title: Richard Pearse

text: Pearse begann mit der Konstruktion seines ersten Flugzeuges wahrscheinlich 1899. Sein erstes Problem war dabei, dass er einen passenden Verbrennungsmotor benötigte. Einen fertigen Motor konnte er nicht kaufen, und so begann er mit der Hilfe von Cecil Woods, einem Ingenieur in Timaru, der den ersten Verbrennungsmotor in Neuseeland gebaut hatte, selbst an Zündkerzen und Vergasern zu basteln und ließ sich die schweren Teile wie Zylinder und Kurbelwellen von "Parr&Sons" in Timaru liefern. Als Material dienten ihm Zigarettendosen und gusseiserne Abwasserrohre. Er hatte dabei die Idee, die Zündkerzen mit einer Zeitsteuerung zu versehen und veröffentlichte diese Idee 1909 im Magazin "Scientific American". Pearse grundlegende Idee war, die Motoren aus dem Automobilbau für Flugzeuge zu verwenden. Er stellte den Motor 1902 fertig und begann daraufhin mit der Konstruktion des eigentlichen Flugzeuges. Bei ersten Flugversuchen im selben Jahr erwies sich der Motor aber bald als zu schwach, und so verbesserte er ihn. Der fertige Motor war ein Otto-Zweitaktmotor mit 24 bhp, zwei beidseitig geöffneten Zylindern mit jeweils zwei Kolben und einem Gewicht von 57 kg. Als Material für den Rahmen seines Flugzeuges benutzte er Bambus (die häufige Verwendung dieses Materials brachte ihm den Spitznamen "Bamboo Dick" ein) und Aluminium. Das Fahrgestell war ein Dreirad aus Stahlrohren mit einem Bugrad und zwei Haupträdern. Das Flugzeug war ein Hochdecker mit einer Spannweite von etwa siebeneinhalb Metern. Die Tragflächen waren mit Segeltuch bespannt und an den Enden durch Drähte mit dem Fahrgestell verbunden. Insgesamt war die Konstruktion recht stabil. Das Flugzeug verfügte über Quer- und Höhenruder. Der Motor befand sich oberhalb vor dem Piloten und war mit einem achtblättrigen Propeller ausgestattet (der Propeller befand sich also vor den Tragflächen). Bemerkenswert war auch der bewegliche Sitz, der dazu dienen sollte, einen Aufprall mit bis zu 100 Meilen pro Stunde zu überleben. Vom Aussehen ähnelte Pearses erstes Flugzeug stark den frühen aerodynamisch gesteuerten Ultraleichtflugzeugen. Am 31. März 1903 rollte er sein Flugzeug die Hauptstraße von Waitohi herunter und stellte es an die Kreuzung vor der Schule. Er unternahm mehrere Versuche vor den Augen einiger Mitbewohner, den Motor anzuwerfen. Am späten Nachmittag sprang die Maschine endlich an. Richard Pearse fuhr los, hob mit seinem Flugzeug vom Boden ab, stieg langsam auf eine Höhe von etwa drei Metern, verlor dabei die Kontrolle, brach nach links aus und stürzte nach 100 bis 150 Metern auf seine eigene Hecke.


title: Richard Pearse

text: In den folgenden Jahren verbesserte Pearse sein Flugzeug kontinuierlich und unternahm noch weitere, auch öffentliche, Flugversuche, die jedoch alle von demselben Erfolg wie sein Erstflug gekrönt waren. Er meldete dieses Flugzeug 1906 zum Patent an, das ihm auch unter der Nummer 21476 am 8. August 1907 gewährt wurde. Im selben Jahr begann er mit der Konstruktion eines zweiten Flugzeuges, das eine Spannweite von über zwölf Metern haben sollte. Es erwies sich aber bald als nicht steuerbar, und 1909 beendete er wohl die Arbeit an diesem Projekt, ohne dass das Flugzeug jemals zum Einsatz gekommen wäre.


title: Richard Pearse

text: 1928 begann er mit der Planung für sein drittes Flugzeug, dem "Utility Plane" (deutsch etwa: Nutzflugzeug). Es sollte in der Lage sein, senkrecht zu starten, weshalb die Neigung des Antriebs frei einstellbar war (vergleichbar dem Harrier-Kampfjet). Sein Traum war dabei „ein Ford Modell T der Luftfahrt“ – ein Flugzeug für die Massen, das sich aus jedem Hintergarten starten ließ und in einer Garage unterzubringen war. Im November 1943 meldete er dieses neue Flugzeug zum Patent an, das ihm 1949 nach langen Auseinandersetzungen auch endlich gewährt wurde. Geflogen ist dieses Modell aber nie.


title: Richard Pearse

text: Zwischen 1910 und 1928 beschäftigte sich Richard Pearse anscheinend nicht mit Flugapparaten. Insbesondere zu dieser Zeit rückten andere Erfindungen in den Mittelpunkt seines Interesses. Auch hier begann sein Schaffen schon während der Schulzeit. So baute er für seine Mutter einen mechanischen Nadeleinfädler, für seine Schwester ein Zoetrop oder eine kleine Dampfmaschine. Das erste Produkt seiner Werkstatt in Waitohi war ein Bambusfahrrad mit einem vertikalen Pedalantrieb, einer Stangenschaltung und einer Rücktritt-Felgenbremse, für das er 1902 ein Patent erhielt. Auch während der Zeit seiner Flugzeugherstellung baute er andere Geräte wie etwa zwei Musikaufnahme- und -abspielgeräte, eines davon nach der Bauart eines Grammophons. Möglicherweise wollte er damit das Musizieren seiner Familie festhalten. Mit dem Umzug in die Loudens-Schlucht baute er so unterschiedliche Geräte wie einen motorisierten Pflug, einen Düngeverteiler und eine automatische Kartoffelpflanzmaschine. Bekannt war er in Milton aber vor allem für sein "power cycle" – ein Fahrrad, das er mit einem Motor aus den Zylindern seines Flugzeugmotors ausgestattet hatte.


title: Richard Pearse

text: Pearse erster öffentlicher Flug in Waitohi fand nur vor einer kleinen Zuschauerzahl statt und ist eigentlich nicht dokumentiert. Offenbar maß er dem Ereignis selbst keine große Bedeutung bei. Weder gab es Presseberichte noch Fotografien von diesem Ereignis. Eine Krankenhausakte, die möglicherweise Pearse Verletzungen aufgrund des Absturzes dokumentiert hätte, wurde während eines Feuers zerstört. Zwar gibt es einige Bilder, auf denen Pearse Maschine im Flug zu sehen ist; deren genaues Datum ist aber unklar. Ein Bild mit dem Flugzeug auf der Hecke, das von einem professionellen Fotografen aufgenommen wurde, ging während einer Flut verloren. Zwar sorgte Pearse Flug in der Waitohi Ebene für einiges Aufsehen, und die Nachricht verbreitete sich dort weiter, aber schriftliche Unterlagen gibt es darüber nicht. So muss man sich auf die Berichte von Augenzeugen verlassen. Es verwundert daher auch nicht, dass selbst das genaue Datum dieses Fluges nicht feststeht. Zwar ist der 31. März 1903 das am häufigsten genannte Datum, jedoch gibt es auch Zeugen, die felsenfest behaupten, der Flug habe genau ein Jahr vorher stattgefunden. Pearse selbst hat hierzu unterschiedliche und missverständliche Aussagen gemacht, in denen er unter anderem das Jahr 1904 nennt (vermutlich das Datum an dem er zum ersten Mal kontrollierte Flüge unternahm). C. Geoffrey Rodliffe hat alle diese Aussagen zusammengetragen und gegenübergestellt. Nach seiner Darstellung gilt es als gesichert, dass Pearse zumindest einen, wenn auch nicht notwendigerweise den ersten, öffentlichen Flug am 31. März 1903 unternahm. Die Einwohner in der Waitohi Ebene reagierten auf diesen Flug ungläubig, was in einer Gegend, in der es zu dieser Zeit noch keine Automobile gab, verständlich ist. Einige Personen nannten seine Erfindung aber auch wahnsinnig oder ketzerisch.


title: Richard Pearse

text: 1909 berichteten zwei lokale Zeitungen, der "Temuka Leader" und der Otago Witness von einem bevorstehenden Flug. Wahrscheinlich bezogen sich diese Berichte aber schon auf sein zweites Flugzeug. Außerdem waren zu diesem Zeitpunkt schon mehr als 70 motorisierte Flüge weltweit durchgeführt worden. Später schrieb Pearse dann selbst Briefe an Zeitungen, in denen er über seinen Erstflug berichtete. Seine späteren Erfindungen, auch das "Utility Plane", lösten dann keine größeren Reaktionen mehr aus.


title: Richard Pearse

text: Richard Pearses Entwicklungen blieben ohne Einfluss auf die spätere Entwicklung von Flugzeugen. Dies hatte wohl verschiedene Ursachen. Zum einen bemühte sich Pearse, im Gegensatz etwa zu den Wrights, nicht um eine Dokumentation seiner Flüge. Selbst gut dokumentierte Flüge wie eben die der Gebrüder Wright, wurden anfangs stark angezweifelt. Hinzu kam, dass auch von anderen Personen nie etwas über seinen Flug publiziert wurde, und so blieb dieser erste Flug lange Zeit außerhalb Neuseelands, ja sogar außerhalb der Waitohi-Ebene unbekannt. Die abgeschiedene Lage sowohl Neuseelands als auch der Waitohi-Ebene wird ihr Übriges dazu beigetragen haben. Schließlich kommt hinzu, dass Pearse auch nie über kleine „Hüpfer“ hinaus gekommen ist und ihm die Mittel fehlten, um seine Entwicklung noch weiter voranzutreiben. Viele von Pearses Entdeckungen, wie etwa das Querruder, wurden später von anderen Luftfahrtingenieuren erneut entwickelt.


title: Richard Pearse

text: Nach seinem Tod wurden die meisten seiner Unterlagen vernichtet. Sein Haus wurde einem Treuhänder übergeben, der glücklicherweise die Bedeutung von Pearse Entwicklungen erkannte und sich bemühte, diese einer breiteren Öffentlichkeit vorzustellen. Pearses Werk war nie sehr bekannt gewesen und drohte in Vergessenheit zu geraten. Erst als der neuseeländische Luftfahrtpionier und frühere Oberingenieur von Tasman Empire Airways, George Bolt, auf Pearse aufmerksam wurde, änderte sich dies. Er entdeckte das "Utility Plane" und einige Entwürfe in Pearses Haus in Christchurch und übergab es dem Aucklander "Museum of Transport and Technology" (MOTAT), wo es auch heute noch ausgestellt ist. 1958 begann die Forschung nach den übrigen Flugzeugen. Vereinzelte Teile wurden daraufhin von Bolt auf einer Schutthalde in der Waitohi-Ebene gefunden. Bald darauf wurde auch sein zweites Flugzeug von Joseph Coll, einem Einwohner der Waitohi-Ebene gefunden. Nach Bolts Entdeckungen beschäftigten sich mehrere Personen mit dem Leben und Werk von Richard Pearse, allen voran Gordon Ogilvie und der bereits oben genannte C. Geoffrey Rodliffe. Mitte der 1970er Jahre wurde ein Nachbau von Pearses erster Maschine erstellt, die bis heute ebenfalls im MOTAT zu sehen ist. Aus Mangel an anderen historischen Dokumenten wurde dieses Modell auch in einem 1974 unter Mithilfe der New Zealand Broadcasting Corporation gedrehten Dokumentarfilm verwendet. In einer Szene sollte das Flugzeug von einem Pferd in Position gezogen und dann ein Start simuliert werden. Unglücklicherweise galoppierte das Pferd mitsamt Flugzeug davon. Zur Überraschung aller Anwesenden hob das Flugzeug ab und hielt sich überraschend stabil, bevor es zu Boden stürzte. Obwohl bei diesem Flug vier Kameramänner und fünf oder sechs Hobbyfilmer anwesend waren, hatte keiner von ihnen die Geistesgegenwart, seine Kamera auf das fliegende Flugzeug zu richten, so dass auch dieser Flug nicht durch Bilder dokumentiert ist. Windkanalversuche an der Universität Auckland 1980 bestätigten aber die Flugfähigkeit des Nachbaus. Der Dokumentarfilm machte Richard Pearse in Neuseeland bald populär, und es entwickelte sich der dort weit, aber auch andernorts bis heute verbreitete Mythos, Pearse und nicht die Gebrüder Wright sei der erste Mensch gewesen, der einen motorisierten Flug unternommen habe. In der Tat waren auch die ersten drei Flüge der Gebrüder Wright am Morgen des 17. Dezember 1903 nichts anderes als kleine Sprünge, erst der vierte Flug dauerte zwölf Sekunden an und überbrückte eine Distanz von knapp 260 Metern. Er endete genauso abrupt wie der Flug Pearses, allerdings weniger schmerzvoll in einer Sanddüne statt in einer dornigen Hecke. Wie wohl auch Pearse führten sie vor 1904 keine kontrollierten Flüge durch, allerdings entwickelten sie dabei wohl größere Fortschritte. Andererseits hatten auch schon andere Personen wie Otto Lilienthal (sogar ohne Motor), Clément Ader, Wilhelm Kress oder Gustav Weißkopf mit Geräten 'schwerer als Luft' vom Boden abgehoben.


title: Richard Pearse

text: Während der erste Motorflug heute im Allgemeinen den Gebrüdern Wright – nicht zuletzt, weil aus ihrer Erfindung die modernen Flugzeuge entstanden sind – zugerechnet wird, gilt Richard Pearse als technisches Genie, dessen Leistungen seiner Zeit voraus waren und deren Bedeutung zeitlebens unerkannt blieb. Besonders gewürdigt wird dabei oft, dass Pearse im Prinzip aus einfachen Verhältnissen stammte, keine weiterführende Schulbildung genoss, in einer ländlichen Umgebung lebte, ihm wenig finanzielle Mittel zur Verfügung standen und er daher oft auf einfache Materialien zurückgriff. Während den Gebrüdern Wright ein Team von Ingenieuren zur Seite stand, baute Pearse sein Flugzeug im Ein-Mann-Betrieb. Seine einzige wissenschaftliche Quelle war das Magazin "American Scientist". Trotzdem wies sein Flugzeug technische Merkmale – wie etwa die Querruder – auf, die auch noch bei modernen Flugzeugen vorhanden sind, aber bei den Wright-Brüdern oder anderen frühen Flugzeugbauern nicht vorkamen (die Wrights verwendeten verstellbare Tragflächen statt Querruder). Bei dieser Würdigung darf man aber nicht übersehen, dass diesem ersten Flugzeug noch einige Merkmale moderner Flugzeuge fehlten und es auch Mängel hatte. So waren beispielsweise die Querruder nicht sehr effektiv und die Flächen wiesen kein Profil auf. Auch Pearse übrige Erfindungen zeugten von seiner technischen Begabung und von visionären Gedanken, die erst Jahre später in die Praxis umgesetzt wurden.


title: Richard Pearse

text: Im Mai 1982 wurde der Flughafen von ihm zu Ehren in umbenannt.


title: Richard Pearse

text: Der Mythos, Richard Pearse sei der erste Motorflieger gewesen, hält sich bis heute in Neuseeland. Peter Jacksons und Costa Botes als Parodie auf diesen Mythos gemeinte Pseudo-Dokumentation Forgotten Silver trug nicht unwesentlich dazu bei.


title: Martin Werner

text: Martin Werner (* 17. November 1887 in Bern; † 23. März 1964 ebenda) war ein Schweizer reformierter Theologe.


title: Martin Werner

text: Martin Werner wurde 1887 als Sohn eines gleichnamigen Stadtmissionars in Bern geboren. Er absolvierte am dortigen evangelischen Seminar Muristalden (Campus Muristalden) eine Ausbildung zum Primarlehrer und unterrichtete anschließend in Heimenschwand. 1910 nahm er ein Theologiestudium in Bern auf. 1916 trat er als reformierter Pfarrer in Krauchthal sein Amt an und heiratete im gleichen Jahr Lydia Howald, die Tochter des Seminarlehrers Johann Howald. Nach seiner Habilitation 1922 wurde er Privatdozent für Neues Testament, ab 1927 Ordinarius für systematische Theologie sowie für Geschichte der Philosophie an der Universität Bern. 1945 verlieh ihm die Universität Chicago den Ehrendoktortitel. Werner ist mit seinen Schülern Fritz Buri und Ulrich Neuenschwander wichtigster Vertreter der Liberalen Theologie in der Schweiz im 20. Jahrhundert und auf theologischer und kirchenpolitischer Ebene seit den 1920er Jahren vehementer Gegner von Karl Barth.


title: Martin Werner

text: Die theologischen Wurzeln Werners liegen in der Lektüre der Arbeiten von Albert Schweitzer. Mit diesem setzt er der in der Dialektischen Theologie wahrgenommenen Entwissenschaftlichung von Theologie eine ganz eigenständige Theorie entgegen. Diese fußt auf einem radikal historisierenden und rationalisierenden Ansatz. Alle Überlieferung, also auch die biblischen Geschichten, muss zum einen auf ihre Geschichtlichkeit hin überprüft und so dargestellt werden, dass sie entweder als Historie oder als Mythos ansichtig wird. Zum anderen muss auf diese Weise der überlieferte Stoff der Vernunft des heutigen Menschen vermittelbar sein. Glaubwürdigkeit entsteht also durch Vernünftigkeit.


title: Martin Werner

text: In seinem Frühwerk bis ca. 1940 arbeitet Werner vornehmlich dogmengeschichtlich. Dort belegt er Schweitzers These der Enteschatologisierung des Christentums. Dabei beschreibt Werner das Weltbild des historiografisch greifbaren Jesus als maßgeblich durch eine eschatologische Naherwartung geprägt. So habe sich Jesus zu seinen Lebzeiten ausweislich der biblischen Quellen als der am Ende der Weltzeit kommende Messias gesehen. Als solcher meinte er, dass mit seinem Handeln in bedingungsloser Liebe das Ende der Welt gekommen sei und diese bald vorübergehe. Im Kreuz sei Jesus darum einerseits gescheitert, weil weder vor noch mit seiner Kreuzigung das Weltende gekommen sei. Andererseits sei diese beispiellose Selbstaufopferung für ein vollkommen humanistisches Leben aber wiederum sinnstiftend für die Jünger gewesen, was zur Tradierung seiner Geschichte geführt hätte und dazu, dass das Vorbild Jesu noch immer glaubensrelevant sei. Allerdings wurde durch die Hellenisierung des Christentums zum einen der eschatologische Charakter Jesu übertüncht und Jesus als der Christus metaphysisch aufgeladen, durch die dogmatische Sohn-Gottes-Theologie sei zum anderen seine ethische Relevanz überschrieben und so wertlos gemacht worden. Erst indem man wieder auf das eschatologische Weltbild Jesu – und auch auf dessen Scheitern – verweist, kann seine ethische Relevanz zur Geltung kommen und wird Jesus so zu dem Glaubensvorbild, das auch heute ethisch gutes Handeln und den Aufbau einer humanistischen Gesellschaft maßgeblich fördern kann.


title: Martin Werner

text: Die systematisch-theologische Theorie Werners geht von der Sinnfrage aus. Was kann dem Menschen angesichts der Erfahrung von Sinnwidrigkeit Sinn vermitteln? In seiner Dogmatik "Der protestantische Weg des Glaubens" zeigt er die verschiedenen Wege auf, die die biblischen Autoren gewählt haben, um in ihrem Lebenskontext Gott als sinnstiftende Macht plausibel zu machen. Dabei kommt eine besondere Bedeutung der Sinnstiftung Jesu zu, der sich der liebenden Hinwendung zum Nächsten gewidmet und damit seinem Leben einen ethisch höherwertigen Stand gegeben hat. Diesem nachzueifern ist die christliche Aufgabe des Glaubens.


title: DR-Baureihe E 75

text: Die Baureihe E 75 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft war eine Elektrolokomotive für den Personen- und Güterzugdienst. Es handelte sich um eine in der elektrischen Ausrüstung weitgehend mit der Baureihe E 77 gleiche Lokomotive, die jedoch auf einem einteiligen Fahrzeugrahmen mit der Achsfolge 1’BB1’ aufgebaut war. Von dieser Änderung versprach man sich eine Verbesserung der Laufeigenschaften, die jedoch nur wenig besser ausfielen als bei der E 77 und nur eine Heraufsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h auf 70 km/h erlaubten.


title: DR-Baureihe E 75

text: Ursprünglich waren 79 Lokomotiven bestellt worden; wegen der Wirtschaftskrise gingen jedoch nur 31 Fahrzeuge in Betrieb. Die E 75 01–12 wurden in Süddeutschland stationiert, die E 75 51–69 in Mitteldeutschland. 1943 wurden auch die mitteldeutschen Lokomotiven (im Tausch gegen E 77) ins bayerische Netz abgegeben.


title: DR-Baureihe E 75

text: Nach dem Krieg kamen deswegen 22 Lokomotiven zur Deutschen Bundesbahn. In der sowjetischen Besatzungszone waren zwei Lokomotiven verblieben. Die E 75 07 war schwer beschädigt und wurde ausgemustert, die E 75 58 kam als Reparationsgut in die Sowjetunion und wurde nach Rückgabe nicht mehr in Betrieb genommen, sondern im Jahre 1964 ausgemustert. Die übrigen Lokomotiven waren wegen Kriegsschäden ausgemustert worden.


title: DR-Baureihe E 75

text: Die Bundesbahn modernisierte 1960/1961 die E 75 09, 55 und 69. Dabei erhielten die Lokomotiven unter anderem in Gummi gefasste Fenster, und die seitlichen Blendschutzbleche an den Frontfenstern entfielen. 1968 erhielten die 19 noch vorhandenen Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 175. Sieben Maschinen wurden 1968/69 abgestellt, die übrigen zwölf 175er wurden bis zum 1. August 1972 ausgemustert.


title: DR-Baureihe E 75

text: Einzig die E 75 59 blieb als E 75 09 erhalten und gehörte – äußerlich in den Ursprungszustand versetzt und mit Teilen der besser erhaltenen E 75 09 betriebsfähig aufgearbeitet – zum Verkehrsmuseum Nürnberg. 1987 wurde sie wegen Motorschadens abgestellt. In Nürnberg fiel sie dem Brand vom 17. Oktober 2005 zum Opfer. Zurzeit befindet sie sich im Dampflokwerk Meiningen zur ausstellungsfähigen Aufarbeitung. Im September 2015 war sie dort als E 75 59 zu besichtigen. Seit Mai 2020 ist die Lokomotive im Freigelände des DB Museums in Nürnberg ausgestellt.


title: DR-Baureihe E 75

text: Die Lokomotiven hatten eine durchgehenden Plattenrahmen, der durch Querversteifungen verstärkt war. Auch die beiden Stahlgusswannen, in denen die Motoren gelagert waren dienten der Querversteifung. Die Motoren waren vom Typ BMS 700 von BEW. Als Antrieb diente ein Winterthur-Schrägstangenantrieb. Die beiden mittleren Achsen wurden über Kuppelstangen angetrieben, die wiederum über Kuppelstangen mit den äußeren Treibachsen verbunden waren. Die beiden mittleren Achsen hatten um 15 mm geschwächte Spurkränze. Die Laufachsen waren als Bisselgestell mit 110 mm Seitenspiel ausgeführt.


title: DR-Baureihe E 75

text: Der Lokkasten hatte Endführerstände mit vorgezogenen Sonnenschutzblenden ohne Vorbauten. Der Kasten bestand aus einem Profilstahlgerüst mit aufgenieteten Blechen. Bei den Lokomotiven E 75 01–12 und 51–61 wurden Senknieten verwendet, so dass die Nietenreihen nicht sofort erkennbar waren. Es gab auch noch weitere Unterschiede zwischen den einzelnen Baulosen, die E 75 51–69 hatten etwa Ansaugfilter für den Luftpresser unter dem Rahmen, die aber wiederum unterschiedlich angeordnet waren. Auch die Stromabnehmer waren unterschiedlich: Die E 75 01–12 hatten zwei SBS 11, die E 75 51–69 zwei SBS 10.


title: Xerogel

text: Ein Xerogel ("xero-", griechische Vorsilbe von „trocken“, „dürr“) ist ein poröser Feststoff mit einer netzartigen Struktur, der aus der Trocknung eines Lyogels hervorgegangen ist. Ein Beispiel hierfür ist Silicagel.


title: Xerogel

text: In Abgrenzung zu den Aerogelen weisen Xerogele während der Trocknung erhebliche Strukturänderungen auf, die mit Schrumpfungsprozessen und einer Abnahme der Porosität verbunden sind. Diese liegt bei Xerogelen im Regelfall um 50 %, während Aerogele etwa 90 % ihres ursprünglichen Volumens behalten.


title: Keiler (Panzer)

text: Der Minenräumpanzer (MiRPz) Keiler dient in seiner Hauptfunktion dem sicheren Räumen von Gassen durch Minensperren unter Panzerschutz und wird in den Panzerpionierkompanien der Bundeswehr eingesetzt.


title: Keiler (Panzer)

text: Das Minenräumsystem Keiler ist eine Entwicklung der Firmen MaK GmbH in Kiel, Thyssen Henschel Wehrtechnik (beide gehören seit 1992 und 1999 zu Rheinmetall Landsysteme), MTU Friedrichshafen und der Renk AG. Als Basis wählte man die Wanne des M48 Patton A2CA2. Zwischen 1996 und 1998 lieferte die Firma MaK als Generalunternehmer 24 Fahrzeuge mit einem Gesamtwert von 114 Millionen Deutsche Mark an die Panzerpionierkompanien der Bundeswehr.


title: Keiler (Panzer)

text: Der Keiler ist in der Lage, mit Hilfe seiner hydraulisch angetriebenen Bodenfräse alle bislang bekannten Arten von verdeckt oder offen verlegten Landminen (Schützen- und Panzerabwehrminen) zu räumen. Dazu fräst er eine Gasse von 4,70 m Breite und 25 cm Tiefe mit 24 gegen die Fahrtrichtung rotierenden Räumelementen (Elefantenfuß), die an einer beweglichen Räumeinrichtung befestigt sind. Dabei werden die Minen ausgelöst, zerstört oder zur Seite geschleudert. Die Geschwindigkeit im Räumbetrieb, die sich nach der Bodenbeschaffenheit und Räumtiefe richtet, liegt zwischen 0,5 km/h und 4,5 km/h. Die so geräumte Gasse kann durch ein Räumgassenmarkierungssystem CLAMS ("Clear Lane Marking System") gekennzeichnet werden. Das Verlegen der Räummarkierungsteller erfolgt manuell oder automatisch in Abständen von 6, 12, 24 oder 48 Metern.


title: Keiler (Panzer)

text: Aufgrund der Belastungen und zum Schutz der Besatzung während des Räumens entschied man sich für die Gusswanne des M48 Patton, die einen besseren Schutz bietet als eine geschweißte Wanne. Als weitere Modifikation besitzt der Keiler einen klappbaren schlittenartigen Bugschild, der einen stabilen Räumvorgang ermöglicht und die Buglastigkeit im Räumbetrieb kompensiert.


title: Keiler (Panzer)

text: Die Wirksamkeit (98 %) des Minenräumpanzers zeigte sich bei dem UN-Einsatz in Somalia und bei SFOR. Durch sein Funktionsprinzip, das in Kauf nimmt, dass Minen nicht ausgelöst, sondern nur zur Seite geschleudert werden, ist er ein rein militärisches Gerät und nicht zum Räumen von Flächen im Rahmen humanitärer Einsätze geeignet.


title: Keiler (Panzer)

text: Neben Deutschland nutzt Polen seit 2002 vier Keiler aus den Beständen der Bundeswehr.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Das Landeskriminalamt Niedersachsen (LKA NI) ist eine Polizeibehörde des Landes Niedersachsen mit Sitz in der Landeshauptstadt Hannover. Sie ist in kriminalpolizeilichen Angelegenheiten die Zentralstelle der Landespolizei. Die Behörde verfügt über ein ständig besetztes Lage- und Führungszentrum. Als Servicedienststelle für die niedersächsische Polizei unterstützt das Amt andere Polizeibehörden mit Spezialisten und Technik. Das LKA NI stellt das Bindeglied zu den anderen Landeskriminalämtern und zum Bundeskriminalamt dar. In besonderen Fällen sowie bei überregionalen Straftaten wird es auch strafverfolgend tätig und führt eigene Ermittlungen durch.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Das LKA NI ist dem Niedersächsischen Ministerium für Inneres und Sport nachgeordnet und hat rund 1.100 Mitarbeiter (2014). Die Abteilungen der Behörden sind auf acht Standorte in Hannover verteilt mit dem Hauptsitz im "Behördenhaus Hannover", dem früheren Dienstgebäude der Bezirksregierung Hannover, am Waterlooplatz.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Vorläuferorganisation des heutigen Landeskriminalamtes war das „"Regional Records Bureau"“. Die britische Militärregierung richtete es innerhalb ihrer Besatzungszone am 1. Januar 1946 in Hannover ein und unterstellte es dem Kriminalpolizeiamt für die Britische Zone in Hamburg. Die deutsche Bezeichnung der Polizeibehörde lautete "Kriminalpolizeizentrale für die Region Hannover". Das Zuständigkeitsgebiet waren die ehemaligen Länder Oldenburg, Braunschweig, Schaumburg-Lippe und die preußische Provinz Hannover, aus denen am 1. November 1946 das Land Niedersachsen hervorging.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Als die Polizeigewalt von der britischen Militärregierung 1947 an deutsche Stellen übergeben wurde, nannte sich die Polizeibehörde zunächst "Kriminalamt Land Niedersachsen" und kurze Zeit später "Landeskriminalpolizeiamt Niedersachsen" (LKPA Nds.). Seine gesetzliche Grundlage erhielt das LKPA Nds. mit der Verabschiedung des Bundeskriminalamtgesetzes 1951, das die Länder verpflichtete, zentrale Dienststellen der Kriminalpolizei zu unterhalten. 1951 erklärte das Niedersächsische Innenministerium die Behörde in einem Erlass gegenüber anderen Polizeibehörden in Niedersachsen als weisungsbefugt. Gleichzeitig erhielt das Landeskriminalpolizeiamt als Landeszentralbehörde für die Verbrechensbekämpfung weitere Aufgaben hinzu. Die Kriminalpolizeieinrichtung mit Zentralstellenfunktion hatte von Anfang an ihren Sitz in Hannover und verfügte zunächst über 43 Mitarbeiter. Ihre Aufgaben waren:Auch in anderen Teilen der britischen Besatzungszone im heutigen Schleswig-Holstein und Nordrhein-Westfalen entstanden nach dem Zweiten Weltkrieg „"Regional Records Bureaus"“ (Landeskriminalpolizeistellen). Sie unterstanden dem Kriminalpolizeiamt für die Britische Zone in Hamburg, dem "Zonal Bureau". Die Notwendigkeit dieser Polizeieinrichtungen ergab sich aus den chaotischen Nachkriegsverhältnissen mit umherziehenden Banden und Straftätern, oft Displaced Persons aus osteuropäischen Ländern.Die 1946 von der britischen Militärregierung eingerichtete Behörde mit 32 Beschäftigten hatte anfangs ihren Sitz in dem Stadthaus Prinzenstraße 21 nahe dem Aegidientorplatz in Hannover. Innerhalb weniger Jahre verdoppelte sich die Mitarbeiterzahl auf 64. Daher entstand 1953 auf einem Grundstück am Welfenplatzes ein Neubau, der 1954 bezogen wurde. Dies war seit dem Zweiten Weltkrieg ein Trümmergelände, auf dem eine der früheren Militärkasernen (Artilleriekaserne IV von 1857) des Welfenplatzes stand. Sie fiel einem Luftangriff auf Hannover bei Kriegsende zum Opfer. Auf diese Weise wandelte sich das frühere Militärviertel Welfenplatz mit seinen teilweise zerstörten Kasernen zu einem Standort für Polizeieinrichtungen in Hannover. In den 1960er Jahren mit der ständigen Zunahme an Aufgaben und inzwischen rund 200 Mitarbeitern wurden die Räumlichkeiten im LKPA Nds. zunehmend eng. 1965 erfolgte der erste Erweiterungsbau, 1981 ein weiterer. Das Dienstgebäude der Behörde entwickelte sich zu einem viereckigen Gebäudekomplex mit geschlossenem Innenhof. Heute (2014) sind die rund 1.100 Mitarbeiter der Behörde auf acht Standorte im Stadtgebiet verteilt. Die Behördenleitung hat ihren Sitz im „Behördenhaus“, dem früheren Dienstgebäude der Bezirksregierung Hannover, am Waterlooplatz. Die weiteren Standorte befinden sich in der Schützenstraße am Welfenplatz als ehemaligem Hauptsitz sowie im benachbarten Elisabeth-Granier-Hof, in der Büttnerstraße, der Marienstraße und in Langenhagen in der Ostpassage. Zwei weitere Standorte sind geheim wegen der Unterbringung von verdeckten Ermittlern.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Seit 1989 ziert eine Skulptur aus zwei 6 Meter hohen Cor-Ten-Stahlplatten das Dienstgebäude am Welfenplatz als Kunst am Bau. Die absichtlich nicht beschichteten Platten oxidierten im Laufe der Zeit und wurden rot-braun. Das Kunstwerk trägt den Namen „"Schild"“ und wurde vom Eisen-Bildhauer Hannes Meinhard aus Benthe geschaffen. Laut dem Künstler vermittelt sein Werk „Kraft, Schutz und Geborgenheit“.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Die Niedersächsische Landesregierung beschloss nach einer 10 Jahre anhaltenden Diskussion im März 2009 den Bau eines neuen Dienstgebäudes für das Landeskriminalamt, das alle 985 Mitarbeiter aufnehmen kann. Der Bau sollte moderne Technik ermöglichen und die bisherige Zersplitterung der Dienststelle im gesamten Stadtgebiet beenden. Das Bauprojekt mit einem Volumen von etwa 100 Millionen Euro sollte von einem Investor in Public Private Partnership errichtet werden. Als Standort war ein Grundstück nahe dem Messegelände am Kronsberg im Gespräch.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Bei einer Haushaltsklausur im August 2010 beschloss die Landesregierung wegen der angespannten Haushaltslage den Neubau nicht zu realisieren. Weiterhin wird eine „Ein-Standort-Lösung“ favorisiert, die am bisherigen Standort am Waterlooplatz realisiert werden soll. Dazu soll dort für das Kriminaltechnische Institut ein Neubau entstehen. Für die Sanierung des derzeit genutzten Gebäudes am Waterlooplatz und den dortigen Neubau des Kriminaltechnischen Instituts sind 64 Mill. Euro vorgesehen. Der erste Spatenstich war im Frühjahr 2019 geplant und die Fertigstellung ist im Jahr 2022 vorgesehen.Das LKA NI ist seit der Strategischen Organisationsanpassung vom 19. November 2021 neben dem Stab der Behördenleitung in sechs Abteilungen mit 25 Dezernaten gegliedert. Darunter unterteilt es sich weiter in Sachgebiete und Fachgruppen. Das LKA NI verfügt über ein rund um die Uhr besetztes Lage- und Informationszentrum (LIZ), ähnlich den Kriminaldauerdiensten anderer Polizeidienststellen. Das Lagezentrum ist landesweit für die Aufnahme, Bewertung und Steuerung polizeilicher Informationen zuständig. Von dort werden überregionale Fahndungen, so genannte Landesalarmfahndungen, und Öffentlichkeitsfahndungen koordiniert.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Die Abteilung 5 hat sich mit der Behörden-Neuorganisierung des LKA NI am 1. Januar 2006 in das „Kriminaltechnische Institut“ (KTI) umgewandelt. Diese Einrichtung der Kriminaltechnik und -wissenschaft fertigt für Strafverfahren wissenschaftlich fundierte Gutachten an. In diesem Rahmen wirken die Mitarbeiter auch als Gerichtssachverständige in Strafprozessen mit. Bei Anforderung durch örtliche Dienststellen sichern sie bereits am Tatort Spurenmaterial, wie DNA-Material, Mikrospuren wie Textilfasern, Brand- und Explosionsspuren, Kraftfahrzeuguntersuchungen bei Verkehrsunfällen. Das KTI erreichen jährlich rund 40.000 Untersuchungsanträge. Das Aufgabenfeld umfasst unter anderem die Bereiche: Seit 1990 werden im LKA NI DNA-Analysen zur Überführung von Straftätern vorgenommen. In der Organisationseinheit „Forensische Molekulargenetik“ untersuchen Wissenschaftler und Laborkräfte Spurenmaterial auf ihren genetischen Fingerabdruck hin, das sog. Fingerprinting. Mitte 2005 hatte das LKA NI rund 30.000 DNA-Muster von Personen in die bundesweite Gen-Datenbank des BKA eingegeben. Mit etwa 1.800 Treffern nahm das LKA Niedersachsen bundesweit einen Spitzenplatz ein. Auf diese Weise konnten einige, zum Teil viele Jahre zurückliegende, Tötungsdelikte und weit mehr Diebstahls-, Raub- und Sexualstraftaten geklärt werden.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Anlass zur Einführung der bundesweiten Gen-Datenbank war 1998 auch der Mord an einem jungen Mädchen im Raum Cloppenburg in Niedersachsen. In der Mordsache "Nelly" fand seinerzeit der erste Gen-Massentest der Bundesrepublik mit ca. 18.000 Speichelproben statt. 2003 wurden auf Initiative des niedersächsischen Innenministers die DNA-Untersuchungskapazitäten des LKA NI erheblich ausgeweitet, die aber in Anbetracht eines hohen Spurenaufkommens noch nicht ausreichend sind.Nach den ersten Anschlägen der linksterroristischen Vereinigung Rote Armee Fraktion (RAF) richtete das Landeskriminalamt 1972 eine Organisationseinheit zur Entschärfung von Brand- und Sprengsätzen ein. Ihre Mitarbeiter delaborieren seither unkonventionelle Spreng- und Brandvorrichtungen (USBV), im Gegensatz zu konventionellen, militärischen Vorrichtungen (wie Bomben, Minen). Das LKA-Entschärferteam ist von der Bundeswehr und der hier ehemals stationierten britischen Rheinarmee im Umgang mit Sprengsätzen ausgebildet worden. Als Hilfsmittel wird u. a. ein fernsteuerbarer Roboter (Fernlenkmanipulator) in Form eines Minibaggers eingesetzt. 1985, 1986 und 1996 kam es bei Entschärfungen zu Unfällen, bei denen Entschärfer zum Teil lebensgefährlich verletzt wurden.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Besondere Entschärfungen waren:


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Am 1. August 2009 wurde im LKA NI eine „Zentralstelle Internetkriminalität“ eingerichtet, um der zunehmenden Bedeutung dieses Kriminalitätsfeldes gerecht zu werden. Aufgabe ist die Eindämmung der Kriminalität im Internet durch Sachkunde und Spezialisierung auf Seiten der Strafverfolgungsbehörden. 20 Mitarbeiter betreiben dort für das Land Niedersachsen eine zentrale Auswertung und Analyse in diesem Kriminalitätsfeld. In herausragenden Einzelfällen wird auch ermittelt. Die Zentralstelle soll ebenso die Organisierte Kriminalität bekämpfen. Seit 2014 gehört das Landeskriminalamt Niedersachsen der "Sicherheitskooperation Cybercrime" (SiKo) neben fünf weiteren Landeskriminalämtern und dem Bundesverband Informationswirtschaft, Telekommunikation und neue Medien (Bitkom) an.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Polizeidienststellen in Niedersachsen können den im LKA NI ansässigen Polizeizeichner anfordern. Anhand der Beschreibungen von Straftatenopfern oder Zeugen fertigt er Phantombilder. Die Bilder entstehen handgezeichnet oder computergestützt. Die Einführung des Polizeizeichners geht auf Straftaten eines „Liebespaar-Attentäters“ um 1968 im Raum Celle – Braunschweig – Gifhorn zurück. Erst durch ein Phantombild des Täters konnte eine Sonderkommission den Verdächtigen 1971 festnehmen. Seit 1994 verfügt das LKA NI über zwei Zeichner.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Seit Mitte 2012 nutzt das LKA NI das soziale Netzwerk Facebook zur Öffentlichkeitsfahndung. Gepostet werden Fahndungs- und Zeugenaufrufe, Warnmeldungen sowie herausragende Delikte, die mit Hilfe der Bevölkerung aufgeklärt werden sollen. Die Nutzung von Facebook für polizeiliche Zwecke erfolgte 2011 landesweit erstmals durch die Polizeidirektion Hannover, die Anfang 2012 aus Datenschutzgründen zeitweise unterbrochen war. Später übertrug der niedersächsische Innenminister Uwe Schünemann die Aufgabe dem LKA NI zentral für die Polizei Niedersachsen, die die Behörde seit Mai 2012 wahrnimmt. Dabei liegen personenbezogene Daten auf der Webseite des LKA NI während zu Facebook lediglich eine Verlinkung besteht. Nach eineinhalbjähriger Nutzung von Facebook zog das Landeskriminalamt Niedersachsen Anfang 2014 eine positive Bilanz. In der Zeit sind 176 Aufrufe oder Informationen eingestellt worden, die zu zahlreichen Hinweisen geführt haben. Mittels Facebook ließen sich vor allem junge Menschen erreichen.Beim Neubau eines fünfstöckigen Gebäudekomplexes 1981 wurde in das LKA NI ein 20 m langer Schießstand integriert. In der Raumschießanlage trainieren Polizeibeamte (insbesondere aus dem Personenschutz) den Schusswaffeneinsatz. In der ursprünglichen Form wurde auf Zielscheiben und feste Ziele geschossen. Nach einem Umbau 2001 erlaubt die Anlage interaktives Schießen. Dabei werden (kombinierbare) Filme mit polizeilichen Alltagssituationen, wie die Überprüfung einer Person in einem Fahrzeug, vorgespielt, bei denen der Schütze den Schusswaffengebrauch oder -nichtgebrauch übt.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Seit 2003 besitzt das LKA NI ein eigenes Logo. Es besteht aus dem rot unterstrichenen Schriftzug „LKA Niedersachsen“ neben einer Landkarte Niedersachsens. Das Logo entstand kostenneutral in einem Wettbewerb, an dem alle Behördenbeschäftigten und die Schüler von 200 niedersächsischen Gymnasien beteiligt waren. Gewinner wurde eine Schulklasse für Wirtschaftsinformatik einer Berufsbildenden Schule in Friesoythe. Der Preis war ein Einblick in die Dreharbeiten sowie das Mitspielen als Komparsen bei einer Tatort-Folge mit der LKA-Tatortkommissarin "Charlotte Lindholm".


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: In dienstlichen Schriftstücken des Landeskriminalamtes wurde bis 1990 und wird seit 2003 wieder das von der Landesverwaltung benutzte Logo mit einem weißen Niedersachsenross im roten Kreis verwendet. Dazwischen wurde ein rotes „Strich-Punkt-Bogen“-Signet eines stilisierten Pferdekopf verwendet, das die damalige Landesregierung nach dem Regierungswechsel von 1990 für die Landesverwaltung eingeführt hatte.


title: Landeskriminalamt Niedersachsen

text: Seit 2002 löst die Tatort-Hauptkommissarin "Charlotte Lindholm" (Schauspielerin Maria Furtwängler) fiktive Mordfälle für das Landeskriminalamt Niedersachsen. In der Fernsehreihe Tatort des NDR ist sie laut Drehbuch die „Frau für spezielle Einsätze“. Hauptkommissarin Lindholm ermittelt in ganz Niedersachsen und dabei überwiegend auf dem Lande. Bisher gab es in nahezu allen Landesteilen Dreharbeiten. Absicht des NDR ist dabei offensichtlich, Land und Leute des Flächenlandes Niedersachsen den Zuschauern näher zu bringen. Dies ermöglicht ein dramaturgischer Kniff, nach dem die Hauptkommissarin beim Landeskriminalamt tätig ist. Filmaufnahmen an ihrem drehbuchbedingten Dienstsitz im LKA fanden nur einmal statt. Dagegen werden angebliche Diensträume gezeigt, die sich tatsächlich im Hochhaus Lister Tor oder im Glasfassadenbau des Hauptsitzes der Nord/LB am Aegidientorplatz befinden.


title: Machlandviertel

text: Das Machlandviertel war eines der ursprünglichen Viertel Oberösterreichs, das sich nördlich der Donau über einen Großteil des heutigen unteren Mühlviertels erstreckte. Im 17. und 18. Jahrhundert wurde es auch Schwarzviertel bzw. Schwartzviertel genannt, wie zum Beispiel in Georg Matthäus Vischers Karte "Archiducatus Austriae Superioris Descriptio". Nachdem 1779 das Innviertel neu zu Österreich gekommen war, wurde das Machlandviertel mit dem Mühlviertel vereinigt. Im Gegensatz zum historischen Begriff "Machlandviertel" hat sich die Bezeichnung "Machland" für die Donauebene zwischen Ennsmündung und Strudengau erhalten.


title: Machlandviertel

text: Der Name „Machland“ geht vermutlich bis in das 11. Jahrhundert zurück. In einer mit 1074 datierten Fälschung des wahrscheinlich 1067 im Original ausgestellten Stiftungsbriefes für das Augustinerchorherrenstift St. Nikola (Passau) nennt Bischof Altmann von Passau den (später, 1075 bis 1095 amtierenden) Markgrafen Leopold als Vogt für im „Machlant“ gelegene Güter des Stiftes. Der Stiftsbrief des Nonnenklosters Erla, der zeitlich nicht genau einzuordnen ist, nennt einen Vladrich de Maclant. Urkundlich sind im 12. Jahrhundert einige edelfreie Herren von Machland belegt, als deren bedeutendster Otto von Machland als Stifter von Stift Baumgartenberg 1142 und des Stiftes Waldhausen 1147 gilt. Als geografischer Begriff begegnet uns das Machland dann im 13. Jahrhundert in einer Urkunde König Ottokars als „Achland“.


title: Machlandviertel

text: Der Name hat seither viele verschiedene Deutungen erfahren. Die einen vermuten eine slawische Wurzel (slaw.: mogyljane, moglan, mogyla = Mugel, Hügel), andere leiten den Begriff aus dem Keltischen ab. Am naheliegendsten ist es, den Begriff mit Ache (=Wasser) in Verbindung zu bringen und mit „Land des Wassers“ zu übersetzen.


title: Machlandviertel

text: Das Machland gehört zu den ältesten Siedlungsräumen Österreichs. Bronzezeitliche Funde im Raum Mitterkirchen und das Römerkastell am Sporn von Wallsee belegen die Bedeutung dieses alten Donauüberganges. Die Lage am Limes und die zeitweilige Zugehörigkeit zum Römischen Reich sowie die Lage im Altsiedelland der Mark Österreich seit 976 dokumentieren den kontinuierlichen Verlauf der Siedlungsentwicklung und Urbarmachung dieses Raumes. Echte -ing Ortsnamen (z. B. Hütting, Inzing, Arbing) zeigen die bajuwarische Zuwanderung, während slawische Ortsnamen wie Tobra und Tabor die frühmittelalterliche Besiedlungssituation markieren.


title: Machlandviertel

text: Das im Osten an die Riedmark angrenzende Machland war bereits ab dem 10. Jahrhundert mit der babenbergischen Mark bzw. später (ab der Mitte des 12. Jahrhunderts) mit dem Herzogtum Österreich verbunden, während die Riedmark erst ab dem 12. Jahrhundert zu Lasten des Herzogtums Bayern unter den Einfluss der Babenberger kam.


title: Machlandviertel

text: Als Machland (in Urkunden auch als Mahhlant, Mahelant, Mahlant, Maclant, Magelant, Achelant, Ahelant geschrieben) wurde noch bis Mitte des 13. Jahrhunderts ein schmaler Streifen zwischen Aist und Sarmingbach entlang der Donau im heutigen unteren Mühlviertel bezeichnet, während der verbleibende, flächenmäßig weitaus größere Teil des heutigen unteren Mühlviertels die Riedmark bildete.


title: Machlandviertel

text: 1478 wurde auf Vorschlag der obderennsischen Landstände aus Gründen der Landesverteidigung vier Organisationseinheiten geschaffen: Die Abgrenzung zum westlich liegenden Mühlviertel war der Haselgraben und nördlich davon die Große Rodl. Das Machlandviertel bestand aus der Riedmark und dem Machland.


title: Machlandviertel

text: Die Grenze zwischen Riedmark und Machland verlief von der Mündung der Aist in die Donau über Aisthofen gegen Perg. Von dort in einem Bogen über Münzbach bis nahe an die Donau bei Mitterkirchen. Dann wieder landeinwärts bis St. Thomas am Blasenstein. Von dort noch einmal bis Pannholz bei Grein und von dort hinauf nach St. Georgen am Walde.


title: Machlandviertel

text: Nachdem 1779 durch den Frieden von Teschen das Innviertel an Oberösterreich gefallen war, wurden die beiden nördlich der Donau liegenden Viertel zum Mühlviertel zusammengefasst, um die Organisation von vier Vierteln weiter aufrechtzuerhalten.


title: Machlandviertel

text: Benannt war das Viertel nach dem Machland, der Aulandschaft am linken Donauufer zwischen Mauthausen und Saxen mit den Mündungen von Aist und Naarn.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Der Kohout (deutsch "Krohberg", auch "Hahnbusch", 589 m) ist ein eher unmarkanter Berg im Nordosten des Böhmischen Mittelgebirges nahe Benešov nad Ploučnicí.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Der Kohout erhebt sich 4 km südlich der Stadt Benešov nad Ploučnicí ("Bensen"). Umliegende Orte sind im Süden die Dörfer Blankartice ("Blankersdorf") und Valkeřice ("Algersdorf"). Der überwiegend mit Buchenwald bewachsene Berg liegt in einer Hochebene, die nördlich des Kohout bei Františkov nad Ploučnicí ("Franzenthal-Ulgersdorf") in das tief eingeschnittene Tal der Ploučnice ("Polzen") fällt. Auf dem Gipfel befindet sich ein Aussichtsturm, welcher vor allem in Richtung Lausitzer Gebirge Aussicht bietet. Seine Spitze ist dem historischen Vorbild entsprechend von einem eisernen Hahn gekrönt.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Der Turm wurde vom Verein deutscher Touristen nach Plänen von Anton Möller (1864–1927) errichtet und am 16. August 1908 anlässlich des 60. Jubiläums der Herrschaft Kaiser Franz Josef I. eingeweiht. Der ehemalige Kaiser-Franz-Josef-Turm ist ein 12 m hoher runder Turm aus Steinmauerung. Im Innern des Turmes ist entlang der Turmwand eine steinerne Treppe angelegt. Auf dem gemauerten Turm ist eine etwa 4 m hohe Eisenkonstruktion mit einer Innenwendeltreppe aufgesetzt, die in ihrer Bauart an den Turm auf dem Studenec ("Kaltenberg") erinnert.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Der Turm, welcher im Jahre 2010 eine umfassende Renovierung erfuhr, bietet Aussicht in Richtung des Lausitzer Gebirges in Richtung Osten und Norden. Der Blick in andere Richtungen ist nicht möglich, da der Turm von den Wipfeln der umstehenden Buchen, Bergahorne und Eschen überragt wird.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Von der früher neben dem Turm befindlichen Baude sind heute nur noch Grundmauern sichtbar. Der Sockel eines Denkmals, gestiftet vom "42ten Infantrie Verband Nord Böhmen" ist ebenfalls noch erkennbar.


title: Kohout (Nordböhmen)

text: Der Aufstieg zum Berg erfolgt vom "blau" markierten Wanderweg, der von Valkeřice nördlich nach Terezínské Údolí ("Theresienthal") und Benešov führt, über einen 600 m langen Abzweig. In Fortsetzung dieses Weges befinden sich einige Aussichtspunkte in das Tal der Ploučnice, was vom Berggipfel nicht möglich ist.


title: Chicago River

text: Der Chicago River ist ein 251 km langer Fluss und fließt durch Chicago in Illinois. Bemerkenswert ist die Umkehrung der Fließrichtung im 19. Jahrhundert auf dem letzten Abschnitt vor der Mündung, sowie die grüne Färbung des Flusses am Saint Patrick’s Day.


title: Chicago River

text: Ursprünglich floss der Chicago River in den Michigansee, so dass Abwasser und andere Verunreinigungen (unter anderem von der boomenden Industrie) das saubere Wasser, welches der Versorgung der Stadt diente, verschmutzten. Dies verschlechterte die allgemeine Gesundheit und gipfelte schließlich in einer Cholera-Epidemie. Ab 1871 wurde der Abfluss in den 1848 errichteten "Illinois- und Michigan-Kanal" geleitet, welcher Chicago eine Wasserstraßenverbindung über den Illinois River und den Mississippi River mit dem Golf von Mexiko eröffnete. Dieser Kanal schloss an einer Biegung des von Norden kommenden Chicago Rivers, wenige hundert Meter vor seiner Einmündung in den Michigansee, an. 1900 wurde auf Vorschlag des Umwelttechnikers Rudolph Hering der „Chicago Sanitary & Ship Canal“ als Kernstück des späteren Illinois Waterway errichtet, um die Wasserqualität durch Änderung der Fließrichtung des Flusses zu verbessern. Dies konnte durch ein komplexes Schleusensystem an der bisherigen Mündung in den Michigansee erreicht werden, sodass von nun an wieder saubereres Trinkwasser aus dem See gewonnen werden konnte. Der neue Kanal ersetzte weitgehend lediglich den "Illinois- und Michigan-Kanal", verlief aber nach mehreren Kilometern in einem eigenen, neuen, und breiteren Flussbett parallel zum "Illinois- und Michigan-Kanal". Seit 1933 – dem Jahr der Stilllegung des Illinois- und Michigankanals – verbindet der größere Chicago Sanitary & Ship Canal als einziger den Michigansee über den Chicago River mit dem Fluss Illinois River.


title: Chicago River

text: Mittlerweile befindet sich der Industriehafen im südlicheren Calumet River, wodurch der Chicago River als Güterweg kaum noch eine Rolle spielt.


title: Chicago River

text: Bis in die 1980er-Jahre wurde der Chicago River von vielen Einwohnern als „der stinkende Fluss“ bezeichnet, da er sehr schmutzig und mit Abfall gefüllt war. In den 1990er-Jahren wurde der Fluss auf Veranlassung des Bürgermeisters Richard M. Daley im Sinne einer Stadtverschönerung schließlich gründlich gereinigt.


title: Chicago River

text: Im Jahre 1992 wurde ein unterirdisches Netzwerk von alten Versorgungstunnels der Chicago Tunnel Company durch einen Pfahl „angebohrt“ und größtenteils überflutet.


title: Chicago River

text: Seit 1962 lässt der Installateursverband von Chicago den Fluss jedes Jahr am Saint Patrick’s Day mittels eines Farbstoffs grün einfärben. Bis 2003 wurde Uranin eingesetzt. Wegen der Umweltbelastung wird heute ein „geheimer pflanzlicher Farbstoff“ verwendet.


title: Chicago River

text: Der Chicago-River wird von insgesamt 38 beweglichen Brücken verschiedener Art überspannt. Darunter war die 1894 in Betrieb genommene South Halsted Street Lift-Bridge, die erste Hubbrücke der Welt.


title: Karl Stauffer

text: Karl Stauffer ist der Name folgender Personen:


title: Karl Stauffer

text: * Karl Stauffer (Mediziner) (1870–1930), deutscher Mediziner und Homöopath


title: Lothar Zirngiebl

text: Lothar Zirngiebl (* 5. Oktober 1902 in Freising; † 8. Juli 1973 in Hildesheim) war ein deutscher Entomologe und Schulleiter.


title: Lothar Zirngiebl

text: Lothar Zirngiebl besuchte die Oberrealschule in München, Speyer und Ludwigshafen am Rhein, das geplante Medizinstudium konnte er aber wegen einer schweren Gesundheitsschädigung aus dem Dienst im Ersten Weltkrieg nicht aufnehmen. Das Interesse an der Entomologie verdankte er seinem Vater, dem Studienprofessor und Oberstudienrat Dr. Hermann Zirngiebl. Dieser war für einige Zeit an der Bayerischen Station für Pflanzenschutz und Pflanzenkrankheiten in Weihenstephan tätig, befasste sich auch später bis zu seinem Tod im Jahr 1946 noch mit den Krankheiten von Kulturpflanzen und der Erforschung der Käfer- und Blattwespenfauna.


title: Lothar Zirngiebl

text: Lothar Zirngiebl wurde nach Besuch der Lehrerbildungsanstalt (1922–1923) Lehrer in Leistadt, heute Ortsteil von Bad Dürkheim. In seiner Freizeit widmete er sich intensiv entomologischen Studien, unternahm unzählige Exkursionen und hielt seine Naturbeobachtungen akribisch fest. Er spezialisierte sich auf die Blattwespen und veröffentlichte zahlreiche Schriften, die sich mit der Lebensweise, der Morphologie und der Verbreitung dieser Tiergruppe befassten. Aufgrund seiner wissenschaftlichen Veröffentlichungen legte er 1936 das Begabtenabitur ab. 1942 bis 1946 nahm er als Sanitätsunteroffizier und Laborant am Zweiten Weltkrieg teil. Ab 1949 nahm er wieder seinen Lehrerberuf auf, diesmal als Hauptlehrer und Schulleiter der jungen Gemeinde Birkenheide. 1962 musste er wegen gesundheitlicher Probleme in den vorzeitigen Ruhestand treten und zog nach Himmelsthür bei Hildesheim, den Heimatort seiner Frau, wo er 1973 starb. Seine Sammlung einschließlich der Mehrzahl der Primärtypen befindet sich in der Zoologischen Staatssammlung München; weitere Typen neu beschriebener Taxa befinden sich am Naturhistorischen Museum in Wien, am Staatlichen Museum für Naturkunde in Stuttgart, am Westfälischen Museum für Naturkunde in Münster, am Naturhistorischen Museum in Helsinki und am Musée Cantonal de Zoologie in Lausanne.


title: Lothar Zirngiebl

text: Zirngiebl machte sich vor allem um die Erforschung der pfälzischen Hautflüglerfauna verdient, auch wenn sein Plan eines „Rheinischen Hymenopterenkatalogs“ an den Folgen des Zweiten Weltkrieges scheiterte. Auf dem Gebiet der Pflanzenwespen, die er auch durch zahlreiche Zuchtexperimente studierte, erwarb er sich einen internationalen Ruf. Durch die Mitarbeit an den zoologischen Sammlungen in Frankfurt, München, Stuttgart, Bremen und Wien wurde er zu einem gefragten Kenner, dem aus vielen Teilen der Welt Insekten zur Bestimmung zugesandt wurden. Bekannt wurde er auch durch seine anschaulichen und oft amüsanten Schilderungen, die sich mit dem Insektenleben seiner Heimat befassten. Das publikatorische Werk umfasst 84 Veröffentlichungen. Zirngiebl beschrieb sechs neue Gattungen und Untergattungen und 66 neue Arten und Varietäten, von denen heute nur noch zehn als gültige Namen für Gattungen (1), Untergattungen (1) oder Arten (8) anerkannt sind.


title: Innere Oberfläche

text: Die innere Oberfläche von porösen oder körnigen Feststoffen ist eine dimensionsbehaftete Größe, die in verschiedenen naturwissenschaftlich-technischen Disziplinen Anwendung findet. Sie umfasst die Gesamtheit aller darin enthaltenen Oberflächen, also auch jene, die sich zwischen Körnern und innerhalb von Poren befinden. Die eigentliche Messgröße der inneren Oberfläche ist die spezifische Oberfläche.


title: Innere Oberfläche

text: Im Gegensatz hierzu handelt es sich bei der "äußeren Oberfläche" um die von außerhalb direkt ersichtliche Oberfläche, also jene, die man bei der Verpackung des Stoffsystems erhalten würde.


title: Innere Oberfläche

text: Alle porösen (schwamm- oder schaumartigen) Materialien wie auch Haufwerke (etwa Pulver und Schüttungen) sind von zahlreichen Hohlräumen durchzogen. Da alle chemischen Reaktionen wesentlich davon abhängen, wie groß deren Angriffsfläche im Vergleich zum Volumen ist, kommt der inneren Oberfläche eine große Bedeutung zu. So sind zum Beispiel feine Eisenspäne leicht entzündlich (pyrophor), während dies auf größere Eisenstücke nicht zutrifft. Auch die Verwitterungsstabilität eines Gesteins wird durch dessen Größe und die Anzahl von Rissen wesentlich mitbestimmt. Ähnliche Effekte gibt es auch bei zahlreichen rein physikalischen Phänomenen, etwa Kapillarwirkung und Feuchtespeicherung, Wärmedämmung, Lichtreflexion und anderem.


title: Innere Oberfläche

text: Technische Adsorbentien beispielsweise sind häufig hochporöse Feststoffe mit einer stark zerklüfteten inneren Oberfläche. Sie weisen innere Oberflächen auf, die mehr als tausend m pro Gramm betragen können.


title: Innere Oberfläche

text: Die spezifische Oberfläche formula_1 (von engl. "surface") wird mit einer Oberflächenmessung bestimmt.


title: Innere Oberfläche

text: Die "massenbezogene spezifische Oberfläche"


title: Innere Oberfläche

text: gibt an, welche Oberfläche (in m) ein Kilogramm eines Materials besitzt (Einheit formula_3).


title: Innere Oberfläche

text: Die "volumenbezogene spezifische Oberfläche"


title: Innere Oberfläche

text: gibt an, welche Oberfläche A (in m) ein Kubikmeter eines Materials besitzt (Einheit formula_5).


title: Innere Oberfläche

text: Die kleinste spezifische Oberfläche (bei gegebenen Volumen) weist die Kugel auf:


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Uvo Harald Antonio Hölscher (* 8. März 1914 in Halle (Saale); † 31. Dezember 1996 in München) war ein deutscher Klassischer Philologe.


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Der Sohn des Theologen Gustav Hölscher besuchte Gymnasien in Marburg und Bonn. Er studierte zunächst ab 1932 in Tübingen und München Naturwissenschaften und Kulturwissenschaft, dann in Frankfurt/Main Klassische Philologie, wo er sich besonders für die Vorlesungen Karl Reinhardts interessierte. Bei dessen regelmäßigen Samstag-Einladungen lernte er Max Kommerell und auch die Studentin Dorothea Lohmeyer kennen, die er 1940 heiratete. 1937 wurde er bei Reinhardt über das Thema "Die Philosophie des Empedokles" promoviert und am nächsten Tag zur Wehrmacht einberufen. Die Habilitation erfolgte 1944 während eines kurzen Urlaubs bei Bruno Snell in Hamburg, mit dem Thema "Ekkyklema-Szenen im griechischen Drama". Diese Arbeit blieb unveröffentlicht, und er musste bei der Partei eine Erklärung abgeben, sich nie um eine Professur zu bewerben. Sein Zeit in amerikanischer Kriegsgefangenschaft verbrachte er aufgrund eines gescheiterten Fluchtversuches unter erschwerten Bedingungen. Nach seiner Entlassung 1946 setzte er seine wissenschaftliche Karriere als Privatdozent an der Universität München fort, wohin er sich umhabilitiert hatte, 1951 wurde er dort zum Professor ernannt. Dort war er zeitweise einziger Vertreter seines Faches an der Universität München, bis Friedrich Klingner und Rudolf Pfeiffer dorthin kamen. Nach einem England-Aufenthalt wurde Hölscher 1954 als ordentlicher Professor an die Freie Universität Berlin berufen und 1962 nach Heidelberg. Ab 1970 war er wieder Professor in München.


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Hölscher blieb der einzige Schüler Reinhardts, von dem er auch seine Hauptthemen übernahm: sein Werk galt der frühen griechischen Dichtung (insbesondere Homer) und der Philosophie der Vorsokratiker. Sein bekanntestes Buch ist eine Legitimation der Altphilologie: "Die Chance des Unbehagens – Zur Situation der klassischen Studien" (1965). Auch die Formulierung "Das nächste Fremde" wird häufig zitiert, um das Verhältnis der Moderne zur Antike zu charakterisieren. Das bedeutendste Werk ist "Die Odyssee - Epos zwischen Märchen und Roman" (1988).


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Hölscher war von 1969 bis 1971 ordentliches Mitglied der Heidelberger Akademie der Wissenschaften und seit 1971 korrespondierendes Mitglied.


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Von 1978 bis 1990 war Hölscher Präsident der Hölderlin-Gesellschaft. 1989 wurde ihm von der Stadt Pforzheim der Reuchlin-Preis verliehen.


title: Uvo Hölscher (Philologe)

text: Er war mit der Germanistin Dorothea Hölscher-Lohmeyer verheiratet, seine Söhne sind der Klassische Archäologe Tonio Hölscher und der Historiker Lucian Hölscher.


title: Lučina u Tachova

text: Lučina (deutsch "Sorghof") ist ein ehemaliges Dorf und Grundsiedlungseinheit der Gemeinde Milíře in Tschechien. Es lag rechtsseitig über dem Tal der Mies, etwa sechs Kilometer westlich der Stadt Tachov entfernt im Oberpfälzer Wald (Český les). Nördlich der Wüstung befindet sich heute die Talsperre Lučina.


title: Lučina u Tachova

text: Das Dorf Sorghof – erstmals 1523 urkundlich erwähnt – gehörte bis zum Jahre 1874 zur Gemeinde Mauthdorf und wurde dann zur selbständigen Gemeinde. Bei seinen überwiegend deutschstämmigen Einwohnern hieß der Ort nur „Hammer“.


title: Lučina u Tachova

text: Das Dorf ist im Anschluss an einen freien Hof eines Tachauer Bürgers entstanden; solche „freien Höfe“ genossen eine ähnliche Stellung wie die Tachauer Lehnsgüter. Das bereits Anfang des 16. Jahrhunderts erwähnte Gut des Nicklas Serger (Sorger) von Neukotten geht im 17. Jahrhundert in den Besitz der Wirsberger und später in den Besitz der Tachauer Herrschaft über.


title: Lučina u Tachova

text: In den alten Kirchenbüchern des Pfarrbezirks Tachau (Tachov) wurden die Neugeborenen oder Verstorbenen des Dorfes teilweise mit dem Zusatz „Sorghofer Waldhäusln“ vermerkt. „Waldhäusl“-Ansiedlungen im Grenzwald zwischen Böhmen und Bayern sind insbesondere zur Zeit der Herrschaft Tachau unter Baron Johann Philipp Husmann  entstanden.


title: Lučina u Tachova

text: Sorghof gehörte zunächst zur Pfarrei Tachau, bevor die Pfarrseelsorge Sorghof-Brand ihre Tätigkeit aufnahm. Bereits durch Hofdekret von Kaiser Joseph II. entstand 1785 die Ortsseelsorge Sorghof-Brand und es wurde auf dem Weg nach Mauthdorf in Sorghof eine Notkirche errichtet. Sie erhielt den Franziskusaltar aus dem aufgelösten Franziskanerkloster in Heiligen bei Tachau. 1814 wurde dann in Brand mit der Errichtung einer Pfarrkirche begonnen, der steinernen Peter- und Paulskirche; hinzu kam der Pfarrhof in Brand Nr. 119.


title: Lučina u Tachova

text: 1788 zählte das Dorf Sorghof nur 10 Hausnummern. Bereits im frühen 18. Jahrhundert wurde hier allerdings ein Eisenhammer betrieben, der 1797 an Joseph-Niklas zu Windisch-Graetz verkauft und von diesem bedeutend vergrößert wurde. Neben der Eisenhütte mit Hämmern wurde eine Blechwalzenproduktion errichtet, dazu eine Zinn- und Kupfergießerei. Im Laufe der Zeit entstand in Sorghof eine Eisenindustrie, die 1838 immerhin 7 Meister, 18 Gesellen und 12 Lehrlinge beschäftigte, dann aber in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zum Erliegen kam.


title: Lučina u Tachova

text: Nach der Einstellung des Betriebs des Eisenwerks wurden die Gebäude zu Schleif- und Polierwerkstätten für die Glastafeln aus der neu erbauten, 1867 eröffneten Spiegel-Glashütte umgebaut. Die Hüttenpächter des Grundbesitzers Fürst Alfred Windisch-Graetz waren Heinrich Kupfer und David Adler. Ab 1880 betrieb die bedeutende Firma Kupfer & Glaser die Glashütte und Spiegelfabrik. Im Jahre 1904 wurde die Glashütte geschlossen und zwei Jahre später abgerissen. Die Bauten der Schleif- und Polierwerkstätten bestanden noch bis in die 1970er Jahre.


title: Lučina u Tachova

text: Die Glashütte und das Leben der dort arbeitenden Menschen im 19. Jahrhundert wurden von dem tschechischen Schriftsteller Norbert Frýd in seinem Buch "Vzorek bez ceny a pan biskup" ("Muster ohne Wert und Herr Bischof") beschrieben. Frýd hat darin die Erinnerungen seines Großvaters Moritz Maier, der in der Sorghofer Glashütte um 1874 arbeitete, wiedergegeben. Die Glashütte war nach seiner Beschreibung ein länglicher viereckiger Bau aus Stein, in dessen zweistöckigem Dach große Mengen Brennholz lagerten. Die Arbeiter empfanden das Gewicht über ihren Köpfen als weitaus gefährlicher als die ständige Gefahr eines Brandes. Mit geschwollenen Gesichtern verrichteten sie ihre Arbeit. Die Arbeit in der Hitze des Glasofens brachte ihnen ein relativ gutes Einkommen und bedingte auch eine große Abnahme von Bier. Der Glasofen hatte an beiden Seiten jeweils drei Öffnungen. Von den Glasarbeitern wurde die zunächst trübe Glasmasse bis zur dünnwandigen Durchsichtigkeit ausgeblasen. Neben Flaschen oder Gläsern wurden aber auch Fensterscheiben und Spiegel hergestellt. In der Umgebung der Glaserei arbeiteten Hilfsbetriebe, in denen die Glaserzeugnisse etwa poliert oder geschliffen wurden.


title: Lučina u Tachova

text: Später kamen in Sorghof Holzbearbeitungswerkstätten hinzu. Einige mit Wasserkraft betriebene Holzdrechslereien bestanden bis zum Zweiten Weltkrieg. Von den beiden Mühlen wurde die Zeugmühle (Nr. 39) 1930 stillgelegt und nur der Betrieb der Sorghofer Mühle Nr. 8 fortgesetzt.


title: Lučina u Tachova

text: 1930 hatte Sorghof 524 Einwohner, hinzu kamen weitere 78 aus dem Ortsteil Steinhof. 1939 zählte die Gesamtgemeinde 624 Personen.


title: Lučina u Tachova

text: Die Gemeinde verfügte nur über wenig Besitz, davon etwa ein Hektar Grundbesitz, die Schule (Nr. 58) aus dem Jahr 1890, das Armenhaus (Nr. 30) und das Kupferhaus (Nr. 7).


title: Lučina u Tachova

text: Nach dem Münchner Abkommen wurde der Ort dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte bis 1945 zum Landkreis Tachau.


title: Lučina u Tachova

text: Der Zweite Weltkrieg endete für die Sorghofer Bevölkerung mit dem Einmarsch amerikanischer Truppen am 5. Mai 1945, kampflos und ohne Beschuss des Ortes. Bis auf eine Familie mussten alle Deutschen bis zum Herbst 1946 ihre Heimat verlassen.


title: Lučina u Tachova

text: Im Jahre 1973 wurde östlich des ehemaligen Waffenhammers an einer Engstelle des Tals ein Damm errichtet und das Dorf Lučina aufgelöst und abgebrochen. Das Wasser wurde bis zum ehemaligen Kreuzwirtshaus ("Na Křižovatce") aufgestaut und es entstand die Talsperre Lučina zur Trinkwasserversorgung.


title: Lučina u Tachova

text: Die Grundsiedlungseinheit Lučina gehört zum Ortsteil Milíře der gleichnamigen Gemeinde. Sie bildet den Katastralbezirk Lučina u Tachova.


title: Louis de Jaucourt

text: Louis de Jaucourt (* 16. September 1704 in Paris; † 3. Februar 1779 in Compiègne) war ein französischer Arzt, Schriftsteller und Gelehrter im Zeitalter der Aufklärung. Mit mehr als 15.000 Artikeln war dieser Aufklärer maßgeblich an der von Diderot und d’Alembert herausgegebenen "Encyclopédie" beteiligt. Nach dem Rücktritt d’Alemberts wurde er sein Nachfolger.


title: Louis de Jaucourt

text: Die Familie de Jaucourt gehörte zum alten burgundischen Landadel, bekannte sich zum reformierten Christentum der Hugenotten und wurde deswegen im katholischen Frankreich von der Obrigkeit misstrauisch beobachtet. Sein Vater war Pierre Antoine I de Jaucourt baron d’Hubans (1658–1736), seine Mutter war Marie de Mouginot, beide seit dem 14. September 1684 verheiratet. Er hatte noch zwei Geschwister, Isabelle de Jaucourt und Pierre Antoine II baron d’Hubans de Jaucourt, Marquis de Chantome (1687–1780).


title: Louis de Jaucourt

text: Der junge Louis ging unter falschem Namen, "Louis de Neufville", in Genf zur Schule und studierte dann erst acht Jahre Medizin in Cambridge, um danach nach Leiden überzuwechseln. Dort waren seine Lehrer u. a. Théodore Tronchin und Hermann Boerhaave. In Holland begann er auch seine schriftstellerischen Tätigkeiten. Das Thema seiner 1730 geschriebenen und in Paris veröffentlichten Dissertation lautete: "Dissertatio medica inauguralis, De Allantoide humana."


title: Louis de Jaucourt

text: Obgleich er seinen Abschluss in Medizin im Jahre 1730 erhielt, praktizierte er nicht als Arzt, besuchte aber vom Jahre 1733 an erneut Kurse bei Boerhaave, schrieb aber auch einige Essays über den deutschen Philosophen und Universalgelehrten Gottfried Wilhelm Leibniz.


title: Louis de Jaucourt

text: Nach Frankreich heimgekehrt, dokumentierte er das erworbene Wissen in einem anatomisch-medizinischen Lexikon. Als nach zwanzig Jahren Arbeit sein Werk 1751 fertiggestellt war, wollte er es in Amsterdam drucken lassen, damit es nicht der staatlichen Zensur ausgesetzt war. Das Manuskript ging bei einem Schiffbruch verloren – es gab keine Kopie.


title: Louis de Jaucourt

text: Um das Jahr 1751 bot de Jaucourt seine Mitarbeit an der eben begonnenen Encyclopédie an. Denis Diderot war einverstanden und ab dem zweiten Band der Encyclopédie lieferte de Jaucourt fortan viele Beiträge. Die Encyclopédie sollte Wissen, Gedankengut und Weltsicht der Aufklärung verbreiten, hatte deswegen unter Adel und Klerus viele Gegner und wurde schließlich 1757 verboten. Viele bisherige Mitarbeiter wagten es nicht, dem Verbot zu widerstehen, und nach dem siebenten Band (bis zum Eintrag "Gythium") wurde die Auslieferung für acht Jahre unterbrochen.


title: Louis de Jaucourt

text: Das Verhältnis von Denis Diderot zu de Jaucourt lässt sich als ambivalent beschreiben. Die persönliche Beziehung blieb eher kühl, Diderot schätzte aber die Beiträge zur Encyclopédie. De Jaucourt war an dem Projekt mit einer großen Anzahl von Artikeln und auch finanziell beteiligt. Er verfasste bis zu vier Artikel am Tag. Zur Unterstützung verpflichtete er mehrere Sekretäre und bezahlte sie aus eigener Tasche. Die Gruppe der Verleger um André Le Breton, Antoine-Claude Briasson, Michel-Antoine David und Laurent Durand verweigerte ihm eine Bezahlung für seine Tätigkeiten (siehe hierzu Verlegerische und ökonomische Aspekte der "Encyclopédie"). Aus ihren Rechnungsbüchern geht hervor, dass sie ihm immerhin die benötigte Literatur zum Schreiben seiner Artikel kostenfrei zur Verfügung stellten, hierdurch entstand in den neun Jahren seiner Tätigkeit ein Betrag von 2749,69 Livres. Sämtliche weiteren Ausgaben, so die Löhne für seine Mitarbeiter, die mit dem Recherchieren, Exzerpieren und Abschreiben der Texte beschäftigt waren, wurden de Jaucourt überlassen. Letztlich verkaufte de Jaucourt sogar sein Haus an den Verleger André Le Breton, um die laufenden Kosten zu begleichen.


title: Louis de Jaucourt

text: Diderot konnte, durch die Beteiligung von de Jaucourt, seine Energie auch auf anderen Vorhaben wenden. Als nach acht Jahren Verbot sowohl der Druck als auch die Auslieferung fortgesetzt wurden, lagen genügend Beiträge bereit, so dass die letzten zehn Text-Bände alle im selben Jahr 1765 erschienen. Darin stammt fast jeder zweite Beitrag von de Jaucourt. Am Ende hatte Jaucourt 17.266 Artikel an der Encyclopédie geschrieben.


title: Louis de Jaucourt

text: Bei so fleißiger Produktion konnte es nicht ausbleiben, dass nicht alle Artikel gleiche Qualität erreichten:


title: Louis de Jaucourt

text: Diderot lobte de Jaucourt zwar öffentlich, bezeichnete ihn aber privat als pedantischen Vielschreiber. Diese Geringschätzung de Jaucourts setzte sich später durch. Die Verdienste des Chevalier Louis de Jaucourt um die Encyclopédie werden so gut wie nie erwähnt, obwohl das Werk ohne ihn Fragment geblieben wäre.


title: Louis de Jaucourt

text: Er war Mitglied der Académie de Bordeaux und der Kungliga Vetenskapsakademien ab 1755, der Royal Society of London ab 1756 und der Preußischen Akademie der Wissenschaften ab 1764.


title: Louis de Jaucourt

text: 1999 wurde der Asteroid (6977) Jaucourt nach ihm benannt.


title: Enum

text: Enum ist der Familienname von: ENUM steht als Abkürzung für: enum steht als Abkürzung für:


title: Nahverkehr in Bremen

text: Der öffentliche Nahverkehr in Bremen wird im Linienverkehr mit Eisenbahnen, Straßenbahnen, S-Bahnen, Regional- und Stadtbussen verschiedener Verkehrsunternehmen durchgeführt. Im Stadtgebiet und dem Umland gilt der einheitliche Tarif des Verkehrsverbundes Bremen-Niedersachsen.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Im Bereich der Stadt Bremen betreibt die Bremer Straßenbahn AG, kurz BSAG, die Straßenbahn- und Buslinien. Sie beförderte 2012 rund 103,1 Mio. Fahrgäste, also täglich rund 282.000. 2019 beförderte die BSAG täglich rund 290.000 Fahrgäste. Die Linie 1 wurde dabei am häufigsten genutzt mit täglich rund 58.000 Fahrgästen; die Buslinie 25 war mit täglich rund 23.000 Personen die häufigst befahrene Buslinie.


title: Nahverkehr in Bremen

text: In der sehr lang gestreckten Stadt Bremen gibt es, anders als in den anderen eher kompakten deutschen Großstädten mit über und um 500.000 Einwohnern wie in Dresden und Duisburg, keine U-Bahn oder U-Bahn-ähnliche Systeme.


title: Nahverkehr in Bremen

text: U-Bahn


title: Nahverkehr in Bremen

text: 1952 gab es erste U-Straßenbahnplanungen. Mehrere Gutachten befürworteten die Verlegung der Straßenbahnlinien 2 und 3 in der Innenstadt zwischen Ostertor und dem Doventor in eine Tunnellage. 1958 forderte erstmals ein Gutachten von Professor Walther Lambert von der TH Stuttgart drei Tunnelteilstücke für die Straßenbahnlinien in der Innenstadt. 1959 lag zudem ein kleines Gutachten für eine "U-Straßenbahnlinie" vor.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Das erste Gutachten von Professor W. Grabe, das den Bau von vier Voll-U-Bahnlinien vorsah, wurde 1967 veröffentlicht. Nach einer damaligen Prognose sollte die Stadt Bremen 2000 um 800.000 Einwohner haben; das war aber unrealistisch. Höltge (1992) vermerkt: „Professor Grabe rechnete mit einer Ausbauzeit von 50 Jahren und 1,2 Milliarden DM Kosten“.


title: Nahverkehr in Bremen

text: S-Bahn


title: Nahverkehr in Bremen

text: 1970 wurde Grabes U-Bahn-Gutachten durch ein von Professor Rolf Kracke von der TH Hannover erstelltes S-Bahn-Projekt komplettiert. Für die Baustufen I bis III kalkulierten die Gutachter Investitionskosten in Höhe von 1,586 Milliarden. DM.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Konzepte für U- und S-Bahn wurden nicht und für die S-Bahn nur teilweise umgesetzt. Kritiker bemängeln deshalb eine zu geringe durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel, die sich auf den Strecken in der Innenstadt und den innenstadtnahen Abschnitten die Straßen mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen müssen. Andere Nutzer bewerten es hingegen als positiv, dass die Haltestellen auch in der Innenstadt an der Oberfläche liegen, dadurch leicht und schnell erreichbar sind und von Besuchern der Stadt gut wahrgenommen werden können.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Jungsozialisten Bremen beschlossen 1969 und 1972 ein "Verkehrskonzept Bremen". Sie kritisierten die zu hohe Einwohnerzielzahl von 800.000. Sie forderten die S-Bahnlinien S1 bis S3 auf den vorhandenen Eisenbahnen und fünf oberirdischen Stadtbahntrassen auf weitgehend eigenem Gleiskörper.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Realisierungen


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Straßenbahn (Stadtbahn) wird heute (2014) auf fünf oberirdischen Trassen auf zumeist eigenen Gleiskörpern und mit acht Linien geführt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Mit der Einführung der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen kann die Linie RS1 mit 17 Haltepunkten im Stadtgebiet und 15-Minuten-Takt im Berufsverkehr durchaus auch innerstädtische Transportleistungen erbringen.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Das Straßenbahnnetz bildet das Kernstück des öffentlichen städtischen Verkehrs in Bremen. Sein Schwerpunkt befindet sich mit drei Knotenpunkten in der unmittelbar am rechten Ufer der Weser gelegenen Bremer Altstadt. Von dort aus erstrecken sich acht Linien sternförmig auf elf Linienäste, die das langgezogene Stadtgebiet am rechten Weserufer sowie die dichterbesiedelten Stadtteile am linken Weserufer, nicht jedoch den Stadtbezirk Bremen-Nord erschließen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung weiter außerhalb des inneren Stadtgebietes gelegener Siedlungen und Vorstädte unternommen, 2014 wurde mit Lilienthal der erste Vorort im niedersächsischen Umland erschlossen.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Bremer Straßenbahn fährt fast durchgehend zweigleisig auf Normalspurgleisen (lediglich auf einem kurzen Abschnitt im niedersächsischen Lilienthal gibt es nur ein Gleis), die teilweise im Straßenraum, überwiegend aber auf besonderem Bahnkörper verlegt sind. Auf den Außenästen der Strecken nach Arsten, Huchting und Osterholz gibt es außerdem Abschnitte auf unabhängigem Bahnkörper, teilweise als Hochbahn. Das Liniennetz der Bremer Straßenbahn AG umfasst 620 km, davon 505,4 km als Busnetz und 114,6 km als Bahnnetz.


title: Nahverkehr in Bremen

text: In Bremen fahren Einrichtungsfahrzeuge, die Wendeschleifen zum Fahrtrichtungswechsel benötigen. Anfang der 1990er Jahre war die BSAG der erste Betrieb in Deutschland, der mit Serien von Niederflurfahrzeugen die barrierefreie Zugänglichkeit seiner Verkehrsmittel verbesserte. 2005 waren noch rund dreißig der älteren Hochflurzüge aus je einem Trieb- und Beiwagen im Einsatz, die jedoch seit Ende desselben Jahres nach und nach durch neue Niederflurfahrzeuge ersetzt werden. Um den Betrieb zu beschleunigen, wurden von 1999 bis 2003 für 7,5 Mio. Euro 117 Lichtsignalanlagen mit Vorrangschaltungen für Straßenbahnen und Busse ausgestattet. Nachdem 2005 begonnen wurde, zunächst auf den Linien 1 und 6 den Gleismittenabstand zu erweitern, waren ab Herbst 2013 alle Linien bis auf die Linien 2 und 10 mit den breiteren Fahrzeugen befahrbar. Seit Sommer 2020 sind die 2,65 m breiten Fahrzeuge im gesamten Netz einsetzbar. Von den ca. 630 Lichtsignalanlagen sind 542 zur Beschleunigung und Priorisierung des ÖPNV durch öffentliche Verkehrsmittel technisch beeinflussbar (September 2021). Zwischen Herbst 2021 und Herbst 2023 wird die Technik auf den neusten Stand gebracht. Folglich wird dadurch die Vorrangschaltung deutlich verbessert.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Wichtig sind die drei Knotenpunkte Hauptbahnhof, Domsheide und Am Brill. Am Hauptbahnhof wurde 1999 eine sechsgleisige Umsteigestation für Straßenbahnen und Stadtbusse eröffnet, über die sechs der acht Bahnlinien verkehren. Nur die Linien 2 und 3 fahren stattdessen über Am Brill durch die Fußgängerzone in der Obernstraße, die als Haupteinkaufsstraße Bremens gilt, und über die Domsheide. Mit der Bürgermeister-Smidt-Brücke im Anschluss an die Brillkreuzung, und der Wilhelm-Kaisen-Brücke nahe der Domsheide stehen zwei räumlich getrennte Weserquerungen zur Verfügung.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Im Innenstadtbereich weist das Gleisnetz eine Reihe zusätzlicher Weichen, Gleisdreiecke und Fahrmöglichkeiten auf, so dass bei Bauarbeiten oder Streckensperrungen die meisten Straßenbahnlinien kleinräumig umgeleitet werden können. Historische Sonderzüge benutzen diese zusätzlichen Gleise für touristische Rundfahrten durch die Innenstadt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die drei Linien mit nachgestelltem „S“ sind Straßenbahnschnelllinien, die eine Reihe von Haltestellen ohne Halt passieren, wodurch sie um wenige Minuten kürzere Reisezeiten ermöglichen. Eine weitere Linie „3S“ wurde am 2. Oktober 2014 nach knapp 18 Jahren eingestellt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Aufgrund der Umbauarbeiten an Betriebshof und Endstelle Gröpelingen verkehrt die Linie 5 bis zur voraussichtlichen Fertigstellung der neuen Wendeanlage im September 2021 nur im Ringverkehr auf der Strecke Bürgerpark – Hauptbahnhof – Doventor – Überseestadt – Hauptbahnhof – Bürgerpark. Die Linie 5S entfällt. Während der Baumaßnahme ist eine provisorische Endstelle in Gröpelingen eingerichtet. So ist ein Linienwechsel an der Endstelle zwischen den Linien 3 und 10 entstanden. Die Linie 2 wendet in Gröpelingen über die einspurige Havemannstraße. Ein Linienwechsel der Linien 2 und 10 an den Endstellen findet nicht mehr statt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Linie 8E verkehrt seit Ende der Sommerferien 2020 statt durch die Obernstraße über den Hauptbahnhof zum Brill. Grund dafür ist ein Rückbau der Weichen an der Domsheide, die zuvor das Abbiegen von der Balgebrückstraße in die Obernstraße ermöglichten.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Straßenbahnlinien verkehren tagsüber montags bis samstags größtenteils im 10-Minuten-Takt, abends und sonntags alle 20 Minuten, ab ca. 0 Uhr noch alle 30 Minuten. Ausnahmen: Durch das zurückgegangene Fahrgastaufkommen durch die Corona-Pandemie wurde auf den Linien 4 und 6 noch ein reduzierter Sonderfahrplan angeboten. Bis auf weiteres verkehrte die Linie 4 in der Hauptverkehrszeit zwischen Arsten und Borgfeld nur alle 7,5 Minuten. Jedes zweite Fahrzeug fuhr bis Lilienthal, somit ergab sich zwischen Borgfeld und Lilienthal ein 15-Minuten-Takt. Die Linie 4S entfiel. Dies wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. November 2020 vorerst rückgängig gemacht, sodass die Linie 4 wieder alle 5 Minuten verkehrt und die Linie 4S wieder in Betrieb ist. Die Linie 6 verkehrt seit Oktober 2021 in der Hauptverkehrszeit wieder alle 6 Minuten. Das Streckennetz der Straßenbahn soll weiter ausgebaut werden. Ziel der nachfolgend aufgeführten Ausbauplanungen ist es, die Anbindung außen liegender Siedlungen an die Innenstadt Bremens zu verbessern, wobei mit der Verlängerung der Linie 4 nach Lilienthal-Falkenberg erstmals auch die Grenze nach Niedersachsen überquert wurde.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Konkret werden derzeit folgende Ausbaupläne verfolgt: Im Koalitionsvertrag der Rot-grün-roten Koalition werden noch folgende weitere mögliche Ausbauvorhaben genannt: Vom 2. Quartal 2022 bis 3. Quartal 2023 werden weitere mögliche Ausbauvorhaben definiert und diese mit den vorhandenen priorisiert. Die Planungsgruppe der BSAG Zukunft 2030 (Z30) kann sich in der Zukunft folgendes Straßenbahn-Streckennetz vorstellen:


title: Nahverkehr in Bremen

text: Zudem ist eine Seilbahnstrecke zwischen den Endstellen Gröpelingen und Woltmershausen/Stromer Str. mit Halt an der Station Überseestadt-Nord geplant.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Stadtbuslinien bedienen die nicht vom Schienenverkehr erschlossenen Gebiete und verbinden die Straßenbahnlinien miteinander. Teilweise ersetzen sie eingestellte Straßenbahnstrecken.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Busflotte besteht vollständig aus Niederflurfahrzeugen, von denen im September 2021 191 als Gelenk-, 38 als 12-m-Busse und 3 als Midi-Busse im Bestand der BSAG waren. Das sind 14 Gelenkbusse mehr und 5 12-m-Busse weniger als im Juni 2015. Zum Einsatz kommen hauptsächlich Fahrzeuge der Hersteller MAN und Mercedes-Benz, zum Teil auch Solaris. 87 Fahrzeuge des Herstellers Mercedes-Benz erfüllen zudem die Euro-6 Abgasnorm. An fast allen Ampeln mit Busverkehr wurden Vorrangschaltungen bei den Lichtsignalanlagen eingerichtet.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Weitere Fahrzeuge auf den von Sub-Unternehmern bedienten Strecken:


title: Nahverkehr in Bremen

text: Linie 63S: 3× Citaro C1G Euro 4


title: Nahverkehr in Bremen

text: Linie 80/81: 2× Citaro C2 EEV


title: Nahverkehr in Bremen

text: Linie 82: 1× Sprinter City 77


title: Nahverkehr in Bremen

text: Im Folgenden sind alle Stadtbuslinien, sortiert nach Art der Linienführung und bedienten Ortsteilen, aufgeführt. Vollständige und aktuelle Linienverzeichnisse sind bei den Verkehrsbetrieben erhältlich. Die Linien 20, 61, 65, 66 und 80 verkehren teilweise nur einige Male am Tag oder mit Anruf-Linien-Taxis.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Linien 77 und 87 wurden Ende 2017 in den Fahrplan der Linie 677 übernommen.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Linie 99 wurde Ende 2016 eingestellt und in die Linie 98 eingefasst.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 gab es geringfügige Linienwegänderungen auf den Linien 90, 91, 92 und 95. Die Linien 94 und 95 wurden in Richtung Gröpelingen und Marßel getauscht. Die Linie 96 wird unter der Woche durch die Linien 91, 92 und 95 ersetzt. Statt diesen Linien verkehrt am Wochenende die Linie 96 auf einer neuen Ringlinienführung. Die Linie 97 und der dazugehörige Streckenabschnitt über Am Knick wurde eingestellt. Diese Maßnahme soll die Verbindungen zur Regio-S-Bahn Linie RS1 verbessern und gleichzeitig Überkapazitäten einsparen.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Im Zuge des Fahrplanwechsels wurden folgende Linienfarben geändert: Linie 27 (getrennt von Linie 26) in Orange, Linie 61 in Hellblau, Linie 65/66 in Hellgrün, Linie 80 in Hellgrün. Die Farbänderungen der Linien 65, 66 und 80 ersetzen das schlecht erkennbare verwaschene Grün. Die Linie 61 erhielt eine neue Farbe, um sich von der neuen Farbe der Linien 65/66 abzuheben.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Zum Fahrplanwechsel am 4. Mai 2020 übernahm die Linie 26 die Strecke der Linie 51 und die Linie 27 die Strecke der Linie 53, sodass eine Direktverbindung vom Hauptbahnhof nach Brinkum-Nord (IKEA) entstand.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 9. November 2020 wird die Linie 63 zur Hauptverkehrszeit ergänzt von der erneut eingeführten Linie 63S. Diese verkehrt zwischen denselben Endpunkten, jedoch mit weniger Zwischenhalten.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Planungsgruppe der BSAG Zukunft 2030 (Z30) kann sich in der Zukunft folgendes Bus-Streckennetz vorstellen:


title: Nahverkehr in Bremen

text: Zu den Linien in Bremen-Nord wurden keine genaueren Angaben gemacht. Es gehen lediglich Informationen hervor, dass die Linien 90 und 94 aus Bremen-Nord kommend am Bf Grambke enden sollen. Außerdem ist eine Verlängerung der Linie 93 bis nach Ritterhude angedacht. Das gesamte Gebiet Oberneuland nordöstlich der A27 sowie Achterdiek und Borgfeld sollen von sogenannten On-Demand-Bussen erschlossen werden. Diese sind auf Wunsch zu einer bestimmten Stelle zu bestellen, fahren dann die bestmögliche Route um alle Fahrgäste aufzusammeln, und bringen sie dann zur nächstgelegenen Umsteigestelle zu Straßenbahn oder Bus.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Das Nachtverkehrsnetz ist auf einen Rundumanschluss am Hauptbahnhof ausgerichtet und bedient von dort aus nur die wichtigsten Verkehrsachsen. Die Nachtlinien N1, N4 und N10 verkehren als Straßenbahnen, die übrigen Nachtlinien als Omnibus. Wochentags gibt es zwei Fahrten um Mitternacht und um 0:30 Uhr, sowie eine morgens um 4:30 Uhr. Die Nachtlinien N1, N7 und N10 fahren darüber hinaus noch einmal um 1:30 Uhr, die Linien N1 und N10 noch einmal um 3:45 Uhr. Die Linie N6 fährt wochentags bis ca. 2:00 Uhr im 30-Minuten-Takt. In den Wochenendnächten fahren die Nachtbahnen und -busse alle 60 Minuten, bis das Tagesnetz wieder beginnt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Seit dem 1. Januar 2007 musste für die Benutzung der Nachtlinien (bis 4:00 Uhr) ein Zuschlag in Höhe von einem Euro pro Person und Nacht gezahlt werden. Inhaber eines MIAplus Tickets, eines JobTickets, eines Jugendfreizeittickets, einer BahnCard 100 oder eines Kombi- bzw. NachtTickets waren von diesem Zuschlag befreit. Seit dem 1. April 2007 mussten, nach starken Protesten, auch die Inhaber eines VBN-SemesterTickets keinen Nachtzuschlag mehr zahlen. Anfang 2020 wurde der Nachtzuschlag vollständig abgeschafft. Die Planungsgruppe der BSAG Zukunft 2030 (Z30) kann sich in der Zukunft folgendes Nacht-Streckennetz vorstellen:


title: Nahverkehr in Bremen

text: Geplant sind eine bessere Anbindung an die Überseestadt durch die Linien N3 und N6 sowie Anbindung des wachsenden Universitätsgebiets durch die neue Nacht-Straßenbahnlinie N6. Die N94 wird in N8 umbenannt und bis Vegesack verlängert. Die N7 endet bereits in Gröpelingen mit Anschluss an die N6 und N10. Die Huchtinger Ringlinie wird von N6 in N11 umbenannt.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Der Schienenpersonennahverkehr erfüllt primär die Funktion des Regionalverkehrs. Fünf Regionalexpresse (RE), vier Regionalbahnen (RB) und vier Linien der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen (RS) binden die Stadtgemeinde Bremen an ihr Umland an. Die Linie RS 1 hat darüber hinaus noch eine wichtige Bedeutung für den Stadtverkehr in Bremen-Nord. Eine Besonderheit stellt die Intercity-Linie Leipzig–Emden(–Norddeich Mole) dar, die im Streckenabschnitt Bremen–Emden(–Norddeich Mole) für Nahverkehrstickets freigegeben ist.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Der Moorexpress verkehrt von Frühjahr bis Herbst an Sams-, Sonn- und Feiertagen mit vier Zugpaaren nach Fahrplan. Außer den verbliebenen Eisenbahnverbindungen verkehren Regionalbusse aus dem Umland nach Bremen. Die meisten dieser Linien beginnen bzw. enden am Zentralen Omnibusbahnhof auf dem Bahnhofsplatz.


title: Nahverkehr in Bremen

text: Linien, die Bremen mit dem Landkreis Diepholz verbinden Linien, die Bremen mit der Stadt Delmenhorst oder dem Landkreis Oldenburg verbinden Linien, die Bremen mit den Landkreisen Osterholz, Cuxhaven oder Rotenburg verbinden


title: Nahverkehr in Bremen

text: Linien, die Bremen mit dem Landkreis Verden verbinden


title: Nahverkehr in Bremen

text: Die Regionalbus-Nachtlinien (auch Nachtschwärmerlinien genannt) verkehren in der Regel nur in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag!


title: Joseph Heintz der Ältere

text: Joseph Heintz (getauft am 11. Juni 1564 in Basel; † 15. Oktober 1609 in Prag) war ein Schweizer Maler und Architekt der Spätrenaissance.


title: Joseph Heintz der Ältere

text: Heintz war Sohn des Daniel Heintz der Ältere und absolvierte eine Lehre als Maler in Basel. Möglicherweise war Hans Bock sein Lehrherr. Später taucht er 1584–89 in Rom und 1587–88 in Venedig auf. Kaiser Rudolf II. machte ihn 1591 in Prag zu seinem Hofmaler. Heintz lebte von 1598 bis 1609 abwechselnd in Prag und in Augsburg. In Augsburg war er auch als Architekt für die Entwürfe der Barockfassade des Zeughauses tätig. Er wurde 1602 in den Adelsstand erhoben.


title: Joseph Heintz der Ältere

text: In Basel sind Fresken am "Haus zum Tanz" von ihm überliefert. In Rom arbeitete er zunächst als Kopist und wandelte sich allmählich zum Manieristen. Seine Gemälde enthalten vielfach mythologische und allegorische, teilweise auch religiöse Motive. Erhalten sind etwa 50 Gemälde und circa 100 Handzeichnungen.


title: Joseph Heintz der Ältere

text: Sein Sohn, Joseph Heintz der Jüngere (1600–1678), war ebenfalls Maler, der seit spätestens 1625 in Venedig lebte. Von ihm sind vor allem venezianische Veduten erhalten.


title: Das Chagrinleder

text: Das Chagrinleder (frz. "La peau de chagrin") ist ein Roman von Honoré de Balzac aus dem Jahr 1831. Er brachte dem Autor, neben dem kommerziellen Erfolg, erstmals auch Anerkennung als Künstler. Protagonist ist ein junger Mann, der, zum Selbstmord entschlossen, einen Teufelspakt eingeht – mit einem magischen Chagrinleder, das ihm die Erfüllung seiner Wünsche verspricht, dafür aber sein Leben verkürzt. Die Handlung vollzieht sich in der unmittelbar zurückliegenden Vergangenheit, fällt also in das Jahr, das auf die fehlgeschlagene Julirevolution folgte, und zeichnet das Porträt einer „Generation von jungen Menschen, die in einer von Geld beherrschten Gesellschaft politisch und metaphysisch entwurzelt sind“. Der Roman weist somit Merkmale fantastischer und realistischer Literatur auf. Sein Zwischenstatus zeigt sich auch in der Stellung innerhalb von Balzacs "Menschlicher Komödie": formal den "Études philosophiques" (Philosophische Studien) zugeordnet, erkennt ihm das Vorwort eine Brückenfunktion zu den "Études de mœurs" (Sittenstudien) zu.


title: Das Chagrinleder

text: Der Roman gliedert sich in drei Teile: "Le talisman" (Der Talisman), "La femme sans cœur" (Die Frau ohne Herz) und "L'agonie" (Der Todeskampf). Der Protagonist, zu Beginn noch als „der Unbekannte“ bezeichnet, füllt fast den gesamten zweiten Teil mit seiner Lebensgeschichte, in der man erstmals auch Rastignac, eine der im Gesamtwerk Balzacs wiederkehrenden Figuren, kennenlernt. Der Epilog bietet dem Leser eine Deutung der beiden weiblichen Hauptfiguren, Pauline und Fœdora.


title: Das Chagrinleder

text: Paris, Ende Oktober 1830: Im Palais Royal spielt ein junger Mann mit der letzten ihm verbliebenen Münze beim Roulette alles oder nichts und verliert. Entschlossen, seinem Leben nun ein Ende zu setzen, begibt er sich geradewegs zur Seine. Der Spott einer alten Frau, die seine Absicht errät, lässt ihn den Vollzug der Tat auf die Nacht verschieben. In den verbleibenden Stunden verschlägt es ihn in ein imposantes Antiquitätengeschäft. Im oberen Stockwerk bei den größten Schätzen angelangt, bietet ihm der Inhaber einen Talisman an: ein geheimnisvoll funkelndes Chagrinleder. Dessen arabische Inschrift verheißt seinem Besitzer die Erfüllung aller Wünsche – um den Preis, dass es mit jedem Mal ein wenig schrumpft und schließlich, mit seinem völligen Verschwinden, den Tod bedeutet. Der Antiquar, ein rüstiger Greis, warnt ihn eindringlich, sich auf den Pakt einzulassen: „Wollen“ und „Können“ zerstöre den Menschen; das rein genießende „Wissen“ hingegen beruhige und habe ihn selbst, im Vollbesitz seiner geistigen Kräfte, 102 Jahre alt werden lassen. Vergeblich. Der junge Mann, des Denkens überdrüssig, will gerade jetzt „leben im Übermaß“ und wünscht sich, den Talisman ergreifend, ein drei Tage währendes Fest, so berauschend, dass ihm „alle Freuden zu einer verschmelzen“. Damit hat er den Vertrag besiegelt. In dem Moment, da er das Geschäft verlässt, stößt er auf seine Freunde, die ihn seit Tagen suchen. Die Gunst der Stunde – den gesellschaftlichen Umbruch in Folge der Julirevolution – wollen sie nutzen, um Fuß zu fassen bei einer neuen Zeitung, und haben ihn als Kopf ihres Projekts auserkoren; gerade sind sie auf dem Weg zu einem von dem Gründer dieser Zeitung veranstalteten Bankett. Was dessen "äußeren" Glanz anlangt, erfüllt sich darin der erste Wunsch voll und ganz.


title: Das Chagrinleder

text: Als das Gelage abklingt und die Kurtisanen bereits schlafen, verlangt einer der Freunde zu wissen, was der Grund war für den beabsichtigten Selbstmord. Raphael de Valentin legt daraufhin eine umfassende Lebensbeichte ab. Seine Mutter verlor er im Alter von zehn Jahren, sein aus altem Adel stammender Vater führte ein strenges Regime. Dessen Unglück – nach zweimaligem Verlust seiner Besitztümer verstrickte er sich in Prozesse – bestimmte den Lebensweg Raphaels nach Abschluss der Schule: ein vier Jahre währender, minutiös reglementierter Tagesablauf, bestehend aus dem Studium der Rechtswissenschaften und der Arbeit bei einem Anwalt. Das Erbe nach dem Tod des Vaters belief sich auf ganze 1112 Francs. Ohne Selbstvertrauen, aber an Disziplin gewöhnt, fasste der 22-Jährige den Entschluss, davon drei Jahre klösterlich zu leben, um in dieser Zeit zwei Werke zu schaffen – eine Komödie und eine „Theorie des Willens“ –, die ihn berühmt machen sollten. Eine ärmliche Dachkammer fand sich und obendrein menschliche Wärme von Seiten der Wirtin und ihrer Tochter, der anmutigen 14-jährigen Pauline, der er die noch fehlende Bildung angedeihen ließ. Fast am Ziel, begegnete er dem weltgewandten Rastignac und dessen Gesinnung, Erfolg habe nur, wer blendet und auf Pump lebt. Durch ihn lernte er auch Fœdora kennen, Rastignacs weibliches Pendant der Gesellschaft des schönen Scheins. Raphael verliebte sich in sie, ohne wiedergeliebt zu werden; seine „unselige Menschenkenntnis“ verhalf ihm, Fœdora zu durchschauen; zu ihrem Herz durchzudringen vermochte er nicht. Hinzu kam die wiederholte Scham, dass er über die Mittel, die der Verkehr mit ihr erforderte, nicht verfügte. So schloss er sich dem Lebenswandel Rastignacs an und ließ der jahrelangen Kasteiung die Ausschweifung folgen. Der üppige Spielgewinn war indes bald aufgebraucht, Schulden häuften sich an, der Gerichtsvollzieher stand vor der Tür... Doch nun, da Raphael dies seinem besten Freund Émile anvertraut, erinnert er sich seines neuen Besitzes. Triumphierend schwenkt er das Chagrinleder und wünscht sich eine Rente von 200.000 Francs. Noch auf dem Fest wird am Morgen öffentlich verkündet, dass er sechs Millionen erbt.


title: Das Chagrinleder

text: Einige Wochen später residiert Raphael in einem der prunkvollsten Anwesen von Paris. Die wenigen Bediensteten, die ihn umgeben, schirmen ihn von der Außenwelt ab. Nicht nur vor seinen eigenen Wünschen muss er sich hüten; das Leder schrumpft auch, wenn er den Wünschen Anderer nachgibt. Angstvoll meidet er so das Leben, um am Leben zu bleiben. Einzig den Besuch der Oper gönnt er sich ab und an. An diesem Ort tritt die Liebe wieder in sein Leben – in Gestalt von Pauline. Wunderbarerweise ist ihr in Napoleons Russlandfeldzug verschollener Vater heimgekehrt, durch ihn ist sie nun ebenso reich wie Raphael und gesteht ihm ihre Zuneigung. Raphael ist selig. Und bald darauf umso niedergeschlagener beim Anblick des unseligen Talismans. Wutentbrannt wirft er ihn kurzerhand in einen tiefen Brunnen. Einige Tage ungetrübten Liebesglücks folgen, die Hochzeit rückt näher. Da bringt der Gärtner das Leder zurück, unversehrt und noch kleiner geworden. Nun soll es die Wissenschaft richten, beschließt Raphael. Er geht systematisch vor. Die stoffliche Analyse ergibt, dass es von einem Onager stammt, einem seltenen Esel, der als König des Orients gilt, wo man ihm fabelhafte Eigenschaften zuschreibt. Gleichwohl, versichert man Raphael, müsse auch dieses Stück Haut den gewöhnlichen Gesetzen der Tierwelt gehorchen, sich „erweichen und ausdehnen“ lassen. Die besten Physiker und Chemiker teilen diese Ansicht – und scheitern. Raphael erkrankt. Die Symptome deuten auf Schwindsucht. Sein Arzt rät ihm – nach Hinzuziehung medizinischer Kapazitäten aus unterschiedlichen Schulen –, Heilung in der Natur zu suchen. Er reist zur Kur nach Aix-les-Bains, von wo ihn die „gute Gesellschaft“, wegen seines Hustens, wie einen Aussätzigen vertreibt, zieht weiter in die Berge der Auvergne und findet auf einem abgelegenen Gehöft eine Heimstatt, wo ihm die Bewohner ebenso gut tun wie die tagelangen Wanderungen in der einsamen Wildnis. Seine Krankheit indes schreitet unerbittlich voran. Den Tod vor Augen, kehrt er nach Paris zurück. Mit Opium lässt er sich in einen Dämmerzustand versetzen, Paulines Briefe verbrennt er. An seinem Sterbebett ist sie jedoch, von seinem treuen Diener gerufen, zugegen; den winzigen Rest seines Chagrinleders in ihrer Hand, liest sie in seinen Augen seinen letzten Wunsch – sie zu lieben – und will sich, um ihn zu retten, erdrosseln. Mit einer letzten Kraftanstrengung bringt er sie davon ab, setzt seinen Wunsch durch und stirbt.


title: Das Chagrinleder

text: Im Epilog spricht der Erzähler den Leser direkt an und spielt mit dessen gängiger Erwartung, noch mehr erfahren zu wollen über das weitere Schicksal der wichtigsten Figuren. Er enttäuscht sie insofern, dass er nicht, wie üblich, die Erzählung fortführt, sondern eine Deutung anbietet. Sie betrifft die beiden weiblichen Hauptfiguren, Pauline und Fœdora, die er formal und inhaltlich auf kunstvolle Weise kontrastiert. Bei der Frage nach Pauline nimmt er drei Mal Anlauf, um wortreich dem auszuweichen, was das Interesse des Lesers gewöhnlich befriedigt, und führt ihm stattdessen die Vision eines weiblichen Wesens vor Augen, das nicht von dieser Welt ist: Pauline als Luftgestalt, Projektion, Ideal. Über Fœdora hingegen teilt er kurz und nüchtern mit: „Du wirst ihr begegnen. Sie war gestern in den Bouffons, heute abend geht sie in die Oper, sie ist überall. Sie ist, wenn du so willst, die Gesellschaft.“


title: Das Chagrinleder

text: Balzacs Karriere als Autor von Rang begann erst im Alter von 30 Jahren. Bis dahin schlugen seine Versuche, sich eine Existenz aufzubauen, allesamt fehl. Zwei Mal betraf es bürgerliche Berufe: Aus der vorgezeichneten Bahn als Anwalt war der junge Balzac regelrecht geflohen; sein Dreifach-Engagement als Verleger, Drucker und Besitzer einer Letterngießerei endete nach drei Jahren harten Ringens im Konkurs. In der Zwischenzeit war er bereits schriftstellerisch tätig geworden: zunächst in zwei von der Familie alimentierten Probejahren, deren Ertrag jedoch keinen Widerhall fand; im Anschluss als pseudonymer Verfasser literarischer Dutzendware, mit der er sich zwar emanzipierte, aber unter Wert verkaufte. Damit räumte er nach dem Bankrott entschlossen auf. Die „Herrenjahre“ als Geschäftsmann erwiesen sich als fruchtbare Lehrjahre in Sachen Wirklichkeitserfahrung. Sie änderten Balzacs Kunstauffassung und lösten einen Produktivitätsstrom aus, der zwei Jahrzehnte lang, bis zu seinem Tod, nicht abebben sollte. Fortan publizierte er auch unter seinem bürgerlichen Namen, bald sogar mit dem von ihm selbst hinzugefügten, adligen "de". Der erste Roman, der den Autorennamen Honore de Balzac trug, war "Das Chagrinleder".


title: Das Chagrinleder

text: Die früheste mediale Erwähnung des Romantitels, durch Balzac selbst, geht zurück auf den 9. Dezember 1830. Eine Woche danach veröffentlichte er in der gleichen Zeitschrift, La Caricature, ein Fragment der Geschichte unter dem Titel "Le dernier Napoleón". Zu dem Zeitpunkt setzte er in sie noch keine großen Hoffnungen. Bereits im Januar hatten sich seine Zweifel jedoch zerstreut, und er wurde mit den Verlegern Urbain Canel und Charles Gosselin handelseinig. Der Vertrag verpflichtete ihn auf Fertigstellung bis Mitte Februar, eine für sein Schreibtempo reichlich bemessene Frist. Diesmal ließ er sich aber Zeit, lieferte erst im Juli und heizte im Mai mit der Vorveröffentlichung zweier Fragmente die Neugier der Leserschaft an: "Une débauche" (Eine Ausschweifung) in "La Revue des Deux Mondes" und "Le suicide d'un poète" (Der Selbstmord eines Dichters) in "La Revue de Paris".


title: Das Chagrinleder

text: Am 6. August 1831 erschien die zweibändige Erstausgabe des "Chagrinleder" mit dem Untertitel "Conte philosophique" (Philosophische Erzählung); der Epilog hieß noch "Conclusion" (Fazit); angeschlossen war eine Moral, auf die man später ebenso verzichtete wie auf das 25-seitige Vorwort Balzacs. Der schnell vergriffenen Originalausgabe folgte Ende September eine zweite, die, ergänzt um zwölf weitere Geschichten mit fantastischen Elementen, nun drei Bände füllte. Bei jeder Neuausgabe des "Chagrinleder" nahm Balzac Änderungen am Text vor, um ihn stilistisch zu vervollkommnen. Unter den insgesamt sieben, die zu seinen Lebzeiten erschienen, waren auch die erste illustrierte im Jahr 1837/38 und die zur "Menschlichen Komödie" gehörige von 1845. Dort platzierte Balzac "Das Chagrinleder" innerhalb der "Études philosophiques" (Philosophische Studien) an erster Stelle.