title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Im Januar 1994 wurde bei Jacqueline Kennedy Onassis ein Non-Hodgkin-Lymphom diagnostiziert. Einen Tag vor ihrem Tod kehrte sie ein letztes Mal aus dem Krankenhaus nach Hause zurück. Sie starb am 19. Mai 1994 um 22.15 Uhr im Alter von 64 Jahren im Schlaf in ihrer Wohnung in 1040 Fifth Avenue. Da sie in der Nacht starb, wird als Todesdatum oft auch der 20. Mai 1994 angegeben.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Ihre Beisetzung fand am 23. Mai statt. Sie wurde in Arlington neben ihrem ermordeten ersten Ehemann nach dem Ritus der katholischen Kirche bestattet. An ihrer Beisetzung nahmen die frühere First Lady Lady Bird Johnson und die damalige First Lady Hillary Clinton teil. Die Grabrede hielt Präsident Bill Clinton.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Ihre Grabinschrift „Jacqueline Bouvier Kennedy Onassis“ enthält sowohl ihren Geburtsnamen als auch die Namen ihrer beiden Ehemänner.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Kurz nach ihrem Tod wurden einige ihrer wertvollsten Besitztümer verkauft. Unter anderem erwarb Arnold Schwarzenegger, dessen damalige Ehefrau Maria Shriver eine Nichte Kennedys ist, einen Teil davon für insgesamt mehr als eine Million US-Dollar.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Nach Jacqueline Kennedys Tod wurde sehr viel Mühe in die Erhaltung ihrer Garderobe investiert, damit diese auf Ausstellungen präsentiert werden konnte. Kleidung wurde in säurefreien Kartons gelagert, hängende Kleider wurden mit Baumwollhüllen gestützt, damit der Stoff atmen konnte. Ausgestellte Stücke durften für maximal sechs Monate dem Licht ausgesetzt sein. Der Jacqueline Kennedy Garden an der Südseite des Weißen Hauses trägt seit den 1960er Jahren ihren Namen.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Im Central Park in New York, nahe ihrem Todesort, wurde der große Wasserspeicher und See, das Central Park Reservoir, in Jacqueline Kennedy Onassis Reservoir umbenannt.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: 1995 wurde in New York die "Jacqueline Kennedy Onassis High School for International Careers" nach der ehemaligen First Lady der USA benannt.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Das New Yorker Metropolitan Museum of Art stellte 2001 einige ihrer Kleidungsstücke aus. Der Direktor der Ausstellung, Phillipe de Montebello, sagte dazu: „Wir wollen den zeitlosen Einfluss ihrer außerordentlichen und unvergesslichen Anmut, ihre Grazie und ihren Stil feiern.“


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: 2001 veröffentlichte Jacqueline Kennedys Schwester Lee Radziwill ein Buch mit dem Titel "Happy Times". In einem Interview mit CNN gab sie an, dass Jacqueline und Onassis viel miteinander gemeinsam gehabt hätten.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Im September 2011 veröffentlichte ihre Tochter Caroline Kennedy Tonbänder mit Interviews, die ihre Mutter im März 1964 (vier Monate nach der Ermordung ihres Mannes) Arthur M. Schlesinger gegeben hatte. Sie erschienen auch in Buchform.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Die 33 Briefe mit einem Umfang von 130 handgeschriebenen Seiten, die sie an den irischen Priester Joseph Leonard schickte, sollten im Juni 2014 in Durrow versteigert werden. Sie wurden jedoch noch vorher wegen ihres persönlichen Charakters aus der Auktion genommen und Caroline Kennedy übergeben.


title: Jacqueline Kennedy Onassis

text: Diese Spielfilme beschäftigen sich (auch) mit Jacqueline Kennedy Onassis:


title: IC2000

text: Als IC2000 werden in der Schweiz die doppelstöckigen Schnellzugwagen der SBB, die ab 1997 beschafft wurden, bezeichnet. Diese für 200 Kilometer pro Stunde zugelassenen Personenwagen wurden ursprünglich in fünf Wagentypen (Bt, B, BR, A, AD) angeschafft, die aber unter sich teilweise leicht unterschiedlich sein können. Zudem wurden seit der Ablieferung verschiedene Änderungen vorgenommen, so dass später sieben und heute sechs verschiedene Typen vorhanden sind. Die Wagenübergänge befinden sich im Oberdeck.


title: IC2000

text: Die Wagen durchlaufen zwischen 2019 und 2024 ein über 300 Mio. Franken teures umfangreiches Modernisierungsprogramm „IC2020“.


title: IC2000

text: Die Wagen wurden bei Schindler Waggon AG in Pratteln endmontiert. Die Aluminium-Wagenkästen wurden im ehemaligen Werk der Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein in Altenrhein geschweisst. Die elektrischen Komponenten stammen von ABB Daimler-Benz Transportation AG in Zürich-Oerlikon (damals ADtranz, später Bombardier Transportation) und die Drehgestelle von FIAT-SIG in Neuhausen am Rheinfall (vor 1995 SIG, heute Alstom).


title: IC2000

text: Die verantwortlichen Designer waren Ueli Thalmann, Projektleiter und Designer bei den SBB, und fürs Interieur Roger Tallon, der Designer des TGV.


title: IC2000

text: In der Landschaft wirkt der Zug wie ein robuster, aber gut gepflegter Nutzwagen. Die Lok 2000 zieht oder schiebt diesen Pendelzug. Dort, wo sie mit dem ersten Waggon verbunden ist, bricht die Silhouette auseinander. Die gewölbte Form der Loknase und die schmale Seite des ersten Waggons sind nicht füreinander geschaffen. Mit der Farbgebung verschlanken die Designer die sperrige Masse dieses Zuges, der bis zu zehn Wagen lang sein kann. Streifen in Anthrazit oben und unten und ein zweiteiliges Mittelband in Grauweiss, rhythmisiert durch korallenrote Vertikalstreifen an den Türen und blaue Akzente, lockern die Seitenflächen auf. Das Ende des Steuerwagens mit der roten Frontpartie, deren Form die Designer von der Lok 2000 übernommen haben, wirkt beruhigend. Der Vorschlag von Ueli Thalmann, den Innenraum im Obergeschoss bis über die Fahrerkabine hinaus zu verlängern, wurde aus Gründen der Sicherheit der Fahrgäste aufgegeben.


title: IC2000

text: Im November 2016 haben die SBB den Startschuss für das grösste Modernisierungsprojekt in der Geschichte ihrer Fernverkehrsflotte gegeben. Sämtliche 341 doppelstöckigen Intercity-Fahrzeuge sollen bis 2024 umfassend renoviert werden. Der Kostenaufwand dürfte mehrere hundert Millionen Franken betragen. Die Einsatzdauer der renovierten Wagen ist bis in die Jahre 2036–2043 geplant. Zusätzlich soll in 40 Wagen der ersten Klasse eine „Businesszone“ mit einem langen Konferenztisch statt der üblichen Vierer- und Zweierabteile eingebaut werden. Zuerst wurden als Prototypen je ein A, B, AD, Bt und WRB umgebaut. Nach deren Fertigstellung und dem geplanten Rollout bis Ende März 2019 starteten die Typentests, die mit der Erlangung der Betriebsbewilligung abgeschlossen wurden. Der erste kommerzielle Einsatz von modernisierten IC 2000-Kompositionen erfolgte im zweiten Halbjahr 2019. Nach der Renovation werden die Wagen nicht mehr IC2000 genannt, sondern IC2020.


title: IC2000

text: Der Wagen ist mit normaler UIC-Schraubkupplung und Puffern ausgerüstet und kann somit mit anderen Wagen gekuppelt werden. Der geschlossene Personenübergang entspricht aber nicht der UIC-Norm, und es ist somit kein Übergang zu anderen Wagentypen möglich. Ebenfalls ist der Wagenquerschnitt grösser als die normale SBB-Fahrzeugbegrenzungslinie, denn die Personenwagen sind nach der Bezugslinie EBV 02 gebaut. Somit sind die Wagen nur auf entsprechend ausgebauten und für dieses Profil zugelassenen Strecken einsetzbar. Das ganze Fahrzeug mit den Personenübergängen ist druckertüchtigt, somit treten keine Druckschläge bei Zugbegegnungen in Tunnels auf. Das ganze Oberdeck ist durchgängig stufenfrei, hier zirkuliert normalerweise auch die Railbar (eine spezielle Form der Minibar), welche sich, mit Schlüsselschalter, auch im Unterdeck akustisch und optisch ankündigen kann.


title: IC2000

text: Der Steuerwagen ist für die Fernsteuerung von Lokomotiven der Baureihen Re 460 und 465 eingerichtet. Dafür müssen die 18-polige UIC-Leitung sowie auch die 9-polige ep-Leitung verbunden sein. Die Verwendung eines einstöckigen IC-Bt (Steuerwagen für Einheitswagen-IV-Komposition auf Basis der EC-Wagen) als Steuerwagen anstelle eines IC2000-Bt ist möglich.


title: IC2000

text: Die Wagenkästen sind in Aluminiumbauweise ausgeführt. Alle technischen Apparate befinden sich über den Drehgestellen, und beim Bt und AD zusätzlich im Dachbereich. Der Fussboden des Unterdecks ist schwimmend auf speziellen Gummielementen gelagert. Den Boden des Oberdecks bildet eine Aluminiumplatte in Sandwichbauweise, die mit einem textilen Belag beklebt ist und zugleich die Decke des Unterdecks bildet. Als Fenster werden Isolierglasdoppelscheiben in Verbundglasausführung eingesetzt, die Anzahl der Fenster ist vom Wagentyp abhängig. Die Wandverkleidung besteht aus schlag- und kratzfesten Formteilen. In diesen ist bei den Fenstern eine Führungsschiene für den Sonnenblendschutz integriert. Im Unterdeck sind die fensterlosen Toiletten untergebracht. Neben den Eingängen im Untergeschoss befindet sich in Richtung Wagenende der Aufgang zum Obergeschoss. Die meisten Sitze sind in vis-à-vis-Anordnung angebracht, in der 2. Klasse in 2-2-Anordnung und in der 1. Klasse in 2-1-Anordnung. Über den Türen im Obergeschoss sind so genannte Loungesitze angebracht, unter den Bänken, die quer zur Wagenlängsrichtung angeordnet sind, befindet sich ein Teil des Türantriebes.


title: IC2000

text: Es kommen luftgefederte Drehgestelle mit H-Rahmen zum Einsatz. Die Bremsanlage besteht aus je zwei Bremsscheiben auf jeder Achse sowie zwei pneumatisch betätigten Magnetschienenbremsen je Drehgestell. Es ist eine lastabhängige Bremskraftverstärkung eingebaut, die nur bei eingeschalteter Luftfederung funktioniert.


title: IC2000

text: Die Energieversorgung findet durch die Zugsammelschiene mit 1000 Volt, 16,7 Hertz statt. Von der Zugsammelschiene werden über einen Trenn- und Erdungskasten der wassergekühlte Bordnetzumrichter (BUR) sowie die beiden Heizregister versorgt. Der Bordnetzumrichter stellt auch die Ladung der vier Batterien mit 36 Volt und einer Kapazität von insgesamt 400 Ah sicher. Ab circa 2008 wurden nach und nach sämtliche Wagen mit 230-V-Steckdosen für portable Geräte der Reisenden versehen, nachdem in einer ersten Phase nur die AD-Wagen ausgerüstet worden waren. Die gesamte elektrische und pneumatische Versorgung wird durch einen Bordrechner überwacht, welcher über TCN auch von anderen Wagen in der Zugkomposition aufgerufen werden kann.


title: IC2000

text: Die pneumatische Ausrüstung umfasst neben der Bremsanlage auch noch die Luftfederung sowie die Türsteuerung und die Luftversorgung der Toiletten. Die druckdichten Toiletten sind als Vakuumtoiletten aufgebaut. Die WC-Tür ist mit einem Magnetschloss ausgerüstet, das sich bei vollem Fäkalientank oder bei einer Störung selbsttätig verriegelt. Die Bt und A haben eine normale Toilette, während der B-Wagen mit deren zwei ausgerüstet ist. Der AD hat eine rollstuhlgängige Toilette.


title: IC2000

text: Die Klimaanlage ist als Einkanalanlage aufgebaut. Die Klimageräte selbst sind als Zweikanalgeräte aufgebaut, damit eine bessere Klimatisierung des Unter- und Oberdecks erreicht werden kann. Die Klimageräte arbeiten mit Mischluft, das heisst, es wird zwecks Energieersparnis vor der eigentlichen Luftkonditionierung Aussen- und Umluftvolumenstromanteil gemischt. Der Sollwert der Raumtemperatur beträgt 22 °C und kann manuell durch das Zugpersonal um ± 2 °C eingestellt werden, bei sehr tiefen oder hohen Aussentemperaturen wird die Raumtemperatur gemäss SBB-Kennlinie angepasst. Einzig die Abluft aus den Toilettenanlagen wird über spezielle Ventilatoren direkt ins Freie geleitet. In den Toilettenanlagen und Einstiegsräumen sind infolge erhöhten Wärmebedarfs im Winter zusätzliche Konvektionsheizkörper angebracht. Die A-, B- und WR-Wagen haben je zwei Klimageräte, während im AD nur ein Klimagerät und im Bt ein normales Klimagerät und ein Splitklimagerät eingebaut sind.


title: IC2000

text: Beim Erste-Klasse-Wagen mit 86 Sitzplätzen war bis Ende 2005 ein Drittel des Oberdecks für Raucher vorgesehen, die Glastür wurde zwischenzeitlich entfernt. Das Oberdeck hat je Seite 13 Fenster, während das Unterdeck auf der einen Seite 5 und auf der anderen 4 Fenster hat.


title: IC2000

text: Der kombinierte Erste-Klasse-/Gepäckwagen mit 61 Sitzplätzen war von Anfang an als reiner Nichtraucherwagen gebaut. Das Oberdeck hat je Seite 10 Fenster, während das Unterdeck auf beiden Seiten je 4 Fenster hat. Der Gepäckraum hat noch zusätzlich ein Fenster je Seite.


title: IC2000

text: Dieser Wagen hat nur einen Personeneingang, das Gepäcktor ist nur für den dienstlichen Gebrauch eingerichtet. Das Unterdeck ist mit einer behindertengerechten Toilette sowie Stellplätzen für Rollstühle ausgerüstet. Auf der Seite des Gepäckabteils ist ein Lift eingebaut, der vom Fahrgastraum im Unterdeck über das Gepäckabteil ins Oberdeck zum Zugchefabteil und zum Fahrgastraum führt; dieser wird vor allem für die Minibar benutzt, die ihren Stellraum im Gepäckabteil hat. Das Gepäckabteil dient auch als Notausgang. Im Falle einer Zugevakuierung können Passagiere über diesen Teil des AD-Wagens flüchten.


title: IC2000

text: Nachträglich wurde in allen AD-Wagen das Oberdeck in ein Business-Abteil umgebaut. Hierbei erhielten acht Tische bei den Sitzen Steckdosen, und neben der Tür zum Zugchefabteil wurden von den ursprünglich 64 Plätzen drei entfernt und an deren Stelle eine Garderobe sowie mehr Gepäckabstellfläche eingerichtet und zwei Steckdosenabsicherungen montiert.


title: IC2000

text: Beim Zweite-Klasse-Wagen mit 126 Sitzplätzen war bis Ende 2005 ein Drittel des Oberdecks für Raucher vorgesehen, die Glastüren wurden unterdessen entfernt. Das Oberdeck hat je Seite 14 Fenster, während das Unterdeck auf beiden Seiten je 5 Fenster hat.


title: IC2000

text: Diesen Wagen gibt es mit zwei verschiedenen Inneneinrichtungen. Zuerst waren nur Bistrowagen (BR) mit Bedientheke im Untergeschoss vorgesehen. Infolge von Kundenreklamationen wurden aber für den West-Ost-Verkehr (Genf–Bern–Zürich–St. Gallen) 16 in Speisewagen (WRB) mit Bedienung im Oberdeck umgebaut, 10 verblieben im Ursprungszustand. Der Wagenkasten basiert auf dem A-Wagen, aber es ist nur eine Seitentür für den Publikumsverkehr geöffnet, die andere wird zur Versorgung der Verpflegungseinrichtung verwendet.


title: IC2000

text: Sowohl die BR- als auch WRB-Variante hat im Eingangsbereich einige Sitze, welche auf dem A-Sitzkasten basieren (Breite für 2-1 Anordnung und verstellbare Rückenlehne). Die Sitze sind jedoch im blauen B-Bezug gefertigt und auch als 2. Klasse deklariert wegen der Gang- und Fenster-Anordnung und wegen des Treppenaufganges für das Dienstpersonal.


title: IC2000

text: Das Oberdeck bei den alten Bistrowagen hatte je Seite 13 Fenster, während das Unterdeck auf der einen Seite 5 und auf der anderen 4 Fenster hatte. Bei den heutigen Speise- und Bistrowagen gibt es wie bisher 13 Fenster pro Seite im Oberdeck, während es im Unterdeck nur 3 Fenster pro Seite sind.


title: IC2000

text: Beim Speisewagen ist das rote, angeschrägte Band zwischen den Türen oberhalb der Trennlinie im weissen Streifen. Beim Bistrowagen befindet es sich im unteren weissen Streifen.


title: IC2000

text: Der Steuerwagen zweiter Klasse mit 98 Sitzplätzen war von Anfang an als reiner Nichtraucherwagen gebaut. Im Unterdeck befindet sich ein Mehrzweckabteil für Velos (7 Plätze) und Gepäck. Im Winter werden anstelle der Fahrradhalterungen spezielle Halter für Skier montiert. Die Hälfte der Steuerwagen war im Oberdeck mit einem Spielbereich ausgestattet, diese hatten als Themen unter anderem Globi, Dinosaurier sowie Weltraum. Diese Spielwagen waren vor allem auf den IC-Linien St. Gallen–Zürich–Genf und Romanshorn–Zürich–Brig im Einsatz und waren äusserlich an den aufgeklebten farbigen Figuren, mit einem blauen Band im oberen weissen Streifen, zu erkennen. Das Oberdeck hat je Seite 10 Fenster, während das Unterdeck auf der einen Seite 5 und auf der anderen 4 Fenster hat.


title: IC2000

text: 2009 wurde beschlossen alle Bt zu Familienwagen umzurüsten und dabei einen neuen Spielbereich im Oberdeck einzubauen. Dabei wurden neue Motivfolien angebracht. Bis Ende 2012 waren alle Wagen angepasst.


title: IC2000

text: Durch das grössere Umgrenzungsprofil ist ein freizügiger Einsatz nicht möglich. Als erste Strecke wurde 1997 die InterRegio-Strecke Luzern–Zürich–Zürich Flughafen gefahren.


title: IC2000

text: Auf nicht SBB-eigenen Strecken sind sie auf dem alten SOB-Netz (ohne BT) und BLS-Netz zwischen Rosshäusern–Bern–Gürbetal–Spiez–Interlaken und Spiez–Frutigen–Raron zugelassen. Die Aufzählung ist nicht vollständig, daneben können diese Strecken teilweise als aussergewöhnliche Sendung befahren werden. Das heisst, für Ausstellungen u. ä. können Doppelstockfahrzeuge auch auf Bahnhöfen auftauchen, die offiziell nicht angefahren werden dürfen.


title: IC2000

text: Im Fahrplan sind sie als InterCity oder als InterRegio auf folgenden Linien regelmässig im Einsatz (Stand 2022): Auf einigen Linien werden auch Doppelstocktriebzüge vom Typ Bombardier Twindexx Swiss Express eingesetzt.


title: IC2000

text: Auf folgenden bekannten Linien ist ein Einsatz nicht möglich: Gotthardbergstrecke (Basistunnel wäre für O2 freigegeben, wird aber aktuell nur mit Twindexx befahren), Lötschberg-Bergstrecke ab Frutigen (eine Überführung über den SIM-Korridor ist jedoch möglich), Entlebuch, Broyelinie (inkl. Fribourg–Yverdon), Uznach–St. Gallen, Bischofszellerlinie, Seetalbahn, Tösstalbahn und alle Linien im Jura.


title: IC2000

text: Ebenfalls waren im Jahr 1999 zehn IC-2000-Wagen leihweise in Dänemark für die DSB auf der Linie Kopenhagen–Fredericia im Einsatz. Es wurde ein festgekuppelter Zugverband mit zwei DSB EAs und 8 Wagen geschaffen (1× Bt, 6× B, 1× AD). Die zwei verbliebenen Wagen verblieben in Kopenhagen als Reserve.


title: Die Herzen der Männer

text: Die Herzen der Männer ist das Regie-Debüt des Franzosen Marc Esposito aus dem Jahr 2003.


title: Die Herzen der Männer

text: Alex, Jeff, Manu und Antoine sind Freunde aus gemeinsamen Fußballtagen vor 25 Jahren. Mittlerweile sind sie finanziell und beruflich erfolgreich, hatten aber auch diverse Fehlschläge in ihren Beziehungen zu Frauen. Jeff hat sich vor 15 Jahren von seiner Ehefrau getrennt, nachdem diese eine Abtreibung vornahm und führt nun eine Beziehung mit einer jungen Studentin, die halb so alt ist wie er. Alex, der mit Jeff eine Sportzeitung herausgibt, hat diverse Beziehungen, von denen seine Frau zwar nicht weiß, die sie aber erahnt. Manus letzte Beziehung ist ebenfalls vor Jahren gescheitert. Einzig Antoine führt eine mustergültige Ehe.


title: Die Herzen der Männer

text: Der Tod von Manus Vater ist der Auftakt eines Frühlings, in dem alle vier ihr bisheriges Leben, in dem sie sich bequem eingerichtet hatten, neu überdenken müssen. Antoines Frau gesteht ihm, dass sie einen einmaligen Seitensprung hatte. Obwohl sie beteuert, ihn immer noch innig zu lieben, kann er nicht mehr mit ihr leben und verlässt sie. Der ruhige Manu lernt eine ziemlich ausgeflippte Frau kennen und beginnt, in der Beziehung vergessen geglaubte Gefühle zu entwickeln. Alex wird seiner Affäre mit einer Bekannten überdrüssig und beendet sie. Er rauft sich mit seiner Frau zusammen, ohne freilich auf die kleinen Seitensprünge im Büro verzichten zu wollen. Jeff, der sich noch immer weigert, mit seiner Ehefrau zu sprechen, beginnt nach der Hochzeit ihrer gemeinsamen Tochter langsam wieder auf sie zuzugehen. Gleichzeitig beschließt er, seine Anteile an der Firma an Alex zu verkaufen und sich aus dem Berufsleben zurückzuziehen. Er kauft ein Grundstück auf dem Land, wohin er mit seiner Freundin zieht. Als sich die Freunde im Sommer dort treffen, taucht auch Antoines Frau auf und endlich kommt es zur Versöhnung.


title: Die Herzen der Männer

text: Gérard Darmon und Marc Lavoine waren bereits 2002 in einem Film zusammen zu sehen gewesen, hatten aber in Neil Jordans "The Good Thief" keinen gemeinsamen Auftritt. „Die Herzen der Männer ist eines dieser französischen Feel-Good-Movies nach deren Betrachtung man das Kino einfach gutgelaunt verlassen muss. … Marc Esposito hat einen humorvollen Debütfilm abgeliefert, der eigentlich nur aus Frankreich stammen kann. Getragen wird der Film durch das hervorragende Spiel seiner Hauptcharaktere. Man kann einfach nicht anders, als das Quartett, trotz seiner Macken, als sympathisch zu empfinden.“ (Kinozeit.de)


title: Die Herzen der Männer

text: Rolf-Ruediger Hamacher lobt die Darsteller, die bisher nur Nebenrollen spielen durften, hier aber richtig auftrumpfen: „Obwohl die Freunde im Mittelpunkt stehen, lässt Esposito die Frauen nicht zu Stichwort-Geberinnen verkommen. Im Gegenteil: Sie und ihre Stärken bringen die Männer letztlich zur Einsicht, dass die Liebe das Wichtigste im Leben ist. […] Der Blick in die Herzen der Männer ist ein erwachsener, berührt in seinen traurigen und melancholischen Momenten, ohne sentimental zu sein, und lässt ohne Schadenfreude über ihre Unzulänglichkeiten schmunzeln.“ (film-dienst 08/2004)


title: Die Herzen der Männer

text: Marc Esposito erhielt 2003 eine Nominierung beim Montreal World Film Festival für den Grand Prix des Ameriques, Marc Lavoine 2004 für den César als Bester Nebendarsteller.


title: Guido Gagliardi

text: Guido Gagliardi (* 27. September 1937 in Ravenna, Italien; † 8. Juni 1996 in Novara) war ein italienischer Schauspieler.


title: Guido Gagliardi

text: Gagliardi besuchte in Mailand die Schauspielschule und arbeitete mit den Regisseuren Dario Fo und Giorgio Strehler zusammen. In Deutschland wurde er durch seine Rollen in Fernseh- und Kinofilmen bekannt, unter anderem an der Seite von Harald Juhnke, Götz George, Dietmar Bär, Marius Müller-Westernhagen und Ottfried Fischer. Von 1988 an bis zu seinem Tode war Gagliardi Ensemblemitglied der ARD-Fernsehserie Lindenstraße in der Rolle des "Enrico Pavarotti" bzw. "Natale Pavarotti".


title: Guido Gagliardi

text: Gagliardi starb am 8. Juni 1996 in Novara an Herzversagen. Er wurde in Vimercate, in der Lombardei, beigesetzt.


title: Aufbissschiene

text: Eine Aufbissschiene (auch "Knirsch(er)-", "Zahn-" oder "Michiganschiene") ist eine an den Zahnbogen angepasste prothesenähnliche Kunststoffauflage zur Behandlung von Myoarthropathien (Erkrankungen des Kausystems). Ziel der Therapie mittels einer Aufbissschiene ist die Beseitigung von Über- und Fehlbelastungen der Zähne und Kiefergelenke, etwa durch Zähneknirschen.


title: Aufbissschiene

text: Die Aufbissschiene wird angewendet bei Substanzverlust durch mechanischen Abrieb (Abrasion) an den Zähnen. Sie soll die Zähne vor weiterem Substanzverlust schützen. Die Schiene kann entweder für den Oberkiefer oder den Unterkiefer angefertigt werden.


title: Aufbissschiene

text: Häufig kommt die Schiene zum Einsatz, wenn bei geschlossenem Kiefer eine mangelhafte Auflage der Kauflächen vorliegt. Dies entsteht durch eine Zahnfehlstellung oder weil die beiden Hälften des Gebisses aus anderen Gründen nicht ineinander passen. Durch eine ungleichmäßige Auflage entsteht erhöhter Abrieb der Zahnsubstanz.


title: Aufbissschiene

text: Bei Bruxismus (Reiben/Knirschen und Aufeinanderpressen der Zähne) entsteht Verschleiß. Knirschen und Pressen erfolgt meist unbewusst und meist nachts. Die Aufbissschiene wirkt wie ein Schutzüberzug für die Zähne. Das Knirschen oder Pressen wird zwar dadurch nicht verhindert, aber weil die Schiene weicher ist als die Zähne, wird beim Knirschen die Schiene abgerieben und nicht die Zähne.


title: Aufbissschiene

text: Weil die Schiene selbst ca. 1 mm dick ist, erzeugt sie einen größeren Abstand zwischen Unter- und Oberkiefer. Dadurch werden die Ruheschwebelage und das gewohnte Kaumuster verändert, manchmal wird das unbewusste Knirschen oder Pressen unterbrochen.


title: Aufbissschiene

text: Beide Erkrankungen (Knirschen bzw. Fehlbiss) können eine ganze Reihe von Folgeerkrankungen hervorrufen. Zu diesen zählen: kraniomandibuläre Dysfunktion, Kopfschmerzen (mit der Fehldiagnose Migräne) und auch weitere Schmerzen; außerdem sollen diese angeblich Tinnitus verursachen (Kausalzusammenhang unbewiesen); Zähneknirschen mit zugehörigen Folgeschäden.


title: Aufbissschiene

text: Deshalb ist es zusätzlich wichtig, Knirschen und Pressen zu verhindern oder den Fehlbiss zu korrigieren.


title: Aufbissschiene

text: Eine Aufbissschiene bewirkt (wenn überhaupt) nur eine "symptomatische" Behandlung. Dafür hilft sie nach Ansicht ihrer Befürworter im Gegensatz zur Zahnspange auch, wenn die Stellung des Ober- zu der des Unterkiefers nicht passt. Die Schiene wird meist nachts getragen, in manchen Fällen auch tagsüber. Sie soll das unbewusste Knirschen mit den Zähnen reduzieren.


title: Aufbissschiene

text: Die Kosten werden nicht immer von den Krankenkassen getragen, denn Untersuchungen konnten die Wirksamkeit dieser Maßnahme bislang nicht ausreichend belegen.


title: Aufbissschiene

text: Zur Anfertigung wird zunächst ein Alginatabdruck vom Gebiss genommen. Dieser wird mit Superhartgips ausgegossen. Auf dem Modell wird mittels Tiefziehgerät eine heiße, ca. 1 mm dicke PMMA-Folie mittels Vakuum über das Modell „gezogen“. Dieser Rohling wird nun vom Techniker herausgeschnitten und bearbeitet (plus eventuelles therapeutisches Einschleifen). Nun muss sie der Patient noch anprobieren, wobei gegebenenfalls noch weitere Druckstellen und Randkanten abgeschliffen werden.


title: Aufbissschiene

text: Für die Herstellung der Schiene kommen unterschiedlich harte Materialien zum Einsatz. Die Herstellung selbst unterliegt den Gesetzen der erfolgreichen technischen Umsetzung zahnärztlicher Vorgaben: Gingivakontakt ist zu vermeiden, ausreichend für die Passgenauigkeit umschließt die Schiene sämtliche Zahnäquatoren oder leicht darüber, wenn diese nur schwer zu definieren sind (in einigen Fällen nicht vorhanden).


title: Aufbissschiene

text: Zur gewünschten erfolgreichen Funktionalität der Schiene ist die Oberfläche (okklusal) von entscheidender Bedeutung, sie gibt die Bewegungen vor, die jetzt noch ausgeführt werden können. Bewährt hat sich die Methode, auf die bereits ausgearbeitete Schiene aus thermoplastischem Material (Endprodukt ist ein weicher, transparenter gummiartiger Kunststoff) eine individualisierte Schicht aus hartem Kunststoff (Acrylat) aufzutragen, welche auf die exakte Artikulation des Patienten angepasst werden kann.


title: Aufbissschiene

text: Die gleiche Methode wird beim Mundschutz für Boxer oder im Zusammenhang mit anderen verletzungsanfälligen Sportarten verwendet. Es kann jedoch auf den individuellen Aufbau verzichtet werden, allein die Stärke der verwendeten Folie beträgt statt der üblichen 1–4 mm die vom Sportler gewünschte oder notwendige.


title: Aufbissschiene

text: Eine alternative Herstellungsmethode ist der CAD/CAM-Fräsprozess. Hierbei wird das Gipsmodell (siehe oben) über einen 3D-Scanner digitalisiert und dann mit Hilfe einer dentalen CAD-Software (z. B. WorkNC Dental) die patientenindividuelle Aufbissschiene digital erstellt. Über ein CAM-Modul wird dann der CNC-Code auf eine Fräsmaschine übertragen. Auf dieser wird dann aus sogenannten präfabrizierten Blanks (Fräsronden) die Schiene hochpräzise gefräst und im Anschluss durch einen Zahntechniker in Handarbeit poliert. Vorteile dieser Fertigungsmethode sind die höhere Qualität im Sinne von z. B. höherer Biokompatibilität durch einen geringeren Restmonomergehalt (geringeres Allergiepotential für den Patienten, keine Belastung des Laborpersonals durch Methacrylatdämpfe) sowie besserer Passung (Wegfall des Polymerisationsschrumpfes im Labor). Durch die hohe Präzision der gefrästen Kauflächen ist auch die manuelle Nachbearbeitung durch den Zahnarzt reduziert.


title: Aufbissschiene

text: 2016 wurden in Deutschland 1,6 Millionen Aufbissschienen verschrieben, eine Steigerung um 16 Prozent gegenüber 2012.


title: Aufbissschiene

text: Oft wird bei Abrasion autogenes Training oder eine andere psychotherapeutische Entspannungsmethode empfohlen, selten wird Biofeedback angeboten.


title: Aufbissschiene

text: Günstiger als die Michiganschiene, welche alle Zähne bedeckt, ist die NTI-tss-Schiene, welche nur die Frontzähne bedeckt. Diese Schiene aus thermoplastischem Kunststoff wird auf die oberen oder unteren Schneidezähne angepasst und hat nur einen einzigen Kontaktpunkt mit den gegenüberliegenden Schneidezähnen. So werden Pressintensität und Kontakte der Eck- und Backenzähne vermieden.


title: Matthieu Sprick

text: Matthieu Sprick (* 29. September 1981 in Saargemünd) ist ein ehemaliger französischer Radrennfahrer.


title: Matthieu Sprick

text: Nachdem Sprick im Jahr 2003 Dritter der französischen Meisterschaften bei den Elitefahrer ohne Vertrag und Zweiter bei der U-23-Klasse geworden war, schloss er sich 2004 dem Radsportteam Brioches La Boulangère an. Er gewann in seinem ersten Jahr das Eintagesrennen Tour du Doubs. Im Jahre 2008 gewann er eine Etappe der Tour de Langkawi.


title: Matthieu Sprick

text: Sechsmal nahm Sprich an der Tour de France teil und beendete die Rundfahrt fünfmal. Seine beste Platzierung erzielte er Tour de France 2006 als 51. Dabei wurde er Dritter der Nachwuchswertung hinter Damiano Cunego und Markus Fothen.


title: Matthieu Sprick

text: Am 22. Mai 2013 erlitt Sprick einen Herzinfarkt. Ende der Saison 2014 beendete er seine Karriere, nachdem es sich als unmöglich erwiesen hatte, wieder ein professionelles Leistungsniveau zu erlangen.


Matthieu Sprick


title: Nevermann

text: Nevermann ist der Familienname folgender Personen:


title: Villefranche

text: Villefranche ist der Name mehrerer Gemeinden in Frankreich:


title: Villefranche

text: Villefranche ist Namensbestandteil zweier Arrondissements in Frankreich: Villefranche ist der Familienname folgender Personen:


title: Bunce Island

text: Bunce Island (zeitweise auch "Bence", "Bense" oder "Bance Island" geschrieben; ) ist eine Insel im Sierra Leone River im Mündungsgebiet des Rokel und Port Loko Creek etwa 30 Kilometer flussaufwärts von Freetown, der Hauptstadt von Sierra Leone. Die Insel misst lediglich 600 Meter mal 100 Meter. Sie ist für ihre Sklavenfestung bekannt, welche 1670 durch eine britische Sklavenhandelsgesellschaft errichtet wurde.


title: Bunce Island

text: Bunce Island ist zur Aufnahme in die Liste des UNESCO-Welterbe vorgeschlagen.


title: Bunce Island

text: Auf Grund der strategisch bedeutsamen Lage wurde die Insel lange Zeit von britischen und französischen Truppen umkämpft. Im 18. Jahrhundert war es eine der größten britischen Festungen für den Handel mit Sklaven an der westafrikanischen Rice Coast und 50.000 Sklaven passierten sie.


title: Bunce Island

text: Anfänglich wurde Bunce Island durch die Gambia Adventurers und die Royal African Company of England verwaltet. Letztere wurde durch die britische Regierung unterstützt. Zu dieser Zeit war die Insel nicht kommerziell erfolgreich, diente jedoch als Symbol für den britischen Einfluss in der Gegend. Diese Probleme verstärkten sich 1728, als die Festung durch Jose Lopez da Moura, einen afroportugiesischen Konkurrenten im Sklavenhandel, überfallen wurde. Bis Mitte der 40er Jahre des 18. Jahrhunderts blieb die Insel verlassen.


title: Bunce Island

text: Später wurde Bunce Island durch die Londoner Unternehmen Grant, Oswald & Company und John & Alexander Anderson erfolgreich betrieben. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurden viele Gefangene von der Insel aus in britisch und französisch kontrollierte Inseln in den Westindischen Inseln verbracht. Am bekanntesten ist Bunce Island jedoch als wichtigster Lieferant von Sklaven für die äußerst erfolgreiche Reisindustrie der nordamerikanischen Kolonien South Carolina und Georgia, die sich damals entwickelte. Afrikanische Reisbauern wurden aus dem Inland entführt und auf Bunce Island oder einer der vielen "outfactories" (Handelsposten) entlang der Küste verkauft, bevor sie verschifft wurden. Der Geschäftsführer der Insel in Charleston, Henry Laurens, war später ein bekannter Führer im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg.


title: Bunce Island

text: Wenig später, im Jahr 1807, wurde der atlantische Sklavenhandel durch das britische Parlament gesetzlich verboten. Bunce Island wurde nicht mehr für den Sklavenhandel genutzt, man pflanzte Baumwolle an, eine Sägemühle und ein Handelsposten entstanden. Diese Unternehmen stellten sich jedoch als wenig erfolgreich heraus und im Jahr 1840 wurde die Insel verlassen.


title: Bunce Island

text: Mit dem Ziel, die Bevölkerung über die Geschichte des Landes zu unterrichten, wurde Bunce Island 1949 zum geschützten historischen Ort erklärt. Bis zum Besuch einer Gruppe Gullah, eine afroamerikanische Bevölkerungsgruppe der Küste von South Carolina und Georgia, im Rahmen einer historischen „Homecoming“ Reise nach Sierra Leone 1989 geschah jedoch wenig. Kurze Zeit später verkündete der US-amerikanische National Park Service ein Programm zur Erhaltung der Insel, welches durch die Wirren des Bürgerkriegs in Sierra Leone jedoch nicht zustande kam. Zwei weitere "Gullah Homecomings" und historische Besuche von Bunce Island fanden 1997 und 2005 statt.


title: Bunce Island

text: Heute ist die Insel von Ruinen gesäumt. Die Mauern des Gebäudes der Sklavenhändler und ihrer afrikanischen Gefangenen bestehen noch, ebenso wie Überreste zweier Wachtürme, eine Befestigungsanlage mit Platz für acht Kanonen und ein Magazin für Schießpulver. Daneben gibt es britische Kanonen, von denen einige mit dem königlichen Zeichen von George III versehen sind, Grabsteine der Sklavenhändler, Kapitäne von Sklavenschiffen und afrikanischer Arbeiter auf der Insel.


title: Bunce Island

text: Drei amerikanische Gelehrte haben umfangreiche Forschung zu Bunce Island betrieben. Der Anthropologe Joseph Opala untersuchte den Zusammenhang zwischen Bunce Island und den Gullah und organisierte die gut propagierten Gullah homecomings, welche in den Dokumentarfilmen „Family Across the Sea“ (1990), „The Language You Cry In“ (1997) und „Priscilla’s Homecoming“ (in Arbeit) dargestellt werden. Der Historiker David Hancock beschreibt detailliert die Zeit von Grant, Oswald & Company in seinem Buch „Citizens of the World“ (1997). Der Archäologe Christopher DeCorse und sein Team führten eine gründliche Bestandsaufnahme der Ruinen auf Bunce Island durch und erstellten einen Bericht für die Regierung von Sierra Leone.


title: Bunce Island

text: Bunce Island steht als Nationales Monument unter dem Schutz der "Monuments and Relics Commission", einem Zweig des Ministeriums für Tourismus und Kultur von Sierra Leone. Es wird versucht die Festung als Andenken an die Vergangenheit zu erhalten und Touristen, insbesondere Afroamerikaner mit starker Bindung zu Bunce Island, anzulocken. Obwohl andere Sklavenfestungen wie Goree in Senegal und Elmina in Ghana beliebtere Touristenattraktionen für Afroamerikaner darstellen, stehen diese eher in Zusammenhang zu den Westindischen Inseln und nicht zu Nordamerika. Bunce Island wurde als bedeutendster historischer Ort in Afrika für die Vereinigten Staaten bezeichnet.


title: Bunce Island

text: Seit 2019 finden umfangreiche Erhaltungs-, Sanierungs- und Instandhaltungsarbeiten, vor allem am "North Bastion" und "Curtain Walls" sowie am "Bance House" statt.


title: Bunce Island

text: Auf der Insel befanden sich historisch die Festung im Norden und ein Dorf "(Adam’s Town)" mit einer Straße, 25 Häusern an jeder Seite, Friedhof und Pavillons sowie Vorarbeiterhaus im Süden und einem Brunnen dazwischen, zwei Brennöfen im Westen, eine Landungsbrücke nördlich davon und der Sklavenhandelsplatz im Osten. Die Festung bestand aus neun Hauptelementen:


title: Inhalt (Polynom)

text: Als Inhalt (engl. content) eines Polynoms über einem Ring formula_1 bezeichnet man den größten gemeinsamen Teiler (in formula_1) der Koeffizienten des Polynoms. Die Abhängigkeit vom Ring ist dabei essentiell.


title: Inhalt (Polynom)

text: Eine Anwendung hat dieser Begriff im Satz von Gauß. Dieser stellt den Inhalt eines Produktes von zwei Polynomen in Bezug zum Inhalt seiner Faktoren. Dieses Resultat ist theoretisch sehr interessant, da man damit nachweisen kann, dass Polynomringe in endlich vielen Variablen über faktoriellen Ringen, insbesondere über Körpern, faktoriell sind. Praktisch kann man den Satz auch nutzen, um Einschränkungen von rationalen Nullstellen eines Polynoms mit ganzen Koeffizienten zu erhalten. Insbesondere lassen sich die Kandidaten für rationale Nullstellen auf endlich viele reduzieren, dies kann bei der Faktorisierung von Polynomen nützlich sein.


title: Inhalt (Polynom)

text: Sei formula_3 ein Polynom mit Koeffizienten aus einem beliebigen faktoriellen Ring formula_1. Dann ist formula_5 der Inhalt von formula_6 und wird im Folgenden mit formula_7 bezeichnet, wobei in der Literatur teilweise auch die englische Bezeichnung formula_8 verwendet wird. Der Inhalt ist bis auf eine Einheit eindeutig bestimmt. Weiter wird formula_9 festgelegt.


title: Inhalt (Polynom)

text: Es sei formula_1 ein faktorieller Ring und formula_11 der Quotientenkörper. Die Elemente des Quotientenkörpers kann man mit Hilfe der Primelemente wie folgt schreiben. Die auftretenden Exponenten sind eindeutig bestimmt und man kann für jedes Primelement formula_15 die Bewertung Damit lässt sich nun die Ordnung für ein Polynom mit Koeffizienten aus dem Körper formula_11 bestimmen. Weiter lässt sich nun der Inhalt von formula_6 definieren über Dabei sei formula_23 eine maximale Menge paarweise nicht assoziierter Primelemente aus formula_1. Zur Vollständigkeit definiert man dann noch Wie im Falle eines Quotientenkörpers ist der Inhalt nur bis auf Assoziiertheit eindeutig bestimmt (eine andere Wahl von formula_23 führt zur Multiplikation des Inhalts mit einer Einheit aus formula_1).


title: Inhalt (Polynom)

text: Die beiden Definitionen stimmen für Polynome über dem Ring formula_1 überein, die zweite Definition ist eine echte Verallgemeinerung der ersten.


title: Inhalt (Polynom)

text: Falls klar ist, aus welchem Ring die Koeffizienten von formula_6 stammen, schreibt man auch einfach formula_31.


title: Inhalt (Polynom)

text: Beispiel 1 (Zur 1. Definition):


title: Inhalt (Polynom)

text: Der Inhalt von formula_32 als Polynom mit Koeffizienten aus formula_33 ist oder auch formula_35. Fassen wir formula_6 dagegen als Polynom mit Koeffizienten aus formula_37 auf, so erhalten wir oder jede andere rationale Zahl außer der Null. Beispiel 2 (Zur 2. Definition):


title: Inhalt (Polynom)

text: Der Inhalt von formula_39 als Polynom mit Koeffizienten aus formula_40 als Quotientenkörper von formula_41 ist oder auch formula_43. Fassen wir formula_6 dagegen als Polynom mit Koeffizienten aus formula_45 auf, so erhalten wir oder jede andere rationale Zahl außer der Null.


title: Inhalt (Polynom)

text: Polynome, deren Inhalt eine Einheit ist, heißen primitiv. Mit formula_47 wird der primitive Anteil (engl. "primitive part") bezeichnet.


title: Inhalt (Polynom)

text: Ein Polynom mit Koeffizienten aus dem Quotientenkörper eines faktoriellen Rings formula_1 ist genau dann aus dem Polynomring über formula_1, wenn der Inhalt in formula_1 liegt.


title: Inhalt (Polynom)

text: Es sei formula_1 ein faktorieller Ring und formula_11 sein Quotientenkörper, dann gilt für formula_53 insbesondere ist das Produkt zweier primitiver Polynome wieder primitiv.


title: Inhalt (Polynom)

text: Als Lemma von Gauß werden oft auch die vier folgenden Korollare aus dieser Aussage bezeichnet:


title: Inhalt (Polynom)

text: Weitere Korollare sind:


title: Inhalt (Polynom)

text: Zuerst überzeugt man sich, dass dies für formula_67 gilt. Man kann also annehmen, dass formula_57 primitiv (also formula_69) sind, und muss somit nur diesen Spezialfall des Satzes zeigen. Man erkennt auch leicht, dass Dann ist der Satz aber trivial, denn formula_71 und damit formula_72 ist ein Integritätsring, weil formula_73 ein Primideal ist.


title: Inhalt (Polynom)

text: "Zum ersten Korollar:"


title: Inhalt (Polynom)

text: Man beweist, dass alle Primelemente des Ringes und alle primitiven Primelemente von formula_62 prim in formula_55 sind. Wenn man den Fakt ausnutzt, dass formula_62 als Euklidischer Ring faktoriell ist, kann man jedes Element aus formula_55 als Produkt dieser Primelemente schreiben (dies musste man zeigen). Die anderen Korollare benötigen keine Beweisidee. Man muss einfach die Aussagen direkt nachweisen.


title: Inhalt (Polynom)

text: Gauß selbst zeigt in den "Disquisitiones Arithmeticae" (art. 42) die Variante:


title: Johann Matthias Hase

text: Johann Matthias Hase, auch "Johannes Hasius", "Johann Haas" und "Johann Haase" (* 14. Januar 1684 in Augsburg; † 24. September 1742 in Wittenberg) war ein deutscher Mathematiker, Astronom, Kartograph und historischer Geograph.


title: Johann Matthias Hase

text: Als Sohn eines Lehrers der Mathematik lernte Hase zunächst an seinem Geburtsort am St.-Anna-Gymnasium und wurde schon früh von seinem Vater für die Mathematik begeistert. Er ging zunächst 1701 an die Universität Helmstedt, um sich der Mathematik unter Rudolf Christian Wagner (1671–1741) zu widmen, und wechselte 1704 an die Universität Leipzig, wo er sich bei Christian Wolff besonders mit der Algebra beschäftigte.


title: Johann Matthias Hase

text: 1707 erwarb er mit der Abhandlung "Specimen algebrae ad artem fortificatoriam applicatae" die philosophische Magisterwürde. Daraufhin begab er sich nach Augsburg, um als Lehrer tätig zu sein. Jedoch konnte er sich mit seinem mathematischen Unterricht nur kümmerlich über Wasser halten, so dass er schon daran dachte, sich der Theologie zu widmen. Bald aber kehrte er als Hofmeister zweier Augsburger Patrizier nach Leipzig zurück und konnte sich später als Adjunkt an der philosophischen Fakultät zunehmend mit Geographie, Astronomie und dem Kartenzeichnen beschäftigten.


title: Johann Matthias Hase

text: Als man seinem einstigen Lehrer Christian Wolff in Halle (Saale) den Lehrstuhl für höhere Mathematik an der Universität Wittenberg anbot, lehnte dieser am 6. Mai 1715 ab und empfahl seinen einstigen Schüler Hase. In seiner Empfehlung sprach er sich dahingehend aus, dass wenn er nach Wittenberg ginge, bestimmt Hase seine Position an der Universität Halle einnähme und lobte dessen Lehrgabe für die „nützliche Mathematik“. So könne jener gründliche Anweisungen für Risse in der Zivil- und Militärbaukunst geben. Die Professur erhielt jedoch ein anderer. Als 1719 die Professur der niederen Mathematik an der Universität Wittenberg frei wurde, konnte Hase sich mit seiner Bewerbung durchsetzen und am 22. Januar 1720 seine ordentliche Professur antreten.


title: Johann Matthias Hase

text: Kurz darauf am 27. Januar 1720 wurde er Adjunkt der philosophischen Fakultät. In Wittenberg präsentierte sich Hase als eine Person, die sich die Mathematik zur Lebensaufgabe gemacht hat. Seine Interessenlage machte keinen Unterschied zwischen höherer und niederer Mathematik, er schätzte aber eine praxisorientierte Lehre. In der Nennung der Geographie und des Handzeichnens deutet sich Hases eigentliche Bedeutung als Kartograph an.


title: Johann Matthias Hase

text: Er hat „unter den Deutschen zuerst die Landkarten nach mathematischen und historischen Gründen zu verbessern angefangen.“ Seine Disputation "Sciagraphia integri tractatus de constructione mapparum omnis generis" (Leipzig 1717) weist nach, dass die „von ihm so genannte stereographische Horizontalprojektion“ den Vorzug größtmöglicher Ähnlichkeit hat. In Verbindung mit dem Nürnberger Homannschen Verlag schuf er eine Erdkarte "Planiglobii terrestris mappa universalis" (1746). „Sie enthält die Alte und die Neue Welt, sogar schon das westliche Australien als Nova Hollandia, und zwar mit richtiger Längen- und Breitengradangabe.“ Neben dieser Karte „veröffentlichte er auch Karten von Europa, Afrika, und einzelnen Ländern der Erde“ und hat so auf dem Gebiet der Kartographie Bedeutung erlangt.


title: Johann Matthias Hase

text: Hase gebrauchte Chronologie und Geographie zur Erläuterung der Universalhistorie in seinen Werken "Regni Davidici et Salomonaei descriptio geographica et historica" (Nürnberg 1739), "Phosphorus Historiarum vel Prodromus theatri summorum imperiorum" (Leipzig 1742), und "Historiae universalis politicae idea" (Nürnberg 1743). Um seine Leistungen im historischen Fach zu würdigen, schlug ihn seine Fakultät 1742 noch vor den eigentlichen Denominandos für die Professur der Geschichte vor. Seine diesbezüglichen Schriften pflegte er mit Tabellen und Landkarten auszustatten. Er meinte, dass Geschichte so beschaffen sei, dass sie ohne geographische Darstellungen („Tabulae Geographicae“) nicht deutlich erklärt werden kann, und beklagte die Vernachlässigung geographischer Grundlehren bei den Historikern.


title: Johann Matthias Hase

text: In seinem "Phosphorus" geschieht die Präsentation des Stoffes, nämlich des Gesamtzustandes der Reiche, wie im Schauspiel, weshalb im Titel die Bezeichnung (historisches) „Theater“ erscheint. Die Gliederung des Stoffes in 16 Kapitel ignoriert das traditionelle Schema der vier biblischen Monarchien. Hase hatte schon in einer akademischen Festrede am 30. April 1728 die Kontroverse über die Monarchien beiseitegelassen und erklärt, in dieser Sache "Mathematicorum more" zu verfahren.


title: Johann Matthias Hase

text: Seine öffentlichen Vorlesungen hat Hase gelegentlich auf das Feld der höheren Mathematik ausgedehnt: auf Gnomonik 1723 und mathematische Geographie 1732, obwohl jene als ein „Appendix“ der Astronomie anzusehen ist und diese den „elementis sphaericis“ zugehört, wie aus Sacroboscos "De sphaera" klar zu ersehen sei. Insgesamt umfassten seine geographische Vorlesungen historisch-politische Geographie, sowohl des Heiligen Römischen Reiches als auch aller Erdteile, Geographie des modernen Deutschlands sowie mathematische und historische Geographie.


title: Johann Matthias Hase

text: Während einer längeren Vakanz des historischen Lehrstuhls bot er 1740/41 universalgeschichtliche Vorlesungen unter Verwendung chronologischer Tafeln und geographischer Karten an. Als Rektor der Universität war er vom 1. Mai 1728 bis zum Wintersemester tätig. Um seine astronomischen Bestrebungen zu unterstützen, versuchte er eine Sternwarte an der Wittenberger Universität zu initiieren; nach ihm ist der Mondkrater Hase und die Rimae Hase benannt.


title: Johann Matthias Hase

text: Genealogisch ist anzumerken, dass Hase die aus Zwickau stammende Rosimunde Sophia, die Tochter des Dr. med und Physicus in Zwickau Nicolas Götze und dessen Ehefrau Theodora Sophie (geb. Claubert), die später mit dem Superintendenten von Zwickau Christian Gotthelf Blumenberg verheiratet war, geheiratet hatte. Aus dieser Ehe sind folgende Kinder bekannt:


title: Kücken

text: Kücken bezeichnet:


title: Kücken

text: Siehe auch:


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: Johannes Franke (* 1. Januar 1545 in Hildesheim; † 12. April 1617 in Budissin) war ein deutscher Arzt und Botaniker.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: Franke, der sich wegen seiner Herkunftsstadt auch „"Hildesius"“ nannte, kam bereits im 12. Lebensjahr zur Erziehung nach Kosel im schlesischen Fürstentum Sagan, und wurde 1565 an der Universität Frankfurt an der Oder immatrikuliert, wo er drei Jahre studierte. 1568 wechselte er an die Hohe Schule Wittenberg. Dort soll er zwei Jahre lang studiert und mit dem Magister abgeschlossen haben. Um 1570 studierte er in Straßburg, wo er Philosophie und Medizin studierte. Dort hatte er unter anderem mit dem Arzt Michael Schütz gen. Toxites sowie dem Stadtadvokaten Johann Nervius Kontakt.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: In seiner Straßburger Zeit unternahm Franke Reisen in mehrere Städte, unter anderem nach Basel (zu Adam von Bodenstein) und auch nach Paris.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: Von 1572 bis 1575 war Franke Konrektor an der Schule in Sorau in der Lausitz. Ab 1576 studierte er in Montpellier sowie Valence und wurde in Montpellier 1577 zum Doctor Medicinae promoviert. Nach seiner Rückkehr aus Frankreich wurde er zum Leibmedicus des Anhaltiner Fürsten Joachim Ernst († 1587) und vom Rat der Stadt Zerbst zum Physikus bestellt. 1581 folgte die Anstellung als Stadtphysikus von Kamenz, wo er 1590 Bürger wurde. In seiner Zeit in Kamenz hatte er Kontakt mit zahlreichen Botanikern, besonders mit Leonhard Thurneysser zum Thurn und unternahm hier auch zahlreiche Exkursionen, die die Grundlage für sein Hauptwerk, den „"Hortus Lusatiae"“ bildeten. Zudem betrieb er in dieser Zeit geschichtlich-landeskundliche Studien.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: Wegen Auseinandersetzungen mit dem Kamenzer Stadtschreiber zog Franke 1600 nach Budissin, wo er bis zu seinem Tode lebte und wo er auch seine letzte Ruhestätte fand.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: In seinem „"Hortus Lusatiae"“ von 1594, einem der frühesten Florenwerke überhaupt, zählt Franke nicht nur zahlreiche Arten auf, die in der Lausitz vorkommen, er gibt auch zu zahlreichen Arten Hinweise auf deren Wuchsort. So beschreibt er "Cirsium palustre" wie folgt: "Carduus palustris, procerus, tricubitsalis, Ein lang distel geschlecht so an feuchten Orten sehr gemein". Neben wild wachsenden Pflanzen und Arten der Gartenflora zählt Franke auch 17 Sippen von Pilzen auf, so beispielsweise "Coprinus micaceus": "Fungus clipeiformis lethalis, mistschwemme gifftige pültz". Brandpilze werden von ihm ebenfalls erwähnt und als krankhafter Wuchs der Pflanzen verstanden.


title: Johannes Franke (Mediziner)

text: Neben dem „"Hortus Lusatiae"“ ist der überlieferte Briefwechsel mit Leonhart Thurneysser zum Thurn sowie mit Caspar Bauhin eine bedeutende Quelle für die botanischen und naturkundlichen Forschungen von Franke.


title: Filippo Smaldone

text: Filippo Smaldone (* 27. Juli 1848 in Neapel, Königreich Sizilien; † 4. Juni 1923 in Lecce, Königreich Italien), katholischer Priester, Gründer der „Salesianerinnen vom Heiligsten Herzen“. Smaldone widmete sich gehörlosen Kindern. Er ist neben Franz von Sales der zweite Schutzpatron für Gehörlose.


title: Filippo Smaldone

text: Am 15. Oktober 2006 wurde er von Papst Benedikt XVI. heiliggesprochen.


title: Filippo Smaldone

text: Filippo Smaldone wurde 1848 in Neapel, Italien, geboren. Schon sehr früh entschied er sich Priester zu werden, so dass er in das Priesterseminar von Neapel eintrat. Während der Zeit seines Studiums kam er in Kontakt mit der großen Zahl an Gehörlosen, die es damals in Neapel gab und für die sich niemand besonders kümmerte. Die Hilfe für die Gehörlosen, die er als Student begann, wird sein ganzes Leben beeinflussen.


title: Filippo Smaldone

text: Am 23. September 1871 wurde er zum Priester geweiht. In den ersten Priesterjahren hielt er neben seinen Bemühungen um die Gehörlosen der Stadt auch Katechismusunterricht und besuchte die Kranken. Dies tat er auch, als in Neapel eine Pockenepidemie ausbrach. Durch seine Krankenbesuche wurde er angesteckt und wäre selbst fast gestorben. Als er sich freiwillig für die Mission melden wollte, konnte ihn sein Beichtvater überzeugen, dass seine wahre Mission nicht in fernen Ländern, sondern bei den Gehörlosen von Neapel sei. Danach widmete er sich voll und ganz dieser Arbeit und engagierte dafür auch weitere Priester und Laien. Vor allem entwickelte er eine eigene Gebärdensprache, um sich mit den Gehörlosen besser verständigen zu können.


title: Filippo Smaldone

text: Im März 1885 zog Smaldone nach Lecce. Dort gründete er am 25. März 1885 zusammen mit dem Priester Lorenzo Apicelia und einer Gruppe von Frauen seine erste Einrichtung für Gehörlose. Aus dieser Einrichtung entstand die Kongregation der „Salesianerinnen vom Heiligsten Herzen“. Smaldone wählte den Namen „Salesianerinnen“, weil er seine Ordensgemeinschaft, die sich vor allem um die Gehörlosen kümmern soll, unter den besonderen Schutz des heiligen Franz von Sales, dem Patron der Gehörlosen, stellen wollte. Die Salesianerinnen vom Heiligsten Herzen fassten sehr schnell Fuß und blühten auf. Schon wenige Jahre später konnte Smaldone ein weiteres Haus in Bari gründen. Bis heute ist die Hauptaufgabe der Ordensgemeinschaft die Erziehung gehörloser Kinder, sie widmen sich allerdings auch anderen behinderten Kindern, Waisenkindern und Kindern, die von ihren Eltern verlassen wurden. Die spirituelle Basis der Ordensgemeinschaft bildet die salesianische Spiritualität, so dass sie zur salesianischen Familie gezählt werden.


title: Filippo Smaldone

text: Neben seiner Tätigkeit für Gehörlose war Filippo Smaldone auch Beichtvater und Geistliche Begleiter für Priester, Seminaristen und verschiedene religiöse Gemeinschaften, unter anderem für die Missionare des hl. Franz von Sales. Er gründete auch noch eine weitere religiöse Gemeinschaft, die so genannte „Eucharistische Liga der Anbetungspriester und Anbetungsfrauen“. Er wurde außerdem zum Domherrn der Kathedrale von Lecce ernannt und erhielt von der Stadt Lecce eine Aufzeichnung für seine Verdienste um die Gehörlosen. Er starb am 4. Juni 1923 in Lecce im Alter von 75 Jahren auf Grund einer schweren Diabetes und Herzschwäche.


title: Filippo Smaldone

text: Smaldone wurde 1996 von Papst Johannes Paul II. seliggesprochen. Am 15. Oktober 2006 wurde er von Papst Benedikt XVI. heiliggesprochen.


title: Filippo Smaldone

text: Der Gedenktag des Seligen Filippo Smaldone ist der 4. Juni. Er ist neben dem hl. Franz von Sales der zweite Patron der Gehörlosen.


title: Ivano Bordon

text: Ivano Bordon (* 13. April 1951 in Venedig, Italien) ist ein ehemaliger italienischer Fußballspieler.


title: Ivano Bordon

text: Der 1,83 m große Torwart Ivano Bordon spielte von 1970 bis 1983 bei Inter Mailand und wurde mit Inter in dieser Zeit zweimal italienischer Meister. 1983 wechselte er zu Sampdoria Genua und ließ von 1986 bis 1989 beim Serie-B-Verein Brescia Calcio seine Karriere ausklingen. Bei Inter Mailand hält er bis heute den Rekord mit 686 Spielminuten ohne Gegentor.


title: Ivano Bordon

text: In der italienischen Nationalmannschaft stand er im Schatten von Dino Zoff, nahm aber als Torwart Nummer Zwei an der Fußball-Weltmeisterschaft 1978 und der Fußball-Weltmeisterschaft 1982 teil. So gehörte er, ohne eine einzige Minute gespielt zu haben, zum Kader des Fußballweltmeisters 1982. Insgesamt brachte es Bordon dennoch auf 21 Länderspiele.


title: Ivano Bordon

text: Der italienische Nationaltrainer Marcello Lippi holte ihn als Torwarttrainer in sein Trainerteam für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland.


title: Israel Kantor

text: Israel Kantor, eigentlich "Wilfredo Israel Sardiñas" (* 16. Oktober 1949 in Alturas de Canasí, Kuba; † 1. Juli 2006 in Miami, Florida) war ein aus Kuba stammender Musiker und Sänger.


title: Israel Kantor

text: Kantor war bereits mit acht Jahren Profimusiker zusammen mit seinem Vater und seinem Onkel in der Gruppe „Septeto“. Von seiner Mutter lernte er Gitarre und Percussion. 1970 schaffte er es in der renommierten Musikschule „Escuela de Musica Moderna“ aufgenommen zu werden. 1973 wurde er Mitglied der Band „Columna Juvenil“, die ständig durch Kuba tourte. 1977 wurde er Leadsänger bei der Gruppe „Neoson“. Ein Jahr später wechselte er zu der in Kuba bekannten Band „Los Yakos“. 1981 schaffte er den Sprung in eine der auch international bekanntesten kubanischen Gruppen, „Los Van Van“. Als er 1983 mit der Band bereits zum dritten Mal nach Mexiko reiste, entschied er sich, nicht mehr nach Kuba zurück zu reisen. 1984 gab er sich in New York seinen Namen Israel Kantor.


title: Israel Kantor

text: In Mexiko nahm er sein erstes eigenes Album "Fuera de Cuba" auf, ein Jahr später "la Verdad". Er zog nach Miami, wurde Mitglied der Gruppe „Latin Salsa“ und sang einige bekannte Hits wie "Paso la Vida Pensando", "Maria Antonieta", "Seré", "Sin Coger Lucha", "Sandunguera", "A la Mitad del Camino", "Miami at Night" und andere. Er baute später seine eigene Band „Havana Son“ auf.


title: Israel Kantor

text: In Miami trat er 2003 dem „Tropicana All Stars Orchestra“ bei, das mehrfach für den Musikpreis Grammy nominiert wurde.


title: Israel Kantor

text: Israel Kantor erlag 2006 in seinem Haus in Miami einem Krebsleiden.


Der Verein zur Förderung der Umform- und Produktionstechnik Riesa e. V. (VFUP Riesa) wurde 1993 als Nachfolgeeinrichtung des "Lehr- und Forschungstechnikums an der Staatlichen Studienakademie Riesa" in Riesa gegründet.


title: Verein zur Förderung der Umform- und Produktionstechnik Riesa

text: Er betreibt auf seinem Gelände mehrere umformtechnische Großversuchsanlagen im Bereich der Walztechnik. Sein Vorsitzender ist Heinz Zieger, der Direktor der Staatlichen Studienakademie.


text: Die VFUP ist ein kleiner Forschungsverein der Metallindustrie in Sachsen. Viele der größeren Stahlunternehmen und einige Verarbeiter sowie Anlagenhersteller haben Kontakt mit dem Verein. Die VFUP arbeitet dabei einerseits mit Hochschulen zusammen und unterstützt andererseits die Metallindustrie bei Anlagenbau, Auslegung, Schulung und Betrieb von Umformanlagen.


title: Stochastische Resonanz

text: Stochastische Resonanz bezeichnet ein Phänomen, das in einem rauschbehafteten nichtlinearen System mit bestimmten Eigenschaften auftreten kann, wenn dieses durch ein periodisches Signal angeregt wird. Der Begriff wurde 1981 von italienischen und belgischen Physikern geprägt, um die periodische Wiederkehr von Eiszeiten zu erklären. Die Stochastische Resonanz ist von technischer Bedeutung bei der Verstärkung bzw. Detektion von periodischen Signalen, die im Vergleich zum (normalerweise störenden) Systemrauschen sehr schwach sind. Vergleichbar mit dem Phänomen der Resonanz, bei dem es eine beste Anregungsfrequenz gibt, gibt es bei der Stochastischen Resonanz eine Intensität des Rauschens, bei der das Signal am besten detektiert werden kann. Diese Intensität ist scheinbar paradoxerweise nicht Null.


title: Stochastische Resonanz

text: Das nichtlineare System in dem in nebenstehender Abbildung dargestellten neuronal motivierten Beispiel ist die Schwelle (blau), bei deren Überschreitung ein Aktionspotential ausgelöst wird. Das Signal (rot) verläuft stets unterhalb der Schwelle. Wird aber Rauschen zu dem Signal addiert (schwarz), so wird die Schwelle gelegentlich überschritten. Überschreitungen der Schwelle sind durch die blauen Striche am unteren Bildrand dargestellt. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist in den Maxima des unverrauschten Signals höher als in den Minima. Bei sehr geringer Rauschintensität wird die Schwelle nie überschritten, bei sehr hoher hingegen bildet sich in der dichten Folge von Aktionspotentialen das Signal nicht mehr gut ab. Eine mittlere Rauschintensität ist für die Abbildung des Signals nach der nichtlinearen Stufe optimal.


Die Kleinbahnen der Kreise West- und Ostprignitz erschlossen die beiden preußischen Landkreise im Westen der Provinz Brandenburg. Hier entstand in den Jahren 1897 bis 1912 ein umfangreiches Netz von Kleinbahnen, deren Eigentümer jeweils die Landkreise Ostprignitz (Kyritz) und Westprignitz (Perleberg) waren. Diese übertrugen jedoch die Betriebsführung der Prignitzer Eisenbahn AG.


title: Kleinbahnen der Kreise West- und Ostprignitz

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde damit das Landesverkehrsamt Brandenburg in Potsdam beauftragt. Eine zentrale Werkstatt aller Bahnen befand sich in Perleberg. Sie bestand als Werkabteilung Perleberg des Reichsbahnausbesserungswerks Wittenberge noch bis 1992.


text: Südlich der Strecken der Wittenberge-Perleberger Eisenbahn und der anschließenden Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft erschloss eine Reihe von Schmalspurbahnen in der Spurweite von 750 mm die Gegend bis hin zur Berlin-Hamburger Bahn. Im nördlichen Kreisgebiet waren die Kleinbahnen normalspurig angelegt und führten in die Nähe der mecklenburgischen Grenze, in zwei Fällen auch einen kurzen Abschnitt darüber hinaus. Unter der Bezeichnung „Kleinbahn des Kreises Ostprignitz“ wurde am 4. Juni 1896 die 17 km lange Strecke Pritzwalk–Putlitz eröffnet, die 1996 bis 2012 von der neuen Prignitzer Eisenbahn GmbH befahren wurde. Sie wurde am 1. Oktober 1912 um 12 km bis Suckow im Kreis Parchim in Mecklenburg verlängert.


text: Der Kreis Westprignitz vollendete das nördliche Kleinbahnnetz mit der 49 km langen „Kreisringbahn“ am 7. Dezember 1911. Sie führte von Perleberg Süd über Perleberg Nord und Karstädt – an der Berlin-Hamburger Bahn gelegen – nach Norden bis Klein Berge, dann wendete sie sich wieder nach Süden und erreichte über Baek den Bahnhof Perleberg Nord, wo sich der Ring schloss. In Klein Berge zweigte eine Querbahn nach Putlitz (15 km) ab. Das normalspurige Kreisbahnnetz beider Kreise umfasste somit 93 km Länge.Am 15. Oktober 1897 wurde die erste Schmalspurbahnstrecke in einer Spurweite von 750 mm eröffnet, die von Perleberg nach Osten über Viesecke – Lindenberg – Rehfeld bis nach Kyritz führte. In Rehfeld mündete eine Zweigbahn von Breddin an der Berlin-Hamburger Eisenbahn ein. Die Streckenlänge betrug damals insgesamt 60 km. In Hoppenrade stießen die beiden Kleinbahnen des West- und des Ostkreises zusammen, betrieblich spielte das aber keine Rolle.


text: Eine zweite, 15 km lange Verbindung zur Berlin-Hamburger Eisenbahn wurde am 15. Juli 1900 zwischen Viesecke und Glöwen über Kreuzweg eröffnet. Im Herbst und Winter 1907/08 kam noch eine Querverbindung von Pritzwalk nach Lindenberg (19 km) hinzu, die ab 8. Januar 1908 durchgehend befahrbar war. Als man sie am 2. Juli 1912 um 10 km bis Kreuzweg verlängert hatte, war Lindenberg zu einem Knotenpunkt von Kleinbahnen geworden, die in vier Richtungen den Anschluss zu Staatsbahnstrecken herstellten.


text: Das Schmalspurbahnnetz verteilte sich auf fünf Kleinbahn-Einheiten, die jedoch unter derselben einheitlichen Betriebsführung standen wie die normalspurigen Kreisbahnstrecken. Von der Gesamtlänge der Schmalspurbahnen, die einen Umfang von 104 km erreichte, entfielen drei Bahnen mit 71 km Länge auf den Kreis Ostprignitz und zwei Bahnen von 33 km Länge auf den Kreis Westprignitz.


text: Zwischen Glöwen und Vierecke und Glöwen und Lindenberg wurde auch Normalspurwagen auf Rollböcken befördert.


text: Obwohl es sich um öffentliches Eigentum handelte, wechselten die Kreis-Kleinbahnen in der Prignitz nach dem Einmarsch der Roten Armee ihren Eigentümer. Sie wurden der Generaldirektion der Provinzialbahnen Mark Brandenburg – den späteren Landesbahnen – unterstellt, von wo sie 1949 zur Deutschen Reichsbahn (DR) kamen. Diese betrieb den größten Teil des Netzes noch 15 bis 20 Jahre weiter, im Normalspurbereich sogar noch darüber hinaus.


text: Nur das kleine Streckenstück Viesecke–Kreuzweg wurde 1948 demontiert, jedoch nicht als Reparationsleistung, sondern als Basis für den schmalspurigen Wiederaufbau der nach 1945 zur Reparation abgebauten Regelspurstrecke Glöwen–Havelberg. Das übrige Schmalspurnetz endete in zwei Abschnitten: Mit dem Jahresende 1967 stellte die DR den Gesamtbetrieb zwischen Lindenberg und Glöwen ein. Die verbliebenen Strecken, nämlich Pritzwalk–Lindenberg und Perleberg–Lindenberg–Kyritz mit der Zweigbahn Rehfeld–Breddin, folgten am 31. Mai 1969.


text: 1952 wurden die Rollböcke durch Rollwagen ersetzt, gleichzeitig der Rollwagenverkehr auf fast alle Strecken erweitert.


text: Bei den Normalspurbahnen begann die Stilllegung des Personenverkehrs am 26. Mai 1968 mit der Querverbindung Putlitz–Berge. Im Jahre 1975 folgte abschnittsweise die „Kreisringbahn“ und 1980 die Strecke Putlitz–Suckow, wo schon seit 1945 keine Weiterfahrt mehr nach Parchim möglich war. Auf der Strecke Pritzwalk–Putlitz wurde der Personenverkehr im Jahre 1996 durch die eigens dafür gegründete Prignitzer Eisenbahn GmbH übernommen. Im Jahr 2006 wurde der Personenverkehr zwischen Pritzwalk und Putlitz durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg aufgrund der Kürzungen der Mittel des Regionalisierungsgesetzes abbestellt. Am 9. Dezember 2006 fuhr daher der letzte planmäßige Personenzug auf einer ehemaligen Strecke der Kreisbahnen.


text: Seit dem 27. August 2007 verkehren von Montag bis Freitag wieder sechs (Stand Jahresfahrplan 2011) Zugpaare täglich zwischen Putlitz und Pritzwalk. Möglich wurde dies durch den Einsatz der Verkehrsgesellschaft Prignitz (VGP) und des Putlitz-Pritzwalker Eisenbahnfördervereins (PPEFV), wobei die VGP Gelder, die sie für den Ersatzverkehr mit Bussen erhält, an den PPEFV weitergibt, der damit seine Züge finanziert. Gefahren wird mit Fahrzeugen der DB-Baureihe 672, die durch die Prignitzer Eisenbahn GmbH angemietet wurden.


text: Der Güterverkehr blieb im Normalspurnetz bis zur Mitte der 1990er Jahre erhalten.


text: Einen Sonderfall stellt die 9 km lange Strecke Glöwen–Havelberg dar, die damals auch zur Provinz Brandenburg gehörte. Sie war 1890 in Regelspur durch die Preußischen Staatseisenbahnen erbaut, jedoch nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert worden.


text: Die Landesbahnverwaltung beschloss, die Strecke wegen ihrer Bedeutung für die Stadt Havelberg auf der alten Trasse wiederaufzubauen. Sie beschaffte – unter anderem durch Stilllegung der schmalspurigen Strecke Viesecke–Kreuzweg – gebrauchtes Gleismaterial und konnte 1948 den Betrieb nach Havelberg eröffnen, allerdings nun in der Spurweite von 750 mm. Diese Bahn überdauerte die übrigen Prignitzer Schmalspurbahnen um zwei Jahre. Der Verkehr wurde 1971 eingestellt.


text: Um die Erinnerung an das umfangreiche Kleinbahnnetz in der Prignitz aufrechtzuerhalten, setzte sich der 1993 gegründete "Verein Prignitzer Kleinbahnmuseum Lindenberg e.V." (PKML) das Ziel, die neun Kilometer lange Teilstrecke von Lindenberg über Brünkendorf nach Mesendorf wieder aufzubauen und langfristig für den Museumsbahnverkehr zu erhalten. Der erste Abschnitt der Museumsbahn zwischen Mesendorf und Brünkendorf wurde im Jahr 2002 fertiggestellt. Seit 2004 ist die Verlängerung der Strecke von Brünkendorf bis Vettin in Betrieb. 2007 wurde auch der abschließende Abschnitt Vettin–Lindenberg fertiggestellt; allerdings liegt der Endpunkt nun kurz vor dem ehemaligen Bahnhof. In Lindenberg betreibt der Verein ein Museum, zu dem ein Museumszug aus Originalfahrzeugen als Denkmal gehörte – er umfasste unter anderem die Dampflok 99 4644. Inzwischen ist dieser Denkmalzug aufgelöst – die Fahrzeuge sind nach Mesendorf gekommen. Die betriebsfähige Wiederaufarbeitung der Dampflok 99 4644 wird angestrebt (Stand 2010). Jedes Jahr um Himmelfahrt finden Dampftage statt.


title: Alkibiades I

text: Alkibiades I (auch „Erster Alkibiades“ oder „Großer Alkibiades“, lateinisch "Alcibiades maior") ist ein philosophischer, literarisch gestalteter Dialog in altgriechischer Sprache aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. In der Antike wurde er Platon zugeschrieben, doch in der modernen Forschung bestehen erhebliche Zweifel an seiner Echtheit. Forscher, die den Dialog für unecht halten, pflegen davon auszugehen, dass er in Platons Umfeld entstanden ist und wohl von einem seiner Schüler verfasst wurde. Die Bezeichnung "Alkibiades I" dient der Unterscheidung vom "Alkibiades II", dem „Zweiten“ oder „Kleinen“ Alkibiades, einem ebenfalls Platon zugeschriebenen, sicher unechten Dialog.


title: Alkibiades I

text: Den Inhalt bildet ein fiktives Gespräch zwischen dem Philosophen Sokrates und dem noch nicht zwanzigjährigen Alkibiades, der später als Politiker und Feldherr berühmt wurde und sehr umstritten war. Alkibiades entwickelt einen starken politischen Ehrgeiz, doch zeigt sich im Verlauf der Diskussion, dass es ihm an klaren Grundsätzen und einem durchdachten Konzept fehlt. Seine Inkompetenz lässt sich auf einen Mangel an Selbsterkenntnis zurückführen. In diesem Zusammenhang stellt sich die philosophische Frage, was erkannt wird, wenn jemand sich selbst erkennt. Die Antwort lautet, dass es sich um eine Erkenntnis der Seele über ihre eigene Natur handelt. Das durch Selbsterkenntnis erlangte Wissen soll die Pflege der Seele – den rechten Umgang mit ihr – ermöglichen. Zugleich bildet es die Voraussetzung für ethisches Handeln, insbesondere in der Politik.


title: Alkibiades I

text: In der Antike galt der "Alkibiades I" als Grundlagenschrift der platonischen Anthropologie und wurde von den Platonikern sehr geschätzt.


title: Alkibiades I

text: Der fiktive Dialog spielt sich in Athen ab. Der Zeitpunkt, zu dem der Autor das Gespräch stattfinden lässt, ist aus dem angegebenen Alter des Alkibiades zu erschließen; es ist wohl das Jahr 432 v. Chr. oder die Zeit kurz davor.


title: Alkibiades I

text: Alkibiades wird so dargestellt, wie seine Zeitgenossen und die Nachwelt ihn wahrzunehmen pflegten. Er ist reich und vornehm, eine sehr attraktive Erscheinung, ehrgeizig und hochmütig und schätzt die Tapferkeit über alles. Im Verlauf des Gesprächs gelingt es Sokrates, die Selbstsicherheit des jungen Mannes zu erschüttern und ihm seine Unwissenheit vor Augen zu führen. Den Hintergrund der Begegnung bildet die homoerotische Werbung des Sokrates um den schönen Jüngling. Für den stolzen Alkibiades bedeutet die geistige Auseinandersetzung mit dem weit überlegenen Sokrates eine Demütigung, die er aber dem Philosophen nicht verübelt, da er ihn bewundert.


title: Alkibiades I

text: Das Gespräch setzt unvermittelt ein. Sokrates hat Alkibiades aufgesucht, um eine Klärung ihres Verhältnisses herbeizuführen. In den letzten Jahren hat Alkibiades zahlreiche Bewunderer seiner Schönheit gehabt, die ihn erotisch begehrten. Der erste unter ihnen war Sokrates, der sich aber bisher schweigend im Hintergrund gehalten hat, da sein Daimonion, eine innere Stimme, ihm zur Zurückhaltung riet. Nun will Sokrates mit seinem Anliegen hervortreten. Alkibiades hat mit seinem Hochmut alle anderen Liebhaber vertrieben, indem er sie ihre Unterlegenheit spüren ließ; nur Sokrates ist übrig geblieben. Alkibiades fühlt sich von ihm belästigt, möchte aber den Grund der Hartnäckigkeit des Philosophen erfahren.


title: Alkibiades I

text: Sokrates, der den grenzenlosen politischen Ehrgeiz seines Gesprächspartners kennt, bietet sich ihm als Ratgeber an. Er will ihn davon überzeugen, dass solche Beratung für die Erlangung der ersehnten politischen Führungsrolle unerlässlich sei. Alkibiades beabsichtigt als Redner vor die Volksversammlung zu treten, denn nur so kann man sich im demokratischen Athen Einfluss verschaffen. Er möchte bei Entscheidungen über Krieg oder Frieden mitreden und seiner Ansicht Geltung verschaffen. Sokrates weist ihn darauf hin, dass er damit einen Anspruch auf Kompetenz erhebe, dem er dann auch genügen müsse. Nun muss Alkibiades aber auf eindringliches Befragen zugeben, dass er über keine besonderen Kenntnisse verfügt, die ihn dafür qualifizieren könnten. Er besitzt nur sein Schulwissen, das in der Politik nutzlos ist. Sokrates macht ihm klar, dass die Entscheidung über Krieg oder Frieden eine Frage der Gerechtigkeit sei. Alkibiades räumt ein, dass er zwar schon als Kind überzeugt war zu wissen, was Recht und Unrecht ist, aber darüber noch nie ernsthaft nachgedacht oder eine kompetente Belehrung erhalten hat. Er hat sich immer nur an den gängigen Meinungen der unwissenden Menge orientiert, obwohl diese widersprüchlich sind. Somit versteht er von Gerechtigkeit nichts.


title: Alkibiades I

text: Gegen diese Erwägungen wendet Alkibiades ein, auf die Gerechtigkeit komme es eigentlich nicht an, denn in der Politik gehe es nicht um das Gerechte, sondern um das Vorteilhafte. Dieses Argument nützt ihm aber nichts, weil sich auch hier zeigt, dass ihm Sachkenntnis fehlt. Er behauptet, das Vorteilhafte sei etwas anderes als das Gerechte, denn das Gerechte habe sich schon oft als nachteilig erwiesen und unrechtes Handeln als vorteilhaft. Da er aber nicht darlegen kann, worin das Vorteilhafte besteht, kann er seine Ansicht nicht begründen. Es stellt sich heraus, dass er über etwas redet, was er nicht definieren kann. Sokrates bringt ihn durch eine Reihe von didaktischen Fragen zur Einsicht, dass zwischen dem Gerechten und dem Vorteilhaften kein Unterschied besteht. Nach dieser Meinungsänderung ist Alkibiades verwirrt, da er nun das ganze Ausmaß seiner Unwissenheit erkennt. Wenn er Wissen hätte, würde er nicht derart in seinen Ansichten schwanken. Wie die Diskussion gezeigt hat, ist das Hauptproblem der Unwissenden nicht ihr Mangel an Sachkenntnis, sondern ihre Illusion, den Durchblick zu haben. Wer Staatsmann werden will, muss zunächst seine Kompetenz realistisch einschätzen und sich die nötige Bildung verschaffen. Die beiden Gesprächspartner sind sich einig, dass dies bei den athenischen Politikern kaum je der Fall sei. Von einem wirklich Verständigen erwartet Sokrates, dass er auch anderen Verständigkeit beibringen kann. Aber sogar dem berühmten Staatsmann Perikles, dem Vormund des Alkibiades, sei es nicht gelungen, seine Fähigkeiten anderen zu vermitteln; als Vater habe er versagt, seine beiden Söhne seien missraten. Niemand sei durch den Umgang mit Perikles weiser geworden.


title: Alkibiades I

text: Darauf wendet sich das Gespräch der Frage nach einer erfolgreichen Pädagogik zu. Sokrates lobt die hervorragende Erziehung, welche die Großkönige der Perser ihren Söhnen zuteilwerden lassen, während die Athener die pädagogische Betreuung ihrer Kinder vernachlässigen. Für vorbildlich hält er auch die Prinzipien, nach denen sich die Könige von Sparta richten. Den Herrschern dieser beiden Staaten, den traditionellen Gegenspielern Athens, hat ein Ignorant wie Alkibiades nichts entgegenzusetzen. Er muss noch viel lernen. Sokrates betont, dass auch für ihn selbst das Lernen nie ende. Im Streben nach Erkenntnis und Tüchtigkeit dürfe man nicht nachlassen.


title: Alkibiades I

text: Bei der folgenden Erörterung der Frage, was die Voraussetzungen für eine gute Regierung sind, gerät Alkibiades erneut in Verwirrung und muss einsehen, dass er nichts davon versteht. Sokrates verhilft ihm zu der Einsicht, dass die Fähigkeit eines Menschen, für das Seinige – seinen Besitz – zu sorgen, etwas anderes ist als die Fähigkeit, für sich selbst zu sorgen, das heißt sich selbst zu verbessern. Sorge für sich selbst setzt Selbsterkenntnis voraus. Zunächst kommt es darauf an zu verstehen, was mit „sich selbst“ gemeint ist. Das „Selbst an sich“ oder „Selbst selbst“ "(autó to autó", "autó tautó)" kann nicht der Körper sein, auch nicht ein aus Körper und Seele zusammengesetztes Ganzes, sondern nur die Seele, die lenkende Instanz, die sich des Körpers bedient. Sie allein macht nach Sokrates’ Überzeugung den Menschen aus, sie ist sein Selbst. Der Körper ist nur ein Werkzeug und gehört als solches zum Besitztum, dem „Seinigen“ des Menschen. Dies hat auch für die Liebe Konsequenzen: Wer den Körper des Alkibiades liebt, der liebt nicht ihn selbst, sondern nur einen Gegenstand, der Alkibiades gehört. Die Liebe zum Körper endet, wenn dieser seine Attraktivität einbüßt. Anders verhält es sich mit der Liebe zur Seele. Darum hält Sokrates im Gegensatz zu den anderen Liebhabern an Alkibiades fest, obwohl dieser kein Jugendlicher mehr ist, also das Alter überschritten hat, auf das sich das Interesse der Homoerotiker zu konzentrieren pflegt. Der Leib hat seine Blütezeit schon hinter sich, die Seele hingegen soll jetzt erblühen.


title: Alkibiades I

text: Wie die Seele sich selbst erkennen kann, veranschaulicht Sokrates mit dem berühmten Spiegelvergleich. Da sie nicht imstande ist, sich selbst unmittelbar wahrzunehmen, benötigt sie einen Spiegel, so wie auch ein Auge sich selbst nur in einem äußeren Objekt durch Spiegelung sehen kann. Für das Auge kann dieser Spiegel das Auge eines anderen Menschen sein; wenn es in dessen Pupille blickt, in den höchstrangigen Teil des fremden Auges, sieht es zugleich sich selbst. So muss auch die Seele in eine andere Seele schauen, um sich zu erkennen, und zwar in deren höchsten, göttlichsten Teil, in dem die Weisheit ihren Sitz hat. Indem sie ihre Aufmerksamkeit auf das Göttliche richtet, kann sie am besten zur Selbsterkenntnis gelangen.


title: Alkibiades I

text: Selbsterkenntnis bedeutet, wie Sokrates weiter ausführt, Besonnenheit "(sophrosyne)". Nur dank ihr kann der Mensch wissen, was für ihn gut und was übel ist. Daher muss sich jemand, der im Staat eine Führungsrolle anstrebt, zuerst Gerechtigkeit und Besonnenheit zu eigen machen, um diese Tugenden dann auch verbreiten zu können. Solange man dazu nicht in der Lage ist, soll man nicht führen, sondern in einer untergeordneten Stellung verbleiben und sich von einem Besseren regieren lassen. Davon lässt sich Alkibiades überzeugen. Er will sich nun Sokrates anschließen und unter dessen Leitung um Gerechtigkeit bemühen.


title: Alkibiades I

text: Seit dem 19. Jahrhundert ist die Echtheit des Dialogs sehr umstritten. Die Datierung seiner Entstehung hängt mit der Beurteilung der Echtheitsfrage zusammen. Konsens besteht darüber, dass der "Alkibiades I", falls er nicht von Platon stammt, im Kreis seiner Schüler in der Akademie entstanden ist. Die Befürworter der Unechtheit weisen auf verdächtige sprachliche Besonderheiten hin. Sie machen geltend, die Struktur erinnere zwar an Platons frühe Dialoge, was eine Einordnung unter die späteren Werke ausschließe, der "Alkibiades I" weise aber bestimmte für die Frühwerke typische Merkmale nicht auf. Das Gespräch zeige einen auffallend lehrhaften Charakter, die Gedankenführung sei zu methodisch, zu linear und zu platt, sie entspreche eher einer Lehrschrift als einer dialogischen Wahrheitssuche; es fehle die für Platon typische Tiefgründigkeit. Vertreter der Gegenposition bestreiten die Stichhaltigkeit dieser Argumentation, die auf Vorurteilen und voreiligen Schlüssen basiere. Pamela Clark trug 1955 die Hypothese vor, dass Platon nur das letzte Drittel des "Alkibiades I" verfasst habe, vielleicht nach dem Tod eines seiner Schüler, welcher der Autor des ersten Teils sei. Schon 1809 hatte Friedrich Schleiermacher die Idee eines nur teilweise authentischen Werks ins Spiel gebracht; er hatte die Möglichkeit erwogen, es könne sich um einen Entwurf Platons handeln, den später ein Schüler ausgearbeitet habe.


title: Alkibiades I

text: Falls Platon der Autor ist, gehört der Dialog nach Ansicht vieler Forscher aus inhaltlichen Gründen zu seinen frühen oder mittleren Werken. Als Alterswerk betrachtet ihn aber Nicholas Denyer; er plädiert für Entstehung in den frühen fünfziger Jahren des 4. Jahrhunderts.


title: Alkibiades I

text: Aus der Antike liegen Fragmente aus zwei Papyrus-Handschriften des 2. Jahrhunderts vor. Die mittelalterliche Textüberlieferung besteht aus sechs Handschriften. Die älteste von ihnen wurde im Jahr 895 im Byzantinischen Reich für Arethas von Caesarea angefertigt.


title: Alkibiades I

text: Die Echtheit des Dialogs ist in der Antike nie bezweifelt worden. Er wurde geschätzt, eifrig studiert und kommentiert. Insbesondere die Anthropologie des "Alkibiades I", die Gleichsetzung des Menschen mit der Vernunftseele, fand ein starkes, aber zwiespältiges Echo. Diese grundlegende Lehre des Platonismus verbindet sich für die Nachwelt seit der Antike vor allem mit dem "Alkibiades I", denn dort ist sie mit besonderer Klarheit und Entschiedenheit dargelegt und gegen die konkurrierenden anthropologischen Modelle abgegrenzt.


title: Alkibiades I

text: Vermutlich hat Aristoteles in seinem heute verlorenen Dialog "Erotikos" den Gedanken des sich spiegelnden Auges aus dem "Alkibiades I" übernommen. Im 2. Jahrhundert v. Chr. hat sich der Geschichtsschreiber Polybios bei der literarischen Schilderung eines Gesprächs, das er mit dem jüngeren Scipio geführt hatte, möglicherweise vom "Alkibiades I" anregen lassen.


title: Alkibiades I

text: In der Tetralogienordnung, die anscheinend im 1. Jahrhundert v. Chr. eingeführt wurde, gehört der "Alkibiades I" zur vierten Tetralogie. Der Doxograph Diogenes Laertios zählte ihn zu den „maieutischen“ Dialogen und gab als Alternativtitel „Über die Natur des Menschen“ an. Dabei berief er sich auf eine heute verlorene Schrift des Mittelplatonikers Thrasyllos.


title: Alkibiades I

text: Unter antiken Platonikern war die Meinung verbreitet, der "Alkibiades I" sei der zum Einstieg in die Platon-Lektüre am besten geeignete Dialog, daher solle man mit ihm beginnen. Die Selbsterkenntnis, deren Notwendigkeit im "Alkibiades I" dargelegt wird, galt als Ausgangspunkt der Philosophie. Möglicherweise war Antiochos von Askalon, der im 1. Jahrhundert v. Chr. eine platonische Schule gründete, der erste, der die Lektüre des "Alkibiades I" an den Anfang des Platon-Studiums stellte.


title: Alkibiades I

text: Der römische Dichter Persius (34–62) griff in seiner vierten Satire das Szenario der Zurechtweisung und Belehrung des Alkibiades durch Sokrates auf.


title: Alkibiades I

text: Der Philosoph und Schriftsteller Plutarch benutzte den Dialog als Quelle für die Lebensbeschreibung des Alkibiades in seinen „Parallelbiographien“. Im 3. Jahrhundert schrieb der Mittelplatoniker Demokritos einen Kommentar zum "Alkibiades I", der heute verloren ist.


title: Alkibiades I

text: Der spätantike Kirchenvater Eusebios von Caesarea fügte in seine "Praeparatio evangelica" einen langen Auszug aus dem "Alkibiades I" ein. Sein Zitat bietet eine etwas längere Version des Textes als die Fassung der Dialoghandschriften. Ob der zusätzliche Text, den auch Johannes Stobaios überliefert, aus der Urfassung stammt oder interpoliert ist, ist in der Forschung umstritten. Falls es ein Einschub ist, kommt als Urheber ein mittelplatonischer Kommentator des Dialogs in Betracht; dann handelt es sich um ein in Dialogform gebrachtes Kommentarstück. Möglicherweise folgt Eusebios einer frühen jüdisch-christlichen Tradition der Deutung des "Alkibiades I".


title: Alkibiades I

text: Der Neuplatoniker Iamblichos († um 320/325) zählte den "Alkibiades I" zu einer Gruppe von zehn besonders wichtigen Dialogen Platons. Er stellte ihn an den Anfang des Unterrichts in seiner Schule und verfasste einen Kommentar dazu, der bis auf Fragmente verloren ist. Einen weiteren Kommentar schrieb der Neuplatoniker Proklos († 485). Von Iamblichos’ Einschätzung des Dialogs ausgehend bezeichnete er den "Alkibiades I" als den Anfang der gesamten Philosophie ebenso wie auch der Selbsterkenntnis. Im "Alkibiades I" sei wie in einem Samenkorn die ganze Philosophie Platons enthalten, die in den anderen Dialogen entfaltet werde. Nur der Anfangsteil von Proklos’ Werk ist vollständig überliefert, vom Rest liegen nur Fragmente vor. Auch Damaskios († nach 538), der letzte Leiter der neuplatonischen Philosophenschule in Athen, kommentierte den "Alkibiades I", wobei er sich mit der Auffassung des Proklos kritisch auseinandersetzte. Aus diesem Werk sind nur einige Zitate überliefert. Der letzte antike Kommentar zum "Alkibiades I", von dem die Nachwelt weiß, stammt von dem Neuplatoniker Olympiodoros dem Jüngeren († nach 565), einem in Alexandria tätigen Gelehrten. Er ist in einer Schülernachschrift gänzlich erhalten geblieben.


title: Alkibiades I

text: Im 10. Jahrhundert verfasste der einflussreiche muslimische Philosoph al-Farabi eine Übersicht zu Platons Schriften mit dem Titel „Die Philosophie Platons, ihre Teile und die Ordnung ihrer Teile von ihrem Anfang bis zum Ende“. Dabei begann er – der Sitte antiker Platoniker folgend – mit dem "Alkibiades I". Offenbar hielt er sich hinsichtlich der Reihenfolge an seine Quelle.


title: Alkibiades I

text: In der lateinischsprachigen Gelehrtenwelt des Mittelalters war der Dialog unbekannt. Erst in der Epoche des Renaissance-Humanismus wurde er wiederentdeckt. Wie schon in der Antike fand der "Alkibiades I" auch in der Frühen Neuzeit bei den Gebildeten Wertschätzung und galt allgemein als echt.


title: Alkibiades I

text: Im 15. Jahrhundert machte der Humanist Marsilio Ficino das Werk durch Übersetzung ins Lateinische einer breiteren Bildungsschicht zugänglich. Er begann die Einleitung "(argumentum)" zu seiner Übersetzung mit den Worten, dieser Dialog sei schöner als Alkibiades und wertvoller als alles Gold. 1484 erschien in Florenz der erste Druck von Ficinos lateinischen Übersetzungen der Werke Platons, darunter der "Alkibiades I". Der griechische Text wurde 1513 in Venedig von Aldo Manuzio im Rahmen der Erstausgabe ("editio princeps") von Platons Werken herausgebracht.


title: Alkibiades I

text: In der Moderne setzte der Zweifel an der Echtheit des "Alkibiades I" ein. Mit dem Urteil über die Echtheitsfrage ist in der Forschung die Einschätzung der philosophischen und literarischen Qualität verknüpft. Als Erster sprach sich Friedrich Schleiermacher 1809 gegen die Authentizität aus. Er beurteilte das Werk als „ziemlich geringfügig und schlecht“, daher könne es nicht von Platon stammen, wenngleich darin auch einzelne „sehr schöne und ächt platonische Stellen“ zu finden seien. Schleiermachers Urteil war folgenreich; es leitete eine verbreitete, anhaltende Geringschätzung des "Alkibiades I" ein. Ulrich von Wilamowitz-Moellendorff, der von der Unechtheit überzeugt war, beurteilte den Dialog sehr negativ: Er nannte ihn „Schafmist“ und schrieb in seiner Platon-Monographie, der Verfasser des Werks sei talentlos gewesen und habe Platons Angaben über das Daimonion des Sokrates missverstanden und verflacht. Die Anhänger der Gegenmeinung verstummten aber nicht. Ein namhafter Befürworter der Echtheit und Verteidiger der literarischen Qualität des Dialogs war Paul Friedländer. Seit dem späten 20. Jahrhundert melden sich vermehrt positiver urteilende und für Echtheit plädierende Forscher zu Wort.


title: Alkibiades I

text: Der Philosoph Michel Foucault befasste sich in seinen Vorlesungen am Collège de France eingehend mit dem "Alkibiades I", denn er betrachtete ihn als Dokument eines geistesgeschichtlichen Wandels und sah in ihm zugleich eine Einführung in die klassische Philosophie. Außerdem war er von Platons Autorschaft überzeugt. Foucault meinte, der "Alkibiades I" belege eine fundamentale Neuerung im Denken: Er sei die erste Theorie des Selbst. Diese basiere auf der Entdeckung der „Subjektseele“ "(âme-sujet)", der Einführung des Konzepts eines „subjektiven“, reflexiven Selbst. Die Frage nach dem eigenen Selbst beziehe sich nicht auf die Natur des Menschen, sondern auf das Subjekt. Mit ihr habe die Geschichte der Subjektivität begonnen.


title: Alkibiades I

text: Ausgaben (teilweise mit Übersetzung) Übersetzungen Antike Kommentare


title: Alkibiades I

text: Übersichtsdarstellungen Kommentar Untersuchungen


title: Asante Kotoko SC

text: Die Kumasi Asante Kotoko Sporting Club Limited, ehemals Kumasi Asante Kotoko Football Club, kurz Asante Kotoko SC oder Asante Kotoko"', ist ein Fußballverein aus der ghanaischen Stadt Kumasi. Er wurde am 31. August 1935 gegründet und ist mit 24 ghanaischen Meistertiteln der erfolgreichste Verein des Landes vor seinem Erzrivalen Hearts of Oak SC. In den Jahren 1970 und 1983 gewann der Verein jeweils die CAF Champions League, außerdem unterlag die Mannschaft zwischen 1967 und 1993 insgesamt fünfmal im Finale des wichtigsten afrikanischen Vereinswettbewerbs. Im Januar 2010 wurde Asante Kotoko von der IFFHS zum „erfolgreichsten afrikanischen Verein des 20. Jahrhunderts“ erklärt.


title: Asante Kotoko SC

text: Der Name bezieht sich auf das Volk der Aschanti (in Twi Asante), deren Hauptstadt Kumasi ist und das Nationaltier der Aschanti, dem Stachelschwein (in Twi Kotoko). Deshalb musste bei der Umbenennung des Klubs in seinen jetzigen Namen das Oberhaupt der Aschanti, der Asantehene, um Erlaubnis gefragt werden. Zudem ist der aktuelle Asantehene stets auch Ehrenpräsident des Klubs. Das Motto des Vereins ist "Kuma Apem A, Apem Beba" und heißt so viel wie "Wenn du tausend tötest, kommen tausend Neue" und soll die Unbezwingbarkeit des Klubs darstellen.


title: Lajos Barta

text: Lajos Barta [] (* 9. März 1899 in Budapest; † 13. Mai 1986 in Köln) war ein ungarischer Bildhauer.


title: Lajos Barta

text: Schon als Kind fiel Barta durch seine besondere zeichnerische Begabung auf. Als Fünfzehnjähriger besuchte er die Kunstgewerbeschule in Budapest und erhielt ab etwa 1915 Privatunterricht bei dem Bildhauer Eduardo Telcs. Ab etwa 1916 schlossen sich Lehr- und Wanderjahre im heutigen Rumänien und der Slowakei an. Nach dem Krieg verbrachte Lajos mit seinem Bruder István (einem Maler) längere Studienreisen und Aufenthalte in Wien, Mailand und Paris. Von 1927 bis 1938 arbeitete Lajos Barta wieder in Budapest und lernte dort 1932 den Maler Endre Rozsda kennen, mit dem ihn eine lebenslange, enge private und künstlerische Partnerschaft verband. Erste Judengesetze in Ungarn und der Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich waren 1938 Anlass für die Freunde, das Land zu verlassen und in Paris im XIV. Bezirk ein Atelier anzumieten. Noch im selben Jahr stellte Barta im Salon d’Automne aus. In den folgenden Jahren verfolgten beide Künstler die aktuellen Kunstströmungen und wurden vom Surrealismus beeinflusst. Barta interessierte sich auch für die Ideen der Gruppe Abstraction-Création, die sich bereits vor seiner Ankunft in Paris aufgelöst hatte. Mit dem Einmarsch der Wehrmacht in Paris war das Leben für Juden zunehmend unsicherer geworden. Daher gaben die Künstlerfreunde das Atelier auf, gingen in den Untergrund und kehrten mit gefälschten Papieren im Februar 1943 über Berlin und Wien nach Budapest zurück.


title: Lajos Barta

text: 1943 in Budapest gelang Barta der Schritt in die Abstraktion. Erste ungegenständliche Zeichnungen und Gipse behandelten das Thema der Balance und das Spiel mit dem Gleichgewicht. Kurz nach dem Einmarsch deutscher Truppen in Budapest im März 1944 musste Barta den gelben Judenstern tragen und entging nur knapp einem Transport in die Vernichtung.


title: Lajos Barta

text: Nach Kriegsende wurde Barta Gründungsmitglied der Európai Iskola, der Europäischen Schule, die den Versuch unternahm, den 1919 gerissenen Faden der progressiven Kunst in Ungarn wieder aufzunehmen. Ziel war es, den Begriff „Europa“, der 1945 auch geistig in Trümmern lag, wieder aufzurichten. Die Gruppe veranstaltete insgesamt 38 Ausstellungen, darunter vier, an denen Barta teilnahm. Die V. und XV. Ausstellung in den Jahren 1946 bzw. 1948 war exklusiv den Künstlern Rozsda und Barta gewidmet. Spätestens 1948 zählte Barta zu den führenden abstrakten Bildhauern in Ungarn. Unter dem Druck kommunistischer Kräfte löste sich die Europäische Schule 1948 auf.


title: Lajos Barta

text: 1949 wurde zu einem Epochejahr für Barta. Das intensive Ausloten der Gestaltungsmöglichkeiten, die die Abstraktion eröffnet hatte, war in einen reifen Personalstil gemündet. Doch mit Gründung der Volksrepublik Ungarn im selben Jahr wurde abstrakte Kunst als formalistisch abgewertet und war unerwünscht. Barta geriet in Schwierigkeiten, musste um seine Existenz bangen und unterbrach seine Arbeit als Bildhauer. Um seinen Lebensunterhalt zu sichern, schuf er ein Modell für einen Wettbewerb für ein Stalin-Denkmal und reichte es ein, ohne für den Wettbewerb eingeladen worden zu sein. Damit signalisierte er öffentlich seine Bereitschaft, sich als Künstler in den Dienst von Partei und Gesellschaft zu stellen und somit auch im Stil des Sozialistischen Realismus zu arbeiten. Sein Wettbewerbsentwurf wurde angenommen. Dennoch hielt Barta an seiner Überzeugung eines freien Künstler fest, wählte als Zeichner den Weg in die innere Emigration und führte sein abstraktes Schaffen unbeirrt fort.


title: Lajos Barta

text: Unmittelbar nach dem Ungarischen Aufstand Ende 1956 nahm Barta auch als abstrakter Plastiker seine Arbeit wieder auf und konnte in kurzer Zeit ein breites ungegenständliches Œuvre entfalten. Bis 1958 war ein beachtlicher Teil seines plastischen Lebenswerks ausgeformt. Ab etwa 1959 bewarb er sich in staatlichen Wettbewerben darum, seine Werke vergrößern zu können. Vier seiner Modelle wurden angenommen und konnten bis 1961/62 realisiert werden: in Budapest, Siófok und Pécs. Dennoch musste Barta feststellen, dass der abstrakten Kunst in Ungarn die Anerkennung versagt blieb. Daran änderte auch der Ankauf eines seiner Hauptwerke 1963 durch die Ungarische Nationalgalerie nichts. 1964 wurden große Schwierigkeiten bei der Realisierung der Spielplatz-Plastik „Drei Pferdchen“ hingegen zu einem unmissverständlichen Hinweis. Später im selben Jahr gab wohl ein hemmungsloser Verriss seiner Ausstellung in Kecskemét den ernsten Anlass dazu, den Entschluss zu fassen, die Heimat für immer zu verlassen.


title: Lajos Barta

text: Vom Herbst 1965 an arbeitete Barta als Gast der „arts and music GmbH“ im Bahnhof Rolandseck bei Bonn. Vom 28. März bis 30. April 1966 hatte er dort im großen Saal im Obergeschoss bereits eine Ausstellung mit seinen Plastiken und Zeichnungen aus den Jahren 1956 bis 1966. 1967 zog er nach Köln, wo er – unterbrochen von häufigen Aufenthalten in Paris (1970–1974) – bis zu seinem Tod lebte. In Köln schloss er sich der Freimaurerloge "Zum ewigen Dom" an. Große Anerkennung brachte ihm 1970 die Museumsausstellung im Kunstmuseum Bonn ein. Sie führte im Jahr darauf zur Einweihung der Plastik „Schwingende“ im Bonner Hofgarten. In den folgenden fünfzehn Jahren nahm Barta im Rheinland immer wieder an Wettbewerben teil und erhielt eine ganze Reihe erster Preise. So konnten wichtige Arbeiten aus den 1950er und 1960er Jahren vergrößert und für den öffentlichen Raum realisiert werden. Diese freiplastischen Großformate bilden heute das öffentlich zugängige künstlerische Vermächtnis Bartas im Rheinland.


title: Lajos Barta

text: Im September 1982 traf Lajos Barta den bekannten ungarischen Fotografen André Kertész, der sich zur photokina und seiner Einzelausstellung in der Kölner Galerie Wilde eine Woche in Köln aufhielt. Bei dem Besuch im Atelier Barta und anderen Treffen konnten beide sich in ihrer Muttersprache unterhalten.


title: ČD-Baureihe 854

text: Die ČD-Baureihe 854 ist ein vierachsiger Dieseltriebwagen der Tschechischen Bahnen (ČD) für den Schnell- und Eilzugverkehr auf den nichtelektrifizierten Hauptstrecken in Tschechien. Sie entstanden im Rahmen eines Rekonstruktionsprogrammes aus Fahrzeugen der Baureihen 852 (vormals Baureihe M 296.2) und 853 (vormals Baureihe M 296.1).


title: ČD-Baureihe 854

text: Die überalterte Maschinenanlage machte eine Erneuerung der Fahrzeuge unumgänglich. 1997 wurde von der Firma PARS in Šumperk der Wagen 853.030 der ČD umgebaut. Nach der Rekonstruktion erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung 854.030 und wurde bei der MSV in Brno stationiert. 50 Fahrzeuge wurden im Zeitraum von 1997 bis 2006 umgebaut.  Die Rekonstruktion umfasste die Erneuerung der Maschinenanlage mit Motor und Getriebe, den Fahrgastraum und die Elektrik des Fahrzeuges. Sie erhielten einen neuen Caterpillar-Motor 3412 E DI-TA, der bessere ökologische und Verbrauchswerte besitzt sowie zuverlässiger arbeitet als der bisherige KS 12 V 170 DR. Als Getriebe erhielt der Wagen den Typ H 750 M von ČKD.


title: ČD-Baureihe 854

text: Obwohl bei der Rekonstruktion die Inneneinrichtung komplett demontiert wurde, blieben der Grundriss und der Fahrzeugaufbau der Reihen 852 und 853 erhalten. Geändert wurde die Bestuhlung des Fahrzeuges nach dem Muster der Neubautriebwagen 843. Außerdem hat der Triebwagen nach der Rekonstruktion eine automatische Türschließeinrichtung und eine Anzeige für Bedarfshalte erhalten. Die Motorsteuerung wird über eine Mikroprozessorsteuerung als automatisierte Regelung der Geschwindigkeit realisiert. Ebenfalls elektrisch gesteuert ist die Bremse nach dem System DAKO.


title: ČD-Baureihe 854

text: Die rekonstruierten Triebwagen der Reihe 854 sind bestimmt für den Personen-. Eil- und Schnellzugdienst auf hochwertigen nichtelektrifizierten Strecken der ČD. Sie führen den Betrieb besonders mit beigefügten Wagen der Reihe 053 aus. Es wurden und werden auch einige Wagen zu Steuerwagen der Bauart Bfbrdtn (bis 1. Januar 2009 "954.0") oder ABfbrdtn (bis 1. Januar 2009 "954.2") umgebaut, die allerdings im Unterschied zu den Triebwagen nur einen Führerstand besitzen. Zu den Einsatzstellen der Fahrzeuge siehe die Weblinks.


title: ČD-Baureihe 854

text: Die Fahrzeuge besitzen jetzt bessere Traktionseigenschaften, wesentlich erhöht wurden Reisekultur und Arbeitsbedingungen für den Lokführer.


title: ČD-Baureihe 854

text: Beim Umbau erhielten die Fahrzeuge teilweise Namen. Die ehemaligen Triebwagen der Serie 853 erhielten nur die neue Baureihenbezeichnung 854 und behielten ihre ehemalige Ordnungsnummer. Sie besitzen zwei Führerstände, wovon einer mit einer Übergangseinrichtung versehen ist (Beispiel: 854 012 "Zuzka"). Die ehemaligen 852er bekamen zur neuen Baureihennummer eine um 200 erhöhte Ordnungsnummer (Beispiel: 854 209 "Gábinka").


title: Fahri Tatan

text: Fahri Tatan (* 30. Mai 1983 in Rize) ist ein türkischer Fußballspieler, der derzeit für Kartalspor spielt.


title: Fahri Tatan

text: Fahri Tatan erlernte das Fußballspielen in der Jugend von Pazarspor. Nachdem er anfing auch für die türkische U-15 Juniorenauswahl zu spielen wurde er von den Talentjägerns Fenerbahçes gesichtet und sofort an den Bosporus geholt. Hier erhielt er auf Anhieb einen Profivertrag, spielte er dreieinhalb Spielzeiten ausschließlich für die Reservemannschaft. Erst in der Saison 2002/03 kam er beim Profiteam zu Ligaeinsätzen.


title: Fahri Tatan

text: Zur Saison 2003/04 gab man ihn an den stärksten Vertreter seiner Heimatprovinz Çaykur Rizespor ab. Hier reifte er besonders unter dem Trainer Rıza Çalımbay zum Nationalspieler heran. 2006/07 wechselte er dann zu Beşiktaş Istanbul. Bei seinem neuen Verein gelang ihm der Durchbruch nicht, sodass er eine Spielzeit später an Çaykur Rizespor verliehen wurde.


title: Fahri Tatan

text: In den nachfolgenden Spielzeiten spielte er in diversen Erst- und Zweitligavereinen.


title: Fahri Tatan

text: Zur Rückrunde der Saison 2011/12 wechselte er dann zu seinem alten Verein Caykur Rizespor. Nach einem Jahr Tätigkeit für Rizespor wechselte Tatan innerhalb der Liga zum Istanbuler Klub Kartalspor.


title: Fahri Tatan

text: Fahri Tatan fing früh an für die türkischen Jugendnationalmannschaften zu spielen. Er durchlief ab der U-15 alle Jugendmannschaften. Für die Türkei bestritt Fahri Tatan insgesamt acht Spiele, das erste am 31. März 2004 gegen Kroatien. Des Weiteren spielte er 2006 einmal für die zweite Auswahl der türkischen Nationalmannschaft und erzielte bei dieser Begegnung einen Treffer.


title: Arrondissement Louhans

text: Das Arrondissement Louhans ist eine Verwaltungseinheit des Départements Saône-et-Loire in der französischen Region Bourgogne-Franche-Comté. Hauptort (Unterpräfektur) ist Louhans.


title: Arrondissement Louhans

text: Es besteht seit 2015 noch aus vier Kantonen und 88 Gemeinden (Vor der Neuorganisation im Zusammenhang mit den Generalratswahlen bestand das Arrondissement aus acht Kantonen).Durch die Neuordnung der Arrondissements im Jahr 2017 wurde die Fläche der sieben Gemeinden Baudrières, L’Abergement-Sainte-Colombe, Lessard-en-Bresse, Ouroux-sur-Saône, Saint-Christophe-en-Bresse, Saint-Germain-du-Plain und Tronchy vom Arrondissement Chalon-sur-Saône und die Fläche der zwei Gemeinden Ratenelle und Romenay vom Arrondissement Mâcon dem Arrondissement Louhans zugewiesen.