title: Pinguicula emarginata

text: An ein bis sieben 40 bis 100 Millimeter langen, aufrechten und fadenförmigen Blütenstandsachsen sitzen die – einschließlich des Sporns – 10 bis 16,5 mm langen und 8 bis 13 Millimeter breiten, endständigen Einzelblüten. Der Kelch ist zweilippig, die Oberlippe besteht aus drei länglich-runden bis länglich-rund lanzettlichen, nur am Ansatz verwachsenen Lappen, die 1,6 bis 2,5 Millimeter lang und 0,5 bis 0,8 Millimeter breit sind, die Unterlippe aus zwei länglich-runden bis länglich-rund lanzettlichen, im unteren Drittel verwachsenen Lappen, die 1,5 bis 2 Millimeter lang und 0,3 bis 0,7 Millimeter breit sind. Die Krone ist ebenfalls zweilippig, von weißer Grundfarbe und mit violetter Nervatur. Die Oberlippe ist deutlich kürzer als die Unterlippe, in zwei länglich-runde bis annähernd quadratische Lappen geteilt und 2 bis 4 Millimeter lang und breit. Die Unterlippe ist dreilappig, 3,3 bis 6,2 Millimeter lang und 2 bis 5 Millimeter breit, die Lappen sind spatel- bis umgekehrt-eiförmig.


title: Pinguicula emarginata

text: Die Pflanze ist nicht selbststeril, benötigt jedoch eine Fremdbestäubung.


title: Pinguicula emarginata

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 22.


title: Pinguicula emarginata

text: Zu finden ist "Pinguicula emarginata" hauptsächlich in der Gegend von Atzalan im Bundesstaat Veracruz (Mexiko) in Felsnischen (aber auch auf senkrechten Felsen) in ca. 1400 m Höhe. Man kann die Pflanze auch im angrenzenden Bundesstaat Puebla finden – und zwar zwischen Teziutlan und Tlapacoyan in einer Höhe von ca. 1550 m in Felsnischen des Nebelwaldes.


title: Pinguicula emarginata

text: Das mexikanische Hochland dieser Gegend ist subtropisch und besitzt eine hohe Luftfeuchtigkeit, (daher gibt es auch viele Bromelien und Orchideen in dieser Gegend). Die Pflanzen sind an halbschattigen Stellen zu finden und wachsen (oft in Kolonien) auf Sandsteinfelsen, die nur mit einer dünnen Humus- oder Algenschicht bedeckt sind.


title: Hainsimsen

text: Die Hainsimsen ("Luzula"), auch als Hainbinsen oder regional als Marbel bezeichnet, sind eine Pflanzengattung in der Familie der Binsengewächse (Juncaceae). Sie umfasst weltweit etwa 115 Arten. Diese sind überwiegend durch eine lange weißliche und weiche Behaarung der Blattspreiten und Blattscheidenmündungen gekennzeichnet.


title: Hainsimsen

text: Hainsimsen sind in den gemäßigten und arktischen Regionen beider Hemisphären verbreitet (kosmopolitisch). Der Schwerpunkt ihrer Diversität liegt in Europa und Asien. In den Tropen ist ihr Vorkommen auf die höheren Lagen der Gebirge beschränkt. Im Gegensatz zu den Binsen ("Juncus") bevorzugen die Arten der Gattung "Luzula" trockenere Böden und schattige Standorte wie Wälder und Gebüsche.


title: Hainsimsen

text: Hainsimsen sind mehrjährige krautige Pflanzen. Die meisten Arten sind von horstförmigem Wuchs. Häufig bilden sie kurze Rhizome oder seltener Stolonen. Die Blätter sind grundständig. Die Stängelblätter sind, wenn vorhanden, meist reduziert. Die Blattanordnung ist dreizeilig. Die Blattspreiten sind grasähnlich und flach, selten rinnig. Die Blattscheiden sind immer geschlossen. Die Blattränder und Scheidenmündungen sind mit wenigen Ausnahmen lang und weich bewimpert. Die Scheidenmündung ist nicht geöhrt.


title: Hainsimsen

text: Der Blütenstand ist eine Spirre, eine abgewandelte Form der Rispe. Die randlichen beziehungsweise unteren Blüten sind am längsten gestielt. Die zentralen oder oberen stehen dagegen gestauchter. Auf diese Weise entsteht ein fast becherförmiges Gebilde. Die Blütenorgane, sechs Blütenhüllblätter (Tepalen), sechs Staubblätter (Stamen) und drei Fruchtblätter (Karpellen), sind regelmäßig und meist vollständig ausgebildet. Die Fruchtknoten sind immer oberständig und enden in drei relativ lange, papillöse, oft eingedreht Narbenäste. Die Kapselfrüchte sind einfächrig und dreisamig. Die Basis der einzelnen Samen ist behaart. An der Spitze der Samen sind bei vielen Arten lange weiße Anhängsel (Elaiosomen) ausgebildet. Bei den Hainsimsen ist neben der Windausbreitung (Anemochorie) die Ameisenausbreitung (Myrmekochorie) vorherrschend. Die fettreichen Anhängsel der Samen dienen den Ameisen als Nahrung. Die Samen werden in die Ameisenbauten getragen und so an andere Orte verschleppt.


title: Jan Rosenthal

text: Jan Rosenthal (* 7. April 1986 in Sulingen) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Der Offensivspieler absolvierte 200 Bundesligaspiele und stand zuletzt dem VfB Oldenburg als "Standby-Spieler" zur Verfügung.


title: Jan Rosenthal

text: Der 1,86 m große Rosenthal kam im Sommer 2000 vom SV Staffhorst zu den Junioren von Hannover 96 und gehörte ab 2005 dem Profikader der Niedersachsen an. Parallel zu seiner Profilaufbahn absolvierte er seinen Zivildienst in der Einrichtung, in der auch Per Mertesacker am Anfang seiner Profikarriere tätig war. Zuvor hatte er seine Schulzeit am Gymnasium in Sulingen mit Abitur abgeschlossen.


title: Jan Rosenthal

text: Bei seinem ersten Einsatz für Hannover 96 im März 2005 unter Trainer Ewald Lienen zog er sich 18-jährig bei einem Testspiel gegen Neuenkirchen einen Kreuzbandriss zu, der ihn monatelang außer Gefecht setzte. Nach der Reha spielte er zunächst in der Oberliga Nord für die zweite Mannschaft von Hannover 96, um Spielpraxis zu sammeln.


title: Jan Rosenthal

text: In der Vorbereitung zur Saison 2006/07 wurde Rosenthal regelmäßig in Testspielen eingesetzt, unter anderem gegen den englischen Erstligisten Aston Villa. Sein Bundesliga-Debüt gab er am 13. August 2006 (1. Spieltag) bei der 2:4-Niederlage gegen Werder Bremen mit Einwechslung für Wahid Haschemian in der 76. Minute. In seinem zweiten Bundesligaeinsatz am 29. September 2006 (6. Spieltag) beim 2:2 im Auswärtsspiel gegen Borussia Dortmund gab er die Vorlage, die Haschemian zum 1:1 in der 75. Minute nutzte. Sein erstes Bundesligator erzielte er am 21. Oktober 2006 (8. Spieltag) bei der 1:2-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den FC Schalke 04 mit dem Anschlusstreffer in der 57. Minute. Am 2. November 2006 unterschrieb er einen bis zum 30. Juni 2010 gültigen Vertrag. In seiner Premierensaison bestritt er 29 Bundesligaspiele für Hannover 96 und erzielte sechs Tore.


title: Jan Rosenthal

text: Am 16. Spieltag der Saison 2008/09 hielt Rosenthal im Auswärtsspiel beim VfL Wolfsburg einen Foulelfmeter, nachdem Hannover 96 das Wechselkontingent ausgeschöpft hatte und Torhüter Florian Fromlowitz, der den Strafstoß verursacht hatte, wegen einer Notbremse mit der Roten Karte vom Platz gestellt worden war.


title: Jan Rosenthal

text: Zur Saison 2010/11 wechselte Rosenthal zum SC Freiburg, bei dem er einen bis zum 30. Juni 2013 gültigen Vertrag unterschrieb. In seiner Premierensaison bestritt er 22 Bundesligaspiele (fünf Tore, drei Einwechslungen, zwölf Auswechslungen) und ein Spiel um den DFB-Pokal. Mit den Breisgauern belegte er den neunten Tabellenplatz. Sein zweites Jahr in Freiburg war von Verletzungen geprägt; so kam er nur auf 18 Saisoneinsätze und zwei Tore.


title: Jan Rosenthal

text: Zur Saison 2013/14 verpflichtete ihn Eintracht Frankfurt als Alternative zum Linksaußen Takashi Inui. Er unterzeichnete einen bis zum 30. Juni 2016 gültigen Vertrag. In seiner ersten Saison kam er nicht über die Rolle einer Ergänzungsspielers heraus, stand selten in der Startelf und wurde meist eingewechselt. Er erzielte zwei Bundesligatore für die Eintracht. Zu Trainer Armin Veh hatte Rosenthal ein angespanntes Verhältnis, nachdem er sich kritisch zu Vehs Entscheidungen geäußert hatte.


title: Jan Rosenthal

text: Am 2. Februar 2015 wechselte Rosenthal auf Leihbasis bis zum Ende der Saison 2014/15 in die 2. Bundesliga zum SV Darmstadt 98. Mit neun Zweitligaspielen, in denen er ein Tor erzielte, trug er zum Aufstieg des Vereins in die 1. Bundesliga bei. Nach dem Ende der Leihe wechselte er fest nach Darmstadt. In der Bundesliga kam er auf 25 Einsätze, verpasste jedoch einen Teil der Hinrunde nachdem er zunächst unter Achillesfersenproblemen litt und schließlich an der Achillessehne operiert werden musste. Auch in der folgenden Saison stand er häufig wegen verschiedener Verletzungen nicht zur Verfügung und kam so nur auf 19 Spiele. In seiner letzten Saison für die „Lilien“ in der 2. Bundesliga kam er auf zwölf Einsätze. Am 12. Juni 2018 löste er seinen Vertrag aus persönlichen Gründen auf und beendete seine Karriere im Profifußball.


title: Jan Rosenthal

text: Im Juli 2019 kam Rosenthal nach einer einjährigen Pause für den in der Regionalliga Nord spielenden VfB Oldenburg in einem Landespokalspiel gegen den SSV Jeddeloh zum Einsatz. Bereits vorher hatte er ab und an beim VfB mittrainiert und stand dem Verein als "Standby"-Spieler zur Verfügung. Er kam dabei in einem Regionalligaspiel zum Einsatz.


title: Jan Rosenthal

text: Rosenthal bestritt zwei Länderspiele für die U19-Nationalmannschaft, ehe er am 6. Februar 2007 für die U21-Nationalmannschaft debütierte. Im Spiel gegen die Auswahl Schottlands wurde er zu Beginn der zweiten Halbzeit eingewechselt. Später führte Rosenthal als Mannschaftskapitän die Auswahlmannschaft aufs Spielfeld.


title: Johann Vitez

text: Johann Vitez (* 1408 in Sredna bei Križevci, Kroatien; † 9. August 1472 in Esztergom, Ungarn; kroatisch "Ivan Vitez od Sredne", ungarisch "János Vitéz de Zredna") war ein kroatischer Humanist, ab 1445 Bischof von Großwardein (heute: Oradea, Rumänien) und ab 1465 Erzbischof von Gran (heute: Esztergom, Ungarn). Sein Vater war Dénes von der Zredna (kroatisch "Dionizije od Sredne") im slawonischen Komitat Bjelovar-Križevci. Sein Neffe war Janus Pannonius.


title: Johann Vitez

text: Johann Vitez besuchte an 1434 die Hochschule in Zagreb und später die Universität Wien. Er war zunächst als Schreiber in der Geheimkanzlei des ungarischen König Sigismund tätig und stieg dort zum Assessor auf. 1438 war er Kustos von Zagreb. 1440 gehörte er zu der Gesandtschaft, welche Wladyslaw I. in Krakau die Wahlkonditionen unterbreitete.


title: Johann Vitez

text: 1443 wurde er Propst in Wardein (heute Oradea). Als Verwandter des Johann Hunyadi übernahm er während dessen Regentschaft die Erziehung seiner Kinder. 1445 wurde er Bischof zu Wardein. Als Kanzler des Regenten und später König Matthias Corvinus betraute man ihn mit zahlreichen diplomatischen Aufgaben. 1465 wurde er Erzbischof von Esztergom (Gran).


title: Johann Vitez

text: Im gleichen Jahr gründete er auf Geheiß von Matthias Corvinus, König von Ungarn, in Preßburg die Universitas Istropolitana. Seinen Neffen Janus Pannonius hatte er in Italien studieren lassen. Anschließend beförderte er ihn auf den Bischofsstuhl von Pécs.


title: Johann Vitez

text: 1471 schloss er sich der Verschwörung gegen König Matthias an und wurde einer ihrer Anführer. Matthias verzieh ihm zunächst, ließ ihn dann aber in der Burg von Visegrád gefangen setzen und hielt ihn letztlich in Esztergom unter Hausarrest, wo er im Sommer 1472 verstarb.


title: Jaroslav Šedivec

text: Jaroslav Šedivec (* 16. Februar 1981 in Zbůch) ist ein tschechischer Fußballspieler.


title: Jaroslav Šedivec

text: Šedivec begann bei Baník Zbůch, mit elf Jahren ging er zu Viktoria Pilsen. Er durchlief alle Jugendnationalmannschaften Tschechiens. In der 1. Liga debütierte der Stürmer im Herbst 1998. Nach der U20-Weltmeisterschaft im Sommer 2001 wurde er für drei Millionen DM von Juventus Turin gekauft, das ihm einen 5-Jahresvertrag gab. In der Saison 2001/02 blieb er auf Leihbasis bei seinem bisherigen Klub.


title: Jaroslav Šedivec

text: 2002 wechselte er zu Catania Calcio in die Serie B. Kam Šedivec in der ersten Saison nur auf 13 Einsätze und blieb ohne Torerfolg, so schoss er 2003/04 drei Tore in 26 Spielen. 2004/05 spielte er für den AC Perugia, für den er sechs Tore in 38 Einsätzen machte. In der folgenden Spielzeit 2005/06 spielte Šedivec, der auch im offensiven Mittelfeld eingesetzt werden kann, für den FC Crotone, für den er 28 Mal auflief und sieben Mal ins gegnerische Tor traf. Im Sommer 2007 wurde er von US Triestina verpflichtet. Im Juli 2008 wechselte der Angreifer auf Leihbasis zum AC Mantova. Nach einer Saison in Mantova kehrte der Tscheche nach Triest zurück. Zur Saison 2010/11 wechselte Šedivec zu Salernitana Calcio.


title: Subaru Libero

text: Der Subaru E10 4WD / Libero ist ein fünftüriger Kleinbus und Kastenwagen, der von 1983 bis 1998 in Deutschland angeboten wurde. Er basierte auf dem in Japan in der Kei-Car-Klasse angesiedelten Subaru Sambar der 4. und 5. Generation.


title: Subaru Libero

text: Als "Subaru 600" war bereits die 3. Generation des Subaru Sambar bis 1982 in verschiedene Länder Europas importiert worden, die besser ausgestattete Version des Kleinbusses als "Subaru 700". In Deutschland war dieses Modell jedoch offiziell nicht vertrieben worden. 1982 begann der Import der 4. Sambar-Generation KJ 6 mit Flachdach nach Europa, wiederum als "Subaru 600" und als "Subaru E10 4WD". Ab Januar 1983 war das Modell als "Subaru E10 4WD" auch in Deutschland erhältlich. Im August 1983 begann der Import des Hochdachmodells des KJ 6 als "Subaru 700" und "E10 4WD" in Europa.


title: Subaru Libero

text: Aufgrund strengerer Crash-Vorschriften in Europa und Nordamerika entwickelte Subaru ein Faceliftmodell des KJ6 mit Hochdach, das nun außerhalb der Größengrenzen der Kei-Car-Klasse lag. Im Januar 1984 erfolgte der Importstart dieses Modells in Deutschland wiederum als "Subaru E10 4WD", während der Import des ursprünglichen Sambar KJ6 in Deutschland offiziell eingestellt wurde und nur noch via Grauimport erfolgte.


title: Subaru Libero

text: Um das Modell aufgrund der Größe und Ausstattung vom Subaru Sambar abzugrenzen, suchte Subaru per Preisausschreiben nach einem anderen Namen. So kam es zu dem japanischen Namen "Domingo", der ins Englische übersetzt "Libero" bedeutet. Der Name "Domingo" (teilweise mit Zusatz E10) wurde in Asien verwendet, die ins Englische übersetzte Namensversion "Libero" ab etwa Mitte 1984 auf vielen europäischen Märkten einschließlich Deutschland. Im Vereinigten Königreich hieß das Modell jedoch "Subaru Sumo", in Schweden "Subaru Columbuss". Später wurde der Name in Europa bis auf das Vereinigte Königreich und Schweden auf "Subaru Libero" vereinheitlicht.


title: Subaru Libero

text: Der erste Libero in Deutschland (Libero E10) hatte den 3-Zylinder-Reihenmotor E10 mit 997 cm³ und 37 kW/50 PS, der quer liegend im Heck eingebaut war. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Das Leergewicht wird mit 890–940 kg angegeben.


title: Subaru Libero

text: Normalerweise wurden über ein 5-Gang-Getriebe nur die Hinterräder angetrieben. Über einen Schalter im Getriebe-Schalthebel konnte auf 4WD-Betrieb, also Allrad-Antrieb, umgeschaltet werden. Dabei wurde über ein elektrisch betätigtes Ventil die Koppelung des Vorderradantriebs durch Unterdruck aus dem Ansaugtrakt pneumatisch zugeschaltet. Diese starre Zuschaltung des Vorderrad-Antriebs ohne Zentraldifferential sorgte allerdings in engen Kurven auf griffigem Untergrund für Verspannungen des Antriebsstrangs und war somit nur für rutschigen Untergrund oder hauptsächlich Geradeausfahrt geeignet. Vorne besaß er innenbelüftete Scheibenbremsen und hinten selbstnachstellende Trommelbremsen.


title: Subaru Libero

text: Die durch das Hochdach hohe Seitenfläche bedingte allerdings auch höhere Seitenwindempfindlichkeit, die Autobahnfahrten mit dem Libero bei starkem Wind abenteuerlich machen konnte. Dennoch war der Libero fahrstabiler und weit weniger kippelig, als man aufgrund der Proportionen vermuten würde, da alle schweren Teile wie Motor, Schaltgetriebe, Differentialgetriebe usw. sehr tief eingebaut waren und damit auch der Schwerpunkt relativ zum hohen Aufbau niedrig lag.


title: Subaru Libero

text: Die rechteckigen Doppelscheinwerfer waren mit motorischer Höhenverstellung zur Anpassung an die Beladung von bis zu ca. 400 kg ausgestattet.


title: Subaru Libero

text: Die Karosserie war auf einen Leiterrahmen aufgeschraubt, an dem die Räder über Querlenker und Längslenker mit kombinierten Dämpfer/Federbeinen aufgehängt waren. Wegen der relativ kleinen Räder mit Reifengröße 155/80 R13 oder 165/65 R13, der geringen Verschränkung der Einzelrad-Aufhängung und der relativ großen Überhänge vorn und hinten war der Libero trotz Allradantrieb zwar kein Geländewagen, besaß aber für diese Fahrzeugklasse unübliche Offroad-Eigenschaften.


title: Subaru Libero

text: Das Fahrzeug hatte zwei vorne angeschlagene Türen mit Kurbelfenstern, beidseitig Schiebetüren mit Schiebefenstern hinten und eine oben angeschlagene Heckklappe über die gesamte Innenraumhöhe. Er bot 6 Sitzplätze bei einer Gesamtlänge von gerade mal 3,42 m. Der Innenraum war durch Umklappen und/oder Zusammenfalten der Sitzbänke sehr variabel zu gestalten. Die Vordersitze konnten ebenfalls umgelegt als Liegesitze verwendet werden, und bei manchen Ausführungen waren optional die Vordersitze drehbar, sodass der Libero auch als Mini-Wohnmobil oder Transporter mit Ladevolumen bis ca. 1,8 m Länge, 1,2 m Breite und 1,3 m Höhe sehr universell verwendbar war. Als Option konnte ein mittiges, manuell bedienbares Stahlschiebedach geordert werden.


title: Subaru Libero

text: 1985 kostete der Subaru Libero 16.490 DM.


title: Subaru Libero

text: Ab 1986 wurde das Modell "Libero 1200" mit dem 3-Zylinder Vergasermotor E12 mit 1189 cm³ und ungeregeltem Katalysator angeboten. Bei 4400/min leistete der Motor nun 52 PS / 38 kW, was für eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 130 km/h reichte. Ansonsten entsprach das Modell seinem Schwestermodell Libero E10.


title: Subaru Libero

text: Als Sondermodell "Subaru 1200 Allrad Spezial" war das Fahrzeug gegenüber dem Standardmodell mit getönter seitlicher Dachflächenverglasung („Alpine-Windows“) mit Sonnenrollo, Stahlschiebedach mit Windabweiser, drehbaren Vordersitzen, anderen Sitzbezügen und 2 Farbenlackierung ausgestattet. Es kostete 20.500 DM (Stand 1990). In anderen Ländern wie z. B. Österreich hieß diese Version "Subaru Libero 1200 Domingo".


title: Subaru Libero

text: Der Libero als Kastenwagen war bei Importstart seinerzeit der einzige in seiner Größe angebotene Lieferwagen mit Allradantrieb zu einem vergleichsweise niedrigen Preis und dementsprechend beliebt z. B. beim Handwerk oder auch als Wohnmobilausbau-Basis. Er hatte eine maximale Ladelänge von 2,64 m und eine abnehmbare Laderaum-Trennwand sowie Verzurrösen im Laderaum.


title: Subaru Libero

text: In Österreich, der Schweiz und den Nordischen Ländern war der Libero Kastenwagen bei Post und Telekommunikationsunternehmen sowie in Flotten von Energieunternehmen u. Ä. sehr oft vertreten wie auch. Dieser Erfolg beschleunigte auch die Einführung der Konkurrenzmodelle Suzuki Super Carry und Daihatsu Hijet mit Allradantrieb.


title: Subaru Libero

text: Ab Ende 1993 wurde in Deutschland ein neuer Libero basierend auf dem bereits 1990 gestarteten Subaru Sambar 5 angeboten. Angetrieben wurde er wieder mit dem 3-Zylinder E12, nun jedoch als Einspritzer und mit geregeltem 3-Wege-Katalysator. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 128 km/h. Gegenüber dem Vorgänger erschien er nun in gefälligerem, eckigerem Design. Weiterhin hatte er vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen. Die Doppelscheinwerfer waren durch rechteckige Einzelscheinwerfer ersetzt, und die Stoßfänger hinten und vorne waren etwas voluminöser. Das Leergewicht stieg auf 980–1030 kg. Als "Libero SDX" hatte er als wesentliche Ausstattung 2 umlegbare Vordersitze und 2 umlegbare und faltbare Sitzreihen im Fahrgastraum nebst 2 Schiebetüren mit Kindersicherung und Heckklappe. Darüber hinaus zusätzliche Heizung im Fahrgastraum, alles bereits aus dem Vorgänger bekannt. In der Version "Libero SDX-SR" verfügte er zusätzlich über ein Hubdach über der vorderen und ein elektrisches Panorama-Glasschiebedach mit Sonnenschutz über der mittleren Sitzreihe. Optional gab es für diese Version elektrische Fensterheber in den Schiebetüren und drehbare Frontsitze. Für den Subaru SDX/SDX-SR war beim Händler auch eine manuelle Klimaanlage nachrüstbar. Als verglaster Lieferwagen ohne hintere Sitze mit einem Laderaumboden aus Buchenfurnierplatten und einem massiven Laderaumgitter war das Modell für den gewerblichen Gebrauch erhältlich. Auf Sonderbestellung gab es ihn auch hinten voll verblecht als Kastenwagen mit LKW-Zulassung.


title: Subaru Libero

text: Der 3-Zylinder-Reihenmotor "E10" mit 997 cm³ Hubraum war ein wassergekühlter Viertakt-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle. Seine maximale Leistung betrug 37 kW . Der Motor des E10 ähnelte dem Motor J10, der im Subaru Justy Typ KAD mit 1,0 Liter Hubraum verbaut wurde. Viele Ersatzteile sind für beide Motoren bzw. Autos geeignet.


title: Subaru Libero

text: Den 3-Zylinder-Reihenmotor "E12" mit 1.189 cm³ Hubraum gab es in zwei Varianten, als Vergasermotor mit ungeregeltem Katalysator und als Einspritzer mit geregeltem 3-Wege-Katalysator. Es handelte sich wie beim E10 um einen wassergekühlten Viertakt-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle. Die zwei Varianten besaßen unterschiedliche Leistungsdaten:Der E12 ähnelte dem Motor J12, der im Subaru Justy Typ KAD mit 1,2 Liter Hubraum verbaut wurde. Viele Ersatzteile sind für beide Motoren bzw. Autos geeignet.


title: Subaru Libero

text: 1998 wurde der Import des Libero nach Deutschland eingestellt. Laut Angabe des Kraftfahrt-Bundesamts waren im Jahr 2005 noch ca. 2300 Subaru Libero in Deutschland für den Straßenverkehr zugelassen. Zumindest die KJ-Modelle mit ungeregeltem Katalysator sind in Deutschland durch Kfz-Steuer, Gesetzgebung, hohe Ersatzteilpreise und nicht zuletzt Rostanfälligkeit akut vom Aussterben bedroht. Zum 1. Januar 2012 waren noch 1678 FA, 154 KJ8 und 18 KJ6 in Deutschland zugelassen.


title: Royal Naval Air Service

text: Der Royal Naval Air Service, RNAS war bis kurz vor Ende des Ersten Weltkriegs die Luftstreitmacht der Royal Navy. 1918 erfolgte ihre Zusammenlegung mit dem Royal Flying Corps (RFC) der Britischen Armee zur Royal Air Force (RAF).


title: Royal Naval Air Service

text: Als das RFC am 13. April 1912 gegründet wurde, sollte es die gesamte militärische Luftfahrt abdecken. Die Royal Navy war allerdings nicht sehr erfreut über die Unterstellung der gesamten Marineluftfahrt in den Befehlsbereich der Armee und bildete eine unautorisierte Luftfahrtabteilung mit einem Trainingszentrum in Eastchurch. Zu dieser Zeit hatte die Admiralität genug politischen Einfluss, um sicherzustellen, dass dieser Akt unangefochten blieb. Der Royal Naval Air Service wurde am 1. Juli 1914 offiziell anerkannt.


title: Royal Naval Air Service

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 hatte der RNAS mehr Flugzeuge unter seiner Kontrolle als das RFC. Die Royal Navy unterhielt 12 Luftschiffhäfen entlang der britischen Küste von Longside, Aberdeenshire im Nordosten bis Anglesey im Westen.


title: Royal Naval Air Service

text: Am 1. April 1918 wurde der RNAS mit dem RFC vereinigt. Es entstand die Royal Air Force als erste in Form einer eigenständigen Teilstreitkraft organisierte Luftwaffe der Welt. Zum Zeitpunkt der Vereinigung umfasste der RNAS 67.000 Soldaten, 2949 Flugzeuge, 103 Luftschiffe und 126 Stützpunkte. Die RNAS-Staffeln wurden in die neue Struktur integriert. Die einzelnen Staffeln erhielten neue Staffelnummern, in dem zu ihrer Nummer 200 hinzugezählt wurde. Aus der No. 1 Squadron RNAS wurde so die No. 201 Squadron RAF usw.


title: Royal Naval Air Service

text: Die Royal Navy erhielt ihre „eigene“ Luftstreitkraft 1937 zurück, als die Marineflieger mit der neuen Bezeichnung Fleet Air Arm unter die Kontrolle der Admiralität kamen.


title: Royal Naval Air Service

text: Zu den Hauptaufgaben des RNAS gehörten die Unterstützung der Flotte, Küstenpatrouillen zur Aufklärung feindlicher Schiffsbewegungen, Angriffe auf Küsten des Gegners und die Verteidigung Großbritanniens gegen Luftangriffe. Der RNAS suchte systematisch 4000 Quadratmeilen des Ärmelkanals und der Nordsee nach U-Booten ab. Allein 1917 wurden 175 U-Boote gesichtet und 107 angegriffen. Wegen der damals verwendeten U-Jagd-Technologie waren die Angriffe nicht sehr erfolgreich, aber die Sichtungen halfen der Flotte, Verluste zu vermeiden, Konvois umzuleiten und letztlich auch feindliche U-Boote zu versenken.


title: Royal Naval Air Service

text: Gepanzerte Wagen des RNAS deckten 1914 den Rückzug von Antwerpen zur Yser. Später im Krieg wurden Staffeln des RNAS an die Westfront beordert, um dort das RFC zu unterstützen. Der RNAS war ebenso mit der Luftverteidigung von London betraut. Es unternahm auch Angriffe auf Luftschiffhäfen im Gebiet des Deutschen Reichs, darunter sogar der weit vom Meer entfernte Stützpunkt in Friedrichshafen.


title: Royal Naval Air Service

text: Bevor Techniken entwickelt wurden, um auf Schiffen zu Landen und zu starten, musste der RNAS Flugboote nutzen, um auf See operieren zu können. Man begann mit Experimenten auf dem alten Kreuzer "HMS Hermes". Es wurden spezielle Flugboottender entwickelt, um diese Flugzeuge zu unterstützen. Von diesen Flugboottendern wurden zu Weihnachten 1914 Angriffe auf deutsche Zeppelin-Basen in Cuxhaven und Wilhelmshaven gestartet. Dies war der erste Angriff mit schiffsgestützten Flugzeugen. Ebenso wurde eine Reihe von Stützpunkten entlang der Küste gebaut.


title: Kroatische Legion

text: Als „Kroatische Legion“ () bezeichnet man Truppenteile der deutschen Wehrmacht und der italienischen Armee, deren Mannschaftspersonal in der Regel aus Soldaten aus dem Unabhängigen Staat Kroatien (NDH) und das Rahmenpersonal aus Offizieren aus dem Deutschen Reich bzw. dem Königreich Italien bestand.


title: Kroatische Legion

text: Diese Einheiten aus „ausländischen Freiwilligen“ wurden während des Zweiten Weltkriegs für den Krieg gegen die Sowjetunion aufgestellt. Bestimmungsgemäß wurden sie in der Sowjetunion im Kampf gegen die Rote Armee, aber auch im Unabhängigen Staat Kroatien zur Bekämpfung kommunistischer Tito-Partisanen eingesetzt.


title: Kroatische Legion

text: Nur wenige Tage nach Beginn des deutschen Balkanfeldzuges erklärte sich Kroatien am 10. April 1941 für unabhängig. Der faschistische Politiker Ante Pavelić ernannte sich zum "Poglavnik" (Führer) des Unabhängigen Staates Kroatien. Eine Woche später bestimmte er den Beitritt zu den so genannten „Achsenmächten“ und erklärte dem Vereinigten Königreich den Krieg.


title: Kroatische Legion

text: Schon kurz nach dem deutschen Überfall auf die Sowjetunion am 22. Juni 1941 bemühte sich Pavelić um Rekrutierung von Freiwilligen, die in einer Kroatischen Legion an der Seite der deutschen Wehrmacht an der Ostfront kämpfen sollten.


title: Kroatische Legion

text: In seinem Aufruf hieß es: 1941 wurde aus Freiwilligen zunächst ein kroatischer Verband aufgestellt, das Verstärkte (kroatische) Infanterie-Regiment 369, das zur 100. Jäger-Division gehörte und Anfang 1943 in der Schlacht von Stalingrad aufgerieben wurde. Das Regiment hatte anders als die später gebildeten Truppenteile der Legion kroatische Offiziere.


title: Kroatische Legion

text: Bereits zwischen September und Dezember 1942 wurden zwei neue kroatische Infanterieregimenter aufgestellt. Mitte 1943 stellte man drei neue deutsch-kroatische Divisionen in Niederösterreich auf: Daneben bestand eine "Polizei-Panzer-Jäger-Kompanie „Kroatien“".


title: Kroatische Legion

text: In eine 369. Infanterie-Division eingebunden, wurde die neue kroatische Legion von Generalleutnant Fritz Neidholdt kommandiert. Die 369. Infanterie-Division wurde primär im Kampf gegen die jugoslawischen Partisanen eingesetzt. Ab September 1944 kam es zu Meutereien und Massendesertionen in allen drei kroatischen Divisionen. Sie schrumpften auf die Stärke von insgesamt zwei Bataillonen zusammen, die zur Hälfte aus deutschem Rahmenpersonal bestanden. Dabei spielte Titos Amnestieangebot eine Rolle, das Überläufern Straffreiheit zusicherte, aber auch der Zusammenbruch der deutschen militärischen Südoststellung. In einem Bataillon der 369. Infanterie-Division töteten die kroatischen Mannschaften ihre deutschen Offiziere.


title: Kroatische Legion

text: Die 392. Infanteriedivision wurde Ende April 1945 zur Verteidigung Rijekas gegen die 4. jugoslawische Armee eingesetzt und kapitulierte dort am 7. Mai 1945.


title: Kroatische Legion

text: Die kroatischen und deutschen Angehörigen der Heeres-Legion trugen die Standarduniform der Wehrmacht mit verschiedenen Abweichungen, dazu deutsche Stahlhelme, an der rechten Helmseite das historische Wappenschild Kroatiens, analog dem Staatswappen, beginnend mit einem ersten silbernen Feld.


title: Kroatische Legion

text: Durch Erlass des Ministeriums für die Bewaffnete Macht Nr. 20 vom 8. Mai 1942 wurde zudem ein Sonderabzeichen für die Angehörigen der kroatischen Legion und das deutsche Ausbildungspersonal des ehemaligen Ersatz-Bataillons eingeführt. Der Wortlaut hierzu lautete:


title: Kroatische Legion

text: Das Sonderabzeichen besteht aus einem in Aluminiumlegierung angefertigten, mit der Blattspitze nach oben links gerichteten schräg liegenden Lindenblatt, welches zentral den eingepressten kroatischen Wappenschild zeigt. Darüber befindet sich die Inschrift: codice_1 Das Wappen selbst wird dabei von der Umschrift: codice_2 (KROATISCHE LEGION) umlegt. Das aus 25 Feldern bestehende kroatische Wappen ist weiß-rot gehalten, wobei die weißen Felder glatt sind und die roten Felder rau und um 0,75 mm vertieft liegen. Getragen wurde das Sonderabzeichen zunächst auf der linken vorderen Seite der Feldmütze, ab Anfang 1943 dann jedoch mehr und mehr auf der linken Brusttasche der Feldbluse. Am 6. April 1944 wurde vorgeschrieben, dass das Sonderabzeichen auf der rechten Brusttasche der Feldbluse zu tragen ist. Der Verschluss des Sonderabzeichens bestand aus einem 1 mm starken Bronzedraht oder einem Draht in ähnlicher Legierung. Hersteller waren die Firmen Braća Knaus und Me-Ba in Zagreb. Die Berechtigung zum Tragen des Sonderabzeichens erteilte in der Regel der Regimentskommandeur, welcher auch einen Vorrat des Abzeichens anzulegen hatte. Als Teilnehmer an den Kämpfen an der Ostfront wurden alle Soldaten betrachtet, die im Verbande mit einem der oben genannten Regimenter die Ostgrenze des Deutschen Reiches oder Rumäniens überschritten hatten. War die Voraussetzung erfüllt, wurde das Abzeichen „kostenlos“ verliehen, ein zweites bzw. ein Ersatzstück musste jedoch vom Beliehenen erworben werden. 1942 wurden die Verleihungsbedingungen angepasst, so wurde das Recht zum Tragen des Sonderabzeichens auch dem Befehlshaber der kroatischen Luftwaffe an der Ostfront sowie dem Befehlshaber der kroatischen Kriegsmarine an der Ostfront (nicht Mittelmeer) übertragen.


title: Kroatische Legion

text: Die kroatischen Legions-Einheiten des Heeres und der Marine trugen am rechten Oberarm des Waffenrocks bzw. Mantel ein maschinengewebtes, wappenförmiges Ärmelabzeichen. Dieses ist 75 mm hoch, 65 mm breit, zeigt das historische Wappen Kroatiens und enthält an seinem oberen Rand einen angeschlossenen schwarzen Schriftblock mit der roten Inschrift codice_3 bzw. beim deutschen Führungspersonal mit der Inschrift codice_4. Von dem schwarzen Schriftblock ausgehend wird der Rand des kroatischen Wappens gebildet. Das Wappen Kroatiens selbst ist dabei silber-rot zu 25 Feldern geschacht, beginnend mit einem ersten silbernen Feld.


title: Kroatische Legion

text: Teilweise wurde bei den deutschen Legionsangehörigen die Inschrift codice_3 auch durch Einschlagen verdeckt, so dass nur das Wappen allein zu sehen war.


title: Kroatische Legion

text: Das in Stalingrad untergegangene Infanterie-Regiment 369 selbst besaß keine Fahne.


title: Kroatische Legion

text: Erst mit Verfügung vom 13. März 1943 (die Gesetzesverfügung datiert vom 4. Mai 1943) wurde dem neu aufgestellten Infanterie-Regiment 369 eine Fahne von Pavelić in Zagreb übergeben. Sie war 120 cm breit und 84 cm hoch. Die Verordnung dazu lautete im Auszug:


title: Kroatische Legion

text: Mit genannter Gesetzesverordnung vom 4. Mai 1943 hatte Pavelić die Fahnen und Standarten für Heimatschutz und Ustascha geregelt. Diese wurden allesamt von ihm für besondere Verdienste und heldenhaftes Verhalten vor dem Feind verliehen.


title: Kroatische Legion

text: Bei Regimentsfahnen waren beide Seiten mit einem silbernen Rand versehen, der vom eigentlichen Tuch durch eine 5 mm breite Tresse abgesetzt war. Das Band war stets mit blau-weiß-roten dreieckigen Flammen besetzt. Der Avers war rot-weiß-blau waagerecht gestreift und trug mittig das Staatswappen. Die 25 Schachbrettquadrate des Wappens waren wechselnd silbern und rot und mit einer goldenen Schnur von 3 mm Dicke gesäumt. Der Wappenschild war etwa quadratisch und 12,5 cm breit, während das blaue Oberzeichen 7,5 cm breit und hoch war. Das codice_6 für Ustascha ist 2,5 cm hoch, welches aus 3 mm dicker goldener Schnur gelegt ist. Im Kreis um das Staatswappen herum ist eine Inschrift in goldenen Buchstaben gelegt, die für jeden Truppenteil anders lautete. Für das neuaufgestellte Infanterie-Regiment 369 lautet die Inschrift: codice_7 (WAS GOTT GIBT UND DAS HELDENGLÜCK); der Wahlspruch des kroatischen Ban und Feldherren Jelačić. Der Mittelpunkt des Schriftzugskreises liegt dabei in der Mitte des Tuches mit einem äußeren Durchmesser von 56 cm. Die Bezeichnung des Regiments steht dabei stets in der oberen linken Ecke mit 3,5 cm hohen und 2,5 cm breiten Schriftzeichen, die 5 cm von der Oberkante und der Fahnenstange beginnen.


title: Kroatische Legion

text: Der Revers, deren Grundtuch aus silberweißem Brokat bestand, zeigte zentral in untereinander stehenden und verschlungenen Buchstaben, das Monogramm von Ante Pavelić. Das dunkelrot gestickte Namenskürzel ist 21 cm hoch. Wie auf dem Avers der Fahne, gibt es auf dem Revers in gleicher Ausführung eine golden gestickte Umschrift, die hier lautet: codice_8 (FÜR FÜHRER UND VATERLAND).


title: Kroatische Legion

text: Die Fahnenstange war 230 cm lang und bestand aus naturfarbenem Hartholz mit einem Durchmesser von 35 mm. Die Bronzespitze war 18 cm lang und 7 cm breit. Sie zeigte innerhalb des mit dem altkroatischen Dreigeflecht verzierten Randes ein Abzeichen, das für jeden Truppenteil verschieden war. Für das 369. Infanterie-Regiment ist das Abzeichen ein symbolischer Teufel, nämlich ein vom Betrachter aus gesehen nach links blickender und aufrecht gehender feuerspuckender dreischwänzigen Ziegenbock mit Dreizack in seinen Klauen. Zur Fahne gehörte ein um die Spitze geschlungenes Band von 10 cm Breite in Waffenfarbe. Auf dieses wurde mit Goldfäden Ort und Datum des Gefechts eingestickt, in dessen Verlauf sich das Regiment hatte auszeichnen können.


title: Kroatische Legion

text: Die Fahne des 369. Infanterie-Regiments befindet sich heute im Kroatischen Historischen Museum in Zagreb (s. a. Weblinks).


title: Kroatische Legion

text: Die Kroatische Luftwaffen-Legion ging aus der am 12. April 1941 gegründeten kroatischen Luftwaffe hervor und bestand hauptsächlich aus einer Jagd- und einer Bomberstaffel. Ab Juli 1941 wurde die Luftwaffen-Legion im Russlandfeldzug eingesetzt.


title: Kroatische Legion

text: Die Jagdstaffel wurde als 15. Staffel dem Jagdgeschwader 52 (III./JG 52) der deutschen Wehrmacht zugeordnet. Bis zu ihrer Repatriierung im Juli 1944, zählte sie 263 Abschüsse über der Ukraine.


title: Kroatische Legion

text: Die Bomberstaffel wurde als 10., später 15. Staffel, dem Kampfgeschwader 53 der deutschen Wehrmacht zugeordnet und über Leningrad eingesetzt. Ihre Repatriierung erfolgte im Dezember 1942.


title: Kroatische Legion

text: Am 6. Januar 1942 meldete der Wehrmachtbericht: „Im Rahmen der Kampfhandlungen aus der Luft hat sich ein kroatischer Kampfverband durch kühn geführte Tiefangriffe besonders ausgezeichnet!“ Bis zur Repatriierung erhielten 33 Männer der Kroatischen Luftwaffen-Legion das Eiserne Kreuz I. Klasse, darunter als erster kroatischer Soldat der Leutnant Miroschekitsch.


title: Kroatische Legion

text: Die Uniformen waren den Uniformen der deutschen Luftwaffe nachempfunden. Im Einsatz wurden deutsche, italienische und königlich-jugoslawische Uniformteile aufgetragen.


title: Kroatische Legion

text: Das Abzeichen der „Kroatischen Luftwaffen-Legion“ "(Znak Hrvatske zrakoplovne legije)" zeigte das Staatswappen des Unabhängigen Staates Kroatien mit, horizontal zu beiden Seiten ausgestreckten, dreifederigen Schwingen. Tragerecht hatten alle Angehörigen der Luftwaffen-Legion (Kroaten und Ausländer). Getragen wurde es entweder in Metall oder als farbig bestickte Stoffausführung. Das Metallabzeichen wurde auf der rechten Brusttasche der Feldbluse getragen; befestigt mit einer horizontalen Fibel. Das Stoffabzeichen wurde am linken Oberarm der Feldbluse getragen. Hersteller waren die Firmen Braća Knaus und Me-Ba in Zagreb sowie die Firma Juncker in Berlin.


title: Kroatische Legion

text: Die Angehörigen der Luftwaffen-Legion trugen, mit 10 cm Abstand vom linken Ärmelrand, einen dunkelblauen Ärmelstreifen von 2 cm Breite, mit der silbergestickten Aufschrift ihrer entsprechenden Einheit:


title: Kroatische Legion

text: Tragerecht hatten alle Angehörigen der Luftwaffen-Legion im Dienst der mit der Aufschrift benannten Einheit.


title: Kroatische Legion

text: Angehörige der Legion konnten auch folgende Abzeichen der regulären kroatischen Streitkräfte tragen:


title: Kroatische Legion

text: Im Herbst 1943 wurde eine „Kroatische Flak-Legion“ "(Protuzrakoplovna legija)" im Dienst der deutschen Luftwaffe aufgestellt. Sie war der 22. Flak-Division zugeordnet (7/s. Flakabteilung 463-(0), 22. Flak-Div.) und wurde auf dem Gebiet des Deutschen Reiches als „Heimatflak“ eingesetzt.


title: Kroatische Legion

text: Die Kroatische Marine-Legion "(Hrvatska pomorska legija)", wurde unter der offiziellen Bezeichnung "Hrvatskog pomorska sklopa Crno more" (Kroatische Marine Einheit „Schwarzes Meer“) am 17. Juli 1941 aufgestellt. Sie stand unter dem Kommando von Fregattenkapitän Andro Vrkljan, später unter dem Kommando von Käpitan Stjepan Rumenović. Die Marine-Legion versah ihren Dienst in der 23. Unterseebootsflottille der deutschen Wehrmacht, eingesetzt an der Krim, dem Asowschen- und Schwarzen Meer.


title: Kroatische Legion

text: Im März 1943 erhielt die Marine-Legion eine Küstenartillerie in der Stärke einer Batterie.


title: Kroatische Legion

text: Am 21. Mai 1944 wurde die Marine-Legion repatriiert und dann in Triest weiter unter deutschem Kommando eingesetzt.


title: Kroatische Legion

text: Die Marine-Legion wurde im Dezember 1944 aufgelöst, um ein Überlaufen zu den Alliierten bzw. zu den Tito-Partisanen zu verhindern.


title: Kroatische Legion

text: Die Mannstärke betrug letztendlich ca. 1.000 Mann.


title: Kroatische Legion

text: Die Uniformen entsprachen denen der ehemaligen königlich-jugoslawischen Marine.


title: Kroatische Legion

text: Das Abzeichen der „Kroatische Marine-Legion“ "(znak Hrvatska pomorska legija)" wurde am 28. Juni 1942 gestiftet. Das Tragerecht hatten alle Angehörigen der Marine-Legion (Kroaten und Ausländer), die mehr als zwei Monate an der Ostfront gekämpft hatten.


title: Kroatische Legion

text: Die ovale Form wird durch einen Lindenlaub-Kranz, mit der Aufschrift codice_13 gebildet. Innerhalb des Kranzes befindet sich ein Anker mit Ankergeschirr; auf der Ankerspitze die Jahreszahl codice_1. Aufliegend das historische Wappen Kroatiens, beginnend mit einem ersten silbernen Feld. Es wurde in zwei Varianten – eine emailliert – und mit verschieden auch kombinierten Befestigungsarten (verschiedenen Fibelarten, Häkchen, Nadeln) hergestellt. Hersteller war die Firma Braća Knaus (Zagreb). Das Abzeichen wurde auf der linken Brusttasche der Uniformjacke getragen.


title: Kroatische Legion

text: Angehörigen der Marine-Legion konnten weitere Kriegsabzeichen verliehen werden.


title: Kroatische Legion

text: Die Angehörigen der Marine-Legion trugen dasselbe Ärmelabzeichen wie das Heer. Die Trageweise war identisch, teils wurde es aber auch am linken Oberarm des Waffenrockes getragen.


title: Kroatische Legion

text: Ab dem 15. Mai 1943 erschien in Zagreb die zweisprachige deutsch-kroatische Frontzeitung "Borac – Der Kämpfer" als Zeitung für die kroatischen Freiwilligen der Wehrmacht. Die Zeitungsredaktion gab unter dem Namen "Die kleine Borac-Bücherreihe" auch eine Buchserie heraus, deren wenige Bücher im handlichen Format als Tornisterausgabe erschienen.


title: Kroatische Legion

text: Die italienischen Streitkräfte versuchten es den deutschen Streitkräften gleichzutun und veranlassten den Oberbefehlshaber der kroatischen Streitkräfte Slavko Kvaternik, auch eine „Kroatische Legion“ in italienischen Diensten zu etablieren, um diese an der Ostfront gegen die Sowjetunion einzusetzen. Daher wurde am 26. Juli 1941 eine solche „Kroatische Legion“ (auch „Kroatisch-italienische Legion“) aufgestellt. Die offizielle Bezeichnung lautete: "Legione croata autotrasportabile"; kroatisch: "Lako-prevoznog zdrug" (Leichte Transport-Brigade).


title: Kroatische Legion

text: In Varaždin wurden 47 Offiziere, 72 Unteroffiziere und 1202 Soldaten zu einem Bataillon vereinigt. Aufgrund der Kriegslage wurde die Legion zunächst in Bosnien eingesetzt und nahm bis zum Dezember 1941 an den dortigen Kämpfen teil.


title: Kroatische Legion

text: Danach wurde die Legion personell aufgefrischt, reorganisiert und am 15. Dezember 1941 auf dem Markusplatz in Zagreb zum Einsatz an die Ostfront verabschiedet. Die Legion bestand zu diesem Zeitpunkt aus 45 Offizieren, 70 Unteroffizieren und über 1100 Soldaten. Am 17. Dezember 1941 traf die Legion im italienischen Riva del Garda zur Ausbildung ein. Am 26. März 1942 kam sie als Teil der 3. Schnellen Division „Principo Amedeo Duca d’Aosta“, welche dem Italienischen Expeditionskorps in Russland angehörte, an die Ostfront. Kommandant der Legion war der Oberstleutnant Eugen Žitnik. Ihre Feuertaufe erhielt die Legion am 7. Mai 1942 beim Dorf Perwomaisk. Nach schweren Kämpfen ergaben sich die Reste der Legion am 20. Dezember 1942 der Roten Armee. Offiziell wurde die „Kroatisch-italienische Legion“ am 16. März 1943 aufgelöst.


title: Kroatische Legion

text: Die Angehörigen der Legion trugen die Standarduniform der kroatischen Armee (Hrvatsko domobranstvo) mit italienischen Feldmützen und Abzeichen.


title: Kroatische Legion

text: Die Soldaten trugen italienische Stahlhelme, an der rechten Seite des Helmes das historische Wappenschild Kroatiens, analog dem Staatswappen, beginnend mit einem ersten silbernen Feld.


title: Kroatische Legion

text: Das emaillierte Metallabzeichen zeigt ein dunkelblaues Wappenschild, das optisch durch eine vertikal aufgelegte goldene Fasces gespalten wird. In der oberen rechten Hälfte des Wappenschildes befindet sich das italienische Königswappen. Diesem schräg gegenüber in der unteren linken Hälfte das historische Wappen Kroatiens. Beide Wappen sind an die Fasces gebunden. Schräg über den freien Stellen des blauen Wappenschildes steht mit goldener Schrift das Motto der italienischen Faschisten: codice_15 (FÜR ITALIEN ALALÀ); darunter das Motto der kroatischen Ustascha: codice_16 (FÜR DIE HEIMAT BEREIT). Überkrönt wird das blaue Wappenschild von einem sitzenden goldenen römischen Adler mit gespreizten Flügeln, der die Fasces in seinen Klauen hält. Über dem blauen Wappenschild eine weiße Zeile, in der mit goldenen Buchstaben auf weißem Grund auf der Seite mit dem italienischen Wappen die Worte codice_17 sowie über der Hälfte mit dem kroatischen Wappen die Worte codice_18 stehen. Das Tragerecht hatten alle Angehörigen der Einheit. Es wurde an der linken Brusttasche getragen; befestigt mit einer vertikalen Fibel.


title: Kroatische Legion

text: Das Metallabzeichen in Wappenform besteht aus geprägtem Blech mit vier ausgestanzten Löchern zum Annähen. Darauf ausgeprägt das historische kroatische Wappen und der darüberliegende Schriftzug codice_3 (KROATIEN). Die roten Felder des kroatischen Wappen sind mit roter Lackfarbe bemalt. Getragen wurde es am linken Oberarm; befestigt durch Annähen.


title: Kroatische Legion

text: Die Fahne war auf beiden Seiten mit einem silbernen Rand versehen, das mit blau-weiß-roten dreieckigen Flammen besetzt war. In den Ecken des Bandes der Buchstabe codice_6 für Ustascha.


title: Kroatische Legion

text: Der Avers war rot-weiß-blau waagerecht gestreift und trug mittig das historische Wappen Kroatiens mit einem ersten silbernen Feld. Überkrönt wurde das Wappen von der kroatischen Königskrone.


title: Kroatische Legion

text: Der Revers war ebenfalls rot-weiß-blau waagerecht gestreift und trug mittig das Symbol der Ustascha, den Buchstaben U mit einer darin befindlichen Granate mit aufliegendem kroatischem Wappen. Umrahmt wurde das Symbol von einem altkroatischen Dreigeflecht wie es im Staatswappen des Unabhängigen Staates Kroatiens vorkam. Im weißen Streifen das Motto der Ustascha: codice_16 (FÜR DIE HEIMAT BEREIT), von dem vorgenannten Symbol unterbrochen und zu beiden Außenseiten mit Fasces abgeschlossen.


title: Kroatische Legion

text: Die Fahnenspitze zeigte das Symbol des Revers, d. h. das Ustascha-Symbol umrahmt vom altkroatischen Dreigeflecht des Staatswappens. Zur Fahne gehörte ein um die Spitze geschlungenes Band, mit der eingestickten Bezeichnung der Einheit codice_22 und davor das Symbol der Ustascha wie es in der Staatsflagge des Unabhängigen Staates Kroatiens vorkam.


title: Kroatische Legion

text: Die in Gefangenschaft geratenen Kroaten wurden von jugoslawischen Stellen als Verräter betrachtet.


title: Verkehrspsychologische Beratung

text: Die Verkehrspsychologische Beratung nach Straßenverkehrsgesetz (StVG) ist eine gesetzlich geregelte Maßnahme im Rahmen der deutschen Fahrerlaubnis auf Probe. Im Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) sind die Anerkennungsrichtlinien festgelegt, die Psychologen erfüllen müssen, um amtlich anerkannter verkehrspsychologischer Berater zu werden.


title: Verkehrspsychologische Beratung

text: Die verkehrspsychologische Beratung dient dem Ziel, Inhabern einer Fahrerlaubnis auf Probe, die wegen Ordnungswidrigkeiten und/oder Verkehrsstraftaten aufgefallen sind, über die Ursachen der Verkehrsauffälligkeiten aufzuklären und Wege zu einem angemesseneren Verhalten im Straßenverkehr aufzuzeigen. Sie erfolgt im Rahmen von drei oder vier Einzelgesprächen mit einer Gesamtdauer von vier Zeitstunden, einschließlich einer Stunde Vor- und Nachbereitung.


title: Verkehrspsychologische Beratung

text: Die Beratung soll dazu anregen, die eigene Einstellung zum Straßenverkehr und zum verkehrssicheren Verhalten zu überprüfen und gegebenenfalls zu verändern. Dies setzt eine gründliche Auseinandersetzung mit den persönlichen Bedingungen von Verkehrsauffälligkeiten voraus (Nachdenken über das eigene Verhalten, Umgang mit Zeitdruck, Risikoeinschätzung, Gefühle im Straßenverkehr usw.).


title: Verkehrspsychologische Beratung

text: Die Durchführung erfolgt durch verkehrspsychologische Berater, die hierfür von der Sektion Verkehrspsychologie im BDP (Berufsverband Deutscher Psychologinnen und Psychologen) eine Bestätigung über das Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen erhalten und damit amtlich anerkannt sind.


title: Verkehrspsychologische Beratung

text: Die staatliche Beleihung des BDP mit der Aufgabe der amtlichen Anerkennung findet sich in § 71 FeV.


title: Van Hool

text: Van Hool [] ist ein belgischer Nutzfahrzeughersteller für Stadtbusse, Oberleitungsbusse, Reisebusse sowie Auflieger, Fahrgestelle und Tankcontainer. Das Unternehmen wird seit seiner Gründung als Familienunternehmen geführt.


title: Van Hool

text: Das Unternehmen wurde 1947 von Bernard Van Hool in dem belgischen Dorf Koningshooikt (Provinz Antwerpen) gegründet. In den ersten Jahren waren 22 Mitarbeiter sowie – neben dem Firmengründer – fünf weitere Familienmitglieder beschäftigt. Die Busse wurden zunächst in Einzelfertigung produziert, wobei sich das Fahrzeugdesign an den seinerzeit populären US-amerikanischen Straßenkreuzern orientierte.


title: Van Hool

text: Wirtschaftliches Wachstum brachte 1951 ein Großauftrag der belgischen Armee zur Lieferung von über hundert Werkstattwagen-Aufbauten sowie seit 1954 die Lieferung von Nutzfahrzeugen in die Kolonie Belgisch-Kongo. Bis Ende 1955 war die Zahl der Beschäftigten auf 240 gestiegen; ein Jahr später wurde der 1000. Reisebus ausgeliefert.


title: Van Hool

text: Im Februar 1957 wurde mit Fiat ein Abkommen über die Lieferung von Dieselmotoren und mechanischen Komponenten wie Schaltgetriebe und Achsen unterzeichnet. Das Unternehmen entwickelte sich vom Karosseriebauer zum vollwertigen Hersteller von kompletten Linien- und Reisebussen, die den Markennamen "Van Hool Fiat" trugen. Daneben blieb das Unternehmen jedoch ein renommierter Karosseriehersteller, was diesem eine weitere Expansion ermöglichte. Die Zusammenarbeit zwischen Van Hool und Fiat war schon zu Beginn sehr erfolgreich: Im August 1958 wurde der 100. Van-Hool-Fiat-Omnibus übergeben und im Juli 1961 der 500. Van-Hool-Fiat-Reisebus. 1981 wurde das Abkommen mit Fiat beendet.


title: Van Hool

text: 1965 begann das Unternehmen mit der Produktion von Sattelaufliegern; diese Sparte hat sich bis heute als wichtiges Standbein der Firma bewährt. 1966 hatte das Unternehmen rund 880 Beschäftigte. Im gleichen Jahr begann der Export in den als schwierig geltenden US-amerikanischen Markt: Dabei wurden Van-Hool-Fahrzeuge zunächst als Shuttlebusse zwischen dem New Yorker Zentrum und den Flughäfen der Stadt eingesetzt.


title: Van Hool

text: 1972 wurde Van Hool vom irischen Staat gebeten, die Busproduktion der staatlichen irischen Gesellschaft C.I.E. in Inchicore zu übernehmen. Dazu wurde die Firma "Van Hool McArdle" gegründet. Der irische Busmarkt erwies sich jedoch als zu klein, um dort genügend Busse rentabel zu produzieren. Diese Aktivitäten endeten daher 1978.


title: Van Hool

text: 1974 starb der Firmengründer Bernard Van Hool; zwei Jahre später wurde die "PVBA Van Hool & Zonen" in die Aktiengesellschaft "Van Hool NV" überführt. Um die Vorteile eines Familienunternehmens, insbesondere die Unabhängigkeit von an Dividendenausschüttung orientierten Aktionären zu erhalten und feindliche Übernahmen auszuschließen, verblieb das Gesamtkapital in Familienbesitz. Van Hool ist heute eines der wenigen klassischen Familienunternehmen im Bereich der Busherstellung.


title: Van Hool

text: 1978 stellte Van Hool auf dem Pariser Autosalon mit dem Modell "Alizée" ein neues Busmodell vor, von dem bereits ein Jahr später 500 Fahrzeuge verkauft waren. Das hieraus abgeleitete Modell "T815 Acron" mit (seinerzeit noch unüblichen) abgesenktem Fahrerplatz und ungewöhnlich großer Panorama-Frontscheibe wurde der bisher erfolgreichste Van-Hool-Reisebus.


title: Van Hool

text: 1980 stellte das Unternehmen seinen ersten Gelenkbus "AG280" vor. Im gleichen Jahr erschienen die Niederflurbusse "AU141" und "AU138". Wesentliche Neuerung war der zwischen den Achsen stehend eingebaute Motor.


title: Van Hool

text: Von den Mitbewerbern weitgehend unbeobachtet bereitete das Unternehmen 1980 ein völlig neues Produkt vor: Die Firma erkannte schon früh die künftige Bedeutung des multimodalen Verkehrs und entwickelte standardisierte Tankcontainer aus Aluminium (für Schüttgut) und Edelstahl (für Flüssigkeiten). Die so gewonnene Erfahrung machte Van Hool in den 1990er Jahren zu einem international agierenden Unternehmen in diesem Bereich.


title: Van Hool

text: 1987 unterzeichnete Van Hool einen Vertrag mit dem großen amerikanischen Busbetreiber "ABC Bus Companies" über den Alleinvertrieb von Van-Hool-Bussen in den USA. Das Unternehmen ist ein Zulieferer für private und öffentliche Verkehrsgesellschaften und bietet komplette Serviceleistungen an. Durch dieses Abkommen sowie durch die Zusammenarbeit mit den Buslinien der zur Stagecoach Group gehörenden "Coach USA" sind Van-Hool-Fahrzeuge heute die meistimportierten Luxusbusse in Nordamerika. 1998 erwarb Van Hool eine Minderheitsbeteiligung an "ABC Bus Companies".


title: Van Hool

text: 1990 erwarb Van Hool den belgischen Bushersteller LAG. Dessen Produktion von "EOS"-Modellen wurde zunächst weitergeführt. Noch heute fertigt Van Hool an diesem Standort in der Stadt Bree Linien- und Reisebusse.


title: Van Hool

text: Einen neuen Fahrzeugtyp stellte das Unternehmen 2011 auf einer Konferenz der UITP in Dubai mit dem "ExquiCity" vor: Dieses neu konzipierte Modell bietet nach Angabe des Herstellers die Form und den Komfort einer Straßenbahn und die Flexibilität und Kosten eines Stadtbusses. Für den öffentlichen Nahverkehr in der französischen Stadt Metz erhielt Van Hool den Auftrag für die Lieferung der BRT-Linien Mettis: Dabei handelt es sich um hybride diesel-elektrische 24-m-Doppelgelenkfahrzeuge auf Basis des "ExquiCity".


title: Van Hool

text: Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens bedeutete die am 20. Juli 2012 erfolgte Grundsteinlegung für eine Busproduktion nahe der nordmazedonischen Hauptstadt Skopje. Die offizielle Eröffnung des neuen Buswerkes, das eine Investition in Höhe von 25 Millionen Euro erforderte, erfolgte am 12. Mai 2014. Mit diesem Schritt begann Van Hool mit der Verlagerung eines Teils seiner Produktion in ein Niedriglohnland. Begründet wird dies mit den zunehmenden Produktions- und insbesondere Lohnkosten in Westeuropa. Zur Zeit der Einrichtung des Werks in Nordmazedonien (damals: "Mazedonien") betrugen die Lohnkosten weniger als 10 % der entsprechenden Kosten am Heimatstandort in Belgien. Produziert werden die für den amerikanischen Markt vorgesehenen Modelle "TX40" und "CX45" sowie die für den europäischen Markt vorgesehene Baureihe "EX". Die erste öffentliche Präsentation der 2015 in den Verkauf kommenden "EX"-Busse fand im September 2014 auf der IAA in Hannover statt.


title: Van Hool

text: Van Hool fertigt Reise- und Stadtbusse sowie Sonderanfertigungen wie Promotionfahrzeuge, Übertragungswagen und Sat-Sendewagen. Darüber hinaus werden Nutzfahrzeuge für den Gütertransport produziert.


title: Van Hool

text: Derzeit werden u. a. folgende Baureihen angeboten:


title: Van Hool

text: Für den ÖPNV bietet das Unternehmen eine breite Auswahl von Linienbussen zwischen 8,5 m (Midibus) und 25 m Länge (Doppelgelenkbus) an. Neben Diesel- und CNG-Motoren werden auch Oberleitungsbusse, Brennstoffzellenbusse, ein Batteriebus sowie Hybridbusse in verschiedenen Antriebsvarianten angeboten.


title: Van Hool

text: Niederflurbusse Niederflurbusse mit alternativem Antriebssystem Darüber hinaus werden die BRT-Fahrzeuge "ExquiCity18" und "ExquiCity24" als Oberleitungsbus, Batteriebus oder Hybridbus angeboten.


title: Van Hool

text: Van Hool fertigt am Produktionsstandort Koningshooikt Sattelauflieger für unterschiedliche Güter, Tankcontainer, Silocontainer, Wechselbrücken, Containerfahrgestelle sowie Sonderanfertigungen nach Kundenwunsch.


title: Van Hool

text: Weltweit hat Van Hool rund 4000 Beschäftigte und produziert jährlich etwa 1200 Busse sowie 4000 Sattelauflieger und Tankcontainer. Die Exportquote beträgt über 80 % (Stand 2012).


title: Detlev Peukert

text: Detlev Julio K. Peukert (* 20. September 1950 in Gütersloh; † 17. Mai 1990 in Hamburg) war ein deutscher Historiker. Er war von 1988 bis zu seinem Tod Leiter der Forschungsstelle zur Geschichte des Nationalsozialismus in Hamburg.


title: Detlev Peukert

text: Der Sohn eines Steigers ist in der Bergarbeiterkolonie Herringen aufgewachsen und machte dort das Abitur. Von 1969 bis 1975 studierte er Geschichte und Germanistik an der Ruhr-Universität Bochum. 1975 erfolgte das Staatsexamen. Von 1978 bis 1988 war er wissenschaftlicher Assistent von Lutz Niethammer an der Universität Essen. Dort wurde er nachhaltig vom Oral-History-Projekt beeindruckt. 1979 wurde er bei Hans Mommsen mit einer Arbeit über "Die KPD im Widerstand" promoviert. 1984 erfolgte bei Niethammer mit einer Arbeit über die Geschichte der deutschen Jugendfürsorge und den Lebenswelten von Arbeiterjungen in der Weimarer Republik die Habilitation. Dafür erhielt er 1988 den Heinz Maier-Leibnitz-Preis des Bundesministers für Bildung und Wissenschaft. Peukert lehrte ein Jahrzehnt in Essen und wurde 1988 als Nachfolger von Werner Jochmann Leiter der Forschungsstelle zur Geschichte des Nationalsozialismus in Hamburg.


title: Detlev Peukert

text: Peukert war bis 1978 Mitglied der Deutschen Kommunistischen Partei, danach Mitglied der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands. Als „großes historisches Versagen der Sozialdemokratie“ kritisierte er noch kurz vor seinem Tod die „mangelnde Initiative“ der SPD im Bereich der Wohnungsnot und Mietexplosion. Peukert lebte offen homosexuell. Er verstarb 1990 mit nicht einmal vierzig Jahren an den Folgen von AIDS.


title: Detlev Peukert

text: Mit 39 Jahren hatte er bereits sieben Monographien und weitere 73 Aufsätze veröffentlicht. Peukert bemühte sich nach seiner Dissertation darum, die Zeitgeschichte stärker zur Sozialgeschichte zu öffnen. Seine Arbeiten zum Nationalsozialismus, zur Weimarer Republik und der Entwicklung der Humanwissenschaften fanden internationale Anerkennung und wurden unter anderem ins Englische, Italienische und Japanische übersetzt. Peukert hatte vor allem Studien zum Arbeiterwiderstand in der NS-Zeit veröffentlicht. Den Nationalsozialismus deutete er als extreme Entwicklungsvariante moderner Gesellschaften und nicht als Einbruch mittelalterlicher Barbarei in eine moderne Zivilisation.


title: Detlev Peukert

text: Peukert entwickelte im Jahr 1982 „Formen abweichenden Verhaltens im Dritten Reich“ eine Stufenfolge von Nonkonformität, Verweigerung und Protest bis hin zum Widerstand. „Alle genannten Verhaltensweisen können ineinander übergehen und steigern sich sowohl von partiellen zum generellen Handeln als auch von der privaten zur staatsbezogenen, das heißt politischen Aktion.“ In seinem vielzitierten Schema waren die ersten drei Verhaltensformen für ihn lediglich „Normverletzungen“, die jedoch den Nationalsozialismus nicht insgesamt ablehnten. Widerstand war für Peukert hingegen jene Verhaltensform, „in denen das NS-Regime als Ganzes abgelehnt wurde und Maßnahmen zur Vorbereitung des Sturzes des NS-Regimes im Rahmen der Handlungsmöglichkeiten des jeweils einzelnen Subjektes getroffen wurden“. Zwischen 1984 und 1987 veröffentlichte er mehrere Aufsätze zur Geschichte Lateinamerikas im 19. und 20. Jahrhundert. Im Jahr 1987 erschien seine Darstellung "Die Weimarer Republik. Krisenjahre der Klassischen Moderne". Die Arbeit wurde in mehrere Sprachen übersetzt und entwickelte sich zum Standardwerk zur ersten deutschen Demokratie. In dieser Studie entwickelte er für die zwischen 1850 und 1900 geborene deutsche Elite ein Vier-Generationen-Modell: die „Wilhelmininische Generation“, die „Gründerzeitgeneration“, die „Frontgeneration“ und „die im mehrfachen Sinne überflüssige Generation der seit 1900 Geborenen“.


title: Detlev Peukert

text: In Hamburg richtete Peukert das „Projekt Hamburger Lebensläufe – Werkstatt der Erinnerung“ ein, das bis heute mehr als 2000 lebensgeschichtliche Interviews, insbesondere mit Verfolgten des Nationalsozialismus, durchgeführt hat.


title: Detlev Peukert

text: Im Jahr 2015 und damit 25 Jahre nach Peukerts Tod erschien im Rahmen der Reihe "Beiträge zur Geschichte des Nationalsozialismus" eine Darstellung, die sich ausführlich mit seinen Arbeiten befasst. Der Sammelband würdigte „einige der Pionierleistungen Peukerts“, zugleich betonen die Aufsätze, dass „das unvollendete Werk Peukerts viele Leerstellen aufweist“. In seinen Forschungen habe Peukert die Rolle der Frauen und die Stellung der Homosexuellen weitgehend unberücksichtigt gelassen.


title: Detlev Peukert

text: Schriftenverzeichnis in: Frank Bajohr, Werner Johe, Uwe Lohalm (Hrsg.): "Zivilisation und Barbarei. Die widersprüchlichen Potentiale der Moderne. Detlev Peukert zum Gedenken." Christians, Hamburg 1991, S. 348–354.


title: Detlev Peukert

text: Monographien


title: Detlev Peukert

text: Herausgeberschaften


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Ziel einer verkehrspsychologischen Therapie (im allgemeinen Sprachgebrauch häufig auch als "Verkehrstherapie" bezeichnet) ist nicht in erster Linie das Bestehen der medizinisch-psychologischen Untersuchung (MPU), sondern eine umfassende Förderung der Fahreignung, um zukünftige Verkehrsverstöße zu verhindern. Um dieses Ziel zu erreichen, ist es ihre Aufgabe, Veränderungen in Verhaltensbereichen hervorzurufen, die für die Verkehrsauffälligkeiten ursächlich waren.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Der eingebürgerte Begriff "Verkehrstherapie" ist unscharf und nicht eindeutig definiert. Der Bedeutungsgehalt lässt unklar, ob hier Therapie des Verkehrs oder Therapie für den Verkehr gemeint ist. "Verkehrstherapie" wird synonym zum präziseren Begriff "Verkehrspsychologische Therapie" verwendet.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Verkehrstherapeutische Maßnahmen sind freiwillig und sollten frühzeitig vor einer zu erwartenden MPU aufgenommen werden. Sie stehen grundsätzlich allen Verkehrsteilnehmern offen, die gegen rechtliche Bestimmungen mit Bezug auf die Verkehrsteilnahme verstoßen haben.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: In enger Zusammenarbeit mit Juristen, Ärzten und Behörden wird nach einer ausführlichen Eingangsuntersuchung zur Klärung der jeweiligen Ausgangssituation, die individuelle Problematik bearbeitet. Dies erfolgt in der Regel in Form von Einzelgesprächen, die von qualifizierten Diplom-Psychologen/Verkehrspsychologen geführt werden sollten.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Bereits 1937 forderte Hallbauer die Einrichtung öffentlicher, psychologischer Beratungsstellen für Verkehrsteilnehmer. Dieser Vorschlag fand jedoch zu der Zeit noch keine Umsetzung. Mit Einführung der MPU in Deutschland, dem Beginn der erneuten Motorisierung nach dem Zweiten Weltkrieg und der damit einhergehenden Erfahrung mit aufgefallenen Kraftfahrern kam in den 1950er-Jahren immer häufiger die Forderung nach entsprechenden Interventionsmaßnahmen auf.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Eine von 1955 bis 1960 am Medizinisch-Psychologischen Institut (MPI) Hannover durchgeführte Psychotherapie bei negativ begutachteten Klienten, hatte jedoch keinen Erfolg. Die Klienten wollten ihren Führerschein wieder und keine Psychotherapie.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Der Begriff Verkehrstherapie wurde schließlich erstmals 1967 von Winkler verwendet und bezog sich auf eine Therapie alkoholauffälliger Verkehrsteilnehmer. Diese sollte weder Psychotherapie noch Verkehrspädagogik sein, sondern eine Diskussion über Ursachen des unkontrollierten Alkoholkonsums und Möglichkeiten zur Änderung dieser Probleme.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Im Jahr 1979 wurde schließlich mit der IVT-Hö (Individualpsychologische Verkehrs-Therapie Höcher) das erste verkehrstherapeutische Institut gegründet, welches auf der Basis verkehrspsychologischen Wissens eine auf den Klienten abgestimmte Therapie anbot. 1984 folgte mit der Verkehrspsychologischen Praxis (Meyer-Gramcko & Sohn) die zweite Praxis. Ende der 80er Jahre entstanden, ausgehend von den frühen Konzepten von Höcher sowie Meyer-Gramcko & Sohn zunehmend Verkehrspsychologische Einrichtungen, die therapeutisch orientierte Einzelmaßnahmen für verkehrsauffällige Kraftfahrer anboten.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: 1998 wurde schließlich im Arbeitskreis „Klinische Verkehrspsychologen“ innerhalb der Sektion Verkehrspsychologie des Berufsverbandes Deutscher Psychologinnen und Psychologen (BDP) eine sogenannte „Selbstverständnis-Erklärung“ erarbeitet. Diese Erklärung legt die berufspolitischen und berufsethischen Grundsätze der Klinischen Verkehrspsychologen fest und dient dazu, eine gemeinsame Grundlage für die Arbeit von Verkehrstherapeuten zu schaffen.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Aktuell liegt zudem der Entwurf für Leitsätze Verkehrspsychologische Therapie vor, der von einer Arbeitsgruppe aus therapeutisch arbeitenden Verkehrspsychologen, Gutachtern und Wissenschaftlern erarbeitet wurde.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Anlässe einer Verkehrstherapie sind in der Regel aktenkundige, erhebliche und/oder wiederholte, verkehrsrelevante Normverstöße. Die Motivation für die Aufnahme einer Verkehrstherapie liegt somit zu Beginn meist nicht in einem subjektiven Leidensdruck, sondern in der rechtlichen Sanktionierung solcher Verstöße mit einer anschließenden MPU-Anordnung.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Es lassen sich vier hauptsächliche Anlassgruppen unterscheiden:


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Eine Trunkenheitsfahrt mit mehr als 1,6 Promille "oder" mehrere Trunkenheitsfahrten. Auffälligkeiten im Zusammenhang mit Drogen. Erreichen von 9 Punkten im Verkehrszentralregister in Flensburg-Mürwik "oder" besonders schwere Verkehrsverstöße. Straftaten, die auf eine besonders hohe Aggressivität oder geringe Impulskontrolle schließen lassen.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Weitere, eher seltene Anlässe, können die vorzeitige Erteilung einer Fahrerlaubnis für Jugendliche ab 16 Jahren oder körperliche/psychische Erkrankungen sein, die eine Fahreignung in Frage stellen.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Eine Verkehrstherapie besteht in der Regel aus einer Eingangsuntersuchung, den Therapieeinheiten sowie einem Abschlussgespräch/Bericht


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Nach der ersten telefonischen oder persönlichen Kontaktaufnahme wird ein Termin für ein erstes Beratungsgespräch vereinbart. Das Gespräch dient dazu, einen Überblick über die jeweilige Situation des Klienten zu erhalten. Es sollten in diesem Gespräch der Anlass für die Therapie sowie die zeitlichen und rechtlichen Rahmenbedingungen geklärt werden. Zum Anderen dient das Gespräch dazu, Ansatzpunkte für die folgende Therapie zu überlegen und dem Klienten einen Einblick in die gemeinsame, bevorstehende Arbeit zu ermöglichen.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Die Dauer der Therapie ist jeweils vom Einzelfall abhängig. Ziel der Therapie ist eine Reduzierung der Rückfallwahrscheinlichkeit. Dazu werden folgende Themen gemeinsam mit dem Klienten bearbeitet:Ist die Maßnahme aus Sicht des Therapeuten erfolgreich beendet, findet ein Abschlussgespräch statt. Der Klient wird zu verschiedenen, zuvor in der Therapie bearbeiteten, Bereichen verkehrsrelevanter Einstellungs- und Verhaltensweisen befragt. Werden während des Gesprächs noch Defizite festgestellt, wird die Therapie weitergeführt. Verläuft das Gespräch positiv, ist die Therapie beendet. Der Klient erhält abschließend einen ausführlichen Therapiebericht. Dieser dient zur Vorlage bei einer nachfolgenden MPU oder bei Gericht. Der Bericht beschreibt Ausgangspunkt, Ablauf und Inhalte sowie Ergebnisse der Verkehrstherapie des Klienten.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Da keine gesetzlichen Vorgaben darüber bestehen, wer eine verkehrstherapeutische Maßnahme durchführen darf, gibt es vielfach unseriöse Einrichtungen. Bei der Wahl des Therapeuten sollte deshalb auf bestimmte Kennzeichen geachtet werden, die für eine seriöse Einrichtung sprechen:Die Wirksamkeit von Verkehrstherapie sollte anhand des Kriteriums der Legalbewährung in Evaluationsstudien überprüft werden. Der Begriff Legalbewährung stammt aus der Strafrechtspflege. Sie ist dann gegeben, wenn der Klient nach Abschluss einer verkehrstherapeutischen Maßnahme keinen Rückfall bzgl. verkehrsrechtlich relevanter Verstöße erleidet.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Für eine solche Wirksamkeitskontrolle von Verkehrstherapie hat der Berufsverband Niedergelassener Verkehrspsychologen (BNV) mit Hilfe des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) die Legalbewährung von 698 Klienten mit unterschiedlichen Verkehrsauffälligkeiten überprüft.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: In einem Zeitraum von drei Jahren waren nur 3,3 % (entspricht: 23 Personen) erneut mit Verkehrsverstößen auffällig geworden, die zu einer Fahrerlaubnisentziehung führten. Laut Sohn und Meyer-Gramcko bestätigen Rückfallzahlen, die nach drei Jahren unter 15 % liegen, den Erfolg einer Maßnahme. Die Rückfallquote von Verkehrsteilnehmern nach bestandener MPU ohne vorangegangene verkehrstherapeutische Maßnahme liegt nach 10 Jahren laut verschiedenen Studien bei ungefähr 30 %.


title: Verkehrspsychologische Therapie

text: Eine Verkehrstherapie kann somit als geeignetes Verfahren zur Wiederherstellung der Fahreignung gewertet werden.


title: Sonja Stiegelbauer

text: Sonja Stiegelbauer (bis 17. Juni 1998 Moser, bis 24. Juni 2004 Moser-Starrach, * 23. September 1946 in Innsbruck) ist eine österreichische Politikerin (ÖVP).


title: Sonja Stiegelbauer

text: Sonja Stiegelbauer absolvierte von 1961 bis 1966 die Lehrerbildungsanstalt. Sie arbeitete bis 1994 als Volksschul- und Hauptschullehrerin. 1994 schloss sie ihr wiederaufgenommenes Studium der Geschichte und Philosophie mit der Promotion (Dr. phil.) ab.


title: Sonja Stiegelbauer

text: Die Nationalratswahl in Österreich 1995 musste in Reutte ihretwegen wiederholt werden. Obwohl sie im Wählerverzeichnis nicht aufschien, erlaubte ihr der dortige Wahlleiter, ihre Stimme abzugeben. Daraufhin wurde die Wahl von der FPÖ angefochten, und die Bundeswahlbehörde ordnete eine Wahlwiederholung an. Diese bewirkte (neben einer gleichsam stattfindenden Wiederholung in Donnerskirchen), dass die ÖVP ein Mandat an die FPÖ verlor. Sie hatte die Rücklegung ihres Mandates angekündigt, falls sie für den Verlust verantwortlich sein sollte; doch da auch Donnerskirchen allein für den Mandatsverlust ausschlaggebend gewesen wäre, nahm sie die Ankündigung zurück. Stattdessen entzog die ÖVP Alfred Brader das Mandat.


title: Sonja Stiegelbauer

text: Von 1995 bis 1996 war sie Bundesministerin für Familien und Jugend, von 1996 bis 1999 Abgeordnete zum Nationalrat. Seit 2000 ist sie als Abgesandte des Europarates „Leiterin für Bosnien-Herzegowina“.


title: Stora Karlsö

text: Stora Karlsö () ist eine 2,5 km² große schwedische Insel westlich von Gotland, die man von Mai bis September täglich von Klintehamn aus per Boot erreichen kann. Die Insel ist eines der herausragenden Naturschutzgebiete Schwedens und im Besitz des Karlsö Jagt- och Djurskyddsförenings AB. Stora Karlsö ist als Natura 2000-Gebiet ausgewiesen. Wanderungen auf dem ornithologisch und botanisch interessanten Eiland werden von einem kundigen Führer begleitet. Unweit liegt die Schwesterinsel Lilla Karlsö.


title: Stora Karlsö

text: Stora Karlsö reklamiert für sich, nach dem Yellowstone National Park in den USA das zweitälteste Schutzgebiet der Welt zu sein: Die Insel wurde in den 1880er Jahren unter Schutz gestellt.


title: Stora Karlsö

text: "Stora Förvar" ist eine 25 m tiefe Grotte auf der Nordseite der Insel. Ihre etwa vier Meter starke Kulturschicht wurde Ende des 19. Jahrhunderts von Lars Kolmodin untersucht. Im Fundmaterial, das hauptsächlich die Zeit zwischen etwa 5000 und 1500 v. Chr. repräsentiert, ragen Knochen von Menschen und Tieren und Keramikreste heraus. Harpunenspitzen weisen auf Fisch- und Robbenfang. In den oberen Schichten gab es Funde, die anzeigen, dass die Grotte auch während der Bronze- und Eisenzeit sowie im Mittelalter besucht wurde.


title: Stora Karlsö

text: Lauphargi und Rösju sind zwei der großen Rösen. Sie stammen aus der Bronzezeit, die hier zwischen 1500 und 1000 v. Chr. angesetzt wird. Bei dem etwa 4 m hohen und etwa 25 m messenden Rundhügel an der Südwestseite handelt es sich um die Sonderform des Kraterhügels, die auch in Kauparve präsent ist. Das Steinhügelgrab dürfte aus der älteren Bronzezeit (ca. 1500–1000 v. Chr.) stammen.


title: Stora Karlsö

text: Auf dem höchsten Punkt der Insel liegt „Röjsu“, die durch eine Esche bedeckte noch etwas größere Röse, die bereits Carl von Linné beschrieb. In dem Steinhügelgrab, das einen Durchmesser von 28 m hat, wächst noch immer jene Esche, die Linné in seiner "Gotländischen Reise" erwähnte. Auf Stora Karlsö finden sich große Kolonien von Tordalken ("Alca torda") und Gryllteisten ("Cepphus grylle"). Die Lummen brüten zu Tausenden an den steilen Riffen um die Insel. Bis zum Kauf der Insel durch die Naturschutzgesellschaft wurden die Seevögel bejagt und die Brutpopulationen nahezu bis zur Ausrottung dezimiert.


title: Stora Karlsö

text: 1983 brach auf der für Säugetiere weitgehend isolierten Insel eine Seuche bei Schneehasen ("Lepus timidus") aus. Untersuchungen im ergaben, dass die Erreger wahrscheinlich mittels Vögeln vom finnischen Festland nach Stora Karlsö gelangten.


title: Trakošćan

text: Trakošćan bezeichnet:


title: Yann Sommer

text: Yann Sommer (* 17. Dezember 1988 in Morges, Kanton Waadt) ist ein Schweizer Fussballtorhüter. Mit dem FC Basel wurde er von 2011 bis 2014 viermal hintereinander Schweizer Meister. Seit der Saison 2014/15 ist er beim deutschen Bundesligaklub Borussia Mönchengladbach unter Vertrag. Er spielt seit Mai 2012 für die Schweizer Nationalmannschaft.


title: Yann Sommer

text: Sommer begann mit dem Fussballspielen beim "FC Herrliberg" und wechselte mit neun Jahren zum Concordia Basel. 2003 trat er zur Jugend vom FC Basel über.


title: Yann Sommer

text: Beim FC Basel erhielt er im Jahr 2005 seinen ersten Profivertrag und wurde Stammtorwart bei dessen U21-Mannschaft in der 1. Liga. Er wurde auf die Saison 2006/07 in die erste Mannschaft übernommen und war hinter dem Argentinier Franco Costanzo und dem Liberianer Louis Crayton dritter Torwart. Er erhielt im Juli 2007 beim FCB einen neuen Vertrag, aber um Spielpraxis zu gewinnen, wurde er an den liechtensteinischen Verein FC Vaduz in die zweitklassige Challenge League ausgeliehen, bei dem er bis Januar 2009 der Stammtorhüter war. In der Saison 2007/08 wurde er mit der Mannschaft Meister der Challenge League und stieg in die höchste Liga auf. Anfang Januar 2009 berief der FC Basel Sommer wieder zurück in die erste Mannschaft, nachdem sich der bisherige Stammtorwart Franco Costanzo verletzt hatte. Für die Saison 2009/10 wurde Sommer vom FC Basel für ein Jahr an den Grasshopper Club Zürich ausgeliehen. Zur Saison 2010/11 kehrte Sommer als zweiter Torhüter zum FCB zurück und wurde als Ersatztorwart Schweizer Meister.


title: Yann Sommer

text: In der anschliessenden Saison 2011/12 löste er den Argentinier Costanzo als Stammtorhüter ab. Erneut wurde er mit seiner Mannschaft Schweizer Meister und zudem Schweizer Cupsieger. Im Pokalwettbewerb trug er seinen Teil dazu bei, indem er im Final am 16. Mai 2012 (Resultat 1:1 nach Verlängerung) beim Elfmeterschiessen zwei Elfmeter parierte. Am Ende der Saison 2012/13 wurde Sommer zum dritten Mal mit dem FC Basel Schweizer Meister. Das Team beendete auch die Fussballmeisterschaft 2013/14 zum 17. Mal als Meister (zum fünften Mal in Folge). Sommer wurde zum vierten Mal Schweizer Meister und stand wiederholt im Final des Schweizer Cups, das nach Verlängerung verloren wurde. Basels Champions-League-Saison endete nach der Gruppenphase, in der Europa League kamen sie bis in den Viertelfinal. Sommer hatte insgesamt 53 Einsätze in Pflichtspielen und fünf in Testspielen. Zur Saison 2014/15 wechselte Sommer zum deutschen Bundesligisten Borussia Mönchengladbach, bei dem er einen bis zum 30. Juni 2019 gültigen Vertrag unterzeichnete. Er gab sein Pflichtspieldebüt am 16. August 2014 beim 3:1-Sieg gegen den Regionalligisten FC 08 Homburg in der ersten Runde des DFB-Pokals und war als Nachfolger von Marc-André ter Stegen ab der Vorbereitungsphase als neuer Stammkeeper gesetzt. In der Bundesliga debütierte er am 24. August 2014 beim 1:1 im Heimspiel am ersten Spieltag gegen den VfB Stuttgart. In seiner ersten Hinrunde hatte er Anteil am neuen Vereinsrekord der Borussia von 18 ungeschlagenen Spielen in Serie. In der Spielzeit 2018/19 spielte der Schweizer 13-mal zu Null, was ihm hinter Péter Gulácsi (16) Rang 2 in der Weiße-Weste-Rangliste einbrachte.


title: Yann Sommer

text: Sein Vertrag in Mönchengladbach läuft bis 2023.


title: Yann Sommer

text: Sommer spielte für mehrere Jugend-Nationalmannschaften, darunter die Schweizer U16, U17- und U19-Junioren. Sein erstes Länderspiel in der Schweizer U16 war am 26. August 2003 bei einer 0:5-Niederlage gegen Deutschland. Sein erstes Länderspiel in der U17-Mannschaft spielte er am 20. November 2003 bei einem 1:1 im Auswärtsspiel gegen England.


title: Yann Sommer

text: Er qualifizierte sich mit dem Schweizer U21-Nationalteam für die Endrunde der Europameisterschaft 2011 und war in dieser Auswahl Stammtorhüter und Mannschaftskapitän. Sommer blieb an diesem Turnier bis zum Final ohne Gegentor, unterlag dann aber im Endspiel mit seiner Mannschaft gegen Spanien 0:2.


title: Yann Sommer

text: Am 30. Mai 2012 gab Sommer sein Debüt in der A-Nationalmannschaft beim Freundschaftsspiel gegen Rumänien in der Swissporarena in Luzern, das die Schweizer mit 0:1 verloren. Am 13. Mai 2014 wurde er von Nationaltrainer Ottmar Hitzfeld ins Kader der Schweizer Nationalmannschaft für die Weltmeisterschaft 2014 in Brasilien berufen. Er kam als Ersatztorhüter hinter Diego Benaglio nicht zum Einsatz. Seit Benaglios Rücktritt im August 2014 ist Sommer Stammtorwart.


title: Yann Sommer

text: Bei der Fussball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich wurde er auch als Nummer 1 in das Aufgebot der Schweiz aufgenommen. In der Auftaktpartie vereitelte er mehrere gute Chancen des Gegners Albanien und rettete den 1:0-Sieg. Nach zwei Unentschieden gegen Rumänien und Frankreich zog Sommer mit der Schweiz als Gruppenzweiter in den Achtelfinal ein. Dort kam es zum Penaltyschiessen, in dem kein Schuss gehalten wurde, jedoch der Schweizer Spieler Granit Xhaka am Tor vorbei schoss und damit das Ausscheiden der Schweizer besiegelte. Sommer qualifizierte sich mit der schweizerischen Nationalmannschaft für die Fussball-Weltmeisterschaft 2018 in Russland.


title: Yann Sommer

text: Bei der Weltmeisterschaft 2018 in Russland gehörte er zum Aufgebot der Schweiz. Er wurde in allen Spielen eingesetzt und schied mit der Mannschaft im Achtelfinal aus. Für die Europameisterschaft 2021 wurde er ins Nati-Team berufen und trug im Achtelfinal entscheidend zum Sieg der Schweizer gegen Frankreich bei, indem er im Elfmeterschiessen als einziger den Schuss seines Gegenspielers Mbappé hielt. Im Viertelfinale gegen Spanien kam allerdings wiederum erst im Elfmeterschiessen das Aus.Sommer war mit der Schauspielerin Sabrina Amali befreundet und ist Vater zweier Kinder.


title: Freitag (Begriffsklärung)

text: Freitag bezeichnet:


title: Freitag (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Pöttinger

text: Pöttinger ist der Familienname folgender Personen:


title: Pöttinger

text: Pöttinger steht für:


title: Liste der Wappen im Landkreis Ansbach

text: Die Liste der Wappen im Landkreis Ansbach zeigt die Wappen der Gemeinden im bayerischen Landkreis Ansbach.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Der Human Powered Vehicles ─ Deutschland e.V. (HPV) ist ein Verein zur Förderung muskelkraftbetriebener Fahrzeuge "(HPV)". Er wurde 1985 gegründet als deutsche Sektion der damaligen International Human Powered Vehicle Association, welche seit 2009 "World Human Powered Vehicle Association" heißt. Der HPV ist weiterhin seit 2012 Mitglied in der "European Cyclists’ Federation" (ECF).


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Zweck ist es, die wissenschaftliche und technische Erforschung und Entwicklung von Fahrzeugen zu fördern, die mit menschlicher Muskelkraft betrieben werden. Dabei wird Wert auf Alltags- und Verkehrstauglichkeit sowie effiziente Nutzung menschlicher Muskelkraft gelegt. Der Schwerpunkt liegt daher bei Landfahrzeugen wie Fahrrädern, Liegerädern und Velomobilen. Auch wird die Entwicklung von Fahrzeugen gefördert, die die Mobilität und sportliche Betätigung von Menschen mit Behinderung ermöglichen bzw. verbessern.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Die Öffentlichkeitsarbeit dient dem Abbau von Ängsten und Vorbehalten gegenüber Liegerädern und Velomobilen sowie der Förderung der sanften Mobilität. Auf Veranstaltungen und Wettbewerben wird das Augenmerk besonders auf die technologische Entwicklung von Hochleistungsfahrzeugen gerichtet, die sportlichen Leistungen sind zweitrangig. Zwischen 1986 und 2012 organisierte der HPV e.V. 9 deutsche Meisterschaften, 9 Europameisterschaften und 2 Weltmeisterschaften in verschiedenen HPV-Disziplinen.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Viele Fahrzeuge, die an den Wettbewerben teilnehmen, werden liebevoll und mit Leidenschaft selber gebaut. Von offen über teilverkleidet bis hin zur vollständigen Karosserie des Velomobils ist alles möglich. Ebenfalls gibt es nicht nur die Antriebsart mit drehender Pedalkurbel, sondern auch Ruderantriebe und die Kombination von Hand- und Fußbetrieb verleihen diesen Rennen eine besondere Atmosphäre.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Die dritten HPV-Weltmeisterschaften in Deutschland fanden in Leer/Ostfriesland statt vom 21. bis 23. Juni 2013. Die vierten HPV-Weltmeisterschaften wurden vom 9. bis 11. Juni 2017 im Rahmen der „Monnem Bike“ veranstaltet.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Der HPV ist außerdem seit 2005 Dachorganisation für die Ausrichtung des Deutschen Liegerad-Cups.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Seit 2009 führt der HPV auf der Teststrecke der Dekra neben dem Lausitzring jährliche Weltrekordversuche durch. Zurzeit werden auf der Dekra-Teststrecke in der Lausitz die Weltrekorde über 1-Std. vollverkleidet Männer, 12- und 24-Std. sowie 1000-km vollverkleidet Männer, 24-Std. unverkleidet Männer und 12-Std. vollverkleidet Frauen gehalten und die Dekra-Teststrecke ist damit die erfolgreichste Strecke, die es jemals in allen HPV-Verbänden weltweit gab.


title: Human Powered Vehicles – Deutschland

text: Der Verein gibt mit der Schweizer HPV-Organisation Future Bike Schweiz zusammen sechsmal im Jahr die Verbandszeitschrift "Info Bull" heraus. Der Verein hat bundesweit ca. 700 Mitglieder (Stand 2020).


title: Grafschaft Diez

text: Die Grafschaft Diez war ein mittelalterliches Territorium im mittleren Lahngau. Die Grafschaft Weilnau entstand in der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts durch die Abspaltung einer Nebenlinie der Grafen von Diez, die auf der 1208 erstmals erwähnten Burg Altweilnau ihren Sitz nahm und sich in der Folge Grafen von Weilnau nannte.


title: Grafschaft Diez

text: Vermutlich entstand die Grafschaft als Nachfolgerin der Grafschaft der Konradiner im Niederlahngau, nachdem diese Familie in der zweiten Hälfte des 10. Jahrhunderts ihren Herrschaftsschwerpunkt von Franken nach Schwaben verlegt hatte. Wahrscheinlich stammt die Grafenfamilie von Diez aus der Region an der Nahe und übernahm die Grafschaft an der Lahn im Auftrag der Salier als Amtsgrafschaft, die bald erblich wurde. Zentrum der Grafschaft war das Grafenschloss Diez. Ihr Territorium dehnte sich entlang des Lahntals bis unterhalb Weilburg, nach Norden in den Westerwald und nach Osten in den Goldenen Grund aus.


title: Grafschaft Diez

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurden die Grafen von Diez im Jahr 1073, als ein Graf Embricho und sein Bruder von Diez ("Didesse") Güter bei Badenheim an das "St. Victorstift" in Mainz-Weisenau verkauften. Ein Graf Embricho ist seit 1059 im Niederlahngau nachgewiesen. Sein Bruder war vermutlich der ab 1053 im Niederlahngau nachgewiesene Graf Godebold. Ein enger Verwandter Embrichos war vermutlich der Augsburger Bischof Embricho (1063–1077).


title: Grafschaft Diez

text: Unter den Staufern, vor allem unter Friedrich Barbarossa, erreichten die Grafen von Diez den Scheitelpunkt ihrer Macht. Vermutlich aus seiner Ehe mit einer namentlich nicht bekannten Erbtochter der Grafen von Nürings erbte Heinrich II. von Diez (1145–1189) erheblichen Besitz in der Wetterau. Er begleitete Barbarossa auf dessen Italienzügen und war dort an diplomatischen Verhandlungen beteiligt, ebenso sein Sohn Heinrich III. 1207 traten Heinrich III. und sein Bruder Gerhard II. die Vogtei über Mainz-Kastell an König Philipp von Schwaben ab und erhielten im Gegenzug Reichsgut bei Usingen und das Kirchenpatronat in dem Ort. Gerhard II. gehörte auch dem Regentschaftsrat und dem Erzieherkreis Heinrichs VII. an.


title: Grafschaft Diez

text: Die Brüder Heinrich III. und Gerhard II. veranlassten vor 1255 die Gründung des Stifts in Salz als Hausstift der Grafen von Diez. Das Stift Salz wurde bereits 1289 von Graf Gerhard VII. dem Kollegiatstift Diez inkorporiert.


title: Grafschaft Diez

text: Die Grafschaft wurde bereits von ihren Zeitgenossen als "Goldene Grafschaft" bezeichnet. In ihr bestanden die Hochgerichte Stuhllinden bei Winden-Höhn, St. Maximinus bei Ellar und Reckenforst bei Dietkirchen. Diese wiederum gliederten sich in folgenden Zente: Altendiez, Flacht, Hahnstätten, Lindenholzhausen, Dauborn, Niederhadamar (Dehrner Zent), Hundsangen, Nentershausen, Meudt, Salz, Rotzenhahn, Hoen-Rennerod, Villmar, Schupbach, Panrod, Kirberg und Camberg, Lahr, Elsoff, Blessenberg (Frickhofen) und Niederzeuzheim.


title: Grafschaft Diez

text: Der Niedergang der Grafen von Diez begann gegen Ende des 13. Jahrhunderts mit der endgültigen Abspaltung der Weilnauer Linie, die zunächst in Altweilnau und ab 1302 in Neuweilnau ihren Sitz hatte. Mit dem Ende der Staufer verlor die Familie zudem ihren reichspolitischen Einfluss. Dazu kamen wirtschaftliche Probleme und der daraus resultierende sukzessive Verkauf des Territoriums.


title: Grafschaft Diez

text: Im Jahre 1302 trennten sich die beiden Linien endgültig und bildeten zwei getrennte Grafschaften. 1326 verlegte die Weilnauer Linie ihren Sitz nach Birstein im Vogelsberg. Ihr Territorium an der Lahn wurde weitgehend vom Haus Nassau übernommen.


title: Grafschaft Diez

text: Auch die durch die Teilung von 1302 geschwächte Diezer Linie verlor in den folgenden Jahren Besitzungen und Rechte, vor allem durch Verpfändungen an die übermächtigen Nachbarn Nassau und Kurtrier sowie Katzenelnbogen und Eppstein. Graf Gottfried von Diez (1303–1348) galt als regierungsunfähig, so dass Emich von Nassau-Hadamar von 1317 bis 1332 die Vormundschaft übernahm. Ab 1332 regierte Gerhard VI. für seinen Vater; er starb am 17. Oktober 1343 in einer Fehde mit der Stadt Limburg.


title: Grafschaft Diez

text: 1388 starb der letzte Graf von Diez, Gerhard VII. Sein verbliebenes Herrschaftsgebiet fiel über seine Tochter Jutta an seinen Schwiegersohn, Graf Adolf von Nassau-Dillenburg. Zu diesem Zeitpunkt war ein erheblicher Teil der Grafschaft an zahlreiche Pfandgläubiger übertragen. Adolf von Nassau-Dillenburg starb 1420 ebenfalls ohne direkte männliche Nachkommen. Das Haus Nassau konnte jedoch nur den Besitz der halben Grafschaft wahren. Die andere Hälfte fiel über Adolfs Tochter Jutta an Gottfried VII. von Eppstein-Münzenberg. Das Haus Eppstein verkaufte die Hälfte seines Anteils 1453 an die Grafen von Katzenelnbogen. Das Katzenelnbogener Viertel fiel mit dem Aussterben der Grafen von Katzenelnbogen an die Landgrafen von Hessen, die es mit dem Frankfurter Vertrag vom 30. Juni 1557 an Nassau-Dillenburg abtraten. Das verbleibende Eppsteiner Viertel gelangte 1535 an Kurtrier. Mit dem Diezer Vertrag von 1564 teilten Nassau-Dillenburg und Kurtrier die Grafschaft.


title: Grafschaft Diez

text: Seit 1606 entstand eine Linie Nassau-Diez des Hauses Nassau.


title: Grafschaft Diez

text: Wahrscheinlich zu den Grafen von Diez gehörten:


title: Grafschaft Diez

text: Grafen der Diezer Linie waren:


title: Grafschaft Diez

text: Grafen der Weilnauer Linie waren:


title: Grafschaft Diez

text: Der Kinder aus der von Landgraf Philipp I. am 4. März 1540 in Rotenburg an der Fulda „zur linken Hand“ geschlossenen zweiten Ehe mit Margarethe von der Saale (* 1522, † 6. Juli 1566) erhielten den Titel "Grafen von Diez" („Geborene aus dem Hause Hessen, Grafen von Diez und Herren zu Lißberg und Bickenbach“):


title: Grafschaft Diez

text: Die sieben Söhne starben alle unverheiratet und ohne legitime Nachkommen.


title: Miss Mazedonien

text: Miss Mazedonien ist ein jährlicher nationaler Schönheitswettbewerb für unverheiratete Frauen in Mazedonien (seit 2019 Nordmazedonien). Er wird seit 2001 von der "MISS*M Agency" ausgetragen. Im Inland heißt er "Mis na Makedonija" (Мис на Македонија). Die Gewinnerinnen nehmen an der Wahl zur Miss World teil.


title: Miss Mazedonien

text: Anmerkung zur Schreibweise der Namen: Die mazedonische ist die Originalform (bis auf 2004). Die lateinische wurde jeweils daraus übertragen, jedoch nicht in wissenschaftlicher Transliteration oder Transkription, sondern in der bei internationalen Wettbewerben verwendeten Weise, die zumeist dem Englischen angeglichen ist.


title: Wasserschall

text: Wasserschall ist Schall, der im Wasser übertragen wird. Das zugehörige Fachgebiet der Akustik ist die Hydroakustik. Gelegentlich wird der Begriff Wasserschall auch als Synonym für die technische Anwendung der Hydroakustik gebraucht.


title: Wasserschall

text: Da sich elektromagnetische Wellen wie Radiowellen und Licht wegen ihrer stärkeren Absorption in Wasser viel schlechter ausbreiten können als Wasserschall und Reichweiten von wenigen Metern bis maximal 100 m besitzen, hat Wasserschall viele technische Anwendungen. Dies umfasst Kommunikation, Navigation und Ortung sowie die Messung von physikalischen, chemischen und biologischen Größen. Der hierbei verwendete Frequenzbereich umfasst etwa 10 Hz bis 1 MHz.


title: Wasserschall

text: Wasserschallwellen hinreichender Sendeleistung können im tieffrequenten Bereich über jede nicht durch Land unterbrochene Wasserstrecke auf der Erde wahrgenommen werden.


title: Wasserschall

text: Eine frühe Aussage zu Wasserschall findet sich bei Leonardo da Vinci, der 1490 schrieb: „Wenn Du ein Rohr in das Wasser tauchst und das andere Ende an Dein Ohr hältst, kannst Du Schiffe auf sehr große Entfernungen hören.“


title: Wasserschall

text: Im Jahr 1827 beschrieben Colladon und Sturm eine Messung der Schallgeschwindigkeit im Wasser im Genfersee. Ihnen ging es dabei um die Bestimmung der Kompressibilität des Wassers.


title: Wasserschall

text: Etwa um 1900 wurde damit begonnen, Wasserschall als Hilfsmittel für die Navigation zu nutzen.


title: Wasserschall

text: Vermutlich als Erster hat der amerikanische Ozeanograph Maury 1855 auf die Nutzung von Schall zur Echolotung der Wassertiefe hingewiesen. Seine eigenen Versuche blieben jedoch erfolglos. Als Erfinder des Echolotes in den Jahren 1912 bis 1914 gelten daher Behm, Fessenden und Richardson völlig unabhängig voneinander, aber offenbar alle drei unter dem Eindruck des Untergangs der "Titanic". Damals hielt man die Echos von Eisbergen für leichter zu bekommen als vom Meeresgrund.


title: Wasserschall

text: Zum Ende des Ersten Weltkrieges standen auch die Kenntnisse zur Verfügung, die eine Echo-Ortung von U-Booten mit Schall ermöglichten, zur technischen Nutzung kam es jedoch nicht mehr. Dagegen kam die Passivortung von U-Booten schon im Ersten Weltkrieg zum Einsatz. Diese Technik, die zunächst in Großbritannien unter der Bezeichnung ASDIC lief, wurde später in Anlehnung zum Radar als Sonar bezeichnet.


title: Wasserschall

text: Die U-Boot-Ortung nahm im Zweiten Weltkrieg einen erheblichen Aufschwung. Trotzdem war für die nachlassende Wirksamkeit der U-Boote im Zweiten Weltkrieg weniger die Nutzung des Wasserschalls als vielmehr das neu erfundene Radar und die Bekämpfung von U-Booten aus der Luft maßgeblich.


title: Wasserschall

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelten sich die bis dahin eher als „Tauchboote“ zu bezeichnenden U-Boote, die nur kurzfristig vorm Angriff oder bei akuter Bedrohung tauchten, zu echten Unterwasserfahrzeugen, die als konventionelle U-Boote zum Laden der Batterien nur noch kurz auftauchen oder schnorcheln. Nuklear angetriebene U-Boote oder konventionelle AIP-U-Boote sind fast nur noch mit Wasserschall bzw. Sonar zu orten. Deswegen hat die Entwicklung und Erforschung des Wasserschalls und von militärischen Sonargeräten einen erheblichen Aufschwung genommen. Hierzu hat beigetragen, dass man inzwischen auch Seeminen überwiegend mit Hilfe von Sonar detektiert.


title: Wasserschall

text: Schallwellen sind Druckwellen, die sich longitudinal ausbreiten, d. h., die Moleküle schwingen in die Richtung der Schallausbreitung. Sie brauchen also ein Medium, in dem sie sich ausbreiten können. Wie auch bei anderen Wellen gilt:


title: Wasserschall

text: Hierbei ist:


title: Wasserschall

text: Im Ozean ist der Schall mit etwa 1480 m/s wesentlich schneller als in der Luft, wo er sich unter normalen Bedingungen mit ungefähr 340 m/s ausbreitet. Die Schallgeschwindigkeit nimmt mit der Temperatur, dem Druck und dem Salzgehalt zu. Da der Druck nahezu linear zur Tiefe verläuft, nimmt man oft diese, um die Schallgeschwindigkeit zu berechnen. Es gibt einige empirisch ermittelte Formeln, mit denen sich die Schallgeschwindigkeit relativ gut berechnen lässt. Diese Formeln sind alle recht ähnlich, eine einfache davon lautet:


title: Wasserschall

text: wobei formula_6 die Temperatur in °C, formula_7 der Salzgehalt in psu und formula_8 die Tiefe in Metern ist.


title: Wasserschall

text: Für die Abhängigkeit der Schallgeschwindigkeit kann man sagen:


title: Wasserschall

text: Weil Salzgehalt und Temperatur auch zu Dichteänderungen führen und in Flüssigkeiten horizontale Dichteänderungen statisch keinen Bestand haben, ist das Wasser mit nur schwachen horizontalen Gradienten geschichtet. Entsprechend ist der Gradient der Schallgeschwindigkeit und damit des Brechungsindex ebenfalls horizontal schwach. Dies hat zur Folge, dass Schallstrahlen, die senkrecht verlaufen, kaum gebrochen sind. Der Schall breitet sich in senkrechte Richtung sehr regulär aus, wie im freien, unbegrenzten Medium ohne Schallgeschwindigkeitsänderungen.


title: Wasserschall

text: Als wichtigste Messgröße für den Wasserschall wird wie beim Luftschall der Schalldruckpegel verwendet. Obwohl formal die gleichen Methoden verwendet werden, sind Wasserschall- und Luftschallpegel nur schwer vergleichbar und führen bei Laien immer wieder zu Missverständnissen. Pegel sind logarithmische Größen und nur sinnvoll zu interpretieren, wenn die jeweils verwendeten Bezugswerte beachtet werden. Als Bezugswert für den Schalldruckpegel wird beim Luftschall 20 µPa gewählt, beim Wasserschall dagegen 1 µPa. Der Bezugswert beim Luftschall wurde in Anlehnung an die menschliche Hörschwelle gewählt und entspricht bei Ausbreitung einer ebenen Welle im Ausbreitungsmedium Luft einem Schalldruck von etwa 2 · 10 Pascal (20 µPa). Dieser Referenzschalldruck entspricht einer Intensität von etwa 10 W/m².


title: Wasserschall

text: Bekanntlich ist Wasser wesentlich härter als Luft, so dass bei gleicher Intensität die akustisch relevante Partikelgeschwindigkeit wesentlich kleiner, dafür aber der Schalldruck größer ist. Aus diesem Grund ist ein Vergleich der Schalldrücke ohnehin wenig aussagekräftig. Wenn man schon vergleichen will, sollte man eher die Energieflussdichte (Intensität) heranziehen. Weil messtechnisch der Schalldruck besser zugänglich ist, zieht man ihn trotzdem vor. Die Bezugsintensität des Wasserschalls ist etwa 0,65 · 10 W/m² entsprechend dem dabei verwendeten Referenzdruck von 1 µPa. Die Beziehungen zwischen Schalldruck und Schallintensität sind einerseits vom statischen Druck, andererseits von Temperatur und Salzgehalt des Wassers abhängig. Näherungsweise unterscheiden sich gleiche Pegelangaben für Luft und Wasser bei ihrem jeweiligen Bezugsdruck in ihrer Intensität um etwa 62 dB.


title: Wasserschall

text: Für eine – ohnehin fragliche – Vergleichbarkeit sind also vom Wasserschall etwa 62 dB abzuziehen. Weiterhin werden beim Luftschall oft frequenzbewertete Schalldruckpegel angegeben, um den Frequenzgang des menschlichen Gehörs zu berücksichtigen. Dies ergibt unter Wasser keinen Sinn und wird daher dort nicht angewendet, wodurch der Unterschied scheinbar gleicher Pegelwerte noch vergrößert wird. Die schwere Vergleichbarkeit von Schallpegelangaben für Luftschall und Wasserschall sorgt z. B. bei der Diskussion über die Schädlichkeit von Sonaren und Echoloten für Meerestiere häufig für Verwirrung.


title: Wasserschall

text: Moderne Hochleistungs-Sonare und -Echolote erzeugen in einer Entfernung von 1 Meter einen Schalldruckpegel von etwa 220 bis 240 dB bezogen auf 1 µPa.


title: Wasserschall

text: Die Schallabsorption wandelt Schallenergie in thermische Energie um. Nach der klassischen akustischen Theorie erfolgt dies einmal durch die adiabatische Temperaturänderung als Folge des Schallwechseldrucks. Durch Wärmeleitung bzw. Wärmestrahlung wird dem Schallfeld dabei Energie entzogen. Dieser Effekt ist im Wasser vernachlässigbar. Die andere klassische Absorptionsursache ist innere Reibung bei der Kompression und Dekompression. Sie spielt bei hohen Frequenzen (über 100 kHz) und in Süßwasser eine Rolle.


title: Wasserschall

text: Diese beiden sogenannten klassischen Ursachen sind aber im Seewasser unter 100 kHz gegenüber der Relaxationsdämpfung, d. h. der durch die verzögerte Einstellung des Gleichgewichtsvolumens bei Druckänderung bewirkten Dämpfung, vernachlässigbar. Einige Komponenten des Seewassers liegen in verschiedenen chemischen Zuständen vor, deren Verhältnis zueinander druckabhängig ist und sich verzögert einstellt, wodurch dem Schallfeld akustische Energie entzogen wird, die in Wärme umgesetzt wird. Diese Relaxationsdämpfung wird bei tiefen Frequenzen (unter 10 kHz) durch Borsäure und höheren Frequenzen durch Magnesiumsulfat verursacht. Die Absorptionsdämpfung kann mit "Technical Guides – Calculation of absorption of sound in seawater" berechnet werden.


title: Wasserschall

text: Trotz dieser Effekte ist die Absorptionsdämpfung im Seewasser wesentlich geringer als in Luft und nimmt zu tieferen Frequenzen ab. Absorption tritt auch bei Reflexion am Meeresboden und z. B. an Eis sowie an Blasen im Wasser auf.


title: Wasserschall

text: Der Schall nimmt mit dem Abstand von der Schallquelle nicht nur durch Absorption, sondern auch durch Divergenz ab. Dies führt in einem unendlichen Raum konstanter Schallgeschwindigkeit zu einer Abnahme der Schallintensität mit dem Quadrat der Entfernung (1/r²) bzw. des Schalldrucks mit der linearen Entfernung (1/r). Obwohl diese Divergenz-Dämpfung weitgehend frequenzunabhängig ist, stellt sie wegen der Schallgeschwindigkeitsschichtung im Meer und den Randreflexionen das Hauptproblem bei der Schallfeldberechnung dar.


title: Wasserschall

text: Weil die Schallstrahlen infolge der Temperaturschichtung (aber auch wegen der Druckzunahme mit der Tiefe und bei Salzgehaltschichtung) gekrümmt sind, werden sie bei größeren Übertragungsdistanzen normalerweise an der Meeresoberfläche oder am Boden oder beiden reflektiert. Daher gibt es mehrere Übertragungswege, aber häufig keinen direkten Weg ohne Randreflexion. Diese verschiedenen Wege zwischen Schallquelle und Empfänger haben insbesondere im Flachwasser nahezu die gleiche Laufzeit und werden deswegen am Empfänger häufig gar nicht als verschiedene Übertragungswege wahrgenommen. Sie haben aber unterschiedliche Phasen, was zu Interferenzen führt. Geringe Änderungen der Übertragungswege durch Reflexion an den rauen Berandungen, durch Brechungsindexvariationen infolge beispielsweise internen Wellen verändern diese Interferenzen, wodurch die Schallübertragung fluktuiert. Insbesondere bei größeren Entfernungen im Tiefwasser treten aber auch zeitlich deutlich voneinander abgesetzte Laufzeitgruppen auf.