title: Seeburg (Dallgow-Döberitz)

text: Im Dallgow-Döberitzer Ortsteil Seeburg leben heute 1133 Menschen, die auch die Dallgow-Döberitzer Postleitzahl 14624 im Zuge der Gemeindegebietsreform übernommen haben. Da Seeburg im Zuge dieser auch vom Landkreis Potsdam-Mittelmark in den Landkreis Havelland gewechselt ist, lautet das amtliche Kennzeichen nun HVL, NAU oder RN. Allerdings lautet die Telefonvorwahl nach wie vor 033201. Seeburg liegt rund einen Kilometer von der Landesgrenze Brandenburg/Berlin entfernt. Die Entfernung nach Hamburg beträgt 276 km, nach München 571 km.


title: Seeburg (Dallgow-Döberitz)

text: Es bestehen großflächige Freizeit- und Erholungsangebote. In Seeburg gibt es die Möglichkeit den Polo-Club zu besuchen oder auf einem 6-Loch-Platz Golf zu spielen. Außerdem bietet die seit 1993 existierende Sporthalle die Möglichkeit Tennis, Badminton, Squash, Volleyball und Fußball zu spielen. Des Weiteren existiert der "Seeburger SV ’99" als Sportverein seit 1999. Fußball ist das Aushängeschild für diesen Sportverein.


title: Seeburg (Dallgow-Döberitz)

text: Seit der deutschen Wiedervereinigung haben sich einige neue gewerbetreibende Einrichtungen in Seeburg gebildet. Die wichtigsten sind eine Autowerkstatt, eine Sporthalle, einige landwirtschaftliche Betriebe und ein Bäcker (früherer Konsum).


title: Exquisit-Laden

text: Exquisit-Läden waren Bekleidungsgeschäfte in der DDR mit einem – verglichen mit den normalen HO- und Konsum-Läden – hochpreisigen Angebot von Bekleidung (eigene Filialen für Damen-, Herren-, Jugendmode, Schuhe) dazu Kosmetika und Accessoires.


title: Exquisit-Laden

text: Die Exquisit-Läden wurden seit 1962 auf Beschluss des Ministerrates geschaffen und 1966 durch die Delikatläden ergänzt. Beide Handelsketten der Handelsorganisation sollten den „gehobenen Bedarf“ abdecken. Die Bürger der DDR sollten die Möglichkeit haben, auch ohne Westgeld Luxusartikel bzw. westliche Lizenzartikel der Gestattungsproduktion zu erwerben. Damit sollte auch das aufgrund des Mangels stetig anwachsende Geldvermögen der Bevölkerung abgeschöpft werden. Mit der von SED-Generalsekretär Erich Honecker propagierten Einheit von Wirtschafts- und Sozialpolitik wurden ab 1972 die Läden auch stark erweitert auf alle Bezirks- und Kreisstädte der DDR.


title: Exquisit-Laden

text: Für den DDR-Bürger waren die Modeartikel jedoch oft finanziell unerreichbar. Die Preise wurden nicht allein vom Hersteller selbst bestimmt; auch eine Kommission, bestehend aus Verkäufern und Filialleitern, hatte Mitspracherecht. Im Gegensatz dazu produzierten die volkseigenen Konfektionsbetriebe vorwiegend schlecht verkäufliche, allgemein als nicht modisch angesehene Kleidungsartikel. Neben wenig ansprechenden, altmodischen Mustern und Schnitten kamen häufig auch qualitativ schlechtere Materialien zum Einsatz.


title: Exquisit-Laden

text: Im Volk verbreiteten sich schnell Gerüchte, die Exquisitwaren seien billige westliche Massenprodukte, die überteuert auf den ostdeutschen Markt gebracht würden. Davon zeugte im Volksmund der frühere Spottname "Uwubus" für „Ulbrichts Wucherbuden“.


title: Exquisit-Laden

text: Allerdings achtete man bei der Exquisitware tatsächlich bewusst auf Qualität. Es gab allein 30 Modedesigner, die für jede Saison eine Kollektion entwarfen und zur Leipziger Messe vorstellten. Die Stückzahlen waren klein: Von einem Modell entstanden im Durchschnitt nur 300 Stück. Die Mustermodelle wurden strengen Tests auf Tragfähigkeit, Sitz und Passform unterworfen, bevor sie ans Band gingen. Die dafür verwendeten Stoffe kamen mehrheitlich aus westlichen Ländern wie Österreich, Italien, Frankreich und Japan. Es wurde ein eher klassischer Stil bevorzugt, keine kurzlebige Modeware.


title: Exquisit-Laden

text: Nach der Wende zeigte sich schnell, dass die Exquisit-Betriebe mit ihren „soliden Angeboten auf dem mittleren Preisniveau“ zu unerfahren waren, um auf dem Modemarkt zu bestehen. Es überlebten nur die Kreativen des Unternehmens, die nun an Kunsthochschulen lehrten, als Designer in Modefirmen oder Gründer eigener Marken. Die Ladengeschäfte in überwiegend sehr guten Innenstadtlagen der Bezirksstädte wurden schnell von westdeutschen Einzelhandelsketten, insbesondere von Breuninger übernommen.


title: Wąchock

text: Wąchock ist eine Stadt im Powiat Starachowicki der Woiwodschaft Heiligkreuz in Polen. Sie ist Sitz der gleichnamigen Stadt-und-Land-Gemeinde mit etwa 6900 Einwohnern und liegt fünf Kilometer westlich der Kreisstadt Starachowice. Die Kleinstadt an der Kamienna hat 2805 Einwohner (2016).


title: Wąchock

text: Neben seiner touristischen Attraktivität ist Wąchock in ganz Polen bekannt wegen der Witze über seine Einwohner, vergleichbar mit den Ostfriesenwitzen in Deutschland.


title: Wąchock

text: Erstmals erwähnt wurde der Ort im Jahre 1179. Etwa zur selben Zeit wurde ein Zisterzienserkloster (Kloster Wąchock) gegründet. 1454 erhielt die klosternahe Siedlung die Stadtrechte. In der Folgezeit betätigte sich das Kloster als Förderer des lokalen Bergbaus. Seit dem 15. Jahrhundert wurde Eisen verhüttet. Nach der Dritten Teilung Polens 1795 zunächst österreichisch geworden und von 1807 bis 1815 Teil des Herzogtums Warschau, wurde Wąchock russisch. Das Kloster wurde 1818 aufgehoben, die Stadtrechte gingen 1870 verloren. Im Januaraufstand 1863 versammelte sich eine große Gruppe von Rebellen um Marian Langiewicz in Wąchock. 1885 erfolgte der Anschluss an das Eisenbahnnetz. In der Zeit der deutschen Besatzung im Zweiten Weltkrieg, war eine zahlenmäßige große Partisanenbewegung in den umliegenden Wäldern aktiv.


title: Wąchock

text: In den Jahren 1975 bis 1998 gehörte Wąchock zur Woiwodschaft Kielce. 1994 erhielt es erneut die Stadtrechte.Zur Stadt-und-Land-Gemeinde (gmina miejsko-wiejska) Wąchock gehören die Stadt selbst und fünf Dörfer mit Schulzenämtern.


title: Aschacher Bahn

text: Die Aschacher Bahn ist eine normalspurige Nebenbahn, die im Bahnhof Haiding von der Bahnstrecke Wels–Passau abzweigt. Sie führt meist fallend 20 km weiter in nördlicher Richtung zur Donau hin, die sie bei Aschach erreicht. Dabei kreuzt sie im Bahnhof der Bezirksstadt Eferding die elektrifizierte Strecke der Linzer Lokalbahn, die 1912 von der "Lokalbahn AG Linz–Eferding–Waizenkirchen" eröffnet worden war. Sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert.


title: Aschacher Bahn

text: Erbauer und Eigentümerin war die von der Stadt Wels gegründete "Lokalbahn-Gesellschaft Wels–Aschach", die die Strecke auf Grundlage der "Concessionsurkunde vom 10. October 1885 für die Locomotiveisenbahn von Wels (Haiding) nach Aschach an der Donau" am 20. August 1886 eröffnete. Den Betrieb führte von Anfang an die jeweilige Staatsbahn. Nach dem Bau der Strecke von Wels über Sattledt nach Unterrohr (spätere Almtalbahn) firmierte die Gesellschaft als "Welser Lokalbahn" AG. Die Züge begannen und endeten in Wels. Bis zum kompletten zweigleisigen Ausbau des Passauer Flügels der Westbahn besaß die Lokalbahn bereits ein eigenes Gleis von Wels nach Haiding. Die auf diesem Abschnitt befindliche Haltestelle Wels Puchberg (früher Puchberg bei Wels) wurde bis zu deren Auflassung von den Regionalzügen der Aschacher Bahn mit bedient.


title: Aschacher Bahn

text: In Aschach kam am 1. August 1894 noch eine 0,8 km lange Schleppbahn hinzu, die vom Bahnhof zur Donaulände führte. Sie diente in den Jahren 1898 bis 1914 und 1932 bis 1937 auch dem Personenverkehr als Zubringer zur Donauschifffahrt. Sie wurde in den Jahren 1958/59 von der "Donaukraftwerke" AG (DoKW) Aschach in eine Zufahrtsstrecke zum Kraftwerk umgebaut.


title: Aschacher Bahn

text: Im Jahre 1942 wurde die Deutsche Reichsbahn – als damalige Staatsbahn – Eigentümerin der bisherigen Welser Lokalbahn AG, also auch der Aschacher Bahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie von den Österreichischen Bundesbahnen betrieben. Seit dem 9. Dezember 2007 wird der Güterverkehr von "Stern & Hafferl" geführt. Bedeutung hat die Strecke heutzutage nur mehr im Güterverkehr (u. a. zur Maisstärkefabrik der Agrana in Aschach). Der Personenverkehr war in diesem Gebiet stets schwach entwickelt – bis Mai 2000 gab es unter der Woche noch sieben Zugpaare, am Wochenende vier. Ab diesem Zeitpunkt wurden sämtliche Kurse, bis auf ein morgendliches Zugpaar, mit Bussen geführt, welche auch in Orte fahren, die nicht im Einzugsbereich der Bahn liegen.


title: Aschacher Bahn

text: Ab dem 1. Juli 2008 verkehrte, in den Sommermonaten am Wochenende, nachmittags ein weiteres Zugpaar. Mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 stellten die Österreichischen Bundesbahnen den Schienenpersonenverkehr zwischen Haiding und Aschach an der Donau ein.


title: Aschacher Bahn

text: Im Jahr 2019 wurde angekündigt, dass die Strecke mit 1. Jänner 2021 durch das Land Oberösterreich übernommen werden soll. Dabei stand die Eingliederung in die Linzer Lokalbahn bzw. die Betriebsführung durch Stern & Hafferl im Raum. Nach der Übernahme sollte eine zehn Kilometer lange Strecke elektrifiziert werden. Ebenso wurde überlegt, den Bahnhof Eferding zu sanieren. Auch im Jahr 2021 findet sich die Strecke noch im ÖBB-Streckenverzeichnis für die Jahre 2021 und 2022. Im Juli 2021 stimmte der Oberösterreichische Landtag der Übernahme der Bahn zu, der Betrieb soll im Dezember 2022 an die Schiene Oberösterreich GmbH übergehen.


title: Aschacher Bahn

text: Typische Triebfahrzeuge auf dieser Strecke waren im Güterverkehr die Lokomotiven der Reihen 2060, 2062 und 2067 (zuletzt auch 2043 und 2048), sowie im Personenverkehr die Triebwagen der Reihen 5070, 5081 und zuletzt 5047.


title: Aschacher Bahn

text: Heute wickeln die beiden Lokomotiven der Reihe 2016 von Stern & Hafferl den Güterverkehr ab.


title: Michael Bergmann (Autor)

text: Michael Bergmann (* 17. August 1633 in Pirna; † 6. Mai 1675 in Woltin) war ein deutscher Autor von Nachschlagewerken.


title: Michael Bergmann (Autor)

text: Bergmann besuchte die Fürstenschule Meißen und möglicherweise auch das Ratsgymnasium in Zittau. Im Juni 1653 bezog er als „Misnucus“ die Universität Wittenberg und erwarb am 26. April 1655 den philosophischen Magistergrad. Darauf folgend wurde zum Pfarrer in Woltin bei Greifenhagen ordiniert und heiratete 1660 die aus Stettin stammende Kaufmannstochter Regina Hagel.


title: Michael Bergmann (Autor)

text: Bergmann stellte in seinem Werk „Deutsches Aerarium“ eine umfangreiche Sammlung von mustergültigen Tropen und Figuren der deutschen Barockdichtung zusammen, was bis ins 17. Jahrhundert ein viel verwendetes Nachschlagewerk war. Als Verehrer von Martin Luthers sprachschöpferischer Leistung stellte er diesem Nachschlagewerk mit seinem geistlichen Umschreibungslexikon „Aerarium Biblicum“ ein weiteres zur Seite. In seinem Umschreibungslexikon finden die biblischen Wendungen Luthers eine Übertragung.


title: James Stirling (Marineoffizier)

text: Sir James Stirling (* 28. Januar 1791 in Drumpellier, Lanarkshire, Schottland; † 22. April 1865 in Surrey) war britischer Marineoffizier und Kolonialverwalter. Er wurde erster Gouverneur von Western Australia.


title: James Stirling (Marineoffizier)

text: James Stirling war der fünfte Sohn von Andrew Stirling, Esq., aus Drumpellier, Lanarkshire, Schottland. Seine Mutter war die Tochter von Sir Walter Stirling. Er trat in früher Jugend in die Royal Navy ein und nahm am Krieg gegen Frankreich und als Kapitän der "HMS Brazen" gegen Amerika teil. Sieben Jahre, vom 1. Juni 1829 bis zum 30. September 1832 und noch einmal von August 1834 bis Dezember 1838 war er Gouverneur und Oberbefehlshaber in Westaustralien. Während eines Aufenthaltes in England wurde er um 1833 zum Ritter geschlagen. Später wurde er Oberbefehlshaber in China und 1852 für einige Wochen Lord der Admiralität.


title: James Stirling (Marineoffizier)

text: Im sogenannten Kampf von Pinjarra am 28. Oktober 1834, auch Massaker von Pinjarra genannt, befehligte er eine Gruppe von 25 berittenen Polizisten, die je nach Berichten 15 bis 30 Aborigines der Noongar massakrierten.


title: James Stirling (Marineoffizier)

text: 1838 benannte der österreichische Botaniker Stephan Endlicher die Pflanze Stirlingia zu seinen Ehren. Der australische Wahlbezirk Stirling und ein Vorort von Perth sind nach ihm benannt. HMAS Stirling ist ein Landstützpunkt der Royal Australian Navy. Der Stirling Highway verbindet Perth mit Fremantle.


title: Morón (Kuba)

text: Das Symbol der Stadt ist der "Hahn von Morón". Am südlichen Eingang zur Stadt (Straße von Ciego de Avila) befindet sich heute eine 3 m große Bronzefigur, welche über Lautsprecher jeweils um sechs Uhr morgens und abends "kräht". Die heutige Plastik wurde 1982 geschaffen von Rita Longa. Vorher stand von 1955 bis 1960 an derselben Stelle eine Figur von Armando Alonso.


title: Morón (Kuba)

text: Das Municipio liegt nördlich von Ciego de Ávila und wird im Osten vom Municipio Bolivia und im Westen von Chambas begrenzt.


title: Morón (Kuba)

text: Nördlich befindet sich der Atlantische Ozean mit den vorgelagerten Inseln Cayo Coco und Cayo Guillermo. Die Küste ist überwiegend mit Sümpfen bedeckt. Das Land ist weitgehend eben mit einigen kleinen Hügeln im Norden.


title: Morón (Kuba)

text: Nördlich der Stadt Morón befindet sich die Laguna de la Leche mit einer Fläche von 67,2 km².


title: Morón (Kuba)

text: Die Carretera Norte durchquert die Stadt in West-Ost-Richtung, die Straße von Ciego de Ávila nach Cayo Coco führt nah an der Stadt vorbei.


title: Morón (Kuba)

text: Die erste koloniale Siedlung wird auf das Jahr 1543 datiert. Damals erhielt Don Luis de Almeida vom Rat der Stadt Sancti Spíritus das Recht einen Hof (span. "hato": Herde) zu gründen. Zu den kreolischen Siedlern kamen noch Seeleute aus Andalusien, Kastilien, der Extremadura, Galicien und den Kanarischen Inseln dazu. Dieser erste Ortskern soll etwas nördlicher gelegen haben als heute.


title: Morón (Kuba)

text: Die gesamte Region mit dem vorgelagerten Archipel war anfangs sehr isoliert und erfuhr nur eine geringe Entwicklung. Die Menschen hausten in einfachen Hütten mit Erdboden. Ackerbau und Viehzucht wurden als Subsistenzwirtschaft betrieben.


title: Morón (Kuba)

text: Über die weitere Besiedlung sind die Quellenangaben nicht einheitlich. Es existierte eine Einsiedelei oder Kapelle ("Ermita vieja"). Im ältesten erhaltenen Taufbuch von 1774 wird sie mit "Nuestra Señora de la Candelaria de Morón" benannt. Um 1827 wurde die gesamte Siedlung wegen ständiger Überschwemmungen durch den Fluss 'El Roble' an den Ort der heutigen Kirche verlegt.


title: Morón (Kuba)

text: Morón ist seit 1852 ein eigenständiger Pfarrbezirk. Die heutige katholische Kirche wurde 1863 eingeweiht. Das Gebäude wurde mehrmals militärisch genutzt. Im Zehnjährigen Krieg (ab 1868) und Unabhängigkeitskrieg (1898) waren spanische Truppen darin einquartiert. Bemerkenswert sind einige bis heute sichtbare Umbauten, z. B. Zinnen im Turm und Schießscharten. Morón besitzt heute mehrere Gotteshäuser anderer Religionsgemeinschaften die ebenfalls architektonisch interessant sind (z. B. der "Templo Metodista"). Diese wurden aber erst später, nach dem Zuzug weiterer Siedler gebaut.


title: Morón (Kuba)

text: Ab dem 19. Jahrhundert profitierte Morón vom Bau der Verteidigungslinie ("trocha" von Jucaro nach Morón) und der Infrastrukturmaßnahmen für die spanischen Truppen, und später ganz besonders als Verbindungspunkt zweier wichtiger Eisenbahnstrecken für den Zuckertransport. Ab der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts stieg die Einwohnerzahl rasant an, und mehrere markante Gebäude stammen aus dieser Periode.


title: Morón (Kuba)

text: Morón wurde 1869 als villa (größere Siedlung, Marktort) heraufgestuft und wurde 1921 zur Stadt erhoben. Um 1920, zeitgleich mit dem Bau der neuen Eisenbahnlinie "Norte", entstanden in der Umgebung von Morón sechs Zuckermühlen.


title: Morón (Kuba)

text: Auf den vorgelagerten Inseln waren Fischfang und Köhlerei die Hauptwirtschaftszweige. In den 1960ern wurde ein Fahrdamm durch die seichte Bahia de Perros nach Cayo Coco gebaut. Auf der Insel befand sich ein sowjetischer Luftwaffenstützpunkt. Nach 1990 wurde eine Reihe von Hotels auf Cayo Coco gebaut.


title: Morón (Kuba)

text: Morón wurde dank der nahe gelegenen Seen Laguna de la Leche und "La Redonda" sehr früh ein bevorzugtes Ziel von Anglern und Jägern. Das "Centro Internacional de Caza y Pesca" (kurz: "La Casona") organisiert Aktivitäten für Sportfischer und Wassersportler. Zunehmend werden auch Bootsexkursionen auf der "Redonda" mit ökologischem Schwerpunkt angeboten.


title: Morón (Kuba)

text: Moron ist heute ein beliebtes Ziel für Tagesausflüge von den Touristenzentren auf den Cayos. Seit einiger Zeit erfolgen gezielte Maßnahmen zur Verschönerung des alten Stadtzentrums, z. B. durch Renovierung alter Fassaden entlang der "Calle Martí", oder Erweiterung und Begrünung des "Parque Martí."


title: Morón (Kuba)

text: Das Stadtmuseum zeigt Fundstücke indigener Kultur, welche 1947 bei Ausgrabungen gefunden wurden, sowie weitere Exponate aus den Unabhängigkeitskriegen und der Revolutionszeit. Das Gebäude bietet von einer Plattform auf dem Dach außerdem einen weiten Rundumblick.


title: Morón (Kuba)

text: Etwa 3 km südöstlich von Morón liegt die frühere Zuckerfabrik "Patria". Auf dem Gelände der alten Fabrikanlage können auch zwei gut erhaltene Baldwin-Dampfloks von 1920 besichtigt werden. Eine spezielle Rundfahrt auf offenen Eisenbahnwaggons wurde seit 2001 von über 100.000 Touristen gebucht.


title: Morón (Kuba)

text: Für Eisenbahnfans ist die Bahnstation "Norte" im Stadtzentrum interessant. Das Gebäude von 1924 ist hervorragend erhalten und nach Havanna das zweitgrößte seiner Art in Kuba. Auf dem weitläufigen Bahngelände hinter der Station lagen die Zentralwerkstätten der damaligen Gesellschaft Ferrocarriles del Norte.


title: Morón (Kuba)

text: Einer der berühmtesten Söhne Morons war der Musiker Pío Leyva (Buena Vista Social Club).


title: Fattusch

text: Fattusch (, auch "Fatoush", "Fatouche" und ähnlich) ist neben Taboulé ein weiteres syrisch-lebanesisches Salatgericht, jedoch mit frittiertem dünnem Fladenbrot.


title: Fattusch

text: Fattusch zählt ebenso wie Mutabbal, Hummus und Falafel zu den Mezze, den traditionellen Vorspeisen (Mezze) der arabischen Küche.


title: Fattusch

text: In einem Fattusch-Salat sind immer Tomaten, Gurken, Koriander und Petersilie zu finden. Den besonderen Geschmack bekommt der Fattusch-Salat durch die Salatsauce aus fein gehackter Knoblauchzehe, Sumak, frisch gepresstem Zitronensaft, Olivenöl, Salz, Pfeffer und gehackter frischer Minze. Traditionell wird zudem Granatapfelmelasse zugegeben, heute meist Granatapfelsirup. Als Variation gibt es auch Fattusch mit Paprika, (roten) Zwiebeln oder anderem Gemüse.


title: Fattusch

text: Das zuvor runde dünne Fladenbrot wird in Öl gebraten, in kleine Stücke gebrochen oder in Streifen geschnitten und dem Salat zugegeben, so dass es die Rolle von Croûtons übernimmt, welche den Salat „knackig und knusprig“ machen.


title: Pilzfelsen

text: Pilzfelsen sind einzeln stehende Felsen mit schmalem Fuß und breitem Oberteil, die durch unterschiedliche Prozesse unter unterschiedlichen klimatischen Bedingungen entstehen können.


title: Pilzfelsen

text: In aridem Klima entstehen Pilzfelsen durch bodennahen Windschliff (Korrasion): In vegetationsloser Umgebung treten Sandstürme auf, die isoliert stehende Felsen wie ein Sandstrahlgebläse bearbeiten. Die schwereren, größeren, härteren und damit abrasiveren Sandkörner können durch den Wind nicht dauerhaft in Schwebe gehalten werden und bewegen sich deshalb bevorzugt in Bodennähe, wodurch der Felsen dort stärker abgeschliffen wird als weiter oben, wo mehr Gestein – die typische „Pilzkappe“ – erhalten bleibt.


title: Pilzfelsen

text: In humidem Klima können Pilzfelsformen infolge unterschiedlicher Verwitterungs- und Erosionsresistenzen im Gestein entstehen. Voraussetzung ist eine von resistentem Gestein überlagerte weniger resistente Schicht in einer einzeln stehenden Klippe. Solche Voraussetzungen sind vor allem in Sedimentgesteinen und vor allem in Siliziklastika gegeben.


title: Pilzfelsen

text: Auch fluviatile Erosion und Küstenerosion (infolge der Brandung) können Pilzfelsen erzeugen. Das Prinzip ist dabei das gleiche wie beim Pilzfelsen in ariden Regionen. Das abrasive Medium, das bevorzugt am Fuß des Felsens angreift, ist in diesem Fall jedoch nicht sandbeladener Wind, sondern sand- und kiesbeladenes strömendes Wasser.


title: Pilzfelsen

text: Die Form der Pilzfelsen können aber auch durch intensivere Verwitterung in Bodennähe aufgrund der dort länger anhaltenden und höheren Feuchtigkeit entstehen.


title: Kanton Cadillac

text: Der Kanton Cadillac war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Langon im Département Gironde in der Region Aquitanien.


title: Kanton Cadillac

text: Der Kanton wurde am 4. März 1790 im Zuge der Einrichtung der Départements als Teil des damaligen "Distrikts Bordeaux" gegründet.


title: Kanton Cadillac

text: Mit der Gründung der Arrondissements am 17. Februar 1800 wurde der Kanton als Teil des damaligen Arrondissements Bordeaux neu zugeschnitten.


title: Kanton Cadillac

text: Im Rahmen einer Verwaltungsreform wechselte der Kanton Cadillac am 1. Mai 2006 vom Arrondissement Bordeaux zum Arrondissement Langon.


title: Kanton Cadillac

text: Siehe auch Geschichte Gironde und Geschichte Arrondissement Langon.


title: Kanton Cadillac

text: Hauptort war die Gemeinde Cadillac. Die geografische Höhe des Kantons variierte zwischen 1 m bei Sainte-Croix-du-Mont und 121 m bei Donzac. Der Mittelwert lag bei 84 m.


title: Kanton Cadillac

text: Der Kanton Cadillac vereinte 16 Gemeinden und zählte 12.469 Einwohner:


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Die Edelherren von Itter waren ein edelfreies Adelsgeschlecht mit Besitz im Itter- und Hessengau und erschienen in zwei aufeinander folgenden Stämmen.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Blasonierung des Stammwappens: „In Blau ein goldgekrönter, rot gezungter und -bewehrter silberner Löwe. Auf dem Helm mit blau-silbernen Helmdecken ein natürlicher Hirschkopf mit Hals.“


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Das erste Haus wird auf die Esikonen zurückgeführt, ein von Karl dem Großen in diesem Raum eingesetztes sächsisches Grafengeschlecht, das mit Hiddi (bezeugt um 813) in die Geschichte eintritt. Mit dem Aufkommen der Herkunftsnamen erscheinen deren Nachkommen in verschiedenen Zweigen als Grafen von Reinhausen und als Edelherren von Itter sowie vorübergehend auch von Warburg und von Kanstein. Sie sind seit dem 9. Jahrhundert im hessischen Ittergau und auch im sächsischen Leinegau bezeugt.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1126 übertrugen die beiden Schwestern Riclind (auch Riklind und Rilind) und Frederun von Itter, Nichten und nächste Erbinnen des 1123 verstorbenen Folkmar von Itter, den von ihm geerbten Allodialbesitz an der Burg und der Herrschaft Itter an den Abt Erkenbert von Corvey bzw. an das Kloster Corvey; bei der Übertragung wurden sie von ihrem „Mundiburgo“ (Vormund) Gumbert von Warburg, ihrem nächsten agnatischen Verwandten und wohl einem Vetter ihres Onkels, vertreten. Gumberts Witwe Gepa von Arnsberg-Werl bekam die Burg Itter nach 1127 als Witwensitz und benannte sich danach.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Gepa von Itter hatte vier Töchter. Wiltrud wurde Nonne im Kloster Kaufungen. Lutrud heiratete Widekind I. von Schwalenberg, den Stammvater der Grafen von Waldeck. Berta oder Mechthild heiratete den Stammvater des zweiten Hauses Itter, dem sie u. a. Burg und Herrschaft Itter einbrachte. Gepa selbst gründete mit ihren Töchtern 1131 das Kloster Aroldessen, ein Augustiner-Chorfrauen-Stift. 1526 wurde das Kloster von den Grafen von Waldeck säkularisiert; es ging in ihren Besitz über und wurde später zum Residenzschloss Arolsen umgebaut.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Aus der Ehe einer Tochter Gepas, wohl Mechthild, mit dem Grafen Konrad I. von Everstein (Inhaber der Gaugrafschaft Medebach und Vizevogt des Klosters Helmarshausen) entsprangen vermutlich zwei Söhne. Thietmar (1144 bezeugt) begründete die bei Paderborn gelegene Herrschaft Büren auf Allodialbesitz der Grafen von Arnsberg-Werl, während Gerlach (1144 Vogt von Medebach, 1167 von Itter, Vizevogt von Helmarshausen) zum Ahnherrn des zweiten Hauses Itter wurde, welches im Mannesstamm mit Erasmus von Itter 1443 ausstarb.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Das heute im Edersee versunkene Kloster Berich geht möglicherweise auf eine Gründung der Herren von Itter zurück. Im Jahre 1196 gründete ein gewisser Egeloff, in dem ein Herr von Itter vermutet wird, dieses Kloster; Hermann II. von Itter war bei der Inschutznahme des Klosters durch den Mainzer Erzbischof als Zeuge zugegen. Konrad I. von Itter (1213 – vor 1245) war ebenfalls Schutzvogt des Klosters Berich; auch gründete er 1242 das Zisterzienser-Nonnenkloster Butzebach bei Frankenberg.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Konrads I. jüngerer Bruder, Hermann dictus Penceler (Benzelere, Penzeler) (1201–1260), wurde zum Begründer der noch heute bestehenden Nebenstämme Benteler und Bentler. Ein weiterer Bruder Konrads I. war Heinrich genannt Pampis, der als Burgmann der Grafen von Ziegenhain für den Zeitraum von 1215 bis 1240 mehrfach in einer Soester Urkunde von 1232 erwähnt wird. Er ist der Vorfahre von Heinrich Pampus von Soenchenrode, der nach seiner Heirat mit Grete von der Hoven den Namen von der Hoven mit dem Zusatz "Pampus" annahm, Schultheiß zu Schönstein und Wissen wurde und von 1437 bis 1448 ein Burglehen zu Schönstein-Graben in Wissen an der Sieg innehatte.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Konrad I. hatte vier namentlich bekannte Kinder: Reinhard I. (~1243–1267), Konrad II. (1243–1250), Jutta und Heinrich II. († 1252). Ein Sohn Reinhards I., Dietrich II. von Itter († 1321), war von 1310 bis 1321 Bischof von Paderborn.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: 1356 starben der Edelherr Heinemann von Itter und sein Sohn Heinrich – einer von beiden eines natürlichen Todes, der andere wurde von einem "Vetter" von Itter (Neffe bzw. Onkel) ermordet. Danach kam jeweils eine Hälfte seines (Haupt)teils der Herrschaft Itter an Mainz und Hessen. Die Witwe Heinemanns, Margarethe, verkaufte ihnen ihre Rechte jeweils für 900 Mark Silber. Den mainzischen Anteil verpfändete der Erzbischof 1359 an den Grafen Otto II. von Waldeck, der 1357 oder kurz danach Margarethe, Heinemanns Witwe, geheiratet hatte. Im Jahr 1408 leistete der letzte männliche Spross des Geschlechts, Erasmus von Itter († 1443), endgültig Verzicht auf das Erbe Heinemanns, und auch der ihm verbliebene kleine Teil der Herrschaft Itter kam nach seinem Tod durch Kauf an die Landgrafen von Hessen, die später auch die Mainzer und Waldecker Teile erwarben.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Als Territorium der späteren Landgrafschaft Hessen-Darmstadt wurde Itter mehrfach als Paragium an nachgeborene hessische Prinzen gegeben.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Neben seinem Hauptterritorium an der Eder, das sich von Dorfitter im Norden bis vor Altenlotheim im Süden und von der Orke im Westen bis zur Werbe im Osten erstreckte, besaß das Haus Itter im Norden die Exklave Höringhausen, im Nordwesten die Exklave Eimelrod und um die Herrschaft herum eine Menge Streubesitz. Außerdem lässt sich weiterer Streubesitz um Arnsberg, Soest, Erwitte, Lippstadt und Paderborn nachweisen. Möglicherweise gab es noch weiteren Besitz im Bereich der Grafschaften Nassau und Diez. Der nördliche Teil der Herrschaft gehörte zum sächsisch-westfälischen Raum, der südliche Teil zum fränkisch-hessischen. Der nördliche, größere Teil gehörte kirchlich zum Bistum Paderborn, der südliche zum Erzbistum Mainz.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Lehnsherr war der Abt von Corvey auf Grund der Lehensauftragung des allodialen nördlichen Teils der Herrschaft durch das erste Haus Itter im Jahre 1126. Weitere Lehnsherren waren die Grafen von Arnsberg, die Landgrafen von Hessen, die Grafen von Nassau, die Grafen von Wittgenstein und Battenberg, die Grafen von Ziegenhain, die Grafen von Waldeck, die Bischöfe von Paderborn, die Erzbischöfe von Mainz und Köln, möglicherweise auch die Grafen von der Mark und von Berg, sowie das Stift Busdorf und das Abdinghofkloster in Paderborn.


title: Itter (Adelsgeschlecht)

text: Das Haus Itter hatte selbst einen Lehnshof und somit freie Vasallen aus dem Ritterstand sowie ritterliche Dienstleute (unfreie Ministeriale). Aufgrund dieser Stellung in der Lehnsordnung gehörte das Haus Itter dem mittelalterlichen Stand der Edelfreien an.


title: Kamativi

text: Kamativi ist ein 940 m hoch gelegenes Dorf mit 1600 Einwohnern (2006) in der Provinz Matabeleland North in Simbabwe. Dort liegt es 40 km nordöstlich von Dete an der Straße nach Binga.


title: Kamativi

text: In Kamativi liegt bei einem Zinn-Bergwerk, dessen Vorkommen die größten des Landes und auch Afrikas sind und einen SnO-Gehalt (Kassiterit) von 70 % haben. Die Förderung ist in den politischen Wirren zur Zeit allerdings zusammengebrochen, wie der Zimbabwe Standard am 21. Mai 2006 berichtete.


title: Kamativi

text: In Kamativi gibt es ein Krankenhaus. In Dorf ist Militär stationiert. Es werden dort vier sogenannte Jugendtrainingslager für die bisher wahlentscheidenden Milizen und Schlägertruppen der ZANU-PF unterhalten.


title: Kamativi

text: Bei Kamativi liegt eine Flugpiste.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Lahrer Hinkender Bote ist ein Volkskalender aus der Stadt Lahr/Schwarzwald, Baden-Württemberg.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Der Inhalt besteht aus dem Kalender, Informationen zu Gedenktagen, Pflanz- und Saat-Terminen, Bauernregeln, Pollenflug, dem Hundertjährigen Kalender, landesbezogenen Beiträgen und Geschichten (teilweise in alemannischer Mundart) sowie Fotos und Zeichnungen. Ein Titelthema hält die Geschichten und Informationen zusammen, für 2012 lautete das Jahresthema "Feste feiern!", für 2013 "Weinland Baden" und für 2014 "Badische Museumslandschaft".


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Der Kalender erschien erstmals 1800 und trägt den namensgebenden Kriegsversehrten mit Unterschenkelprothese auf dem Titelblatt. Die heutige Version stammt vom Grafiker Philipp Jakob Kauffmann, der 1818 nach Lahr gekommen war und dessen überarbeitete Version erstmals 1825 veröffentlicht wurde. Im Rahmen einer Überarbeitung im Jahr 1850 wurde eine Eisenbahn hinzugefügt. Zudem ersetzte das abgebildete Dampfschiff ein Segelschiff. Auf einem Grabstein in der linken unteren Ecke hinterließ der Künstler seinen Familiennamen.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Nachdem er im Jahr 1858 erstmals Kontakt mit dem Verleger Johann Heinrich Geiger getreten war, führte der Volksschriftsteller Albert Bürklin (1816–1890) fast zwanzig Jahre lang die Redaktion des Kalenders. Seit 1934 war Franz Hirtler Autor und Schriftleiter des Boten.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Der Lahrer Hinkende Bote erschien bis 2000 im Verlag Moritz Schauenburg, Lahr, 2001 bis 2010 im Verlag Ernst Kaufmann, Lahr, seit der Ausgabe 2011 zeichnet der Silberburg-Verlag aus Tübingen und Baden-Baden verantwortlich. Während in der Ära Kaufmann auf dem Grabstein im Titelbild der Name des Verlages stand, erinnert er nun wieder an den Künstler Kauffmann.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Seit dem Kalender auf das Jahr 2013 trägt der Lahrer Hinkende Bote den Untertitel "Der badische Kalender". Das redaktionelle Konzept konzentriert die Artikel im Lese- und Bilderteil auf badische Themen, etwa die Vorstellung bekannter Badener, Porträts badischer Orte, Reportagen aus badischen Unternehmen oder die Schilderung ehemaliger badischer Bräuche. Im Kalenderteil werden unter anderem Märkte in badischen Städten angekündigt, badische Jubiläen aufgeführt und die Sonnen- und Mondauf- und -untergangszeiten orientieren sich an Freiburg im Breisgau, statt – wie sonst in Kalendern üblich – an Kassel.


title: Lahrer Hinkender Bote

text: Die erste noch bekannte Ausgabe datiert auf das Jahr 1801 und erschien unter dem Namen "Verbesserter und alter vollkommener Staats-Kalender, genannt der Hinkende Bott".


title: Lahrer Hinkender Bote

text: In der Entstehungszeit des "Lahrer Hinkender Bote" hatten Invaliden oft nur die Möglichkeit als Boten oder Zeitungsverkäufer ihr Auskommen zu finden. Es gab um 1800 und früher schon viele Publikationen mit einem ähnlichen Namen, auf deren Titelbilder u. a. ein Mann mit Stelzfuß und oft mit Uniformjacke abgebildet war. In der einen Hand hielt der Mann oft einen langen Stab als Stütze, in der anderen einen Kalender oder Brief. Durch die Uniformjacke wurde er als Kriegsinvalider identifiziert, während Brief oder Kalender auf seine Arbeit als Bote hinwiesen. Nachgewiesen ist der Kalendername für das Jahr 1640 mit dem Titel "Hinckender Post-Botte und kleiner wahrhafftiger Post-Reuter"; 1587 gab es bereits eine Zeitung mit Namen dieser Art. Der Schwerpunkt der Namensgebung lag im Südwesten Deutschlands, der Schweiz und dem Elsaß. So gab es in Basel den "Hinkende Bott", ab 1676 gleich zwei konkurrierende Blätter. Ab 1677 gab es den "Colmarer Hinkenden Boten", ab 1698 in Bern, 1708 in Vevey am Genfer See. 1747 wurde der Appenzeller umbenannt, 1801 kam Straßburg hinzu. Deutsche Auswanderer nahmen den Kalendernamen nach Amerika mit.


title: Fluginformationsdienst

text: Der Fluginformationsdienst (, "FIS") ist ein Flugsicherungsdienst und gibt den Führern von Luftfahrzeugen innerhalb eines Fluginformationsgebietes Informationen und Hinweise, die für die sichere, geordnete und flüssige Durchführung von Flügen erforderlich sind. Fluginformationsdienst wird sowohl für Instrumentenflüge (IFR) als auch für Sichtflüge (VFR) durchgeführt.


title: Fluginformationsdienst

text: Folgende Aufgaben werden vom Fluginformationsdienst ausgeübt:


title: Fluginformationsdienst

text: Der Leistungsumfang des Fluginformationsdienstes ist vom Arbeitsanfall, sowie von den am Arbeitsplatz verfügbaren technischen Einrichtungen und deren Möglichkeiten abhängig. Es gibt also keine Garantie für eine Unterstützung seitens des Fluginformationsdienstes.


title: Fluginformationsdienst

text: Neben dem Fluginformationsdienst wird auch ein Flugberatungsdienst (engl. , "AIS") angeboten, der im Gegensatz zum Fluginformationsdienst vor dem Flug zur Verfügung steht. Fluginformationsdienst wird in Deutschland von jeder Flugsicherungsstelle erbracht. Hierfür werden in den verschiedenen Fluginformationsgebieten auch gesonderte Funkfrequenzen bereitgehalten. Die Flugverkehrskontrolle hat dabei Vorrang vor der Durchführung des Fluginformationsdienstes.


title: Fluginformationsdienst

text: Zudem wird durch den Fluginformationsdienst auch der Flugalarmdienst zur Verfügung gestellt.


title: Fluginformationsdienst

text: Der Fluginformationsdienst kann auf zwei verschiedene Arten in Anspruch genommen werden:


title: Fluginformationsdienst

text: Folgende Informationen werden über Flugrundfunksendungen verbreitet:


title: Fluginformationsdienst

text: Folgende Informationen enthält eine allgemein ausgestrahlte Flugrundfunksendung:Für militärische Flüge nach Sichtflugregeln (OAT-VFR-Flüge) wird zur Erhöhung der Sicherheit ein durch Radar unterstützter Fluginformationsdienst (RAFIS) bereitgestellt. Dieser wird von den Flugverkehrskontrollstellen der Deutschen Flugsicherung, den örtlichen militärischen Anflugkontrollstellen oder den abgesetzten militärischen Dienststellen durchgeführt. Radarunterstützter Fluginformationsdienst soll insbesondere den Wechsel vom VFR- zum IFR-Flug sowie Durchflüge der Luftraumklassen „C“ und „D“ erleichtern.


title: Fluginformationsdienst

text: Auch in Österreich wird FIS von allen Flugsicherungsstellen erbracht. Außerdem gibt es eine gesonderte Fluginformationszentrale, die auf einer eigenen Frequenz diverse Informationen an Piloten im Flug liefert.


title: Kantenschärfung

text: Unter Kantenschärfung versteht man ein Bildbearbeitungsverfahren, wie es in heutiger Bildbearbeitungssoftware für Einzelbilder oder in der Videosignalbearbeitung zur Bearbeitung von Bewegtbildern häufig zur Verfügung steht. Die zu Grunde liegende Idee dabei ist, dass besonders Kanten in einem Bild- bzw. Videosignal durch eine Anhebung der hochfrequenten Signalanteile verstärkt werden, was einen schärferen Bildeindruck beim Betrachter hinterlässt.


title: Kantenschärfung

text: Die verwendeten Algorithmen sind vielfältig und verwenden meist nichtlineare Filter. Dies ermöglicht eine dedizierte Filterwirkung nur in Bildregionen mit Kanten und vermeidet eine allgemeine Anhebung von hochfrequentem Bildrauschen in kantenfreien Bildbereichen. Die Kantenschärfung in heutigen Billigfernsehern erfolgt meistens rein eindimensional in horizontaler Richtung, bei Mittelklassegeräten meist sequentiell horizontal und vertikal. Besser ist eine echte zweidimensionale Verarbeitung, wie sie bei teureren Geräten zu finden ist, was insbesondere bei schrägen Kanten zu guten Schärfungsresultaten führen kann und treppenartige Bildartefakte vermeidet. Werden die Bilder nicht in Echtzeit benötigt, so können für optimale Resultate auch aufwendige Algorithmen zur Anwendung kommen. In autonom agierenden Robotern muss man oft einen Kompromiss zwischen Rechnergröße, Stromverbrauch und Qualität der Ergebnisse finden (Fußball spielende Roboter, Mars-Sonden, Autos auf der Autobahn, Material-Fahrzeuge in Industriehallen …).


title: Mattigtalbahn

text: Die Mattigtalbahn (historisch auch "stille Weltmeerbahn" genannt) ist eine Nebenbahn in Österreich. Sie zweigt in Steindorf bei Straßwalchen von der Österreichischen Westbahn ab und führt nach Braunau am Inn. Der Großteil der Strecke verläuft dabei im namensgebenden Mattigtal. 2015 wurden an einem durchschnittlichen Werktag rund 2.900 Personen befördert.


title: Mattigtalbahn

text: Nach der Eröffnung einiger Eisenbahnlinien, darunter die Westbahn 1859 und die Innviertelbahn 1870, hatte das Mattigtal in bahntechnischer Hinsicht Nachholbedarf. Nachdem eine Verbindung zwischen Braunau und der Westbahn immer notwendiger erschien, wurde 1871 die Bewilligung zum Bau erteilt. Von 22. bis 30. Juli 1872 fand eine Streckenbegehung statt, bei der Braunau am Inn als Start- und Steindorf bei Straßwalchen als Endpunkt festgelegt wurden.


title: Mattigtalbahn

text: Am 14. Jänner 1873 wurde eine Zeitungsanzeige veröffentlicht, mit der um die Beteiligung an der Bahnstrecke in Form von Aktien geworben wurde.


title: Mattigtalbahn

text: In etwas mehr als einem Jahr war die gesamte Strecke von 30.000 Arbeitern, davon viele Italiener, errichtet, so dass diese am 10. September 1873 in den Regelbetrieb übergehen konnte. Eine mündliche Überlieferung besagt, dass Bauern der Gemeinde Schalchen den Bau um jeden Preis verhindern wollten. Angeblich musste das Militär die Arbeiter vor den gewaltbereiten Gegnern schützen. Am Bahnhof Mattighofen wurde am Eröffnungstag der erste Zug aus Braunau, welcher mit einem Kranz geschmückt war, feierlich empfangen. Die Baukosten der Strecke beliefen sich auf 4.651.007 Gulden.


title: Mattigtalbahn

text: Nur zwei Jahre später wurde eine Zwangsverwaltung der Linie vorgenommen, da die Kosten nicht gedeckt werden konnten. In einem Kommentar der Zeitung "Salzburger Chronik" forderte man zu jener Zeit sogar den Rückbau der Bahn, um die Anteilseigner zu entschädigen.


title: Mattigtalbahn

text: Eine derartige Maßnahme wäre jedoch nach der damaligen Gesetzeslage nicht so ohne weiteres möglich gewesen, wie im darauffolgenden Jahr in einem Artikel des Linzer Volksblattes festgehalten wurde. Für den Autor des Artikels war klar: "„Die Aktionäre dieser Bahn erhalten keinen Kreutzer [...]“".


title: Mattigtalbahn

text: Für den Betrieb verantwortlich war die k.k. priv. Kaiserin Elisabeth-Westbahn (KEB), an welche die Mattigtalbahn verpachtet war. Die KEB war es auch, die für die schlechte finanzielle Lage der Bahn beschuldigt wurde. Heinrich Klinkosch, Abgeordneter des Österreichischen Abgeordnetenhauses, warf dem Unternehmen vor, die Mattigtalbahn mutwillig in den Ruin getrieben zu haben, um diese günstig übernehmen zu können.


title: Mattigtalbahn

text: Im Mai 1877 entschied sich schließlich der Staat, die Mattigtalbahn für 875.000 Gulden zu erwerben und finanziell zu sanieren.


title: Mattigtalbahn

text: Bis 1899 führte die Mattigtalbahn in Braunau, anders als heute, nicht über ein Teilstück der Innkreisbahn, sondern hatte eine eigene Trasse bis zum Bahnhof Braunau. Die Strecke querte die Mattig dabei zwischen den Ortschaften Aching und Aselkam und führte weiter in Richtung der heutigen Franz-Schubert-Straße.


title: Mattigtalbahn

text: Im Sommer 1899 ereignete sich ein schweres Hochwasser, das die Mattigtalbahn an mehreren Stellen unterbrach. Das Hochwasser zerstörte sowohl die Brücke über die Mattig als auch Teile des Bahndammes. Da eine Wiederherstellung der Brücke eine sehr hohe Kostenbelastung bedeutet hätte, entschied man sich, auch den restlichen Teil der Trasse östlich des Mattigufers verlaufen zu lassen, und die Strecke bei Dietfurt an die Innkreisbahn anzuschließen (heute "Abzweigung Mining 1"). Auf dieser konnte die Mattig auf einer Brücke, welche ebenfalls aufgrund des Hochwassers neu errichtet werden musste, gequert werden. Anstelle der zerstörten Mattigtalbahn-Brücke wurde vorübergehend ein Steg errichtet, um den Fahrgästen das Umsteigen zu ermöglichen.


title: Mattigtalbahn

text: Der südliche Teil der alten Trasse ist als solche heute nicht mehr erkennbar. Es befinden sich an dessen Stelle landwirtschaftlich genutzte Flächen sowie eine Straße im Bereich der Ortschaft Maierhof. Auf dem nördlichen Teil der Strecke befindet sich heute die Anschlussbahn des Unternehmens AMAG.


title: Mattigtalbahn

text: Presseberichten zufolge wurde bei den Grabungsarbeiten für die neue Trasse ein männliches Skelett in etwa ein Meter Tiefe gefunden. Ein Kriminalfall wurde nicht ausgeschlossen.


title: Mattigtalbahn

text: Um 1915 wurden Überlegungen angestellt, den Ausgangspunkt der Mattigtalbahn vom Ortsteil Steindorf in den Hauptort Straßwalchen zu verlegen. Man erwartete sich dadurch „große volkswirtschaftliche Vorteile“. Außerdem wäre dann ein direkter Anschluss an die damals angedachte Verbindung Straßwalchen – Mondsee vorhanden gewesen. Da keine hohen Kosten für die Verlegung zu erwarten waren, war man in Straßwalchen diesbezüglich positiv gestimmt. Sowohl die Verlegung der Mattigtalbahn als auch die Strecke nach Mondsee wurden jedoch nie verwirklicht.


title: Mattigtalbahn

text: Bis in die 1920er Jahre lag die Höchstgeschwindigkeit bei 30 km/h. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg aber wurde die Bahn ausgebaut und die Geschwindigkeit auf 60 km/h erhöht. Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich war die Mattigtalbahn automatisch im Besitz der Deutschen Reichsbahn. Das hatte zur Folge, dass die damals relativ modernen Triebwagen abgezogen und durch dampfbetriebene Lokomotiven ersetzt wurden. Der Zugbetrieb konnte während des Krieges nicht aufrechterhalten werden, so dass Zugausfälle und mehrstündige Verspätungen an der Tagesordnung waren.


title: Mattigtalbahn

text: Am 15. Dezember 1943 ereignete sich am ehemaligen Bahnhof Uttendorf-Helpfau ein schweres Unglück. Durch eine falsch gestellte Weiche kollidierte der aus Braunau kommende Personenzug mit einem Postwagen. Dieser sprang daraufhin aus den Gleisen. Zwei Tote und drei Verletzte waren die Bilanz. Trotz des schrecklichen Vorfalls betrug die Verspätung des Zuges angeblich nur eine Stunde.


title: Mattigtalbahn

text: Ab 16. April 1945 verkehrten die Züge nur mehr bei Nacht, um Bombardierungen zu entgehen. Anfang Mai kam der Verkehr auf der Strecke dann endgültig zum Erliegen. Die Eisenbahnbrücke Braunau-Simbach wurde gesprengt. Wenige Monate später, am 4. Juli 1945, wurde der Personenverkehr offiziell wieder aufgenommen. 1950 fuhren erstmals wieder Einzel-Triebwagen auf der Strecke und 1960 erhöhte man das Geschwindigkeits-Limit auf 80 km/h.


title: Mattigtalbahn

text: Der letzte fahrplanmäßige Dampfzug verkehrte 1971.


title: Mattigtalbahn

text: Trotz allem minimierten sich die Fahrgastzahlen von Jahr zu Jahr. Nicht zuletzt war ein schlecht abgestimmter Fahrplan die Ursache für dieses Problem. In den 1980er Jahren überarbeitete man diesen und erhöhte den Reisekomfort, um Kunden zu gewinnen. Die Optimierungen brachten jedoch nicht den gewünschten Erfolg. Mitte der 1990er Jahr betrug der jährliche Verlust der Strecke 5,15 Millionen Schilling, und die ÖBB drohten die Personenbeförderung mit Mai 1996 reduzieren oder sogar einstellen zu müssen, da kein weiteres Einsparungspotential gesehen wurde. Derartige Maßnahmen konnten durch einen Vertrag zwischen Land Oberösterreich und ÖBB, der den Betrieb der oberösterreichischen Regionalbahnen für weitere 20 Jahre sicherte, abgewendet werden.


title: Mattigtalbahn

text: Die Strecke tauchte auch später immer wieder in veröffentlichten ÖBB-Unterlagen als zu prüfende Strecke auf. Die ÖBB, die Länder Oberösterreich und Salzburg sowie diverse Gemeinden begannen jedoch, in die Strecke zu investieren und sie wurde schließlich im "Zielnetz 2025+" der ÖBB in der Kategorie "Ergänzungsnetz" eingestuft. Strecken in dieser Kategorie erhalten eine „bedarfsgerechte Attraktivierung“.


title: Mattigtalbahn

text: Seit Dezember 2009 existiert ein beinahe stündlicher Taktfahrplan. Diese und weitere Optimierungen (siehe Abschnitt "Betrieb") führten zwischen 2006 und 2015 zu einem Fahrgastzuwachs von 32 %.


title: Mattigtalbahn

text: Im Dezember 2013 ging die neu errichtete Haltestelle Straßwalchen West in Betrieb. Die für 2015 geplante Haltestelle beim KTM-Werk Mattighofen wurde im Jahr 2016 verwirklicht und steht den Fahrgästen als Haltestelle "Schalchen-Mattighofen" seit dem Fahrplan 2017 zur Verfügung.


title: Mattigtalbahn

text: Im Dezember 2017 erhielt die Mattigtalbahn einen von Grund auf neu entwickelten Fahrplan. Dieser wurde notwendig, da auf der Westbahnstrecke der Takt der dort verkehrenden S-Bahn verdichtet wurde. Außerdem konnten so die Verbindungen mit den Railjet-Halten am Bahnhof Neumarkt-Köstendorf vertaktet werden, was die Mattigtalbahn als Ausgangspunkt für Fernverbindungen auf der Westbahnstrecke attraktiver macht. Die Änderungen hatten jedoch zur Folge, dass die Haltestelle "Dampfsäge Munderfing" geschlossen und die Haltestellen "Teichstätt" und "Achenlohe" nur noch eingeschränkt bedient werden. Die fehlenden Halte wurden teilweise durch Postbus-Halte ersetzt. Im Gegenzug wurden fast alle Verbindungen bis nach Freilassing durchgebunden, so dass ein Umsteigen in diese Richtung komplett entfällt.


title: Mattigtalbahn

text: Einer der spektakulärsten Unfälle ereignete sich 2019 an der Haltestelle Achenlohe. Ein Güterzug kollidierte an einem Bahnübergang mit einem LKW und schleifte diesen mit. Dabei wurde der LKW mit großer Wucht in das ehemalige Bahnhofsgebäude geschleudert, welches bis zu diesem Vorfall als Wohnhaus diente. Das Gebäude musste vollständig abgetragen werden und wurde durch einen Unterstand ersetzt. Da Diesel in das Erdreich eingedrungen war, waren aufwendige Sanierungsmaßnahmen notwendig, die eine wochenlange Sperrung des Streckenabschnitts erforderlich machten. Schwere Verletzungen waren nicht zu beklagen.


title: Mattigtalbahn

text: Derzeit sind die Bahnhöfe Mauerkirchen, Mattighofen und Munderfing noch mit Fahrdienstleitern besetzt, lediglich der Bahnhof Friedburg wird von Steindorf bei Straßwalchen ferngesteuert.


title: Mattigtalbahn

text: Errichtet wurde die eingleisige, 6 km lange Strecke, welche vom Bahnhof Friedburg ausging, 1887 anfangs nur für den Güterverkehr. 1895 wurde sie dann von den K.k. Staatsbahnen übernommen. Der Kaufpreis wurde in 20 Jahresraten abbezahlt. Im weiteren Verlauf entstand von der Nebenstrecke ausgehend ein Waldbahnsystem im Kobernaußerwald, das für den Transport von Holz genutzt wurde. Die Zulassung des Personenverkehrs erfolgte erst im Mai 1899. Dass dieser auf der Strecke nie eine besonders große Rolle spielte, zeigen die Fahrgastzahlen. Im Jahr 1910 wurden insgesamt nur 2.272 Fahrkarten verkauft. Ein Weiterbau der Strecke nach Ried im Innkreis wurde in Erwägung gezogen, aber nie realisiert. Im Jahr 1992 wurde der Verkehr aufgrund der permanent sinkenden Transportleistung eingestellt. In den nächsten Jahren erfolgte der Rückbau.


title: Mattigtalbahn

text: Von Montag bis Freitag wird ein stündlicher Takt angeboten. Der erste Zug verlässt den Bahnhof Braunau um 4:17 Uhr, der letzte um 20:34 Uhr. In Gegenrichtung verlässt der erste Zug Freilassing um 8:03 Uhr, der letzte Zug um 22:03 Uhr. In den Morgenstunden wird ein ca. halbstündlicher Verkehr angeboten. An Wochenenden und Feiertagen wird ein 2-Stunden-Takt angeboten. Kreuzungen finden in Friedburg, Munderfing, Mattighofen und Mauerkirchen statt. Die meisten Verbindungen werden direkt bis in das bayerische Freilassing durchgebunden. Dabei machen die Züge auch mehrmals innerhalb der Stadt Salzburg Halt, unter anderem am Salzburger Hauptbahnhof.


title: Mattigtalbahn

text: Seit Dezember 2017 werden entlang der Strecke (und darüber hinaus) einige Haltestellen nicht mehr oder nur noch stark eingeschränkt bedient. Laut ÖBB ist nur so die Vertaktung mit dem Railjet am Bahnhof Neumarkt-Köstendorf möglich. Der Bedarf der Westbahn an zusätzlichen Trassenkapazitäten ist eine weitere Ursache für diese Einschränkungen.


title: Mattigtalbahn

text: Von den 1970er bis Anfang der 1990er Jahre wurden im Personenverkehr vor allem Schienenbusse der Reihe 5081 eingesetzt, danach und auch vor allem Dieseltriebwagen der Reihe 5047, welche mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 größtenteils durch die DB-Baureihe 628 der Südostbayernbahn ersetzt wurden. Diese Maßnahme wurde notwendig aufgrund der Durchbindung der Züge nach Freilassing Hauptbahnhof und dem damit zwingenden Einsatz der punktförmigen Zugbeeinflussung PZB 90. Seit Fahrplanwechsel 2019 wurden diese wiederum durch die DB-Baureihe 642 ersetzt, welche das Äquivalent der ÖBB-Reihe 5022 sind. Teilweise wurden die Züge schon mit ÖBB Cityjet und Salzburg Verkehr Designs beklebt. Seit 2005 verkehrt auch der Lokomotiv-Typ 2016 zusammen mit CityShuttle-Wagen (meist 4–5 Wagen) im Wendezugbetrieb.


title: Mattigtalbahn

text: Es gibt unter anderem mehrmals pro Tag gemischte Güterzüge zwischen Bayern und Salzburg-Gnigl (Vbf). Aufgrund der beschränkten größten Zuglänge der Innviertelbahn und der kürzeren Bespannung mit Dieselfahrzeugen verkehren auch einige aus Kesselwagen gebildete Güterzüge von Bayern nach Wien-Stadlau und in die Slowakei über die Mattigtalbahn. Zwischen Steindorf und Mattighofen verkehren an Werktagen zusätzlich noch Verschubgüterzüge.


title: Mattigtalbahn

text: Seit 2014 werden nach und nach in die Jahre gekommene Schwellen, Gleise und Weichen ersetzt. Auch kleinere Renovierungsarbeiten an den Bahnhofsgebäuden finden laufend statt. Der Rahmenplan 2017 bis 2022 sieht vor, 13 Millionen Euro in die Attraktivierung der Strecke zu investieren.


title: Mattigtalbahn

text: Die Betriebsführung an der Strecke soll rationalisiert werden, um Kosten zu sparen. Vorgesehen ist ein Fernbedienbetrieb.


title: Mattigtalbahn

text: Von verschiedenen Seiten (u. a. probahn und Grüne) wird ein Ausbau der Mattigtalbahn als elektrifizierte S-Bahn gefordert. Zudem wird eine Wiedereröffnung der Haltestelle Aching verlangt.


title: Mattigtalbahn

text: Auf der Strecke kommt es immer wieder zu schweren Zusammenstößen mit Straßenfahrzeugen. Viele Bahnübergänge sind lediglich mit Andreaskreuzen und Stoppschildern gesichert. Die Anzahl dieser Übergänge soll stark reduziert werden.


title: Mattigtalbahn

text: Weitere Planungen sehen ab 2019 eine teilweise Neuerrichtung der Bahnhöfe "Steindorf bei Straßwalchen" sowie "Neumarkt-Köstendorf" vor. Außerdem soll die Mattigtalbahn bis Neumarkt-Köstendorf verlängert werden. Dies soll über ein drittes Gleis entlang der Westbahnstrecke geschehen. Am 21. Mai 2019 erfolgte der Spatenstich. In diesen Arbeiten inbegriffen ist auch die Elektrifizierung der Strecke bis Friedburg, die inzwischen abgeschlossen wurde, sodass der elektrische Betrieb am 12. Dezember 2021 aufgenommen werden konnte. Die S-Bahn Salzburg verkehrt bald bis zum Bahnhof Friedburg, also auf einem Teil der Mattigtalbahn. In einem Konzeptpapier der ÖBB-Infrastruktur AG wurde die vollständige Elektrifizierung der Mattigtalbahn vorgeschlagen. Das Land Oberösterreich wird diese Maßnahme finanzieren, so dass bis 2030 die Mattigtalbahn vollständig elektrifiziert sein wird. Aktuelle Planungen gehen von einer Fertigstellung im Jahr 2027 aus.Quellenverzeichnis: Einzelnachweise:


title: John Miller Adye

text: Sir John Miller Adye R.A., GCB (* 1. November 1819 in Sevenoaks, Kent; † 26. August 1900 in Cragside, Rothbury, Northumberland) war ein britischer General.


title: John Miller Adye

text: Adye war der Sohn des Majors James Pattison Adye († 1831) und dessen Frau Jane (geborene Kelson). Er entstammte einer Offiziersfamilie. Sein Großvater Major Stephen Payne Adye diente als Offizier der Royal Artillery im Siebenjährigen Krieg. Sein Vater und seine Onkel Ralph Willett Adye († 1808) und Stephen Adye († 1838) dienten ebenfalls in diesem Regiment.


title: John Miller Adye

text: 1856 heiratete er Mary Cordelia, die Tochter des Admirals Sir Montagu Stopford. Das Paar hatte mehrere Kinder. Sein ältester Sohn Colonel John Adye war als Offizier in Afghanistan, Ägypten, im Sudan und in Südafrika eingesetzt. Seine älteste Tochter Winifreda Jane heiratete 1889 William Henry Watson-Armstrong, den Großneffen und Erben von Lord William Armstrong.


title: John Miller Adye

text: Er starb am 26. August 1900 während eines Besuchs bei Lord Armstrong, der nur wenige Wochen später ebenfalls starb.


title: John Miller Adye

text: Adye hatte früh seinen Vater verloren. Er trat im Februar 1834 als Kadett in die Militärakademie in Woolwich ein. Am 13. Dezember 1836 wurde er Leutnant der königlichen Artillerie. Nach seiner Ernennung zum Premierleutnant am 7. Juli 1839 wurde er 1840 nach Malta abkommandiert. 1843 kam er als Adjutant nach Dublin und wurde 1845 zur berittenen Artillerie versetzt. Weitere Beförderungen folgten am 29. Juli 1846 zum zweiten Kapitän und am 1. April 1852 zum Kapitän. Im Jahr Frühjahr 1848 war er Leiter der Artillerieabteilung am Tower of London und wurde beim Angriff der Chartisten gefangen genommen.


title: John Miller Adye

text: Nach dem Ausbruch des Krimkrieges kam Adye im Mai 1854 als Brigadegeneral der Artillerie in die Türkei. Lord Raglan ernannte ihn zum stellvertretenden Generaladjutanten der Artillerie. Er diente während der Belagerung von Sewastopol und blieb bis Juni 1856 auf der Krim und wurde später mit der Britische Krim-Medaille mit vier Spangen, der Türkische Krim-Medaille, dem Mecidiye-Orden 4. Klasse und dem Orden der Ehrenlegion 3. Klasse ausgezeichnet.


title: John Miller Adye

text: Adye war in Cork Harbour in Irland stationiert, als der Sepoyaufstand begann und wurde im Juli 1857 als stellvertretender Generaladjutant der Artillerie nach Indien beordert. Als er am 21. November von Kalkutta aus nach Cawnpore kam, war Sir Colin Campbell bereits nach Lucknow aufgebrochen und ein Kontingent von Gwaliorsoldaten auf Cawnpore vorrückte. Er beteiligte sich an den Kampfhandlungen und erbeutete einen 24-Pfünder, der in einer Straße der Stadt zurückgelassen worden war. Anschließend verfasste er seinen Bericht über die Verteidigung von Cawnpore.


title: John Miller Adye

text: Bei der Schlacht am 6. Dezember konnte das Gwalior-Kontingent von Sir Colin Campbell und seinen Troppen bei seiner Rückkehr aus Lucknow in die Flucht geschlagen werden. Adye kehrte, ohne an weiteren Kämpfen teilzunehmen, nach Kalkutta zurück und mit einer weiteren Medaille ausgezeichnet. Am 29. August 1857 wurde er Regiments-Oberstleutnant und am 19. Mai 1860 Brevet-Oberst.


title: John Miller Adye

text: Im Mai 1859 wurde er zum Kommandeur der Artillerie in Madras ernannt und im März 1863 für drei Jahre zum stellvertretenden Generaladjutanten der Artillerie in Indien. Im November 1863 traf er den Oberbefehlshaber Sir Hugh Rose in Lahore und wurde von diesem zur Unterstützung von General Chamberlains Umbeyla-Feldzug oder Sitanafeldzug in Afghanistan entsandt. Adye, der einen Lagebericht aus dem Gebiet zurückbringen sollte war dort an Kampfhandlungen beteiligt und wurde mit einer weiteren Medaille mit Umbeyla-Schließe ausgezeichnet. 1864 kehrte Adye nach England zurück. Er war überzeugt davon, dass es wichtig sei, dem indischen Volk zu vertrauen und hohe Ämter im zivilen und militärischen Bereich mit Einheimischen zu besetzen. Am 6. Juli 1867 wurde er Regimentsoberst und am 1. April 1870 Direktor für Artillerie und Lagerhaltung ernannt. Nachdem er von John Holmes kritisiert wurde verfasste er eine Antwortschrift mit dem Titel "The British Army in 1876".


title: John Miller Adye

text: 1875 wurde er Major-General und am 1. August 1875 Nachfolger Sir Lintorn Simmons als Gouverneur der Royal Military Academy Woolwich und 1881 Lieutenant-General. 1882 begleitete er Garnet Joseph Wolseley als dessen Generalstabschef im Anglo-Ägyptischen Krieg gegen Ahmed Urabi Pascha und wurde anschließend zum Gouverneur von Gibraltar ernannt. Dort blieb er fast vier Jahre, lockerte er einige der militärischen Handelsbeschränkungen und stellte der Garnison Aufenthaltsräume zur Verfügung. Am 1. November 1886 wurde er im Alter von 67 Jahren aus dem Dienst entlassen und schrieb ein Buch mit autobiographischen Erinnerungen und eigenen Skizzen.


title: Critérium du Dauphiné Libéré 2006

text: Das 58. Critérium du Dauphiné Libéré war ein Rad-Etappenrennen, das vom 4. bis 11. Juni 2006 stattfand. Es wurde in einem Prolog und sieben Etappen über eine Distanz von 1.098,1 Kilometern ausgetragen. Das Rennen zählte zur UCI ProTour 2006.


title: Critérium du Dauphiné Libéré 2006

text: Neben den 20 ProTeams erhielt das französische Professional Continental Team Agritubel eine Wildcard.


title: Alexandre-Théodore Brongniart

text: Alexandre-Théodore Brongniart (* 15. Februar 1739 in Paris; † 6. Juni 1813 ebenda) war ein französischer Architekt.


title: Alexandre-Théodore Brongniart

text: Ignace Théodore Brongniart (1707–1765) war von Beruf Apotheker und mit Louise Geneviève de Fourcroy (1701–1775) seit 1737 verheiratet; ihre beiden Söhne waren Alexandre-Théodore Brongniart und sein jüngerer Bruder Antoine Louis Brongniart (1742–1804).


title: Alexandre-Théodore Brongniart

text: Alexandre-Théodore Brongniart war mit Louise Anne Degrémont (1741–1829) verheiratet und hatten beide eine Tochter Émilie Louise Alexandrine Brongniart (1780–1847) und einen Sohn Alexandre Brongniart (1770–1847).


title: Alexandre-Théodore Brongniart

text: Als Schüler von Ange-Jacques Gabriel (1698–1782) wurde er dessen Nachfolger und führte den Bau der Pariser École Militaire (Militärschule) fort. 1781 wurde er in die Académie Royale d'Architecture aufgenommen.


title: Alexandre-Théodore Brongniart

text: Im Rahmen dieser Arbeit lieferte er die Entwürfe zur Gestaltung der Avenuen im Umfeld der Militärschule und des Invalidenheimes. Er schuf das Kapuzinerkloster St. Louis d'Antin (heute Lycée Condorcet) in Paris und zeichnete die Pläne für das Gebäude der Pariser Börse (1808), das später nach ihm benannt wurde. Alexandre-Théodore Brongniart ist ferner bekannt für den Bau zahlreicher Pariser Residenzen und die Gestaltung des Père-Lachaise Friedhofes (1808), auf dem er 1813 bestattet wurde.


title: Giorgios

text: Giorgios (eigentlich Giorgi) war ein König des christlichen, nubischen Königreiches von Alwa.


title: Giorgios

text: Giorgios ist bisher nur von einem steinernen Türrahmen aus Soba bekannt, auf dem er als "Christus liebender König" bezeichnet wird. Es ist bisher nicht möglich diesen Herrscher genauer zu datieren.


title: Giorgios

text: Es ist vermutet worden, dass dieser mit Giorgios I. von Makuria identisch ist. Dies kann weder bewiesen noch widerlegt werden.


title: Duo Sonnenschirm

text: Das Duo Sonnenschirm ist eine deutsche Musikgruppe mit kabarettistischen und folkloristischen Zügen. Es bezeichnet sich als Erfinder des „brachialromantischen Kabaretts“ und besteht aus Dieter Beckert (* 22. Oktober 1950 in Neustrelitz) und Jürgen B. Wolff (* 15. Oktober 1953 in Plauen). Die Instrumentierung besteht aus Westerngitarre, E-Gitarre, Concertina, Waldzither, Dobro, Trompete, Tischharmonium, Flügelhorn sowie zahlreichen variabel einsetzbaren Geräten und Objekten, wie einem Megaphon.


title: Duo Sonnenschirm

text: Die Wurzeln des Duos liegen in der Folkbewegung der 1970er Jahre in der DDR. So zählte Wolff neben seiner ursprünglichen Tätigkeit als Grafiker zu den Mitbegründern der Folkband Folkländer im Jahre 1976. Beckert absolvierte eine Holzfällerlehre und studierte Forstwissenschaften in Tharandt. Anschließend nahm er ein Gesangsstudium an der Musikhochschule Dresden auf. Er war auch Puppenspieler am Staatlichen Puppentheater Dresden. Es folgten bei beiden Künstlern mehrere Musikprojekte.


title: Duo Sonnenschirm

text: Eine erste gemeinsame Zusammenarbeit ergab sich 1982 mit der bislang nicht aufgeführten Folk-Oper "Die Boten des Todes". 1984 intensivierte sich die Arbeit an gemeinsamen Texten; es entstand das erste Buch, "Das Hanebuch von 1984", das allerdings erst zehn Jahre später erschien.


title: Duo Sonnenschirm

text: Am 15. März 1986 erfolgte der erste gemeinsame Auftritt als "De Mefistos", kurz darauf die Umbenennung in "Duo Sonnenschirm" – nach Aussage der Künstler, um einen Schutz vor den auf- bzw. untergehenden Sonnen (wie sie auf den Ärmeln der Blauhemden der DDR-Jugendorganisation FDJ abgebildet waren) zu bieten. Es entstanden zahlreiche Titel, die pointiert allgegenwärtige Absurditäten des DDR-Alltags schildern. 1987 war das Duo zweifacher Preisträger der Chansontage der DDR. 1989 erschien die erste Platte, "Beschattung durch Duo Sonnenschirm", beim DDR-Plattenlabel Amiga. Für dieses Programm erhielten sie den Kleinkunstpreis Wilhelmshavener Knurrhahn.


title: Duo Sonnenschirm

text: Nach dem Ende der DDR bestand das Duo Sonnenschirm weiter. Mundartlich im sächsisch-thüringischen Raum angesiedelt, wurden nun Sorgen und Nöte, aber auch Freuden und Erinnerungen ehemaliger DDR-Bürger thematisiert. Es erfolgten Würdigungen, wie der Preis der deutschen Schallplattenkritik im März 1993 für die CD "Live aus dem O-Zonenloch".


title: Duo Sonnenschirm

text: Nach zahlreichen Konzerttourneen sowie CD- und Buchprojekten erfolgten im Herbst 1997 die vorläufige Trennung und Durchführung von Solo- bzw. Alternativprojekten. So begründete Jürgen B. Wolff im darauf folgenden Jahr gemeinsam mit Musikern wie Jens Paul Wollenberg, Ulrich Doberenz und Manfred Wagenbreth die "Leipziger Folk Session Band".


title: Duo Sonnenschirm

text: 2005 erfolgte die Wiedervereinigung des Duos. Die CD "Billiges Vergnügen" wurde eingespielt, die erneut den Preis der deutschen Schallplattenkritik erhielt. Hier wurden Themen wie der Zweite Irakkrieg thematisiert. Nach einer Herbsttournee 2005 fand im Frühjahr 2006 die Jubiläumstour zum 20-jährigen Bestehen des Duo Sonnenschirm statt, aus der ein neues Album, "Podeststücke", entstand. 2007 tourte die Band auf ihrer "2007 Sonnenschirm Tour" durch Deutschland – vorzugsweise im ostdeutschen Raum. 2010 war das Duo mit dem Programm "Verzicht ist keine Lösung" unterwegs.


title: Duo Sonnenschirm

text: Auch das Studioalbum "Duolektik" wurde 2010 mit dem Preis der deutschen Schallplattenkritik ausgezeichnet.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1987/88

text: Die 91. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1987/88 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Neuchâtel Xamax.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1987/88

text: Die Teams auf den Plätzen 1–8 bestreiten die NLA-Finalrunde. Die Teams auf den Plätzen 9–12 bestreiten die NLA/NLB-Auf-/Abstiegsrunde. Die ersten sechs Teams bestreiten die NLA-/NLB-Auf-/Abstiegsrunde. Der Rest die NLB-Abstiegsrunde.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1987/88

text: * In Klammern halbierte Punkte aus der Qualifikation


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1987/88

text: Die zwei Bestplatzierten sind nächstes Jahr in der NLA. Die Tabellenletzten beider Gruppen steigen in die 1. Liga ab. Die Zweitletzten ermitteln den dritten Absteiger in einem Stichkampf.Vevey-Sports steigt in die 1. Liga ab.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1986/87

text: Die 90. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1986/87 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Neuchâtel Xamax.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1985/86

text: Die 89. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1985/86 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess BSC Young Boys.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1984/85

text: Die 88. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1984/85 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Servette FC Genève.


title: Personaldisponent

text: Personaldisponent ist die Berufsbezeichnung für Mitarbeiter von Personaldienstleistungsunternehmen.


title: Personaldisponent

text: In dieser Berufsbezeichnung werden die Berufsbilder eines Vertriebsmitarbeiters und eines Personalreferenten mit Führungs- und Leitungsaufgaben zusammengefasst. Da es sich bis 2008 um keinen anerkannten Ausbildungsberuf handelte, sind die Stellenbeschreibungen in der Praxis noch unterschiedlich. Um eine einheitliche Qualifizierung sicherzustellen, wurde von der IHK ein Zertifikatslehrgang "Personaldisponent für Zeitarbeit" angeboten. Seit 2008 wird durch die IHK-Ausbildung zum Personaldienstleistungskaufmann gezielt für u. a. auch diesen Beruf ausgebildet.


title: Personaldisponent

text: Folgende Punkte gehören zu den Kernaufgaben eines Personaldisponenten:Auf einen Teilbereich dieser Aufgaben spezialisierten Mitarbeiter werden z. B. als Vertriebsdisponenten, Onsite-Manager oder Projektdisponenten bezeichnet.


title: Personaldisponent

text: Personaldisponenten sind in der Regel für die Arbeitssicherheit verantwortliche Personalentscheidungsträger im Sinne der berufsgenossenschaftlichen Definition nach § 23 SGB VII. Viele Firmen übertragen ihren Personaldisponenten unternehmerische Verantwortung.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1983/84

text: Die 87. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1983/84 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Grasshopper Club Zürich.!Ort


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1983/84

text: !Ort


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1982/83

text: Die 86. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1982/83 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Grasshopper Club Zürich.


title: Filialbank

text: Filialbanken sind Kreditinstitute, die ein Netz von Filialen unterhalten. Gegensatz sind die Direktbanken.


title: Filialbank

text: Filialen, Zweigstellen oder Niederlassungen sind vom Sitz örtlich getrennte, rechtlich und wirtschaftlich jedoch unselbständige Vermögensbestandteile eines Unternehmens. Filiale ist mithin die einer Zentrale untergeordnete Bankstelle, die eine organisatorisch selbständige Einheit darstellt sowie eine Mindest-Betriebsgröße erreicht. Die Überlegung, nicht lediglich einen Unternehmensstandort am Sitz des Unternehmens zu unterhalten, ergab sich für Unternehmen aller Wirtschaftszweige aus der Marketingstrategie, durch Kundennähe am Wohnort der Kunden präsent zu sein. Ihr Zweck besteht in der Verbesserung der Kundenreichweite. Die Kundenreichweite in Bezug auf Vertriebslinie und Zielgruppe gibt Aufschluss darüber, wie viele potenzielle Kunden tatsächlich von einer Filiale erreicht werden können:


title: Filialbank

text: Bei der Standortwahl für eine Filiale ist die Anzahl möglicher Kunden (Kundenpotenzial, Marktpotenzial) das wichtigste Untersuchungskriterium.


title: Filialbank

text: Die "regional verankerten Filialbanken", insbesondere Sparkassen und Genossenschaftsbanken, decken eine oder mehrere Regionen eines Staates ab. "International agierende Banken" verfügen über Filialen oder Niederlassungen mindestens an Finanzplätzen im Ausland. In Deutschland kann man nach der Personalbesetzung zwischen „Ein-Mann-Filialen“ und Filialen mit mehreren Mitarbeitern unterscheiden. Eine weitere Unterscheidung betrifft die Kompetenzregelung in Filialen, je nachdem, ob in einer Filiale Kompetenzen vorhanden sind oder nicht. "Stationäre Bankfilialen" sind in Gebäuden untergebracht, "fahrbare Zweigstellen" sind mobil und bedienen ländlich strukturschwache Gebiete.


title: Filialbank

text: Der Begriff Filiale fokussierte sich seit dem späteren 19. Jahrhundert vom kirchlichen Bereich (Filialkirche) auf den kaufmännischen Bereich als Nebenstelle, Zweigstelle einer Ladenkette oder einer Bank oder Versicherung. Eine der ersten Filialbanken war die am 7. Januar 1817 in Philadelphia gegründete Second Bank of the United States, die im Jahre 1832 insgesamt 25 Filialen in den USA unterhielt.


title: Filialbank

text: Im Jahre 1837 war von mehreren Einwohnern der Stadt Flensburg ein Gesuch um Anlegung einer Filialbank in dieser Stadt bei der Direktion der Nationalbank eingereicht worden. Erst am 23. Februar 1844 erteilte die Staatsregierung ein „Patent betr. die Errichtung einer Filialbank in Flensburg mit der Befugnis zur Anlegung eines derselben untergeordneten Comtoirs in Rendsburg…“. Am 13. März 1846 erhielt die Deutsche Bank in Dessau die Konzession für das Bankgeschäft, wobei sie ihren „Wirkungskreis möglichst über ganz Deutschland auszubreiten“ hatte. Bereits am 15. Juni 1846 stand widersprüchlich in der Allgemeinen Preußischen Zeitung, dass es dem Institut nicht gestattet sei, Filialbanken und Agenturen innerhalb des preußischen Staats zu errichten. Die Filialisierung der deutschen Großbanken war insgesamt jedoch nicht mehr aufzuhalten. Es gab seit 1851 vier große Berliner Filialbanken, die neben der Deutschen Bank aus Dresdner Bank, Commerzbank und Disconto-Gesellschaft bestanden.


title: Filialbank

text: In der Schweiz bestimmte das „Reglement über die Kantonalbank“ vom 12. November 1846 in § 3, dass die Berner Kantonalbank ihren Sitz in der Hauptstadt habe, über die „allfällige Aufstellung von Filialbanken auf dem Gebiete des Kantons entscheidet der Große Rat“.


title: Filialbank

text: Die Berliner Großbanken gründeten erst nach 1914 in verstärktem Maße Filialen. Der eigentliche Ausbau des Filialnetzes der Großbanken – also die Zeit, in der sie Filialbanken wurden – begann erst nach 1914 und dauerte bis etwa 1926. In diesem Zeitraum übernahmen sie die mit ihnen durch Interessengemeinschaften verbundenen Provinzialbanken und wandelten deren Filialen in eigene um. Das Kreditwesengesetz (KWG) vom Dezember 1934 führte angesichts des überbesetzten Bankwesens der Weimarer Republik mit den §§ 3 Abs. 1 und Abs. 2, § 4 Abs. 1b KWG 1934 eine Bedürfnisprüfung für die Errichtung von Bankfilialen ein, wonach die Überprüfung des örtlichen Bedarfs für eine Bankfiliale durch die Bankenaufsicht vorgesehen war. Die Bedürfnisprüfung wurde als geeignetes Mittel angesehen, um den Kreditapparat gesund zu erhalten und das wirtschaftliche Gefüge vor Erschütterungen zu bewahren. Seit 1953 dokumentiert die jährlich erscheinende "Bankstellenstatistik" der Deutschen Bundesbank die Entwicklung des Bankgewerbes in Deutschland. Zusätzlich erscheint einmal jährlich ein Bericht über die Entwicklung des Bankstellennetzes. Wegen der Bedürfnisprüfung wurde die Erweiterung der Filialnetze eingeschränkt. Durch das „Apothekenurteil“ des BVerfG vom 11. Juni 1958 musste auch im Kreditwesen die Bedürfnisprüfung abgeschafft werden. Das Bundesverwaltungsgericht übernahm diese Vorgabe und schaffte die Konzessionspflicht im Juli 1958 auch für die Kreditwirtschaft ab. Im Fall ging es um die Eröffnung einer Zweigniederlassung einer Teilzahlungsbank in Ludwigshafen, die vom Bundesaufsichtsamt für das Kreditwesen durch Verfügungen vom 8. Juni und 30. Oktober 1953 abgelehnt worden war, weil kein örtliches und gesamtwirtschaftliches Bedürfnis anzuerkennen sei. Die Vorinstanz, das Oberverwaltungsgericht Rheinland-Pfalz, hatte noch argumentiert, dass eine zahlenmäßig unbeschrankte Zulassung von Haupt- und Zweigniederlassungen von Kreditinstituten die Währung und die Geld- und Kreditversorgung gefährde, denn eine Übersetzung des Kreditgewerbes führe zu einem verstärkten Konkurrenzkampf der Institute, einer unangemessenen Ausdehnung des Kreditvolumens, der Gefahr unvorsichtiger Geld- und Kreditmanipulationen, schließlich zum Zusammenbruch leistungsschwach gewordener Institute und damit zu einer Vertrauensstörung beim Publikum gegenüber dem staatlichen Geld- und Währungssystem. Dem hielt das BVerwG entgegen, dass neue Zweigniederlassungen nur dann errichtet werden, wenn die Unternehmer nach eingehender Prüfung der gesamtwirtschaftlichen Lage und der örtlichen Verhältnisse von der Rentabilität ihres Vorhabens überzeugt seien.


title: Filialbank

text: Fortan konnten Filialen nach rein betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten eröffnet werden. Zwischen 1957 und 1967 nahm die Zahl der Zweigstellen um 12.135 zu, der so genannten Extensivierungsphase des Mengengeschäfts. Die Auswirkungen der Verwaltungs- und Gebietsreform 1965 führen zu einer Intensivierungsphase des stationären Filialbetriebs vor allem bei Sparkassen. Die reformbedingten Sparkassenfusionen ließen den Entwicklungstrend der Filialen nahezu unberührt. Eine zweite Welle von Erweiterungen des Filialnetzes gab es in Deutschland ab 1967, auch wenn die Erfindung des Geldautomaten die wichtige Filialfunktion der Kassenhaltung weitgehend obsolet machte. Der erste Geldautomat wurde in Deutschland am 27. Mai 1968 von der Kreissparkasse Tübingen in Betrieb genommen.


title: Filialbank

text: Das Electronic Banking und die Zunahme der Direktbanken, und damit verbundenem Rückzug aus der Fläche, haben zu einer deutlichen Verringerung des Filialnetzes beigetragen, denn seit 1995 ist ein Rückgang von 47 % zu verzeichnen. Die Filialen haben den Spitzenplatz als häufigster Kundenkontaktpunkt an das Online-Banking abgetreten. Zwischen 2003 und 2013 ist eine weitere Verdünnung der Bankfilialen um 20 % eingetreten. Dabei schlossen die Großbanken mehr Filialen als die regional vertretenen Institute. Dem Bankstellenbericht 2014 der Deutschen Bundesbank zufolge verringerte sich die Gesamtzahl der Kreditinstitute in Deutschland (einschließlich der rechtlich unselbständigen Bausparkassen) im Laufe des Jahres 2014 von 2.029 um 1,9 % auf 1.990 Kreditinstitute (2012: 2.053 Institute, 2011: 2.080 Institute). Das größte Filialnetz unterhalten weiterhin die Sparkassen mit 11.951, gefolgt von den Genossenschaftsbanken mit 11.072 und den Großbanken mit 7.433 Filialen. Damit hat sich der seit Jahren anhaltende Konsolidierungsprozess gegenüber dem Vorjahr fortgesetzt. In den Jahren 2009 und 2010 belief sich der prozentuale Rückgang der Kreditinstitute in Deutschland auf 1,9 %. Innerhalb der letzten 20 Jahre reduzierte sich jedoch die Gesamtzahl um etwa 53 %. Dieser Trend dürfte auch wegen des zunehmenden Online-Bankings und des digitalen Vertriebs künftig anhalten.


title: Filialbank

text: Die meisten Filialen unterhielt im Jahre 2015 die Deutsche Bank (2790), gefolgt von der Commerzbank (1389), Postbank (1066), Unicreditbank (581), Wüstenrot Bausparkasse (500), Targobank (364), Santander (324) und Kreissparkasse Köln (180).Seit 2014 reduzierten sich demnach die Filialen um jährlich mindestens 2000. Laut Statistik kommen in Ostdeutschland rund 3700 Einwohner auf eine Filiale, in Westdeutschland sind es nur 2500 Einwohner pro Filiale. Zudem besagt eine Studie der Kreditanstalt für Wiederaufbau, dass bundesweit bis zum Jahr 2035 rund 14.600 Filialbanken wegfallen.


title: Filialbank

text: Im Gegensatz zur früheren Genehmigungspflicht haben Kreditinstitute nunmehr jährlich die Anzahl ihrer inländischen Zweigstellen dem BaFin anzuzeigen ( Abs. 1a Nr. 4 KWG). Lediglich die Errichtung, Verlegung und Schließung einer Zweigstelle in einem Drittstaat außerhalb der EU-Mitgliedstaaten unterliegt nach § 24 Abs. 1 Nr. 6 KWG einer sofortigen Anzeigepflicht. Filialen ausländischer Banken im Inland sind dagegen nach Abs. 1 KWG weiterhin erlaubnispflichtig.


title: Filialbank

text: Das Filialkonzept ist Teil der Aufbauorganisation eines Bankbetriebs. Es hat eine Dezentralisierung von Aufgaben, teilweise durch Delegation von Entscheidungskompetenzen (Kreditentscheidungen) in den Filialen zur Folge. Eher zentralistisch organisierte Banken hingegen betreiben ihr Filialsystem mit vollkommen von der Zentrale abhängigen Filialen.


title: Filialbank

text: Filialen arbeiten nach zentralen Arbeitsanweisungen und sind gleichartig organisiert, ihre Betriebs- und Geschäftsausstattung (Büromaschinen) ist uniform, sie verfügen über ein einheitliches Corporate Design. Filialen mit eigenen Kompetenzen müssen bei Entscheidungen über die Kompetenzgrenzen hinaus die Entscheidung in die Zentrale eskalieren. Bei Großbanken gibt es so genannte „Kopffilialen“, regionale Zentralfilialen, denen die in einer Region liegenden kleineren Filialen unterstellt sind.


title: Filialbank

text: Aus der Filialkalkulation ergibt sich die Erkenntnis, ob es sich um „Einzugsfilialen“ oder „Kreditfilialen“ handelt, je nachdem, ob in einer Filiale das Einlagengeschäft oder das Kreditgeschäft dominiert. Danach gibt es „passivlastige“ (überwiegend Einlagen) oder „aktivlastige“ (überwiegend Ausleihungen) Filialen. Dies ergibt sich aus der soziodemografischen Zusammensetzung der im Einzugsgebiet einer Bankfiliale lebenden Wohnbevölkerung.


title: Filialbank

text: Der filialbezogene Verrechnungsverkehr führt über die Zentrale. Da das Filialnetz durch Kundennähe auch tatsächlich Kundenverbindungen und Kundenkonten akquiriert, erhöht sich die Zahl der Bankkunden der gesamten Filialbank. Dadurch steigt die Möglichkeit der „internen Verrechnung“, weil im bargeldlosen Zahlungsverkehr die Wahrscheinlichkeit zunimmt, dass Zahlungspflichtiger und Zahlungsempfänger bei derselben Filialbank eine Kontoverbindung unterhalten. Durch diese „interne Verrechnung“ verringern sich bei der Zentrale die Liquiditätsabflüsse in andere Filialnetze. Hans-Dieter Deppe wies hierzu 1969 nach, dass sich das Ausmaß der „internen Verrechnung“ mit zunehmender Ausdehnung des Stellennetzes vergrößere, weil von jeder neuen Bankstelle ein positiver Effekt auf die Liquiditätsverhältnisse ausgehe. Dies trifft bankbetrieblich allerdings lediglich auf die „Einzugsfilialen“ zu.


title: Filialbank

text: Ein Filialbanknetz bedarf umfassender Steuerung durch Controlling, Filialkalkulation und Finanzplanung. Die über Filialen ausgeübte Parallelproduktion schafft zusätzliche Kapazitätskosten, die bei zentralisierter Organisation vermieden werden. Kundennähe ist heute nur dort noch notwendig, wo die Bankgeschäfte einer Beratung bedürfen. Großbanken und Regionalbanken sind typische Filialinstitute, Großbanken und Landesbanken unterhalten Filialen im Inland und gehören darüber hinaus zu den Banken mit internationalem Filialnetz. Insbesondere Filialbanken tragen zur Bankstellendichte in einem Land bei. Es besteht kein systematischer Zusammenhang zwischen Bankstellendichte und Rentabilität, ausgedrückt im Return on Equity.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1981/82

text: Die 85. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1981/82 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess Grasshopper Club Zürich.


title: Kanyemba

text: Kanyemba ist ein 330 m hoch gelegener Ort mit etwa 3000 Einwohnern im Tal des Sambesi an den Grenzen zu Sambia und Mosambik in der Provinz Mashonaland West in Simbabwe. Der Grenzort in Sambia ist Luangwa, der seinerseits durch den Luangwa-Fluss von Zumbo in Mosambik getrennt ist. Beide liegen für Kanyemba jenseits des Sambesi, über den von Luangwa nach Kanyemba seit April 2006 eine Ponton-Brücke führen soll. Die Straße nach Harare ist 400 km lang.


title: Kanyemba

text: Das Umland von Kanyemba ist der Lower Zambesi National Park, der bis hinauf nach Karoi reicht und eine schwer zugängliche Hanglage ist. Dies menschenleere Gebiet war im Bürgerkrieg das Stammland der Guerillas. Heute ist es die Region mit den meisten illegalen Grenzübertritten, etwa 200 pro Monat von Menschen aus der Region der Großen Seen, die sich zumeist für 300,00 € (3000 Sambische Kwacha, Preis September 2005) mit einer Piroge über den Fluss oder den oberen Cabora Bassa Stausee paddeln lassen.


title: Kanyemba

text: Am Fluss selbst liegen auf sambischer Seite über ein Dutzend Lodges, von denen aus die Touristen den Tieren zu Wasser und zu Land nachpirschen können. Beliebt sind die Kanu-Safaris auf den 200 Flusskilometern von Kariba nach Kanyemba. Es gibt auch Tagestouren auf kürzeren Abschnitten. Unterwegs kann sich jeder Tourist von der Geschichte dieses unzugänglichen Tales überzeugen, in dem Stämme aller Art Zuflucht fanden. Noch heute werden hier an den Ufern über 70 Sprachen gesprochen, allein um Kanyemba herum 19, so dass selbst für Afrikaner Englischkenntnisse unerlässlich sind. Chikunda, das 4000 Menschen sprechen, alles Nachkommen von einst rebellierenden Sklaven, die die Portugiesen an diesen äußersten Winkel ihres Kolonialgebietes verbannt hatten, war die letzte afrikanische Sprache, in die das Neue Testament übersetzt wurde. 3000 davon leben in Kanyemba.


title: Kanyemba

text: Seit 1995 gibt es eine Grundschule. Neuerdings ist ein Bergwerk im Gespräch, in dem Titan und Uran gefördert werden sollen.


title: Analyse & Kritik

text: Analyse & Kritik (Eigenschreibweise: "ANALYSE & KRITIK"), Untertitel "Zeitschrift für Sozialtheorie", ist eine seit 1979 von den Sozialphilosophen Michael Baurmann (Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf) und Anton Leist (Universität Zürich) herausgegebene Zeitschrift für Sozialtheorie mit Beiträgen in deutscher und englischer Sprache. Sie erschien bis 2015 zweimal jährlich im Verlag Lucius & Lucius. Seit 2016 wird die Zeitschrift von de Gruyter verlegt.


title: Analyse & Kritik

text: Die Fachzeitschrift setzt sich zum Ziel, „Grundfragen empirischer und normativer Theorien der Gesellschaft“ zu erörtern. Dabei tendiert sie normativ zu liberalen Positionen, die auch von den Herausgebern vertreten werden. Explizit spricht das Journal Sozialwissenschaftler und -philosophen an, die mit den Mitteln analytischer Klarheit und Präzision aufklärerische Positionen vertreten wollen. Obwohl die Zeitschrift sich dem Ausgleich zwischen angelsächsischen und kontinentaleuropäischen Positionen verpflichtet, ergreift sie klar Partei für die Analytische Philosophie.


title: Analyse & Kritik

text: Neben den Herausgebern stammen Beiträge zu "A&K" von einer Reihe weiterer Philosophen und Sozialwissenschaftler, darunter:


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: Erich Volkmar von Berlepsch (* um 1525; † 26. August 1589 in Roßla) war Oberhofrichter in Leipzig und Oberhauptmann in Thüringen.


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: Berlepsch studierte in Marburg, Leipzig und Wittenberg. Er setzte seine Studien vier Jahre in Italien fort, verbrachte ein Jahr in Frankreich und bereiste verschiedene Länder. Von seinen Reisen zurückgekehrt wurde er Rat des Kurfürsten August von Sachsen und war sechs Jahre Assessor am Reichskammergericht in Speyer.


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: 1562 wurde er Oberhauptmann von Thüringen in Salza und Beisitzer am Oberhofgericht in Leipzig. Als erstgeborener Sohn von Sittig von Berlepsch trat er dessen Nachfolge als Erbkämmerer von Hessen an.


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: 1563/64 nahm Berlepsch an Friedensverhandlungen in Rostock teil. Diese waren einberufen worden, um die kriegerischen Konflikte zwischen Schweden, Polen-Litauen, Dänemark und Russland um die Vorherrschaft im Ostseeraum zu beenden, verliefen allerdings ergebnislos. Berlepsch wurde im September 1563 ehrenhalber in die Matrikel der Universität Rostock eingetragen und war damit, wie andere Teilnehmer der Verhandlungen auch, für die Zeit seines Aufenthaltes der Jurisprudenz der Universität unterstellt.


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: Ab 1567 bis 1576 musste Berlepsch sich in wiederholten Missionen um Anna von Sachsen (1544–1577), die Nichte des Kurfürsten August, kümmern, die sich seit 1571 in Nassau-Dillenburg unter Hausarrest befand. Einer seiner letzten Aufträge in dieser Angelegenheit, datiert vom 15. November 1575, bestand darin, Anna zusammen mit dem Hauptmann Wolf Bosen in Beilstein abzuholen und nach Sachsen zu bringen, wo August sie aufgrund ihres gesundheitlichen Zustandes „vermauern“, also in fest vermauerte und vergitterte Räume bringen wollte. Gleichzeitig sollte Annas ehemaliger Rechtsberater und Liebhaber Jan Rubens aus Siegen entführt und zu einem „stillen Ende“ gebracht werden


title: Erich Volkmar von Berlepsch

text: Berlepsch heiratete am 2. Februar 1563 Lucretia von Schleinitz, hinterließ jedoch keine Erben. Er starb auf der Wasserburg Roßla, die als Pfandbesitz durch Verschuldung der Grafen zu Stolberg in seinen Besitz gelangt war.


title: Friedrich Bernbeck

text: Friedrich Bernbeck ("auch Arctocopus"; * 1511 in Kitzingen; † 20. Juni 1570 ebenda) war Bürgermeister und Gestalter der Reformation in Kitzingen.


title: Friedrich Bernbeck

text: Gemeinsam mit Paul Eber aufgewachsen, besuchte er mit diesem das Gymnasium in Nürnberg und im Anschluss die Universität Wittenberg. In Wittenberg lernte er Philipp Melanchthon und Joachim Camerarius den Älteren kennen. Er studierte Philosophie und die Rechtswissenschaften. Als seine Eltern starben, wurde er nach Kitzingen zurückberufen, wo er das Erbe seiner Eltern antreten musste. In den Rat von Kitzingen gewählt, wirkte er vor allem an der Einführung der Reformation in seinem Heimatort mit.


title: Friedrich Bernbeck

text: So arbeitete er mit die Satzungen für die Schulen aus, stellte neue Lehrer an und arbeitete die Statuten des Hospitals aus. Diese dienten später in Ansbach und Würzburg als Muster für die dortige Gestaltung der Reformation. 1539, 1545, 1551, 1552 und 1562 wurde er zum Bürgermeister seiner Geburtsstadt gewählt und stand in ständigem brieflichen Kontakt mit Melanchthon, dessen Rat er sich oft einholte.


title: Friedrich Bernbeck

text: Als Vertreter der Stadt hatte er oft mit den Würzburger Bischöfen Melchior Zobel von Giebelstadt und Friedrich von Wirsberg zu tun, bei denen er die Interessen der Stadt Kitzingen vertrat. Er legte auch die Grundlagen des Kitzinger Weinhandels und wurde als Schriftsteller tätig. So veröffentlichte er unter seinem griechisch abgeleiteten Gelehrtennamen Arctocopus 1562 seine „Historia populi judaici“ in Wittenberg.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1988/89

text: Die 92. Schweizer Fussballmeisterschaft fand 1988/89 statt. Der Schweizer Meister in dieser Saison hiess FC Luzern.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1988/89

text: Die Teams auf den Plätzen 1–8 bestreiten die NLA-Finalrunde. Die Teams auf den Plätzen 9–12 bestreiten die NLA/NLB-Auf-/Abstiegsrunde. Die ersten sechs Teams bestreiten die NLA-/NLB-Auf-/Abstiegsrunde. Der Rest die NLB-Abstiegsrunde.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1988/89

text: * In Klammern halbierte Punkte aus der Qualifikation


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1988/89

text: Die zwei Bestplatzierten sind nächstes Jahr in der NLA. Die Tabellenletzten beider Gruppen steigen in die 1. Liga ab. Die Zweitletzten ermitteln den dritten Absteiger in einem Stichkampf.FC Biel-Bienne steigt in die 1. Liga ab.


title: Schweizer Fussballmeisterschaft 1988/89

text: Kicker-Sportmagazin: "Jahrgang 1989", Olympia-Verlag GmbH,


title: Bolivia (Kuba)

text: Bolivia ist eines von zehn Municipios in der Provinz Ciego de Ávila in Kuba.


title: Bolivia (Kuba)

text: Die Küstenregion der Bahía de Perros und der Bahía de Jigüe nördlich der Stadt Bolivia sind mit unzugänglichen Mangrovensümpfen bedeckt. Den einzigen Zugang zum Meer bildet der etwa elf Kilometer nördlich von Bolivia gelegene Playa Cunagua. Die Region gestaltet sich fast vollständig eben, mit Ausnahme der weithin sichtbaren "Loma de Cunagua".


title: Bolivia (Kuba)

text: Vor der Verwaltungsreform 1976 wurde der gesamte Municipio als "Cunagua" bezeichnet. Auf älteren Karten von ca. 1929 heißt die Region auch "Judas". Auf diesen Namen deuten heute noch das "Cayo Judas" und der Küstenabschnitt "Pasa de Judas" hin.


title: Bolivia (Kuba)

text: Die "Loma de Cunagua" () ist ein weitgehend unberührtes Naturschutzgebiet ("Area protegida").


title: Bolivia (Kuba)

text: Diese Hügellandschaft hat etwa zehn Kilometer Durchmesser und erreicht 330 m Höhe ü. M. und ist ein lohnendes Ziel für Naturbeobachtungen. Es gibt Aussichtspunkte, Einrichtungen für Öko-Tourismus und Wanderpfade unterschiedlichen Schwierigkeitsgrades, zum Beispiel 'Sendero Los Tocororos'. Das Gebiet ist über Moron gut zu erreichen. Der Kontrollpunkt liegt am Südrand des Naturschutzgebiets in direkter Nähe der Landstraße Moron-Bolivia. Für Privatfahrzeuge ist der Zugang beschränkt, zu Fuß oder im Rahmen geführter Touren (auch per Fahrzeug) ist der Zutritt aber problemlos möglich.


title: Protome

text: Eine Protome ist in der Kunstgeschichte ein plastisches Kunstwerk, das den vorderen Teil eines Tieres oder Menschen darstellt und meist mit einem anderen Objekt verbunden ist. Protomen sind plastische Kunstwerke, die den vorderen oder oberen Teil eines Tieres, eines Fabelwesens oder eines Menschen in Frontalansicht darstellen. Unter dem vorderen oder oberen Teil versteht man dabei eine Maske, einen Kopf mit oder ohne Hals, eine Büste oder eine Halbfigur.


title: Protome

text: Protomen waren meist als unselbständige Kunstwerke (Appliken) mit Gefäßen, Geräten, Schmuck, Skulpturen oder Bauwerken verbunden. Selbständige Kunstwerke waren die bei den Griechen als Weihegeschenke verwendeten Kopfprotomen weiblicher Gottheiten.


title: Protome

text: Viele Objekte, die definitionsgemäß Protomen sind, werden üblicherweise mit eigenen Begriffen bezeichnet. Dies trifft z. B. zu für entsprechend gestaltete Büsten, Hermen, Masken und Maskarone, Engelköpfchen, Bildnismedaillons, Attaschen, Wasserspeier und Akrotere.


title: Protome

text: "Zahl in Klammern: Nummer eines Bildbeispiels."


title: Protome

text: Eine umfassende und systematische Untersuchung der geschichtlichen Entwicklung der Protomen fehlt bisher.


title: Protome

text: Älteste Beispiele von Protomen (vier Widder) finden sich bei einer Lampe oder Opferschale von Szeged der neolithischen Theiß-Kultur in Ungarn. Später dann am Tierkopfrhyta, z. B. an minoischen Stierkopfrhyta aus dem 16. Jahrhundert v. Chr. (2) und an hethitischen aus dem 15.–13. Jahrhundert vor Christus (12).


title: Protome

text: Protomen wurden auch zur Verzierung von Kesseln mit Dreifußuntersatz verwendet. Die frühesten Exemplare stammen aus dem 8. Jahrhundert vor Christus, z. B. Kessel mit Stierprotomen aus Urartu, die die mit Greifen- und anderen Tierprotomen verzierten archaischen Kessel aus Olympia (14) und Samos beeinflussten (ab dem 7. Jahrhundert vor Christus). In etruskischen Gräbern des 7. Jahrhunderts vor Christus wurden Kessel mit Schlangenprotomen (Tomba Bernardini in Palestrina) und mit Pantherprotomen (Tomba Regolini-Galassi in Cerveteri) gefunden.


title: Protome

text: Aus der achämenidischen Zeit sind aus Susa und Persepolis Stier-, Löwen- und Greifenprotomen an Schmuck (9), Geräten (6), Gefäßen (15) und monumentalen Sattelkapitellen (10) bekannt.


title: Protome

text: Zur Verwendung der Protomen nach dem Altertum gibt es bisher keine zusammenfassende Darstellung. Die Galerie zeigt einige Beispiele aus der Neuzeit (3, 7, 8, 11, 13).


title: Protome

text: Das Wort "Protome" leitet sich ab von altgriechisch προτομή (protomé) „der vordere oder obere Teil eines Tieres“, dem das Verb προτέμνω (protémno) „vorn abschneiden“ zugrunde liegt. „Vorn abschneiden“ bezog sich ursprünglich auf einen Tierbalg, der noch mit seinem Kopf verbunden war. In der Ethnologie bezeichnet das "Protom" eine zu kultischen Zwecken, etwa bei Initiationszeremonien in Afrika, oder als Würdezeichen verwendete Tierverkleidung. Ein solches Protom kann aus einem Fellstreifen, Klauen oder Zähnen eines bestimmten Tiers bestehen.


title: Autobank

text: Autobanken sind Konzernbanken, die sich mit der Finanzierung von Kraftfahrzeugen befassen.


title: Autobank

text: Kraftfahrzeuge gehören zu den teuersten Konsumgütern und bedürfen deshalb beim Kauf oft einer Finanzierung. Zu diesem Zweck betreiben die konzerngebundenen () Autobanken für ihren Konzern die Händler- und Absatzfinanzierung. Autohändler sind als Großhandel zwischen Kraftfahrzeughersteller und Verbraucher geschaltet und können ihren Finanzierungsbedarf bei Autobanken decken. Die Absatzfinanzierung mit dem Endverbraucher kann durch direkte Kaufpreisfinanzierung mit Hilfe eines Konsumkredits oder Leasing erfolgen.


title: Autobank

text: Im Bereich der Finanzierung von Kraftfahrzeugen halten die Autobanken große Marktanteile. Bei Kreditverträgen ist als Kreditsicherheit die Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen üblich. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Beleihungsgrenzen bei der Beleihung von gängigen Kraftfahrzeugen maximal 50 % des Kaufpreises nicht überschreiten. Dieses Geschäft wird vor allem dadurch gefördert, dass die Autohersteller Rabatte dadurch gewähren, dass Ratenkredite zur Autofinanzierung zu vergünstigten Konditionen angeboten werden. Daneben befassen sich Autobanken mit der Vermarktung von Wartungs-, Garantie- und Versicherungsleistungen.


title: Autobank

text: Im Januar 1917 erhielt der US-amerikanische „Commercial Investment Trust“ ein Patent für einen „Auto-Finanzierungs-Plan für den Großhandel“ und begann mit der Autofinanzierung zunächst von Rennwagen. Als erste herstellereigene Autobank entstand am 22. Februar 1926 die "Ford Credit Company AG" (heute Ford Bank) in Berlin. Sie sollte breiten Bevölkerungsschichten die Anschaffung eines Automobils ermöglichen. Kraftfahrzeuge waren damals für die meisten Konsumenten noch unerschwinglich, und klassische Banken waren zur Finanzierung zunächst nicht bereit. Durch die Gründung kam es erstmals zur Trennung zwischen Warenproduktion und Absatzfinanzierung. Im Jahre 1930 änderte sich ihr Firmenname in „Credit AG für Ford Fahrzeuge“, 1932 zog sie den Ford-Werken nach Köln hinterher, 1938 setzte sie 74 Millionen Reichsmark um. 1962 überschritt der Umsatz der Ford Bank die Grenze von 1 Milliarde DM, 1977 nahm sie die Leasingfinanzierung auf.


title: Autobank

text: Inzwischen entstanden 1929 die "Fiat Kredit Bank GmbH" (seit 1933 "Fiat Bank GmbH") und die "Opel Bank". Es folgten im August 1949 die Volkswagen Bank und in Köln die "Renault Bank" (jetzt "Renault-Credit-Bank"), 1971 die BMW Bank, 1973 folgte Peugeot mit der „P. A. Creditbank“, 1987 die Mercedes-Benz Bank und "Seat Kreditbank" und 1988 "Toyota Kreditbank Köln". Die Volkswagen Bank stieg im Jahre 1990 in das Direktbankgeschäft ein. Das Kreditvolumen aller deutschen Autobanken betrug im Dezember 1992 insgesamt 33,5 Milliarden DM. Köln konnte sich als Zentrum für Autobanken etablieren.


title: Autobank

text: Inzwischen kam 1985 die Finanzinnovation des Ballonkredits () auf den Finanzmarkt, der durch Ford und General Motors erstmals angeboten wurde. Am Ende der Kreditlaufzeit verbleibt bei diesem Ratenkredit eine im Voraus kalkulierte Restschuld, die mit dem Restwert beim Leasing vergleichbar ist. Die höchste Tilgungsrate ist zum Ende der Kreditlaufzeit fällig („Ballon“), diese Restschuld entspricht wie der Restwert beim Leasing dem erwarteten Verkehrswert des Fahrzeuges. In Österreich bietet die "AutoBank AG" Bankdienstleistungen an. Sie entstand 1995 durch Umfirmierung der "Auto-Handels- und Leasing Bank AG", die 1978 gegründet wurde.


title: Autobank

text: Jüngste ist die 1998 gegründete Honda Bank, größte ist die VW Bank. Im Jahre 2016 wurden dem Branchenverband Banken der Automobilwirtschaft (BDA) zufolge rund 75 % aller Pkw-Neuzulassungen in Deutschland über Leasing- und Finanzierungsmodelle finanziert, was einem Kreditvolumen von jährlich rund 60 Milliarden Euro entspricht. Der Vertragsbestand bei Autobanken lag bei 113 Milliarden Euro. Kunden, die ihr Fahrzeug finanziert oder geleast haben, nutzen das Fahrzeug durchschnittlich 4,5 Jahre, Barzahler hingegen 6,2 Jahre.


title: Autobank

text: Autobanken werden in der Rechtsform einer Kapitalgesellschaft (meist Aktiengesellschaft oder Gesellschaft mit beschränkter Haftung) geführt und befinden sich als Tochtergesellschaft im Mehrheitsbesitz der jeweiligen Autohersteller. Die in Deutschland tätigen, herstellergebundenen Autobanken haben sich in der Dachorganisation Banken der Automobilwirtschaft (BDA) zusammengeschlossen.


title: Autobank

text: Autobanken sind meist als Direktbanken ohne eigenes Filialnetz aufgestellt. Sie bieten nur spezielle Finanzdienstleistungen einer bestimmten Kundengruppe an, gehören also bankbetrieblich zu den Spezialbanken. Die Refinanzierung der Autobanken erfolgt meist außerhalb des Konzerns durch Emission von Schuldverschreibungen, Interbankenhandel und Kundeneinlagen.


title: Susi Lanner

text: Susi Lanner (* 27. August 1911 in Wien als "Meta Reif"; † 16. März 2006 in Dobbs Ferry, New York) war eine österreichisch-US-amerikanische Schauspielerin.


title: Susi Lanner

text: Susi Lanner absolvierte eine Schauspiel-, Tanz- und Gesangsausbildung und trat zunächst als Sängerin und Tänzerin in Operetten und Revuen auf. 1932 gab sie neben Brigitte Helm und Oskar Karlweis in der Komödie "Hochzeitsreise zu dritt" ihr Spielfilmdebüt. Zunächst machte sie sich als Nebendarstellerin einen Namen, ehe sie 1936 mit der Komödie "Ungeküsst soll man nicht schlafen gehen" an der Seite von Heinz Rühmann, Theo Lingen und Hans Moser zu einer zugkräftigen Hauptdarstellerin avancierte. In ihrer kurzen Filmkarriere spielte sie Hauptrollen neben Harry Piel im Sensationsfilm "Artisten", neben Hans Söhnker im Drama "Herbstmanöver" und in Hans Deppes Komödie "Meiseken", sowie neben Erik Ode in der Komödie "Der kühne Schwimmer", neben dem Stummfilmstar Pola Negri in Paul Wegeners Drama "Der Weg nach Shanghai" und neben Heinz Rühmann in Robert A. Stemmles Komödie "Heinz im Mond". Außerdem wirkte sie in Musikfilmen wie "Der letzte Walzer" (mit Camilla Horn) mit.


title: Susi Lanner

text: Kurz vor dem Anschluss Österreichs übersiedelte Susi Lanner mit ihrem Ehemann Roy Frazier Potts, einem US-amerikanischen Industriellen (Vizepräsident der New-York Overseas Corp.), in die USA und zog sich aus dem Filmgeschäft zurück. Im August 1952 besuchte sie, gemeinsam mit ihrer sechsjährigen Tochter Delia, erstmals nach dem Krieg wieder Deutschland. Ihren Lebensabend verbrachte die Künstlerin in White Plains, Westchester County, Bundesstaat New York.


title: Playa Cunagua

text: Der Strand Playa Cunagua an der Bahía de Jigüe befindet sich ca. 11 km nördlich des Ortes Bolivia in der kubanischen Provinz Ciego de Ávila. Weißer Sandstrand und azurblaues Wasser sowie zwei kleine Lagunen kennzeichnen diesen reizvollen Strand.


title: Ankaraspor

text: Ankara Spor Kulübü, kurz Ankaraspor (bis September 2020 noch "Osmanlıspor FK") ist ein türkischer Sportverein. Er wurde im Jahre 1978 in Ankara gegründet und war lange Zeit der Betriebssportverein der Stadtverwaltung Ankaras. Seine Heimspiele bestreitet der Klub im Osmanlı Stadı, das eine Kapazität von 18.029 Zuschauern hat. Der Verein hat zurzeit 96.000 Mitglieder.