title: Calciphylaxie

text: Bei unverändertem Fortschreiten dieser Prozesse (beispielsweise bei unzureichender Therapie) kommt es zu einem weiteren Anstieg des Phosphats im Serum. Durch zusätzliche Einflüsse wie die Ansäuerung des Blutes (Azidose) kommt es zu einer Begünstigung der Calcium-Phosphat-Salzbildung an nicht-natürlichen Stellen wie beispielsweise den Gefäßwänden der kleinen Arterien (Arteriolen) oder des Unterhautfettgewebes. Die dort entstandenen Salze wirken auf das Gewebe und die Zellen schädlich, bei zunehmender Menge auch tödlich, sodass das betroffene Gewebe abstirbt (Nekrose). Alternativ kann die Einlagerung von Salzen insbesondere in den kleinen Arterien im Zusammenspiel mit der Einlagerung von Fett zu kritischen Gefäßengpässen oder Verschlüssen mit nachfolgender Durchblutungsstörung führen.


title: Calciphylaxie

text: In seltenen Fällen kann eine Calciphylaxie auch auftreten, wenn keine Nierenerkrankung besteht. Als zugrunde liegende Erkrankungen werden angegeben: Primärer Hyperparathyreoidismus, Krebserkrankungen, alkoholische Leberzirrhose, Kollagenosen, Therapie mit Glucocorticoiden, Warfarin, Protein-C-Mangel und Protein-S-Mangel.


title: Calciphylaxie

text: Klinisch können zwei Verlaufsformen nach dem Ort des Auftretens der Calciphylaxie unterschieden werden: Die Unterscheidung zwischen Bein-Bauch-Typ und Extremitäten-Typ ist von untergeordneter Bedeutung. Lediglich die lokale operative Therapie von Nekrosen kann sich entsprechend der Lokalisation unterscheiden; hinsichtlich der allgemeinen Behandlungsgrundsätze ergeben sich keine Unterschiede.


title: Calciphylaxie

text: Das erste Symptom ist zumeist Juckreiz (Pruritus), was auf eine Einlagerung von Calcium-Salzen in das Bindegewebe hindeuten kann. Das Symptom Juckreiz ist aber nicht sonderlich spezifisch für eine Calciphylaxie und kann selbst im Rahmen einer schweren Nierenerkrankungen auch andere Ursachen haben (Urämie). Anschließend kommt es zu teilweise schmerzhaften bläulichen Verfärbungen der Haut über den betroffenen Gebieten mit netzartigem oder fleckförmigem Aussehen (Livedo reticularis). Im Fortgang der Erkrankung wandelt sich diese Verfärbung zu einer typischen Nekrose (Absterben) mit dunkelblau bis schwarz verfärbtem Gewebe und zum Teil massiven Schmerzen. Insbesondere bei den Fingern und Zehen kann die Nekrose zur Mumifizierung der betroffenen Gewebe führen. Die so abgestorbenen Gewebe können auch abfallen.


title: Calciphylaxie

text: Das klinische Bild einer Calciphylaxie weisen Erkrankungen auf, welche aus anderen Gründen zu einer Durchblutungsstörung führen. Diese Erkrankungen sindEinige der vorgenannten Erkrankungen können gleichzeitig mit einer Calciphylaxie auftreten oder zu dieser beitragen. Eine Calciphylaxie kann durch eine Vaskulitis infolge Autoimmunerkrankung erschwert oder beschleunigt werden, vor allem wenn die Niere durch die Autoimmunerkrankung ebenfalls geschädigt ist (häufig). Viele Patienten mit einer diabetischen Angiopathie weisen auch zum Teil schwere bis schwerste Schädigungen der Niere auf (diabetische Nephropathie). Die Schädigung der Nieren und die daraus resultierende Calciphylaxie bewirkt eine Erschwerung der zumeist bereits bestehenden diabetesbedingten Gefäßschädigung (diabetische Angiopathie).


title: Calciphylaxie

text: Die schwerste Komplikation der Calciphylaxie ist die Superinfektion der Hautgeschwüre und Nekrosen, zumeist mit Bakterien.


title: Calciphylaxie

text: Die Therapie richtet sich in allererster Linie gegen die zugrunde liegende Hyperkalzämie und beinhaltet die Beseitigung von Risikofaktoren. Die Senkung des Calcium- und Phosphatspiegels im Serum sollte entweder durch diätetische Maßnahmen, die Gabe von calciumfreien Phosphatbindern oder durch Dialyse auf ein niedrig-normales Niveau angestrebt werden. Ein Absetzen einer bestehenden Vitamin-D- oder Eisentherapie sollte ebenfalls erfolgen.


title: Calciphylaxie

text: Als Summenwirkung dieser Maßnahmen soll die Überproduktion von Parathormon beendet werden. Falls eine Beseitigung des Hyperparathyreoidismus allein mit Medikamenten nicht gelingt – vor allem bei massiver Vergrößerung der Nebenschilddrüsen – ist deren operative Teilentfernung angezeigt. Bei aufgetretener Calciphylaxie ist die teilweise Entfernung der Nebenschilddrüsen meist angezeigt.


title: Calciphylaxie

text: Die Bekämpfung bakterieller Superinfektionen ist schwierig, weil das Gewebe (zumeist auch das umliegende) schwer geschädigt und die Wundheilung daher eingeschränkt ist. Systemische Antibiotika sind oftmals aufgrund der Gefährlichkeit der bakteriellen Superinfektion angezeigt, sind jedoch durch die schlechte Durchblutung der betroffenen Gewebe in ihrer Wirksamkeit eingeschränkt.


title: Calciphylaxie

text: Lokale Maßnahmen zur verbesserten Wundheilung wie beispielsweise Vakuumdrainagen oder spezielle Wundverbände werden zur Behandlung der betroffenen Gewebe eingesetzt. Kann eine Superinfektion nicht unter Kontrolle gebracht werden oder ist das entsprechende Gewebe bereits abgestorben, verbleibt meist nichts außer der Amputation oder der Entfernung des betroffenen Areals.


title: Calciphylaxie

text: Die Prognose der Calciphylaxie ist ernst und die Sterblichkeit hoch (bis zu 80 %). Insbesondere die bakteriellen Superinfektionen der betroffenen Gebiete entziehen sich oft einer effektiven Kontrolle.


title: Marco Serpellini

text: Marco Serpellini (* 14. August 1972 in Lovere) ist ein ehemaliger italienischer Radrennfahrer.


title: Marco Serpellini

text: Marco Serpellini wurde 1990 in Utsunomiya Junioren-Weltmeister im Straßenrennen. 1994 wurde er Radprofi bei dem italienischen Team Lampre-Panaria. 1996 fuhr er für eine Saison bei Panaria–Vinavil und gewann dort sein erstes Rennen, den Grand Prix Pino Cerami. Danach fuhr er zwei Jahre für Brescialat. 1998 wiederholte er seinen Erfolg bei dem belgischen Eintagesrennen und gewann ebenso die Gesamtwertung der Portugal-Rundfahrt mit einer Etappe. Dann wechselte er wieder zurück zu seiner ersten Mannschaft Lampre. Er gewann 2000 eine Etappe der Baskenland-Rundfahrt und das italienische Eintagesrennen Grand Prix Beghelli. 2004 kam er zum deutschen Team Gerolsteiner, mit dem er 2005 an der UCI ProTour teilnahm. 2006 fuhr er für das belgische Professional Continental Team Unibet.com und trat dann vom Radsport zurück.


Marco Serpellini


title: Monod

text: Monod ist der Familienname folgender Personen: Monod ist der Name folgender Orte:


title: Monod

text: Siehe auch:


title: Marsupionta

text: Als Marsupionta wird ein von einigen Forschern postuliertes Taxon der Säugetiere bezeichnet, das die Beutelsäuger (Metatheria) und die eierlegenden Ursäuger (Protheria) zusammenfasst. Die Höheren Säugetiere (Eutheria) wären demnach das Schwestertaxon der Marsupionta.


title: Marsupionta

text: Diese Sichtweise steht in Widerspruch zur weit verbreiteten Meinung, wonach Beutel- und Höhere Säugetiere ein gemeinsames Taxon Theria unter Ausschluss der Ursäuger bilden. Die Theria sind durch eine Reihe gemeinsamer abgeleiteter Merkmale (Synapomorphien) beschrieben, welche unter anderem die Viviparie (das Gebären lebender Jungtiere), das Vorhandensein von Zitzen und mehrere Merkmale im Bau des Schädels und des Schultergürtels umfassen.


title: Marsupionta

text: Gemeinsame morphologische Merkmale der Marsupionta bestehen lediglich in den Beutelknochen, zwei vom Becken nach vorne ragende Knochen, die sowohl bei Ur- als auch bei Beutelsäugern vorhanden sind, bei den Höheren Säugern aber fehlen. Jedoch weisen auch einige urtümliche Säugetiere sowie fossile Vorfahren der Höheren Säuger aus der Kreidezeit diese Knochen auf. Man kann also davon ausgehen, dass diese Beutelknochen ein ursprüngliches Merkmal waren, das bei den heutigen Höheren Säugern reduziert wurde und somit kein morphologisches Merkmal für die Marsupionta existiert.


title: Marsupionta

text: Der genetische Befund ist allerdings widersprüchlich. Vergleiche der Mitochondrialen DNA unterstützen die Marsupionta-Theorie, während genetische Untersuchungen des Zellkerns für die Theria sprechen. Auch andere Studien kommen zu keinem klaren Ergebnis (Lee 2003), sodass aufgrund des morphologischen Befundes die Mehrzahl der Forscher die Theria bevorzugt.


title: Joachim Holtz

text: Joachim Holtz (* 13. Dezember 1943 in Stolp, Pommern) ist ein deutscher Journalist und Auslandskorrespondent.


title: Joachim Holtz

text: Er arbeitet für das ZDF und wurde vor allem durch seine Arbeit als Korrespondent in den wichtigsten Ländern der Welt bekannt, darunter die DDR, USA, der UdSSR und in der Volksrepublik China.


title: Joachim Holtz

text: Holtz begann nach dem Studium der Publizistik, Soziologie und Kunstgeschichte in Münster eine journalistische Ausbildung in verschiedenen Rundfunkanstalten.


title: Joachim Holtz

text: Seit 1974 arbeitete er als freier Mitarbeiter, ab 1976 als fester Redakteur beim ZDF, zuerst im ZDF-Studio Hannover. Außerdem berichtete er als Korrespondent für Die Zeit und das Handelsblatt.


title: Joachim Holtz

text: 1980 bis 1984 arbeitete er als ständiger Korrespondent im ZDF-Studio Ost-Berlin. Anschließend übernahm er die Leitung des ZDF-Studios Moskau. Dort berichtete er von den politischen, sozialen und wirtschaftlichen Umwälzungen der UdSSR und des Ostblocks, was ihn einem breiten Publikum bekannt machte. Sechs Jahre verbrachte er in der Sowjetunion.


title: Joachim Holtz

text: Ab September 1990 berichtete Holtz aus dem prestigeträchtigen ZDF-Büro New York. Von März 1993 bis 1998 hatte er die Leitung der Hauptredaktion "Außenpolitik" des ZDF. In dieser Funktion moderierte er auch die Auslandssendung "auslandsjournal" des Senders, kommentierte häufig sehr pointiert im heute journal und leitete die Auslandsberichterstattung. Bereits 1993 führte er regelmäßige Themenschwerpunkte zur Außenpolitik ein, über Südostasien, Schwarzafrika, die Südsee, über Nordafrika, Indien, "Wasser" und Russland. Von Oktober 1998 an arbeitete Holtz als ständiger Korrespondent in Peking, von wo er für die Bereiche China, Hongkong, Macau, Nordkorea und die Mongolei zuständig war. Holtz war einer der ersten westlichen Reporter, die intensiv aus der Mongolei berichteten. Seine Vorliebe sind lange, bildstarke, ruhig geschnittene Filme. Menschen stehen im Mittelpunkt, die Landschaft kann ihren Reiz entfalten.


title: Joachim Holtz

text: So etwa in den Dokumentationen über das Jangtse-Hochwasser 1998, über den Gelben Fluss, über die Mongolei. Im Ereigniskanal Phoenix gab Holtz in jedem Jahr einen vielseitigen Eindruck von der Entwicklung in China in der Reihe "Mein Ausland". "Helden des Alltags" war der Titel einer Sendung, programmatisch für die Zielsetzung des Autors.  Im Herbst 2005 liefen im ZDF mit großem Erfolg zwei seiner Filme unter dem Titel "Reise durch das Reich der Mitte". In der Reihe "Megacitys" folgte 2006 ein facettenreicher Film über Shanghai.


title: Joachim Holtz

text: Einfallsreiche Texte, kritische Distanz und eine Vorliebe für ruhige Bildsequenzen kennzeichnen die Filme von Joachim Holtz.  Am 31. Dezember 2006 beendete er seine Arbeit als Leiter des ZDF-Studios Peking. Seitdem ist er freier Autor. An der TU Dresden und an der Zeppelin University ist er als Dozent für Fernsehjournalismus tätig.


title: Montagu (Familienname)

text: Montagu ist ein englischer Familienname.


title: Monteiro

text: Monteiro ist ein portugiesischer Familienname.


title: Monteiro

text: Monteiro ist die portugiesischsprachige Variante des spanischen Familiennamens Montero und bedeutet Berg. Er kommt auch in geographischen Namen vor.


title: Schorbach

text: Schorbach ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Sarreguemines und zum Kanton Bitche. Die Einwohner nennen sich "Schorbachois". Sie tragen weiterhin auch den Spitznamen "Wurschtknipper", was sich auf das jährliche "Wurschtfescht" bezieht, das am Saint-Rémi-Festtag stattfindet.


title: Schorbach

text: Schorbach liegt nur ca. sieben Kilometer südöstlich der Grenze zum Saarland und etwa zehn Kilometer zur Grenze zu Rheinland-Pfalz, nordöstlich von Bitche auf einer Höhe von . Das Gemeindegebiet ist Teil des Naturparks Nordvogesen.


title: Schorbach

text: Der Name "Schor-Bach", was Sumpfschildkröten-Bach bedeuten soll, tauchte erstmals im Jahr 1210 auf. Der Ort gehörte lange zu Zweibrücken-Bitsch.


title: Schorbach

text: Sehr früh war Schorbach, ausgehend vom Kloster Hornbach, Sitz einer Kirchengemeinde und blieb bis zur Revolution Zentralkirche für die umliegenden Ortschaften.


title: Schorbach

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges wurden die Einwohner in das Département Charente evakuiert. Schorbach wurde am 16. März 1945 von den Amerikanern befreit.


title: Schorbach

text: Die auf einen 1143 geweihten Vorgängerbau zurückgehende Kirche Saint Rémi, die auf einem Felsen den unteren Ort überragt, war über viele Jahrhunderte die zentrale Pfarrkirche im Bitscher Land. Der Kirchengründer ist nicht bekannt, sie wird aber in der Heimatkunde oft auf Berthold von Eberstein zurückgeführt, dessen Sohn Eberhard III. um 1200 seine Patronatsrechte an die nahe gelegene Abtei Sturzelbronn abtrat. Eberhards Tochter Agnes heiratete 1239 Graf Henri II. von Zweibrücken-Bitsch.


title: Schorbach

text: Aus der Gründungszeit ist noch ein quadratischer Turm erhalten, das Kirchenschiff ist gotisch. Allerdings wurde im Jahr 1774 eine umfangreiche Restaurierung der baufälligen Anlage vorgenommen.


title: Schorbach

text: Besonders bekannt ist Schorbach für das noch aus romanischer Zeit stammende Beinhaus (Ossuarium) am Eingang zum ehemaligen Kirchhof.


title: Sambatreppe

text: Als Raumspartreppe oder Sambatreppe bezeichnet man eine sehr steile, nur eine geringe Grundfläche einnehmende Treppe. Jede Stufe ist nur halbseitig breit genug zum Auftreten, diese Auftrittsfläche ist jeweils abwechselnd links und rechts angeordnet und ragt über die schmalere Seite der darunterliegenden Treppenstufe hinaus. Dadurch hat abwechselnd der linke und der rechte Fuß einen normaltiefen Auftritt.


title: Sambatreppe

text: Ihren Namen verdankt diese Treppe dem Samba, da beim Treppensteigen durch die Anordnung der Stufen Hüftbewegungen verursacht werden.


title: Sambatreppe

text: Neben den geradläufigen Raumspartreppen gibt es auch gekrümmte und viertelgewendelte Varianten.


title: Sambatreppe

text: Diese Treppe muss immer in der gleichen Schrittfolge begangen werden. Sperrige Güter können über diese Treppenart nicht transportiert werden. Zu dauernd genutzten Aufenthaltsräumen und als alleiniger Zugang zu einer Wohnung sind diese Treppen nicht zugelassen. Wegen der Stolpergefahr sind diese Treppen nicht als Fluchttreppen zugelassen. Sie werden nur für gelegentliche Nutzung eingesetzt, zum Beispiel als Zugang zum Dachboden. Die nutzbare Laufbreite von 80 cm sollte nicht unterschritten werden.


title: Moon (Familienname)

text: Moon ist ein englischer und koreanischer Familienname.


title: Dolce Media

text: Die Dolce Media GmbH ist ein Unternehmen, das eigenen Angaben zufolge führend im Bereich der sogenannten Werbeintegration im Fernsehen ist. Diese Form verdeckter Werbung wird häufig als Schleichwerbung bezeichnet. Das Unternehmen beschäftigt sich außerdem mit der Vermittlung von Verträgen zwischen Prominenten und Unternehmen im Bereich Werbung und kümmert sich insbesondere um die Verwertung der Persönlichkeitsrechte des Moderators Thomas Gottschalk. Weitere Geschäftszweige sind Vermittlung oder Verkauf von Lizenzrechten und die Herausgabe von Beilagen für TV-Zeitschriften. Die Dolce Media GmbH wurde 1999 gegründet, Miteigentümer ist die Deutsche Post AG. Geschäftsführer ist Christoph Gottschalk, der Bruder von Thomas Gottschalk. Am 7. Februar 2011 meldete das Magazin Focus, dass Thomas Gottschalk aufgrund von Streitigkeiten über das Geschäftsgebaren seines Bruders aus der Dolce Media GmbH als Gesellschafter ausgeschieden sei. Thomas Gottschalk erwirkte hierauf eine Gegendarstellung, wonach er bereits im Jahr 2009 als Gesellschafter ausgeschieden sei und dass der Grund hierfür nicht in Unstimmigkeiten mit seinem Bruder gelegen hätte.


title: Dolce Media

text: Die Dolce media vermittelte die Werbeauftritte von Günther Jauch für Quelle, Stefan Raab für McDonald’s oder Verona Pooth für Langnese Iglo.


title: Dolce Media

text: Im Gründungsjahr erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 10,5 Millionen Euro.


title: Dolce Media

text: Die Vermarktungsrechte an der Sendung Wetten, dass..? wurden 1999 vom ZDF an Dolce Media abgetreten. Dolce media erhielt damit das Recht zum Verkauf von Büchern, Kalendern, Musik-CDs, Zeitungen oder Zeitschriften unter dem Label "Wetten, dass ..?"; die daraus hervorgehenden Einnahmen werden zwischen Dolce Media und dem ZDF aufgeteilt.


title: Dolce Media

text: Mit der Platzierung von Produkten und Gewinnspielen wurde das beim ZDF geltende Verbot, mit Gewinnspielen in seinem Programm Geld zu verdienen, umgangen. Unter anderem erhielt Dolce Media für die Platzierung von Verlosungen von Strompaketen in „Wetten, dass..?“ mehrere hunderttausend Euro pro Sendung. Am 12. Mai 2009 trafen sich dazu Christoph Gottschalk und der zwei Tage später festgenommene Teldafax-Aufsichtsrat Michael Josten. Dolce Media gab in Protokollen zur Ergänzung eines am 18. September 2009 geschlossenen Kooperationsvertrags die Inhalte von Ansagen, Moderationen und Einspielfilmen in „Wetten, dass..?“ vor, die in weiten Teilen umgesetzt wurden. Das ZDF war an Dolce Media beteiligt. Es stellte die Zusammenarbeit nach eigenen Angaben später ein.


title: Dolce Media

text: Von Oktober 2004 bis 2010 lief "Wetten, dass..?" in China, nachdem die Dolce media dem ZDF die Lizenzrechte für China abgekauft hatte. Nach Angaben von Christoph Gottschalk zahlten die Chinesen für die Lizenz nichts. Als Kompensation verkauft die Dolce Media exklusiv Werbezeiten und Sponsoringpakete an europäische Firmen in der chinesischen Sendung mit dem Namen „Xiang Tiaozhan ma?“. Im Schnitt erreicht das chinesische Pendant zu "Wetten, dass..?" 50 Millionen Zuschauer. Inzwischen ist laut der Welt die Sendung in China auf Grund geringer Zuschauerzahlen, sich wiederholenden Konzepten und Mangel an Mitteln im Herbst 2010 abgesetzt worden.


title: Dolce Media

text: In Zusammenarbeit mit der Bauer Verlagsgruppe gab die Dolce media 2003 die Beilage "Wetten, dass…" (Auflage: 5,1 Millionen) heraus. Im April 2004 präsentierten die beiden eine Beilage zu Thomas Gottschalks ZDF-Show "50 Jahre Rock!", sie wurde veröffentlicht in den Zeitschriften "TV Movie", "tv Hören und Sehen" und "Fernsehwoche". Ab September 2005 gaben beide Firmen die offizielle FIFA-WM-2006-Beilage "Fußball-Fieber" (Auflage 5,7 Millionen) heraus. Die Beilage wurde über die Programmzeitschriften der Bauer Verlagsgruppe vertrieben.


title: Moraes

text: Moraes ist ein Familienname.


title: Moraes

text: Es handelt sich um eine altertümliche Form des portugiesischen Familiennamens Morais.


title: Luis Pérez Romero

text: Luis Pérez Romero (* 25. Dezember 1980) ist ein ehemaliger spanischer Radrennfahrer.


title: Luis Pérez Romero

text: Luis Pérez Romero begann seine internationale Karriere 2004 beim spanischen Radsportteam Relax-Bodysol. 2006 wechselte er zum Professional Continental Team Andalucía-Paul Versan. Seinen größten Erfolg feierte auf der zweiten Etappe des ProTour-Rennens Katalonien-Rundfahrt 2006, als er sich wenige Kilometer vor dem Ziel aus einer vierköpfigen Spitzengruppe absetzen konnte und 12 Sekunden Vorsprung vor dem Hauptfeld verteidigte.


Luis Pérez Romero


title: Martinus Balticus

text: Martinus Balticus (* um 1532 in München; † 1601 in Ulm) war Lehrer, Dramatiker und Dichter.


title: Martinus Balticus

text: Aus ärmlichen Verhältnissen stammend erfuhr Balticus in Bruck bei Pfarrer von Zacharias Weichsner Unterricht in Latein und Griechisch. Für sechs Jahre ging er nach Joachimsthal, wo Johannes Mathesius ihn weiter unterrichtete und ihn auf ein Studium in Wittenberg vorbereitete, wo Philipp Melanchthon auf ihn einwirkte.


title: Martinus Balticus

text: Von seinen Studien kehrte er 1553 nach München zurück und übernahm als Nachfolger Hieronymus Zieglers dessen Amt an der Lateinschule. Da er den evangelischen Standpunkt vertrat, konnte er nicht länger in seiner Vaterstadt bleiben und wechselte 1559 an die Lateinschule in Ulm. In Ulm setzte er sich aktiv für die Weiterentwicklung der Schulen ein.


title: Martinus Balticus

text: Bereits frühzeitig verfasste Balticus Gedichte in lateinischer Sprache. Seine Gedichte, die er selbst in die deutsche Sprache übertrug, wirken gedankenreich und sind in ihrer Volkstümlichkeit packend. Angeregt von Melanchthon, der als Erfinder von Schuldramen gilt, arbeitete er intensiv an deren Ausarbeitung im religiösen Stil.


title: Morell

text: Morell ist der Familienname folgender Personen: Morell steht zudem für: Siehe auch:


title: Morosini

text: Morosini ist der Familienname folgender Personen:


title: Zacharias (Nobatia)

text: Zacharias war ein nubischer König, der im 7. Jahrhundert regierte.


title: Zacharias (Nobatia)

text: Zacharias, Sohn des Barky, wird in einigen arabischen Quellen um die Moschee von Fustat genannt, wobei er einige Male als König bezeichnet wird. Es ist nicht sicher, in welchem der nubischen Reiche er regierte, doch wird meist Nobatia vermutet. Von Zacharias wird berichtet, dass er eine geschnitzte Minbar an die Moschee von Fustat schenkte. Dies soll unter der Regierung von ʿAbd Allāh ibn Saʿd ibn Abī Sarh (645–655) geschehen sein.


title: Kaseri

text: Kaseri (, auch "Kasseri") ist ein halbfester, gelblicher Filata-Käse aus Griechenland mit geschützter Ursprungsbezeichnung seit 1996. Er wird aus Schaf- und Ziegenmilch  hergestellt.


title: Kaseri

text: Kaseri ist eine Variante des Kaschkawal-Typs des Filata-Käses. Die Herstellung von Kaschkawal-Käse ist seit dem 11. bis 12. Jahrhundert bekannt. Vermutlich brachten Nomadenstämme aus dem Osten in vorchristlicher Zeit diese Art der Käsezubereitung in die Mittelmeerregion. Ein vergleichbares Herstellungsverfahren beschrieb der römische Autor Columella für einen als 'manum pressum' bezeichneten Käse. Als Kaseri bezeichneter Käse wird in Griechenland seit dem 19. Jahrhundert hergestellt.


title: Kaseri

text: Seit 1996 ist Kaseri mit geschützter Herkunftsbezeichnung eingetragen. Der Käse wird in den griechischen Regionen Thessalien, Makedonien und den ehemaligen Präfekturen Xanthi und Lesbos produziert. Für die Herstellung wird pasteurisierte Schafsmilch oder eine Mischung mit maximal 20 % Ziegenmilch verwendet. Die Milch stammt von Tieren innerhalb des geographischen Gebiets, ihre Ernährung ist an die Flora angepasst. Der Fettgehalt muss mindestens 6 % betragen. Für die Produktion aus Rohmilch wird in kleinen Molkereien nur Milch von bester Qualität verarbeitet.


title: Kaseri

text: Die typischen flachzylindrischen Käselaibe erreichen bei einem Durchmesser von 25 bis 30 cm und einer Höhe von 7 bis 10 cm ein Gewicht zwischen 7 und 8 kg, sie können aber auch rechteckig ausgeformt sein. Die dünne Rinde kann mit Paraffin, anderen zulässigen Materialien oder mit Kunststoff-Folie überzogen werden, um den Laib vor Austrocknung zu schützen. Der halbfeste bis harte Käse hat eine kompakte weiß-gelbliche Masse und keine oder nur wenige gleichmäßig verteilte kleine Löcher. Die Zugabe von Ziegenmilch ergibt einen härteren Käse.


title: Kaseri

text: Der Fettgehalt liegt bei mindestens 40 %, der zulässige maximale Feuchtigkeitsgehalt bei 45 %.


title: Nesse (Hörsel)

text: Die Nesse ist ein 54,5 Kilometer langer Nebenfluss der Hörsel im südlichen Thüringer Becken, Thüringen. Streng genommen stellt sie einen zweiten, rechten Hauptarm der Hörsel dar, der zur Vereinigung mit der Hörsel in etwa so viel Wasser mitbringt wie diese selbst und sogar ein noch größeres Einzugsgebiet entwässert.


title: Nesse (Hörsel)

text: Die Nesse ist ein typischer Flachlandfluss mit einem durchschnittlichen Sohlgefälle von nur etwa 1,5 ‰. Nach dem Thüringer Wassergesetz hat sie den Status eines Gewässers I. Ordnung und steht damit in der Unterhaltungslast des Freistaates Thüringen.


title: Nesse (Hörsel)

text: Die Nesse entstand zum Ende der letzten Eiszeit, Geologen vermuten, dass ein aufgestauter See mit Schmelzwasser den Durchbruch nach Westen erzwungen hat. Benachbarte Flüsse gehören dem Stromgebiet der Elbe an, die Wasserscheide beider Ströme verläuft über Alacher Höhe und Bienstädter Höhe.


title: Nesse (Hörsel)

text: Die Nesse entsteht durch den Zusammenfluss mehrerer Entwässerungs- und Quellgräben auf etwa 7 km westlich von Erfurt im Stadtteil Alach, unweit des Erfurter Flughafens, und fließt dann in westliche Richtung durch den Norden des Landkreises Gotha. In Nottleben fließt ihr von rechts im Mollbach ihr erster größerer Nebenfluss zu, weiter unterhalb mündende rechte Nebenbäche des Oberlaufes kommen von der Fahnerschen Höhe.


title: Nesse (Hörsel)

text: Beim ehemaligen Bahnhof von Wangenheim mündet der insbesondere vom Leinakanal gespeiste Wilde Graben von Gotha bzw. links kommend in die Nesse ein. Hier endet der Oberlauf der Nesse, der bis hierher als Gewässer 2. Klasse nach § 3 des Thüringer Wassergesetzes eingestuft ist. Bis zur Mündung ist die Nesse ein Gewässer der 1. Klasse. Etwa ein Kilometer westlich der Ortslage Wangenheim befindet sich die vom "Mittagswassergraben" aus Richtung Tüngeda gespeiste Talsperre Tüngeda/Wangenheim, die etwa zwei Kilometer südöstlich in die Nesse entwässert. An ihrer Stelle existierte bis in das 18. Jahrhundert der Wangenheimer See. Dies ist der erste Zufluss aus dem Hainich. In Sonneborn mündet zweieinhalb Kilometer weiter der Arzbach von links, weitere vier Kilometer unterhalb mündet bei Friedrichswerth mit dem Bieberbach von rechts ein weiterer Hainich-Zufluss.


title: Nesse (Hörsel)

text: Unmittelbar an der Kreisgrenze des Landkreises Gotha mit dem Wartburgkreis wird das Gewässer seit 2009 von der 380 m langen Talbrücke Nessetal der Bundesautobahn 4 überspannt. Linksseitig nähert sich der Fluss den Hörselbergen, aus denen indes nur sehr kurze Bäche kommen. Hydrogeologische Untersuchungen bestätigten eine unterirdische Verbindung mit dem Hörseltal, von Ettenhausen an der Nesse bis Stockhausen speist das Hörselwasser ein Dutzend starker Karstquellen.


title: Nesse (Hörsel)

text: Im Wartburgkreis durchfließt die Nesse die Gemeinde Hörselberg-Hainich, wo in Großenlupnitz von rechts die Böber mündet, und erreicht bei Stockhausen das Gebiet der Stadt Eisenach. Als letzter Zufluss mündet der Trenkelbach beim Petersberg in die Nesse ein.


title: Nesse (Hörsel)

text: Der heutige Mündungspunkt der Nesse in die Hörsel wurde im Mittelalter durch den Bau des Köpping-Grabens geschaffen. Dieser diente ursprünglich zur Regulierung des Wasserstandes der Hörsel. Der Köppinggraben liegt zwischen der Köppingbrücke (Weimarische Straße) und der Heinrichstraße. Nach etwa 300 m trifft der Fluss auf ein Wehr, hier zweigt von der Hörsel der Nessemühlgraben ab und leitet etwa die Hälfte des Wasservolumens in das mittelalterliche Mühlengebiet am Nord- und Westrand der Eisenacher Altstadt ab. Der ursprüngliche Mündungspunkt der Nesse ist noch auf historischem Kartenmaterial aus dem 18. Jahrhundert erkennbar: er befand sich westlich vom Eichhölzchen an der heutigen Tiefenbacher Allee. Das Gelände wurde seit dem Bau des Automobilwerks überformt.


title: Nesse (Hörsel)

text: Das Einzugsgebiet der Nesse umfasst mit 426,3 km² 54,4 % des Gesamteinzugsgebietes der Hörsel (784 km²) und 139,5 % des Hörseleinzugsgebietes oberhalb der Nesse-Mündung (305,6 km²). Dadurch bringt die Nesse in etwa die gleiche Wassermenge (3,14 m³/s) zur Vereinigung mit der Hörsel mit, wie diese selbst (3,11 m³/s). Alle Nesse-Zuflüsse kommen aus dem Thüringer Becken und seinen Randplatten, während ihr Vorfluter Hörsel zu größeren Teilen aus dem montanen Thüringer Wald gespeist wird.


title: Nesse (Hörsel)

text: Die Nebenflüsse der Nesse stellen größtenteils typische Flachlandbäche mit geringem Gefälle dar. Ihre Läufe sind heute weitgehend begradigt und in ein System von Entwässerungsgräben eingebunden. Die unten angegebenen Bachlängen beziehen sich jeweils in etwa auf den dauerhaft Wasser führenden Teil. Da die meisten Läufe bis dicht an die entsprechende Wasserscheide kanalisiert und ins Entwässerungssystem eingebunden sind, führen sie bei hohem Niederschlag oder Schneeschmelze temporär auf einer noch deutlich größeren Länge Wasser, sind jedoch in Trockenzeiten de facto zuweilen noch deutlich kürzer als angegeben.


title: Nesse (Hörsel)

text: Eine Pipeline vom Hörsel-Oberlauf "Leina" – und der (oberen) Apfelstädt aus dem System Gera/Unstrut/Saale/Elbe – zum Untersystem der Nesse bildet der Leinakanal, der bereits im Mittelalter erbaut wurde, um die Stadt Gotha mit Wasser aus dem Thüringer Wald zu versorgen, und der Nesse über den Wilden Graben zufließt. Das Einzugsgebiet des Wilden Grabens ist mit 104,6 km² kaum kleiner als das der Nesse oberhalb (131,4 km²), hinzu kommt noch das anteilige Einzugsgebiet von Leina (wird von TLUG Jena mit 20,8 km² veranschlagt) und Apfelstädt. Rein rechnerisch beträgt die Länge der Nesse über obere Leina, Leinakanal und Wilden Graben 63,5 km.


title: Nesse (Hörsel)

text: Besonders in den 1980er Jahren war die Nesse ab der Einmündung des Wilden Grabens von einer starken Verschmutzung betroffen. Über den Wilden Graben wurden dem Fluss unzureichend behandelte Abwässer aus dem Einzugsbereich der Kläranlage Gotha zugeführt. Mit der Errichtung einer dem Stand der Technik entsprechenden Kläranlage in Gotha bis 1993 konnte die Gewässergüte entscheidend verbessert werden.


title: Nesse (Hörsel)

text: Aktive Wasserkraftanlagen befinden sich an der Nesse in den Gemarkungen Ettenhausen, Wenigenlupnitz und Großenlupnitz der Gemeinde Hörselberg-Hainich sowie in Eisenach.


title: Nesse (Hörsel)

text: Nach der Nesse ist auch die Gemeinde Nesse-Apfelstädt benannt, obwohl die Nesse nur im Bereich der Gemarkungsgrenzen zwischen Gamstädt und Ermstedt und damit an der Gemeindegrenze zur Landeshauptstadt Erfurt vorbeifließt. Die Gemarkungsgrenze verläuft dabei streckenweise in der Mitte des Flusslaufes.


title: Moseley

text: Moseley ist der Familienname folgender Personen: Orte in England:


title: Moseley

text: in den Vereinigten Staaten: Moseley steht außerdem für: Siehe auch:


title: Mosse

text: Mosse steht für:


title: Mosse

text: Mosse ist der Familienname folgender Personen:


title: Mosse

text: Siehe auch:


title: Mullen

text: Mullen ist der Familienname folgender Personen:


title: Mullen

text: Mullen ist der Name folgender Orte: Mullen bezeichnet: Siehe auch:


title: Assauer

text: Assauer ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Dürig

text: Dürig oder Duerig ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Industrieanlagenbau

text: Unter Industrieanlagenbau versteht man die gesamtverantwortliche Kombination und Integration verschiedener Lieferungen und Leistungen, die die Bereitstellung beziehungsweise den Bau funktionsfähiger Industrieanlagen oder Komponenten solcher Anlagen zum Ziel haben. Eine Industrieanlage ist in diesem Zusammenhang nichts Anderes als ein System zur Realisierung eines industriellen Prozesses, der verschiedene, miteinander verbundene, Prozessschritte umfasst.


title: Industrieanlagenbau

text: Bei der Bereitstellung beziehungsweise dem Bau von Industrieanlagen wird in der Regel planmäßig vorgegangen. Das Vorgehen wird üblicherweise mit Methoden des Projektmanagements gelenkt, dirigiert.


title: Industrieanlagenbau

text: Zu den "Lieferungen" gehören im Wesentlichen:


title: Industrieanlagenbau

text: Zu den "Leistungen" gehören im Wesentlichen:


title: Industrieanlagenbau

text: Der Industrieanlagenbau liefert Anlagen insbesondere in folgende Industriebereiche. Die Aufzählung ist alphabetisch und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit:


title: Industrieanlagenbau

text: Besondere Managementkompetenzen des Industrieanlagenbauers sind


title: Waugh

text: Waugh steht für: Orte in den Vereinigten Staaten: Waugh ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Schweinsteiger (Familienname)

text: Schweinsteiger ist ein deutscher Familienname, der laut einer Veröffentlichung des NDR von ‚dem‘ Ort namens "Schweinsteig" kommt, der sich südlich von Rosenheim befindet. So wird auch der Namensforscher Jürgen Udolph im Kölner Stadt-Anzeiger zitiert, obwohl der Namensforscher selbstverständlich weiß, dass es Ortsteile mit diesem Namen in drei verschiedenen Gemeinden südlich von Rosenheim gibt (Brannenburg, Oberaudorf, Samerberg). Laut dem Namensforscher und dem NDR kommt der Namensbestandteil ‚Steig‘ von dem mittelhochdeutschen Wort "stige", das Stall bedeutet. Der NDR sagt, dass es also anzunehmen ist, dass ein Schweinestall eine wichtige Rolle in der Geschichte dieser Ortsteile spielte. Der Kölner Stadt-Anzeiger zitiert jedoch den Forscher im folgenden Satz widersprüchlich so, dass ein Schweinsteiger also früher im Stall bei den Schweinen gewohnt hat. Damit ist wohl gemeint, dass laut dem Forscher der Familienname von einem oder mehreren der süddeutschen Ort namens Schweinsteig kommt und dass diese Ortsnamen vermutlich ursprünglich von dem Namen eines oder verschiedener Schweinebesitzer kommen, der oder die so genannt wurden, weil er oder sie mit Schweinen unter einem Dach gelebt hat bzw. haben.


title: Schweinsteiger (Familienname)

text: Der Name Schweinsteig kommt auch als Straßenname und Pfadbezeichnung vor, aber es scheint nur sehr alte Quellen zu geben (als Namensforschung und selbst Linguistik noch keine Wissenschaften waren), die behaupten diese Bezeichnungen könnten der Ursprung des Familiennamens sein.


title: Schweinsteiger (Familienname)

text: Die oberbayerische Familie "Schweinsteiger" ist im oberen Inntal in der Region um die oben genannte Gemeinde Brannenburg alteingesessen; der Familienname kommt dort häufiger vor, auch auf österreichischer Seite. Die Vorfahren waren Landwirte. Laut einer Veröffentlichung aus dem Jahr 1860 hielten sich in dieser Gegend 100 Jahre früher noch Wildschweine auf und „dies mag wohl der Grund des Familiennamens sein“. Im Jahr 1494 wurde ein "Kaspar Schweinsteiger" als Pächter des Guts Aich bei Brannenburg urkundlich erwähnt. 1849 traten Mitglieder der Familie Schweinsteiger aus dem Ortsteil Schadhub der oben genannten Gemeinde Samerberg (zu der auch eine Gemeinde namens Schweinsteiger gehört) vor dem Schwurgerichtshof von Oberbayern als Zeugen in einem aufsehenerregenden Strafprozess wegen eines im April 1842 begangenen Raubes an "Sebastian Schweinsteiger" auf.


title: Jagstheim

text: Jagstheim ist ein Stadtteil von Crailsheim, der bis zum 1. März 1972 eine eigene Gemeinde war.


title: Jagstheim

text: Das Dorf Jagstheim liegt etwa 5 Kilometer südlich der Stadt Crailsheim an der namensgebenden Jagst. Diese durchfließt das Gebiet der ehemaligen Gemeinde von Süd nach Nord, in sie münden im Stadtteil nacheinander von Osten der Degenbach, der kurz zuvor den etwa 6 ha großen Stausee Degenbachsee durchläuft, von Westen die Speltach und von Nordwesten die Maulach. Im Süden Jagstheims endet der hohenlohisch-fränkische Sprachraum.


title: Jagstheim

text: Zum Stadtteil Jagstheim gehören außer dem namengebenden Dorf links der Jagst und südlich der Speltach auch der auf fast gleiche Fläche angewachsene Wohnplatz Burgberg nahe dem Ostufer der Jagst, die Weiler Alexandersreut knapp 3 km ostnordöstlich der Dorfmitte im unteren Degenbachtal sowie Eichelberg gut 1,5 km im Südosten auf dem linken Mündungssporn des Degenbachs, ferner die Höfe Stöckenhof knapp 2 km im Norden links von Jagst und mündenden Maulach sowie Kaihof auf einem Bergrücken weniger als 1,5 km im Ostnordosten nahe bei Burgberg, dazu ohne Ortsteilstatus die Siedlungsplätze Wiesmühle knapp 1 km am linken und Jakobsburg etwas über 1 km entfernt am rechten Jagstufer.


title: Jagstheim

text: An den Stadtteil Jagstheim grenzen die anderen Crailsheimer Stadtteile Onolzheim mit dem gleichnamigen Dorf im Nordwesten und Norden, Crailsheim im Norden und Nordosten mit darin als nächstem größeren Ort dem Dorf Ingersheim sowie Westgartshausen mit dem nächsten Weiler Wittau darin im Nordosten. An die Stadtteilgemarkung grenzt im Osten Gebiet der Nachbargemeinde Stimpfach um dessen Dorf Weipertshofen, im Süden und Westen solches der Nachbargemeinde Frankenhardt mit den nahen Weilern Steinbach an der Jagst, Bechhof und zuletzt Unterspeltach.


title: Jagstheim

text: Jagstheim ist vermutlich eine frühe fränkische Siedlungsgründung aus dem 6. oder 7. Jahrhundert. Der Ort ist aus den beiden Siedlungen Jagstheim und Ganshofen entstanden, die im Laufe der Zeit zusammengewachsen sind. Ganshofen wurde erstmals 1183 urkundlich erwähnt, Jagstheim etwas später im Jahr 1212 als "Iagesheim".


title: Jagstheim

text: Die erste Erwähnung des Ortsadeligen „Helpf Jagstheim“ findet 1383 statt. Am 1. März 1972 erfolgte die Eingemeindung nach Crailsheim.


title: Jagstheim

text: In Jagstheim befinden sich drei Kirchen: Die evangelische Nikolauskirche der Kirchengemeinde Jagstheim, die sich auf einem Hügel innerhalb des Ortes erhebt und ein Grabmal sowie Gedenkplatten enthält. Neben der evangelischen Nikolauskirche existiert noch die zur katholischen Kirchengemeinde St. Bonifatius Crailsheim gehörige Kirche "Peter und Paul" in der Burgbergsiedlung sowie die neuapostolische Kirche.


title: Jagstheim

text: Der Stadtteil Jagstheim bildet eine Ortschaft mit eigenem Ortsvorsteher und Ortschaftsrat. Letzterer besteht aus zehn Ortschaftsräten und hat in einigen Angelegenheiten, die Jagstheim betreffen, Entscheidungsbefugnis. Zusätzlich berät der Ortschaftsrat die Stadtverwaltung und ist bei allen übrigen Jagstheim betreffenden Entscheidungen des Gemeinderats zu hören.


title: Jagstheim

text: Im Crailsheimer Gemeinderat stehen Jagstheim zwei Sitze zu, die nach Unechter Teilortswahl von allen Crailsheimer Bürgern gewählt werden.


title: Jagstheim

text: Bereits 1383 wird ein Helpf Jagstheim erwähnt, dessen Wappen die beiden Schlüssel mit dem nach außen gekehrten Bart enthielt. Die Gemeinde übernahm ohne Änderungen das Wappen des Ortsadels. In Jagstheim stehen die Nikolauskirche und die ehemalige Pfannenburg.


title: Jagstheim

text: In Jagstheim gibt es 13 eingetragene Vereine.


title: Jagstheim

text: Die Wirtschaft ist hauptsächlich landwirtschaftlich geprägt.


title: Jagstheim

text: Jagstheim ist an die Bundesstraße 290 angeschlossen. Der Bahnhof an der Bahnstrecke Goldshöfe–Crailsheim ist stillgelegt.


title: Jagstheim

text: In Jagstheim steht eine Außenstelle des Crailsheimer Rathauses, eine Sporthalle und ein Jugendraum.


title: Jagstheim

text: Es existierte eine Grundschule (Außenstelle der Geschwister-Scholl-Schule Ingersheim; 2014 geschlossen) und ein kirchlicher Kindergarten.


title: Rechtsanwaltsgehilfe

text: Der Rechtsanwaltsgehilfe ist überwiegend in Osteuropa (Litauen, Ukraine, Slowakei, Russland) und Skandinavien (Dänemark, Norwegen) ein staatlich anerkannter juristischer Beruf, üblicherweise mit einer Ausbildungszeit von einigen Jahren. In Litauen muss man das Studium des Bachelors und in der Ukraine ein Hochschulstudium der Rechtswissenschaft abgeschlossen haben. In Russland reicht eine juristische Mittelschulbildung oder eine nicht abgeschlossene juristische Hochschulbildung. In Litauen ist ein Rechtsanwaltsgehilfe ("advokato padėjėjas") berechtigt, die Interessen des Mandanten vor den erstinstanzlichen Gerichten und frühestens ein Jahr nach Beginn der Tätigkeit und Behörden (incl. vorgerichtlichen Institutionen wie LAGK, MGK) zu vertreten, wenn eine schriftliche Erlaubnis seines Praxisleiters (des Anwalts) vorliegt, des Rechtsassistenten vertreten sein. Die Personen werden durch Beschluss der litauischen Anwaltskammer in die Liste der Rechtsanwaltsgehilfen Litauens aufgenommen.


title: Georg Bart

text: Georg Bart (auch "Barth", * in Osnabrück; † 20. September 1595 in Lübeck) war ein evangelischer Theologe und Kirchenliedautor.


title: Georg Bart

text: Bart war zuerst Prediger in Osnabrück. Er hielt sich einige Zeit in Wittenberg auf und kam mit Hermann Bonnus, mit dem er eng befreundet war, als Diakon an die Marienkirche in Lübeck. 1557 wechselte er an die Ägidienkirche. Nach dem Tod von Peter Christian von Friemersheim wurde er 1574 zugleich Senior des Lübecker Geistlichen Ministeriums.


title: Georg Bart

text: Er schrieb 1552 einen "Dialogus von Unsterblichkeit der Seelen", den er Christian II. von Dänemark widmete. Im selben Jahr ergriff er mit der Schrift "Gründlike Declaration up Osiandri Boock van der Justification" gegen Andreas Osiander Partei im Osiandrischen Streit.


title: Georg Bart

text: Mit "Ein schön geistlich Psalmboeck der evangelischen Historien, so up de Söndage und Feste in der Kercken Christi gepredigt werden, mit gewönlicken Melodien undhe gar richtigen Summarien", zu dem David Chytraeus ein Vorwort beisteuerte, begegnet er uns 1578 als Kirchenliedautor.


title: Musina

text: Musina (bis 2003: "Messina") ist die nördlichste Stadt der Republik Südafrika. Sie liegt in der gleichnamigen Gemeinde in der Provinz Limpopo etwas südlich des Flusses Limpopo an der Grenze zu Simbabwe. Der simbabwische Grenzort Beitbridge ist zwölf Kilometer entfernt. Beide Orte verbindet die "Alfred Beit Bridge" über den Limpopo. 2011 hatte Musina 42.678 Einwohner.


title: Musina

text: Der Stamm der "Musina" (Tshivenda, deutsch „Kupfer“) entdeckte einst dieses Metall und siedelte hier. Anfang des 20. Jahrhunderts entdeckten Europäer die großen Kupfervorkommen und gründeten die Stadt Messina. Dieser Name wurde im Jahre 2003 geändert. Der Kupferbergbau hat eine lange Tradition. Mehr als tausend Jahre bevor die ersten Europäer in diese Gegend kamen, gab es hier Menschen, die bereits Kupfer gewannen, mit Seefahrern am Indischen Ozean Handel trieb und in einem engen Zusammenhang mit dem späteren Groß-Simbabwe sowie dem sagenumwobenen Munhumutapa-Reich steht. Etwa 40 Kilometer westlich von Musina liegt die ehemalige Handelsstadt Schroda. Von hier aus wurde bereits um etwa 800 Kupfer zum Indischen Ozean transportiert. Damals handelte man mit ostafrikanischen und chinesischen Händlern. Obwohl die Stadt um etwa 1000 verlassen wurde, taucht sie noch in einigen portugiesischen Karten des 16. Jahrhunderts auf. Bei archäologischen Ausgrabungen hat man Keramik, Elfenbein und Porzellan- sowie Glasperlen gefunden.


title: Musina

text: Haupteinnahmequelle ist der Bergbau. Im Umland werden Kupfererz, Eisenerz, Magnesiumerz, Kohle, Graphit, Asbest, Diamanten und verschiedene Schmucksteine gefördert.


title: Musina

text: In Musina gibt es einen Eisenbahn-Grenzübergang nach Simbabwe. Er wird im Güterverkehr und für Touristenzüge der Rovos Rail benutzt. Die Stadt befindet sich an der Nationalstraße N1, deren letzter Abschnitt hier gleichfalls die Grenze mit Simbabwe quert. Westlich der Stadt liegt der Flughafen Musina.


title: Musina

text: In Musina steht ein Museum, das einige Ausstellungsstücke über die Geschichte der Besiedlung des Gebietes durch die Europäer und die Vorgeschichte zeigt. Einige Replikate der im heutigen Mapungubwe (Schroda) gefundenen Schätzen sind hier ausgestellt.


title: Musina

text: Südlich der Stadt wurde 1980 das "Messina Nature Reserve" geschaffen, das ursprünglich der Erhaltung der Affenbrotbäume diente. Heute versucht man dort auch seltene Antilopenarten vor dem Aussterben zu retten.


title: Zinsstrukturmodell

text: Ein Zinsstrukturmodell ist ein finanzmathematisches Modell, das die gesamte Zinsstruktur, also die Zinsen für verschiedene Laufzeiten, gemeinsam beschreibt.


title: Zinsstrukturmodell

text: Mit Hilfe von Zinsstrukturmodellen möchte man die empirisch beobachtbaren Zusammenhänge zwischen Zinssätzen unterschiedlicher Laufzeiten durch möglichst wenige Zinsstrukturfaktoren erklären und die mögliche zeitliche Entwicklung von Zinssätzen beschreiben. Diese Modelle dienen der Bewertung von Anleihen und von Zinsderivaten, also von Finanzgeschäften, deren Wert von Zinssätzen abhängt. Da die verschiedenen Zinssätze voneinander abhängen bzw. einander beeinflussen, ist die Modellierung einzelner Zinssätze unabhängig voneinander nicht sinnvoll. Aus diesem Grund wird versucht, die gesamte Zinsstruktur in einem Modell darzustellen.


title: Zinsstrukturmodell

text: Zinsstrukturmodelle gehören zur anspruchsvollsten Gattung unter den Finanzmarktmodellen. Dies vor allem, wenn die „erklärenden“ Zinsstrukturfaktoren durch den Einsatz stochastischer Prozesse beschrieben werden.


title: Zinsstrukturmodell

text: Das Ziel von Zinsstrukturmodellen ist es, die mögliche zukünftige Entwicklung der Zinsstruktur zu beschreiben. Dabei geht es weniger um die Vorhersage von Zinssätzen, als vielmehr um deren wahrscheinliche künftige Verteilung. Dies ist analog zur Vorgehensweise des Black-Scholes-Modells, das jedoch aus einer Reihe von Gründen nicht zur Bewertung von Zinsderivaten herangezogen werden kann:Aus den genannten Gründen ist die Modellierung der Zinsstruktur erheblich schwieriger als die Bewertung von Aktienderivaten und die entsprechenden Modelle wesentlich komplexer. Je nach zugrundeliegender erklärender Variable („Faktor“) werden häufig unterschieden:Modelle, bei denen der Momentanzins die erklärende Variable und damit die einzige Unsicherheitsquelle ist, heißen entsprechend Momentanzinsmodelle. Der Momentanzins ist theoretischer Natur und kann nicht am Markt beobachtet werden. Er bezeichnet den Zinssatz einer sicheren Anlage für den gegenwärtigen, infinitesimal (unendlich) kurzen Zeitraum. Meist werden Ein- oder Drei-Monats-Zinssätze (vgl. EURIBOR) zur Berechnung des Momentanzinses herangezogen. Je nach Modellierung des Momentanzins-Prozesses unterscheidet man verschiedene Ansätze. Einer der ersten stammt von Vasicek (1977), der einen gaußschen Ornstein-Uhlenbeck-Prozess für die Entwicklung des Momentanzinses verwendet. Hierbei ist der Momentanzins normalverteilt, d. h. Zinssätze können mit positiver Wahrscheinlichkeit negative Werte annehmen. Weitere bedeutende Ansätze sind z. B. die Modelle von Cox/Ingersoll/Ross (1985) und Hull/White (1990).


title: Zinsstrukturmodell

text: Ein Vorteil der Momentanzinsmodelle ist die meist einfache Implementierung und die große Freiheit bei der Wahl der Parameter. In der Regel liefern sie geschlossene Bewertungsgleichungen für Anleihen und einfache Zinsderivate. Bemängelt wird häufig der Vorgang der Kalibrierung, also die Anpassung der Modellparameter an die realen Marktdaten. Diese Anpassung ist dabei umso komplizierter, je realistischer das Modell ist. Weiterhin haben empirische Studien den Momentanzinsmodellen mit (nur) einem Faktor eine schlechte Erklärungskraft nachgewiesen. Die Verwendung des Momentanzinses als einziger erklärenden Variable bewirkt, dass sämtliche Zinssätze der Zinsstruktur perfekt korreliert sind und reale Zinsstrukturen nicht adäquat nachgebildet werden können. Die Hinzunahme weiterer Faktoren wie der Inflationsrate oder dem langfristigen Zins verbessert die Anpassungsfähigkeit, macht jedoch die Handhabung der Modelle komplizierter.


title: Zinsstrukturmodell

text: Um die Mängel der Momentanzinsmodelle zu überwinden, entwarfen Heath/Jarrow/Morton (1992) einen allgemeinen Modellrahmen, der anstatt eines einzigen Punktes der Zinsstruktur die Entwicklung der Gesamtheit der Termin-Momentanzinsen (auch „momentane Terminzinsen“, englisch oft in unpräziser Verkürzung "forward rates" genannt) in den Mittelpunkt stellt. Der Termin-Momentanzins ist dabei der Momentanzins für den als Termin angegebenen zukünftigen Zeitpunkt. Damit wird die Zinsstrukturkurve als Ganzes modelliert. In ihrer Arbeit weisen die Autoren nach, dass neben der anfänglichen Zinsstruktur als weitere Inputvariable lediglich die Volatilitätsfunktion der Termin-Momentanzinsen benötigt wird ("Driftrestriktion"). Dies ist analog zum Black-Scholes-Modell, wo der Wert einer Aktienoption ebenfalls nur vom gegenwärtigen Wert des Basiswerts und dessen Volatilität abhängt. Dies ermöglicht die präferenzfreie Bewertung von Zinsderivaten. Die Wahl der Volatilitätsfunktion ist bedeutend; sie bestimmt im Wesentlichen die jeweiligen Modelleigenschaften.


title: Zinsstrukturmodell

text: Eine bedeutende Unterklasse stellen die "Gauß-Zinsmodelle" dar. Deren Volatilitätsfunktion ist deterministisch, was zu normalverteilten Termin-Momentanzinsen (und damit lognormalverteilten Anleihepreisen) führt. Für den Spezialfall konstanter oder exponentiell fallender Volatilitäten existieren geschlossene Bewertungsgleichungen.


title: Zinsstrukturmodell

text: Terminzinsmodelle erlauben die Verwendung (theoretisch) beliebig vieler Eingabeparameter, um eine realistischere Darstellung der Zinsstruktur zu ermöglichen. Gleichzeitig ist jedoch auch der Termin-Momentanzins ein theoretisches Konstrukt, das nicht direkt am Markt beobachtet werden kann. Diesen Nachteil überwinden die Markt-Modelle.


title: Zinsstrukturmodell

text: Markt-Modelle stellen eine Weiterentwicklung der Terminzinsmodelle dar. Sie verwenden anstelle der fiktiven Termin-Momentanzinsen tatsächlich am Markt beobachtbare Zinssätze. Diese Methodik wurde erstmals in den Arbeiten von Brace/Gatarek/Musiela (1997) und Miltersen/Sandmann/Sondermann (1997) für LIBOR-Sätze (LIBOR-Markt-Modell) und von Jamshidian (1997) für Swap-Sätze (Swap-Markt-Modell) angewandt. Diese Modelle führen zu Bewertungsgleichungen ähnlich der Black-Scholes-Formel und haben sich daher heute in der Praxis durchgesetzt.


title: Koffersarg

text: Ein Koffersarg kann bedeuten


title: MSCONS

text: MSCONS ist die Abkürzung für "Metered Services Consumption report message" und ist ein elektronisches Nachrichtenformat der UN/CEFACT, das auf dem Standard EDIFACT beruht. In der EDIFACT-Sprache ist MSCONS ein "Nachrichtentyp", der für einen präziseren und einfacheren Nachrichtenaustausch für die Branche Energiewirtschaft spezielle Definitionen enthält zur standardisierten Übertragung von Lastprofil- und Zählerdaten.


title: MSCONS

text: In Deutschland ist die Verwendung von MSCONS in der deutschen Energiewirtschaft im Rahmen der Geschäftsprozesse zur Kundenbelieferung mit Elektrizität (GPKE) im August 2007 zur Pflicht geworden. Seit April 2011 ist die MSCONS auch im Rahmen der Marktregeln für die Durchführung der Bilanzkreisabrechnung Strom (MaBiS) Pflicht.


title: MSCONS

text: Mit der MSCONS ist u. a. ein diskriminierungsfreies Energiedaten-Management (EDM) möglich. Andere Länder wie etwa die Niederlande haben diesen Schritt schon einige Jahre früher vorgenommen.


title: MSCONS

text: Wie bei den meisten EDIFACT-Nachrichtentypen existieren auch für MSCONS nationale branchenspezifische Definitionen. In Deutschland werden diese vom Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) zusammen mit anderen Verbänden und der Bundesnetzagentur (BNetzA) ausgearbeitet.


title: Münstermann

text: Münstermann ist der Familienname folgender Personen:


title: Witali Dwigun

text: Witali Dwigun (; * 1935) ist ein ehemaliger sowjetischer Gewichtheber.


title: Witali Dwigun

text: Der aus Stalino in Dagestan stammende Witali Dwigun entwickelte sich gegen Ende der 1950er Jahre zu einem ernsthaften Rivalen für die in der Sowjetunion das Mittelschwergewicht beherrschenden "alten Recken" Arkadi Worobjow und Wassili Stepanow. Er war Angehöriger der Sowjetarmee. Sein Trainer war S. Trufanow. Von 1958 bis 1962 platzierte er sich bei den sowjetischen Meisterschaften mehrere Male im Vorderfeld. Sein größter Erfolg war der Gewinn der Europameisterschaft 1960 in Rom.


title: Witali Dwigun

text: Div. Ausgaben der Fachzeitschrift "Athletik" aus den Jahren 1955 bis 1965.


title: Camp Warehouse

text: Das Camp Warehouse war eine Militärbasis, die sich rund zehn Kilometer östlich vom Zentrum der afghanischen Hauptstadt Kabul befand. Das Camp, das früher als Industrielager diente, wurde zum größten Teil von Soldaten der Bundeswehr aufgebaut.


title: Camp Warehouse

text: Das Camp, das in einem überschaubaren Talkessel liegt, wurde bereits mehrfach Ziel von Raketenanschlägen und einem Selbstmordanschlag. Die meisten dieser Anschläge geschahen vor Weihnachten 2002.


title: Camp Warehouse

text: Die Bezeichnung „Camp Warehouse“ ist vermutlich auf die anfangs improvisierte Atmosphäre zurückzuführen bzw. leitet sich davon ab, dass vor Etablierung des Armeecamps ein Großteil des Areals als industrielles Lager genutzt wurde. Zu Beginn des Einsatzes mussten die Soldaten etwa fast ausschließlich in Zelten schlafen. Bei Dienstbüros waren abgeklebte Fenster anfangs gang und gäbe. Die Lage hat sich aber mittlerweile gebessert.


title: Camp Warehouse

text: Die Bundeswehr hat am 1. Juni 2006 das Kommando über die im gesamten Norden Afghanistans übernommen. Der Schwerpunkt des deutschen Einsatzes wurde dafür von Kabul ins nordafghanische Masar-e Scharif verlegt, wo die Bundeswehr derzeit ihr größtes Feldlager außerhalb Deutschlands, Camp Marmal, aufbaut. Camp Warehouse wurde am 15. Juli 2006 an Frankreich übergeben.


title: Camp Warehouse

text: Innerhalb des Camps gibt es ein "Gefallenendenkmal". Die Ziegelsteinmauer mit Gedenktafeln erinnert an die gefallenen Soldaten der ISAF-Truppe aller im Camp stationierten Nationen sowie der gefallenen deutschen Polizisten. Es handelt sich um eines der ersten Gefallendenkmäler deutscher ISAF-Truppen.


Der Payment Card Industry Data Security Standard, üblicherweise abgekürzt mit "PCI" bzw. "PCI-DSS", ist ein Regelwerk im Zahlungsverkehr, das sich auf die Abwicklung von Kreditkartentransaktionen bezieht und von allen wichtigen Kreditkartenorganisationen unterstützt wird.


title: Payment Card Industry Data Security Standard

text: Handelsunternehmen und Dienstleister, die Kreditkarten-Transaktionen speichern, übermitteln, oder abwickeln, müssen die Regelungen erfüllen. Halten sie sich nicht daran, können Strafgebühren verhängt, Einschränkungen ausgesprochen, oder ihnen letztlich die Akzeptanz von Kreditkarten untersagt werden.


text: Die Regelungen bestehen aus einer Liste von zwölf Anforderungen an die Rechnernetze der Unternehmen:PCI basiert auf dem "Visa-Account-Information-Security"-Programm ("AIS" und dessen Schwesterprogramm "CISP"), dem "Mastercard-Site-Data-Protection"-Programm ("SDP"), der "American Express Security Operating Policy" ("DSOP"), der "Discover Information Security and Compliance" ("DISC") und den JCB-Sicherheitsregeln.


text: Die Einhaltung der Regeln wird üblicherweise in Abhängigkeit vom Transaktionsvolumen des Unternehmens überprüft:Die aktuelle Version des PCI-DSS ist: V3.2.1 vom Mai 2018.


title: Kwiatkowski

text: Kwiatkowski (poln. ) ist der Familienname folgender Personen:


title: Kwiatkowski

text: Siehe auch:


title: Wang Hui (Maler)

text: Wang Hui (, * 1632; † 1717) war ein chinesischer Maler aus der Zeit der Qing-Dynastie und ein Anhänger der konservativen, die alten Meister nachahmenden, so genannten „orthodoxen Schule“.


title: Wang Hui (Maler)

text: Wang Hui lernte sein Kunsthandwerk bei Wang Jian und Wang Shimin, die die Schule der orthodoxen Malerei ins Leben riefen und sich besonders am Klassizismus des Malers Dong Qichang orientierten.


title: Wang Hui (Maler)

text: Zusammen mit den Malern Wu Li, Yun Shouping und Wang Yuanqi wird Wang Hui zu den „Vier Großen Meistern“ aus der Zeit der Regentschaft des Kaisers Kangxi gerechnet. Wie seine Kollegen war er ein Anhänger der gelehrten Literatenmalerei. Nach dem Vorbild seines Lehrers Wang Shimin nahm er in seinen Werken häufig Bezug auf den Stil der klassischen Vorbilder und pflegte dies auch ausdrücklich in Kommentaren auf seinen Bildern zu vermerken.


title: Wang Hui (Maler)

text: Zwischen 1691 und 1698 wurde Wang Hui für die Bilderserie der Südreise des Kaisers Kangxi an den Kaiserhof berufen, konnte es sich aber leisten, ein Angebot des Kaisers auf ein dauerhaftes Hofamt auszuschlagen, da er aufgrund seiner hohen Reputation als Maler auf dem zu damaliger Zeit bereits hoch entwickelten Kunstmarkt des Landes als unabhängiger Künstler gut leben konnte.


title: Wang Hui (Maler)

text: Bezogen auf die Umsätze bei Auktionen in den Jahren 2011 und 2012 gilt Wang als der am teuersten gehandelte Künstler der „Alten Meister“.


title: Vicente

text: Vicente ist die spanische Version des männlichen Vornamens Vinzenz.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Das Dorf Lütte ist ein Ortsteil der Kreisstadt Bad Belzig im Brandenburger Landkreis Potsdam-Mittelmark am Rand des Trappenschutzgebietes Belziger Landschaftswiesen.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Der Ort verfügt über eine der sogenannten Normalkirchen Schinkels von 1840, die in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts zur Kostenersparnis mit jeweils geringfügigen Abweichungen in ländlichen Gegenden Preußens gebaut wurden. Daneben zeichnet den Ort am Westrand des Baruther Urstromtals seine landschaftlich reizvolle Lage unmittelbar unter dem Hang der Endmoränenlandschaft des Hohen Fläming aus. Das Dorf mit 420 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) liegt rund sechs Kilometer nördlich der Kernstadt Bad Belzig. Es gehört zum Naturpark Hoher Fläming und ist durch die Bundesstraße 102 an das Straßennetz angeschlossen. Benachbarte Dörfer sind im Norden Dippmannsdorf und im Süden Schwanebeck, die als Ortsteile gleichfalls zu Bad Belzig gehören und an der gleichen baumgesäumten Allee liegen. Die Bundesstraße 102 ist hier und über weite Strecken Bestandteil der Deutschen Alleenstraße. Nach Osten gibt es keine Verbindungen zu Ortschaften, da die angrenzenden Landschaftswiesen siedlungsfrei sind. Jenseits des Urstromtals am Rand der Zauche liegt in rund acht Kilometern Entfernung das Dorf Freienthal aus der Gemeinde Planebruch. Nach Südosten folgt in unmittelbarer Nachbarschaft nach rund drei Kilometern der Ortsteil Fredersdorf, der sich am Rand eines kleinen Waldgebietes tief in die Belziger Landschaftswiesen und damit in das Urstromtal hineinschiebt. Auch nach Westen den Fläming hinauf bleibt die Umgebung Lüttes lange siedlungsfrei, bis nach rund zehn Kilometern der Ortsteil Werbig folgt. Auf halber Strecke befand sich am Verlorenwasser kurz hinter der Schutzhütte im Weitzgrund der geographische Mittelpunkt der DDR.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Am Rand des Dorfes gibt es einen stillgelegten Bahnhof der eingleisigen Brandenburgischen Städtebahn, die zwischen 1904 und 1962 Treuenbrietzen über Belzig und Rathenow mit Neustadt (Dosse) verband. Weitere 38 Jahre hielten in Lütte Züge, die auf der Teilstrecke zwischen Belzig und Brandenburg an der Havel verkehrten. Dieser Streckenteil wurde am 14. Dezember 2003 eingestellt.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Lütte wurde am 31. Dezember 2002 nach (Bad) Belzig eingemeindet.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Ein typisches Bild der sandigen, sanften Hügelwellen im Naturpark Hoher Fläming und seiner lichten Eichen-Kiefernmischwälder, die auf den niederschlagsreicheren Höhen von Buchenwäldern ergänzt werden, vermittelt der Weg von Lütte (ca. 45 Meter über NN) hinauf zum 118 Meter hohen Galgenberg. Der Berg liegt dicht am Hang und öffnet einen Blick über das karge Grünland der Landschaftswiesen im Urstromtal mit in der Sonne glitzernden Bächen und schnurgeraden Meliorationsgräben, die von gelegentlich eingestreuten grünen Knicks und je nach Jahreszeit und Anbauform von braunen, tiefgrünen oder leuchtend gelben Acker- und Weideflächen unterbrochen sind. Für eine Auflockerung des Bildes sorgen Feldermosaike mit wechselnden Streifen Getreide, Erbsen, Lupinen, Raps, Klee und Kartoffeln, die in der Naturschutzverordnung Belziger Landschaftswiesen vom 24. Mai 2005 insbesondere zum Schutz der Großtrappen ("Otis tarda") vertraglich festgelegt sind.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Der Blick über die rund acht Kilometer breite Talung eröffnet eine Vorstellung über den gewaltigen Schmelzwasserstrom der allmählich ausklingenden Weichseleiszeit, der vor rund 21.000 Jahren am Nordhang des Fläming hoch aufragende Geländestufen wie den Galgenberg herausschnitt. Zählt der Hohe Fläming noch zur Altmoränenlandschaft der Saale-Eiszeit, gehören die Niederungen innerhalb des Urstromtals bereits zum Jungmoränenland der Weichseleiszeit, deren Inlandeis in der Talung seine maximale Ausdehnung nach Süden erreichte. Heute durchziehen die Temnitz und die Plane diesen Teil des Urstromtals, dabei nimmt die Temnitz die Wasser der Fläminghänge auf, die über die Plane und die Havel in die Elbe gelangen. Rund zwei Kilometer nördlich des Galgenbergs folgt oberhalb des Nachbardorfes das Naturdenkmal Dippmansdorfer Paradies, ein durch Wege, Stege, Dämme und Brücken erschlossenes Quellgebiet mit 32 Sickerquellen (Helokrene) am Fläminghang.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Bis zum Wiener Kongress im Jahr 1815 bildete das Urstromtal die Grenze zwischen dem Königreich Sachsen und der Mark Brandenburg. Die Flämingdörfer und damit auch die Lütter waren also sächsisch. In ihrer Hauptstadt Dresden soll sich ein Bild der beiden Delinquenten befunden haben, die dem Berg der Sage nach den Namen gaben und dort am Galgen hingen: der Schäfer von Lütte und sein Hund. Der Schäfer hatte seine Herde auf die verbotenen Hänge des Hexenberges getrieben, wo die Schafe in einem feuchten Kleefeld auch prompt verendeten. Die erzürnten Bauern errichteten daraufhin den Galgen und hängten – erst einmal – den Schäfer auf. Der Hund folgte, nachdem er Tag und Nacht und heulend bei der Leiche seines Herrn saß und dort nicht wegzubringen war. Da allerdings die Tötung eines Hundes zu dieser Zeit als schwerwiegendes Vergehen galt, kamen die Bauern wegen der Tötung des unschuldigen Tieres angeblich ins Gefängnis. Nach der Beschreibung von Jan Feustel trug das verschollene Bild in Dresden nach übereinstimmenden Chroniken die Textzeile: "So richten die Bauern in Lütte."


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Da ihre Geldmittel begrenzt waren, griffen die Lütter beim 1840 notwendigen Neubau ihrer heute denkmalgeschützten Kirche auf die so genannte Normalkirche Schinkels zurück, die zur Kostenersparnis nach einer allgemeinen Vorlage Karl Friedrich Schinkels in ländlichen Gegenden Preußens und kleineren Städten "im Bogenstyl" errichtet wurde. Die Flämingdörfler legten um ihren schlichten, sparsamen klassizistischen Rundbogenmusterbau den Friedhof an. Während sich die Dörfer und Gemeinden bei der Bauerstellung in der Regel nur geringe Abweichungen der Bauten erlauben konnten, kam es in der ursprünglich ebenso preußisch schlichten Ausstattung im Laufe der Zeit zu deutlichen Unterschieden. Sobald sie dazu in der Lage waren, statteten einige Dörfer ihre Gotteshäuser beispielsweise mit einem prunkvollen Flügelaltar aus. Die Lütter hatten mit der Ausstattung großes Glück, denn laut Jan Feustel erhielten sie auf "Allerhöchste Weisung" ein besonderes Paradestück, "ein Bild aus dem Berliner Museumsmagazin […], eine italienische »Geburt Christi« aus dem 16. Jahrhundert."


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Die „Allerhöchste Stelle“ zeigte sich mit dem Geschenk dankbar für eine patriotische Ansprache, die der Dorfpfarrer 1863 zum 50. Gedenktag der Hagelberger Schlacht gehalten hatte und die Seiner Majestät zu Ohren gekommen war. Auf dem Hagelberg, der rund fünf Kilometer westlich von Bad Belzig die höchste Erhebung im Fläming und auch innerhalb der Norddeutschen Tiefebene bildet, erinnern das Alte und Neue Hagelberg-Denkmal an diese Schlacht vom 27. August 1813, in der preußische Truppen mit russischer Unterstützung zum Ärger der napoleonfreundlichen Belziger ein französisches Biwaklager angriffen, das sie eher zufällig angetroffen hatten.


title: Lütte (Bad Belzig)

text: Im 543-Seelen-Dorf Lütte lag der Ursprung der 1979 als Combo begonnenen Musikgruppe der Geschwister Leisegang, die seit 1982 als Keimzeit bekannt ist.


title: Utilities Master Data message

text: Utilities Master Data message (UTILMD) ist ein elektronisches Nachrichtenformat der UN/CEFACT, das auf dem Standard EDIFACT beruht. In der EDIFACT-Sprache ist UTILMD ein offizieller "Nachrichtentyp", der für einen präziseren und einfacheren Nachrichtenaustausch von Stammdaten in der Energiewirtschaft spezielle Definitionen beinhaltet.


title: Utilities Master Data message

text: In der deutschen Energiewirtschaft wird UTILMD zum Austausch von Stammdaten wie z. B. Verträgen und Meldepunkten zwischen verschiedenen Akteuren im deutschen Energiemarkt genutzt. Der damalige Verband der Elektrizitätswirtschaft (VDEW) entwickelte eine spezielle Ausprägung für UTILMD, welches auch VDEW-Subset bezeichnet wird. Dieses Subset ist zum internationalen UN/CEFACT kompatibel, da im Vergleich zu diesem nur nationale Einschränkungen definiert wurden. Der VDEW ist 2007 im Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) aufgegangen und entsprechend spricht man seit dem vom BDEW-Subset.


title: Utilities Master Data message

text: Seit April 2020 ist die Verwendung von UTILMD 5.2a in der deutschen Energiewirtschaft durch den Beschluss BK6-06-009 von der Bundesnetzagentur Pflicht im Rahmen der Geschäftsprozesse zur Kundenbelieferung mit Elektrizität (GPKE). Die Bundesnetzagentur ermöglicht damit einen diskriminierungsfreien Marktzugang für alle Lieferanten, weil der Lieferant damit die Anpassung an die individuellen Nachrichtenformate des Netzbetreibers einsparen kann. Versionshistorie UTILMD MIG (Message Implementation Guide, Nachrichtenbeschreibung): Zusätzlich zur Nachrichtenbeschreibung werden Anwendungshandbücher (AHB) zur Verwendung des Formats in den verschiedenen Prozessen gepflegt:


title: Utilities Master Data message

text: Außerdem sind zur Implementierung und Verwendung die folgenden formatübergreifenden Dokumente in der jeweils gültigen Version zu berücksichtigen:


title: Utilities Master Data message

text: Und weiterhin die folgenden Codelisten:


title: Annie Schmidt

text: Annie Schmidt ist der Name folgender Personen:


title: Annie Schmidt

text: *Annie Schmidt-Endres (1903–1977), deutsche Schriftstellerin


title: Thai AirAsia

text: Thai AirAsia () ist eine thailändische Billigfluggesellschaft mit Sitz in Bangkok und Basis auf dem Flughafen Bangkok-Don Mueang.


title: Thai AirAsia

text: Thai AirAsia wurde am 8. Dezember 2003 als Joint Venture der malaysischen AirAsia beziehungsweise deren Gründer Tony Fernandes und der thailändischen Shin Corporation gegründet und nahm den Binnenflugverkehr am 13. Januar 2004 auf.


title: Thai AirAsia

text: Um in Thailand eine Lizenz als nationale Fluggesellschaft zu besitzen, müssen 51 Prozent des Kapitals von thailändischen Investoren stammen. Der Verkauf eines 1.88-Milliarden-Dollar-Aktienpaketes durch die Familie des thailändischen Premierministers Thaksin Shinawatra an die Temasek Holdings in Singapur im Januar 2006 brachten diese Prämisse in Gefahr. Am 15. Februar 2006 wurde bekannt gegeben, dass Asia Aviation, eine registrierte thailändische Firma, den 50-Prozent-Anteil der Shin Corporation übernommen hatte. Allerdings wurde diese selbst als Joint Venture der Shin Corporation gegründet, die 49 Prozent an Asia Aviation hält. Im Mai 2007 übernahm Thai AirAsia das Unternehmen Asia Aviation. Somit sind Asia Aviation (50 Prozent), AirAsia (49 Prozent) und der CEO von Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld (1 Prozent), Hauptanteilseigner des Unternehmens.


title: Thai AirAsia

text: Zum 1. Oktober 2012 verlegte Thai AirAsia ihre Homebase von Bangkok-Suvarnabhumi (BKK) nach Bangkok-Don Mueang (DMK).


title: Thai AirAsia

text: Thai AirAsia bietet von Bangkok Ziele in ganz Thailand und in Südostasien an.


title: Thai AirAsia

text: Mit Stand September 2021 besteht die Flotte der Thai AirAsia aus 58 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,9 Jahren:


title: Mutius

text: Mutius steht für:Mutius ist der Familienname folgender Personen:


title: Andrees Allgemeiner Handatlas

text: Andrees Allgemeiner Handatlas ist ein Werk der Kartographie. Der Atlas ist nach Richard Andree (1835–1912) benannt und wurde von 1881 bis 1937 vom Verlag Velhagen & Klasing in Bielefeld und Leipzig herausgegeben.


title: Andrees Allgemeiner Handatlas

text: Andree verwendete ursprünglich chromolithograpische Platten statt Kupferstichen und konnte so Karten mit guter Auflösung und Detailwiedergabe zu einem günstigen Preis bieten. Mit Ausnahme der Ausgabe von 1937, die im Offsetdruck hergestellt wurde, wurde „der Andree“ jedoch unter Verwendung von Zinkplatten im Hochdruckverfahren, das feinere Farbabstufungen gestattet, reproduziert.


title: Andrees Allgemeiner Handatlas

text: Die erste Ausgabe erschien 1881. Die vierte und die fünfte Ausgabe wurden von Albert Scobel (1851–1912) herausgegeben, die sechste bis achte von Ernst Ambrosius und die letzte von Konrad Frenzel. Kartographen waren G. Jungk († 1932), R. Köcher († 1958), E. Umbreit († 1904), A. Thomas († 1930), H. Mielisch († 1925) und K. Tänzler († 1944). Einzelne Karten wurden auch bei anderen geographischen Instituten wie Peip, Wagner & Debes, Sternkopf und Sulzer hergestellt.


title: Andrees Allgemeiner Handatlas

text: Ein "Geographisches Handbuch" zu Andrees Handatlas erschien 1882, 1894, 1895 (2. Auflage), 1898–1899 (3.), 1902 (4.) und 1909 (5.).


title: Zinsderivat

text: Das Zinsderivat (, abgekürzt IRD) ist ein Derivat, dessen Basiswert ein Zinssatz, ein Zinsindex oder ein zinstragendes Finanzprodukt ist.


title: Zinsderivat

text: Zinsderivate dienen entweder als Sicherungsgeschäft zur Absicherung gegen Zinsänderungsrisiken oder zur Spekulation. Erste Zinsderivate kamen mit den Zinsfutures im Oktober 1975 an der Chicago Board of Trade auf.


title: Zinsderivat

text: Einfache Zinsderivate sind Caps und Floors, Forward Rate Agreements, Swaptions (Optionen auf Zinsswaps), Captions, Floortions, Corridors, Zinsswaps oder Zinsfutures. Zu den komplexeren Zinsderivaten zählen Constant Maturity Swaps oder der Total Return Swap, letzterer ist eine Kombination aus Kreditderivat und Zinsderivat. Als Zinssätze kommen verschiedene Referenzzinssätze wie Basiszinssatz, Euribor, Leitzinsen (wie das Hauptrefinanzierungsinstrument der EZB), SARON oder die Umlaufrendite in Betracht. Mit diesen sind zinstragende Finanzprodukte (wie Anleihen, Geldmarktpapiere, Rentenfonds, Spareinlagen) untrennbar verbunden.


title: Zinsderivat

text: Die Funktionsweise der Zinsderivate ergibt sich beispielsweise bei einem Zinscap und Zinsfloor, in welchem der Cap mit 4,00 % (Zinsobergrenze) und der Floor mit 2,00 % (Zinsuntergrenze) festgelegt ist, während das aktuelle Zinsniveau bei 3,00 % liegt: Die beim Cap und Floor vereinbarte Ausgleichszahlung entspricht der Zinsdifferenz zwischen dem aktuellen Referenzzins und der Zinsobergrenze beziehungsweise Zinsuntergrenze. Überschreitet der aktuelle Referenzzins den Cap-Wert, bezahlt die Option die Differenz als Ausgleichszahlung. Unterschreitet der aktuelle Referenzzins den Floor-Wert, bezahlt die Option die Differenz als Ausgleichszahlung.


title: Zinsderivat

text: Zur risikoneutralen Bewertung von Zinsderivaten sind verschiedene Zinsstrukturmodelle einsetzbar. Beispiele für gebräuchliche Modelle sind Momentanzinsmodelle oder das LIBOR-Markt-Modell.


title: Zinsderivat

text: Der Abschluss von Zinsderivaten hat Folgen für die Struktur, Preisbildung und Marktliquidität der Kassamärkte. Zinsderivate entziehen den Kassamärkten zwar Transaktionen, schaffen jedoch auch neue Handelsmöglichkeiten. Sie ermöglichen Kreditinstituten, deren Akiva der Bankbilanz typischerweise eine längere Zinsbindung aufweisen als die Passivseite, sich gegen Zinsänderungsrisiken abzusichern. Das gilt auch für das Portfoliomanagement wie beispielsweise in Investmentfonds (Rentenfonds). Der größte Teil aller Zinsderivate wurde mit über 80 % außerbörslich gehandelt, der Rest entfiel 2001 auf börsennotierte Zinsderivate. Von allen Zinsderivaten entfielen 76 % auf Zinsswaps, 14 % auf Optionen und 10 % auf Forward Rate Agreements.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover war ein Projekt des Bundesverkehrswegeplanes 2003 für eine projektierte Eisenbahn-Neubaustrecke zur Aufnahme des Schnellverkehrs von Hannover über Walsrode nach Hamburg und Bremen. Die umgangssprachliche Bezeichnung lehnt sich an den Y-förmigen Streckenverlauf an. Die offizielle Bezeichnung "NBS/ABS Hamburg/Bremen–Hannover" ist aus der überwiegenden Neubaustrecke (NBS) zwischen Hamburg und Hannover und dem kurzen Ausbausstreckenabschnitt (ABS) für den Bremer Abzweig abgeleitet.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Eine dem Bundesverkehrsministerium vorgestellte Machbarkeitsstudie mit drei Alternativen zur ursprünglichen Planung lag Mitte 2013 vor und wurde zunächst unter Verschluss gehalten. Mitte Februar 2014 stellte die Deutsche Bahn verschiedene Varianten vor. Die Öffentlichkeit sollte ab Mitte 2014 in den Planungsprozess einbezogen werden. Im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 sollten die Varianten wirtschaftlich bewertet werden. Im Rahmen eines so genannten „Dialogforums“ sollte schließlich eine Vorzugsvariante bestimmt werden. Im Rahmen des Dialoges zwischen der Bahn und den Bürgern wurde die Planung mehrheitlich abgelehnt. Stattdessen soll eine Variante der „Alpha-Variante“ verfolgt werden. Die Hansestadt Hamburg, VCD, Pro Bahn und andere Akteure halten diese aber nicht für ausreichend.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist hingegen eine Neu- und Ausbaustrecke zwischen Hannover-Vinnhorst und Maschen Personenbahnhof für mindestens 250 bis 300 km/h unterstellt. Die Y-Trasse (offiziell "NBS/ABS Hamburg/Bremen–Hannover") sollte aus drei Teilabschnitten bestehen, die sich y-förmig zusammenfügen und an vorhandene Strecken im Raum Hamburg, Bremen und Hannover anbinden:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Kernstück sollte die 81 km lange Neubaustrecke Lauenbrück–Isernhagen werden, die im Norden bei Lauenbrück an die „Rollbahn“ Bremen–Hamburg anschlösse und im Süden bei Isernhagen an die Strecke Hannover–Hamburg anbände. Der „Bremer Ast“ sollte ab Langwedel auf der wieder zweigleisig auszubauenden (Trasse der ehemaligen Marinebahn Berlin–Wilhelmshaven) und neu zu elektrifizierenden Bahnstrecke Uelzen–Langwedel bis zur Ortschaft Tadel westlich von Visselhövede verlaufen und über eine neue Verbindungskurve angebunden werden. Der Hauptabschnitt sollte an Walsrode vorbei überwiegend auf einer neuen Trasse durch die Lintelner Geest nach Süden führen. Beim Ortsteil Isernhagen sollte die Trasse die vorhandene Verbindung Hamburg–Hannover kreuzen und auf einem weiteren neuen Trassenabschnitt 17 km bis Lehrte führen. Diese Teilstrecke war mit der Bedarfsüberprüfung ab 2008 und der verstärkten Ausrichtung auf Güterverkehr hinzugekommen (daher in der Karte nicht dargestellt).


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Das Raumordnungsverfahren wurde Anfang 2001 abgeschlossen. Im Sommer 2008 stellte die "DB Netz AG" den Antrag, die Gültigkeit der ursprünglich auf acht Jahre (bis März 2009) befristeten landesplanerischen Feststellung zu verlängern. Nach eigenen Angaben haben sich die wesentlichen Planungsparameter gegenüber dem Raumordnungsverfahren nicht verändert, sodass kein neues Verfahren notwendig sei. Im Februar 2009 gab das Raumordnungsministerium diesem Antrag statt. Der Raumordnungsbeschluss galt bis Ende 2016.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Das Projekt ist 2010 im Rahmen der „Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege“ beurteilt worden. Diese Überprüfung wird gemäß Bundesschienenwegeausbaugesetz spätestens fünf Jahre nach Verabschiedung des Bedarfsplans vorgenommen. Dabei ist die ursprüngliche Ausrichtung (allein auf den schnellen Personenverkehr gerichtet) geändert worden, um auch Nutzen für den Güterverkehr zu liefern.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Überlegungen für eine Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover sind bereits für das Jahr 1962 dokumentiert. 1992 stellte die Deutsche Bundesbahn erste Planungen für die Linienführung einer Neu- und Ausbaustrecke zwischen Hamburg, Bremen und Hannover vor. Anlass der Planungen waren Überlegungen zur Effizienzsteigerung im Personenverkehr. Der Hauptgrund für die neue Trasse ist die hohe Belastung der bestehenden Hauptverbindung Hamburg–Lüneburg–Uelzen–Celle–Hannover/Lehrte ("Siehe Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg und Bahnstrecke Hannover–Celle"). Durch eine teilweise Entmischung von Hochgeschwindigkeits- und Nah‑/Güterverkehr sollten neue Kapazitäten für den Güterverkehr geschaffen und die Pünktlichkeit verbessert werden.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Laut einer Engpassanalyse des Bundesverkehrsministeriums sei insbesondere der Streckenabschnitt zwischen Lüneburg und Celle mit 140 Zügen pro Tag überlastet, zwischen Nienburg und Verden läge die Überlast bei 60 Zügen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Das Projekt wurde in den "vordringlichen Bedarf" des Bundesverkehrswegeplans 1992 aufgenommen. Die geplanten Investitionskosten, zum Preisstand vom 1. Januar 1991, betrugen 2,5 Milliarden DM. Eine Anbindung des Flughafens Hannover-Langenhagen war vorgesehen, soweit sich Dritte zur Erreichung der Wirtschaftlichkeit daran beteiligen würden. Die Planungen von 1997 sahen vor, die Strecke 2008 zu eröffnen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Anfang Juli 1999 eröffnete die Bezirksregierung Lüneburg das Raumordnungsverfahren.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: In das Verfahren wurden drei Varianten eingebracht:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Am 9. Juni 1999 waren das 15 Bände umfassende Material an Gemeinden und Landkreise übergeben worden. Die Deutsche Bahn hatte zunächst geplant, das Raumordnungsverfahren Ende 1998 zu beginnen. Nachdem das mit der Umweltverträglichkeitsprüfung beauftragte Büro Insolvenz angemeldet hatte, war es zu Verzögerungen gekommen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die vorgesehene Frist für Stellungnahmen endete am 1. September 1999. Kritiker bemängelten, dass dieser Zeitraum die Sommerferien umfasste. Anfang Juli 1999 wurde die Frist für Stellungnahmen von Trägern öffentlicher Belange vom 30. September bis zum 15. Oktober 1999 verlängert. Letztlich gingen mehr als 16.000 Stellungnahmen von Bürgern ein, die Mehrzahl davon aus der Lüneburger Heide. Rund 180 Träger öffentlicher Belange wurden gehört.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Das Verfahren sollte zunächst im Jahr 2000 abgeschlossen werden, verzögerte sich jedoch aufgrund fehlender Pläne, die von der DB nachgereicht wurden. Zwei Trassierungsvarianten waren zu diesem Zeitpunkt noch in der Diskussion. Gegen das auf 4,15 Milliarden DM geschätzte Vorhaben lagen bei der zuständigen Bezirksregierung Lüneburg mehr als 22.000 Einwendungen vor. Das Raumordnungsverfahren wurde am 23. März 2001 abgeschlossen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im Rahmen des Verfahrens wurde die „Autobahnvariante“ im Raumordnungsverfahren ausgeschieden, da die neu zu bauende Strecke länger wäre und der Anschluss Richtung Bremen nicht mit vertretbaren Mitteln erreichbar schien. Die Radien der Autobahn sind für eine autobahnparallele Trassierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke an mehreren Stellen nicht geeignet. Befürworter dieser Variante weisen jedoch darauf hin, dass nur sie eine deutliche Steigerung der Streckenkapazitäten sowie eine nennenswert kürzere Fahrzeit Hannover–Hamburg ermöglichen würde (Verkürzung um 20 bis 25 Minuten gegenüber 2006) und dass der Bremer Ast nachrangig sei.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die Personen- und Güterverkehrsprognose für den Bundesverkehrswegeplan 2003 geht nach Fertigstellung der Y-Trasse von etwa 260 zusätzlichen Fahrplantrassen aus, die täglich für den Güterverkehr zur Verfügung stehen sollen. 120 Trassen sollen dabei auf der Neubaustrecke geschaffen werden, 140 Trassen auf den Bestandsstrecken frei werden.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Mit Kabinettsbeschluss vom 2. Mai 2017 wurden für den Bau der Y-Trasse vorgesehene Flächen aus der Raumordnung gestrichen und damit wieder der Planungshoheit der Kommunen unterstellt. Im Juli 2017 wurde die ursprüngliche Y-Trasse aus dem Landesraumordnungsprogramm gestrichen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Am 14. Dezember 2001 kündigte der damalige DB-Chef Mehdorn an, sein Unternehmen werde die Vorplanung auch ohne finanzielle Zusagen des Bundes vorantreiben. Der Vorstand habe dafür 20 Millionen D-Mark zur Verfügung gestellt. Damit sollte auch die Aufnahme des Vorhabens in den Bundesverkehrswegeplan 2003 sichergestellt werden. Mit dem Beginn des Planfeststellungsverfahrens wurde für frühestens 2004 gerechnet.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die Planungen waren aus finanziellen Gründen, aber auch Zweifeln an der Sinnhaftigkeit des Projektes wiederholt ins Stocken geraten.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Aufgrund fehlender Mittel wurde das Vorhaben Ende 2004 zurückgestellt.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Deutsche-Bahn-Vorstandschef Hartmut Mehdorn bekräftigte Ende März 2007, dass die Y-Trasse für das Unternehmen eine hohe Priorität habe. Kurzfristig strebe das Unternehmen an, die Planfeststellungsverfahren einzuleiten. Der Bund übernehme in einem ersten Schritt die weiteren Planungskosten in Höhe von etwa 50 Millionen Euro. In einem Gespräch mit dem damaligen Erstem Bürgermeister Hamburgs Ole von Beust erklärte Mehdorn Ende August 2007, die Y-Trasse nach Stuttgart 21 als nächstes Großprojekt auf den Weg bringen zu wollen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im Oktober 2008 nahm die Deutsche Bahn die Vorbereitung für das Planfeststellungsverfahren auf. Die Finanzierung übernehmen Bund und Land. Um den stark wachsenden Hafenhinterlandverkehr bis zur Realisierung der Strecke aufnehmen zu können, wurde eine kurzfristige Nutzung von „Nebenbahnen“ geprüft. Um langfristig Engpässen in den Knoten von Hannover und Hamburg vorzubeugen, wurde die Realisierung von Ausbaumaßnahmen im Zuge der Y-Trasse geprüft.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Anfang Dezember 2009 gab der Bund Planungsmittel in Höhe von 20 Millionen Euro frei. Zuvor hatte der Bund beschlossen, die Planungsmittel nicht freizugeben. Am 30. Dezember 2009 wurde eine Planungsvereinbarung über die Vor- und Entwurfsplanung schlussgezeichnet.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im "Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP)" vom 15. März 2012 war die Y-Trasse der niedrigsten "Kategorie D" zugeordnet. Mit diesen Projekten kann in der Regel erst nach 2015 begonnen werden.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" waren, zum Preisstand von 2006, Investitionen in Höhe von 1.283,9 Mio. Euro für das Projekt vorgesehen. Bis 2005 wurden davon insgesamt 3,5 Mio. Euro aufgewendet. Zwischen 2006 und 2010 sollten Bundesmittel in Höhe von 15,0 Mio. Euro investiert werden. Über diesen Zeitraum hinaus wurde ein Finanzierungsbedarf in Höhe von 1.265,5 Mio. Euro angesetzt (Bundesmittel ab 2011, Eigenmittel DB AG und Beiträge Dritter ab 2006).


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Nach Angaben der Deutschen Bahn von Januar 2010 sollte die Planung „in Kürze beginnen“. Die Planfeststellungsbeschlüsse sollten für die gesamte Strecke bis 2015 vorliegen, die anschließende Bauzeit fünf Jahre betragen. Die zur Verfügung stehenden Bundesmittel für die Planung würden demnach bis 2012 ausreichen. Am 1. November 2010 erklärte sich das Land Niedersachsen bereit, zehn Millionen Euro der weiteren Planungskosten für die Neubaustrecke vorzufinanzieren. Bremen und Hamburg kündigten Mitte Dezember 2010 an, sich ebenfalls an der Vorfinanzierung der Planungskosten zu beteiligen. Der Anteil Hamburgs liegt dabei bei drei Millionen Euro.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im Zuge der am 11. November 2010 veröffentlichten Bedarfsplanüberprüfung erwies sich die nunmehr als „Planfall 9“ bezeichnete Grundversion mit einem Nutzen-Kosten-Faktor von 0,5 als nicht wirtschaftlich und wurde damit nicht weiter verfolgt. Daneben wurde auch eine stärker auf Güterverkehr ausgerichtete Neubaustrecke („Planfall 9b“) sowie ein Ausbau der vorhandenen Strecken („Planfall 45“) untersucht. Die Ausbauvariante enthielt einen durchgehenden dreigleisigen Ausbau in den Streckenabschnitten Lüneburg – Celle, Verden (Aller) – Nienburg (Weser) sowie Nienburg (Weser) – Wunstorf im Bestandsnetz. Das Projekt wurde modifiziert, um einen Nutzen-Kosten-Faktor von mehr als 1,0 zu erreichen: Der Projektumfang wurde für den Schienengüterverkehr optimiert, unter anderem durch eine Umfahrung des Großraums Hannover für den Güterverkehr.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Weiter verfolgt wurde schließlich ein modifizierter Planfall 9b, in der der Vorrang für den schnellen Personenfernverkehr aufgegeben und ein Mischverkehr mit etwa 40 Güterzügen aus Bremen und rund 90 Güterzügen aus Hamburg unterstellt wurde. Durch die erhöhte Güterverkehrsleistung sei, auf Grundlage veralteter Kosten von 1,496 Milliarden Euro, ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 5,2 erreicht worden. Die Gutachter empfehlen die Untersuchung des Streckenausbaus für reinen Güterverkehr und eine anschließende Bewertung auf der Grundlage von aktuellen, belastbaren Planungsergebnissen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Zur Senkung der Betriebskosten wurde schließlich eine Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge von maximal 250 km/h unterstellt. Im Ergebnis stellen die Gutachter heraus, dass die Alternative zur Y-Trasse etwa 83 % der Nachfragemehrung des Planfalls 9a (modifizierter Neubau der Y-Trasse) abwickeln kann, das sind zusätzlich rund 2,2 Mrd. Tonnenkilometer. Eine eingehende Beurteilung könne erst nach weiterer vertiefter Planung erfolgen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Vorgesehen war nunmehr eine 92,1 km lange und für 250 km/h vorgesehene Neubaustrecke zwischen Lauenbrück und Isernhagen (bei Hannover). Die Anbindung Bremens sollte über eine 22 km lange und für 160 km/h ausgelegte Ausbaustrecke erfolgen, die bei Visselhövede in die Neubaustrecke einfädeln sollte. Die Neubaustrecke sollte darüber hinaus bis nach Lehrte durchgebunden werden, um Güterzugfahrten durch den Hauptbahnhof Hannover zu vermeiden. Nach Fertigstellung der Maßnahmen sollte die Fahrzeit zwischen Hamburg und Hannover von 69 auf 56 Minuten sinken, die von Bremen nach Hannover von 57 auf 50 Minuten. Einschließlich einer neuen Bahnstromleitung sowie drei neuer Unterwerke wurde das Projekt, dessen Vorentwurfsplanung noch lief, mit 1,496 Milliarden Euro kalkuliert.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die Bundesregierung forderte die Deutsche Bahn im Januar 2012 auf, Alternativen zur Y-Trasse bis 2013 zu untersuchen. Im Juli 2012 kündigte Bahnchef Rüdiger Grube an, die Planung ergebnisoffen und in Zusammenarbeit mit Bürgerinitiativen zu gestalten. Der Bund finanziert mit 19 Millionen Euro einen Teil der Planungskosten bis zur Entwurfsplanung.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im Rahmen der Vorplanung wurden Ende 2012 vier Trassierungsalternativen untersucht:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Aufbauend auf den Varianten der Vorplanung sollten konkrete Trassenverläufe entwickelt und untersucht werden. Anstelle der Y-Trasse werden unter anderem eine reine Neubaustrecke für den Güterverkehr zwischen Celle und Harburg sowie Ausbauprojekte zwischen Hannover/Lehrte über Celle, Uelzen und Lüneburg bzw. von Hannover über Wunstorf, Nienburg, Verden und Langwedel nach Bremen geprüft. Für Uelzen und Lüneburg sind dabei Umfahrungen vorgesehen. Eine Machbarkeitsstudie sollte bis Ende März 2013 vorgestellt werden (Stand: November 2012).


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Am 13. Februar 2014 stellte die Deutsche Bahn AG im Bundesverkehrsministerium in Berlin im Rahmen eines Bund-Länder-Gespräches mehrere alternative Streckenvarianten vor: Am Folgetag wurden die folgenden Varianten der Öffentlichkeit vorgestellt: sowie


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Der niedersächsische Verkehrsminister Jörg Bode lehnte Mitte Juni 2010 die Prüfung von Alternativen an Stelle der Y-Trasse ab. Das Land setze auf die Y-Trasse, den Ausbau der Heidebahn für Güterzüge sowie die Beseitigung von Engpässen im bestehenden Netz. Trotzdem wurden alternative Planungen durchgeführt. Neben den bereits erwähnten (Ausbau Bestand, NBS ab Ashausen) sind dies:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Eine Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes von August 2010 hält das Vorhaben für nicht mehr zeitgemäß, den Verkehrsansprüchen nicht dienlich und nicht zeitnah realisierbar. Als Alternative schlägt die Studie den dreigleisigen Ausbau der Strecke Lüneburg–Uelzen sowie den zweigleisigen Ausbau der Strecken Stendal–Uelzen, Uelzen–Langwedel und Rotenburg–Verden vor. Die Kosten lägen mit geschätzten 1,5 bis 2 Milliarden Euro deutlich unter den Baukosten der Y-Trasse, die einschließlich notwendiger Ausbauten mit vier Milliarden Euro kalkuliert werden, erzielten jedoch einen höheren Nutzen. Das Niedersächsische Verkehrsministerium unterstützt die in der Studie vorgeschlagenen mittelfristigen Maßnahmen, will jedoch langfristig zusätzlich die Y-Trasse realisieren.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Ende 2014 wurde ein der Umweltbundesamtplanung ähnliches Konzept von der Bundestagsabgeordneten Kirsten Lühmann (SPD) vorgestellt. Die Ausbauvorschläge sind identisch, neu ist nur eine geforderte Blockverdichtung zwischen Nienburg – Wunstorf. Der Güterverkehr soll ab Hamburg-Harburg in einen Ost- und Westast über Uelzen-Stendal bzw. Rotenburg-Verden-Wunstorf getrennt und der Knoten Hannover somit entlastet werden. Güterverkehre von und nach Bremen sollen über die Amerikalinie über Langwedel fließen. Die Maßnahmen der Alpha-Variante stichpunktartig im Überblick:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Anfang Oktober 2014 präsentierte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) einen Alternativvorschlag, der erstmals eine Umgehung des überlasteten Knotenpunktes Hamburg-Harburg ermöglichen würde. Der Hamburger Hafen soll dabei über eine Neubaustrecke in westlicher Richtung entlang eines noch zu bauenden Autobahnteilstücks der A 26 angebunden werden. Bei Neu Wulmstorf erfolgt ein Schwenk in südliche Richtung entlang des Autobahnanschlusses B 3n, später wird dem Verlauf der B 3 gefolgt, bis die Trasse bei Trelde auf einen Teil der stillgelegten Strecke Harsefeld–Buchholz trifft. Ab Buchholz soll die Bestandsstrecke bis Jesteburg (die drei- oder viergleisig ausgebaut werden soll) benutzt werden, dann über Marxen die stillgelegte Bahntrasse nach Lüneburg und weiter über die Wendlandbahn nach Wittenberge. Für entwidmete Streckenabschnitte und Ortsdurchfahrten sind Umgehungen und Troglagen vorgesehen. Im Gegensatz zu den Y-Varianten wird die Situation des Schienenpersonenverkehrs nach/von Bremen oder Hannover nicht verbessert, das Augenmerk liegt allein auf der Seehafen-Hinterlandanbindung für den Güterverkehr. Indirekt ergäben sich Verbesserungen des Schienenpersonenverkehrs nur aufgrund der geringeren Auslastung der Bestandsstrecken. Größter Nachteil ist der Umweg in Höhe von ca. 40 km zwischen Hamburg Hafen und Lüneburg im Vergleich zum direkten Weg über Hamburg-Harburg. Die Deutsche Bahn kündigte an, den Vorschlag zügig zu überprüfen. Der Vorschlag ist auch als Breimeier-Variante nach Rudolf Breimeier bekannt.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Am 29. Juli 2014 unterzeichneten Land und Bahn eine Vereinbarung für einen Bürgerdialog, in dem auch Alternativen zur Y-Trasse diskutiert werden sollten. Als erster Schritt eines geplanten Dialogverfahrens soll per Ausschreibung eine Agentur gefunden werden, die das Dialogverfahren moderiere und begleite. Das Dialogverfahren sollte ursprünglich Mitte 2015 abgeschlossen werden. Anschließend sollten eine oder zwei Varianten in den Bundesverkehrswegeplan eingebracht werden. Insgesamt sollen 80 Vertreter von Umweltverbänden, Wirtschaftskammern, Bürgerinitiativen und Landkreisen beteiligt werden.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Am 13. Februar 2015 begann das Dialogforum Schiene Nord. Das unter Moderation durchgeführte Forum sollte ein Jahr in Anspruch nehmen; das Ergebnis sollte in den Bewertungsprozess für den Bundesverkehrswegeplan 2015 einfließen. Die Kosten von 600.000 Euro wurden zu zwei Dritteln von der Deutschen Bahn und zu einem Drittel vom Land Niedersachsen getragen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Neben den von der Deutschen Bahn entwickelten Trassenvarianten sollten drei weitere Varianten in das Verfahren aufgenommen werden: Vom Dialogforum wurde die Alpha-Variante bevorzugt, die u. a. den dreigleisigen Ausbau der bestehenden Strecke zwischen Lüneburg und Uelzen und ein zweites Gleis zwischen Rotenburg und Verden vorsieht, dagegen aber keine neuen Strecken.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Nach knapp einjähriger Beratung lehnte das Dialogforum auf seiner letzten Sitzung am 5. November 2015 sämtliche von der Deutschen Bahn vorgeschlagenen Ausbauvarianten ab und sprach sich gegen jedweden Neubau von Eisenbahntrassen aus. Mit der so genannten "Alpha-Variante E" wurde ein minimaler Ausbau vorhandener Strecken befürwortet. Vorgesehen sind dabei:


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Einzelne Beteiligte, wie die Stadt Lüneburg, lehnten das Ergebnis ab. Von der Mehrheit der Vertreter wurde das Abschlussdokument jedoch unterzeichnet.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Vertreter des Bundesverkehrsministeriums, der niedersächsischen Landesregierung und des DB-Vorstands sagten die Realisierung der Alpha-Variante E zu. Beobachter sehen ein Leistungsdefizit von 100 Güterzügen pro Tag und daraus folgend etwa 3900 Lkw-Fahrten pro Tag mit einer Verlagerung von 16 Millionen Tonnen bzw. 7 Milliarden Tonnenkilometern pro Jahr auf die Straße.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Im Rahmen der Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans 2030 musste auch "Alpha-E" auf sein Nutzen-Kosten-Verhältnis untersucht werden. Dabei wurde ein Wert von 0,6 ermittelt, womit die Variante im bisherigen Zuschnitt nicht umsetzungswürdig war. Um trotzdem das Nutzen-Kosten-Verhältnis auf einen für eine Umsetzung zwingend erforderlichen Wert von mindestens 1 anheben zu können, wurde "Alpha-E" um Ausbaustrecken zwischen Ashausen und Celle für 230–250 km/h (mit Ortsumfahrungen von Lüneburg, Deutsch Evern, Bad Bevensen und Uelzen), sowie zwischen Celle und Hannover-Vinnhorst für 230 km/h erweitert. Die dadurch zu erreichenden Fahrzeitverkürzungen zwischen Hannover und Hamburg von mindestens elf Minuten trugen zum Erreichen eines NKV von 1,0 bei, womit das somit "Optimierte Alpha-E" als Projekt des "Vordringlichen Bedarfs" in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden konnte.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Die Deutsche Bahn organisiert Runde Tische für verschiedene Bauabschnitte.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Während vom Dialogforum selbst das Konzept als beispielhafte Form der Bürgerbeteiligung gesehen wird, gab es auch Kritik am Vorgehen. Ulrich Mädge, Oberbürgermeister der Stadt Lüneburg hält fest, Alpha E sei in einem „demokratisch nicht legitimierten und rechtlich nicht vorgesehenen Verfahren erarbeitet und dies im Konsens der Nichtbetroffenen auf Kosten der Betroffenen.“


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Der im Oktober 2018 vorgelegte erste Gutachterentwurf für den Deutschlandtakt sah für das Jahr 2030 für die schnellsten Fernverkehrszüge zwischen den Hauptbahnhöfen Hannover und Hamburg, ohne Zwischenhalte, eine Reisezeit von 67 Minuten vor. Zwischen Hamburg-Harburg und Hannover waren dabei drei Fernverkehrszüge pro Stunde und Richtung vorgesehen. Der im Juni 2020 vorgelegte dritte D-Takt-Gutachterentwurf sieht eine „ABS / NBS Hamburg –Hannover inkl. Verbindungskurve Richtung NRW“ vor. Laut eines im August 2021 veröffentlichten Entwurfs des zugehörigen Infrastrukturliste ist zwischen Hannover-Vinnhorst und Maschen Personenbahnhof der „Bau einer Aus-/Neubaustrecke“ für mindestens 250 bis 300 km/h vorgesehen, wobei Verlauf und Kilometrierung offen seien. Damit soll, ohne Halt in Harburg, eine Zielfahrzeit von 59 Minuten zwischen Hannover und Hamburg erreicht und die Kapazität für den Schienenpersonenverkehr im Korridor gesteigert werden. Für das Vorhaben sind, zum Preisstand von 2015, Kosten von 3,5 Milliarden Euro angesetzt. Überholbahnhöfe für den Güterverkehr sind in Dorfmark und Bispingen unterstellt.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Das „Optimierte Alpha E+“ ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts, die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag der rot-grün-gelben Bundesregierung „beschleunigt auf den Weg“ gebracht und „mit hoher politischer Priorität“ umgesetzt werden sollen.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Basierend auf der Planungstiefe des Raumordnungsverfahrens ging die DB Netz AG von notwendigen Investitionskosten in Höhe von 1,3 Milliarden Euro (Preisstand: 1999) aus. Ein Zeitungsbericht von März 2008 spricht von vier Milliarden Euro, auch das Umweltbundesamt hielt diese Größenordnung für realistisch.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Der ursprünglich nicht vorgesehene Mischverkehr von Hochgeschwindigkeitszügen und Güterverkehr auf der Neubaustrecke führt zu gegenseitigen Behinderungen, in Hannover müssten die Personenzugstrecken durch den Hauptbahnhof durch Güterzüge mitbenutzt werden, da kein Anschluss an die Güterumgehungsbahn bestünde. Aus diesem Grund wurde eine Trassenänderung der Y-Trasse vorgenommen: eine Verlängerung für den Güterzugverkehr über die Verknüpfung mit der „Hasenbahn“ hinaus bis in den Raum Lehrte.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Es bestehen weiterhin starke Zweifel am wirtschaftlichen und verkehrstechnischen Nutzen der Strecke. Kritiker wie der Verkehrsclub Deutschland oder Pro Bahn wenden ein, dass sich die angestrebten zusätzlichen Kapazitäten für den Güterverkehr kurzfristiger, preisgünstiger und im Ergebnis effizienter durch einen Ausbau bestehender Strecken schaffen lassen. Das Personenverkehrsaufkommen und die Fahrzeitverkürzungen seien zu gering, um den Neubau zu rechtfertigen. Auch die Osthannoversche Eisenbahn (OHE) bemängelt, dass die Trasse zu spät komme und zu teuer sei.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Auch eine Studie von Thomas Siefer von der Universität Hannover ergab, dass die um 2007 verfolgten Planungen „nicht zu der notwendigen Kapazitätssteigerung für den Güterverkehr führen“.


title: Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover

text: Gegen den Streckenbau haben sich in nahezu allen betroffenen Gemeinden Bürgerinitiativen gebildet, die unter anderem gegen die Zerschneidung der Landschaft und mehrerer Ortschaften durch die Streckenführung (etwa in Brockel), gegen den abschnittsweisen Verlauf durch bisher naturbelassenes Gelände und gegen die zu erwartende Lärmbelastung protestieren. Sie werden dabei von Umweltschutzorganisationen und Teilen der regionalen Politik unterstützt.