title: Ernst Jaakson

text: Am 1. Oktober 1998 wurde ihm zu Ehren die Ernst-Jaakson-Stiftung gegründet, die es sich zum Ziel gesetzt hat, "die Erinnerung an den hervorragenden estnischen Diplomaten Ernst Jaakson zu erhalten und die Selbständigkeit Estlands zu sichern. Die Stiftung verleiht Stipendien zum Studium der internationalen Beziehungen und zeichnet gebildete und verantwortungsvolle Staatsbeamte aus. Der Schirmherr der Stiftung ist der Staatspräsident".


title: Don Bachardy

text: Don Bachardy (* 18. Mai 1934 in Los Angeles) ist ein US-amerikanischer Künstler und Kunstsammler. Er porträtiert zeitgenössische Schriftsteller, Musiker, Schauspieler und Politiker.


title: Don Bachardy

text: Don Bachardy wuchs in einer behüteten Mittelklassefamilie in Los Angeles auf. Er begann ein Kunststudium an der damals führenden kalifornischen Kunstschule Chouinard Art Institute, wechselte dann nach London zur Slade School of Art und spezialisierte sich zunehmend auf Akte und Porträts. Ein entscheidender Wendepunkt wurde 1953 die Begegnung des 18-Jährigen mit dem damals schon sehr prominenten 48-jährigen Schriftsteller Christopher Isherwood (1904–1986). Durch ihn kam Bachardy in Kontakt mit bekannten Personen der Zeitgeschichte. Zwar galt die Beziehung mit dem 30 Jahre älteren Mann als Skandal, doch pflegten die beiden sehr selbstbewusst eine lebenslange Partnerschaft und blieben 32 Jahre lang ein offen homosexuell lebendes Paar.


title: Don Bachardy

text: Auch künstlerisch ergänzten sie sich in vielerlei Hinsicht. Verschiedene Werke Isherwoods entstanden in enger Zusammenarbeit mit Bachardy (u. a. seine Bleistift-Porträts in "Frankenstein: The True Story" (1973) und "October / O." (1980)), während sich zahlreiche prominente Autoren, Musiker, Künstler, Politiker und Schauspieler von Bachardy porträtieren lassen (z. B. Tennessee Williams, Igor Strawinsky, Jack Nicholson, Jerry Brown, Greta Garbo).


title: Don Bachardy

text: Bachardys erste eigene Ausstellung fand im Oktober 1961 in der Londoner Redfern Gallery statt. Heute hängen die Gemälde und Zeichnungen Bachardys in zahlreichen Museen und namhaften Sammlungen, u. a. im Metropolitan Museum of Art in New York, in der National Portrait Gallery in London, im M. H. de Young Memorial Museum in San Francisco und in der Smithsonian Institution in Washington, D.C.


title: Don Bachardy

text: Ende der 1980er Jahre erbte Bachardy von Isherwood neben den lukrativen Buchrechten unter anderem auch eine wertvolle Gemäldesammlung. Über Jahrzehnte hatte Isherwood den gemeinsamen Freund David Hockney durch Ankäufe finanziell unterstützt. Heute gilt Isherwoods Kollektion als bedeutendste private Sammlung von Hockney-Werken. Bachardy brachte die Hockney-Collection in den 1990er Jahren in eine Kunststiftung ein und gründet parallel zur Wahrung der Autorenrechte die Kunststiftung Christopher Isherwood Foundation. Bachardy lebt auch nach Isherwoods Tod in dem gemeinsamen Strandhaus oberhalb der Bucht von Santa Monica Beach. In dem 12-minütigen Kurzfilm "The Eyes of Don Bachardy" dokumentierte der Regisseur Terry Sanders das Leben und die Werke Bachardys.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Die "Orzeł"-Klasse war eine U-Boot-Schiffsklasse der polnischen Marine im Zweiten Weltkrieg und danach. Die zwei Boote der Klasse wurden auf den Werften Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen und der Rotterdamsche Droogdok Maatschappij in Rotterdam gebaut. Entworfen wurden die Boote von einem Team aus niederländischen und polnischen Ingenieuren. Die Baukosten für die beiden Boote der "Orzeł"-Klasse betrugen über 20 Millionen Złoty und wurden hauptsächlich durch Lieferung polnischer Agrarprodukte finanziert.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Es handelte sich um U-Boote mit einem klassischen kombinierten Antrieb aus Diesel- und Akkumulator-betriebenen Elektromotoren ohne Schnorchel. Die beiden 6-Zylinder-Dieselmotoren des Schweizer Herstellers Sulzer lieferten zusammen eine Leistung von 4740 PS (3484 kW). Die beiden Elektromotoren kamen vom ebenfalls schweizerischen Hersteller Brown & Boverie und gaben zusammen eine Leistung von 1.100 PS (809 kW) ab. Die Boote besaßen zwei Wellen, die zwei Schrauben antrieben. Mit Dieselantrieb konnte über Wasser eine Geschwindigkeit von 19,4 kn (35,9 km/h) und getaucht mit elektrischem Antrieb 9,0 kn (16,7 km/h) erreicht werden.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Der Bootskörper war als 2-Hüllen-Konstruktion gebaut und hatte eine zugesicherte Tauchtiefe von 80 m. Die maximale Tauchtiefe wurde mit 100 m angegeben.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Die Rohrbewaffnung für den aufgetauchten Einsatz bestand aus einem 105-mm-Deckgeschütz des schwedischen Herstellers Bofors und zweier Bofors-40-mm-Flak in Doppellafette. Das zur Luftabwehr ursprünglich geplante schwere 13,2-mm-Maschinengewehr des französischen Herstellers Hotchkiss wurde in der Bauphase durch die schwedische Doppel-Flak ersetzt.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Die Boote besaßen acht interne nachladbare Torpedorohre (vier im Bug, vier im Heck). Zusätzlich waren außerhalb des Druckkörpers vier externe, schwenkbare, auf See nicht nachladbare Rohre installiert. Insgesamt führten die Boote bis zu 20 Torpedos mit. Die Torpedorohre waren ausgelegt, sowohl französische 21,7-Zoll- (550 mm) und mit einem Einschubadapter auch die kleinkalibrigeren britischen 21-Zoll-(533-mm)-"Whitehead"-Torpedos zu verschießen. In der Praxis wurden nur die 21-Zoll-Torpedos benutzt.


title: Orzeł-Klasse (1939)

text: Der Entwurf geriet für die seichten Gewässer der kleinen Ostsee etwas zu groß. Die maximale Verdrängung von 1.650 ts übertraf sogar die der frühen deutschen Typ-IX-Hochseeboote.


title: Kon Artis

text: Kon Artis, auch bekannt als "Mr. Porter" (* 7. Dezember 1978 in Charlotte, North Carolina";" bürgerlich "Denaun Porter") ist ein US-amerikanischer Rapper und Hip-Hop-Produzent. Seine größten Erfolge feierte er ab 2000 als Mitglied der Hip-Hop-Formation D12.


title: Kon Artis

text: Porter war eines der Gründungsmitglieder von D12. In dieser Funktion produzierte er sowohl das Debütalbum der Gruppe als auch große Teile von Eminems erstem Soloalbum "Infinite". In den folgenden Jahren wurde er sowohl als Rapper Kon Artis als auch als Produzent, hier meist unter dem Namen "Mr. Porter", einer größeren Öffentlichkeit bekannt. So produzierte er zum Beispiel 50 Cents Hit "P.I.M.P." oder auch Songs für Xzibit, Young Buck, Obie Trice und Bizarre. Für die Bad-Meets-Evil-EP war er als Co-Executive Producer tätig. Kon Artis arbeitete zudem maßgebend am Soundtrack zum Film "Waist Deep", in dem The Game eine Hauptrolle spielt.


title: Kon Artis

text: Seit dem Tod von Proof ist er Eminems Back-Up-Rapper bei Liveauftritten. Porter bildet mit seinem D12-Bandkollegen Kuniva zusammen ebenfalls das Detroiter Rap-Duo "Da Brigade".


title: Kon Artis

text: 2012 gab der Musiker bekannt, dass er bei D12 ausgestiegen ist und sich in Zukunft verstärkt auf seine Solokarriere als Rapper konzentrieren werde. Zur Veröffentlichung von Shady XV erklärte Porter, dass er D12 nie wirklich verlassen habe, ein neues, gemeinsames Album aber unwahrscheinlich sei.


title: Kon Artis

text: Im Juni 2015 veröffentlichte Porter ein Mixtape namens ""Stuff In My Backpack"".


title: Kon Artis

text: Porter steht aktuell bei Shady Records als Produzent unter Vertrag.


title: Kon Artis

text: "Cheers" (von Obie Trice)


title: Kon Artis

text: "Straight Outta Ca$hville" (von Young Buck)


title: Kon Artis

text: "" (von Method Man)


title: Kon Artis

text: "Re-Up" (von Ras Kass)


title: Kon Artis

text: "Everything's a Story" (by Rah Digga)


title: Kon Artis

text: "The People vs." (von Trick Trick)


title: Kon Artis

text: "The Big Bang" (von Busta Rhymes)


title: Kon Artis

text: → "siehe D12/Diskografie"


title: SMS Hildebrand

text: SMS "Hildebrand" war das fünfte Schiff der "Siegfried"-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der deutschen Kaiserlichen Marine. Die "Hildebrand", bis 1899 als Panzerschiff IV. Klasse klassifiziert, wurde vor und im Ersten Weltkrieg eingesetzt.


title: SMS Hildebrand

text: Mit dem Bau des Panzerschiffs IV. Klasse "R" wurde am 9. Dezember 1890 auf der Kaiserlichen Werft Kiel begonnen. Der Stapellauf fand am 6. August 1892 statt. Dabei taufte der Chef der Marinestation der Ostsee, Vizeadmiral Eduard Knorr, das Schiff auf den Namen eines Helden aus der germanischen Sagenwelt. Die Fertigstellung des Neubaus, der über Einrichtungen für einen Divisionsstab verfügte und für die Nutzung als Division- oder Geschwaderflaggschiff vorgesehen war, dauerte bis zum Oktober 1893.


title: SMS Hildebrand

text: Am 28. Oktober 1893 konnte die "Hildebrand" erstmals in Dienst gestellt werden, um Probefahrten durchzuführen. Vom 13. bis zum 16. Dezember wurde das Schiff kurzfristig als Wachtschiff in Kiel eingesetzt. Aufgrund von Kesselleckagen mussten die Probefahrten am 6. April 1894 abgebrochen werden und das Schiff zur Reparatur in die Werft gehen.


title: SMS Hildebrand

text: Die "Hildebrand" konnte am 1. August wieder in Dienst gestellt werden. Das Schiff wurde vier Tage später als Flaggschiff der Reserve-Division der Nordsee zugeteilt. Das Kommando über die Reserve-Division übernahm Konteradmiral Iwan Friedrich Julius Oldekop, der Inspekteur der II. Marine-Inspektion. Zum Verband gehörten neben der "Hildebrand" deren Schwesterschiffe "Beowulf" und "Frithjof". Nach Übungen der Reserve-Division traten die drei Panzerschiffe als 4. Division zum II. Geschwader, das am 19. August unter Konteradmiral August Thomsen für die Dauer der Herbstmanöver gebildet worden war. Flaggschiff des Geschwaders war die "Stein". Nach dem Abschluss der Manöver am 21. September führte die "Hildebrand" bis zum 24. Oktober in der Ostsee die noch ausstehenden Probefahrten durch. Am 27. Oktober übernahm das Schiff in Wilhelmshaven wieder die Funktion des Stammschiffs der Reserve-Division der Nordsee.


title: SMS Hildebrand

text: In der ersten Hälfte des Jahres 1895 erfolgten mehrere Einzelfahrten und Schießübungen, was zum üblichen Dienst eines aktiven Schiffes gehörte. Für die am 21. Juni stattfindende Einweihungsfeier des Kaiser-Wilhelm-Kanals wurde ein II. Geschwader unter Konteradmiral Otto von Diederichs gebildet, in dem die Küstenpanzerschiffe "Hildebrand", "Hagen", "Heimdall" und "Frithjof" eine Division bildeten. Die "Hildebrand" übernahm vom 11. bis 25. Juni wieder die Funktion des Divisionsflaggschiffs, Konteradmiral Oldekop wurde erneut Divisionschef. Am 1. August wurde die aus "Siegfried", "Beowulf", "Frithjof" und der wiederum als Flaggschiff fungierenden "Hildebrand" bestehende Panzerschiffsreservedivision gebildet. Diese gehörte während der Herbstmanöver als 4. Division ab dem 19. August zum II. Geschwader unter Konteradmiral von Diederichs. Divisionschef war weiterhin Konteradmiral Oldekop. Nach dem Ende der Manöver am 15. September löste die "Beowulf" die "Hildebrand" als Stammschiff der Reserve-Division der Nordsee ab. Die "Hildebrand" wurde am 27. September in Wilhelmshaven außer Dienst gestellt, gehörte aber als Beischiff weiterhin der Reserve-Division an.


title: SMS Hildebrand

text: Die nächste Indienststellung erfolgte am 1. August 1896. Für die Herbstmanöver wurde am 9. August die 4. Division des II. Geschwaders aus den Küstenpanzerschiffen "Siegfried", "Beowulf", "Frithjof" und der als Divisionsflaggschiff dienenden "Hildebrand" gebildet. Divisionschef wurde der Inspekteur der II. Marine-Inspektion, Kapitän zur See Walther Koch. Nach dem Ende der Manöver wurde die Division am 15. September wieder aufgelöst und die "Hildebrand" am 22. September wieder außer Dienst gestellt.


title: SMS Hildebrand

text: Auch für die Herbstmanöver des Jahres 1897 wurde die "Hildebrand" wieder aktiviert. Diesmal bestand das II. Geschwader erstmals nur aus Schiffen der "Siegfried"-Klasse. Die "Hildebrand" diente dabei sowohl als Divisions- als auch als Geschwaderflaggschiff. Das Schiff wurde am 3. August in Dienst gestellt und bildete gemeinsam mit der "Siegfried" und der "Beowulf" die 3. Division. Am 8. August trat in Kiel auch die 4. Division, die aus "Frithjof", "Heimdall" und der als Divisionsflaggschiff fahrenden "Hagen" bestand, zum Geschwader. Chef der 3. Division und damit zugleich Geschwaderchef wurde der Inspekteur der II. Marine-Inspektion, Konteradmiral Paul Hoffmann, Stabschef war Korvettenkapitän Hermann Jacobsen, Flaggleutnant Hugo Louran. Die Manöver begannen am 15. August in der Danziger Bucht und endeten am 21. September in Wilhelmshaven. Die "Hildebrand" wurde neun Tage später wieder außer Dienst gestellt. Für die Herbstmanöver des Folgejahres wurde das Schiff nicht herangezogen.


title: SMS Hildebrand

text: Am 26. Juli 1899 wurde die "Hildebrand" wieder in Dienst gestellt. Ab dem 1. August diente sie wieder als Flaggschiff des II. Geschwaders unter Konteradmiral Hoffmann, das erneut für die Herbstmanöver gebildet wurde. Das Geschwader bestand aus der 3. Division ("Hildebrand", "Siegfried" und "Beowulf") und den die 4. Division bildenden "Ägir", "Odin" und "Frithjof". Stabschef des Geschwaders war Korvettenkapitän Max Grapow, die 4. Division stand unter dem Kommando von Konteradmiral Conrad von Bodenhausen. Die eigentlichen Manöver erstreckten sich auf den Zeitraum vom 16. August bis zum 16. September. Am 22. September wurde die "Hildebrand" wieder außer Dienst gestellt.


title: SMS Hildebrand

text: Im Jahr 1900 begann die aktive Zeit für das Schiff bereits am 26. März. Die "Hildebrand" trat als zweites Stammschiff zur inzwischen umbenannten Reserve-Küstenpanzerschiffdivision der Nordsee. In dieser Funktion löste sie die "Beowulf" ab. Ab dem 31. März wurden Ausbildungsfahrten unternommen. Im Mai erfolgte eine Fahrt gemeinsam mit der "Frithjof", bei der Gudvangen und Bergen angelaufen wurden. Für die Herbstmanöver wurde wiederum ein aus "Hildebrand", "Siegfried" und "Frithjof" (3. Division) sowie "Ägir", "Odin" und "Heimdall" (4. Division) bestehendes II. Geschwader gebildet. Dessen Chef wurde am 30. Juli Konteradmiral Volkmar von Arnim, Stabschef war zunächst Kapitänleutnant Richard Eckermann, den jedoch Anfang August Korvettenkapitän Karl Dick ablöste. Chef der 4. Division wurde erneut Konteradmiral Freiherr von Bodenhausen. Nach zunächst durchgeführten Verbandsübungen folgten vom 15. August bis zum 15. September die Manöver der Flotte. Das II. Geschwader wurde am 22. September wieder aufgelöst, die "Hildebrand" am 2. Oktober in Danzig außer Dienst gestellt. Gleichzeitig änderte sich die Zugehörigkeit des Schiffs zur Reserve-Küstenpanzerschiffdivision der Ostsee.


title: SMS Hildebrand

text: Von Mai 1899 bis Oktober 1900 hatte die Kaiserliche Werft Danzig einen umfangreichen Umbau der "Hagen" vorgenommen. Da die anschließenden Probefahrten des Schiffs positive Ergebnisse brachten, wurden die anderen Einheiten der "Siegfried"-Klasse in den Folgejahren ebenfalls entsprechend umgebaut. Die Kaiserliche Werft Danzig begann im Frühjahr 1901 mit den Arbeiten an der "Hildebrand". Am 16. Juni konnte der mittig auseinandergeschnittene Rumpf auseinandergezogen und in der Folgezeit um eine 8,4 m lange Sektion verlängert werden. Dies war bis Ende des Jahres 1901 weitgehend abgeschlossen. Weiterhin wurde die Kesselanlage ausgetauscht und acht neue Marinekessel, eine Wasserrohrkessel-Eigenkonstruktion der Kaiserlichen Marine, eingebaut. Durch die Erhöhung der Kesselzahl erhielt das Schiff auch einen zweiten Schornstein, wodurch sich sein Aussehen im Verbund mit der größeren Gesamtlänge deutlich änderte. Darüber hinaus wurden Teile der ursprünglich verwendeten Panzerung aus Verbundstahl auf Teakholz durch eine solche aus Nickelstahl der Firma Krupp ersetzt. Außerdem wurden drei der vier vorhandenen Torpedorohre durch solche mit 45 cm Durchmesser ersetzt, die Zahl der 8,8-cm-Kaliberlänge/30-Schnelladekanonen auf zehn erhöht und die sechs 3,7-cm-Maschinenkanonen dafür entfernt.


title: SMS Hildebrand

text: Am 1. Juli 1902 fand die erste Indienststellung der "Hildebrand" nach ihrem Umbau statt. Das Schiff ersetzte die am Vortag außer Dienst gestellt "Ägir", die ebenfalls zum Umbau an die Werft ging, als Stammschiff der Reserve-Division der Ostsee. Am 30. Juli trat die "Hildebrand" als Flaggschiff des Zweiten Admirals, dem Inspekteur der Marineartillerie Konteradmiral Carl Galster, zum für die Herbstmanöver formierten II. Geschwader unter Konteradmiral Curt von Prittwitz und Gaffron. Als Flaggschiff des Verbandes diente die "Baden". Die am 17. August in der Ostsee begonnenen Manöver wurden später in der Nordsee fortgesetzt. Ein schwerer Sturm zwang am 17. September zum Abbruch der letzten Übungen. Das Manöver wurde am Folgetag offiziell beendet, das II. Geschwader am 21. September wieder aufgelöst. Die "Hildebrand" unternahm in den folgenden Monaten mehrere Übungsfahrten in der Ostsee und besuchte dabei unter anderem Helsingborg. Für die Herbstmanöver des Jahres 1903 wurde am 4. Juli letztmals ein vorübergehend bestehendes II. Geschwader unter Konteradmiral Ernst Fritze gebildet. Geschwaderflaggschiff war erneut die "Baden". Die "Hildebrand" wurde am 30. Juli Flaggschiff des Zweiten Admirals, des in der Konstruktionsabteilung des Reichsmarineamtes tätigen Konteradmirals Rudolf von Eickstedt. Neben verschiedenen Aufklärungs- und Blockadeübungen fand ab dem 31. August von Wilhelmshaven aus eine Dauerfahrt in norwegische Gewässer statt, die am 5. September ohne dem Anlaufen von Zwischenhäfen in Kiel endete. Nach dem Ende der Manöver am 12. September wurde das Geschwader wieder aufgelöst.


title: SMS Hildebrand

text: Entsprechend einer Allerhöchsten Kabinettsorder vom 29. Juni wurde im Herbst 1903 die aus zwei dauerhaft aktiven Geschwadern zu jeweils acht Schiffen sowie dem Verband der Aufklärungsschiffe bestehende Aktive Schlachtflotte gebildet. 1907 wurde sie in Hochseeflotte umbenannt. Für das bis in den August 1917 durchgängig bestehende II. Geschwader wurden die Reserve-Divisionen der Nord- und Ostsee aufgelöst, deren Stammschiffe am 22. September das neue Geschwader bildeten. Konteradmiral Fritze übernahm das Kommando über den Verband und setzte am selben Tag seine Flagge auf der "Hildebrand". Chef des Stabes war Korvettenkapitän Otto Wurmbach. Da die "Hildebrand" einen Werftaufenthalt durchzuführen hatte, übernahm ab dem 8. Oktober zunächst die eigentlich zum I. Geschwader gehörende "Kaiser Friedrich III." und ab dem 25. Oktober der Große Kreuzer "Victoria Louise" die Rolle des Flaggschiffs. Am 31. Oktober stand die "Hildebrand" wieder für diesen Dienst zur Verfügung. Ab dem 23. November unternahm das Schiff gemeinsam mit der Flotte eine Übungsreise in die östliche Ostsee. Ab dem 1. Dezember folgte eine Fahrt in das Skagerrak, während der Frederikshavn angelaufen wurde.


title: SMS Hildebrand

text: Im Mai 1904 erfolgten Übungen der Flotte in der Nordsee. Während der Kieler Woche war die Flotte in Kiel versammelt und wurde durch den britischen König Eduard VII. besichtigt. Am 6. Juli lief die aktive Schlachtflotte zu ihrer Sommerreise aus. Zunächst wurden gemeinsame Übungen in der Deutschen Bucht durchgeführt, bevor sich die Flotte vor Borkum trennte. Während das II. Geschwader, die Torpedoboote und die "Friedrich Carl" weitere Übungen durchführten, liefen das I. Geschwader und die Aufklärungsschiffe Plymouth für einen Besuch an. Am 14. Juli trafen sich das II. Geschwader, die Torpedoboote und die Aufklärungsschiffe in Den Helder. Ein ursprünglich geplanter Besuch der deutschen Schiffe durch Königin Wilhelmina unterblieb. Am 20. Juli wurden die niederländischen Gewässer verlassen. Entlang der englischen und schottischen Ostküste führte die Fahrt über die Shetlandinseln in die nördliche Nordsee, wo die einzelnen Verbände am 29. Juli verschiedene norwegische Häfen anliefen. Die "Hildebrand" besuchte dabei mit dem II. Geschwader und den Torpedobooten Bergen. Am 6. August verließ der Verband den Hafen wieder und traf mit der gesamten Flotte am 12. August wieder in Kiel ein.


title: SMS Hildebrand

text: Auch während der am 29. August in der Ostsee beginnenden Herbstmanöver diente die "Hildebrand" weiter als Flaggschiff. Während der Manöver fand am 6. September eine Parade vor Wilhelm II. vor Helgoland statt. Auch wurden gemeinsam mit dem IX. Armeekorps Landungsmanöver durchgeführt. Die Herbstmanöver endeten am 15. September. Zwei Tage später übernahm die "Kaiser Friedrich III." die Funktion des Geschwaderflaggschiffs. Die "Hildebrand" schied, ebenso wie die anderen Küstenpanzerschiffe, aus dem II. Geschwader aus. Das Schiff lief nach Danzig und wurde dort am 23. September außer Dienst gestellt. Für die nächsten Jahre gehörte es zur I. Reserve der Reserve-Division der Ostsee.


title: SMS Hildebrand

text: Eine letzte Aktivierung der "Hildebrand" in Friedenszeiten erfolgte für die Herbstmanöver 1909. Für diese wurden alle Reserveschiffe in Dienst gestellt und zu einer Reserve-Flotte unter Vizeadmiral Hugo Zeye zusammengefasst, dessen Flaggschiff "Schwaben" wurde. Die acht Einheiten der "Siegfried"-Klasse bildeten am 22. Juli das III. Geschwader unter dem am 5. September zum Vizeadmiral beförderten Hugo Pohl, dessen Flaggschiff die "Hildebrand" wurde. Die Manöver, die in der Ostsee stattfanden und während denen auch Landungsübungen vor Apenrade durchgeführt wurden, begannen am 16. August. Noch vor dem Ende der Herbstmanöver schied das III. Geschwader am 6. September aus der Flotte aus und lief nach Danzig, wo es am 15. September aufgelöst wurde. Am selben Tag erfolgte auch die Außerdienststellung der "Hildebrand".


title: SMS Hildebrand

text: Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden die Küstenpanzerschiffe reaktiviert und als VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zusammengefasst. Zweiter Admiral war bis zum 22. August 1914 Konteradmiral Ehler Behring, der dann als „Detachierter Admiral“ in die östliche Ostsee versetzt wurde. Die Stelle des Zweiten Admirals wurde nicht neu besetzt. Die "Hildebrand" wurde am 12. August in Dienst gestellt und diente wieder als Geschwaderflaggschiff. Der Verband lief am 21. August nach Kiel, wo Übungen durchgeführt wurden. Zum 1. September übernahm Kapitän zur See Herwarth Schmidt von Schwind die Geschäfte des Geschwaderchefs, nachdem Konteradmiral Behring die Nachfolge von Kapitän zur See Ernst von Mann als Stabschef der Hochseeflotte angetreten hatte.


title: SMS Hildebrand

text: Mitte September erfolgte die Verlegung des Geschwaders in die Deutsche Bucht. Dort übernahmen die Schiffe den Küstenschutz und wurden auf die Mündungsgewässer von Elbe, Weser, Jade und Ems aufgeteilt. Am 28. September hatte die "Hildebrand" die vor Voslapp festgekommene "Hagen" freizuschleppen. Während der Unternehmung der I. und II. Aufklärungsgruppe gegen die englische Ostküste am 2. und 3. November lag das Geschwader auf der Außenjade in Bereitschaft. Am 16. November wurde der Verband aus der Hochseeflotte ausgegliedert und der Marinestation der Nordsee unterstellt. Das Geschwader war weiterhin im Küstenschutz und Vorpostendienst in der Deutschen Bucht tätig und stand der Hochseeflotte auf Anforderung zur Verfügung.


title: SMS Hildebrand

text: Beim Versuch, das Flugzeugmutterschiff "Answald" abzuschleppen, geriet die "Hildebrand" am 9. Dezember auf der Jade fest. Am Folgetag konnten beide Schiffe durch Werftschlepper freigeschleppt werden. Jedoch hatte die "Hildebrand" erhebliche Schäden an der Außenhaut und dem Innenboden erlitten und musste daher am 12. Dezember die Kaiserliche Werft Wilhelmshaven zur Reparatur aufsuchen. Der am 19. September zum Konteradmiral beförderte Geschwaderchef wechselte einen Tag später auf die "Ägir", die bis zur Auflösung des Geschwaders die Rolle des Flaggschiffs einnahm. Die "Hildebrand" konnte die Werft am 6. April 1915 wieder verlassen und wurde zunächst auf der Jade, später auf der Elbe eingesetzt. Mit der am 31. August erfolgten Auflösung des Geschwaders wurde das Schiff der Hafenflottille der Elbe zugeteilt. Aufgrund des Personalmangels in der Kaiserlichen Marine wurde die inzwischen vollkommen veraltete "Hildebrand" am 9. Januar 1916 aus der Hafenflottille entlassen und lief über Kiel nach Danzig. Dort erfolgte am 16. Januar die endgültige Außerdienststellung des Schiffs.


title: SMS Hildebrand

text: Nach der Desarmierung wurde die "Hildebrand" als Wohnschiff in zunächst nach Libau, später nach Windau geschleppt. Dort verblieb das Schiff bis Anfang 1919. Am 17. Juni 1919 erfolgte die Streichung aus der Liste der Kriegsschiffe. Die "Hildebrand" wurde anschließend zum Abwracken in die Niederlande verkauft. Während der Überführungsfahrt strandete das Schiff am 21. Dezember in einem Sturm vor Scheveningen. Die sechs Mann der Überführungsmannschaft konnten gerettet, das Schiff musste aber aufgegeben werden. Das Wrack der "Hildebrand" wurde 1933 gesprengt.


title: SMS Hildebrand

text: Als Ersatz für die "Hildebrand" war das 1911 vom Stapel gelaufene Großlinienschiff "Kaiser" gebaut worden.


title: Filiation

text: Filiation (lateinisch "filius" „Sohn“, "filia" „Tochter“: „Abstammung“) steht für:


title: SMS Hagen

text: Die SMS "Hagen" war das sechste Schiff der "Siegfried"-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der Kaiserlichen Marine. Die Schiffe waren ursprünglich als Panzerschiffe IV. Klasse deklariert und wurden im Zuge der Neuklassifizierung der Schiffstypen in der Kaiserlichen Marine ab 1899 als Küstenpanzerschiffe geführt.


title: SMS Hagen

text: Im September 1891 wurde auf der Kaiserlichen Werft in Kiel mit dem Bau des Panzerschiffs "S" begonnen. Das Schiff stand am 21. Oktober 1893 zum Stapellauf bereit. Der Oberwerftdirektor, Kapitän zur See Otto Diederichsen, taufte den Neubau dabei nach der Figur der Nibelungensage auf den Namen "Hagen". Die Fertigstellung des Schiffs dauerte weitere elf Monate.


title: SMS Hagen

text: Die "Hagen" wurde am 2. Oktober 1894 erstmals in Dienst gestellt. Die folgenden Probefahrten verliefen zufriedenstellend. Besonders die bei den zuvor gebauten Schwesterschiffen aufgetretenen Probleme mit der Kesselanlage konnten aufgrund der gemachten Erfahrungen unterbunden werden. Ab dem 28. November gehörte das Küstenpanzerschiff zur neu gebildeten Reserve-Division der Ostsee. Vom 13. Mai bis zum 2. Juni 1895 unternahm die "Hagen" eine Ausbildungsfahrt. Gemeinsam mit der Reserve-Division nahm das Schiff am 21. Juni an der Flottenschau anlässlich der Einweihung des Kaiser-Wilhelm-Kanals teil. Vier Tage später wurde die Division aufgelöst.


title: SMS Hagen

text: Die Ermordung zweier deutscher Kaufleute in Marokko Anfang 1895 führte deutscherseits zur Forderung einer Entschädigungszahlung. Die marokkanische Regierung sagte diese anfänglich zu, nachdem der auf der Ausreise nach Ostasien befindliche Kreuzer "Irene" marokkanische Gewässer angelaufen hatte. Letztlich wurden die Zahlungen dennoch verweigert. Die "Hagen" wurde daraufhin am 29. Juni nach Tanger entsandt, um dort Flagge zu zeigen und den deutschen Forderungen Nachdruck zu verleihen. Weiterhin wurden die "Kaiserin Augusta", das Schulschiff "Stosch" und die auf der Heimreise aus Ostasien befindliche Kreuzerkorvette "Marie" nach Tanger beordert. Darüber hinaus dehnte das I. Geschwader seine Übungsreise bis Nordspanien aus. Die vier Schiffe trafen ab dem 10. Juli vor Tanger ein. Der durch den Kommandanten der "Kaiserin Augusta", Kapitän zur See Oscar von Schuckmann, geführte Verband diente dem deutschen Gesandten als Rückhalt und zeigte die erhoffte Wirkung. Marokko gab den deutschen Forderungen nach und die vier Schiffe verließen ab dem 5. August Tanger. Die "Hagen" trat am 10. August die Heimreise an und erreichte neun Tage später Wilhelmshaven.


title: SMS Hagen

text: Nach ihrer Rückkehr wurde die "Hagen" dem Aufklärungsverband der Herbst-Übungsflotte zugeteilt. Ab dem 19. September übernahm das Schiff wieder den Dienst als Stammschiff der Reserve-Division der Ostsee. 1896 wurde die "Hagen" zunächst als Wachtschiff in Kiel eingesetzt. Vom 28. Juni bis zum 9. Juli gehörte das Schiff kurzzeitig dem I. Geschwader, während der Herbstmanöver wieder dem Aufklärungsverband an. Im Jahr 1897 wurde die "Hagen" über die Tätigkeit als Stammschiff der Reserve-Division vom 3. August bis zum 25. September im für die Herbstmanöver aus sechs der Küstenpanzerschiffe gebildeten II. Geschwader eingesetzt. Vom 10. August bis zum 21. September diente das Schiff außerdem Konteradmiral Volkmar von Arnim als Divisionsflaggschiff. Auch während der Herbstmanöver im Folgejahr fuhr die "Hagen" im erneut formierten II. Geschwader. Am 31. August beendete eine Kesselhavarie vorzeitig die Teilnahme des Küstenpanzerschiffs an den Manövern. Der Havarist musste von der "Pfeil" nach Kiel eingeschleppt werden, wo die "Hagen" am 29. September außer Dienst gestellt wurde.


title: SMS Hagen

text: Da die Schiffe der "Siegfried"-Klasse besonders unter einer recht geringen Reichweite litten, wurden alle acht Einheiten zwischen 1899 und 1904 einem Umbau unterzogen. Die "Hagen" war das erste der Schiffe, bei dem dieser Umbau ab Mai 1899 auf der Kaiserlichen Werft Kiel durchgeführt wurde. Dabei erhielt das Schiff eine 8,4 m lange Mittelsektion, acht neue Dampfkessel sowie einen zweiten Schornstein eingebaut. Außerdem wurden einige Modernisierungen unter anderem an der Maschinenanlage sowie eine Änderung der Bewaffnung vorgenommen. Auch Teile der Panzerung, die bis dahin aus Verbundstahl auf einer Teakholzlage bestand, wurden durch moderneren Kruppstahl ersetzt. Als Ergebnis des Umbaus konnte die Reichweite des Schiffs deutlich erhöht werden, ebenso stiegen Maschinenleistung und Höchstgeschwindigkeit an.


title: SMS Hagen

text: Die "Hagen" wurde am 2. Oktober 1900 wieder in Dienst gestellt und führte zunächst Probefahrten durch. Da diese positiv ausfielen, wurden auch die sieben anderen Einheiten der Klasse entsprechend umgebaut. Am 12. Dezember erreichte das Schiff Danzig-Neufahrwasser und trat wieder zur Reserve-Division der Ostsee. Im Januar 1901 lief die "Hagen" die Insel Wight an. Gemeinsam mit der "Baden" sowie der "Victoria Louise" nahm das Schiff am 31. Januar an der dort anlässlich des Todes von Königin Victoria stattfindenden Trauerflottenparade teil. Die "Hagen" war am 11. Februar in Danzig zurück. Im Sommer und Herbst fanden zunächst Übungen der Reserve-Division sowie anschließend die Herbstmanöver statt, während derer die "Hagen" zum erneut gebildeten II. Geschwader gehörte. Nach einer Überholung durch die Kaiserliche Werft Kiel kam es an Bord der "Hagen" im Oktober und November zu Insubordinationen, die mit Sachbeschädigungen verbunden waren. Derartige Vorfälle blieben in der Kaiserlichen Marine bis 1918 selten.


title: SMS Hagen

text: Der Einsatz in den beiden Folgejahren ähnelte dem von 1901. Mitte 1903 erlitt die "Hagen" eine Maschinenhavarie und lag zur Reparatur vom 8. bis 30. Juli an der Kaiserlichen Werft in Danzig. Dort wurde das Schiff nach der Teilnahme an den Herbstmanövern am 17. September auch außer Dienst gestellt. Lediglich für die Herbstmanöver im Jahr 1909 wurde die "Hagen" vom 22. Juli bis zum 15. September letztmals in Friedenszeiten eingesetzt.


title: SMS Hagen

text: Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die "Hagen" am 12. August 1914 reaktiviert und mit ihren Schwesterschiffen im VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zusammengefasst. Dieses wurde für den Küstenschutz und Vorpostendienst in der Deutschen Bucht eingesetzt. Die "Hagen" traf am 15. September in der Nordsee ein. Neun Tage später kam das Schiff vor Voslapp fest und musste durch die "Hildebrand" freigeschleppt werden. Vom 29. September bis zum 13. Dezember versah die "Hagen" den Vorpostendienst auf der Jade- und Wesermündung. Am 4. November war das Schiff maßgeblich an der Rettung von 381 Besatzungsangehörigen des Großen Kreuzers "Yorck" beteiligt. Die "Yorck" war im Nebel auf der Außenjade infolge von Stromversatz auf eine deutsche Minensperre geraten und gesunken.


title: SMS Hagen

text: Vom 12. Dezember bis zum 14. Juni 1915 wurde die "Hagen" auf der Emsmündung eingesetzt. Bis zum 30. August erfolgte anschließend ein weiterer Einsatz auf Jade und Weser. An diesem Tag wurde die "Hagen" aus der aktiven Verwendung abgezogen. Das VI. Geschwader wurde am folgenden Tag aufgelöst. Die Schiffe der "Siegfried"-Klasse waren inzwischen vollkommen veraltet und verfügten nur noch über einen geringen Kampfwert. Zusätzlich litt die Kaiserliche Marine unter Personalmangel. Die "Hagen" trat daher am 1. September den Marsch nach Danzig an, wo sie neun Tage später außer Dienst gestellt wurde.


title: SMS Hagen

text: Ab Juni 1916 diente die "Hagen" als Wohnschiff für die Ubootsflottille der Ostsee in Libau. Am 19. August wurde das Schiff zunächst nach Danzig, am 22. September weiter nach Warnemünde geschleppt. Dort diente die "Hagen" bis Kriegsende als Beischiff für im Vorpostendienst in der Ostsee tätige Kriegsschiffe. Am 17. Juni 1919 erfolgte die Streichung aus der Liste der Kriegsschiffe. Die "Hagen" wurde in die Niederlande verkauft und dort abgewrackt.


title: SMS Hagen

text: Entsprechend der im Zweiten Flottengesetz festgeschriebenen Lebensdauer von 20 Jahren für Linienschiffe, zu denen in diesem Zusammenhang auch die Küstenpanzerschiffe zählten, war bereits 1911 das Großlinienschiff "Kaiserin" als Ersatz für die "Hagen" vom Stapel gelaufen.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Jimmy Hoffa ist ein biografischer Film aus dem Jahr 1992 über den amerikanischen „Teamsters“-Gewerkschaftsführer Jimmy Hoffa (1913–1975).


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Der Film schildert im Wesentlichen die Biografie des umstrittenen amerikanischen Gewerkschaftsführers Jimmy Hoffa: Der größte Teil wird in Rückblenden erzählt. Hoffa beginnt 1935 die Arbeiterschaft der Truckerfahrer gewerkschaftlich zu organisieren. Dabei nutzt Hoffa die Verbindung seiner rechten Hand Ciaro zur italienischen Mafia. Der Boss Carol ("Dally") D'Allesandro, wird engster Verbündeter Hoffas und hilft ihm bei der Durchführung von Streiks.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: James R. Hoffa steigt zum Vorsitzenden der International Brotherhood of Teamsters auf. Vor einem Untersuchungsausschuss des Kongresses wird er unter anderem von Robert F. Kennedy befragt. Zwischen Robert Kennedy und Hoffa entsteht eine tiefe Feindschaft, die durch die Wahl John F. Kennedys zum Präsidenten der USA verstärkt wird. Robert wird unter seinem Bruder US-Justizminister.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Hoffa gerät später mit dem Boss D'Allesandro in Streit und fordert ihn auf, einen Konkurrenten um den Vorsitz der Gewerkschaftsführung beseitigen zu lassen. Er droht D'Allesandro auch damit, zur Presse zu gehen. Dieser beruhigt Hoffa und verabredet sich mit ihm an einem abgelegenen Restaurant an einer Schnellstraße. Am nächsten Tag wartet Hoffa dort; D'Allesandro taucht jedoch nicht auf. Hoffa und Ciaro werden vor einem Schnellrestaurant ermordet und ihre Leichen werden von einem Team von Gangstern abtransportiert.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Auf der Website Rottentomatoes, die Kritiken auswertet, hat dieser Film eine positive Rate von 52 % (basierend auf 21 Kritiken).


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Roger Ebert lobte in der "Chicago Sun-Times" vom 25. Dezember 1992 die Darstellung von Jack Nicholson als "Jimmy Hoffa" sowie die Regie von Danny de Vito, den er als einen „vollwertigen Filmautor“ („genuine filmmaker“) bezeichnete.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Der Film wurde 1993 für die Kameraarbeit (Stephen H. Burum) und für das Make-up (Ve Neill, Greg Cannom und John Blake) für den Oscar nominiert. Jack Nicholson wurde einerseits 1993 für den Golden Globe andererseits für die Goldene Himbeere für den schlechtesten Schauspieler für das Filmjahr 1992 nominiert.


title: Jimmy Hoffa (Film)

text: Stephen H. Burum gewann 1993 den "American Society of Cinematographers Award". Der Film gewann 1992 den "Political Film Society Award" (in der Kategorie: Political Film Society Award für Exposé).


title: Zapopan

text: Zapopan ist eine Stadt mit 1.142.483 Einwohnern (Zensus 2010) im mexikanischen Bundesstaat Jalisco. Zapopan liegt in der Agglomeration von Guadalajara und ist zudem Hauptort des Municipio Zapopan, das 1.243.756 Einwohner zählt. Zapopan bildet die nordwestliche Grenze zu Guadalajara und insbesondere im Westen Guadalajaras ist der Übergang fließend. So gehören große Teile von Guadalajaras vornehmen westlichen Stadtvierteln tatsächlich zum Municipio Zapopan.


title: Zapopan

text: Im Jahre 1530 wurde das Gebiet von Nuño Beltrán de Guzmán für Spanien erobert. Das berühmteste Bauwerk Zapopans ist die "Basílica de Nuestra Señora de Zapopan", die der Jungfrau von Zapopan gewidmete Kirche. Die Jungfrau ist mit der Geschichte Zapopans untrennbar verbunden, weil sie als die eigentliche Gründerin der Stadt gilt. Im Jahre 1541, als in der Region gerade der Mixtón-Krieg tobte, begab sich der Jesuitenmönch Antonio de Segovia nach Norden, wo die Kämpfe besonders heftig tobten. Nahe der Stadt Apozol, rund 80 Kilometer nördlich von Zapopan, begegnete er einer Gruppe feindlicher Indianer, die er zu beschwichtigen suchte. Der Legende nach fielen die Indianer plötzlich massenweise ehrfurchtsvoll auf die Knie und übergaben ihre Waffen. Der Anlass hierfür soll ein strahlendes Licht gewesen sein, das von der schmächtigen Figur ausging, die der Mönch auf seiner Brust trug. Die Nachricht verbreitete sich wie ein Lauffeuer und nur wenige Wochen später war der Krieg beendet. Als er sich anschließend wieder nach Süden begab, brachte Segovia die Figur der Jungfrau in die nächstgelegene Siedlung, Zapopan. Deren Bevölkerung soll die Jungfrau sofort freudig aufgenommen haben. Seither findet alljährlich am 12. Oktober eine große Prozession zu ihren Ehren statt, die regelmäßig eine Vielzahl von Menschen anlockt.


title: Zapopan

text: In Zapopan befinden sich einige private Universitäten, wie beispielsweise die Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), aus deren Reihen erfolgreiche Sportteams wie die Fußballmannschaft UAG Tecos und das Radsportteam Tecos de la Universidad Autónoma de Guadalajara hervorgehen; die Universidad del Valle de Atemajac (UNIVA), TecMilenio und die Universität UNIVER.


title: SMS Beowulf

text: Die SMS "Beowulf" war das zweite Schiff der "Siegfried"-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der deutschen Kaiserlichen Marine. Bis 1899 waren die Schiffe als Panzerschiffe IV. Klasse bezeichnet.


title: SMS Beowulf

text: Mit dem Bau des Panzerschiffs IV. Klasse "P" begann die Bremer Werft AG Weser im Januar 1890. Bereits am 8. November selben Jahres stand der Neubau zum Stapellauf bereit. Dabei wurde er durch den Direktor des Marine-Departements im Reichsmarineamt, Konteradmiral Hans Koester, nach der Hauptfigur einer angelsächsischen Heldendichtung auf dem Namen "Beowulf" getauft. Die Fertigstellung des Schiffs zog sich bis in den Herbst 1891 hin. Anschließend wurde mit den Werftprobefahrten begonnen, wobei der genaue Termin unbekannt ist.


title: SMS Beowulf

text: Die "Beowulf" wurde am 1. April 1892 unter dem Befehl von Prinz Heinrich von Preußen, dem Bruder Kaiser Wilhelms II., erstmals offiziell in Dienst gestellt. Obwohl noch weitere Probefahrten unternommen werden mussten, wurde das Schiff dem Manövergeschwader zugeteilt, um die nach einer Kesselrohrexplosion ausgefallene "Siegfried" zu ersetzen. Noch im April unternahm das Schiff eine Fahrt von Wilhelmshaven über Helgoland nach Nordenham, während der sich neben Kaiser Wilhelm II. auch Erbgroßherzog Friedrich August von Oldenburg sowie der Staatssekretär des Reichsmarineamtes, Vizeadmiral Friedrich Hollmann, an Bord befanden. Ab Mai wurden die Probefahrten von Kiel aus fortgesetzt. Am 7. Juni nahm das Schiff an einer Flottenparade anlässlich eines Besuchs von Zar Alexander III. teil. Während dieser besichtigte der Zar gemeinsam mit dem Kaiser die "Beowulf".


title: SMS Beowulf

text: Mit dem Ende der Probefahrten am 19. Juni nahm das Panzerschiff den Dienst im Manövergeschwader auf und wurde Anfang Juli wieder in die Nordsee verlegt. Vom 30. Juli bis zum 8. August diente die "Beowulf" als Begleitschiff für die Kaiseryacht "Kaiseradler". Auf dieser nahm der Kaiser an der Cowes Week teil. Nach einem viertägigen Aufenthalt vor Amrum trat die das Küstenpanzerschiff am 17. August wieder zum Manövergeschwader. Mit diesem Verband nahm die "Beowulf" an den ersten großen Herbstmanövern teil. Nach deren Abschluss wechselte das Schiff von dem fortan als I. Division bezeichneten Manövergeschwader in die II. Division, bis dahin Übungsgeschwader genannt, und löste die "Friedrich der Große" ab. In diesem Verband wurde die "Beowulf" bis zum Ende der Herbstmanöver im Jahr 1893 eingesetzt.


title: SMS Beowulf

text: Ab dem 1. Oktober 1893 gehörte das Panzerschiff zur neugebildeten Reserve-Division der Nordsee, zunächst als Beischiff mit reduzierter Besatzung. Ab dem 1. Februar 1894 übernahm die "Beowulf" die Funktion als Stammschiff der Reserve-Division und damit auch die Ausbildung wechselnder Besatzungen von der "Frithjof". Für die Herbstmanöver bildeten die drei Schiffe der Reserve-Division der Nordsee die unter dem Kommando von Konteradmiral Iwan Friedrich Julius Oldekop stehende IV. Division des vorübergehend gebildeten II. Geschwaders. Divisionsflaggschiff wurde die "Hildebrand". Aufgrund von Leckagen an der Kesselanlage wurde die "Beowulf" nach dem Ende der Manöver am 2. Oktober außer Dienst gestellt und in der Folgezeit an der Kaiserlichen Werft Wilhelmshaven repariert.


title: SMS Beowulf

text: Am 1. August 1895 konnte das Schiff wieder in Dienst gestellt werden. Zunächst erfolgte ein Einsatz im Rahmen der IV. Division des II. Geschwaders unter Konteradmiral Otto von Diederichs während der Herbstmanöver. Nach deren Ende löste die "Beowulf" ihr Schwesterschiff "Hildebrand" als Stammschiff der Reserve-Division der Nordsee ab. Im Oktober und November erfolgte jeweils eine Übungsfahrt in die Ostsee. Während der Herbstmanöver 1896 gehörte das Schiff wieder zum II. Geschwader, das in diesem Jahr unter dem Befehl von Konteradmiral Carl Barandon stand. Am 13. Oktober 1896 erlitt die "Beowulf" eine schwere Maschinenhavarie. Nach einer Notreparatur in Kiel wurde das Schiff nach Wilhelmshaven verlegt und dort zur endgültigen Reparatur am 13. November außer Dienst gestellt.


title: SMS Beowulf

text: Die "Beowulf" wurde am 3. August 1897 wieder aktiviert und während der Herbstmanöver eingesetzt. Bereits am 13. September zwang ein erneuter Maschinenschaden zum Anlaufen der Kaiserlichen Werft Wilhelmshaven, die das Schiff bis zum 1. Oktober reparierte. Während des restlichen Jahres wurden verschiedene Übungen durchgeführt. Vom 15. bis 18. November musste dabei wegen zu schlechten Wetters der Hafen von Arendal angelaufen werden. Im Jahr 1898 fand neben Übungen der gesamten Reserve-Division der Nordsee auch eine Übungsreise gemeinsam mit der "Frithjof" statt. Diese begann am 31. Mai in Wilhelmshaven und war am 11. Juni beendet. Während der Reise wurden Molde, Ålesund und Stavanger angelaufen. Neben dem Einsatz während der Herbstmanöver erfolgte vom 12. bis 19. November eine Reise nach Gravesend als Abwechslung zum normalen Dienst. Im Jahr 1899 ist lediglich die Beteiligung an den Herbstmanövern im Verband des II. Geschwaders unter Konteradmiral Paul Hoffmann als Besonderheit zu nennen. Am 23. März 1900 wurde die "Beowulf" schließlich in Danzig außer Dienst gestellt.


title: SMS Beowulf

text: Wie auch die anderen Schiffe der "Siegfried"-Klasse wurde die "Beowulf" in den Folgemonaten durch die Kaiserliche Werft Danzig umgebaut. Die größte Änderung bestand in der Verlängerung des Rumpfes um eine mittig eingefügte Sektion. Mit den hierfür nötigen Arbeiten wurde am 15. Mai 1900 begonnen. Außerdem wurde eine neue Kesselanlage installiert, die Generatoren für die Stromversorgung des Schiffs erneuert sowie Änderungen an der Bewaffnung durchgeführt. Anstelle der bisher an Bord befindlichen 3,7-cm-Maschinenkanonen wurden zwei zusätzliche 8,8-cm-L/30-Schnelladekanonen eingebaut sowie drei der 35-cm-Torpedorohre durch solche mit 45 cm Durchmesser ersetzt. Aufgrund der größeren Kesselzahl erhielt das Schiff einen zweiten Schornstein, woraus zusammen mit der Verlängerung ein deutlich verändertes Aussehen resultierte. Durch den Umbau, der Mitte 1902 abgeschlossen wurde, konnte die Höchstgeschwindigkeit des Schiffs leicht sowie seine Reichweite deutlich gesteigert werden. Letzteres wurde durch die Erhöhung des Brennstoffvorrats auf bis zu 580 t Kohle erreicht.


title: SMS Beowulf

text: Nach dem Abschluss des Umbaus sowie der darauf folgenden Werftprobefahrten wurde die "Beowulf" am 1. Juli 1902 wieder in Dienst gestellt, um an den Herbstmanövern teilzunehmen. Nach deren Abschluss wurde das Schiff bereits am 25. September außer Dienst gestellt. Entgegen der ursprünglichen Planung wurde die "Beowulf" am 8. Juli 1903 wieder aktiviert, um die aufgrund einer Maschinenhavarie ausgefallene "Hagen" zu ersetzen. Es folgte der Einsatz im II. Geschwader, das letztmals nur vorübergehend für die Herbstmanöver gebildet wurde. Am 22. September erfolgte die Bildung der "Aktiven Schlachtflotte", 1907 in "Hochseeflotte" umbenannt, sowie dem nun bis zum August 1917 dauerhaft bestehenden II. Geschwaders unter Konteradmiral Ernst Fritze, dem auch die "Beowulf" angehörte. Neben den üblichen Verbandsübungen erfolgte im Juli und August 1904 eine Reise in niederländische und norwegische Gewässer. Nach dem Herbstmanövern des Jahres 1904 wurde die "Beowulf" durch die "Wörth" ersetzt und am 23. September außer Dienst gestellt.


title: SMS Beowulf

text: Das Küstenpanzerschiff gehörte fortan zum Reservegeschwader. Eine letztmalige Aktivierung des Schiffs in Friedenszeiten erfolgte am 22. Juli 1909. Das Reservegeschwader gehörte für die Zeit der Herbstmanöver als III. Geschwader zu der aus allen in der Reserve befindlichen Schiffen gebildeten Reserveflotte unter Vizeadmiral Hugo Zeye. Nach dem Ende der Manöver wurde die Reserveflotte wieder aufgelöst und die "Beowulf" wieder außer Dienst gestellt.


title: SMS Beowulf

text: Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden die Küstenpanzerschiffe am 12. August 1914 reaktiviert und im VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zusammengefasst. Das Geschwader wurde für den Küstenschutz in der Nordsee eingesetzt. Die "Beowulf" wurde am 4. Mai 1915 in die Ostsee befohlen, wo sie drei Tage später an der Beschießung und Einnahme von Libau teilnahm. Vom 10. bis zum 21. Mai hielt sich das Schiff vor Memel auf, anschließend vor Libau. Am 28. Juni nahm die "Beowulf" Ziele in Windau unter Beschuss. Nach dem Eintreffen der "Wörth" sowie der "Brandenburg" verließ das Küstenpanzerschiff am 12. Juli Libau und lief Danzig an. Die dortige Kaiserliche Werft nahm bis zum 8. September eine Neuberohrung der Kessel vor. Während dieser Zeit, am 31. August, erfolgte die Auflösung des VI. Geschwaders und die "Beowulf" wurde offiziell der Küstenschutzdivision der Ems zugeteilt. Vom 11. September 1915 bis zum 28 Februar 1916 versah das Schiff den Vorpostendienst in der Nordsee, wobei es sich hauptsächlich auf der Reede vor Borkum aufhielt.


title: SMS Beowulf

text: Ab dem 2. März 1916 diente die "Beowulf" mit reduzierter Besatzung als Zielschiff für U-Boote sowie als Beischiff für die "Hamburg", dem Flaggschiff des Führers der Unterseeboote. Ein Jahr später, am 12. März 1917, wurde das Küstenpanzerschiff schließlich in Danzig außer Dienst gestellt.


title: SMS Beowulf

text: Da es Ende des Jahres 1917 in der Ostsee an Eisbrechern fehlte, wurde die "Beowulf" am 12. Dezember wieder in Dienst gestellt. Ab Januar 1918 übernahm das Schiff, zumeist von Libau oder Windau aus, die Funktion als Eisbrecher. Vom 11. März an diente die "Beowulf" während der Finnland-Intervention als Führerschiff für den Chef des Suchverbandes der Ostsee, Fregattenkapitän Hugo von Rosenberg. Während der Liegezeit in Turku stellte die Besatzung die beiden russischen Kanonenboote "Golub" und "Pingvin" als Minensucher "Beo" und "Wulf" in Dienst. Letzteres wurde später der neuen finnischen Marine als "Hämeenmaa" übergeben. Am 19. Mai endete die Funktion als Führerschiff und die "Beowulf" verließ Helsingfors in Richtung Libau, wo sie vom 27. Mai bis zum 24. Juli an der Werft lag.


title: SMS Beowulf

text: Am 1. Juni wurde die Dienststelle des Befehlshabers der Baltischen Gewässer (BBG) geschaffen und mit Konteradmiral Ludolf von Uslar besetzt. Der BBG war östlich der Linie Rixhöft–Öland sowohl See- als auch Landbefehlshaber und unmittelbar dem Kommando der Marinestation der Ostsee unterstellt. Zum Flaggschiff des BBG wurde die "Beowulf" ernannt, die damit zum Ende ihrer Laufbahn nochmals einen Höhepunkt erreichte. Konteradmiral von Uslar hielt sich jedoch nur wenig an Bord des Küstenpanzerschiffes auf. Die "Beowulf" lief am 8. August von Libau aus nach Helsingfors und Reval und stand für das Unternehmen Schlußstein bereit, dessen Planung jedoch am 1. September eingestellt wurde. Nach dem Ende des Krieges lief das Schiff nach Danzig, wo es am 30. November endgültig außer Dienst gestellt wurde.


title: SMS Beowulf

text: Die "Beowulf" wurde am 17. Juni 1919 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen. Das Schiff wurde an die Norddeutsche Tiefbaugesellschaft in Berlin verkauft und 1921 in Danzig abgewrackt.


title: Leonid Kadenjuk

text: Leonid Kostjantynowytsch Kadenjuk (ukrainisch , wiss. Transliteration ""; * 28. Januar 1951 in Klischkiwzi, Oblast Tscherniwzi, Ukrainische SSR; † 31. Januar 2018 in Kiew) war ein ukrainischer Raumfahrer. Er war der erste und bisher einzige Raumfahrer der unabhängigen Ukraine. Andere Raumfahrer aus der Ukraine sind vor dem Zerfall der Sowjetunion ins All geflogen und werden daher als sowjetische Kosmonauten geführt.


title: Leonid Kadenjuk

text: Kadenjuk besuchte die Höhere Militärfliegerschule in Tschernihiw, die er 1971 abschloss. Anschließend wurde er zum Testpiloten ausgebildet. 1976 wurde er als sowjetischer Kosmonaut ausgewählt. Die Lizenz des staatlichen Forschungsinstituts der Luftstreitkräfte erwarb er 1977.


title: Leonid Kadenjuk

text: Leonid Kadenjuk flog im Jahr 1997 mit der US-amerikanischen Raumfähre Columbia im Rahmen der STS-87-Mission in den Weltraum. Zwischen Kadenjuks Auswahl als Raumfahrer und seinem Raumflug lagen 21 Jahre, was einen Rekord darstellt. Auch die politische Situation hatte sich in der Zwischenzeit grundlegend geändert: Als Kosmonaut ausgewählt wurde Leonid Kadenjuk von der Sowjetunion, seinen Raumflug absolvierte er als ukrainischer Staatsbürger in einer US-amerikanischen Raumfähre.


title: SMS Frithjof

text: SMS "Frithjof" war das dritte Schiff der "Siegfried"-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der Kaiserlichen Marine. Die Schiffe wurden ursprünglich als Panzerschiffe IV. Klasse bezeichnet, jedoch ab 1899 als Küstenpanzerschiffe klassifiziert.


title: SMS Frithjof

text: Im Februar 1890 erfolgte auf der Bremer Werft AG Weser die Kiellegung des Panzerschiffs IV. Klasse "Q". Rund 15 Monate später, am 21. Juli 1891, stand der Neubau zum Stapellauf bereit. Dabei wurde er durch den Chef der Marinestation der Nordsee, Vizeadmiral Wilhelm Schröder, auf den Namen des Helden der altnordischen Frithjofssage getauft. Der weitere Ausbau des Schiffs dauerte nochmals 14 Monate. Im November 1892 konnte die Werft mit den ersten Probefahrten beginnen.


title: SMS Frithjof

text: Die "Frithjof" wurde am 23. Februar 1893 in Wilhelmshaven erstmals in Dienst gestellt. Das Schiff wurde zunächst in der II. Division der Manöverflotte eingesetzt, in der sie die "Siegfried" ablöste. Im März erfolgte der Abschluss der Probefahrten. Nach den während des Sommers durchgeführten Übungen und Manövern wurde die "Frithjof" am 1. Oktober zum Stammschiff der neu gebildeten Reserve-Division der Nordsee. Am 1. Februar 1894 übernahm die "Beowulf" diese Funktion, die "Frithjof" wurde mit vorübergehend reduzierter Besatzung zum Beischiff der Reserve-Division. Im April wurde die Besatzungszahl wieder auf Sollstärke aufgefüllt, da während des Frühjahrs und Sommers verschiedene Verbandsübungen, teilweise auch gemeinsam mit der Manöverflotte, durchgeführt wurden. Für die Herbstmanöver wurde vorübergehend ein II. Geschwader gebildet, zu dem auch die "Frithjof" bis zum 29. September gehörte. Nach dem Abschluss der Manöver kehrte das Schiff nach Wilhelmshaven zurück, wo es mit erneut reduzierter Besatzung während des Winters verblieb.


title: SMS Frithjof

text: Der Dienst des Jahres 1895 glich weitgehend dem des Vorjahres. Als besonderes Ereignis fand am 21. Juni die Einweihung des Kaiser-Wilhelm-Kanals statt, an der die "Frithjof" teilnahm. Nach den Herbstmanövern wurde das Schiff am 28. September außer Dienst gestellt. Vom 1. August bis zum 21. September 1896 wurde es wieder aktiviert, um erneut an den Herbstmanövern teilzunehmen.


title: SMS Frithjof

text: Da die "Beowulf" aufgrund einer schweren Maschinenhavarie für längere Zeit an die Werft musste, wurde die "Frithjof" am 14. November außerplanmäßig durch die Besatzung ihres Schwesterschiffs wieder in Dienst gestellt. Sie übernahm wieder die Funktion des Stammschiffs der Reserve-Division der Nordsee, die sie in den folgenden vier Jahren ausübte. Während dieser Zeit war die "Frithjof" an den verschiedensten Manövern der Flotte beteiligt. Vom 31. Mai bis zum 11. Juni 1898 unternahm das Schiff gemeinsam mit der "Beowulf" eine Übungsfahrt in norwegische Gewässer, während der Molde, Ålesund und Stavanger angelaufen wurden. Im Juni 1899 lag die "Frithjof" längere Zeit in Kopenhagen. Während der Herbstmanöver gehörte das Schiff wieder zum vorübergehend gebildeten II. Geschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Paul Hoffmann, das aus sechs Einheiten der "Siegfried"-Klasse bestand. Am 21. September 1900 endete mit der Außerdienststellung die Zeit als Stammschiff der Reserve-Division der Nordsee.


title: SMS Frithjof

text: Im Frühjahr 1902 begann die Kaiserliche Werft Danzig mit dem Umbau der "Frithjof", wie dieser auch bei allen anderen Schiffen der "Siegfried"-Klasse durchgeführt wurde. Dabei wurde das Schiff mittig auseinandergeschnitten und um eine Zwischensektion verlängert. Dadurch konnte besonders der Brennstoffvorrat und damit die Reichweite des Schiffs deutlich vergrößert werden. Außerdem wurde eine neue Kesselanlage eingebaut, ein zweiter Schornstein angebracht sowie Änderungen an der Bewaffnung vorgenommen. Der Umbau kostete rund 2,8 Mio. Mark und wurde bis zum September 1903 abgeschlossen.


title: SMS Frithjof

text: Die "Frithjof" wurde am 29. September 1903 wieder in Dienst gestellt und führte zunächst die üblichen Probefahrten durch. Nach deren Abschluss wurde das Schiff dem nun dauerhaft bestehenden II. Geschwader der Aktiven Schlachtflotte, ab 1907 als Hochseeflotte bezeichnet, zugeteilt. Mit diesem Verband nahm die "Frithjof" im Juli und August 1904 an einer Reise der Aktiven Schlachtflotte nach den Niederlanden, den Shetlandinseln und Norwegen teil. Nach den Herbstmanövern verließ das Schiff das II. Geschwader und wurde Stammschiff des in Danzig neu gebildeten Reserve-Geschwaders. Im Mai 1905 gehörte die "Frithjof" ebenso wie die "Ägir", das zweite Stammschiff des Reserve-Geschwaders, zum vorübergehend gebildeten Schulverband unter Konteradmiral Hugo Zeye. Mit diesem Verband wurden Übungen vor Rügen und in der mittleren Ostsee durchgeführt. Im Juli wurden an Bord der beiden Küstenpanzerschiffe verschiedene Geräte zur wissenschaftlichen Untersuchung des Wetters erprobt. Im September und Oktober erfolgte eine Teilnahme an den Herbstmanövern. Die Einsätze des Jahres 1906, während dessen die "Frithjof" auch in der Nordsee unterwegs war, ähnelten denen des Vorjahres.


title: SMS Frithjof

text: Im Januar 1907 führten die "Frithjof", die "Ägir" und der als Schulschiff für Maschinenwaffen dienende Kleine Kreuzer "Nymphe" gemeinsame Übungen in der Danziger Bucht durch. Nach Einzelübungen im Februar und März erfolgte vom 15. April bis zum 4. Mai ein erneuter Einsatz im Verband der Schul- und Versuchsschiffe, der wieder von Konteradmiral Zeye befehligt wurde. In den darauffolgenden Monaten führten die beiden Stammschiffe mehrfach Übungen durch. Während der Herbstmanöver gehörten sie zum vorübergehend gebildeten III. Geschwader. Dabei rammte die "Frithjof" am 31. August die "Nymphe" backbord achtern leicht, woraufhin der Kreuzer außer Dienst gestellt und in Danzig repariert werden musste. Die Tätigkeit der "Frithjof" in den beiden Folgejahren ähnelten der des Jahres 1907 sehr. Im August 1909 wurde das Reserve-Geschwader komplett aktiviert und nahm als III. Geschwader der Reserve-Flotte an den Herbstmanövern teil. Nach deren Abschluss wurde die "Frithjof" in der Funktion als Stammschiff des Reserve-Geschwaders durch das Linienschiff "Kaiser Barbarossa" abgelöst und am 15. September außer Dienst gestellt.


title: SMS Frithjof

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die "Frithjof" ebenso wie ihre Schwesterschiffe am 12. August 1914 reaktiviert. Die Küstenpanzerschiffe wurden zum VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zusammengefasst und zum Küstenschutz in der Nordsee eingesetzt. Nach Verbandsübungen in der Ostsee verteilten sich die Schiffe des Geschwaders Mitte September auf die verschiedenen Flussmündungen an der deutschen Nordseeküste. Die "Frithjof" erhielt dabei die Emsmündung als Einsatzgebiet zugeteilt. Das Schiff wurde dort bis Anfang 1916 im Vorposten- und Sicherungsdienst eingesetzt. Am 5. Januar 1916 wurde die "Frithjof" zunächst nach Kiel überführt und lief fünf Tage später gemeinsam mit der "Hildebrand" und der "Odin" nach Danzig weiter. Dort erfolgte am 16. Januar die Außerdienststellung des inzwischen vollkommen veralteten Schiffs.


title: SMS Frithjof

text: Die "Frithjof" wurde bis Kriegsende in Danzig als Wohnschiff für die Inspektion des Ubootwesens verwendet. Am 17. Juni 1919 wurde das Schiff aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen.


title: SMS Frithjof

text: In der Folge kaufte der Hamburger Reeder Arnold Bernstein die "Frithjof", ebenso wie auch die "Odin" und die "Ägir". 1923 wurde das Schiff von der Deutschen Werft in Rüstringen zum Motorfrachtschiff umgebaut. Dabei wurden die Aufbauten, die Panzerung, die Maschinen und die wenigen noch vorhandenen Geschütze entfernt. Als Antrieb erhielt das Schiff zwei aus U-Booten stammende Motoren mit jeweils 550 PS. Bis 1930 wurde die "Frithjof" als Frachtschiff eingesetzt und schließlich in Danzig abgewrackt.


title: SMS Frithjof

text: Entsprechend der im Zweiten Flottengesetz festgeschriebenen Lebensdauer von 20 Jahren für Linienschiffe, zu denen in diesem Zusammenhang auch die Küstenpanzerschiffe zählten, war bereits 1910 das Großlinienschiff "Oldenburg" als Ersatz für die "Frithjof" vom Stapel gelaufen.


title: Gymneten

text: Gymneten (, eigentlich ‚Nackte‘, traditionell gingen die spartanischen Heloten und Kinder nackt, dann so viel wie ‚Leichtbewaffnete‘) ist der Name einer altgriechischen Truppengattung. Ihr Kennzeichen war das Fehlen jeglicher Schutzwaffen, da sie als Speer-, Bogen- und Schleuderschützen nur für den Fernkampf bestimmt waren. Sie gehörten zur Einheit der Psiloi.


title: Gymneten

text: In den Heeren Griechenlands kamen seit den Perserkriegen an Stelle der leichtbewaffneten Sklaven verschiedene Arten von Schützen auf. Sie machten nach dem Zug der Zehntausend (401 v. Chr.) einen wesentlichen Bestandteil der Heere aus. Die Truppen wurden meist aus den Völkerschaften geworben, die sich im Gebrauch der einzelnen Fernwaffen besonders auszeichneten, wie z. B. die Kreter als Bogenschützen, Rhodier und Thessalier als Schleuderer.


title: SMS Heimdall

text: SMS "Heimdall", war das vierte Schiff der "Siegfried"-Klasse, eine Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der Kaiserlichen Marine. Die Schiffe waren ursprünglich als Panzerschiffe IV. Klasse klassifiziert, wurden jedoch ab 1899 als Küstenpanzerschiffe geführt.


title: SMS Heimdall

text: Am 2. November 1891 begann die Kaiserliche Werft in Wilhelmshaven mit dem Bau des Panzerschiffs IV. Klasse "U". Knapp neun Monate später, am 27. Juli 1892, stand der Neubau für den Stapellauf bereit. Er wurde dabei von Kaiser Wilhelm II. auf den Namen eines Gottes der nordgermanischen Mythologie getauft. Der weitere Ausbau des Schiffs zog sich bis zum Frühjahr 1894 hin.


title: SMS Heimdall

text: Die "Heimdall" wurde am 7. April 1894 erstmals in Dienst gestellt, um Probefahrten durchzuführen. Bei diesen stellten sich starke Mängel an der Kesselanlage heraus. Das Schiff musste daher mehrere Monate an die Werft zurück, wo Nachbesserungen vorgenommen wurden. Vom 1. November bis zum 15. Dezember konnten die Probefahrten fortgesetzt und abgeschlossen werden. Anschließend wurde die "Heimdall" nach Kiel verlegt und der Reserve-Division der Ostsee zugeteilt. Bis zum April 1895 befand sich nur ein Teil der vorgesehenen Besatzung an Bord des Schiffes. Nachdem die Besatzung auf Sollstärke aufgefüllt wurde, unternahm die "Heimdall" im Verband der Panzerschiff-Division Übungen in der Ostsee und nahm am 21. Juni an der Einweihung des Kaiser-Wilhelm-Kanals teil. Da die Entsendung von Schiffen nach Marokko und Ostasien notwendig geworden war, musste die "Heimdall" am 5. Juli außer Dienst gestellt werden, um den Bedarf an Offizieren und Mannschaften zu decken.


title: SMS Heimdall

text: Die "Heimdall" wurde am 8. August 1897 wieder in Dienst gestellt. Das Schiff trat zu dem für die Herbstmanöver gebildeten II. Geschwader, das aus insgesamt sechs Einheiten der "Siegfried"-Klasse bestand. Das Geschwader stand unter dem Kommando von Paul Hoffmann, dessen Flaggschiff die "Hildebrand" wurde. Am 8. September erlitt die "Heimdall" eine schwere Havarie in dänischen Gewässern, die von der Kaiserlichen Werft Kiel behoben wurde. Das Schiff wurde am 24. September wieder außer Dienst gestellt. Auch in den Jahren 1898 und 1900 wurde die "Heimdall" jeweils für die Herbstmanöver reaktiviert.


title: SMS Heimdall

text: In den Jahren 1901 und 1902 nahm die Kaiserliche Werft Kiel einen Umbau an der "Heimdall" vor, dem auch die anderen Einheiten der "Siegfried"-Klasse unterzogen wurden. Dabei wurde das Schiff mittig auseinandergeschnitten und um eine 8,4 m lange Sektion verlängert. Außerdem wurde die ursprüngliche Kesselanlage durch acht Marinekessel ersetzt. Das Schiff erhielt einen zweiten Schornstein, wodurch sich zusammen mit der Verlängerung sein Aussehen deutlich veränderte. Auch wurden Änderungen an der Bewaffnung vorgenommen. Die sechs 3,7-cm-Maschinenkanonen wurden entfernt, die Zahl der 8,8-cm-Schnelladekanonen dafür auf zehn erhöht. Auch wurden drei der vorhandenen vier 35-cm-Torpedorohre durch solche mit 45 cm Durchmesser ersetzt. Durch den Umbau konnte besonders der Kohlenvorrat des Schiffs und damit seine Reichweite deutlich vergrößert sowie die Maschinenleistung und die Höchstgeschwindigkeit erhöht werden.


title: SMS Heimdall

text: Die "Heimdall" wurde am 15. Juli 1902 wieder in Dienst gestellt, um im Rahmen des vorübergehend gebildeten II. Geschwaders an den Herbstmanövern teilzunehmen. Auch zu den Manövern im Folgejahr wurde die "Heimdall" herangezogen. Ein letztmaliger Einsatz des Schiffes in Friedenszeiten erfolgte 1909. Für die Herbstmanöver wurden alle Reserveschiffe aktiviert und zu einer Reserve-Flotte unter Vizeadmiral Hugo Zeye zusammengefasst. Die Küstenpanzerschiffe der "Siegfried"-Klasse bildeten dabei das III. Geschwader unter dem am 5. September zum Vizeadmiral beförderten Hugo Pohl. Geschwaderflaggschiff war die "Hildebrand". Nach dem Ende der Manöver wurde die "Heimdall" am 17. September wieder außer Dienst gestellt.


title: SMS Heimdall

text: Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die "Heimdall" am 12. August 1914 reaktiviert. Gemeinsam mit ihren Schwesterschiffen gehörte sie zum VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann. Nach Einzel- und Verbandsübungen übernahm die "Heimdall" am 19. September den Küstenschutz- und Vorpostendienst auf der Jade- und Wesermündung. Am 23. Dezember 1914 rammte sie auf der Reede von Wilhelmshaven das Großlinienschiff "Kaiserin", das aber keinen größeren Schaden erlitt. Ab dem 15. Juni 1915 war die "Heimdall" auf der Ems stationiert. Der Kommandant des Küstenpanzerschiffs, Kapitän zur See Rudolf Bartels, wurde zusätzlich Chef der Küstenschutzdivision der Ems und Ältester Seebefehlshaber auf der Ems, womit er den Befehl über die dortigen Küstengewässer innehatte. Mit der am 31. August erfolgten Auflösung des VI. Geschwaders gehörte auch die "Heimdall" selbst der Küstenschutzdivision der Ems an. In diesem Verband fand das Schiff auch als Zielschiff Verwendung. Am 24. Februar 1916 wurde die inzwischen völlig veraltete "Heimdall" aus dem inzwischen als Küstenschutzflottille der Ems bezeichneten Verband herausgelöst und am 2. März in Emden außer Dienst gestellt. Neben dem geringen Kampfwert des Küstenpanzerschiffs war auch die angespannte Personallage der Kaiserlichen Marine ein Grund für die Außerdienststellung.


title: SMS Heimdall

text: Die "Heimdall" wurde noch 1916 desarmiert und bis Kriegsende in Emden als Wohnschiff zunächst für die IV. Unterseebootsflottille und ab Dezember 1917 für die Vorpostenflottille der Ems genutzt. Das Schiff wurde am 17. Juni 1919 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen. Der Plan eines Umbaus der "Heimdall" zum Hebeschiff kam nicht zur Durchführung. 1921 wurde das Schiff in Rönnebeck abgewrackt.


title: SMS Heimdall

text: Als Ersatz für die "Heimdall" wurde die 1912 vom Stapel gelaufene "Friedrich der Große" gebaut. Das Großlinienschiff diente als Flottenflaggschiff während der Skagerrakschlacht.


title: New Jersey Transit

text: New Jersey Transit (NJ Transit) ist die landeseigene Verkehrsgesellschaft des US-Bundesstaates New Jersey. Diese betreibt Eisenbahnen im Vorortverkehr, Stadtbahnen und Omnibuslinien im gesamten Staat, mit Schwerpunkten in den Großräumen New York und Philadelphia. NJ Transit betreibt ein Netz von 760 Kilometern Länge, überwiegend auf eigenen Gleisen, mit 163 Bahnhöfen. Werktäglich werden mehr als 900.000 Fahrgäste befördert.


title: New Jersey Transit

text: Die Ursprünge von NJ Transit liegen in den 1960er Jahren, als das Verkehrsministerium des Bundesstaates (NJDOT) begann, den hochdefizitären Nahverkehr der finanziell angeschlagenen US-Eisenbahngesellschaft Central Railroad of New Jersey (CoNJ) zu subventionieren. Kurze Zeit später wurden auch die Vorortverkehre (Commuter Trains) von Erie Lackawanna (EL), Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL) und Penn Central (PC) bezuschusst.


title: New Jersey Transit

text: Viele der Vorortstrecken sind bis heute elektrifiziert. Die meisten enden im Bahnhof Hoboken Terminal (gegenüber Manhattan gelegen), die elektrischen Züge des Northeast Corridor, der New Jersey Küstenstrecke und der Essex- und Morris-Linie führen überwiegend direkt bis zur Penn Station in New York.


title: New Jersey Transit

text: Zeitlich parallel wurde der zum Teil private Omnibusverkehr im Bundesstaat von der Commuter Operating Authority übernommen sowie die teilweise im Tunnel verlaufende Straßenbahn in Newark.


title: New Jersey Transit

text: Mit der Gründung der US-Frachtbahngesellschaft Conrail 1976 wurde der Eisenbahnvorortverkehr der CoNJ, EL, PRSL und PC von dieser übernommen.


title: New Jersey Transit

text: Alle Nahverkehrsaufgaben wurden ab 1979 von der neu gegründeten New Jersey Transit Corporation koordiniert. 1982 wurde schließlich die heutige NJ Transit Railroad als Tochter der Corporation gegründet. Dies erfolgte im Hinblick darauf, dass das im gleichen Jahr vom US-Kongress verabschiedete Gesetz "„Northeast Service Railroad Act“" der Conrail erlaubte, sich von allen Nahverkehrsdiensten zu trennen und diesen regionalen Verkehrsbehörden zu übertragen. Ab Jahresbeginn 1983 betrieb NJ Transit alle bisherigen Conrail-Regionalbahnlinien mit eigenem Personal selbst.


title: New Jersey Transit

text: Dazu gehört auch der im US-Bundesstaat New York liegende Streckenteil der früheren EL, der formal von der Metro-North Railroad, einer Tochter des New Yorker Verkehrsbetriebs MTA, verwaltet, aber in deren Auftrag von NJ Transit mit Fahrzeugen der Metro North betrieben wird.


title: New Jersey Transit

text: Erste Maßnahme der NJ Transit war 1984 die Umstellung der elektrischen Bahnen von 3000 Volt Gleichstrom auf 27.000 Volt Wechselstrom, ein Vorhaben, welches schon von Conrail begonnen wurde.


title: New Jersey Transit

text: Erste neue Strecke von NJ Transit war die Übernahme der Strecke Atlantic City-Lindenwood von der Fernverkehrsgesellschaft Amtrak im Jahr 1989. Weitere Streckeneröffnungen gab es 1991 (New Jersey Coast Line), 1994 (Netcong – Hackettstown) und 1996 mit der Strecke aus Dover, die ebenfalls seitdem zur Penn Station führte.


title: New Jersey Transit

text: Fast alle Strecken die NJ Transit befährt sind Eigentum dieser Gesellschaft. Ausnahmen sind der Nordostkorridor (Boston – New York –Philadelphia –Washington) und die Atlantic City Linie, die beide zu Amtrak gehören, die Strecken im Bundesstaat New York (zu Metro-North) ins Pascack Valley, und die Strecke nach Port Jervis (New York) die heute der Norfolk Southern-Güterbahn gehört.


title: New Jersey Transit

text: In Trenton, der Hauptstadt des US-Bundesstaates New Jersey, kann zu den Nahverkehrszügen der SEPTA aus Philadelphia umgestiegen werden.


title: New Jersey Transit

text: Eine erhebliche Verbesserung der Verkehrsverhältnisse im Pendlerverkehr New Yorks bedeutete 2001 die Eröffnung der neuen Frank-R-Lautenberg-Station in Secaucus, auf Fahrplänen, Netzplänen, Tickets und Beschilderung Secaucus Junction genannt. Damit kann zwischen den einzelnen Linien nach Hoboken und Manhattan freizügig umgestiegen werden.


title: New Jersey Transit

text: Aktuell betreibt NJ Transit die folgenden Eisenbahnlinien:


title: New Jersey Transit

text: Ein neueres Projekt der NJ Transit war die Stadtbahn Hudson-Bergen Light Rail in Hoboken und Bergen, die in Sichtweite Manhattans zum Teil direkt am Hudson River entlang führt. Sie wurde 2000 eröffnet.


title: New Jersey Transit

text: Außerdem wurde die Stadtbahn Newark um eine von der zentralen Penn Station ausgehende Strecke zum Bahnhof Newark Broad Street erweitert. Diese Verlängerung ging 2006 in Betrieb.


title: New Jersey Transit

text: Zur Anbindung des Meadowlands Sports Complex wurde von NJ Transit eine etwa 3,2 Kilometer lange Stichstrecke von der Pascack Valley Line (zwischen den Bahnhöfen Secaucus Junction und Wood-Ridge) zum Bahnhof im Meadowlands Sports Complex gebaut. Diese Strecke ging am 20. Juli 2009 in Betrieb. An Spieltagen verkehren, beginnend dreieinhalb Stunden vor Spielbeginn, Pendelzüge von Hoboken. Die Züge halten zusätzlich in Secaucus Junction. Zusätzlich werden auch die normalerweise im Grand Central Terminal endenden Züge der New Haven Line der MTA Metro-North Railroad verlängert. Metro-North bewirbt diese Züge unter dem Markennamen "Train to the Game".


title: New Jersey Transit

text: Seit 2004 verkehren zwischen der Hauptstadt Trenton und Camden die Züge der zur New Jersey Transit gehörenden River Line.


title: New Jersey Transit

text: Ende der 2000er Jahre war das seit den 1990ern vorangetriebene Vorhaben zum Bau einer weiteren, zweigleisigen Tunnelröhre unter dem Hudson River zwischen Newark und Manhattan weit vorangeschritten. Dieses Access to the Region's Core (kurz ARC) genannte Projekt sollte den vorhandenen Amtrak-Tunnel entlasten. Der Baubeginn fand im Jahr 2009 statt, aber das Vorhaben wurde im Jahre 2010 dauerhaft abgebrochen. Als Begründung führte der Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, an, dass New Jersey eventuell auftretende Mehrkosten alleine tragen müsse.


title: New Jersey Transit

text: Amtrak legte mit dem "Gateway Project" einen Vorschlag für ein Nachfolgeprojekt vor, um die Kapazitätsengpässe zwischen New York und Newark zu beseitigen.


title: New Jersey Transit

text: Für den Eisenbahnverkehr unterhält NJ Transit einen bunten und vielfältigen Fahrzeugpark. Auf den elektrifizierten Strecken kommen neben Triebwagenzügen auch lokbespannte Wendezüge zum Einsatz.


title: New Jersey Transit

text: Die ersten von NJT eingesetzten elektrischen Lokomotiven waren von der PRR übernommene GG1 auf der Küstenlinie nach Long Branch sowie E 60 PH und E44 von General Electric, die mittlerweile alle ausgemustert sind. Heute werden die ALP-44 von ABB (heute Bombardier) und die aus der deutschen Baureihe 101 entwickelten ALP-46 eingesetzt. Außerdem wurden von NJ Transit 26 neue Zweikraftlokomotiven der Baureihe ALP-45DP für den Einsatz auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken bei Bombardier bestellt, um den Lokwechsel auf Strecken wie der nur bis Long Branch elektrifizierten "North Jersey Coast Line" zu vermeiden.


title: New Jersey Transit

text: Auf den nichtelektrifizierten Strecken verkehren ebenfalls überwiegend Wendezüge. Sie werden mit verschiedenen Ausführungen der F40PH, die auch Amtrak jahrelang einsetzte, und unterschiedlichen Versionen von für den Reisezugdienst modifizierten Güterzuglokomotiven des Typs GP40 bespannt.


title: New Jersey Transit

text: Die neueste Diesellokomotivbauart bei NJ Transit ist die PL42AC von EMD und Alstom, die in ihrem Aufbau der alten F40PH von Amtrak ähnelt.


title: New Jersey Transit

text: Auf der Nord-Ost-Korridor-Strecke New York–Trenton dominieren die Arrow-III-Triebwagen von Budd und General Electric, die ab 1978 beschafft wurden. Teilweise sind auch noch Einheiten der Vorgängerbauart Arrow im Einsatz. Die Arrow-Triebwagen sollen ab 2023 durch Doppelstocktriebzüge von Bombardier ersetzt werden.


title: New Jersey Transit

text: Der Reisezugwagenpark besteht heute aus Fahrzeugen des Typs „Comet“ von Pullman-Standard, Bombardier und Alstom einschließlich passender Steuerwagen, sowohl nur mit End- als auch mit zusätzlichen Mitteleinstiegen sowie Doppelstockwagen.


title: New Jersey Transit

text: Auf der Strecke von Trenton nach Camden werden inzwischen Dieseltriebzüge des Typs GTW eingesetzt. Die Stadtbahnstrecken in Hoboken und Newark werden von sechsachsigen Niederflurstadtbahnwagen (ähnlich dem Kölner Typ K 4000) von Kinki Sharyo aus Japan befahren. Im Omnibussektor werden die in den USA üblichen Busse eingesetzt.


title: New Jersey Transit

text: Am 29. September 2016 fuhr zur morgendlichen Hauptverkehrszeit ein aus Spring Valley kommender, aus einer Diesellokomotive und vier Comet V-Wagen bestehender Nahverkehrszug der "Pascack Valley Line" in Hoboken mit dem Steuerwagen voraus praktisch ungebremst in den Kopfbahnhof "Hoboken Terminal" ein, durchbrach den Prellbock und kam erst an einer Wand zum Stehen. Dabei stürzte ein Teil des Bahnhofsdaches ein. Eine Person starb, über 100 wurden verletzt.


title: Hanns von Hackelberg

text: Hanns von Hackelberg (auch Hackelnberg; * angeblich 1521 in Wolfenbüttel; † angeblich 1581 in Wülperode bei Vienenburg) war nach norddeutscher Begebenheit der "Wilde Jäger". Sein Name leitet sich vom Herkunftsort seiner Eltern, dem Hakel, ab. Hackelberg stand im Dienst des Herzog Julius von Braunschweig und war Braunschweiger Oberjägermeister. Er genoss bei seinen Vorgesetzten und Waidgesellen großes Ansehen. Er bereitete Hof- und Gesellschaftsjagden vor und leitete diese.  In der Wülperoder Gegend stand unweit der Oker im so genannten Steinfeld der 1672 wieder erbaute „Klöpperkrug“. In dessen Garten soll sich ein Friedhof befunden haben. Auf seinem Grabstein wird ein Bildnis von Hackelberg gezeigt: ein auf einem Pferd reitender Mann mit einem „Hohen Hut“ und wehendem Mantel, der in der Rechten eine Armbrust, in der Linken die Zügel hält. Zwei Hunde laufen frei nebenher.


title: Hanns von Hackelberg

text: Der Legende nach träumte Hackelberg in der Nacht vor der Jagd, dass er von einem starken Keiler angegriffen und schwer verletzt würde. Die anderen Jäger rieten ihm deshalb von der Teilnahme an der Jagd ab. Er missachtete die Warnung und nahm an der Jagd teil. Der Traum erfüllte sich: Ein blutender Keiler griff ihn an, ein Treffer aus der Armbrust schien dem Tier nichts anhaben zu können. Mit Hilfe einer Saufeder und eines Hirschfängers gelang es Hackelberg, das Tier zu erlegen. Wieder erholt, ging man am Abend auf der Harzburg zum gemütlichen Teil über. Bei diesem Fest stand selbstverständlich der Keiler im Mittelpunkt und das Haupt des starken Keilers wurde gesondert bei Eichenlaub und Kerzenschein aufgebahrt. Hackelberg verspottete das erlegte Tier und hob das Haupt vom Tische mit einer Hand auf, hielt das Haupt am ausgestreckten Arm zur Festgesellschaft und sprach die überlieferten Worte: „Nun hast du mir doch nichts anhaben können.“ Hiernach glitt ihm das Haupt aus der Hand und fiel mit dem Hauer voran auf seinen Fuß. Der messerscharfe und spitze Hauer durchdrang den Stiefel sofort und durchbohrte seinen rechten Fuß bis zur Sohle. Er schenkte der anfänglich für seine Verhältnisse geringfügigen Verwundung kaum Beachtung. Doch schon am nächsten Tag hatte sich die Wunde entzündet. Auf der Rückreise nach Wolfenbüttel entlang der Oker musste Rast eingelegt werden. Hier bot sich der Klepperkrug (Klöpperkrug) vor Wülperode an der Landstraße von Vienenburg nach Schladen an. Hackelberg starb noch am selben Abend an seiner Verwundung. Aber Ruhe fand er nicht, er verfluchte sich vor seinem Tod selbst und jagt bei Sturm mit seinem Ross und seinen Hunden „okerauf und okerab“. Man beerdigte den Leichnam im Garten des Gasthauses und deckte dies später mit einer Grabplatte aus Sandstein ab.


title: Hanns von Hackelberg

text: Die Legende ist in vielfach variierter Form in der Harzgegend, am Solling und an weiteren Orten Norddeutschlands bekannt. Ihr physischer Ursprung liegt möglicherweise im tosenden Sturmwind. Die Person des Wilden Jägers hat Ähnlichkeit mit dem Windgott Wodan.


title: Hanns von Hackelberg

text: Die Grabplatte zeigt einen Reiter mit einem „Hohen Hut“ und einem wehenden Umhang. In der rechten Hand hält er seine Armbrust, mit der linken Hand hält er die Zügel seines Pferdes fest. Zwei Hunde laufen frei unter dem Pferd. Der Grabstein wurde nach Abriss des Klepperkruges gemäß DDR-Anordnung in die Wülperoder Grenzerkaserne fortgeschafft. Nach deren Wegzug haben Kinder Anfang der 1990er Jahre den Stein aus Unwissenheit mit Steinen beworfen, so dass die Bildhauerei stark beschädigt wurde. Die Platte hatte auch eine Inschrift: Anno Domini 1581, den 3. Maarci. Heute steht die Grabplatte sicher im Wülperöder Dorfgemeinschaftshaus.


title: Hanns von Hackelberg

text: Der Klepperkrug überstand den Dreißigjährigen Krieg nicht, wurde 1672 jedoch wieder aufgebaut. Beim Bau der Grenzanlagen der deutsch-deutschen Grenze wurde er wieder abgerissen.


title: Hackelberg

text: Hackelberg ist der Name von:


title: Hackelberg

text: Hackelberg ist der Familienname folgender Personen:


title: SMS Odin

text: SMS "Odin" war das siebente Schiff der "Siegfried"-Klasse, einer Klasse von acht Küstenpanzerschiffen der Kaiserlichen Marine.


title: SMS Odin

text: Das Panzerschiff "V" wurde am 15. April 1893 als letztes Schiff seiner Klasse von der Kaiserlichen Werft in Danzig auf Kiel gelegt. Der Bau folgte wie bei dem Schwesterschiff "Ägir" einem gegenüber dem "Typschiff" leicht geänderten Entwurf, der die mit den bereits in Dienst stehenden Einheiten gemachten Erfahrungen verarbeitete. Für die Danziger Werft war das Schiff der erste Auftrag für den Neubau eines Panzerschiffs. Am 3. November 1894, fünf Monate vor dem Panzerschiff "T", stand das Schiff zum Stapellauf bereit. Der Oberwerftdirektor Graf von Haugwitz taufte den Neubau dabei nach einer germanischen Gottheit auf den Namen "Odin". Der weitere Ausbau zog sich bis in den September 1896 hin.


title: SMS Odin

text: Am 22. September 1896 wurde die "Odin" erstmals in Dienst gestellt. Zwei Tage später erfolgte die Abnahmeprobefahrt, die ohne Beanstandungen ausfiel. Nach abschließenden Ausrüstungsarbeiten und Probefahrten wurde das Schiff am 14. Oktober in Kiel außer Dienst gestellt und in die Reserve-Division der Ostsee eingereiht.


title: SMS Odin

text: Am 26. Juli 1898 wurde die "Odin" wieder aktiviert. Das Schiff trat zu dem für die Herbstmanöver aus den Reserve-Divisionen der Ostsee und der Nordsee gebildeten II. Geschwader. Flaggschiff des Geschwaders wurde die "Ägir". Mit dieser unternahm die "Odin" im Dezember eine Übungsreise nach Kopenhagen und Christiania. Eine weitere Reise folgte im Jahr 1899, bei der neben Kopenhagen auch Apenrade und Swinemünde angelaufen wurden. In diesem Jahr leistete die "Odin" dem im Kattegat festgekommenem NDL-Dampfer "Kaiserin Maria Theresia" Hilfe. Im Juni konnte auch die im Großen Belt aufgelaufene "Hansa" gemeinsam mit der "Ägir" freigeschleppt werden.


title: SMS Odin

text: Am 20. März 1900 führte die "Odin" gemeinsam mit der "Friedrich Carl" Versuche mit der damals noch neuen drahtlosen Telegraphie durch. Im Juni war das Küstenpanzerschiff an der Abbringung des vor Stettin festgekommenen HAPAG-Dampfers "Deutschland" beteiligt. Während der Herbstmanöver gehörte die "Odin" erneut zum vorübergehend gebildeten II. Geschwader. Anschließend wurde das Schiff zum zweiten Stammschiff der Reserve-Division der Ostsee und am 10. Oktober zum neuen Hauptliegehafen Danzig verlegt. Nach verschiedenen Übungsfahrten sowie nötig gewordenen Überholungen nahm die "Odin" im Juni 1901 an der Kieler Woche teil. Ab dem 1. August 1901 erfolgten Übungen im Verband der Reserve-Division, die während der Herbstmanöver wieder zum II. Geschwader gehörte. Nach dem Abschluss der Manöver wurde die "Odin" am 21. September in Danzig außer Dienst gestellt. An der dortigen Kaiserlichen Werft erfolgte in den folgenden Monaten ein Umbau, der auch bei den anderen Einheiten der "Siegfried"-Klasse durchgeführt wurde. Das Schiff erhielt eine 8,4 m lange Mittelsektion eingebaut, wodurch sich die Gesamtlänge auf 86,15 m vergrößerte. Das Kohlefassungsvermögen und damit die Reichweite des Schiffs konnte durch den Umbau stark vergrößert werden.


title: SMS Odin

text: Am 2. Oktober 1903 wurde die "Odin" wieder in Dienst gestellt und dem nun dauerhaft bestehenden II. Geschwader der Aktiven Schlachtflotte zugeteilt. Mit diesem unternahm das Schiff eine Besuchsreise nach Schottland und Norwegen. Auf der Fahrt nach Lerwick wurde dabei das Torpedoboot "S 98" durch die "Odin" gerammt und schwer beschädigt. Nach den Herbstmanövern 1904 ersetzte die "Braunschweig" die "Odin" im II. Geschwader. Das Küstenpanzerschiff wurde am 10. Oktober in Danzig außer Dienst gestellt und gehörte fortan zum Reservegeschwader der Ostsee. Ein letztmaliger Einsatz in Friedenszeiten erfolgte vom 22. Juli bis zum 15. September 1909 für die Manöver der Hochseeflotte.


title: SMS Odin

text: Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die "Odin" am 12. August 1914 reaktiviert und dem aus den Schiffen der "Siegfried"-Klasse gebildeten VI. Geschwader unter Konteradmiral Richard Eckermann zugeteilt. Nach einigen Einzel- und Verbandsübungen wurde die "Odin" ab dem 15. September im Vorpostendienst auf der Jade-, Weser- und Elbmündung eingesetzt. Nach der am 31. August 1915 erfolgten Auflösung des VI. Geschwaders gehörte das Schiff zur Hafenflottille der Elbe, ohne dass sich am Aufgabenbereich etwas änderte. Am 9. Januar 1916 wurde die inzwischen völlig veraltete "Odin" aus dem aktiven Einsatz herausgezogen und eine Woche später in Danzig außer Dienst gestellt. Die restliche Zeit des Krieges wurde das Schiff als Wohnhulk für die I. Ubootsflottille, ab dem 25. Juli 1917 für die III. Ubootsflottille in Wilhelmshaven verwendet.


title: SMS Odin

text: Nach Kriegsende wurde die "Odin" vom 28. März bis zum 9. Oktober 1919 als Wohn- und Beischiff für die IV. Nordsee-Minensuchflottille genutzt. Für diese Zeit erfolgte auch eine letztmalige offizielle Indiensthaltung.


title: SMS Odin

text: Die "Odin" wurde am 6. Dezember 1919 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen. Das Schiff wurde an die Reederei Arnold Bernstein verkauft und 1922 in Rüstringen zum Motorfrachtschiff umgebaut. Als solches wurde die "Odin" unter unverändertem Namen eingesetzt. 1935 wurde das Schiff schließlich abgewrackt.


title: SMS Odin

text: Als Ersatz für die "Odin" wurde das 1912 vom Stapel gelaufene Großlinienschiff "Prinzregent Luitpold" gebaut. Es sollte als erstes großes deutsches Kriegsschiff einen Dieselmotor erhalten, der gemeinsam mit zwei Sätzen Turbinen für den Vortrieb sorgte. Da der Motor jedoch nicht rechtzeitig bordreif wurde, unterblieb dieses Vorhaben.


title: Jackson Kaujeua

text: Jackson Kaujeua (* 3. Juli 1953 in bei Keetmanshoop; † 27. Mai 2010 in Windhoek) war ein namibischer Musiker, Komponist und Gospel-Sänger.


title: Jackson Kaujeua

text: Jackson Kaujeua (sprich „kau-ju-wah“) lebte 18 Jahre im politischen Exil und hat sich durch sein musikalisches Schaffen für die Unabhängigkeit Namibias und für die Gleichberechtigung der Menschen eingesetzt. Durch Erfolge wie "Winds of Change" und ", erlangte Kaujeua internationale Aufmerksamkeit und galt auch als ein bedeutender namibischer Freiheitskämpfer.


title: Jackson Kaujeua

text: Seit Mitte 2009 war bekannt, dass Kaujeua an Nierenversagen litt und eine Dialyse-Therapie brauchte, die in Namibia aber nur Privatpatienten zur Verfügung steht. Kaujeua war mittellos. Ein Spendenaufruf verlief erfolglos, ein Spenderorgan wurde nicht gefunden. Er starb nach einer kurzen Phase der Besserung am 27. Mai 2010 in einem Krankenhaus in Windhoek.


title: Jackson Kaujeua

text: Kaujeua wuchs in dem kleinen südnamibischen Dorf " bei Keetmanshoop auf. Auf der im Norden des Landes gelegenen Missionsschule Otjimbingwe, entdeckte Kaujeua seine Leidenschaft für Gospelmusik wie etwa von Mahalia Jackson, und brach daraufhin eine Ausbildung zum Pastor ab. „In den Texten war die Rede von Menschenrechten. Das hat mir einfach eingeleuchtet: Ich wollte Protestmusik machen.“ 1973 nahm Kaujeua ein Musikstudium am südafrikanischen "Dorkay Kunst- & Musikkollegg für talentierte Nicht-Weiße" im Johannesburg der Apartheids-Politik auf. Da Kaujeua anti-apartheidspolitisch aktiv war, wurde er erst aus Südafrika ausgewiesen, beantragte kurz darauf Asyl im Nachbarland Botswana und kam schließlich als Mitte 20-jähriger über das Netzwerk der SWAPO nach Oxford im Vereinigten Königreich.


title: Jackson Kaujeua

text: Hier konnte Kaujeua seinen musikalischen Interessen nachgehen und gab bald als Leadsänger der britischen Gruppe "Black Diamond" sein erstes Album: "One Namibia, One Nation" heraus. Zahlreiche musikalische Erfolge wurden internationale Schlager; u. a. "Winds of Change", anlehnend an eine berühmte Rede des britischen Premierministers Harold Macmillan. 1979 ging Kaujeua für einige Jahre als Helfer und Grundschullehrer in ein Flüchtlingslager der SWAPO nach Angola und kehrte mit der Unabhängigkeit Namibias 1990 wieder in seine Heimat zurück und gab "" (Damara: "kurz und rund") heraus – einen seiner noch heute meistgefeiertsten Hits.


title: Jackson Kaujeua

text: 1994 veröffentlichte er in Windhoek seine Autobiographie "Tears over the Deserts". Jackson Kaujeua gilt als der Musiker mit den meisten veröffentlichten Alben in Namibia und als einer der einflussreichsten Musiker seines Landes, mit starkem Einfluss auch auf die populäre namibische Musikszene.


title: Jackson Kaujeua

text: Im Juni 2011 erhielt Kaujeua posthum den Namibian Annual Music Award für sein Lebenswerk.


title: Winawer

text: Winawer ist der Name folgender Personen:


title: Monument (London)

text: Das Monument (offiziell: "The Monument to the Great Fire of London") an der Fish Street im Zentrum der Londoner City erinnert an den großen Stadtbrand von 1666. Die 62 Meter hohe dorische Säule, die von einer Aussichtsplattform und einer vergoldeten Urne gekrönt wird, wurde zwischen 1671 und 1677 im Zuge der Wiederaufbaumaßnahmen nach dem verheerenden Brand errichtet. Das Bauwerk wurde von Robert Hooke und Christopher Wren entworfen.


title: Monument (London)

text: Die Höhe der Säule von 62 Metern markiert exakt die Distanz zwischen dem Standplatz und der ehemaligen Bäckerei von Thomas Farynnor in der Pudding Lane, in der das Feuer in der Nacht zum 2. September 1666 ausgebrochen war. Auf dem quadratischen Sockel der Säule befinden sich Reliefs und Inschriften, die an die Brandkatastrophe erinnern, in der innerhalb von vier Tagen vier Fünftel der Londoner Innenstadt zerstört wurden, darunter die alte St Paul’s Cathedral.


title: Monument (London)

text: Das Monument ist für Besucher zugänglich: Eine Wendeltreppe in seinem Inneren führt mit 311 Stufen auf eine Plattform unterhalb der Urne, die eine Aussicht über weite Teile Londons bietet. Jeder Besucher, der die 311 Stufen bewältigt hat, erhält nach dem Abstieg eine Urkunde mit seinem Namen, auf der die Geschichte und Bedeutung des Bauwerks erläutert werden. Die Aussichtsplattform wurde Mitte des 19. Jahrhunderts mit einem Käfig umschlossen, um Suizide zu verhindern. Zwischen 1788 und 1842 hatten sich insgesamt sechs Menschen vom Monument herab in den Tod gestürzt.


title: Monument (London)

text: Zusätzlich diente das Monument als wissenschaftliches Instrument. Der Schaft wurde als Zenitteleskop benutzt. Außerdem wurden Schwerkraft- und Pendelexperimente durchgeführt. Unterhalb der Säule ist ein unterirdisches Labor. Durch die Erschütterungen der Umgebung war das wissenschaftliche Leben im Monument jedoch nur von kurzer Dauer.


title: Monument (London)

text: Nach dem Denkmal ist auch die in unmittelbarer Nähe gelegene U-Bahn-Station Monument benannt.


title: Monument (London)

text: Nach der eineinhalb Jahre währenden Restaurierung des Turms ist die Aussichtsplattform seit Anfang 2009 wieder zugänglich. Die baulichen Arbeiten hatten 4,5 Millionen Pfund Sterling gekostet. Laut Presseberichten handelt es sich um die höchste freistehende Steinsäule der Welt. Dieser Turm ist gut neun Meter höher als die bei Touristen bekanntere Nelsonsäule.


title: Teuto Airways Germany

text: Teuto Airways Germany AG (Abkürzung: TAG) war eine von Ende 1997 bis 2000 unter diesem Namen tätige deutsche Fluggesellschaft, die in Büren-Ahden am Flughafen Paderborn/Lippstadt beheimatet war.


title: Teuto Airways Germany

text: Teuto Airways Germany AG war eine Abspaltung des Hubschrauberunternehmens "Teuto Air Lufttransporte GmbH" und im Luftfrachtgeschäft tätig. Hauptkunde der Gesellschaft war das Computerunternehmen Siemens Nixdorf, für das man nächtliche Luftfrachtflüge nach London-Luton durchführte.


title: Teuto Airways Germany

text: Zum Einsatz kam anfänglich für einige Monate eine gemietete Let L-410, ab März 1998 dann eine Short 330-200 mit einer Frachtkapazität von 2,6 Tonnen. Im Sommer 1999 schloss Teuto Airways Germany AG ein Kooperationsabkommen mit der englischen Frachtgesellschaft Channel Express. Ab Ende 1999 setzte Teuto Airways Germany AG für ihre nächtlichen Frachtflüge nach England eine Fairchild SA-227AC Metro III der deutschen Regionalluftverkehrsgesellschaft OLT ein, die mit dieser Maschine tagsüber die Passagierlinie vom Flughafen Paderborn/Lippstadt nach Berlin bediente.


title: Teuto Airways Germany

text: Am 10. März 2000 übernahm die Teuto Airways Germany AG diese Linienflüge der OLT und stieg damit in den Passagierlinienverkehr ein. Die Gesellschaft firmierte neu unter dem neuen Namen TAG City Air AG, ab Herbst 2001 dann als City-air Germany AG.


title: Baur Karosserie- und Fahrzeugbau

text: Die Baur Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH war ein Karosseriebauunternehmen mit Sitz in Stuttgart.


title: Baur Karosserie- und Fahrzeugbau

text: Baur wurde im Jahr 1910 im Stuttgarter Stadtteil Berg gegründet und blieb bis zur Insolvenz Ende 1998 in Familienbesitz. Der größte Teil der Firma wurde 1999 von der IVM Automotive übernommen, die wiederum seit 2007 zum schwedischen Semcon-Konzern gehört. Aus den Mitarbeitern der Konstruktionsabteilung ging das von einem früheren Baur-Entwicklungsleiter gegründete Unternehmen "in2p" hervor.


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text: Bekanntheit erlangte Baur durch Umbauten von BMW-Fahrzeugen. Diese wurden teils für den offiziellen Verkauf durch BMW-Händler produziert (z. B. 3er-Reihe, E21). Bereits zuvor bot Baur schon nachträgliche Umbauten von Fahrzeugen der BMW 02-Baureihe an. Die folgenden drei Generationen der 3er-Reihe baute Baur ebenfalls nachträglich zum so genannten Topcabriolet (BAUR TC) um.


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text: Diese Baur-Umbauten der 3er-BMW sind im Gegensatz zu den ab 1985 parallel angebotenen Werkscabriolets von BMW keine Voll-Cabriolets, denn die Fensterrahmen bleiben erhalten und es gibt einen Überrollbügel. Über dem Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich ein stabiles Dachelement, das platzsparend in einer Halterung im Kofferraum verstaut werden kann. Der hintere Teil des Daches ist ein klassisches Faltverdeck mit Kunststoffscheibe (beim E21/TC1 und E30/TC2) oder Glasscheibe (beim E36/TC4). Das zweigeteilte Dach des Baur TC ermöglichte mehrere Varianten des offenen Fahrens, unter anderem mit offenem Targadach oder als Landaulet.


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text: Weitere Fahrzeuge, die bei Baur produziert wurden, sind der DKW 1000 Sp, der Opel Kadett Aero, und der Bitter CD. Im Februar 2002 stellte die Firma zudem das G-Cabrio XL auf dem Automobil-Salon in Genf vor. Es basiert auf dem G-Klasse Cabrio von Mercedes-Benz, unterscheidet sich aber in vielem von diesem Wagen, z. B. in der Länge.


title: Dred Scott v. Sandford

text: Dred Scott versus Sandford war ein 1856/57 vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten verhandeltes Grundsatzverfahren, dessen Ausgang als einer der wesentlichen Auslöser des Amerikanischen Bürgerkriegs gilt.


title: Dred Scott v. Sandford

text: In dem Prozess versuchte der Sklave Dred Scott seine Freiheit einzuklagen mit der Begründung, dass er zeitweise in sklavenfreien Bundesstaaten und Territorien der USA gelebt hatte. Das 1857 durch Chief Justice Roger B. Taney verkündete Urteil verneinte hingegen generell die Bürgerrechte von Afroamerikanern und stärkte die Rechte der Sklavenhalter. Faktisch erklärte es damit den Missouri-Kompromiss für verfassungswidrig, der mit Ausnahme Missouris für alle Gebiete nördlich der Linie bei 36° 30‘ nördlicher Breite ein Verbot der Sklaverei vorsah. Das Urteil verschärfte den Konflikt zwischen den Nordstaaten, die sich in die Defensive gedrängt sahen, und den sklavenhaltenden Südstaaten. Nach dem Bürgerkrieg wurde durch den 13., 14. und 15. Zusatzartikel zur Verfassung der Vereinigten Staaten und den "Civil Rights Act von 1866" (verabschiedet 1870) die Sklaverei abgeschafft und das Urteil von 1857 aufgehoben.


title: Dred Scott v. Sandford

text: In der US-amerikanischen Geschichtsschreibung wird "Scott v. Sandford" noch vor "Plessy v. Ferguson" oder "Korematsu v. United States" als das allgemein schlimmste Urteil des Obersten Gerichtshofes bezeichnet, das dem Gericht fast ein Jahrhundert lang einen schlechten Ruf brachte.


title: Dred Scott v. Sandford

text: Dred Scott war ein Afro-Amerikaner, der um 1800 in Virginia als Sklave geboren wurde und der Familie von Peter Blow gehörte. 1830 zog die Familie mit Scott von Alabama nach St. Louis, Missouri. Nach dem Tod Peter Blows 1832 verkaufte die Familie Dred Scott um 1833 an Dr. John Emerson, einen Chirurgen in der amerikanischen Armee. 1833 wurde Emerson von St. Louis wegversetzt und diente für über zwei Jahre im Fort Armstrong im Bundesstaat Illinois, dessen Verfassung die Sklaverei bereits abgeschafft hatte. 1836 wurde er nach Fort Snelling ins Wisconsin-Territorium (heute Minnesota) versetzt, das entsprechend dem Missouri-Kompromiss ebenfalls als „frei“ galt. Während dieser Zeit heiratete Scott Harriet Robinson, eine Sklavin von Offizier William B. Taliaferro, was ihm in den sklavenhaltenden Südstaaten verwehrt gewesen wäre.


title: Dred Scott v. Sandford

text: 1837 wurde Emerson zurück nach St. Louis und von dort nach Fort Jesup in Louisiana versetzt. Er ließ Scott mit seiner Ehefrau für einige Monate im Wisconsin-Territorium und vermietete ihn dort weiter, obwohl der Missouri-Kompromiss in diesem Territorium die Sklavenhaltung verbot. 1838 heiratete Emerson in Fort Jesup Eliza Irene Sanford, deren Rufname Irene war. 1838 wurde Emerson zurück nach Fort Snelling versetzt, wohin ihn die Scotts begleiteten. Auf dem Weg dorthin brachte Harriet Scott ihre erste Tochter, Eliza, nördlich von Missouri in 'freiem' Gebiet auf einem Dampfboot zur Welt.


title: Dred Scott v. Sandford

text: 1840 wurde Emerson nach Florida versetzt, um dort im Seminolenkrieg zu dienen. Auf dem Weg dorthin ließ Emerson seine Frau und die Scotts in St. Louis zurück. Nachdem er 1842 aus der Armee entlassen worden war, ließ er sich in Davenport im Iowa-Territorium nieder. Als Emerson im Dezember 1843 verstarb, ging sein Vermögen, also auch die Scotts und ihre beiden Töchter, auf seine Witwe Irene über. Als Verwalter des Nachlasses von Emerson in Missouri wurde Alexander Sanford, Irenes Vater, eingesetzt. Irene kehrte nach St. Louis zurück und die Scotts wurden weiterhin an andere Menschen vermietet. So nahm zum Beispiel im März 1846 Samuel Russell ihre Dienste in Anspruch. Drei Jahre nach Emersons Tod versuchte Scott erfolglos, sich von der Witwe loszukaufen. Daraufhin reichte er im April 1846 vor den Gerichten Missouris Klage ein mit dem Ziel, von der Sklaverei entbunden zu werden.


title: Dred Scott v. Sandford

text: Als Scott 1846 seine Klage einreichte, war die durch Präzedenzfälle etablierte Doktrin, dass ein Sklave Anspruch auf Freiheit hatte, wenn er mit der Zustimmung seines Besitzers in einem Staat oder einem Territorium residiert hatte, in dem die Sklaverei verboten war. Auch wenn der Sklave freiwillig nach Missouri zurückgekehrt war, erneuerte dies nach seiner Emanzipation nicht seine Stellung als Sklave und der Besitzer hatte das Recht auf den Sklaven (nach dem Prinzip „Einmal frei, immer frei“) verwirkt. Wichtige Präzedenzfälle, die bei Scotts Gang durch die Instanzen von Bedeutung werden sollten, waren:


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text: Am 6. April 1846 reichten sowohl Dred Scott als auch Harriet Scott beim St. Louis Circuit Court eine Eingabe ein, um Irene Emerson verklagen zu dürfen. Das Missouri-Statut von 1845 besagte, dass Sklaven, die der Meinung waren, einen begründeten Anspruch auf Freiheit zu haben, bei einem Circuit Court in Missouri Eingaben machen konnten, um ihre Besitzer zu verklagen. Stimmte der Richter zu, konnte der Sklave vor Gericht klagen. In ihren Eingaben baten die Scotts darum, Irene Emerson wegen 'trespass for false imprisonment' verklagen zu dürfen. Am gleichen Tag stimmte Richter John M. Krum ihrer Eingabe zu. Da es sich bei "Dred Scott v. Irene Emerson" und "Harriet Scott v. Irene Emerson" um praktisch das gleiche Verfahren handelte, kam man überein, dass nur "Dred Scott v. Irene Emerson" verhandelt werden sollte und das Urteil in seinem Fall auch für Harriet galt. Für die Dauer des Verfahrens wurde Scott an den Sheriff übergeben, der ihn weiterhin vermieten und die Gewinne daraus kommissarisch verwalten sollte.