title: Bahnhof Yoyogi

text: Der Bahnhof Yoyogi wurde am 23. September 1906 eröffnet, am 12. Oktober 1909 hielt erstmals ein Zug der Chūō-Sōbu-Linie am Bahnhof. Wenige Monate darauf, am 16. Dezember 1909 hielt auch der erste Zug der Yamanote-Linie hier. Am 20. April 2000 wurde der Bahnhof der Toei eröffnet und ein Zug der Ōedo-Linie hielt erstmals hier.


title: Bahnhof Yoyogi

text: Ein Brand am 20. Mai 2002 im Gebäude des JR-Bahnhofs führte dazu, dass der Betrieb auf der Yamanote-Linie aus Sicherheitsgründen für einige Zeit komplett gestoppt wurde.


title: Bahnhof Yoyogi

text: Die Bahnhöfe der JR East und der Toei sind in der am häufigsten anzutreffenden Bauform eines Durchgangsbahnhof errichtet. Der Bahnhof der JR East verfügt dabei über 4 Gleise mit zwei außen liegenden Seitenbahnsteigen und einem zentralen Mittelbahnsteig. Die Gleise 1 und 2 werden von der Yamanote-Linie, die Gleise 3 und 4 von der Chūō-Sōbu-Linie angefahren. Der Bahnhof der Toei verfügt lediglich über zwei Gleise, die von einem einzelnen Mittelbahnsteig aus bedient werden.


title: Bahnhof Yoyogi

text: Allerdings gibt es zwischen den Bahnhöfen der JR East und Toei keine direkte Umsteigemöglichkeit im selben Gebäude. Zum Umsteigen muss das Gebäude der JR East durch den West- oder Nordausgang verlassen werden um den angrenzenden Toei-Bahnhof zu erreichen.


title: Bahnhof Yoyogi

text: Der Bahnhof Yoyogi wird von den beiden JR East-Linien Chūō-Sōbu sowie Yamanote angefahren. Neben den beiden JR East-Linien wird der Bahnhof zusätzlich von der Toei Ōedo-Linie bedient. Die in der unteren Tabelle verwendeten Farben sind die von den jeweiligen Gesellschaften vergebenen Farbcodes der Linien.


title: Bahnhof Yoyogi

text: In der Nähe des Bahnhofs liegen unter anderem das Zentralkomitee der kommunistischen Partei Japans, das Yoyogi Animation College, die japanische Zentrale von GlaxoSmithKline, der Sitz des Verband der Shinto-Schreine (, "Jinja Honchō") und das NTT DoCoMo Yoyogi-Gebäude.


title: Bahnhof Yoyogi

text: Im Jahr 2014 wurde der Bahnhof von durchschnittlich 69.246 Fahrgästen am Tag genutzt, der damit Rang 63 von über 900 auf der Rangliste der meist genutzten Bahnhöfe der JR East im Jahr 2014 einnahm. Im Geschäftsjahr 2007 nutzten im Durchschnitt 49.857 zu- und 46.505 aussteigende Fahrgäste am Tag die Ōedo-Line am Bahnhof Yoyogi.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Das Schloss Naumburg ist ein aus einem ehemaligen Benediktinerkloster hervorgegangenes Schloss südlich von Erbstadt, einem Stadtteil Nidderaus, im Main-Kinzig-Kreis in Hessen.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Das Schloss steht auf einer Anhöhe in der Wetterau, am nordöstlichen Rand des Rhein-Main-Gebiets, nördlich von Frankfurt am Main, östlich des Taunus und südwestlich des Vogelsbergs. Es liegt somit in einer alten Kulturlandschaft, die auch vor- und frühgeschichtliche Besiedlungsspuren aufweist. In unmittelbarer Nähe befand sich ein römischer Gutshof (Villa rustica).


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Erstmals erwähnt wird das Cyriacuskloster Naumburg im Jahre 1035 als "castello Nuwenburg". Später war es dem "Heiligen Kreuz" geweiht. Heinrich IV. schenkte 1086 den Besitz Rüdiger Huzmann, Bischof von Speyer. Sein Nachfolger, Günther von Henneberg, übertrug die zu diesem Zeitpunkt bereits bestehende Benediktiner-Propstei 1149 dem Kloster Limburg a. d. Haardt.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Die Mönche des Klosters kamen in der Regel aus Adelsfamilien der Wetterau. Das Kloster hatte so eine gute materielle Ausstattung. Herausragende Reliquie war ein Splitter aus dem Holz des Kreuzes Christi. Im Deutschen Reich gehörte das Kloster zum Freigericht Kaichen.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Seit dem 13. Jahrhundert lag die Vogtei über das Kloster bei den Herren und Grafen von Hanau. Seit 1354 konnten sie bei einem Aufenthalt dort freie Verpflegung und Unterkunft beanspruchen. Mehrfach wurde in Kriegszeiten das Archiv des Klosters in einer Burg der Herren und Grafen von Hanau gesichert und der Hanauer Graf schlichtete Streitigkeiten zwischen dem Kloster und seinen Nachbarn.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Der Zerstörung der Anlage in den Wirren des Landshuter Erbfolgekrieges folgte ein Wiederaufbau im Jahre 1505, nicht mehr durch das Kloster Limburg a. d. Haardt, sondern durch das Kloster Seligenstadt, das in der Folge auch die geistliche Hoheit über Naumburg beanspruchte.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Aus dem Jahr 1514 ist ein reich bebildertes Buch im Hessischen Staatsarchiv Marburg erhalten, das "Salbuch des Klosters Naumburg". Es wurde erstellt anlässlich der Ausmessung und Aussteinung des Klosterbesitzes im Freigericht und enthält Darstellungen des Ereignisses, der Reichsburg Friedberg, verschiedener Heiliger, Wappen des Friedberger Burggrafen und verschiedener Burgmannen als Zeugen sowie des Klosters Naumburg. Zur gleichen Zeit aber befand sich das Ordensleben in Naumburg bereits in fortgeschrittenem Verfall: Die Mönche feierten keinen Gottesdienst mehr und hielten auch kein Stundengebet mehr ab, sondern trieben „nichts denn Fressen, Saufen, Spiel und Huren“, wie ein Zeitgenosse klagte. Der Verfall des Klosterlebens wird in der Einleitung der Fabel "Von einem Müller und Esel" von Erasmus Alberus erwähnt, die in der "Hainmühle" unterhalb der Naumburg angesiedelt ist, allerdings mit einem guten Schuss protestantischer Polemik.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Der Niedergang des Klosters führte dazu, dass es zunächst 1561 von der Grafschaft Hanau-Münzenberg gekauft wurde. Kurz darauf wurde die Naumburg zum Schauplatz der Naumburger Fehde, einer Auseinandersetzung zwischen der Grafschaft Hanau-Münzenberg und der Burggrafschaft. Die Hanauer Grafen führten das Anwesen als Gutsbetrieb weiter, bis es 1642 als Pfand für die Kosten der Entsatzes der Festung Hanau (1636) an die Landgrafschaft Hessen-Kassel gelangte.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Prinz Georg von Hessen-Kassel kaufte die ehemalige Klosteranlage, ließ sie abreißen und errichtete in den Jahren 1750 bis 1754 ein Jagdschloss. Aus dieser Zeit stammt auch das reich verzierte Eingangsportal.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Nach dem Untergang des kurhessischen Staates im Deutsch-Österreichischen Krieg 1866 fiel auch die Naumburg an Preußen. Die Anlage wurde von der Gemeinde Erbstadt erworben und 1882 weiter in private Hände verkauft. In der Folge wechselten Eigentümer und Nutzung des Schlosses mehrmals. In den Jahren des Nationalsozialismus diente das Schloss 1938 als Landjahr-Lager. Seit 1949 wurde die Anlage dann – in unterschiedlicher Trägerschaft – bis 1972 als Altenheim genutzt.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: 1973 kaufte die Arbeitsgemeinschaft der Christengemeinden Deutschlands (ACD) (heute: Bund Freikirchlicher Pfingstgemeinden) das Schloss und richtete dort eine Tagungs- und Begegnungsstätte ein. In Schloss Naumburg fand 1981 das „1. Nationale Trainingscamp (NTC)“ der christlichen Pfadfinderschaft Royal Rangers (RR) statt. Dieses gilt als der offizielle Startschuss für die RR-Arbeit in Deutschland. Außerdem beherbergte das Schloss Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre die „Schule für Jüngerschaft und missionarische Gemeindedienste - Evangelium Offensiv (EO)“.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Seit 1997 hat Ingrid Schiener das Anwesen umgebaut. Von 1997 bis 2002 gab es dort ein Café namens „Café Provisorisch“.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Schloss Naumburg befindet sich heute wieder in Privatbesitz. Das Schlossgebäude ist nahezu unbewohnbar und in seinem Bestand gefährdet. Führungen durch das Schloss finden nicht statt, eine Besichtigung ist nicht möglich. Am Eingangstor befindet sich lediglich eine Tafel mit wichtigen Daten dieses Gebäudes.


title: Schloss Naumburg (Nidderau)

text: Das einstmals gepflegte Anwesen verfällt zusehends, wie eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2011 belegt. Offenstehende Fenster und ein eingefallener Dachstuhl geben der Natur freien Weg, sich das Gebäudeareal zurückzuerobern. Das Gelände rund um die Naumburg wird immer mehr als illegale Müllentsorgungsstelle genutzt. Seitens der jetzigen Besitzerin werden keinerlei Maßnahmen getroffen, das historische Gebäude vor dem Verfall zu schützen oder gar zu restaurieren.


title: Étang de Thau

text: Der Étang de Thau (auch "Bassin de Thau", ) ist eine 18 km lange Lagune südwestlich der Stadt Sète an der westlichen Mittelmeerküste Südfrankreichs. Der See hat eine Fläche von ca. 75 Quadratkilometern (7500 Hektar) und einen Umfang von 55 km, bei einer durchschnittlichen Wassertiefe von 4,50 m (eine im See liegende Süßwasserquelle, die "Gouffre de la Bise", ist sogar annähernd 30 m tief). Der Étang de Thau ist Endpunkt des Canal du Rhône à Sète und Anfangspunkt des Canal du Midi, der nach Toulouse weiterführt.


title: Étang de Thau

text: Früher hatte die Lagune mehrere direkte Zugänge zum Meer; heute dagegen ist die Lagune durch die Sandbank "Le Toc" fast vollständig vom Meerwasser abgetrennt. Der See wird durch den Canal du Midi mit kalkreichem Süßwasser aus den Pyrenäen versorgt; in den südlichen Ausläufern der Cevennen entspringt das Flüsschen "Vène", das bei Balaruc-le-Vieux in den "Étang de Thau" mündet.


title: Étang de Thau

text: Traditionell lebten die Bewohner der Uferzonen entlang der Lagune des Étang de Thau vom Fischfang und geringen Einnahmen aus der Salzgewinnung; auf den Flächen im Hinterland wurden Getreide, Wein und Gemüse angebaut. Seit der Mitte des 20. Jahrhunderts spielen die Austernzucht und der Tourismus eine immer dominanter werdende Rolle im Wirtschaftsleben der Gemeinden am See.


title: Étang de Thau

text: Neben der großen Rolle, die der Küstensee für die Austernzucht und Wassersportler hat, ist er auch für Touristen, die den Canal du Midi oder den Canal du Rhône à Sète befahren, von großer Bedeutung. Auf letzterem existiert im Gegensatz zum Canal du Midi (bis auf sehr wenige Ausnahmen) noch kommerzieller Schiffsverkehr. Der Étang de Thau entwickelt durch seine flächenmäßige Größe bei geringer Wassertiefe schon bei relativ leichten Winden einen vergleichsweise hohen Wellengang. Des Weiteren befinden sich zahlreiche Untiefen in dem See. Diese Gefahren fordern hier häufig unverhältnismäßig viel Erfahrung von den Bootsführern, die den Anforderungen des Gewässers oft nicht gewachsen sind (es gibt in Frankreich keine Führerscheinpflicht für die von den verschiedenen Agenturen vermieteten Hausboote). Grundsätzlich ist deshalb das Bootsfahren über den Étang de Thau für Charterbootkapitäne nur bei günstigen Windverhältnissen und am Tage erlaubt. Des Weiteren existieren verschiedene Auflagen zum Schutz des Gewässers, an die sich die Besatzung während der Befahrung halten muss.Die Stadt Mèze am Étang de Thau veranstaltet alljährlich im Juli ein "Festival de Thau". Der Schwerpunkt liegt auf afrikanischer und schwarz-amerikanischer Musik, kombiniert mit sozialpolitischen Themenreihen.


title: United States Soccer Federation

text: Die United States Soccer Federation (USSF), meist als U.S. Soccer bezeichnet, ist der offizielle Fußballverband der Vereinigten Staaten von Amerika.


title: United States Soccer Federation

text: Mit Sitz in Chicago überwacht der Verband die von der FIFA sanktionierten Ligen des Landes. Außerdem ist er zuständig für die US-Nationalmannschaften der Herren und Frauen sowie deren Juniorenmannschaften. Auch die Beachsoccer-, Futsal- und Paralympics-Nationalmannschaften stehen unter der Kontrolle der USSF.


title: United States Soccer Federation

text: Die USSF überwacht die Arbeit aller angeschlossenen Schiedsrichter. Sie organisiert den Lamar Hunt U.S. Open Cup als nationalen Pokal des Landes.


title: United States Soccer Federation

text: Der Verband ist Mitglied der FIFA seit 1914 und der CONCACAF seit 1961.


title: United States Soccer Federation

text: Die United States Football Association entstand am 5. April 1913 auf Initiative durch Gustav Manning in New York und wurde am 15. August 1913 offiziell gegründet. Sie ist damit einer der ältesten Verbände der FIFA, dessen Mitglied sie seit 1914 ist. 1945 wurde der Name in United States Soccer Football Association geändert. Den heutigen Namen trägt der Verband seit 1974.


title: United States Soccer Federation

text: 2003 öffnete der Verband sein nationales Trainingszentrum, welches am StubHub Center in Carson (Kalifornien) liegt. Der Komplex beinhaltet außerdem ein reines Fußballstadion, welches die Heimat des Major-League-Soccer-Franchises Los Angeles Galaxy ist.


title: United States Soccer Federation

text: Die Ligen des Landes sind eigenständige Organisationen und werden von der USSF sanktioniert, damit die Teilnahme an nationalen und kontinentalen Wettbewerben möglich ist. Außerdem fungiert die USSF hier als Überwachungsorgan.


title: United States Soccer Federation

text: Die Major League Soccer ist die höchste Profiliga in den Vereinigten Staaten und Kanada. Sie wurde 1996 gegründet und in ihr spielen sowohl US-amerikanische, als auch kanadische Mannschaften. Die einzelnen Clubs sind als Franchises organisiert und erwerben die Rechte am Spielbetrieb teilzunehmen von der MLS, welche auch die Eintrittskriterien für eine mögliche neue Mannschaft festlegt.


title: United States Soccer Federation

text: Seit 2011 existiert die North American Soccer League. Sie war bis 2017 die zweithöchste Liga der USA und Kanada. Die Organisation besteht aus den Franchiseinhabern der einzelnen Teams, welche gemeinschaftlich über die Belange der Liga entscheiden. Da die notwendigen Auflagen durch die Liga nicht erfüllt wurden, entzog die USSF der Liga den Status als zweithöchste Liga.


title: United States Soccer Federation

text: Die United Soccer Leagues ist eine Organisation, welche mehrere Ligen in den USA und Kanada verwaltet. Sie stellen auch die zweite Ligenstufe, zeitweise parallel zur NASL, im US-amerikanischen Fußball, die United Soccer League. Diese wurde 2010 gegründet und ist ein Zusammenschluss der bisherigen USL First Division und USL Second Division. Darunter ist die USL Premier Development League angesiedelt.


title: United States Soccer Federation

text: Die National Women’s Soccer League existiert seit 2013 als erste Liga des Landes. Sie ist auch die einzige professionelle Liga im Frauenfußball in den USA.


title: United States Soccer Federation

text: Die zweite Stufe im Ligensystem bilden die USL W-League und die Women’s Premier Soccer League. Folgende Ligen und Organisationen haben mit der USSF eine Partnerschaft und sind somit von dem Verband zugelassen.Folgende Ligen und Organisationen haben mit der USSF eine Partnerschaft und sind somit von dem Verband zugelassen.


title: Matthias Stadler

text: Matthias Stadler ist der Name folgender Personen:


title: Matthias Stadler

text: * Matthias Stadler (Musiker) (1744–1822), österreichischer Musiker und Komponist


title: Bügelschaber

text: Der Bügelschaber ist ein Gerät in der Pecherei (Harzgewinnung), das regional auch Rintler genannt wird. Es dient zum Abschaben der Kiefernborke. Es handelt sich dabei um ein Messerblatt, das beidseitig in einem Bügel befestigt und mit einem kurzen Griff quer zur Schnittrichtung versehen ist.


title: Bügelschaber

text: 1913 wurde ein auf Zug arbeitendes Entrindungsgerät (als Alternative zu den damals üblichen auf Stoß arbeitenden Schäleisen oder dem beidhändig ziehend zu bedienenden Zugmesser) vom pfälzischen Forstamtsassessor Münch unter der Bezeichnung "Bügelschaber" zum Gebrauchsmusterschutz angemeldet.


title: Bügelschaber

text: Weitere Werkzeuge für das Entrinden sind


title: Vasile Alecsandri

text: Vasile Alecsandri (* 21. Juli 1821 in Bacău, Fürstentum Moldau; † 22. August 1890 in Mircești, Rumänien) war ein rumänischer Dichter, Dramatiker und Politiker. Er sammelte rumänische Volkslieder und war bedeutsam für die Erweckung der rumänischen kulturellen Identität im Rumänien des 19. Jahrhunderts, sowie führend in der Bewegung für die Einigung der Moldau und der Walachei.


title: Vasile Alecsandri

text: Vasile Alecsandri wurde in der moldauischen Stadt Bacău als Kind einer Familie von kleinen Landbesitzern geboren. Seine Eltern Vasile und Elena Cozoni, die Tochter eines griechisch-rumänischen Händlers, hatten sieben Kinder, von welchen jedoch nur drei überlebten, eine Tochter – Catina – und zwei Söhne – Iancu und Vasile.


title: Vasile Alecsandri

text: Die Familie war im lukrativen Salz- und Getreidehandel tätig. Im Jahre 1828 erwarb sie ein großes Anwesen in Mircești, einem Ort in der Nähe des Sereth. Hier betrieb der jungen Vasile eingehende Studien mit einem Mönch namens Gherman Vida aus der Maramuresch und spielte mit Vasile Porojan, einem Zigeunerjungen, der ein guter Freund wurde. Beide Personen fanden sich später in seinen Werken wieder.


title: Vasile Alecsandri

text: Zwischen 1828 und 1834 studierte er an der „V. cuenim pension“ und begab sich anschließend nach Paris, wo er das Studium der Chemie, Medizin und der Rechtswissenschaften aufnahm. Später ließ er jedoch all dies hinter sich, um sich seiner wahren Berufung – der Literatur – zuzuwenden. Seine ersten Werke veröffentlichte er 1838 auf Französisch, das er sich in seinen Jahren in Paris bis zur Perfektion angeeignet hatte. Nach einem kurzen Heimataufenthalt wandte er sich bald wieder Westeuropa zu und besuchte Italien, Spanien und Südfrankreich.


title: Vasile Alecsandri

text: 1840 wurde er einer der Direktoren des Nationaltheaters von Iași und produzierte sein erstes Stück „Farmazonul din Hârlău“. Im Jahr 1844 wurde schließlich sein zweites Stück „Iorga de la Sadagurga“ aufgeführt. Er schrieb auch für „Dacia literară“, der ersten von Mihail Kogălniceanu herausgebrachten Literaturzeitschrift in rumänischer Sprache. Ebenso tat er dies für „Albina Românească“, die erste rumänischsprachige Zeitung in der Moldau.


title: Vasile Alecsandri

text: Ein Jahr später besuchte Vasile ein Fest, das zu Ehren von Costachi Negri, einem Freund der Familie, gegeben wurde. Hier verliebte er sich in die Tochter des Gefeierten, die 21-jährige Elena Negri, welche – erst vor kurzem geschieden – die Gefühle des 24-jährigen Vasile Alecsandri erwiderte. Er schrieb ihr verschiedene Liebesgedichte, bis eine Krankheit Elena zwang, nach Venedig zu gehen. Hier traf sich Vasile mit ihr und sie verbrachten hier zwei Monate. Später reisten sie durch Europa nach Österreich, Deutschland und Vasiles früherem Aufenthaltsort, Frankreich. Elenas Lungenkrankheit verschlimmerte sich jedoch in Paris und beide machten sich am 25. April 1847 per Schiff auf den Weg zurück in die Heimat. Auf dem Schiff verstarb Elena jedoch in den Armen Alecsandris. Vasile verarbeitete seine Trauer auf literarischem Wege und schrieb „Steluta“ (Kleiner Stern) um seiner Liebe zu gedenken und widmete Elena später auch den Gedichtzyklus „Lacrimioara“ (Kleine Tränen).


title: Vasile Alecsandri

text: Im Jahr 1848 wurde er einer der Führer der revolutionären Bewegung, die ihr Zentrum in Iași hatte. Er schrieb ein vielgelesenes Gedicht, das die Bevölkerung aufrütteln sollte. Es hieß „Către Români“ (An das rumänische Volk) und wurde später „Deșteptarea României“ (Das Erwachen Rumäniens) genannt. Zusammen mit Mihail Kogălniceanu und Costache Negri schrieb er das revolutionäre Manifest in der Moldau mit Namen: „Dorințele partidei naționale din Moldova“ (Die Wünsche der moldauischen Nationalpartei). Nach dem Scheitern der Revolution floh er über Siebenbürgen und Österreich nach Paris, wo er fortfuhr, politische Gedichte zu schreiben.


title: Vasile Alecsandri

text: Alecsandri trat als heftiger Antisemit hervor, sowohl in seiner Literatur wie in der Politik. In einer Senatsrede am 10. Oktober 1879 meinte er zur Überarbeitung von § 7 der Verfassung:


title: Vasile Alecsandri

text: Nach zwei Jahren kehrte er für eine erfolgreiche Aufführung seiner neuen Komödie „Chirița în Iași“ in die Heimat zurück. Er reiste durch das moldauische Hinterland, um hier rumänische Folklore zu sammeln und zu bearbeiten, die in zwei Teilen 1852 und 1853 erschienen. Die Gedichte, die in diesen beiden umfangreichen Sammlungen enthalten waren, wurden zu Eckpfeilern einer sich entwickelnden rumänischen Identität. Hierzu gehört besonders die „Miorița-Ballade“, aber auch Stücke wie „Toma Alimoș“, „Mânăstirea Argeșului“ und „Novac și Corbul“. Des Weiteren veröffentlichte er einen Band seiner eigenen Werke „Doine și Lăcrămioare“, der seinen Ruf festigte. In den kulturellen Kreisen Rumäniens gut bekannt, unterstützte er die Gründung von „România Literară“, zu welcher sowohl moldauische als auch rumänische Schriftsteller beitrugen. Er war einer der wichtigsten Unterstützer der Einigung der zwei rumänischen Fürstentümer Moldau und Walachei. 1856 veröffentlichte er in Steaua Dunării das Gedicht „Hora Unirii“, das zur Hymne der Vereinigungsbewegung wurde.


title: Vasile Alecsandri

text: Gegen Ende des Jahres 1855 begann sich für Alecsandri eine neue Liebe zu entwickeln, entgegen dem Versprechen, das er Elena an deren Totenbett gemacht hatte. Der nun 35-jährige renommierte Dichter und Gesellschaftskommentator verliebte sich in die junge Wirtstochter Paulina Lucasievici. Die Beziehung war glücklich; beide zogen in das Anwesen Alecsandris in Mircești. Am 3. November 1857 wurde ihre gemeinsame Tochter Maria geboren.


title: Vasile Alecsandri

text: Neben seinem glücklichen Privatleben fand Alecsandri auch Befriedigung im Fortschritt der von ihm seit langem angestrebten politischen Entwicklungen. Die zwei rumänischen Teilreiche vereinigten sich; Alecsandri wurde als Außenminister vorgeschlagen und von Alexandru Ioan Cuza dazu ernannt. Er reiste durch Westeuropa und hielt verschiedene Vorträge, um den neu entstandenen Staat besser bekannt zu machen und dessen Entwicklung auf dem Balkan zu fördern.


title: Vasile Alecsandri

text: Der diplomatische Dienst ermüdete ihn jedoch. 1860 ließ er sich dauerhaft in Mircești nieder, um hier seinen Lebensabend zu verbringen. Am 3. Oktober 1876 heiratete er Paulina, mehr als fünfzehn Jahre, nachdem ihre Beziehung begonnen hatte.


title: Vasile Alecsandri

text: Zwischen 1862 und 1875 schrieb er einen Zyklus von 40 lyrischen Gedichten, so unter anderem „Miezul Iernii“, „Serile la Mircești“, „Iarna“, „La Gura Sobei“, „Oaspeții Primăverii“ und „Malul Siretului“. Er versuchte sich auch in epischen Gedichten und veröffentlichte diese im Band „Legende“. Ebenso schrieb er eine Serie von Gedichten, die sich den Soldaten, die im rumänischen Unabhängigkeitskampf teilgenommen hatten, widmete.


title: Vasile Alecsandri

text: 1879 erhielt sein Drama „Despot-Vodă“ den Preis der rumänischen Akademie. Selbst in seinen späten Lebensjahren war er immer noch ein bedeutender Schreiber und beendete 1881 seine fantastische Komödie „Sânziana și Pepelea“ und zwei Dramen: „Fântâna Blanduziei“ und „Ovidiu“ in den Jahren 1883 und 1885.


title: Vasile Alecsandri

text: 1881 schrieb er „Trăiască Regele“ (Lang lebe der König), das bis zur Abdankung der Monarchie 1947 die Hymne des Königreiches Rumänien blieb. Im Jahr 1890 erlag er schließlich einem langandauernden Krebsleiden.


title: Mourad Meghni

text: Mourad Meghni (* 16. April 1984 in Paris) ist ein ehemaliger französisch-algerischer Fußballspieler.


title: Mourad Meghni

text: Der offensive Mittelfeldspieler begann das Fußballspielen bei Clairefontaine. Mit 16 Jahren wechselte er nach Italien zum FC Bologna, wurde aber auch von größeren Vereinen wie Manchester United und dem AC Mailand umworben. In Bologna spielte er in der U-17-Mannschaft und gewann prompt die Jugendmeisterschaft "Allevi".


title: Mourad Meghni

text: Doch auf diesen positiven Start folgte bald die erste Ungewissheit. Bolognas Spielerbeobachter, der Mourad Meghni und andere junge Spieler um sich versammelt hatte, wurde entlassen und die von ihm verpflichteten Fußballer mussten den Verein verlassen.


title: Mourad Meghni

text: Er wollte schon beim englischen Klub FC Fulham unterschreiben, als ihm schließlich doch eine Vertragsverlängerung bis 2007 angeboten wurde.


title: Mourad Meghni

text: Erst in seinem dritten Jahr beim FC Bologna wurde er in die Erste Mannschaft aufgenommen. Mit gerade einmal 18 Jahren schoss er dort in seiner ersten Saison zwei Tore, davon eines gegen den AC Mailand. Doch es lief nicht nur rund für den so genannten "kleinen Zidane", der zeitweilig als eines der größten Talente auf seiner Position galt. Oft gab er sich zu verspielt und ließ sichere Torchancen aus. Doch sein Trainer Carlo Mazzone, der auch schon Francesco Totti in die Serie A geführt hatte, arbeitete viel mit dem "Youngster" und dieser entwickelte sich vielversprechend.


title: Mourad Meghni

text: In der Saison 2005/06 konnte sich der FC Sochaux die Dienste des Franzosen für ein Jahr sichern und lieh ihn vom FC Bologna aus. 2007 wechselte Meghni zu Lazio Rom.


title: Mourad Meghni

text: Am 10. Juni 2011 wurde bekannt gegeben, dass sein Vertrag in beidseitigem Einvernehmen aufgelöst wurde. Daraufhin schloss er sich dem Umm-Salal SC aus Katar an. Zwischenzeitlich wurde er von dort drei Monate an den al-Khor SC verliehen und im Juli 2012 ganz an Lekhwiya SC abgegeben.


title: Mourad Meghni

text: Nachdem sein Vertrag 2013 auslief, pausierte Meghni zwei Jahre und schloss sich in seiner Heimat CS Constantine an. Dort beendete er auch 2017 seine aktive Karriere.


title: Mourad Meghni

text: Meghni spielte insgesamt sieben Mal für die Frankreich U-21.


title: Mourad Meghni

text: Am 12. August 2009 gab er sein Länderspieldebüt für Algerien gegen Uruguay. Er absolvierte insgesamt neun Partien und nahm am Afrika-Cup 2010 teil.


title: Altis

text: Altis steht für:  "Siehe auch:"


title: Observatorio del Teide

text: Das Observatorio del Teide ("Teide-Observatorium", internationaler Code "954") ist eine Sternwarte auf dem Berg Izaña, auf 2400 Meter Seehöhe, auf der Insel Teneriffa, nach dem es auch "Observatorio de Izaña" genannt wird. Es gehört zum Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC) und bildet zusammen mit dem Roque-de-los-Muchachos-Observatorium das European Northern Observatory.


title: Observatorio del Teide

text: Im Jahr 1964 wurde das Observatorium, auf Traditionen der Sternenforschung von Augustinermönchen um 1701 fußend, eröffnet. Das erste Teleskop war der "Heliógrafo Razdow", der heute nicht mehr in Betrieb ist. Durch die fortschreitende Besiedlung Teneriffas litten im Laufe der Zeit die anfänglich hervorragenden Bedingungen für die nächtliche Himmelserforschung. Aus diesem Grund hat sich das Teide-Observatorium auf die Sonnenbeobachtung spezialisiert, die 24 Stunden täglich im kooperativen Verbund mit anderen Observatorien betrieben wird.


title: Observatorio del Teide

text: Die meisten der Teleskope werden durch nicht spanische Organisationen geplant und errichtet. Als Gegenleistung (Pachtzins) für die Baugenehmigung fordert das IAC bis zu 20 % der Beobachtungszeit des jeweiligen Teleskops.


title: Observatorio del Teide

text: Jedes Jahr um die Sommersonnenwende findet ein „Tag der offenen Tür“ statt. An diesen zwei Tagen kann man das Observatorium besuchen und an Führungen teilnehmen. Diese werden in Spanisch, Englisch und Deutsch angeboten.


title: Observatorio del Teide

text: Neben den Tagen der offenen Tür werden fast täglich Führungen in Zusammenarbeit mit Teleférico del Teide durchgeführt.


title: Snamenka-Schloss

text: Snamenka () ist ein russisches Schloss am Finnischen Meerbusen ungefähr 20 Kilometer außerhalb von Sankt Petersburg auf dem Weg nach Peterhof.


title: Snamenka-Schloss

text: Das Schloss wurde 1754 im Stil des Rokoko an einem Hang zum Meer errichtet. Das zugehörige Gut umfasste etwa 12 Hektar mit zahlreichen Vorrats- und Wirtschaftsgebäuden, Gewächshäusern, Kirche, Garten, Park, einem gleichnamigen Dorf sowie einem weiteren mit etwa 20 Höfen ("Schuwalowka"). Nach einer Reihe von russischen Adligen gehörte Snamenka seit dem 18. Jahrhundert den Romanows und wurde von diesen überwiegend im Sommer bewohnt.


title: Snamenka-Schloss

text: An der Gestaltung des Schlosses und der Nebengebäude waren die Architekten A. F. Kokorinow, Andrej I. Stakenschneider, A. W. Kwassow und Harald Julius von Bosse beteiligt. Bosse errichtete dabei von 1852 bis 1860 einen weitläufigen Pferdestall mit Winkeltürmen für die Dienerschaft.


title: Snamenka-Schloss

text: Während des Zweiten Weltkrieges teilweise zerstört, wurde das Schloss später durch M. M. Plotnikow wiederhergestellt und wird seither als Hotel genutzt.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Die Lokomotive der ČSD-Baureihe 475.1 war eine für den Universaldienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD), die in Plzeň von Škoda hergestellt wurde. Wegen ihres eleganten Äußeren erhielten die Lokomotiven vom Betriebsdienst den Spitznamen „Šlechtična“ (Edelfrau).


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Entworfen wurde sie für die Beförderung von Personen-, Eil- und Schnellzügen im hügeligen Gelände und für den Transport schneller Güterzüge. 172 Lokomotiven wurden bei den Škodawerken in Plzeň bestellt, von der ČSD wurden aber nur 147 Maschinen abgenommen. Die Fahrzeuge mit den Nummern 1148 bis 1172 gingen im Rahmen sozialistischer Hilfe in das heutige Nordkorea.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Die Lokomotiven der Reihe 475.1 waren äußerst vielseitig verwendbar. Durch den niedrigen Achsdruck von 15 t waren sie auch auf Strecken mit weniger tragfähigem Oberbau geeignet. Bei ihrer Konstruktion waren mehrere fortschrittliche Elemente, z. B. Rollenachslager, mechanische Rostbeschickung, automatische Schmierung und Doppelblasrohr der Bauart Kylchap verwendet worden. Die Lokomotive ist durchgängig in Schweißkonstruktion hergestellt.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Ihr Einsatzgebiet waren vornehmlich schwere Reisezüge in den Mittelgebirgen Böhmens und der Slowakei. Sie waren in der Lage, einen Zug von 600 t in der Ebene mit 100 km/h zu befördern, dieselbe Masse auf einer Steigung von 5 ‰ mit 60 km/h und auf 10 ‰ mit 32 km/h. Dies und die außerordentlich elegante Erscheinung der Maschine brachten ihr den Spitznamen „Šlechtična“ ein.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Mit der Elektrifizierung der wichtigsten Hauptstrecken und der Beschaffung von Diesellokomotiven wurden die Lokomotiven ab den 70er Jahren langsam entbehrlich. 134 Maschinen waren 1972 noch im aktiven Einsatz. Besonders die Lieferung weiterer Lokomotiven der Reihe T 478.1 und T 478.3 bewirkten, dass die Baureihe 475.1 bis 1980 ausgemustert werden konnte. Die 475.179 war die letzte planmäßig eingesetzte Lok dieser Baureihe.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Einige Lokomotiven sind erhalten geblieben. Betriebsfähig erhalten sind die 475.101 in Brno, die 475.111 in Besitz des Iron Monument Clubs Plzeň, die 475.179 in Děčín und die 475.196 in Vrútky. Außerdem sind noch mehrere Fahrzeuge, z. B. die grüne 475.1142, in ausstellungswürdigem Zustand in den verschiedensten Depots hinterstellt.


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: Quelle:


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.101 bis 475.106 Škoda 1823–1828 1947


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.107 bis 475.161 Škoda 1829–1883 1948


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.162 bis 475.182 Škoda 1884–1904 1949


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.183 bis 475.199 Škoda 2606–2622 1950


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.1100 bis 475.1147 Škoda 2623–2670 1950


title: ČSD-Baureihe 475.1

text: 475.1148 bis 475.1172 Škoda 2711–2735 1951


title: Diego Maroto

text: Diego Maroto (* 1617 in Trujillo, Peru; † 1696 in Lima) war ein peruanischer Architekt und Dominikaner. Er der wichtigste Baumeister Limas in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts.


title: Diego Maroto

text: Als "Maestro Mayor de Fabricas de la Catedral Metropolitana" (Oberaufseher über die Baustellen der Kathedrale von Lima), Oberaufseher der Bauhandwerkergilden von Lima und "Maestro Mayor de las Fabricas Reales" (Oberaufseher über die königlichen Baustellen) hatte er über vier Jahrzehnte die wichtigsten Positionen im Bauwesen Limas inne.


title: Diego Maroto

text: Als Architekt für den Dominikanerorden entwickelte er eine erdbebensichere Kuppelkonstruktion, die nach dem großen Erdbeben von 1687 in allen Wiederaufbauprojekten im kirchlichen Milieu in Lima kopiert wurde, so in den Rippengewölben der Kathedrale von Lima und im Augustinerkloster San Agustín el Grande.


title: Diego Maroto

text: Sein gebautes Werk umfasst Arbeiten für die Mönchs- und Nonnenklöster der Stadt Lima und für die weltgeistlichen Auftraggeber der Kathedrale und der Pfarrkirchen. Sein wichtigstes Werk ist die Klosterschule Colegio de Santo Tomás in Lima. Das Claustro Mayor ist das einzige Beispiel eines runden Kreuzganges auf südamerikanischem Boden.


title: Ikosidodekaeder

text: Das Ikosidodekaeder ist ein Polyeder "(Vielflächner)" mit 32 Flächen (12 Fünfecke und 20 gleichseitige Dreiecke), 30 Ecken und 60 Kanten gleicher Länge.


title: Ikosidodekaeder

text: Es wird durch die Schnittmenge der Durchdringung eines Dodekaeders und Ikosaeders beschrieben, welche auch in seinem Namen auftauchen.


title: Ikosidodekaeder

text: Es ist ein archimedischer Körper und dual zum Rhombentriakontaeder.


title: Ikosidodekaeder

text: Jeweils zehn Kanten des Ikosidodekaeders bilden die Kanten eines regelmäßigen Zehnecks. Insgesamt gibt es sechs solcher unabhängiger, gleichseitiger Zehnecke in einem Ikosidodekaeder.


title: Ilias Kotsios

text: Ilias Kotsios (, * 25. April 1977 in Larisa) ist ein griechischer Fußballspieler.


title: Ilias Kotsios

text: Ilias Kotsios begann seine Karriere in seiner Geburtsstadt Larisa beim Amateurverein Iraklis Larisa. 1997 wechselte er nach Iraklio zu OFI Kreta. Bei OFI schaffte Kotsios nach relativ kurzer Zeit den Sprung in die Stammformation und kam für seine Mannschaft auf insgesamt 116 Einsätze und zehn Tore. Sein Debüt in der ersten griechischen Liga gab er dabei bei der Begegnung bei Skoda Xanthi am 31. August 1997 (1:2). Im Januar 2004 wechselte Kotsios zu Panathinaikos Athen, wo er im selben Jahr die Griechische Meisterschaft sowie den Griechischen Pokal gewinnen konnte. Im Juni 2007 wechselte er zu AE Larisa, wo er einen Dreijahresvertrag unterzeichnete.


title: Ilias Kotsios

text: Ilias Kotsios ist ein Innenverteidiger, der allerdings auch auf der Position des linken Verteidigers sowie im defensiven Mittelfeld eingesetzt werden kann.


title: Moe (Slang)

text: Moe (, [], wörtlich: "Knospung") ist ein japanischer Slang-Ausdruck für Zuneigung zu Charakteren in Videospielen, Manga oder Anime. Die Bezeichnung tritt oft in Verbindung mit stereotypen Merkmalen auf. So beschreibt ("meganekko-moe", "Brillenmädchen-Moe") die Eigenschaft, Charaktere mit Brillen (siehe auch: Meganekko) anziehend zu finden.


title: Moe (Slang)

text: Der Begriff wird auch als Attribut für Mangas, die besonders niedliche Figuren beinhalten, verwendet oder beschreibt diese Figuren selbst. Er wird meist im Zusammenhang mit Mangas für männliches Publikum gebraucht, kommt jedoch zunehmend auch bei Shōjo-Mangas vor. In Bezug auf Anime- und Manga-Figuren kann der Begriff synonym für "Kawaii" verwendet werden.


title: Moe (Slang)

text: Es werden vornehmlich weibliche Charaktere als "moe" bezeichnet, die bestimmte charakteristische und visuelle Kriterien erfüllen. Meist sind sie jung, unschuldig, niedlich (Kawaii) und besitzen bestimmte skurrile oder eigenartige Verhaltensweisen oder Angewohnheiten. Typische Vertreter dieser Art sind z. B. die Anime-Adaptionen von Kyōto Animation. Ein größerer Teil davon basiert auf Ren’ai-Adventures von Key, in denen mindestens eine der Protagonistinnen eine Art Sprachfehler aufweist. In Gesprächen verwendet daher Ayu Tsukimiya aus "Kanon (2006)" immer wieder das maskuline Personalpronomen "boku" (, dt. „Ich“), wenn sie von sich selbst spricht. Zu ihrer ungewöhnlichen Sprache gesellt sich der Laut "ugū" (). Jenen verwendet Ayu als Ausdruck eines bedrückenden Gefühls wie Frust oder Angst, jedoch mit derartiger Häufigkeit, dass er einem Sprachfehler nahekommt. Vergleichbare Charaktere finden sich ebenfalls in "Air" oder "Clannad", bei denen es sich ebenfalls um Adaptionen von Key handelt. Aber auch in diversen anderen Werken finden sich diese Stereotype wieder. In "Die Melancholie der Haruhi Suzumiya", ebenfalls adaptiert von Kyōto Animation, finden sich mit Mikuru Asahina und Yuki Nagato gleich zwei weitere Ausprägungen. Während Mikuru die niedliche Unschuld in Form eines schüchternen Mädchens mit aufrichtiger Persönlichkeit spielt, wird Yuki Nagato nahezu jeglichen Klischees einer verschlossenen Meganekko gerecht. Gesteigert wurde dies in der sehr erfolgreichen Serie "K-On!", wo alle fünf weiblichen Hauptfiguren dem Moe-Schema gerecht werden. So sind sie zwar liebenswert, besitzen aber alle gewisse unterschiedlich stark ausgeprägte Schwächen. So sind sie teils überängstlich, naiv, verschlafen oder aufgedreht. Natürlich finden sich Figuren dieser Art auch in zahlreichen Animes anderer Studios oder Manga verschiedenster Autoren wieder.


title: Unteralba

text: Unteralba (Rhöner Platt: Öngerall) ist ein Ortsteil der Gemeinde Dermbach im Wartburgkreis in Thüringen. Auf dem Ortsschild hat es die Bezeichnung " Weltmeisterdorf Unteralba".


title: Unteralba

text: Unteralba liegt im südwestlichen Teil des Wartburgkreises auf etwa 380 m ü. NN. Der Ort liegt am Fuße des 714 m hohen Baiers und hat 860 Einwohner. Ober- und Unteralba liegen an einer alten Nord-Süd-Verbindung die vom Wiesenthaler Pass kommend, zum Emberg emporstrebt und dann weiter in Richtung Geisa führt.


title: Unteralba

text: Im Gegensatz zu Oberalba, das direkt unterhalb der Quelle der Alba angesiedelt ist, liegt Unteralba etwa 1,5 km weiter bachabwärts, woraus sich auch der Name („an der unteren Alba“) ableiten lässt. Die "Alba", im Mittelalter noch als „Albaha“ bezeichnet, mündet dann nach weiteren 3,5 km in den Fluss Felda nahe der Siedlung Hartschwinden.


title: Unteralba

text: Der Ort wurde 1183 erstmals urkundlich als „Albaha“ erwähnt, 1325 sind die beiden Orte „Alba und Alba“ historisch bezeugt. Der dicht bei Dermbach befindliche Ort Unteralba war im Mittelalter ein Bauerndorf, die Bewohner waren zunächst nach Dermbach eingepfarrt und eingeschult.


title: Unteralba

text: Als Folge der Rekatholisierungsbemühungen der Fuldaer Fürstäbte im oberen Feldatal zu Beginn des 18. Jahrhunderts kam es zu Spannungen um die konfessionelle Zugehörigkeit der einzelnen Orte im Amt Fischberg. Im Jahre 1708 wurde die evangelische Kirche zu Unteralba geweiht. Sie ist ein schlichter Steinbau im Stil des Barock. Das Portal an der Westseite bildet den fast einzigen Schmuck. Im Ort befindet sich eine noch in Teilen erhaltene Mühle am Ende der Mühlstraße. Für die Gefallenen des Ersten Weltkrieges wurde gegenüber dem Dorffriedhof ein Gefallenendenkmal errichtet. Unteralba erhielt noch vor dem Ersten Weltkrieg eine eigene Schule errichtet. Die wirtschaftlich benachteiligte Region im Zentrum der Thüringischen Rhön sollte nach der nationalsozialistischen Machtergreifung durch propagandistisch aufgewertete Infrastrukturbauten und Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen unterstützt werden. In der Nähe des Ortes wurde das Gästehaus auf dem Katzenstein (bei Brunnhartshausen) und die neue Schnitzschule in Empfertshausen erbaut, bei Unteralba und an anderen Orten der Rhön sollten einige Neubauernhöfe entstehen. Im Jahr 1955 lebten im Ort 862 Einwohner.


title: Unteralba

text: Nach dem Ersten Weltkrieg übersiedelte der Mainzer Lyriker Hans Teske, ein naturverbundener und von der Kriegserlebnissen traumatisierter junger Mann, mit seiner Frau Nana Teske (eine Bildhauerin) und drei Kleinkindern nach Unteralba. Auf der am Südhang des Baier erworbenen kleinen Parzelle mit einer Quelle wurde von ihm mit eigenen Händen das Haus „Sonnenhof“ erbaut, das kleine Haus diente den Künstlern als Arbeitsplatz und Fluchtpunkt, denn er hatte den Kontakt zu seinen Mitmenschen auf ein Mindestmaß eingeschränkt. Teske wurde bis zu seinem frühen Tod im Jahr 1934 durch zahlreiche Beiträge in Heimatkalendern und Tageszeitungen der Rhön eine lokale Bekanntheit. In der Nachbarschaft des Sonnenhofes entstand später eine Kleingartenanlage mit Wochenendhäusern.


title: Unteralba

text: *491.Das Schloß am Beyer (aus dem Buch: Ch.Ludw.Wucke, Sagen der mittleren Werra, der angrenzenden Abhänge des Thüringer Waldes, der Vorder- und der Hohen Rhön, (…), Verlag H.Kahle, Eisenach, 1891)


title: Unteralba

text: Zwischen dem "Hollerborn" und dem "Goldborn", dicht unter der Beyerskuppe, soll auf einer sanften, mit Buchen und Ahorn bewachsenen Erhöhung ein Schloß gestanden haben, von dem jedoch keine Spur mehr vorhanden. Doch vermutet man noch einen Keller an jener Stelle, weil der Boden hohl unter den Füßen klingt. In einem Grenzstreit zwischen dem Grafen von Henneberg und Ludwig von Boyneburg und Lengsfeld geschieht dieses Schlosses um 1535 bis 1540 Erwähnung. Otto Schmidt, Schultheiß zu Urnshausen, einer der Zeugen in diesem Streite, sagte, er habe vielfach von alten Leuten vernommen, der Beyer gehöre zum Amte Fischberg. Es habe daselbst vor langem ein Schloß gestanden, und wenn die Besitzer desselben zu Pferde nach der Kirche "wannern" und ihre Frauen und Jungfrauen absitzen und ruhen wollten, so sei dies geschehen bei Niederalba "auf dem langen Steine" unweit der jetzt noch stehenden Kapelle zu Ehren St. Nikolaus, die dieser Ritter erbaut, und zwar früher, wo die Kirche zu Dermbach gewesen. So stünde auch unter dem Vesperbilde "Unserer lieben Frauen" ein steinerner Sarg, darin lägen noch die Gebeine von zwei Fräulein von dem Schlosse auf dem Beyer. (Dieselbe Sage erzählte 1854 ein 78-jähriger Greis aus Lengers (Lenders)).- Die erwähnte Kapelle ist gleichfalls längst verschwunden.


title: Unteralba

text: Im Dorf gibt es mehrere Vereine, die das kulturelle Leben des Ortes wesentlich mitgestalten. Im Landhotel „Zum Baier“ findet einmal im Jahr, meist Mitte Oktober, die Kirmes statt, die wohl der kulturelle Höhepunkt jedes Jahres ist. Die Kirmes wird zum Gedenken an die Weihung der Kirche gefeiert.


title: Wendelinuspark

text: Der Wendelinuspark ist ein Naherholungsgebiet und ein Gewerbepark am Stadtrand der saarländischen Stadt St. Wendel. Er entstand nach dem Abzug der französischen Truppen auf dem Gelände der ehemaligen Kasernen und des Truppenübungsplatzes.


title: Wendelinuspark

text: Schon vor dem Abzug der französischen Garnison im August 1999 aus St. Wendel wurde die „Wendalinuspark St. Wendel GmbH“ gegründet. Diese hatte das Ziel, den nach dem Abzug verbleibenden Platz städtebaulich sinnvoll zu nutzen. Ende 1999 hatten sich schon die ersten Handwerks- und Dienstleistungsbetriebe eingemietet. Da das Geschäft mit der Vermietung der Kasernen florierte, entschloss man sich, einen Freizeitpark auf dem unbenutzten Truppenübungsplatz aufzubauen. So erfolgte im Januar 2001 der erste Spatenstich für den knapp 5,2 km langen „Rad-, Wander- und Inline-Skater-Weg“, der im September 2001 eröffnet wurde. 2003 eröffnete in St. Wendel die erste „Robinson Wellfit-in-Town“-Anlage Deutschlands, ihr folgte ein Skaterstadion und ein 27-Loch-Golfplatz im gleichen Jahr. 2004 startete der Betrieb einer künstlich beschneiten Rodelbahn zwischen Skaterpark und Golfplatz. Am 19. März 2008 wurde das neue Schwimmbad „Wendelinusbad“ eröffnet. Es ersetzt das alte Hallenbad, in dem nun nach umfassenden Umbaumaßnahmen eine Kletterhalle den Betrieb aufgenommen hat.Seit 2003 existiert im Wendelinuspark auch eine Supermoto-Rennstrecke. Auf ihr werden verschiedene Meisterschaften bis hin zu Europa- und Weltmeisterschaften gefahren.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof ist ein kombinierter Keil- und Turmbahnhof in Ludwigshafen am Rhein. Der Bahnhof ist ein Knotenpunkt an den Strecken von Mainz und Neustadt an der Weinstraße nach Mannheim; er ist in die Preisklasse (früher Bahnhofskategorie) 2 eingestuft. Der am 1. Juni 1969 eröffnete Bahnhof ersetzte den 1847 in der heutigen Ludwigshafener Innenstadt entstandenen Kopfbahnhof.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der erste Bahnhof Ludwigshafens war die Endstation "Rheinschanze", der am 11. Juni 1847 bis Neustadt eröffneten Pfälzischen Ludwigsbahn. Die Bezeichnung des Bahnhofs war anfangs schlicht „Ludwigshafen a. Rhein“. Der Bahnhof befand sich unmittelbar neben dem 1845 entstandenen Winterhafen, wodurch ein direkter Umschlag zur Rheinschifffahrt möglich war. Bereits zum Zeitpunkt seiner Eröffnung beherbergte er Wartungsanlagen, aus denen sich später ein Bahnbetriebswerk entwickelte. Als Empfangsgebäude wurde südlich der Gleisanlagen ein zweigeschossiger Bau mit Uhrentürmchen und eingeschossigen Seitenflügeln errichtet. Mit der Eröffnung der Strecken nach Worms (15. Juni 1853) und über die Rheinbrücke nach Mannheim (25. Februar 1867) wurden beidseits des ursprünglichen Bahnhofs dreigeschossige Flügelbauten mit wesentlich höherem Bauvolumen ergänzt. Dem so entstandenen Gebäudeensemble des Kopfbahnhofs wird eine „fatale Disharmonie“ zugeschrieben, die sich abgemildert haben soll, als 1910 zweigeschossige Zwischenbauten mit vorgesetzten Arkaden errichtet wurden.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Die frühe Anbindung Ludwigshafens an das Eisenbahnnetz förderte die schnelle Entwicklung Ludwigshafens maßgeblich, führte jedoch zu erheblichen städtebaulichen Problemen, da der Kopfbahnhof die heutigen Stadtteile Nord und Mitte trennte. Die anfänglich einzige Verbindung war die verlängerte Ludwigsstraße, auf der der Verkehr durch den Bahnübergang der Anschlussbahn zum BASF-Werk behindert wurde. Durch einen Prozess gegen die Pfälzischen Eisenbahnen erzwang die Stadt den Bau einer als "Viadukt" bezeichneten Straßenbrücke, die die Bahnanlagen westlich der Bahnsteige in der Verbindung der "Max-" und der "Hartmannstraße" querte. Dabei waren die Zufahrtsrampen parallel zu den Gleisen angelegt. Die 1890 eröffnete Brücke diente auch der Pferdebahn und ab 1902 den Straßenbahnstrecken in den Hemshof und nach Friesenheim. Trotz Umbauten blieb die Brücke bis zu ihrem Abriss im Jahr 1974 ein Verkehrsengpass.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Mehrfach wurde der Personenbahnhof erweitert: 1885, 1893 und 1910. Zugleich entstand ein Rangierbahnhof längs der Strecke nach Neustadt, der eigene Verbindungskurven zu den Strecken nach Mannheim und Worms erhielt. 1910 wurde die Bezeichnung des Bahnhofs in „Ludwigshafen a. Rhein Hauptbahnhof“ geändert.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Schon vor dem Zweiten Weltkrieg war geplant, den Kopfbahnhof durch einen Durchgangsbahnhof zu ersetzen. Im Hinblick darauf wurde in die Anlage kaum noch investiert. Als dann der Krieg das Projekt zunächst scheitern ließ, kamen die Luftangriffe auch auf die Ludwigshafener Bahnanlagen hinzu, die teilweise zerstört wurden. Der Gesamtschaden wurde 1953 auf 20 Millionen DM beziffert.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der Wiederaufbau des Ludwigshafener Bahnhofs setzte angesichts der wirtschaftlichen Notlage auf die noch vorhandene Eisenbahninfrastruktur, das Projekt eines neuen Durchgangsbahnhofs wurde zunächst nicht mehr verfolgt. Vielmehr wurde ein neues Empfangsgebäude an der alten Stelle errichtet. Dazu wurden die beiden Verwaltungsgebäude, die nördlich und südlich des Empfangsgebäudes gestanden hatten, in vereinfachter Form wieder aufgebaut und mit einem modernen, in den Formen der Nachkriegsarchitektur gehaltenen Flügel verbunden. Die Empfangshalle wurde dabei gegenüber dem Vorgänger von 280 m² auf 600 m² mehr als verdoppelt. Drei Ladenlokale und eine zeittypische Milchbar wurden eingebaut. Die Bahnhofsgaststätte nahm 400 m² ein und war auf fünf Räume verteilt. Trotz dieser großzügigen Anlagen wurde der umbaute Raum von 49.000 Kubikmetern auf 36.000 Kubikmeter vermindert und so etwa um 25 % reduziert. Dieses neue Empfangsgebäude konnte 1954 in Betrieb gehen.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: In den 1960er Jahren waren im Kopfbahnhof elf rechtwinklig zum Rhein verlaufende Bahnsteiggleise vorhanden. Aus der Strecke von Neustadt zweigte ein Gleis zum BASF-Südtor ab, auf dem Züge für Pendler aus der Pfalz verkehrten, die nicht im Kopfbahnhof hielten. Nördlich des Kopfbahnhofs bestand ein Bahnbetriebswagenwerk mit Waschanlagen, Werkstätten und Abstellgleisen für Reisezüge. Noch weiter nördlich war die Ortsgüteranlage, bestehend aus Güterschuppen, Freiladegleisen, Laderampen und einer Umsetzanlage für Straßenroller, angesiedelt. Von der Ortsgüteranlage, deren Gleise parallel zum Rhein verliefen, führten Gleisverbindungen zum Werksgelände der BASF, zur Hafenbahn des örtlichen Hafens und zu diversen Gleisanschlüssen.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der Rangierbahnhof erstreckte sich bis zum Bahnhof Ludwigshafen-Mundenheim; zwei Ablaufberge trennten die gemeinsame Ein- und Ausfahrgruppe im Süden von der Richtungsgruppe im Norden. Anfang der 1950er Jahre wurden im Rangierbahnhof täglich 900 bis 1000 Tonnen Stückgut umgeladen; der Bahnhof war Ausgangspunkt von Ferngüterzügen, die dem Versand der Erzeugnisse der Ludwigshafener Industrie sowie von Obst, Gemüse und Frühkartoffeln aus der Vorderpfalz dienten. Im Rangierbahnhof war das Betriebswerk angeordnet; es verfügte über zwei Ringlokschuppen und vier Drehscheiben. Für die Befüllung der Dampflokomotiven mit Kesselspeisewasser stand eine eigene Wasserversorgung zur Verfügung, die das Wasser dem Rhein entnahm. Westlich der Verbindungskurve Rheinbrücke–Kopfbahnhof befanden sich zwei Hallen für Bahnbusse und ein Ausbesserungswerk für Güterwagen, das in den 1960er Jahren bereits stillgelegt war. Die Zufahrt zum Ausbesserungswerk erfolgte vom Rangierbahnhof.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Seit der Eröffnung der Verbindung nach Mannheim 1867 erwies sich der Ludwigshafener Kopfbahnhof als zunehmend betriebshemmend. Die vollständige Verlegung des Hauptbahnhofs wurde erstmals 1910 in einer Denkschrift der Stadt an die bayerische Regierung angesprochen. Die 1936 untersuchte Höherlegung des Bahnhofs an seiner bisherigen Stelle erwies sich als zu teuer im Verhältnis zum erzielbaren Nutzen. Eine weitere 1939 in Zusammenarbeit mit dem Stuttgarter Verkehrswissenschaftler Carl Pirath entstandene Denkschrift befasste sich mit der Neuplanung der gesamten Ludwigshafener Bahnanlagen. Hierzu wurde bis 1943 ein detaillierter Entwurf ausgearbeitet, dessen Verwirklichung infolge des Zweiten Weltkrieges unterblieb. Ein zwischen 1949 und 1953 entstandener weiterer Entwurf sah einen weniger aufwändigen Umbau der Bahnanlagen vor; dabei sollte der Durchgangsbahnhof am Südrand der Ludwigshafener Innenstadt entstehen. Dieser Entwurf wurde von der Stadtverwaltung abgelehnt, da ein Verbindungsgleis zur BASF im Bereich des bisherigen Hauptbahnhofs erhalten bleiben sollte.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Im Mai 1959 ging eine direkte Verbindungskurve zwischen den Strecken von Mainz und Mannheim für schnellfahrende Fernreisezüge und Güterzüge in Betrieb. Zuvor mussten alle Züge dieser Relation entweder im Kopfbahnhof oder im Rangierbahnhof die Fahrrichtung wechseln. Der Bau der Verbindungskurve, deren Planung 1955 startete, kostete 16 Millionen DM.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: 1958 erhielt die Bundesbahn Kenntnis von Planungen der Stadt Ludwigshafen für eine zweite Rheinbrücke, der heutigen Kurt-Schumacher-Brücke. Die Planungen im Zuge des Projektes Visitenkarte sahen die Überbauung des Hauptbahnhofs mit einem Verkehrskreisel und einer Zufahrtsrampe zur Brücke vor. Dies stieß auf Vorbehalte der Bahn, da die Überbauung die Sicht von den Stellwerken auf die Gleisanlagen behindere und spätere Umbauten des Bahnhofs erschwere. Die Bahn schlug der Stadt vor, die Verlegung des Hauptbahnhofs an die 1959 eröffnete Verbindungskurve zu untersuchen, die dabei weitestgehend erhalten bleiben sollte. Stadt und Bahn schlossen am 14. Februar 1962 eine Vereinbarung, die die rechtliche Grundlage für das Bauvorhaben „Verlegung der Eisenbahnanlagen“ bildete.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der Durchgangsbahnhof ist das einzige realisierte Teilprojekt des Programmes „1943 B3“, das vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt worden war und einen weitreichenden Umbau der Bahnanlagen im Großraum Mannheim/Ludwigshafen vorsah.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der neue Personenbahnhof wurde in Dreiecksform in zwei Ebenen angelegt. In der oberen Ebene befinden sich zwei Bahnsteiggleise sowie zwei dazwischenliegende Durchfahrtsgleise der Relation Mannheim–Worms–Mainz; diese Ebene entstand aus der 1959 eröffneten Verbindungskurve. Ebenerdig sind acht Bahnsteiggleise in einer weiträumigen Keilform vorhanden. Hiervon dienen die östlichen Gleise der Verbindung von Mannheim nach Neustadt, die westlichen den Zügen zwischen Neustadt und Mainz sowie den Pendlerzügen aus der Pfalz zur BASF. Zwei weitere Ebenen sind anderen Verkehrsbelangen vorbehalten: In 14 Metern Höhe überspannt eine Schrägseilbrücke den Bahnhof, deren Pylon in der unteren Bahnsteigebene gründet. Die Brücke ist Teil der Hochstraße Süd, mit der die Bundesstraße 37 Ludwigshafen durchquert und sich nach Westen in der Bundesautobahn 650 nach Bad Dürkheim fortsetzt. In einer vierten Ebene wurde ein Straßenbahntunnel sowie eine Unterführung für Fußgänger und Radfahrer angelegt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Das Empfangsgebäude liegt zum Teil unterhalb der Hochbahnsteige. Es blieb eingeschossig, um „gestalterisch unangenehme Überschneidungen der Umrisse von Empfangsgebäude und Hochstraße“ zu vermeiden. Das Dach der Eingangshalle schiebt sich über den nordöstlich gelegenen Bahnhofsvorplatz. Der Vorplatz ist dreigeteilt. Im westlichen Teil sind Taxistände und Parkplätze angeordnet; im Osten befindet sich unter der Hochstraße der Busbahnhof. Unter dem mittleren, den Fußgängern vorbehaltenen Teil, entstand ein viergleisiger Tunnelbahnhof der Straßenbahn, der auch von den Zügen der Rhein-Haardtbahn genutzt wurde. In der 1962 geschlossenen Vereinbarung hatte sich die Stadt Ludwigshafen verpflichtet, den neuen Hauptbahnhof so an das Straßen- und Straßenbahnnetz anzuschließen, dass er von allen Stadtteilen gut zu erreichen war. Im Vorgriff auf die geplante Herausnahme der Straßenbahn aus allen innerstädtischen Straßen wurde die unterirdische Straßenbahnhaltestelle erbaut.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Wesentliche Voraussetzung für die Umgestaltung der Ludwigshafener Bahnanlagen war die Verkleinerung des Rangierbahnhofs, der alle überörtlichen Aufgaben verlor. Sie wurden ebenso wie die Umladung von Stückgut nach Mannheim verlagert. Für die Verbindung vom Rangierbahnhof nach Mannheim entstand eine 250 Meter lange Stahlbrücke, die die untere Bahnsteigebene überquert. Das Bahnbetriebswerk wurde nach dem Übergang von der Dampf- zur Dieseltraktion ebenfalls verkleinert; die Ringlokschuppen wurden abgerissen, stattdessen wurde eine kleine Rechteckhalle mit vier Untersuchungsständen errichtet. Südlich der unteren Bahnsteige wurde eine Abstellgruppe für in Ludwigshafen endende Reisezüge angelegt. Sie umfasste 14 Gleise mit einer Gesamtlänge von vier Kilometern und eine Waschanlage. Weitere Einrichtungen der Bahn, darunter mehrere Bahnmeistereien, wurde in einem als „Dienststelleninsel“ bezeichneten Gelände zwischen Personen- und Rangierbahnhof zusammengefasst. Das 1969 in Betrieb genommene Spurplan-Drucktasten-Stellwerk Luf vom Typ S60 ersetzte die zuvor 20 Stellwerke, es bediente circa 240 Weichen und Gleissperren, 120 Haupt- und Vorsignale sowie 230 Rangiersignale. Die Gleisfreimeldung erfolgt über 100-Hz-Gleisstromkreise. Vom Stw Luf aus wird auch die Abzweigstelle Rotes Kreuz gestellt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Die Umgestaltung der Ludwigshafener Bahnanlagen begann 1962, als erster Teilabschnitt wurde im Frühjahr 1966 die neue Ortsgüteranlage nordwestlich des Personenbahnhofs fertiggestellt. Die offizielle Inbetriebnahme des Hauptbahnhofs war am 1. Juni 1969 zum Beginn des Sommerfahrplans. Hierbei waren zahlreiche provisorische Gleisverlegungen erforderlich; beispielsweise waren die Zulaufstrecken von Mannheim und Neustadt zum alten Kopfbahnhof ab März 1969 nur noch eingleisig betrieben worden. Die restlichen Arbeiten, insbesondere der Abriss des Kopfbahnhofs, zogen sich bis 1971 hin. Als einziges Gleis in diesem Bereich verblieb die Zufahrt zum BASF-Werksgelände, dieses Gleis wurde in einen 600 Meter langen Tunnel verlegt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Bei Baubeginn 1962 war von Gesamtkosten von 90 Millionen DM für die Umgestaltung der Bahnanlagen ausgegangen worden. Gemäß der Vereinbarung zwischen Stadt und Bahn trug die Bahn zwei Drittel und die Stadt ein Drittel dieser Kosten. Bis 1969 hatten sich Kostensteigerungen von 25 bis 30 % ergeben, die überwiegend auf Preissteigerungen zurückgeführt wurden. Die Mehrkosten wurden weitgehend vom Bund und vom Land Rheinland-Pfalz übernommen. Für das Gesamtprojekt einschließlich der Baumaßnahmen im Umfeld des neuen Bahnhofs werden Aufwendungen von 300 Millionen DM genannt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Bei der Eröffnung im Mai 1969 bezeichnete die Deutsche Bundesbahn den neuen Bahnhof als „eines ihrer interessantesten und attraktivsten Bauwerke“; er galt als modernster Bahnhof Europas und als Beweis für den „Fortschrittswillen der Deutschen Bundesbahn“. Laut Frankfurter Allgemeine Zeitung eröffneten sich der Stadt Ludwigshafen durch die Aufhebung des Kopfbahnhofs „städtebauliche Möglichkeiten, die sie nicht einmal nach den Zerstörungen des Krieges hatte.“ Von der DB wurde 1969 darauf hingewiesen, dass der Vorteil des alten Kopfbahnhofs – die Reisenden befanden sich unmittelbar im Stadtkern – „nur dann wieder annähernd erreicht werden [kann], wenn die städtebauliche Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes und seiner Zufahrtsstraßen schnell vorangetrieben wird.“ Der Ludwigshafener Einzelhandel hatte bereits vor der Eröffnung befürchtet, dass der Umzug des Bahnhofs zu einer Verödung des Geschäftszentrums führen würde. Ludwigshafens Stadt-Oberbaudirektor Georg Ziegler sprach von einer „nicht gerade als günstig“ anzusehenden Lage des neuen Bahnhofs, die sich aus den vorhandenen Bahnanlagen ergeben habe und „mit allen verfügbaren Mitteln zu verbessern“ sei.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Bei der Fahrplangestaltung führte die Verlegung des Bahnhofs zu keinen großen Veränderungen: Fern- und TEE-Züge, die bislang nur in Mannheim gehalten hatten, fuhren weiterhin ohne Halt durch Ludwigshafen. Um den Nachteil der Randlage des neuen Bahnhofs auszugleichen, wurde ein Übergangstarif zwischen der Bundesbahn und den städtischen Verkehrsbetrieben vereinbart.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Das Empfangsgebäude des alten Bahnhofs wurde 1972 abgerissen. Auf dem freigeräumten Bahngelände entstand eine zweite Hochstraße nach Mannheim; sie führt die Bundesstraße 44 über den Nordkopf des neuen Hauptbahnhofs zur Kurt-Schumacher-Brücke. Im September 1976 wurde die hier verlaufende Straßenbahnstrecke in einen Tunnel verlegt. 1979 eröffnete am Standort des ehemaligen Kopfbahnhofs das Rathaus-Center, ein Hochhaus bestehend aus einem Einkaufszentrum und dem Rathaus der Stadt. Der westliche Teil des ehemaligen Bahngeländes war 2008 noch im Wesentlichen Brachland.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Im August 1984 wandte sich Oberbürgermeister Werner Ludwig an den Präsidenten der Bundesbahndirektion Karlsruhe:


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: „Massive Klagen und Beschwerden aufgebrachter Bürger veranlassten mich, vor kurzem den Ludwigshafener Hauptbahnhof nochmals persönlich in Augenschein zu nehmen. Ich muss Ihnen sagen, dass es für mich ein negatives Erlebnis ganz besonderer Art war. Ein Projekt, in das die Stadt Ludwigshafen rund 190 Millionen DM investiert hatte, präsentierte sich in einem Zustand, der nur mit den Attributen ungepflegt, unsauber, ungastlich und unattraktiv zu umschreiben ist. Ich will nicht sagen, dass er ein Schandfleck der Stadt ist, aber ein Aushängeschild ist er auf keinen Fall.“


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Zum Sommerfahrplan 2000 wurde der Halt von 16 Interregios in Ludwigshafen gestrichen. Der Ludwigshafener Stadtplaner Lars Piske befand 2002, der Hauptbahnhof der Stadt versinke in Nutzlosigkeit. Piske verwies auf eine Veröffentlichung des Heidelberger Umwelt- und Prognose-Instituts UPI, in der die Bahnhofsverlegung für die Abwanderung von Kaufkraft aus der Ludwigshafener in die Mannheimer Innenstadt mit verantwortlich gemacht wird. Einer Publikation des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar zufolge konnte der Bahnhof nie die von der Stadt in ihn gesetzten Erwartungen erfüllen, bei den Reisenden sei er wegen seiner langen Wege und ungünstigen Aufenthaltsmöglichkeiten gefürchtet. Laut der Fachzeitschrift "Stadtverkehr" benötige Ludwigshafen faktisch keinen Hauptbahnhof, da es in Mannheim einen florierenden Hauptbahnhof gebe. Dies habe sich aber nicht mit dem Selbstverständnis der Stadt Ludwigshafen vereinbaren lassen, so Thomas Naumann im "Stadtverkehr". Für Martin Schack war das Empfangsgebäude des neuen Bahnhofs „nicht mehr als eine Fußgängerunterführung mit angrenzenden Läden, Fahrkartenschaltern und einigen wenigen Diensträumen“. Mit der Überbrückung des Bahnhofs durch die Hochstraße hätten „Straßenbau- und Eisenbahningenieure ein nicht mehr zu übertreffendes Sinnbild für die Verkehrsentwicklung der 1960er- und 1970er-Jahre geschaffen: Die Kfz-Lawine überrollt den Schienenverkehr und mit auf Strecke bleibt die Architektur“, so Schack 2008. 1973 war das Empfangsgebäude in einem Fachbuch der Deutschen Bauzeitschrift als Beispiel für zeitgemäße Bahnhofsarchitektur vorgestellt worden. Dabei wurde die „sorgfältige Behandlung der Details“ und das „Zusammenspiel aller Komponenten einer einmaligen Verkehrssituation“ hervorgehoben.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Im Dezember 2003 ging die S-Bahn RheinNeckar in Betrieb. Für die Wartung der S-Bahnzüge wurde im Hauptbahnhof für rund 16 Millionen Euro eine Werkstatt erbaut. Die Strecke über die Rheinbrücke nach Mannheim wurde viergleisig ausgebaut; dabei entstand der neue Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte. Bereits 1973 hatte die Bundesbahn ein Konzept für den Nahverkehr im Rhein-Neckar-Raum vorgelegt, das den Bau dieses Bahnhofs enthielt, um die Stadt günstiger für die Bahn zu erschließen. Mit der Eröffnung des Bahnhofs in Mitte wurde der Fahrkarten- und Informationsschalter im Hauptbahnhof geschlossen und in die Walzmühle beim Bahnhof Mitte verlegt. Manche Regional-Express-Züge halten nur in Ludwigshafen-Mitte, nicht jedoch am Hauptbahnhof. Dasselbe ist beim Ausflugszug „Bundenthaler“ der Fall, der früher im Ludwigshafener Hauptbahnhof seinen Ausgangspunkt nahm.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Im Dezember 2008 legte die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH zwei der vier zum Hauptbahnhof führenden Straßenbahnstrecken still. Als Grund wurden die hohen Unterhaltskosten für die Straßenbahntunnel genannt. Die hier zuletzt nur in der Hauptverkehrszeit betriebene Straßenbahnlinie war von täglich 1000 Fahrgästen genutzt worden. Dabei wird die Strecke zum Südweststadion bei Betriebsstörungen noch als Umleitungsstrecke genutzt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Der Bereich des früheren Eilgutbahnhofs an der Deutschen Straße wurde Ende 2011 von Bahnbetriebszwecken freigestellt.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Ein im August 2021 veröffentlichter Entwurf für die Infrastrukturliste zum 3. Gutachterentwurf des Deutschlandtakts enthält als geplante Ausbaumaßnahmen im Bahnhof eine zusätzliche Weichenverbindung und die Herstellung von Zweigleisigkeit an zwei Stellen. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Kosten von 36 Millionen Euro geplant.


title: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof

text: Im Fahrplanjahr 2021 hält mit dem EC 217 Richtung Graz täglich morgens ein Fernverkehrszug der Linie 62 im Ludwigshafener Hauptbahnhof. Im Nahverkehr wird der Bahnhof von mehreren Regional-Express-Linien sowie den Linien S1 bis S4 und S6 der S-Bahn Rhein-Neckar bedient.


title: Grafschaft Grenoble

text: Die Grafschaft Grenoble um die Stadt Grenoble hing aufs Engste mit der Grafschaft Albon und später den Dauphins von Viennois zusammen.


title: Hanns Christian Müller

text: Hanns Christian Müller (* 14. April 1949 in München) ist ein deutscher Regisseur, Drehbuchautor, Songwriter und Musiker.


title: Hanns Christian Müller

text: Nachdem Müller Psychologie, Geschichte und Philosophie studiert hatte, machte er an der Otto-Falckenberg-Schule in München eine Ausbildung in Regie und Schauspiel.


title: Hanns Christian Müller

text: Ab 1975 arbeitete Hanns Christian Müller am Schillertheater Berlin. In dieser Zeit begann seine Zusammenarbeit mit Gisela Schneeberger und Gerhard Polt, an deren Fernseh- und Bühnenprogrammen sowie Kinofilmen er als Autor, Regisseur und Komponist mitwirkte. Ab 1979 inszenierte Müller am Münchner Residenztheater den Münchner Kammerspielen und am Münchner Volkstheater, überwiegend eigene Stücke, gemeinsam geschrieben mit Gerhard Polt.


title: Hanns Christian Müller

text: Von 1998 bis 1999 war Müller Intendant des Münchner Volkstheaters. Gelegentlich stand Müller in seinen Produktionen selbst vor der Kamera, zum Beispiel in der Rolle eines Tontechnikers in der 300. "Tatort"-Folge "", oder als Obdachloser in "Willkommen in Kronstadt".


title: Hanns Christian Müller

text: Bei all seinen Theater-, Bühnen und Filmproduktionen war Müller zusätzlich auch für die Musik verantwortlich. Er produzierte von 1980 bis 1995 CDs für die Biermösl Blosn. Müller war an verschiedenen Musikstücken von den Toten Hosen auf den Alben "Kauf MICH!" und "Opium fürs Volk" beteiligt, unter anderen an den Liedern "Sascha … ein aufrechter Deutscher" und "Zehn kleine Jägermeister", und führte Regie beim Musikvideo zur Coverversion des Liedes "Azzuro" vom Album "Auf dem Kreuzzug ins Glück" von den Toten Hosen. Ein eigenes Album mit dem Titel "Zeit lassn" brachte Müller 1992 auf den Markt. Im Booklet bedankt er sich bei den Toten Hosen für ihren „Kraftchor“ als Unterstützung. Bereits 1979 erschien sein erstes eigenes Album "Müller & Co", das zweite Album "Uns ko nix mehr passiern" wurde 1983 veröffentlicht.


title: Hanns Christian Müller

text: Zum Abschluss des Jahres 2005 tourten die Toten Hosen mit Gerhard Polt und der Biermösl Blosn durch verschiedene Theater und Opernhäuser und spielten unter Müllers Regie das Programm "Abvent".


title: Hanns Christian Müller

text: Aus der Beziehung mit Gisela Schneeberger stammt ein Sohn. Das Paar trennte sich nach 18 Jahren Ehe und ließ sich Ende der 1990er Jahre scheiden. Eine gemeinsame Tochter hat Müller mit der Schauspielerin Claudia Wipplinger, die er in den 2000er Jahren heiratete.


title: Hanns Christian Müller

text: in allen Filmen Regie, Musik und Drehbuch


title: Wenigensömmern

text: Wenigensömmern ist ein Stadtteil der Stadt Sömmerda im Landkreis Sömmerda.


title: Wenigensömmern

text: Der Name "sumeridi" leitet sich höchstwahrscheinlich aus dem althochdeutschen "sumar," was so viel wie Sumpf, Moor oder feuchte Gegend bedeutet ab – angesichts der Nähe von Unstrut- und Lossaaue durchaus zutreffend.


title: Wenigensömmern

text: Die erste urkundliche Erwähnung Wenigensömmerns findet sich in einem Zehntstreit des Klosters Fulda mit dem Erzbischof von Mainz Lullus im Jahre 876. Die betreffende Stelle "sumeridi item sumeridi" lässt allerdings Raum zu Spekulationen offen, ob hiermit Wenigensömmern und das benachbarte Sömmerda gemeint seien, oder ob es sich hier um die germanischen (Altstadt-Petrigemeinde) und die slawischen (Rähmen) Siedlungsursprünge der Stadt handelt. Der Ort gehörte bis 1815 zum kursächsischen Amt Weißensee. Durch die Beschlüsse des Wiener Kongresses kam er zu Preußen und wurde 1816 dem Landkreis Weißensee im Regierungsbezirk Erfurt der Provinz Sachsen zugeteilt, zu dem er bis 1944 gehörte.


title: Wenigensömmern

text: In Wenigensömmern gab es bis 1945 ein Rittergut: Dieses aus Erfurter Kirchenbesitz hervorgegangene Gut gehörte seit dem 16. Jahrhundert der Familie von Teutleben. Danach waren ab dem 16. Jahrhundert die Familien von Götze, ab 1839 von Seebach und mit dem Jahr 1899 von Hünersdorff die Besitzer. 1911 kaufte Erich Beyse aus Lindenwald (Schlesien) das Gut und bewirtschaftete es bis 1945. Nach der sowjetischen Besatzung im Juni 1945 wurde das Gut entschädigungslos enteignet und an Klein- und Neubauern aufgeteilt. 1948 folgte die Sprengung des Gutshauses aufgrund des SMAD-Befehl Nr. 209, wobei die weiter bestehenden Wirtschaftsgebäude 1952 in das Inventar einer Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaft (LPG Typ I "Bundschuh") überführt wurden. Diese wurden nach strukturellen Veränderungen (ab 1958 zur LPG Sömmerda gehörend) sukzessive in den 1980er Jahren aufgegeben und dem Verfall anheimgestellt und abgerissen. Zurzeit (2015) sind von den ehemaligen Gutsgebäuden nur noch der Pferdestall (heutzutage als Wohnhaus genutzt) und die Außenmauern des Schafstalls übrig. Auf einem Teil des Geländes wurden nach dem Verkauf durch die Treuhandanstalt seit 2009 einige Wohnhäuser neu errichtet.


title: Wenigensömmern

text: 2001 wurde Wenigensömmern ein Förderschwerpunkt der Dorferneuerung in Thüringen und hat seitdem sein äußerliches Erscheinungsbild wesentlich aufwerten können. Aufgrund der räumlichen Lage zu Erfurt sowie thüringischen Industriestandorten gibt es seit 2010 einen verstärkten Zuzug jüngerer Einwohner.


title: Wenigensömmern

text: Im Jahr 1974 wurde die bis dahin selbstständige Gemeinde in die Stadt Sömmerda eingemeindet.


title: Wenigensömmern

text: Am 4. Mai 2016 wurde in den Gehweg beim Grundstück Vorderstraße 86 von Gunter Demnig ein Stolperstein für Anna Hohmann verlegt. Siehe auch: Liste der Stolpersteine in Sömmerda.In der Umgebung von Wenigensömmern gibt es zwei Wüstungen. Diese sind: "Breitfurt" oder "Breitenfurt" (zwischen Wenigensömmern und Stödten im so genannten Altgefälle) und "Siboldesdorf" (zwischen Wenigensömmern und Frohndorf, ungefähr im Gebiet wo die „Pfefferminzbahn“ die Scherkonde kreuzt, ). Beide Wüstungen trugen erheblich zur Ausweitung der Gemarkung Wenigensömmern bei.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Charlotte von Hessen-Kassel, Kurfürstin von der Pfalz, (* 20. November 1627 in Kassel; † 16. März 1686 in Heidelberg) war die Gemahlin des Kurfürsten Karl Ludwig und Mutter der Liselotte von der Pfalz und des späteren Kurfürsten Karl II. von der Pfalz.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Ihre Eltern waren Wilhelm V. von Hessen-Kassel und Amalie Elisabeth von Hanau-Münzenberg.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Charlotte von Hessen-Kassel soll eine schöne, aber sehr eitle und geistig wenig anspruchsvolle junge Frau gewesen sein. Auf Drängen ihrer verwitweten Mutter heiratete sie am 12. Februar 1650 am Hof zu Kassel Karl Ludwig von der Pfalz, den Sohn des verstorbenen „Winterkönigs“ von Böhmen, der nur wenige Monate zuvor durch den Westfälischen Frieden nach jahrzehntelangem Exil die verwüstete Kurpfalz zurückerhalten hatte, an deren Wiederaufbau er sich mit großer Tatkraft machte. Die Verliebtheit und die Aufmerksamkeiten des Bräutigams erwiderte Charlotte jedoch nicht, sondern gestand selber, sie habe ihn „nit gern genohmen“. Auch ihre Mutter hatte den Pfalzgrafen bereits vorgewarnt, Charlotte sei gefühlskalt und eigensinnig. Diese wiederum fühlte sich von ihrem zehn Jahre älteren Mann bald mit ungerechtfertigter Eifersucht verfolgt und überwacht. So wurde die Ehe mit Karl Ludwig sehr unglücklich und es kam schon bald zu Streitigkeiten. Nach der Geburt eines dritten Kindes, das kurz nach der Geburt starb, verwies sie ihn aus dem Schlafzimmer. Er warf ihr vor, sie sei zu oft geritten, zu häufig auf der Jagd sowie putz- und vergnügungssüchtig. Die zu Wutanfällen und lauten Szenen neigende Kurfürstin provozierte ihren Gemahl, der sich schließlich eine ihrer Hofdamen als Mätresse nahm, was wiederum zu Eifersuchtsanfällen führte, die der Kurfürst mit häuslicher Gewalt quittierte.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Karl Ludwig konnte sich trotz der Stellung als Fürst und Kirchenoberer nicht ohne ihre Einwilligung scheiden lassen, obwohl er das trotz ihres "ungehorsamen, halsstarrigen, verdrießlichen und widerspenstigen" Wesens immer wieder vergeblich versuchte. Anders als ihre Ahnfrau Christine von Sachsen, die 1540 einer morganatischen Doppelehe ihres Gemahls Philipp I. von Hessen zugestimmt hatte (der anschließend mit beiden Frauen Kinder zeugte), weigerte sich Charlotte strikt. So entschied Karl Ludwig sich als Inhaber der obersten exekutiven und judikativen Gewalt im Staate schließlich, seine Frau einseitig und offiziell zu verstoßen und proklamierte dies öffentlich. Anschließend bestimmte er seinen Hofprediger dazu, die Eheschließung mit seiner Mätresse Luise von Degenfeld als sogenannte „Ehe zur linken Hand“ zu segnen; Luise und ihr Bruder hatten auf einer regulären Eheschließung bestanden. Die mittlerweile vierundzwanzigjährige Hofdame war im Gegensatz zu Charlotte sanft und unterwürfig. Die Kinder aus dieser Beziehung, vom Vater zu „Raugrafen“ ernannt, galten aber dynastisch als illegitim und blieben von der Erbfolge ausgeschlossen.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Die verstoßene Charlotte kehrte nach ihrer „Verbannung“ zunächst noch nicht nach Kassel zurück, sondern wohnte in einem Seitenflügel von Schloss Heidelberg, weiter hoffend, dass sich das Blatt wenden würde. Über das Verhältnis von Charlotte zu ihren beiden Kindern Karl und Liselotte ist kaum etwas bekannt. Liselotte wurde 1659 vom Vater zu dessen Schwester Sophie von der Pfalz nach Hannover geschickt, anscheinend um sie aus dem Einflussbereich ihrer Mutter zu entfernen. Nach anderer Ansicht brachte er sie nach Hannover, um ihr die ehelichen Auseinandersetzungen zu ersparen. Sophie, die vor ihrer Eheschließung einige Jahre am Heidelberger Hof gelebt hatte, hatte diese zur Genüge miterlebt. Sie hasste und verachtete ihre Schwägerin und half ihrem Bruder nur zu gerne, ihr die Tochter wegzunehmen, vermutlich um sie zum Rückzug nach Kassel zu bewegen. Karl Ludwigs Schwester Elisabeth ergriff als einzige am Heidelberger Hof offen Partei für ihre Schwägerin.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Aus der Zeit der Reise ihrer Tochter nach Hannover sind zwei rührende Briefe Charlottes an Liselotte erhalten, und mehrere andere an deren Erzieherin, in denen sie sich nach dem Befinden ihrer Tochter erkundigt und darüber beklagt, dass sie keine Antwort mehr bekomme. Vermutlich wurden Liselotte die Briefe ihrer Mutter vorenthalten, um den Kontakt abzubrechen. Nachdem Charlotte im Juni 1663 Heidelberg verlassen hatte, ließ man ihre Tochter wieder an den pfälzischen Hof zurückkommen. Die beiden sahen sich erst viele Jahre später bei zwei Begegnungen 1681 und 1683 wieder.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Charlotte lebte von einer „mageren“ Pension und zog sich nach dem Tod ihres Sohnes Karl in eine Wohnung im Kloster Neuburg zurück, wo sie am 26. März 1686 starb.


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Charlotte von Hessen-Kassel galt als schwierig und widerspenstig. Sophie von der Pfalz – die möglicherweise jedoch nicht ganz objektiv war, sondern eine Abneigung gegen Charlotte gehabt zu haben scheint – beschreibt sie als eitel, oberflächlich und ein bisschen dumm. In ihren Memoiren erzählt Sophie auch von dem Ehedrama und den Auseinandersetzungen am kurfürstlichen Hof, nachdem Charlotte eine Schatulle mit zwei Ringen und zwei Briefen mit Heiratsversprechen des Kurfürsten an Luise von Degenfeld und umgekehrt gefunden hatte:


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Nach Charlottes Tode im Jahr 1686 meinte Sophie über die Vorbereitungen zu deren Beerdigung:


title: Charlotte von Hessen-Kassel (1627–1686)

text: Charlotte von Hessen-Kassel heiratete am 22. Februar 1650 in Kassel Karl Ludwig. Aus der Ehe gingen drei Kinder hervor:


title: Jan-Uwe Rogge

text: Jan-Uwe Rogge (* 1947 in Stade) ist ein deutscher Autor, Erziehungsberater und Kolumnist.


title: Jan-Uwe Rogge

text: Der in Stade geborene Rogge maturierte 1967 und studierte nach dem Militärdienst bei der Marine in Tübingen Germanistik, Politische Wissenschaften und Kulturwissenschaften. Er promovierte zum Thema Kindermedien zum Dr. rer. soc. (Verhaltens- und Sozialwissenschaften).


title: Jan-Uwe Rogge

text: Von 1976 bis 1985 war er Wissenschaftlicher Mitarbeiter beim Ludwig-Uhland-Institut für empirische Kulturwissenschaft an der Universität Tübingen und leitete mehrere Forschungsprojekte zu den Themen Familie, Kindheit und Medien. Neben Fachveröffentlichungen in Fachzeitschriften und Büchern verfasste er auch eigenständige Publikationen. Gleichzeitig bildete er sich zum Familien- und Kommunikations-Berater weiter und gibt seit 1985 sein Wissen in Seminaren und Vorträgen im In- und Ausland an Familien, Eltern und Pädagogen weiter.


title: Jan-Uwe Rogge

text: Seine seit 1984 verfassten Bücher zu Erziehungsfragen wurden teilweise Bestseller und wurden in zahlreiche Sprachen übersetzt. Er gilt als Erziehungsexperte und war mehrfach Gast in Rundfunk- und Fernsehsendungen. Seit vielen Jahren ist er monatlicher Kolumnist in der österreichischen Zeitschrift Welt der Frauen. Zusammen mit Angelika Bartram hat er mehrere Kinderbücher verfasst.


title: Jan-Uwe Rogge

text: Rogge ist seit 1983 mit Regine, die von 1974 bis 2000 im Schuldienst tätig war, verheiratet und lebt mit ihr in Bargteheide. Aus der Ehe ging ein inzwischen erwachsener Sohn hervor. In ihrer Dissertation kritisiert Sabine Jahn, Rogge gebe wenig konkrete Informationen zu Erziehungsmaßnahmen, da er sie hauptsächlich moralisch entlaste und die Schuld an Erziehungsproblemen einseitig dem Kind zuschreibe. Der Autor erkläre die Erziehungssituationen nicht im Beziehungskontext; er analysiere sie nur im Hinblick auf sein pädagogisches Konzept. "Die Interaktionen der Eltern und Kinder in den Beispielen dienen dazu, die Leser emotional zu beeinflussen. Die pädagogische Argumentation ist unvollständig; nur durch die moralische Logik von Rogges vielfältigen Situationen wird der Erfolg seiner Pädagogik gestützt."


title: Subartu

text: Das Land Subartu (sumerisch KUR SU.BIR; akkadisch Šubartum/Subartum; assyrisch Šubarri) lag nördlich von Babylonien am Tigris.


title: Subartu

text: Die Bezeichnung Šubartu findet sich auch in den Amarna-Briefen und als Šbr in Ugarit. Nur einmal (BM 121057, 123532A) findet sich in assyrischen Inschriften die Schreibung su-bar-te. Millard wertet dies als Beleg für babylonischen Einfluss und will die Tafel in die Regierungszeit von Tukulti-Ninurta I. oder Tiglat-pileser I. setzen.


title: Subartu

text: Die Sprache von Subartu wird auf akkadisch als "Su"/"SU.BIR" (aus Šubartu) bezeichnet.


title: Subartu

text: Seit dem Ende der neuassyrischen Zeit und besonders in neubabylonischer Zeit wird Šubartu auch als Bezeichnung für Assyrien verwendet (Inschriften von Nabupolassar, Nebukadnezar II. und Nabonid). Noch in der Regierungszeit von Kambyses II. werden šubaräische und kimmerische Gefangene erwähnt.


title: Subartu

text: Bereits Sargon von Akkad soll gegen Šubir zu Felde gezogen sein, was, da auch Kampagnen gegen Simurru am Kleinen Zab belegt sind, nicht völlig auszuschließen ist. Naram-Sin behauptet gar, seine Herrschaft bis Šubartu und den Zedernwald (Amanusgebirge) ausgedehnt zu haben. Išbi-Īrra, König von Isin rühmt sich seiner Siege gegen Šubartu und Elam. Šubaräische Namen sind in Babylon seit der Ur-III-Zeit (Šu-Sîn) belegt, was Gernot Wilhelm auf Sklavenhandel zurückführt. Unter Ammidatana und Ammiṣaduqua werden eine Reihe subaräischer Sklaven erwähnt, frühere Belege sind spärlich (einer aus der Regierungszeit von Rim-Sin, zwei aus der von Šamšu-iluna). Hammurabi von Babylon meldet in seinem 30. Regierungsjahr einen Sieg über Šubartum und seine Könige. Aus seiner Zeit werden auch šubaräische Sklaven erwähnt. In kassitischer Zeit führte Kurigalzu II. Krieg gegen Šubartum.


title: Subartu

text: Als erster assyrischer König soll Aššur-uballit (nach Inschriften von Adad-nîrāri I.) Siege gegen die Šubaräer gewonnen haben. Tukulti-Ninurta I. nennt sich dann Eroberer des ausgedehnten Šubaru und der Guti-Länder, Assurhaddon König der Länder von Šubartu, Guti und Hatti.


title: Subartu

text: Der Ausdruck Subartu wurde zuerst 1891 durch P. Jensen verwendet. Arthur Ungnad interpretierte ihn als erster als Völker- bzw. Landesname und nahm an, dass die Mitanni aus Subartu stammten und frühe Hethiter waren. Seit 1900 entwickelte er seine Pan-Subaräische Theorie, nach der Subaräer nicht nur die Gründer des assyrischen Reiches waren, sondern im gesamten Gebiet zwischen Anatolien und Ägypten gelebt hatten.  In einem Buch von 1936 legte er die These vor, dass die Subaräer die Urbevölkerung des Gebietes zwischen dem Mittelmeer und Persien, Armenien und Mesopotamien waren. Sie seien, wie er den Reliefs von Tell Halaf entnahm brachycephal und in ihrer Frühzeit die Schöpfer der bemalten Halaf-Keramik (Buntkeramik), später der hethitischen Hieroglypheninschriften gewesen. Ihr Zentrum nahm Ungnad am oberen Chabur an.


title: Subartu

text: Ephraim Avigdor Speiser, Benno Landsberger und Cyril John Gadd wollten Subartu und Hurri (Hurriter) gleichsetzen.Als Götter von Subartu werden genannt:


title: Bov Bjerg

text: Bov Bjerg (eigentl. "Rudolf Schmidt, geb. Böttcher"; * 1. Januar 1965 in Heiningen) ist ein deutscher Schriftsteller und Kabarettist. Sein Pseudonym wählte er nach der dänischen Ortschaft Bovbjerg, in der ein gleichnamiger Leuchtturm steht.


title: Bov Bjerg

text: Rolf Böttcher wuchs am Rande der Schwäbischen Alb auf. Er studierte Linguistik, Politik- und Literaturwissenschaften in Berlin und Amsterdam. Er ist Absolvent des Deutschen Literaturinstituts Leipzig.


title: Bov Bjerg

text: Um keinen Wehrdienst leisten zu müssen, zog Böttcher 1984 nach Westberlin. Dort gründete er 1989 mit einigen Studienfreunden die Literaturzeitschrift Salbader. Zwischen 1989 und 1996 rief er mehrere Berliner Lesebühnen ins Leben: "Dr. Seltsams Frühschoppen", "Mittwochsfazit" und die "Reformbühne Heim & Welt". Bei verschiedenen Produktionen des Musikkabaretts "Zwei Drittel" arbeitete Rolf Böttcher alias Bov Bjerg als Schauspieler, Autor und Koch. Von 1992 bis 2002 schrieb er für die Berliner Stadtzeitung "scheinschlag" (im Wechsel mit Hans Duschke) die Kolumne „Nachgefragt“. Von 1997 bis 1998 war Bov Bjerg Redakteur der Satirezeitschrift "Eulenspiegel".


title: Bov Bjerg

text: Mit der Kurzgeschichte "Howyadoin" über „German Hermans“ Abenteuer auf einem amerikanischen Campingplatz nahe einer Eisenbahnlinie und eines US-Bundesgefängnisses gewann er im Jahr 2004 den "MDR-Literaturpreis 2004".


title: Bov Bjerg

text: Sein erster Roman "Deadline" (2008) verkaufte sich schlecht. Der Lagerbestand wurde 2013 bei einem Brand vernichtet, 2021 erschien eine Neuauflage.


title: Bov Bjerg

text: Von seinem zweiten Roman "Auerhaus" (2015) wurden 300 000 Exemplare verkauft. Im Roman versucht Mitte der 80er Jahre eine Jugend-WG herzlicher miteinander umzugehen als die Eltern. Im Dezember 2019 wurde die auf seiner Vorlage basierende Romanverfilmung "Auerhaus "veröffentlicht.


title: Bov Bjerg

text: 2020 gelangte Bjergs Roman "Serpentinen", das ein bedrückendes Kammerspiel mit Vater und Sohn entfaltet, auf die Shortlist des Deutschen Buchpreises. Allen drei Romanen liegt eine kleinbürgerliche Zwangsidylle in der Schwäbischen Provinz zugrunde.


title: Bov Bjerg

text: Er lebt seit 1984 mit kurzen Unterbrechungen in Berlin.


title: Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960)

text: Der Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre war bis im Jahr 2013 der internationale Verkehrsflughafen der ecuadorianischen Hauptstadt Quito. Er wurde nach dem Nationalhelden Antonio José de Sucre benannt und verfügte über ein Terminal und eine Start- und Landebahn. Am 19. Februar 2013 wurde er für den Flugbetrieb geschlossen. Ein Tag später wurde im Osten Quitos der neue Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2013) eröffnet, der neben einer modernen Infrastruktur und einer günstigeren Lage für sicherere Anflüge auch Kapazitätsreserven bietet.


text: Das Gelände befindet sich im Norden der Stadt, nur wenige Minuten vom Finanzzentrum Quitos entfernt und von dichter Bebauung umgeben. Wegen seiner Lage und weiterer Bedingungen wie seiner abschüssigen Landebahn galt er als einer der am schwierigsten anzufliegenden Flughäfen weltweit.


text: Inzwischen sind die Installationen am Flughafen demoliert und abgebaut. Nur der alte Kontrollturm steht noch. Auf dem Gelände ist der Parque Bicentenario entstanden, eine weitläufige Parkanlage mit 136,6 Hektaren für die Bewohner der Stadt. Die Parkplaner kreierten Seen, Wiesen und Wälder, Gemüse- und Obstgärten, Spielplätze, Basketballplätze und Radwege, ein Aquarium, ein Tagungszentrum, ein Unigebäude und ein Zentrum für die zweihundertjährige Geschichte der Stadt.


title: East European Hockey League

text: Die East European Hockey League war eine multinationale Eishockeyliga, der Vereine aus dem Gebiet der ehemaligen Sowjetunion angehörten. Die Liga bestand von 1995 bis 2004, wurde aber 2004 aufgrund der Aufnahme der Spitzenclubs aus Kiew, Riga und Liepāja in die belarussische Liga aufgelöst.


title: East European Hockey League

text: Die Liga wurde 1995 durch Mannschaften der ehemaligen sowjetischen Teilrepubliken Lettland, Litauen, Belarus und der Ukraine gegründet. Seit den Jahren ihrer Gründung stieg die Anzahl der teilnehmenden Mannschaften stetig und es schlossen sich weitere Länder an. Damit wurde den Spitzenclubs der einzelnen Staaten die Möglichkeit geboten, auf höherem Niveau als in ihren Heimatligen gegen die besten Clubs zwischen Ostsee und Schwarzem Meer zu spielen. Der Andrang auf Teilnahme an der EEHL war nach drei Jahren derart groß, dass die Liga 1998 in eine "EEHL A" und eine zweitklassige "EEHL B" unterteilt werden musste.


title: East European Hockey League

text: 2004 entschied der belarussische Eishockeyverband, die höchste Spielklasse des Landes für Vereine anderer Länder zu öffnen. Die Spitzenclubs aus Kiew und Lettland wechselten daraufhin in die belarussische Extraliga, dies bedeutete gleichzeitig das Ende der EEHL.


title: Franz Breithaupt

text: Franz Breithaupt (* 8. Dezember 1880 in Berlin; † 29. April 1945 in Prien am Chiemsee) war einer der ersten höheren Führer der SS, zuletzt als SS-Obergruppenführer und General der Waffen-SS sowie Chef des Hauptamtes SS-Gericht. Zudem galt Breithaupt als früher und überzeugter Anhänger Adolf Hitlers und war zudem einer der engsten Mitarbeiter Heinrich Himmlers.


title: Franz Breithaupt

text: Zur Zeit des Deutschen Kaiserreiches war Breithaupt Offizier der preußischen Armee. Nach dem Ersten Weltkrieg war er in der jungen Weimarer Republik Angehöriger der rechtsnational-völkischen Marinebrigade Ehrhardt.


title: Franz Breithaupt

text: Breithaupts Vater war Hauptmann im Großen Generalstab und wurde später Kommandeur der Kriegsschule Anklam.


title: Franz Breithaupt

text: Von 1887 bis 1891 besuchte Breithaupt die Vorschule in Rendsburg und die Schule in Kiel. Ab 1891 war er Kadett in Plön und Groß-Lichterfelde, wo er im März 1899 die Fähnrich-Prüfung mit Primareife abschloss. Noch im März 1899 trat er in das Stralsunder Infanterie-Regiment „Prinz Moritz von Anhalt-Dessau“ (5. Pommersches) Nr. 42 der Preußischen Armee ein. Breithaupt, der als „militärisch begabt“ geschildert wurde, wechselte noch im selben Jahr zur Kriegsschule Metz.


title: Franz Breithaupt

text: Im August 1900 kehrte er, mittlerweile zum Leutnant befördert, in sein Stammregiment zurück und wurde in das II. Bataillon nach Greifswald versetzt. Breithaupt wurde noch 1900 zum Oberleutnant befördert und im Oktober desselben Jahres als Inspektionsoffizier an der Unteroffiziersschule Weißenfels eingesetzt. Im Oktober 1903 wurde Breithaupt als Hilfslehrer an die Militär-Turnanstalt nach Berlin abkommandiert. Etwas später erhielt Breithaupt dort einen festen Lehrerposten, den er bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges offiziell behielt. Im Oktober 1905 wurde Breithaupt Adjutant des II. Bataillons seines Stammregimentes. Im Mai 1914 wurde er zum Hauptmann befördert.


title: Franz Breithaupt

text: Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges rückte Breithaupt noch im August 1914 ein und wurde zum Chef der 5. Kompanie ernannt. Noch im gleichen Monat erlitt er einen Kopfschuss und war bis zum Oktober in verschiedenen Lazaretten. Nach seiner vollständigen Genesung wurde er beim Gouvernement Lüttich als Adjutant des Kommandierenden Generals des VIII. Reserve-Korps eingesetzt. Später hatte Breithaupt die Funktionen eines Abschnittsführers beim Reserve-Infanterie-Regiment Nr. 25, eines Leiters in der Infanterie-Fliegerschule der 3. Armee und die des Führers der 8. Kompanie und des I. Bataillons des Infanterie-Regimentes Nr. 395 inne. Während der Schlacht um Verdun war er zum Sturm-Bataillon Nr. 5 (Rohr) nach Verdun abkommandiert und übernahm dort die Führung von Bataillonen der Infanterie-Regimenter Nr. 456 und Nr. 364. Ab dem 24. März 1917 war er Kommandeur der Vorposten der 9. Kavallerie-Division.


title: Franz Breithaupt

text: Nach dem Ende des Krieges war Breithaupt ab Dezember 1918 als Adjutant beim Kommandierenden General des II. Armee-Korps in Stettin eingesetzt. 1919 übernahm er die Durchführung des 1. Lehrganges an der neuen Militär-Turnanstalt Wünsdorf. Noch 1919 schloss sich Breithaupt verschiedenen Freikorps an. So war er Mitglied der Marine-Brigade Ehrhardt und dessen Regionalableger „Schutzregiment Groß-Berlin“. Im November 1919 wurde Breithaupt im Range eines Majors aus dem aktiven Militärdienst verabschiedet; er begann eine kaufmännische Lehre in einer Fabrik im westfälischen Lübbecke.


title: Franz Breithaupt

text: 1923 wurde Breithaupt Leiter eines Betriebes im Godramstein in der bayerischen Pfalz, die damals von französischen Truppen besetzt war. Dort wurde er im selben Jahr von der Alliierten Kontrollkommission kurzfristig festgenommen und verhört. Im selben Jahr heiratete Breithaupt, die Ehe wurde am 11. November 1944 geschieden.


title: Franz Breithaupt

text: Von 1923 bis 1931 war Breithaupt Geschäftsführer der Deutschen Turnerschaft, Mitglied des Senates der Deutschen Hochschule für Leibesübungen in Berlin und zeitweise auch im Deutschen Offiziersbund. Am 1. April 1929 trat Breithaupt dem Berliner „Stahlhelm“ bei, den er allerdings wieder am 15. November 1931 verließ.


title: Franz Breithaupt

text: 1931 wurde Breithaupt Vorstandsvorsitzender der Mälzerei IREKS A.G. in Kulmbach und deren Berliner Geschäftsführer. Zu dieser Zeit war Curt Wittje, später zeitweise Chef des SS-Hauptamtes, Personalvorstand der Mälzerei. Im August 1931 trat er der NSDAP (Mitgliedsnummer 602.663) bei und am 27. November 1931 ebenfalls der SA. Als SA-Sturmbannführer wurde Franz Breithaupt als Stabsführer an der Reichsführerschule München eingesetzt. Am 1. April 1932 wurde Breithaupt aus der SA-Führerschule entlassen und für „anderweitige Zwecke“ vorgesehen. Bereits am 1. Dezember 1932 trat er der SS (SS-Nr. 39.719) als SS-Sturmbannführer bei und wurde dort bis zum 31. Juli 1933 als Adjutant des Reichsführers SS (RFSS) Heinrich Himmler in Berlin eingesetzt.


title: Franz Breithaupt

text: Ab dem 31. Juli 1933 wurde Breithaupt als „SS-Führer z. b. V.“ (zur besonderen Verwendung) im Stab Heinrich Himmlers eingesetzt. Am 9. November 1934 war er dessen Berliner Adjutant für „besondere Aufträge“, der er bis zum 1. Januar 1942 blieb. Am 1. November 1935 wurde er rückwirkend zum 1. Mai ehrenamtlicher SS-Standortführer in Berlin. Diese Funktion sollte er bis zum 1. Januar 1942 innehaben. Ab dem 24. Dezember 1934 war Breithaupt als ehrenamtlicher Vizepräsident Mitglied des Volksgerichtshofes. Für die Hinterbliebenen der beim angeblichen Röhm-Putsch etwa 200 Ermordeten wurde ein von Breithaupt verwalteter Sonderfonds eingerichtet, aus dem die Hinterbliebenen auf Staatskosten versorgt wurden. Am 1. April 1936 wurde Breithaupt SS-Führer im Stab des SS-Hauptamtes, dem er bis zum 1. Januar 1942 angehörte. Bereits am 21. April 1936 wurde Breithaupt zum ehrenamtlichen Beauftragten des Reichssportführers für Berlin und die Provinz Brandenburg ernannt. Breithaupt war zudem stellvertretender Leiter der Obersten Behörde für Traberzucht und -rennen.


title: Franz Breithaupt

text: Vom 20. April 1936 bis zum 20. Juni 1937 gehörte Breithaupt als Schiedshelfer dem „Großen Schiedshof RFSS“ an. Am 20. April 1938 übernahm er dort die Funktion des 3. Schiedsrichters und wurde auch Beisitzer beim Obersten Parteigericht der NSDAP. Am 20. Dezember 1937 erhielt Breithaupt einen förmlichen Verweis Himmlers wegen eines Verstoßes gegen das Devisengesetz, der allerdings am 14. April 1938 aufgehoben wurde.


title: Franz Breithaupt

text: Franz Breithaupt kandidierte bei der Reichstagswahl 1938, erhielt jedoch kein Mandat.


title: Franz Breithaupt

text: Von Oktober 1939 bis zum 5. Dezember 1940 war Franz Breithaupt Kommandeur der „8. verstärkten SS-Totenkopfstandarte“ in Krakau und übernahm am 6. Dezember 1940 das Kommando über die „5. verstärkte Totenkopfstandarte“ in Oranienburg. Im August 1940 begann in Danzig seine Einarbeitung in die Dienstgeschäfte eines Polizeipräsidenten, die er im Oktober abschloss. Vom 25. Oktober bis zum 18. April 1941 war er kommissarischer Polizeipräsident in Breslau.


title: Franz Breithaupt

text: Ab dem 1. Januar 1942 „SS-Führer im Stab RFSS“, wurde Breithaupt am 1. März 1942 „SS-Führer im Reichssicherheitshauptamt“ (RSHA). Er durchlief den „Führerlehrgang für den SS-Verwaltungsdienst“ in der SS-Führerschule des Wirtschafts-Verwaltungsdienstes, der auch Einsätze in den verschiedenen SS-Hauptämtern vorsah. Breithaupt trat am 19. Mai 1942 aus der evangelischen Kirche aus und bezeichnete sich dann als „gottgläubig“.


title: Franz Breithaupt

text: Am 15. August 1942 trat Franz Breithaupt die Nachfolge von Paul Scharfe als Chef des Hauptamtes SS-Gericht in München an. Infolgedessen erfolgte am 18. September 1942 auch seine Entlassung aus dem Beamtenverhältnis. Die SS unterlag nicht der normalen Kriegsgerichtsbarkeit der Wehrmacht, sondern hatte eine eigene Gerichtsbarkeit für Rechtsverstöße ihrer Mitglieder. Dabei galten nicht die Paragraphen des Militärgesetzbuches und der Kriegsstrafverfahrensordnung, sondern laut einem „Leitfaden SS- und Polizeigerichtsbarkeit“ von 1944 sollte sich die „Gerechtigkeit aus deutschem Rechtsgefühl und nationalsozialistischer Weltanschauung ergeben“. Das von Breithaupt geleitete Hauptamt SS-Gericht war die oberste Verwaltungsinstanz für die SS- und Polizeigerichtsbarkeit und überwachte die Rechtsprechung.


title: Franz Breithaupt

text: Am 22. Februar 1943 war er Beisitzer bei der Verkündung des Todesurteils gegen die Geschwister Scholl durch den Volksgerichtshof unter Roland Freisler.


title: Franz Breithaupt

text: Breithaupt wurde kurz vor Kriegsende von seinem Fahrer erschossen.


title: Franz Breithaupt

text: Im Frühjahr 1933 wurde Franz Breithaupt Herausgeber der Berliner Zeitung „Deutscher Sport – Das Sportorgan der nationalen Erhebung“. Auch wurde er Vertreter der Deutschen Turnerschaft im Kreis Brandenburg. 1934 wurde Breithaupt zum Schatzmeister der Deutschen Lebens-Rettungs-Gesellschaft (DLRG). Am 6. Dezember 1935 wurde Breithaupt ehrenamtlicher Gauführer des Gaues III (Berlin-Brandenburg) im Deutschen Reichsbund für Leibesübungen. Im Jahr 1941 wurde Franz Breithaupt Präsident der Deutschen Lebens-Rettungs-Gesellschaft DLRG. Im Oktober 1942 wurde Franz Breithaupt ehrenamtlicher Gauführer des Sportgaues München-Oberbayern des Nationalsozialistischen Reichsbunds für Leibesübungen (NSRL) und stellvertretender Vereinsführer des Vereins „Deutsche Sportpresse“.


title: Franz Breithaupt

text: Der Sporthistoriker Hajo Bernett bezeichnet Breithaupts Lebensweg als „gekennzeichnet durch die Merkmale eines typisch deutschen Manneslebens, fixiert auf die Elemente einer traditionellen Männerideologie“. Sein geistiger Horizont sei mit klischeehaften Vorstellungen von Deutschtum ausgefüllt gewesen. Er habe „Turnertum und Nationalsozialismus“ verknüpft und den „Weg von Jahn zu Hitler“ propagiert. Bernett: „Breithaupt war somit ein Repräsentant der Zentrierung des deutschen Sports auf Hitler.“ Laut den Recherchen von Bernett ist das Schicksal von Breithaupt nach Kriegsende ungeklärt.


title: Evangelos Mantzios

text: Evangelos Mantzios (; * 22. April 1983 in Athen, Griechenland) ist ein griechischer Fußballspieler.


title: Evangelos Mantzios

text: Evangelos Mantzios begann seine Karriere in seiner Geburtsstadt Athen beim Amateurverein Panionios Kallithea. 2001 wechselte er zum griechischen Traditionsverein Panionios Athen, wo er seinen ersten Profivertrag unterzeichnete. Bei Panionios schaffte Mantzios nach nur einer Saison den Sprung in die Stammformation und wusste trotz seines jungen Alters zu überzeugen. Bei Panionios kam er in der griechischen Meisterschaft auf insgesamt 67 Einsätze und 11 Tore. Nachdem Mantzios in der Saison 2004/2005 im UEFA-Pokal bei vier Einsätzen drei Tore erzielen konnte, wechselte er schließlich zu Panathinaikos Athen. Obwohl Mantzios anfangs bei Panathinaikos nur als Ergänzungsspieler verpflichtet wurde, schaffte er es auch hier, sich von Beginn an sich zu etablieren und erzielte unter anderem beim 2:1-Sieg der UEFA Champions League Begegnung gegen Werder Bremen ein Tor. Im Januar 2008 wechselte Mantzios auf Leihbasis zum Bundesligisten Eintracht Frankfurt. Dort debütierte er am 19. Spieltag gegen Arminia Bielefeld, als er in der 68. Spielminute für Markus Weissenberger eingewechselt wurde. Am 29. März hat er sein erstes Bundesligator gegen Bayer Leverkusen geschossen.


title: Evangelos Mantzios

text: Am 31. Dezember 2009 wechselte Mantzios auf Leihbasis zum zyprischen Erstligisten Anorthosis Famagusta.


title: Evangelos Mantzios

text: Mantzios gehört zur jungen Generation von Spielern, die nach dem Gewinn Fußball-Europameisterschaft 2004 von Otto Rehhagel in den Kader der Griechischen Fußballnationalmannschaft berufen wurden.


title: AIDAaura

text: Die AIDAaura ist ein Kreuzfahrtschiff von Carnival Corporation & plc. Sie wird für Fahrten unter der speziell auf den deutschen Markt ausgerichteten Konzernmarke AIDA Cruises eingesetzt. Betrieben wird sie unter italienischer Flagge durch Costa Crociere in Genua.


title: AIDAaura

text: Sie ist das dritte „Clubschiff“ der AIDA-Flotte und wurde als Schwesterschiff zur "AIDAvita" unter Baunummer 004 auf der deutschen Aker MTW Werft GmbH gebaut. Die Bestellung erfolgte am 29. September 1999. Die Übergabe an die britische P&O Princess Cruises, zu der die Marke AIDA gehörte, erfolgte am 4. April 2003. Die Taufe erfolgte am 12. April 2003. Taufpatin des Schiffes war das Model Heidi Klum.


title: AIDAaura

text: Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Die vier Hauptmotoren von Wärtsilä verfügen über unterschiedliche Leistungen. Zwei Motoren (Typ: 12V38B) haben eine Leistung von je 8.700 kW, zwei weitere Motoren (Typ: 8L38B bzw. 6L38B) haben eine Leistung von 5.800 kW bzw. 4.350 kW.


title: AIDAaura

text: Bei den Fahrmotoren handelt es sich um zwei Elektromotoren des Herstellers ABB Oy Motors and Generators (Typ: AMZ 1600 YX 14) mit einer Leistung von je 9.400 kW. Die Fahrmotoren wirken auf zwei Festpropeller.