title: Adamsbrücke

text: Die Adamsbrücke (engl. "Adam’s Bridge", "Rama's Bridge"; sanskrit "Rama Setu") ist eine Kette von Sandbänken, Korallenriffen und Inseln zwischen Indien und Sri Lanka.


title: Adamsbrücke

text: Die Adamsbrücke liegt in der Meerenge an der Stelle, an der sich Indien und Sri Lanka am nächsten sind. Sie verläuft von der Insel Pamban, die der Südostküste des indischen Bundesstaates Tamil Nadu vorgelagert ist, zur Insel Mannar vor der Nordwestküste Sri Lankas. In Sri Lanka liegt am Ende der Inselkette der Insel Mannar der Ort Talaimannar, auf der Insel Pamban am indischen Ende befinden sich die Pilgerstadt Rameswaram und auf einer gut 20 km langen Landzunge der von einem Zyklon im Jahr 1964 zerstörte Ort Dhanushkodi. Die Länge der Adamsbrücke als Landform zwischen Talaimannar und Rameswaram beträgt rund 50 km, die der in einem großen Bogen verlaufenden Inselkette zwischen der Spitze der Landzunge östlich von Danushkodi und der Insel Mannar nur etwa 30 km.


title: Adamsbrücke

text: Die Adamsbrücke trennt die nordöstlich von ihr liegende Palkbucht und die anschließende Palkstraße von dem im Südwesten liegenden Golf von Mannar.


title: Adamsbrücke

text: In Indien ist die Adamsbrücke nach einem hinduistischen Mythos auch als "Rama’s Bridge" oder "Rama Setu" (Sanskrit für „Ramas Brücke“) bekannt. Im Epos "Ramayana" wird geschildert, wie ein Heer von mythologischen Affenmenschen unter der Führung von Hanuman eine Brücke baut, über die der Gott-König Rama nach Lanka gelangt, um dort seine Frau Sita aus der Entführung durch den Dämonenkönig Ravana zu retten. Orthodoxen Hindus gilt das Vorhandensein der Inselkette zwischen Indien und Sri Lanka als Beweis für die Historizität der im "Ramayana" geschilderten Ereignisse.


title: Adamsbrücke

text: Die Adamsbrücke ist für Seeschiffe nicht passierbar, lediglich kleine Fischerboote können kleine Durchlässe benutzen. Kleinere Seeschiffe können die Pamban-Passage zwischen der Insel Pamban und dem indischen Festland benutzen. Größere Schiffe, die zwischen der indischen West- und Ostküste unterwegs sind, müssen Sri Lanka umschiffen und damit einen größeren Umweg in Kauf nehmen. Schon seit dem Ende des 18. Jahrhunderts gab es daher Ideen, einen schiffbaren Kanal durch die Adamsbrücke zu bauen, um den Seeweg erheblich abzukürzen. In jüngerer Zeit wurde das Sethusamudram Shipping Canal Project zwar 2005 von der Regierung genehmigt, stieß aber auf heftigen Widerstand, insbesondere aus hinduistischen Kreisen. Das Projekt wurde vor den Supreme Court of India gebracht. 2018 wurde entschieden, dass zum Bau des Kanals die Adamsbrücke nicht zerstört werden darf.


title: GKZ

text: GKZ steht als Abkürzung für:


title: Ezequiel Alejo Carboni

text: Ezequiel Alejo Carboni (* 4. April 1979 in Buenos Aires) ist ein argentinischer Fußballspieler.


title: Ezequiel Alejo Carboni

text: Carboni startete seine Karriere bei CA Lanús, einem Verein in Buenos Aires. Von 2005 bis 2008 spielte er bei Red Bull Salzburg. Aufgrund seines Einsatzes und seiner Kampfbereitschaft avancierte er innerhalb kürzester Zeit zum Publikumsliebling in Salzburg und wurde von den Fans zum Spieler der Saison 2005/06 gewählt. Die Salzburg-Fans nannten ihn aufgrund seines Einsatzes und seiner Position als defensiver Mittelfeldspieler dort „Kampfschwein“. Ezequiel Carboni wechselte im Juni 2008 von Red Bull Salzburg nach Italien zu Catania Calcio. Der Argentinier, der auch einen italienischen Pass besitzt, unterzeichnete einen Dreijahres-Vertrag.


title: Raffaele Piria

text: Raffaele Michele Rocco Piria (* 20. August 1814 in Scilla; † 18. Juli 1865 in Turin) war ein italienischer Arzt und Chemiker.


title: Raffaele Piria

text: Raffaele Piria studierte Medizin und anschließend Chemie bei Jean-Baptiste Dumas in Paris. Er wurde 1842 Hochschullehrer für Chemie an der Universität Pisa. Er nahm am ersten italienischen Unabhängigkeitskrieg 1848 teil. 1856 folgte er einem Ruf an die Universität Turin. Er gilt als einer der bedeutendsten Chemiker Italiens des 19. Jahrhunderts. 1861 wurde er in die Camera dei deputati gewählt und 1862 zum Senator ernannt. Er war Schwager des Generals und Senators Enrico Cosenz.


title: Raffaele Piria

text: Er erkannte zu Beginn seiner wissenschaftlichen Karriere, dass Salicin ein Glykosid ist und isolierte daraus als Erster Salicylsäure. 1845 synthetisierte er Salicylsäure aus Salicylaldehyd. Er befasste sich mit Asparagin und Populin, ebenso fand er einen neuen Weg der Darstellung von Naphthylaminsulfonsäuren. Er gewann unabhängig von Heinrich Limpricht und Johann Wilhelm Ritter Aldehyde aus Calciumsalzen durch Pyrolyse mit Calciumformiat. Ebenso synthetisierte er Schwefeltrioxid aus Schwefeldioxid mit platiniertem Bimsstein als Katalysator.


title: Raffaele Piria

text: Nach ihm ist die Piriasche Reaktion benannt (1848), die Umsetzung von Aminoverbindungen mit salpetriger Säure zu Alkoholen.


title: Třebíč

text: Třebíč (deutsch "Trebitsch") ist die Bezirksstadt des Okres Třebíč in Tschechien. Sie liegt beiderseits der Jihlava in einer Höhe von 405 m ü. M. im Böhmisch-Mährischen Hochland. Im Laufe der vergangenen Jahrhunderte wuchs die Stadt zu einem wirtschaftlichen, politischen, administrativen und kulturellen Zentrum in Südwestmähren heran. Das Jüdische Viertel und die Basilika zählen seit 2003 zum UNESCO-Weltkulturerbe.


title: Třebíč

text: Die ersten schriftlichen Erwähnungen stammen aus dem Jahr 1101, als die mährischen Fürsten Ulrich von Brünn (tschechisch "Oldřich Brněnský") und Litold von Znaim (tschechisch "Litold Znojemský") hier ein Benediktinerkloster errichten ließen. Durch die Großzügigkeit der Herrscher gehörte das Kloster Třebíč zu den wohlhabendsten im Reich der Přemysliden und war dadurch auch das Zentrum der kirchlichen Verwaltung.


title: Třebíč

text: Gegen Ende des 13. Jahrhunderts wurde eine Kirche in romanisch-gotischem Stil erbaut und zunächst der Jungfrau Maria, später dem Heiligen Prokop geweiht. Diese Basilika überlebte auch den Niedergang des Klosters und wird heute als einer der wertvollsten Bauten dieses Jahrhunderts betrachtet. Die um das Kloster entstehende Siedlung erhielt schließlich 1277 das Stadtrecht. 1335 genehmigten Kaiser Karl IV. und König Johann von Luxemburg die Errichtung einer Stadtmauer. Die Überreste aus dem 14. Jahrhundert sind noch heute erhalten.


title: Třebíč

text: Das Judenviertel in Třebíč findet bereits im Jahre 1338 seine erste Erwähnung. Während der Hussitenkriege wurde die Stadt 1424–26 und 1430–35 von den Hussiten gehalten und teilweise zerstört. Am 14. Mai 1468 wurde Třebíč vom ungarischen König Matthias Corvinus erobert und bei den Kämpfen mit Truppen des böhmischen Königs Georg von Podiebrad fast völlig vernichtet. Auch später brannte die Stadt des Öfteren aus, und so kann man heute kaum noch Hinweise auf Bauten der Gotik und nur wenige auf Gebäude der Renaissance finden. Ausnahmen bilden etliche Kellergewölbe sowie zwei komplett erhaltene spätgotische Häuser auf dem Karlsplatz und die Kirche des Heiligen Martin aus dem 13. Jahrhundert.


title: Třebíč

text: Vor der Schlacht am Weißen Berg gehörte Třebíč den Anhängern der Brüdereinigkeit (jednota bratrská). Den Dreißigjährigen Krieg – bis zur Enteignung 1945 zählte sie zum Besitztum des Geschlechts der Waldsteins – überstand die Stadt ohne größere Schäden und wehrte sich erfolgreich auch lange Zeit gegen die Rekatholisierung. Erst später bauten die Katholiken als Zeichen des Sieges das Kapuziner-Kloster auf Jejkov, heute ein Stadtteil von Trebitsch.


title: Třebíč

text: Zu großen Veränderungen kam es im 19. Jahrhundert. Dem Gewerbe der Weber und Tuchmacher folgte die Herstellung von Schuhen und die Lederbearbeitung. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gewannen die tschechischsprachigen Einwohner auch den Kampf um die politische Macht in der Stadt gegen die reichere und einflussnehmende deutschböhmische Minderheit. Im Jahr 1850 wurde Třebíč Sitz der neu errichteten Bezirkshauptmannschaften, wodurch die Stadt ein Verwaltungszentrum wurde. Der Sitz der Bezirksbehörde setzte sich als Zentrum eines Okres in der Tschechoslowakei nach dem Ersten Weltkrieg fort.


title: Třebíč

text: Heute bilden den wirtschaftlichen Schwerpunkt weiterhin die Traditionsbranchen Schuhherstellung, Maschinenbau und Holzverarbeitung sowie der Bau von Kernkraftwerksanlagen und -ausrüstungen.Zu Třebíč gehören die Stadtteile Borovina, Budíkovice, Horka-Domky, Horní Vílémovice, Jejkov, Nové Dvory, Nové Město, Pocoucov, Podklášteří, Ptáčov, Račerovice, Řípov, Slavice, Sokolí, Stařečka, Týn, Vnitřní Město und Zámostí.


title: Leopold Stiefel

text: Leopold Stiefel (* 19. Februar 1945 in Braunau am Inn, Österreich) ist als federführender Gründer der Elektro-Kette Media Markt ein deutscher Unternehmer und war mit zuletzt 2,97 % Minderheiteneigentümer der "Media-Saturn-Holding".


title: Leopold Stiefel

text: Nach dem Abschluss der Volksschule im Jahr 1959 absolvierte Stiefel eine Lehre zum Einzelhandelskaufmann bei der Ingolstädter Elektrohandelsfirma Dreyer & Schnetzer und arbeitete dort ab 1960 als Verkäufer. Von 1964 bis 1968 war er Fachberater und Abteilungsleiter bei J. Fröschl & Co. Anschließend arbeitete er bei der Ingolstädter Firma FEG Kellerhals, einem Fachhändler für Fernseh- und Elektrogeräte mit fünf Filialen, und stieg dort 1979 im Zuge der Media Markt-Gründung zum Geschäftsführer und Gesellschafter auf.


title: Leopold Stiefel

text: Zusammen mit dem FEG-Eigentümer Erich Kellerhals entwickelte Stiefel in seiner Zeit bei FEG Kellerhals, in der die damals neuartigen SB-Warenhäuser erfolgreich in den Markt drängten und Fachhändlern Marktanteile abnahmen, das anfänglich selbst von den Banken belächelte Konzept für einen großflächigen Elektro-Markt in städtischer Randlage. Die Branche war damals geprägt von kleinen Fachhändlern mit überschaubarer Auswahl, zu denen seinerzeit auch FEG Kellerhals gehörte. Im Jahr 1979 erfolgte gemeinsam mit dem Ehepaar Helga und Erich Kellerhals, die in Ingolstadt seit 1963 mit Ölöfen, Elektrogeräten und Fahrrädern handelten, und mit dem Werbefachmann und ehemaligen Karstadt-Mitarbeiter Walter Gunz die Gründung und Eröffnung des ersten Media Marktes in München.


title: Leopold Stiefel

text: Am 31. Dezember 2006 schied er aus gesundheitlichen Gründen als Geschäftsführer der "Media-Saturn-Holding" aus, erhielt dort aber anschließend einen Beratervertrag bis Ende 2008. Stiefels Verhältnis zum Ehepaar Kellerhals, und zu Walter Gunz, gilt zwischenzeitlich als angespannt.


title: Leopold Stiefel

text: 2011 hat Stiefel zusammen mit Erich Kellerhals Klage gegen die "Metro AG" eingereicht, welche mit rund 75 % Haupteignerin der "Media-Saturn-Holding" ist. Die "Metro AG" beabsichtigte mittels eines neu eingerichteten Beirates, die Sperrminorität auszuhebeln, welchen den beiden Firmengründern trotz Minderheitenbeteiligung aufgrund der Gesellschafterverträge zusteht.


title: Leopold Stiefel

text: Im Januar 2013 teilte Leopold Stiefel mit, seine Familie verkaufe ihren Anteil an die Metro AG. Der Kaufpreis betrug rund 230 Mio. EUR.


title: Leopold Stiefel

text: Für die CSU war Stiefel vom 1. Mai 2002 bis zum 30. April 2014 Mitglied im Ingolstädter Stadtrat.


title: Leopold Stiefel

text: Stiefel ist Beiratsvorsitzender der ERC Ingolstadt Eishockeyclub GmbH, die den Ligabetrieb des ERC Ingolstadt organisiert, und engagiert sich im Lions Club Ingolstadt als Vizepräsident.


title: Leopold Stiefel

text: Stiefel wurde als Kind einer in den Kriegswirren aus Jugoslawien fliehenden Familie in Braunau am Inn geboren und kam 1951 in den Raum Ingolstadt, wo er seitdem wohnt. Unter seinen vier Geschwistern befindet sich ein weiterer Unternehmer, sein jüngerer Bruder Heinrich (geb. 1949), der Inhaber der Firma Stiefel Eurocart ist.


title: Leopold Stiefel

text: Stiefel ist verheiratet und hat drei Kinder (Christian Stiefel, Michael Stiefel und Meike Stiefel). Seit der Trennung von seiner dritten Ehefrau Marion, ist Herr Stiefel mit Frau Pia Stiefel geb. Marx verheiratet.


title: Leopold Stiefel

text: Zu Stiefels Hobbys zählen das Sammeln von Ferraris, das Harley-Davidson-Fahren und das Golfspielen. Ebenfalls hat er eine große Leidenschaft für den ERC Ingolstadt.


title: Půta Švihovský

text: Půta Švihovský z Ryzmberka, auch "Půta II. Švihovský" (deutsch "Botho Schwihau von Riesenberg") (erstmals erwähnt 1472; † 21. Juli 1504 in Horažďovice), war ein böhmischer Adliger aus dem Geschlecht der Riesenberg.


title: Půta Švihovský

text: Er wurde in jungen Jahren zum höchsten Richter im Königreich Böhmen berufen und nahm das Amt zwanzig Jahre wahr. Gleichzeitig war er Hauptmann des Pilsener und Prachiner Kreises in Westböhmen. Durch Erbschaft gelangte er in den Besitz der Burg Rabí im Südwesten Böhmens. Er trieb den Ausbau der Festung voran und ließ diese um einen weiteren Mauerring erweitern.


title: Půta Švihovský

text: Půta war gebildet, allerdings soll er grausam gewesen sein. Einer Sage nach soll er Bauarbeiter der Burg Švihov bei Klatovy unter dem Vorwand eines Festes in eine Scheune gelockt und lebendig verbrennen lassen, um sie um ihren Lohn zu betrügen. Herrisch trat er auch gegenüber dem niedrigen Adel auf und hasste alle Andersdenkenden, vor allem die Böhmischen Brüder. Als er starb, betrachteten es einige als Strafe Gottes. In der Burgkapelle von Schwiehau erinnerte durch Jahrhunderte eine Inschrift an der Brustwehr der Balustrade an ihn: "Puta de Rizmberg et de Skala daus in Raby et in Svihov, Supremus judex regni Boh. ista aedificia fecit 1489". Seine Grabstätte befindet sich in der Kirche Mariä Himmelfahrt in Horažďovice.


title: Půta Švihovský

text: Er war verheiratet mit Bohunka Mezeřícká von Lomnitz, aus einem mährischen Dynastengeschlecht, mit der er vier Kinder, Kateřina, Johanka, Břetislav, und Jindřich hatte.


title: Půta Švihovský

text: Gespalten. vorn Roth, ohne Bild, hinten in Blau drei silberne Balken,- Kleinod: geschlossener, hinten rother, vorn aber blauer mit drei silbernen Balken durchzogener Flug auf der Helmkrone; Decken: blau-silbern


title: Půta Švihovský

text: Geviertet; 1 und 4 in Silber ein schwarzer Adler; 2 und 3 Schild mit Wappen I – Kleinod und Decken wie bei I


title: Půta Švihovský

text: Die Wappen des böhmischen Adels, J. Siebmacher’s grosses Wappenbuch, Band 30, Neustadt an der Aisch 1979, ISBN 3-87947-030-8, Seite 293, Wappentafel 142 Herren Svihovsky von Ryzmberg; Seite 280, Wappentafel 138 Mezericky, Herren von Lomnic


title: Otto-Hirsch-Auszeichnung

text: Die Otto-Hirsch-Auszeichnung (bis 2012 Otto-Hirsch-Medaille) wurde 1985 anlässlich des 100. Geburtstags des Ministerialrats und jüdischen NS-Opfers Otto Hirsch gestiftet und wird alljährlich von der Stadt Stuttgart gemeinsam mit der Gesellschaft für Christlich-Jüdische Zusammenarbeit Stuttgart e. V. und der Israelitischen Religionsgemeinschaft an Persönlichkeiten verliehen, die sich um die christlich-jüdische Zusammenarbeit verdient gemacht haben.


title: Otto-Hirsch-Auszeichnung

text: Seit 2013 wird als Auszeichnung eine von der Künstlerin Christine Braun entworfene Kleinplastik überreicht. Diese besteht aus transluzentem Beton und rotem Antikglas. Die Gestaltung des Preises greift die Besonderheit der Verständigung zwischen den Religionen auf: „[…] Durchlässigkeit, Verbindung, Überwindung des Trennenden – um zu Versöhnung, zu friedvollem, toleranten Miteinander zu gelangen.“


title: Corniche des Crêtes

text: Die Corniche des Crêtes, auch "Route des Crêtes", ist eine malerische, schmale und kurvenreiche Küstenstraße von Cassis nach La Ciotat an der französischen Mittelmeerküste. Sie wurde im Jahr 1969 dem Verkehr übergeben. Die Strecke führt entlang der "Falaises" (Steilküste) hinauf zum Cap Canaille (mit 362 Meter über dem Meer die höchste Klippe Frankreichs) und weiter zum Grande Tête (399 m).


title: Corniche des Crêtes

text: Über eine Abzweigung gelangt man zum Sémaphore, einer über dem Meer gebauten Signalstation aus der Zeit Napoleons.


title: Corniche des Crêtes

text: Die Corniche des Crêtes bietet Ausblicke auf das Mittelmeer, unter anderem bis hinüber zu den Calanques von Cassis. Die Strecke ist insgesamt etwa 15 Kilometer lang.


title: Roland Kirchler

text: Roland Kirchler (* 29. September 1970 in Innsbruck) ist ein ehemaliger österreichischer Fußballspieler auf der Position eines Mittelfeldspielers und war vom 17. Oktober 2012 bis 16. Dezember 2013 Trainer des österreichischen Fußball-Bundesligisten Wacker Innsbruck.


title: Roland Kirchler

text: Roland Kirchler begann seine Karriere bei der WSG Swarovski Wattens. Seine erste Bundesligastation war beim FC Swarovski Tirol, wo er 1990 einen Vertrag unterschrieb. Seine größten Erfolge feierte er bei FC Tirol Innsbruck, mit dem er von 2000 bis 2002 dreimal österreichischer Meister wurde. In dieser Zeit kam er nach zwei Einsätzen 1993 und 1996 in der Nationalmannschaft ab 1999 bis 2001 nun auch erstmals regelmäßig zum Zug.


title: Roland Kirchler

text: Bis zum Konkurs und der Vereinsauflösung der Rot-Grünen 2002 blieb er den Tirolern treu, nach einem halbjährigen Abstecher in die chinesische Fußballliga wechselte er zum SV Austria Salzburg. Nach einem Jahr in Salzburg übersiedelte er zum FC Superfund nach Pasching. Nachdem Roland Kirchler nach seiner Rückkehr nach Österreich von 2003 bis 2005 nun auch wieder Stammspieler in der Nationalmannschaft wurde, wechselte er zum Start der Saison 2005/06 zum FC Red Bull Salzburg. Nachdem er unter Giovanni Trapattoni kaum mehr Einsätze hatte, war er ab dem Frühjahr 2007 für den SCR Altach tätig.


title: Roland Kirchler

text: Mit Ende der Saison 2007/08 stieg Roland Kirchler ins Trainergeschäft ein. Gemeinsam mit Robert Wazinger leitete er als Spielertrainer das sportliche Geschick vom österreichischen Regionalligisten WSG Swarovski Wattens. In der Saison 2008/09 wurde der Vizemeistertitel in der Regionalliga West erreicht. Ab dem Jahr 2010 war er dort nur mehr als Trainer tätig und erreichte auch in der Saison 2009/10 den Vizemeistertitel. 2010/11 berechtigte der Vizemeistertitel zu Relegationsspielen für den Aufstieg in die zweitklassige Erste Liga, die WSG Swarovski Wattens scheiterte aber an Blau-Weiß Linz. In der Saison 2011/2012 erreichte er mit der WSG Swarovski Wattens ohne Niederlage den Meistertitel, scheiterte aber erneut in der Relegation um den Aufstieg in die "Heute für Morgen" Erste Liga klar am SV Horn aus Niederösterreich (Gesamtscore 1:9).


title: Roland Kirchler

text: Im Oktober 2012 folgte er Walter Kogler als Cheftrainer des FC Wacker Innsbruck nach. Das erste Spiel unter Kirchler gewann der FC Wacker mit 1:0 gegen die SV Ried. Es war der erste Sieg der Innsbrucker nach sieben Niederlagen in Folge, dem weitere Siege gegen die SV Mattersburg, den SC Wiener Neustadt (Meisterschaft) und den SK Sturm Graz (Cup) folgten. Mit dem Spiel gegen Wr. Neustadt wurde zudem die rote Laterne an ebendiesen abgegeben. In einem denkwürdigen und überaus dramatischen Saisonfinale, in dem vier Mannschaften in den Abstiegskampf verwickelt waren, siegten die Innsbrucker am 26. Mai 2013 nach einem scheinbar aussichtslosen 0:2-Rückstand noch 3:2 in Wolfsberg und verurteilten damit den SV Mattersburg zum Abstieg, der nach der 35. Runde noch auf dem siebten Platz gelegen war. In der Schlussphase des letzten Saisonspiels hatte Roland Kirchler dem vierten Offiziellen Markus Hameter aber einen Stoß versetzt und wurde daher am 3. Juni vom Bundesliga-Strafsenat mit einer Funktionssperre für einen Monat belegt und zudem zu einer Geldstrafe von 10.000 Euro verurteilt, die Hälfte davon wurde auf sechs Monate bedingt nachgesehen. Die Herbstsaison 2013 verlief für den Innsbrucker Traditionsklub aber wenig erfreulich, nach 20 Spielen hatte Wacker nur magere 16 Punkte auf dem Konto. Der Verein entließ daher Roland Kirchler am 16. Dezember 2013.


title: Roland Kirchler

text: Ende August 2014 wurde er als Tiroler Fußball-Koordinator vorgestellt, sein Vertrag läuft bis 2017. Er soll als Bindeglied zwischen FC Wacker Innsbruck, der WSG Wattens und der Tiroler Fußballakademie agieren.


title: Königsblume

text: Die Königsblume bezeichnet:


title: Prolog Snorra-Edda

text: Es ist umstritten, ob der Prolog der Snorra-Edda von Snorri Sturluson selbst verfasst wurde. Die Funktion des Prologs besteht darin, die Edda des Snorri in das mittelalterliche, gelehrte christliche Weltbild zu integrieren.


title: Prolog Snorra-Edda

text: Der Prolog (altisländ. "formáli") beginnt mit einem deutlichen Bezug auf die alttestamentliche Schöpfungsgeschichte. Die Ideen, die hier vorherrschen, stammen aus der mittelalterlichen Kirchengeschichte wie sie beispielsweise Isidor von Sevilla vertreten hat. Sie thematisieren eine natürliche Religiosität der Kulturen, in der auch das nordische „Heidentum“ an einen höchsten Gott als Höchstes Wesen glaubte, ohne sich diesen in einem christlichen Sinne vorzustellen.


title: Prolog Snorra-Edda

text: Anschließend knüpft der Prolog der Snorra-Edda an die im Mittelalter in Adelskreisen höchst populäre Trojanerfabel an, nach der die Vorfahren der west- und nordeuropäischen Aristokratie von aus Troja vertriebenen Helden, beispielsweise Aeneas, abstammen. Für die nordische gelehrte Urgeschichte ist die klangliche Affinität von Trór – Thor und Sibil – Sif relevant, die Snorri auch in der die Heimskringla einleitende Ynglinga saga vertritt, in der er die Migration der aus dem Osten (Asien) einwandernden Æsir ("Asen" = „Asienmänner“) schildert, und Óðinn und die Seinen, ganz im Sinne der euhemeristischen These, zu weltlichen Königen erklärt.


title: Prolog Snorra-Edda

text: Der Prolog dient dazu, die erzählten mythischen Episoden der Gylfaginning etymologisch wie genealogisch mit der antiken Mythologie, der das christlich-kirchliche Europa einen hohen Stellenwert zumaß, zu verbinden. Die hier anklingenden euhemeristischen Tendenzen dienen Snorri dazu, die vorchristlichen Götter in der Gylfaginning als menschliche Herrscher zu entlarven: auch insofern Täuschung oder Sinnestrug im Titel von Snorris Mythographie.


title: Prolog Snorra-Edda

text: Snorri geht es aber nicht nur darum, eine Herkunftsgeschichte der nordischen Götter zu schreiben. Ihm geht es in der Snorra-Edda vor allem um Sprache, der Sprache, die laut euhemeristischer Einwanderungsfabel einst Óðinn und die Seinen sprachen. Diese Sprache, die altisländische, empfindet Snorri als durch diese Abkunft geadelt. So kann er sie auf die gleiche Stufe setzen wie die von der Kirche gewürdigten Sprachen Hebräisch, Griechisch und Latein – die Gelehrtensprachen des mittelalterlichen Europas. In Snorris Prolog heißt es: „So wurde die Sprache der Asiaten die Landessprache in allen diesen Gebieten. Die Menschen glaubten dies deshalb erkennen zu können, weil die Namen ihrer Vorväter niedergeschrieben wurden. Denn die Namen gehörten zu dieser Sprache, und die Asen haben ebendiese Sprache hierher in den Norden gebracht, nach Norwegen und Schweden, nach Dänemark und Sachsen.“


title: Prolog Snorra-Edda

text: Snorris Prolog, wenn er denn von Snorri stammt, dient der nationalen Legitimation Islands und seiner Kultur angesichts zunehmender christlicher, und damit kontinentaler, Dominanz. Um 1200 hat der Däne Saxo Grammaticus mit seiner Gesta Danorum (Dänische Geschichte), und noch vor ihm, und als Vorgänger Snorris, der isländische Historiker Ari Þorgilsson (1068–1148) in Íslendingabók und Landnámabók vergleichbare Impulse gesetzt. Snorris besondere Leistung ist der Versuch, die isländische Kultur auf eine Stufe mit den christlichen Kulturen Europas zu stellen (beispielsweise der fränkischen). Er greift in seiner Darstellung in der Snorra-Edda auf geläufige Formen und Autoritäten des mittelalterlichen Europas zurück, die er virtuous mit dem isländischen, von ihm gesammelten Material verbindet.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Hödingen ist ein Ortsteil der Stadt Oebisfelde-Weferlingen im Landkreis Börde in Sachsen-Anhalt.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Hödingen liegt rund 4,5 km südöstlich von Weferlingen zwischen Lappwald und Drömling. Zur Ortschaft gehört der Hödinger Wald, in dem die Wüstung Nievoldhagen liegt.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Im Jahr 1910 lebten 620 Einwohner in Hödingen. Von 1994 bis zum 1. Januar 2005 gehörte Hödingen zur Verwaltungsgemeinschaft Weferlingen, von 2005 bis zum 31. Dezember 2009 zur Verwaltungsgemeinschaft Flechtingen.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Durch einen Gebietsänderungsvereinbarung beschlossen die Gemeinderäte der Gemeinden Stadt Oebisfelde (am 27. Mai 2009), Bösdorf (am 26. Mai 2009), Eickendorf (am 28. Mai 2009), Etingen (am 26. Mai 2009), Kathendorf (am 19. Mai 2009), Rätzlingen (am 27. Mai 2009), Eschenrode (am 28. Mai 2009), Döhren (am 28. Mai 2009), Hödingen (am 20. Mai 2009), Hörsingen (am 27. Mai 2009), Schwanefeld (am 25. Mai 2009), Seggerde (am 26. Juni 2009), Siestedt (am 28. Mai 2009), Walbeck (am 28. Mai 2009) und der Flecken Weferlingen (am 19. Mai 2009), dass ihre Gemeinden aufgelöst und zu einer neuen Stadt Oebisfelde-Weferlingen vereinigt werden. Dieser Vertrag wurde vom Landkreis als unterer Kommunalaufsichtsbehörde genehmigt und trat am 1. Januar 2010 in Kraft.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Nach Umsetzung der Vereinigungsvereinbarung der bisher selbstständigen Gemeinde Hödingen wurde Hödingen Ortsteil der neuen Stadt Oebisfelde-Weferlingen. Für die eingeflossene Gemeinde wurde die Ortschaftsverfassung nach den §§ 86 ff. Gemeindeordnung Sachsen-Anhalt eingeführt. Die aufgenommene Gemeinde Hödingen und künftige Ortsteil Hödingen wurde zur Ortschaft der neuen Stadt Oebisfelde-Weferlingen. In der eingeflossenen Gemeinde und nunmehrigen Ortschaft Hödingen wurde ein Ortschaftsrat mit acht Mitgliedern einschließlich Ortsbürgermeister gebildet.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Der ehrenamtliche Bürgermeister Heinrich Könnecke war vom 1. August 2004 bis zum 31. Dezember 2009 im Amt und ist seitdem Ortschaftsbürgermeister.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Das Wappen wurde am 27. Oktober 2009 durch den Landkreis genehmigt.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Blasonierung: „Gespalten von Gold und Grün; vorn eine rote Kirche vom Kirchenschiff her in Richtung Turm gesehen mit einem geschlossenen zweiflügeligen Eingangsportal im Schiff und zwei Fensteröffnungen oberhalb eines runden Durchbruchs im spitzbedachten Turm, hinten auf goldenem Berg eine silberne Linde.“


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Das Wappen wurde vom Magdeburger Kommunalheraldiker Jörg Mantzsch gestaltet.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Die Flagge ist Rot - Gelb (1:1) gestreift (Querform: Streifen waagerecht verlaufend, Längsform: Streifen senkrecht verlaufend) und mittig mit dem Wappen belegt.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Hödingen hat einen Männergesangverein, der auf eine lange Tradition zurückblicken kann.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: In Hödingen sind die Mühlenruine auf dem Ringelsberg, eine Feldsteinkirche, mehrere Fachwerkhäuser und viele Gebäude mit roten Sandstein anzufinden.


title: Hödingen (Oebisfelde-Weferlingen)

text: Hödingen liegt an der ausschließlich im Güterverkehr befahrenen Bahnstrecke Haldensleben–Weferlingen. Zur Bundesstraße 1, die Braunschweig mit Berlin verbindet, sind es in südlicher Richtung rund zwölf Kilometer. Die Bundesautobahn 2 (Anschlussstelle Alleringersleben) wird nach 14 Kilometern erreicht.


title: Desna

text: Desna, Desná oder Dešná steht für:


title: Heinrichsberg

text: Heinrichsberg ist ein Ortsteil von Loitsche-Heinrichsberg im Landkreis Börde in Sachsen-Anhalt.


title: Heinrichsberg

text: Heinrichsberg liegt nördlich von Magdeburg am linken Ufer der Elbe, wenige Kilometer südlich der Ohremündung. Die Ohre fließt vor ihrer Mündung ca. 10 km fast parallel zur Elbe. Das dazwischen liegende Gebiet ist in weiten Teilen flach und eingedeicht. Die ehemalige Kreisstadt Wolmirstedt ist ca. 9, die Magdeburger Innenstadt ca. 22 km entfernt. Die Elbe bildet im Osten der Gemarkung Heinrichsberg die Grenze zum Landkreis Jerichower Land. Der Ihlekanal (1865 bis 1872 errichtet) verbindet die Elbe ab Heinrichsberg mit dem Plauer Kanal (heute Teil des Elbe-Havel-Kanals).


title: Heinrichsberg

text: Gebiete von mehreren hundert Hektar Fläche nördlich und südlich von Heinrichsberg sollen Planungen zufolge als Retentionsflächen (inklusive Altauen-Reaktivierung) durch Deichrückverlegungen dem Hochwasserschutz zugeführt werden, was zu Konflikten mit den insbesondere landwirtschaftlichen Nutzern führt.


title: Heinrichsberg

text: Die bis dahin selbstständige Gemeinde Heinrichsberg schloss sich am 1. Januar 2010 mit Loitsche zur neuen Gemeinde Loitsche-Heinrichsberg zusammen.


title: Heinrichsberg

text: Die letzte Bürgermeisterin der Gemeinde Heinrichsberg war Bettina Seidewitz.


title: Heinrichsberg

text: Das Wappen wurde am 17. November 1995 durch das Regierungspräsidium Magdeburg genehmigt.


title: Heinrichsberg

text: Blasonierung: „In Silber über blauem Wasser ein roter Zinnenturm mit offener schwarzer Tor- und Fensteröffnung, aus dem Turm wachsend ein nach links blickender golden bewehrter schwarzer Adler.“


title: Heinrichsberg

text: Das Wappen wurde von dem Colbitzer Heraldiker "Günther Gembalski" gestaltet.


title: Heinrichsberg

text: Die Ortsteilflagge von Heinrichsberg ist rot - weiß gestreift und mit dem aufgelegten Ortsteilwappen belegt.


title: Heinrichsberg

text: Heinrichsberg wird von der Landwirtschaft geprägt (Milchviehbetrieb und Agrar-Genossenschaft Heinrichsberg eG). Von den Vereinen sind der Sportverein und der Anglerverein hervorzuheben. Der SSV Heinrichsberg spielt in der zweithöchsten Spielklasse des Landkreises Börde (Bördekreisliga). Die Freiwillige Feuerwehr Heinrichsberg feierte 2005 ihr 125-jähriges Bestehen.


title: Heinrichsberg

text: Von Heinrichsberg aus führen Straßenverbindungen über die Ohrebrücke nach Loitsche und Zielitz sowie in Richtung Süden nach Wolmirstedt und Magdeburg (Autobahnanschluss A 2 "Magdeburg-Rothensee" in 9 km Entfernung). In Zielitz besteht Bahnanschluss nach Magdeburg und Stendal.


title: Heinrichsberg

text: Bis zum Jahr 1955 bestand eine Fährverbindung über die Elbe ins gegenüberliegende Niegripp (heute Ortsteil der Kreisstadt Burg)


title: Heinrichsberg

text: Sehenswert sind einige Kilometer südlich von Heinrichsberg das Wasserstraßenkreuz Magdeburg, das Schiffshebewerk Rothensee sowie die Schleuse Hohenwarthe. Im Ort selbst befindet sich das denkmalgeschützte Kriegerdenkmal Heinrichsberg. Weitere Denkmale sind das Haus Rogätzer Straße 46 und die Toranlage des Hofs Rogätzer Straße 44.


title: Marcantonio Trevisan

text: Marcantonio Trevisan (* 1475 in Venedig; † 31. Mai 1554 ebenda) war von 1553 bis 1554 der 80. Doge von Venedig.


title: Marcantonio Trevisan

text: Die Familie ist seit 1117 in Venedig aktenkundig, sie gehörte zu den neuen Familien ("case nuove"). Marcantonio gehörte gleichwohl zu einem Zweig der Trevisan, der erst 1381 in den venezianischen Adel aufgenommen wurde – anders als beispielsweise der Generalkapitän Marchiò Trevisan, welcher 1429 aus Konstantinopel eine Heilig-Blut-Reliquie mitgebracht hatte, die in der Frari-Kirche verehrt wurde. Ein Großonkel von Marcantonio war der Patriarch von Aquileja Alvise Trevisan.


title: Marcantonio Trevisan

text: Trevisan, ältester von fünf Brüdern, übte wichtige Ämter im Dienst der Republik aus. Er war Gouverneur von Zypern und Candia (Kreta) und Prokurator ("procuratore de ultra").


title: Marcantonio Trevisan

text: Trevisan war ein außerordentlich mildtätiger und frommer Mensch. Das zeigte sich – neben seinem Engagement für das Rechtswesen und die Religion – auch in seinen Bemühungen, schlechte Sitten wie zum Beispiel die beliebten nächtlichen Bälle, Theateraufführungen und Feste nach 24 Uhr, zu verbieten und das aufwendige Leben des Adels einzuschränken. Seine Bemühungen, das religiöse Leben zu reformieren und die Gänge der Justiz zu beschleunigen sind zwar nicht erfolgreich gewesen, er selbst wurde jedoch wegen seiner Frömmigkeit und seiner Integrität hoch geschätzt. Marcantonio Trevisan hat sein Amt als Doge nur knapp ein Jahr ausgeübt.Sein Grabmal befindet sich in der Kirche San Francesco della Vigna. Es ist ein Bodengrabmal, das möglicherweise nach einem Entwurf von Sansovino ausgeführt worden ist.


title: Patrik Ježek

text: Patrik Ježek (* 28. Dezember 1976 in Pilsen) ist ein ehemaliger tschechischer Fußballspieler.


title: Patrik Ježek

text: Ježek startete seine Profikarriere bei Viktoria Pilsen in der tschechischen Gambrinus Liga. 1998 wechselte er zum FC Tirol Innsbruck in die österreichische Bundesliga. Nachdem er mit den Tirolern einen Meistertitel gewinnen konnte, wechselte er zur Wiener Austria. Nach einjährigem Aufenthalt in Wien kam er wieder zurück nach Innsbruck und feierte dort einen weiteren Meistertitel.


title: Patrik Ježek

text: Da der FC Tirol Innsbruck in den Konkurs ging und sich in weiterer Folge 2002 auflöse, verpflichtete ihn der deutsche Zweitligist Karlsruher SC, bei dem er sich allerdings nicht durchsetzen konnte. Nach dem Rauswurf beim KSC war Ježek ein halbes Jahr vereinslos. 2003 erhielt er ein Angebot vom tschechischen Topklub Sparta Prag, bei dem er fünf Monate spielte. Anfang 2004 kehrte er zurück nach Österreich und schloss sich dem als FC Superfund auftretenden SV Pasching an.


title: Patrik Ježek

text: Aufgrund einer erfolgreichen Saison in Pasching erhielt er ein Angebot von FC Red Bull Salzburg und wechselte zum österreichischen Bundesligakonkurrenten. Am 11. Juli 2007 schoss er im Spiel gegen SCR Altach nach nur zehn Sekunden das bisher schnellste Tor der Bundesligageschichte. Gemeinsam mit Salzburg errang er insgesamt drei Mal den österreichischen Meistertitel und wurde zur Winterpause 2009/10 in die zweite Mannschaft versetzt, da Trainer Huub Stevens nicht mehr mit ihm plante. Wenige Tage danach wechselte er zum FC Admira Wacker Mödling in die österreichische 2. Liga. Der Tscheche führte die Mödlinger in der Saison 2010/11 zum Aufstieg in die österreichische Bundesliga, wo er im Herbst 2011 die alte Rekordmarke von Jerzy Brzęczek mit 307 Spielen in der höchsten österreichischen Spielklasse überboten hat und damit der Legionär mit den meisten Einsätzen in der österreichischen Bundesliga ist. Nach der Saison 2012/13 zog Patrik Ježek einen Schlussstrich unter seine Fußball- und Bundesligakarriere. Da er mit seinem letzten Verein FC Admira Wacker Mödling im letzten Spiel noch den Klassenerhalt schaffte, stieg Patrik Ježek in seiner gesamten Karriere als Spieler kein einziges Mal ab. Eine außergewöhnliche Karriere ging somit am 26. Mai 2013 zu Ende.


title: Strix-Munition

text: Das Strix ist ein gelenktes (selbstzielsuchendes) 120-mm-Mörsergeschoss aus schwedischer Produktion. Es dient zur Bekämpfung von Kampfpanzern und gepanzerten Fahrzeugen. Strix war bei ihrer Einführung die weltweit erste serienreife präzisionsgelenkte Mörsermunition.


title: Strix-Munition

text: Strix wurde konzipiert, um Panzerverbände auf dem Marsch mit präzisem, indirektem Feuer zu bekämpfen. Im Jahr 1984 begann bei Bofors und FFV die Entwicklung. Im Oktober 1988 wurden die ersten Exemplare zu Testzwecken an die schwedischen Streitkräfte ausgeliefert. Eine Liefervereinbarung wurde 1991 unterzeichnet und die ersten Strix wurden 1994 an die schwedischen Streitkräfte ausgeliefert. Danach wurde Strix auch an die Schweizer Armee geliefert. Dort trägt Strix die Bezeichnung "12 cm Minenwerfer intelligentes Geschoss 96 STRIX (12 cm Mw int G 96 STRIX)".


title: Strix-Munition

text: Strix wird aus konventionellen 120-mm-Mörsern verschossen. Daneben kann er auch aus den Festungsminenwerfern der Schweizer Armee sowie aus fahrzeuggebundenen Mörsern verschossen werden. Vor dem Abschuss müssen dem Geschoss Navigationsdaten sowie die Aktivierungszeit für die Such- und Lenkphase einprogrammiert werden. Dies geschieht innerhalb weniger Sekunden durch eine externe Feuerleit-Computereinheit. Somit benötigt Strix keinen vorgeschobenen Beobachter und keinen Zielbeleuchter.


title: Strix-Munition

text: Strix verfügt in der Geschossspitze über einen Infrarot-Suchkopf, der autonom nach Zielen sucht und die Lenkwaffe darauf zusteuern kann. Hinter dem Suchkopf ist ein Bordcomputer, ein Trägheitsnavigationssystem und eine Thermalbatterie untergebracht. Dahinter befindet sich ein Raketentriebwerk, welches über einen Ring von 12 seitlichen Steuerdüsen verfügt und für Kurskorrekturen im Zielanflug benötigt wird. Hinter dem Triebwerksteil befindet sich der Hohlladungsprengkopf. Strix wird für den Abschuss mit einem Ladungsträger, einem speziellen Mörsergranaten-Heckteil, in den Mörser geschoben. An diesem Heckteil lassen sich Sekundärladungen (Ladung 1 bis 8) befestigen, wie bei einer konventionellen Mörsergranate auch. Der Ladungsträger fällt rund 50 m nach dem Verlassen des Rohres auf die Erde zurück. Für größere Schussdistanzen kann ein zusätzliches Raketentriebwerksteil am Heck angebracht werden. Das Zusammenkoppeln mit dem Strix-Geschoss erfolgt durch den Abschussschock. Nach dem Verlassen des Rohres wird der Raketenantrieb automatisch gezündet. Dieser wird vor dem Aktivieren des Suchkopfes über dem Zielraum abgestoßen.


title: Strix-Munition

text: Die Strix-Munition wird wie konventionelle Munition auf einer ballistischen Flugbahn verschossen. Nach dem Verlassen des Mörserrohres entfalten sich am Geschossheck zwei Faltleitwerke, welche das Geschoss während des Fluges stabilisieren. Über dem Zielraum, in der Endphase der Flugbahn, wird die Schutzhaube des Infrarot-Suchkopfes abgesprengt. Der Suchkopf scannt das Zielgebiet, verursacht durch den Geschossdrall, kreisförmig ab. Dabei beträgt der Suchradius rund 150 m. Der Suchkopf arbeitet auf einer Wellenlänge von 3 bis 5 µm und erkennt Fahrzeugziele anhand von bestimmten Charakteristika. Z. B. kann er zwischen intakten und außer Gefecht gesetzten Kampfpanzern unterscheiden. Ebenso kann er bei Tag und Nacht getarnte Ziele entdecken. Sobald ein Ziel erkannt wird, steuert Strix mit Hilfe der seitlichen Steuerdüsen auf das Ziel zu. Beim Aufschlag zündet der Hohlladungsprengkopf. Dieser hat eine Durchschlagsleistung von 600–700 mm RHA. Der Sprengkopf verfügt über genügend Leistung um Reaktivpanzerung und die dahinter liegende Hauptpanzerung zu durchschlagen.


title: Strix-Munition

text: Durch den steilen Anflugwinkel ist Strix nur schwer durch abstandsaktive Schutzsysteme zu bekämpfen. Nebelmittelwurfanlagen mit multispektralen Nebelmitteln sowie Infrarot-Tarnnetze können einen Schutz gegen die Strix-Munition bieten. Die Treffererwartung gegen ein fahrendes Ziel soll bei 20 % und gegen ein stehendes Ziel bei 75 % liegen.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Bissing (auch Bissingen, Bessing und Bessingen) ist der Name eines alten Thüringer Adelsgeschlechts, das um 1216 mit "Dietrich von Bessing" (Dob. II 1716) zuerst erscheint. Namensgebender Stammsitz mit Burg war vermutlich der Ort Freienbessingen oder/und Abtsbessingen nordöstlich von Langensalza, wo sie noch im 15. Jahrhundert Besitzungen hatten. Die Familie war weit verbreitet, so auch in Thüringen, Sachsen, im Anhaltischen, Bayern, Württemberg, Böhmen, Schlesien, Österreich und Ungarn.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Erstmals erscheint ein Ministerialengeschlecht "von Bissingen" auf Schloss Bissingen in Schwaben um 1140 im Dienste der edelfreien Herren von Hohenburg (auf Burg Hohenburg). Eine verwandtschaftliche Verbindung zu der hier beschriebenen Thüringer Familie ist nicht bekannt.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Weiterhin erscheint eine Familie "von Besingen", auch "von Besing" 1216 mit "Theoderico de Besingen" (UB Walkenried I Nr. 95, S. 82) bei Besingen. Das Dorf Besingen, etwa 3,2 km südlich der alten Burg von Osterode im Landkreis Göttingen entfernt, wurde 979 erstmals als "Beisingen, Beysingen" und schon 1477 als wüst bezeichnet. Ob es sich hier um den gleichen "Dietrich von Bessing" handelt, also um die Duderstädtische Seitenlinie derer von Bissin(en), ist nicht bekannt. Ein späterer Dietrich führte 1318 als Siegel eine kesselähnliche Figur, deren obere Hälfte durch zwei auf- und zur Seite geschlagene Klappen geöffnet ist und auf derselben stehend zwei Kelche oder kelchförmige Gläser. Der Letzte von Besinge soll 1358 verstorben sein.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie teilte sich in drei Stämme 1. „von Bissing“ in Sachsen, Anhalt und Thüringen und „von Bissingen“ in 2. Böhmen, Österreich, Ungarn, Schlesien und in 3. in Schwaben.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Ahnherr in Sachsen ist "Hans von Bißing" auf Seelingstädt bei Trebsen (Mulde). Die Nachkommen seines Sohnes "Cornelius" ließen sich im Anhaltischen nieder. Dort 1644 in den Freiherrenstand erhoben. Später hatten sie Güter im Saalkreis u. a. Löberitz, Grötz, Rödigen (heute zu Bitterfeld-Wolfen), Wadendorf (heute zu Zörbig). Wilhelm Ludwig von Bissing erbaute 1744 das Herrenhaus Kreckow in Mecklenburg-Strelitz.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: 1595 wurde das Rittergut Klepzig bei Landsberg durch Heinrich von Bissing an Hieronymus von Dieskau verkauft.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Am 14. Juni 1647 wurde "Johann Friedrich von Bissingen", k.u.k. Kriegsrat, Vizerichter, Obersten und Kommandanten in Rottweil (Baden-Württemberg) in den Reichsfreiherrenstand erhoben.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Am 5. August 1746 wurden die Freiherren Joseph Ferdinand von Bissingen und seines Bruders Sohn Joseph Cajetan von Bissingen unter Einbeziehung des Nippenburgschen Namens und Wappens in den erbländischen Grafenstand erhoben, mit dem Namenszusatz „Edler von“. Die Freiherren und Grafen von Bissingen-Nippenburg besaßen Grundsheim von 1636 bis 1789 als österreichisches Lehen. Karl Gottfried und Johann Heinrich von Bissingen wurden 1747 in den Böhmischen Grafenstand erhoben. 1765 wurden in Österreich Anton Joseph und Johann Christoph von Bissingen in den Reichsritterstand erhoben mit dem Namenszusatz „Edler von“. Der Sohn von Joseph Ferdinand, Ferdinand von Bissingen-Nippenburg erhielt am 13. November 1819 das Indigenat des Königreichs Ungarn.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: In der "Familie von Bissing" wurde als Erster der preußische Kammerherr und Gutsbesitzer "Willibald von Bissing", Herr auf den Gütern Klein Ellgut bei Nimptsch und Rosenbach bei Gnadenfrei im Landkreis Reichenbach (Eulengebirge) (Niederschlesien), am 13. September 1851 in den preußischen Freiherrenstand erhoben.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Am 17. Juli 1852 wurden die Brüder "Adolph", Herr auf den Gütern Ober und Nieder Beerberg bei Marklissa im Landkreis Lauban (Niederschlesien), und "Moritz von Bissing" (1802–1860), Herr auf den Gütern Ober und Nieder Bellmannsdorf im Landkreis Lauban, in den preußischen Freiherrenstand (Primogenitur) erhoben. Diese Primogenitur-Erhebung wurde nur wenige Jahre später auf alle Nachkommen beider Brüder ausgeweitet – am 19. März 1855 für die Nachkommen des "Adolph" und am 31. März 1858 für die Nachkommen seines Bruders "Moritz von Bissing".


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Das Stammwappen zeigt in Blau zwei abgewendete aufgerichtete goldene Streitsensen. Auf dem Helm mit rot-silbernen Decken stehen drei (rot.silber,rot) Straußenfedern.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Die Freiherren führen ein geviertes Schild. In Feld eins und vier das Stammwappen, in Feld zwei und drei einen Adler.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Die Grafen von Bissingen-Nippenburg führen folgendes Wappen: Gespalten und zweimal quer in sechs Felder getheilt. Im ersten das Stammwappen; im zweiten ebenfalls blauen zwei silberne auswärts geschwungene Flügel; im dritten und sechsten schwarzen Felde auf grünem Hügel ein goldener Greif mit blankem Schwert; im vierten rothen Felde aus Wolken ein geharnischter Arm hervorgehend eine goldene Birne haltend; und im fünften ebenfalls roten Felde eine goldene Krone mit zwei silbernen Straußenfedern besteckt. Den Schild bedeckt die Grafenkrone, welche mit vier gekrönten Helmen bedeckt ist. Der erste mit rot- und silberner Decke ist besteckt mit einer silbernen und zwei roten Straußenfedern; dem zweiten mit blau- und silberner Decke entwächst eine blaugekleidete gekrönte Jungfrau, der anstatt der Arme zwei silberne Flügel entwachsen; der dritte mit rot- und silberner Decke trägt eine blaue Tartsche von Gold gesäumt, welche mit zwölf rothen Standarten — auf jeder stellt in Gold F III — besteckt ist; und der vierte mit schwarz- und goldener Decke zeigt den goldenen Greif mit dem Schwerte wachsend. Schildhalter zwei goldene Greife.


title: Bissing (Adelsgeschlecht)

text: Die in den preußischen Freiherrenstand erhobenen Bissing führten zwischen den Sensenklingen eine Krone im Schilde.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Steinbach ist ein Stadtteil der sächsischen Stadt Johanngeorgenstadt im Erzgebirgskreis im Erzgebirge.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Steinbach liegt von Wäldern umgeben unmittelbar an der Staatsstraße von Johanngeorgenstadt nach Eibenstock am Fuße des Auersberges im Steinbachtal. Zu erreichen ist Steinbach mit der Eisenbahn über Zwickau–Aue–Schwarzenberg–Johanngeorgenstadt und mit dem Kraftfahrzeug über die Staatsstraße 272 Schwarzenberg–Johanngeorgenstadt oder die genannte Staatsstraße von Eibenstock.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Die Gründung des Ortes geht auf den Bergbau im 16. Jahrhundert zurück. Er wurde 1530 erstmals urkundlich erwähnt. Zu Steinbach gehören auch die Häuser von Sauschwemme mit einer Ausflugsgaststätte. Am 17. Dezember 1951 erfolgte die Eingemeindung von Steinbach nach Johanngeorgenstadt.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Ende Juli 2005 sorgte ein starker Sturm für enormen Windbruch in den Wäldern um Steinbach. Besonders Bekanntheit erlangte Steinbach früher durch seine Bedeutung für den Bergbau im oberen Erzgebirge, weil hier einige der wichtigsten Seiffenwerke im Kurfürstentum Sachsen lagen. Bekanntlich wurden in einem Seiffen- oder Waschwerk Erze nicht durch Stolln und Schächte abgebaut, meist sogar nicht einmal mit Schlägel und Eisen, sondern die Erze werden aus dem lockeren erzhaltiges Gestein oder aus der erzhaltige Erde mit relativ wenig Aufwand herausgewaschen.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Durch Seiffenwerke wurden früher nicht nur Gold und Zinn gewonnen, denn als Nebenprodukte fanden sich auch Edel- oder Halbedelsteine, Wolfram, Kobalt usw. Vor allem diese Funde sorgten dafür, dass Steinbach und Umgebung auch Eintragungen in die sogenannten Venetianer- oder Walenbücher gefunden hat, mit denen noch im 18. Jahrhundert eifrig gehandelt wurde. Derartige "Schatzbücher" lockten viele Goldgräber in das obere Erzgebirge, denn als Seifner konnte sich eigentlich jede Person betätigen, wo sie wollte. Erst wenn man zwei bis drei Zentner Zinn gewonnen hatte, musste das Seiffenbergwerk beim Bergamt Johanngeorgenstadt (vor 1662 beim Bergamt Eibenstock) gemutet werden. Dann wurde in der Regel ein ausgemessener Bereich von 100 Lachter Länge und 50 Lachter Breite zugewiesen. Dies war dann die eigentliche Fundgrube mitsamt der oberen und unteren Maße.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: In Steinbach und vor allem in der benachbarten Sauschwemme wurden vor allen Zinngraupen und -stein (Seiffenstein) gewonnen. Meist hatten sich mehrere Fundgrubenbesitzer mit ihren Seiffenwerken zusammengeschlossen, um die anfallenden Kosten zu teilen. Noch zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren in Steinbach drei konsolidierte Seiffengebäude in Betrieb, die die Namen "Die 600, die 700 und die 900 Lachter Seifen zu Steinbach" trugen. Alle drei Seiffen wurden von einem einzigen Schichtmeister verwaltet.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Im 16. Jahrhundert gab es in Steinbach eine Zinnschmelzhütte, welche dem städtischen Rat in Eibenstock gehörte und von den Herren von Tettau als Besitzer der Herrschaft Schwarzenberg als Lehen ausgegeben worden ist. Sie wurde 1574 auf den Eibenstocker Neumarkt verlegt.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: In seiner Eibenstocker Chronik erwähnt Johann Paul Oettel, in Steinbach habe es 1654 ein Hammerwerk mit einem Hochofen gegeben. 1629 war die Genehmigung dafür erteilt worden. 1680 war die Familie Siegel – Barbara (1655 bis 1669), Heinrich d. J. († 1671) und Wilhelm († 1682) –, der auch der Schönheider Hammer gehörte, Eigentümer des Steinbacher Hammers. Der Siegelsche Hochofen in Steinbach wurde in den Jahren 1679–1681 abgerissen.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Bekanntheit erlangte im Jahre 1737 Sebastian Unger, der einen Aquamarin in Größe von drei Lot an den sächsischen Hof nach Dresden lieferte und als Entschädigung von dort 10 Taler erhielt.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: In die Ortschronik ging auch der Einschlag eines Meteoriten am 2. Juni 1694 ein, der in Verbindung mit einem Erdbeben und Gewitter in der Umgebung viel Schaden anrichtete.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Seit dem Rückgang des Bergbaus bildeten die Forstwirtschaft und der sich seit dem ausgehenden 19. Jahrhundert entwickelte Fremdenverkehr die beiden Haupteinnahmequellen für Steinbach. Der unweit der Straßenbrücke über den namensgebenden Bach gelegene "Gasthof Steinbach" war die älteste Schankwirtschaft und Beherbergungsstätte im Ort. Nachdem das Fachwerkgebäude zu Beginn des 20. Jahrhunderts abbrannte, wurde es durch einen mehrfach erweiterten Neubau ersetzt und heute als "Pension & Gasthof Steinbach" genutzt.


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: In den 1890er Jahren entstand am Ortsausgang in Richtung Sauschwemme das Hotel "Waldfrieden", das nach mehreren Besitzerwechseln heute geschlossen ist. Als dritter Gastwirtschaftsbetrieb entstand in Steinbach der Gasthof "Waldesruh".


title: Steinbach (Johanngeorgenstadt)

text: Ausgeschilderte Wanderwege führen u. a. auf den Auersberg, in das Steinbachtal und zu den Riesenberger Häusern. Ein Grenzübergang an der Farbenleithe bei Jugel kann im Winter von Skiwanderern benutzt werden, um die tschechische Skimagistrale in Richtung Horní Blatná oder Jelení zu erreichen. Neben mehreren Privatvermietern befinden sich in Steinbach die Gasthäuser "„Gasthof Steinbach“" und "„Waldesruh“". Sehenswert ist u. a. der kursächsische Viertelmeilenstein Nr. 55 der Poststraße von Leipzig nach Karlsbad aus dem Jahre 1725.


title: Markus Scharrer

text: Markus „Max“ Scharrer (* 3. Juli 1974 in Mödling) ist ein ehemaliger österreichischer Fußballspieler und aktueller Fußballtrainer.


title: Markus Scharrer

text: Scharrers erste Profistation war 1992 beim FC Admira/Wacker. 1996 wechselte er zum LASK Linz. Seine nächste Station war wieder in Oberösterreich bei der SV Ried. Mit den Innviertlern gewann er in der Saison 1997/98 im Finale gegen Sturm Graz sensationell den ÖFB-Cup, bevor er nach dieser erfolgreichen Saison zum FC Tirol Innsbruck wechselte und mit den Tirolern dreimal in Folge österreichischer Meister wurde. Nach dem Konkurs der Innsbrucker Erfolgsmannschaft wechselte er in die zweite Spielklasse, der Ersten Liga, und spielte eine halbe Saison beim SV Wörgl. Im Jänner 2003 wechselte Markus Scharrer zum SV Austria Salzburg. Als nur einer von wenigen Spielern wurde Markus Scharrer nach der Übernahme durch Red Bull behalten, wechselte aber dann im September 2006 zu seinem Stammverein FC Trenkwalder Admira Wacker Mödling in die Erste Liga.


title: Markus Scharrer

text: Nach drei Jahren und einem verpassten Aufstieg sowie Pokalsieg wechselte Scharrer im Sommer 2009 in die höchste österreichische Spielklasse zum Kapfenberger SV, dem er im Sommer 2010 den Rücken kehrte, indem er in die Regionalliga West zum SV Seekirchen wechselte.


title: Josef Effertz

text: Josef Effertz (* 29. März 1907 in Fliesteden; † 31. Mai 1984 in Bonn) war ein deutscher Landwirt und Politiker (FDP).


title: Josef Effertz

text: Josef Effertz wurde als Sohn eines Landwirtes geboren. Nach dem Abitur am Gymnasium absolvierte er zunächst ein Praktikum und eine Ausbildung in der Landwirtschaft. 1930 nahm er ein Studium der Landwirtschaft, Zoologie und Tierpsychologie an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn auf, das er 1933 mit dem Examen als Diplom-Landwirt beendete. Mit der Dissertationsschrift "Die Wirkung des Lebensraumes und der Einfluß des Menschen auf die Entwicklung der Tierseele" wurde er 1934 an der Landwirtschaftlichen Hochschule in Bonn-Poppelsdorf zum Dr. agr. promoviert.


title: Josef Effertz

text: Anschließend arbeitete Effertz im elterlichen Betrieb, beteiligte sich am Aufbau einer großen Geflügelzucht und wirkte daneben als ehrenamtlicher Geschäftsführer der Deutschen Gesellschaft für Tierpsychologie. 1933 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 2.134.911).


title: Josef Effertz

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde er von 1939 bis 1944 mit einer „Notdienstverpflichtung“ zum landwirtschaftlichen Einsatz im besetzten Polen herangezogen, wo er Abteilungsleiter der Gruppe Erzeugung im Distrikt Lublin im Generalgouvernement war. Nach dem Kriegsende widmete sich Effertz dem Wiederaufbau des elterlichen Tierzuchtbetriebes. Daneben leistete er Mitarbeit beim Wiederaufbau landwirtschaftlicher Organisationen und Verbände. Zudem fungierte er als Geschäftsführer eines landwirtschaftlichen Wirtschaftsverbandes.


title: Josef Effertz

text: Effertz trat 1950 der FDP bei, war stellvertretender Kreisvorsitzender der FDP im Kreis Bergheim (Erft) und Vorsitzender des FDP-Bezirkes Köln. Außerdem war er stellvertretender Landesvorsitzender der FDP Nordrhein-Westfalen. In den 1960er-Jahren war er Vorsitzender des Agrarpolitischen Bundesausschusses der FDP. Zudem gehörte er dem Bundesvorstand sowie dem Bundeshauptausschuss der Partei an. Von 1954 bis zu seiner Mandatsniederlegung am 26. September 1961 war Effertz Mitglied des Nordrhein-Westfälischen Landtages. Dem Deutschen Bundestag gehörte er von 1961 bis zu seiner Mandatsniederlegung am 4. März 1968 an. Er war in beiden Wahlperioden über die Landesliste Nordrhein-Westfalen ins Parlament eingezogen.


title: Josef Effertz

text: Effertz amtierte vom 28. Februar 1956 bis zum 24. Juli 1958 als Minister für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten in der von Ministerpräsident Fritz Steinhoff geführten Regierung des Landes Nordrhein-Westfalen. Von 1968 bis 1972 war er letzter Regierungspräsident des Regierungsbezirkes Aachen. Nach seiner Pensionierung wurde er zum nordrhein-westfälischen Grenzlandbeauftragten ernannt.


title: Josef Effertz

text: Besonders hat sich Josef Effertz für die Jagd in Nordrhein-Westfalen eingesetzt. Eng verbunden war er der Forschungsstelle für Jagdkunde und Wildschadensverhütung. In seine Zeit als zuständiger Landesminister fiel 1957 auf seine Initiative hin die Errichtung der zunächst privaten Stiftung und die Einrichtung des Instituts im Forsthaus Hardt. Nach seiner Ministerzeit gehörte er dem Kuratorium der Stiftung und ab 1976 dem Beirat der verstaatlichten Stelle an. Ehrenamtlich aktiv war er in diversen Pferdezucht- und Pferdesportvereinen, zum Beispiel als Vorsitzender des Trabrennvereins Gelsenkirchen e. V.


title: Josef Effertz

text: Effertz wurde 1977 mit dem Großen Bundesverdienstkreuz mit Stern ausgezeichnet.


title: Wolf Hirth

text: Kurt Erhard Wolfram Hirth (* 28. Februar 1900 in Stuttgart; † 25. Juli 1959 in Dettingen unter Teck) war ein deutscher Ingenieur, Segelflugpionier und Träger des silbernen Segelflugabzeichens Nr. 1. Er war zweifacher Gewinner des Hindenburg-Pokals, Motorradrennfahrer und erster Präsident des Deutschen Aero Clubs nach dem Zweiten Weltkrieg.Wolf Hirth wurde am 28. Februar 1900 in Stuttgart geboren. Sein Vater, der Ingenieur und Unternehmer Albert Hirth, war flugbegeistert, später produzierte er u. a. einen Flugzeugmotor. Sein 14 Jahre älterer Bruder Hellmuth war vor dem Ersten Weltkrieg ein populärer Flugpionier. Damit hatte Wolf gute Voraussetzungen, um sich unbelastet von materiellen Problemen und mit der Unterstützung des Vaters seinen beiden Leidenschaften Fliegerei und Motorradrennen widmen zu können.


title: Wolf Hirth

text: Wolf Hirth wurde Mitbegründer des Aero-Modellclubs, baute Modelle und veranstaltete Anfang des Jahres 1914 einen Modellflug-Wettbewerb, bei dem sein eigenes Modell 56 Meter weit flog. Er beschäftigte sich neben dem Schulbesuch mit der Theorie des Fliegens und versuchte sich am Bau eines Gleitflugzeugs. 1918 legte er das Notabitur ab. Dann ging er kurze Zeit als Praktikant zur Uhrenfabrik Junghans nach Schramberg, in der schon sein Vater tätig gewesen war, und anschließend zur Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart.


title: Wolf Hirth

text: In Deutschland war nach dem Ersten Weltkrieg durch den Friedensvertrag von Versailles der Motorflug verboten, der Segelflug war jedoch nicht betroffen. Diese Lücke nützen einige Flugbegeisterte aus und riefen für den Sommer 1920 zu einem Segelflugwettbewerb auf der Wasserkuppe auf. Den Stein ins Rollen gebracht hatten die Dresdner Wolfgang Klemperer und C. W. Erich Meyer, die publizistische und organisatorische Arbeit wurde vor allem von „Rhönvater“ Oskar Ursinus, dem Herausgeber der Zeitschrift „Flugsport“ geleistet. An diesem ersten „Rhön-Wettbewerb“ beteiligten sich 25 junge Flieger. Finanziert wurde der erste Wettbewerb vom Frankfurter Mäzen Karl Kotzenberg, der auch später die Segelflugbewegung immer wieder finanziell unterstützte.


title: Wolf Hirth

text: Wolf Hirth besuchte mit seinem Motorrad die Wasserkuppe, um dem Segelflugwettbewerb als Zuschauer beizuwohnen. Begeistert fuhr er umgehend wieder nach Stuttgart zurück, wo er zusammen mit Paul Brenner und Eduart Ulbert innerhalb von vier Tagen ein Doppeldecker-Gleitflugzeug fertigstellte, das vom Stuttgarter Flugverein zwar bereits 1919 begonnen, aber nie ganz fertiggestellt worden war. (Überlieferungen, er hätte dieses Flugzeug innerhalb von nur fünf Tagen komplett gebaut, stimmen so also nicht.) Dieses Flugzeug konnte noch rechtzeitig zur Wasserkuppe transportiert werden, so dass damit am letzten Tag des Wettbewerbs außer Konkurrenz noch einige kurze Gleitflüge durchgeführt werden konnten. Schriftlich überliefert sind zwar nur Flüge von Paul Brenner, aber es existiert ein Foto, das Wolf Hirth am Start zeigt.


title: Wolf Hirth

text: 1922 lernte Wolf Hirth auf der Wasserkuppe mit einer Messerschmitt S 12 autodidaktisch fliegen und nahm anschließend mit diesem Flugzeug auch am Wettbewerb teil. Dabei erlitt er durch einen technischen Defekt einen Unfall, bei dem er an den Beinen und am Kehlkopf schwer verletzt wurde. Diese Verletzungen zogen einen mehrmonatigen Krankenhausaufenthalt nach sich und heilten nie mehr völlig aus. Dennoch war Hirth auch später ein regelmäßiger Teilnehmer am Rhönwettbewerb, den er 1932 auch gewann.


title: Wolf Hirth

text: Am 8. Juli 1925 wollte Wolf mit einer 1000 cm³ NSU mit Beiwagen für seinen Bruder eine Lichtmaschine bei Bosch abholen; er streifte dabei mit dem Beiwagen das Trittbrett einer Straßenbahn. Das linke Bein wurde schwer verletzt und musste über dem Knie amputiert werden. Während dieses Krankenhausaufenthalts gründete er die Akaflieg Stuttgart. Trotz seiner Beinprothese blieb Wolf Hirth aktiver Segelflugpilot und fuhr mit Prothese auch weiter Motorradrennen (1926: 1. Platz beim Avusrennen in Berlin).


title: Wolf Hirth

text: Am 1. Mai 1928 schloss er sein Studium ab. Anschließend nahm er an einem Segelflugwettbewerb in Vauville in Frankreich teil, wo er einen vierfachen Sieg davontrug. Zu dieser Zeit wandte er sich auch wieder dem Motorflug zu und errang neben anderen Preisen auch den Hindenburg-Pokal. 1930 unternahm er mit einer Klemm-Maschine einen Motorflug, der ihn mit Zwischenstationen in England, den Orkney-Inseln, Island, Grönland, Labrador und Québec nach Nordamerika führen sollte. In Island musste er aber erfahren, dass die dänische Regierung entgegen früheren Zusagen auf einer Kaution von 10.000 Kronen bestand (als Sicherstellung der Kosten einer möglicherweise nötigen Suchaktion), um auf Grönland landen zu dürfen. Da Wolf Hirth diese Summe nicht aufbringen konnte, musste er seinen Plan aufgeben.


title: Wolf Hirth

text: 1930 reiste Hirth in die USA. Dort entdeckte er während eines Fluges in Blauthermik, die Technik des „Steilkreisens“, als Voraussetzung zur effizienten Ausnützung von thermischen Aufwindkaminen. (Bis dahin hatte man geglaubt, man müsse weite, flache Kreise fliegen, um das Eigensinken des Segelflugzeugs möglichst klein zu halten.) Am 10. März 1931 kurz vor 16 Uhr startete Hirth in New York mit Gummiseil am Ufer des Hudson und flog während einer halben Stunde im Hangwind des Hudsonufers um dann an den Hochhäusern auf über 300 Meter Höhe zu steigen (Originalaufzeichnungen Wolf Hirth).


title: Wolf Hirth

text: Nach Deutschland zurückgekehrt, übernahm Wolf Hirth die Leitung der Segelflugschule in Grunau, wo 1931 unter anderen die 19-jährige Hanna Reitsch und der ebenfalls 19-jährige Wernher von Braun zu den Flugschülern zählten. Beim „Rhön-Wettbewerb“ 1931 flog Hirth von der Wasserkuppe bis Koblenz und landete an der Mosel – eine Strecke von nahezu 200 Kilometern. Im gleichen Jahr wurde Hirth das neu geschaffene Internationale Silberne Segelflugabzeichen (Silber-C) Nr. 1 und ein Jahr später – 1932 – für seine wissenschaftlichen und sportlichen Leistungen im Segelflug der Hindenburg-Pokal verliehen. Damit ist Wolf Hirth der einzige Flieger, der diesen Pokal sowohl für den Motor- wie für den Segelflug erhielt.


title: Wolf Hirth

text: Am 18. März 1933 sah Hirth von Grunau aus, wie Hans Deutschmann längere Zeit über dem Dorf Hirschberg segelte und dabei eine erstaunlich große Höhe erreichte, obwohl offensichtlich keine Thermik vorhanden war und es sich – in der Ebene – auch nicht um Hangaufwind handeln konnte. Hirth ließ sich in einem Grunau Baby dorthin schleppen und begann, das Aufwindfeld systematisch zu erkunden. Hirth interpretierte das Phänomen korrekt als Leewelle und publizierte seine Erkenntnis. Dadurch war auch die dort regelmäßig erscheinende Moazagotl-Wolke endlich erklärt. Bisher hatte es darüber zwar Theorien gegeben, die aber alle ungesichert waren, da sie lediglich auf Vermessungen vom Boden und auf theoretischen Überlegungen beruhten. Diese Flüge von Deutschmann und Hirth sind also als die ersten bewussten Wellenflüge anzusehen. (Vermutlich waren schon frühere Flüge an der Düne von Rossitten Wellenflüge gewesen, aber nicht als solche erkannt worden.)


title: Wolf Hirth

text: Wenige Jahre später, als während eines Segelflugwettbewerbs in Grunau eine Wellenlage aufkam, unterbrach Wolf Hirth den Wettbewerb für diesen Tag und beauftragte stattdessen die teilnehmenden Wettbewerbspiloten, das Gebiet systematisch abzufliegen und die angetroffenen Aufwindwerte sorgfältig zu dokumentieren, wobei er jedem Piloten ein Teilgebiet zur Untersuchung zuwies. Mit dieser Aktion gelang es, die Aufwindwerte von Primär- und Sekundärwelle sowie auch die dazwischenliegende Abwindzone genau zu kartieren, wodurch nicht nur die grundsätzliche Existenz eines Wellensystems endgültig bewiesen war, sondern auch seine Ausmaße sowie die Aufwindwerte quantitativ dokumentiert waren.


title: Wolf Hirth

text: Hirth nannte sein 1933 gebautes Segelflugzeug dann „Moazagotl“. Mit diesem nahm er 1934 an einer Südamerikaexpedition teil, die von Walter Georgii organisiert worden war und an der auch Heini Dittmar, Peter Riedel und Hanna Reitsch teilnahmen.


title: Wolf Hirth

text: 1935 reiste Wolf Hirth auf Einladung nach Japan um für den Segelflug zu werben und als Fluglehrer tätig zu sein. Dort wurde er auch von Kaiser Hirohito empfangen.


title: Wolf Hirth

text: 1935 unterstützte Hirth seinen Freund Martin Schempp bei der Gründung des Unternehmens Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp. Die ersten von Schempp produzierten Segelflugzeuge waren der kunstflugtaugliche Übungseinsitzer Gö-1 „Wolf“ und das Leistungssegelflugzeug Gö-3 „Minimoa“, beide von Wolf Hirth konstruiert. 1938 trat Wolf Hirth, hauptsächlich verantwortlich für die Konstruktion, offiziell als Teilhaber in das Unternehmen ein, das dann auch den neuen Namen "Sportflugzeugbau Schempp-Hirth" annahm. Im selben Jahr zog es nach Kirchheim unter Teck um.


title: Wolf Hirth

text: Da Hirth schon lange die Idee eines Volksflugzeugs verfolgt hatte, baute er den Motorsegler „Hirth Hi-20 MoSe“ nach seinem 1935 eingereichten Patent. Es war das erste Segelflugzeug mit schwenkbarem Hilfstriebwerk.


title: Wolf Hirth

text: Alle Entwicklungen wurden durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs abrupt beendet. Nach Ende des Krieges überbrückte Hirth die Zeit, bis die Nachfrage nach Segelflugzeugen wieder aufkam, mit der Produktion von Kunststoffschüsseln, Kinderwagen, Sesseln, Kücheneinrichtungen und Wohnwagen. 1950 wurde der Deutsche Aero Club gegründet, dessen erster Präsident Wolf Hirth wurde. Bereits 1951 nahm er die Produktion des Segelflugzeugs Gö-4 (Konstrukteur Wolfgang Hütter) wieder auf. Sein auch weiterhin großer Einsatz für den Gedanken des Flugsports wurde 1958 mit der Verleihung der Lilienthalmedaille durch die Fédération Aéronautique Internationale gewürdigt.


title: Wolf Hirth

text: Am 25. Juli 1959 erlitt Wolf Hirth während eines Segelflugs in einer Lo 150 einen Herzinfarkt und stürzte dadurch in der Nähe von Dettingen unter Teck tödlich ab. Er wurde auf dem Waldfriedhof in Stuttgart-Degerloch bestattet.


title: Wolf Hirth

text: In zahlreichen Ortschaften Baden-Württembergs wurden Straßen nach Wolf Hirth benannt. Unter anderem in Bartholomä, Bettringen, Böblingen, Ditzingen, Leinzell, Leonberg, Kirchheim/Teck und Schramberg gibt es eine Wolf-Hirth-Straße, außerhalb Württembergs in Gersfeld (Rhön). In Kiel-Holtenau gibt es eine Hirthstraße.


title: Auslandsaufenthalt

text: Unter einem Auslandsaufenthalt (auch häufig, z. B. im Schweizer Hochdeutschen, ohne Fugen-s) versteht man jeden Aufenthalt außerhalb des Heimatstaates, unabhängig davon, ob er nur einige Stunden oder mehrere Jahrzehnte dauert.


title: Auslandsaufenthalt

text: Im engeren Sinne versteht man unter einem "Auslandsaufenthalt" einen längerfristigen Aufenthalt im Ausland zu beruflichen Zwecken, z. B. Ausbildung (Studium, Fortbildung), Konferenzen, Arbeitseinsatz (z. B. Auslandsentsendung, Militär, Freiwilligendienste oder Aupair) oder zu privaten Zwecken, wie der Besuch von Verwandten.


title: Auslandsaufenthalt

text: Kurzfristige Auslandsaufenthalte sind nach dem Schengenrecht solche, mit einer Aufenthaltsdauer bis zu neunzig Tagen innerhalb der zurückliegenden 180 Tage. Ähnliche Regelungen und Zeiträume existieren in anderen Ländern. Der Zweck solcher Aufenthalte ist im Schengenraum nicht vorgegeben, so dass es sich z. B. um Einkaufsfahrten in das benachbarte Ausland wie auch Urlaube oder Bildungsreisen in das Ausland handeln kann. Auch Geschäftsreisen sind möglich, jedoch sind die erlaubten Möglichkeiten zur Ausübung einer Erwerbstätigkeit eingeschränkt, vgl. für Deutschland . Während diese Grenzübertritte innerhalb der EU-Mitgliedstaaten nahezu problemlos verlaufen, benötigt man bei Auslandsaufenthalten in anderen Staaten einen Aufenthaltstitel wie ein Visum oder eine Aufenthaltserlaubnis. Nähere Auskünfte erhält man bei den Botschaften bzw. den Konsulaten der einzelnen Länder oder über das IATA Travel Centre.


title: Auslandsaufenthalt

text: Bei längerem Aufenthalt im Ausland ist man im Allgemeinen verpflichtet, diesen beim Einwohnermeldeamt anzuzeigen. In der Schweiz ist ein Auslandsaufenthalt länger als ein Jahr für Männer verboten, wenn die Person die Rekrutenschule noch nicht absolviert hat. Zuwiderhandlungen können mit Gefängnis bestraft werden.


title: Auslandsaufenthalt

text: Oft werden Auslandsaufenthalte in den Reisepass eingetragen. Solche Eintragungen können bei einem weiteren geplanten Aufenthalt in einem dem zuvor eingetragenen Land feindselig gegenüberstehenden Staat verhindern. Korrespondenten von Zeitungen und Medien, welche oft längere Zeit zur Berichterstattung im Ausland verbringen, besitzen deshalb in der Regel mehrere Pässe.


title: Auslandsaufenthalt

text: Während eines Aufenthalts im Ausland bleibt – mit einigen Ausnahmen – das aktive Wahlrecht aufrecht.


title: Auslandsaufenthalt

text: EU-Bürger haben bei Auslandsaufenthalten innerhalb der Europäischen Union (EU) Zugang zu den nationalen Sozialversicherungssystemen, und im EU-Ausland zurückgelegte Warte- und Anrechnungszeiten werden im Inland anerkannt. Bei Auslandsaufenthalten kommen weitere Vorkehrungen in Frage, etwa eine Auslandskrankenversicherung, eine Anwartschaftsversicherung bei einer privaten Krankenversicherung bzw. im Falle einem Wohnsitzes oder gewöhnlichen Aufenthalts außerhalb der EU-/EWR-Staaten bei der gesetzlichen Krankenversicherung, sowie eine freiwillige Weiterversicherung gegen Arbeitslosigkeit während einer Beschäftigung außerhalb der EU oder assoziierten Staaten.


title: Auslandsaufenthalt

text: Ein Auslandsaufenthalt hat eine besondere Bedeutung für die persönliche Weiterentwicklung und Sammlung von Lebenserfahrung neben dem evtl. Erwerb erweiterter Fachkenntnisse in der fremden Sprache. Die Konfrontation mit einer fremden Kultur, anderen Sitten und dem notwendigen Gebrauch einer anderen Sprache im täglichen Leben lassen die eigenen Werte und Normen in einem anderen Licht erscheinen. Für das berufliche Fortkommen sind solche Erfahrungen von großem Wert. Soziologen sprechen auch von einem transkulturellen Humankapital, das allgemeiner durch Herkunft, Bildungswege und Freizeitverhalten erworben werden kann und sich ausdrückt in Fremdsprachenkenntnissen, interkultureller Kompetenz und einer kosmopolitischen Einstellung.


title: Auslandsaufenthalt

text: So zeigte eine 2013 veröffentlichte Studie, wie sich die Persönlichkeit von Studenten nach einem Auslandssemester zum Positiven verändert hatte. Die Studie basierte auf einer Untersuchung grundlegender Merkmale, die häufig auch als Big Five bezeichnet werden (Offenheit, Verträglichkeit, Neurotizismus, Extraversion und Gewissenhaftigkeit). Die Studenten wurden durch den Auslandsaufenthalt offener für Erfahrungen, sozial verträglicher und emotional stabiler. Sie wurden hingegen nicht geselliger und auch nicht gewissenhafter. Dabei wurden die Veränderungen auf die intensiven internationalen Kontakte zurückgeführt.


title: Auslandsaufenthalt

text: Noch im 18. und 19. Jahrhundert gehörte ein oder mehrere Auslandsaufenthalte, auch als Grand Tour bezeichnet, zum Bildungsideal. Zahlreiche Philosophen und Dichter nutzten diese Aufenthalte auch zu literarischen Zwecken.


title: Nigel Barley

text: Nigel Frederick Barley (* 1947 in London) ist ein britischer Anthropologe und Autor.


title: Nigel Barley

text: Barley wurde 1947 in dem Londoner Stadtbezirk Kingston upon Thames geboren. Er studierte moderne Sprachen in Cambridge und Ethnologie an der Oxford und betrieb in den Jahren 1977 und 1978 zwei Jahre Feldforschung im Norden Kameruns beim Volk der Dowayo. Dieser Aufenthalt ist Grundlage seiner wissenschaftlichen Veröffentlichung "Symbolic structures. An exploration of the culture of the Dowayos" und seines humorvollen Erfahrungsberichts "Traumatische Tropen. Notizen aus meiner Lehmhütte." Ein weiterer Aufenthalt führte ihn erneut zu den Dowayo, beschrieben in "Die Raupenplage," das an die "Traumatischen Tropen" anknüpft. Weitere Studien unternahm er bei den Toraja auf Sulawesi. Von 1981 bis 2003 arbeitete er als Kustos am British Museum in London, wo er für die Abteilungen West- und Nordafrika zuständig war. Sein Buch "Traurige Insulaner" handelt von Engländern aus der Sicht eines Ethnologen und beruht auf einer sechsteiligen Fernsehserie, bei der er auch als Autor und Sprecher fungierte. 1992 erschien "Der Löwe von Singapur," eine Biografie von Stamford Raffles. Viele seiner Bücher wurden ins Deutsche übersetzt.


title: Ujjain

text: Ujjain () ist eine ca. 550.000 Einwohner zählende Großstadt im Distrikt Ujjain im indischen Bundesstaat Madhya Pradesh. Sie gehört zu den sieben „heiligen Städten“ Indiens; wie in Nashik, Prayagraj und Haridwar findet hier alle 12 Jahre eine "Kumbh Mela" statt.


title: Ujjain

text: Ujjain liegt auf dem Malwa-Plateau am Fluss Shipra ca. 192 km (Fahrtstrecke) westlich von Bhopal bzw. ca. 56 km nördlich von Indore in einer Höhe von ca. . Das Klima ist warm bis heiß; Regen (ca. 890 mm/Jahr) fällt nahezu ausschließlich in den sommerlichen Monsunmonaten.


title: Ujjain

text: Infolge des anhaltenden Bevölkerungswachstums in weiten Teilen Nordindiens und durch Zuwanderung ist die Einwohnerzahl der Stadt in den letzten Jahrzehnten enorm angestiegen:


title: Ujjain

text: Die Bevölkerung von Ujjain besteht hauptsächlich aus Hindus (ca. 77,5 %), Moslems (knapp 19 %) und Jains (ca. 2,5 %); kleine Minderheiten bilden Sikhs, Christen und Buddhisten. Wie bei Volkszählungen in Indien üblich übersteigt der männliche Bevölkerungsteil den weiblichen deutlich. Man spricht zumeist Malwi und Hindi.


title: Ujjain

text: Traditionell bildet die Landwirtschaft in den Dörfern der Umgebung noch immer die Grundlage allen Wirtschaftens. In der Stadt selbst haben sich Händler, Handwerker und Dienstleister aller Art niedergelassen; außerdem gibt es zahlreiche kleinere Manufakturbetriebe.


title: Ujjain

text: Ausgrabungen nördlich von Ujjain förderten Spuren menschlicher Besiedlung aus dem 8. Jahrhundert v. Chr. zu Tage; das damalige Avanti-Königreich lag an der Haupthandelsroute von Nordindien nach Mesopotamien und Ägypten. Die Region zählt zu den Wiegen des Hinduismus; einer Legende zufolge änderte Shiva einst den alten Namen in "Ujjaiyini" („der mit Stolz erobert“) um seinen Sieg über den Dämonenkönig Tripuri herauszustellen. Die antike Stadt war eine Regionalhauptstadt der Maurya; später gehörte sie zum Gupta-Reich; vom ausgehenden 8. bis zum 14. Jahrhundert war Ujjain die Hauptstadt des Paramara-Reiches.


title: Ujjain

text: Nach der islamischen Invasion in Nordindien herrschte das Sultanat von Delhi (ab 1344), im 15. und frühen 16. Jahrhundert herrschten die Sultane von Mandu, die im Jahr 1562 von den Moguln unterworfen wurden. Zwischen 1714 und 1737 war Raja Jai Singh II. aus Jaipur dreimal Gouverneur der Stadt. Danach kamen die Marathen und die Scindias; im Jahr 1801 eroberte die in Indore residierende Holkar-Dynastie die Stadt, die im Jahr 1818 an die Briten fiel.


title: Ujjain

text: Bedeutende Bauwerke sind der "Mahakaleshwar-Tempel", ein Jyotirlinga (einer der 12 heiligsten Shiva-Tempel), der "Harsiddhi Mandir", der "Gopal Mandir" und das Observatorium Jantar Mantar.


title: Ferdinand Friedrich Weichsel

text: Ferdinand Friedrich Weichsel (* 12. März 1788 in Laublingen; † 4. Februar 1854 in Magdeburg) war ein deutscher Jurist und Politiker des 19. Jahrhunderts.


title: Ferdinand Friedrich Weichsel

text: Er lebte in Magdeburg und war Abgeordneter zur Preußischen Nationalversammlung für Wolmirstedt. 1817 wurde er als beim Magdeburger Königlichen Land- und Stadtgericht angestellter Justiz-Commissar mit einer Wohnung in der Klosterstraße 9 geführt. 1823 wurde als Wohnung der Kloster Unser Lieben Frauen Kirchhof 2 angegeben.


title: DIE.NACHT

text: DIE.NACHT, früher "Donnerstag Nacht", ist eine dienstägliche Fernsehprogrammschiene des Österreichischen Rundfunks, welche auf eine „gebildete, junge Zuseherschaft“ abzielt. Das Programm wurde im Oktober 2002 als "Donnerstag Nacht" gestartet und bis zur Sommerpause 2012 jeden Donnerstag ab etwa 22 Uhr auf ORF eins ausgestrahlt. Im September 2012 bekam die Seriennacht mit dem Dienstagabend einen neuen Sendeplatz (ebenfalls ab ca. 22 Uhr auf ORF eins) und wird seither als "DIE.NACHT" vermarktet.


title: DIE.NACHT

text: Das Programm besteht aus Fernsehserien und Unterhaltungsshows, welche turnusmäßig wechseln und meistens dem Comedy-Genre zuzuordnen sind. Viele der ausgestrahlten Sendungen sind österreichische Eigenproduktionen, wie "Willkommen Österreich" oder "Science Busters – Wer nichts weiß, muss alles glauben". Diese Eigenproduktionen wechseln sich mit britischen bzw. US-amerikanischen Serien, wie "Little Britain" oder "My Name Is Earl", ab.


title: DIE.NACHT

text: Bereits einige Jahre vor Etablierung der Marke "Donnerstag Nacht" war im ORF das donnerstägliche Spätabendprogramm mit Kultur- und Unterhaltungssendungen programmiert. So gab es 1997 mit der "nitebox" ein ähnliches Format auf ORF 2 zu sehen. Dieses fiel Ende 1997 jedoch einer Programmreform zum Opfer. Auf ORF 1 (heute: ORF eins) wiederum war die Donnerstagnacht ab 1998 bis zur Programmreform 2002 mit der Kultur- und Unterhaltungssendung "kunst-stücke" besetzt, in deren Rahmen Beiträge über zeitgenössische Unterhaltungskultur gezeigt, Künstler zu Gesprächen eingeladen wurden und Kabarettgruppen wie etwa Stermann & Grissemann oder Projekt X zeitweise feste Sendeplätze im Rahmen der Sendung innehatten – vergleichbar etwa mit "Polylux" im deutschen Fernsehen. Der unmittelbare Sendeplatz vor "Kunststücke" war stets mit Unterhaltungssendungen wie MA 2412, Ein echter Wiener geht nicht unter oder Kottan ermittelt besetzt. Nach Absetzung der kunststücke im Jahr 2002 programmierte man den Donnerstagabend auf ORF 1 mit eigenen und zugekauften Unterhaltungssendungen neu und vermarktete es unter dem Titel "Donnerstag Nacht."


title: DIE.NACHT

text: Erstmals wurde die Donnerstag Nacht am 17. Oktober 2002 ausgestrahlt. Damals im Programm waren die Comedyshow De Luca, die Wiederauflage der bereits 2000 gelaufenen Retro-Sendung "Wickie, Slime & Paiper XL," die "Sendung ohne Namen" sowie die Kochshow von Jamie Oliver und "Da Ali G Show." In österreichischen Film- und Kunstkreisen war man von diesem Ersatz für kunst-stücke freilich wenig angetan und das neue Konzept wurde heftig kritisiert, da darin kein Ersatz für das Kulturprogramm der kunst-stücke zu finden war und nur wenig Innovation – beschränkt auf die Entwicklung neuer Sendungen – vorgesehen war. Dem entgegnete der ORF mit dem Verweis auf den neuen Kultursendeplatz ab Sonntag Mitternacht.


title: DIE.NACHT

text: Seit Herbst 2012 wird die Serienschiene unter dem neuen Namen "DIE.NACHT" vermarktet und dienstäglich ab ca. 22 Uhr auf ORF eins gezeigt. In dieser Ausführung ging die "DIE.NACHT" erstmals am 18. September 2012 auf Sendung. Grund für die Änderung war die Ausstrahlung der UEFA Europa League, welche immer donnerstags stattfindet.


title: DIE.NACHT

text: Das 2002 angewandte Konzept der "Donnerstag Nacht" sah fünf Sendungen zu je 25 Minuten vor. Die fünf Sendungen sollten regelmäßig wechseln, um Platz für neues zu schaffen und somit die durch den Wegfall der "kunst-stücke" entstandene Innovationslücke im ORF zu kompensieren. Die Sendungen zielen zum einen auf reine Unterhaltung ab – vor allem die zugekauften Formate wie anfangs die "Ali G Show," die Kochshow von Jamie Oliver oder "Six Feet Under" – geben in Eigenproduktionen – verstärkt seit dem Wegfall der eigenen Comedy-Shows von Ciro de Luca und "Echt fett" – auch Gesellschafts- und Politiksatire Sendeplatz: Dorfers Donnerstalk, Sendung ohne Namen und Die 4 da.


title: DIE.NACHT

text: 2007 wurde vom starren Schema von fünf Sendungen zu je 25 Minuten Abstand genommen und die Sendungslängen flexibilisiert. Ein Turnuskonzept sah nun vor, dass die eigenproduzierten Sendungen wie "Dorfers Donnerstalk" und "Die 4 da" nun doppelt so lange dauern sollten, sich dafür jedoch wöchentlich abwechseln. Die damals neue Late-Night-Show "Willkommen Österreich" (eine Namensanspielung auf das beliebte frühere Vorabend-Fernsehmagazin "Willkommen Österreich") nahm anfangs eine Dauer von rund einer Stunde ein und wurde dann auf 45 bis 50 Minuten gekürzt.


title: DIE.NACHT

text: Mittlerweile sieht das Konzept so aus, dass zwei 50-minütige Sendungen (zumeist Shows) und eine 25-minütige Serie ausgestrahlt werden. Im Normalfall stellt hierbei "Willkommen Österreich" die zweite 50-minütige Sendung dar, die anderen beiden Sendeplätze werden etwa monatlich neu belegt.


title: DIE.NACHT

text: Die Ausstrahlung in ORF eins beginnt dienstags üblicherweise – je nach Dauer des vorhergehenden Programms – gegen 22 Uhr nach dem rund zehnminütigen "ZIB Flash mit zwei Eigenproduktionen des ORF (meist Krimiserien)." Bei großen Sportereignissen wie Ski-Alpin-Nachtbewerben und internationalen Fußballspielen oder 2008 und 2009 auch wegen der Übertragung des Wiener Opernballs (immer am letzten Donnerstag im Fasching) wird das geplante Programm um eine Woche verschoben.


title: DIE.NACHT

text: Neben der regulären "Donnerstag Nacht" existierte in den Sommermonaten auch die sogenannte "Donnerstag Sommernacht," in deren Rahmen Kabarettprogramme österreichischer Künstler gezeigt wurden.


title: DIE.NACHT

text: Laufende Sendungen: (Stand: November 2020)


title: DIE.NACHT

text: Frühere oder derzeit pausierte Sendungen:


title: DIE.NACHT

text: Laufende Sendungen: (Stand: September 2017)


title: DIE.NACHT

text: derzeit keine


title: Aalglippe

text: Die Aalglippe oder "Täng" ist ein aus Latten verfertigtes, dachförmiges, an den beiden Seitenflächen sowie an zwei Längsseiten mit Netzen überzogenes und an einer Seite offenes Fanggerät, das an einer langen Stange befestigt ist.


title: Aalglippe

text: Die Aale werden durch einen Treiber mit Hilfe eines langgestielten T-förmigen "Plumperstocks" in die Aalglippe getrieben, von wo aus sie von einem weiteren Fischer in Netze verbracht werden. Das Tängen wird heute nicht mehr praktiziert.


title: Aalglippe

text: Das Tängen gilt als sehr schonende Methode des Aalfangs.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Sattelpferd wird dasjenige Pferd in einem Gespann genannt, das einen Reitsattel trägt. Es befindet sich immer auf der linken Seite. Das Pferd, welches rechts davon läuft und nicht beritten wird, nennt man Handpferd.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Bei einem gerittenen Gespann wird nicht vom Wagen aus gelenkt, sondern vom Pferd. Beim Fahren à la Daumont benötigt der Wagen keinen Bock, dies gab es bei Militär (Geschütze) oder bei repräsentativen Gespannen.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Bei Gespannen mit vier, sechs oder bis zu zehn Zugpferden ist das Lenken aller ziehenden Tiere eine Herausforderung, welcher die wenigsten Kutscher dauerhaft gewachsen sind, insbesondere im Verkehr oder bei Paraden mit großen Menschenmengen. Das Gewicht der Lederleinen wird mit jedem Pferdepaar größer, schon bei einem Vierspänner ist einiges an Kraft nötig um die Leinen zu halten. Um stockendes Vorwärtskommen und Unfälle zu verhindern, werden Reiter auf die Sattelpferde gesetzt, die so abschnittsweise oder vollständig (bei Fehlen eines eigenen Kutschers) die Gruppe der Zugpferde zuverlässig zu lenken vermögen.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Die Reiter der Sattelpferde werden Vorreiter (früher auch Pikör) genannt. Von dort lenkt er mit einem Zügel das rechte Pferd (Handpferd). Mitunter lenkt er weitere Pferde vor ihm. Aber oft ist es so, dass jedes Pferdepaar, das bei schwerem Zug oder am Berg vorgespannt wird, einen eigenen Vorreiter hat.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Handpferde gibt es nicht nur im Fahrsport, sondern auch im Reitsport. Im Straßenverkehr werden Handpferde beim Reiten generell auf der rechten Seite geführt, um zu verhindern, dass sie auf die Fahrbahn drängen.


title: Sattelpferd und Handpferd

text: Das Handpferd kann bei Wanderritten als Packpferd dienen. Ein Reiter kann mehrere Handpferde führen und so die Tiere an einen anderen Ort bringen. Aus verschiedenen Gründen unreitbare Pferde können als Handpferd mitgeführt und so bewegt werden. Beispielsweise kann so ein Erwachsener Reiter auch ein kleines Kinderpony bewegen. Pferde mit gesundheitlichen Problemen, oder altersbedingt unreitbare Pferde können ohne Belastung neben dem Reiter her laufen.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn (NME) war eine zunächst private Eisenbahnlinie, die ab 1846 Berlin und Breslau verband. Sie wurde am 21. August 1852 vom Staat Preußen erworben und ging 1920 zusammen mit den anderen ehemaligen preußischen Staatsbahnen im Bestand der Deutschen Reichseisenbahnen auf.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Um 1840 begannen alle größeren Staaten des Deutschen Bundes mit dem Bau von Fernbahnen. 1837 bis 1839 entstand als erste deutsche Fernbahn die Leipzig-Dresdner Eisenbahn in Sachsen, 1837 begann Österreich mit dem Bau seiner Nordbahn und 1838 bis 1840 wurde als erste länderübergreifende Strecke (Preußen–Anhalt–Sachsen) die Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig gebaut. Eins der nächsten preußischen Bahnprojekte war die 1840 bis 42 gebaute und am 23. Oktober 1842 eröffnete 81 Kilometer lange "Berlin-Frankfurter Eisenbahn". Sie führte vom Frankfurter Bahnhof (späterer Schlesischer Bahnhof) in Berlin über Fürstenwalde (Spree) nach Frankfurt (Oder).


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Am 27. November 1843 wurde gemäß Adresskalender 1844 Seite 412 unter Beteiligung des preußischen Staates die "Niederschlesisch=Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (NME)" gegründet, um eine Verbindung von Berlin über Frankfurt hinaus nach Breslau, der zweitgrößten Stadt des Königreiches, herzustellen. Dort war schon mit dem Bau der weiter nach Oberschlesien führenden Oberschlesischen Eisenbahn begonnen worden. Der Endteil Liegnitz–Breslau der NME-Strecke Frankfurt–Breslau wurde zum 19. Oktober 1844 fertiggestellt. Der Verlauf ihres übrigen größeren Teils war zu dieser Zeit noch nicht endgültig festgelegt. Ein Jahr später, am 1. Oktober 1845, wurde der Abschnitt Bunzlau–Liegnitz eröffnet.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Am 1. Januar 1845 wurde gemäß Adresskalender 1846 Seite 390 die "Berlin–Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft" mit Zustimmung ihrer Aktionäre mit der NME-Gesellschaft vereint. Als gemeinsamer Name wurde Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn (NME) behalten.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Gemäß Adresskalender 1846 Seite 603 war für die Berlin-Frankfurter-Eisenbahn-Gesellschaft am 15. Mai 1841 der Zeitpunkt des Entstehens und am 30. Juli 1845 der Zeitpunkt ihres Erlöschens.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Der restliche Streckenteil Frankfurt-Guben-Sorau–Kohlfurt–Bunzlau wurde ab 1. September 1846 befahrbar. Damit war die Strecke Berlin–Breslau (Länge 357 Kilometer) vollendet. Mit der Oberschlesischen Eisenbahn war zu diesem Zeitpunkt die Weiterreise bis Ratibor möglich.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Am 1. September 1847 gingen gleichzeitig die NME-Zweigstrecke von Kohlfurt nach Görlitz und der östlichste Abschnitt der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn zwischen Reichenbach/O.L. und Görlitz in Betrieb. Damit bestand eine durchgehende Schienenverbindung von Breslau über Dresden, Leipzig, Magdeburg, Oschersleben (Bode), Wolfenbüttel und Braunschweig nach Hannover. Anderthalb Monate später, am 15. Oktober, reichte die durchgehende Verbindung bis Deutz am Rheinufer gegenüber Köln, das über die Rheinische Eisenbahn schon Anschluss an das westeuropäische Eisenbahnnetz hatte. Mit der Inbetriebnahme der Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen in Breslau am 3. Februar 1848 entstand über die am 18. Oktober 1847 fertiggestellte Oberschlesische Eisenbahn und die am 13. Oktober 1847 fertiggestellte Krakau-Oberschlesische Eisenbahn eine durchgehende Schienenverbindung von Deutz bis Krakau. Weniger als ein Jahr später, am 1. September 1848, war mit dem Lückenschluss der oberschlesischen Wilhelmsbahn zum damals österreichischen Oderberg (tschech. Bohumín), seit dem 1. April 1847 Endpunkt der Kaiser Ferdinands-Nordbahn, auch die Schienenverbindung zwischen Berlin und Wien perfekt. Am 1. April 1848 hatte die Warschau-Wiener Eisenbahn ihren südlichen Endbahnhof neben dem Bahnhof Szczakowa der Krakau-Oberschlesischen Bahn eröffnet.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Mit der anfänglichen Übernahme von Aktien im Wert von 1,5 Millionen Taler durch den preußischen Staat war die Bedingung verknüpft, dass der Staat unter bestimmten Umständen den Betrieb und die Verwaltung übernehmen konnte. Weil die Bahn in ihrem Ertrag in den Jahren 1848/49 hinter den Erwartungen zurückblieb, wurde mit Bezug auf diese Klausel und auf besonderes Betreiben des preußischen Handelsministers August von der Heydt am 1. Januar 1850 die Verwaltung auf Rechnung der Gesellschaft übernommen. Obwohl sich die Ergebnisse schnell besserten, wurde die Bahn 18 Monate danach dem Staat von den Direktoren zum Kauf angeboten. Als Grund für diese überraschende Entwicklung wird die ebenfalls von v. d. Heydt betriebene geplante Einführung des verbilligten „Einpfennigtarifs“ für Kohlenzüge angesehen, aufgrund dessen das Direktorium erhebliche Umsatzeinbußen befürchtet hätte.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Von der Heydt befürwortete den Ankauf, erfuhr jedoch erheblichen Widerstand von Seiten des Finanzministers Carl von Bodelschwingh, der auf die erheblichen Staatsschulden verwies. Letztlich gab König Friedrich Wilhelm IV. seinem Handelsminister Rückendeckung mit der Begründung der besonderen wirtschaftlichen und militärischen Bedeutung dieser Bahn. Trotz weiterer Proteste wurde der Kauf mit knappen Mehrheiten genehmigt und zum 1. Januar 1852 vollzogen. Die NME wurde damit ein Teil der Preußischen Staatseisenbahnen und von der neu geschaffenen "Königlichen Direction der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn" in Berlin verwaltet.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Im Herbst 1853 wurde der erste (nachts verkehrende) Schnellzug zwischen Berlin und Breslau eingerichtet. Nach der Fertigstellung der Galizischen Carl Ludwig-Bahn im Sommer 1868 diente die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn auch als kürzeste Verbindung zwischen Berlin und Bukarest. 1889 wurde der „Orientzug“, ein direkter Schnellzug zwischen Berlin und Budapest eingerichtet.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Am 15. Mai 1875 wurde eine 93 Kilometer lange zweigleisige Abkürzungsstrecke von Gassen über Sagan nach Liegnitz eröffnet.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Mit der beschleunigten Industrialisierung gegen Ende des 19. Jahrhunderts nahm auch der Verkehr vor allem in Berlin und Umgebung zu. Nachdem bis in die 1890er Jahre mehrere zusätzliche Stationen entlang der Strecke gebaut wurden, wurde schrittweise ein weiteres Gleispaar für die Vorortzüge bis nach Erkner verlegt. In diesem Zuge wurde um 1902 die Strecke im Berliner Stadtgebiet auf einen Damm verlegt, um auf Straßenniveau liegende Bahnübergänge zu vermeiden.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Nach der Übernahme durch den Staat 1852 wurde die NME jenseits des eigenen Streckenbetriebes zum Instrument der preußischen Eisenbahnpolitik. Der Staat nutzte die nun in seiner Hand befindlichen technischen und betrieblichen Kompetenzen der NME vor allem zum Bau oder zur Vollendung weiterer Bahnen und zu deren Betrieb. Mit dem betrieblichen Potential konnte er auch auf das Verhalten anderer Gesellschaften Einfluss nehmen: Eine der ersten Lokomotiven der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn war die "Weishaupt" des Berliner Maschinenbauers Schwartzkopff.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Bemerkenswert im Rahmen der frühen Geschichte ist, dass die Gesellschaft 1879 verschiedene Dampftriebwagen beschaffte. Dampfkessel und Dampfmaschine waren dabei auf einem der beiden Drehgestelle des Wagens montiert.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Am 11. November 1916 fuhr der Schnellzug „Balkan-Express“ bei Streckenkilometer 20,2 in eine Rotte Gleisarbeiterinnen, dabei starben 19 Frauen. Ursache war das zu spät abgegebene Warnsignal sowie die nur oberflächliche Einweisung der kriegsbedingt verpflichteten Frauen. Die Opfer sind in einem Gemeinschaftsgrab auf dem Friedhof Rahnsdorf beigesetzt. Den ursprüngliche Gedenkstein hatte die DDR beseitigt und die Gräber eingeebnet. Seit etwa 2005 erinnert ein neuer Gedenkstein an die Namen der 19 Opfer.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Nach der Übernahme der preußischen und damit auch der „Niederschlesisch-Märkischen“ Bahnstrecken in die neue Deutsche Reichsbahn ergaben sich offenbar mehrfache Umorganisationen des Bahnbetriebes. So wird im Kursbuch 1944/45 der Deutschen Reichsbahn die Verbindung Berlin–Breslau mit der Kursbuchnummer 145 geführt, der Streckenabschnitt Kohlfurt–Bunzlau–Liegnitz wurde zu dieser Zeit der Verbindung Dresden–Breslau (Kursbuchstrecke 160) zugeordnet, der Abschnitt Gassen–Kohlfurt wurde zur Kursbuchstrecke 157.


title: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn

text: Die Vorortstrecke nach Erkner wurde 1928 für den elektrischen Betrieb der S-Bahn mit einer seitlichen Stromschiene versehen, wogegen der Fernverkehr weiterhin mit Dampf betrieben wurde.


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text: 1936 verkehrten die ersten Schnelltriebwagen zwischen Berlin und Beuthen. Diese legten die 508 Kilometer lange Strecke mit einer Reisegeschwindigkeit von 117 km/h in einer Zeit von 4 Stunden und 21 Minuten zurück. Seit 1938 fuhren die visafreien Korridorzüge Berlin–Wien über die ehemalige Niederschlesisch-Märkische Bahn. Bereits im Oktober 1939 wurden zusätzliche Schnellzüge zwischen Berlin und Krakau, der Hauptstadt des Generalgouvernements eingerichtet. Bis zur sowjetischen Weichsel-Oder-Operation im Januar 1945 war die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn eine Hauptverkehrsader der deutschen Wirtschaft.


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text: In Frankfurt (Oder) zweigt die Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Posen ab, die Teil einer West-Ost-Verbindung über Warschau nach Moskau ist. Zur Versorgung sowjetischer Truppen wurde daher beim Vorrücken der Roten Armee ein Gleis der Strecke auf 1524 mm Breitspur umgebaut, so dass schon am 25. April 1945 der erste sowjetische Militärzug bis an die Berliner Stadtgrenze fahren konnte. Am 28. Juni 1945 erreichte der erste Personenzug aus Moskau den Schlesischen Bahnhof, wo die Gleise 1 bis 3 umgespurt waren. Für Stalins Anreise zur Potsdamer Konferenz wurde außerdem ein Gleis nach Potsdam in russische Breitspur geändert. Die Breitspurgleise wurden bis zum 20. September 1945 zwecks Erhöhung der Transportleistung wieder auf Normalspur rückgenagelt.


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text: Anders als die meisten Strecken wurden die Ferngleise auf dem Abschnitt Berlin–Frankfurt nicht auf die Hälfte reduziert; die Strecke diente zum Abtransport der Reparationsgüter in die UdSSR. Dafür wurden jedoch die Gleise der S-Bahn komplett demontiert, so dass ein elektrischer Betrieb innerhalb Berlins erst wieder drei Jahre nach der Demontage erfolgen konnte. Die Strecke zwischen Berlin und Frankfurt blieb eine Hauptachse des internationalen Verkehrs. 1990 wurde sie bis zum Grenzbahnhof Oderbrücke mit 15 kV, 16,7 Hz Wechselspannung elektrifiziert.


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text: Der über die Oder-Neiße-Linie verlaufende Abschnitt Guben–Żagań (Sagan) war von der Grenzziehung betroffen. Er wurde auf ein Gleis zurückgebaut. Personenverkehr über die Grenze gab es nicht mehr. Auch der Güterverkehr wurde nur in Ausnahmefällen über diese Strecke geführt. Zuletzt der Fall im Jahr 1994 aufgrund von Bauarbeiten auf der Strecke von Guben in Richtung Czerwieńsk (Rothenburg), über die ansonsten der Verkehr verlief.


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text: Auf polnischer Seite wurde nach dem Krieg ein Bahnhof Gubinek in der Nähe des polnischen Teils der geteilten Stadt Guben errichtet. Der Personenverkehr dorthin wurde 1986 eingestellt; 1994 folgte auch der weiter landeinwärts gelegene Abschnitt von Żagań nach Lubsko (Sommerfeld).


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text: Der 85 km lange Streckenabschnitt zwischen Berlin Ostbahnhof und der deutsch-polnischen Grenze bei Frankfurt (Oder) ist Bestandteil der europäischen Verkehrsachse Paris – Berlin – Warschau und des Paneuropäischen Verkehrskorridors II. Er wird im Zuge des Projekts "Ausbaustrecke (ABS) Berlin – Frankfurt (Oder)" seit 1997 modernisiert und für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h ausgebaut. Die Fahrzeit soll sich dadurch auf 36 Minuten verringern. Die Fertigstellung war ursprünglich für 2013 vorgesehen bei geplanten Investitionskosten von 565 Millionen Euro, nun wird eine Fertigstellung bis 2020 erwartet.


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text: Das Projekt gliedert sich in drei Abschnitte:


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text: Die Gesamtinvestition in den Projektabschnitten 2 und 3 betrug 167,5 Millionen Euro. Davon wurden 61,6 Prozent durch den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung aufgebracht.


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text: Im Streckenabschnitt Erkner–Fürstenwalde wurde um 2012 ETCS in den Ausprägungen "Level 1 Full Supervision (FS)" und "Level 1 Limited Supervision (LS)" erprobt. Die ETCS-Versuchsaufbauten waren 2017 außer Betrieb. Die Strecke soll nunmehr zwischen Erkner und Frankfurt/Oder mit ETCS ausgerüstet werden. Während in Frankfurt ETCS Level 1 (LS, ETCS signalgeführt) zum Einsatz kommen soll, ist im Rest des Abschnitts ETCS Level 2 geplant.


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text: In Vorbereitung für den Ausbau der Fernbahngleise zwischen Erkner und Berlin-Köpenick erfolgte eine Modernisierung der Stellwerkstechnik auf der parallel verlaufenden S-Bahnstrecke. Ein Elektronisches Stellwerk (ESTW) und das elektronische Zugsicherungssystem ZBS für die S-Bahn zwischen Berlin Wuhlheide und Erkner gingen zum 13. Dezember 2015 in Betrieb. Ein weiterer Abschnitt zwischen Berlin-Karlshorst und Berlin-Rummelsburg folgte bis Ende 2016. Insgesamt wurden rund 40 Millionen Euro in die Erneuerung der Sicherungstechnik investiert.


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text: Ab 2016 wurden Gleise und Oberleitungsanlagen der Fernbahn zwischen Berlin-Wilhelmshagen und Berlin-Hirschgarten modernisiert und dabei der Gleisabstand zur parallel verlaufenden S-Bahntrasse vergrößert. Am Bahnhof Berlin-Friedrichshagen entstand ein zusätzlicher Ausgang nach Süden zum Fürstenwalder Damm. Die Eisenbahnüberführungen Neuenhagener Mühlenfließ, Straße nach Fichtenau und Fredersdorfer Mühlenfließ sowie der Personentunnel am Bahnhof Berlin-Wilhelmshagen wurden erneuert.


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text: Im April 2020 ging im Bahnhof Berlin-Köpenick ein elektronisches Stellwerk für die Fernbahn in Betrieb. Dieses ist Voraussetzung für den anschließenden Umbau des Güterbahnhofs Köpenick inkl. Errichtung eines Regionalbahnsteigs.


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text: Im Zuge des Projekts "Umbau Bahnhof Ostkreuz" erfolgt zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin-Rummelsburg derzeit eine Grunderneuerung der Gleis- und Bahnhofsanlagen. Die S-Bahn-Gleise werden neu geordnet, so verschiebt sich das bisher kurz hinter dem Ostbahnhof befindliche Kreuzungsbauwerk zur Ausfädelung der Preußischen Ostbahn bis hinter den Bahnhof Ostkreuz, um in diesem Abschnitt einen Richtungsbetrieb zu ermöglichen. Die Bahnhöfe Warschauer Straße und Ostkreuz werden grundhaft umgebaut und deren Bahnsteige in veränderter Lage neu errichtet. Auch die Anlagen der Fernbahn werden in diesem Abschnitt modernisiert und umgebaut. Am Bahnhof Ostkreuz wurde zudem ein Regionalbahnsteig errichtet.