title: Smart Forfour

text: 2019 waren es 2.362 (13 %) von 18.087. Seit 2019 wird ausschließlich die elektrische angetriebene Variante des Forfour angeboten. Die Gesamtzulassungszahlen reduzierten sich daraufhin deutlich, Kunden mit dem Wunsch nach einem Verbrennungsmotor konnten zum bauähnlichen Renault Twingo III ausweichen. Die absolute Zahl der elektrischen Fahrzeuge stieg jedoch weiter auch in den Folgejahren.


title: Smart Forfour

text: Im Jahr 2020 entfielen von den 4.494 Neuzulassungen 4.491 auf Forfour mit Elektroantrieb.


title: Smart Forfour

text: 2021 waren alle 6.610 Forfour elektrisch angetrieben.


title: Smart Forfour

text: Bereits auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2013 in Frankfurt am Main präsentierte Smart mit dem "Fourjoy" ein Konzeptfahrzeug, das einen ersten Ausblick auf ein neues viersitziges Fahrzeug der Marke zeigen sollte. Optisch und technisch ähnelt die Serienversion dem Fourjoy. Antriebsseitig kommt im Konzeptfahrzeug ein 55 kW starker Elektromotor zum Einsatz. Im Gegensatz zur Serienversion verfügt das Konzeptfahrzeug über keine Türen.


title: Smart Fortwo

text: Der Smart Fortwo (als Marke: "smart fortwo"), der bis Anfang 2004 als "smart City-Coupé" bezeichnet wurde, ist ein kleines Stadtauto. Er ist das erste Modell der Automarke "Smart".


title: Smart Fortwo

text: Bis Juli 2013 liefen 1,5 Millionen Fortwo im Werk Smartville Hambach im französischen Hambach vom Band. Von 1998 bis 2018 wurden hauptsächlich Verbrennungsmotoren im zweisitzigen ForTwo verbaut, ab 2018 wurde der erste Schritt zur rein elektrischen Marke Smart EQ gemacht, die Smart seit 2020 ist.


title: Smart Fortwo

text: Die Entwicklungen begannen vor 1993 ursprünglich als "Swatch-Car" von Nicolas Hayek. Dabei sollte ein Kleinstwagen mit Elektroantrieb oder Hybridantrieb entstehen. In Zusammenarbeit mit Volkswagen konnte sich VW jedoch nicht zur Produktion entschließen, und es kam zu Streitigkeiten mit Hayek. Hayek wandte sich daraufhin an Mercedes. Bis März 1994 entstanden zwei Designstudien. Da MCC das ursprüngliche Konzept der Konzentration auf das Wesentliche "reduced to the max" ebenso wie den geplanten Elektro- oder Hybridantrieb aufgab, verließen sowohl Hayek, als auch führende Mitglieder des Entwicklungsteams das Projekt. „Der heutige benzinbetriebene Smart ist ein Produkt aus dem Hause Daimler-Benz und hat nichts mit den Plänen des einstigen Swatch-Teams gemein.“


title: Smart Fortwo

text: Übernommen wurde Hayeks Idee der „Speichertürme“, das sind gläserne turmartige Parkhäuser für Smart-Automobile „zum Sofort-Kaufen und Mitnehmen“. Hayek hatte die Vision, dass jeder, der alles hat, mindestens zusätzlich ein Smart-Automobil als Kultgegenstand besitzt, „für zwei Personen und zwei Kasten Wasser“ und dieses quasi im Vorbeigehen erwirbt (in Analogie zu den Swatch-Uhren).


title: Smart Fortwo

text: 1995 wurde eine Designstudie des jetzt "smart fortwo" genannten Fahrzeuges auf der IAA vorgestellt. Das Auto wurde im Oktober 1998 in Europa in den Ausstattungsvarianten "pure" und "pulse" im Markt eingeführt. Das auf dem ersten Verkaufsprospekt abgebildete Fahrzeug hatte eine schwarze Karosserie („Tridion-Sicherheitszelle“) mit gelben Panels aus durchgefärbtem Kunststoff. Im Jahr 1999 kam mit der Ausstattungsvariante "passion" eine Dritte hinzu.


title: Smart Fortwo

text: Der "Smart Fortwo" hat in der Diesel-Ausführung einen CO-Ausstoß von 88 Gramm pro Kilometer (g/km). Mit der Einführung des überarbeiteten Modells der zweiten Generation des Fortwo im Herbst 2010 konnte der CO-Ausstoß im NEFZ auf 86 g/km reduziert werden. Damit hat er nach dem Kia Rio 1.1 CRDi ISG (85 g/km im gleichen Testzyklus) den zweitgeringsten CO-Ausstoß unter den 2010 produzierten Großserien-Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.


title: Smart Fortwo

text: Der Fortwo (intern: "C 450", Coupé – "A 450", Cabriolet) ist ein heckgetriebenes, zweisitziges Auto mit 2,5 m Länge, 1,51 m Breite und 1,52 m Höhe. Angetrieben wird er von einem Dreizylinder-Turbomotor, anfangs mit einem Hubraum von 599 cm³ und einer Leistung von 33 kW (45 PS), 40 kW (54 PS), ab dem Facelift 2003 45 kW (61 PS). Bei 135 km/h wird der Motor serienmäßig abgeregelt. In der Version mit Ottomotor verbraucht der Smart Fortwo 5,5 bis 6,5 Liter Super-Benzin je 100 km, abhängig von Bereifung und Fahrstil. Durch Chiptuning ist die Leistung des Motors auf etwa 59 kW (80 PS) steigerbar, dabei wird in der Regel auch die elektronische Abregelung aufgehoben und so die Endgeschwindigkeit deutlich erhöht. Der Motor ist hinter den Sitzen unter dem Kofferraum vor der Hinterachse eingebaut. Serienmäßig hat er ein ESP (bis Anfang 2003 in Form eines als "Trust-Plus" bezeichneten und ohne Bremseneingriff nur durch Drosselung und Auskuppeln des Motors reagierenden „abgemagerten“ Systems, später als vollwertiges ESP), ABS, Airbags und ein sequentielles automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe, je nach Ausstattung mit wahlweise automatisiertem Schalten. Die komplette Hinterachseinheit mitsamt Motor und Getriebe wird in einem der vier Äste der kreuzförmigen Smart-Fabrik von Thyssenkrupp Automotive für Smart hergestellt. Das ESP war bei der Konstruktion des Smarts nicht geplant, erst das mehrmalige Umkippen des Smarts beim sogenannten Elchtest – der fehlende, aber ursprünglich geplante Akku in der Bodengruppe machte sich bemerkbar – führte zu dem Entschluss, die Auslieferung um sechs Monate zu verzögern und vorerst das Trust-Plus nachzurüsten. Die tragende Basis des Fahrzeugs ist die sogenannte Tridion-Sicherheitszelle aus hochfestem Stahl, an der dann die aus thermoplastischem Kunststoff hergestellten weiteren Karosserieteile und die Aggregate angebracht wurden. Das Fahrwerk besteht vorn aus MacPherson-Federbeinen mit Dreieckslenkern (1998–1999 GFK-Blattfedern) mit einer Zahnstangenlenkung (sehr selten mit elektrischer Servolenkung). Hinten gab es eine starre De-Dion-Achse mit Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern, deren U-förmig gebogenes Achsrohr als Deichselachse vor dem Motor am Chassis gelagert ist und hinten von zwei Querlenkern geführt wird. Weiche Gummilager gleichen den veränderlichen Abstand zwischen den Aufhängungspunkten aus. Vorn sind Scheiben-, hinten Trommelbremsen eingebaut.


title: Smart Fortwo

text: Im November 1999 wurde ein am Fahrwerk (Schraubenfedern in Federbeinen statt GFK-Blattfedern) und im Innenraum (Standard-Stofffarbe Grau statt Blau) überarbeitetes Modell herausgebracht. Ab Januar 2000 war der Smart Fortwo auch mit einem Common-Rail-Diesel, interne Bezeichnung OM 660, erhältlich. Dieser Motor war mit 0,8 Liter (799 cm³) Hubraum bei drei Zylindern der damals kleinste in Serie gefertigte PKW-Dieselmotor der Welt, mit einem Normverbrauch von 3,3 l/100 km und einer Leistung von 30 kW (41 PS).


title: Smart Fortwo

text: Weil er nur 2,5 Meter lang ist, passen oft zwei Smart Fortwo in eine normale Parklücke. Auch findet man in verschiedenen Parkhäusern spezielle kleine Smart-Parkplätze (sogenannte „3-Meter-Parkplätze“).


title: Smart Fortwo

text: Ob das von einigen Smart-Fahrern praktizierte Querparken gegen die deutsche Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) verstößt, ist umstritten. Aus Abs. 4 StVO ergibt sich kein eindeutiges Gebot, parallel zum Fahrbahnrand zu parken. Das Querparken verstößt aber gegen die StVO, wenn das querparkende Fahrzeug aus der Parklücke so weit hervorsteht, dass der fließende Verkehr behindert und gefährdet wird. Hingegen ist das Querparken zulässig, wenn es die örtlichen Verhältnisse erlauben, also entweder die Parklücke breit genug ist oder von normalen Fahrzeugen nicht nutzbarer „toter“ Raum im Anschluss an Schrägparker zum Parken genutzt werden kann.


title: Smart Fortwo

text: In Österreich verstößt das Querparken gegen § 23 Abs. 2 StVO.


title: Smart Fortwo

text: Auch das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr schreibt in Art. 23 Abs. 2 lit. b Parallelparken vor, außer wo die örtlichen Verhältnisse etwas anderes erlauben.


title: Smart Fortwo

text: Der Shuanghuan Noble sieht dem Smart Fortwo ähnlich, unterscheidet sich jedoch technisch.


title: Smart Fortwo

text: Im Januar 2003 erschien die überarbeitete "2nd generation" genannte Ausführung des Smart Fortwo mit einem größeren Ottomotor mit nun 698 cm³ Hubraum, einer Leistung von 37 kW (50 PS) oder 45 kW (61 PS) und erweitertem ESP mit Bremseingriff auf einzelne Räder. Dabei wurde zum wiederholten Male das Fahrwerk überarbeitet und die Karosserie um 10 mm höher gelegt, weil nun das ESP fahrdynamische Einflüsse des höheren Schwerpunktes ausglich.


title: Smart Fortwo

text: Der Luftwiderstandsbeiwert des Wagens beträgt 0,37.


title: Smart Fortwo

text: Das Joint Venture Smart-Brabus produzierte ab 1999 Smart-Fortwo-Modelle, die optisch und technisch veredelt wurden.


title: Smart Fortwo

text: Der Smart-Brabus Fortwo der ersten Generation war ein direkter Nachfahre des Brabus "1st Edition", des ersten Sondermodells. Die Fahrzeuge waren mit einem leistungsgesteigerten 0,7-Liter-Motor mit 55 kW (75 PS), Sportfahrwerk und einer elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung ausgestattet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erlaubte. Äußerlich unterschieden sie sich vom Serienmodell durch spezielle Räder, breitere Reifen, stärker ausgeformte und in Wagenfarbe lackierte Schweller, verbreiterte Kotflügel hinten, eine geänderte Frontmaske, einen in der Mitte des Hecks angeordneten Doppelrohrsportauspuff, sowie ein aufgewertetes Interieur.


title: Smart Fortwo

text: Außerdem bot Brabus im Jahr 2005 ein auf 101 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell „Brabus-smart fortwo 101“ an. Dieses Sondermodell kostete 39.900 Euro und bietet, neben einer auch die Sicherheitszelle umfassenden Sonderlackierung in Racing-Red (Ferrari-Rot), einen auf 74 kW (99 PS) leistungsgesteigerten Motor. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h betrug 11,9 s; die Höchstgeschwindigkeit wurde bei 160 km/h abgeregelt. Fahrwerk und Reifen wurden an diese Geschwindigkeit angepasst. Bis zur IAA 2005 wurden 35 Fahrzeuge verkauft.


title: Smart Fortwo

text: Das Smart Fortwo Cabrio ist ein Cabriolet mit elektrisch zu öffnendem Stoffdach und herausnehmbaren Dachholmen. Es wurde im März 2000 eingeführt. Das Smart-Fortwo-Cabrio entspricht in seiner Motorisierung und Ausstattung einem Fortwo Coupé (Ottomotor mit 45 oder 50 PS nicht lieferbar). Das elektrische Stoffverdeck lässt sich in drei verschiedenen Varianten offen nutzen. Zum einen lässt sich das Verdeck elektrisch auch während der Fahrt bis zum Überrollbügel öffnen und schließen. Den hinteren Teil des Verdecks kann man per Knopfdruck elektrisch entriegeln, muss es aber händisch in die Verriegelung drücken, so dass es zusammengefaltet über dem Kofferraumdeckel liegt. In dieser geöffneten Stellung lassen sich die seitlichen Dachholme herausnehmen und in dafür vorgesehenen Halterungen in der Heckklappe verstauen. Das verstärkt das Gefühl, in einem Cabriolet zu sitzen. Nach elektrischer Entriegelung kann das Dach per Hand geschlossen werden. Im geschlossenen Zustand kann der hintere Verdeckteil über der Kofferraumklappe für eine bessere Belademöglichkeit halb hochgefaltet werden. Das Stoffverdeck stammt von Webasto.


title: Smart Fortwo

text: Ab dem Modelljahr 2001 ("1st Generation") bekam das Cabrio in den Modellvarianten pulse und passion einen mit hellem Stoff verkleideten Dachhimmel. Das Smart-Cabrio mit CDI-Diesel-Motor ist das weltweit einzige 3-Liter Cabrio in Serienproduktion. Im Frühjahr 2005 erschien die Sonderedition sunray für das Cabrio mit Verdeck in Rot und standardmäßiger Lackierung im Sonderton flare black metallic. Zusätzlich waren ein Radio mit CD-Wechsler und ein Sound-Paket serienmäßig integriert. Die sunray edition war für Cabrio und Coupé auf insgesamt 1500 Exemplare begrenzt.


title: Smart Fortwo

text: Der Smart Crossblade war ein Roadster, der von der Bertrandt AG als Generalunternehmer entwickelt und in Kleinserie von Binz aus dem "smart fortwo cabrio & pure" umgebaut wurde. Er hatte kein Dach und keine Frontscheibe. Anstatt herkömmlicher Türen befanden sich nur schmale Sicherheitsbügel an den Seiten. Der Smart Crossblade war ein auf reines Schönwetterfahrten ausgelegtes Spaßauto. Der zwischen März 2002 und Dezember 2003 produzierte Roadster war ab Juni 2002 zum Preis von 24.360 € erhältlich; es wurden bloß 1.995 Stück gebaut, obschon eine Limitierung von 2.000 Stück kommuniziert wurde. Das Fahrzeug war wetterfest und konnte sogar durch eine übliche Waschanlage gefahren werden, da sich mehrere Wasserabläufe im Fahrzeug befanden und alle relevanten Teile des Innenraumes entsprechend neu entwickelt wurden.


title: Smart Fortwo

text: Der Crossblade mit der Seriennummer „0001“ wurde von Robbie Williams auf seiner 2002er-Tournee vorgeführt und anschließend bei eBay versteigert. Hier wurden 2002 51.049,99 Euro erzielt, die zugunsten der Robbie-Williams-Stiftung „Give It Sum“ gingen.


title: Smart Fortwo

text: Bereits ab 2006 wurden in London in einem Großversuch 100 Smart mit Elektroantrieb getestet. Diese (später als ED 1 bezeichnete) Version basierte noch auf der Baureihe 450 des ForTwo. Die Elektroversion hatte einen 30-kW-Motor, womit das Fahrzeug ca. 100 km/h erreichte. Als Reichweite wurde bis zu 115 Kilometer angegeben. Als Antriebsbatterie wurde eine – bereits in anderen Automobilen erprobte – Zebra-Batterie (Natrium-Nickelchlorid-Zelle) verwendet, deren Kapazität mit 13,5 kWh angegeben wurde.


title: Smart Fortwo

text: Kaufen konnten Interessenten bis Mitte 2012 lediglich von mehreren kleineren Herstellern individuell auf Elektroantrieb umgerüstete Smart 450. Die dafür entwickelten Umbau-Kits ermöglichen eine Umrüstung des originalen Verbrennungsmotorautos auf Elektroantrieb in wenigen Tagen.


title: Smart Fortwo

text: Der Smart K ist ein Sondermodell speziell für Japan, wo es vereinfachte Zulassungsbestimmungen (zum Beispiel kein Parkplatznachweis in Ballungsräumen erforderlich, niedrige Steuern) für Kleinstfahrzeuge bis zu 660 Kubikzentimeter Hubraum gibt (Kei-Cars).


title: Smart Fortwo

text: Der Smart K unterscheidet sich vom Fortwo Coupé durch eine geringere Breite von 1,470 m (1,510 m normaler "fortwo coupé"), ein Gewicht von 750 kg (770 kg normaler "Fortwo") sowie nur 598 cm³ Hubraum. Er ist nicht als Cabrio erhältlich. Ansonsten unterscheiden sich Innenausstattung und Zubehör nicht vom normalen Fortwo Coupé.


title: Smart Fortwo

text: Die Produktion des Smart K wurde 2004 eingestellt.


title: Smart Fortwo

text: Seit März 2007 ist der Nachfolger des Smart Fortwo (intern: "C 451", Coupé – "A 451", Cabriolet) verfügbar. Mit diesem Modell geht es Smart auch um die Erschließung neuer Märkte (etwa in den Vereinigten Staaten) und die Erfüllung aller geltenden gesetzlichen Anforderungen (wie zum Beispiel Fußgängerschutz). Das Fahrzeug ist 19,5 Zentimeter länger, behält aber seinen Charakter. Das „Querparken“ ist aber in der Regel aufgrund der Länge nicht mehr möglich. Am 9. November 2006 wurde der neue Fortwo in Stuttgart präsentiert. Nahezu die gesamte Technik – 90 % der Teile sind neu – wurde überarbeitet, einschließlich einer neuen Motorenpalette und eines neuen Fünfganggetriebes, das deutlich weicher als das bisherige Sechsganggetriebe arbeiten soll. Der Preis entspricht in etwa dem des alten Modells.


title: Smart Fortwo

text: Auf der IAA 2005 wurde die Studie „Crosstown“ mit der Technik des neuen Fortwo gezeigt.


title: Smart Fortwo

text: Bei der zweiten Generation sind einige Eigenschaften verändert worden. Die Motoren wurden sparsamer (z. B. cdi: 3,3 l/100 km statt 3,8 l/100 km, entsprechend einem CO-Ausstoß von 88 g/km). Durch den längeren Radstand wurde der Fahrkomfort verbessert; allerdings ist das Querparken durch die gewachsene Länge kaum noch ohne erhebliche Beeinträchtigung des Verkehrs möglich. Das neue Getriebe verursacht weniger „Nicken“ und hat fünf Gänge und zwei Schaltwalzen. Die Höchstgeschwindigkeit ist jetzt bei 145 km/h (155 km/h beim Brabus-Modell und 135 km/h beim Diesel) abgeregelt (135 km/h beim Vorgängermodell).


title: Smart Fortwo

text: Das Cabrio der Baureihe 451 hat eine beheizbare Glas-Heckscheibe anstelle des bisherigen Kunststofffensters, außerdem lässt sich das Verdeck jetzt ohne einen Zwischenschritt komplett elektrisch herunter- und hochfahren. Die Längsholme müssen aber nach wie vor von Hand herausgenommen werden.


title: Smart Fortwo

text: Laut dem ADAC ist der "smart fortwo coupé 1.0 mhd pure softip" zusammen mit dem Toyota Aygo das kostengünstigste Auto in der Kleinstwagenklasse (Stand: März 2010).


title: Smart Fortwo

text: In den Leistungsstufen 45 und 52 kW der Ottomotoren wird der Smart seit 2008 bzw. 2007 mit einem Stopp-Start-System ausgestattet. Obwohl Smart dafür die Bezeichnung „Micro Hybrid Drive“ (kurz: „mhd“) verwendet, hat die Technik mangels eines zweiten Antriebs nichts mit einem Hybridelektrokraftfahrzeug gemein. Wenn der Fahrer zum Stillstand bremst, wie zum Beispiel an einer Ampel, schaltet das System den Motor ab einer Geschwindigkeit von unter acht km/h selbsttätig aus und startet ihn beim Lösen der Bremse wieder. Damit soll der Verbrauch im Stadtverkehr gesenkt werden. Für den Dieselmotor gab es das System nicht, obwohl dies 2007 angekündigt worden war.


title: Smart Fortwo

text: Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,34.


title: Smart Fortwo

text: Im Sommer 2010 wurde die Modellpflege des Fortwo, die seit September ausgeliefert wird, vorgestellt. Außer dem optionalen, bumerangförmigen Tagfahrlicht wurde das Äußere des Modells wenig verändert. Neue Farben wurden eingeführt und der Umfang der Lackierung erweitert. Die Cabrioversion erhielt neue Verdeckstoffe. Im Innenraum gibt es unter anderem eine neu geformte Instrumententafel, neue Stoffe und Muster sowie eine iPhone-Integration. Auch die Motoren wurden überarbeitet. Der Diesel-Motor kommt auf 86 g/km; die mit Start-Stopp-Funktion kombinierten Benzin-Motoren mit 45 kW/61 PS oder 52 kW/71 PS kommen auf 98 g/km und die Version mit 62 kW/84 PS auf 114 g/km. Die Version von Brabus mit 75 kW/102 PS kommt auf einen CO-Ausstoß von 119 g/km.


title: Smart Fortwo

text: Am 12. Mai 2012 kam europaweit ein einer weiteren Modellpflege unterzogenes Modell auf den Markt. Der Kühlergrill mit dem Smart-Logo wurde vergrößert sowie die Frontschürze neu gestaltet; der Tankdeckel wird in Wagenfarbe geliefert. Das auf Wunsch erhältliche LED-Tagfahrlicht ist nun vollständig waagerecht angeordnet. Weiterhin sind die Seitenschweller und die Heckschürze neu. Im Innenraum gibt es abgesehen von neuen Farben keine Veränderungen. Auch die Motorenpalette blieb unangetastet.


title: Smart Fortwo

text: Der Smart-Brabus Fortwo der zweiten Baureihe hatte bis Herbst 2010 einen 72 kW (98 PS) starken 1,0-Liter-Turbomotor mit einem maximalen Drehmoment von 140 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h lag bei 9,9 s. Die Verbesserung im Vergleich zum Vorgänger wurde vor allem durch das neue 5-Gang-Getriebe erreicht, das kürzere Schaltpausen hat als das 6-Gang-Getriebe der ersten Generation und mit dem bereits im dritten statt im vierten Gang Tempo 100 erreicht wird. Mit der Modellpflege im Herbst 2010 bekam der Brabus einen auf 75 kW (102 PS) verstärkten Motor. Mit diesem werden 100 km/h nach 8,9 s erreicht. Das maximale Drehmoment des Motors stieg auf 147 Nm.


title: Smart Fortwo

text: Die nächste Version ED 2 hatte einen Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 16,5 kWh. Dieser Akku wurde von Tesla Motors hergestellt. Die Spitzengeschwindigkeit des Smart ED 2 beträgt 112 Kilometer pro Stunde, der Energiebedarf liegt bei zirka 12 kWh/100 km. Diese Fahrzeuge wurden ab Ende 2009 im Smart-Werk im französischen Hambach in insgesamt 2100 Exemplaren produziert. Die Smart ED 2 (abgekürzt von "Electric Drive") wurden zunächst im "E-Mobility Berlin" genannten Flottenversuch zur Elektromobilität in Zusammenarbeit mit RWE eingesetzt. Weitere Exemplare wurden als Flottenfahrzeuge verleast und später beim Carsharinganbieter car2go eingesetzt. Kaufen konnte man dieses Modell nicht. Aus 1000 der gebrauchten Akkus wurde in Lünen ein 13-MWh-Stromspeicher gebündelt, angeblich der weltweit größte 2nd-Use-Batteriespeicher.


title: Smart Fortwo

text: Auf der IAA 2011 wurde ein überarbeitetes Modell des Fortwo Electric Drive, der Smart ED 3, vorgestellt. Dieses Modell hatte einen 50-kW-Elektromotor, dessen Drehmoment mit 130 Nm angegeben wird. Der Lithium-Ionen-Akku der Deutschen Accumotive hat eine Kapazität von 17,6 kWh, womit eine Reichweite von über 140 Kilometern möglich ist. Die Beschleunigung auf Tempo 60 erfolgt in 4,8 Sekunden, Tempo 100 wird nach 11,5 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 125 km/h.


title: Smart Fortwo

text: Ab Mitte 2012 war der Smart ED 3 als Coupé und Cabriolet auf dem Markt erhältlich. Serienmäßig kann der Motor 55 kW Leistung abrufen. Bei dem Sondermodell "Brabus" ist die Leistung auf 60 kW gesteigert. Der Smart ED 3 kann an einer herkömmlichen 230-V/16-A-Steckdose mit bis zu etwa 13 A (3300 W) in etwa sieben Stunden geladen werden. Mit einem optionalen Ladekabel mit Typ-2-Stecker kann an Ladesäulen /Wandladestationen die volle Leistung (Ladezeit 6 Stunden) des 3,7-kW-Bordladegerätes genutzt werden. Eine Ladung mit bis zu 22 kW ist über ein optionales Ladegerät möglich, bei dem die Ladeströme flexibel angepasst werden können. Es reduziert die Ladezeit auf weniger als eine Stunde. Smart gibt die Reichweite einer Akkuladung mit 145 km an. Der Verbrauch wird mit 15,1 kWh (Homepage) bzw. 13,3 kWh (Werbespot) pro 100 km angegeben. Im ADAC-Test verbrauchte der Smart ED 13,04 kWh/100 km. Dies entspricht dem Energiegehalt von 1,47 Litern Benzin.


title: Smart Fortwo

text: Die Batterie musste beim Kauf eines Smart ED 3 nicht mitgekauft werden, sondern wurde von 90 % der Kunden gemietet ("sale&care" 65 € im Monat). So konnte der Neupreis des Fahrzeugs ebenso wie das Risiko eventueller Probleme niedrig gehalten werden. Über eine Smartphone-App ließ sich der Status (Ladung, Reichweite, nächste Ladestation, Vorklimatisierung) des Fahrzeugs überprüfen und steuern. Mittlerweile wurde die App eingestellt.


title: Smart Fortwo

text: Im August 2015 gab MB Smart die Produktionseinstellung des Smart ED 3 bekannt, obwohl er zu dieser Zeit in Deutschland das am zweithäufigsten verkaufte Elektroauto nach dem BMW i3 und vor der Renault Zoé war.


title: Smart Fortwo

text: Seit Juni 2013 war das Sondermodell Bo Concept, der in Kooperation mit dem dänischen Möbelhersteller BoConcept entstanden ist und auf der Ausstattungslinie Passion basiert, bestellbar. Die limitierte Sonderserie war ab November 2013 als Coupe und als Cabriolet zu Preisen ab 14.490 Euro erhältlich. Die Motoren leisten von 52 bis 55 kW.


title: Smart Fortwo

text: Das Kürzel mhd steht beim Smart für Micro Hybrid Drive. Es handelt sich dabei aber lediglich um eine Start-Stopp-Automatik. Ein Elektromotor neben dem Verbrennungsmotor existiert nicht.


title: Smart Fortwo

text: Die dritte Generation des Smart Fortwo wurde am 16. Juli 2014 öffentlich vorgestellt. Sie orientiert sich mit ihrer Tridion-Sicherheitszelle am Design der Vorgängermodelle. Sie besteht zu 75 % aus hochfestem Stahl. Nach der Verkaufsfreigabe am 31. Juli 2014 wurde das Modell am 22. November 2014 auf dem Markt eingeführt. Es wurde in Kooperation mit Renault entwickelt. Der Preis des neuen Smart Fortwo in der einfachsten Version blieb mit 10.895 Euro auch in der dritten Generation unverändert. Während die Länge im Vergleich zur zweiten Generation gleichblieb, vergrößerten sich die Breite auf 1,66 m und die Höhe auf 1,55 m. Der Radstand wird mit 1,87 m angegeben. Durch einen maximalen Einschlagswinkel der Vorderräder von 51 Grad wurde der Spurkreis auf 6,95 m und der Wendekreis auf 7,30 m verkleinert. Der Kofferraum fasst 260 l bis zur Ladeabdeckung und 350 l bis zum Dach. Die maximale Zuladung wird mit 270 kg angegeben. Charakteristisch für die dritte Generation ist der größere Kühlergrill mit Wabenmuster mit gleichfalls vergrößertem Logo. Wegen der Fußgängerschutz-Auflagen erhielt die dritte Generation einen kleinen Vorbau. Die rautenförmigen Scheinwerfer bieten serienmäßig LED-Tagfahrlicht, in Verbindung mit dem LED-Paket mit Lichtleitertechnik in U-Form. Die Sicke in der Tür blieb erhalten.


title: Smart Fortwo

text: Zur Markteinführung wurden zwei Ottomotoren angeboten: zum einen ein 1,0-Liter-Reihendreizylinder mit einer Leistung von 52 kW (71 PS), zum anderen ein turbogeladener 0,9-Liter-Reihendreizylinder mit einer Leistung von 66 kW (90 PS). Anfang 2015 kam dann eine reduzierte Leistungsstufe vom 1,0 Liter großen Motor mit 45 kW (61 PS) auf den Markt. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm und haben serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik (nicht bei der 45-kW-Variante). Ein Dieselmotor wird nicht angeboten.


title: Smart Fortwo

text: Erstmals ist für den "fortwo" ein gewöhnliches Schaltgetriebe mit fünf Gängen serienmäßig. Auf Wunsch wird das neue Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe "twinamic" angeboten.


title: Smart Fortwo

text: Das Fahrwerk des Smart Fortwo hat vorne MacPherson-Federbeine und hinten eine De-Dion-Achse, wobei im Vergleich zum Vorgängermodell die Federwege um bis zu 30 Millimeter länger sind und die Spur verbreitert wurde. Eine Besonderheit in dieser Fahrzeug-Klasse ist der serienmäßige Seitenwind-Assistent, der ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h aktiv wird. Serienmäßig sind ein Fahrer-Airbag, ein Beifahrer-Airbag, Sidebags für Fahrer und Beifahrer sowie ein Knie-Airbag für den Fahrer eingebaut.


title: Smart Fortwo

text: Der Luftwiderstandsbeiwert verschlechterte sich im Vergleich zum Vorgängermodell auf 0,38, die Stirnfläche vergrößerte sich von 2,06 m² auf nunmehr 2,25 m².


title: Smart Fortwo

text: Im Sommer 2015 gab Smart bekannt, ab 2016 ein Cabrio der Baureihe 453 auf den Markt zu bringen. Der Preis liegt über dem des Coupés, die Verdeckkonstruktion gleicht im Wesentlichen der des 451 Cabrios. Der c-Wert des Cabrios beträgt 0,36.


title: Smart Fortwo

text: Im Herbst 2018 gab Smart bekannt, dass 2019 die letzten Benziner verkauft werden sollen. Kundenbestellungen für den 71-PS-Sauger und den 90-PS-Turbo wurden noch bis zum 31. März 2019 angenommen.


title: Smart Fortwo

text: Auf der Beijing Motor Show im April 2016 wurde die Brabus-Version des "forfour", des "fortwo" und des "fortwo Cabrio" vorgestellt. Der 0,9 Liter große Turbomotor leistet in allen Modellen 80 kW (109 PS). In den Handel kamen die Brabus-Versionen im Juli 2016 zu Preisen ab 19.170 Euro ("fortwo"). Für die Brabus-Modelle ist, im Gegensatz zu den anderen Fortwo-453-Modellen, Super Plus als Treibstoff vorgeschrieben. Bereits im Frühjahr 2018 endete die Bauzeit des 453 Brabus.


title: Smart Fortwo

text: Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2017 wurde mit dem "Brabus Ultimate 125" eine auf 125 Exemplare limitierte, 92 kW (125 PS) starke Variante des "fortwo" vorgestellt. Das Fahrzeug war als geschlossene Variante ab 49.980 Euro, als Cabrio ab 52.800 Euro erhältlich.


title: Smart Fortwo

text: Auf dem Pariser Autosalon 2016 wurde die insgesamt vierte Elektroversion (ED 4) in der dritten Karosserie-Generation präsentiert. Dieser Elektromotor wird seit 2017 im "fortwo", im "fortwo Cabrio" und erstmals auch im "forfour" angeboten. Der Smart ED 4 ist an weißen Schriftzügen vorne und hinten zu erkennen, außerdem am ED-Stecker-Logo. Im Sondermodell "Greenflash" sind die Tridion-Zelle und die Außenspiegel in "electric green" lackiert. Der Drehzahlmesser aus den Modellen mit Verbrennungsmotor wurde durch ein Powermeter für die abgerufene Leistung ersetzt.


title: Smart Fortwo

text: Der Elektromotor wird von Renault im nordfranzösischen Cléon gebaut und leistet 60 kW (81 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 160 Newtonmeter, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei abgeregelten 130 km/h. Die Antriebsbatterie hat eine nutzbare Kapazität von 16,7 kWh. Sie wird im sächsischen Kamenz von der Deutschen ACCUmotive gebaut und besteht aus 96 Zellen des Zulieferers LG Chem. Die Reichweite der Elektro-Smart beträgt bis zu 160 Kilometer. Die Ladezeiten lassen sich mit einer Wallbox von sechs auf 3,5 Stunden verkürzen. Gegen Aufpreis wird 2018 ein 22 kW starker Schnelllader anstelle des standardmäßig verbauten 4,6 kW-Laders auf den Markt kommen, der den Akku in 45 Minuten zu 80 Prozent wieder füllt. Das Laden des Akkus lässt sich künftig mit einer Mobilen App steuern. So lässt sich beispielsweise der Innenraum kühlen oder heizen, um später während der Fahrt den Akku nicht zusätzlich zu belasten.


title: Smart Fortwo

text: Der Preis für den günstigsten Smart ED4 lag bei der Markteinführung des Modells im März 2017 bei 21.940 Euro; zur Markteinführung wurde das Smart Coupé und Cabrio auch als Sondermodell "Greenflash" zu Preisen ab 27.839 Euro angeboten.


title: Smart Fortwo

text: Im März 2018 wurde die elektrische Version in "Smart EQ" umbenannt, wie die geplante elektrische EQ-Familie von Mercedes-Benz, mit schwarz lackierten "Nightsky"-Sondermodellen. Zudem soll der 22‑kW-Onboardlader ab Mai 2018 erhältlich sein und 840 Euro extra kosten. Ältere Fahrzeuge können nicht nachgerüstet werden. Zudem wurde die App „EQ Control“ angekündigt.


title: Smart Fortwo

text: Im September 2020 präsentiert Brabus mit dem "Ultimate E" eine leistungsgesteigerte Version des EQ. Mit 68 kW (92 PS) leistet sie 10 PS mehr. Die Höchstgeschwindigkeit liegt nach wie vor bei 130 km/h.


title: Smart Fortwo

text: Zum 20-jährigen Jubiläum der Marke wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2018 das Konzeptfahrzeug "Smart Forease" präsentiert. Es hat eine verkürzte Frontscheibe und verzichtet auf ein Dach. Damit soll das Fahrzeug an den zwischen 2002 und 2003 gebauten "Crossblade" erinnern. Angetrieben wird das Konzeptfahrzeug von einem Elektromotor. Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2019 präsentierte Smart das Konzeptfahrzeug "Forease+" mit Dach.


title: Madison County (Illinois)

text: Das Madison County ist ein County im US-amerikanischen Bundesstaat Illinois. Im Jahr 2010 hatte das County 269.282 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 143,4 Einwohnern pro Quadratkilometer. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Edwardsville.


title: Madison County (Illinois)

text: Das Madison County liegt im Metro-East genannten östlichen Teil der Metropolregion Greater St. Louis um die Stadt St. Louis im benachbarten Missouri.


title: Madison County (Illinois)

text: Das County liegt im Südwesten von Illinois, wobei im Westen des Countys der Mississippi die natürliche Grenze zum Staat Missouri bildet. Es hat insgesamt eine Fläche von 1918 Quadratkilometern, wovon 40 Quadratkilometer Wasserfläche sind. An das Madison County grenzen folgende Nachbarcountys:


title: Madison County (Illinois)

text: Das Madison County wurde am 14. September 1812 aus dem St. Clair und dem Randolph County gebildet. Benannt wurde es nach James Madison (1751–1836), dem vierten Präsidenten der USA (1809–1817).


title: Madison County (Illinois)

text: Ursprünglich hatte das Madison County eine Fläche von 70 % des gesamten damaligen Illinois-Territoriums. Alle weiteren Countys in Zentral- und Nord-Illinois sowie zwischen dem Mississippi und dem Wabash River sind aus diesem hervorgegangen. Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten im Madison County 269.282 Menschen in 107.219 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 143,4 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 107.219 Haushalten lebten statistisch je 2,41 Personen.


title: Madison County (Illinois)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 88,2 Prozent Weißen, 7,9 Prozent Afroamerikanern, 0,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,8 Prozent Asiaten sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 1,8 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 2,7 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Madison County (Illinois)

text: 22,9 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 62,9 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 14,2 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,5 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Madison County (Illinois)

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 50.628 USD. Das Prokopfeinkommen betrug 25.873 USD. 13,1 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Madison County (Illinois)

text: Citys Villages Census-designated places (CDP)


title: Madison County (Illinois)

text: Andere Unincorporated Communities


title: Madison County (Illinois)

text: Das Madison County ist in 24 Townships eingeteilt:


title: Marion County (Illinois)

text: Das Marion County ist ein County im US-amerikanischen Bundesstaat Illinois. Im Jahr 2010 hatte das County 39.437 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 26,8 Einwohnern pro Quadratkilometer. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Salem.


title: Marion County (Illinois)

text: Das County liegt im mittleren Süden von Illinois. Es hat eine Fläche von 1481 Quadratkilometern, wovon neun Quadratkilometer Wasserfläche sind. An das Marion County grenzen folgende Nachbarcountys:


title: Marion County (Illinois)

text: Das Marion County wurde am 24. Januar 1823 aus Teilen des Jefferson- und Fayette County gebildet. Benannt wurde es nach Francis Marion, einem Offizier der Kontinentalarmee im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg.


title: Marion County (Illinois)

text: Die ersten Siedler waren 1811 ein Samuel Young und sein Sohn, deren Haus bei dem großen Erdbeben von 16. November 1811 in Missouri komplett zerstört worden war, auf der Suche nach einer neuen Heimat. Zu dieser Zeit war Illinois noch kein Bundesstaat. 1813 ließ er seine Familie nachkommen und im Frühling 1814 brachten sie die erste Saat aus.


title: Marion County (Illinois)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten im Marion County 39.437 Menschen in 16.108 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 26,8 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 16.108 Haushalten lebten statistisch je 2,41 Personen.


title: Marion County (Illinois)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 93,5 Prozent Weißen, 4,1 Prozent Afroamerikanern, 0,4 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,6 Prozent Asiaten sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 1,4 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,5 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Marion County (Illinois)

text: 23,0 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 59,1 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 17,9 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,2 Prozent der Bevölkerung war weiblich.


title: Marion County (Illinois)

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 40.097 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 21.418 USD. 16,5 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Marion County (Illinois)

text: Citys


title: Marion County (Illinois)

text: Villages Unincorporated Communities


title: Marion County (Illinois)

text: Das Marion County ist in 17 Townships eingeteilt:


title: Fredericksburg (Texas)

text: Fredericksburg ist eine Stadt im Gillespie County des US-Bundesstaats Texas und Kreisstadt des Gillespie Countys.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Fredericksburg, Hauptort des Weinbaugebiets Fredericksburg in the Texas Hill Country AVA, hat eine Gesamtfläche von 17,2 km².


title: Fredericksburg (Texas)

text: Fredericksburg (Friedrichsburg) wurde 1846 von dem aus Dillenburg (Lahn-Dill-Kreis) stammenden Otfried Hans Freiherr von Meusebach gegründet und zu Ehren des Prinzen Friedrich von Preußen (1794–1863) benannt. Meusebach, der New Braunfels im August 1845 verlassen hatte, war neuer Generalkommissar des "Vereins zum Schutze deutscher Einwanderer in Texas", auch als "Mainzer Adelsverein" bekannt, Prinz Friedrich war hier Mitglied. Freiherr von Meusebach war Nachfolger von Carl Prinz zu Solms-Braunfels, dem Gründer von New Braunfels (1845) im Comal County. Meusebach verzichtete auf seinen Adelstitel und wurde in Texas schlicht als John O. Meusebach bekannt. Die Stadt wurde in den nächsten Jahren von größtenteils liberalen und gebildeten Deutschen aus dem Westerwald besiedelt, die vor der Unterdrückung in Deutschland vor und nach der 1848er-Revolution und den Folgen der Industriellen Revolution flohen. Der erste Siedler-Treck von 120 Personen erreichte Fredericksburg nach 16-tägiger Reise am 8. Mai 1846.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Die deutschen Bürger von Fredericksburg haben den einzigen bis heute gehaltenen und nie gebrochenen Vertrag mit Indianern vom Stamm der Comanchen dieser Gegend geschlossen. Seit dem "Founder’s Day" im Mai 1996, wurde am 2. Wochenende im Mai die Unterzeichnung des Friedensvertrags am 9. Mai 1847 zwischen den Nachkommen der deutschen Siedler und den Comanchen mit einem Powwow gefeiert.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Anders als der Staat Texas lehnten sie das Halten von Sklaven ab. Deshalb weigerten sich viele Einwohner, während des Sezessionskrieges in der Armee der Südstaaten zu dienen. Sie mussten sich im Umland verstecken oder ins neutrale Mexiko fliehen. Die texanischen Behörden (Texasranger) jagten sie, sperrten sie in Gefängnisse oder töteten sie auf der Flucht. Im Jahr 1877 wurde die deutschsprachige Zeitung "Fredericksburg Wochenblatt" erstmals herausgegeben. Am 17. November 1913 kam der erste Zug der "San Antonio, Fredericksburg and Northern Railway" in Fredericksburg an. Seit 1930 wuchs die Bevölkerung stetig, 1940 lebten hier 3.544, 1950 3.847, 1960 4.629, 1970 5.326 und 1980 6.412 Einwohner.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Fredericksburg ist auch der Geburtsort von Chester W. Nimitz, der, später zum Admiral befördert, als Kommandant eine Rolle im Zweiten Weltkrieg - Pazifikraum spielte. Das Hotel, das seinem deutschen Großvater gehörte, wurde in das "National Museum of the Pacific War" umgebaut.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Die Einwohner der Stadt sind bemerkenswert stolz auf ihre deutsche Abstammung. Viele Straßen, Restaurants, Hotels und Geschäfte haben deutsche Namen und bieten typisch deutsches Essen an, alljährlich wird das Oktoberfest gefeiert.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Die dort noch lebenden Deutschamerikaner sprechen teilweise Texasdeutsch.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Fredericksburg hat 8.911 Einwohner, die sich auf 3.784 Haushalte und 2.433 Familien verteilen. Die Bevölkerungsdichte beträgt 518,2/km². 93,08 % der Bevölkerung sind Weiß, davon sind 17 % Hispanos oder Latinos. 0,27 % sind Afroamerikaner, 0,27 % Ureinwohner, 0,19 % Asiatisch, 0,04 % Pazifischer Herkunft, 5,09 % gehören zu einer anderen Bevölkerungsgruppe und 1,05 % gehören zwei oder mehr Bevölkerungsgruppen an. In 23,9 % der 3.784 Haushalte leben Kinder, die das 18. Lebensjahr noch nicht erreicht haben. 53,2 % sind verheiratet. Die durchschnittliche Haushaltsgröße ist 2,24 und die durchschnittliche Familiengröße ist 2,82. 20,3 % der Einwohner sind unter 18 Jahre alt, 6,0 % sind zwischen 18 und 24, 20,8 % zwischen 25 und 44, 22,6 % zwischen 45 und 64 und 30,3 % sind älter als 65. Das Durchschnittsalter beträgt 47 Jahre. Auf 100 Frauen (auch unter 18) kommen 81,4 Männer. Auf 100 Frauen über 18 kommen 78,2 Männer über 18. Das Durchschnittseinkommen pro Haushalt ist 32.276 US$ und das pro Familie ist 43.670 $. Männer haben ein Durchschnittseinkommen von 25.878 $ – Frauen eines von 22.171 $. 11,9 % der Bewohner und 7,5 % der Familien leben unter der Armutsgrenze.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Das "Gillespie County" mit den Gemeinden Fredericksburg, Harper, Stonewall und Luckenbach weist einen deutschsprachigen Anteil von 2270 Einwohnern oder 11,51 % an der gesamten Einwohnerzahl des Countys auf.


title: Fredericksburg (Texas)

text: Nur sechs Meilen südlich von Fredericksburg liegt Luckenbach (drei Einwohner), das mit Waylon Jennings Countrysong "Luckenbach, Texas (Back to the Basics of Love)" vom April 1977 bekannt wurde. Der Ort wurde 1849 von Jakob Luckenbach gegründet, den damaligen "General Store" gibt es noch heute.


title: IGF

text: IGF steht als Abkürzung für:


title: Winter Music Conference

text: Die Winter Music Conference (kurz "WMC") ist eine alljährliche Veranstaltung in Miami, die sich ausschließlich mit dem Thema Elektronische Tanzmusik beschäftigt. Zum ersten Mal wurde sie 1985 abgehalten. Zwischenzeitlich hatte sie sich zum größten Event dieser Art entwickelt und wurde zum Treffpunkt vieler Fachleute (wie Musikproduzenten, DJs, Video-Künstlern, Label-Betreibern, Talentsuchern etc.) und Interessierten aus über 60 Ländern. Die Mehrzahl der Anwesenden (65 %) stammten aus den Vereinigten Staaten, 24 % aus Europa sowie 5 % aus Kanada.


title: Winter Music Conference

text: Seitdem das Ultra Music Festival nicht mehr als Teil der WMC abgehalten wird, ist Relevanz und Popularität der Messe stark zurückgegangen. Im März 2018 war gar von einem stillen "Tod" die Rede gewesen, da bis kurz vor Start der Miami Music Week keinerlei Informationen über die diesjährige WMC vorhanden waren. Die Veranstaltung fand dann 2018 zur Überraschung vieler dennoch im Faena Forum in Miami Beach statt und erstreckte sich über drei Tage.


title: Winter Music Conference

text: Das Programm der Fachmesse wird bestimmt durch Diskussions-Foren, Demonstrationen und Shows, Vorträgen und Tanzveranstaltungen mit international etablierten Künstlern, wie auch Newcomern aus der Szene.


title: Winter Music Conference

text: Insgesamt fanden im Rahmen der Winter Music Conference über 500 Veranstaltungen statt. Als Hauptevent werden bei der WMC die "International Dance Music Awards" vergeben. Die größte Party und offizielle Abschlussveranstaltung war bis 2010 das zweitägige Ultra Music Festival mit damals 100.000 Besuchern an zwei Tagen. Da die Winter Music Conference 2011 jedoch zwei Wochen früher als bisher stattfand, wurde das Ultra Music Festival erstmals außerhalb der Konferenzzeit abgehalten. 2009 wurde zum ersten Mal eine "VJ Challenge" durchgeführt. 2012 fanden die Konferenz und das Ultra Music Festival wieder in der gleichen Woche statt. Das Festival bleibt nun jedoch eine eigenständige Veranstaltung und ist nicht mehr Bestandteil der Konferenz. Inzwischen fungiert die Winter Music Conference nur noch als eine Veranstaltung innerhalb der mittlerweile durchaus populäreren Miami Music Week, welche die gesamten Geschehnisse der EDM-Szene populär vermarktet, so zählt auch das Ultra Music Festival als ein Event innerhalb der Miami Music Week.


title: Winter Music Conference

text: Im März 2018 wurde bekanntgegeben, dass die WMC vom Ultra Music Festival aufgekauft wurde.


title: Winter Music Conference

text: Die nächste WMC wird vom 25. bis zum 28. März in Miami stattfinden.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Kontra geben oder auch kontrieren von lat. "contra", dt. "gegen", ist ein Begriff aus dem Spiel, speziell dem Kartenspiel.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Ersteigert ein Spieler z. B. beim Bridge das Recht „zu spielen“, so kann ein Gegner, wenn er meint, dass der Alleinspieler nicht gewinnen wird, „Kontra“ bzw. „Double“ ansagen; damit wird der Spielwert verdoppelt. Die entsprechende Karte in der Bidding-Box ist rot und zeigt ein X.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Glaubt der Alleinspieler, dass er das Spiel gewinnt, so kann er mit „Rekontra“, „Redouble“ (oder kurz „Re“) den Spielwert ein weiteres Mal verdoppeln (rekontrieren). Dies wird durch XX symbolisiert (in der Bidding-Box blau).


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Zu beachten ist, dass beim Bridge viele Reizungen konventionell sind, also eine andere Bedeutung als die gereizte Farbe haben. Dies gilt auch für X und XX. So bedeutet je nach Reizverlauf ein X nicht unbedingt, dass man den Gegner zu Fall bringen kann, sondern z. B. ein Single in der vom Gegner gereizten Farbe und in beiden Oberfarben (Pik, Herz) jeweils 4 Karten ("Informationskontra" oder auch "Take-out-Kontra").


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Beim Tarock erlauben die Spielregeln in diesem Fall noch eine weitere Verdopplung: die entsprechende Ansage lautet „Subkontra“ (kurz „Sub“) oder gelegentlich „Hirsch“ als scherzhafte Antwort auf „Re(h)“, womit der Spielwert auf das Achtfache des ursprünglichen Einsatzes gesteigert wird.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Das Kontrieren ist auch beim Skat vielfach üblich, allerdings ist es "kein" Teil der offiziellen Regeln; statt „Subkontra“ wird häufig auch „Supra“ oder Hirsch angesagt.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: In manchen Spielrunden darf noch weiter verdoppelt werden und der Spielwert auf das Sechzehnfache gesteigert werden, was allerdings nur sehr selten vorkommt. Die Bezeichnungen für diese weiteren Verdopplungen sind recht uneinheitlich, so folgt in einigen Spielrunden der „Hirsch“ erst auf einen vorangehenden „Bock“ in der Bedeutung von „Supra“.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Im Doppelkopf kontriert die Partei, die über die Kreuzdamen verfügt, mit Re, während die gegnerische Partei Kontra ansagt. Damit ist gleichzeitig angekündigt, welcher Partei man angehört.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Bei den Ansagen von Kontra und Re gelten im Vergleich zu anderen Kartenspielen einige Unterschiede:Wird eine Hochzeit gespielt, stellen der Hochzeiter und dessen Partner die Re-Partei. Bei einem Solo (einschließlich Stille Hochzeit) spielt der Solist als Re-Partei allein gegen die Kontra-Partei, die hierbei aus drei Spielern besteht.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Beim Schafkopf ist regional der Begriff Stoß, Spritz bzw. das Verb spritzen im Gebrauch. Die Antwort auf einen Stoß heißt meist Retour. In der Regel ist ein Stoß vor Legen der ersten eigenen Karte (also mit 8 Karten in der Hand) möglich, Retour mit 7 Karten in der Hand.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Beim Watten ist nicht der Begriff "Kontra", wohl aber eine ähnliche Praxis sehr gebräuchlich: sie heißt hier "ausschaffen", wird mit der Aufforderung "geht ihr?" oder "drei" angesagt und erhöht den Spielwert von gewöhnlich zwei auf drei Punkte. Weitere Steigerungen ("vier", "fünf") sind alternierend (bis zur für den Gesamtgewinn ausreichenden Punktzahl, also im ersten Spiel theoretisch bis fünfzehn) möglich. Allerdings wird der Spielwert nicht jeweils verdoppelt.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Die Idee des Kontrierens findet sich auch im Verdoppeln beim Backgammon (siehe dort) wieder: glaubt ein Spieler im Laufe eines Spiels, dass sein Gegner nicht mehr gewinnen wird, so kann er den letzten Zug seines Gegners gewissermaßen "kontrieren" und eine Verdopplung anbieten. Der Gegner kann die Verdopplung entweder annehmen, oder er muss das Spiel augenblicklich verlorengeben und den bis dahin gültigen Einsatz zahlen.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Die Verdopplungsregel beim Backgammon wurde in einem New Yorker Club in den 1920er Jahren erfunden und bereicherte dieses Spiel in ganz bedeutender Weise. Wenig bekannt ist, dass das Verdoppeln (in genau derselben Art wie beim Backgammon) als „Kaffeehausregel“ gelegentlich auch heute noch beim Schach um Geldeinsatz gespielt wird: will ein Spieler den Einsatz verdoppeln, so tut er dies mit der Ansage "Kontra".


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Manche Backgammon-Spieler erlauben auch sogenannte „Beaver“, was gerade dem Rekontra entspricht: wenn der Spieler, dem die Verdopplung angeboten wurde, sich seines Sieges sicher ist, kann er mit dieser Ansage den Wert des Spiels nochmals verdoppeln, ohne dadurch sein Recht auf den alleinigen Zugang zum Verdopplungswürfel aufzugeben. In manchen Spielerzirkeln darf darauf der Gegner mit dem Ruf „Raccoon“ den Spielwert auf das Achtfache, und der Spieler ein letztes Mal mit der Ansage „Skunk“ oder „Otter“ auf das Sechzehnfache steigern; dann allerdings muss gewürfelt und der nächste Zug gesetzt werden. Diese mehrfachen Doppel sind jedoch nicht Teil der offiziellen Backgammon-Regeln und sind bei Turnieren explizit ausgeschlossen.


title: Kontra (Spielbegriff)

text: Im Bauernschnapsen werden die Sonderspiele Kontraschnapser und Kontrabauer gespielt. Abweichend von anderen Kartenspielen bedeutet „"Kontra"“ in diesem Fall, dass ein Gegner der Partei, die den Trumpf bestimmt hat, ein Spiel mit dieser Trumpffarbe anmeldet.


title: Verwaltungsgemeinschaft Trebgast

text: In der Verwaltungsgemeinschaft Trebgast im oberfränkischen Landkreis Kulmbach haben sich folgende Gemeinden zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen:


title: Verwaltungsgemeinschaft Trebgast

text: Sitz der Verwaltungsgemeinschaft ist Trebgast.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Die Honda XRV 650 Africa Twin [] ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Herstellers Honda, das von 1988 bis 1989 produziert wurde. Die Reiseenduro ist konstruktiv von der Honda XL 600 V Transalp abgeleitet und wird von dem Zweizylindermotor der Honda NT 650 Hawk angetrieben.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Als Reaktion auf die Motorsporterfolge der BMW R 80 GS Anfang der 1980er wurde die "Honda Racing Corporation (HRC)" im Jahr 1984 mit der Entwicklung eines wüstentauglichen, geländegängigen Motorrades für die Rallye Paris-Dakar beauftragt. Im Jahr 1985 wurde die NXR 750 V mit einem wassergekühlten Zweizylinder mit 779 cm³ Hubraum und einer Nennleistung von vorgestellt. Dieses Motorrad gewann von 1986 bis 1989 viermal in Folge die Rallye Paris-Dakar und wurde deshalb auch „Queen of Africa“ genannt.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Die Africa Twin XRV 650 mit Herstellercode RD 03 basiert nicht auf dem Werks-Rallye-Motorrad NXR 750, hat aber nach dem Erfolg der NXR bei der Rallye Paris-Dakar 1987 deren Optik übernommen. Trotz eines Gewichts von vollgetankt 220 kg ließ sich die Reiseenduro sowohl auf der Straße als auch im Gelände gut bewegen. In Deutschland wurde wegen der günstigeren Typklasse die Leistung durch eine Drosselung von 57 PS auf 50 PS reduziert und das Motorrad zu einem Preis von 10.570 DM verkauft. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 165 km/h bei einer Drehzahl von 7.640 min. Die Aluminiumfelgen haben Stahlspeichen und sind vorne und hinten mit Diagonalreifen ausgerüstet. Die RD 03 verzögert vorne über eine Scheibenbremse mit einem Zweikolbensattel und hinten mit einer Scheibenbremse mit einem Einkolbensattel. Das Motorrad war bis 1991 ausschließlich in der Farbenkombination (weiß-rot-blau) der Honda Racing Corporation (HRC) erhältlich. Der Listenpreis zum Verkaufsstart betrug 1988 in Deutschland 10.570 DM.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Der wassergekühlte Viertaktmotor ist quer im Rahmen montiert, so dass die beiden Zylinder des V-Motors in einem Winkel von 52° zur Kurbelwelle hintereinander stehen. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 79 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,4:1. Jeder Zylinderkopf hat eine kettengetriebene Nockenwelle, welche ein Auslass- und zwei Einlassventile steuert. Die Einheit aus Motor und Getriebeblock ist vertikal getrennt und aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Kurbelwelle überträgt ihr Drehmoment über Zahnräder auf eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung auf der Eingangswelle des Getriebes. Das Getriebe hat fünf Gänge und ist über eine Kette mit dem Hinterrad verbunden.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Das Fahrwerk besteht aus einem Einschleifen-Rohrrahmen aus Stahl mit doppeltem Oberzug aus Rechteck-Profilen und einem klassischen Rahmenheck. Die beiden Standrohre der Teleskopgabel haben einen Durchmesser von Ø 43 mm sowie einen Federweg von 230 mm. Sie sind über eine Gabelbrücke über dem Vorderrad miteinander verbunden. Das Federbein an der Hinterradschwinge aus Aluminium verfügt über ein Umlenksystem und ist sowohl in der Federvorspannung als auch in der Dämpfung stufenlos verstellbar.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Die Motorkühlung erfolgt mit einem Gemisch aus Wasser und Gefrierschutzmittel, das die Verbrennungswärme von den beiden Zylindern über zwei Radiatoren an die Umgebungsluft ableitet. Eine von der Ölpumpe angetriebene Kühlmittelpumpe fördert das heiße Kühlmittel über ein Thermostatventil zu den Kühlern und zurück, wobei der Thermostat erst ab einer Betriebstemperatur von 95 °C vollständig öffnet. Als zusätzliche Kühlung für Kühlmitteltemperaturen oberhalb von 100 °C verfügt der rechte Radiator über ein Kühlgebläse.


title: Honda XRV 650 Africa Twin

text: Das Motorrad wurde als RD 03 Marathon 1989 und 1990 von Honda Frankreich erfolgreich auf der Rallye Paris-Dakar in der Marathonklasse eingesetzt. Für die langen Etappen wurden ein Hecktank sowie ein vergrößerter Haupttank montiert. Am Fahrwerk kamen höherwertige Komponenten zum Einsatz. Viele weitere Veränderungen wurden an diesem Modell vorgenommen wie ein Motorschutz mit Wasserfach, eine geänderte Schwinge zur Befestigung einer Kettenführung und Sturzbügel für die Kühler. Problematisch erwies sich allerdings der serienmäßige Luftfilterkasten, dieser wurde im zweiten Jahr der RD 03 Marathon auf eine Luftansaugung hinter dem Tankdeckel umgebaut. Es wurden ungefähr 60 Maschinen produziert und zum Preis von ca. 300.000 DM inklusive Service für die Rallye Paris-Dakar verkauft.


title: Verwaltungsgemeinschaft Untersteinach

text: In der Verwaltungsgemeinschaft Untersteinach im oberfränkischen Landkreis Kulmbach haben sich folgende Gemeinden zur Erledigung ihrer Verwaltungsgeschäfte zusammengeschlossen:Sitz der Verwaltungsgemeinschaft ist Untersteinach.


title: Universität Wuhan

text: Die Universität Wuhan (, Abk.: 武大 Pinyin "Wǔdà") ist eine der renommiertesten Universitäten in der Volksrepublik China.


title: Universität Wuhan

text: Die Universität liegt in Wuhan in der Provinz Hubei und wurde 1893 (Qing-Dynastie) in Wuhan als Ziqiang Institut (chin. 自強學堂 / 自强学堂 Pinyin Zìqiáng Xuétáng) gegründet. Später änderte sie mehrfach ihren Namen. Während des Japanisch-Chinesischen Krieges zog die Universität nach Leshan in der Provinz Sichuan, kehrte danach aber an den alten Standort zurück.


title: Universität Wuhan

text: Die heutige Universität Wuhan entstand im August 2000 durch Zusammenführung mehrerer am Ort befindlicher Hochschulen. Sie hat etwa Lehrende in 29 Fachbereichen.


title: Universität Wuhan

text: Der 196 Hektar große Campus ist für seine landschaftlich reizvolle Lage bekannt. Die Gebäude sind im Palaststil des frühen 10. Jahrhunderts errichtet.


title: Universität Wuhan

text: Die Universität Wuhan pflegt Partnerschaften und Austauschprogramme mit vielen ausländischen Universitäten, z. B. seit 1987 mit der Universität Trier.


title: Universität Wuhan

text: Im Mai 2018 wurden an der Universität Wuhan 29.405 Studierende auf ihren ersten Studienabschluss vorbereitet, 19.699 weitere arbeiteten auf einen Masterabschluss hin. Das waren zusammen 49.104 Studierende. Dazu kamen noch 7.163 Doktoranden, so dass insgesamt 56.267 Personen ausgebildet wurden.


title: Zeche Oberhausen

text: Die Zeche Oberhausen war ein Steinkohlenbergwerk in Oberhausen und das älteste Bergwerk im Grubenfeld Oberhausen. Das Bergwerk wurde von Franz Haniel gegründet und war die erste Hüttenzeche des Ruhrreviers, diese gehörte zum Bergrevier Oberhausen. Der Name der Zeche wurde abgeleitet von der Stadt Oberhausen, in der sich das Bergwerk befand. Bei der Aufschließung der Grubenfelder und beim Ausbau der Zeche haben sich der Bergwerksdirektor Kocks und der Grubenverwalter Stiepel besonders verdient gemacht. Das Bergwerk war ununterbrochen über 70 Jahre in Betrieb.


title: Zeche Oberhausen

text: Das konsolidierte Feld Oberhausen umfasst eine Fläche von 83,8 km und besteht aus den Feldern Oberhausen und Neu-Oberhausen. Das Feld Oberhausen befindet sich im Gebiet der Ortschaften Bottrop, Borbeck, Buschhausen, Hiesfeld, Holten, Oberhausen, Osterfeld und Sterkrade und hat eine Fläche von 38,334 km. Die Lagerstätte befindet sich im Bereich der Emschermulde und der Lippemulde. Das Karbon ist hier überlagert durch Mergelschichten, die sich mit einem Einfallen von zwei bis drei Prozent nach Nordwesten absenken. Auf der südlichen Seite des Feldes beträgt die Mächtigkeit der Mergelschichten 134 Meter, im nördlichen Feldesteil liegt sie bei 330 Metern. Das Streichen der Flöze verläuft von Nordosten nach Südwesten. Im südlichen Feldesteil treten lokale Faltungen in der Lagerstätte auf. Die Feld wird von vier Hauptverwerfungen, die von Südosten nach Nordwesten verlaufen, durchsetzt.


title: Zeche Oberhausen

text: Die Mächtigkeit der bauwürdigen Flöze liegt zwischen 0,6 und 2,2 Metern. In der Lagerstätte sind die Steinkohlenarten Magerkohle, Gas- und Gasflammkohle und Fettkohle vorhanden. Die gesamte Mächtigkeit der bauwürdigen Flöze liegt bei 33,4 Metern. Davon entfallen auf die Magerkohlengruppe 6,9 Meter, auf die Fettkohlengruppe 12,5 Meter, auf die Gaskohlengruppe 7,5 Meter und auf die untere Gasflammkohlengruppe 6,5 Meter. Es sind sowohl Flöze mit Bergemitteln als auch Flöze ohne Bergemittel vorhanden. Die Mächtigkeit der Bergemittel liegt, je nach Flöz, zwischen 0,1 und 1,0 Meter. Das Verhältnis der bauwürdigen Kohlenmächtigkeit zur Mächtigkeit des Nebengesteins liegt bei der Magerkohlengruppe bei 1:90, bei der Fettkohlengruppe bei 1:40,6, bei der Gaskohlengruppe bei 1:30,3 und bei der Gasflammkohlengruppe bei 1:20,7.


title: Zeche Oberhausen

text: Im Jahr 1847 legte ein Konsortium, an deren Spitze die Gutsbesitzer Heinrich Dickmann aus Oberhausen und Daniel Morian aus Duisburg-Hamborn standen, eine Mutung auf ein Grubenfeld am Lipperheiderbaum unter dem Namen Königsberg ein. Die Lagerstätte lag in einer Teufe von 150 Metern. Für die Entblößung der Lagerstätte fehlte den meisten Gewerken das Geld. Aus diesem Grund erwarb Morian im Laufe der Jahre alle Kuxe der Gewerkschaft und bot sie Franz Haniel zum Kauf an. Im Jahr 1853 erwarb Franz Haniel diese Grubenfeldbesitzungen im Bereich der damals selbständigen Gemeinden Osterfeld und Sterkrade. Haniel erwarb das Grubenfeld für die "Gewerkschaft Jacobi, Haniel & Huissen" (Vorgängergesellschaft der Gutehoffnungshütte). Da die Hütten im Ruhrgebiet in den 1850er Jahren einen Boom erlebten, plante die Hüttengewerkschaft Jacobi, Haniel & Huissen, ihr Grubenfeld Königsberg auszubeuten. Das neu zu errichtende Bergwerk sollte der Eigenversorgung mit Steinkohle und Koks dienen. Die Tagesanlagen des Bergwerks sollten auf einem firmeneigenen Gelände erstellt werden, als geeigneter Platz wurde dazu ein Grundstück östlich der Hütte Neu Essen ausgewählt. Dieses Grundstück lag verkehrsgünstig an der Bahnstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn und an der Straße in Richtung Essen. Geplant wurde das Bergwerk, obwohl dies zu der Zeit noch sehr selten war, als Doppelschachtanlage. Die beiden Schächte sollten jeweils mit einem Schachtdurchmesser von sechs Metern geteuft werden. Beide Schächte sollten mit einem Malakoffturm ausgestattet werden. Das Bergwerk sollte unter dem Namen Zeche Königsberg geführt werden. Die beiden Schächte sollten, entsprechend dem Grubenfeldnamen, als Schacht Königsberg 1 und Schacht Königsberg 2 benannt werden. Des Weiteren waren eine Kaue, ein Kesselhaus mit zwölf Flammrohrkesseln und mehrere Maschinenhäuser geplant.


title: Zeche Oberhausen

text: Im Jahr 1854 wurde begonnen, den ersten der beiden Schächte (genannt Schacht Königsberg 1) abzuteufen. Im September des Jahres 1855 wurde mit den Abteufarbeiten für Schacht Königsberg 2 begonnen. Im Jahr 1856 erreicht Schacht 1 bei einer Teufe von 141 Metern das Karbon. Im darauffolgenden Jahr wurden bei einer Teufe von 180 Metern (- 135 m NN) der Wetterquerschlag nach Süden und bei einer Teufe von 199 Metern (- 154 m NN) die 1. Sohle angesetzt. Noch im selben Jahr begann man auf der 1. Sohle mit der Streckenauffahrung im Flöz. Am Ende des Jahres 1857 erreichte die Teufmannschaft im Schacht 1 das Niveau der 2. Sohle. Bei einer Teufe von 241 Metern (- 196 m NN) wurde die 2. Sohle angesetzt. Anschließend wurde im Schacht 2 bis zur 2. Sohle mit der Förderung begonnen. Die Anlage erhielt pro Schacht einen Malakow-Turm mit dazwischenliegendem Maschinen- und Kesselhaus. Für die Wasserhaltung wurde am Schacht 1 über Tage eine Gestängewasserhaltung installiert. Bei der Maschine handelte es sich um eine sogenannte Woolfsche Balanzier-Wasserhaltungsmaschine. Mit dieser Maschine konnten pro Minute zwei Kubikmeter Grubenwasser zu Tage gepumpt werden. Auch auf der 2. Sohle wurden kurz danach die ersten Strecken aufgefahren. 1858 wurde das Bergwerk in "Zeche „Oberhausen“" umbenannt, behielt aber bis zum Jahr 1871 auch den Namen Zeche Königsberg.


title: Zeche Oberhausen

text: Im Jahr 1859 nahm die Zeche Oberhausen die regelmäßige Förderung auf. Die abgebauten Kohlen stammten aus den in dem Grubenfeld vorhandenen Fettkohleflözen. Bei den Kohlen handelte es sich um Fettkohlen von guter Qualität. Die Flöze waren hier stark geneigt und wurden manuell mit der Keilhaue in Verhieb genommen. Wo erforderlich, wurden auch Sprengarbeiten durchgeführt. Die hereingewonnenen Kohlen wurden in Wagen geladen und durch Schlepper von den Gewinnungsbetrieben zum Füllort transportiert. Um ihre Arbeitsplätze unter Tage zu erreichen, mussten die Bergleute über Fahrten in die Grube einfahren. Für die Personenbeförderung wurde 1859 auf Schacht 2 eine Fahrkunst eingerichtet, außerdem wurde im selben Jahr eine Kokerei in Betrieb genommen. Aufgrund der günstigen Entwicklung bei der Stahlproduktion der GHH und der damit verbundenen erhöhten Produktion an Koks war die Werksleitung gezwungen, den Abbau in größere Teufen zu verlagern. Für die Streckenförderung wurden ab dem Jahr 1861 Grubenpferde eingesetzt. Dadurch war es möglich, bis zu sechs Förderwagen auf einmal zum Schacht zu transportieren. Im Jahr 1862 wurde im Schacht 2 bei einer Teufe von 293 Metern (- 248 m NN) die 3. Sohle angesetzt. Im Jahr 1867 wurde begonnen, den Schacht 1 tiefer zu teufen. Alle Teufarbeiten wurden bei laufendem Förderbetrieb durchgeführt. Im Schacht 2 wurde die Fahrkunst bis zur 3. Sohle verlängert. Im selben Jahr kam es im Schacht 1 zu einem Unglück bei der Seilfahrt, bei dem drei Bergleute ums Leben kamen. Im Jahr 1871 wurde im Schacht 2 die 4. Sohle angesetzt. Im Jahr 1873 wurde begonnen, einen dritten Schacht abzuteufen. Am 16. April des Jahres 1874 kam es in diesem Schacht zu einem Schwimmsandeinbruch. Als Folge davon musste der Schacht aufgegeben werden. Noch im selben Jahr wurde 56 Meter nordwestlich des aufgegebenen Schachtes ein neuer Schacht angesetzt. Im Jahr 1877 erreichte der neue Schacht, Schacht 3 genannt, bei einer Teufe von 238 Metern das Karbon. Im darauffolgenden Jahr wurde im Schacht 3 bei einer Teufe von 276 Metern (- 228 m NN) die 1. Sohle angesetzt. Noch im selben Jahr wurde bei einer Teufe von 377 Metern (- 329 m NN) die 2. Sohle angesetzt. Schacht 3 wurde zunächst Schacht Kattendahl genannt. Im Jahr 1879 wurde der Schacht umbenannt in Schacht Osterfeld 1 und wurde zum Schacht der neu gegründeten und eigenständigen Zeche Osterfeld. Im Jahr 1881 wurde begonnen, den Schacht 2 erneut tiefer zu teufen. Im Jahr 1883 wurde im Schacht 2 bei einer Teufe von 429 Metern (- 385 m NN) die 5. Sohle angesetzt. Noch im selben Jahr wurde die Fahrkunst bis zur 5. Sohle verlängert. Im Jahr 1894 wurde auch Schacht 1 bis zur 5. Sohle tiefer geteuft.


title: Zeche Oberhausen

text: Da die Abbaubetriebe im Laufe der Jahre immer weiter von den beiden Schächten entfernt angesetzt wurden und zusätzlich noch über mehrere Sohlen verteilt waren, kam es immer häufiger zu Problemen mit der Bewetterung. Aufgrund des Betriebszuschnittes wurde in der söhligen Ebene die Trennung der Frischwetter von den Abwettern immer schwieriger. Dies führte dazu, dass die Zusammensetzung der Wetter sich immer mehr verschlechterte. Da es nicht gelang, trotz der drei Grubenlüfter die Grubenbaue mit ausreichend Frischwettern zu versorgen und die Wetter aufzufrischen, führte dieser Missstand dazu, dass es immer öfter zu gefährlichen Ansammlungen von Grubengas kam. Im Jahr 1885 wurde ein Durchschlag mit der Nachbarzeche Osterfeld erstellt. Am 4. Dezember desselben Jahres kam es auf der Zeche Oberhausen zu einer Schlagwetterexplosion. Bei diesem Grubenunglück verloren zwölf Bergleute ihr Leben. Um die Probleme der Bewetterung zu beseitigen, wurde ein neuer Frischwetterschacht geplant, dieser Schacht sollte am Rand des Grubenfeldes in der Nähe der Burg Vondern angesetzt werden. Im Jahr 1889 wurde der Schacht 2 tiefer geteuft und bei einer Teufe von 508 Metern (- 464 m NN) wurde die 6. Sohle angesetzt. Am 14. April des Jahres 1891 kam es auf dem Bergwerk zu einer weiteren Schlagwetterexplosion, bei diesem Unglück kamen zehn Bergleute ums Leben. Im Jahr 1892 wurde Schacht 1 bis zur 6. Sohle durchschlägig. Am 24. Dezember desselben Jahres kam es erneut zu einer Schlagwetterexplosion, hierbei wurden fünf Bergleute getötet. Im Jahr 1895 wurde im Westen des Grubenfeldes mit den Teufarbeiten für Schacht Sterkrade begonnen. Der Schacht wurde kurz darauf umbenannt in Schacht Hugo und zur neu gegründeten Zeche Hugo ausgegliedert. Im Jahr 1897 wurde mit den Teufarbeiten für Schacht Sterkrade 1 begonnen.


title: Zeche Oberhausen

text: Im Jahr 1898 wurde mit den Teufarbeiten für den neuen Wetterschacht begonnen. Der Schachtansatzpunkt für den Schacht 3 befand sich in Vonderort. Im selben Jahr wurde der Schacht 1 tiefer geteuft und bei einer Teufe von 608 Metern (- 564 m NN) die 7. Sohle angesetzt. Die Teufarbeiten im Schacht 3 verliefen zügig und ohne nennenswerte Komplikationen. Im Jahr 1900 wurde im Wetterschacht 3 bei einer Teufe von 199 Metern (- 160 m NN) die Wettersohle nach Süden angesetzt. Im Laufe des Jahres wurde bei einer Teufe von 220 Metern (- 181 m NN) die Wettersohle nach Norden, die spätere 1. Sohle, angesetzt. Außerdem wurde bei einer Teufe von 311 Metern (- 272 m NN) die Mittelsohle, die spätere 2. Sohle angesetzt. Im Jahr 1901 wurde begonnen, den Schacht 2 bis zur 7. Sohle tiefer zu teufen. Der Wetterschacht 3 wurde auch in diesem Jahr weiter geteuft. Im Schacht Sterkrade 1 erreichte die Teufmannschaft bei einer Teufe von 277 Metern das Karbon. Bei einer Teufe von 300 Metern wurde die Wettersohle angesetzt. Da die Statik des Förderturmes über Schacht 2 nicht mehr für die Förderung ausreichte, war es erforderlich, diesen zu verstärken. Aus diesem Grund wurde im Jahr 1901 beschlossen, das Mauerwerk des Malakoffturmes durch ein stählernes Strebengerüst, welches in den Turm eingezogen werden sollte, statisch zu entlasten. Auch wurde beschlossen, in den kommenden Jahren weitere Umbaumaßnahmen, wie z. B. den Ersatz der alten Fördermaschine, durchzuführen. Im Jahr 1902 wurde im Wetterschacht 3 bei einer Teufe von 411 Metern (- 372 m NN) die 3. Sohle angesetzt. Im gleichen Jahr wurden im Schacht Sterkrade 1 bei einer Teufe von 330 Metern die 1. Sohle und bei 364 Metern die 2. Sohle angesetzt. In den Streben wurden die Kohlen weiterhin mit der Keilhaue oder durch Sprengarbeit hereingewonnen. In einigen Abbaubetrieben wurden bereits Stangenschrämmaschinen für die Gewinnung genutzt. Die Förderung der Kohlen erfolgte über Gummigurtförderer. Bei diesen Gummigurtförderern war der Obertrum am Hangenden befestigt. Der Gummigurt wurde im Obertrum über Gurtbandrollen geführt, der Untergurt wurde ohne Rollen geführt und schleifte über das Liegende. Im Laufe des Jahres 1902 wurde auch mit den Teufarbeiten am Schacht Sterkrade 2 begonnen. Bei einer Teufe von 500 Metern wurde vom Schacht 3 ausgehend eine Verbindung zur 6. Sohle der Zeche Oberhausen hergestellt. Dadurch wurde nun der Wetterschacht in Betrieb genommen und versorgte das nördliche Baufeld mit Frischwettern. Da bei den Teufarbeiten mehrere bauwürdige Flöze durchörtert wurden, beschloss der Vorstand der GHH, den Wetterschacht 3 zu einer eigenständigen Schachtanlage, der Zeche Vondern auszubauen. Im Jahr 1903 wurden die Schächte Sterkrade 1 und Sterkrade 2 zur eigenständigen Zeche Sterkrade und Wetterschacht 3 wurde zur Zeche Vondern. Dazu wurde der Schacht 3 (Wetterschacht 3) umbenannt in Schacht Vondern 1. Im selben Jahr kam es am 21. Februar wiederum zu einer Schlagwetterexplosion, bei der drei Bergleute sterben.


title: Zeche Oberhausen

text: Da sich die Probleme mit der Bewetterung durch den Wetterschacht 3 nicht endgültig lösen ließen, wurde im Jahr 1903 begonnen, einen weiteren Wetterschacht abzuteufen. Der Schacht, wiederum Schacht 3 genannt, wurde im Südfeld in Essen-Frintrop an der Straße Kattendahl angesetzt. Der Schacht hatte einen Durchmesser von 4,5 Metern. Bereits in der Jahresmitte erreichte der Schacht bei einer Teufe von 142 Metern das Karbon. Im Jahr 1904 wurde bei einer Teufe von 150 Metern (- 74 m NN) die 1. Sohle angesetzt. Noch im selben Jahr wurde das Grubenfeld aufgeteilt in Oberhausen und Neu Oberhausen. Das Grubenfeld Oberhausen hatte eine Fläche von 38,3 km und wurde von den Zechen Vondern, Hugo, Sterkrade, Osterfeld und Oberhausen abgebaut. Das Grubenfeld Neu Oberhausen hatte eine Fläche von 45,5 km und blieb vorerst unverritzt. Im Jahr 1905 wurde ein Durchschlag mit der 5. Sohle der Zeche Vondern erstellt. Dadurch waren die Zechen Oberhausen und Vondern nun über 2 Sohlen miteinander verbunden. Im Jahr 1906 wurde im Südfeld im neuen Schacht 3 bei einer Teufe von 265 Metern (- 74 m NN) die 2. Sohle angesetzt. Im selben Jahr wurden in den Abbaubetrieben für die Förderung der abgebauten Kohlen Schüttelrutschen eingesetzt. Für den Transport in den Hauptstrecken wurden nach und nach anstelle der Grubenpferde batteriegetriebene Grubenloks eingesetzt. Hierfür mussten der Gleiskörper an die höheren Belastungen angepasst und ein stärkeres Schienenprofil eingesetzt werden. Ab dem Jahr 1907 wurden auf dem Bergwerk erhebliche Umbaumaßnahmen durchgeführt. Zunächst wurde im Schacht 1 der Schachtausbau erneuert. Der alte Holzausbau wurde gegen eine Schachtmauerung ausgetauscht. Um den hohen Bedarf an Ziegelsteinen zu decken, wurden die Ziegel auf dem Werksgelände gefertigt. Auf der 7. Sohle wurde die Wasserhaltung modernisiert. Anstelle der übertägig installierten Gestängewasserhaltung wurden Kreiselpumpen mit elektrischem Antrieb installiert. Jede dieser zwei Turbopumpen hatte eine Förderleistung von drei Kubikmetern Grubenwasser pro Minute. Die alte Gestängewasserhaltung wurde, nachdem sie noch einige Monate als Reserve vorgehalten wurde, in der nachfolgenden Zeit demontiert. Die Wasserhaltung diente als Zentralwasserhaltung für die drei Zechen Oberhausen, Osterfeld und Vondern. Der Malakoffturm über Schacht 2 wurde durch ein modernes Strebengerüst ersetzt. Die Fördermaschine wurde ausgetauscht, es wurde eine Trommelfördermaschine mit einem Trommeldurchmesser von neun Metern montiert. Die neue Maschine konnte pro Förderschicht 1000 Tonnen Nutzlast heben. Dadurch konnten nun am Schacht 2 in 16 Stunden bis zu 3000 Tonnen gefördert werden. Auch über Schacht 1 wurde ein Strebengerüst als Förderanlage errichtet. Da auf dem Bergwerk nun verstärkt Magerkohlen gefördert wurden, wurde es erforderlich, eine Brikettfabrik zu bauen, diese wurde am 1. Oktober des Jahres 1907 in Betrieb genommen. Die Brikettfabrik hatte zwei Produktionslinien, mit denen Magerfeinkohlenbriketts mit einem Gewicht von drei und sieben Kilogramm hergestellt werden konnten. Im selben Jahr wurde im Schacht 3 (Südfeld) bei einer Teufe von 384 Metern (- 345 m NN) die 4. Sohle angesetzt. Da die Zeche auch weiterhin Fettkohle förderte, musste die Aufbereitungsanlage modifiziert werden. Mittels zweier Systeme wurden die Mager- und die Fettkohlen getrennt aufbereitet. Jedes System konnte pro Stunde 75 Tonnen Kohlen aufbereiten. Die Fettkohlen wurden zur Zeche Vondern transportiert und dort verkokt.


title: Zeche Oberhausen

text: Am 30. Mai des Jahres 1908 ging Schacht 1 zu Bruch und musste verfüllt und bis zur 7. Sohle neu abgeteuft werden. Im Jahr darauf ging der Schacht wieder in Betrieb und wurde weiter geteuft. Im Jahr 1910 wurde im Schacht 1 bei einer Teufe von 709 Metern (- 664 m NN) die 8. Sohle angesetzt. Der Schacht wurde pünktlich zum hundertjährigen Firmenjubiläum der GHH fertiggestellt und war im Jahr 1910 der tiefste Schacht des Bergwerks. Im Jahr 1911 wurde Schacht 2 zur Sicherheit teilverfüllt und ab einer Teufe von 145 Metern neu abgeteuft. Im Jahr 1912 ging Schacht 2 ab der 7. Sohle wieder in Betrieb. Im selben Jahr kam es am 3. Juli erneut zu einer Schlagwetterexplosion, dabei kamen 16 Bergleute ums Leben.


title: Zeche Oberhausen

text: Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurden viele jungen Bergleute zum Kriegsdienst einberufen. Im ersten Kriegsjahr reduzierte sich dadurch die Untertagebelegschaft um annähernd 1000 Bergleute. Um diesen Missstand teilweise ausgleichen zu können, wurden unter Tage nun auch unter 16 Jahre alte Bergjungarbeiter eingesetzt. Aufgrund der Notsituation wurde diese Maßnahme von der Bergbehörde genehmigt. Am 27. Dezember 1918 schossen Freikorps unter Oberst Heuck auf demonstrierende Bergleute aus Hamborn und Oberhausen, die sich auf den Weg gemacht hatten, um die Solidarität ihrer Kollegen vom Schacht Königsberg einzufordern. Im Feuer der Maschinengewehre der von der Direktion der Gutehoffnungshütte herbeigerufenen Paramilitärs starben drei Bergarbeiter und zahlreiche Demonstranten wurden schwer verletzt. Daraufhin erhielten die Bergarbeiter Unterstützung durch zwei LKW mit Maschinengewehren der Hamborner Arbeiterwehr, das Freikorps erhielt Verstärkung durch eine Essener Matrosenkompanie. Es entwickelte sich ein Gefecht, das auf beiden Seiten je zwei Todesopfer forderte.


title: Zeche Oberhausen

text: Da nach dem Ersten Weltkrieg die Produktivität der Bergwerke stark gesunken war, wurden in den Abbaubetrieben der Zeche Oberhausen ab dem Jahr 1924 moderne Schrämmaschinen eingebaut. Außerdem wurden zur Gewinnung Abbauhämmer genutzt. Im darauffolgenden Jahr wurde im Schacht 3 (Südfeld) bei einer Teufe von 530 Metern (- 491 m NN) die 5. Sohle angesetzt. Im Jahr 1926 kam es bei der Seilfahrt zu einem Unglück, bei dem 13 Bergleute ihr Leben verloren. Im Jahr 1928 tätigte man mit der Zeche Concordia einen Feldertausch. Am 5. Juni des Jahres 1929 starben drei Bergleute aufgrund von matten Wettern. Im Jahr 1931 vergrößerten sich infolge der Weltwirtschaftskrise die Absatzschwierigkeiten des Bergwerks. Da diese Absatzprobleme nicht mehr mit Feierschichten und Entlassungen zu regulieren waren, musste die GHH zu einer anderen Lösung greifen. Aus diesem Grund wurde am 31. März des Jahres 1931 die Zeche „Oberhausen“ stillgelegt. Das Baufeld wurde der Zeche Osterfeld zugeschlagen. Die Brikettfabrik blieb zunächst weiterhin in Betrieb. Auch die Wasserhaltung musste als Zentralwasserhaltung für die Zechen Vondern, Osterfeld und Roland weiter betrieben werden. Aus diesem Grund mussten auch die Schächte 1 und 2 weiterhin offen bleiben. Im Jahr 1932 wurde der Wetterschacht 3 im Südfeld verfüllt.


title: Zeche Oberhausen

text: Ab dem Jahr 1934 wurden bei der GHH wieder Gelder zu Werbungszwecken bereitgestellt. Aus diesem Grund wurde vom Vorstand und vom Aufsichtsrat beschlossen, das Bergwerk zu einem Schaubergwerk umzubauen. Die Produkte des Konzerns sollten über Tage in sechs Hallen und auch unter Tage präsentiert werden. Im Jahr 1937 wurde auf dem Zechengelände ein Schaubergwerk errichtet, das auch ein Terrassencafé auf dem höheren Fördergerüst sowie ein Kino auf der 8. Sohle umfasste. Das Kino fasste 100 Personen. Im Zweiten Weltkrieg wurden im Schaubergwerk auch Bekleidung und Lebensmittel eingelagert. Anfang des Jahres 1942 wurde das Schaubergwerk wegen des sich verschärfenden Kriegslage geschlossen. Ab dem Jahr 1945 war nur noch die Wasserhaltung auf der 8. Sohle in Betrieb. Ein in den späten 1940er Jahren gefasster Plan, das Schaubergwerk wieder zu eröffnen, wurde nicht umgesetzt. Am 29. April des Jahres 1950 wurde die Brikettfabrik stillgelegt. Anfang der 1950er Jahre wurde das Schaubergwerk noch eine Zeit lang betrieben, am 30. September des Jahres 1959 wurde der Schaubetrieb eingestellt. Im Jahr 1960 wurde das Bergwerk endgültig stillgelegt und die Tagesanlagen wurden abgerissen. Da die Wasserhaltung auf den angeschlossenen Bergwerken durch andere Maßnahmen gelöst wurde, war es auch nicht mehr erforderlich, die beiden Schächte offen zu halten. Noch im selben Jahr wurden die Schächte 1 und 2 verfüllt.


title: Zeche Oberhausen

text: Die ersten bekannten Förder- und Belegschaftszahlen stammen aus dem Jahr 1858, damals wurden mit 370 Bergleuten eine Förderung von 71.612 preußischen Tonnen Steinkohle erbracht. Im darauffolgenden Jahr waren bereits 700 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, die eine Förderung von 160.000 Tonnen Steinkohle erbrachten. Im Jahr 1860 lag die Belegschaftszahl bei 709 Bergleuten, die Förderung betrug 183.712 Tonnen Steinkohle. Im Jahr 1865 wurden von 913 Bergleuten über 254.000 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1870 förderten 864 Bergleute 219.690 Tonnen Steinkohle. Im Jahr 1875 waren 1098 Bergleute auf der Zeche beschäftigt, die Förderung betrug 271.301 Tonnen Steinkohle. Im Jahr 1880 waren 1670 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, es wurden rund 460.000 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1885 waren 1357 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, die Förderung betrug 460.336 Tonnen Steinkohle. Im Jahr 1890 waren 1220 Bergleute auf der Zeche beschäftigt, es wurden 465.000 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1895 waren 1810 Bergleute beschäftigt. In diesem Jahr überschritt die Förderung zum ersten Mal die Marke von einer halben Million Tonnen. Es wurden 621.000 Tonnen Steinkohle gefördert.


title: Zeche Oberhausen

text: Im Jahr 1900 waren 2123 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, die Förderung betrug 592.807 Tonnen Steinkohle. Im Jahr 1902 waren 2379 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt. In diesem Jahr wurde mit 709.000 Tonnen Steinkohle die maximale Förderung des Bergwerks erzielt. Im Jahr 1905 wurden 591.779 Tonnen Steinkohle gefördert, es waren 2381 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt. Im Jahr 1910 waren 2310 Bergleute auf dem Bergwerk, es wurden 550.352 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1913 wurden 651.000 Tonnen Steinkohle gefördert, es waren 2336 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt. Im Jahr 1915 wurden von 2096 Bergleuten 452.433 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1920 sank die Beschäftigtenzahl auf 1773, es wurden 396.988 Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1925 wurden 379.214 Tonnen Steinkohle gefördert, es waren 1667 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt. Im Jahr 1930 waren noch 1200 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, es wurden 356.000 Tonnen Steinkohle gefördert. Dies sind die letzten bekannten Förder- und Belegschaftszahlen.


title: Zeche Oberhausen

text: Das Gelände der Zeche „Oberhausen 1/2“ ist heute noch relativ gut zu erkennen. Die Tor- und Verwaltungsgebäude sowie das Werkstattgebäude von 1922 sind Zeugnisse der ersten Hüttenzeche des Ruhrgebiets. Im Bereich der Schächte befinden sich diverse Kleinbetriebe. Im Pförtnerhaus von 1912 ist ein Hostel untergebracht, das Gebäude der ehemaligen Werkstatt wird als Veranstaltungshalle und Tonstudio „ResonanzWerk“ genutzt. Rund um das Gelände der Zeche Oberhausen findet seit 2009 der 24h-Benefizlauf „Kultur-Run Oberhausen“ statt.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: Haworth ist ein Ort in West Yorkshire in England im Gebiet der Pennines.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: Haworth war Wohnort der Geschwister Brontë: Charlotte Brontë, Branwell Brontë, Emily Brontë und Anne Brontë. Die drei Schwestern hatten Mitte des 19. Jahrhunderts unter männlichen Pseudonymen Romane und einen Gedichtband veröffentlicht, während ihr Bruder Branwell überwiegend als Maler tätig war. Ihr Vater Patrick Brontë (1777–1861) war über vierzig Jahre lang Vikar der örtlichen Kirchengemeinde.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: In der Altstadt von Haworth befindet sich im ehemaligen Pfarrhaus gegenüber der Kirche "St. Michael and All Angels" das Brontë Parsonage Museum, ein kleines Museum in Andenken an die Geschwister Brontë.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: Zudem ist Haworth ein beliebter Ferienort für Wandertouristen. Die umliegenden Moore der unteren Yorkshire Dales eignen sich für lange Wandertouren in freier, unberührter Natur.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: Die umliegende Landschaft diente Emily Brontë als Kulisse für ihren einzigen Roman Wuthering Heights (1848). Markante Landschaftspunkte wie die Penistone Crags, der Penistone Hill und die Feenhöhle am Ponden Kirk finden sich in dem Buch wieder. Top Withins, der höchste Hügel der näheren Umgebung, wird als geographisches Vorbild für die Lage des Gutes Wuthering Heights angenommen, eine entsprechende Hinweistafel befindet sich an der Ruine eines ehemaligen Farmhauses auf dem Hügel.


title: Haworth (West Yorkshire)

text: Eine weitere Touristenattraktion ist Haworths historischer Bahnhof, ein Teil der "Keighley and Worth Valley Railway", eine original erhaltene Dampfbahnstrecke, die heute noch in Betrieb ist.


title: Deichschart

text: Deichschart, Deichscharte bzw. Stöpe nennt man die Öffnung in einem Deichkörper, durch die eine Straße, eine Eisenbahnlinie oder ein sonstiger Verkehrsweg führt. Deichscharte werden an den Stellen angelegt, an denen man den Verkehrsweg nicht mit einer Trift über die Deichkrone führen kann oder will. Diese Öffnungen werden durch Deichscharttore gesichert, die bei drohender Sturmflut geschlossen werden. So bildet der Deich kein Verkehrshindernis mehr, bewahrt aber seine Schutzfunktion für das Hinterland.


title: Deichschart

text: An neuralgischen Punkten, an denen häufig Hochwasser auftritt, müssen die Deichscharte einfach und schnell geschlossen werden können, in diesem Fall wird der Verschluss mit Drehflügeltoren ausgeführt.


title: Deichschart

text: Eher in der zweiten Deichlinie beziehungsweise bei selten auftretenden Hochwassern werden Deichscharte mit zwei Reihen von Holzbohlen geschlossen, die jeweils von oben in eine Nut in der Deichwand eingeführt werden. Zur Sicherung werden auch Sandsäcke zwischen die Bohlen oder davor aufgestapelt. Statt Sandsäcken wird auch manchmal Klei oder Mist eingefüllt. Oft kommen aber auch Dammbalken zum Einsatz, die aus Gewichtsgründen aus Aluminium sind. Damit sie bei hohem Wasserstand dicht halten, sind sie mit Nut und Feder mit Gummidichtungen versehen. Das Verschließen wird von den Feuerwehren regelmäßig geübt. Häufig findet man Stöpen in Schlafdeichen, aber auch im Hafenbereich in Seedeichen.


title: Asperges

text: Asperges ("die"; ‚besprengen‘) bezeichnet in der römisch-katholischen, altkatholischen und anglikanischen Kirche den Begleitgesang zum sonntäglichen Taufgedächtnis, bei dem der Priester die Gemeinde als Segenshandlung mit Weihwasser besprengt. Der Empfänger des Sakramentales bekreuzigt sich dabei zum Gedächtnis an die eigene Taufe und als Bitte um Erneuerung der Taufgnade und damit um Vergebung der Sünden.


title: Asperges

text: Die pfarrliche Gemeindemesse am Sonntag begann seit der Karolingerzeit mit dem Besprengen der Gemeinde mit geweihtem Wasser als Reinigungsritus, der auf die reinigende Kraft des Taufwassers zurückverweist. Der Ritus des Taufgedächtnisses und der Reinigung kann in der sonntäglichen heiligen Messe das Schuldbekenntnis ersetzen. In der Osterzeit wird statt der Antiphon "Asperges me" das "Vidi aquam" gesungen, zum Besprengen wird dann das in der Feier der Osternacht geweihte Taufwasser genommen. Die Bezeichnung "Asperges" kann auch für den gesamten Ritus stehen.


title: Asperges

text: Der Text des zum Taufgedächtnis gesungenen antiphonalen Gesanges aus dem 51. Psalm lautet: Ysop ist eine Pflanze mit buschigen Zweigen, die im alten Israel als Aspergill verwendet wurde. Das Asperges spielt auf die rituelle Reinigung von Aussätzigen und deren Wohnungen nach Levitikus durch siebenmaliges Besprengen an.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Das Nürnberger Menschenrechtszentrum e.V. (NMRZ) ist ein unabhängiger, gemeinnütziger Verein, der von der ehrenamtlichen Arbeit der aktiven Vereinsmitglieder getragen wird. In Nürnberg und von Nürnberg ausgehend setzt sich das NMRZ auf lokaler, nationaler und internationaler Ebene für die Menschenrechte ein. Der Verein hat seinen Sitz in Nürnberg.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Am 29. Januar 1990 wurde das Dokumentations- und Informationszentrum Menschenrechte in Lateinamerika e.V. (DIML) gegründet. Arbeitsschwerpunkte des DIML waren zunächst die Dokumentation von Menschenrechtsverletzungen und die Information über Menschenrechtsbewegungen in Lateinamerika, der Austausch mit anderen Menschenrechtsgruppen, die wissenschaftliche Erforschung von Menschenrechtsfragen sowie die Menschenrechtsbildung.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Am 13. November 1995 wurde das DIML in „Nürnberger Menschenrechtszentrum e.V.“ (NMRZ) umbenannt. Im Zuge dessen erweiterte das NMRZ seine Schwerpunkte auf weitere Themen. Dazu zählten unter anderem Fragen der internationalen Strafgerichtsbarkeit, Vergangenheitspolitik, Geschichte der Menschenrechte, Nicht-Diskriminierung, sowie wirtschaftliche, soziale und kulturelle Menschenrechte. Der regionale Fokus des Zentrums weitete sich von Lateinamerika auch auf andere Weltregionen aus.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Das NMRZ verfügt über eine umfangreiche Bibliothek mit einem Zeitschriftenkatalog, mit thematischem Schwerpunkt Lateinamerika.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Der gemeinnützige Verein wird getragen von Mitglieder aus verschiedenen Altersgruppen. Das NMRZ wird von einem fünfköpfigen Vorstand geleitet, gegenwärtig bestehend aus dem 1. Vorsitzenden Michael Krennerich, der 2. Vorsitzenden Michaela Lissowsky, dem Schatzmeister Götz Schwanhäußer, dem 3. Vorsitzenden Rainer Huhle und der Schriftführerin Alice Speck. Unterstützt wird der Vorstand durch eine Büroleitung. Hinzu kommen engagierte Praktikanten und Rechtsreferendare aus dem In- und Ausland, die in die Arbeit des NMRZ eingebunden werden. Das NMRZ finanziert sich über Mitgliedsbeiträge, Spenden, projektbezogene Gelder und städtische Zuschüsse. Der Verein ist in verschiedenen Themen- und Handlungsfeldern aktiv. Als Anlaufstelle für menschenrechtliche Fragen informiert es über Menschenrechte, beispielsweise auf seiner Website in deutscher, englischer und spanischer Sprache. Bildungsmaterialien zu einzelnen Menschenrechtsthemen stehen dort zum Download bereit. Das NMRZ legt regelmäßig Publikationen zu Menschenrechten vor und ist Redaktionssitz der „Zeitschrift für Menschenrechte“ (zfmr). Mitarbeiter des NMRZ verfassen Zeitschriften- und Buchbeiträge und halten im In- und Ausland Vorträge zu Menschenrechten. Das NMRZ war ferner der Sitz der „Koalition gegen Straflosigkeit“, die im Auftrag deutschstämmiger Opfer Prozesse in Nürnberg gegen Mitglieder der argentinischen Diktatur vorantrieb.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Darüber hinaus ist der Verein aktiver Kooperationspartner bei Menschenrechtsveranstaltungen in Nürnberg, etwa im Rahmen des Deutschen Menschenrechts-Filmpreises oder bei Begleitveranstaltungen zum Internationalen Nürnberger Menschenrechtspreis. In den vergangenen Jahren war das NMRZ Mitveranstalter verschiedener internationaler Menschenrechtskonferenzen in Nürnberg.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Ein weiterer Schwerpunkt ist die Menschenrechtsbildung. Das Bildungsteam bietet Studientage und Themengespräche im „Dokumentationszentrum Reichsparteitagsgelände“ und im „Memorium Nürnberger Prozesse“ an, führt durch die „Straße der Menschenrechte“ und hat ein Anti-Diskriminierungs-Projekt entwickelt („Diskriminierung trifft uns alle!“), das sich an Schulklassen, Auszubildende und andere Gruppen richtet. Sowohl in Nürnberg als auch außerhalb führen Mitarbeiter des NMRZ Workshops zu verschiedenen Menschenrechtsbereichen durch.


title: Nürnberger Menschenrechtszentrum

text: Des Weiteren berät der Verein zu allgemeinen Fragen der Menschenrechte und der Menschenrechtspolitik und nimmt Stellung. Mitglieder des NMRZ fungieren als Sachverständige im Bundestag, als Gesprächspartner in Ministerien sowie als Mitglieder von lokalen, nationalen und internationalen Menschenrechtsgremien in Nürnberg, Berlin und Genf. Das NMRZ ist eine aktive Kraft im „Forum Menschenrechte“, dem bundesweiten Netzwerk deutscher Menschenrechtsorganisationen sowie auf lokaler Ebene im Runden Tisch Menschenrechte in Nürnberg. Das NMRZ war zudem aktiv am Aufbau des Deutschen Instituts für Menschenrechte beteiligt.


title: Nienwohld

text: Nienwohld (niederdeutsch "Nienwoold") ist eine Gemeinde im Kreis Stormarn in Schleswig-Holstein.


title: Nienwohld

text: Zur Gemeinde gehört der Ortsteil "Nienwohldrögen". Nienwohld liegt etwa acht Kilometer nordwestlich von Bargteheide. Die Alte Alster fließt durch die Gemeinde.


title: Nienwohld

text: Im Jahre 1256 wurde die Gemeinde erstmals als "Nova Silva" erwähnt. Der Name bedeutet "Neuer Wald".


title: Nienwohld

text: Als im Jahr 1529 der Alster-Trave-Kanal fertiggestellt wurde, ein direkter Nord-Ostsee-Kanal, führte dieser durch die Gemarkung Nienwohld entlang des Dorfes Nienwohld.


title: Nienwohld

text: In der ehemaligen Gaststätte des Ortes unterhielt die Organisation Youth for Understanding bis 2005 ein Schulungszentrum für angehende Austauschschüler und ausländische Schüler, die ihr Austauschjahr in Deutschland verbrachten.


title: Nienwohld

text: Seit der Kommunalwahl 2008 hat die Wählergemeinschaft WGN alle neun Sitze der Gemeindevertretung und stellt somit auch den Bürgermeister.


title: Nienwohld

text: Blasonierung: „Von Blau und Rot durch einen silbernen Balken abgeflacht geteilt. Oben ein fliegender, silberner Kranich, unten eine silberne Torflore.“


title: Nienwohld

text: Das auf der Fläche der Gemeinde liegende Hochmoor Nienwohlder Moor steht seit 1982 unter Naturschutz. In diesem Moorgebiet finden sich heute wieder viele verschiedene Libellenarten, der große Brachvogel, die Schnepfe, der Goldregenpfeifer, die Sumpfohreule sowie Kranich, Seeadler und Sturmmöwe.


title: Weltenschmiede

text: Weltenschmiede war ein Münchner Entwicklerstudio, das von 1990 bis 2006 existierte und primär für seine deutschsprachigen Textadventures bekannt war.


title: Weltenschmiede

text: Weltenschmiede wurde 1990 vom Autor und Programmierer Harald Evers und dem Programmierer Andreas Niedermeier gegründet. Das Duo programmierte im selben Jahr unter den Fittichen der Vertriebsfirma Software 2000 "Das Stundenglas", eines der wenigen kommerziell erfolgreichen deutschen Textadventures. 1991 ergänzte der Grafiker Werner Frankowsky das Team. Bei der Wahl zum Spiel des Jahres 1992 der Zeitschrift "Amiga Joker" wurde das Weltenschmiede-Adventure "Hexuma" zum drittbesten Adventure gewählt. Mit dem 1994 erschienenen Adventure "Höhlenwelt-Saga" wechselte die Firma vom Textadventure-Genre der Anfangsjahre hin zu einem Point-and-Click-Interface. Niedermeier wechselte 2004 zu Software 2000, wo er unter anderem die PC-Version von "Jonathan" programmierte und als Programmierer der Spieleserie "Bundesliga Manager" tätig war. Der Schwerpunkt der Firma Weltenschmiede lag ab diesem Zeitpunkt auf dem Design von Spielen, Programmierkapazitäten wurden extern zugekauft. 2005 veröffentlichte Evers ein Sammelkartenspiel namens "Trivocum", das Weltenschmiede im Juli 2005 als Computerspiel veröffentlichte. Es handelte sich um ein auf der Höhlenwelt-Saga basierendes Sammelkartenspiel und konnte im Internet heruntergeladen werden. Bis zum unerwarteten Ableben Evers’ im November 2006 bestand die Weltenschmiede aus drei Mitgliedern. Harald Evers war zuständig für die Bereiche Spielkonzept, Design und Grafik, konzentrierte sich aber späterhin als Autor auf die Höhlenwelt-Saga, einen Fantasy-Romanzyklus. Weiterhin bestand das Team nur noch aus dem Programmierer Gerhard Hoops und Evers’ minderjährigem Sohn Eric, der für das fortlaufend erweiterte "Trivocum"-Spiel Grafiken und Ideen beisteuerte. Seit Evers’ Tod liegen die Rechte an den Weltenschmiede-Spielen bei der bayrischen Landesregierung.


title: Deichverband

text: Deichverbände sind korporative Träger des Küstenschutzes an der (deutschen) Nordseeküste oder des Hochwasserschutzes an deutschen Flüssen.


title: Deichverband

text: Deichverbände sind Wasserverbände mit der Spezialaufgabe Hochwasserschutz, oft kombiniert mit anderen wasserwirtschaftlichen Aufgaben, wie z. B. Gewässerunterhaltung oder Schöpfwerksbetrieb.


title: Deichverband

text: Viele Wasser- und Bodenverbände blicken auf eine lange Geschichte zurück.


title: Deichverband

text: In Deutschland sind sie Körperschaften des öffentlichen Rechts, genauer gesagt eine Selbstverwaltungskörperschaft (Preußisches Wassergesetz vom 7. April 1913 und der Ersten Wasserverbandsverordnung von 3. September 1937), siehe auch "Gesetz über Wasser- und Bodenverbände (Wasserverbandsgesetz)" vom 10. Februar 1937.


title: Deichverband

text: An der schleswig-holsteinischen Nordseeküste (Nordfriesland und Dithmarschen) heißen diese Verbände seit 1941 größtenteils "Deich- und (Haupt-) Sielverband", zwischen Elbe und Weser "Deichverband", im Oldenburgischen "Deichband" und in Ostfriesland "Deichacht".


title: Deichverband

text: In ländlichen Gebieten heißen die Vorsitzenden aus alter Tradition Deichgraf oder Deichgräfe und gehören damit zu den nichtadeligen Grafen.


title: Deichverband

text: Urformen waren wohl die Dorfgemeinschaft oder eine Anliegergenossenschaft. Es gab und gibt auch Bezirks- oder Regionalgenossenschaften. Vermutlich war seit jeher jeder Nutznießer der Genossenschaftsarbeit zugleich Zwangsmitglied.


title: Deichverband

text: Aus landschaftlichen Bedingungen ergaben sich unterschiedliche Schutzbedürfnisse. Niederungen brauchten den Deichbau als Schutz vor Außenhochwasser. Höhere Lagen brauchten den speziellen Graben- und Sielbau als Schutz vor Binnenhochwasser. Diese unterschiedlichen Interessen und Aufgaben führten zur Teilung in Deichverbände und Sielverbände. Man unterschied Deichverbände, Verbände mit natürlicher Entwässerung, Verbände mit künstlicher Entwässerung und Bewässerungsverbände. Hinzu kamen diverse spezielle Verbände, wie z. B. Mühlen- und Pumpenverbände.


title: Deichverband

text: Diese wasserwirtschaftlichen Verbände waren und sind Teil der Landeskultur. Teils dienten sie auch der Landgewinnung bzw. der Urbarmachung von Gebieten. Der Schutz von Landflächen vor Sturmfluten und Binnenhochwasser machte viele Gebiete erst bewohnbar. Die Deichverbände waren Eigentümer der Deichgrundstücke, die sie zur Nutzung an einzelne Siedler vergeben konnten (Stavenrecht), denen damit zugleich die Deich- und Wegeunterhaltungspflichten oblagen. So konnten dort Dörfer und Städte entstehen. Gleichwohl gab es immer wieder Sturmfluten, die Deiche durchbrachen.


title: Deichverband

text: Die Verbände erfüllen ihre Aufgaben inzwischen gemeinnützig im weitesten Sinne, unter spezieller Einbeziehung des Umweltschutzes.


title: Deichverband

text: In der Urform waren diese Verbände lose Interessengemeinschaften. Erst das zunehmende Gemeinschaftsinteresse führte zu verbandsartigen, selbstverwalteten Zusammenschlüssen in zunächst nur freiwilliger, aber schon bald zwangsweiser Mitgliedschaft. Die Mitgliedschaft orientierte sich dann, bis heute andauernd, an den Schutzinteressen der jeweiligen Mitglieder. Das verdeutlicht ein übersetztes Zitat aus dem Sachsenspiegel (Rechtsbuch 13. Jahrhundert):


title: Deichverband

text: Karl der Große hat zu seiner Zeit die vielen uneinheitlichen Rechtsformen, in denen die Verbände organisiert waren, sammeln und in der Lex Frisionum zusammentragen lassen. Auch danach bestanden in den verschiedensten Herrschaftsgebieten und Herrschaftsformen viele verschiedene Rechtsformen fort, denen allein die Zielsetzung gemeinsam war; siehe z. B. Spadelandsrecht. Erst mit dem Beginn des 19. Jahrhunderts gelang es langfristig, bis weit in das 20. Jahrhundert hinein, einheitliche Rechtsformen zu finden. In dieser Zeit waren die Verbände oft noch in der Rechtsform einer Genossenschaft organisiert, so etwa bei der Meliorationsgenossenschaft Bruchhausen-Syke-Thedinghausen. Heute richtet sich die Organisation nach den allgemeinen Regeln für Wasser- und Bodenverbände, die von dem jeweiligen Bundesland vorgegeben werden. Dies gilt insbesondere für die Küstenländer Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Hamburg und die Freie Hansestadt Bremen. Deichverbände agieren oder agierten aber mancherorts in einem juristisch unklaren Umfeld.


title: Deichverband

text: Ein Dezernat in Nordrhein-Westfalen schrieb am 15. Mai 1990, zwei Tage nach der NRW-Landtagswahl und 26 Monate nach dem großen Rheinhochwasser 1988 in einem Lagebericht zur damaligen Organisation des Hochwasserschutzes am Niederrhein:


title: Deichverband

text: Eckhard Uhlenberg (CDU), von Herbst 2005 bis zur Landtagswahl NRW 2010 Umweltminister des Landes NRW, konstatierte:


title: Deichverband

text: Einige (Fach-)Begriffe im Zusammenhang mit Deichverbänden und ihren Gremien sind historisch überkommen und klingen eigentümlich, weil sie heute nicht mehr bekannt sind.


title: Deichverband

text: Ein Deichverband besteht in der Regel aus verschiedenen Gremien:


title: Deichverband

text: Der Verband gibt sich eine Satzung, die Einzelheiten der Organisation und Struktur festlegt.


title: Deichverband

text: Hochwasserschutz (geplant u. a. in Hochwasserschutzkonzepten) ist im Rahmen der Daseinsvorsorge eine wichtige Aufgabe aller Gebietskörperschaften im potentiellen Hochwasserbereich eines Gewässers. Sie erfordert in der Regel die Zusammenarbeit "mehrerer" Gebietskörperschaften. Als Beispiel sei der Hochwasserschutz am Niederrhein genannt. Der Rhein ab Bonn flussabwärts (Niederrhein) fließt durch so flaches Gelände, dass sein Umland durchgängig durch Deiche geschützt werden muss.


title: Deichverband

text: Zwischen Bonn und der Grenze zu den Niederlanden sind zwölf Gebietskörperschaften involviert:


title: Deichverband

text: Sie gehören teils zum Regierungsbezirk Köln, teils zum Regierungsbezirk Düsseldorf. Zudem ist das Land NRW befasst. Es arbeitet unter anderem in der Internationalen Kommission zum Schutz des Rheins und in der deutsch-niederländischen Arbeitsgruppe Hochwasser mit.


title: Deichverband

text: Die Bezirksregierung Düsseldorf schreibt dazu auf ihrer Homepage:


title: Mangalla

text: Mangalla ist eine Kleinstadt im Bundesstaat Central Equatoria im Südsudan.


title: Mangalla

text: Die Stadt liegt rund 50 Kilometer nördlich von Juba am Weißen Nil. Eine befestigte Straße führt von Juba über Mangalla weiter nach Bur. Der Nil ist an dieser Stelle flach und breit, mit teilweise verschilften Ufern. Die Schifffahrt wird besonders auf dem Abschnitt nach Juba durch treibende Wasserhyazinthen und Sandbänke beeinträchtigt.


title: Mangalla

text: Mangalla lag während des Bürgerkrieges in Südsudan Mitte der 1980er Jahre im umkämpften Gebiet zwischen Regierungstruppen und der SPLA, Anfang der 1990er Jahre wurden in der Region vor allem Kämpfe zwischen befeindeten Fraktionen innerhalb der SPLA ausgetragen. Nach dem Friedensabkommen zwischen der Regierung und den südsudanesischen Rebellen im Jahr 2005 kam es hier wie an den anderen Zufahrtsstraßen nach Juba gelegentlich zu Überfällen durch bewaffnete Banden. Noch 2006 waren Rebellen der ugandischen LRA an den Überfällen beteiligt.


title: Mangalla

text: Es gibt keine genauen Zahlen über die aktuelle Bevölkerung von Mangalla. Die Mehrheit der Einwohner in der Region sind Nuer. Viele Bor-Dinka, die während des Bürgerkrieges nach Westen geflohen waren, kehrten nach 2005 wieder zurück.