title: Reinbern

text: Als es den Pomoranen um Kolberg gelang, die Oberherrschaft des polnischen Herzogs Boleslaw I. wieder abzuschütteln, musste auch Reinbern das Küstengebiet verlassen. Der Zeitpunkt ist unbekannt, aber wohl zwischen 1007 und 1013 anzusetzen. Damit endete das Bistum Kolberg wieder.


title: Reinbern

text: Reinbern wurde von Herzog Boleslaw I. alsdann im Jahre 1013 zu einer diplomatischen Mission eingesetzt. Als Boleslaw seine namentlich nicht bekannte Tochter mit dem Großfürsten Swjatopolk, einem Sohn des Großfürsten Wladimir I. von Kiew, verheirateten wollte, begleitete Reinbern die Braut nach Kiew. Zwar wurde die Ehe geschlossen, anschließend kam es aber zu Verwicklungen: Swjatopolk geriet in Konflikt mit seinem Vater Wladimir. Daraufhin ließ Wladimir den Swjatopolk, dessen neue Ehefrau und Reinbern verhaften. Reinbern starb in dieser Gefangenschaft. Das genaue Todesjahr ist unbekannt; vermutlich starb er zwischen 1013 und 1015.


title: Reinbern

text: Mit der Mission der heidnischen Pommern hatte Reinbern keinen oder jedenfalls keinen nachhaltigen Erfolg. Pommern blieb ganz überwiegend heidnisch, bis Otto von Bamberg durch zwei Missionsreisen 1124 und 1128 das Christentum in Pommern einführte. Reinbern wurde in Pommern vergessen.


title: Reinbern

text: Aus moderner katholischer Sicht sah Helmut Holzapfel bei Reinbern ein „heiligmäßiges Leben“ und einen Tod, „den man in gewissem Sinne sicher als Martyrium ansehen kann“.


title: Reinbern

text: Das 1972 neu errichtete polnische katholische Bistum Koszalin-Kołobrzeg möchte an die Tradition von Reinberns Bistum anknüpfen.


title: Reinbern

text: Die maßgebliche zweisprachige Ausgabe der Chronik Thietmar von Merseburgs ist:


title: BMW R 32

text: Die BMW R 32 war das erste Motorradmodell in der Geschichte des deutschen Herstellers BMW.


title: BMW R 32

text: Die "R 32" wurde federführend von Max Friz entwickelt, der schon im Mai 1923 mit einem Prototyp an der Fahrt „Durch Bayerns Berge“ des ACM (Automobil-Club München) teilnahm. Beim ersten Hindelang-Oberjoch-Rennen am 16. September 1923 trat BMW mit zwei "R 32" an. Am 28. September 1923 präsentierte BMW die "R 32" auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin erstmals der Öffentlichkeit.


title: BMW R 32

text: Die Bayerischen Flugzeugwerke entwickelten, bauten und verkauften ab 1919 das Motorrad Helios – zuerst als Produkt der „Bayerischen Flugzeugwerke“, dann unter dem Namen „B.M.W.“ bis zum Produktionsende am 10. November 1923. Die 1015 hergestellten "Helios" entstanden aus Zuliefererteilen und dem ersten BMW-Boxermotor "M 2 B 15 „Bayernmotor“", der hier quer eingebaut war.


title: BMW R 32

text: Keine Komponente der "R 32" war für sich genommen neu, aber die Zusammenstellung setzte Maßstäbe und brachte zahlreiche Vorteile, die das Konzept zu einem Meilenstein für BMW und die Motorradgeschichte machte. Der Boxermotor war – anders als beim Vorgänger "Helios" und bei den Herstellern Douglas und D-Rad – längs eingebaut, das heißt, die Kurbelwellenachse lag in Fahrtrichtung. Damit wurde eine sehr gute Kühlung der Zylinder und des kritischen Bereichs der Auslassventile erreicht. Der sehr flache und in dieser Einbaulage auch kurze Motor ergab eine tiefe Schwerpunktlage, die den Fahreigenschaften zugutekam. Durch das direkt angeflanschte Getriebe konnte das Schwungrad mit der Trockenkupplung kombiniert werden. Die Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Getriebe war ohne Zahnräder oder Ketten direkt hergestellt. Die Antriebswelle zum Hinterrad war im Gegensatz zu den damaligen Ketten- oder Riemenantrieben fast völlig wartungs- und verschmutzungsfrei. BMW legte mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip zukünftiger Produktionsreihen an. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; die Differenzierung für die Hubraumklassen mit 500 cm³, 600 cm³ und 750 cm³ und nach Sport- und Tourenmodellen wurde durch geänderte Zylinderbohrungen, Kurbelwellen und kopf- oder seitengesteuerte Zylinderköpfe und Zylinder umgesetzt.


title: BMW R 32

text: Die "R 32" wurde von Privat- und Werksfahrern bei Rennen eingesetzt. Die Teilnahme an folgenden Rennen ist belegt: Mit der Vorstellung des Sportmodells R 37 bekam die "R 32" die Rolle des zuverlässigen Tourenmotorrades zugewiesen.


title: BMW R 32

text: Der Preis für das Motorrad betrug 1925 gemäß der Preisliste von BMW 2.200 Reichsmark – Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren nicht enthalten. Die Produktion wurde 1926 nach 3090 Einheiten beendet; Nachfolger war die Ende 1925 vorgestellte R 42, die in vielen Details verbessert war und trotz gesteigerter Leistung 700 Reichsmark weniger kostete – Lichtanlage, Hupe und Tacho waren serienmäßig – und den Erfolg der "R 32" fortsetzte.


title: BMW R 32

text: Der Motor mit der Bezeichnung "M 2 B 33" ist als längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit SV-Ventilsteuerung ausgelegt.


title: BMW R 32

text: Der Vorläufer M2 B15, von Werkmeister Martin Stolle nach dem Vorbild der Motoren des englischen Motorradherstellers "Douglas Motors" entwickelt, der erste Boxermotor von BMW, wurde ab Dezember 1920 als „Bayern-Kleinmotor“ mit 6,5 PS an Victoria verkauft und auch in der Eigenmarke "Helios" eingesetzt. Dort wurde er jeweils quer eingebaut (also mit den Zylinderachsen in Fahrtrichtung); in dieser Einbauposition ist auch der Verlauf der Kühlrippen technisch richtig. Die Einbaulage des Motors gab BMW selbst als „längs“ für die "Helios" und als „quer“ für die "R 32" an. BMW bezog sich dabei auf die Zylinderachsen, nicht wie sonst üblich auf die Kurbelwellenachse.


title: BMW R 32

text: Das Motorgehäuse ist horizontal teilbar. Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle treibt die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum die Zündanlage in der nächsten Ebene antreibt. Durch diese Zahnradkaskade baut der Motor für einen Boxermotor relativ hoch.


title: BMW R 32

text: Die Nockenwelle öffnet über kurze Rollenstößel die Ventile. Der Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, saugt die Luft durch das Schwungradgehäuse an. Die Gemischmenge („Gasschieber“) und Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wird über 2 Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt.


title: BMW R 32

text: Eine Hochspannungsmagnetzündung von Bosch oder eine Zündlichtmaschine sind mit einem Spannband auf einer Plattform oberhalb des Kurbelgehäuses befestigt. Die Zündung wird über einen Hebel an der linken Lenkerhälfte verstellt.


title: BMW R 32

text: Die "R 32" hat ein handgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades. Das horizontal teilbare Getriebegehäuse ist an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle des 3-Gang-Getriebes wird von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle treibt über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an. Der Kickstarter wird noch parallel zur Fahrzeuglängsachse betätigt; dazu ist eine Kegelradumlenkung im Getriebegehäuse eingebaut. Diese aufwendige Umlenkung wurde erst fünf Jahre später bei der "R 52" und "R 57" aufgegeben.


title: BMW R 32

text: BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „Kardanantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“ – technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.


title: BMW R 32

text: Das Fahrwerk ist ein Rohrrahmen ohne Hinterradfederung (Starrrahmen), die Vordergabel ist eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung. Die Sattelhöhe beträgt 72 cm. Die erste Ausführung hatte keine Vorderradbremse; später wurde eine Trommelbremse eingebaut. Das Hinterrad hat eine fußbetätigte Keilklotzbremse, die auf eine eigene Bremsfelge wirkt. Über Jahrzehnte hinweg galt der Pariser Automobilsalon im Oktober 1923 als Ort der ersten öffentlichen Vorstellung der "BMW R 32". Grundlage dieser Annahme war ein Interview mit Rudolf Schleicher zum 20-jährigen Jubiläum des Motorradbaus bei BMW. Noch 1977 veröffentlichte BMW ein Werbeplakat mit dem Premierenort „Paris“: Gezielte Recherchen im Vorfeld des 75-jährigen Jubiläums in der Bibliothek des Deutschen Museums ergaben, dass BMW als Aussteller am 28. September 1923 in Berlin war. Bei "BMW France" und in der Pariser Nationalbibliothek konnte kein Hinweis auf BMW als Aussteller beim Pariser Automobilsalon gefunden werden – allerdings auch nicht der gesuchte Ausstellerkatalog aus dem Jahr 1923. Erst im Archiv der "Daimler Chrysler Classic" fand sich das passende Verzeichnis, das keinen Hinweis auf BMW als Aussteller in Paris enthielt.


title: Wasserkirche

text: Die Wasserkirche ist eine Kirche am rechten Ufer der Limmat in der Altstadt in der Schweizer Stadt Zürich.


title: Wasserkirche

text: Ursprünglich stand die Kirche auf einer kleinen Insel in der Limmat, woraus der Name herkommt. Heute wird die Kirche nur noch auf einer Seite von der Limmat begrenzt, da bei der Aufschüttung des Limmatquais die Insellage zerstört wurde. Vor der Reformation spielte die Wasserkirche eine wichtige Rolle für die Verehrung der Zürcher Stadtheiligen Felix und Regula, da sie deren Hinrichtungsstätte bezeichnete.


title: Wasserkirche

text: Archäologische Funde in der Krypta der Wasserkirche lassen darauf schliessen, dass bereits im Altertum eine religiöse Kultanlage auf der kleinen Insel in der Limmat stand. Der Legende nach sollen um 300 n. Chr. die späteren Zürcher Schutzpatrone Felix und Regula auf einem Findling auf der Insel hingerichtet worden sein. Als Angehörige der Thebäischen Legion waren sie zum Christentum übergetreten. Zur Strafe hierfür wurden sie gefoltert und enthauptet. Der Legende nach standen Felix und Regula aber wieder auf, trugen ihre Köpfe 40 Schritte den Hügel hinauf und legten sie dort ab. An dieser Stelle wurden sie begraben, und später wurde dort das Grossmünster errichtet.


title: Wasserkirche

text: Wohl um das Jahr 1000 wurde auf der Insel eine kleine romanische Kirche errichtet, die zusammen mit dem Grossmünster und dem Fraumünster eine Prozessionsachse zur Verehrung der Heiligen Felix und Regula bildete. Zentraler Kultort in der Wasserkirche war der Hinrichtungsstein, der heute noch in der Krypta erhalten ist. Urkundlich erwähnt wird eine "ecclesia Aquatica Turicensi" (Latein, sinngemäss: Wasserkirche Zürich) erstmals 1250. Der deutsche Name "wazzirkilcha" erscheint erst 1256 in einer anderen Urkunde.


title: Wasserkirche

text: Die frühe Bedeutung der Kirche ist unklar. Die Annahme, dass sie die älteste Kirche Zürichs sei, scheint widerlegt durch ihre schlechte Dotierung, die nicht einmal für einen ständigen Priester reichte. Eine These besagt, dass die Gerichtsstätte vor der Kirche, das sogenannte "Stangen- oder Volksgericht", darauf hinweise, dass die Wasserkirche ursprünglich die Taufkirche des Grossmünsters war. Eine ähnliche Situation bestand in Basel mit der St. Johanneskapelle. 1256 gelangte die Wasserkirche jedenfalls durch Vergabung der Grafen von Kyburg und der Ritter von Hottingen an die Propstei des Grossmünsters.


title: Wasserkirche

text: Im 13. Jahrhundert wurde die romanische Wasserkirche im gotischen Stil umgebaut. Vom romanischen Vorgängerbau sind nur wenige Reste erhalten. Bereits 1477 entschloss sich der Stadtrat von Zürich, die Wasserkirche abzureissen und ihrer Bedeutung angemessen in prunkvollerem Stil neu aufzurichten. Unter dem Baumeister Hans Felder entstand der heutige spätgotische Bau, der um 1486 geweiht wurde. Die Innenräume wurden mit kostbaren Fresken und Verzierungen ausgestattet, die nur als Fragmente erhalten sind. Beim Bau wurde eine schwefelhaltige Quelle entdeckt, der Heilkräfte zugeschrieben wurden. Als «Gesundbrunnen» diente die Quelle danach den Pilgern zur Heilung von Krankheiten und Beschwerden. Seit ihrer Neuerrichtung diente die Kirche auch als Aufbewahrungsort für die im Schwabenkrieg und den Mailänder Kriegen von Zürich erbeuteten Banner.


title: Wasserkirche

text: Während der Reformation wurden 1524 die Bilder, Altäre und die Orgel aus der Wasserkirche entfernt. Die erbeuteten Banner gelangten ins Zeughaus, die Heilquelle wurde zugeschüttet. Das Gebäude diente danach als Lagerhaus und wurde deshalb mit zwei Zwischenböden versehen – die langen, hohen Spitzbogenfenster in zwei kleinere Fenster unterteilt. Im Erdgeschoss fand zeitweise ein Markt statt.


title: Wasserkirche

text: 1634 wurde die Wasserkirche erneut umgenutzt. Sie wurde zur «Gemeinen Bürger-Bücherei» umgestaltet, der ersten Stadtbibliothek von Zürich. 1717 liess der Stadtrat die Zwischenböden ausbrechen und das Innere mit einer barocken hölzernen Galerie versehen. Damit wurde die Höhenwirkung des Gebäudes wiederhergestellt. 1791 wurde auch die Quelle erneut gefunden. 1839 wurde beim Neubau des Limmatquais der Wassergraben zwischen der Insel und der Stadt endgültig zugeschüttet. Die Stadtbibliothek zog aus der Kirche erst 1917 wieder aus, als die Gebäude der neuen Zentralbibliothek am Zähringerplatz eingeweiht wurden. Dort sind noch einzelne Objekte des Bibliotheksmobiliars der Wasserkirche zu sehen.


title: Wasserkirche

text: 1928 und 1940 wurde die Wasserkirche nach langem Streit gründlich renoviert, wobei man versuchte, den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen. Die ursprüngliche Fenstereinteilung wurde rekonstruiert, die Zwischenböden entfernt und das nördlich angebaute sogenannte «Wasserhaus» abgerissen. Dabei wurden die barocken Holzgalerien der Bibliothek zerstört. Drei Fenster des Chors wurden von Augusto Giacometti gestaltet. Seither wird die Kirche wieder als evangelisch-reformiertes Gotteshaus genutzt.


title: Wasserkirche

text: Im Dachreiter hängt eine Glocke im Ton c″.


title: Wasserkirche

text: Die Orgel wurde 1943 durch Orgelbau Kuhn erbaut. Das Schleifladen-Instrument hat 28 Register auf zwei Manualen und Pedal. Die Spieltrakturen sind mechanisch, die Registertrakturen sind pneumatisch. Die Organisten an der Wasserkirche waren seit 1943: Viktor Schlatter, Max Schindler, Hans Vollenweider (1985–1993) und Claudia Hinden (1993–2010).


title: Wasserkirche

text: Die Krypta der ersten, im 10. Jahrhundert errichteten Wasserkirche, war als "Unterkirche" rund um einen Findling gebaut, der als Hinrichtungsstein von Felix und Regula verehrt wurde. Nach Umbauarbeiten in der Krypta wegen eindringenden Wassers und Erweiterungen der Oberkirche war der verehrte Stein bald nur noch über einen Schacht zugänglich. Weiter finden sich in der Krypta noch Gräber von Adligen aus dem frühen 11. Jahrhundert.


title: Wasserkirche

text: Ab 1940 wurden erstmals Grabungen in der Krypta durchgeführt. Seit 1988 ist die Krypta der Wasserkirche öffentlich zugänglich. In den Jahren 2004 und 2005 wurden erneut archäologische Untersuchungen durchgeführt. 2006 wurde die archäologische Ausstellung in der Krypta wiedereröffnet.


title: Wasserkirche

text: Das "Helmhaus" ist auf der nördlichen Seite an die Wasserkirche angebaut. Urkundlich wurde es erstmals 1253 als Gerichtsstätte erwähnt. Die Lage auf einer Insel, bei einer Quelle und einer wohl bereits vorchristlichen Kultstätte lässt vermuten, dass die Gerichtsstätte eine lange Tradition aufweist.


title: Wasserkirche

text: Ursprünglich war das Helmhaus nur eine gedeckte Erweiterung der Münsterbrücke vor der Wasserkirche. 1563/1564 wurde durch Conrad Bodmer ein grösseres Holzgebäude errichtet, um dem ebenfalls hier abgehaltenen Leinwandmarkt mehr Platz zu verschaffen. In der Markthalle im Erdgeschoss befand sich das Urmass der Zürcher Elle und eine Statue des Erbauers, die heute im Schweizerischen Landesmuseum zu besichtigen ist. Das heute noch bestehende Steingebäude erbaute Hans Conrad Bluntschli d. Ä. 1791–1794. Die Situation des Gebäudes veränderte sich 1838 durch den Neubau der Münsterbrücke drastisch, da seither der Verkehrsweg über die Limmat vor dem Helmhaus verläuft und nicht mehr durch das Erdgeschoss hindurch. Der immer noch sichtbare breitere Bogen auf der Limmatseite war der ursprüngliche Durchlass für die Strasse.


title: Wasserkirche

text: Heute ist das Helmhaus ein bedeutendes Museum für zeitgenössische Kunst, das vor allem Werke Schweizer Künstler oder von Künstlern, die in der Schweiz leben, zeigt.


title: Wasserkirche

text: An der Ostseite der Wasserkirche war bis 1940 das "Wasserhaus" angebaut. Ursprünglich stand an der Stelle ein Waaghaus, das nachweislich 1570 durch ein Kaufhaus ersetzt wurde. Der Name «Wasserhaus» rührt von seiner Lage über dem Wasser zwischen der Kirche auf der Insel und der damaligen Reichsstrasse (heute Limmatquai). 1794 wurde das Gebäude abgerissen, und ein neuer Anbau für die Bürger-Bibliothek wurde errichtet, der 1940 entfernt wurde, um die Ostseite der Wasserkirche freizulegen und das Limmatquai zu erweitern.


title: Wasserkirche

text: 1881 wurde ein Wettbewerb für ein Denkmal zu Ehren des Reformators Huldrych Zwingli ausgeschrieben, doch konnte sich das Preisgericht für keinen der zahlreich eingereichten Entwürfe entscheiden. Nach zwei weiteren, engeren Konkurrenzen gab die Jury schliesslich 1883 dem Modell des österreichischen Bildhauers Heinrich Natter gegenüber demjenigen des Baslers Ferdinand Schlöth den Vorzug. 1885 wurde ausserhalb der Wasserkirche in der Verlängerung des Chors das Denkmal eingeweiht; das Jubiläum des 400. Geburtstags von Zwingli verpasste man knapp. Zwingli wurde überlebensgross als Kriegsmann und Reformator dargestellt, der in seinen Händen ein Schwert und eine Bibel hält, was auch an seinen Tod im Krieg erinnert. Ergänzend zum Denkmal, das nur Name und Lebensdaten bekanntgab, wurde 2005 eine Informationstafel mit einigen weiteren Informationen zum Zürcher Reformator und seiner Bedeutung für die Stadt angebracht.


title: Wasserkirche

text: Der Platz des Zwingli-Denkmals hinter der Kirche wurde auch als Standort für eine Gedenktafel für die 75 Frauen und vier Männer, die zwischen 1478 und 1701 in Zürich als Hexen zum Tode verurteilt wurden, vorgeschlagen. Von diesem Ort – der damals aber noch mitten in der Limmat lag – seien sie wie andere Angeklagte in den Wellenberg überführt worden, wo sie eingesperrt und gefoltert wurden, bevor man sie verbrannte.


title: Tausend Milliarden Dollar

text: Tausend Milliarden Dollar (Originaltitel: "Mille milliards de dollars") ist ein französischer Film von Henri Verneuil aus dem Jahr 1982. Der Titel des Films bezieht sich auf den Jahresumsatz der Konzerne, gegen die der Journalist vorgeht.


title: Tausend Milliarden Dollar

text: Der engagierte Journalist Paul Kerjean legt sich mit den Wirtschaftsbossen der Welt an. Als sein wichtigster Informant, der Industrielle Benoît-Lambert, ermordet wird, riskiert Kerjean auch sein eigenes Leben.


title: Tausend Milliarden Dollar

text: Der Film ist eine Adaption des 1969 erschienenen Buchs „Mille milliards de dollars: le monde économique de demain“ (deutscher Titel: "Tausend Milliarden Dollar – 60 Mammutkonzerne beherrschen 1985 die Wirtschaft der Welt") von Robert Lattès.


title: Frank Werneke

text: Frank Werneke (* 5. April 1967 in Schloß Holte) ist ein deutscher Gewerkschafter und seit September 2019 Vorsitzender der Vereinten Dienstleistungsgewerkschaft.


title: Frank Werneke

text: Nach dem Realschulabschluss 1983 erlernte Werneke den Beruf des Verpackungsmittelmechanikers in einem Betrieb der Papier- und Verpackungsindustrie in Bielefeld und war danach mit Unterbrechung durch den Zivildienst in seinem Ausbildungsbetrieb bis 1993 in verschiedenen Tätigkeiten als technischer Angestellter beschäftigt. Von 1985 bis 1988 war er Bezirksjugendleiter der Industriegewerkschaft Druck und Papier in Ostwestfalen. Er gehörte dem Landesbezirksvorstand Nordrhein-Westfalen der IG Druck und Papier und nach Gründung der IG Medien deren Landesbezirksvorstand an. Ab 1993 arbeitete er als hauptamtlicher Sekretär beim Hauptvorstand der IG Medien in Stuttgart und wurde 1998 in den geschäftsführenden Hauptvorstand gewählt. Er übernahm dort die Bereiche gewerkschaftliche Betriebsarbeit sowie berufliche Bildung und war zuständig für die Branchen Verlage, Druckindustrie und Papierverarbeitung.


title: Frank Werneke

text: Beim ver.di-Gründungskongress im März 2001 in Berlin wurde Werneke in den Bundesvorstand gewählt und zugleich Leiter des Fachbereichs 8 (Medien, Kunst und Industrie). Im November 2002 wurde er vom ver.di-Gewerkschaftsrat als Nachfolger von Gerd Nies zum stellvertretenden Bundesvorsitzenden gewählt und auf den folgenden Bundeskongressen 2003, 2007, 2011 und 2015 jeweils in diesem Amt bestätigt. Neben der Fachbereichsleitung war Werneke in seiner Funktion auch zuständig für die Bereiche Finanzen, Selbstständige, Vermögens- und Beteiligungsverwaltung sowie Mitgliederentwicklung.


title: Frank Werneke

text: Frank Werneke ist 2018 von einer ver.di-Findungskommission als Nachfolger für den bisherigen Gewerkschaftsvorsitzenden Frank Bsirske vorgeschlagen worden und wurde am 24. September 2019 mit 92,7 % der Stimmen zum Vorsitzenden von ver.di gewählt.


title: Frank Werneke

text: Als Vorsitzender ist er zuständig in der Gewerkschaft für die Grundsatzabteilung, Büro Gewerkschaftsrat, Kommunikation und Marketing, Controlling und Multiprojektmanagement, Interne Revision, Bundesfrauenbeauftragte.


title: Frank Werneke

text: Frank Werneke will die Gewerkschaft ver.di modernisieren und durch netzbasierte Beteiligungsangebote auf Ortsebene ergänzen. Die Mitglieder sollen mehr Möglichkeiten für Rückmeldungen und Beteiligungen an der gewerkschaftlichen Demokratie erhalten. ver.di startet dazu mit der Fraunhofer-Gesellschaft das Projekt Digitallabor Non-Profit-Organisation 4.0.


title: Frank Werneke

text: Werneke ist seit 1982 Mitglied der SPD.


title: Samuel Rodigast

text: Samuel Rodigast (* 19. Oktober 1649 in Gröben bei Jena; † 19. März 1708 in Berlin) war ein deutscher Dichter.


title: Samuel Rodigast

text: Er gilt als der Autor des Kirchenliedtextes "Was Gott tut, das ist wohlgetan"; ferner verfasste er zahlreiche Gedichte.


title: Samuel Rodigast

text: Samuel Rodigast besuchte das Gymnasium in Weimar und studierte in Jena. 1671 erlangte er den Magistergrad und hielt in Jena fortan philosophische Vorlesungen. Seiner Hochschule blieb er zeitlebens verbunden; immer wieder übernahm er dort dem Vorsitz bei Promotionsverfahren. Von seiner Gelehrsamkeit (und seinem Gelehrtenstolz) zeugt der 180-seitige Folio-Katalog seiner Bibliothek, den er 1708 drucken ließ. 1680 wurde er Konrektor und 1698 Direktor des Gymnasiums zum Grauen Kloster in Berlin. In der Kirche des Grauen Klosters wurde er auch beigesetzt, da er zeitlebens seinen Arbeitsplatz nicht mehr gewechselt hatte, obwohl ihm u. a. auch eine Professorenstelle in Jena angeboten worden war.


title: Samuel Rodigast

text: Rodigast wird in Theodor Fontanes Roman Frau Jenny Treibel als frommer dichtender Schulmann erwähnt.


title: Samuel Rodigast

text: In Jena hat Rodigast möglicherweise den Text zu dem bekannten Kirchenlied gedichtet, um seinem erkrankten Freund, dem Kantor Severus Gastorius, Trost zuzusprechen – oder auch, weil Gastorius sich ein Lied für seine Beerdigung wünschte. Dieser soll das Werk dann vertont haben. Die Begleitumstände der Entstehung des Liedes sind allerdings in der Forschung umstritten. "Was Gott tut, das ist wohlgetan" wurde ein Lieblingslied des Königs Friedrich Wilhelm III., bei dessen Beerdigung es auch gesungen wurde. Noch heute ist das Lied mitunter bei Beerdigungen zu hören. Im Gotteslob ist es unter der Nr. 416, im Evangelischen Gesangbuch unter der Nr. 372 zu finden.


title: Samuel Rodigast

text: Der erste Vers stammt nicht von Rodigast selbst, sondern von Michael Altenburg; der Rest des Textes lehnt sich thematisch an an.


title: Samuel Rodigast

text: Johann Sebastian Bach nutzte das Lied in mindestens vier unterschiedlichen Kantaten. Seine Choralkantate aus dem Jahr 1724, "Was Gott tut, das ist wohlgetan, BWV 99", basiert auf dem vollständigen, in den Mittelstrophen umgedichteten Choral. Die 1726 geschaffene Kantate BWV 98 benutzt nur die erste Strophe, während in der zwischen 1732 und 1735 entstandenen Kantate BWV 100 alle sechs Strophen des Liedes vertont sind. In der frühen Kantate "Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen", BWV 12 aus der Weimarer Zeit, bildet die letzte sechste Strophe den Schlusschoral.


title: Samuel Rodigast

text: Wie es von einem gebildeten Geistlichen seiner Zeit erwartet wurde, hielt und veröffentlichte Samuel Rodigast zahlreiche Leichenreden.


title: BMW R 37

text: Die BMW R 37 war das erste sportliche Motorrad von BMW.


title: BMW R 37

text: Schon während der Entwicklung des ersten BMW-Motorrads R 32 begannen parallel Arbeiten an einem erheblich leistungsfähigeren Sportmodell. Bereits Anfang 1923 lief ein Prototyp mit parallel angeordneten Ventilen im nur teilweise gekapselten OHV-Zylinderkopf – und wie das Tourenmodell ohne Vorderradbremse.


title: BMW R 37

text: Der junge Konstrukteur Rudolf Schleicher entwickelte gekapselte Leichtmetall-Zylinderköpfe, die das Bild aller BMW-Motorräder bis heute prägten.


title: BMW R 37

text: Am 10. Dezember 1924 präsentierte BMW 14 Monate nach der "R 32" auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin erstmals das Sportmodell "R 37" der Öffentlichkeit.


title: BMW R 37

text: BMW gab mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip der kommenden Modellgenerationen vor. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; die Differenzierung für die Hubraumklassen mit 500 cm³ und 750 cm³ wurde durch geänderte Zylinderbohrungen erreicht. Tourenmodelle hatten seitengesteuerte Ventile, Sportmodelle kopfgesteuerte. Die "R 37" als Sportmodell – in einer Preisliste sogar als „Renn-Modell“ bezeichnet – hatte V-förmig in den Köpfen hängende Ventile, die von einer Nockenwelle über Stoßstangen und rollengelagerte Kipphebel betätigt wurden.


title: BMW R 37

text: Schon vor der Einführung als neues Sportmodell errang die "R 37" bei zahlreichen nationalen Wettbewerben im Jahr 1924 erste Erfolge.


title: BMW R 37

text: Die Teilnahme an folgenden Rennen ist belegt:


title: BMW R 37

text: Rudolf Schleicher gewann mit der von ihm entwickelten "BMW R 37" die 1. Goldmedaille für Deutschland bei der Internationalen Sechstagefahrt 1926; gleichzeitig war es der erste internationale Motorsporterfolg für BMW.


title: BMW R 37

text: Der Preis für das Motorrad betrug 1925 gemäß der Preisliste von BMW 2.900 Reichsmark – 700 Reichsmark mehr als für die "R 32"; Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren nicht enthalten. Die Produktion wurde 1926 nach nur 152 Einheiten beendet; Nachfolger war die Ende 1926 vorgestellte R 47.


title: BMW R 37

text: Der Motor mit der Bezeichnung "M 2 B 36" war als längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit OHV-Ventilsteuerung ausgeführt.


title: BMW R 37

text: Das Motorgehäuse war horizontal teilbar. Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle trieb die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum die Zündanlage in der nächsten Ebene antrieb. Durch diese Zahnradkaskade baute der Motor für einen Boxermotor relativ hoch.


title: BMW R 37

text: Gegenüber der hubraumgleichen "R 32" führten die neuen Zylinderköpfe zu einer annähernd verdoppelten Leistung. Die Kühlung wurde durch nun in Strömungsrichtung angeordnete Kühlrippen der Zylinder verbessert.


title: BMW R 37

text: Im Lauf der Produktionszeit wurde die Auspuffanlage geändert und bis über die Hinterachse verlängert.


title: BMW R 37

text: Der 26-mm-Dreischieber-Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, bezog die Ansaugluft durch das Schwungradgehäuse. Die Gemischmenge („Gasschieber“) und Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wurde über zwei Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt.


title: BMW R 37

text: Ein Hochspannungsmagnet von Bosch oder eine Zündlichtmaschine waren mit einem Spannband auf einer Plattform oberhalb der Kurbelwelle befestigt. Die Zündverstellung erfolgte über einen Hebel an der linken Lenkerhälfte.


title: BMW R 37

text: Die "R 37" hatte ein handgeschaltetes 3-Gang-Getriebe, das obere Ende des Schalthebels befand sich an der rechten Seite des 14-Liter-Tanks. Die Antriebswelle führte auf der rechten Fahrzeugseite zum ungefederten Hinterrad und kam daher ohne Gelenke aus. Trotzdem bezeichnete BMW die Kraftübertragung als „Kardanantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Gehäuse des Umlenkgetriebes am Hinterrad als „Kardangehäuse“.


title: BMW R 37

text: Das horizontal teilbare Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Getriebe-Eingangswelle wurde direkt von der Einscheibentrockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.


title: BMW R 37

text: Der Kickstarter (Starterhebel) wurde parallel zur Fahrzeuglängsachse betätigt; dazu war eine Kegelradumlenkung im Getriebegehäuse eingebaut. Diese aufwendige Umlenkung wurde vier Jahre später bei der "R 52" und "R 57" aufgegeben.


title: BMW R 37

text: Das seitenwagentaugliche Fahrwerk war das gleiche wie bei der "R 32": ein Doppelschleifenrohrrahmen ohne Hinterradfederung, die Vorderradgabel ist eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung.


title: BMW R 37

text: Auf vielen zeitgenössischen Bildern sind Reibungsstoßdämpfer an der vorderen Schwinge zu erkennen. Das Hinterrad wurde durch eine fußbetätigte Keilklotzbremse verzögert, die auf eine eigene Bremsfelge wirkte, die Vorderradbremse hatte einen Trommeldurchmesser von 150 mm. Rennausführungen der "R 37" bremsten bereits 1924 am Hinterrad mit einer Kardanbremse.


title: Molitoris

text: Molitoris ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: APAR

text: APAR ist die Bezeichnung eines Multifunktionsradars des Herstellers Thales. Das Wort APAR ist eine Abkürzung und steht ausgeschrieben als "Active Phased Array Radar" sowohl für das Produkt der Firma Thales als auch für ein allgemeines Funktionsprinzip der Radartechnik, bezogen auf ein Active Electronically Scanned Array.


title: APAR

text: Für den Einsatz auf Kriegsschiffen konzipiert, stellt dieses moderne Multifunktionsradar eines der leistungsfähigsten taktischen Radarsysteme der Welt dar. Das deutsch-niederländische APAR ist mit dem amerikanischen AN/SPY-1 vergleichbar.


title: APAR

text: Das APAR-System wurde von dem niederländischen Ortungsgerätehersteller Signaal entwickelt, der heute zum französischen Thales-Konzern gehört.


title: APAR

text: Das APAR nutzt keine rotierende Antenne, sondern vier planare feststehende Phased-Array-Antennen mit jeweils mehr als 3000 sehr kleinen Sender/Empfänger-Elementen, die sich den Azimutbereich in vier 90°-Sektoren aufteilen. Alle Antennen können ihre Sektoren gleichzeitig untersuchen und auch innerhalb jedes Sektors gleichzeitig viele See- und Flugziele verfolgen. Die Anzahl der automatisch verfolgbaren Ziele beträgt 1000, die der gleichzeitig bekämpfbaren etwa 60. Die gewonnenen Daten werden an ein Führungs- und Waffeneinsatzsystem übergeben. Die Receiver Module des Radars werden von dem amerikanischen Unternehmen Sanmina produziert.


title: APAR

text: Die Kanadische Marine plant, die Province-Klasse, den Ersatz für die inzwischen 40 Jahre alten Zerstörer der Iroquois-Klasse, mit den europäischen Radarsystemen APAR und SMART-L auszustatten.


title: BMW R 47

text: Die BMW R 47 ist ein Motorrad mit Zweizylinder-Boxermotor. Sie ist der in Details verbesserte Nachfolger des Sportmodells R 37 und erschien im Jahr 1926.


title: BMW R 47

text: Ab Januar 1926 produzierte BMW die "R 47" als Nachfolgerin der seit knapp zwei Jahren gebauten "R 37". Die parallel vorgestellte und gebaute "R 42" war das einfachere Tourenmodell mit Seitenventilmotor im gleichen Rahmen.


title: BMW R 47

text: BMW führte mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip weiter. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; Sport- und Tourenmodelle unterschieden sich in den Zylinderköpfen und Zylindern – Sportmodelle hatten hängende, Tourenmodelle stehende Ventile.


title: BMW R 47

text: Der Preis für das Motorrad betrug 1926 1850 Reichsmark – 1050 Reichsmark weniger als noch für die "R 37"; Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren nicht enthalten.


title: BMW R 47

text: Die Produktion wurde 1928 nach 1720 Einheiten beendet; Nachfolgerin war die ab Juli 1928 produzierte "R 57".


title: BMW R 47

text: Das Motorrad war gegenüber der R 37 um 2 PS kräftiger und ein wenig leichter geworden. Das erfolgreiche Bauprinzip der R 32 war ansonsten gleich geblieben:Der Motor mit der Bezeichnung "M 51" war ein Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit OHV-Ventilsteuerung. Er hatte erstmals eine geringfügige Schalldämpfung. Die Vormodelle entließen die Auspuffgase im Wesentlichen ungedämpft ins Freie.


title: BMW R 47

text: Das Fahrwerk ist das gleiche wie bei der R 32: ein Rohrrahmen ohne Hinterradfederung, an der Vordergabel ist eine gezogene Kurzschwinge mit einer Blattfeder.


title: Wroblewsky

text: Wroblewsky ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Toni Ortelli

text: Antonio „Toni“ Ortelli (* 25. November 1904 in Schio bei Venedig; † 3. März 2000 ebenda) war ein italienischer Alpinist, Dirigent und Komponist.


title: Toni Ortelli

text: Ortelli ist im Alpenraum bekannt für sein 1927 für den Coro della SOSAT (Trient) komponiertes Lied "La Montanara" („Das Lied der Berge“), das von Luigi Pigarelli harmonisiert wurde; es ist in 148 Sprachen übersetzt worden.


title: Caroline Cellier

text: Caroline Cellier (* 7. August 1945 in Montpellier; † 15. Dezember 2020 in Paris) war eine französische Schauspielerin.


title: Caroline Cellier

text: Sie lebte ab 1953 in Paris und nahm dort Schauspielunterricht bei René Simon. Ihr Debüt gab sie 1963 an einer Pariser Bühne mit "On ne peut jamais dire". Im selben Jahr hatte sie auch ihre erste Rolle beim Fernsehen.


title: Caroline Cellier

text: Im Film spielte sie erstmals 1965. Bekannt wurde die kultivierte, rehäugige Blonde 1968 durch Claude Lelouchs "Das Leben, die Liebe, der Tod". Claude Chabrol gab ihr anschließend die weibliche Hauptrolle in "Das Biest muss sterben", Édouard Molinaro engagierte sie für seine Filme "Zärtliche Wünsche" und "Die Filzlaus", wo sie eine kühle, distanzierte Ehefrau spielte.


title: Caroline Cellier

text: Zu ihren späteren Rollen zählen Henri Verneuils "Tausend Milliarden Dollar", Chabrols "Hühnchen in Essig", die Komödie "Das Zebra" und Lelouchs "Männer und Frauen – Die Gebrauchsanleitung".


title: Caroline Cellier

text: Caroline Cellier war mit dem Schauspieler, Autor und Regisseur Jean Poiret bis zu dessen Tod im Jahre 1992 verheiratet.


title: Narinatrogon

text: Der Narinatrogon ("Apaloderma narina") ist eine afrikanische Vogelart aus der Familie der Trogone und der gleichnamigen Ordnung. Er ist nach einer Frau aus dem Volk der Khoi Khoi benannt, deren Name „Blume“ bedeutet.


title: Narinatrogon

text: Der 33 cm lange Narinatrogon hat eine metallisch-grüne Oberseite, einen purpurroten Bauch und Steiß, und graue Flügel mit schwarz-weiß gebänderten Handschwingen. Beim Weibchen sind Hals und Brust zimtfarben.


title: Narinatrogon

text: Der Narinatrogon lebt in Tieflandwäldern und Waldrandgebieten in weiten Teilen Afrikas südlich der Sahara. Die Art wird als nicht gefährdet eingeschätzt.


title: Narinatrogon

text: Er sitzt die meiste Zeit bewegungslos im hohen Geäst und dreht sich, wenn er aufgeschreckt wird, blitzschnell um seinen purpurnen Bauch zu zeigen. Er ernährt sich von Insekten, wie Nachtfaltern, Käfern und Raupen, sowie von Spinnen, die er von Zweigen pickt. Manchmal erbeutet er auch kleine Geckos. Das Weibchen legt zwei bis vier Eier in eine Baumhöhle. Das Gelege wird etwa zwei Wochen von beiden Elternvögeln bebrütet.


title: Wróblewski (Adelsgeschlecht)

text: Wroblewski, polnisch Wróblewski oder Wróblewscy, ist der Name eines aus Masowien stammenden polnischen Adelsgeschlechtes aus dem Wappenstamm Slepowron (vollständige polnische Schreibweise: Wróblewski herbu Slepowron). Fünf männliche Mitglieder der Familie huldigten am 27. September 1772 in Marienburg Friedrich dem Großen und wurden durch Erbhuldigung in den preußischen Adel übernommen. Die Familie war vor allem im damaligen Westpreußen, insbesondere in der Kaschubei verbreitet.


title: BMW R 63

text: Im Jahr 1928 erschien von BMW als 750er Sportmotorrad die R 63. Ab Juli 1928 produzierte BMW die "R 63" als sportliches Motorrad für die 750-cm³-Klasse; zusammen mit der ebenfalls neuen und weitgehend baugleichen R 57 für die 500-cm³-Klasse.


title: BMW R 63

text: BMW führte mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip weiter. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; die Differenzierung für die Hubraumklassen mit 500 cm³ und 750 cm³ und nach Sport- und Tourenmodellen wurde durch zwei Kurbelwellen mit um 10 mm unterschiedlichen Hüben, dafür passenden Zylindern mit gleicher Bohrung und kopf- oder seitengesteuerte Zylinderköpfen und Zylindern umgesetzt.


title: BMW R 63

text: Die Produkteinführung – zunächst die beiden Tourenmotorräder "R 52" und "R 62" und kurz darauf die beiden Sportmodelle R 57 und R 63 – erfolgte im bescheidenen Rahmen, denn auf der Deutschen Automobil-Ausstellung im November 1928 in Berlin wurden bereits die neuen Modelle mit Pressstahlrahmen vorgestellt. BMW stellte die Rohrrahmenmodelle nochmals im Oktober 1928 auf einem großen Stand des Salon de l'Automobile in Paris aus. Im September 1930 warb BMW mit einem Plakat, das den Kauf einer "R 63" durch den Industriellen Henry Ford bekannt gab. Diese BMW ist Teil der Sammlung des Museums "The Henry Ford" in Dearborn, Michigan. Der Motor mit der Bezeichnung "M 60" war als längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor ausgelegt.


title: BMW R 63

text: Die Kurbelwelle und die beiden Pleuel liefen erstmals in Gleitlagern – BMW entwickelte das Konzept des Boxermotors kontinuierlich weiter. Das Motorgehäuse war horizontal teilbar. Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle trieb die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum die Zündanlage in der nächsten Ebene antrieb. Durch diese Zahnradkaskade baute der Motor für einen Boxermotor relativ hoch.


title: BMW R 63

text: Die Zylinder aus Grauguss hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radial verlaufende Kühlrippen.


title: BMW R 63

text: Der Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, saugte die Luft durch das Schwungradgehäuse an.


title: BMW R 63

text: Die Gemischmenge („Gasschieber“) und Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wurde über zwei Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt. Die "R 63" hatte ein handgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades.


title: BMW R 63

text: BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „Kardanantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“ – technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.


title: BMW R 63

text: Das horizontal teilbare Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle mit drei Gängen wurde direkt von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.


title: BMW R 63

text: Das Gehäuse des Kegelradantriebs an der Hinterachse hatte eine Ölfüllung. Das Getriebe war erstmals mit Öl gefüllt – bei der "R 42" wurde dort noch mit Fett geschmiert.


title: BMW R 63

text: Der Kickstarter wurde rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse betätigt; die aufwändige Kegelradumlenkung im Getriebegehäuse war entfallen.


title: BMW R 63

text: Das Fahrwerk war ein Rohrrahmen ohne Hinterradfederung, die Vordergabel hatte eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung.


title: BMW R 63

text: Die Hinterradbremse war als „Kardanbremse“ ausgeführt, die auf den Außenring der Hardyscheibe wirkte.


title: Die Maske des Zorro

text: Die Maske des Zorro (Originaltitel: "The Mask of Zorro") ist ein Mantel-und-Degen-Film aus dem Jahr 1998 von Regisseur Martin Campbell. Die Hauptrollen spielten Antonio Banderas und Anthony Hopkins. 2005 erschien eine Fortsetzung unter dem Titel "Die Legende des Zorro".


title: Die Maske des Zorro

text: Infolge des mexikanischen Unabhängigkeitskriegs geht 1821 die 300-jährige Herrschaft Spaniens über Mexiko zu Ende. Ein vom mexikanischen General Santa Anna angeführter Volksaufstand im Land breitet sich aus und erreicht die nördliche Provinz, das historische Territorium von Kalifornien. Die Bauern fordern den Tod des letzten spanischen Gouverneurs Don Rafael Montero, eines tyrannischen Despoten, der trotz der Anweisung nach Spanien zurückzukehren, seine Macht nicht ohne weiteres aufgeben will. Dem gebeutelten Volk steht ein geheimnisvoller maskierter Kämpfer zur Seite, sein Name: "Zorro".


title: Die Maske des Zorro

text: Hinter Zorro verbirgt sich Don Diego de la Vega, der mit seiner Frau Esperanza eine wenige Wochen alte Tochter mit Namen Elena hat. In der Nacht soll das bisher von Spanien kontrollierte Gebiet "Alta California" an Mexiko übergeben werden. Gouverneur Montero teilt das Land zuvor unter den Dons auf. In dieser Nacht kommt Montero dahinter, wer sich hinter Zorro verbirgt: Er dringt mit seinen Männern in das Anwesen von de la Vega ein, dabei wird Esperanza getötet, in die auch Montero verliebt war, sowie das Haus niedergebrannt. Montero verhaftet de la Vega und nimmt dessen Baby an sich. 20 Jahre lang wird er im Kerker gefangengehalten, bis ihm die Flucht gelingt.


title: Die Maske des Zorro

text: Er will Rache an Montero für seine ermordete Frau und die entführte Tochter Elena nehmen. Der inzwischen in die Jahre gekommene Mann findet in dem jungen Banditen Alejandro Murrieta einen Nachfolger, der in die Rolle des Zorro schlüpfen soll. Er trainiert ihn im Umgang mit Degen und Peitsche und lehrt ihn Benehmen. Monteros Handlanger sind jedoch nicht einfach zu schlagen, allen voran der Meisterfechter Captain Love. (Alejandros Bruder Joaquin nahm sich das Leben, um der Verhaftung durch ihn zu entgehen.)


title: Die Maske des Zorro

text: Murrieta findet heraus, dass Montero eine geheime Goldmine besitzt, in der er Sklaven beschäftigt. Mit dem Gold will er "Alta California" aufkaufen und selbst Herrscher einer unabhängigen Republik Kalifornien werden. Don Diego de la Vega teilt inzwischen seiner Tochter Elena ihre wahre Herkunft mit.


title: Die Maske des Zorro

text: In der Goldmine findet der Schlusskampf statt: Die Mine wird zerstört, die Sklaven werden befreit, sowie Montero und Capt. Love getötet. Don Diego de la Vega wird bei der Schlacht tödlich verletzt und gibt Elena und Alejandro im Sterben seinen Segen. Die beiden bekommen einen Sohn und nennen ihn Joaquin.Bei der Oscarverleihung 1999 war der Film in den Kategorien "Bester Ton" und "Bester Tonschnitt" nominiert.  Er war dreimal für einen Saturn Award 1999 nominiert, darunter Catherine Zeta-Jones und Kostüm-Designerin "Graciela Mazón", die ebenfalls für einen BAFTA Award 1999 und für einen "Costume Designers Guild Award" nominiert wurde.


title: Die Maske des Zorro

text: Antonio Banderas gewann den Europäischen Filmpreis 1998. Er wurde für einen Golden Globe 1999 nominiert, eine weitere Nominierung für diesen Preis erhielt der Film in der Kategorie "Bester Film". Antonio Banderas und Catherine Zeta-Jones wurden für den MTV Movie Award 1999 nominiert. Der Film gewann als "Bester Familienfilm" den Young Artist Award 1999.


title: Firmus (Ägypten)

text: Firmus († 273?) war laut der Historia Augusta ein reicher römischer Kaufmann mit Verbindungen bis nach Indien. Er war ein Freund der Rebellin Zenobia von Palmyra und unterbrach durch eine von ihm angestachelte Revolte in Alexandria die Getreidelieferungen nach Rom. Kaiser Aurelian schlug die Revolte nieder und ließ Firmus töten. Tatsächlich war Firmus nie mehr als ein aktiver Unterstützer Zenobias; die Münzen mit seinem Porträt haben sich als Fälschungen herausgestellt.


title: Firmus (Ägypten)

text: Bei der Person des Firmus gibt es viele Unklarheiten, die auf die offensichtliche Vermischung von Wahrheit und Fiktion in der Historia Augusta zurückzuführen sind. Im Fall des Firmus sind diese Zweifel umso angebrachter, als die anerkannten Historiker Ammianus Marcellinus und Zosimos zwar Unruhen in Ägypten überliefern, einen "Firmus" jedoch nie erwähnen. Stattdessen entwickelten die Historiker zwei mögliche Theorien: Ein ägyptischer Papyrus jener Zeit erwähnt einen "corrector" namens "Claudius Firmus". Diese Bezeichnung könnte sich auf einen Auftrag zur Niederschlagung von Unruhen in einer römischen Provinz beziehen; in diesem Fall wäre Firmus also kein Unruhestifter, sondern ein Unruheunterdrücker gewesen.


title: Firmus (Ägypten)

text: Die zweite Theorie besagt, dass die beschriebene Person des Firmus schlicht nicht existierte und dass der (anonyme) Autor der Historia Augusta sich von einem afrikanischen Rebellen namens Firmus unter Valentinian I. inspirieren ließ.


title: Firmus (Africa)

text: Firmus war ein römischer Usurpator im Westen gegen Valentinian I. (ca. 372–375).


title: Firmus (Africa)

text: Firmus stammte aus der Provinz Africa und war der Sohn des einheimischen Fürsten Nubel. Flavius Theodosius, der Vater von Theodosius I., kam 373 nach Nordafrika, um den untreuen Statthalter Romanus gefangen zu nehmen. Anscheinend lagen auch Romanus und Firmus im Streit. Firmus hatte bereits vorher gegen Romanus rebelliert und wurde möglicherweise zum Kaiser ausgerufen. Es kam zu keiner Verständigung mit Flavius Theodosius. Der Konflikt spielte sich vor allem in den Regionen von "Mauretania Caesariensis" und "Mauretania Sitifensis" ab. Firmus beging Selbstmord, als klar wurde, dass er geschlagen war und Theodosius in die Hände fallen würde. Sein Bruder Gildo erhob sich 397 gegen Kaiser Honorius.


title: BMW R 11

text: Die BMW R 11 war das erste Tourenmotorrad in der 750-cm³-Klasse des deutschen Motorradherstellers BMW mit einem Pressstahlrahmen in Doppelschleifenform nach dem Vorbild der Presstahl-Motorräder von Ernst Neumann-Neander.


title: BMW R 11

text: In der Bauzeit von 1930 bis 1934 wurden 7500 "R 11" produziert.


title: BMW R 11

text: Auf der Londoner Olympiashow im November 1928 präsentierte BMW mit der "R 11" und der "R 16" die ersten Motorräder mit Pressstahlrahmen. In den Preislisten Nr. 37 und Nr. 38 vom Januar und Februar 1929 waren die Motorräder mit Pressstahlrahmen für das „Frühjahr 1929“ angekündigt; in der Preisliste Nr. 39 vom März 1929 waren sie nicht mehr gelistet. Die Auslieferung der Motorräder begann in Deutschland erst im Sommer 1930.


title: BMW R 11

text: Der Motor mit der Bezeichnung "M 56" war als längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit SV-Ventilsteuerung ausgelegt.


title: BMW R 11

text: Das Motorgehäuse war horizontal teilbar. Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle trieb die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum über eine Steuerkette die Zündanlage in der nächsten Ebene antrieb. Beim Vorgänger "R 62" wurde die Zündanlage noch durch ein Zahnrad von der Nockenwelle aus angetrieben.


title: BMW R 11

text: Die Nockenwelle öffnete über kurze Gleitstößel die Ventile.


title: BMW R 11

text: Die Zylinder aus Grauguss hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radial verlaufende Kühlrippen.


title: BMW R 11

text: Der Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, saugte die Luft durch das Schwungradgehäuse an.


title: BMW R 11

text: Die Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wurde über einen Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt.


title: BMW R 11

text: Die "R 11" hatte ein handgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades.


title: BMW R 11

text: BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „Kardanantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“ – technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.


title: BMW R 11

text: Das horizontal teilbare Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle mit drei Gängen wurde direkt von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.


title: BMW R 11

text: Der Kickstarter wurde rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse betätigt.


title: BMW R 11

text: Mit der Serie 3 kam ein Vergaser von "Sum" zum Einsatz, der keine Gemischeinstellung mehr vorsah – der Lufthebel am rechten Lenker entfiel.


title: BMW R 11

text: Ab der Serie 5 wurde die "R 11" auch mit zwei Vergasern von "Amal" angeboten, die jeweils einen eigenen Luftfilter hatten. Die zwei Vergaser ermöglichten eine Dauerleistung von 20 PS und den Einbau eines „Lichtbatteriezünders“ von Bosch mit 45 Watt. Die Auspuffanlage wurde ebenfalls verlängert; damit konnten die Auspufftöpfe höher angeordnet werden.


title: Altstadt (Emden)

text: Die Altstadt Emdens umfasst das Kerngebiet der Stadt, in dem Emden im Mittelalter entstanden ist. Dort ist noch heute die Warft im Straßenverlauf erkennbar. Von dieser Warft aus breitete sich die Stadt im Mittelalter aus.


title: Altstadt (Emden)

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde die Altstadt mit vielen Gebäuden aus früheren Jahrhunderten nahezu komplett durch gezielte alliierte Luftangriffe im Rahmen der morale-bombing-Strategie zerstört – einzig das Pelzerhaus aus dem 16. Jahrhundert (allerdings bereits vor dem Krieg renoviert, wenn auch mit Originalteilen) wurde verschont. Der Wiederaufbau nach dem Krieg folgte der Zweckmäßigkeit, allerdings wurde immerhin fast ausschließlich Klinker verwendet, der auch das alte Stadtbild dominiert hatte.


title: Altstadt (Emden)

text: In der Altstadt steht die Große Kirche, die früher die "Moederkerk" (ndl.: „Mutterkirche“) des reformierten Protestantismus in den Niederlanden und in Nordwestdeutschland war. Die Kirche wurde nach dem Krieg mit Mitteln von schweizerischen Geldgebern in neuem Stil teilweise wieder aufgebaut und heißt daher im Volksmund auch Schweizer Kirche. Seit 1995 befindet sich in den historischen Räumen der Kirche die Johannes a Lasco Bibliothek. An den Ausläufern der Altstadt befinden sich die Einkaufszonen der Innenstadt sowie das Kneipenviertel der Stadt rund um den Neuen Markt.


title: Altstadt (Emden)

text: Östlich des Emder Rathauses, das noch zur Altstadt gerechnet werden kann, beginnt der Stadtteil Groß-Faldern. Der Ratsdelft mit seinen touristischen Attraktionen kann noch zur Altstadt gezählt werden. Am westlichen Teil des Ratsdelftes wurde 2004 mit dem Bau der Wasserstadt am Hafentor begonnen.


title: Altstadt (Emden)

text: Die Stadt Emden rechnet die Altstadt statistisch zum Stadtzentrum und weist daher keine separaten Einwohnerzahlen aus. Das aus sechs separaten Stadtteilen bestehende Stadtzentrum hat insgesamt 8677 Einwohner.


title: Instrumentalfunktion

text: Instrumentalfunktion ist ein Begriff der allgemeinen Betriebswirtschaftslehre, der besagt, dass Unternehmen nicht zum Selbstzweck existieren, sondern Hilfsmittel zur Erreichung von Zielen sind.


title: Instrumentalfunktion

text: Träger dieser Ziele können verschiedene Interessensgruppen sein, wie zum Beispiel: Unternehmenseigentümer, Arbeitnehmer, Kunden, Gewerkschaften, Kapitalgeber.


title: Instrumentalfunktion

text: Von Instrumentalfunktion im engeren Sinn spricht man, wenn die betrachteten Unternehmen sich im öffentlichen Eigentum befinden. Sie besagt dann, dass öffentliche Unternehmen Instrumente in der Hand ihrer Eigentümerkörperschaft sind, um öffentliche Aufgaben in den Bereichen Konjunkturpolitik, Infrastrukturpolitik, Raumordnungspolitik, Wettbewerbspolitik, Sozial- und Fiskalpolitik zu erfüllen.


title: Behördenviertel

text: Im Behördenviertel der Stadt Emden befinden sich die Ämter der örtlichen Stadtverwaltung und mehrere weitere Behörden sowie Dienstleister. Die Stadtverwaltung rechnet das Behördenviertel statistisch zum Stadtzentrum und weist daher keine separaten Einwohnerzahlen aus. Die sechs Stadtteile des Stadtzentrums haben zusammen 8677 Einwohner.


title: Behördenviertel

text: Das Behördenviertel liegt westlich und nördlich der Altstadt. Südwestlich des Viertels liegt Port Arthur/Transvaal, westlich Constantia. Im Norden grenzt das Behördenviertel an Früchteburg und am Ende der Ringstraße auf einem kleinen Abschnitt auch an Boltentor in Höhe des Emder Walls. Gegenüber dem Alten Binnenhafen liegt Klein-Faldern.


title: Behördenviertel

text: Die Grenze zur Altstadt bildet die Emsmauerstraße, die dem Verlauf der früheren Emsmauer folgt. Bis dorthin dehnte sich in der Vergangenheit die Altstadt aus, südlich davon verlief die Ems. Des Weiteren bildet eine ungefähre Verlängerung der Emsmauerstraße in Richtung Burgplatz die Grenze zwischen dem historischen Siedlungskern und dem Behördenviertel. Nahe dem Burgplatz sind noch wenige Überreste der alten Emsmauer zu sehen. Die südwestliche und westliche Grenze gegenüber Port Arthur/Transvaal und Constantia bildet die Bahnstrecke Rheine–Norddeich Mole der Deutschen Bahn. Die Grenze zu Klein-Faldern wird vom Alten Binnenhafen gebildet, die Grenze zu Früchteburg im Norden vom Larrelter Tief.


title: Behördenviertel

text: Der Stadtteil ist relativ jung und entstand erst ab dem ausgehenden 19. Jahrhundert. In den umliegenden Wohnstraßen hat die örtliche Beamten-Bau-Wohngenossenschaft Anfang des 20. Jahrhunderts und besonders zur Zeit der Weimarer Republik Wohnungen errichtet, die (zunächst nur) an die Bediensteten der Behörden vermietet wurden. Dies trug dem Viertel den Namen ein.


title: Behördenviertel

text: Seit den frühen 1970er-Jahren sind der Hauptbahnhof und sein Umfeld völlig neu gestaltet worden. Den Anfang machte der Bahnhof selbst: Er wurde komplett neu erbaut und 1973 eröffnet. In den folgenden Jahren folgte der Umzug der Emder Hauptpost von der Cirksenastraße an den Bahnhofsplatz. Die alte Hauptpost wird seither als Jugend- und Kulturzentrum "Alte Post" genutzt. Ebenfalls neu entstanden ist die Polizeiwache gegenüber dem Bahnhof, die aus dem Stadtteil Groß-Faldern (Brückstraße) dorthin umzog. Ein achtstöckiges Wohnhochhaus in unmittelbarer Nähe komplettiert das moderne Ensemble im Stil der 1970er- und frühen 1980er-Jahre. Seit den 2000er-Jahren befindet sich in einer ehemaligen Gaststätte neben dem Bahnhof Emdens einzige Moschee, die Eyüp-Sultan-Moschee. Im Zuge der Förderung des Tourismus in der Stadt und der Erhöhung der Lebensqualität im Stadtzentrum wurde seit Ende der 1990er Jahre das Projekt „Alter Binnenhafen“ entwickelt. Die inzwischen längst nicht mehr für den Warenumschlag genutzten historischen Teile des Emder Hafens (Ratsdelft, Falderndelft, Alter Binnenhafen, Eisenbahndock) wurden und werden dabei einer neuen Nutzung zugeführt.


title: Behördenviertel

text: Im Einzelnen sind folgende Maßnahmen umgesetzt worden:


title: Behördenviertel

text: Die bislang bekannt gewordene Investitionssumme allein für die Gebäude auf der Westseite des Binnenhafens (also im Behördenviertel) sowie Promenade/Stell-/Liegeplätze beläuft sich auf mindestens 35 Millionen Euro, davon rund acht Millionen Euro öffentliches Kapital.


title: Behördenviertel

text: Noch nicht umgesetzt wurden die folgenden, noch in Planung oder im Bau befindlichen Projekte:


title: Behördenviertel

text: Im Behördenviertel sind keinerlei Industriebetriebe zu finden und auch nur sehr wenige andere produzierende Unternehmen mit Ausnahme von Handwerksbetrieben. Schwerpunkt der Wirtschaft sind private und vor allem öffentliche Dienstleistungen. Darunter sind die Emder Stadtverwaltung, das Finanzamt, das ehemalige Hauptzollamt (Anfang der Jahre 2000 in Oldenburg konzentriert), das Amtsgericht Emden und die Justizvollzugsanstalt sowie weitere öffentliche Einrichtungen wie die regionale Industrie- und Handelskammer – alle konzentriert an einem Straßenzug. Das Arbeitsgericht Emden liegt am Schweckendieckplatz, wo die Ringstraße auf die Nesserlander Straße trifft. Es ist in einem Kontorhaus der vorvergangenen Jahrhundertwende untergebracht und befand sich zuvor nur wenige Dutzend Meter weiter nördlich in einem Neubau, der zugunsten eines geplanten Hotels weichen musste.


title: Behördenviertel

text: Zu den größeren privaten Dienstleistern im Behördenviertel zählt die Reederei Lauterjung, die in einem Neubau am Alten Binnenhafen ihr Domizil hat. Die im Hafenumschlag tätige EVAG hat ihren Sitz in einem Kontorgebäude an der Nesserlander Straße. In den früheren Reedereikontoren der Westfälischen Transport-Actien-Gesellschaft ("Haus der Schiffahrt" am Schweckendieckplatz) und von Fisser & van Doornum (Ringstraße) sind jetzt einzelne Bürodienstleister zu finden, desgleichen im "Dollarthaus" an der Ringstraße, wo unter anderem der im Bereich Wind- und Solarenergie tätige Dienstleister IfE seinen Sitz hat. Weitere Dienstleister mit maritimem Hintergrund sind die Emder Filialen der See-Berufsgenossenschaft und des Germanischen Lloyd.


title: Behördenviertel

text: Seit einem Umzug von der Innenstadt an die Ringstraße ist auch der Verlag der Emder Zeitung im Viertel ansässig. Die Sparkasse Aurich-Norden und die Commerzbank haben ihre einzigen Emder Filialen im Behördenviertel: erstere an der Großen Straße im Gebäude der früheren Landwirtschaftsschule, letztere am Delft. Die Hauptpost der Deutschen Post befindet sich in einem Gebäude unmittelbar nördlich des Hauptbahnhofs. Nahe dem Bahnhof liegt auch das Multiplex-Kino der Cinestar-Gruppe, das nach Schließung des traditionsreichen "Apollo" das einzige Kino der Stadt ist. Entlang der Nesserlander Straße und Ringstraße finden sich vielerlei Arzt- und Rechtsanwalts-Praxen.


title: Behördenviertel

text: Im Norden des Viertels verläuft die Abdenastraße/Larrelter Straße, die Teil der in Ost-West-Richtung durch Emden führenden Landesstraße 2 ist. Nahe dem Bahnhof überquert sie seit Anfang der 1980er-Jahre die Gleise über eine Brücke. Dieser Abschnitt zählt mit mehr als 23.000 Kraftfahrzeugen pro Tag (Stand: Beginn der 2000er-Jahre) zu den am stärksten belasteten Straßenabschnitten Emdens und Ostfrieslands.


title: Behördenviertel

text: Die Ringstraße als innerstädtische Verbindungsstraße nimmt zwischen Großer Straße und Abdenastraße etwas mehr als 6000 Fahrzeuge auf, auf dem Abschnitt zwischen Großer Straße und Nesserlander Straße sind es ungefähr 5800. Die Nesserlander Straße wird zwischen Ratsdelft und Ringstraße von mehr als 7700 Fahrzeugen befahren, auf dem südlicheren Abschnitt bis zur Bahnkreuzung noch von mehr als 3700. Die Cirksenastraße in ihrem nördlichsten Abschnitt zwischen Ringstraße und Bahnkreuzung weist eine Kraftfahrzeugbelastung von gut 3100 Fahrzeugen am Tag auf, die Große Straße auf dem gesamten Abschnitt zwischen Bahnhof und Burgplatz von zirka 4000 Fahrzeugen.


title: Behördenviertel

text: In den 1970er-Jahren bestanden Pläne, die Ringstraße über die Abdenastraße hinaus durch das Boltentorviertel zu verlängern und einen innerstädtischen Verkehrsring bis zur Einmündung des Philosophenweges in die Auricher Straße/Neutorstraße zu bauen. Bereits nach der Vorstellung dieses Entwurfsplans durch das Planungsbüro Dr. Schubert wurde Kritik laut, weil die Straße entlang des Walls geführt hätte und zudem die vorhandene Bebauung hätte überbaut werden müssen. Die Straße ist nie gebaut worden.


title: Behördenviertel

text: Der ZOB auf dem Bahnhofsvorplatz ist der zentrale Knoten des öffentlichen Nahverkehrs in Emden. Von hier aus starten nicht nur die Busverbindungen ins Umland (Aurich, Norden, Pewsum und andere Orte), auch die vier Linien des Emder Stadtverkehrs treffen hier zusammen. Das Behördenviertel wird weiter von den Linien 501 und 503 erschlossen. Erstgenannte führt von Petkum über Borssum in die Innenstadt und weiter über Barenburg nach Harsweg. Sie verbindet damit mehrere der größten Stadtteile und ist somit die am stärksten frequentierteste Emdens. Zwischen Borssum und Barenburg gibt es zudem eine Verstärkerlinie. Die Linie 503 verbindet Constantia, die Innenstadt und Herrentor. Das Behördenviertel ist durch diese Taktung im Vergleich zu anderen Stadtteilen überdurchschnittlich gut vom Busverkehr erschlossen.


title: Behördenviertel

text: Viele der Amts- und Wohngebäude sind im Stile des Klinker-Expressionismus gehalten und stammen aus der Epoche zwischen der vorvergangenen Jahrhundertwende und zirka 1930. Zu den herausragenden Einzelbauten gehört der Sitz der "Emder Verkehrsgesellschaft": Er wurde vom Hamburger Architekten Fritz Höger geplant und 1913/14 fertiggestellt. Für den Denkmalpfleger Gottfried Kiesow stellt der Bau „ein wichtiges Zeugnis des norddeutschen Backsteinexpressionismus“ dar. Weitere Beispiele aus dieser Epoche sind das vom Architekten R. Dose entworfene Gebäude der Commerzbank und das im Stil der Neurenaissance gehaltene Amtsgerichtsgebäude aus dem Jahr 1911 mit dunklen Ziegeln mit Sandsteingliederungen. Ebenfalls dem Backsteinexpressionismus zuzuordnen sind die Filiale der Sparkasse Aurich-Norden an der Großen Straße und die ehemalige Hauptpost an der Cirksenastraße. Rund um den Schweckendieckplatz (Einmündung der Ringstraße in die Nesserlander Straße) finden sich weitere Gebäude aus der Entstehungszeit des Behördenviertels, darunter das "Haus der Schiffahrt" und der "Handelshof". Eine Landmarke ist der unmittelbar in Bahnhofsnähe gelegene Emder Wasserturm aus den Jahren 1910–12. Mit einer Höhe von 42 Metern überragt er die meisten Gebäude der Stadt deutlich. Es handelt sich bei dem seit 1999 unter Denkmalschutz stehenden Gebäude um das erste in Stahlbetonbauweise errichtete Gebäude Emdens. Ein Beispiel für gelungene Wiederaufbau-Architektur nach der Zerstörung der Stadt im Zweiten Weltkrieg war das aus den 1950er-Jahren stammende Reedereikontor der Firma Fritzen, das 1979 von der Stadt Emden übernommen und 2009 abgerissen wurde. Einige Beispiele für vorstädtische, giebelständige Wohnhäuser des Historismus nach Schweizerhausmanier haben sich an der Neptunstraße (Beispiele: die Hausnummern 5 und 6) erhalten.


title: Behördenviertel

text: Wegen der unmittelbaren Nähe zur Altstadt mit ihren Kirchen bestand im Zuge der Erbauung des Behördenviertels kein Bedarf für weitere Kirchen. Erst nach dem Krieg wurde ein Gotteshaus der Neuapostolischen Kirche an der Ringstraße erbaut. In den 2000er-Jahren kam Emdens einzige Moschee, die Eyüp-Sultan-Moschee, hinzu.


title: Behördenviertel

text: In einem Wohnhaus an der "Fürbringerstraße" wurde 1941 der Regisseur Wolfgang Petersen geboren. Aufgewachsen ist er allerdings in einer Barackensiedlung im Hafen.


title: BMW R 17

text: Die BMW R 17 war das schnellste rein deutsche Straßenmotorrad vor dem Zweiten Weltkrieg. Stärker und schneller waren nur wenige Sportmodelle mit großen J.A.P.-Einbaumotoren aus England, die einige andere Hersteller bauten (z. B. Brough Superior). Die "BMW R 17" hatte den für BMW typischen längs eingebauten Boxermotor und Kardanantrieb.


title: BMW R 17

text: Am 14. Februar 1935 präsentierte BMW die "R 17" gemeinsam mit dem Schwestermodell "R 12" auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin erstmals der Öffentlichkeit als Nachfolger der "R 16". Neu an diesen Modellen war die erstmals im Motorradbau verwendete hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel anstelle der bislang bei BMW üblichen Blattfedergabel.


title: BMW R 17

text: Mit 33 PS (24 kW) aus 736 cm³ bei immer noch ungefedertem Hinterrad war ein für damalige Verhältnisse extrem schnelles und nur von versierten Fahrern beherrschbares Straßensportmodell entstanden.


title: BMW R 17

text: Die "R 17" startete mit einem zur "R 16" unveränderten Verkaufspreis von 2040 RM; ab Februar 1936 wurde der Preis mit der Einführung der "BMW R 5" für nur 1550 RM auf 1975 RM herabgesetzt. 1937 lief die Produktion aus, die "BMW R 66" mit 600 cm³ und 30 PS im modernen Fahrwerk übernahm 1938 die Rolle als Spitzenmodell mit einem Preis von 1695 RM. Der Verkaufserfolg der "R 17" war mit nur 434 Stück gering.


title: BMW R 17

text: Das Parallelmodell "R 12" war die einfachere Tourenversion mit einem Seitenventil- (SV-) statt des OHV-Motors (mit hängenden Ventilen). Wahlweise gab es den Motor mit einem Vergaser und einer Leistung von 18 PS (13 kW) oder zwei Vergasern und 20 PS (15 kW). Genau wie die "R 17" hatte die "R 12" einen Doppelschleifenpressstahlrahmen, die ölgedämpfte Teleskopgabel und als erstes Zweizylindermodell von BMW eine hintere Trommelbremse.


title: BMW R 16

text: Die BMW R 16 ist ein von 1930 bis 1934 von BMW hergestelltes Motorrad mit Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor. Sie war als Sportmotorrad das Schwestermodell der R 11, die mit seitengesteuertem Motor als Tourenmotorrad ausgelegt war.


title: BMW R 16

text: Auf der Londoner Olympiashow im November 1928 präsentierte BMW mit der "R 16" und der "R 11" die ersten Motorräder mit Pressstahlrahmen. In den Preislisten Nr. 37 und Nr. 38 vom Januar und Februar 1929 waren die Motorräder mit Pressstahlrahmen für das „Frühjahr 1929“ angekündigt; in der Preisliste Nr. 39 vom März 1929 waren sie nicht mehr gelistet. Die Auslieferung der Motorräder begann in Deutschland erst im Sommer 1930.


title: BMW R 16

text: 1929 änderte BMW die Rahmenbauweise der Motorräder. Man kehrte vom Rohrrahmen ab und baute nun für einige Jahre aus Blechen gepresste Rahmen mit Vernietung nach dem Vorbild der Presstahl-Motorräder von Ernst Neumann-Neander. Die 750er Zweizylinder-Boxer-Modelle hießen bei gleich gebliebenen Motoren nun als Tourenmodell "R 11" und als sportliche OHV-Variante "R 16".


title: BMW R 16

text: Die Vordergabel war weiterhin eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung.


title: BMW R 16

text: Die "R 16" wurde in 5 Serien produziert.


title: Osowo (Świdwin)

text: Osowo (deutsch: "Wussow") ist eine Siedlung mit etwa 50 Einwohnern im Gebiet der Landgemeinde Świdwin ("Schivelbein") im Powiat Świdwiński in der Woiwodschaft Westpommern, neun Kilometer westlich der Kreisstadt und drei Kilometer westlich von Łąkowo ("Lankow") an der ehemaligen Kreisgrenze nach Regenwalde (polnisch: Resko) gelegen.


title: Osowo (Świdwin)

text: In dem kleinen pommerschen Ort Wussow, dessen Einwohnerzahl im Jahr 1910 141 Menschen und 1939 142 Menschen betrug, gab es einen Gutsbetrieb und einige Bauernhöfe. Besitzer des Restgutes war im Jahr 1928 Karl Günther, später übernahm Oberamtmann Robert Münchmeyer den Betrieb. Infolge des Zweiten Weltkrieges kam Wussow zu Polen und ist heute Bestandteil der Landgemeinde Świdwin.


title: Osowo (Świdwin)

text: Kirchlich gehörte Wussow bis 1945 nach Wopersnow (Oparzno) im Kirchenkreis Schivelbein der Kirchenprovinz Pommern in der Evangelischen Kirche der Altpreußischen Union. Heute liegt Osowo im Bereich der Diözese Pommern-Großpolen der polnischen Evangelisch-Augsburgischen Kirche. Kirchort ist Świdwin.


title: Bentinkshof

text: Das Bentinkshof-Viertel liegt im Stadtzentrum Emdens innerhalb des Emder Walls. Es wird von der Stadt Emden statistisch nicht als eigenständiger Stadtteil geführt, sondern gilt als einer der sechs Stadtteile des Stadtzentrums mit zusammen 8677 Einwohnern. Im Gegensatz zu anderen Teilen des Stadtkernes haben viele alte Gebäude, insbesondere aus dem späten 19. und frühen 20. Jahrhundert, die Bombardierungen Emdens im Zweiten Weltkrieg überstanden.


title: Bentinkshof

text: Die nördliche und östliche Begrenzung des Stadtteils bildet der Emder Stadtgraben als Teil der frühneuzeitlichen Festungsanlage der Stadt. Im Westen wird der Stadtteil durch das Hinter Tief begrenzt, nach Süden durch den Alten Graben. Nördlich von Bentinkshof befindet sich der Stadtteil Barenburg, östlich Wolthusen, südlich Groß-Faldern und westlich Boltentor.


title: Bentinkshof

text: Nach einer älteren Erhebung, dargelegt im Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Emden, hatte Bentinkshof Ende der 1990er-Jahre 933 Einwohner.


title: Bentinkshof

text: Die Neutorstraße als Teil der wichtigsten Nord-Süd-Verbindung in Emden gehört mit 14.000 bis fast 16.000 Fahrzeugen pro Tag zu den am stärksten mit Autoverkehr belasteten Straßen der Innenstadt. Als Umfahrung der Innenstadt wird zudem der Philosophenweg stark genutzt, zu Beginn der 2000er-Jahre wurden im Tagesdurchschnitt etwa 7000 Autos gezählt. Mehr als 7000 Fahrzeuge verkehrten im Tagesdurchschnitt auf der Straße Zwischen beiden Bleichen, die eines der „Einfallstore“ in die Emder Innenstadt aus Richtung Osten bildet.


title: Bentinkshof

text: Im Stadtteil, an der Straße Zwischen beiden Bleichen, liegt die örtliche Geschäftsstelle der Allgemeinen Ortskrankenkasse, untergebracht in einem Bau des Klinker-Expressionismus aus den 1920er-Jahren. Die Neutorstraße ist eine der Haupteinkaufsstraßen Emdens, entsprechend finden sich dort viele Einzelhändler und einige Gastronomiebetriebe. Darüber hinaus sind in dem Viertel eine größere Anzahl von Arztpraxen ansässig, häufiger in Villen und anderen Einzelhäusern, jedoch auch im achtstöckigen sogenannten "Ärztehochhaus" an der Neutorstraße. Darüber hinaus befindet sich eine größere Tanzschule in Bentinkshof.


title: Bentinkshof

text: Der Sitz des Sprengel Ostfriesland-Ems ist ebenfalls in Bentinkshof zu finden.


title: Bentinkshof

text: Die Mühle "De Vrouw Johanna" ist in diesem Stadtteil gelegen. Direkt neben der Mühle befindet sich eine sogenannte "Paddel-und-Pedal-Station", an der Besucher sich wahlweise Fahrräder oder Kanus ausleihen können, um damit zu einer benachbarten Station zu gelangen, wo die Fortbewegungsmittel wieder abgegeben werden. Die Paddel-und-Pedal-Station liegt nur wenige Meter von der Mühle entfernt am Emder Stadtgraben, der Teil des weitläufigen ostfriesischen Wasserstraßennetzes ist. Ein Gebäude des Klinker-Expressionismus ist das ehemalige Kino "Apollo", in dem ein Kulturzentrum entstehen soll.


title: Bentinkshof

text: Im Bentinkshof-Viertel befinden sich die Halle und das Sportgelände des Emder Turnvereins, der 1869 gegründet wurde und damit der älteste Sportverein der Stadt ist. Die Halle und der anliegende Platz sind nach der Emder Reeder-Familie Brons (AG Ems) benannt, die im Verein eine maßgebliche Rolle spielte. Der ETV erhielt das Gelände unter der Maßgabe, es weiter für Vereinszwecke zu nutzen und nicht zu veräußern, weshalb sich im innerstädtisch gelegenen Bentinkshof-Viertel bis heute die große Freifläche des Bronsplatzes inmitten zumeist älterer Häuser befindet. Dort finden die Freiluft-Sportler des ETV ihre Trainingsmöglichkeiten. Kurz nach seiner Gründung 1946 spielte auch Kickers Emden auf dem Bronsplatz, bis er auf den Sportplatz des Emder Vereins "Freie Turnerschaft 03" auswich und 1950 schließlich sein eigenes Sportgelände bezog. Kickers ging unter anderem aus der 1928 gegründeten Fußballabteilung des ETV hervor.


title: Bentinkshof

text: Am Emder Stadtgraben befinden sich darüber hinaus die Bootshäfen des Wassersportvereins Emden und des Emder Segelvereins.


title: BMW R 6

text: Die BMW R 6 war 1937 das erste Motorrad in der 600-cm³-Klasse des deutschen Herstellers BMW.


title: BMW R 6

text: Ein Jahr nach Einführung der sportlichen R 5 stellte BMW die "R 6" im Februar 1937 auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin vor. Bereits 1938 folgte die R 61 mit Hinterradfederung.


title: BMW R 6

text: BMW kombinierte einen neuen 600-cm³-Motor mit dem Getriebe und dem Fahrgestell der "R 5". Der Motor mit neuem Tunnelgehäuse war als seitengesteuerter Langhuber mit 78 Millimetern Hub ausgelegt und bot durch Erhöhung der Zylinderbohrung Reserven zur Hubraumaufstockung, die bereits ein Jahr später bei der R 71 umgesetzt wurde. Die Positionierung des zentralen Luftfilters auf dem Getriebegehäuse wurde für alle zivilen BMW-Zweizylinder-Motorräder übernommen.


title: BMW R 6

text: Mit einem Verkaufspreis von 1375 Reichsmark war die R 6 um 255 RM günstiger als die gleichstarke R 12 der 750-cm³-Klasse; 1850 Stück wurden 1937 gebaut.


title: BMW R 6

text: Die "R 6" entsprach – mit Ausnahme des Motors – der "R 5" des Baujahrs 1937. Deshalb gab BMW auch nur ein gemeinsames Handbuch und eine Ersatzteilliste für die Motorräder heraus.


title: BMW R 6

text: Der Motor war ein längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit SV-Ventilsteuerung.


title: BMW R 6

text: Das Motorgehäuse war ein Tunnelgehäuse, das heißt, es war nicht geteilt. Deshalb musste die Kurbelwelle beim Zusammenbau des Motors von Hand durch eine vordere Öffnung in das Gehäuse geschoben werden. Die Kurbelwellenlager saßen in den Deckeln, die die Öffnungen verschlossen. Nachteile gegenüber geteilten Gehäusen waren ein schwieriger Guss und eine aufwendige Kurbelwellenmontage, die nicht automatisiert werden konnte. Die Nockenwelle lag über der Kurbelwelle und wurde direkt über ein schräg verzahntes Stirnradpaar vom vorderen Kurbelwellenstumpf aus angetrieben.


title: BMW R 6

text: Die Nockenwelle öffnete über kurze Gleitstößel die Ventile.


title: BMW R 6

text: Die Zylinder aus Grauguss hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radial verlaufende Kühlrippen.


title: BMW R 6

text: Die zwei "Amal-Vergaser M 76" saugten die Luft durch einen gemeinsamen Luftfilter auf dem Getriebegehäuse an.


title: BMW R 6

text: Die Batteriezündung von Bosch arbeitete mit einem Unterbrecher, der in Fahrtrichtung vorne auf der Nockenwelle unter der Schutzhaube gemeinsam mit Zündspule und Verteiler angeordnet war. Die Gleichstromlichtmaschine mit 6 Volt Spannung war über dem Motorgehäuse angeordnet. Für Behörden- und Militärkunden waren leistungsfähigere Lichtmaschinen verfügbar.


title: BMW R 6

text: Die Zündung musste belastungs- und drehzahlabhängig mit einem Hebel an der linken Lenkerhälfte eingestellt werden.


title: BMW R 6

text: Die "R 6" hatte ein fußgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades. Zusätzlich zum Fußschalthebel war ein Handhebel an der rechten Seite des Getriebes vorhanden, der vor allem zum schnellen Auffinden des Leerlaufs empfohlen wurde.


title: BMW R 6

text: BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „Kardanwellenantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“ – technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.


title: BMW R 6

text: Das Tunnelgehäuse des Getriebes war an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle des 4-Gang-Getriebes wurde von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.


title: BMW R 6

text: Der Kickstarter wurde rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse betätigt.


title: BMW R 6

text: Das Fahrwerk war ein geschweißter Doppelschleifenrahmen ohne Hinterradfederung. Vorderrad, Hinterrad und gegebenenfalls Beiwagenrad mit Steckachsen waren austauschbar.


title: BMW R 6

text: Die Sattelhöhe betrug 72 cm.


title: BMW R 6

text: Das Vorderrad wurde von einer ölhydraulisch gedämpften Teleskopgabel geführt.


title: Lineargleitlager

text: Lineargleitlager, auch Gleitbuchsen genannt, sind hohle Zylinder aus speziellen Werkstoffen mit einem fest definierten Innen- und Außendurchmesser. Lineargleitlager sind eine Art der Linearlager und die mit ihnen aufgebauten Führungen eine Art der Gleitführung.


title: Lineargleitlager

text: In den Poren der Lagerinnenwände sind entsprechende Schmierstoffe eingebettet, die die Reibung zwischen Lager und Welle verringern und damit ein leichtes Gleiten der Wellenführung ermöglichen. Diese sind vor allem bei Kunststofflagern oder solchen aus Sintermetallen anzutreffen. Bei Sintermetallen bietet sich dies insbesondere an, da durch die Herstellung bereits eine Porosität besteht und sich Schmierstoffe lange halten.


title: Lineargleitlager

text: Es gibt jedoch auch Gleitlager, die gänzlich ohne Schmierstoff auskommen, weil die verwendeten Werkstoffe selbst gute Gleiteigenschaften besitzen. Beispiele hierfür sind Kupferlegierungen. Üblicherweise werden Lineargleitlagergrößen nach dem Innendurchmesser definiert.


title: Boltentor

text: Das Boltentorviertel in Emden befindet sich innerhalb des Wallringes und zählt statistisch zum Stadtzentrum. Die sechs Stadtteile des Stadtzentrums haben zusammen 8677 Einwohner. In dem Viertel hat eine geringe Anzahl historischer Häuser die Bombardierungen des Zweiten Weltkriegs überstanden. In Boltentor (bzw. im Boltentorviertel) befindet sich die 1986 eröffnete Kunsthalle Emden.


title: Boltentor

text: Die Hauptstraße durch den Stadtteil ist die Boltentorstraße. Sie führt von der innerstädtischen Ost-West-Verkehrsachse Jungfernbrückstraße/Abdenastraße in nordwestliche Richtung nach Früchteburg. An der zweispurigen Straße stehen die Häuser relativ dicht am Straßenrand. Da die Boltentorstraße die kürzeste Verbindung von der Emder Innenstadt zu den Schulen in Früchteburg und Veranstaltungsorten wie Nordseehalle und Neues Theater ist, kann sie zu Stoßzeiten recht belastet sein.


title: Boltentor

text: In den 1970er-Jahren bestanden Pläne, durch das Boltentorviertel einen Teil des innerstädtischen Verkehrsringes zu bauen. Ausgehend von der Einmündung des Philosophenweges in die Auricher Straße/Neutorstraße sollte eine Entlastungsstraße entlang des Walls bis zur Einmündung der Ringstraße in die Abdenastraße/Larrelter Straße führen. Bereits nach der Vorstellung dieses Entwurfsplans durch das Planungsbüro Dr. Schubert wurde Kritik laut, weil die Straße entlang des Walls geführt hätte und zudem die vorhandene Bebauung hätte überbaut werden müssen. Die Straße ist nie gebaut worden.


title: Boltentor

text: Die Naturforschende Gesellschaft zu Emden hat ihren Sitz im Stadtteil an der Straße "Mühlentrift". Die Kunsthalle Emden liegt ebenfalls in Boltentor, an der Straße "Hinter dem Rahmen" (die bereits vor dem Bau der Kunsthalle so hieß). Die Architektur des Viertels ist zum Großteil durch Nachkriegsbauten bestimmt, wobei sich Ein- und Mehrfamilienhäuser abwechseln. Der Grund dafür ist in der Zerstörung weiter Teile des Viertels im Krieg zu suchen. Lediglich in einigen Abschnitten der "Boltentorstraße" und an der "Friesenstraße" haben mehrere Häuser keine Kriegsschäden hinnehmen müssen. Ein Luftschutzbunker an der "Boltentorstraße" ist mit einer Penthouse-Wohnung überbaut worden. Am Südende der Boltentorstraße steht ein Kiosk im Stil des Klinker-Expressionismus aus der Zeit der Weimarer Republik.


title: Boltentor

text: Die Emder Schützen weihten 1952 ihr Domizil auf dem Wall ein.


title: Boltentor

text: Bei der Bundestagswahl 2013 wählten die Einwohner des Stimmbezirks Boltentor deutlich konservativer, aber auch deutlich grüner als der städtische Durchschnitt, was zu Lasten der SPD ging. Letztere lag mit 37,13 Prozent nur wenig vor der CDU (34,59 Prozent), die Grünen holten 11,6 Prozent. Zum Vergleich: Im gesamten Stadtgebiet erreichte die SPD 48,59, die CDU 25,98, die FDP 3,13, die Grünen 9,15 und die Linken 6,04 Prozent. Auf sonstige Parteien entfielen stadtweit 7,04 Prozent.


title: Spursprache

text: In der Theoretischen Informatik versteht man unter einer Spursprache eine Formale Sprache, die parallel ausführbare Prozesse modelliert. Dabei werden die Buchstaben eines gegebenen Alphabets als elementare Operationen betrachtet, die sich in ihrer Ausführung untereinander beeinflussen (d. h., sie sind abhängig) oder unabhängig voneinander sein können. Ein Wort in dieser Sprache entspricht dann dem Hintereinanderausführen dieser Operationen, also einem Programm.


title: Spursprache

text: Zwei Wörter über diesem Alphabet (also zwei Programme) gelten dann als ununterscheidbar, wenn sie sich nur durch (evtl. mehrmaliges) Vertauschen nebeneinanderstehender, unabhängiger Buchstaben ineinander überführen lassen, also letztlich den gleichen Algorithmus beschreiben.


title: Spursprache

text: Sei formula_1 ein Alphabet und formula_2 eine binäre, symmetrische und reflexive Relation auf formula_1, Abhängigekeitsrelation genannt. Man sagt formula_4 und formula_5 sind unabhängig, falls formula_6.


title: Spursprache

text: Dann definiert man formula_7 als die kleinste Äquivalenzrelation, für die gilt


title: Spursprache

text: formula_8 für alle formula_9.


title: Spursprache

text: Die Äquivalenzklassen von formula_10 unter formula_11 sind als Mazurkiewicz spuren bekannt.


title: Spursprache

text: Da formula_7 eine Kongruenzrelation unter der Konkatenation ist, bildet formula_13 einen Monoid, der als formula_14 notiert wird, den Monoid der Spuren.


title: Spursprache

text: Teilmengen von formula_15 werden dann als Spursprachen bezeichnet.


title: Spursprache

text: Spezielle Spursprachen lassen sich, wie formale Sprachen, durch Automaten erkennen. Dabei finden Asynchrone Zelluläre Automaten Verwendung.


title: ISO 3166-2:CG

text: Die Codes wurden im Februar 2015 zuletzt aktualisiert.


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Die Landgemeinde Emmaste (estnisch "Emmaste vald", deutsch: "Emmast") ist eine ehemalige Gemeinde im Südwesten des estnischen Kreises Hiiu ("Hiiu maakond").


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Emmaste war eine der vier Landgemeinden auf der zweitgrößten estnischen Insel Hiiumaa (deutsch "Dagö"). Sie lag etwa vierzig Kilometer entfernt von der Inselhauptstadt Kärdla. Die Fläche betrug 197,5 km². Die Landgemeinde hatte eine 63 Kilometer lange Ostseeküste. 62 % des Gebiets waren von Wald bedeckt.


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Die Landgemeinde hatte 1.102 Einwohner (Stand 31. Dezember 2011). Die wichtigsten Siedlungen waren neben dem Hauptort Emmaste ("Emmaste küla") die Dörfer Jausa, Leisu, Metsalauka und Riidaküla.


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Wirtschaftliche Bedeutung hat der Hafen von Sõru. Von dort verkehren regelmäßig Fähren auf die größte estnische Insel, Saaremaa ("Ösel"). Im Ort befindet sich auch ein Museum.


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Zur Gemeinde gehörten neben dem Hauptort Emmaste (217 Einwohner) die Dörfer ("külad") Während des Mittelalters gehörte die Gegend dem Bischof von Saare-Länne ("Ösel-Wiek"). Das eigenständige Kirchspiel Emmaste wurde 1866 gegründet. Im folgenden Jahr wurde die Kirche von Emmaste fertiggestellt. Ende des 19. Jahrhunderts entstand die Landgemeinde. Bis 1950 gehörte sie zum Kreis Lääne.


title: Emmaste (Landgemeinde)

text: Während der sowjetischen Besetzung Estlands waren die Kreise abgeschafft. Stattdessen war die Estnische SSR in Rajone unterteilt. Die Landgemeinde Emmaste wurde nach Wiedererlangung der estnischen Unabhängigkeit 1992 geschaffen. 2017 fusionierten alle Gemeinden auf Hiiumaa zur neuen Landgemeinde Hiiumaa.


title: Henry Akinwande

text: Henry Akinwande (* 12. Oktober 1965 in London) ist ein ehemaliger nigerianisch-britischer Boxer und ehemaliger WBO-Weltmeister im Schwergewicht.


title: Henry Akinwande

text: Als Amateur wurde Akinwande 1988 und 1989 britischer Schwergewichtsmeister, 1989 gewann er dabei im Finale gegen Herbie Hide. 1988 nahm er für Großbritannien an den Olympischen Spielen in Seoul teil, verlor aber schon im ersten Kampf gegen den späteren Silbermedaillengewinner Arnold Vanderlyde.


title: Henry Akinwande

text: 1989 wurde Akinwande Profi. Nach 18 Siegen boxte er in Berlin gegen Axel Schulz um die Europameisterschaft. Im ersten Kampf 1992 trennten sich beide unentschieden, den Rückkampf gewann Akinwande 1993 klar.


title: Henry Akinwande

text: Nach zwei Titelverteidigungen, unter anderem gegen Mario Schießer, siedelte er in die USA über und unterschrieb bei Don King. Dort schlug er 1995 Tony Tucker und gewann 1996 gegen Jeremy Williams den vakanten WBO-Weltmeistertitel. Er verteidigte ihn gegen Alexander Solkin und den Briten Scott Welch.


title: Henry Akinwande

text: Dann legte er den Titel nieder und forderte 1997 WBC-Weltmeister Lennox Lewis heraus. In einer denkwürdig schwachen Vorstellung wurde er schon in der fünften Runde wegen exzessiven Klammerns disqualifiziert und seither in den USA nicht mehr ernst genommen.


title: Henry Akinwande

text: 2001 erlitt er seine zweite Niederlagen durch K. o. in der zehnten Runde gegen Oliver McCall. 2003 konnte er Timo Hoffmann besiegen. Seit 2005 stand er beim Boxstall von Wilfried Sauerland unter Vertrag. Im November 2006 unterlag er dem Ukrainer Oleg Platow nach Punkten.


title: Henry Akinwande

text: Seinen letzten Kampf bestritt Akiwande im Juli 2008, er verlor dabei gegen späteren WBO-Europameister Ondrej Pala.


title: Conrebbersweg

text: Conrebbersweg ist ein Stadtteil von Emden, dessen Ursprünge in einer Arbeitersiedlung liegen, die in den frühen 1930er-Jahren entstand. Der Stadtteil wurde im Laufe der Jahrzehnte, besonders stark noch einmal in den 1950ern und in den 1990ern, ausgebaut. Benannt ist der Stadtteil nach einem alten Handelsweg, der im Mittelalter von der Küste bei Campen in der heutigen Gemeinde Krummhörn bis ins Innere Ostfrieslands führte.


title: Conrebbersweg

text: Conrebbersweg liegt im Nordwesten Emdens und grenzt im Norden an dessen Nachbargemeinde Hinte. Innerhalb der Stadt grenzt Conrebbersweg im Westen an Twixlum und im Südwesten an Larrelt. Diese Grenzen befinden sich jedoch mitten in der Feldmark der drei genannten Stadtteile. Südlich von Conrebbersweg (oder "Conrebbi", so die oft verwendete Kurzform) liegt Constantia, getrennt durch das Larrelter Tief. Im Osten befindet sich Früchteburg, der einzige der vier Nachbarstadtteile, zu dem ein städtebaulicher Übergang besteht. Getrennt werden die beiden Stadtteile lediglich durch die hier einspurig verlaufende Bahnstrecke Rheine–Norddeich Mole nach Norden.


title: Conrebbersweg

text: Durch die Gemarkung führte im frühen Mittelalter der "Conrebbersweg", ein alter Königs- und Handelsweg von der Knock an der Ems in die Mitte Ostfrieslands. Von der Knock über den (heutigen) Hof Doodshörn in Twixlum ging der Weg in geradem Verlauf in Richtung Emden. Die Strecke zwischen Doodshörn und Emden wurde für das Jahr 1832 von Fridrich Arends mit „1 1/4 Stunden Länge“ angegeben. Der Weg wurde wahlweise als "Conrebbersweg" oder "Robodesweg" bezeichnet, letzteres ein anderer Ausdruck für "Radbodsweg", benannt nach dem legendären Friesenkönig Radbod.


title: Conrebbersweg

text: Die Siedlung Conrebbersweg wurde in den Jahren der Weimarer Republik angelegt und erfuhr auch zur NS-Zeit noch Erweiterungen. Im Zuge des Bunkerbaus im Zweiten Weltkrieg entstand auch in Conrebbersweg an zentraler Stelle ein Bunker. Der Bau, von der Arbeitsgemeinschaft Schumacher/Meyer aus Leer und Emden angelegt, wurde 1942 fertiggestellt. Wie bei den anderen Bunkern im Emder Stadtgebiet wurden auch beim Bunker Conrebbersweg ausländische Fremd- und Zwangsarbeiter eingesetzt, hier aus Italien, Frankreich und Belgien. Der dreistöckige Bunker fasste 570 Personen.


title: Conrebbersweg

text: Gemäß der vom Emder Stadtrat festgelegten Richtlinie, weitere wohnungsbauliche Entwicklungen möglichst innerhalb des Autobahnhalbringes um die Seehafenstadt zu realisieren, um damit in den Außenbereichen Flächen zu schonen, rückte die Siedlung Conrebbersweg in den 1990er-Jahren in den Blickpunkt der Bauplanung. Der Stadtteil, in dem seit dem Wachstum in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren nur wenige Neubauvorhaben umgesetzt worden waren, erfuhr seither im Süden eine deutliche Erweiterung, wobei vereinzelt auch mehrgeschossige Bauten realisiert wurden.


title: Conrebbersweg

text: In Conrebbersweg gibt es keine Industrie- und nur sehr wenige Handwerksbetriebe. Ebenso sind nur wenige Einzelhändler vorhanden, was mit der Nähe zu vielen Einkaufsmöglichkeiten im nahe gelegenen Stadtteil Harsweg erklärt werden kann.


title: Conrebbersweg

text: Conrebbersweg besitzt im Nordwesten eine Auffahrt auf die Bundesautobahn 31. Die dortige Anschlussstelle heißt, obgleich sie auf Emder Boden liegt, "Pewsum", benannt nach dem Hauptort von Emdens Nachbargemeinde Krummhörn. Die Beschilderung beinhaltet jedoch auch "Emden-Conrebbersweg".


title: Conrebbersweg

text: Der Stadtteil selbst wird durch den Straßenzug Franekerweg/Conrebbersweg erschlossen. Erstgenannter verläuft in Nord-Süd-Richtung und mündet in den in Ost-West-Richtung verlaufenden Conrebbersweg ein. Um den Stadtteil vom Durchgangsverkehr von der Autobahn in Richtung Innenstadt möglichst freizuhalten, gilt auch auf den Hauptstraßen Tempo 30, außerdem sind mehrere bauliche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung umgesetzt worden. In der Tat verzeichnet der jüngste Verkehrsentwicklungsplan von Anfang der 2000er-Jahre lediglich eine Verkehrsdichte von rund 2900 Kraftfahrzeugen täglich auf dem Conrebbersweg nahe der Autobahn und von mehr als 3100 Kraftfahrzeugen auf dem in Richtung Innenstadt führenden Franekerweg.


title: Conrebbersweg

text: Im Busverkehr wird Conrebbersweg von der Linie 1 des Emder Stadtverkehrs (Hauptbahnhof-Conrebbersweg und zurück) erschlossen.


title: Conrebbersweg

text: Conrebbersweg ist der Heimatstadtteil des Fußball-Clubs TuS Rot-Weiß Emden, der 1953 gegründet wurde – also in jener Zeit des Wiederaufbaus der im Krieg stark zerstörten Stadt, in der auch in Conrebbersweg viele neue Eigenheime gebaut wurden. Rot-Weiß kooperiert im Jugendbereich seit einigen Jahren mit Kickers Emden. Des Weiteren ist der Klootschieß- und Boßelverein “Good voran” Emden e.V. im Stadtteil beheimatet. Um die Belange der Einwohner kümmert sich u. a. die "Siedlergemeinschaft Conrebbersweg", die in dem Stadtteil auch eine Geschichtswerkstatt betreibt.


title: Conrebbersweg

text: Conrebbersweg hat derzeit 2237 Einwohner (31. Dezember 2010).


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Schiffsbohrmuscheln (Teredinidae), auch Holzbohrmuscheln, Schiffsbohrwürmer oder Pfahlmuscheln genannt, sind eine Familie der Muscheln und gehören zur Ordnung der Myida. Die meisten Arten der Familie bohren im Holz und ernähren sich von abgeraspelten Holzspänen, aber auch in unterschiedlichem Maße von aus dem Wasser filtriertem Plankton. Wenigstens eine Art ernährt sich in erster Linie von chemoautotrophen (thiotrophen) Bakterien. Neun Arten wurden bisher in Europa bzw. europäischen Gewässern nachgewiesen. "Kuphus polythalamia" aus Südostasien ist die längste rezente Muschel. Der wurmförmige Weichkörper wird bis zu 1,90 m lang; allerdings bei einem Durchmesser von nur etwa 6 cm.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die gleichklappigen, meist im Großen und Ganzen halbkugeligen, weit klaffenden Gehäuse sind stark reduziert und bedecken bzw. umschließen nur noch die vorderen Enden der wurmähnlichen Weichkörper. Sie legen meist Bohrungen in Holz an, die als Wohnröhre fungieren und zeitlebens nicht mehr verlassen werden. Die Bohrungen sind mit Calciumcarbonat ausgekleidet. Die Stärke dieser Auskleidung variiert in der Dicke und nach Holzart, auch können die Bauten unterteilt sein und am unteren Ende Septen aufweisen. Die beiden Klappen dienen nun nicht mehr dem Schutz des Weichkörpers, sondern sind zum Bohrorgan modifiziert. Akzessorische Schalenplatten wie sie bei den Bohrmuscheln (Pholadidae) vorhanden sind, fehlen allerdings.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Gehäuse werden nur einige Millimeter bis 5 Zentimeter lang. Sie sind im Umriss durch drei radiale Furchen dreigegliedert, in einen kleinen, meist dreieckigen vorderen Teil, einen großen, hoch-schiefeiförmigen und geblähten mittleren Teil und einen wieder etwas kleineren, halbrunden hinteren Teil (Auriculum). Der dreieckige vordere Teil setzt oben am mittleren Teil an, abgesetzt durch einen Knick. Der vordere Teil ist mit quer zur Längsachse, und randparallel verlaufenden, auch etwas geschwungenen Rippen versehen, die mit stachel- oder dornartigen Fortsätzen besetzt sind. Sie dienen zum Abraspeln von Holzspänen am Ende des Bohrlochs. In dorsalen Bereich des vorderen Gehäuseteils sitzt der Wirbel. Der mittlere Teil ist meist nur schwach mit randparallelen Anwachsstreifen ornamentiert, ebenso der hintere Gehäuseteil. Von den Wirbeln verläuft oft eine schmale Längsgrube oder auch einige radiale Elemente fast senkrecht zur Gehäuselängsachse über den mittleren Gehäuseteil zum Ventralrand. Das Ligament liegt intern in einem kleinen Resilifer. Schlosszähne fehlen. Es sind drei Schließmuskeln vorhanden, ein kleiner vorderer, ein großer hinterer und ein kleiner ventraler Schließmuskel. Der Fuß ist kurz und hat keine Byssusdrüse mehr.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Der hintere Teil des Körpers geht in zwei lange, einziehbare Siphonen über, die mit Ausnahmen meist nicht verwachsen sind. Die Siphonen sind im distalen Teil jeweils außen von einer zusätzlichen Kalkplatte, die Palette genannt wird, halb umgeben. Die Paletten bestehen aus einem Stiel und einem halbröhrenförmigen oder halbkonusförmigen Blatt, wobei der Stiel nach unten zeigt. Die Paletten sind spezifischer als die beiden Klappen; isolierte Klappen sind daher meist nicht sicher einer Art zuzuordnen, und so basieren die meisten Arten auf den unterschiedlichen Paletten, gelegentlich auch auf der Kombination von Paletten und Klappen. Die Paletten sind paddelförmig, gabelförmig oder auch fackelförmig. Die Stiele sind kurz und eher dick, oder auch sehr lang und dünn. Bei manchen Arten sind mehrere ineinander steckende Paletten vorhanden. Werden die Siphonen zurückgezogen, fügen sich die beiden halbröhrenförmigen Blätter zu einem Konus zusammen und die Öffnung der Wohnröhre ist verschlossen.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Schale ist meist dünn und besteht ebenso wie die Paletten aus Aragonit. Die Schale besteht aus einer äußeren Lage aus Kreuzlamellen und einer inneren Lage aus komplexen Kreuzlamellen. Die Paletten bestehen zwar überwiegend aus Kalziumkarbonat, der vordere Rand und evtl. auch nach vorne gerichtete Fortsätze bestehen dagegen aus dem organischen Periostracum. Es wird leicht abgerieben, oder nach dem Tod des Tieres zersetzt. Die Paletten können dadurch am Vorderende auch ohne Bruch eine andere Umrissform bekommen.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Familie ist weltweit verbreitet. Die Schiffsbohrmuscheln bohren überwiegend in Holz und verdauen die Holzpartikel wahrscheinlich mit Hilfe von Cellulase-produzierenden Bakterien. Sie sind jedoch auch Suspensionsfiltrierer. Einige Arten haben sehr kleine Kiemen, die darauf schließen lassen, dass hier Holz den größten Teil der Nahrung ausmacht. Zumindest eine Art ernährt sich von chemoautrophen (thiotrophen) Bakterien, die in oder auf den Kiemen leben.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Anfang 2016 wurden Schiffsbohrmuscheln auch auf Spitzbergen entdeckt, in −1,8 °C kaltem Wasser. Bisher ist noch nicht geklärt, ob es sich um eine bereits bekannte Art handelt, die sich an das kalte Wasser angepasst hat, oder um eine neue Art.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Innerhalb der Schiffsbohrmuscheln kann ein breites Spektrum an Fortpflanzungsstrategien beobachtet werden, die sich nicht nur auf die klassischen Strategien – wenige, große Eier oder sehr viele Eier – beschränkt. Einige Arten produzieren Millionen von Eiern, die im freien Wasser befruchtet werden. Die Larven haben eine lange Phase als planktonische Veliger-Larven, in der sie weit verfrachtet werden können. Andere Arten brüten ihre Eier in der Mantelhöhle aus und entlassen die Jungen bereits als Veliger-Larven oder sogar als Pediveliger, die bereits nach wenigen Stunden zum Bodenleben übergehen bzw. sich an Holz anheften.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Pediveliger-Larve, die ein geeignetes Substrat gefunden hat, errichtet zunächst einen Wall aus Kalziumkarbonat um sich, während sie versucht, erste Holzraspel aus der Unterlage zu lösen. Einige Arten laichen nur einmal im Jahr ab, andere Arten sogar mehrmals.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die Familie enthält derzeit knapp 80 rezente Arten in drei Unterfamilien und 14 Gattungen. Eine ganze Reihe von Arten wird zudem als nomina dubia angesehen. Die Zahl der fossilen Arten ist (noch) nicht erfasst.


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Die ältesten sicheren Vertreter der Familie kennt man aus dem Paläozän (dagegen Kondo & Sano, 2009: Aptium (Unterkreide).)


title: Schiffsbohrmuscheln

text: Spuren bohrender Muscheln in Holz sind fossil nicht einmal selten überliefert. Derartige Spurenfossilien werden unter der "Teredolites" zusammengefasst. Neben Holz sind vereinzelt Bernsteinstücke auf unterkreidezeitlicher Lagerstätte gefunden worden, die von einer Bohrmuschel angebohrt worden sind. In jüngster Zeit wurden auch auf Kuba fossile Belege diese Ichnogattung aus dem Oberjura (Oxfordium) gefunden. Früheste Nachweise von "Teredolites" stammen aus dem Unterjura. Villegas, de Gibert, Rojas-Consuegra und Belaústegui stellen die Ichnogattung "Teredolites" jedoch zur Familie der Bohrmuscheln (Pholadidae).


title: Schiffsbohrmuscheln

text: In Nordostbrasilien werden verschiedene Arten von Schiffsbohrmuscheln gesammelt und gegessen. Sie werden "Turu" oder "Cupim-do-Mar" genannt. Sie kommen vor allem in den Mangrovenwäldern vor und werden von Männern („tiradores de turu“) aus den ärmeren Bevölkerungsschichten bei Ebbe gesammelt. Meist handelt es sich um die Art "Neoteredo reynei".


title: BMW R 71

text: Die BMW R 71 war von 1938 bis 1941 das letzte Motorrad mit seitengesteuertem Motor der 750-cm³-Klasse des deutschen Motorradherstellers BMW.


title: BMW R 71

text: Auf der Automobilausstellung in Berlin präsentierte BMW am 18. Februar 1938 mit den Modellen "R 51", "R 61", "R 66" und "R 71" eine neue Baureihe von großvolumigen Motorrädern mit Hinterradfederung.


title: BMW R 71

text: BMW hatte in einem Fahrwerk vier Motorvarianten – "R 51", "R 61", "R 66" und "R 71" – verwirklicht und damit von 500 bis 750 cm³ vier Motorräder in verschiedenen Klassen geschaffen.


title: BMW R 71

text: Lediglich eine sportliche 750er als Nachfolger der "R 17" war nicht mehr im Programm.


title: BMW R 71

text: Die R 71 war Vorlage für die Sowjetische URAL M72 und die hieraus abgeleitete DNEPR M72. Diese beiden Marken waren wiederum Vorlage für die Chinesische Chang Jiang 750.


title: BMW R 71

text: In der Werbung stellte BMW die "R 71" als „Großtouren- und Beiwagenmaschine mit Hinterradfederung für stärkste Belastung“ heraus. Der Preis des Motorrades betrug 1938 1595 Reichsmark. Die Produktion wurde 1941 nach 3458 Einheiten beendet – die nächste zivile 750-cm³-BMW war 1969 die "BMW R 75/5".


title: BMW R 71

text: Die R 71 hatte einen längs eingebauten Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit seitlichen Ventilen.


title: BMW R 71

text: Im Gegensatz zu den meisten anderen Konstruktionen war das Kurbelgehäuse nicht geteilt, sondern als einteiliges Tunnelgehäuse gegossen. Deshalb musste die Kurbelwelle beim Zusammenbau des Motors von Hand durch eine vordere Öffnung in das Gehäuse eingeführt werden. Die Kurbelwellenlager saßen in den Deckeln, die die Öffnungen verschlossen. Nachteile gegenüber geteilten Gehäusen waren ein schwieriger Guss und eine aufwendige Kurbelwellenmontage, die nicht automatisiert werden konnte. Die Nockenwelle lag über der Kurbelwelle und wurde direkt über ein schräg verzahntes Stirnradpaar vom vorderen Kurbelwellenstumpf aus angetrieben. Die Nockenwelle öffnete über kurze Gleitstößel die Ventile.


title: BMW R 71

text: Die Zylinder aus Grauguss hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radiale Kühlrippen. Die geringe Verdichtung von 5,5 : 1 machte die "R 71" für „handelsübliches Benzin“ geeignet – die Schwestermodelle benötigten mit höheren Verdichtungen ein „Benzin/Benzol-Gemisch (Aral, Dynamin, Esso, Olexin usw.)“.


title: BMW R 71

text: Die zwei Vergaser "Graetzin G 24" hatten einen gemeinsamen Luftfilter auf dem Getriebegehäuse.