title: Stefan Stricker

text: In den 1980er Jahren zog Stricker nach Berlin und kreierte dort die Kunstfigur "Juwelia Soraya". 1991 wurde er vom "Zeit-magazin" zum schönsten weiblichen Mann Berlins erhoben und zierte dessen Titelblatt. Als Juwelia tingelte er durch Kreuzberger Kneipen und hatte mehrere eher erfolglose Bühnenshows, arbeitet als Maler und spielte in "Verdammt in alle Eitelkeit" von Lothar Lambert die Rolle eines verruchten, unangepassten Travestiekünstlers. In Berlin-Neukölln ist Stricker seit 2006 Mitbetreiber einer Galerie. Seine Bilder wurden in New York ausgestellt. Einem größeren Publikum wurde Stricker durch Rosa von Praunheims Film "Überleben in Neukölln" (2017) bekannt. Als Juwelia schmückt Stricker auch das Kinoplakat zum Film, außerdem lieferte er zusammen mit dem Musiker Jose Promis den Soundtrack zum Film, der als CD unter dem Titel "Hungry Roses" ausgekoppelt wurde.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Heinrich der Löwe in Eisen, auch als Eiserner Heinrich bezeichnet, ist eine 3,90 m hohe Nagelfigur aus afrikanischem Weißholz, die bei einer so genannten Kriegsnagelung während des Ersten Weltkrieges in Braunschweig entstand.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Sehr bald nach Beginn des Ersten Weltkriegs kam der patriotische Brauch in Österreich-Ungarn auf, die Zivilbevölkerung an der Heimatfront mit in die Unterstützung der kämpfenden Truppe einzubeziehen, indem ihr die Möglichkeit gegeben wurde, durch Geldspenden ihren eigenen Kriegsbeitrag zu leisten und damit auch die Kampf- und Leidensbereitschaft der Zivilbevölkerung zu erhöhen. Solche Solidaritätsbekundungen mit der kämpfenden Truppe bzw. den Hinterbliebenen der gefallenen Soldaten fanden alsbald auch im Deutschen Kaiserreich ihre Anhänger.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: An prominenten, meist geschichtsträchtigen Orten, wurden Figuren oder Objekte aus Holz aufgestellt, die lokale oder nationale Symbole darstellten. Die Bevölkerung hatte so Gelegenheit, gegen eine mehr oder weniger hohe Spende Nägel (meist aus Eisen, gelegentlich auch aus Messing, Silber oder Gold) in diese einzuschlagen. Die dadurch gesammelten Beträge wurden in der Regel wohltätigen Zwecken zugeführt und entlasteten so den durch den Krieg strapazierten Staatshaushalt. Zu ersten Kriegsnagelungen – als so genannte Schulnagelungen auch in Schulen – kam es bereits Ende 1914.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Auf Initiative des Braunschweiger Schulinspektors A. Sattler und unter dem Vorsitz des braunschweigischen Ministers Friedrich Boden wurde der „Ausschuß für die Aufstellung Heinrichs des Löwen in Eisen“ ins Leben gerufen, um über Form und Art eines dem Anlass würdigen Standbildes zu befinden. Der Entwurf der Figur geht auf den Bildhauer Arnold Kramer zurück, der dafür zunächst ein Tonmodell anfertigte. Nach seinen Plänen bearbeiteten die Bildhauer Wilhelm Lüddeckens und Hans Bethmann einen ursprünglich vier Meter hohen, ein Meter breiten und 63 Zentner schweren Stamm. Die fertige Statue hatte schließlich eine Höhe von 3,50 m (3,90 m mit Plinthe). Sie steht in der Tradition der Roland-Figuren des Spätmittelalters sowie des 1906 in Hamburg eingeweihten Bismarck-Denkmals.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Der „Eiserne Heinrich“ stellt den frontal breitbeinig und fest stehenden, entschlossen dreinblickenden und offensichtlich zum Kampf bereiter Welfenherzog Heinrich den Löwen in Kettenrüstung mit Schwert und Schild dar. Auf dem Sockel des Standbildes stehen die Jahreszahlen 1914, 1915 und 1916.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Obwohl die Figur in der Tradition der Rolande steht, entsprach sie aber in Wirklichkeit der während des Weltkrieges vorherrschenden vaterländischen Propaganda; die Verehrung Heinrichs des Löwen in Stadt und Herzogtum Braunschweig sollte zum Zwecke der Aufrechterhaltung und Stärkung der Kampfmoral des gesamten Landes instrumentalisiert werden.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Das Faltblatt zur „Aufstellung Heinrichs des Löwen in Eisen“ beschreibt den Zweck der Nagelfigur, bzw. der Nagelungen: Unter einem speziell für den Zweck der öffentlichen Aufstellung von Stadtbaurat Max Osterloh entworfenen, an drei Seiten offenen Präsentationsbau mit Baldachin, wurde das überlebensgroße Standbild am 5. Dezember 1915 auf dem Platz vor dem Braunschweiger Schloss feierlich eingeweiht. Der Baldachin war mit dem Motto „Braunschweigs Dank an seine Heldensöhne“ überschrieben. Karl August von Schwartz, letzter Hof- und Domprediger des nahen Braunschweiger Doms, hielt dazu eine propagandistisch-vaterländische Rede, in der er Heinrich den Löwen zum Verteidiger des Deutschtums gegen „das Slawentum im Osten“ stilisierte und die Zeit und Umstände des Ersten Weltkrieges mit jenen der „eisernen Zeit“ und damit den Befreiungskriegen gegen Napoleon Bonaparte gleich setze.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Nägel gab es in vier verschiedenen Varianten und damit Preiskategorien, um der Bevölkerung die Gelegenheit zu geben, nach den jeweiligen finanziellen Möglichkeiten bzw. nach „patriotischen Gesinnung“ zu spenden. So waren Nägel aus Eisen mit einem Preis von 50 Pfennig die billigsten, es folgten solche aus Messing, Silber und schließlich die teuersten aus Gold. Die Preise pro Nagel betrugen je nach gewähltem Material sowie nach gewählter Position und Größe zwischen 50 Pfennig und 300 Mark. Jeder Spender erhielt für seine Gabe, je nach Höhe des Betrages, entweder eine „Spendenquittung“ oder eine aufwendig gestaltete Faltkarte mit einem Foto der Heinrichsfigur und dem handschriftlichen Eintrag der gespendeten Summe. Erst-Spender – vor allem Repräsentanten des Staates und lokale Größen – wurden in den in Stadt und Herzogtum erscheinenden Zeitungen namentlich aufgelistet. Noch heute befindet sich die Liste all derer, die einen Nagel eingeschlagen haben, in Form eines Gedenkbuches im Braunschweigischen Landesmuseum. Viele der größeren Nägel, tragen den Namen der Spender (Einzelpersonen, Unternehmen, Vereine, Schulen etc.). Im Zentrum des Schildes befindet sich der Nagel des letzten Welfenherzogs von Braunschweig Ernst August von Braunschweig-Lüneburg. Anders als erwartet, flossen die Spenden jedoch nur in geringem Maße. Lediglich Adel, Militär und wohlhabendes Bürgertum betrachteten eine Spende als vaterländische Pflicht. Mit fortschreitender Dauer des Krieges und der sich dadurch verschärfenden sozialen und wirtschaftlichen Probleme, spendeten immer weniger Menschen, sodass der Staat vermehrt auf Schulnagelungen setzte.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Die in Braunschweig gesammelten „Nagel-Spenden“ kamen verschiedenen humanitären Einrichtungen zu, die sich um braunschweigische Soldaten an der Front und in Lazaretten in Braunschweig und Umgebung kümmerten, so beispielsweise dem Roten Kreuz, dem örtlichen „Liebesgaben-Ausschuss“, braunschweigischen Männer- und Frauenvereinen oder Kriegsversehrten.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Bereits bei der Aufstellung war beschlossen, dass die Figur nach dem – siegreichen – Kriegsende in das „Vaterländische Museum“ in die Aegidienkirche gebracht werden solle, die damals als Ausstellungsraum diente, um sie der Nachwelt präsentieren zu können. Tatsächlich geschah dies aber erst im Februar 1919, nach dem – verlorenen – Krieg und der Novemberrevolution in Braunschweig. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Figur ab Mitte der 1950er Jahre im anliegenden Paulinerchor ausgestellt, von wo sie 1987 in das heutige Braunschweigische Landesmuseum am Burgplatz gebracht wurde, wo sie sich noch heute befindet.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Zusammen mit der Statue Heinrichs des Löwen wurde ein schwerer, überdimensionaler, in mehrfarbiges Leder gebundener Foliant mit goldenen Applikationen entworfen. Auf dem Einbanddeckel prangt in der großen goldenen Lettern mit verzierten Majuskeln der Titel "Das Goldene Buch", darunter in einem kreisrunden, ebenfalls goldenen Medaillon das von Lorbeer umkränzte Abbild des Braunschweiger Löwen auf dem Burgplatz und darunter ein Zitat aus Friedrich Schillers Wilhelm Tell: "Wir sind ein Volk und einig woll’n wir handeln!" aus der Rütlischwur-Szene.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Der Lederband enthält die handschriftlichen Einträge aberhunderter Personen und Personengruppen, die im Laufe der Kriegsjahre Nägel gegen Geld in die Statue einschlugen. Zu finden sind neben Einwohnern von Stadt und Herzogtum Braunschweig, Beamte, Militärs und „Honoratioren“, allen voran der – „im Feld stehende“ – Braunschweigische Herzog Ernst August. Aber auch die Namen von diversen Vereinen, Vereinigungen und Zünften sowie ganzer Schulklassen, die geschlossen zum Nägeleinschlagen geschickt worden waren sowie die Namen zahlreicher Soldaten und Offiziere der in Braunschweig beheimateten Regimenter 17 und 92. Darüber hinaus enthält das Buch auch die Namen vieler Soldaten, die in Braunschweiger Lazaretten lagen und nicht zuletzt auch die von Durchreisenden und Touristen.


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: Die Namenlisten sind in Format und Aufmachung mittelalterlichen Handschriften nachempfunden. Die Namenstabelle ist in Blau und Gelb, den Farben des Herzogtums Braunschweig umfasst und hat die drei Spalten „Name und Stand“, „Wohnort“ und „[für den Nagel gezahlter] Betrag“


title: Heinrich der Löwe in Eisen

text: „Das Goldene Buch“ befindet sich, wie „Heinrich der Löwe in Eisen“ heute im Braunschweigischen Landesmuseum.


title: Lothar Lambert

text: Lothar Lambert (* 24. Juli 1944 in Rudolstadt, Thüringen) ist ein deutscher Filmregisseur.


title: Lothar Lambert

text: Lambert wuchs in Berlin auf, machte dort das Abitur und absolvierte an der Freien Universität ein Studium der Publizistik (Magisterarbeit: "Alexander Kluges Abschied von gestern und Edgar Reitz’ Mahlzeiten").


title: Lothar Lambert

text: Seit Beginn der 1970er Jahre schuf er, anfangs zusammen mit Wolfram Zobus, über 30 Filme und übernahm in ihnen neben diversen Funktionen hinter der Kamera oft auch als Schauspieler eine Rolle. Hauptfiguren seiner Produktionen sind meist Randgruppen der Gesellschaft, wie Homosexuelle, Transvestiten, psychisch Gestörte, aber auch Ausländer. Handlungs- und Drehort ist meist Berlin. Lothar Lambert drehte oft mit minimalem, von ihm privat aufgebrachtem Budget und mit Laiendarstellern, die sich mehr oder minder selbst spielten. Vor allem in den 1970er und frühen 1980er Jahren genoss er wegen seiner unkonventionellen Themen das Ansehen eines bekannten Underground-Filmers, schaffte aber nie den kommerziellen Durchbruch. Sein Film "1 Berlin-Harlem" wurde vom MoMA in New York angekauft.


title: Lothar Lambert

text: Insgesamt 17 seiner Filme liefen auf den Internationalen Filmfestspielen Berlin, zuletzt 2010 sein 35. Film "Alle meine Stehaufmädchen" auf der 60. Berlinale. Das Berliner Programmkino Tilsiter Lichtspiele widmete ihm im November 2008 eine große Retrospektive.


title: Lothar Lambert

text: Lothar Lambert lebt in Berlin.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhof Luzern ist der Hauptbahnhof der Stadt Luzern. Der 1859 eröffnete Bahnhof ist mit rund 167'000 Fahrgästen pro Tag der viertmeist frequentierte Bahnhof der Schweiz. Als bedeutender Verkehrsknoten in der Zentralschweiz verbindet er das Normalspurnetz der Schweizerischen Bundesbahnen mit den meterspurigen Strecken der Zentralbahn sowie den Kursschiffen der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees. Neben nationalem Fernverkehr und internationalen Verbindungen nach Mailand ist der Bahnhof Knotenpunkt der S-Bahn Luzern sowie des städtischen und regionalen Busverkehrs.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhof befindet sich in der Luzerner Neustadt im Quartier Hirschmatt/Kleinstadt, nahe am Seeufer des Vierwaldstättersees. Nördlich des Bahnhofsgebäudes liegt der Bahnhofplatz mit dem alten Bahnhofsportal von 1896, dem grossen Busbahnhof und den Schiffsanlegestellen. Westlich des Bahnhofs verläuft die Zentralstrasse, auf der Ostseite befinden sich das Kultur- und Kongresszentrum Luzern (KKL) sowie die Universität Luzern. Die Seebrücke verbindet den Bahnhof mit der Altstadt am rechten Ufer der Reuss, während die Pilatusstrasse nach Westen zum Pilatusplatz führt.


title: Bahnhof Luzern

text: Als 1856 die Strecke der Schweizerischen Centralbahn (SCB) von Basel via Olten nach Emmenbrücke eröffnet wurde, war der Standort eines Bahnhofs in Luzern noch nicht geklärt. Während die Luzerner aufgrund der Nähe zur Altstadt einen Standort bei der "Sentimatt" bevorzugten, wollte die SCB einen Bahnhof am See, mit direktem Anschluss an die Dampfschifffahrt, errichten. Nachdem auch ein Standort beim Genferhaus östlich des Stadtzentrums diskutiert wurde, gewährte der Luzerner Stadtrat am 30. Juni 1857 die Bewilligung für den Bau eines Bahnhofs am heutigen Standort "Fröscheburg". Im Gegenzug beteiligte sich die SCB finanziell am Bau des Nadelwehrs an der Reuss und der Bahnhofplatz ging von der SCB in den Besitz der Stadt über. Die Zufahrt zum Bahnhof erfolgte über die noch unbebaute Bruchmatte und entlang der heutigen Pilatusstrasse. Die Strecke von Emmenbrücke nach Luzern und damit der Bahnhof wurden am 1. Juni 1859 eröffnet.


title: Bahnhof Luzern

text: Das Bahnhofsgebäude war eine einstöckige Holzkonstruktion, erbaut nach den Plänen des Direktionsarchitekten der Centralbahn, Ludwig Maring.


title: Bahnhof Luzern

text: 1864 wurde Luzern mit der Aufnahme des durchgehenden Betriebs auf der Strecke Zürich–Zug–Luzern direkt an Zürich angeschlossen, womit sich der Umweg über Olten erübrigte. Ursprünglich war geplant, für diese Strecke einen eigenen Bahnhof im Nordosten der Stadt zu errichten. Nach dem Konkurs der Schweizerischen Ostwestbahn und der Übernahme der Konzession durch die Schweizerische Nordostbahn wurde jedoch beschlossen, die Strecke bis «Fluhmühle» und von dort über die SCB-Gleise in den bestehenden Bahnhof zu führen.


title: Bahnhof Luzern

text: Mit der Verlängerung der Strecke Bern–Langnau bis Luzern, welche 1875 durch die Bern-Luzern-Bahn eröffnet wurde, bestand nun auch eine direktere Verbindung nach Bern und weiter in die Westschweiz, womit sich der Bahnhof Luzern zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt mit Umstiegmöglichkeit auf Dampfschiffe des Vierwaldstättersees entwickelte. 1883 wurde ebenfalls die Seetalbahn zwischen Emmenbrücke und Lenzburg eröffnet, deren Züge später auch bis nach Luzern kamen.


title: Bahnhof Luzern

text: 1886 wurde die Kriens-Luzern-Bahn (KLB) eröffnet, welche allerdings anfangs beim Pilatusplatz endete und nicht bis in den Bahnhof geführt wurde. 1889 erreichte die meterspurige Brünigbahn Luzern in einem eigenen Bahnhof. Der "Brünigbahnhof" wurde unweit des «grossen» Bahnhofs beim "Inseli" errichtet.


title: Bahnhof Luzern

text: Die Planung der Gotthardlinie entfachte die Bahnhofsdiskussion von Neuem. Die Gotthardbahn-Gesellschaft bevorzugte einen Standort auf der rechten Seeseite, mit Varianten zwischen Schwanenplatz und dem Brüelmoos, wo heute das Verkehrshaus der Schweiz steht. Um alle Linien in einen gemeinsamen "Centralbahnhof" zu führen, gab es Vorschläge, die Gleise der Gotthardbahn von Meggen mit einer Eisenbrücke über das Seebecken in den bestehenden Bahnhof zu führen, womit dieser zum Durchgangsbahnhof geworden wäre. Die Centralbahn schlug vor, den bisherigen Standort beizubehalten und das Gleis der Gotthardbahn durch einen Tunnel um die Altstadt zur Centralbahn-Strecke zu führen.


title: Bahnhof Luzern

text: Parallel dazu forderten die Luzerner aufgrund der Intensivierung des Bahnbetriebs eine Neutrassierung der Bahnhofszufahrt, um die Pilatusstrasse vom Bahnverkehr und dem störenden Bahnübergang zu befreien. Da der bestehende Gütschtunnel einspurig war und damit ein neuer Tunnel zwingend notwendig war, wurde entschieden, die Strecke durch einen neuen Gütschtunnel und den neuen Schönheimtunnel südlich um die Neustadt zu führen, womit auch sämtliche Bahnübergänge aufgehoben werden konnten. Die Pläne, wonach das Seebecken mit einer Brücke überquert werden sollte, wurden verworfen, da man die Schönheit der südlich ausgerichteten Uferzone erkannte. Der Bundesrat bewilligte das Projekt 1892, womit alle Linien in einem gemeinsamen, neu zu errichtenden "Centralbahnhof" zusammengeführt werden konnten. Dadurch konnte auch der "Brünigbahnhof" der Brünigbahn aufgehoben werden. Durch die veränderte Zufahrt war eine Drehung des Bahnhofs um rund 70 Grad nötig.


title: Bahnhof Luzern

text: Bis 1896 wurde nach den Plänen von Hans Wilhelm Auer ein neues Aufnahmegebäude gebaut. Die markante, über 40 Meter hohe Kuppel, die einen Gegenpol zu den Hotelbauten auf der anderen Seeseite bildete, war unter Zeitgenossen des Architekten umstritten, da diese als «vornehmstes architektonisches Motiv» Gotteshäusern vorbehalten sein sollte. Ab 1907 thronte die Kupferfigur "Zeitgeist" von Richard Kissling auf dem Hauptportal des Bahnhofgebäudes, welche eine Idealisierung des Gotthardpioniers Louis Favre als rastlosen Visionär darstellt, während Arbeiter zu beiden Seiten den Weg ebnen.


title: Bahnhof Luzern

text: Da der zweite Luzerner Bahnhof bald an seine Kapazitätsgrenzen stiess, war für 1914 eine Erweiterung des Bahnhofs geplant, welche durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhindert wurde. Im Zuge der Elektrifizierung der Bahnstrecken Luzern–Immensee und Luzern–Zug wurde der Bahnhof Luzern 1922 elektrifiziert.


title: Bahnhof Luzern

text: Zwischen 1922 und 1926 wurde der Bahnhof aufgrund einer grossen Verkehrszunahme nach dem Ersten Weltkrieg durch den Bau des Ostflügels erweitert, wodurch eine Symmetrie mit dem bestehenden Westflügel geschaffen wurde.


title: Bahnhof Luzern

text: In den 1940er Jahren wurde wiederholt eine Verlegung des Güterbahnhofs in die Agglomeration nach Kriens vorgeschlagen. Nach einem 1945 verfassten Gutachten kauften die Bundesbahnen deshalb vorsorglich einzelne Landparzellen. Aufgrund von Verzögerungen durch die Befürworter «einer gewerblich-industriellen Nutzung des Tribschenraums» und damit des bestehenden Güterbahnhofs liessen die SBB das Projekt in den später 1950er Jahren fallen und verkauften das erworbene Land.


title: Bahnhof Luzern

text: Am 5. Februar 1971 brannte das Bahnhofsgebäude beinahe vollständig aus. Kurz nach acht Uhr brach der Brand aus. Die Feuerwehr konnte den Brand trotz Grossaufgebot der Bahnhofs- und Stadtfeuerwehren sowie von Feuerwehren umliegender Gemeinden nicht unter Kontrolle halten. Die markante Glaskuppel stürzte um 9:06 Uhr ein, nachdem die grosse Bahnhofsuhr um 9:03 Uhr stehen geblieben war. Erst gegen Abend konnte der Brand komplett gelöscht werden. Die Brandursache konnte nie definitiv geklärt werden. Als wahrscheinlichste Ursache gilt eine Lötlampe, die bei Schweissarbeiten am Bahnhofsdach eingesetzt wurde. Beim Brand kam niemand ums Leben. Nach Aufräumarbeiten konnte der Betrieb bereits am nächsten Tag wieder aufgenommen werden. Für die ausgebrannten Anlagen wie Billettschalter und Buffet wurden Provisorien errichtet, sodass der Bahnhofsbetrieb temporär sichergestellt war.


title: Bahnhof Luzern

text: Während schon vor dem Bahnhofsbrand 1971 Pläne zum Ausbau der bestehenden Anlagen bestanden haben, stand nun die Frage im Raum, ob das alte Aufnahmegebäude neu aufgebaut werden soll, oder aber einem Neubau weichen sollte. Innerhalb weniger Wochen wurde eine Koordinationskommission mit Vertretern der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), der Stadt, des Kantons Luzern sowie der PTT gebildet, welche mit der Aufgabe des Neu- oder Wiederaufbaus des Bahnhofs betraut wurde. Die SBB bevorzugten aufgrund diverser betrieblicher Nachteile der alten Anlagen einen Neubau. So waren beispielsweise die Perrons für gewisse internationale Züge mit 290 bis 360 Metern (anstatt der erforderlichen 430 Meter) zu kurz. Da gegen Norden nicht genügend Platz zur Verlängerung der Bahnsteige bestand, konnten diese nur gegen Süden in Richtung Aufnahmegebäude verlängert werden. Bei einem Wiederaufbau des alten Bahnhofsgebäudes wären dazu aufwendige statische Konstruktionen nötig geworden. Ebenfalls war die Anzahl der Perrons für die wachsenden Verkehrsströme zu gering. Trotzdem beauftragten die SBB, auch aus Rücksicht auf die Eidgenössischen Kommissionen für Denkmalpflege sowie Natur- und Heimatschutz, die Architektin Beate Schnitter, um parallel zur Planung eines Neubaus ein alternatives Projekt zum Wiederaufbau des Kuppelbaus aus dem 19. Jahrhundert zu erstellen.


title: Bahnhof Luzern

text: Da die SBB am Bahnhof primär betriebliche Mängel sahen, die durch die Gleisanlage verursacht wurden, wurde im Zuge des Neubaus auch eine Neuordnung des Gleisvorfelds angestrebt. Dazu gehörten folgende Punkte:


title: Bahnhof Luzern

text: Des Weiteren war auch eine Neugestaltung des Bahnhofplatzes geplant. Der Kanton wünschte sich einen Durchgangsbahnhof in Tieflage, welcher durchgehende Züge auf der Nord-Süd-Achse (Basel–Luzern–Tessin) sowie der West-Ost-Achse (Bern–Luzern–Zürich) ohne Wenden im Bahnhof ermöglichen würde. 1983 wurde das Projekt von den eidgenössischen Räten abgelehnt, worauf jedoch in den Plänen Vorkehrungen getroffen wurden, um in Zukunft östlich des Bahnhofs, unter der Robert-Zünd-Strasse, einen solchen Tunnelbahnhof zu errichten.


title: Bahnhof Luzern

text: Bis 1975 wurden die verschiedenen Bedürfnisse von SBB, PTT, Stadt und Kanton aufeinander abgestimmt, sodass der "Ideenwettbewerb Bahnhof Luzern" ausgeschrieben werden konnte. Nach grossem Interesse wurden 1976 21 Teilnehmer zur nächsten Stufe des Wettbewerbs eingeladen, in der ein «realistisches Gesamtkonzept» gefunden werden sollte. Im Mai 1978 wurden die Eingaben bewertet und fünf Architektengruppen in die dritte Stufe des Wettbewerbs eingeladen. Dort wurde unter anderem auch die Etappierbarkeit der Projekte genauer untersucht. Bereits ein Jahr später, im Mai 1979, verlieh die Jury dem Projekt "Reuss" des Architekturbüros Ammann und Baumann den ersten Preis.


title: Bahnhof Luzern

text: Einer der entscheidenden Punkte, welcher für die Wahl des Projekts "Reuss" sprach, war die «schlichte und moderne Linienführung, die sich auf die Gebäudehöhe der umliegenden Häuser beschränkte», womit eine Einbettung zwischen dem Hirschmattquartier und dem Kunsthaus erreicht wurde. Dies war ein starker Gegensatz zum zweiten Bahnhof mit seinem mondänen Kuppelbau.


title: Bahnhof Luzern

text: Das zentrale Element des Projekts ist das Bahnhofsgebäude, welches zusammen mit den bestehenden Gebäuden um den Bahnhofplatz ein Gegengewicht zum rechten Seeufer bilden soll. Im Ostflügel des Bahnhofs wird die Gewerbeschule (heute Berufsbildungszentrum Bau und Gewerbe Luzern) untergebracht, auf der Westseite der Gleisanlagen entsteht das "Dienstgebäude West". Die beiden Flügel fassen den Bahnhof ein und grenzen ihn vor allem gegen Westen von der Stadt ab.


title: Bahnhof Luzern

text: Die Bahnhofhalle wurde von Santiago Calatrava entworfen, welcher in dieser Zeit bei Amman und Baumann arbeitete. Die gegen den Bahnhofplatz gerichtete Fassade ist genau wie das Dach aus Glas, sodass viel Licht in die Bahnhofhalle dringt. Die Halle ist vom Untergeschoss nach oben offen, sodass das Querperron ein Galeriegeschoss bildet, welches durch eine Art Brücke ebenerdig mit dem Bahnhofplatz verbunden ist. Das Untergeschoss ist als tiefliegender, lichtdurchfluteter Fussgängerplatz gedacht, an dessen Rand sich SBB-Schalter, Läden, Imbissstände und der Zugang zur Tiefgarage unter dem Bahnhofplatz befinden. Ebenfalls kann man vom Untergeschoss aus über Aufgänge die Bushaltekanten auf dem Bahnhofplatz erreichen. Vom zentralen Platz im Untergeschoss aus sind unterirdische, mit Läden gesäumte Gassen auf die andere Seite der Strassenachse Pilatusstrasse/Seebrücke vorhanden, damit Fussgänger die Strasse nicht oberirdisch queren müssen. Die Ladenfläche wird im Vergleich zum Provisorium, welches seit dem Brand 1971 besteht, etwa verdoppelt auf rund 2300 Quadratmeter. Oberhalb des Galeriegeschosses ist im Obergeschoss das Bahnhofbuffet untergebracht.


title: Bahnhof Luzern

text: Östlich des Personenbahnhofs liegt das Postbetriebsgebäude der PTT, welches einen eigenen Postbahnhof beinhaltet. Südlich davon wird ein Parkhaus erstellt, von dessen rund 550 Parkplätzen etwa 300 öffentlich sind. Das Postbetriebsgebäude wird gegen den See durch ein Wohn- und Geschäftshaus am Inseliquai abgeschlossen, in wessen Untergeschoss eine Energiezentrale zur Wärme- und Kälteerzeugung für den gesamten Bahnhofkomplex untergebracht wird.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhofvorplatz wird komplett neu gestaltet. Die rund 20 Bushaltekanten verteilen sich auf die West- und Ostseite des Platzes, in dessen Mitte das alte Hauptportal von 1896 mit der Figurengruppe "Zeitgeist" von Richard Kissling aufgestellt wird. Das Portal wird vor Abriss des Aufnahmegebäudes Stein für Stein abgebaut und auf dem neu gestalteten Platz wieder errichtet.


title: Bahnhof Luzern

text: Ungefähr in der Mitte der Bahnsteige bauen SBB, PTT und Stadt Luzern einen Posttunnel und eine Personenunterführung. Der Posttunnel dient dazu, den Postwagenverkehr von den Perrons zu nehmen, und verbindet das Postbetriebszentrum über Aufzüge mit den Bahnsteigen. Die Personenunterführung ermöglicht zum einen alternative Wege zwischen den verschiedenen Perrons und bildet andererseits über den anschliessenden Frohburgsteg eine Fussgängerverbindung vom Quartier Hirschmatt zum Inseliquai.


title: Bahnhof Luzern

text: 1980 wurde mit dem Bau des neuen Brünig-Depots am Südende des Gleisfelds begonnen. 1985 wurden mit dem Postbahnhof, dem Postbetriebsgebäude, der Energiezentrale, dem Posttunnel und der Personenunterführung die meisten Teilprojekte in Betrieb genommen. Im gleichen Jahr wurde das alte Aufnahmegebäude abgerissen und mit dem Neubau der Bahnhofhalle begonnen. 1988 wurde das Zentralstellwerk Luzern der SBB in Betrieb genommen. Das neue Aufnahmegebäude wurde am 5. Februar 1991 um 09:03 Uhr, exakt 20 Jahre nachdem am Brandtag die Bahnhofsuhr stillgestanden hat, feierlich eröffnet.


title: Bahnhof Luzern

text: 1998 wurde neben dem Bahnhof das Kultur- und Kongresszentrum Luzern des internationalen Stararchitekten Jean Nouvel eröffnet, welches das Kunstmuseum am selben Standort ablöste. Durch einen Tunnel unter der Robert-Zünd-Strasse wurde das Gebäude direkt mit dem Untergeschoss des Aufnahmegebäudes verbunden.


title: Bahnhof Luzern

text: 1999 wurde die SBB-Bahnhofszufahrt saniert. Die Gleise im Gütsch- und Schönheimtunnel wurden tiefer gelegt, damit Doppelstockwagen vom Typ IC2000, welche höher als herkömmliche einstöckige Wagen sind, eingesetzt werden können.


title: Bahnhof Luzern

text: 2001 verlegte die Schweizerische Post ihr Verteilzentrum nach Kriens, sodass das Postbetriebsgebäude stillgelegt wurde. Die Post verkaufte das Gebäude für rund 42 Millionen Franken an den Kanton Luzern. Bis 2011 wurde das Gebäude komplett saniert und umgebaut, worauf die Universität Luzern sowie die PHZ Luzern (heute Pädagogische Hochschule Luzern) einzogen, welche zuvor auf diverse Standorte in der Stadt verteilt waren. Die Gesamtkosten für Projektierung, Kauf und Umbau beliefen sich auf rund 151 Millionen Franken.


title: Bahnhof Luzern

text: Seit November 2012 verläuft die Bahnhofszufahrt der Zentralbahn doppelspurig durch den Hubelmatt- und den Allmendtunnel. Die alte, oberirdische Bahntrasse wurde ab 2016 zum Rad- und Gehweg umgebaut.


title: Bahnhof Luzern

text: Ende Januar 2016 wurde die Zugverkehrsleitung im und um den Bahnhof Luzern vom Zentralstellwerk des Bahnhofs in die Betriebszentrale Mitte der SBB in Olten verlegt.


title: Bahnhof Luzern

text: Am 22. März 2017 entgleiste kurz vor 14 Uhr ein Alstom ETR 610 des Eurocity 158 Mailand–Basel von Trenitalia bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Luzern unter der Langensandbrücke. Da für die Bergungsarbeiten der Bahnstrom abgeschaltet werden musste, war der Bahnbetrieb für mehrere Tage unterbrochen. Die meterspurige Zentralbahn musste den Betrieb aufgrund der mit den SBB geteilten Stromversorgung auch zwischenzeitlich einstellen, konnte am Folgetag den Betrieb wieder aufnehmen. Nachdem aufgrund desselben Weichentyps, welcher die Entgleisung verursachte, auch in Basel ein Zug entgleiste, entschieden die SBB, im Bahnhof aus Sicherheitsgründen sieben Weichen zu ersetzen. Dazu wurde der Bahnhof am Wochenende des 17. und 18. November 2018 komplett gesperrt.


title: Bahnhof Luzern

text: Als neue Anzeigetafel wurde 2019 eine rund 100 Meter lange Videowand in Betrieb genommen. Sie kostete die SBB und den Verkehrsverbund Luzern rund 2,8 Millionen Franken. Laut SBB werde ein Fünftel der Fläche für Werbung genutzt. Zudem wurden für insgesamt 400'000 Franken vier kleinere Bildschirme, welche auch über eine Sprachausgabe für Blinde verfügen, montiert.


title: Bahnhof Luzern

text: Im September 2019 hatte des Luzerner Start-Up Smartmo in Zusammenarbeit mit den SBB eine digitale Fahrradabstellanlage mit Platz für 50 Velos vor dem Bahnhof Luzern in Betrieb genommen. Im August 2020 wurde das Pilotprojekt mangels Nachfrage beendet.


title: Bahnhof Luzern

text: Am Wochenende des 7. und 8. November 2020 wurde der Bahnhof gesperrt, um die Bahnstromversorgung zu entflechten. Da die Fahrleitungen von SBB und Zentralbahn bisher über eine gemeinsame Anlage versorgt worden waren, hätte ein Kurzschluss zur Folge gehabt, dass der Bahnhof komplett ausser Betrieb gewesen wäre. So war es beispielsweise nach der Entgleisung des Trenitalia-Zugs im März 2017 passiert. Neu werden die Stromnetze der beiden Bahnen unabhängig voneinander versorgt. Die Totalsperrung für ein Wochenende ermöglichte es, auf 40 Nachtsperrungen zu verzichten.


title: Bahnhof Luzern

text: Seit Mitte Oktober 2020 laufen Bauarbeiten im Gleisvorfeld, um die rund 250 Meter lange Lücke in der Zentralbahn-Doppelspur zwischen Bahnsteigen und Langensandbrücke zu schliessen. Dies ist nötig, damit ab Dezember 2021 die neue S-Bahn-Linie 41 während der Hauptverkehrszeit zwischen Luzern und Horw verkehren kann. Das 72 Millionen Franken teure Bauprojekt ermöglicht den 7,5-Minuten-Takt nach Luzern Süd. Ebenfalls schaffen die Umbauten Platz für den geplanten Bau des Durchgangsbahnhofs.


title: Bahnhof Luzern

text: Die Perronhalle besteht aus 16 Gleisen, wovon die Gleise 1 bis 11 normalspurig sind. Das westlichste Gleis, Gleis 1, ist bahnsteiglos, sodass 10 normalspurige Bahnsteiggleise zur Verfügung stehen. Die Gleise 1 und 2 sind kürzer, sodass sie bereits rund 150 Meter südlich des Querbahnsteigs enden. Die Bahnsteige 3 bis 7 haben die volle Länge von rund 430 Metern, wonach die Perrons nach Osten kürzer werden. Der östlichste normalspurige Bahnsteig (Gleise 10 und 11) hat dabei noch eine Länge von ungefähr 320 Metern. Unmittelbar südlich der Bahnsteige befindet sich der Weichenkopf.


title: Bahnhof Luzern

text: Die meterspurigen Gleise 12 bis 16 werden von der Zentralbahn benützt. Die meisten Züge fahren ab den Bahnsteiggleisen 12 bis 14. Gleis 15 wird nur selten genutzt und Gleis 16 ist bahnsteiglos. Die Zentralbahn-Bahnsteige haben eine Nutzlänge von rund 250 Metern, wobei keine so langen Züge verwendet werden.


title: Bahnhof Luzern

text: Östlich des Personenbahnhof liegt unter dem Parkhaus Frohburg der ehemalige Postbahnhof mit 9 Gleisen. Die Anlage ist grösstenteils gedeckt und wurde bis 2008 durch die Schweizerische Post für den Umschlag von Post verwendet. Seither diente der Postbahnhof als Abstellanlage für den Personenverkehr. Unmittelbar südöstlich davon folgt eine meterspurige Gleisgruppe der Zentralbahn mit 6 Gleisen und eine normalspurige Gleisgruppe mit 11 Gleisen. Zwischen den beiden Abstellgleisgruppen befindet sich ebenfalls eine Rollschemelrampe für die Verladung von normalspurigen Bahnwagen auf meterspurige Rollschemel. Im Rahmen des Baus der Doppelspureinfahrt der Zentralbahn wurde der ehemalige Postbahnhof stillgelegt und die Gleisanlagen abgebrochen, beim Güterbahnhof wurden die normal- und meterspurigen Gleisanlagen ebenfalls umgebaut, damit die Zentralbahnstrecke nurmehr eine Kreuzung mit normalspurigen Gleisen aufweist. Genutzt werden die Gleisanlagen des Güterbahnhofs zur Abstellung von Personen- und Güterzügen.


title: Bahnhof Luzern

text: Während des Baues des dritten Bahnhofs wurde ebenfalls eine Gleisgruppe auf dem Areal Rösslimatt erstellt. Die Anlage besteht aus 14 Gleisen mit einer nutzbaren Gesamtlänge von 2,2 Kilometern. Ausgehend von der Abstellgruppe Rösslimatt führt ein Anschlussgleis zur Umschlaganlage der Seekag am Ufer des Vierwaldstättersees. Einerseits wird der für das Betonwerk benötigte Zement mit Bahnwagen angeliefert, andererseits wird seit 2004 Bahnschotter von Nauen auf die Bahn verladen. Die Gleisgruppe Rösslimatt kann nicht direkt vom Heimbach oder von den Depotanlagen aus erreichbar werden, es sind hierfür Rangiermanöver via Güterbahnhof und parallel zur Zentralbahn liegenden Ausziehgleisen vonnöten.


title: Bahnhof Luzern

text: Das Zentralstellwerk Luzern wurde 1985 und 1986 erbaut und im Frühling 1988 in Betrieb genommen. Es befindet sich zwischen dem Weichenkopf Süd und der Gleisgruppe Rösslimatt inmitten der Gleisanlagen an der Güterstrasse. Das sechsgeschossige Bauwerk mit markanter Wellblechfassade beherbergt einen Grossteil der Sicherungsanlagen und verfügt über einen Kabelstollen, welcher unter dem Weichenkopf bis zur Zentralstrasse reicht. Die im auskragenden vierten Obergeschoss beheimatete Kommandozentrale bietet mit einer Höhe von 16 Metern und Fenstern auf drei Seiten eine gute Übersicht über das gesamte Bahnareal.


title: Bahnhof Luzern

text: Nordwestlich des Zentralstellwerks bauten die SBB 1994 das Dienstgebäude Süd (DG Süd), welches unter anderem die Betriebsleitzentrale Luzern beheimatete. Das Gebäude besteht aus einem zweigeschossigen Sockelbau aus Beton, welcher direkt ans Zentralstellwerk angebaut wurde und auf welchem ein dreistöckiger schwarzer Kubus sitzt.


title: Bahnhof Luzern

text: Seit Ende Januar 2016 wird der normalspurige Zugbetrieb im Bahnhof aus der Betriebszentrale Mitte der SBB in Olten ferngesteuert.


title: Bahnhof Luzern

text: Am Südende des Bahnhofs befindet sich das Depot Luzern der Schweizerischen Bundesbahnen. Die 150 Meter lange, in Nord-Süd-Richtung ausgerichtete Halle verfügt über sechs Gleise. Südlich der Halle befindet sich eine Drehscheibe. Östlich des Depotgebäudes befinden sich sechs Abstellgleise sowie die 2012 erneuerte, vollautomatische Zugwaschanlage.


title: Bahnhof Luzern

text: Ebenfalls am Südende des Bahnhofs befindet sich das ehemalige Brünigdepot der SBB Brünigbahn. Das Gebäude, welches östlich neben dem Tunnelportal des Hubelmatttunnels liegt, wird heute von SBB Infrastruktur genutzt.


title: Bahnhof Luzern

text: Die normalspurige Bahnhofszufahrt durch Schönheim- und Gütschtunnel bis zur Dienststation Fluhmühle ist nur zweigleisig und ein erhebliches Nadelöhr für den Bahnbetrieb. Die ebenfalls doppelspurige Zufahrt der meterspurigen Zentralbahn führt seit 2012 von der Haltestelle Allmend/Messe her durch den 550 Meter langen Hubelmatttunnel.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhof Luzern wird täglich von rund 167'000 Personen frequentiert (Stand 2019), womit er schweizweit an vierter Stelle liegt. Der erste Zug verlässt Luzern morgens um kurz vor halb fünf, der letzte erreicht den Bahnhof morgens um kurz nach halb zwei. In den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag verkehren stündliche Nachtverbindungen als Regioexpress zwischen Zürich und Luzern.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhof Luzern ist der grösste reine Kopfbahnhof der Schweiz. Aufgrund dieser Bauform enden oder starten die meisten Linien im Bahnhof. Nur die S-Bahn-Linie 1 sowie eine stündliche Fernverkehrsverbindung Basel–Erstfeld/Tessin verkehren als Durchmesserlinien, wobei die Züge im Bahnhof Luzern kopfmachen müssen.


title: Bahnhof Luzern

text: Aufgrund der suboptimalen Fahrzeiten nach Bern (60 Minuten), Basel (62 Minuten) und Zürich (41 Minuten) ist es momentan nicht möglich, den Bahnhof als Vollknoten in den integralen Taktfahrplan der SBB aufzunehmen. Dazu müssten die Zeiten jeweils knapp weniger als 30 oder 60 Minuten betragen. Dadurch sind Umsteigeverbindungen über den Bahnhof häufig mit längeren Wartezeiten verbunden.


title: Bahnhof Luzern

text: Der normalspurige Bahnverkehr im und um den Bahnhof wird aus der Betriebszentrale Mitte der SBB in Olten gesteuert, welche diesen Auftrag Ende Januar 2016 vom Zentralstellwerk des Bahnhofs Luzern übernommen hat.


title: Bahnhof Luzern

text: Neben den nationalen Fernverkehrslinien, welche Luzern mit Basel, Bern, Zürich, dem Tessin und der Romandie verbinden, wird der Bahnhof im internationalen Fernverkehr zweimal täglich durch die Eurocity-Linie Basel–Mailand bedient. Einer der Züge Richtung Süden beginnt dabei bereits in Frankfurt am Main. Ebenfalls ist Luzern Endbahnhof des Voralpen-Express der Südostbahn und der Interregio-Züge der Zentralbahn von Engelberg und Interlaken.


title: Bahnhof Luzern

text: Im Regionalverkehr wird der Bahnhof durch alle sechs Hauptlinien der S-Bahn Luzern bedient. Nur die Linie 1 verkehrt dabei als Durchmesserlinie zwischen Baar und Sursee. Während der Hauptverkehrszeit (HVZ) verkehren diverse Zusatzlinien zur Taktverdichtung.


title: Bahnhof Luzern

text: Neben den S-Bahnen stellen zwei Regioexpress-Linien (RE) den Regionalverkehr in der Region Luzern sicher. Der RE Luzern–Bern fährt dabei bis nach Wolhusen gekuppelt mit der S7 nach Langenthal. Der RE Luzern–Zürich verkehrt nur in den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Bahnhofplatz ist der Knotenpunkt des städtischen und regionalen Busverkehrs. Sechs Linien des Trolleybus Luzern, betrieben durch die Verkehrsbetriebe Luzern (VBL), fahren den Bahnhof an. Die Radiallinien 2 und 4 wenden jeweils am Bahnhof, während die Durchmesserlinien 1, 6, 7 und 8 über die Seebrücke auf die rechte Seeseite weiterführen.


title: Bahnhof Luzern

text: Dazu kommen 9 städtische Autobuslinien, welchen wie das Trolleybusnetz ebenfalls von den VBL betrieben werden.


title: Bahnhof Luzern

text: Des Weiteren starten beziehungsweise enden einige Regionalbuslinien am Bahnhof, welche im Luzerner Stadtgebiet beschleunigt verkehren. Die Linien 50, 52, 61 und 72 verkehren zwischen "Luzern, Kasernenplatz" und "Emmenbrücke, Bösfeld/Emmenbrücke, Sprengi" über die Autobahn 2 (A2).


title: Bahnhof Luzern

text: Als Ergänzung zum Bahnnetz fährt vom Bahnhof aus auch der Tellbus, welcher Luzern in 45 Minuten über die Autobahn 2 (A2) mit Altdorf verbindet. Die Linie verkehrt primär während der Hauptverkehrszeit, mit bis zu 14 Kursen pro Tag und Richtung. Es gibt auch eine Spätverbindung in den Nächten Freitag/Samstag und Samstag/Sonntag. Die Linie wird von der Auto AG Uri gemeinsam mit den Verkehrsbetrieben Luzern und hauptsächlich mit Reisebussen betrieben.


title: Bahnhof Luzern

text: In den Nächten Freitag/Samstag und Samstag/Sonntag verkehren die Busse des Nachtstern-Netz, einer Kooperation von Auto AG Rothenburg, Postauto Zentralschweiz, Rottal Auto AG und den Verkehrsbetrieben Luzern. Es verkehren elf Nachtbuslinien sternförmig vom Bahnhof ins Luzerner Umland sowie die Kantone Nidwalden, Obwalden und Schwyz.


title: Bahnhof Luzern

text: Der Carparkplatz beim Inseliquai, rund 200 Meter östlich des Bahnhofs, ist die Luzerner Fernbushaltestelle. Seit April 2017 fährt Flixbus die Haltestelle am Bahnhof an. Der nationale Fernbusbetreiber Eurobus Swiss-Express bot ab Juni 2018 Fahrten auf der Linie Zürich–Basel–Lugano mit Halt in Luzern an. Nachdem zwischenzeitlich auch direkte Verbindungen nach Zürich angeboten wurden, stellte Eurobus den Betrieb im November 2019 wieder ein.


title: Bahnhof Luzern

text: Direkt am Bahnhofplatz sowie am Europaplatz rund um das Kultur- und Kongresszentrum Luzern befinden sich sechs Schiffsanlegestellen (Luzern Bahnhofquai 1–6) der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV). Es fahren Dampf- und Motorschiffe auf dem Vierwaldstättersee nach Brunnen–Flüelen, Alpnachstad und Küssnacht sowie auf Teilstrecken. Seit Mai 2018 pendelt der Katamaran "Bürgenstock" im Stundentakt zwischen Luzern und Kehrsiten-Bürgenstock, wo Anschluss zur Standseilbahn auf den Bürgenstock besteht.


title: Bahnhof Luzern

text: Bis 2025 baut die Stadt Luzern den Posttunnel, welcher neben der Personenunterführung die Bahnsteiggleise quert, zu einer Veloabstellanlage für rund 800 Fahrräder um. Dazu wird die Wand zwischen den beiden Tunneln eingerissen. Auf der Westseite der Zentralstrasse werden eine Rampe und ein Lift gebaut, um die Unterführung und das Veloparking barrierefrei zu erschliessen. Durch den Bau des Zugangs fallen an der Habsburgerstrasse rund 130 Veloabstellplätze weg. Die Nutzung der Abstellplätze wird voraussichtlich auf rund 6 Jahre beschränkt sein, da ab 2030 der Tiefbahnhof gebaut werden soll. Die Zugangsrampe soll in Zukunft als Zugang zum Durchgangsbahnhof dienen.


title: Bahnhof Luzern

text: Im Zusammenhang mit dem geplanten Tiefbahnhof laufen Überlegungen, an Stelle der heutigen Gleise 1 und 2 einen neuen "Bahnhofplatz West" zu errichten. In diesem Fall wäre die geplante Zugangsrampe zur Unterführung nicht mehr nötig, womit sie nach dem Entfernen der Velostellplätze ihre Funktion verlieren würde. Somit wären die geschätzten Kosten von 7,5 Millionen Franken für den Velotunnel nicht mehr rechtfertigbar. Aus diesem Grund ist das Projekt vorerst pausiert.


title: Bahnhof Luzern

text: Südöstlich des Bahnhofs wird in den nächsten Jahren das Rösslimatt-Quartier neu gestaltet. Dafür haben die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gemeinsam mit der Stadt Luzern einen Gestaltungsplan erarbeitet. Unmittelbar zwischen dem Güterbahnhof und der Güterstrasse investieren die SBB 99 Millionen für den Bau des Gebäudes "Perron" (Baufeld A), in welches ab 2025 die Departemente Wirtschaft und Soziale Arbeit der Hochschule Luzern einziehen werden. Auf zwei weiteren Baufeldern entlang der Bürgenstrasse sollen rund 18'000 Quadratmeter Bürofläche in den Obergeschossen sowie publikumsorientierte Nutzungen im Erdgeschoss entstehen (Baufelder B und C). Per 2025 wird das Pharmaunternehmen Merck, Sharp & Dohme (MSD) die Bürogeschosse mieten und dort rund 850 Arbeitsplätze, welche heute auf drei Standorte in Luzern und Kriens verteilt sind, zusammenziehen.


title: Bahnhof Luzern

text: Um 2040 sollten weitere Flächen zwischen Güter- und Rösslimattstrasse freiwerden, wo sich heute Abstellgleise befinden. Nach dem Bau des Durchgangsbahnhofs, während dem das Areal als Installationsplan genutzt werden soll, soll auf den Baufeldern D, E und F hauptsächlich Wohnraum entstehen.


title: Bahnhof Luzern

text: Die heutige Zufahrt zum Bahnhof Luzern gilt als überlastet. Ein Angebotsausbau ist nicht mehr möglich. Es gab verschiedene Ideen, die Engpässe am Rotsee, im Gütschtunnel, im Gleisvorfeld und im Bahnhof selbst zu lösen. 2009 beauftragten das Luzerner Parlament (einstimmig) und die Stimmbevölkerung den Regierungsrat, ein Vorprojekt für einen Luzerner Tiefbahnhof mit Durchmesserlinie auszuarbeiten. Dafür hiessen Parlament und Souverän einen Kredit von 20 Millionen Franken gut. In einem umfangreichen, zweistufigen Variantenstudium wurden über 30 Varianten, darunter 6 Varianten vertieft untersucht. Dabei stellte sich der Durchgangsbahnhof Luzern als beste Lösung heraus. Gemäss einer Nutzenstudie ermöglicht er zukünftig ein markant besseres Angebot, kürzere Reisezeiten und deutlich mehr nationale und regionale Verbindungen. Das Projekt besteht aus einer unterirdischen Durchmesserlinie und einem unter dem heutigen Bahnhof liegenden Tiefbahnhof mit vier Gleisen. Die Durchmesserlinie wird die Achsen Basel/Bern–Luzern und Luzern–Zürich sowie die Hauptentwicklungsachsen des Kantons Luzern verbinden und eine neue Nord-Süd-Verbindung zum Gotthard-Basistunnel via Luzern schaffen. Der Tunnel Richtung Zürich wird das Seebecken des Vierwaldstättersees unterqueren.


title: Bahnhof Luzern

text: Das Bundesparlament bewilligte 2019 für den Bahnausbauschritt 2035 Investitionen von schweizweit 12,9 Milliarden Franken. Zum Massnahmenpaket gehört auch der für die Zentralschweiz wichtige Bau des Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Zürich und Zug. Im vom Parlament beschlossenen Ausbauschritt 2035 wurde der Durchgangsbahnhof Luzern ausdrücklich erwähnt, nachdem in der ursprünglichen Botschaft des Bundesrats ans Parlament dieser noch nicht enthalten war. Die Projektierung des Durchgangsbahnhofs inklusive Auflageprojekt kann daher ohne Unterbruch erfolgen. Mit dem Ausbauschritt 2035 besteht nun eine hohe Verbindlichkeit, dass der Durchgangsbahnhof nach der Projektierung auch realisiert werden kann. Der Baubeginn ist um das Jahr 2030, die Inbetriebnahme um 2040 geplant.


title: Bahnhof Luzern

text: Das Projekt besteht aus den vier Teilprojekten Dreilindentunnel (Ebikon–Schweizerhofquai), Seeunterquerung (Schweizerhofquai–Bahnhofplatz), Tiefbahnhof (viergleisig) sowie Neustadttunnel (Bahnhof–Portal Heimbach). In der ersten Etappe sollen der Dreilindentunnel, die Seeunterquerung sowie der Bahnhof mit zwei 420 Meter langen Mittelperrons gebaut werden. Danach kann der Tiefbahnhof bereits als unterirdischer Kopfbahnhof in Betrieb gehen. Anschliessend wird der Neustadttunnel erstellt, wodurch die Durchmesserlinie Basel/Bern–Luzern–Zürich/Tessin entsteht. Die Kosten für den Durchgangsbahnhof liegen gemäss Planungen bei rund 2,4 Milliarden Franken, wovon rund 1,8 Milliarden Franken für die erste Etappe benötigt werden.


title: Bahnhof Luzern

text: Bis 2026 erarbeiten die SBB das Auflageprojekt, auf dessen Grundlage das eidgenössische Parlament voraussichtlich im selben Jahr entschieden kann, ob der Durchgangsbahnhof tatsächlich gebaut wird. Nach der Eröffnung der Durchmesserlinie ab 2040 werden im Bahnhof Luzern Gleisfelder im Umfang von sechs Hektaren nicht mehr benötigt, weil die heutigen oberirdischen Abstell- und Serviceanlagen wegfallen. Die Umgestaltung der grossen freiwerdenden Flächen stellt eine historische Chance für die Luzerner Stadtplanung dar. Für die Planung beantragte der Stadtrat im Herbst 2019 einen Planungskredit über drei Millionen Franken.


title: Bahnhof Luzern

text: Zur Bewältigung von Mehrverkehr im Luzerner Busnetz planen Kanton und Stadt Luzern die Einrichtung von zwei zusätzlichen Durchmesserperron am Busbahnhof. Durch diese stehen den Durchmesserlinien neu vier statt bisher zwei 25 Meter lange Haltekanten pro Fahrtrichtung zur Verfügung, womit neue Durchbindungen wie die Linie 3 Littau–Würzenbach oder Ennethorw–Meggen geschaffen werden können. Diese entlasten wiederum die Haltekanten auf dem Bahnhofplatz, welche heute alle belegt sind.


title: Bahnhof Luzern

text: Geplant ist der Bau eines zweiten, 50 Meter langen Perrons vor der Hauptpost, womit zukünftig in Richtung Süden vier Bushaltekanten in zwei parallelen Spuren zur Verfügung stehen. In Richtung Norden soll die Bushaltekante vor dem Torbogen auf dem Bahnhofplatz ausgebaut werden, damit auch dort zwei zusätzliche Haltekanten für Durchmesserlinien entstehen. Im Gegenzug sollen die fünf bestehenden, kurzen Halteinseln auf der Westseite des Bahnhofplatzes durch zwei 25 Meter lange Kanten ersetzt werden. Das für die Durchmesserperron nötige Strassenverbreiterung führt zu einer Einengung des seeseitigen Trottoirs bei der Seebrücke, weshalb dort eine Brückenverbreiterung vorgesehen ist.


title: Bahnhof Luzern

text: Die Kosten für die Durchmesserperronanlage und die dazu nötigen strassenseitigen Anpassungen sollen rund 8 Millionen Franken betragen und werden durch den Kanton und die Stadt Luzern getragen. Die Fertigstellung ist frühestens 2025 vorgesehen.


title: Klaus Zimmermann

text: Klaus Zimmermann ist der Name folgender Personen:


title: Klaus Zimmermann

text: * Klaus Zimmermann (Zoologe) (1894–1967), deutscher Zoologe


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Sankt Peter-Freienstein (übliche Schreibweise "St. Peter-Freienstein"; Abkürzung "St. Peter-Frst.") ist eine Marktgemeinde in Österreich mit Einwohnern (Stand ) im Gerichtsbezirk bzw. Bezirk Leoben in der Obersteiermark.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Der Ort liegt am Südostrand der Eisenerzer Alpen im Vordernbergertal in dessen unterem Abschnitt, der das Trofaiacher Becken mit dem Oberen Murtal bei Leoben verbindet.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende vier Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Hessenberg, St. Peter-Freienstein, Tollinggraben und Traidersberg.Der heutige Ortsname ist kein Doppelname aus zwei Orten, sondern eine Beifügung der ehemaligen Herrschaft, zu der St. Peter gehörte (wie bei Eichberg-Trautenburg).


title: Sankt Peter-Freienstein

text: 1817 errichtete Andreas Töpper in der Gmeingrube das zweite Blechwalzwerk in der Steiermark. Bereits 1818 verkaufte er dieses Werk seinem Schwager Mathias Jandl, der das Werk weiter ausbaute. 1834 war beim Blechwalzwerk ein repräsentatives Herrenhaus entstanden, das noch heute steht. 1872 kam das Werk an die Innerberger Hauptgewerkschaft und 1881 an die Österreichisch-Alpine Montangesellschaft. 1900 ließ die Alpine das Blechwalzwerk auf und verkaufte es an den deutschen Industriellen Carl Cosack, der am Standort einige Jahre eine Papierfabrik betrieb.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Der derzeit größte Arbeitgeber in St. Peter-Freienstein ist die "voestalpine Austria Draht". Der alte Name "voestalpine Draht Donawitz" würde zwar darauf schließen lassen, dass sich dieser Betrieb im Stadtteil Donawitz der Nachbarstadt Leoben befindet, er liegt aber großteils auf dem Gemeindegebiet von St. Peter-Freienstein, am Nordwestende des Donawitzer Hüttenwerks.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Weitere Betriebe im "Gewerbepark St. Peter-Freienstein":Der Gemeinderat besteht aus 15 Mandataren.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Bürgermeisterin von Sankt Peter-Freienstein ist Anita Weinkogl.


title: Sankt Peter-Freienstein

text: St. Peter-Freienstein ist Mitglied im Gemeindeverband "HerzBergLand" (Kleinregion "Reitlingblick").


title: Sankt Peter-Freienstein

text: Anlässlich der Gemeindestrukturreform der Steiermark 2010–2015 führte die Gemeinde Gespräche mit den Nachbargemeinden bezüglich einer Gemeindezusammenlegung. In Frage kamen die Stadt Trofaiach (zu der seit 1. Jänner 2013 auch Gai und Hafning gehören), mit der es die Lage im Trofaiacher Becken teilt und schon im Gemeindeverband HerzBergLand zusammenarbeitet, die Stadt Leoben, mit der es das voestalpine-Werk Donawitz verbindet (das Drahtwerk liegt auf St.-Peter-Freiensteiner Gebiet), oder Traboch, das ebenfalls im Gemeindeverband Mitglied ist und selbst eine Fusion mit Leoben als möglich ansah. Letztlich blieb St.Peter-Freienstein eine selbständige Gemeinde.


title: Reichweite (Rohstoff)

text: Die Reichweite von Rohstoffen wird berechnet als Verhältnis der Reserven geteilt durch die Jahresförderung. Dabei gibt die statische Reichweite an, wie viele Jahresverbräuche eines nichterneuerbaren Rohstoffs bei konstanter Förderung und fixen Reserven zukünftig theoretisch gedeckt werden könnten. Die dynamische Reichweite basiert hingegen auf einem Modell zur zukünftigen Verbrauchsentwicklung, im einfachsten Fall auf der Annahme einer jährlich konstanten Verbrauchszunahme.


title: Reichweite (Rohstoff)

text: Die Berechnung der Reichweite beruht auf dem augenblicklichen Kenntnisstand und ist lediglich eine Momentaufnahme eines sich dynamisch entwickelnden Systems mit vielfältigen Einflussgrößen:Entgegen der naheliegenden Interpretation des Wortes "Reichweite", lässt die statische Reichweite für sich allein genommen kaum Aussagen über die zukünftige Verfügbarkeit von Rohstoffen zu. In einer historischen Rückschau zeigt sich beispielsweise, dass die statische Reichweite von Erdöl seit 1945 bis heute in einem Korridor zwischen 20 und 50 Jahren geschwankt hat, da durch Exploration der Ölindustrie fortlaufend neue Lagerstätten entdeckt wurden. Es ist sogar möglich, dass die Reichweite zusammen mit der Jahresförderung ansteigt, wenn die Reserven prozentual stärker wachsen als die Förderung.


title: Reichweite (Rohstoff)

text: Die folgende Tabelle zeigt einige exemplarische Daten der Jahres 2018 und 2019, die Werte wurden hier gerundet.


title: Reichweite (Rohstoff)

text: Die statische Reichweite bezieht sich in der Regel auf die Reserven. Bezogen auf die Ressourcen eines Rohstoffs können sich erheblich höhere Werte ergeben. So liegt beispielsweise die statische Reichweite der Uranressourcen mit 224 Jahren fast neun mal so hoch wie die Reichweite der Reserven.


title: Reichweite (Rohstoff)

text: Zur Unterscheidung von Reserven und Ressourcen siehe auch: Lagerstätte#Vorratskategorien.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Langblättriger Ehrenpreis ("Veronica longifolia"), auch Langblättriger Blauweiderich oder Strand-Ehrenpreis genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Ehrenpreis ("Veronica") innerhalb der Familie der Wegerichgewächse (Plantaginaceae). Diese relativ großwüchsige Ehrenpreis-Art wächst insbesondere in Stromtälern.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Beim Langblättrigen Ehrenpreis handelt es sich um eine ausdauernde krautige Pflanze, die Wuchshöhen von 60 bis 100, selten bis zu 120 Zentimetern erreicht. Der aufrechte, drüsenlose Stängel weist im oberen Teil abwärts gerichtete Haare auf.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Die lanzettlichen Stängelblätter sind spitz zulaufend und am Rand scharf gesägt. Bei der Unterart "Veronica longifolia" subsp. "longifolia" ist der Blattgrund gestutzt bis herzförmig; die meist gegenständig angeordneten Laubblätter sind etwas breiter (bis zu vier Zentimeter) und regelmäßiger gesägt. Bei der Unterart "Veronica longifolia" subsp. "maritima" sind die drei- bis vierwirtelig wachsenden Blätter eher schmal-lanzettlich, unregelmäßiger gesägt und der Blattgrund ist keilig. Die Unterscheidung der Unterarten ist allerdings taxonomisch noch umstritten.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Die Blütezeit reicht von Juni bis August. Viele Blüten sind in einem auffälligen, traubigen Blütenstand angeordnet. Die zwittrige Blüte besitzt eine doppelte Blütenhülle. Die blaue (selten blaulila) Blütenkrone ist trichterförmig; die Blütenröhre ist länger als breit.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 68 oder 34.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Das Verbreitungsgebiet ist nordisch-eurasisch-kontinental. Sie gedeiht in den gemäßigten Gebieten Eurasiens. In Deutschland wird die Westgrenze der Verbreitung erreicht.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: In Deutschland ist der Langblättrige Ehrenpreis im Norden mit zerstreuter Häufigkeit entlang der größeren Flusstäler anzutreffen (beispielsweise am Niederrhein, an der Ems, der Aller, der Elbe, der Havel und der Oder). Im Süden ist sie selten, mit Schwerpunkten im Rhein-Main-Gebiet und an der Donau, zu finden.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Der Langblättrige Ehrenpreis ist eine Stromtalpflanze, die in feuchten Uferstaudenfluren, an Auengebüschen, in Moorwiesen und an Gräben gedeiht. Die Standorte sind in der Regel wechselnass bis nass, nährstoff- und basenreich; vor allem sind es modrig-humose Ton- oder Torfböden, aber auch sandige Lehmböden. Der Langblättrige Ehrenpreis ist eine wärmebedürftige Licht-Halbschattenpflanze. Nach Ellenberg ist sie außerdem ein Schwachsäure- bis Schwachbasenzeiger und eine Verbandscharakterart der Mädesüß-Uferfluren (Filipendulion ulmariae). Nach Oberdorfer ist sie in Mitteleuropa eine Charakterart des Veronico longifoliae-Euphorbietum palustris.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Die Erstveröffentlichung von "Veronica longifolia" erfolgte 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus I, S. 10. Synonyme für "Veronica longifolia" sind beispielsweise "Veronica maritima" , "Pseudolysimachion longifolium" .


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Die Unterscheidung von Unterarten ist umstritten; manche Autoren trennen nach:


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: In mancher botanischer Literatur wird "Veronica maritima" als Artname verwendet und es wird eine Sammelart "Veronica longifolia" agg. aus "Veronica longifolia" s. str. und "Veronica maritima" unterschieden.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Der Langblättrige Ehrenpreis ist nach der Bundesartenschutzverordnung „besonders geschützt“ und wird in der Roten Liste Deutschlands als „gefährdet“ eingestuft. Er ist Blume des Jahres 2018.


title: Langblättriger Ehrenpreis

text: Der Langblättrige Ehrenpreis wird in den gemäßigten Gebieten auch als Zierpflanze in Parks und Gärten verwendet. Dabei gibt es mehrere Sorten in Lila, Blau und Weiß. Es gibt auch Hybriden mit dem Ährigen Ehrenpreis ("Veronica spicata" Syn.: "Pseudolysimachion spicatum"). Die Zierpflanzen verwildern leicht; bei isolierten Vorkommen in der Landschaft, gerade auch außerhalb von Stromtälern, besteht daher oft der Verdacht auf eine solche Verwilderung.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Die Burg Ehrenfels ist eine Höhenburg bei von Sils im Domleschg im Bezirk Hinterrhein in der Schweiz. Sie steht südlich oberhalb des Dorfes in einem steil abfallenden Waldstück auf einem zweistufigen Felskopf am Weg zur Burg Hohenrätien.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Ein vierstöckiger Bergfried auf der höchsten Stelle bildet das Zentrum der Anlage. Ursprünglich führte dort ein Hocheingang auf der Nordseite in das zweite Stockwerk, später wurde der Zugang in den Hof auf der Talseite verlegt. Der südliche zweite Eingang wurde in den 1960er-Jahren erstellt. Die Anlage war von einem teils doppelten Bering umgeben. Die ursprüngliche Umgebung wurde durch Einebnungen während der Wiederinstandstellung in den 1930er Jahren stark verfälscht.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Über die Geschichte der Burg und ihre Bauherren gibt es nur wenig Überliefertes. Der Turm stammt vermutlich aus der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts, die anderen Bauten sind jünger. Der Bering entstand vermutlich im 14. Jahrhundert, der Palas aus dem 16. Jahrhundert.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Im Jahr 1257 werden die Herren von Ehrenfels ein einziges Mal mit dem Namen urkundlich erwähnt: In einem in Reichenau datierten Kaufvertrag zwischen dem Freiherrn Albrecht von Sax und der Abtei Pfäfers tritt ein „C. de Herinvels“ als Zeuge auf. Die späteren Mitglieder der von Ehrenfels gehörten zu den Herren von Schauenstein: In einer Urkunde aus Disentis werden am 21. November 1320" Burchardus et Gotfridus milites, necnon Burchardus et Rudolfus de Herenfels accaeteri (und die anderen) de Schauenstein" genannt. Die Burg selber wird nur im Domleschger Bundesbrief von 1423 ein Mal genannt: Junker Hermann von Ehrenfels hatte demnach dem Bund "mit siner vesty Erenfels" dem Bund zu dienen.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Gegen Ende des 15. Jahrhunderts soll die Burg in den Besitz des Klosters Cazis gekommen sein, wurde offenbar weiterhin von Rudolf und Kaspar von Ehrenfels-Schauenstein bewohnt. Rudolf war Oberst eines Regiments, Vogt zu Fürstenau, sein Bruder Kaspar besass Schloss Untertagstein in Masein und erwarb 1608 Schloss Haldenstein.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Bald nach 1600 wurde die Burg Ehrenfels aufgegeben und begann zu zerfallen. Der letzte männliche Vertreter der Familie von Ehrenfels-Schauenstein, Thomas Franz von Ehrenfels-Schauenstein, Oberst eines Regiments im Dienst Kaiser Karls Vl., starb 1742. Sein Erbe und Titel gingen an den Sohn seiner Schwester, Johann Anton von Buol, Herr von Schloss Untertagstein. 1740 beschreibt Nicolin Sererhard die Burg als Ruine.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: In der Folge wurde die Ruine zeitweise als Steinbruch genutzt. Der Bergfried stand fast noch in seiner ursprünglichen Höhe, der Wohntrakt war hingegen bis auf wenige Mauerreste vollständig abgetragen. Die Idee, die Steine der Burg für den Bau der Rhätischen Bahn zu verwenden, scheiterte daran, dass das Ausbrechen der Steine teurer kam, als sie in einem Steinbruch zu holen.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: 1933 erwarb der Schweizerische Burgenverein die stark überwachsene Burg. Dessen erster Präsident, der umstrittene Architekt Eugen Probst (1873–1970), beabsichtigte, die Burg im Rahmen eines Beschäftigungsprogrammes für jugendliche Arbeitslose als Jugendburg nach deutschem Vorbild wieder aufzubauen. Ende Juli 1933 begannen 25 Jugendliche, das Unterholz der stark eingewachsenen Ruine abzuholzen, Bäume zu fällen und die Anlage auszugraben. Auch der Turm wurde befestigt. Nach einem Unterbruch aus finanziellen Gründen wurden die Arbeiten 1936 fortgesetzt und in den folgenden Jahren fertiggestellt. Da die Wiederherstellungsarbeiten ohne archäologisch-wissenschaftliche Begleitung erfolgten, fehlt eine Dokumentation über den originalen Befund; Beschreibungen stützen sich daher auf die knappe Dokumentation von Erwin Poeschel.


title: Burg Ehrenfels (Sils)

text: Im Jahr 1953 wurde die Burg vom Verein für Jugendherbergen (SJH) erworben und gehört heute der Schweizerischen Stiftung für Sozialtourismus, Zürich. Seither wird Ehrenfels als Jugendherberge genutzt, steht allerdings nur noch Gruppen zur Verfügung.


title: Tilemann Stella

text: Tilemann Stella, latinisierte Namensform von "Tilemann Stoll, Stolz" oder "Stoltz" (* 15. April 1525 in Siegen, Grafschaft Nassau-Dillenburg; † 18. Februar 1589 in Wittenberg, Kurfürstentum Sachsen) war ein deutscher Gelehrter in der Zeit der Renaissance. Er betätigte sich unter anderem als Bibliothekar, Mathematiker, Geometer, Kartograf und Astronom.


title: Tilemann Stella

text: Als Sohn eines Schmiedes geboren besuchte Stella bis 1542 das Siegener Pädagogium unter Magister Georg Aemilius, einem Verwandten Luthers und Freund Melanchthons. Er studierte anschließend in Wittenberg, Marburg und Köln und erschloss sich das dort gelehrte Wissenschaftsverständnis.


title: Tilemann Stella

text: Ab 1552 stand Tilemann Stella im Dienst des Herzogs Johann Albrecht I. in Mecklenburg. Sein Entwurf einer Karte von Mecklenburg, die 1552 in Rostock gedruckt wurde, ist die älteste Karte über dieses Land. Als Reisebegleiter des Herzogs besuchte Stella 1560 Wien und Ungarn. Beide betrieben dabei eifrig kartographische und Architekturstudien. Stellas Tagebuch dieser Reise mit 60 Kartenskizzen ist im Landeshauptarchiv Schwerin erhalten. Beobachtungen und Erkenntnisse der Reise flossen später in mecklenburgische Festungsbauten des 16. Jahrhunderts ein. Am herzoglichen Hof in Schwerin erhielt Stella 1561 eine Stellung auf Lebenszeit, zunächst für die Verwaltung der wertvollen herzoglichen Bibliothek in Schwerin, jedoch unter der Maßgabe, auch als Mathematiker und Geograf herangezogen zu werden. Kurz nach Johann Albrechts Tod im Jahr 1576 stellte er einen heute als "St. Galler Globus" bekannten kombinierten Erd- und Himmelsglobus fertig.


title: Tilemann Stella

text: Neben der Kartografie prägte die Anlage von Wasserstraßen das Berufsleben Stellas. 1564–1582 begleitete er als verantwortlicher Ingenieur für etwa zwei Jahrzehnte die Anlage eines Kanals zwischen Elde und Elbe (heute Teil der Müritz-Elde-Wasserstraße zwischen Dömitz und Eldena) und des heutigen Störkanals. Der Tod seines Arbeitgebers, Johann Albrecht I., 1576 und die in der Folgezeit einsetzende Sparpolitik entzog Stella allmählich die wirtschaftliche Existenzgrundlage in Mecklenburg. 1583/84 stand Stella als Bibliothekar und Wasserbaumeister zeitweilig im Dienst des Pfalzgrafen Johann I. in Zweibrücken.


title: Tilemann Stella

text: Als Kartograf ist Stella vor allem für die 1560 veröffentlichte Übersichtskarte von Deutschland bekannt. Daneben führte er in verschiedenen Staaten Landesaufnahmen durch, so ab 1552 in Mecklenburg, 1557–1560 in der Grafschaft Mansfeld und 1563/64 in den Ämtern Zweibrücken und Kirkel des Fürstentums Pfalz-Zweibrücken. Überliefert ist außerdem die Beteiligung an Atlaswerken und eine Karte des biblischen Palästinas. Zeit seines Lebens verfolgte er die Vision einer großen, sehr detaillierten und durch umfangreiche Faktensammlungen ergänzten Deutschlandkarte. Naturgemäß überstieg ein solches Großprojekt seine Möglichkeiten und blieb letztendlich unvollendet.


title: Tilemann Stella

text: Stella verstarb am 18. Februar 1589 während einer Reise in Wittenberg. Stellas privater Nachlass ging mit der Bibliothek in Zweibrücken im Jahr 1677 verloren. Große Teile seines kartographischen Werkes von Mecklenburg, zahlreiche Grenzkarten und dazugehörige Akten verwahrt heute das Landeshauptarchiv Schwerin.


title: Schlüsselproblem (Didaktik)

text: Als Schlüsselprobleme der Allgemeinen Didaktik hat Wolfgang Klafki wesentlichen Aufgaben und Inhalte der Allgemeinbildung bezeichnet. Dazu zählen Frieden, Umwelt, Leben in der Einen Welt, Technikfolgen, Demokratisierung, Verteilungsgerechtigkeit in der Welt, Gleichberechtigung/Menschenrechte und Glücksfähigkeit. Im Grunde geht es um eine „Theorie des gegenwärtigen Zeitalters und seiner zukünftigen Potenzen“.


title: Schlüsselproblem (Didaktik)

text: Ob die Erziehungswissenschaft diese Theorie, die eigentlich eine schwierige philosophische oder zeithistorische Aufgabe ist, zu formulieren überhaupt in der Lage, bleibt offen. Skeptiker halten das Konzept für einen folgenlosen Allgemeinplatz, die Auswahl und Zahl der genannten Probleme kaum für objektiv begründbar, zumal Klafkis Liste durch ihn selbst ständig verändert worden ist, und damit für die mittelfristig angelegten Lehrpläne für wenig hilfreich. Die Probleme sind sehr allgemein und schließen kaum etwas zwingend von der Behandlung aus. Doch alltägliche schulische Inhalte wie Rechtschreibung oder Rechenregeln passen nicht zu den großspurigen Problemen. Die Sichtweisen der Schüler werden gar nicht einbezogen, obwohl es um ihre Zukunft geht.


title: Schlüsselproblem (Didaktik)

text: An den Schlüsselproblemen fokussiert sollen exemplarisch die Bildungsinhalte vermittelt werden. Klafki leitet die Schlüsselprobleme aus epochaltypischen Aufgaben der Menschheit ab, die vorerst nicht so bald gelöst werden können und deshalb auf absehbare Zeit Probleme darstellen, auf die der Bildungsprozess vorzubereiten hat. Die Aufstellung des Katalogs ist ein immer zu erneuernder gesellschaftlicher Prozess, da sich die Schlüsselprobleme im Lauf der Zeiten ändern. Zu den Regeln dieses Prozesses, der viele globale Aspekte und Akteure hat, sagt Klafki nichts.


title: Schlüsselproblem (Didaktik)

text: Zu den ersten Kritikern gehörte der Erziehungswissenschaftler Hermann Giesecke. Die sachlichen Schwierigkeiten ergeben sich vor allem daraus, daß das, was ein scheinbar klares „Schlüsselproblem“ zu sein scheint - wie etwa das Problem des Friedens - , in Wahrheit sich als ungemein komplexer und sich ständig verändernder Sachverhalt darstellt, und zwar um so mehr, je präziser die didaktische Analyse wird und je mehr z. B. wegen der Verständnisfähigkeit der Schüler verdichtet und somit eben auch aus der Komplexität gestrichen werden muß. Zudem setzt ein derart strukturierter Unterricht eine besonders hohe fachliche Kompetenz des Lehrers voraus, der ja diese Komplexität selbst erst einmal begriffen haben muß, um sie dann vernünftig didaktisch reduzieren zu können. In der Praxis hat sich schnell gezeigt, daß von diesem Ansatz oft nur moralisierende Vereinfachungen übrig blieben.


title: Schlüsselproblem (Didaktik)

text: Klafkis Konzept der Schlüsselprobleme wird genutzt zur Begründung von fächerübergreifendem Unterricht bzw. Integrationsfächern wie Gesellschaftslehre/Weltkunde, weil die Fächer angeblich die Schlüsselprobleme zu wenig in den Blick nähmen und ihren komplexen Charakter nicht erfassten.


title: Freud Marx Engels & Jung

text: Freud Marx Engels & Jung, abgekürzt FMEJ, waren eine finnische Rock- und Countryband, die von 1984 bis 2017 bestand. Die einzigen ständigen Mitglieder waren der Sänger Pekka Myllykoski und der Gitarrist Arto Pajukallio.


title: Freud Marx Engels & Jung

text: Freud Marx Engels & Jung wurden 1984 in Seinäjoki gegründet. Der Sänger Pekka "Freak Out" Myllykoski und der Gitarrist Arto "Pilli" Pajukallio trafen beim Provinssirock-Festival aufeinander und riefen die Band ins Leben. Die beiden blieben auch bis zuletzt die Köpfe der Band, bei den übrigen Mitgliedern gab es häufig Wechsel, meist waren Freud Marx Engels & Jung zu fünft mit zwei Gitarren, Bassgitarre und Schlagzeug als Instrumente. Die weiteren drei Gründungsmitglieder waren Ari Väänänen, Mikko Saarela und Heikki Hynynen, die aber schon nach wenigen Jahren die Band wieder verlassen hatten. Weitere bekannte, langjährige Mitglieder waren unter anderem Bassist Jussi Kinnunen, der auch in Bands wie Wigwam und Los Bastardos Finlandeses spielte, Schlagzeuger Juha Sivonen und Gitarrist Pekka Virtanen, der auch bei den Leningrad Cowboys und den Sleepy Sleepers aktiv war.


title: Freud Marx Engels & Jung

text: Die bevorzugte Musikrichtung der Band war Country, insbesondere hatten sie sich zum Ziel gesetzt, Outlaw-Country in Finnland und auf Finnisch zu verbreiten. Im Lauf der Zeit adaptierten sie aber auch andere Musikrichtungen und entwickelten sich weiter. Sie coverten zahlreiche Songs und übersetzten sie aus dem Englischen, zum Beispiel von Johnny Cash, Hank Williams und Don Williams, aber auch von Bob Dylan, den Rolling Stones und Black Sabbath. Der Bandname war zwar eine Anspielung auf Sigmund Freud, Karl Marx, Friedrich Engels und Carl Gustav Jung, eine politische oder gesellschaftskritische Botschaft war damit aber nicht verbunden. Vielmehr ging es in vielen Songs um Alkohol und Trinken. Allerdings spielten Alkoholprobleme auch eine Rolle in der Bandgeschichte und führten unter anderem zu einer längeren Auszeit.


title: Freud Marx Engels & Jung

text: 1985 absolvierten Freud Marx Engels & Jung ihre ersten Auftritte und 1986 erschien ihr erstes Album "Rintaan pistää, sukat haisee, enkä pidä Jeesuksesta". Bis 1993 folgten weiter regelmäßig Alben, dann nahm sich die Band von 1994 bis 1998 eine Auszeit, um danach wieder unverändert zusammenzukommen. Danach wurden die Veröffentlichungen seltener. 2005 erschien das letzte Studioalbum "Amerikkalaisia unelmia" zusammen mit dem Rockmusiker Kari Peitsamo. Etwa 100.000 Alben verkaufte die Band in ihrer Karriere. Vor allem als Liveband blieben Freud Marx Engels & Jung weiter bestehen und feierten 2014 ihr 30-jähriges Bestehen, insgesamt brachten sie es auf über 1000 Auftritte. Schon zu dieser Zeit wurde die Krebserkrankung von Sänger Pekka Myllykoski bekannt. Er starb am 22. April 2017 mit 57 Jahren, woraufhin die Band ihre Auflösung bekanntgab. Myllykoski war auch der Textschreiber der Band und von 1993 bis 2004 Grünen-Abgeordneter im Stadtrat von Helsinki gewesen.


title: Freud Marx Engels & Jung

text: Studio- und Livealben


title: Freud Marx Engels & Jung

text: Kompilationen


title: Robin Grubert

text: Robin Grubert (* 17. Juni 1977 in Hamburg) ist ein deutscher Komponist, Sänger, Produzent und Songwriter.


title: Robin Grubert

text: Bereits im Jahr 2000 erschien Robins erstes Soloalbum "Treibzeit". Der Erfolg blieb aus. Einen Namen machte sich Robin Grubert vor allem als Songwriter für unter anderem Keri Hilson, Martin Kesici, Cosmo Klein, Giovanni Zarrella und Sasha. Der 2003 veröffentlichte Kesici-Hit "Angel of Berlin" stammt aus seiner Feder und erreichte Platz 1 der deutschen Singlecharts. Ebenfalls beteiligt war er am Songwriting für die Top-10-Hits "Slowly", "Coming Home", "Lucky Day" und "Hide and Seek" von Sasha. 2009 schrieb und produzierte er den Hit "I Like" von US-Superstar Keri Hilson. Die Single stieg am 21. Dezember 2009 auf Platz eins der deutschen Singlecharts ein und ist Titelsong zum Film "Zweiohrküken" mit Til Schweiger.


title: Robin Grubert

text: Am 4. Juli 2005 erschien die Single "Wasser der Gelassenheit". Die Veröffentlichung des Albums "Schön ist langsam" erfolgte am 4. Oktober 2005. Mit "Tattoo" wurde 2006 ein weiterer Titel als Promo-Single ausgekoppelt.


title: Robin Grubert

text: Im Oktober 2008 erreichte Gruberts Titel "Wundervoll" in einer Cover-Version von Giovanni Zarrella Platz 9 der deutschen Single-Charts. Die Originalversion ist sowohl auf der EP "Sie ist nicht du" als auch auf dem Album "Schön ist langsam" enthalten.


title: Robin Grubert

text: Am 1. Januar 2013 wurde der ausgestrahlt. Hier wurde der Song "Heart Shaped Gun" vorgestellt, den er mit der Sängerin Femme Schmidt eingesungen hatte.


title: Robin Grubert

text: Charterfolge in den Singlecharts


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Die Hydroxybenzoesäuren bilden in der Chemie eine Stoffgruppe, die sich sowohl von der Benzoesäure als auch vom Phenol ableitet. Die Struktur besteht aus einem Benzolring mit angefügter Carboxy- (–COOH) und Hydroxygruppe (–OH) als Substituenten. Durch deren unterschiedliche Anordnung ("ortho", "meta" oder "para") ergeben sich drei Konstitutionsisomere. Sie sind hauptsächlich als Derivate der Benzoesäure anzusehen. Die 2-Hydroxybenzoesäure ist unter ihrem Trivialnamen "Salicylsäure" bekannt. Die Hydroxybenzoesäuren gehören auch zur Gruppe der Phenolsäuren.


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Zur Stoffgruppe der Hydroxybenzoesäuren gehören:


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Sie lösen sich in Diethylether und Aceton. Ähnlich wie viele organische Säuren lösen sie sich in Wasser bei Raumtemperatur kaum, in der Hitze deutlich besser, im Alkalischen unter Abgabe des Protons an der Carboxygruppe und daher Anionenbildung aber gut, und können durch Zugabe einer stärkeren Säure wieder ausgefällt werden.


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Die Hydroxybenzoesäuren sind neben den Hydroxyzimtsäuren in fast allen Gewürzen zu finden. Vielfach liegen sie dort in Form ihrer Ester oder Glykoside vor.


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Viele mehrfach mit Hydroxy- und Methoxygruppen substituierte Derivate kommen als Naturstoffe vor:


title: Hydroxybenzoesäuren

text: Ein unspezifischer Nachweis auf Hydroxybenzoesäuren ist die so genannte Vitali-Reaktion.


title: Carlos da Graça

text: Carlos Alberto Monteiro Dias da Graça (* 22. Dezember 1931; † 17. April 2013) war von 1994 bis 1995 Premierminister von São Tomé und Príncipe.


title: Carlos da Graça

text: Carlos Graça war von Beruf Arzt und gehörte der 1960 gegründeten Partei "Movimento de Libertação de São Tomé e Príncipe" (MLSTP) an, die nach 1975 bis zur Einführung der Demokratie 1990/1991 als Einheitspartei regierte. 1975 war er Mitglied der verfassunggebenden Versammlung. Nach der Unabhängigkeit des Inselstaats von Portugal wurde er Gesundheitsminister.


title: Carlos da Graça

text: Nach seiner Entlassung ging er zunächst nach Gabun und unternahm er Anfang 1978 mit Söldnern einen Umsturzversuch der scheiterte. Im März 1979 für er dafür in Abwesenheit zu 24 Jahren Gefängnis verurteilt. Im Zuge einer allgemeinen nationales Versöhnung wurde er 1985 amnestiert und konnte zurückkehren. Dabei trennte er sich von der Oppositionsgruppe FRNSTP, die er im Exil in Gabun geführt hatte.


title: Carlos da Graça

text: Von 1988 bis 1990 war er Außenminister des Landes, danach wurde er Generalsekretär der bisherigen Einheitspartei, die nun unter dem neuen Namen MLSTP-PSD firmierte. Bei den ersten freien Wahlen am 20. Januar 1991 musste seine Partei mit 30,5 % der Stimmen eine Niederlage hinnehmen. Zwischen 1988 und 1991 gehörte er dem Parlament an.


title: Carlos da Graça

text: Am 25. Oktober 1994 wurde er nach dem Wahlsieg seiner Partei Premierminister. Ein Militärputsch unterbrach seine Amtszeit am 15. August 1995. Sechs Tage später wurde der Umsturzversuch durch Verhandlungen beendet. Da Graça trat am 31. Dezember 1995 zurück. Bei den Präsidentschaftswahlen vom 30. Juni 1996 erreichte er als unabhängiger Kandidat im ersten Wahlgang 5,4 % der Stimmen und schied aus.


title: Carlos da Graça

text: Zuletzt (2005) war er wieder Parlamentsabgeordneter und vertritt die Organisation "Forum Francophone des Affaires" in seinem Land.


title: Rieserfernergruppe

text: Die Rieserfernergruppe (italienisch: "Gruppo delle Vedrette di Ries") ist eine Gebirgsgruppe in den zentralen Ostalpen. Zusammen mit Ankogelgruppe, Goldberggruppe, Glocknergruppe, Schobergruppe, Kreuzeckgruppe, Granatspitzgruppe, Venedigergruppe und den Villgratner Bergen ist sie Bestandteil der Hohen Tauern. Die Rieserfernergruppe erstreckt sich über das österreichische Bundesland Tirol und die italienische Provinz Südtirol. Das Gebirge liegt mehrheitlich in Südtirol, wo es wiederum fast vollständig im Naturpark Rieserferner-Ahrn unter Schutz gestellt ist. Von den Osttiroler Anteilen gehören bedeutende Flächen zum Nationalpark Hohe Tauern.


title: Rieserfernergruppe

text: Die Rieserfernergruppe bildet den südwestlichsten Teil der Hohen Tauern, ihre Ausläufer reichen im Südwesten bis Bruneck im Pustertal. Seinen Namen hat das Gebirge vom "Rieserferner", einem Gletscher an der Nordflanke zwischen Hochgall (höchster Gipfel mit ) und Schneebigem Nock ().


title: Rieserfernergruppe

text: Die Rieserfernergruppe hat im Vergleich zu anderen Gebirgsgruppen nur eine kleine Ausdehnung. Sie ist jedoch aufgrund ihrer markanten und steilen, teilweise vergletscherten Gipfel bei Bergsteigern und Wanderern beliebt.


title: Rieserfernergruppe

text: Die Rieserfernergruppe grenzt an die folgenden anderen Gebirgsgruppen der Alpen:


title: Rieserfernergruppe

text: Im Norden bildet das Klammljoch die Grenze. Nach Osten geht die Grenze von dort entlang des Arventalbachs über die Jagdhausalm bis zur Einmündung in die Schwarzach. Nach Westen verläuft die Grenze vom Klammljoch entlang des Klammlbachs bis zur Einmündung in den Knuttenbach. Im Osten verläuft die Grenze entlang der Schwarzach bis zur Einmündung des Staller Almbachs. Im Südosten und Süden verläuft die Grenze entlang des Staller Almbachs zum Staller Sattel. Von dort geht es entlang des Antholzer Tals bis Olang im Pustertal und flussabwärts entlang der Rienz bis Bruneck. Im Westen wird die Grenze durch das Tauferer Tal und das Reintal gebildet. Sie setzt sich fort im Knuttental bis zur Einmündung des Klammbachs.


title: Rieserfernergruppe

text: Das "Klammljoch" verbindet die Rieserfernergruppe mit der Venedigergruppe. Der "Staller Sattel" stellt die Verbindung zu den Villgratner Bergen her.


title: Rieserfernergruppe

text: Der mittlere Teil der Rieserfernergruppe besteht, geologisch betrachtet, aus Tonalit, einem intermediären magmatischen Kristallingestein, das hier in Form eines Plutoniten ansteht. Dieser Plutonit wölbt und durchbricht einen zentralalpinen Kristallinzug, der sich zwischen dem Tauernfenster und der periadriatischen Naht in ost-westlicher Richtung erstreckt und aus variszischen Gneisen (z. B. der "Augengneis" von Sand in Taufers), Glimmerschiefern und Pegmatiten besteht (diese als "Altes Dach" bezeichneten oberostalpinen Gesteine liegen reliktisch noch westlich des Schneebigen Nock und der Rieserfernerhütte vor). Die Gneise waren bereits während der variszischen Gebirgsbildung amphibolitfaziell metamorphosiert worden und wurden dann während der alpidischen Gebirgsbildung neu gefaltet und umgebildet.


title: Rieserfernergruppe

text: Gegen Ende der alpidischen Gebirgsbildung, vor etwa 30 Millionen Jahren, entstand der Rieserferner-Plutonit wie auch andere Periadriatika in großer Tiefe aus einer Schmelze und stieg bis zirka 15 Kilometer empor. Durch Erosion des aufliegenden Kristallins freigelegt, bildet er jetzt den zentralen Bereich der Rieserfernergruppe. Das Gestein besteht aus Tonalit, Granodiorit, Diorit und seltenem Quarzdiorit. Die Minerale Plagioklas, Alkalifeldspat, Quarz, Biotit und Hornblende sind die Hauptbestandteile des sogenannten "Rieserfernergranits". Hochgall, Wildgall, die benachbarten Magersteine und die Berge an der "Neuen Barmer Hütte" sind aus diesem Gestein aufgebaut. Der Schneebige Nock im Westen besteht dagegen aus voralpinem dunklen Gneis des Dachbereichs. Die Hitze des aufsteigenden Magmakörpers veränderte auch die umliegenden Gneise, wodurch Granatkristalle, Andalusit und zahlreiche Ganggesteine entstanden. Eine Nebenintrusion des Rieserferner-Plutonits stieg im Süden, westlich von Antholz, als Zinsnock-Pluton auf. Sie hängt möglicherweise mit dem Hauptkörper zusammen und ist oberirdisch durch aufliegendes Gestein im Bereich der "Schwarzen Wand" vom Rieserferner-Pluton getrennt.


title: Rieserfernergruppe

text: In der Rieserfernergruppe gibt es etwa 30 Punkte über 3000 m. Die bekanntesten und wichtigsten Gipfel sind:


title: Rieserfernergruppe

text: In der Rieserfernergruppe gibt es 3 Hütten der Alpenvereine.


title: Bernd Huber

text: Bernd Huber (* 20. Mai 1960 in Wuppertal) ist Professor der Volkswirtschaftslehre und Präsident der Ludwig-Maximilians-Universität München.


title: Bernd Huber

text: Nach seinem Abitur am Gymnasium Wuppertal studierte Huber von 1979 bis 1984 Volkswirtschaft an der Universität Gießen. Von 1985 bis 1994 war er Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Akademischer Rat an der Fakultät für Volkswirtschaftslehre der Universität Würzburg. 1988 wurde er dort mit einer Arbeit zu „Staatsverschuldung und Allokationseffizienz“ promoviert und 1994 mit einer Untersuchung zu „Optimaler Finanzpolitik und zeitlicher Inkonsistenz“ habilitiert.


title: Bernd Huber

text: 1993/94 vertrat Huber einen C3-Lehrstuhl an der Universität Bochum. Nach einem kurzen Lehrauftrag an der Universität Dresden und einer Lehrstuhlvertretung an der Ludwig-Maximilians-Universität München erhielt er 1994 einen Ruf auf den Lehrstuhl für Finanzwissenschaft an der LMU mit den Forschungsschwerpunkten "Öffentliche Finanzen und Arbeitslosigkeit" sowie "Staatsverschuldung".


title: Bernd Huber

text: Neben seiner wissenschaftlichen Tätigkeit ist Huber auch in der Hochschulpolitik aktiv. Von 1995 bis 2000 war er Mitglied der Haushaltskommission der LMU und seit 1999 zusätzlich Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat des Bundesministeriums der Finanzen. Im Jahr 2000 wurde Huber zum Dekan der Volkswirtschaftlichen Fakultät gewählt, am 7. Februar 2002 wählte ihn der erweiterte Senat der LMU zum 710. Rektor der Universität.


title: Bernd Huber

text: Sein Amt trat er am 1. Oktober 2002 an. Aufgrund der neuen Grundordnung der LMU, die am 22. März 2007 beschlossen wurde, lautet seine Amtsbezeichnung seit dem 1. Juli 2007 Präsident. Von den studentischen Vertretern wurde Huber verantwortlich gemacht für die ihrer Meinung nach unzureichende Umsetzung des Bolognaprozesses, die Studentenproteste führten u. a. dazu, dass mit Julian Nida-Rümelin ein Gegenkandidat bei der Präsidentenwahl 2010 antrat. Huber hatte jedoch nach den Erfolgen der Universität im Wettbewerb der Exzellenzinitiative (Titel der „Eliteuniversität“ und etwa 180 Mio. Euro zusätzliche Förderung) die Dekane und den Hochschulrat hinter sich und wurde mit 15:1 Stimmen im Amt bestätigt. Zuletzt wurde Huber bei einer Wahl im Oktober 2018 wiedergewählt. Seine fünfte Amtsperiode läuft von 2019 bis 2025.


title: Bernd Huber

text: Bernd Huber ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Heimat (1938)

text: Heimat ist ein deutscher Spielfilm von Carl Froelich aus dem Jahr 1938 nach dem gleichnamigen Schauspiel von Hermann Sudermann.


title: Heimat (1938)

text: Nach langer Abwesenheit kehrt die schöne Tochter eines Obersts a. D. als international gefeierte Sängerin in ihre Heimatstadt zurück. Sie versöhnt sich mit dem Vater, den sie damals im Streit verlassen hatte. Weil sie sich jedoch weigert, den betrügerischen Bankdirektor von Keller, der sie mit einem Kind hat sitzenlassen, zu heiraten, droht die wiederhergestellte Beziehung zum Vater erneut zu zerbrechen. Da erschießt sich von Keller, der wegen illegaler Bankgeschäfte verhaftet zu werden droht, und der endgültigen Versöhnung von Vater und Tochter steht nichts mehr im Wege.


title: Heimat (1938)

text: Der Film wurde mit dem Prädikat „Staatspolitisch und künstlerisch wertvoll“ der nationalsozialistischen Filmprüfstelle, mit dem Regiepreis der Biennale di Venezia (1938) und mit dem Nationalen Filmpreis (1939) ausgezeichnet. Zarah Leander, die von ihren Filmen sonst meist nicht viel hielt, bedeutete "Heimat" sehr viel.


title: Heimat (1938)

text: Zarah Leander singt in diesem Film die Alt-Arie „Buß und Reu“ aus der Matthäus-Passion BWV 244.


title: Heimat (1938)

text: Im fünften Film der "Heimat"-Reihe von Edgar Reitz aus dem Jahr 1982 wird der Film von 1938 im Kino gezeigt.


title: Heimat (1938)

text: Der Film wurde nach der bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht 1945 durch den Alliierten Kontrollrat auf die Liste der nicht zur öffentlichen Aufführung freigegebenen Filme gesetzt.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Eine Schicksalsgemeinschaft ist eine Gruppe von Personen, die einem gemeinsamen Schicksal ausgesetzt ist, z. B. einer risikobehafteten oder gefährlichen Situation.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Beispiele hierfür sind Schiffbrüchige, Geiseln oder in einem Bergwerk oder einer Ehe bzw. einem Konkubinat eingeschlossene Personen. Teilweise entsteht zwischen Geiseln und deren Geiselnehmern eine besondere Schicksalsgemeinschaft, die zu einem Stockholm-Syndrom führen kann.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: In der Schweiz ist die „Schicksalsgemeinschaft“ eine erforderliche Eigenschaft einer Ehe oder eines rechtlich anerkannten Konkubinates.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Darunter versteht man, eine auf längere Zeit or auf Dauer angelegte umfassende Lebensgemeinschaft, die sowohl eine geistig-seelische als auch eine wirtschaftliche Komponente aufweist. Verkürzt wird diese etwa auch als Wohn-, Tisch- und Bettgemeinschaft bezeichnet, in der die Lebenspartner einander Treue und Beistand schulden.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Nach der schweizerischen Rechtsprechung: Der Begriff wird in völkischen Kontexten gebraucht. Zum Beispiel wird das jüdische Volk häufig als Schicksalsgemeinschaft dargestellt.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Der Begriff des „Volkes“ wurde häufig als Schicksalsgemeinschaft beschrieben. Der Begriff ist – wie die Ausdrücke „Blutgemeinschaft“, „Volksgemeinschaft“ und „Blut- und Schicksalsgemeinschaft“ – ein in der Ideologie und Sprache des Nationalsozialismus oft gebrauchtes Schlagwort.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Der CDU-Politiker Volker Kauder forderte kurz nach dem Berliner „Integrationsgipfel“ der deutschen Bundesregierung im Juli 2006 von Einwanderern in Deutschland: „Wer Deutscher werden will, muss sich auch zur deutschen Schicksalsgemeinschaft und damit zur deutschen Geschichte bekennen.“


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Seit dem 19. Jahrhundert verkörpert der Begriff „Schicksalsgemeinschaft“ die Idee, dass sich Menschen trotz kultureller Unterschiede als Willensnation zusammenfinden, um Naturkatastrophen oder äußeren Gefahren zu begegnen.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Der Schweizer Dichter und spätere Nobelpreisträger Carl Spitteler ist eine der Hauptfiguren dieser Konzeption:


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs bestand die Gefahr einer internen Spaltung ("le fossé"; der Graben) zwischen den verschiedenen Sprachregionen des Landes. Am 14. Dezember 1914 forderte er in seiner berühmten Rede „Unser Schweizer Standpunkt“ die nationale Einheit und die strikte Neutralität der Schweiz. Dieser Aufruf, dem auf eidgenössisch-bundespolitischer Ebene gefolgt wurde, repräsentiert den Geist der nationalen Schicksalsgemeinschaft in der Schweiz:


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Bei Carl Spitteler sind durch die furchtbare Schicksalsgemeinschaft Menschen aber auch Tiere verbunden.


title: Schicksalsgemeinschaft

text: Im Zusammenhang mit der Eurokrise wurde die Euro-Währungsunion wiederholt von verschiedenen Politikern, unter anderem Angela Merkel, als „Schicksalsgemeinschaft“ bezeichnet.


title: Karlsruhe

text: Karlsruhe (Aussprache , , lokal südfränkisch "Kallsruh") ist mit 308.436 Einwohnern nach der Landeshauptstadt Stuttgart und Mannheim die drittgrößte Stadt des Landes Baden-Württemberg. Sie ist Verwaltungssitz des Regierungsbezirks Karlsruhe und des Landkreises Karlsruhe und bildet selbst einen Stadtkreis (kreisfreie Stadt). Die Stadt ist Oberzentrum für die Region Mittlerer Oberrhein und länderübergreifend für Teile der Südpfalz.


title: Karlsruhe

text: Das 1715 vom heutigen Stadtteil Durlach aus als barocke Planstadt gegründete Karlsruhe war Haupt- und Residenzstadt des ehemaligen Landes Baden. Charakteristisch für den ursprünglichen Stadtplan sind die 32 ringsum vom Schloss in die Parkanlagen und den Hardtwald der Oberrheinebene ausstrahlenden Straßen. Nur das südliche Viertel wurde zentrumsnah bebaut; seinem fächerförmigen Grundriss verdankt Karlsruhe den Beinamen „Fächerstadt“. Friedrich Weinbrenners klassizistische Bauten prägen das Bild der Stadterweiterung aus dem frühen 19. Jahrhundert.


title: Karlsruhe

text: Seit 1950 ist Karlsruhe Sitz des Bundesgerichtshofs und des Generalbundesanwalts beim Bundesgerichtshof und seit 1951 des Bundesverfassungsgerichts, weshalb die Stadt auch „Residenz des Rechts“ genannt wird. Zahlreiche Behörden und Forschungseinrichtungen mit überregionaler Bedeutung sind in Karlsruhe angesiedelt. Unter den neun Hochschulen der Stadt ist das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) die älteste und größte, darüber hinaus seit 2019 erneut eine Exzellenzuniversität. Großen Infrastruktureinrichtungen wie den beiden Rheinhäfen und der zweitgrößten Raffinerie Deutschlands steht eine ansonsten vorwiegend mittelständisch geprägte Wirtschaft gegenüber. Karlsruhe ist einer der bedeutendsten europäischen Standorte der Informations- und Kommunikationstechnik. Daran knüpft mit dem Zentrum für Kunst und Medien (ZKM) auch eine der wichtigsten Kulturinstitutionen in der Stadt an. Andere, wie das Badische Landesmuseum oder die Staatliche Kunsthalle, gehören zum Erbe der Residenzzeit. 2019 nahm die UNESCO Karlsruhe als „Stadt der Medienkunst“ in ihr Netzwerk der Creative Cities auf.


title: Karlsruhe

text: Das Karlsruher Stadtgebiet liegt vollständig rechtsrheinisch und überwiegend in der Oberrheinischen Tiefebene. Es umfasst im Osten mit dem Turmberg und den angrenzenden Höhen aber auch den Rand des Hügellands am Übergang vom südlichen Kraichgau zum Nordschwarzwald. Die Stadtteile Durlach, Wolfartsweier, Hohenwettersbach, Grünwettersbach, Palmbach und Stupferich gehören seit Januar 2021 zum Naturpark Schwarzwald Mitte/Nord.


title: Karlsruhe

text: Der Rhein, eine der weltweit wichtigsten Wasserstraßen, bildet die westliche Stadtgrenze, an die sich das Land Rheinland-Pfalz anschließt. Die Innenstadt ist gemessen vom Marktplatz 7,5 km vom Fluss entfernt. Die kleinen Rheinnebenflüsse Alb und Pfinz durchfließen im Stadtgebiet vom Schwarzwald bzw. Kraichgau kommend die Ebene nordwestwärts. Die Stadt Karlsruhe wurde abseits von den Überschwemmungszonen der Flüsse auf der Niederterrasse des Oberrheins (Hochgestade) gegründet, die das Tiefgestade der Rheinauen im Westen und die den Hügeln vorgelagerte Kinzig-Murg-Rinne im Südosten und Osten um mehrere Meter überragt. In den Rheinauen liegen mehrere Rheinaltgewässer und der Baggersee Knielinger See, der mit 80,5 ha Fläche größte Karlsruher See.


title: Karlsruhe

text: Der tiefste Punkt des Stadtgebiets liegt beim Ölhafen am Rhein auf , der höchste im Wildschweingehege am Stadtteil Grünwettersbach auf und der Marktplatz im Stadtzentrum auf .


title: Karlsruhe

text: Die Gesamtfläche der Stadt beträgt 173,46 Quadratkilometer. Sie steht flächenmäßig auf Platz 30 der deutschen Großstädte (siehe hierzu: Liste der Großstädte in Deutschland). Die größte Ausdehnung in Nord-Süd-Richtung beträgt 16,8 km, in Ost-West-Richtung 19,3 km.


title: Karlsruhe

text: Der 49. Breitengrad verläuft durch Karlsruhe. Die Stadt liegt damit auf der gleichen geographischen Breite wie ein Großteil der Staatsgrenze zwischen den USA und Kanada und (annähernd; in West-Ost-Richtung betrachtet) die Städte Vancouver (Kanada), Paris (Frankreich), Regensburg, Prešov (Slowakei) und Hulun Buir (China).


title: Karlsruhe

text: Die Stadt ist Teil des Verdichtungsraums Karlsruhe/Pforzheim, zu dem auch einige Gemeinden des Landkreises Karlsruhe (vor allem die Großen Kreisstädte Bruchsal, Ettlingen, Stutensee und Rheinstetten), die Stadt Pforzheim, der nordwestliche Teil des Enzkreises sowie die Stadt Mühlacker und die Gemeinde Niefern-Öschelbronn im nordöstlichen Enzkreis gehören. Innerhalb der Region Mittlerer Oberrhein bildet Karlsruhe eines der 14 Oberzentren Baden-Württembergs, die nach dem Landesentwicklungsplan 2002 ausgewiesen sind. Länderübergreifend ist Karlsruhe Teil der Trinationalen Metropolregion Oberrhein. Zudem gibt es im Eurodistrikt Pamina (Palatinat, Mittlerer Oberrhein und Nord-Alsace) Verflechtungen mit Gemeinden in der Südpfalz und im Unterelsass.


title: Karlsruhe

text: Folgende Städte und Gemeinden grenzen an die Stadt Karlsruhe. Sie werden im Uhrzeigersinn, beginnend im Norden, genannt:


title: Karlsruhe

text: Eggenstein-Leopoldshafen, Stutensee, Weingarten (Baden), Pfinztal, Karlsbad, Waldbronn, Ettlingen und Rheinstetten (alle Landkreis Karlsruhe) sowie auf der gegenüberliegenden Rheinseite Hagenbach und Wörth am Rhein (beide Landkreis Germersheim in Rheinland-Pfalz)


title: Karlsruhe

text: Karlsruhe ist mit einer Jahresmitteltemperatur von 11,0 °C eine der wärmsten Städte Deutschlands und mit einer durchschnittlichen jährlichen Sonnenscheindauer von 1805 Stunden auch eine der sonnigsten. Mit 21,4 Hitzetagen und 68,0 Sommertagen pro Jahr (Durchschnitte der Referenzperiode 1981–2010) weist Karlsruhe in beiden Kategorien den jeweils höchsten Wert aller deutschen Wetterstationen aus. Die gemittelte jährliche Niederschlagssumme von 783 mm (Referenzperiode 1981–2010) liegt hingegen nah am deutschen Durchschnitt von 789 mm.


title: Karlsruhe

text: Die geschützte Lage im Oberrheingraben hat zur Folge, dass in Karlsruhe im Sommer oft eine drückende Schwüle herrscht. Die Winter sind dagegen meist mild und oft durch den für das Rheintal typischen Hochnebel geprägt. Im langjährigen Mittel hat Karlsruhe 60,7 Frosttage und 11,1 Eistage pro Jahr.


title: Karlsruhe

text: Am 9. und 13. August 2003 wurde in Karlsruhe mit einer absoluten Höchsttemperatur von 40,2 °C der damalige, seit 1983 bestehende amtliche deutsche Hitzerekord eingestellt, welcher allerdings nur bis zum Sommer 2015 Bestand hatte. Die tiefste jemals in Karlsruhe registrierte Temperatur betrug −25,4 °C und wurde am 18. Januar 1940 gemessen.


title: Karlsruhe

text: Das Stadtgebiet von Karlsruhe ist in 27 Stadtteile unterteilt, die sich weiter in Stadtviertel, früher zum Teil auch als "Stadtbezirke" bezeichnet, gliedern. Die acht inneren Stadtteile sind in der folgenden Karte in Rottönen markiert, die 19 äußeren Stadtteile in Grün- und Gelbtönen. Abgesehen von Oberreut, der Waldstadt und Weiherfeld-Dammerstock, drei Neubausiedlungen des 20. Jahrhunderts, gehen die äußeren Stadtteile auf ehemals selbständige Städte und Dörfer zurück, die deutlich älter als Karlsruhe selbst sind.


title: Karlsruhe

text: Im Stadtgebiet Karlsruhe bestehen folgende acht Naturschutzgebiete. Damit stehen 728,74 Hektar des Stadtgebiets unter Naturschutz, das sind 4,2 Prozent.Die 17 Landschaftsschutzgebiete in Karlsruhe nehmen etwa 5760 Hektar ein und damit ein Drittel des Stadtgebiets. Sie erstrecken sich über alle Naturräume Karlsruhes. Unmittelbar ans Schloss im Stadtzentrum schließt mit den Parkanlagen des Schlossgartens und dem nördlichen Hardtwald ein 15 km langes, bis in den benachbarten Landkreis Karlsruhe reichendes und als Landschaftsschutzgebiet ausgewiesenes Waldgebiet an. Südöstlich des Hauptbahnhofs liegt mit dem Oberwald ein 583 ha großes Landschaftsschutzgebiet nahe bei der dicht besiedelten Südstadt.


title: Karlsruhe

text: In der näheren Umgebung der erst 1715 im Hardtwald gegründeten Planstadt Karlsruhe lagen mehrere Dörfer sowie die Städte Durlach und Mühlburg. Diese inzwischen nach Karlsruhe als Stadtteile eingemeindeten Orte haben eine wesentlich längere Geschichte als die heutige Kernstadt.


title: Karlsruhe

text: In Knielingen, Rüppurr und Durlach sind Funde von Beilen und Bronzebarren aus der Bronzezeit belegt. 1911 fand man ein Gräberfeld mit zehn Bestattungen aus der jüngeren Eisenzeit. Am Rand einer römischen Siedlung im Stadtteil Grünwinkel wurden 1922–1927 drei Ziegelöfen und ein Töpferofen freigelegt, die vermutlich vom Ende des 1. Jahrhunderts n. Chr. bis zum Ende des 2. Jahrhunderts betrieben wurden. Ein Gräberfeld mit 44 Bestattungen und viele weitere Spuren wie einzelne Gräber, Ziegelbrennereien oder Münzen weisen auf eine römische Besiedlung hin.


title: Karlsruhe

text: 786 wurde der älteste Stadtteil Knielingen erstmals urkundlich erwähnt. Die Grafen von Hohenberg erbauten im 11. Jahrhundert die Burganlage auf dem Turmberg bei Durlach. 1094 stifteten sie das Benediktinerkloster Gottesaue, auf dessen Gelände seit dem späten 16. Jahrhundert das Schloss Gottesaue steht. Das Kloster begünstigte das Wachstum nahegelegener Siedlungen wie Mühlburg, Knielingen oder Neureut. In das Jahr 1196 fällt die erste urkundliche Erwähnung Durlachs als Stadt.


title: Karlsruhe

text: 1525 schlossen sich Mühlburg, Durlach und Neureut dem Bauernaufstand an. Baden-Durlach wurde 1556 protestantisch und in der Folge kauften sich die Neureuter 1563 von der Leibeigenschaft frei. Als 1565 Markgraf Karl II. seine Residenz von Pforzheim nach Durlach verlegte, erlebte die Stadt einen wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung.


title: Karlsruhe

text: Im Dreißigjährigen Krieg wurden Rintheim, Durlach, Hagsfeld und Mühlburg zerstört. Während des Pfälzischen Erbfolgekriegs zerstörten französische Truppen 1689 die Residenzstadt Durlach, Schloss Gottesaue, Rintheim, Mühlburg, Knielingen und Daxlanden, nicht zerstört wurde dagegen Rüppurr.


title: Karlsruhe

text: 1699 siedelten sich geflohene Hugenotten in Neureut an. Es entwickelte sich ein neuer Ortsteil, der "Welschneureut" genannt wurde. Der alte Ortsteil hieß im Gegensatz dazu "Teutschneureut".


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text: Karlsruhe ist eine der letzten großen europäischen Stadtgründungen auf dem Reißbrett. Karl Wilhelm, Markgraf von Baden-Durlach, tauschte die mittelalterliche Enge seiner damaligen Residenz Durlach gegen eine neue, in Anlage und Geist offene Stadt.


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text: Der Legende nach soll Karl Wilhelm einst bei einem Jagdausritt im Hardtwald eingeschlafen sein. Er träumte von einem prachtvollen Schloss, das sonnengleich im Zentrum seiner neuen Residenz lag, die Straßen der Stadt waren gleichsam die Sonnenstrahlen. Karl Wilhelm ließ sich seine Traumstadt entwerfen ("siehe auch:" Planstadt) und gründete die nach ihm („Carols Ruhe“) benannte Residenz am 17. Juni 1715 mit der Grundsteinlegung des Karlsruher Schlossturmes.


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text: Die tatsächlichen Motive der Gründung sind nicht überliefert. Die strahlenförmige Anlage, die auch als städtebauliche Verkörperung des Absolutismus gesehen wird, entspricht der Typologie eines Jagdsterns und erschloss den Hardtwald als Jagdrevier. Der Turm diente zunächst als Jagd- und Lustschloss. Erst 1718 wurde Karlsruhe Residenz der Markgrafschaft Baden-Durlach.