title: Capsule Communicator

text: Bis 2001 wurde die Position des Capcoms bei der NASA nur durch Astronauten besetzt, entweder durch Mitglieder des Reserveteams der jeweiligen Mission oder aber durch Teilnehmer früherer Missionen. Inzwischen werden auch erfahrene Ingenieure und Ausbilder für diese Aufgabe herangezogen.


title: Husen (Lichtenau)

text: Husen ist ein Stadtteil von Lichtenau in Nordrhein-Westfalen, Deutschland, und gehört zum Kreis Paderborn. Es ist Teil der Region Bürener Land, die Einwohnerzahl lag am 31. Dezember 2020 bei 1062.


title: Husen (Lichtenau)

text: Die alte Postleitzahl von Husen ist 4791.


title: Husen (Lichtenau)

text: Husen liegt in Westfalen auf dem Sintfeld, der südlichen Teillandschaft der Paderborner Hochfläche im Südwestteil des Naturparks Teutoburger Wald / Eggegebirge südwestlich der Lichtenauer Kernstadt. Es befindet sich unterhalb der Mündung des Piepenbachs in den Oberlauf des Alme-Zuflusses Altenau.


title: Husen (Lichtenau)

text: Im Norden beginnend grenzen an Husen im Uhrzeigersinn die Lichtenauer Stadtteile Ebbinghausen, Lichtenau, Holtheim, Blankenrode, Dalheim und Atteln. Diese Orte gehören alle zum Kreis Paderborn.


title: Husen (Lichtenau)

text: Husen gehört wie Ostwestfalen-Lippe insgesamt zum ozeanischen Klimabereich Nordwestdeutschlands, dem es geringe Temperaturgegensätze und milde Winter verdankt. Allerdings sind schon kontinentale Einflüsse wirksam. So liegt die Temperatur im Sommer höher und die Nächte sind kühler als in größerer Nähe zur Küste. Die Lage auf dem Sintfeld bedingt ein kollines Klima der Hügellandstufe mit kühleren Temperaturen und höherem Niederschlag als in anderen Lagen des Kreisgebiets.


title: Husen (Lichtenau)

text: Durch eine Urkunde des Klosters Corvey wurde Husen im Jahre 1043 als "Husin in Patherga" (= Padergau) erstmals erwähnt. In der Urkunde wurden die Zehntrechte an die St. Magnus-Kirche in Niedermarsberg übertragen. 1182 wurde bereits eine eigene Kapelle errichtet. Klöster waren auch in der Folgezeit die bestimmende Größe für das Dorf. Im 13. Jahrhundert waren die Klöster Willebadessen und Bredelar Grundbesitzer gefolgt vom Kloster Dalheim. Nach einer längeren Periode im Spätmittelalter war das Dorf vorübergehend eine Wüstung. Die Herren von Calenberg revitalisierten Ende des 15. Jahrhunderts den Ort durch die Errichtung eines Rittergutes. Husen wurde zu einem der rund 60 Rittersitze im Fürstbistum Paderborn. 1701 erwarb das Domkapitel Paderborn den adeligen Grundbesitz. Mit dem Untergang des Fürstbistums Paderborn und dem Einmarsch preußischer Truppen 1802 fiel im Zuge der Säkularisation der bischöfliche Grundbesitz an das Königreich Preußen. 1902 erst erhielt der Ort eine eigene Pfarrkirche.


title: Husen (Lichtenau)

text: Vor dem 1. Januar 1975 gehörte die damalige Gemeinde "Husen (Kreis Büren)" zum Amt Atteln im Kreis Büren. Mit Inkrafttreten des "Sauerland/Paderborn-Gesetzes" wurden die meisten Gemeinden des Amtes Atteln und somit auch Husen mit den Gemeinden des Amtes Lichtenau zur neuen Stadt Lichtenau (Westfalen) zusammengelegt und kamen mit dieser zum Kreis Paderborn.


title: Husen (Lichtenau)

text: Rechtsnachfolgerin des Amtes Atteln und der Gemeinde Husen ist die Stadt Lichtenau.


title: Husen (Lichtenau)

text: In der Feldflur von "Husen" liegen folgende Wüstungen:


title: Husen (Lichtenau)

text: Nachdem die an der Altenau gelegenen Ortschaften, wie Husen, oftmals von Hochwasser – insbesondere 1965 – betroffen waren, wurde am Altenauoberlauf zwischen Dalheim und Husen an der Mündung des Piepenbachs in die Altenau das Hochwasserrückhaltebecken Husen-Dalheim (1982–1984) errichtet.


title: Husen (Lichtenau)

text: Ortsvorsteher von Husen ist Thorsten Granitza.


title: Husen (Lichtenau)

text: Ratsvertreter ist Antonius Renneke.


title: Husen (Lichtenau)

text: Die Mehrzahl der Bevölkerung ist katholisch und gehört zur Pfarrgemeinde Sankt Magdalena Husen im Dekanat Büren-Delbrück des Erzbistums Paderborn.


title: Husen (Lichtenau)

text: In Husen und Umgebung spielte der Tourismus seit den 1960/70er Jahren eine große Rolle. Zu diesem Zeitpunkt entstand auch das „Europa Feriendorf“.


title: Husen (Lichtenau)

text: Im kommunalen Kindergarten „Wunderland“ werden bis zu 25 Kinder in einer Gruppe betreut.


title: Husen (Lichtenau)

text: Neben der Kirche, mitten im Ort, liegt der Sportplatz, der vom Sportverein „SC Rot Weiß Husen 1925 e.V.“ und anderen Interessengemeinschaften genutzt wird. Daneben entstand in den Jahren 2000/2001 das Sportheim mit Büro und Umkleidekabinen. 2002 entstand die neue, dazugehörige (Einfach-)Sporthalle. Am östlichen Ortsrand befindet sich die Schützenhalle mit Schießstand für Luftgewehre.


title: Husen (Lichtenau)

text: Von Husen aus verkehren stündlich Busse der „BahnBus Hochstift GmbH“ auf der Linie 482 in Richtung Paderborn bzw. Lichtenau und halten an drei Haltestellen des Ortes.


title: Avro Canada

text: Avro Canada, im vollen Namen "A.V. Roe Canada Ltd." war ein kanadischer Flugzeughersteller. Die Gesellschaft entstand im Juli 1945 als 100%ige Tochter des britischen Herstellers Avro, nachdem dieser den kanadischen Flugzeugbauer Victory Aircraft gekauft hatte. Im Laufe der Jahre betätigte sich das Unternehmen in mehreren Sparten. Im Jahre 1962 wurde Avro Canadas britische Muttergesellschaft in die Hawker-Siddeley-Gruppe verschmolzen, so dass Avro als Firma verschwand. Hawker-Siddeley verkaufte daraufhin fast sein gesamtes Kanadageschäft.


title: Avro Canada

text: Diese Sparte ("Avro Aircraft") war bei Gründung des Unternehmens Avro Canada dessen einzige. Die Fabriken befanden sich in Malton, einem Ort unweit von Toronto, Ontario.


title: Avro Canada

text: Nachdem die Kriegsproduktion von Flugzeugen eingestellt wurde, bestand das Hauptgeschäft dieser Sparte nunmehr in Reparatur und Wartung von Flugzeugen. Schnell entschied man sich dafür, neue Flugzeugtypen mit Strahlantrieb zu bauen. Potentielle Abnehmer der Flugzeuge waren die "Kanadische Luftwaffe (RCAF)" oder die "Trans-Canada Airlines (TCA)", der Vorläufer der heutigen "Air Canada".


title: Avro Canada

text: Avro Canada begann daher 1946 mit der Entwicklung des Militärflugzeugs Avro Canada CF-100 "Canuck", einem allwettertauglichen Abfangjäger. Obschon die Konstruktion des Jägers bereits im folgenden Jahr weitgehend abgeschlossen war, konnte er bis Ende 1948 aufgrund fehlender Produktionseinrichtungen nicht gebaut werden. Der Reifungsprozess des "Canuck" dauerte danach wiederum bis 1952, dem Jahr seiner Indienststellung bei der "RCAF". Ausgemustert wurde der Jäger endgültig im Jahr 1981.


title: Avro Canada

text: Parallel entwickelte Avro Canada ein strahlgetriebenes Zivilflugzeug, den Avro Canada C-102 "Jetliner". Dieses Entwicklungsprojekt musste allerdings zugunsten der Weiterentwicklung des "Canuck" aufgegeben werden. Im Jahr 1956 wurde der einzige Prototyp des Flugzeugs verschrottet.


title: Avro Canada

text: Noch vor der offiziellen Indienststellung des "Canuck" wurde deutlich, dass Bedarf für ein noch leistungsfähigeres Jagdflugzeug bestand. Dies führte zu etlichen Designstudien von Flugzeugmustern mit Delta-Flügeln. Im Mai 1952 wurde schließlich der Avro Canada CF-103 vorgeschlagen. Indes gingen für dieses Flugzeug keine Bestellungen ein, so dass es lediglich beim Bau eines Versuchsmodells blieb.


title: Avro Canada

text: Im Juli 1953 beauftragte das kanadische Verteidigungsministerium Avro Canada, einen Jäger zu entwickeln, der speziell auf die Bedürfnisse der "RCAF" zugeschnitten sein sollte. Dieser Auftrag führte zum Avro Canada CF-105 "Arrow", welcher konzeptionell auf die Studien für den Avro Canada CF-103 zurückgreifen konnte, gleichwohl aber größer ausfiel. Ein Regierungswechsel führte im Februar 1959 zum abrupten Ende dieses Projektes.


title: Avro Canada

text: Ab 1958 begann Avro Canada mit der Forschung und Entwicklung für ein weiteres Projekt, das unter der Bezeichnung Avro Canada VZ-9AV "Avrocar" bekannt wurde. Es handelte sich dabei um ein Flugzeug, welches in seiner Form einer "Fliegenden Untertasse" ähnlich sah. Die beiden Prototypen des "Avrocar" konnte allerdings die Erwartungen nicht erfüllen, so dass auch dieses Projekt im Dezember 1961 eingestellt werden musste.


title: Avro Canada

text: Im Mai 1946 erwarb Avro Canada die Firma "Turbo Research Ltd.", welche ursprünglich mit Tests von Strahltriebwerken der "RCAF" beschäftigt war. Der Standort dieser Sparte befand sich in Nobel, Ontario. Zu dieser Zeit befanden sich die Triebwerke TR.4 "Chinook" (erstmals getestet im März 1948) und TR.5 "Orenda" (erstmals getestet im Februar 1949) in der Entwicklung. Das Triebwerk hatte einen solchen Erfolg, dass man später für diese Sparte den Namen Orenda Engines verwendete. Orenda ist auch heute noch als Marke im Markt.


title: Avro Canada

text: Im Rahmen von Diversifizierungen kamen im Laufe der Zeit weitere große Sparten hinzu. Hauptgeschäftsfeld blieb aber weiterhin die Luftfahrt.


title: Lou Savarese

text: Lou Savarese (* 14. Juli 1965 in New York City, New York) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Boxer.


title: Lou Savarese

text: Obwohl Savarese erst relativ spät mit dem Boxsport anfing, konnte er schnell einige nationale Amateurturniere gewinnen. Bei den Olympischen Vorausscheidungen 1988 scheiterte er erst an Riddick Bowe.


title: Lou Savarese

text: 1989 begann er seine Profikarriere. Der Konterboxer wurde vorsichtig aufgebaut und gewann so bis 1997 alle seine Kämpfe, ohne jedoch auf nennenswerte Gegner zu treffen.


title: Lou Savarese

text: Im November 1996 gelang es ihm schließlich, durch den vorzeitigen Sieg gegen Buster Mathis Jr. etwas auf sich aufmerksam zu machen. Sein bekanntester Kampf und einer seiner besten, war die Begegnung am 26. April 1997 mit George Foreman um die lineare Weltmeisterschaft und den unbedeutenden WBU-Titel. Er verlor durch eine umstrittene Punktentscheidung. In seinem nächsten Kampf musste er gegen David Izon allerdings seine zweite Niederlage in Folge einstecken, er verlor durch KO in der fünften Runde.


title: Lou Savarese

text: 1998 beendete er das Mini-Comeback des formschwachen Tyson-Bezwingers Buster Douglas mit einem Erstrunden-KO. Seinen größten Sieg feierte Savarese dann im März 1999 gegen den damals ungeschlagenen Lance Whitaker. Whitaker konnte ihn zwar zu Boden schlagen, aber Savarese erholte sich und gewann schließlich nach Punkten. Der ungeschlagene Michael Grant schlug ihn anschließend jedoch nach Punkten, Savarese musste wiederum zwei Mal zu Boden.


title: Lou Savarese

text: Im Juni 2000 trat er auch noch gegen Mike Tyson an, der ihn allerdings nach nur 38 Sekunden KO schlug. Den über 40 Jahre alten Tim Witherspoon konnte er im September 2002 vorzeitig besiegen, doch Kirk Johnson besiegte ihn ein halbes Jahr vorzeitig durch technischen KO in der vierten Runde.


title: Lou Savarese

text: Seinen vermeintlich letzten Kampf bestritt „Big Lou“ am 7. Mai 2004 gegen den ungeschlagenen, aber auch recht unbekannten Leo Nolan. Nolan gewann nach Punkten. Nach diesem Kampf hing Lou Savarese seine Boxhandschuhe vorläufig an den Nagel, bis er am 18. März 2006 wieder in den Ring stieg. Er boxte gegen Marcus Rhode, den er wie schon fünf Jahre zuvor in der zweiten Runde ausknockte.


title: Lou Savarese

text: Am 30. Juni 2007 verlor er klar nach Punkten gegen den 44-jährigen Ex-Weltmeister Evander Holyfield. Nach dem Kampf trat er endgültig vom Boxsport zurück.


title: Laserkräuter

text: Die Laserkräuter ("Laserpitium") sind eine Pflanzengattung in der Familie der Doldenblütler (Apiaceae).


title: Laserkräuter

text: Laserkraut-Arten wachsen als ausdauernde krautige Pflanzen. Die kräftigen Stängel sind nicht hohl und besitzen oft Reste der Blattstiele an ihrer Basis.


title: Laserkräuter

text: Die wechselständig angeordneten Laubblätter sind in Blattscheide, Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Die gut ausgebildete Blattscheide ist breit. Die Blattspreite ist mehrfach, meist zwei- bis dreifach gefiedert. Die Form der Fiederblättchen kann bei den einzelnen Arten recht unterschiedlich sein.


title: Laserkräuter

text: Die doppeldoldigen Blütenstände weisen einen großen Durchmesser auf und enthalten viele weiße oder gelblich-weiße Blüten angeordnet. Sowohl Hüllblätter als auch Hüllchenblätter sind normalerweise zahlreich und an allen Seiten vorhanden und sie sind schmal lanzettlich oder schmal dreieckig. Die freien Hüllblätter besitzen häutige Ränder. Die zwittrigen Blüten sind radiärsymmetrisch und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle.


title: Laserkräuter

text: Die im Querschnitt rundlichen und nicht abgeflachten zwei Teilfrüchte tragen vier Rückenflügel, von denen sich zwei nahe dem Rand befinden.


title: Laserkräuter

text: Die Chromosomengrundzahl beträgt x = 11.


title: Laserkräuter

text: Laserkraut-Arten gedeihen hauptsächlich in Trockenwäldern mit sandigen, stark durchlässigen Böden, an sonnigen Waldrändern oder auf Wiesen mit kalkhaltigen Böden.


title: Laserkräuter

text: Die Gattung "Laserpitium" wurde 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Band 1, S. 248 aufgestellt. Typusart ist "Laserpitium gallicum" Ein Synonym für "Laserpitium" ist "Siler"


title: Laserkräuter

text: "Laserpitium"-Arten kommen in weiten Teilen Europas vor.


title: Laserkräuter

text: Es gibt mindestens 13 "Laserpitium"-Arten (Auswahl):


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Der Schenkenberg ist eine Erhebung am Südrand der Stadt Chemnitz im Ortsteil Reichenhain.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Der Name geht auf den Gasthof „Neue Schenken“ zurück, der im 19. Jahrhundert eine Raststätte mit großem baumreichen Garten und weiter Fernsicht an der alten Handelsstraße nach Böhmen (siehe auch sächsische Salzstraße) war und sich an der heutigen B 174 etwa an der Einmündung Georgistraße befand. Ursprünglich hieß dieser Gasthof "Zur Grünen Eiche". Während der Napoleonischen Kriege war er vorübergehend mit verwundeten französischen Soldaten belegt. Das genaue Errichtungsdatum des Gasthofes ist nicht dokumentiert, jedoch zwei Brände am 23. Oktober 1813 und in der Nacht vom 21. zum 22. Februar 1903. Der Gasthofkomplex wurde beide Male wieder aufgebaut und nach dem 2. Wiederaufbau in "Neue Schänken" umbenannt. Er war in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ein beliebtes Ball- und Konzert-Etablissement der Chemnitzer Bevölkerung. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Gebäude vollständig zerstört und danach nicht wieder errichtet. An ihrer Stelle wurde in den 1950er-Jahren eine Bunkeranlage der Deutschen Post errichtet, die seit 1989 nicht mehr genutzt wird.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Der Berg selbst wird erst seit den 1960er-Jahren als Schenkenberg bezeichnet, hier wurde der neuzeitliche Straßenname (seit 1968 erst in Verwendung) von der Bevölkerung innerhalb kurzer Zeit akzeptiert und auf den gesamten Hügel übertragen.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Den Gipfel des Schenkenbergs markiert der Fernmeldeturm der ehemaligen Deutschen Post, der Teil des Richtfunknetzes ist. Die Nähe der ehemaligen Telekomzentrale an der Zschopauer Straße, die einstigen weiträumigen Stasianlagen im benachbarten Adelsberg und der freie Blick vom Schenkenberg gaben diesem zu DDR-Zeiten auch strategische Bedeutung.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Folgt man der B 174 vom Stadtzentrum Chemnitz auswärts, wo sie zuerst entlang einer altpleistozänen Chemnitzterrasse verläuft, so beginnt am Schenkenberg eine deutliche Steigung. Geographisch verlässt die B 174 an dieser Stelle das Erzgebirgische Becken und es beginnt die Nordrandstufe des Erzgebirges. Während die Stadt Chemnitz (Innenstadt) auf ca. 295 m Höhe liegt, erreicht der Schenkenberg bereits 434,4 m Höhe und wird im südöstlichen Umfeld der Stadt Chemnitz nur noch vom Adelsberg mit 509 m Höhe und der Dittersdorfer Höhe mit 552 m Höhe (höchste Erhebung in unmittelbarer Umgebung des Chemnitzer Stadtgebietes) übertroffen.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Die Siedlung "Schenkenberg" mit 24 Eigenheimen und weiteren 12 Häusern westlich der Zschopauer Straße wurde in den Jahren 1935 bis 1937 als "Siedlung Julius-Schreck-Straße" durch den Architekten Friedrich Kerner, der Baugesellschaft „Heim und Garten“ und nach den Ideen der Gartenstadt-Bewegung errichtet und hieß von 1945 bis ca. 1968 "Siedlung Ernst-Enge-Straße".


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Charakteristisch waren die schiefergedeckten Dächer, die Natursteinsockel, die Porphyrgewände der Türen sowie vor allem die Verbindung der Häuser durch Pergolen. Außerdem erhielt bereits jedes Haus eine in die Bebauung integrierte Garage bzw. eine Zweiterschließung durch einen Wirtschaftsweg. In den ersten Jahren ihres Bestehens waren die weiß verputzten Häuser von vielen Punkten der im Talkessel gelegenen Großstadt Chemnitz zu sehen, so dass die Siedlung im Volksmund „Quarksiedlung“ genannt wurde – später verdeckte Baumwuchs die Aussicht.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Mit dem Aufbau des Hans-Beimler-Wohngebietes, einem durch Häuser in Plattenbauweise geprägten Areal im Chemnitzer Stadtteil Gablenz, wurde eine größere Straße nach dem Antifaschisten Ernst Enge benannt und die Siedlung erhielt innerhalb von 25 Jahren den dritten und nunmehr endgültigen Namen "Schenkenberg".  Die Siedlung wurde 2002–2005 um einige Eigenheime in städtebaulich nicht gelungener Form erweitert. Im Anschluss erstreckt sich eine Streuobstwiese (GLB) des Grünflächenamtes Chemnitz, die vom NABU gepflegt wird.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Dem Weltkrieg fiel das Haus Nr. 10 zum Opfer, das durch eine Luftmine zerstört wurde.


title: Schenkenberg (Chemnitz)

text: Der 1945 angelegte Sowjetische Friedhof mit seiner alten Lindenallee und den hunderten warmroten Porphyrgrabsteinen mahnt an die Opfer des Zweiten Weltkrieges. Besonderheiten sind die kleine Kapelle mit dem an die Petersburger Peter-Pauls-Festung erinnernden Dachreiter und zwei Mahnmale aus Porphyr. Auf einem der Mahnmale ist bemerkenswert, dass die Toten erstaunlicherweise als „Bürger der vereinten Nationen“ (und nicht der Sowjetunion) bezeichnet sind.


title: MAN Truck & Bus

text: Die MAN Truck & Bus SE ("MAN Nutzfahrzeuge Gruppe") mit Sitz in München ist das größte Unternehmen des deutschen MAN-Konzerns und einer der führenden internationalen Nutzfahrzeughersteller. Im Geschäftsjahr 2012 erzielte das Unternehmen mit gut 34.000 Beschäftigten und 74.680 verkauften Lastkraftwagen sowie 5.286 verkauften Omnibussen einen Umsatz von 8,8 Mrd. Euro.


title: MAN Truck & Bus

text: Seit dem 1. Januar 2011 firmiert die vormalige MAN Nutzfahrzeuge AG unter dem neuen Namen MAN Truck & Bus AG, seit März 2019 als Europäische Gesellschaft MAN Truck & Bus SE.


title: MAN Truck & Bus

text: Schwere Lkw der Baureihen TGS und TGX, Gewichtsklasse 18 bis 50 Tonnen, werden in München (D) produziert. Ein zusätzliches Werk für die stark wachsenden Märkte außerhalb Westeuropas wurde im Oktober 2007 in Krakau (PL) eröffnet. Leichte und mittelschwere Lkw der Baureihen TGL und TGM in der Klasse 7,5 bis 25 Tonnen werden in Steyr (A) gefertigt. Sonderfahrzeuge wie z. B. Schwertransporter bis 250 Tonnen und Spezialfahrzeuge für den Off-Road-Einsatz sowie der Großauftrag des britischen MoD entstehen in Wien (A).


title: MAN Truck & Bus

text: „Premium“-Busse werden am Standort Plauen (D) gefertigt; Stadtbusse in Starachowice (PL, Star Trucks). Reise- und Überlandbusse werden in Ankara (Türkei) produziert.


title: MAN Truck & Bus

text: Die MAN-Motoren für die o. g. Lkw und Busse entstehen in Nürnberg (D).


title: MAN Truck & Bus

text: Weitere Standorte sind in Pinetown und Olifantsfontein (Südafrika) und Querétaro (Mexiko).


title: MAN Truck & Bus

text: Joint-Ventures bestehen mit den chinesischen Firmen Sinotruk in Jinan und Yutong in Zhengzhou. Zum Vertrieb und Service von MAN-Fahrzeugen in Frankreich und den Benelux-Ländern besteht seit 2007 ein Joint-Venture mit dem Niederlándischen Handelsunternehmen Pon, das "MAN Region West BV" heißt. Seit dem 4. September 2009 werden MAN-Lkw auch bei der UzAvtosanoat in Taschkent, Usbekistan hergestellt in dem neuen Gemeinschaftsunternehmen, das den Namen MAN AUTO-Uzbekistan trägt. In einem weiteren Joint-Venture mit Rheinmetall werden an den Standorten Kassel und Wien Fahrzeuge für die militärische Nutzung hergestellt. Eine entsprechende Freigabe durch das Bundeskartellamt erfolgte im März 2010 ("Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH").


title: MAN Truck & Bus

text: Des Weiteren gab und gibt es einige Firmen, die MAN-Fahrzeuge selbstständig montieren. Es handelt sich dabei um: Die Fahrzeuge werden zumeist als vollständig zerlegte Bausätze angeliefert. Außerdem baut Weichai Power MAN-Motoren in Lizenz nach.


title: MAN Truck & Bus

text: Als Besonderheit aus früheren Unternehmensaufkäufen in Österreich bestand bis 2008 die Möglichkeit, MAN-Fahrzeuge mit einem speziellen Kühlergrill von Steyr oder ÖAF zu erwerben.


title: MAN Truck & Bus

text: Der MAN TGE ist ein seit 2017 durch Badge-Engineering hervorgegangener Kastenwagen auf Basis des VW Crafter, der im polnischen Volkswagenwerk in Września gefertigt wird.


title: MAN Truck & Bus

text: Die folgende Vorstellung von Lkw der Marke MAN ist (noch) unvollständig, sie zeigt bislang nur ausgewählte Modelle. Insbesondere fehlen weitere Ausführungen zu Fahrzeugen, die vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.


title: MAN Truck & Bus

text: MAN baute zunächst nur mittlere und schwere Lkw. Als in den 1960er Jahren die Notwendigkeit aufkam, auch leichte Fahrzeuge anzubieten, suchte MAN aus Kostengründen die Kooperation mit anderen Herstellern.


title: MAN Truck & Bus

text: Ab 1967 kooperierte MAN mit dem französischen Nutzfahrzeughersteller Saviem, der zu Renault gehörte. Saviem war innerhalb dieser Kooperation für die leichten und mittleren Fahrzeuge (7,5–12 t) zuständig, während MAN die schweren Fahrzeuge (12–30 t) lieferte. Die leichten und mittleren Lkw wurden teilweise komplett bei Saviem gefertigt (und mit dem MAN-Logo versehen) und teilweise bei MAN aus vorgefertigten Teilen montiert. Das zulässige Gesamtgewicht lag je nach Ausführung zwischen 4 t und 12,3 t, die Dieselmotoren stammten von Saviem. Die Fahrzeuge wurden bis 1977 in Deutschland unter dem Markennamen MAN angeboten, waren hier jedoch nicht sehr verbreitet. Die Presswerkzeuge wurden nach Beendigung der Produktion an den tschechischen Hersteller Avia veräußert, der die Kabine noch jahrelang weiter fertigte (vgl. ).


title: MAN Truck & Bus

text: Nachdem 1977 die Kooperation mit dem französischen Hersteller Saviem ausgelaufen war, sah sich MAN nach einem neuen Partner für den Bau von leichten Lkw um und fand diesen in der VW AG. Nachdem Magirus-Deutz im Rahmen des Vierer-Clubs, an der sich MAN ursprünglich beteiligen wollte, bereits 1975 das erste kippbare Fahrerhaus in der leichten bis mittelschweren Gewichtsklasse in Deutschland auf den Markt gebracht hatte, sollte auch das Kooperationsmodell von MAN und VW ein solches Fahrerhaus erhalten. Dieselmotoren, Chassis und Vorderachsen steuerte MAN bei, während das vom VW LT abgeleitete Fahrerhaus, Getriebe und Hinterachsen von VW stammten. Die Front der Fahrzeuge wurde – anders als während der Partnerschaft mit Saviem – mit den Logos beider Firmen versehen. Das Modell erschien 1979 zunächst mit zulässigen Gesamtgewichten zwischen 6 und 9 t, ab 1981 auch 10 t, zur Wahl standen zwei Motoren mit 90 und 136 PS (66 und 100 kW).


title: MAN Truck & Bus

text: Im Einzelnen waren folgende Motoren verfügbar:


title: MAN Truck & Bus

text: Dreiviertel der Fahrzeuge sollten im VW-Werk Hannover und ein Viertel bei MAN in Salzgitter-Watenstedt gebaut werden. Da jedoch weniger Fahrzeuge verkauft werden konnten als geplant, verschob sich das Verhältnis auf etwa 50:50. In den letzten Jahren wurde nur noch in Salzgitter produziert. Die einzige größere Überarbeitung erfolgte 1987, die Motorleistung stieg auf 100 und 150 PS (74 und 110 kW), die zuvor runden Scheinwerfer neben dem Kühlergrill wurden durch eckige in der Stoßstange ersetzt. Mit einer neuen Innenausstattung wurde er als „G 90“ im Markt positioniert. Die Kooperation zwischen MAN und VW endete 1993.


title: MAN Truck & Bus

text: 1993 endete die Kooperation mit VW im Bereich der leichten Lkw. MAN verwendete im neuen Typ L 2000, der bei 7,49 t Gesamtgewicht begann, nun eine mehr dem Design der eigenen Schwer-Lkw ähnelnde Kabine, die vom vier Jahre zuvor übernommenen österreichischen Lkw-Hersteller Steyr stammte. Die Motorisierung reichte von 120 bis 220 PS. Ab dem Jahr 2000 hieß die leicht überarbeitete Baureihe LE 2000. Das „E“ stand für Evolution und fand sich sowohl in der letzten Entwicklungsstufe des FE 2000 als auch des ME 2000.


title: MAN Truck & Bus

text: Im Frühjahr 2005 stellte MAN in der Gewichtsklasse zwischen 7,5 und 12 Tonnen das neue Modell TGL vor. 2006 wurde das Fahrzeug als „Truck of the Year“ ausgezeichnet.


title: MAN Truck & Bus

text: 1951 kam als erster Schwerlastwagen nach dem Zweiten Weltkrieg der Typ F8 auf den Markt. Er war als klassischer Haubenwagen konzipiert, die Scheinwerfer waren aber bereits in die Kotflügel integriert und nicht mehr freistehend. Der F8 besaß bereits einen Direkteinspritz-Dieselmotor mit für diese Zeit beachtlichen 180 PS. 1953 wurde das Fahrerhaus überarbeitet, fiel breiter aus und bot jetzt mehr Platz. Ab 1953 erschienen äußerlich und konstruktiv ähnliche Modelle unter verschiedenen Typbezeichnungen, die allerdings bei teils vergleichbaren Nutzlasten über geringere Motorleistungen verfügten, so dass der F8 zunächst das „Flaggschiff“ des Lkw-Programms blieb. Die Produktion lief – zuletzt nur noch für den Export – bis 1963.


title: MAN Truck & Bus

text: 1956 stellte MAN eine neue Generation von Haubenlastwagen vor. Sie waren als Kurzhauber konstruiert, d. h. der Motor lag nicht mehr komplett vor dem Fahrerhaus, sondern war ein Stück in dieses hineingeschoben. Die Fahrzeuge konnten dadurch etwas kürzer gebaut werden als bisher. Das Design orientierte sich formal am Pkw-Bau: Pontonform anstatt der bisherigen freistehenden Kotflügel und Scheinwerfer.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Motorisierung erfolgte durch Dieselmotoren aus eigener Fertigung, die zulässigen Gesamtgewichte lagen zwischen 4,3 und 30 Tonnen. Die Fahrzeuge waren in zahlreichen Ausführungen erhältlich: (Pritschenwagen, Sattelzugmaschine, Kipperfahrzeug usw.). Auch Varianten mit Allradantrieb standen zur Verfügung.


title: MAN Truck & Bus

text: 1969 wurden die Kurzhauber überarbeitet; auffälligstes Merkmal waren die nun in die Stoßstange versetzten Scheinwerfer. Bei diesen Fahrzeugen ließ sich der gesamte Vorbau inklusive der Kotflügel nach oben klappen, um die Zugänglichkeit zum Motor zu verbessern. Einige Fahrzeugtypen wurden bis 1972 noch im alten Design produziert, in der Türkei wurde die erste Generation sogar bis 1977 gefertigt. Die Produktion der zweiten Generation endete nach 25-jähriger Bauzeit im Jahr 1994.


title: MAN Truck & Bus

text: Die MAN-Kurzhauber fanden eine weite Verbreitung als Baufahrzeuge und bei der Feuerwehr auch im Ausland. Ähnlich wie die Kurzhauber von Daimler-Benz waren sie sehr robust und im Hinblick auf eine unkomplizierte Wartung und Reparatur konstruiert.


title: MAN Truck & Bus

text: Große Bodenfreiheit und steile Böschungswinkel sorgten für eine hervorragende Geländegängigkeit. Durch den vor der Vorderachse stehenden Motor wurde die Hinterachse entlastet und bot somit viel Nutzlast, was den Hauber als Sattelzugmaschine prädestinierte. Gesetzliche Bestimmungen zur Fahrzeuglänge bedeuteten in Europa letztlich das Ende für Haubenfahrzeuge aus wirtschaftlichen Gründen.


title: MAN Truck & Bus

text: Während es zu den mittelschweren Modellen der zuvor besprochenen Kurzhauber-Lkw ab 1957 bereits ein werksseitiges Frontlenker-Pendant gab, wurden schwere Frontlenker zu dieser Zeit häufig noch auf individuellen Kundenwunsch mit Fahrerkabinen unabhängiger Karosseriebauer ausgestattet. Doch auch hier arbeitete MAN an einem eigenen Modell. Nach etwas unbeholfen wirkenden Versuchen hatte der Hersteller im Jahr 1960 die vorerst endgültige Form für die schwereren Modelle gefunden. Diese neue Formgebung kam in den Modellen ab dem Typ 770 F zum Einsatz.


title: MAN Truck & Bus

text: Konstruktiv ähnelte die neue Modellfamilie den schwereren Haubenwagen. Zur Betonung der Familienähnlichkeit erhielt sie an den vorderen Ecken – dort wo beim Hauber die Kotflügel endeten – leichte Ausbuchtungen, die den so ausgestatteten Fahrzeugen den Spitznamen „Pausbacke“ einbrachten. Das Modell erlangte vor allem im Fernverkehr mit langem Fahrerhaus bei den Typen 10.212 F/FS (und weiteren Bezeichnungen) große Beliebtheit. Gebaut wurde die „Pausbacke“ bis 1967.


title: MAN Truck & Bus

text: 1967 wurden neue Frontlenker-Lkw mit einem komplett neuen Erscheinungsbild vorgestellt. Das neue Fahrerhaus stammte vom französischen Kooperationspartner Saviem, mit dem MAN zwischen 1967 und 1977 eine technische und vertriebliche Partnerschaft eingegangen war.


title: MAN Truck & Bus

text: Ab 1972 entfielen auf der Front die neben dem Kühlergrill angeordneten zusätzlichen Ziergitter mit Chromleisten (F7), den Ponton-Kurzhaubern bleiben sie noch erhalten. Die Rippen der Kühlerblende verliefen nun horizontal (F8). Weiterhin wurde nun nach der Übernahme dieses Herstellers das Büssing-Logo (der Braunschweiger Löwe) auf allen Lkw unterhalb des MAN-Schriftzugs angebracht und ist bis heute das Markenzeichen von MAN geblieben. Ein leichtes Facelift erfolgte ab September 1979. Erkennbar an einer neuen Stoßstange, kunststoffummantelt, mit größeren Scheinwerfern. Unabhängig von den jeweils eingebauten Motoren. Da MAN ab 1979 einen eigenen Unterflurmotor produzierte – die Produktion des alten Büssingmotors wurde eingestellt – entfiel auf dem Kühlergrill nun auch der Büssing-Schriftzug und wurde durch den üblichen Diesel-Schriftzug ersetzt. Ab 1981/1982 erfolgte die letzte größere Modellpflege der F8-Baureihe. Auffälligstes Merkmal sind die weiter nach unten gesetzten und vergrößerten Blinker sowie ein überarbeiteter Instrumenten-/Armaturenträger. Ebenso entfiel der Diesel-Schriftzug. Bei den ab 1983 eingeführten mittelschweren Fahrzeugen der „Neuen mittleren Reihe“ ist die Kühlermaske niedriger als bei der schweren Ausführung. D08-Motoren und angepasste Fahrgestelle brachten der Modellreihe angepasste Nutzlasten.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Modellbezeichnungen lassen sich weiter differenzieren:


title: MAN Truck & Bus

text: Diese Fahrzeuge gehörten in den 1970er und 1980er Jahren zu den verbreitetsten Lkw-Typen auf deutschen Straßen. Das Fahrerhaus dieser Baureihe wurde ab 1973 auch für die Unterflurmodelle verwendet, die MAN vom übernommenen Konkurrenten Büssing ins eigene Programm aufgenommen hatte. Diese Fahrzeuge trugen den Markennamen „M·A·N Büssing“ auf dem Kühlergrill. Alle anderen MAN waren (zuvor) mit dem Zusatz „Diesel“ unter dem Schriftzug „M·A·N“ versehen. Fahrzeuge mit Kabinen dieser Baureihe wurden in Lizenz auch im Ausland gebaut, z. B. in Rumänien unter dem Namen Roman und in Ungarn als Rába. Im Herkunftsland Frankreich wurde das Fahrerhaus bei Saviem bis 1978 verwendet.


title: MAN Truck & Bus

text: 1986 erschien die Baureihe F 90, die die bisherige Baureihe F 9 ablöste. Das F-90-Fahrerhaus, das diesmal der Baureihe auch offiziell den Namen spendierte, wurde komplett neu konstruiert, wobei sich das Design stark am Vorgänger orientierte. Auffälligstes Unterscheidungsmerkmal sind wiederum die Blinker, die noch ein Stückchen tiefer bis in die Stoßstange wanderten. Seit 1986 entfallen die Punkte zwischen den Buchstaben im Logo („MAN“ statt „M·A·N“). Die Einführung der unterschiedlichen Modelle erfolgte Schritt für Schritt bis 1988. Die F-90-Modelle bekamen allesamt die neue, aus dem Vorgänger weiterentwickelte Motorengeneration. Zum Teil waren diese Neuerungen bereits auch den Vorgängern ab 1985 zugutegekommen. Die Spitzenmotorisierung betrug nun 460 PS, was MAN vorerst die Leistungsspitze der europäischen Straßenlastwagen einbrachte, und stieg später auf 500 PS. Erkennbar sind die Motoren dieser Serie an der auf 2 endenden Typziffer der Modelle.


title: MAN Truck & Bus

text: Daneben war nun mit dem M 90 eine eigenständige Baureihe in der mittelschweren Gewichtsklasse erhältlich.


title: MAN Truck & Bus

text: Motorentechnisch wurden in der ersten Generation teils noch Triebwerke der Baureihe F 9 mit eingesetzt. Die Reihensechszylinder-Motoren waren mit 290, 330 und 360 PS lieferbar. Ergänzt wurde die Motorenpalette mit einem V-10-Motor mit 460 PS. Abgelöst wurden diese Motoren von der zweiten Generation, die später auch beim F 2000 weiterverwendet wurde. Der Motor mit 320 PS hatte fünf Zylinder in Reihe, der mit 422 PS sechs Zylinder und das Topmodell (die 500-PS-Version) war ein V-10-Motor.


title: MAN Truck & Bus

text: Derzeit wird der F 90 nur noch von Shaanxi hergestellt. Das Unternehmen begann 1986 als freier Hersteller die Produktion und stellte den Inlandsvertrieb des Fahrzeugs im Jahr 2007 ein. Seitdem werden die Fahrzeugteile nur noch zerlegt als CKD-Kit an das arabische Tochterunternehmen Shacman Motors ausgeliefert, wo der F 90 nun für den Markt des Nahen Ostens unter eigenem Markennamen montiert wird.


title: MAN Truck & Bus

text: Ab 1994 wurde die schwere Baureihe F 90 durch die Baureihe F 2000 (erkennbar z. B. an den geänderten – nun vier einzelnen – Scheinwerfern, der neuen Frontschürze sowie einem neuen Endtopf) – ab 1998 „F 2000 E“ ("E"volution, äußerlich am Fehlen des Chromrahmens um die Kühlermaske erkennbar) – ersetzt. Im F 2000 E wurde erstmals auch neue Technik getestet (Bordcomputer), die im Nachfolgemodell TGA Standard war. Die mittelschwere Reihe M 90 fand ihren Nachfolger ab 1996 in der Baureihe M 2000, ab Baujahr 2000 als „ME 2000“, wobei der Kunde zwischen einem Fahrerhaus der schweren und der leichten Klasse wählen konnte.


title: MAN Truck & Bus

text: Bis zum Produktionsende 2007 wurden im MAN-Werk Steyr die Fahrzeuge LE 2000 und ME 2000 gefertigt.


title: MAN Truck & Bus

text: Derzeit wird der F 2000 noch von zwei Unternehmen montiert. So wird das Modell als MAN F 2000 und als Youngman F 2000 von Jinhua Youngman Vehicle und als Shaanxi F 2000 von der Shaanxi Heavy-duty Automobile Group in der Volksrepublik China hergestellt und montiert. Shaanxi liefert auch vollständig zerlegte Bausätze in die Vereinigten Arabischen Emirate, wo das Modell unter dem Markennamen Shacman Motors montiert und angeboten wird.


title: MAN Truck & Bus

text: Das schwere Modell von MAN heißt seit dem Jahr 2000 TGA „M“ = schmal, kurz mit Motortunnel, „L“ = schmal, lang mit Motortunnel, „LX“ = schmal, lang mit Motortunnel und Hochdach, „XL“ = breit, lang mit Motortunnel und „XXL“ = breit, lang mit Motortunnel, Hochdach und großer Frontscheibe („Omnibusscheibe“), den es seit 2006 auch mit „XLX“ (breit lang, mit Motortunnel, Hochdach und „normal“ großer Frontscheibe)-Fahrerhaus gibt. Die Höhe stammt von der LX-Version und die Breite von der XXL-Version.


title: MAN Truck & Bus

text: Anfangs wurde die Modellbezeichnung ähnlich gehandhabt wie bei den letzten F-2000-Evo-Modellen. So stand z. B. bei einer zweiachsigen Sattelzugmaschine mit 460 PS Leistung TG 460 A auf der Tür. Später wurde dies dann geändert, so dass dann TGA 19.460 zu lesen war.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Straßenvarianten der TGA hatten erstmals Scheibenbremsen an allen Achsen.


title: MAN Truck & Bus

text: Alle Fahrzeuge wurden von Sechszylinder-Motoren vom Typ D28 angetrieben (für den Einsatz als Schwertransportmaschine gab es auch den alten V-10-Zylinder-Motor mit nun 660 PS), die schon in der überarbeiteten Vorgängerbaureihe F2000 „Evolution“ verwendet worden waren. Hierbei handelte es sich um Motoren, die bei den Leistungen 310, 360 oder 410 PS ca. 12 l und bei 460 oder 510 PS 12,6 l Hubraum hatten, wobei die Topmotorisierung mit 510 PS hier erstmals im TGA zum Einsatz kam und ausschließlich mit der neuen automatisierten Schaltung A/S Tronic bzw. Eurotronic von ZF (Gemeinschaftsentwicklung von ZF und IVECO) angeboten wurde. Alle Motoren hatten eine elektronisch geregelte Reiheneinspritzpumpe. 2004 wurde bei MAN dann die Common-Rail-Einspritzung eingeführt. Hierbei wurden die beiden hubraumstärkeren Versionen des alten D28 Motors auf 480 bzw. 530 PS gebracht. Für die Leistungsstufen darunter kamen völlig neu entwickelte Motoren der Baureihe D20 mit nur noch 10,5 l Hubraum zum Einsatz, die nun mit 310, 350, 390 und 430 PS zur Verfügung standen. 2006 bekamen die D20-Aggregate einen kleinen Leistungszuwachs um jeweils 10 PS. 2007 wurden dann die beiden großen D28-Commonrail-Triebwerke durch die neu entwickelten, dem D20 aber sehr ähnlichen, D26-Motoren mit 12,4 l Hubraum ersetzt. Bei dem Kleineren blieb die Leistung bei 480 PS, beim Größeren stieg sie auf 540 PS.


title: MAN Truck & Bus

text: Als Getriebe standen entweder manuell zu schaltende 4-Gang-Getriebe von ZF mit Vor- und Nachschaltgruppe mit insgesamt 16 Gängen, oder die automatisierten Eurotronic, später Tipshift genannten, ZF-Getriebe mit 12 Gängen (3-Gang-Getriebe mit Vor- und Nachschaltgruppe) zur Verfügung. Bei der Bedienung der handgeschalteten 16-Gang-Version wich man von dem vorher über Jahre bewährten Doppel-H-Schaltschema (durch einen kräftigen Druck gegen den Schaltknüppel nach links oder rechts wechselte man von der kleinen Gruppe in die Große oder umgekehrt) ab und ging nun dazu über, die Gruppe mit einem Kippschalter am Schaltknüppel zu wechseln, wie es bei anderen Herstellern wie Volvo, Scania oder auch DAF üblich war. Darüber hinaus befand sich ein kleiner Knopf links am Schaltknüppel, mit dem, anfangs nur in der großen Gruppe, also die Gänge 5–8, die Kupplung mit dem Daumen bedient werden konnte, so dass zum Gang-wechseln oder Splitten (halbe Gänge rauf- oder runterschalten) das Kupplungspedal nicht getreten werden musste. Dieser Bedienknopf anfangs serienmäßig eingebaut, wurde dann aus dem Programm genommen und erlebte sein Comeback als mögliche Option, stand dann aber in beiden Gruppen, in allen Gängen zur Verfügung, sobald das Fahrzeug rollte, war also nicht zum Anfahren geeignet.


title: MAN Truck & Bus

text: Auch stellte MAN im TGA erstmals einen neuentwickelten Retarder, den sogenannten Primärretarder (abgekürzt Pritarder) vor. Dieser sitzt nicht mehr wie die üblichen Sekundär-Retarder-Bauarten (hydrodynamisch mit Öl von Voith oder ZF Intarder / Wirbelstrombremse von Telma oder Kloft) am Getriebeausgang und wirkt auf die Kardanwelle, sondern direkt am Motor und wirkt auf die Kurbelwelle. Dadurch, dass nun direkt die Kurbelwelle des Motors abgebremst wird, muss der Retarder ein geringeres Drehmoment aufnehmen und kann so kleiner und leichter ausgeführt werden. Der einsatzfähige Pritarder wiegt lediglich etwa 30 kg, was gegenüber den Mitte der 1980er Jahre mit etwa 500 kg auf den Markt gekommenen Wirbelstrombremsen ein gewaltiger Fortschritt ist. Zudem kann er auch bei geringen Geschwindigkeiten benutzt werden, was den Einsatz dieser verschleißfreien Dauerbremsen auch bei geringen Geschwindigkeiten wie zum Beispiel im Baustellenbetrieb interessant machte. Bei dieser Bauart wird als bremsendes Element das Motorkühlwasser benutzt und sie kommt so ohne eigenen Ölkreislauf aus.


title: MAN Truck & Bus

text: Seit 2005 wird die mittelschwere Baureihe von 13 bis 26 t als MAN TGM vermarktet. Die Gestaltung orientiert sich dabei am TGA bzw. später TGS/TGX. 2008 erfolgte ein erstes Facelift, bei dem der gerippte Kühlergrill durch eine glatte Fläche mit Chromspange über dem MAN-Schriftzug und dem MAN-Löwen darunter ersetzt wurde. Bei einem zweiten Facelift 2013 wanderte auch der Löwe über den Schriftzug.


title: MAN Truck & Bus

text: Seit 2017 ist die zweite Generation des TGM auf dem Markt. Für diese sind nur noch Euro-6-Motoren erhältlich, optisch ist sie an den von vorn sichtbaren Einlässen für die Deflektoren neben dem Kühlergrill erkennbar, auch wurde der Grill optisch bis zwischen die Scheinwerfer verlängert.


title: MAN Truck & Bus

text: Als Nachfolger des TGA wurde die Baureihe TGX im Herbst 2007 erstmals der Öffentlichkeit auf der Messe AutoRAI in Amsterdam präsentiert. Dort wurde er zum siebten Mal mit dem Award "Truck of the Year 2008" der europäischen Nutzfahrzeugpresse ausgezeichnet. Neben anderen technischen Veränderungen wurden der Fahrerarbeitsplatz und das Führerhaus modernisiert. Eine optimierte Aerodynamik senkte den C-Wert um 4 % und den Innengeräuschpegel um 30 %. Je nach Typ ist die neue Baureihe außerdem bis zu 120 kg leichter. Diese Verbesserungen verringern entsprechend den Dieselverbrauch des Fahrzeugs. Neben der Baureihe TGX für den Fernverkehr (Fahrerhäuser XL, XLX und XXL) wurde die Baureihe TGS für Nah- und Verteilerverkehr (Fahrerhäuser M, L und LX) vorgestellt.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Motoren beider Baureihen sind wie alle aktuellen MAN-Lkw mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet und erfüllten mit Hilfe eines AdBlue-Abgasreinigungssystems bereits vor dem Inkrafttreten die seit 2009 verpflichtende Euro-5-Abgasnorm. Der TGX-V8-Motor (das Topmodell der neuen Baureihe) hat acht Zylinder mit zusammen 16,2 Liter Hubraum. Aufgeladen durch einen Doppelturbo erzeugt das Aggregat bei 1400/min 3000 Nm Drehmoment und leistet 500 kW (680 PS). Mit diesen Leistungswerten zählt der TGX V8 zu den stärksten Serien-Lkw Europas. Das Fahrzeug mit dem als D2868 bezeichneten Motor ist auf Wunsch mit dem in den Wasserkreislauf integrierten Primär-Retarder MAN PriTarder erhältlich. Dieser arbeitet wartungsfrei, wiegt lediglich 30 kg und bietet eine Bremsleistung von bis zu 600 kW, die auch bei langsamer Fahrt etwa in Baustellenbereichen zur Verfügung steht.


title: MAN Truck & Bus

text: Der kleinere Bruder TGS verwendet wie der TGX die bereits aus dem Vorgänger TGA bekannten D20- und D26-Common-Rail-Dieselmotoren. Die Leistungspalette beginnt bei 235 kW (320 PS) und endet bei 397 kW (540 PS). Die variantenreiche Baureihe umfasst verschiedenste Rad- und Antriebsformeln, von 4×2 bis hin zu 8×8, sowie Tonnagen von 18 bis 41 Tonnen. Auch beim TGS ist der MAN-PriTarder verfügbar.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Motoren-Baureihen D2066 und D2676 sind sowohl in Euro-4- (mit MAN PM-Kat) als auch Euro-5-Ausführung (mit MAN-AdBlue-Technologie) erhältlich.


title: MAN Truck & Bus

text: Für das Designkonzept bekamen die Baureihen TGX und TGS den red dot award: Product Design 2008 mit der Zusatzauszeichnung "Best of the Best" verliehen.


title: MAN Truck & Bus

text: Zum Modelljahr 2020 wurden die Baureihen gründlich überarbeitet, das Fahrerhaus bekam eine neue Inneneinrichtung und ein stark modifiziertes Design. Wie bei MAN üblich waren die aktuellen Motoren bereits zuvor in der bisherigen Baureihe eingeführt worden.


title: MAN Truck & Bus

text: Zwischen 1956 und 1975 gab es für die speziellen Bedürfnisse des Militärs eine kantigere Version des Ponton-Kurzhaubers unter den Modellbezeichnungen 630 L2A und 630 L2AE. Dieses allradgetriebene, noch robuster als der zivile Ponton-Kurzhauber konstruierte Fahrzeug wurde nach der Ausmusterung beim Militär oft auch von der Polizei, von Feuerwehren, vom Technischen Hilfswerk (THW) und von anderen Hilfsorganisationen weiter eingesetzt.


title: MAN Truck & Bus

text: Die geländegängigen MAN gl waren als Militärfahrzeug für die Bundeswehr konstruiert worden. Da die Bundeswehr als Auftraggeber auf luftgekühlten Motoren bestand, wurden diese von Deutz zugeliefert – MAN fertigte nur wassergekühlte Dieselmotoren. Für den Export wurden jedoch auch Fahrzeuge mit MAN-Motoren gebaut, teilweise wurden die Fahrzeuge (auch mit anderen Fahrerhäusern) bei Feuerwehren als Flugfeldlöschfahrzeuge eingesetzt. Die Fertigung begann 1976.


title: MAN Truck & Bus

text: MAN ist seit der Aufstellung der Bundeswehr einer der Hauptlieferanten für Militärfahrzeuge. Die KAT-1-Generation ist mittlerweile überholt und wird ersetzt. Dabei werden Fahrzeuge für den nicht-taktischen Bereich z. T. durch TGA-Modelle (s. o.) ersetzt. Darüber hinaus beliefert die "Military Division" der MAN über 150 weitere Streitkräfte auf allen Kontinenten.


title: MAN Truck & Bus

text: Im Jahr 2005 gewann MAN die Ausschreibung des Verteidigungsministeriums von Großbritannien über die Beschaffung von über 7.200 "Support Vehicles". MAN ist damit einer der größten Ausrüster weltweit. Diese Spezialfahrzeuge werden im ehemaligen ÖAF-Werk in Wien-Liesing gebaut.


title: MAN Truck & Bus

text: Dem sich wandelnden Bedrohungsbild Rechnung tragend, hat MAN in Zusammenarbeit mit Krauss-Maffei Wegmann (KMW) eine gepanzerte Version des SX 32.440 8×8 entwickelt, die bereits durch die Bundeswehr erfolgreich im Rahmen der KFOR-Mission im Kosovo getestet wurde und jetzt Serienreife erlangt hat. Das Fahrzeug wird an mehrere europäische Armeen in großer Stückzahl ausgeliefert und besitzt neben einer Kabine, die in Level III (STANAG) geschützt ist, auch eine fernbedienbare Waffenstation sowie ein Hakenladesystem. Damit ist das Fahrzeug an aktuelle Bedrohungsszenarien und logistische Konzepte angepasst. Seit dem März 2010 wird die Modellserie im Rahmen des neu gegründeten Joint-Ventures Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH hergestellt.


title: MAN Truck & Bus

text: MAN stellt sowohl Busse für den Linienverkehr als auch Reisebusse her. Im Jahr 2001 wurde von der Firma Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG der Busbereich Neoplan übernommen. Dieser Zusammenschluss zur Herstellung und Vertrieb von Omnibussen trug bis Januar 2008 den Namen NEOMAN. Ab dem 1. Februar 2008 war die NEOMAN vollständig in die "MAN Nutzfahrzeuge AG" integriert, die Marke „Neoplan“ wird weiter genutzt.


title: MAN Truck & Bus

text: Sämtliche Busse von MAN (sowie die Busse der Marken Neoplan und VW) werden heute außerhalb Deutschlands hergestellt. Die Produktionsstätten befinden sich in Polen (Stadtbusse), in der Türkei (Stadt – und Reisebusse) und in Südafrika (Stadt- und Reisebusse). Lediglich ein Teil der Fahrgestelle wird noch in Deutschland produziert.


title: MAN Truck & Bus

text: Im Jahr 1915 begann MAN zusammen mit Saurer Omnibusse zu bauen. Am Anfang wurde bei der Ausstattung hauptsächlich zwischen Linienbussen und Reisebussen unterschieden. Seit den 1950er Jahren wurde dann noch zwischen Stadtbussen und Überlandbussen unterschieden. Die Überlandbusse haben mehr Sitzplätze als ein Stadtbus und vorn meist nur eine einfachbreite Tür.Ende der 1960er Jahre kamen als Ergebnis der Standardisierung von Linienbussen die ersten nach deutschen VÖV-Richtlinien konstruierten Standard-Linienbusse auf den Markt, zuletzt diejenigen von MAN. Diese wurden in den 1970er Jahren mit den Typenbezeichnungen SL für "S"tandard-"L"inienbus, SG für "S"tandard-"G"elenkbus, SÜ für "S"tandard-"Ü"berlandbus und SD für "S"tandard-"D"oppeldeckerbus gekennzeichnet.


title: MAN Truck & Bus

text: Anfang der 1980er Jahre stellte MAN einen 23 Meter langen Doppelgelenkbus des Typs MAN SGG 280 vor, der 225 Fahrgäste aufnehmen konnte. Das einzige Exemplar lief u. a. für kurze Zeit bei Lembke, Koschik u. Co. in Celle als Versuch im Linienverkehr.


title: MAN Truck & Bus

text: Ab Mitte der 1980er Jahre wurde die 1. Generation der Standard-Linienbusse durch die für den VÖV von den FFG weiter entwickelte 2. Generation abgelöst. Bei der MAN wurde einige Zeit die erste und die zweite Generation parallel gebaut. Am längsten wurde der Überlandbus SÜ 240 gebaut, wovon noch 1990 einige an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden.


title: MAN Truck & Bus

text: MAN war nach Daimler-Benz der zweitgrößte Hersteller von VÖV-Standardbussen. Da die Konstruktion der VÖV-Busse ein Projekt zur Standardisierung war, waren die Standardbusse von MAN denjenigen der Konkurrenz, insbesondere Mercedes-Benz (O 305), Magirus-Deutz und Büssing, optisch sehr ähnlich. Vom ungarischen Bushersteller Ikarus wurden in den 1970er Jahren auch Busse nach den VÖV-Richtlinien (Ikarus 190) hergestellt und in die Bundesrepublik Deutschland (Verkehrsbetriebe Hamburg Holstein) geliefert. Diese Busse waren kein Lizenzbau, trugen aber den nach einer Lizenz von MAN in Ungarn produzierten Rába-Dieselmotor.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Standardbusse von MAN wurden dagegen z. B. in Spanien als Pegaso in Lizenz produziert.


title: MAN Truck & Bus

text: Standard-Linienbusse: Standard-Gelenkbusse: Standard-Doppelgelenkbus: Standard-Überlandbusse (StÜLB): Standard-Doppeldeckerbus:


title: MAN Truck & Bus

text: Nach Umstellung der Produktion der Standard-Linienbusse auf die zweite Generation Mitte der 1980er Jahre wurde der Midibus MAN SM 152 neu ins Programm aufgenommen.


title: MAN Truck & Bus

text: Ende der 1970er Jahre wurden von "Auwärter Neoplan" Stadtbusse in Niederflurtechnik entwickelt und in den 1980er Jahren angeboten. Da ab Ende der 1980er Jahre Niederflurbusse bevorzugt von Verkehrsbetrieben wegen der „Behindertengerechtigkeit“ gefordert wurden, konstruierte auch MAN solche Fahrzeuge. In Deutschland gingen die Produktionszahlen der VÖV-II-Busse daraufhin stark zurück. Die meisten Typen wurden jedoch bis Ende der 1990er Jahre angeboten.


title: MAN Truck & Bus

text: Standard-Linienbus: Standard-Gelenkbusse: Standard-Überlandbusse: Standard-Midibus: Standard-Doppeldeckerbus:


title: MAN Truck & Bus

text: Im Frühjahr 1989 präsentierte MAN als zweiter Hersteller nach Auwärter Neoplan zu einer Behindertenmesse in Augsburg mit dem MAN NL 202 einen Niederflurbus. Dieser wurde optisch dem VÖV-Bus der 2. Generation angepasst. 1990 folgte mit dem MAN NG 272 ein Niederflur-Gelenkbus.


title: MAN Truck & Bus

text: Die Verkehrsunternehmen orderten aufgrund öffentlichen Druckes verstärkt Niederflurbusse, sodass die Hochflurbusse der 2. Generation in den Hintergrund traten, diese wurden jedoch noch parallel angeboten.


title: MAN Truck & Bus

text: 1992 wurde mit dem MAN EL 202 ein Mittelflurbus mit einer Stufe, der Europa-Linienbus vorgestellt, der überwiegend für den Regionalverkehr verkauft wurde.


title: MAN Truck & Bus

text: Ab 1997 wurden die ersten Niederflurbusmodelle nach und nach durch weiter entwickelte Modelle ersetzt.


title: MAN Truck & Bus

text: Niederflur-Linienbus: Niederflur-Gelenkbusse: Niederflur-Midibus: Niederflur-Doppeldeckerbus: Europa-Linienbus: Europa-Midibus:


title: MAN Truck & Bus

text: Im September 1996 wurde auf der Nutzfahrzeuge IAA mit dem MAN NÜ 263 der erste Niederflurbus der 2. Generation vorgestellt und die Ablösung der 1. Generation von Niederflurbussen eingeläutet. 1997 folgten mit dem MAN NL 223 und MAN NG 313 weitere Modelle. Insgesamt ist es eine sehr erfolgreiche Modellreihe, verkauft wurden sie an sehr viele deutsche Verkehrsbetriebe.


title: MAN Truck & Bus

text: In den Jahren 2004 und 2005 wurde ein großes Facelift durchgeführt, seitdem werden die Busse unter dem Namen Lion’s City verkauft. Der teilniederflurige (low entry) "Lion’s City T" ergänzt das Programm. Mit dem hochflurigen Stadtbus Lion’s Classic wird auf die weiterhin bestehende Nachfrage nach Hochflurbussen in Ländern mit schlechten Straßennetzen reagiert.


title: MAN Truck & Bus

text: Niederflur-Linienbus: Niederflur-Gelenkbus: Niederflur-Überlandbus: Niederflur-Midibus: Niederflur-Doppeldeckerbus:


title: MAN Truck & Bus

text: Seit 2005 werden auch von der MCV Bus and Coach Ltd in Ely (England) Aufbauten auf die MAN-Fahrwerke 10.220 und 10.240 hergestellt.


title: MAN Truck & Bus

text: Aktuell angebotener Kombibus (mit Unterflur-Gepäckraum) ist das Modell Lion’s Regio in drei verschiedenen Längen. Für Überlandlinien eignen sich ebenfalls die aus dem Stadtbusprogramm abgeleiteten Lion’s City Ü (niederflurig) und Lion’s City TÜ (low entry, also teilniederflurig mit Hochflurbereich hinter dem Mitteleinstieg). Darüber hinaus wird seit 2015 der MAN Lion’s Intercity als Hochbodenbus in drei Längen angeboten.


title: MAN Truck & Bus

text: Aktuell angebotene Reisebusse sind die Modelle Lion’s Coach und Lion’s Coach Supreme (mit verbesserter Ausstattung), jeweils in drei verschiedenen Längen. Sie lösen die bisherigen Modelle Lion’s Comfort und Lion’s Star ab.


title: MAN Truck & Bus

text: Nach der Übernahme des Konkurrenten Büssing im Jahr 1971 nahm MAN einige Lkw- und Omnibus-Baumuster von Büssing in sein eigenes Programm auf und bot sie nach Fortführung des bisherigen Namens bis Jahresende ab dem 1. Januar 1972 unter dem Doppelnamen „MAN-Büssing“ an. Diese Fahrzeuge wurden jedoch beim Kraftfahrt-Bundesamt bereits als MAN-Produktion registriert. Während die noch recht modernen Büssing-Omnibusse sowie die Lastwagen mit Unterflurmotor (mit liegenden Zylindern) nahezu unverändert im Programm blieben, wurde die Produktion der Frontlenker-Lkw mit konventionellem stehenden Motor sowie der Haubenwagen in jenem Jahr eingestellt. Nach 1973 wurde zunächst bei den Lastwagen das bisherige Büssing-Fahrerhaus durch dasjenige der vergleichbaren MAN-eigenen Baumuster ersetzt, während die technische Unterflurkonstruktion von Büssing vorerst weiter im Programm blieb und von MAN selbst noch einige Jahre weitergeführt wurde. Nach einer Übergangszeit verschwand im Jahr 1979 der Name „Büssing“ von den Fahrzeugen von „MAN“, wo dann statt des Doppelnamens „MAN-Büssing“ nur noch der Name „MAN“ stand. Der Braunschweiger Löwe des Büssing-Firmenlogos ist jedoch in modernisierter Form auch heute noch Bestandteil des MAN-Logos und am Kühlergrill der MAN-Nutzfahrzeuge zu finden.


title: MAN Truck & Bus

text: Eine detaillierte Beschreibung der MAN-Motoren für Lkw, Militärfahrzeuge und Busse findet sich im Hauptartikel MAN-Motoren.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Das Breitblättrige Laserkraut ("Laserpitium latifolium") ist eine Pflanzenart in der Familie der Doldenblütler (Apiaceae). Es kommt hauptsächlich in den Alpen vor.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Das Breitblättrige Laserkraut wächst als ausdauernde krautige Pflanze, die Wuchshöhen von 50 bis 150 Zentimetern erreicht. Alle Pflanzenteile sind kahl und oft etwas bläulich. Der kahle Stängel ist verzweigt und nur wenig gerillt.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Von den anderen Laserkraut-Arten kann man das Breitblättrige Laserkraut sofort an der Form seiner Laubblätter unterscheiden. Die Blattspreite ist zwei- bis dreifach gefiedert. Die Fiederblätter sind breit eiförmig mit einem schwach herzförmigen Grund; bei anderen Arten sind die Fiederblätter ungeteilt und am Rande gesägt.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Die Blütezeit reicht von Juli bis August. Es ist ein doppeldoldiger Blütenstand vorhanden. Die Dolde erster Ordnung besitzt einen Durchmesser von 10 bis 15 Zentimetern und schmal dreieckige Hüllblätter. Die Hüllchenblätter der Döldchen sind schmal pfriemlich. Neben zwittrigen Blüten kommen auch rein männliche Blüten vor; es liegt also Andromonözie vor.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Die Spaltfrüchte ist eine Doppelachäne. Die geflügelten Teilfrüchte sind mit einer Länge von 7 bis 10 mm und einem Durchmesser von 4 bis 6 Millimeter relativ groß und etwa 8 mg schwer. Die Früchte reifen zwischen September und Oktober.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 22.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Das Breitblättrige Laserkraut ist ein Hemikryptophyt und eine Halbrosettenpflanze mit verdickter Rübe.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Blütenbiologisch handelt sich um „Nektar führende Scheibenblumen“ vom „Heracleum-Typ“. Die Bestäubung erfolgt durch unterschiedliche Insekten, besonders Fliegen und Käfer.  Die Früchte sind Wind- und Tierstreuer, sie werden auch durch Fließgewässer transportiert und es kommt zur Zufallsausbreitung durch Wiederkäuer. Es handelt sich um einen Kältekeimer.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Das Hauptverbreitungsgebiet des Breitblättrigen Laserkrautes liegt in der subalpinen Höhenstufe der Alpen, dabei besonders in Kalkgebieten. In den Allgäuer Alpen steigt das Breitblättrige Laserkraut am Südfuß des Widdersteins in Vorarlberg bis in eine Höhenlage von 2100 Meter auf. Das Breitblättrige Laserkraut gedeiht hauptsächlich in Trockenwäldern, an sonnigen Waldrändern oder auf Wiesen.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Es ist eine Charakterart der Assoziation Hasen-Laserkraut-Saum ("Bupleuro longifolii-Laserpitetum latifolii") im Verband der xerothermen Saumgesellschaften ("Geranion sanguinei"). Diese montane Saumgesellschaft erstreckt sich in Hochlagen von der Schwäbischen Alb bis zum Steigerwald. Neben den namensgebenden Charakterarten Breitblättriges Laserkraut und Langblättriges Hasenohr bestimmen Wald-Witwenblume, Berg-Distel, Blaugrüne Segge, Wald-Storchschnabel, Hasenlattich, Große Bibernelle und Ochsenauge das Bild der Assoziation. Außerdem kommt es in Gesellschaften der Ordnung Seslerietalia oder der Verbände Trifolion medii, Calamagrostion oder Erico-Pinion vor.


title: Breitblättriges Laserkraut

text: Man kann folgende Unterarten unterscheiden:


title: Morenhoven

text: Morenhoven ist eine Ortschaft in der Gemeinde Swisttal im nordrhein-westfälischen Rhein-Sieg-Kreis.


title: Morenhoven

text: Der Ort liegt auf dem Rheinbacher Lößplatte am Rand der Zülpicher Börde zwischen der Ville und dem Kottenforst im Nordosten und der Nordeifel im Südwesten. Die Swist fließt südwestlich am Ort vorbei. Südlich ist die Stadt Rheinbach in ca. 5 km erreichbar. Die Bundesstadt Bonn ist ca. 12 km entfernt. Bis Euskirchen sind es 15 km. Die Umgebung ist ländlich geprägt. Am 2. Januar 2019 hatte er 1790 Einwohner. Ortsvorsteher von Morenhoven ist Norbert Sauren.


title: Morenhoven

text: In der Festschrift aus dem Jahre 1980 zur historischen Feier "Morenhoven – mehr als 1000 Jahre" wird darauf hingewiesen, dass Morenhoven wahrscheinlich im 9. Jahrhundert erstmals urkundlich erwähnt wurde. Urkundliche Nachweise zur Wasserburg Morenhoven lassen sich bis ins 13. Jahrhundert zurückverfolgen. Die Katholische Kirche in ihrer heutigen Form wurde am 6. Dezember 1827 eingeweiht. Verehrt werden der Heilige Nikolaus, der Heilige Sebastianus und die Heilige Anna. Eine der drei Kirchenglocken stammt aus dem 14. Jahrhundert. In einer aus dem Jahre 1793 handgefertigten Karte ist die Gemarkung Morenhoven mit alten Flur- und Wegbeschreibungen dargestellt. In den 1950er-Jahren entwickelte sich der Ort aufgrund seiner Nähe zum Sitz der Bundesregierung in Bonn zu einem beliebten Wohnort.


title: Morenhoven

text: Am 1. August 1969 wurde Morenhoven nach Swisttal eingemeindet.


title: Morenhoven

text: Die Morenhovener Kirche "St. Nikolaus" ist noch von wenigen landschaftstypischen Fachwerkhäusern umgeben. Die Wasserburg "Morenhoven" am Ortsrand wird gelegentlich für kulturelle Veranstaltungen (Klavierkonzerte, Kabarett etc.) und private Festlichkeiten genutzt. Die Burg "Müttinghoven" ist in Privatbesitz.


title: Morenhoven

text: Die Morenhovener Kabarett-Tage finden seit 1987 in der alten Schule, heute Jugendkunstschule und Kulturzentrum, und der Mehrzweckhalle statt, früher auch in der Wasserburg Morenhoven. Die namhafteren Künstler, wie beispielsweise Konrad Beikircher oder Dieter Nuhr, treten wegen der großen Kartennachfrage in den mehr Platz bietenden Hallen in Rheinbach oder Swisttal-Heimerzheim an.


title: Morenhoven

text: Träger der Morenhovener Kabarett-Tage ist die Initiative "Kultur und Spektakel im Swisttal (KuSS)", unterstützt von einem rund 350 Mitglieder zählenden Förderverein, dem Landschaftsverband Rheinland, der Gemeinde Swisttal, dem Rhein-Sieg-Kreis und diversen Unternehmen. Initiator des Vereins ist der Altertumswissenschaftler Klaus Grewe.


title: Morenhoven

text: Die "alte Schule" in Morenhoven wurde vor einigen Jahren von der Gemeinde Swisttal aufwendig saniert und renoviert. Hier wurde 1977 die Kreativitätsschule Morenhoven (Krea) gegründet. Veranstaltungen von Kunst und Spektakel in Swisttal (KuSS) finden hier einen angemessenen Rahmen.


title: Morenhoven

text: Via Linie 845 als Teil des öffentlichen Nahverkehrs im Verkehrsverbund Rhein-Sieg existiert eine Busverbindung nach Heimerzheim und in Gegenrichtung über Buschhoven ist Bonn erreichbar. Außerdem gibt es einen Schulbusverkehr nach Buschhoven und Rheinbach.


title: Morenhoven

text: Ein Radwanderweg führt entlang der Swist von Rheinbach-Flerzheim in Richtung Heimerzheim, ein anderer von Rheinbach über Buschhoven durch den Kottenforst in Richtung Bonn. Die B 56, A 61 und die Anbindungen über Bonn stehen als nahegelegene Fernverbindungen zur Verfügung.


title: Morenhoven

text: Morenhoven weist ein reges Vereinsleben auf. Neun Vereine sind im Ortsausschuss Morenhoven e. V. vereint (Stand 2013): Viele der jährlich wiederkehrenden Veranstaltungen finden im Dorfhaus in Morenhoven statt. Bei Großveranstaltungen wie z. B. Frühjahrskonzert, Maibaum aufstellen, Kirmes oder Feuerwehrfest wird der Dorfplatz vor dem Dorfhaus genutzt.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Wilhelm Knothe (* 1. Mai 1888 in Kassel; † 20. Februar 1952 in Bonn) war ein deutscher Politiker der SPD und kurzzeitig Lizenzträger der "Frankfurter Rundschau".


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Wilhelm Knothe machte nach dem Besuch der Volksschule und der Mittelschule eine Lehre als Portefeuiller und absolvierte dann eine kaufmännische Ausbildung an der Handelsschule in Offenbach. Er arbeitete als Lederwarenkaufmann und nahm ab 1915 bis 1918 als Soldat am Ersten Weltkrieg teil.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Wilhelm Knothe war seit 1906 Mitglied der SPD. Nach Kriegsende gehörte er einem Arbeiter- und Soldatenrat an. 1920 wurde Knothe Parteisekretär der SPD in Wetzlar und war von 1921 bis 1924 Stadtverordneter und 1924 bis 1933 Kreistagsmitglied und Mitglied des Kreisausschusses.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten wurde er am 12. März 1933 kurzzeitig in „Schutzhaft“ genommen. Nach 1933 war Knothe Mitglied des illegalen Vorstandes der SPD in Südwestdeutschland und wurde im Juni 1934 wegen Vorbereitung zum Hochverrat von den Nationalsozialisten zu zwei Jahren Zuchthaus und zehn Monaten Gefängnis verurteilt. Ab 1940 war Knothe wieder illegal tätig und wurde 1944 erneut verhaftet. Es gelang ihm jedoch die Flucht aus dem Frankfurter Polizeigefängnis.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Nach der Besetzung Frankfurts durch die Amerikaner 1945 beteiligte sich Knothe am Wiederaufbau der Frankfurter SPD. Als deren Vertreter berief die US-amerikanische Besatzungsmacht Knothe als Lizenzträger der Frankfurter Rundschau. Bereits am 1. März 1946 gab Knothe seine Lizenz wieder zurück, da er sich voll der Politik widmen wollte.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Im ernannten Beratendem Landesausschuss und in der Verfassungberatenden Landesversammlung (Groß-Hessen) war er Fraktionsvorsitzender der SPD. 1946 bis 1949 gehörte er dem Hessischen Landtag an.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Vom 9. bis 11. Mai 1946 fand in Hannover in einem Saal der Hanomag der erste SPD-Parteitag nach dem Kriegsende statt. Die Delegierten wählten Kurt Schumacher zum 1. Vorsitzenden und Erich Ollenhauer sowie Wilhelm Knothe zu stellvertretenden Vorsitzenden. Am 23. Oktober 1948 wurde Knothe zum Vorsitzenden der hessischen SPD gewählt.


title: Wilhelm Knothe (Politiker)

text: Bei der ersten Bundestagswahl 1949 wurde Knothe im Wahlkreis Friedberg direkt ins Parlament gewählt, dem er bis zu seinem Tode 1952 angehörte.


title: Bauaufmaß

text: Das Bauaufmaß oder die Bauaufnahme ist die zeichnerische Erfassung eines bestehenden Bauwerkes oder eines Bauwerksteiles und ist eine Tätigkeit nicht nur des Bauforschers. Der Begriff bezeichnet sowohl die Tätigkeit des Bauaufmessens als auch deren Produkt, die Zeichnungen. Das Bauaufmaß ist eine der grundlegenden Aufgaben in der historischen Bauforschung und beim Umgang mit dem Gebäudebestand.


title: Bauaufmaß

text: Zur Überplanung und/oder Untersuchung eines bestehenden Bauwerkes benötigen unter anderem der Architekt und der Bauherr ein Bauaufmaß. Handelt es sich bei dem bestehenden Bauwerk um ein Baudenkmal ist eine wesentlich weiter gehende Erfassung erforderlich. Die Zeichnungen sind während des Messvorganges porträtierend und ohne Zwischenskizzen zwingend zu erstellen. Dies gilt unabhängig davon, ob die Zeichnungen über eine händische Bleistiftkartierung oder durch digitales Konstruieren entstehen.


title: Bauaufmaß

text: Die Darstellung erfolgt je nach Bedeutsamkeit, Komplexität und den projektierten Maßnahmen in einer der vier Genauigkeitsstufen. Diese sind in den Empfehlungen für Baudokumentationen des Landesdenkmalamtes Baden-Württemberg definiert.


title: Bauaufmaß

text: Bei den Genauigkeitsstufen III und IV wird durch eine erhöhte Messgenauigkeit und Punktdichte eine "verformungsgerechte" bzw. "verformungsgetreue" Darstellung des Objektes erreicht. Das heißt, Schiefwinkligkeiten, krumme Bauteile und Tragwerksverformungen werden zeichnerisch erfasst. Dabei kommen unterschiedliche Methoden zur Anwendung, die naturgemäß auch unterschiedliche Ausrüstung verlangen:Zur verformungsgerechten Bauaufnahme wird zunächst ein vom Bauwerk unabhängiges Messnetz erstellt. Dazu wird mit Hilfe geodätischer Theodolite und Nivelliergeräte i. d. R. das tachymetrische Verfahren angewendet. Bei den meisten Bauvorhaben sind digitale Pläne üblich. Sowohl die händischen als auch die digitalen Aufnahmen erfolgen vor Ort. Naturgemäß geschieht dies in Form von Bleistiftkartierungen auf säurefreien Zeichenkarton oder auf verzugsfreie PP-Folie oder eben am Notebook. Das grundlegende Handicap der klassischen Handaufnahme besteht im Fehlen digitaler Arbeitsergebnisse. Durch hochwertige Scans mit mindestens 400 dpi können Pixeldaten im Dateiformat TIFF erzeugt werden. Für anschließende CAD-Bearbeitungen werden diese TIFFs auf einem Layer hinterlegt.


title: Bauaufmaß

text: Das Bauaufmaß ist die Basis für die nachfolgenden Schritte der historiologischen Bauforschung. Diese Methodik ist Standard in der Denkmalpraxis Deutschlands, der Schweiz und anderer Länder.


title: Bertel Haarder

text: Bertel Geismar Haarder (* 7. September 1944 in Rønshoved (dt. Randershof) in Nordschleswig) ist ein dänischer Politiker der Partei Venstre. Seit dem 8. Oktober 2016 ist Haarder der mit zu diesem Zeitpunkt 7853 Tagen (mehr als 21,5 Jahre) insgesamt am längsten amtierende Minister der dänischen Parlamentsgeschichte seit 1901.


title: Bertel Haarder

text: Haarder wurde in der noch heute bestehenden Heimvolkshochschule in Randershof an der Flensburger Förde als Sohn des Schulleiters geboren. Bis zur siebten Klasse wurde er zuhause unterrichtet. Danach wechselte er an die "Statsskole" in Sonderburg, wo er 1964 die allgemeine Hochschulreife erlangte. Nach einem einjährigen Bildungsaufenthalt in den USA 1964 bis 1965 nahm er ein Studium der Politikwissenschaften an der Universität Aarhus auf, das er 1970 mit einer Arbeit zum Thema "Grundtvigs Freiheitsbegriff" abschloss. Noch während des Studiums begann er als Lehrer an der "Askov Højskole" zu arbeiten, der ersten dänischen und von Grundtvig gegründeten Heimvolkshochschule, und blieb dort bis 1973 tätig. Nebenher arbeitete er von 1971 bis 1973 auch am Lehrerseminar in Hadersleben als Lehrkraft. Danach wechselte er als festangestellte Lehrkraft ans Lehrerseminar nach Aalborg, wo er bis 1975 unterrichtete. Mit dem Beginn seiner Abgeordnetenkarriere 1975 gab Haarder den Lehrerberuf auf.


title: Bertel Haarder

text: Haarder ist mit Birgitte, geb. Præstholm, verheiratet und hat vier Kinder.


title: Bertel Haarder

text: Haarder hat in seinen vielen Jahren als Abgeordneter und Minister vor allem im Bereich der Schulbildung Impulse gesetzt. Unter Poul Schlüter hatte Haarder von 1987 bis 1993 zum einzigen Mal in seiner Laufbahn den gesamten Bildungsbereich, also Schulen (Unterrichtsministerium) und Hochschulen (Forschungsministerium) unter sich. Er nutzte dies 1987 für eine Gymnasialreform und 1988 für die Einführung des Bachelor-Abschlusses in Dänemark. Nach acht Jahren in der Opposition wurde Haarder nach dem Regierungswechsel 2001 von Anders Fogh Rasmussen zum Integrationsminister berufen. Seine Aufgabe war es, Asyl- und Einwanderungsbedingungen in Dänemark zu verschärfen, um den Forderungen der rechtspopulistischen Dänischen Volkspartei nachzukommen. Diese hatte sich bereit erklärt, Fogh als Regierungschef mitzutragen. Im zweiten Halbjahr 2002 organisierte Haarder als Europaminister zudem den dänischen EU-Vorsitz.


title: Bertel Haarder

text: Haarder gilt als libertärer Politiker und Kritiker von Gewerkschaften und des dänischen Wohlfahrtsstaat-Modells. Zuletzt sorgte er mit der Entwicklung eines Kanons für Aufsehen, anhand dessen eine dänische Leitkultur festgemacht werden können soll: Muslime hätten sich in Dänemark nicht so gut integriert wie Europäer oder manche Asiaten. Unter anderem, weil ihre patriarchalische Kultur die Freiheit der Rede nicht akzeptiere und nicht zuließe, dass Frauen außerhalb des Hauses arbeiten. „Es ist kein Rassismus, wenn man sich die Unterschiede klarmacht – es ist dumm, es nicht zu tun.“ Gemeint sind kulturelle Unterschiede. Haarder weiter: „Wir tun ihnen [den muslimischen Migranten] einen großen Gefallen, wenn wir klar und offen darüber reden, in was für ein Land sie hier gekommen sind, und was unsere grundlegenden Werte sind.“ Dafür erntete er Kritik u. a. von seiner Amtsvorgängerin im Kulturministerium, Marianne Jelved, die von „Herrenmentalität“ sprach.


title: Bertel Haarder

text: Nach der für seine Partei eigentlich katastrophal verlaufenen Folketingswahl 1977 zog Bertel Haarder erstmals für Venstre ins dänische Parlament ein und blieb dort ohne Unterbrechung bis 1999 Abgeordneter. Von 1994 an war er, zunächst in Doppelfunktion, auch Abgeordneter im Europaparlament, aus dem er 2001 wieder ausschied. Nach vier Jahren Parlamentspause kehrte er nach der Folketingswahl 2005 wieder ins dänische Parlament zurück, dem er seither angehört.


title: Bertel Haarder

text: Von 2011 bis 2015 war Haarder Vorsitzender der dänischen Delegation im Nordischen Rat. 2011 war er Präsident des Nordischen Rates.


title: Bertel Haarder

text: Am 25. April 1989 erhielt er das Großkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland. 2013 wurde er mit dem Ehrenpreis des Berlingske Fonds ausgezeichnet und 2014 mit dem isländischen Freiheitspreis "Jón Sigurðsson-prisen." 2015 ehrte ihn der Handwerkerverband von Kopenhagen als "Ehrenhandwerker."


title: Bertel Haarder

text: 2020 wurde ihm der japanische mehrfarbige Orden der Aufgehenden Sonne am Band verliehen.


title: Bertel Haarder

text: Im Dezember 2010 erlangte Haarder unfreiwillige Berühmtheit, nachdem er während eines Fernsehinterviews mit Danmarks Radio (DR) die Beherrschung verlor: Als der Journalist dem Gesundheitsminister Fragen stellte, auf die dieser keine Antwort wusste, beschimpfte Haarder den Reporter als „Arschloch“ und „dummes Schwein“. Die Aufzeichnung des Interviews stellte der öffentlich-rechtliche DR anschließend ins Netz, um nach eigenen Angaben auf die Unsitte aufmerksam zu machen, dass dänische Politiker nur noch im Vorfeld abgesprochene Interviews geben.


title: Persebeck

text: Der Ortsteil Persebeck liegt im Südwesten der Stadt Dortmund, direkt an der Stadtgrenze zu Witten. Er wurde im Jahr 820 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Persebeck

text: Persebeck wird begrenzt von den Wittener Stadtteilen Rüdinghausen und Stockum sowie den Dortmunder Stadtteilen Kruckel, Menglinghausen, Eichlinghofen und Salingen. Persebeck gehört zum Stadtbezirk Hombruch.


title: Persebeck

text: Durch Persebeck fließt der Grotenbach, der zum Verbund der Emschergenossenschaften gehört. Der Grotenbach fließt von Witten kommend durch Persebeck und mündet in Hombruch in den Rüpingsbach. Durch eine gezielte Verrohrung der Schmutzwässer wurde der Grotenbach von Fäkalien und Industrieabwässern befreit. Das alte Betonbett der Emschergenossenschaft wurde entfernt, eine endgültige Renaturierung steht aber noch aus.


title: Persebeck

text: In der Nacht zum 30. September 2019 überflutete Starkregen eine Wiese am Grotenbach, auf der 350 Schafe nächtigten. Der Starkregen überflutete die Wiese teilweise auf 2 m Höhe. Ein Nachteinsatz von 120 Feuerwehrleuten rettete ca. 330 Tiere, 20 Schafe ertranken. Es war ein schwieriger und kraftraubender Einsatz, da sich das Gewicht der Tiere durch das aufgesogene Wasser mehr als verdoppelte.


title: Persebeck

text: Im Jahr 1920 wurde Persebeck nach Barop eingemeindet.


title: Persebeck

text: Der Löschzug 17 der Freiwilligen Feuerwehr Dortmund ist in Persebeck stationiert, an der Einmündung der Kruckeler Straße in die Menglinghauser Straße. Diese Straßen bilden die Hauptverkehrswege im Ort. Über die Linie 448 der Stadtwerke Dortmund im VRR ist der Ort in den ÖPNV eingebunden. Mit der angrenzenden Bahnlinie und dem Haltepunkt Kruckel (S-Bahn-Linie 5) besteht eine gute Verbindung zum Dortmunder Hauptbahnhof sowie nach Witten und Hagen.


title: Persebeck

text: Persebeck hat einen Kindergarten und eine AWO in der Straße Grotenkamp. Ebenfalls im Gebäude der AWO und des Kindergartens befindet sich ein Jugendraum. Vor dem Bau des städtischen Gebäudes mussten alte Stollenanlagen der Zeche Vereinigte Wiendahlsbank aufwändig mit Beton verfüllt werden. Im angrenzenden Gelände zur Freiwilligen Feuerwehr und zur Menglinghauser Straße befindet sich der „Westentaschenpark“, eine Mini-Grünfläche mit Spielgeräten und einem Bolzplatz.


title: Persebeck

text: Lebensmittel sind in einem kleinen Einkaufszentrum, welches zwischen Kruckel und Persebeck liegt, zu beziehen. Als weitere Einzelhändler haben sich in Persebeck ein Kiosk, ein Fahrradgeschäft und ein Blumengeschäft angesiedelt.


title: Persebeck

text: Der Stadtteil Persebeck gehört zum statistischen Bezirk Persebeck-Kruckel-Schnee.


title: Persebeck

text: Bevölkerungsstruktur im statistischen Unterbezirk Persebeck (2018):Das durchschnittliche Einkommen in Persebeck entspricht etwa dem Dortmunder Durchschnitt.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Die Theklakapelle ist eine Nebenkirche der Pfarrei St. Martin in der niederbayerischen Stadt Landshut.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Ritter Wilhelm von Fraunhofen, Hofmeister des Herzogs Heinrich des Reichen von Bayern-Landshut, ließ die Kapelle im Jahr 1426 oberhalb der südlichen Altstadt am Aufstieg zu der auf dem Hofberg gelegenen Burg Trausnitz errichten. Sie wurde zunächst im spätgotischen Stil erbaut und unter dem Namen "Maria Ach" der heiligen Jungfrau Maria geweiht. Im Laufe der Zeit entwickelte sich eine Wallfahrt zu der Kapelle, die erst mit der Säkularisation Anfang des 19. Jahrhunderts zum Erliegen kam.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Ab 1754 wurde die Theklakapelle unter der Leitung des berühmten Landshuter Bildhauers Christian Jorhan d. Ä. im Barockstil umgestaltet. Im Zuge dessen erhielt sie das Patrozinium der heiligen Thekla (Gedenktag: 23. September). Da die Kirche noch bis 1957 in Besitz der Adelsfamilie von Soden-Fraunhofen war, entging sie dem Abriss im Zuge der Säkularisation.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: 1975 wurde die Kapelle restauriert. Dabei wurde unter anderem ein neues Gestühl eingebaut, das mit den Barockwangen aus der Mitte der 1970er Jahre abgebrochenen, alten Pfarrkirche von Hohenthann versehen wurde.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Bei der Theklakapelle handelt es sich um einen einfachen, dreijochigen Saalbau, dessen einjochiger, geosteter Chor in drei Seiten schließt. Der Chor, an den nördlich die Sakristei angebaut ist, besitzt einen umlaufenden Dachfries. Dieser ist mit einem für die Landshuter Bauhütte typischen Muster bemalt und stammt noch aus spätgotischer Zeit. Der Oberbau des Westturmes und die Fenster wurden dagegen barock überformt.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Der Hochaltar wurde nach einer Entwurfszeichnung Christian Jorhans d. Ä. von 1754 gefertigt und enthält an zentraler Position die original gotische Marienfigur, die von Wilhelm von Fraunhofen gestiftet worden war. Die Seitenfiguren des Evangelisten Johannes und der heiligen Thekla (rechts) wurden von Jorhan persönlich geschaffen. Die beiden Seitenaltäre stammen aus der Zeit um 1759.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Bemerkenswert ist auch die dekorative Ausmalung, die von dem großen Deckenfresko im Langhaus dominiert wird. Es zeigt Szenen aus dem Leben der Kirchenpatronin Thekla. Ein Motiv zeigt ihre Taufe durch den heiligen Paulus. In einem weiteren erkennt man ein Verhör vor dem Richter, nachdem sie die Ehe mit einem Heiden verweigert hatte. Zu beiden Seiten des Hauptgemälde befinden sich kleine, (rosafarben) Ton-in-Ton gemalte Medaillons mit Szenen aus dem Leben der heiligen Maria. Das Deckengemälde im Presbyterium stellt die Krönung Mariens dar. Am Chorbogen ist eine reich verzierte Wappenkartusche mit der Inschrift „C. F. MDCCLIX“ (= Carl [von] Fraunhofen, 1759) angebracht.


title: Theklakapelle (Landshut)

text: Die Orgel der Theklakapelle wurde 1759 von dem Landshuter Orgelbauer Johann Schweinacher errichtet. Es handelt sich somit um die älteste noch erhaltene Orgel Landshuts. Das einmanualige Schleifladeninstrument mit mechanischen Spiel- und Registertrakturen umfasst fünf Register, die in einem barocken Positiv an der Brüstung der Westempore untergebracht sind. Der unter Denkmalschutz stehende Prospekt wurde von Christian Jorhan d. Ä. entworfen. Das Instrument wurde 1976 von dem Landshuter Orgelbauer Ekkehard Simon restauriert. Es besitzt folgende Disposition:


title: Turan

text: Turan bezeichnet:


title: Turan

text: Turan (pers. "Tūrān", „Land des Tur“) ist der Name folgender Orte: Turán ist der Familienname von: Siehe auch:


title: Heinfels

text: Heinfels ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Tiroler Bezirk Lienz. Die Gemeinde liegt im Gerichtsbezirk Lienz.


title: Heinfels

text: Heinfels liegt am Zusammenfluss der Drau mit dem Villgratenbach in , wobei die Gemeinde Teile des Pustertales und des unteren Villgratentals umfasst. Im Norden liegen auf dem Gemeindegebiet die sonnseitigen Abhänge der Villgrater Berge unterhalb des Tessenberger Sees, im Süden befindet sich das zu den Karnischen Alpen gehörende, schattseitige Kaserbachtal. Höchster Punkt des Gemeindegebietes ist das Hollbrucker Eck (), der niedrigste Punkt des Gemeindegebietes befindet sich im Bereich der Drau an der Gemeindegrenze zu Strassen in rund Nachbargemeinden von Heinfels sind Sillian im Westen, Außervillgraten im Norden, Strassen im Osten und Kartitsch im Südosten.


title: Heinfels

text: Die Gemeinde Heinfels besteht aus den Katastralgemeinden Panzendorf im westlichen Gemeindegebiet und Tessenberg im nordöstlichen Gemeindegebiet, wobei Panzendorf mit einer Größe von 866,91 Hektar deutlich größer als Tessenberg mit 589,35 Hektar ist. Panzendorf umfasste 2001 765 Menschen und 223 Gebäude, Tessenberg 232 Menschen und 67 Gebäude.


title: Heinfels

text: In der Katastralgemeinde Panzendorf bildet das Dorf Panzendorf auf die Hauptsiedlung. Sie befindet sich am linken und rechten Ufer des Villgratenbaches vor der Mündung in die Drau, wobei zwischen dem fast ausschließlich am linken Ufer des Villgratenbaches liegenden Ortsteil Panzendorf und den südlich liegenden, neueren Siedlungsgebieten Aue und Blumaue unterschieden wird. Oberhalb bzw. nördlich von Panzendorf schließt sich das Schloss Heinfels an, nordwestlich zudem der Ortsteil Schlossmühle beiderseits des Villgratenbaches. Ebenfalls ein neueres Siedlungsgebiet ist die Siedlung Hinterheinfels auf , an die sich nördlich die an den sonnseitigen Abhängen gelegene Streusiedlung Heinfelsberg anschließt. Innerhalb der Streusiedlung werden die westlich des Gaisbaches gelegenen Rotten Rain und Huben sowie die östlich gelegene Häusergruppe der Rießerhöfe unterschieden. Westlich von Panzendorf liegt hingegen der Einzelhof Faider. Südlich von Panzendorf bzw. südlich der Drau liegt mit der Rotte Rabland ebenfalls ein Neubaugebiet, an das sich südlich der Einzelhof Kolechen anschließt. Ebenfalls im Bereich der Schattenseite des Tals an der Grenze zu Sillian bzw. westlich des Kaserbaches liegt der Weiler Gschwendt auf


title: Heinfels

text: In der Katastralgemeinde Tessenberg ist das Dorf Tessenberg die einzige größere Siedlung. Lediglich nördlich von Tessenberg befindet sich auf den Sonnenhängen die kleine Rotte Oberberg. Zudem gehört auch die leicht außerhalb des Dorfes liegende St.-Johannes-Kirche und das Alpengasthaus Tessenberger Almrast zu Tessenberg.


title: Heinfels

text: Die Drau hat auf dem Gemeindegebiet von Heinfels nur ein schmales Tal ausbilden können, in das von Norden her der Villgratenbach mündet. Dieser bildet auch die Ostgrenze zur Gemeinde Außervillgraten. In den Villgratenbach münden auf dem Gemeindegebiet die nach Westen verlaufenden Bäche Bösenbach und Tiefenbach, wobei der Tiefenbach gleichzeitig die Nordgrenze zu Außervillgraten markiert. Zudem entwässert der von Norden nach Süden verlaufende Gaisbach kurz vor der Mündung in den Villgratenbach, wobei Panzendorf auf dem Schuttkegel von Villgratenbach und Gaisbach errichtet wurde. Tessenberg liegt hingegen am Schuttkegel des Tessenbergbaches, der in die Drau mündet. Höchste Erhebung im Norden der Gemeinde im Bereich der Villgrater Berge ist der Glinzzipf mit dem Tessenberger See auf


title: Heinfels

text: Im Süden des Gemeindegebietes umfasst Heinfels fasst ausschließlich das von Süden nach Norden verlaufende Kaserbachtal, an dessen südlicher Verlängerung das Hollbrucker Eck mit liegt. Der Kaserbach mündet in den auf dem Gemeindegebiet von Sillian entspringenden Sägebach, der bei Rabland in die Drau mündet.


title: Heinfels

text: Im 6. und 7. Jahrhundert fielen in das Gebiet von Heinfels immer wieder Slawen und Awaren ein. Christianisiert wurde die Region unter dem bayrischen Herzog Tassilo III. Von ihm werden auch die Dorfnamen „Tessenberg“ und „Tassenbach“ abgeleitet. Erstmals urkundlich erwähnt wurde "Tessenperch" im Jahr 1266 und um 1300 findet sich erstmals die Erwähnung eines Meierhofes im Gebiet von Panzendorf. Die Gemeinde "Ponzendorf" wurde selbst erst 1364 genannt. Der Name der Gemeinde, Heinfels, stammt jedoch von der örtlichen Burg Heinfels, deren Gründung der Sage nach den Hunnen zugeschrieben wird. Tatsächlich dürfte es sich bei der Burg jedoch um eine Gründung der Awaren handeln. Aus dem Namen Hunnenvels wurde über die Jahrhunderte schließlich Heinfels.


title: Heinfels

text: 1974 wurde durch Zusammenlegung der Gemeinden Panzendorf und Tessenberg die Gemeinde Heinfels geschaffen.


title: Heinfels

text: 2012 lebten in der Gemeinde Heinfels 1.007 Menschen. Nach der Volkszählung 2001 Ende waren 98,2 % der Bevölkerung österreichische Staatsbürger (Tirol: 90,6 %), bis zum Jahresbeginn 2012 sank der Wert nur unbedeutend auf 96,1 %. Zur römisch-katholischen Kirche bekannten sich 2001 98,5 % der Einwohner (Tirol: 83,4 %), 0,7 % waren evangelisch, 0,2 % hatten kein religiöses Bekenntnis.


title: Heinfels

text: Der Altersdurchschnitt der Gemeindebevölkerung lag 2001 deutlich unter dem Landesdurchschnitt. 25,5 % der Einwohner von Heinfels waren jünger als 15 Jahre (Tirol: 18,4 %), 58,5 % zwischen 15 und 59 Jahre alt (Tirol: 63,0 %). Der Anteil der Einwohner über 59 Jahre lag mit 16,0 % unter dem Landesdurchschnitt von 18,6 %. Der Altersdurchschnitt der Bevölkerung von Heinfels stieg in der Folge deutlich an. Der Anteil der unter 15-Jährigen sank per 1. Jänner 2012 auf 16,9 %, während der Anteil der Menschen zwischen 15 und 59 Jahren auf 66,6 % stieg. Der Anteil der über 59-Jährigen stieg leicht auf 16,5 %. Nach dem Familienstand waren 2001 50,4 % der Einwohner von Heinfels ledig, 44,4 % verheiratet, 3,7 % verwitwet und 1,5 % geschieden.


title: Heinfels

text: Die Einwohnerzahl des heutigen Gemeindegebietes von Heinfels schwankte zwischen der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts und den 1930er Jahren stark, wobei bei der Volkszählung 1880 mit 624 Personen vorübergehend ein Spitzenwert erreicht wurde. Bis 1900 sank die Einwohnerzahl jedoch auf nur noch 482 Einwohner ab, um danach von Volkszählung zu Volkszählung wieder zu sinken oder zu steigen. 1934 zählte man in Heinfels mit 549 Personen rund 10 % mehr als bei der Volkszählung 1869, wobei sich in der Folge ein fast durchgehendes Bevölkerungswachstum einstellte. Lediglich in den 1950er Jahren stagnierte die Bevölkerungszahl, die stärksten Steigerungen verzeichnete Heinfels zwischen 1971 und 2001. In dieser Periode wies die Gemeinde eine durchgehend positive Geburtenbilanz von 9 bis 14 % auf und konnte von 1971 bis 1991 auch eine positive Wanderungsbilanz von 5 bis 10 % verzeichnen. Lediglich in den 1990er Jahren verlor die Gemeinde mehr Bewohner durch Abwanderung als zuzogen. Während des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts stagnierte die Bevölkerung auf hohem Niveau, wobei Anfang 2006 mit 1036 Einwohnern ein Höchststand verzeichnet wurde. Der positiven Geburtenbilanz stand jedoch eine überwiegend negative Wanderungsbilanz gegenüber. Seit 2009 steigt der Wegzug aus der Gemeinde so stark, dass dies durch die Geburtenbilanz nicht mehr ausgeglichen werden kann und die Einwohnerzahl wieder sinkt.Die im Rahmen der Volkszählung durchgeführte Arbeitsstättenzählung ergab 2001 in Heinfels 38 Arbeitsstätten mit 616 Beschäftigten (ohne Landwirtschaft), wobei 95 % unselbstständig Beschäftigte waren. Die Anzahl der Arbeitsstätten war dabei gegenüber dem Jahr 1991 um zehn Betriebe (plus 36 %) gestiegen, die Anzahl der Beschäftigten jedoch um 10 Personen (2 %) gesunken. Wichtigster Wirtschaftszweig war 2001 die Sachgütererzeugung mit fünf Betrieben und 419 Beschäftigten (68 % der Beschäftigten in Heinfels). Die größte Betriebszahl fand sich hingegen mit neun Betrieben im Bauwesen, wo 51 Personen beschäftigt waren (8 % der Beschäftigten). Daneben spielte auch der Handel mit sieben Arbeitsstätten und 69 Beschäftigen (11 % aller Beschäftigen) eine wichtige Rolle. In Heinfels befindet sich eine Niederlassung des Unternehmens E.G.O. aus Oberderdingen (Baden-Württemberg, Deutschland). Vor wenigen Jahren errichtete der aus Südtirol stammende Keks- und Waffelhersteller Loacker ein Werk in Heinfels. Des Weiteren ist ein KFZ-Betrieb, eine Zimmerei, ein Einrichtungshaus und eine Landmaschinenfirma in Heinfels beheimatet. Im Ortszentrum steht ein Supermarkt und ein Einkaufszentrum zur Verfügung. Das Postverteilerzentrum des Postamtes 9920 Sillian wurde nach Heinfels verlegt.


title: Heinfels

text: Von den 388 erwerbstätigen Einwohnern aus Heinfels gingen 2001 139 Personen in Heinfels ihrer Beschäftigung nach. 249 mussten zur Arbeit auspendeln. Von den Auspendlern hatten 29 % ihre Arbeitsstätte im benachbarten Sillian und 24 % im Ballungszentrum Lienz. Weitere 22 % hatten im übrigen Bezirksgebiet eine Arbeitsstelle gefunden, weitere 12 bzw. 7 % pendelten nach Nordtirol oder in ein anderes Bundesland, 14 der Einwohner mussten ins Ausland auspendeln. Im Gegenzug pendelten 2001 478 Personen in die Gemeinde ein, womit Heinfels eine der wenigen Gemeinden Osttirols mit positivem Erwerbspendlersaldo war. Die überwiegende Anzahl der Einpendler kam dabei aus den Gemeinden des Pustertales und des Villgratentals sowie aus Lienz.


title: Heinfels

text: Der Tourismus in Heinfels hat für die Gemeinde eine durchschnittliche wirtschaftliche Bedeutung, wobei die Tourismusintensität im Schnitt des Bezirksgebietes liegt, die Nächtigungszahlen jedoch zu den höchsten des Pustertals gehören. Heinfels konnte im Tourismusjahr 2011/12 rund 40.000 Übernachtungen zählen. Im Sommerhalbjahr 2012 verzeichnete Heinfels 19.721, im Winterhalbjahr 2011/12 20.272 Übernachtungen. Sowohl für die Wintersaison, als auch für die Sommersaison verzeichnete Heinfels dabei seit der Jahrtausendwende stark sinkende Nächtigungszahlen und verlor etwa ein Drittel seiner Nächtigungen im letzten Jahrzehnt. Die Gemeinde gehört wie alle übrigen Osttiroler Gemeinden zum Tourismusverband Osttirol, wobei Heinfels in der „Ferienregion Hochpustertal“ organisiert ist.


title: Heinfels

text: Ein regelmäßiger Schulunterricht ist in Panzendorf seit dem Jahr 1804 belegt, wobei der Unterricht bis 1837 im Schloss Heinfels erfolgte. Das erste Schulgebäude brannte 1902 nieder, der Neubau erlitt 1938 dasselbe Schicksal. Das heute noch bestehende Schulgebäude wurde 1939 wie der Vorgängerbau auf dem Schlosshügel nahe der Kirche errichtet und zwischen 1988 und 1989 renoviert bzw. ausgebaut und mit einem Turnsaal ausgestattet. Die Volksschule, die seit 1974 den Namen "Volksschule Heinfels" führt, wurde zwischen 1948 und 1988 zweiklassig geführt, ab Herbst 1988 existierten drei Klassen, ab dem Herbst 2000 sogar vier Klassen. In Tessenberg erfolgte der Unterricht hingegen lange Zeit durch den Kaplan im örtlichen Widum. Ein eigenes Schulgebäude existierte erst seit 1923. 1976 wurde die Schule in das erweiterte ehemalige Gemeindehaus übersiedelt, wobei das Gebäude zwischen 1993 und 1994 neuerlich um- und ausgebaut wurde. Seitdem wird die Schule in besonderer Schulorganisationsform teilweise zweiklassig geführt. Die Gemeinde Heinfels gehört zum Einzugsbereich der Hauptschule Sillian. Für den weiteren Schulbesuch können die Kinder von Heinfels zudem das Gymnasium, die Handelsakademie oder die Höhere Technische Lehranstalt in Lienz besuchen. Der Kindergarten der Gemeinde wurde 1974 im Gemeindehaus untergebracht und 1996 auf zwei Gruppen erweitert. Der Kindergarten hat an drei Tagen in der Woche auch nachmittags geöffnet und ist während der Schulferien geschlossen.


title: Heinfels

text: Heinfels wird verkehrstechnisch von der Drautalstraße (B 100) an das regionale und überregionale Straßennetz angebunden, wobei die Drautalstraße die Gemeinde mit Lienz im Osten und Sillian im Westen verbindet. Für die Erschließung des Gemeindegebiets ist vor allem die Tessenbergstraße (L325) von Bedeutung, die Heinfels bzw. Panzendorf von der Drautalstraße ausgehend mit Tessenberg und Strassen auf der Sonnenseite des Pustertals verbindet. Des Weiteren verläuft der Beginn der Villgratentalstraße über das Gemeindegebiet von Heinfels und verbindet Heinfels/Panzendorf mit dem Villgratental bzw. den Gemeinden Außervillgraten und Innervillgraten.


title: Heinfels

text: Die Drautalbahn führt am rechten Ufer der Drau ursprünglich ohne Halt durch das Gemeindegebiet. 2020 wurde bei Rabland die Haltestelle "Heinfels" errichtet.


title: Heinfels

text: Heinfels gehört dem Abwasserverband Oberes Pustertal an. Der Abwasserverband betreibt in Anras eine 1990 in Betrieb genommene Kläranlage die für acht Gemeinden die Abwässer reinigt und als Vorfluter die Drau nutzt. Die Kanalisierung der Gemeinde Heinfels war im Jahr 2002 bereits bis auf wenige Einzelobjekte abgeschlossen, wobei in diesem Jahr die 290 abwasserproduzierenden Objekte zu 92 % an die Kanalisation und die Kläranlage angeschlossen waren. Der Abfall, der in der Gemeinde anfällt, wird über den Abfallwirtschaftsverband Osttirol (AWVO) entsorgt.


title: Heinfels

text: In Heinfels bestehen sowohl im Ortsteil Panzendorf als auch in Tessenberg eine Freiwillige Feuerwehr. Die Freiwillige Feuerwehr Tessenberg wurde im Jahr 1909 gegründet. Erst 1935 konnte die erste motorbetriebenen Pumpe angekauft werden, 1974 erhielt die Feuerwehr erstmals ein Kleinlöschfahrzeug der Marke Ford Transit. Das 1959 errichtete und mehrmals erweiterte Feuerwehrhaus beherbergt einen Fahrzeug- und Anhängerstellplatz, einen Schlauchturm, einen Kommandoraum mit Florianstation sowie einen Atemschutz- und Technik-Raum. Die FF Tessenberg besitzt ein Löschfahrzeug und einen Tragkraftspritzenanhänger. Die Freiwillige Feuerwehr Panzendorf wurde am 28. Oktober 1906 gegründet, wobei ein Brand in der Volksschule Heinfels im Jahre 1938 sämtliche Aufzeichnungen der FF Panzendorf vernichtete. Das am Villgratenbach gelegene Feuerwehrhaus beherbergt ein Mannschaftstransportfahrzeug, ein Kleinlöschfahrzeug und ein Tanklöschfahrzeug. Bezüglich des Gesundheitswesen ist Heinfels gemeinsam mit den Gemeinden Außervillgraten, Innervillgraten, Sillian, Strassen, Kartitsch, Obertilliach und Untertilliach im Sozialsprengel Osttiroler Oberland organisiert. Im Gesundheitssprengel werden beispielsweise Gesundheitsleistungen wie Alten- und Pflegehilfe, Heim- und Haushaltshilfe, Palliativpflege und Familienhilfe organisiert.


title: Heinfels

text: In den Gemeinderat werden 13 Mitglieder gewählt. Die Wahl 2016 ergab folgende Mandatsverteilung:


title: Heinfels

text: Zum Bürgermeister gewählt wurde Georg Hofmann.


title: Heinfels

text: Die schwarzen Zinnen im Wappen der Gemeinde weisen auf die Burg Heinfels hin, die für den Gemeindenamen Pate steht. Der goldene Löwe, Wappentier der Grafen von Görz, kündet von deren einstiger Herrschaft.


title: Heinfels

text: Seit 1991 besteht eine Partnerschaft mit der Gemeinde Oberderdingen (Baden-Württemberg, Landkreis Karlsruhe).


title: Heinfels

text: Nach dem Datum der Verleihung (nach Datum): Christine Zuenelli-Loacker, Johann Pitterl, VD Johann Auer, Anton Webhofer, Heinz Treffinger, Kom.-Rat Ing. Alfons Pucher, Franz Kofler, Ing. Karl Fischer, Johann Riedler


title: Heinfels

text: Heinz Treffinger, Herbert Aichner, Alfons Pucher, Franz Kofler, Peter Wierer, Peter Kofler, Cons. Anton Libiseller


title: Charoit

text: Das Mineral Charoit (auch "Tscharoit" oder "Čaroit") ist ein selten vorkommendes Kettensilikat aus der Mineralklasse der Silicate. Es kristallisiert im monoklinen Kristallsystem mit der allgemeinen, chemischen Zusammensetzung (K,Na)(Ca,Ba,Sr)[(OH,F)SiO(SiO)] · n HO. Die in den runden Klammern angegebenen Elemente Kalium, Natrium, Calcium, Barium und Strontium sowie innerhalb der eckigen Klammer das Hydroxidion und Fluor können sich in der Formel jeweils gegenseitig vertreten (Substitution, Diadochie), stehen jedoch immer im selben Mengenverhältnis zu den anderen Bestandteilen des Minerals.


title: Charoit

text: Charoit entwickelt durchscheinende bis undurchsichtige, massige oder faserige Aggregate in violetter und weißer Streifung, wobei die Streifen ineinander verwirbelt sind und mitunter dunkle Einschlüsse enthalten kann. Charoit ist als Schmuckstein hoch begehrt.


title: Charoit

text: Violette Gesteine in Form von Blöcken wurden im Gebiet des Flusses Tschara erstmals 1948 entdeckt und irrtümlicherweise als Cummingtonit-Schiefer beschrieben (Cummingtonit ist ein Magnesium-Eisen-Silikat; Charoit und die begleitenden Minerale enthalten jedoch kein Magnesium).


title: Charoit

text: In den 1960er Jahren entdeckte das Irkutsker Geologenehepaar Rogow die eigentliche Lagerstätte im Bereich der Wasserscheide zwischen der Tschara und ihrem Nebenfluss Tokko. In den 1970er Jahren wurde die Lagerstätte detailliert untersucht und 1976 das Mineral beschrieben. Die Erstbeschreibung erfolgte durch W. P. Rogowa, Ju. G. Rogow, W. A. Driz und N. N. Kusnezowa, die das Mineral nach dessen Typlokalität Tschara (, englisch "Chara") benannten. Das Mineralogenteam reichte seine Untersuchungsergebnisse und den gewählten Namen 1977 zur Prüfung bei der International Mineralogical Association ein (interne Eingangs-Nr. der IMA: 1977-019), die den Charoit als eigenständige Mineralart anerkannte. Die Publikation der Erstbeschreibung sowie der Mineral-Anerkennung folgten im Jahr darauf im russischen Fachmagazin "Записки Всесоюзного Минералогического Общества" [Sapiski Wsessojusnogo Mineralogitscheskogo Obschtschestwa] und im englischen Fachmagazin "American Mineralogist". Da der Charoit erst 1977 als eigenständiges Mineral anerkannt und dies erst 1978 publiziert wurde, ist er in der ebenfalls 1977 letztmals aktualisierten 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz noch nicht verzeichnet. Einzig im zuletzt 2018 überarbeiteten und aktualisierten "Lapis-Mineralienverzeichnis" nach Stefan Weiß, das sich aus Rücksicht auf private Sammler und institutionelle Sammlungen noch nach dieser alten Form der Systematik von Karl Hugo Strunz richtet, erhielt das Mineral die System- und Mineral-Nr. "VIII/F.35-50". In der „Lapis-Systematik“ entspricht dies der Klasse der „Silikate und Germanate“ und dort der Abteilung „Kettensilikate und Bandsilikate“, wo Charoit zusammen mit Canasit, Eveslogit, Fluorcanasit, Frankamenit, Miserit und Yuksporit eine eigenständige, aber unbenannte Gruppe bildet.


title: Charoit

text: Die seit 2001 gültige und von der IMA zuletzt 2009 aktualisierte 9. Auflage der Strunz’schen Mineralsystematik ordnet den Charoit ebenfalls in die Abteilung der „Ketten- und Bandsilikate (Inosilikate)“ ein. Diese ist allerdings weiter unterteilt nach der Struktur der Kettenbildung, so dass das Mineral entsprechend seinem Aufbau in der Unterabteilung „Ketten- und Bandsilikate mit 3-periodischen Einfach- und Mehrfachketten“ zu finden ist, wo es als einziges Mitglied die unbenannte Gruppe "9.DG.92" bildet.


title: Charoit

text: Auch die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Charoit in die Klasse der „Silikate und Germanate“, dort allerdings in die Abteilung der „Kettensilikate: Säulen- oder Röhren-Strukturen“ ein. Hier ist er zusammen mit Narsarsukit und Caysichit-(Y) in der Gruppe „Doppelt gekröpfte Ketten“ mit der System-Nr. "70.01.02" innerhalb der Unterabteilung „“ zu finden.


title: Charoit

text: Charoit bildet sich hydrothermal in vulkanischen Gesteinen. Begleitet wird es von verschiedensten Mineralen wie Aegirin, Feldspaten, Nephelin, Quarz und anderen.


title: Charoit

text: Typlokalität ist das Gebiet des bis 1452 Meter hohen Murunmassivs () an der Grenze zwischen den russischen Verwaltungseinheiten Oblast Irkutsk, Republik Sacha (Jakutien) und Region Transbaikalien. Es erstreckt sich etwa 70 Kilometer südöstlich des an der Mündung der Schuja in die Tschara gelegenen Dorfes "Tschara" (auch "Ust-Schuja") bzw. 40 Kilometer westlich der Siedlung städtischen Typs Torgo, am gleichnamigen Nebenfluss des Tokko im Rajon Oljokminsk gelegen.


title: Charoit

text: Dies ist praktisch der einzige Fundort, insbesondere im östlichen Teil des Massivs. Auf der "Sirenewy Kamen" ("Fliederfarbener Fels") genannten Lagerstätte ist die jährliche Förderung von 100 Tonnen zugelassen. Der Export aus Russland ist theoretisch nur in bearbeiteter Form erlaubt.


title: Charoit

text: Charoit kristallisiert monoklin in der mit den Gitterparametern "a" = 32,11 Å; "b" = 19,77 Å; "c" = 7,23 Å und β = 95,85° sowie 2 Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Charoit

text: Charoit findet ausschließlich Verwendung als Schmuckstein, entweder für Schmuckstücke oder Skulpturen. Es besteht Verwechslungsmöglichkeit mit Amethyst.


title: Charoit

text: Das Mineral diente im Jahr 2000 zudem als Vorlage für eine russische Briefmarke in der Serie „300. Jahrestag des Bergbau- und Geologischen Dienstes Russlands. Mineralien“ im Wert von einem Rubel.


title: Turan (Gottheit)

text: Turan (etruskisch „Herrin, Dame“) war bei den Etruskern im nördlichen Mittelitalien eine Fruchtbarkeits- und Schutzgöttin (Himmelsgöttin) der Stadt Vulci. Dargestellt wird die Göttin mit Flügeln, ihre Attribute sind der Schwan und die Taube. In ihrer Begleitung sind die ihr äußerlich ähnlichen "Lasen". Zu Turans Gefolge gehört auch "Atunis" (Adonis).


title: Turan (Gottheit)

text: Turan hatte einen Sohn Turnu, der mit dem griechischen Liebesgott Eros gleichgesetzt wird.


title: Turan (Gottheit)

text: Im etruskischen Kalender wurde der Monat "Turane" (Juli) nach ihr benannt.