title: Escalero

text: Nehmen vier oder mehr Personen an einer Partie teil, so werden zu Beginn Paare gelost. Ist die Teilnehmerzahl ungerade, so spielt entweder ein Spieler für zwei Personen, oder er macht den "Schreiber".


title: Escalero

text: Jedes Paar erhält drei Kolonnen, jeder der beiden Partner darf je Runde bis zu dreimal Würfeln, es darf aber nur eines der beiden Ergebnisse je Runde in der Tabelle eingetragen werden. In jeder Kolonne gibt es ein Siegerpaar.


title: Escalero

text: "Escalero" wird abweichend von den obigen Regeln auch wie folgt gespielt.


Das Washington Institute for Near East Policy (WINEP) ist eine Denkfabrik in den Vereinigten Staaten. Sie kommentiert die Politik der USA im Nahen Osten.


title: Washington Institute for Near East Policy

text: WINEP wurde 1985 vom früheren Forschungsdirektor des American Israel Public Affairs Committee (Aipac), Martin Indyk, gegründet.


text: Das Institut wurde „gegründet, um ein ausgewogenes und realistisches Verständnis amerikanischer Interessen im Nahen Osten zu entwickeln. Unter Führung eines vorzüglichen Zweiparteienausschusses von Beratern vergibt der Ausschuss Stipendien, um die US-Politik in diese vitale Weltregion zu tragen. Zurückgreifend auf die Forschung seiner Lehrer und die Erfahrungen von Politikern befördert das Institut amerikanisches Engagement im Nahen Osten, um Allianzen zu stärken, Freundschaften zu entwickeln sowie Sicherheit, Frieden, Wohlstand und Demokratie für die Menschen der Region zu fördern.“ (Motto)


text: Mitglieder des Beraterausschusses sind John R. Allen, Evan Bayh, Howard Berman, Eliot Cohen, Henry Kissinger, Joseph Lieberman, Edward Luttwak, Michael Mandelbaum, Robert McFarlane, Martin Peretz, Richard Perle, Condoleezza Rice, James Roche, George P. Shultz, James Stavridis, Paul Wolfowitz, R. James Woolsey und Mortimer Zuckerman.


text: Seit 2006 ist der Geschäftsführer von WINEP Robert Satloff. Einige Berater des Instituts waren Mitglieder der Regierungen von George W. Bush, George H. W. Bush und Bill Clinton.


title: John Cook

text: John Cook ist der Name folgender Personen:


title: John Cook

text: * John Cook (Pirat) († 1684), Seeräuber Siehe auch:


title: Gunnar Lindström

text: Nils "Gunnar" Lindström (* 11. Februar 1896 in Eksjö; † 6. Oktober 1951 ebenda) war ein schwedischer Leichtathlet, der in den 1920er Jahren im Speerwerfen erfolgreich war. Der für "Malmö AI", ab 1924 für "Eksjö GIK" startende Athlet gewann sechs Landesmeisterschaften:Er nahm an drei Olympischen Spielen teil und gewann eine Silbermedaille:


title: Teilanschlussstelle

text: Eine Teilanschlussstelle (kurz TAS) oder Halbanschlussstelle (in Österreich, kurz HASt) ist eine Anschlussstelle einer Autobahn oder Autostraße (autobahnähnliche Straßen, Schnellstraße), bei der man nur von einer Richtung kommend abfahren kann und auch nur in eine Richtung auf die Autobahn auffahren kann. Das geht für jeweils eine Richtungsfahrbahn (links- oder rechtsseitiger Halbanschluss) genauso wie für den Autobahnverlauf (von und nach nur der einen Richtung). Zu den Teilanschlüssen in weiteren Sinne gehören dann alle sonstigen Formen irregulärer Anbindungen (nur eine oder eine fehlende Anbindung). Ist die Zufahrtsstraße bei einer Teilanschlussstelle ebenfalls eine Autobahn, so spricht man von einer Autobahngabelung. Zwischenform ist wie bei Vollanschlüssen der Autobahnzubringer als kurzes Straßenstück mit Autobahncharakter.


title: Teilanschlussstelle

text: Es gibt mehrere Gründe für den Bau einer Teilanschlussstelle. Häufig verhindern dichte Bebauung oder schwierige Geländeverhältnisse im Umfeld der Anschlussstelle den Bau weiterer Verbindungsrampen. In anderen Fällen wird zunächst eine Teilanschlussstelle eingerichtet und diese später zu einer vollständigen Anschlussstelle erweitert. Die Teilanschlussstelle stellt in diesem Fall eine Zwischenausbaustufe dar. Oft sind Halbanschlüsse für eine Richtung durch nahegelegene Halbanschlüsse für die andere Richtung ergänzt (verteilter Vollanschluss).


title: Teilanschlussstelle

text: Auch Autobahndreiecke und Autobahnkreuze können so ausgebildet sein, dass nur in bestimmte Richtungen auf- und abgefahren werden kann. Ein Beispiel ist das Autobahndreieck Bordesholm.


title: Teilanschlussstelle

text: Darüber hinaus gibt es unvollständige Anschlussstellen, bei denen aus einer Richtung eine Auffahrt oder Abfahrt nicht möglich ist.


title: César Sauvan Jaurú

text: César Sauvan Baron Jaurú, eigentlich César Sauvan Vianna de Lima Baron von Jaurú, (* 1824 in São Paulo, Brasilien; † 14. Oktober 1897 in Dresden) war Diplomat und Minister des brasilianischen Kaiserreiches. 1873 wurde er durch Kaiser Pedro II. geadelt, mit Namensmehrung "Barão de Jaurú".


title: César Sauvan Jaurú

text: César Sauvan Vianna de Lima entstammte einer ursprünglich portugiesischen Familie. Geboren 1824 in São Paulo, studierte er in Europa und trat 1850 in den diplomatischen Dienst des Kaiserreichs Brasilien. Baron Jaurú diente als Botschafter in Wien und Berlin, 1853 als Legationssekretär in Buenos Aires, ab 1864 als außerordentlicher und bevollmächtigter Minister und bevollmächtigter Gesandter in Asunción (Paraguay), wo er nach intensiven Vermittlungsversuchen und dem Ultimatum des paraguayischen Diktators Francisco Solano López vom 30. August die Kriegserklärung Paraguays an Brasilien entgegennahm; der folgende Tripel-Allianz-Krieg sollte zum blutigsten Konflikt in der lateinamerikanischen Geschichte werden. Ab 1867 war er schließlich Botschafter in Berlin.


title: César Sauvan Jaurú

text: Baron Jaurú war verheiratet und Vater mehrerer Kinder, unter anderem einer Tochter Amélia (* 22. Mai 1850), verheiratet mit Baron Louis (Aloys) von Seiller in Wien, wo noch Nachkommen der Familie leben.


title: César Sauvan Jaurú

text: Zu den zahlreichen Orden und Auszeichnungen, die Baron César de Jaurú erhielt, gehörten: Grande Dignitário (Großoffizier, die zweithöchste Stufe) des brasilianischen Ordens der Rose, Großkreuz des Real Ordem de Cristo de Portugal, Ordem de Alberto o Valoroso, Orden Ernestina von Sachsen, Löwe von Baden, Weißer Falke von Sachsen-Weimar, Großoffizier des Ordens der hl. Mauritius und Lazarus von Italien, Kommandeur des Ordens von Württemberg und kaiserlicher Verdienstorden der Türkei.


title: César Sauvan Jaurú

text: 1889, nach dem republikanischen Staatsstreich des brasilianischen Militärs, ging Baron Jaurú mit dem abgesetzten Kaiser Dom Pedro II. ins Exil nach Europa. Er starb 73-jährig, am 14. Oktober 1897, in Dresden.


title: Miro Media Player

text: Der Miro Media Player (früher "DTV" oder "Democracy Player") ist ein von der Participatory Culture Foundation entwickeltes, freies P2PTV-Programm. Es kann automatisch Videos von abonnierten Kanälen herunterladen und funktioniert so als Video-Podcast-Leser. Der Miro Media Player läuft auf verschiedenen Plattformen (z. B. auf Mac, Windows, GNU/Linux), ist freie Software und verwendet einen Feedreader und einen BitTorrent-Client auf Basis von libtorrent. Zum Abspielen der Medien-Dateien unter Windows und GNU/Linux verwendet er VLC oder xine, wobei unter GNU/Linux zusätzlich GStreamer möglich ist. Unter Mac OS X wird hingegen QuickTime verwendet. Programmiert wurde Miro primär in Python. Miro erlaubt die Suche nach Videos von neun Video-Portalen. Die Treffer der Suche werden als Liste mit je einem Bild und einer ein- bis fünfzeiligen Beschreibung angezeigt und können auf Wunsch zum Herunterladen angeklickt werden. Bei relevanten Treffern mit trennscharfen Suchbegriff-Kombinationen lässt sich eine solche Suche als Kanal („Channel“) speichern, sodass neue Videos, die sich in der Zukunft bei den gegebenen Suchbegriffen ergeben, wie bei jedem „echten TV-Kanal“ automatisch oder manuell bezogen werden können, ohne die Suche erneut und mit den alten Treffern auszuführen.


title: Miro Media Player

text: Im Miro Guide sind 7441 freie Kanäle (Stand Oktober 2009) in verschiedenen Kategorien aufgelistet.


title: Miro Media Player

text: Miro bietet als eines von wenigen Abspielprogrammen die Möglichkeit, Podcasts über das BitTorrent-Verfahren herunterzuladen.


title: Miro Media Player

text: Mit Version 4.0 bietet Miro neben einer überarbeiteten Oberfläche auch die Integration des "amazon MP3 Store" und "Google Play Store".


title: Miro Media Player

text: Miro installiert Malware ohne Erlaubnis. Die Entwickler geben zu, sich damit zu finanzieren: ""This is one of the primary ways we fund continued Miro development.""


title: Belle da Costa Greene

text: Belle da Costa Greene (* 13. Dezember 1883 in Alexandria (Virginia); † 10. Mai 1950 in New York City) war eine US-amerikanische Bibliothekarin des Bankiers und Sammlers John Pierpont Morgan und nach seinem Tod die erste Direktorin der Pierpont Morgan Library bis zu ihrem Ruhestand 1948.


title: Buried Alive (Album)

text: Buried Alive ist ein offizielles Livealbum der schwedischen Progressive Rockband Änglagård. Es erschien im Jahre 1996.


title: Buried Alive (Album)

text: Aufgenommen wurde ein Livekonzert der Band am 5. November 1994 im Variety Arts Centre in Los Angeles. Das Konzert fand dort im Rahmen des Progfest ’94 statt.


title: Box PC

text: Mit Box PC stehen für Maschinen-, Anlagen- und Schaltschrankbauer besonders robuste Industrie-PC-Systeme für leistungsstarke aber auch platzoptimierte Applikationen zur Verfügung. Für unterschiedliche Anforderungen stehen unterschiedliche Geräteklassen zur Auswahl. Es gibt den so genannten „Shoe-Box“-Rechner, der wegen seiner Abmessungen ungefähr der Größe eines Schuhkartons entspricht. Dieser bietet Platz für ein oder zwei gewöhnliche PC-Steckkarten. Als weitere Variante gibt es Rechner, bei denen mindestens eine Seite sehr flach gefertigt ist und die direkte Anbringung eines flachen Displays möglich ist. Aus der Kombination ergibt sich dann der Panel-PC. Als dritte Variante gibt es Box-PC, welche sowohl ohne Lüfter als auch ohne Festplatte betrieben werden. Die Abwärme wird über einen großen in das Gehäuse integrierten Kühlkörper abgegeben. Als Massenspeicher werden Compact Flash Systeme eingesetzt. Diese Box-PC haben häufig die Ähnlichkeit mit einer Audio-Endstufe im Kfz.


title: Box PC

text: Die hohe Industrietauglichkeit zeichnet sich durch hohe Schwing-/Schockbelastung im Betrieb, hohen Temperatureinsatzbereich, hohe Servicefreundlichkeit, ausgeprägte Diagnose, Dauerbetrieb und teilweise auch lüfter- und festplattenlosen Betrieb aus, z. B. durch den Einsatz von Industrial Grade Compact Flash Karten.


title: Edward Gauntt

text: Edward „Eddie“ Gauntt (* 1955 in Clifton, Texas) ist ein US-amerikanischer Opernsänger (Bariton).


title: Edward Gauntt

text: An der Baylor University in Waco, Texas, absolvierte er sein Gesangs- und Musiklehrer-Studium. Er ist seit 1978 verheiratet mit der christlichen Popsängerin Cae Gauntt und hat zwei Söhne.


title: Edward Gauntt

text: 1978 zog er mit seiner Frau nach Wien, da er an der Wiener Staatsoper ein Stipendium als klassischer Bariton bekam. Als Gauntt 1983 ein Engagement am Operntheater Krefeld (heute Theater Krefeld und Mönchengladbach) erhielt, folgte der Umzug nach Deutschland. Seit 1985 hat er ein Engagement am Badischen Staatstheater in Karlsruhe und wohnt in Graben-Neudorf.


title: Edward Gauntt

text: Neben seiner Opernkarriere, tritt Eddie Gauntt mit seiner Frau als Duo Cae & Eddie Gauntt auf. Entdeckt von Klaus Heizmann wirkten beide auf mehreren christlichen Konzeptalben von Produzenten wie Johannes Nitsch und Jochen Rieger mit. Außerdem trat er live mit den Söhnen Mannheims und 4 Your Soul auf.


title: Edward Gauntt

text: Am 29. Juni 2008 sang Eddie Gauntt im Wiener Ernst-Happel-Stadion vor dem Endspiel der Fußball-Europameisterschaft 2008 die deutsche Nationalhymne.


title: Edward Gauntt

text: Gauntt wurde mit dem 4. Sonderpreis des Hugo-Wolf-Wettbewerbs ausgezeichnet. 2006 erhielt er den Titel Kammersänger.


title: Zebraducker

text: Der Zebraducker ("Cephalophus zebra") ist eine kleine Waldantilope, heimisch in Westafrika. Aufgrund seiner starken Unterscheidung zu anderen Duckerarten wurde die monotypische Art in die eigene Untergattung "Cephalophula" gestellt.


title: Zebraducker

text: Er erreicht eine Schulterhöhe von 40 bis 50 cm, eine Körperlänge von 70 bis 90 cm und eine Schwanzlänge von 10 bis 15 cm. Sein Gewicht kann 9 bis 20 kg erreichen. Der Rücken ist wie bei den übrigen Duckern gewölbt und der Körper untersetzt und muskulös. Die Hörner und die Beine sind kurz. Die Hufe sind gespreizt. Beide Geschlechter tragen Hörner. Sein Fell weist allgemein eine hellorange Färbung auf. Auffällig ist das schwarze zebrastreifenartige Muster, das aus zwölf bis fünfzehn Streifen besteht. Diese Streifen verlaufen vertikal vom Rücken die Flanken hinab. Die Unterseite sowie der Rücken variieren von weiß bis fast schwarz.


title: Zebraducker

text: Sein Lebensraum sind Primärwalder mit einem geschlossenen Blätterdach. Er ist überwiegend tagaktiv und lebt scheu und versteckt im dichten Untergestrüpp. Seine Fellzeichnung verschmilzt im Schatten des Unterholzes zu einer perfekten Tarnung, so dass er kaum auszumachen ist. Seine Nahrung besteht überwiegend aus Blättern und Feldfrüchten. Er verschmäht aber offenbar auch tierische Kost nicht. So bekamen Zebraducker im Frankfurter Zoo tote Mäuse.


title: Zebraducker

text: Die Tragzeit beträgt 221 – 229 Tage. Danach kommt ein Jungtier zur Welt. Die Jungtiere haben bei der Geburt ein Gewicht von ca. 1,8 kg und ein Fell mit einem bläulichen Ton. Die charakteristischen Streifen sind schon bei den Neugeborenen sichtbar, stehen aber sehr eng beieinander. Die Neugeborenen sind Nestableger und verstecken sich zwei bis drei Wochen an einer Stelle im dichten Unterholz. Bereits 30 Minuten nach der Geburt sind sie in der Lage zu säugen und nach 120 Tagen sind sie von der Mutter entwöhnt. Nach sieben bis neun Monaten sind die Jungtiere ausgewachsen und erreichen die Fellfärbung der erwachsenen Tiere. Nach zwei Jahren sind die Männchen geschlechtsreif.


title: Zebraducker

text: Das Verbreitungsgebiet des Zebraduckers ist auf einen sehr kleinen Teil Westafrikas beschränkt. Er bewohnt die dichten tropischen Urwälder der Elfenbeinküste, Guineas, Liberias und Sierra Leones.


title: Zebraducker

text: Der Weltbestand des Zebraduckers liegt bei etwa 28.000 Exemplaren. Er ist durch die starke Abholzung der Primärwälder und durch die Bejagung seines schmackhaften Fleisches wegen gefährdet. Hauptverbreitungsgebiete sind Schutzgebiete wie zum Beispiel die beiden Nationalparks im Gola-Wald im Grenzgebiet von Sierra Leone und Liberia (Gola-Wald-Nationalpark und Gola-Regenwald-Nationalpark) oder der Nationalpark Sapo im Süden Liberias.


title: Panel PC

text: Panel PCs können zum einen Varianten von Industrie-PCs für den Einsatz in Standardschaltschränken, Pulten und Schalttafeln und zum anderen eine Form von graphischen Touchscreen Benutzerschnittstellen sein. Zu den typischen Einsatzgebieten gehören sowohl die Industrie- und Prozessautomatisierung als auch in die Integration in einzelne industrielle Maschinen oder Geräte. Panel PCs bestehen aus einem Computersystem und einem Display. Bei dem Computersystem kann es sich um einen Box PC oder um einen Einplatinencomputer, oft engl. "single-board computer" (SBC) handeln. Die Displays sind TFT- oder LC-Bildschirme mit Touchscreen, die direkt auf dem Computersystem aufgebracht sind. Zusammen mit einem Gehäuse bilden diese Komponenten eine Panel PC Einheit.


title: Panel PC

text: Für unterschiedliche Anforderungen stehen verschiedene Panel-PCs Kategorien zur Verfügung, die sich in Prozessorleistung, Schnittstellen, (Ein)Bauform und Betriebssystem unterscheiden. Meistens haben diese gemeinsame Industriefunktionalitäten wie Schutzart IP65, NEMA 4, hohe elektromagnetische Verträglichkeit, CE-Kennzeichnung, ausgelegt für 24 Stunden Dauerbetrieb, hohe Umgebungstemperaturen im Betrieb.


title: Panel PC

text: Panel PCs können entweder als Bedien- oder Kontrolleinheit verwendet werden, aber auch für die Verarbeitung und Auswertung von Daten. Grundlegend lassen sich Panel PC in zwei verschiedene Kategorien gliedern.


title: Panel PC

text: Industrielle Panel PCs oder auch industrielle HMIs ("Human Machine Interface") werden für die Steuerung größerer Maschinenanlagen, Prozessvisualisierung und Industrieautomation eingesetzt. Sie sind darauf ausgelegt mit zahlreichen SPS (Speicherprogrammierbare Steuerung) zu kommunizieren und so alle Eingangs- und Ausgangsaktionen zu überwachen und zu steuern. Die Übertragung erfolgt meistens über industrielles Ethernet oder industrielle serielle Busverbindungen. Für die Visualisierung wird häufig eine SCADA Software verwendet. Aufgrund des hohen Rechenaufwands werden im Vergleich zu anderen Bedieneinheiten leistungsstarke Prozessoren für industrielle Panel PCs verwendet. Die Hardware eines Industrie-PCs unterscheidet sich aber von einem herkömmlichen Personal Computer. Oft reicht eine wesentlich niedrigere Performance, da die Steuerung von industriellen Maschinen keine Hochleistungsprozessoren benötigt. Im Bereich der Prozessvisualisierung werden jedoch durchaus leistungsfähige Prozessoren und Grafiklösungen, insbesondere Mehrschirmsysteme, eingesetzt. Für industrielle Panel PCs wird häufig die x86-Architektur für Prozessoren eingesetzt. Für diese können sowohl Standardbetriebssysteme wie Windows 10 aber auch spezialisierte Betriebssysteme wie Embedded Linux oder Windows Embedded verwendet werden. Zudem können sie die in der Industrieautomatisierung immer häufiger gefragten Echtzeitanforderungen erfüllen.


title: Panel PC

text: Zu den Anwendungsbeispielen für Industrial Panel PCs gehören Wasserwerke, Werkzeugmaschinen oder chemische Prozessanlagen. Industrielle Panel PCs als Benutzerschnittstelle werden als Komplettpaket zusammen mit SPS und einer Softwarelösung wie SCADA von Herstellern wie Siemens, AB Allen Bradley oder Schneider Electric angeboten.


title: Panel PC

text: Bei modularen industriellen Panel PCs können Displays mit verschiedenen Größen flexibel mit einer Recheneinheit verbunden werden.


title: Panel PC

text: Kommerzielle Panel PCs oder auch kommerzielle HMIs werden im Gegensatz zu industriellen Panel PCs vorrangig in einzelnen voneinander unabhängigen Geräten eingesetzt. Deshalb ergeben sich für diese Art von Touchscreen Benutzerschnittstellen andere Anforderungen. Für eine möglichst kompakte Bauweise wird für die Computereinheit häufig ein eingebettetes System verwendet. Diese können durch Einplatinencomputer realisiert werden, bei denen sich sämtliche notwendige elektronische Komponenten auf einer Leiterkarte befinden. Die CPU Einheit kann mit diversen Architekturen realisiert werden. Die ARM-Architektur bietet sich für viele Anwendungen durch ihren niedrigen Stromverbrauch und kostengünstige Implementierung an. Kommerzielle Panel PCs verfügen über Standardschnittstellen wie USB, Ethernet, RS-232, RS-485 oder CAN-Bus. Anders als bei industriellen Panel PCs werden spezialisierte an eingebettete Systeme angepasste Betriebssysteme eingesetzt. Die Software ist für jedes System neu zu entwickeln und kann somit für die jeweiligen individuellen Bedürfnisse konfiguriert werden.


title: Panel PC

text: Eine besondere Anforderung an kommerzielle Panel PCs ist die Integration in das zu steuernde Gerät. Dies beinhaltet die Anbindung an die elektronischen Komponenten der Anwendung aber auch die mechanische Anpassung in das Gehäuse.


title: Panel PC

text: Kommerzielle Panel PCs werden beispielsweise in Kioskautomaten, Medizin- und Laborgeräten, Catering Equipment und Sicherheitstechnik eingesetzt. Hersteller wie Kontron, DATA Modul, Garz & Fricke oder compmall bieten Standardlösungen oder individuell konfigurierte kommerzielle Panel PCs an.


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: Rise of Legends (Abk. "RoL", engl. für „Aufstieg der Legenden“, voller Titel: Rise of Nations: Rise of Legends) ist ein für Windows entwickeltes Echtzeit-Strategiespiel von Big Huge Games, das im Mai 2006 von Microsoft Game Studios veröffentlicht wurde. Es ist der Nachfolger des im Jahre 2003 veröffentlichten "Rise of Nations" (engl. für „Aufstieg der Nationen“). Im Gegensatz zum Vorgänger, welcher mit einem historischen Hintergrund aufwartet, ist "Rise of Legends" in der Fantasiewelt Aio angesiedelt, in der Magie und eine auf Dampfmaschinen basierende Technologie nebeneinander existieren (Steampunk). Die im Spiel vorkommende Ressource "Timonium" ist eine Anlehnung an den Firmensitz von Big Huge Games in Maryland.


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: Giacomo, Erfinder aus der Vincistadt Miana, muss die Ermordung seines Bruders Petruzzo mitansehen. Er schwört dem für den Mord verantwortlichen Dogen Rache. Die Jagd nach dem Mörder (und seinen Hintermännern) führt den Spieler in drei Feldzügen vom Reich der Vinci über das Alin-Territorium in die Welt der Cuotl. Im Lauf der Zeit lernt Giacomo mächtige Helden kennen, die im Kampf eingesetzt werden dürfen. Das Spiel auf der Kampagnenkarte (Helden aufwerten, Stadtbezirke bauen, Einheiten rekrutieren) ist dem von "" recht ähnlich, wenngleich "Rise of Legends" hier deutlich einfacher abläuft. Die Missionen spielen sich sehr unterschiedlich und es wurden sehr kreative Ideen eingebaut. Es gibt drei Akte:"Rise of Legends" behält die meisten der innovativen Features aus "Rise of Nations" wie etwa Städtebau, Ländergrenzen, Einheitenverschleiß, Assimilation, nicht zugrunde gehende Ressourcen und die Welteroberungskampagne bei. Darüber hinaus hat "Rise of Legends" viele eigene Features wie z. B. baubare Stadtteile, Heldeneinheiten, Dominanz, ein vereinfachtes Ressourcenmanagement (lediglich zwei Ressourcentypen pro spielbarer Rasse) und neutrale, zu erobernde Stämme, Gebäude und Einheiten. Gegenüber "Rise of Nations" gibt es nur drei spielbare Völker. Zu diesen gehören die Vinci, die ihre Stärke aus der Technik und Wissenschaft schöpfen, die magiebegabten Alin, Herrscher über die Elemente Sand, Feuer und Glas, und die Cuotl, das Dschungelvolk, die am ehesten an eine Mischung aus Azteken und dem Film "Stargate" erinnern.


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: Spielgefühl, Forschungen, Einheiten und Ressourcenmanagement der drei Rassen unterscheiden sich erheblich und ähneln dem vom Blizzard Entertainment entwickelten Erfolgsspiel "StarCraft".


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: "Rise of Legends" verwendet dieselbe Technik wie "Rise of Nations". Im Vergleich zu "Rise of Nations" wurden das Budget und die Teamgröße für die Entwicklung erhöht.


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: Das Spiel erhielt hohes Kritikerlob. Das Magazin Gamespy zeichnete das Spiel bei der Wahl der besten Spiele 2006 mit dem Preis für herausragende Leistung beim Art Design aus. Dennoch blieben die Verkäufe unter den Erwartungen. "Rise of Legends" konnte im Vergleich zu "Rise of Nations" gerade einmal ein Drittel der Kopien absetzen. Microsoft kündigte daraufhin den Vertrag über die Entwicklung von "Rise of Nations 2".


title: Rise of Nations: Rise of Legends

text: Im Mai 2012 wurde Entwickler Big Huge Games wegen der Insolvenz der Firmenmutter 38 Studios geschlossen. Am 11. Dezember 2013 wurden die Marken und Technologien des Unternehmens versteigert, darunter auch die Rechte am Namen und den Spielen von Big Huge Games. Die Rechte an "Rise of Nations"/"Rise of Legends" – darunter auch ein fertig entwickeltes, aber bis dato unveröffentlichtes iOS-Spiel mit dem Namen "Rise of Nations: Tactics" – sowie die Namensrechte an Big Huge Games fanden für 320.000 US-Dollar einen unbekannten Käufer. Im Mai 2014 gab sich Microsoft mit der Ankündigung einer „Extended Edition“ des Vorgängertitels "Rise of Nations" als Käufer zu erkennen.


title: Rothbach (Moder)

text: Der Rothbach ist ein linker und der erste größere Zufluss am Lauf der Moder. Er ist knapp 23 km lang und hat Anteil an der Entwässerung der Nordvogesen.


title: Rothbach (Moder)

text: Der Name des Bachs hat nichts mit der Farbe Rot zu tun, sondern leitet sich von dem Wort roden her, bedeutet also "Bachlauf in Rodungsland". Heute sind die Hänge am Oberlauf aber wieder dicht bewaldet.


title: Rothbach (Moder)

text: Die Quelle des Rothbach liegt wenig südlich der Quelle der Nördlichen Zinsel, aber auf bereits im Elsass, oberhalb von Reipertswiller, das der erste Ort am Bachlauf ist. An zahlreichen Mühlen vorbei fließt der Bach in vielen Windungen in südöstlicher Richtung zu dem Ort Rothbach und erreicht dort die Rheinebene. Bei Bischholtz verlässt er das Gebiet des Regionalen Naturparks Vosges du Nord und fließt über Mulhausen nach Pfaffenhoffen, wo er von links in die Moder einmündet.


title: Rothbach (Moder)

text: Das Einzugsgebiet des Falkensteinerbachs ist 174,9 km² groß und besteht zu 35,40 % aus landwirtschaftliches Gebiet, zu 59,14 % aus Waldflächen und zu 5,35 % aus bebauten Flächen.Im Rothbachtal wird sehr hochwertiger Buntsandstein abgebaut. Die Steine mit einer Rohdichte von 2,24 t/m³ und einer Druckfestigkeit von 64,4 N/mm² werden z. B. für die Restaurierung des Straßburger Münsters verwendet und auch in Deutschland eingesetzt (z. B. Kloster Hornbach, Stadttheater Pforzheim).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin verbindet auf einer Länge von 256,2 Kilometern die niedersächsische Landeshauptstadt Hannover mit der deutschen Bundeshauptstadt Berlin.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Nach zähen Verhandlungen zwischen der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) und der Bundesrepublik Deutschland (BRD) in den späten 1980er Jahren wurde der Bau der Strecke 1990 beschlossen und 1991 begonnen. Sie wurde offiziell am 15. September 1998 eröffnet und ist seit 20. September 1998 in Betrieb. Das Gesamtprojekt Hannover–Berlin mit Sanierung und Ausbau der Lehrter Bahn wurde als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 4 im Bundesverkehrswegeplan geführt. Die Kosten der Neu- und Ausbaustrecken betrugen rund 5,1 Milliarden DM (rund 2,6 Milliarden Euro, Preisstand: 1990er Jahre).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Strecke ist Teil des Gesamtnetzes der Transeuropäischen Verkehrsnetze.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Strecke gliedert sich in eine 88,1 Kilometer lange Ausbaustrecke zwischen Hannover und Oebisfelde, eine anschließende 149,9 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Oebisfelde und Berlin-Staaken sowie eine weitere 18,2 Kilometer lange Ausbaustrecke von Berlin-Staaken über Berlin-Spandau zum Berliner Hauptbahnhof. Zwischen Hannover und Lehrte ist die Strecke für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgebaut, zwischen Lehrte und Oebisfelde für 200 km/h. Im anschließenden Neubauabschnitt bis Berlin-Staaken können 250 km/h gefahren werden. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit zwischen Staaken und der Berliner Stadtbahn liegt zwischen 140 und 110 km/h. Auf der Berliner Stadtbahn werden 60 km/h erreicht.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Auf Grund des flachen Profils besitzt die Strecke wenige Kunstbauten, wie einen Tunnel mit Trogstrecke unter dem Elbe-Seitenkanal und vier größere Brücken über den Mittellandkanal, die Elbe, die Havel und den Havelkanal. Die Neubaustrecke wurde erstmals in Deutschland zum überwiegenden Teil in fester Fahrbahn anstelle eines konventionellen Schotter-Oberbaus ausgeführt. In Oebisfelde liegt ein 750 m langes Überholgleis.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: An der Strecke liegen die Fernbahnhöfe Berlin Hauptbahnhof, Berlin-Spandau, Wolfsburg Hbf und Hannover Hbf. Stendal Hbf ist über zwei Verbindungsstrecken an die Schnellfahrstrecke angeschlossen und wird von einigen Fernzügen bedient. Zwischen Abzweig Ribbeck und Abzweig Bamme verläuft sie mit der sonst parallel laufenden Stammstrecke auf 17 km Länge im selben Gleis, die Höchstgeschwindigkeit liegt hier bei 200 km/h.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Kilometrierung der Schnellfahrstrecke entspricht im Abschnitt Berlin-Spandau–Oebisfelde der der Stammstrecke plus etwa 100.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Nachdem aus den 1975 ausgehandelten Verträgen von Helsinki eine Entspannungspolitik zwischen West- und Ostdeutschland einsetzte, waren verschiedene Bundesregierungen bereit, zur Verbesserung des Zugangs nach West-Berlin auch Infrastrukturprojekte auf dem Boden der DDR finanziell zu fördern. Nachdem die von bis zu zehn Transit-D-Zugpaaren befahrene Relation Berlin Zoo–Hannover mit Reisezeiten von bis zu vier Stunden unattraktiv erschien, entstanden in der Bundesrepublik Pläne, für den Berlinverkehr den kürzestmöglichen Korridor durch die DDR auszubauen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Schlecht ausgebaute Strecken und veraltete, unkomfortable Fahrzeuge sorgten im von der Deutschen Reichsbahn betriebenen Verkehr zwischen West-Berlin und der Bundesrepublik in den 1980er Jahren für stetige Fahrgastrückgänge. Keine der fünf Transitstrecken war durchgehend elektrifiziert, nur eine verfügte über ein durchgehend geschweißtes Gleis. Allein zwischen 1980 und 1984 ging die Zahl der Bahnfahrgäste im Korridorverkehr um 638.577 zurück, etwa ein Fünftel des Gesamtaufkommens. Gleichzeitig stieg die Zahl der Transitreisenden im Straßenverkehr um 19 Prozent auf nahezu 20 Millionen Menschen an. Die DDR-Regierung hatte kein Interesse, den westdeutschen Transitverkehr zu finanzieren. Aber auch die Regierung der Bundesrepublik sah aufgrund fehlenden Einflusses auf den Betrieb und wegen dringenderer Investitionsvorhaben bei der Bundesbahn zunächst andere Prioritäten, als die Transitstrecken auszubauen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: In den 1980er Jahren wurde unter anderem im Deutschen Bundestag über den Ausbau der Schienenwege nach Berlin diskutiert. Die Relation Berlin–Hannover, über die rund die Hälfte des Schienen-Transitverkehrs abgewickelt wurde, genoss dabei eine vorrangige Bedeutung. Bereits um 1984 wurde dabei die Errichtung eines separaten Korridors zwischen Berlin und Hannover entlang der Lehrter Bahn diskutiert. Die Reisezeit zwischen Hannover und Berlin sollte von rund vier Stunden einschließlich dreier Zwischenhalte und Grenzaufenthalt auf rund 100 Minuten reduziert werden.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Anfang 1984 schlug das Bundesforschungsministerium unter Heinz Riesenhuber, mit Unterstützung des niedersächsischen Ministerpräsidenten Ernst Albrecht und Berlins Regierendem Bürgermeister Eberhard Diepgen, zunächst den Bau einer Transrapid-Strecke zwischen Hannover und Berlin vor. Neben einer Variante entlang bestehender Bahnstrecken, nördlich an Helmstedt und Magdeburg vorbei, wurde auch eine Variante über Wolfsburg und Stendal diskutiert. Bei einer Spitzengeschwindigkeit von 400 km/h und Baukosten von vier Milliarden D-Mark sollte die Reisezeit zwischen den beiden Städten von dreieinhalb auf eine Stunde sinken. Diese Variante schied aus verschiedenen Gründen frühzeitig aus. So war die DDR-Regierung nicht gewillt, sich ihren Bürgern durch den Vergleich eines High-Tech-Verkehrsmittels aus dem „Westen“ und dem Verkehrsalltag der DDR zu offenbaren. Darüber hätten Grenzaufenthalte den Zeitvorteil der Magnetbahn gegenüber einer konventionellen Bahn reduziert. Im Übrigen hätte die Magnetbahn ein Umsteigen für die Benutzer von über Hannover bzw. Berlin hinaus fahrenden Reisezügen erfordert und wäre kaum für den Güterverkehr geeignet gewesen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Ab etwa 1985 wurde eine konventionelle Rad-Schiene-Neubaustrecke diskutiert. Die DDR-Regierung bestand darauf, die gesamte Neubaustrecke in Eigenregie zu erstellen, wobei die Kosten der Bundesrepublik in Rechnung gestellt werden sollten. Die Diskussion über die großräumige Linienführung nahm etwa zwei Jahre in Anspruch.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Ein im September 1986 angefertigtes Gutachten der DE-Consult im Auftrag des Landes Berlin untersuchte dabei zwei Varianten:


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Für eine für 250 km/h ausgelegte Neubaustrecke Berlin–Drewitz–Braunschweig–Anderten–Hannover, mit optionaler Anbindung Magdeburgs, wurden in dem DE-Consult-Gutachten Kosten zwischen 2,7 und 3,1 Milliarden D-Mark kalkuliert. Bei Fahrzeiten zwischen 97 und 118 Minuten zwischen Berlin und Hannover sollten die Fahrgastzahlen bis zum Jahr 2000 von 1,9 Millionen (Null-Szenario) auf 5,1 bis 5,5 Millionen steigen. Das Gutachten favorisierte die Nordtrasse.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Ein im Auftrag des Bundesverkehrsministerium erstelltes Gutachten der Freiburger "Beratergruppe Verkehr+Umwelt GmbH" betrachtete ausschließlich eine Neubaustrecke zwischen Berlin-Charlottenburg über Stendal und Wolfsburg nach Hannover. Für eine Neubaustrecke auf dieser Achse wurden 4,5 Milliarden DM kalkuliert, für einen Ausbau der bestehenden Strecke 2,5 Mrd. DM (zzgl. 400 Mio. DM für ein möglicherweise notwendiges drittes Gleis). Für die Neuvariante wurden 4,3 bis 5,3 Mio. Fahrgäste erwartet, für die Ausbauvariante 3,6 bis 4,6 Mio.; gleichzeitig sollte das Verkaufsaufkommen auf anderen Korridoren zurückgehen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Nordvariante über Stendal kam auch dem Wunsch der DDR-Führung entgegen, die Neubaustrecke als reine Transitverbindung durch wenig besiedeltes Gebiet und ohne Verknüpfung zum Reichsbahn-Netz zu schaffen. Die Südvariante galt dagegen als relativ schwierig. Sie hätte unter anderem eine Umgehung des hoch belasteten Eisenbahnknotens Magdeburg und eine neue Elbquerung erfordert sowie den Binnenverkehr der DDR tangiert. Auch die Streckenführung innerhalb der Bundesrepublik war umstritten. Insbesondere war Braunschweig daran interessiert, über eine Schleife zwischen Hannover und Wolfsburg an die Schnellfahrstrecke angebunden zu werden. Für die Nordvariante hat laut Bahnangaben von 1990 ferner ihre zügige Realisierbarkeit gesprochen. Der Stadt Braunschweig, die in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre sich vehement für die Südvariante ausgesprochen hatte, wurde eine Ausbaustrecke nach Wolfsburg versprochen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Indes erschien die zunächst geplante Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h der Regierung der DDR zu hoch – sie erhoffte sich Aufträge für die Lokomotivindustrie der DDR, die zu diesem Zeitpunkt keine Lokomotiven für Geschwindigkeiten über 160 km/h liefern konnte. Mitte 1988 ging das Bundesverkehrsministerium, ausgehend von der Nordvariante, von einer Planungsphase von zwei bis drei Jahren und einer anschließenden Bauzeit von rund vier Jahren aus. Die Gesamtkosten wurden auf drei Milliarden D-Mark geschätzt. Die Verhandlungen zwischen den beiden Regierungen sollten bis Ende 1988 abgeschlossen werden.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Ein erstes Sondierungsgespräch über den Ausbau der Lehrter Bahn für Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h fand am 16. September 1988 zwischen Hans-Otto Bräutigam, dem Leiter der Ständigen Vertretung der Bundesrepublik in der DDR, und Heinz Gerber, dem stellvertretenden Verkehrsminister der DDR, statt. Strittig blieb unter anderem auch die Frage, ob die DDR weiterhin ein Kontrollrecht in den durchfahrenden Zügen beanspruchen würde. Vorgesehen war dabei zunächst ein zweigleisiger Ausbau der Bestandsstrecke für 200 km/h, hinter dem als Bahnhof Zoo vorgesehenen Endpunkt war dabei, nahe der Sektorengrenze, eine große Abstellanlage vorgesehen.


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text: Mit dem Fall der Berliner Mauer im November 1989 und der Deutschen Wiedervereinigung am 3. Oktober 1990 wurde diese Frage hinfällig. Die Verhandlungen der "Kommission Verkehrswege" wurden zügig fortgeführt und am 8. Juni 1990 abgeschlossen. Das Ergebnisprotokoll der Arbeitsgruppe bildete die Grundlage für die nachfolgende Grundsatzvereinbarung. Bei Sondierungsgesprächen auf politischer Ebene war nach Angaben der Bundesbahn bereits im Dezember 1989 eine weitgehende Einigung auf die Nordvariante über Stendal erzielt worden. Zu diesem Zeitpunkt hatte die DDR die Bereitschaft erklärt, die Ausführung des Projektes Generalunternehmern aus der Bundesrepublik zu übertragen, wobei Unternehmen aus der DDR an der Umsetzung beteiligt werden sollten. Am 28. Juni 1990 – nach mehr als zweijährigen Verhandlungen – unterzeichneten die Verkehrsminister der beiden noch getrennten deutschen Staaten, Horst Gibtner und Friedrich Zimmermann, in Bonn die Grundsatzvereinbarung über "den Bau einer zweigleisigen, elektrifizierten Eisenbahnschnellverbindung zur Verbesserung des Personen- und Güterverkehrs auf der Strecke zwischen Berlin und Hannover" (andere Quelle: "Schnellbahnverbindung (SBV) Hannover–Berlin") entlang der bestehenden Lehrter Bahn. Die Vereinbarung regelte die Realisierung des Projektes zwischen Oebisfelde bis zum Bahnhof Berlin Friedrichstraße (ausschließlich). Dabei wurde auch die Gründung der Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover–Berlin zur Realisierung der Schnellverbindung zwischen Oebisfelde und Staaken vereinbart, die im August 1990 vollzogen wurde. Das Vorhaben sollte bis 1997 realisiert werden.


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text: Da das Gelände an der weitgehend parallel verlaufenden Bestandsstrecke im Besitz der Deutschen Reichsbahn war, konnten dort bereits vor Unterzeichnung der Vereinbarung erste Vermessungsarbeiten durchgeführt werden.


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text: Die Entscheidung zu Gunsten der Nordvariante fiel dabei unter anderem aufgrund der geringeren Siedlungsdichte und der geringeren Zahl an Naturschutzgebieten, die zu durchfahren waren. Zunächst offen war dabei noch der Verlauf der Ausbaustrecke zwischen Oebisfelde und Hannover, für die drei Varianten mit Reisezeiten zwischen 49 und 61 Minuten diskutiert wurden. Ende 1990 fiel die Entscheidung, die Ausbaustrecke auf direktem Weg von Hannover nach Oebisfelde ohne direkte Anbindung Braunschweigs zu führen. Für die Planung der Schnellbahn Hannover–Berlin waren im Bundeshaushalt 1990 bereits 23 Millionen D-Mark vorgesehen.


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text: Die Strecke wurde für schnellen Personenverkehr (bis 250 km/h) und Güterverkehr (100 bis 160 km/h) vorgesehen. Bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h sollte dazu ein Regelradius von 4400 m mit bis zu 80 mm Überhöhung und etwa 80 mm Überhöhungsfehlbetrag hergestellt werden. Die maximale Längsneigung wurde mit 12,5 Promille festgelegt. Überleitverbindungen bzw. Überholbahnhöfe waren zunächst in einem Abstand von sieben Kilometer vorgesehen, die damit gebildeten Ganzblöcke sollten mit Hl-Signalen begrenzt und mit LZB-Blockabschnitten von etwa 1,5 bis 2,5 km Länge unterteilt werden.


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text: Gegen das Projekt richteten sich vielfältige Bürgerinitiativen und kommunale Widerstände.


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text: 1991 wurde das Projekt als "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 4" in den Katalog der 17 "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" aufgenommen. Vorgesehen war neben dem Neu- bzw. Ausbau zur Schnellfahrstrecke auch die Rekonstruktion der Lehrter Bahn in weiten Teilen sowie der Ausbau der Fernbahnstrecke zwischen Berlin-Spandau und Berlin-Ostbahnhof. Im Zusammenhang mit dem Projekt entstanden unter anderem der neue Fernbahnhof Berlin-Spandau und die Weddeler Schleife zwischen Wolfsburg und Braunschweig. Anfang 1991 war der Baubeginn für Frühjahr 1992 und die Inbetriebnahme der Strecke für Mitte 1997 geplant. Die geplanten Gesamtkosten wurden mit rund 4,5 Milliarden D-Mark veranschlagt. Zum 1. Januar 1992 und zum 1. Januar 1993 wurde mit Kosten von etwa 5,0 Mrd. D-Mark gerechnet.


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text: Das Projekt wurde im Bundesverkehrswegeplan 1992 als "neues Vorhaben" mit geplanten Gesamtkosten von 3,085 Milliarden DM im Bereich der damaligen Bundesbahn sowie 3,085 Milliarden DM im Bereich der damaligen Deutschen Reichsbahn geführt (Preisstand: 1. Januar 1991). Das Projekt wurde dabei in der höchsten Prioritätsstufe, dem so genannten "indisponiblen Bedarf" geführt. Es unterlag ferner dem 1991 in Kraft gesetzten Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz. Das Projekt war ferner Bestandteil der nördlichen Hauptachse Paris–Brüssel–Köln–Hannover–Berlin im Europäischen Infrastrukturleitplan. Für die Schnellfahrstrecke war im Personenverkehr ursprünglich nur eine stündliche IC-/ICE-Linie zwischen Hannover bzw. Braunschweig und Berlin vorgesehen. Bei Abfahrten in den Endbahnhöfen zwischen 6 und 22 Uhr sowie einzelnen Verdichterzügen sollten 17 Trassen je Tag und Richtung eingerichtet werden. Durch die Wiedervereinigung erhöhte sich das Verkehrsaufkommen deutlich, sodass 1991 mit vier über die Strecke zu führende Linien des Personenfernverkehrs gerechnet wurde: Bei einer IR-Linie sowie D-, Nah- und Güterverkehr wurde im am stärksten belasteten Abschnitt Berlin–Stendal mit bis zu 200 Zügen je Tag und Richtung für die Hochgeschwindigkeits- und die Stammstrecke gerechnet. In der Folge wurden die ursprünglich als "Perspektivgeschwindigkeit" vorgesehenen 250 km/h als "Entwurfsgeschwindigkeit" geplant. Die Stammstrecke sollte für Fahrgeschwindigkeiten von 160 statt 120 km/h ausgebaut werden, Grobplanum und Ingenieurbauwerke der weitgehend eingleisigen Stammstrecke zwischen Staaken und Stendal sollten für die Aufnahme eines zweiten Gleises vorbereitet werden.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zuständig für Planung und Bau der Strecke waren zunächst drei Planungsgruppen: Während für den Abschnitt Hannover–Oebisfelde die "Projektgruppe NBS Hannover" der Bundesbahndirektion Hannover zuständig war, wurde der Abschnitt Oebisfelde–Berlin-Staaken von der "Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover–Berlin mbH" (PGS) betreut, die zum 1. April 1996 in die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit überging. Der Abschnitt in Berlin fiel in die Zuständigkeit der "Projektgesellschaft Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich" (PVZB), einer Tochter des Berliner Senates und der Deutschen Bahn.


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text: Am 3. Juli 1990 wurde das Raumordnungsverfahren für den 86 km langen Streckenabschnitt in Sachsen-Anhalt eingeleitet. Es wurde als erstes Raumordnungsverfahren der Strecke am 19. Juli 1991 abgeschlossen. In Brandenburg wurde im Rahmen des Raumordnungsverfahrens zunächst am 10. April 1992 die Nordtrasse bestätigt, am 7. August 1992 folgte die landesplanerische Beurteilung. Das Vorhaben wurde in Brandenburg in sieben Planfeststellungsabschnitte eingeteilt; Ende April 1993 liefen in fünf Abschnitten die Planfeststellungsverfahren. Der Großteil der Planfeststellungsverfahren in Sachsen-Anhalt wurde zwischen Herbst 1992 und Herbst 1993 abgeschlossen, in Brandenburg und Berlin zumeist in den Jahren 1995 und 1996; der letzte Planfeststellungsbeschluss wurde im Februar 1998 gefasst. Der sachsen-anhaltische Abschnitt war dabei in elf Planfeststellungsabschnitte eingeteilt. Mit der Südumfahrung von Stendal wurde zum ersten Mal in der deutschen Geschichte die Planung einer Eisenbahnstrecke durch Gesetz (so genanntes Investitionsmaßnahmegesetz) genehmigt. Das Mitte 1992 vom Bundeskabinett beschlossene Gesetz wurde am 30. November 1993 verkündet und trat am 1. Dezember 1993 in Kraft. Am gleichen Tag folgte der erste Spatenstich in diesem Abschnitt. Durch das Gesetz wurde auch der unbedingte Wille der Stadt Stendal, die Neubaustrecke aufwendig durch den Bahnhof der Stadt zu führen, umgangen. Die Stadt hatte sich zwischenzeitlich geweigert, einen 3 km langen Abschnitt der Südumfahrung, der Stendaler Stadtgebiet berührt, für die Bauarbeiten freizugeben und wurde schließlich in ihren Besitz eingewiesen.


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text: Zwischen Oebisfelde und Wolfsburg-Fallersleben (Weddeler Schleife) wurde auf einer Länge von 18 Kilometern ein drittes Gleis errichtet. Ursprünglich war bereits damals geplant, auch die Stammstrecke zu elektrifizieren und für 160 km/h zu ertüchtigen. Zwischen Oebisfelde und Miesterhorst wurden dazu erste Fahrleitungsmasten errichtet. Aus Kostengründen wurde schließlich festgelegt, die Stammstrecke größtenteils nur eingleisig für den Regional- und Güterverkehr im Dieselbetrieb auszubauen. Ebenfalls aus Kostengründen reduziert wurde die Zahl der Verknüpfungen zwischen Neubau- und Stammstrecke (sieben) sowie die Zahl der Überleitstellen auf der Neubaustrecke (acht statt der ursprünglich geplanten 16). Mit dem Ende 2016 in Kraft getretenen Schienenausbaugesetz wurde beschlossen, die Stammbahn auf gesamter Länge zu elektrifizieren und ein weiteres Gleis zwischen Abzw Ribbeck und Abzw Bamme zu bauen. Der Ausbau befindet sich im "vordringlichen Bedarf" des BVWP 2030.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: In einem Abschnitt in Brandenburg mussten zum Schutz der dort lebenden Großtrappen spezielle Schutzmaßnahmen eingeplant werden.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Östlich von Rathenow bei Buckow führt die Strecke durch das 6.400 Hektar umfassende Naturschutzgebiet "Havelländisches Luch". Das seit 1978 ausgewiesene Gebiet ist eines der letzten Refugien der vom Aussterben bedrohten Großtrappe, der größten flugfähigen Vögel Europas, in Deutschland. Mitte der 1990er Jahre lebten in dem Gebiet rund 30 der letzten 130 noch in Deutschland lebenden Großtrappen. Seit 1991 zählt das Gebiet zu den Europäischen Vogelschutzgebieten und ist zudem als "Important Bird Area" eingestuft.


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text: Die Planung von 1992 sah noch einen durchgehenden Neubau für 250 km/h zwischen Oebisfelde und Staaken vor. Anfang der 1990er Jahre hatte das Brandenburgische Umweltministerium die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (PBDE) aufgefordert, die Trasse auf vier Kilometern Länge in einen Trog zu legen. Als besonders schwierig galt dabei das unmittelbar unter dem Gelände anliegende Grundwasser des Moorgebietes, dessen Strömungen durch einen Tunnel nachhaltig beeinflusst worden wären und zu einer teilweisen Trockenlegung des Moores hätten führen können.


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text: Anfang 1994 wurde, neben einer (letztlich realisierten) direkten Linienführung durch das Gebiet – damals noch für 250 km/h –, eine nördliche Umgehung des Trappenschutzgebietes erwogen. Diese Trasse hätte die Bestandstrasse östlich von Rathenow in nördlicher Richtung verlassen und hätte Kotzen nördlich umgangen, um bei Sandkrug (Ribbeck/Nauen) auf die Bestandstrasse einzufädeln. Bis 1995 dauerte die Diskussion über die Durchfahrung dieses Gebietes. Dabei wurde auch der Bau eines sechs Kilometer langen Tunnels für rund eine Milliarde DM in Erwägung gezogen. Um die Vögel nicht zu stören, wäre hier nur ein Bau mit Schildvortrieb bei einer Bauzeit von etwa sieben Jahren möglich gewesen. Ein Tunnel in offener Bauweise für etwa 500 Millionen DM wurde ebenso geprüft wie eine Umgehung des gesamten Gebiets.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Europäische Kommission stellte letztinstanzlich fest, dass der Bau der Schnellfahrstrecke mit dem Schutz der Vögel vereinbar sei. Im Herbst 1995 vereinbarten Brandenburgs Ministerpräsident Manfred Stolpe und Bahnchef Heinz Dürr Schutzmaßnahmen für die Großtrappen. Um die gefährdeten Bestände zu schützen, wurden ab Oktober 1995 sieben Meter hohe Dämme aufgeschüttet. Die etwa fünf Kilometer langen Dämme liegen zwischen den Streckenkilometern 52,70 und 57,95 der Lehrter Bahn (entsprechend Kilometer 152,70 und 157,95 der Schnellfahrstrecke). Sie kosteten rund 12 Millionen Euro (23 Millionen DM, Preisstand: 1990er Jahre) und dienen als Überflughilfen für die recht trägen, flach startenden Vögel. Darüber hinaus wurde auf einem 17 Kilometer langen Abschnitt (Streckenkilometer 148,5 bis 165,5) auf das dritte Gleis für die parallele Altstrecke der Lehrter Bahn verzichtet und der entsprechende Verkehr über die Neubaustrecke geführt. Anfang 1996 war vorgesehen gewesen, die Strecke im Bereich der Erdwälle für 160 km/h auszubauen und nur im übrigen Trappenschutzabschnitt für 200 km/h auszulegen, schließlich wurde die Höchstgeschwindigkeit auf dem gesamten Abschnitt auf 200 km/h begrenzt. Zudem wurden Fahrleitungsmasten mit reduzierter Höhe aufgestellt. Zusätzlich wurde ein Gebiet von rund 300 Hektar als Ausgleichsflächen ökologisch aufgewertet.


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text: Aus Rücksicht vor der Balz-, Brut- und Aufzuchtzeit der Vögel musste der Bau in diesem Gebiet zwischen März und August der Jahre 1996 und 1997 ruhen. Mit Rücksicht auf die Sperrpause wurde auch im Winter betoniert. Zwischen Oktober 1995 und Ende Februar 1996 wurden zunächst drei Meter hohe Wälle aufgeschüttet. Nach der Brutzeit wurde zwischen August 1996 und Februar 1997 die Erhöhung der Wälle weitgehend abgeschlossen. Die notwendigen Umplanungen führten auch zur Verschiebung der ursprünglich für 1997 geplanten Eröffnung.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zu Beginn der Bauarbeiten wurden 16 Vögel gezählt, Ende 1999 37 Exemplare, im Februar 2012 51 Vögel. Der "Förderverein Großtrappenschutz" führte die gestiegene Balzfreude auf die Auswirkungen der Umweltbegleitmaßnahmen im Rahmen der Errichtung der ICE-Strecke zurück. Trotz dieser positiven Entwicklung des Bestands sind weiterhin umfangreiche aktive Maßnahmen zum Erhalt der Großtrappe notwendig wie eine intensive Bejagung von Füchsen oder durch Zäune geschützte Brutgebiete.


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text: Die Baugrunderkundung begann 1990 mit Bohrungen im Abstand von durchschnittlich etwa 100 m. Ab 1991 folgten hydrologische Untersuchungen.


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text: Der Bau begann am 11. November 1992 mit der Grundsteinlegung bei der Elbebrücke Hämerten. Parallel zum Bau der Neubaustrecke erfolgte eine Sanierung der Lehrter Bahn, vor dem Zweiten Weltkrieg eine der bedeutendsten West-Ost-Magistralen Deutschlands. Gleichzeitig erfolgte auch der Neubau des Fernbahnhofs Berlin-Spandau und der Weddeler Schleife, einer 21 Kilometer langen Verbindung zwischen den Bahnhöfen Wolfsburg-Fallersleben und Weddel (bei Braunschweig).


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text: Mit der Inbetriebnahme der Bahnstromleitung Oebisfelde–Rathenow am 14. März 1995 wurde erstmals eine Bahnstrom-Verbindung zwischen West- und Ostdeutschland hergestellt.


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text: Anfang 1996 waren die Arbeiten auf 69 km Länge in Niedersachsen in Gang, die Vorarbeiten an der Stammstrecke in Sachsen-Anhalt abgeschlossen und die Erdarbeiten für die Neubaustrecke auf 86 km Länge im Gange. In Berlin liefen umfangreiche Baumaßnahmen. Bis 1996 wurden 3,531 Milliarden D-Mark in die Neubaustrecke, einschließlich des Ausbaus der Stammstrecke, jedoch ohne den Knoten Berlin (ab Berlin-Staaken) investiert. Im April 1997 waren die Arbeiten im 69 km langen niedersächsischen Abschnitt weitgehend abgeschlossen. In Sachsen-Anhalt liefen Tief- und Brückenbauarbeiten für die Strecke, abschnittsweise war bereits mit dem Verlegen der Gleise und der Elektrifizierung begonnen worden; der Abschnitt zwischen Oebisfelde und Gardelegen war dabei bereits fertiggestellt. In Brandenburg liefen Bauarbeiten an den Trappenschutzwällen, während die Havelbrücke bei Rathenow weitgehend abgeschlossen war.


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text: Im Oktober 1997 wurde mit der Brücke über den Havelkanal die letzte von insgesamt 68 Überführungen fertiggestellt.


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text: Während der Bauphase gruben Archäologen in Brandenburg rund 4.000 Erkundungslöcher entlang des Streckenverlaufes. Den Grabungen gingen Erkundungen am Boden und in der Luft voraus. An 30 Fundstellen wurden die Forscher fündig. Einige Fundstücke sind über 1.500 Jahre alt, darunter Stücke aus dem 4. und 5. Jahrhundert.


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text: Im September 1997 wurde die Havelkanalbrücke Wustermark fertiggestellt. Zwischen April und August 1998 erfolgten zahlreiche Test- und Abnahmefahrten mit dem ICE S bei bis zu 331 km/h.


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text: 2005 begann, als bislang letzte Maßnahme, der lange geplante Umbau des Ostbereichs im Bahnhof Lehrte. Seit 15. Januar 2007 stehen in Lehrte zwei neue Brücken als Überwerfungsbauwerke zur Verfügung. Damit können die Verkehre im stark belasteten Knoten entmischt werden. Im Sommer 2008 konnten mit Umbauarbeiten an Weichen die Baumaßnahmen abgeschlossen werden. Die Durchfahrgeschwindigkeit der Fernzüge hat sich von 60 auf 120 km/h erhöht. Für Maßnahmen zwischen Hannover-Tiergarten und Lehrte, einschließlich der Durchfahrung des Bahnhofs, sind im „Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes“ Mittel in Höhe von 376 Millionen Euro vorgesehen. Bis 2005 wurden davon 290,7 Millionen Euro aufgewendet. Zwischen 2006 und 2010 sollen Bundesmittel in Höhe von 60,7 Millionen Euro investiert werden. Über diesen Zeitraum hinaus besteht ein Finanzierungsbedarf in Höhe von 24,6 Millionen Euro.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Neben den Schutzmaßnahmen für die Durchfahrung des Trappenschutzgebietes (siehe oben) nahm die Bahn verschiedene naturschutzrechtliche Ersatzmaßnahmen für die Beeinträchtigungen in Natur und Landschaft vor. Dazu gehörte die Neuerschließung des Hangs am Berliner Rupenhorn, an dem die Bahn 750 Meter serpentinenartige Wege und Aussichtspunkte neu anlegte oder restaurierte. Ferner wurden im Berliner Schanzenwald, einem ehemaligen Militärgelände, „umfangreiche Maßnahmen zur Sicherung und Beseitigung von Gefahrenstellen, Entsiegelung von Wege- und Platzflächen, Abbau von Einfriedungen, Wiederherstellung des Landschaftsbildes und zur Erschließung und Gestaltung des Gebietes“ durchgeführt. Für beide Maßnahmen wandte die Bahn rund 1,3 Millionen Euro auf. Weitere 7,5 Millionen Euro investierte die Bahn in die Sanierung, Neugestaltung und Biotop-Renaturierung des Bullengrabens im Berliner Bezirk Spandau zwischen 2004 und 2007. Für diese Ersatzmaßnahme erhielt die Deutsche Bahn den Gustav-Meyer-Preis 2008, der seit 1995 alle zwei Jahre für hervorragend geplante öffentliche Grün- und Parkanlagen vergeben wird.


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text: Die Inbetriebnahme war zunächst für 1997 geplant. Noch Anfang 1996 wurde mit der Inbetriebnahme für Ende 1997 gerechnet, Mitte 1996 schließlich mit Mai 1998.


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text: Am 27. März 1998 wurde die Oberleitung zwischen Vorsfelde und Hämerten unter Spannung gesetzt.


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text: Am 24. Mai 1998 wurde die Neubaustrecke im Abschnitt Wolfsburg–Oebisfelde–Stendal in Betrieb genommen. Zunächst verkehrten drei in Stendal endende Interregio-Zugpaare aus Bad Bentheim/Hannover über den 75 km langen Abschnitt. Ihre Fahrzeit verkürzte sich um rund 23 Minuten. Im gleichen Monat ging in Rathenow das letzte der Unterwerke der Strecke in Betrieb. Am 5. August wurde die Oberleitung auf dem übrigen Abschnitt bis Spandau unter Spannung gesetzt. Am gleichen Tag begannen die Testfahrten mit dem ICE S.


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text: Anfang August 1998 wurde das Elektronische Stellwerk Rathenow, das die Strecke zwischen Berlin und Oebisfelde steuert, in Betrieb genommen.


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text: Am 15. September 1998 folgte die feierliche Inbetriebnahme der Neubaustrecke auf ganzer Länge. Der Eröffnung wohnten unter anderem Bundeskanzler Helmut Kohl, Bahnchef Johannes Ludewig und Berlins Regierender Bürgermeister Eberhard Diepgen bei. Dabei wurde im Ostbahnhof Berlin der Eröffnungs-ICE auf den Namen „Claus Graf Stauffenberg“ getauft, bevor der Zug um 11:37 Uhr als "ICE 18952" Richtung Hannover über Stendal und Wolfsburg abfuhr. Dabei handelte es sich um einen für das Ereignis neu zusammengestellten ICE 2. Der von zwei Triebköpfen (402 040 und 045) angetriebene Zug umfasste zwei Speisewagen, vier Wagen der ersten Klasse sowie sieben der zweiten. Der mit einer Ausnahmezulassung für 310 km/h verkehrende Zug erreichte bei Schönhausen eine Spitzengeschwindigkeit von 306 km/h. In Stendal und Wolfsburg legte der Zug jeweils etwa rund zehnminütige Zwischenhalte ein. Trotz einer 15 minütigen Verspätung bei der Abfahrt, bedingt durch die Reden der Prominenten, erreichte der Zug um 13:37 Uhr pünktlich sein Ziel.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Strecke ging am 27. September 1998 in Betrieb. Der erste Betriebstag war von einer Oberleitungsstörung bei Lehrte geprägt, die zu Verspätungen von bis zu 120 Minuten je Zug führten. Zur Betriebsaufnahme war die Geschwindigkeit der ICE-2-Züge mit führendem Steuerwagen an zwei seitenwind-gefährdeten Stellen auf 200 km/h beschränkt. Nachdem die ICE-Linie 10 (Berlin–Hannover–Ruhrgebiet) über die Schnellfahrstrecke geführt wurde, wurde gleichzeitig die ICE-Linie 10A (Berlin-Wannsee – Potsdam – Magdeburg – Braunschweig – Düsseldorf) mit drei Zugpaaren als Zugeständnis an Potsdamer und Magdeburger Landespolitiker eingerichtet. Die Auslastung dieser Züge lag gegen Ende 1999 bei weniger als 30 Prozent.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zum 13. Dezember 1998 wurde der Regionalbahn-Verkehr zwischen Berlin-Charlottenburg und Rathenow aufgenommen. 19 Zugpaare der RB-Linie 13 nutzten zwischen Wustermark und Rathenow die Schnellfahrstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Züge Richtung Rathenow mussten dabei zweimal das Schnellfahrgleis der Gegenrichtung kreuzen. Die Zwischenhalte Buschow und Nennhausen wurden in unregelmäßiger Taktfolge bedient.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke verkürzte sich der Regelweg der Personenzüge zwischen Hannover Hauptbahnhof und Berlin Zoo von 284,3 km auf 255,2 km.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 27. September 1998 konnte die Fahrzeit zwischen Berlin und Hannover um rund eine Stunde auf eine Stunde und 47 Minuten gesenkt werden. Die Fahrzeit zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet sank ebenfalls um eine Stunde, wobei ein Stundentakt eingeführt wurde. Die Fahrzeit zwischen der Hauptstadt und Frankfurt am Main ging um 47 Minuten zurück. 1990 hatte die Fahrzeit zwischen Berlin und Hannover noch bei vier Stunden und zwölf Minuten gelegen. Später sank die Fahrzeit auf rund eineinhalb Stunden, die Fahrzeit nach Frankfurt am Main auf glatt vier Stunden. Die drastische Reisezeitverkürzung durch die Neubaustrecke führte zu steigenden Passagierzahlen, infolgedessen der konkurrierende Flugverkehr zwischen Berlin und Hannover eingestellt wurde. Mit der Aufnahme des Betriebs wurden auch zwei ICE-Sprinter-Zugpaare zwischen Frankfurt und Berlin eingesetzt, die eine Fahrzeit von drei Stunden und 50 Minuten erreichten. Zum Fahrplanwechsel am 30. Mai 1999 verkürzte sich die Fahrzeit zwischen Berlin und Hannover weiter auf eine Stunde und 36 Minuten.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Mit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke verloren die beiden Landeshauptstädte Magdeburg und Potsdam einen Großteil der dort bislang haltenden ICE-Züge. Nach Protesten fuhren für einige Zeit wieder ICE-Züge zwischen Berlin und Braunschweig über die Altstrecke.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Nach Angaben der Deutschen Bahn stieg die Zahl der Reisenden von und nach Berlin auf dieser Strecke zwischen 1999 und 2008 um fast 50 Prozent, auf 27.000 Reisende pro Tag, an. An Freitagen werden, nach Angaben der Deutschen Bahn, noch größere Reisendenzahlen erreicht.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: 2011 nutzen pro Tag etwa 170 Züge die Strecke. Zwischen Berlin und Hannover sind täglich etwa 10.000 Fahrgäste unterwegs (Stand: 2013).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Der Streckenabschnitt zwischen Wustermark und Rathenow wurde am 1. Dezember 2020 zum überlasteten Schienenweg erklärt. Im Dezember 2021 wurde ein Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) vorgelegt.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: 1994 fiel die Entscheidung, mit der Neubaustrecke erstmals eine deutsche Neubaustrecke überwiegend in Fester Fahrbahn auszuführen. Auch auf Großbrücken kam das System hier erstmals in Deutschland zum Einsatz. Im Schnellfahrabschnitt ist das System auf 91 Streckenkilometern in beiden Gleisen verlegt: Zwischen den Streckenkilometern 118 und 241, ohne das Trappenschutzgebiet (km 148 bis 166) und die Umfahrung von Stendal (km 201 bis 215). Westlich der Elbe kommen dabei die Bauarten "ATD" (auf 5,1 km), "Züblin" (10,6 km) und "BTD-V2" (15,8 km) zum Einsatz, östlich der Elbe eine modifizierte Form der Bauart "Rheda" (59,2 km).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Erstmals auf einer deutschen Schnellfahrstrecke wurden Stahlfachwerkbrücken mit untenliegender Fahrbahn errichtet. Mit den Brücken über die Havel und den Havelkanal kam erstmals die Feste Fahrbahn auch auf Brücken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs zum Einsatz. Auf der Südumfahrung Stendal wurde auf 14 Streckenkilometer ein konventioneller Schotter-Oberbau mit neuen, schweren Schwellen (B 75) eingebaut.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Schnellfahrstrecke ist von Lehrte bis Berlin-Spandau (Strecken-km 111) mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet. Die Neubaustrecke wird von einem Elektronischen Stellwerk mit drei Unterzentralen aus der Betriebszentrale Berlin zentral gesteuert, der Ausbauabschnitt Hannover–Oebisfelde aus der Betriebszentrale Hannover.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Bemerkenswert ist die betriebliche Organisation der Streckengleise, die als zwei eingleisige Strecken gelten. Gleiswechsel werden damit per Richtungsanzeiger anstatt per Gegengleisanzeiger signalisiert. In diese Zuordnung sind auch die Gleise der parallel laufenden Lehrter Bahn einbezogen. Die bis zu vier Gleise werden mit den Kennbuchstaben "R", "S", "T" und "U" bezeichnet.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Auf der Neubaustrecke wurden insgesamt 45 jeweils mit 130 km/h (vereinzelt 160 km/h) abzweigend befahrbare Schnellfahrweichen installiert, 27 davon auf der Festen Fahrbahn. Erstmals in Deutschland kamen dabei Klothoidenweichen zum Einsatz. Bei Möringen wurde dabei 1997 die mit rund 150 Metern damals längste Eisenbahnweiche in Deutschland eingebaut. Eine Neuerung ist auch die Oberleitung vom Typ "Re 330", die Fahrgeschwindigkeiten bis zu 400 km/h erlaubt. Insgesamt wurden 213 Kilometer Bahnenergieleitungen, vier Unterwerke und ein Schaltwerk neu installiert. Die Oberstrombegrenzung auf der Neubaustrecke liegt bei 1500 A.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Über die Strecke werden mehrere ICE/IC-Linien geführt:


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zwischen Rathenow und Wustermark benutzen auch die Züge der Linie RE 4 (Rathenow–Berlin–Jüterbog) die Gleise der Schnellfahrstrecke. Darüber hinaus verkehren Güterzüge.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Rund 800 Menschen pendeln täglich über die Strecke von Berlin nach Wolfsburg, in Gegenrichtung sind es 250 (Stand: 2013).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Neubaustrecke ist zwischen dem Streckenkilometer 178 der Lehrter Bahn (bei Wolfsburg-Vorsfelde) und Streckenkilometer 118 der Schnellfahrstrecke (bei Berlin-Staaken) planmäßig mit 250 km/h befahrbar; im Trappenschutzgebiet (Streckenkilometer 148 bis 166) wurde die Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt. Dieser Abschnitt soll zukünftig auch mit 250 km/h befahrbar sein und entsprechend ausgebaut werden. Die Ausbaustrecke ist im Abschnitt Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde (Streckenkilometer 237 der Lehrter Bahn bis Streckenkilometer 178 der Neubaustrecke) ebenfalls für Tempo 200 ausgebaut.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Ein ICE 3 befuhr am 23. Mai 2000, im Anschluss an die offizielle Präsentation des ersten Zuges, die Schnellfahrstrecke bis Wolfsburg. Im Rahmen dieser Präsentationsfahrt für Journalisten wurde, mit Sondergenehmigung, eine Höchstgeschwindigkeit von 307 km/h erreicht. Bei einer Präsentations- und Testfahrt erreichte ein ICE 3 im selben Jahr eine Geschwindigkeit von 368 km/h und stellte damit einen neuen Weltrekord für in Serie gefertigte Schienenfahrzeuge auf. Der Rekord hatte bis September 2006 Bestand, als er durch einen Velaro E mit 403,7 km/h auf der Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze überboten wurde. Am 22. Februar 2001 erreichte ein ICE 3M auf der Strecke bei einer Testfahrt eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Am 13. August 2001 erreichte der ICE S mit experimentellen Drehgestellen auf der Neubaustrecke 393 km/h. Nach den im Rahmen der ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988 erzielten Geschwindigkeiten von bis zu 406,9 km/h ist dies die zweithöchste Geschwindigkeit, die bisher auf deutschen Schienen erreicht wurde.


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text: Zur Zulassung der ICE-3-Züge für 330 km/h erreichte ein ICE 3 bei einer Abnahmefahrt am 3. September 2001 bei Gardelegen eine Geschwindigkeit von 367 km/h.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Am 21. September 1998 stieß ein Messzug (Lokomotive 101 043) nahe der Elbbrücke Hämerten mit einem Baufahrzeug eines Weichenwerks bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h zusammen. Die drei Gleisarbeiter konnten sich retten, während das Baufahrzeug von den Schienen in die Elbe geschleudert wurde. Als Ursache gilt ein Übermittlungsfehler.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Am 9. April 2002 kam es bei Fallersleben zu einem Beinahe-Zusammenstoß. Nachdem in Fallersleben der Rechner der Linienzugbeeinflussung abgestürzt war, kamen auf beiden Streckengleisen jeweils zwei Züge zum Halten. Beim Hochfahren des Rechners wurde dabei dem jeweils hinteren Zug eine Geschwindigkeit von 160 km/h signalisiert, dem vorderen jeweils 0 km/h. Einer der beiden nachfahrenden Lokführer sah den vor ihm stehenden Zug, der andere fragte sicherheitshalber in der Betriebszentrale an, die ihn vor Abfahrt warnte.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: In der Nacht zum 10. Juni 2013 wurde die Elbebrücke Hämerten in Folge des Elbehochwassers gesperrt. In Folge des Elbehochwassers brach in der gleichen Nacht ein Damm bei Fischbeck (Elbe) auf einer Länge von 50 Metern. Etwa fünf Stunden später wurde die Strecke zwischen Schönhausen und Schönhauser Damm auf einer Länge von etwa 5 km überflutet und blieb mehrere Tage überspült. Die Strecke bildete dabei eine Barriere für das aus südlicher Richtung zuströmende Wasser. Nachdem auf manchen Linien aufgrund großräumiger Umleitungen seit dem 10. Juni Verspätungen von ein bis zwei Stunden die Regel waren, führte die Deutsche Bahn am 21. Juni einen Interimsfahrplan ein, der später mehrfach verändert wurde.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Am 29. Juli 2013 trat ein Interims-Fahrplankonzept mit etwa 10.000 geänderten Fahrplänen des Personen- und Güterverkehrs in Kraft. Ab dem 29. Juli 2013 wurde der Abschnitt zwischen Stendal und Wolfsburg der Schnellfahrstrecke im Zweistundentakt von der ICE-Linie 11 genutzt, die in beiden Bahnhöfen hielt. Am 9. September 2013 wurde zunächst auf der parallel verlaufenden und in diesem Bereich nicht elektrifizierten Stammstrecke der Lehrter Bahn der Betrieb mit Regionalzügen wiederaufgenommen. Daneben verkehrte ein Intercity-Zugpaar mit Diesel-Traktion zwischen Berlin und Hannover über diese Strecke.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Anfang Juli 2013, als beidseits der Strecke noch großflächig Wasser stand, wurde mit Aufräumarbeiten begonnen. Mitte Juli 2013 begann der TÜV Rheinland mit Messungen per Georadar, daneben wurden Probebohrungen durchgeführt. Im gesamten August 2013 prüften externe Gutachter den Zustand der Strecke. Im Zuge der Reparaturen wurden unter anderem 100 Kilometer Kabel ersetzt und 180 Signale repariert.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Mitte September 2013 wurde die Wiederinbetriebnahme der Schnellfahrstrecke und die Rückkehr zum regulären Fahrplan zum 4. November 2013 bekanntgegeben. Gutachten hätten ergeben, dass das Hochwasser keine tiefer gehenden Schädigungen des Bahndamms verursacht habe. Am 22. Oktober 2013 fand die Abnahmefahrt statt. Der Betrieb wurde am 4. November 2013 aufgenommen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Die Kosten der Sanierung trug der Bund mit Mitteln aus seinem Fluthilfefonds.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Im Fahrplanjahr 2011 wurde die Strecke umfassend saniert. Laut Medienberichten hätten Schäden an der festen Fahrbahn die Baumaßnahmen notwendig gemacht. Die Bauarbeiten begannen am 21. April 2011. Zwischen 20. Juni und 22. Oktober 2011 waren wechselnde Streckenabschnitte der Neubaustrecke nur eingleisig befahrbar. Im Fernverkehr kam es dadurch zu Fahrzeitverlängerungen von etwa 30 Minuten und Umleitungen, etwa 50 Güterzüge wurden täglich umgeleitet.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zwischen 1. März und 30. Juni 2011 (Stand: Dezember 2010) wurden darüber hinaus auf der Ausbaustrecke auf einer Länge von 2 ×40 km insgesamt etwa 133.000 Schwellen ausgetauscht."D-Hannover: Oberbauarbeiten". Dokument "2010/S 240-367238" vom 10. Dezember 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. Dies wurde durch einen Serienfehler der beim Bau der Ausbaustrecke verwendeten Betonschwellen notwendig (aufgrund mangelhaft ausgeführter Bewehrung kam es massenhaft zu Längsrissen der Schwellen im Bereich der Schwellendübel).


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zwischen 13. Mai und 31. August 2017 werden auf einer Länge von 82 km (zwischen Gardelegen und Ribbeck sowie Schönhauser Damm und Nahrstedt) die Schienen gewechselt.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Vom 12. Januar bis 17. Mai 2019 wird die Linienzugbeeinflussung in drei Abschnitten schrittweise modernisiert. Dies führt in diesem Zeitraum zu Reisezeitverlängerungen von bis zu 30 Minuten, in Berlin zu weiteren Fahrplanabweichungen.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Vom 2. November bis 11. November 2019 wurden im Bahnhof Meinersen acht Weichen erneuert. Dafür wurde die Strecke zwischen Gifhorn und Dollbergen für den Fernverkehr gesperrt.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Aufgrund eines kurzfristigen Schienenwechsels auf 20 km Länge zwischen Nahrstedt und Gardelegen kam es zwischen 24. Januar und 14. Februar 2020 zu Fahrzeitverlängerungen von bis zu 60 Minuten.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist ein weiterer Ausbau der Strecke vorgesehen. Im Bereich des Trappenschutzgebietes ist eine Geschwindigkeitserhöhung auf 250 km/h vorgesehen, außerdem der Lückenschluss für das dritte Gleis, welches zwischen Vorsfelde und Wustermark außerdem elektrifiziert und für 160 km/h ertüchtigt werden soll. Als Gesamtkosten werden 303,6 Millionen Euro vorgesehen, die Maßnahme ist im Vordringlichen Bedarf geführt. Die Geschwindigkeitserhöhung auf der Schnellfahrstrecke bringt eine Fahrzeitverkürzung von circa 2 Minuten im ICE-Verkehr, das durchgehende und elektrifizierte dritte Gleis erweitert die Kapazitäten für den Güterverkehr.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Zwischen 2024 und 2034 soll die Strecke ausgebaut werden. Zwischen 2024 und 2027 sollen im Rahmen einer ersten Baustufe zunächst zusätzliche Überleitverbindungen zwischen der Schnellfahrstrecke und der Altstrecke entstehen. Damit wird der Weg für eine Erneuerung der Festen Fahrbahn der Strecke geebnet. Zwischen 2027 und 2034 ist im Rahmen einer zweiten Baustufe ein Ausbau zwischen Abzweig Ribbeck und Abzweig Bamme für 250 km/h geplant.


title: Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin

text: Der im Oktober 2018 vorgestellte erste Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sieht zwischen Wolfsburg und Berlin einen Ausbau für eine Streckengeschwindigkeit von 300 km/h vor. Mit 300 km/h schnellen Zügen soll dabei zwischen Berlin-Spandau und Hannover, ohne Zwischenhalte, eine planmäßige Reisezeit von 74 Minuten erreicht werden, die Reisezeit zwischen beiden Hauptbahnhöfen soll dann 85 Minuten betragen. Zwischen Wolfsburg und Berlin-Spandau ist dabei im Fernverkehr ein Grundangebot von dreieinhalb Zügen pro Stunde und Richtung vorgesehen. Für die gesamte Achse zwischen Köln und Berlin ist eine Reisezeitverkürzung von 40 Minuten, auf 3 Stunden und 36 Minuten, vorgesehen. Der im Mai 2019 veröffentlichte 2. Gutachterentwurf sieht zwischen Wolfsburg und Berlin-Spandau nunmehr vier stündliche Zugpaare vor. Um die Reisezeiten zwischen Berlin und Nordrhein-Westfalen, wie im Deutschlandtakt unterstellt, um rund zehn Minuten zu verkürzen soll die Strecke zwischen Oebesfelde bis Bamme weitgehend für 280 bis 300 km/h ausgebaut werden, zwischen Bamme und Ribbeck für 250 oder 300 km/h, zwischen Ribbeck und Wustermark für 280 km/h. Dafür sind insgesamt, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 946 Millionen Euro vorgesehen. Für 22 Millionen Euro soll in Rathenow ein Überholgleis für den Güterverkehr entstehen, für weitere 8 Millionen Euro zusätzliche Weichenverbindungen zur Lehrter Bahn in Wustermark. Der „Ausbau/Neubau der Bahnstrecken Hamm-Hannover-Berlin“ ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag der rot-grün-gelben Bundesregierung „beschleunigt auf den Weg“ gebracht und „mit hoher politischer Priorität“ umgesetzt werden sollen.


title: Eva Faschaunerin

text: Eva Kary, geborene "Eva Faschauner" (* 21. Dezember 1737 in Malta, Kärnten; † 9. November 1773 in Gmünd, Kärnten), bekannt als Eva Faschaunerin, war eine österreichische Bäuerin und verurteilte Mörderin.


title: Eva Faschaunerin

text: Die Bergbauerntochter wurde beschuldigt, ihren erst kurz zuvor geheirateten Ehemann Jakob Kary mit Arsenik im Essen vergiftet zu haben, woran dieser verstarb. In einem dreijährigen Inquisitionsprozess belasteten sie Indizien. Nach der Schreckung gestand sie den Mord, später machte sie unter der Folter weitere Angaben zu ihrer Vorgehensweise. Sie wurde zum Tode durch Enthauptung verurteilt und an der Gmündner Richtstätte Galgenbichl hingerichtet. Es war die letzte Hinrichtung in Gmünd. Ihre Geschichte inspirierte danach immer wieder Menschen, sich künstlerisch oder literarisch damit auseinanderzusetzen. So entstanden ein Roman, Theaterstücke, (musikalische) Aufführungen und ein Film über das Thema.


title: Eva Faschaunerin

text: Eva Faschauner wurde 1737 als jüngste Tochter des Bergbauernehepaares Christian Faschauner und Maria Huber am höchstgelegenen Hof am Maltaberg, genannt Faschauner- oder Schauner-Hube, geboren. Eva Faschauner hatte eine ältere Schwester Maria. Diese ehelichte später Johann Mitterberger vom südöstlich gelegenen Krainberg. Zwei Brüder starben bereits im Kleinkindalter. Maria Huber starb 1749 und Christian Faschauner heiratete im selben Jahr in zweiter Ehe Katharina Gigler. Aus dieser zweiten Ehe entstammten zwei Halbschwestern Eva Faschauners. Am 7. Februar 1770 ehelichte sie den am 6. Juli 1741 geborenen Jakob Kary, genannt Hörlbauer, aus Untermalta. Dieser verstarb am 11. März 1770 unter seltsamen Umständen. Eva Kary wurde am 2. April 1770 in Haft genommen und am 16. Februar 1773 wegen Giftmordes zum Tod durch Enthauptung verurteilt. Sie stellte ein Gnadengesuch, welches aber abgelehnt wurde. Eva Kary starb am 9. November 1773 am Galgenbichl bei Gmünd.


title: Eva Faschaunerin

text: Am Faschauner-Hof gab es keinen männlichen Nachfolger, daher stellte Christian Faschauner seiner Tochter in Aussicht, dass sie den Hof mit einem Ehemann übernehmen könnte. Eva Faschauner hatte schon mehrere Brautwerbungen ausgeschlagen und wollte ledig bleiben. Zu Beginn des Jahres 1770 kamen wieder zwei Brautwerber des Jakob Kary auf den Faschauner-Hof. Diesmal wurde die Werbung nicht abgewiesen und bereits am darauffolgenden Tag trafen Eva Faschauner und ihr Vater bei Jakob Kary ein, um sich den Hof anzusehen. Der Hof galt als stark verschuldet. Daher war der Bauer auf eine vermögende Braut angewiesen. Als Eva Faschauner die Zustände bei Jakob Kary kennenlernte, soll sie schockiert gewesen sein. Trotzdem bestand sie auf der Heirat und bat ihren Vater, die Schulden ihres zukünftigen Ehemanns und die Kosten für die Hochzeit zu übernehmen. Christian Faschauner willigte in die Heirat ein. Bei den Hochzeitsvorbereitungen wurde er allerdings von Jakob Kary schwer in seinem Bauernstolz gekränkt. Dieser erschien selbst mit seinem Fuhrwerk auf dem Faschauner-Hof, um die Truhe mit Habseligkeiten seiner Braut, den sogenannten Brautkasten, an seinen Hof zu bringen. Nach den Traditionen hätte Jakob Kary seine Nachbarn darum bitten müssen. Christian Faschauner war für die Brautleute nicht mehr zu sprechen und war nur schwer zu versöhnen. Die Trauung erfolgte in der Pfarrkirche Malta durch den Ortspfarrer Andreas Prugger. Die Schilderungen über den Gemütszustand von Eva Kary nach der Hochzeit sind abweichend. Einerseits soll sie sehr ernst gewesen sein und öfters ihren Vater besucht haben. Andererseits soll sie manchmal niedergeschlagen in einer Zimmerecke geweint haben, oder in Gedanken dagesessen und mit der Arbeit nicht vorwärts gekommen sein. Am 9. März 1770, einem Freitag, gab es zu Mittag als traditionelle Fastenspeise gefüllte Nudeln. Die Reste des Mittagessens wurden von Eva Kary als Nachmittagsjause für ihren Ehemann zubereitet. Er aß nicht alles auf und Eva Kary bot den Rest der Stiefmutter ihres Mannes an. Sie selbst aß nichts davon. Später litten ihr Ehemann und seine Stiefmutter an Unwohlsein und Erbrechen. Besonders der Zustand von Jakob Kary verschlechterte sich. Er verstarb am darauffolgenden Sonntag, während sich die Stiefmutter wieder erholte. Der Pfarrer vermerkte im Sterbebuch: Jakob Kary wurde am Ortsfriedhof begraben. In der Bevölkerung kamen aufgrund der Beobachtungen am Kranken und am Leichnam Gerüchte auf, dass er keines natürlichen Todes gestorben wäre. Die Lippen und das Gesicht des Toten hatten eine bläuliche Färbung angenommen, was als Vergiftung gedeutet wurde. Die Leute sagten der Witwe nach, dass sie der Tod ihres Mannes nicht berührt hätte. Die Graf Lodronsche Herrschaft in Gmünd lud Eva Kary vor und befragte sie zu den Todesumständen ihres Mannes. Man erklärte ihr, dass die öffentliche Meinung von einem Vergiftungstod ausging und erwähnte auch, dass der Besitz von „Hittrach“ (Arsenik) streng verboten sei und schwer bestraft werde. Eva Kary verteidigte sich mit der Aussage, dass in ihrem Haus kein Arsenik vorhanden sei und dass sie es nicht kenne. Der Landgerichtsdiener von Gmünd, eine Art damaliger Polizist, machte am 31. März 1770 schließlich eine schriftliche Anzeige an das Landgericht. Daraufhin wurde der Landgerichtsdiener mit zwei Knechten am 1. April 1770 zum Hörlbauern nach Malta geschickt, um die Bewohner im Auge zu behalten. Am 2. April 1770 folgte eine Gerichtskommission, bestehend aus dem herrschaftlichen Pfleger und Landrichter Franz Anton Straßer, dem beeideten Chirurgen Anton Karl von Willburg, dem Bader Anton Hinteregger, dem Sattlermeister Leopold Rudiferia als Beisitzer und dem Schreiber Johann Wilhelm. Simon Koch, genannt Thomanriepl, als Dorfrichter von Malta und der Pfarrmesner Bernhard Langsam ergänzten die Kommission als Einheimische. Die Kommission quartierte sich beim Kramerwirt in Malta zum Verhör der Hausbewohner ein. Damit sich diese nicht untereinander verabreden konnten, wurden sie vom Landgerichtsdiener überwacht. Gleichzeitig exhumierte man nach Erlaubnis des Ortspfarrers den Leichnam von Jakob Kary und obduzierte ihn im Turmzimmer des Kronegghofes durch den Arzt von Willburg. Dieser stellte fest, dass die inneren Organe bis auf Entzündungen im Magen- und Darmtrakt und eine dort vorhandene flüssige Absonderung gesund waren. Die auf Glut gegossene Absonderung ergab einen Knoblauchgeruch. Alles deutete auf eine Vergiftung hin, entweder durch eine ätzende Flüssigkeit oder durch Arsenik. Die Hausbewohner sagten aus, dass Arsenik beim Hörlbauern vorhanden war. In der sogenannten Kachelstube gab es ein kleines Kästchen, genannt „Almerkastl“, mit zwei Fächern. Im oberen befand sich in einem Leinenbeutel ein Arsenik-Brocken, von dem bei Viehkrankheiten oder beim Abkalben ein wenig verwendet wurde. Für die Befragung von Eva Kary blieb an diesem Tag keine Zeit mehr, daher sollte sie zum Verhör nach Gmünd mitgenommen werden. Daraufhin soll sie mit Bestürzung reagiert haben. Als sie beim Verlassen der Gastwirtschaft ihren Vater erblickte, soll sie sich ihm schreiend zu Füßen geworfen haben und ihn gebeten haben, er möge sie um Himmelswillen nicht verlassen. Ihrem Vater wurde für die Dauer des Prozesses der Hörl-Hof zur Verwaltung übertragen. Eva Kary verteidigte sich äußerst geschickt und gestand nichts. So verbrachte sie die Jahre 1770 und 1771 im Kerker des Landgerichtes Gmünd, im Volksmund genannt „Keichn“ oder „Kotter“, in Haft.


title: Eva Faschaunerin

text: Folgende Indizien belasteten Eva Kary:


title: Eva Faschaunerin

text: Für eine Verurteilung benötigte man ein Geständnis von Eva Kary. Daher wurde der Fall am 20. Juni 1772 von der Landeshauptmannschaft Kärnten der Zuständigkeit des Landgerichtes Gmünd entzogen und dem Bannrichter Benedict Alphons von Emperger übertragen, der am 30. Juli 1772 in Gmünd seine Erhebungen begann. Eva Kary wurde am 10. und 11. August 1772 von ihm verhört und gab an, dass in der Jause eine verbotene Sache gewesen sein müsse, sie wisse aber nicht, wie diese dort hineingelangt war. Darauf stellte der Bannrichter am 31. August 1772 an die Landeshauptmannschaft den Antrag, die Delinquentin entweder freizulassen oder die peinliche Befragung, also die Folter, zu genehmigen. Diese Genehmigung wurde am 11. September 1772 mit der Auflage erteilt zuerst durch Vorführung des Scharfrichters und Zeigen der Folterinstrumente (Schreckung) ein Geständnis zu erreichen. Am 27. Oktober 1772 wurde Eva Kary in die Folterkammer geführt und ihr der Scharfrichter in seinem grellroten Mantel mit Goldborten und roter Zipfelmütze mit zwei Augenschlitzen vorgestellt, der schrecklich auf sie wirkte. Sie bat um Entfernung des Scharfrichters und der einheimischen Beisitzer, da sie gestehen wolle. Sie gestand, dass das Gift durch sie in das Schmalz gekommen sei, in dem die Nudeln geröstet wurden. Am Nachmittag wurde sie erneut vernommen, aber sie schwieg über die Art und Weise der Giftbeimengung. Daher wurde am 1. Dezember 1772 erneut bei der Landeshauptmannschaft die Genehmigung der Folter beantragt, welche am 15. Januar 1773 erteilt wurde. Am 4. Februar 1773 wurde diese schließlich durchgeführt und Eva Kary ein „Viertelbund oder 6 Schnur“ angelegt. Unter der Folter gestand sie schließlich, sie habe vom Giftbrocken ein erbsengroßes Stück abgeschlagen, dieses auf dem Herd mit einem Stein zerrieben und dann in das Schmalz gestreut. Sie habe das getan, um von ihrem Mann loszukommen. Die Stiefmutter ihres Mannes habe sie nicht umbringen wollen, sie dachte, das wenige Gift würde ihr nicht schaden.


title: Eva Faschaunerin

text: Das Abschlussverhör am 6. Februar 1773 ergab nicht viel Neues. Eva Kary bemerkte noch, dass auch das Gerede von Stiefmutter und Wirtschafterin auf sie verletzend gewirkt und zu der Tat beigetragen habe. Die Aussagen wurden von den Genannten am 8. Februar 1773 bestätigt. Am 15. Februar 1773 wurde der Landeshauptmannschaft Bericht erstattet und um das Urteil gebeten, welches am 16. Februar 1773 erlassen wurde. Am 20. März 1773 um 9 Uhr wurde es Eva Kary verkündet. Nach der geltenden Gerichtsordnung wurde sie zum Tode verurteilt:


title: Eva Faschaunerin

text: Am 21. März um 8 Uhr stellte sie ein Gnadengesuch an die Kaiserin, woraufhin die Vollstreckung der Todesstrafe ausgesetzt werden musste. Ihr Gesuch wurde vom übergeordneten Gericht in Wien abgelehnt. Am 9. November 1773 wurde sie auf der Gmündner Richtstätte, genannt Galgenbichl, etwa zwei Kilometer nordöstlich der Stadt vom Scharfrichter Martin Jakob durch das Richtschwert hingerichtet. Ihr Körper wurde bei der Richtstätte begraben, ihr abgeschlagener Kopf und ihre rechte Hand wurden dort mahnend zur Schau gestellt.


title: Eva Faschaunerin

text: Das Gerichtsverfahren erfolgte nach der 1769 in Kraft getretenen Constitutio Criminalis Theresiana, der Theresianischen Halsgerichtsordnung, welche noch die Folter im Rahmen des Gerichtsverfahrens vorsah. Diese änderte hinsichtlich der Gerichtsordnung in Kärnten wenig, da das Bannrichteramt dort schon seit 1494 existierte. Als Bannrichteramt bezeichnete man eine Art Wandergericht, welches von den vielen Landgerichten zur Durchführung von Prozessen der Blutgerichtsbarkeit berufen werden musste, außer das betreffende Landgericht war davon befreit. Man unterschied zwischen privilegierten und nichtprivilegierten Landgerichten. Privilegierte Landgerichte durften durch eigene Bannrichter in der Blutgerichtsbarkeit richten. Die Landgerichte im Einflussbereich der Grafen Lodron, Rauchenkatsch, Gmünd und Sommeregg waren alle nichtprivilegierte Landgerichte. Das Bannrichteramt bestand aus einem Bannrichter, einem Ankläger, einem oder mehreren Verteidigern (Prokuratoren oder Malefizredner genannt), einem Gerichtsschreiber und einem Scharfrichter (Freimann). Zusätzlich gab es Beisitzer, die von der Herrschaft bestellt wurden. Der Bannrichter wurde vom Landesfürsten ernannt und unterstand der Landeshauptmannschaft und damit der innerösterreichischen Regierung in Graz. Sitz des Bannrichters und Freimanns war in Kärnten Sankt Veit an der Glan. 1774 wurde der Sitz des Bannrichters nach Klagenfurt verlegt, der Freimann blieb in Sankt Veit.


title: Eva Faschaunerin

text: Im Gegensatz zu den Landrichtern, meist nur angelernte Beamte, waren die Bannrichter fast ausschließlich Doktoren der Rechtswissenschaften, wodurch die Einhaltung gewisser Mindeststandards der Rechtspflege sichergestellt war. Trotzdem hatte der Bannrichter keine großen eigenen Befugnisse, im Zweifel war die Zustimmung des Landesherrn und damit des Landeshauptmanns einzuholen, was auch aus dem Prozessverlauf hervorgeht. Zusätzlich gab es einen um 1735 eingeführten Kriminalrat, dem vier Rechtsanwälte angehörten. Das Gutachten des Bannrichters wurde diesem Kriminalrat vorgelegt. Der Landeshauptmann führte den Vorsitz und war nicht an die Mehrheitsmeinung des Rates gebunden. Dieser Rat entschied auch über die Durchführung der Folter. Alle Beteiligten der Bannrichterkommission mussten dem Landeshauptmann schwören, dass sie ihre Tätigkeit nach den geltenden Rechtsnormen durchführten, nur auf Anordnung des Landeshauptmannes hin tätig werden und sich während der Rechtsprechung „alles Rumorens und anderer Leichtfertigkeit sowie des übermäßigen Trinkens“ enthielten. Übertretungen wurden streng bestraft.


title: Eva Faschaunerin

text: Aus dem Prozessverlauf der Faschauerin ist ersichtlich, dass in einem Inquisitionsprozess das Geständnis des Beschuldigten eine große Bedeutung hatte. Um ein Geständnis zu erreichen, wurde auch die Folter eingesetzt. Man war der Ansicht, dass ein Unschuldiger die Folter durchstehen könne ohne zu gestehen. Die Folter wurde in Österreich durch einen Erlass Maria Theresias im Jahr 1776 abgeschafft. Im Josephinischen Strafgesetz von 1787 war sie nicht mehr enthalten.


title: Eva Faschaunerin

text: Die Hinrichtung der Eva Kary war die letzte am Gmündner Galgenbichl. Vor dem Bau der Tauern Autobahn lag der Richtplatz erhöht in einer Straßenkurve der Katschberg Straße, die als „Untere Straße“ seit Jahrhunderten eine wichtige Rolle beim Warenhandel über die Alpen spielte. Beim Bau der Tauern Autobahn wurde die Lieser verlegt und die Straße begradigt, dadurch verschwand der Richtplatz. Heute erinnert ein 1984 errichteter Bildstock daran.


title: Eva Faschaunerin

text: Im Pöllatal und in Rotgülden im Umkreis von 20 km um Malta fand Arsenik-Abbau und dessen Aufbereitung statt. Der Besitz von Arsenik war streng verboten, trotzdem hatten es einige Bauern in der Herrschaft Gmünd heimlich im Haus. Aufgrund seiner schweren Nachweisbarkeit kamen Morde und Mordversuche mittels Arsenik nicht selten vor. Erst mit der Marshschen Probe konnte Arsenik ab 1836 sicher nachgewiesen werden. Vorher beurteilte man meist den Geruch von Substanzen, die auf heiße Kohle getropft wurden, wobei Arsenik-Verbindungen nach Knoblauch riechen.


title: Eva Faschaunerin

text: Das Gerichtsverfahren kostete den enormen Betrag von 361 Gulden 47 Kreuzern. Zum Vergleich: Ein gutes Rind kostete 1748 etwa 12 Gulden. Die Kosten mussten vom Vermögen des Hörl-Hofs übernommen werden, der Rest von der Faschaunerliegenschaft.


title: Eva Faschaunerin

text: Dieser Kriminalfall führte zur Bildung von Legenden. So wurde erzählt, dass bei der Geburt von Eva Kary der Abschinder, in der damaligen Zeit ein tabuisierter Beruf, am Faschaunerhof beruflich anwesend war. Er soll der Neugeborenen im Horoskop prophezeit haben, dass sie für den Scharfrichter bestimmt sei. Eine weitere, oft gehörte Legende besagt, dass nach dem Todesurteil von Eva Kary kein Bauer mehr auf dem Faschaunerhof gewohnt hat. Eva Karys Vater Christian Faschauner starb im Jahr 1777 ungefähr drei Jahre nach seiner Tochter. Eva Karys Halbschwester Anna Faschauner heiratete 1777 Andreas Berger, dieser wird im Trauungsbuch als „rusticum [Bauer] an der Faschaunerhuben“ bezeichnet. Deren Tochter Maria Berger heiratete 1802 Josef Pacher, deren Sohn Thomas Pacher übernahm spätestens 1824 den Hof von seinem Vater. Daher waren mindestens 50 Jahre nach Eva Karys Tod noch Verwandte bzw. Nachfahren am Faschaunerhof ansässig.


title: Eva Faschaunerin

text: Die Geschichte der Eva Kary inspirierte immer wieder dazu, den Fall literarisch oder künstlerisch zu verarbeiten. So veröffentlichte die 1892 in Eisentratten bei Gmünd geborene Schriftstellerin Maria Steurer 1950 den Roman "Eva Faschaunerin", der auf den Gerichtsakten des Falles basiert. Im Jahr 2014 gab es in Gmünd eine Benefizveranstaltung zugunsten des Stadtmuseums Gmünd mit dem Titel "Eva Faschaunerin – eine musikalische Erzählung mit Chor und Orchester". 2016 nahm sich eine Theaterproduktion mit dem Namen "Der Prozess der Eva Faschauner" des Stoffes an. Im April 2017 hatte der Film "Das Gift der Freiheit" des Filmemachers Herbert Hohensasser mit Laiendarstellern aus der Region in Gmünd Premiere. Die Regie hatte zuerst Adi Peichl inne, der sie aus gesundheitlichen Gründen später Herbert Hohensasser übergab.


title: Eva Faschaunerin

text: Auch für den Tourismus hat die Geschichte der Eva Faschauner Bedeutung. Die Stadt Gmünd benannte das von 2006 bis 2013 eingerichtete Museum Eva Faschauner-Heimatmuseum und informierte dort unter anderem über das Gerichtsverfahren.


title: Holic

text: Holic ist der Name:


title: Shirley Eaton

text: Shirley Eaton (* 12. Januar 1937 in London) ist eine britische Schauspielerin, die als Bondgirl "Jill Masterson" in "Goldfinger" (1964) berühmt wurde.


title: Shirley Eaton

text: Den ersten TV-Auftritt absolvierte Eaton bereits mit zwölf Jahren in der Fernsehpremiere von Benjamin Brittens Kinderoper "The little sweep". In den 1950er und 1960er Jahren trat sie in vielen britischen Komödien auf. Während ihrer Karriere drehte sie zusammen mit vielen bekannten britischen Komödienstars wie Jimmy Edwards, Max Bygraves, Bob Monkhouse und Arthur Askey. Ihre weiblichen Filmpartner waren unter anderem Peggy Mount, Thora Hird und Dora Bryan. Sie war in mehreren frühen Filmen der Komödienreihe "Carry On …" für den Sexappeal zuständig.


title: Shirley Eaton

text: Frühe Rollen hatte sie 1956 in "Drei Mann in einem Boot" (Three Men in a Boat) und im selben Jahr an der Seite von Dirk Bogarde in "Hilfe der Doktor kommt" (Doktor at Large). In den nächsten Jahren arbeitete sie auch mit Peter Sellers in "Die nackte Wahrheit" (The Naked Truth) und mit Mickey Spillane in dem Kriminalfilm "Der Killer wird gekillt" (The Girl Hunters) zusammen, in dem Spillane seine eigene literarische Schöpfung Mike Hammer spielte.


title: Shirley Eaton

text: Bekanntheit erlangte sie 1964 an der Seite von Sean Connery in dem James-Bond-Film "Goldfinger". Ihr Auftritt als „vergoldetes Bondgirl“ "Jill Masterson" gilt bis heute als eine der berühmtesten Szenen der Filmgeschichte. Sie zierte außerdem den Titel der Zeitschrift Life. 2008 wurde die Szene in dem James-Bond-Film "Ein Quantum Trost" zitiert, in dem das Bondgirl "Strawberry Fields", dargestellt von Gemma Arterton, ganz mit Öl überzogen tot auf dem Bett lag, ähnlich wie Eaton 44 Jahre zuvor.


title: Shirley Eaton

text: 1965 spielte sie Hauptrollen in der Agatha-Christie-Verfilmung "Geheimnis im blauen Schloß" (Ten Little Indians) und in dem Science-Fiction-Abenteuer "Unter Wasser rund um die Welt" (Around the World Under the Sea). Im Fernsehen sah man sie u. a. als Gaststar in drei Episoden der Serie "Simon Templar" ("The Saint") an der Seite von Roger Moore. Ende der 1960er Jahre spielte sie in zwei Filmen die von Sax Rohmer geschaffene „Superschurkin“ Sumuru, die nach der Weltherrschaft strebt, eine für sie ungewöhnliche Rolle. Kurz darauf zog sich Shirley Eaton aus dem Schauspielberuf zurück, um sich ihrer Familie (sie hat zwei Kinder) widmen zu können.


title: Shirley Eaton

text: Im Jahre 2000 kam ihre Autobiografie mit dem Titel "Golden Girl" heraus. Anschließend veröffentlichte sie zwei Bildbände: "Golden Girl Shirley Eaton: Her Reflections", welches Aufnahmen aus ihrer Filmkarriere enthält, sowie "Shirley Eaton, Bond's Golden Girl; her own ART Gallery", in dem sie eigene Gemälde, Skulpturen und Fotografien präsentiert.


title: Fußball-Europameisterschaft 1988/Qualifikation

text: An der Qualifikation zur Fußball-Europameisterschaft 1988 in der Bundesrepublik Deutschland beteiligten sich 32 Nationalmannschaften, die in sieben Gruppen aufgeteilt wurden. Die Gruppensieger qualifizierten sich automatisch für die Endrunde. Die Nationalmannschaft der Bundesrepublik Deutschland war als Gastgeber automatisch qualifiziert und vervollständigte das Feld der acht Mannschaften. Die Qualifikationsspiele wurden in den Jahren 1986 und 1987 durchgeführt.


text: Es galt die Zweipunkteregel. Für einen Sieg gab es zwei Punkte, für ein Unentschieden einen Punkt, für eine Niederlage keine Punkte.


text: Abschlusstabelle


text: Spielergebnisse


title: Manerba del Garda

text: Manerba del Garda ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Brescia in der Lombardei.


title: Manerba del Garda

text: Manerba del Garda liegt am Südwestufer des Gardasees. Die Nachbargemeinden sind: Moniga del Garda, Polpenazze del Garda, Puegnago sul Garda, San Felice del Benaco, Soiano del Lago.


title: Manerba del Garda

text: Manerba del Garda war seit dem Frühmittelalter Standort einer Burg (Rocca di Manerba) direkt über dem See, von der Reste erhalten sind. Seit dem 14. Jahrhundert gehörte Manerba del Garda zur Republik Venedig.


title: Manerba del Garda

text: Der Tourismus ist eine Haupteinnahmequelle des Ortes. Zu seinen Sehenswürdigkeiten gehören die Reste der Burg, die zu einem archäologischen Naturpark von 9 Hektar gehört, der auch einen Teil des Seeufers umfasst sowie die Pfarrkirchen der verschiedenen Ortsteile. Zum Inselchen „Isola San Biagio“ kann man von der Landzunge „Belvedere“ durch das flache Wasser waten.


title: Warta (Wüstung)

text: Warta (auch Wartha) ist eine Wüstung zwischen Bad Bibra und Golzen im Burgenlandkreis des Landes Sachsen-Anhalt.


title: Warta (Wüstung)

text: 1122 bekannte Bischof Otto von Bamberg, dass er 1108 begonnen hatte, das Kloster Aura zu bauen und fünf Jahre später weihte. Damals ließ er es stark dotieren, u. a. gehörte dazu "villula nomine Warta in Saxonia sita". Papst Eugen III. bestätigte 1150 die Besitzungen des Klosters Aura, darunter auch "Warta quae iuxta fluvium Unstrat sita est".


title: Warta (Wüstung)

text: "Huch de Warda" trat 1168 erstmals als Zeuge des Bischofs von Naumburg in Erscheinung. 1171 wurde er "Hugo de Wartha" genannt. Im darauffolgenden Jahr wurde er im Gefolge des Bischofs von Naumburg als Ritter des Pleißenlandes, "Hugo(nis) de Wartha", bezeichnet, 1173 dann als "Hugo de Warda", 1180 "Hugo de Warte/Warthe", 1183 "Hugo de Warta". Im letztgenannten Jahr trat der Edle Hugo von Warta letztmals urkundlich greifbar in Erscheinung.


title: Warta (Wüstung)

text: Er muss der Vater von "Hugo iunior de Warda" gewesen sein, der 1188 als Zeuge bei der Anwesenheit des Kaisers Friedrich I. in Altenburg in Erscheinung trat und ab 1190 bis 1206 als Kanonikus Hugo von Warta am Hochstift Naumburg wirkte. Fast gleichzeitig war mit ihm dort als Kanoniker Hugo von Scheidingen (1197/1271).


title: Warta (Wüstung)

text: Die von Warta gelten als Gründer von Waldenburg (Sachsen) und wurden zu Herren von Waldenburg.


title: Warta (Wüstung)

text: Bereits im Spätmittelalter wurde Wart(h)a wüst. Noch 1834 bezog der Pfarrer von Thalwinkel den Zehnt von der wüsten Mark Warta, deren Flur mit Malsteinen gekennzeichnet war. Der größte Teil der früheren Ortsflur von Wart(h)a wurde Golzen zugeordnet und dort 1858 im Zuge der Separation neu aufgeteilt.


title: Dispositionsstufen-Verfahren

text: Das Dispositionsstufenverfahren ist eine der deterministischen Methoden der Bedarfsermittlung in der Beschaffungswirtschaft.


title: Dispositionsstufen-Verfahren

text: Das Verfahren berücksichtigt die Tatsache, dass Materialien in mehreren Erzeugnissen und auf mehreren Fertigungsstufen eines Erzeugnisses vorkommen können. Als Dispositionsstufe ist die unterste Auflösungsstufe, in der ein Material innerhalb aller Erzeugnisstrukturen vorkommt, definiert. Das Dispositionsstufenverfahren fasst den gesamten Bedarf für ein Material auf der untersten Auflösungsstufe zusammen, auf der das Material Verwendung findet. Das Verfahren ermöglicht eine termingerechte, an den Erfordernissen der Produktion orientierte Bedarfszuordnung und die Zusammenfassung der periodengerechten Nettobedarfe zu wirtschaftlichen Losgrößen. Des Weiteren ist es die Methode mit dem höchsten Anwendungsgrad in der Praxis.


title: Dispositionsstufen-Verfahren

text: Beim Dispositionsstufen-Verfahren erhält jedes Vorprodukt, jede Baugruppe, jedes Fertigungsmaterial und jedes Zwischenprodukt eine Dispositionsstufe zugeteilt, deren Nummer identisch ist mit der Nummer der niedrigsten Fertigungsstufe, in der dieses Dispositionsobjekt verwendet wird. Gleiche Teile oder Baugruppen werden bei der Ermittlung der Dispositionsstufe auf die tiefste Fertigungsstufe heruntergezogen.


title: Al-Ichlās

text: Al-Ichlas ( []) ist die 112. Sure des Korans und eine seiner kürzesten.


title: Al-Ichlās

text: Sie besteht aus vier Versen ("ayat") und behandelt das Konzept des "Tauhīd" (Einheit Gottes). Aufgrund ihres Inhalts heißt diese Sure auch „Tauhīd“ und wegen der dort vorkommenden Bezeichnung Gottes „samad“. Oft dient der erste Vers zur Bezeichnung der gesamten Sure.


title: Al-Ichlās

text: "Ichlas" bedeutet „Ergebenheit, Treue, Aufrichtigkeit, Loyalität“, Das Wort kommt in dieser Sure nicht vor, sondern dient als eine Art Inhaltsangabe. Gemeint ist mit diesem Wort „die religiöse Haltung derer‚ die ihren Glauben ganz auf Gott einstellen‘“. Die Frage, ob "al-Ichlas" eine mekkanische oder medinensische Sure ist, ist umstritten. In der offiziellen Koranausgabe der Azhar (1924) wird sie als mekkanisch bezeichnet. In den islamischen Koranwissenschaften wird sie aber oft als medinensisch verstanden, weil man den Inhalt als Antwort Mohammeds auf eine Frage der dortigen Juden über das Wesen Gottes verstand.