title: Windows Management Instrumentation

text: Basierend auf COM und DCOM ist WMI integraler Bestandteil von Windows 2000, Windows XP, Windows Server 2003 und allen Nachfolgeversionen. Für Windows 9x und NT4 sind Add-ons erhältlich. Die Windows Firewall funktioniert nicht bei nicht laufendem WMI-Dienst (Winmgmt.exe). Erst ab Version NT 5.1 (XP, 2003, …) erzwingt Windows ein Kennwort für die Anmeldung auf dem DCOM-Port (135/TCP) zur Nutzung von WMI.


title: Windows Management Instrumentation

text: Bei der Abfrage von WMI über das Netzwerk werden Daten über den dynamischen Portbereich 1025-5000 (Windows 2000, Windows XP und Windows Server 2003) bzw. 49152-65535 (Windows Server 2008, Windows Vista und höhere Versionen) zurückgegeben, es sei denn, dass ein statischer WMI-Port eingerichtet wurde.


title: K-Town

text: K-Town steht für:


title: Württembergische Tn

text: Die Tenderlokomotiven der Baureihe Tn der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen waren laufachslose Güterzuglokomotiven mit fünf Kuppelachsen. Sie wurden 1925 von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 94.1 in ihren Nummernplan eingeordnet.


title: Württembergische Tn

text: Bis zum Ende der Länderbahnzeit besaß die württembergische Staatsbahn im Gegensatz zu den anderen deutschen Staatsbahnen noch keine fünffach gekuppelte Tenderlokomotive. Erst nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde 1919 eine derartige Maschine speziell für den Einsatz auf Neben- und Stichbahnen mit leichtem Oberbau, der nur eine Achslast von maximal 13 Tonnen erlaubte, in Auftrag gegeben.


title: Württembergische Tn

text: Diese Vorgabe hinsichtlich der Achslast bestimmte die Konstruktion von Anfang an. Es entstand die leichteste und kleinste fünffach gekuppelte Tenderlokomotive Deutschlands.


title: Württembergische Tn

text: Die Maschinenfabrik Esslingen lieferte alle dreißig Exemplare der Baureihe zwischen 1921 und 1922 an die Württembergische Staatsbahn aus. Nachdem in Württemberg auf Nebenstrecken höhere Achslasten durch verbesserten Oberbau möglich waren, setzte man die Lokomotiven im Rangierdienst und Schiebedienst ein. Zwei Exemplare standen nach dem Zweiten Weltkrieg als 523.1500 und 523.1501 bei der ČSD in der Tschechoslowakei im Einsatz, sind aber 1948 nach Deutschland zurückgegeben worden.


title: Württembergische Tn

text: Alle Maschinen kamen so letztlich zur Deutschen Bundesbahn, die sie in den Jahren 1959 bis 1961 ausmusterte. Keine der Lokomotiven ist erhalten geblieben. Die Bahnstrecke Schiltach–Schramberg war die Stammstrecke der 94.1 bis zur Ablösung durch Dieselloks der Reihe V60 und V100 zw. 1959 – 1961. Das letzte Exemplar, die 94 113, fuhr bis 1961 auf der Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen und wurde danach in Tübingen verschrottet.


title: Württembergische Tn

text: Die Maschinen waren auf einem aus 20 mm dicken Blechen genieteten Blechrahmen aufgebaut. Die ebenfalls genieteten Kessel verfügten über zwei Langkesselschüsse mit 1.420 bzw. 1.450 mm Durchmesser; auf dem zweiten Kesselschuss war der Dampfdom mit angeflanschten Sicherheitsventilen der Bauart Pop angeordnet. Die Feuerbüchsen fertigte man aus Kupfer; als Überhitzer kam ein Kleinrohrüberhitzer Bauart Schmidt zum Einsatz, mit dem sich Dampftemperaturen über 400 °C erzielen ließen. Die erste, dritte und fünfte Kuppelachse der Lokomotiven waren um ±22 mm seitenverschiebbar angeordnet, die zweite und vierte Achse hingegen fest im Blechrahmen gelagert. Selbst Kurvenhalbmesser von 100 m wurden ohne Zwängen befahren. Das außen liegende, leicht geneigt angeordnete Zweizylinder-Heißdampf-Triebwerk trieb über ungewöhnlich lange Treib- und Kolbenstangen den vierten Kuppelradsatz an (Länge der Kolbenstange knapp 2 m). Durch den kleinen Raddurchmesser von nur 1.150 mm war die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h beschränkt.


title: Württembergische Tn

text: Die Tn konnten einen 1.050 t schweren Zug in der Ebene mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h befördern. Auf Steigungen von 10 Promille zog die Lok noch 420 t mit 30 km/h.


title: Verbundbergwerk Pörtingssiepen/Carl Funke

text: Das Verbundbergwerk Pörtingsiepen/Carl Funke war ein Steinkohlen-Bergwerk in Essen.


text: Es entstand 1967 durch Vereinigung der Zechen Carl Funke und Zeche Vereinigte Pörtingsiepen der Mannesmann AG. Das Grubenfeld erstreckte sich nördlich und südlich des Baldeneysees unter den heutigen Essener Stadtteilen Heisingen, Heidhausen und Fischlaken und dehnte sich östlich bis nach Dahlhausen aus.


text: Es umfasste die Förder- und Seilfahrtschachtanlagen Carl Funke 1/2 und Vereinigte Pörtingsiepen 2, sowie die Seilfahrt- und Wetterschachtanlagen Carl Funke 3 (ehemals Prinz Friedrich), Carl Funke 4, Carl Funke 5 (ehemals Altendorf 2), Carl Funke 6 (ehemals Dahlhauser Tiefbau 2), Gottfried Wilhelm 1 und 2 sowie Pörtingsiepen 3. Weiterhin wurde auf Carl Funke 1/2 und auf Pörtingsiepen eine Brikettfabrik betrieben.


text: Die Förderung des Verbundbergwerkes betrug jährlich 1,2 Millionen Tonnen Anthrazitkohle.


text: 1968 wurde das Bergwerk in die Ruhrkohle AG übernommen und der "Bergbau AG Essen" zugeordnet.


text: Die Mannesmann AG hatte geplant, durch den Verbund der Zechen ihr langfristiges Überleben zu sichern. Doch der Gesamtanpassungsplan der Ruhrkohle AG erforderte die Stilllegung aller kleineren Anthrazitförderanlagen zur Konzentration auf die leistungsfähige Anthrazitzeche Niederberg. Hierdurch sollte auch die angespannte Absatzsituation für Hausbrandprodukte kompensiert werden.


text: Daher wurde die Stilllegung des Verbundbergwerks Pörtingsiepen/Carl Funke für das Geschäftsjahr 1972/1973 beschlossen.


text: 1972 erfolgte die Aufgabe des Ostfeldes (Stilllegung Förderung und Brikettfabrik Pörtingsiepen zum 30. Dezember 1972). Am 30. April 1973 wurde auf dem Verbundbergwerk die letzte Schicht gefahren. Die Brikettfabrik Carl Funke produzierte noch bis zum 30. März 1975 unter Verwendung eingelagerter Feinkohlen der Zeche Niederberg.


text: Der weitere Verbleib und heutige Zustand der Schachtanlagen ist unter den jeweiligen Artikeln ersichtlich.


title: Fabrizio Miccoli

text: Fabrizio Miccoli (* 27. Juni 1979 in Nardò (LE), Italien) ist ein ehemaliger italienischer Fußballnationalspieler, der zuletzt beim maltesischen Erstligisten FC Birkirkara unter Vertrag stand. Fabrizio Miccoli zeichnete sich vor allem durch seine Schnelligkeit und seine Schussstärke aus. Er spielte bevorzugt als hängende Spitze.


title: Fabrizio Miccoli

text: Fabrizio Miccoli ist in Nardò geboren. Aufgewachsen ist er ebenfalls in seiner Geburtsstadt.


title: Fabrizio Miccoli

text: Fabrizio Miccoli sammelte bei Casarano Calcio in der Serie C1 seine ersten Erfahrungen als Profi. Im Jahr 1998 wechselte er zu Ternana Calcio in die Serie B, wo er Stammspieler war und aufgrund seiner guten Leistungen die Aufmerksamkeit der Späher italienischer Topklubs auf sich zog.


title: Fabrizio Miccoli

text: Schließlich sicherte sich Juventus Turin im Jahr 2002 die Dienste Talentes. Vorerst wurde Miccoli aber an die AC Perugia ausgeliehen. Dort überzeugte er sowohl als Torschütze als auch als Vorbereiter, so dass er in der folgenden Saison für Juventus Turin spielen durfte. Jedoch konnte er sich dort nicht nachhaltig gegen die Stürmerstars Alessandro Del Piero, David Trezeguet und Marco Di Vaio durchsetzen, so dass er zur Saison 2004/05 zum AC Florenz ging. Dort war Miccoli entscheidend daran beteiligt, dass sich der Verein in der Serie A halten konnte. Nach der Saison bot Juventus der Fiorentina Miccoli zum Kauf an, jedoch war er den Florentiner Offiziellen zu teuer. Für die Spielzeiten 2005/06 und 2006/07 war Fabrizio Miccoli an den portugiesischen Spitzenverein Benfica Lissabon ausgeliehen, mit dem er jeweils Dritter der Primeira Liga wurde. Bei Benfica Lissabon stieg er auch zum Publikumsliebling auf.


title: Fabrizio Miccoli

text: Zur Spielzeit 2007/08 kehrte Miccoli nach Italien zurück. Er löste seinen Vertrag bei den Turinern gänzlich auf und wechselte zur US Palermo. Im ersten Jahr für den sizilianischen Klub erzielte er in 22 Serie-A-Partien acht Tore. Seine bisher erfolgreichste Spielzeit war die Saison 2009/10, in der er 19 Tore erzielen konnte. Er erweckte auch das Interesse ausländischer Klub. Einer davon war Birmingham City, jedoch lehnte Miccoli dankend ab. Ein Jahr später hatte Miccoli in einer Pressekonferenz nach einem Spiel gegen die US Lecce den Verbleib in Palermo und das Ablehnen des Angebots mit folgenden Worten begründet: „"Ich kann Palermo nicht verlassen, denn ich bin der Kapitän und ein Vorbild für meine Teamkollegen. Wenn ich Palermo hätte verlassen wollen, hätte ich es im Sommer getan und wäre nach Birmingham gewechselt. Da hätte ich mit einer Unterschrift ausgesorgt."“ Am 24. November 2012 erzielte Miccoli bei einem 3:1-Sieg gegen Catania Calcio sein 100. Serie A-Tor.


title: Fabrizio Miccoli

text: Nach sechs Jahren und über 160 Spielen in Palermo wechselte Miccoli im Sommer 2013 zur US Lecce, von der er seit seiner Kindheit ein Fan ist.


title: Fabrizio Miccoli

text: Fabrizio Miccoli absolvierte zehn Länderspiele für die U-18-Auswahl seines Landes, am 12. Februar 2003 debütierte er im Spiel gegen Portugal für die Italienische A-Nationalmannschaft, sein bisher letztes Länderspiel absolvierte er am 17. November 2004 gegen Finnland, bei dem er den Siegtreffer zum 1:0 erzielte.


title: Ma Bufang

text: Ma Bufang (, * 1903; † 1975) war einer der chinesischen Warlords, die in der Zeit der Republik unter der Herrschaft der Nationalpartei Guomindang als Gouverneure mehr oder weniger selbständig und mit eigener Hausmacht über Provinzen oder Teilgebiete Innerchinas herrschten.


title: Ma Bufang

text: Ma Bufang war der muslimisch-chinesische Hui-Gouverneur von Qinghai, das im tibetanischen Kulturraum auch Amdo genannt wurde. Wegen der Ansprüche der tibetischen Machthaber in Kham geriet er mit jenen in Konflikt. Weitere Auseinandersetzungen gab es mit Liu Wenhui, der über die südöstlich gelegene Nachbarprovinz Sichuan herrschte.


title: Ma Bufang

text: Ma unterstütze in seinem Herrschaftsgebiet die Bewegung der Yihewani, die seinerzeit den Muslimbrüdern nahestand.


title: Ma Bufang

text: 1936/1937 befehligte Ma Truppen, die einen Vorstoß der chinesischen Roten Armee abwehrten. Diese hatten versucht, den Gansu-Korridor nach Xinjiang zu erobern.


title: Ma Bufang

text: Im chinesisch-japanischen Krieg kämpften seine Truppen an der Seite Chiang Kai-sheks. Nach Kriegsende lebte er überwiegend in muslimisch-arabischen Ländern und war von 1957 bis 1961 Botschafter der Republik China in Saudi-Arabien.


title: Wiederveröffentlichung

text: Eine Wiederveröffentlichung ( oder "Reissue") ist eine erneute Publikation eines Tonträgers, Films oder eines Videospiels.


title: Wiederveröffentlichung

text: Gründe für eine Wiederveröffentlichung können eine erweiterte Fassung des Originals – z. B. mit zusätzlichen Liedern – oder ein Wechsel des Plattenlabels sein, welches die älteren Alben des Interpreten neu veröffentlicht. Eine Wiederveröffentlichung mit neuen Liedern wird oft relativ zeitnah zur Originalausgabe publiziert, um den Konsum erneut zu stimulieren und um eine eventuelle Chartplatzierung zu begünstigen. Ferner werden oftmals Aufnahmen minderer Qualität neu gemastert und abgemischt.


title: Wiederveröffentlichung

text: Plattenlabel wie Rhino Records oder "Legacy Recordings" haben sich auf die Herausgabe von Wiederveröffentlichungen spezialisiert.


title: Big Zis

text: Big Zis (* 1. Mai 1976 in Winterthur; bürgerlich "Franziska Schläpfer") ist eine Schweizer Rapperin aus Winterthur im Kanton Zürich. Ihr Künstlername kommt von ihrem Vornamen Fran-"Zis"-ka.


title: Big Zis

text: Mit 16 zog die Winterthurerin nach Zürich in die Hausbesetzerszene. Dort fand sie zum Hip-Hop. Big Zis absolvierte, nachdem sie das Gymnasium verlassen hatte, eine Lehre als Zimmerin und arbeitete auf Baustellen. Im Sommer arbeitete sie auf der Alp. Daneben begann sie erfolgreich Musik zu machen und gewann etliche Preise. Sie holte die Matura nach, studierte Filmwissenschaft und Philosophie, brach das Studium aber wieder ab. Zum Rap kam Big Zis, als sie 1995 die Rapper von Gleiszwei kennenlernte. 1998 war sie gemeinsam mit Bligg zum ersten Mal auf einem Tonträger, dem "Zürislang"-Sampler, zu hören.


title: Big Zis

text: War der Stil auf dem ersten Album noch ziemlich klarer Hip-Hop mit Electro-Einflüssen, hat sich dieser mittlerweile zu rockigeren und punkigeren Tönen hin bewegt. Die meisten Texte sind schweizerdeutsch und provozieren mit Inhalt und deftigem Vokabular, das aber nie den ironischen Unterton verliert. Ihre Fäkalsprache ist selbst wieder Thema im Song "Zis darf alles". Andere Songs erzählen nachdenkliche Geschichten wie beispielsweise "Kontra" oder "Gsee nüüt". Mit übertriebener Selbstdarstellung nimmt sie in Songs wie "B.I.G.Z.I.S" oder auch im Video "Hunger" die Überheblichkeit und Klischees in der Hip-Hop-Szene aufs Korn. Ausserdem sind auf dem Album "Dörf alles" auch Knarf Rellöm und DJ Patex aus Hamburg vertreten.


title: Big Zis

text: Das dritte Album "Und jetz … was hät das mit mir z tue?" erschien am 30. Januar 2009. Das Album erhielt in der Schweizer Presse sehr gute Kritiken und wurde 2010 an den Swiss Music Awards mit dem Jury-Preis ausgezeichnet. Als Hauptproduzenten traten Marton di Katz und Valentino Tomasi aus dem Umfeld von Kalabreses Rumpelorchester in Erscheinung.


title: Big Zis

text: Im Studio und auf der Bühne arbeitete sie mit zahlreichen Schweizer Rap-Grössen und Musikern wie Greis, Kutti MC, Sophie Hunger und Diens (Wurzel 5), Nadja Zela, Gleiszwei, paar@ohrä, Dj Mad Madam, Valentino Tomasi und anderen. zusammen. Des Weiteren ist Franziska Schläpfer Mutter von drei Kindern.


title: Big Zis

text: Auf die Umsetzung ihrer Tracks in bewegte Bilder legt Big Zis grossen Wert. Bei den Musik-Clips zu "Hyphe Myzel Hype" (2017), "Au79" (2020), "Kiss Them Goodnight" (2020) und "hang" (2020) führte Franziska Schläpfer alias BigZis selbst Regie. Die Dreharbeiten fanden zum Teil am Rhonegletscher statt. "Hyphe Myzel Hype" war 2017 am Filmfestival Münster zu sehen, "AU79" wurde 2020 als Best Swiss Videoclip ausgezeichnet.


title: Walköpfe

text: Die Walköpfe (Cetomimidae; griech. "ketos" „Wal“, "mimos" „Nachahmer“) sind eine Familie von Tiefseefischen. Sie sind in den Meeren der südlichen Hemisphäre weit verbreitet und gehen bis in eine Tiefe von 3500 Metern.


title: Walköpfe

text: Walköpfe fallen durch ihr großes, tief gespaltenes Maul auf und haben oft eine tief rote oder orange Farbe. Licht dieser Wellenlänge wird schon in oberen Wasserschichten herausgefiltert, so dass sie in der Tiefe tief schwarz erscheinen. Rücken- und After-Flosse befinden sich weit hinten am Körper, Bauchflossen fehlen. Die Tiere haben keine Schwimmblase. Angepasst an das Leben in großen Tiefen haben die Fische nur sehr kleine Augen, aber ein sehr gut entwickeltes Seitenlinienorgan. Ihre lockere, unbeschuppte Haut und der Mangel an Leuchtorganen unterscheiden sie von den anderen Walkopfartigen. Die größte Art, "Gyrinomimus grahami", erreicht eine Länge von 39 Zentimetern.


title: Walköpfe

text: Zwischen Weibchen und Männchen der Walköpfe besteht ein so starker Geschlechtsdimorphismus, dass die Männchen als selbständige, „Megalomycteridae“ genannte Fischfamilie beschrieben wurden. Männchen werden maximal 3,5 Zentimeter lang. Außerdem weichen die Larven der Cetomimidae anatomisch so stark von den ausgewachsenen Tieren ab, dass auch für sie eine eigene Fischfamilie aufgestellt wurde, die Wunderflosser (Mirapinnidae). So wurden z. B. die Männchen von "Cetostoma regani" als „"Cetomimoides parri"“, die Larven als „"Parataeniophorus gulosus"“ beschrieben. Die Zusammenhänge wurden erst im Jahr 2009 erkannt.


title: Walköpfe

text: Walköpfe ernähren sich von allerlei Krebstieren. Ihre Mägen sind extrem dehnbar, so dass sie auch größere Beute verschlucken können. Da der einzige Zweck der Männchen ist, Samenzellen zu liefern, lohnt sich ein stärkeres Größenwachstum nicht. Die Weibchen dagegen werden größer, um möglichst viele Eizellen zu bilden. Wie viele Tiefseefische machen die Walköpfe im Tagesablauf eine Vertikalwanderung mit. Jeden Abend wandern sie in Wasserschichten oberhalb von 700 Meter, um bei Tagesanbruch wieder in den Tiefen zu verschwinden. Jungtiere scheinen flacheres Wasser zu bevorzugen.


title: Walköpfe

text: Es gibt 26 Arten in 14 Gattungen.


title: Friedrich Giesel

text: Friedrich Oskar Giesel (* 20. Mai 1852 in Winzig, Niederschlesien; † 14. November 1927 in Braunschweig) war ein deutscher Chemiker und Pionier der Radioaktivitätsforschung.


title: Friedrich Giesel

text: Giesel war der Sohn eines Arztes. Er studierte Chemie, promovierte an der Georg-August-Universität Göttingen, war für mehrere Jahre wissenschaftlicher Assistent an der Gewerbeakademie Berlin und übernahm schließlich eine Anstellung als leitender Betriebschemiker bei der Braunschweiger Chininfabrik Buchler & Co. Er brachte die Chininproduktion des Unternehmens auf den neuesten Stand der Verfahrenstechnik und sorgte für die Ausweitung der Produktpalette auf Kokain und Hyoscyamin für medizinische Zwecke. Zusammen mit seinem Hochschullehrer Carl Liebermann lieferte er einige fundamentale wissenschaftliche Beiträge über Chinin und Kokain.


title: Friedrich Giesel

text: 1896 entdeckte der Franzose Henri Becquerel die Radioaktivität. Als die junge Wissenschaftlerin Marie Curie zwei Jahre später darüber berichtete, dass sie in Uranrückständen das bisher unbekannte radioaktive Element Polonium gefunden habe, versuchte sich Giesel ebenfalls an der Darstellung des Poloniums. Es gelang ihm, eine Substanz mit radioaktiven Eigenschaften zu isolieren. Allerdings war es kein Polonium, wie er es erwartete. Wie sich wenig später herausstellte, hatte er zur gleichen Zeit und unabhängig von dem Ehepaar Curie das Radium entdeckt.


title: Friedrich Giesel

text: Giesel konzentrierte sich in der Folgezeit auf die Entwicklung eines industriell verwertbaren Verfahrens der Radiumgewinnung und brachte schließlich radioaktives Material in den Handel. In überaus großzügiger Weise stellte er Wissenschaftlern aller Nationen Präparate für ihre Forschungsarbeiten zur Verfügung. Ernest Rutherford schrieb einmal über Giesel, dass er und die gesamte fachwissenschaftliche Welt ihm für die Bereitstellung von radioaktivem Material zu größtem Dank verpflichtet seien.


title: Friedrich Giesel

text: Friedrich Giesel lieferte aber auch seinerseits Forschungsbeiträge. Beispielsweise arbeitete er mit dem unterschiedlichen Durchdringungsvermögen und der unterschiedlichen Reichweite charakterisierende Strahlungseigenschaften heraus; das Element Actinium (von ihm Emanium genannt) ist von ihm unabhängig von André-Louis Debierne 1902 entdeckt worden; mit dem Nachweis der magnetischen Ablenkbarkeit der β-Strahlen schuf Giesel die Grundlage zu ihrer Identifizierung als schnell bewegte Elektronen. Im Jahr 1903 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt.


title: Friedrich Giesel

text: Eine andere Entdeckung Giesels war die Anregung der Phosphoreszenz von Zinksulfid durch α-Strahlung. Das Phänomen wurde dann in Spinthariskopen zur Intensitätsbestimmung von ionisierender Strahlung genutzt. Giesel selbst führte die Entdeckung zur Erfindung einer selbstleuchtenden Farbe, indem er Radiumsalz mit Zinksulfid vermengte. Diese Radiumleuchtmasse fand unter anderem in der Uhrenindustrie Anwendung.


title: Friedrich Giesel

text: In aus heutiger Sicht bedenklichen Selbstexperimenten hat Giesel auch Anteil an den Erkenntnissen zur Radioaktivität in Hinblick auf ihre physiologischen Wirkungen genommen. Der jahrelange ungeschützte, unbekümmerte Umgang mit strahlenden Substanzen forderte schließlich seinen Tribut. Nach langem und quälendem Siechtum, zudem psychisch gezeichnet vom frühen Tode seines von ihm innig geliebten Sohnes, starb er 1927 im Alter von 75 Jahren. Ganz im Sinne seiner bescheidenen Lebensart erhielt Giesel auf dem Braunschweiger Friedhof an der Helmstedter Straße ein schlichtes Urnengrab. Erst 1955 stellte man einen Gedenkstein auf.


title: Friedrich Giesel

text: In Braunschweig war Giesel zu Lebzeiten neben seinen Leistungen auf dem Gebiet der Radioaktivität als ein vielseitig interessierter Wissenschaftler bekannt und geachtet. Beispielsweise dürfte er mit zu den Ersten überhaupt gehört haben, die sich mit der Farbfotografie beschäftigten. Als sich die Nachricht von Röntgens Entdeckung der körperdurchdringenden Strahlen verbreitete, baute er sogleich einen Röntgenapparat nach. Zusammen mit seinem Freund, dem Zahnarzt Otto Walkhoff, fertigte er damit unter anderem Schädel- und spektakuläre Zahnaufnahmen an.


title: Subsidiar

text: Ein Subsidiar (von lat. "subsidium" „Hilfeleistung, Hilfe“) ist ein katholischer Geistlicher, der einer Pfarrei oder ähnlichen Institution als Unterstützungskraft zugeteilt ist.


title: Subsidiar

text: Der Priester oder Diakon ist dabei meist hauptamtlich in der kirchlichen Verwaltung (z. B. Bischöfliches Ordinariat), in Vereinen oder Verbänden, in Schulen oder Hochschulen tätig oder zum Weiterstudium (zumeist Promotionsstudium) freigestellt; er kann sich aber auch bereits im Ruhestand befinden. Als Subsidiar übernimmt er dazu zusätzlich in einer einzelnen Pfarrei, in einem Pfarrverband oder in einer anderen kirchlichen Einrichtung (z. B. Altenheim, Krankenhaus usw.) seelsorgerische, großteils liturgische Aufgaben, die ihm vom Bischof beziehungsweise in dessen Auftrag offiziell übertragen wurden. Er erfüllt diese Aufgaben in Absprache mit dem zuständigen Pfarrer.


title: Subsidiar

text: Ulrich Rhode SJ: Vorlesungsskript „Das Volk Gottes (Buch II des CIC) und der Verkündigungsdienst der Kirche (Buch III des CIC)“, Stand: März 2014 (online).


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Friedrich Wilhelm Freiherr von Bicken († 1732 in Erfurt) war achter Statthalter Erfurts, Domkapitular zu Mainz, Hofrat zu Wien und Generalvikar. Er stammte wie auch der Erzbischof von Mainz, Johann Adam von Bicken, aus dem Geschlecht derer von Bicken.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Sein kinderloser Verwandter Hans Georg von Bicken hatte in seinem Vermächtnis bestimmt, dass nach seinem Tod all sein Hab und Gut wieder in den Besitz derer von Bicken eingehen sollte. Im Widerspruch hierzu teilte Johann Hermann Schenk zu Schweinsberg 1631 den Nachlass von Hans Georg von Bicken in Fronhausen, Seelbach und Bicken auf und verkaufte die Teile an Einwohner der drei Dörfer.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Aufgrund der Eigenschaft, als Reichsfreiherr reichsunmittelbar zu sein, verfügte Friedrich Wilhelm von Bicken als Kaiserlicher Hofrat zu Wien und Domherr zu Mainz über direkte Verbindungen zum Kaiser Leopold I. und zum Mainzer Erzbischof Lothar Franz von Schönborn. Diese nutzend, erhob er 1679 Klage beim Kaiserlichen Kammergericht und beim Kaiser selbst auf Herausgabe aller vorher in Bickener Ritterbesitz gewesenen Güter. Dies umfasste Güter in Siegen und bereits aufgeteilte und an Privatleute verkaufte ehemalige Besitztümer in Fronhausen, Seelbach und Bicken. Er forderte von den Gemeinden mit Zins (5 %) und Zinseszins die Summe von 40.000 Gulden.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Den Ausgang dieses Rechtsstreits erlebte Friedrich Wilhelm nicht mehr, denn der Streit zog sich über 50 Jahre und die Regierungszeit von drei Kaisern (Leopold I., Joseph I. und Karl VI.) hin und wurde 1732 durch den Tod Friedrich Wilhelms als Letzten derer von Bicken ergebnislos beendet.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Friedrich Wilhelm war um 1708 Generalvikar, worauf unter anderem in der Gedenkinschrift zum Bau der Hubertuskapelle in Kleinostheim Bezug genommen wird.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Im Jahre 1717 trat er das Amt des Statthalters zu Erfurt an und führte es bis zu seinem Tod im Jahre 1732, woraufhin er in der Kirche St. Wigbert beigesetzt wurde.


title: Friedrich Wilhelm von Bicken

text: Unter seiner Verwaltung des Kurmainzer Erfurter Staats entwickelte sich das Tuchgewerbe zu einem der vorherrschenden Produktionszweige in der Stadt. Die Vitikirche in Gispersleben wurde unter Einbeziehung mittelalterlicher Bauteile neu erbaut.


title: Dev Anand

text: Dev Anand (Hindi: ; * 26. September 1923 in Gurdaspur, Punjab; † 3. Dezember 2011 in London; bürgerlicher Name: "Devdutt Pishorimal Anand") war ein indischer Schauspieler, Regisseur und Produzent.


title: Dev Anand

text: Sein Filmdebüt hatte er 1946. Ein erster Erfolg gelang 1948 bei Bombay Talkies mit "Ziddi". In den 1950er Jahren spielte er unter Subodh Mukherjee und Guru Dutt und stellte sich dabei als vielseitiger Darsteller heraus, der romantische Liebhaber aber auch komische Helden oder halbseidene Charaktere verkörpern kann. In dem Film "Guide" (1965), der ersten indisch-amerikanischen Co-Produktion, überzeugt er in der Titelrolle mit einfühlsamem Spiel.


title: Dev Anand

text: Ab 1970 führte Dev Anand zunehmend selbst Regie und trat auch meist in seinen eigenen Filmen als Darsteller auf. Sein erster Regiefilm war "Prem Pujari". Er hatte seit 1949 eine eigene Produktionsfirma namens Navketan Films.


title: Dev Anand

text: Dev Anand gewann zahlreiche Filmpreise, darunter zwei Filmfare Awards als Schauspieler, die Oscars des Hindi-Films, 1958 für "Kala Pani" und 1966 für "Guide". 1993 erhielt er den Filmfare Award für sein Lebenswerk. 2003 wurde er mit dem Dadasaheb Phalke Award ausgezeichnet. Er ist seit 2001 ebenso Träger des Padma Bhushan.


title: Dev Anand

text: Dev Anand gehörte zusammen mit Dilip Kumar und Raj Kapoor zu den großen Stars des Bollywood-Kino der 1940er und 1950er Jahre. Er spielte in fünf Jahrzehnten in über 100 Filmen Hauptrollen und war auch mit 80 Jahren noch aktiv in der Filmbranche tätig. Anand war seit 1954 mit der Schauspielerin Kalpana Kartik verheiratet. Seine Brüder Vijay und Chetan Anand waren ebenfalls im Filmgeschäft tätig; seine Schwester Sheel Kanta ist die Mutter von Shekhar Kapur.


title: Dev Anand

text: Anands Sohn Suneil Anand, mit dem er gemeinsam in "Anand Aur Anand" (1984) auftrat, übernahm die Leitung von Navketan Films.


title: Michelle Rodríguez

text: Mayte Michelle Rodríguez (* 12. Juli 1978 in San Antonio, Texas) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, Umweltaktivistin und Synchronsprecherin.


title: Michelle Rodríguez

text: Michelle Rodríguez zog mit acht Jahren in die Dominikanische Republik, die Heimat ihrer Mutter. Ab ihrem elften Lebensjahr lebte sie in Puerto Rico, der Heimat ihres Vaters. Mütterlicherseits wurde sie in der Kindheit als Zeugin Jehovas erzogen. Sie hat insgesamt zehn Geschwister und Halbgeschwister. Mit 16 Jahren zog sie nach Jersey City, in die direkte Nachbarschaft von New York City. Sie brach die High School ab, holte den Abschluss aber später nach. Kurzzeitig besuchte sie eine Wirtschaftsfachschule, bevor sie sich für eine Karriere als Schauspielerin entschied.


title: Michelle Rodríguez

text: Nach einigen kleineren Nebenrollen wurde sie mit ihrer ersten Hauptrolle in dem Film "Girlfight – Auf eigene Faust" bekannt, für die sie sich beim Casting gegen 350 Bewerberinnen durchgesetzt hatte. Für ihre Darstellung der Diana Guzman wurde sie mit einem Independent Spirit Award in der Kategorie „Best Debut Performance“ sowie dem Preis der National Board of Review in der Kategorie „Breakout Performance of the Year“ ausgezeichnet.


title: Michelle Rodríguez

text: Nach "Girlfight" folgten weitere Rollen in Filmen wie "The Fast and the Furious" (2001), "Resident Evil" (2002), Blue Crush (2002), "S.W.A.T. – Die Spezialeinheit" (2003), im Science-Fiction-Film "Avatar – Aufbruch nach Pandora" (2009) und in Robert Rodriguez' "Machete" (2010).


title: Michelle Rodríguez

text: Von 2005 bis 2006 spielte sie in der Fernsehserie "Lost" die Figur der "Ana Lucia", die sie 2009 und 2010 jeweils für Gastauftritte wieder aufnahm. 2011 trat sie neben Aaron Eckhart in dem Science-Fiction-Film "" auf.


title: Michelle Rodríguez

text: 2012 kehrte Rodríguez als "Rain Ocampo" in "" zurück. 2013 stand sie als "Letty" in "Fast & Furious 6" sowie erneut als "She/Luz" in "Machete Kills", der ersten Fortsetzung von "Machete," vor der Kamera.


title: Michelle Rodríguez

text: Im November 2003 wurde Rodríguez wegen mehrerer Vergehen (unter anderem Trunkenheit am Steuer und Unfallflucht) angeklagt. Im Juni 2004 akzeptierte sie in Los Angeles drei der Anschuldigungen. Die Schauspielerin musste für 48 Stunden ins Gefängnis, gemeinnützige Arbeit in einem Leichenschauhaus ableisten und an einem dreimonatigen Alkohol-Aufklärungsprogramm teilnehmen. Die Strafe wurde mit einer Bewährungsfrist von drei Jahren ausgesprochen.


title: Michelle Rodríguez

text: Im Dezember 2005 wurde Rodríguez auf Hawaii wegen Drogenmissbrauchs am Steuer festgenommen. Sie bekannte sich in einer Gerichtsverhandlung im April 2006 schuldig, zahlte eine Strafe von 500 US$ und verbrachte fünf Tage im Gefängnis. Da sie damit gegen die Bewährungsauflagen verstoßen hatte, wurde sie im Mai 2006 in Los Angeles zu 60 Tagen Gefängnis, 30 Tagen gemeinnütziger Arbeit sowie zur Teilnahme an einem Alkohol-Entzugsprogramm verurteilt. Wegen Überbelegung des Gefängnisses wurde sie allerdings wenige Stunden nach Antritt ihrer Haftstrafe wieder entlassen.


title: Michelle Rodríguez

text: Aufgrund erneuter Verstöße gegen ihre Bewährungsauflagen wurde Rodríguez im Oktober 2007 zu 180 Tagen Gefängnis verurteilt. Am 23. Dezember 2007 trat sie ihre Gefängnisstrafe im Lynwood-Frauengefängnis an. Allerdings verbrachte Rodríguez dort nur 17 Tage. Als Begründung für ihre vorzeitige Entlassung wurden die überfüllten Frauengefängnisse in Kalifornien genannt.


title: Michelle Rodríguez

text: 2010 fuhr Michelle Rodríguez als Crewmitglied auf dem Sea-Shepherd-Schiff "Steve Irwin" auf dessen siebenter Anti-Walfang-Kampagne "Operation No Compromise" in die Antarktis.


title: Michelle Rodríguez

text: 2011 veranstaltete Rodriguez ein Benefizmittagessen für Sea Shepherd bei den Filmfestspielen von Cannes. 2017 nahm Rodriguez bei der Sea Shepherd Kampagne "Operation Taino Spirit" teil. Dabei brachten Sea Shepherd und Rodriguez der Bevölkerung Puerto Ricos Vorräte um einen nachhaltigen Aufbau nach Hurrikan Maria zu gewährleisten. 2017 begleitete Rodriguez Sea Shepherd auf der Mission "Operation Ice Watch". Dabei entstanden Fotos mit Babyrobben, die sie auf diversen sozialen Netzwerken teilte um Aufmerksamkeit auf den Klimawandel und dessen Auswirkung auf die Robben zu richten.


title: Michelle Rodríguez

text: Rodriguez definiert sich als bisexuell. Anfang 2014 war sie in einer Beziehung mit dem britischen Fotomodel Cara Delevingne.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Der Schifffahrtsweg Elbe-Weser, auch Binnenschifffahrtsweg Elbe-Weser, ist eine Abkürzung zwischen der Unterelbe und der Weser mit einer Länge von 54,7 Kilometern für kleinere Küstenmotorschiffe. Zu dieser Kanalstrecke gehören 60 Kilometer Kanaldeiche sowie 45 Kilometer Kanalseitenwege. Er beginnt in Otterndorf mit dem Medem-Außentief und dem darin mündenden Hadelner Kanal, ab Bad Bederkesa als Bederkesa-Geeste-Kanal bis zur Geeste, die in Bremerhaven in die Weser fließt. Eigentümer der Kanalstrecken ist das Land Niedersachsen, unterhalten wird der große, niedersächsische Teil vom Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz (NLWKN) in der Betriebsstelle Stade. Der bremische Teil mit der Schleuse am Tidesperrwerk Bremerhaven wird von Bremenports unterhalten.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Schon sehr früh wollten die Regierenden im Elbe-Weser-Dreieck eine Verbindung zwischen der Elbe und der Weser bauen, da die Schiffe einen großen Bogen um Cuxhaven, Neuwerk und Scharhörn machen mussten. Dieser Umweg war notwendig, da das Wattenmeer mit seinen Untiefen im Gebiet zwischen der Weser- und Elbemündung unschiffbar ist. Bei stürmischer See konnten zudem keine kleinen Schiffe die Passage wagen. Die ersten Aufzeichnungen zwischen Sachsen-Lauenburg, dem Erzbistum Bremen und den Hadlern sind auf das Jahr 1542 datiert. Schon von 1608 bis 1609 wurde von der Stadt Bremen (als Landesherrin über Lehe und Bederkesa) ein Teilabschnitt gegraben, allerdings auf Druck des Erzbischofs von Bremen (dem das linke Ufer der Geeste gehörte) wieder zugeschüttet. Weitere Versuche gab es unter schwedischer Regie 1661, sowie unter hannöverscher 1768 bis 1773. Unter französischer Herrschaft wurde von 1806 bis 1811 ein weiterer Plan ausgearbeitet, aber nicht realisiert; diese Planung verfolgte das Ziel, eine Verbindung auch zwischen der Oste und der Geeste zu schaffen.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Die Berufsschifffahrt hatte auf dieser Wasserstraße ihre verkehrsstärksten Jahre Ende der 1960er, ging ab 1973 zurück und findet hier heute praktisch nicht mehr statt. Die Freizeitschifffahrt hingegen nimmt immer weiter zu und bildet wie der Tourismus insgesamt in der ländlichen Region einen Wirtschaftsfaktor.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Erst durch den Bau des Hadelner Kanals (auch fälschlich "Hadeler" oder "Hadler Kanal" genannt), einem etwa 32 Kilometer lang schiffbaren Entwässerungskanal zwischen der Elbe bei Otterndorf und dem See bei Bad Bederkesa, wurde der Schifffahrtsweg möglich. Gebaut wurde der Hadelner Kanal 1852 bis 1855 und diente bis in die 1990er Jahre, neben der Entwässerung, vor allem den kleinen Küstenmotorschiffen ("Kümo") und Sportbooten als Abkürzung zwischen der Weser und der Unterelbe.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Der Kanal ist für Schiffe mit einer Länge bis zu 33,5 m und einer Breite bis zu fünf Metern ausgelegt. Ein Tiefgang bis 1,5 m ist möglich sowie, bedingt durch die vielen Brücken, eine maximale Höhe von 2,7 m. Entgegen anderslautenden Vermutungen wird der Kanal in vollem Umfang gewartet, nicht zuletzt deshalb, weil sein Querschnitt für die Entwässerung des Hadelner Sietlands erforderlich ist.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Schon vor 1648 hatte die Stadt Bremen in der Zeit ihrer Herrschaft über Lehe und Bederkesa einen Kanal von der Geeste nach Bederkesa bauen wollen, aber wegen des Einspruchs des Bremer Erzbischofs, der Landesherr über das Südufer der Geeste war, davon Abstand genommen.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Der Bederkesa-Geeste-Kanal wurde in den Jahren 1858 bis 1860 gebaut, da der Hadelner Kanal schon lange wirtschaftlich erfolgreich war und das Königreich Hannover eine Anbindung an seinen neuen Hafen Geestemünde als nützlich ansah. Diese 11 Kilometer waren aber nur bis zum Bau der Sielanlage "Schiffdorfer Stauschleuse" in der Geeste 1898 und nur bei Hochwasser befahrbar. Durch das Siel konnte das Tidenhochwasser nicht mehr weit genug landeinwärts dringen. Erst durch die Vertiefung 1935 bis 1937 war eine Befahrung mit Lastkähnen wieder möglich. Weitere Vertiefungen für größere Kümos gab es zwischen 1957 und 1961.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Die Geeste entspringt in Hipstedt im Landkreis Rotenburg (Wümme) 10 Kilometer westlich von Bremervörde und entwässert einen großen Teil des ehemaligen Kreises Wesermünde (jetzt Landkreis Cuxhaven).


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Der Bau der dritten Schleuse 1898 in der Geeste machte diesen Fluss zwar tideunabhängig, führte aber auch dazu, dass die Fahrwassertiefe im Geestekanal zu gering wurde. So war bis in das Jahr 1935 hinein nur noch ein eingeschränkter Schiffsverkehr möglich. Nach weiteren Baumaßnahmen in den Jahren 1957 bis 1961 sowie der Errichtung eines Tide- und Sturmflutsperrwerkes in Bremerhaven verbesserte sich der Schiffsverkehr deutlich.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Der Hadelner Kanal hat eine Schleuse in Otterndorf, eine Schleusung findet in den Sommermonaten regelmäßig und im Winter nur nach Anmeldung statt. Die Schleuse dient gleichzeitig als Siel zur Entwässerung des Kanals. Bei niederschlagsarmem Wetter wird unvollständig gesielt, um im Kanal den für die Schifffahrt erforderlichen Wasserstand zu halten. Bei sehr starkem Anfall von Oberflächenwasser wird eine Querverbindung zur Medem geöffnet, um Wasser aus dem Hadelner Kanal durch das Schöpfwerk Otterndorf in die Elbe zu pumpen.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Bei Lintig im Bederkesa-Geeste-Kanal befindet sich die Schleuse Lintig, die von jedem Schiffer ganzjährig selbst bedient werden kann. Die Wasserstände vor und nach dieser Schleuse sind oft sehr ähnlich. Sie ermöglicht aber, den Wasserhaushalt in Hadeln und im Geestegebiet unabhängig voneinander zu regeln.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Die sogenannte Schiffdorfer Stauschleuse ist keine Schleuse, sondern eine Sielanlage, die nur bei ablaufender Tide durchfahren werden konnte. Seit Bestehen des Bremerhavener Tidesperrwerks ist sie außer Betrieb, die Tore also immer geöffnet.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Die Schleuse am Bremerhavener Tidesperrwerk schleust täglich. Die ungewöhnlichen Schleuszeiten, jeweils zwei Stunden vor und nach dem Tidehochwasser, ergeben sich aus der geringen Durchfahrtshöhe der Brücke und der Vermeidung großer Hubhöhen beim Schleusungsvorgang. Von dort bis zur Mündung ist der Wasserstand von den Gezeiten abhängig.


title: Elbe-Weser-Schifffahrtsweg

text: Kurz vor der Mündung der Geeste in Bremerhaven befindet sich das 1961 fertiggestellte Sturmflutsperrwerk, das nur bei Pegelständen über 7 m geschlossen wird.


title: Zeche Prinz Friedrich

text: Die Zeche Prinz Friedrich war ein Steinkohlen-Bergwerk im heutigen Essener Stadtteil Kupferdreh.


title: Zeche Prinz Friedrich

text: Im Jahre 1908 erwarben die Essener Steinkohlenbergwerke AG die fördernde Zeche Altendorf Tiefbau. Dieser Kauf umfasste auch einen Teil des Grubenfeldbesitzes der stillgelegten Zeche Steingatt, die im Bereich von Kupferdreh und Byfang bis 1903 gefördert hatte. Nach deren Stilllegung war der südliche Feldesteil "Prinz Friedrich" von der Gewerkschaft Altendorf direkt erworben worden. Diese ließ teilweise von Pachtgesellschaften eine Förderung in kleinerem Rahmen durchführen.


title: Zeche Prinz Friedrich

text: 1920 wurde nun in diesem Feldesteil am Gleisdreieck östlich des Baldeneysees ein neuer Förderschacht namens "Schacht Prinz Friedrich" abgeteuft, der 1923 in Betrieb ging. Die Förderanlage wurde mit einem deutschen Strebengerüst ausgestattet. Auf lange Frist war die Niederbringung eines zweiten Schachtes geplant. Die angespannte Absatzlage sowie die Entwicklung der Zeche ergab allerdings, dass diese Expansionsmaßnahmen wirtschaftlich nicht sinnvoll waren. 1928 wurde die Produktion stark zurückgefahren, 1930 ganz eingestellt; die Zeche diente nur noch als sog. Syndikatsschacht zur Sicherung der Beteiligungsziffer im Rheinisch-Westfälischen Kohlen-Syndikat.


title: Zeche Prinz Friedrich

text: Nach Fertigstellung des neuen Förderschachtes Carl Funke 2 wurde der Anschluss der "Zeche Prinz Friedrich" an "Carl Funke" beschlossen und die Förderung durch eine Verbindungsstrecke nach "Carl Funke" verlagert. Ab 1931 wurde der "Schacht Prinz Friedrich" als Seilfahrtschacht "Carl Funke 3" geführt.


title: Zeche Prinz Friedrich

text: Nach der Stilllegung der "Zeche Carl Funke" 1973 ist der Schacht verfüllt und die Förderanlage abgebrochen worden. Ein Teil der ehemaligen Betriebsgebäude ist erhalten geblieben. Der Rest des Geländes wird gewerblich genutzt.


title: Modelleisenbahnverein

text: Ein Modelleisenbahnverein oder veraltet Modelleisenbahnclub ist ein Verein von Modelleisenbahnern zwecks der gemeinsamen Beschäftigung mit dem Hobby Eisenbahn und Modelleisenbahn.


title: Modelleisenbahnverein

text: Die Ziele eines Modelleisenbahnvereins können sehr unterschiedlich sein, von einfachen organisierten Zusammenkünften über den gemeinsamen Bau einer Modelleisenbahnanlage bis hin zur Durchführung von öffentlichen Ausstellungen. Entscheidend dafür, ob sich eine regelmäßig zusammenkommende Gruppe von Modelleisenbahnern als Modelleisenbahnverein bezeichnen kann, ist primär der auf Dauer angelegte Zusammenschluss, der durch eine Satzung definiert wird. Zwecks Haftungsbegrenzung sind die meisten Modelleisenbahnvereine eingetragene Vereine.


title: Modelleisenbahnverein

text: Für den Bau einer Anlage ergibt sich der Vorteil, dass der Bau einer gemeinsamen, größeren Modelleisenbahnanlage, die einen einzelnen Modelleisenbahner in Bezug auf Planung, Bau, Finanzierung und Betrieb überfordern würde, möglich ist. Wobei aber gerade der Bau von fest installierten größeren Modelleisenbahnanlage in den Modelleisenbahnvereinen den individuellen Bedürfnissen der Vereinsmitglieder immer weniger gerecht wird, seit sich seit den 1980er Jahren mobile in der Zusammenstellung variable Modulsysteme immer mehr etablieren.


title: Modelleisenbahnverein

text: Der Verein besitzt meistens auch ein eigenes Vereinsvermögen, das auch aus der gemeinsamen Vereinsanlage sowie dem zu ihrem Betrieb benötigten Rollmaterial und Zubehör bestehen kann. Zudem tritt der Verein aus Haftungsgründen auch als Mieter oder Eigentümer der vom Verein benutzten Räumlichkeiten auf. Finanziert wird der Verein durch die Beiträge seiner Mitglieder, Spenden und gegebenenfalls Eintrittsgelder. Im Gegensatz zu Modellflug- oder Modellschiffs-Vereinen sind Modelleisenbahnvereine in Deutschland nicht per Definition gemeinnützig, da sie es im Gegensatz zu diesen nicht geschafft haben eine Verbindung zum Sport zu konstruieren.


title: Modelleisenbahnverein

text: In Europa sind die rechtlich selbstständigen lokalen oder regionalen Vereine teilweise Mitglied in einem der nationalen Verbände, wie Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF), Modellbahnverband in Deutschland (MOBA) oder Schweizerischer Verband Eisenbahn-Amateur (SVEA). Diese nationalen Verbände sind wiederum teilweise dem europäischen Dachverband Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas (MOROP) angegliedert.


title: Modelleisenbahnverein

text: Die supranationalen Vereine wie der Freundeskreis Europäischer Modellbahner, abgekürzt FREMO, die Internationale Arbeitsgemeinschaft Modellbahnbau Spur 0, abgekürzt Arge Spur 0, oder die Gauge One Model Railway Association, abgekürzt G1MRA, der mit Stand 2020 rund 2500 Mitglieder in 30 Ländern weltweit größte Vereinigung von Spur 1 Modelleisenbahner, gehören dagegen keinem nationalen Verband an. Abgesehen von den Europäischen Ländern gibt es Modelleisenbahnvereine in größerer Anzahl darüber hinaus auch in den USA und Kanada, Kanada, Australien, Neuseeland und Japan.


title: Modelleisenbahnverein

text: Die Modellbahner in den USA und Kanada, aber auch weitere weltweit, sind unter dem Dach des National Model Railroad Association (NMRA) organisieren. Mitglied können dort jedoch nur natürliche Personen werden, es ist also definitionsgemäß kein Dachverband. Allerdings gibt es besondere Programme für lokale Vereine, deren Mitglieder vielfach auch NMRA-Mitglied sind. Diese Vereine können dann bestimmte Dienstleistungen wie eine Haftpflichtversicherung zu günstigen Bedingungen erhalten.Firmenclubs, wie sie von Märklin als "Märklin-Insiderclub" oder von Roco als "Roco-Club" angeboten werden, sind keine Modelleisenbahnvereine. Es handelt sich hierbei um ein Informationsangebot der Hersteller, meist kombiniert mit Sondermodellen. Somit ist das "Mitglied" in diesem Fall eher ein Kunde.


title: Modelleisenbahnverein

text: In der Schweiz entstanden die großen Städtischen Modelleisenbahnvereine vorwiegend von den 1940er bis hinein in die 1970er Jahre, dies nachdem bereits in der Zeit der 1930er Jahre und vorher entsprechende Gruppierungen bestanden.


title: Modelleisenbahnverein

text: In den 1980er Jahren entstand dann ein wahrer Boom von Vereinsgründungen, auch in den Regionen dies vorwiegend deshalb, weil die damals bestehenden etablierten Vereine nicht in der Lage waren, neben den bestehenden Anlagen in der Nenngröße 0, zügig solche in der Nenngröße H0 zu realisieren. Ebenso konnten die Babyboomer, denen in den 1960er und 1970er Jahre die Brio, LEGO-, Lima- und Märklin-Anfangssets buchstäblich in die Wiege gelegt wurden, nur schwierig in die bestehenden Vereinsstrukturen integriert werden. Jugendgruppen waren damals noch kein Thema, Frauen eine Ausnahme.


title: Modelleisenbahnverein

text: Auf die boomenden 1980er Jahre folgten dann in den 1990er Jahren die Jahre der Konsolidierung. Die Vereine stagnierten. Ähnlich wie in den 1980er Jahren waren diese aber nicht durch die Nenngröße 0 bedingt, sondern durch die beginnende "Digitalisierung" und Konflikte zwischen dem 2-Leiter System und dem 3-Leiter Mittelleiter System, sowie festen und mobilen Anlagen (Modulanlagen). Während im Stillen bei den Vereinsmitgliedern die Digitalisierung systembedingt vorwiegend im 3-Leiter Mittelleiter System (Märklin) auf den Heimanlagen voranschritt, kam der Bau der großzügig begonnenen H0 und N Vereinsanlagen nach dem 2-Leiter System nur langsam voran. Die Vereine beginnen zu überaltern, da die jüngeren in den 1980er und 1990er Jahren neu gewonnenen Vereinsmitglieder Familien gründeten und sich ins Familienleben zurückzogen.


title: Modelleisenbahnverein

text: In den 2000er Jahren stellte sich ein neues Phänomen. Durch neu aufgekommene, konkurrierende Freizeitaktivitäten traten viele Mitglieder aus Modelleisenbahnvereinen aus oder gründeten kleinere, privatrechtlich organisierte Gruppen. Um rückläufigen Mitgliederzahlen entgegenzuwirken, richteten einige Modelleisenbahnvereine spezielle Angebote für Jugendliche ein. Heute hält das Digitalsystem Einzug auf viele Modellbahnanlagen, was die fortschreitende Nutzung von Funktionen wie Lichteffekte oder Sound fördert. Viele Modelleisenbahnvereine haben sich zudem von dem Ideal getrennt, mit hohem zeitlichen und finanziellen Aufwand eine bis aufs letzte Detail originalgetreue Anlage erstellen zu wollen, und stellen den Spaß am Hobby wieder in den Vordergrund.Deutschland Österreich und Schweiz


title: Modelleisenbahnverein

text: Europa


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die Stralsunder Stadtbefestigungen waren ein System aus fester Stadtmauer, Stadttoren sowie Bastionen und Teichen, die die Hansestadt Stralsund seit der Mitte des 13. Jahrhunderts umgaben und sie vor Angriffen schützen sollten. Die Befestigungsanlagen der seeseitig durch den Strelasund begrenzten Stadt wurden, nachdem Stralsund 1648 schwedisch wurde, weiter ausgebaut. Stralsund war Brückenkopf in Schwedisch-Pommern und seine Verteidigung galt als immens wichtig. Bis zur Besetzung Stralsunds durch die Truppen Napoleons 1808 wurden die Anlagen gepflegt und ausgebaut. Die Franzosen ließen die Stadtmauern schleifen. Ferdinand von Schill ließ sie während seines Handstreichs wieder aufrichten, doch schon zu dieser Zeit hatten sie ihre große Bedeutung für den Schutz der Stadt weitgehend eingebüßt. Nach der Entfestung der Stadt 1873 unter der preußischen Herrschaft wurden die Anlagen weitgehend geschleift, die Bastionen wurden später zu Grünanlagen ausgebaut und bis auf drei alle Stadttore abgetragen.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Heute sind noch zwei Stadttore erhalten und die Stadtmauer ist an einigen Stellen restauriert oder originalgetreu nachgebildet. Die erhaltenen Stadtbefestigungen gehören zum Ensemble des UNESCO-Welterbes „Historische Altstädte Stralsund und Wismar“.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Im Jahr 1256 wird erstmals die Stadtmauer erwähnt, die auf einer Länge von 3100 Metern die gesamte Stadt umgab und ursprünglich aus Erdwällen bestand, die mit Palisaden bestückt waren. Da diese Wälle kaum Schutz boten, wurden nach dem Überfall Lübecks auf die junge, 1234 gegründete Stadt am Strelasund Steinwälle errichtet. 1320 war die Stadtmauer fertiggestellt. Im 13. Jahrhundert bestand die Befestigungsanlage noch aus Pfahlwerk. Nach und nach wurde sie im späten 13. Jahrhundert durch eine Steinmauer mit Türmen und Wehrgängen ersetzt. Große Abschnitte der Stadtmauer mit Wiekhäusern sind noch Am Knieperwall und Fährwall erhalten. Von den zehn Stadttoren existieren nur noch das Knieper- und Kütertor.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die Stadtmauer wurde stets gepflegt und ausgebaut. In den Jahren 1808 und 1809 wurden die Mauern auf Befehl Napoléon Bonapartes geschleift, was Major Ferdinand von Schill kurzzeitig wieder rückgängig machen ließ. Ab 1815 bauten die Preußen die Mauern und Befestigungen weiter aus. Nach Aufhebung des Festungscharakters Stralsunds im Jahr 1873 wurden die Stadtbefestigungen zügig abgebaut. Gründe für die Eile waren der Bedarf an Platz für Neubauten und die Zunahme des Verkehrs, der durch Mauern und Stadttore behindert worden war. In einem Vertrag von 1879 übertrug Preußen, zu dem Stralsund nun gehörte, die Stadtbefestigungen der Stadt Stralsund. 1887 waren die Abbrucharbeiten an dem größten Teil der ehemaligen Befestigungen abgeschlossen.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Heute ist von der Stadtmauer nur noch ein kleiner Teil erhalten. Teilweise wird die Stadtmauer dabei durch Außenmauern von Wohnhäusern und Klosteranlagen gebildet. In den 1980er Jahren durch polnische Spezialisten und nach 1990 im Zuge der Stadtsanierung gründlich überarbeitet, bietet dieser erhaltene Teil der Stadtmauer einen imposanten Anblick.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Stralsund besaß zehn Stadttore. Einige wurden bereits vor der eigentlichen Stadtmauer fertiggestellt, so ist das Fährtor bereits 1278 belegt, die Stadtmauer erst 1287. Heute sind nur noch zwei der Stadttore erhalten.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die Stadttore wurden in "Wassertore" (zur Seeseite Stralsunds errichtete Tore) und "Landtore" unterschieden. Zu den Strandtoren gehörten (von Nordwesten nach Südosten) das Fährtor, das Semlower Tor, das Badentor, das Heilgeisttor, das Langentor und das Frankentor, zu den Landtoren (von Nord nach Süd) das Kniepertor, das Hospitaler Tor, das Kütertor und das Tribseer Tor. Die Anlage der Tore erfolgte als Innentor (zur Stadt hin) und Außentor. Zwischen diesen befand sich ein Gang (Zwinger), der zum Außentor hin breiter wurde. Zudem wurde der Gang zumeist leicht winklig angelegt, um ein Durchschießen durch die geöffneten Tore zu verhindern. Weitere Bestandteile der Stadttore waren Zugbrücken, Sperrketten und natürlich hölzerne, eisenbeschlagene Torflügel, die nachts und im Verteidigungsfall schnell geschlossen wurden. Die Stadttore standen von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang offen. Um Geld zur Pflege der Stadtbefestigungen zu erhalten, wurden die Räume in den Stadttoren den Kaufleuten verpachtet. Diese lagerten hier Waren; im Verteidigungsfall mussten sie ihre Waren allerdings unverzüglich entfernen.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Bis zur Aufhebung des Festungscharakters Stralsunds 1873 waren die Bastionen wichtiger Bestandteil der Verteidigungsanlagen. In einem Vertrag von 1879 übertrug Preußen, zu dem Stralsund nun gehörte, die Stadtbefestigungen der Stadt Stralsund. Die meisten der einst 13 Bastionen wurden fortan begrünt und zu Erholungszwecken genutzt.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Badentor", eines der Seetore, wurde 1277 erstmals erwähnt. Es hatte eine Breite von 9,75 Metern und eine Höhe von 10,30 Metern. Es befand sich am seeseitigen Ende der Badenstraße zur Wasserstraße hin. 1877 wurde es abgerissen, um den zunehmenden Verkehr nicht weiter zu behindern.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Blau-Turm-Bastion" befindet sich zwischen dem Frankenwall und dem "Frankenteich". Der namensgebende Blaue Turm war ein 1865 abgerissener Pulverturm, der seinen Namen wiederum aus der mittelalterlichen Bezeichnung blau für dunkel, abgeschlossene Räume erhielt. Von 1897 bis 1900 wurde auf dem Gelände die später Gerhart-Hauptmann-Schule benannte "höhere Knabenschule" errichtet. Das Gebäude wurde von 1997 bis 2004 komplett saniert und dient weiterhin als Schule.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Fährtor", eines der Seetore, findet erstmals 1278 urkundliche Erwähnung, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am seeseitigen Ende der Fährstraße zur Wasserstraße hin. Zur Seeseite betrug die Breite 32,30 Meter, zur Stadtseite hin 21,80 Meter. Die Tiefe betrug 20,50 Meter und die Höhe 17,10 Meter. Im unteren Teil des zweiteiligen Gebäudes befanden sich Unterkünfte für die Fährleute. Noch heute ist hier die älteste Kneipe des europäischen Festlandes („Zur Fähre“) zu finden. Das Fährtor fiel im ausgehenden 19. Jahrhundert dem ansteigenden Verkehr zum Opfer und wurde abgerissen. Teile des Tores wurden 1997 in den Neubau eines Wohnhauses integriert.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Fährbastion" befindet sich zwischen dem Strelasund und der Seestraße und wird auch als "Nasses Dreieck" bezeichnet. Hier, an der Sundpromenade, befindet sich ein Gedenkstein für „die auf See Gebliebenen“, während Schifffahrten umgekommener Seeleute.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Frankentor", eines der Seetore, wurde erstmals 1278 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am seeseitigen Ende der Frankenstraße zur Wasserstraße hin. Seinen Namen erhielt es von der Frankenstraße, in der es lag, diese wiederum war nach einer Familie "Franke" (bzw. "Vrancke") im Mittelalter benannt worden. Ein Bezug zu Franken besteht daher nicht. 1863 wurde das Frankentor abgetragen.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Heilgeisttor", eines der Seetore, wurde erstmals 1279 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am seeseitigen Ende der Heilgeiststraße zur Wasserstraße hin und erhielt von der Heilgeiststraße auch seinen Namen. Reste des Tores wurden 1853 abgetragen.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Heilgeistbastion" befindet sich zwischen dem Langen Kanal und der Straße Am Langenwall. Auf ihr befindet sich heute ein Parkplatz.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Hospitaler Tor", eines der Landtore, wurde erstmals 1278 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am Ende der Mönchstraße zum Knieperwall und der "Hospitaler Bastion" sowie dem damaligen, über den Knieperteich führenden "Hospitaler Damm" hin. Die Reste des Tores wurden 1881 abgetragen. Eine an der Stadtmauer in der Mönchstraße angebrachte Gedenktafel erinnert seit Dezember 2005 an das Hospitaler Tor.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Hospitaler Bastion" befindet sich zwischen Knieperwall und dem nördlichen Teil des "Knieperteiches", vor dem ehemaligen "Hospitaler Tor". Sie wurde überwiegend als Exerzierplatz genutzt und 1885 in eine Gartenanlage nach Entwürfen des Gartenarchitekten Ferdinand Jühlke umgestaltet. Am 28. November 1886 wurde auf der Bastion ein Kriegerdenkmal eingeweiht. Dieses wurde in den 1950er Jahren abgerissen. Unter der Bastion befindet sich seit den 1950er Jahren ein Bunker, der seit Beginn der 1990er Jahre als Fledermausquartier genutzt wird. Die ehemaligen Gartenanlagen werden heute als Kinderspielplatz genutzt.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Johannisbastion" befindet sich zwischen Fährwall und Seestraße. Auf diesem Gelände befindet sich heute die Feuerwache der Stralsunder Berufsfeuerwehr.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Katharinenbastion" befindet sich zwischen Knieperwall und dem südlichen Teil des "Knieperteiches". Die ehemalige Bastion ist gärtnerisch gestaltet worden. Unter ihr befindet sich seit den 1950er Jahren ein Bunker.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: → Hauptartikel: "Kniepertor"


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Knieperbastion" befindet sich zwischen Fährstraße bzw. Seestraße und dem Schill-Denkmal. Auf dieser Bastion standen Kasematten, in denen u. a. die Schill’schen Anhänger gefangengehalten wurden. 1911 bis 1913 wurde hier das städtische Lyzeum errichtet, dessen Nachfolger, das Hansa-Gymnasium noch heute in diesem Gebäude untergebracht ist. Vor dem Gebäude werden seit 2003 die ehemaligen "Schillanlagen" gärtnerisch wieder hergestellt.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Kronlastadiebastion" befindet sich zwischen der Straße Am Fischmarkt und dem "Querkanal". Das hier befindliche, 1865 erbaute Fachwerkhaus wurde zunächst als Schuppen für Kanonenwagen, später als Getreidespeicher genutzt.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Küterbastion" befindet sich zwischen Knieperwall und dem Küterdamm vor dem "Kütertor". Hier befand sich ein am 23. Juli 1923 eingeweihter Gedenkstein mit der Inschrift „Denke dran 1914 und 1918“, der nach 1945 entfernt wurde. Ab 1929 befand sich hier ein kleiner Tiergarten mit verschiedenen Tieren. Waren es zuerst Hirsche, die hier gehalten wurden (der sog. "Hirschgarten"), wurden später bis Anfang der 1990er Jahre Vögel präsentiert. Heute befindet sich dort ein Spielplatz.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Langentor", eines der Seetore, wurde erstmals 1287 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am seeseitigen Ende der Langenstraße zur Wasserstraße hin. Es erhielt seinen Namen durch die Straße, in der es lag. Reste des Tores wurden am Ende des 19. Jahrhunderts abgetragen, um den zunehmenden Verkehr nicht zu behindern.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Mühlenbastion" zwischen Frankenwall bzw. Tribseer Damm und dem "Frankenteich" wurde 1865 gärtnerisch gestaltet. Heute steht hier ein Kindergarten.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Schützenbastion", die sich zwischen Frankenwall, Karl-Marx-Straße und Weidendamm und dem "Frankenteich" befindet, erhielt ihren Namen von ihrer Funktion als Schießplatz. Die Bastion wurde 1945 durch Aufschüttung mit dem Bauschutt aus der am 6. Oktober 1944 von den Alliierten bombardierten Stadt vergrößert. Heute befindet sich hier der Stralsunder Busbahnhof.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Semlower Tor", eines der Seetore, wurde erstmals 1277 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am seeseitigen Ende der Semlower Straße zur Wasserstraße hin. Es war 13,30 Meter breit, 17 Meter tief und 22,65 Meter hoch und wurde zu Wohnzwecken und als Speicher für Getreide genutzt. Im Jahr 1599 wurde es umgebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurde es in der Bombennacht vom 6. Oktober 1944 stark beschädigt. Nach dem Krieg eine Ruine, wurde lange über die weitere Nutzung diskutiert. Da der DDR bzw. der Stadt Stralsund Gelder für einen Wiederaufbau zu dieser Zeit fehlten, wurden die Reste des Tores trotz Protesten am 29. Juni 1960 gesprengt. Reste des Tores wurden in einem anliegenden, im Jahr 1998 sanierten Haus integriert und sichtbar gemacht.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Das "Tribseer Tor", eines der Landtore, wurde erstmals 1278 urkundlich erwähnt, also noch vor der erstmaligen Erwähnung der Stadtmauer. Es befand sich am Ende der Tribseer Straße zum Knieperwall bzw. Tribseer Damm hin. 1715 zog der schwedische König Karl XII. aus seinem türkischen Exil kommend durch das Tribseer Tor in die Stadt ein. 1770 wurden bei der Explosion des "Köpkenturms" Innen- und Außentor schwer beschädigt, danach wieder hergerichtet. 1877 wurde das Tor abgetragen. Heute befindet sich an seiner Stelle das ehemalige Reichsbankgebäude.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Tribseer Bastion" befindet sich zwischen Frankenwall, Knieperwall und Bahnhofstraße sowie zwischen dem "Frankenteich" und dem südlichen Teil des "Knieperteiches", vor dem ehemaligen Reichsbankgebäude (Tribseer Straße 1). Ihren Namen erhielt sie von einer Familie Tribsees. Sie ist gärtnerisch eindrucksvoll gestaltet. Seit September 1997 befindet sich hier ein Denkmal für Vertriebene.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Die "Weingartenbastion" zwischen Frankenwall und dem "Frankenteich" diente bis in die 1960er Jahre als Rummelplatz. Seitdem befand sich hier ein Parkplatz, der 1996 durch ein Parkhaus ersetzt wurde. Unter der Bastion befindet sich seit den 1950er Jahren ein Bunker.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Der Frankendamm verlief durch das Franken genannte Gebiet Stralsunds. Seine heutige Form entstand durch das Schleifen der Befestigungen nach dem Ende der Festungszeit Stralsunds. Wie auch die anderen Straßen bzw. Stadtteile mit dem Namensbestandteil Franken waren hier nicht die Franken als Volksstamm namensgebend, sondern eine reiche Kaufmannsfamilie namens Vranko bzw. Franken. Nach dieser Familie aus der späteren Frankenstraße (die Familie wohnte am Anfang dieser Straße, was die Benennung nach ihr rechtfertigte) wurden im Laufe der Zeit weitere Straßen, wie eben der Frankendamm und sogar Stadtgebiete benannt. Der Frankendamm trägt diese Bezeichnung offiziell erst seit 1869. Allerdings wurde dieser Weg bereits 1317 als dammno vranconis bezeichnet. Vor 1869 hieß die relativ breite Straße Am Landwege. Der Abschnitt zwischen Innenstadt und Schlachthof hieß noch bis 1953 Frankenkronwerk. Vom 7. November 1953 bis zum 16. November 1961 war die gesamte Straße nach Stalin Josef-W.-Stalin-Straße benannt.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Der Knieperdamm (1319 erstmals erwähnt) verlief durch das wahrscheinlich nach einer Bürgerfamilie Knieper genannte Gebiet Stralsunds. Er diente auch als Staudamm für die Stadtteiche und als Damm, der die als Trinkwasserquelle genutzten Teiche gegen das bei Hochwasser anlaufende Wasser des Strelasunds schützen sollte. Seine heutige Form entstand durch das Schleifen der Befestigungen nach dem Ende der Festungszeit Stralsunds.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Der Tribseer Damm (1306 erstmals erwähnt) wurde nach der Stralsunder Ratsfamilie von Tribsees benannt. Bereits um 1270 ist ein Conrad von Tribsees in Urkunden genannt. Der Tribseer Damm wurde nach dieser Familie benannt, die als eine der ältesten Stralsunder Familien gilt und mehrere Ratsherren stellte. Die Familie stammte vermutlich ursprünglich aus Tribsees. Der Damm diente auch als Staudamm für die Stadtteiche und als Damm, der die als Trinkwasserquelle genutzten Teiche gegen das bei Hochwasser anlaufende Wasser des Strelasunds schützen sollte. Seine heutige Form entstand durch das Schleifen der Befestigungen nach dem Ende der Festungszeit Stralsunds.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: 1919 wurde der Weidendamm künstlich aufgeschüttet, um einen reibungsloseren Verkehr in die Stadt zu ermöglichen. Damals trug er die Bezeichnung „Zuckerdamm“, da er fast geradewegs zur alten Zuckerfabrik Stralsund führte. Da der von Weiden umsäumte Damm den Verkehr nicht mehr bewältigen konnte, entstand neben ihm eine breitere vierspurige Straße, die Karl-Marx-Straße. Beide Straßen umschließen die Schützenbastion (siehe oben), wo sich der heutige Busbahnhof befindet.


title: Stralsunder Stadtbefestigungen

text: Der Küterdamm wurde nach den die Innereien der Tiere (die küt) verarbeitenden Fleischern, die in der Nähe ihr Handwerk verrichteten, benannt. Seine heutige Form entstand durch das Schleifen der Befestigungen nach dem Ende der Festungszeit Stralsunds.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Die Staatliche Studienakademie Bautzen ist einer der Standorte der Berufsakademie Sachsen und ging aus einer 1827 gegründeten polytechnischen Bildungseinrichtung hervor. Seitdem wurden hier mehr als 12.000 Absolventen im betriebswirtschaftlichen und technischen Bereich auf die Anforderungen des Arbeitsmarktes vorbereitet. Besonderes Merkmal der Ausbildung ist das duale Prinzip, das den praktischen Ausbildungsinhalt in die akademische Ausbildung integriert. Wissenschaftlich-theoretische und praktische Lehrinhalte werden inhaltlich und organisatorisch aufeinander abgestimmt. Durch diese Verknüpfung von Wissenschaft und Wirtschaft können Studierende erworbenes Wissen unmittelbar in der Praxis anwenden.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Heute studieren hier ca. 500 Studierende in 6 Studiengängen und 18 Profilierungsmöglichkeiten. Es existieren Außenstellen in Österreich (Linz und Wien). 282 Unternehmen/Einrichtungen in der Region und im gesamten Bundesgebiet sind aktive Praxispartner des Studienmodells. Die Ausbildungsvergütung von durchschnittlich 798 Euro trägt bei den Studierenden wesentlich zur Finanzierung des Studiums bei. Die Vermittlungsquote zum Abschluss des Studiums liegt bei 95 Prozent. (Stand 31. Oktober 2019)


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Im Jahr 1827 erfolgte die Gründung der polytechnischen Schule für Handwerkslehrlinge. Zwei Lehrer unterrichteten unentgeltlich in ihren eigenen Wohnungen die Fächer Deutsch, Rechnen, Zeichnen, Geometrie, Chemie und Physik. 1848 wurde der Unterricht in ein Schulgebäude am Wendischen Graben verlegt; im Jahr 1868 fand der Unterricht dann in der eigens neu errichteten Bürgerschule am Lauengraben (spätere "Höhere Töchterschule", später "Luther-Schule") statt. Nach der Einführung des allgemeinen Fortbildungsgesetz Sachsens im Jahr 1875 entwickelte sich die Schule zur Fortbildungsschule an der allgemeinen Volksschule.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: 1898 wurde die Schule in die „Industrie- und Gewerbeschule“ südlich des Reichenturms im ehemaligen Bauamt umgewandelt, 1838 erfolgte eine weitere Umwandlung in die „Technischen und Gewerblichen Lehranstalten“ mit einer vierjährigen Ausbildung. Mittlerweile war die Zahl der Schüler von ehemals 135 Schülern im Jahr 1898 auf 2146 Schüler angewachsen.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden 1945 die „Technischen und Gewerblichen Lehranstalten“ mit der allgemeinen Berufsschule vereinigt. Im Folgejahr übersiedelte die Schule in das Gebäude der ehemaligen landständischen Oberschule in den Schilleranlagen.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Wegen der Neugliederung des Fachschulwesens in der DDR wurden 1950 die „Technischen und Gewerblichen Lehranstalten“ als Abendschule für „Technische Ausbildung“ eingerichtet. Im darauffolgenden Jahr kam die Tagesabteilung im Ingenieurstudium für technische Berufe hinzu. 1951 wurde die Schule als „Fachschule für Maschinenbau und Elektrotechnik“ gegründet und neben der Ausbildung zum Techniker ein Ingenieursstudium ins Leben gerufen. Eine Umbenennung in „Fachschule für Maschinenbau“ erfolgte 1953, ein Internat mit 90 Plätzen in der Siegfried-Rädel-Str. 8 wurde fertiggestellt. Der erste Bauabschnitt für das neue Schulgebäude in der Boleslaw-Bierut-Straße 1 konnte 1954 fertiggestellt werden. Im folgenden Jahr wurde die Schule in „Fachschule für Schwermaschinenbau“ und im Jahr 1958 in „Ingenieurschule für Fördertechnik“ umbenannt.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: 1961 studierten in den Studienrichtungen Fördertechnik und Technologie des Maschinenbaues 307 Direktstudenten und 444 Abendstudenten unter der Anleitung von 24 Lehrkräften. 1967 begann das Fernstudiums mit 40 Studenten. Eine weitere Umbenennung der Schule in „Ingenieurschule für Maschinenbau“ erfolgte 1969. Der dritte Bauabschnitt des neuen Schulgebäudes sowie der Mensa und des Heizhauses wurde 1983 fertiggestellt.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Im Jahr 1986 wurde mit der Technikerausbildung begonnen, an der Ingenieurschule arbeiteten 53 hauptamtliche Lehrkräfte. In der Zeit von 1951 bis 1990 schlossen insgesamt 9798 Absolventen eine Ausbildung an der Bildungsstätte ab.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: 1991 wurde die „Staatliche Studienakademie Bautzen“ als Standort der „Berufsakademie Sachsen“ gegründet. Das duale Studium begann mit 26 Studierenden in zwei Seminargruppen in den Studienrichtungen Wirtschaftsinformatik und Maschinenbau. In den folgenden Jahren wurde das Studienangebot kontinuierlich erweitert. Hinzu kamen Ausbildungen in den Studienrichtungen Elektrotechnik und Bankwirtschaft (1992), Wirtschaftsingenieurwesen (1994), Öffentliche Wirtschaft (1995), Medizintechnik (1998), Finanzmanagement (2004) und Betriebliches Ressourcenmanagement (2018).


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: 2017 erfolgte die Überführung als Staatliche Studienakademie in die neu gegründete Berufsakademie Sachsen. Im Laufe der Zeit hatten zudem umfangreiche Sanierungsmaßnahmen stattgefunden, ein neues Laborgebäude wurde 2018 eröffnet.Zugangsvoraussetzung ist ein Ausbildungsvertrag mit einem geeigneten Unternehmen, dabei helfen die Mitarbeiter der Studienakademie bei der Vermittlung von Firmenkontakten. Voraussetzung ist ebenfalls entweder die allgemeine Hochschulreife oder die Fachhochschulreife oder die fachgebundene Hochschulreife, oder ein Abschluss als Meister oder eine abgeschlossene Berufsausbildung und bestandene Zugangsprüfung


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Grundlage für das Studium an der Akademie ist ein Ausbildungsvertrag mit einem anerkannten Praxispartner. Abgesehen davon, dass durch ihn in der Regel eine Ausbildungsvergütung gezahlt wird, sind die Absolventen bei der Bewerbung um einen Arbeitsplatz deutlich im Vorteil. Sie kennen bereits die Unternehmensabläufe und sind somit in der Lage, schnell abrechenbare Ergebnisse zu liefern. Die Praxispartner übernehmen selber 80 bis 100 Prozent der Absolventen in ein festes Arbeitsverhältnis. In dualen Studiengängen wechseln wissenschaftlich-theoretische Studienabschnitte an der Studienakademie mit praxisintegrierenden Abschnitten im Unternehmen, wodurch ein besserer Praxisbezug gewährleistet ist. Studienbeginn ist immer der 1. Oktober des Jahres. Bereits nach sechs Semestern, das heißt nach 3 Jahren, kann das BA-Studium mit dem Bachelor-Abschluss erfolgreich beendet werden. Wer nach drei Jahren die Akademie verlässt, ist berufspraktisch auf Hochschulniveau qualifiziert. Die hohe Erfolgsquote beim Erreichen des Studienzieles resultiert aus der engen Bindung der Studierenden an die Praxispartner. Die Modularisierung und die Vergabe von Credit-Points machen Leistungen auch international vergleichbar.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: In Sachsen werden keine Studiengebühren erhoben. Studierende erhalten in der Regel eine Ausbildungsvergütung vom jeweiligen Praxispartner. Das Studium an der Berufsakademie ist außerdem ein nach dem BAföG förderungsfähiges Studium.


title: Staatliche Studienakademie Bautzen

text: Der rekonstruierte Campus bietet neben Seminarräumen und Hörsälen auch Labore für die Studierenden. Ihre IT-Infrastruktur ermöglicht den Zugriff auf vielfältige Anwendungen und Internetressourcen. Neben einer Mensa befindet sich auf dem Campus eine öffentliche, wissenschaftliche Fachbibliothek. Als offizielle DIN-Normenauslegestelle verfügt die Einrichtung über das komplette aktuelle Deutsche Normenwerk.


title: Kota

text: Kota steht für:


title: Kota

text: Kota (sanskrit: „Festung“, „befestigter Ort“, „Stadt“ oder „Hütte“, in derselben Bedeutung in zahlreichen asiatischen Sprachen) ist der Name folgender Orte und Gebiete: Kota ist der Familienname folgender Personen: KOTA steht für: Siehe auch:


title: St Mary’s (Whitechapel Road)

text: St Mary’s (Whitechapel Road) ist der Name einer geschlossenen Station der London Underground. Sie liegt im Stadtbezirk London Borough of Tower Hamlets zwischen den heutigen Stationen Aldgate East und Whitechapel. In Betrieb war sie von 1884 bis 1938.


title: St Mary’s (Whitechapel Road)

text: Unter dem Namen "St Mary’s" am 3. März 1884 eröffnet, wurde die Station sowohl von der Metropolitan District Railway (heutige District Line) als auch von der Metropolitan Railway (heutige Metropolitan Line) bedient. Die Station war von Beginn an sehr klein und eng. Sie lag sehr nahe den Stationen Whitechapel und Aldgate an einer engen Kurve, unmittelbar vor der Einmündung in die East London Line.


title: St Mary’s (Whitechapel Road)

text: Im Jahr 1921 entstand um das vorher frei stehende Stationsgebäude ein Kino. Am 26. Januar 1923 fügte man dem Stationsnamen den Klammerzusatz an. Die Station St Mary’s (Whitechapel Road) wurde am 30. April 1938 geschlossen. Grund war die Verlegung der Station Aldgate East nach Osten; ihr östlicher Ausgang lag nur wenige hundert Meter entfernt.


title: St Mary’s (Whitechapel Road)

text: Während des Zweiten Weltkriegs sollte die Station als Luftschutzbunker dienen. Durch das Errichten einer Backsteinmauer trennte man den Bahnsteig von den noch immer in Betrieb stehenden Gleisen. Noch bevor die Anpassungsarbeiten beendet waren, traf jedoch eine Fliegerbombe am 22. Oktober 1940 das Stationsgebäude an der Oberfläche und beschädigte es stark. Die Überreste mussten abgerissen werden, so dass heute nur noch wenig an diese Station erinnert. Zwar errichtete man einen neuen Zugang zum Luftschutzbunker, doch dieser wurde am 19. April 1941 ebenfalls zerstört.


title: St Mary’s (Whitechapel Road)

text: Die zugemauerten Bahnsteige sind für das Personal von London Underground noch immer erreichbar, über eine unauffällige Tür in einer Seitenstraße der Whitechapel Road. Während der Fahrt kann man vom Zug aus den Standort der ehemaligen Station noch gut an den Backsteinmauern erkennen. Die Verbindungskurve zur East London Line trägt heute noch den Namen "St Mary’s Curve". Sie wird seit dem 6. Oktober 1941 nicht mehr im normalen Zugverkehr verwendet, sondern lediglich für den Austausch von Rollmaterial zwischen den verschiedenen Linien. Da die East London Line seit 2010 zum Netz von London Overground gehört, entfällt mittlerweile die Notwendigkeit für den Rollmaterialtausch; der Tunnel bleibt jedoch bestehen.


title: Bahnhof Whitechapel

text: Der Bahnhof Whitechapel ist ein gemeinsamer Bahnhof von London Underground und London Overground im Stadtbezirk London Borough of Tower Hamlets. Er liegt in der Travelcard-Tarifzone 2, an der Kreuzung von Whitechapel Road und Brady Street. Auf der oberen Bahnhofsebene verkehren in West-Ost-Richtung die District Line und die Hammersmith & City Line, auf der unteren Ebene in Nord-Süd-Richtung die East London Line. Im Jahr 2016 nutzten 14,37 Millionen U-Bahn-Fahrgäste den Bahnhof, hinzu kommen 14,128 Millionen Fahrgäste der Eisenbahn.


title: Bahnhof Whitechapel

text: Westlich von Whitechapel befand sich eine Verbindungskurve (die so genannte "St Mary’s Curve") zwischen der District Line und der East London Line. Diese wurde bis 1941 im Fahrgastverkehr befahren, danach bis 2008 nur noch gelegentlich verwendet, um Züge zwischen den Linien auszutauschen. Ebenfalls westlich von Whitechapel befindet sich die seit 1938 geschlossene Station St Mary’s (Whitechapel Road).


title: Bahnhof Whitechapel

text: Die Eröffnung des Bahnhofs Whitechapel erfolgte am 10. April 1876, als die East London Railway (ELR) die Strecke zwischen Wapping und Liverpool Street in Betrieb nahm. Die ELR war im Besitz der Strecke und der Stationen, führte selbst aber keinen Bahnbetrieb durch. Von Beginn an nutzten mehrere Gesellschaften die Strecke, darunter die London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), die London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) und die South Eastern Railway (SER); später kam auch die Great Eastern Railway (GER) hinzu.


title: Bahnhof Whitechapel

text: Am 6. Dezember 1884 eröffnete die District Railway (Vorgängergesellschaft der District Line) einen eigenen Bahnhof über dem bereits bestehenden der ELR, als Teil der von Mansion House hierhin führenden Strecke. Der Bahnhof erhielt den Namen "Whitechapel (Mile End)". 1885 wurde der Personenverkehr zwischen Whitechapel und Liverpool Street eingestellt, am 13. Januar 1901 erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen. Vom 1. Februar bis zum 2. Juni 1902 war er vorübergehend geschlossen, als die District Railway die gemeinsam mit der London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) errichtete Whitechapel and Bow Railway nach Bromley-by-Bow in Betrieb nahm. Nun verkehrten District-Züge auf LT&SR-Gleisen nach Upminster, im Sommer bis Southend-on-Sea.


title: Bahnhof Whitechapel

text: 1905 wurde die Strecke der District Railway elektrifiziert. Ab 1906 verlängerte die Metropolitan Railway den Bahnbetrieb nach Whitechapel, 1936 darüber hinaus nach Barking. Zeitweise fuhren Züge auch nach Shoreditch. Der Metropolitan-Streckenast nach Barking ist heute Teil der Hammersmith & City Line. Vom 2. Dezember 1906 bis zum 31. März 1913 verkehrten die Züge auf der East London Line nur zwischen Whitechapel und Shoreditch, den südlichen Abschnitt befuhren lediglich Güterzüge. Nach der Schließung der "St Mary’s Curve" für den Personenverkehr am 6. Oktober 1941 wurde die East London Line zu einer reinen Zubringerlinie heruntergestuft.


title: Bahnhof Whitechapel

text: In den 1980er Jahren erwog London Regional Transport die Umwandlung der schwach frequentierten East London Line in eine Stadtbahn, ähnlich wie die Docklands Light Railway. Ein weiterer Plan war die Reaktivierung der Verbindungskurve bei Shoreditch zum Bahnhof Liverpool Street. Vom 25. März 1995 bis zum 25. März 1998 war die gesamte Strecke wegen Modernisierungsarbeiten im Thames Tunnel für jeglichen Verkehr gesperrt. Als Vorbereitung auf die Verlängerung der East London Line wurde der Abschnitt Whitechapel–Shoreditch am 9. Juni 2006 stillgelegt. Zuvor verkehrten die Züge dort nur während der Hauptverkehrszeit und am Sonntagmorgen. Ab 22. Dezember 2007 war der Bahnhof der East London Line erneut geschlossen. Die Linie wurde an beiden Enden verlängert und am 27. April 2010 wiedereröffnet. Seither ist die East London Line Bestandteil des Streckennetzes von London Overground.


title: Bahnhof Whitechapel

text: Im Rahmen des Crossrail-Projekts entsteht unter der U-Bahn-Station ein Bahnhof für Crossrail, eine S-Bahn-ähnliche Verbindung durch die Innenstadt. Bei ihrer Eröffnung 2022 wird sie den Namen Elizabeth Line erhalten. Östlich davon wird sich der Tunnel in zwei Äste nach Shenfield und Abbey Wood verzweigen. Die Bahnsteige der Elizabeth Line befinden sich nördlich des bestehenden Bahnhofs, der Zugang erfolgt über Rolltreppen.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Die Symbole des Wappens des Bezirks Marzahn-Hellersdorf sind hauptsächlich dem Wappen des alten Bezirkes Marzahn entnommen. Der Bezirk Hellersdorf mit seinen Ortsteilen war vor seiner Gründung Bestandteil des Bezirks Marzahn. Mit dem Zusammenschluss der beiden Bezirke stehen die Symbole wieder genau für das, was sie schon bei der Wappenbildung standen.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Das Wappen wurde am 7. Oktober 2003 vom Senat des Landes Berlin verliehen.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: „In grünem Schild ein schräglinker silberner Wellenbalken, darüber eine goldene Korngarbe mit fünf Ähren, darunter ein silbernes Zahnrad. Auf dem Schild ruht eine rote dreitürmige Mauerkrone, deren mittlerer Turm mit dem Berliner Wappenschild belegt ist.“


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Das Bezirkssymbol von Marzahn-Hellersdorf kann als Zeichen der besonderen Verbundenheit oder eines besonderen Bezuges zum Bezirk frei verwendet werden, wenn dies mit dem Sinn des Bezirkssymbols vereinbar ist und nicht gegen Rechtsvorschriften in der Bundesrepublik Deutschland verstößt.Eine Verwendung in oder auf Siegeln, Stempeln bzw. Schildern ist nicht erlaubt.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Am 20. Mai 1979 wurde der Bezirk Marzahn gebildet. Mit der Gründung bekam der Bezirk auch sein Wappen. Da das Dorf Marzahn noch kein Wappen besaß, welches man für den Bezirk übernehmen hätte können, wurde ein neues geschaffen. Entworfen wurde das Wappen von dem Graphiker Dietrich Dorfstecher. Das Wappen ist oben grün und unten rot, geteilt durch ein silbernes „M“. Im oberen Feld befinden sich fünf goldene Ähren und im unteren Feld ein silbernes Zahnrad. Das silberne „M“ steht symbolisch für den Bezirksnamen Marzahn. Die goldenen Ähren weisen auf die landwirtschaftliche Tradition der Ortsteile hin. Die Anzahl fünf symbolisiert die fünf Ortsteile, Marzahn, Biesdorf, Hellersdorf, Kaulsdorf und Mahlsdorf, die bei der Gründung dem Bezirk angegliedert wurden. Für die Anfang des 20. Jahrhunderts beginnende Industrialisierung in allen Ortsteilen wurde das silberne Zahnrad in das Wappen aufgenommen. In den – damals noch – Dörfern entstanden erste Handwerksbetriebe, Mühlen und kleinere Gewerbebetriebe. Mit beginn der 1970er Jahre verstärkte sich die Industrialisierung.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: 1986 wurden die Ortsteile Hellersdorf, Kaulsdorf und Mahlsdorf aus dem Bezirk Marzahn herausgelöst und bildeten den neuen Bezirk Hellersdorf. Da Hellersdorf wie Marzahn kein eigenes Wappen besaß, musste auch hier ein neues Wappen geschaffen werden. Entworfen hat dies der Berliner Bildhauer Professor Gerhard Thieme und noch im selben Jahr wurde es dem Bezirk verliehen. Das Wappen ist geteilt und oben halb gespalten. Es zeigt vorn in Gold ein buntes Blumengebinde und hinten in Silber einen aufrecht nach rechts schreitenden rotgezungten schwarzen Bären. Unten stehen im blauen Feld drei silberne Hochhauskomplexe, davon zwei rechts und einer links, über blauem Wasser, goldenen Feldstrichen und grünen Wiesenflächen, eingebettet in grünen Tannenwald (rechts) und Laubwald (links). Zwischen den Hochhauskomplexen heben sich hinter den Feldstrichen und Wiesenflächen zwei rote Dächer mit silbernen Vordergiebeln heraus. Das Blumengebinde steht als Symbol für die im Bezirk ansässige LPG Pflanzenproduktion, die nicht nur Nahrungsmittel, sondern auch Schnittblumen anbaute. Die Ortsteile konnten sich bis Ende der 1970er Jahre ihren dörflichen Charakter erhalten. Der schwarze Bär symbolisiert die Zugehörigkeit zu der Stadt Berlin. Die Landschaft mit den Hochhauskomplexen im unteren Feld soll die Entwicklung des Bezirkes darstellen. Von einem wald- und wiesenreichen Gebiet, über die Landwirtschaft mit Dörfern und Einfamilienhäusern, hin zu einem modernen Stadtteil Berlins mit Wohnungsneubaugebieten. Das blaue Wasser im unteren Teil des unteren Feldes symbolisiert die Wuhle, die an der westlichen Bezirksgrenze fließt, und die vielen kleinen Seen. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands und damit auch Berlins, wurden im September 1992 die Bezirkswappen noch einmal überarbeitet und bekamen die alle Bezirke mit Berlin verbindende Mauerkrone, wie sie die Wappen der Bezirke im westlichen Teil Berlins bereits führten.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Im Rahmen der Bezirksfusion vom 1. Januar 2001 wurden die beiden Bezirke Marzahn und Hellersdorf wieder zu einem, dem Bezirk Marzahn-Hellersdorf, zusammengelegt. Zwar war der Bezirk Hellersdorf einmal Bestandteil des Bezirkes Marzahn, dennoch wollte man nicht das alte Wappen von Marzahn für den neuen Bezirk übernehmen. Das Bezirksamt bildete eine Wappenkommission, die den Heraldiker Lutz Döring mit dem Entwerfen des neuen Wappen beauftragt. Laut Vorgaben sollte sich im neuen Wappen die Geschichte der fünf Ortsteile, die Plattenbauten und Einfamilienhäuser sowie der Reichtum an Grün- und Wasserflächen widerspiegeln. Der Heraldiker Lutz Döring erarbeitete 18 Entwürfe, von denen die Kommission drei auswählte und in den Bürgerämtern zum Begutachten aushängte. Das Wappen mit dem meisten Zuspruch wurde beim Landesarchiv Berlin eingereicht. Es fand dort aber keine unbedingte Zustimmung. Das noch einmal überarbeitete Wappen fand dann auch die Zustimmung der Senatsinnenverwaltung. Am 7. Oktober 2003 wurde das Wappen vom Senat dem Bezirk Marzahn-Hellersdorf verliehen. Zur Beschreibung (Blasonierung) siehe oben.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Die Symbole des neuen Wappen von Marzahn-Hellersdorf stammen hauptsächlich von dem Wappen des ehemaligen Bezirks Marzahn. Die Korngarbe mit Ähren symbolisiert die jahrhundertelange landwirtschaftliche Prägung aller Ortsteile des Bezirkes. Die Korngarbe besteht aus fünf Ähren, sie symbolisieren wieder die fünf Ortsteile Biesdorf, Hellersdorf, Kaulsdorf, Mahlsdorf und Marzahn, aus denen der Bezirk besteht. Der Wellenbalken steht für die Wuhle, die den Bezirk von Nord nach Süd durchfließt, und die vielen Gewässer des Bezirkes. Die grüne Tingierung des Schildes steht für die großzügigen Grünflächen und Parks des Bezirkes. Das Zahnrad symbolisiert auch wie im alten Wappen von Marzahn die starke Industrialisierung des Bezirkes im 20. Jahrhundert. Heute liegt im Bezirk Marzahn-Hellersdorf das größte zusammenhängende Gewerbegebiet Berlins. Auch dies ist ein Grund, warum das Zahnrad im neuen Wappen wieder aufgenommen wurde.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Von den ehemaligen Dörfern ist Mahlsdorf das einzige welches ein eigenes Wappen besaß. Das Wappen von Mahlsdorf hat mit der Eingemeindung in Groß-Berlin seine Gültigkeit verloren und verschwand aus dem amtlichen Gebrauch.


title: Wappen des Bezirks Marzahn-Hellersdorf

text: Das Wappenbild wurde vom „DORFSIEGEL ZV MAHLSDORF“ aus der Mitte des 19. Jahrhunderts übernommen. Das Wappen zeigt im silbernen Schild rechts einen laubgalerieartig beschnittenen sich nach links neigenden grünen Lindenbaum auf grünen Boden. In der Mitte auf dem Boden liegt eine goldene Getreidegarbe, die durch ein blaues Band zusammengehalten wird. Die Garbe ist besteckt mit einer aufgerichteten goldenen Harke und einer goldenen Sense mit stahlblauer Klinge. Das Getreide mit der Harke und der Sense weist auf die landwirtschaftliche Tätigkeit der Bewohner des Dorfes hin. Das Getreide ist das landwirtschaftliche Hauptprodukt und die Harke und Sense wurden von den Bauern gebraucht, um das Getreide zu ernten beziehungsweise zu mähen. Die Bedeutung des Baumes ist unklar, da es keine Überlieferungen mehr gibt, die ihn erklären könnten. Vom ältesten Dorfsiegel bis zu den letzten Dienstsiegeln des Gemeindevorstehers zeigen alle Siegel die gleiche Darstellung mit dem absonderlich gebogenen Baum und der hervorgehobenen Handhabe am Wurf der Sense.


title: Felix Thijssen

text: Felix Thijssen (* 24. November 1933 in Rijswijk, Südholland) ist ein niederländischer Schriftsteller und Drehbuchautor.


title: Felix Thijssen

text: Felix Thijssen lebt und arbeitet seit Jahren mit seiner Frau Mylene auf der alten Templerburg "La Garde" in den französischen Cevennen.


title: Felix Thijssen

text: Thijssen ist Verfasser von insgesamt mehr als 80 Büchern aus den Bereichen Sach- und Fachbuch und Belletristik, darunter viele Science-Fiction- und Kriminalromane. Zu seinen zahlreichen Werken für Film und Fernsehen gehören unter anderem der Anti-Kriegsfilm „Field of Honor“ (Deutsch: „Feld der Ehre“) und die Kriminalserie „Bureau Kruislan“ (Deutsch neu verfilmt als „Die Wache“). Auf Deutsch erschienen sind zudem bisher die ersten zehn Folgen seiner Max-Winter-Kriminalreihe.


title: Felix Thijssen

text: Für den ersten Teil, „Cleopatra“, seiner Max-Winter-Kriminalreihe wurde der Autor 1999 in seinem Heimatland mit dem „Gouden Strop“, dem goldenen Strick, ausgezeichnet, der höchsten in den Niederlanden vergebenen Auszeichnung für dieses Genre. Er war zwei weitere Male für diesen Preis nominiert, zuletzt im Juni 2006. Die belgisch-flämische "Genootschap van Vlaamse Misdaadauteurs" machte ihn 2006 zum Preisträger der renommierten, in Antwerpen vergebenen Thriller-Auszeichnung „De Diamanten Kogel“ (Diamantkugel) für seinen Roman "„Het diepe water“" (dt.: Finstere Wasser. Grafit, Dortmund 2007).


title: Shoreditch (London Underground)

text: Shoreditch ist eine geschlossene Station der London Underground im Stadtbezirk London Borough of Tower Hamlets. Ursprünglich als Station der East London Railway eröffnet, war sie später lange Zeit die nördliche Endstation der East London Line. Die Haltestelle lag nahe der Brick Lane in einem Einschnitt, der inzwischen zugeschüttet wurde. Das Stationsgebäude an der Kreuzung Pedley Street und Code Street ist bis heute erhalten. Die Station wurde 1876 eröffnet und lag an der East London Railway, auf der Züge mehrerer Gesellschaften verkehrten. 1885 wurde der Passagierverkehr zwischen Liverpool Street und Shoreditch eingestellt. Ab 31. März 1913 verkehrte die "Metropolitan Railway" (Vorgängergesellschaft der Metropolitan Line) auf dem Abschnitt in Richtung Süden. Seit der Teilschließung einer Verbindungskurve bei Whitechapel im Jahr 1941 war die East London Line betrieblich eigenständig.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Die Strecke bei Shoreditch bestand aus einem einzelnen Gleis, das am stillgelegten Güterbahnhof Bishopsgate entlangführte. Bis 1966 bestand nördlich der Station ein Verbindungsgleis zur Haupteisenbahnstrecke, die im Hauptbahnhof Liverpool Street endet; diese Verbindung war noch lange Zeit vom Ende des Bahnsteigs aus deutlich sichtbar.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Zwischen dem 25. März 1995 und dem 25. März 1998 war die gesamte Linie wegen Renovierungs- und Modernisierungsarbeiten für jeglichen Verkehr gesperrt.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Am 9. Juni 2006 wurde die Station Shoreditch geschlossen. Sie wurde durch den in der Nähe gelegenen Bahnhof Shoreditch High Street ersetzt. Die an beiden Enden verlängerte Strecke gehört seit Juni 2010 zum Netz von London Overground. Das Stationsgebäude steht unter Denkmalschutz (Grade II Listed). Der Bahnsteig mitsamt Aufbauten und Abgängen wurde abgebrochen, der Bahneinschnitt zugeschüttet, um Platz für den neuen Bahnviadukt zur Station Shoreditch High Street zu schaffen.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Im Februar 2011 wurde das Stationsgebäude versteigert, bei einem Mindestgebot von 180.000 Pfund betrug der Endpreis 665.000 Pfund. Es ist geplant, dort eine Halle für Kunstausstellungen und vergleichbare Events einzurichten. Die Fassade ist inzwischen mit einem großflächigen Wandbild überdeckt.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Die Fahrgastzahlen gingen im Laufe der Betriebsjahre stetig zurück, sodass Shoreditch mit rund 1100 Fahrgästen pro Tag eine der am wenigsten genutzten U-Bahnhöfe Londons war.


title: Shoreditch (London Underground)

text: Zuletzt bestanden nur noch eingeschränkte Öffnungszeiten: Montags bis Freitags in der Rush Hour von 7:00 Uhr bis 10:00 Uhr beziehungsweise 15:30 Uhr bis 20:30 Uhr sowie an Sonntagen von 7:15 Uhr bis 15:00 Uhr wegen des Brick Lane Markets. An Samstagen war die Station ganztägig geschlossen. Während der übrigen Zeit war Whitechapel die nördliche Endstation der East London Line.


title: Barrakudinas

text: Barrakudinas (Paralepididae), auch Lachsspierlinge genannt, sind eine Familie schlanker, weltweit in den tieferen Schichten der Ozeane lebender kleiner Raubfische aus der Ordnung der Eidechsenfischverwandten (Aulopiformes). Der Name ist ein Diminutiv von "Barrakuda".


title: Barrakudinas

text: Mit ihrem pfeilförmigen, langgestreckten, seitlich leicht abgeflachten Körper ähneln sie in ihrem äußeren Erscheinungsbild den Barracudas, mit denen sie aber nicht näher verwandt sind. Barrakudinas werden 2,5 bis 55 Zentimeter lang und besitzen, soweit bekannt, 65 bis 102 Wirbel. Ihr Kopf ist zugespitzt, das Maul groß. Die Augen sind relativ groß und haben Fettlider. Das Prämaxillare ist eng an das Maxillare gebunden und nicht vorstreckbar (nicht protraktil). Es hat an seiner Hinterkante eine einzelne Reihe zurücklegbarer Zähne. Vorne befindet sich eine Zahnreihe festsitzender Zähne. Die Supramaxillare, ein weiterer Knochen des Oberkiefers, ist klein und hat etwa die Hälfte der Länge der Maxillare. Das Pflugscharbein ist zahnlos oder hat ein oder zwei dünne Zähne. Das Gaumenbein ist lang und schlank und vorne am Mesethmoid und am Pflugscharbein befestigt. Auf dem Gaumenbein stehen die Zähne in einer oder zwei Reihen. Die Unterkiefersymphyse ist mehr oder weniger erhöht und greift in eine bogenförmige, zahnlose Aussparung des Oberkiefers an der Maulspitze. Der gesamte Unterkiefer wird bei geschlossenem Maul vom Oberkiefer umschlossen. Er hat eine bis drei Zahnreihen, von denen die innerste aus zurücklegbaren, nach hinten gebogenen Fangzähnen besteht, die äußerste aus festsitzenden Zähnen ähnlicher Form. Bei beschuppten Gattungen können die Zähne auch verkümmert sein. Die Zunge ist ungezahnt oder verfügt über winzige Zähne.


title: Barrakudinas

text: Der in den meisten Fällen sehr schmale Bauch bildet eine Kante an der Körperunterseite. Der Anus befindet sich in der Nähe der Bauchflossen, er wandert im Laufe der Ontogenese nach vorne. Der Körper kann beschuppt oder schuppenlos sein. Wenn vorhanden, sind es Cycloidschuppen, die leicht abfallen. Die Poren der Seitenlinie sind groß und sind von charakteristischen, teilweise verknöcherten Strukturen umgeben, die wahrscheinlich stark modifizierte Schuppen darstellen. Bei beschuppten Gattungen sind diese verknöcherten Strukturen noch von Schuppen überlagert. Eine Schwimmblase ist nicht vorhanden. Hochseeformen haben dünne, fragile Knochen. Ein Sexualdimorphismus ist nicht vorhanden.


title: Barrakudinas

text: Die Rückenflosse ist klein und befindet sich etwa über der Körpermitte. Eine gut entwickelte Fettflosse ist vorhanden. Sie liegt über dem hinteren Ende der weit hinten stehenden, langbasigen Afterflosse. Die Brustflossen stehen unterhalb der Mittelachse des Körpers. Die Bauchflossen sind klein und stehen eng zusammen, hinter dem Körpermittelpunkt, vor oder hinter der Rückenflosse. Die Schwanzflosse ist sehr klein und gegabelt.


title: Barrakudinas

text: Flossenformel: Dorsale 7–16, Anale 20–50, Pectorale 11–17, Pectorale 8–12, Caudale 18–20.


title: Barrakudinas

text: Ausgewachsene Barrakudinas sind schwärzlich oder fast transparent, die beschuppten Arten sind meist silbrig.


title: Barrakudinas

text: Barrakudinas kommen in allen gemäßigten und tropischen Meeren vor, aber auch im Nord- und Südpolarmeer. Es sind in den meisten Fällen Hochseefische, die sich von Zooplankton (z. B. von Krill) ernähren und selber von Raubfischen, z. B. von Lachsen, Makrelen, Thunfischen, Marlinen, Haien und von Walen gefressen werden. Die bathypelagischen Formen sollen nach Beobachtungen aus dem Bathyscaph mit dem Kopf nach oben schwimmen.


title: Barrakudinas

text: Es gibt etwa 30 Arten in 6 Gattungen.Die Gattung "Sudis", die ursprünglich zu den Barrakudinas gehörte, bildet heute die eigenständige Familie Sudidae, "Magnisudis" gehört zu den Alepisauridae und die ventrale Leuchtorgane besitzenden Gattungen "Lestidiops, Lestidium, Lestrolepis" und "Macroparalepis" bilden heute die Familie Lestidiidae (Nelson, 2016).


title: Barrakudinas

text: Die Familie der Barrakudinas wird innerhalb der Eidechsenfischverwandten der Unterordnung Alepisauroidei und der Überfamilie Alepisauroidea zugeordnet. Das folgende Kladogramm zeigt die systematische Stellung der Barrakudinas mit den Lestidiidae als Schwestergruppe einer gemeinsamen Klade der Barrakudinas und der Alepisauridae und "Magnisudis" als Schwestergattung von "Anotopterus":


title: Barrakudinas

text: Als Zeitraum für die Entstehung der Familie der Barrakudinas wurde mit Hilfe der Molekularen Uhr die mittlere Kreidezeit vor 110 bis 75 Millionen Jahren ermittelt. Das älteste der Familie zugeordnete Fossil wurde als "Lestidiops ypresiensis" beschrieben. Es stammt aus dem Ypresium, einer Stufe des Eozän.


title: Bahnhof Shadwell

text: Shadwell ist der Name eines unterirdischen Bahnhofs an der East London Line (London Overground, bis 2007 London Underground) und einer oberirdischen Station der Docklands Light Railway (DLR) im Stadtbezirk London Borough of Tower Hamlets. Beide befinden sich in der Travelcard-Tarifzone 2 an der Cable Street. Die separaten Stationsgebäude liegen etwa 50 Meter voneinander entfernt. Es gibt keinen unterirdischen Verbindungsweg dazwischen, umsteigende Fahrgäste müssen die Straße überqueren. Jedoch wurde der Laufweg im Zuge der Umbaumaßnahmen Anfang der 2000er verkürzt. Im Jahr 2013 nutzten 2,029 Millionen Fahrgäste den Bahnhof, für die DLR-Station liegen keine Zahlen vor.


title: Bahnhof Shadwell

text: Am 10. April 1876 eröffnete die "East London Railway" den Bahnhof. Ab dem 1. Oktober 1884 befuhren Züge der Metropolitan Railway (MR, heute Metropolitan Line) und der Metropolitan District Railway (MDR, heute District Line) die Strecke. Am 1. Juni 1900 erfolgte die Umbenennung in "Shadwell & St George’s-in-the-East". Vom 2. Dezember 1906 an war die Strecke nur noch für den Güterverkehr geöffnet. Am 31. März 1913 nahm die MR den Personenverkehr wieder auf (die MDR hatte sich in der Zwischenzeit zurückgezogen). Im Jahr 1918 erhielt der Bahnhof seinen ursprünglichen Namen "Shadwell" zurück.


title: Bahnhof Shadwell

text: Seit der Schließung der Verbindungskurve "St Mary’s Curve" bei Whitechapel im Jahr 1941 war die East London Line betrieblich eigenständig. Zwischen dem 25. März 1995 und dem 25. März 1998 war die gesamte Linie wegen Renovierungs- und Modernisierungsarbeiten für jeglichen Verkehr gesperrt. Am 22. Dezember 2007 endete der Betrieb der U-Bahn, die Strecke wurde in den folgenden zweieinhalb Jahren komplett erneuert und an beiden Enden verlängert. Die Wiedereröffnung erfolgte am 27. April 2010; seither ist die East London Line Teil von London Overground. Am 31. August 1987 wurde die Station der Docklands Light Railway eröffnet. Sie besteht aus einem Inselbahnsteig auf einem Viadukt, auf dem parallel dazu die Gleise der Eisenbahnlinie nach Essex verlaufen.


title: Bahnhof Shadwell

text: Rund 50 Meter des Standorts der heutigen DLR-Station befand sich der Bahnhof "Shadwell and St George’s East" der London and Blackwall Railway. Er wurde am 1. Oktober 1840 eröffnet, am 7. Juli 1941 geschlossen und 1955/56 zum größten Teil abgerissen.


title: Schatzhaus der Sikyonier (Olympia)

text: Das Schatzhaus der Sikyonier ist das am besten erhaltene (bzw. rekonstruierte) der zwölf Schatzhäuser – so die Rekonstruktion von Wilhelm Dörpfeld – in Olympia. Es hat die Gestalt eines dorischen Antentempels mit den Grundmaßen 6,73 × 11,85 m auf einer zweistufigen Grundplatte. Ein umlaufender Triglyphenfries, rote und blaue Unterlegung des Frieses und Palmettenantefixe am First und den Traufen waren wohl der einzige Schmuck. Das Schatzhaus wurde ca. 470 v. Chr. oder etwas später erbaut. Laut Pausanias 6, 19, 1 geht es allerdings auf eine Stiftung des Tyrannen Myron aus Sikyon zurück, der aber schon 648 v. Chr. in einem Wagenrennen gesiegt hatte, was mit der ermittelten Entstehungszeit des Schatzhauses schwer in Einklang zu bringen ist.


title: Schatzhaus der Sikyonier (Olympia)

text: Pausanias schreibt: „[…] Dieses erbaute Myron, nachdem er in der 33. Olympiade mit dem Wagen gesiegt hatte, und in dem Schatzhaus ließ er zwei Schreine machen, den einen dorisch, den anderen von ionischer Arbeit. Dass sie aus Bronze gearbeitet sind, sah ich selbst […] In Olympia befinden sich Inschriften an dem kleineren der Schreine, betreffs des Gewichts der Bronze, dass es 500 Talente seien, und betreffs der Weihenden, dass es Myron und das Volk der Sikyonier seien.“ (Übersetzung von Ernst Meyer). Pausanias nennt noch weitere Weihegaben, die sich zu seiner Zeit in dem Schatzhaus befanden.


title: Schatzhaus der Sikyonier (Olympia)

text: Im Schatzhaus von Sikyon wurden drei Diskoi aufbewahrt, die die Fünfkämpfer beim Diskuswurf verwendeten.


title: Mortal Decay

text: Mortal Decay ist eine US-amerikanische Brutal-Death-Metal-Band aus Audubon, New Jersey, die im Jahr 1991 gegründet wurde.