title: Denstorf

text: Der Ort liegt an der Bundesstraße 1 zwischen Braunschweig und Vechelde. Im Westen wird Denstorf vom Stichkanal Salzgitter begrenzt.


title: Denstorf

text: Ursprünglich war die Gemeinde ein Straßendorf, das urkundlich erstmals im Jahre 1022 als „Dennesdorf“ erwähnt wurde, später auch als „Dennestorp“, „Dennisthorp“ und „Denstorp“. Im Verlauf seiner Entwicklungsgeschichte wuchs der Ort zum heutigen Haufendorf heran.


title: Denstorf

text: Um 1440 wurde Denstorf mit weiteren zehn Dörfern des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel zum Verwaltungs- und Gerichtsbezirk „Amt Eich“ oder auch „Zur Eiche“ zusammengefasst. Das Amt umfasste das Gebiet westlich der Stadt Braunschweig, von der Braunschweiger Landwehr bis etwa zum Flüsschen Aue. Im Jahr 1501 verpfändete Herzog Heinrich I, genannt "der Ältere", die Dörfer des Amts an die Stadt Braunschweig, unter deren Verwaltung sie bis 1671 blieben, als die Epoche der unabhängigen Stadt Braunschweig durch Rückeroberung der Fürsten von Braunschweig-Wolfenbüttel beendet wurde.


title: Denstorf

text: Im Mittelalter gehörte der Ort zum Bistum Hildesheim und war Amtssitz eines Archidiakons. Nach der Reformation wurde in Denstorf eine Superintendentur eingerichtet, die im Jahr 1787 die Gemeinden Denstorf, Groß Gleidingen, Klein Gleidingen, Lehndorf, Ölper, Watenbüttel, Timmerlah, Broitzem, Sonnenberg, Völkenrode, Wedtlenstedt, Vechelde und Bortfeld umfasste, mit insgesamt 24 Pfarrern.


title: Denstorf

text: Im Jahr 1802 hatte Denstorf 371 Einwohner in 52 Feuerstellen. Mit dem Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel wurde Denstorf 1807 in das von Napoleon geschaffene Königreich Westphalen eingegliedert. Nach dessen Auflösung im Jahr 1813, gehörte der Ort bis 1918 zum Herzogtum Braunschweig.


title: Denstorf

text: Denstorfs Zuordnung zum Landkreis Braunschweig und sein Status als selbstständige Gemeinde endeten am 1. März 1974 im Zuge der Gebietsreform Niedersachsens.


title: Denstorf

text: Denstorf war bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts ein landwirtschaftlich geprägtes Dorf. In der Erwerbsstruktur hat die Landwirtschaft heute nur noch eine geringe Bedeutung. Viele Bewohner des Dorfes gehen ihrem Erwerb hauptsächlich im Oberzentrum Braunschweig oder dem nahegelegenen Industriegebiet im Raum Salzgitter nach.


title: Denstorf

text: In den vergangenen Jahrzehnten erweiterte sich der Ort nach Südwesten und Osten durch Eigenheime und Siedlungshäuser und schließt damit an die Nachbarortschaft Klein Gleidingen an, ohne erkennbare Ortsgrenzen.


title: Denstorf

text: Der Ortsrat Denstorf/Klein Gleidingen setzt sich aus vier Ratsfrauen und fünf Ratsherren folgender Parteien zusammen: Ortsbürgermeister ist Enrico Jahn (CDU).


title: Denstorf

text: Das Wappen von Denstorf zeigt auf einem goldenen Schild ein blaues achtspitziges Kreuz in dessen Mitte sich ein goldenes Eichenblatt befindet. Das Eichenblatt symbolisiert die Bedeutung Denstorfs als Hauptort des herzoglichen Verwaltungsbereichs und juristischen Bezirks des Eichgerichts. Das achtspitzige Kreuz ähnelt dem Johanniterkreuz und steht für die Funktion als kirchlicher Mittelpunkt eines Archidiakonats, das um die dort ansässige Stammpfarrei gebildet wurde. Es erinnert zudem an die Komturei des Johanniterordens.


title: Denstorf

text: Das Wappen wurde am 9. September 1981 vom Ortsrat bestätigt. Der Entwurf stammt von Arnold Rabbow.Das „Denstorfer Holz“, ein Auenwald von rund 80 ha, ist seit 1969 Landschaftsschutzgebiet.


title: Tergit

text: Als Tergit oder Tergum ( ‚Rücken‘) oder Rückenplatte wird das dorsale (rückenseitige) Sklerit, eine sklerotisierte Chitinplatte des Exoskeletts von Gliederfüßern, bezeichnet. Es ist Bestandteil der Körpersegmente, die äußerlich des Weiteren aus einer mit dem Tergit durch zwei seitliche Flankenhäute oder Flankenplatten (Pleurite) verbundenen Bauchplatte (Sternit) bestehen. Fortsätze der Tergiten werden "Tergalfortsätze" genannt.


title: Tergit

text: Bei Insekten wird der Vorderabschnitt des abdominalen Tergums als Notum bezeichnet, der hintere Abschnitt als Postnotum. Das Tergum des Brustabschnittes flugfähiger Insekten ist besonders versteift, denn es stellt den Hauptansatz der Flügelmuskulatur dar. Gleichzeitig sind die Skleriten gegen Nachbarsklerite des Tergums elastisch beweglich, um die Flügel- und Muskelbewegungen energiesparend zu unterstützen.


title: Tergit

text: Bei Doppelfüßern (Tausendfüßer) bedecken die hinteren Tergite jeweils zwei Segmente (mit jeweils zwei Sterniten und zwei Beinpaaren).


title: Tergit

text: Die Tergite der 2. bis 6. Segmente von Wenigfüßern bedecken jeweils ein Segment und tragen jeweils ein deutlich sichtbares Sinnesorgan in Form einer langen Borste (Trichobothrium). Bei anderen Segmenten können die Rückenplatten reduziert sein.


title: Tergit

text: Mit Zwergfüßern verhält es sich umgekehrt: Sie bilden teilweise sogar zwei Rückenplatten pro Segment aus.


title: Tergit

text: Krebstiere besitzen oft harte Bedeckungen der Körperoberseite, bei Seepocken als distinktes Tergum. Bei Höheren Krebsen sind Kopfstrukturen mit Tergiten mehrerer Segmente zu einer einheitlichen Fläche, dem Carapax, verschmolzen.


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Die World Association of Zoos and Aquariums (WAZA) ist der internationale Dachverband aller größeren Zoos und Aquarien der Welt. Die Geschäftsstelle befindet sich in Gland VD, Schweiz.


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Als International Union of Directors of Zoological Gardens (IUDZG) (deutsch "Internationale Union von Direktoren Zoologischer Gärten") 1935 in Basel gegründet, wurde sie während des Zweiten Weltkrieges gleich wieder aufgelöst. 1946 wurde die IUDZG in Rotterdam von einer Gruppe Zoodirektoren aus den alliierten und neutralen Ländern neu gegründet. Seit 1991 führte die IUDZG den Untertitel "WZO – The World Zoo Organization," der 1998 die Bezeichnung IUDZG vollständig ersetzte. Im Jahr 2000 änderte die Organisation ihren Namen in "World Association of Zoos and Aquariums" (WAZA), um zu zeigen, dass sie eine moderne Institution ist, die auf einem globalen Niveau – zusammen mit anderen großen Naturschutzorganisationen, wie CITES, CBD oder CMS – einen wichtigen Beitrag zum Naturschutz leistet.


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Seit der Gründung werden internationale Zuchtbücher für seltene und gefährdete Tierarten geführt, die unter der ständigen Kontrolle der WAZA stehen. Bis heute beläuft sich die Zahl der Zuchtbücher auf 182. Seit 1950 ist WAZA auch Mitglied der Internationalen Arterhaltungsunion (IUCN).


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Als 1990 mehrere regionale Zoo- und Aquariumverbände gegründet wurden, zum Beispiel EAZA, PAAZAB, ARAZPA, AMACZOOA und SEAZA, musste das IUDZG seine Struktur und Funktionen überdenken. Im Zusammenhang damit wurden mehrere Änderungen beschlossen und durchgeführt:


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Die Vereinigung hat über 330 Mitglieder, darunter 280 Zoo- und Schauaquarienbetreiber (Stand: Januar 2019). Die Jahreskonferenzen von WAZA dauern vier Tage und umfassen die Vollversammlung, die technischen und administrativen Sitzungen sowie Arbeitsgruppen und Ausschusssitzungen. Das Programm wird durch einen Besuch im lokalen Zoo oder Aquarium und eine Reihe von Gesellschaftsanlässen ergänzt. Die vergangenen Konferenzen fanden an folgenden Veranstaltungsorten statt:


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Die Vereinigung veröffentlicht Tätigkeitsberichte der Jahreskonferenzen und anderer Sitzungen, ein jährliches Verzeichnis, die WAZA-Nachrichten und die WAZA-Zeitschrift.


title: World Association of Zoos and Aquariums

text: Der "Zoologische Garten" ist das offizielle Amtsblatt der ehemaligen IUDZG und heute WAZA.


title: Gottfried Richter (Orgelbauer)

text: Gottfried Richter (* 1643; † 15. Mai 1717 in Döbeln) war ein deutscher Orgelbauer des 17. Jahrhunderts.


title: Gottfried Richter (Orgelbauer)

text: Gottfried Richter wurde als Sohn des Lehnrichters Johann Richter aus Flöha geboren. Er erlangte im Jahr 1666 das Bürgerrecht in Döbeln und heiratete die Witwe des Orgelbauers Car(o)l Müller. Er war zudem Stadtrichter und Bürgermeister in Döbeln.


title: Gottfried Richter (Orgelbauer)

text: Von ihm stammt die älteste, weitgehend erhaltene und spielbare Orgel Sachsens. Sie ist in der ev. Kirche in Parthenstein-Pomßen aufgestellt und wurde im Jahre 1671 errichtet. Das einmanualige Werk verfügte ursprünglich über 12 Register. Im Jahr 1727 ergänzte der Orgelbauer Johann George Gordt aus Mittweida ein zusätzliches Pedalregister. Gottfried Hildebrand aus Leipzig entfernte 1887 zwei Register und erneuerte die Klaviaturen. Orgelwerkstatt Wegscheider restaurierte das Instrument in den Jahren 2004 bis 2006 und führte es wieder auf den ursprünglichen Zustand zurück. Richter gestaltete den fünfteiligen Prospekt historisierend im Stil der Renaissance, weshalb die Orgel früher um 1600 datiert wurde. Die mittleren drei langen Pfeifen sind bossiert und haben gedrehte Füße und vergoldete Labien. Die Ober- und Unterlabien der Prospektpfeifen weisen Kielbögen auf. Die seitlichen Flügeltüren sind mit Grisaille-Malereien verziert. Die ursprüngliche Disposition ist dank der „Orgell-Predigt“ des Pomßener Pastors Immanuel Weber am Palmsonntag 1671 überliefert.


title: Gottfried Richter (Orgelbauer)

text: Gottfried Richters Bruder George Richter arbeitete teils mit Gottfried zusammen und war teils selbstständig. Nach dem Tod Gottfrieds übernahm George dessen Werkstatt und führte sie fort. Er ist zwischen 1694 und 1718 als Orgelbauer nachweisbar.


title: Gottfried Richter (Orgelbauer)

text: Gottfried Richters Grabstein ist an der St.-Nicolai-Kirche in Döbeln aufgestellt.


title: Joannie Rochette

text: Joannie Rochette (* 13. Januar 1986 in Montreal, Québec) ist eine kanadische Eiskunstläuferin, die im Einzellauf startet.


title: Joannie Rochette

text: Joannie Rochette begann im Alter von sechs Jahren mit dem Eiskunstlaufen beim Eislaufclub CPA Berthierville. Ihre Trainerin ist Manon Perron, ihre Choreografen sind Shae-Lynn Bourne und Lori Nichol. 2003 debütierte sie bei Weltmeisterschaften. 2005 wurde sie erstmals kanadische Meisterin; sie verteidigte diesen Titel bis 2010. Bei ihren ersten Olympischen Spielen belegte sie 2006 in Turin den fünften Platz. 2007 stand sie als Dritte erstmals auf dem Podium der Vier-Kontinente-Meisterschaften. 2008 und 2009 reichte es für sie dort zur Silbermedaille. 2009 gewann Rochette in Los Angeles mit Silber auch ihre erste Medaille bei Weltmeisterschaften. Bei den Olympischen Spielen 2010 in Vancouver errang sie vor heimischem Publikum die Bronzemedaille. Zwei Tage vor Wettbewerbsbeginn war Rochettes Mutter Thérèse kurz nach der Anreise im Alter von 55 Jahren einem Herzinfarkt erlegen. Seit den Olympischen Spielen hat Rochette keinen Wettbewerb mehr bestritten.


title: 1. Brief des Petrus

text: Der erste Brief des Apostels Petrus gehört zum Neuen Testament.


title: 1. Brief des Petrus

text: Vers gibt den Apostel Petrus als Verfasser an. In nennt sich der Autor „Mitältester und Zeuge der Leiden Christi“. Er schreibt den Brief „durch Silvanus“ () und nennt Markus seinen „Sohn“ ().


title: 1. Brief des Petrus

text: Die Verfasserschaft von Petrus wird in der altkirchlichen Tradition bestätigt, und zwar im 2. Jahrhundert von Polykarp, Papias, Clemens von Alexandria und Irenäus, im 3. Jahrhundert von Tertullian, Origenes und Cyprian. Bei allen diesen Autoren wird der erste Petrusbrief zu den allgemein anerkannten Schriften gezählt und seine Aufnahme in den Kanon nie in Frage gestellt.


title: 1. Brief des Petrus

text: Die historisch-kritische Forschung bezweifelt heute überwiegend, dass Petrus der Verfasser war, und zwar aus folgenden Gründen:


title: 1. Brief des Petrus

text: Gegenargumente sind:


title: 1. Brief des Petrus

text: Neben einem Markus (1 Petr ) wird auch ein Silvanus erwähnt (1 Petr : „durch Silvanus, den treuen Bruder, habe ich euch, wie ich meine, wenige Worte geschrieben“), der möglicherweise mit dem Paulusbegleiter Silas identisch ist. Von einigen katholischen und evangelikalen Theologen wird daher vermutet, dass Silvanus den Brief im Auftrag des Petrus geschrieben habe (Sekretärshypothese), vielleicht in den letzten Lebensjahren des Petrus.


title: 1. Brief des Petrus

text: Mit der Stadt Babylon, die in als Abfassungsort angegeben wird, ist vermutlich Rom gemeint.


title: 1. Brief des Petrus

text: Der Brief beginnt mit den Worten:Nach Vers ist der Brief offensichtlich an die Christen in der Zerstreuung in ganz Kleinasien gerichtet. Nur die südlichen römischen Provinzen, Lyzien, Zilizien und Pamphylien in Kleinasien werden nicht genannt.


title: 1. Brief des Petrus

text: Einige Verse, z. B. oder , weisen auf Heidenchristen als Empfänger hin, eine aus Juden- und Heidenchristen gemischte Leserschaft wird deshalb aber nicht ausgeschlossen. Sie ist sogar wahrscheinlich, da es in Kleinasien viele Judenchristen gab.


title: 1. Brief des Petrus

text: Lange wurde die Entstehung des Briefes mehrheitlich auf die Zeit um 90 n. Chr. datiert; heute wird von Exegeten ein Zeitfenster zwischen 90 und etwa 130 n. Chr. angenommen. Bei der Annahme einer tatsächlichen Verfasserschaft des Apostels Petrus wird der Brief auf die Zeit vor oder um 60 datiert.Kommentare


title: 1. Brief des Petrus

text: Einzelstudien


title: Borås (Gemeinde)

text: Borås ist eine Gemeinde (schwedisch "kommun") in der schwedischen Provinz Västra Götalands län und der historischen Provinz Västergötland. Der Hauptort der Gemeinde ist Borås.


title: Borås (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Borås wurde 1971 durch die Zusammenlegung der Stadt Borås und der Landgemeinde Brämhult gebildet. 1974 kamen weitere Gemeinden aus der Umgebung hinzu, wobei 1995 die Gemeinde Bollebygd wieder ausgegliedert wurde.


title: Borås (Gemeinde)

text: Vor der Zusammenlegung von Älvsborgs län, Skaraborgs län und Göteborgs och Bohus län zu Västra Götalands län gehörte Borås zur Provinz Älvsborg.


title: Borås (Gemeinde)

text: Folgende Ortschaften "(tätorter)" haben mindestens 200 Einwohner (in Klammern, Stand: 31. Dezember 2017):


title: Hymettos

text: Der Hymettos (, ) ist ein bis zu 1026 m hoher Bergrücken auf der Halbinsel Attika in Griechenland. Er liegt etwa 10 km südöstlich des Stadtzentrums der griechischen Hauptstadt Athen und besteht aus zwei durch einen Pass getrennten Erhebungen.


title: Hymettos

text: Wegen seiner Bedeutung für Geschichte und Stadtbild Athens ist der Berg vielbeachtet und beschrieben:


title: Hymettos

text: In der Antike war er berühmt für seinen Honig („Hymettosbienen“). Außerdem wurden die damals vorhandenen Wälder als Quelle für Bauholz genutzt. Der bläulich-graue „hymettische“ Marmor wurde als Kontrast zum weißen Pentelischen Marmor bei Bauwerken verwendet. Am Hymettos befinden sich einige sehenswerte Höhlen.


title: Hymettos

text: Auf das teilweise abgesperrte Gipfelplateau mit seinem Antennenwald führt eine Autostraße.


title: Die schwarze Spinne (1983)

text: Die schwarze Spinne ist ein Schweizer Spielfilm aus dem Jahr 1983 von Regisseur Mark Rissi. Rissis Film war der siebterfolgreichste Schweizer Spielfilm der 1980er-Jahre.


title: Die schwarze Spinne (1983)

text: Vier drogenabhängige Jugendliche warten auf Stoff. Ihr Lieferant wird von Dealern hereingelegt und um Geld und Stoff geprellt. In der Stadt aber ist die Drogenszene durch Polizeirazzien verunsichert. Die üblichen Drogenumschlagplätze funktionieren nicht mehr. So entwickeln die fünf Jugendlichen den Plan, ins Labor einer chemischen Fabrik einzubrechen. Das waghalsige Unternehmen gelingt, führt jedoch zu einer Katastrophe. Durch eine Unvorsichtigkeit der Einbrecher wird eine heftige Explosion verursacht, und eine Giftwolke verpestet die Umgebung. Als die jungen Fixer auch noch den Hornbachbauern überfallen, um ihn auszurauben, nimmt das Unheil vollends gespenstische Züge an. Ahnungslos setzen die Jugendlichen die «schwarze Spinne» frei, den Pestfluch, den der alte Bauer gehütet hat. Wie in Halluzinationen beginnt sich für die Drogensüchtigen jetzt das Karussell eines Totentanzes zu drehen. Eines der Mädchen setzt sich den Goldenen Schuss. Die anderen Jugendlichen holt wahnhaft eine mittelalterliche Vergangenheit ein, in der Satan persönlich die Hand im Spiel hat.


title: Die schwarze Spinne (1983)

text: Der Film basiert auf der Novelle "Die schwarze Spinne" von Jeremias Gotthelf. Rissi benutzte den gruseligen Klassiker vom geprellten Teufel, der zur Strafe die Pest in Form einer Spinne auf die Menschen hetzt, als Parabel für eine von Umweltskandalen und Drogenelend geschüttelte Gegenwart.


title: Die schwarze Spinne (1983)

text: Wichtige Darsteller sind unter anderen Beatrice Kessler, Walo Lüönd, Henrik Rhyn, Peter Ehrlich und Sigfrit Steiner. Die Filmmusik stammt von Carlos Perón, Franz Liszt und Véronique Muller. Die Kostüme entwarf Edith Roth.


title: Die schwarze Spinne (1983)

text: Der Filmdienst befand: „Umweltgefährdung und Drogensucht bilden den Rahmen zu einem historischen Kostümfilm nach der klassischen Novelle. Klischees und mangelnde Tiefenschärfe in der vordergründigen, aktuell hingeschluderten Kritik nehmen der Geschichte ihren Gehalt.“


title: Frieden von Hamburg

text: Als Frieden von Hamburg bezeichnet man folgende Friedensschlüsse:


Die Gemeinnützige Krankentransportgesellschaft m. b. H. (kurz: Gekrat bzw. GeKraT) war ein Tarnname für die Unterabteilung der Zentraldienststelle T4, welche im nationalsozialistischen Deutschen Reich für den Transport von kranken und behinderten Menschen verantwortlich war, die im Rahmen der Krankenmorde im Nationalsozialismus ermordet wurden (Aktion T4). Jede Verbindung zur Kanzlei des Führers sollte verschleiert werden.


title: Gemeinnützige Krankentransportgesellschaft

text: Amtsleiter der Transportabteilung war Reinhold Vorberg. Als sein Stellvertreter amtierte Gerhard(t) Siebert, der ab Sommer 1941 die Leitung der Gekrat (ab 1943 Hauptabteilung II d mit Amtssitz in Berlin) übernahm. Am 18. November 1939 wurde Vorberg zusammen mit Hermann Schwenninger als Geschäftsführer der Gekrat im Handelsregister des Amtsgerichts Berlin-Charlottenburg eingetragen. Vorberg hatte sein Hauptquartier in der NS-Tötungsanstalt Grafeneck, leitete mehrere Transportaktionen persönlich und inspizierte die Transportabteilungen in anderen Tötungsanstalten.


text: Zum Aufgabenbereich der Transportabteilung gehörten nicht nur die Verlegung von Patienten in die Zwischenanstalten und Tötungsanstalten. Sie führte außerdem den dafür erforderlichen Schriftwechsel mit den Angehörigen und den Anstalten und trieb anfangs auch die Kosten ein, bis 1940 der Geschäftsführer der Zentraldienststelle T4, Dietrich Allers, diese Aufgabe an sich zog.


text: Ab 1941 wurden im Rahmen der sogenannten Invaliden-Aktion auch kranke und arbeitsunfähige KZ-Häftlinge zu den Anstalten transportiert, um sie dort in den Gaskammern zu töten. So ist für den 28. Juli 1941 ein Transport mit 575 Häftlingen in Personenwaggons von Auschwitz nach Pirna bezeugt. Nach dem sogenannten „Stopp“ der „Erwachsenen-Euthanasie“ war die Gekrat weiterhin bei der Verlegung von Patienten aus Heil- und Pflegeanstalten tätig.


text: Vierzehn Personen, die als Fahrer bei der Aktion T4 beschäftigt wurden, waren später nachweislich in den Vernichtungslagern der Aktion Reinhard eingesetzt.


text: Zu Vorbergs Grafenecker Fuhrpark gehörten neben drei roten Bussen der Reichspost zwei Personenwagen, die unter anderem zu Kurierfahrten benutzt wurden, sowie ein roter Postlieferwagen. Richard von Hegener, ansonsten für Materialbeschaffung zuständig, besorgte für die Gekrat weitere Busse von der Reichspost: Für die Reichspost erschien die „Sonderstaffel von Hegener“ als Vertragspartner, nicht aber die Gekrat selbst.


text: Die zum Krankentransport benutzten Reichspost-Busse waren, ebenso wie die regulären Omnibusse, rot lackiert und trugen die Nummernschilder der Reichspost (RP). Von Hegener sagte aus, „erst etwa nach der Hälfte der Aktion“ seien die Busse – ebenso wie die Reichspostbusse – mit einem grauen Luftschutz-Tarnanstrich versehen worden. Es sei ja auch nicht in ihrem Sinne gewesen, die eigenen Omnibusse für ihre Wahrnehmung in der Öffentlichkeit besonders kenntlich zu machen. Um den Einblick von außen zu verhindern, wurden die Fenster mit Vorhängen verhüllt oder mit Farbe bestrichen.  In einer Schilderung eines Transports nach Grafeneck wird dargestellt, dass der Transportführer in einem PKW vor der aus drei Bussen bestehenden Kolonne fuhr. Jedem Bus waren zwei Pflegekräfte beigegeben. Gewalttätige Kranke konnten am Sitz festgeschnallt werden. Pfleger hatten überdies Handschellen dabei.


text: In Hadamar konnten Anwohner von einer Anhöhe das Aussteigen der Businsassen beobachten. Um Außenstehenden den Blick zu verwehren, wurde alsbald ein gedeckter Gang am Seitenflügel gebaut. Andernorts wurde gerügt, dass „das Wegschaffen der Leute“ in der denkbar auffälligsten Weise mitten auf dem Marktplatz erfolgt sei und die Selektierten einzeln und unter Gewaltanwendung in die Busse verbracht wurden.


text: Der Bischof von Limburg, Antonius Hilfrich, erwähnt in seinem an den Reichsminister der Justiz gerichteten Protestschreiben vom 13. August 1941:


text: Staatsanwälte, die Fragen zum Verbleib von Personen stellten, die von der Justiz in Heil- und Pflegeanstalten eingewiesen worden waren, wurden an die Gekrat verwiesen. Wer mit der Gekrat telefonisch Kontakt aufnehmen wollte, musste feststellen, dass es eine derartige Gesellschaft in Berlin nicht gab. Schriftliche Anfragen an die Postfachadresse wurden ohne Zwischenbescheid weitergeleitet und von einer der Tötungsanstalten beantwortet.


title: Montgomery-Potential

text: Das Montgomery-Potential ist eine abstrakte Größe, welche in numerischen Wetter- und Klimamodellen angewendet wird, um Windströmungen zu simulieren. Das Montgomery-Potential hängt von zwei Variablen ab, dem Geopotential und der Temperatur. formula_1 Aus dem Gradienten des Montgomery-Potentials lässt sich die Beschleunigung der Luftpartikel in x- oder y-Richtung ableiten. Im untenstehenden Beispiel ändert sich der Windvektor u (Geschwindigkeitsvektor in x-Richtung) mit der Zeit abhängig vom Gradienten des Montgomery-Potentials in x-Richtung. Es handelt sich um eine umgeschriebene Impulsgleichung. Der tiefgestellte Index formula_9 sagt aus, dass wir uns in der Thetaebene bewegen, also die potentielle Temperatur konstant ist. Bleibt das Montgomery-Potential in x-Richtung konstant und vernachlässigen wir den Coriolisparameter f, so ändert sich die Windgeschwindigkeit u mit der Zeit t nicht. formula_10


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Der Verband der Zoologischen Gärten (VdZ), bis 2014 Verband Deutscher Zoodirektoren (VDZ), ist die führende Vereinigung wissenschaftlich geführter zoologischer Gärten im deutschsprachigen Raum mit Sitz in Berlin. Als wissenschaftlich geführt gilt ein Zoo dann, wenn er von einem Direktor mit einer akademischen Ausbildung, in der Regel ein Biologe oder ein Tierarzt, geleitet wird und wenn er sich an wissenschaftlichen Maßstäben der Zoologie, Tiergartenbiologie, Erhaltungszucht und Zoopädagogik orientiert und diese umsetzt.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Der Verband wurde 1887 gegründet und ist damit die älteste Zoovereinigung der Welt. Entstanden ist er aus den jährlichen Treffen von Zoodirektoren aus dem europäischen Raum bei den Tierversteigerungen im Zoo Antwerpen. Ab den 1920er Jahren erweiterte sich der Verband durch Mitglieder aus Mittel- und Nordeuropa. Er wurde zur Keimzelle des ersten "Internationalen Zoodirektorenverbandes", der 1935 auf der Jahrestagung in Basel gegründet wurde. 1946, nach dem Zweiten Weltkrieg, erfolgte die Neugründung des "Internationalen Zoodirektorenverbandes". Der VDZ konstituierte sich 1951 erneut. 1987, genau 100 Jahre nach seiner Gründung, gab sich der VDZ auf seiner Jahrestagung in Rheine eine neue Satzung, die aus dem losen Verband mit seinen jährlichen Zusammenkünften einen eingetragenen Verein mit fester Verbandsstruktur machte. Von 2009 bis zum Umzug nach Berlin 2015 befand sich die Geschäftsstelle des Verbandes in Bern. 2014 wurde auf der Jahrestagung in Münster die Umbenennung in die heutige Bezeichnung beschlossen.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Während der COVID-19-Pandemie mussten viele Zoos über längere Zeiträume schließen, was zu massiven finanziellen Einbüßen führte. Im Oktober appellierte der Verband an die Regierungschefs der Bundesländer, bei der Umsetzung der neu beschlossenen Pandemie-Maßnahmen Augenmaß walten zu lassen. Verbandspräsident Professor Jörg Junhold stellte klar, dass eine pauschale Schließung aller Zoos aus Sicht des Verbands nicht notwendig sei und verwies darauf, dass Zoobesuche in erster Linie im Freien stattfinden und die Zoos Zeit gehabt hätten, funktionierende Hygienekonzepte zu erarbeiten. Auch sei in der kalten Jahreszeit ohnehin mit weniger Besuchern zu rechnen.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Heute gehören dem VdZ 71 zoologische Gärten und vergleichbare Einrichtungen in Deutschland, Österreich, der Schweiz sowie Spanien als institutionelle Mitglieder an. Ferner hat der Verband rund 90 korrespondierende, assoziierte, Förder- und Ehrenmitglieder. Die Verbandssprache ist deutsch. Das Verbandsorgan war bis Ende 2017 die in Jena erschienene Zeitschrift "Der Zoologische Garten". Es war gleichzeitig Organ des Welt-Zooverbandes WAZA. Der VdZ ist als Verband Mitglied in der WAZA. 40 VdZ-Mitglieder sind darüber hinaus institutionelle Mitglieder in der WAZA. Eng ist auch die Zusammenarbeit mit dem europäischen Zooverband EAZA, in dem ebenfalls VdZ-Zoos Mitglieder sind. Einmal im Jahr treffen sich die Mitglieder des VdZ zu ihrer Jahrestagung in einem Mitgliedszoo. Diese Tagungen bestehen aus wissenschaftlichen Sitzungen und Geschäftssitzungen, einer Führung durch den gastgebenden Zoo und einer wissenschaftlichen Exkursion.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Der Vorstand besteht aus neun Mitgliedern. Präsident ist Jörg Junhold.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Geschäftsführer ist Volker Homes. Die Geschäftsstelle befindet sich seit 2015 in Berlin.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Auf der Jahrestagung 2016 im Aachener Tierpark Euregiozoo verabschiedete der Verband ein neues Leitbild.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: "Siehe auch:" Liste der Mitglieder des Verbands der Zoologischen Gärten


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Von 1999 bis 2003 hatten die Besucherzahlen der Mitgliedzoos in Deutschland zwischen 26 und 27 Millionen gelegen. 2004 stieg die Zahl auf über 28 Millionen, wozu die Wiedereröffnung des umgebauten Zoos am Meer in Bremerhaven wesentlich beitrug. Danach stiegen die Gesamtzahlen kontinuierlich, namentlich als Folge der Gesamterneuerung der Zoos in Gelsenkirchen, Hannover und Leipzig, die massive Zuwächse verzeichnen konnten, der Eröffnung des Tropen-Aquariums Hagenbeck im Jahr 2007, des Darwineums in Rostock im Jahr 2012 und der wachsenden Popularität der grenznahen Zoos von Aachen und Nordhorn im Nachbarland Holland. Auch die meisten Zoos in Mecklenburg-Vorpommern konnten von der wachsenden Beliebtheit des Bundeslandes als Feriendestination profitieren und bei anderen, wie z. B. Dresden, Heidelberg, Neuwied und Osnabrück zahlten sich Investitionen in neue Anlagen aus. 2014 verzeichneten 52 der 53 deutschen Mitgliedzoos (der Aquazoo Düsseldorf war wegen Umbaus geschlossen) rund 33,4 Millionen Eintritte. Die fünf Mitglieder in Österreich empfingen 3,7 Millionen Besucher und die fünf in der Schweiz über 4,3 Millionen. Die beiden Mitgliedzoos außerhalb des deutschen Sprachraums, der Zoo Tallinn und der Loro Parque auf Teneriffa, empfingen zusammen 1,4 Millionen Besucher. Gemäß dem Faktenblatt des VdZ besuchten im Jahr 2016 41 Millionen Menschen die VdZ-Zoos. Zwei Millionen Besucher besitzen zudem eine Jahreskarte.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: Zum Erhalt bedrohter Tierarten leiten VdZ-Zoos über 120 internationale Zuchtprogramme. Die Zahl der Auswilderungen steigt, so konnten 2018 und 2019 insgesamt 3072 Individuen aus VdZ-Einrichtungen ausgewildert werden. Die Tiere gehörten zu 46 verschiedenen Arten. Zuletzt hatte der Verband der Zoologischen Gärten 2016 einige hundert Auswilderungen pro Jahr registriert.


title: Verband der Zoologischen Gärten

text: 85 % aller VdZ-Zoos haben eine Zooschule. Jährlich nutzen eine Million Zoobesucher spezielle Bildungsangebote. Unter Mitwirkung von VdZ-Zoos werden jährlich 400 wissenschaftliche Studien zu tierbiologischen und naturschutzrelevanten Themen publiziert.


title: Stoltz

text: Stoltz ist der Familienname folgender Personen:Sonstiges: Siehe auch:


title: Wehnelt-Unterbrecher

text: Der Wehnelt-Unterbrecher ist ein historisches Gerät auf Elektrolytbasis, das das schnelle rhythmische Unterbrechen eines Gleichstroms ermöglicht (bis zu 2.000 Unterbrechungen pro Sekunde). Er wurde 1899 von dem deutschen Physiker Arthur Wehnelt erfunden.


title: Wehnelt-Unterbrecher

text: Der Unterbrecher besteht aus einem mit verdünnter Schwefelsäure gefüllten Gefäß, in das eine breite Bleiplatte eintaucht. Ihr gegenüber steht eine feine Platinspitze, die durch die Glaswand oder den Deckel hindurchgeführt ist. Lässt man nun den Strom durch die Platinspitze ein-, durch die Flüssigkeit hindurch- und durch die Bleiplatte wieder austreten, so wird die Flüssigkeit an der Platinspitze zersetzt. Es bildet sich eine glühende Gashülle, die den Strom unterbricht, aber sofort abgeschleudert wird, worauf sie sich von neuem bildet usw. Nach jeder Bildung ist der Strom unterbrochen, nach jeder Abschleuderung geschlossen.


title: Wehnelt-Unterbrecher

text: Der Wehnelt-Unterbrecher wurde u. a. angewendet bei:


title: Lippert

text: Lippert ist ein deutscher Familienname.


title: Shelbourne FC

text: Der Shelbourne Football Club ist ein 1895 gegründeter Fußballverein aus dem Stadtteil Drumcondra der irischen Hauptstadt Dublin. Shelbourne war 1921 Gründungsmitglied der League of Ireland und gehört ihr mit einer zweijährigen Unterbrechung (1934–1936) seitdem ununterbrochen an.


title: Shelbourne FC

text: 1905 wurde Shelbourne erstmals erstklassig, damals noch in der gesamtirischen Liga. Bereits im ersten Jahr wurde das Finale des gesamtirischen Pokals erreicht, der Verein verlor aber mit 0:3 gegen den Distillery F.C. aus Belfast. Aber als im nächsten Jahr wieder das Finale erreicht wurde, konnte dieser durch ein 2:0-Sieg gegen Belfast Celtic das erste Mal von einem Verein aus der späteren Republik Irland errungen werden. Der gesamtirische Pokal konnte vor der Unabhängigkeit des Südens der Insel noch weitere zweimal gewonnen werden, 1911 und 1920.


title: Shelbourne FC

text: 1921 gehörte Shelbourne dann zu den Gründern der "League of Ireland"; in den ersten zehn Jahren derselben konnte die Meisterschaft dreimal gewonnen werden 1926, 1929 und 1931, doch 1934 wurde sie aus der Liga ausgeschlossen. Nach der Wiederaufnahme 1936 gelang 1939 endlich auch ein Sieg des Pokals des irischen Freistaates. Auf die drei Meistertitel 1944, 1947 und 1953 folgte eine Durststrecke bis zum Anfang der 1960er Jahre. Neben Pokalsiegen 1960 und 1963 sowie der Meisterschaft 1962 konnte 1964 erstmals in einem europäischen Wettbewerb, dem Messepokal, die erste Runde überstanden werden; nach zwei Unentschieden konnte Belenenses Lissabon im Entscheidungsspiel mit 2:1 besiegt werden. In der zweiten Runde schied man mit zwei 0:1 verlorenen Spielen gegen Atlético Madrid durchaus ehrbar aus.


title: Shelbourne FC

text: Das nächste Mal konnte Shelbourne erst in den 1990er Jahren national wie auf europäischer Ebene Erfolge erreichen. 1992 gewann man die Meisterschaft und 1993 den Pokal, 1993 konnte auch das zweite Mal die zweite Runde eines europäischen Pokals, diesmal des Pokalsieger-Pokals, erreicht werden. Seit 1995 sind die Reds jedes Jahr in europäischen Bewerben vertreten gewesen, schieden aber bis 1999 jedes Mal in der ersten Runde aus. 2000 war dann das Jahr der Reds, das Double aus Meisterschaft und Pokal sowie der allererste Auswärtssieg eines Vereins aus der Republik Irland in der Championsleague gegen den mazedonischen Meister Sloga Jugomagnat aus Skopje, der den Einzug in die zweite Runde ermöglichte, wo man unglücklich und in der Höhe unverdient mit 1:3 zu Hause und 1:1 auswärts am Rosenborg Trondheim scheiterte. Beginnend mit 2002 konnten drei Meisterschaften in Folge gewonnen werden. In der Champions League scheiterte man 2002 und 2003 jeweils am Erstrundengegner, doch 2004/05 gelang über KR Reykjavík und Hajduk Split der Einzug in die dritte und letzte Qualifikationsrunde. Im Hinspiel in Dublin konnte Deportivo La Coruña noch ein Unentschieden abgerungen, doch das Rückspiel wurde in Spanien mit 0:3 nach einem nahezu ausgeglichenen Spiel mit Toren kurz vor Schluss verloren. Im UEFA-Cup, in den man aus der Champions League gelangte, gelang gegen den OSC Lille wiederum ein Heimunentschieden im Hinspiel, doch verlor man wieder das Rückspiel. 2005 gelang in der Championsleague wieder nach zwei Siegen gegen den Nordirischen Meister Glentoran F.C. der Einzug in die zweite Qualifikationsrunde, wo man an Steaua Bukarest scheiterte. In der Saison 2006/07 erreichte Shelbourne die zweite Runde des UI-Cups, unterlag dann aber Odense BK. Der Klub konnte 2006 jedoch zum fünften Mal innerhalb von sieben Jahren die irische Meisterschaft erringen.


title: Shelbourne FC

text: Nach Ende der 2006er Spielzeit brach die Mannschaft jedoch vollkommen auseinander, nachdem für mehrere Monate keine Gehälter gezahlt worden waren. Trainer und 16 Spieler verließen den Verein, der zuerst aus dem Setanta Sports Cup zurückzog und dem im Februar 2007 vom Lizenzausschuss des irischen Verbandes die Lizenz für die "Premier Division" entzogen wurde. Nach dem Zwangsabstieg werden die Shels lediglich am Spielbetrieb der zweitklassigen "First Division" teilnehmen.


title: Quintinus

text: Quintinus ist der Name folgender Personen:


title: Hüller

text: Hüller bezeichnet:


title: Hüller

text: Hüller ist der Familienname folgender Personen:


title: Schadefähre

text: Schadefähre ist eine unbewohnte deutsche Insel zwischen der Insel Usedom und dem Festland.


title: Schadefähre

text: Sie gehört zur Gemeinde Bargischow im Landkreis Vorpommern-Greifswald in Mecklenburg-Vorpommern und liegt zwischen den Städten Anklam und Usedom im Mündungsbereich der Peene in den Peenestrom.


title: Schadefähre

text: Die sehr flache und sumpfige Insel besteht hauptsächlich aus Ablagerungen der Peene, von der sie mit ihren beiden Mündungsarmen umflossen wird. Seit 1979 ist die gut einen Quadratkilometer große Insel Teil des Naturschutzgebiets Unteres Peenetal (Peenetalmoor) und kann daher grundsätzlich nicht betreten werden. Außerdem gehört sie zum „Vogelschutzgebiet Peenetal vom Kummerower See bis Schadefähre“.


Der Arbeitskreis Software-Qualität und -Fortbildung e.V. (Abkürzung: ASQF) ist ein Expertennetzwerk im DACH-Raum und ermöglicht den Erfahrungsaustausch auf den Schwerpunktgebieten des Qualitätsmanagements und des Softwaretestens. Der Verein unterstützt den Wissenstransfer zwischen allen am SW-Lebenszyklus beteiligten Experten, z. B. Softwareentwicklern, -testern und Qualitätsmanagern, aus Industrie, Forschung und Lehre. Der ASQF e.V. hat seinen Hauptsitz in der Gründungsstadt Erlangen und unterhält eine Geschäftsstelle in Potsdam.


title: Arbeitskreis Software-Qualität und -Fortbildung

text: Der aus einem von der Europäischen Union geförderten Projekt hervorgegangene Verein wurde 1996 unter der Federführung von Prof. Dr. Bernd Hindel in Erlangen mit dem Namen Arbeitskreis Software-Qualität Franken gegründet erst mit der Ausweitung in andere (Bundes-)Länder wurde das „F“ in Fortbildung umbenannt. Zur Vertiefung der komplexen Problemstellungen im Bereich der Softwarequalität und zur besseren Finanzierbarkeit des kostenlosen Angebots des e.V., hat der Verein 2001 die ASQF GmbH gegründet. 3 Jahre später folgte die Gründung des „International Software Quality Institute“ (iSQI) zur weltweiten Zertifizierung des Know-hows von Fachkräften. Die inzwischen seit 2006 mit der iSQI GmbH verschmolzene ASQF GmbH war insbesondere für die Umsetzung des umfangreichen Seminar- und Schulungs-Programms zu spezifischen Software-Qualitäts-Themen verantwortlich. Mit der Zusammenführung der Geschäftsbereiche sollte die Transparenz erhöht und die Mitwirkungsrechte der Mitglieder gestärkt werden. iSQI GmbH ist mittlerweile einer der erfolgreichsten Zertifizierer für IT und für viele weitere Themen weltweit.


text: Der Arbeitskreis Software-Qualität und -Fortbildung e.V. kann auf eine langjährige erfolgreiche Historie zurückschauen. 2021 feiert das Netzwerk sein 25-jähriges Bestehen und würdigt dies mit einer Feier im selben Jahr.


text: Im ASQF engagieren sich Großunternehmen, mittelständische Betriebe, Hochschulen und Forschungseinrichtungen sowie Experten und Entscheidungsträgern aus der Software-Qualitäts-Branche. Derzeit hat der Verein mehr als 1.000 Mitglieder. In insgesamt zwölf regionalen Fachgruppen in Deutschland, Österreich und der Schweiz können Mitglieder und Interessierte zu aktuellen Problemstellungen vor Ort oder digital austauschen. Die Fachgruppen behandeln Themen, wie Software-Testing, Agilität, Requirements Engineering und sind zum Teil branchenspezifisch ausgelegt, wie die Fachgruppen Automotive und Digital Health.


text: Bei der Qualifikation von Mitarbeitern im Software-Bereich entwickelten sich viele Standards und Normen. Die Mitglieder des ASQF setzen sich für international anerkannte und von Schulungsunternehmen unabhängige Zertifizierungsschemata ein. Ziel der Aktivitäten ist die internationale Vergleichbarkeit des Qualifikationsniveaus.


text: Seit 2001 entwickeln daher Spezialisten in unabhängigen Arbeitsgruppen die Weiterbildungsstandards des ASQF-Certified-Programms. Daran beteiligt sind Vertreter aus Industrie, von Trainingsanbietern sowie aus Forschung und Lehre des gesamten deutschsprachigen Raums und vieler Länder weltweit. Die Arbeitsgruppen entwickeln die Lehrpläne, Lehrunterlagen und Prüfungsfragen.


title: Cacık

text: Cacık [] ist eine Zubereitung der türkischen Küche aus Joghurt, Gurken und Knoblauch.


title: Cacık

text: Zur Zubereitung werden stichfester Joghurt, Sahnejoghurt ("Süzme Yoğurt", türkisch "süzme" bedeutet „abgefiltert, abgeseiht“, also entwässerter Joghurt ohne Molke) und feingehackte Gurke vermischt, mit gepresstem Knoblauch, Salz, Minze oder Dill (auch gemeinsam) gewürzt, und mit wenig Essig und Olivenöl abgerundet. Je nach Rezept und Verwendungszweck wird Cacık noch mit Wasser verdünnt. Als Garnitur dienen Pfefferminz- oder Dillblätter.


title: Cacık

text: Cacık wird als Vorspeise serviert, als Sauce für Salate, Döner und Lahmacun verwendet oder zu Fladenbrot und Börek gereicht.


title: Cacık

text: Ähnliche Rezepte sind bereits aus dem antiken Mesopotamien bekannt. Verwandt sind neben dem griechischen "Tsatsiki" noch das sehr ähnliche bulgarische "Sneschanka" (Снежанка) das albanische "Taratoi", das persische "Mast o khiar" und das indische "Kheere ka Raita" (Raita mit Gurken).


title: Glaskräuter

text: Die Glaskräuter ("Parietaria") sind eine Pflanzengattung innerhalb der Familie der Brennnesselgewächse (Urticaceae).


title: Glaskräuter

text: Bei "Parietaria"-Arten handelt sich um einjährige oder ausdauernde krautige Pflanzen, die meist Wuchshöhen von 20 bis 50 Zentimetern erreichen. Die Stängel sind aufrecht oder aufsteigend.


title: Glaskräuter

text: Im Gegensatz zu den meisten anderen Arten der Familie stehen die Blätter wechselständig am Stängel und haben einen glatten Blattrand. Brennhaare fehlen bei den Glaskraut-Arten. Ihre Blätter und Stängel sind lediglich mit kurzen Haaren besetzt. Nebenblätter haben sie nicht. Die Form der Laubblätter ist meist eiförmig oder rhombisch; ihre Größe ist aber von Art zu Art sehr unterschiedlich.


title: Glaskräuter

text: Die unscheinbaren grünen oder rötlich-grünen Blüten stehen in Knäueln oder kurzen Wickeln in den Blattachseln. Die Tragblätter innerhalb dieser Knäuel ähneln den Kelchblättern. Es gibt in der Gattung "Parietaria" sowohl zwittrige als auch getrenntgeschlechtige Blüten. Die Staubfäden der männlichen Blüten sind in die Blüte hineingekrümmt, dadurch können die Staubbeutel aber plötzlich nach außen geschleudert werden.


title: Glaskräuter

text: Als Früchte werden eiförmige Achänen gebildet.


title: Glaskräuter

text: Die Gattung "Parietaria" kommt in den gemäßigten bis subtropischen Gebieten der Nordhemisphäre vor.


title: Glaskräuter

text: Die meisten "Parietaria"-Arten wachsen an mehr oder weniger frischen, gerne etwas schattigen Ruderalstellen. Mehrere "Parietaria"-Arten findet man häufig in alten Gemäuern.


title: Glaskräuter

text: Der deutsche Trivialname „Glaskraut“ stammt daher, dass man die Asche dieser Pflanzen früher zur Glasreinigung benutzt hat.


title: Glaskräuter

text: Als Trivialnamen der "(herba) parietaria" sind auch "Mauerkraut", "Wandkraut" und "Rebhühnerkraut" belegt.


title: Glaskräuter

text: Eine alte deutsche Bezeichnung für Glaskraut war auch "Tag und Nacht".


title: Glaskräuter

text: Den weiteren Trivialnamen "Sankt-Peters-Kraut" (teils synonym mit „Tag und Nacht“) haben Parietaria-Arten mit Pflanzen auch anderer Gattungen gemeinsam.


title: Glaskräuter

text: Die Gattung "Parietaria" wurde durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus II, 1753, Seite 1052 und "Genera Plantarum", 5. Auflage 1754, Seite 471 aufgestellt. Der wissenschaftliche Gattungsname "Parietaria" stammt vom lateinischen Wort "paries" für „Mauer“, "parietarius" für „von der Mauer“. Er bezieht sich auf den bevorzugten Wuchsort einiger europäischer Arten, insbesondere des Ausgebreiteten Glaskrauts ("Parietaria judaica"). Synonyme für "Parietaria" sind: "Freirea" , "Helxine" , "Nesobium" , "Thaumuria"


title: Glaskräuter

text: In Mitteleuropa kommen drei Glaskraut-Arten vor: Ausgebreitetes Glaskraut ("Parietaria judaica"), Aufrechtes Glaskraut ("Parietaria officinalis"), Pennsylvanisches Glaskraut ("Parietaria pensylvanica").


title: Glaskräuter

text: Die Gattung "Parietaria" enthält 20 bis 30 Arten. Es gibt für einige Arten eine Reihe von Synonymen, die gleichermaßen in Gebrauch sind:


title: Büchi

text: Büchi oder Buechi ist der Familienname folgender Personen:


title: Büchi

text: Büchi ist der Name folgender Unternehmen:


title: Gonseth

text: Gonseth ist der Familienname folgender Personen:


title: Schloss Westerhaus

text: Das Schloss Westerhaus ist das größte Hofgut Rheinhessens. Es steht auf dem Westerberg nahe Großwinternheim bei Ingelheim am Rhein. Heute ist es ein bekanntes VDP Weingut und wird in vierter Generation geführt. Die Weinberge bestehen aus uralten Muschelkalk-Felsen und der Weinkeller des Weingutes ist in den Berg gehauen, was vom Aussehen her an eine Tropfsteinhöhle erinnert, aber optimal für den Wein geeignet ist. Das Schloss liegt an der Hiwweltour Westerberg.


title: Schloss Westerhaus

text: Der Boden und der gesamte Westerberg können auf eine lange Zeit Urmeer zurückblicken. Noch heute lassen sich Muscheln und Schnecken, von vor Millionen von Jahren im Weinberg finden.


title: Schloss Westerhaus

text: Im Jahr 1408 findet sich eine erste urkundliche Erwähnung eines "Hus und ecker uff deme Westirberge". Es wird angenommen, dass die tatsächliche Gründung weit länger zurückliegt und in Zusammenhang mit der Gründung der Kaiserpfalz Karls des Großen in Ingelheim im 8. Jahrhundert steht. Die Generaldirektion Kulturelles Erbe ordnet die Ersterwähnung in ihrer Liste der Kulturdenkmäler in Ingelheim am Rhein dem Jahr 1190 zu. Über 600 Jahre residierten die Grafen von Bolanden und Ingelheim in Schloss Westerhaus. Als kurpfälzisches Lehen war Schloss Westerhaus über 400 Jahre bis zur Enteignung durch französische Revolutionstruppen zum Beginn des 19. Jahrhunderts im Besitz der Grafen von Ingelheim.


title: Schloss Westerhaus

text: Am 4. Oktober 1900 erwarb Heinrich Opel aus Rüsselsheim, einer der fünf Söhne Adam Opels, das Anwesen um es zum Mustergut auszubauen. Seine Frau Emilie war eine von mehreren Töchtern des Großherzoglich-Hessischen Ökonomierates Friedrich Weber (1841–1917), Pächter der hessischen Staatsdomäne Mönchhof bei Kelsterbach und nachmaliger Besitzer des Hofgutes Petersau.


title: Schloss Westerhaus

text: Das Westerhaus war damals nur mühevoll zu erreichen und schwer zu bewirtschaften. Alle Versorgungsgüter mussten mit Pferde- und Ochsenkarren über steile Hohlwege zum Hofgut den Westerberg hinauf bzw. hinunter geschafft werden. Ein steifer Westwind und der skelettreiche Lössboden erschwerten das landwirtschaftliche Geschäft.


title: Schloss Westerhaus

text: Der Bau einer Straße begann im Jahr 1916, als die Militärregierung der Festung Mainz eine weitere Verteidigungslinie parallel zum Mainzer Berg errichten wollte; die Selzstellung war der letzte und teuerste Verteidigungsring, der für die Festung errichtet wurde. Zunächst wurde eine Trasse von der Altegasse bis hoch zum Westerhaus gelegt und dann mit dem Bau einer Zahnradbahn begonnen. Ziel war es den Westerberg nach Osten mit Gräben und Fortifikationen gegen die Franzosen zu schützen. Die Bahn wurde zwar fertiggestellt, der Festungsgürtel jedoch nicht, da die Militärs ihre Pläne änderten. Daher wurde die Bahn wieder abtransportiert.


title: Schloss Westerhaus

text: Diese Trasse ließ Heinrich von Opel 1920 zu einer Privatstraße ausbauen. Seine Tochter Irmgard von Opel sorgte später für eine Asphaltschicht. Die Straße wurde noch lange danach als "Zahnrad-Chaussee" bezeichnet. Die mit Schlosshof und Wirtschaftshof zweiteilige Anlage wird im Erscheinungsbild durch den Um- und Ausbaus von 1922 bis 1927 geprägt. Vom Tal aus ist der schlossartige Mansardwalmdachbau aus den 1920er Jahren weithin zu sehen. Das Ensemble wird ergänzt durch einen terrassierten Park mit Wasserbecken und Einfriedung. Unter den Nebengebäuden ist ein Treppengiebelbau, im Kern wohl im 16. oder 17. Jahrhundert errichtet, zu finden. Dessen Treppenturm und Kelterhaus stammen von 1922. Auch die mächtige Scheune mit Mansarddach wurde in den 1920er Jahren errichtet.


title: Schloss Westerhaus

text: Mit dem Erwerb der Eulenmühle im Selztal sicherten sich die Opels Wasserrechte. Das Wasser wurde mit einem Pumpsystem auf den Berg geschafft. Die hierdurch mögliche Bewässerung und neue landwirtschaftliche Methoden wie tiefes Pflügen und erste Mechanisierung steigerten den wirtschaftlichen Erfolg deutlich. Über mehrere Jahre existierte auf Schloss Westerhaus sogar eine Zwergschule, in der acht Kinder aus vier Jahrgangsstufen unterrichtet wurden. Während des Zweiten Weltkrieges wurde unter der Führung von Irmgard von Opel ein Kriegslazarett für Pferde und Soldaten aller Seiten errichtet. In Folge dessen wurde Schloss Westerhaus nie bombardiert.


title: Schloss Westerhaus

text: Zum Besitz gehört ein Gestüt mit markanter Reithalle. In den 1930er Jahren war Irmgard von Opel die damals wohl beste Reiterin der Welt im Military- und Springsattel. Sie siegte in vielen Prüfungen im In- und Ausland und gewann 1934, als erste Frau, mit ihrem Schimmel Nanuk das deutsche Springderby in Klein-Flottbek (heute zu Hamburg). Die Denkmalzone Gestüt Westerberg wurde 1912 gegründet. Sie ist gekennzeichnet durch parkartige Freiflächen, Koppeln und Reitplätze, die mit altem Baumbestand umsäumt sind. Die aufgelockerte herrschaftliche neubarocke Baugruppe wurde im Wesentlichen zwischen 1920 und dem Anfang der 1930er Jahre errichtet. Das Gestüt Westerberg ist heute eines der besten Vollblut Gestüte Deutschlands.


title: Schloss Westerhaus

text: Heute ist das Weingut Schloss Westerhaus der bekannteste Teil des Hofguts. Im Jahre 1978 übernahmen Heinz von Opel und seine Frau Claudia den Westerberg und öffneten ihn seit 1979 mehr und mehr dem Publikum. Sie pflanzten Bäume und luden Spaziergänger ein, die Aussicht von der Anhöhe zu genießen und legten einen Weinlehrpfad an.


title: Schloss Westerhaus

text: Seit 2008 führen nun in vierter Generation Ivonne Gräfin von Schönburg-Glauchau (geb. von Opel) und ihr Mann Johannes Graf von Schönburg-Glauchau das Weingut Schloss Westerhaus. Über die Region hinaus bekannt und beliebt sind die Jazz-Veranstaltungen und das traditionell an Pfingsten stattfindende 3-tägige Hoffest, die im Umfeld der Schlossanlage angeboten werden. Das Weingut Schloss Westerhaus ist auch Teil des beliebten Ingelheimer Rotweinfestes. Seit 2019 ist das Schloss auch Spielort des Rheingau Musik Festivals.


title: Schloss Westerhaus

text: Bekannt ist das Weingut auch durch Film- und Fernsehproduktionen wie Der Staatsanwalt, Der letzte Zivilist oder Der Hochzeitswalzer. Außerdem war Schloss Westerhaus auch schon Teil mehrerer Dokumentationen von SWR Fernsehen.


title: Schloss Westerhaus

text: Das Weingut bewirtschaftet insgesamt 18 Hektar Weinberge in der Monopollage "Ingelheimer Schloss Westerhaus", sowie in den Lagen Sonnenhang, Schlossberg, Sonnenberg und Klostergarten. 70% der Rebfläche sind mit Burgundersorten, 30 % mit Riesling bepflanzt. Seit 1983 ist das Weingut im VDP, dem Verband Deutscher Prädikats- und Qualitätsweingüter, im Regionalverband Rheinhessen organisiert. Der im Jahr 2006 verstorbene Heinz von Opel war Vorstand des VDP Rheinhessen und Vizepräsident des VDP Bundesverband. Die Weine zeichnen sich durch ihre Frische und ihre Mineralität aus.


title: Schloss Westerhaus

text: Auf der DM-Liste der 100 besten Weingüter Deutschlands erschien das Weingut erstmals 1987. Seit 1990 zählt das Weingut immer wieder zu den 1000 weltbesten Gütern. Im Gault Millau ist das Weingut mit 3 Trauben (2021) bewertet und wurde zuletzt 2019 als Aufsteiger bewertet. Weitere Bewertungen finden sich in der Vinum Weinguide (3 Sterne, 2021) und im Falstaff Weinführer (3 Sterne, 2020).


title: Schloss Westerhaus

text: Es führen auch mehrere Wanderwege zum und vom Schloss, wie beispielsweise die Hiwweltour Westerberg oder die Ingelheimer Auslese.


title: Eagleville

text: Eagleville ist die Bezeichnung


title: Eagleville

text: mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Homolka

text: Homolka (Diminutiv zu tschech. "homole" ‚Kegel‘: entspricht ‚Zuckerhut‘) heißen folgende geographische Objekte: Homolka ist der Familienname folgender Personen:


title: Pilgerzeichen

text: Pilgerzeichen (auch als Pilgermarken bezeichnet) sind Abzeichen, meist in Form kleiner Plaketten, Medaillen oder Flachgüsse aus einer Blei-Zinn-Legierung, die vorwiegend im Mittelalter an Wallfahrtsorten verkauft und auf der Pilgerfahrt am Hut oder an der Kleidung getragen wurden. Bereits die frühen Christen suchten besondere Orte, wie das Grab Christi oder Begräbnisstätten der Apostel auf, um dort zu beten. Diese Stätten lagen überwiegend im Heiligen Land oder in Rom und können als die ersten Wallfahrtsorte bezeichnet werden. Gegen Ende des Frühmittelalters breitete sich das Wallfahrtswesen dann massiv aus, so entwickelte sich ab etwa 900 n. Chr. eine rege Wallfahrt zum Grab des Heiligen Jakobus nach Santiago de Compostela. Ab dem 11. Jahrhundert kamen weitere Wallfahrtsorte in Mitteleuropa hinzu.


title: Pilgerzeichen

text: Bei den Pilgern entstand das Bedürfnis, eine Erinnerung an die Wallfahrt mitnehmen zu können; einerseits als Zeichen der Frömmigkeit, aber auch als Beleg, dass man tatsächlich an der heiligen Stätte gewesen war. Bereits früher hatte es den Brauch gegeben, Pilgerandenken vom Wallfahrtsort mitzunehmen, die in ihrer Bedeutung den späteren Pilgerzeichen ähnelten. Dies konnten Reliquien im engeren Sinne, Kontaktreliquien oder auch generell ortstypische Objekte der jeweiligen heiligen Stätte sein. Im Laufe des 12. Jahrhunderts bildete sich nun die Tradition aus, an den Wallfahrtsorten kleine Abzeichen auszugeben. Ein juristisch anerkannter Beweis für den Besuch an der Pilgerstätte waren die Pilgerzeichen jedoch nicht, zumal auch Fälschungen kursierten, also Marken eines Erinnerungsortes teilweise auch anderswo hergestellt und vertrieben wurden. In der Regel wurden die Stücke an die Pilger verkauft, zuweilen auch nach dem Pilgersegen auszugeben.


title: Pilgerzeichen

text: Die Pilgerzeichen bildeten entweder den Heiligen oder dessen Attribute ab, dort verehrte Reliquien oder das Heiligtum selbst. Das bekannteste Beispiel ist die Jakobsmuschel als Abzeichen für die Wallfahrt nach Santiago de Compostela. Weitere Beispiele sind Abbildungen von Petrus und Paulus für die Wallfahrt nach Rom oder der Heiligen Drei Könige für die Wallfahrt nach Köln. Neben ihrer Funktion als Erinnerungsstück wurde ihnen auch eine wundertätige Wirkung zugeschrieben, die unmittelbar mit dem verehrten Heiligen in Verbindung stand. Der Glaube an die heilkräftige Wirkung ging so weit, dass man das Pilgerzeichen zur Heilung auf einen erkrankten Körperteil auflegte. Ebenso gab man Kranken Wasser oder Wein zum Trinken, in die man das Abzeichen getaucht hatte. Die Medaillen galten auch als Amulette zur Abwehr des Bösen und wurden zu diesem Zweck im Haus oder Stall aufgehängt oder auf dem Feld vergraben. Daneben schützten sie den Träger bei seiner Reise, da Pilger unter besonderer religiöser Protektion standen und nicht angegriffen werden durften. Vor allem ab dem 14. Jahrhundert wurden Pilgerzeichen auch auf Kirchenglocken mit abgegossen. Dahinter stand der Glaube, dass sich die segensreiche Wirkung des Heiligen mit dem Glockenklang über das Land verbreiten sollte. Zweifellos waren Herstellung und Verkauf von Pilgerzeichen ein einträgliches Geschäft, das wesentlich zum Reichtum einiger Wallfahrtsorte beitrug. Üblicherweise handelt es sich beim Material um eine Blei-Zinn-Legierung, es gab aber auch kostbarere Varianten aus edleren Metallen wie Silber oder Gold. Charakteristisch sind kleine Ösen an den Rändern, mit denen die Objekte an der Kleidung oder der Kopfbedeckung des Pilgers befestigt werden konnten. Anfangs sind die Objekte als Flachguss, meist mit glatter Rückseite ausgeführt, im Verlauf des 14. Jahrhunderts werden sie filigraner und sind oft durchbrochen (Gitterguss). An manchen Orten wurden sie farbig bemalt, wie aus Darstellungen auf Gemälden und einzelnen erhaltenen Stücken (beispielsweise einem rot bemalten in Wilsnack) hervorgeht. Die Größe der Zeichen schwankt um ein Maß von etwa 4 × 4 cm, nur selten sind sie wesentlich größer.


title: Pilgerzeichen

text: Neben den Pilgerzeichen aus Zinn/Blei wurden vereinzelt auch andere Materialien verwendet: Relativ weit verbreitet war beispielsweise die Nutzung von Jakobsmuscheln als Pilgerzeichen, da die Muschel als Attribut des Apostels und Heiligen Jakobus des Älteren, des Schutzpatrons der Pilger, galt. Besonders typisch waren die Muscheln als Pilgerzeichen für eine Wallfahrt nach Santiago de Compostela, wo sich mit dem Grab des Heiligen Jakobus eine wichtige Pilgerstätte befand. Eine den Pilgermarken vergleichbare Rolle spielten auch die Pilgerhörner, wie sie in Aachen verteilt wurden, und die Wallfahrtsspiegel. Um 1490 tauchen für kurze Zeit in Metallblech geprägte Abzeichen auf.


title: Pilgerzeichen

text: Der Brauch der Pilgerzeichen erreichte seinen Höhepunkt im 14. und 15. Jahrhundert. So wurden im Jahr 1466 im Kloster Einsiedeln binnen zweier Wochen 130.000 Pilgerzeichen verkauft, 1519 und 1520 wurde bei der Wallfahrt zur „Schönen Maria“ in St. Kassian in Regensburg ein Umsatz von 119.370 Pilgerzeichen aus Blei und 12.193 Stücken aus Silber verzeichnet. Gegen 1530 kommt überall in Mitteleuropa, auch in katholischen Gegenden, die Ausgabe von Pilgerzeichen zum Erliegen. In einigen Regionen lebt der Glaube an die Schutzwirkung von Pilgerzeichen aber bis heute fort.


title: Pilgerzeichen

text: Für Historiker sind Funde von Pilgerzeichen – beispielsweise als Grabbeigaben – bedeutend, da sie geeignet sind, Pilgerzüge und Reisewege im Mittelalter zu belegen. Größere Sammlungen von Pilgerzeichen befinden sich unter anderem im Germanischen Nationalmuseum in Nürnberg, im Focke-Museum Bremen, im Museum of London oder im Musée national du Moyen Âge in Paris.


title: Burza

text: Burza (polnisch für "Gewittersturm") steht für:Burza ist ferner der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Attila (Oper)

text: Atilla ist die neunte Oper (Originalbezeichnung: „Dramma lirico“) von Giuseppe Verdi. Sie besteht aus einem Prolog und drei Akten. Das Libretto von Temistocle Solera, vollendet von Francesco Maria Piave, basiert auf der romantischen Tragödie "Attila, König der Hunnen" von Zacharias Werner. Die Uraufführung fand am 17. März 1846 im Teatro La Fenice in Venedig statt und erhöhte Verdis Popularität. Verdi selbst sprach in einem Schreiben an die Gräfin Maffei, Ehefrau des Dichters Andrea Maffei, des Librettisten von "Macbeth" und "I masnadieri," am Tag nach der Premiere von einem „anständigen Erfolg“.


title: Attila (Oper)

text: Die Oper spielt in Aquileia, in den adriatischen Lagunen und in Rom in der Mitte des 5. Jahrhunderts. Der heidnische Hunnenkönig Attila, der schon in der literarischen Vorlage im Gegensatz zur historischen Überlieferung an die germanischen Götter wie Wodan glaubt, erobert Aquileia, lässt dessen Herrscher töten und will von hier aus Rom angreifen. Odabella, die Tochter des Herrschers von Aquileia, beeindruckt Attila mit ihrem Mut und ihrer Schönheit, so dass er um sie wirbt. Doch die stolze junge Frau will den Tod ihres Vaters rächen. Sowohl der römische Feldherr Ezio als auch Odabellas Geliebter Foresto und Odabella selbst wollen aus unterschiedlichen Beweggründen das Vaterland vom hunnischen Eroberer befreien. Wie die biblische Judith ersticht sie schließlich Attila.


title: Attila (Oper)

text: Der Hunnenkönig Attila war der erfolgreichste Eroberer zur Zeit der Völkerwanderung. 452 fiel er mit seinem Heer in Italien ein und zerstörte die Stadt Aquileia. Die Bewohner Aquileias flohen in die venezianischen Lagunen und legten damit die Keimzelle Venedigs. Noch im selben Jahr konnte Papst Leo der Große Attila zum Abzug bewegen. Attila starb 453 in der Hochzeitsnacht mit seiner letzten Frau, der Gotin Ildikó (Hildico), an einem Blutsturz. Nach einer anderen, späteren Überlieferung wurde er von Hildico ermordet. (In der Oper tritt Odabella an die Stelle der Gotin.) Der ehrgeizige weströmische Feldherr Flavius Aëtius, in der Oper Ezio genannt, ist in der Oper zunächst der Unterhändler des weströmischen Kaisers Valentinian III. Nachdem Aëtius zu mächtig zu werden drohte, wurde er im Jahre 454 von Valentinian eigenhändig ermordet.


title: Attila (Oper)

text: Erstes Bild: Hauptplatz von Aquileia


title: Attila (Oper)

text: Attila feiert mit seiner Soldateska die Eroberung von Aquileia. Unter den gefangenen Kriegerinnen beeindruckt ihn deren Anführerin Odabella, die Tochter des getöteten Herrschers von Aquileia. Ezio, der Feldherr und Gesandte des weströmischen Kaisers Valentinian III., wird bei Attila vorstellig. Doch dessen Vorschlag, Attila möge das römische Weltreich regieren und Italien ihm überlassen, weist der Hunne zurück.


title: Attila (Oper)

text: Zweites Bild: Der Rio Alto in den adriatischen Lagunen


title: Attila (Oper)

text: Flüchtlinge aus Aquileia siedeln sich in den Lagunen an. Ihr Anführer Foresto macht sich Sorgen um die geliebte Odabella, die in Attilas Gewalt ist.


title: Attila (Oper)

text: Erstes Bild: Wald bei Attilas Lager in der Nähe Roms. Nacht


title: Attila (Oper)

text: Odabella hat sich Attilas Heer angeschlossen, um ihren Vater und den vermeintlich toten Geliebten zu rächen. Beim nächtlichen Umherstreifen trifft sie auf Foresto, der ihr Verrat vorwirft. Sie kann ihn aber davon überzeugen, dass sie nach dem Vorbild der biblischen Judith ihr Volk befreien will.


title: Attila (Oper)

text: Zweites Bild: Attilas Zelt


title: Attila (Oper)

text: Attila wird durch ein Traumgesicht vor dem Feldzug gegen Rom gewarnt.


title: Attila (Oper)

text: Drittes Bild: Attilas Lager


title: Attila (Oper)

text: Der Hunne will sich nicht schrecken lassen und ruft seine Truppen zum Aufbruch zusammen. Da stellt sich ihm eine Prozession entgegen, in deren Anführer (Papst Leone) er die nächtliche Traumgestalt wiedererkennt. Gleichzeitig erscheinen zwei Gestalten mit drohenden, flammenden Schwertern am Himmel. Attila ist entsetzt.


title: Attila (Oper)

text: Erstes Bild: Ezios Lager, unweit von Rom


title: Attila (Oper)

text: Kaiser Valentinian hat mit Attila einen Waffenstillstand geschlossen und beordert seinen Feldherrn Ezio zurück. Dieser gehorcht nicht, sondern setzt auf Roms ehemalige Größe und schließt sich Foresto an, der Attila zu ermorden plant.


title: Attila (Oper)

text: Zweites Bild: Feldlager Attilas


title: Attila (Oper)

text: Der Hunnenkönig gibt ein Festmahl zur Feier des Waffenstillstandes. Odabella verhindert den von Foresto geplanten Mord, weil sie sich um die eigene Tat betrogen fühlt. Sie warnt Attila vor Gift im Trinkbecher und behauptet, den schuldigen Foresto selbst zu bestrafen, um ihn damit Attilas Justiz zu entziehen. Der gerührte und dankbare Hunnenkönig gibt seine Vermählung mit Odabella bekannt.


title: Attila (Oper)

text: Wald bei Attilas Lager


title: Attila (Oper)

text: Foresto und Ezio stehen zum Überfall auf Attila bereit. Foresto ist voller Empörung und Eifersucht und glaubt sich durch Odabella verraten. Diese ist aus Attilas Lager geflohen und beteuert Foresto gegenüber ihre Unschuld und Treue. Auf der Suche nach Odabella fällt Attila in einen Hinterhalt. Foresto will ihn durchbohren, doch Odabella kommt ihm zuvor und ersticht Attila, um ihren Vater zu rächen: "Padre! … ah padre, il sacrificio a te" (Vater! … Ah Vater, ich opfere ihn dir).


title: Attila (Oper)

text: Die Orchesterbesetzung der Oper enthält die folgenden Instrumente:PrologErster AktZweiter AktDritter AktBereits die literarische Vorlage von Zacharias Werner arbeitete wie die griechische Tragödie mit kommentierenden Chören. Als Verdi das Stück im Jahre 1844 kennengelernt hatte, sah er darin einen geeigneten Opernstoff. In einem Brief an den Librettisten Francesco Maria Piave, mit dem er schon bei Ernani zusammengearbeitet hatte, legte Verdi das Exposé einer Oper mit Prolog und drei Akten vor, wobei er auch Änderungen der Handlung vorschlug.


title: Attila (Oper)

text: Nach dem Misserfolg mit "Alzira" wandte sich Verdi jedoch an den Librettisten Solera, der bereits die Texte zu Verdis frühen Erfolgen wie "Nabucco", "I Lombardi alla prima crociata" und "Giovanna d’Arco" geschrieben hatte. Solera verarbeitete im Libretto die patriotischen Gefühle der italienischen Einigungsbewegung (Risorgimento) und machte in der Oper viele politische Anspielungen.


title: Attila (Oper)

text: Verdi begann sofort mit der Komposition, nachdem ihm ein Großteil des Librettos vorlag. Nachdem jedoch Soleras Frau, die Sängerin Teresa Rosmina, an der Mailänder Scala kontraktbrüchig geworden war, zog Solera mit ihr nach Madrid und ließ den letzten Akt unvollendet. Schließlich wandte sich Verdi an den Librettisten Francesco Maria Piave, dem er weitere dramaturgische Anweisungen gab. Nach Vollendung des Librettos übersandte es Verdi an Solera, um dessen Zustimmung zu erlangen. Solera war entsetzt und nannte den Schluss der Oper eine „Parodie“, gab aber schließlich seine Zustimmung. Das Zerwürfnis zwischen Verdi und Solera blieb bestehen, und es kam nie wieder zu einer Zusammenarbeit.


title: Attila (Oper)

text: Verdi hatte mit dem "Nabucco" und den "Lombarden" "(I Lombardi alla prima Crociata)" bereits zwei Choropern komponiert, die von der italienischen Einigungsbewegung begeistert aufgenommen worden waren. Nach dem Misserfolg mit "Alzira" knüpfte Verdis "Attila" thematisch erneut an die Einigungsbestrebungen (Risorgimento) im zerrissenen Italien an. So gibt es im "Attila" viele patriotische Anspielungen.


title: Attila (Oper)

text: Auch aus diesem Grund eroberte das Werk schnell die Opernbühnen Italiens. Schon bei der zweiten Vorstellung im "Teatro La Fenice" kannte die Begeisterung nach dem Duett "Ezio – Attila" im Prolog keine Grenzen. In einer Textzeile, während der Verhandlungen mit Attila, singt Ezio:


title: Attila (Oper)

text: Der Satz fällt in die Schlusszeile der Gesangsstrophe und wird in der letzten Minute des Duetts vierzehn Mal wiederholt. Das Publikum des von den Habsburgern regierten Venedig verstand den Sinn dieser Worte.


title: Attila (Oper)

text: Die Oper wurde von vielen italienischen Bühnen nachgespielt. Noch 1864 schrieb der Londoner Impresario Benjamin Lumley, der 1846 Verdis Oper "I masnadieri" an seinem Theater zur Uraufführung gebracht hatte, dass vielleicht keines von Verdis Werken mehr Begeisterung in Italien ausgelöst habe.


title: Attila (Oper)

text: 1964 fand im Stadttheater Bremerhaven die bundesdeutsche Erstaufführung der Oper in italienischer Sprache unter der musikalischen Leitung von Generalmusikdirektor Hans Kindler mit Anita Salta als Odabella statt. Anlässlich der Wiedereröffnung des Theaters Bremerhaven im Jahr 2000 gab es dort eine erfolgreiche Neuinszenierung von Peter Grisebach. Seither wird die Oper häufiger gespielt: 2013 folgte eine Inszenierung im Theater St. Gallen, 2016 eine Inszenierung von Peter Konwitschny in Wien und von Bruno Klimek im Pfalztheater Kaiserslautern, 2017 eine Inszenierung von Dietrich W. Hilsdorf im Theater Bonn.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die Bahnstrecke Plaue–Themar ist eine Nebenbahn in Thüringen. Sie zweigt in Plaue von der Bahnstrecke Neudietendorf–Ritschenhausen ab und führt über den Kamm des Thüringer Waldes über Ilmenau und Schleusingen nach Themar, wo sie in die Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels einmündet. Der Abschnitt Stützerbach–Schleusingerneundorf war als erste preußische Eisenbahn mit einer Zahnstange System Abt ausgerüstet, um die enorme Neigung sicher befahren zu können.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Abschnitt von Plaue bis zum Bahnhof Rennsteig wird heute im Reiseverkehr von der Süd-Thüringen-Bahn bedient, und zwar von Plaue bis Ilmenau täglich im Stundentakt (wochentags mit einigen zusätzlichen Expresszügen), ab Ilmenau bis Rennsteig nur am Samstagen, Sonn- und Feiertagen im Zweistundentakt. Außerdem verkehren gelegentlich Museumszüge. Auf dem Südteil gibt es bisweilen Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die heutige Nebenstrecke zweigt am Bahnhof Plaue von der Bahnstrecke Erfurt–Schweinfurt ab. Auf dem 10 km langen Abschnitt bis Geraberg müssen 200 Höhenmeter überwunden werden. Die Streckenführung wurde hier nicht im günstiger gelegenen Reichenbachtal gewählt, sondern am Hang entlang im Tal der Zahmen Gera. Die Gründe sind historischer Natur ("siehe Abschnitt Geschichte"). Hier befinden sich zahlreiche Felsdurchbrüche, da das Gelände sehr unwegsam ist. Die Strecke steigt am Westhang des Tales steil an und erreicht in Angelroda eine Höhe von ca. 30 m über dem Tal. In diesem Ort wird das Tal von einem Viadukt überspannt, auf das ein 20 m tiefer Durchbruch folgt. Hier wechselt die Strecke vom Geratal zum Reichenbachtal. Weiter führt sie durch relativ flaches Terrain am Ort Martinroda vorbei, welcher auch einen Haltepunkt besitzt, der jedoch ca. 2 km vom Ort entfernt liegt. Der nächste Ort an der Strecke ist Geraberg. Der Streckenverlauf wechselt erneut vom Reichenbachtal zum Geratal. Die Strecke führt oberhalb des Ortes um den Berg Mönchsheide zum Bahnhof Elgersburg. Im Dorf befindet sich ein ca. 12 m tiefer Durchbruch, durch den die Strecke ein weiteres Mal vom Geratal zum Reichenbachtal wechselt. Hier führt sie relativ eben am Waldrand in südöstlicher Richtung nach Ilmenau-Roda. Dort ist bei 515 Höhenmetern der Scheitelpunkt des Streckenabschnitts erreicht. Danach führt sie in weitem Bogen, vorbei am Haltepunkt Ilmenau Pörlitzer Höhe (1995 neu eingerichtet) durch die Stadt Ilmenau hinunter ins Ilmtal, wo sich der Ilmenauer Bahnhof auf 477 Höhenmetern befindet.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Als die Arnstädter mit der Bahnstrecke Neudietendorf–Arnstadt ihre Bahn erhielten, wurde auch in Ilmenau der Ruf nach der Eisenbahn immer lauter. Die Bestrebungen scheiterten vorerst an der politischen Zersplitterung Thüringens. Auf der angedachten Trasse zwischen Arnstadt und Ilmenau mussten die Herrscher von vier Thüringer Kleinstaaten um Zustimmung gebeten werden. Diese hatten wenig Interesse der Wirtschaft in ihren Hauptstädten entlang der Querbahn Leipzig–Weimar–Erfurt–Gotha–Eisenach Konkurrenz zu machen. Auf der anderen Seite standen die Verkehrsplaner, die bereits weitere Pläne schmiedeten, wie eine Verbindung Ilmenau–Suhl, die zur Strecke Berlin–Stuttgart gehört hätte und eine Verbindung Ilmenau–Saalfeld. Insbesondere Preußen drängte auf eine leistungsfähige Anbindung Suhls (Suhl und Erfurt gehörten zu Preußen) an das nördliche Thüringer Vorland und einem leistungsfähigen Zugang zur in Suhl befindlichen Waffenindustrie. Ein von den Projektanten bereits in der frühen Planungsphase vorgesehener späterer Weiterbau der Strecke über Stützerbach nach Suhl kam nicht zur Ausführung, da keine Einigung zwischen den von der Trasse berührten Thüringer Kleinstaaten zustande kam und die Baukosten zu hoch ausfielen. Bei dieser Variante wäre unter dem Kamm des Thüringer Waldes ein etwa 2000 m langer Tunnel im Bereich der Schmücke/Großer Finsterberg zu bauen gewesen.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Als 1876 die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Arnstadt bis Ilmenau weiterführen wollte, mussten schwierige Verhandlungen mit den verschiedenen Staatsvertretern geführt werden. Den größten Widerstand bot der Herzog von Sachsen-Coburg und Gotha Ernst II. Der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft war bekannt, dass der Herzog gerne in Elgersburg zur Erholung verweilte und man wollte ihm mit einer ursprünglich dem Tal der Zahmen Gera folgenden Streckenführung entgegenkommen und über Geschwenda, Arlesberg (der Ort fusionierte später mit dem mittelthüringischen Gera zum heutigen Geraberg) Elgersburg erreichen. Diese Planung scheiterte am anfänglichen Widerstand des Herzogs, der eine eigene Strecke von Ohrdruf nach Elgersburg bauen wollte, welche nur über sein Hoheitsgebiet verlaufen wäre, aber auch an massiven Protesten Geschwendaer Bürger gegen die Bahn. Die Bürger befürchteten, dass ständige Kesselexplosionen das Land verwüsten, der Rauch der Loks die Luft verpesten, das Gras bitter machen und die Kühe beim Anblick der Ungetüme nur noch sauere Milch geben würden – gängige Vorurteile in der damaligen Zeit, mit denen sich z. B. auch George Stephenson schon in England herumschlagen musste. Die infolgedessen geplante komplette Trassierung im Reichenbachtal über Martinroda wurde dort sehr begrüßt und Martinroda stellte kostenlos jede gewünschte Trasse zur Verfügung. Diese Streckenführung scheiterte aber am nun neuerlichen Veto des Gothaer Herzogs. Da sich seine Wunschstrecke von Ohrdruf nach Elgersburg als viel zu teuer herausstellte, musste er dieses Vorhaben aufgeben und wollte nun einen Bahnhof in Elgersburg an der Strecke Arnstadt–Ilmenau. Seine Zustimmung für das Projekt wurde aber auch deshalb gebraucht, weil man sein Hoheitsgebiet im Abschnitt Arnstadt–Plaue befahren musste. Die alleinige Trassierung ab Plaue im Reichenbachtal hätte Elgersburg nicht mehr berührt, wäre aber dafür um vieles billiger gewesen. Jedoch war man von der Zustimmung des Herzogs abhängig und erfüllte deshalb seinen Wunsch auf einen großen und repräsentativen Bahnhof in Elgersburg, in dem permanent zusätzliche Gleise für die Bereitstellung seiner Sonderzüge zur Verfügung stehen mussten. Die nun erforderliche Trassierung mit den aufwändigen und teuren Kunstbauten in Angelroda wurde nun nötig, um doch noch die Zusicherung gegenüber Martinroda erfüllen zu können, auch wenn der Bahnhof von Martinroda nun nicht mehr im Ort, sondern 2 km entfernt davon gebaut werden musste. Mit der neuen aufwändigen Trassierung wurde auch vermieden, das Gebiet der Gemeinde Geschwenda, deren Bürger vehement gegen einen Bahnbau waren, zu berühren. Martinroda und Geraberg (damals noch Gera genannt) stellten wie zugesagt alle Grundstücke der Trasse faktisch kostenlos bereit. Durch die neue Trassierung erhielt Geraberg nun auch einen Bahnhof. Dieser ist zwar nur ca. 1,1 km Luftlinie vom Bahnhof in Elgersburg entfernt, mit ihm auch durch eine direkte Straße verbunden, bahntechnisch war die Verbindung aber schwierig, ist 1,7 km lang und bedurfte eines aufwändigen, tiefen Felseinschnitts. In Angelroda war man von dem nun notwendigen 26 m hohen Damm am Ortsrand alles andere als begeistert, da man befürchtete nun weniger von der „guten Luft“, welche in Fallwinden vom Thüringer Wald herunter kam, abbekommen würde. Man wollte deshalb eine möglichst ortsferne Brücke. Diese hätte das auf nunmehr 4.140.000 M veranschlagte Projekt um weitere 27.000 M teurer gemacht, Mittel, welche die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft zugunsten der Angelrodaer Waldbauern nicht aufbringen wollte. Das kleine Dorf Angelroda besaß selber nicht die nötigen finanziellen Mittel für die Verlegung der Strecke, welche dem Erbauer doch nur einen Bruchteil der Kosten verursacht hätte, die allein für die Sonderwünsche des Gothaer Herzogs ausgegeben wurden.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Das Fürstentum Schwarzburg-Rudolstadt wollte unbedingt eine Weiterführung der Strecke nach Gehren und weiter nach Schwarzburg, Rudolstadt und Saalfeld. Dort hätte Anschluss an die 1871 eröffnete Strecke Gera–Saalfeld–Eichicht bestanden. Die Baugenehmigung für die Strecke Arnstadt–Ilmenau wurde deshalb nur unter der Maßgabe erteilt, dass binnen 10 Jahren diese Anschlussstrecke zu bauen ist und die gesamte Trasse für zweigleisigen Betrieb zumindest vorgerüstet wird. Diese Forderung führte dazu, dass alle Viadukte, Bergeinschnitte und Brücken deutlich größer gebaut werden mussten, als es ursprünglich geplant war. Alle Steinbrücken und auch der 825 m lange und bis zu 8,5 m hohe Damm hinter Plaue in Richtung Ilmenau quer durch das Tal der Zahmen Gera (in Plaue wird das Tal „Sand“ genannt) wurden für die spätere Verlegung eines zweiten Gleises ausgelegt, bei den Stahlbrücken wie dem Viadukt über Angelroda wurden aber nur die steinernen Widerlager für zwei Gleise vorbereitet, die stählernen Überbauten und Pfeiler hingegen nur eingleisig ausgeführt. Ein zweigleisiger Ausbau der Strecke erfolgte später nur zwischen Arnstadt und Plaue im Zuge des Baus der Hauptstrecke von Plaue über Oberhof und Suhl nach Würzburg und Stuttgart.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Im Ergebnis der zähen Verhandlungen konnte die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft mit allen vier betroffenen Thüringer Fürstentümern Verträge abschließen. Die Unterzeichnung erfolgte mit Sachsen-Weimar-Eisenach am 16. April 1877, mit Sachsen-Coburg und Gotha sowie Schwarzburg-Rudolstadt am 6. Juni 1877 und mit Schwarzburg-Sondershausen am 27. Juni 1877. Im Winter 1877/78 begann der Holzeinschlag, der erste Spatenstich erfolgte am 23. April 1878 am Kleinen Spiegelsberg zwischen Roda und Elgersburg. Der Bau war in zwei Abschnitte (Arnstadt–Angelroda und Angelroda–Ilmenau) eingeteilt und er erfolgte zeitgleich in allen Bauabschnitten. Durchschnittlich waren in jedem Abschnitt 300 Arbeiter tätig. Unter ihnen waren sehr viele Arbeiter aus Italien, Kroatien, Polen und Tirol. Der Verdienst betrug im Sommer 3,50 M bis 4,50 M pro Tag, im Winter wegen der kürzeren Tage 2,25 M bis 3,25 M pro Tag. Tagelöhner erhielten 2,25 M pro Tag. Während der Bauarbeiten kamen fünf Arbeiter bei Arbeitsunfällen zu Tode, weiterhin gab es fünf Schwer- und elf Leichtverletzte. Im Wesentlichen wurde die Strecke in Handarbeit erbaut, ab Arnstadt kam eine Feldbahn zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die herausragendsten Leistungen waren der bis zu 26 m tiefe Felseinschnitt bei der Zufahrt durch den Berg auf die Brücke in Angelroda und die Erdbewegungen für den 825 m langen und bis zu 8,5 m hohen Damm bei Plaue. Für diesen Damm wurden 90.000 m³ Gestein unterhalb und 150.000 m³ oberhalb der Strecke aus dem Fels gebrochen. Hierbei kam eine Standseilbahn zum Einsatz, welche auf einem zuvor errichteten und den späteren Bahndamm markierenden Holzgerüst fuhr, von dem aus das Gestein für den Damm heruntergeschüttet wurde. Das Holzgerüst verblieb später im fertigen Damm. Fast auf der gesamten Strecke musste der Boden mit Sprengladungen gelockert werden. Dabei kamen 2.950 kg Dynamit, 8.810 kg Schwarzpulver und 115.000 Zündhütchen in ca. 10.000 Bohrlöchern zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die Strecke hat ab Plaue Steigungen von 1:50 bis 1:70 und stellt mit ihren Radien von teilweise nur 300 m eine echte Gebirgsstrecke dar. Die größte Bruchsteinbrücke der Strecke ist die Marienbrücke bei Plaue. Sie überspannt am Kilometer 15,9 die ehemalige B4. Die größte Brücke der Strecke überhaupt ist das im Bogen liegende Viadukt in Angelroda. Es ist 26,5 m hoch, 100,4 m lang und besteht aus drei Feldern. Für die Brücke wurden 253 t Stahl verarbeitet. Errichtet wurde sie in einer damals sehr innovativen Methode über Hilfsgerüste als eingeschobene Brücke. Die einzelnen Glieder der Brücke wurden dazu auf den Vorsprüngen des Viadukts montiert und über Seilzüge in Richtung Brückenpfeiler verschoben. Die Lage der gesamten Brücke in einem engen Gleisbogen erschwerte diesen Brückenbau und stellte auch für die Konstrukteure eine Herausforderung dar. Ein Kuriosum ist auch die Ausführung der Stützmauern an den Endlagern der Brückenpfeiler. Hier wurden die Stützwände nicht geneigt, wie das sonst allgemein üblich ist, sondern treppenförmig gemauert. Warum hier auf die größere und sich selbst verstärkende Stabilität der Stützmauer durch eine Neigung verzichtet wurde, ist bisher unbekannt. Die ursprünglichen stählernen Gitterkonstruktionen der beiden Pfeiler wurden 1905 zur Erhöhung der Tragfähigkeit in Beton eingegossen. Im Gegensatz zu den Stahlpfeilern wurden die nunmehrigen Betonbrückenpfeiler wieder zur Aufnahme der nie eingebauten Überbauten für das zweite Gleis ausgelegt. Auf den neuen breiteren Pfeilern wurde parallel zum bisherigen Brückenzug ein neuer, trägfähigerer gebaut, die Gleise auf diesen verschwenkt und die alten Überbauten mit Ausnahme der eingegossenen alten Brückenpfeiler abgebrochen. Seitdem ist die östliche Pfeilerseite unbebaut. Die Mauerwerksstruktur der Brückenpfeiler täuscht und hat nur optischen Charakter. Tatsächlich sind die Pfeiler nicht gemauert, sondern ein massiver Betonguss.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Am 6. August 1879 konnte die Strecke Arnstadt–Ilmenau eröffnet werden.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die beim Streckenbau geplante Weiterführung der Bahn von Ilmenau nach Gehren ging am 13. November 1881 in Betrieb. Der geplante Weiterbau nach Königsee und Saalfeld unterblieb jedoch, auch die zeitweilig geplante Weiterführung nach Stadtilm und Weimar durch das Ilmtal wurde nicht gebaut. Königsee wurde 1899 von Rudolstadt aus mit der Schwarzatalbahn erreicht, der Lückenschluss nach Gehren von nur 8 km durch geologisch leicht zu erschließendes Gelände wurde nie gebaut und dies war mitverantwortlich für die spätere Stilllegung beider Stichstrecken wegen fehlender Rentabilität. Die Strecke nach Gehren wurde jedoch am 2. Dezember 1883 nach Großbreitenbach verlängert (siehe Hauptartikel Bahnstrecke Ilmenau–Großbreitenbach). Diese ursprünglich nicht geplante Strecke führte zu dem Kuriosum, dass der Bahnhof in Gehren nun ungeplant zum Kopfbahnhof wurde. Die geplante Weiterführung von Großbreitenbach nach Schönbrunn oder Katzhütte (welches die Schwarzatalbahn am 18. August 1900 von Rudolstadt aus erreichte) unterblieb jedoch. Hier hätte insbesondere der nur 7 km lange Anschluss nach Katzhütte die Rentabilität der Strecke enorm verbessert, aber er unterblieb wegen der schwierigen geologischen Situation. In den letzten Kriegstagen des Zweiten Weltkrieges wurde die für das Kriegsgeschehen völlig bedeutungslose Brücke in Angelroda zur Sprengung vorbereitet. Angelrodaer Bürger, welche Schäden an ihren zum Teil unmittelbar an der Brücke stehenden Häusern befürchteten, verzögerten aber die Sprengung bis zum Eintreffen amerikanischer Truppen. In der Zeit des Kalten Krieges befürchtete man Sabotageakte auf die Brücke. Deshalb wurde sie von 1950 bis 1958/59 permanent militärisch bewacht.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Zu DDR-Zeiten trug die Strecke zunächst die Kursbuchnummer 189d, seit 1968 durch die Reichsbahndirektion Erfurt dann die DR-Nummer 622 auf dem Streckenabschnitt Erfurt-Schleusingen (0,0 km Erfurt Hbf – 22,6 km Arnstadt Hbf – 30,9 km Plaue (Thür) – 50,1 km Ilmenau – 64,3 km Rennsteig – 66,2 km Schmiedefeld – 81,9 km Schleusingen).


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Im Sommer 1970 erfolgte eine Generalüberholung der Strecke. Der Oberbau wurde ausgetauscht und das Streckengleis häufig in die Mitte des Planums verlegt, da ein zweigleisiger Ausbau nicht mehr zu erwarten war.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: In den Jahren 2012/2013 wurde die Strecke zwischen Plaue und Ilmenau unter mehrmonatiger Vollsperrung saniert und die Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h erhöht. Auf zwei Kilometern Länge wurden angrenzende Felswände mit einer Spezialvernetzung gesichert. Die drei Stahlfachwerküberbauten des Viadukts bei Angelroda wurden mit Mobilkränen ausgehoben und anschließend instand gesetzt. Insgesamt waren 13 Mio. Euro für die Maßnahmen vorgesehen. Aufgrund starker Korrosionsschäden am Brückenüberbau konnte dieser nicht wie geplant Ende Oktober 2012 wieder eingehoben werden. Die Wiederinbetriebnahme der Strecke wurde vom 19. November 2012 zunächst auf den 16. Mai 2013 verschoben. Die ursprünglich in einem separaten Bauabschnitt geplante Sanierung des Abschnittes zwischen Elgersburg und Ilmenau wurde dagegen vorgezogen und sollte ebenfalls bis Mai 2013 abgeschlossen werden. Nach Einhub der sanierten Brückenüberbauten Mitte Juli 2013 erfolgte die Wiederinbetriebnahme der Strecke am 11. August 2013.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die Bahnstrecke wurde im "Dieselnetz Südthüringen" ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt die Süd-Thüringen-Bahn, welche zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 die Erfurter Bahn als Betreiber ablöste.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Im Winter 1928/29 fiel die Temperatur bis auf −38 °C. Dies führte für mehrere Tage zur Betriebseinstellung wegen der Vereisung der Wasserversorgung der Lokomotiven und der Weichen auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Am 9. Januar 1935 entgleiste in Martinroda ein Güterzug bei der Ausfahrt in Richtung Ilmenau. Die Zuglok 94 1026 stürzte um und blieb an einen Berghang gelehnt mit ca. 45° Schräglage liegen. Sie wurde geborgen und repariert. Personenschäden sind nicht überliefert.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Am 6. Februar 1945 erfolgte die Bombardierung des Bw Arnstadt. Dieser Angriff kostete 70 Zwangsarbeiter das Leben, welche in unweit des Bw aufgestellten Baracken untergebracht waren.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Kurz vor Kriegsende beschoss eine P-38 Lightning bei Geraberg einen aus Arnstadt kommenden Personenzug, in welchem ebenfalls Menschen starben, darunter eine Schwangere.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Deutsche Soldaten sprengten sinnloserweise in den letzten Tagen des Krieges noch vereinzelt Brücken, wie die kleine Brücke über die Reichsstraße 88, die heutige B88, hinter Elgersburg. Diese wurde bis zum 1. Juli 1945 durch eine hölzerne Notbrücke ersetzt und 1948 durch den Einbau eines stählernen Überbaues endgültig wieder instand gesetzt.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Auf Grund des Charakters der Strecke als Gebirgsstrecke und Hauptbahn kamen auf ihr von Anfang an für dieses Streckenprofil geeignete Loks zum Einsatz. Flachlandrenner erreichten Ilmenau nur im Ausnahmefall. Den dreifach gekuppelten Tender- und Schlepptenderloks der TEG folgten recht bald preußische Dreikuppler wie die Güterzuglok G3, die Personenzugtenderlok pr. T9 und pr. T9 und später die pr. T11 (BR 74) mit 15 t Achslast. Schon ab 1900 kamen der Vierkuppler pr. G7 (eine preußische Güterzugtenderlokomotive) und die preußische Schnellzugtenderlok P4 zum Einsatz. Das BW Arnstadt hatte zum 1. Juli 1914 folgenden Lokbestand:


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: G4 (BR 53) 3829 G5 (BR 54) 4155, 4178 G7 (BR 55) 4614, 4628, 4654, 4659, 4660, 4661, 4662, 4674, 4680, 4704 G8 (BR 55) 4804, 4807 pr. G10 (BR 57) 5405, 5406, 5407, 5408 pr. P3 1626 pr. P4 (BR 36) 1805, 1836, 1926, 1927, 1928 pr. S4 (BR 13) 404 (ursprünglich in Bromberg beheimatet) pr. S6 (BR 13) 605 (ursprünglich in Altona beheimatet) pr. T9 (BR 91) 7207, 7208 (beide ursprünglich in Danzig beheimatet), 7264, 7266 (beide ursprünglich in Bromberg beheimatet), 7287 (ursprünglich in Altona beheimatet) pr. T13 (BR 92) 7902 (ursprünglich in Altona beheimatet) pr. T15 (BR 94) 8004, 8008, 8009, 8022, 8025 (keine der fünffach gekuppelten Güterzugloks wurde von der DRG 1920 übernommen) pr. T16 (BR 94) 8112, 8113, 8117 (ursprünglich alle in Altona beheimatet)


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Bis zum 1. April 1920, dem Gründungstag der DRG, kamen die ersten preußischen pr. T16 und pr. T16 als Ersatz für die störanfälligen T15 zum Einsatz. Diese von der DRG als BR 94 bezeichneten fünffach gekuppelten Tenderlokomotiven waren in der Lage, auch die hinter Ilmenau liegenden Steilstreckenabschnitte der Rennsteigbahn im Adhäsionsbetrieb befahren zu können. Diese Lokomotiven machten den bisherigen Zahnstangenantrieb auf den Steilabschnitten der Rennsteigbahn überflüssig. 1922 wurden deshalb alle Zahnradlokomotiven nach Suhl umbeheimatet.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: 1920 kamen preußische T18 (BR 78) für die Beförderung von Personenzügen zwischen Erfurt und Ilmenau zum Einsatz. Sie lösten die BR 74 (pr. T 11) ab. Die Beheimatung der 74 271 in Ilmenau ist bis 1925 aber noch gesichert.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Ab 1923 kamen Maschinen der Reihe pr. T20 (BR 95) zum Einsatz. Diese kräftigen Tenderlokomotiven beschleunigten den Verkehr und sie konnten auch größere Anhängemassen bewältigen. Ihr Einsatz ab 1923 verursachte jedoch vereinzelt Oberbauschäden, da diese Lokomotiven mit ihren über 19 t Achsfahrmasse klassische Hauptstreckenlokomotiven waren. Diese Hauptstrecken waren auf 20 t Achsfahrmasse verstärkt worden. Um die Lok weiter einsetzen zu können kam es auch auf der Strecke Plaue-Ilmenau zur Oberbauverstärkung, obwohl die Strecke keine Hauptstrecke war.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Lokomotivbestand des Bw Arnstadt stellte sich am 1. Januar 1937 wie folgt dar:


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: BR 22 166, 167, 169, 170, 171, 210 (bevorzugter Einsatz auf den Strecken nach Oberhof und Saalfeld) BR 58 1920 BR 78 079, 082, 096, 122, 399, 424, 425, 503 BR 94 847, 924, 925, 976, 984, 985, 1007, 1026, 1141, 1146, 1167, 1168, 1566 BR 95 005, 020, 021, 022, 023, 024, 025, 027, 028, 029


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Ab 1943 kamen auch Kriegslokomotiven der BR 52 und BR 42 auf der Strecke zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Nach dem Krieg kam die bisher nicht auf der Strecke verkehrende BR 93 (pr. T 14) zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Von Arnstadt aus verkehrten auch die dort beheimateten Kohlestaubloks der BR 44 und BR 58 auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Ab dem Sommer 1956 kamen DR-Neubau-Dampfloks der Baureihe BR 65 zum Einsatz. Diese leistungsfähigen Universal-Tenderloks beherrschten schon bald den Zugverkehr auf der Verbindung nach Ilmenau. Am 23. September 1977 ging mit dem letzten Plandampfeinsatz der 65 1042 auf der Strecke aber endgültig eine Ära zu Ende. Im Steilstreckenbereich Ilmenau–Schleusingen konnten sich die Dampflokomotiven der BR 94 nur bis 1971 halten, dann übernahmen die BR 118 sowie später die modernisierte Ausführung BR 118 die Bespannung bei gleichzeitig höherer Leistung. Die BR 118 war die einzige deutsche Großdiesellok mit voller Nebenbahnfähigkeit, denn sie hatte nur 15,6 t Achslast, jedoch 2000 (BR 118) bis 2400 (BR 118) PS und war somit für die Steilstrecken hinter Ilmenau bestens geeignet.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Lokbestand des Bw Arnstadt vom 1. Januar 1975 zeugt vom absehbarenen Ende des Dampfbetriebes:


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: BR 44 9232 (Kohlenstaub) BR 65 1004, 1008, 1012, 1029, 1036, 1039, 1040, 1041, 1042, 1046, 1048, 1049, 1050, 1054, 1061, 1073 BR 94 1601 BR 106 310, 449, 454, 494, 648, 789, 798 BR 118 349, 406 BR 120 004, 005, 037, 056, 060, 064, 066, 080, 288, 290, 292, 300


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Die Lokomotiven der BR 120 wurde 1982 durch leistungsstärkere der BR 131 ersetzt. Diese schweren Güterzuglokomotiven wurden im Sommer auch vor Personenzügen eingesetzt. Die fehlende Zugheizeinrichtung verhinderte aber den Einsatz in den kälteren Jahreszeiten. Die mit Zugheizung versehenen Hauptstreckendiesellokomotiven der BR 132 verkehrten ab Mitte der 1980er Jahre auf der Strecke, sie waren ab 1987 auch im Bw Arnstadt beheimatet. Für die Steilstreckenabschnitte waren die BR 120 und BR 131/132 aber zu schwer. Sie blieben der BR 118 vorbehalten. Im Jahr 1992 wurden Loks der BR 213 der ehemaligen DB nach Erfurt umgesetzt und lösten die Loks der inzwischen in BR 228 umbezeichneten BR 118 ab.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Erst nach der Wende kamen auch Lokomotiven der BR 119 auf der Strecke zum Einsatz. Sie erwiesen sich auch hier als störanfällig und wurden von Triebwagen der Baureihe 628 abgelöst.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Abschnitt Plaue–Ilmenau wird im Stundentakt von der Linie RB 46 (Erfurt–Arnstadt–Ilmenau, Kursbuchstrecke 566) der Süd-Thüringen-Bahn befahren. Zusätzlich verkehren werktäglich 4 Zugpaare der Linie RE 45 auf der gleichen Strecke Zum Einsatz kommen dabei meist zwei Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle (150 Sitzplätze). Die Süd-Thüringen-Bahn betreibt seitdem ebenfalls einen personenbesetzten Fahrkartenschalter im Bahnhof Ilmenau.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Juni 2014 verkehrten Züge der Erfurter Bahn an Wochenenden und Feiertagen bis zum Bahnhof Rennsteig. Auf der Strecke zwischen Ilmenau und Rennsteig wurden an den Betriebstagen vier Zugpaare eingesetzt. Erst Ende 2017 stand fest, dass die Süd-Thüringen-Bahn ab dem Fahrplanwechsel im Dezember für elf Jahre und damit über die gleiche Laufzeit wie das "Dieselnetz Südthüringen" auch den "Rennsteig-Shuttle" betreiben wird.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Abschnitt Ilmenau–Schleusingen hat eine Länge von 31,8 km. Gleich hinter dem Bahnhof Ilmenau zweigte die 1998 stillgelegte Strecke nach Großbreitenbach ab. In einer langgezogenen Rechtskurve zieht sich die Strecke 1,3 km durch das Ilmenauer Stadtgebiet zum Bahnhof Ilmenau Bad. Von hier aus folgt die Strecke dem Ilmtal am Fuß des Kickelhahns nach Manebach. Der Bahnhof befindet sich im unteren Teil des etwa zwei Kilometer langen Straßendorfes. Die Strecke folgt weiter dem Ilmtal durch den Meyersgrund, in dem sich bis 1920 ein weiterer Haltepunkt befand, nach Stützerbach. Der Bahnhof befindet sich am Ortsanfang im Tal. Die Trasse trennt sich hier von der Bundesstraße 4 (B 4). Diese verläuft bis hier ebenfalls im Ilmtal, um dann in Serpentinen zum Rennsteig hinaufzuführen. Hinter Stützerbach beginnt der erste Steilstreckenabschnitt der Strecke. Auf einer Strecke von 4,4 km wird hier ein Höhenunterschied von 156 m überwunden. Die Trasse der Rennsteigbahn folgt zunächst der Lengwitz. Im Tal des Göpfersbachs folgt dann der steilste Streckenabschnitt nördlich des Rennsteigs mit einer Steigung von teils über 60 ‰. Der Scheitelpunkt der Strecke befindet sich am Spitzkehrenbahnhof Rennsteig auf einer Höhe von 747,7 m ü. NN. Hinter dem Bahnhof Rennsteig führt die Strecke auf dem nächsten Steilstreckenabschnitt (59 ‰) abwärts, um nach zwei Kilometern Schmiedefeld am Rennsteig zu erreichen. Hinter Schmiedefeld führt die Strecke am rechten Hang des Nahetals entlang. Hier befinden sich zwei weitere Steilstreckenabschnitte mit 59 ‰ Neigung. Bei Schleusingerneundorf erreicht die Trasse den Talboden der Nahe und verläuft neben der B 4 in den Bahnhof. Hinter Schleusingerneundorf weitet sich das Tal und die Strecke verläuft weiterhin neben der Straße. Sie führt dann direkt durch Hinternah, wo die Vorgebirgslandschaft beginnt. Kurz vor dem Haltepunkt Schleusingen Ost verlässt die Strecke die Nahe. Hier beginnt der letzte Steilstreckenabschnitt (59 ‰) hinab in das Erletal. Hier trifft die Strecke auf die Gleise der Bahnstrecke Suhl–Schleusingen und führt in den Bahnhof Schleusingen.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Erste Planungen für eine Eisenbahnstrecke von Ilmenau über Stützerbach nach Suhl gab es im Jahr 1868. Dieses Projekt scheiterte an aufwändigen Bauwerken sowie daran, dass die Zustimmung unterschiedlicher Länder notwendig war.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Schleusingen gehörte seit 1815 zu Preußen. In der Umgebung befanden sich viele Glas- und Porzellanmanufakturen. Nachdem 1888 die Strecke von Schleusingen nach Themar gebaut worden war, versuchten Schleusinger Stadtverordnete, die preußische Regierung von der Notwendigkeit und Rentabilität einer Bahnstrecke nach Ilmenau zu überzeugen, um die wirtschaftliche Entwicklung weiter voranzutreiben. 1899 fiel die Entscheidung, die Strecke zu bauen. Noch im selben Jahr begannen Vermessungsarbeiten; 1903 wurde der Bau der Strecke begonnen. Die Baumaßnahmen dauerten 15 Monate. Die Baukosten betrugen statt der geplanten 4,4 Millionen nur 3 Millionen Mark, unter anderem, weil zahlreiche Gastarbeiter am Bau beteiligt waren. Der Betrieb wurde im August 1904 als Zahnradbahn aufgenommen.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Von 1913 bis 1965 bestand am Bahnhof Rennsteig Anschluss an die Bahnstrecke Rennsteig–Frauenwald.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Hatte die Strecke bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs nur eine lokale Bedeutung, so änderte sich dies nach der Gründung der DDR. Da viele weiter entfernte Reiseziele anfangs schwer und später gar nicht mehr erreichbar waren, erlebte der Tourismus in den Thüringer Wald seine Blütezeit. So gab es durchgehende Urlaubszüge von Schmiedefeld bis Berlin; das DR-Kursbuch 1990/1991 nennt ein tägliches Zugpaar Schmiedefeld-Magdeburg.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Der Güterverkehr war auf der Steilstrecke Stützerbach–Schleusingen schon am 1. Januar 1970 eingestellt worden. Auf der übrigen Strecke wurde er am 31. Dezember 1993 eingestellt.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Noch nach der Wende in der DDR gab es auf dieser Nebenstrecke Eilzugverkehr von Themar nach Erfurt und in Gegenrichtung. Am 23. Mai 1998 wurde der planmäßige Schienenpersonennahverkehr eingestellt.


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text: Die Strecke von Ilmenau nach Schleusingen wurde 2003 vom Eisenbahnverkehrs- und -infrastrukturunternehmen Rennsteigbahn GmbH & Co KG übernommen, welches die Strecke unterhält und privat organisierte Museumsfahrten darauf durchführt, meist mit Dampfloks der Baureihe 94.5–17. Ab Inkrafttreten des Jahresfahrplans 2006 gab es wieder planmäßigen Verkehr zwischen Ilmenau und Ilmenau Bad sowie an den Wochenenden von Ilmenau nach Stützerbach, der von der Erfurter Bahn durchgeführt wurde. Dieser wurde jedoch im Dezember 2007 wieder eingestellt. Ende 2009 gab es Meldungen, dass ein Wochenend- und Feiertagsverkehr von Ilmenau zum Bahnhof Rennsteig geplant sei. Diese Meldung wurde im April 2014 erneuert und als Probebetrieb von Erfurt zum Rennsteigbahnhof mindestens bis 2016 beim mdr angekündigt.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Zum 15. Juni 2014 sollte die Erfurter Bahn den Betrieb auf der Strecke aufnehmen, indem Sonn- und Feiertags alle zwei Stunden die Bahn von Erfurt nach Ilmenau bis zum Bahnhof Rennsteig verlängert werden sollte. Nachdem es der Landrätin Petra Enders gelungen war, alle beteiligten Nachbarlandkreise und Verkehrsgesellschaften in das Projekt einzubinden, versagte Verkehrsminister Christian Carius der Betriebsaufnahme die Zustimmung, da die nahezu parallel verlaufende Buslinie 300 nicht eingestellt worden sei. Die Zeitung Freies Wort vermutete persönliche Animositäten zwischen Landrätin und Verkehrsminister im Zuge der bevorstehenden Landtagswahlen als tatsächlichen Grund der Verweigerung der vorher zugesagten Unterstützung.


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text: Am 10. Juni 2014 unterschrieb Verkehrsminister Christian Carius jedoch letztlich den Verkehrsvertrag und Landrätin Petra Enders sagte zu, bis September 2014 die Busverbindungen auf der Linie 300 anzupassen. Die Erfurter Bahn betreibt und vermarktet das Angebot unter dem Namen „RennsteigShuttle“. Bis zum 26. August 2014 fuhren insgesamt 9.476 Fahrgäste mit diesen Zügen. Dabei wurden 1.041 Fahrräder transportiert.


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text: Das Land Thüringen übergab der Rennsteigbahn im Juni 2018 einen Zuwendungsbescheid über knapp 2,4 Millionen Euro für die Sanierung der Strecke.


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text: Die Strecke gehört zu den steilsten noch befahrenen Steilstrecken Deutschlands im Reibungsbetrieb. Die maximale Neigung beträgt 61,2 ‰. Bis 1927 wurde sie teilweise im Zahnstangenbetrieb befahren und war damit die erste Zahnradbahn der Preußischen Staatseisenbahn. Die Zahnstangen nach dem System Abt mit zwei Lamellen waren auf mehreren Abschnitten verlegt:


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text: Die Dampflokomotiven der Baureihe T 26 mussten auf den Zahnstangenabschnitten immer auf der Talseite stehen. Deshalb wurden die Züge bergwärts geschoben. Um einerseits am Scheitelpunkt im Bahnhof Rennsteig nicht noch einmal umsetzen zu müssen und damit die Lokomotiven zusätzlich immer mit dem Schornstein zur Bergseite stehen konnten, wurde dieser Bahnhof in Form einer Spitzkehre angelegt. Auf diese Weise war sichergestellt, dass das Kesselwasser auf den Steilstreckenabschnitten immer in ausreichender Höhe über der Decke der Feuerbüchse stand.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Recht bald suchte man nach Alternativen zum personal- und kostenintensiven Zahnradbahnbetrieb (unter anderem war die Wartung der Zahnradlokomotiven und Zahnstangenabschnitte insbesondere im Winter aufwändig und teuer). Bereits 1923 wurden als Alternative sowohl die Baureihe 94.5–17 als auch die Baureihe 95 getestet. Die Maschinen der Baureihe 95 erwiesen sich aber als zu schwer, da sie Schäden am Oberbau verursachten. Die Versuche mit der Baureihe 94.5-17 waren jedoch zufriedenstellend und so erfolgte die Umstellung des Zugbetriebes auf Adhäsionsbetrieb im Jahr 1927 mit den steilstreckentauglichen (mit Riggenbach-Gegendruckbremsen) Dampflokomotiven, welche jetzt wegen der flächendeckenden Einführung der selbsttätigen Druckluftbremse sowie verstärkter Zugeinrichtungen die Züge auch bergwärts zogen.


title: Bahnstrecke Plaue–Themar

text: Seit den 1950er Jahren bestanden die Reisezüge meist aus einer zweiteiligen Doppelstockeinheit. Ab 1971 wurden die sechsachsigen Diesellokomotiven der DR-Baureihe 118 eingesetzt, die bei maximaler Steigung noch eine Last von 155 t anfahren konnten. Die Fahrzeit auf der Kursbuchstreckennummer 622 betrug für die 32 Kilometer zwischen Ilmenau und Schleusingen mindestens 70 Minuten. Ab 1995 verkehrte die Baureihe 213.