title: Gregor Geller

text: Von 1951 bis 1955 war er Ministerialdirigent im Justizministerium des Landes Nordrhein-Westfalen, dann von 1955 bis 1960 Ministerialdirektor im Bundesministerium für Arbeit und Sozialordnung. Gleichzeitig war er Mitglied des Sozialkomitees des Europarats, des Sozialkomitees der Westeuropäischen Union und Vertreter im Verwaltungsrat der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO).


title: Gregor Geller

text: Vom 4. August 1960 bis zum 31. August 1963 war Geller Abteilungsleiter beim Zwischenstaatlichen Komitee für Europäische Auswanderung (ICEM) in Genf.


title: Gregor Geller

text: Nach Wahl auf eine Dauer von acht Jahren durch den Bundesrat war er vom 1. September 1963 bis zum 8. Dezember 1971 als Nachfolger von Ernst Friesenhahn Mitglied des Zweiten Senats des Bundesverfassungsgerichts. Sein Nachfolger wurde der Richter Joachim Rottmann.


title: Gregor Geller

text: Er ist Begründer eines Kommentars zur Verfassung für das Land Nordrhein-Westfalen.


title: Goniatiten

text: Die Goniatiten (Goniatitida; von griech. γωνία = Winkel, Ecke, nach den geknickten Suturen) sind eine ausgestorbene Ordnung von jungpaläozoischen Ammoniten (Ammonoidea). Sie stellen im Zeitraum ihres Auftretens zwischen Devon und Ende Perm den Hauptanteil der Ammonoidea.


title: Goniatiten

text: Goniatiten stellen vor allem im Devon und Karbon eine ganze Reihe wichtiger Leitfossilien. Vor der Entwicklung mikropaläontologischer Methoden waren sie in vielen Gegenden vor allem in marinen Kalksteinfolgen Bestandteil parastratigraphischer Gliederungen.


title: Goniatiten

text: Goniatiten besitzen wie Ammoniten ein zumeist in einer Ebene spiralig eingewickeltes, gekammertes Gehäuse, das aus drei Schichten aufgebaut ist. Man nimmt an, dass das Gehäuse der Tiere ursprünglich immer aus Calciumcarbonat als Aragonit aufgebaut war. In den fossilierten Gehäusen ist dieser oft durch andere Minerale wie Calcit oder auch Pyrit verdrängt, oder diese füllten einen Hohlraum in Sediment, der das vergangene Gehäuse enthielt, aus. Die Formen der Gehäuse variieren erheblich, von kugeligen bis zu dünnen scheibenförmigen Gehäusen, wobei gedrungene Formen überwiegen. Die Größe der Gehäuse überschritt in der Regel nicht 5 Zentimeter und auch bei den größten Arten nicht 15 Zentimeter. Die äußeren Windungen umfassen die jeweils inneren. Je nach dem Grad der Umfassung sind die Windungen involut – die inneren Windungen werden durch die äußeren mehr oder weniger verdeckt – oder evolut (die äußeren Windungen umfassen die inneren kaum). Beim lebenden Tier bildete das Gehäuse eine Abfolge von Kammern, wobei das lebende Tier nur in der letzten (äußersten) Kammer saß; die dahinter liegenden Kammern waren gas- oder flüssigkeitsgefüllt. Eine membranöse Röhre, Siphon oder Siphunculus genannt, verband alle Kammern, sie konnte wohl zum Druckausgleich dienen und dem Tier über Dichteänderung das Auf- oder Absteigen in der Wassersäule ermöglichen, sie ist am Fossil als Siphonalstrang erkennbar.


title: Goniatiten

text: Neben der Gehäuseform ist der Ansatz der Kammerscheidewände am äußeren Gehäuse – die Lobenlinie oder Sutur – das wichtigste Bestimmungsmerkmal. Da die Suturen den Ansätzen der Kammerscheidewände an der Schalen"innen"seite entsprechen, sind sie nur sichtbar, wenn das Gehäuse entfernt ist, zum Beispiel am Steinkern. Im Gegensatz zur vielfach in sich gefältelten Lobenlinie der Ammoniten ist die der Goniatiten wenig geschwungen und weist nur sanfte Knicke oder Bögen auf. Die Lobenlinie ist in fast allen Arten durch einen Adventiv-Lobus gekennzeichnet. Die Lobenformel ist EALI. Fast alle Loben können weiter unterteilt werden. Zwischen L und I-Lobus kann sich ein U-Lobus einschalten. Bei den frühen Formen sind die Loben noch breit gerundet, in jüngeren Formen sind sie häufig zugespitzt oder fingerförmig. Der Siphonalstrang liegt fast immer randlich ventral, nur sehr selten rückt der Siphonalstrang auch etwas ab vom Rand. Die Außenseite des Gehäuses kann glatt oder ornamentiert (gerippt) sein. Die Form der Zuwachslinien, die beim Wachstum der Schale am Außenrand entstanden, ist oft von diagnostischem Wert.


title: Goniatiten

text: Der Muskelapparat unterschied sich in Details von dem der Ammoniten. Dies ergaben Studien von Muskelansatzstellen, die in pyritisierten Goniatiten erhalten waren. Belege für einen festen Kiefernapparat, wie Ammoniten ihn besitzen, sind nicht überliefert.


title: Goniatiten

text: Goniatiten waren aufgrund ihrer Lebensweise als langsame Schwimmer bodennahe Meereslebewesen. Sie besiedelten epikontinentale Meeresräume abseits der Zonen mit starker Wasserbewegung wie den Brandungszonen. Paläogeographische Rekonstruktionen zufolge sind ihre Lebensräume als subtropisch bis tropisch zu bezeichnen. Über die Ernährung der Goniatiten ist wenig bekannt.


title: Goniatiten

text: Goniatiten sind in devonischen und karbonischen Kalk- und Tonsteinen häufig. Gebiete mit häufigen Goniatitenfunden sind zum Beispiel:


title: Goniatiten

text: Die Ordnung wird derzeit in zwei Unterordnungen mit jeweils zahlreichen Überfamilien unterteilt:


title: Friedrichsen

text: Friedrichsen ist der Familienname folgender Personen:


title: Friedrichsen

text: Siehe auch:


title: Wülfershausen (Wasserlosen)

text: Wülfershausen ist ein Ortsteil der Gemeinde Wasserlosen im Landkreis Schweinfurt im Bezirk Unterfranken (Bayern).


title: Wülfershausen (Wasserlosen)

text: Wülfershausen liegt auf einer Höhe von etwa 300 m ü NN. und hat ca. 500 Einwohner. Das Kirchdorf liegt an der Staatsstraße 2433 und am Fränkischen Marienweg.


title: Wülfershausen (Wasserlosen)

text: Im Osten liegt Schwemmelsbach, im Süden Burghausen, im Westen Neubessingen (Stadtteil von Arnstein) und im Südosten Kaisten.


title: Wülfershausen (Wasserlosen)

text: Wülfershausen wurde am 5. Februar 1100 erstmals urkundlich erwähnt. Am 1. Mai 1978 wurde die bis dahin selbständige Gemeinde in die Gemeinde Wasserlosen eingegliedert.


title: Wülfershausen (Wasserlosen)

text: Es gibt eine Busverbindung (Nr. 8139) der Omnibus Verkehr Franken GmbH (OVF) nach Schweinfurt, ferner nach Arnstein und weiter nach Würzburg. Außerdem fahren Busse nach Hammelburg und weiter nach Bad Kissingen oder nach Gemünden.


title: Frischknecht

text: Frischknecht ist der Familienname folgender Personen:


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Innenstadt, St. Ulrich–Dom ist einer von 42 Stadtbezirken der Großstadt Augsburg und liegt als Teil des Planungsraumes Augsburg-Innenstadt im Zentrum. Am 31. Dezember 2019 lebten mit 3.705 Menschen mit Haupt- und Nebenwohnsitz in dem Stadtbezirk, um die Hälfte mehr als noch 20 Jahre zuvor. Er beherbergt eine große Anzahl Baudenkmäler.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Das Augsburger Zentrum liegt in der Oberstadt und bildet zusammen mit dem Domviertel einen Stadtbezirk. Im Volksmund wird das Zentrum auch "Stadtmitte" oder "City" genannt. Das Augsburger Zentrum war schon immer der Mittelpunkt des Lebens in Augsburg. Hier entstanden während der städtischen Blütezeit im Mittelalter die repräsentablen Regierungsgebäude und Firmenhauptsitze der reichen Unternehmer.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Als Hauptachse bildete sich der Straßenzug Hoher Weg-Karolinenstraße-Maximilianstraße, der vom Hohen Dom über das Rathaus mit Perlach zur Basilika St. Ulrich und Afra führte, heraus. Der Straßenzug galt als eine der wichtigsten städtischen Verkehrsachsen des Mittelalters in Europa. Unterbrochen wurde die Straße von mehreren Plätzen, die hauptsächlich zu Markt- und Handelszwecken benutzt wurden. Als bedeutendster Platz zählte die Fläche vor dem Rathaus, damals Hauptmarktplatz der freien Reichsstadt. Direkt vor dem Rathaus und dem Perlachturm gelegen, wurde er 1594 mit dem Augustusbrunnen geschmückt. Heute zählt der Brunnen zusammen mit den beiden anderen Prachtbrunnen, dem Herkules- und Merkurbrunnen, zu den schönsten Europas. Der heutige Rathausplatz ist gegenüber der mittelalterlichen Fläche durch den Abriss des im Zweiten Weltkrieg zerstörten Augsburger Börsengebäudes seit den 1960er Jahren wesentlich vergrößert. Neben den prächtigen Gebäuden in der Maximilianstraße wird das Zentrum von weiteren bedeutende Gebäuden, die bis zur alten Stadtmauer grenzten, gesäumt.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Das Bild des Augsburger Zentrums während des Mittelalters wurde geprägt von etlichen Marktplätzen und reichen Bürgerhäusern. Der Baustil entsprach hierbei meist jenem der Renaissance, Gotik oder dem Barock. Augsburg galt damals zusammen mit Venedig als Handelsmetropole Europas und war durch gut florierende Handelsunternehmen, wie jene der Fugger und Welser, und Bankhäuser bis ins 19. Jahrhundert hinein ein wichtiger Finanzplatz.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Das Augsburger Zentrum wird heute von Einkaufsmeilen stark dominiert. Wo sich früher die Märkte und enge Straßen befanden, werden vorwiegend Konsumstätten geboten. Der komplette Bereich zwischen der ehemaligen Stadtmauer und dem Rathaus ist heute Fußgängerzone. Als Haupteinkaufsstraßen gelten die "Annastraße", die Bürgermeister-Fischer-Straße und die "Philippine-Welser-Straße".


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Die Maximilianstraße, vom Partyvolk „Maxstraße“ genannt, hat sich zu einer abendlichen Partyzone entwickelt. Zwischen Moritzplatz und den Ulrichskirchen gibt es zahlreiche Bars, Diskotheken und Restaurants. An lauen Sommernächten scharen sich auf der Prachtstraße hunderte von Partygästen. Auf dem Rathausplatz finden an Wochenenden häufig Veranstaltungen kultureller, sportlicher oder sonstiger Natur statt.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Der zentrale Platz ist der Verkehrsknotenpunkt der öffentlichen Verkehrsmittel, der Königsplatz. Hier führt die zweite Hauptverkehrsachse westlich an der Augsburger Innenstadt entlang, die vom Stadttheater am Kennedyplatz über den Königsplatz bis hin zum Theodor-Heuss-Platz verläuft.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Während das Gebiet in der Fußgängerzone sowie um das Rathaus und an der Maximilianstraße weitgehend seinen alten Baubestand behalten hat, befinden sich im Gebiet um den Königsplatz, sowie der West-Ost-Achse Grottenau ein neuer Baubestand, meist aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Während des Zweiten Weltkriegs wurden große Teile des Zentrums durch alliierte Bombardierungen zerstört. Sie zielten auf den wichtigen Eisenbahnknotenpunkt und die Augsburger Industrieanlagen ab.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Etwas versteckt liegt die Antonspfründe, ein Künstlerhaus in der Dominikanergasse. Das frühere Klostergebäude war nach der Säkularisation als Altenheim für betagte Bürger genutzt worden, ehe es in den 1960er Jahren zu einem Atelierhaus umgestaltet wurde. Die Künstler erhielten damit ein Domizil für den im Krieg zerstörten Künstlerhof im Domviertel. Initiator war der Maler Fons Dörschug.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Augsburg war schon immer eine Stadt des Handels und der Märkte. So gab es in der Reichsstadt nicht wie in den meisten anderen deutschen Städte, nur einen Hauptmarkt, sondern viele verschiedene Märkte. Es gab Märkte, wo die Augsburger Bürger alles Mögliche kaufen konnten, auch exotische Waren, die es in anderen deutschen Städten noch nicht gab. Zu den größten und bekanntesten Märkten zählten der Fischmarkt (heute Rathausplatz), der Obstmarkt, der Fleischmarkt und der Weinmarkt. Doch auch einen Kornmarkt und einen, im Straßennamen noch erhaltenen, Kitzenmarkt gab es.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: 1930 wurden die Gebäude einer ehemaligen Tabakwarenfabrik zwischen Fugger- und Annastraße zum jetzigen Stadtmarkt als zentraler Versorgungsstätte mit Waren des täglichen Bedarfs umgestaltet. Die zunehmende Verkehrsbelastung auf den Straßen erzwang diese Konzentration. Am 8. Oktober 1930 war die Eröffnung. Der Stadtmarkt wird noch heute als beliebter Einkaufsmarkt benutzt. Bauten und Gelände werden zwischen 2006 und 2010 mit Millionenaufwand saniert. Mehrere Bauabschnitte werden im Stadtmarkt der Reihe nach angepackt, sofern die städtische Finanzlage die Investitionen ermöglicht: Die Ausgaben bis Ende 2008 wurden mit 7,5 Millionen Euro kalkuliert.


title: Augsburg-Innenstadt, St. Ulrich–Dom

text: Der Stadtmarkt ist werktags ab 7 Uhr früh geöffnet. Er schließt um 18 Uhr, an Samstagen um 14 Uhr.


title: Fritsche

text: Fritsche ist ein deutscher Familienname.


title: Fritsche

text: Der Familienname "Fritsche" (auch "Fritsch", "Fritzsch", "Fritzsche"), vor allem gefunden in Thüringen, dem südlichen Sachsen-Anhalt, Sachsen und Schlesien sowie im alemannischen Raum, ist in einer dialektbezogenen Herleitung von Fritz bzw. Fritze eine Kurzform zu "Friedrich", also ein Patronym.


title: Heinrich II. (Limburg)

text: Heinrich II. von Niederlothringen (* um 1110; † August 1167 bei Rom) war Herzog von Limburg, Sohn von Walram III.


title: Heinrich II. (Limburg)

text: Um 1135 heiratete er Mathilde von Saffenberg (* um 1120; † 2. Januar 1145), Tochter des Grafen Adolf I. von Saffenberg. In zweiter Ehe heiratete er Laurette von Flandern, Tochter von Dietrich von Elsass. Aus der ersten Ehe stammen Heinrich III. von Limburg (* um 1140; † 21. Juli 1221 Rolduc), der 1167 Sophia von Saarbrücken (* 1155; † 1226) (Tochter von Simon I. von Saarbrücken) heiratete, und Margarethe von Limburg (∞ Gottfried III. von Löwen).


title: Heinrich II. (Limburg)

text: Ab Heinrich II. führt die Familie nicht mehr die Bezeichnung "Herzöge von Niederlothringen", sondern "Herzöge von Limburg". Heinrich führte diesen Titel von 1139 bis 1167.


title: Joachim vom Berge

text: Joachim vom Berge (* 23. März 1526 in Herrndorf bei Glogau; † 8. März 1602 in Glogau) war Diplomat und Staatsmann.


title: Joachim vom Berge

text: Joachim von Berge wurde als Sohn des bereits 79-jährigen Hans vom Berge auf Herrndorf (1446–1528) und der Katharina von Braun auf "Ottendorf" (1486–1561) geboren. Unter Valentin Trotzendorf ging er in die Schule von Goldberg. Danach studierte er 1544 an der Universität Wittenberg, ging im Wintersemester 1547 an die Universität Leipzig, kehrte 1547 zurück nach Wittenberg, besuchte 1550 das Heerlager Moritz von Sachsen vor Magdeburg und flüchtete 1552 vor der Pest in Wittenberg an die Universität Frankfurt (Oder). Dem schlossen sich Reisen nach den Niederlanden, England, Italien und Frankreich an. In Wien zum Reichshofrat ernannt, diente er Maximilian II. bei diplomatischen Verhandlungen, so 1560 in Kopenhagen. Nach seiner Entlassung vom Staatsdienst 1571 beschäftigte er sich auf seinen Gütern.


title: Joachim vom Berge

text: Vom Berge pflegte mit den Größen seiner Zeit freundschaftlichen Kontakt. So mit Philipp Melanchthon, Caspar Peucer, Johannes Bugenhagen, Johannes Sturm und anderen.


title: Joachim vom Berge

text: Aus seiner 1569 geschlossenen Ehe mit Dorothea von Knobelsdorff auf Hirschfeldau († 1584), Witwe des Joachim von Berge auf "Niebusch", gingen zehn Kinder hervor, die früh verstarben. Drei Jahre nach dem Tod seiner ersten Frau und sechs Monate nach dem Tod seiner Tochter Abigail, die als letztes seiner Kinder mit 15 Jahren starb, heiratete er 1587 Barbara von Knobelsdorff auf "Ochelhermsdorff", diese zweite Ehe blieb kinderlos. Seine Witwe heiratete nach seinem Tod einen Freiherrn von Dohna.


title: Joachim vom Berge

text: Joachim vom Berges Güter "Herrndorf" und "Cladau" erbten die drei Söhne des Christoph von Berge auf "Niederhernndorf". Testamentarisch hinterließ er eine große Summe in einer Stiftung für die Schulbildung nachfolgender Generationen. Erst nach langem Ringen konnte die Summe wieder ihrer eigentlichen Verwendung zugeführt werden.


title: Vellachtalbahn

text: Die Vellachtalbahn (im lokalen Volksmund auch "Vike" genannt) war eine zuletzt von den ÖBB betriebene Schmalspurbahn mit 760 mm Spurweite in Kärnten.


title: Vellachtalbahn

text: Nach Fertigstellung der Kärntner Bahn, einer Flügelstrecke der k.k. Südbahn von Marburg (heute Maribor) nach Villach, war man zu Ende des 19. Jahrhunderts bestrebt, auch Regionen und Täler abseits der Hauptlinien an das Schienennetz anzuschließen. 1894 wurde eine Vorkonzession für eine schmalspurige Bahnverbindung von Kühnsdorf bei Völkermarkt ins Vellachtal erteilt, ein Jahr später wurde eine weitere Vorkonzession für eine von Kühnsdorf in nördliche Richtung führende Bahn nach Brückl erteilt.


title: Vellachtalbahn

text: Am 17. Februar 1900 wurde die endgültige Konzession für eine schmalspurige Lokalbahn von Kühnsdorf nach Eisenkappel erteilt 1901 wurde die „Aktiengesellschaft Kühnsdorf-Eisenkappel“ gegründet und im selben Jahr der Fertigstellungstermin der Lokalbahn bis 1. November 1902 erstreckt. Die 17,7 km lange Schmalspurbahn wurde am 5. Oktober 1902 eröffnet. Mit der Betriebsführung wurden zunächst die k.k. österreichischen Staatsbahnen, ab 5. Mai 1903 die k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft beauftragt. Das Projekt der nördlichen Strecke wurde aus wirtschaftlichen Überlegungen nicht weiter verfolgt.


title: Vellachtalbahn

text: Die Bahn wurde zunächst mit zwei Lokomotiven der Reihe T (später ÖBB 198) betrieben. Während der Personenverkehr eher bescheiden blieb – der Bahnhof Völkermarkt-Kühnsdorf an der Südbahn war etwa sechs Kilometer außerhalb der Stadt gelegen – entwickelte sich der Güterverkehr vor allem wegen des Zellstoffwerkes in Rechberg und eines Sägewerkes in Eisenkappel positiv. Im Ersten Weltkrieg musste eine der beiden Lokomotiven für Kriegsdienste abgegeben werden, Ersatz kam nach dem Krieg durch eine Lok der Reihe U.F. Gemeinböck: "Vor 35 Jahren - aus für den „Vike“", Schienenverkehr aktuell 5/2006, S. 7–9, Verlag Pospischil, Wien 1924 wurde die schwere Güterzuglok Kh.1 (ÖBB 499) geliefert.


title: Vellachtalbahn

text: Dennoch war schon von 1915 an ein wirtschaftlicher Abgang zu verzeichnen, so dass die Gesellschaft letztendlich 1931 liquidiert wurde. Die Bahn ging in den Besitz der Bundesbahnen BBÖ über.


title: Vellachtalbahn

text: Während des Zweiten Weltkriegs waren zwei Lokomotiven der sächsischen Reihe VI K auf der Vellachtalbahn stationiert, für einen tatsächlichen Einsatz der Lokomotiven existieren jedoch keine Belege. Nach dem Krieg kamen als Ersatz für die altersschwache Reihe T einige ehemalige Heeresfeldbahnlokomotiven, die die ÖBB als Reihe 699 in ihr Nummernschema einreihten, zum Einsatz. Ebenso versahen Lokomotiven der Reihen 199 und 399 Dienst auf der Vellachtalbahn. Bis auf eine einzelne Rangierlokomotive in Kühnsdorf und eine Werkslok der Zellstofffabrik, beide ehemalige Heeresfeldbahn-Dieselloks der Type HF 130 C, standen auf der Vellachtalbahn keine Diesellokomotiven im Einsatz.


title: Vellachtalbahn

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Bahn bei den Einheimischen unter dem Namen „Vike“ (sprich: „Fiike“) bekannt. Der Name rührt wahrscheinlich von einem Lokführer oder Zugbegleiter mit Namen Viktor her. Eine andere Erklärung liefert die Inschrift „V.K.E“ (für Völkermarkt-Kühnsdorf–Eisenkappel) auf den Grenzsteinen entlang der Bahn, welche verballhornt worden sein könnte. Auch heute wird, wenn von der alten Vellachtalbahn gesprochen wird, sehr häufig der Spitzname genannt.


title: Vellachtalbahn

text: Die zunehmende Konkurrenz des Straßenverkehrs in der Nachkriegszeit führte zu einem stetigen Rückgang im Personenverkehr, so dass die zuständige Bundesbahndirektion in Villach bestrebt war, zumindest den Personenverkehr auf der Schmalspurbahn einzustellen. Am 16. Jänner 1965 entgleiste ein Zug in Rechberg, nachdem er auf die Schneemassen einer Dachlawine von einem Gebäude der Fabrik aufgefahren war. Dieser vergleichsweise harmlose Zwischenfall wurde zum Anlass genommen, aus Sicherheitsgründen den Personenverkehr auf der gesamten Strecke und den Abschnitt Rechberg – Eisenkappel vollständig einzustellen. Dieser Abschnitt wurde 1968 abgetragen.Zeitschrift "Eisenbahn" 10/1968: "Die „Eisenkappler“ wird abgetragen", S. 178, Verlag Bohmann, Wien


title: Vellachtalbahn

text: Der Güterverkehr bis Rechberg blieb vorerst in vollem Umfang bestehen. Besonders die Transporte von Chlorgas für das Zellstoffwerk durften vorerst nicht auf der Straße durchgeführt werden und sicherten den Bestand der Bahn noch für einige Jahre, wenngleich auch keine Investitionen mehr erfolgten und die Höchstgeschwindigkeit wegen Oberbaumängeln stellenweise auf 10 km/h herabgesetzt werden musste. Bis 1971 war der Ausbau der Straße soweit abgeschlossen, dass auch die Transporte für das Zellstoffwerk auf ihr abgewickelt werden konnten und der Bahnverkehr komplett eingestellt wurde. Die Vellachtalbahn war damit die erste Schmalspurstrecke der ÖBB, die vollständig eingestellt wurde. Nachdem Bemühungen des "Vereins der Kärntner Eisenbahnfreunde" um eine Museumsbahn gescheitert waren, wurde die Strecke noch 1971 abgetragen. Die Lokomotive 699.103, die die Abbauzüge führte, blieb als einzige im Bestand der ÖBB und wurde als Güterzuglok auf die Steyrtalbahn versetzt, die anderen wurden ausgemustert.


title: Fritze

text: Fritze ist der Familienname folgender Personen:


title: Randi

text: Randi ist ein weiblicher Vorname.


title: Randi

text: Randi ist als weiblicher Vorname eine insbesondere englische Verkleinerungsform des Vornamens Miranda sowie eine jüngere norwegische Kurzform des altnordischen weiblichen Vornamens "Randid", die im skandinavischen Sprachraum auftritt. Der arabische Familienname "Al-Randi" steht nicht in Zusammenhang mit dem weiblichen Vornamen.


title: Les Arts Florissants

text: Les Arts Florissants ist ein 1979 von dem Dirigenten William Christie in Caen gegründetes Musikensemble, das nach einer Oper des französischen Komponisten Marc-Antoine Charpentier benannt wurde und sich der Barockmusik in historischer Aufführungspraxis verschrieben hat. Der britische Cellist des Ensembles, Jonathan Cohen, tritt vermehrt als Dirigent in Erscheinung, während William Christie die künstlerische Leitung wahrnimmt.


title: Les Arts Florissants

text: Das Ensemble besteht aus einem Instrumental- sowie einem klein besetzten Vokalensemble. Alle Musiker übernehmen auch regelmäßig solistische Aufgaben.


title: Les Arts Florissants

text: Die Truppe zählt zu den führenden Ensembles der historischen Aufführungspraxis, deren Ziel ein der Zeit des aufgeführten Werks möglichst nahekommender Klang und Stil in Artikulation und Agogik ist. Die eingesetzten Instrumente sind deshalb entweder Originale aus der jeweiligen Zeit oder originalgetreue Nachbauten. Die Streicher verwenden Darmsaiten (siehe Barockvioline).


title: Les Arts Florissants

text: Sowohl das Instrumental- als auch das Vokalensemble arbeiten mit anderen Klangkörpern zusammen. William Christie verwendet das Vokalensemble z. B. für Produktionen mit Orchestern von Opernhäusern, wenn es spezielle Anforderungen an den Chor gibt.


title: Les Arts Florissants

text: 2013: International Opera Award in der Kategorie Wiederentdeckung für die Aufführung von David et Jonathas


title: Frizzell

text: Frizzell ist der Familienname folgender Personen:


title: Froese

text: Froese ist der Familienname folgender Personen:


title: Bibliotheca Baltica

text: Bibliotheca Baltica ist der Name einer internationalen Arbeitsgemeinschaft von Bibliotheken und der von ihr veranlassten Buchreihe, die wichtige Werke des kulturellen Erbes der baltischen Länder in qualitativ hochwertigen Buchausgaben erneut zugänglich macht.


title: Bibliotheca Baltica

text: Im Sommer des Jahres 1992 wurde auf Initiative von Jörg Fligge und Robert Schweitzer von der Bibliothek der Hansestadt Lübeck im Rahmen der Initiative "Ars Baltica" in Lübeck ein Symposium abgehalten, welches zur Gründung der Arbeitsgemeinschaft "Bibliotheca Baltica" führte.


title: Bibliotheca Baltica

text: Mittlerweile sind 41 Bibliotheken aus allen zehn Ländern der Ostseeregion (Norwegen, Schweden, Finnland, Russland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Deutschland und Dänemark) in der Arbeitsgemeinschaft vertreten, um den historischen und aktuellen Erfordernissen, die sich aus der historischen und neuen Nachbarschaft an der Ostsee ergeben, gerecht zu werden.


title: Bibliotheca Baltica

text: Seit dem Jahre 1994 gibt die Arbeitsgemeinschaft den Newsletter "Bibliotheca Baltica: Informationen zum Bibliothekswesen im Ostseeraum" heraus. Beabsichtigt wird eine Zusammenarbeit aller Bibliotheken der Ostseeanrainerländer bei der Aufbewahrung, Zusammenführung und Erschließung der Kulturgüter dieser Länder. Hierzu gehören auch die Kulturgüter, die als Raubkunst bzw. als Beutekunst in der Datenbank für verlorengegangene Kunst- und Kulturgüter dokumentiert werden. Realistisch gesehen ist jedoch durch finanzielle und politische Beschränkungen eine derartige umfassende Zusammenarbeit zurzeit noch nicht möglich.


title: Bibliotheca Baltica

text: Alle zwei Jahre führt die Arbeitsgemeinschaft ein Symposium durch. Die bisherigen Tagungen fanden wie im Folgenden aufgelistet statt:


title: Frohriep

text: Frohriep ist der Familienname folgender Personen:


title: Frohriep

text: Siehe auch:


title: Frölich

text: Frölich oder Froelich ist ein deutscher Familienname.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die 3,258 Kilometer lange "Elektrische Lokalbahn Unterach–See" (abgekürzt: "E.L.B.U.S.") verband von 1907 an Unterach am Attersee mit See am Mondsee (einem Teilort von Unterach) und wurde von der Bahngesellschaft Stern & Hafferl betrieben. Am 26. September 1938 wurde die Lokalbahn infolge des Anschluss Österreichs zur Straßenbahn Unterach–See (abgekürzt: "S.T.U.S.") umgewidmet und schließlich 1949 eingestellt. Die im Volksmund auch "Elektrische" genannte Bahn wurde betrieben, um eine bequeme touristische Verbindung zwischen den beiden Schiffsanlegestellen herzustellen, und verkehrte nur saisonal von Mai bis September. Eigentümerin der Bahn war die "Lokalbahn Unterach–See AG" welche aufgrund der zuvor erfolgten Umkonzessionierung am 26. März 1942 zur "Straßenbahn Unterach–See AG" umfirmierte.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Der Betrieb für die kleine Bahn erschien zunächst nicht kostendeckend, erst mit dem Erlass des Lokalbahngesetzes vom 6. März 1907 konnte ein namhafter Staatsbeitrag für die geplante Strecke eingeworben werden. Am 7. Juni 1907 wurde die Konzession zum Bau und Betrieb der Verbindungsbahn ausgestellt. Zur Realisierung des Vorhabens bildete sich eine Aktiengesellschaft, an der der österreichische Staat mit 50 Prozent, das Land Oberösterreich mit zehn Prozent und die Bahnbau- und Betriebsgesellschaft Stern & Hafferl in Gmunden mit 40 Prozent beteiligt war. Die 3,258 Kilometer lange Schmalspurbahn wurde von Stern & Hafferl in Meterspur und für den Betrieb mit 600 Volt Gleichstrom errichtet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Bauarbeiten für die Lokalbahn begannen Anfang April 1907. Die Hochbauten und die Gleisanlagen wurden von Stern & Hafferl selbst errichtet, die elektrische Ausrüstung wurde von den Österreichischen Siemens-Schuckert Werken zugeliefert. Die Bauarbeiten geschahen ausschließlich in Handarbeit, lediglich für Transportzwecke bedienten sich die Arbeiter einer händisch betriebenen Feldbahn. Das gesamte Baumaterial wurde, da die Straßen damals eng und schlecht waren, über den See zugeführt. Ebenso wurden die Fahrzeuge herangebracht, welche zwischen 17. und 24. Juli in Unterach ankamen. Ihre Anreise gestaltete sich relativ kompliziert: Die zwölf Tonnen schweren Wagen wurden per Bahn nach Kammer am Attersee gebracht und dort dann auf ein Schiff verladen, welches sie nach Unterach brachte. Auf dem zentralen Ortsplatz wurden die Fahrzeuge entladen und eingegleist. Ab 8. August 1907 wurde dann elektrisch gefahren, womit die restlichen Materialtransporte beschleunigt werden konnten. Bereits wenige Tage später wurde die Bahn technisch abgenommen und am 18. August 1907 feierlich eröffnet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Für die Personenbeförderung standen die zwei elektrischen Triebwagen SM 1 und SM 2 und die zwei Sommerbeiwagen SP 1 und SP 2 zur Verfügung, meistens befand sich jedoch nur ein Triebwagen im Einsatz. Bei Bedarf konnte jeweils ein oder zwei Beiwagen dem Planzug beigegeben werden. Der Betrieb beschränkte sich anfangs nur auf die Sommersaison und umfasste im Eröffnungsjahr 1907 18 Zugpaare, in späteren Jahren waren es dann nur noch sechs bis acht Fahrtenpaare. Zwischen 1908 und 1914 beförderte die Lokalbahn auch Bahnpost, der Vertrag mit der Post war auf die Zeit von 1. Juni bis 30. September begrenzt. 1914 wurde der Postverkehr bedingt durch die Mobilmachung aufgegeben und nicht wieder aufgenommen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Darüber hinaus wurde ein bescheidener Güterverkehr vom 28. April 1909 bis zum 15. Juli 1910 geführt. Die Jahre bis zum Ersten Weltkrieg waren durchwegs als erfolgreich zu bezeichnen. Die Unteracher hatten ihre "Tramway" ins Herz geschlossen, sie verlieh den Unterachern ein Gefühl der Moderne. Da die ELBUS vor allem eine touristisch geprägte Bahn war, brach der Fahrgaststrom infolge des Ersten Weltkrieges ab 1914 empfindlich ein. Vor allem 1915 ist als schwaches Jahr überliefert. Auch die Nachkriegsjahre gestalteten sich für die kleine Bahn schwierig.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Erst Anfang der 1920er Jahre stiegen die Passagierzahlen langsam wieder, dennoch war das Jahr 1920 das erste Geschäftsjahr, das ein Minus einbrachte. Die Mangelwirtschaft der Kriegsjahre und die teils schlechten Materialien – so wurden nicht imprägnierte Bahnschwellen aus Holz beim Bahnbau verwendet – trugen wohl zu diesem Umstand bei. Auch wirkte sich die schlechte Situation der Mondseeschifffahrt negativ auf die Lokalbahn aus. Und kaum waren die Zahlen der Passagiere wieder gestiegen, so sanken sie 1923 wieder. Durch eine Tarifanpassung konnten aber einem Einnahmenverlust entgegengewirkt werden, was sich einerseits im Erhaltungszustand der Strecke positiv bemerkbar machte, andererseits auch der Gesellschaft ein kleines Plus in der Jahresbilanz bescherte. 1926 entschlossen sich Attersee-Schifffahrt, Mondsee-Schifffahrt und ELBUS ein Kombiticket anzubieten, um die Fahrgastfrequenz zu steigern. Dies gelang teilweise, doch 1929 kam der nächste Einbruch: Die Lokalbahn hatte Konkurrenz durch Autobusse erhalten.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Nun kam auch noch die Weltwirtschaftskrise, 1930 sanken die Fahrgastzahlen abermals. Und es sollte noch schlimmer kommen: die Tausend-Mark-Sperre ließ den Touristenstrom aus dem Deutschen Reich gänzlich versiegen. Während dieses Zeitraumes benützen nur mehr 3.524 Personen die Bahn, was einen Durchschnitt von 47 Passagieren pro Betriebstag entsprach. Ein verheerendes Betriebsergebnis war die Folge, trotz des Versuches, die Fahrzeit zu verkürzen und durch Tarifsenkung die Leute zum Bahnfahren zu animieren. Und wieder rissen die Bahnerhaltungsmaßnahmen ein großes Loch ins Budget der Gesellschaft.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Per 26. September 1938 erfolgte die Umwidmung der Lokalbahn in eine Straßenbahn, parallel dazu wurden auch die Stern & Hafferl-Schwesterbetriebe Elektrische Lokalbahn Gmunden und Lokalbahn Ebelsberg–St. Florian umkonzessioniert. Fortan wurde die Bahn nach der – in Deutschland bis heute gültigen – Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) betrieben, welche zum 1. April 1938 in Kraft trat. Für den praktischen Betrieb änderte sich durch diese Rechtsänderung jedoch nichts, sie fand de facto nur auf dem Papier statt. Eine solche Umkonzessionierung ist extrem selten, außer diesen drei Betrieben sind in Deutschland oder Österreich keine weiteren Betriebe bekannt, bei welchen ein solcher Schritt vollzogen wurde (vereinzelt wurden jedoch auch schon in anderen Betrieben kürzere Teilabschnitte bestimmter Strecken umgewidmet). Die drei Bahnen wurden auch nach dem Zweiten Weltkrieg weiterhin als Straßenbahn geführt, die weitere politische Entwicklung Österreichs führte in diesem Fall nicht zu einer juristischen Wiederherstellung des Vorkriegszustands.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Durch den Anschluss Österreichs brach eine gewisse Euphorie aus. Die Betriebsergebnisse stiegen wieder. Jedoch kam nun auch wieder der Autobusverkehr auf, worauf die Straßenbahngesellschaft am 19. August 1938 eine Kraftwagenlinienkonzession und die Zurücklegung der Bahnkonzession beantragte. Doch das Verfahren zog sich in die Länge, so dass 1939 die Bahn wieder in Betrieb ging. Nun brach auch der Zweite Weltkrieg aus, Kraftstoffe aus Mineralöl waren dadurch „kriegswichtig“ geworden, und so wurde der Straßenbahngesellschaft am 31. März 1940 mitgeteilt, dass dem Ansuchen auf Umstellung auf Busbetrieb nicht stattgegeben werden könne.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Passagierzahlen stiegen infolge des Zweiten Weltkriegs wieder an, zahlreiche Kraft-durch-Freude-Urlauber besuchten Unterach. Die Personalstellung wurde durch das Einziehen des (männlichen) Fahrpersonales jedoch immer schwieriger, so mussten Frauen in den Dienst der Bahn treten. Auch wurde im Zuge des Reichsarbeitsdienstes junge Leute teilweise aus dem Ausland der Bahn zugeteilt. Der näher rückende Krieg bescherte der Bahn noch zusätzliche Fahrgäste. Der Fahrbetrieb wurde mit dem SM 1 abgewickelt, der nur unzulänglich laufende GM 2 blieb in der Kraftstation remisiert. Erst als es nicht mehr ging, musste sich die Gesellschaft mit dem Triebwagen befassen. Inzwischen wurde weiter mit dem SM 1 gefahren, solange es die Witterung zuließ. Im November 1944 wurde die Bahn wegen der Schneemassen eingestellt.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: 1945 kapitulierte die deutsche Wehrmacht, am 4. Mai stellte die Attersee-Schifffahrt den Betrieb ein, einen Tag später war die United States Army in Unterach eingerückt. Vorerst war an einen Straßenbahnbetrieb nicht zu denken, erst am 15. Juli 1945 rückte der SM 1 wieder aus der Kraftstation aus und wurde erst am 7. Dezember wieder eingestellt. Die Winterpause war dieses Mal kürzer als normal, bereits am 31. März 1946 nahm die S.T.U.S. den Fahrbetrieb wieder auf. Die Nachkriegsjahre gestalteten sich schwierig, es mangelte an allen Ecken und Enden. Teilweise gab es nicht einmal Uniformen für das Fahrpersonal. Trotz der Mangelwirtschaft fuhr die Bahn wieder bis in den Dezember, als die Schneemassen die Betriebseinstellung erzwangen. Als der Schnee Ende Dezember wieder zurückgegangen war, wurde sofort wieder gefahren, dieses Mal durchgehend bis in den Februar 1949. Lediglich im Oktober 1948 musste eine kurze Betriebsunterbrechung verzeichnet werden, da die Kraftstation zur Ladung der Akkumulatoren der Atterseeelektroschiffe adaptiert wurde. Der lang andauernde Fahrbetrieb brachte dem Fahrpersonal einiges an Überstunden ein, die in der Betriebsruhe von 1. März bis 14. Mai 1949 abgebaut wurden.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg sanken die Beförderungszahlen jedoch dramatisch, sodass sich Stern & Hafferl entschloss, die Bahn nach der Sommersaison 1949 einzustellen. Eigentlich war eine Einstellung der Bahn vorerst nicht angedacht, doch machte der Autobusbetrieb der Bahn das Leben schwer. Letzter Betriebstag war der 18. September 1949, als Ersatz setzte die Firma Stern & Hafferl eine von ihr selbst betriebene Busverbindung ein. Erst 1950 wurde das Aus für die Bahn bekanntgegeben. Im Jahre 1951 erfolgte schließlich der Rückbau der Gleisanlagen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Strecke begann am Landungsplatz in See am Mondsee. Die Strecke endete dort stumpf, allerdings bestand von Anfang an ein etwa 40 Meter langes Nebengleis, welches zum Abstellen und Bereitstellen der Beiwagen diente. Bis zur Reindl-Mühle verlief die Bahntrasse am südlichen Rand der damaligen Bezirksstraße. Heute ist noch von der Bundesstraße aus ein kurzer Rest des Damms kurz vor See erkennbar. Den Ort Au umfuhr die Bahn auf eigener Trasse, anschließend ging es geradlinig auf eigenem Bahnkörper bis zur Wienerroither-Mühle. Ab dort ging es am Straßenrand der Bezirksstraße bis Mühlleiten, wobei auf 60 Meter Länge die Straße mitbenützt wurde (Bahnkilometer 2,1). Bei Kilometer 2,2 wechselte die Bahn die Straßenseite; darauf folgte ein Richtung Remise, bei der hier behandelten Bahn Kraftstation genannt, welche bei Bahnkilometer 2,6 lag. Die Remise war mittels zweier Weichen an die Strecke angebunden. Nach der Kraftstation führte die Strecke über die Felder bis zum Ortsanfang von Unterach. Ab Kilometer 3,05 wurde die Dorfstraße mitbenützt. Hier endete auch der Vignolschienen-Oberbau, bis Unterach Landungsplatz bestand der Oberbau nun aus Rillenschienen. In Unterach Landungsplatz selber bestanden die Bahnanlagen wieder aus einem Haupt- und einem Nebengleis, die Strecke endete stumpf direkt vor dem Schiffssteg.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Insgesamt bestanden die Gleisanlagen aus 3117 Metern Vignolschienen und 264 Metern Rillenschienen. Die Gesamtlänge der Gleise betrug somit 3381 Meter, davon 3258 Meter Streckengleis und 123 Meter Nebengleise. Im Falle des Fahrweges wurde generell auf Bewährtes zurückgegriffen. Der Oberbau mit Vignolschienen bestand aus Schienen der Form XXX mit einem Laufmetergewicht von 17,9 Kilogramm. Die Vignolschienen waren im Abstand von etwa 85 Zentimetern mittels Unterlegeplatten und Schienennägeln auf den Hartholzschwellen befestigt. Die Rillenschienen hatten die Dimension 140/125 und wogen pro Laufmeter 35 Kilogramm. Sie waren im Ortskern von Unterach (Streckenkilometer 3,015 bis 3,258) und auf der Eisenbahnkreuzung in der Nähe der Kraftstation zu finden und waren mit geschraubten Spurhaltern verbunden. Anfänglich waren die Rillenschienenabschnitte nicht eingepflastert, dies änderte sich aber später.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Auf der gesamten Strecke waren nur vier Weichen zu finden, wovon jene im Ortskern von Unterach eine Rillenschienenweiche war. Je eine Weiche befand sich an den Endstellen, die anderen zwei waren in der Kraftstation situiert. Auf der gesamten Strecke gab es somit keine Ausweiche. Die Gleisabschlüsse bestanden lediglich aus auf die Gleise aufschraubten Holzbohlen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Der Strom wurde von zwei Stern & Hafferl-eigenen Kraftwerken (KW Traunfall und KW St. Wolfgang) über eine Freileitung zur Kraftstation geleitet. Dort befanden sich die elektrischen Anlagen der Lokalbahn. Das Kraftwerk Traunfall lieferte zehn Kilovolt, das Kraftwerk St. Wolfgang fünf KV. Da der Bahntransformator auf 5,5 KV ausgelegt war, musste der Strom vom Kraftwerk Traunfall in einem eigenen, nahe der Kraftstation stehenden Transformatorhäuschen auf 5,5 KV transformiert werden. Sodann wurde der Strom zum eigentlichen Bahntransformator geleitet. Hier erfolgte die Transformation auf 500 Volt Drehstrom, welche nun in den Drehstrom-Asynchronmotor des Umformers eingespeist wurden. Die von den ÖSSW gelieferte rotierende Umformeranlage entsprach der damals üblichen Bauform. Der Dynamo der Umformeranlage lieferte dann die 550 Volt für den Fahrbetrieb. Grundsätzlich bewährte sich der Umformersatz so gut, dass es keinerlei nennenswerte Probleme gab und die Anlage bis zur Betriebseinstellung in Betrieb war.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Im Grunde handelte es sich um eine Einfachfahrleitung, wie sie für die Stern & Hafferl-Bahnen typisch war. Siemens-Schuckert lieferte die elektrische Ausrüstung und das Fahrleitungsmaterial. Insgesamt etwa 3.500 Meter Hartkupferfahrleitungsdraht mit einem Querschnitt von 53,5 Quadratmillimeter wurden von Stern und Hafferl beigesteuert. Die Fahrleitung entsprach komplett der Siemens-Baunorm für Straßen- und Lokalbahnen mit Schleifbügelbetrieb. Der Fahrdraht wurde an Bogenauslegern befestigt, welche wiederum auf Holzmasten fixiert waren. Im Ortsgebiet von Unterach wurde die Fahrleitung mittels Querdrähten und Oberleitungsrosetten an den Hauswänden befestigt. Der Fahrdraht hing auf freier Strecke zwischen 5,5 und 5,8 Meter über der Schienenoberkante, lediglich an den Endstellen lag der Fahrdraht auf etwa 6,1 Metern Höhe, um das Umlegen des Lyrabügels zu ermöglichen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Einspeisung erfolgte direkt bei der Kraftstation, es gab keine Trennstellen auf der Strecke, lediglich die Remise war mittels Streckentrenner abschaltbar. Im Jahre 1916 musste wegen Kupfermangels Teile der Fahrleitung aus Kupfer durch eine Fahrleitung aus Eisen ersetzt werden, welche bis 1925 hielt. Die Unterhaltung der Fahrleitung geschah in eher spartanischem Umfang, dementsprechend verschlechterte sich der Zustand der Fahrleitung immer mehr, bis die Bahnangestellten erkennen mussten, dass grundsätzlich kein Betrieb mehr möglich war. Da diese Erkenntnis aber in den Kriegsjahren des Zweiten Weltkrieges kam, musste weiter improvisiert werden und es gelang, den Betrieb aufrechtzuerhalten. Auch nützte der im Zweiten Weltkrieg wieder montierte Eisenfahrdraht die Schleifstücke der Bügel stark ab.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Ab Oktober 1948 wurden als Besonderheit die altersschwachen Akkumulatoren der Elektroboote der Atterseeschifffahrt von einer Umformerstation über eine Fahrleitung geladen. Hierfür wurde ein Kabel von der Fahrleitung zum Schiffssteg gelegt. Dort endete es in einem hölzernen Kasten. Mittels eines Steckers und eines weiteren Kabels wurden die Schiffe mit dem Kasten verbunden und die Akkumulatoren mit 220 Volt geladen. Hierfür war eine spezielle Regelung des Umformers erforderlich. Dieses Provisorium hielt sich bis 1949.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Lokalbahn verfügte bei ihrer Eröffnung über vier Haltestellen. Bereits kurz nach der Eröffnung suchte die Lokalbahn an, bei Bahnkilometer 2,7 eine weitere Haltestelle eröffnen zu dürfen. Die Voraussetzungen waren bereits geschaffen, und so stand der Bewilligung der Haltestelle Rangierstation Unterach, später nur mehr als Kraftstation bezeichnet, nichts im Weg. Alle Haltestellen waren mit Ausnahme der Haltestelle Unterach Landungsplatz mit einem circa 20 Meter langen, bis zur Schienenoberkante mit Sand aufgeschütteten Bahnsteig ausgestattet und mit einer Tafel aus Gusseisen mit der Aufschrift "Haltestelle der Lokalbahn" gekennzeichnet. 1930 wurde die Haltestelle Au von Kilometer 0,75 auf Kilometer 0,4 verlegt. Dies geschah allerdings nur am Papier, bei Kilometer 0,4 wurde eine neue Haltestelle mit dem Namen "Riedl-Sag" eröffnet, die der Belegschaft der dortigen Möbelfabrik diente. Sie wurde erst 1938 in den Fahrplan als Haltestelle "Sagermühle" aufgenommen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: In der Bevölkerung wurden einige Haltestellen mit Spitznamen belegt: so trug die Haltestelle Au im Volksmund den Namen "Fellner-Misthaufen", da sie direkt am Misthaufen des Fellnerhofes lag. Die Haltestelle Mühlleitnerbrücke (auch Mühlleitenbrücke) wurde im Volksmund "Adlerstein" genannt, nach dem dortigen Wirtshaus.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Auch gab es im Zuge des spärlichen und nur wenige Jahre abgewickelten Güterverkehrs einige Ladestellen entlang der Strecke. Diese befanden sich bei Kilometer 0,138, Kilometer 1,68, Kilometer 1,78 und Kilometer 2,99. Alle Ladestellen außer jene für Holz bei Bahnkilometer 1,68 und 1,78 waren mit hölzernen Laderampen ausgestattet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Aufgrund der kurzen Strecke bestanden nur wenige Hochbauten: Die Bahn wurde mit folgenden Fahrzeugen betrieben: Die Abkürzungen haben folgende Bedeutungen:


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Diese Bezeichnungen waren jedoch an den Fahrzeugen nicht angeschrieben. Die Fahrzeuge trugen an beiden Fronten ihre Nummer, seitlich war der Eigentumsvermerk E.L.B.U.S angebracht.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die in der Grazer Waggonfabrik gebauten Triebwagen SM 1 und SM 2 waren für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Fahrzeuge. Im Gegensatz zu vielen anderen Motorwagen ihrer Zeit waren die Plattformen von Anfang an verglast und boten so dem Personal auch bei Schlechtwetter durch ihre außen angeschlagenen Türen ausreichend Schutz vor der Witterung. Der Rahmen der Motorwagen bestand aus zwei Längsträgern, welche an den Plattformen gekröpft waren. Somit war eine Stufe von der Plattform in das Wageninnere nötig. Zwischen den Trägern wurden jeweils Profileisen eingenietet, die als Montagepunkte für Bremsgestänge (der Triebwagen war mit einer achtklötzigen Handbremse ausgestattet), Achsfederung und Motoraufhängung fungieren. Am Rahmen setzen auch die gefederten Straßenbahnpuffer an. Die Kupplung zwischen Triebwagen und Beiwagen erfolgte nach damals üblicher Technik mittels Puffern und Flacheisen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Auch der achtfenstrige, hölzerne Wagenkasten wies Besonderheiten auf: Anstelle eines Mittelganges war der Innenraum durch einen Seitengang ausgebildet, der stets auf der Südseite lag. Ebenfalls auf dieser Seite angeordnet war eine große zweiflügelige Seitentüre, die zur Gepäckverladung diente. Der Innenraum war nicht durch eine Querwand unterteilt. Insgesamt waren 24 Sitzplätze vorhanden, je sechs in einem der vier Abteile. Dem damals üblichen Standard entsprechend, war über jeder Sitzbank ein Gepäcknetz vorhanden. Das Abteil bei der großen Gepäcktüre war als Multifunktionsabteil ausgelegt, so dass dessen Bänke hochgeklappt werden konnten. Charakteristisch war das leinenbespannte Laternendach der Triebwagen, dessen Lüftungsklappen mit grünem Glas ausgelegt waren.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Im Gegensatz zum geräumigen Fahrgastraum waren die Führerstände relativ eng. Hier befanden sich alle für den Straßenbahnwagen typischen Ausstattungsmerkmale wie Fahrschalter, Handbremse, Sandstreuer mitsamt Sandkasten und Tretglocke. Dennoch waren auf der vorderen Plattform drei, auf der hinteren Plattform vier Stehplätze behördlich genehmigt.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die gesamte elektrische Ausrüstung wurde von den Österreichischen Siemens-Schuckert Werken geliefert und bestand aus Lyrastromabnehmer, Blitzableiter mitsamt Drosselspule, Hauptschalter, Fahrschalter des Typs K, Motoren des Typs BM30r und Widerstände. Im Gegensatz zu vielen anderen Straßenbahnwagen waren im Falle des SM 1 und SM 2 die Widerstände unter dem hölzernen Wagenboden angeordnet. Die Beleuchtung der Wagen bestand aus je einem Frontscheinwerfer (welche mittels Schlussscheibe in einen Zugschluss verwandelt werden konnten), einem Dachsignal (welches erst 1946 mit U und S besteckt war), der Plattformbeleuchtung und der Wageninnenbeleuchtung. Eine elektrische Heizung gab es jedoch nicht, da die Bahn anfangs nur für saisonalen Betrieb gedacht war. Die Signalgebung zwischen Schaffner und Triebfahrzeugführer bestand in je einer pro Plattform vorhandenen Glocke, die über einen Lederriemen betätigt wurde. Die Wagen wurden anfangs in hellgelber Lackierung geliefert, dunkle Zierlinien vervollständigten die sehr ansehnlichen Triebwagen.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Da die Lokalbahn nach reichsdeutschen Vorschriften als Straßenbahn einzustufen war, mussten die Triebwagen den neuen Gesetzen angepasst werden. So erhielten die Triebwagen Winkerlampen, eine an der Plattformvorderseite montierte, lautere Glocke und Aufschriften mit den jeweiligen Endstationen als Ersatz für die geforderten Zielschilder. Nach dem Krieg wurden die Außenglocken wieder entfernt.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die Lackierung hielt bis nach dem Krieg. Erst 1946 erhielt der SM 1 anlässlich einer Hauptuntersuchung (HU) die für Stern & Hafferl-Bahnen typische weiß rote Lackierung. Außerdem erhielt der SM 1 im Zuge dieser HU eine Heizung.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Der SM 2 wurde 1943 nach Gmunden abgegeben und erhielt dort im Zuge der Hauptuntersuchung eine Magnetschienenbremse und die rot-weiße Lackierung. Fortan wurde der SM 2 als GM 6 bezeichnet. Nach der Bahneinstellung und Abtragung der Bahnanlagen der S.T.U.S. gelangte auch der SM 1 1951 nach Gmunden und wurde dort nach dem erforderlichen Umbau ein Jahr später als GM 7 in Betrieb genommen. Anfang der 1960er Jahre wurde der GM 6 in Vorchdorf zum Beiwagen 22 220 umgebaut und auf die Attergaubahn überstellt. Seit 1978 trägt er wieder die typischen E.L.B.U.S-Farben und ist Bestandteil des allseits beliebten Bummelzuges auf der Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Der GM 7 wurde 1978 nach seinem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst auf der Gmundner Straßenbahn an die Florianerbahn angegeben.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Der GM 2 gelangte als Gegenleistung für den an die Gmundner Straßenbahn abgegebenen SM 2 nach Unterach. Auf der S.T.U.S. fungierte das Fahrzeug nur als Reservetriebwagen. Im Gegensatz zum SM 1 hatte der Wagen keine elektrische Bremse, sondern war nur mit einer vierklötzigen Handbremse und einer vierklötzigen Wurfhebelbremse ausgestattet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Generell stammte der Wagen aus dem Jahre 1894 und war somit älter als die Straßenbahn selber. Das Alter machte sich auch bei der Konstruktion des Wagens bemerkbar. Der Wagenkasten stammte von der Firma Rohrbacher, das Fahrgestell von der Bergischen Stahlindustrie und die elektrische Ausrüstung von Béla Egger. Der Wagen war jahrelang in Gmunden abgestellt und erhielt erst 1928 eiserne Längsträger. Bei diesem Umbau wurde auch der hölzerne Wagenkasten verändert. Die elektrische Ausrüstung und die Bremsanlage wurden aber trotz der Veränderungen beibehalten. Generell wurden dem Wagen schlechte Laufeigenschaften attestiert, dementsprechend war der Wagen nur Reserve, den Plandienst versah der SM 1. Nach der Einstellung wurde der GM 2 nach Attersee überstellt, wo er längere Zeit sein Dasein fristete. Erst als der Platz knapp wurde, entsann man sich des GM 2 und beschloss, den Wagen in einen Beiwagen umzubauen. Im Zuge des 1952 durchgeführten Umbaus wurde der Wagen stark verändert: er erhielt ein neues Fahrgestell, die Plattformen wurden geändert und eine Vakuumbremse eingebaut. Fortan war er als 20 204, später als 26 204 in Attersee beheimatet und wurde 1962 aus dem Personendienst ausgeschieden. In Vorchdorf wurde der Wagen nun abermals umgebaut, dabei wurde 1963 der Aufbau entfernt und abgewrackt, das Untergestell wurde für den Unkrautspritzkessel verwendet. Der neue Wagen (sofern man ihn als solchen bezeichnen kann) wurde auf der Lokalbahn Gmunden – Vorchdorf beheimatet. Dieser Wagen wurde schließlich nach Ausbau aller noch brauchbarer Teile verschrottet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Ebenfalls zur Grundausstattung der ELBUS gehörten die beiden von der Grazer Waggonfabrik gelieferten Sommerbeiwagen. Beide Wagen waren 6,3 Meter lang, der Achsstand betrug 2,2 Meter. Der Wagenrahmen bestand aus einer genieteten Stahlblechkonstruktion, die Achslagergehäuse waren in speziellen Ausnehmungen mittels Schraubenfedern befestigt. Durch diese Konstruktion und den relativ kleinem Raddurchmesser von lediglich 600 mm befand sich der Wagenboden lediglich 665 mm über der Schienenoberkante. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Lokalbahnfahrzeugen war der Wagenaufbau der beiden Sommerwagen nicht mittragend, die fünf Steher waren nur mit dem Wagenboden gezapft und über Knotenbleche verschraubt. Als Wagenbeleuchtung waren drei Lampen vorhanden, weiters je ein Schlusssignal am Wagendach pro Wagenfront. Jeder der beiden Wagen besaß eine Handbremse, jede Plattform verfügte über eine Bremskurbel. Um die Beiwagen auch vom Triebwagen aus bremsen zu können, waren Solenoide eingebaut. Die Lackierung entsprach denen der beiden Triebwagen, an der Stirnseite trugen die beiden eigentlich als SP 1 und SP 2 bezeichneten Wagen die Nummern 3 und 4. Jeder Wagen fasste insgesamt 20 Personen. Der Zustieg geschah nicht über die Plattformen, sondern es wurde in jedes fünf Abteile von der Seite eingestiegen. Jedes Abteil fasste vier Fahrgäste. Wie fast alle Sommerwagen konnten auch bei den Unteracher Wagen die Sitzlehnen gewendet werden, sodass die Fahrgäste immer in Fahrtrichtung sitzen konnten. Als Regenschutz waren Seitenplanen angebracht, welche in den 1940er Jahren entfernt wurden. Grundsätzlich waren beide Wagen nur an frequenzstarken Tagen im Einsatz und während der Fahrsaison meistens auf den beiden Manipulationsgleisen in See und Unterach abgestellt. Die Laufleistung war dementsprechend gering. Einer der Spitzentage war jener des Unteracher Kirtages. An diesen Tagen wurde sogar im Dreiwagenzug gefahren, wobei die Beiwagen geschoben wurden. Die Spitze des Zuges wurde mit einem Lokalbahner besetzt, sodass dieser die Strecke überwachen und im Bedarfsfall den Triebwagenführer mittels Glockensignal zum Halt auffordern konnte. Auch war die Sicht durch die offene Bauweise nicht besonders eingeschränkt. In den Wintermonaten waren die beiden Sommerbeiwagen in der Kraftstation hinterstellt oder in Attersee auf Revision. Nach der letzten Fahrsaison 1949 wurden die Sommerwagen ausgegleist, um Platz für Autobusse zu schaffen. In weiterer Folge wurden beide Wagen bei Beginn der Demontagearbeiten mit dem Trajekt nach Attersee überstellt und dort in der Beiwagenremise hinterstellt. Da jedoch der Platz in Attersee durch weitere Fahrzeugzugänge knapp wurde, erfolgte ein Verkauf der beiden Sommerwagen 1952 an einen Privatmann, der sie zu einem Häuschen umbaute. Durch weitere Veräußerungen gelangten die zum Haus umfunktionierten Beiwagenreste über Linz nach Sattledt (1982), wo sich ihre Spur verliert.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Dieser bereits 1897 gebaute offene, hochbordige Güterwagen kam von der Straßenbahn Gmunden nach Unterach. Er wurde für bahninterne Zwecke und den Transport größerer Frachtstücke angeschafft. Bei Lokalbahnen dieser Zeit waren solche Wagen durchaus üblich. Der Wagen war denkbar einfach gebaut und daher auch sehr robust. Das Untergestell bestand aus U-Eisen, die vernietet waren. Der kompakte Wagen hatte eine Länge über Puffer von lediglich 3.710 mm bei einem Achsstand von nur 1.200 mm. Der Wagen war mit einer achtklotzigen Handbremse ausgestattet. Er hatte keine Plattform, dafür einen Sitz für einen Bremser. Der Aufbau des Wagens bestand aus Holz. Die Bordwände waren mittels Scharnieren klappbar angeordnet, die Stirnwände waren fix mit dem Untergestell verbunden. Im Zuge einer Revision erhielt der Wagen Mitte der 1920er Jahre eine Neubeplankung und stand so bis zum Ende der Bahn im Einsatz. Auch bei den Abtragungsarbeiten konnte nicht auf den Wagen verzichtet werden, so dass der Wagen gemeinsam mit dem SM 1 und dem Turmwagen erst am 30. Mai 1951 mittels Trajekt als allerletzte Fuhre über den See nach Attersee gebracht wurde. Auf der Attergaubahn wurde der Wagen als X1 in den Stand aufgenommen, dort dann 1969 kassiert und verschrottet.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Das 1909 von Orenstein & Koppel gelieferte Truck-Paar bestand aus einem gebremsten, mit Bremserbühne ausgestatteten und einem ungebremsten, zweiachsigen Wagen. Die beiden Wagen unterschieden sich kaum von den Trucks, die in großer Zahl an Waldbahnen geliefert wurden. Lediglich die Längsträger mussten, um Meterspurachsen einbauen zu können, weiter auseinandergesetzt werden. Die Kupplung entsprach eher denen von Schmalspurbahnen und nicht denen einer Überlandstraßenbahn. Jeder Truck hatte einen Achsstand von lediglich 1150 mm bei einer Länge über Puffer von knapp drei Metern. Der gebremste Truck war genau 3010 mm, während der ungebremste gar nur 2810 mm lang. Jeder Truck konnte sechs Tonnen Ladung aufnehmen. Das Truck-Paar war nur sehr kurz auf der ELBUS, bereits nach der Auflassung der Holztransporte 1913 kamen die Fahrzeuge zur Attergaubahn, wo sie als S1/1 – S1/2 in den Betriebsstand aufgenommen wurden. Im Zuge einer Umnummerierung erhielten die Trucks die Nummer 26 443/1 – /2, wobei der 26 443/1 jener mit Handbremse war. Aus diesem Truck entstand schließlich in den 1980er Jahren der Gerüstwagen 26 622 für Fahrleitungsarbeiten. Bis vor wenigen Jahren stand ein Truck in St. Georgen auf einem Gleisstutzen. Ob es jener der ELBUS war, ist nicht überliefert, die Attergaubahn besaß ähnliche Fahrzeuge. Mit dem Bahnhofsumbau verschwand auch dieses Fahrzeug.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Wie jede elektrische Lokalbahn hatte auch die ELBUS einen Turmwagen im Fahrzeugpark. Leider sind keine genauen Nummern von diesem Fahrzeug bekannt, nur Berichte von 1925 bestätigen dessen Vorhandensein. Da jedoch bereits bei Bahnbau ein Montagewagen zur Fahrleitungsmontage vorhanden gewesen sein muss, ist davon auszugehen, dass der Wagen von Anfang an im Stand der ELBUS war. Bei diesem Wagen handelte es sich um einen leichten und kleinrädrigen Bahnwagen, welcher mit einem Gerüstaufbau versehen war. Oben am Gerüst war eine Montageplattform vorhanden. Das Fahrzeug war derart leicht, dass es einfach händisch geschoben werden konnte. Über den Verbleib des Wagens und dessen Verschrottung ist nichts bekannt.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Da die Bahn keine größeren Kunstbauten besaß, sind nur wenige Relikte erhalten geblieben. In See fallen beispielsweise die Fundamente des Norwegischen Pavillons auf. Diese sind auf einem Badeplatz noch gut zu erkennen. Verfolgt man die Strecke nun Richtung Unterach, so fällt linker Hand neben der Bundesstraße ein Damm mit einem Durchlass auf, dessen Spur sich aber alsbald durch die dichte Bebauung verliert. Erst an der Kraftstation in Unterach sind weitere Überreste zu sehen. Hier befand sich bis 2017 die Remise mit ihrem charakteristischen Walmdach, die mehrfach umgebaut wurde, und die Kraftstation. Mittlerweile erinnert ein gastronomischer Betrieb mit zur Bahn passendem Namen an die Existenz der ELBUS. In Unterach erinnert hingegen nichts mehr an die Bahn.


title: Straßenbahn Unterach–See

text: Die beiden noch vorhandenen, ehemaligen Triebwagen SM 1 und SM 2 erinnern ebenfalls noch an die Bahn. Der SM 1 befindet sich betriebsfähig, allerdings im Letztzustand als Gmundner Straßenbahn GM 7 auf der Florianerbahn und der SM 2 als Beiwagen 20 220, jedoch in historischer Lackierung und beschriftet mit "E.L.B.U.S.  №2", auf der Attergaubahn in Attersee.


title: Anas Schakfeh

text: Anas Schakfeh (* 6. März 1943 in Hama, Syrien) war von 1999 bis 2011 Präsident der Islamischen Glaubensgemeinschaft in Österreich (IGGiÖ).


title: Anas Schakfeh

text: Schakfeh wuchs in Syrien auf, wo er in der Stadt Hama ein Seminar für Imame absolvierte. Er kam 1964 nach Österreich, um ein Medizin- und Arabistikstudium an der Universität Wien aufzunehmen. 1977 legte er die Dolmetscher-Prüfung als gerichtlich beeideter Dolmetscher der arabischen Sprache ab und arbeitete von 1978 bis 1985 als Leiter eines arabischen Sprachkurses im Afro-Asiatischen Institut in Wien, später auch als AHS-Lehrer für islamische Religion. 1980 wurde er österreichischer Staatsbürger. 1997 wurde Shakfeh nach Erkrankung von Ahmad Abelrahimsai zum geschäftsführenden Präsidenten der Islamischen Glaubensgemeinschaft in Österreich (IGGiÖ) bestellt.


title: Anas Schakfeh

text: Von 1999 bis 2011 war Schakfeh IGGiÖ-Präsident und gleichzeitig Vorsitzender des Gemeindeausschusses der Religionsgemeinde Wien, Mitglied des Schura-Rates und Vorsitzender des Obersten Rates. Neben seiner ehrenamtlichen Arbeit für die IGGiÖ arbeitet Shakfeh auch als angestellter Schulinspektor der IGGiÖ und als Dozent an der Islamische Religionspädagogische Akademie.


title: Anas Schakfeh

text: Außerdem war Schakfeh bis 2001 freier Mitarbeiter für den arabischen Dienst von Radio Österreich International.


title: Anas Schakfeh

text: Im Oktober 2007 gab Schakfeh bekannt, bei der nächsten IGGiÖ-Wahl nicht mehr für das Amt des Präsidenten zu kandidieren und erklärte, sich ins Privatleben zurückziehen zu wollen. Am 21. Oktober 2008 wurde ihm von Bundespräsident Heinz Fischer das Große Goldene Ehrenzeichen mit dem Stern für Verdienste um die Republik Österreich verliehen. Obwohl seine Amtszeit bereits im Sommer 2008 abgelaufen war, amtierte Schakfeh weiter als Präsident der Islamischen Glaubensgemeinschaft, bis auf Grundlage der inzwischen genehmigten neuen Verfassung Neuwahlen durchgeführt wurden (am 26. Juni 2011) und Fuat Sanac als sein Nachfolger gewählt wurde.


title: Anas Schakfeh

text: Nach Ende von Schakfehs Amtszeit veröffentlichte der Politikwissenschafter Farid Hafez „eine Biographie“ mit dem Titel "Anas Schakfeh. Das österreichische Gesicht des Islams" (2012).


title: Anas Schakfeh

text: Schakfeh war u. a. an der Erarbeitung von Lehrplänen und Unterrichtsmaterialien für den Islamunterricht an Schulen in Österreich beteiligt. Verwendet wurde das Schulbuch „Erlaubtes und Verbotenes im Islam“ von dem bekannten Islamisten Yusuf al-Qaradawi, in dem betont wird, dass nur Allah sagen könne, was erlaubt und was verboten sei, und dass Gesetze von Menschen abzulehnen seien. Das Buch enthält zudem homophobe Passagen und Stellen, in denen Frauen eine „islamische Kleidung“ vorgeschrieben und der Besuch öffentlicher Bäder verboten wird. Auf äußeren Druck zog Präsident Schakfeh das Buch zurück, nachdem es bereits zehn Jahre im Unterricht verwendet wurde.


title: Anas Schakfeh

text: Er fordert die Begrenzung des Anteils der Kinder nichtdeutscher Muttersprache an Schulen, um die Integrationsfähigkeit aufrechtzuerhalten.


title: Anas Schakfeh

text: Er hat als Hauptinitiator und Veranstalter die erste europäische Imamekonferenz in Graz im Juni 2003 organisiert, die die "Grazer Erklärung" verabschiedete, die unter anderem die mittelalterliche These von der Teilung der Welt in Haus des Krieges und Haus des Islams für überholt und theologisch nicht vertretbar erklärte.


title: Anas Schakfeh

text: Auch die österreichische Imamekonferenz von 2005 geht auf seine Initiative zurück, die auch eine Schlusserklärung veröffentlichte, die die säkulare Ordnung des demokratischen Rechtsstaates mit den Prinzipien des Islams für grundsätzlich vereinbar und kompatibel proklamierte.


title: Anas Schakfeh

text: Ein klares Bekenntnis zu Demokratie und Rechtsstaat sowie zu einem europäischen Islam enthält auch die Schlusserklärung der von ihm mitinitiierten 3. Europäischen Imamekonferenz, die am 14./15. Mai 2010 in Wien stattfand.


title: Anas Schakfeh

text: Anlässlich von Österreichs EU-Präsidentschaft hat er mit Unterstützung des österreichischen Außenministeriums und der Stadt Wien eine große Konferenz der europäischen Imame und muslimischen Seelsorgerinnen im April 2006 nach Wien einberufen, deren Schlusserklärung (Wiener Erklärung) die Gleichberechtigung der Frauen in der muslimischen Gemeinschaft unterstrich, den Terrorismus, Fundamentalismus und die Gewalt gegen die zivile Bevölkerung verurteilt hat und sich für den Dialog und das friedliche Zusammenleben der Religionen und Kulturen einsetzte.


title: Anas Schakfeh

text: Schakfeh äußerte sich auch immer wieder zu tagespolitischen Fragen, wobei er v. a. die US-amerikanische Nahostpolitik und Israel scharf kritisierte. Zuletzt erklärte er im Jänner 2009, dass er eine Demonstration gegen das israelische Vorgehen in Gaza unterstütze. In diesem Zusammenhang erklärte er die Drohung der Hamas, den Staat Israel von der Landkarte zu tilgen zu einer Utopie. Kein Staat habe ein „Naturrecht zu existieren“ und im Mittleren Osten kenne man ohnehin keinen Antisemitismus.


title: Atlantic Fleet

text: Atlantic Fleet (deutsch Atlantikflotte) war die Bezeichnung für einen Flottenverband der britischen Royal Navy.


title: Atlantic Fleet

text: In der Geschichte der Royal Navy wurden zweimal Teilverbände zur "Atlantic Fleet" formiert. 1909 wurde die "Atlantic Fleet" im Zuge von Restrukturierungsmaßnahmen der Royal Navy erstmals aufgestellt. Das rapide Anwachsen der Kaiserlichen Deutschen Marine zwang die Royal Navy bereits kurz vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914, die Flotte erneut zu restrukturieren. So wurde die "Atlantic Fleet" schließlich mit der Home Fleet vereinigt und in Grand Fleet umbenannt.


title: Atlantic Fleet

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges wurde die britische Flotte abermals umstrukturiert, nachdem das Deutsche Kaiserreich besiegt und seine Hochseeflotte damit als möglicher Gegner in der Nordsee nicht mehr präsent war. Im Zuge dieser Maßnahmen wurde die "Atlantic Fleet" wieder formiert, um dadurch auch die neuen politischen und ökonomischen Gegebenheiten in Europa aus Sicht Großbritanniens auf See besser zu vertreten.


title: Atlantic Fleet

text: Nach der Beendigung der Invergordon-Meuterei vom 15. bis zum 16. September 1931, die auf einigen Schiffen der "Atlantic Fleet" ausgebrochen war, wurde 1932 beschlossen, die "Atlantic Fleet" wieder in "Home Fleet" zurückzubenennen, um den Makel der Meuterei bei der "Atlantic Fleet" loszuwerden.


title: Froment

text: Froment ist der Familienname folgender Personen:


title: Frommelt

text: Frommelt ist der Familienname folgender Personen:


title: Frühwald

text: Frühwald ist der Familienname folgender Personen:


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Diese Seite dokumentiert Frankreichs Flüsse. Die Aufstellung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Sie besteht aus folgenden Abschnitten:


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Die Flüsse in den französischen Überseegebieten werden in separaten Listen aufgeführt:


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Die angeführte Flusslänge soll mit den Angaben im jeweils referenzierten Hauptartikel des Flusses übereinstimmen (auf volle Kilometer gerundet). Die Länge kann je nach verwendeter Datenquelle differieren, daher sollte sie dort als Einzelnachweis dokumentiert werden. Flüsse < 50 Kilometer werden nicht aufgenommen. Hier sind auch Flüsse < 50 Kilometer enthalten!


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text: Aa, Abéou, Aber Benoît, Aber Ildut, Aber Wrac’h, Abloux, Abron, Ache, Acheneau, Acolin, Adour, Aër, Aff, Agly, Agout, Agréau, Agron, Aigre, Aigronne, Aigue Agnelle, Aigue Brun, Aiguette, Aiguillon, Ailette, Aille, Ailloux, Ain, Airaines, Aire, Airon, Airou, Aisne, Aisne (Mayenne), Aix, Aixette, Alagnon, Alagnonnette, Alauzène, Albarine, Albe, Alène, Alet, Allaine, Allanche, Allemette, Alleuze, Allier, Allière, Allondon, Alrance, Altier, Alzette, Alzon, Alzou (Aveyron), Alzou (Ouysse), Amance (Mathaux), Amance (Saône), Amasse, Ambène, Ambrone, Amezule, Ance (Allier), Ance (Loire), Ancre, Andarge, Andelle, Andelot, Ander, Andlau, Andon, Andrable, Ange, Anger, Angillon, Anglin, Anguison, Anille, Ante (Aisne), Ante (Dives), Antenne, Anzon, Apance, Aquiaulne, Arac, Araize, Aran, Arbas, Arbéroue, Arc (Mittelmeer), Arc (Isère), Arce (Né), Arce (Seine), Arcomie, Arçon (Gers), Arçon (Loire), Arconce, Arcueil, Ardanavy, Ardèche, Ardenne, Ardière, Ardour, Ardoux, Ardre, Ardusson, Arentèle, Argance, Argence Vive, Argens, Argentalet, Argenton, Argent-Double, Argent-Or, Arget, Argos, Arguenon, Ariège, Arize, Arly, Armance (Armançon), Armance (Yonne), Armançon, Arn, Arnette, Arnon, Arnoult, Aroffe, Aron (Chère), Aron (Loire), Aron (Mayenne, Fluss), Aronde, Arques, Arrats, Arre, Arrêt-Darré, Arros, Arroux, Ars, Artière, Artoise, Arthonnet, Artuby, Arvan, Arve, Arz, Arzon, Asco, Asse (Benaize), Asse (Durance), Asse de Blieux, Asse de Moriez, Assou (Dadou), Aston, Atzenduerrenbach, Aubance, Aube, Aube (Ton), Aubette (Aube), Aubette (Epte), Aubette (Meulan), Aubetin, Aubin, Aubois, Auchie, Aude, Audeux, Audiernes, Audry, Augronne, Aujon, Aulne, Auloue, Aulouste, Aumance, Aume, Aunat, Aune, Aunelle, Aunette (Nonette), Aunette (Troësne), Auray, Aure, Auron, Auronce, Auroue, Aussonnelle, Aussoue, Austreberthe, Authie, Authion, Authre, Autise, Automne, Auve, Auvézère, Auvignon, Auxance, Auxence, Auxois, Auzance, Auze (Dordogne), Auze (Lot), Auzène, Auzon (Allier, Auzon), Auzon (Allier, Cournon), Auzon (Ardèche), Auzon (Aube), Auzon (Bouzanne), Auzon (Cèze), Auzon (Sorgue), Auzoue, Avance (Durance), Avance (Garonne), Avelon, Aven, Avène, Aveyron (Loing), Aveyron, Avière, Avon, Avre (Eure), Avre (Somme), Avresne, Ay (Ärmelkanal), Ay (Rhône), Aygue Longue, Ayroux, Azergues


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text: Bachelard, Bagas, Bahus, Baignon, Baillon (Ciron), Bairon, Baïse, Baïse Darré, Baïsole, Baize, Balletan, Bancel, Bandais, Bandiat, Banize, Banquière, Baon, Bar, Barbanne, Barbenan, Barberine, Barboure, Barbuise, Barentons, Barguelonne, Barres, Barse, Barthos, Bartillat, Bas (Gabas), Bassanne, Baulche, Baup, Bave (Alagnon), Bave (Dordogne), Bayse, Baysère, Bazine, Beau, Beaume (Ardèche), Beaume (Loire), Beauronne (Chancelade), Beauronne (Les Lèches), Beauronne (Saint-Vincent), Bedat, Béez, Bel Rio, Belle (Boutonne), Belle Chère, Belle (Nizonne), Bellonne, Bélon, Belvitte, Benaize, Bénovie, Bergons, Bernazobre, Bernesse, Bernon, Béron, Béronne, Berre (Rhône), Berre (Mittelmeer), Bertrande, Bertou, Bervezou, Bès (Bléone), Bès (Drôme), Bès (Midouze), Bès (Truyère), Besbre, Béthune, Béthuzon, Betz, Betz (Rotte), Beune (Ognon), Beuve, Beuvron (Loire), Beuvron (Sélune), Beuvron (Yonne), Beuvronne, Bévéra, Beyren, Bèze, Bezo, Bezonde, Bézorgues, Biançon, Biaysse, Bibiche, Bickenalb, Bidasoa, Bidouze, Bief (Charente), Bienne (Ain), Bienne (Sarthe), Biesme, Bieudre, Bièvre (Beuvron), Bièvre (Rhône), Bièvre (Saar), Bièvre (Seine), Biez Jean, Bionne, Birsig, Bischwald, Bist, Blaine, Blaisance, Blaise (Eure), Blaise (Marne), Blaiseron, Blaison, Blanche, Blandenan, Blau, Blavet (Bretagne), Blavet (Var), Bléone, Blette, Blies, Blind, Blourde, Boderonne, Boème, Boën, Boire Torse, Boivre, Boler, Bolès, Bon Nant, Bonjon, Bonne, Bonne Heure, Bonnée, Bonnette, Bonnieure, Bonson, Boralde de Saint-Chély-d’Aubrac, Boralde Flaujaguèse, Borne (Chassezac), Borne (Loire), Borne Orientale, Boron, Borrèze, Bos, Botoret, Bouble, Boucheuse, Boudouyssou, Bouès, Bouigane, Bouleure, Boulogne, Boulon, Boulou, Boulouze, Boulzane, Bourbince, Bourbeuse, Bourbon, Bourbre, Bourbouilloux, Bourdic, Bourges, Bourillon, Bourne, Bournègue, Bouron, Boutonne, Bouvade, Bouvreau, Bouzaise, Bouzanne, Boyne, Boyon, Bradascou, Bramabiau, Brame, Bramerit, Bramont, Branlin, Bras, Braulle, Bravona, Braye, Brèche, Bréda, Brégoux, Breidenbach, Brenne (Armançon), Brenne (Cisse), Brenne (Seille), Brénon, Breon, Bresle, Bresme, Bresque, Breuchin, Breuilh, Brévenne, Brévogne, Brevon (Dranse), Brévon, Brevonne, Brèze, Brézentine, Brezons, Brézou, Briance, Briande, Brignon, Briou, Brivet, Bromme, Broussau, Bruche, Bruchgraben, Brune, Brutz, Bruxenelle, Bruyère, Buëch, Buès, Burande, Burge, Buron, Buternay


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text: Cacherat, Cadoule, Cagne, Caillan, Cailly, Canaule, Cantache, Casaluna, Calavon, Calonne, Cameson, Cance (Orne), Cance (Rhône), Cance (Sélune), Canche, Canne (Aron), Canne (Cosson), Canner, Canterrane, Canut (Nord), Canut (Sud), Caramy, Cartes, Castellane, Castera, Caudeau, Cauron, Cause, Cayla, Céans, Cébriot, Cébron, Cédon, Ceffondet, Célé, Celle, Cens, Céor, Céou, Céphons, Cère, Céret, Cernon, Cérou, Ceroux, Cerveyrette, Cesse, Cèze, Chagne, Chaise, Chalaronne, Chalaure, Chalaux, Chalon, Chaméane, Chapeauroux, Charente, Charentonne, Chassezac, Chat Cros, Chauranne, Chavanon, Chée, Cheminon, Cher, Chéran (Fier), Chéran (Oudon), Chère, Cheuille, Chevannes, Cheylard, Chèze, Chiers, Chiuvone, Choisille, Cians, Ciboule, Cimante, Cinq Bondes, Ciron, Cisse, Cisse Landaise, Civrais, Claduègne, Claie, Clain, Claise, Clamouse, Clamoux, Clan, Clarée, Clarence, Clauge, Claysse, Cléon, Cléry, Cleurie, Clidane, Clignon, Cloche, Clouère, Codi, Coinon, Coise, Coisetan, Colagne, Colâtre, Côle, Colmont, Cologne, Colombine, Colon, Colostre, Coly, Combade, Combeauté, Combs, Cône (Don), Côney, Conie (Conie), Conie (Loir), Colin, Conne, Conon, Conroy, Coole, Coquille (Revinson), Corbionne, Corne, Corneilla, Coronne, Corrèze, Corrèze de Pradines, Corsigliese, Cosne d’Épinossous, Cosnier, Cosson, Couarde, Coudanne, Coudoulous, Coulagnet, Coulazou, Coulomp, Coulon, Couasnon, Couesnon, Course, Cousances, Cousin, Coussane, Cousseron, Couture, Couze Chambon, Couze (Corrèze), Couze d’Ardes, Couze de Valbeleix, Couze (Dordogne), Couze (Gartempe), Couze Pavin, Couze (Vézère), Covatte, Couzon, Crac’h, Craon, Créanton, Credogne, Crempse, Créneau, Cressonne, Creuse, Creuzançais, Crévoux, Crieu, Crieulon, Crinchon, Crise, Cristillan, Croc, Croissel, Cronce, Crueize, Crûme, Crusnes, Cruzini, Cuisance, Cuivre, Cumane, Cure, Curé, Curraize, Cusancin


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text: Dadou, Dalon, Dard, Daoulas, Daronne, Dême, Démounotte, Dentelbach (Sauer), Desges, Desix, Dessoubre, Deûle, Deume, Deux-Évailles, Devise, Dheune, Dhuis, Dhuy, Diège (Dordogne), Diège (Lot), Dien, Digeanne, Divatte, Dive (Clain), Dive (Orne Saosnoise), Dive (Thouet), Dive (Vienne), Dives, Divette (Ärmelkanal), Dognon, Doire, Doller, Dollerbaechlein, Dolo, Dolon, Dolore, Dombrot-Le-Sec (Fluss), Don (Orne), Don (Vilaine), Dordogne, Dore, Dormoise, Dorne, Doron, Doron de Belleville, Doron de Bozel, Doron de Termignon, Doron des Allues, Doubs, Douctouyre, Doue, Douffine, Doulaye, Doulon, Doulou, Dourbie, Dourdenne, Dourdèze, Dourdou de Camarès, Dourdou de Conques, Dourduff, Douron, Doustre, Douve, Doux, Douze, Douzenan, Drac, Dragne, Dranse, Dranse d’Abondance, Dranse de Morzine, Drauzou, Drée, Dreiangelbach, Drize, Drobie, Drôme, Drôme (Aure), Drôme (Vire), Dronne, Dropt, Droude, Drouette, Drouvenant, Druance, Drugeon, Duche, Dué, Dunière, Dunières, Durance, Durbion, Durdent, Dure, Durenque (Agout), Durgeon, Durolle, Duyes, Duzon


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text: Eau d’Olle, Eau Mère, Eau Morte, Eau Noire (Walliser Alpen), Eau Noire (Viroin), Eau Salée, Eaulne, Eberbach (Sauer), Ébron, Écaillon, Échandon, Échez, École, Egray, Égrenne, Egvonne, Ehn, Eichel, Elle (Vézère), Elle (Vire), Ellé, Ellez, Élorn, Endre, Engièvre, Engranne, Ennuye, Envigne, Épie, Epte, Erclin, Erdbachgraben, Erdre, Ernée, Erre, Erve, Escalmels, Escamat, Esch, Esches, Escotais, Escoutay, Ese, Espézonnette, Esque, Essonne, Estampon, Estaut, Estéous, Estéron, Estoublaisse, Estrigon, Estrop, Esves, Étang Villiers, Etangsort, Étel, Étier, Etze, Euche, Euille, Eure, Euron, Ével, Évoissons, Èvre, Evron, Eygues, Eyraud, Eyre, Eyrieux, Eysse, Èze


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text: Falleron, Falkensteinerbach, Fare, Fau, Fave, Faye, Fecht, Fensch, Fier, Filet, Fillière, Fion, Fischbach (Andlau), Fischbach (Moder), Fium Alto, Fiumicellu, Fiumicicoli, Flambart, Flèche, Florièye, Flume, Foivre, Fontolière, Forges, Foron (Gaillard), Foron (Menoge), Fouquet, Fournel, Foussarde, Fouzon, Franche Doire, Franche Valeine, Frémeur, Frémur (Fréhel), Frémur (Saint-Briac), Fresquel, Froide Fontaine, Furand, Fure, Furan, Furans, Furieuse, Furon, Fusain


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text: Gabacut, Gabas, Gaduet, Gagne, Gailbach, Galage, Galaure, Galavette, Galeizon, Gand, Gander, Gane, Ganière, Gansbach, Gapeau, Garat, Garbet, Gardijol, Gardon, Gardon d’Alès, Gardon de Sainte-Croix, Gardon de Saint-Jean, Gardonnette, Gargilesse, Garonne, Gartempe, Garun, Gat-Mort, Gave d’Aspe, Gave d’Azun, Gave d’Oloron, Gave d’Ossau, Gave de Cauterets, Gave de Pau, Gaves Réunis, Gaycre, Gazeille, Gée, Gèle, Gélise, Gélon, Geloux, Général, Ger, Gère, Gers, Gervaine, Gervanne, Gesse, Gestas, Gesvres, Geü, Geüle, Gier, Giessen, Giffou, Giffre, Gijou, Gimone, Girou, Gitte, Gland, Glandon, Glane, Glane Dancèze, Glayeule, Glueyre, Goire, Golo, Gorre, Gos (Tarn), Gosne, Gouaneyre (Ciron), Gouaneyre (Douze), Gouessant, Gouët, Goujonnière, Goul, Goulaine, Gourbe, Gourdon, Gourgeonne, Goyen, Goze, Grand Arrigan, Grand Breitenbach, Grand Morin, Grand Vallon, Grande Beune, Grande Thonaise, Grandrieu, Grison, Grand Rohrbach, Grange Batelière, Gravona, Grée, Grêne, Grenne, Gresse, Grolle (Fluss), Grosne, Grouche, Gua, Guagno, Gué Chatenay, Guébriand, Guenelle, Guerge, Gueyze, Guic, Guiers, Guiers Vif, Guiel, Guignon, Guil, Guillec, Guimand, Guindy, Guirande, Guiroue, Guisane, Guye, Guyotte, Gyronde


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text: Haine, Hallue, Hante, Harpies, Hasselbach, Haut des Fourches, Haute-Loue, Hâvre, Heimbach, Helpe Majeure, Helpe Mineure, Hem (Aa), Hengstbaechel, Hérault, Herbasse, Herbissonne, Hérin, Hérisson, Hermance, Heronne, Hers-Mort, Hers-Vif, Hichtenbach, Hière, Les Hiès, Hogneau, Holzmatt, Homol, Horn, Hornbach, Houille, Houzée, Hozain, Huillard, Huisne, Huitrelle, Hundsbach, Hure (Ciron), Hure (Meurthe), Hurtaut, Hutte, Huveaune, Huzarde, Hyère (Aulne), Hyère (Leysse), Hyrôme, Hyse


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text: Ibie, Ic, Igneraie, Ignon, Île Bernard, Ill, Ille, Illet, Inam, Incon, Indre, Indrois, Ingon, Irance, Ire, Iron, Isable, Isac, Isch, Ise, Isère, Isle, Isole, Isop, Issoire (Boulogne), Issoire (Vienne), Issole (Var), Issole (Verdon), Isson, Iton, Ixeure, Izaute (Gélise), Izaute (Midou)


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text: Jabron (Durance), Jabron (Roubion), Jabron (Verdon), Jaegerbaechel, Jalle, Jambée, Jaoul, Jarnossin, Jaudy, Jaunay, Jaur, Jauron, Jet, Jeu, Job (Ger), Jolan, Jonche, Jonte, Joos, Jordanne, Jouanne, Journans, Jourre, Joyeuse (Adour), Joyeuse (Bidouze), Juine


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text: Kaltenbaechel, Kerustang, Kiesel, Kinderlochgraben, Kirneck


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text: Laâ, Labiou, Lacanau, Lacanche, Lagoin, Laignes, Laines, Laire, Laïta, Laize, Laizon, Lakako Erreka, Lamaron, Lambon (Garonne), Lambon (Sèvre Niortaise), Lamerey, Lampy, Lande, Landion (Armance), Landion (Aube), Lane (Artuby), Lane (Authion), Langenbach, Langis, Langouyrou, Lanterne, Laquette, Larcis, Largue (Durance), Largue (Ill), Larone, Lary, Latay, Lathan, Lauch, Laudot, Lauhirasse (Bidouze), Laurhibar, Lausset, Laussonne, Lauter, Lauze (Gers), Lauze (Gimone), Lauzin, Lauzon (Bollène), Lauzon (Durance), Lauzon (Rhône), Laüs, Lavet, Lawe, Lay, Laye, Laye du Nord, Layon, Layza, Lebot, Lède, Lées, Lées (Lannux), Leff, Léguer, Leie, Lémance, Lemboulas, Lemme, Lendou, Lens, Lentilla, Lère, Lergue, Léverin, Lévrière, Leyre, Leyrenne, Leysse, Lez (Mittelmeer), Lez (Rhône), Lez (Salat), Lèze, Lézert, Liamone, Liane, Libron, Lidoire, Lié, Liège, Liennet, Lièpvrette, Lieux, Lieux de Villelongue, Liger, Ligne, Ligneron, Lignon (Ardèche), Lignon du Forez, Lignon du Velay, Ligoire, Ligoure, Lihoury, Lilsbach, Limetin, Linon, Lion, Lirou (Lez), Lirou (Orb), Lis (Échez), Lison, Lisos, Lizaine, Litroux, Livenne, Lizon Supérieur, Lizonne, Loddes, Logne, Loing (Lay), Loing (Seine), Loir, Loire, Loiret, Loisance, Loise, Loison, Longeau, Longuève (Dué), Longuève (Sarthe), Lot, Loubière, Loue (Doubs), Loue (Isle), Louet (Adour), Louet (Loire), Louge, Loup, Lourden, Loustère, Loutre Noire, Louts, Louyre, Loyre (Corrèze), Loyre (Vézère), Lozon, Luce, Ludon, Luech, Lunain, Luol, Lupte, Luttenbaechel, Lützel, Luy, Luy de Béarn, Luy de France, Luye, Luzège, Luzeray, Luzou, Luzoué, Lyonne, Lys


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text: Maas, Mable, Madeleine, Madine, Madoire, Madon, Madrange, Magieure, Maine (Loire), Maine (Sèvre Nantaise), Maltorne, Malvan, Mamoul, Manchebach, Manoire, Manse, Marcaissonne, Marcaoue, Marchadaine, Marconne, Mare (Loire), Mare (Orb), Marguestaud, Marilhou, Marillet, Markbach, Marmande, Marne, Maronne, Marque, Mars, Marsange, Marve, Masse (Vert), Masse de Prayssas, Matz, Maulde, Mauldre, Maulne, Maumont, Maurepas, Maury, Maye, Mayenne, Mazou, Méances, Méant, Méchet, Mède, Meisenbach, Melda, Meldançon, Même, Menoge, Méouge, Méouzette, Merdanson, Merdaret, Merdereau, Merderet, Mère, Mesvrin, Meu, Meurthe, Meuvette, Meuzelle, Meuzin, Mézayon, Mialan, Midou, Midouze, Mignon, Mignonne, Mimente, Minette, Miodet, Miosson, Miouze, Moder, Moderbach, Modon, Moine, Moivre, Monne, Montagné, Montane, Moosbaechel, Morelle, Morge (Allier), Morge (Genfersee), Morge (Isère), Morlaix, Moron, Mortagne, Morte (Fave), Morte (Saône), Morte Parence, Morteau, Mosel, Moselotte, Mossig, Mosson, Mouche, Mouge, Mouillonne, Moulde, Moulègre, Moulin (Fluss), Moulon, Mourgon, Mousseaux, Mouzon (Maas), Mouzon (Palais), Muance, Mue, Murat, Mussy, Muze


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text: Nadesse, Nahon, Nançon, Naon, Naou, Narablon, Narais, Nartuby, Nausonce, Nauze, Nave, Né, Néal, Néant, Négron, Nère (Hure), Nère (Louge), Nère (Sauldre), Nesque, Neste, Neste d’Oô, Neste du Louron, Neuné, Nez, Niche, Nie, Nied, Nied Allemande, Nièvre, Nièvre d’Arzembouy, Nièvre (Somme), Ninian, Nive, Nive d’Arnéguy, Nive des Aldudes, Nivelle, Noblette, Nohain, Noireau, Noiregoutte, Noirrieu, Nonette, Nördliche Zinsel, Norges, Noue, Noues d’Amance, Nouère, Noxe, Noye, Nuéjouls


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text: Odet, Odon, Œil, Ognon (Acheneau), Ognon (Aude), Ognon (Saône), Oignin, Oir, Oise, Oisenotte, Omignon, Ondaine, Orain, Orb, Orbe, Orbiel, Orbieu, Orbiquet, Orbise, Orconte, Orge (Saulx), Orge (Seine), Oriège, Ornain, Orne, Orne (Mosel), Orne Champenoise, Orne Saosnoise, Orthe, Orvanne, Orvin, Osse, Othain, Ouanne, Ouatier, Ouche, Oudan, Oudon (Dives), Oudon (Mayenne), Oudrache, Ouère, Ouette, Ougeotte, Ouin, Oulas, Oule, Ourajoux, Ourbise, Ource, Ourche, Ourcq, Ours, Ourse, Ousse (Gave de Pau), Ousse des Bois, Ousseau, Oust, Ouvèze, Ouvèze (Privas), Ouysse, Ouzom, Oyon, Ozanne, Oze, Ozerain, Ozolette, Ozon (Acolin), Ozon (Vienne)


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text: Paillon, Paillon de Contes, Palais (Isle), Palais (Lary), Palais (Thouet), Palais (Vègre), Palu, Pampeluze, Panis, Paquine, Payre, Payroux (Clain), Penerf, Penfeld, Penzé, Perche, Petit Auvignon, Petit Buëch, Petit Don, Petit Gland, Petit Lane, Petit Lay, Petit Lembous, Petit Midour, Petit Morin, Petit Thérain, Petit Tolzac, Petit Vair, Petite Amance, Petite Baïse, Petite Barguelonne, Petite Blourde, Petite Boulogne, Petite Briance, Petite Cisse, Petite Creuse, Petite Grosne, Petite Honnelle, Petite Leyre, Petite Maine, Petite Rhue, Petite Rhue d’Eybes, Petite Sauldre, Petite Seille, Petite Séoune, Petite Thonaise, Peyne, Pharaon, Pienne, Piou, Pique, Plaine, Plongeon, Plumion, Poix, Pont Aubert, Pont Laurent, Pontajou, Portefeuille (Anglin), Portefeuille (Arnon), Pozon, Prédecelle, Prunelli, Pude, Puits, Puiseaux, Py


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text: Quartier, Quatelbach, Queffleuth, Queue d’Ane, Queugne, Queune, Quilliene, Quillimadec, Quincampoix


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text: Rabioux, Rabodeau, Rahin, Rahun, Raille, Ramberge, Ramel, Rampenne, Rance (Atlantik), Rance (Célé), Rance (Tarn), Rancure, Ravet, Ravillon, Réal, Réal Martin, Réallon, Réart, Rebenty (Aude), Rebenty (Fresquel), Regersgraben, Rémarde (Orge), Rémarde (Voise), Remel, Renaison, Renne, Rennes, Renon (Fouzon), Renon (Veyle), Rère, Resaigne, Ressègue, Resson, Retjons, Retourne, Réveillon (Epte), Réveillon (Loir), Réveillon (Yerres), Revinson, Reyran, Reyssouze, Reyssouzet, Rhein, Rhins, Rhône, Rhonelle, Rhonne, Rhôny, Rhue, Riaille, Ribière, Rieu Massel, Rieutord (Hérault), Rigotte, Rimande, Rimarde, Rimeize, Ringoire, Riou de Jabron, Riou Mort, Riou Viou, Rioumau, Ris Oui, Risle, Risse, Rivalier, Rivièrette (Sambre), Rivièrette (Boudouyssou), Rizonne, Rizzanese, Roanne (Corrèze), Roanne (Drôme), Roanne (Meurthe), Roannes, Roche, Rochette, Rode, Rôge, Rognon (Marne), Rognon (Scey), Roizonne, Romaine, Romanche, Romanée, Romme, Rongeant, Rosay Nord, Roselle, Rosemontoise, Rosette, Rossel, Rothbach, Rotte, Roubion, Roudeau, Roudon, Rougeanne, Rouloir, Roumer, Rousine, Rouvre, Roya, Rozeille, Ru de Bonneval, Ru de Gally, Ru de Piétrée, Ru de la Vallée Javot, Rujoux, Runes, Ruols, Rupt de Mad


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text: Saâne, Saar, Sablonne, Saine, Saint-Ange, Saint-Antoine, Saint-Bonnette, Saint-Branchs, Saint-Georges, Saint-Geyrac, Saint-Lambert, Saint-Landon, Saint-Martin, Saint-Nazaire, Saint-Nicolas, Saint-Pierre, Sainte-Rose, Saire, Saison, Sal, Salagou, Salaison, Salat, Salereine, Saleys, Saliouse, Salindrenque, Salindres, Salleron, Salon, Salon (Aube), Sambre, Sane-Morte, Sane-Vive, Sanguèze, Sanne, Sânon, Santoire, Saône, Saônelle, Sarce, Sarrampion, Sarre (Blavet), Sarsonne, Sarthe, Sarthon, Sasse, Saucats, Sauer, Sauermattgraben, Saulces, Sauldre, Saulx, Saumort, Saunade, Saune, Sausse, Sausseron, Sauves, Sauzay, Savasse, Save, Savières, Savoureuse, Saye, Sazée, Scardon, Scarpe, Scey, Scie, Scye, Schangenbach, Scheer, Schelde, Schletterbach, Schlierbach, Schmelzbach, Schuesselthalbaechel, Schwalb, Schwangerbach, Schwarzbach, Scorff, Sèchenat, Sedelle, Sée, Seebach (Seltzbach), Seelbach, Seiche, Seignal, Seigneulle, Seille (Mosel), Seille (Saône), Seillonne, Seine, Selle (Schelde), Selle (Somme), Seltzbach, Sélune, Selves, Selvet, Semence, Semène, Semine, Semme, Semnon, Semois, Sémouse, Senouire, Sensée, Séoune, Sept Fonds, Séran, Sère, Serein (Meu), Serein (Yonne), Sereine (Meuzin), Sereine (Rhône), Serène, Serpentine, Serre (Aveyron), Serre (Oise), Sesserant, Seudre, Seuge, Seugne, Seulles, Sévenne, Séveraisse, Sèves, Sèvre Nantaise, Sèvre Niortaise, Sevron, Seygouade, Seynes, Siagne, Siagnole, Sianne, Sichon, Sienne, Siguer, Simbach (Saar), Sinaise, Siniq, Sioule, Sioulet, Sioulot, Sixtre, Slack, Smagne, Soanan, Sole, Solenzara, Solin, Solnan, Sologne, Soloire, Solre, Sommaire, Somme (Ärmelkanal), Somme (Loire), Somme-Soude, Son-Sonnette, Sonne, Sonnette, Sor, Sorgue (Dourdou), Sorgue (Ouvèze), Sorme, Sormonne, Sornin, Sou (Aude), Sou (Lagrasse), Souche, Soudaine, Soude, Soudeillette, Souffel, Soulane, Souloise, Soulles, Soultzbach (Moder), Soultzbach (Sauer), Sourdoire, Sousson, Soust, Souvigne, Souy, Souye, Steinbach (Andlau), Steinbach (Sauer), Stêr Goanez, Suarcine, Sueurre, Suhihandia, Suin, Suippe, Suize, Sulon, Sumène (Dordogne), Sumène (Loire), Steïr, Sumpfgraben, Superbe (Aube), Superbe (Saône), Suran, Suriauville (Fluss), Surmelin, Suzon, Sye


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text: Tagnone, Talaron, Talie, Tamout, Tancanne, Taravo, Tardes, Tardoire, Tarentaine, Tarn, Tarnauds, Tarnon, Tartagine, Tartasse, Tarun, Tâtre, Tave, Taude, Tauge, Taurion, Taurou, Taute, Tavignano, Tech, Tédèlou, Tenarre, Tenise, Tenten, Tenu, Ternin, Ternoise, Terrette, Terrouin, Tescou, Tescounet, Tessonne, Têt, Teyssonne, Thalbach, Thar, Tharonne, Théols, Thérain, Thernille, Thérouanne, Thève, Thèze, Thin, Thines, Thironne, Tholon, Thomas Baechel, Thongue, Thonne, Thoré, Thouaret, Thouet, Thur, Thure, Tialle, Tiermattgraben, Tille, Tilleul, Tinée, Tolerme, Tolzac, Ton, Toranche, Torgan, Totenbach, Touch, Touloubre, Toulourenc, Touques, Tourbe, Tourmente (Dordogne), Tourmente (Indrois), Tournesac, Touroulet, Touvre, Touyre, Traire, Trait, Trambouzan, Trambouze, Transon, Trautbach, Tréboul, Trec de la Greffière, Trèfle, Treulon, Trévelo, Trèvezel, Trézée, Trézence, Trian, Trie, Trieux (Ärmelkanal), Trieux (Tardoire), Trincou, Triouzoune, Troësne, Trois Doms, Trualbe, Truyère, Tude, Turdine, Tusson, Tyx


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text: Ubaye, Ubayette, Udon, Urbise, Ure, Usses, Usure, Uzan


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Vachères, Vadelaincourt, Vaige, Vair, Vaïre, Val de Gris, Val d’Arol, Valière, Vallée de Paray, Vallée de Reuse, Vallière, Valoine, Valloirette, Valouse (Ain), Valouse (Isle), Valserine, Vandène, Vandenesse, Vandœuvre, Vandre, Vanne (Sienne), Vanne (Yonne), Valses, Vannon, Vanson, Var, Varenne (Arques), Varenne (Mayenne), Varèze, Vassé, Vau, Vaucouleurs, Vau de Bouche, Vaudelle, Vaunoise, Vauvise, Vauvre, Vaux, Vauxonne, Veauvre, Vèbre, Vecchio, Vée, Vègre, Venant, Vence (Maas), Vendage, Vendée, Vendelogne, Vendinelle, Vendline, Vendrenneau, Venelle, Vénéon, Véore, Verdon, Verdonnelle, Verdouble, Verdurette, Vère (Aveyron), Vère (Noireau), Verlorenerbach, Vern, Vernaisson, Vernassonne, Vernazobre, Verneigette, Vernet, Vernisson, Vernon, Vernoux, Véronne, Verraux, Vers, Verse, Versoix, Vert (Gave d’Oloron), Vert (Lot), Vertonne, Verzée, Vesgre, Vesle, Vésubie, Veude, Veuve, Veuvre, Veyle, Veynon, Veyre (Allier), Veyre (Célé), Vézère, Vézone, Vezouze, Vianon, Viaur, Vicdessos, Vicoin, Vidourle, Vie (Atlantik), Vie (Dives), Vienne, Vière, Vieux Cher, Vieux Jonc, Vieux Pres, Vige, Vignague, Vignole, Vilaine, Villette, Vilpion, Vimbelle, Vimeuse, Vincou, Vingeanne, Viosne, Vioulou, Vire, Virenque, Virlange, Viroin, Vis, Visandre, Vistre, Vive Parence, Vixiège, Vizezy, Voire, Voise, Volane, Vologne, Vonne, Volp, Voueize, Vouge, Voulzie, Vouzance, Vraine, Vrille, Vrin


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Wappachgraben, Weinbaechel, Weiss, Wengelsbach, Willenbachgraben, Wimereux, Wiseppe, Woigot


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Yaigne, Yar, Yères, Yerre, Yerres, Yèvre, Yèvre (Auve), Yon, Yonne, Yoson, Yre, Yron, Yser, Yvel, Yvette, Yvron, Yzeron


title: Liste der Flüsse in Frankreich

text: Zeltenbaechel, Zorn


title: Bratsch

text: Bratsch steht fürSiehe auch:


title: Fumic

text: Fumic ist der Familienname folgender Personen:


title: Bratsch (Band)

text: Bratsch war eine Musikgruppe aus Frankreich, die im Bereich Weltmusik bekannt war und europaweit tourte.


title: Bratsch (Band)

text: Die Gruppe hatte sich der Musik der "Wandermusikanten" wie der Klezmorim, der Sinti und Roma bzw. balkanesischer, armenischer, mazedonischer, griechischer Musik verschrieben. Die genannten Quellen wurden in neue, mit Free Jazz angereicherte Varianten umgeformt.


title: Bratsch (Band)

text: Bratsch sahen sich als Musiker, die "neo-traditionelle" Musik, also Musik, die man einmal für traditionell halten wird, machen. In der Tat haben sie bei den diversen Festivals als "Gadje" (Nicht-Roma) bzw. "Gojim" (Nichtjuden) bei den entsprechenden Ethnien große Anerkennung erzielt.


title: Bratsch (Band)

text: Den Namen "Bratsch" leiteten sie von der Bratsche ab, die ein beliebtes Begleitinstrument in der Musik der "Wandermusiker" war.


title: Bratsch (Band)

text: Ende 2014 gab Bratsch bekannt, dass das „Abenteuer Bratsch“ nach einer Konzerttour durch Frankreich, Deutschland und die Schweiz, beendet wird. Die letzten Konzerte wurden Ende Dezember 2015 in Paris gegeben.


title: Funcke

text: Funcke ist der Familienname folgender Personen:


title: Funcke

text: Siehe auch:


title: Fürbringer

text: Fürbringer ist der Familienname folgender Personen:


title: Raimund Bauer (Heimatforscher)

text: Raimund Bauer (* 3. August 1913 in Heinrichsreith; † 15. Februar 2000 in Oberthürnau) war ein Jurist und ein niederösterreichischer Heimatforscher.


title: Raimund Bauer (Heimatforscher)

text: Raimund Bauers Arbeitsbereich war seine nähere Heimat, das Gebiet um die Stadt Drosendorf im Waldviertel. Bereits in jungen Jahren, angeregt durch Franz Xaver Kießling, machte er die ersten Aufsammlungen und Suchgänge. Gezielte Feldforschung und damit die Entdeckung zahlreicher Siedlungen des Neolithikums und der späten Eisenzeit erfolgte aber erst in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Bauer inventarisierte seine Sammlung in späten Jahren selbst und veröffentlichte – meist gemeinsam mit Hermann Maurer – darüber Berichte in der Fachzeitschrift "Fundberichte aus Österreich" und auch Aufsätze.


title: Raimund Bauer (Heimatforscher)

text: Noch zu Lebzeiten gelangte die 2162 Inventarnummern umfassende Sammlung, die Objekte ab dem Paläolithikum bis in das Mittelalter enthält, in den Besitz des Höbarth-Museums in Horn, welches diese im Jahre 2002 im Rahmen einer Sonderausstellung präsentierte. Bauer konnte in der Nachfolge Kießlings erfolgreich die älteste Geschichte des in ur- und frühgeschichtlichen Belangen eher dürftig besiedelten Gebietes um Drosendorf aufarbeiten. Seine Bedeutung liegt auch darin, dass er vieles vor der Vernichtung rettete und seine Funde für fachliche Zwecke genau dokumentierte.


title: Furlan

text: Furlan steht für: Furlan ist der Familienname folgender Personen:


title: Furno

text: Furno ist der Familienname folgender Personen:


title: Befähigungsschein

text: Der Befähigungsschein ist ein amtliches Dokument, das den Inhaber zum Umgang, Verkehr und zur Einfuhr mit und von explosionsgefährlichen Stoffen berechtigt.


title: Befähigungsschein

text: Der Befähigungsschein wird erteilt, wenn folgende Voraussetzungen nach dem SprengG erfüllt sind:Um den Befähigungsschein zu erhalten, ist laut Gesetz der Nachweis der Fachkunde nötig. Den Nachweis der Fachkunde hat erbracht, wer an einem staatlichen oder staatlich anerkannten Lehrgang erfolgreich teilgenommen und eine Prüfung vor der zuständigen Behörde bestanden hat.


title: Befähigungsschein

text: Den Nachweis der Fachkunde hat auch erbracht, wer eine mindestens dreijährige praktische Tätigkeit ausgeübt hat oder eine Ausbildung an einer Hochschule, einer Fachhochschule oder einer Technikerschule abgeschlossen und eine mindestens einjährige praktische Tätigkeit ausgeübt hat, sofern die Tätigkeit und die Ausbildung geeignet waren, die erforderliche Fachkunde zu vermitteln. Dies gilt nicht für das Ausüben von Sprengarbeiten und für Tätigkeiten in der Kampfmittelbeseitigung.


title: Befähigungsschein

text: Im Sprengstoffgesetz und der Ersten Verordnung zum Sprengstoffgesetz (1.SprengV) sind die Rahmenbedingungen für die Erlangung eines Befähigungsscheines festgelegt, so zum Beispiel:Gesetzestext des Sprengstoffgesetzes


title: Gabl

text: Gabl ist der Familienname folgender Personen: GABL steht als Abkürzung für: Siehe auch:


title: Gable

text: Gable oder Gablé ist der Familienname folgender Personen:


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Wilhelm Kohl (* 22. Januar 1848 in Schwabach; † 10. Mai 1898 in Weißenburg in Bayern) war Apotheker und Limes-Forscher.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Kohl war Sohn eines Pfarrers und verbrachte seine Jugend in Dambach, einem früheren Römerort in der Nähe des Hesselberges und besuchte die Lateinschule in Nürnberg, die er 1865 abschloss.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Den Beruf des Apothekers lernte er in der Apotheke A. Ricker in Kaiserslautern von 1865 bis März 1869, danach arbeitete er bei seinem Bruder in der Greifen-Apotheke in Weißenburg vom 1. April bis 30. September 1869 und in der Apotheke Adolf Roth in Kaufbeuren vom 1. Oktober 1869 bis 3. August 1870.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Seinen Militärdienst leistete Wilhelm Kohl mit der Teilnahme am Feldzug gegen Frankreich im 6. Jäger-Bataillon 1870/1871, wobei er bei der Belagerung von Paris vom 22. September 1870 bis 28. Januar 1871 beteiligt war.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Ab Juli 1871 studierte Wilhelm Kohl Pharmazie an der LMU München.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Kohl kehrte im Jahre 1879 nach Weißenburg zurück. Er kaufte dort am 20. Juli 1879 das Anwesen „Einhorn-Apotheke“ von Apotheker Adolf Wilke und erhielt das Bürgerrecht der Stadt Weißenburg am 20. Januar 1880 verliehen. Die von Kohl betriebene Apotheke besteht noch heute; ihre Kellergewölbe beherbergen das Apothekenmuseum Weißenburg.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Im Jahre 1889 entdeckte Kohl das frühmittelalterliche alamannische Reihengräberfeld von Dettenheim, was der Anlass zur Gründung des Altertumsvereines in Weißenburg zusammen mit Heinrich Schiller (1856–1924) am 13. September 1889 war.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Im alten Fleischhaus baute Kohl dann eine eigene Schausammlung auf, die er wegen Zuwachs 1896 ins Progymnasium verlegte.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Karl Schiller hatte 1884 erste Entdeckungen und Ausgrabungen im Kastell Biriciana im Jahre 1884 vorgenommen. Wilhelm Kohl führte diese Ausgrabungen fort. Im Reichstag zu Berlin wurde am 16. Januar 1892 eine Debatte zur Erforschung des Limes geführt, die mit einer Denkschrift endete. In Folge wurde die Erforschung des Limes eine nationale Aufgabe, die erst durch die politische Einigung Deutschlands möglich wurde. Für die folgenden fünf Jahre erfolgte eine Bewilligung von 40.000 RM zur Erforschung des Limes. Im Sommer 1892 wurde Wilhelm Kohl zum ehrenamtlichen Grabungsleiter und "Streckenkommissar" für den Limesabschnitt für die 34 Kilometer lange Strecke von Mönchsroth bis Lellenfeld und die 18 Kilometer lange Strecke zwischen Ellingen und Raitenbuch ernannt.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Wilhelm Kohl konnte die nicht mehr sichtbare römische Grenze zwischen Wörnitz und Sulzach durch stichpunktartige Ausgrabungen im Auftrage der Reichs-Limeskommission ab 1892 auffinden. Kohl wies dort einige der vermuteten sieben Turmstellen nach.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: Sein größter Erfolg war die Entdeckung und Ausgrabung der Limes-Pfähle in den Wörnitzwiesen. Da er aber vorher immer wieder behauptet hatte, die Kastelle in Ellingen und Ruffenhofen entdeckt zu haben (diese Behauptungen musste er öffentlich widerrufen), wurden seine Entdeckungen nicht mehr ernst genommen. Erst ein Jahr nach seinem Tod wurde er als Entdecker der Palisaden-Stufen anerkannt.


title: Wilhelm Kohl (Limesforscher)

text: postum


title: Gade

text: Gade ist der Familienname folgender Personen:


title: Gade

text: Sonstiges:


title: Gade

text: Siehe auch:


title: Gagnon

text: Gagnon ist der Familienname folgender Personen:


title: Gagnon

text: Gagnon ist der Name folgender Orte:


title: Fabian Busch

text: Fabian Busch (* 1. Oktober 1975 in Ost-Berlin) ist ein deutscher Schauspieler und Regisseur. Einem breiten Fernsehpublikum wurde er durch Filme wie "Raus aus der Haut", "23", "Einfach raus", "liegen lernen" und "Der Untergang" bekannt.


title: Fabian Busch

text: Fabian Busch wurde im Bezirk Treptow geboren und wuchs in Ost-Berlin auf. Seine Eltern waren Varieté-Tänzer, sein Vater später Bühnenbildner. Seit seinem 13. Lebensjahr trat Busch als Komparse auf. Im Alter von 15 Jahren bewarb er sich bei mehreren Castings und erhielt 1993 eine erste kleine Filmrolle in Wolfgang Kohlhaases "Inge, April und Mai", der rund um das Thema Pubertät und das „erste Mal“ handelt. Daraufhin wurde er von einer Agentur unter Vertrag genommen und spielte seine erste Hauptrolle in Matthias X. Obergs "Unter der Milchstraße", der auf dem Filmfestival Max Ophüls Preis 1995 den Preis des saarländischen Ministerpräsidenten gewann.


title: Fabian Busch

text: Andreas Dresen besetzte ihn 1997 neben Susanne Bormann als Schüler Marcus für seinem Jugendfilm "Raus aus der Haut". 1998 war er in Hans-Christian Schmids "23 – Nichts ist so wie es scheint" als computeraffiner Schüler David neben August Diehl in den Hauptrollen besetzt. 1999 war Busch als 21-jähriger Andreas Hallbrandt in Peter Vogels Filmdrama "Einfach raus" als Filmsohn von Renate Krößner und Bernd Stegemann zu sehen. Im Jahr 2000 erhielt er für seine Darstellung des Felix in dem Fernsehfilm "Zehn wahnsinnige Tage" von Christian Wagner eine Nominierung für den Deutschen Fernsehpreis als bester Schauspieler. In Hendrik Handloegtens Literaturverfilmung "liegen lernen" war er 2003 erneut an der Seite Bormanns als Oberstufenschüler Helmut in der Hauptrolle zu sehen. 2004 übernahm er in dem historischen Kinofilm "Der Untergang" die fiktive Rolle des SS-Obersturmbannführers Gert Stehr. 2008 spielte er in dem deutsch-US-amerikanischen Kinofilm "Der Vorleser" in einer Nebenrolle als Gerichtsverteidiger.


title: Fabian Busch

text: 2010 gab Busch sein Debüt als Regisseur. Er drehte den Kurzfilm "Edgar" über einen verwitweten Rentner und Kaufhausdieb auf der Suche nach Arbeit und Anerkennung. 2013 spielte Busch in dem Märchenfilm "Vom Fischer und seiner Frau" von Christian Theede an der Seite von Katharina Schüttler die männliche Titelrolle des Fischers Hein. 2015 übernahm er in "Er ist wieder da", einer Satire über Adolf Hitler, neben Oliver Masucci die Rolle des Fabian Sawatzki, den freien Mitarbeiter des fiktiven Senders MyTV.


title: Fabian Busch

text: Fabian Busch ist Mitglied der Deutschen Filmakademie.


title: Fabian Busch

text: Fabian Busch ist verheiratet und Vater von drei Kindern. Er lebt gemeinsam mit seiner Familie in Berlin-Friedrichshain.