title: BLS AlpTransit

text: Der Verwaltungsrat der BLS beschloss am 19. Februar 1993 die Gründung des Unternehmens als hundertprozentige Tochtergesellschaft. Das Unternehmen wurde am 8. Juni 1993 mit einem Aktienkapital von 100.000 Franken gegründet. Der Zweck des Unternehmens war, die Lötschbergachse als westlichen Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale zu bauen.


title: BLS AlpTransit

text: Am 1. September 1993 wurde dem Unternehmen vom Bund die Bauherrenverantwortung übertragen. Am 4. Oktober gleichen Jahres folgte die Submission zweier Sondierstollen, am 8. Dezember wurde eine Vereinbarung zwischen Bund und BLS für den Bau des Lötschbergtunnels unterzeichnet. Am 28. Februar 1994 reichte das Unternehmen das Vorprojekt für den Lötschberg-Basistunnel beim Bundesamt für Verkehr ein.


title: BLS AlpTransit

text: Zum 1. Januar 2000 verlegte das Unternehmen seinen Sitz von Bern nach Thun.


title: BLS AlpTransit

text: 33 Personen kümmerten sich um Studien, Planung, Ausschreibeverfahren, Vergaben, Bauaufsicht und Öffentlichkeitsarbeit im Zusammenhang mit Projektierung und Bau des Lötschberg-Basistunnels und dessen Zufahrtsstrecken, so zum Beispiel der Tagbautunnel "Engstlige" bei Frutigen und die Rhonebrücken von Raron vor dem Südportal. Das Unternehmen wurde von Peter Teuscher geführt.


title: BLS AlpTransit

text: Die Gesellschaft war als Bauherrin gegenüber dem Bund verantwortlich für die Einhaltung der Termine und Budgets. Diesen Zweck hat sie mit der Inbetriebnahme des Tunnels im Jahre 2007 erfüllt.


title: BLS AlpTransit

text: Der Bund hatte den Basistunnel finanziert, ausserdem basierte auch die Finanzierung der übrigen BLS-Infrastruktur inzwischen mehrheitlich auf Bundesmitteln, weshalb er verlangte, dass das Infrastruktureigentum in eine Gesellschaft übergehe, die mehrheitlich in seinem Besitze sei. Zu diesem Zweck wurde BLS Alp Transit zu BLS Netz AG umfirmiert und Darlehen des Bundes sowie des Kantons Bern in Eigenkapital umgewandelt, was dem Bund die Aktienmehrheit verschaffte. Neben dem bereits im Eigentum dieses Unternehmens befindlichen Basistunnel wurde auch die gesamte übrige Infrastruktur der Muttergesellschaft BLS AG, deren Aktien mehrheitlich im Besitz des Kantons Bern sind, auf die BLS Netz AG übertragen.


title: BLS AlpTransit

text: Im Juli 2006 wurde BLS AlpTransit AG der illegalen Schlammablagerung auf der Materialdeponie Mitholz bezichtigt und zur Zahlung von 7 Mio. Schweizer Franken an den Kanton Bern verpflichtet. Der neue Lawinenschutztunnel Mitholz hatte bereits zwei Jahre nach seiner Eröffnung für jeglichen Verkehr gesperrt werden müssen, da er einzustürzen drohte. Offenbar war der Druck des darüber abgelagerten Tunnelausbruchs zu hoch.


title: Majoor Bosshardt

text: Majoor Bosshardt (* 8. Juni 1913 in Utrecht; † 25. Juni 2007 in Amsterdam; eigentlich "Alida Margaretha Bosshardt") war eine niederländische Offizierin der Heilsarmee, die 2004 bei einer Abstimmung in den Niederlanden zu einer der größten Niederländerinnen aller Zeiten gewählt wurde.


title: Majoor Bosshardt

text: Nach dem Besuch der Regentesseschule und der Mädchenschule in Utrecht war Bosshardt ab 1927 in einem Tuchhandelsgeschäft ihres Onkels beschäftigt. Im Jahr 1932 wurde sie Mitglied der Heilsarmee und besuchte die Ausbildungsschule der Organisation in Amstelveen. Ab 1934 war sie im Kinderhaus „De Zonnehoek“ auf der künstlich angelegten Insel Rapenburg bei Amsterdam tätig.


title: Majoor Bosshardt

text: Dabei konnte sich Bosshard trotz des Verbots der Heilsarmee durch die Deutschen während der Besatzung unter anderem für viele jüdische Kinder im „De Zonnehoek“ einsetzen und ihnen in den Hungerwintern Lebensmittel beschaffen. Sie wurde dabei einmal verraten und von den Deutschen verhaftet, schaffte es aber, der Haft zu entfliehen.


title: Majoor Bosshardt

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg kam sie zunächst zur Hauptzentrale der niederländischen Heilsarmee nach Amsterdam, wo sie merkte, dass die Organisation im Rotlichtbezirk Walletjes kaum aktiv war. Um dem entgegenzusteuern, organisierte sie dort ab 1948 das „Goodwillzentrum“ und jährliche Weihnachtsfeiern mit den Prostituierten, wodurch sie langsam zu einer öffentlich bekannten Person wurde und schließlich 1959 erstmals im niederländischen Fernsehen "(„Anders dan anderen“)" auftrat. Außerordentliche Berühmtheit erlangte Bosshard 1965 durch die Begleitung der in Heilsarmeeuniform gekleideten damaligen Prinzessin Beatrix durch das Amsterdamer Rotlichtviertel, was längere Zeit ein wichtiges Gesprächsthema in den Niederlanden war. Später wurde sie zum Oberstleutnant ernannt, blieb aber den Niederländern als Majoor Bosshardt bekannt.


title: Majoor Bosshardt

text: Im Jahr 1978 ging sie in Pension, trat aber des Öfteren im niederländischen Fernsehen auf, um die Belange der Heilsarmee weiter nach vorne zu bringen. Dabei hat sie sich, wann immer sie Zeit hatte, weiterhin für Hilfesuchende eingesetzt. Seit Ende November 2005 konnte sie wegen einer Krankheit kaum noch ihr Haus verlassen. Während ihres Lebens hat sie viele Ehrungen empfangen; u. a. erhielt sie mehrere Orden des Niederländischen Königshauses sowie den Gründerorden, die höchste Auszeichnung der Heilsarmee. Bei der Abstimmung zum "„De Grootste Nederlander“" im Jahr 2004 wurde sie auf Platz 16 gewählt.


title: Éric Bernard

text: Éric Bernard (* 24. August 1964 in Martigues nahe Marseille) ist ein ehemaliger französischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1989 und 1994 in der Formel 1.


title: Éric Bernard

text: Sein Formel-1-Debüt gab Bernard beim Großen Preis von Frankreich in der Saison 1989 für das Team Larrousse. Bernard fuhr auch 1990 und 1991 für Larrousse bei insgesamt 31 Grands Prix. Sein bestes Ergebnis für Larrousse war der vierte Platz beim Großen Preis von Großbritannien 1990.


title: Éric Bernard

text: Nach einem Unfall beim Großen Preis von Japan 1991 pausierte Bernard für zwei Jahre, bevor er 1994 13-mal für Ligier und einmal in seinem letzten Formel-1-Rennen für Lotus antrat. Beim Großen Preis von Deutschland erreichte Bernard mit dem dritten Platz die beste Platzierung seine Karriere.


title: Éric Bernard

text: Insgesamt konnte Bernard bei 45 Starts 10 WM-Punkte sammeln.


title: Distrikt Bushenyi

text: Bushenyi ist ein Distrikt ("district") in West-Uganda mit 248.300 Einwohnern. Wie fast alle Distrikte von Uganda ist er nach seinem Hauptort benannt.


title: Distrikt Bushenyi

text: Die Einwohner von Bushenyi gehören verschiedenen Bantu-Völkern an, darunter die Ankole. Der heutige Bushenyi-Distrikt gehörte zu deren traditionellem Königreich.


title: Distrikt Bushenyi

text: Wichtigster Wirtschaftszweig in Bushenyi ist die Landwirtschaft. Tee, Kaffee, Bananen und Milchprodukte werden produziert.


title: Spanngitterröhre

text: Eine Spanngitterröhre ist eine Elektronenröhre, bei der die Drähte, die das Steuergitter bilden, nicht wie herkömmlich die Form einer Wendel haben, sondern straff in geringem Abstand über der Kathode gespannt sind.


title: Spanngitterröhre

text: Der Gitterdraht ist besonders dünn (ca. 7,5 µm) und wird entsprechend dicht und straff um den Gitterrahmen gewickelt ("gespannt"). Der Gitterrahmen besteht aus zwei Gitterholmen aus Molybdän als Träger, um die die Drähte, ebenfalls aus (vergoldetem) Molybdän, gewickelt werden, und vier Stegen, die die Holme maßhaltig miteinander verbinden. Die Holme haben einen etwas größeren Durchmesser als die Dicke der — meist rechteckigen — Kathode. Die Fixierung der feinen Gitterwindungen erfolgt mit Glaslot, da durch die niedrige Verarbeitungstemperatur keine wesentliche mechanische Beeinflussung des Rahmens erfolgt.


title: Spanngitterröhre

text: Die Erfindung der Spanngittertechnik war ein großer Entwicklungssprung in der Röhrentechnik. Wie bei vielen technischen Entwicklungen entstand die Idee des Spanngitters im Zweiten Weltkrieg aus der Notwendigkeit, die obere Grenzfrequenz von Hochfrequenzröhren weiter zu kürzeren Wellenlängen hin zu verschieben. Aber erst im Jahr 1952 begann Siemens mit der Serienfertigung der ersten europäischen Spanngitterröhre C3g, die vorwiegend im Telefonieweitverkehr eingesetzt wurde, wo bedingt durch die hohen Signalverluste sowohl hohe Verstärkung als auch hoher Störspannungsabstand gefordert werden.


title: Spanngitterröhre

text: Spanngitter können feiner gefertigt werden, da die Drähte sich nicht wie beim Kerbgitter selbst tragen müssen, sie können einen geringeren Windungsabstand als auch einen wesentlich geringeren Durchmesser haben. Der Abstand zwischen Kathodenrohr und Gitterdrähten beträgt nur etwa 0,04 mm. Das Ergebnis ist:


title: Spanngitterröhre

text: Der offene Systemaufbau ermöglicht jeweils einen direkten Blick auf die gewickelten Spanngitter. Man kann die vergleichsweise dicken Gitterstäbe (Holme) erkennen und auch den unteren Steg, der das Gitter unter mechanischer Spannung hält. Deutlich sichtbar sind ebenfalls die der Maßhaltigkeit dienenden typischen Ausprägungen in den beiden Anodenblechen sowie die bei der Doppeltriode vorhandene Abschirmung zwischen den beiden Triodensystemen.


title: Spanngitterröhre

text: Die bekanntesten Kleinsignalröhren mit Spanngittertechnik sind die Trioden ECC803S, die ECC88/E88CC, EC86/E86C, EC88/E88C und deren P-Äquivalente, sowie die HF-Pentoden EF184/EF183. Es gab jedoch noch zahlreiche weitere Spanngitterröhren.


title: Spanngitterröhre

text: Im Leistungsröhrenbereich verdient die Endpentode EL503 Erwähnung. Sie war die letzte europäische Entwicklung einer NF-Leistungspentode in Spanngittertechnik und wurde 1965/66 von Philips auf den Markt gebracht. Letztendlich konnte sie sich aber gegenüber der schon entwickelten Transistortechnik nicht mehr durchsetzen. Selbst der Versuch einer Neuauflage scheiterte. Die PL802 war die letzte und am höchsten entwickelte Breitbandpentode für Videosignalverstärker in Farbfernsehempfängern.


title: Spanngitterröhre

text: Die Spanngitterröhren vom Typ ECC88 und ECC803S erkennt man an einer charakteristischen Vertiefung im Anodenblech, um einen kleinen Abstand zwischen dem aktiven Bereich der Anode und dem übrigen System zu erreichen. Ist das verwendete Anodenblech ohne diese Besonderheit oder hat es geprägte Querrippen, handelt es sich meist um eine reguläre Kerbgitterröhre.


title: Spanngitterröhre

text: Bekannt sind auch die Spanngitterröhren aus amerikanischer (z. B. 6DJ8, 6922) und russischer Produktion sowie die in audiophilen Kreisen verbreitete oben erwähnte 6N23P oder die 6S45P.


title: Friedrich Carl Glaser

text: Friedrich Carl Glaser (* 20. April 1843 in Neunkirchen/Saar; † 10. August 1910 in Berlin) war Herausgeber der Zeitschrift Annalen für Gewerbe und Bauwesen und Mitbegründer des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure (heute Deutsche Maschinentechnische Gesellschaft).


title: Friedrich Carl Glaser

text: Glaser besuchte die Kreisgewerbeschule in Kaiserslautern und studierte das Berg- und Hüttenfach in Leoben. Er war von 1861 bis 1869 im Abnahmedienst bei Chemin de Fer du Nord in Paris tätig und zeichnete sich 1870/1871 im Feldeisenbahndienst durch erfolgreiche Pionierarbeit aus.


title: Friedrich Carl Glaser

text: 1871 gründete er das Ingenieurbüro "F. C. Glaser & R. Pflaum" in Berlin, in dem er unter anderem Feld-, Forst- und Industriebahnen der Firma Friedrich Krupp vertrieb. Der Königliche Commissionsrat und Patentanwalt gründete am 1. Januar 1877 die Zeitschrift "Annalen für Gewerbe und Bauwesen". Die ab 1922 "Glasers Annalen" genannte Zeitschrift, seit 1881 Organ des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure und zu Ansehen und Bedeutung gelangt, baute Glaser 33 Jahre lang bis zu seinem Tode zielstrebig aus. 1890 erhielt er den Titel Geheimer Kommissionsrat.


title: Friedrich Carl Glaser

text: Glaser ist zusammen mit seiner Frau und seinen fünf Kindern auf dem Friedhof Rothenberg in Marburg an der Lahn beerdigt. Sein Unternehmen vereinigte sich 1950 mit der R. Dolberg AG zu "Dolberg Glaser & Pflaum", deren charakteristisches dreieckiges Firmenzeichen "DG&P" auch dann erhalten blieb, als Krupp 1960 das Unternehmen übernahm und unter dem Namen "Krupp-Dolberg" fortführte.


title: Variationen über ein Thema von Haydn

text: Die Variationen über ein Thema von Haydn op. 56a sind ein Variationswerk für Orchester von Johannes Brahms. Das Werk entstand im Sommer des Jahres 1873 in Tutzing. Die Uraufführung fand am 2. November 1873 in Wien unter Brahms' Leitung statt. Aus Brahms' Feder stammt auch eine Fassung für zwei Klaviere (op. 56b). Die Klavierfassung wurde am 10. Februar 1874 ebenfalls in Wien uraufgeführt.


title: Variationen über ein Thema von Haydn

text: 1870 stieß Brahms auf sechs Feldpartien oder Divertimenti, die wahrscheinlich fälschlich Joseph Haydn zugeschrieben wurden. Brahms legte seinen Variationen den zweiten Satz aus dem sechsten Divertimento in B-Dur für 2 Oboen, 3 Fagotte und Serpent, 2 Hörner (Hob.II:46) zugrunde. Dieser Satz ist überschrieben mit „Chorale St. Antoni“. Eine Besonderheit des ersten Teils des Chorals, in dem das Thema vorgestellt wird, liegt darin, dass er aus zwei jeweils fünftaktigen Perioden besteht, die in fast sämtlichen acht Variationen wiederholt werden.


title: Variationen über ein Thema von Haydn

text: Der Choral stammt möglicherweise nicht vom Komponisten des Divertimentos. Eduard Hanslick nahm an, dass der Choral ursprünglich ein Wallfahrtslied gewesen sei. Darüber hinaus wird vermutet, der Choral könnte zu Ehren des heiligen Antonius von Padua an dessen Gedenktag von Büßern gesungen worden sein, als sie aus ihren Dörfern in West-Ungarn (heute Burgenland) zu einer bestimmten St. Antonius-Kapelle pilgerten, wo sie von den Barmherzigen Brüdern erwartet wurden.


title: Variationen über ein Thema von Haydn

text: Die Besetzung besteht aus Piccoloflöte, zwei Flöten, zwei Oboen, zwei Klarinetten, zwei Fagotten, Kontrafagott, vier Hörnern, zwei Trompeten, Pauken, Triangel und Streichern.


title: Variationen über ein Thema von Haydn

text: Besondere Hervorhebung verdient das sorgfältig ausgearbeitete Finale, in dem ein vom Thema abgeleiteter fünftaktiger Basso ostinato durchgängig wiederholt und in einer Molltrübung abgewandelt wird, bevor zum krönenden Abschluss das Anfangsthema wiederum erscheint. An dieser Stelle erlaubt sich der sonst eher zurückhaltende Brahms den Einsatz eines Triangels.


title: Tidezug

text: Tidezug ist ein umgangssprachlicher Ausdruck für einen Zug, der abhängig von der Tide verkehrt. Dies ist dann der Fall, wenn der Zug als Zubringer zu Fähren dient, deren Fahrplan ebenfalls tideabhängig ist. So fuhren bis 1988 Tidezüge auf der Bahnstrecke Jever–Harle zu den Fährschiffen von Harlesiel zur Nordseeinsel Wangerooge. Heute bezeichnet die Deutsche Bahn den entsprechenden Zubringer-Bus vom Bahnhof in Sande analog als „Tidebus“.


title: Tidezug

text: Auch auf der Strecke Niebüll–Dagebüll an der Nordseeküste Schleswig-Holsteins gab es lange tideabhängige Verbindungen, jedoch wurden diese nicht „Tidezüge“ genannt.


title: HMS Escapade (H17)

text: HMS "Escapade" (H17) war der als erster fertiggestellte der acht Zerstörer der E-Klasse der britischen Royal Navy. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Zerstörer mit den Battle Honours „Atlantic 1939–1945“, „Norway 1940“, „Artic 1941–42“, „Malta Convoys 1942“ und „North Africa 1942“ ausgezeichnet.


title: HMS Escapade (H17)

text: Die "Escapade" war bei Kriegsende das einzige Schiff der E-Klasse im Dienst der Royal Navy und wurde ab Juni 1945 in der „1st Training Flotilla“ eingesetzt. 1946 wurde es außer Dienst gestellt und im Mai 1947 zum Abbruch verkauft.


title: HMS Escapade (H17)

text: Die jeweils acht Zerstörer der Bauprogramme 1931 (E-Klasse) und 1932 (F-Klasse) entsprachen weitgehend den vier vorangegangenen Klassen. Die Zerstörer der E- und F-Klasse hatten allerdings verbesserte und vergrößerte Aufbauten und führten erstmals Ausrüstung zur U-Boot-Abwehr und eine Minensucheinrichtung mit. Um einen befürchteten Geschwindigkeitsverlust zu vermeiden, verfügten sie über eine verbesserte Rumpfform, die nach umfangreichen Untersuchungen ausgewählt wurde. Am 1. Dezember 1932 bestellte die Admiralität die acht Zerstörer der E-Klasse, davon zwei bei Scotts Shipbuilding & Engineering Co. in Greenock, wo mit "Anthony" und "Ardent" schon zwei Zerstörer der A-Klasse entstanden waren. Die Kiellegung der Neubauten mit der Baunummern 556/557 erfolgte am 30. März 1932 und am 30. Januar 1934 lief die "Escapade" als erster der acht Zerstörer der Klasse vom Stapel. Am 30. August 1934 kam das Schiff als erstes der Klasse in den Dienst der Royal Navy; erstmals führte ein Schiff der Navy den Namen "Escapade". Das auch bei Scotts gebaute Schwesterschiff "Escort" wurde zwei Monate später fertiggestellt.


title: HMS Escapade (H17)

text: Zusammen mit ihren Schwesterschiffen ersetzte die "Escapade" ältere Zerstörer der V- und W-Klasse in der „5. Zerstörerflottille“ bei der Home Fleet, die von Januar bis März 1935 an der Westindien-Fahrt der Flotte teilnahm. Am 18. Juni kollidierte die "Escapade" mit ihrem Schwesterschiff "Encounter" vor Portland, wobei sie nur geringfügige Schäden erlitt. Wegen der Abessinien-Krise war die Flottille vom September 1935 bis zum März 1936 zur Mediterranean Fleet abgeordnet. Während des Spanischen Bürgerkriegs kamen die Einheiten der 5. Flottille bei den der sogenannten Neutralitätspatrouillen zum Einsatz, um die Beschlüsse des Komitees für Nichteinmischung in die Angelegenheiten Spaniens durchzusetzen. "Escapade" hatte zwischen Januar 1937 und März 1939 fünf derartige Einsätze. Dabei kam es zu einer erneuten Kollision mit einem Schwesterschiff, als ihre Maschine während einer Manöverübung ausfiel und die "Eclipse" ihr nicht mehr ausweichen konnte. Der Schaden wurde in Gibraltar beseitigt. 1939 wurden die Schiffe der E-Klasse von den neu zulaufenden Zerstörern der K-Klasse in der Flottille ersetzt, die in „7th destroyer flotilla“ umnummeriert wurde. Die "Escapade" kam am 16. Juni 1939 zur Reserveflotte in Devonport, wurde aber schon am 2. August mit einer weitgehend aus Reservisten bestehenden Besatzung wieder in Dienst gestellt, um an der Besichtigung der Reserve Flotte durch den König teilzunehmen. Die schon der Reserve zugeordneten Zerstörer der E-Klasse bildeten dann, ohne die Minenleger "Esk" und "Express" sowie der noch in der 7. Flottille eingesetzten "Echo", die 12. Zerstörerflottille in Portland für Sicherungsaufgaben im Kanal.


title: HMS Escapade (H17)

text: Der Zerstörer erfüllte 1939 mit den Einheiten der 12. Flottille Sicherungsaufgaben in den südwestlichen Zugangswegen zu den britischen Insel. Um das Jahresende verlegte dann die Flottille nach Rosyth, um den Handelsverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und Skandinavien gegen mögliche deutsche Angriffe zu schützen. Als die Deutschen Anfang April 1940 Dänemark und Norwegen angriffen (Unternehmen Weserübung), gehörte die "Escapade" am 7. April zum ersten Verband der Royal Navy, der mit den Kreuzern Arethusa und Galatea sowie den weiteren Zerstörern "Codrington", "Griffin" und "Electra" auslief, um die deutschen Schiffsbewegungen vor der norwegischen Küste aufzuklären. In der Folgezeit wurde der Zerstörer bei den Versuchen zur Abwehr der deutschen Besetzung Norwegens mehrfach zur Sicherung von Schiffen der Home Fleet eingesetzt. Vom 17.–23. Juni 1940 verlegten der Schlachtkreuzer "Hood" und der Flugzeugträger "Ark Royal" mit den Zerstörern "Escapade", "Faulknor", "Fearless" und "Foxhound" („8th Destroyer Flotilla“) von Scapa Flow nach Gibraltar. Nach dem Eintreffen der Schlachtschiffe "Resolution" und "Valiant", der Kreuzer "Enterprise" und "Arethusa" sowie der Zerstörer "Escort", "Foresight" und "Forester" wurde der Verband mit der Ankunft des Befehlshaber Sommerville als Force H bezeichnet und war mit der bereits in Gibraltar stationierten „13th Destroyer Flotilla“ (acht ältere Zerstörer) für die folgenden Kriegsjahre einer der wichtigsten Flottenverbände der Royal Navy. Die "Escapade" war an verschiedenen Einsätzen dieses Verbandes beteiligt und dann im September 1940 auch bei dem gescheiterten Versuch, Dakar zu besetzen (Operation Menace), und anschließend im Oktober bei der Besetzung von Französisch-Kamerun durch frei-französische und britische Truppen. Für diese Einsätze zur Schaffung eines von den Freien Franzosen kontrollierten französischen Gebietes bildeten die Home Fleet und Force H einen Sonderverband unter Admiral John Cunningham. Im November 1940 kehrte die "Escapade" wieder zur Home Fleet in die Heimatgewässer zurück.


title: HMS Escapade (H17)

text: In der Folgezeit lag der Einsatzschwerpunkt des Schiffs in der Sicherung von Geleitzügen von und zu den Britischen Inseln. Nach dem Angriff der Deutschen auf die Sowjetunion kamen zu den Geleitzügen über den Atlantik die Nordmeergeleitzüge hinzu. Der erste Einsatz des Zerstörers zur Unterstützung des neuen Alliierten fand Ende Juli 1941 statt, als er mit den Schweren Kreuzern "Devonshire" und "Suffolk" und den Zerstörern "Echo", "Eclipse" und "Intrepid" Angriffe der Flugzeugträger "Furious" und "Victorious" auf Kirkenes und Petsamo sicherte. Um den Zerstörern die nötige Reichweite zu geben wurden sie im Nordmeer vom Tanker "Black Ranger" versorgt, den zwei weitere Zerstörer sicherten.


title: HMS Escapade (H17)

text: Ende August folgte dann die Ferndeckung des Versuchsgeleitzugs Dervish und Ende September die Sicherung des Geleitzugs PQ 1 mit der "Suffolk" und den Zerstörer "Impulsive", "Anthony" und "Antelope" sowie vier Minensuchern der Halcyon-Klasse. Der Konvoi erreichte Archangelsk am 11. Oktober ohne Feindberührung. Im Dezember 1941 folgte noch ein weiterer Einsatz mit dem Kreuzer "Edinburgh" und dem Zerstörer "Echo" am Geleitzug PQ 6, der auch ohne Feindberührung Murmansk erreichte. Zwar stieß die 8. deutschen Zerstörerflottille mit "Z 23", "Z 24", "Z 25" und "Z 27" in Unkenntnis des Konvois entlang der Kola-Küste vor und traf auf die zur Aufnahme des Konvois PQ 6 ausgelaufenen "Hazard" und "Speedy", die irrtümlich als russische Zerstörer angesprochen wurden. Die britischen Minensuchboote nahmen das aussichtslose Gefecht an, um den erwarteten Konvoi zu warnen, "Speedy" erhielt dabei vier Treffer, konnte aber entkommen. Die deutschen Zerstörer brachen im Glauben, einen Zerstörer versenkt zu haben und in der richtigen Erwartung, das stärkere Kräfte aus Murmansk zur Hilfe eilten, das Gefecht ab.


title: HMS Escapade (H17)

text: 1942 war die "Escapade" als Sicherungszerstörer der Ferndeckungsgruppe bei den Geleitzügen QP 4, PQ 13, QP 9, PQ 14, QP 10, PQ 15, QP 11 und QP 12 bis zum Sommer beteiligt.


title: HMS Escapade (H17)

text: Im Juni 1942 wurde er mit vielen anderen Einheiten der Home Fleet bei der Operation Harpoon eingesetzt, um den Erhalt von Malta als britischer Stützpunkt zu sichern. Malta. Anschließend erfolgte noch ein weiterer Einsatz im Nordmeer in der Ferndeckungsgruppe des Geleitzugs PQ 17.


title: HMS Escapade (H17)

text: Nach einer Überholung erledigte der Zerstörer "Escapade" einige Sonderaufgaben und wurde dann im November 1942 zur Unterstützung der alliierten Landungen in Nordafrika (Operation Torch) herangezogen.


title: HMS Escapade (H17)

text: Mit verstärkter U-Boot-Abwehr- und Flugabwehr-Bewaffnung wurde der Zerstörer ab Beginn des Jahres 1943 zur Sicherung von Geleitzügen im Nordatlantik eingesetzt. Dabei war er im Mai 1943 auch an der Versenkung eines deutschen U-Bootes ("U 752") beteiligt. Er wurde in der „3rd Escort Group (B3)“ eingesetzt, zu der auch die polnischen Zerstörer "Garland", "Burza" und die britische "Harvester" sowie etliche britische und frei-französische Korvetten gehörten.


title: HMS Escapade (H17)

text: Von Anfang Juni bis Anfang September 1943 wurde die "Escapade" in Cardiff überholt und erhielt auch einen geteilten Hedgehog-Werfer seitlich des B-Geschützes. Am 20. September 1943 wurde er bei der vorzeitigen Explosion von Granaten seines Hedgehog-Werfers schwer beschädigt. Der Zerstörer musste seinen Geleitauftrag abbrechen und wurde schließlich auf der Marinewerft in Portsmouth repariert. Dabei wurde das Schiff erneut umbewaffnet und erhielt zwei neue Squid-Werfer anstelle des Buggeschützes. Auch das Heckgeschütz und die 1940 an Stelle des hinteren Torpedorohrsatzes installierte 76-mm-12-pdr-Flak wurden ausgebaut zugunsten eines größeren Wasserbombenvorrats. Nach über 15 Monaten Reparatur bereite sich der Zerstörer im Januar 1945 wieder auf neue Einsätze vor. Er blieb im britischen Küstenbereich im Einsatz und transportierte im Mai 1945 norwegisches Personal in die Heimat. Ab Juni 1945 wurde der Zerstörer in der „1st Training Flotilla“ zum Training der U-Boot-Abwehr eingesetzt.


title: HMS Escapade (H17)

text: Nach dem Kriegsende wurde die "Escapade" 1946 aus der Liste der aktiven Schiffe der Royal Navy gestrichen und zur Verschrottung verkauft, die ab Sommer 1947 in Grangemouth erfolgte.


title: Francesco Spinacino

text: Francesco Spinacino (* 2. Hälfte des 15. Jahrhunderts in Fossombrone; † nach 1507 vermutlich in Venedig) war ein italienischer Lautenist und Komponist. Seine zwei Lautenbücher gehören zu den ältesten italienischen Lautentabulaturen.


title: Francesco Spinacino

text: Spinacinos Werke wurden in zwei von vier Lautenbüchern "Intabulatura de Lauto" von Ottaviano dei Petrucci veröffentlicht – die ersten gedruckten Bücher über die Laute überhaupt. Sie enthalten 27 Ricercari, 2 Bassedanze und 52 Lautenbearbeitungen. In einer Bearbeitung für zwei Lauten von Johannes Ghiselins "Joli Amours" wird zum ersten Mal der Ausdruck „Recercare“ verwendet. Beide Bücher enthalten eine kurze Einführung in die Tabulatur-Notation.


title: Francesco Spinacino

text: Spinacinos Ricercari sind für die damalige Zeit recht aufwändig und in freier Form gehalten; oft wechseln sich virtuose und imitative Passagen ab.


title: Petrus Vincentius

text: Petrus Vincentius (latinisiert aus "Peter Vietz"; * 1. März 1519 in Breslau; † 1. Oktober 1581 ebenda) war ein deutscher Rhetoriker, Ethiker und Pädagoge.


title: Petrus Vincentius

text: Als Sohn des Goldschmieds Martin Vitze geboren, begann Vincentius 1538 ein Studium an der Universität Wittenberg, wo Martin Luther und Philipp Melanchthon seine Lehrer waren. Als er mit der Absolvierung des akademischen Grades eines Magisters am 25. Januar 1543 seine Studien abgeschlossen hatte, begab er sich nach Nürnberg, wo er Lehrer an der Lorenzschule wurde. Auf Empfehlung Johannes Bugenhagens wurde er 1546 als Professor an die Universität Greifswald berufen. Im selben Jahr übernahm er zugleich das Rektorat neben Michael Beuther. Am 18. Juli 1547 heiratete er hier Hedwig, aus Olmütz in Mähren († vor 1574).


title: Petrus Vincentius

text: Zu Beginn des Sommersemesters 1549 wurde Vincentius auf eigenen Wunsch hin entlassen und kam als Lehrer an das Katharineum zu Lübeck, wohl schon mit der Aussicht auf die Nachfolge des Rektors Matthias Brassanus nach dessen Tode. Am 4. November 1552 erfolgte die Ernennung zum Rektor. Vincentius erwarb sich beim Rat der Stadt Lübeck schnell ein solches Ansehen, dass er als Begleiter des Bürgermeisters Hermann Falke in diplomatischen Missionen nach England in Anspruch genommen wurde, wo er den Tod Eduard VI. erlebte.


title: Petrus Vincentius

text: Neben der Lehrtätigkeit und darauf bezogenen Publikationen war Vincentius’ Hauptwerk der Lübecker Zeit sein "Stadtlob" aus 215 elegischen Distichen in lateinischer Sprache, das er als Begleittext für die große Stadtansicht, einen monumentalen Holzschnitt von 3,4 m Länge und 73 cm Höhe des Elias Diebel, und als Antrittsvorlesung am 8. November 1552 vortrug. Es ist vielfach nachgedruckt worden, zuerst durch David Chyträus in Rostock. Später hat Zacharias Orth es als Vorlage für ein ähnliches Stadtlob auf Stralsund benutzt, und noch Nikolaus von Reusner hat es als vorbildhaft gerühmt.


title: Petrus Vincentius

text: Eine ähnliche Form des elegischen Gedichts von über 500 Versen wählt Vincentius für das Gedicht "Vera nobilitas" (1553 in Rostock bei Ludwig Dietz gedruckt), eine Huldigung auf Herzog Johann Albrecht I. zu Mecklenburg, den er als Idealtypus wahren Adels rühmt.


title: Petrus Vincentius

text: Seine Freundschaft mit dem Superintendenten Valentin Curtius bewahrte Vincentius nicht davor, in die theologischen Auseinandersetzungen der Zeit mit hineingezogen zu werden, in denen er auf Seiten seines Lehrers Melanchthon stand, während Curtius den Gnesiolutheranern zuneigte. Konnte Melanchthon im osiandrischen Streit noch Vincentius sein Gutachten gegen Osiander zusenden in der Hoffnung, auch das Lübecker Geistliche Ministerium auf seiner Seite zu haben, so waren die Fronten nur wenige Jahre später so verhärtet, dass die Auseinandersetzungen mit den Gnesiolutheranern, verbunden mit gesundheitlichen Problemen, Vincentius so zusetzten, dass er 1557 um die Entlassung aus dem Rektorenamt bat. Es ist anzunehmen, dass dieser Abschied mit dem Scheitern eines Vermittlungsversuches des Ministeriums Tripolitanum (der Geistlichkeit der Städte Hamburg, Lübeck und Lüneburg) zwischen den Anhängern des Matthias Flacius und Melanchthon im gleichen Jahr zusammenhing.


title: Petrus Vincentius

text: So kehrte Vincentius als „Märtyrer des Melanchthonismus“ zurück nach Wittenberg, wo er die Professur für Rhetorik und griechische Sprache von dem verstorbenen Anton Walther übernahm und Melanchthons Methodik seinen Vorlesungen zu Grunde legte.


title: Petrus Vincentius

text: 1558 wurde ihm das Amt des Dekans der Artistenfakultät übertragen. In dieser Funktion hielt er im selben Jahr die Gedenkrede der Universität auf Johannes Bugenhagen. Ende 1560 übernahm er das semesterweise wechselnde Rektorat der Universität. Nachdem er 1560 nach Melanchthons Tod dessen Professur für Ethik übernommen hatte, tauschte 1561 er zusätzlich die Professur der Eloquenz mit einer Professur für Dialektik. Während dieser Zeit hielt er Lehrveranstaltungen über die griechischen und lateinischen Klassiker und zog auch die Philosophie des Rechts in seine Ausführungen mit ein, da er Kenntnisse im Bereich Jura als für jedermann notwendig erachtete. Als Nachlasspfleger Melanchthons machte er sich 1563 durch die Herausgabe von dessen Epigrammen verdient, die in 6 Bänden herauskamen und in kurzer Zeit vier Auflagen erlebten.


title: Petrus Vincentius

text: Jedoch fand Vincentius in Wittenberg kein dauerndes Heim, da er sich mit seinen Melanchthon nahestehenden Ansichten Caspar Peucer und seinen Anhängern gegenüber verdächtig machte, die ihm sogar unterstellten, Beziehungen zu den Jesuiten zu suchen. In diesem Umfeld von Verdächtigungen wollte er nicht bleiben und so nahm er 1565 das Angebot des Rates von Görlitz an, ein Gymnasium in der Stadt einzurichten. Wieder einmal wandte er sich von der Universität zur Schule, um von Melanchthons Lehrprogramm in den artes liberales und seinem pädagogischen Impetus geprägt, in Görlitz ein humanistisch-reformatorisch geprägtes Schulwesen aufzubauen. In seiner Schul- und Studienordnung für das Görlitzer Gymnasium, die 1566 erschien, verarbeitete er seine langen pädagogischen Erfahrungen. Aber auch in Görlitz hat ihn bald der Verdruss erfasst. So schreibt er an seinen Freund Johann Crato von Krafftheim in Breslau, dass er zu keinem Preis länger unter diesen „Affen und Meerkatzen“ leben wolle.


title: Petrus Vincentius

text: Durch seine Erfolge – nicht zuletzt in Görlitz – und durch die Freundschaft mit Crato bestens empfohlen, wurde er 1569 vom Breslauer Rat als Rector an das Elisabet-Gymnasium berufen und zugleich auch zum Inspektor der Breslauer Schulen bestellt. In dieser Funktion arbeitete er unter weitgehender Verwendung der Görlitzer Arbeit von 1566 eine Schulordnung der Stadt Breslau aus und schuf damit ein weiteres Beispiel für ein fortgeschrittenes Schulwesen, das in Schlesien unter anderem auch für das Gymnasium in Brieg übernommen wurde. Die nach seinen Vorschlägen errichtete Anstalt blühte bald auf und wurde zur Hauptschule in Schlesien. Es ist überliefert, dass seine Besoldung zu Anfang der Breslauer Zeit mit 200 Mark (jährlich), dazu 2 Stoß Holz und freier Wohnung „in einem besonderen Hause“ bestanden hat. Als Rektor war er bis 1578 tätig. Ihm folgte in diesem Amt Nikolaus Steinberger.


title: Petrus Vincentius

text: Vincentus Petrus verstarb am 1. Oktober 1581 in Breslau.Das Verzeichnis der im deutschen Sprachbereich erschienenen Drucke des 16. Jahrhunderts (VD 16) listet insgesamt 74 Einträge zu Peter Vietz/Petrus Vincentius, darunter:


title: Štyrský

text: Štyrský steht für:


title: Claude Gervaise

text: Claude Gervaise (* um 1510 in Paris (?); † nach 1558 ebenda (?)) war ein französischer Gambist und Komponist der Renaissance.


title: Claude Gervaise

text: Vermutlich hielt er sich zeit seines Lebens in der französischen Hauptstadt auf und wirkte wahrscheinlich als Musiker in der Hofkapelle Königs Franz I.


title: Claude Gervaise

text: Neben einigen vierstimmigen Chansons schuf er vor allem etliche mehrstimmige Tanzstücke im volkstümlichen Stil, die zu seiner Zeit in Paris in der vornehmen Gesellschaft äußerst populär waren. Ferner bearbeitete er die "Danseries" von Pierre Attaignant und erweiterte die Tänze mit eigenen Stücken; dabei bevorzugte er Pavane und Gaillarde.


title: Claude Gervaise

text: 1935 bearbeitete Francis Poulenc Werke Gervaises in der siebensätzigen "Suite française d’après Claude Gervaise" für Klavier bzw. zwölfköpfiges Kammerensemble.


title: Frances Cleveland

text: Frances Cleveland (* 21. Juli 1864 in Buffalo, New York als "Frances Cornelia Folsom"; † 29. Oktober 1947) war die Ehefrau von US-Präsident Grover Cleveland und die First Lady der USA vom 2. Juni 1886 bis zum 3. März 1889 sowie vom 4. März 1893 bis zum 3. März 1897.


title: Frances Cleveland

text: Sie war das einzige Kind von Emma C. Harmon und Oscar Folsom, die mit Grover Cleveland befreundet waren. Frances studierte am Wells College. Am 2. Juni 1886 wurde im Weißen Haus die bislang einzige Hochzeit eines amtierenden Präsidenten gefeiert, als Präsident Grover Cleveland und Frances Folsom heirateten. Bis dahin war Rose Cleveland, Grovers Schwester, die First Lady gewesen. Sie trat das Amt an Frances ab.


title: Frances Cleveland

text: Als First Lady gab Frances zwei Empfänge pro Woche. Nach dem Ende der ersten Amtsperiode lebte das Paar in New York City. Dort wurde ihr erstes Kind geboren. Insgesamt hatte das Paar fünf Kinder:


title: Frances Cleveland

text: Als ihr Mann 1888 die Wahl gegen Benjamin Harrison verlor, erwies sich Frances Cleveland als weitsichtige Politikerfrau. Man solle im Weißen Haus nichts umräumen, sagte sie dem Personal, in vier Jahren sei man wieder zurück. Und in der Tat: Nachdem Grover 1892 ein zweites Mal zum Präsidenten gewählt worden war, zog das Paar wieder ins Weiße Haus ein.


title: Frances Cleveland

text: Nach dem Ende dieser Amtsperiode lebte das Paar in Princeton (New Jersey). Dort kamen zwei Söhne zur Welt. Grover starb 1908. Fünf Jahre später heiratete Frances ein zweites Mal. Ihr zweiter Mann war Thomas J. Preston, Jr., ein Professor für Archäologie.


title: Frances Cleveland

text: Sie überlebte das Ende der Amtszeit ihres Mannes um mehr als 50 Jahre – länger als jede andere First Lady vor oder nach ihr.


title: Barthélemy

text: Barthélemy ist ein männlicher Vorname und ein Familienname. Er ist auch als Barthélémy gebräuchlich.


title: Barthélemy

text: Barthélemy ist die französische Form von Bartholomäus.


title: Compound Document Formats

text: Compound Document Formats (CDF) war eine Gruppe von angehenden W3C-Standards und einer gleichnamigen Arbeitsgruppe. Die Entwicklung wurde am 19. August 2010 eingestellt.


title: Compound Document Formats

text: "Verbunddokument" oder "Compound Document" bezeichnet dabei ein aus mehreren Objekten zusammengesetztes Dokument. Die Arbeitsgruppe sollte die Kombination und Integration von W3C-Standards untereinander erarbeiten. Betrachtet wurden die Standards XHTML, XML Events, CSS, SVG, SMIL und XForms. Die Standards sollten entweder über eine Referenz oder über Inklusion gemeinsam verwendet werden.


title: Compound Document Formats

text: Kern-CDF-Standards sind der Standard zum "Web Integration Compound Document" (WICD) und das "Compound Document by Reference Framework" (CDR).


title: Distrikt Bugiri

text: Bugiri ist ein Distrikt ("district") in Ost-Uganda am Ufer des Viktoriasees mit etwa 480,400 Einwohnern und einer gesamten Fläche von 1.607 Quadratkilometern, die sich aus 962 km² Landfläche und 735 km² Wasserfläche zusammensetzt. Wie fast alle Distrikte von Uganda ist er nach seinem Hauptort benannt.


title: Distrikt Bugiri

text: Neben dem Festland umfasst der Bugiri-Distrikt auch mehrere Inseln im Viktoriasee.


title: Distrikt Bugiri

text: Der Distrikt Bugiri hat 480,400 Einwohner und eine daraus resultierende Bevölkerungsdichte von 459,2 Einwohner pro km². Der Großteil der Bevölkerung mit etwa 90 % lebt in den ländlichen Gebieten, während sich der Rest auf den Hauptort Bugiri konzentriert.


title: Antonio Corgos

text: Antonio Corgos Cervantes (* 10. März 1960 in Barcelona) ist ein ehemaliger spanischer Leichtathlet.


title: Antonio Corgos

text: Bei den Olympischen Spielen 1980 wurde Corgos Siebter im Weitsprung mit einer Weite von 8,09 m. 1984 konnte er sich in der Qualifikation mit 8,02 m durchsetzen, scheiterte aber im Vorkampf als Zehnter mit 7,69 m. 1988 belegte er mit 8,03 m Platz fünf.


title: Antonio Corgos

text: Bei den Europameisterschaften 1982 gewann Corgos mit 8,19 m die Silbermedaille hinter Lutz Dombrowski aus der DDR. Ebenfalls Silber gewann Corgos bei den Halleneuropameisterschaften 1981 mit 7,97 m hinter dem Schweizer Rolf Bernhard und bei den Halleneuropameisterschaften 1989 mit 8,12 m hinter Emiel Mellaard aus den Niederlanden.


title: Antonio Corgos

text: In seiner Wettkampfzeit war er 1,83 m groß und wog 78 kg.


title: Urteilsvermögen

text: Urteilsvermögen, Urteilsfähigkeit oder Urteilskraft ist das Vermögen, sich ein eigenes Urteil zu bilden. „Vermögen“ heißt dabei die Möglichkeit als Fähigkeit und Können. „Urteil“ bezeichnet die korrekte Einordnung einer Situation oder eines Sachverhaltes und ist eine Voraussetzung auf Rationalität gegründeten Handelns.


title: Urteilsvermögen

text: Ein vermindertes, eingeschränktes Urteilsvermögen – bezogen auf eine gesellschaftliche Norm – ist insofern eine Einschränkung der kognitiven Fähigkeiten. Diese Einschränkung kann temporär und beispielsweise durch Krankheit oder Drogen induziert sein. Eine Minderung kann aber auch altersbedingt vorliegen, durch Kindheit oder Altersdemenz. Auch Dummheit, als das Unvermögen, aus dem Wahrgenommenem die richtigen Schlüsse und Beurteilungen zu ziehen, gilt als ein eingeschränktes Urteilsvermögen.


title: Urteilsvermögen

text: Die Urteilskraft stellt nach der "Kritik der reinen Vernunft" von Immanuel Kant eines der drei oberen Erkenntnisvermögen dar, die anderen sind Verstand und Vernunft (). Das untere Vermögen ist die Fähigkeit, die sinnlichen Eindrücke oder Anschauungen im Bewusstsein aufzunehmen (Sinnlichkeit). Der Verstand ist nach Kant hingegen das Vermögen von Begrifflichkeiten, also die Fähigkeit, Begriffe zu bilden, und die Vernunft ist das Vermögen, Schlussfolgerungen daraus zu ziehen. Die Urteilskraft betrifft Urteile, also die Fähigkeit, Begriffe und andere Vorstellungen zu Sätzen zu verbinden und diese für wahr oder falsch zu halten. Sie ist das Vermögen, das Besondere unter das Allgemeine (eine Regel) zu subsumieren, d. h. zu entscheiden, ob etwas unter einer bestimmten Regel steht oder nicht (). Damit leiste die Urteilskraft die Verbindung zwischen Verstand und Sinnlichkeit: Während der Verstand die Begriffe als Regeln aus den Anschauungen abstrahiert, stellt die Urteilskraft im Gegenzug fest, ob diese unter einen bestimmten Begriff fallen oder nicht. In der transzendentalen Logik, Kants normativer Theorie des Vorstellens von Gegenständen überhaupt, lässt sich mit dem Schematismus und den Grundsätzen des reinen Verstandes ein Kanon, ein Satz gültiger positiver Regeln für das Funktionieren und den Gebrauch der Urteilskraft angeben, der sicherstellt, dass die reinen Verstandesbegriffe eine empirische Bedeutung haben und empirische Erkenntnis ihre Gültigkeit hat.


title: Urteilsvermögen

text: In der "Kritik der Urteilskraft" (1790) behandelt Kant darüber hinausgehend auch die Frage nach der Gültigkeit von Geschmacksurteilen, also einer Ästhetik im modernen Sinn und der teleologischen Urteilskraft, die die Zuschreibung von Zwecken oder Intention zur Aufgabe hat.


title: Urteilsvermögen

text: In der "Metaphysik der Sitten" betont Kant in der Elementarlehre die Rolle der Urteilskraft als . Die Urteilskraft entscheidet für eine Handlung, , während es die Vernunft ist, die aus dieser Beurteilung eine , Bestrafung oder Freispruch, ableitet (). Damit ist die Urteilskraft Voraussetzung jeder moralischen Fremd- und Selbstbeurteilung, auch des Gewissens.


title: Urteilsvermögen

text: Beim Erstellen einer Patientenverfügung gemäß BGB ist eine erhaltene Urteilsfähigkeit erforderlich, die nach Möglichkeit durch einen Arzt zu bestätigen ist. Die ärztliche Bestätigung soll verhindern, dass eine entsprechende Willenserklärung nicht später infolge vermuteter geistiger Störung gemäß Abs. 2 BGB als nichtig angezweifelt werden kann.


title: Urteilsvermögen

text: Der Begriff urteilsfähig ist im Artikel 16 des Schweizerischen Zivilgesetzbuch (ZGB) verankert. Er wird beispielsweise verwendet, um den Begriff der Handlungsfähigkeit besser zuordnen zu können.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Autostrada A1 (auch "Autostrada Milano – Napoli" oder "Autostrada del Sole") (italienisch für ‚Autobahn A1‘) ist eine Autobahn in Nord-, Mittel- und Süditalien, die von Mailand (Lombardei) über Rom nach Neapel (Kampanien) führt. Sie ist zwischen Mailand und Rom Bestandteil der Europastraße 35 und zwischen Modena (A22) und Bologna (A14) sowie Orte und Neapel der Europastraße 45.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die A1 ist mit einer Länge von 754 Kilometern die längste Autobahn Italiens und vollständig mautpflichtig.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Verwirklichung der "Autostrada del Sole" resultiert in erster Linie aus dem Willen der italienischen Regierung, in den 1950er Jahren die nationale Wirtschaft wieder anzukurbeln. Zugleich sollte die Autobahn die divergierenden Wirtschaftsräume Italiens enger verzahnen und wie eine mächtige Klammer den widersprüchlichen Vereinheitlichungsprozess Italiens begünstigen. Der emphatische Name der Verkehrsverbindung spielt auf diese sozialpolitische und ökonomische Komponente ebenso an wie auf die touristischen Verheißungen der modernen Mobilität.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Vor dem Bau dieser Autobahn benötigte man rund zwei Tage, um Waren und Güter von Mailand nach Neapel zu transportieren. Der Bau einer Strecke, die das Fahren von (für damalige Verhältnisse) hohen Geschwindigkeiten erlaubte, verkürzte die Fahrzeit erheblich.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Der Bau der Autostrada del Sole erfolgte in mehreren Etappen. Die Freigaben der einzelnen Abschnitte sah wie folgt aus:


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Grundsteinlegung geht auf den 19. Mai 1956 zurück. Die Einweihung des ersten Abschnitts, von Mailand bis Parma, wurde am 7. Dezember 1958 gefeiert. Die Eröffnung der Trasse von Bologna nach Florenz fand am 3. Dezember 1960 statt, die von Rom nach Neapel am 22. September 1962. Die gesamte Arbeit wurde mit der Eröffnung des Abschnitts zwischen Chiusi und Orvieto am 4. Oktober 1964 vollendet: Bis zu diesem Zeitpunkt mussten alle Fahrzeuge von der Autobahn zwischen Chiusi und Orvieto abfahren und über die ehemalige Strada statale 71 Umbro Casentinese Romagnola ausweichen.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die fertiggestellte Autostrada del Sole wurde von Antonio Segni am 4. Oktober 1964, an Bord des Lancia Flaminia 335 presidenziale, eingeweiht.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Folgende Arbeiten wurden verrichtet:


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Der Bau der A1 wurde von Fedele Cova geführt.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Dieser Abschnitt führt durch die zwei italienischen Regionen Lombardei und Emilia-Romagna.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die A1 hatte ihren Ursprung zunächst bei San Donato Milanese südlich von Mailand. Heutzutage gilt jedoch die Verlängerung der östlichen Umgehungsautobahn von Mailand (A51; "tangenziale est di Milano") als Anfangspunkt der A1, der sich somit im Südosten Mailands befindet. Diese beiden Abschnitte verlaufen parallel zueinander, bis sie sich auf dem Gebiet von San Donato Milanese vereinigen.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In der Umgebung von San Giuliano Milanese mündet die westliche Umgehungsautobahn von Mailand (A50; "tangenziale ovest di Milano") in die A1. Sie durchquert die Po-Ebene und führt, parallel zur Staatsstraße 9, sechsstreifig an den Städten Lodi, Piacenza, Parma, Reggio nell’Emilia und Modena vorbei. Zwischen "Milano-Sud" und Lodi (14,6 km) sowie zwischen Piacenza Sud und Modena (Länge: 97,9 km) ist der achtspurige (vier Fahrstreifen pro Richtung) Ausbau der A1 in Planung.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Der Abschnitt Modena-Bologna ist der meistbefahrene Abschnitt in ganz Italien, weshalb dieser auch bereits achtspurig und teilweise auch zehnspurig bei Bologna ausgebaut ist. Im Norden Modenas hat die A1 Anschluss zur Brennerautobahn, welche somit Zuflussader aus Nord- und Mitteleuropa ist. In Bologna zweigen zudem die Umgehungsautobahn von Bologna und die A14, welche zur Adriaküste führt, ab. Von Bologna aus zweigt auch die A13 Richtung Padua und Venedig ab.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Dieser teils vierstreifige, teils sechsstreifige (teils sogar siebenstreifige) Abschnitt, der auch „Apennin-Abschnitt“ ("tratto appenninico") genannt wird, überquert den Tosco-Emiliano-Apennin und zählt daher auf seinem Verlauf viele Brücken und Tunnel.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Autostrada A1 nützt südlich von Bologna zunächst zusammen mit der Staatsstraße SS64 und der Bahnstrecke Pistoia–Bologna (Porrettana) das Tal des Reno, ab Sasso Marconi nur mehr die Autobahn jenes der Setta. In diesem engen Tal nimmt die Zahl der Kunstbauten bereits deutlich zu, wobei sich ab Monzuno die Direttissima Bologna-Florenz bis zum Nordportal des Apenninbasistunnel (Bahnhof San Benedetto Val di Sambro - Castiglione dei Pepoli) dazugesellt. Der Hauptkamm des Apennin wird dann am Ende eines Seitengrabens des Oberen Settatals beim Monte Citerna erreicht. Nunmehr geht es in der Toskana hoch über einem Zulauf der Sieve, der Stura, südwärts westlich an Barberino di Mugello vorbei und durch einen weiteren Bergrücken in das Tal des "Torrente Marina" hinab bis zum Autobahnkreuz Firenze Nord.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Zwischen Casalecchio di Reno und Sasso Marconi wurde die Strecke auf 4,1 Kilometern bereits sechsspurig ausgebaut (Baulos 0). Die Bauarbeiten endeten im November 2009 und sahen neben dem sechsspurigen Ausbau auch den Neubau zahlreicher Brücken und Unterführungen sowie die Errichtung von Lärmschutzwänden im Gebiet von Casalecchio vor. Die Gesamtkosten betrugen 79,8 Millionen Euro.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In diesem Abschnitt wurde die bereits vorhandene Trasse auf etwa 20 Kilometern sechsspurig ausgebaut. Außerdem wurde die Anschlussstelle Sasso Marconi umgebaut. Am 9. Juni 2007 wurde die Strecke inklusive der neuerrichteten Galleria Gardelletta (840 Meter, Fahrtrichtung Nord), eröffnet.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Planungen für diesen Abschnitt begannen bereits 1985. Im August 2001 stimmte der Ministerrat der Neuerrichtung zu. Die Bauarbeiten fanden von März 2004 bis Dezember 2015 statt, am 23. Dezember 2015 wurde die neue Trasse dem Verkehr übergeben. Der 43 Kilometer lange Abschnitt wurde wie folgt umgestaltet:Dieser Abschnitt schließt direkt an die "Variante di Valico" an. Hier gibt es ein durchschnittliches Verkehrsaufkommen von 111.000 Fahrzeugen, davon 32.000 Lastkraftwagen. Zwischen den Anschlussstellen Firenze Nord und Firenze Sud kommt zusätzlich zum Transitverkehr auch noch der Stadtverkehr dazu, da die A1 hier eine "Tangenziale" (Stadtumfahrung) von Florenz bildet. Hier ist ein mindestens sechsspuriger (3 Fahrstreifen pro Richtung) Ausbau vorgesehen. Die Bauarbeiten auf den 58,5 Kilometer langen Abschnitt sehen die Errichtung von 16 neuen Tunneln und 40 Kilometer Lärmschutzwänden vor. Die Gesamtkosten dieses Bauprojektes betragen knapp zwei Milliarden Euro.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Dieser Abschnitt kann wiederum in drei kleinere Abschnitte unterteilt werden:


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In diesem Abschnitt ist eine neue Trasse Richtung Süden mit drei Fahrstreifen in Bau. Auf der derzeitigen Trasse werden dem Verkehr Richtung Norden vier Fahrstreifen zur Verfügung stehen. Die Eröffnung ist für September 2021 geplant.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In diesem 22 Kilometer langen, sehr stark von Verkehrsstaus betroffenen Abschnitt, wurde die Autobahn von 2005 bis 2013 auf drei (Richtung Rom) bzw. drei oder vier Fahrstreifen erweitert.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Zwischen März 2002 und Juli 2004 hat die ANAS das Projekt geprüft und genehmigt. Die Strecke Firenze Nord-Firenze Scandicci wurde Richtung Süden am 21. Dezember 2006 für den Verkehr freigegeben, Richtung Norden am 5. April 2007. Die Freigabe des neuen Abschnittes Firenze Scandicci-Firenze Sud erfolgte am 3. August 2011. Richtung Süden ist eine neue dreispurige Strecke entstanden, Richtung Norden wird die alte Autobahn vierspurig genutzt.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Auf diesem 19 Kilometer langen Abschnitt ist eine Erweiterung auf drei Fahrstreifen pro Richtung in Bau.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Bis nach Orte (Latium) ist die Autobahn vierstreifig, wenngleich bereits Ausbaumaßnahmen für einen dritten Fahrstreifen pro Richtung zwischen Florenz und Incisa in die Wege geleitet worden sind. Zwischen Orte und der Anschlussstelle Roma/Nord wurde die A1 sechsspurig ausgebaut, inklusive der Errichtung eines neuen Tunnels (Galleria di Nazzano, 337 m). Die Bauarbeiten waren 2002 abgeschlossen, 2007 erfolgte die Eröffnung der Galleria di Nazzano. Außerdem wurden 4 Kilometer Lärmschutzwände errichtet. Die Gesamtkosten für diesen 37,8 Kilometer langen Abschnitt betragen 191,0 Millionen Euro.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Die Autobahn führt in diesem Abschnitt an Arezzo vorbei, passiert das Chianatal und überquert mehrere Male den Tiber. In der Nähe der Ortschaft Fiano Romano zweigt ein vierstreifiger Ast zur Ringautobahn um Rom (A90/GRA, "Grande Raccordo Anulare") ab, während die A1 selbst weiterhin sechsstreifig an der Hauptstadt vorbei in Richtung Neapel führt. Zwischen der Autobahnverzweigung Roma nord und dem Knoten mit der A24 ist Ende 2011 die Anschlussstelle Guidonia Montecelio in Betrieb genommen worden.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In San Cesareo, einem Ort südlich von Rom, vereinigt sich die A1 wieder mit einem weiteren vierstreifigen Ast von Rom kommend und verläuft weiter nach Neapel. Dieser sechsstreifige Abschnitt, der unter anderem an den Städten Frosinone und Caserta vorbeiführt, zeichnet sich durch eine extrem geradlinige Streckenführung aus. Er trug bis 1988 die Bezeichnung "A2", da er bis dato nicht direkt mit dem übrigen Teil der A1 verbunden war. Im Norden Neapels geht die A1 schließlich in die A3 über. Seit Dezember 2016 wurde die Nummer der A2 an die Strecke der ehemaligen A3 Salerno – Reggio Calabria übertragen.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: In diesem Abschnitt ist der achtspurige Ausbau zwischen San Cesareo und Colleferro (16,6 km) und zwischen Colleferro und Frosinone (31,3 km) geplant. Diese befinden sich momentan in der Planungsphase.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Der Zubringer A1-Piazzale Corvetto ist der ursprüngliche Abschnitt der A1, der vom Ortsgebiet von Mailand am Corvetto-Platz begann und nach dem Bau der Variante, die den Verkehr von und nach Bologna nahtlos in die Tangenziale Est leitet, herabgestuft wurde. Er verläuft parallel zum neuen Abschnitt der A1 und führt bei San Donato Milanese wieder zurück in diese.


title: Autostrada A1 (Italien)

text: Der "Abzweig Capodichino" ist, obwohl er als A1 klassifiziert ist, die ununterbrochene Fortsetzung der Tangente von Neapel in Richtung Autobahn A1. Er war einmal der letzte Abschnitt der gesamten Autobahn A1.


Autostrada A1 (Italien)


title: Augsburger Aktienbank

text: Die Augsburger Aktienbank AG (AAB) ist eine mittelständische Bank mit Sitz in Augsburg und eine der ältesten Direktbanken Deutschlands. Das Kerngeschäftsfeld der filiallosen Bank liegt in der Fondsadministration (Investmentfondsdepotführung und -abwicklung) für Vermögensverwalter und Finanzdienstleister. Mit über 300 angebundenen Vertriebsorganisationen und einem verwalteten Depotvolumen von fast 12,5 Mrd. Euro (3/2017) gehört die Augsburger Aktienbank zu den größten Wertpapierbanken in Bayern. Die Zahl der Kunden hat sich in den letzten Jahren auf über 400.000 erhöht.


title: Augsburger Aktienbank

text: Die Bank wurde 1963 als "Absatz-Kreditbank", später "UTB Kreditbank" gegründet, 1986 erfolgte die Umbenennung in Augsburger Aktienbank. Zwischen 1997 und 2002 firmierte die Bank unter dem Namen "Allianz Vermögens-Bank" als Teil des Allianz-Konzerns. 2002 wurde die Augsburger Aktienbank an die LVM Versicherung verkauft.


title: Augsburger Aktienbank

text: 2015 hat die Augsburger Aktienbank AG die Netbank übernommen. Beide Institute fusionierten am 1. Juli 2016, seither wird Netbank als Marke der AAB fortgeführt.


title: Augsburger Aktienbank

text: Die Tochtergesellschaft AAB Leasing konzentriert sich auf das Leasinggeschäft für Spezialgüter. Ein weiteres Unternehmen, die AAB Asset (gegründet 2016), bietet Dienstleistungen für professionelle Investoren.


title: Augsburger Aktienbank

text: Im März 2020 wurde in der Presse über einen möglichen Verkauf der Augsburger Aktienbank durch die LVM Versicherung berichtet. Die Bank sei nur mäßig erfolgreich und erleidet seit Jahren Verluste.


title: Augsburger Aktienbank

text: Das komplette Wertpapiergeschäft wurde im Herbst 2021 an die European Bank for Financial Services GmbH (ebase) übertragen und die AAB-Töchter AAB Leasing GmbH und AAB Asset Services GmbH wurden verkauft. Das Bestandsgeschäft der Immobilienfinanzierung wurde im gleichen Jahr an die Konzernmutter übertragen. Zum Ende des Jahres 2022 wird die Bank ihren Betrieb einstellen.


title: Sven-David Sandström

text: Sven-David Sandström (* 30. Oktober 1942 in Motala; † 10. Juni 2019) war ein schwedischer Komponist.


title: Sven-David Sandström

text: Sandström studierte an der Universität Stockholm Musikwissenschaft und Kunstgeschichte und von 1968 bis 1972 bei Ingvar Lidholm an der Königlichen Musikhochschule Stockholm Komposition.


title: Sven-David Sandström

text: Nach dem Studium unterrichtete er selbst an der Musikhochschule, von 1985 bis 1995 als Professor für Komposition. Seit 1999 war er Kompositionsprofessor an der Indiana University in Bloomington.


title: Sven-David Sandström

text: Er komponierte eine Oper, Orchesterwerke, darunter Bilder für Schlagzeug und Orchester, ein Konzert für Klarinette, Posaune, Cello und Schlagzeug, ein Gitarrenkonzert, kammermusikalische Werke, ein Requiem, eine Messe, ein Lamento, einen Gesang für Sopran, Fagott, Violine und Harfe und weitere Vokalwerke sowie Solostücke für verschiedene Instrumente, darunter ein Stück für Soloposaune. Darüber hinaus komponierte er eigene Umsetzungen der sechs Motetten von Johann Sebastian Bach. 2008 komponierte Sandström eine Neufassung des "Messias", die auf der Textvorlage von Charles Jennens basiert, die bereits Georg Friedrich Händel vertont hatte. Im Februar 2014 wurde seine Neufassung der "Matthäus-Passion" auf den auch von Johann Sebastian Bach verwendeten Text Picanders uraufgeführt. 2016 wurden mit der Uraufführung seiner Johannes-Passion nach dem Libretto von Jakob Holtze die Thüringer Bachwochen in Erfurt eröffnet.


title: Sven-David Sandström

text: 1984 erhielt Sandström den Musikpreis des Nordischen Rates für sein Requiem "De ur alla minnen fallna".


title: Bettine Vriesekoop

text: Bettine Vriesekoop (* 13. August 1961 in Hazerswoude-Rijndijk) ist eine ehemalige niederländische Tischtennisspielerin und -trainerin. Sie gewann zweimal die Europameisterschaft.


title: Bettine Vriesekoop

text: Mit dem Tischtennissport begann sie 1972 im Verein Avanti Hazerswoude TTC. Zwischen 1977 und 2002 etablierte sie sich in der Weltspitze. 1977 und 1979 gewann sie die Europameisterschaft der Jugend im Einzel. Bei den niederländischen Meisterschaften siegte sie vierzehnmal im Einzel und sechzehnmal im Doppel. Neunzehnmal nahm sie an Tischtenniseuropameisterschaften teil, zweimal wurde sie Europameisterin im Einzel, 1982 in Budapest vor Jill Hammersley aus England und 1992 in Stuttgart vor Lisa Lomas (England). Das Doppelendspiel musste sie 1982 wegen einer Fersenverletzung aufgeben. 1982 und 1985 gewann sie das europäische Ranglistenturnier Europe TOP-12. 1982 gewann sie auch im Mixed mit Andrzej Grubba (Polen), 1996 in Bratislava belegte sie zusammen mit Emily Noor im Doppel den zweiten Platz hinter den deutschen Damen Nicole Struse/Elke Schall.


title: Bettine Vriesekoop

text: In den 1980er Jahren wirkte sie mit Genehmigung des niederländischen Tischtennisverbandes NTTB in der Herrenmannschaft ihres Vereins Avanti Hazerswoude mit und war hier in den beiden obersten Spielklassen erfolgreich. 1986 gewann das Damenteam den europäischen Nancy-Evans-Cup, 1987 den Europapokal.


title: Bettine Vriesekoop

text: Seit 1973 wurde sie von Gerard Bakker trainiert, ab 1989 von Jan Vlieg. 1989 kündigte sie ihren Rückzug vom internationalen Leistungssport an. Daraufhin beendete der Sponsor Dextro seine Zusammenarbeit mit dem Klub Avanti Hazerswoude, weshalb dieser die Damenmannschaft aus dem laufenden ETTU-Cup aus finanziellen Gründen zurückzog. Vriesekoop nahm ein Angebot des italienischen Vereins Ragusa an. Eineinhalb Jahre später setzte sie jedoch ihre internationale Karriere fort. National trat sie für den Verein Tempo Team Amsterdam an. 1993 wechselte sie zum deutschen Bundesligaverein TSG Dülmen, den sie 1994 wieder Richtung Niederlande verließ. Mit Henk ten Hoor DTK gewann sie 2002 den Europapokal.


title: Bettine Vriesekoop

text: In Fachkreisen wurde Vriesekoops Verhalten am Tischtennistisch oft als unfair bewertet.


title: Bettine Vriesekoop

text: Anfang 2019 stellte der Niederländische Tischtennisverband Bettine Vriesekoop als Nationaltrainerin ein, sie betreut die Schülerinnen.


title: Bettine Vriesekoop

text: 1981 und 1985 wählten sie die niederländischen Sportjournalisten zur Sportlerin des Jahres der Niederlande. Zudem wurde ihr der Orden von Oranien-Nassau verliehen.


title: Bettine Vriesekoop

text: Im November 2003 wurde ihre Biografie "Overwinnen, overleven" (Überwinden, überleben) veröffentlicht (ISBN 9049025013). Autor: Fernseh-Journalist Alje Kamphuis. Hier bekannte sie, bei der EM 1998 in Eindhoven bewusst gedopt zu haben.


title: Bettine Vriesekoop

text: Bettine Vriesekoop hat noch acht ältere Geschwister, fünf Schwestern und drei Brüder. Sie studierte Sinologie und Philosophie. Im Juli 1995 posierte Vriesekoop als freizügiges Modell in der niederländischen Ausgabe des Playboy, wo sie noch ein Interview über ihre Lebensansichten gab. Im Oktober 1999 wurde sie – nachdem ihr Lebensgefährte Hans van Wissen im April des gleichen Jahres gestorben war – Mutter eines Sohnes.


title: Bettine Vriesekoop

text: Seit Juni 2006 arbeitete sie als freie Mitarbeiterin für die Zeitung NRC Handelsblad in China.


title: Distrikt Mityana

text: Mityana ist ein Distrikt ("district") in Zentral-Uganda mit 269.763 Einwohnern. Wie fast alle Distrikte von Uganda ist er nach seinem Hauptort benannt.


title: Distrikt Mityana

text: Der Mityana-Distrikt wurde am 1. Juli 2005 (zusammen mit 13 weiteren Distrikten) neu gebildet, indem die "Countys" Mityana und Busujju vom benachbarten Distrikt Mubende abgetrennt wurden.


title: Audhumbla

text: Audhumbla, auch Audhumla, altnordisch Auðhumbla „die Milchreiche“, ist in der Nordischen Mythologie bzw. Germanischen Mythologie die hornlose Ur-Kuh, welche den ersten menschenähnlichen Riesen Ymir ernährte.


title: Audhumbla

text: „… vier Milchströme rannen aus ihren Zitzen, und sie ernährte Ymir.“ – Gylfaginning, 6


title: Audhumbla

text: Der Name der Kuh erscheint verschiedentlich als Auðumbla [ˈɔuðˌumblɑ], Auðhumla [ˈɔuðˌhumlɑ] und Auðumla [ˈɔuðˌumlɑ] und wird allgemein als „hornlose Kuh reich an Milch“ (von Altnordisch auðr „Reichtum“ und *humala 'hornlos') übersetzt. Auðr kann jedoch auch „Schicksal“ und „trostlos“ bedeuten, oder „Wüste“, und so mag Auðhum(b)la früher auch als „Wüstenzerstörer“ verstanden worden sein.


title: Audhumbla

text: Zu Beginn der Schöpfung treffen die Elemente aus dem eisigen Nord (Niflheim) und dem feurigen Süden (Muspellsheim) im magischen Kraftraum Ginnungagap aufeinander, so entstanden die ersten Lebewesen in der Welt, Audhumbla und Ymir. Die Ur-Kuh verkörpert die Kraft der Erde und wird in der Runologie mit der Rune Uruz (Auerochse) in Verbindung gebracht. In der Forschung wird angenommen, dass sie aus einer sehr frühen Schicht der germanischen Mythologie stammen könnte und zu einem größeren Komplex von Urrindern oder kuhverbundenen Göttinnen gehört.


title: Audhumbla

text: Audhumbla hatte viel Milch, die in vier fetten Strömen aus ihrem Euter in alle Himmelsrichtungen flossen. So wuchs Ymir zu einer riesenhaften Gestalt heran. Der Zwitter gebar aus sich heraus seine Nachkommen und wurde zum Stammvater aller Vorzeitriesen die ihn fortan Aurgelmir – den sandgeborenen Brüller – nannten.


title: Audhumbla

text: Da in dieser Phase der Schöpfung noch kein Gras wuchs leckte die Audhumbla an dem salzigen Reif und innerhalb von drei Tagen kam ein neuer Riese zum Vorschein. Am Abend des ersten Tages lugte das Haar des Neuen hervor, am zweiten der Kopf und am dritten Tag schließlich war er ganz geboren. So kamen die ersten Reifriesen mit Audhumblas Hilfe in die Welt. Dieser erste Reifriese wurde Stammvater Buri, der Erzeuger, gerufen. Buri zeugte Burr und Bölthorn zeugte Bestla. Und während Buri und Bölthorn noch doppelgeschlechtlich waren, kamen ihre Kinder eingeschlechtlich auf die Welt. Börr und Bestla zeugten drei Söhne: Odin und seine beiden Brüder Vili und Vé. So kamen die ersten Asengötter in die Welt.


title: Norman Rupert Barrett

text: Norman Rupert Barrett (* 16. Mai 1903 in Adelaide; † 8. Januar 1979 in London) war ein australisch-britischer Chirurg. Nach ihm wurden unter anderem das Barret-Ulkus (Barrett-Syndrom) bzw. die "Barrett-Metaplasie" und der Barrett-Ösophagus benannt.


title: Norman Rupert Barrett

text: Barrett wurde in Australien geboren, kam aber als Zehnjähriger ins Vereinigte Königreich, wo er studierte und zeitlebens arbeitete. Er erhielt seine Ausbildung im Eton College und am Trinity College der Universität Cambridge. 1928 graduierte er am St Thomas’ Hospital (London).


title: Norman Rupert Barrett

text: Am 7. März 1947 operierte er als Erster erfolgreich eine spontane Ösophagusruptur (Boerhaave-Syndrom). Barrett beschrieb die refluxbedingte Umwandlung des Plattenepithels der distalen Speiseröhre in ein Zylinder-Epithel, was als "Barrett-Ösophagus" bezeichnet wird, häufig mit einem Zwerchfellbruch verbunden ist und in bis zu 14 % zu einem Adenokarzinom führt.


title: Norman Rupert Barrett

text: 1962 wurde er Präsident der Thoraxchirurgen von Großbritannien und Irland. Von 1946 bis 1971 war er Herausgeber der Fachzeitschrift "Thorax".


title: Norman Rupert Barrett

text: Barrett betätigte sich zudem auch als Medizinhistoriker.


title: Botijo

text: Ein Botijo [] (katalanisch: "Càntir") ist ein Gefäß aus porösem, gebranntem Ton. Er verfügt über einen dicken, bauchigen Korpus, von dessen Umfang man auf das Volumen des Gefäßes schließen kann, außerdem über eine oder mehrere Füllöffnungen, "bocas" (Mundstücke), und eine oder mehrere Öffnungen, aus denen man trinken kann und die je nach Region "pitorro" (Tülle) oder "pitón" (Hörnchen) genannt werden. Dieses Gefäß ist typisch für die spanische Kultur, wobei jede Region eine besondere Art des Botijo herstellt, der sich durch Farbe, Form oder Keramik etc. von den anderen unterscheidet.


title: Botijo

text: Trotzdem ist das Prinzip des Botijo immer das Gleiche: Das Wasser gelangt durch die Poren des Tons nach außen und kommt dort mit der für das mediterrane Klima typisch trockenen Luft in Berührung. Das Wasser verdampft und die dabei entstehende Verdunstungskälte (2,219 Kilojoule pro Gramm verdampften Wassers) sorgt für eine Abkühlung des Gefäßes.


title: Botijo

text: Dass der Botijo lediglich im mediterranen Klima anzutreffen ist, liegt daran, dass dort im Sommer relativ trockenes Klima herrscht – ganz im Gegensatz zu anderen Regionen mit üblicherweise feuchtem Klima in dieser Jahreszeit.


title: Botijo

text: Gewöhnlich lässt man einen neuen Botijo vor dem ersten Gebrauch zunächst einige Stunden stehen – mit Wasser und einem Schuss Anis gefüllt.


title: Botijo

text: Das Wort Botijo stammt wahrscheinlich von dem lateinischen Wort "buttis" (Flasche) ab, später wurde das Diminutiv "butticula" verwendet.


title: Botijo

text: Der Lexikograph Sebastián de Covarrubias definierte die "botija" im Jahre 1611 wie folgt: „bauchiger Becher aus Ton, mit Mundstück und engem Hals. Wenn die Kinder heulen müssen und die Backen dabei aufblasen, dann nennt man das ‚sich zur botija machen‘“.


title: Botijo

text: Für den Botijo existieren in vielen Dörfern und Regionen abweichende traditionelle Bezeichnungen. Im Süden von Andalusien ist der Begriff "búcaro" gebräuchlicher, was laut Real Academia Española aus dem Mozarabischen und über dieses aus dem Lateinischen stammt. Berühmt sind hier die Erzeugnisse aus Lebrija, einer Stadt in der Provinz Sevilla. Im ebenfalls in der Provinz Sevilla gelegenen Aznalcóllar wird der Botijo "pimporro" genannt.


title: Botijo

text: Anlässlich traditioneller Bauernhochzeiten in Katalonien und auf Mallorca erhielten Frau und Mann häufig einen Càntir, ein schmuckes Trinkgefäß in geschlechtsspezifischer Ausführung. Versteht sich das Paar auf Dauer nicht oder nicht mehr, so kann jeder der Partner seinen Càntir nehmen und gehen. Gesellschaftlich-rechtlicher Hintergrund dieses Brauches ist die in Katalonien und auf Mallorca im Gegensatz zum übrigen Spanien übliche Gütertrennung zwischen Mann und Frau.


title: Naukrates

text: Naukrates (griech. "Ναυκράτης") ist der Name folgender Personen:


title: Naukrates

text: Siehe auch:


title: Hans Muff

text: Hans Muff ist der Name folgender Personen:


title: Hans Muff

text: * Hans Muff (Musiker) (1944–2015), Schweizer Musikproduzent, Klarinettist und Saxofonist Hans Muff bezeichnet:


title: Breeches

text: Breeches ist die Bezeichnung für eine Art von Hose, deren Form sich im Verlauf der Zeit von der Kniebundhose zur Reithose wandelte. Während sie am Oberschenkel weit gearbeitet ist, liegt sie unterhalb des Knies dicht an.


title: Breeches

text: Breeches in der ursprünglichen Form wurden ab dem späten 16. Jahrhundert getragen. Die Kniehose (Culotte) geriet zum Symbol des Ancien Régime und verschwand mit diesem infolge der Französischen Revolution. Nur als Teil der Livree von Dienern blieb sie mancherorts bis heute erhalten.


title: Breeches

text: Die heutige, an den Oberschenkeln ballonförmig ausgebeulte Form der Breeches wurde im späten 19. Jahrhundert als Reit- und Uniformhose populär und endet nicht mehr unbedingt direkt unterhalb des Knies. Jodhpurs sind ein typisches Beispiel für die Verwendung als Reithose. Mit dem charakteristischen Erscheinungsbild der deutschen Streit- und Sicherheitskräfte in der Zeit des Nationalsozialismus eng verbunden, gerieten Breeches in Westdeutschland als Uniformhose nach 1945 aus der Mode. In der Nationalen Volksarmee der DDR waren Breeches unter dem Namen "Stiefelhose" allerdings weiter Bestandteil der Dienst- und Paradeuniform der Offiziere und Fähnriche und wurden bis zum Mai 1990 getragen.


title: Breeches

text: "Breeches" ist ein seit etwa 1205 bekannter doppelter Plural. Das Wort entstand aus dem altenglischen "brēċ" oder "brœ̄ċ", welches bereits der Plural zu "brōc" 'Kleidung für Beine und Rumpf' war. Ursprünglich bezeichnete es ein Tuch, das sowohl von Männern als auch Frauen als Unterkleidung getragen wurde. Im Mittelalter bezeichneten die Worte "breeches" und "braies" Unterhosen.


title: Breeches

text: Im späten 16. Jahrhundert begann "breeches" das Wort Hose als allgemeiner Begriff für männliche Oberbekleidung für den unteren Körperteil zu ersetzen (während das deutsche 'Hosen', auch ein Plural, das Wort "Bruch" verdrängte). Diese Bedeutung erhielt sich, bis die knielangen "Breeches" im Alltagsgebrauch von langen Hosen ersetzt wurden.


title: Breeches

text: "Breeches" bezieht im englischen Sprachraum auch die dazugehörige Oberbekleidung mit ein.


title: Johann Heinz Kopp

text: Johann Heinz Kopp (* 28. April 1942 in Nürnberg) ist ein ehemaliger deutscher Diplomat.


title: Johann Heinz Kopp

text: Nach dem Eintritt in den Auswärtigen Dienst 1966 folgten Verwendungen am Generalkonsulat Chennai (als Attaché) sowie an der Botschaft in Birma (als Handelsattaché).


title: Johann Heinz Kopp

text: Von 1978 bis 1982 war Johann Kopp Ständiger Vertreter des Botschafters in der Republik Kongo (Kongo-Brazzaville). Nach einer Verwendung im Auswärtigen Amt war er von 1988 bis 1993 Erster Sekretär an der Botschaft in Indonesien. Danach folgte eine erneute Verwendung im Auswärtigen Amt.


title: Johann Heinz Kopp

text: Im Anschluss war er von 1999 bis Juli 2003 Ständiger Vertreter des Botschafters der Bundesrepublik Deutschland in Sri Lanka und dann seit Juli 2003 Generalkonsul der Bundesrepublik Deutschland in Chennai/ Indien. Der Amtsbezirk umfasst die südindischen Bundesstaaten Andhra Pradesh, Karnataka, Kerala, Tamil Nadu und das Unionsterritorium von Puducherry. Dieses Amt bekleidete er bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand 2007 und der anschließenden Ablösung durch Roland Herrmann, den bisherigen Botschafter in Bahrain.


title: Willy Zielke

text: Wilhelm Otto „Willy“ Zielke (* 18. September 1902 in Łódź; † 16. Juni 1989 in Bad Pyrmont) war ein deutscher Fotograf, Regisseur, Kameramann, Filmeditor und Filmproduzent.


title: Willy Zielke

text: Zielke studierte von 1922 bis 1926 an der Bayerischen Staatslehranstalt für Lichtbildwesen in München, wo er von 1927 bis 1934 selbst lehrte. 1929 beteiligte er sich mit seinen Glasstillleben an der internationalen Werkbundausstellung Film und Foto in Stuttgart. Ab 1931 war er auch als Filmemacher tätig. Durch seinen avantgardistischen Film "Das Stahltier" über die Reichsbahn wurde Leni Riefenstahl auf ihn aufmerksam und machte ihn zu ihrem Mitarbeiter für die Produktion der "Olympia"-Filme. Vertraglich war Zielke in gesamter inhaltlicher und künstlerischer Gestaltung für den sogenannten "Prolog" der Filme verantwortlich.


title: Willy Zielke

text: Während der Dreharbeiten zum Prolog der "Olympia"-Filme kam es jedoch zwischen Zielke und Riefenstahl zu Differenzen. Kurz nachdem er das fertige Filmmaterial abgeliefert hatte, wurde er am 13. Februar 1937 entführt und in die Psychiatrie Haar verbracht. Dort wurde eine angebliche Schizophrenie diagnostiziert und Zielke zwangssterilisiert. Nach Zielkes Meinung war Riefenstahl für die Einweisung verantwortlich, konnte es ihr aber nicht beweisen. Zudem seien in der Anstalt an ihm auch medizinische Experimente durchgeführt worden.


title: Willy Zielke

text: Im August 1942, fünf Jahre nach der Zwangseinweisung, wurde „der als unheilbar geltende“ Zielke wieder freigelassen, offenbar wieder auf Betreiben von Riefenstahl, die ihn gleich wieder als Kameramann bei ihrem Film "Tiefland" einsetzte. Leni Riefenstahl habe sich nie bei ihm entschuldigt. Vielmehr hatte sie die fotografischen Arbeiten Willy Zielkes nach dessen Einweisung in die psychiatrische Klinik Haar an sich gebracht und fortan als eigene Arbeiten ausgegeben, darunter das Foto eines griechischen Tempels, das Zielke im Zusammenhang mit seiner Arbeit am Prolog zum "Olympia"-Film machte und das bis heute auf der Website Leni Riefenstahls als deren Arbeit gezeigt wird.


title: Willy Zielke

text: Im Herbst 1945 wurde Zielkes Entmündigung aufgrund seines eigenen Antrag aufgehoben. Die Bundesrepublik Deutschland entschädigte ihn im Jahr 1987 für die Zwangssterilisation mit 5.000 DM. Zwei Jahre später, am 16. Juni 1989, starb er im Alter von 86 Jahren.


title: Willy Zielke

text: Zielke war verheiratet und ist der Großonkel 2. Grades der Schauspielerin Ann-Kathrin Kramer.


title: Klaus Schöch

text: Klaus Schöch (* 4. Juli 1947 in Göfis; † 3. August 2008 in Feldkirch) war ein österreichischer Schauspieler.


title: Klaus Schöch

text: Klaus Schöch absolvierte eine kaufmännische Ausbildung und war vorerst auch in diesem Beruf tätig. Erst relativ spät kam er über das Kabarett, er war gemeinsam mit Sepp Längle bei den "Wühlmäusen", einem Vorarlberger Kabarett-Ensemble der 1960er, 1970er und 1980er, zum Schauspielerberuf.


title: Klaus Schöch

text: Im Jahr 1985 verließ der Familienvater eine vergleichsweise gesicherte berufliche Laufbahn und ging das Wagnis ein, die Schauspielerei als Beruf zu ergreifen. Im Jahr 1989 legte er die Bühnenprüfung ab. Bis 1990 war er festes Ensemblemitglied im Theater am Kirchplatz in Schaan in Liechtenstein.


title: Klaus Schöch

text: Seit 1990 arbeitete Schöch als freier Schauspieler für verschiedene Häuser wie beispielsweise das Theater in der Josefstadt in Wien, das Residenztheater in München oder auch in seiner Vorarlberger Heimat beim Vorarlberger Landestheater und den Bregenzer Festspielen. Ebenso wirkte er als Sänger in verschiedenen Operetten mit.


title: Klaus Schöch

text: Für den Österreichischen Rundfunk wirkte er in zahlreichen Hörspielen mit. Bekannt wurde vor allem die Vorarlberger Hörspielreihe „Scheffknecht und Breuß“ von Michael Köhlmeier, in der Schöch den Hermann Scheffknecht spielte. Mit Beginn der täglichen lokalen Sendung Vorarlberg Heute übernahm Klaus Schöch 1988 die Rolle des „Nochejassers“, in der er in über 800 Folgen beinahe jeden Mittwoch aktuelle Geschehnisse aus dem „Ländle“ zeitkritisch reflektierte.


title: Klaus Schöch

text: Schöch hatte 2007 seine Pension angetreten, arbeitete aber weiterhin an Projekten. Er starb am 3. August 2008 an den Folgen eines Herzinfarktes, den er vollkommen unerwartet während eines Sonntagsspazierganges erlitt. Die Trauerfeier – mit einer großen Trauergemeinde, darunter viele Theaterleute und Künstler – fand fünf Tage später statt.


title: Klaus Schöch

text: Wolfgang Burtscher, zum Zeitpunkt von Schöchs Tod Vorarlberger ORF-Landesdirektor gab in einer ersten Stellungnahme zu Protokoll, dass sich Schöch „trotz der kritischen Grundhaltung seiner Beiträge“ beim Publikum einer „außergewöhnlicher Beliebtheit erfreut“ habe und „ungeheuer populär geworden“ sei, für seine „große Qualität als Kabarettist und Schauspieler“ spreche.


title: Klaus Schöch

text: Zehn Jahre nach seinem Tod bezeichneten die Vorarlberger Nachrichten Klaus Schöch als „Vorarlberger Publikumsliebling, Volksschauspieler und Charakterkopf mit Witz und Verstand“.


title: Hermann Rodewald

text: Hermann Rodewald (* 2. August 1856 in Eilte bei Hannover; † 11. Oktober 1938 in Kiel) war ein deutscher Agrarwissenschaftler.


title: Hermann Rodewald

text: Als Sohn eines Landwirts besuchte Rodewald zunächst die Ackerbauschule in Ebstorf, studierte dann Landwirtschaft an der eorg-August-Universität Göttingen und promovierte dort 1879 bei Bernhard Tollens mit einer Arbeit aus dem Gebiet der Zuckerchemie. Anschließend arbeitete er als Assistent am Institut für Pflanzenphysiologie der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel. 1881 übernahm er die Assistentenstelle am Landwirtschaftlichen Institut der Universität Kiel und gleichzeitig die Leitung der Samenkontrollstation. Beide Institutionen waren in Personalunion miteinander verbunden.


title: Hermann Rodewald

text: 1883 habilitierte sich Rodewald in Kiel mit einer Arbeit über Wechselbeziehungen zwischen Stoffumsatz in keimenden Samen für das Fachgebiet „Pflanzenphysiologie und allgemeine Theorie der Pflanzenkultur“. 1891 wurde er zum a. o. Professor ernannt und 1894 als Nachfolger von Hermann Backhaus mit der Leitung des Landwirtschaftlichen Instituts der Universität Kiel beauftragt. Erst 1920 erfolgte seine Ernennung zum Ordinarius für Landwirtschaftslehre. 1922 wurde er emeritiert. 1936 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt.


title: Hermann Rodewald

text: Die Forschungstätigkeit Rodewalds war zunächst stark pflanzenphysiologisch ausgerichtet. Sein spezielles Interesse galt dabei den ungelösten Problemen der Keimungsphysiologie. In mehreren Arbeiten beschäftigte er sich mit den chemisch-physikalischen Eigenschaften der Stärke. Rodewald war einer der ersten Wissenschaftler, der mathematische Methoden wie die Fehlerwahrscheinlichkeitsrechnung in der landwirtschaftlichen Forschung angewandt hat. Wegweisend wurden seine Untersuchungen über die bei Saatgutprüfungen auftretenden Fehler.


title: Hermann Rodewald

text: Von 1884 bis 1922 hielt Rodewald Vorlesungen über Pflanzenbau, Pflanzenphysiologie, Saatgut- und Sortenwesen, Tierproduktionslehre, Fütterungslehre und über Wirtschaftslehre des Landbaus. Sein bedeutendster Schüler war Eilhard Alfred Mitscherlich, der 1898 bei ihm promovierte, sich 1901 habilitierte und dann bis 1906 als Assistent bei ihm tätig war. Die Landwirtschaftliche Fakultät der Universität Kiel hat auf ihrem Gelände in Kiel-Ravensberg die Hermann-Rodewald-Straße nach ihm benannt.


title: Stephan Bethlen

text: Stephan Bethlen (von Iktar), ungarisch "Bethlen István" (* 1582 Ort unbekannt; † 10. Januar 1648 in Ecsed, beigesetzt in "Weißenburg", ung. "Gyulafehérvár", rum. Alba Iulia) war vom 28. September 1630 bis 26. November 1630 Fürst von Siebenbürgen.


title: Stephan Bethlen

text: Stephan Bethlen war der zwei Jahre jüngere Bruder von Gabriel Bethlen und Sohn von Druzsina Lázár und Farkas Bethlen.


title: Stephan Bethlen

text: Laut Überlieferung war Bethlen eher gering gebildet. Dennoch sah man in ihm einen Nachfolger, der die Politik seines Bruders, des Fürsten fortsetzen sollte. Gabriel Bethlen setzte alles daran, seinen jüngeren Bruder mit Privilegien auszustatten und zu stärken. So erhielt dieser die Burg von Chust. Er wurde Woiwode auf Lebenszeit von Hunyad ("Eisenmarkt", heute Kreis Hunedoara) und Eigentümer der Burg Hunedoara (heute zu Rumänien) und hatte Besitz in der Marmarosch (heute teils in Rumänien und teils in der Ukraine).


title: Stephan Bethlen

text: Nach dem Tod seines Bruders versuchte Stephan Bethlen am 25. Januar 1630 in Gyulafehérvár, die Regentschaft zu übernehmen. Am 28. September 1630 wurde er in Kolozsvár zum Fürst von Siebenbürgen erhoben, trat aber nach nur 60 Tagen Regierungszeit am 26. November 1630 in Segesvár zurück. Am 1. Dezember 1630 erfolgte die Wahl Georg I. Rákóczis durch den Siebenbürger Landtag.


title: Stephan Bethlen

text: Erste Ehefrau: Krisztina Csáky


title: Stephan Bethlen

text: Zweite Ehefrau: um 1623, Katalin Károlyi, Witwe von Ferenc Rhédey


title: Stephan Bethlen

text: Kinder: Anna, Druzsianna, Catharina, Péter, István (Stefan), Gábor (Gabriel), Wolfgang


title: Joyride

text: Joyride bzw. Joy Ride steht für:


title: Sv-Signalsystem

text: Sv-Signale sind eine besondere Form von Eisenbahnsignalen, die bei den S-Bahnen in Berlin und Hamburg eingeführt wurden und heute noch ausschließlich in Hamburg zu finden sind. Die Bezeichnung "Sv-Signal" steht für Signalverbindung, da Sv-Signale die Funktionen eines Hauptsignals und eines Vorsignals in einem Signalschirm zusammenfassen.


title: Sv-Signalsystem

text: Auf der 1882 eröffneten Berliner Stadtbahn war durch die Installation zusätzlicher Blocksignale zwischen 1889 und 1905 die Zugfolge auf bis zu zweieinhalb Minuten oder 24 Fahrten je Stunde und Richtung verdichtet worden. Die Bedienung der Hauptsignale und des Streckenblocks erfolgte manuell durch das Stellwerkspersonal. Die monotonen Arbeitsschritte hatten zur Folge, dass das Personal alle ein bis zwei Stunden abgelöst werden musste. Mit der Anfang der 1920er Jahre beschlossenen Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen sollte der Betrieb nicht nur beschleunigt, sondern die Zugfolge auch weiter verdichtet werden. Untersuchungen ergaben, dass eine weitere Verdichtung mit der manuellen Blockbedienung nicht möglich gewesen wäre. Die Alternative war ein zuggesteuertes Signalsystem, das mit Gleisstromkreisen für die Gleisbesetzung und -freimeldung arbeitete. Erste Anwendungsgebiete für Gleisstromkreise fanden sich 1913 bei der Berliner Hoch- und Untergrundbahn und im 1915 eröffneten Leipziger Hauptbahnhof.


title: Sv-Signalsystem

text: Bei der Anwendung von Gleisstromkreisen sind Gleise und Weichen in mehrere Abschnitte unterteilt, Isolierstöße trennen die Abschnitte voneinander ab. Da die Fahrschienen gleichzeitig als Rückleiter fungieren, mussten diese Stöße so konstruiert werden, dass der Fahrstrom diese überwinden konnte. Zum Einsatz kamen daher sogenannte Drosselstoßtransformatoren, kurz Drosseln genannt. Diese Transformatoren weisen je eine Unterspannungswicklung mit Mittelanzapfung auf, die der Traktionsrückstrom bifilar durchfließt und damit in der Oberspannungswicklung keine Spannung induziert. Für den Wechselstrom der Gleisfreimeldeanlage, der über die Oberspannungswicklung des Drosselstoßtransformators eingespeist oder abgenommen wird, liegen beide Teile der Unterspannungswicklung in Reihe. Die einzelnen Blockabschnitte wiesen je einen oder mehrere Gleisstromkreise auf. Die Isolierstöße befanden sich am Ende des Gefahrpunktabstandes des jeweiligen Blocksignals, je nach Streckenhöchstgeschwindigkeit lag dieser zwischen 150 und 330 Metern.


title: Sv-Signalsystem

text: Da auf der Stadtbahn die Vorsignale häufig am Standort des Hauptsignals angebracht waren, lag es nahe, die Signalbilder dauerhaft auf einem Schirm zu kombinieren. Die linke Seite des Signalschirms gab dabei den Hauptsignalbegriff wieder, die rechte Seite den Vorsignalbegriff. Die als Bauart 1928 beziehungsweise Bauart Stadtbahn (AB 28) bezeichnete Ausführung ermöglichte anfangs drei verschiedene Signalbilder, die durch Einzeloptiken angezeigt wurden, es waren also sechs Lampen nötig (Grün-Grün, Grün-Gelb, Gelb-Gelb; spätere Signale Sv 1 bis Sv 3). Das permissive Haltsignal Gelb-Gelb erlaubte an Blocksignalen die Vorbeifahrt des Zuges auf Sicht. Vor Weichen, Kreuzungen, Bahnsteigen oder sonstigen Gefahrpunkten war anstelle dieses Signalbildes ein rotes Licht für den absoluten Haltbegriff vorgesehen (späteres Signal Sv 4). Diese Deckungssignale gab das Stellwerkspersonal manuell frei. Um im Störungsfall eine schnelle Vorbeifahrt zu gewährleisten, waren diese Signale mit Ersatzsignalen (Ad-Signal, später Signal Ve 5) ausgestattet. Diese ersetzten den damaligen Befehl Ad („Zug Nr. … darf vorbeifahren am Halt zeigenden … Signal …“; später Befehl Ab), woraus die Bezeichnung rührte. Alternativ zum Ersatzsignal konnte auch eine M-Tafel am Signalmast angebracht sein, die die Vorbeifahrt nach mündlichem Auftrag des Fahrdienstleiters zuließ.


title: Sv-Signalsystem

text: Mittels Zeit-Weg-Diagrammen wurden die optimalen Standorte für die Blocksignale ermittelt, sodass die Züge rechtzeitig einen Fahrtbegriff vermittelt bekamen, ohne bremsen zu müssen. In einzelnen Fällen ergab sich der Umstand, dass die Züge dennoch vor den Einfahrsignalen der Bahnhöfe hätten warten müssen, bis der vorausfahrende Zug den Bahnsteig vollständig geräumt hatte, sich also hinter dem Ausfahrsignal befand. In diesen Fällen wurden nachträglich ein bis zwei zusätzliche Signale, sogenannte "Nachrücksignale" aufgestellt, die ein Heranfahren des betroffenen Zuges bis unmittelbar vor den Bahnsteig ermöglichten. Da in diesem Fall der Bremswegabstand nicht eingehalten wurde, waren die Einfahr- und Nachrücksignale mit Bremspfeilen zur Kenntlichmachung ausgestattet. Zusätzlich waren Löschkontakte eingebaut, die das betroffene Signale sofort nach Befahren und nicht erst bei Passieren des folgenden Isolierstoßes auf Halt stellten. Waren zwei Nachrücksignale aufgestellt, zeigten beide bei einem besetzten Bahnsteiggleis Halt, das erste Signal wechselte selbstständig in Gelb-Gelb sobald der vorausfahrende Zug den Bahnsteig etwa zur Hälfte geräumt hatte.


title: Sv-Signalsystem

text: Am Bahnhof Zepernick wurde 1927 probehalber ein Sv-Signal an einem bestehenden Ausleger montiert und den Verantwortlichen der Deutschen Reichsbahn vorgeführt. Im März 1928 folgte die Aufstellung der Signale auf den Stadtgleisen der Stadtbahn zwischen den Bahnhöfen Charlottenburg und Schlesischer Bahnhof (heute: Ostbahnhof). Die offizielle Inbetriebnahme fand am 1. Juni 1928 statt, elf Tage vor der Aufnahme des elektrischen Betriebs. Auf der im Folgejahr eröffneten Siemensbahn von Jungfernheide nach Gartenfeld waren ebenfalls Sv-Signale aufgestellt. Das Einfahrsignal E/ des Bahnhofs Gartenfeld war bereits in der Lage, Langsamfahrt zu signalisieren und konnte zwischen den Signalen Gelb-Gelb und Rot umschalten. Es erhielt insgesamt zehn Einzellampen. Die Abschnitte Stettiner Bahnhof (heute: Nordbahnhof) – Gesundbrunnen und Schlesischer Bahnhof – Stralau-Rummelsburg (heute: Ostkreuz) wurden 1931 ebenfalls mit Sv-Signalen der Bauart Stadtbahn ausgestattet, 1935 zudem die Abschnitte Gesundbrunnen – Bornholmer Straße – Schönholz / Pankow.


title: Sv-Signalsystem

text: In der Neuherausgabe der Eisenbahn-Signalordnung vom 1. April 1935 wurden die Signale als offiziell Sv-Signale bezeichnet und die Signalbegriffe zusätzlich Sv 5 bis Sv 8 aufgenommen. Bis 1952 wurden die Langsamfahrbegriffe mit zwei übereinander angeordneten grünen Lampen angezeigt, seitdem mit einem grünen über einem gelben Licht.


title: Sv-Signalsystem

text: Bereits 1926 nahmen die Vereinigten Eisenbahn-Signalwerke (VES) unter Federführung der Firma Siemens Verbesserungen an den Signalen vor. Zu Beginn der 1930er Jahre wurden vereinzelt Signale aufgestellt, die über sogenannte Blendenrelais verfügten. Dabei bewegt das Relais über einen Drehanker neben Kontakten eine Farbblende zwischen Signallampe und Linse. Für ein dreibegriffiges Signal waren somit nur noch zwei Laternen nötig. Die 1938 eingeführte Bauart Ringbahn (später AB 38) stellte bereits die vierzigste Weiterentwicklungsstufe dar. Sie wurde auf der namensgebenden Berliner Ringbahn und deren Verbindungskurven zur Stadtbahn (1938/40), auf der Spandauer Vorortbahn nach Spandau West (1938; heute: Spandau) und der Görlitzer Vorortbahn nach Schöneweide (1939), auf der Lichterfelder Vorortbahn nach Lichterfelde Süd (1940/43) sowie beim Wiederaufbau der Vorortbahn nach Erkner zwischen Ostkreuz und Karlshorst (1947/48) eingesetzt.


title: Sv-Signalsystem

text: Im bis 1939 eröffneten Nordsüd-S-Bahntunnel kam eine verkleinerte Ausführung der Bauart Ringbahn zum Einsatz (AB 36/39), bei der zudem auf Schuten verzichtet wurde. Bedingt durch die niedrige Geschwindigkeit, die im Tunnel gefahren wurde, waren die Signale in verkürzten Abständen aufgestellt. Auf der freien Strecke lag der Abstand bei 250 Metern, vor Bahnsteigen bei 100 Metern. Signale, die im verkürzten Bremswegabstand zueinander standen (unter 100 Meter), waren mit zuschaltbaren Bremspfeilen ausgestattet. Auf Bahnhöfen mit Kehranlagen waren halbselbsttätige Signale installiert.


title: Sv-Signalsystem

text: Auf den Streckenabschnitten Wannsee – Schlachtensee der Wannseebahn (1935) und Wannsee – Grunewald – Westkreuz der Wetzlarer Bahn (1938) kamen Sv-Signale von Orenstein & Koppel zum Einsatz. Äußerlich ähnelten die Signale zwar denen der Bauart Stadtbahn mit Einzellaternen, die Schaltungen waren jedoch technisch völlig abweichend. Die Lampenschaltung war so aufgebaut, dass zur Anschaltung des Fahrtbegriffs nur ein Schaltkontakt benötigt wurde. Die Lampen wurden mittels Kondensatoren und Drosseln so an die drei Phasen des Drehstromnetzes angeschlossen, dass das Aufleuchten der Lampen für den Fahrtbegriff über die Phasenverschiebung gleichzeitig die Löschung des Haltbegriffs bewirkte. Brannte eine der Fahrtlampen durch, leuchtete selbsttätig der Haltbegriff auf. Der Motor des Streckenanschlags übernahm gleichzeitig die Funktion des Blockrelais, auf einen separaten Schaltschrank am Signalmast konnte somit verzichtet werden. Die Drosseln und Kondensatoren waren zusammen mit dem Getriebeblock in das Gehäuse des Streckenanschlagantriebes eingebaut, das dadurch größer ausfiel als bei den Anlagen der VES. Auf dem Abschnitt der Wetzlarer Bahn kam eine überarbeitete Variante zum Einsatz, weshalb hier kleine Schaltschränke für die Drosseln, Sicherungen etc. anzutreffen waren.


title: Sv-Signalsystem

text: Bis 1940 waren 270,4 Gleis- oder 129,1 Streckenkilometer mit Sv-Signalen ausgerüstet. Das entsprach etwa 44 Prozent des elektrifizierten Streckennetzes mit 292 Kilometer Streckenlänge. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Signalabstände vielerorts vergrößert, um Ersatz an anderer Stelle zu ermöglichen. In der Regel betraf dies zuerst den Ausbau der Nachrücksignale. Das Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin (WSSB) stellte 1955 eine weitere Entwicklungsstufe der Sv-Signale vor. Anstelle des Ersatzsignals waren die Signale zwischen den Begriffen Sv 4 und Sv 3 für etwa 60 Sekunden umschaltbar. Der für die Zugbeeinflussung eingebaute Streckenanschlag kam nach Vorbeifahrt verzögert in Haltstellung, um die Auslösehebel der in der Zugmitte laufenden Triebwagen nicht zu berühren. Die Signale kamen zwischen den Bahnhöfen Ostkreuz und Lichtenberg zum Einbau. Mit der Neuherausgabe des Signalbuchs 1971 wurde das Signal Sv 3 in Sv 103 umbezeichnet, da es bei künftigen Anlagen nicht mehr vorgesehen und durch das Signal Sv 4 in Verbindung mit dem weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschild ersetzt werden sollte.


title: Sv-Signalsystem

text: Durch die Modernisierung der Anlagen der Berliner S-Bahn, aber auch durch die Unverträglichkeit der auf 50-Hz-Gleisstromkreise basierenden Sicherungstechnik der Berliner Sv-Signale, mit der 16,67-Hertz-Technik der voranschreitenden Fernbahnelektrifizierung in den letzten Jahrzehnten wurden die Sv-Signale nach und nach durch leistungsfähigere Hl-Signale und Ks-Signale ersetzt. Die Umstellung auf eine Versorgungsspannung mit einer Frequenz von 42 Hertz, mit der die Blockbauarten der S-Bahn fernbahnelektrifizierungsverträglich geworden wären, war technisch möglich. Wegen des Zustandes der über vierzig Jahre alten Anlagen und wegen der Unmöglichkeit, einen Erlaubniswechsel nachzurüsten oder auch nur das linke Streckengleis zu befahren, ohne Störungen zu hinterlassen (nach einer Linksfahrt blieb jedes zweite Blocksignal in Haltstellung), wurde trotzdem festgelegt, die Bauformen mit Sv-Signalen in Verbindung mit der Fernbahnelektrifizierung zu ersetzen. Ab 1984 wurden die Sv-Signale auf der Stadtbahn in Ost-Berlin durch automatischen Streckenblock der Bauform AB 70S mit Hl-Signalen ersetzt. Die Stadtbahn im ehemaligen West-Berlin und die wiedereröffnete Ringbahn wurden 1993 mit den ersten Ks-Signalen ausgestattet. Die letzten Sv-Signale der Berliner S-Bahn im Nord-Süd-Tunnel wurden schließlich 2006 außer Betrieb genommen.


title: Sv-Signalsystem

text: Ab 1944/45 kamen Sv-Signale der Bauart Ringbahn auch auf der Hamburger S-Bahn zur Anwendung. Bei den Spurplanstellwerken (SpDrS60) in Hamburg finden Sv-Signale in einer moderneren Bauform mit vergrößertem Signalschirm Verwendung, auf dem alle Signalbegriffe über einzelne Laternen angezeigt werden. Ausnahmen im Hamburger S-Bahn-Netz bilden die Stellwerksbereiche von Hasselbrook, Barmbek und Poppenbüttel, sowie vereinzelte Signale des Stellwerks "Hhs" im Hauptbahnhof, die noch mit der Blendrelaistechnik ausgerüstet sind. Im Tunnelbereich kommen spezielle, aus einzelnen Segmenten zusammengesetzte Signale in sehr kompakter Bauform zum Einsatz. Nach und nach werden diese bei Stellwerksneubauten durch Ks-Signale ersetzt.


title: Sv-Signalsystem

text: Die Signalbilder orientieren sich an den Nachtzeichen der Formsignale. Die Signalbezeichnungen unterscheiden sich in Hamburg und Berlin voneinander. Für Berlin sind die Signalbezeichnungen nach dem Signalbuch der Deutschen Reichsbahn (DV 301), für Hamburg die Signalbezeichnungen nach dem Signalbuch der Deutschen Bundesbahn (DS 301) angegeben. Seit der Außerbetriebnahme der letzten Sv-Signale in Berlin werden im Signalbuch der DB Netz ausschließlich die Hamburger Bezeichnungen verwendet. Es bedeuten:


title: István Bethlen (Politiker)

text: Graf István Bethlen von Bethlen [] (* 8. Oktober 1874 Gernyeszeg, Siebenbürgen, Österreich-Ungarn; † 5. Oktober 1946? in oder bei Moskau) war ein ungarischer Politiker und von 1921 bis 1931 ungarischer Premierminister.


title: István Bethlen (Politiker)

text: Graf István Bethlen stammte aus einer alten Adelsfamilie aus Siebenbürgen. Er wurde bei den undemokratischen Wahlen 1901 in der ungarischen Reichshälfte als Liberaler in den ungarischen Reichstag gewählt. Nach dem Zusammenbruch Österreich-Ungarns 1918 kämpfte er gegen die ungarische Räterepublik und wurde enger Berater von Miklós Horthy. Reichsverweser Horthy ernannte ihn 1921 zum Premierminister. Dieses Amt hatte er bis 1931 inne.


title: István Bethlen (Politiker)

text: Gestützt auf die 1922 gegründete Einheitspartei regierte Bethlen autoritär. Er bemühte sich um die wirtschaftliche Konsolidierung Ungarns. Durch ein 1927 geschlossenes Bündnis mit Italien konnte er ein Gegengewicht gegen die Kleine Entente schaffen und die nach 1918 eingetretene Isolierung Ungarns durchbrechen. Nach der deutschen Besetzung Ungarns im Mai 1944 ging Bethlen in den Untergrund, aber die Rote Armee ergriff ihn 1945 und verschleppte ihn nach Moskau, wo er gestorben sein soll. Auf dem Kerepesi temető wurde für ihn eine Gedenktafel aufgestellt.


title: Nausikaa-Maler

text: Der Nausikaa-Maler war ein attischer Vasenmaler, tätig um 460 bis 450 v. Chr. Er ist nach der Halsamphora München 2322 benannt, auf welcher der mythische Seefahrer Odysseus vor Nausikaa, der Tochter des Phaiakenkönigs, dargestellt ist. John D. Beazley schreibt ihm 51 Vasen beziehungsweise Vasenfragmente zu, darunter auch die Amphora E 284 im British Museum in London, die der Maler mit "POLYGNOTOS EGRAPSEN" signiert hat. Der Maler bediente sich mit einiger Originalität meist gängiger Bildschemata, während seine Einzelfiguren durch Längung und die Einzelformen durch Schematik manieriert erscheinen.


title: Günter Wehrmann

text: Günter Wehrmann (* 3. Juli 1948 in Bremen; † 29. August 2010 in Kalkutta, Indien) war ein deutscher Diplomat.


title: Günter Wehrmann

text: Nach dem Studium der Politikwissenschaften an der FU Berlin, der London School of Economics and Political Science und der University of Strathclyde in Glasgow, das er mit den akademischen Graden „Diplom-Politologe“ und „Master of Science“ abschloss, arbeitete er u. a. im Wissenschaftszentrum Berlin. Als Student war er Volontär beim ZDF und der BBC.


title: Günter Wehrmann

text: Nach dem Eintritt in den Auswärtigen Dienst 1978 folgten Verwendungen am Generalkonsulat in Chennai/ Indien, am German Information Center in New York sowie am Generalkonsulat in Boston. Im Auswärtigen Amt war er u. a. Mitarbeiter im Referat für die USA, in der Kulturabteilung, in der Wirtschaftsabteilung sowie im Referat für Umweltfragen.


title: Günter Wehrmann

text: Bis 2001 war er Leiter eines Referats für Informationstechnologie im Auswärtigen Amt. Vor seinem Einsatz als Generalkonsul war er von 2001 bis August 2005 Stellvertretender Generalkonsul der Bundesrepublik Deutschland in Boston.


title: Günter Wehrmann

text: Von August 2005 bis zu seinem Tod war Wehrmann Generalkonsul der Bundesrepublik Deutschland in Kalkutta. Der Amtsbezirk umfasst die indischen Bundesstaaten Westbengalen, Bihar, Jharkhand, Orissa und Assam, Arunachal Pradesh, Manipur, Meghalaya, Mizoram, Nagaland und Tripura.


title: Nicolas Adames

text: Nicolas Adames (* 9. Dezember 1813 in Ulflingen; † 13. Februar 1887 in Luxemburg (Stadt)) war der erste Bischof von Luxemburg.


title: Nicolas Adames

text: Am 25. August 1839 empfing Nicolas Adames die Priesterweihe, am 27. März 1863 wurde er zum Titularbischof von "Halicarnassus" und Apostolischen Vikar von Luxemburg ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm am 29. Juni 1863 Nicolas-Joseph Dehesselle, der Bischof von Namur; Mitkonsekratoren waren Wilhelm Arnoldi, Bischof von Trier, und Paul-Georges-Marie Dupont des Loges, Bischof von Metz.


title: Nicolas Adames

text: Im Dezember 1869 nahm Nicolas Adames als einer von 744 Bischöfen am Ersten Vatikanischen Konzil in Rom teil.


title: Nicolas Adames

text: Am 27. Juni 1870 wurde das Apostolische Vikariat Luxemburg zum Bistum erhoben und Nicolas Adames zum Bischof des neuen Bistums ernannt. Seine offizielle Inthronisation war am 25. Dezember. Die Kathedrale unserer lieben Frau in Luxemburg (Stadt) wurde zum Bischofssitz.


title: Nicolas Adames

text: Aus politischen Gründen wurde Bischof Adames in der Kapelle Glacis beigesetzt.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Der Swiss Vapeur Parc ist eine Ausstellung von Modelleisenbahnen in Le Bouveret im Kanton Wallis in der Schweiz. Sie umfasst eine Schauanlage mit einer Miniatureisenbahn im Massstab 1:4 und eine Zahnradstrecke sowie Nachbildungen von Schweizer Sehenswürdigkeiten im Kleinformat. Die Ortschaft "Le Bouveret" liegt am Genfersee, am dortigen Rhone-Delta. Der Eigenname steht für "Ausstellung der Schweizer Echtdampf-Freunde", d. h. für Liebhaber der Modelle, die mit funktionsfähigen Dampfmaschinen angetrieben werden.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Ein jährliches "Festival international de la vapeur" zieht immer in einer Juniwoche Dampflokfreunde aus ganz Europa an.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Auf dem Gelände neben dem örtlichen Hafen sind neben den Dampflokomotiven auch Modelle von Dampfschiffen, die auf einem See schwimmen.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Am 30. Oktober 1979 wurde der Club Vapeur Aigle gegründet (22 Mitglieder). Daraus entwickelte sich der heutige «Club des amis du Swiss Vapeur Parc» (2005 ca. 40 Mitglieder). 1989 umfasste die erste Ausbaustufe des Swiss Vapeur Parc eine Fläche von 10'000 m² mit einer Länge des Schienenstranges in den Spuren 5 und 7¼ Zoll von ca. 1000 m. Die Besucherzahlen stiegen von damals 60'000 auf 160'000 im Jahr 2000. Die Anlage hat 2006 eine Länge von 1'500 m, weitere 500 m sind für Abstell- und Depotgleise verlegt.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Lokomotiven: Ge 4/4, Furka-Oberalp-Bahn (FO); 2x BDeh 4/4, Bex Villars Bretaye und Aigle-Leysin; Ge 4/4 8001, Montreux Oberland-Bernois; HGe 2/2, MGN (Montreux-Glyon-Rochers de Naye); 2 × Genesis-1 4000HP, Amtrak; Mecklenburg G 4/4; Mölm G 2/3 Nr. 943; Decauville G 3/3 Stuart Nr. 301, LNER; G 3/3 Waldenburg Nr. 5; G 3/5, Sandy River Railroad; Mallet 2X3/4 (USA 2-6-0+0-6-2), California Western.


title: Swiss Vapeur Parc

text: Die Triebwagenzüge sind exakte Nachbildungen der Fahrzeuge der Bahngesellschaften Aigle-Leysin (AL), Bex-Villars-Bretaye-Bahn (BVB), Montreux–Berner Oberland-Bahn (MOB), (frz.: Chemin de fer Montreux-Oberland bernois), dabei hat der MOB-Zug geschlossene Sitzwagen.