title: Karl (Sachsen-Meiningen)

text: Nach dem Tod seines Vaters 1763 übernahm seine Mutter für ihn und seinen Bruder Georg I. die Regentschaft in Sachsen-Meiningen. Karl wurde sorgfältig im Geiste der Aufklärung ausgebildet und entwickelte schon früh Interesse für Wissenschaft und Kunst. Bildungsreisen in die Schweiz und nach Frankreich waren in seine Erziehung mit eingeschlossen. In Frankfurt am Main, wo Karls Vater seinen Wohnsitz hatte, war er Johann Wolfgang von Goethe begegnet, und beide pflegten in den Folgejahren persönliche Kontakte.


title: Karl (Sachsen-Meiningen)

text: 1775 volljährig geworden, fungierte er als Mitregent seiner Mutter, wo er durch Einschränkung seiner Hofhaltung, mildernd auf die Finanzlage des tiefverschuldeten Landes einwirkte. Er machte sich ebenso um die allgemeine Volksbildung in Sachsen-Meiningen verdient. Karl war Mitglied der Freimaurerloge "Charlotte zu den drei Nelken", die 1776 unter seiner Führung eines der ersten Lehrerseminare in Deutschland gründete. Zusammen mit seinem Bruder begann er den repräsentativen Umbau der Residenz Meiningen.


title: Karl (Sachsen-Meiningen)

text: 1780 heiratete er in Gedern Prinzessin Luise (1764–1834), Tochter des Prinzen Christian Carl zu Stolberg-Gedern, mit der er allerdings keine Kinder hatte. Zwei Jahre später trat die Mutter von der Regentschaft zurück und Karl regierte gemeinschaftlich mit seinem Bruder Georg I. bis zu seinem Tod im Alter von erst 28 Jahren. Nachfolger als Alleinregent wurde sein Bruder Georg. Ein von Pappeln umsäumter Gedenkstein an ihn befindet sich auf einer Insel im Großen Teich des Englischen Gartens in Meiningen (Nähe Rückwand des Theaters).


title: Guillaume Juvénal des Ursins

text: Guillaume Juvénal des Ursins (* 15. März 1400 in Paris; † 23. Juni 1472) war Kanzler von Frankreich unter Karl VII. und Ludwig XI.


title: Guillaume Juvénal des Ursins

text: Guillaume war der fünfte Sohn von Jean Jouvenel und Michelle de Vitry. Er trug die Titel eines Barons von Traynel, Vicomte von Troyes und Seigneur von Marigny. 1423 heiratete er Geneviève Heron, Tochter Macé Herons, einem "Maître des comptes". Am 6. Juni des gleichen Jahres ernannte ihn Karl VII. zum "Conseiller" im Parlement von Poitiers.


title: Guillaume Juvénal des Ursins

text: Am 17. Juli 1429 zum Ritter geschlagen, fungierte er von 1435 bis 1440 als Stellvertreter des Gouverneurs der Dauphiné und in der Zeit von 1437 bis 1445 auch als Vogt (französisch: "bailli") der Grafschaft Sens.


title: Guillaume Juvénal des Ursins

text: Bis 1445 diente er in der Armee während des Hundertjährigen Krieges und war für die Kriegsfinanzierung verantwortlich, ehe ihn Karl VII. in jenem Jahr zum Kanzler von Frankreich ernannte. In dieser Funktion leitete er 1458 den Prozess gegen Johann II. Herzog von Alençon wegen dessen Beteiligung an der Praguerie.


title: Guillaume Juvénal des Ursins

text: König Ludwig XI. entließ ihn am 22. Juli 1461 aus dem Amt, ernannte ihn aber am 9. November 1465 erneut zum Kanzler. Von 1468 bis 1470 war er als "Commissaire" im Prozess gegen Kardinal Jean de La Balue tätig.


title: WorldNet

text: WorldNet steht für:


title: Eishockey-Bundesliga (Österreich) 1990/91

text: Meister der Österreichischen Eishockey-Liga 1990/91 wurde zum 25. Mal in der Vereinsgeschichte der EC KAC, der sich im Finale gegen den EC VSV durchsetzte.


text: Die sechs Vereine spielten im Grunddurchgang jeweils sechs Mal gegeneinander. Anschließend wurde ein Play-off ausgetragen, bei dem der 1. gegen den 4., der 2. gegen den 5. und der 3. gegen den 6. des Grunddurchganges spielte. Die drei Verlierer dieser Begegnungen spielten in einer Hoffnungsrunde (mit Hin- und Rückrunde) aus, wer gemeinsam mit den drei Gewinnern der Play-off Begegnungen das Halbfinale austrägt.


text: Mit dem Finalsieg über den EC VSV gewann der EC KAC zum 25. Mal in der Vereinsgeschichte den Titel des österreichischen Meisters.


title: Hermann Behme

text: Hermann Behme (* 10. März 1900 in Schönebeck (Elbe); † 27. Mai 1969 in Lich) war ein deutscher Politiker und Reichstagsabgeordneter der NSDAP.


title: Hermann Behme

text: Behme besuchte von 1906 bis 1914 die Mittelschule in Bad Salzelmen bei Magdeburg. Im April 1914 begann er eine Lehre als Elektrotechniker in Schönebeck und arbeitete während dessen noch als Hilfsdienstpflichtiger in Munitionsfabriken. Nachdem er im März 1917 seine Lehre beendet hatte, trat er am 1. Juni des Jahres in die Kaiserliche Marine ein. Er gehörte der 1. Torpedodivision an. Bis August absolvierte er eine militärische Grundausbildung und am 1. August begann er als Maschinenanwärter. Ab Oktober 1917 bis zum darauffolgenden Januar nahm er als Heizer eines Torpedobootes an der Operation teil, bei der die estnische Insel Ösel besetzt wurde. Nachdem er bis Januar 1919 weiterhin Heizer auf verschiedenen Torpedobooten war, arbeitete er nach Kriegsende bis 1924 als Obermonteur in Rostock und danach bis 1932 als Elektromeister in Wismar. Im April 1932 wurde er wegen seiner NSDAP-Mitgliedschaft entlassen.


title: Hermann Behme

text: Behme gehörte von 1925 bis 1927 der Deutschvölkischen Freiheitsbewegung (DVFB) an und trat im November 1929 gleichzeitig der NSDAP (Mitgliedsnummer 183.081) und der SA bei. Als SA-Standartenführer führte Behme seit Oktober 1931 die SA-Standarte 89 in Wismar. Er war von November 1931 bis 1933 Stadtverordneter in Wismar und trat am 10. August 1932 von der SA in die SS über, wo er als hauptamtlicher SS-Standartenführer beschäftigt wurde und das Kommando über die SS-Standarte 22 übernahm. Diese Aufgabe übernahm er bis zum 19. September 1934. Am 25. November 1934 wurde er zum SS-Oberführer ernannt.


title: Hermann Behme

text: Seit dem 5. Juni 1932 gehörte er bereits dem Landtag des Freistaates Mecklenburg-Schwerin und gleichzeitig dem Reichstag an. Behme war bis April 1938 Mitglied des Reichstages, zunächst für den Wahlkreis 35 Mecklenburg, ab März 1936 für den Wahlkreis 8 (Liegnitz). Bis 1938 war er außerdem mit der Führung verschiedener SS-Abschnitte beauftragt, zuletzt im Rang eines SS-Oberführers. Ein ganzfiguriges Porträtgemälde Behmes von Else Wex-Cleemann wurde 1937 in der Großen Deutschen Kunstausstellung gezeigt.


title: Hermann Behme

text: Am 24. Januar 1938 wurde Behme wegen Unterschlagung vom Reichsführer SS Heinrich Himmler zum SS-Mann degradiert und aus der SS ausgeschlossen. Er arbeitete danach als Elektromeister in Wismar. Am 10. Oktober 1938 wurde ein Parteigerichtsverfahren eröffnet, an dessen Ende er am 17. Dezember 1938 durch einen Beschluss der 1. Kammer des Obersten Parteigerichtes aus der NSDAP ausgeschlossen wurde. Am 11. Mai 1939 wurde erneut gegen ihn eine Strafanzeige gestellt, da ihm vorgeworfen wurde, weiterhin Spenden in Höhe von 1.650 Reichsmark unterschlagen zu haben. Nachdem er bei Kriegsbeginn zur Wehrmacht einberufen wurde, wurde dieses Verfahren aber eingestellt, da seine Strafe vermutlich nicht höher als sechs Monate Gefängnis betragen hätte und er sich sowieso im Kriegseinsatz befand. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs lebte er weiterhin in Wismar.


title: Schlacht auf der Doggerbank (1781)

text: Die Schlacht auf der Doggerbank (1781) ereignete sich am 5. August 1781 in der Nordsee während des Vierten Englisch-Niederländischen Seekrieges. Er hatte wiederum auch eine Ursache im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg, als die Niederlande den Unabhängigkeitskampf der englischen Kolonien in Nordamerika durch rege Handelsbeziehungen stützten.


title: Schlacht auf der Doggerbank (1781)

text: Die Seeschlacht war ein blutiges Aufeinandertreffen zwischen einem britischen Geschwader unter Vizeadmiral Sir Hyde Parker und einem holländischen Geschwader unter Vizeadmiral Johan Zoutman. Beide Geschwader begleiteten Konvois. Die holländische Flotte eskortierte auf dem Weg in die Ostsee befindliche Kauffahrteischiffe und wurde von den Briten angegriffen. Sie waren ihrerseits daran interessiert, den eigenen Nordseehandel zu schützen, und betrieben daher eine Politik der bewaffneten Neutralität.


title: Schlacht auf der Doggerbank (1781)

text: Es entwickelte sich eine aussichtslose Schlacht, in der keiner der Kombattanten irgendeinen Vorteil gewann, auch nachdem beide Seiten abzogen. Die Holländer führten ihren Konvoi nach Hause zurück.


title: Schlacht auf der Doggerbank (1781)

text: Die Holländer feierten die Schlacht als einen Sieg. Ihre Kriegsflotte blieb aber während der restlichen Kriegsdauer in ihren Häfen. Dies führte dazu, dass die Schlacht auf der Doggerbank als letzte Seeschlacht der Republik der Sieben Vereinigten Niederlande in die Annalen einging. Der holländische Seehandel wurde fortan auf allen Meeren von britischen Kriegsschiffen gestört und war auf manchen Schifffahrtsrouten zeitweise kaum noch möglich.  Sir Hyde Parker haderte damit, dass er nicht richtig für seine Aufgabe ausgerüstet worden war, und überlegte, das Kommando niederzulegen. Johann Zoutman und seine Offiziere erhielten in den Niederlanden hingegen Ehrungen, so durch die neu geschaffene „Doggersbankmedaille“, den niederen Rängen floss ein Geldbetrag zu.


title: Schlacht auf der Doggerbank (1781)

text: Die Schlacht selbst war – in größerem Zusammenhang betrachtet – eine Episode und hatte auf den Fortgang des Krieges zwischen beiden Seenationen keine Auswirkungen.


title: François Walthéry

text: François Walthéry (* 17. Januar 1946 in Agenteau bei Lüttich, Belgien) ist ein belgischer Comiczeichner.


title: François Walthéry

text: François Walthéry veröffentlichte seine erste Comicreihe „Pip et Compagnie“ bereits im Alter von 16 Jahren in der Wochenzeitschrift "Junior". Ein Jahr später bewarb er sich vergeblich beim bekannten Magazin Spirou. Mehr Erfolg hatte er beim Studio des Zeichners Peyo, wo er bald für die Dekors bei den Schlümpfen und Johann und Pfiffikus zuständig war. Hier verinnerlichte er die frankobelgische École Marcinelle bis ins Detail, sodass man ihm 1963 die Nachfolge Wills bei der Serie „Jacky et Celestin“ übertrug.


title: François Walthéry

text: Nach der Ableistung seines Militärdienstes (in Deutschland) übernahm er von Peyo die zeichnerische Gestaltung der Serie Benni Bärenstark. In der kommenden Zeit entwickelte Walthéry gemeinsam mit den Textern Roland Goossens und Yvan Delporte die Figur der Stewardess Natascha, mit der er seit 1970 rund 20 erfolgreiche Alben gestaltete. Sie wurde seine mit Abstand bekannteste Schöpfung. In Deutschland erschien die lupenreine Funny-Serie zunächst unter dem Titel „Katja“ bei Kauka bis der Bastei Verlag sie 1984 unter dem Titel „Natascha“ (französisch: "Natacha") veröffentlichte. Danach erschienen deutsche Ausgaben bei Feest, Carlsen und aktuell seit 2004 bei Salleck-Publications. Daneben veröffentlicht Walthery zwei weitere Funny-Serien mit hübschen Heldinnen. Zum einen hat er mit dem Zeichner Dragan de Lazare und dem Texter Mythic die Krimireihe Rubine um die gleichnamige Titelheldin entwickelt, von der seit 1993 bislang dreizehn Einzel- und vier Sammelbände erschienen sind, die auf Deutsch vom Epsilon Verlag  herausgegeben worden sind. Zum anderen erscheint seit 2000 die bereits 1994 mit dem Texter Fritax ersonnene Serie „Ich, die Sexbombe“ (französisch "Une femme dans la peau"), die in Deutschland beim B & L Verlag mit bislang vier Bänden erschienen ist. Schließlich sind noch die zweibändige Serie „Der kleine Nickel“ (französisch "Le p'tit bout d'chique", auf Deutsch erschienen beim Carlsen Verlag), die zweibändige Reihe "Der alte Blaue" (französisch "Le Vieux bleu", Band 1 auf Deutsch bei Salleck-Publications) und die 2015 gestartete Serie „Die Fliegerin“ (französisch "L'Aviatrice", auf Deutsch bei Salleck-Publications) zu erwähnen.


title: Jacques Juvénal des Ursins

text: Jacques Juvénal des Ursins (* 14. Oktober 1410; † 12. März 1457) war Administrator von Poitiers, Bischof von Fréjus und Erzbischof von Reims.


title: Jacques Juvénal des Ursins

text: Er war das jüngste Kind von Jean Jouvenel und Michèle de Vitry.


title: Jacques Juvénal des Ursins

text: Er war Kanoniker der "Sainte-Chapelle" in Bourges und 1436 königlicher Anwalt im Parlement. 1443 war er Präsident der Chambre des comptes. Im Jahr darauf wurde er zum Erzbischof von Reims. 1449 übergab er dieses Amt seinem älteren Bruder und wurde stattdessen Patriarch von Antiochien und Verwalter des Bistums Poitiers.


title: Douglas C-133

text: Die Douglas C-133 "Cargomaster" war ein Flugzeug der Douglas Aircraft Company und ging sofort als Serienmaschine in Produktion, ohne dass zuvor ein Prototyp gebaut worden war. Der Erstflug fand am 23. April 1956 statt. Von dem Schulterdecker mit vier Turboproptriebwerken wurden von 1956 bis 1961 50 Stück (35 C-133A und 15 C-133B) gebaut und von der US-Luftwaffe – unter anderem für den Transport der Mittelstreckenrakete Thor – sowie der NASA eingesetzt. Die Maschine stand bis 1971 in Dienst. Der letzte Flug einer Cargomaster (N199AB, ex 56-1999) fand am 30. August 2008 statt.


title: Douglas C-133

text: "Hinweis: Den Namen „Cargomaster“ trägt auch ein einmotoriges Flugzeug von Cessna; siehe Cessna 208."


title: Douglas C-133

text: Abnahme der C-133 durch die USAF: 3 C-133A wurden zur Version B umgebaut.


title: Douglas C-133

text: Von 1956 bis zum Einsatzende 1971 kam es bei der USAF, dem einzigen Betreiber dieses Typs, zu 10 Totalverlusten der C-133. Bei 8 davon kamen 55 Personen ums Leben.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Das Kraftwerk wurde in verschiedenen Bauphasen zwischen 1970 und 1987 vom kanadischen Staatsbetrieb Ontario Hydro gebaut. Seit Mai 2001 betreibt Bruce Power, ein privates Konsortium, das Kernkraftwerk. Mit seinen acht CANDU-Reaktoren und 6272 MW netto bzw. 6738 MW brutto gehört das Kraftwerk zu den größten der Welt.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: In der Umgebung des Kernkraftwerkes befindet sich auch das stillgelegte Kernkraftwerk Douglas Point, in dem sich eine Vorgängerversion des CANDU-Reaktors befindet.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Die Blöcke A-3 und A-4 wurden 2003 bzw. im Januar 2004 nach einem längeren Stillstand wieder in Betrieb genommen.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Bruce Power und die Provinzregierung Ontarios verkündeten im Herbst 2005, die beiden 1997 und 1995 stillgelegten Reaktoren A-1 und A-2 zu sanieren. Damit wird der ansteigenden Energienachfrage Ontarios Rechnung getragen. Für die Wiederinbetriebnahme von Bruce-A-1 und A-2 mussten unter anderem die rund 500 Druckröhren, in denen sich die Brennelemente befinden, ausgetauscht werden. An Block A-1 waren diese Arbeiten zum Jahreswechsel 2008/2009 weitgehend abgeschlossen. 2011 wurden die Vorbereitungen zum Wiederanfahren der Blöcke 1 und 2 getroffen.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Nachdem Kanadas Atomsicherheitsbehörde im März 2012 für den Block 2 grünes Licht gegeben hatte, trat ein Leck im Moderator-System auf, sodass der Reaktor wieder heruntergefahren werden musste.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Am wurde Block 1 wieder in Betrieb genommen, am folgte Block 2. Die Blöcke sollen bis ins Jahr 2043 betrieben werden. Der Betreiber plant, die Blöcke 3 bis 8 zwischen den Jahren 2020 und 2033 für einen Zeitraum von jeweils etwa drei Jahren herunterzufahren, um eine Generalüberholung vorzunehmen. Ziel der Maßnahmen ist der Weiterbetrieb der Anlage bis ins Jahr 2064.


title: Kernkraftwerk Bruce

text: Das Kernkraftwerk Bruce hat insgesamt acht Blöcke:


title: Jean Juvénal des Ursins

text: Jean Juvénal des Ursins (* 13. September 1388; † 14. Juli 1473) war ein französischer Historiker, Diplomat und Bischof. Er war der zweite Sohn von Jean Jouvenel und Michèle de Vitry.


title: Jean Juvénal des Ursins

text: Nach dem Studium beider Rechte (Zivilrecht und Kanonisches Recht) mit anschließender Promotion wurde er 1429 königlicher Anwalt in Parlement von Poitiers. 1432 wurde er Bischof von Beauvais und 1444 Bischof von Laon. Erzbischof von Reims wurde er 1449. Neben einer "Histoire de Charles VI", deren Anfang (die Zeit bis 1402) zu den Grandes Chroniques de France gehört, schrieb er eine Vielzahl von politischen Werken von größtem Wert.Jean Juvénal des Ursins auf "catholic-hierarchy"


title: Russische Partei des Lebens

text: Die Russische Partei des Lebens () war eine offiziell linksdemokratische Partei in Russland. Von Beobachtern der russischen Politik wurde sie jedoch als eine vom Umfeld Wladimir Putins geschaffene künstliche Konkurrenz zu regierungskritischen Linksparteien und Gegenstück zur offiziell konservativen Putinpartei Einiges Russland gesehen. Der Vorsitzende Sergei Mironow stammt ebenfalls aus dem Umfeld Putins. Bei den Dumawahlen 2003 erreichte die Partei des Lebens 1,9 %.


title: Russische Partei des Lebens

text: Am 28. Oktober 2006 vereinigte sich die Partei mit den ebenfalls regierungsnahen und offiziell linksnationalen Gruppierungen Rodina und Russische Rentnerpartei zur Partei Gerechtes Russland: Heimat, Rentner, Leben (russisch "Справедливая Россия: родина, пенсионеры, жизнь") um auf dem linken Flügel eine große neue, der Regierung nahestehende Partei zu schaffen. Dies wird als Versuch der Regierung gesehen, die linke Konkurrenz zur kommunistischen Partei zu stärken.


title: Jonathon Pasvolsky

text: Jonathon Pasvolsky, geborener "Jonathan Marc Pasvolsky", Spitzname "Johnny Pasvolsky" (* 26. Juli 1972 in Kapstadt, Südafrika) ist ein australischer Schauspieler.


title: Jonathon Pasvolsky

text: Er spielte mehrere kleine Rollen in Fernsehserien, bevor er die Rolle des Matt Bosnich („Rob Shelton“) in "McLeods Töchter" übernahm.


title: Jonathon Pasvolsky

text: Er wurde in Südafrika geboren, wuchs jedoch in Australien auf. Seine Eltern und Vorfahren stammen gebürtig aus Russland. Jonathon hat drei Geschwister, unter anderem den Drehbuchautor Steve Pasvolsky, welcher 2003 für den Oscar nominiert war. Er ist seit 2006 mit seiner langjährigen Freundin Caro verheiratet. Am 24. Oktober 2007 wurde die gemeinsame Tochter Marlena Sierra Pasvolsky geboren


title: Jonathon Pasvolsky

text: Seine größten Hobbys sind Surfen und Gitarrespielen.


title: Frank Lloyd (Hornist)

text: Frank Lloyd (* 1952 in Cornwall) ist ein britischer Hornist.


title: Frank Lloyd (Hornist)

text: Seine erste musikalische Erfahrung machte Lloyd im Alter von dreizehn Jahren mit der Posaune in der Brassband seiner Schule und wechselte dann auf das Horn. Er spielte zunächst in der "Royal Marines Brass Band" und studierte dann an der Royal Academy of Music in London bei Ifor James. Bereits drei Monate nach Studienbeginn wurde er Solohornist am Scottish National Orchestra, dem heutigen Royal Scottish National Orchestra.


title: Frank Lloyd (Hornist)

text: Von 1979 bis 1982 war er Solohornist beim Londoner Royal Philharmonic Orchestra. Daneben widmete er sich der Kammermusik sowie seiner Sololaufbahn. Er wirkte unter anderem regelmäßig als Hornist im "Philip Jones Brass Ensemble", im "English Chamber Orchestra" und dem "Nash Ensemble" mit.


title: Frank Lloyd (Hornist)

text: Außerdem war er Professor an der Guildhall School of Music & Drama sowie am Trinity College of Music, beide in London.  1998 wurde Lloyd als Nachfolger von Hermann Baumann als Professor an die Folkwang Hochschule in Essen berufen.


title: Frank Lloyd (Hornist)

text: Lloyd war von 2005 bis 2006 Vorsitzender der International Horn Society und wurde 2011 erneut für diesen Posten gewählt.


title: Deutschland-Rundfahrt 1951

text: Das Radrennen Deutschland-Rundfahrt, eine Vorgängerin der späteren Deutschland Tour, wurde vom 21. Juli bis 4. August 1951 ausgetragen. Sie führte von Hannover über 3.155 Kilometer zurück nach Hannover. Bei 16 Etappen gab es einen Ruhetag.


title: Deutschland-Rundfahrt 1951

text: Es gingen 54 Fahrer in sechs Werks- und drei Nationalteams an den Start. Das Ziel erreichten 33 Starter, wobei der Sieger die Distanz mit einem Stundenmittel von 33,854 km/h zurücklegte.


title: Deutschland-Rundfahrt 1951

text: Erstmals gab es bei der Rundfahrt zwei Einzelzeitfahren über insgesamt 129 Kilometer. Dort legte der spätere Gesamtsieger Guido De Santi aus Italien den Grundstein für seinen Tour-Sieg. Er lag knapp über drei Minuten vor Fritz Schär aus der Schweiz. Für die deutschen Fahrer wurde es ein Desaster. Matthias Pfannenmüller beendete mit über 26 Minuten Rückstand die Rundfahrt als bester Deutscher auf dem siebten Platz. Die Bergwertung sicherte sich der belgische Fahrer Edward Peeters. Vorjahressieger Roger Gyselinck musste sich mit dem sechsten Platz in der Gesamtwertung begnügen.


title: Deutschland-Rundfahrt 1951

text: Zum Ende der 3. Etappe ereignete sich am 24. Juli 1951 in Bonn eine Kuriosität, die lange Zeit unvergessen blieb. Der Belgier Roger Decorte stürzte auf der Rheindorfer Straße in Bonn-Beuel, wodurch sein Fahrrad stark beschädigt wurde. Kurzerhand entriss er einer Zuschauerin das Damenrad, auf dem er als Fünfter die Ziellinie in Bonn erreichte. An der Römerstraße quittierten die Zuschauer diesen Erfolg auf dem Damenfahrrad mit Raunen. Zuvor kamen Raymond Impanis als Erster und Hermann Schild als Zweiter ins Ziel; der Bonner Jupp Sauerborn belegte Platz 12.


title: Donát Bánki

text: Donát Bánki (* 6. Juni 1859 in Bánk als "Donát Löwinger"; † 1. August 1922 in Budapest) war ein ungarischer Maschinenbauingenieur und Hochschullehrer. Er ist vor allem bekannt als Erfinder eines Vergasers und einer Wasserturbine.


title: Donát Bánki

text: Löwingers Familienname wurde nach seinem Herkunftsort "Bánk" (heute Bakonybánk im Kreis Kisbér) magyarisiert. Donát Bánki erhielt sein Abschluss-Diplom im Fach Maschinenbau an der Königlich Ungarischen Joseph-Universität für Technik und Wirtschaftswissenschaften in Budapest. Im Jahr 1881 war er Assistent an der Universität und in der Folge Praktikant in der Maschinenfabrik der Königlich Ungarischen Staatsbahnen. Nach einer Zeit ab 1882 als Konstrukteur bei Ganz & Co. wurde er dort Chefingenieur, wo er hauptsächlich an der Entwicklung von Gas- und Petroleummotoren arbeitete.


title: Donát Bánki

text: Gemeinsam mit János Csonka (1852–1939) entwickelte er den "Bánki-Csonka-Viertaktmotor" und als dessen Bestandteil einen Vergaser. Der Verbrennungsmotor sollte als serienmäßig hergestellter Stationärmotor die Dampfmaschine in kleingewerblichen Betrieben ablösen; auch der von András Mechwart entwickelte Motorpflug wurde damit ausgerüstet. Zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnises und damit des Wirkungsgrades verwendete Bánki Wassereinspritzung, worauf er 1898 ein Patent erhielt.


title: Donát Bánki

text: 1899 wurde er als Professor mit dem Spezialgebiet Hydromaschinen, Kompressoren und Dampfmaschinen berufen. Die 1917 von ihm erfundene Bánki-Turbine war ein bedeutender Fortschritt in der Entwicklung kleiner Wasserkraftwerke.


title: Donát Bánki

text: Donát Bánki war Mitglied des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI). Er war für die Präsidentschaft des zum Zeitpunkt seines Todes sich in Gründung befindlichen „Ungarländischen Verbandes der Mitglieder des Vereines deutscher Ingenieure“ vorgesehen.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Birgit Lennartz-Lohrengel (* 22. November 1965 in Bad Godesberg als "Birgit Lennartz") ist eine ehemalige deutsche Marathon- und Ultramarathonläuferin.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Birgit Lennartz legte 1984 ihr Abitur am Albert-Einstein-Gymnasium in Sankt Augustin ab. Ein Studium der Sportwissenschaften an der Deutschen Sporthochschule Köln schloss sie 1989 als Diplom-Sportlehrerin ab.  Nach einem anschließenden Grundstudium der Oekotrophologie an der Universität Bonn qualifizierte sie sich in einer dreijährigen Ausbildung zur Physiotherapeutin im Präventions- und Rehabilitationsbereich.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Sie gehörte auf der Marathonstrecke zur deutschen Spitzenklasse und war auf den Strecken jenseits der Marathon-Distanz über Jahre dominierend in Deutschland. Unter anderem gewann sie siebenmal die 100 km von Biel (ihre Zeit von 1997 ist Streckenrekord), zehnmal den Swiss Alpine Marathon, achtmal den Rennsteiglauf, fünfmal den Albmarathon (1 × über 50 km, 4 × über 44 km), sechsmal in Folge den Défi Val-de-Travers und einmal den Comrades Marathon in Südafrika. Am 28. April 1990 stellte sie in Hanau einen Weltrekord im 100-Kilometer-Lauf in 7:18:57 h auf.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Im Marathon war sie 1989 Deutsche Meisterin und 1983 Vizemeisterin. Im 100-Kilometer-Lauf war sie von 1988 bis 1994 sieben Mal in Folge Deutsche Meisterin, 1997 und 2001 konnte sie diesen Titel ebenfalls gewinnen. Im Berglauf war Lennartz 1988, 1990 und 1993 Deutsche Meisterin; außerdem siegte sie viermal beim "Gletscherlauf" bzw. Aletsch-Halbmarathon. 1997 erlitt sie am Tag nach ihrem Sieg bei einem Gebirgsmarathon über 72 km im Jura einen Schlaganfall. Wie sie selbst mitteilte, habe eine Dehydratation in Verbindung mit einer Kapillarverletzung zum Anfall geführt.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Insgesamt gewann sie bislang 69 Läufe über die Marathondistanz (Stand August 2020), darunter den Rhein-Ruhr-Marathon (1982–1984, 1991), den vorolympischen Seoul-Marathon 1984, den Frühlingsmarathon Wien (1986), den München-Marathon (1992), den Leipzig-Marathon (1992), den Monschau-Marathon (1993, 1995–96, 1999, 2001, 2008), die Premiere des Jungfrau-Marathons 1993, den Herbstmarathon der Bertlicher Straßenläufe (1993), den Steinfurt-Marathon (1992, 1994, 1998–99, 2001), den Königsforst-Marathon (1994, 1996, 2008), den Rursee-Marathon (1997–99), den Bonn-Marathon (2001 und 2010), den Dreiländer-Marathon (2001), den Napf-Marathon (2001), den Weiltalweg-Landschaftsmarathon (2003), den Bad-Pyrmont-Marathon (2003), den Kyffhäuser-Berg-Marathon (2004) und den Trollinger-Marathon (2005). Im März 2011 gewann sie nach 2010 zum zweiten Mal den Antalya-Marathon.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Seit 1992 ist Birgit Lennartz-Lohrengel mit "Udo Lohrengel" verheiratet und lebt heute in Lohmar.


title: Birgit Lennartz-Lohrengel

text: Ihr Bruder Burkhard Lennartz war 1992 Deutscher Meister im 100-Kilometer-Lauf. Ihr Vater Karl Lennartz (1940–2014) war Sporthistoriker und 25 Jahre Hochschullehrer an der Deutschen Sporthochschule Köln. 2019 wurde Lennartz für Ihre außerordentlichen Leistungen bei der Jahrestagung der German Road Races mit dem GRR Award für ihr Lebenswerk ausgezeichnet.


title: KkStB 45

text: Die Dampflokomotivreihe kkStB 45 war eine Personenzug-Schlepptenderlokomotivreihe der kkStB, die ursprünglich von der Dux-Bodenbacher Eisenbahn (DBE) stammte.


title: KkStB 45

text: Die acht Lokomotiven wurden von Köchlin in Mülhausen 1871 geliefert.


title: KkStB 45

text: Alle Maschinen kamen zur kkStB und bildeten dort die Reihe 45.


title: KkStB 45

text: Nach dem Ersten Weltkrieg kamen noch zwei Loks zur ČSD als Reihe 312.6. Die ČSD schied diese Maschinen schon 1925 aus ihrem Bestand.


title: Balambano

text: Balambano ist der Name einer großen Talsperre auf der Insel Sulawesi in Indonesien. Die Talsperre staut Larona, den größten Fluss der Insel, auf und wurde errichtet, um eine Nickelhütte der Bergwerksgesellschaft PT Inco mit Strom aus Wasserkraft zu versorgen.  Sie liegt bei dem Ort Balambano, 30 km südwestlich von Soroako und nordwestlich der Batubesi-Talsperre am Towuti-See.


title: Balambano

text: Das Absperrbauwerk ist eine Gewichtsstaumauer aus Walzbeton (RCC, roller compacted concrete). Die Staumauer wurde von italienischen und österreichischen Unternehmen erbaut. Ihre Höhe beträgt 95 m, diese wird aber auch mit 90 oder 92 m angegeben. Auf der Wasserseite ist sie mit einer PVC-Folie abgedichtet.


title: Balambano

text: Der Stausee ist einer der größten in Südostasien. Nur der Drei-Schluchten-Stausee, die Sanmenxia-Talsperre und die Wuluwati-Talsperre, alle drei in China, sind nach ihrem Speicherraum größer.


title: Balambano

text: Das Wasserkraftwerk wird über zwei Druckrohrleitungen mit 5 m Durchmesser versorgt. Die beiden Francis-Turbinen haben eine Gesamtkapazität von 140 MW (andere Angabe: 137 MW). In der Mitte der Staumauer befindet sich die Hochwasserentlastung mit einem 38 m breiten Überlauf.


title: Jantje

text: Jantje (holl.), Kurzform für "Hänschen" bzw. Jan, auch gebraucht für Kellner oder Aufwärter, war im 19. Jahrhundert der heute in Vergessenheit geratene Spitzname oder Nationalallegorie der Niederländer im deutschen Sprachraum. Der entscheidende Unterschied zum Diminutiv "Fritzchen", das hauptsächlich als Personifikation in deutschsprachigen Witzen auftaucht, ist derjenige, dass es sich dabei um eine Nationalallegorie handelt. Jantje ist auch ein alt-friesischer Vorname für Mädchen.


title: Jantje

text: Als nationale Manifestation geriet der Begriff in den Niederlanden durch Hieronymus van Alphens (1746–1803) in der Tradition von Jean-Jacques Rousseau verfasster pädagogischer Literatur speziell für Kinder: "„Proeve van kleine gedigten voor kinderen“" („Versuch kleiner Gedichte für Kinder“, 1778). Diese Sammlung zur Bildung der kindlichen Tugenden Jantjes, den es beispielsweise nach den verlockenden Pflaumen gelüstet, der sie aber aus Gehorsamkeit gegenüber den Vorgaben der Eltern dennoch nicht pflückt, gehört bis heute zum populären wie kollektiven Gedächtnis der niederländischen Nation.


title: Jantje

text: Die Gedichte offenbarten das gewandelte Verhältnis zwischen Erzieher (Eltern) und Kind als eine Beziehung von Freundschaft und Vertrauen:


title: Jantje

text: Erst im 20. Jahrhundert verkommt durch Transformation und teilweisen Verlust der mündlichen bzw. schriftlichen Tradition der folgsame Jantje zur Karikatur des naseweisen Schülers – ähnlich den im deutschen Sprachraum verbreiteten Fritzchen-Witzen.


title: Lonnie Smith

text: Lonnie Smith ist der Name folgender Personen:


title: Lonnie Smith

text: * "Lonnie Smith" (1942–2021), US-amerikanischer Jazz-Organist, siehe Dr. Lonnie Smith


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Der Tunnel Königshainer Berge ist mit 3281 m Länge einer der zehn längsten Straßentunnel in Deutschland. Er durchquert die namensgebenden Königshainer Berge.


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Als Teil der Bundesautobahn 4, in der Nähe von Görlitz zwischen den Anschlussstellen "Nieder Seifersdorf" (92) und "Kodersdorf" (93) liegend, unterquert er das Landschaftsschutzgebiet Königshainer Berge. Im Rahmen des Aus- und Neubaus der Bundesautobahn 4 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 15) wurde das Bauwerk errichtet. Der Baubeginn war 1996. Drei Jahre später folgte die Inbetriebnahme. Die Gesamtkosten des Tunnels betrugen ungefähr 80 Millionen Euro.


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Die Röhren haben eine Länge von 3279 m bzw. 3281 m. Von beiden Seiten in Richtung Tunnelmitte ist eine Steigung von rund 0,5 % vorhanden. Die Portale liegen auf einer Höhe von ungefähr . Der Achsabstand zwischen den Röhren beträgt etwa 25 m, bei einer maximalen Überdeckung von 50 m. Jede Röhre hat eine Lichtraumhöhe von 4,5 m und eine Lichtraumbreite von 9,5 m, die sich aufgliedert in zwei 3,5 m breite Fahrstreifen, Randstreifen von 0,25 m und beidseitige Notgehwege von 1,0 m Breite. In beiden Röhren gibt es im Abstand von 642 m vier 40 m lange Pannenbuchten. Die Richtungsfahrbahnen sind durch neun befahrbare Verbindungstunnel in Abständen von 321 m miteinander verbunden. 24 Strahlventilatoren belüften jede Röhre in Längsrichtung.


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Der Tunnelbau im anstehenden Granit erfolgte im bergmännischen Sprengvortrieb und Spritzbetonausbau nach der neuen österreichischen Tunnelbauweise. Die Röhren wurden parallel von beiden Portalen aus aufgefahren. Die Regelquerschnittsfläche beträgt 80,5 m² und es fielen 570.000 m³ Ausbruchmaterial an.


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Es gibt unter anderem alle 165 m Notrufnischen, bei deren Benutzung Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 km/h angezeigt werden. Gefahrguttransporte dürfen den Tunnel durchqueren.


title: Tunnel Königshainer Berge

text: Am Pfingstsonnabend 2013 brannte ein LKW in der südlichen Röhre (ostwärtige Richtungsfahrbahn) aus. Auf Grund des Brandes musste die Tunnelröhre an dieser Stelle saniert werden, der ostwärtige Verkehr von täglich ca. 30.000 Fahrzeugen wurde in dieser Zeit über mehrere Routen zum Teil weiträumig umgeleitet. Die Sanierung war Mitte Oktober 2013 abgeschlossen. Die Kosten betrugen rund zwei Millionen Euro. Die Kosten der Sanierung der Umleitungsstrecken, die für die Verkehrsmenge nicht ausgelegt sind, und zum Teil erhebliche Schäden durch Schwerlastverkehr erlitten, betrugen weitere sechs Millionen Euro. Während der Bergungsarbeiten kam es außerhalb des Tunnels zu einem tödlichen Verkehrsunfall. Als ein Sattelzug nahezu ungebremst auf das Stauende auffuhr, starb ein Mann, sieben Personen wurden zum Teil schwer verletzt.


title: Falcón

text: Falcón ist einer der 23 Bundesstaaten Venezuelas. Die Hauptstadt ist Coro. Der Bundesstaat wurde nach dem ehemaligen venezolanischen Präsidenten Juan Crisóstomo Falcón benannt.


title: Falcón

text: Die Halbinsel Paraguaná im zentralen Norden des Staates wird über den Isthmus von Médanos (Sanddünen) mit dem Festland verbunden. Auf der Halbinsel, besonders in der Stadt Punto Fijo, gibt es viele Ölraffinerien. Vor der Küste liegen die ABC-Inseln.


title: Falcón

text: Neben den Médanos gibt es drei weitere Nationalparks: Cueva de la Quebrada del Toro, Morrocoy und die Sierra de San Luis.


title: Falcón

text: Es gibt wichtige Mangrovegebiete im Nationalpark Morrocoy, im Naturschutzgebiet Cuare.


title: Falcón

text: Prachtfregattvögel, Reiher und Flamingos sind häufig an der Küste zu sehen. Es gibt eine sehr große Anzahl an Algen. An den Küsten werden u. a. Krebse, Tintenfische, Corocoros und Hundshaie gefischt.


title: Falcón

text: Vor Ankunft der Spanier lebten verschiedene Ethnien in dieser Region. Im Zentrum lebten vor allem die Caquetíos, die der Arawak-Sprachfamilie zuzuordnen waren. Juan de Ampíes gründete 1527 die Stadt Santa Ana de Coro, nachdem er ein Abkommen mit dem Kaziken der Region Coriana abgeschlossen hatte.


title: Falcón

text: Die Welser kamen im Jahr 1529 nach Coro, um die Herrschaft über die Provinz zu übernehmen. Von hier aus starteten sie ihre Streitzüge.


title: Falcón

text: Während der Kolonialzeit war Falcón ein Teil der Provinz Coro und dann der Provinz Venezuela.


title: Falcón

text: Bei der Unabhängigkeitserklärung 1811 entschied sich die Provinz Coro, zusammen mit der Provinz von Maracaibo, dem spanischen Reich treu zu bleiben. Als die Unabhängigkeitstruppen die Region eroberten, wurde sie Teil des Departaments Zulia der Gran Colombia. Im Jahr 1830 wurde sie ein Teil der Republik Venezuela.


title: Falcón

text: Falcón verfügt über sehr malerische Strände, die eine der bekanntesten Sehenswürdigkeiten Venezuelas sind. Im Norden, vor allem auf der Paraguana-Halbinsel, gibt es eine Reihe Erdölraffinerien.


title: Falcón

text: Der Staat setzt sich aus 25 Bezirken (Municipios) zusammen:


title: Roots Homecoming Festival

text: Roots Homecoming Festival ist der Name eines Festes, das zweijährlich in dem westafrikanischen Staat Gambia begangen wird.


title: Roots Homecoming Festival

text: Die Idee des Festes beruht auf den Erfolg des Buches "Roots" des amerikanischen Autors Alex Haley. In dem halb-fiktiven Buch erzählt Haley seine Familiengeschichte beginnend mit der Verschleppung von Kunta Kinte in der Mitte des 18. Jahrhunderts aus dem Gambia-Tal und sein weiteres Leben sowie das seiner Nachkommen, als Sklaven in den Vereinigten Staaten. Das Fest soll nun an die Zeit der Versklavung und den Transport von Millionen Afrikaner nach Amerika erinnern. Dazu findet alle zwei Jahre, meistens im Juni, das einwöchige Fest statt. Auf diesem Fest wird ausgiebig die traditionelle gambische Kultur gepflegt und den Gästen vorgeführt. Darunter die Musik, Tänze, Kunsthandwerk und die Kunst. Neben dem Präsidenten von Gambia, der regelmäßig zugegen ist, nehmen zahlreiche Touristen aus Europa und den Vereinigten Staaten an den Aktivitäten teil. Aus Amerika kommen vor allem Afroamerikaner, die mehr über ihre eigene Vergangenheit und die afrikanische Diaspora erfahren möchten. Das Roots Homecoming Festival wird von Ministerium für Tourismus und Kultur ("Department of State for Tourism and Culture") organisiert, an der Entwicklung selber war die Ministerin Susan Waffa-Ogoo maßgeblich beteiligt.


title: Roots Homecoming Festival

text: Das Festival fand erstmals zwei Jahre nach dem Militärputsch von 1994 im Mai 1996 statt. Im Februar 2011 findet das Festival zum zehnten Mal statt.


title: Le Vernet

text: Le Vernet ist der Name mehrerer französischer Gemeinden:weiterer Ort in Frankreich:


title: Le Vernet

text: Le Vernet steht für:


title: Airbus A220

text: Der Airbus A220 (bis zum 10. Juli 2018 Bombardier CSeries) ist eine Flugzeugfamilie, die ursprünglich von dem kanadischen Flugzeughersteller Bombardier Aerospace entwickelt und gebaut wurde. Nachdem Airbus im Oktober 2017 eine Mehrheit des Programms erwarb, wird das Schmalrumpfflugzeug von Airbus Canada hergestellt, einer Limited Partnership von Airbus und Investissement Québec.


title: Airbus A220

text: Es gibt zwei Varianten des Flugzeugs, den Airbus A220-100 (vorher CS100) mit 108–133 Sitzplätzen, und den Airbus A220-300 (vorher CS300) mit 130–165 Sitzplätzen. Die CS300 erreicht damit etwa die Größe der kleinsten Varianten der Airbus A320- und Boeing 737-Familie.


title: Airbus A220

text: Am 16. September 2013 absolvierte die CS100 ihren Erstflug vom Flughafen Montreal-Mirabel. Der Einstieg in den kommerziellen Flugbetrieb fand am 15. Juli 2016 mit einer CS100 der Swiss statt. Die CS300 hob erstmals am 27. Februar 2015 ab, als erste Fluggesellschaft setzte sie Air Baltic ab dem 14. Dezember 2016 ein.


title: Airbus A220

text: Bombardier stellte schon im September 1998 in Farnborough das Projekt eines 90- bis 110-sitzigen Flugzeugs unter der Bezeichnung "Bombardier Regional Jet Expansion" vor. Zwar gab der Hersteller das Projekt zwei Jahre später wieder auf, gründete aber für das spätere "New Commercial Aircraft Project" (NCAP) im Frühjahr 2004 einen eigenen Geschäftsbereich unter der Leitung von Gary Scott, vormals bei Boeing für die 737 Next Generation zuständig. Am 19. Juli 2004 stellte Bombardier dann das NCAP-Projekt in Farnborough vor und gab den Flugzeugen den Namen CSeries.


title: Airbus A220

text: Das Konzept einer neuen Modellfamilie namens "CSeries" stellte Bombardier erstmals am 15. März 2005 offiziell vor, wobei der Regionaljet ursprünglich 2008 zum ersten Mal fliegen und 2010 den Flugbetrieb aufnehmen sollte. Die CSeries sollte aus der C110 und der C130 bestehen, die über 110 bzw. 130 Sitzplätze in einer Standardkonfiguration verfügen sollten. Damit wollte Bombardier seine Modellpalette nach oben hin erweitern; diese endete bis dahin bei der Bombardier CRJ900 mit Platz für 90 Passagiere. Frühzeitig ergaben sich für Bombardier Probleme bei der Entwicklung der Flugzeugfamilie.


title: Airbus A220

text: Eine Regionaljet-Familie vollständig neu zu entwickeln wurde in der Industrie als sehr riskant eingeschätzt, nicht zuletzt nach dem Scheitern der Dornier 728. Daher fand sich zunächst kein Triebwerkshersteller, der ein neues Triebwerk für die CSeries entwickeln und produzieren wollte. Die Verfügbarkeit neuer Triebwerke war jedoch eine Grundvoraussetzung dafür, mit der CSeries einen Technologiesprung zu realisieren, der eine deutliche Senkung der direkten Betriebskosten gegenüber bestehenden Modellen ermöglicht hätte. Verfügbar waren lediglich das bereits seit zwanzig Jahren verwendete und eigentlich zu starke CFM International CFM 56 (unter anderem an der A320 und der 737 zu finden), das etwas zu schwache, aber relativ neue Triebwerk BR715 von Rolls-Royce sowie das neue PW6000 von Pratt & Whitney, das speziell für den Airbus A318 entwickelt wurde, jedoch lange Zeit die zugesagten Leistungsspezifikationen nicht einhalten konnte. Die beiden Konsortien CFM International und IAE lehnten eine Neuentwicklung ab. Zunächst schien einzig das PW6000 in Frage zu kommen, allerdings verliefen Gespräche über den Einsatz des Typs für die CSeries im Sande, auch weil die Einsparungen mit diesem Triebwerk bestenfalls ca. 11 % gegenüber älteren Modellen betragen hätten.


title: Airbus A220

text: Das zweite wesentliche Problem waren die fehlenden Kunden. Bombardier hoffte vor allem auf eine Großbestellung durch eine der nordamerikanischen Fluggesellschaften, allen voran Northwest Airlines, die ab 2005 eine große Zahl Douglas DC-9 zu ersetzen hatten. Eine CSeries-Bestellung durch Northwest scheiterte jedoch unter anderem daran, dass man die Flugzeuge vor dem frühestmöglichen Auslieferungstermin im Jahr 2010 benötigt hätte. Darüber hinaus operierten in den Jahren 2005/06 die Hälfte aller US-amerikanischen Fluggesellschaften unter Gläubigerschutz (Chapter 11), was eine Bestellung einer größeren Anzahl neuer Regionalflugzeuge unmöglich machte.


title: Airbus A220

text: Nachdem bis zu einem intern festgelegten Stichtag kein Erstkunde gefunden werden konnte, reduzierte Bombardier mit Wirkung ab 31. Januar 2006 den Umfang des Programms drastisch – Ingenieurskapazitäten wurden vom CSeries-Projekt abgezogen und anderen Projekten zugewiesen. Lediglich ein Rumpfteam von etwa 50 Ingenieuren blieb der CSeries zugewiesen. Stattdessen wurde der Bau der Bombardier CRJ1000, einer auf 100 Plätze verlängerten Version der CRJ900, vorangetrieben. Auch Pläne für eine entsprechend große Version des Turboprop-Flugzeuges De Havilland DHC-8-400 blieben bestehen.


title: Airbus A220

text: Am 31. Januar 2007 gab Bombardier im Rahmen der Bilanzpressekonferenz für das Jahr 2006 bekannt, dass man die Planung der CSeries weiterhin aktiv betreibe. Man gehe nun davon aus, eine 15-prozentige Verbesserung des Treibstoffverbrauchs gegenüber aktuellen Modellen zu erreichen und registriere ein gestiegenes Interesse bei potenziellen Kunden und Partnern; man verhandle nach wie vor auch mit internationalen Partnern über eine Beteiligung an der Entwicklung und Produktion. Durch die zurückgefahrenen Entwicklungsaktivitäten wurde damals eine Indienststellung im Jahre 2013 angepeilt. Insgesamt rechnet man mit einem Marktpotential für 5.800 Flugzeuge in den nächsten 20 Jahren, jedoch vorrangig nicht durch US-Fluggesellschaften. Darüber hinaus wurde bekannt, dass man plant, speziell bei der Flügelkonstruktion den Anteil von kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff zu erhöhen und so einen weiteren Effizienzgewinn zu erreichen.


title: Airbus A220

text: Probleme bereitete weiterhin die Suche nach einem geeigneten Triebwerk für die CSeries. Ein Durchbruch wurde nach langen Verhandlungen im November 2007 verkündet. Pratt & Whitney Canada erklärten sich bereit, ein neues Triebwerk zu entwickeln, das unter dem Namen Pratt & Whitney PurePower PW1500G vermarktet wird. Es ist als Getriebefan (Geared Turbofan, GTF) mit Untersetzungsgetriebe zwischen Turbine und Fan konstruiert, was sowohl den Treibstoffverbrauch als auch den Geräuschpegel verringert.


title: Airbus A220

text: Am 22. Februar 2008 gab Bombardier Aerospace bekannt, dass der Aufsichtsrat der Muttergesellschaft die Genehmigung erteilt habe, die CSeries offiziell zu vermarkten und mit Kunden in bindende Verkaufsverhandlungen einzutreten. Der Hersteller sprach zu diesem Zeitpunkt davon, dass die CSeries etwa 20 % weniger Treibstoff verbrauchen und 15 % geringere Betriebskosten verursachen werde als die aktuellen Typen dieser Größenklasse.


title: Airbus A220

text: Am 13. Juli 2008 wurde eine Absichtserklärung durch die Lufthansa für 30 Flugzeuge plus 30 Optionen bekanntgegeben, womit das Entwicklungsprogramm auch offiziell gestartet wurde. Diese 30 Flugzeuge wurden am 11. März 2009 fest bestellt um bei Swiss International Air Lines die Avro RJ100 zu ersetzen. Mit der Absichtserklärung von Lufthansa/Swiss wurden die Varianten umgetauft, um deutlich zu machen, dass man nicht mehr an denselben Entwürfen arbeitete wie vor der Suspendierung der Entwicklung. Aus der C110 wurde die "CS100", aus der C130 die "CS300", bei der die Kapazität nun je nach Konfiguration bis zu 160 Sitze betragen konnte.


title: Airbus A220

text: Nach Verzögerungen durch Probleme mit Zulieferern und Ergebnissen technischer Tests erfolgte am 16. September 2013 der Jungfernflug einer CS100, der zweite Prototyp ging am 3. Januar 2014 erstmals in die Luft. Am 18. Dezember 2015 erhielt die CS100 durch Transport Canada die Musterzulassung.


title: Airbus A220

text: Der fünfte Prototyp wurde als erstes Flugzeug des Typs mit einer Bestuhlung ausgerüstet und in den Farben des Erstbetreibers Swiss lackiert. Er wurde im Juni 2015 gemeinsam mit der ersten CS300 auf der 51. Pariser Luftfahrtschau gezeigt und am 18. Juni 2015 auf dem Flughafen Zürich der Presse präsentiert. Im März 2016 begann Bombardier von Zürich aus mit der Streckenerprobung, eine Werksmaschine wurde dabei zur Vorbereitung des Linienbetriebs auf innereuropäischen Strecken getestet. Das erste Flugzeug der Swiss mit dem Kennzeichen HB-JBA wurde am 30. Juni 2016 in Mirabel übergeben und dann nach Zürich überführt. Der erste Linieneinsatz erfolgte am 15. Juli 2016, der Flug führte von Zürich nach Paris.


title: Airbus A220

text: Der Erstflug der CS300 fand am 27. Februar 2015 statt. Die erste Maschine wurde am 28. November 2016 an den Erstkunden Air Baltic ausgeliefert, der reguläre Flugbetrieb am 14. Dezember mit einem Flug von Riga nach Amsterdam aufgenommen.


title: Airbus A220

text: Nachdem Bombardier im April 2016 eine Ausschreibung von Delta Air Lines gewonnen hatte, klagte die unterlegene Boeing gegen den Entscheid, der nach Darstellung von Boeing durch Dumpingpreise zustande gekommen sei, die nur durch Subventionen Kanadas möglich wurden. Im September 2017 bekam Boeing in einem vorläufigen Entschluss vor dem Handelsministerium der Vereinigten Staaten Recht. In der Folge sollte bei Auslieferung an Delta ein Strafzoll in der Höhe von 219 Prozent fällig werden. Der Entschluss musste noch durch die United States International Trade Commission bestätigt werden, die Ende Januar 2018 jedoch keinen Schaden für Boeing durch die kanadischen Subventionen erkennen konnte und den Antrag einstimmig verwarf.


title: Airbus A220

text: Die Verzögerungen bei der Entwicklung und die laufend höheren Entwicklungskosten der CSeries brachte Bombardier in finanzielle Schwierigkeiten. Ein erster Versuch, die CSeries an Airbus oder Embraer zu verkaufen, scheiterte am fehlenden Interesse. Nach der Bekanntgabe der Schaffung der Personengesellschaft "C Series Aircraft Limited Partnership" ("CSALP"), an der sich Bombardier Aerospace mit 50,5 % und die Provinz Québec mit 49,5 % und einer Investition über eine Milliarde US-Dollar beteiligten, wurde diese am 23. Juni 2016 gegründet.


title: Airbus A220

text: Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass Airbus 50,01 % der Anteile an "CSALP" übernehmen werde, die restlichen Anteile würden von Bombardier (31 %) und Investissement Québec (19 %) gehalten. US-Kunden sollen vom Airbus-Werk im US-Bundesstaat Alabama beliefert werden, das dazu erweitert werden soll. Airbus betonte, dass die Verhandlungen mit Bombardier vor der Androhung der US-Strafmaßnahmen gegen Bombardier begonnen worden seien.


title: Airbus A220

text: Im Zuge der Übernahme durch Airbus wird die CSeries seit 10. Juli 2018 als "Airbus A220" vermarktet, wobei die CS100 zur A220-100 wurde und die CS300 zur A220-300.


title: Airbus A220

text: Anfang 2020 gab Bombardier schließlich seine restlichen Anteile an dem inzwischen "Airbus Canada" genannten Unternehmen ab. Airbus hält nun 75 % und Québec 25 % der Anteile.


title: Airbus A220

text: Seit dem 5. August 2019 besteht eine weitere Produktionslinie für den A220 im amerikanischen Airbus-Werk in Mobile, Alabama. Dies dient in erster Linie als Reaktion auf die möglichen amerikanischen Strafzölle für das Flugzeug, die durch eine Montagelinie in den USA umgangen werden sollen. Die erste A220-Maschine aus dem Werk, eine A220-300 für Delta Air Lines soll im dritten Quartal 2020 ausgeliefert werden. Geplant ist eine Fertigungsrate von 40–50 A220 pro Jahr.


title: Airbus A220

text: Der Airbus A220 ist derzeit der einzige Flugzeugtyp, der speziell für 110 bis 160 Passagiere konstruiert wurde. Hauptkonkurrent für den kleineren Airbus A220-100 ist die "Embraer 195-E2" mit einer maximalen Kapazität von 146 Passagieren: Sie ist die längste Version der Embraer E-Jets, weshalb sie konstruktionsbedingt Kapazität gegen Leistung abtreten muss. So bleibt sie beispielsweise in der Reichweite und der Zuladung unter schwierigen Bedingungen wie Hot and high deutlich hinter der A220-100 zurück, ohne zugleich Vorteile bezüglich des Kerosinverbrauchs zu bieten. Allerdings ist sie einfacher konstruiert und kann die A220-100 daher im Verkaufspreis unterbieten. Die größere A220-300 hingegen ist in Bezug auf ihre Größe mit dem "Airbus A319neo" und der "Boeing 737 MAX 7" zu vergleichen. Beide Modelle haben einen signifikant höheren Kerosinverbrauch und verkaufen sich daher nur schleppend. Airbus vermarktet die A319 entsprechend seit der Bekanntgabe der Übernahme des ehemaligen CSeries-Programms als Modell für besondere Bedürfnisse wie Langstrecken oder "Hot-and-high-Bedingungen", wo die A319 ihre stärkeren Triebwerke ausspielen kann.


title: Airbus A220

text: Mit Blick auf die "Listenpreise" kostet eine A220-100 2018 ca. 81 Millionen US-Dollar, gegenüber ca. 68,5 Millionen US-Dollar einer Embraer 195-E2, und eine A220-300 ca. 91,5 Millionen US-Dollar, gegenüber 101,5 Millionen US-Dollar einer A319neo. Die Aussagekraft der Listenpreise ist jedoch gering, da sie von der gewünschten Ausstattung abhängen und zudem normalerweise erhebliche Nachlässe bei Großaufträgen gewährt werden.


title: Airbus A220

text: Zu den größeren Betreibern in Europa gehören der Erstkunde Swiss sowie der lettische "Flagcarrier" Air Baltic, beide zusammen betrieben im Oktober 2019 49 Flugzeuge. Air Baltic plante langfristig, ausschließlich dieses Muster zu betreiben.


title: Airbus A220

text: Swiss beorderte alle Flugzeuge seiner A220-Flotte im Oktober 2019 kurzfristig in eine außerplanmäßigen Kontrolle, nachdem zwei Flugzeuge kurz nach dem Start wegen Problemen am Niederdruckkompressor der Triebwerke umkehren mussten. In den USA war es zuvor zu ähnlichen Zwischenfällen gekommen, die amerikanische Flugaufsichtsbehörde Federal Aviation Administration hatte bereits eine Lufttüchtigkeitsanweisung in dem Fall herausgegeben.


title: Airbus A220

text: Durch die großzügig dimensionierte Kabine soll ein für diese Flugzeugklasse hohes Komfortniveau erreicht werden – Armfreiheit, Kabinenfenstergröße und neue Beleuchtungstechniken werden von Bombardier als wesentliche Merkmale genannt. Die Rumpfbreite erlaubt maximal fünf Sitze pro Reihe. Die überdurchschnittlich großen Gepäckfächer stammen wie die Sitze, Galleys, Vakuumtoiletten, Sauerstoffkerzen und -masken, Beleuchtung, Isolierung und Wassersystem von Zodiac Aerospace.


title: Airbus A220

text: Das Flugzeug besteht zu 46 % aus Kompositwerkstoffen. Das von Alenia gebaute Höhenleitwerk und die Seitenruder bestehen komplett aus diesem Material. Dasselbe gilt für die Tragflächen, die von "Bombardier Aerostructures and Engineering Services" im nordirischen Belfast gefertigt werden. Der von der Shenyang Aircraft Corporation in China gebaute Rumpf sowie die Cockpitsektion bestehen aus leichten Aluminium-Lithium-Legierungen. Für die Elektronik ist Rockwell Collins zuständig: Die „Pro-Line-Fusion“-Avionik besteht unter anderem aus 15 Zoll großen Bildschirmen und einem elektronischen Überwachungssystem. Das "Fly-by-wire-," Kraftstoff- und Hydrauliksystem wird von Parker geliefert. Für die Entwicklung und Produktion des Bug- und Hauptfahrwerks und des Druckkabinensystems ist Liebherr-Aerospace verantwortlich.


title: Airbus A220

text: Der Airbus A220 wird derzeit in zwei Versionen angeboten, der A220-100 für 108 bis 135 Passagiere und die A220-300 für 130 bis 165 Passagiere. Wesentlicher Unterschied ist dabei allein die Länge des Rumpfes. Beide Varianten erlauben ETOPS-Flüge über 180 Minuten und können sich so bis zu drei Stunden vom nächsten Ausweichflughafen entfernen.


title: Airbus A220

text: Die A220-100 ist die Basisversion des Airbus A220. Sie hat eine Länge von 35 Metern und kann bis zu 135 Passagiere über eine Entfernung von 5.741 km transportieren. Die A220-100 hatte ihren Erstflug im September 2013, die erste Auslieferung erfolgte an SWISS im Juni 2016. Mit Stand Februar 2020 gab es insgesamt 95 Bestellungen für die A220-100, von denen 39 bereits ausgeliefert wurden. Das Modell ist zugelassen für Steilanflüge, beispielsweise auf den Flughafen London-City. Damit gehört die A220-100 zu den größten dort einsetzbaren Flugzeugen.


title: Airbus A220

text: Die A220-300 ist eine um 3,7 m auf 38,7 m gestreckte Variante der Basisversion. Sie kann bis zu 160 Passagiere über eine Entfernung von inzwischen 6.200 km transportieren. Die A220-300 hatte ihren Erstflug im Februar 2015, die erste Auslieferung erfolgte an Air Baltic im November 2016. Mitte 2019 wurde das maximale Startgewicht beider Versionen um 2,3 Tonnen erhöht, wodurch die Reichweite um ca. 450 Seemeilen vergrößert wird. Zu 2021 wurde das Höchstabfluggewicht der A220-300 um eine weitere auf nun 70,9 Tonnen angehoben, und die Reichweite damit auf 6.200 Kilometer oder 3.350 Meilen gesteigert. Delta Airlines übernahm am 18. Juni 2019 die erste derart zugelassene Maschine. Mit 563 Bestellungen und 72 bisher erfolgten Auslieferungen ist die A220-300 die mit Abstand gefragteste Variante des Schmalrumpfflugzeugs (Stand: Februar 2020).


title: Airbus A220

text: Bereits 2013 wurde eine weitere Verlängerung der CSeries vom damaligen SWISS-Geschäftsleiter Harry Hohmeister als „vernünftig“ bezeichnet; jedoch von Bombardier aus finanziellen Gründen nie umgesetzt. Die Bezeichnung "CS500" wurde allerdings bereits damals rechtlich geschützt. Nach der Übernahme der CSeries durch Airbus wurde die Entwicklung einer weiter verlängerten A220 erneut debattiert. Der zu diesem Zeitpunkt designierte Airbus-Chef Guillaume Faury bezeichnete eine weitere Verlängerung als „sehr wahrscheinlich“, wenn die jetzige Produktion wirtschaftlich rentabel sei. Eine A220-500 sei im Mittel 170 Sitzen in 34 Reihen zu erwarten. Im Oktober 2021 wurde erneut bestätigt, dass Airbus an der A220-500 arbeitet. Mit sechs zusätzlichen Sitzreihen könnte die Maximal-Kapazität auf 190-200 Sitze anwachsen und zwischen 2024 und 2026 auf den Markt kommen. Zum Vergleich: In der Boeing 737 Max 8 sind maximal 189 Sitze zulässig.


title: Airbus A220

text: Eine finale Verlängerung zur "A220-900" wird aktuell nicht diskutiert; jedoch wurde die Bezeichnung "CS900" ebenfalls bereits 2013 von Bombardier rechtlich geschützt. Tatsächlich ist eine erneute Verlängerung unwahrscheinlich, da das Segment einer A220-900 mit mutmaßlich über 200 Sitzplätzen bereits durch die Modellreihe A320neo im Airbus-Portfolio abgedeckt wird., und auch langfristig eher durch die Modellreihe des Airbus A30X bedient werden wird.


title: Airbus A220

text: Seit dem Jahr 2020 ist der Airbus A220 auch als Privatjet unter dem Namen ACJ TwoTwenty verfügbar. Diese Modifikation der A220-100 hat je nach Konfiguration eine Reichweite bis zu 10.500 Kilometern und erreicht mehr als 12 Stunden Flugzeit. Die verfügbare Grundfläche an Bord beträgt 73 Quadratmeter, bietet Platz für maximal 18 Personen und kann frei von dem Kunden konfiguriert werden. Die ersten ACJ TwoTwenty werden ab dem Jahr 2023 ausgeliefert.


title: Airbus A220

text: Gemäß der aktuellen Order- und Auslieferungsübersicht von Airbus (Stand: 31. Mai 2021) liegen für den A220 insgesamt 649 Bestellungen vor, davon 90 Bestellungen für den A220-100 und 559 Bestellungen für den A220-300.


title: Airbus A220

text: Die folgenden Tabelle führt sämtliche Festbestellungen auf.


title: Airbus A220

text: Stand: 31. August 2021


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Das West-Eastern Divan Orchestra ("WEDO", ) ist ein 1999 gegründetes Symphonieorchester, das zu gleichen Teilen aus israelischen und arabischen Musikern besteht. Das Ensemble wurde von Daniel Barenboim, Edward Said und Bernd Kauffmann gegründet und setzt sich für friedliche Lösungen im Nahostkonflikt ein. Es gastiert weltweit.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Die Gründer – Said verstarb 2003 – teilten die Vision von einem friedlichen Zusammenleben der Völker im Nahen Osten. Der Name ist von dem "West-östlichen Divan" abgeleitet, einer Gedichtsammlung, zu der Johann Wolfgang von Goethe von dem persischen Dichter Hafis und dessen "Dīwān" (Gedichtsammlung) inspiriert wurde.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Das Ensemble wurde 1999 in Weimar im Rahmen der Europäischen Kulturhauptstadt von dem argentinisch-israelischen Dirigenten Daniel Barenboim, dem in Palästina geborenen amerikanischen Literaturwissenschaftler Edward Said sowie dem damaligen Generalbeauftragten der Europäischen Kulturhauptstadt, Bernd Kauffmann, gegründet und setzt sich aus jungen Musikern im Alter von 14 bis 25 Jahren zusammen, die aus Ägypten, Syrien, Iran, dem Libanon, Jordanien, Tunesien, Israel, Palästina und Andalusien kommen und sich einmal im Jahr für eine Arbeits- und anschließende Aufführungsperiode treffen. Nach zwei Arbeits- und Aufführungsphasen in Weimar in den Jahren 1999 und 2000 ist der heutige Sitz des Orchesters in Sevilla. 2007 wurde das Orchester mit dem Praemium Imperiale Grant for Young Artists ausgezeichnet.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Im August 1999 fand das erste Arbeitstreffen der Musiker in Weimar statt. Im Jahr 2000 trafen sich die Musiker wiederum dort, 2001 in Chicago und seit 2002 in Sevilla in der spanischen autonomen Region Andalusien. In al-Andalus, den muslimisch beherrschten Teilen der Iberischen Halbinsel, herrschte zwischen 711 und 1492 weitgehende Religionsfreiheit. In dessen Provinz Granada lebten jahrhundertelang Juden, Muslime und Christen friedlich und sich gegenseitig bereichernd zusammen. Die Sommertourneen führen das Orchester regelmäßig über mehrere Kontinente. Eines der Hauptziele Barenboims ist es, das Orchester in sämtlichen Herkunftsländern der Musiker spielen zu lassen.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: 2003 musizierte das Orchester mit einem Konzert in Rabat (Marokko) erstmals in einem arabischen Land. Im August 2005 fand ein vielbeachtetes Konzert in Ramallah statt, das in vielen Ländern live im Fernsehen übertragen wurde. 2014 gastierte das Ensemble in Doha (Katar), 2014 in Abu Dhabi. Auftritte in Israel oder Ägypten waren bisher nicht möglich.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Im Rahmen einer Konzertreihe in Südkorea fand am 15. August 2011 an der Grenze zum kommunistischen Nordkorea ein Friedenskonzert statt. Dabei führten Barenboim und das West-Eastern Divan Orchestra Beethovens "9. Sinfonie" auf.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Seit Anfang der 2010er Jahre vergibt das Orchester Auftragswerke an Komponisten des Nahen Ostens: 2013 wurden beim Lucerne Festival das Stück "Que la lumière soit" des jordanischen Komponisten Saed Haddad und "At the Fringe of Our Gaze" der israelischen Komponistin Chaya Czernowin uraufgeführt. 2014 folgten neue Orchesterwerke des Israeli Adal Adler und des Syrers Kareem Roustom, uraufgeführt im Teatro Colón von Buenos Aires, danach vorgestellt auch in Luzern, Salzburg und London.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Anlässlich des 10. Todestages des Gründers "Edward Said" veranstaltete das Orchester – gemeinsam mit dem Center for Palestine Studies an der Columbia University in New York City – einen Diskurs zwischen Judith Butler und Cornel West sowie Vorträge des palästinensischen Schriftstellers Raja Shehadeh in New York und London.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Das neue Orchester fand rasch weltweite Unterstützung und Zustimmung. Nach drei Konzerten in Weimar und zweien in Chicago (in den Jahren 1999 bis 2001) etablierte sich das Ensemble ab 2002 rasch und nachhaltig im spanischen Musikleben. Das Ensemble spielte fünf Konzerte auf der Plaza Mayor in Madrid (zwischen 2006 und 2011) und hatte Auftritte in Algeciras, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga, Ronda, San Sebastián, Saragossa und Sevilla. 2004 gastierte das WEDO erstmals im Barbican Centre in London, 2005 erstmals bei den Proms in der Royal Albert Hall und wird regelmäßig wieder eingeladen. 2006 debütierte das Ensemble in der Carnegie Hall in New York, 2013 spielte es dort in vier Konzerten alle neun Beethoven-Symphonien. In der "Neunten" sangen Piotr Beczała, Diana Damrau, Kate Lindsey, René Pape und der Westminster Symphonic Choir, einstudiert von Joe Miller.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Eine enge Zusammenarbeit besteht seit 2007 mit dem Lucerne Festival und mit den Salzburger Festspielen sowie seit 2008 mit der Berliner Waldbühne, die 22.000 Zuhörern Platz bietet. Besonders eng ist der Bezug des Ensembles zu Salzburg, wo es nahezu alljährlich in mehreren Konzerten zu hören ist. 2007 gab Barenboim mit seinen Musikern – unter dem Titel "Schule des Hörens" – zusätzlich Meisterkurse, 2009 spielten sie konzertant zweimal Beethovens "Fidelio" im Großen Festspielhaus und 2013 einmal bei den Pfingstfestspielen Brahms’ "Deutsches Requiem". Mit Mozarts "Figaro"-Ouvertüre, den neuen Werken von Adler und Roustom sowie vier Ravel-Stücken ernteten Orchester und Dirigent im August 2014 Standing Ovations und begeisterte Kritiken.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Eine erste Südamerika-Tournee führte das Orchester 2010 für insgesamt zehn Konzerte in die Dominikanische Republik, nach Venezuela, Ecuador, Kolumbien und Argentinien, wo es unter anderem im berühmten Teatro Colón von Buenos Aires auftrat. 2014 kehrte der in Buenos Aires gebürtige Barenboim mit seinem Ensemble in seine Heimatstadt zurück und gab dort eine Reihe von acht Konzerten. Im Eröffnungskonzert spielte Martha Argerich Beethovens "1. Klavierkonzert", nach der Pause gab man in rascher Folge vier Werke von Maurice Ravel, zuerst die "Rapsodie espagnole", zuletzt den "Boléro". Vier Konzerte mit luxuriöser Sängerbesetzung waren Auszügen aus Wagners "Tristan und Isolde" gewidmet, es sangen Ekaterina Gubanova (Brangäne), Waltraud Meier (Isolde), René Pape (König Marke) und Peter Seiffert (Tristan).


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Außerdem trat das WEDO in klassischen Konzerthäusern auf wie dem Wiener Musikverein, der Salle Pleyel in Paris, dem Palais des Beaux-Arts de Bruxelles und dem Moskauer Tschaikowski-Konservatorium, aber auch in bedeutenden Opernhäusern wie der Mailänder Scala, dem Pariser Théâtre du Châtelet und der Berliner Staatsoper Unter den Linden.


title: West-Eastern Divan Orchestra

text: Anlässlich des 250. Geburtstags Ludwig van Beethovens spielten Daniel Barenboim und sein WEDO am 17. Dezember 2020 ein Jubiläumskonzert in der Bonner Oper. Das Konzert fand wegen der Covid-19-Pandemie ohne Publikum statt, wurde jedoch live in Hörfunk und Fernsehen sowie online in alle Welt übertragen. Auf dem Programm standen Beethovens 3. Klavierkonzert in c-Moll op. 37 sowie die Sinfonie Nr. 5 in c-Moll op. 67.


title: KkStB-Tenderreihe 33

text: Die kkStB-Tenderreihe 33 war eine Schlepptenderreihe der kkStB, deren Tender ursprünglich von der Dux-Bodenbacher Eisenbahn (DBE) stammten.


title: KkStB-Tenderreihe 33

text: Die DBE beschaffte diese Tender 1871 bis 1882 von Ringhoffer in Prag-Smichov, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, von Sigl in Wien und von der Lokomotivfabrik der StEG für alle ihre Lokomotiven.


title: KkStB-Tenderreihe 33

text: Die kkStB ordnete die Tender als Reihe 33 ein. Die Tender blieben immer mit den Lokomotiven der ehemaligen DBE gekuppelt.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: Das Kernkraftwerk Pickering in Pickering, Ontario ist mit 8 CANDU-Reaktoren und einer Ausgangsleistung von 4.124 MW nach dem Kernkraftwerk Bruce das Kernkraftwerk mit der zweitgrößten Gesamtleistung Kanadas.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: Das Kraftwerk wurde zwischen 1966 und 1986 in mehreren Bauphasen durch den kanadischen Staatsbetrieb Ontario Hydro gebaut. Im April 1999 wurde das Unternehmen in fünf Teile aufgespalten, wodurch der Energiekonzern Ontario Power Generation (OPG) entstand. Das neu gegründete Unternehmen führt den Betrieb des Kernkraftwerkes fort.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: 1994 stellte der Reaktor 7 des Kernkraftwerkes den Weltrekord für ununterbrochenen Betrieb (894 Tage ohne Abschaltung) auf.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: Die Blöcke A-1 und A-4 hatten sich in Langzeitstillstand befunden und wurden wieder in Betrieb genommen. Die Wiederinbetriebnahme von Block A-1 wurde am 26. September 2005 durchgeführt.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: Aufgrund der Stromnachfrage wurde beschlossen, die beiden stillgelegten Reaktoren 2 und 3 wieder zu erneuern. Lange Zeit befanden sich diese laut Mitteilungen der Atomsicherheitsbehörde noch nicht wieder in Betrieb. Im Januar 2013 wurden die beiden Blöcke dann aber rückwirkend zum 28. Mai 2007 (Block 2) bzw. 31. Oktober 2008 stillgelegt.


title: Kernkraftwerk Pickering

text: Der Betreiber plant, die Blöcke A-1 und A-4 im Jahr 2022 und die übrigen Reaktoren 2024 stillzulegen.


title: Lesering

text: Ein Lesering ist eine Gemeinschaft von Lesern, die Bücher oder Zeitschriften untereinander austauscht, gemeinsam beschafft oder ausleiht.


title: Lesering

text: Die Geschäftsidee des 1950 gegründeten Bertelsmann Leserings war, eine Gemeinschaft von Abonnenten mit Büchern zu beliefern, die aus einem Katalog ausgesucht und ohne Zwischenhandel per Post an den Kunden geschickt wurden.


title: Lesering

text: Als Mitglied eines gewerbsmäßig betriebenen Lesezirkels erhalten Abonnenten regelmäßig einen Satz der neuesten oder – bei geringeren Kosten – auch älterer Zeitschriften nach Hause geliefert.


title: Lesering

text: Eine neuere Variante ist das Bookcrossing, bei dem Bücher weitergegeben werden. Der Weg des Buches kann über eine Datenbank verfolgt werden, die über eine Webseite erreichbar ist. Jeder Leser kann dort seine Kommentare hinterlassen.


title: Januariusorden

text: Der Januariusorden, auch "Orden des heiligen Januarius" oder "St. Januarius-Orden" genannt, war ein sizilianischer Ritterorden, der von König Karl IV. von Neapel und Sizilien (dem späteren König Karl III. von Spanien) am 6. Juli 1738 zu Ehren seiner Vermählung mit der Prinzessin Maria Amalia von Sachsen gestiftet wurde.


title: Januariusorden

text: Er konnte ausschließlich an Katholiken verliehen werden, die den Adel auf vier Ahnen nachweisen konnten.


title: Januariusorden

text: Seit Siziliens Vereinigung mit Italien (1861) ist der Orden aufgehoben.


title: Januariusorden

text: Der Orden hatte nur eine Klasse und war zunächst auf 60 Mitglieder beschränkt. Später wurde er unbeschränkt verliehen.


title: Januariusorden

text: Der Orden besteht aus einem achtspitzigen rot-weißemaillierten goldgeränderten Malteserkreuz. Auf den Spitzen jeweils kleine goldene Kügelchen. In den Kreuzwinkeln befindet sich jeweils eine goldene bourbonische Lilie. Mittig auf der Vorderseite des Kreuzes die plastische Abbildung des heiligen Januarius in bischöflicher Kleidung. Der halbe Körper nur sichtbar, die rechte Hand segnend in die Höhe und in der linken ein Buch haltend. Das Armgelenk umschließt den Bischofsstab. Unter dem Körper im halbrund die goldene Inschrift IN SANGUINE FOEDUS (Im Blute das Bündnis). Auf der Kreuzrückseite befindet sich ein von grünen Palmenzweigen umgebenes goldenes Medaillon. Darin ein goldenes Buch und zwei halbgefüllte Messkelche.


title: Januariusorden

text: Das Band ist ponceaurot.


title: Januariusorden

text: Der Orden wurde mit einer Schärpe über die rechte Schulter zur linken Hüfte und mit einem Bruststern getragen.


title: Januariusorden

text: Für Feierlichkeiten war eine Zeremoniekleidung Pflicht. Ein purpurfarbiger Moiré-Mantel mit Lilien bestickt und mit perlgrauem Taffet gefüttert und Hermelinfell vortäuschend, wurde mit zwei goldenen Schnüren geziert. Dazu wurde ein schwarzer Samthut mit roter Feder und ein Rock und Weste getragen. Weiße oder rote Strümpfe und schwarze Schuhe mit goldenen Rosetten gehörten zur Kleidung. Beim Tragen der Kleidung wurde dann allerdings nur eine um den Hals gelegte goldene Ordenskette getragen. Diese hatte abwechselnde Kettenglieder aus bourbonischen Lilien und Religionssymbolen.


title: Januariusorden

text: 2014 hatte der Orden die folgenden Ritter


title: Dr. Lonnie Smith

text: Dr. Lonnie Smith (eigentlich nur "Lonnie Smith"; * 3. Juli 1942 in Lackawanna, New York; † 28. September 2021 in Fort Lauderdale, Florida) war ein US-amerikanischer Jazz-Organist.


title: Dr. Lonnie Smith

text: Schon früh kam Lonnie Smith mit Musik in Berührung und begann, Trompete zu spielen. Er sang weiterhin bei Vocal-Gruppen wie den "Teen Kings". Er begann eher durch Zufall im Alter von 20 Jahren mit dem Spielen der Hammond-Orgel. Sein unorthodoxer, an Rhythm & Blues und Motown angelehnter Stil machte ihn schnell regional bekannt (als Vorbilder nennt er Dionne Warwick, Gladys Knight, The Impressions). Als er nach New York City umzog, lernte er den Jazz-Gitarristen George Benson kennen und gründete mit ihm 1966 das "George Benson Quartet".


title: Dr. Lonnie Smith

text: Ersten Ruhm erntete Lonnie Smith, als der bereits etablierte Saxophonist Lou Donaldson ihn und George Benson in seine neue Band und somit zum Jazz-Label Blue Note Records holte. Als erste Zusammenarbeit entstand 1967 das Album "Alligator Bogaloo" mit dem gleichnamigen Titelstück. Die Platte entwickelte sich zu Donaldsons bis dato erfolgreichstem Album und wurde zu einem Markstein des aufkommenden Genres Soul-Jazz, nicht zuletzt dank des groovenden Orgelsounds. Es folgten in kurzen Abständen die drei ähnlich aufgebauten Alben "Mr. Shing-A-Ling", "Midnight Creeper" und "Everything I Play Is Funky", auf denen der Organist auch eigene Kompositionen unterbringen konnte, darunter das markante "Peepin".


title: Dr. Lonnie Smith

text: Anschließend startete Lonnie Smith bei Blue Note eine Solokarriere, in deren Folge er mehr als 30 Alben unter eigenem Namen aufnahm. Darauf wirkten bekannte Musiker wie Lee Morgan, David „Fat Head“ Newman, King Curtis, George Adams, Bennie Maupin, Blue Mitchell oder Joe Lovano mit.


title: Dr. Lonnie Smith

text: Smith trat auf den großen Jazzfestivals mit Dizzy Gillespie, Grover Washington junior, Frank Foster, Jimmy McGriff, Jimmy Scott, Ron Carter oder Leon Thomas auf. Er war aber auch mit Künstlern aus dem "Rhythm & Blues" und "Disco"-Sektor auf der Bühne wie Gladys Knight, Dionne Warwick, Etta James, Esther Phillips, Joan Cartwright, den "Impressions" und den "Coasters". Nachdem in den 80er-Jahren die Disco-Welle abebbte, zog Smith nach Süd-Florida, wo er mit lokalen Musikern auftrat. Durch die Acid-Jazz-Welle erwachte wieder ein Interesse an seiner Musik; er begann wieder mit eigenen Gruppen (und mit John Abercrombie und Marvin Smitty Smith sowie erneut mit Lou Donaldson), spielte aber für Plattenaufnahmen auch mit Soul-Jazz-Projekten wie „Jazz Funk Masters“, „Chartbusters“, „Secret Agent Men“ und den „Essence Allstars“ sowie mit Ximo Tebar. Weiterhin nahm er „Organic Grooves“ mit Joey DeFrancesco, Kenny Garrett und Lenny White auf.


title: Dr. Lonnie Smith

text: Smith starb Ende September 2021 an den Folgen einer Lungenfibrose.


title: Dr. Lonnie Smith

text: "Dr. Lonnie Smith" ist ein Künstlername. Den „Doktortitel“ erhielt Smith angeblich von seinen Mitmusikern für seine virtuosen Fähigkeiten an der Orgel. Er selbst antwortete auf die Frage, warum er als „Dr.“ auftrete (und auch, warum er bei seinen Auftritten stets einen Turban trage): „No particular reason“ (dt. „kein bestimmter Grund“).


title: Dr. Lonnie Smith

text: Hörbeispiele


title: Alessandro Calvi

text: Alessandro Calvi (* 1. Februar 1983 in Voghera bei Pavia) ist ein italienischer Schwimmer.


title: Alessandro Calvi

text: Seine Spezialstrecken sind die kürzeren Freistilstrecken, weswegen er oft in den italienischen Freistilstaffeln eingesetzt wird. Calvi wohnt und trainiert in Pavia, wo er außerdem bei der Polizei beschäftigt ist.


title: Aufbahrung

text: Aufbahrung ist das offene Aufstellen eines Verstorbenen auf einer Bahre oder Liege während eines gesetzlich bestimmten oder eines behördlich genehmigten Zeitraumes in öffentlichen oder privaten Räumlichkeiten vor der Beerdigung auf einer Totenbahre oder in einem Sarg.


title: Aufbahrung

text: Nach Eintritt des Todes muss zunächst ein Arzt eine Leichenschau vornehmen und die Freigabe durch die Todesbescheinigung (auch Leichenschauschein oder Totenschein genannt) erklären. Ist die Todesbescheinigung ordnungsgemäß ausgestellt und liegt keine meldepflichtige Infektionskrankheit vor, sollte eine hygienische Versorgung am Leichnam durchgeführt werden. Zur längeren oder unter bestimmten Gegebenheiten (Verletzungen, Verfärbungen) bedingten Aufbahrung ist eine thanatopraktische Behandlung üblich. Dies ermöglicht eine hygienisch und ästhetisch unbedenkliche Aufbahrung im offenen Sarg. Der Leichnam wird zudem nach der Versorgung oder Behandlung mit persönlicher Kleidung oder einem Totenhemd bekleidet.


title: Aufbahrung

text: Es besteht die Möglichkeit, den Verstorbenen im Sterbehaus zu behalten, um ihn dort – je nach Landesrecht fristgemäß – aufzubahren, auch die Aufbahrung zuhause muss unter Beachtung der jeweiligen gesetzlichen (Länder-)Regelungen erfolgen. Die gesetzlichen Grundlagen dafür sind in den einzelnen deutschen Bundesländern verschieden. Ein Leichnam kann ferner in der Aufbahrungshalle eines Friedhofs, eines Bestattungsunternehmens oder in einer Kirche aufgebahrt werden, insofern die gesetzlich bestimmten Voraussetzungen erfüllt sind.


title: Aufbahrung

text: Es wird in zwei Formen der Aufbahrung unterschieden, die offene und die geschlossene Aufbahrung. Die geschlossene Form ist die mit etwa 90 Prozent überwiegend gewählte Aufbahrungsart. Bei der geschlossenen Aufbahrung wird der Verstorbene in einem verschlossenen Sarg aufgebahrt. Bei der offenen Variante wird der Leichnam in den geöffneten Sarg oder auf eine Bahre gelegt und kann so von den Angehörigen betrachtet werden.


title: Aufbahrung

text: Die Aufbahrung ist für manche Menschen ein wichtiges Element der Trauerbewältigung. Gerade das offene Aufbahren macht den Tod des Verstorbenen deutlich und kann bei der Verarbeitung der Geschehnisse helfen, insbesondere wenn der Todesfall plötzlich eingetreten war. Oft vermissen Angehörige die Möglichkeit, sich „in Ruhe“ zu verabschieden; dies wird durch die Aufbahrung möglich. Bei der offenen Aufbahrung kann man den Verstorbenen noch sehen und sich so in Ruhe verabschieden, dabei kann der Leichnam berührt werden, was nicht schädlich ist.


title: Aufbahrung

text: Manche Bestattungsunternehmen bieten die Möglichkeit, dass Angehörige bei der Waschung des Verstorbenen im Vorfeld der Aufbahrung helfen, als eine Hilfe beim Trauern. Die Aufbahrung kann der Totenwache dienen, einem Brauch, um sich von dem Verstorbenen am offenen Sarg zu verabschieden. Als die meisten Menschen noch zu Hause starben, wurde die Totenwache in Deutschland in vielen Familien praktiziert. Noch in den 1950er Jahren war die Vorbereitung des Verstorbenen durch Verwandte verbreitet.


title: Douglas A-26

text: Die Douglas A-26 Invader war ein zweimotoriger leichter Bomber aus US-amerikanischer Produktion, der in mehreren Versionen (unter anderem A-26, B-26, A-26A) sowohl im Zweiten Weltkrieg wie auch im Korea-, im Portugiesischen Kolonial-, im Vietnamkrieg sowie während der Kongo-Krise eingesetzt wurde. Der Erstflug der XA-26 fand am 10. Juli 1942 statt, die letzte Maschine wurde 1972 ausgemustert. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Auslegung mit nur einem Piloten (also keine der damals üblichen Doppelsteuerungen) und mit ferngesteuerten MGs in zwei Türmen. Beeindruckend war die Anzahl der starren Rohrwaffen. Die Versionen mit unverglastem Rumpfbug trugen sechs, später acht 12,7mm-MGs in der Nase, in den Tragflächen konnten weitere sechs Waffen eingebaut werden. Wahlweise waren stattdessen auch acht Tragflächen-MGs in vier Doppelbehältern unter den Tragflächen möglich; somit konnte die maximale Bewaffnung sechzehn starre MGs und vier ferngesteuerte MGs betragen.


title: Douglas A-26

text: Die Douglas Aircraft Company stellte 2503 Exemplare her. 1948 wurde die Bezeichnung von A-26 (A wie Attack = Angriff) auf B-26 (B wie Bomber) umgestellt, nachdem die letzten Martin B-26 Marauder ausgemustert worden waren.


title: Douglas A-26

text: Im Vietnamkrieg wurde diese Bezeichnung aus politischen Gründen wieder von "B-26 K" in "A-26 A" geändert, um die Maschine nicht als Bomber, sondern als Angriffsflugzeug zu deklarieren und sie in Thailand mit der 609th SOS (Special Operations Squadron) stationieren zu können. Damit wurden Angriffe auf Nachschubwege geflogen.


title: Douglas A-26

text: Die ersten vollständig ausgerüsteten Bombergruppen in Europa waren die 416th und 409th Bombardement Group, die im November 1944 ihre ersten Einsätze flogen. Ihnen folgten Gruppen in Italien, und auch auf dem Kriegsschauplatz im Pazifik wurde das neue Modell Mitte 1944 eingeführt. Insgesamt flogen A-26 trotz ihres späten Erscheinens auf dem europäischen Kriegsschauplatz noch mehr als 11.000 Einsätze.


title: Douglas A-26

text: In Korea flogen die B-26 insgesamt 60.096 Einsätze. Dabei gingen 210 Flugzeuge verloren. Die Einsatzverluste beliefen sich auf 168 Flugzeuge, davon 56 durch Feindeinwirkung (zum größten Teil durch Bodenbeschuss). 41 fielen Unfällen zum Opfer, 71 Flugzeuge blieben vermisst. 283 Besatzungsmitglieder wurden getötet, 324 waren vermisst und 63 verwundet. Die Aufklärer RB-26/WB-26 flogen 11.944 Einsätze bei insgesamt 16 Verlusten, davon sieben im Einsatz. Die Personalverluste betrugen vier Tote und ein Verwundeter.


title: Douglas A-26

text: Im Indochinakrieg flogen die französischen Truppen ab 1951 72 B-26 und 8 RB-26, die von den USA im Rahmen des Mutual Defense Assistance Program geliefert wurden. Dabei gingen mindestens 24 Flugzeuge verloren, davon 13 im Kampfeinsatz. Am 30. Juni 1954 betrug der Flugzeugbestand 79 B-26 und 7 RB-26, sodass weitere Flugzeuge außerhalb des MDAP geliefert worden sein müssen (unter Berücksichtigung der Verluste mindestens 18 B-26).


title: Douglas A-26

text: Bei der Invasion in der Schweinebucht flogen A/B-26 auf beiden Seiten, die USA verloren zwei. Die über der Schweinebucht eingesetzte exilkubanische Einheit wurde 1964 von der CIA auch zur Bekämpfung der Simba-Rebellion in die Demokratische Republik Kongo geschickt und nutzte dort die A-26 in der Ausführung B-26K Counter Invader.


title: Douglas A-26

text: 1961 traten bei dem betagten Muster Flügelbrüche auf, und die Maschinen wurden zurückgezogen. Gleichzeitig beauftragte die Regierung die Firma "On Mark Engineering" damit, die B-26 zu modernisieren und mit verstärkter Struktur auszurüsten. Noch einmal kehrten A/B-26 nach Vietnam zurück.


title: Douglas A-26

text: In Vietnam betrugen die Einsatzverluste 22 A-26 zwischen 1962 und 1969 mit 51 getöteten Besatzungsmitgliedern. Dort erwarb sich die Maschine einen Ruf als „Truck Killer“ und zerstörte auf den Nachschubrouten über 4000 LKW.


title: Douglas A-26

text: Ende der 1960er Jahre hatten fast alle Zellen ihre maximale Lebensdauer erreicht, und die A-26 verschwand 1971 aus den Arsenalen. Dennoch wurden einige Maschinen instand gesetzt und fungierten noch lange als Feuerlöschflugzeuge in Kanada oder auch als schnelle Geschäftsreiseflugzeuge vor der Einführung strahlgetriebener Muster.Abnahme der A-26 durch die USAAF:


title: National Museum (Gambia)

text: Das National Museum () des westafrikanischen Staates Gambia liegt auf dem "Independence Drive" (auf manchen Karten ist die Straße als "Gloucester Street" oder "Tafsir Demba Ndow Street" benannt) in der Hauptstadt Banjul.


title: National Museum (Gambia)

text: Für den historisch interessierten Besucher zeigt es einige interessante Ausstellungsstücke. Viele dieser gezeigten Stücke stehen in Verbindung mit Persönlichkeiten aus der wechselhaften Geschichte Gambias. Geöffnet ist das Museum von Montag bis Samstag, wobei es am Freitag und Samstag verkürzte Öffnungszeiten hat.


title: National Museum (Gambia)

text: Ende der 1960er Jahre gründete eine Gruppe um Florence Mahoney die "Friends of the National Museum", die letztlich zur Gründung des Museums führte. Mahoney selbst arbeitete bei der Konzeption des Museums mit.


title: National Museum (Gambia)

text: Das Museum ist in einem Gebäude untergebracht, das früher als Parlamentsgebäude, für den British Council und der National Library sowie vom Bathurst Club benutzt wurde. Eröffnet wurde das Museum vom damaligen Staatspräsidenten Dawda Jawara am 18. Februar 1985, den 20. Jahrestag der Unabhängigkeit Gambias.


title: National Museum (Gambia)

text: 2013 wurde das über 100 Jahre alte Gebäude einer zweiwöchigen Renovierung unterworfen. Die finanziellen Mittel wurden von der Trust Bank Gambia Limited gespendet.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Johann Ernst von Sachsen-Saalfeld (* 22. August 1658 in Gotha; † 17. Dezember 1729 in Saalfeld) war von 1680 bis 1729 Herzog von Sachsen-Saalfeld und Begründer des Hauses Sachsen-(Coburg-)Saalfeld.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Johann Ernst war der jüngste Sohn des Herzogs Ernst I. von Sachsen-Gotha (1601–1675) und dessen Frau Elisabeth Sophia (1619–1680), Tochter des Herzogs Johann Philipp von Sachsen-Altenburg. Als jüngster Sohn war es ihm nicht möglich, auf eine Kavaliersreise geschickt zu werden. Von seinem Vater, dem die Primogenitur zuwider war, wurde er, wie alle seine Brüder, als künftiger Regent erzogen. Im Jahr 1677 nahm er an einem Feldzug gegen Frankreich in den Niederlanden teil.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Johann Ernst regierte nach dem Tod des Vaters 1675, wie in dessen Testament festgelegt, das Land Sachsen-Gotha-Altenburg gemeinsam mit seinen sechs älteren Brüdern. Diese verließen 1676 das Schloss Friedenstein in Gotha, wo sie gemeinsam den Haushalt geführt hatten, in diejenigen Orte, aus denen sie ihre Einkünfte bezogen. Nur Johann Ernst blieb bei seinem ältesten Bruder Friedrich in Gotha zurück, der für ihn die Vormundschaft innehatte. Im Jahr 1680 kam es zur Landesteilung unter den Brüdern. Johann Ernst erhielt Stadt und Amt Saalfeld, die Städte Gräfenthal, Probstzella und Lehesten, später noch Pößneck, außerdem stand ihm eine von Friedrich zu zahlende jährliche Rente zu. Er residierte in Saalfeld als Herzog von Sachsen-Saalfeld, wo er das von seinem zuvor dort residierenden Bruder Albrecht anstelle eines Benediktinerklosters begonnene neue Schloss Saalfeld vollenden ließ, das er 1691 bezog.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Als jüngster Sohn hatte er den kleinsten Anteil an Land und Leuten erhalten. Da er und sein Bruder Ernst sich bei dieser Teilung erheblich benachteiligt sahen (die Einkünfte des ältesten Bruders Friedrich überstiegen die von Johann Ernst um das Siebenfache), legten beide Protest ein. Der Bruderzwist hielt über Jahre an und steigerte sich noch, als die Brüder Albrecht von Sachsen-Coburg, Heinrich von Sachsen-Römhild und Christian von Sachsen-Eisenberg ohne Söhne und Erben starben. Der „Coburg-Eisenberg-Römhilder Erbstreit“ konnte endgültig erst 1735, sechs Jahre nach dem Tode von Johann Ernst, nach mehrfachem Schlichten und Einschreiten durch den Kaiser und den Reichshofrat beendet werden. Johann Ernst hatte sich vor allem gegen seinen älteren Bruder Bernhard durchzusetzen, der ebenfalls Anspruch auf Sachsen-Coburg erhob.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Der Herzog galt als weit weniger verschwenderisch als seine Brüder; er förderte den Bergbau und gründete eine Münzstätte.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Im Jahr 1719 bot ihm August der Starke an, während seiner und der Abwesenheit seines Sohnes Administrator von Kursachsen zu werden, was er allerdings ablehnte. Johann Ernst starb als Senior des ernestinischen Hauses.


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: Johann Ernst war zweimal verheiratet. Seine erste Ehe schloss er am 18. Februar 1680 in Merseburg mit Sophie Hedwig (1660–1686), Tochter des Herzogs Christian I. von Sachsen-Merseburg, mit der er folgende Kinder hatte:


title: Johann Ernst (Sachsen-Coburg-Saalfeld)

text: In zweiter Ehe heiratete er am 2. Dezember 1690 in Maastricht Charlotte Johanna (1664–1699), Tochter des Grafen Josias von Waldeck-Wildungen. Sie gebar ihm folgende Kinder:


title: Christian Galenda

text: Christian Galenda (* 18. Januar 1982 in Dolo bei Venedig) ist ein italienischer Schwimmer.


title: Christian Galenda

text: Seine Speziallagern sind Freistil und Lagen. Galenda wohnt in Vigonovo bei Venedig.


title: GTA

text: GTA steht für:


title: GTA

text: gta steht für:


title: Heinrich Carl Esmarch

text: Heinrich Carl Esmarch (* 4. September 1792 in Holtenau, heute ein Stadtteil von Kiel; † 15. April 1863 in Frankfurt (Oder)) war ein deutscher Jurist und Mitglied der Frankfurter Nationalversammlung. Esmarch wurde als Sohn des Justizrates und Zollverwalters Christian Hieronymus Esmarch und dessen Frau Christine Henriette Friederike, geb. Niemann, geboren. 1809 begann Esmarch sein Studium der Rechtswissenschaft in Kiel und Heidelberg. 1811 wurde er dort Mitglied des "Corps Holsatia Heidelberg" und beendete ein Jahr darauf sein Studium. 1813 promovierte er in Kiel für Recht und wurde im selben Jahr Senator am Stadtgericht Kiel. 1816 folgte dann seine Tätigkeit als Sekretär der Schleswig-Holstein-Lauenburgischen Kanzlei in Kopenhagen. 1821 wurde er dort Chef des Sekretariatskontors für das 1. und 2. Departement. 1823 bis 1830 war er Hardesvogt der Südharde des Amtes Sonderburg und Bürgermeister der Stadt Sonderburg aus Alsen.


title: Heinrich Carl Esmarch

text: C.W.Eckersberg und H.C.Esmarch lernten sich in Kopenhagen kennen. Von 1816 war er in der Dänischen Hauptstadt und dann von 1821 Kanzlei-Chef des Sekretariatskontors für das 1. und 2. Departement des Schleswig-Holstein-Lauenburgischen Land. Das Gemälde, Öl auf Leinwand 59,5 x 48,5 cm wurde Ende des Jahres 1822 an den 30 järigen Esmarch ausgliefert denn er verließ Kopenhagen. Er wurde 1823 als Vogt des Amtes Sonderburg auf Alsen berufen, ebenso wurde er Bürgermeister von Sonderburg.


title: Heinrich Carl Esmarch

text: 1830 wurde er Obergerichtsrat am Schleswigschen Obergericht Gottorf. Vier Jahre später war ebenda 2. Obergerichtsrat und Etatrat. 1837 begann er zugleich bei den "Schleswig-Holsteinschen Anzeigen" mitzuarbeiten. Ab 1842 war er Abgeordneter der Stadt Sonderburg bei den Schleswigschen Provinzialständen, was er bis 1846 blieb. 1847 wurde er Mitarbeiter der Deutschen Zeitung in Heidelberg und ein Jahr darauf Mitglied der Vereinigten Schleswig-Holsteinischen Ständeversammlung. Am 18. Mai 1848 wurde er Mitglied der Nationalversammlung. Gewählt wurde er im 5. Wahlbezirk Husum. Er gehörte zum linken Zentrum und der Fraktion Augsburger Hof an. Ab dem 29. Mai 1848 war er Mitglied des "Ausschusses für völkerrechtliche und internationale Fragen". Seine Mitgliedschaft bei der Nationalversammlung endete am 24. Mai 1849, anschließend nahm er am Gothaer Nachparlament teil. 1850 wurde er provisorischer Bürgermeister von Rendsburg, aber bereits ein Jahr darauf wurde er seines Amtes enthoben, da er von der Amnestie für die Schleswig-Holsteinischen Erhebung ausdrücklich ausgeschlossen worden war und ausgewiesen worden war. 1852 wurde er Kreisgerichtsrat in Stettin und später in Stralsund. 1854 wurde er in Greifswald Appellationsgerichtsrat. Von der dortigen Universität wurde ihm 1856 die Ehrendoktorwürde verliehen. 1857 verließ er Greifswald und ging, weiterhin in der Funktion als Appellationsgerichtsrat, nach Frankfurt (Oder).


title: Heinrich Carl Esmarch

text: Etliche Städte haben Heinrich Carl Esmarch postum durch eine Straßenbenennung gewürdigt, so beispielsweise Altona.


title: Esmarch

text: Esmarch ist der Familienname folgender Personen:


title: Esmarch

text: Siehe auch:


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die Akkumulatortriebwagen der Baureihe ETA 176 waren bei der Deutschen Bundesbahn die Vorläufer der Baureihe ETA 150. Sie befuhren Haupt- und Nebenstrecken.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Aufgrund ihrer wichtigsten Stationierung in Limburg (Lahn) und des neuartigen Aussehens erhielten sie ab etwa 1960 den Spitznamen "Limburger Zigarre".


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die Deutsche Bundesbahn zog bereits kurz nach ihrer Gründung im Jahre 1949 in Betracht, Fahrzeuge mit niedrigerem Energieverbrauch zu beschaffen. Hierfür schien die elektrische Traktion sehr geeignet, die ihre Grenzen jedoch spätestens auf nicht elektrifizierten (d. h. nicht mit einer Fahrleitung versehenen) Neben- oder auch den zu dieser Zeit noch nicht in großem Umfang elektrisch betriebenen Hauptstrecken fand. Für derartige Strecken wurde ebenfalls versucht, das umfangreiche Personal von mit Dampflokomotiven bespannten Zügen möglichst auf eine oder zwei Personen zu beschränken. Eine Lösung für beide Vorgaben fand die DB in Form ihres ersten selbst in Auftrag gegebenen Akkumulatortriebwagens "ETA 176". Es spielten auch die durchweg positiven Erfahrungen der Preußischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn mit solchen Fahrzeugen (u. a. dem ETA 178) eine große Rolle.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Somit wurden in den Jahren 1952 bis 1954 insgesamt acht Triebwagen dieser Bauart in Dienst gestellt, die sogar von angelerntem, d. h. nicht zwingenderweise als Lokführer ausgebildetem Personal bedient werden konnten. Als weiterer Kostenvorteil ist zu nennen, dass die Akkumulatortriebwagen keinen Lokschuppen o. ä. zum Abstellen oder Warten benötigten und einfach im Freien abgestellt werden konnten. Überdies konnten sie auch zur kalten Jahreszeit ohne längere Wartezeiten genutzt werden. Nicht nur die Energie-, sondern auch die Wartungskosten lagen unter denen von Verbrennungstriebwagen.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Im Betrieb überzeugte der "ETA 176" mit seiner hoch bemessenen Anfahrbeschleunigung, welche durch eine Anfahrüberlastung der Motoren erreicht werden konnte. Prinzipbedingt erzeugte er keine Rauch- und kaum Geräuschbelästigungen und war sicherheitstechnisch gesehen ungefährlicher als Dampfzüge einzustufen.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Der wesentliche Nachteil dieser Fahrzeuggattung liegt in dem gegenüber Verbrennungstriebwagen erhöhten Anschaffungspreis und dem Zwang, zugehörige Ladeeinrichtungen in ausreichender Zahl bereitzuhalten, da sonst, v. a. auf hügeligen Strecken durch den dadurch höheren Energiebedarf, verlängerte Wartezeiten bis zur nächsten Einsatzmöglichkeit drohten. Außerdem wurde der Oberbau untergeordneter Strecken durch die schwergewichtigen eingebauten Bleiakkumulatoren stärker als bisher belastet. Letzten Endes mussten die Nachteile aber hintanstehen, und die DB richtete die Einsätze dieses Akkumulatortriebwagens speziell auf die vorhandenen Ladeeinrichtungen und anderen (Strecken-)Verhältnisse aus.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die Konstrukteure mussten für diese Quasi-Neuentwicklung zahlreiche Vorgaben erfüllen. Die Triebwagen sollten, wenn sie schon entsprechende Infrastruktur voraussetzen, auf unterschiedlichen Haupt- und Nebenstrecken mit Höchstgeschwindigkeiten zwischen ca. 50 und 90/100 km/h eingesetzt werden können. Im Nebenbahnbetrieb war v. a. eine hohe Anfahrbeschleunigung zur Verringerung der Fahrzeiten zwischen den zahlreich vorhandenen Bahnhöfen/Haltepunkten, im Einsatz auf den Hauptstrecken eine hohe Höchstgeschwindigkeit sowie in Anzahl und Art ausreichend vorhandene Ein-/Ausstiegseinrichtungen (Türen) zu verwirklichen. Um den Reisekomfort zu steigern, wurden auch in der dritten Klasse Polster- und mit Kunstleder bezogene Sitze eingebaut, es waren zusätzliche 50 Stehplätze vorhanden.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Es wurde, um dem sich über Tag oder Strecke ändernden Kapazitätsbedarf gerecht zu werden, eine Vielfachsteuerung eingebaut, mit der ein zweiter Wagen angekuppelt und dessen Steuerabteil für den gesamten Zugverband benutzt werden konnte. Der Akku konnte je nach Einsatzprofil (Zugart, Strecke) für bis zu 400 tägliche Laufkilometer genutzt werden und wurde samt dem Großteil der elektrischen Ausrüstung in einem von außen durch Seitenklappen gut erreichbaren Teil des Tragrahmens eingebaut. Der Anschluss an eine der stationären Ladeanlagen erfolgte über mehrere, entlang des Triebwagens verteilte Steckdosen, in deren Öffnungen die Stecker der Ladekabel befestigt wurden.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die ETA 176 waren anders als frühere Akkumulatortriebwagen als einteilige Fahrzeuge gehalten, deren Wagenkästen mittels Rohrstahl und kombiniert genutzter Spanten- und Schalenbauweise verwindungssteif aufgebaut und mit einer geschlossenen Bodenwanne versehen wurden.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die geschweißten Triebdrehgestelle der Bauart "Wegmann" führte man als Blechträgerkonstruktion aus und setzte anschließend zwei Tatzlager-Gleichstrommotoren an; die Laufdrehgestelle wurden in der neuen Bauform "München-Kassel" ausgeführt.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: An den vorderen der beiden Führerstände schloss sich ein Gepäckraum an, dem das Dritte-Klasse-Abteil mit 16 Sitzplätzen und dahinter der Einstiegsraum folgte. Die andere Fahrzeughälfte beherbergte das Dritte-Klasse-Abteil mit 44 Sitzplätzen sowie die Toilette, den zweiten Einstieg und schließlich noch das Zweite-Klasse-Abteil mit zwölf zusätzlich plüschbezogenen Sitzplätzen und den hinteren Führerstand. Die Abtrennung der einzelnen Bereiche wurde durch Holzwände mit Schiebetüren vorgenommen. Die Einstiegstüren waren als dreiteilige Falttüren, diejenigen im hinteren Bereich in doppelter Breite ausgeführt.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Die Steuerwagen besaßen statt des hinteren zweiten Führerstandes ein zusätzliches Sitzabteil, dessen Platzanordnung wie bei seinen Pendants "2+2" betrug.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Im Jahre 1956 wurde infolge der Bundesbahn-Wagenklassenreform die dritte in die zweite und die zweite in die erste Klasse umgewandelt.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Im Frühsommer 1952 wurden die beiden von Wegmann gelieferten Versuchsfahrzeuge "ETA 176 001" und "002" in den Fahrdienst gestellt. Sie wurden von SSW (ETA 176 001) bzw. AEG (ETA 176 002) elektrisch ausgestattet und mit Motoren der Berliner S-Bahn (ETA 176 001) bzw. neuartigen, leichten und schnelllaufenden Motoren (ETA 176 002) bestückt. Die purpurrote Lackierung war mit creme-farbenen Zierlinien versehenen.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: In den Jahren 1953 und 1954 folgten die "ETA 176 003" bis "005" (Mechanik von Wegmann) und "006" bis "008" (Mechanik von WMD (Donauwörth)) sowie acht Steuerwagen, welche die letztgelieferten Fahrzeuge dieser Baureihe darstellten. Hierbei lieferte Schaltbau den elektrischen Teil und SSW die Fahrmotoren. Diese Triebwagen wiesen eine äußerlich leicht modifizierte Frontpartie auf. Das Dach aller gelieferten Triebwagen wurde dem damaligen Farbschema getreu grau, das Fahrwerk und der Rahmen schwarz lackiert.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Im gleichen Jahr erfolgte die Lieferung der ersten Akkumulatortriebwagen der nachfolgenden und anhand des ETA 176 weiterentwickelten Baureihe ETA 150. In den Jahren bis 1958 wurden noch sieben passende Steuerwagen ESA 176 beschafft, um die Einsätze des ETA 176 im Betriebsbestand nicht zu gering werden zu lassen. Allerdings wurde der ETA 150 in weit größeren Stückzahlen beschafft, zumal seine Anschaffung kostengünstiger war und der wagenbauliche Teil des ETA 176 mit der Zeit erhöhte Wartungskosten aufwies.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Der ETA 176 002 besaß anfänglich ein Feinstufenschaltwerk mit 339 Zwischen- und fünf Dauerfahrstufen. 1965 erhielt er im Rahmen eines versuchsweisen Umbaus eine AEG-Pulssteller-Steuerung mit Thyristoren, wofür vier Sitzplätze entfallen mussten. Über die kurz darauf ebenfalls ergänzte Nutzbremse konnte Energie in die Akkumulatoren rückgespeist werden, was eine Steigerung der Fahrreichweite um etwa 30 Prozent ermöglichte. Die mit dem zusätzlichen generatorischen Bremsbetrieb einhergehende thermische Belastung (und tlw. Überlastung) der Motoren führte 1970 dazu, dass die elektronische Leistungssteuerung wieder ausgebaut wurde.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Nach Probefahrten mit den beiden zuerst ausgelieferten Triebwagen ETA 176 001 und 002 auf dem Streckennetz der BD München, u. a. auf der Strecke München–Schliersee, wurden diese beiden Fahrzeuge und anschließend auch der ETA 176 003 im Bw Limburg (Lahn) stationiert.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Bis zur Abstellung ("z") zwischen 1982 und 1983 wurden die acht Triebwagen zumeist zwischen Limburg und Wiesbaden sowie von/nach Lorch, Montabaur, Weilburg, Rüdesheim am Rhein und Frankfurt (Main) eingesetzt. Ausnahmen bildeten lediglich ETA 176 004, 005 und 008, welche 1954 dem Bww Kassel Hbf zugeordnet und in/aus Richtung Bebra, Bad Hersfeld, Rotenburg, Bad Lauterberg, Karlshafen, Göttingen, Warburg (Westf) und Hann. Münden eingesetzt wurden, sowie ETA 176 006 und 007, die seit Mai desselben Jahres von/zum Bw Hameln aus nach Bad Pyrmont, Bielefeld und Hannover verkehrten.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Ab 1959/60 waren wieder sämtliche Triebwagen dieser Baureihe in Limburg (Lahn) stationiert, von wo sie nun auch die Strecken in Richtung Koblenz, Oberlahnstein, Westerburg, Gießen und Mainz bedienten. Ihre letzten Einsatzjahre verbrachten die Fahrzeuge auf der Aartalbahn Limburg–Bad Schwalbach–Wiesbaden, die heute nicht mehr befahren wird.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Als erster DB-Akkumulatortriebwagen wurde 517 007, der frühere ETA 176 007, im Jahr 1981 nach einem Unfall ausgemustert, die anderen Exemplare folgten diesem Schicksal zwischen 1982 und 1984, obgleich sie auch zu diesem Zeitpunkt noch als vergleichsweise leicht zu warten galten. Als letzte wurden 517 008 (ehemals ETA 176 008) und der Steuerwagen 817 603 (früherer ESA 176 003) 1984 abgestellt. Die Leistungen gingen weitestgehend an die Baureihe 515 über.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: Der ETA 176 war eine der am wenigsten umstationierten Baureihen der DB, was auch darauf zurückzuführen ist, dass die notwendige Spezialinfrastruktur nur an wenigen Strecken vorhanden war.


title: DB-Baureihe ETA 176

text: 517 001 wurde als zuerst gelieferter Vertreter der Baureihe im Jahre 1983 in den Ursprungszustand zurückversetzt und blieb rollfähig erhalten. Er trägt für diesen Zweck seine ursprüngliche Bezeichnung ETA 176 001.


title: Bernd Lohaus

text: Bernd Lohaus (* 1940 in Düsseldorf; † 5. November 2010 in Antwerpen) war ein in Belgien lebender zeitgenössischer deutscher Bildhauer, Maler und Zeichner.