wird. Ein Polizeibeamter erkennt die beiden. Er teilt Philip mit, man habe Kontakt zu ihrer Mutter in München herstellen können und Alice werde zum nächsten Bahnhof gebracht. Der Film endet damit, dass Philip und Alice gemeinsam durchs Rheintal mit dem Zug Richtung München fahren und Philip klar wird, dass er eine interessante Geschichte zu erzählen hat.


title: Alice in den Städten

text: Der Film wurde auf 16-mm-Film in Schwarzweiß gedreht. Die Dreharbeiten fanden im August/September 1973 in den USA und Deutschland (größtenteils in Wuppertal) statt.


title: Alice in den Städten

text: In dem Film tritt auch die Sängerin Sibylle Baier auf, die ihr Lied "Softly" singt, das 32 Jahre später auf der CD "Colour Green" (2006) erschien.


title: Alice in den Städten

text: Das Werk enthält ein filmisches Zitat aus "Händler der vier Jahreszeiten" von Rainer Werner Fassbinder aus dem Jahr 1972: Auch in "Alice in den Städten" sitzt der Schauspieler Hans Hirschmüller als Polizist an der Schreibmaschine eines Polizeireviers.


title: Alice in den Städten

text: Wim Wenders hat in dem Film einen Cameo: In der Szene, die in dem Café in South Carolina spielt, steht er neben der Jukebox.


title: Alice in den Städten

text: Während des Aufenthalts in Wuppertal besucht Philip Winter ein Konzert des Rock'n'Roll-Musikers Chuck Berry.


title: Alice in den Städten

text: Im Jahr 1974 wurde der Film mit dem Preis der deutschen Filmkritik ausgezeichnet. 2003 erstellte die Bundeszentrale für politische Bildung in Zusammenarbeit mit zahlreichen Filmschaffenden einen Filmkanon für die Arbeit an Schulen und nahm diesen Film in ihre Liste mit auf.


title: Amt Hohe Elbgeest

text: Das Amt Hohe Elbgeest ist ein Amt im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein mit Verwaltungssitz in der Gemeinde Dassendorf.Zum Amt gehört auch der Forstgutsbezirk Sachsenwald, ein gemeindefreies Gebiet. Das "Amt Geesthacht-Land" entstand 1948. 1994 erfolgte mit dem Umzug der Amtsverwaltung von Geesthacht nach Dassendorf die Umbenennung in "Amt Hohe Elbgeest".


title: Amt Hohe Elbgeest

text: Zum 1. Januar 2008 traten die beiden Gemeinden und der Forstgutsbezirk des ehemaligen Amtes Aumühle-Wohltorf dem Amt Hohe Elbgeest bei.


title: Amt Hohe Elbgeest

text: Blasonierung: „Auf Silber acht blaue zum Schildrand eingebogene und zum abgerundeten linken roten Obereck gefächerte Balken.“


title: Amt Hohe Elbgeest

text: Amt Hohe Elbgeest


title: Homoglykane

text: Homoglykane oder Homopolysaccharide sind im Gegensatz zu den Heteroglykanen aus gleichartigen Monosacchariden aufgebaute Polysaccharide, also Mehrfachzucker zusammengefügt aus einer einzigen Sorte von Einfachzuckern. Die biochemisch wichtigsten Homoglykane sind Glykogen (Eigensynthese, Fleisch), sowie Stärke (Getreide) und Zellulose (als Ballaststoff, Gras, Salat) aus Pflanzen und das Chitin als Gerüstsubstanz bei Gliederfüßern und Pilzen.


title: Homoglykane

text: Glykogen ist aus Glucose- bzw. Maltose-Einheiten (Glucosedimer) zusammengesetzt, Hauptspeicherort sind Muskel und Leber. Stärke untergliedert sich in die unverzweigte Amylose und das verzweigte Amylopektin. Die Amylose, deren Anteil etwa 20 % beträgt, besteht aus α-1-4-verknüpfter, nicht-verzweigter Glucose. Die Primärstruktur ist eine Helix, durch Iodeinlagerung erfolgt ein Farbumschlag nach blau. Dies ist der Amylose- und damit Stärkenachweis. Es wird im Verdauungstrakt zunächst in Disaccharideinheiten (die Maltose) zerlegt. Das Amylopektin weist durchschnittlich nach etwa 25 Glucosemolekülen eine Verzweigung auf. Die Verkettung erfolgt über α-1-4-bindungen, Abzweigungen durch eine α-1-6-Seitenkette mit Isomaltose als Grundelement.


title: Homoglykane

text: Die Cellulose hingegen ist β-1-4 verknüpft, und kann daher vom humanen Organismus nicht abgebaut werden.


title: Homoglykane

text: Homoglykane kommen in der Natur in nahezu alle Lebewesen vor und bilden Gerüst- (Chitin, Cellulose) und Speicherstoffe (Stärke, Glykogen).


title: North American F-107

text: Die North American F-107 war ein für die US Air Force (USAF) Mitte der 1950er-Jahre entwickelter Jagdbomber, der aber nicht in Serie ging. Die F-107, inoffiziell auch "Ultra Sabre" genannt, gehörte zu der sogenannten Century-Reihe (F-100 bis F-110).


title: North American F-107

text: Mitte 1953 begann North American Aviation die Entwicklungsarbeit an einer verbesserten Version ihres neuen Jägers F-100A Super Sabre, der F-100B. Das intern als NA-212 bezeichnete Modell sollte sowohl als Allwetter- und Nachtjäger als auch als Jagdbomber mit doppelter Schallgeschwindigkeit eingesetzt werden können. Die US-Luftwaffe interessierte sich mehr für einen fortschrittlichen Jagdbomber und erteilte so am 11. Juni 1954 einen Auftrag über 33 F-100B. Daraufhin verfolgte North American die ebenfalls geplante Abfangjäger-Variante (F-100BI) nicht länger. Parallel dazu entwickelte der Hersteller aber auch seine F-100 weiter; in die nächste Version F-100C flossen auch Erkenntnisse aus der Jagdbomber-Konstruktion ein.


title: North American F-107

text: Da das Ausgangsmodell für den neuen Entwurf erheblich modifiziert werden musste, vergab die USAF im Juli 1954 die neue Bezeichnung F-107. Auffälligstes Merkmal des F-107-Entwurfs war der Triebwerkslufteinlass oberhalb des Rumpfes hinter dem Cockpit. Ungewöhnlich waren auch die im Ganzen bewegliche Seitenflosse und Spoiler zur Steuerung um die Längsachse. Die F-107 verfügte auf der rechten Vorderrumpfseite über eine ausklappbare Ram-Air-Turbine, auf der linken Rumpfvorderseite befand sich eine ausklappbare Luftbetankungssonde. Die F-107 verfügte über einen vorderen Rumpftank mit 560 Gallonen, einen hinteren Rumpftank mit 378 Gallonen und je einen integralen Flügeltank mit 262 Gallonen Fassungsvermögen. Unter dem Heck befand sich ein hydraulisch ausfahrbarer Heckstoßdämpfer. Die F-107 war mit einem Bremsschirm sowie je einer großen Bremsklappe auf beiden Seiten des Hinterrumpfes ausgerüstet. Im August 1954 reduzierte die Luftwaffe ihre Bestellung auf drei Prototypen und neun weitere Testflugzeuge. Die offizielle USAF-Bezeichnung für sie lautete F-107A, so waren auch die Prototypen beschriftet. Trotzdem ist in vielen Veröffentlichungen nur die Bezeichnung YF-107A zu finden.


title: North American F-107

text: Der Erstflug des ersten Prototyps mit der Registrierung 55-5118 erfolgte am 10. September 1956 auf der Edwards Air Force Base. Die zweite Maschine (55-5119) flog am 28. November 1956 erstmals. Sie war für das Testen des Waffensystems vorgesehen und daher als einzige mit vier 20-mm-Kanonen (M39) ausgerüstet. Am 20. Dezember hob schließlich der dritte Prototyp zum ersten Mal ab, mit ihm sollten insbesondere die verstellbaren Seitenwände des Lufteinlasses erprobt werden, um einen für jede Geschwindigkeit optimalen Luftstrom zu erzielen.


title: North American F-107

text: Seit Mitte 1956 war die inoffiziell auch "Ultra Sabre" genannte F-107 als Konkurrenz zur Republic F-105 Thunderchief im Gespräch, die unter teilweise erheblichen Entwicklungs- und Produktionsproblemen litt. Trotzdem hielt die US-Luftwaffe an der F-105 fest, weil sie eher verfügbar sein würde. So wurde das F-107-Programm im März 1957 gestoppt.


title: North American F-107

text: Die Prototypen Nummer 1 und 3 gingen an das Dryden Flight Research Center des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) (später NASA) und wurden von November 1957 bis September 1959 für Aerodynamik-Tests verwendet. Ein zweiter Schwerpunkt waren Versuche mit Sidestick-Steuerung, um sie in der North American X-15 anwenden zu können. Am 1. September 1959 beschädigte ein Startabbruch mit anschließendem Feuer das dritte Flugzeug so schwer, dass sich die Reparatur nicht lohnte und es verschrottet wurde. Prototyp Nummer 1 wechselte von der NASA zum "Pima Air Museum" in Tucson, Arizona. Die zweite gebaute Maschine blieb bei der US Air Force und kann heute im USAF-Museum auf der Wright-Patterson Air Force Base besichtigt werden. Es war auch eine Trainingsversion der F-107 geplant, mit der Bezeichnung TF-107. Der Rumpf vor dem Cockpit wäre verlängert worden (Vergleichbar wie bei den Northrop F-5), beide Cockpits wären durch eine einzige große Kabinenhaube gedeckt worden.


title: North American F-107

text: Die F-107 war mit vier M-39-Bordkanonen ausgerüstet. Alternativ wurde auch die Ausrüstung mit zwei Vulcan-Bordkanonen M-61 A-1 vorgeschlagen. Unter jeder Tragfläche waren zwei Waffenpylone angebracht. An diesen konnten Zusatztanks (innere Stationen 275 Gallonen, äußere Stationen 200 Gallonen), Behälter mit ungelenkten Raketen oder Freifallbomben angebracht werden. Eine Besonderheit stellt die Rumpfwaffenhalterung dar. Diese befindet sich in einer halbrunden Ausbuchtung unter dem Mittelrumpf. Ein konventioneller runder 500-Galonen-Zusatztank ist dann dort halbversenkt im Rumpf. Dazu gab es für die F-107 einen halbrunden Zusatztank; wenn dieser an der Rumpfstation montiert war, ergab sich durch seine abgeflachte Unterseite praktisch kein Luftwiderstand. Es war auch möglich, an dieser Mittelrumpfwaffenstation direkt eine konventionelle Freifallbombe aufzuhängen. Eine weitere Möglichkeit war, einen „versenkten“ 250-Gallonen-Satteltank zu montieren, der eine MK-28-Halterung für eine Freifallbombe trug. Bei dieser Kombination konnte der Satteltank jedoch nicht abgeworfen werden.


title: Bellegarde

text: Bellegarde ist der Name folgender Gemeinden in Frankreich: Bellegarde ist Bellegarde ist der Name folgender Personen: Siehe auch:


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die Propsteikirche Herz Jesu an der Parade ist die römisch-katholische Hauptkirche Lübecks. Sie wurde 1888 bis 1891 nach einem Entwurf des Architekten und Paderborner Diözesanbaumeisters Arnold Güldenpfennig errichtet und am 10. Mai 1891 konsekriert. Das Patrozinium „Heiligstes Herz Jesu“ ist ein Hinweis auf die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts stark anwachsende Herz-Jesu-Verehrung.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Mit dem Bau dieser Kirche hatten die Lübecker Katholiken nach über 350 Jahren wieder eine Kirche. Seit der Reformation waren öffentliche Messen in der Stadt Lübeck untersagt; doch gab es ein Recht der katholischen Domherren, in ihren Kurien, die nicht der Hoheit der Stadt unterstanden, Messe lesen zu lassen und daran auch ihre Hausgäste teilnehmen zu lassen. Kaiserliche Schutzbriefe bestätigten diese Rechte mehrfach. In der Mitte des 18. Jahrhunderts mietete die katholische Gemeinde vom Domkapitel eine Vikarien-Kurie in der Kapitelstraße 7. Dort wurden die Kapelle, eine kleine Schule und einige Wohnungen für die Geistlichen eingerichtet. Bis 1873 wurde in diesem Gebäude die Heilige Messe gefeiert, ab 1805 ohne Beschränkungen.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Dann erwarb der Kirchenvorstand eine ehemalige Domherrenkurie, nahe dem Lübecker Dom. Dort wurde am 3. August 1888 der Grundstein zu der drei Jahre später vollendeten neugotischen Backstein-Kirche gelegt. Erster Pfarrer der neuerbauten Kirche war der spätere Weihbischof in Münster Everhard Illigens.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Bis zum Bau weiterer katholischer Kirchen nach dem Zweiten Weltkrieg war die Herz-Jesu-Kirche neben der 1910 erbauten Kirche St. Joseph im Stadtteil Kücknitz die einzige katholische Pfarrkirche für Lübeck und Umgebung; zur Ehre der in der Herz-Jesu-Gemeinde tätigen Märtyrer (s. u.) erhielt sie 1958 den Rang einer Propsteikirche.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: 2017 wurden sechs Pfarreien zur neuen Pfarrgemeinde "Zu den Lübecker Märtyrern" zusammengelegt. Die Pfarrei umfasst Lübeck und Bad Schwartau sowie die politischen Gemeinden von Groß Grönau, Krummesse, Lüdersdorf, Scharbeutz, Stockelsdorf und Timmendorfer Strand. Rund 23 000 Katholiken leben hier auf rund 400 Quadratkilometern.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die Herz-Jesu-Kirche ist eine vollständig in Backstein ausgeführte querschifflose Stutzbasilika mit Kreuzgewölben und einen apsidialen Chor mit Fünfachtelschluss. Aufgrund der Grundstückssituation ist die Kirche nicht geostet, sondern der Altar befindet sich im Westen. Östlich dem Kirchenschiff vorgelagert ist ein Turm, der zur Wahrung des von den sieben Türmen der mittelalterlichen Kirchen Lübecks geprägten Stadtbildes nur einen verkürzten, Dachreiter-artigen Turmhelm hat. Sämtliche Form- und die meisten Ziegelsteine wurden in der Ziegelei Legan in Lübeck-Niendorf hergestellt.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die Kirche hat eine Gesamtlänge von 46,5 m, wovon auf das Schiff 32 m, auf den Chorraum 6,7 m und auf den Turm 7,8 m entfallen. Die Breite des Kirchenschiffes beträgt 18,7 m, während der Turm eine Breite von 7,2 m und der Chor von 9 m aufweist. Die Schlusssteine des Mittelgewölbes sind 14 m über dem Kirchenfußboden, während die Seitenschiffe ca. 1,5 m niedriger bleiben. Die Firstlinie des Daches erreicht eine Höhe von etwa 23 m. Die Höhe des Turmes beträgt bis zum Fußboden der Galerie 27 m, bis zu den Spitzen der Schildgiebel 40 m und bis zum Turmkreuz ca. 60 m.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die Kirche erhielt eine komplette Ausstattung im Stil der Neugotik, die von Spendern ermöglicht und im Wesentlichen vom Bildhauer Heinrich Seling (1843–1912) und Tischlermeister Thiesing in Osnabrück angefertigt wurde. Die Kommunionbank stammte vom Bildhauer und Kunsttischler A. Bücker in Rheda. Der Hochaltar war als Flügelaltar gestaltet. Oberhalb der Leuchterbänke standen geschnitzte Statuen der 12 Apostel, darüber Szenen aus der Passionsgeschichte: Jesus am Ölberg, Geißelung, Dornenkrönung, Kreuztragung (Veronika reicht Jesus das Schweißtuch), oben Jesus am Kreuze mit Maria und Johannes. Der Hochaltar brachte so die fünf "Schmerzhaften Geheimnisse" des Rosenkranzes zur Darstellung. Unter der Kreuzesgruppe und oberhalb der Expositionsnische befand sich eine Darstellung des segnenden, auf dem Thron seiner himmlischen Herrlichkeit sitzende, von musizierenden Engeln umgebene Christus. Die Außenseite der Flügel zierten ab 1893 zwei gemalte Heiligendarstellungen des Osnabrücker Malers H. Breskamp: St. Nikolaus von Myra und St. Katharina von Alexandrien. Die Chorfenster zierten Glasmalereien der Osnabrücker Werkstatt F. B. Lueg (Th. Beckmann) mit Darstellungen Christi und der Heiligen Ansgar und Vicelin. Im Dezember 1891 erhielt die Kirche eine Kopie des Gnadenbilds Unserer Lieben Frau von der immerwährenden Hilfe. 1894 kam eine neugotische Kanzel hinzu mit Reliefdarstellungen Christi und der vier lateinischen Kirchenväter Gregor der Große, Hieronymus als Kardinal und die Bischöfe Augustinus von Hippo und Ambrosius von Mailand.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: 1955, und radikaler 1973 im Gefolge der Liturgiereform nach dem Zweiten Vatikanischen Konzil, wurde die Inneneinrichtung verändert und fast alle Teile der neugotischen Ausstattung vernichtet. Ein neuer, freistehender Altar aus Schupbacher Marmor ersetzte den neugotischen Flügelaltar. Darüber hängt seit wenigen Jahren ein bronziertes Gipskreuz von Ernst Barlach (1930). (Eine Bronze-Version dieses Kreuzes steht im Güstrower Dom.)


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Eine mittelalterliche Pietà, die heute am östlichen Ende des südlichen Seitenschiffes steht, war schon 1701 im Besitz der katholischen Mission. Im oberen Bereich am Westende der Seitenschiffe hängen zwei Gemälde mit den Heiligen Ignatius von Loyola und Franz Xaver, die ebenfalls noch auf die Zeit der Jesuiten-Mission in Lübeck zurückgehen.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Im südlichen Seitenschiff steht eine nur 70 Zentimeter hohe hölzerne Marienfigur eines unbekannten Künstlers, die im Rahmen der Umbaumaßnahmen in der Sakristei wiederentdeckt wurde.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: In der Krypta der Kirche befindet sich seit 1955 eine Gedenkstätte für die Lübecker Märtyrer, die drei an der Herz-Jesu-Kirche tätigen Kapläne Hermann Lange, Eduard Müller und Johannes Prassek sowie den evangelischen Pastor Karl Friedrich Stellbrink, die 1943 gemeinsam hingerichtet wurden.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Ein Zusammenhang besteht zu der Märtyrerin Schwester Magdala Christa Lewandowski, einer Kielerin, die die Gedenkstätte der katholischen Priester in der Lübecker Herz-Jesu-Kirche besucht hatte, aufgrund dieser Erfahrung ihren Beruf als Bankangestellte aufgab und als Missionarin nach Rhodesien, heute Simbabwe, ging. Dort wurde sie am 6. Februar 1977 zusammen mit anderen in Ausübung ihres Glaubens ermordet.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Vom 21. Mai 2012 bis zur Wiedereinweihung am 23. Juni 2013 wurde der Innenraum der Kirche, der unter Feuchtigkeitsschäden litt, nach Plänen des Architekturbüros Riemann umfassend saniert. Dabei blieb die liturgische Situation von 1973 im Wesentlichen erhalten. Allerdings wurde der Altarraum zum Kirchenschiff hin erweitert; der Tabernakel wurde aus dem Chorraum zugunsten eines versenkbaren Chorpodests in der Apsis in die Westwand des südlichen Seitenschiffs verlegt. Der Taufstein erhielt einen neuen zentraleren Platz im Eingangsbereich des Kirchenschiffs.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die Märtyergedenkstätte bekam in einem Anbau eine neue Treppe und einen barrierefreien Zugang mit Fahrstuhl sowie Ausstellungsflächen. Ebenfalls im Anbau untergebracht wurden zwei Beichträume.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die aus Kupfer bestehende Spitze des Turmes musste 2007 wegen Schäden saniert werden, ein Jahr lang war der Turm eingerüstet. 2008 zeigte sich der Turm wieder der Öffentlichkeit mit einem neuen Kupferdach, so wie man es heute kennt.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Für lange Jahre war die Pfarrgemeinde der Propsteikirche die einzige Pfarrgemeinde im Großraum Lübeck. Nach und nach entstanden fünf Tochter-Pfarreien. Im Zuge der Umstrukturierung des Erzbistums Hamburg zu "Pastoralen Räumen" wurden die bisher sechs katholischen Pfarreien mit rund 23.000 Katholiken des ehemaligen Dekanats Lübeck zu einer neuen gemeinsamen Pfarrei verschmolzen. Seit dem 25. Juni 2017 gibt es im Pastoralen Raum Lübeck nur noch eine katholische Pfarrei. Sie trägt den Namen "Zu den Lübecker Märtyrern". Pfarrer ist Propst Christoph Giering. Sein Vorgänger Franz Mecklenfeld war von 2006 bis 2016 Propst; er löste Helmut Siepenkort († 18. März 2007) ab, der seit 1990 als Propst in der Pfarrei tätig war.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Die erste Orgel der Herz-Jesu-Kirche war ein Werk von E. F. Walcker & Cie. und wurde 1894 eingebaut. Sie hatte zwei Manuale und 13 Register und wurde 1941 durch Karl Kemper umgebaut und erweitert. Danach hatte die Orgel 24 Register auf drei Manualen und Pedal bei elektropneumatischer Spiel- und Registertraktur. Sie wurde 1997 abgebaut.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Mit der Einrichtung einer hauptamtlichen A-Kirchenmusikerstelle im Jahr 1992 wurde eine umfangreiche kirchenmusikalische Arbeit an der Propsteikirche Herz Jesu aufgebaut. Der erste Stelleninhaber, Heiner Arden (* 1964), gründete folgende Chöre: 1992 Propsteichor Lübeck, 1993 Kammerchor Cantus Lübeck, 1998 Kinderchor Canzonetta Lübeck. Hinzu treten die „kleine schola“ und die „schola cantorum lübeck“.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Neben einer Truhenorgel der niederländischen Orgelbaufirma Henk Kloop befindet sich in der Propsteikirche eine Orgel der Firma Orgelbau Kuhn (Männedorf, Schweiz) aus dem Jahre 1998.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Nach einem alten Abrechnungs- und Kassenbuch der Fa. F. Otto aus Hemelingen bei Bremen wurden im Jahr 1898 drei Bronzeglocken mit der Tonfolge es‘ – f‘ – g‘ und folgenden Gewichten: 1545 kg, 1070 kg, 755 kg gegossen. Die beiden großen Glocken wurden im Ersten Weltkrieg eingeschmolzen. Bis zum Jahre 2013 blieb sie die einzige Glocke der Kirche. Im Jahr 2013 wurden durch die Fa. OttoBuer (Neustadt/Holstein) in Zusammenarbeit mit der Glockengießerei Eijsbouts in Asten/NL zwei neue Bronzeglocken gegossen. Es handelt sich im Einzelnen um folgende Glocken:


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Südlich neben der Kirche befindet sich das ehemalige Wohnhaus für den Pfarrer und die Kapläne. 2005 wurde es nach einem umfangreichen Umbau zu einem "Haus der Begegnung", einem Treffpunkt mehrerer kirchlicher, caritativer und sozialer Einrichtungen und kirchlichen Büroräumen.


title: Propsteikirche Herz Jesu

text: Das früher zur Kirche gehörende „Katholische Gesellenhaus“, erbaut durch den Architekten Carl Mühlenpfordt, beherbergt nach einem großen Umbau mehrere Arztpraxen und – als Erweiterung des katholischen Alten- und Pflegeheims „Haus Simeon“ – einen Wohnbereich für zwölf Menschen mit fortschreitender Demenz.


title: Amt Lütau

text: Das Amt Lütau ist ein Amt im Kreis Herzogtum Lauenburg in Schleswig-Holstein. Es umfasst folgende Gemeinden:


title: Amt Lütau

text: Die Verwaltung des Amtes hat ihren Sitz in der Stadt Lauenburg/Elbe, die im Rahmen einer Verwaltungsgemeinschaft die Verwaltungsgeschäfte für das Amt führt.


title: Amt Lütau

text: Blasonierung: „In Grün ein golden bordierter, von zehn schwarz strukturierten goldenen Schildnagelköpfen umgebener roter Schild, darin unter einem silbernen Pferdekopf schräg gekreuzt eine silberne Sense und ein silberner Dreschflegel. Die Schildnagelköpfe haben die Form einer übereck gestellten Pyramide mit quadratischem Grundriss.“


title: Wohlmuthausen (Forchtenberg)

text: Das Dorf Wohlmuthausen ist ein Teilort der Stadt Forchtenberg im Hohenlohekreis in Baden-Württemberg.


title: Wohlmuthausen (Forchtenberg)

text: Die Wohnplätze auf den Hochflächen zwischen Hirschbach, Sall und Kupfer bilden sechs Siedlungsgruppen. Im Nordosten liegt Wohlmuthausen in einer flachen Quellemulde auf . Das Ortsbild wird geprägt von großen Bauernhäusern mit erweiterten Wirtschaftsräumen. Am südlichen Ortseingang dominieren das 1905 erstellte stattliche Rat- und frühere Schulhaus sowie das Gasthaus zum Hirsch. Im Nordwesten hat sich ab Ende der 1970er Jahre das Neubaugebiet "Halsäcker" entwickelt.


title: Wohlmuthausen (Forchtenberg)

text: Wohlmuthausen ist in wenigen Minuten von der Bundesautobahn 6, Anschlussstelle Neuenstein erreichbar. Die Landesstraße L 1046 bildet die Hauptachse (Hohenlohestraße) des kleinen Dorfes. An den Nahverkehr im Verkehrsverbund H3NV ist der Ort mit Buslinien angebunden.