title: Großes ß

text: Die Neo-Tastaturbelegung ermöglicht die Eingabe des ẞ mit +.


title: Großes ß

text: Das Tastaturlayout EurKEY hat das große Eszett in der Version 1.3 mit aufgenommen. In dieser Version wird es mit ++ erzeugt.


title: Großes ß

text: Eine Reihe historischer und zeitgenössischer Schriften enthalten ein großes Eszett.


title: Großes ß

text: Bei neu entwickelten oder überarbeiteten Schriften wird es zunehmend berücksichtigt.Die 2008 gegründete "Gießener Zeitung" enthält ein großes Eszett im Zeitungskopf.


title: Herdwangen

text: Herdwangen ist der größte Teilort der Gemeinde Herdwangen-Schönach im Süden des Landkreises Sigmaringen in Baden-Württemberg.


title: Herdwangen

text: Herdwangen liegt zwölf Kilometer nördlich des Bodensees, auf einem Höhenzug im Oberen Linzgau, an der Landstraße zwischen den Städten Pfullendorf im Norden und Überlingen im Süden. Die Endmoräne der letzten Eiszeit ist bei Alberweiler als langgezogener Höhenrücken zu erkennen, hinter dem sich Riedflächen erstrecken. Der Untergrund der Gemarkung Herdwangen besteht weitgehend aus Gletscherablagerungen, nur in den Hängen der tiefer eingeschnittenen Bachtäler kommt der darunterliegende Molassesandstein (Obere Süßwassermolasse) zum Vorschein. Die Moräneablagerungen wurden früher in verschiedenen Kiesgruben abgebaut.


title: Herdwangen

text: Herdwangen ist Mittelpunktsort für die umliegenden Weiler Ebratsweiler, Alberweiler, Mühlhausen, Waldhof, Schwende und die Vorstatt, aber auch für Oberndorf, Waldsteig, Heggelbach und Breitenerlen, die bis 1974 die Gemeinde Oberndorf bildeten. Grundlage für diese alte Zusammengehörigkeit, die auch über die badisch-hohenzollerische Landesgrenze hinweg erhalten blieb, ist die Zugehörigkeit zur Pfarrgemeinde Herdwangen.


title: Herdwangen

text: Der Ortsname setzt sich aus dem Männernamen "Hedo" und dem Begriff "wang", der ein flaches Wiesengelände bezeichnet, zusammen. Der Name lautet in den ältesten mittelalterlichen Urkunden "Hedewanc", "Hedewanch" oder "Hediwanc". Im 14. Jahrhundert setzt sich die Schreibweise "Hedwang" durch und erst im 16. Jahrhundert erscheint die Schreibung "Herdwang".


title: Herdwangen

text: Das zugehörige Eigenschaftswort und die Bezeichnung für die Einwohner lautet "Herdwanger" und nicht, wie gelegentlich zu beobachten, "Herdwangener".


title: Herdwangen

text: Herdwangen kam wohl schon 983 bei der Gründung des Klosters Petershausen in dessen Besitz. Von 1226 bis 1249 erscheint in Urkunden ein Leutpriester von Herdwangen namens Friedrich als Zeuge. Im Zehntbuch des Bistums Konstanz von 1275 ist für Herdwangen eine relativ gut ausgestattete Pfarrpfründe verzeichnet. Das Kloster Petershausen versuchte im 13. und 14. Jahrhundert, seine Besitzungen und Rechte in Herdwangen abzurunden, indem es z. B. Herdwanger Besitz des Klosters St. Johann im Thurgau erwarb, darunter auch eine Mühle. Ende des 14. Jahrhunderts findet sich die Vogtei über das Dorf als Lehen in der Hand von Überlinger Bürgern und im Jahr 1402 verkaufte Petershausen die Vogtei an das Spital zu Überlingen. Dies hatte ständige Auseinandersetzungen und vertragliche Regelungen über Einkünfte und Rechte von Kloster und Stadt zur Folge, bis Petershausen fast drei Jahrhunderte später (1687) die Vogtei wieder zurückkaufte.


title: Herdwangen

text: Im Bauernkrieg 1525 schlossen sich auch Herdwanger Bauern den Aufständischen im Hegau an. Andere wurden in das Heer der Städte und Klöster eingezogen, das die Bauern in ihrem Lager in Sernatingen (heute Ludwigshafen) bekämpfen sollte. Bevor es zur Schlacht kam, meuterten 600 Bauern aus dem Heer der Städte. Sie wurden jedoch überwältigt und die Anführer der Meuterei, darunter drei aus Schwende und Hans Schmid („Bläsis Sohn“) aus Herdwangen, hingerichtet. Ein weiterer gleichnamiger Herdwanger, Hans Schmid „der Alte“ wurde unter Auflagen begnadigt.


title: Herdwangen

text: Im Dreißigjährigen Krieg (1618–1648) litten Herdwangen und die umgebenden Weiler unter Kriegssteuern, Plünderungen und der Pest, die 1635 durch alle Häuser des Dorfes zog. Schon 1629 sind Kirche und Pfarrhaus beschädigt, in den 1640er Jahren viele Häuser unbewohnbar, die Pfarrgebäude zerstört, das Getreide knapp und Gemeinde und Pfarrer mittellos. Davon erholte sich der Ort lange nicht. Der spanische Erbfolgekrieg und Missernten erzeugten ab 1689 neue Not, so dass 15 Familien im Jahr 1691 nach Ungarn auswanderten. Solche Auswanderungsbewegungen sind in der Folge im ganzen 18. Jahrhundert festzustellen.


title: Herdwangen

text: Das Kloster Petershausen baute 1770 ein repräsentatives Verwaltungsgebäude (Rentamt) in Herdwangen, das das Schlösschen im Waldhof als Sitz des petershausischen Statthalters ersetzen sollte. Als Inhaber der niederen Gerichtsbarkeit über Herdwangen kaufte das Kloster dann 1776 auch die Hohe Gerichtsbarkeit von der Grafschaft Heiligenberg und wurde 1779 vom Kaiser offiziell mit den neu erworbenen Rechten belehnt (gegen eine Gebühr von 4000 Gulden). Aus diesem Anlass wurden die neuen Grenzen vermessen und Grenzsteine gesetzt.


title: Herdwangen

text: Lange konnte das Kloster die volle Landesherrschaft über die Herrschaft Herdwangen nicht ausüben, denn 1803 fielen durch die Säkularisation die Besitzungen Petershausens, und damit auch Herdwangen, an das Großherzogtum Baden. Das Kloster wurde bald darauf aufgelöst.


title: Herdwangen

text: Bis 1813 bildeten Herdwangen und die umliegenden Orte ein eigenes Amt im badischen Seekreis, dann wurde das Amt Herdwangen dem Bezirksamt Pfullendorf zugeschlagen. Im Jahr 1924 wurde die bisher selbständige Gemeinde Ebratsweiler nach Herdwangen eingemeindet. 1936 kam Herdwangen zum Landkreis Überlingen. (Siehe auch Verwaltungsgliederung Badens)


title: Herdwangen

text: Der langjährige Bürgermeister und Landtagsabgeordnete Otto Osterwald wandte sich vehement gegen den auch in Herdwangen aufkommenden Nationalsozialismus und wurde bereits kurz nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten 1933 als Bürgermeister abgesetzt, mehrfach angezeigt und von der Gestapo verhört. Nach dem Krieg wurde er aufgrund seiner Amtserfahrung und politisch unbelasteten Vergangenheit von der französischen Besatzungsmacht wieder als Bürgermeister eingesetzt.


title: Herdwangen

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gehörte Herdwangen zur französischen Besatzungszone, ab 1948 zum Land Baden (Südbaden), seit 1952 zum Land Baden-Württemberg. Durch die Kreisreform kam die Gemeinde Herdwangen am 1. Januar 1973 vom Landkreis Überlingen zum Landkreis Sigmaringen und wurde am 1. Juli 1974 mit den Gemeinden Großschönach und Oberndorf zur neuen Gemeinde Herdwangen-Schönach vereinigt.


title: Herdwangen

text: Das Wappen von Herdwangen geht zurück auf die Schaffhauser Familie Brümsi, deren Überlinger Linie 1400 die Vogtei über Herdwangen besaß. Es zeigt in einem geteilten Schild links einen sechszackigen silbernen Stern auf schwarzem Grund und rechts einen schwarzen Stern auf silbernem Grund.In Herdwangen wird traditionell am Funkensonntag der Brauch des Funkenfeuers abgehalten. Der Funken aus Stroh wird um eine Funkentanne mit Funkenhexe auf dem Hüttenbühl errichtet.


title: Herdwangen

text: Das Naturschutzgebiet "Ruhestetter Ried" zwischen Ruhestetten, Herdwangen und Alberweiler ist ein Niedermoorkomplex im Ursprungsgebiet der Linzer Aach und liegt in einer eiszeitlichen Senke.


title: Riddim (Zeitschrift)

text: Riddim ist eine deutschsprachige Zeitschrift über Reggae- und Dancehall-Musik. Sie erschien ab 2001 alle zwei Monate und seit 2016 vierteljährlich bei Piranha Media.


title: Riddim (Zeitschrift)

text: Riddim berichtet über alle Spielarten jamaikanischer und von Jamaika beeinflusster Musik. Neben Rezensionen aktueller Reggae-Platten, Interviews mit Künstlern, Artikeln über Musiker und Konzertberichten spielt auch die Rastafari-Kultur eine wichtige Rolle. Jeder Ausgabe liegt außerdem eine Sampler-CD bei, auf der im Magazin vorgestellte Künstler und Sound Systems zu hören sind.


title: Engelbergertal

text: Das Engelbergertal ist ein etwa 25 km langes Tal in der Zentralschweiz.


title: Engelbergertal

text: Das Tal erstreckt sich über die drei Schweizer Kantone Obwalden, Nidwalden und Uri und wird von der Engelberger Aa durchflossen. Der eigentliche Anfang des Tals liegt beim Joch des Surenenpasses auf Von dort verläuft bis zum Dorf Engelberg auf die Surenen und vereint sich dort mit dem Horbistal. Diese Täler werden meistens nicht mehr zum Engelbergertal gezählt. Ab Engelberg verläuft dann das eigentliche Engelbergertal nordwärts bis zum Stanser Boden auf , wo die Engelberger Aa bei Buochs (NW) in den Vierwaldstättersee mündet.


title: Engelbergertal

text: Das zuoberst im Tal liegende Engelberg ist der grösste Sommer- und Wintersportferienort der Zentralschweiz. Durch das von Benediktinern gegründete Kloster Engelberg ist der Ort bereits seit dem 12. Jahrhundert bekannt.


title: Engelbergertal

text: Im unteren Tal lässt sich in der bescheidenen Ortschaft Grafenort eine sehenswerte barocke Gebäudegruppe besichtigen, die aus dem "Herrenhaus" (1690), der "Kapelle zum Heiligen Kreuz" (1689) und dem "Wirtshaus" (1778) besteht. Im Weiler Altzellen befindet sich die "Kapelle St. Joder" aus dem Jahre 1482, die 1601 vergrössert und 1789 renoviert wurde. Die "Kapelle Bettelrüti" am Hang des Wellenbergs wurde 1689 erbaut. Der barocke Hochaltar stammt ursprünglich aus der Stiftskirche Beromünster.


title: Engelbergertal

text: Bevor man den kleinen Ort Wolfenschiessen erreicht, kommt man an dem Gemeindeteil Dörfli vorbei, wo ein mittelalterlicher Wohnturm aus dem 13. Jahrhundert erhalten geblieben ist. Daneben steht die für ihre schönen Fresken bekannte, den Pestheiligen Sebastian und Rochus geweihte Kapelle von 1620.


title: Engelbergertal

text: Rund zwei Kilometer weiter unten liegt Wolfenschiessen mit seinen vielen grossen Wohnhäusern. Unter ihnen fällt das Hechhuis auf, das als bedeutendster Schweizer Holzbau der Renaissance den Idealtypus des Innerschweizer Herrensitzes aus dem 16. Jahrhundert repräsentiert.


title: Engelbergertal

text: Das Engelberger Tal ist touristisch sehr gut erschlossen und zieht vor allem in der Wintersaison zahlreiche Wintersportler an. Besonders das Skigebiet Titlis ist sehr beliebt.


title: Engelbergertal

text: Zahlreiche kleine und grosse Luftseilbahnen bringen an schönen Tagen Gleitschirmflieger und Hängegleiterpiloten auf die vielen Startplätze hoch über dem Tal. Dank seiner zentralen Lage, sowie der interessanten Topographie bietet sich das Tal für Flugschulen ebenso an, wie für ambitionierte Streckenpiloten. Regelmässig finden im relativ föhnsicheren Tal auch Flugwettkämpfe von nationaler und gelegentlich auch von internationaler Bedeutung statt.


title: Engelbergertal

text: Bei dem Hochwasser im August 2005 erschien das Engelbergertal in den Schlagzeilen, weil die Engelberger Aa die einzige Strassen- und Eisenbahnverbindung nach Engelberg zerstörte und so das Dorf mehrere Wochen von der Aussenwelt abgeschnitten war. Die Engelberger Aa verwüstete zwischen Engelberg und Dallenwil das ganze Tal in beachtlichem Ausmass. Fuss-, Rad- und Wanderwege zwischen Engelberg und Obermatt (in der sog. "Engelberger Aaschlucht") waren ebenfalls komplett zerstört. Erst seit dem Frühjahr 2009 ist der aufwändig sanierte Aaschlucht-Wanderweg von Engelberg nach Grafenort wieder begehbar.


title: Kalmah

text: Kalmah ist eine Melodic-Death-Metal-Band aus Finnland. Der Name stammt aus dem Karelischen und bedeutet „Zum Grab“ oder „Zum Tod“.


title: Kalmah

text: Die Band wurde 1999 gegründet. Vier der Gründungsmitglieder fanden sich schon 1991 in der Band "Ancestor" zusammen, entschlossen sich aber nach mangelnder Resonanz, einen Neuanfang mit Kalmah zu wagen.


title: Kalmah

text: Kurz nach Veröffentlichung des Demos "Svieri Obraza" gelang es ihnen, einen Vertrag bei Spinefarm Records zu unterzeichnen. Nach einigen Konzerten in Finnland veröffentlichte die Band im Winter 2000 ihr Debütalbum "Swamplord", welches in der Szene sehr gut aufgenommen wurde. Altti (Eternal Tears of Sorrow, For My Pain…) und Petri verließen die Band und wurden von Timo Lehtinen (von Catamenia) und Janne Kusmin ersetzt. Antti Kokko spielte für ein Jahr bei "Eternal Tears of Sorrow". Schon 2001 kehrten sie nach einigen weiteren Shows in Finnland ins Studio zurück und veröffentlichten noch im selben Jahr ihr zweites Album "They Will Return". 2002 spielten sie auf dem Wacken Open Air.


title: Kalmah

text: Ihr drittes Album "Swampsong" erschien 2003, begonnen in den "Tico-Tico Studios" und vollendet in den "Finnvox Studios".


title: Kalmah

text: 2004 verließ Pasi Hiltula Kalmah, doch schon nach der ersten Probe ersetzte ihn Marco Sneck. 2006 folgte ihr viertes Album "The Black Waltz". Sie spielten auf dem Tuska Open Air Metal Festival 2006. Im Februar 2008 wurde ihr fünftes Album "For the Revolution", 2010 gefolgt von Album Nummer sechs "12 Gauge", veröffentlicht.


title: Kalmah

text: Am 25. Februar 2012 gab die Band auf ihrer Webseite bekannt, mit Veli-Matti Kananen einen neuen Keyboarder gefunden zu haben. Außerdem wurde die Arbeit an einem neuen Album bestätigt.


title: Kalmah

text: 2013 spielten sie zusammen mit Alestorm, Arkona, Thyrfing, Ex Deo, Wolfchant und Bornholm auf der Paganfest-Europatour einige Konzerte als Special Guest.


title: Kalmah

text: Kalmah wird oft mit Children of Bodom und Norther verglichen, hat jedoch deutliche Thrash-Metal-Einflüsse. Die Melodien sind zwar ebenso wie bei Children of Bodom ständig vorhanden, aber weniger dominant im Klangbild. Außerdem ist Kalmah weniger von der Klassik inspiriert.


title: Kalmah

text: Das Maskottchen der Band ist der "Swamplord" (dt. "Sumpfherr"). Er erscheint auf jedem Albumcover und auch in den beiden bisherigen Videos der Band (von denen das erste allerdings inoffiziell ist). Zudem bezeichnet die Band ihre Musik selbst als "Swamp Metal" (dt. "Sumpf-Metal"), da der Sumpf eines der Hauptthemen in ihrer Musik ist. Sie soll die tödliche Atmosphäre des Sumpfes wiedergeben.


title: Pärsti

text: Pärsti (deutsch: "Perst") ist eine ehemalige Landgemeinde im estnischen Kreis Viljandi mit einer Fläche von 210 km². Sie hat 2868 Einwohner (2006).


title: Pärsti

text: Pärsti liegt im Zentrum des Landkreises. Neben dem Hauptort Jämejala (236 Einwohner) umfasste die Landgemeinde die Dörfer Alustre (Alstern), Heimtali (Heimthal), Kiini (Kulsenhof), Kiisa (Kisa, Sankt Benedikt), Kingu (Freytagshof), Kookla (Koockel), Laanekuru, Leemeti, Marna (Marne), Matapera (Mettaper, Mattenper), Mustivere, Pinska (Lapinsky), Puiatu (Pujat), Päri (Ningal), Pärsti (Perst), Ramsi (Rams), Raudna, Rihkama, Savikoti, Sinialliku, Tohvri, Turva (Turwen), Tõrreküla, Vanamõisa (Friederichsheim), Vardi (Schwarzhof) und Väike-Kõpu (Klein-Köppo).


title: Wecke (Heraldik)

text: Eine Wecke (auch "Wachel," "Wackel" oder "Kärtchen") bezeichnet in der Heraldik eine Raute, die etwas schlanker als ein Quadrat ist. Geweckt bezeichnet ein Muster aus gleich großen und gleich gerichteten Wecken.


title: Wecke (Heraldik)

text: Das Muster entsteht durch mehrmalige Schrägteilung des Wappenschildes oder Wappenfeld nach rechts und links. Die daraus entstehenden geometrischen Figuren sind auf Spitze gestellte Rhomben. Beschrieben wird dann das Wappen oder das Wappenfeld als "geweckt". Sind die Rhomben dicklich, also ein verschobenes Quadrat, werden diese als "Rautung (gerautet)", schlanker (zwei stumpfe und zwei spitze Winkel) als "Wecke", sehr schlank als "Spindeln" ("gespindelt"). Einzelstehende Figuren werden selten Wecke genannt, hier verwendet man vorzugsweise "Raute" oder "Spindel." Der Übergang von Raute und Wecke zur Spindel ist fließend – wie immer zählt in der Heraldik der Wortlaut der Blasonierung, die Darstellung steht dem Wappenzeichner dann in Grenzen frei oder folgt der Tradition.


title: Wecke (Heraldik)

text: In der älteren Heraldik wurde kein Unterschied zwischen Rauten und Wecken gemacht, und die Unterscheidung findet sich auch nur in der deutschen Heraldik und gebietsweise. So kann man die weißen und blauen Rauten in der bayerischen Staatsflagge in der üblichen Darstellung auch "geweckt" beschreiben.


title: Wecke (Heraldik)

text: Die Lage und Anzahl der Wecken muss genau beachtet und beschrieben (Blasonierung) werden, da hier für den Heraldiker die Unterschiede liegen. Bei senkrechter Lage der Wecken bezüglich ihrer Längsachse handelt es sich um den Normalfall, dann nennt man es "geweckt" (analog "gerautet"), bei anderen Lagen mit Zusatz. Es gelten hier dieselben Regeln, die bei der Raute beschrieben sind.


title: Wecke (Heraldik)

text: Besondere Heroldsbilder mit der Wecke sind "Weckenbalken", "Weckenkreuz" und das "Wehrgehänge." Letzteres ist eine ältere Bezeichnung für schräggelegte zusammenhängende Wecken (oder auch Rauten) auf der Teilungslinie.


title: Wecke (Heraldik)

text: Hinzu kommen die „Teckschen Wecken“ beim Adelsgeschlecht der Herzöge von Teck.


title: Dschabrail Junussowitsch Kostojew

text: Dschabrail Kostojew (* unbekannt; † 17. Mai 2006 bei Nasran) war stellvertretender Innenminister von Inguschetien, einer Teilrepublik der Russischen Föderation, und Polizeichef von Nasran.


title: Dschabrail Junussowitsch Kostojew

text: Kostojew war auf dem Weg zur Arbeit, als plötzlich ein Auto seinen Weg versperrte, welches sogleich explodierte und Kostojews Wagen ca. 20 Meter weit wegschleuderte. Bei dem mutmaßlichen Anschlag wurden auch zwei Leibwächter und vier Bauarbeiter getötet.


title: Dschabrail Junussowitsch Kostojew

text: Kostojew, der auch Polizeichef von Nasran war, war bereits mehrfach Ziel von Anschlägen. Zuletzt wurde er verletzt, als im August eine Mine ferngezündet wurde, als sein Auto vorbeifuhr. Auch sein Büro sowie sein Wohnhaus wurden im vergangenen Jahr mehrfach angegriffen.


title: Dschabrail Junussowitsch Kostojew

text: Das an Tschetschenien angrenzenden Inguschetien ist wie andere russische Nordkaukasusrepubliken auch immer wieder Ziel von Anschlägen und Angriffen militanter Gruppen geworden.


title: Kim (Vorname)

text: Kim ist ein sowohl männlicher als auch weiblicher Vorname.


title: Kim (Familienname)

text: Kim (김) ist in Korea der häufigste Familienname, abgeleitet von chinesisch „Jin“ (金) für Gold, Metall. Wenn dieses Zeichen nicht als Nachname verwendet wird, wird es im koreanischen „Geum“ (금) geschrieben und gesprochen. Hierbei ist anzumerken, dass „Kim“ eigentlich eher wie „Gim“ ausgesprochen wird, man sich aber bei der Festlegung der Umschrift auf diese Schreibweise einigte, da diese für Amerikaner näherlag und zudem der Laut im Koreanischen „emphatisch“ ausgesprochen wird und deshalb zwischen g und k zu liegen scheint.


title: Kim (Familienname)

text: In Deutschland und Österreich tragen ca. 1500 Familien diesen Namen. Dies sind hauptsächlich Einwanderer, Gaststudenten oder Gastarbeiter aus Korea. Nach einer statistischen Analyse anhand von Familienbüchern soll es im Jahre 500 in Korea etwa 10.000 Kims gegeben haben.


title: Kim (Familienname)

text: (in Korea wird üblicherweise der Familienname zuerst genannt):


title: Martina Schwarzmann

text: Martina Schwarzmann (* 26. Februar 1979 in Fürstenfeldbruck) ist eine deutsche Kabarettistin.


title: Martina Schwarzmann

text: Martina Schwarzmann wuchs in einem landwirtschaftlichen Betrieb in dem oberbayerischen Dorf Überacker im Landkreis Fürstenfeldbruck mit zwei Brüdern und einer Schwester auf. Nach dem Hauptschulabschluss in Maisach begann sie im Alter von 15 Jahren eine Ausbildung zur Köchin im Bayerischen Hof in München. Danach arbeitete sie 1997 für ein halbes Jahr in einem Schweizer Hotel. Ihren erlernten Beruf übte sie acht Jahre lang aus, bevor sie sich ganz der Bühnentätigkeit widmete.


title: Martina Schwarzmann

text: Schwarzmann ist verheiratet, Mutter dreier Töchter (* 2010, * 2015 und * 2019) und eines Sohnes (* 2011). Sie wohnt mit ihrer Familie in Altomünster.


title: Martina Schwarzmann

text: Ab 2000 trat Schwarzmann auf verschiedenen Kleinkunstbühnen auf und erlangte rasch überregionale Bekanntheit. Ihren ersten Fernsehauftritt hatte sie 2004 in "Ottis Schlachthof". Ihr Musik-Kabarettprogramm besteht aus Vorträgen und Liedern, die sie mit der Gitarre begleitet. Sie karikiert Alltagsszenen wie den Besuch eines Wertstoffhofs, des Oktoberfests, einer Ü-30-Party oder Szenen in einem Wellnesshotel. Als Inspiration dienen ihr dabei nach eigener Aussage die Lebenswelt der oberbayerischen Landbevölkerung und persönliche Erlebnisse vor allem aus dem Umfeld ihres Heimatortes Überacker. Schwarzmann wurde mehrfach mit Kabarett- und Kleinkunstpreisen ausgezeichnet.


title: Martina Schwarzmann

text: Anfang 2019 machte ein von Schwarzmann angestrengter Urheberrechtsstreit um den Satz „Mir langts, dass i woas, dass i kannt, wenn i woin dad“ Schlagzeilen. Ein Bekleidungshersteller aus dem bayerischen Lenggries hatte den Satz auf seine T-Shirts gedruckt. Schwarzmann sieht sich als Schöpferin des Satzes, während der Beklagte behauptet, der Satz sei eine gängige bayerische Redewendung. Vom Landgericht München I wurde im Juli 2019 ein Experte für bayerischen Dialekt mit einem schriftlichen Sachverständigengutachten beauftragt. Im Oktober 2019 haben sich beide Parteien vor der auf Marken- und Urheberrecht spezialisierten 33. Zivilkammer des Landgerichts München I im Vergleichswege geeinigt, ohne dass der Ursprung der Redewendung gerichtlich geklärt worden wäre. Der Vergleich sieht vor, dass für jedes verkaufte Shirt mit dem Aufdruck 2 Euro an den von Evi und Stefan Dettl gegründeten, gemeinnützigen Internet-Sender "Radio BUH" gespendet werden.


title: Heinz Piper

text: Heinz Piper (* 4. März 1908; † 1. Februar 1972 in Hamburg) war ein deutscher Schauspieler, Moderator, Hörspiel- und Synchronsprecher.


title: Heinz Piper

text: Nach einer Schauspielausbildung gab Piper 1936 sein Spielfilmdebüt in Georg Jacobys Adaption von "Der Bettelstudent" mit Marika Rökk und Johannes Heesters. Es folgten Auftritte in Produktionen wie Es leuchten die Sterne, "Liebe kann lügen" (beide 1937) und "Die Korallenprinzessin" (1938). 1938 war er während des ersten regulären deutschen Fernsehprogramms der erste Fernsehansager.


title: Heinz Piper

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg arbeitete Piper nur noch selten für Kinoproduktionen wie Josef von Bákys Drama "Der Mann, der sich verkaufte" oder für Fernsehproduktionen; Gastrollen hatte er in den Serien "Cliff Dexter", "Die Bräute meiner Söhne" und "Die Journalistin".


title: Heinz Piper

text: Stattdessen spielte Piper verstärkt an Hamburger Bühnen (Thalia Theater, "Theater im Zimmer)" und beim Rundfunk (u. a. als Sprecher der NDR-Sendereihe "Saturday Nightclub)".


title: Heinz Piper

text: Einem breiten Publikum wurde er jedoch als Moderator von Fernsehsendungen bekannt. Piper moderierte am 1. Mai 1956 aus dem Großen Sendesaal des NWDR in Köln die erste deutsche Vorentscheidung zum Grand Prix Eurovision. Ob diese Sendung stattgefunden hat, ist umstritten. Außerdem moderierte er die "Perry Como Show".


title: Heinz Piper

text: Auch bei seinem bekanntesten Auftritt handelt es sich um eine Anmoderation. Für die Fernsehaufzeichnung des Sketches "Dinner for One" vom 30. April bis 4. Mai 1963 im Studio B des NDR in Hamburg-Lokstedt setzte Regisseur Heinz Dunkhase Piper als Moderator ein, um dem deutschsprachigen Publikum den auf Englisch gespielten Sketch in einer Einführung zu erläutern. So ist Piper bis heute an jedem Silvesterabend in den dritten Programmen der ARD zu sehen und zu hören.


title: Heinz Piper

text: Darüber hinaus lieh Piper als Synchronsprecher seine Stimme u. a. Geoffrey Keen "(Marsch durch die Hölle", "Auf falscher Spur)," Walter Rilla "(Sekunden der Verzweiflung)" und Patrick Macnee "(Panzerschiff Graf Spee)".


title: Heinz Piper

text: Sein Sohn Tommi Piper (* 1941) ist ebenfalls Schauspieler und Synchronsprecher.


title: Kongō Gumi

text: K.K. Kongō Gumi (jap. , "Kabushiki kaisha Kongō Gumi") war ein japanisches Bauunternehmen, das mit 1428 Jahren das Unternehmen mit der weltweit längsten kontinuierlichen Betriebsgeschichte war. Es wurde im Jahr 578 gegründet, als Shōtoku Taishi Mitglieder der Familie Kongō aus Baekje im heutigen Korea nach Japan holte, um den buddhistischen Tempel Shitennō-ji in Ōsaka bauen zu lassen. Der Tempel existiert noch immer, allerdings hat lediglich eine Halle den Zweiten Weltkrieg überstanden. Im Laufe der Jahrhunderte baute die Familie viele weitere bekannte Gebäude wie beispielsweise im 16. Jahrhundert die Burg Ōsaka.


title: Kongō Gumi

text: In einer über drei Meter langen Schriftrolle aus dem 17. Jahrhundert lässt sich die Spur des Betriebs 39 Generationen zurückverfolgen. Wie in Japan üblich, kamen durch Heirat oft Schwiegersöhne in den Clan, die den Familiennamen Kongō übernahmen und so die Linie über Söhne und Töchter aufrechterhielten.


title: Kongō Gumi

text: Bereits kurz vor dem Zweiten Weltkrieg, als Rüstung wichtiger war als Tempel, hatte das Unternehmen Existenzprobleme. Gerettet wurde es durch einen Sturm, der im bekannten Shitennō-ji eine fünfstöckige Pagode zerstörte, die von Kongō Gumi wieder aufgebaut wurde.


title: Kongō Gumi

text: Das Aus für das Unternehmen kam mit der Übernahme durch die Takamatsu Construction Group. Im Januar 2006 wurde Kongō Gumi wegen Verschuldung aufgelöst und die Geschäftstätigkeiten in eine 100%ige Tochter von Takamatsu gleichen Namens überführt. Zuletzt beschäftigte es über 100 Mitarbeiter und wies in einem Bericht aus dem April 2004 noch einen Umsatz von 7,5 Milliarden Yen (ca. 59 Millionen €) aus. Masakazu Kongō war der 40. und letzte Kongō, der das Unternehmen leitete.


title: Mettenhof

text: Mettenhof ist ein Stadtteil im Westen von Kiel, in dem in den 1960er Jahren eine Großwohnsiedlung errichtet wurde. Mit knapp unter 20.000 Einwohnern ist Mettenhof der bevölkerungsreichste Stadtteil Kiels.


title: Mettenhof

text: Mettenhof ist bekannt für seine Hochhäuser, die in den 1960er und 1970er Jahren erbaut wurden. Das höchste Gebäude, der Weiße Riese, im Stadtteil Mettenhof hat 25 Etagen, von denen 22 bewohnt sind, zwei Etagen als Trockenräume, Waschküchen oder Bodenräume genutzt werden und eine Etage für die Werkräume der Aufzüge genutzt wird. Nach einem Wandel in der politischen und gesellschaftlichen Sichtweise setzt die heutige Bau- und Planungsstruktur Mettenhofs hauptsächlich auf moderne, niedriggeschossige Häuserblocks sowie Einfamilien- bzw. Reihenhäuser, die das Stadtteilbild nach und nach zunehmend verändern bzw. erweitern. Beispiele dafür gibt es im zuletzt großflächig erschlossenen Gebiet (Quartier) Heidenberg sowie in den Nebenstraßen des Gebietes Jütlandring oder in der Umgebung des Heidenberger Teiches.


title: Mettenhof

text: Die Sozialstruktur ist von hoher Arbeitslosigkeit, einer hohen Armutsdichte und einem hohen Ausländeranteil geprägt. Mettenhof wird als Stadtteil mit besonderem Entwicklungsbedarf eingestuft.


title: Mettenhof

text: Ende 2019 hatte Mettenhof 19.897 Einwohner davon 22,4 % evangelisch, 9,4 % katholisch und 68,3 % hatten entweder eine andere Religionszugehörigkeit oder waren konfessionslos.


title: Mettenhof

text: 1676 baute Hans-Heinrich von Kielmannsegg, der Besitzer von Gut Quarnbek, einen neuen Nebenhof, einen Meierhof und nannte ihn zu Ehren seiner ersten Frau Metta von der Wisch, die 1675 mit 29 Jahren bei der Geburt des achten Kindes gestorben war, Mettenhof. Einen zweiten Meierhof nannte er nach seiner zweiten Frau Dorothea von Reventlow Dorotheenthal. Auch nach Kielmanneggs Tod 1686 gehörte Mettenhof zu Gut Quarnbek, bis 1937 ein späterer Besitzer, Ernst Behr, einen Teil des Landes an die Stadt Kiel verkaufte, die auf den 20 ha von 1937 bis 1939 eine kleine – baulich schlichte, eingeschossige – Siedlung für Werksangehörige eines örtlich ansässigen Unternehmens baute, die Siedlung Alt-Mettenhof.


title: Mettenhof

text: 1960 wurde auch das restliche Gebiet des ehemaligen Meierhofs Mettenhof von seinem damaligen Eigentümer an die Wohnungs- und Siedlungsgesellschaft "Neue Heimat" verkauft. 1963 trat die Gemeinde Melsdorf ihren Ortsteil Mettenhof an die Stadt Kiel ab; Mettenhof wurde am 1. Juni 1963 mit 526 Einwohnern nach Kiel eingemeindet. Zwei Jahre später, im Jahre 1965, wurde mit dem Bau des „neuen“ Stadtteils Mettenhof begonnen. Der Grundstein wurde im Rahmen der Kieler Woche 1965 gelegt. Zuerst wurde der südlichste Teil Mettenhofs, das Gelände zwischen den Straßen Hofholzallee und Kieler Weg im Norden sowie der Bahnstrecke Kiel-Hassee–Osterrönfeld im Süden mit dem Jütlandring und angrenzenden Straßen bebaut. Als sich in den 1970er Jahren der Wohnungsmarkt entspannte, wurden beim weiteren Ausbau Mettenhofs Richtung Norden anfangs geplante Wohneinheiten für 19.000 Menschen doch nicht gebaut. In den neunziger Jahren wurden der Osloring, der Bergenring umfangreich saniert. Am 1. November 2008 wurde das langersehnte Bürgerhaus mit Mensa eingeweiht. 2010 wurde mit dem Umbau des Heidenberger Teichs zu einem Natur- und Erlebnisraum begonnen. Auch das Einkaufszentrum am Kurt-Schumacher-Platz wurde saniert und der südliche Teil überdacht. 2012 war der Umbau im Bereich Heidenberger Teich und dem Schulhof BZM endgültig abgeschlossen. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 1,3 Mio. Euro. Zeitgleich wurde mit dem Bau einer Mensa/Sporthalle für die Schule am Heidenberger Teich begonnen. Im April 2013 wurde mit Bauarbeiten im Bereich des ehemaligen Parkdecks (2007 abgerissen) zwischen MEZ-Süd und der Stavangerstraße begonnen. Im Mai 2014 wurden die Bauarbeiten abgeschlossen. Der Gebäudekomplex (wo im 2. OG das Jobcenter untergebracht ist) der den ‘Kaufland’-Supermarkt sowie einem Parkplatz im Erdgeschoss umfasst, schließt direkt an das bestehende MEZ-Gebäude an, daher existiert die „Drontheimstraße“ nicht mehr. Im August 2013 begannen auch bei famila umfangreiche Bauarbeiten. Hier wird nördlich an das Bestandsgebäude angebaut. Die Bauarbeiten wurden im Mai 2014 abgeschlossen.


title: Mettenhof

text: Der Skandinaviendamm ist durchgehend für vierspurigen Ausbau vorgesehen, wie man insbesondere in Höhe Wittland an den Straßenlaternen und Brücken noch heute (2015) deutlich erkennen kann. Beim Bau wurde nur der südliche Teil bis zum Kurt-Schumacher-Platz vierspurig angelegt. Im Jahr 2000 wurde der Teil zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Stockholmstraße vierspurig ausgebaut. In Mettenhof wurden (fast) sämtliche Straßen nach Städten, Inseln oder Personen, die in Beziehung zu den Nordischen Ländern stehen, benannt.


title: Mettenhof

text: Von September 1970 bis Februar 2012 erschien die Stadtteilzeitung ZfM (Zeitung für Mettenhof).


title: Mettenhof

text: Im Jahr 1982 wurde der ehemalige Bauernhof des Eeltje Akkerboom von dem Verein "Hof Akkerboom e. V." übernommen, restauriert und als Stadtteil-Kultur- und Kommunikationszentrum neu eröffnet. 1998 wurde die "Kulturscheune" eröffnet und im November 2006 die Holzwerkstatt interessierten Hobbybastlern zur Verfügung gestellt. 2006 erfolgte der Neubau des Backhauses auf Hof Akkerboom, in dem Besucher Brot, Pizza und Kuchen zubereiten können. 2008 wurde die durch Brandstiftung zerstörte "Kulturscheune" neu eröffnet, in der Lesungen und Ausstellungen stattfinden.


title: Mettenhof

text: 2013 wurde im „Kuhstall“ des Hofs Akkerboom die "Klönstuv" eröffnet. Seit 2014 trifft sich in der Holzwerkstatt eine Demenz-Gruppe unter Anleitung einer Sozialpädagogin und einer Holzbildhauerin. Am 10. August 2015 zerstörte ein Feuer das Haupthaus des Hofs. Am Gebäude entstand Totalschaden. Nach dem einstimmigen Beschluss der Kieler Ratsversammlung sollte das Gebäude ab 2016 wieder aufgebaut werden. Seit September 2015 finden in der Kulturscheune wieder Veranstaltungen und Ausstellungen statt. Im Februar 2017 wurde mit dem Aufbau des neuen Haupthauses begonnen. Am 21. März 2018 wurde das neu errichtete Haupthaus (Tenne) des Hofs Akkerboom offiziell eröffnet.


title: Mettenhof

text: Bei den Kommunalwahlen am 26. Mai 2013 erhielten die CDU 27 % (4 Sitze), die SPD 47,1 % (6 Sitze), die Grünen 9,0 % (1 Sitz) die FDP 4,3 % (1 Sitz), Die Linke 3,4 % (0 Sitze), der SSW 3,1 % (0 Sitze), die WaKB 2,9 % (0 Sitze), die Piraten 2,1 % (0 Sitze) und WIR 1,1 % (0 Sitze).


title: Mettenhof

text: Bei der Oberbürgermeisterwahl am 27. Oktober 2019 erhielt der SPD-Kandidat Ulf Kämpfer 63,0 % der Stimmen. Andreas Ellendt (CDU) erhielt 23,1 % der Stimmen, Björn Thoroe (Die Linke) 9,3 % der Stimmen und Florian Wrobel (Die Partei) 4,6 % der Stimmen.


title: Bayerische S 2/5 (Vauclain)

text: In die Klasse S 2/5 der Königlich Bayerischen Staatsbahn waren zwei Schnellzug-Dampflokomotiven amerikanischen Ursprungs mit Vauclain-Triebwerk eingereiht.


title: Bayerische S 2/5 (Vauclain)

text: Um die damals in Deutschland weitgehend unbekannten Baugrundsätze amerikanischer Lokomotiven kennenzulernen, importierte die Bayerische Staatsbahn 1899 und 1900 vier Lokomotiven des Herstellers Baldwin. Nach den beiden 1899 gelieferten Consolidation-Güterzuglokomotiven mit der Achsfolge 1'D (Gattung E I) folgten 1900 zwei Atlantic-Schnellzuglokomotiven (Achsfolge 2'B1). Es waren typisch amerikanische Lokomotiven, wobei Kessel und Triebwerk baugleich mit den Lokomotiven der Klasse A-1 der Milwaukee Road waren. Auch der Achsstand war bei beiden Bauarten fast gleich, allerdings waren die Treibräder der bayerischen Lokomotiven mit 1.829 mm Durchmesser kleiner als die der A-1 (1.981 mm), so dass sich ein um etwa eine Tonne geringeres Gesamtgewicht ergab (damals waren die in den USA üblichen Achslasten noch nicht wesentlich höher als in Europa).


title: Bayerische S 2/5 (Vauclain)

text: Die Lokomotiven hatten ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart Vauclain, bei dem je ein Hoch- und Niederdruckzylinder direkt übereinander angeordnet waren und auf eine gemeinsame Treibstange arbeiteten. Der Vorteil dieser Bauart bestand darin, dass keine schwer zugänglichen Innentriebwerke mit teuren Kropfachsen notwendig waren.


title: Bayerische S 2/5 (Vauclain)

text: Während sich diese Triebwerksbauart bei der Staatsbahn und überhaupt in Europa nicht durchsetzen konnte, erkannte man in dem amerikanischen Barrenrahmen einige Vorteile, unter anderem die bessere Zugänglichkeit zu einem Innentriebwerk. Deshalb wurde diese Rahmenbauart dann auch bei den zehn 1904 von Maffei gebauten Serienlokomotiven der Gattung S 2/5 sowie allen späteren bayerischen Vierzylinder-Verbundlokomotiven angewandt, die jedoch abweichend von den amerikanischen Lokomotiven ein Triebwerk mit Innenzylindern und Kropfachse erhielten.


title: Bayerische S 2/5 (Vauclain)

text: Die beiden Baldwin-Lokomotiven blieben mit den Bahnnummern 2398 und 2399 bis nach dem Ersten Weltkrieg im Einsatz. Im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn Anfang der 1920er Jahre waren die beiden Lokomotiven noch als 14 131 und 14 132 enthalten, doch wenig später waren sie bereits ausgemustert. Bemerkenswert in diesem Zusammenhang ist, dass die amerikanischen Vorbilder – nach einem Umbau auf ein Zweizylinder-Heißdampftriebwerk – noch bis Ende der 1930er Jahre im Einsatz waren.


title: Wärtsilä

text: Die Wärtsilä Corporation () ist ein börsennotierter Konzern mit Hauptsitz in Helsinki, Finnland. Wärtsilä ist ein Anbieter von Technologien und Lösungen für die Schifffahrts- und Energiemärkte. 2020 erzielte Wärtsilä mit seinen rund 18.000 Beschäftigten einen Nettoumsatz von 4,6 Milliarden Euro.


title: Wärtsilä

text: Das Unternehmen gehört zu den führenden Herstellern von Kraftwerken und Schiffsmotoren und hat drei Hauptgeschäftsfelder:


title: Wärtsilä

text: Der Wärtsilä-Konzern geht auf ein 1834 gegründetes Sägewerk im nordkarelischen Industrieort Värtsilä (heute Wjartsilja, Russland) zurück. Der Industrielle Nils Ludvig Arppe übernahm das Sägewerk 1836 und gründete 1851 eine Eisenhütte. Aus dem Nachlass Arppes ging 1898 der Konzern Wärtsilä hervor, der 1907 in "Oy Wärtsilä Ab" umbenannt wurde. Im Jahr 1932 kam es zum ersten Konkurs, bei dem die Arbeiter auf 25 % ihres Lohns verzichteten. Bereits ein Jahr später konnten schon wieder Dividenden an die Aktionäre gezahlt werden. 1935 wurde der Firmensitz von Värtsilä nach Helsinki verlegt. Nach der Unterzeichnung eines Lizenzabkommens mit der "Friedrich Krupp Germaniawerft AG" begann der Bau von Dieselmotoren. Der erste Motor wurde 1942 fertiggestellt.


title: Wärtsilä

text: Durch Übernahme der finnischen Firma "Kone- ja Siltarakennus" wurden ab 1938 im Wärtsilä-Konzern Schiffe gebaut. 1974 begann der Bau einer neuen Werft in der Nähe von Turku; der Betrieb wurde im Jahr 1983 aufgenommen. Im Jahr 1979 wurden die sich ausweitenden internationalen Geschäftsaktivitäten in sechs Unternehmensbereiche organisiert: Schiffswerft, Dieselmotoren, Maschinenbau, technisches Porzellan, Metallverarbeitung (Schließanlagen) und Konsumgüter. 1982 wurde eine deutsche Niederlassung in Hamburg gegründet. Nach dem zweiten internationalen Börsengang 1984 war Wärtsilä das erste finnische Unternehmen, dessen Aktien an der Londoner Börse notiert wurden. Eine Spezialität der Schiffswerft war der Bau von Eisbrechern (z. B. "Sampo" oder "Kontio") und Fähren (z. B. "Ilmatar" (1964)).


title: Wärtsilä

text: Die Werftenkrise Mitte der 1980er Jahre führte zur Konsolidierungen. Das finnische Unternehmen "Valmet" übernahm die Herstellung papierverarbeitender Maschinen, dafür wurden die Schiffbauaktivitäten beider Firmen zum Beginn des Jahres 1987 als "Wärtsilä Marine" zusammengeführt. Doch bereits am 23. Oktober 1989 musste "Wärtsilä Marine" Insolvenz anmelden.


title: Wärtsilä

text: In Folge der geringeren Nachfrage nach Schiffen gerieten auch kleinere Motorenfabrikanten in finanzielle Schwierigkeiten, was zu einer Reihe von Zukäufen innerhalb der Dieselsparte führte. 1986 übernahm "Wärtsilä Diesel" eine Mehrheit am norwegischen Hersteller "Wichmann" und betrieb die Fabrik in Rubbestadneset fortan unter dem Namen "Wartsila-Wichmann Diesel". 1998 erwarb Wärtsilä Diesel die Rechte an den Motoren der niederländischen "Bolnes Motorenfabriek", stellte die Produktion aber ein und fokussierte sich auf die Wartung der existierenden Motoren. 1989 übernahm "Wärtsilä Diesel" den französischen Motorenhersteller "SACM" sowie eine Mehrheitsbeteiligung am niederländischen Motorenhersteller "Stork Werkspoor"; die Firma wurde nunmehr unter dem Namen "Stork-Wärtsilä Diesel" geführt.


title: Wärtsilä

text: Mit der Fusion von Wärtsilä und Lohja entstand 1990 das Unternehmen Metra. Im Rahmen umfangreicher Reorganisationsmaßnahmen begann 1995 die Zusammenarbeit zwischen Wärtsilä und dem amerikanischen Motorenhersteller "Cummins". Ein Jahr später beschlossen "Metra" und der italienische Schiffbaukonzern "Fincantieri" die Fusion von "Wärtsilä Diesel", "New Sulzer Diesel" und "Diesel Ricerche" zur "Wärtsilä NSD Corporation". Damit erhielt "Fincantieri" einen Anteil von 15 % an der größten Abteilung von "Metra". Bestandteil der Fusion war auch eine Beteiligung von 40 % an "Grandi Motori Trieste (GMT)"; die übrigen 60 % verblieben bis zur vollständigen Übernahme im Jahr 1999 bei "Fincantieri". Das italienische Unternehmen verkaufte im Jahr 2000 seinen Anteil von 15,4 % an "Wärtsilä NSD" an "Metra". Auf einer außerordentlichen Versammlung der Anteilseigner von "Metra" am 13. September 2000 wurde beschlossen, "Metra" in Wärtsilä umzufirmieren. Mit dem Eintrag in das finnische Handelsregister nahm das neue Unternehmen am 22. September 2000 die Arbeit auf.


title: Wärtsilä

text: Im selben Jahr wurde auch die italienische Niederlassung "Wärtsilä Italia S.p.A." in Triest gegründet. Bis zum Jahr 2007 wurde die Produktion der Motorenbaureihen ZA40 (von "Sulzer"), 38, 26 (zuvor in Zwolle gebaut), 46, 46F und 50DF (zuvor in Turku gebaut) nach Triest verlagert.


title: Wärtsilä

text: Zum 1. April 2005 übernahm die deutsche Niederlassung die Aktivitäten von "Deutz MWM Marine Service". Als "Wärtsilä Deutschland GmbH" übernahm sie Reparatur- und Servicetätigkeiten für deutsche Reedereien.


title: Wärtsilä

text: 2006 übernahm Wärtsilä das Hamburger Unternehmen Schiffko, das sich auf Planung und Design von Container-, Forschungs- und Polarschiffen spezialisiert hatte. Es wurde unter anderem ein neues aufwändiges Forschungsschiff projektiert: Für mehr als 500 Millionen Euro war die "Aurora Borealis" als Eisbrecher, Bohr- und Mehrzweckforschungsschiff in Planung.


title: Wärtsilä

text: Im Juli 2013 gab das Unternehmen bekannt, dass die schnellste Fähre der Welt (angetrieben von zwei "Wärtsilä LJX1720SR" Wasserstrahlantrieben) nach Tests nun startklar für den kommerziellen Betrieb ist.


title: Wärtsilä

text: Am 19. Januar 2015 verkaufte Wärtsilä seine Zweitaktmotoren-Sparte mit rund 350 Beschäftigten an das zusammen mit der "China State Shipbuilding Corporation" (CSSC) gegründete Gemeinschaftsunternehmen "Winterthur Gas & Diesel", wobei CSSC 70 % und Wärtsilä 30 % der Aktien erhielt.


title: Wärtsilä

text: Zum 1. Juni 2015 kaufte Wärtsilä für 295 Millionen Euro die Unternehmensgruppe "Marine Systems International" des US-amerikanischen Rüstungskonzerns L-3 Communications. Die rund 1700 Beschäftigten der Unternehmen SAM Electronics, Valmarine, Lyngsø Marine, Dynamic Positioning & Control Systems, Jovyatlas, Euroatlas, ELAC Nautik, FUNA, GA International und APSS erweiterten das bestehende Elektrik- und Automationsgeschäft. Bis Mai 2021 trennte sich Wärtsilä wieder von den deutschen Tochterunternehmen FUNA, Jovyatlas, ELAC Nautik und Euroatlas.


title: Wärtsilä

text: Das Kernprodukt des Unternehmens sind Dieselmotoren, die sowohl als Haupt- oder Hilfsmotoren auf Schiffen als auch zur Energieerzeugung in Kraftwerken eingesetzt werden. Der Motorenbau findet in Fabriken im finnischen Vaasa und im italienischen Triest statt.


title: Wärtsilä

text: Die Spezialität des Unternehmens waren ursprünglich mittelschnelllaufende Viertakt-Motoren mit bis zu 18 Zylindern und einer Leistung von 18.900 kW (25.700 PS). Seit der Übernahme der Aktivitäten der Schweizer New Sulzer Diesel von Fincantieri, die vor allem auf dem Sektor Zweitakt-Schiffsantriebe tätig war, konkurriert "Wärtsilä" mit dem weltweit führenden Hersteller MAN Diesel. Durch die Produktübernahme von Sulzer (seit Beginn 2006 nun auch unter dem Namen "Wärtsilä") führt "Wärtsilä" auch größte und wirtschaftlichste Zweitakt-Verbrennungsmotoren für die Tanker- und Containerschifffahrt im Portfolio. Der leistungsstärkste "Wärtsilä"-Zweitaktmotor (Typ 14RT-flex96C) mit 14 Zylindern und einem Kolbendurchmesser von 96 cm entwickelt mit vier ABB-Turboladern eine Leistung von über 80.000 kW (108.800 PS). Er ist der Hauptantrieb der Containerschiffe der Emma-Mærsk-Klasse. Die Produktpalette reicht von niedrigen Leistungsklassen mit Viertakt-Antrieben und Motoren ab etwa 2.000 kW (2720 PS) bis über 130.000 kW.


title: Wärtsilä

text: Um dem Trend hin zu langsam laufenden und energieeffizienteren Schiffen gerecht zu werden (siehe Slow steaming und Green shipping), hat Wärtsilä im Jahr 2011 die neue Produktreihe der Generation-X-Motoren eingeführt. Diese zeichnet sich durch geringeren Brennstoffverbrauch, höhere Leistungsdichte und höhere Effizienz aus.


title: Wärtsilä

text: Im Bereich der Kraftwerkstechnik werden Anlagen bis 500 MW gebaut, die als Brennstoff(e) Diesel, Erdöl, Erdgas, Heizöl, Biodiesel und/oder verflüssigtes Erdgas (LNG) verwenden. Im Jahr 2010 wurde Afrikas größtes Gaskraftwerk in Kamerun geplant. Als Antrieb der Generatoren werden Dual-Fuel-Dieselmotoren Wärtsilä 18V50DF verwendet. Das Kraftwerk soll in Kribi, einem Hafen an der Küste Kameruns entstehen.


title: Wärtsilä

text: Wärtsilä bietet auch Produkte und Dienstleistungen für die Netzstabilität in der Energieversorgung wie z. B. Pumpen- und Kompressions-Laufwerke, sowie Finanzdienstleistungen und Projekt-Management-Dienstleistungen im Bereich der Stromerzeugung an.


title: Wärtsilä

text: Im Osttimor betreibt Wärtsilä seit mehreren Jahren die Kraftwerke Hera, Central Eléctrica de Betano und das Inur-Sacato-Kraftwerk. Der Betreibervertrag mit der Electricidade de Timor-Leste (EDTL) läuft noch bis 2022.


title: MAN Diesel

text: Die MAN Diesel SE ist ein Tochterunternehmen der MAN SE mit Sitz in Augsburg. Es ging zum 1. Januar 2010 durch eine Fusion mit der MAN Turbo AG in der MAN Diesel & Turbo SE auf. Produziert werden unter anderem die weltweit größten und leistungsstärksten Dieselmotoren, eingesetzt hauptsächlich als Schiffsantrieb, aber auch in Kraftwerken. In Hamburg dient das MAN Diesel-Motorenwerk Hamburg als Werkstatt für Schiffsmotoren, die dort gewartet, überholt und repariert werden.


title: MAN Diesel

text: MAN Diesel hat eine große Tradition im Dieselmotorenbau. Rudolf Diesel stellte 1897 den ersten Dieselmotor im Augsburger Betrieb der damaligen "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG" fertig.


title: MAN Diesel

text: Die dänische Tochter "Burmeister & Wain" mit Firmensitz in Kopenhagen wurde in den 1980er Jahren zugekauft. Weitere Dieselhersteller wurden seitdem übernommen, darunter die dänische "Alpha Diesel Frederikshavn". Bis zum 1. September 2006 firmierte das Unternehmen unter dem Namen "MAN B&W Diesel AG". Am 14. Juli 2009 wurde die Fusion mit der MAN Turbo AG zum Konzernbereich Power Engineering bekannt gegeben. Die Fusion wurde am 26. März 2010 (rückwirkend zum 1. Januar) mit Eintragung der MAN Diesel und Turbo SE im Handelsregister Augsburg vollzogen.


title: MAN Diesel

text: Das Werk in Augsburg konstruiert und produziert Dieselmotoren für Schiffsantriebe und Kraftwerke mit einer Leistung zwischen 430 kW und 97.300 kW. Ausgeliefert werden diese per Lkw-Schwertransport zum Neckar-Hafen Heilbronn.


title: MAN Diesel

text: MAN liefert komplette Antriebsanlagen mit Getriebe und Propeller. Die dänische Tochter in Kopenhagen konstruiert Zweitakt-Dieselmotoren, die hauptsächlich als Schiffshauptmaschinen eingesetzt werden. Sie werden in der ganzen Welt, in erster Linie aber in Asien (Japan, Korea, China, Vietnam) nach dänischem Engineering und Musterzeichnungen gebaut. Die größten Motoren kamen seit vielen Jahren von koreanischen Werftbetrieben. Über lange Jahre waren dies Reihenmotoren mit sieben, acht und neun Zylindern, später waren auch Zwölf- und Vierzehnzylinder mit bis zu 97.300 kW Antriebsleistung verfügbar. Diese Motoren unterscheiden sich stets nur in der Leistung, Zylinderzahl und Baulänge. Ihr Querschnitt und die Komponenten waren in einem strikten Baukastensystem immer die gleichen.


title: MAN Diesel

text: Die Bohrung der größten Motorenbaureihe K108 betrug 1080 mm, der Hub 2660 mm, womit solch ein Motor mit über 14 Metern Höhe und rund sieben Metern Breite mit Längen bis zu 32 Metern einen Platzbedarf hat, wie vergleichbar ein Einfamilienhaus oder ein Doppelhaus. Dieser Motortyp wiegt 2800 Tonnen und bringt seine Höchstleistung bei einer Drehzahl von 97 Umdrehungen pro Minute. Sein Dieselverbrauch ist in der Variante als L2 (reduzierte Spitzenleistung mit 162 g/kWh) niedrig. B&W-Motoren wurden auch in der VR China gebaut.


title: MAN Diesel

text: Die Spezialität des deutschen Unternehmensteils waren mittelschnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren. Größter Motor war zum Zeitpunkt der Unternehmensfusion ein Achtzehnzylinder-V-Motor mit 22.600 kW. Auch in niedrigeren Leistungsklassen mit Viertakt-Antrieben war man bei MAN lieferfähig, das Produktprogramm reichte herunter bis zu Motoren von ungefähr 430 kW. Der kleinste Viertakter hatte eine Bohrung von 160 mm und einen Hub von 240 mm. Das darunterliegende Marktsegment, wie etwa für Lkw-Motoren, wurde von der Konzernschwester MAN-Motoren abgedeckt.


title: MAN Diesel

text: Die von MAN gebauten Verstellpropeller hatten einen Durchmesser von bis zu 7,3 m und ein Gewicht von bis zu 77,2 Tonnen.


title: MAN Diesel

text: Die MAN Diesel SE war die Muttergesellschaft des Teilkonzerns (MAN Diesel Group), die aus Herstellerunternehmen für Schiffsmotoren, Schiffspropeller, Turboladern, Dieselgeneratoren und Kraftwerken bestand.


title: MAN Diesel

text: Wesentliche konsolidierte Beteiligungen der MAN Diesel SE waren:


title: MAN Diesel

text: Für eine Serie von fünf Containerschiffen, deren Typschiff die "COSCO Guangzhou" ist, entwickelte MAN Diesel SE im Jahre 2006 unter der Bezeichnung "K98 MC" den ersten Dieselmotor mit über 100.000 PS (73.500 kW). Eine Variante davon, der "14K98MC7" mit 116.875 PS (87.200 kW), war 2008 der stärkste Schiffsmotor der Welt, wurde aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht verbaut.


title: MAN Diesel

text: Der 2016 gebaute Produktentanker Lindanger fährt als eines der weltweit ersten Schiffe mit dem umweltfreundlichen Treibstoff Methanol. Vier einer Serie von sieben neuen Produktentanker mit Methanol als alternativen Kraftstoff wurden von Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd (HMD) für die norwegischen Reeder Westfal-Larsen und Marinvest gebaut. Die Dual-Fuel-Hauptmotoren vom Typ B&W 6G50ME-9.3 LGIB mit einer Nennleistung von 10.320 kW bei 100/min werden mit Methanol und Marinedieselöl (MGO) als Zündöl gefahren. Sie wurden von MAN B&W entwickelt und von der Motoren- und Maschinenbau-Abteilung von Hyundai Heavy Industries gebaut.


title: VUD

text: VUD steht für:


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: Fritz Schulz (* 25. April 1896 in Karlsbad, Österreich-Ungarn; † 9. Mai 1972 in Zürich) war ein deutscher Film- und Bühnenschauspieler, Regisseur und Sänger.


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: Als Kind erlernte Schulz das Violinenspiel und gab bereits im Alter von sieben Jahren sein erstes öffentliches Konzert in Berlin. Nach einer bürgerlichen Ausbildung begann er in den 1910er Jahren seine Karriere beim Film (wahrscheinlich um 1914) und arbeitete parallel dazu als Bühnenschauspieler. In der Stummfilmzeit war er hauptsächlich Nebendarsteller. Eine seiner bemerkenswerten Rollen war hier die des jungen Geigenschülers Kurt Sievers in Richard Oswalds „sozialhygienischem Filmwerk“ "Anders als die Anderen" von 1919, in welchem er an der Seite von Conrad Veidt spielte.


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: Erst mit dem Tonfilm konnte er sein komisch/musikalisches Talent voll entfalten. In den Jahren von 1930 bis 1933 war er einer der meistbeschäftigten deutschen Filmdarsteller und machte in Berlin Aufnahmen für acht Schallplatten (Schellackplatten). Allein im Jahre 1931 war er in 14 Produktionen zu sehen, ausschließlich in tragenden Rollen. Während er in der Stummfilmzeit noch vielseitige Rollenangebote hatte und sowohl als Komiker, wie auch als Charakterdarsteller besetzt wurde, wirkte er in der frühen Tonfilmzeit ausschließlich in Lustspielen mit, die ihn meist als charmanten, nicht immer treuen Lebemann zeigten. Er spielte Rechtsanwälte ("Die schwebende Jungfrau", "Der verjüngte Adolar"), Librettisten ("Nur Du"), Geschäftsleute ("Sehnsucht 202"), Soldaten ("Dienst ist Dienst", "Drei Tage Mittelarrest", "Ja, treu ist die Soldatenliebe") und sogar einen Heiratsschwindler ("Das Lied einer Nacht"). Seine Tonfilmschlager erschienen auf Schallplatten der Deutschen Grammophon. Verheiratet war Schulz bis 1936 mit der Schauspielerin Gräfin Agnes Esterhazy. 1933 wirkte er in zwei englischen Filmen mit. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde er aus der Reichsfilmkammer ausgeschlossen, da er jüdischer Abstammung war.


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: Er ging nach Wien, wo er Mitbegründer der ersten unabhängigen Filmgesellschaft wurde. Er drehte weiterhin Filme, arbeitete am Theater und nahm 1937 erneut drei Schallplatten auf. Vom Anschluss Österreichs wurde er überrascht und wurde mit anderen jüdischen Künstlern aus seiner Berliner Zeit, wie beispielsweise Paul Morgan inhaftiert. Die Zeitschrift "Das Schwarze Korps" berichtete in ihrer Ausgabe vom 12. Mai 1938 in dem Artikel "Alte Bekannte" über die Festnahme von Schulz und Paul Morgan. Beide Schauspieler wurden in diesem Artikel mit Foto aus der Haft gezeigt, unrasiert, ohne Krawatte, mit aufgeknöpftem Kragen. Anschließend kamen Schulz und Morgan vermutlich in das KZ Buchenwald. Dank der Bemühungen seiner inzwischen ehemaligen Frau wurde Schulz aber entlassen und flüchtete in die Schweiz, wo er nur mit Mühe seine Karriere fortsetzen konnte. Morgan hingegen starb im gleichen Jahr an den Haftbedingungen.


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: In der Schweiz war Fritz Schulz 1940 wieder in einem Film zu sehen: "Dilemma", an der Seite von unter anderem Leopold Biberti, dem Bruder des Comedian Harmonists Mitbegründers Robert Biberti. In Zürich gehörte er zum Ensemble des Stadttheaters (nun Opernhaus).


title: Fritz Schulz (Schauspieler)

text: Nach dem Krieg stand Schulz ab 1953 wieder vor der Kamera. Sichtlich gealtert, wurde er auch jetzt zunächst für heitere Rollen besetzt. Als Charakterdarsteller war er erst wieder in seinem letzten Kinofilm "An heiligen Wassern" in der Rolle des Dorfpfarrers zu sehen. Insgesamt machte Fritz Schulz nach dem Krieg vergleichsweise nur noch wenige Filme, beteiligte sich aber als Autor an Bühnenstücken. Nach 1960 war er nur noch in Fernsehproduktionen zu sehen. Er kam zu Theater- bzw. Filmengagements nach Deutschland und Österreich, sein ständiger Wohnsitz wurde Porto Ronco (Ronco sopra Ascona). Insgesamt muss Fritz Schulz in über 150 Filmen mitgewirkt haben, davon gelten die meisten allerdings als verschollen. Im Alter von 76 Jahren starb er 1972 in Zürich.


title: (1244) Deira

text: (1244) Deira ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 25. Mai 1932 vom südafrikanischen Astronomen Cyril V. Jackson in Johannesburg entdeckt wurde.


title: (1244) Deira

text: Der Name des Asteroiden ist von der altertümlichen Bezeichnung von Ossett in Yorkshire, dem Geburtsort des Entdeckers, abgeleitet.


title: Anthony-Quinn-Bucht

text: Anthony-Quinn-Bucht ist heute der gebräuchliche Name für die "Vagies-Bucht" () an der Ostküste der griechischen Insel Rhodos. Sie liegt rund 15 Kilometer von der Stadt Rhodos und drei Kilometer von Faliraki entfernt in Richtung Lindos bei Ladiko.


title: Anthony-Quinn-Bucht

text: Wie die idyllisch gelegene, kaum bebaute, felsige Badebucht mit kristallklarem Wasser zu diesem Namen kam, ist nicht belegt. Die verschiedenen Geschichten stimmen jedoch darin überein, dass im Anschluss an die teilweise in der Bucht stattgefundenen Dreharbeiten zum Film "Die Kanonen von Navarone" (1961) der Schauspieler Anthony Quinn hier Land erwarb oder es ihm geschenkt wurde.


title: Federowski

text: Federowski ist der Familienname folgender Personen:


title: Gekauftes Glück

text: Gekauftes Glück (franz. "La fiancée thaïlandaise", it. "La felicità intravista", eng. "Bride of the Orient") ist ein deutsch-schweizerischer Spielfilm von Urs Odermatt aus dem Jahr 1988. Der deutsche Regisseur Werner Herzog spielt neben dem Österreicher Wolfram Berger die zweite Hauptrolle. Die thailändische Schauspielerin Arunotai Jitreekan () spielt zum ersten Mal in einem Film außerhalb Bangkoks.


title: Gekauftes Glück

text: "Gekauftes Glück" spielt in der fiktiven Nidwaldner Berggemeinde "Oberrickenthal", benannt nach den beiden Orten Oberrickenbach und Isenthal, in denen der Film im Frühsommer 1987 gedreht wurde. Im Kino war "Gekauftes Glück" bei Presse und Publikum einer der erfolgreichsten Schweizer Autorenfilme.


title: Gekauftes Glück

text: Flughafen Zürich: Gespannt wartet Bauer Windleter auf die Ankunft der Thailänderin Arunotai. Sie soll mit ihm auf seinem abgelegenen Hof leben. Nach anfänglichen Verständigungsschwierigkeiten kommen die beiden immer besser miteinander klar. Doch das Vorurteil im Dorf gegen die Fremde treibt üble Blüten.


title: Gekauftes Glück

text: Die Frau fürs Leben zu finden ist nicht immer einfach. Für den Windleter, einen Nidwaldner Bergbauern, der seit dem Tod seiner Mutter allein auf einem abgelegenen Bauernhof lebt, ist es ein existentielles Problem, denn ohne Frau geht in Haus und Hof gar nichts. Windleters Brautschau in den Nachbardörfern ist entmutigend. Die jungen Frauen wollen nicht – und die älteren Frauen will der Windleter nicht. Auch die Partnervermittlung per Computer und Inserat bringt keinen Erfolg. Für 5000 Franken bestellt er durch einen Mädchenhändler eine thailändische Bauerntochter. Wenige Wochen später zieht eine junge, hübsche Thailänderin als verheiratete Windleterin auf dem Hof ein. Die Eifersucht der Frauen, die Lüsternheit der Männer und die scheinheilige Dorfmoral gehen eine unheilige Allianz ein.


title: Gekauftes Glück

text: Der Film beginnt und endet mit einer Beerdigung – dazwischen ereignet sich ein dörflich hinterwäldlerischer, tödlicher Fall von Intoleranz, Häme, Neid, Missgunst, Begierde. Die behutsam und verletzlich beginnende Liebesgeschichte zwischen dem wortkargen Bergbauern und seiner scheuen thailändischen jungen Frau hat keine Chance.


title: Gekauftes Glück

text: In der wöchentlichen Diskussionssendung „Zischtigs-Club“ des Schweizer Fernsehens vom 27. Juni 1989 zum Thema „Die Importware Liebe: Pflegeleichte Frauen aus der 3. Welt“ waren neben dem „Gekauftes Glück“-Regisseur Urs Odermatt auch der Embracher Frauenhändler Simon Amstad als Gesprächsteilnehmer eingeladen. Amstad war sichtlich aufgebracht und wurde beleidigend. Noch während der Sendung beschwerten sich Fernsehzuschauer telefonisch über Amstads Benehmen. „Regisseur "Odermatt" erinnert sich, dass es kurz nach der Sendung im Studio zwischen Leuten hinter der Kamera und Amstad zu weiteren Auseinandersetzungen kam.“


title: Sherrill

text: Sherrill ist der Familienname folgender Personen:


title: Sherrill

text: Sherrill ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Sherrill

text: Siehe auch:


title: White Town

text: White Town war ein Synthie-Pop-Projekt, das nur aus dem indischstämmigen Engländer Jyoti Mishra (* 30. Juli 1966 in Rourkela, Indien) bestand. 1997 erreichte er mit der nach einer MS-DOS-Fehlermeldung benannten EP "Abort, Retry, Fail?" überraschend die Spitze der britischen Singlecharts. Ausschlaggebend für den Erfolg der EP war das erste der vier Lieder, "Your Woman". Dabei handelte es sich um ein recht minimalistisch anmutendes Synthesizer-Stück, das mit einem fanfarenartigen Sample aus einem Schlager der 1930er Jahre begann, "My Woman" von Al Bowlly. Vielen Briten war diese Melodie noch bekannt, weil sie 1977 in Denis Potters Fernsehserie "Pennies From Heaven" zu hören gewesen war. In dem leicht wehmütig vorgetragenen Text besang Mishra in sanft ironischer Weise seine Beziehungsprobleme.


title: White Town

text: An diesen Erfolg konnte Mishra nie anknüpfen, und so gilt "White Town" heute als klassisches One-Hit-Wonder. Dennoch veröffentlichte er in den folgenden Jahren einige Singles und im Jahr 2000 das Album "Peek & Poke". Zuletzt steuerte er 2005 für einen Benefiz-Sampler zu Gunsten des UNHCR einen Song bei.


title: Bellovesus

text: Bellovesus ist eine Gestalt der gallischen Sage. Er soll um 600 oder 400 v. Chr. mit seinem Volk in Oberitalien eingefallen sein.


title: Bellovesus

text: Die Bellovesus-Sage wird von dem römischen Geschichtsschreiber Titus Livius in seinem Werk "Ab urbe condita" überliefert. Ihm zufolge soll Bellovesus der Sohn der Schwester des Königs Ambicatus gewesen sein. Seine Familie gehörte zum Stamm der Biturigen, die zu dieser Zeit der mächtigste gallische Stamm waren und daher jeweils den König von ganz Gallien stellten. In dieser Zeit sei die Bevölkerung Galliens so stark gewachsen, dass es nötig wurde, neue Siedlungsgebiete zu erschließen. Bellovesus und sein Bruder Segovesus wurden mit dieser Aufgabe betraut. Während Segovesus von den Göttern ein Zeichen bekam, im Herkynischen Wald nach neuen Gebieten zu suchen, wurde Bellovesus nach Oberitalien, in die spätere Provinz Gallia cisalpina, geleitet.


title: Bellovesus

text: Bellovesus nahm angeblich die überschüssige Bevölkerung von sechs Stämmen mit auf den Zug über die Alpen: Biturigen, Arverner, Senonen, Haeduer, Ambarrer, Karnuten und Aulerker. Die Alpen stellten für den Zug jedoch zunächst eine unüberwindliche Hürde dar. Erst nachdem Bellovesus einige Griechen, die im Gebiet der Salluvier gelandet waren, bei der Gründung von Massilia (Marseille) unterstützt hatte und damit einem göttlichen Wink gefolgt war, gelang die Überquerung der Alpen durch einen Pass im Gebiet der Tauriner. In Italien angekommen, besiegten die Gallier die Etrusker beim Fluss Tessin und siedelten in einem Gebiet, das Insubrien genannt wurde. Hier gründete Bellovesus die Stadt Mediolanum, heute Mailand.


title: Spacek

text: Špaček oder Spacek ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Iso Grifo

text: Der Iso Grifo ist ein von 1964 bis 1974 von dem italienischen Automobilhersteller Iso Rivolta gebauter Sportwagen, Grifo ist das italienische Wort für Greif. Nach dem viersitzigen Coupé Iso Rivolta IR 300 präsentierte Iso 1964 das konzeptionell ähnliche, aber sportlicher ausgelegte zweisitzige Iso-Grifo-Coupé, ein Gran Turismo für wohlhabende Herrenfahrer.


title: Iso Grifo

text: Maßgeblich an der Entwicklung des Grifo beteiligt war der Ingenieur Giotto Bizzarrini, ein ehemaliger Ferrari-Mitarbeiter, der das Werk des Commendatore Ferrari im Streit verlassen und 1963 ein eigenes Konstruktionsbüro in Livorno eröffnet hatte. Bizzarrini entwarf einen Plattformrahmen mit Kastenträgern, der – abgesehen von einem um zwanzig Zentimeter gekürzten Radstand – dem des Iso Rivolta IR 300 ähnlich war. Als Antrieb waren amerikanische V8-Motoren vorgesehen, und zwar zunächst ein aus der Chevrolet Corvette stammender 5,4-Liter-V8 (der gleiche Motor wurde in zahmerer Version auch in den großen Opel-Modellen angeboten). Weitere Technikkomponenten wurden ebenfalls dazugekauft: Die Lenkung kam von Burman, das Sperrdifferential von Salisbury, die Scheibenbremsen von Dunlop, manuell zu schaltende Getriebe mit fünf Gängen von ZF Friedrichshafen, Vierganggetriebe von Mancie oder Borg-Warner oder eine Dreigangautomatik von Borg-Warner.


title: Iso Grifo

text: Das Design des Coupés steuerte, wie schon beim Iso Rivolta IR 300, Bertone bei; konkret war es eine Arbeit des jungen Giorgio Giugiaro, den Bertone kurz zuvor zum Designchef ernannt hatte. Giugiaro zeichnete eine niedrige, katzenhafte Fließheck-Karosserie mit sanft gerundeten, knapp geschnittenen Kotflügeln und deutlich erkennbarem, leicht geneigtem Überrollbügel. An der niedrigen Front sah man runde Doppelscheinwerfer. Die Heckpartie war von einer großen Panoramascheibe geprägt, die in einen Kofferraumaufsatz überging, und verjüngte sich zum Wagenabschluss hin deutlich. Zwischen den vorderen Radläufen und der A-Säule waren große Entlüftungsöffnungen vorgesehen, die bei einigen Modellen verchromt waren. Die Grundzüge des Designs gehen auf den "Pininfarina Rondine I" zurück, ein Showcar, das der Amerikaner Tom Tjaarda 1963 auf der technischen Basis der Chevrolet Corvette entworfen hatte.


title: Iso Grifo

text: Der Prototyp des Grifo wurde Ende 1963 auf dem Turiner Autosalon unter dem Namen A3/L (Lusso) gezeigt. Seine Linie entsprach bereits weitestgehend dem späteren Serienmodell; lediglich die Frontpartie unterschied sich durch schräg angesetzte Scheinwerfer und einen dreidimensional angelegten Kühlergrill. Zwischen dem vorderen Radlauf und der A-Säule fand sich eine auffällige Entlüftungsöffnung, die mit einzelnen verchromten Streben abgedeckt war und den Blick auf ein dahinter liegendes Auspuffrohr im Stile amerikanischer „Sidepipes“ offenlegte. Dieses Designelement wurde nicht in die Serienproduktion übernommen.


title: Iso Grifo

text: Die L-Version war das Straßenmodell. Außerdem war eine leichtere und stärkere Rennsportvariante geplant, der Grifo A3/C (Competizione). Dieses Modell startete 1964 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Der Belgier Pierre Noblet und der Schweizer Edgar Berney fuhren den Wagen an die 14. Stelle der Gesamtwertung und zum Sieg in der Klasse für Prototypen über 5-Liter-Hubraum. Das Rennsport-Konzept wurde allerdings von Iso Rivolta nicht weiter verfolgt. Nach einem Zerwürfnis zwischen Firmenchef Rivolta und Bizzarrini wurde der A3/C von Bizzarrini in Eigenregie gebaut und unter dem Namen Bizzarrini GT 5300 "Strada" (als Straßenversion) und "Corsa" (eine nochmals sportlichere Wettbewerbsversion mit Kunststoffkarosserie) verkauft.


title: Iso Grifo

text: 1965 begann die Serienproduktion des Grifo, die bis 1974 andauern sollte. In dieser Zeit gab es ein Facelift: 1970 änderte Rivolta die Frontpartie, indem Klappscheinwerfer im Stil des Iso Lele eingeführt wurden, die die Frontscheinwerfer im Ruhezustand halb verdeckten. Abgesehen von diesen geringfügigen äußerlichen Änderungen bot Iso Rivolta im Laufe der Zeit immer neue Motorisierungen mit unterschiedlichen Leistungen an. Bei den damals angegebenen (nachstehend aufgeführten) Leistungsdaten handelte es sich allerdings durchweg um Werte nach der SAE-Norm; die DIN-Werte liegen etwa 30 % darunter.


title: Iso Grifo

text: Das Basismodell hieß zunächst "Iso Grifo Lusso"; später erhielt es die Zusatzbezeichnung IR 8. Es wurde im Laufe der Zeit mit verschiedenen amerikanischen Triebwerken zwischen 5,4 Litern und 5,8 Litern Hubraum angeboten:


title: Iso Grifo

text: Neben diesen Basismodellen bot Iso zwischen 1968 und 1972 eine deutlich sportlichere Ausführung des Grifo an. Hierbei wurde jeweils auf erheblich größere Motoren von General Motors zurückgegriffen, die potenter, aber auch schwerer waren und einige Änderungen an Karosserie, Chassis und Fahrwerk erforderten. Die Ära der großen Grifo endete 1972, als Iso seinen Motorlieferanten wechselte: Die Big-Block-Motoren von Ford, die beispielsweise im AC 428 verwendet wurden, hielten keinen Einzug in den Grifo.


title: Iso Grifo

text: Von 1968 bis 1970 stand neben dem Basismodell der "Iso Grifo 7 Litri" im Angebot, eine besonders sportliche Version des Grifo mit einem deutlich größeren Motor. Zum Einsatz kam eine 7,0 Liter große Ausführung des Turbofire-Triebwerks (Turbo-Jet) mit 406 PS. Der große Motor sorgte für überragende Fahrleistungen. Iso Rivolta gab eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h an. Dieser Wert dürfte zu hoch gegriffen sein; je nach Übersetzung der Hinterachse waren maximal 275 km/h realistisch. Auch dies war freilich noch ein Wert, der den Grifo in die Leistungsbereiche von Ferrari und Lamborghini brachte. Das riesige Triebwerk passte nicht unter die serienmäßige Motorhaube des Grifo, so dass eine ausladende Hutze – im Werksjargon „Penthouse“ genannt – installiert werden musste, die der Linie des Autos abträglich war. Die 7 Litri waren freilich angesichts mangelhafter Wärmeabfuhr thermisch sehr problematisch, obwohl Iso die serienmäßige Ölwanne des Chevrolet Turbo-Jet gegen eine vergrößerte, mit zusätzlichen Kühlrippen versehene Aluminiumversion getauscht hatte. Bei schneller Fahrt heizten sich Motor und Kühlwasser dennoch stark auf; es kam wiederholt zum Platzen von Motoren. Der deutsche Importeur Auto Becker in Düsseldorf hatte in seiner Werkstatt zeitweilig eine Abteilung reserviert, die sich mit dem zügigen Austausch der Motoren des Grifo 7 Litri beschäftigte.Zwischen 1965 und 1974 wurden insgesamt 412 Iso Grifo hergestellt, 17 davon als Targa. Die 7-Litri-Version wurde in siebzig Exemplaren hergestellt, die Cam-Am-Version in zwanzig Exemplaren. Von dem späten Grifo mit Ford-Motoren gab es etwa 25 Exemplare.


title: Iso Grifo

text: Der Iso A3/C (für Competizione) ist eine für den Rennsport bestimmte Version des Grifo. Seine Konzeption geht auf Giotto Bizzarrini zurück, der der Ansicht war, dass der Verkauf eines Straßenfahrzeugs durch eine im Rennsport erfolgreiche Wettbewerbsversion gefördert werden könne. Er wurde bis 1965 in etwa dreißig Exemplaren bei Bizzarrini in Livorno produziert und jedenfalls teilweise unter der Bezeichnung Iso vermarktet und bei Rennveranstaltungen gemeldet. Nachdem sich Renzo Rivolta und Giotto Bizzarrini im Sommer 1965 im Streit getrennt hatten, setzte Bizzarrini die Produktion des Sportwagens ohne größere technische oder formale Änderungen in eigenem Namen fort. Der Wagen wurde daraufhin bis 1968 unter der Bezeichnung Bizzarrini GT 5300 angeboten.


title: Iso Grifo

text: Der im Jahr 1963 von Giotto Bizzarrini entwickelte Iso A3/C hatte eine eigenständige Karosserie, aber ein dem A3/L ähnliches Fahrwerk und die gleiche Antriebstechnik.


title: Iso Grifo

text: Der Entwurf der Sportwagenkarosserie wird üblicherweise Giorgio Giugiaro und damit Bertone zugeschrieben, während andere Quellen das Design auf Giotto Bizzarrini selbst sowie auf seinen Mitarbeiter Piero Vanni zurückführen. Die Karosserie bestand aus Aluminium; sie wurde bis 1965 von Piero Drogos Carrozzeria Sports Cars in Modena hergestellt. Eine Ausnahme war das im März 1965 aufgebaute Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer B 0222, das zum Zweck der Gewichtsreduzierung eine Kunststoffkarosserie erhielt.


title: Iso Grifo

text: Der Motor des A3/C stammte wie im Fall des A3/L von der Chevrolet Corvette, war aber im Detail überarbeitet worden. Die Leistung wurde in der Basisversion mit etwa 365 PS angegeben; durch weitere Bearbeitungen, zu denen vor allem die Installation von vier Doppelvergasern vom Typ Weber 42 DCOE gehörte, konnte die Leistung auf 400 bis 405 PS gesteigert werden, nach anderen Quellen sogar auf 420 PS.


title: Iso Grifo

text: Eine Besonderheit des A3/C war die Lage des Motors. In dem Bestreben, das Gewicht möglichst zentral im Mittelpunkt des Fahrzeugs anzuordnen, positionierte Bizzarrini den schweren amerikanischen Motor weit hinter der Vorderachse und verwirklichte damit eine Front-Mittelmotor-Lage. Sie führte dazu, dass Teile des Motors – unter anderem der Zündverteiler – nur über die Fahrgastzelle zugänglich waren. Sie konnten über eine Klappe im Armaturenbrett erreicht werden.


title: Iso Grifo

text: Während Renzo Rivolta die Straßenversion Iso A3/L bei Bertone herstellen ließ, wurde der A3/L bei Bizzarrini in Livorno aufgebaut. Wie viele Iso A3/C bis zur Trennung von Rivolta und Bizzarrini hergestellt wurden, ist nicht geklärt. Die Angaben in der Literatur sind im Einzelnen sehr uneinheitlich; teilweise ist von 22 komplettierten Autos die Rede, teilweise von dreißig.


title: Iso Grifo

text: Die Rennsportgeschichte des A3/C ist, obwohl es sich bei ihm bei genauer Betrachtung um ein Modell der Marke Iso Rivolta handelte, eng mit Giotto Bizzarrini, seinem Unternehmen Prototipi Bizzarrini und dem Bizzarrini GT 5300 verbunden. Bizzarrini leitete den Rennsporteinsatz des A3/C von Anfang an eigenverantwortlich und nabelte sich über den Weg des Motorsports zunehmend von Renzo Rivolta ab.


title: Iso Grifo

text: Noch bevor der A3/L „Grifo“ zur Serienreife entwickelt war, trat die Sportversion A3/C bei den ersten internationalen Wettbewerben an. Entsprechend einer Vereinbarung mit Renzo Rivolta, der den Renneinsatz weitgehend finanzierte, wurden die Autos bis zum Sommer 1965 zumeist als Iso A3/C bezeichnet. Bei den ersten Einsätzen wurden die Wagen noch von Privatfahrern gemeldet; ab Sommer 1964 erfolgten die Meldungen dann zumeist durch Giotto Bizzarrini, Bizzarrini Automobili oder Iso Bizzarrini Prototipi.


title: Iso Grifo

text: Das erste Rennen, an dem ein Iso A3/C teilnahm, war das 12-Stunden-Rennen von Sebring 1964. Fahrer waren die Amerikaner William McLaughlin, Enus Wilson und Ed Hugus. Das Team setzte den A3/C mit der Fahrgestellnummer B 0202 ein und sah, nachdem es von Platz 29 aus ins Rennen gegangen war, als 39. die Zielflagge.


title: Iso Grifo

text: Einen besonders prestigeträchtigen Erfolg erzielte im Frühjahr 1964 der neu aufgebaute A3/C mit der Fahrgestellnummer B 0207 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Gemeldet von Bizzarrinis französischer Vertretung, der "Société Sonauto", die von Auguste Veuillet geleitet wurde, fuhren der Belgier Pierre Noblet und der Schweizer Edgar Berney auf den 14. Gesamtrang und zum Sieg in der Klasse für unlimitierte Prototypen. Beim sechs Wochen später stattfindenden 12-Stunden-Rennen von Reims hielt der B 0207 dagegen nicht durch; Noblet und Berney mussten zur Halbzeit mit Motorschaden aufgeben. Im Laufe des Jahres schlossen sich noch einige weitere Einsätze bei europäischen Berg- und Langstreckenrennen an, die zumeist mit dem B 0207 von Noblet und Berney bestritten wurden, während der B 0202 mit einigem Erfolg bei amerikanischen Veranstaltungen eingesetzt wurde.


title: Iso Grifo

text: Giotto Bizzarrini und Renzo Rivolta hofften, bei den Langstreckenrennen des Jahres 1965 weitere Erfolge einzufahren. Für die neue Saison baute Bizzarrini zwei neue Fahrzeuge auf (Fahrgestellnummern B 0210 und B 0214), die im Wesentlichen den Vorjahresmodellen entsprachen. Beide Fahrzeuge wurden allerdings bereits bei ihrem ersten Einsatz, dem 12-Stunden-Rennen von Sebring, zerstört, als Silvio Moser (B 0210) und Mike Gammino (B 0214) jeweils nach einem Ausfall der Bremsen mit ihren Autos gegen eine Mauer bzw. eine Brücke prallten.


title: Iso Grifo

text: Für die folgenden Rennen musste daher der bereits im Vorjahr eingesetzte B 0207 erneut gemeldet werden; außerdem baute Bizzarrini sein erstes Auto mit Kunststoffkarosserie auf (Fahrgestellnummer B 0222).


title: Iso Grifo

text: Im April 1965 erzielten Pierre Noblet und Mario Casoni einen besonderen Erfolg, als sie mit dem alten B 0207 im 1000-Kilometer-Rennen von Monza Gesamtfünfte wurden und dabei alle Ferrari-250-GTO-Modelle hinter sich lassen konnten. Antonio Finiguerra und Régis Fraissant im neuen B 0222 kamen als 13. ins Ziel.


title: Iso Grifo

text: Bizzarrinis Hauptaugenmerk lag auch 1965 wieder auf dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Anfänglich hatte Bizzarrini die Meldung von drei A3/C-Fahrzeugen vorgesehen; letztlich ließ sich aber nur der Einsatz eines Fahrzeugs – des B 0222 mit Kunststoffkarosserie – realisieren. Giotto Bizzarrini überführte das Auto eigenhändig von Livorno nach Le Mans. Im Rennen wurde der von Iso "Bizzarrini Prototipi" gemeldete Wagen von Jean de Mortemart und Régis Fraissinet gefahren. Sie kamen als Gesamtneunte ins Ziel und erreichten wie im Vorjahr den Klassensieg.


title: Iso Grifo

text: Beim folgenden 12-Stunden-Rennen von Reims meldete "Iso Grifo Prototipi" zwei Iso A3/C; beide Wagen schieden wegen Technikdefekts aus. Ein letzter werksseitiger Einsatz erfolgte beim 200-Meilen-Rennen in Zeltweg, bei dem Chris Amon mit dem B 0222 Vierter wurde. Ab dem folgenden Jahr organisierte Bizzarrini die Renneinsätze eigenverantwortlich. Die gemeldeten Fahrzeuge hießen nunmehr Bizzarrini GT Strada 5300 und GT Corsa 5300. Allerdings rückte ihr Einsatz bald in den Hintergrund, da Bizzarrini sein neues Modell, den P 538S, zunehmend bevorzugte.


title: Iso Grifo

text: 1991 stellte Piero Rivolta, der Sohn des Unternehmensgründers Renzo Rivolta, ein neues Fahrzeug vor, das den Namen "Iso Grifo 90" trug. Es handelte sich um einen in Italien bei Dallara entwickelten Prototypen, mit dem Rivolta das Interesse der Öffentlichkeit an einer Wiederbelebung der Marke Iso testen wollte. Anders als die meisten anderen Supersportwagen jener Zeit wie beispielsweise der Ferrari Testarossa oder der Lamborghini Diablo setzte Piero Rivolta für ein neues Auto wiederum auf eine klassische Frontmotorauslegung, die bewusst Erinnerungen an das Konzept des früheren Iso Grifo wecken sollte. Diesem Ansatz entsprach auch die Wahl der Antriebstechnik: Wie der klassische Grifo verwendete auch der Grifo 90 einen Motor von der Chevrolet Corvette, in diesem Fall das leistungsstärkste Aggregat der Corvette ZR-1. Der 5,7 Liter große Motor sollte 440 PS leisten, die über ein Sechsganggetriebe an die Hinterachse übertragen wurden. Die Karosserie war von Marcello Gandini entworfen worden; sie bestand aus Kunststoff. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde mit 0,31 angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 299 km/h.


title: Iso Grifo

text: Im Jahr 1991 entstand ein einzelner, gelb lackierter Prototyp, der in der Folgezeit auf diversen Ausstellungen gezeigt wurde. Angeblich plante Piero Rivolta den Beginn der Serienproduktion für das Jahr 1993. Daraus wurde nichts. Der Wagen wurde nicht zur Serienreife entwickelt; kein weiteres Fahrzeug wurde gebaut. Einer der Gründe dafür war möglicherweise die Höhe des in Aussicht gestellten Kaufpreises, der sich auf 100.000 britische Pfund belief und das Interesse der Öffentlichkeit in Grenzen hielt.


title: Ulli Mair

text: Ulli Mair (* 11. September 1974 in Bozen) ist eine italienische (Südtiroler) Politikerin der Partei „Die Freiheitlichen“.


title: Ulli Mair

text: Mair studierte an der Universität Innsbruck Politikwissenschaft, Zeitgeschichte und Medienkunde, erlangte jedoch keinen Abschluss. 2001 wurde sie Generalsekretärin der „Freiheitlichen“, nachdem sie bereits seit 1999 im Parteivorstand tätig gewesen war. Bei den Landtagswahlen 2003 konnte sie erstmals in den Südtiroler Landtag und damit gleichzeitig den Regionalrat Trentino-Südtirol einziehen. Bei den Landtagswahlen 2008 wurde Mair mit 27.500 Vorzugsstimmen erneut gewählt. Gleiches gelang ihr bei den Landtagswahlen 2013 mit 31.171 Vorzugsstimmen. Von 2012 bis 2014 war Mair Obfrau der Freiheitlichen. Im Rahmen der Landtagswahlen 2018 konnte sie mit 9.030 Vorzugsstimmen ein viertes Mal ein Mandat erringen.


title: Budge-Palais

text: Das Budge-Palais ist ein klassizistischer Villenbau des Architekten Martin Haller am Harvestehuder Weg 12, Ecke Milchstraße, im Hamburger Stadtteil Rotherbaum im Bezirk Eimsbüttel. Es wurde 1884 als Wohnhaus errichtet und später mehrfach umgebaut. Ab 1903 bewohnten es Henry (1840–1928) und Emma Budge (1852–1937). Nach einem zweifelhaften Ankauf durch die Stadt Hamburg war es von 1938 bis 1945 der Sitz der Reichsstatthalterei unter dem Gauleiter Karl Kaufmann. Seit 1959 wird das Gebäude von der Hochschule für Musik und Theater Hamburg (HfMT) genutzt und ist mit Anbauten moderner Architektur erweitert worden. Im April 2011 konnte nach einem Restitutionsbegehren eine Einigung mit den Budge-Erben erzielt werden, das Palais verbleibt im Eigentum der Stadt.


title: Budge-Palais

text: Der Architekt Martin Haller baute das Haus 1883/1884 für den Schiffsmakler Ivan Gans. Es war ein klassizistischer zweistöckiger Putzbau mit etwa zwanzig Zimmern, großer Eingangshalle und Freitreppe zu den Alsterwiesen hin. Ausgestattet war die Villa mit einer Wasserheizung. Die Baukosten betrugen 150.000 Mark. In das Grundstück einbezogen wurden die bereits 1872 von dem Architekten Wilhelm Hauers für den Geschäftsmann August Fleischel errichteten Gebäude an der Milchstraße als Stallungen und die Remise. Dies waren Ziegelbauten mit Glasuren, die eine Toreinfahrt zu einem Vorplatz bildeten. Die Baukosten dieses Abschnitts sind mit 30.000 Mark angegeben.


title: Budge-Palais

text: 1900 kaufte Henry Budge, ein amerikanischer Geschäftsmann deutscher Herkunft, die Villa samt der Parkanlage am Alstervorland und ließ sie in den Folgejahren von Haller etappenweise umbauen und erweitern. Hinzugekauft wurden die Häuser Magdalenenstraße 50 und Milchstraße 11. Es entstand ein großzügig angelegter Komplex in einem ausgeprägten französischen Neorenaissance-Stil mit starkem Einschlag barocker Formen, ergänzt um dänisch-klassizistische Einflüsse. Das Grundstück umfasste Remisen, Stallgebäude, Obst- und Treibhäuser, eine Blumenhalle und einen Teepavillon am Alsterufer. Vom Ursprungsbau des Wohnhauses sichtbar erhalten blieben der mittlere, zweigeschossige Trakt und die beiden Außenflügel mit Erkern. Zur Alsterseite hin wurde das Gebäude um einen halbrunden Mittelrisalit mit Verandavorbau erweitert, das Dachgeschoss erhielt einen Ausbau und die Seitenflügel markante steile Runddächer. Hinzu kam eine unterirdische Kegelbahn mit Fahrstuhl. Bezogen hat das Ehepaar Budge das Haus im Jahr 1903, der Gesamtumbau zum "Budge-Palais" dauerte bis 1913. Der Wert des Anwesens nach der Fertigstellung wird mit 2,5 Millionen Reichsmark angegeben. Der amerikanische Professor und Künstler Peter Kahn, dessen Mutter die Dichterin und Harfenisten Nellie Budge Kahn war, und der als Kind in dem Palais ein- und ausgegangen war, erinnerte sich später:


title: Budge-Palais

text: In den Jahren 1909/1910 ließ Henry Budge als Geburtstagsgeschenk für seine vielseitig kunstinteressierte Frau Emma auf der Rückseite einen im Stil des Historismus gehaltenen Saal anbauen, der – als "Spiegelsaal" eingerichtet – privaten Theater- und Musikaufführungen diente. Die von den Pariser Innendekorateuren "Lucien Alavoine & Cie" gestaltete Innenausstattung im Rokoko-Ambiente war in den Augen Martin Hallers „ein kaum zu duldender Schund“. Überliefert ist, dass Künstler wie Enrico Caruso, Paul Hindemith und Ottilie Metzger aufgetreten sind.


title: Budge-Palais

text: Am 20. Oktober 1928 starb Henry Budge. Nach einer gemeinsamen Verfügung mit seiner Frau Emma war vorgesehen, dass die umfangreiche gewerbliche Kunstsammlung, die das Ehepaar seit seiner Übersiedlung nach Deutschland zusammengetragen hatte, nach dem Tod des letzten Ehegatten an das Hamburger Museum für Kunst und Gewerbe übergehen sollte. Emma Budge, die nach dem Tod ihres Mannes die Vollmacht über den Besitz erlangte, erweiterte die Schenkungsabsicht und handelte im Frühjahr 1932 mit dem damaligen Staatsrat Leo Lippmann die Gründung einer weiteren Emma-Budge-Stiftung aus, nach der auch der gesamte Grundbesitz am Harvestehuder Weg in das Eigentum der Stadt übergehen und mit seinen Kunstschätzen als Museum geöffnet werden sollte. Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten zog Emma Budge dieses Angebot im Herbst 1933 zurück und änderte ihr Testament bis zu dessen endgültiger Fassung im November 1935 mehrmals. Sie reagierte auf die unsicheren politischen Verhältnisse, indem sie in dieser letzten Verfügung vier Testamentsvollstrecker einsetzte, die nach eigenem Ermessen eine Verwertung des Hauses, der Kunstsammlung und ihres Vermögens vornehmen sollten, doch sollte der Nachlass ausdrücklich nicht in die Verfügungsgewalt der Stadt Hamburg gelangen. Die Testamentsvollstrecker waren der Bankier Max Warburg, der Rechtsanwalt Hermann Samson, und die Budge-Neffen Max Kronheimer und Ludwig Bernstein. Für den Fall, dass diese Beauftragten ausfallen und jemand anderes benannt werden solle, war weiter verfügt, dass es sich dabei um jemand handeln müsse, der jüdischen Glaubens sei. Bedacht waren von dem Testament 13 jüdische Verwandte. Emma Budge fühlte sich als amerikanische Staatsbürgerin vor direkter Verfolgung durch die Nationalsozialisten sicher. Doch in ihrer Familie waren etliche Mitglieder betroffen. So wurde ihr Neffe Siegfried Budge bereits im März 1933 von der Universität Frankfurt am Main entlassen. Sie lud ihn und seine Frau Ella ein, bei ihr in Hamburg zu wohnen.


title: Budge-Palais

text: Als Emma Budge am 14. Februar 1937 starb, waren einige der Erben bereits ausgewandert, andere bereiteten ihre Emigration vor. Die Testamentsvollstrecker boten das Palais zum Kauf an, im Herbst 1937 machte der Reichsstatthalter und Gauleiter der NSDAP Karl Kaufmann den Anspruch der Stadt Hamburg auf das Haus geltend. Bereits 1935 war eine benachbarte Villa auf dem Grundstück Nr. 10 – die vormalige Villa Blohm – als Verwaltungsgebäude erworben worden, so dass der Budge-Besitz als willkommene Erweiterung zu einem repräsentativen Hauptsitz der Reichsstatthalterei angesehen wurde. Am 11. Dezember 1937 ging das Haus samt Grundstück und Nebengebäuden in das Eigentum der Stadt Hamburg über. Der Gesamtpreis in Höhe von 305.000 Reichsmark wurde dem Nachlasskonto beim Bankhaus M.M. Warburg gutgeschrieben.


title: Budge-Palais

text: Der Hausrat, die Sammlungen, die Gemälde, die Möbel und das Geschirr wurden in fünf Möbelwagen nach Berlin gebracht und dort öffentlich im Auktionshaus Paul Graupe in zwei Auktionen versteigert. Der Erlös betrug etwa eine Million Reichsmark. Auch dieses Geld wurde auf ein Sperrmark-Konto gezahlt. Zum Budge-Nachlass gehörten zudem weitere Vermögenswerte, insbesondere ausländische Wertpapiere und Dollarguthaben. Insgesamt wird von einem Gesamtwert des Erbes von 6 Millionen Reichsmark ausgegangen, das der nationalsozialistische Staat in den folgenden Jahren zum größten Teil an sich brachte, indem die Testamentsvollstrecker abgesetzt, die noch in Deutschland lebenden Erben an der Auswanderung gehindert und teilweise inhaftiert wurden, und scheinbar legal über Sicherungsanordnungen, Sondersteuern und -abgaben so viel eingezogen wurde, dass letztlich kein Auszahlungsbetrag verblieb. Als neuer Nachlassverwalter wurde von den Hamburger Behörden der ehemalige Steuerberater Emma Budges, der Wirtschaftsprüfer Gottfried Francke, eingesetzt. Die letzten Bewohner der Villa, Henry Budges Neffe Siegfried Budge (1869–1941) und seine Ehefrau Ella Budge (1875–1943), mussten nach dem Eigentumsübergang das Haus verlassen, beide starben während der weiteren Verfolgung durch die Nationalsozialisten. Das Haus wurde zur Residenz des Reichsstatthalters und zu einem Machtzentrum der Hamburger Nationalsozialisten ausgebaut. Die Villen auf den Grundstücken Nr. 10, vormals Villa Blohm, und Nr. 11, vormals Eigentum des jüdischen Innenarchitekten Curt Klavier und diesem 1939 entzogen, wurden in dem Komplex als Verwaltungstrakte und Angestelltenhäuser einbezogen. Am 1. April 1938 war die Umwandlung von einem Wohnhaus zum Amtssitz des Reichsstatthalters vollzogen, die Raumaufteilung wurde Bürozwecken angepasst, die Innenausstattung war dominiert von Hitler-Porträts und denen anderer nationalsozialistischer Größen. Die Decke des Spiegelsaals erhielt in jeder Ecke einen Adler mit Hakenkreuz in den Klauen. Der Komplex beherbergte als Hauptsitz der hamburgischen Staatsverwaltung die Referate der Allgemeinen Verwaltung, die Konsularabteilung und die Polizeiabteilung. Im Haus Magdalenenstraße 50 wurde die Schul- und Hochschulabteilung untergebracht. 1939/40 ließ Karl Kaufmann auf dem hinteren Teil des Grundstücks einen Bunker bauen, der während des Zweiten Weltkrieges als Stabsquartier diente.


title: Budge-Palais

text: Im Mai 1945 wurde der gesamte Komplex von britischen Truppen beschlagnahmt und zunächst als Boarding-House und zeitweiliges Wohnquartier für Offiziere und Mannschaften genutzt. Zeitweilig war es als Lazarett eingerichtet. 1946 zog der "Westside-Club", ein Offiziersklub mit zwei Bars und Lunchroom ein. Im Spiegelsaal gastierten englische Schauspieler. Schließlich wurde das Budge-Palais als Hotel für hochrangige britische Besucher in Hamburg genutzt. Im Haus Nr. 10 kam zeitweilig die Gerichtsmedizin unter.


title: Budge-Palais

text: Der zur Alster gelegene Teil des Grundstücks jenseits des Harvestehuder Wegs wurde anlässlich der Bundesgartenschau 1953 in den öffentlichen Alsterpark einbezogen.


title: Budge-Palais

text: Die Briten gaben das Haus im Jahr 1956 an die Stadt Hamburg zurück. Zunächst wurde die Hochschule für Musik Hamburg (damaliger Name der HfMT) provisorisch untergebracht, nach erneuten Umbauten erfolgte 1959 der offizielle Einzug. Zu deren Erweiterung wurden die benachbarten Villen Harvestehuder Weg 10 und 11 in den Jahren 1960 und 1964 abgerissen und zwischen 1969 und 1982 Anbauten nach Entwürfen des Architekten Fritz Trautwein (1911–1993) errichtet.


title: Budge-Palais

text: 1974 schuf der Künstler Jan Meyer-Rogge die Skulptur "Dreiklang" aus Leichtmetall, die vor der ehemaligen Hausnummer 11 installiert ist.


title: Budge-Palais

text: Der Spiegelsaal, der bis dahin für kammermusikalische Aufführungen der Studierenden der HfMT gedient hatte, wurde 1980 abgetragen, um Platz für einen weiteren Anbau zu schaffen, und in das Museum für Kunst und Gewerbe verbracht. Dort baute man ihn 1987 originalgetreu wieder auf und nutzt ihn seitdem für Konzerte.


title: Budge-Palais

text: Die Nachlasssache Budge war durch den von den Nationalsozialisten eingesetzten Verwalter Gottfried Francke trotz regelmäßiger Anmahnung des Gerichts bis zum Kriegsende nicht abgeschlossen worden. 1949 kam es zu einem Ersuchen der Anwälte der in den USA lebenden Erben beim Amtsgericht Hamburg, Francke als amtierenden Testamentsvollstrecker abzusetzen. Doch wurde dieses Verlangen abgewiesen, Francke blieb trotz nationalsozialistischer Verstrickung im Amt. In der Folge konnte die Stadt Hamburg ein Rückerstattungsverfahren nach britischen Maßgaben abwenden und mit Francke einen Vergleich über den Grundstückskomplex Harvestehuder Weg 12 aushandeln, ohne dass die Erben benachrichtigt wurden. In diesem Vergleich erklärte sich die Stadt bereit, einen Betrag von 22.500 DM auf den Kaufpreis nachzuzahlen. Formell wurde das Budge-Eigentum nach Beschluss der Wiedergutmachungskammer am 1. Oktober 1952 gegenüber dem Verwalter zurückerstattet. Am 10. November 1952 verfügte das gleiche Gericht, dass die Stadt Hamburg das Budge-Palais einschließlich der Nebengrundstücke für eben den Preis von 22.500 DM erwerben kann. Auch über diesen Vorgang wurden die Erben des Budge-Nachlasses nicht informiert. Der damalige Hamburger Finanzsenator Walter Dudek rechtfertigte das Vorgehen im August 1952 mit städtischen Planungen: Damit war das Vorgehen der Stadt rechtlich abgesichert, es blieb jedoch der Vorwurf, dass sie nichts unversucht ließ, „so billig wie möglich davonzukommen und die ihr bekannte Unrechtslage zu verschweigen bzw. auszunützen, anstatt die rechtliche und politische Verantwortung für die Wiedergutmachung zu übernehmen“.


title: Budge-Palais

text: Im Mai 2010 wandten sich die Erben erneut über einen Anwalt zur Klärung der Eigentumsfrage am Budge-Palais wie auch am Spiegelsaal an die Hamburger Senatskanzlei, die Finanzbehörde prüfte sodann die Angelegenheit, da eine Restitution „ins städtische Vermögen eingreife“. Die Kulturbehörde hingegen benannte die „moralische Verantwortung“. Im April 2011 kam es zur Einigung, die Stadt Hamburg zahlte den Erben eine Summe, deren Höhe nicht genannt wurde, im Gegenzug erklärten die Erben ihre Ansprüche für abgegolten.


title: Budge-Palais

text: Anlässlich eines Gedenktages am 25. Oktober 1991, 50 Jahre nach dem Beginn der Deportationen jüdischer Mitbürger aus Hamburg, installierte der Künstler Dan Richter-Levin in einem Verbindungsraum zwischen Alt- und Neubau die Bronzeskulptur "Bühne des Erinnerns".


title: Budge-Palais

text: Am 16. Mai 1993 wurde der Altbau der Musikhochschule offiziell wieder in "Budge-Palais" rückbenannt und eine Bronzetafel am Eingang Milchstraße zur Erinnerung an Henry und Emma Budge angebracht.


title: Budge-Palais

text: Im Sommer 2007 wurden zum Gedenken an Ella und Siegfried Budge zwei Stolpersteine in den Gehweg gesetzt. Die Einweihung der Gedenksteine wurde am 26. Mai 2008 in einer Festveranstaltung an der Musikhochschule vorgenommen. Aus diesem Anlass gab die Musikhochschule zusammen mit der Musikstudentin Livia Gleiß eine Broschüre heraus.


title: Schießen Sie auf den Pianisten

text: Schießen Sie auf den Pianisten ist ein französischer Kriminalfilm der Nouvelle Vague aus dem Jahre 1960, basierend auf dem Roman "Down There" von David Goodis. Die Regie führte François Truffaut.


title: Schießen Sie auf den Pianisten

text: Charlie Kohler arbeitet als namenloser Pianist in einer Pariser Vorstadtbar. In seiner Obhut hat er seinen jüngeren, ungefähr zehn oder zwölf Jahre alten Bruder Fido. Als überraschend Chico auftaucht, einer seiner beiden älteren Brüder, werden Charlie und seine Arbeitskollegin, die Kellnerin Léna, in eine Auseinandersetzung mit zwei Gangstern hineingezogen, die offenbar hinter Chico und dem gemeinsamen Bruder Richard her sind. Léna, die in den schüchternen Charlie verliebt ist, eröffnet ihm, dass sie von seiner Vergangenheit als berühmter Konzertpianist unter seinem richtigen Namen Edouard Saroyan weiß.


title: Schießen Sie auf den Pianisten

text: Daraufhin vertraut er ihr seine Geschichte an, die der Film in einem langen Flashback erzählt: Vor Jahren war er glücklich mit seiner Frau Thérésa verheiratet, er stand am Anfang einer großen Laufbahn als Musiker. Aber ihre Beziehung begann unter Thérésas zunehmenden Depressionen zu leiden, schließlich offenbarte sie ihm, dass er den Beginn seiner Karriere nur dem Umstand verdankte, dass sie sich seinem Impresario Schmeel zuvor hingegeben hatte. Als er sich daraufhin im Affekt von ihr abwandte, nahm sie sich mit dem Sprung aus dem Fenster das Leben, und aus Edouard Saroyan wurde Charlie Kohler, der seine Vergangenheit hinter sich zu lassen suchte.


title: Schießen Sie auf den Pianisten

text: Léna will Charlie helfen, seine Lebenskrise zu überwinden und gemeinsam mit ihr an seine Karriere als Konzertpianist anzuknüpfen. Als sie zusammen dem Wirt der Bar kündigen wollen, kommt es zu einem Handgemenge, bei dem Charlie den Wirt in Notwehr ersticht. Mit Hilfe der Wirtin fliehen sie. Als sie erfahren, dass Fido von den Gangstern entführt wurde und diese Chico und Richard in der heimatlichen Provinz aufsuchen wollen, brechen Charlie und Léna auf, um die Brüder zu warnen und Fido zu retten. Im Elternhaus kommt es schließlich zur Schießerei mit den Gangstern, die Brüder Chico und Richard können fliehen, Lena wird angeschossen und stirbt in den Armen von Charlie und Fido.


title: Schießen Sie auf den Pianisten

text: Die letzte Szene des Films spielt wieder in der Pariser Vorstadtbar. Die Wirtin stellt Charlie die neue Kellnerin vor, bevor dieser sich ans Klavier setzt und zu spielen beginnt.Die deutsche Synchronfassung entstand bei der Simoton Film GmbH Berlin.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Dieser Artikel gibt die Einwohnerentwicklung von Magdeburg tabellarisch und graphisch wieder.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Am 31. Dezember 2019 betrug die „Amtliche Einwohnerzahl“ von Magdeburg nach Fortschreibung des Statistischen Landesamtes Sachsen-Anhalt 237.565 (nur Hauptwohnsitze und nach Abgleich mit den anderen Landesämtern).


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Im Mittelalter war Magdeburg eine der größten deutschen Städte. Jedoch war die Einwohnerzahl infolge von Krieg und Epidemien großen Schwankungen unterworfen. So forderte 1450 eine Pestepidemie 8000 Tote. 1597 starben beim Ausbruch der Pest 10.000 Menschen. Der starke Rückgang der Einwohnerzahl um 1639 auf nur noch 450 Bewohner ist auf die fast vollständige Zerstörung der Stadt während der Kampfhandlungen im Dreißigjährigen Krieg zurückzuführen (Magdeburger Hochzeit 1631). 1683 starben an der Pest in Magdeburg 2650 Menschen.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Nach dem Edikt von Potsdam 1685 erlebte die Stadt einen starken Bevölkerungszuwachs durch Einwanderer. Die Einwohnerzahl stieg von 5000 im Jahre 1683 auf 13.000 im Jahre 1685. Eine Choleraepidemie 1831 forderte 3577 Opfer. Mit Beginn der Industrialisierung Mitte des 19. Jahrhunderts setzte ein starkes Bevölkerungswachstum ein. Lebten 1849 rund 58.000 Menschen in der Stadt, so waren es 1882 bereits 100.000, wodurch Magdeburg zur Großstadt wurde. Bis 1890 verdoppelte sich diese Zahl durch die Eingemeindung von Neustadt 1886 und Buckau 1887 auf 200.000. Die Grenze von 300.000 Einwohnern wurde im Laufe des Jahres 1930 überschritten.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: 1940 erreichte die Bevölkerungszahl mit 346.600 ihren historischen Höchststand. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges war die Stadt das Ziel zahlreicher alliierter Luftangriffe. Die größten Zerstörungen richtete der Luftangriff auf Magdeburg am 16. Januar 1945 an, bei dem die Bevölkerung über 2500 Tote und 10.000 Verletzte zu beklagen hatte. Durch diesen Angriff wurde die Magdeburger Altstadt fast vollständig zerstört, die Stadt als Ganzes schwer beschädigt. Insgesamt forderten die 38 Bombenangriffe rund 5000 Todesopfer und etwa 15.000 Verletzte. Als die amerikanischen Truppen den Westteil Magdeburgs am 18. April 1945 einnahmen, lebten noch 90.000 Menschen in den Ruinen der Stadt. Den Ostteil besetzte die sowjetische Armee am 1. Mai.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Bis Dezember 1945 stieg die Einwohnerzahl durch den Zustrom von Flüchtlingen und Vertriebenen aus den deutschen Ostgebieten und die Rückkehr der Zwangsevakuierten auf rund 225.000. Auch in den folgenden vier Jahrzehnten hielt der Bevölkerungszuwachs an und erreichte 1988 einen Höchststand von 290.579. Bis 2004 sank die Bevölkerung der Stadt aufgrund von Abwanderung, Suburbanisierung und Geburtenrückgang um 22,0 Prozent (63.904 Personen) auf 226.675 Einwohner. Im Jahre 2011 erreichte die Einwohnerzahl mit 228.144 ihren vorläufigen Tiefststand, seither steigt sie entgegen Prognosen aus früheren Jahren wieder leicht an. Der Anstieg ist vorrangig auf Rückzüge aus dem Umland und steigenden Studentenzahlen zurückzuführen.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Unter den deutschen Großstädten liegt Magdeburg an 32., innerhalb Sachsen-Anhalts an zweiter Stelle hinter Halle (Saale).


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text: Die folgende Übersicht zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1800 handelt es sich meist um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen der Stadtverwaltung (bis 1944), der Staatlichen Zentralverwaltung für Statistik (1945 bis 1989) und des Statistischen Landesamtes (ab 1990). Die Angaben beziehen sich ab 1834 auf die „Zollabrechnungsbevölkerung“, ab 1871 auf die „Ortsanwesende Bevölkerung“, ab 1925 auf die Wohnbevölkerung und seit 1966 auf die „Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung“. Vor 1834 wurde die Einwohnerzahl nach uneinheitlichen Erhebungsverfahren ermittelt.


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: ¹ Volkszählungsergebnis


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text: Quelle: Stadtverwaltung Magdeburg


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text: Quelle: Staatliche Zentralverwaltung für Statistik


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text: Quelle: Statistisches Landesamt Sachsen-Anhalt


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text: Das Statistische Landesamt veröffentlichte 2007 die 4. Regionalisierte Bevölkerungsprognose (RBP) für Sachsen-Anhalt. Darin wird für Magdeburg zwischen 2005 und 2025 mit einem Rückgang der Bevölkerung um 9,1 Prozent (20.854 Personen) gerechnet. In der 5. Regionalisierten Bevölkerungsprognose aus 2010 sind die Prognosen für Magdeburg deutlich nach oben korrigiert worden. Für 2025 wird nun statt von rund 208.000 Einwohnern von deutlich mehr als 225.000 ausgegangen.


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text: Absolute Bevölkerungsentwicklung 2005–2025 – Daten der 4. und 5. Bevölkerungsprognose für Magdeburg (Hauptwohnsitze):


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text: In ihrem 2006 publizierten „Wegweiser Demographischer Wandel 2020“, in dem die Bertelsmann Stiftung Daten zur Entwicklung der Einwohnerzahl von 2.959 Kommunen in Deutschland liefert, wird für Magdeburg ein Rückgang der Bevölkerung zwischen 2003 und 2020 um 11,2 Prozent (25.432 Personen) vorausgesagt.


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text: Absolute Bevölkerungsentwicklung 2003–2020 – Prognose für Magdeburg (Hauptwohnsitze):


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Quelle: Bertelsmann Stiftung


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Im Jahr 2011 wurde von der Bertelsmann-Stiftung eine neue Prognose erstellt. Diese sieht im Vergleich zur letzteren Prognose einen geringeren Bevölkerungsrückgang vor.


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text: Die größten Gruppen der melderechtlich in Magdeburg registrierten Ausländer kamen am 31. Dezember 2017 aus der Syrien (4 828), Vietnam (717), Russland (836), Serbien, Kosovo, Montenegro (752), China (701), Ukraine (915) und Polen (819). Quelle: Statistisches Landesamt Sachsen-Anhalt


title: Einwohnerentwicklung von Magdeburg

text: Entwicklung der Gesamtbevölkerung und Anteil ausgewählter Altersgruppen von 1971 bis 2006 (Hauptwohnsitze). Quelle: Statistisches Landesamt Sachsen-Anhalt