title: Mateu Fletxa el Vell

text: Seine Lehrjahre verbrachte er beim Meister Joan Castelló. Im Jahre 1523 wurde er zum Kapellmeister der Kathedrale von Lleida ernannt und schließlich unterrichtete er sogar die Töchter von Kaiser Karl V., Maria und Joana.


title: Mateu Fletxa el Vell

text: Seine bedeutendsten Werke sind die Ensaladas ("El jubilata, El fuego, La bomba, La negrina, La guerra" und "La justa") und einige populäre Musikstückchen, sogenannte Villancicos.


title: Mateu Fletxa el Vell

text: Er starb 1553 als Zisterziensermönch im Kloster Poblet.


title: Mateu Fletxa el Vell

text: Sein Neffe, Mateu Fletxa el Jove (‚Mateu Fletxa der Jüngere‘; 1530–1604), ein Musiker mit internationaler Erfahrung, der einige bedeutende Sammlungen von Musik der Renaissance zusammenstellte, machte seine Musik bekannt und sorgte für ihren Erhalt.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: Erwin Scharf (* 29. August 1914 in Wittingau, Böhmen; † 6. September 1994 in Wien) war Widerstandskämpfer, politischer Journalist, Autor und marxistischer Politiker der SPÖ, der SAP und später der KPÖ.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: Erwin Scharf, von Beruf Journalist war von 1934 bis 1938 Funktionär der illegalen Revolutionären Sozialisten. Scharf befand sich von 1938 bis 1940 in Haft und schloss sich während des Zweiten Weltkriegs den slowenischen Partisanen an.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: Von 1945 bis 1948 war Scharf SPÖ-Zentralsekretär. 1948, in der Zeit des beginnenden Kalten Kriegs, kam es wegen seines Eintretens für eine engere Zusammenarbeit mit der KPÖ zu Spannungen in der SPÖ und es wurde vom Parteivorstand ein Redeverbot über ihn verhängt. In diese Zeit fällt seine erste und wohl bekannteste Publikation unter dem Titel "„Ich darf nicht schweigen: drei Jahre Politik des Parteivorstandes der SPÖ - von innen gesehen“". Diese Broschüre, mit Scharfs Kritik an der Rechtsentwicklung und am Koalitionsgeist der Nachkriegs-SPÖ, seine Überzeugung, dass die Überwindung des Kapitalismus die Aktionsgemeinschaft mit den Kommunisten erfordere, führten zu seinem Parteiausschluss durch ein Schiedsgericht, der am 30. Oktober 1948 vom Parteivorstand bestätigt wurde.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: In weiterer Folge gründete Scharf die Partei der Links-Sozialisten, die 1949 auf einer gemeinsamen Liste mit den Kommunisten, der KPÖ kandidierte. 1956 traten die Links-Sozialisten geschlossen in die KPÖ ein und lösten sich in der Folge als eigenständige Parteiorganisation auf. In den Jahren 1945 bis 1953 war Erwin Scharf Abgeordneter zum Nationalrat. Von 1957 bis 1965 war Scharf der Nachfolger von Erwin Zucker-Schilling in der Funktion des Chefredakteurs der "Volksstimme", des täglich erschienenen Zentralorgans der KPÖ. Von 1957 bis 1990 und damit über 10 Parteitagsperioden war Erwin Scharf Mitglied des Zentralkomitees der KPÖ. Von 1957 bis 1987 (bis zum 26. Parteitag) auch Mitglied des Politbüros.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: In der sogenannten Parteikrise in den Jahren 1968 bis 1970 schrieb Erwin Scharf unter anderem in der parteiinternen Streitschrift "Neue Politik".


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: Nach dem 28. Parteitag der KPÖ (1991 in Graz) wendete sich Erwin Scharf ebenso wie Ernst Wimmer, führender Theoretiker der KPÖ, vehement gegen den als revisionistisch bezeichneten Kurs der neuen Parteiführung. Erwin Scharf wirkte vom Oktober 1992 bis kurz vor seinem Tod als wohl namhaftester Proponent sowie auch als aktiver Autor zahlreicher Beiträge und politischer Berater für die parteiinterne Publikation "Neue Volksstimme". Die "Neue Volksstimme" war eine Streitschrift und der letztlich gescheiterte Versuch die kommunistischen Kräfte in der KPÖ gegen die bestehende Parteiführung nach dem 28. Parteitag zu organisieren, um einen politisch-ideologischen Kurswechsel auf der Grundlage des wissenschaftlichen Sozialismus durchzusetzen. Mit seiner offen deklarierten Unterstützung dieses Versuchs positionierte sich Erwin Scharf in seinen letzten Lebensjahren und zum dritten Mal in seinem Leben (SPÖ, KPÖ-Parteikrise 1968–1970) wiederholt als konsequenter Marxist für eine profilierte Klassenpolitik.


title: Erwin Scharf (Politiker)

text: Er wurde am Friedhof der Feuerhalle Simmering bestattet (Abteilung E19, Nummer 548).


title: Dornach (Aschheim)

text: Dornach ist ein Ortsteil der Gemeinde Aschheim im oberbayerischen Landkreis München.


title: Dornach (Aschheim)

text: Das Kirchdorf liegt circa zwei Kilometer südwestlich von Aschheim.


title: Dornach (Aschheim)

text: Am 1. Mai 1978 wurde die ehemals selbständige Gemeinde Dornach im Zuge der Gemeindegebietsreform mit der Nachbargemeinde Aschheim vereinigt.


title: Dornach (Aschheim)

text: Der heute zur Gemeinde Aschheim gehörende Ort Dornach wird zwischen 856 und 859 als „Dornah“ erstmals schriftlich im Rahmen eines Tauschgeschäftes erwähnt. „Dornah“ setzt sich zusammen aus „dorn“ (=Dornen, Hecken) und der Endung „-ach“, die eine größere Anzahl, eine Menge bedeutet. Dornach heißt daher „Ort der vielen Dornenbüsche oder Dornenhecken“.


title: Dornach (Aschheim)

text: Ebenso wie in Aschheim reicht die Dornacher Besiedlungsgeschichte allerdings deutlich weiter zurück. Ein Grab vom Ende der Jungsteinzeit, aus der so genannten Schnurkeramischen Kultur (ca. 2800–2300 v. Chr.), das 2014 am heutigen Kernweg gefunden worden war, belegt auch in Dornach den Beginn menschlicher Niederlassung in dieser Zeit. Siedlungsspuren der frühen und späten Bronzezeit sowie Urnengräber der Spätbronzezeit fanden sich bei der Erschließung des Neubaugebiets und des Kindergartens im Südosten des heutigen Ortes. Eine ausgedehnte Siedlung der Eisenzeit, wohl bereits in der Hallstattzeit (600–450 v. Chr.) einsetzend und bis in die Endlatènezeit (80 v. Chr. – um 0) reichend, findet sich im Süden Dornachs sowie im Bereich südlich des heutigen Gemeindefriedhofs. Im Vorfeld der Erschließung des Gewerbegebiets fanden Archäologen in einer Brunnenverfüllung eine bronzene Statuette der Göttin Athene/Minerva (ca. 100/ 50 v. Chr.), ein Importstück aus dem Mittelmeerraum. Ein relativ großes Gräberfeld mit 25 Bestattungen aus der Latènezeit wurde zwischen 2000 und 2001 im Bereich des Dornacher Brunnenwegs freigelegt.


title: Dornach (Aschheim)

text: Während der Nachweis römischer Besiedlung noch fehlt, konnten 2014 am Kernweg erstmals sicher frühmittelalterliche Funde eine Erschließung des Ortes bereits mindestens 100 Jahre vor der ersten schriftlichen Erwähnung sichern. Während des Mittelalters und der frühen Neuzeit entstanden in Dornach wenige, großbäuerlich strukturierte Höfe.


title: Dornach (Aschheim)

text: Die Neustrukturierung des bayerischen Staates im 19. Jahrhundert führte unter anderem dazu, dass Dornach seit 1818 eine eigenständige politische Gemeinde wurde. Auf dem Gebiet des bisher zu Dornach gehörigen Ortsteils Riem plante die Reichsregierung in den 1930er Jahren den Bau eines Flughafens, weshalb der Ortsteil samt großer Flur am 1. Januar 1937 (bzw. in einem zweiten Schritt am 1. Oktober 1942) in die Stadt München eingemeindet wurde. Der Flughafen München-Riem wurde 1939 eröffnet und war bis 1992 in Betrieb.


title: Dornach (Aschheim)

text: Bestrebungen die Eigenständigkeit des Ortes zu stärken zeigten sich in den 1970er Jahren durch das 1972 beantragte Gemeindewappen und das 1975 errichtete Bürgerhaus. Dennoch verlor Dornach diese im Rahmen der Gemeindegebietsreform von 1978. Der Ort wurde nach Aschheim eingemeindet. Fortan bilden die beiden Orte die Gemeinde Aschheim. Die ehemalige Dornacher Gemeindekanzlei ist 1996 zu einem Jugendtreff umgebaut worden.


title: Dornach (Aschheim)

text: Am 16. Juli 2011 fand die Einweihung des neuen Feuerwehrhauses der Freiwilligen Feuerwehr Dornach am Baderweg statt. Von 1974 bis 2011 war die Feuerwehr in einem Teil des Bürgerhauses untergebracht.


title: Dornach (Aschheim)

text: Die schriftliche Überlieferung bezeugt für Dornach im 10. Jahrhundert eine zehntberechtige – also Abgaben beziehende – Kirche, die jedoch, anders als in Aschheim, scheinbar nie das Zentrum einer eigenständigen Pfarrei bildete. Spätestens seit 1315 war Dornach eine Filiale der Pfarrei Ottendichl. Nach der Säkularisation wurde Dornach auf Betreiben seiner Einwohner 1838 nach Aschheim umgepfarrt und ist seit diesem Zeitpunkt Filialkirche von St. Peter und Paul. Die Dornacher Kirche ist der Heiligen Margareta gewidmet. Sie dürfte im Kern noch auf einen romanischen Bau zurückgehen, Turm, Chor und Sakristei sind jüngere Umbauten. Während der Turm noch spätgotisch datiert wird, sind Chor und Sakristei Werke des 16. Jahrhunderts. Um- und Ausbauten des Langhauses erfolgten im Rahmen von Barockisierungsmaßnahmen im 18. Jahrhundert. Siehe auch: Liste der Baudenkmäler in Dornach


title: Dornach (Aschheim)

text: Siehe: Liste der Bodendenkmäler in Aschheim


title: Aggertalbahn

text: Aggertalbahn steht für:


title: Ensalada

text: Die Ensalada (kat. „Salat“, „Mischmasch“) ist eine spanische Musikform der Renaissance in der Art der Quodlibets.


title: Ensalada

text: Ein spanisches Wörterbuch von 1611 charakterisiert die "Ensalada" als „eine Gattung von Liedern, die verschiedene Metren haben, und wie Flickenteppiche sind, aufgesammelt von verschiedenen Autoren. "Maestros de capilla" stellen sie zusammen, um das Fest der Weihnacht zu feiern“.


title: Ensalada

text: Sie ist eine mehrstimmige, normalerweise vierstimmige Kompositionsform und erhielt ihren Namen wegen der Mischung verschiedener Elemente: bekannte Melodien, verschiedene Sprachen (Latein, Spanisch, Katalanisch, Portugiesisch, Italienisch usw.), verschiedene Typen (komplizierte und populäre; religiöse und profane), verschiedene Charaktere (dramatisch oder festlich), verschiedene Texturen (einstimmig, mehrstimmig oder homophon). Geistliche und liturgische wechseln mit weltlichen, immer ernsthaften Texten. Sie besitzen einen religiös-dramatischen Grundzug und thematisieren den Kampf des Guten gegen das Böse.


title: Ensalada

text: Die Mehrheit der aus dem Königreich Aragón stammenden Komponisten dieser Epoche schufen Werke dieser Gattung und sorgten für ihre Entwicklung, wie zum Beispiel Mateu Fletxa el Vell, Mateu Fletxa el Jove, Juan Castelló, Pere Alberc i Vila, Joan Brudieu, Bartomeu Càrceres, u. a.


title: Kohlsuppendiät

text: Die Kohlsuppendiät, auch "Krautsuppendiät" oder "Magic Soup"-Diät genannt, ist eine Diät zur Gewichtsreduktion, bei der hauptsächlich Kohlsuppe, tagesweise durch geringe Mengen verschiedener weiterer Nahrungsmittel ergänzt, gegessen wird.


title: Kohlsuppendiät

text: Sie gilt als „Crashdiät“ und basiert auf der Annahme, dass dem Körper durch die Ernährung mit Kohlsuppe mehr Energie entzogen als durch den physiologischen Brennwert der Lebensmittel wieder zugeführt wird. Es sind zahlreiche Rezepte zu finden, die verschiedene Gemüse, vor allem Zwiebeln, Kohl und Weißkraut enthalten. Inzwischen gibt es die Kohlsuppe aber auch als Fertigprodukt in Konserven, von der man dann so viel essen darf, wie man möchte, und das zu jeder Tageszeit.


title: Kohlsuppendiät

text: Die Gewichtsreduktion rührt tatsächlich daher, dass bei dieser Diät ein energiearmes Lebensmittel verzehrt wird. Zusätzlich wird viel Wasser ausgeschieden und Muskelmasse abgebaut, da bei dieser Diät zu wenig Eiweiß aufgenommen wird.


title: Kohlsuppendiät

text: Da nur wenig Fettgewebe abgebaut wird und der Abnehmer oft nicht lernt, sich dauerhaft ausgewogen und energiearm zu ernähren, ist der Diäterfolg oft nur von kurzer Dauer. Rasche anschließende Gewichtszunahme, bekannt als Jo-Jo-Effekt, ist daher wahrscheinlich.


title: Kohlsuppendiät

text: Die einseitige Ernährung, die dieser Diät zugrunde liegt, wird von Ernährungswissenschaftlern und Medizinern abgelehnt und als ungeeignet zur dauerhaften Gewichtsabnahme angesehen. Eine dauerhafte Ernährung nur von Kohlsuppe würde zu einer Mangelernährung führen. Antje Gahl von der Deutschen Gesellschaft für Ernährung rät von dieser Diät ab: „Solch ein starker Gewichtsverlust in kurzer Zeit ist gesundheitlich bedenklich. Die Versorgung mit einigen wichtigen Nährstoffen, insbesondere dem Eiweiß ist mangelhaft.“ Wissenschaftlich sei zudem fraglich, welche Substanzen im Kohl die Fettverbrennung ankurbeln würden.


title: Relaxationsversuch

text: Der Relaxationsversuch ist ein experimentelles Verfahren aus der Festigkeitslehre, einem Teilbereich der Rheologie, zur Bestimmung der Relaxationszeit in einem verformbaren Festkörper. Dabei wird ein Prüfkörper mit bestimmten Abmessungen in definierter Weise vorgespannt und so auf Scherung, Dehnung oder Stauchung beansprucht. Gemessen wird der zeitliche Verlauf (die "Abnahme", Relaxation) der Kraft, die benötigt wird, "um die anfängliche Verformung aufrechtzuerhalten".


title: Relaxationsversuch

text: Ein im Relaxationsversuch gemessener Kennwert ist die Relaxationsspannung formula_1. Diese beschreibt die mechanische Spannung, die sich bei einem (metallischen) Werkstoff einstellt, und zwar:


title: Relaxationsversuch

text: Die Ergebnisse eines Relaxationsversuches können mithilfe von rheologischen Modellen erklärt werden.


title: Fries-Umlagerung

text: Die Fries-Umlagerung (oder Fries-Verschiebung) ist eine Namensreaktion der Organischen Chemie. Die Reaktion ist nach ihrem Entdecker, dem deutschen Chemiker Karl Fries (1875–1962), benannt. Die Fries-Umlagerung beschreibt dabei die elektrophile Umlagerung von Arylestern (beispielsweise Phenylester) unter Lewis-Säure-Katalyse zum entsprechenden Arylketon.


title: Fries-Umlagerung

text: Trotz erheblicher Anstrengungen konnten noch keine abschließenden Aussagen zum Mechanismus gesichert werden. So wurden in Kreuzexperimenten sowohl Hinweise für intra- als auch intermolekulare Abläufe gefunden. Der Ablauf der Reaktion ist sowohl vom Lösemittel als auch dem Substrat abhängig. Allgemein jedoch wird der untenstehende Mechanismus als bislang beste Erklärung akzeptiert. In einem ersten Schritt greift die Lewis-Säure (hier Aluminiumchlorid, AlCl) an dem Carbonylsauerstoff der Acylgruppe (1) an. Dieser ist stärker negativiert als der phenolische Sauerstoff und somit bevorzugtes Ziel. Dadurch wird die Bindung des Acylrestes zum phenolischen Sauerstoff polarisiert. Dann wandert das Aluminiumchlorid zum phenolischen Sauerstoff (3). Dabei wird durch Verschiebung der Bindungselektronen ein Acylium-Kation 5 freigesetzt.


title: Fries-Umlagerung

text: Dieses Acylium-Kation 5 reagiert nun unter klassischer elektrophiler Aromatensubstitution mit dem Aromaten 4. Möglich ist ein Angriff in "ortho" oder "para"-Stellung. Die Orientierung der Substitution ist temperaturabhängig. Bei niedriger Temperatur wird bevorzugt das "para"-Produkt, bei hoher Temperatur das "ortho"-Produkt gebildet. Um den aromatischen Zustand wiederherzustellen, wird nach dem elektrophilen Angriff ein Proton abgespalten und das Keton 7 ("ortho"-Substitution) bzw. 10 ("para"-Substitution) erhalten. Das entstandene Keton bleibt als Anion an das Aluminium gebunden. Die Aluminiumverbindung wird anschließend durch Zugabe von Wasser hydrolysiert und das gewünschte Hydroxyketon 8 ("ortho"-Substitution) bzw. 11 ("para"-Substitution) wird erhalten.


title: Fries-Umlagerung

text: "Ortho"-Substitution:


title: Fries-Umlagerung

text: "Para"-Substitution:


title: Fries-Umlagerung

text: Neben der oben beschriebenen Reaktion der Phenylester existiert eine als Photo-Fries-Umlagerung bezeichnete Variante, die über einen radikalischen Mechanismus verläuft. Sie kann auch bei Anwesenheit deaktivierender Gruppen am Aromaten genutzt werden, wird aber aufgrund der in der Regel schlechten Ausbeuten bislang nur im Labor eingesetzt. Wenn die "para"-Position am Phenylrest durch einen Substituenten (z. B. eine Methylgruppe) blockiert ist, entstehen nur "ortho"-Hydroxyketone. Ist der Phenylrest in "para"-Position nicht substituiert, entstehen Gemische der "ortho"- und "para"-Hydroxyketone. Der erste Schritt des Mechanismus beschreibt die Bildung eines Acylradikals 13 und eines Aryloxiradikals 12, das sich durch seine mesomere Stabilisierung auszeichnet.


title: Fries-Umlagerung

text: Die mesomeren Grenzstrukturen geben dabei vor, dass das entstandene Acylradikal 13 entweder in "ortho"- oder in "para"-Stellung an das Aryloxiradikals 12 binden kann. Nach der Umlagerung eines Protons entsteht dann das entsprechende Hydroxyketon 8 bzw. 11.


title: Fries-Umlagerung

text: "Ortho"-Verschiebung


title: Fries-Umlagerung

text: "Para"-Verschiebung


title: Fries-Umlagerung

text: Da die Reaktion von Phenolen mit Acylhalogeniden unter den Bedingungen der Friedel-Crafts-Acylierung Phenylester, nicht aber die gewünschten Hydroxyarylketone liefert, ist die Reaktion von großtechnischer Bedeutung für die Synthese der Hydroxyarylketone die als wichtige Ausgangsstoffe für die Synthese verschiedener Pharmazeutika (z. B. Paracetamol oder Salbutamol) dienen. Anstelle des Aluminiumchlorids können zum Teil auch andere Lewissäuren (Bortrifluorid, Bismuttriflat etc.) oder auch starke protische Säuren (Flusssäure oder Methansulfonsäure) zum Einsatz kommen. Um den Verbrauch dieser korrosiven und ökologisch bedenklichen Katalysatoren zu vermeiden, wird intensiv der Einsatz von Festkörperkatalysatoren untersucht.


title: Fries-Umlagerung

text: Die photochemische Fries-Umlagerung ist ein unerwünschter Effekt bei der lichtinduzierten Verfärbung von an sich farblosen Kunststoffen. Dem kann durch Einbau von geeigneten Radikalfängern entgegen gewirkt werden.


title: Fries-Umlagerung

text: In allen Fällen können nur solche Ester verwendet werden deren Acylkomponente unter den harschen Bedingungen stabil ist. Ist der Aromat oder die Acylkomponente hochsubstituiert, sinkt aufgrund zu starker sterischer Beanspruchung die Ausbeute stark ab. Deaktivierende ("meta"-dirigierende) Gruppen am Aromaten lassen die Ausbeuten drastisch absinken, wie für eine Friedel-Crafts-Reaktion zu erwarten ist.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1899/1900

text: Die dritte Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1899/1900 statt. An ihr nahmen mit Ausnahme des FC Neuchâtel nur Deutschschweizer Klubs teil, die Welschen trugen eine eigene Liga, die "Ligue Romande de Football" aus.


text: Der Lausanne Football and Cricket Club beispielsweise nahm an ihr teil, da die Ligue Romande de Football aus Rücksicht auf die englischen Spieler darauf achtete, dass Spiele nicht sonntags stattfinden (vgl. das nicht ausgetragene Finalspiel zwischen Lausanne Football and Cricket Club und Old Boys Basel in der Vorsaison, das auf einem Sonntag geplant war). Da das Archiv der Ligue Romande de Football 1955 durch einen Brand zerstört worden ist, fehlen Informationen aus dieser Zeit.


text: Die Serie A und die Serie B wurde in zwei regionale Gruppen eingeteilt. Ein Sieg brachte 2 Punkte, ein Remis 1 Punkt ein. Der Sieger jeder Gruppe qualifizierte sich für die jeweiligen Finalspiele, der Sieger der Finalspiele der Serie A wird Schweizer Meister 1899/00.


text: Das Finalspiel zwischen dem Sieger der Gruppe Ost und der Gruppe West fand am 18. März 1900 in Aarau statt. Der Grasshopper Club wurde durch einen 2:0-Sieg gegen den FC Bern Schweizer Meister 1900.


text: Der FC Neuchâtel 2 war der einzige teilnehmende Verein und somit automatisch für die Finalrunde qualifiziert.


text: Das Finalspiel zwischen dem Sieger der Gruppe Ost und der Gruppe West fand in Aarau statt. Der FC Winterthur wurde durch einen 4:0-Sieg gegen den FC Neuchâtel Sieger der Serie B.


title: Erwin von Neipperg

text: Erwin Franz Ludwig Bernhard Ernst, Graf und Herr von Neipperg (* 6. April 1813 in Schwaigern, Württemberg; † 2. März 1897 ebenda) war ein österreichischer General der Kavallerie.


title: Erwin von Neipperg

text: Er war ein Sohn des Generals Adam Albert von Neipperg (1775–1829) aus dessen erster Ehe mit Theresa Gräfin Pola de Treviso. Während dessen Nachkommen aus zweiter Ehe mit Marie-Louise von Österreich den Seitenzweig der "Grafen von Montenuovo" bildeten, ging die Stammlinie der Grafen von Neipperg an die Kinder aus erster Ehe, und damit vor allem an Erwins älteren Bruder Alfred von Neipperg (1807–1865). Da Alfred kinderlos blieb und erkrankte, außerdem zwei weitere Brüder bis 1850 verstorben waren, übernahm Erwin von Neipperg schon in den 1850er Jahren teilweise den Familienbesitz, der ihm nach dem Tode seines Bruders zufallen würde. 1865 wurde er erblich ernanntes Mitglied der württembergischen Kammer der Standesherren. Dort hatte er bereits seit 1856 seinen Bruder Alfred vertreten.


title: Erwin von Neipperg

text: Er hatte wie seine Brüder und mehrere seiner Vorfahren die österreichische Militärlaufbahn eingeschlagen, die Ingenieurschule in Wien besucht und war 1863 Feldmarschalllieutenant in Ödenburg. 1866 wurde er Kommandant von Truppen beim österreichischen VIII. Bundes-Armeekorps, mit denen er am 14. Juli 1866 die Gefecht bei Aschaffenburg verlor. Danach war er Kommandant in Preßburg, später in Wien. 1873 wurde er Mitglied im Orden vom Goldenen Vlies. 1878 trat er aus dem Militär aus, um sich künftig den Besitztümern am Stammsitz Schwaigern widmen zu können.


title: Erwin von Neipperg

text: Erwin von Neipperg heiratete am 19. April 1845 erstmals Gräfin Henriette von Waldstein-Wartenberg (* 23. Dezember 1823; † 8. Juli 1845), doch die Braut starb nach drei Monaten an Fieber. Am 25. August 1852 heiratete er erneut Prinzessin Maria Rosa von Lobkowitz (* 13. Juni 1832; † 15. Februar 1905). Beide Gattinnen entstammten dem Umkreis des Wiener Hofadels. Der zweiten Ehe entsprangen zwei Töchter und ein Sohn:


title: Erwin von Neipperg

text: Reinhard folgte dem Vater in der Stammfolge und in mehreren Ämtern nach.


title: Erwin von Neipperg

text: Durch Großherzog Adolph wurde er am 19. März 1892 in den Nassauischen Hausorden vom Goldenen Löwen aufgenommen.


title: Kirowo-Tschepezk

text: Kirowo-Tschepezk () ist eine Stadt und Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons in der Oblast Kirow in Russland. Sie hat Einwohner (Stand ) und liegt an der Mündung des Flusses Tschepza in die Wjatka, etwa 30 km südöstlich der Gebietshauptstadt Kirow.


title: Kirowo-Tschepezk

text: Die erste Ortschaft als Vorläufer der heutigen Stadt war "Ust-Tschepza", wörtlich also „Tschepza-Mündung“. Dieser Ort wurde im 15. Jahrhundert von Siedlern aus der Republik Nowgorod gegründet. Bis Anfang des 20. Jahrhunderts blieb es ein weitgehend unbedeutendes Dorf mit weit unter 1000 Einwohnern.


title: Kirowo-Tschepezk

text: Die heutige Stadt begann sich erst in den 1930er-Jahren zu bilden. 1935 begannen nahe dem Dorf die Bauarbeiten für ein großes Heizkraftwerk, das die Oblasthauptstadt Kirow mit Strom versorgen sollte. Die Arbeitersiedlung, die beim Bau des Kraftwerks angelegt wurde, erhielt unter dem Namen "Kirowo-Tschepezki" 1942 den Status einer Siedlung städtischen Typs und am 28. März 1955 als "Kirowo-Tschepezk" die Stadtrechte. 1960 wurde die Stadt Zentrum des gleichnamigen Rajons innerhalb der Oblast Kirow.


title: Kirowo-Tschepezk

text: Am bekanntesten unter den Industriebetrieben der Stadt ist das Chemische Kombinat, in dem unter anderem Ammoniumnitrat, Salpetersäure und Monomere für die Kunststoffherstellung erzeugt werden. Außerdem gibt es in der Stadt das in den 1930er-Jahren erbaute Heizkraftwerk, ferner unter anderem ein Metallverarbeitungs-, ein Baustoff- und ein Stahlbetonwerk.


title: Kirowo-Tschepezk

text: Über eine Landstraße und eine Eisenbahnlinie ist Kirowo-Tschepezk mit Kirow und anderen Städten verbunden.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die Orange Music Electronic Company, auch "Orange Amplification" oder meist nur kurz "Orange" genannt, ist ein englischer Hersteller von Verstärkern und Lautsprecherboxen für E-Gitarre und E-Bass.


title: Orange Music Electronic Company

text: Der erste Orange-Gitarrenverstärker wurde 1968 gebaut. Als geistiger Vater zeichnet Clifford Cooper verantwortlich, der bis heute dem Unternehmen vorsteht.


title: Orange Music Electronic Company

text: Bekannt wurden die Orangeverstärker neben einem vollen Klang aufgrund der Vollröhrenschaltung vor allem durch den orangefarbenen Vinyl-Bezug, der zu Beginn als einziges Material zur Verfügung stand und der Marke ihren späteren Namen gab.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die ersten Orangeverstärker waren reine Endstufen. Sie konnten Verzerrung nur bei hoher Leistung erzeugen und wurden dazu mit Glühlampen gedrosselt. Gut erhaltene und nicht modifizierte Verstärker aus den 1960er und 1970er Jahren sind Raritäten und werden als Liebhaberstücke gehandelt. Eine Renaissance erlebten die Verstärker Ende der 1990er Jahre, als im Zuge einer musikalischen Retro-Welle das Interesse an reiner Elektronenröhren-Verstärkung erneut anbrach. In den 1980er Jahren fast schon in Vergessenheit geraten, läuft die Orange-Produktion in England heutzutage wieder auf Hochtouren. In Anlehnung an den klassischen Schaltungsaufbau der Gründungszeit werden neben den Serienprodukten bis heute noch handverdrahtete Custom-Geräte in Vollröhren-Konfiguration hergestellt.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die Rockerverb-Serie ist eine Gitarrenverstärkerserie die, wie alle Orangeverstärker, bis auf den Crush, ein Vollröhrenverstärker ist, der vor allem für die Stilrichtungen Rock, Punk und Metal gedacht ist. Sie ist zweistufig aufgebaut und besitzt zwei Kanäle: Clean- und Dirty-Channel, wobei der Dirty-Channel normaler Distortion entspricht.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die Thunderverb-Serie ist dagegen etwas gemäßigter gehalten: Sie sind zwar ähnlich aufgebaut wie die Rockerverbs, haben aber einen etwas weicheren Klang.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die Thunder-Serie von Orange sind als die Orange-Verstärker mit dem cleansten Sound und dem meisten Gain beschrieben. Sie sind durchgehend zweikanalig aufgebaut: Clean-Channel mit Treble, Bass und Volume; Dirty-Channel mit Volume, Shape und Gain.


title: Orange Music Electronic Company

text: Leistungsmäßig sind sie in zwei Varianten erhältlich: 30 Watt als TH30H-Topteil oder TH30C-Combo-Verstärker mit vier EL84-Pentoden in der Endstufe oder 100 Watt als TH100H-Topteil mit vier EL34-Endstufen-Pentoden. Die Vorstufe ist bei beiden Varianten mit vier 12AX7-ECC83-Trioden gleich aufgebaut. Die Thunder-Serie verfügt auch über einen röhrengepufferten Effekt-Loop mit einer ECC81-Triode.


title: Orange Music Electronic Company

text: Beide Varianten können auf verschiedene Leistungsstufen geschaltet werden. Die 30 Watt-Variante ist auf 15 und 7 Watt umschaltbar, die 100 Watt-Variante auf 70, 50 und 35 Watt.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die Crush-Serie ist die Gitarreneinsteigerserie von Orange: Sie umfasst zahlreiche Modelle von Transistorverstärkern als Combo-Verstärker oder Topteil. Das kleinste Modell ist der Comboverstärker "Micro-Crush Pix 3" mit 3 Watt Verstärkerleistung und einem 4"-Lautsprecher. Der größte Comboverstärker ist der Crush CR120C mit 120 Watt Leistung und zwei 12"-Lautsprechern. Dieses Modell ist auch als Topteil erhältlich (CR120H).


title: Orange Music Electronic Company

text: Der Tiny Terror ist ein kompakter Vollröhren-Gitarrenverstärker mit 15 Watt Ausgangsleistung. Die Vorstufe ist mit zwei ECC83-Röhren bestückt, in der Endstufe arbeiten zwei EL84-Pentoden. Die Tiny-Terror-Verstärker sind auch als Bassverstärker erhältlich, mit der gleichen Vorstufe, jedoch mit Endstufen in Class-D-Technik mit Leistungen von 500 Watt (Terror Bass 500) oder 1000 Watt (Terror Bass 1000). Charakteristisch ist das (außer beim Dark Terror) weiße, kompakte Stahlblechgehäuse mit Tragegriff auf der Oberseite und die spartanische Ausstattung. Der Tiny Terror verfügt nur über jeweils einen Volume-, Gain- und Toneregler, einen Effektweg besitzt nur die Bassverstärker sowie das Sondermodell Dark Terror, wobei nur letzteres zu diesem Zweck mit einer zusätzlichen Vorstufenröhre ausgestattet ist.


title: Orange Music Electronic Company

text: Das größte Modell der Terror-Serie ist mit vier ECC83-Röhren in der Vorstufe und vier EL84-Röhren in der Endstufe bestückt und verfügt über zwei Kanäle. Die Ausgangsleistung beträgt 30 Watt. Das weiße Stahlblechgehäuse ist dem des Tiny Terror ähnlich, jedoch etwas größer.


title: Orange Music Electronic Company

text: Der Micro Terror ist ein Gitarren-Topteil in Hybrid-Bauweise, das optisch und klanglich dem Tiny Terror nachempfunden ist. Der Verstärker ist nur 165 mm breit, 135 mm hoch, 92 mm tief und verfügt über einen Kanal. In der Vorstufe arbeitet eine ECC83-Röhre, die 20 Watt Ausgangsleistung werden mit einer Transistorendstufe erzeugt. Auf der Vorderseite des weißen Stahlblechgehäuses befinden sich die vier Bedienelemente: ein Ein-/Aus-Schalter, ein Volume-Regler, ein Tone-Regler und ein Gain-Regler. Der Verstärker wird über ein mitgeliefertes externes Netzteil betrieben. 2015 stellte Orange den Micro Dark vor, welcher sich klanglich am Dark-Terror- und Dual-Dark-Verstärker orientiert. Im weiteren Unterschied zum Micro Terror ist das Gehäuse in schwarz gehalten. Zudem ist der "Aux-In"-Eingang entfallen, dafür verfügt der Micro Dark über einen Effect Loop.


title: Orange Music Electronic Company

text: Die AD-Serie steht für den Retro-Sound. Die AD-Serie gibt es für E-Bass und E-Gitarre. Qualitätsmäßig sowie preislich stehen die AD-Verstärker über den Tiny Terrors.


title: Orange Music Electronic Company

text: Orange produziert auch Effektpedale für E-Gitarre und E-Bass: das "Bax Bangeetar Guitar Pre-EQ", das "The Amp Detonator ABY" und das "Two Stroke."


title: Orange Music Electronic Company

text: Auf der NAMM-Show 2016 präsentierte Orange seinen ersten E-Bass: den "O Bass." Es handelt sich um einen E-Bass mit einem geteilten Tonabnehmer und einem geschraubten Hals. Der Korpus des "O Bass" ist aus Okoumé; der Hals aus Ahorn mit einem Griffbrett aus Palisander.


title: Agutis und Acouchis

text: Agutis und Acouchis (Dasyproctidae) sind eine Säugetierfamilie aus der Ordnung der Nagetiere. Die Systematik ist jedoch umstritten, oft werden zu dieser Gruppe auch noch die Pakas ("Cuniculus") dazugezählt. Genetische Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass sie nicht allzu nahe mit diesen verwandt sind.


title: Agutis und Acouchis

text: Es gibt zwei Gattungen:


title: Agutis und Acouchis

text: Pakas und Agutis ähneln sich im Körperbau und im Aufbau der Zähne, die Unterschiede liegen im gefleckten Fell der Pakas gegenüber dem einfärbigen Fell der Agutis, in der Anzahl der Zehen der Vorderfüße (Agutis haben drei funktionale Zehen, Pakas vier) und in Details im Bau des Schädels.


title: Agutis und Acouchis

text: Alle Arten dieser Familie sind auf Mittel- und Südamerika beschränkt. Sie haben stämmige Körper mit kräftigen Beinen, die in hufartigen Krallen enden und zum Laufen geeignet sind.


title: Tupolew Tu-128

text: Die Tupolew Tu-128 (, NATO-Codename: "Fiddler") war ein sowjetischer Langstreckenabfangjäger. Er wurde 1957 bei Tupolew in Auftrag gegeben und basierte auf der als Langstreckenbegleitjäger konzipierten Tu-102. Eine frühe Bezeichnung der Tu-128 war auch Tu-28 oder Tu-28P. Sie ist das größte in Serie gebaute Jagdflugzeug weltweit.


title: Tupolew Tu-128

text: Hintergrund der Entwicklung der Tu-128 war der Bedarf an einer weiträumigen Luftverteidigung gegen neuentwickelte westliche Flugzeuge und Marschflugkörper in den entlegenen Grenzgebieten der Sowjetunion, die Anfang der 1950er-Jahre weder von damaligen Abfangjägern noch von den frühen Luftabwehrraketen wie der S-25 und S-75 abgedeckt werden konnten. Dafür wurden Allwetterabfangjäger mit großer Reichweite und hochentwickelten Ortungssystemen benötigt. Entsprechende Überlegungen gab es schon beim Entwurf der La-250, die 1956 zu ihrem Erstflug startete. Die Konstruktion der Tu-128 begann 1958 auf Grundlage eines früheren Bomberentwurfes mit der Bezeichnung Tu-98. Am 4. Juni 1959 und 28. August 1959 erließen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat Weisungen, in denen die Entwicklung eines Luftabfangkomplexes mit der Bezeichnung Tu-28-80 angeordnet wurde. Entsprechend dieser Weisungen sollte das OKB-156 das Flugzeug mit zwei Triebwerken Ljulka AL-7F-2 oder zwei WD-19 des OKB Dobrynin konstruieren. Das Radarsystem Smertsch sollte vom OKB Wolkow und die K-80-Rakete vom OKB Bisnowat entwickelt werden. Der Prototyp sollte im ersten Quartal 1960 für Erprobungen und im vierten Quartal 1960 für die staatliche Abnahme zur Verfügung stehen. Noch während der Konstruktionsphase der Tu-28-80 wurden auch Aufträge zur Entwicklung von ferngelenkten Zieldarstellungsflugzeugen auf Basis der Il-28 und Jak-25 erteilt und an ferngelenkten Tu-16 gearbeitet. Für die Erprobung des Radars wurden Tu-98LL und Tu-10LL verwendet.


title: Tupolew Tu-128

text: Die Hauptbewaffnung der Tu-128 bestand aus Luft-Luft-Raketen vom Typ Bisnowat R-4 (K-80; NATO-Bezeichnung: AA-5 „Ash“) mit Radar- oder Infrarotzielerfassung. Die zwei Raketen mit Radarsuchkopf sollten für Angriffe auf entgegenkommende Flugzeuge verwendet werden und die zwei Raketen mit Infrarotsuchkopf gegen Flugzeuge beim Angriff aus der hinteren Halbsphäre oder bei funktechnischen Gegenmaßnahmen zum Einsatz kommen. Man ging dabei aus theoretischen Überlegungen von einer Vernichtungswahrscheinlichkeit von etwa 76 % beim Angriff mit zwei Raketen auf ein gegnerisches Flugzeug aus. Die Raketen liefen später je nach Ausführung unter der Bezeichnung R-4R und R-4T in verschiedenen Varianten. Einsatzgebiet war vor allem das Abfangen von sehr hoch fliegenden Zielen wie Langstreckenbombern, wobei die Tu-128 nicht auf der Höhe des angreifenden Flugzeuges fliegen musste. Die Besonderheit dabei war, das man keine Notwendigkeit für einen Manöverluftkampf sah und das Flugzeug nur für ein Lastvielfaches von 2,0 bis 2,5"g" auslegte, die Rakete dafür bis 15 g. Der Jäger sollte beim Angriff hochziehen, wodurch der maximale Suchwinkel des Radars nach oben verringert werden konnte. Auf Grund ihrer relativ großen Reichweite konnte die Tu-128 3 bis 3½ Stunden patrouillieren.


title: Tupolew Tu-128

text: Im Juni 1959 wurden dem Auftraggeber die Entwurfszeichnungen vorgelegt. Der Bau des Prototyps begann im Dezember 1959 und wurde im Sommer 1960 beendet. Da jedoch das Radar und die Prototypen der Raketen noch nicht fertig waren, wurde der Prototyp erst am 23. Januar 1961 zur Werkserprobung übergeben. Die ersten Rollversuche fanden am 27. Februar 1961 statt und am 18. März starteten die Piloten M. Koslow und K. Malchassjan zum Erstflug. Beim achten Flug am 20. April erreichte die Maschine in 11.000 m Höhe Mach 0,98 und am 24. April 1961 Mach 1,06. Bereits am 9. Juli wurde der Prototyp auf der Tuschinoer Luftparade erstmals in der Öffentlichkeit gezeigt. Der Prototyp trug die Bezeichnung Tu-28, die Produktionsbezeichnung lautete "Isdelije" (Erzeugnis) "1". Die erste Serienmaschine (0101) aus dem Werk 24 in Woronesch hatte am 13. Mai 1961 ihren Erstflug und am 20. März 1962 begannen mit den nun vorhandenen fünf Maschinen die gemeinsamen staatlichen Tests. Im August 1962 begannen Abfangtests auf eine Tu-16 und am 27. September schoss der erste Prototyp erstmals eine ferngesteuerte Il-28M, die aus etwa 30 km Entfernung aufgefasst wurde, mit einer R-4R ab. Die Werkserprobungen und staatlichen Tests waren sehr umfangreich und liefen über einen Zeitraum von vierzig Monaten und 799 Testflügen. Noch in dieser Erprobungszeit wurde am 10. November 1962 von der staatlichen Zulassungskommission der Start der Serienproduktion erlaubt. Die Flugtests verliefen bis auf einen gefährlichen Zwischenfall reibungslos, so dass nur wenige Änderungen für die Serienmaschine notwendig waren. Unglücklicherweise wurde der gefährliche Zwischenfall nicht umfassend untersucht und führte wahrscheinlich neun Jahre später zu einem tragischen Absturz einer Serienmaschine unter ähnlichen Bedingungen. Bei dem Flugtest kam eine Maschine durch einen asymmetrischen Abschuss der Raketen in 11.800 m Flughöhe ins Trudeln und konnte erst in 2000 m durch den Testpiloten Juri Rogatschew wieder abgefangen werden. Am 12. Dezember 1963 erhielt das Flugzeug die Bezeichnung Tu-128, der Luftwaffenkomplex um das Flugzeug mit den Raketen wurde als Tu-128S-4 bezeichnet (Beschluss 00134). Zu diesem Zeitpunkt waren auch die AL-7F-1 der Prototypen schon durch das stärkere AL-7F-2 ersetzt worden und umfangreiche kleinere Änderungen an der Struktur und Ausrüstung erfolgt. Kleinere Verbesserungen erfolgten auch noch stetig während der Serienproduktion. Am 30. April 1965 wurde das Flugzeug offiziell in die Bewaffnung der sowjetischen Luftverteidigung übernommen. Die erste Serienvariante besaß noch zwei Stabilisierungsflossen unter dem Heck, um die negativen Effekte der großen abnehmbaren Rumpfwanne, die die Flugdatenschreiber enthielt, auszugleichen. Später wurden die Stabilisierungsflossen entfernt, nachdem festgestellt wurde, dass auf diese verzichtet werden konnte. Auf der Luftparade 1967 wurde dann eine Serienmaschine ohne Rumpfwanne und Stabilisierungsflossen gezeigt, welche im Westen als Tu-128P bezeichnet wurde.


title: Tupolew Tu-128

text: Die zweite Stufe der Einsatztests der Maschine wurde 1968 abgeschlossen. Dabei zeigte sich, dass es für die Tu-128 sehr schwer war, schnell fliegende Flugzeuge aus dem hinteren Bereich abzufangen. Zusätzlich zeigte sich, dass die Tu-128 tieffliegende Ziele nicht bekämpfen konnte, was seitens der USA und der NATO-Staaten in den späten 1960er Jahren die Standardangriffstaktik wurde. Deswegen erfolgte am 26. Dezember 1968 die Weisung zur Modernisierung zur Tu-128M, die unter anderem ein neues Radar Smertsch-M und neue Raketen R-4RM und R-4TM erhalten sollte. Die Modernisierungspläne vom OKB Tupolew für die Tu-128M lagen im November 1969 vor und der Umbau von zwei Maschinen (4201 und 4202) begann. Am 5. August 1970 wurde die erste der beiden Maschinen zur Erprobung ausgeliefert. Das Testprogramm in Schukowski lief bis zum 24. Juli 1974, die Truppenerprobung lief ab Sommer 1977 auf dem Schießplatz in Sary-Schagal, jedoch wurde der Luftwaffenkomplex Tu-128S-4M nach Abstellung diverser Mängel erst am 28. Juni 1979 offiziell in die Bewaffnung übernommen und die vorhandenen Maschinen danach durch die Service- und Reparaturwerkstatt in Semipalatinsk auf diesen Stand gebracht. Der Umbau lief sehr langsam und dauerte bis 1984. Äußerlich waren die Tu-128M nur durch zusätzliche Lufteinlässe für ein verbessertes Kühlsystem unterhalb des Cockpit zu erkennen, das notwendig wurde, weil die Tu-128M gewöhnlich tiefer (500 bis 1.500 anstelle von 8.000 bis 10.000 m bei der Tu-128) fliegen sollte.


title: Tupolew Tu-128

text: Etwa zur gleichen Zeit, als die Weisung zur Entwicklung der Tu-128M erfolgte, begann im OKB Tupolew auch die Entwicklung des Trainers Tu-128UT. Die Weisung dazu war formal schon im September 1966 erfolgt, jedoch wurde anfangs wegen der guten Flugeigenschaften der Maschine dies nicht für notwendig gehalten. Am Ende der Entwicklungsphase traf man am 4. August 1970 die Entscheidung, vier vorhandene Serienmaschinen zu Tu-128UT umzubauen. Bei diesen wurde anstelle des Radars der Sitz für den Instrukteur eingebaut. Nach den Flugtests Anfang 1971 wurde diese Variante am 14. September 1971 offiziell abgenommen. Alle 14 gebauten Trainer wurden mangels Geldmittel für den Bau von neuen Maschinen aus vorhandenen Tu-128 umgebaut, wobei die zehn im Jahr 1971 gebauten Maschinen dem Tu-128M-Stand entsprachen. In diesem Jahr endete auch die Produktion der Tu-128. Neben den Tu-128UT wurden 1968 in Leningrad auch drei hochentwickelte Flugsimulatoren KTS-128 gebaut, die neben den normalen Flugsituationen wie Start, Landung und Abfangen auch diverse Fehlfunktionen simulieren konnten.


title: Tupolew Tu-128

text: Jedoch wurden lange vor der Tu-128M schon Anstrengungen zur Weiterentwicklung der Maschine unternommen. So wurde in die erste Serienmaschine 0101 Anfang 1963 das mit 11.100 kp schubstärkere, aber etwas schwerere AL-7F-4 und modifizierte Steuerklappen eingebaut. Etwas später wurde das nochmals verbesserte AL-7F-4G-Triebwerk verwendet, womit die Tu-128 Mach 1,6 (nach anderen Quellen Mach 1,96) mit voller Bewaffnung erreichen konnte. Die Serienproduktion wurde aufgrund der notwendigen Änderungen jedoch nicht freigegeben. Ein ähnliches Schicksal ereilte den Vorschlag, anstelle des AL-7F ein stärkeres WD-19, ein verbessertes Radar (Smertsch-A oder Groza-100) und neue Raketen (K-80M oder K-100) zu verwenden. Dieses Triebwerk wurde 1965 nur in eine Tu-128LL-Triebwerkstestmaschine eingebaut, wobei sich zeigte, dass die Maximalgeschwindigkeit nur um etwa 100 km/h stieg, was zum Abbruch der Versuche für die Tu-28A-80- bzw. Tu-28A-100-Projekte führte. Weitere Projekte wie der Einbau eines Kolessow-RD-36-41-Triebwerks blieben wie die Tu-138-60 (WD-19-Triebwerk, Smersch-A-Radar und K-60 Rakete), die Tu-138-100 (WD-19-Triebwerk, Groza-100-Radar und K-100 Rakete), die Tu-148-100 (Schwenkflügel, RD-19-R2-Triebwerk, Smersch-100-Radar und K-100 Rakete) und die Tu-148-33 (Zaslon-Radar, R-33-Rakete) reine Entwicklungsstudien. Das vom damaligen Luftwaffenchef Anatoli L. Kadomzew unterstützte Projekt der Tu-148-33, die eine Reichweite von mehr als 4500 km erreichen und auch tief und sehr hoch fliegende Ziele bekämpfen sollte, kam zum Erliegen, nach dem Kadomzew im Mai 1968 beim Absturz einer MiG-25P ums Leben gekommen war und die neue Führung auf die MiG-31 setzte. Die 1969 vorgeschlagene Weiterentwicklung einer Tu-128B zum taktischen Bomber mit 2345 km Reichweite bei 1,5 t Nutzlast und 1770 km/h kam nie zum Abschluss, da das Projekt der Jak-28 und der Su-24 für diesen Zweck besser geeignet war. Auch der Vorschlag zum Bau eines Tu-128R-Aufklärers wurden durch die sowjetische Regierung abgelehnt.


title: Tupolew Tu-128

text: Die letzten dokumentierten Flüge einer Tu-128 fanden im Herbst 1988 bei der Überführung der verbliebenen Maschinen nach Rschew statt. Heute sind noch vier Maschinen erhalten, eine in Monino, eine in Sawasleika und zwei in Rschew.


title: Tupolew Tu-128

text: Es wurden in der Zeit von 1962 bis 1971 insgesamt 198 Stück dieser Maschine gebaut.


title: Tupolew Tu-128

text: Tu-28 („Fiddler-A“) Für die Erprobung wurden zwei Prototypen erbaut. Diese hatten noch zwei Stabilisierungsflossen unter dem Heck und lediglich zwei Lenkwaffenstartschienen.


title: Tupolew Tu-128

text: Tu-128 („Fiddler-B“) Die Tu-128 wurde in der ursprünglichen Form in zwei bekannten Modifikationen ausgeliefert. Die Basisvariante wurde 1964 in den Dienst genommen. Sie verfügt über vier Lenkwaffenstartschienen und wurde als Gesamtwaffenkomplex Tu-128S-4 benannt. Im Westen wurde sie auch als Tu-28P oder Tu-128P benannt.


title: Tupolew Tu-128

text: Tu-128UT („Fiddler“)


title: Tupolew Tu-128

text: Die Tu-128UT war mit einem zusätzlichen Cockpit vorne anstatt eines Radars als Trainingsmaschine ausgelegt. Damit verfügte diese Variante über drei Sitzplätze, wobei der Nutzen dieser Trainingsversion für den Bordoperateur aufgrund des fehlenden Radars beschränkt war. Von dieser Variante wurden lediglich zehn neu gebaute Tu-128 sofort umgerüstet und vier vorhandene Tu-128 Maschinen umgebaut. Bei den sowjetischen Luftstreitkräften wurden diese Maschinen wegen ihres Aussehens oft „Pelikan“ genannt.


title: Tupolew Tu-128

text: Tu-128M („Fiddler“) Ab 1971 wurden auf Basis der alten Maschine Tests durchgeführt, um die Maschine flexibler zu machen. Sie sollte für den bodennahen Kampf in Bereichen 500–1500 Meter über Grund einsetzbar sein und gleichzeitig die Dienstgipfelhöhe verbessert und die Geschwindigkeit erhöht werden. Kernpunkte dieser Modifikation waren der Einbau eines neuen Radars vom Typ RP-SM „Smertsch-M“, einer Verbesserung des in der MiG-25 verwendeten RP-SA „Smertsch-A“, und Vorrichtungen zur Aufnahme verbesserter Raketen vom Typ R-4RM und R-4TM. Diese Variante wurde als Tu-128M bezeichnet. Bis 1984 wurden alle verbliebenen Maschinen umgerüstet und standen bis 1990 im Dienst. Nachfolgemuster der Tu-128M war in den meisten Einheiten die MiG-31.


title: Tupolew Tu-128

text: Die Tu-128 ist ein in Halbschalenbauweise hergestellter Tiefdecker, dessen Rumpf aus vier Teilen zusammengesetzt wurde. Die Rumpfspitze geht bis zum Spant 11 und enthält das Radom, den vorderen Geräteraum und die Druckkabine für die zwei auf KT-1-Schleudersitzen untergebrachten Besatzungsmitglieder. Die Schleudersitze erlaubten die Rettung bei einer Geschwindigkeit im Horizontalflug zwischen 130 und 1150 km/h und in jeder Höhe. Der Luftdruck im Cockpit wurde bis in 7000 m Höhe auf einem Druck gehalten, der dem in 2000 m Höhe entsprach, in größeren Höhen sank der Druck in der Kabine kontinuierlich und entsprach in Dienstgipfelhöhe dem in 6000 m Höhe. Zum Schutz der Besatzung bei Ausfall des Systems oder bei Nutzung der Schleudersitze war die Besatzung mit Sauerstoffmasken oder alternativ mit kompletten Druckanzügen (z. B. für den Flug über Wasser) ausgerüstet. Das Cockpit war mit einem Heiz- und Kühlsystem ausgerüstet, wobei sich letzteres bei Flügen in geringer Höhe und vor allem bei der Vorbereitung der Maschine im Sommer als unzureichend herausstellte. In der Tu-128M wurde das Kühlsystem durch zusätzliche ausfahrbare Lufteinlässe wenigstens im Flug verbessert. Das Rumpfvorderteil mit Bugrad- und Luftansaugschacht mit beweglichem Konus geht bis zum Spant 25. Das Rumpfmittelteil reicht von Spant 25 bis 32 und enthält die Tragflächenbefestigung und die Luftansaugklappen für Zusatzluft für die Triebwerke. Das Rumpfhinterteil bis Spant 57 enthält die Triebwerke, die Nachbrenner, die Heckruder mit 54° Pfeilung und den Behälter für den Bremsschirm mit 50 m² Kuppelfläche. Die Tragflügel mit 56° Pfeilung bestehen aus fünf Teilen, wobei die druckdichten Mittelteile als Kraftstoffbehälter ausgelegt sind und die Anschlagpunkte für das Hauptfahrwerk und die Waffenträger enthalten. Insgesamt führt die Maschine 15.500 Liter TS-1-Kraftstoff in zehn Rumpfbehältern und zwei Flügelbehältern mit. Das Fahrwerk besteht aus einem doppelt bereiften Bugfahrwerk mit Rädern in der Dimension 600 × 155W und einem Hauptfahrwerk mit zwei Doppelrädern 800 × 225W. In Auswertung der Probleme bei der Tu-98 wurde die Spurweite von 2,5 m auf 6,85 m verbreitert, um die Stabilität bei Start und Landung zu verbessern. Als Triebwerke kommen Ljulka AL-7F-2 mit 10.100 kp Schub mit Nachbrenner und einer Sollbetriebszeit von 300 Stunden zum Einsatz. Die Avionik erlaubt den Einsatz zu jeder Tages- und Nachtzeit und unter allen Wetterbedingungen. Als Bewaffnung kamen je zwei Raketen mit Infrarotsuchkopf an den inneren Trägern an den Tragflächen und zwei Raketen mit halbaktivem Radarsuchkopf an den äußeren Trägern zum Einsatz. Diese konnten bis zu einer Geschwindigkeit von Mach 1,38 gefahrlos abgefeuert werden. Das Heranführen des Flugzeuges an ein Ziel konnte mit Hilfe der bodengestützten automatischen Leitsysteme Wosduch-1 und Kaskad-M erfolgen, deren Daten durch das Lasur-M-Datenlinksystem an Bord empfangen und entsprechend angezeigt wurden. Diese konnte die Luftraumsituation in einem Radius von bis zu 1000 km erfassen und Ziele an die Tu-128 weitergeben. Ebenfalls möglich mit diesem System war die Leitung zum Landflugplatz. Das Smertsch-Radar der Tu-128 konnte Flugzeuge der Größe einer Tu-16 auf mindestens 50 km (60 % Entdeckungswahrscheinlichkeit) erfassen und Flugzeuge von der Größe einer MiG-19 auf 30 bis 45 km. Der Suchwinkel betrug 60° horizontal und 14° vertikal, wobei der Bereich alle 3,5 Sekunden abgetastet wurde. Die Aufschaltung der Raketen konnte aus einer Entfernung von bis zu 45 km auf eine Tu-16 und bis 32 km auf eine MiG-19 erfolgen. Das eingebaute IFF-System SRZO-2M konnte Flugzeuge bis in eine Entfernung von 40 km identifizieren. Die Avionik bestand aus dem Navigationssystem Route-4P und IFR System RSNB-2, dem Navigationscomputer NWU-B, Kursrechner KS-6W, dem erst 1969 voll einsatzfähigem Autopiloten AP-7P, den Höhen-, Geschwindigkeits- und Richtungsmessern TsSW-1M-1W, DISS-2, KUSI-2500, ZWS, ARK-10, WDI-30 und RW-UM, dem ILS-Empfänger MRP-56P, dem Funksystem 1RSB-70-US-8, RSIU-5W und SPU mit einer Reichweite bis zu 3000 km zur Bodenstation und bis zu 500 km zu anderen Flugzeugen. In einem abnehmbaren Container unter dem Rumpf war der Flugdatenrekorder KZA untergebracht. Von diesem existierten eine Standardvariante und eine „volle“ Variante. Die Standardvariante filmte das Instrumentenpanel des Piloten und den Bildschirm des Smertsch-Radars im Cockpit des Navigators. Die erweiterte Variante wog 500 kg und konnte auch die Daten der Raketen, des Radars, des Datenlinks und einige weitere Daten aufzeichnen. Einige Tu-128 wurden Ende der 1970er Jahre mit Radarwarnsensoren Sirena-3 ausgerüstet. Das Flugzeug galt zu dieser Zeit als leicht zu produzieren, da es auf einfache Produktion ausgelegt war und die eingesetzten Materialien und Technologien – mit Ausnahme der integrierten Flügeltanks – bereits zuvor Verwendung fanden. So wurde die Flügelstruktur aus den Aluminiumlegierungen D-16, W-93 und W-95 gefertigt, für einige Formteile wie die Steuerräder kamen auch Magnesiumlegierungen wie MI25-74 zum Einsatz. Für Bolzen und tragende Teile wurden Stahllegierungen wie 30ChGSNA und EI-643 eingesetzt.


title: Tupolew Tu-128

text: Waffenzuladung von ca. 2500 kg an vier Außenlaststationen Luft-Luft-Lenkflugkörper


title: Tupolew Tu-128

text: Eigentlich war Ende der 1960er Jahre geplant, mehr als 25 Jagdfliegergeschwader entlang der Grenzen mit Tu-128 auszurüsten. In Wirklichkeit wurden jedoch nur sechs Geschwader mit jeweils drei Staffeln zu je neun bis zwölf Flugzeugen aufgestellt. Als erstes erhielt das 445. Jagdfliegergeschwader in Kotlas die Maschine. Danach folgten unter anderem das 356. IAP in Semipalatinsk, das 64. IAP in Omsk, und das 350. IAP in Belaja. Die Maschinen wurden dabei an der Grenze zum Teil von vorgelagerten Flugplätzen eingesetzt und operierten dort auch mit Tu-126-Aufklärern zusammen und konnte so anfliegende Flugzeuge bis zu 1100 km vor der Staatsgrenze abfangen. Die einzigen Gefechtseinsätze der Tu-128 waren die Abschüsse einiger amerikanischer Aufklärungsballons über der Sowjetunion zwischen 1972 und 1985. Daneben begleiteten die Maschinen Aufklärungsflugzeuge der USA wie die RC-135 und SR-71.


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text: 1966 kam eine Tu-128 durch einen Pilotenfehler erst hinter der Landebahn zum Stehen und wurde dadurch irreparabel beschädigt. Die Besatzung blieb unverletzt.


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text: Im Sommer 1967 stürzte eine Maschine durch einen Totalausfall der Elektrik ab, wobei sich die Besatzung mit den Schleudersitzen rettete.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 4. Oktober 1967 starb der Navigator einer Tu-128, nachdem durch einen Fehler im Treibstoffsystem die Triebwerke ausgefallen waren und sein Schleudersitz nicht funktioniert hatte.


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text: Am 7. März 1968 wurde eine Maschine bei der Landung in einem Schneesturm zerstört, nachdem sie von der Landebahn gerutscht war.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 10. Juli 1968 brannte eine Maschine aus, nachdem sie mit laufenden Triebwerken auf der Startbahn stehend ins Rutschen kam, was vom Piloten als Lösen der Bremse wahrgenommen wurde und zu einem Abkommen von der Landebahn führte. Grund der Bewegung war jedoch, dass durch die hohen Sommertemperaturen der zur Versiegelung der Betonplatten der Landebahn eingesetzte Asphalt geschmolzen war und die Reifen auf dem Asphalt ins Rutschen geraten waren.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 4. August 1968 stürzte eine Maschine durch den Ausfall der Triebwerke infolge eines Fehlers in der Treibstoffversorgung ab. Die Besatzung konnte sich mit Hilfe der Schleudersitze retten.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 28. Mai 1969 explodierte eine Tu-128 – wahrscheinlich infolge eines Triebwerksbrandes – in der Luft, wobei die Besatzung getötet wurde. Diese hatte noch einen Feueralarm in einem Triebwerk gemeldet bekommen, konnte aber aus dem Cockpit die Triebwerke nicht beobachten. So rief sie ein begleitendes Flugzeug zur Inspektion des Triebwerks hinzu, anstatt das Flugzeug per Schleudersitz zu verlassen. In späteren Maschinen wurde zur Beobachtung der Triebwerke ein Periskop eingebaut.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 14. September 1969 brach bei der Landung ein Hauptfahrwerksbein durch einen Fertigungsfehler. Die Maschine rutschte von der Landbahn und kollidierte mit einer wartenden An-12. Die Besatzung konnte die Maschine mit den Schleudersitzen verlassen, jedoch entfaltete sich der Fallschirm des Piloten durch die zu niedrige Geschwindigkeit nicht. Nur der Navigator überlebte mit schweren Verbrennungen, während der Pilot sowie die Besatzung und Passagiere der An-12 umkamen.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 24. Dezember 1970 stürzte eine Maschine durch einen Fertigungsdefekt in einem Stabilisator und dadurch blockierende Steuerung ab. Die Besatzung rettete sich mit den Schleudersitzen.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 6. April 1971 kollidierte eine Maschine bei schlechten Wetterbedingungen durch fehlerhafte Flugplanung und die für die Besatzung unbekannte Fluggegend mit einem Berg.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 25. Mai 1971 geriet eine Maschine nach dem Start von Raketen auf ein Übungsziel beim Wegtauchen vom Ziel mit eingeschaltetem Nachbrenner ins Trudeln. Beim Versuch, die Maschine aus dem Trudeln abzufangen, überschritt der Pilot die Lastgrenzen des Flugzeuges, wodurch bei 7"g" die Tragflächen abbrachen. Etwas ähnliches war schon neun Jahre früher bei einem Test des Flugzeuges passiert, jedoch hatte der Testpilot die Maschine mit einer etwas geringeren Last abfangen können. Dies wurde nach der Aufklärung des Unfalls zum Standardtrainingsprogramm für die Piloten. Anfang 1972 wurde eine Maschine durch einen Pilotenfehler vor der eigentlichen Landbahn aufgesetzt und dabei so beschädigt, dass sie abgeschrieben werden musste.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 12. Mai 1972 wurde die Besatzung einer Maschine getötet, nachdem diese durch den Ausfall des Nachbrenners in einem Triebwerk beim Abheben wieder hart auf der Startbahn aufsetzte, von dieser abkam und Feuer fing.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 9. Juni 1972 ging eine Maschine durch einen Bedienungsfehler des Piloten beim Start verloren. Die Besatzung rettete sich mit den Schleudersitzen.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 18. Juli 1971 geriet eine Maschine bei einem Testflug zum asymmetrischen Start von zwei Raketen bei Überschallgeschwindigkeit und großer Höhe ins Trudeln. Der Pilot starb nach dem Betätigen des Schleudersitz durch die Kollision mit einem Sitzteil; der Navigator betätigte aus unbekannten Gründen den Schleudersitz nicht und wurde ebenfalls getötet.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 14. Dezember 1972 wurde ein Flugzeug zerstört, als die Besatzung bei schlechter Sicht die Landebahn verfehlte und mit einem Fahrzeug am Boden kollidierte. Die Besatzungen des Flugzeuges und des Fahrzeuges kamen dabei ums Leben.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 30. März 1973 ging eine Maschine durch einen Fehler des Piloten verloren. Dieser wollte die Landung abbrechen sowie durchstarten und schaltete dazu den Nachbrenner ein. Dies führte jedoch bei diesem Triebwerkstyp zu einem kurzfristigen Schubverlust, wodurch die Maschine aufsetzte, über das Ende der Landebahn hinausschoss und zerstört wurde. Der nur leicht verletzte Navigator konnte den schwerer verletzten Piloten retten.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 21. Mai 1973 brach in einem Triebwerk beim Start Feuer aus. Die Maschine stürzte ab, nachdem die Besatzung sich mit den Schleudersitzen gerettet hatte.


title: Tupolew Tu-128

text: Im Winter 1974 wurde eine Maschine bei der Landung durch das Aufsetzen vor der Landebahn beschädigt. Der Regimentskommandeur entschied, die Maschine mangels Platz auf der Eisfläche eines Sees zwischenzuparken, wo sie bei einem unerwarteten Temperaturanstieg einbrach und versank. Nach der Bergung musste sie verschrottet werden.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 21. Mai 1974 kam eine Maschine durch einen Pilotenfehler bei Seitenwind von der Landebahn ab, kollidierte mit einem Gebäude und explodierte. Der Pilot wurde getötet, der Navigator rettete sich mit dem Schleudersitz.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 25. März 1975 fing ein Triebwerk einer Tu-128 Feuer, worauf die Besatzung versuchte, sich mit Hilfe der Schleudersitze zu retten. Durch einen Fehler im Verriegelungsmechanismus der beiden Schleudersitze zündeten beide praktisch zeitgleich und stießen zusammen, wobei der Navigator getötet wurde.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 2. September 1975 musste ein Flugzeug verschrottet werden, nachdem der Pilot mit zu hoher Geschwindigkeit aufgesetzt hatte und der Bremsschirm versagte. Sie blieb erst nach dem Ende der Landebahn stehen, nachdem das Bugfahrwerk in einer Schneewehe abgebrochen war.


title: Tupolew Tu-128

text: Ebenfalls im September 1975 ging eine weitere Maschine unter ähnlichen Umständen verloren, wobei allerdings der Pilot vergessen hatte, den Bremsschirm zu betätigen.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 21. Juni 1976 ging eine Tu-128 beim Start durch einen Ausfall der Hydraulik verloren. Die Besatzung rettete sich mit den Schleudersitzen.


title: Tupolew Tu-128

text: Jeweils am 1. Dezember 1976 und am 4. Mai 1977 verließen die jeweiligen Besatzungen nach einem Brand in einem Triebwerk ihre Maschinen, wonach diese abstürzten und zerstört wurden.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 24. Mai 1977 kam der Navigator einer Maschine durch eine Fehlfunktion der Schleudersitze ums Leben, nachdem der Pilot beim Landeanflug zu steil gesunken war, die Maschine nicht mehr abfangen konnte und den Schleudersitz betätigt hatte.


title: Tupolew Tu-128

text: Anfang 1978 wurde eine Maschine bei einer verunglückten Landung schwer beschädigt und später abgeschrieben.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 17. Juli 1978 kollidierten zwei Tu-128 im Flug, nachdem eine der im Paar fliegenden Maschinen durch eine Unachtsamkeit des Piloten unter die andere Maschine gesteuert worden war. Die obere Maschine wurde nur leicht beschädigt und konnte landen. Die untere Maschine stürzte ab. Die Besatzung rettete sich per Schleudersitz, konnte jedoch erst Stunden später lebend aus dem eisigen arktischen Ozean gerettet werden.


title: Tupolew Tu-128

text: Am 11. März 1980 wurde der Pilot einer Maschine bei einer verunglückten Landung getötet und die Maschine zerstört. Am 14. August 1980 stürzte eine Maschine beim Start durch einen Fehler im Steuerungssystem ab. Die Besatzung blieb durch Nutzung der Schleudersitze unverletzt. Bei der Untersuchung des Unfalls stellte sich heraus, dass ein Sicherungshebel im Cockpit nicht eingerastet war, was durch einen Konstruktionsfehler für den Piloten nicht sichtbar war. Im Februar 1981 kam eine Tu-128 bei einer Landung bei Nacht, schlechtem Wetter und Nebel erst hinter der Landebahn mit abgebrochenem Hauptfahrwerk und schwer beschädigt zum Stehen. Im März ging eine Tu-128 durch einen Triebwerksfehler (Lösung einer Blattes im Verdichter) verloren. Die Besatzung rettete sich durch die Schleudersitze. Am 18. Februar 1982 geriet eine Tu-128M bei einem Übungsflug durch einen Pilotenfehler in den Abgasstrahl einer als Ziel dienenden Tu-16, worauf die Maschine ins Trudeln geriet und auseinanderbrach. Die Besatzung konnte die Schleudersitze durch die hohen Kräfte nicht auslösen und wurde getötet. Am 12. August 1982 schoss eine Tu-128M über das Ende der Landebahn hinaus und wurde irreparabel beschädigt, nachdem der Pilot den Start abbrach, da der Navigator vergessen hatte, seine Cockpithaube richtig zu schließen. Am 18. August 1982 wurde der Pilot einer Maschine durch den Ausfall des Nachbrenners beim Start getötet, da die Maschine zu spät abhob, nicht stieg, ein Gebäude hinter dem Ende der Startbahn streifte und etwa 650 m hinter der Startbahn auf der Erde aufschlug. Der Navigator konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Am 16. September 1982 stürzte eine Tu-128M durch einen Brand im Triebwerk nach dem Start ab. Die Besatzung rettete sich mit den Schleudersitzen. Am 7. April 1983 versuchte ein Pilot durch Unaufmerksamkeit und schlechtes Wetter am Ende der Landebahn aufzusetzen. Als er seinen Fehler bemerkte, zog er das Flugzeug so steil hoch, dass das Heck den Boden streifte und 3,8 km nach der Landebahn erneut aufsetzte. Die in der Maschine verbliebene Besatzung kam trotz der kompletten Zerstörung der Maschine mit dem Schrecken davon. Am 1. Februar 1984 stürzte durch einen Ausfall im Steuerungssystem eine Tu-128M ab. Die Besatzung rettete sich mit den Schleudersitzen. Im Winter 1984 wurde eine Maschine durch einen Pilotenfehler bei der Landung bei schlechtem Wetter irreparabel beschädigt. Am 6. Juni 1985 fiel das hydraulische Steuerungssystem einer Maschine aus und das Flugzeug ging in eine unkontrollierbare Fluglage über. Der Pilot brach sich beim Verlassen des Flugzeuges mit dem Schleudersitz das Genick, da er das Visier des Helms nach oben geöffnet hatte. Der Navigator kam mit leichten Verletzungen davon. Am 6. August 1985 wurde die Besatzung getötet und die Maschine zerstört, weil der Pilot vergessen hatte, die Landeklappen auszufahren, mit viel zu hoher Geschwindigkeit aufsetzte und hinter der Landebahn ein Gebäude rammte. Im Juli 1986 stürzte eine Tu-128M nach einem Fehler im Steuerungssystem ab; die Besatzung überlebte. Am 15. Januar 1987 wurde eine Tu-128M bei einer missglückten Landung in einem Schneesturm irreparabel beschädigt. Am 16. März 1987 verließ die unverletzte Besatzung ihre Maschine, nachdem Feuer in einem Triebwerk durch den Bruch eines Verdichterblattes ausgebrochen war.


title: Tupolew Tu-128

text: Am Ende ihrer Dienstzeit Mitte der 1980er-Jahre kam es immer häufiger zu Problemen in verschiedenen Komponenten durch Korrosion. Dies wurde durch die verwendeten Legierungen (speziell die Magnesiumlegierungen) und den Einsatz unter schweren Witterungsbedingungen begünstigt. Auch die Bremsschirme versagten am Ende der Einsatzzeit durch Alterung sehr häufig.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1900/01

text: Die vierte Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1900/1901 statt.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1900/01

text: Die Serie A und die Serie B wurde in zwei regionale Gruppen eingeteilt. Ein Sieg brachte 2 Punkte, ein Remis 1 Punkt, ein. Der Sieger jeder Gruppe qualifizierte sich für die jeweiligen Finalspiele. Der Sieger der Finalspiele der Serie A wird Schweizer Meister 1900/01.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1900/01

text: Das Finale musste wiederholt werden, weil der Grasshopper Club Zürich im ersten Spiel einen nicht-qualifizierten Spieler eingesetzt hatte. Am 14. April 1901 gewann der Grasshopper Club Zürich gegen den FC Bern, womit sie Schweizer Meister 1901 wurden.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1900/01

text: Der FC Baden zog sich nach der ersten Runde zurück.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1900/01

text: Fortuna Basel ist Sieger der Serie B 1900/01.


title: Bergedorf Bille

text: Die Gemeinnützige Baugenossenschaft Bergedorf-Bille eG ist eine 1948 in Hamburg-Bergedorf von Mitarbeitern des von Wilhelm Bergner betriebenen Bergedorfer Eisenwerks gegründete Wohnungsbaugenossenschaft. Ihre Gründung basierte auf Bergners Idee, kostengünstige Wohnungen für die Belegschaft zu errichten.


title: Bergedorf Bille

text: Mit ihren derzeit rund 9.200 Wohnungen (vornehmlich im Hamburger Osten gelegen) und 22.000 Genossen gehört "die Bille", wie sie in Mieterkreisen genannt wird, zu den größten Wohnungsbaugenossenschaften in Norddeutschland. Sie ist unter anderem auch an einigen Neubauvorhaben im Kern Hamburgs beteiligt: in der HafenCity und auf dem Gelände der ehemaligen Bavaria-Brauerei in St. Pauli errichtet sie jeweils Wohnraum.


title: Börnchen

text: Börnchen ist der Name von Gemeinden und Ortsteilen: Börnchen steht auch für:


title: Börnchen

text: Siehe auch:


title: Defektivum

text: Als Defektivum (Pl. Defektiva; vom lat.: "dēfectus" = schwach, entkräftet) wird in der Sprachwissenschaft ein Wort (bzw. ein Lexem) bezeichnet, das nicht in allen grammatikalischen Formen seiner Wortart auftreten kann. Ein defektives Substantiv tritt beispielsweise nur im Singular oder nur im Plural auf ("Defectiva Numero:" Singularetantum oder Pluraletantum), oder nicht in allen Fällen (Kasūs) ("Defectiva Casibus"), und defektive Verben existieren beispielsweise nur in bestimmten Zeiten (Tempora) oder Personen.


title: Oberhees

text: Oberhees ist der westlichste Ortsteil der Stadt Kreuztal. Das Dorf liegt an der Grenze zum Sauerland und zu den Städten Siegen und Freudenberg. Zu Letzterer gehörte Oberhees bis zur kommunalen Neugliederung am 1. Januar 1969. Aufgrund dieser Geschichte gehören die protestantischen der mehrheitlich evangelischer Konfession zugehörigen Einwohner noch zur Kirchengemeinde Oberholzklau. Oberhees wurde im Jahr 1461 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Oberhees

text: Landschaftlich ist Oberhees am Ende des Heestales von drei Seiten topografisch begrenzt. Richtung Osten fällt das Tal, durch das sich die Hees schlängelt, in Richtung Kreuztal ab. Bis zur Waldgrenze ist das Dorf von Feldern und Wiesen umgeben welche landwirtschaftlich genutzt werden. Auch die „Kultur“ des Hauberges, einer besonderen genossenschaftlich organisierten Form der Waldbewirtschaftung wird hier noch stark betrieben. In der Mitte des Dorfes befindet sich das Dorfgemeinschaftshaus, welches der Sonntagsschule, Treffen der Waldgenossenschaft oder privaten Feiern zur Verfügung steht.


title: Oberhees

text: Durch die ruhige Lage und zahlreiche Wege durch Wald und Flur kommen viele Wochenendausflüger durch Oberhees.


title: Oberhees

text: Das kulturell-linguistisch moselfränkische Oberhees liegt unweit des Isoglossenbündels aus Uerdinger und Benrather Linie, die hier gemeinsam die Sprachgrenze zum benachbarten, niederdeutsch sprechenden Sauerland und gleichzeitig die Wasserscheide zum Einzugsgebiet der Ruhr bilden.


title: Olsberg AG

text: Olsberg (schweizerdeutsch: "Olschprg" ) ist eine Einwohnergemeinde im Schweizer Kanton Aargau. Sie gehört zum Bezirk Rheinfelden, liegt im Westen der Region Fricktal rund drei Kilometer südlich der Grenze zu Deutschland und grenzt an den Kanton Basel-Landschaft.


title: Olsberg AG

text: Das Dorf liegt im Tal des Violenbachs, in der Übergangszone zwischen Tafeljura und Oberrheinischer Tiefebene. Es ist in doppelter Hinsicht zweigeteilt. Der Bach, der in nordwestlicher Richtung durch das Dorf fliesst, ist gleichzeitig die Kantonsgrenze. Der kleinere Dorfteil im Süden, auch «Ländli» genannt, gehört zur Gemeinde Arisdorf im Kanton Basel-Landschaft. Der nördliche aargauische Dorfteil liegt am Fusse des 469 Meter hohen Schönenbergs. Drei Kilometer südsüdöstlich des Dorfzentrums (zwischen Nusshof und Hersberg) befindet sich eine Exklave. Diese ist unbewohnt und bewaldet und umfasst einen Teil des Osthangs des Eileten () mit dem Bowald.


title: Olsberg AG

text: Die Fläche des Gemeindegebiets beträgt 461 Hektaren, davon sind 280 Hektaren bewaldet und 26 Hektaren überbaut. Der höchste Punkt liegt auf im Nordwesten der Bowald-Exklave, der tiefste auf am Violenbach. Nachbargemeinden sind Kaiseraugst im Westen, Rheinfelden im Norden, Magden im Osten und Arisdorf im Süden. Die Exklave grenzt ausserdem an Hersberg und Nusshof.


title: Olsberg AG

text: Die ersten Siedlungsspuren stammen aus der Jungsteinzeit vor etwa 4000 Jahren und wurden auf dem «Hölzli» entdeckt. Während der Römerzeit existierte mindestens ein Gutshof, der die wenige Kilometer entfernte Stadt Augusta Raurica versorgte. Bei Grabungen kamen ein Herd, Keramikstücke und eine Münze zum Vorschein. Bewohnt war das Gebäude von der Mitte des 1. bis mindestens zur zweiten Hälfte des 3. Jahrhunderts. Die Alamannen siedelten sich hier ungefähr im 8. oder 9. Jahrhundert an. Die erste urkundliche Erwähnung von "Olsperg" erfolgte im Jahr 1236 im Zusammenhang mit der Gründung des Zisterzienserklosters Hortus Dei, dem heutigen Stift Olsberg, das die Geschicke des Dorfes mehr als fünfhundert Jahre lang prägte. Der Ortsname stammt vom althochdeutschen "Olesbërg" und bedeutet «Ölberg», hat also eindeutig einen religiösen Bezug.


title: Olsberg AG

text: Im Mittelalter verlief die Grenze zwischen dem Frickgau und dem Sisgau dem Violenbach entlang. Der grössere Dorfteil im Frickgau gelangte im 11. Jahrhundert zur Grafschaft Rheinfelden. Ab 1218 war er im Besitz der Staufer und ab 1273 Reichsgut, bis er 1442 an die Habsburger gelangte. Der kleinere Dorfteil im Sisgau gelangte 1461 in den Besitz der Stadt Basel, war bis 1882 eine eigenständige Gemeinde Olsberg BL und fusionierte dann mit Arisdorf. Die Habsburger verpfändeten nach dem Waldshuterkrieg von 1468 das gesamte Fricktal an Burgund. Als die Burgunder von den Eidgenossen während der Burgunderkriege vernichtend geschlagen worden waren, kam Olsberg 1477 wieder unter österreichische Herrschaft.


title: Olsberg AG

text: Als Folge der Reichsreform des österreichischen Kaisers Maximilian I. gehörte Olsberg ab 1491 zu Vorderösterreich und lag in der Landschaft Möhlinbach, einer untergeordneten Verwaltungseinheit der Kameralherrschaft Rheinfelden (ab 1752 im Oberamt Breisgau). 1525, während des Bauernkriegs, wurde das Kloster von den Bewohnern Olsbergs und mehrerer Nachbardörfer geplündert und blieb in der Folge bis 1558 verwaist. Im 17. Jahrhundert gab es kaum längere Friedenszeiten. Der Rappenkrieg, ein Bauernaufstand, dauerte von 1612 bis 1614. Der Dreissigjährige Krieg, der zwischen 1633 und 1638 auch das Fricktal erfasste, warf Olsberg in seiner wirtschaftlichen Entwicklung zurück. Schwedische Truppen plünderten 1632 zweimal das Kloster und suchten auch das Dorf heim. Auch während des Pfälzischen Erbfolgekriegs (1688–1697) zogen fremde Truppen durch die Region.


title: Olsberg AG

text: 1797 wurde das Fricktal nach dem Frieden von Campo Formio ein französisches Protektorat. Während des Zweiten Koalitionskrieges verlief hier die Frontlinie zwischen den Armeen Frankreichs und Österreichs. Am 20. Februar 1802 wurde Olsberg eine Gemeinde im Distrikt Rheinfelden des Kantons Fricktal, der sich im August der Helvetischen Republik anschloss. Seit dem 19. Februar 1803 gehört die Gemeinde zum Kanton Aargau. Nachdem das Kloster bereits 1790 in ein weltliches Damenstift umgewandelt worden war, hob der neu gegründete Kanton Aargau im Jahr 1803 das Kloster endgültig auf und richtete eine höhere Bildungsanstalt für Frauen ein. 1846 wurde eine Erziehungsanstalt eingerichtet, die in modernisierter Form bis heute besteht. Zwischen 1900 und 1970 nahm die Bevölkerungszahl Olsbergs um über ein Fünftel ab. Doch dann wandelte sich das Dorf in zunehmendem Masse zu einer beliebten Wohngemeinde, da immer mehr Menschen aus der Region Basel hierher zogen.


title: Olsberg AG

text: Die Blasonierung des Gemeindewappens lautet: «Unter rot-weiss geschachtem Schildhaupt in Grün weisse Rose.» Das Wappen wurde 1953 eingeführt und erinnert an die Bedeutung, die das Kloster einst innehatte. Das rot-weisse Schildhaupt ist das Symbol des Zisterzienserordens, während die Rose an den «Gottesgarten» erinnert, wie die Nonnen ihr Kloster nannten.


title: Olsberg AG

text: Knapp ein Kilometer westlich des Dorfes befindet sich das Stift Olsberg, ein ehemaliges Zisterzienserinnenkloster, das im Jahr 1236 gegründet und 1803 aufgehoben wurde. Die Anlage umfasst die Stiftskirche, das Konventgebäude, das Pfarrhaus, die Klosterscheune und weitere Nebenbauten. Heute dient das Konventgebäude als Schulheim für Kinder mit Lern- und Verhaltensschwierigkeiten.


title: Olsberg AG

text: Seit 2006 veranstaltet die argentinische Cellistin Sol Gabetta in der Stiftskirche jährlich das SOLsberg-Kammermusikfestival.


title: Olsberg AG

text: Die Einwohnerzahlen entwickelten sich wie folgt:


title: Olsberg AG

text: Am lebten Menschen in Olsberg, der Ausländeranteil betrug %. Bei der Volkszählung 2015 bezeichneten sich 34,8 % als reformiert, 14,9 % als römisch-katholisch und 7,6 % als christkatholisch; 42,7 % waren konfessionslos oder gehörten anderen Glaubensrichtungen an. 96,3 % gaben bei der Volkszählung 2000 Deutsch als ihre Hauptsprache an und 1,6 % Französisch.


title: Olsberg AG

text: Die Versammlung der Stimmberechtigten, die Gemeindeversammlung, übt die Legislativgewalt aus. Ausführende Behörde ist der fünfköpfige Gemeinderat. Er wird im Majorzverfahren vom Volk gewählt, seine Amtsdauer beträgt vier Jahre. Der Gemeinderat führt und repräsentiert die Gemeinde. Dazu vollzieht er die Beschlüsse der Gemeindeversammlung und die Aufgaben, die ihm vom Kanton zugeteilt wurden. Für Rechtsstreitigkeiten ist in erster Instanz das Bezirksgericht Rheinfelden zuständig. Olsberg gehört zum Friedensrichterkreis XIV (Rheinfelden).


title: Olsberg AG

text: Mit der deutschen Stadt Olsberg im Hochsauerlandkreis besteht seit 1974 eine Gemeindepartnerschaft.


title: Olsberg AG

text: In Olsberg gibt es gemäss der im Jahr 2015 erhobenen Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT) rund 110 Arbeitsplätze, davon 25 % in der Landwirtschaft, 4 % in der Industrie und 71 % im Dienstleistungssektor. Der mit Abstand grösste Arbeitgeber ist das Schulheim im Stift Olsberg. Die meisten Erwerbstätigen sind Wegpendler und arbeiten in den grösseren Gemeinden des Fricktals und in der Agglomeration der Stadt Basel.


title: Olsberg AG

text: Olsberg liegt zwar abseits des Durchgangsverkehrs, ist aber über die Kantonsstrasse 498 zwischen Magden und Augst leicht zu erreichen. Eine Nebenstrasse führt nach Arisdorf. Dort befindet sich eine Anschlussstelle der Autobahn A2. Die Anbindung an das Netz des öffentlichen Verkehrs erfolgt durch die Postautolinie zwischen Magden und Giebenach, es bestehen Anschlüsse zum Bahnhof Rheinfelden bzw. nach Pratteln.


title: Olsberg AG

text: Die Gemeinde verfügt über einen Kindergarten und eine Primarschule. Die Realschule und die Sekundarschule können in Magden besucht werden, die Bezirksschule in Rheinfelden. Aufgrund einer interkantonalen Vereinbarung können Jugendliche aus Teilen des Fricktals das Gymnasium in Muttenz (Kanton Basel-Landschaft) oder in Basel absolvieren.


title: Olsberg AG

text: Obwohl der südliche Ortsteil zur Gemeinde Arisdorf (BL) gehört, sind diese Gebäude der Postleitzahl von Olsberg zugeordnet.


title: Kurt Hensel

text: Kurt Hensel (* 29. Dezember 1861 in Königsberg; † 1. Juni 1941 in Marburg) war ein deutscher Mathematiker. Er führte das Konzept der p-adischen Zahlen in die Zahlentheorie ein. Nach ihm sind das Henselsche Lemma sowie Henselsche Ringe benannt.


title: Kurt Hensel

text: Kurt Hensel war das vierte Kind des ostpreußischen Gutsbesitzers Sebastian Hensel und seiner Frau Julie geb. "von Adelson" (1836–1901). Die Großeltern väterlicherseits waren die Komponistin Fanny Hensel geborene Mendelssohn und der Kunstmaler Wilhelm Hensel aus Berlin. Sebastian Hensel wuchs nach dem Tod der Mutter bei dem Mathematiker Peter Gustav Lejeune Dirichlet auf, der mit der Schwester von Fanny Hensel verheiratet war. Über die Großmutter war Hensel mit der Familie Mendelssohn verwandt, er war der Großneffe von Rebecka, Paul und Felix Mendelssohn Bartholdy und Ururenkel von Moses Mendelssohn. Seine Kindheit verbrachte Hensel zunächst auf dem elterlichen Gut in der Nähe von Königsberg. Als er neun Jahre alt war, zog die Familie nach Berlin, wo sein Vater nach Verkauf des Gutes eine Stelle als Direktor einer Baugesellschaft angenommen hatte.


title: Kurt Hensel

text: Nach erfolgreichem Schulabschluss am Berliner Friedrich-Wilhelm-Gymnasium studierte er die ersten drei Semester abwechselnd an den Universitäten in Bonn und Berlin, blieb dann aber für den Rest des Studiums in Berlin. Dort war er Schüler von Rudolf Lipschitz, Karl Weierstraß, Karl Wilhelm Borchardt, Gustav Robert Kirchhoff, Hermann von Helmholtz und vor allem Leopold Kronecker, der ihn förderte und bei dem er 1884 über "Arithmetische Untersuchungen über Diskriminanten und ihre außerwesentlichen Teiler" promovierte. Nach der Promotion ging er zunächst als Einjährig-Freiwilliger zum Militär, um sich 1886 bei Kronecker zu habilitieren. Anschließend war er Privatdozent in Berlin, wurde dort zum außerordentlichen Professor ernannt und 1901 schließlich auf einen Lehrstuhl der Universität Marburg berufen. Trotz mehrerer Berufungen an andere Hochschulen blieb er bis zu seinem Tod in Marburg.


title: Kurt Hensel

text: 1887 heiratete Hensel Gertrud Hahn, eine Tochter des Industriellen Albert Hahn und Tante des Reformpädagogen Kurt Hahn, wodurch er auch mit Ernst Julius Remak verschwägert wurde. Aus der Ehe gingen vier Töchter hervor: Ruth (* 1888), Lili (* 1889), Marie (* 1890) und Charlotte (* 1896), sowie ein Sohn, der Jurist Albert Hensel. Charlotte heiratete später den Autor Werner Bergengruen. Die 1906 in Marburg erbaute "Hensel-Villa" war ein kultureller Mittelpunkt der Stadt.


title: Kurt Hensel

text: Kurt Hensel wurde 1930 emeritiert. Wegen seiner jüdischen Abstammung von der Großmutter väterlicherseits wurde er 1935 zwangsweise in den Ruhestand versetzt. Er öffnete bis zu seinem Tode sein Haus in Marburg für verfolgte jüdische Mitbürger. Er starb am 1. Juni 1941 an einem Herzinfarkt. Ein Jahr später verkaufte seine Schwiegertochter mehr als hundert Bücher aus seiner mathematischen Bibliothek an die Reichs-Universität Straßburg.


title: Kurt Hensel

text: Im Jahr 1908 wurde Hensel zum Mitglied der Leopoldina gewählt, 1931 wurde er Ehrendoktor der Universität Oslo. 1917 war er Präsident der Deutschen Mathematiker-Vereinigung.


title: Kurt Hensel

text: Hensel ist bekannt für seine Einführung der p-adischen Zahlen in die Zahlentheorie, denen sein Schüler Helmut Hasse in der Zahlentheorie mit seinem Lokal-Global-Prinzip eine zentrale Stellung schuf. In seiner Arbeit "Über eine neue Begründung der Theorie der algebraischen Zahlen" im Jahresbericht der Deutschen Mathematiker-Vereinigung von 1899 stellt er – nach zwei spezielleren Arbeiten 1897 – das Konzept der p-adischen Zahlen erstmals in einer allgemeineren Form vor. Hensel war auch in der Theorie der Funktionenkörper ein Pionier, worüber er mit Georg Landsberg ein Buch schrieb.


title: Kurt Hensel

text: Von 1884 bis 1937 veröffentlichte Hensel 78 Aufsätze in diversen Fachzeitschriften, im Wesentlichen über Themen im zahlentheoretischen Bereich.


title: Kurt Hensel

text: Daneben gab er in den Jahren 1895 bis 1903 und 1929/1930 die gesammelten Werke sowie Vorlesungen seines Lehrers Kronecker heraus. Außerdem war er von 1903 bis 1936 Herausgeber der damals renommiertesten mathematischen Zeitschrift, des "Journals für die reine und angewandte Mathematik".


title: Édouard Molinaro

text: Édouard Molinaro (* 13. Mai 1928 in Bordeaux; † 7. Dezember 2013 in Paris) war ein französischer Regisseur und Drehbuchautor.


title: Édouard Molinaro

text: Seinen ersten Film drehte Molinaro 1946. Er drehte 18 Dokumentar- und Kurzfilme, bevor er 1958 bei "Mit dem Rücken zur Wand" in seinem ersten Spielfilm Regie führte. Bekannt wurde er vor allem durch seine Komödien mit Louis de Funès ("Oscar", "Onkel Paul, die große Pflaume") und die Historienkomödie "Der Mann im roten Rock" (1969, mit Jacques Brel und Claude Jade). Er widmete den Film seiner während der Dreharbeiten bei einem Flugzeugabsturz verunglückten Frau Pierrette, einer Pilotin. In den 1970er Jahren folgten "Die Herren Dracula" (1976, mit Christopher Lee) und die Farce "Die Filzlaus" (1973, mit Jacques Brel und Lino Ventura). Der wohl bekannteste Film des Komödienspezialisten ist die Travestie- und Schwulenkomödie "Ein Käfig voller Narren" (1978, mit Michel Serrault und Ugo Tognazzi).


title: Édouard Molinaro

text: Molinaro war bis zuletzt als Regisseur aktiv, drehte jedoch fast nur noch fürs Fernsehen.


title: Unterwegs in die Welt von morgen

text: Unterwegs in die Welt von morgen ist eine Buchreihe aus utopischen Geschichten und Science-Fiction-Romanen, herausgegeben vom Verlag Reader’s Digest – Das Beste. Insgesamt existieren in dieser Reihe 50 Bände als Hardcover, die zwischen 1985 und 1995 erschienen sind. Jedes Buch wurde mit illustrierten Anhängen versehen, passend zur erzählten Geschichte und der Zeit, in der diese geschrieben wurde.


title: Unterwegs in die Welt von morgen

text: Um die Bücher in die richtige Reihenfolge zu bringen, befindet sich auf den ersten Seiten jedes Bandes eine fortlaufende Nummer, die allerdings aus verlagsinternen Gründen erst bei 101 beginnt.


title: Agnes Pockels

text: "Agnes" Luise Wilhelmine Pockels (* 14. Februar 1862 in Venedig; † 21. November 1935 in Braunschweig) war eine deutsche Physikochemikerin. Ihr wurde als erster Frau die Ehrendoktorwürde Dr. Ing. h. c. verliehen.


title: Agnes Pockels

text: Agnes Pockels war das erste Kind von Theodor Pockels (1830–1906) und Alwine Becker (1838–1914). Drei Jahre später kam ihr Bruder Friedrich Pockels zur Welt. Die Offizierstochter besuchte die Städtische Oberschule für Mädchen in Braunschweig. Sie verzichtete auf ein Studium, um häusliche Tätigkeiten sowie die Pflege ihrer Eltern zu übernehmen, welche nach Aufenthalten in Malaria-Gebieten Italiens gesundheitlich angeschlagen waren. Dennoch entdeckte die naturwissenschaftlich interessierte Pockels als Autodidaktin bedeutende Grundlagen auf dem Gebiet der Ober- und Grenzflächenspannung. 1882 erfand sie die noch heute benutzte „Schieberinne“ zur Untersuchung von Oberflächen von Flüssigkeiten.


title: Agnes Pockels

text: Da ihre Forschungsergebnisse von deutschen Wissenschaftlern zunächst missachtet wurden, teilte sie diese 1891 dem englischen Physiker und späteren Nobelpreisträger John William Strutt, 3. Baron Rayleigh mit, der für deren sofortige Veröffentlichung (etwa im Fachblatt "Nature") sorgte, was Pockels und ihre Arbeit in Deutschland umgehend bekannt machte. Am Physikalischen Institut in Braunschweig erhielt sie daraufhin Arbeitsmöglichkeiten und ferner Einladungen aus weiteren Städten.


title: Agnes Pockels

text: Am 27. Januar 1932 wurde Pockels von der Technischen Hochschule Braunschweig für ihre bahnbrechenden Forschungen zur Oberflächenchemie als erster Frau die Ehrendoktorwürde Dr. Ing. h. c. verliehen.


title: Agnes Pockels

text: In München-Moosach ist der Agnes-Pockels-Bogen, in Hanau-Wolfgang sowie in Hilden (NRW) sind Straßen nach Agnes Pockels benannt.


title: Agnes Pockels

text: Seit 1992 verleiht die Technische Universität Braunschweig die "Agnes-Pockels-Medaille". Am dortigen Institut für Chemie gibt es das "Agnes-Pockels-Labor" für Schüler.


title: Agnes Pockels

text: Das Exzellenzcluster "Living, Adaptive and Energy-autonomous Materials Systems (livMatS)" an der Universität Freiburg verleiht Agnes Pockels-Stipendien an herausragende Nachwuchswissenschaftlerinnen, um deren Forschung zu fördern.


title: Marie Krøyer

text: Maria (Marie) Martha Mathilde Krøyer (* 11. Juni 1867 in Frederiksberg als Maria Martha Mathilde Triepcke, auch Triepke; † 25. Mai 1940 in Stockholm) war eine dänische Malerin und Architektin.


title: Marie Krøyer

text: Maria Martha Mathilde Triepcke wurde 1867 als Tochter des Webereidirektors Wilhelm August Eduard Max Triepcke und Minna (auch Mina) Augusta Kindler geboren und wuchs in Kopenhagen auf. Ihre Eltern waren Deutsche. Da die "Kunstakademiets Kunstskole for Kvinder" den Zugang zum Studium für Frauen erst im Jahr 1888 öffnete, nahm sie privaten Unterricht auf einer Zeichenschule bei Carl Thomsen. Sie überlegte, eine Malschule zu eröffnen, reiste dann aber 1888 nach Paris, wo sie bei Gustave Courtois, Alfred Philippe Roll und Puvis de Chavannes Malerei studierte.


title: Marie Krøyer

text: Bereits 1887 stand sie dem 16 Jahre älteren Peder Severin Krøyer für "En Duet" Modell, den sie in Paris wiedertraf und am 23. Juli 1889 in Augsburg heiratete, wo ihre Eltern zu der Zeit wohnten. Auf der Hochzeitsreise in Italien bekam Marie Krøyer Typhus, was sie physisch auch bei der Malerei zurückwarf. Zurück in Dänemark im Jahr 1891 ließ sich das Paar im Skagener Ortsteil Vesterby nieder, wo beide zur Künstlergruppe der Skagen-Maler gehörten.


title: Marie Krøyer

text: Marie Krøyer nahm an der Den frie Udstilling („Die freie Ausstellung“) im Jahre 1891 teil, zusammen mit dem befreundeten Malerehepaar Agnes und Harald Slott-Møller, Johan Rohde und J.F. Willumsen teil.


title: Marie Krøyer

text: Krøyer arbeitete intensiv, aber merkte, dass ein Durchbruch zu schwierig war, obwohl sie einen bekannten Maler an ihrer Seite hatte. In ihrer Generation von Malerinnen bahnte sie den Weg für kommende Generationen von Frauen. Ihre Selbstkritik war hart, aber ihr Sinn für farbliche und ästhetische Feinheiten ihres impressionistischen Stils unumstritten. "Fransk Markedsplads," („Französischer Marktplatz“) ist ein naturalistisches Gemälde von 1898 und das letzte von ihren insgesamt 20 registrierten.


title: Marie Krøyer

text: Inspiriert wurde sie auch vom englischen Designer Charles Rennie Mackintosh, der sie dazu brachte, selbst Möbel für ihr Zuhause in Skagen und für Bergensgade in Kopenhagen zu entwerfen, die heute in der Sammlung des Nationalmuseums zu finden sind. Beeinflusst wurde sie auch von Künstlern wie William Morris und Edward Burne-Jones, Mitglieder vom "The Arts and Crafts Movement," das sich sowohl mit der Kunst an sich als auch mit Kunsthandwerk und Wohnungsmobiliar beschäftigte und damit gegen die Industrialisierung in der Umgebung protestierte.


title: Marie Krøyer

text: 1895 bekam sie ihre erste Tochter Vibeke (5. Januar 1895–29. April 1985). Ihr Mann erkrankte 1900 psychisch und musste in die Nervenklinik von Middelfart eingeliefert werden, wodurch ihre künstlerische Arbeit ein vorläufiges Ende fand. Als es ihm besser ging, reisten sie nach Deutschland.


title: Marie Krøyer

text: Während ihr Mann 1902 in Paris Erledigungen zu machen hatte, reiste Marie Krøyer alleine nach Taormina, Sizilien. Hier verliebte sie sich in den fünf Jahre jüngeren schwedischen Komponisten und Chorleiter Hugo Alfvén, woraufhin sie ihren Mann um die Scheidung bat. Dieser jedoch lud Alfvèn nach Skagen ein, wo dieser im Sommer 1904 eintraf mitsamt einer Komposition "Midsommarvaka," die als "svensk rapsodi" („schwedische Rhapsodie“) bekannt wurde. Im Jahr 1905 erwartete Marie Krøyer von Alfvén eine Tochter (Margita), woraufhin Krøyer in die Scheidung einwilligte. Ihre erste Tochter Vibeke wandte sich nach der Scheidung von ihr ab und dem Vater zu. Alfvén heiratete Marie Krøyer jedoch noch nicht, da er befürchtete, es würde seiner Karriere als Chorleiter in Uppsala schaden, dem bekannten dänischen Künstler die Frau ausgespannt zu haben.


title: Marie Krøyer

text: Zusammen mit Alfvén wohnte sie am Siljansee in Tällberg, Schweden, wo sie als Architektin ihr Hauptwerk Alfvénsgården („Alfvéns Hof“) schuf. Sie baute dort Gebäude im Stil der Region um den Hof herum, die ihren Schönheitssinn widerspiegelten.


title: Marie Krøyer

text: Obwohl sie bald herausfand, dass Alfvén sie von Anfang an betrogen hatte, heiratete sie ihn im Jahr 1912, weil sie ihre beiden Kinder nicht ohne Vater aufwachsen lassen wollte, wie sie in einem Brief an ihre Freundin Agnes Slott-Møller schrieb. Die Ehe verlief nicht glücklich, und 1928 wollte ihr Mann die Scheidung, die sie zunächst ablehnte. Da sich ihr Verhältnis aber weiterhin verschlechterte, wurden sie im Jahr 1936 geschieden. Die Tochter Margita erhielt Alfvénsgården. Marie Krøyer verbrachte ihre letzten Jahre einsam in Stockholm. Sie starb im Jahr 1940 und wurde auf dem Kirchhof von Leksand bestattet. Ihre Tochter Vibeke wurde nach deren Tod an ihrer Seite bestattet.2012 verfilmte Bille August das Leben der Künstlerin unter dem Titel "Marie Krøyer" mit Birgitte Hjort Sørensen in der Titelrolle sowie Søren Sætter-Lassen als Peder Severin Krøyer. Er beruht auf der Biografie von Anastassia Arnold.


title: Braeval

text: Braeval / Braes of Glenlivet ist eine Whiskybrennerei in Chapeltown of Glenlivet, Banffshire, Schottland, Großbritannien.


title: Braeval

text: Die Brennerei wurde 1973 als Braes of Glenlivet durch "Chivas Brothers", einem Tochterunternehmen von Seagram, gegründet. Schon 1975 wurde sie von drei auf fünf und 1978 auf sechs Brennblasen erweitert. Seit 1995 heißt sie Braeval um Verwechselungen mit der Glenlivet-Destillerie zu vermeiden. 2001 ging die Spirituosensparte von Seagram, und damit die Brennerei, an Pernod Ricard, welche sie im August 2002 stilllegten. Die Brennerei liegt in einer Höhe von 355 m/1.165 ft und ist damit die höchstgelegene in Schottland, während der vorübergehenden Stilllegung hatte Dalwhinnie diesen Titel inne. Unter Pernod Ricards Regie wurde die Braeval-Destillerie 2008 wiedereröffnet, um den zukünftigen Bedarf an Blended Whisky abdecken zu können. Die Anzahl der Abfüllungen als Malt ist sehr überschaubar.


title: Braeval

text: Das Wasser der zur Region Speyside gehörenden Destillerie kommt aus den Preenie- und Kate-Quellen. Sie verfügt über einen Maischbottich ("mash tun") (8,4 t) aus Edelstahl und 15 Gärbottiche ("wash backs") (zusammen 660.000 l), ebenfalls aus Edelstahl. Destilliert wird in zwei "wash stills" (je 22.000 l) und vier "spirit stills" (je 10.000 l) die indirekt durch Dampf erhitzt werden. Da die Brennerei über keine eigenen Lagerhäuser verfügt, wurden die Fässer zu "Seagrams" Zeiten in Keith abgefüllt und gelagert. Es gibt keine Eigentümerabfüllungen von dieser Destillerie.


title: Phellogen

text: Das Phellogen oder Korkkambium ist ein sekundäres Bildungsgewebe (Meristem) im äußeren Bereich des Sprossquerschnitts von dikotylen Pflanzen. Das periklin, also parallel zur Sproßoberfläche, liegende Phellogen gibt durch Zellteilung nach außen Korkzellen (Phellem) und nach innen parenchymatische Zellen (Phelloderm) ab. Das Phellogen bildet zusammen mit dem Phelloderm und dem Phellem das Periderm, ein sekundäres Abschlussgewebe des Sprosses.


title: Phellogen

text: In der Sprossachse wird das Phellogen durch Umwandlung von bereits ausdifferenzierten Kollenchym oder Parenchymzellen in meristematisch aktive Zellen gebildet. Eine besondere Rolle spielt das Phellogen bei der Gewinnung von Rohmaterial für die Herstellung von Flaschenverschlüssen aus Korkgewebe bei der Korkeiche ("Quercus suber"). Hier bildet sich nach dem Abschälen des gesamten Periderms in den darunterliegenden Gewebeschichten schnell wieder ein neues und sehr aktives Phellogen, welches den Gewebeverlust kompensiert. Bei der Buche ("Fagus sylvatica") bleibt das Phellogen ständig aktiv und bildet eine dicke Korkgewebeschicht an Stamm und Ästen.


title: Jovel Music Hall

text: Die Jovel Music Hall, auch nur Jovel genannt (von dem Masematte-Wort für "gut"), ist ein traditionsreicher Club im westfälischen Münster mit einer Kapazität von etwa 1.500 Personen.


title: Jovel Music Hall

text: Gegründet wurde das Jovel Ende 1979 von Steffi Stephan (Bassist bei Udo Lindenberg) in einem ehemaligen Kino zwischen „Dondersring“ und der Straße „Am Krug“. 1987 folgte – nachdem das baufällige Kino samt der benachbarten Kneipe „Neuer Krug“ abgerissen werden musste – ein Umzug in die Abfüllhalle der ehemaligen Germania-Brauerei. Im Jovel wurden zahlreiche Konzerte sowie Diskoveranstaltungen durchgeführt, darunter Udo Lindenberg, Simple Minds, BAP, Die Fantastischen Vier, H-Blockx und Miles Davis.


title: Jovel Music Hall

text: Aufgrund der Umwandlung des Geländes der Germania-Brauerei zu einem neuen Lifestyle-Viertel fand am 4. Juni 2006 die letzte Veranstaltung im Jovel an der Grevener Straße statt. Nach Frank Diez und der Band Revolution spielte Steffi Stephan zusammen mit Freunden, darunter Carl Carlton, Hannes Bauer, Inga Rumpf und Udo Lindenberg. Mit dem Rückbau der nicht-denkmalgeschützten Bauten der ehemaligen Germania-Brauerei wurde das Jovel im November 2006 abgerissen.


title: Jovel Music Hall

text: Um jedoch die traditionelle Weihnachts- und Silvesterparty 2006 dennoch veranstalten zu können, erhielt das Jovel eine vierwöchige Ausnahmegenehmigung durch die Stadt Münster, zwischen dem 8. und 31. Dezember eine Lagerhalle in unmittelbarer Nähe der Hauptfeuerwache II am Hafen hierfür anzumieten und zu nutzen. Auch für 2007 erteilte die Stadt Münster eine solche Genehmigung. Einen Durchbruch in der fast zweijährigen Suche nach einem neuen Standort brachte die Insolvenz des Autohauses Kiffe im September 2008, dem bis dato zweitältesten Opel-Vertragshändler in Deutschland. Im Oktober 2008 unterzeichnete Stephan einen unbefristeten Mietvertrag für das ehemalige denkmalgeschützte Autohaus aus den 1930er Jahren, in dem fortan die Jovel Music Hall untergebracht werden und an die alte Tradition anknüpfen soll. Eröffnet wurde das neue Jovel am 29. November 2008 mit einem Konzert von Udo Lindenberg, Inga Rumpf, Julia Neigel, Steffi Stephan und dem „Panikorchester“. Die langfristige Zukunft hing allerdings längere Zeit von den neuen, zukünftigen Eigentümern der Immobilie ab. Steffi Stephan suchte nach Investoren, um das ehemalige Autohaus selbst zu kaufen. Im November 2012 konnte Stephan das Gelände und Gebäude in einem Bieterwettbewerb übernehmen.


title: Jovel Music Hall

text: Seit dem 2. November 2011 sind die knapp 50 Ausgaben der „Jovel News“, die zwischen 1989 und 1993 erschienen, im digitalen Archiv der Universitäts- und Landesbibliothek Münster enthalten.


title: Julián Marías Aguilera

text: Julián Marías Aguilera (* 17. Juni 1914 in Valladolid; † 15. Dezember 2005 in Madrid) war ein katholischer spanischer Philosoph, Schüler und Freund von José Ortega y Gasset.


title: Julián Marías Aguilera

text: Julián Marías lebte seit 1919 in Madrid, wo er von 1931 bis 1936 (während des Zeitraums der 2. Spanischen Republik) Philosophie studierte.


title: Julián Marías Aguilera

text: Während des Spanischen Bürgerkriegs stand er auf der Seite der Republik und veröffentlichte Artikel in den Zeitungen "ABC" und "Blanco y Negro". Nach dem Sieg Francos 1939 war er einige Monate in Gefangenschaft, beschäftigte sich jedoch nach seiner Freilassung wieder mit Philosophie, indem er in diesem Fach Förderunterricht erteilte. Dabei entstand sein chronologisch aufgebautes Buch zur Geschichte der Philosophie "Historia de la Filosofía", das 1941 erschien und ein in Spanien viel verwendetes Grundlagenwerk der Philosophie wurde.


title: Julián Marías Aguilera

text: Wegen eines kritischen Satzes in seiner Doktorarbeit gegen die Franco-Herrschaft wurde seine Promotion 1942 auf Veranlassung der geistlichen Universitätsleitung suspendiert.


title: Julián Marías Aguilera

text: 1948 gründete er mit José Ortega y Gasset das "Instituto de Humanidades de Madrid", dessen Leiter er nach Ortega y Gassets Tod 1955 wurde. 1949 erhielt er mit seiner 1942 abgelehnten Arbeit "La Metafísica del conocimiento en Gratry (Die Metaphysik der Erkenntnis bei Gratry)" den Doktortitel. Er vertrat den Ratiovitalismus, eine Art katholischen Existenzialismus, weshalb er an spanischen Universitäten während der Franco-Diktatur keine Lehrtätigkeit aufnehmen konnte. Er lebte von seinen Publikationen und der Tätigkeit als Gastprofessor an Universitäten der USA, wo er die Madrider Schule der Philosophie vertrat. Ein mächtiger Gegner war Santiago María Ramírez Ruíz de Dulanto.


title: Julián Marías Aguilera

text: 1941 heiratete er die Lehrerin und Schriftstellerin Dolores Franco Manero, mit der er zusammen fünf Söhne hatte, darunter Javier (* 1951), Schriftsteller.


title: Julián Marías Aguilera

text: 1964 wurde er Mitglied der Real Academia de la Lengua Española. In der Übergangsphase zur Demokratie wurde er 1977 vom König zum Senator ernannt. Diese Funktion übte er bis 1979 aus. 1980 erhielt er die Zulassung als Professor in Spanien. 1982 wurde er von Papst Johannes Paul II. als einziger Spanier in den "Internationalen päpstlichen Rat für Kultur" berufen. 1996 erhielt er den Preis des Prinzen von Asturien für Kommunikation und Geisteswissenschaften.


title: Anselm König

text: Anselm König (* 1957) ist ein deutscher Komponist.


title: Anselm König

text: Er vertont seit Anfang der 1990er Jahre erfolgreich Lyrik. Unter anderem trat er mit Projekten zu Hermann Hesse, Erich Kästner und Kurt Tucholsky hervor.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Liste von Sakralbauten in Würzburg nennt Kirchengebäude und sonstige Sakralbauten in Würzburg, Bayern.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Übersicht enthält insbesondere die erhaltenen Kirchengebäude in der Stadt Würzburg, einschließlich der eingemeindeten Stadtteile. Der Übersicht halber sind die Kirchen alphabetisch sortiert und mit einem Hinweis auf den Stadtteil versehen. Die alphabetische Sortierung richtet sich bei katholischen Kirchen nach dem Weihenamen.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Adalberokirche, geweiht Adalbero von Würzburg, wurde von 1894 bis 1899 nach Vorlagenzeichnungen des Dombaumeisters Franz Joseph Ritter von Denzinger im neuromanischen Stil erbaut. Ausführender Baumeister war Joseph Schmitz. 1989 bis 1991 erfolgte eine umfangreiche Restaurierung. Koordinaten:


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Katholische Pfarrkirche St. Adalbero (Weingartenstraße 25) ist eine kreuzförmige Pfeilerbasilika mit Vierungsturm und Doppelturmfassade mit Spitzhelmen über Giebeln. Rundapsiden und Figurenportale, unverputztes Kalksteinquadermauwerwerk mit reicher Gliederung, neuromanisch, Joseph Schmitz nach Planskizze von Franz Joseph von Denzinger, 1894–99.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Sie steht unter Denkmalschutz und hat die Aktennummer D-6-63-000-615 des BLfD.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Pfarrei wurde 1967 für den Stadtteil Lindleinsmühle eingerichtet und die mit einem polygonalen Raum ausgestattete Pfarrkirche St. Albert wurde von nach Plänen des Dombaumeisters Hans Schädel von Walter Väth zwischen 1969 und 1971 erbaut und am 19. Juni 1971 durch den Bischof Josef Stangl geweiht. In den 1980er Jahren wurden die ersten Außen- und Innenrenovierungen durchgeführt. Koordinaten:


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Pfarr- und Klosterkirche St. Alfons wurde 1952–1954 von Dombaumeister Hans Schädel erbaut. Die von Patres der Oberdeutschen Provinz der Kongregation der Redemptoristen (deren Klosterniederlassung in der Matthias-Ehrenfried-Straße 2 ansässig ist) seelsorgerisch betreute Pfarrei St. Alfons wurde 1953 durch den Bischof Julius Döpfner für den jungen Stadtteil Sieboldshöhe/Keesburg errichtet. Im Inneren der Pfarrkirche ist 1954 ein umstrittenes Fresko von Georg Meistermann an der Chorwand angebracht worden. Am 23. Mai 1955 besichtigte Bundespräsident Theodor Heuss mit Oberbürgermeister Franz Stadelmayer die neue Kirche. Koordinaten:


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Die Katholische Pfarrkirche St. Alfons in Verbindung mit diversen Anbauten (Matthias-Ehrenfried-Straße 2) ist ein Betonskelettbau in Form voneinander durchdringenden, ansteigenden Baukörpern mit Pultdach. Fassadengestaltung mit Putz- und Natursteinmauerwerk, freistehender schlanker Campanile mit Flachdach. Nachkriegsmoderne, Hans Schädel, 1954; mit Ausstattung.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Zusammen mit dem anschließenden dreiflügeligen Gemeindezentrum – in gestalterischer Anpassung an den vorhandenen Baubestand um 1960 gebaut – soll die Pfarrkirche geschütztes Baudenkmal werden, das Benehmen hinsichtlich des Denkmalschutzes wurde noch nicht hergestellt; Aktennummer D-6-63-000-767 des BLfD.


title: Liste von Sakralbauten in Würzburg

text: Das in der Kirche installierte – laut Klaus Linsenmeyer „sehr gut gelungene“ – Orgelwerk stammt von der Würzburger Firma Elenz.