title: Österreichische Handelsmarine

text: Für die Handelsschifffahrt im Allgemeinen und für die Stadt Triest im Besonderen war die am 13. März 1850 durch Kaiser Franz Joseph I. erfolgte Grundsteinlegung für den Südbahnhof der ab 1857 durchgehend befahrbaren Eisenbahnlinie Wien – Triest wichtig. Die österreichische Bahnverwaltung bot später sogar einen eigenen „Adria-Tarif“ für den Frachtverkehr an. Im November 1868 wurde Fiume nach dem Ausgleich zwischen Österreich und Ungarn der ungarischen Reichshälfte als reichsunmittelbares Gebiet zugeteilt. Die ungarische Regierung investierte daraufhin massiv in den Ausbau des Hafens und machte ihn zum Konkurrenten von Triest.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Da die bisherigen Hafenanlagen den gestiegenen Anforderungen nicht mehr gewachsen waren, wurde 1867 mit dem Ausbau der Hafenanlagen begonnen, 1887 wurden sie abgeschlossen. In den Werften von Fiume wurden viele Schiffe für die Handels- und Kriegsmarine (zum Beispiel SMS Szent István) gebaut. Todbringende Produkte aus Fiume waren aber auch die Torpedos der Whitehead-Werft. 1914 verfügte Fiume über drei wichtige Häfen: den Petroleumhafen (porte petrolio) in unmittelbarer Nähe der Petroleumraffinerie, den „Großen Hafen“ und den Holzhafen. Weiters gab es noch den Hafen der Marineakademie und den alten Weinhafen, der sich nur noch als Bootshafen präsentierte.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Mit Ausbruch des Krieges wechselten viele Offiziere der Handelsmarine die Uniform und traten als Reserveoffiziere ihren Dienst bei der Kriegsmarine an. Die Schiffe wurden für den Transport von Material und Truppen herangezogen, diesmal aber ohne die hilfreichen Leuchtfeuer und Leuchttürme, in der Bewegungsfreiheit eingeschränkt durch Minenfelder. Ungefähr acht Schiffe bildeten die Sanitätsflotte, zu Spitalsschiffen umgebaute Passagierschiffe. Während des vier Jahre dauernden Kriegs wurden der selbst im Krieg peniblen Bürokratie zufolge bis zum 20. Oktober 1918 148.797 Kranke und Verwundete transportiert.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Oberste für die Handelsmarine zuständige Behörde war das k.k. Handelsministerium.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Ihm unterstand die am 1. Mai 1850 in Triest gegründete Seebehörde mit ihren Dienststellen, den Hafen- und Sanitätsanstalten. Diese unterteilten sich weiter in Hafenkapitanate, Hafendeputationen, Hafenagentien, Hafenexposituren und Seelazarette.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Durch den Ausgleich zwischen Österreich und Ungarn 1867/1868 wurde auch das Küstengebiet geteilt und damit die zuständige Verwaltung. 1870 traten an die Stelle der zentralen Seebehörde in Triest die Seebehörde in Triest, zuständig für das österreichisch-illyrisch-dalmatische Küstengebiet, und die Seebehörde in Fiume (Rijeka), zuständig für das ungarisch-kroatische Litorale.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Der österreichischen k.k. Seebehörde unterstanden die Hafen-Kapitanatsbezirke Triest, Rovigno (Rovinj), Pola (Pula), Lussino (Lošinj), Zara (Zadar), Spalato (Split), Ragusa (Dubrovnik) und Meljine. Unterbrochen wurde dieser von der italienischen bis zur montenegrinischen Staatsgrenze verlaufende Wirkungsbereich durch jenen der königlich-ungarischen Seebehörde in Fiume mit den Hafenkapitanaten Fiume, Buccari (Bakar), Porto Ré (Kraljevica), Selce, Zengg (Senj) und Carlobago (Karlobag).


title: Österreichische Handelsmarine

text: Aufgaben der Seebehörden waren unter anderem die Regelung und Überwachung des Seeschifffahrtswesens sowie die Erstellung der nötigen Vorschriften und Verordnungen. Weitere Obliegenheiten waren die Instandhaltung von Häfen, Leuchttürmen und -feuern, aber auch die Versorgung und Unterstützung hilfebedürftiger Seeleute und deren Familien sowie die Errichtung von Ausbildungsanstalten für den Seedienst. Von diesen gab es vier:


title: Österreichische Handelsmarine

text: Um all diese vielfältigen Aufgaben verwirklichen zu können, besaßen die Seebehörden zahlreiche, für die unterschiedlichen Aufgaben ausgelegte Schiffe. So gab es sogar ein Felsenbohrschiff.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die wichtigsten Hafen- und Werftenstädte Österreich-Ungarns waren Triest für die österreichische Reichshälfte und Fiume für die ungarische Reichshälfte. Dort, und in angrenzenden Gemeinden, bestanden neben den größten Werften, der "Stabilimento Tecnico Fiumano" (später "Whitehead-Werft") und der "Stabilimento Tecnico Triestino", auch zahlreiche weitere kleine und größere Werften. Für die Flussschifffahrt war die Schiffswerft Korneuburg von großer Bedeutung, ebenso wie die ÖSWAG-Werft in Linz.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die genannten Reedereien sind die größten und bekanntesten ihrer Zeit in Österreich, bzw. Österreich-Ungarn. Es gab aber auch zahlreiche Familienunternehmen mit nur einem Schiff. Während der Österreichische Lloyd und die Austro-Americana hauptsächlich Personen- und Frachtschifffahrt im Linienverkehr betrieben, handelte es sich bei den hier genannten Reedereien um sogenannte Trampschifffahrer.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Gemeinsam besaßen die hier genannten Reedereien über 100 Dampfschiffe mit über 317.396 BRT


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Unternehmer der kleinen Küstenfahrt besorgten zumeist den Transport an der dalmatischen und istrischen Küste.Ebenfalls Bestandteil der österreichischen (österreichisch-ungarischen) Handelsschifffahrt war die Binnenschifffahrt mit der Donaudampfschiffahrtsgesellschaft auf der Donau, die mangels exotischer Fahrziele und weniger Eindruck erweckenden Schiffe im Schatten der „Salzwasserflotte“ stand.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Geschichte der Binnenschifffahrt beginnt mit Flößen und Ruderschiffen, Einbäumen. Eines der wichtigsten transportierten Güter vor etwa 200 Jahren war Speisesalz aus der k.k. Saline Ebensee. Dieses wurde die Traun abwärts zur Donau transportiert und dort auf Flöße, deren amtlich geregelte Größe 60 Meter Länge und 15 Meter Breite nicht überschreiten durfte, umgeladen und weiter transportiert.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Zwischen 1813 und 1817 wurde immer wieder versucht, die Donau mit Dampfschiffen zu befahren, denn im Falle eines Erfolgs winkte ein k.k. Privileg. Doch niemand hatte dauerhaften Erfolg.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Erst 1829 hatte eine von den beiden Engländern John Andrews und Joseph Prichard mit einer von ihnen gegründeten Gesellschaft Erfolg und erhielten ein zunächst auf fünfzehn Jahre begrenztes Privileg zum Befahren der Donau. Mit der konstituierenden Generalversammlung am 13. März 1829 wurde die Gründung der Aktiengesellschaft vollzogen, die „Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft“ DDSG war geboren.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Am 26. Juli 1830 lief das erste Schiff („Franz I.“) der DDSG in Floridsdorf von Stapel. Des Erfolgs wegen wurden 1832 zwei weitere Dampfschiffe bestellt, die (wahrscheinlich) ebenfalls in der Werft in Floridsdorf gebaut wurden.


title: Österreichische Handelsmarine

text: 1834 begannen nach Plänen von Stefan Graf Széchenyi Arbeiten an der Schiffbarmachung des Donauabschnitts zwischen Drenkova und Juc. Im gleichen Jahr lief bei der Werft Panfilli in Triest ein Seedampfer von Stapel, um die Donaumündung mit Konstantinopel verbinden zu können.


title: Österreichische Handelsmarine

text: 1845 wurde allerdings die aus unterdessen sechs Schiffen bestehende Seeschifffahrt der DDSG an den Österreichischen Lloyd verkauft. Dieser verpflichtete sich jedoch, den regelmäßigen Verkehr nach Konstantinopel aufrechtzuerhalten.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Der ungarische Handelsminister ordnete 1888 die Gründung einer eigenen Schifffahrtsgesellschaft an, welche im Besitz der ungarischen Staatsbahnen Magyar Allamvasutak (MÁV) stehen sollte und begründete dadurch die königlich-ungarische Donaudampfschifffahrt. Mit der Übernahme des Schienennetzes der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (St.E.G.) kam auch die St.E.G-Schifffahrt in ungarischen Besitz. 1895 wurde auf Grund politischer Streitereien in Ungarn die Donauschifffahrt der MÁV eingestellt. Als staatliche Schifffahrtslinie wurde am 24. Jänner 1895 die Királyi Magyar Folyam-és Tengerhajózási RT (MFTR) – der „königlich ungarischen Fluß- und Seeschiffahrt AG“ gegründet. Für den Schiffsbetrieb wurde der Bestand der MÁV, der Raaber (Győr) Dampfschiffahrts AG sowie einiger kleiner Reedereien übernommen.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Arbeiten, das Eiserne Tor passierbar zu machen, wurden 1896 abgeschlossen und in Anwesenheit von Kaiser Franz Joseph I. gefeiert.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Das Ende des Ersten Weltkriegs brachte sowohl der DDSG als auch der königlich ungarischen Fluß- und Seeschiffahrt AG den Verlust von Schiffen und Werfen an Nachfolgestaaten, aber natürlich auch veränderte Verkehrs- und Wirtschaftsverhältnisse.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die älteste bekannte Schifferinnung von Österreich ist die von Gmunden am Traunsee. Hauptsächlich wurde hier das Salz der Saline Ebensee transportiert, später auch Kalk für die Ebenseer Ammoniak & Sodafabrik. Der Traunsee war auch der erste See überhaupt, der von einem österreichischen Dampfschiff befahren wurde. Am 22. April 1839 fand die Probefahrt des Dampfers „Sophie“ statt, die Indienststellung erfolgte am 15. Mai 1839.


title: Österreichische Handelsmarine

text: 1853 begann die Dampfschifffahrt auf dem Wörthersee in Kärnten. Am 9. Oktober wurde der Raddampfer „Maria Wörth“, der den Wörthersee und den Lendkanal befuhr, in Dienst gestellt. 1913 wurde unter dem Bürgermeister von Klagenfurt, Ritter von Metnitz, die „Wörther-See-Dampfschiffahrtsgesellschaft der Stadtgemeinde Klagenfurt GmbH“ gegründet. Trotz mehrerer Namensänderungen im Lauf ihrer Geschichte besteht diese Schifffahrtslinie noch heute.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Ab dem Ende des Dreißigjährigen Kriegs entwickelte sich der Bodensee zum verkehrsreichsten Binnensee Europas. 1824 begann die Dampfschifffahrt. Erst am 15. September 1884 nahmen die ersten beiden österreichischen Dampfschiffe („Austria“ und „Habsburg“) der k.k. Bodensee-Dampfschiffahrtsinspektion Bregenz der k.k. Staatsbahnen den Dienst auf.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Auch auf den übrigen größeren Alpenseen folgten Schifffahrtsbetriebe, die sich des beginnenden Tourismus wegen vor allem der Personenschifffahrt widmeten.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Bekannt durch die Operette „Das weiße Rössel“, wurden sowohl die Wolfgangsee-Schifffahrt mit Dampfschiffen (seit 1873 der Raddampfer „Kaiser Franz Joseph I.“) und die Schafbergbahn (Beginn der Bauarbeiten im Jahr 1892).


title: Österreichische Handelsmarine

text: Während des Ersten Weltkriegs mussten viele der Schifffahrtslinien auf Österreichs Binnenseen den Betrieb einstellen, da es an Kohle für den Betrieb der Dampfmaschinen mangelte.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und des damit verbundene Verlusts eigener Häfen verlor die 1. Republik die bis dahin renommierte internationale Hochseeschifffahrt. Die Schiffe der ehemaligen Österreichisch-Ungarischen Handelsmarine, die den Ersten Weltkrieg überstanden hatten, hatten laut den Pariser Vorortverträgen bis zur Klärung der neuen Besitzverhältnisse unter blau-weiß-blauer interalliierter Flagge zu fahren. Als dies geklärt war, ereilten die Reedereien unterschiedliche Schicksale:


title: Österreichische Handelsmarine

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde in den Friedensverträgen mit Deutschland, Österreich, Ungarn und Bulgarien Bestimmungen verankert, welche die Schifffahrt auf der Donau jedem Staat und jeder Flagge gestattete. Zwei Kommissionen hatten darauf zu achten, dass die ungehinderte Schifffahrt auch tatsächlich möglich war. Die Europäische Donaukommission kontrolliert den Abschnitt von der Mündung bis Braila, und die Internationale Donaukommission wacht über die gesamte Flussstrecke.


title: Österreichische Handelsmarine

text: 1924 rückten die DDSG und die MFTR aus Ungarn enger zusammen und erwarben die Aktien der süddeutschen Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft. 1927 trat der Bayerische Lloyd dieser Betriebsgemeinschaft bei. 1934 folgten Abkommen mit der tschechoslowakischen, der jugoslawischen und rumänischen Donauschifffahrt, welche bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs ihre Geltung behielten.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Im Jahr 1935 wurde die DDSG mit staatlicher Hilfe und Kapital aus Italien saniert.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und der Besserung der wirtschaftlichen Situation gingen die verschiedenen Schifffahrtslinien wieder in Dienst. Teilweise hatten sich die Besitzverhältnisse geändert. So wechselte der Besitz der Traunseeschifffahrt vom als Ausländer internierten Sohn des englischen Gründers Joseph John Ruston am 1. Jänner 1918 zu Rudolf Ippisch.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Schiffe der Bodenseeflotte änderten ihre Namen, sofern sie an die Doppelmonarchie erinnerten – eine Handlung, die wohl bei allen Schiffen unter österreichischer Flagge vorgenommen wurde. Die österreichischen Bodenseeschiffe gingen in den Besitz der Österreichischen Bundesbahnen über.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Auf dem Bodensee und auch auf den anderen Seen begann der Wechsel von den Dampfschiffen hin zu Motorschiffen.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Sensation des Wörthersees war kein „Wunderschiff“, sondern das in Pörtschach am Wörthersee stationierte Wasserflugzeug „Nelly“. Mit diesem Veteranen der k.u.k. Marinefliegerei wurden Rundflüge veranstaltet. Der Plan einer Linienverbindung zum Millstätter See und zum Ossiacher See wurde allerdings nie verwirklicht. Nach dem Anschluss Österreichs an das Dritte Reich erhielt „Nelly“ noch das Hakenkreuz aufgemalt, dann verschwand sie von der Bildfläche.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Erklärung über die Anerkennung des Flaggenrechtes der Staaten ohne Meeresküste von Barcelona aus dem Jahre 1921 sicherte Staaten ohne Meeresküste das Recht zu, Seeschifffahrt unter ihrer Flagge auszuüben. In Österreich wurde dies von der "Vega-Reederei" mit Sitz in Wien genützt, die vom ehemaligen U-Boot-Kommandanten Georg Ludwig von Trapp gemeinsam mit Gleichgesinnten gegründet wurde. Die Reederei hatte eine Zweigniederlassung in Hamburg und war vor allem in der Nord- und Ostsee aktiv.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Der Anschluss Österreichs an das Dritte Reich ließ die rot-weiß-rote Flagge bis 1945 von den Gewässern verschwinden.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Treibstoffrationierung während des Zweiten Weltkriegs brachte diesmal die Stilllegung der modernen Motorschiffe. Lediglich ein Notbetrieb mit den veraltenden Dampfern war noch möglich.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Während sich gegen Kriegsende die Front dem Bodensee näherte, beschloss die Kreisleitung der Lindauer NSDAP, die Schiffe der Bodenseeflotte zu versenken, um sie nicht zu französischer Kriegsbeute werden zu lassen.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Die Deutsche Reichsbahn setzte eine geheimgehaltene Absprache mit der Schweizer Schiffahrtsinspektion in die Realität um und brachte die Schiffe in die Schweiz in Sicherheit. Im Juni 1945 kehrten die Schiffe unter französischer Aufsicht in die Heimathäfen zurück.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Ab 1942 übernahmen die Schiffe auf dem Wörthersee auch den Posttransport, trotzdem wurden die Fahrpläne zusammengestrichen und nur kleine Motorschiffe eingesetzt.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die österreichischen Werften verstaatlicht. 1974 entstand aus der Schiffswerft Korneuburg und der Schiffswerft Linz die Österreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (ÖSWAG). In der folgenden Blütezeit stellte die ÖSWAG auch Hochseeschiffe für Länder des Nahen Ostens her. Hauptabnehmerland war aber bis zu dessen Zusammenbruch 1991 die Sowjetunion. Seit der Privatisierung und der wenig später gefolgten Schließung der Korneuburger Werft ist die ÖSWAG in Linz, seit 1992 ebenfalls privatisiert, die größte und zugleich die einzige Werft Österreichs, die Passagier- und Frachtschiffe für die Fluss- und Binnenseeschiffahrt Europas herstellt.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Der Zweite Weltkrieg hatte der DDSG nicht nur schwere Verluste an schwimmendem Material gebracht. In seiner Folge wurde dieses urösterreichische Unternehmen von den Sowjets plötzlich zum „Deutschen Eigentum“ erklärt. In der sowjetischen Besatzungszone befindliche Schiffe und Anlagen, wie die Schiffswerft Korneuburg wurden beschlagnahmt und als USIA-Betrieb weitergeführt.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Um die am oberösterreichischen Südufer der Donau liegenden Schiffe und Anlagen vor weiteren Beschlagnahmungen zu schützen, wurden sie von der österreichischen Regierung beschlagnahmt, womit es de facto zwei DDSG gab. 1952 wurde zwischen Österreich und der Sowjetunion ein Abkommen geschlossen, das den bisher in Linz liegenden DDSG-Schiffen die Wiederaufnahme des Betriebs ermöglichte. Die erste Fahrt eines DDSG-Schiffes über die Demarkationslinie von Linz nach Wien erfolgte 1954.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Ab dem 1. Oktober 1991 erfolgte eine Umstrukturierung der DDSG mit einer Teilung in die zwei neu gegründeten Tochtergesellschaften „DDSG-Donaureisen“ und „DDSG-Cargo“. Die DDSG-Cargo GmbH wurde 1993 an den Stinnes-Konzern verkauft. 1995 wurde der Beschluss zur Liquidation der „DDSG-Donaureisen GmbH“ durch den Verkauf der Fahrgastschiffe und einzelner Liegenschaften gefasst.


title: Österreichische Handelsmarine

text: An die Stelle der aufgelösten DDSG traten als Nachfolger die Käufer der Personenschiffe, aber auch Schiffsreisen von Westeuropäischen Reedereien, die dank des Rhein-Main-Donau-Kanals Reisen auf der Donau in ihr Programm aufnehmen konnten.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Am 1. Juni 2006 wurde mit dem neu gebauten Schiff „Twin City Liner“ der Linienverkehr zwischen Wien und Bratislava aufgenommen. Da durch die Abfahrtsstelle Schwedenplatz in Wien das langwierige Befahren der Schleusenanlage des Kraftwerks Freudenau vermieden wird, dauert die Fahrt vom Stadtzentrum Bratislava ins Stadtzentrum Wien etwa 75 Minuten.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Dank einer französischen Sondergenehmigung konnte im Oktober 1945 mit dem Dampfer „Stadt Bregenz“ der Linienverkehr zwischen Bregenz und Konstanz wieder aufgenommen werden. Gefahren wurde unter französischer und österreichischer Flagge.


title: Österreichische Handelsmarine

text: In die Schlagzeilen geriet 1964 die von den Österreichischen Bundesbahnen betriebene Bodenseeschifffahrt, als das neu erbaute Schiff auf den Namen „Karl Renner“ getauft werden sollte. Eine Demonstration von über 20.000 Personen setzte schließlich den Namen „Vorarlberg“ durch (siehe Fußachaffäre).


title: Österreichische Handelsmarine

text: Neben der Modernisierung der Flotten brachte die Nostalgiewelle der Nachkriegszeit aber auch vor sich hin rostenden Dampfschiffen die Rettung. Am Wörthersee etwa wurde eine Bausteinaktion ins Leben gerufen, um den aus dem Jahr 1909 stammenden kleinen Dampfer „Thalia“ vor dem Verschrotten zu retten. 1988 wurde dieses Schiff nach vierzehnjähriger Liegezeit restauriert, modernisiert und wieder in Betrieb genommen.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Stefan Kreppel gründete 1951 den neuen Österreichischen Lloyd, der sich seitdem zu einer mittelständischen europäischen Reederei entwickelte. Im Jahr 2000 bestand die eigene Flotte aus 23 Hochseeschiffen (Containerschiffe, Bulkcarrier, Kühlschiffe, Spezialschiffe). Eine ehemals in Wien ansässige Tochterfirma („Österreichische Lloyd Ship Management“) betreute rund 50 Schiffe technisch und personell.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Weitere österreichische Hochseereedereien waren die Christian Klein GmbH, die Thule Reederei GmbH sowie die Österreichische Reederei AG.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Ab 1956 betrieb auch die VÖEST eine eigene Reederei mit Hochseeschiffen: die Ister Reederei mit Sitz in Bremen. Gemäß dem Firmensitz in Bremen wurden die Schiffe trotz des österreichischen Mehrheitseigentümers unter deutscher Flagge registriert. Die Reederei wurde jedoch 1987 veräußert und gänzlich in eine Partnerreederei integriert.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Im Folgenden werden einige der größten Schiffsunglücke österreichischer bzw. österreichisch-ungarischer Schiffe (vor 1918) genannt, sowie größere Schiffsunglücke auf österreichischen Binnengewässern.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Für die Ausbildung zum Kapitän oder Steuermann war auch Dienst auf einem Segelschiff vorgeschrieben. Da diese aber immer mehr den Dampfschiffen weichen mussten, kaufte 1913 eine Reedergemeinschaft das im Hafen von Genua liegende, abgerüstete norwegische Segelschiff „Beethoven“.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Nach der Neuausrüstung lief das Schiff zur ersten Ausbildungsfahrt unter der k.k. Handelsflagge aus nach Cádiz, um über Montevideo nach Newcastle in Australien zu fahren. Am 29. März 1914 trat die Beethoven mit 3.104 Tonnen Kohle von Newcastle aus die Fahrt nach Valparaíso an.


title: Österreichische Handelsmarine

text: In Valparaiso kam die Beethoven mit dem Kommandanten, seiner Frau, drei Offizieren, 12 Mann Besatzung und 19 Kadetten als Offiziersanwärtern nie an. Man fand nie eine Spur des Schiffes oder einen Hinweis, wo es sank. Über die Gründe für das Sinken bleiben nur Vermutungen.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Am 13. August 1914 fuhr das dem Österreichischen Lloyd gehörende Dampfschiff "Baron Gautsch", das nach dem österreichischen Ministerpräsidenten Paul Gautsch benannt worden war, trotz Information durch die Kriegsmarine und Warnsignalen eines Minenlegers auf der Fahrt von Veli Lošinj nach Triest in ein Minenfeld in der Nähe von Pola (kroat. Pula).


title: Österreichische Handelsmarine

text: Berichten von überlebenden Passagieren zufolge kümmerte sich die Schiffsbesatzung in erster Linie um die eigene Rettung.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Aus Pola ausgelaufene Torpedoboote versuchten, die ins Meer gesprungenen Passagiere zu retten. Trotzdem kamen von den mehr als 300 Personen an Bord 147 – meist Frauen und Kinder – ums Leben.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Diese Katastrophe wurde aus Propagandagründen verheimlicht, zu einer gerichtlichen Klärung oder gar Entschädigung der Überlebenden beziehungsweise der Erben der Opfer kam es in den Wirren der Nachkriegszeit nie. Die geborgenen Opfer wurden auf dem Marinefriedhof von Pola neben Angehörigen der Kriegsmarine beigesetzt.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Informationen über die "Baron Gautsch" findet man fast ausschließlich im Zusammenhang mit Tauchausflügen, deren beliebtes Ziel das Wrack offensichtlich geworden ist.


title: Österreichische Handelsmarine

text: „Von der Titanic spricht die ganze Welt, uns hat man vergessen!“, meinte ein Überlebender der größten Schiffskatastrophe der österreichischen Handelsmarine. In der Nacht vom 18. auf 19. März 1918 wurde der österreichische Lloyddampfer "Linz", wie viele andere zivile Schiffe im Ersten Weltkrieg von der k.u.k. Kriegsmarine requiriert und als Personentransporter für die Balkanarmee eingesetzt, bei Kap Rodon vor der Küste Albaniens bei einem feindlichen U-Boot Angriff durch einen Torpedo versenkt. Innerhalb von nur 25 Minuten versank der Dampfer, Heck voran in den Fluten. Von den geschätzten 3.000 Personen an Bord konnten nur 291 gerettet werden. Ältere Angaben nennen 663 Tote und eine unbekannte, geringe Anzahl von Überlebenden. Zu den Opfern zählten auch über 300 italienische Kriegsgefangene, die vom Kriegsgefangenenlager Ostffyasszonyfa in ein Arbeitslager nach Albanien verlegt werden sollten. Das lange als verschollen geglaubte Wrack der Linz wurde von einem Grazer Tauchlehrer nach jahrelanger und mühevoller Recherche in über 40 Metern Tiefe vor Kap Rodon gefunden. Die Geschichte dieses Schiffswracks wurde vom ORF in Zusammenarbeit mit dem Entdecker dokumentiert. Thema der fünften Münze einer Serie von sechs 20-Euro-Silbermünzen der Münze Österreich, die „Österreich auf hoher See“ gewidmet ist, ist die „Österreichische Handelsmarine“.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Gezeigt wird einerseits das größte und schnellste Passagierschiff der Austro-Americana, die „Kaiser Franz Joseph I.“. Die Rückseite zeigt eine Ansicht von Triest aus der Luft sowie das Stadtwappen zur Zeit der Donaumonarchie.


title: Österreichische Handelsmarine

text: Immer wieder am Wörthersee gedrehte Unterhaltungsfilme und Fernsehserien mit der Wörtherseeflotte und den Bussen des Klagenfurter Reisebüros Springer brachten eine eigene Filmkategorie hervor: den Wörtherseefilm. Hierzu zählen unter anderem: "Unsere tollen Tanten", "Wenn die tollen Tanten kommen", "Die tollen Tanten schlagen zu", "Ein dicker Hund", " Die Supernasen", "Zwei Nasen tanken Super", "Ein Schloß am Wörthersee", "Hochwürden erbt das Paradies", "Hochwürdens Ärger mit dem Paradies", "Die Superbullen", "Fröhliche Chaoten", "Die Blaue Kanone", "Zwei Väter einer Tochter", "Alles Glück dieser Erde" und "Frechheit siegt".


title: Thuli Parks and Wildlife Land

text: Das Thuli Parks and Wildlife Land ist ein Schutzgebiet in der Provinz Matabeleland South in Simbabwe. Es steht unter der Verwaltung der Zimbabwe Parks and Wildlife Management Authority (Zimparks).


title: Thuli Parks and Wildlife Land

text: Neben dem Park bilden drei botanische Schutzgebiete das "Parks and Wildlife Land":In diesem Kalaharigebiet stoßen das Thuli-Reservat, das Shase-Reservat (Botswana) und der Mapungubwe-Nationalpark (Südafrika) aufeinander. Die Siedlung Thuli, ein ehemaliges Fort und Polizeistation, bildet das Eintrittstor zum Reservat.


title: Sinfonietta

text: Sinfonietta ist die Verkleinerungsform von Sinfonia. Der Begriff wird seit dem späten 19. Jahrhundert als Titel von Instrumentalwerken verwendet, deren Aufbau sich an der Sinfonie orientiert, die jedoch einen geringeren Umfang (weniger Sätze) besitzen, für kleinere Besetzung (häufig für Kammerorchester) oder mit bescheidenerem Anspruch komponiert wurden.


title: Sinfonietta

text: Darüber hinaus bezeichnen sich einige Orchester als "Sinfonietta", darunter die London Sinfonietta, die Oslo Sinfonietta, die Bournemouth Sinfonietta, die Amsterdam Sinfonietta, die Northwest Sinfonietta (Tacoma), die Sinfonietta München, die Sinfonietta Dresden, die Tapiola Sinfonietta, die Basel Sinfonietta, die Sinfonietta Schaffhausen, die Sinfonietta Cracovia, die Sinfonietta Riga und die Holst-Sinfonietta; einige Ensembles fühlen sich insbesondere der zeitgenössischen Musik verpflichtet. Ensembles tragen diesen Namen aber auch in Abgrenzung zur Größe eines Sinfonieorchesters, zumeist hat eine Sinfonietta alle Orchesterinstrumente verfügbar, diese aber meist nur in einfacher Besetzung, so dass vor allem großbesetzte kammermusikalische Werke und Begleitaufgaben (etwa in Oratorien und Kantaten) durchgeführt werden können.


title: Sinfonietta

text: Zu den ersten, die die Bezeichnung Sinfonietta verwendeten, gehörten Joachim Raff ("Sinfonietta op.188 für zehn Blasinstrumente", 1873), Nikolai Andrejewitsch Rimski-Korsakow ("Sinfonietta über russische Themen a-moll op.31", 1880–84), sowie Louis Théodore Gouvy ("Sinfonietta D-Dur op.80", ca. 1886).


title: Sinfonietta

text: Ein Großteil der Sinfonietten stammt jedoch aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, darunter die "Sinfonietta" (1926) von Leoš Janáček, die als bekanntestes Werk dieser Gattung gilt. Sie entstand aus einer Festfanfare für einen Kongress in Brünn und wird häufig als Ausdruck patriotischer Freude über die junge tschechoslowakische Republik interpretiert.


title: Sinfonietta

text: Einige Sinfonietten sind in Ausdehnung und Besetzung der Sinfonie durchaus vergleichbar. Dazu gehört die "Sinfonietta A-Dur op.90" (1904/05) von Max Reger, deren unbeschwerter Charakter und stilistische Verwandtschaft zur Orchesterserenade ihren Titel erklären. Auch die "Sinfonietta H-Dur op.5" (1912) von Erich Wolfgang Korngold erreicht das Format einer Sinfonie.


title: Sinfonietta

text: Andererseits bezeichnet man kurze Sinfonien nicht automatisch als Sinfonietta. So spiegeln etwa die Titel "Kleine Sinfonie" (1932) bei Hanns Eisler oder "Short Symphony" (1932/33) bei Aaron Copland den sinfonischen Anspruch der jeweiligen Komponisten wider.


title: Sinfonietta

text: Von der Sinfonietta abzugrenzen ist weiterhin die Anfang des 20. Jahrhunderts entstandene Kammersinfonie, die als Gattung ebenfalls zwischen Sinfonie und Kammermusik anzusiedeln ist, aber im Allgemeinen einsätzig bleibt. Wo die Kammersinfonie mehrsätzig wird, etwa in der "2. Kammersymphonie" (1909/39) Arnold Schönbergs, verwischt die Grenze der Gattungen.


title: Sinfonietta

text: Eine Auswahl in alphabetischer Reihenfolge der Komponisten:


title: Zarek

text: Zarek ist der Familienname folgender Personen: Żarek ist der Name folgender Orte:


title: Show No Mercy

text: Show No Mercy (engl. ‚Zeige keine Gnade‘) ist das Debütalbum der kalifornischen Thrash-Metal-Band Slayer, das im Dezember 1983 bei Metal Blade Records erschien. Brian Slagel bot der Band einen Vertrag an, nachdem er ihre Version des Iron-Maiden-Stücks "Phantom of the Opera" live erlebt hatte. Slayer musste das Album selbst finanzieren, so stammte das Geld teils aus den Ersparnissen des bereits berufstätigen Tom Araya und teils von Kerry Kings Vater. Bei den Promotion-Touren wurde die Band von Freunden und Familie unterstützt, die auch Roadie-Tätigkeiten u. Ä. übernahmen.


title: Show No Mercy

text: Obwohl die Qualität der Aufnahmen schlecht war, wurde das Album der zu diesem Zeitpunkt größte Erfolg des noch jungen Labels.


title: Show No Mercy

text: Slayer trat 1983 als Vorgruppe der US-amerikanischen Heavy-Metal-Band Bitch auf und präsentierte dabei acht Lieder, darunter sechs Covers. Dabei wurden sie von Brian Slagel entdeckt, einem ehemaligen Musikjournalisten, der erst kurz zuvor Metal Blade Records gegründet hatte. Ihm gefiel ihre Version von "Phantom of the Opera" von Iron Maiden, weshalb er die Band fragte, ob sie ein Lied zu der bald erscheinenden Kompilation "Metal Massacre III" beitragen wollten.


title: Show No Mercy

text: Dieser Beitrag der Band – "Aggressive Perfector" – wurde ein Erfolg, weshalb Slagel die Band für ein Album unter Vertrag nahm. Das Album, das von Tom Araya und Kerry Kings Vater finanziert wurde, entstand in Los Angeles. In einem Interview erzählte Araya, dass sie während der Entstehung des Albums noch sehr jung gewesen seien und, um sich von den anderen Bands etwas abzuheben, deshalb über Satan geschrieben hätten. Venom war dabei ein großer Einfluss.


title: Show No Mercy

text: Gene Hoglan, ein Freund der Band, übernahm die Background-Vocals bei "Evil Has No Boundaries" und begleitete Slayer auch auf ihrer Tour. Hierbei lernte er die Band Dark Angel kennen, deren Schlagzeuger er noch heute ist. Während der Aufnahmen bat Produzent Slagel Dave Lombardo, bei seinem Schlagzeug auf die Verwendung der Becken zu verzichten, da er nicht sicher war, ob er deren Geräusche mit dem zur Verfügung stehenden Equipment ordentlich verarbeiten könnte. Lombardo ließ sich diese aber nicht ausreden und nach Meinung von Hanneman störten sie dann im Endergebnis auch nicht.


title: Show No Mercy

text: Sie verwendeten das satanische Konzept ihrer Texte auch bei der Covergestaltung und ihren Shows, um etwas Aufmerksamkeit zu erregen. Die Rückseite des Albumcovers zeigte den Text "side 666", umgedrehte Kreuze und Jeff Hanneman mit seiner Gitarre, was zu Problemen mit dem PMRC führte, die versuchten, die Veröffentlichung des Albums zu verhindern.


title: Show No Mercy

text: Die Band hatte während der Tour keine Kopien ihres Albums dabei, die sie hätte verkaufen können, dennoch wurde das Album das meistverkaufte Album von Metal Blade Records. Die üblichen Verkaufszahlen des Labels waren selten höher als 5.000 Stück, Show No Mercy verkaufte sich allein in den Vereinigten Staaten 15.000 bis 20.000 Mal und weitere 15.000 Mal im Ausland. Aufgrund des Erfolgs verlängerte Slagel den Vertrag um ein weiteres Album und eine EP.


title: Jefferson Farfán

text: Jefferson Agustín Farfán Guadalupe (* 26. Oktober 1984 in Lima) ist ein peruanischer Fußballspieler. Er steht seit 2021 bei Alianza Lima in der Primera División unter Vertrag.


title: Jefferson Farfán

text: Farfán wurde im Stadtteil Villa El Salvador in Lima geboren. Er wuchs bei seiner Mutter auf, da sein Vater als Kaufmann arbeitete und oft auf Geschäftsreisen war. Sein erster Verein war Deportivo Municipal, dem er mit neun Jahren beitrat. Mit 14 Jahren ging er 1999 in die Jugendabteilung des größten Fußballvereins in Lima, Alianza Lima. Sein Profi-Debüt absolvierte er am 28. Juli 2001 gegen Deportivo Wanka mit 16 Jahren. In den folgenden Spielen entwickelte sich Farfán zu einem wichtigen Spieler im Kader von Alianza und wurde 2002 zum Spieler des Jahres gewählt. Farfán gewann 2003 und 2004 die peruanische Meisterschaft und wurde 2004 zum besten Spieler des Wettbewerbs gewählt.


title: Jefferson Farfán

text: Im Juni 2004 wechselte er für geschätzte 3,5 Mio. Euro zur PSV Eindhoven und unterschrieb einen Vertrag bis 2010. Sein erstes Pflichtspiel für seinen neuen Verein bestritt er am 14. August 2004 im Ligaspiel gegen den RBC Roosendaal, in dem er in der 78. Minute für DaMarcus Beasley eingewechselt wurde. Sein erstes Liga-Tor erzielte er am 6. Spieltag beim 4:0-Sieg gegen den SC Heerenveen. Für die PSV erzielte er wichtige Tore in der niederländischen Liga und in der UEFA Champions League, in der man das Halbfinale in der Saison 2004/2005 erreichte. Sein erstes Champions League-Spiel absolvierte er bei der 1:0-Auswärtsniederlage gegen den FC Arsenal. Einen Monat später erzielte er sein erstes Champions League-Tor beim 2:1-Auswärtssieg gegen den Rosenborg BK. Im Laufe der vier Jahre erzielte er wettbewerbsübergreifend 61 Tore für die PSV. Von 2005 bis 2008 wurde er viermal in Folge Niederländischer Meister und 2005 gewann er auch den KNVB-Pokal.


title: Jefferson Farfán

text: Zur Saison 2008/09 wechselte er für 10 Millionen Euro zum FC Schalke 04, was ihn damals zum teuersten Transfer der Vereinsgeschichte machte. Er unterschrieb einen Vierjahresvertrag. In seinem ersten Bundesligaeinsatz am 13. September 2008 im Revierderby bei Borussia Dortmund erzielte er per Handelfmeter sein erstes Ligator für Schalke. Farfán etablierte sich als einer der führenden Leistungsträger des Vereins.


title: Jefferson Farfán

text: In der Saison 2011/12 absolvierte Farfán am 23. Oktober 2011 im Auswärtsspiel bei Bayer 04 Leverkusen seinen 100. Bundesligaeinsatz, bei dem er auch das entscheidende Tor zum 1:0-Sieg erzielte. Im April 2012 verlängerte Farfán seinen Vertrag um vier Jahre bis 2016.


title: Jefferson Farfán

text: Trotz seiner spielerischen Qualität und großer Beliebtheit in der Fangemeinschaft sorgte Farfán des Öfteren abseits des Platzes für Aufsehen. So verlängerte er mehrmals ohne Absprache mit dem Verein seinen Urlaub, kam verspätet von Länderspielreisen zurück oder drohte seinen Vertrag bei Ausbleiben einer Gehaltserhöhung nicht zu verlängern, was ihm den Ruf eines Abzockers und Söldners in der Boulevard-Presse einbrachte.


title: Jefferson Farfán

text: Abgesehen von einem Kurzeinsatz am 30. Spieltag der Saison 2013/14 kam Farfán aufgrund von anhaltenden Problemen mit seinem rechten Knie bereits seit Anfang März 2014 nicht mehr zum Einsatz. Nachdem eine konservative Behandlung seiner Beschwerden ohne Erfolg geblieben war, entschied er sich zu einer Operation. Er stand bis mindestens Herbst 2014 nicht zur Verfügung und verpasste dadurch den Start der Saison 2014/15. Nach langer Verletzungspause feierte Jefferson Farfán im März 2015 gegen Bayer Leverkusen sein Comeback, als er in der 78. Minute für Max Meyer ins Spiel kam. In den darauffolgenden Spielen wurde er häufiger eingesetzt, fuhr dann allerdings nach der Saison mit der Nationalmannschaft zur Copa America anstatt seinen Traingsrückstand aufzuholen. Dies war neben seinem fortgeschrittenen Alter und seiner Verletzungsanfälligkeit auch ein Grund für den Verkauf im Sommer 2015.


title: Jefferson Farfán

text: Im August 2015 verpflichtete der Erstligist al-Jazira aus Abu Dhabi Farfán und stattete ihn mit einem Dreijahresvertrag aus.


title: Jefferson Farfán

text: Am 1. April 2017 absolvierte Farfán seine erste Partie in der russischen Premjer-Liga für Lokomotive Moskau, bei der er auch das entscheidende Tor zum 1:0-Auswärtssieg erzielte. Am 5. Mai 2018 gewann er mit dem Team 1:0 gegen Zenit Sankt Petersburg und sicherte sich somit den Meistertitel in Russland. Farfáns Vertrag lief im August 2020 aus, seitdem war der Spieler vereinslos.


title: Jefferson Farfán

text: Nachdem Farfan anschließend über ein halbes Jahr ohne Verein war, gab dann am 23. März 2021 sein ehemaliger Verein Alianza Lima die Rückkehr des Offensivspielers bekannt.


title: Jefferson Farfán

text: Farfán gehörte dem peruanischen Aufgebot bei der U-20-Südamerikameisterschaft 2003 in Uruguay an. Sein erstes A-Länderspiel für Peru bestritt er am 23. Februar 2003 gegen Haiti. Der peruanische Fußballverband gab am 9. Dezember 2007 bekannt, dass Farfán mit drei weiteren Spielern (darunter auch Claudio Pizarro, damals FC Chelsea) bis auf Weiteres aus der Nationalmannschaft suspendiert wurde. Hintergrund dieser Entscheidung ist der erhärtete Verdacht, dass sich diese Spieler nach einem WM-Qualifikationsspiel gegen Brasilien nicht an verbandsinterne Vereinbarungen gehalten und unerlaubt Alkohol zu sich genommen haben sollen. Im Sommer 2008 begnadigte der peruanische Fußballverband die Spieler jedoch; sie dürfen seit dem 6. Juli 2008 wieder für die Nationalmannschaft auflaufen. Sein Comeback gab Farfán am 4. September 2010 beim 2:0-Auswärtssieg gegen Kanada, bei dem er beide Tore vorbereitete. Im Sommer 2011 sollte er zum Kader der Peruaner zur Copa América gehören, zog sich jedoch im Training der Nationalmannschaft vor dem Wettbewerb einen Muskelfaserriss zu und musste auf die Teilnahme verzichten. Bedingt durch seine Serie an Verletzungen wurde er seit Herbst 2013 zunächst nicht mehr zu Spielen der Nationalmannschaft eingeladen, feierte jedoch am 3. Juni 2015 sein Comeback in einem Freundschaftsspiel gegen Mexiko. Bei der Copa América 2015, bei der Peru den dritten Platz gewann, war er wieder Teil des peruanischen Turnierkaders und wurde in vier Partien eingesetzt.


title: Jefferson Farfán

text: In dem Internationalen Play-off Rückspiel gegen Neuseeland erzielte er das erste Tor beim 2:0-Sieg, wodurch Peru (zuletzt bei der WM 1982) zum fünften Mal an einer Fußball-Weltmeisterschaft teilnehmen kann. Er stand dann auch im Aufgebot Perus für die WM, bei der Peru nach zwei 0:1-Niederlagen gegen Dänemark und Frankreich und einem 2:0-Sieg gegen Australien als Dritter der Gruppe C jedoch noch in der Gruppenphase ausschied. Farfán stand gegen Dänemark in der Startelf und wurde gegen Frankreich eingewechselt. Gegen Australien fehlte er wegen einer Gehirnerschütterung, die er sich in einem Trainingsspiel zugezogen hatte.


title: Jefferson Farfán

text: Farfán gilt als sehr schneller Flügelspieler. Er gilt weniger als Vollstrecker, sondern viel mehr als ein Vorbereiter. Unzählige Flanken, Ecken oder Pässe hat er schon zu Schalker Toren beigesteuert, vor allem auf internationalem Parkett.


title: Jefferson Farfán

text: Er arbeitet häufig mit nach hinten und unterstützt so seine Außenverteidiger in der Defensivarbeit. Weitere Stärken liegen in seinen Dribblings und seinen Standards. Er ist ein sicherer Elfmeter- und Freistoßschütze. Als einer der wenigen Spieler in der Bundesliga verminderte sich seine Geschwindigkeit kaum, wenn er den Ball am Fuß führt. Farfán kann aufgrund seiner Defensivstärke auch als Außenverteidiger spielen.


title: Jefferson Farfán

text: Am 16. Mai 2012 wurde Farfáns drittes Kind geboren. Bei der Entbindung in Lima war er anwesend und filmte die Geburt. Er und seine langjährige Lebensgefährtin waren zuvor bereits 2007 Eltern eines gemeinsamen Sohnes geworden. Anmerkungen:


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: St. Maria in Lichtenklingen im hessischen Odenwald ist die rund drei Kilometer südlich von Siedelsbrunn und knapp zwei Kilometer östlich von Unter-Abtsteinach in einem Talschluss zwischen Hardberg (593,1 m ü. NN) und Stiefelhöhe (584 m ü. NN) am Waldrand befindliche Ruine einer Marienkultstätte. Das angeblich vorangegangene germanische oder keltische Quellheiligtum geht auf romantisch bzw. politisch motivierte Vorstellungen des 19. und frühen 20. Jahrhunderts zurück.


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: Der einschiffige, rechteckige Sakralbau hat ca. 15 m Länge und ca. 8 m Breite und ist mit einem quadratischen Chor von ca. 7,5 m Seitenlänge und einer vermutlich im 14. Jahrhundert angebauten Sakristei von ca. 5 m Seitenlänge versehen. Das aufgehende Mauerwerk ist noch sehr gut erhalten bzw. restauriert und vermittelt einen guten Eindruck vom ursprünglichen Aussehen des Bauwerks. Die vermuteten älteren Besiedlungsspuren konnten bislang nicht archäologisch nachgewiesen werden. Unterhalb der Kapelle befindet sich eine gefasste Quelle mit einem Lauftrog.


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: Wohl nach 1200 erfolgte vermutlich die Erbauung, nach anderen Auffassungen möglicherweise aber auch schon im 11. bzw. erst im 13. Jahrhundert. Um 1387 wurde die Kapelle erstmals urkundlich erwähnt. Im 16. Jahrhundert setzte nach der Reformation ihr Verfall ein und im späten 16. Jahrhundert kam es zur Nutzung als Steinbruch durch die Bevölkerung von Lindenfels.


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: Für das Jahr 1786 werden erstmals Wallfahrten zur Lichtenklinger Kapelle erwähnt. 1910 wurden Ausgrabungen und 1911 erste Konservierungsarbeiten durchgeführt. 1953 erfolgten weitere Konservierungsarbeiten. 1980 kam es zur Wiederaufnahme der jährlichen Muttergottes-Wallfahrten durch den damaligen Abtsteinacher Pfarrer Jakob Stumpf und den Pfarrgemeinderatsvorsitzenden Herbert Oberle. Wallfahrtstag ist alljährlich der Sonntag, der dem Hochfest Mariä Himmelfahrt (15. August) am nächsten ist. Einmal jährlich findet eine geführte Wanderung durch Park-Ranger des Geo-Naturparks Bergstraße-Odenwald statt.


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: Der nächstgelegene Parkplatz befindet sich am nördlichen Ortsausgang von Eiterbach.


title: St. Maria in Lichtenklingen

text: Bei der Aufgabe von „St. Maria in Lichtenklingen“ wurde die Marienfigur in die Kapelle nach Unter-Abtsteinach gebracht. Der Legende nach kehrte die Figur auf ungeklärte Weise dreimal nach Lichtenklingen zurück, bevor sie in der Kapelle blieb, wo sie auch heute noch steht.


title: Rittberger (Begriffsklärung)

text: Rittberger ist der Familienname folgender Personen:


title: Hlebine

text: Hlebine ist eine Ortschaft in der kroatischen historischen Region Podravina (Drautal), 13 km östlich von Koprivnica mit 1.304 Einwohnern (Volkszählung 2011).


title: Hlebine

text: Hlebine ist als die Heimat der kroatischen naiven Kunst (Schule der Naiven Kunst von Hlebine) bekannt, die sich dank zahlreicher Ausstellungen ihrer Vertreter Anerkennung in aller Welt erworben hat. Die Anfänge dieser Richtung gehen auf ein Experiment des Malers Krsto Hegedušić um 1930 zurück. Er versuchte damals, einer Gruppe von Bauern, die keine akademische Vorbildung hatten, die Malerei näherzubringen; unter ihnen zeichneten sich bald darauf Ivan Generalić und Franjo Mraz aus. Die Bauern griffen seine Tempera-Maltechnik auf Glas auf und verhalfen so der alten Barockmalweise der Hinterglasmalerei zu neuem Leben.


title: Sore

text: Sore steht für: Sore ist der Name einer französischen Gemeinde: Sore oder Soré ist der der Name bzw. Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Urungwe

text: Urungwe (auch: "Hurungwe" oder "Karoi-Distrikt") ist ein Distrikt in der Provinz Mashonaland West in Simbabwe. Zentrum des Distrikts ist Karoi.


title: Urungwe

text: Bei der Volkszählung 2012 hatte Urungwe 329.127 Einwohner. Urungwe ist zwar semiarid, gilt aber als fruchtbar und muss bewässert werden. Es werden Weizen, Baumwolle, Mais, Tabak und Soja angebaut.


title: Urungwe

text: In zehn Minen in fünf Orten im Distrikt werden Halbedelsteine abgebaut: Alluaudit, Arrojadit, Beryll, (Aquamarin, Smaragd, Goshenit, Heliodor), Kassiterit, Elbait, Euclase, Kaolinit, Kyanit, 'Mica Gruppe', Topas, Uvit, Werdingit, Zimbabweit.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: Walter Michael Rafelsberger (* 3. Oktober 1978 in St. Johann in Tirol) ist österreichischer Filmemacher und Medienkünstler.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: Rafelsberger wächst als evangelischer Lehrerssohn in Kirchdorf in Tirol auf. 1986 kommt es zum ersten Kontakt mit einem Computer. Bis 1990 lernt er autodidaktisch Graphik- und Spieleprogrammierung in BASIC auf einem Commodore PET 2001. 1997 schließt er den Besuch des Bundesgymnasiums St.Johann in Tirol mit der Matura ab. Fächerübergreifend in Informatik und Bildnerische Erziehung zu maturieren wird ihm untersagt. Ab 1994 arbeitet er an seinen ersten Videos, es folgt eine intensive Beschäftigung mit Video und 3D-Animation.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: 1998 wird er zum Studium MultiMediaArt an der Fachhochschule Salzburg mit Spezialisierung auf 3D-Animation aufgenommen. Sein Ziel ist es, im Bereich Computerspieledesign Fuß zu fassen. Mit der Erkenntnis, dass die Spieleentwicklerszene im Laufe der 90er Jahre stark kommerzialisiert wurde, kommt jedoch die Ernüchterung und andere Interessen drängen in den Vordergrund, vor allem in Richtung Film sowie künstlerische Projekte im Medienbereich.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: 2001 entsteht gemeinsam mit Markus Loder-Taucher der Animationsfilm "Raumstation Kuhbase", der beim Festival der Publizistik Salzburg 2001 den Hauptpreis erhält und im Rahmen des Projekts „sirup.tv“ für den Förderpreis Prix MultiMediaAustria 2001 nominiert wird. Im Frühjahr kommt es zum ersten Kontakt mit dem Regisseur Virgil Widrich. Noch während des Studiums beginnt die intensive Arbeit an dem Animationsfilm "Fast Film", der 2003 bei den Internationalen Filmfestspielen von Cannes seine Premiere feiert.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: Im Sommer 2003 beginnt Rafelsberger in Anlehnung an Gilles Deleuzes und Félix Guattaris "Tausend Plateaus" mit der Konzeption von „"RhNav – Rhizome Navigation"“.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: Im Zuge der Krise rund um die „Diagonale-Festival des österreichischen Films“ 2004 arbeitet Rafelsberger im Kernteam bei der Reorganisation und erfolgreichen Neuausrichtung des Festivals in nur drei Monaten. In Zusammenarbeit mit „checkpointmedia AG“ entsteht im Herbst 2004 die Videoinstallation "Collage Hans Moser 1880-1964" für das Österreichische Theatermuseum. Die mehrmonatige Arbeit an dem Video "Sonntagsblüte" zur gleichnamigen Musik von „kilo“ (Markus Urban und Florian Bogner) wird abgeschlossen und wird im September 2005 erstmals gezeigt.


title: Walter Michael Rafelsberger

text: Walter Michael Rafelsberger lebt in Kössen (Tirol).


title: Foden

text: Foden war ein britischer Hersteller schwerer Lkw, der zuletzt Teil der PACCAR Inc-Gruppe war.


title: Foden

text: Der Namensgeber der Firma, "Edwin Foden" (1841–1911), begann 1856 seine Ausbildung beim Landmaschinenhersteller "Plant and Hancock". Zu Ausbildungszwecken wechselte er zu den "Crewe Railway Works", trat aber 1860 wieder bei "Plant and Hancock" ein und wurde nach kurzer Zeit Teilhaber des Unternehmens. "Foden" konstruierte eine Verbunddampfmaschine, die sich als effizient und praktisch brauchbar erwies. Die Konstruktion "Fodens" bildete die Grundlage für alle nachfolgend hergestellten Dampfmotoren des Unternehmens.


title: Foden

text: Um die Jahrhundertwende begann das Unternehmen mit der Fertigung von dampfgetriebenen Straßenfahrzeugen, nachdem "Foden" 1882 sein erstes derartiges Fahrzeug konstruiert hatte. Nachdem sich der Firmengründer, "George Hancock", 1887 aus der Leitung des Unternehmens zurückgezogen hatte, wurde die Firma in "Edwin Foden Sons and Co Ltd." umbenannt. Das Unternehmen produzierte stationäre Dampfmaschinen und Lokomobile für den Einsatz in der Landwirtschaft. 1899 wurde in Windsor der erste dampfgetriebene Traktor vorgestellt, im Folgejahr die Produktion von dampfgetriebenen Lastkraftwagen aufgenommen, die bis 1932 fortgeführt wurde. Bereits 1901 hatte "Foden" mit einem derartigen Lastkraftwagen an den auf einer Ausschreibung des britischen Kriegsministeriums beruhenden "War Office Trials" teilgenommen, wo das Fahrzeug hinter einem Lkw von Thornycroft den zweiten Platz belegte. Obwohl die Teilnahme nicht zu Aufträgen des britischen Militärs führte, bildete die Konstruktion die Grundlage für eine erfolgreiche Reihe von dampfgetriebenen Lastkraftwagen. Der unmittelbar auf dem Wettbewerbsfahrzeug beruhende Lkw mit 5 Britischen Tonnen Nutzlast wurde 1902 in Produktion genommen.


title: Foden

text: "Edwin Foden" starb am 31. August 1911; die Nachfolge traten seine Söhne "Edwin Richard" und "William" an.


title: Foden

text: Erst 1931 wurde der erste Lkw mit Dieselmotor vorgestellt. Im Jahr davor wurde eine Dampflokomotive an die "Palmer Mann and Co" ausgeliefert, jedoch blieb der Vorstoß auf den Markt der Schienenfahrzeuge folgenlos. Der 1931 vorgestellte Lkw war mit einem Dieselmotor von L. Gardner and Sons ausgerüstet, später waren auch Motoren anderer Hersteller verfügbar. 1932 schied "Edwin Richard Foden" (der Sohn von "Edwin Foden") aus dem Unternehmen Foden aus und gründete die Konkurrenzfirma ERF, weil er seine Partner nicht vom Dieselmotor überzeugen konnte. 1934 stellte schließlich Foden die erste Baureihe mit Dieselmotor vor. 1935 wurde das letzte dampfgetriebene Straßenfahrzeug ausgeliefert. Insgesamt wurden über 6.500 Straßenfahrzeuge mit Dampfantrieb gebaut. Während des Zweiten Weltkrieges stellte das Unternehmen Rüstungsgüter her. Insgesamt wurden 1.750 schwere Lkw mit der Radformel 6 × 4 sowie 770 Panzer vom Typ Crusader bzw. Centaur gefertigt. Außerdem war "Foden" noch an der Munitionsherstellung beteiligt, so produzierte man 7,5 Millionen 20-mm-Granaten.


title: Foden

text: 1948 begann "Foden" mit der Produktion eigener Motoren, nachdem bereits 1944 die Fertigung angekündigt wurde. In diesem Jahr stellte das Unternehmen den "FD6", ihren ersten Zweitakt-Dieselmotor mit 4,1 l Hubraum und einer Leistung von 126 bhp vor. Der Zweitakt-Dieselmotor blieb bis zur Produktionseinstellung 1977 kennzeichnend für die Lastkraftwagen des Unternehmens. "Foden" wurde zu einem führenden Hersteller von Muldenkippern, nachdem die "Steel Company of Wales" 1947 eine große Anzahl von Kippern mit großem Ladevolumen bestellt hatte. Bereits 1961 hatte Foden über 2.100 Mitarbeiter. 1974 wurde eine neue Produktionsstätte eröffnet, 1977 mit dem "Fleetmaster" mit Dieselmotoren von Cummins bzw. Rolls-Royce und dem "Haulmaster", nur mit Motoren von "Cummins" erhältlich, eine neue Generation schwerer Lastkraftwagen eingeführt.


title: Foden

text: 1979 führten größere Investitionen und schlechter Absatz das Unternehmen in Konkurs. Der Bau einer neuen Fertigungsstätte, die Entwicklung des letztendlich erfolglosen Doppeldeckerbusses "Foden NC", verbunden mit der Einführung der neuen Lkw-Reihe 1977 während der durch die Ölkrise 1973 hervorgerufenen Depression, führten das Unternehmen in ökonomische Schwierigkeiten. "Foden" musste staatliche Hilfen in Anspruch nehmen. Erst 1978/79 wirtschaftete Foden dank 1973 akquirierter Rüstungsaufträge im Wert von ungefähr 10 Millionen £ wieder profitabel. 1980 wurde Foden von Paccar erworben und die Firma hieß fortan „Sandbach Engineering Company“. 1981 wurde die Lkw-Produktion auf niedrigem Niveau wieder begonnen. Man konzentrierte sich auf Vierachs-Modelle. Ab 1983 hieß die Firma „Foden Trucks“.


title: Foden

text: 1999 wurde die Produktion bei Foden eingestellt. Bis 2006 wurden Foden-Modelle im auch zu Paccar gehörenden Leyland-Werk hergestellt. Zuletzt handelte es sich bei den unter Foden angebotenen Fahrzeugen jedoch nur noch um per Badge-Engineering umbenannte DAF-Modelle. Wegen geringer Nachfrage wurde der Markenname Foden 2006 eingestellt.


title: Foden

text: Der Einstieg von Foden in die Produktion von Lastkraftwagen begann 1896 mit dem Ende des Red Flag Act. Bis dahin war die Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge über 3 Tonnen Gesamtgewicht auf maximal 12 Meilen pro Stunde (~ 19,2 km/h) beschränkt. Das Ende dieses Gesetzes öffnete den Markt für schnell fahrende Lkw mit hoher Nutzlast. Da Foden durch die Konstruktion und den Bau von Lokomobilen und dampfgetriebenen Traktoren bereits über einen reichhaltigen Erfahrungsschatz verfügte, konnte das Unternehmen sehr schnell entsprechende Lastkraftwagen anbieten. Für die War Office Trials konzipierte foden 1901 einen Lkw mit einer Nutzlast von 3 Tonnen. Das Fahrzeug belegte im Wettbewerb den zweiten Platz hinter einem Lkw von Thornycroft; die Entscheidung war jedoch umstritten und für viele Kommentatoren galt Foden als eigentlicher Sieger des Wettbewerbes. Foden konnte sich mit dampfgetriebenen Fahrzeugen lange am Markt behaupten, in den 1920er Jahren wurde jedoch deutlich, dass die Zukunft dem Verbrennungsmotor gehörte. Die Kontroversen um den Einsatz des Dieselmotors führten zur Gründung des Unternehmens ERF.


title: Foden

text: Der 1931 vorgestellte Lkw nutzte einen Fünfzylinder-Dieselmotor von "Gardner", den 5L2, zusammen mit einem manuell zu schaltenden Vierganggetriebe. Das Fahrzeug hatte eine Nutzlast von 6 Britischen Tonnen. Obwohl das Fahrzeug überzeugte, waren die Auseinandersetzungen im Unternehmen noch nicht beendet. "Foden" brachte eine Reihe von Lkw mit Nutzlasten zwischen zwei und sieben Tonnen auf den Markt, die sich jedoch nicht sonderlich gut verkauften. Motorisiert wurden die Fahrzeuge mit Triebwerken von "Austin", "Dorman", "Meadows" oder "Perkins".


title: Foden

text: Erst mit der Rückkehr "William Fodens" aus Australien vollzog das Unternehmen 1935 die endgültige Wende zum Einsatz von Dieselmotoren. Zunächst wurden schwere, sechsrädrige Lkw mit einer Nutzlast von zehn bzw. zwölf Tonnen in Produktion genommen. Nach den damaligen britischen Zulassungsvorschriften war dies die maximale Nutzlast für dreiachsige Lkw. Verbaut wurden Dieselmotoren von "Gardner". Gegen Ende des Jahres erschien ein kleinerer Lkw mit einer Nutzlast von vier Tonnen, bei dem der LK4, ein Vierzylinder-Dieselmotor von "Gardner", zum Einsatz kam. Auch diese Modelle waren am Markt nicht sonderlich erfolgreich. Als erfolgreichstes Modell erwies sich ein schwerer vierachsiger Lkw mit einer Nutzlast von 15 Tonnen, der 1937 durch einen Zehntonner mit doppelter, lenkbarer Vorderachse ergänzt wurde. Zum Ende der 1930er Jahre wurden die Lkw mit Dieselmotoren als Serie "DG" vermarktet.


title: Foden

text: Mit dem "DG" wurde eine erfolgreiche Konstruktion entwickelt, die bis zum Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Traditionell steht der zweite Buchstabe in der Typenbezeichnung für die Motorvariante, da lange Zeit nur Triebwerke von "Gardner" verbaut wurden, lautet er bis zum Beginn der 1950er Jahre stets "G". Auf Grundlage des "DG" entstand eine militärische Version, die während des Krieges gebaut wurde. Foden baute das Sortiment bis zu Fahrzeugen mit 15,5 Britischen Tonnen Nutzlast systematisch aus. Die Serie umfasste zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeuge. Motorisiert waren die Fahrzeuge mit dem "LW6", einem Sechszylinder-Dieselmotor von "Gardner". Für die kleineren Fahrzeuge waren Vier- und Fünfzylindermotoren, ebenfalls von "Gardner", erhältlich. Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten: Ergänzt wurde die Produktionspalette durch den kleineren Typ "OG", der für Nutzlasten von 4 bzw. 6 Britischen Tonnen ausgelegt war. Während das kleinste Fahrzeug der Baureihe nur mit dem Vierzylinder-Dieselmotor von Gardner geliefert wurde, standen für das größere Modell die auch in der Serie "DG" verbauten Fünf- und Sechszylinder des Motorenherstellers zur Verfügung. Im Jahr 1938 wurden folgende Modelle angeboten:


title: Foden

text: Nach Kriegsende wurde die Produktion der Vorkriegsmodelle zunächst wieder aufgenommen. Dabei entstanden aus der Serie "DG" u. a. die Serien "F" und "S". Die Fahrzeuge der Serie "FG" wurden durch Dieselmotoren von Gardner angetrieben, während die Fahrzeuge der Serie "FE" den Zweitakt-Dieselmotor aus eigener Herstellung erhielten. Dieser Motor erreichte in der Ausführung Mk III bei einem unveränderten Hubraum von 4,1 l mittlerweile 150 bhp. Die Serie "F" umfasste schwere sechs- und achträdrige Lkw. Die Fahrzeuge wurden größtenteils als Pritschenfahrzeuge, Muldenkipper und Sattelzugmaschinen ausgeliefert; es waren jedoch auch Fahrgestelle für Sonderaufbauten lieferbar. Bei den Vierachsern waren die beiden hinteren Achsen angetrieben, die Räder der vorderen Zwillingsachse lenkbar. 1949 produzierte "Folden" erstmals Fahrerhäuser in Ganzstahlausführung. Die Fahrzeuge wurden mit manuell zu schaltenden Vier- und Fünfganggetrieben, Sechs- und Achtganggetrieben mit Overdrive und Zwölfganggetrieben angeboten. Der dreiachsige Pritschenwagen wurde mit zwei verschiedenen Radständen von 16 Fuß 1 Zoll bzw. 17 Fuß 6 Zoll angeboten, das Fahrgestell für Kipper war mit insgesamt vier verschiedenen Radständen von 11 Fuß 3 Zoll bis 14 Fuß 2 Zoll lieferbar. Der vierachsigen Pritschen-Lkw war nur mit dem Radstand von 13 Fuß 7 Zoll lieferbar, während der vierachsige Kipper mit drei verschiedenen Radständen von 9 Fuß 9 Zoll bis 11 Fuß 3 Zoll angeboten wurde.


title: Foden

text: 1958 führte Foden auch Scheibenbremsen und Luftfederung bei seinen Lkw ein. Durch die Kombination verschiedener Chassis, Motoren, Getriebe, Hinterachsen und sonstiger Baugruppen konnte Foden unterschiedlichste Anforderungen der Kunden abdecken und sich dadurch mit relativ geringem Aufwand einen großen Marktanteil sichern. Im Bereich der vierachsigen Kipper besaß Foden praktisch eine Monopolstellung im Vereinigten Königreich. Eine marktbeherrschende Stellung hatte Foden auch im Bereich schwerer Zugmaschinen mit bis zu 90 Britischen Tonnen Anhängelast, die auch nach Australien exportiert wurden. 1958 wurden in der "F"-Serie folgende Fahrzeuge angeboten:


title: Foden

text: 1958 stellte "Foden" ein Fahrerhaus vor, das zu einem Teil aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestand. Damit war der Hersteller auch international einer der Vorreiter im Einsatz von Verbundwerkstoffen. 1962 wurden kippbare Fahrerhäuser in die Serienproduktion übernommen. "Foden" war der erste britische Hersteller, der derartige Konstruktionen anbot. Für Kipper waren halbseitige Fahrerhäuser verfügbar. Die Serie "S" wurde in unterschiedlichen Größen mit verschiedenen Aufbauten hergestellt, darunter waren weiterhin drei- und vierachsige Lkw. Im Jahr 1964 wurde die Gesetzgebung im Vereinigten Königreich dergestalt geändert, dass die Zulassung und der Betrieb von Sattelzugmaschinen erleichtert wurde. Foden reagierte auf den wachsenden Markt, indem entsprechende Fahrzeuge bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 32 Britischen Tonnen angeboten wurden. Für alle Fahrzeuge waren nun halbseitige Fahrerhäuser optional erhältlich. Mit dem "Foden Twin Load" stellte das Unternehmen 1965 ein innovatives Sattelschlepperkonzept vor, das aus einem Zug mit zwei nahezu gleich großen Ladeflächen bestand. Daneben wurden aber auch konventionelle Sattelzugmaschinen angeboten.


title: Foden

text: Mit dem "Haulmaster" und dem "Fleetmaster" wurde 1977 eine neue Reihe schwerer Lkw eingeführt, die zum großen Teil als Sattelzugmaschinen gebaut wurden. Da der von "Foden" produzierte Zweitakt-Dieselmotor die immer schärferen Abgasbestimmungen nicht erfüllen konnte, griff man auf Motoren von "Cummins" und "Rolls-Royce" zurück.


title: Foden

text: Auch nach der Übernahme durch PACCAR wurde die Produktion dieser Modelle zunächst fortgeführt. Die Serien "3000" und "4000" waren direkte Weiterentwicklungen der "Master"-Serien.


title: Foden

text: Nachdem PACCAR 1996 DAF und 1998 Leyland übernommen hatte, wurden ab 1998 Fahrzeuge von DAF montiert, die jedoch im sogenannten Badge-Engineering weiterhin als "Foden Alpha" vertrieben wurden.


title: Foden

text: "Foden" hatte bereits vor dem Zweiten Weltkrieg Busse hergestellt, jedoch blieb die Produktion eher gering. Wie auch im Bereich der Lkw stellte man bis 1931 dampfgetriebene Fahrzeuge her. Erst 1933 erschien mit dem "PSV" der erste "Foden"-Bus mit einem Dieselmotor. Das Chassis wurde für Frontlenker-Aufbauten ausgelegt. Zum Einsatz kam ein "Gardner" 4LW-Dieselmotor, der stehend hinter dem Fahrer angeordnet wurde. Trotz der fortschrittlichen Konstruktionsprinzipien blieb die Produktion beschränkt, "Foden" konnte lediglich drei Doppeldeckerbusse und eine kleinere Anzahl von Eindeckerbussen mit diesem Fahrgestell verkaufen.


title: Foden

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde 1945 mit dem "PVD6" ein Doppeldeckerbus vorgestellt. Wieder als Frontlenker ausgelegt, besaß das Fahrzeug hydraulische Bremsen. Außergewöhnlich war auch der X-förmige Rahmen. Auch diesem Modell war kein großer Erfolg beschieden, es blieb zunächst bei einem Demonstrator. 1951 wurde die Produktion des "PVD6" doch noch aufgenommen. In diesem Jahr entstanden sechs Stück, insgesamt wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren 450 Busse dieses Typs hergestellt, von denen ein Teil exportiert werden konnte. Ausgerüstet wurden die Busse mit dem Zweitakt-Dieselmotor von "Foden", Motoren von "Gardner" waren als Option erhältlich.


title: Foden

text: Erst der 1946 erschienene "PVSC6" wurde in größeren Stückzahlen gebaut. Dabei stand "S" für Eindecker (single deck) und "C6" für die Motorisierung mit einem Sechszylinder-Dieselmotor von Cummins. Das Chassis basierte weitgehend auf dem "PVD". "Foden" konnte zahlreiche Fahrzeuge unter anderem auch nach Australien exportieren, wo sie teilweise als Passenger-Freighter karosseriert wurden. Typisch für die für den britischen Markt gebauten Busse war dabei die halbseitig vorgezogener Fahrerkabine, die für den Fahrer eine gute Rundumsicht und eine leichte Zugänglichkeit zum Motor bot. Außerdem konnte die Abwärme des Motors außerhalb des Fahrgastraumes abgeführt werden, was bei Frontlenkern mit vorn liegenden Motor nur schwer möglich war.


title: Foden

text: 1950 folgte ein Fahrgestell mit hinten liegendem Motor, der "PVR". Dabei stand "R" für "rear" und bezeichnet den im Heck angeordneten Motor. "Foden" führte eine derartige Konstruktion sieben Jahre vor "Leyland" ein und war damit seiner Zeit weit voraus. Die Produktion der heckgetriebenen Busse wurde vier Jahre später eingestellt.


title: Foden

text: Im gleichen Jahr wurde mit dem "PVFE6" auch ein Modell mit vorn liegendem Motor gebaut. Das "F" in der Typenbezeichnung steht hier für den vorn liegenden Motor, das "E" für den Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor von "Foden". Offensichtlich nur in geringer Stückzahl gebaut, erregte es durch seine angedeutet stromlinienförmige, anderhalbstöckige Karosserie Aufsehen. "London Transport" hatte mit dem Interstate Cub derartige Busse vor dem Zweiten Weltkrieg für den Verkehr zwischen den Londoner Flughäfen eingesetzt. Vorteil der Karosserie war, das unter dem erhöhten hinteren Teil genügend Stauraum für das Gepäck der Fahrgäste vorhanden war.


title: Foden

text: In Australien wurden zweiachsige Zugmaschinen aus der Serie "DG" bzw. "FG" auch für Sattelzugomnibusse eingesetzt. Die ab 1948 gelieferten Fahrzeuge kamen zunächst bei den " Western Australian Government Tramways" bzw." Western Australian Government Railways" zum Einsatz, gelangten aber danach in die Hände ziviler Betreiber. Als Auflieger wurden vorwiegend vorhandene, gebrauchte Fahrzeuge eingesetzt. Einige Zugmaschinen erhielten ein erhöhtes Dach mit Fahrtzielanzeige und wurden optisch an die Auflieger angeglichen.


title: Foden

text: 1976 versuchte das Unternehmen wieder in den Markt für Busse einzusteigen. Zusammen mit dem Karosseriehersteller "Northern Counties" wurde ein Doppelstockbus entwickelt. Zu diesem Zeitpunkt hatte "Leyland" gerade den langjährigen Konkurrenten Daimler übernommen, die von dem Unternehmen hergestellten Busse litten jedoch unter Qualitätsproblemen und fanden wegen der Firmenpolitik von "Leyland", nur eigene Motoren anzubieten, bei einigen Betreibern wenig Akzeptanz. "Foden" wollte die Probleme bei "Leyland" nutzen und sich einen Anteil am Markt verschaffen. Bei der Konstruktion handelte es sich um einen integrierten Bus, bei dem Chassis und Aufbauten konstruktiv aufeinander abgestimmt waren und von einem Hersteller gefertigt wurden. Die bis in die 1970er Jahre im Vereinigten Königreich übliche getrennte Entwicklung und Fertigung von Fahrgestell und Karosserie ließ eine leichtere Anpassung auf die Anforderungen der verschiedenen Betreiber zu, ein integrierter Bus konnte jedoch leichter konstruiert und kostengünstiger gefertigt werden. Doch auch dieser Versuch scheiterte, vom "Foden NC" wurden nur acht Stück gebaut, einer der Busse erhielt eine Karosserie von "East Lancs". Als problematisch hatte sich die Konstruktion der Kraftübertragung erwiesen, verschieden verbaute Getriebe, darunter ein Automatikgetriebe von Voith, brachten keine befriedigende Lösung.


title: Stefan Blessin

text: Stefan Blessin (* 1943 in Hamburg) ist Professor für deutsche Literatur und Sprache an der Universität Hamburg.


title: Stefan Blessin

text: Stefan Blessin war über viele Jahre Gesprächspartner, Sammler und Freund des Hamburger Künstlers Horst Janssen und verfasste mehrere Bücher über Janssen, insbesondere die erste Biographie. Blessin verfügt wohl über die größte private Sammlung von Kunstwerken Horst Janssens, die er regelmäßig ausschnittsweise in Museen und Kunstvereinen zeigt. Daneben schrieb er mehrere Werke über Johann Wolfgang von Goethe. Ende August 2016 wurde die Sammlung bestehend aus 315 Aquarellen, Drucken und Zeichnungen Janssens für 1,5 Millionen Euro an das Horst-Janssen-Museum in Oldenburg verkauft.


title: Stefan Blessin

text: Stefan Blessin lebt und arbeitet in Hamburg.


title: Momme (Vorname)

text: Momme ist ein friesischer Vorname. Die Söhne von Momme wurden früher Mommsen genannt: „Momme sen sön“ (dt. Mommes Sohn). Momme ist ein seltener Vorname und kommt am häufigsten in Norddeutschland vor.


title: Momme (Vorname)

text: Momme stammt von den Namen "Munibert" und "Mommbert" ab und bedeutet „Glänzender Geist“ oder auch „Glänzender Gedanke“. Gebräuchlich sind auch die Versionen Momke oder Mombke, die aber meist als weibliche Vornamen vergeben werden.Im Gedicht Nis Randers von Otto Ernst kommt der Name vor.


title: Hermann Koch (Politiker, 1899)

text: Hermann Koch (* 29. Dezember 1899 in Harriehausen; † 10. Februar 1984 in Braunschweig) war ein deutscher Möbelfabrikant und Politiker der CDU.


title: Hermann Koch (Politiker, 1899)

text: Nach dem Schulbesuch absolvierte Koch, der evangelischen Glaubens war, eine kaufmännische Lehre im Textilhandel, der er eine praktische Lehre als Polsterer anschloss. Im Ersten Weltkrieg war er Soldat. 1923 übernahm er den von seinem Großvater gegründeten Handwerksbetrieb und verlegte ihn ein Jahr später nach Braunschweig. Das bis 1979 von der "Hermann Koch GmbH & Co. KG" genutzte Fabrikgebäude am Magnitorwall („Handelshof“) steht auch heute noch. Er baute den Betrieb zu einer Fabrik für Polstermöbel und Matratzen aus. Im Zweiten Weltkrieg diente er erneut als Soldat.


title: Hermann Koch (Politiker, 1899)

text: Koch gründete 1948 zusätzlich eine Großhandlung für Möbelstoffe und übernahm 1957 einen weiteren Betrieb in Wolfsburg. Das Unternehmen besteht heute unter dem Namen "diamona Hermann Koch Fabrik für Wohn- und Schlafkomfort GmbH & Co. KG" in Wolfsburg.


title: Hermann Koch (Politiker, 1899)

text: Koch beteiligte sich 1945 an der Gründung der CDU in Braunschweig, deren Kreisvorsitzender er zeitweise war.


title: Hermann Koch (Politiker, 1899)

text: Von 1952 bis 1957 war Koch Ratsherr in Braunschweig. Dem Deutschen Bundestag gehörte er von 1957 bis 1961 an. Er vertrat dort den Wahlkreis Stadt Braunschweig.


title: Wollastonit

text: Wollastonit (selten auch "Tafelspat" oder "Tafelspath") ist ein häufig vorkommendes Mineral mit der chemischen Zusammensetzung CaSiO, genauer Ca[SiO]. Chemisch gesehen handelt sich dabei um ein natürlich auftretendes Calciumsilicat bzw. das Calcium-Salz der Metakieselsäure. Wollastonit zählt daher zur Mineralklasse der Silicate und Germanate. Seine Kristallstruktur besteht aus (SiO)-Ketten, die über die Calcium-Kationen untereinander verknüpft werden. Als ein Einfach-Kettensilicat ist Wollastonit Teil der Inosilicate, gehört aber hierbei nicht zur Mineralgruppe der Pyroxene, die oft fälschlicherweise als Synonym für Einfach-Kettensilicate verwendet wird, sondern zu den "Pyroxenoiden" (Pyroxenähnliche), da die (SiO)-Ketten in seiner Kristallstruktur einem anderen Verknüpfungsmuster folgen. Wollastonit ist farblos und kristallisiert im triklinen Kristallsystem. Er entsteht durch Kontaktmetamorphose aus Kalkstein und ist ein gesteinsbildender Bestandteil des metamorphen Gesteins Skarn.


title: Wollastonit

text: Der Name "Wollastonit" geht auf J. Léman zurück, der den Namen erstmals 1818 im "Nouveau dictionnaire d’histoire naturelle appliquée aux arts, à l’agriculture" bei der Beschreibung von Gesteinen, genauer eines Skarn aus Dognecea im rumänischen Teil des Banat, erwähnt. Die Erstbeschreibung des Minerals erfolgte jedoch bereits 1793 durch den österreichischen Mineralogen A. Stütz in "Neue Einrichtung der k.-k. Naturalien-Sammlung zu Wien", der das Mineral "Tafelspath" nannte. Stütz hatte hierfür Handstücke von Gesteinsproben aus dem Banat zur Verfügung, ob diese jedoch ebenfalls aus Dognecea stammten ist nicht gesichert. Dognecea gilt trotzdem heute als Typlokalität des "Tafelspath" beziehungsweise "Wollastonit". Die Umbenennung des "Tafelspath" in "Wollastonit" durch Léman war als Anerkennung für die wissenschaftlichen Verdienste des berühmten englischen Naturforschers William Hyde Wollaston (1766–1828) gedacht.


title: Wollastonit

text: Seit der Gründung der International Mineralogical Association (IMA), 1958, ist Wollastonit der international anerkannte Mineralname für das natürlich auftretende CaSiO. Bereits in der mittlerweile veralteten, aber noch gebräuchlichen 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz gehörte der Wollastonit, genauer seine beiden Modifikationen "Wollastonit-1A" und "Wollastonit-2M", zur Mineralklasse der „Silikate und Germanate“ und dort zur Abteilung der „Kettensilikate und Bandsilikate (Inosilikate)“, wo er zusammen mit Bustamit, Cascandit, Denisovit, Ferrobustamit, Foshagit, Jennit, Pektolith, Serandit und Vistepit die eigenständige Gruppe "VIII/F.18" bildete.


title: Wollastonit

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) verwendete 9. Auflage der Strunz'schen Mineralsystematik ordnet "Wollastonit-1A" und "Wollastonit-2M" ebenfalls in die Klasse der „Silikate und Germanate“ und dort in die Abteilung der „Ketten- und Bandsilikate (Inosilikate)“ ein. Diese Abteilung ist allerdings weiter unterteilt nach der Art der Kettenbildung, so dass die Wollastonite entsprechend ihrem Aufbau in der Unterabteilung „Ketten- und Bandsilikate mit 3-periodischen Einfach- und Mehrfachketten“ zu finden ist, wo sie namensgebend die „Wollastonitgruppe“ mit der System-Nr. "9.DG.05" und den weiteren Mitgliedern Bustamit, Cascandit, Ferrobustamit, Pektolith, Serandit und Tanohatait bilden.


title: Wollastonit

text: Auch die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet "Wollastonit-1A", "Wollastonit-2M" und "Wollastonit-3A-4A-5A-7A" in die Klasse der „Silikate und Germanate“ und dort in die Abteilung der „Kettensilikatminerale“ ein. Hier sind sie ebenfalls in der nach ihnen benannten „Wollastonitgruppe“ mit der System-Nr. "65.02.01" sowie den weiteren Mitgliedern Bustamit, Ferrobustamit, Pektolith, Serandit, Cascandit, Denisovit und Tanohatait innerhalb der Unterabteilung „“ zu finden.


title: Wollastonit

text: In der Natur tritt Wollastonit normalerweise als Wollastonit-1T auf. Wollastonit-1T kristallisiert im triklinen Kristallsystem (Klasse ) in der mit sechs Formeleinheiten in der Elementarzelle (Z=6). Das einzige Symmetrieelement in der Kristallstruktur ist ein Inversionszentrum, das die Atome durch Punktspiegelung vervielfältigt. Die Inversionszentren befinden sich in den Ecken, auf den Flächenmittelpunkten sowie im Zentrum der Elementarzelle. Die Kristallstruktur enthält drei kristallographisch unterscheidbare Calcium- und Siliziumatome sowie neun unterschiedliche Sauerstoffatome. Kristallographisch unterscheidbar bedeutet, dass diese Atome nicht durch die vorhandenen Symmetrieelemente (in diesem Fall das Inversionszentrum) ineinander überführbar sind. Durch das Inversionszentrum werden die drei Calcium- und Siliziumatome sowie die neun Sauerstoffatome verdoppelt, so dass sich insgesamt die oben beschriebenen sechs Formeleinheiten (6 × CaSiO = „CaSiO“) in der Elementarzelle befinden.


title: Wollastonit

text: Die kristallographischen Daten von Wollastonit-1T sind im Vergleich mit den beiden anderen Modifikationen in der Tabelle angegeben.


title: Wollastonit

text: Wie in fast allen Silicaten wird das Silicium von vier Sauerstoffatomen in Form eines Tetraeders umgeben. Diese SiO-Tetraeder liegen jedoch nicht isoliert in der Kristallstruktur vor, sondern sind zu Ketten verknüpft (siehe nächster Abschnitt). Die Sauerstoff-Silizium-Abstände liegen zwischen 157 und 166 pm, was den üblichen Abständen in Silicaten entspricht. Die Calciumatome werden jeweils von sechs Sauerstoffatomen in Form von verzerrten Oktaedern umgeben, die Calcium-Sauerstoffabstände liegen zwischen 227 und 255 pm.


title: Wollastonit

text: Obwohl Wollastonit zu den Einfach-Kettensilicaten (Inosilicate) gehört, unterscheidet sich das Verknüpfungsmuster der SiO-Tetraeder innerhalb der Silicatkette von dem der weitaus häufigeren Pyroxene. Der Unterschied wird im Vergleich von Wollastonit mit dem Pyroxen Enstatit (MgSiO) deutlich. Die Verknüpfung der SiO-Tetraeder erfolgt in allen Kettensilicaten über gemeinsame Tetraederecken, also über gemeinsame Sauerstoffatome. Damit eine Kette entsteht, muss jedes Silizium zwei der Sauerstoffatome seines Tetraeders mit den benachbarten Siliziumatomen teilen, diese Sauerstoffatome „gehören“ ihm also nur zur Hälfte. Damit ergibt sich in der Kette ein Silizium-Sauerstoff-Verhältnis von 1:3, was sich auch in der chemischen Formel der Kettensilicate widerspiegelt (Wollastonit: CaSiO, Enstatit: MgSiO). Diese Ketten sind praktisch unendlich, sie werden nur von der Größe des Kristalls begrenzt. In der Kristallchemie werden sie daher folgendermaßen beschrieben:


title: Wollastonit

text: formula_1 oder ausführlicher als Niggli-Formel: formula_2


title: Wollastonit

text: Die Ketten können nun durch die Orientierung der SiO-Tetraeder zueinander weiter unterschieden werden. Während sich im Enstatit und allen anderen Pyroxenen das gleiche Motiv nach zwei Tetraedern wiederholt, wird das Kettenmuster im Wollastonit durch drei Tetraeder vorgegeben. Vereinfacht ausgedrückt zeigen im Enstatit die Tetraeder mit einer Spitze abwechselnd „nach oben“ und „nach unten“, während im Wollastonit ein Tetraeder mit der Spitze „nach unten“ zeigt, die nächsten beiden jedoch „nach oben“. Im Fall der Pyroxene spricht man daher auch von einer „Zweiereinfachkette“, Wollastonit besitzt eine „Dreiereinfachkette“. Da das zugrunde liegende Motiv der Ketten in Wollastonit aus drei Tetraedern besteht, wird die chemische Formel auch häufig verdreifacht, Ca[SiO], angegeben. Die unendlichen (SiO)-Ketten verlaufen in der Kristallstruktur von Wollastonit in Richtung [010], das heißt in Richtung der kristallographischen b-Achse. Das Kettenmotiv aus drei Tetraedern wiederholt sich nach 732 pm, was exakt der Gitterkonstante der Elementarzelle in Richtung der b-Achse entspricht. Die kompliziertere Anordnung der Tetraeder in Wollastonit erfolgt aufgrund des erhöhten Platzbedarfs der Ca-Kationen (Ca ist größer als die häufig in Pyroxenen enthaltenen Mg- und Fe-Kationen) in der Kristallstruktur.


title: Wollastonit

text: Die [CaO]-Oktaeder bilden ihrerseits über gemeinsame Kanten ebenfalls Ketten in Richtung der b-Achse. Die Oktaederketten sind über gemeinsame Sauerstoffatome mit den oben beschriebenen Silicatketten in Richtung der a- und c-Achse verknüpft, wodurch eine dreidimensionale Struktur entsteht.


title: Wollastonit

text: Anhand der Kristallstruktur lassen sich einige makroskopische Eigenschaften von Wollastonit erklären. Einkristalle von Wollastonit besitzen eine nadelige bis faserige Form (Habitus), da die Kristalle bevorzugt in Richtung der kristallographischen b-Achse wachsen, was der Orientierung der Silicatketten in der Kristallstruktur entspricht. Bricht man eine Wollastonit-Nadel in der Mitte durch, das heißt man zerbricht die Silicatketten, ergeben sich unebene Bruchflächen, während bei mechanischer Belastung parallel zur b-Achse ebene Spaltflächen ({100} vollkommene, {001} und {102} gute Spaltbarkeit) entstehen. Dies lässt sich auch durch die chemischen Bindungsverhältnisse im Kristall erklären. Während Silizium und Sauerstoff über kovalente Bindungen (Atombindungen) miteinander verbunden sind, besteht zwischen Calcium und Sauerstoff eine Ionische Bindung, die auf einer rein elektrostatischen Wechselwirkung beruht und somit die schwächere Bindung darstellt.


title: Wollastonit

text: Wollastonit existiert in mehreren Modifikationen mit der gleichen chemischen Formel, aber unterschiedlichen Kristallstrukturen, von denen in der Natur nur zwei auftreten. Da alle Modifikationen chemisch identisch sind, werden sie auch als Polymorphe bezeichnet.


title: Wollastonit

text: Der Name Wollastonit ohne Zusatz beschreibt in der Regel die weitaus häufigste Form, den triklin kristallisierenden "Wollastonit-1T" (1 steht hierbei für „die erste Form“, T für triklin), der gelegentlich auch als Wollastonit-1A oder α-CaSiO bezeichnet wird. In englischer Literatur findet sich zudem die Bezeichnung Wollastonite-Tc (Tc = Triclinic).


title: Wollastonit

text: Die zweite natürliche Form ist der monokline "Wollastonit-2M" (2 = „die zweite Form“, M = monoklin), der deutlich seltener als der trikline Wollastonit-1T auftritt. Synonyme für Wollastonit-2M sind "Parawollastonit" und, eigentlich inkonsequenter Weise, ebenfalls α-CaSiO. Die Bezeichnung α-CaSiO wird für Wollastonit-1T und Wollastonit-2M verwendet, da beide als Tieftemperatur-Modifikationen angesehen werden. Wollastonit-2M tritt gewöhnlich jedoch nicht zusammen mit Wollastonit-1T auf, sondern ist in metamorphen Gesteinen enthalten, die bei sehr niedrigem Druck während der Metamorphose entstanden sind.


title: Wollastonit

text: Die Hochtemperaturmodifikation wird als "Pseudowollastonit" (manchmal auch Wollastonit-4A) oder β-CaSiO bezeichnet und ist nur bei Temperaturen oberhalb 1120 °C stabil. "Pseudowollastonit" kristallisiert ebenfalls monoklin, besitzt aber aufgrund des sehr nahe bei 90° liegenden β-Winkels seiner Elementarzelle eine pseudo-orthorhombische Struktur. Während Wollastonit-1T und Wollastonit-2M zu den Einfach-Kettensilikaten (Inosilicate) gehören, bilden die Silicate in "Pseudowollastonit" ringförmige Strukturen. "Pseudowollastonit" zählt damit zur Gruppe der Ringsilikate (Cyclosilicate). Die Anordnung der SiO-Tetraeder ist eher mit der Struktur von Benitoit (BaTi[SiO]) vergleichbar.


title: Wollastonit

text: Weitere Modifikationen wurden in Hochdruckexperimenten aus Wollastonit-1T gewonnen, sie kristallisieren alle triklin, wobei sich wiederum Änderungen in den Kristallstrukturen ergeben. Zu den Hochdruckmodifikationen zählen Wollastonit-3T, Wollastonit-4T, Wollastonit-5T und Wollastonit-7T.


title: Wollastonit

text: Wollastonit tritt häufig in Metamorphiten auf, die aus karbonathaltigem Gestein entstanden sind, und ist ein gesteinsbildender Bestandteil des Skarn. Er entsteht typischerweise bei der Kontaktmetamorphose durch den Kontakt von Kalkstein mit kieselsäurehaltigem Magma. Bei Temperaturen von mehr als 600 °C kommt es zur so genannten "Wollastonitreaktion":


title: Wollastonit

text: Da bei der Reaktion CO als Gas entweicht, verschiebt sich das Gleichgewicht dem Prinzip von Le Chatelier folgend auf die Seite der Produkte, das heißt die Reaktion läuft vollständig ab und ist in der Natur praktisch nicht reversibel. Die "Wollastonitreaktion" ist daher ein klassisches Beispiel für die Metasomatose. Bei einer normalen Metamorphose ändert sich für gewöhnlich zwar das Gefüge und meistens auch der Mineralinhalt des Gesteins, die durch die Metamorphose entstandenen Minerale besitzen jedoch weitgehend die gleiche chemische Zusammensetzung wie die ursprünglich vorhandenen Minerale. Bei der Metasomatose, wie hier im Fall der "Wollastonitreaktion", ändert sich auch der Chemismus des Gesteins.


title: Wollastonit

text: Wollastonit kann Spuren bis hin zu größeren Mengen von Eisen und Mangan in Form von zweiwertigen Kationen auf den Plätzen der Ca-Kationen im Kristallgitter besitzen. Hohe Eisen- und Mangananteile machen sich vor allem bei der Betrachtung des Minerals in Gesteinsdünnschliffen am Polarisationsmikroskop durch höhere Brechungsindizes bemerkbar. Seltener befinden sich auch Magnesium- (Mg), Aluminium- (Al) oder Natrium- (Na) und Kalium-Kationen (K) auf den Calcium-Positionen. Bei Eisengehalten von mehr als 10 % (CaFeSiO) beziehungsweise Mangangehalten von mehr als 25 % (CaMnSiO) kristallisiert Wollastonit in der Struktur von Bustamit ((Mn,Ca,Fe)[SiO]). Zu den strukturell verwandten Mineralen von Wollastonit zählen neben Bustamit auch Pektolith (NaCa[SiO(OH)]) und Serandit (Na(Mg,Ca)[SiO(OH)]).


title: Wollastonit

text: Begleitende Minerale (Paragenesen) von Wollastonit sind typischerweise Diopsid, verschiedene Granate (vor allem Grossular und Andradit), Tremolit, Vesuvian (Idokras), Mikroklin und Calcit.


title: Wollastonit

text: Wollastonit tritt weltweit an zahlreichen Fundorten auf und wird auch zur industriellen Verwendung abgebaut. Folgende Angaben zur Produktion im Jahr 2016 beziehen sich auf den "World Mineral Report" des British Geological Survey 2012–2016:


title: Wollastonit

text: Fundorte ohne kommerziellen Abbau:


title: Wollastonit

text: Die Wollastonite aus Franklin (New Jersey) zeichnen sich häufig durch eine blaue bis weiße Fluoreszenz unter Einwirkung von UV-Licht aus. Diese wird, wie auch die Fluoreszenz im Mineral Fluorit, durch sehr geringe Mengen von Europium-Kationen (Eu) auf den Calcium-Positionen im Kristallgitter verursacht.


title: Wollastonit

text: Wollastonit bietet aufgrund seiner faserig bis nadeligen Kristalle und seines hohen Schmelzpunktes (1540 °C) vielfältige technische Einsatzmöglichkeiten. Seine Herstellung erfolgt dabei über die Reaktion von Calciumoxid (CaO, Branntkalk) mit Siliciumdioxid (SiO, Quarz beziehungsweise Kieselgel):


title: Wollastonit

text: Eines der Haupteinsatzgebiete von Wollastonit ist die Keramikindustrie, wo er zur Verbesserung der mechanischen Eigenschaften weißer Keramikwaren verwendet wird.


title: Wollastonit

text: Aufgrund seines hohen Schmelzpunktes dient Wollastonit als Ersatz für Asbestfasern. Typischerweise wird er in Schweißelektroden, Dämmstoffen (siehe Calciumsilikat-Platte) und feuerfester Schutzkleidung eingesetzt. Während Asbestfasern zu den krebserzeugenden Arbeitsstoffen zählen, geht von Wollastonitfasern kein Gesundheitsrisiko aus, da diese sich innerhalb weniger Tage bis einigen Wochen im Organismus auflösen.


title: Wollastonit

text: Technische Bedeutung hat Wollastonit hauptsächlich als Füllstoff in Thermoplasten, aber auch für Anstrichstoffe und Baustoffe. Er dient unter anderem zur Verbesserung der Steifigkeit und Biegefestigkeit von Polyestern, Polyamiden und Polypropylenen. Ebenso setzt man es bei Reaktionsharzen wie Epoxidharzen ein, um damit durch Schrumpf verursachte Spannungsrisse zu vermeiden.


title: Wollastonit

text: Für Wollastonit existieren zahlreiche Handelsnamen, darunter "Kemolit", "Hycon" und "Tremin".


title: Ogilvie

text: Ogilvie ist der Familienname folgender Personen:Ogilvie, Ortsnamen:


title: Ogilvie

text: Siehe auch:


title: Ohler

text: Ohler ist ein Familienname, der sich vom Beruf des Ölschläger bzw. Ölmüllers ableitet.


title: Ohler

text: Folgende Personen tragen ihn: Ohler steht für Siehe auch:


title: Olah

text: Olah ist der Familienname folgender Personen:


title: Olah

text: Siehe auch:


title: Olano

text: Olano ist der Familienname folgender Personen:


title: Olano

text: OĽaNO ist die Abkürzung für:


title: Olbers

text: Olbers ist der Familienname von:


title: Olbers

text: Nach Heinrich Wilhelm Olbers sind darüber hinaus benannt:


title: Olbers

text: Nach Olbers benannte Schiffe:


title: Olesen

text: Olesen ist ein patronymischer Familienname, der vom Namen Ole hergeleitet wird (Sohn des Ole). Er ist der Familienname folgender Personen:


title: Olmos

text: Olmos steht für folgende Orte: Olmos ist der Familienname folgender Personen:


title: Olmos

text: Sonstiges:


title: Onassis

text: Onassis ist der Familienname folgender Personen:


title: Onassis

text: Onassis bezeichnet ferner:Siehe auch


title: OOMS

text: OOMS steht für:


title: OOMS

text: Ooms ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Ophüls

text: Ophüls ist der Familienname folgender Personen:


title: Marion Tüns

text: Marion Tüns (* 27. Dezember 1946) ist eine deutsche Politikerin (SPD).


title: Marion Tüns

text: Sie wurde im November 1994 zur Oberbürgermeisterin der Stadt Münster gewählt und löste Jörg Twenhöven ab. Mit ihr wurde nicht nur erstmals eine Frau, sondern auch erstmals ein SPD-Mitglied sowie erstmals eine Person evangelischen Bekenntnisses Oberbürgermeister der Stadt. Im Zuge der Kommunalreform wurde Tüns am 1. September 1997 hauptamtliche Oberbürgermeisterin, konnte sich bei der erstmals als Direktwahl durchgeführten Oberbürgermeisterwahl vom 12. September 1999 aber nicht gegen den CDU-Kandidaten Berthold Tillmann durchsetzen.


title: Marion Tüns

text: Mit der Wahlniederlage beendete sie ihre Tätigkeit in der Kommunalpolitik und kehrte weitgehend ins Privatleben zurück, auch wenn sie aktives SPD-Mitglied blieb. Zuletzt war sie bei dem Bürgerbegehren gegen die Teilprivatisierung der Stadtwerke Münster „Pro Stadtwerke Münster“ 2001/02 als Sprecherin in der Öffentlichkeit aktiv.


title: Oppitz

text: Oppitz ist ein Familienname, der aus den Rufnamen Albrecht oder Adalbert entstanden ist. Namenspatron hierfür ist der Märtyrer Adalbert (gest. vor 1000). Namensvariante sind die Familiennamen Opel, Opitz und Oppel.


title: Oppler

text: Oppler ist der Familienname folgender Personen:


title: Orban

text: Orban oder Orbán ist der Familienname folgender Personen:


title: Orban

text: Orban ist der Name einer französischen Gemeinde: Siehe auch:


title: Ormond

text: Ormond ist der Familienname folgender Personen: Ormond steht für:  Ormond als Marke: "Siehe auch:"


title: Orseolo

text: Orseolo, abgeleitet von Orso (Bär), ist der Name einer tribunizischen venezianischen Patrizierfamilie. Zu den Familienmitgliedern zählen Dogen von Venedig und Bischöfe.


title: Orseolo

text: Die Orseolo gehörten zu den mächtigsten und einflussreichsten Familien in der in der von Machtkämpfen geprägten Frühzeit der Republik Venedig. Zusammen mit den Candiano und den Participazio war es die Familie Orseolo, die von 810 bis zur Verfassungsreform von 1172 die meisten Dogen Venedigs stellte.


title: Orseolo

text: Zu ihr gehören folgende Personen:


title: Ortiz

text: Ortiz oder Ortíz ist ein Familienname.


title: Ortiz

text: Ortiz ist ein ursprünglich patronymisch entstandener spanischer Familienname mit der Bedeutung „Sohn des Orti“.


title: Osbourne

text: Osbourne ist der Familienname folgender Personen:


title: Osbourne

text: Osbourne als Ortsname: Siehe auch:


title: Oschmann

text: Oschmann ist der Familienname folgender Personen:


title: Osorio

text: Osório steht für:


title: Osorio

text: Osorio oder Osório ist der Familienname folgender Personen:


title: Osorio

text: Siehe auch:


title: Ostade

text: Ostade ist der Familienname folgender Personen:


title: Osterloh

text: Osterloh ist


title: Osterloh

text: ein Familienname:


title: Osterloh

text: ein Ortsname:


title: Ostermeyer

text: Ostermeyer ist ein deutscher Familienname.


title: Ostermeyer

text: Ostermeyer ist eine Variante des Familiennamens Meier.


title: Otte

text: Otte ist ein deutscher Familienname.


title: Cornelius Kolig

text: Cornelius Kolig (* 7. September 1942 in Vorderberg, Kärnten) ist ein österreichischer Maler, Bildhauer, Installations- und Objektkünstler. Er ist der Enkel des Malers Anton Kolig.


title: Cornelius Kolig

text: Kolig studierte von 1960 bis 1965 an der Akademie der bildenden Künste in Wien bei Josef Dobrowsky und Max Weiler. Er arbeitet bevorzugt mit Kunststoffen wie Plexiglas und Polyester und experimentiert auch mit Röntgenbildaufnahmen.


title: Cornelius Kolig

text: 1975 war er gemeinsam mit Hans Staudacher und Gotthard Muhr offizieller Vertreter Österreichs bei der XIII. Biennale von São Paulo.


title: Cornelius Kolig

text: Seit 1977 wohnt Kolig in seinem Haus über dem Ossiacher See von Architekt Manfred Kovatsch.


title: Cornelius Kolig

text: Ab 1980 errichtete Kolig "Das Paradies" in Vorderberg, ein Gesamtkunstwerk auf einem rund 6000 Quadratmeter großen Areal. Bei einem Hochwasser 2003 wurden das "Paradies" und viele seiner weiteren Werke zerstört.


title: Cornelius Kolig

text: Zum 100. Geburtstag seines Großvaters Anton Kolig veranstaltete er 1986 eine Hommage-Aktion in Klagenfurt und Wien.


title: Cornelius Kolig

text: 1996 gestaltete er für das Kärntner Landesarchiv die Installation "Unvergessen".


title: Cornelius Kolig

text: Seine Neugestaltung des Kolig-Saals im Kärntner Landhaus führte 1998 zu heftigen kulturpolitischen Kontroversen.


title: Cornelius Kolig

text: 1999 erhielt Cornelius Kolig den Kulturpreis der Stadt Villach. 2006 erhielt er den Großen Kulturpreis des Landes Kärnten, der ihm durch Landeshauptmann Jörg Haider überreicht werden sollte. Haider hatte 1998 Kolig noch als Fäkalkünstler bezeichnet. Zur Überreichung des Kulturpreises war Kolig provokant mit Greifzangen gekommen und verwendete diese auch, um bei der Übergabe des Preises nicht mit Haider in Berührung kommen zu müssen.


title: Overmars

text: Overmars ist ein Familienname. Zu Herkunft und Bedeutung siehe Overmaas.


title: Páez

text: Paez oder Páez ist der Familienname folgender Personen: Páez ist der Name folgender Ortschaften: Paez steht für:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Pagenstecher ist der Name einer aus Westfalen stammenden Juristen- und Gelehrtenfamilie.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Die Familie stammt aus Warendorf in Westfalen, wo sie urkundlich im Jahr 1415 mit Cordt Pagensteker erstmals auftritt. Der in älteren Familienüberlieferungen als Stammvater genannte Joachim Pagensteker, der um 1360 in Warendorf gelebt haben soll, ist nach neuerer Quellenlage nicht nachweisbar.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Die ununterbrochene Stammreihe beginnt 1457 mit Cort Pagensteker, 1480 Gildemeister der Wandmacher („Wand“ steht hier für „Gewand“; gemeint ist also die Gilde der Tuchschneider und -händler) in Warendorf. Das Geschäft mit der Bearbeitung und dem Handel von Tuchen ist so einträglich, dass es in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts den Aufstieg der Familie in das regierende Bürgertum der Stadt und den Zugang zu höherer Bildung ermöglicht: Henrich Pagensteker wird 1476 als Student in Erfurt erwähnt. Der Sohn des Gildemeisters, Cort Pagenstecher, Wullner und Kaufmann, wird in den Jahren 1507 bis 1521 mehrfach Ratsherr in Warendorf.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Mit seinen Söhnen Carsten († 1574) und Everwin († 1573) teilt sich die Familie in die heute noch bestehende Ältere und Jüngere Linie.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Mit Johann Pagenstecher (1575–1650), Enkel des Carsten, der um 1595 das reformiert-calvinistische Glaubensbekenntnis annimmt, gelangt diese Linie 1602 in den Dienst der Grafen von Bentheim nach Burgsteinfurt. An der dortigen Hohen Schule sowie an verschiedenen, gleichfalls calvinistisch orientierten Universitäten in den Niederlanden, begründen er und zahlreiche seiner Nachkommen in den nächsten 120 Jahren den Ruf und das Ansehen der Juristen- und Gelehrtenfamilie Pagenstecher. Aufgrund der konfessionell-dynastischen Verbindungen der nassau-oranischen Niederlande in das nassauische Stammland, erhält der in Groningen geborene Urenkel des Johann Pagenstecher, Ernst Alexander Otto Cornelius Pagenstecher (1697–1752), 1722 den Ruf an die Hohe Schule Herborn. Aus seiner Nachkommenschaft gehen im 19. Jahrhundert bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts zahlreiche Mediziner hervor, von denen die Brüder Alexander Pagenstecher (1828–1878) und Hermann Pagenstecher (1844–1932) aus dem Wiesbadener Ast durch die Gründung der Armen-Augenheilanstalt und Behandlungserfolge in der Augenheilkunde einen internationalen Ruf genießen. Hermann besuchte als Augenarzt unter anderem die englische Königin Victoria, die am 7. Mai 1899 in Windsor Castle in ihr Tagebuch schreibt:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Alexander und Hermanns Vetter Arnold Pagenstecher (1837–1913) ist ein angesehener Ohrenarzt, Entomologe und Ehrenbürger der Stadt Wiesbaden. Aus dem Elberfelder Ast stammen weitere Persönlichkeiten, wie der Abgeordnete der Frankfurter Nationalversammlung, Heinrich Carl Alexander Pagenstecher (1799–1869), der Zoologe Heinrich Alexander Pagenstecher (1825–1889), der Archäologe Rudolf Pagenstecher (1879–1921) und der Heraldiker Wolfgang Pagenstecher (1880–1953).


title: Pagenstecher (Familie)

text: Die jüngere Linie der Familie Pagenstecher ist seit 1585 in Osnabrück nachweisbar. Dort Aufstieg in hohe Ämter, wie Johann Pagenstecher (1628–1719), langjähriger zweiter Bürgermeister und Albrecht Pagenstecher (1800–1863), Stadtrichter und Syndikus. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts befindet sich das Amt des königlich-britannisch und Braunschweig-lüneburgischen Oberpostmeisters in der Familie (Gabriel Pagenstecher (1708–1786) und Heinrich Pagenstecher (1765–1804)). Aus diesem Postmeister-Zweig gehen auch Rudolf Pagenstecher (1802–1889), der seinerzeit der „einzige bürgerliche Generalleutnant Preußens“ sowie dessen Söhne, Rudolf (1838–1903) und Adolf (1846–1900), beide preußische Generalmajore, hervor. Der Kaufmann Albrecht Pagenstecher (1839–1926) geht 1859 in die Vereinigten Staaten von Amerika (New York) und führte dort das Holzschliffverfahren ein. Er gilt als einer der Pioniere der nordamerikanischen Papierindustrie. Aus anderen Zweigen der Jüngeren Linie stammen der Parapsychologe Gustav Pagenstecher (1855–1942) sowie der Schweizer Pharmazeut Johann Pagenstecher (1783–1856), der um 1828 das Salicylaldehyd aus dem Mädesüß isoliert.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Die Angehörigen der Familie Pagenstecher leben heute in Deutschland, den Vereinigten Staaten von Amerika und Australien. Sie gehören, soweit in Deutschland lebend, überwiegend dem evangelisch-reformierten Bekenntnis an; die heute lebenden Namensträger des Wiesbadener Zweiges sind römisch-katholisch.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Das Gesamtarchiv der Familie Pagenstecher befindet sich seit 1974 im Kreisarchiv Warendorf. Es ist vollständig erschlossen und für eine Benutzung zugänglich und enthält neben einer Vielzahl von Nachlässen von Familienangehörigen auch die jährlich erscheinenden Familien-Mitteilungen.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Der Name stammt aus dem Mittelniederdeutschen und ist zusammengesetzt aus „Pag(h)e“ für Pferd, und dem Wort „ste(c)ker“, das sich vom Verb „stechen“ beziehungsweise „stecken“ ableitet. Die einschlägigen etymologischen Namenbücher verweisen auf eine oder mehrere der nachfolgenden Deutungen, wonach es sich um eine Bezeichnung für jemanden handelt, der:Keines der Namenbücher nennt für die oben genannten Deutungen des Namens eine Quelle, die zum Entstehungsort und Zeitraum passt, in dem dieser Familienname geformt und angenommen wurde (Westfalen im 14.–15. Jahrhundert). Die Bezeichnung für einen Fohlenbeschneider scheint zudem erst seit dem 20. Jahrhundert bezeugt zu sein. Die recht unterschiedlichen Interpretationen legen außerdem nahe, dass es sich bei den oben genannten Deutungen um Analogieschlüsse aufgrund anderer, ähnlich zusammengesetzter Namen handelt, deren zeitgenössische Bedeutung besser belegt ist. Dagegen findet sich im 14. Jahrhundert, unweit von Warendorf bei Münster, ein Grundstück mit dem Namen „Pagenstege“. Dies stützt die Annahme, dass es sich ursprünglich um einen Herkunftsnamen handelt.


title: Pagenstecher (Familie)

text: In Lüneburg wird im 13. und 14. Jahrhundert ein ähnlicher Name genannt: „Peckestoc“ auch „Paghenstoke“, ohne dass sich bislang ein genealogischer Zusammenhang mit der hier beschriebenen Familie herstellen lässt.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Blasonierung: „Von blau über Silber geteilt, oben ein wachsender, steigender, goldgeflügelter, silberner Pegasus, unten ein grüner dreiblättriger Stechpalmenzweig. Auf dem blauen Bügelhelm mit blau-silbernem Wulst und gleicher Decke, der wachsende Pegasus.“


title: Pagenstecher (Familie)

text: Das Wappen erscheint in oben genannten Form erstmals im Siegel des gräflich bentheimischen Kanzlers, Dr. jur. Johann Pagenstecher (1575–1650), auf einer Urkunde vom 25. Juni 1631.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Nach dem Geschlecht beziehungsweise Mitgliedern des Geschlechts wurden in Deutschland insgesamt 7 Straßen und Wege benannt, nämlich in Osnabrück, Wallenhorst, Wiesbaden, Wuppertal, Warendorf, Hennef (Sieg) und Steinfurt.


title: Pagenstecher (Familie)

text: In den Vereinigten Staaten gibt es darüber hinaus ein Pagenstecher-Pulp-Museum in Lake Luzerne, NY, das an den Begründer der kommerziellen Papierherstellung in Amerika mittels des Holzschliffverfahrens, Albrecht Pagenstecher, erinnert. Ebenfalls im Bundesstaat New York befindet sich ein Pagenstecher-Park in Cornwall-on-Hudson der 1937 von Bertha Pagenstecher, einer Tochter von Albrecht Pagenstecher, im Andenken an ihre Eltern gestiftet wurde.


title: Pagenstecher (Familie)

text: Ältere Linie:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Wiesbadener Ast:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Elberfelder Ast:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Jüngere Linie:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Allgemein:


title: Pagenstecher (Familie)

text: Zum Namen:


title: Pahor

text: Pahor ist der Familienname folgender Personen:


title: Pais

text: País steht für: Pais, País oder Païs ist der Familienname folgender Personen:PAIS ist die Abkürzung für: Siehe auch:


title: Palacio

text: Palacio ist das spanische Wort für Palast und bezeichnet:


title: Palacio

text: Madrid


title: Palacio

text: portugiesische Variante Palácio:Palacio ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Paley (Begriffsklärung)

text: Paley steht für: