title: Jukka Keskisalo

text: Jukka Keskisalo ist 1,84 m groß und hat ein Wettkampfgewicht von 66 kg.


title: (2085) Henan

text: (2085) Henan ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 20. Dezember 1965 am Purple-Mountain-Observatorium in Nanjing entdeckt wurde.


title: (2085) Henan

text: Der Asteroid ist nach der chinesischen Provinz Henan benannt.


title: Erling Tambs

text: Erling Tambs (* 25. Mai 1888 in Larvik, Norwegen; † 1967) war ein norwegischer Schriftsteller und Segler.


title: Erling Tambs

text: Erling Tambs wurde als sechstes Kind des Rechtsanwalts Victor Emanuel Tambs und seiner Frau Henriette geboren. Als Kind verlor er Vater und einen Bruder: sie ertranken beim Segeln. Tambs heuerte mit 15 Jahren auf einem Rahsegler an. Nach achtjähriger Langfahrt (bis Australien) versuchte er sich als Sekretär, Journalist, Romancier und Importeur in Oslo. Da so richtig nichts gelang, fasste er 1928 den Plan, mit seiner Frau Julie auf eigenem Kiel, der "Teddy", davon zu segeln. Sie mussten sich heimlich – die Behörden wollten sie auf Grund der mangelnden Ausrüstung ihres Schiffs nicht auslaufen lassen – aus dem Hafen schleichen. Ein knappes Jahr nach dem Start wurde auf den Kanarischen Inseln Sohn Tony geboren, sechs Wochen später starteten sie zu der Atlantiküberquerung. Über Trinidad und Panama erreichten sie die Südsee. Kokos-Inseln, Marquesas und Gesellschaftsinseln lagen am Weg; 1931, in Neuseeland wird Tochter Tui geboren. 1932, nach dem Auslaufen von Auckland trieb die "Teddy" in den Riffen der Challenger-Inseln auf die Felsen. Tambs schnitt Tony, der an der Reling festgebunden war, los und sprang mit dem Kind auf einen Felsenvorsprung. Julie wurde über Bord gewaschen, kämpfte sich zerschunden an Land. Tambs rettete auch Tui, die Brandung zertrümmert das Schiff.


title: Erling Tambs

text: Als 1935 der Cruising Club of America eine Atlantikregatta ausschrieb, wollte Tambs sein Heimatland vertreten. Er kaufte die "Sandefjord", einen Colin-Archer-Riss, und segelte mit Freunden nach Newport. Im Sturm erfasste eine gewaltige Welle das Schiff, es kenterte. Ein Mann ertrank, unter Notrigg erreichten sie das Ziel.


title: Erling Tambs

text: 1937 wollte Erling Tambs noch einmal im Pazifik segeln. Um die Reisekasse aufzufüllen, musste er das Schiff an Vogelkundler verchartern, die die Insel Tristan da Cunha erkundeten. Tambs selbst betrat nicht ein einziges Mal Land, segelte Monate im Kreis oder wartete beigedreht auf Order. Krank vom Skorbut und mit einem Schiff in desolatem Zustand erreichte Tambs Kapstadt, wo er das Schiff aus Geldmangel verkaufen musste. Er starb 1967.


title: Erling Tambs

text: In Deutschland erschienen Erling Tambs' Bücher "Hochzeitsreise aber wie! Im Lotsenkutter durch zwei Weltmeere", "Inseln der Seligen" und "Kreuzfahrten des Grauens". Sie handeln alle von seinen Fahrten. Es sind ehrlich geschriebene, packende Erlebnisberichte.


title: Erling Tambs

text: Die "Sandefjord" war ein norwegischer Spitzgatter, ein ehemaliges Arbeitsboot der Küstenwacht. Es handelt sich um eine gaffelgetakelte Ketsch, die Colin Archer gezeichnet hat. Sie wurde 1913 in Risör gebaut und hatte eine Länge ü.a. von 14,36 m, eine Breite von 4,94 m, und eine von Tiefgang 2,44 m. Sie trug 82,6 m² Segel, den Motor baute Tambs aus.


title: Erling Tambs

text: Auf das "pitch polling" (Über-Kopf-gehen) der "Sandefjord" nehmen heute noch Fachbücher Bezug, wenn es um die Eigenschaften von Rumpf- und Heckformen von Segelyachten geht. Unter Seglern sind die Colin-Archer-Risse nicht ganz unumstritten: „Schlechte Am-Wind-Eigenschaften“, „zu langsam“, „mangelnder Auftrieb am Heck“ sind die Argumente der einen Seite, die andere lobt ihre „Schönheit“, „die Fähigkeit, bei jedem Wetter gefahrenlos beiliegen zu können“ und die „guten Selbststeuereigenschaften“. "Colin-Archer-Doppelender" ist ein Yachttyp, der schon mehr als 100 Jahre fast unverändert weiter gebaut wird, wohl einzig in dieser Art.


title: Erling Tambs

text: Die "Sandefjord" segelte 1965 in 21 Monaten um die Welt und seitdem wieder an den nordischen Küsten.


title: Dreifarben-Glanzstar

text: Der Dreifarben-Glanzstar ("Lamprotornis superbus") ist ein ostafrikanischer Vogel aus der Familie der Stare.


title: Dreifarben-Glanzstar

text: Das Gefieder des 18 Zentimeter langen Dreifarben-Glanzstars ist an der Oberseite glänzend schwarz und am Nacken und Schultern schimmernd blaugrün gefärbt. Die Halsseiten, die Kehle und die Brust sind metallisch-blau glänzend. Das Brustband, der Bürzel und Steiß sind weiß und der Bauch rostbraun gefärbt. Dieser untersetzt wirkende, kurzschwänzige Star verfügt über ein breites Repertoire an Pfeif- und Trillerlauten und ahmt auch die Rufe anderer Arten nach.


title: Dreifarben-Glanzstar

text: Der Vogel bewohnt Savanne, Busch, Ackerland, Stadtränder und Stadtgebiete in Äthiopien, Somalia, Uganda, Kenia und Tansania.


title: Dreifarben-Glanzstar

text: Der Dreifarben-Glanzstar sucht am Boden nach Nahrung, die neben Insekten, Weichtieren und Würmern auch aus Früchten und Körnern besteht. Wo die Vögel in Schwärmen auftreten, können sie beträchtliche Ernteschäden anrichten. Außerdem können sie in Dörfern und Städten aufdringlich nach Futter betteln.


title: Dreifarben-Glanzstar

text: Beide Geschlechter bauen in Dornbüschen, Felsspalten oder auf Bäumen ein kugelförmiges Nest aus Gräsern und Zweigen. Das Gelege aus vier Eiern wird etwa zwölf Tage lang bebrütet. Beide Elternvögel kümmern sich um die Jungen.


title: Herzstück Basel

text: Mit dem Namen Herzstück Basel (kurz Herzstück) verbindet sich das Projekt einer unterirdischen S-Bahn-Durchmesserlinie in der Stadt Basel zwischen den beiden dezentralen Knotenpunkten Bahnhof SBB und Badischer Bahnhof. Dieses Verbindungsstück soll die Lücke im trinationalen S-Bahnnetz der Region Basel schliessen und zeitraubende Richtungswechsel sowie das Umsteigen in den beiden Bahnhöfen vermeiden. Überdies soll das Herzstück die direkte Zufahrt mit der S-Bahn aus dem Baselbieter, dem elsässischen und südbadischen Umland ins Stadtzentrum ermöglichen. Als Option wird eine unterirdische Abzweigung zum Bahnhof St. Johann und damit zu den Industrie- und Stadtentwicklungsgebieten in Basel Nord und zum EuroAirport offengelassen. Betroffen sind die heutigen S-Bahn-Linien S1, S3, S4, S5 und S6 der S-Bahn in Basel.


title: Herzstück Basel

text: Die Region Basel verfügt anders als viele weitere Städte ähnlicher Grösse (z. B. Zürich) über keine S-Bahn-Durchmesserlinie, hat hier also nach Auffassung der Verkehrsplaner und der regionalen Politik einen klaren Nachholbedarf.


title: Herzstück Basel

text: Die Idee einer Durchmesserlinie wurde in den 1980er-Jahren von der Organisation Regio Basiliensis erstmals vorgebracht. Im Jahr 2000 brachte die Baselbieter Regierungsrätin Elsbeth Schneider (CVP) das Herzstück auf die politische Traktandenliste. Der Kanton Basel-Stadt liess daraufhin eine Machbarkeitsstudie erstellen. Es folgte 2002–2004 eine Studie der beiden Basel und der SBB über eine unterirdische Verbindung zwischen dem Bahnhof SBB und dem Badischen Bahnhof.


title: Herzstück Basel

text: Im Oktober 2009 stimmten der Basler Grosse Rat und der Baselbieter Landrat Krediten von jeweils 600'000 Franken für eine vertiefte Vorplanung für das Herzstück zu. 2013 erschien der Technische Schlussbericht der Vorstudien 2008–2012.


title: Herzstück Basel

text: Im September 2014 bewilligten der Basler Grosse Rat 20 Millionen Franken und der Baselbieter Landrat 10 Millionen Franken für ein Vorprojekt – ein angekündigtes Referendum gegen den Kredit aus Basel-Stadt kam nicht zustande. Das Vorprojekt definiert die Infrastruktur, die benötigt wird, um das Angebotskonzept für die trinationale S-Bahn realisieren zu können. Dieses hat die Planungsregion Nordwestschweiz im November 2014 fristgerecht beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereicht.


title: Herzstück Basel

text: In dem Ende September 2017 von der Schweizer Regierung veröffentlichten Vorlage zum Ausbau der Bahninfrastruktur bis 2035 anerkennt sie das Herzstück als «zweckmässig», es war jedoch nicht auf der Liste der bis 2035 mit Bundesmitteln geplanten Vorhaben enthalten. Daraufhin forderten die Regierungen von Basel-Land und Basel-Stadt ihre Bundesregierung zur Nachbesserung auf.


title: Herzstück Basel

text: Ende Oktober 2018 präsentierte der Bundesrat den Vernehmlassungsentwurf für den STEP-Schritt 2035. Darin wurden die von den beiden Basler Regierungen geforderten Projektierungsmittel von rund 120 Millionen Franken nicht aufgenommen. Für die beiden Kantonsregierungen ist es «nicht nachvollziehbar», dass die Landesregierung die entsprechenden Projektierungsmittel nicht in die STEP-Botschaft aufgenommen hat. Sie kündigten an, ihre Forderung an National- und Ständerat zu adressieren, welche das Geschäft beraten und beschliessen werden.


title: Herzstück Basel

text: Der Entscheid des Bundesrats, die Projektierungskosten mangels Reife nicht ins STEP 2035 aufzunehmen, hatte scharfe Kritik aus der Region Basel ausgelöst. Unter anderem verabschiedeten die Kantonsparlamente beider Basel Resolutionen dafür. 2019 bewilligten National- und Ständerat, im Rahmen von STEP 2035, Projektierungskosten für die Durchmesserlinie von 100 Millionen Franken.


title: Herzstück Basel

text: Das BAV publizierte Ende Juni 2021 einen «Stossrichtungsentscheid» zur Zukunft des Bahnknotens Basel. Darin wird dargelegt, dass langfristig ein Tiefbahnhof Basel SBB nötig sein dürfte um die Kapazität zu erhöhen. Ein ebenerdiger Ausbau sei aus Platzgründen kaum realistisch. Als langfristiges planerisches Ziel wird eine Variante mit «Tiefbahnhof plus Herzstück» bezeichnet. Dieser Entscheid stellt keine Zusage für die Aufnahme der bezeichneten Varianten in die nächsten Ausbauschritte dar. Es wurde auch geprüft ob die nötige Kapazität auch mit anderen Massnahmen erreicht werden kann. Dies sei zu einem vergleichbaren Zeitraum und mit vergleichbarer Planungssicherheit zum Zeitpunkt der Mitteilung nicht der Fall. Die weiteren Haltestellen eines allfälligen Herzstücks, wie auch die Anbindungen an den Badischen Bahnhof wurden in diesem Entscheid nicht definiert.


title: Herzstück Basel

text: Rund 40 Varianten zur Umsetzung wurden in Betracht gezogen und untersucht.


title: Herzstück Basel

text: Im Verlauf der Vorstudien standen verschiedene Linienführungen zur Debatte: Eine "Variante Nord" hätte die Innenstadt in einem nördlichen Bogen umfahren, dafür aber auf dem Weg zwischen den beiden Bahnhöfen die Industrie- und Entwicklungsgebiete in Basel Nord erschlossen. Die "Variante Mitte" sieht eine unterirdische Direktverbindung durch die Basler Innenstadt vor. Diese kann mit einer "Option «Y»" in einer späteren Phase direkt mit dem EuroAirport verbunden werden. Die Regierungen beider Basel und die vorberatenden Parlamentskommissionen gaben der Variante Mitte aufgrund ihres besseren Kosten-Nutzen-Verhältnisses den Vorzug.


title: Herzstück Basel

text: Die Länge der unterirdischen Verbindung lässt sich noch nicht genau angeben, weil die Linienführung noch nicht definitiv feststeht. Dasselbe gilt auch für die möglichen Stationen in der Basler Innenstadt. Angedacht sind zwei Stationen in den Bereichen Schifflände und Marktplatz im Grossbasel sowie im Bereich Klybeck im Kleinbasel. Geplant ist, die unterirdische Verbindung bergmännisch, also ohne offene Baustellen auszuführen. Die Strecke wird so ausgelegt, dass sie alle technischen Anforderungen erfüllt, um nicht nur von S-Bahn-Kompositionen, sondern auch von Fernzügen befahren werden zu können. Ob der Fernverkehr den Tunnel schlussendlich auch benutzen darf, ist noch nicht entschieden.


title: Herzstück Basel

text: Am 26. April 2017 haben sich die Planer entschieden, auf Tiefbahnhöfe zu verzichten (d. h. keine Tiefgeleise in Basel SBB und Basel Badischer Bahnhof), und dafür im Klybeck-Areal und unter dem Marktplatz je eine unterirdische Haltestelle zu errichten. Die Haltestelle «Basel-Mitte» soll über einen 235 m langen Bahnsteig und über Ausgänge im Spiegelhof, in der Hauptpost und an der Schifflände verfügen. Bei Bedarf wird von Basel-Mitte ein Ast nach Basel-St. Johann und weiter zum Euro-Airport erbaut. Ebenso kann bei Bedarf eine Haltestelle im Schützenmatte-Quartier eröffnet werden. Auch im Morgarten-Quartier kann an der bestehenden SNCF-Linie eine Haltestelle eröffnet werden. Nach dieser definitiven Linienführung könnten ab 2030 die Züge, ohne zu wenden, von Waldshut über Basel Badischer Bahnhof nach Basel SBB fahren. Um in Zukunft die geeigneten Umsteigeorte zu finden, kündigte die SBB eine Zusammenarbeit mit der ETH an, um die Forschung zur Mobilität und die Auswirkungen von Neubauten auf die Verkehrsströme zu fördern.


title: Herzstück Basel

text: Im Juni 2021 wurde vom BAV und den Kantonen Basel-Stadt und Baselland der Stossrichtungsentscheid zum Bahnknoten Basel veröffentlicht. Darin wird die Option von Tiefgleisen an den beiden Fernbahnhöfen mit direktem Anschlusses an das Herzstück wieder ins Spiel gebracht. Eine Vorstudie vom Schweizer BAV und dem deutschen BEV soll diese Möglichkeit nun neu beleuchten.


title: Herzstück Basel

text: Genaue Angaben über die Kosten sind zum jetzigen Zeitpunkt nicht möglich. Die Kosten für das eigentliche Herzstück werden grob auf 1,5 bis 2 Milliarden Franken geschätzt. Als grobe Kostenschätzung wird gemäss BAV eine Summe von 9 Milliarden Franken für den «langfristigen Ausbau der Bahninfrastruktur im Knoten Basel mit Tiefbahnhof Basel SBB, «Herzstück» und Anpassungen der Bahnhöfe Basel Badisch und Basel St. Johann» angegeben.


title: Herzstück Basel

text: Die beiden Basel arbeiten auf die Ausbauinitiative der Bahninfrastruktur des Bundes in den Jahren 2030–2035 hin. Für dieses «Strategische Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur (STEP)» sind 7 bis 12 Milliarden Franken an Bundesgeldern vorgesehen. Auf diese Gelder setzen neben Basel allerdings auch andere Regionen.


title: Herzstück Basel

text: 2017 wird der Bundesrat die Vernehmlassungsvorlage zum nächsten Bahn-Ausbauschritt mit einem konkreten Vorschlag von Projekten verabschieden. Ende 2018 folgt die Botschaft zuhanden des Parlaments und ab 2019 wird der Ausbauschritt im Parlament beraten. Bei zustimmendem Entscheid des Bundesparlaments wird von einer Inbetriebnahme des Herzstücks ab ca. 2030 ausgegangen.


title: Herzstück Basel

text: Bereits heute laufen aber die Arbeiten im Vorprojekt. Dieses konkretisiert die technischen und betrieblichen Eckwerte, auf denen dann die Detailplanung des Bauprojekts erfolgen kann. Ausserdem werden die bisherigen Kostenschätzungen auf eine Genauigkeit von ±20 % verfeinert.


title: Herzstück Basel

text: Dank dem Herzstück können im Endausbau der trinationalen S-Bahn Basel diverse S-Bahn-Linien durch das Zentrum von Basel durchgebunden werden. Für diesen Angebots-Zielzustand wurden noch keine Liniennummern vergeben: Weiter S-Bahn-Linien sollen die diversen in Basel zusammenlaufenden Strecken auf Bestandsverbindungen verknüpfen und Nebenstrecken wie das Läufelfingerli oder die Verbindungsstrecke Weil–Lörrach anbinden.Um jedoch diese geplanten Angebotsverbesserungen schrittweise einführen zu können, sind neben dem Herzstück weitere grosse Infrastrukturmassnahmen nötig. Mehrere befinden sich bereits im Bau.


title: Achmet Kuanowitsch Schubanow

text: Achmet Kuanowitsch Schubanow (, ; * in Kossuaktam, Gebiet Aqtöbe, Russisches Kaiserreich; † 30. Mai 1968 in Almaty, Sowjetunion) war ein kasachisch-sowjetischer Komponist.


title: Achmet Kuanowitsch Schubanow

text: Schubanow studierte am Leningrader Konservatorium. Seit 1934 lebte er in Alma-Ata (heute Almaty), wo er ein kasachisches Volksinstrumentenorchester gründete. Von 1945 bis 1951 war er Rektor des Kasachischen Nationalkonservatoriums in Almaty.


title: Achmet Kuanowitsch Schubanow

text: Er komponierte zwei Opern, eine sinfonische Dichtung, eine Suite und eine Ouvertüre, Violin-, Klavier- und Vokalwerke, Stücke für kasachische Volksinstrumente und eine Filmmusik. Auch seine Tochter Gasisa Achmetowna Schubanowa wurde als Komponistin bekannt.


title: Irving São Paulo

text: José Irving São Paulo (* 26. Oktober 1964 in Feira de Santana, Bahia; † 10. August 2006 in Rio de Janeiro) war ein brasilianischer Schauspieler.


title: Irving São Paulo

text: São Paulo, Sohn des Regisseurs Olney São Paulo und Bruder des Schauspielers Ilya São Paulo, hatte seinen ersten Auftritt im Alter von sechs Jahren in einem Theater seiner Heimatstadt. Seine Film- und Fernsehkarriere begann in den späten 1970er Jahren. Beim Fernsehsender Rede Globo trat er in Seifenopern wie "Final Feliz" (1982) von Ivani Ribeiro, Bebê a Bordo (1988) und A Viagem (1994) auf. Als einer von Ivani Ribeiros Lieblingsdarstellern setzte ihn dieser auch in weiteren seiner Filme ein wie "O Sexo dos Anjos" (1990) und "Mulheres de Areia" (1993).


title: Irving São Paulo

text: Auch in anderen Filmgeschichten wie "Torre de Babel" und "Estrela-Guia" spielt er mit. Die letzten Auftritte bei Rede Globo hatte Irving in Episoden von "Linha Direta Justiça" und "Um Só Coração", beide 2004. 1997 war er Mitglied der Jury für die Wahl der Miss Brazil.


title: Irving São Paulo

text: Sein letzter Job war Direktor des theatralischen Spektakels "Desclassificados", gemeinsam mit seinem Freund, dem Schauspieler Thiago Junior. São Paulo starb mit 41 Jahren an Multiorganversagen, ausgelöst durch eine chronische Pankreatitis.


title: Lorenz Hecher

text: Lorenz Hecher (* 1. September 1946 in Giggenhausen, Bayern) ist ein ehemaliger deutscher Ringer.


title: Lorenz Hecher

text: Lorenz Hecher wuchs in der Nähe der oberbayerischen Ringerhochburg Hallbergmoos, 30 km nördlich von München gelegen, auf. Schon als Kind trat er zusammen mit seinem drei Jahre älteren Bruder Alfons dem dortigen Ringerklub SV "Siegfried" bei. Im Jugend- und Juniorenbereich stellten sich bei deutschen Meisterschaften noch keine großen Erfolge ein. Er blieb jedoch dem Ringen treu und wurde mit dem 3. Platz im Halbschwergewicht bei den deutschen Meisterschaften 1970 in Freiburg im Breisgau belohnt. Lorenz Hecher, der mit 1,76 m für einen Schwergewichtler nur mittelgroß war, rang fast ausschließlich im griechisch-römischen Stil. Auf internationaler Ebene gelang ihm zwar kein Medaillengewinn, er erreichte aber mit einem vierten und einem fünften Platz bei Weltmeisterschaften und einem fünften Platz bei einer Europameisterschaft hervorragende Ergebnisse. Den deutschen Meistertitel gewann er insgesamt dreimal.


title: Lorenz Hecher

text: Lorenz Hecher wechselte mit seinem Bruder Alfons zum ASV Schorndorf und rang dort in der Ringer-Bundesliga. Er kehrte aber nach Oberbayern zurück und rang noch einige Jahre für die SpVgg Freising. Lorenz Hecher ist Landwirt.


title: Entrevernes

text: Entrevernes ist eine französische Gemeinde im Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Entrevernes

text: Entrevernes liegt auf , etwa zwölf Kilometer südsüdöstlich der Stadt Annecy (Luftlinie). Das Bauerndorf erstreckt sich im nördlichen Teil des Massivs der Bauges, in einem nach Norden offenen Tal, das von zwei parallel verlaufenden Berggraten, dem Roc des Bœufs im Westen und dem Taillefer im Osten, eingefasst wird. Die Gemeinde liegt innerhalb des Regionalen Naturparks Massif des Bauges.


title: Entrevernes

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des Massivs der Bauges. Der nördliche Teil des Gebietes wird vom Tal von Entrevernes eingenommen, das nach Norden zum Lac d’Annecy entwässert wird. Auf seiner Ostseite wird das Tal vom Grat des "Taillefer" begrenzt (bis ), der vor allem nach Osten hin einen steilen Felsabfall aufweist. Im Westen ragt der wesentlich höhere, markante Felsgrat des "Roc des Bœufs" empor, der sich in einer Länge von fast 10 km in Nord-Süd-Richtung hinzieht. Über einen Sattel erstreckt sich das Gemeindegebiet südwärts in die geologische Fortsetzung des Entrevernes-Tales bis zur Passhöhe des "Col de la Frasse". Dieser 1379 m hohe Sattel wird von zwei schroffen Kalkfelsen flankiert, nämlich im Westen vom höchsten Punkt des Roc des Bœufs (mit auch die höchste Erhebung von Entrevernes) und im Osten von der "Dent du Char" ().


title: Entrevernes

text: Zu Entrevernes gehören neben dem eigentlichen Ortskern auch verschiedene Weilersiedlungen und Gehöfte, darunter:


title: Entrevernes

text: Nachbargemeinden von Entrevernes sind Duingt im Norden, Lathuile im Osten, Bellecombe-en-Bauges im Süden sowie La Chapelle-Saint-Maurice und Saint-Eustache im Westen.


title: Entrevernes

text: Erstmals urkundlich erwähnt wird Entrevernes im Jahr 1464 unter dem Namen "Intervernoe". Der Ortsname bedeutet "zwischen den Erlen", womit die mit Erlenwäldern bedeckten Hänge der umliegenden Bergketten gemeint sind. Der Ort wurde 1741 eine selbständige Gemeinde, als Teile der Gemeindegebiete von Duingt und Lathuile abgetrennt und zum heutigen Gemeindebann von Entrevernes zusammengefügt wurden.


title: Entrevernes

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Entrevernes zu den kleinsten Gemeinden des Département Haute-Savoie. Im Verlauf des 19. und 20. Jahrhunderts nahm die Einwohnerzahl aufgrund starker Abwanderung kontinuierlich ab (1861 wurden in Entrevernes noch 441 Einwohner gezählt). Aufgrund der Abgeschiedenheit und der geringen Ausdehnungsmöglichkeiten blieb die Einwohnerzahl von Entrevernes im Gegensatz zu anderen Gemeinden der Umgebung in den letzten Jahrzehnten relativ konstant.


title: Entrevernes

text: Entrevernes war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute gibt es einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Entrevernes

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen. Die einzige Zufahrt erfolgt von Duingt an der Hauptstraße N508 (Annecy-Albertville).


title: Montmin

text: Montmin ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Talloires-Montmin mit Einwohnern (Stand ) im Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Montmin

text: Montmin liegt auf , nördlich von Faverges, etwa 15 km südöstlich der Stadt Annecy (Luftlinie). Das Bergdorf erstreckt sich in einem Hochtal, das sich nach Süden öffnet, östlich des Lac d’Annecy, am Fuß der zu den Bornes-Alpen gehörenden Tournette.


title: Montmin

text: Zu Montmin gehörten neben dem eigentlichen Ortskern auch verschiedene Weilersiedlungen und Gehöfte, darunter:


title: Montmin

text: Nachbarorte von Montmin sind Talloires im Norden, Les Clefs, Serraval und Saint-Ferréol im Osten, Faverges im Süden sowie Doussard im Westen.


title: Montmin

text: Der Ort entstand wahrscheinlich im 12. Jahrhundert kurz nach der Gründung des Klosters von Talloires. Abgeleitet wird der Ortsname Montmin von den lateinischen Wörtern "monte medio" (mittlerer Berg), wobei jedoch der in alten Landkarten verzeichnete Name "Mont Mayri" auf eine andere, möglicherweise vorrömische Herkunft hindeuten könnte.


title: Montmin

text: Die Gemeinde Montmin wurde mit Wirkung vom 1. Januar 2016 mit der früheren Gemeinde Talloires fusioniert und zur "Commune nouvelle" Talloires-Montmin zusammengelegt. Sie gehörte zum Arrondissement Annecy und zum Kanton Faverges.


title: Montmin

text: Die für ein kleines Bergdorf sehr geräumige Dorfkirche Saint-Maurice wurde 1848 im Stil des Neoklassizismus an der Stelle eines Vorgängerbaus neu errichtet. Aus dem 17. Jahrhundert stammen das Monument und die Kapelle von Sept-Fontaines im Weiler Plan Montmin. Die Kapelle von Le Bois wurde 1716 erbaut.


title: Montmin

text: Im Verlauf des 19. und 20. Jahrhunderts nahm die Einwohnerzahl aufgrund starker Abwanderung kontinuierlich ab (1861 wurden in Montmin noch 548 Einwohner gezählt). Aufgrund der Abgeschiedenheit war die Einwohnerzahl von Montmin im Gegensatz zu anderen Gemeinden der Umgebung auch in den letzten Jahrzehnten insgesamt rückläufig. Seit 2000 wird jedoch wieder ein deutliches Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Montmin

text: Montmin war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute gibt es einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen. In den letzten Jahren profitierte Montmin auch vom Tourismus. Das Dorf ist Ausgangspunkt für die Besteigung der Tournette.


title: Montmin

text: Die Ortschaft liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Talloires über den Col de la Forclaz und Montmin nach Vesonne (bei Faverges) führt.


title: Butowskaja-Linie

text: Die Butowskaja-Linie (), auch „Linie 12“ (ursprünglich „Linie L1“), ist eine 2003 eröffnete Linie der Metro Moskau, die zunächst als sogenannte „Light-Metro“ geplant und gekennzeichnet war. Der erste Abschnitt ging Ende 2003 in Betrieb.


title: Butowskaja-Linie

text: Der Abschnitt von "Bitzewski Park" bis einschließlich "Uliza Starokatschalowskaja" verläuft unterirdisch, der Rest als Hochbahn.


title: Butowskaja-Linie

text: Zunächst explizit als „Light-Metro“ (russisch „лёгкое метро“) geplant, wurde die Linie schließlich technisch völlig kompatibel mit allen sonstigen Linien des Moskauer Metronetzes errichtet. Sie unterscheidet sich von ihnen nur dadurch, dass sie auf ein niedrigeres Fahrgastaufkommen hin angelegt ist. Entsprechend wird sie mit kürzeren Zügen als sonst befahren, die Bahnsteige sind kürzer und schmaler, die Stationen und die Strecken sind – bei der Light-Metro üblich – auf weiten Strecken oberirdisch als Hochbahn angelegt. Speziell die Butowskaja-Linie wurde gebaut, um die in den 1980er Jahren nach Moskau eingemeindete Satellitenstadt Butowo kostengünstiger an das Moskauer Metronetz anzubinden, als dies mit dem Bau oder Verlängerung einer herkömmlichen Metrolinie der Fall gewesen wäre, hier der ebenfalls diskutierten Verlängerung der bestehenden Linie 9 nach Butowo.


title: Butowskaja-Linie

text: Zunächst wurde am 27. Dezember 2003 der 5,6 km lange Abschnitt von "Uliza Starokatschalowskaja" nach "Buninskaja Alleja" mit fünf Stationen in Betrieb genommen. Auf diesem Teilstück ist nur die Station "Uliza Starokatschalowskaja," bei der Übergang zur Endstation "Bulwar Dmitrija Donskowo" der Serpuchowsko-Timirjasewskaja-Linie besteht, unterirdisch ausgeführt. Entsprechend der ursprünglichen Charakterisierung als „Light-Metro“ wurde die Linie als "L1" (russisch ) gekennzeichnet, ab etwa 2012 jedoch gemäß der Zählung der anderen Moskauer Metrolinien als "Linie 12."


title: Butowskaja-Linie

text: Am 27. Februar 2014 wurde die Linie am nördlichen Ende um zwei Stationen bis "Bitzewski Park" verlängert, wo Anschluss zur Endstation "Nowojassenewskaja" der Kaluschsko-Rischskaja-Linie besteht. Baubeginn für diesen vollständig unterirdischen Streckenteil war 2011.


title: Butowskaja-Linie

text: Auf der Linie fahren Züge der neuen Baureihe 81-740/741 "Russitsch", die vom russischen Hersteller Metrowagonmasch speziell für die Light-Metro entwickelt und zur Eröffnung der Linie neu ausgeliefert wurden, aber mittlerweile auch auf „normalen“ Metrostrecken fahren. Die Fahrzeuge werden im Depot "Warschawskoje" der Linie 9 gewartet; zukünftig soll die Linie nach ihrer Verlängerung Richtung Süden ein eigenes Depot bekommen.


title: Butowskaja-Linie

text: Für die Zeit nach 2020 ist eine Verlängerung in südlicher Richtung mit den drei neuen Stationen "Potapowo, Tschetschorski Projesd" und "Nowokurjanowo" sowie auf diesem Abschnitt der Bau eines eigenen Depots für die Linie vorgesehen. Für die fernere Zukunft ist eine weitere Verlängerung in Richtung Schtscherbinka möglich.


title: Talloires

text: Talloires ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Talloires-Montmin mit Einwohnern (Stand ) im Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Talloires

text: Talloires liegt auf über dem Meeresspiegel, etwa 10 km südöstlich der Stadt Annecy (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich am östlichen Ufer des Lac d’Annecy gegenüber der Landzunge von Duingt, am Westfuß des zu den Bornes-Alpen gehörenden Kalkmassivs der Tournette.


title: Talloires

text: Östlich von Talloires steigt der Hang steil zur Geländeterrasse von Vérel an (rund 750 m). Diese wiederum wird überragt von den schroffen Kalkfelsen der "Dents de Lanfon" (), den "Rochers du Varo" () und der Bergspitze der Tournette, auf der mit 2351 m die höchste Erhebung von Talloires erreicht wird. Die teils waldbedeckten, teils von Felsbändern durchzogenen Hänge werden durch mehrere kurze Erosionstäler untergliedert. Zu Talloires gehörten neben dem eigentlichen Ortskern auch verschiedene Weilersiedlungen und Gehöfte, darunter:


title: Talloires

text: Nachbarorte von Talloires sind Menthon-Saint-Bernard, Bluffy und Alex im Norden, Thônes und Les Clefs im Osten, Montmin und Doussard im Süden sowie Duingt und Saint-Jorioz im Westen.


title: Talloires

text: Das ehemalige Gemeindegebiet von Talloires war bereits im Neolithikum und während der Römerzeit besiedelt. Erstmals in den Urkunden erscheint der Ort im Jahre 866, als König Lothar von Lothringen das Gebiet seiner verstoßenen Frau Theutberga schenkte und sie anwies, hier ihren Wohnsitz zu gründen. Sie ließ sich in Talloires nieder und setzte den Grundstein für ein kleines Kloster. König Rudolf III. von Burgund überließ das Gebiet von Talloires 1016 der Benediktinerabtei von Savigny bei Lyon. In der Folge gründete der Mönch Germain von Savigny an der Stelle des bis dahin halb verfallenen Klosters eine große Kirche (existiert heute nicht mehr) und Wohngebäude für die Mönche. Er wurde erster Prior des späteren Klosters Talloires. Das Kloster entwickelte sich im Lauf des Mittelalters zu einem bedeutenden religiösen Zentrum der Region und erlangte durch Schenkungen der Grafen von Genf und der Herzöge von Savoyen weitreichenden Grundbesitz. Es wurde 1674 von Papst Clemens X. zur königlichen Abtei erhoben. Während der Französischen Revolution wurde die Abtei aufgehoben und teilweise zerstört.


title: Talloires

text: Die Gemeinde Talloires wurde mit Wirkung vom 1. Januar 2016 mit der früheren Gemeinde Montmin fusioniert und zur "Commune nouvelle" Talloires-Montmin zusammengelegt. Sie gehörte zum Arrondissement Annecy und zum Kanton Faverges.


title: Talloires

text: Die Pfarrkirche von Talloires wurde im 18. Jahrhundert errichtet. Teile der alten Abteigebäude sind erhalten, sie wurden nach einem Brand 1631 unter Verwendung früherer Bausubstanz (Kapitelle aus dem 11. Jahrhundert) wieder aufgebaut. Im alten Priorat ist heute das Kulturzentrum der Tufts University von Boston untergebracht. Auf der Höhe oberhalb von Talloires befindet sich die Ermitage Saint-Germain mit einer Wallfahrtskirche, die 1780 erbaut wurde. Sie steht an der Stelle, wo der heilige Germain, erster Prior von Talloires, im 11. Jahrhundert eine Einsiedelei gegründet hatte. Im Ortskern von Talloires sind zahlreiche Häuser im charakteristischen savoyischen Baustil aus dem 17. und 18. Jahrhundert erhalten.


title: Talloires

text: Im Verlauf des 19. und 20. Jahrhunderts nahm die Einwohnerzahl aufgrund starker Abwanderung kontinuierlich ab (1861 wurden in Talloires noch 1183 Einwohner gezählt). Seit Beginn der 1970er Jahre wurde dank der attraktiven Wohnlage und der Nähe zu Annecy eine deutliche Bevölkerungszunahme verzeichnet. Außerhalb des alten Ortskerns und an den Berghängen wurden zahlreiche neue Einfamilienhäuser und Villen errichtet.


title: Talloires

text: Talloires war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute gibt es einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung, insbesondere in Annecy ihrer Arbeit nachgehen. Dank seiner schönen Lage am See, dem sehenswerten alten Ortskern und dem milden Klima hat sich Talloires in den letzten Jahrzehnten zu einem wichtigen Ferienort entwickelt. Auch der Tagestourismus spielt eine bedeutende Rolle.


title: Talloires

text: Die Ortschaft ist verkehrsmäßig recht gut erschlossen. Sie liegt an der Hauptstraße D909a, die von Annecy entlang dem östlichen Ufer des Lac d’Annecy nach Doussard führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Bluffy und über den Col de la Forclaz mit Montmin. Der nächste Anschluss an die Autobahn A41 befindet sich in einer Entfernung von rund 16 km.


title: Bluffy

text: Bluffy ist eine französische Gemeinde im Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Bluffy

text: Bluffy liegt auf , etwa acht Kilometer ostsüdöstlich der Stadt Annecy (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich in den Bornes-Alpen östlich des Lac d’Annecy, oberhalb des Passübergangs Col de Bluffy am Westfuß der Dents de Lanfon.


title: Bluffy

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der Bornes-Alpen. Die westliche Grenze verläuft im Bereich des Col de Bluffy (), einem breiten Sattel flankiert von den Höhen des Mont Baret und des Massivs der Tournette, der eine Verbindung vom Lac d’Annecy zum Tal des Fier herstellt. Nach Osten erstreckt sich das Gemeindeareal über einen dicht bewaldeten Hang bis auf die schroffen Kalkgipfel der "Dents de Lanfon", auf denen mit die höchste Erhebung von Bluffy erreicht wird.


title: Bluffy

text: Zu Bluffy gehören der Weiler "Le Bosson" () auf einem Geländevorsprung am Fuß der Dents de Lanfon, ein Quartier auf dem Col de Bluffy sowie einige Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Bluffy sind Alex im Nordosten, Talloires-Montmin im Süden sowie Menthon-Saint-Bernard im Westen.


title: Bluffy

text: Seit dem 11. Jahrhundert gehörte Bluffy zum Besitz des Klosters von Talloires.


title: Bluffy

text: Die Dorfkirche von Bluffy stammt aus dem 19. Jahrhundert.


title: Bluffy

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Bluffy zu den kleinen Gemeinden des Département Haute-Savoie. Im Verlauf des 19. und 20. Jahrhunderts nahm die Einwohnerzahl aufgrund starker Abwanderung kontinuierlich ab (1861 wurden in Bluffy noch 471 Einwohner gezählt). Seit Beginn der 1970er Jahre wurde dank der attraktiven Wohnlage und der Nähe zu Annecy eine deutliche Bevölkerungszunahme verzeichnet.


title: Bluffy

text: Bluffy war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute gibt es verschiedene Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Ansonsten ist das Dorf mittlerweile überwiegend eine Wohngemeinde. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung, insbesondere in Annecy ihrer Arbeit nachgehen.


title: Bluffy

text: Die Ortschaft ist verkehrsmäßig recht gut erschlossen. Sie liegt oberhalb der Hauptstraße D909, die von Annecy nach Thônes führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Menthon-Saint-Bernard und Talloires. Der nächste Anschluss an die Autobahn A41 befindet sich in einer Entfernung von rund 15 km.


title: Johannes Zygomalas

text: Johannes Zygomalas (Griechisch: Ιωάννης Ζυγομαλάς, * 1498 in Nauplion; † 1584 in Konstantinopel) war ein Gelehrter, Philologe, Handschriftenkopist und Würden- bzw. Amtsträger des ökumenischen Patriarchates von Konstantinopel.


title: Johannes Zygomalas

text: Zygomalas entstammt einer bekannten Familie aus der Argolis, deren Originalname anscheinend Sagomalas war. Sie stand im Dienste von Guy d'Enghien, Feudalherrscher von Argos. Zygomalas lernte bei Arsenios Apostolios klassisches Griechisch und setzte seine Ausbildung später an der Universität von Padua fort, wo er auch Latein studierte, anscheinend bei Giovanni Foresto. Nach Abschluss des Studiums kam er nach Nauplion zurück, wo er als Kirchenredner, aber auch als Lehrer und Notar arbeitete. 1549 zog er auf Einladung des dortigen Metropoliten Joasaph ohne die Familie nach Adrianopel um, um dort Griechisch zu lehren. Als Joasaph als Patriarch nach Konstantinopel ging, zog Johannes mit ihm. Die Familie kam um 1555 dorthin nach. Johannes war dort Großredner an der großen Kirche und 1576 Großerklärer der Bibel. Er schrieb auch Handschriften ab. Die Teilnahme von Johannes und seinem Sohn Theodosios Zygomalas am Austausch theologischer Thesen und bei den Annäherungsversuchen zwischen den evangelischen Theologen von Tübingen und dem Patriarchen Jeremias II. Tranos scheint nicht entscheidend und jedenfalls begrenzt geblieben zu sein.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Menthon-Saint-Bernard ist eine französische Gemeinde im Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Menthon-Saint-Bernard liegt auf , etwa sieben Kilometer südöstlich der Stadt Annecy (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich auf einer Schwemmebene am östlichen Ufer des Lac d’Annecy, eingebettet zwischen den Höhen des Mont Baret im Norden, der Dents de Lanfon im Osten und des Roc de Chère im Süden.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt am Ostufer des Lac d’Annecy. Im Bereich von Menthon-Saint-Bernard ist das Seeufer flach, weil der Dorfbach hier im Lauf der Zeit eine Schwemmebene aufgeschüttet und leicht in den See vorgeschoben hat. Im Süden wird diese Ebene vom Kalkfelsen des "Roc de Chère" () begrenzt, der zum Teil senkrecht in den See fallende Felsen aufweist.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Nach Nordosten erstreckt sich das Gemeindeareal bis auf den Col de Bluffy (), einen breiten Sattel flankiert von den Höhen des Mont Baret und des Massivs der Tournette. Der Pass stellt eine Verbindung vom Lac d’Annecy zum Tal des Fier her. Die höchste Erhebung wird mit auf dem "Mont Baret" erreicht, der zu den Bornes-Alpen gezählt wird.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Zu Menthon-Saint-Bernard gehören neben dem eigentlichen Ortskern auch verschiedene Weilersiedlungen und Gehöfte, darunter:


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Nachbargemeinden von Menthon-Saint-Bernard sind Veyrier-du-Lac und Alex im Norden, Bluffy im Osten, Talloires-Montmin im Süden sowie Saint-Jorioz und Sevrier im Westen.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Das Gemeindegebiet von Menthon-Saint-Bernard war bereits in vorchristlicher Zeit besiedelt. Auch während der Römerzeit war der Ort besiedelt; es wurden Überreste ausgedehnter Thermen gefunden und ausgegraben. Erstmals urkundlich erwähnt wird Menthon im Hochmittelalter. Der Ortsname setzt sich aus den keltischen Wörtern "men" (Stein, Fels) und "dunum" (Festung) zusammen und bedeutet damit so viel wie "Festung auf dem Fels".


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Auf dem ersten Schloss von Menthon wurde vermutlich im Jahr 923 Bernhard von Menthon, Schutzpatron der Alpenbewohner und Gründer des Hospiz auf dem Grossen Sankt Bernhard, geboren. Seit dem 11. Jahrhundert gehört das Schloss der Familie von Menthon, die ursprünglich aus dem Burgund stammte. Zu kleineren Gebietsveränderungen kam es 1864, als der Ortsteil Choseaux von Talloires abgetrennt und Menthon zugeschlagen wurde, und 1910, als Presles von Veyrier-du-Lac an Menthon kam. Erst 1943 wurde die Gemeinde Menthon offiziell in "Menthon-Saint-Bernard" umbenannt.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Die Pfarrkirche wurde 1847 im Stil des Neoklassizismus errichtet. Auf einem Vorsprung östlich des Dorfes thront die Burg Menthon-Saint-Bernard, die im 13. Jahrhundert erbaut und im 15. Jahrhundert verändert wurde. Weitere Veränderungen gab es im 17. Jahrhundert und um 1880, als das Schloss mit mehreren neuen Türmchen ausgestattet wurde. Im Weiteren sind das Schloss La Charbonnière und der Herrschaftssitz von Taine zu erwähnen.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Menthon-Saint-Bernard zu den kleineren Gemeinden des Département Haute-Savoie. Seit Beginn der 1960er Jahre wurde dank der attraktiven Wohnlage und der Nähe zu Annecy eine deutliche Bevölkerungszunahme verzeichnet. Außerhalb des alten Ortskerns und an den Berghängen wurden zahlreiche neue Einfamilienhäuser und Villen errichtet.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Menthon-Saint-Bernard war bis ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Heute gibt es einige Betriebe des Klein- und Mittelgewerbes. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung, insbesondere in Annecy ihrer Arbeit nachgehen. Dank seiner schönen Lage am See und dem milden Klima hat sich Menthon-Saint-Bernard in den letzten Jahrzehnten zu einem Ferienort entwickelt. Auch der Tagestourismus spielt eine bedeutende Rolle.


title: Menthon-Saint-Bernard

text: Die Ortschaft ist verkehrsmäßig recht gut erschlossen. Sie liegt an der Hauptstraße D909a, die von Annecy entlang dem östlichen Ufer des Lac d’Annecy nach Doussard führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Bluffy und über den Col de Bluffy mit Thônes. Der nächste Anschluss an die Autobahn A41 befindet sich in einer Entfernung von rund 13 km.


title: Jakobus Greselius

text: Jakobus Greselius (auch Jakob Gresel, Jakob Gryselius oder Jakob Chryselius) (* 1483 in Bramsche; † 13. Januar 1552 in Rees) war Professor an der ersten Universität Köln und Kanonikus zu Rees am Niederrhein.


title: Jakobus Greselius

text: Greselius trat nach dem Besuch des Gymnasium Carolinum in Osnabrück und (wahrscheinlich) der Domschule in Münster 1501 in die "Cornelianerburse" der Artistenfakultät der Kölner Universität ein. Bereits 1503 erwarb er den niedrigsten akademischer Grad, Baccalaureus, 1504 wurde er Magister Artium mit Lehrbefugnis an den Bursen. 1506 berief ihn die Artistenfakultät zum Professor. Bis 1511 war er Examinator für Baccalaureats- und Magisterprüfungen. Im gleichen Jahr wurde er zum Dekan der Artistenfakultät gewählt. Greselius trat sehr für die Wiederbelebung des klassischen Lateins ein. Warum er seine Professur aufgab, ist nicht bekannt.


title: Jakobus Greselius

text: 1533/35 verzog Greselius nach Rees und wurde dort Kanonikus.


title: Jakobus Greselius

text: Der namhafte Humanist und Kleriker ließ trotz der für damalige Verhältnisse großen Entfernung die Verbindung zu seiner Heimatstadt nie abreißen. Die Bedeutung Gresels über seine Zeit hinaus bis in das 20. Jahrhundert wird besonders am Ausmaß seiner materiellen Hinterlassenschaft in Bramsche sichtbar. In seinem Testament verfügte er unter anderem eine Familien- und eine Armenstiftung, die Gründung eines Siechenhauses und einer Latein- und Volksschule für Jungen und Mädchen, nebst Wohnung und 20 Gulden Jahresgehalt für den Lehrer.


title: Jakobus Greselius

text: Greselius hatte Art und Umfang des Unterrichts sowie die Bedingungen zur Einstellung und Entlassung der Lehrer detailliert festgelegt. Sie sollten aus der Nachkommenschaft seiner Eltern ausgesucht und gewählt werden. Sofern er nicht aus dieser Familie stammen sollte, musste er geloben, ein Mädchen aus der Familie Gresel zu heiraten und fortan den Namen Greselius bzw. Chreselius zu tragen. Diese Tradition hatte bis 1917 mit dem Lehrer und Kantor Heinrich Kaiser (1842–1946) Bestand.


title: Jakobus Greselius

text: Anlässlich des Todes von Greselius dichtete Johann Christian Klinkhamer: „Aureus ipse sol est Latio sermone vocatus / Guestphalicisque utinam luceat in tenebris“ (dt. „Er wird in Lateinisch ‚goldene Sonne‘ genannt / möge er den Westfalen in der Finsternis leuchten“).


title: Jakobus Greselius

text: Das 1969 gegründete Greselius-Gymnasium in Bramsche trägt seit 1990 seinen Namen.


title: Künstlerviertel

text: Künstlerviertel ist der Name oder die Bezeichnung mehrerer Stadtviertel in verschiedenen Städten:


title: Haidong Gumdo

text: Haidong Gumdo (wörtlich: „Meer (des) Osten(s) Schwert Weg“, also "Schwertmethode des Ostmeers") ist eine koreanische Schwertkampfkunst, die in Europa von der "European Haidong Gumdo Association" verbreitet und seit dem Jahr 2000 in den Verbandsstrukturen Europas aufgebaut wird.


title: Haidong Gumdo

text: Präsident des europäischen Dachverbandes ist Herr Sang Hyun Han (7. Dan).


title: Haidong Gumdo

text: In Deutschland etabliert sich die Kampfkunst in Sportvereinen und kommerziellen Sportschulen.


title: Haidong Gumdo

text: Haidong Gumdo, auch Haedong Kumdo – die Transkription variiert zwischen den Organisationen –, ist ein Name für verschiedene koreanische Kampfkunstverbände, die sich mit dem Schwert und dessen Gebrauch beschäftigen. Der Begriff wurde um das Jahr 1982 geprägt. Die beiden bekanntesten Organisationen sind Haidong Gumdo als Ursprungsverband ("„Daehan Haidong Gumdo Federation“") unter der Leitung von Kim Jeong-ho () und Haedong Kumdo als größter Ableger ("„Hanguk Haedong Gumdo Federation“") unter Na Han-il (). Haidong Gumdo leitet seinen Namen von Haedong Seongguk Balhae () ab, ein Name für das alte mandschurisch-koreanische Königreich Balhae.


title: Haidong Gumdo

text: Das Haidong-Gumdo-Training besteht aus Gibon (Grundlagen), Pumsae (Formen), Yaksuk daeryun (eingeschränktes Sparring), Hada (freies Sparring), Chingeom gyokgeom (Sparring mit echten Klingen), Gigong (Aufbauübungen) und Begi (Schnittübungen). Das Standardtraining wird mit dem Mokgom (Holzschwert) ausgeführt.


title: Haidong Gumdo

text: Das Waffentraining beginnt mit dem Gebrauch des Jukdo (Bambusschwert) und fährt mit Mokgom und Chingeom fort. Die Poomse innerhalb des Haidong Gumdo wurden aus den Bewegungen des Gicheon (Koreanisch für Taijiquan) und verschiedenen Schwertübungen, die man auch im Muye Dobo Tongji findet, abgeleitet. Während frühere Koreanische Schwertstile im Bonguk Gombop enthalten sind, werden im Haidong Gumdo auch andere Methoden gelehrt:


title: Haidong Gumdo

text: Haidong Gumdo kann allgemein als der Austausch von mehreren Schwerttechniken im Schlagabtausch beschrieben werden. Das steht zunächst im Gegensatz zu japanischen Methoden, die vom Ideal von „Ein Schlag, ein Toter“ auch heute noch ausgeht und diese Technik zum Beispiel im Kendo (koreanisch Kumdo) verbreitet.


title: Haidong Gumdo

text: Im Unterschied zu den japanischen Techniken, die auf den Kampf Mann-gegen-Mann oder den individuellen Kampf fokussiert sind, beschäftigt sich der koreanische Stil mit dem Kampf eines einzelnen gegen viele oder dem Kampf auf dem Schlachtfeld.


title: Haidong Gumdo

text: Die Essenz des Haidong Gumdo ist das "Shimgum", ein philosophisches Konzept, das mit dem spanischen duende, wie es der spanische Dichter García Lorca prägte, vergleichbar ist. "Shimgum" ist die Vereinigung von Absicht, Körper und Geist, die sich durch den Gebrauch des Schwertes ausdrückt. Es beinhaltet die Beherrschung des Schwertes, aber überschreitet gleichzeitig technische Grenzen. Man könnte „technisch perfekt“ sein und trotzdem das "Shimgum" nicht erfüllen. "Shimgum" macht aus der Kampfwissenschaft des Haidong Gumdo eine Kampfkunst.


title: Haidong Gumdo

text: Im Haidong Gumdo gibt es zehn Schülergrade (Kup) und acht Meistergrade (Dan). Der jeweils nächste Grad wird durch eine Prüfung erreicht. In Deutschland ist eine Prüfung nur bis zum 4. Dan möglich. Prüfungen ab dem 5. Dan sind nur in Südkorea zu absolvieren. Die jeweilige Schüler-Graduierung wird durch einen farbigen Gürtel gekennzeichnet. Hier gibt es keine offizielle Regelung, da das für Europa geltende Farbgurtsystem noch nicht in ganz Deutschland übernommen wurde. Die Farbreihenfolge beginnt mit dem 10. Kup und wird rückwärts bis zum 1. Kup / höchsten Schlüer-Grad gezählt.


title: Haidong Gumdo

text: Die Dangrade tragen schwarze Gürtel. Des Weiteren gibt es für unterschiedliche Schülergrade verschiedene Kampfanzüge (Doboks). Ab Farbgurt darf man schwarze Doboks tragen, ab 1. Dan dunkelblaue Anzüge und ab 4. Dan bzw. Meistergrade blaue Anzüge. Bei den Meistergraden zeigt der Dobok auch die Größe der zu betreuenden Schulen an. Es gibt den Adler für einige wenige Schüler, den Tiger für einige Schulen und viele Schüler und den Drachen für viele Schulen und sehr viele Schüler. Zusätzlich gibt es den Samurang-Dobok für Schüler und Meister die bei der Weltmeisterschaft in Korea den höchsten Platz belegen. Diese sind weiß mit einem schwarzen Rand und Kragen gehalten. Auch Direktoren großer Verbände tragen dies (z. B. Meister Han als europäischer Direktor). Normalerweise sind die Hosen mit dem sehr breiten Schlag in derselben Farbe wie der Anzug gehalten. Instruktoren ab den 3. Dan und Meister tragen im Gegensatz zu den Schülern grau karierte Hosen und heben sich so von ihnen ab.


title: Haidong Gumdo

text: Die Geschichte dieser Kampfkunst verzeichnet eine Aufeinanderfolge von gerichtlichen Auseinandersetzungen zwischen den zwei Hauptverbänden des Haidong Gumdo. Diese Organisationen behaupten, dass Haidong Gumdo seine Wurzeln in den Kriegs- und Kampftraditionen der "Samurang" begründet. Die Samurang sollen eine Gruppe von Elitekämpfern gewesen sein, die ursprünglich von einem Meister namens „Seolbong“ im alten Königreich Goguryeo ausgebildet worden sein sollen. Schriftliche Beweise für die Existenz dieser Kriegerklasse fehlen, genau wie Informationen darüber, was mit den Samurang und ihren Schwertstilen geschah, nachdem Goguryeo zerfiel.


title: Haidong Gumdo

text: Der Haidong-Gumdo-Weltverband („World Haidong Gumdo Federation“) behauptet, dass Kim Jeong-ho, Präsident der „Daehan Haidong Gumdo Federation“, das Haidong Gumdo von einem Meister namens Jang Baek-san (, was auch eine Bezeichnung des Bergs Baekdu ist) am Berg Kwanak gelernt habe. Ein Gericht kam zu dem Schluss, dass Haidong Gumdo von Kim Jeong-ho und Na Han-il begründet wurde. Demnach hatten zuvor beide die koreanischen Schwertkampfkünste Gicheonmun (unter Bak Dae-yang) und Simgeomdo (unter Kim Chang-sik) studiert. Die Geschichte von Jang Baek-san war dafür lediglich eine Metapher.


title: Haidong Gumdo

text: Kim Jeong-ho und Na Han-il arbeiteten zunächst mit dem weitaus bekannteren Namen der beiden Kampfkünste, Simgeomdo. Um 1984 begannen sie, ihren Stil unter dem Namen Haidong Gumdo zu unterrichten.


title: Haidong Gumdo

text: Haidong Gumdo spielte jedoch weiterhin eine eher untergeordnete Rolle, bis Na Han-il im Jahre 1989 die Hauptrolle in einem koreanischen Fernsehfilm spielte. Dies trug zum raschen Bekanntwerden von Haidong Gumdo bei, das schnelle Wachstum der Organisation führte jedoch zu internen Konflikten.


title: Burg Lucera

text: Die Burg von Lucera ( oder "Castello di Lucera") befindet sich am Ortsrand der gleichnamigen Kleinstadt Lucera auf einem Höhenzug etwa 19 Kilometer westlich von Foggia in Apulien.


title: Burg Lucera

text: Die erste Burg wurde von Friedrich II. vermutlich über den Resten einer früheren normannischen Anlage errichtet. Aus dieser Zeit sind Grundmauern des alten Donjons („Turmkastells“) erhalten, der während der französischen Herrschaft unter Karl I. Anjou mit dem geböschten Mauerwerk umgeben wurde, das heute noch im Inneren des Mauerrings bzw. an dessen Ostseite sichtbar ist.


title: Burg Lucera

text: Friedrich II. hatte aufständische muslimische Einwohner Siziliens im Rahmen einer „ethnischen Säuberung“ der Insel in die Gegend von Lucera bringen lassen. Zu ihrer Überwachung wurde ein Burgenbauprojekt (man könnte auch von einem Pfalzbauprojekt sprechen) begonnen. Aus den Reihen dieser „Sarazenen“ ließ Friedrich II. eine Spezialeinheit von Söldnern rekrutieren, die durch ihre Bewaffnung (Pfeil und Bogen, Speere) auffiel und in vielen Feldzügen des Kaisers eingesetzt wurde.


title: Burg Lucera

text: Nach dem Sturz der Stauferherrschaft in Süditalien durch den vom Papst unterstützten französischen Söldnerführer Karl I. von Anjou planten der Franzosenherrscher und sein lokaler Statthalter Pierre d’Angicourt die Fertigstellung des halbfertig liegengebliebenen staufischen Bauprojekts, die zwischen 1269 und 1283 unternommen wurde, und die die Vorherrschaft über die muslimische Bevölkerung sicherstellen sollte. Dabei führten sie das von Friedrich II. begonnene (Pfalzbau-) Projekt fort, die Hügelspitze mit einem mehrere hundert Meter langen Mauerring zu umgeben. Zu den friderizianischen Resten dieses Mauerrings gehört die Schildmauer mit ihren beiden monumentalen Rundtürmen. Diese bestehen aus Kalksandsteinquadern, im unteren Teil zu Buckelquadern geformt, im oberen Teil zu glatten Quadern. Unter Karl II. von Anjou kam es um 1300 zu einem Aufstand der Muslime gegen die Franzosenherrschaft, die von den Anjou-Truppen blutig niedergeschlagen wurde, alle noch am Ort lebenden Muslime wurden getötet oder vertrieben.


title: Burg Lucera

text: An der „landseitigen“ Schmalseite des Hügelvorsprungs, auf dem sich der heute noch sichtbare Mauerzug erhebt, wurde ein mit Steinen ausgekleideter Halsgraben angelegt. An dessen beiden Enden stehen die friderizianischen Rundtürme, die "Torre del Leone" ("Turm des Löwen"/Norden) und "Torre della Leonessa" ("Turm der Löwin"/Süden) genannt werden. Die auffälligen, sehr langen, schmalen Schießscharten erinnern wie vieles andere an der Architektur unter Friedrich II. (so die vom Kloster Clairvaux herrührenden "Kastenrippen" vieler Kastelle) an gleichzeitige französische Bauwerke wie etwa die Burg von Najac, an deren Rundtürme fast sieben Meter hohe Schießscharten erhalten sind.


title: Burg Lucera

text: Die sich zwischen beiden Rundtürmen erstreckende Schildmauer weist sieben fünfeckige Türme auf. Der eigentliche Torzugang liegt aus strategischen Gründen quer zum Mauerzug und ist damit frontal nicht attackierbar. Der Zugang zur Schildmauer über eine von einem aufgemauerten Pfeiler in der Mitte des Grabens getragenen Brücke erinnert an eine Burg aus der schwäbischen „Heimat“ des in Jesi geborenen und in Palermo aufgewachsenen Friedrichs II.: die Burg Wildenstein (Leibertingen).


title: Burg Lucera

text: Der friderizianische Donjon – von quadratischem Grundriss mit rund 35 Metern Seitenlänge – wies einen ungefähr quadratischen Innenhof von 15 × 15 Metern auf. Zugang zu den oberen Stockwerken stellten enge Wendeltreppen in den Gebäude-Ecken her. Auf Höhe des dritten Stockwerks leiteten Trompenbögen das Viereck der Hofwände in ein Achteck über. Die Gesamthöhe des Donjons betrug rund 30 Meter.


title: Burg Lucera

text: Der restliche Mauerzug rund um den Hügel (Ziegel- und Bruchsteinmauerwerk, dadurch gut von dem friderizianischen Quaderbauteilen zu unterscheiden) ist mit Türmen von rechteckigem Grundriss verstärkt. Auffällig ist, dass dieser Mauerteil an die präexistente friderizianische Schildmauer nur sehr notdürftig angestückt wurde. Das passt zu den Aussagen in verschiedenen Quellen, dass die Bauarbeiten unter den Anjou von großen Finanzierungsschwierigkeiten begleitet wurden, und daher nur das billigste Baumaterial verwendet werden durfte. Der friderizianische Donjon wurde 1790 abgerissen, das Baumaterial für die "Procuratie Nuove" in Lucera verwendet. Auf einer heute in Stockholm aufbewahrten Skizze des französischen Malers Louis Jean Desprez aus dem Jahre 1778 ist die Ruine des friderizianischen Donjons samt dem umgebenden geböschten Mauerwerk aus der Franzosenzeit zu erkennen. Besonders auffällig ist die reich skulptural geschmückte Fassade des Innenhofs. Den Zugang zum Donjon stellte vermutlich eine Zugbrücke her.


title: Saint-Pierre

text: Saint-Pierre (für Kirchengebäude in Frankreich auch St-Pierre sowie für Personennamen St. Pierre) leitet sich von Petrus (Peter) ab und steht für:


title: Saint-Pierre

text: Personen:Gebäude:


title: Saint-Pierre

text: Saint-Pierre oder St. Pierre steht für folgende geografische Objekte:


title: Saint-Pierre

text: Gemeinden in der Schweiz:


title: Saint-Pierre

text: Gemeinden in Frankreich:


title: Saint-Pierre

text: Gemeinden in Québec, Kanada:


title: Saint-Pierre

text: Gemeinden in anderen Ländern:


title: Saint-Pierre

text: Verwaltungsgebiete in Frankreich:


title: Saint-Pierre

text: Siehe auch:


title: Moravská Sázava

text: Die Moravská Sázava ("Zohsee", auch "Mährische Sasau") ist ein rechter Zufluss der March in Tschechien. Das Gewässer wird schon 1275 als "aqua Zazauia" erwähnt.


title: Moravská Sázava

text: Die Quelle liegt in 780 m ü. M. im Adlergebirge südlich des Dorfes Čenkovice am südwestlichen Hang des Buková hora (980 m) und fließt in südliche Richtung. Weitere Orte an ihrem Lauf sind Výprachtice, Albrechtice, Sázava, Žichlínek, Krasíkov und Tatenice, wo sie nach Osten hin in einem Durchbruchtal das Hohenstädter Bergland durchquert.


title: Moravská Sázava

text: Bei Hoštejn mündet linksseitig der größte Zufluss, die Březná (Friese). An der Moravská Sázava liegen weiterhin Hněvkov, Nemile und Zábřeh. Nach 54,3 km mündet der Fluss in 264 m ü. M. zwischen Rájec und Zvole in die March. Sein Einzugsgebiet beträgt 507 km²


title: Petit Rhône

text: Die Petit Rhône (deutsch "Kleine Rhone") ist ein Nebenarm der Rhone im Mündungsbereich.


title: Petit Rhône

text: Nördlich von Arles spaltet sich die Petit Rhône in westlicher Richtung von der Rhône ab, die als Hauptarm (Grand Rhône) in südöstlicher Richtung weiterfließt. Beide Arme bilden das größte Flussdelta Europas und schließen die Camargue ein. Die Petit Rhône mündet nach ca. 60 Kilometer Flusslauf bei Saintes-Maries-de-la-Mer in den Golfe-de-Beauduc des Mittelmeers.


title: Petit Rhône

text: Die Petit Rhône ist im oberen Abschnitt zwischen Arles und Saint-Gilles für die Binnenschifffahrt ausgebaut. Der Canal de Saint-Gilles ermöglicht eine Verbindung mit dem Canal du Rhône à Sète und erlaubt somit einen Schiffsverkehr mit der Stadt Sète und weiter über den Canal du Midi und den Canal latéral à la Garonne bis zum Atlantischen Ozean. Der Kanal hat heute aber kaum mehr wirtschaftliche Bedeutung, sondern wird überwiegend von Sport- und Hausbootfahrern genutzt.


title: Petit Rhône

text: Die Seilfähre "Bac du Sauvage" quert die Petit Rhône in ihrem unteren Teil (Departementsstraße 85 nahe Saintes-Maries-de-la-Mer).


title: Human Clay

text: Human Clay (englisch für: Menschlicher Lehm) ist das zweite Studioalbum der US-amerikanischen Rockband Creed und wurde am 28. September 1999 veröffentlicht.


title: Human Clay

text: Es war das vorerst letzte Album mit Brian Marshall am Bass. Kurz nach der Tour verließ er Creed im August 2000, um sich 2009 im Zuge einer Reunion wieder der Band anzuschließen und das Album "Full Circle" aufzunehmen.Die Originalpressung, die in den Vereinigten Staaten veröffentlicht wurde, enthält elf Tracks. Es gibt noch weitere Versionen, die unterschiedliche Bonuslieder enthalten. Sie alle enthalten das Bonusstück "Young Grow Old" an zwölfter Stelle. Die UK-Pressung des Labels Epic Records enthält noch eine Hidden-Track-Version von "With Arms Wide Open". In den Niederlanden erschien am 28. Mai 2002 bei Sony eine Doppel-CD mit einer akustischen Version von "What’s This Life For", der Single-Version von "Higher", einer überarbeiteten Version von "Is This the End" und dem weiteren Bonustrack "To Whom It May Concern". Die für den australischen Markt bestimmte Pressung vom 1. Mai 2001 enthält neben drei Abwandlungen eigener Lieder und dem Bonuslied "To Whom It May Concern" auch ein Live-Cover des Liedes "Roadhouse Blues" von The Doors. Ähnlich wie der Vorgänger wurde das Album von Kritikern und Fans sehr gut aufgenommen. Im Magazin "Rock Hard" wurden von Buffo Schnädelbach 9 von 10 möglichen Punkten vergeben. Hierzu wurde folgende Kritik gedruckt: „In den USA haben die Jungs aus Tallahassee/Florida längst den verwaisten Thron des einstmaligen Grunge-Flaggschiffs Pearl Jam eingenommen. Fast vier Millionen verkaufte Exemplare ihres glänzenden "My Own Prison"-Debüts alleine im Lande der unbegrenzten Möglichkeiten sprechen eine deutliche Sprache. Creed haben die Meßlatte also nicht nur in musikalischer, sondern auch in kommerzieller Hinsicht verdammt hoch gelegt. Trotzdem wird das Zweitwerk der christlich angehauchten Combo den hohen Erwartungen zu jeder Sekunde vollauf gerecht. Speziell in puncto Produktion konnte das melancholische Quartett mit seinem fragilen bis wuchtigen Sound irgendwo in der Schnittmenge zwischen Soundgarden, den Stone Temple Pilots und eben Pearl Jam einige Schippen draufpacken. Und im Hinblick auf die Musik stellen Creed auf "Human Clay" erneut ihre herausragenden Fähigkeiten als Songschreiber unter Beweis. Absoluter Höhepunkt sind wie auf dem Erstling die Balladen, von denen die Band mit "Faceless Man", "Arms Wide Open", "Higher", "Wash Away Those Years" und "Inside Us All" diesmal gleich vier (allesamt potentielle Hitsingles/Hymnen mit Tiefgang) am Start hat. Aber auch härtere Weisen wie "Are You Ready", "What If" und der internationale (?) Bonustrack "Young Grow Old" sind nicht ohne. Und daß Scott Stapp völlig zu Recht als der neue Eddie Vedder gehandelt wird, beweist die introvertiert-schwermütige Frontröhre bei nahezu jedem Track. "Human Clay" ist somit nicht nur Balsam für die Psyche, sondern auch das Licht am Ende des Tunnels für alle von Herzeleid und anderen Depressionen gebeutelten Seelen. Dafür geht neben neun satten Punkten noch ein ganz persönliches Dankeschön über den großen Teich!“


title: Human Clay

text: "Human Clay" wurde von der "RIAA" mit 11-mal Platin ausgezeichnet und zählt damit zu den 100 meistverkauften Alben in den USA. Insgesamt setzte das Album über 11 Mio. verkaufte Einheiten ab.


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Die Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH (WVG) in Münster ist die Servicegesellschaft folgender Verkehrsunternehmen: Die WVG stellt dabei die Fachabteilungen, die den angeschlossenen Unternehmen/Betrieben zur Verfügung stehen. Sie besorgt die Verkehrsplanung, die Abstimmung der Fahrpläne und die zentrale Beschaffung von Fahrzeugen und Material.


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Seit dem 1. Januar 2011 sind Gesellschafter die RVM (47,14 %), die RLG (28,57 %), die VKU (14,29 %) und die WLE (10,00 %).


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Der Umsatz der Unternehmensgruppe liegt bei 115 Mio. Euro. Sie beschäftigt etwa 1.200 Mitarbeiter an 18 Standorten von der Grenze zu den Niederlanden bis ins Sauerland.


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Die WVG wurde am 1. Januar 1970 als Nachfolger der Verkehrsabteilung des Landschaftsverbandes Westfalen-Lippe gegründet. Diese hatte nach dem Zweiten Weltkrieg die Aufgaben der Kleinbahnabteilung der Westfälischen Provinzialverwaltung übernommen. Ihr oblag die Geschäftsführung folgender Kleinbahnen:


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Die WVG war für die koordinierende Betriebs- und Geschäftsführung folgender acht Verkehrsbetriebe zuständig:


title: Westfälische Verkehrsgesellschaft

text: Seit Einstellung des Eisenbahn-Personenverkehrs im Jahr 1975 erfolgt dieser ausschließlich auf der Straße, hauptsächlich mit Omnibussen.


title: Leo Odermatt

text: Leo Odermatt (* 17. Januar 1948 in Stans, Kanton Nidwalden) war von 1998 bis 2010 Mitglied der Regierung des Kantons Nidwalden.


title: Leo Odermatt

text: Leo Odermatt wuchs auf einem Bauernhof in Ennetmoos auf. Nach der Matura am Kollegium St. Fidelis in Stans studierte er Wirtschaft an der HSG St. Gallen und schloss mit einer Dissertation über die "Alpwirtschaft in Nidwalden" ab. Ab 1976 unterrichtete er bis zu seiner Wahl in den Regierungsrat als Mittelschullehrer an der Zentralschweizerischen Verkehrsschule in Luzern, zudem war er dort seit 1988 Prorektor. Seine Lehrtätigkeit unterbrach er zwischen 1982 und 1984, um im Auftrag der Caritas bei einem Aufbauprojekt nach den verheerenden Erdbeben von 1980 in Süditalien mitzuarbeiten.


title: Leo Odermatt

text: Leo Odermatt ist einer der Mitbegründer des Demokratischen Nidwalden (ab 2009 Grüne Nidwalden). Er war ausserdem Präsident des "MNA" (Komitee für die Mitsprache des Nidwaldner Volks bei Atomanlagen), einer Gruppierung, die ein atomares Endlager in seinem Heimatkanton bekämpft.


title: Leo Odermatt

text: Von 1990 bis 1998 war er Mitglied im Nidwaldner Landrat. Von 1998 bis 2010 war er Regierungsrat und stand dem Gesundheits- und Sozialdepartement vor.


title: Caterina Scorsone

text: Caterina Reminy Scorsone (* 16. Oktober 1981 in Toronto, Ontario) ist eine kanadische Schauspielerin.


title: Caterina Scorsone

text: Scorsone wurde als drittes von fünf Kindern geboren. Sie hat zwei ältere Zwillings-Schwestern, eine jüngere Schwester und einen Bruder. Mit acht Jahren fing sie an als Schauspielerin in ihrem Heimatland zu arbeiten. Sie besuchte die "Cardinal Carter Academy for the Arts" in Toronto, wo sie in "Oklahoma!" und einigen anderen Produktionen beteiligt war. 2005 beendete sie ihr Literatur-Studium mit Schwerpunkt auf Religion an der "Universität von Toronto" und besuchte nebenbei noch das "Trinity College". Mitte 2006 zog sie in die USA.


title: Caterina Scorsone

text: Scorsones erster Fernsehauftritt fand in der kanadischen Kindershow "Mr. Dressup" statt. Hier war sie ein regelmäßiger Gast. Die Fernsehserie, mit der sie ihren internationalen Durchbruch erreichte, ist "Missing – Verzweifelt gesucht". Dort spielte sie die Hauptrolle der "Jess Mastriani". Im Spin-off der Serie "Grey’s Anatomy", "Private Practice", spielte sie von 2010 bis 2013 die Figur "Dr. Amelia Shepherd", der Schwester von Patrick Dempseys Serienfigur in "Grey’s Anatomy". Nachdem sie ihre Rolle bereits in zwei Crossovern mit der Mutterserie verkörpert hatte, wurde sie nach einer Gastrolle in der 10. Staffel für die folgenden Staffeln in den Hauptcast der Mutterserie befördert.


title: Caterina Scorsone

text: Scorsone ist mit dem Singer-Songwriter Rob Giles verheiratet. Ihr erstes gemeinsames Kind – eine Tochter – kam am 6. Juli 2012 zur Welt. Ihre Schwangerschaft wurde in der Serie "Private Practice" auch auf ihre Figur übertragen. Im November 2016 wurde die zweite und Ende Dezember 2019 die dritte Tochter des Paares geboren. Ihre dritte Schwangerschaft wurde wieder auf ihre Figur übertragen.


title: Beamtengesetz

text: Beamtengesetz steht für:


Die Bahnstrecke Česká Kamenice–Kamenický Šenov ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Böhmische Nordbahn (BNB) als Lokalbahn Böhmisch Kamnitz–Steinschönau errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Česká Kamenice ("Böhmisch Kamnitz") von der Bahnstrecke Děčín–Jedlová ab und führt im Lausitzer Gebirge nach Kamenický Šenov ("Steinschönau"). Die Strecke wird heute vom Eigentümer KŽC Doprava als Museumsbahn erhalten und betrieben.


title: Bahnstrecke Česká Kamenice–Kamenický Šenov

text: Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.


text: Schon sehr frühzeitig entstanden durch die Böhmische Nordbahn-Gesellschaft BNB die ersten Eisenbahnstrecken zwischen Tetschen (heute: Děčín), Böhmisch Leipa und Rumburg (heute: Rumburk). 1869 konnte die durchgehende Strecke von Prag bis Rumburg im Böhmischen Niederland fertiggestellt werden. Viele kleinere nordböhmische Orte mit aufstrebender Industrie erhielten jedoch noch keinen Bahnanschluss.


text: Auch Steinschönau, mit der sich langsam entwickelnden Glasindustrie gehörte zu diesen Orten. So ergingen Forderungen an die BNB, auch Steinschönau an die Eisenbahn anzuschließen. Ein 1880 erlassenes Gesetz erleichterte schließlich den Bau von Bahnen untergeordneter Bedeutung. 1882 stellte die BNB ein vorläufiges Projekt vor, welches den Bau einer Lokalbahn von Böhmisch Kamnitz aus vorsah. Die Konzession für die Lokalbahn von Böhmisch Kamnitz nach Steinschönau erhielt die Böhmische Nordbahn am 4. August 1884.


text: Nach sechs Monaten Bauzeit war die Strecke fertiggestellt und am 10. Februar 1886 konnte die neue Lokalbahn feierlich eröffnet werden.


text: Noch fehlte jedoch eine Eisenbahnverbindung in die nahe Bezirksstadt Böhmisch Leipa. 1892 ermöglicht ein neues Gesetz, staatliche Garantien für den Bau privater Lokalbahnen in Anspruch zu nehmen. Mehrere Entwürfe wurden erarbeitet, um die topografischen Schwierigkeiten beim Bau der Strecke nach Böhmisch Leipa zu meistern. Erst am 24. März 1902 wurde die Konzession erteilt und wenig später konnten die Bauarbeiten beginnen. Am 29. August 1903 verkehrten die ersten Züge von Böhmisch Leipa nach Steinschönau.


text: Nach der Verstaatlichung der Böhmischen Nordbahn im Jahre 1908 gehörte die Strecke zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB). Nach Gründung der Tschechoslowakei 1919 führte dann die Tschechoslowakische Staatsbahn ČSD den Betrieb fort. 1925 wurden per Gesetz die meisten Privatbahnen in der Tschechoslowakei aufgelöst und auch die "Lokalbahn Böhmisch Leipa-Steinschönau" wurde endgültig in die ČSD eingegliedert. Fortan wurde die Strecke als durchgehende Linie Böhmisch Leipa–Böhmisch Kamnitz betrieben.


text: Während der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland ab 1938 wurde die Strecke von der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden betrieben. 1945 gelangte die Strecke dann wieder zur ČSD.


text: Auch nach der Vertreibung der deutschen Bevölkerung nach dem Zweiten Weltkrieg behielt die Industrie in Steinschönau (ab 1945: Kamenický Šenov) ihre Bedeutung, so dass auch weiterhin ein starker Güterverkehr bewältigt werden musste. Demgegenüber niedrig waren die Beförderungsleistungen im Reisezugverkehr, sodass in den 70er Jahren die Einstellung des Verkehrs beschlossen wurde.


text: Am 29. September 1979 verkehrten die letzten Reisezüge und die Strecke von Česká Lípa-Střelnice nach Kamenický Šenov wurde stillgelegt. Von Česká Kamenice nach Kamenický Šenov wurde die Strecke auch weiterhin im Güterverkehr betrieben. Erst nach der Samtenen Revolution in der Tschechoslowakei 1989 verringerte sich das Verkehrsaufkommen und die Reststrecke wurde zum 1. Oktober 1992 stillgelegt.


text: Im Jahre 1994 gründete sich der "Klub přátel lokálky" (Klub der Lokalbahnfreunde), um auf dem noch existierenden Gleis der einstigen Nordbahnstrecke bis Kamenický Šenov einen Museumsbahnverkehr einzurichten. Am 21. Juni 1997 verkehrten die ersten Museumszüge nach Kamenický Šenov.


text: Anfang 2007 schrieb der Streckeneigentümer Správa železniční dopravní cesty (SZDC) die Strecke zum Verkauf aus. Neben dem Klub přátel lokálky gab auch der Klub železničních cestovatelů (KŽC) ein Angebot ab, der letztlich den Zuschlag erhielt. Am 28. Dezember 2008 ging die Strecke schließlich käuflich an KŽC über. Der Klub přátel lokálky löste sich daraufhin auf. KŽC investierte in den Jahren 2009 und 2010 insgesamt 2 414 580 Kč in die Reparatur von Gleisen und Anlagen. Es wurden insgesamt 2400 Schwellen ausgewechselt.


text: KŽC Doprava nahm 2011 den musealen Verkehr wieder auf. An den Wochenenden des Sommerhalbjahres verkehren jeweils vier Zugpaare als „Kamenický motoráček“. Ab dem Fahrplan 2016 ist die Strecke als saisonale touristische Linie T1 in den Regiotakt Ústecký kraj integriert.


text: Vom 1. bis 9. September 2016 verkehrten nach fast 40 Jahren wieder Züge des öffentlichen Personennahverkehrs. Grund war eine Vollsperrung der Straße I/13 wegen Bauarbeiten am Bahnübergang in Horní Kamenice, bei der eine Umleitung der dort verkehrenden fünf Überlandbuslinien nicht möglich war. Als Ersatz fuhren zwischen Česka Kamenice und Kamenický Šenov täglich 17 Personenzugpaare, die gratis benutzt werden konnten. Verantwortliches Eisenbahnverkehrsunternehmen war KŽC Doprava. Zum Einsatz kam ein Triebwagen der Baureihe 810.


text: Die Böhmische Nordbahn und die kkStB setzten anfangs die Reihe VI und später die Reihen VIa (kkStB 162) und VIb (KkStB 265) auf der Strecke ein.


text: Ab den 1930er Jahren kamen erstmals Motortriebwagen zum Einsatz, neben der ČSD-Baureihe M 222.0 waren das vor allem die Turmtriebwagen M 130.2. Ab 1949 übernahmen die neugelieferten Triebwagen der Baureihe M 131.1 den Reisezugverkehr, welche bis zur Betriebseinstellung im Einsatz waren. Die letzten Reisezüge wurden 1979 mit den damals neuen Triebwagen der Baureihe M 152.0 gefahren.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Das Künstlerviertel in Wiesbaden entsteht seit 2006 auf dem Gelände des ehemaligen "Güterbahnhofs West" in der Nähe des Europaviertels. Verwaltungstechnisch gehört es zum Stadtbezirk Rheingauviertel.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Auf einer Gesamtfläche von 194.500 Quadratmetern soll eine Mischung unterschiedlicher Wohnformen wie beispielsweise freistehende Einfamilienhäuser, Doppelhäuser, Reihenhäuser, Wohngruppen und Geschosswohnungen sollten ursprünglich bis Ende 2013 entstehen, die Fertigstellung verzögert sich bis voraussichtlich Ende 2021.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Der Name "Künstlerviertel" konnte sich bei einem Namenswettbewerb einer regionalen Zeitung und der Stadt Wiesbaden Ende 2005 durchsetzen. Die Straßen werden daher auch Namen berühmter Künstlerinnen tragen.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Am 26. November 2008 wurde das Straßenschild des zentralen "Christa-Moering-Platzes", von der zweiundneunzigjährigen Namenspatin enthüllt. Weitere Straßen tragen die Namen von: Hertha Genzmer, Carla Henius, Fanny Lewald, Maria Sibylla Merian, Gabriele Münter, Liane Synek und Charlotte Posenenske.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Nach dem Planungsstand 2009 sollen im Endausbau des Künstlerviertels summarisch folgende städtebaulichen Daten erreicht werden.


title: Künstlerviertel (Wiesbaden)

text: Der Hessische Verwaltungsgerichtshof in Kassel hat am 12. November 2009 in zwei Urteilen (Aktenzeichen 4 C 1789/08.N und 4 C 70/90/08.N) auf Normenkontrollklagen zweier Gewerbebetriebe den Bebauungsplan der Landeshauptstadt Wiesbaden wegen erheblicher Planungsfehler für unwirksam erklärt. Die Revision gegen die Entscheidungen wurde nicht zugelassen. Von auf der Grundlage des nichtigen Bebauungsplans erteilten und bislang nicht angefochtenen Baugenehmigungen kann jedoch weiterhin Gebrauch gemacht werden.


title: Theodosios Zygomalas

text: Theodosios Zygomalas (, * 1544 in Nauplion; † 1607) war ein Gelehrter, Philologe, Handschriftenkopist und Würden- bzw. Amtsträger des ökumenischen Patriarchats von Konstantinopel.


title: Theodosios Zygomalas

text: Theodosios wurde als Sohn des Johannes Zygomalas in Nauplion geboren. Ausgebildet wurde er von seinem Vater, der seinerseits Gelehrter war und in Italien studiert hatte. 1555 zog die Familie nach Konstantinopel um, wo der Vater bereits Laienwürdenträger war, eine Tätigkeit als Redner des ökumenischen Patriarchats ausübte und gleichzeitig klassisches Griechisch lehrte. 1564 ist Theodosios zum ersten Mal als Notar des Patriarchats und als Handschriftenkopist bezeugt. 1574 wurde er zum Protonotar (Hauptnotar) befördert. 1591 schließlich wurde er zum „Dikaiophylax“ (Wächter der Rechte) ernannt, einem hohen Amt in der Patriarchatshierarchie. Bereits zu seinen Lebzeiten wurde er relativ bekannt dank seiner langjährigen Korrespondenz und 25-jährigen Freundschaft mit dem deutschen Humanisten Martinus Crusius (Martin Kraus), Professor für Griechische und Lateinische Philologie an der Universität Tübingen. Dieser notierte in seinem Tagebuch alle Informationen, die ihm Theodosios über die Griechen seiner Zeit, ihre Gewohnheiten, ihr alltägliches Leben, ihre Vergangenheit und ihre Volkssprache schrieb. Eine große Anzahl davon wurde in seinen Büchern abgedruckt, insbesondere in den „Turcograeciae libri octo“ (Basel, 1584). Zygomalas Freund Crusius ließ 1584 ebenfalls eine "Turco-Graecia" veröffentlichen.


title: Theodosios Zygomalas

text: Auch Dank dieser Informationen von Theodosios und ihrer Veröffentlichung durch Crusius begann sich das Interesse der Europäer für die Griechen in dieser Zeit zu entwickeln. Sie betrachteten sich verstärkt als Nachkommen der alten Griechen und der Byzantiner: die intellektuelle und ideologische Strömung, die unter dem Namen „Philhellenismus“ bekannt wird, entwickelte sich. Auf Anregung von Crusius übersetzte Theodosios einige Texte aus dem Volksgriechischen, wodurch das gesprochene Griechisch in Europa bekannt wurde. Bei einem Besuch einiger westlicher Humanisten in Konstantinopel lernte er unter anderen die Deutschen Johannes Löwenklau (oder Leunclavius), die Pastoren Stephan Gerlach und Salomon Schweigger sowie auch den Franzosen Philippe du Fresne-Canaye, den Holländer George Douza und den Polen Andrea Taranowski kennen. Sein Anteil am Austausch theologischer Thesen und an den Annäherungsversuchen zwischen den evangelischen Theologen aus Tübingen und dem Patriarchen Jeremias II. Tranos scheint jedoch, wie der seines Vaters auch, nicht entscheidend gewesen und jedenfalls begrenzt geblieben zu sein.


title: Theodosios Zygomalas

text: Theodosios starb wahrscheinlich während der Pestepidemie von 1607 in Konstantinopel. Seine zahlreichen Kinder verstreuten sich auf teilweise weit von Konstantinopel entfernte Gebiete. Im 20. Jh. befanden sich noch Nachkommen auf Chios und auch heute noch überall in Griechenland, Europa und Amerika.


title: Delp

text: Delp ist der Familienname folgender Personen:


title: Spread Group

text: Spread Group (Rufname der sprd.net AG) ist die Dachmarke von fünf international agierenden E-Commerce-Plattformen mit Sitz in Leipzig. Das 2002 als ein studentisches Start-up gegründete Social-Commerce-Unternehmen stellt seinen Nutzern mit seiner Marke Spreadshirt eine Online-Plattform zur Verfügung, mit deren Hilfe nicht nur T-Shirts gestaltet und gekauft, sondern auch über einen Marktplatz zum Verkauf angeboten werden können. Zum Konzern gehören auch die Produktionsunternehmen sowie weitere Angebote für On-Demand-Druck und Merchandising. Sämtliche Geschäftsvorgänge werden über das Internet abgewickelt.


title: Spread Group

text: Spreadshirt wurde im Jahre 2001 von Lukasz Gadowski und Matthias Spieß gegründet. Spieß hatte zu diesem Zeitpunkt bereits Erfahrung in der Gründung von Unternehmen. Der weitere Geschäftsführer Michael Petersen wurde im Sommer 2004 als Partner in die Firma aufgenommen. 2006 wurde die Unternehmensform von einer GmbH in eine AG gewandelt.


title: Spread Group

text: Der Hauptsitz von Spread Group liegt in Leipzig-Plagwitz. Zudem befinden sich weitere europäische Büros in Berlin, London, Paris, Utrecht sowie im polnischen Legnica. Dort entstand 2006 auch der dritte Produktionsstandort, neben Leipzig und den zwei amerikanischen Niederlassungen in Greensburg (Pennsylvania) und Henderson (Nevada).


title: Spread Group

text: Im Juli 2006 investierte das Londoner Risikokapital-Unternehmen Accel Partners in Spread Group. Ein Teil des Geldes wurde verwendet, um die französische Firma "laFraise" zu kaufen, welche Europas größten fortlaufenden T-Shirt-Design-Wettbewerb im Internet veranstaltete. Das Unternehmen laFraise wurde im Juli 2014 geschlossen. Die irische Tochterfirma La Fraise Ltd. ist aber noch aktiv.


title: Spread Group

text: Zum 1. August 2007 gab Gadowski seinen Posten als Vorstandsvorsitz bei Spread Group auf und fungiert stattdessen seit 2008 als Vorsitzender des Aufsichtsrats. Gadowskis Nachfolgerin wurde die US-Amerikanerin Jana Eggers, die bis November 2010 als CEO bei Spread Group tätig war. Im Mai 2011 wurde der ehemalige Marketingvorstand Philip Rooke zum CEO ernannt. Die aktuellen Mitglieder des Vorstands sind CEO Philip Rooke und CFO Tobias Schaugg, der Mitbegründer und vorherige (CTO) Matthias Spieß wechselte in den Aufsichtsrat (Stand Juli 2014).


title: Spread Group

text: Spread Group umfasste im Juli 2014 neben Spreadshirt.de noch die Unternehmensmarke Yink, die aus dem Deutschen Druckservice, später Spreadshirt Großbestellungen, hervorgegangen ist. Der bereits seit 2004 bestehende Service bleibt eine Sparte von Spread Group, arbeitet aber ab sofort als eigene Marke.


title: Spread Group

text: Am 7. Januar 2016 beschloss Spread Group, den Produktionsstandort in Leipzig zu schließen. Die 26 Mitarbeiter der Spreadshirt Manufacturing Deutschland GmbH wurden beurlaubt. Leipzig produzierte nur 10 % des europäischen Volumen. Nach kurzen Verhandlungen wurde die Beurlaubung der Produktionsmitarbeiter wieder aufgehoben und Spread Group produziert nun auch wieder in Leipzig. Weitere Standorte gibt es in Legnica (Polen) und Krupka (Tschechische Republik)


title: Spread Group

text: Im Juli 2021 war Spreadshirt von einem Hackerangriff betroffen. Dabei wurden Adressdaten, Paypal-Adressen und Kontoinformationen von Kunden erbeutet, sowie Hashes von Passwörtern, die vor 2014 gespeichert wurden.


title: Spread Group

text: Es wird des Öfteren unterstellt, dass es sich bei Spread Group um einen weiteren Web-2.0-Klon handelt, der auf dem US-amerikanischen cafepress.com basiert. So führt Spiegel Online in einem Artikel vom 2. Dezember 2007 Spread Group unter der Überschrift „Deutsche Web-2.0-Nachahmer: Kasse machen mit dem Copyshop“ auf.


title: Spread Group

text: In einem Artikel in der taz wurde offengelegt, dass „Reconquista“ (rcqt) rechtsextremistische Devotionalien in einem Spreadshirt-Shop angeboten hatte. Der Shop wurde von Spread Group 2008, nachdem dies bekannt wurde, geschlossen. Darüber hinaus hat PI-News bis 2011 auch einen „PI-Shop“ bei Spread Group betrieben und darin T-Shirts mit antimuslimischen Motiven angeboten. Spread Group hatte eine Schließung des Shops mehrfach erwogen, aber mit dem Hinweis auf „Meinungsfreiheit“ abgelehnt. Im Oktober 2011 wurde der Shop allerdings ebenfalls geschlossen.


title: Spread Group

text: 2020 wurde bekannt, dass Spread Group Kleidung mit QAnon-Motiven verkauft. Seit Mai 2020 sind Inhalte, die mit QAnon in Verbindung stehen, auf der Plattform verboten.


title: Spread Group

text: Im Mai 2020 geriet Spread Group in die Kritik, da auf der Platform mehrere Produkte angeboten wurden, welche ein Design trugen, das an einen Judenstern erinnert. Die Sterne waren mit der Aufschrift „Nicht geimpft“ versehen. Nach einem Shitstorm in den Sozialen Medien entfernte das Unternehmen die Produkte aus seinem Angebot.


title: Carl August Endler

text: Carl August Endler (* 17. Dezember 1893 in Rostock; † 19. Juli 1957 in Oldenburg) war ein deutscher Historiker und Archivar.


title: Carl August Endler

text: Carl August Endler wurde als Kaufmannssohn in Rostock geboren und besuchte von 1903 bis 1912 das Gymnasium seiner Vaterstadt. Unterbrochen durch Wehrdienst im Ersten Weltkrieg studierte er 1912–1914 und 1918–1919 Geschichte und Geographie in Rostock, Leipzig und Marburg. 1920 wurde er in Rostock zum Dr. phil. promoviert und fand nach dem obligatorischen Seminar- und Probejahr 1921 eine Anstellung als Gymnasiallehrer am Realgymnasium Rostock. Ab 1922 war Endler wissenschaftlicher Hilfsarbeiter im Hauptarchiv Neustrelitz, 1926 Archivar, 1927 Archivrat. Als Nachfolger von Hans Witte wurde er 1932 bis 1934 Leiter des Hauptarchivs, der Bücherei und des Landesmuseums in Neustrelitz.


title: Carl August Endler

text: Nach der Wiedervereinigung von Mecklenburg war Endler verantwortlich für die Überführung der Neustrelitzer Archivbestände nach Schwerin und folgte 1935 einer Berufung als Staatsarchivrat ans Geheime und Hauptarchiv Schwerin. In Schwerin war Endler in Zusammenarbeit mit Richard Wossidlo maßgeblich am Aufbau des Mecklenburgischen Bauernmuseums beteiligt. Ab 1938 war er Direktor der Mecklenburgischen Landesbibliothek in Schwerin. Im August 1939 wurde Endler als Offizier der Wehrmacht einberufen, den Krieg machte er bis zum Ende mit – zuletzt als Oberstleutnant. 1945 wurde er wegen nationalsozialistischer Belastung in Schwerin dienstentlassen und übersiedelte daraufhin nach Oldenburg.


title: Carl August Endler

text: Endler war verheiratet und hatte zwei Söhne.


title: Vurnon Anita

text: Vurnon San Benito Anita (* 4. April 1989 in Willemstad, Curaçao, Niederländische Antillen) ist ein niederländischer Fußballspieler. Seit dem Sommer 2021 ist der Mittelfeldspieler vereinslos.


title: Vurnon Anita

text: Vurnon Anita wurde auf Curaçao (bis 2010 Teil der Niederländischen Antillen) geboren und kam schon als Kleinkind mit seinen Eltern in die Niederlande, wo er in Maarssen beim örtlichen Fußballverein mit dem Fußballspielen begann. Als Anita sieben Jahre alt war, ging die Familie für ein Jahr nach Curaçao zurück; hier spielte er beim CVV Willemstad, einem Verein aus der Hauptstadt der Karibikinsel. 1997 kamen die Anitas wieder in die Niederlande, der junge Vurnon spielte wieder bei der VV Maarssen. 1999 wechselte der damalige Mittelfeldregisseur seiner Mannschaft in die E-Jugend des AFC Ajax in Amsterdam. Schon mit 16 Jahren debütierte Anita unter Trainer Henk ten Cate am 19. März 2006 in der ersten Mannschaft von Ajax: da zu viele Mittelfeldspieler verletzt ausgefallen waren, stand der A-Jugendspieler Anita im Eredivisie-Spiel beim FC Groningen neben Thomas Vermaelen, Steven Pienaar, Markus Rosenberg und Klaas-Jan Huntelaar über 90 Minuten auf dem Platz. Allerdings ging das Match mit 2:3 verloren. Drei Tage später kam er auch im Pokalhalbfinale gegen Roda JC, das Ajax mit 4:1 nach Verlängerung gewann, zum Einsatz. Sein Trainer in der U-17-Nationalmannschaft, Ruud Kaiser, sagte zu dieser Zeit über ihn, er verfüge über ein „enormes Laufvermögen, unglaubliche Beschleunigung und Übersicht“. Er sorgt in seiner Mannschaft für die Balance zwischen Angriff und Abwehr. Dennoch blieb er in dieser und den folgenden zwei Spielzeiten eine feste Größe nur in den Nachwuchsmannschaften der Amsterdamer.


title: Vurnon Anita

text: Erst in der Folgesaison kam Anita zu seinem zweiten Ligaspiel. Am 18. Februar 2007 beim 2:2 gegen Excelsior hießen seine Mitspieler im Mittelfeld Edgar Davids, Wesley Sneijder und Gabri. Es folgte eine Saison, in der er keinen einzigen Ligaeinsatz verzeichnen konnte. Erst ab dem Winter 2008/09 avancierte er unter Marco van Basten langsam vom Ergänzungs- zum Stammspieler, wobei er von diversen Verletzungen der Stammkräfte Gabri, Eyong Enoh, Rasmus Lindgren und Jan Vertonghen profitierte. Anita spielte meist im rechten Mittelfeld, gelegentlich auf links – auch wenn er nicht beidfüßig ist, so reichen die Fertigkeiten des linken Fußes doch für einen ordentlichen Schuss – und kam noch auf 16 Eredivisie-Einsätze. In der Saison 2009/10 rückte er unter Martin Jol auf die Position des linken Verteidigers und machte 26 Spiele in der Eredivisie; nach Platz drei in der Vorsaison erreichte Ajax in diesem Jahr den zweiten Platz, nur einen Punkt hinter dem FC Twente. Im November 2009 verlängerte Anita seinen Vertrag mit den Amsterdamern um ein Jahr bis zum Saisonende 2012. Nachdem Jol im Dezember 2010 durch Frank de Boer abgelöst wurde, rückte Anita in der Ajax-Spielformation wieder ins Mittelfeld vor. Zur Saison 2012/13 wechselte Anita zu Newcastle United, wo er einen Fünfjahresvertrag bis zum 30. Juni 2017 unterschrieb.


title: Vurnon Anita

text: Nach Ablauf dieses Vertrags wechselte er im Juli 2017 ablösefrei zu Leeds United. In den folgenden knapp drei Spielzeiten kam Anita jedoch nur auf insgesamt 18 Ligaeinsätze. Während der Saison 2018/19 wurde er an den niederländischen Klub Willem II ausgeliehen. Er verließ Leeds Ende Februar 2020 in Richtung des bulgarischen Vereins ZSKA Sofia. Von dort aus ging es bereits im August 2020 wieder zurück in die Heimat zur RKC Waalwijk. Hier absolvierte er in der folgenden Spielzeit 29 Ligaspiele, doch sein Vertrag wurde nach Saisonende nicht mehr verlängert.


title: Vurnon Anita

text: Auf internationaler Bühne fiel er erstmals in der von Ruud Kaiser trainierten U-17-Nationalmannschaft auf, als er in der Qualifikation für die U-17-EM 2005 zwei Tore erzielte, eins davon beim 3:2-Sieg in Deutschland gegen die Auswahl der Gastgeber. Zu dieser Zeit spielte er auch in der Auswahl im rechten Mittelfeld. Beim Endturnier in Italien erreichte die Mannschaft, in der auch der spätere A-Nationalspieler Dirk Marcellis und Anitas Amsterdamer Vereinskameraden John Goossens und Jeffrey Sarpong standen, das Finale, das sie gegen die türkische Auswahl mit 0:2 verlor. Damit qualifizierte sich Kaisers Team für die U-17-Weltmeisterschaft im selben Jahr in Peru, wo es – ebenfalls mit Anita und Marcellis – im Halbfinale dem späteren Weltmeister Mexiko unterlag. Im „kleinen Finale“ gab es das Revanchespiel gegen die türkische Mannschaft, in dem die Niederländer diesmal mit 2:1 erfolgreich waren und sich somit den dritten Platz sicherten. Insgesamt erzielte Anita in 16 Spielen der U-17-Auswahl drei Tore.


title: Vurnon Anita

text: 2007 stand er im europäischen Aufgebot beim UEFA-CAF Meridian Cup. Nach guten Leistungen im Verein in der Saison 2009/10 berief ihn Bondscoach Bert van Marwijk im Mai 2010 etwas überraschend ins Trainingslager der A-Nationalmannschaft in Hoenderloo. Wenige Tage später wurde Anita auch in den vorläufigen 30er-Kader für die Weltmeisterschaft in Südafrika berufen. In Hoenderloo imponierte der kleine Ajacide van Marwijk, der ihn als „schnell, vielseitig und aggressiv“ lobte. Da Anita links wie rechts in der Verteidigung spielen könne, könne er im Hinblick auf eine nicht ausgeheilte Verletzung Giovanni van Bronckhorsts eine gute Alternative im WM-Kader sein. Beim Test-Länderspiel gegen Mexiko am 26. Mai 2010 in Freiburg im Breisgau gab er sein Debüt im Team, als er zur zweiten Halbzeit für Edson Braafheid eingewechselt wurde. Für den 23er-WM-Kader van Marwijks fand er jedoch keine Berücksichtigung. Am 7. September 2010 absolvierte er bei dem 2:1-Sieg gegen Finnland sein bislang letztes Länderspiel.


title: Vurnon Anita

text: Seit dem 25. März 2021 spielt er auf Grund seiner doppelten Staatsbürgerschaft nun für die A-Nationalmannschaft von Curaçao. Dort bestritt Anita bisher sechs Qualifikationsspiele zur Weltmeisterschaft 2022, schied jedoch mit der Mannschaft in der zweiten Qualifikationsrunde gegen Panama aus.


title: (2162) Anhui

text: (2162) Anhui ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 30. Januar 1966 am Purple-Mountain-Observatorium in Nanjing entdeckt wurde.


title: (2162) Anhui

text: Der Asteroid ist nach der chinesischen Provinz Anhui benannt.


title: Spronser Seen

text: Die Spronser Seen () sind eine Gruppe hochalpiner Bergseen in der Texelgruppe in Südtirol. Die zehn Gewässer befinden sich am oberen Ende des Spronser Tals im südöstlichen Teil der Gebirgsgruppe, einer Untergruppe der Ötztaler Alpen. Sie wurden von Gletschern auf verhältnismäßig begrenztem Raum in Höhenlagen zwischen 2117 und erodiert bzw. im Gestein der alten Gneise, der Granitgneise und des Glimmerschiefers zurückgelassen. Das größte Gewässer ist der Langsee (), der von Saiblingen belebt ist und in dem der Eigentümer von Schloss Auer in Dorf Tirol Fischereirechte besitzt. Einen besonders guten Überblick über das Gebiet, das im Naturpark Texelgruppe unter Schutz gestellt ist, erhält man vom Gipfel der Spronser Rötelspitze (). Alle zehn Gewässer sind zusätzlich als Naturdenkmäler ausgewiesen.


title: Gengenbach (Begriffsklärung)

text: Gengenbach ist ein geographischer Name:


title: Gengenbach (Begriffsklärung)

text: Gengenbach ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Datenschutzgesetz

text: Datenschutzgesetz steht für:


title: Datenschutzgesetz

text: Siehe auch:


title: (2169) Taiwan

text: (2169) Taiwan ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 9. November 1964 am Purple-Mountain-Observatorium in Nanjing entdeckt wurde.


title: (2169) Taiwan

text: Der Asteroid ist nach der südöstlich von China gelegenen Insel Taiwan benannt.


title: Levins

text: Levins ist der Familienname folgender Personen:


title: Levins

text: Siehe auch:


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Die Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han) war von 1921 bis 1990 eine eingleisige, nichtelektrifizierte und circa zehn Kilometer lange Bahnstrecke in Normalspur im Nordwesten des ehemaligen Kreises Uslar (seit 1932 größtenteils zum Landkreis Northeim) in Südniedersachsen in Deutschland. Die Bahn mit der Streckennummer 1802 hatte bis 1958 die Kursbuchnummer 200c und war eine Zweigstrecke der Sollingbahn Ottbergen–Northeim.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Um sich vom Ort Schönhagen (Eichsfeld) in der heutigen Verwaltungsgemeinschaft Uder zu unterscheiden (in dessen Nähe und zu der vorgenannten Verwaltungsgemeinschaft gehörend interessanterweise wie in Uslar auch der Ort Fürstenhagen zu finden ist), bekam der Bahnhof Schönhagen den Zusatz "(Han)" für die damalige "Provinz Hannover".


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Bereits bei der Projektierung der Sollingbahn wurde über eine Streckenführung von Bodenfelde über Polier weiter nach Schönhagen bis Uslar diskutiert, jedoch wurde diese Bahnstrecke dann über Vernawahlshausen an der Steimke vorbei realisiert. Daraufhin wurde die Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han) zeitweilig vom Kreis Uslar vorgeschlagen, spätestens ab 1897 als Alternative zur heutigen und am 15. August 1910 eröffneten Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde ("Oberweserbahn"). Dabei sollte sie diese Strecke ab Verliehausen weiterführen. Sie sollte sogar über Schönhagen hinaus in das Waldgebiet des Sollings auf preußischem Gebiet in den preußischen Teil des Dorfes Neuhaus im Solling (seinerzeit zweigeteilt, da das östliche Neuhaus auf braunschweigischem Territorium lag) und dann weiter nach Silberborn oder alternativ nach Holzminden führen. Dieses wäre jedoch aufgrund des Geländes ab Neuhaus mit einer Steigung von bis zu 1:40 m sehr schwierig gewesen. Eine alternative Weiterführung von Silberborn über Stadtoldendorf an die in Dassel endende Ilmebahn wäre ebenso aufwändig gewesen, da hierfür ein Tunnel notwendig wäre. Durch den Anschluss der beiden ebenfalls zum Kreis Uslar gehörenden Sollingdörfer Silberborn und Neuhaus hätten die dortigen Glashütten und Holzbetriebe profitiert.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Allerdings wurde vom entsprechenden Landtag am 25. Juni 1904 der Bau der Strecke Göttingen–Bodenfelde in ihrem heutigen Verlauf beschlossen, da die direkte Verbindung mit dem Weser-Hafen in Bodenfelde mehr Güteraufkommen versprach als eine Bahn mit End- oder Kreuzungspunkt Uslar. Für die schon damals relativ stark auf das Oberzentrum Göttingen ausgerichtete Bevölkerung Uslars bedeutete dies, dass sie diese Stadt somit immer noch nicht direkt per Bahn erreichen konnte, sondern in Northeim bzw. Bodenfelde umsteigen musste.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Der Bau der Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han) wurde daraufhin zur Förderung der landwirtschaftlich orientierten Orte im nordwestlichen Teil des Kreises Uslar vorgesehen. Ebenso spielte dabei eine Rolle, dass der Uslarer Bahnhof an der Sollingbahn circa einen Kilometer außerhalb der Stadt im Osten bei der Ortschaft Allershausen lag und sich deshalb insbesondere der Gütertransport schwerer Teile von/zu den in Uslar selbst ansässigen holz- und metallverarbeitenden Firmen schwierig gestaltete, da hierfür auch längere Steigungen (heutige "Bahnhofstraße" oder alternativ die "Bella Clava") bewältigt werden mussten. Durch einen Bahnhof näher zu dieser Industrie im südwestlichen Teil der Stadt Uslar hätte dieser Zustand erheblich verbessert werden können. Insbesondere machte der Käufer der 1914 in Konkurs gegangenen Sollinger Hütte den Neubeginn von einem Gleisanschluss abhängig. Ebenso wäre es damit für die Uslarer Einwohner einfacher gewesen, die Sollingbahn zu erreichen und weiterhin hätten dann die damals in Uslar angesiedelten Ämter einfacher von der Bevölkerung des Kreises erreicht werden können.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Nachdem bereits am 27. März 1914 unter Vorsitz des damaligen Uslarer Landrats Dr. Otto Dilthey Vereinbarungen bezüglich des Grundstückserwerbs mit den beteiligten Gemeinden getroffen wurden und auch der Landtag seine Beratungen abgeschlossen hatte, wurde der Bau am 10. Juni 1914 per Gesetz beschlossen. Am 31. Juli 1914 wurde daraufhin ein Vertrag über die betroffenen Grundstücke zwischen dem Kreis Uslar und der Eisenbahndirektion Kassel abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Der kurz zuvor am 28. Juli ausgebrochene Erste Weltkrieg und dessen Folgen stellten sich im Nachhinein gesehen jedoch als ein großes Hindernis für das Projekt heraus, das eigentlich aufgrund der Topografie relativ einfach umzusetzen war.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: So kam es, dass die Vorarbeiten mitsamt der Vermessung erst im Frühjahr 1915 abgeschlossen wurden, mit dem Resultat, dass der Bau in zwei Abschnitten ausgeführt wurde. Der Bau des ersten Stücks vom Bahnhof Uslar bis zur Uslarer Oberhütte (im südwestlichen Teil der Stadt Uslar) wurde im Juli 1915 begonnen, während für den zweiten Teil erst im Sommer 1916 die Ausschreibungen hätten stattfinden können. Genauer genommen begann der zweite Teil dabei am zweiten Abzweig, siehe Streckenübersicht. Die Weiterführung sollte über die Bahnhöfe Sohlingen (Kilometer 5,32; im Südosten von Sohlingen) und Kammerborn (Kilometer 7,62; im Nordwesten) bis zum Endbahnhof in Schönhagen (Kilometer 9,62; im Nordwesten) laufen. Aufgrund des Krieges wurde jedoch der Bau des zweiten Abschnitts durch die Eisenbahndirektion vorerst eingestellt. Der bis dahin aufgeschüttete Teil diente nur als Fußweg und dessen Weiterbau wurde erst am 1. März 1919 als Notstandsarbeit in den nächsten circa zwei Jahren weiter durchgeführt.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Dennoch konnte dieser Abschnitt auch dadurch nicht komplett fertiggestellt werden: Die durch die Hyperinflation Anfang der 1920er Jahre bedingte Überschreitung des ursprünglich geplanten Budgets wurde von der Eisenbahnverwaltung zum Grund genommen, den zweiten Teil der Bahn vorerst nicht weiter zu bauen (12 Millionen Reichsmark statt der ursprünglich veranschlagten 2.160.000 Reichsmark). Der Oberbau des ersten Abschnitts wurde jedoch weiter ausgeführt. Schließlich konnte deshalb am 1. Oktober 1921 dieses 3,28 Kilometer lange erste Teilstück "Uslar"–"Uslar Stadt" von der Deutschen Reichsbahn offiziell durch die Eisenbahndirektion Kassel eröffnet werden (inoffiziell wurde dieser Abschnitt schon vorher durch die Industrie genutzt).


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Der auf eine Initiative des mittlerweile in Berlin arbeitenden Dr. Dilthey im November 1925 zustande gekommene Kompromiss bezüglich der Zinssumme von 7.000 Reichsmark zum weiteren Ausbau bis Sohlingen wurde jedoch nicht angenommen, nachdem bereits mehrere vorangegangene Eingaben bei den Berliner Ministerien vergeblich waren. Erst eine Klage auf den kostspieligen Rückbau des zweiten Teilstücks (insbesondere eines nur halb aufgeschütteten Bahndamms und der halbfertigen Stationsgebäude in Schönhagen und Sohlingen) veranlasste am 4. Mai 1927 die Deutsche Reichsbahn die Strecke fertigzustellen. Sie wurde dann am 1. Oktober 1927, auch wenn das Sohlinger Bahnhofsgebäude noch nicht komplett fertiggestellt worden war, in Betrieb genommen. Auf Betreiben der Gemeinde Schönhagen geschah dies in einem feierlichen Rahmen, wofür eine Lokomotive des Typs 'Preußische T 13' (92 639) mit preußischen Oberlichtwagen eingesetzt wurde. Anwesende waren unter anderem der Reichsbahnpräsident Martin sowie der Uslarer Landrat Karl Langsdorff (Abfahrt war 11:30 Uhr).


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Die Bahnhöfe IV. Klasse "Sohlingen", "Kammerborn" (seinerzeit "Cammerborn") und "Schönhagen (Han)" wurden damit gleichzeitig für den Personengepäck-, Expressgut-, Güter- und Tierverkehr sowie für die Abfertigung von Leichen eröffnet, während der Bahnhof IV. Klasse "Uslar Stadt" um diese Abfertigung ergänzt wurde, nachdem er zuvor nur für den Wagenladungs- und Stückgutverkehr eingerichtet worden war. Ebenso wies dieser Bahnhof wie auch derjenige in Schönhagen eine zweite Rampe zur Kopf- und Seitenverladung auf.


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Seitdem verkehrten regelmäßig täglich die folgenden vier Verbindungen:


title: Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)

text: Ab dem 17. Oktober 1927 verkehrte außerdem – zuerst versuchsweise – ein Frühzugpaar.