title: Towje Kleiner

text: Kleiner wurde einem breiteren Publikum Anfang der 1980er Jahre mit der Hauptrolle in Helmut Dietls Fernsehserie "Der ganz normale Wahnsinn" bekannt. Diese Serie brachte ihm den Durchbruch als Schauspieler. Von den Medien wurde er in dieser Zeit als „bayerischer Woody Allen“ bezeichnet. Zuvor spielte er schon in Dietls Serie "Münchner Geschichten" (1974) die Rolle des Achmed. Außerdem war Kleiner in den Serien "Der Sonne entgegen" (1984–1985) sowie "Wenn das die Nachbarn wüßten" (1990–1991) zu sehen. Kleiner verkörperte in seinen Rollen meist auf liebenswerte Weise hektisch-chaotische Charaktere. Auch als Werbefigur für die Firma Bahlsen wurde der Schauspieler bekannt. Schon Anfang der 1970er Jahre warb er für Campari in Österreich mit dem geflügelten Wort „Wo ist der Campari?“ 1994 spielte er in der Pumuckl-Verfilmung "Pumuckl und der blaue Klabauter" sowie in der dritten Staffel der Pumuckl-Fernsehserie "Pumuckls Abenteuer" den Schiffskoch Odessi.


title: Towje Kleiner

text: In seinen letzten Lebensjahren zog sich Kleiner zurück und verbrachte viel Zeit in Israel, wo er Schauspielunterricht gab. Er starb am 9. Januar 2012 im Alter von 63 Jahren an einem Herzinfarkt. Er wurde auf dem Neuen Israelitischen Friedhof am Nordfriedhof in München beigesetzt.


title: Richard Lugar

text: Richard Green „Dick“ Lugar (* 4. April 1932 in Indianapolis, Indiana; † 28. April 2019 in Falls Church, Virginia) war ein US-amerikanischer Politiker. Er war von 1977 bis 2013 einer der beiden US-Senatoren aus dem Bundesstaat Indiana. Er gehörte der Republikanischen Partei an und war von 1987 bis 1995 sowie von 2003 bis 2007 Vorsitzender des Senatsausschusses für Außenpolitik. Lugar setzte sich im Senat sehr stark für den Abbau nuklearer, biologischer und chemischer Waffen in der Welt ein.


title: Richard Lugar

text: Richard Lugar besuchte die Schule in seiner Geburtsstadt Indianapolis, war zur gleichen Zeit Pfadfinder und erhielt mit dem Eagle Scout deren höchste Auszeichnung. Sein Studium absolvierte er an der Denison University und schloss es 1954 ab, um danach an das Pembroke College der University of Oxford in England zu wechseln, wo er als Rhodes-Stipendiat Philosophy, Politics and Economics studierte. Hier blieb er bis 1956 und diente anschließend von 1957 bis 1960 bei der United States Navy.


title: Richard Lugar

text: Von 1964 bis 1967 war Lugar Mitglied des Schulausschusses von Indianapolis und wurde danach zum Bürgermeister der Stadt gewählt. In dieser Funktion war er eng verknüpft mit dem als „"Unigov"“ bezeichneten Vertrag zur Verwaltungsreform der Stadt Indianapolis und der Verknüpfung derselben mit dem Marion County. Seine Bestätigung erfolgte 1971 und kurz danach wurde er inoffiziell zu „Richard Nixon’s favorite mayor“ aufgrund seiner Bemühungen, die Regierungsgeschäfte auf die Kommunen zu dezentralisieren.


title: Richard Lugar

text: Richard Lugar trat 1974 erstmals als republikanischer Kandidat zu den Wahlen zum US-Senat an, unterlag jedoch dem Demokraten Birch Bayh. Im Jahr 1976 kandidierte er erneut und gewann diesmal gegen Vance Hartke. In den Folgejahren konnte er seinen Sitz über mehrere Wahlen erfolgreich verteidigen und wurde im Jahr 2006 letztmals mit einer Mehrheit von 87,4 % der Wähler bestätigt. Er bewarb sich 1996 um die Nominierung als republikanischer Präsidentschaftskandidat, die jedoch an Bob Dole ging.


title: Richard Lugar

text: Der profilierte Außen- und Sicherheitspolitiker war maßgeblich an den Ratifikationen des Senats für die Gesetze zum Abbau der weltweiten Produktion und Nutzung nuklearer, biologischer und chemischer Waffen beteiligt. Im Jahr 1991 initiierte er gemeinsam mit dem späteren Vorsitzenden des "Senate Armed Services Committee" Sam Nunn eine Initiative zur Vernichtung potentieller Massenvernichtungswaffen in der ehemaligen Sowjetunion. Bis heute wurden durch das "Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction Program" mehr als 5900 Nuklearsprengköpfe vernichtet, die vorher auf die USA gerichtet waren.


title: Richard Lugar

text: Als Vorsitzender des "Senate Committee on Agriculture, Nutrition and Forestry" unterstützte Lugar 1996 Reformen in der Landwirtschaft, die die staatliche Produktionskontrolle der 1930er Jahre beendete. Er initiierte ein Biokraftstoffprogramm, um die Abhängigkeit der US-Wirtschaft von ausländischem Öl zu vermindern. Ferner reformierte er das nationale Essensmarkensystem SNAP und förderte das gesetzliche Mittagessenprogramm für Schulen.


title: Richard Lugar

text: Im Juni 2007 forderte Lugar erstmals öffentlich einen Kurswechsel in der Irak-Politik von Präsident George W. Bush. Dessen Strategie der Truppenverstärkung im Irak verzögere notwendige Anpassungen der amerikanischen Außenpolitik und beschränke ihre diplomatischen Möglichkeiten. Lugars Äußerungen wurden als Zeichen dafür gewertet, dass der Präsident innerhalb seiner eigenen Partei in dieser Frage deutlich an Rückhalt verlor.


title: Richard Lugar

text: In der Primary seiner Partei am 8. Mai 2012 verlor Lugar die Nominierung für die Senatswahl an Richard Mourdock, den Kandidaten der Tea-Party-Bewegung. Der Demokrat Joe Donnelly besiegte Mourdock und trat Lugars Nachfolge im Senat an.


title: Richard Lugar

text: Richard Lugar starb im April 2019 im Alter von 87 Jahren.


title: Richard Lugar

text: Für seine politische Arbeit erhielt Lugar eine Reihe von Auszeichnungen, darunter den "Guardian of Small Business" und den "Spirit of Enterprise". Lugar ist 34-maliger Ehrendoktor an verschiedenen Universitäten. Er ist Mitglied der Nuclear Threat Initiative (NTI). 2004 erhielt er die "Chairman’s Medal" der Heinz Awards. Das Große Bundesverdienstkreuz mit Stern wurde ihm am 12. Dezember 1985, das Große Bundesverdienstkreuz mit Stern und Schulterband am 25. Januar 2013 verliehen. Ebenfalls 2013 wurde er zum Mitglied der American Academy of Arts and Sciences gewählt und bekam von Präsident Barack Obama die Presidential Medal of Freedom verliehen. Am 22. August 2016 erhielt er den ukrainischen Orden der Freiheit.


title: Erewhon

text: Erewhon, or Over the Range ist ein Roman des englischen Schriftstellers Samuel Butler aus dem Jahr 1872. Er spielt in einem fiktiven Land, das der Erzähler entdeckt. Der Name dieses Landes, "Erewhon", ist ein Anagramm des englischen Wortes "nowhere" (nirgendwo), was wiederum eine freie Übersetzung des griechischstämmigen Begriffs Utopia ist. Bei dem Roman handelt es sich um ein Beispiel der Gattung Utopie, und zwar in Form einer Satire auf die Gesellschaft im viktorianischen England.


title: Erewhon

text: 1901 erschien eine Fortsetzung unter dem Titel "Erewhon Revisited".


title: Erewhon

text: In den ersten Kapiteln beschreibt der Erzähler, ein junger Schafsfarmer namens "Higgs", die Entdeckung des unbekannten Landes, das hinter den Bergen liegt, die er von seiner Farm aus sehen kann. Ihn treibt die Neugier und er begibt sich entgegen allen Warnungen auf die Entdeckungsreise dorthin.


title: Erewhon

text: Bei seiner Ankunft wird er sofort verhaftet, weil er eine Uhr bei sich trägt, was ihn verdächtig erscheinen lässt. Wie sich später herausstellt, gelten Maschinen jeder Art in Erewhon als gefährlich. Man fürchtet, dass sie sich eines Tages zu eigenständigen Lebewesen entwickeln und die Herrschaft übernehmen könnten.


title: Erewhon

text: Im Gefängnis kann Higgs sich der Aufmerksamkeit von "Yram", der schönen Tochter des Aufsehers, erfreuen (auch die Namen der Charaktere sind Umkehrungen bekannter englischer Namen, "Yram" ist "Mary"). Sie wird allerdings ungehalten, als er ihr nach einiger Zeit erklärt, er fühle sich krank. Erst langsam erkennt Higgs, dass Krankheit in "Erewhon" als Verbrechen angesehen wird, wohingegen man sittliches Fehlverhalten als eine Krankheit behandelt. Damit deutet sich an, wie in dem Roman die üblichen Wertmaßstäbe umgekehrt werden, gleichsam wie in einem Zerrspiegel: Das ist das Prinzip der satirischen Darstellung.


title: Erewhon

text: Als Higgs schließlich rehabilitiert ist, wird er als interessanter Fremder in die Hauptstadt geschickt, wo er dem König vorgestellt werden soll. Sein Betreuer dort ist der Kaufmann "Nosnibor" (umgekehrt "Robinson"), der sich gerade von einem schweren "Anfall von Veruntreuung" erholt hat.


title: Erewhon

text: Der Roman endet damit, dass Higgs in einem Ballon das Land verlässt, nicht ohne vorher noch viele Eigenarten dieses Landes kennenzulernen.


title: Erewhon

text: Auf diese Weise macht sich Butler über manche Aspekte des zeitgenössischen England lustig, nicht zuletzt auch über das Erziehungswesen. In Erewhon müssen alle Kinder in den Schulen, den "Colleges of Unreason" ("Schulen der Unvernunft") die "hypothetische Sprache" lernen. Diese wurde vor Hunderten von Jahren gesprochen, heute aber spricht sie kein Mensch mehr. Wichtige Bücher und Abhandlungen werden dennoch weiterhin in dieser Sprache verfasst, und jeder, der es im Beruf zu etwas bringen will, muss sie beherrschen. Es wird klar, dass Butler damit die Tatsache kritisiert, dass das Lateinische in England lange als wichtiges Element einer höheren Bildung, vor allem in den Grammar Schools, angesehen wurde.


title: Erewhon

text: Butler bezieht in seine satirische Kritik auch die gigantischen Bankhäuser seiner Zeit ein, die er mit Kirchen gleichsetzt, in denen Geldgeschäfte wichtiger sind als Gottesdienst.


title: Erewhon

text: In diesem fiktiven Land gilt schon der Besitz einer Uhr als strafbar, da bedingt durch die Industrialisierung die Menschen den Zeitraum, in dem sie Arbeit verrichteten, nun in einen zwischen zwei auf die Minute exakten Zeitpunkten liegenden Zeitraum legen mussten, wodurch ein zeitlich gebundener Stress entstand. (Ihre Arbeit wurde genau dann verlangt, wenn die Maschinen liefen.)


title: Erewhon

text: Butlers Roman steht einerseits in der Tradition der Utopischen Literatur von Thomas More ("Utopia") bis H. G. Wells ("A Modern Utopia"), andererseits in der Satire von Jonathan Swifts Gullivers Reisen bis zu George Orwells Farm der Tiere.


title: Fabrizio Ottaviucci

text: Fabrizio Ottaviucci (* 1959 in Pioraco) ist ein italienischer Pianist, der auch im Bereich der Intuitiven Musik hervorgetreten ist.


title: Fabrizio Ottaviucci

text: Ottaviucci studierte Komposition und elektronische Musik bei Fausto Razzi und Walter Branchi sowie Klavier bei Paola Mariotti am Conservatorio Statale di Musica „Gioachino Rossini“ in Pesaro und vervollkommnete seine Ausbildung bei Tamás Vásáry. Er gibt Konzerte in Italien, Österreich, Deutschland und England und unternahm Tourneen durch die USA, Kanada und Indien.


title: Fabrizio Ottaviucci

text: Ottaviucci gewann bei zahlreichen Wettbewerben Preise mit dem klassisch-romantischen Solorepertoire für das Klavier. Sein Arbeitsschwerpunkt aber ist die zeitgenössische und experimentelle Musik. Er studierte mit Komponisten wie Giacinto Scelsi, Fausto Razzi, Fernando Mencherini und Tonino Tesei deren Klavierwerke ein und arbeitete mit Musikern wie Rohan de Saram, Mario Caroli, Stefano Scodanibbio, Daniele Roccato, Manuel Zurria, Francesco Dillon, Aldo Campagnari, Tara Bouman, Mike Svoboda und Mario Caroli.


title: Fabrizio Ottaviucci

text: Seit 1986 arbeitet Ottaviucci regelmäßig mit Markus Stockhausen zusammen, u. a. im "Possible Worlds Orchestra" und mit dem Duo "Moving Sounds". Er leitet das "Laboratorio di musica intuitive" in Assisi. Auf dem Gebiet der experimentellen Musik tritt er mit dem Jazzmusiker Gary Peacock, mit Robyn Schulkowsky, Paolo Giaro, Mark Nauseef und Chris Bauer auf. Ottaviucci lebt in Assisi, wo er Leiter des "Workshops für Intuitive Musik" ist. Auch ist er auf Alben mit Werken von Sofia Gubaidulina, Galina Ustvolskaja, John Cage oder Giacinto Scelsi zu hören.


title: Andy C

text: Andy C (* 1976 in Walsall; bürgerlich "Andrew Clarke") ist ein britischer Jungle- und Drum-and-Bass-Musiker und DJ.


title: Andy C

text: Andy C wuchs in Essex auf und legt Musik seit seinem 14. Lebensjahr auf. 2002 schaffte er es mit "Body Rock" zusammen mit Shimon in die britischen Singlecharts, was für eine Drum-and-Bass-Scheibe ungewöhnlich ist. Er ist der Kopf des einflussreichen Labels RAM Records aus Hornchurch, das er zusammen mit Ant Miles gründete. Neben den beiden veröffentlichen auch Shimon, RedOne, Moving Fusion, Sub Focus und DJ Fresh (ehemals als Bad Company).


title: Andy C

text: Er betätigt sich auch als DJ, wobei er sich durch schnelle Mixes auf bis zu vier Plattenspielern auszeichnet. Zusammen mit seinem älteren Freund Ant Miles bildet er das Duo "Origin Unknown", mit Shimon zusammen "Ram Trilogy". 2002 begann seine Compilation-Reihe "Nightlife", welche unter anderem aktuelle Tracks von Interpreten seines Labels, RAM Records, enthält.


title: Andy C

text: Im November 2013 wurde Andy C bei den "Bass Music Awards" als "Ambassador of Bass Music" ausgezeichnet. Zudem gewann sein Label RAM Records dreimal in Folge (2012–2014) die Auszeichnung "Best Label" bei den Drum & Bass Arena Awards.


title: Sling (BDSM)

text: Ein Sling (auch "Liebesschaukel") ist eine aus Leder oder Kunststoff gefertigte Schaukel, die in der Regel an Ketten befestigt von der Decke eines Raumes oder einer speziellen Stützkonstruktion hängt. Das Sexspielzeug dient als Liege für den passiven Partner und wird vor allem für Analverkehr und Fisting verwendet. Die spezielle Liegeposition ermöglicht unbeschränkten Zugang zu Anus, Rektum und gegebenenfalls Vagina und bietet eine sehr entspannte Liegeposition.


title: Sling (BDSM)

text: Hierbei besteht im Bereich BDSM die Möglichkeit, den Bottom zusätzlich an Händen und Füßen zu fixieren. Einige Modelle sind hierzu mit speziellen Schlaufen ausgestattet.


title: Sling (BDSM)

text: Entsprechende Konstruktionen wurden ursprünglich vor allem in homosexuellen Kontexten verwendet, tauchen jedoch zunehmend auf BDSM-Veranstaltungen und in Dungeons auf.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Stadtbahn Bielefeld ist ein Verkehrssystem des öffentlichen Personennahverkehrs in Bielefeld. Sie wird von der "moBiel GmbH", einem Tochterunternehmen der "Stadtwerke Bielefeld", betrieben. Die Stadtbahn entwickelte sich aus der seit 1900 bestehenden Bielefelder Straßenbahn, indem zwischen 1978 und 1991 (durch die lange Bauzeit bekam Bielefeld das Image der "freundlichen Baustelle am Teutoburger Wald") ein Innenstadttunnel gebaut und die Außenstrecken zu großen Teilen mit unabhängigen bzw. besonderen Bahnkörpern ausgestattet wurden. Ein für den Stadtbahnbetrieb angeschaffter Fahrzeugtyp, der Stadtbahnwagen M, ersetzte die Düwag-Gelenkwagen. Seit einem Streckenneubau in Richtung Universität im Jahr 2000 verkehren vier Linien. 2011 wurde der Fahrzeugbestand durch neue Stadtbahnwagen des Typs GTZ8-B ergänzt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Geschichte der Bielefelder Stadtbahn beginnt in den 1960er Jahren mit der Entscheidung, die vorhandene Straßenbahn nicht stillzulegen, sondern zu einem leistungsfähigen Verkehrssystem neben dem Individualverkehr auszubauen. Der damaligen Zeit entsprechend stand der Entwurf einer autogerechten Stadt im Vordergrund. Weitreichende Planungen zu breiten Straßenverbindungen beispielsweise durch den heutigen Ravensberger Park wurden von großen Teilen der Bevölkerung abgelehnt und schließlich auch verhindert. Ebenso gab es erhebliche Diskussionen über den Ausbau und eine Tunnelführung der Straßenbahn. Erste entscheidende Ratsbeschlüsse für eine „Stadtbahn“ nach Kölner Vorbild erfolgten 1966, zunächst für einen Tunnelabschnitt an der Beckhausstraße, und im März 1970 für das gesamte Stadtbahnsystem. Wichtige Voraussetzung war das Förderprogramm von Bund und Land Nordrhein-Westfalen, das eine Beibehaltung herkömmlicher Straßenbahnen erschwerte, für moderne Stadtbahnsysteme jedoch eine Übernahme von bis zu 90 % der Baukosten vorsah.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Grundlage der Stadtbahn sollte also eine Unterfahrung der Innenstadt sein. Diese Lösung fand in der Bevölkerung nicht überall Zustimmung, Unterstützung fand sie besonders in den Reihen der SPD; die notwendigen Ratsbeschlüsse und Entscheidungen entstanden dementsprechend durch Mehrheiten der SPD und später auch zusammen mit den Grünen. Auch der Neubau der Universitätslinie 4 fand in den 1990er Jahren unter einer rot-grünen Ratsmehrheit statt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der erste 250 Meter lange Tunnelabschnitt entstand unter der Herforder Straße mit der U-Bahn-Station "Beckhausstraße" (Linie 2), die 1971 fertiggestellt wurde. Vom Baubeginn im September 1969 bis zur Eröffnung der Stadtbahn mit der Inbetriebnahme des Tunnelsystems zwischen der Haltestelle "Rathaus" und den drei Tunnelausfahrten Sudbrackstraße, Herforder Straße und Jöllenbecker Straße vergingen noch fast 23 Jahre. Wegen der jahrelangen und sehr umfangreichen Bauarbeiten in der Stadt prägte sich der noch heute gebräuchliche Slogan „Bielefeld - die freundliche Baustelle am Teutoburger Wald“.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die erste Bielefelder Straßenbahnstrecke vom Schildescher Rettungshaus (dem heutigen Krankenhaus "Johannesstift") nach Brackwede-Dorf nahm am 20. Dezember 1900 ihren Betrieb auf. Aufgrund des profitablen Betriebes wurde 1902 mit dem Bau der zweiten Linie vom Hauptbahnhof nach Sieker begonnen. Der für 1914 geplante Bau einer dritten Linie wurde zunächst durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhindert. Die Linie 3 von der Oststraße bis Lange Straße ging dann 1928 in Betrieb.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Nach der Beseitigung aller Kriegsschäden des Zweiten Weltkrieges entstanden erste Überlegungen über die Zukunft der Bahn. Der stark wachsende Individualverkehr bewirkte zunehmend eine gegenseitige Behinderung des Verkehrsflusses. Mitte der 1950er Jahre wurde die Linienführung im Innenstadtbereich daher stark umgestaltet. Die Stadt hatte sich bereits für den Erhalt der Straßenbahn entschieden, durch die enge Bahnhofstraße durfte sie aber nicht mehr fahren. Auch auf dem Jahnplatz musste Verkehrsfläche abgegeben werden. 1957 verkehrten nur noch zwei Linien über diesen Platz, Linie 3 erhielt einen neuen Weg und kreuzte nun die anderen Linien in der Herforder Straße. Ab Ende der 1950er Jahre wurde das Streckennetz ausgebaut und im Außenbereich der Stadt verlängert.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In den 1980er Jahren sanken die Fahrgastzahlen. Der bisherige 10-Minuten-Takt, der in den Hauptverkehrszeiten durch Einsatzwagen teilweise zum 5-Minuten-Takt verdichtet worden war, wurde daher aufgegeben. Es bestand dann ein 12-Minuten-Takt und in den Schwachlastzeiten ein 40-Minuten-Takt. Ein Grund für die mangelnde Attraktivität war die Umsteigesituation zwischen den Straßenbahn- sowie städtischen und anderen Buslinien.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Als zentraler Treffpunkt der Bahnen diente damals die Haltestelle "Berliner Platz" zwischen Bahnhof und Jahnplatz. Hier traf die Linie 3, die über Kesselbrink, Friedrich-Ebert-Straße, Herforder Straße zur Feilenstraße fuhr, auf die beiden anderen Linien. Da die Straßenbahn in der Herforder Straße keinen eigenen Gleiskörper hatte, standen die Züge zwischen Berliner Platz (heute Willy-Brandt-Platz) und Jahnplatz oft im Stau. Zentraler Umsteigepunkt der Stadtbusse war der nur von den Straßenbahnlinien 1 und 2 angefahrene Jahnplatz. Busfahrgäste aus den östlichen Stadtteilen konnten teilweise die Linie 3 an der Viktoriastraße erreichen, andernfalls war ab Jahnplatz nach nur einer Haltestelle Straßenbahnfahrt erneut ein Umstieg mit entsprechenden Wartezeiten nötig. Die Linien 1 und 2 hatten wiederum keinen gemeinsamen Umsteigepunkt mit einigen Regionalbuslinien von Post und DB, weil diese am Busbahnhof Kesselbrink endeten. Die Fahrzeit vom Hauptbahnhof zum Jahnplatz war also ziemlich lang, während des 40-Minuten-Taktes kamen noch die Anschlusswartezeiten des Rendezvous-Betriebes am Berliner Platz hinzu.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Geschichte der Bielefelder Straßenbahn → Nahverkehr in Bielefeld


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der Fertigstellung des ersten Straßenbahntunnels folgte zunächst ein Baustopp für die weiteren geplanten Abschnitte bzw. die Stadtbahn insgesamt. Im September 1977 konnte der Tunnelbau am Hauptbahnhof fortgesetzt werden. Berücksichtigt wurde eine vierte Linie in den Bielefelder Westen durch den Bau von Blindstollen.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Wichtige Voraussetzung war die Zusammenführung aller Linien zwischen Rathaus und Hauptbahnhof. Die dazu notwendigen Verlegungen der Linie 1 und 3 (vom Kesselbrink zum Rathaus durch die Nikolaus-Dürkopp-Straße) erfolgten im Juni 1983 und Oktober 1986. Dies führte zu einer erheblich verbesserten Anbindung der Linie 3, besonders zu den Stadtbussen am Jahnplatz, allerdings ging die Bahnverbindung aus dem östlichen Stadtbereich zum Kesselbrink verloren. Linie 1 benutzte nun die bereits 1962 fertiggestellte zweigleisige vom übrigen Verkehr getrennte Verbindungsstrecke Landgericht–Adenauerplatz, die bisher überwiegend für Überführungsfahrten zum Betriebshof genutzt worden war. Da nun die Fahrten der Linie 12 von Senne nach Sieker den Jahnplatz nicht mehr bedienen konnten, richtete man für Früh- und Spätfahrten eine neue Linie 18 über den Fahrweg der Linie 3 nach Sieker Mitte ein, die an der Nikolaus-Dürkopp-Straße der Innenstadt etwas näher kam als Linie 12 über Kreuzstraße–Detmolder Straße.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Neben dem Tunnelbau erforderte der Ausbau zur Stadtbahn eine Erneuerung großer Teile der Infrastruktur und den Austausch des Fuhrparks. Die bisherigen achtachsigen Düwag-Gelenkwagen (GT 8) waren für den Tunnelbetrieb nicht geeignet und mussten ersetzt werden. Erste Wagen vom Typ M8S wurden 1976 ausgeliefert und zunächst auf der Linie 3 eingesetzt, 1982 folgten M8C-Züge. Hinzu kam die barrierefreie Umgestaltung der Haltestellen mit Hochbahnsteigen in einheitlicher überdachter Ausführung. Alle Haltestellen erhielten Fahrkartenautomaten. Mit der Aufnahme des Stadtbahnbetriebes wurde der Fahrscheinverkauf in den Fahrzeugen eingestellt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Weitere Maßnahmen dienten der Beschleunigung des Betriebes: Besondere Bahnkörper und Ampelvorrangschaltungen sowie Ampelsicherungen der verbliebenen Niedrig-Haltestellen. Im Zuge des Umbaus sind einige Haltestellen entfallen bzw. zusammengelegt worden. Die Fußwege haben sich dadurch beispielsweise in den Bereichen Feilen-, Meller-, Kreuzstraße und am Nicolaifriedhof (Herforder Straße) verlängert. Den größten Zeitgewinn verbunden mit einer erheblichen Leistungssteigerung brachte der Tunnelbetrieb. Am 28. April 1991 wurde der Innenstadttunnel in Betrieb genommen und aus der Straßenbahn wurde die „StadtBahn Bielefeld“.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In den 1990er Jahren wurde das Netz durch eine Verlängerung der Linie 3 in östlicher Richtung (Sieker Mitte bis Stieghorst, 5 Haltestellen, 1995/96) und den Bau der neuen Linie 4 (Rathaus – Universität, 7 Haltestellen, 2. April 2000) stark vergrößert. Im August 2000 erfolgte eine Ausgliederung des Verkehrsbetriebes der Stadtwerke Bielefeld, die "moBiel GmbH" entstand. Im Jahr 2002 wurde die Linie 4 um zwei weitere Haltestellen bis zum Endpunkt "Lohmannshof" erweitert. Die Haltestelle "Universität" () ist der größte Haltepunkt des Stadtbahnnetzes an der Oberfläche. Eine überdachte Brücke verbindet Stadtbahn und Parkhäuser mit dem Universitäts-Haupteingang.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Im Jahr 2013 befand sich die Linie 2 in einer Planungs- und Ausbauphase. Im Stadtteil Milse wurde diese Linie um zwei Haltestellen bis zum Endpunkt Altenhagen verlängert. Die Eröffnung des Teilstücks fand am 6. Dezember 2015 statt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Das Liniennetz der Straßenbahn Bielefeld war nur selten Änderungen unterworfen. Die meisten Änderungen waren mit Streckenverlängerungen oder -verlegungen verbunden. Seit 1968 nutzt die heutige Stadtbahnlinie 1 die Trasse der Bielefelder Kreisbahnen zwischen "Johannesstift" und der Endhaltestelle Schildesche "An der Reegt". Bereits 1956 wurden die nördlichen Linienäste der Linien 2 und 3 getauscht, was 1976 durch einen weiteren Tausch wieder rückgängig gemacht wurde. Die wohl umfassendste Liniennetzänderung stellte die Eröffnung des Innenstadttunnels dar, bei der alle Linien auf einer Stammstrecke gebündelt wurden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Bis zum 31. Juli 2021 wurde zwischen Haupt- und Ergänzungslinien unterschieden. Die Hauptlinien 1,2 und 3 waren Durchmesserlinien, die Hauptlinie 4 verkehrte als Radiallinie bis "Dürkopp Tor 6". In der Hauptverkehrszeit wechselten die Wagen teilweise die Linien, es verkehrten u. a. Züge Lohmannshof–Senne bzw. Stieghorst.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Hauptlinien von 8. Dezember 2019 bis 31. Juli 2021: Bei der Stadtbahn Bielefeld wurde früher für jede mögliche Verbindung eine eigene Liniennummer vergeben. Bis zum 31. Juli 2021 gab es neben den Hauptlinien noch vier Ergänzungslinien für Einzelfahrten. Weitere abweichende Linienbedienungen trugen wie heute die Linienbezeichnung und Farbe der Ziellinie (also z. B. bei Fahrtziel Senne die blaue „1“) oder ein „E“. Mit dem Fahrplanwechsel am 1. August 2021 verschwanden die Liniennummern der Ergänzungslinien sowie die Bezeichnung Einsatzwagen in Form des „E“, die Linie 10 wurde durch den Astwechsel durch die Linie 4 ersetzt, die Linien 12, 13 und 18 werden in Zukunft mit der Liniennummer, auf der die Endstation liegt, beschildert (so früher "12 Sieker", heute "2 Sieker"; früher "18 Sieker Mitte", heute "4 Sieker Mitte").


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Ergänzungslinien bis 31. Juli 2021: Die Linien 12, 13 und 18 waren Fahrten vom und zum Betriebshof Sieker. Linie 18 benutzte die Verbindungsstrecke vom Betriebshof zur Haltestelle Sieker Mitte; Linienbezeichnung am Fahrzeug für die Gegenrichtung war jedoch das „E“. Sie wurde eingesetzt, um Frühfahrten nach Senne bzw. Spätfahrten von Senne zum Betriebshof näher an das Stadtzentrum heranzuführen (Bedienung der Haltestelle "Nikolaus-Dürkopp-Straße"). Im Studenten- und Schülerverkehr und zu Veranstaltungen (Spiele von Arminia Bielefeld in der SchücoArena, Konzertveranstaltungen) verkehrten Einsatzwagen. Es wurden dann durchgehende Fahrten ab "Rudolf-Oetker-Halle" bzw. Lohmannshof nach Stieghorst, Senne und Sieker angeboten oder andere Kombinationen (z. B. Altenhagen – Stieghorst). Diese Linien trugen die Linienbezeichnung der Ziellinie oder ein „E“. Eine Ausnahme bildete Linie 10, die auch am späten Abend fuhr.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In früherer Vergangenheit wurden weitere Bedarfslinien eingesetzt bzw. Liniennummern verwendet:


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Im Herbst 2002 wurde der Frühverkehr an Wochenenden eingeschränkt. Als Ersatz wurde der Nachtbusbetrieb an Sonnabenden bis ca. 6:30 Uhr, an Sonn- und Feiertagen bis ca. 8:30 Uhr verlängert. Dies hat die Konsequenz, dass der Tagesverkehr erst danach beginnt. Es ersetzt beispielsweise die Linie N 1 die Stadtbahnlinie 4 mit abweichendem Linienweg. Dadurch ist an Wochenenden ein Verkehrsangebot rund um die Uhr entstanden. Im Frühverkehr wird nur ein Teil des Nachtnetzes bedient, die Linien sind im Vorortbereich stark verkürzt. Der wichtige Umsteigepunkt Hauptbahnhof ist nur ungünstig eingebunden. Die Nachtbuslinie N 3 fährt den "Europaplatz" auf der Bahnhofsrückseite (neues Bahnhofsviertel) an, zwei Linien haben Haltestellen in Bahnhofsnähe. Aus den meisten Stadtteilen ist der Hauptbahnhof jedoch ab Jahnplatz nur zu Fuß zu erreichen, da das notwendige Umsteigen am Bustreffpunkt bis zu 8 Minuten dauert und die Fahrzeit mit den Bussen ebenfalls erheblich höher ist als mit der Stadtbahn.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: An der Stadtbahnhaltestelle "Jahnplatz" können an beiden Bahnsteigen drei Züge (Einzelwagen M8C) hintereinander halten. Dies wurde jahrelang für einen direkten Anschlussbetrieb in den Abendstunden (und sonntagmorgens) genutzt. Fahrgastzunahmen im Abendverkehr und eine bessere Fahrzeugnutzung (der 30-Minuten-Anschlussbetrieb führte zu Standzeiten von fast 30 Minuten z. B. in Milse) ermöglichten im Herbst 2003 eine Verdichtung zum 15-Minuten-Takt, dadurch wurden auch Langzüge z. B. nach Senne und Lohmannshof möglich.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Neben einem nicht fahrbereiten zweiachsigen Straßenbahn-Wagen von 1926 besitzt moBiel seit Juli 2008 wieder ein historisches Fahrzeug aus den 1960er Jahren. Der achtachsige Zug (Typ GT 8, Baujahr 1962, Duewag) wurde nach jahrelangem Einsatz bei der Straßenbahn Innsbruck zurückgeholt. Nach einer Umrüstung (Anpassung von 600 Volt an die heutigen 750 Volt) und kleinen Ausbesserungen werden damit seit Mai 2011 historische Fahrten zwischen Sieker und Senne angeboten. Mit dem Fahrzeug können die Hochbahnsteige und die Tunnelstrecken nicht bedient werden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Bielefelder Stadtbahn hat ein meterspuriges Schienennetz mit einer Gleislänge von 74,1 km. Der kombinierte Betriebshof für Stadtbahn und Busse befindet sich an der Endhaltestelle der Linie 2 in Sieker. Er ist ebenso von der Linie 4 ab Haltestelle "Sieker Mitte" erreichbar.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Herzstück des Netzes ist der Innenstadttunnel. Er beginnt nördlich der Haltestelle Rathaus und führt über die U-Bahn-Station Jahnplatz zur viergleisigen Station Hauptbahnhof. Nördlich des Hauptbahnhofs verzweigen vier Strecken für jeweils eine Linie. Während die Strecke Richtung Schildesche (Linie 1) über eine Rampe an die Oberfläche geführt wird, folgen bei den anderen Strecken noch jeweils ein bis zwei U-Bahn-Stationen.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Endhaltestellen "Schildesche", "Senne", "Sieker", "Babenhausen Süd" und "Lohmannshof" haben Wendeschleifen. Eine zusätzliche Schleife besteht am Kattenkamp (Linie 1). Weitere Möglichkeiten um Kopf zu machen und zurück Richtung Innenstadt zu fahren befinden sich:


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Linie 1: Kehrgleis Jenaer Straße; (H) Brackwede Bahnhof; (H) Sudbrackstraße


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Linie 2: (H) Beckhausstraße; (H) Schüco; (H) Milse


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Linie 3: (H) Auf der Hufe


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Linie 4: zwischen (H) Hauptbahnhof und (H) Siegfriedplatz; 2 Wendegleise (H) Universität, Platte „Sieker Mitte“ (beidseitig befahrbar)


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Wendeanlagen "Niederwall"(zwischen (H) Landgericht und (H) Rathaus Linien 1 und 2), und "Graf-von-Stauffenberg-Straße" (Linie 4) weisen insofern eine Besonderheit auf, dass diese jeweils von beiden Fahrtrichtungen aus angefahren und wieder verlassen werden können. Zusätzlich können der Niederwall und Graf-von-Stauffenberg-Straße von allen StadtBahn-Typen genutzt werden, die Obernstraße ist derzeit ohne Linienverkehr und wird ausschließlich bei Störungen auf der Linie 1 angefahren ist für den Vamos nicht erreichbar, da der Bahnkörper der Kreuzstraße noch nicht ausgebaut ist.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Zusätzlich lassen sich alle Tunnelhaltestellen und die Haltestelle Rathaus (vom Niederwall aus) in Falschfahrt befahren. Es ist allerdings nicht möglich, den durch Zugsicherungstechnik gesicherten Bereich zu verlassen und versehentlich in Falschfahrt auf besondere bzw. straßenbündige Bahnkörper zu gelangen.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Es existieren sieben U-Bahnhöfe: "Jahnplatz" und "Hauptbahnhof" (alle Linien), "Beckhausstraße" (Linie 2, eröffnet 1971), "Wittekindstraße" und "Nordpark" (Linie 3, eröffnet 1991) sowie "Siegfriedplatz" und "Rudolf-Oetker-Halle" (Linie 4, eröffnet 2000). Die Haltestelle "Baumheide" (Linie 2, eröffnet 1978) liegt in einem überbauten Einschnitt und ist daher einer Tunnel-Haltestelle ähnlich.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Von den 57 Haltestellen an der Oberfläche (incl. Nikolaus-Dürkopp- und Obernstraße) sind 42 mit überwiegend einheitlich gestalteten Hochbahnsteigen ausgestattet, 15 haben noch niedrige Bahnsteige. Die Haltestelle "Heidegärten" hat hohe Bahnsteige, aber keine barrierefreien Zugänge. 48 Haltestellen verfügen über einen barrierefreien Zugang, der bei den U-Bahnhöfen durch einen Aufzug realisiert ist. Diese Haltestellen sind im moBiel-Netzplan farblich gekennzeichnet.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In den U-Bahnhöfen besteht Rauchverbot. Am 1. Juni 2007 wurden zudem die Stationen an der Oberfläche zu "rauchfreien Zonen auf freiwilliger Basis" erklärt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Für die Haltestelle "Rudolf-Oetker-Halle" beauftragte "moBiel" den Künstler Tim Methfessel zur Bemalung roher Betonwände. Die von Methfessel nicht als Graffiti, sondern als "Wandgestaltung" bezeichneten Werke wurden Anfang 2009 fertiggestellt. Die Darstellungen nehmen Bezug auf die nahegelegene "SchücoArena" von Arminia Bielefeld.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Haltestelle "Hauptbahnhof" befindet sich zwischen Bahnhofsplatz und Stadthalle. Es besteht kein direkter Zugang vom Bahnhof zur Stadtbahn (ca. 2 Minuten Fußweg). Der U-Bahnhof ist über Fahrsteige und Aufzüge erreichbar. Die Möglichkeit einer Tunnelverbindung wurde mehrfach diskutiert, gilt aber als nicht durchführbar.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Eine weitere Umsteigemöglichkeit zur Regionalbahn besteht in Brackwede. Der Bahnhof Brackwede liegt unterhalb der Stadtbahnhaltestelle. Er ist über eine Treppe und ca. 4 Minuten Fußweg erreichbar.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die zentrale Umsteigehaltestelle zu den Stadt- und Regionalbussen ist der Jahnplatz (Busbahnhof). An fast alle Endhaltestellen der Stadtbahnlinien gibt es Busbahnhöfe mit Direktanschlüssen u. a. nach Jöllenbeck, Ubbedissen und Sennestadt. Weitere wichtige Verknüpfungspunkte bestehen an der Kirche in Brackwede, am Lohmannshof, an der Universität, Deciusstraße, Baumheide und am Betheleck.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Seit Inbetriebnahme der Stadtbahn wurden viele Regionalbuslinien aus der Innenstadt zurückgenommen und beginnen nun an den Endpunkten der Stadtbahn (u. a. die Linien in Richtung Enger, Spenge, Herford) oder in Brackwede (Linien nach Schloß Holte-Stukenbrock, Gütersloh über Friedrichsdorf). Durch die verkürzten Linienwege konnte teilweise der Takt verdichtet werden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: An den Endpunkten der Linien befinden sich Park-and-ride-Plätze. Die größte P+R-Anlage bietet die Universität mit Parkhäusern und Parkplätzen direkt an der Stadtbahnhaltestelle. Weitere Parkplätze an der Linie 4 gibt es zwischen den Haltestellen Wellensiek und Lohmannshof. Ein großer P+R-Platz besteht am Endpunkt der Linie 2 in Milse mit 200 Stellplätzen. Im moBiel-Netzplan sind überdachte Bike-and-ride-Plätze eingezeichnet.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Das Liniennetz besteht aus vier Linien. Die Linien 1,2 und 4 sind Durchmesserlinien, Linie 3 verkehrt als Radiallinie bis "Dürkopp Tor 6". Das Liniennetz hat eine Länge von 38,1 km. In der Hauptverkehrszeit wechseln die Wagen teilweise die Linien, es verkehren u. a. Züge Lohmannshof–Senne bzw. Stieghorst. Die Fahrzeuge erreichen eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 21,9 km/h. Die mittlere Haltestellenentfernung beträgt 450 Meter. Seit dem Fahrplanwechsel am 1. August 2021 fährt die Linie 4 von Lohmannshof nach Stieghorst und die Linie 3 von Babenhausen Süd nach Dürkopp Tor 6. Dadurch ist es möglich, die 24 bestellten Neufahrzeuge einzusetzen und Altfahrzeuge auszumustern.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Linien seit 1. August 2021


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Es besteht ein durchgehender Taktverkehr bis ca. 1:30 Uhr nachts. Der Betrieb beginnt werktags um etwa 5:00 Uhr früh, samstags um ca. 6:30 Uhr und sonn- und feiertags zwischen 8:30 und 9:00 Uhr. An Werktagen sowie samstags wird tagsüber im 10-Minuten-Takt gefahren, sonst im 15-Minuten-Takt. Aufgrund von Anwohnerbeschwerden verkehrt die Linie 3 von 23-6 Uhr nicht mehr bis Dürkopp Tor 6, sondern endet bereits am Rathaus und fährt zum Wenden in die Wendeanlage Niederwall. Verstärkungszüge sind auf der Linie 4 im Schüler- und Studentenverkehr (5-Minuten-Takt) sowie zu Fußballspielen in der SchücoArena (2- bis 3-Minuten-Takt) nötig, im Schülerverkehr auch auf den Linien 1 und 3. Heiligabend endet der Stadtbahnverkehr gegen 15:30 Uhr, im Anschluss hieran übernehmen Busse im Umfang des Nachtverkehres das Angebot. An Silvester verkehren alle Linien im 15-Minuten-Takt bis 4:30 Uhr.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: An Wochenendnächten und vor Feiertagen bedienen anstelle der Stadtbahn acht Nachtbuslinien (N1 bis N6, N9 und N12) die Strecken des Stadtbahnnetzes. Diese Linien beginnen und enden jeweils kurz nach der vollen Stunde am zentralen Bustreff Jahnplatz. Das gesamte Nachtnetz besteht aus 13 Radiallinien, die teilweise als Ring geführt sind und auch alle Stadtteile im Vorortbereich erreichen. (Im regionalen Bereich verkehren durch einen Linienzweig und Ergänzungslinien ab Sennestadt und Herford weitere Linien.)


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der Fahrzeugpark umfasst zur Zeit 55 Stadtbahnwagen des Typs M, die sich auf die Baureihen M8C (19 Wagen)und M8D (36 Wagen) aufteilen, und 24 Stadtbahnwagen des Typs Vamos.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Seit Herbst 2011 werden auf allen Linien und zu allen Tageszeiten Doppeltraktionen eingesetzt; Ausnahmen von dieser Regel stellen die Einsätze von Einfachtraktionen des Types GTZ8-B auf der Linie 2 und 4 (nur an Wochenenden und Feiertagen), sowie Einfachtraktionen des Typs M8C in den späten Abendstunden auf der Linie 3 dar.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Außerdem gibt es fünf Beiwagen MB4, die zwischen zwei Wagen M8D eingereiht werden können. Dies geschah bis Oktober 2012 ausschließlich auf der Linie 4 (Rathaus – Lohmannshof), wird seitdem jedoch auch auf der Linie 1 (Senne – Schildesche) sowie auf zwischen Lohmannshof und Brackwede/Senne pendelnden Einsatzwagen praktiziert. An den Haltestellen, die noch zu kurze Bahnsteigkanten aufweisen (z. B. Bethel), kann die erste Tür des Triebzuges aus diesem Grund gesperrt werden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In den Jahren 1981/83 und 1986/87 wurden 44 achtachsige Stadtbahn-Fahrzeuge (Wagen 516–559) des Herstellers Duewag/ABB vom Typ M8C in Dienst gestellt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der M8C ist ein achtachsiges (M8C) Stadtbahnfahrzeug für Meterspur-Betrieb (M8C) mit Gleichstromstellersteuerung (engl. Chopper). Der Wagen ist ein Zweirichtungswagen und ruht als achtachsiges Fahrzeug auf vier Drehgestellen mit je zwei Achsen. Die Drehgestelle an den Wagenenden sind Triebdrehgestelle mit Elektromotoren von jeweils 150 kw Nennleistung. Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, in Bielefeld sind jedoch nur 70 km/h zugelassen. Die Stadtbahnwagen sind 26,64 m lang, 2,3 m breit und bieten 54 Sitzplätze und 171 Stehplätze (bei 0,125 m²/Person).


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In Bielefeld verkehren die M8C-Wagen ausschließlich als Triebzug (zwei M8C-Wagen gekuppelt); der früher übliche Einsatz als Einfachtraktion im Spätverkehr und am Wochenende wurde im Herbst 2011 aufgegeben.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Wagen 517–520 wurden um die Jahrtausendwende aus Kostengründen ausgemustert und standen seitdem auf dem Betriebshof in Sieker. Da die abgestellten Wagen als Ersatzteilspender für die anderen M8C-Wagen dienten und somit einige wichtige elektronische Teile fehlen, waren sie aus Sicherheitsgründen nicht mehr fahrbereit. Darüber hinaus besaßen sie keinen Stromabnehmer mehr. Ab Anfang 2010 wurden dann aus allen vier Wagen die brauchbaren Teile ausgebaut und die Karossen dann der Verschrottung zugeführt. Am 16. April des Jahres wurde der letzte der vier Wagen verschrottet.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Nach Inbetriebnahme von Triebwagen des Types „Vamos“ (GTZ8-B) werden die älteren M8C-Modelle nach und nach ausgemustert.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: 1994 und 1998 wurden 36 ebenfalls achtachsige Fahrzeuge (Wagen 560–595) des Herstellers Siemens/Adtranz vom Typ M8D in Dienst gestellt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der M8D ist ein achtachsiges (M8D) Stadtbahnfahrzeug für Meterspur-Betrieb (M8D) mit Drehstromantrieben (M8D). Der Wagen ist als Einrichtungsfahrzeug gebaut und ruht als achtachsiges Fahrzeug auf vier Drehgestellen mit je zwei Achsen. In die Drehgestelle an den Wagenenden sind jeweils zwei wassergekühlte Drehstrommotoren mit je 95 kW Nennleistung integriert. Die M8D-Wagen sind mit Kupplung insgesamt 27,19 m lang und 2,3 m breit und haben ein Leergewicht von 34.000 kg. Sie bieten insgesamt 63 Sitzplätze und 153 Stehplätze. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, in Bielefeld sind jedoch nur 70 km/h zulässig.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Im Bielefelder Streckennetz wird der M8D-Wagen planmäßig nur als Zweiwagenzug (Traktion) gekuppelt eingesetzt, um einen Zweirichtungsbetrieb durchführen zu können. Der Betrieb eines M8D-Wagens als Solowagen (einzelner M8D) ist unzulässig, da er nur über eine geschlossene Fahrerkabine und einen nicht ZUB-fähigen Hilfsfahrstand verfügt. Der Hilfsfahrstand (auch Notfahrstand) wird deshalb nur zu Rangierzwecken auf dem Betriebshof oder in Notfällen unter Anweisungen der Verkehrsleitzentrale benutzt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: 1999 wurden fünf nicht motorisierte vierachsige Beiwagen von Siemens/Adtranz beschafft. Die 14,42 m langen und 2,3 m breiten Fahrzeuge verfügen über 26 Sitzplätze und 55 Stehplätze. Sie werden als Mittelwagen zwischen zwei M8D-Fahrzeuge eingestellt. Die Wagen besitzen einen eigenen Stromabnehmer zur bordeigenen Stromversorgung und Heizung.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Mit einem Langzug (M8D + MB4 + M8D) können maximal 390 Personen befördert werden, wobei die Kapazität der M8D-Wagen doppelt so groß ist wie die eines Mittelwagens. Angeschafft wurden die Beiwagen ausschließlich für die Uni-Linie 4; nur so konnte das besonders zu Spitzenzeiten sehr hohe Fahrgastaufkommen dieser Linie bewältigt werden. Heute stehen neue geräumige Vamos-Fahrzeuge für Linie 4 zur Verfügung, die Mittelwagen dienen jetzt auch zur Verstärkung der Linie 1.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: MoBiel hat 2009 einen Auftrag zur Herstellung von 16 neuen Stadtbahnwagen des Modells "Vamos" an ein Konsortium aus den Firmen Vossloh Kiepe und HeiterBlick vergeben. Das erste Fahrzeug wurde Ende Juni 2011 ausgeliefert, der planmäßige Einsatz war für Oktober 2011 auf den Strecken Lohmannshof – Rathaus und Sieker – Milse (Linien 4 und 2) vorgesehen, verzögerte sich jedoch wegen längerer Testphase bis 20. Dezember 2011. Die acht Garnituren (je zwei gekuppelte Zweirichtungs-Fahrzeuge) sind seit Ende 2012 im Betrieb.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Eine Doppeltraktion ist mit ca. 70 m ungefähr so lang wie zwei M8D-Fahrzeuge plus Beiwagen MB4, bietet aber mehr Platz für Fahrgäste und Gepäck. Dazu trägt u. a. eine Breite von 2,65 m bei, die durch eine Verjüngung in Höhe der Hochbahnsteige auf 2,3 m möglich wird. Die Vamos wurden speziell für die hohe Fahrgastnutzung des Uni-Spitzenverkehrs entwickelt. Aus diesem Grunde beträgt das Verhältnis Sitz-/Stehplätze nur ca. 1:3. Vorgesehen war von Anfang an auch der Betrieb auf der erheblich weniger genutzten Linie 2 als Einfachtraktion. Hier verringerte sich gegenüber den bisherigen Doppeltraktionen das Sitzplatzangebot durch die Vamos um rund 50 Prozent. Die Fahrzeuge haben je Seite fünf Fahrgasttüren (davon drei mit Klapptrittstufen) und bis zu 240 Plätze (52 feste Sitzplätze und 16 Klappsitze). Die neuen Stadtbahnwagen werden einen Teil der alten M8C-Stadtbahnwagen ersetzen; 16 Garnituren dieser Bauart wurden bereits verkauft. Im Unterschied zu den bisherigen Stadtbahnbaureihen besitzen die GTZ8-B eine Klimaanlage, was den Fahrgastkomfort gerade im Sommer erheblich erhöht. Führerstand und Fahrgastraum besitzen dabei eine getrennte Klimatisierung.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Vorgesehen ist der Einsatz dieser Fahrzeuge auf allen vier Linien. Als Vorleistung für die breiteren und gegenüber den bisherigen Doppeltraktionen längeren Züge wurde bei Gleis-Sanierungsarbeiten der Gleismittenabstand wo nötig bereits vergrößert und die Bahnsteige der Linie 2 sowie auch teilweise der Linie 1 verlängert. Die Vorbereitungen für den Vamos-Einsatz auf der Linie 3 werden 2024 mit dem Umbau der Jöllenbecker Straße abgeschlossen sein. Auch der östliche Abschnitt der Linie 4 (Rathaus – Stieghorst) ist seit dem 1. August 2021 vollständig für den Vamos befahrbar, sodass dieser planmäßig mit diesen Stadtbahnwagen befahren werden kann. Auf der Linie werden gänzlich Doppeltraktionen des Vamos, vereinzelt auch Traktionen der Typen M8D und M8C eingesetzt. Einzel-Vamos fahren heute nur noch gelegentlich, vor allem auf der Linie 2 in den Schul- bzw. Semesterferien.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Im Dezember 2017 wurden weitere 24 neue Vamos-Stadtbahnen beim Herstellerkonsortium Heiterblick/Kiepe-Electric bestellt. Das erste Fahrzeug mit der Nummer 5017 traf am 4. Dezember 2020 auf dem Betriebshof in Sieker ein, das zweite Fahrzeug mit der Nummer 5018 am 4. Februar 2021. Damit sollen einerseits die Fahrzeuge vom Typ M8C ersetzt werden, andererseits trägt man auch den stetig steigenden Fahrgastzahlen Rechnung. Die Fahrzeuge werden zunächst auf den Linien 2 und 4 eingesetzt. Für einen Einsatz auf der Linie 3 müssen dort erst die notwendigen Umbaumaßnahmen abgeschlossen sein. Von diesen 24 werden lediglich noch 6 Trittstufen besitzen. Ein Einsatz der Fahrzeuge ohne Trittstufen ist derzeit nur auf der Linie 4 möglich. Auf der Linie 2 müssen noch die Haltestellen „August-Bebel-Straße“ sowie „Teutoburger Straße“ einen Hochbahnsteig erhalten, die Planungen hierfür laufen bereits.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Auslieferung der Fahrzeuge beginnt Ende 2020 und soll bis Ende 2022 abgeschlossen ein, dies könnte jedoch als schwer zu schaffen angesehen werden, da aktuell (Januar 2022) lediglich 8 Fahrzeuge seit Beginn der Auslieferung im Dezember 2020 in Bielefeld angekommen bzw. unterwegs sind.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Im Zuge der Ablösung der Düwag-Gelenkwagen durch die Baureihe M8C wurden zwei Fahrzeuge umgebaut und einer neuen Aufgabe zugeführt.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der erste ist ein Schleifwagen, der mittels einer Schleifeinrichtung unterhalb des (im Unterschied zum Ursprungsfahrzeug) vierachsigen Mittelteiles Unebenheiten auf den Schienen beseitigt. Durch die Beseitigung dieser Riffel wird der Verschleiß an den Gleisanlagen und Fahrzeugen verringert und dadurch störende Fahrgeräusche vermieden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der Wagen wurde 1990 aus zwei GT8-Fahrzeugen (Baujahr 1960 und 1963) zusammengestellt, um einen Zweirichtungs-Betrieb zu ermöglichen. Dazu wurden zwei Vorderwagen und ein Mittelteil zu einem neuen Fahrzeug zusammengestellt. Das Fahrzeug ist 26 m lang und 2,2 m breit und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Der zweite in Eigenregie umgebaute GT8-Wagen ist der "Sparrenexpress" genannte Partywagen, der gemietet werden kann und mit den Gästen das gesamte Streckennetz befährt. Für diesen Zweck wurde im Wagen teilweise die Bestuhlung entfernt und stattdessen eine Theke, Tanzfläche und Toiletten eingebaut.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Die Wagen aus dem Jahr 1963 wurden 1999 für diesen Zweck angepasst. Es wurden ebenso wie beim Schleifwagen zwei Vorderwagen verwendet. Das 25,75 m lange und 2,2 m breite Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Es werden 28 Sitzplätze und 22 Stehplätze angeboten.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Darüber hinaus verfügt moBiel über mehrere Zweiwegefahrzeuge, die für Wartungs- und Montagearbeiten sowie als Schienenreinigungsfahrzeug eingesetzt werden.


title: Stadtbahn Bielefeld

text: In einem "moBiel 2030" genannten Ausbaukonzept werden mehrere Erweiterungen des Stadtbahnnetzes erörtert. Die Stadt Bielefeld hat von der TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH eine Potenzialanalyse erstellen lassen, in der 15 einzelne Ausbauvorhaben untersucht wurden. Die Studie wurde im Dezember 2011 abgeschlossen. Von den untersuchten, teils alternativen Vorhaben wurden drei für besonders wirtschaftlich befunden und zur Umsetzung empfohlen (neue Linie 5 nach Heepen, Verlängerung Linie 3 über Stieghorst nach Hillegossen, Verlängerung Linie 1 nach Sennestadt).


title: Stadtbahn Bielefeld

text: Das für das Ziel 2030 vorgesehene Netz umfasst die folgenden Maßnahmen:Auf einen wirtschaftlichen Betrieb hin untersucht wurden außerdem folgende Erweiterungen:


title: St. Pauls (Eppan)

text: St. Pauls (italienisch: "San Paolo") ist eine Fraktion der Gemeinde Eppan in Südtirol (Italien). Es ist bekannt für sein Dorffest und für den "Dom auf dem Lande".


title: St. Pauls (Eppan)

text: St. Pauls ist eine Fraktion der Gemeinde Eppan an der Weinstraße im Überetsch, etwa 6 Kilometer von Bozen entfernt, auf An St. Pauls grenzen die Dörfer St. Michael, Missian, Unterrain, Berg und Frangart.


title: St. Pauls (Eppan)

text: Eine spätbronzezeitliche Siedlung (Fundstelle Gamberoni) weist auf die frühe Besiedlung von St. Pauls hin.


title: St. Pauls (Eppan)

text: Die Via Claudia Augusta führte vermutlich durch das heutige Gemeindegebiet, auch wenn der Straßenverlauf nicht gesichert ist.


title: St. Pauls (Eppan)

text: 2005 wurden in St. Pauls bei Bauarbeiten Reste einer römerzeitlichen Villa mit Fußbodenmosaiken aus dem 4. Jahrhundert und einer Thermenanlage gefunden.


title: St. Pauls (Eppan)

text: Im Jahr 1237 wird St. Pauls im Register des Bozner Notars Jakob Haas ersturkundlich als "„ecclesia sancti Pauli“" genannt. Im Jahr 1456 ist der deutsche Ortsname "„sandt Pauls zue Eppänn“" bezeugt.Die Pfarrkirche, die St. Paulus gewidmet ist, wurde zwischen 1460 und 1647 erbaut. Dank eines geschlossenen Bauplans, von der süddeutschen Spätgotik geprägt, wirkt die Kirche einheitlich. Der Turm hat eine Höhe von 86 m, dessen Ende eine prächtige Zwiebelkuppel schmückt. Zwei Baustile wurden hierbei vereint: der untere und mittlere Teil des Turms sind gotisch, während der obere Teil aus der Barockzeit stammt. Er wurde zwischen dem 15. Jh. bis Mitte des 17. Jh. erbaut. Im Glockenturm befinden sich 9 Glocken. Die Sterbeglocke (as’’) wurde 1735 von Anton Zwelfer gegossen. Ebenfalls befindet sich die größte und wohl berühmteste Glocke Südtirols, die „Anna-Maria“ (Ton: „A“), mit einem Durchmesser von 183,5 cm und einem Gewicht von 3.680 kg im Kirchturm. Im Sommer 1984 wurde das Läutwerk komplett erneuert und dabei eine Gegenpendelanlage installiert.


title: St. Pauls (Eppan)

text: In St. Pauls gibt es eine öffentliche Grundschule für die deutsche Sprachgruppe. Zudem besteht im Ort die private Mittelschule „Mariengarten“.


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Gloria (lateinisch "gloria" „Ruhm“) steht für:


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Etablissements:


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Musik:


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Spielfilme:


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Unternehmen:


title: Gloria (Begriffsklärung)

text: Wetterereignisse: Gloria oder Glória heißen folgende Orte: GLORIA steht als Abkürzung für: Siehe auch:


title: Nuclear Threat Initiative

text: Die Nuclear Threat Initiative (NTI) ist eine Non-Profit Organisation in Washington, D.C., die sich für die internationale Friedenssicherung durch die Verhinderung katastrophaler Attacken oder Unfälle mit Massenvernichtungswaffen einsetzt – insbesondere nuklearen, biologischen und chemischen Waffen. NTI wurde im Januar 2001 von Ted Turner, dem Gründer des amerikanischen Fernsehsenders CNN, und dem Ex-Senator Sam Nunn gegründet.


title: Nuclear Threat Initiative

text: Alle Projekte von NTI fallen in einen der folgenden fünf Arbeitsbereiche: Globale Nuklearpolitik, nuklearer Terrorismus, Cyber, Biosicherheit und radiologische Sicherheit.


title: Nuclear Threat Initiative

text: NTI erregte in den frühen 2010er Jahren in Deutschland Medienaufmerksamkeit mit der Veröffentlichung des "Nuclear Security Index", einer globalen Messzahl für nukleare Sicherheit. In Kooperation mit dem Center for Health Security der Johns-Hopkins-Universität und der Economist Intelligence Unit entwickelte NTI auch den "Global Health Security Index". Dabei handelt es sich um die Ergebnisse einer weltweiten Untersuchung des Vorbereitungsstands zum Umgang mit Epidemien und Pandemien in 195 Ländern.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Die Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim, auch "Mangfalltalbahn", ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Bayern. Sie verläuft von Holzkirchen durch das Mangfalltal über Bad Aibling nach Rosenheim. Sie dient bedarfsweise als Umleitungsstrecke im Fall von Störungen auf der Bahnstrecke München–Rosenheim.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Die Mangfalltalbahn ist Teil der ersten Schienenverbindung zwischen München und Rosenheim (und weiter nach Salzburg und Kufstein), der sogenannten "Bayerischen Maximiliansbahn". Sie wurde vom bayerischen Staat erbaut und am 31. Oktober 1857 fertiggestellt. Die Strecke endete damals im Rosenheimer Vorort "Am Roßacker". Erst am 13. November 1858 wurde dann der erste, bis 1876 genutzte Bahnhof Rosenheim eröffnet. Die Bahnstrecke wurde zu dieser Zeit vor allem genutzt, um Kohle aus dem Bergwerk in Hausham zur Saline in Rosenheim zu transportieren.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Von Bad Aibling führte eine mittlerweile abgebaute, elektrifizierte Lokalbahn nach Bad Feilnbach. Auch existierte eine kurze Stichstrecke von Westerham nach Vagen, die noch in den 1940er Jahren für den Personenverkehr genutzt wurde. Später wurden die Gleise nur noch für die Anbindung der Leitzachwerke genutzt, bevor sie Ende der 1990er Jahre demontiert wurden.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Der angedachte zweigleisige Ausbau ist niemals realisiert worden, da seit 1871 der überregionale Verkehr über die neu gebaute Bahnstrecke München–Rosenheim geführt wird. 1971 wurde die Strecke elektrifiziert, um eine Ausweichroute für die hochbelastete Strecke über Grafing vorhalten zu können. Die Bahnhöfe der Strecke ermöglichen deshalb im Bedarfsfall auch die Kreuzung mit langen Güterzügen. Planungen für weitere Haltepunkte in Feldolling, Hinrichssegen und Rosenheim-Aicherpark begannen bereits 1995. Grundlage dafür war ein Kabinettsbeschluss der bayerischen Staatsregierung, der auf Betreiben des Landratsamts Rosenheim und einer dort beauftragten Studie zurückging. Noch im Jahr 2008 schrieb die Deutsche Bahn, dass konkrete Zeitpunkte für die Inbetriebnahmen der vorgesehenen Haltepunkte nicht genannt werden können. Lokalpolitiker erhoben damals schwere Vorwürfe gegen die Deutsche Bahn. Inzwischen wurden der Haltepunkt "Bad Aibling Kurpark" 2009 und der Haltepunkt "Hinrichssegen" am 14. Dezember 2014 in Betrieb genommen (die feierliche Einweihung erfolgte am 28. Juli 2015). Zwei neue Haltepunkte, "Feldolling" und "Rosenheim-Aicherpark", gingen 2019 in Betrieb. Das fast verfallene Bahnhofsgebäude in Kolbermoor, ältestes Gebäude der Stadt, wurde in den letzten Jahren unter der Regie der Stadt Kolbermoor restauriert und im September 2019 wieder als Begegnungsstätte eröffnet.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Seit dem 15. Dezember 2013 führt die Bayerische Oberlandbahn unter dem Namen Meridian den Verkehr im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft durch. Aufgrund von Zulassungsproblemen kamen die geplanten dreiteiligen Triebzüge Stadler Flirt 3 erst ab Ende Juni 2014 zum Einsatz, es sind aber auch sechsteilige Triebzüge unterwegs. Seitdem gibt es aus dem Mangfalltal einige Verbindungen, die ohne Umsteigen über Holzkirchen nach München führen (9 Zugpaare pro Tag).


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Auf der Strecke zwischen Bad Aibling und Kolbermoor stießen am 28. Mai 1945 ein mit Soldaten besetzter Militärzug und ein Leerzug zusammen. Der Unfall, der sich in einem unübersichtlichen Waldstück ereignete, forderte fünf Menschenleben und 21 zum Teil schwer Verletzte. Mitursächlich war die Unterbrechung von Fernsprech- und Fernmeldeleitungen zwischen Bad Aibling und Kolbermoor am Ende des Zweiten Weltkrieges.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Am 9. Februar 2016 kam es rund 800 Meter weiter zum Eisenbahnunfall von Bad Aibling, bei dem zwei Regionalzüge der Bayerischen Oberlandbahn kollidierten. Der Fahrdienstleiter hatte unzulässigerweise beide Zugfahrten auf den eingleisigen Streckenabschnitt zwischen Bad Aibling und Kolbermoor zugelassen, indem er für den Zug aus Bad Aibling das Ersatzsignal bediente. Bei dem Zusammenstoß starben 12 Menschen, etwa 80 Personen wurden verletzt.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Der Ausgangspunkt der Strecke befindet sich in Holzkirchen an der Strecke München–Holzkirchen, wo auch die Linie S 3 der Münchner S-Bahn endet. Die Bahnlinie folgt nach einer scharfen Linkskurve aus dem Ostkopf des Holzkirchner Bahnhofs heraus Richtung Nordosten einem trockengefallen Bachgraben und fällt bis zum Bahnhof Kreuzstraße. Dieser ist ebenfalls S-Bahn-Endstation, nämlich der Linie S 7. Während Letztere auf der Ebene bleibt, steigt die Mangfalltalbahn im Graben weiter Richtung Mangfallknie, welches im Nordteil an der linken (nördlichen) Talflanke in Hanglage ausgefahren wird, bis Westerham auf den Talboden des Mangfalltals hinab. In der breiten Talebene sich stets auf der Nordseite haltend, geht es nun geradlinig über Bad Aibling nach Rosenheim Hauptbahnhof. Der ursprüngliche Streckenverlauf innerhalb des (heutigen) Bebauungsgebiets der Stadt wird dabei durch die Wittelsbacherstraße markiert.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: In Rosenheim trifft die Strecke auf die Hauptbahnen München–Rosenheim, Rosenheim–Salzburg und Rosenheim–Kufstein sowie auf die eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn nach Mühldorf.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Betreiber der Strecke ist die DB Netz AG. Die Stationen werden von DB Station&Service betrieben.


title: Bahnstrecke Holzkirchen–Rosenheim

text: Die Gesamtstrecke wurde bis zum Jahr 2000 von lokbespannten Wendezügen befahren, danach wurden von DB Regio Elektrotriebzüge der Baureihe 425 eingesetzt. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wird die Strecke im Rahmen des E-Netzes Rosenheim von der Bayerischen Oberlandbahn unter der Marke Meridian bedient. Auf dieser Strecke kommen drei- und sechsteilige Stadler-Flirt-Triebzüge zum Einsatz.


Der Schwarzwald-Querweg Schwarzwald–Kaiserstuhl–Rhein ist eine Ost-West-Mehrtageswanderstrecke durch den Schwarzwald von Donaueschingen nach Breisach. Der 109 Kilometer lange Wanderweg wird vom Schwarzwaldverein gepflegt und betreut.


title: Schwarzwald-Querweg Schwarzwald–Kaiserstuhl–Rhein

text: Der Querweg Schwarzwald–Kaiserstuhl–Rhein beginnt in Donaueschingen. Durch das Bregtal führt der Weg hinauf zur Wasserscheide Donau–Rhein. Durch das Simonswälder Tal und das Elztal erreicht der Weg die Rheinebene und den Kaiserstuhl. Er endet in Breisach am Rhein. Die gesamte Strecke ist sehr gut ausgeschildert und markiert, so dass bei einer Wanderung auf die Mitnahme von Landkarten oder Wegbeschreibungen verzichtet werden kann.


text: Vom Startpunkt am Bahnhof Donaueschingen geht der Weg vorbei am Kreiswehrersatzamt und dann links zunächst entlang der Brigach, die bei der Sankt-Marien-Kirche auf einer Holzbrücke überquert wird. Am Waldrand entlang verläuft die Wanderung zum Stadtteil Aufen und danach weiter nach Wolterdingen. In Wolterdingen biegt der Weg an der Kirche rechts ab; der Ort wird über die Emil-Hauger-Straße wieder verlassen. Nach dem Ortsausgang geht es am rechts des Wegs liegenden Oberen Weiher vorbei und dann zirka einen Kilometer parallel zur Landesstraße auf asphaltiertem Weg nach Tannheim. Tannheim wird durchquert. Der Weg führt danach an einem Sägewerk mit markantem Schornstein vorbei zu den Spitalhöfen und dann durch Wald nach Herzogenweiler. Herzogenweiler wird nur kurz gestreift und über die Jägerhausallee wieder verlassen. An ihrem Ende biegt der Weg rechts ab. Es geht geradeaus und bei einem Funkumsetzer nach rechts auf dem Linienweg eben weiter zum Waldparkplatz Schuhbartle. Dort wird die Kreisstraße 5734 überquert. Über die Alte Herzogenweiler Straße geht es auf Asphalt der Kreisstraße entlang und dann weg vom asphaltierten Weg, der halbrechts abbiegt, weiter geradeaus immer noch entlang der Straße auf einem Grasweg bis zur Schlossermatte. In einer Kurve geht es rechts zunächst steil bergauf und dann eben über den Ochsenberg und weiter wieder bergab zur Sankt-Michaels-Kapelle, bei der sich ein Grillplatz befindet. Entlang einer Straße führt die Wanderung zum Etappenziel nach Vöhrenbach.


text: Der Weg erreicht Vöhrenbach über die Krankenhausstraße und biegt an der Sankt-Martins-Kirche links ab. Am Kirchwegbrückle wird die Breg überquert. Aus Vöhrenbach hinaus führt der Weg durch das Bregtal vorbei an einigen Schwarzwaldhäusern über Schönenbach nach Furtwangen. Die Wanderstrecke verläuft in Furtwangen parallel zur Umgehungsstraße (Martin-Schmitt-Straße). Ab der Kreuzung beim Studentenwohnheim verlaufen der Querweg und der Mittelweg zirka 500 Meter auf derselben Strecke. Nach der Überquerung der Schwarzwaldhochstraße geht die Wanderung unter einem Skilift hindurch und dann bergauf durch den Wald. Ab der Wegkreuzung Beim Staatsberghof verlaufen Westweg und Querweg auf derselben Strecke. Zirka 400 Meter entfernt liegt das Neueck mit den Gasthäusern Hirschen und Neueck. Die alte Streckenführung des Querwegs lief noch hier vorbei. Nach der Kreuzung geht es auf dem Westweg zum höchsten Punkt des Querwegs (). Hier trennen sich Westweg und Querweg. Der Querweg geht links bergab. Bald darauf geht es in einer Kreuzung in einen als Kohlhäusleweg bezeichneten Fahrweg. Im Kohltal geht der Weg asphaltiert weiter nach Gütenbach. Nach dem letzten Haus der Hauptstraße führt der Weg links in die Teichschlucht und danach steil bergab entlang des Baches, wo er dort auf den Zweitälersteig trifft, dann weiter, bis er vor der Pfaffenmühle flacher und breiter wird. Nach der Bachüberquerung beim Vitenhof geht die Strecke zunächst entlang einer Wiese bergauf und dann vorbei an Luxenhof und Haldenhof weiter zum Gasthof Engel in Obersimonswald.


text: Nach dem Gasthof Engel folgt der Wanderweg ständig der Wilden Gutach; bei der Stegenbrücke wird die Obertalstraße gekreuzt und am Häuslerain der Bach überquert. Durch Altsimonswald und Untersimonswald geht es weiter nach Bleibach, das nur am Ortsrand gestreift wird. Beim Stauwehr am Stadion wird das Tal der Wilden Gutach verlassen. Die Strecke führt weiter nach Gutach und von dort an der Elz entlang nach Kollnau. Über den Max-Barth-Weg erreicht man Waldkirch. Am Bahnhof kreuzt sich der Weg mit dem Kandelhöhenweg. Danach geht es weiter der Elz entlang bis zur Straße nach Emmendingen. Dort überquert der Weg auf der Straßenbrücke die Elz und geht weiter auf dem Elzdamm. Vorbei an Buchholz geht es weiter über den Mauracher Hof hoch auf den Mauracher Berg mit der Ruine der Severinskapelle. Entlang des Bergkamms und weiter über Treppenstufen führt die Wanderung dann nach Denzlingen.


text: Der Weg verlässt Denzlingen über die Robert-Bosch-Straße und führt weiter zwischen Aussiedlerhöfen hindurch bis zum Waldrand. Dort biegt der Weg nach links, später überquert er die Bundesstraße und nach einem Stück Wald auch die Autobahn 5. Zirka 15 Minuten später erreicht man Nimburg. Danach verläuft der Weg auf einer Straße und überquert vor Eichstetten die Dreisam und die Kaiserstuhlbahn. Nach Eichstetten führt der Weg durch Weinberg und später durch Laubwald hinauf auf den Katharinenberg mit der Kapelle Sankt Katharina. Danach folgt ein abwechslungsreicher Weg durch Wald und Weinberge hinunter nach Oberrotweil.


text: Oberrotweil wird durch die Ellenbuchstraße verlassen. Kurz vor Achkarren geht die Wanderung scharf links in einen Hohlweg. Nach Achkarren führt der Weg entlang des Gleises der Kaiserstuhlbahn. Bei der Zentralkellerei Badischer Winzergenossenschaften wird Breisach erreicht, wo der Weg am Bahnhof endet.


text: Wanderservice Schwarzwald: Web-Anwendung des Schwarzwaldvereins zur Visualisierung der Schwarzwaldwanderwege in Google Maps mit verschiedenen Overlays (Wegenetz, Wegweiser, Unterkünfte, …)


title: Amerikanische Zwergmäuse

text: Die Amerikanischen Zwergmäuse ("Baiomys") sind eine Gattung der Neuweltmäuse, bei denen es sich um die kleinsten Nagetiere Nordamerikas handelt. Sie haben eine Kopfrumpflänge von 5 bis 8 Zentimeter, hinzu kommen 4 bis 5 Zentimeter Schwanz. Das Gewicht beträgt nur 7 bis 8 Gramm. Das Fell ist oberseits braun und unterseits grauweiß gefärbt. In ihrer Heimat sind sie bloß als Zwergmäuse („pygmy mice“) bekannt, ein Name, der im deutschen Sprachgebrauch zur Verwechslung mit der europäischen Zwergmaus führen würde, die nicht verwandt ist.


title: Amerikanische Zwergmäuse

text: Das Verbreitungsgebiet reicht vom Südrand der USA über Mexiko bis Nicaragua. Hier leben sie in halbwüstenartigen Gegenden, wo sie den Schutz von Sträuchern suchen. Ihre Nahrung sind grüne Pflanzenteile, in geringen Mengen vertilgen sie auch Samen und Insekten.


title: Amerikanische Zwergmäuse

text: Amerikanische Zwergmäuse können sich das ganze Jahr über fortpflanzen. Die Tragzeit beträgt bei ihnen 20 Tage, anschließend kommen 1 bis 5 Junge zur Welt. Ein in Gefangenschaft lebendes Weibchen hatte in einem Zeitraum von nur 200 Tagen neunmal geworfen. Die Jungen leben in der Wildnis in einem Nest aus trockenen Pflanzenteilen, das im Schutz eines Strauchs oder unter einem Ast liegt. Beide Eltern sorgen für den Nachwuchs, der schon im Alter von 30 Tagen weitgehend selbständig ist. In Gefangenschaft betrug die Lebensdauer einer Zwergmaus drei Jahre, in der Wildnis dürfte sie niedriger sein.


title: Amerikanische Zwergmäuse

text: Zwei Arten werden unterschieden:Die Nördliche Zwergmaus war bis in die 1950er-Jahre nicht auf US-Gebiet heimisch, hat aber seitdem ihr Verbreitungsgebiet stetig nach Norden ausgedehnt. In den 1990ern wurde sie erstmals auch in New Mexico gesehen. Es wird vermutet, dass die menschliche Veränderung der Landschaft durch die Landwirtschaft den Tieren zugutekommt.


title: Amerikanische Zwergmäuse

text: Ihre nächsten Verwandten sind die Braunmäuse ("Scotinomys"), mit denen sie gemeinsam die Gattungsgruppe der Baiomyini innerhalb der Neotominae bilden.


title: Frühlingslied (Film)

text: Frühlingslied ist ein deutscher Film vom Regisseur Hans Albin aus dem Jahr 1954. Eine schweizerdeutsche Dialektfassung entstand unter dem Titel ’s Vreneli vom Eggisberg. Der deutsche Titel lautete Heidi und ihre Freunde, der österreichische In den Bergen wohnt das Glück.


title: Frühlingslied (Film)

text: Der sechsjährige Wolfgang ist ein musikalisches Wunderkind. Er gibt bereits Klavierkonzerte. Sein Onkel Fabricius drängt ihn dabei zu immer neuen Höchstleistungen. Die Ärzte raten ihm dringend, dem Kind auch mal etwas Erholung zu gönnen. Als Fabricius einen Verkehrsunfall hat, willigt er ein, dass der Junge für sechs Wochen zur Erholung in die Schweiz fahren kann.


title: Frühlingslied (Film)

text: Frau Lauber nimmt Wolfgang liebevoll auf und gibt ihm die Zuneigung, die ihm bei seinem strengen Onkel fehlt. Wolfgang lernt dort auch Heidi kennen. Zunächst streiten sich die beiden, freunden sich dann aber an. Etwas schwieriger erweist sich die Freundschaft mit Jöggi. Dieser ist zunächst eifersüchtig, dass Heidi so viel Zeit mit Wolfgang verbringt. Auch sein Onkel Abegg, mit dem Jöggi auf einer Alpe lebt, kann ihn nicht beschwichtigen.


title: Frühlingslied (Film)

text: Auf der Suche nach seinem Hund, den er bei Frau Lauber geschenkt bekommen hat, stürzt Wolfgang in einen Wildbach. Heidi und Jöggi können ihn gerade noch retten. Von der Unterkühlung bekommt Wolfgang eine Lungenentzündung. Doch weil auch Jöggi sich inzwischen um Wolfgang sorgt, wird er schnell wieder gesund.


title: Frühlingslied (Film)

text: Doch dann taucht Wolfgangs Onkel Fabricius auf und nimmt Wolfgang wieder mit auf Tournee. Bei einem Livekonzert im Fernsehen bricht Wolfgang vor Erschöpfung zusammen. Nachdem ihm der Arzt sehr drastisch die Meinung gesagt hat, sieht Fabricius ein, dass er den Jungen überfordert, und bringt ihn zu Frau Lauber zurück.


title: Frühlingslied (Film)

text: Der Film wurde in einem Behelfsatelier in München-Pullach produziert. Die Außenaufnahmen entstanden im Berner Oberland, Luzern und Grindelwald. Ernst H. Albrecht und Walter Zollin waren für die Bauten zuständig. Helmuth Schönnenbeck übernahm die Produktionsleitung. Die Uraufführung erfolgte am 4. November 1954 in Köln.


title: Frühlingslied (Film)

text: Elsbeth Sigmund und Heinrich Gretler spielen ähnliche Rollen wie in dem zuvor gedrehten und sehr erfolgreichen Streifen "Heidi". Da ein größerer Teil von "Frühlingslied" in den Bergen spielt und weiters ein dem Geissenpeter ähnlicher Bub vorkommt, liegen Assoziationen mit Johanna Spyris Figur nahe. Tatsächlich wird der Film auch unter dem Titel "Heidi und ihre Freunde" vermarktet. Jedoch wird Spyri im Vorspann von "Frühlingslied" nicht genannt, auch ist im Film von 1954 Heidi ein Diminutiv von Heidemarie.


title: Elefantenhaus

text: Ein Elefanten- oder Dickhäuterhaus ist ein in zoologischen Gärten oder Tierparks errichtetes oder darin integriertes Gebäude, in dem Elefanten nach Möglichkeit artgerecht – das heißt angepasst an ihre natürliche Umwelt und ihr Sozialverhalten – und sicher gehalten werden können. Andererseits werden Elefantenhäuser so konzipiert, dass den Besuchern der Anlagen eine optimale Möglichkeit der Beobachtung der Tiere geboten werden kann, wobei Kompromisse zwischen diesen beiden Zielen grundsätzlich nötig sind. Elefantenhäuser bieten mit den in ihnen integrierten Käfigen die Möglichkeit der Beobachtung, der Forschung und der Nachzucht.


title: Elefantenhaus

text: Veraltete Elefantenhäuser leiden oft unter verschiedenen Mängeln, die aufgrund historischer oder denkmalgeschützter Bauten nicht immer mit den Erfordernissen korrekter Haltung in Einklang zu bringen sind:


title: Elefantenhaus

text: Schon kleine Änderungen können die Haltungsqualität bedeutend verbessern, in vielen Fällen ist jedoch ein größerer Um- oder Neubau der Gehege erforderlich.


title: Elefantenhaus

text: Neben Elefanten können in Dickhäuterhäusern auch andere Arten, deren Haltung ähnlich anspruchsvoll ist, untergebracht sein, z. B. Flusspferde oder Nashörner.


title: Maximino Ávila Camacho

text: Maximino Ávila Camacho (* 23. August 1891 in Teziutlán, Puebla; † 17. Februar 1945) war ein mexikanischer Militär und Politiker.


title: Maximino Ávila Camacho

text: Maximino Ávila Camacho war Viersternegeneral in der mexikanischen Revolutionsarmee. Von 1937 bis 1941 war er Gouverneur des Bundesstaates Puebla und war anschließend Sekretär für öffentliche Arbeit im Kabinett seines Bruders Manuel Ávila Camacho, der von 1940 bis 1946 mexikanischer Präsident war. Im Gegensatz zu seinem für seine gepflegten Umgangsformen bekannten Bruder Manuel war Maximino für seinen rücksichtslosen und draufgängerischen Regierungsstil und seine wilden Frauengeschichten berüchtigt. Er erhob Anspruch auf die Nachfolge in der Präsidentschaft seines Bruders, erlag jedoch vor dem entscheidenden Nominierungsparteitag des PRI 1945 einem Herzversagen, vermutlich infolge eines Giftanschlags.


title: Maximino Ávila Camacho

text: Die historisch verbürgte Person Maximinio Ávila Camacho liegt der Figur des Andrés Ascencio im Roman „Arrancame la vida“ (deutsch: „Mexikanischer Tango“) der mexikanischen Schriftstellerin Ángeles Mastretta zugrunde.


title: Culen (Schottland)

text: Culen ("Cuilén mac Iduilb"; † 971) war ein schottischer König von 967 bis zu seinem Tod. Er war der Sohn von König Indulf und Cousin dritten Grades sowohl seines Vorgängers Dubh wie auch seines Nachfolgers Kenneth II. Weitere überlieferte Namen sind "Cuilean", "Colin" and "Culen der Welpe" (eine Tautologie, weil Cuilean auf Gälisch ebenfalls Welpe bedeutet).


title: Culen (Schottland)

text: Culen war der dritte aufeinander folgende König, der den schottischen Thron bestieg, weil der jeweilige Vorgänger ermordet worden war. Nachdem Dubhs Leiche unter der Brücke von Kinloss bei Forres entdeckt worden war, nahm man allgemein an, dass die Attentäter von Culen beauftragt worden waren.


title: Culen (Schottland)

text: Der neue Monarch hatte zwei Söhne, den späteren König Konstantin III. sowie Malcolm. Über letzteren ist außer seinem Todesjahr 1002 nichts bekannt.


title: Culen (Schottland)

text: Culen wurde 971 in Lothian durch Riderch, den Unterkönig von Strathclyde, ermordet. Diese Tat war die Rache für die Vergewaltigung von Riderchs Tochter durch Culen und für die Ermordung seines Bruders während eines Feldzugs, mit dem Culen die Kontrolle über Strathclyde wiedererlangen wollte. Culen war somit der vierte in Folge ermordete König.


title: Harant

text: Harant ist ein Namensteil oder Familienname folgender Personen:


title: FUDOSI

text: Die FUDOSI oder F.U.D.O.S.I. (französische Abkürzung für Fédération Universelle des Ordres et Sociétés Initiatiques. Deutsch: Internationaler Verband der Einweihungsorden und Gesellschaften) wurde 1934 von Harvey Spencer Lewis lediglich dazu gegründet, sich von ihr eine Berechtigungsurkunde für die Legitimität des ebenfalls von ihm gegründeten AMORC ausstellen zu lassen. Unmittelbar nach der Gründungsversammlung hatte der Verband seinen Zweck erfüllt und bestand offiziell noch bis 1951.


title: FUDOSI

text: Der wichtigste Grund für die FUDOSI-Gründung war die heftige Kritik konkurrierender Rosenkreuzer-Gruppen, denen sich der AMORC insbesondere durch die von R.S. Clymer gegründete "Fraternitas Rosae Crucis" ausgesetzt sah. Gegenstand der Anfeindungen war Clymers Bestreiten der historischen Kontinuität des AMORC, die dessen Gründer Lewis für sich beanspruchte. Zudem hatte Clymer herausgefunden, dass es sich bei den angeblich historischen Rosenkreuzer-Weisheiten des AMORC um Plagiate und Fälschungen handelte, was Clymer anhand von Vergleichen der Original-Zitate mit den AMORC-Schriften akribisch nachwies.


title: FUDOSI

text: Um den rosenkreuzlerischen Alleinvertretungsanspruch für den amerikanischen Markt, den Clymer aus der Bloßstellung des AMORC für sich in Anspruch nahm, anzufechten, gründete der AMORC die FUDOSI, um seine Autorität zu stärken und sich zu legitimieren. Der Alleinvertretungsanspruch des AMORC sollte schließlich durch eine von den 14 im Dachverband der FUDOSI zusammengefassten "befreundeten" Initiatenorden ausgestellte Urkunde dokumentiert werden. In dieser Urkunde wurde der AMORC als der einzig autorisierte echte alte Rosenkreuzerbund bezeichnet, der die wahren Traditionen und Prinzipien des R+C in Nord- und Südamerika hüte. Rosenkreuzergruppen und Initiatenorden, die nicht Mitglieder der FUDOSI waren, wurden in der Folge als nicht-authentische und in keiner Traditionskette stehende Orden eingestuft.


title: FUDOSI

text: Vom 8. bis 16. August 1934 fand in Brüssel ein FUDOSI-Gründerkonvent statt. Gemäß der französischen Mitgliederliste waren folgende Orden bis zur Auflösung der FUDOSI, am 14. August 1951, als Mitglieder gelistet:Es ist zwar für den AMORC charakteristisch, seine Legitimität durch Urkunden von Muttergesellschaften nachweisen zu wollen. Im Falle der FUDOSI stellten sich jedoch ernsthafte Anfragen an die Glaubwürdigkeit, denn das Verfahren der FUDOSI-Gründung war wenig überzeugend, da die Autorität der FUDOSI selbst unbegründet sei. Bereits früh stieß die FUDOSI auf starke Kritik seitens der ausgeschlossenen Initiatenorden. 1939 gründeten diese esoterischen Gruppen unter Federführung von Clymers "Fraternitas Rosae Crucis" deshalb einen konkurrierenden Verband mit dem Namen "Fédération Universelle des Ordres Fraternités et Sociétés des Initiés", kurz FUDOFSI. Damit konnte man sich wiederum die eigene legitime Abstammung selbst bestätigen.


title: Shenzhou 2

text: Shenzhou 2 () startete am 9. Januar 2001 um 01:00 Uhr UTC und war der zweite Start eines chinesischen unbemannten Shenzhou-Raumschiffes. Das Wiedereintrittsmodul trennte sich vom Rest des Raumschiffs nach über sieben Tagen in der Umlaufbahn. Das Orbitalmodul blieb weitere 220 Tage in der Umlaufbahn.


title: Shenzhou 2

text: Mit Shenzhou 2 wurde das Raumschiff weit ausgiebiger getestet als mit dessen Vorgänger Shenzhou 1. Nach dem Start in eine elliptische Umlaufbahn in 196,5 bis 333,8 km Höhe wurde die Umlaufbahn nach 20,5 Stunden bzw. 13,5 Erdumrundungen auf eine kreisförmige Bahn mit einer Höhe zwischen 327,7 und 332,7 km korrigiert. Dies hatte Sicherheitsgründe. Bei einer kreisförmigen Bahn hat ein Raumfahrer deutlicher mehr Gelegenheiten als bei einer Ellipse, um in einem Notfall die automatische Sequenz für eine vorzeitige Rückkehr zur Erde auszulösen. Die Ingenieure hatten neben dem regulären Landeplatz in der Inneren Mongolei eine ganze Reihe von Landmöglichkeiten in anderen Ländern rund um die Erde in die Steuersysteme des Raumschiffs programmiert. Am 12. Januar (327,7 bis 332,7 km) und am 15. Januar (328,7 bis 345,4 km) wurde die Umlaufbahn nochmals geändert. Bei den bemannten Missionen fand der Wechsel von der elliptischen zur kreisförmigen Bahn dann bereits bei der fünften Erdumrundung statt.


title: Shenzhou 2

text: Ein sehr wichtiger Aspekt der Shenzhou-2-Mission war der Test der Lebenserhaltungssysteme des Raumschiffs. Man hatte kurz daran gedacht, hierfür yunnaneser Makaken zu verwenden, eine Affenart, die sich relativ gut dressieren lässt. Da aber der Stoffwechsel eines Makaken nur 1/6 von dem eines Menschen beträgt, hätte man in der Rückkehrkapsel 18 Affen unterbringen müssen, um den Sauerstoffverbrauch einer dreiköpfigen Besatzung zu simulieren und die Geräte zu testen, die den Sauerstoffgehalt der Kabinenluft innerhalb der vorgegebenen Parameter hielten – bei nur einem oder zwei Affen hätte die automatische Sauerstoffversorgung gar nicht erst ausgelöst. Da außerdem der Bau eines Unterbringungs- und Ausbildungskomplexes für die Affen etwa 30 Millionen Yuan gekostet hätte  und der Tod eines Tieres, wenn es zum Beispiel unter dem Eindruck der Schwerelosigkeit die Nahrungsaufnahme verweigert hätte, für die menschlichen Raumfahrer zukünftiger Missionen eine psychische Belastung bedeutet hätte, sah man von der Verwendung höherer Lebewesen ab. Stattdessen wurde in der Rückkehrkapsel ein Gerät installiert, das sieben Tage lang – die Missionsdauer, für die die Shenzhou-Raumschiffe ausgelegt sind – den Sauerstoffverbrauch und die CO-Produktion dreier Menschen simulierte.


title: Shenzhou 2

text: Neben dem Atmungssimulator waren noch 64 verschiedene wissenschaftliche Experimente an Bord. 15 im Wiedereintrittsmodul, 12 im Orbitalmodul und 37 auf einer externen Instrumententrägerplattform. Dies waren unter anderem Experimente mit Kristallen in der Mikrogravitation, Tierversuche mit sechs Mäusen und mit Wasser- und Landkleinstlebewesen, Weltraumstrahlungs- und Teilchen-Messgeräten und einem Gammablitz-Messgerät. Um die Kommunikation zu testen, wurden aufgezeichnete Nachrichten per Funk vom Raumschiff aus gesendet.


title: Shenzhou 2

text: Das Signal für die Bremsraketen wurde am 16. Januar um 10:15 Uhr UTC gesendet, als das Raumschiff über dem südlichen Atlantik vor der Küste Südafrikas war. Es landete nach 117 Erdumrundungen nach 7 Tagen 10 Stunden und 22 Minuten um 11:22 Uhr UTC in der Inneren Mongolei. Da keine Fotos von der Landekapsel veröffentlicht wurden, wurde spekuliert, dass die Landung kein voller Erfolg war, was von den chinesischen Behörden zunächst dementiert wurde. Ende Oktober 2003, nach Yang Liweis erfolgreichem Erstflug, bestätigte jedoch General Li Jinai (李继耐, * 1942), seit 2002 Kommandant des bemannten Raumfahrtprogramms, in der von der amtlichen Nachrichtenagentur Xinhua herausgegebenen Zeitschrift „Spähposten“ (瞭望, Pinyin "Liàowàng"), dass bei Rückkehr und Landung nicht alle erhofften Ziele erreicht wurden. Eines der Seile des Hauptfallschirms war abgerissen, was dazu führte, dass die Kapsel nicht wie vorgesehen auf dem Landeplatz des Dörbed-Banners niederging, sondern mehrere dutzend Kilometer weiter östlich auf dem Gebiet des Vereinigten Darhan-Muumingghan-Banners. Wie Generalmajor Yang Liwei am 16. Mai 2017 erläuterte, schlug die Kapsel so hart auf, dass ein Raumfahrer die Landung nicht überlebt hätte.


title: Shenzhou 2

text: Das Orbitalmodul blieb noch im Orbit, bis die Raketen zum Wiedereintritt am 24. August 2001 gezündet wurden.


title: Juraj Hatrík

text: Juraj Hatrík (* 1. Mai 1941 in Orkucany (heute Teil von Sabinov); † 21. Mai 2021) war ein slowakischer Komponist.


title: Juraj Hatrík

text: Hatrík studierte von 1958 bis 1962 in Bratislava bei Alexander Moyzes und war danach Theorielehrer am Konservatorium von Košice. Seit 1965 unterrichtete er an der Hochschule für Musische Künste Bratislava. Hatrík wurde 1997 zum Professor ernannt.  Hatrík komponierte neben anderem Bühnenwerke, Sinfonien, eine Sinfonietta, ein Orgelkonzert, ein Concertino für Klavier und Orchester, kammermusikalische Werke, Responsorien für Doppelchor und vier Pauken, eine Kantate, Filmmusiken, Klavierstücke und Lieder.


title: FUDOFSI

text: Die FUDOFSI oder auch Fédération Universelle des Ordres Fraternités et Sociétés des Initiés ist ein Bund von Intiatenorden und Mysterienschulen. Diese Vereinigung wurde im Februar 1939 als Gegenbund zur FUDOSI gegründet und richtete sich insbesondere gegen den von Harvey Spencer Lewis gegründeten AMORC. Dabei handelte es sich bei der FUDOFSI größtenteils um ausgeschlossene bzw. nicht in die FUDOSI aufgenommenen Orden. Gründungsmitglieder der FUDOFSI waren Reuben Swinburne Clymer, Gründer der rosenkreuzerischen Fraternitas Rosæ Crucis, und der Martinist Constant Chevillon, der damalige Kopf des L'Ordre Martiniste De Lyon.


title: FUDOFSI

text: Mitglieder des ersten und einzigen Pariser Konvents waren im Jahre 1939:


title: Sky (Band)

text: Sky (dt. "Himmel") ist eine britische Progressive-Rock-Band.


title: Sky (Band)

text: John Williams war schon in den 1960er- und 1970er-Jahren einer der bekanntesten klassischen Gitarristen. Seine Mitspieler waren Francis Monkman (Keyboard) – vorher bei Curved Air –, Herbie Flowers (E-Bass) und Tristan Fry (Schlagzeug). Diese Musiker hatten schon mehrere Jahre immer wieder zusammengearbeitet. Fry war Mitglied des Royal Philharmonic Orchestra und der Academy of St. Martin in the Fields. Gemeinsam mit dem Gitarristen Kevin Peek beschlossen sie 1978, eine Rockband zu gründen. 1979 erschien das erste, von Tony Clark produzierte, Album "Sky".


title: Sky (Band)

text: Sky spielte ausschließlich instrumentale Rockmusik. Die Stücke basierten meist auf klassischen Themen oder waren Adaptionen von bekannten klassischen Stücken. Der größte Hit der Gruppe war 1980 Bachs "Toccata und Fuge d-Moll BWV 565"; das zugehörige Album "Sky 2" war in jenem Jahr eines der meistverkauften Alben in Großbritannien.


title: Sky (Band)

text: Im folgenden Jahr wurde Monkman durch Steve Gray ersetzt. Nach der LP "Cadmium" stieg Williams 1984 aus. Die Gruppe machte aber weiter. 1987 gab es auf dem Album "Mozart" eine Zusammenarbeit mit Frys altem Ensemble, der Academy of St. Martin in the Fields unter Sir Neville Marriner. Diese Platte wurde ein großer Erfolg in den USA. Diese Produktion markiert eigentlich den Schlusspunkt von Sky, obwohl die Gruppe noch bis 1994 gelegentlich auf Tournee ging. Mitspieler in dieser Zeit waren Paul Hart (Keyboards, Gitarre), Marc Borroughs (Gitarre), Richard Durrant (Gitarre). Auf der 1985er-Platte singt Clare Torry. Anfang der 1990er-Jahre erfolgte die CD-Veröffentlichung der originalen Sky-Alben.


title: Sky (Band)

text: Schon Anfang der 1970er-Jahre hatte es in den USA eine Band namens Sky gegeben. Ihr Sänger Doug Fieger war später Mitglied von The Knack.


title: Active Appearance Model

text: Active Appearance Model (AAM) bezeichnet ein von Cootes, Edwards und Taylor entwickeltes Verfahren der Bildverarbeitung, mit dem sich besonders gut Klassen deformierbarer Objekte wie Gesichter oder medizinische Aufnahmen von Organen charakterisieren lassen.


title: Active Appearance Model

text: Das Active Appearance Model ist eine Weiterentwicklung der aktiven Konturen ("Snakes") und des Active Shape Model.


title: Active Appearance Model

text: Das Active-Appearance-Konzept besteht aus drei Teilen:


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Ein BL-Lacertae-Objekt, auch kürzer BL-Lac-Objekt, ist einer der vielen Typen Aktiver Galaktischer Kerne (AGN). BL Lacs sind etwas lichtschwächer als Quasare und gehören zu den leuchtstärksten bekannten kosmischen Objekten. Astronomen bezeichnen sie (seltener) auch als Lacertiden. BL Lac-Objekte sind eng verwandt mit den Optically Violently Variables (OVV) die eine Unterklasse der Quasi Stellar Objects (QSO's) bilden.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Erstmals wurde 1929 von Cuno Hoffmeister ein solches Objekt im Sternbild Eidechse (Lacerta) entdeckt und als veränderlicher Stern mit der für diese Sternklasse üblichen Bezeichnung BL klassifiziert; es ergab sich die Bezeichnung BL Lacertae. Seine Helligkeitsvariationen waren irregulär. Erst viel später zeigte sich, dass es sich tatsächlich um ein extragalaktisches Objekt handelt, das nur sternartig erscheint. Oke und Gunn konnten 1974 aus dem Spektrum mithilfe des Doppler-Effekts die Entfernung zu knapp einer Milliarde Lichtjahre ableiten.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Im Jahr 1968 fand man bei Messungen mit einem Radioteleskop heraus, dass es sich bei diesem Objekt auch um eine starke Radioquelle handelt, die ebenfalls variabel ist. Gleichzeitig fand man mehrere andere Objekte dieses Typs, wobei sich die Besonderheiten dieser Objekte zeigten.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: BL-Lacertae-Objekte zeichnen sich insbesondere durch drei Eigenschaften aus:Ausgehend von den oben beschriebenen Eigenschaften konnte ein schlüssiges Modell zur Beschreibung der BL-Lac-Objekte gefunden werden: es handelt sich wie bei den Quasaren um massereiche Schwarze Löcher im Zentrum aktiver Galaxien. Aufgrund des nicht thermischen Spektrums und der deutlichen Polarisation kann es sich nicht um gewöhnliche Sterne handeln. Man geht heute davon aus, dass die Quelle der Strahlung relativistische Plasmaströme (Jets) sind, die kollimiert vom Zentrum des Objektes ausgestoßen werden. Die emittierte Strahlung hat die Eigenschaften einer Synchrotronstrahlung.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Ihre extrem hohe Leuchtkraft erhalten die BL-Lac-Objekte (wie auch die Quasare) nicht wie Sterne durch Kernfusion von Wasserstoff, Helium etc. zu schwereren Elementen, sondern durch Schwarze Löcher in ihrem Kern mit Massen, die das Milliardenfache der Sonne erreichen können. Die abgestrahlte Energie wird freigesetzt, wenn Materie von den Schwarzen Löchern angezogen wird und in sie hineinstürzt. Beim Absturz wird die Materie teilweise direkt in Energie umgewandelt, welche freigesetzt näherungsweise den Wert "mc" erreicht (mit der Lichtgeschwindigkeit "c"). Dadurch wird eine mehr als zehnfach höhere Menge an Energie freigesetzt, als wenn die gleiche Menge Materie im Sterninneren fusioniert würde. Zudem wird die Energie in viel kürzerer Zeit als die Lebensdauer von Sternen emittiert, was die Leuchtkraft zusätzlich drastisch verstärkt.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Einige BL-Lac-Objekte strahlen so stark, dass sie das gesamte Licht überstrahlen, das von der sie umgebenden Galaxie emittiert wird. Dadurch ist es bei diesen Objekten nicht möglich, aufgrund der Rotverschiebung der Galaxie eine Entfernung anzugeben.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Wie bei den Quasaren wird auch hier außerdem thermische Strahlung durch die Akkretionsscheibe emittiert, die ihr Maximum aber bei sehr kurzen Wellenlängen hat.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Für das Phänomen der BL-Lac‘s wäre eine mögliche Erklärung, dass der Synchrotronjet direkt auf unsere Beobachtungsrichtung ausgerichtet ist, und somit durch seine gewaltige Strahlung die Emissionslinien im Spektrum einfach überstrahlt. Durch das Fehlen der Emissionslinien ist es schwierig, die Rotverschiebung und somit die Entfernung zu ermitteln. Dies wird durch die Tatsache gestützt, dass während der Minima von BL-Lac-Objekten plötzlich Emissionslinien auftauchen, oder die Host Galaxie plötzlich beobachtbar wird, wie es Ende 2007 beim BL-Lac-Objekt S50716+714 geschehen ist. Dieses vereinheitlichte Modell favorisiert, dass es überhaupt nur eine Klasse von aktiven Galaxien gibt, es kommt lediglich auf den Blickwinkel an, aus dem diese Objekte beobachtet werden. Schauen wir direkt in den Jet (engl. „face on“, formula_1 = 0° und formula_1 = 180°), handelt es sich um ein BL-Lacertae Objekt (keine Emissionslinien im Spektrum sichtbar), bei einem Blickwinkel schräg auf die Akkretionsscheibe (breite und schmale Emissionslinien sind beobachtbar) spricht man von einer Seyfertgalaxie Typ 1, und beim Blick auf die Kante (engl. „edge on“, formula_1 = 90°), wodurch die Akkretionsscheibe vom Staubtorus verdeckt wird (nur schmale Emissionslinien beobachtbar), sprechen wir von einer Seyfertgalaxie Typ 2.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Als Quasar oder QSO werden alle aktiven Galaxienkerne bezeichnet, deren absolute Helligkeit (die Helligkeit die das Objekt in einer Entfernung von 10 pc haben würde) über der Grenze von -23  liegt (M > 23). Bei allen Objekten darunter (M < -23 ) spricht man von einem AGN.


title: BL-Lacertae-Objekt

text: Das Quasarphänomen (M > -23 ) tritt vermutlich nur bei jungen Galaxien auf, die noch viel interstellares Gas in der Zentralregion besitzen, mit dem das Schwarze Loch im Zentrum sozusagen gefüttert wird. Ist das Gas schließlich aufgebraucht, wird der aktive galaktische Kern (das Schwarze Loch) inaktiv, und die Galaxie wird zu einem ganz normalen Sternsystem, ähnlich unserer Milchstraße. Dies wäre auch eine Erklärung hierfür, dass die Quasare in großen Entfernungen (Vergangenheit) relativ häufig anzutreffen sind, in unserer näheren kosmischen Umgebung jedoch kaum. Möglicherweise ist es eine ganz normale Phase in der Entwicklung von Galaxien.


title: Phosphorpentachlorid

text: Phosphorpentachlorid ist eine farblose, hygroskopische kristalline Masse von ätzendem Geruch. Es ist durch teilweisen Zerfall in Phosphortrichlorid und Chlor meist gelblich oder grünlich gefärbt.


title: Phosphorpentachlorid

text: Die technische Darstellung von Phosphorpentachlorid erfolgt durch Chlorierung von Phosphortrichlorid in einer Gleichgewichtsreaktion:


title: Phosphorpentachlorid

text: Dabei werden die Edukte in mit Blei ausgekleideten Türmen im Gegenstromverfahren zur Reaktion gebracht.


title: Phosphorpentachlorid

text: Mit Wasser zersetzt sich der Stoff zu Phosphorsäure und Chlorwasserstoff:


title: Phosphorpentachlorid

text: Schon bei Normaltemperatur dissoziiert das Pentachlorid zum Phosphortrichlorid unter Abgabe von Chlor. Bei Normaldruck schmilzt Phosphorpentachlorid nicht, sondern sublimiert ab etwa 100 °C. In einer geschlossenen Apparatur schmilzt es unter Überdruck bei 148–160,5 °C. Kristallines festes Phosphorpentachlorid ist ionisch aufgebaut: [PCl][PCl].


title: Phosphorpentachlorid

text: Generell dient Phosphorpentachlorid als Chlorierungsmittel, da es sehr leicht Chlor abgibt. Es werden z. B. Carbonsäuren zum entsprechenden Säurechlorid umgesetzt. Durch Reaktion mit Benzophenon kann Dichlordiphenylmethan dargestellt werden.Alberto Spaggiari, Daniele Vaccari, Paolo Davoli, Giovanni Torre, Fabio Prati: "A Mild Synthesis of Vinyl-Halides and -Dihalides Using Triphenyl Phosphite−Halogen-Based Reagents." In: "The Journal of Organic Chemistry." 72, 2007, S. 2216, .


title: Phosphorpentachlorid

text: Phosphorpentachlorid ist sehr giftig und reagiert heftig mit Wasser, Metalloxiden, Metallpulvern und organischen Stoffen unter Hitzeentwicklung und Abspaltung giftiger Gase wie Phosphorylchlorid, Chlorwasserstoff und Chlorgas. Des Weiteren reagiert Phosphorpentachlorid mit vielen Säuren und deren Salzen zu den entsprechenden Säurechloriden. So bildet sich aus Carbonaten und Phosphorpentachlorid das äußerst giftige Phosgen.


title: Major Basic Proteins

text: Major Basic Protein ist der Name einer Gruppe von relativ kleinen Proteinen, die nur aus einer Kette von Polypeptiden bestehen und die reich an Argininresten sind. Sie werden vermutlich aus einer Glutamin- und Asparaginsäurereichen Vorstufe gebildet. Diese Vorstufe ist nicht toxisch und kann so gefahrlos durch das endoplasmatische Retikulum geschleust werden, erst in den Granula wird es zum wirksamen "MBP" gereift. Beim Menschen handelt es sich einerseits um das schwangerschaftsassoziierte MBP, das von eosinophilen Granulozyten sezerniert wird () und dessen Homolog im Knochenmark Proteoglycan 3 ().


title: Major Basic Proteins

text: MBP ist toxisch gegen Säugerzellen (vor allem Epithelien der Bronchien) sowie Helminthen und daher bei Immunreaktionen gegen Parasiten beteiligt. Außerdem besitzt es die Fähigkeit, Mastzellen zur Ausschüttung von Histamin anzuregen, daher spielt es auch bei Entzündungsprozessen und Überreaktionen des Immunsystems eine Rolle.


title: Major Basic Proteins

text: Es inaktiviert zusätzlich auch den Anaphylaxie-Mediator SRS-A.


title: Major Basic Proteins

text: MBP kommt beispielsweise in den Granula von eosinophilen Granulozyten, einem Vertreter der Leukozyten (weiße Blutkörperchen) vor. Eosinophile Granulozyten sind ein Teil des Immunsystems und an der Abwehr von Parasiten beteiligt.


title: Befundtatsache

text: Befundtatsachen sind Daten, die ein Gerichtssachverständiger im Rahmen einer Beweisaufnahme aufgrund seiner Fachkenntnisse ermittelt. Sie lassen sich abgrenzen zu Anknüpfungstatsachen und Zusatztatsachen. Anknüpfungstatsachen stehen bereits vor seiner Tätigkeit prozessual fest, und von ihnen hat er auszugehen. Zusatztatsachen erfährt er bei seiner Tätigkeit, ohne dass es für ihre Wahrnehmung auf seine besonderen Fachkenntnisse ankommt und ohne dass sie seinen Gutachterauftrag betreffen.


title: Befundtatsache

text: In einem Gerichtsgutachten stellt er die Befundtatsachen sowie die Methode ihrer Ermittlung dar, bevor er aus ihnen Schlüsse zieht und sie bewertet. Befundtatsachen werden im Rahmen der Vernehmung als Sachverständiger in den Prozess eingeführt, das Ergebnis des Gutachtens muss dem Gericht mündlich erläutert werden. Über eventuell vorliegende Zusatztatsachen muss er hingegen nicht als Sachverständiger, sondern als Zeuge aussagen.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Die Wallfahrtskirche Unserer Lieben Frau und Pfarrkirche St. Peter und Paul in Steinhausen, einem Ortsteil von Bad Schussenried (Oberschwaben) ist eine Barockkirche, die von 1728 bis 1733 für die Reichsabtei Schussenried, während der Amtszeit des Abtes Didacus Ströbele errichtet wurde. Geplant, erbaut und stuckiert von Dominikus Zimmermann, mit kunsthistorisch bedeutenden Deckenfresken ausgestattet durch dessen älteren Bruder Johann Baptist Zimmermann, gilt sie als Hauptwerk der Wessobrunner Schule wie auch als eines der größten Meisterwerke des frühen Rokoko. Die Wallfahrtskirche ist sowohl eine Hauptsehenswürdigkeit der Oberschwäbischen Barockstraße als auch des Oberschwäbischen Jakobsweges (der Jünger Jakobus findet sich als Deckengemälde im Gotteshaus). Die Kirche ist seit 1865 auch Pfarrkirche und wird oft als „schönste Dorfkirche der Welt“ bezeichnet.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Der Ort Steinhausen, als „Stainhusen“ erstmals 1239 erwähnt, besaß spätestens um das Jahr 1275 eine kleine Marienkirche. Sie diente dem Ortsadel als Grabstätte und der Pfarrei als Pfarrkirche. 1363 kauften die Prämonstratenser der Propstei Schussenried die Kirchensätze, Widumhöfe und Zehntrechte von Steinhausen. Die Marienwallfahrten nach Steinhausen begannen im 15. Jahrhundert. Um 1415 wurde das Gnadenbild aufgestellt, das heute noch im Zentrum der Verehrung steht, und vermutlich auch die Kirche im Stil der Gotik umgestaltet. Um 1615 wurde die kleine Marienkirche umgebaut und 1652 nach den Zerstörungen des Dreißigjährigen Krieges erneut renoviert. Abt Tiberius Mangold ließ die Kirche im Stil des Barock ausstatten und einen Marienaltar vor dem Gnadenbild aufstellen.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Im Jahr 1726 fasste der Schussenrieder Abt Didacus Ströbele den Entschluss zum Neubau der Kirche. Grund dafür war nicht zuletzt der wachsende Strom der Pilger, für den die kleine Marienkirche nicht ausreichte. Die wohlhabende Reichsabtei genehmigte 9.000 Gulden für den Bau. Als Baumeister wurde Dominikus Zimmermann gewonnen, der sich mit Klosterbauten bereits einen Namen gemacht und gerade vom Dominikanerinnenkloster Sießen den Auftrag zum Neubau der Konventskirche erhalten hatte. Am 30. März 1727 legte Zimmermann erste Entwürfe vor. Am 7. März 1728 wurde das Gnadenbild feierlich in das Kloster übertragen; eine Woche später begannen die Abbrucharbeiten. Am 8. August 1728 wurde feierlich der Grundstein auf den Fundamenten der alten Kirche gelegt. Das Material für den Bau kam aus dem Steinbruch des Klosters Sießen. 1729 war der Rohbau vollendet; im darauffolgenden Frühjahr begann Dominikus Zimmermann mit der Stuckierung des Innenraums.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Der erste Gottesdienst in der neuen Kirche hatte bereits stattgefunden, als Johann Baptist Zimmermann, der ältere Bruder des Baumeisters, mit seinen beiden Söhnen im Sommer 1731 begann, die Fresken der Kirchendecke zu malen. Bereits am 24. November 1731 wurde die Kirche von Abt Ströbele benediziert, während Ausstattung und Stuck noch unvollendet waren. Die feierliche Kirchweihe vollzog am 5. Mai 1733 der Konstanzer Weihbischof Franz Johann Anton von Syrgenstein. Abt Ströbele hatte inzwischen wegen Konflikten mit dem Orden abgedankt; man hatte ihm Charakterschwäche und Nachlässigkeit vorgeworfen. Im Jahre 1733 war Ströbele nach einer überraschenden Visitation des Generalvikars der Prämonstratenser, Abt Hermann Vogler, von der damaligen Reichsabtei Mönchsrot abgesetzt und in das Kloster Allerheiligen im Schwarzwald verbannt worden, wo er zwei Jahre lang blieb. Von hier aus verbrachte man Ströbele im Jahr 1735 in die Prämonstratenserabtei Wadgassen an der Saar, wo er, versorgt mit einer jährlichen Pension des Klosters Schussenried von 500 Gulden, dreizehn Jahre lang lebte und im Jahr 1748 starb.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Am 29. September 1735 wurde das Gnadenbild aus dem Kloster Schussenried wieder nach Steinhausen übertragen. An der Prozession sollen 20.000 Gläubige beteiligt gewesen sein.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Die vorübergehende Verlagerung des Marienbildes tat der Wallfahrt nach Steinhausen keinen Abbruch. Die Zahl der Pilger nahm von Jahr zu Jahr zu, wenn auch die meisten aus der Region kamen. Erst im Zuge der Aufklärung und zunehmenden Bekämpfung der organisierten Religion schwanden gegen Ende des 18. Jahrhunderts die Pilgerscharen. 1803 wurde das Kloster Schussenried geschlossen. Zwei Jahre später ersetzten Weltpriester die letzten Chorherren. 1865 wurde die Wallfahrtskirche in eine Pfarrkirche umgewandelt.


title: Wallfahrtskirche Steinhausen

text: Im Gegensatz zu anderen Wallfahrtskirchen wurde Steinhausen jedoch nie über längere Zeit geschlossen und fand auch Freunde in den höchsten Kreisen. König Wilhelm I. von Württemberg ließ 1844 die Kirche renovieren und 1851/1852 eine neue Orgel einbauen. Nach der Jahrhundertwende wurde 1920 die Turmkuppel erneuert und 1931 der Dachstuhl gesichert. Von 1940 bis 1942 wurde der Innenraum renoviert. Weitere Sanierungsmaßnahmen, vor allem an den Deckengemälden, folgten von 1967 bis 1974.