title: Paul Bley

text: Bley lernte als Kind ab 1938 Geige und ab 1940 Klavier. Bereits mit elf Jahren war 1944 seine musikalische Ausbildung am McGill Conservatory abgeschlossen. 1946 gründete er seine erste Band. 1948 lernte er in seiner Geburtsstadt Montreal Oscar Peterson kennen, der ihn in die Jazzszene einführte und von dem er 1949 die Rhythmusgruppe übernahm. Bley leitete den Montreal Jazz Workshop, zu dem er Musiker wie Charlie Parker oder Sonny Rollins nach Montreal brachte.


title: Paul Bley

text: 1950 zog Bley nach New York, wo er bis 1954 an der Juilliard School of Music studierte. Während des Studiums trat Bley weiterhin auf, absolvierte Tourneen mit Art Blakey, Louis Armstrong und anderen. Er beschäftigte sich mit dem Konzept von Lennie Tristano und erhielt 1953 durch Charles Mingus die Möglichkeit zu seinem Debüt-Album.


title: Paul Bley

text: 1957 heiratete Bley Carla Borg, die als Carla Bley einen Namen in der Jazzwelt erlangte und zunächst für ihn komponierte. Die Zusammenarbeit sollte knapp zehn Jahre Bestand haben. Von 1957 bis 1959 lebte Bley in Los Angeles, wo er nicht nur mit Chet Baker spielte, sondern ein eigenes Trio gründete, häufig mit Billy Higgins und Charlie Haden bzw. Scott LaFaro, das 1958 um die noch unbekannten Ornette Coleman und Don Cherry bzw. Bobby Hutcherson erweitert wurde. 1959 kehrte er nach New York zurück, wo sich um den Klarinettisten Jimmy Giuffre mit Steve Swallow und Bley das „Jimmy Giuffre Trio“ bildete. Diese Formation trat erstmals nun auch in Europa auf und spielte drei Alben ein, darunter "Free Fall" bei Columbia. Bley hatte damals mit Stilmitteln der Neuen Musik experimentiert und unterschiedliche Herangehensweisen zu „einem ästhetisch ambitionierten Gesamtkonzept“ verbunden.


title: Paul Bley

text: Neben seinen Engagements bei anderen Jazzgrößen hatte Bley in den 1960er Jahren ein eigenes Trio mit Gary Peacock und Paul Motian. In der ersten Hälfte der 1960er Jahre versuchte Paul Bley in der damals im Umbruch befindlichen und sehr experimentierfreudigen Jazzszene mit dem Kontrabassisten freiere musikalische Ausdrucksmöglichkeiten zu finden. 1964 zählte Bley zu den Schlüsselpersonen der so genannten »October Revolution« im Cellar Café New York, bei der die Musiker des amerikanischen Free Jazz eine Plattform bildeten. Bley wurde zu einem wichtigen Pianisten dieses Genres. Als Mitbegründer der Jazz Composers Guild (1964) arbeitete er auch im Duo mit David Izenzon sowie mit Giuseppi Logan, Archie Shepp oder John Tchicai. Als Pianist in Sonny Rollins' Gruppe (1963) besuchte er Japan. 1965 und 1966 weilte er nach einem viel beachteten Auftritt mit Mingus im New Yorker Five Spot für längere Zeit in Europa.


title: Paul Bley

text: Ende der 1960er Jahre trat Bleys neue Lebensgefährtin Annette Peacock auf den Plan, die auch als Komponistin für ihn arbeitete und mit ihm zusammen auftrat. 1968 verwendete Bley erstmals Synthesizer, und als erste Jazzgruppe setzte sein Trio 1969 ein großes elektronisches Set live (in der "Philharmonic Hall" in New York City) ein. Daraus entstand die "Bley-Peacock Synthesizer Show".


title: Paul Bley

text: Ab 1971 wandte sich Paul Bley verstärkt Solodarbietungen zu, Konzerte führten erneut nach Europa. 1972 kam es zur Aufnahme seines ersten Soloalbums. 1974 gründete Bley das Plattenlabel Improvising Artists Inc. (IAI) gemeinsam mit der Videokünstlerin Carol Goss, die Bleys Auftritte mit eigens gestalteten Filmsequenzen illustrierte. Neben der Aufnahme einiger Synthesizer-Soloalben dokumentierte IAI auch Sessions mit zahlreichen anderen Musikern (bei IAI hatte u. a. Pat Metheny sein Schallplattendebüt). Bley hat mehr als 100 Alben veröffentlicht, oftmals mit seinen Begleitern seit den 1960er Jahren: Giuffre, Swallow, Peacock und Motian.


title: Paul Bley

text: Zahlreiche Tourneen führten Paul Bley immer wieder nach Europa, u. a. mit Evan Parker und Barre Phillips.


title: Paul Bley

text: 1999 legte Paul Bley seine Autobiografie „Stopping Time“ vor, und 2003 erschien ein Interviewbuch unter dem Titel „Time Will Tell“.


title: Kornwerderzand

text: Kornwerderzand (; ) ist ursprünglich der Name einer „Arbeitsinsel“, die angelegt wurde, bevor in den Niederlanden der Abschlussdeich zwischen der damaligen Zuiderzee und der Nordsee ab 1927 gebaut und 1932 fertiggestellt wurde. Der Name bezieht sich auf das am friesischen Ufer des heutigen IJsselmeeres gelegene Dorf "Kornwerd".


title: Kornwerderzand

text: Heute ist Kornwerderzand an das friesische Festland angebunden, zählt momentan fünf Einwohner (Stand: 1. Januar 2020), und ist Teil der Gemeinde Súdwest-Fryslân. Hier befinden sich Schifffahrts- und Auslass-Schleusen ("Lorentzsluizen"), die das jetzige IJsselmeer mit der Nordsee verbinden, und umfangreiche Festungsanlagen aus dem Zweiten Weltkrieg (Teil der Festung Holland), bestehend aus 17 Kasematten und drei Bunkern.


title: Kornwerderzand

text: 1931 wurde mit dem Bau der Kasematten begonnen, die im April 1934 bezogen werden konnten. 1939 wurden die Stellungen in Kornwerderzand mit 220 niederländischen Soldaten besetzt. Am 10. Mai 1940 drangen die Deutschen in die Niederlande ein. Am 13. Mai 1940 konnten die Niederländer den Angriff der Deutschen auf die Stellungen bei Kornwerderzand erfolgreich abwehren. Die Deutschen bezeichneten daraufhin den Abschlussdeich als „Totendamm“. Nach dem Bombenangriff auf Rotterdam kapitulierten die Niederländer und übergaben die Kasematten in Kornwerderzand am 14. Mai 1940 an die Wehrmacht. 1943 bauten die deutschen Besatzer drei weitere Bunker (Bunker 18, 19 und 20).


title: Kornwerderzand

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Kasematten nicht mehr benötigt und zunächst dem Verfall preisgegeben. Mit Hilfe einer Stiftung und dem Einsatz ehrenamtlicher Helfer konnten die Festungsanlagen Ende des 20. Jahrhunderts in Teilen in den Ursprungszustand versetzt werden.


title: Kornwerderzand

text: Heute sind sechs Kasematten und einer der Bunker für Besucher zugänglich. Zu besichtigen sind die Aggregat-Kasematte, die Küchen-Kasematte XIV, die Kommando-Kasematte IV, die Mitrailleur-Kasematte V, die Kanonenkasematte VI, die Scheinwerferkasematte VII und der deutsche Bunker 18.


title: Kornwerderzand

text: Das Tidesperrwerk Lorentzsluizen ist 1933 in Betrieb genommen worden und hat heute den Status eines Kulturdenkmals ("Rijksmonument"). Es ist nach dem Leiter der Vorstudien zum Bau des Abschlussdeiches, dem Physiker Hendrik Lorentz, benannt. Die fünffeldrigen Sielanlagen sorgen, neben dem anderen Tidesperrwerk Stevinsluizen bei Den Oever, mit einem mittleren Durchfluss von rund 220 m³/s für die Entwässerung des IJsselmeeres in die Nordsee. Sie nehmen damit den vierten Rang unter den fünf Mündungspunkten des Rhein-Systems ein.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Der Beilstein ist ein hoher Berg im Spessart. Er liegt östlich der Straße von Bad Orb ins Jossatal zwischen Villbach und Lettgenbrunn auf dem Gebiet der Gemeinde Jossgrund.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Der Beilstein ist ein Basaltkegel mit der größten Basalt-Höhle des Main-Kinzig-Kreises. Die Formation entstand vor 10 bis 20 Millionen Jahren durch Vulkanausbrüche; der umgebende Buntsandstein, der ansonsten den Spessart prägt, ist rund 200 Millionen Jahre älter. Der Basaltdurchbruch wurde durch Erosion freigelegt; zu sehen sind an den Felswänden die typischen Basalt-Säulen sowie kleinere, kugelförmige Gebilde.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Auf dem im Jahre 1059 das erste Mal urkundlich erwähnten Berg befinden sich die Überreste der kleinen, hochmittelalterlichen Höhenburg Beilstein. Sie wurde zum Schutz des Besitzes des Erzstiftes Mainz sowie zur Kontrolle einer alten Straße erbaut, und wurde 1343 erstmals erwähnt. Ferner sollte sie dem Schutz der ersten entstandenen Glashütten dienen. Als die Herrschaft an die Grafen von Hanau überging, verlor die Burg vermutlich ihre Bedeutung und verfiel seitdem. Aufgrund der dürftigen Quellenlage ist nur wenig über die Burg bekannt. Die Anlage besteht heute nur noch aus einem Mauerring von etwa 12 Meter Länge.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Die rund 40 Meter hohe Basaltkuppe wurde bereits 1905 als Naturdenkmal ausgewiesen. Trotzdem wurde der Basalt zunächst noch weiter abgebaut. Dies änderte sich 1930, als am Beilstein das älteste Naturschutzgebiet im seinerzeitigen Landkreis Gelnhausen eingerichtet wurde.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Bis 1913 gab es am Fuße des Beilsteins ein Forsthaus, das abgerissen wurde, als der kaiserliche Truppenübungsplatz angelegt wurde. Eine zweite Unterbrechung des Naturschutzes gab es in nationalsozialistischer Zeit nach 1935, als Lettgenbrunn/Villbach zum Bombenabwurf-Übungsplatz für den Fliegerhorst Gelnhausen-Rothenbergen erklärt und geräumt wurde. Auf dem Beilstein errichtete man einen Beobachtungsbunker, der nach Kriegsende gesprengt wurde.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Eine erneute Unterschutzstellung nach Bundesnaturschutzgesetz erfolgte 1977. Wanderwege rund um die Basaltkuppe wurden mit Erklärungstafeln versehen. Der Beilstein ist auch eine Station des "Europäischen Kulturradwegs Perlen der Jossa", eines ca. 25 km langen Radwegs durch den Jossgrund, der zur Förderung des Tourismus im Spessart angelegt wurde.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Um den Beilstein rankt sich die Sage von einem jungen Mann mit einer frisch gepflückten blauen Wunderblume, die er sich an seinen Wanderstab gesteckt hatte; da öffnet sich ihm am Beilstein das Tor zum sonst verschlossenen Felsenschloss, und der Mann wird von drei schönen Frauen in das Innere geleitet. Er füllt sich die Taschen mit Gold, Silber und Edelsteinen, doch die Frauen warnen vergeblich: "Vergiss das Beste nicht". Plötzlich gibt es ein Donnergrollen, und die Wände des Bergschlosses stürzen ein. Der Mann rennt um sein Leben und entkommt knapp durch das zufallende Tor, wobei er alle aufgesammelten Schätze verliert. Er ist bestraft, weil er "das Beste" vergessen hat: Den Wanderstab mit der blauen Wunderblume, den er achtlos beiseite gestellt hatte.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Die zu große Gier hat dem jungen Mann den Blick für das Wesentliche verstellt. Heimatforscher haben die blaue Wunderblume mit der Pechnelke in Verbindung gebracht.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Das Naturschutzgebiet und FFH-Gebiet Beilstein bezieht sich nicht nur auf die Basaltkuppe, sondern auch auf die umliegenden Wälder; bemoostes Altholz und Totholz bleibt sich selbst überlassen. Auf einer Fläche von 5,75 Hektar sind etwa 200 Pflanzenarten dokumentiert.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Zwischen dem Fichtenbestand gibt es Inseln von Buchenwäldern gemischt mit Sommerlinde und Ahorn; die Bergulme hat am Beilstein ihren einzigen Platz im Spessart.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Die große Basalthöhle dient verschiedenen Fledermausarten als Überwinterungsplatz. Der wärmespeichernde Basalt an den schwer zugänglichen Felsen ist ideal für bedrohte Pflanzen wie Pechnelke, Mauerraute, Graslilie, Türkenbundlilie und Tüpfelfarn. Die seltene Heidewicke wurde jedoch seit 1975 nicht mehr gesehen; auch Karthäusernelke und Kleines Knabenkraut sind verschwunden.


title: Beilstein (Hessischer Spessart)

text: Etwa einen Kilometer nördlich liegt der durch die frühere Steinbruchtätigkeit wieder erkennbare Krater des Hohen Berges.


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: Jørgen-Frantz Jacobsen (* 29. November 1900 in Tórshavn, Färöer; † 24. März 1938 in Vejlefjord, Dänemark) ist einer der bekanntesten färöischen Schriftsteller.


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: Jacobsen schrieb selber auf Dänisch und wurde erst später in seine Muttersprache Färöisch übersetzt. Sein berühmtestes Werk ist der Roman "Barbara", der 1939 herauskam und die alte färöische Überlieferung von der Pfarrersfrau Beinta Broberg zur Grundlage hatte.


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: Jørgen-Frantz Jacobsen war "cand. mag." in Geschichtswissenschaft und Französisch an der Universität Kopenhagen. Er war besonders stark mit nordischer Geschichte beschäftigt und schrieb als Journalist eine Reihe Feuilletons und Artikel, außerdem zwei Bücher über die politischen Beziehungen der Färöer zum Norden und Dänemark.


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: Bereits als 21-Jähriger erkrankte er an Lungentuberkulose, und lange Perioden seines kurzen Lebens musste er in Tuberkulose-Sanatorien zubringen. Jørgen-Frantz Jacobsen hatte schönliterarische Ambitionen, und 1934 begann er mit seinem Lebenswerk – dem historischen Roman "Barbara". Der Roman, der in Dänisch geschrieben war, und ein Jahr nach seinem Tode herausgegeben wurde, hatte von Anfang an Erfolg und wurde in viele Sprachen übersetzt. Jørgen-Frantz Jacobsen war ein leidenschaftlicher Briefschreiber und hatte einen festen Briefwechsel mit seinem gleichaltrigen Freund und Verwandten, dem Dichter William Heinesen (1900–1991), der ebenfalls ein bekannter Briefschreiber war. William Heinesen gab 1958 eine Auswahl der Briefe von Jørgen-Frantz in dem Buch "Det dyrebare liv" (Das kostbare Leben) heraus. In einem der Briefe heißt es:


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: In seinen Briefen erwähnte er sein wahrscheinlich hoffnungsloses Liebesverhältnis zu einer Frau, die er „Barbara“ nannte (in Wirklichkeit seine Cousine Estrid Bannister Good), und seine Pläne einen Roman zu schreiben, dessen äußere Handlung auf Sagen und Überlieferungen aus den Jahren um 1700 über die junge Pastorenfrau Beinta Broberg, die mit ihrer Schönheit und Anmut alle bezauberte. Diese historische Tochter des Løgting Schriftführers (sorinskrivari) Peder Sørensen Broberg verantwortete laut der Überlieferung den frühen Tod ihrer ersten beiden Ehemänner und führte den dritten schließlich in großes Unglück. Aber die historische Inspiration galt nur für die äußeren Rahmen – Jørgen-Frantz Jacobsens zusammengesetzte, unergründliche und sehr menschliche Barbara, hat nur wenig mit der bösen Verführerin der Sage ("Illa Beinta" – die böse Beinta) gemeinsam. Über Barbara schreibt er:


title: Jørgen-Frantz Jacobsen

text: Der Roman wurde 1961 von der UFA verfilmt aber der Stoff recht frei ausgelegt. Zum Beispiel war Barbara dort die Frau eines Arztes und nicht etwa eines Pfarrers. Eine zweite Verfilmung ist der "Film Barbara" von Nils Malmros 1997.


title: Antigenshift

text: Antigenshift bezeichnet den Austausch genetischer Informationen zwischen verschiedenen Virusarten oder -subtypen. Dazu müssen die Viren ein segmentiertes Genom besitzen, damit einzelne Segmente zwischen den Viren innerhalb derselben Zelle während der Vermehrung vertauscht werden können; der genetische Vorgang selbst wird "Reassortment" bzw. "Reassortierung" genannt.


title: Antigenshift

text: Der Ausdruck Antigenshift ist besonders von Influenzaviren bekannt, da ein Antigenshift zum Auftreten neuer pathogener Varianten führt und für den Ausbruch weltweiter Pandemien verantwortlich ist. Im Gegensatz zur Antigendrift wird hier eben ein ganzes Gensegment ausgetauscht. Dadurch entstehen neue Subtypen mit neuen Kombinationen von Oberflächenantigenen (zum Beispiel Hämagglutinin und Neuraminidase bei Influenza A/H5N1). Bedingung für einen Antigenshift ist die gleichzeitige Infektion einer Wirtszelle (zum Beispiel im gemeinsamen Wirt Schwein oder Ente) durch unterschiedliche Virusstämme.


title: Antigendrift

text: Antigendrift ist die langsame, kontinuierliche und zufällige Veränderung von immunitätsbildenden Oberflächenstrukturen (Antigenen) von Viren.


title: Antigendrift

text: Im Gegensatz zur Antigenshift passiert die Antigendrift zufällig und in kleinerem Rahmen durch Kopierfehler (Punktmutationen) während der Vermehrung (Replikation) von Viren. Die Viren können sich dadurch dem Immunsystem entziehen (Immunevasion) und auch die systematische medizinische Bekämpfung erschweren.


title: Antigendrift

text: Bekannt ist dieser Mechanismus zum Beispiel bei den Influenzaviren und den Lentiviren, zu denen auch das HI-Virus gehört.


title: Antigendrift

text: Kopierfehler bei der Replikation drücken sich in Punktmutationen, also im Einbau von falschen Basen an zufälligen Genorten, aus. Codiert dieser zufällig veränderte Genort ein Antigen, kommt es zur Antigendrift. Man könnte also sagen, dass der Antigendrift eine Gendrift vorausgeht.


title: Antigendrift

text: Da Viren im Gegensatz zu den höherentwickelten Zellen nur über wenige oder gar keine Reparaturmechanismen verfügen, werden diese Fehler nicht korrigiert. Zusätzlich arbeitet die RNA-Polymerase im Vergleich zu anderen Polymerasen relativ ineffizient, wodurch sich eine höhere Fehlerrate bei der Strangsynthese ergibt und Mutationen hiermit wahrscheinlicher werden. Als zusätzlich "hilfreich" für die Antigendrift erweist sich die "Fortpflanzungsmethode" der Viren, die fremde Zellen infizieren und dort mehrere tausend Kopien ihrer selbst herstellen. Selbst bei einer kleinen Chance auf eine Genveränderung, ist also die Chance groß, dass ein oder mehrere Virenmoleküle eine Punktmutation erhalten. Während Fehler dieser Art zum Beispiel bei einer hochentwickelten Säugetierzelle zum Zelltod führen können, bedeuten sie für einige Viren sogar einen großen Selektionsvorteil (siehe dazu Evolution).


title: Antigendrift

text: Durch die entstandene minimale Veränderung von bestimmten Genen der viralen RNA, die für die Codierung der jeweiligen Antigene verantwortlich sind, kommt es bei den Antigenen zu minimalen Veränderungen der Struktur (meist ändert sich nur eine Aminosäure). Dadurch kann das Immunsystem des befallenen Wirtes die „neuen“ Antigene nicht oder nur schwer erkennen, und die zuvor vom Immunsystem hergestellten Antikörper können das neue Antigen nicht mehr binden.


title: Antigendrift

text: "Siehe auch:" Antigenerbsünde


title: Antigendrift

text: Oft ist es dem Immunsystem möglich, einige durch Antigendrift entstandene neue Antigene mit den alten Antikörpern zu bekämpfen. Irgendwann passen die Antikörper aber nicht mehr, und das Immunsystem muss sich völlig neu auf die Antigene einstellen.


title: Antigendrift

text: Bis das Immunsystem die neuen Antikörper hergestellt hat, können sich die Antigene schon wieder verändert haben, so dass immer nur eine kleine Anzahl von Viren ausgeschaltet werden kann. Auf diese Art und Weise können Viren sich immer wieder der Immunabwehr entziehen, und es kommt zu einer persistierenden (dauerhaften) Infektion.


title: Antigendrift

text: Durch Antigendrift bilden sich nicht sofort neue Subtypen von Viren. Das bedeutet, die Antigene verändern sich nicht völlig. Es wird ja immer nur ein kleiner Teil des Gens und somit des zugehörigen Antigens verändert. Die Klassifizierung des Virensubtyps anhand der Hüllproteine bleibt also gleich. Die Entstehung eines neuen Subtyps setzt unter anderem einen Antigenshift voraus. Allerdings ist es denkbar, dass sich durch andauernde Antigendrift irgendwann ein neuer Subtyp bildet.


title: Antigendrift

text: Impfstoffe enthalten normalerweise einen ungefährlichen, nicht vermehrungsfähigen Teil des ursprünglichen Virus, der aber Antigene enthält.  Das Immunsystem bildet als Reaktion auf die Impfung Antikörper und kann das Virus bei Invasion sofort bekämpfen, bevor es zum Ausbruch der Krankheit kommt. Durch die Antigendrift sind die Impfstoffe meist nutzlos, da sich das echte Virus durch Antigendrift schon längst weiterverändert hat, bis der Impfstoff einsatzfähig ist.


title: Antigendrift

text: Manchmal ist das Zeitfenster aber groß genug, so dass sich der Einsatz eines Impfstoffes lohnt, der dann in regelmäßigen Abständen (Jahresrhythmus) den neuen Antigenen angepasst wird. Dies ist zum Beispiel bei der herkömmlichen Grippeimpfung der Fall.


title: Antigendrift

text: Ist das Zeitfenster aber zu klein, besteht die einzige Möglichkeit der Bekämpfung und Verhinderung der Weiterverbreitung meist in Quarantäne oder – bei Tieren – Tötung der befallenen Individuen.


title: BVG-Baureihe 480

text: Als Baureihe 480 bestellten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), die zu dieser Zeit die Betriebsführung der S-Bahn im Westteil Berlins verantworteten, ab 1986 eine Serie von 45 elektrischen S-Bahn-Triebzügen. Diese Züge stellten einen bedeutenden technischen Fortschritt dar, realisierten die neueste Antriebs- und Leittechnik und zeichneten sich durch überragende Fahr- und Bremsleistungen aus. Allerdings machte dies die neuen Züge in der Anschaffung teuer, denn in der Entwicklung wurde in vielen Bereichen Neuland betreten.


title: BVG-Baureihe 480

text: Die Baureihe 480 wurde von der BVG in Auftrag gegeben, da die von der Deutschen Reichsbahn (DR) 1984 übernommenen 115 Viertelzüge"Neue Triebwagen für die Berliner S-Bahn" in: Eisenbahn Magazin 4/1987, S. 22 ff. der Baureihe 275 auf Dauer für einen Betrieb des Westteils der S-Bahn nicht ausreichten und völlig überaltert waren. Im Sommer 1984 wurde durch einen Beschluss des Abgeordnetenhauses festgelegt, dass die S-Bahn weiterhin nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung als „echte“ Eisenbahn zu betreiben sei. Wegen der betrieblichen Berührungspunkte mit der DR sowie des offen zu haltenden Übergangsverkehrs nach Ost-Berlin sollte sie mit den bestehenden Anlagen voll kompatibel bleiben. Damit schieden alternative Überlegungen bezüglich der Zug- und Bahnsteiglängen, des Stromsystems, des Umgrenzungsprofils usw. aus. Vorschläge zur Übernahme bewährter Züge aus dem Nahverkehrsbereich wie der MVG-Baureihe B bzw. der VAG-Baureihe DT2 mussten zugunsten einer „Berliner Lösung“ verworfen werden. Die somit unumgängliche Neuentwicklung eines Fahrzeugs sollte allgemein verwertbare, innovative Maßstäbe für weltweite Anwendungen im Nahverkehr setzen und im Interesse optimaler Energieausnutzung neuste Erkenntnisse verwerten. Dies schuf die Möglichkeit, die Entwicklung und den Bau der Prototypen durch das Bundesministerium für Forschung und Technologie (BMFT) und den Senat fördern zu lassen. Die Aufgabe wurde einer Arbeitsgemeinschaft aus AEG-Bahntechnik, Siemens und Waggon Union übertragen.


title: BVG-Baureihe 480

text: Vier Prototypen von Doppeltriebwagen dieser Baureihe wurden 1986 an die BVG ausgeliefert, wobei die kristallblaue Lackierung der Viertelzüge 480 001/501 und 002/502 (im Gegensatz zu der traditionellen bordeauxrot-ockernen Farbgebung der Viertelzüge 003 und 004) von den Berlinern nicht angenommen wurde. Die 41 Viertelzüge der Bauserie in den Jahren 1990–1992 wurden deshalb in der traditionellen Lackierung der Berliner S-Bahn geliefert. Die neuen Fahrzeuge waren geringfügig länger und leichter als ihre Vorgänger, jede Achse wurde nun angetrieben. Die Dreiphasen-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 90 kW erlaubten eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h bei einer Beschleunigung von 1 m/s².


title: BVG-Baureihe 480

text: Auf eine eigentlich geplante zweite Bauserie verzichtete die BVG, da absehbar war, dass es nach der Wiedervereinigung ab Januar 1994 zum Zusammenschluss von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn kommen würde. Die Fahrzeuge von Nummer 480 046/546 bis 480 059/559 gingen deshalb an die Deutsche Reichsbahn und 480 060/560 bis 480 085/585 an deren Nachfolgerin Deutsche Bahn AG. Der neue Besitzer der S-Bahn, die Deutsche Bahn, setzte allerdings auf eine neu zu entwickelnde Baureihe (spätere Baureihe 481). Die Baureihe 480 und die parallel entstandene Neubaureihe 270 der DR, die heutige Baureihe 485, wurden, da beide teilweise technisch schon wieder überholt waren, nicht weitergebaut bzw. weiterentwickelt. Ursprünglich war der Einsatz der Baureihe 480 auf der Ringbahn im Westteil Berlins vorgesehen. Eine Nachbestellung von weiteren 40 Doppeltriebwagen kam 1994 zur Auslieferung und erhöhte den Bestand auf 85 Viertelzüge. Die Prototypen sowie einige Fahrzeuge mit Unfall- (480 573) sowie Brandschäden (480 025, 550, 553) sind inzwischen verschrottet worden.


title: BVG-Baureihe 480

text: Infolge eines Störfalles im Nord-Süd-Tunnel im August 2004, bei dem der letzte Wagen ausbrannte, wurde die Baureihe 480 von der Nord-Süd-S-Bahn abgezogen. Sie fährt dort seit Ende 2004 nicht mehr. Ein Schritt, den die S-Bahn jedoch schon im Voraus beabsichtigte, weil sie im Nord-Süd-Tunnel grundsätzlich nur die neuesten Züge (Baureihe 481/482) einsetzen will.


title: BVG-Baureihe 480

text: Nachdem Risse an den Drehgestellrahmen entdeckt wurden, mussten die Züge 2015 abgestellt werden. Als Ursache für die Risse wurde ein im Betrieb überflüssiger Längsanschlag identifiziert, der eine Sanierung aller Drehgestellrahmen notwendig macht. Mitte 2015 waren elf Viertelzüge mit sanierten Drehgestellen wieder im Einsatz, der Abschluss der Arbeiten an allen 70 Viertelzügen war für Herbst 2016 geplant.


title: BVG-Baureihe 480

text: Um die Züge (ebenso wie die Baureihe 485) über das ursprünglich für 2017 geplante Einsatzende hinaus bis zum Jahr 2023 einsetzen zu können, startete Ende 2015 ein Ertüchtigungsprogramm mit über 50 Einzelmaßnahmen, darunter der Einbau von GSM-R-Zugfunk, die Ausrüstung mit neuen Fahrgastinformationssystemen sowie die Aufarbeitung der Antriebsstränge und Radsatzgetriebe. Als Kosten wurden etwa 70 Millionen Euro angegeben. Die Sanierung der Drehgestelle und Wagenkästen war 2016 vollständig umgesetzt. Die weiteren Arbeiten wurden im 2. Quartal 2018 abgeschlossen. Weiterhin sind eine Modernisierung der Heizungs- und Lüftungsanlage und der Austausch der Türtaster geplant. Die bisherigen DIAS-Ansagegeräte sollen aus Stabilitätsgründen durch das System "Mobilo Classic" ersetzt werden, um automatische Bahnsteigansagen beim Fahrgastwechsel zu ermöglichen.


title: BVG-Baureihe 480

text: Seit Installation des Zugbeeinflussungssystems ZBS auf der Stadtbahn im Oktober 2016 können die Züge der Baureihe 480 dort nicht mehr verkehren, da sie nicht über die zugehörige Ausrüstung verfügen. Praktisch ist ihr Einsatz damit auf das Teilnetz Ring / Südost beschränkt, dessen Strecken als letztes (ab voraussichtlich 2023) auf ZBS umgerüstet werden. Aufgrund des sich abzeichnenden Wagenmangels auf den anderen Teilnetzen erfolgte im Jahr 2017 eine Machbarkeitsprüfung, die die technische Nachrüstbarkeit und Zulassungsfähigkeit dieser Züge mit dem ZBS-System nachweisen konnte. Darüber hinaus ergab die Untersuchung, dass der Zustand bei 50 Fahrzeugen eine solche Nachrüstung und Einsatzverlängerung rechtfertigen würde. Im Jahr 2020 erfolgte die Vorrüstung eines Fahrzeugs mit ZBS-Technik für die nötigen Nachweis- und Erprobungsfahrten. Die Ausrüstung der weiteren Fahrzeuge erfolgt im Rahmen der Revision ab Ende 2020, jedoch bleibt die Technik bis zur Zulassung deaktiviert. Die Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt wird bis Ende 2021 angestrebt. Als Kosten für die Fahrzeugausrüstung wird ein niedriger sechsstelliger Betrag angegeben. Die ZBS-Ausrüstung wäre eine Voraussetzung, um die Einsatzdauer der ertüchtigten Fahrzeuge bis 2030 verlängern zu können.


title: BVG-Baureihe 480

text: Alle im Einsatz befindlichen Züge der Baureihe 480 sind derzeit im Betriebswerk Berlin-Grünau beheimatet.


title: BVG-Baureihe 480

text: Der 1939 fertiggestellte Nord-Süd-Tunnel bestimmte mit seinem Profil und den engen Gleisbögen die zulässigen Dimensionen des Fahrzeugkastens. Die vorhandenen Bahnsteige ließen Züge von höchstens 150 m Länge zu. Unter Berücksichtigung der maximalen Wagenkastenlänge von 18 m war die Acht-Wagen-Einheit als „Vollzug“ vorgegeben. Anders als bisher sollte aufgrund des geringeren Verkehrsaufkommens in den Abend- und Nachtstunden nicht der aus vier Wagen zusammengesetzte Halbzug die kleinste betrieblich freizügig einsetzbare Einheit sein. Damit war die Ausführung als Viertelzug mit Führerständen an dessen beiden Enden vorgegeben, wodurch eine große Flexibilität im Einsatz erreicht werden konnte. Aus Gründen der Symmetrie entschied man sich für kurzgekuppelte Doppeltriebwagen mit fast identischem Aufbau der beiden Hälften, deren sämtliche Achsen angetrieben werden. Verbaut wurden Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer bei der Berliner U-Bahn bewährten Stromrichterschaltung, kombiniert mit neuester Mikroprozessortechnik zur stufenlosen, verlustarmen Anfahrt und zur Energierückgewinnung beim Bremsen.


title: BVG-Baureihe 480

text: Die selbsttragende Leichtbau-Schweißkonstruktion des Wagenkastens besteht aus gekanteten Blechen und Profilen. Als Material kam – nach eingehenden Untersuchungen – nicht Aluminium, sondern erstmals der rostfreie Edelstahl Remanit zur Anwendung. Die Seitenwandbleche sind nur 1,6 mm stark, sie wurden im elektrischen Punktschweißverfahren auf gekantete Z-Profile gesetzt. Die großen, in vorgebogenen Z-Profilen gehaltenen Seitenfenster bestimmen die Berechnung der mechanischen Stabilität. Ihre Anordnung resultiert aus der Grundrisseinteilung mit drei Schwenkschiebetüren pro Seite, drei Sitzabteilen mit Quersitzen und einem Mehrzweckraum am Kurzkuppelende. Die lichte Weite der Türen beträgt 1300 mm. Ihre Ausführung als Schwenkschiebetüren wurde gewählt, um ein Vereisen der Türtaschen im Winter, wie es z. B. bei der Baureihe 420 auftrat, zu vermeiden. Die markante Gestaltung der Stirnfronten und -fenster stammt von Designbüro Lindinger & Partner. Sie soll Schnelligkeit, Leichtigkeit und Eleganz vermitteln, dabei aber Anklänge an alte S-Bahn-Traditionen nicht verleugnen. Als Lackierung hatte das Designbüro Lindinger & Partner eine völlig neue Lackierung aus kristallblauem Wagenkasten (NCS S 2005-R80B) und nachtblauem Fensterband (RAL 5022 – das gleiche Blau wie im Logo der Lufthansa) gewählt. Diese Lackierungsvariante ist aber bei den Berlinern, insbesondere der seinerzeit älteren Generation, nicht gut angekommen. Nach einer Protestwelle wurde wieder das alte Farbschema rot/creme verwendet. Es blieb bei 2 Viertelzügen in der neuen Lackierung. Sämtliche Serienfahrzeuge wurden im klassischen rot/creme ausgeliefert, die beiden kristallblauen Prototypen wurden später entsprechend umlackiert.


title: BVG-Baureihe 480

text: Die mit einer Scharfenbergkupplung ausgestattete Stirnfront trägt stummelartige Puffer. Hier wurde erstmals versucht, im Schienenverkehr eine Knautschzone mit Stoßverzehrelementen einzuführen. Bis zu einer Aufstoßgeschwindigkeit von 15 km/h sollen sich die Stoßverzehrglieder elastisch und reversibel verformen, ohne dass es zur Beschädigung der tragenden Wagenkastenstruktur kommt. Dies ermöglicht, Triebwagen mit einer reduzierten statischen Längskraft („Pufferstoßkraft“) unterhalb des von der UIC vorgeschriebenen Werts von 1500 kN auf Eisenbahnstrecken einzusetzen. Um auf einigen Streckenabschnitten gemischten Verkehr mit Güterzügen abwickeln zu können, war das von Bedeutung. Der Wagenkasten stützt sich auf den beiden wiegenlosen Drehgestellen über vier höhengeregelte Luftfedern ab. Die Drehgestelle bestehen aus einem verwindungsweichen H-Rahmen aus geschweißten Hohlträgern. In jedem sind an der Quertraverse zwei Fahrmotoren voll abgefedert eingehängt, die über einen gefederten Kardanantrieb mit Läuferhohlwelle und doppelt gelagerte, schräg verzahnte Stirnradgetriebe die Radsätze antreiben. So werden die Geräuschentwicklung und der Verschleiß gemindert und eine Gewichtsersparnis erreicht. Alle Radsätze haben Scheibenbremsen, für normale Betriebsbremsungen dient jedoch die generatorisch arbeitende elektrische Bremse mit Rückspeisemöglichkeit.


title: BVG-Baureihe 480

text: Die Drehstrom-Antriebstechnik mittels Chopper-Steuerung wurde seit 1981 an U-Bahn-Triebwagen der BVG-Baureihe F 79.3 erprobt und 1984 bei den F 84 erstmals in Großserie angewandt. Anders als die U-Bahn-Züge weist der 480 erstmals GTO-Thyristoren im Löschkreis des Choppers auf. Mit Ausnahme des Hauptschalters, der sich im „A-Wagen“ (Ordnungsnummer mit 0 beginnend) befindet, der Filterdrossel und der 110-V-Batterie sind die elektrischen Systeme des Doppeltriebwagens redundant aufgebaut. Die Energie wird über Gleitkontakte beiderseits der äußeren Drehgestelle, die über eine Ringleitung und die Kurzkupplung zusammengeschaltet sind, dem Hauptschalter zugeführt. Ein statischer Umrichter pro Wagen versorgt die Hilfsbetriebe wie Schraubenkompressor und Lüfter mit Drehstrom von 380 V und 50 Hz. Die nur im A-Wagen vorhandene 110-V-Batterie für Steuerstrom und Beleuchtung wird über ein gesondertes statisches Ladegerät versorgt. Im Rahmen der Ertüchtigung bis 2018 wurde die GTO- durch IGBT-Technik ersetzt. Die Aufarbeitung des Antriebsstrangs (Gleichstromsteller, Wechselrichter, Bordnetzumrichter, Batterieladegerät) sollte mitsamt Nachbesserungen am DBU (Softwareänderung Schaltzeit Entladeschütz und Austausch von Kondensatoren) die Fehleranfälligkeit verringern.


title: BVG-Baureihe 480

text: Weitgehend wurde bereits von Mikroprozessoren Gebrauch gemacht, die über rechnergesteuerte Programme eine möglichst energiesparende Fahrweise ermöglichen. Sie geben den richtigen Abschaltaugenblick sowie Bremseinsatzpunkt vor und ermitteln, ob das Fahrstromnetz für die Rückspeisung von Energie aufnahmefähig ist. Gegebenenfalls wird ein Bremswiderstand aktiviert, im Winter wird die Bremsenergie durch das parallel geschaltete Frischstrom-Heizsystem in Wärme umgesetzt. Das Fehler- und Anzeigesystem (FEAG) erfasst, diagnostiziert und klassifiziert auftretende Fehler und gibt Empfehlungen zu deren Behebung. Alle elektrischen Großgeräte sind in einem unter dem Wagenfußboden aufgehängten geschlossenen Container untergebracht.


title: BVG-Baureihe 480

text: Die automatische Türsteuerung wird durch den Fahrer und eine Geschwindigkeitserfassung überwacht. Neuartig war das Fahrgastinformationssystem, zu dem die rechnergesteuerte Zugzielanzeige ANNAX, die automatisch über digitale Sprachspeicher erfolgende Haltstellenansage, die Schriftbild-Haltestellenanzeige im Fahrgastraum und ein leuchtender Liniennetzplan mit Positionsanzeige des Zugs gehörten. Die Anordnung der Luftkanäle mit Ansaugung unter den Dachkanten und Richtungsumkehr der Axiallüfter erlaubt die Frischluftzufuhr ohne ein aufwendiges Klappensystem.


title: BVG-Baureihe 480

text: Im Volksmund werden die Wagen der Baureihe gerne „Toaster“ genannt. Über die Gründe dafür gehen die Meinungen auseinander. Einige sehen die Schlitze in einem bekannten Toastermodell dafür als Vorbild, andere die Bezeichnung des klassischen Siemens-Toasters BR 480 aus den 1940er Jahren. Wieder andere erkennen eine Anspielung auf die vergleichsweise häufigen Brandunfälle dieser Baureihe, darunter 1992 Lichtenrade, 1995 Tegel und 2000 Yorckstraße. Beim Brand 2004 Anhalter Bahnhof kam der interne Name in die Öffentlichkeit, und bei einem weiteren Brand 2009 Bahnhof Wannsee war er dann allgemein geläufig.


title: Quer (BR)

text: quer (Untertitel: "Durch die Woche mit Christoph Süß") ist ein wöchentliches Magazin, das seit 1998 donnerstags um 20.15 Uhr im BR Fernsehen zu sehen ist und vom Kabarettisten Christoph Süß moderiert wird. Es ersetzte die Jugendsendung "Live aus dem Schlachthof".


title: Quer (BR)

text: "quer" berichtet in seinen Beiträgen (gesprochen meist von Peter Weiß) über Themen aus Politik, Zeitgeist, Gesellschaft, Szene und Kultur. Kennzeichnend für die Sendung sind kabarettistische Einlagen des Moderators sowie ihre Glossen und Reportagen, zum Beispiel durch den Außenreporter Dominik von Glass, der in bayerischen Städten unterwegs ist und Passanten zu aktuellen Themen befragt. In der Sendung werden die Beiträge oft mit satirischen Elementen aufgelockert, so sind die Bayerische Staatsregierung, die CSU, aber auch die bayerische SPD und Bündnis 90/Die Grünen Ziel von spöttischen Anspielungen. Der Moderator schlüpft immer wieder in mehrfache Rollen, verkleidet sich dafür auch entsprechend und führt dabei Diskussionen mit sich selbst. Redaktionsintern wird das als "quer-Schläger" bezeichnet. Technisch wird dies durch ein virtuelles Studio ermöglicht.


title: Quer (BR)

text: Einen festen Sendungsbestandteil bildet ein gemimtes, satirisch gestaltetes Zwiegespräch mit dem jeweiligen bayerischen Ministerpräsidenten, dem sich der Moderator am Ende jeder Sendung stellt. Der ehemalige Ministerpräsident Horst Seehofer wurde – wie zuvor bereits Edmund Stoiber – dargestellt von Wolfgang Krebs, wobei sich „Seehofers“ Kopf immer außerhalb des oberen Bildrands befand, in ironischer Übertreibung dessen stattlicher Körpergröße. Ergänzt wurde das Gesprächsszenario mit Seehofer mit sprechenden Puppen von Ilse Aigner und Markus Söder. Der derzeitige Ministerpräsident Markus Söder wurde während seines ersten Kabinetts von der nun auf einer griechischen Säule sitzenden Handpuppe dargestellt. Seit der Landtagswahl 2018 parodiert Wolfgang Krebs Söder und Hubert Aiwanger, die an zwei auseinander platzierten Schreibtischen dem stehenden Moderator gegenübersitzen. Jedes Jahr wird an Silvester eine kurze "quer-Schau zum Jahreswechsel" mit Christoph Süß und dem „Ministerpräsidenten“ ausgestrahlt.


title: Lutz Heilmann

text: Lutz Eberhard Heilmann (* 7. September 1966 in Zittau) ist ein ehemaliger deutscher Politiker der Partei Die Linke. Heilmann ist der einzige Abgeordnete des Deutschen Bundestags, von dem bekannt wurde, dass er hauptamtlicher Mitarbeiter des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS) der DDR war. Sein Mandat im 16. Deutschen Bundestag lief von 2005 bis 2009. Heilmann zog Medienaufmerksamkeit auf sich, als er am 13. November 2008 den Wikipedia-Zugang über wikipedia.de durch eine einstweilige Verfügung gerichtlich sperren ließ.


title: Lutz Heilmann

text: Lutz Heilmann besuchte von 1973 bis 1983 die Polytechnische Oberschule von Oberseifersdorf/Wittgendorf (Zittau) und anschließend die Erweiterte Oberschule in Zittau, an der er 1985 das Abitur ablegte. Danach leistete Heilmann Wehrdienst bei der Hauptabteilung Personenschutz des Ministeriums für Staatssicherheit und blieb dort anschließend als hauptamtlicher Mitarbeiter. Heilmann gibt an, er habe im Oktober/November 1989 ein Entlassungsgesuch eingereicht; laut taz soll dies erst nach dem Mauerfall am 9. November 1989 erfolgt sein. Mit der Auflösung des Ministeriums schied Heilmann im Januar 1990 schließlich aus dem Dienst aus.


title: Lutz Heilmann

text: 1991 begann er zunächst ein Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Technischen Hochschule Zittau. Ein Jahr später wechselte er an die Freie Universität Berlin, um dort Rechtswissenschaften zu studieren. Ab 1997 setzte er sein Studium an der Christian-Albrechts-Universität in Kiel fort. Er beendete sein Studium 2004 als Diplom-Jurist. Sein 2005 am Landgericht Lübeck begonnenes Rechtsreferendariat unterbrach er, nachdem er über die Landesliste in den Bundestag gewählt wurde. Ab November 2009 setzte er sein Rechtsreferendariat am Landgericht Lübeck fort.


title: Lutz Heilmann

text: Im Oktober 2005 enthüllte der "Spiegel" Heilmanns bis dahin nicht öffentlich bekannt gewordene hauptamtliche Mitarbeit für das Ministerium für Staatssicherheit (MfS) der DDR. Heilmann gibt bis heute öffentlich an, von 1985 bis 1990 einen geleistet zu haben. Hubertus Knabe, Direktor der Stasi-Opfer-Gedenkstätte Berlin-Hohenschönhausen, hält das für eine Verharmlosung; die Mitarbeiter der Hauptabteilung Personenschutz hätten eine „hochprofessionelle, bewaffnete Bewachung“ der zentralen Staatsorgane gebildet, und für Opfer des DDR-Regimes sei es „eine unerträgliche Vorstellung, dass ein Mann mit dieser Vergangenheit im Parlament sitzt“.


title: Lutz Heilmann

text: Vor der Wahl hatte Heilmann nach eigenen Angaben nur einigen Genossen von seiner Tätigkeit beim MfS berichtet. Dies stellte einen Verstoß gegen innerparteiliche Richtlinien dar, wonach eine Tätigkeit für das MfS vor dem jeweiligen Wahlgremium offenzulegen war. Auf dem Landesparteitag am 4. Dezember 2005 stimmten die Mitglieder des Landesverbandes Schleswig-Holstein über einen Misstrauensantrag gegen Heilmann ab. Das Ergebnis war 47 Stimmen für Heilmann zu 42 gegen ihn. Heilmann ist seitdem innerhalb der "Linken" in Schleswig-Holstein umstritten.


title: Lutz Heilmann

text: 1986 wurde Lutz Heilmann Mitglied der SED. 1991 übte er die Funktion des Kreisgeschäftsstellenleiters des Kreisverbandes Zittau (Sachsen) der PDS aus. 1992 trat er aus der PDS aus. Acht Jahre später wurde er erneut Mitglied der PDS. Von 2000 bis 2002 gehörte Heilmann, der zu diesem Zeitpunkt in Pötenitz (seit 2004 Ortsteil von Dassow) lebte, dem Vorstand des PDS-Kreisverbandes Nordwestmecklenburg an. 2004 baute er in Mecklenburg-Vorpommern eine Solid-Gruppe auf. 2005 wechselte er in den Kreisverband Lübeck und wurde bei der Kandidatenaufstellung im Juli 2005 gegen Harald Koch zum Spitzenkandidaten der schleswig-holsteinischen Landesliste der Partei für die Bundestagswahl 2005 gewählt. Über seinen Listenplatz zog er in den Bundestag ein.


title: Lutz Heilmann

text: Im März 2006 unterzeichnete Heilmann den Gründungsaufruf der vom Bundesamt für Verfassungsschutz (BfV) beobachteten, als linksextremistisch eingestuften Antikapitalistischen Linken (AKL).


title: Lutz Heilmann

text: Heilmann, der seit etwa dem Jahr 2006 offen schwul lebt, engagiert sich in der Gruppe queer innerhalb der "Linken" in Schleswig-Holstein.


title: Lutz Heilmann

text: Für die Bundestagswahl 2009 bewarb sich Heilmann auf dem Landesparteitag der Linken in Neumünster um den 2. Listenplatz, verlor aber die Wahl unter den Delegierten und zog nicht in den 17. Deutschen Bundestag ein.


title: Lutz Heilmann

text: Am 13. November 2008 erreichte Lutz Heilmann durch eine einstweilige Verfügung des Landgerichts Lübeck, dass die Weiterleitung von "wikipedia.de" auf die weiterhin erreichbare Internet-Adresse "de.wikipedia.org" aufgrund von dort zeitweise aufgestellten Tatsachenbehauptungen aufgehoben werden musste. Heilmann begründete diesen Schritt damit, dass Wikimedia Deutschland ihm keine Gegendarstellung gegen diese Behauptungen ermöglicht habe. Nachdem die seiner Auffassung nach seine Persönlichkeitsrechte verletzenden Darstellungen weitgehend entfernt worden waren, erklärte Heilmann die juristische Auseinandersetzung für beendet und sagte, er habe . Heilmanns Vorgehen wurde von einigen Parteikollegen kritisiert; so warf ihm der sächsische Landtagsabgeordnete und Medienexperte Heiko Hilker juristische Oberflächlichkeit und fehlendes technisches Verständnis vor.


title: Phil Tippett

text: Phil Tippett (* 1951 in Illinois, USA) ist ein US-amerikanischer Spezialist für Visuelle Effekte in der Filmindustrie, der besonders durch seine Arbeit in den Star-Wars-Filmen bekannt geworden ist. Er ist außerdem als Produzent und Regisseur tätig und wurde für seine Arbeit mehrfach ausgezeichnet.


title: Phil Tippett

text: Tippett war Anfang der 1980er Jahre an der Entwicklung der Stop-Motion- und Go-motion-Technik in Spielfilmen maßgeblich beteiligt. Go-motion wurde erstmals in den Filmen "Der Drachentöter" und "Star Wars – Das Imperium schlägt zurück" eingesetzt.


title: Phil Tippett

text: Nach 30 Jahre Entwicklungszeit wird sein Stop-and-Motion-Film "Mad God" beim Locarno Film Festival im Sommer 2021 Premiere feiern. Der Film wurde überwiegend durch Online-Spenden finanziert.


title: Hausmüllverwertung München

text: Die Hausmüllverwertung München GmbH war neben vergleichbaren Einrichtungen in Budapest und Chicago eines der ersten Unternehmen zur industriellen Mülltrennung und Wiederverwertung. Sie entstand Ende des 19. Jahrhunderts und war bis 1949 in Betrieb.


title: Hausmüllverwertung München

text: 1891 wurde in München das Mülltonnensystem eingeführt. Um den daraus regelmäßig anfallenden Müll zuverlässig deponieren zu können, wurde am 27. Juli 1897 die Hausmüllverwertung München GmbH gegründet. Ihre Aufgabe war die Entgegennahme des Mülls, seine Sortierung und Deponierung. Als Standort für die Sortieranlage wurde Puchheim Bahnhof, damals kaum mehr als eine kleine Bahnstation weit außerhalb der Stadt und mitten im Moor, gewählt. Die GmbH erwarb dort 85 ha Land und begann mit dem Bau der Hausmüllfabrik. Auf dem eigentlichen Fabrikgelände entstanden noch im selben Jahr das Direktionsgebäude für Julius Einhorn, Arbeiterunterkünfte, Darre, Düngerfabrik, ein Waschhaus für Textilabfall und Lumpen sowie ein Lagerhaus. Der Betrieb wurde termingerecht am 1. Juli 1898 aufgenommen. 1902 wurde die Anlage um eine Leimsiederei und eine Superphosphatfabrik ergänzt. 1942 musste der Betrieb wegen Ersatzteilmangels vorübergehend eingestellt werden. Die Hausmüllverwertung München GmbH war bis Februar 1949 in Betrieb. Danach wurden die größtenteils heute noch erhaltenen Gebäude von einer Firma für Kork- und Dämmmaterialherstellung genutzt.


title: Hausmüllverwertung München

text: In München wurde der Müll mit zweirädrigen Pferdefuhrwerken, so genannten "Harritschen", von je 2,85 m³ Fassungsvermögen eingesammelt. Die vollen Wagen verlud man auf Bahnwaggons und verfrachtete sie mit zwei bis drei Zügen täglich nach Puchheim. Die für täglich 100 Waggons ausgelegte Anlage war mit der eigenen Werkseisenbahn direkt an die Bahnstrecke Pasing–Buchloe angeschlossen. Der angelieferte Müll wurde noch am gleichen Tag verarbeitet. In einem ersten Schritt wurde der Feinmüll ausgesiebt und chemisch zu Kunstdünger verarbeitet. Der Grobmüll wurde am Fließband händisch sortiert. Wiederverwertbare Materialien wie Knochen, Metall, Lumpen und Papier wurden teils direkt weiterverarbeitet, teils als Rohstoff verkauft. Nicht verwertbares Material wurde auf den zum Unternehmen gehörenden Moorflächen deponiert. Um der steigenden Müllmengen Herr zu werden, erweiterte man das Deponiegelände nach und nach auf rund 170 ha. Noch heute ist die bis zu 5 m hohe Aufschüttung südlich der Bahnlinie gut zu erkennen. 1919 wurde auch Restmüll mit Hilfe einer kleinen Lorenbahn zum Straßenbau in der benachbarten späteren Gemeinde Eichenau eingesetzt.


title: Hausmüllverwertung München

text: 1910 erhielt das Werk in Puchheim eine eigene Müllverbrennungsanlage. Hier wurden Holz und andere brennbare Abfälle verfeuert, um eine Dampfkesselanlage zu beheizen und so das Werk mit der benötigten Energie zu versorgen.


title: Hausmüllverwertung München

text: 1899 beschäftigte die Hausmüllverwertung München GmbH 80 Mitarbeiter, darunter neun Frauen. Bereits zwei Jahre später, 1901, war die Belegschaft auf ca. 200 Angestellte angewachsen. Wenn auch die Arbeitsbedingung aus heutiger Sicht eher primitiv wirken, betonten die Betreiber damals, dass Staubabsaugvorrichtungen, Arbeitsanzüge und Handschuhe ""selbst weitgehende hygienische Anforderungen"" befriedigten. Darüber hinaus waren die Beschäftigten verpflichtet, mindestens zweimal wöchentlich zu baden.


title: Hausmüllverwertung München

text: 1918 kamen auch russische Kriegsgefangene zum Einsatz. Der Betrieb in Puchheim war vom Generalkommando als kriegswichtig eingestuft worden, "weil er aus dem gesamten Hausunrat der Stadt München wichtige Gegenstände zur weiteren Verarbeitung für militärische Zwecke abliefert".


title: Hausmüllverwertung München

text: Während die Verarbeitung in der Fabrik offenbar weitgehend unproblematisch verlief, entwickelten die Aktivitäten von privaten wie gewerblichen Müllsammlern in den 1920er Jahren solche Ausmaße, dass zeitweise Verbote gegen das "Mullen" ausgesprochen wurden.


title: Hausmüllverwertung München

text: Ab 1970 wurde ein Großteil der Planie mit Ein- und Mehrfamilienhäusern bebaut. Nachdem in den 80er Jahren erste Diskussionen über mögliche Altlasten aufkamen, veranlasste das Landratsamt Fürstenfeldbruck im Sommer 1992 eine Bodenuntersuchung. Dabei wurde bei 150 Proben eine gleichmäßig verteilte Belastung durch Blei, Arsen, polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe und vor allem Quecksilber gemessen. Die Grenzwerte wurden beträchtlich überschritten. Gleichzeitig ergaben die regelmäßig durchgeführten Analysen des Grundwassers seit 1985 keine beobachtbare Kontamination. Die vorhandenen Schadstoffe sind demnach relativ stabil im Boden gebunden.


title: Hausmüllverwertung München

text: Eine Aufnahme der Giftstoffe durch die Haut oder Atemorgane wurde ausgeschlossen. Nicht so dagegen eine mögliche Gefährdung von Kleinkindern, die auf Spielplätzen oder in privaten Gärten Erde während des Spielens schlucken könnten. Die Gemeinde Puchheim sperrte daraufhin die betroffenen Kinderspielplätze von Februar bis Juni 1993. Der kontaminierte Boden wurde abgetragen, die Sandkästen nach unten abgedichtet und eine neue Humusschicht aufgetragen. Im Frühjahr 1994 begannen auch betroffene Gartenbesitzer mit dem Austausch der Gartenerde bis zu einer Tiefe von 150 cm.


title: Hausmüllverwertung München

text: Eine im Mai 1993 vorgenommene Reihenuntersuchung an 237 Jungen und Mädchen im Alter von einem bis elf Jahren ergab für Blei, Kupfer und Quecksilber keine Hinweise auf eine erhöhte Belastung. Bei 13 Kindern wurden erhöhte Arsenwerte im Urin gemessen, die sich allerdings bei einer zweiten Kontrolluntersuchung nicht bestätigen ließen. Auch Obst- und Gemüseproben aus den Gärten ergaben in einer Untersuchung der Bayerischen Landesanstalt für Ernährung keinen auffälligen oder grenzwertüberschreitenden Gehalt an Schwermetallen.


title: Quentchen

text: Ein Quentchen (weitere Formen: "Quentgen, Quentlein, Quentin, Quent, Quint, Quinte, Quintchen, Quintlein, Quintat" und "Quintel") ist ein historisches Handelsgewicht, das in der Regel dem vierten Teil eines Lots beziehungsweise um die 4 Gramm entsprach.


title: Quentchen

text: Synonym waren Drachme, "Dragme" (französisch), "Drachma" (lateinisch), wobei "Drachme" in Deutschland nur als Apothekergewicht (als achter Teil einer Unze; Abkürzung: "dr.", Zeichen: "ʒ") und nicht als Handelsgewicht gebraucht wurde.


title: Quentchen

text: Die obigen Worte leiten sich von mittellateinisch "quentinus," der fünfte Teil, von lateinisch "quintus," der fünfte, zu lat. "quinque," fünf, ab. Die letzteren sind Diminutiv von Quent bzw. Quint, einem alten deutschen Handelsgewicht. In der Reform der deutschen Rechtschreibung von 1996 wird das Wort – etymologisch falsch – von "Quantum," einer Bezeichnung für eine bestimmte Menge oder eine bestimmte Anzahl, abgeleitet.


title: Quentchen

text: Bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts und teilweise darüber hinaus war das Quentchen oder Quint in Deutschland, Österreich und der Schweiz sowie in Schweden, Norwegen und Dänemark der vierte Teil eines Lots, das seinerseits der 32. Teil eines Pfundes war; je nach Definition des Pfundes entsprach das Quentchen damit 3,8 bis 4,4 Gramm.


title: Quentchen

text: Mit der Einführung des Zollpfunds oder Postpfunds zu 500 Gramm, das in weiten Teilen Mitteldeutschlands und in Norddeutschland auch zum allgemeinen Handelsgewicht und damit Landesgewicht erhoben wurde, wurden weithin auch das Lot und das Quentchen 1856/1858 neu definiert:


title: Quentchen

text: Mit der Abschaffung der vormetrischen Maße (vgl. Vormetrische Längenmaße) in Deutschland (1872), Österreich (1876), der Schweiz (1877), Norwegen (1882), Schweden (1889) und Dänemark (1916) wurde das Quentchen als Maßeinheit aufgehoben. In der heutigen Sprache ist „Quentchen“ Synonym für „ein kleines bisschen“, „eine Messerspitze (voll)“ oder „ein Hauch“, z. B. „ein Quentchen Glück“.


title: Shehzad Tanweer

text: Shehzad Tanweer (* 15. Dezember 1982 in Bradford; † 7. Juli 2005 in London) war einer der vier Männer, von denen die Polizei annimmt, dass sie am 7. Juli 2005 einen Terroranschlag auf das Londoner Nahverkehrssystem verübten. Dabei starben mindestens 56 Personen und über 700 wurden schwer verletzt. Die Polizei geht davon aus an, dass die Attacken durch Selbstmordanschläge erfolgten.


title: Shehzad Tanweer

text: Tanweer wird von Scotland Yard als der Mann bezeichnet, der die Bombe in der Circle Line der Londoner U-Bahn zwischen den Stationen Liverpool Street und Aldgate zur Explosion brachte, durch die mindestens sieben Menschen getötet wurden.


title: Shehzad Tanweer

text: Shehzad Tanweer wurde in Bradford als Sohn des aus Faisalabad stammenden Mohammed Mumtaz Tanweer und seiner Frau Parveen Akhtar geboren. Sein Vater lebte seit 1984 in Leeds und war dort ein angesehener Geschäftsmann, er betrieb einen Fish-and-Chips-Imbiss. Während seiner Highschool-Zeit galt Shehzad Tanweer als guter Sportler und politisch gemäßigt. Später begann er ein Sportstudium an der Leeds Metropolitan University. Er frequentierte ein islamisches Jugendzentrum in Leeds, in dem er Mohammad Sidique Khan kennenlernte, einen anderen der mutmaßlichen Attentäter.


title: Shehzad Tanweer

text: Im November 2004 reiste er zusammen mit Khan nach Pakistan, wo er eine Madrasa in der Nähe von Lahore besuchte. Dort hielt er sich bis Februar 2005 auf.


title: Shehzad Tanweer

text: Am Tag des Anschlags reiste er zusammen mit Khan, Hasib Hussain und Germaine Lindsay nach London. Dort trennte sich die Gruppe. Tanweer bestieg die U-Bahn Linie 204 in östlicher Richtung, wo er nach Polizeiangaben um 8:50 Uhr eine Bombe zur Explosion brachte, die in einem Rucksack versteckt war. Tanweer kam bei der Explosion ums Leben und wurde anhand von Leichenteilen identifiziert.


title: Shehzad Tanweer

text: In seinem Auto fand die Polizei 16 weitere Bomben. Diese ähnelten denen, die später bei den fehlgeschlagenen Anschlägen des 21. Juli verwendet wurden.


title: Groß Kordshagen

text: Groß Kordshagen ist eine Gemeinde westlich von Stralsund im Landkreis Vorpommern-Rügen. Die Gemeinde wird vom Amt Niepars mit Sitz in der Gemeinde Niepars verwaltet.


title: Groß Kordshagen

text: Groß Kordshagen liegt am südlichen Ufer der Grabow, eines Teils des Barther Boddens. Etwa acht Kilometer westlich der Gemeinde befindet sich die Stadt Barth und zirka 18 Kilometer östlich die Stadt Stralsund.


title: Groß Kordshagen

text: Zur Gemeinde gehören die Ortsteile Arbshagen, Groß Kordshagen und Flemendorf.


title: Groß Kordshagen

text: Durch alle Ortsteile verläuft die L 21 von Barth nach Stralsund.


title: Groß Kordshagen

text: Im Ortsteil Flemendorf gibt es einen Hafen an der Grabow.


title: Groß Kordshagen

text: Nach Zugehörigkeit zum Fürstentum Rügen fiel Groß Kordshagen im Jahr 1326 an das Herzogtum Pommern.


title: Groß Kordshagen

text: Nach dem Dreißigjährigen Krieg bis zum Jahr 1815 gehörte die Gegend zu Schwedisch-Pommern und danach zur preußischen Provinz Pommern.


title: Groß Kordshagen

text: Die Gemeinde war dann bis 1952 Teil des Landkreises Franzburg-Barth und gehörte danach bis 1994 zum Kreis Stralsund im Bezirk Rostock. Seit 1990 gehört Groß Kordshagen zum Land Mecklenburg-Vorpommern.


title: Groß Kordshagen

text: Die Gemeinde verfügt über kein amtlich genehmigtes Hoheitszeichen, weder Wappen noch Flagge. Als Dienstsiegel wird das kleine Landessiegel mit dem Wappenbild des Landesteils Vorpommern geführt. Es zeigt einen aufgerichteten Greifen mit aufgeworfenem Schweif und der Umschrift „GEMEINDE GROß KORDSHAGEN * LANDKREIS VORPOMMERN-RÜGEN“.Die Gemeinde Groß Kordshagen wird wirtschaftlich hauptsächlich vom Tourismus (Campingplatz, Ferienwohnungen, Restaurant, Café) und der Landwirtschaft geprägt.


title: DR-Baureihe 270

text: Die Baureihe 270 der Deutschen Reichsbahn ist eine Serie elektrischer S-Bahn-Triebzüge der Berliner S-Bahn, die ab 1979 entwickelt wurde, um Fahrzeuge zu ersetzen, die vor dem Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt worden waren. Seit 1992 werden die Züge als Baureihe 485 bezeichnet.


title: DR-Baureihe 270

text: Der Auftrag zur Entwicklung der S-Bahn-Triebzüge der Baureihe 270 wurde dem VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf Ende der 1970er Jahre erteilt. Das Äußere der Fahrzeuge wurde von der "Hochschule für industrielle Formgestaltung" in Halle entworfen. Die Züge dieser Baureihe wurden zunächst mit etwas größerer Fahrzeughöhe entworfen, dann aber für die freizügige Einsetzbarkeit dem Lichtraumprofil des – damals aufgrund der deutschen Teilung von der Reichsbahn betriebenen, aber nicht von Ost-Berliner Linien befahrenen – Nord-Süd-Tunnels angepasst.


title: DR-Baureihe 270

text: Die Fahrzeuge wurden vollkommen neu entwickelt, wobei man sich in den Außenmaßen an den Altfahrzeugen orientierte, um Probleme bei der Befahrung existierender Strecken (siehe oben) und bei der Unterbringung in den Werkstätten zu vermeiden.


title: DR-Baureihe 270

text: Statt der bis dato bei der Berliner S-Bahn üblichen Taschen- wurden nun Außenschiebetüren vorgesehen, was mehr Platz für Fenster ermöglichte und durch Wegfall der Türtaschen die Wartung und Reinigung erleichterte. Durch die Leichtbauweise in Aluminium, die neue elektrodynamische Bremse und die Möglichkeit zur Rückspeisung der Bremsenergie ins Netz konnte eine Energieersparnis von im Mittel etwa 30 Prozent im Vergleich zu den Altbauzügen erreicht werden. Dazu mussten alle Stromabnehmer des gesamten Zuges über eine durchgehende Starkstromleitung verbunden werden, was im Einsatz zur Überbrückung von Stromschienentrennstellen und damit oft zu automatischen Schutzabschaltungen führte. Deshalb mussten vor Aufnahme des Regelbetriebes auf den dafür vorgesehenen Strecken "Übergangstrennstellen" eingebaut werden. Da diese nicht im Gesamtnetz vorhanden sind, ist der Einsatz der Baureihe 485 schon aus Gründen der Stromversorgung nicht überall möglich. Die Fahrgeschwindigkeit ist stufenlos wählbar, muss allerdings bei jeder Anfahrt erneut eingestellt werden, da nur ein Fahrhebel für Brems-, Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsvorwahl existiert.


title: DR-Baureihe 270

text: Später wurde jedem Triebwagen eine transportable Rampe mitgegeben, die vom Lokführer angelegt werden kann, um Rollstuhlfahrern die Zufahrt zu ermöglichen. Die Fahrzeuge sind mit einer optisch-akustischen Türschließwarnanlage ausgestattet, wobei ein Dreiklang den bisher üblichen Klingelton der Rekobaureihen ablöste, der später auch in jene übernommen wurde.


title: DR-Baureihe 270

text: Als Musterfahrzeuge wurden vier Viertelzüge aus je einem Triebwagen (ET) und Beiwagen (EB) gebaut, wobei die kleinste betrieblich mögliche Zugeinheit aus zwei Viertelzügen bestand. Diese unterschieden sich in zahlreichen Details von den späteren Serienfahrzeugen. Die Prototypen/Musterfahrzeuge erhielten den klassischen Berliner S-Bahn-Anstrich, allerdings mit geänderten Farbtönen hellelfenbein und bordeauxrot. Sie wurden 1980 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt.


title: DR-Baureihe 270

text: Die Spitzen- und Rücklichter der Musterfahrzeuge waren rund und nicht wie später zusammen in Rechtecken untergebracht, dazu wurden die Türen noch durch Griffe mit mechanischen Schlössern und nicht durch Tasten geöffnet. Dieser Musterzug wurde 1990 abgestellt, da er äußerst störanfällig war und überdies dessen Viertelzüge nicht mit den Serienfahrzeugen kuppelbar waren. Ein Viertelzug ist nicht betriebsfähig erhalten geblieben und wird vom Verein "Historische S-Bahn" aufbewahrt.


title: DR-Baureihe 270

text: Die Baureihe wurde nach umfangreichen Änderungen ab 1987 mit acht Viertelzügen als Nullserie produziert und war Anfang 1988 erstmals im Fahrgasteinsatz. Die Lackierung erfolgte zunächst in weinrot-elfenbeinfarbener "Hauptstadtlackierung" mit zusätzlichem Absetzstreifen über dem Bodenrahmen. Die vom Hersteller vorgeschlagene rote Lackierung, die letztlich für die Serienfahrzeuge übernommen wurde – ein so lackierter Halbzug wurde erstmals auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1987 vorgestellt –, brachte den Fahrzeugen in den 1990er Jahren den Spitznamen „Coladosen“ ein.


title: DR-Baureihe 270

text: In den Jahren 1990 bis 1992 wurden je 158 Trieb- und Beiwagen beschafft. Ursprünglich war die Beschaffung von 300 Viertelzügen vorgesehen. Nach dem Viertelzug 485/885 170 wurde die Lieferung allerdings abgebrochen und stattdessen 40 weitere Doppeltriebwagen der BVG-Reihe Baureihe 480 bestellt.


title: DR-Baureihe 270

text: 2000–2001 stattete man die Fahrzeuge mit einem Leistungspaket (LP2) aus, welches Detailverbesserungen brachte. Ab 2002 wurde begonnen, die Fahrzeuge bei Hauptuntersuchungen in den traditionellen S-Bahnfarben bordeauxrot-ockergelb zu lackieren.


title: DR-Baureihe 270

text: Stand 1. Januar 2021Auf den Linien der Stadtbahn sind die Züge wegen fehlender Fahrzeugeinrichtungen der Zugbeeinflussung "ZBS" nicht mehr einsetzbar. Ein Einsatz im Nord-Süd-Tunnel erfolgte nur äußerst selten, da die teilweise engen Tunnelradien im Bereich Potsdamer Platz zu eng sind und nur über bestimmte Fahrstraßen möglich ist.


title: DR-Baureihe 270

text: Ab Herbst 2003 erfolgten erste Abstellungen von Fahrzeugen nach deren Fristablauf. Die bis dahin hauptuntersuchten Fahrzeuge und solche mit Leistungspaket 2 wurden als Reserve abgestellt. Die zum Fahrplanwechsel 2006 abgestellten 485 kamen teilweise während der WM 2006 nochmals zum Einsatz. Abgestellte Fahrzeuge, die nicht modernisiert wurden, haben das zweite Leistungspaket nicht erhalten. Einige Fahrzeuge wurden wegen Unfällen vorher ausgemustert und verschrottet, beispielsweise der Wagen 485 009. Ein Verkauf kam mangels Einsatzmöglichkeiten und Käuferinteresse nicht zustande. Auch ein Redesign (wie beispielsweise bei der Baureihe 420/421) wurde nicht befürwortet, deshalb wurden ab 2005 alle schadhaften Züge der Baureihe 485 sofort und alle anderen bei Fristablauf abgestellt. Ab dem 25. Juli 2007 wurden dann 50 von 65 seinerzeit abgestellten Viertelzügen in Königs Wusterhausen verschrottet. Die Aktion wurde im Januar 2008 abgeschlossen.


title: DR-Baureihe 270

text: Dennoch konnte auf die Baureihe 485 auch weiterhin nicht verzichtet werden. Die Berechnungen zeigten, dass etwa 50 Viertelzüge bis voraussichtlich 2017 im Einsatz bleiben müssten. Deshalb wurden ab 2009 wieder 485er hauptuntersucht und erhielten eine sogenannte Auslauffrist. Im Juni 2007 beschloss die Geschäftsführung der S-Bahn, die noch nicht in bordeauxrot-ockergelb lackierten 485 (30 Stück) bis Mitte 2008 umzulackieren. Im Januar 2008 wurde damit begonnen, im Juni 2008 wurde die Umlackierung abgeschlossen. Ab 2013 sollte dann mit der endgültigen Ausmusterung der BR 485 begonnen werden. Nach Aufkommen von Problemen mit den Wagen der Baureihe 481 im Sommer 2009 wurden jedoch wieder vermehrt 485 reaktiviert. Zum Jahreswechsel 2009/10 waren mindestens zehn Viertelzüge wieder im Einsatz, dabei erhielten alle die aktuelle Lackierung.


title: DR-Baureihe 270

text: Mitten in der ab Mai 2009 akut gewordenen Berliner S-Bahn-Krise aufgrund von Wartungsmängeln der Baureihe 481 wurde im März 2010 bekannt, dass sämtliche S-Bahn-Züge der Reihe 485 wegen nicht zulässiger Radsätze bereits seit etwa fünf Jahren ohne Zulassung unterwegs waren. Ihr Betrieb wurde durch das Eisenbahn-Bundesamt bis zur erneuten Zulassung mit sofortiger Wirkung untersagt.


title: DR-Baureihe 270

text: Ab März 2011 wurden im Werk Wittenberge die noch vorhandenen abgestellten S-Bahn-Züge der Reihe 485 schrittweise überarbeitet und reaktiviert. 60 Viertelzüge bekamen eine Wagenkastensanierung, dabei werden die Bodenbleche verstärkt und die Verkabelung erneuert. 20 weitere Viertelzüge bekamen nur ein Redesign. Die Hauptuntersuchung und der Einbau der neuen Radsätze wurde im Werk Dessau durchgeführt.


title: DR-Baureihe 270

text: Um die Züge (ebenso wie die der Baureihe 480) über das ursprünglich für 2017 geplante Einsatzende hinaus bis zum Jahr 2023 einsetzen zu können, begann Ende 2015 ein Ertüchtigungsprogramm mit über 50 Einzelmaßnahmen. Unter anderem waren der Einbau von GSM-R-Zugfunk, die Ausrüstung mit neuen Fahrgastinformationssystemen, eine Stabilisierung der Unterflurgeräte und Bremswiderstandscontainer sowie ein Umbau der E-Kupplung vorgesehen. Die Überholung der Bremswiderstandscontainer wurde bis 2018 abgeschlossen, die weiteren Arbeiten (wie der Federpakettausch in den Drehgestellrahmen) sollten 2019 abgeschlossen sein. Als Kosten werden etwa 30 Millionen Euro angegeben. Im Jahr 2020 waren alle Ertüchtigungsmaßnahmen umgesetzt, sodass die Fahrzeuge bis Ende 2023 stabil weiterbetrieben werden können.


title: DR-Baureihe 270

text: Seit Oktober 2016 können die Züge nicht mehr auf der Stadtbahn eingesetzt werden, da auf dieser nur noch Züge mit dem Zugbeeinflussungssystem ZBS eingesetzt werden dürfen, das in der Baureihe 485 nicht mehr nachgerüstet wurde. Während für die Baureihe 480 die Nachrüstung mit ZBS als leicht machbar angesehen wird, ist dies für diese Baureihe nicht mehr vorgesehen, sodass sie ab 2023 ausgemustert werden sollen, wenn der Betrieb der neuen S-Bahn-Baureihe 483 stabil läuft.


title: DR-Baureihe 270

text: Da die Fahrzeugmasse infolge des Einbaus diverser technischer Systeme (FASSI, ZAT-FM) insbesondere im Bereich des ersten Drehgestells immer weiter zunahm, wurde eine Reduzierung der Fahrzeugmasse bzw. der Zuladung erforderlich. Daher begann Anfang 2018 ein Umbau der ehemaligen Dienstabteile dahingehend, dass der Durchgang zum übrigen Fahrgastraum aufgeweitet sowie die Längssitze in Richtung Wagenmitte verschoben wurden, um die nutzbare Stehplatzfläche zu reduzieren.


title: DR-Baureihe 270

text: Am 20. Dezember 2020 wurde der letzte Zug der Baureihe 485 hauptuntersucht. Die folgenden Einheiten sollen bei Fristablauf abgestellt werden.


title: DR-Baureihe 270

text: Um kostengünstig und schnell das bestehende Streckennetz zu erweitern, schlug 1993 der Hersteller AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf den Bau einer Duo-S-Bahn vor. Für den dieselbetriebenen S-Bahn-Vorlaufbetrieb sollten Triebfahrzeuge der Baureihe 485 mit zusätzlichem Dieselantrieb ausgerüstet werden. Der Einsatz sollte zunächst auf der Strecke Oranienburg–Birkenwerder–Hohen Neuendorf West–Hennigsdorf (ehemals S 19) erfolgen. Von dieser 17 Kilometer langen Strecke waren etwa acht Kilometer mit Stromschiene ausgerüstet. Die Fahrzeit betrug rund 23 Minuten.


title: DR-Baureihe 270

text: AEG Hennigsdorf rüstete auf eigene Kosten den Halbzug 485 114/115 um. Unter den Beiwagen wurden je ein Dieselgeneratoraggregat mit einer Leistung von 304 Kilowatt installiert. Nach Versetzen des Luftverdichters und des Umformers wurden noch die Ladeluftkühlanlage, die Wasserkühlanlage, Starterbatterie, Generatorsteuerung, Kraftstoffbehälter (670 Liter Inhalt) und das Motor-Stellgerät unterflur angebaut. Dadurch erhöhte sich die Dienstmasse der Beiwagen um fünf auf insgesamt 31 Tonnen.


title: DR-Baureihe 270

text: Erste regelmäßige Versuchsfahrten absolvierte der umgebaute Halbzug 485 114/115 ab dem 29. Mai 1994. Der Zug verkehrte von Montag bis Freitag jeweils achtmal am Tag. In der Außenstelle Oranienburg wurden die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge durchgeführt. Der Versuchsbetrieb dieser als S 19 bezeichneten Linie endete am 28. Mai 1995. Die Ergebnisse und Erfahrungen waren zweigeteilt: Einerseits wurde dem System eine große Zuverlässigkeit attestiert, andererseits konnten nicht alle wirtschaftlichen und betrieblichen Fragen geklärt werden. Betrieblich größtes Manko war die Höchstgeschwindigkeit von nur 90 km/h, welche bei einem Mischbetrieb auf der für 160 km/h ausgebauten Strecke breite Fahrplantrassen erforderlich machte.


title: DR-Baureihe 270

text: Durch die Länder Berlin und Brandenburg wurden nach dem Versuchseinsatz keine Verkehrsleistungen bestellt, die mit der Duo-S-Bahn hätten bedient werden können. Deshalb wurden die Fahrzeuge abgestellt und erst in den Jahren 1999/2000 erfolgte der Ausbau der Dieselmotoren und der zusätzlichen Aggregate. Damit konnten die Fahrzeuge wieder in den planmäßigen Einsatz gehen.


title: Flockungsmittel

text: Ein Flockungsmittel (Koagulant) dient der Zusammenlagerung (Flockung) kleinster, kolloider oder gelöster Partikel in Flüssigkeiten.


title: Flockungsmittel

text: Als Flockungsmittel werden zumeist dreiwertige Metallsalze wie Eisen(III)-Salze und Aluminiumsalze, aber auch andere Hydroxidbildner wie Kalkmilch, Soda oder Natriumaluminat verwendet. Daneben gibt es auch organische Flockungsmittel (z. B. Polyamine). Flockungsmittel bilden aus den Kolloiden größere Mikroflocken, die sich bereits gut durch Filtration entfernen lassen. Ist eine Feststoffentfernung durch Sedimentation oder Flotation gewünscht, kommt zusätzlich zum Flockungsmittel ein Flockungshilfsmittel zum Einsatz, das aus den Mikroflocken größere Makroflocken bildet. Verwendung finden Flockungsmittel unter anderem in Kläranlagen zur Abwasserreinigung, in der Trinkwasseraufbereitung zur Entfärbung (Entfernung von Huminstoffen), in Schwimmbädern, Papierfabriken und in industriellen Prozessen.


title: Lamfalussy-Verfahren

text: Das Lamfalussy-Verfahren ist ein Verfahren zur Beschleunigung des EU-Gesetzgebungsprozesses. Es wurde im März 2001 vom Europäischen Rat mit Blick auf das Ziel einer fristgerechten Umsetzung des "Financial Services Action Plan" (FSAP) gebilligt. Das Europäische Parlament stimmte im Februar 2002 zu.


title: Lamfalussy-Verfahren

text: Das ursprünglich für den Wertpapiersektor entwickelte Verfahren geht auf einen Vorschlag eines „Ausschusses der Weisen“ unter Vorsitz von Baron Alexandre Lamfalussy zurück.


title: Lamfalussy-Verfahren

text: Ziel ist es, den komplexen und langwierigen regulären EU-Gesetzgebungsprozess im Rahmen eines Vier-Stufen-Plans zu vereinfachen und zu beschleunigen. Im Dezember 2002 beschloss der Rat, das Lamfalussy-Verfahren auf den gesamten EU-Finanzsektor auszudehnen. Nach diesem Verfahren sollen die EU-Organe Rat und Parlament in dem ihnen übertragenen Bereich im Wege des Mitentscheidungsverfahrens nur noch Grundsatzverordnungen und Rahmenrichtlinien verabschieden. Die technischen Details werden dagegen von Regelungsausschüssen ausgearbeitet, die von der EU-Kommission vorgeschlagen und von Vertretern der Mitgliedstaaten in einem Komitologie-Ausschuss beschlossen werden. Die darunter angesiedelten technischen Regelungsausschüsse setzen sich aus Vertretern der nationalen Finanzaufsichtsbehörden zusammen. In einem dritten Schritt werden von den nationalen Aufsichtsbehörden gemeinsame Standards und Richtlinien für die einheitliche materielle Umsetzung erarbeitet, die schließlich von der Kommission hinsichtlich ihrer Umsetzung auf der Grundlage von umfassenden Berichten, zu denen die Mitgliedstaaten verpflichtet sind, überprüft werden.


title: Lamfalussy-Verfahren

text: Bis Anfang 2004 galt das Lamfalussy-Verfahren als neues Rechtsetzungsverfahren mit dem Ziel der Beschleunigung nur im Bereich der Wertpapiere. 2005 wurde es auf den Banken- und Versicherungssektor ausgedehnt. Durch den Vertrag von Lissabon wurde die delegierte Rechtsetzung in Art. 290 und Art. 291 AEUV primärrechtlich geregelt. Obwohl sich dadurch insbesondere auf Stufe 2 Änderungen für das Lamfalussy-Verfahren ergaben, blieb das Grundkonzept der Rechtsetzung auf vier Ebenen bestehen. Vereinzelt wird von einem neuen Lamfalussy II Verfahren gesprochen.


title: Lamfalussy-Verfahren

text: Die Erfahrungen mit dem Lamfalussy-Verfahren sind nicht unumstritten. Vor allem die Frage der demokratischen Kontrolle sowie der demokratischen Legitimation der so genannten Level-3-Ausschüsse (Vertreter der nationalen Finanzaufsichtsbehörden) im Rahmen des Lamfalussy-Verfahrens erfordert eine intensive Diskussion. Ziel muss es sein zu verhindern, dass Aufsichtsbehörden Entscheidungen treffen, die nicht mehr vom Mandat ihres jeweiligen Ausschusses gedeckt sind.http://www.kapitalmarktrecht-im-internet.eu/de/wiki/28.htm


title: Vinblastin

text: Vinblastin (Handelsname "Velbe") ist ein Chemotherapeutikum, das als Mitosehemmer in der Chemotherapie bei Krebspatienten eingesetzt wird. Vinblastin bindet an das Protein Tubulin und hemmt so die Ausbildung von Mikrotubuli. Mikrotubuli sorgen bei der Zellteilung dafür, dass die jeweiligen Chromosomenpaare der neu entstandenen Zellen auseinandergezogen werden. Dadurch verhindern Vincaalkaloide die Zellteilung und beeinflussen so besonders die sich schnell teilenden Zellen in Tumoren. Außerdem blockieren sie die DNA- und RNA-Synthese. Zur Gruppe der Vincaalkaloide gehören auch Vincristin, Vindesin und Vinorelbin.


title: Vinblastin

text: Der Naturstoff Vinblastin zählt zu den Alkaloiden und findet sich in der Rosafarbenen Catharanthe ("Catharanthus roseus", früher "Vinca rosea" genannt). Vinblastin ist der bekannteste Vertreter einer ganzen Gruppe von Alkaloiden aus dieser Pflanzenart, den so genannten Vincaalkaloiden. Zur qualitativen und quantitativen Bestimmung von Vinblastatin kann die Kopplung der HPLC mit der Massenspektrometrie nach angemessener Probenvorbereitung eingesetzt werden.


title: Vincaalkaloide

text: Vincaalkaloide sind Pflanzeninhaltsstoffe aus der Gruppe der Alkaloide, die im Wesentlichen in zwei eng verwandten Gattungen der Hundsgiftgewächse vorkommen: Bei den genannten genuinen Substanzen handelt es sich chemisch um Monoterpen-Indolalkaloide, allen gemeinsam ist im Monoterpenteil eine Verzweigung vom "Aspidosperma"-Typ. Als heteromere Bisindolalkaloide enthalten Vinblastin und Vincristin zusätzlich eine Monoterpenstruktur vom "Iboga"-Typ.


title: Hausschlachtung

text: Als Hausschlachtung wird in Deutschland eine Schlachtung außerhalb gewerblicher Schlachtstätten bezeichnet, in der Regel am Hof des Tierbesitzers, wobei das erschlachtete Fleisch ausschließlich im eigenen Haushalt des Tierbesitzers verwendet wird. Typisches Tier für eine Hausschlachtung ist das Schwein, doch es werden auch Rinder, Schafe, Ziegen, Pferde, Hühner, Kaninchen und Esel geschlachtet.


title: Hausschlachtung

text: Eine Hausschlachtung ist eine Schlachtung, bei der ein Nutztier für den Eigenbedarf geschlachtet wird. Meist werden dazu junge, weibliche Tiere geschlachtet.


title: Hausschlachtung

text: Zum Betäuben muss das Tier mit dem Bolzenschussgerät geschossen werden. Dazu drängt sich der Schlachter von der Seite an das Tier, streichelt es beruhigend an Rücken und Nacken und folgt ihren Bewegungen mit dem schussbereiten Betäubungsgerät. Erst wenn das Tier ruhig steht und den Kopf etwas hebt, setzt er den Schussapparat an und drückt ab. Durch das Betätigen des Abzughebels wird dem Tier ein Bolzen ca. 10 cm ins Hirn geschossen und zerstört Teile des Gehirns. Dadurch wird das Tier betäubt und bricht zusammen.


title: Hausschlachtung

text: Die eigentliche Schlachtung erfolgt erst durch das Abstechen des Tieres. Beim Hausschlachten geschieht das meist im Liegen. Zum Abstechen kniet sich der Schlachter von hinten auf den Nacken des Tieres, setzt einen Fuß vor ihr Maul und zieht dann den Kopf mit dem Gummistiefel soweit zurück, bis der Hals sich spannt und schneidet mit einem scharfen Messer die Kehle durch. Das Schlachten ist richtig, wenn das Blut beim Herausziehen des Messers in einem kräftigen Schwall herausschießt.


title: Hausschlachtung

text: Das austretende Blut wird meist aufgefangen und gerührt, um Gerinnung zu verhindern. Es wird meist für Blutwurst oder Ähnliches verwendet. Typisch ist auch, dass neben dem Fleisch alle verwertbaren Teile genutzt werden und alles sofort weiterverarbeitet wird (Warmschlachtung).


title: Hausschlachtung

text: Die Hausschlachtung war in ländlichen Gebieten in früherer Zeit die Regel. Bei größeren Tieren wurde hierzu meist ein Metzger ins Haus bestellt, der das Tier fachgerecht tötete und zerlegte. Die weitere Verarbeitung des Fleisches erfolgte dann meist durch die Eigentümerfamilie selbst, wobei dies oft mehrere Tage in Anspruch nahm bis alle verwertbaren Teile durch Pökeln, Räuchern, später auch Einwecken haltbar gemacht waren, so dass nichts mehr verderben konnte. Während dieser Zeit mussten alle anderen Arbeiten zurückgestellt werden und häufig wurden auch weitere Helfer benötigt, die dann mit einem Anteil an Fleisch oder Wurst bezahlt wurden.


title: Hausschlachtung

text: Auch Familien die eigentlich keine Landwirtschaft betrieben hielten sich für den Eigenbedarf meist ein Schwein, da Fleisch und Wurst verhältnismäßig teuer und auf dem Land im Ladenverkauf oftmals nicht erhältlich waren.


title: Hausschlachtung

text: Als sich die Ernährungslage nach dem Zweiten Weltkrieg zusehends verschlechterte und zu viele Menschen mit ihren zugeteilten knappen Lebensmittel-Rationen nicht mehr auskamen, blühte der Schwarzhandel und somit auch die „Schwarzschlachtungen“. Von diesen nicht genehmigten Hausschlachtungen profitierten auch die im Haus ansässigen Heimatvertriebenen, die oft mit am gemeinsamen Tisch saßen.


title: Hausschlachtung

text: In den 1950er und 60er Jahren nahm die Zahl der Hausschlachtungen in Deutschland immer mehr ab, da durch die verbesserten Transportmöglichkeiten mit entsprechender (Tief-)Kühlung auch in ländlichen Regionen Fleisch verkauft wurde. Gleichzeitig sanken die Preise für Fleisch durch die rationellere und schließlich industrielle Tierhaltung und Mast immer weiter, so dass sich der Aufwand der Mast von Schlachtvieh für den eigenen Bedarf nicht mehr lohnte. In neuerer Zeit wächst das Interesse an Hausschlachtungen wieder, da durch die diversen Fleischskandale und die Kritik an den Zuständen in der Massentierhaltung nach gesünderen und tiergerechteren Alternativen gesucht wird, die frühere Bedeutung wird aber auf absehbare Zeit wohl kaum erreicht werden.In manchen Gegenden Deutschlands war der Tag der Schlachtung früher ein Festtag. Deshalb sprach man auch von einem Schlachtfest.


title: BSV Brandenburg

text: Der BSV Brandenburg (ursprünglich BSV Stahl Brandenburg) war ein Sportverein aus Brandenburg an der Havel. Bis zur Ausgliederung der Sektionen Fußball und Handball im Jahr 1990 in den BSV waren sie Sektionen der BSG Stahl Brandenburg, der Betriebssportgemeinschaft des Stahl- und Walzwerks Brandenburg und der BSG Stahl Kirchmöser (nur Handball). Heimstadion der Fußballer war das städtische Stadion am Quenz, die Handballer spielten in der Stahlhalle. Nach einem Konkurs wurde der Nachfolgeverein SG Stahl Brandenburg gegründet.


title: BSV Brandenburg

text: Der Verein ging aus der Fußballsektion der am 20. November 1950 gegründeten BSG Stahl Brandenburg und den Handballsektionen der Betriebssportgemeinschaften Stahl Brandenburg und Stahl Kirchmöser hervor. Nach der politischen Wende trennte man sich 1990 von den BSG und firmierte fortan als BSV Stahl Brandenburg. Drei Jahre später fiel das Stahl aus dem Vereinsnamen und fortan hieß der Verein nur noch BSV Brandenburg. Die Handballabteilung gründete sich zwischenzeitlich als HV 92 Brandenburg aus dem Verein aus, kehrte 1996 jedoch wieder in den Verein zurück, ehe sie 1997 aufgelöst wurde. 1998 meldet der Verein Konkurs an. Daraufhin gründete sich der "Fußballklub Stahl Brandenburg", der die Lizenzen und Verträge des aufgelösten Altvereins übernahm und sich in der Tradition der BSG Stahl und des BSV sieht.


title: BSV Brandenburg

text: Die Mannschaft der BSG Stahl spielte bis 1955 in der fünftklassigen Bezirksklasse. Nach der Auflösung der Fußballsektion der BSG Einheit Brandenburg wurde Einheits Startplatz in der Bezirksliga eingenommen. 1958 gelang zum ersten Mal der Aufstieg in die II. DDR-Liga. In dieser hielt sich die Mannschaft jedoch nur ein Jahr. 1970 gelang, nachdem zwischenzeitlich die II. DDR-Liga abgeschafft worden war, der Aufstieg zur DDR-Liga, in welcher sich Stahl etablieren konnte. Lange bestimmte die BSG das Niveau der Spielklasse mit und wurde schnell zu einem Spitzenklub der Liga. Bereits 1973 wurde man Vizemeister. 1983 gelang der erste Staffelsieg, aber noch scheiterten die Stahlwerker in der Aufstiegsrunde zur DDR-Oberliga. Der Sprung in die höchste Spielklasse gelang ein Jahr später, 1984. Größter Erfolg der Stahl-Fußballer war in der Saison 1986/87 die Teilnahme am europäischen Wettbewerb, dem UEFA-Cup, nachdem man die Oberligavorsaison als Fünftplatzierter abschloss. Im UEFA-Pokal erreichte Stahl Brandenburg die zweite Runde, schied aber gegen den späteren Europapokalsieger IFK Göteborg aus. Zwei Jahre später erreichte Brandenburg mit dem 4. Tabellenplatz sein bestes Saisonergebnis in der Oberliga.


title: BSV Brandenburg

text: Nach der Wende wurde die Fußballabteilung der BSG Stahl in den BSV Stahl ausgegliedert und die erste Mannschaft spielte eine Saison in der 2. Bundesliga Nord. Es folgten zwei Jahre in der damals drittklassigen Oberliga Nordost, die Teilnahme an der deutschen Amateurmeisterschaft 1993 sowie die Qualifikation für die Regionalliga Nordost zur Saison 1994/95. Es folgte der Abstieg in die nun viertklassige Oberliga Nordost und unmittelbar darauffolgend 1995/96 der Abstieg in die fünftklassige Verbandsliga.


title: BSV Brandenburg

text: 1998 musste der BSV Konkurs anmelden und wurde aus dem Vereinsregister gelöscht.


title: BSV Brandenburg

text: In direkter Folge wurde 1998 der FC Stahl Brandenburg gegründet, der in der Tradition des Vorläufervereins steht und das Spielrecht der 1. Männermannschaft des BSV in der Verbandsliga übernahm. 1999 stieg der Ortsrivale BSC Süd 05 in die zu diesem Zeitpunkt viertklassige Oberliga auf und der FC Stahl war nur noch die Nummer 2 in der Stadt. 2002 sollten beide Vereine fusionieren, doch aufgrund großer Fanproteste und dadurch zurückgezogener Sponsoren wurde diese Idee nicht umgesetzt. Nach der Spielzeit 2004/05 der zu diesem Zeitpunkt fünftklassigen Brandenburg-Liga war Stahl vorübergehend wieder bester Verein der Stadt, da die Mannschaft sich vor dem BSC Süd 05 platzierte, der im Vorjahr aus der Oberliga abgestiegen war. Im nächsten Jahr stieg der FC jedoch in die Landesliga ab, während der BSC Süd 05 die Liga halten konnte.


title: BSV Brandenburg

text: Im Mai 2007 wurden wiederum Bestrebungen lokaler Politiker bekannt, dass aus dem FC Stahl und seinem Lokalrivalen ein neuer Verein hervorgehen sollte. Mitglieder des FC Stahl gaben dem im Juli 2007 neu gewählten Vorstand den Auftrag, den FC Stahl als eigenständigen Verein zu erhalten. Im November 2007 stimmte die Stadtspitze einem vom Vorstand vorgelegten Entschuldungskonzept zu.


title: BSV Brandenburg

text: Nach drei Jahren in der Landesliga gelang dem FC Stahl am 27. Juni 2009 durch einen 6:2-Heimsieg (Hinspiel 1:0) gegen den RSV Waltersdorf 09 (Landesliga Süd) in einer Aufstiegs-Relegation der Aufstieg in die zu diesem Zeitpunkt sechstklassige Brandenburg-Liga, die er am Ende der Saison 2017/18 wieder nach unten in Richtung Landesliga verließ, in der die Erste Mannschaft aktuell antritt (Stand 2019). Der Vorläufer BSG Stahl trug 1986 vier Spiele im UEFA-Pokal aus. Die Ergebnisse stets aus Sicht der BSG Stahl Brandenburg: Nationalmannschaftsspieler, die bei der BSG Stahl Brandenburg oder dem BSV Stahl beziehungsweise BSV Brandenburg aktiv waren:


title: BSV Brandenburg

text: Die Mannschaft der BSG Stahl Brandenburg und der BSG Stahl Kirchmöser spielte 1986/87 erstmals in der Handball-DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse. Nach Ab- und Wiederaufstieg kam man 1988/89 auf den zehnten, in der folgenden Saison 1989/90 auf den neunten Tabellenplatz.


title: BSV Brandenburg

text: 1990 gliederten sich die Handballsektionen der BSG Stahl mit den Fußballern Stahl Brandenburgs aus ihren Vereinen aus und gründeten den BSV Stahl Brandenburg. Mit acht Siegen und zwei Unentschieden kam man unter neuem Namen in der Saison 1990/91 wiederum auf den neunten Tabellenplatz und qualifizierte sich so für die Handball-Bundesliga. Die Bundesligasaison wurde für fast alle ehemaligen Spitzenteams der DDR zum Fiasko. Aufgrund des Weggangs eines großen Teils der Leistungsträger nach der politischen Wende war auch der BSV nicht konkurrenzfähig und konnte in der Staffel Nord nur einen einzigen Sieg und ein Unentschieden erzielen. Der BSV belegt darüber den letzten Platz der Ewigen Tabelle der Handballbundesliga.


title: BSV Brandenburg

text: In der folgenden Zweitligasaison 1992/93 kamen die Handballer, die sich ihrerseits wiederum zwischenzeitlich aus dem BSV Stahl ausgegliedert und den HV 92 Brandenburg gegründet hatten, in der Staffel Nord auf den vierten (von vierzehn) Platz. Die Saison 1993/94 wurde der Handballclub Vorletzter und stieg ab.


title: BSV Brandenburg

text: Im Dezember 1994 nannte sich der Handballverein in HV Brandenburger Adler um. 1996 trat man wieder dem in BSV Brandenburg umbenannten Verein bei, den man vier Jahre zuvor verlassen hatte. Bis 1997 nahm man am Spielbetrieb teil. Wahrscheinlich im selben Jahr wurde die Handballabteilung aufgelöst.


title: Virtuelle Poststelle

text: Die virtuelle Poststelle (VPS) stellt in Deutschland als BundOnline-2005-Basiskomponente „Datensicherheit“ kryptographische Dienste innerhalb einer Behörde zentral gebündelt bereit.


title: Virtuelle Poststelle

text: Ein Beispiel für eine VPS stellt das „Elektronische Gerichts- und Verwaltungspostfach“ (EGVP) dar.


title: Virtuelle Poststelle

text: Einsatzgebiete:


title: Virtuelle Poststelle

text: Unter der Virtuellen Poststelle versteht man den Einsatz eines zentralen Systems, das Nachrichten können dabei als E-Mail-, als OSCI-Nachricht oder per http-Upload übermittelt werden. Virtuelle Poststellen setzen sich mehr und mehr durch, nachdem sich der Einsatz von Verschlüsselung und Signatur am Arbeitsplatz auf Grund Komplexität für Anwender und Aufwand/Kostenintensität für Unternehmen nicht durchgesetzt hat.


title: Virtuelle Poststelle

text: Der Bund hat sich im Rahmen des Projektes BundOnline2005 über das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) bereits Ende Oktober 2003 für den Einsatz einer Virtuellen Poststelle entschieden. Diese bietet Komponenten für zentrale Dienste, OSCI-Komponenten (beides basierend auf dem Produkt Governikus) und Mail-Komponenten.


title: Virtuelle Poststelle

text: Durch den Landesbeauftragten für den Datenschutz Niedersachsen ist in Kooperation mit den Kommunalen Spitzenverbänden seines Landes und dem BSI eine Handreichung mit dem Namen "Die Virtuelle Poststelle im datenschutzgerechten Einsatz" erarbeitet worden. In dieser Handreichung sind datenschutzrechtliche und technisch-organisatorische Anforderungen, zu beachtende Sicherheitsaspekte und die Architektur der VPS als Basiskomponente des E-Government in praxisnaher Form zusammengestellt.


title: Virtuelle Poststelle

text: Es existieren unterschiedliche Lesarten des Begriffs Virtuelle Poststelle.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Der Verband für das Deutsche Hundewesen (VDH) ist der größte Dachverband für Hundezucht und Hundesport in Deutschland. Er ist der deutsche Mitgliedsverband der Fédération Cynologique Internationale (FCI), des größten internationalen Dachverbands.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Die Mitgliedsvereine sind berechtigt, Ahnentafeln mit dem Logo des VDH und der FCI auszustellen, im Gegenzug bewirbt der VDH beide Logos in der Öffentlichkeit durch Pressearbeit, Veranstaltung von Zuchtausstellungen und Lobbyarbeit bei politischen Entscheidungen in Hundefragen.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Am 16. Juli 1906 wurde das Kartell der stammbuchführenden Spezialklubs für Jagd- und Nutzhunde als zweiter deutscher Dachverband neben der Delegierten-Commission gegründet; erster Präsident war Albert de Gingins. Das Kartell änderte 1914 seinen Namen in "Kartell der Rassezuchtvereine und allgemeinen Verbände" und 1925 in "Deutsches Kartell für Hundewesen" (DKH). Nach der Machtübernahme Hitlers 1933, wurde der "Reichsverband für das Deutsche Hundewesen" (RDH) als „Einheitsorganisation“ gegründet und "Deutsches Kartell für Hundewesen", "Delegierten-Commission" und "Verband von Vereinen zur Prüfung von Gebrauchshunden zur Jagd" wurden in diesen eingegliedert. Die Rassezuchtvereine wurden zu Fachschaften. Hans Glockner wird vom Reichssportführer zum Vorsitzenden ernannt. 1934 wurde Glockner von der FCI zu deren Präsidenten gewählt. 1937 wurde der Reichsverband, von dem die Jagdverbände getrennt worden waren zur „Reichsfachgruppe Deutsches Hundewesen e.V. im Reichsverband Deutscher Kleintierzüchter e.V.“ Zum geschäftsführenden RDH-Präsidenten wurde Konrad Most ernannt, der 1933 zum Reichsabrichtewart für Diensthunde ernannt worden war. 1939 wurde die RDH aus dem Reichsverband Deutscher Kleintierzüchter ausgegliedert und wurde als "Reichsverband für Hundewesen e.V." (RH) selbständig. Dieser wurde unter die Dienstaufsicht des Oberkommandos des Heeres gestellt. 1941 trat der RH aus der FCI aus. Bis 1941 war Arno Manthey Präsident des Reichsverbandes, nach dessen Tod wurde im November durch Verfügung des Reichsführers SS Forstmeister Mueller zum Präsidenten des RH ernannt und das Hundewesen der SS unterstellt.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Nach der von den Alliierten befohlenen Auflösung des "Reichsverbands für Hundewesen" zum 1. Januar 1946 war dessen Vorstandsmitglied Franz Bazille (1933 Reichsausstellungswart im RDH) an der Gründung des VDH am 11. Juni 1949 beteiligt. Der ehemalige Geschäftsführer des "Deutschen Kartells für Hundewesen" von 1933 Franz Bazille wurde 1952 zum Ehrenpräsidenten ernannt und blieb das bis zu seinem Tod am 12. Oktober 1952.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Der Verband für das Deutsche Hundewesen vertritt Deutschland in der Fédération Cynologique Internationale. Als Dachorganisation von bundesweit 176 Mitgliedsorganisationen (Rassehunde-Zuchtvereine sowie Hundesportvereine) repräsentiert der VDH mehr als 650.000 Mitglieder. Über 250 verschiedene Hunderassen werden in den Zuchtvereinen des VDH betreut. Die Mitgliedsvereine des VDH sind die 16 VDH-Landesverbände, 156 Rassehunde-Zuchtvereine sowie der Deutsche Hundesportverband und der Deutsche Verband der Gebrauchshundsportvereine. Dazu kommen als außerordentliche Mitglieder der Jagdgebrauchshundverband (JGHV), der für das Prüfungswesen für Jagdhunde zuständig ist, und zwei Windhund-Rennvereine.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: In die Zuchtbücher der Mitgliedsvereine wurden 2017 75.621 Welpen eingetragen – gezüchtet nach den Zuchtbestimmungen des VDH und mit entsprechenden Wurfkontrollen. Die Ahnentafeln des VDH sollen – so der VDH – gewährleisten, dass die darin enthaltenen Angaben korrekt sind und strenge Wurf- und Zuchtkontrollen durchgeführt wurden.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Im VDH sind nach dessen Angaben etwa 8000 Züchter in 156 Zuchtvereinen organisiert. Für die Zucht von Hunden im VDH gilt eine Zuchtordnung, die Mindestanforderungen für die Zucht festlegt, deren Einhaltung kontrolliert wird. Darüber hinaus gibt es spezielle Zuchtprogramme, die Erbkrankheiten von Rassehunden zurückdrängen sollen.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Im VDH existierte seit dem 30. September 1956 die Arbeitsgemeinschaft der Zuchtvereine (der Gebrauchshundrassen) und Gebrauchshundverbände (AZG). Ihre ursprüngliche Aufgabe war die Förderung des Dienstgebrauchshundwesens, das Gebrauchshundewesen im VDH lag in ihrer Verantwortung. Nur Vereine in der AZG durften im VDH Leistungsnachweise/Leistungsurkunden ausstellen und Prüfungen mit der Vergabe von anerkannten Ausbildungszeichen durchführen, insbesondere auch die "Vielseitigkeitsprüfung für Gebrauchshunde". In der AZG ist seit 1998 die Begleithundprüfung Pflichtprüfung, also Bedingung für die Teilnahme an Hundesportprüfungen. Im Jahr 2008 hatten die AZG-Mitglieder etwa 5000 Übungsplätze in Deutschland.


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Mitglieder der AZG:


title: Verband für das Deutsche Hundewesen

text: Im VDH gibt es inzwischen für die verschiedenen Sportarten jeweils eigene Ausschüsse. Die Abkürzung AZG wird für den "Ausschuss für das Gebrauchshundewesen" benutzt.


title: Europpass

text: Die Europpass LKW-Mautsystem GmbH betrieb im Auftrag der ASFINAG das österreichische Mautsystems für Fahrzeuge über 3,5 t auf Autobahnen und Schnellstraßen. Das Unternehmen wurde mit Wirkung vom 1. Jänner 2005 von der ASFINAG übernommen, der damit die Mauteinnahmen direkt zufließen. Der Name verschwand zugunsten von GO-Maut.


title: Europpass

text: Daneben wird unter der Bezeichnung „EuropPass Autostrade“ Italien eine Kreditkarte angeboten, die mit einer On-Board-Unit (OBU) für das italienische Autobahnmautsystem verbunden ist.


title: Europpass

text: Europpass wurde am 5. Mai 2002 als 100-prozentige Tochterfirma der italienischen Autostrade S.p.A. gegründet, nachdem dieses Unternehmen, das viele italienische Autobahnstrecken betreibt, die Ausschreibung für das österreichische Mautsystem gewonnen hatte. Die Aufgaben von Europpass umfassten die Planung, Errichtung, Finanzierung und den Betrieb des österreichischen Mautsystems.


title: Europpass

text: Die Betreuung des Mautsystems wurde mit dem Auftraggeber ASFINAG über eine Laufzeit von zehn Jahren abgeschlossen, wobei eine Verlängerung um weitere fünf Jahre möglich sein sollte. Nach der Errichtung des Mautsystems war die Europpass nur mehr für den Betrieb verantwortlich. Im Jahr 2005 beschäftigte sie etwa 200 Mitarbeiter. Die Mauthöhe, Mittelverwendung, Supervision des Betreibers, die Verrechnung und die Bereitstellung der Mautaufsichtsorgane wurden von jeher von der ASFINAG geregelt.


title: Europpass

text: Ende August 2005 wurde die Gesellschaft zum Preis von 208 Millionen Euro von der ASFINAG übernommen und in die ASFINAG Maut Service GmbH eingegliedert. Die Autostrade S.p.A. soll bei der Transaktionen einen Gewinn von 130 Millionen Euro erzielt haben. Der Name Europpass wird von Asfinag nicht weiter genutzt, sondern geht an die Autostrade S.p.A. zurück.


title: Europpass

text: Das von der Europpass betriebene Mautsystem basiert auf in den Fahrzeugen montierten OBUs, den GO-Boxen, deren Signal von stationären Überkopfanlagen der mautpflichtigen Straßen angemessen werden und an eine Zentralstelle zur Verrechnung weitergeleitet werden. Je nach Achsenzahl des Fahrzeugs beträgt die Maut zwischen 0,130 € und 0,273 € (exkl. Umsatzsteuer) pro Kilometer. Verfügt ein mautpflichtiges Fahrzeug (über 3,5 Tonnen) nicht über eine derartige GO-Box, so wird das Kraftfahrzeug verzeichnet und der Besitzer bestraft. Das System ist mit dem italienischen, ebenfalls von der Autostrade per l’Italia betriebenen Telepass technisch weitgehend identisch.


title: Deutscher Polo Verband

text: Der Deutsche Polo Verband e.V. (DPV) wurde 1972 anlässlich der Olympischen Spiele in München gegründet und ist Mitglied der Hurlingham Polo Association und der Federation of International Polo. Im Jahr 2016 gehörten ihm 35 Poloclubs mit rund 440 Aktiven und 150 Gastspieler an.


title: Deutscher Polo Verband

text: Zu den Aufgaben des DPV zählen die Förderung des Polosports im Allgemeinen sowie die Anerkennung und Verbreitung auf Basis des Regelwerks. Ferner vertritt der Verband die Interessen seiner Mitglieder und überwacht die Durchführung des Sports nach den geltenden Regeln des DPV und regelt alle Bereiche nationaler und internationaler Spielbegegnungen.


title: Deutscher Polo Verband

text: In Deutschland wurden in Berlin auf dem historischen Maifeld 1989 die zweite Poloweltmeisterschaft ausgetragen. Die Polo-Europameisterschaft wurde bereits zwei Mal in Deutschland durchgeführt. 2008 war Aspern/Hamburg der Austragungsort für die die siebte Polo-Europameisterschaft. 2016 hat der DPV die 11. Polo-Europameisterschaft durchgeführt. Die Austragungsorte waren Potsdam und das historische Maifeld in Berlin.


title: Deutscher Polo Verband

text: Verbandssitz und Geschäftsstelle des Deutschen Polo Verbandes befinden sich in München.


title: Deutscher Polo Verband

text: Das Präsidium des DPV setzt sich aus dem Präsidenten sowie dem 1. und 2. Vizepräsidenten zusammen. Amtierender Präsident ist Oliver Winter, Vizepräsidenten sind Steffi von Pock und Wolfgang Gabrin. Die Stewardordnung ist die Sportkommission des DPV. Zurzeit gehören ihr 20 reguläre und zwei zusätzlich berufene Stewards an. Sie verfügen über besonderes Wissen hinsichtlich des Regelwerks. Ferner gibt es ein Turnierstatut, eine Handicapordnung sowie eine Sport- und Disziplinarordnung.


title: Deutscher Polo Verband

text: Jede der insgesamt vier Regionen (Nord, Ost, West, Süd) verfügt über einen Regionalleiter, der erster Ansprechpartner für die DPV-Mitglieder und -Clubs ist.


title: Jakobsdorf

text: Jakobsdorf ist eine Gemeinde westlich von Stralsund im Landkreis Vorpommern-Rügen. Die Gemeinde wird vom Amt Niepars mit Sitz in der Gemeinde Niepars verwaltet.


title: Jakobsdorf

text: Jakobsdorf liegt etwa 16 Kilometer südwestlich der Stadt Stralsund. Nur drei Kilometer östlich verläuft die Bundesstraße 194. Die Gemeinde ist über den Anschluss "Grimmen-Ost" der Bundesautobahn 20 zu erreichen. Im Norden grenzt die Gemeinde an das Flüsschen Barthe. Die Gemeinde ist zweigeteilt in die Gemeindeteile um Nienhagen und Jakobsdorf. Sie werden durch die Gemeindegebiete Velgast und Steinhagen getrennt. Im Gemeindegebiet existieren keine größeren Seen oder Wälder. Es grenzt aber an große Waldgebiete, wie den "Knirkhorst".


title: Jakobsdorf

text: Die Ortsteile der Gemeinde sind Nienhagen, Grün Kordshagen, Berthke und Jakobsdorf.


title: Jakobsdorf

text: Nahe der Gutshausruine Endingen liegt der in das frühe Alleröd datierende Elchjägerplatz Endingen VI und repräsentiert damit den ältesten absolut datierten Nachweis einer menschlichen Besiedlung in Nordostdeutschland und wird auf circa 11.000 vor Christus vermutet.


title: Jakobsdorf

text: Endingen selbst, wird 1273 als das klösterliche Versorgungsgut des Klosters Neuenkamp erstmals urkundlich erwähnt. Bis 1534 befand sich das Gut im Besitz dieses Zisterzienserklosters.


title: Jakobsdorf

text: Nach Zugehörigkeit zum Fürstentum Rügen fiel die Gegend im Jahr 1326 an das Herzogtum Pommern. Nach dem Dreißigjährigen Krieg bis zum Jahr 1815 gehörte sie dann zu Schwedisch-Pommern und danach zur preußischen Provinz Pommern.


title: Jakobsdorf

text: Die Gemeinde war dann bis 1952 Teil des Landkreises Franzburg-Barth und gehörte danach bis 1994 zum Kreis Stralsund im Bezirk Rostock. Seit 1990 gehört Jakobsdorf zum Land Mecklenburg-Vorpommern.


title: Jakobsdorf

text: Die Gemeinde verfügt über kein amtlich genehmigtes Hoheitszeichen, weder Wappen noch Flagge. Als Dienstsiegel wird das kleine Landessiegel mit dem Wappenbild des Landesteils Vorpommern geführt. Es zeigt einen aufgerichteten Greifen mit aufgeworfenem Schweif und der Umschrift „GEMEINDE JAKOBSDORF * LANDKREIS VORPOMMERN-RÜGEN“.


title: Ellen Rocche

text: Ellen Rocche (* 19. Juli 1979 in São Paulo) ist ein brasilianisches Model aus São Paulo.


title: Ellen Rocche

text: Elle Rocche ist in Brasilien berühmt, seitdem die Fernsehsendung „Which is Music“ von Sílvio Santos in "SBT" ausgestrahlt wurde. Sie ist auch bekannt durch die Ausgabe des Playboy im November 2001 und durch die "Reality Show" „House of the Artists 2“. Sie war auch schon in der "Dream Girl Cam" auf der Website von "Venice Online". Weiterhin hat sie in Brasilien Lara Croft verkörpert, um Tomb Raider in Brasilien zu promoten.


title: Wissenschaftliche Buchgesellschaft

text: Die Wissenschaftliche Buchgesellschaft (wbg; bis März 1955 "Wissenschaftliche Buchgemeinschaft", seit 2018 "wbg – Wissen. Bildung. Gemeinschaft") ist ein deutscher Verlag in der Rechtsform eines wirtschaftlichen Vereins durch staatliche Verleihung des Landes Hessen gem. S. 1 BGB. Der Geschäftssitz ist Darmstadt. Mit rund 85.000 Mitgliedern zählt die wbg zu den größten Buchgemeinschaften im deutschsprachigen Raum.