title: Raubgold

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges und danach begann die Suche der Alliierten nach Raubkunst und anderen versteckten Werten. Im Frühjahr 1945 stellte die 3. US-Armee unter George S. Patton wahrscheinlich den Großteil des Golds der Reichsbank sicher: einige hundert Tonnen Gold zunächst in vermauerten Stollen der Kaligrube in Merkers/Thüringen, später auch in Verstecken in Bayern und in verschiedenen Filialen der Reichsbank. Rund sechs Tonnen Gold aus Fonds des Auswärtigen Amts, die in Österreich zunächst auf Schloss Fuschl angehäuft waren, wurden gegen Kriegsende in Bad Gastein und Hintersee versteckt und offenbar auch von Amerikanern gefunden. Viele Amerikaner bemühten sich allerdings nicht, sichergestellte Nazibeute den ursprünglichen Besitzern zurückzugeben, sondern bereicherten sich ähnlich wie einige Schatzverstecker und zufällige Zeugen. So erbrachte im Juni 1948 eine Versteigerung der Wertgegenstände aus ungarischem Regierungsbesitz vom „Goldzug“, den die US-Streitkräfte im Mai 1945 im Tauerntunnel beschlagnahmt hatten, nur 1,8 Mio. Dollar zugunsten jüdischer Flüchtlinge. Der Zug soll vor der Plünderung durch Bewacher und Bevölkerung Wertgegenstände (auch Raubgold) im Wert von rund 206 Mio. Dollar geladen haben. In Österreich florierte der illegale Goldhandel. Selbst der Verbleib der in Merkers gefundenen Werte ist nicht zur Gänze geklärt. Derartige lang nicht veröffentlichte Vorgänge begünstigten eine Legendenbildung. Spekulationen setzen bei heimlichen Goldvorräten der Reichsbank schon bei Kriegsbeginn an und weisen darauf hin, dass letzte Entnahmen im April 1945 nicht ordentlich verbucht wurden. Wenn zwischen der Kalimine in Merkers und dem Federal Exchange Deposit (FED) in Frankfurt trotz aller Überwachung wirklich ein Lastwagen abgezweigt wäre, ließe sich das nachweisen. Später lag die Verantwortung bei OMGUS, Treasury und Tripartite.


title: Raubgold

text: Nach Argentinien soll Raubgold selbst mit U-Booten gebracht worden sein. Tatsächlich waren zwei deutsche U-Boote Anfang Mai 1945 Richtung Argentinien geflohen und dort im Juli bzw. August angekommen. Prominente Nationalsozialisten oder Gold waren aber wohl nicht an Bord. Dennoch flüchteten viele 1945 nach Argentinien und hatten dort große Geldsummen zur Verfügung. Beispielsweise Ante Pavelić, der kroatische Nazigünstling, oder der SS-Mann Johannes Bernhardt. Im Gegensatz zu diesen beiden hatte Hubert von Blücher, in dessen Garten in Garmisch-Partenkirchen Geld der Reichsbank vergraben war, in Argentinien nichts mehr, und konnte etwa im Gegensatz zu Adolf Eichmann nichts an Horst Carlos Fuldners Hilfsorganisation spenden. Gerüchten über Gold im Garten und Reichtum im Ausland hatte der notorische Hochstapler von Blücher nichts entgegenzusetzen als die Fotokopie einer Quittung über beschlagnahmte 404.840 Dollar und 405 Pfund Sterling.


title: Raubgold

text: Bis in die letzten Kriegsmonate hat die Reichsbank Raubgold veräußert, etwa an die Schweizerische Nationalbank." (Vergleiche den Artikel Bergier-Bericht)" Trotz internationalem Boykott kam belgisches Gold, in der Reichsbank umgeschmolzen und auf 1938 rückdatiert, so als scheinbares Gold der Schweiz nach Spanien und Portugal.


title: Raubgold

text: Die Unabhängige Expertenkommission Schweiz – Zweiter Weltkrieg (kurz nach Jean-François Bergier "Bergier-Kommission" genannt) verwendete eine umfassendere Definition für „Raubgold“, und zwar „allgemein und übergreifend für jenes Gold, dessen sich das NS-Regime durch die auf den NS-Rassengesetzen beruhenden Vermögenskonfiskationen und seit dem Einsetzen der kriegerischen Expansion in weiten Teilen Europas bemächtigte“. Des Weiteren schlug sie folgende „Goldkategorien“ vor und verwendete sie in ihren Berichten:Damit beschrieb die Kommission zunächst die Herkunftsseite des Goldes und erst davon ausgehend die Verwendung des Edelmetalls. Sie machte es nicht allein an der Form (Münze, Barren, Zahngold etc.) fest. Die fünf genannten Formen des Nazigoldes haben zum Teil sehr verschiedene Wege und Funktionen im Nazisystem gehabt. Zum Beispiel als Goldfluss beim Freikauf von Häftlingen der SS oder beim Einkauf von Waffen-Rohstoffen durch den Staat. Bei dem weitgefassten Begriff Raubgold spielt eine Rolle, dass ab 1936 nur nationalsozialistische Parteigrößen und Behörden Gold besitzen durften (Goldverbot). Als Zahlungsmittel war Gold in der Not der Kriegs- und Nachkriegsjahre kaum geeignet. Auf dem Schwarzmarkt konnten alle möglichen Sachen als Wertträger getauscht werden.


title: Raubgold

text: Aber internationale Normen und Übereinkünfte schränken das Sachenrecht ein, sodass für fragwürdige Eigentumswechsel zwischen dem 30. Januar 1933 und dem 8. Mai 1945 später Rückerstattungen in Betracht kommen. Solches Eigentum heißt auch „Zahn- und anderes Opfergold“, soweit nicht die von der Tripartite umverteilen Goldreserven gemeint sind, hier pauschal Raubgold.


title: Raubgold

text: Bei den in Merkers gefundenen Kunstwerken, Währungen, Währungsreserven, Gold und Geld – den ausgelagerten Kunstschätzen Berliner Museen, den offiziellen Währungsreserven des Deutschen Reichs, tausenden Goldbarren, hunderte Säcke mit Devisen aller Länder und ungezählte Goldmünzen – lag auch SS-Beute mit persönlichen Wertgegenständen in vielen Koffern.


title: Raubgold

text: Die nach dem SS-Hauptsturmführer Bruno Melmer genannten Melmer-Goldlieferungen von Barren und Münzen an die Reichsbank beliefen sich von Mai 1943 bis April 1945 mindestens auf einen Wert von 2,5 Mio. Dollar. Melmer soll nach Zeugenberichten in den Nürnberger Verfahren die Einlieferung der Wertgegenstände persönlich überwacht haben. Der in Reichsmark umgerechnete Wert wurde bei der Reichshauptkasse des Reichsfinanzministeriums einem Konto unter dem Pseudonym „Max Heiliger“ gutgeschrieben.


title: Raubgold

text: Andere Schätzungen gehen von einem Gegenwert bis zu 4 Mio. Dollar aus. Rechtlich relevant ist dabei die Tatsache, dass es sich nicht um ein Depot der SS bei der Bank, sondern um ein laufendes Konto der Bank handelte. Danach war dieses Gold Teil des internen und internationalen Zahlungsverkehrs der Reichsbank, der zu einem großen Teil (über 75 %) über die Schweizerische Nationalbank abgewickelt wurde. Der Reichsführung-SS war dann der Wert der Einlieferungen gutzuschreiben. Wann und bei wem und ob konkret diese Goldbarren durch die Reichsbank in Zahlung gegeben und genommen worden sind, ist damit nicht gesagt.


title: Raubgold

text: Friedrich Lorent war Leiter der Hauptwirtschaftabteilung der Zentraldienststelle T4. Brack veranlasste ihn um die Jahreswende 1941/42 von der "Gemeinnützigen Stiftung für Anstaltspflege" – ebenfalls eine Tarnorganisation der Zentraldienststelle aber mit dem Schwerpunkt Personalangelegenheiten – zu dieser zu wechseln. Hinter der Zentraldienststelle T4 stand die Kanzlei des Führers, die jedoch ebenso wenig wie das gleichfalls involvierte Reichsministerium des Innern mit dem Krankenmordprogramm in Verbindung gebracht werden wollte. In der Zentraldienststelle wurde er Leiter der Hauptwirtschaftsabteilung und damit Nachfolger von Fritz Schmiedel. Zu den Aufgaben dieser Abteilung zählten die Finanzen und die Revision, die Besoldung des T4-Personals und das Beschaffungswesen einschließlich des Gases und Gifte (Arzneimitteln wie Morphin und Luminal). Die Verwertung der Schmucksachen und des Zahngoldes der Opfer war ein Teil des Aufgabengebiets.


title: Raubgold

text: Da nach Beendigung der ersten Phase der Aktion T4 im August 1941 ein Großteil des Personals frei wurde und im Rahmen der Aktion Reinhard bei der Vernichtung der polnischen Juden eingesetzt wurde, gehörte zu Lorents Obliegenheiten auch die Vereinnahmung der bei dieser Aktion angefallenen Wertsachen der Opfer wie Schmuck, Devisen, Gold und insbesondere des Zahngoldes. Dieses wurde im Kriminaltechnischen Institut des Reichssicherheitshauptamtes aufbereitet und dann an die Degussa verkauft.


title: Barbadische Fußballnationalmannschaft

text: Die barbadische Fußballnationalmannschaft ist die Fußballnationalmannschaft des karibischen Inselstaates Barbados. Das Team zählt zur sportlichen Mittelklasse des Kontinentalverbandes CONCACAF. Bisher ist es der Mannschaft noch nicht gelungen, sich für den CONCACAF Gold Cup oder die Fußball-Weltmeisterschaft zu qualifizieren.


title: Carlo Fruttero

text: Carlo Fruttero (* 19. September 1926 in Turin; † 15. Januar 2012 in Castiglione della Pescaia) war ein italienischer Schriftsteller, Verlagslektor, Übersetzer und Publizist.


title: Carlo Fruttero

text: Fruttero machte sich zunächst als Übersetzer der Werke Samuel Becketts einen Namen. Ende der 1950er traf er beim Verlag Einaudi auf Franco Lucentini, sie wurden Freunde. Gemeinsam waren sie beim Verlag unter anderem dafür zuständig, die Klappentexte zu liefern. Die Kooperation wurde dann auch literarisch fruchtbar. Zeitweise lebten beide gemeinsam in Paris, bevor sie nach Italien zurückgingen. Gemeinsam fungierten sie 1964 bis 1985 als Mitherausgeber des Science-Fiction-Magazins "Urania", in dem sie auch selbst (unter Pseudonym) Kurzgeschichten publizierten. Zudem waren sie 1972 bis 1975 Herausgeber des Comics "Il Mago".


title: Carlo Fruttero

text: Zusammen mit dem sechs Jahre älteren Lucentini verfasste er – bis zu dessen krebsbedingtem Suizid 2002 – als Autorenduo Fruttero & Lucentini hintergründige Gesellschafts- und Kriminalromane, die ein facettenreiches Bild der italienischen Gesellschaft der 70er bis 90er Jahre bieten, sowie zahlreiche Satiren, Glossen, Parodien und andere Texte.


title: Carlo Fruttero

text: Sein Alterswohnsitz war zuletzt in Roccamare an der Küste der Toskana. Fruttero war verheiratet und Vater zweier Töchter.


title: Carlo Fruttero

text: Der Erstlingsroman „Die Sonntagsfrau“ (1974) spielt in Turin und schildert u. a., wie der zuständige Kriminalbeamte, Commissario Santamaria, der aus dem tiefsten Süden Italiens stammt, sich perfekt in die Turiner Gesellschaft integriert. Der Roman zeichnet sich darüber hinaus durch eine Besonderheit aus, die im Jahr der Veröffentlichung noch ungewöhnlich war. Erst wenige Jahre zuvor, im Jahr 1966, hatte der amerikanische Autor George Baxt den ersten Roman der Kriminalliteratur mit einem schwulen Detektiv veröffentlicht, bevor dann Joseph Hansen mit seinen Dave-Brandstetter-Geschichten dieses Subgenre des Kriminalromans begründete. Im Roman ist eine der Hauptpersonen (sogar einer der Hauptverdächtigen) homosexuell und hat einen festen Freund, wobei die hauptsächliche Schwierigkeit der beiden ihr unterschiedlicher gesellschaftlicher Hintergrund ist.


title: Carlo Fruttero

text: In „Die Wahrheit über den Fall D.“ (1989) schildert das Autorenpaar einen internationalen Kongress in Rom, auf dem unvollendete Kunstwerke der Vollendung zugeführt werden sollen. Eines dieser Werke ist der letzte – unvollendete – Roman von Charles Dickens, Das Geheimnis des Edwin Drood, der 1870 in monatlichen Fortsetzungsfolgen veröffentlicht wurde. Doch als die ersten drei Folgen erschienen waren, starb Dickens überraschend an einem Gehirnschlag. In seinem Nachlass fanden sich noch weitere drei Folgen, aber sonst nichts mehr. Somit hing die gerade bis etwa zur Hälfte erzählte Geschichte in der Luft, und alle Welt rätselte, wie sie der Autor hatte beenden wollen. Zahlreiche Fortsetzungsversuche erschienen bis weit ins 20. Jahrhundert hinein – und diesen fügt sich nun der Roman von Fruttero & Lucentini als die vielleicht originellste Lösung an: Da es sich bei dem „Geheimnis des Edwin Drood“ um einen regelrechten Kriminalroman handelt, versammeln sich die besten Experten aller Länder und Zeiten (sic!) auf einem „internationalen Kongreß zur Vervollständigung unvollendeter Kunstwerke“ in Rom, um sich gemeinsam über Dickens' Roman zu beugen. Diese Experten sind keine anderen als die großen Detektive der Kriminalliteratur: von Sherlock Holmes und Hercule Poirot bis Nero Wolfe und Archie Goodwin, Kommissar Maigret, Philip Marlowe und tutti quanti. Obwohl der Kongress von einem japanischen High-Tech-Konzern gesponsert wird, funktioniert zunächst nur die Simultanübersetzung ins Lateinische, aber schließlich gelingt es dem versammelten Sachverstand, nach gründlicher Analyse des erhaltenen Romanfragments (dessen Text in voller Länge wiedergegeben wird), den rätselhaften „Fall D.“ zu einer überraschenden Lösung zu führen.


title: Paris-Plages

text: Paris-Plage (deutsch: Paris-Strand) war bis Mitte der 1960er Jahre der Name eines Strandes in dem Ort Le Touquet-Paris-Plage. Der Strand erhielt diesen Namen aufgrund seiner relativen Nähe zur französischen Hauptstadt Paris und der zahlreichen Pariser, die man dort an den Wochenenden während der Sommermonate antreffen konnte.


title: Paris-Plages

text: Pionier für eine solche Aktion war die französische Stadt Saint-Quentin im Département Aisne im Jahre 1996. Soziale Probleme eines Teiles der 60.000 Einwohner hatten die Stadtverwaltung bewogen, den Rathausplatz in einen Sandstrand mit Spielen und Bassins zu verwandeln. Diese Aktion wurde seitdem zu einer jährlichen Attraktion. Im Jahre 2002 wurde diese Aktion in den Medien aufgegriffen und in Paris und einigen anderen französischen und einigen europäischen Großstädten wie Berlin, Brüssel, Budapest und Prag ebenfalls durchgeführt; allerdings nicht über einen derart langen Flussabschnitt.


title: Paris-Plages

text: Während der nationalen Sommerferien in Frankreich in den Monaten Juli und August, insbesondere nach dem französischen Nationalfeiertag am 14. Juli, verreist traditionell einen Großteil der Pariser Bevölkerung in die Ferien, zumindest aufs Land, um der sommerlichen Hitze in der Stadt zu entfliehen. Ziel der Stadtverwaltung von Paris unter Bürgermeister Bertrand Delanoë war es, mit dieser Aktion den zuhausegebliebenen Einwohnern der Region die Aktivitäten zu bieten, die man normalerweise nur an den natürlichen Stränden finden kann.


title: Paris-Plages

text: Die Pariser Stadtverwaltung ließ den Namen markenrechtlich schützen und versuchte, den Ort Paris-Plage gerichtlich zur lizenzrechtlichen Nutzung des Namens zu zwingen. Nachdem diese Klage verworfen wurde und es zwei Abschnitte an der Seine gibt, die für das Event genutzt werden, lautet die offizielle Bezeichnung seit 2006 „Paris-Plages“ (Plural).


title: Paris-Plages

text: Der Place d’Hôtel de Ville wird mit Sand bedeckt und einige Beachvolleyball-Felder angelegt. Am rechten Ufer der Seine auf Höhe der Seineinseln Île de la Cité und Île Saint-Louis wird dabei die direkt an die Kaimauern grenzende Schnellstraße "Voie George Pompidou" auf 3,5 km für den Verkehr gesperrt. Möglich ist die Sperrung dieser wichtigen Verkehrsader, da während der großen Ferien nur ein sehr vermindertes Verkehrsaufkommen in der Stadt vorhanden ist. Der Abschnitt zwischen Pont au change bis zur Pont Sully gegenüber der Seineinseln im 4. Arrondissement ist dabei in eine Fußgängerzone mit zahlreichen Attraktionen verwandelt. Einige Grünstreifen werden mit feinem Sand bedeckt, an vielen Stellen werden Liegen bereitgestellt, es gibt Spiele für Kinder, es werden Massagen und gemeinsames Musizieren angeboten und auch fürs leibliche Wohl wird gesorgt. Zu beachten ist, dass das Schwimmen in der Seine aufgrund der teilweise hohen Kaimauern und des Schiffsverkehrs nicht möglich ist. Seit dem Jahr 2006 gibt es auch am linken Ufer der Seine auf Höhe der neuen Nationalbibliothek BNF einige Installationen.


title: Paris-Plages

text: Die Veranstaltung Paris-Plages ist mit nicht unerheblichen Kosten für den öffentlichen Haushalt der Stadt verbunden: Die Einrichtung der künstlichen Strandlandschaft mit Palmen und anderen Pflanzen, Installation von sportlichen Aktivitäten wie Klettern für Kinder sowie die zahlreichen Animateure müssen bezahlt werden. Um die Kosten in einem vertretbaren Rahmen zu halten, teilt die Stadt Paris die Kosten mit öffentlichen und privaten Sponsoren, die auch von der Popularität der Veranstaltung profitieren. Im Jahre 2004 betrug das Gesamtbudget rund 2 Millionen €, davon wurden 1,4 Millionen € von den Partnern und durch die Platzgelder der am Ufer installierten Cafés, Restaurants und Kiosks finanziert. Von konservativen Stadträten wurden im Jahre 2002 Bedenken geäußert, ob diese Veranstaltung mit ihren relativ hohen Kosten zu einem Erfolg führen wird.


title: Paris-Plages

text: Paris-Plages hat während der großen Ferien seine Premiere.


title: Paris-Plages

text: Es gibt fast 3 Millionen Besucher. Während der außergewöhnlichen Hitzewelle Anfang August 2003 wurden die neu installierten Zerstäuber ein großer Erfolg bei dem Besuchern. Dabei handelt es sich um eine am Wegesrand installierte, meist mehrere Meter lange, einer Dusche ähnelnde Installation, unter der man durchlaufen kann, um sich zu erfrischen. Statt eines Wasserstrahles gibt es fein zerstäubtes Wasser, so dass man die Erfrischung auch in normaler Kleidung genießen kann, ohne dabei nass zu werden.


title: Paris-Plages

text: Paris-Plages 2004 fand zwischen dem 21. Juli und 20. August statt. Neuigkeiten in diesem Jahr waren ein zu einem schwimmenden Freibad umgebautes Schiff auf der Seine auf Höhe der Metrostation "Sully Morland", in dem man aber aufgrund seiner geringen Größe kaum schwimmen kann, und eine Bibliothek auf Höhe der Metrostation "Pont Marie".


title: Paris-Plages

text: Auf den Strecken des öffentlichen Nahverkehrs der RATP wurden die Zugangspunkte zum Paris-Plage erstmals gekennzeichnet ("Station Paris-Plage" in der Pariser Metro).


title: Paris-Plages

text: Paris-Plages 2005 fand statt vom 21. Juli bis zum 21. August. Zu Ehren des brasilianischen Jahres in Frankreich war dieses Thema der rote Faden in den Veranstaltungen. Jeden Morgen wurden Einführungen ins Rudern angeboten. Die Zahl der Besucher wurde auf 3,8 Millionen geschätzt.


title: Paris-Plages

text: Paris-Plages 2006 fand statt vom 20. Juli bis zum 20. August. Das Motto war Französisch-Polynesien. Neben den bekannten Standorten auf dem Rathausplatz und rechts der Seine wurde ein weiterer Uferabschnittes „rive gauche“ links der Seine auf Höhe der Bibliothèque nationale de France eröffnet, direkt unterhalb der neuen, am 13. Juli 2006 eröffneten Fußgängerbrücke Passerelle Simone de Beauvoir. Es gab ein großes Holzpodest mit einigen Dutzend Liegen, eine Strandbar und einen Zugang zu einem weiteren schwimmenden Freibad, das hier auf der Seine stationiert wurde. Eine Fähre verkehrt zwischen den beiden Ufern des Paris-Plages.


title: Paris-Plages

text: Ende 2015 wurde bekannt, dass es zu Unregelmäßigkeiten gekommen war und die Kosten für Paris-Plage deutlich höher als veröffentlicht waren. Anfang 2017 wurde problematisiert, dass das Unternehmen LafargeHolcim, das seit 2002 jedes Jahr den Sand kostenlos zur Verfügung gestellt hatte, während des syrischen Bürgerkriegs ein Zementwerk in Syrien betrieben hatte und in den Bau der umstrittenen Mauer zwischen Mexiko und den USA einbezogen war. Daraufhin wurde LafargeHolcim diese Aufgabe entzogen.


title: Paris-Plages

text: Vergleichbare Angebote gibt es in den Sommermonaten in Berlin, Brive-la-Gaillarde (Depart. Corrèze), Brüssel, Budapest, Cahors, Clermont-Ferrand, Cognac in der Charente, Metz, Pau, Rodez (Depart. Aveyron), Saint-Quentin (Ursprungsidee), Toulouse, Tourcoing (Depart. Nord bei Roubaix)


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Der Rückfahrscheinwerfer (in der Schweiz Rückfahrlicht) gilt als lichttechnische Einrichtung eines Fahrzeuges.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: In Deutschland ist es nach Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) § 52a „eine Leuchte, die die Fahrbahn hinter und gegebenenfalls neben dem Fahrzeug ausleuchtet und anderen Verkehrsteilnehmern anzeigt, dass das Fahrzeug rückwärts fährt oder zu fahren beginnt.“


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Obgleich lichttechnische Einrichtungen eines Fahrzeuges regelmäßig im Rahmen der Hauptuntersuchung nach StVZO und Fahrzeugteileverordnung (FzTV) zu prüfen sind, so haben sie bei Verbau den "Regelungen der Economic Commission for Europe für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger" (kurz: ECE-Regelungen) zu entsprechen.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Zum Verständnis sei an dieser Stelle erwähnt, dass die ECE-Regelungen in Zusammenarbeit mit den Europäischen Staaten entstanden sind und somit prinzipiell als Grundlage der StVZO zu sehen sind. Praktisch spiegelt sich dies auch in den Umfängen der jeweiligen Werke wider: Wo sich die StVZO § 52a für Rückfahrscheinwerfer auf zirka eine halbe DIN-A4-Seite beschränkt, umfasst die ECE-R 23 derzeit zum gleichen Thema etwas über 60 Seiten, hinzu kommt ein Teil der ECE-R 48, die ebenfalls relevant für diese Einrichtung ist.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Auch für Rückfahrscheinwerfer beschreibt die ECE-Regelung alle zulassungsrelevanten Themengebiete. Sie regelt wie viel Leuchten bei welcher Fahrzeugklasse zulässig sind und beschreibt wo (Richtung und Abstand) und wie (Art und Weise) die Leuchte zu befestigen ist. Des Weiteren regelt die ECE die lichttechnischen Aspekte der Leuchte und legt somit fest, welche Bereich rund um das Fahrzeug "beleuchtet" werden müssen, welche Bereiche "beleuchtet" werden können und welche Bereiche nicht "beleuchtet" werden dürfen. Die ECE beschreibt den zulässigen Farbort des ausgesendeten Lichtes, wie die Leuchte zuzulassen ist und mit welchen Maßnahmen der Hersteller seine Produktion zu kontrollieren hat.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Seit dem 30. Januar 2011 müssen alle neu oder wieder zugelassene Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 750 kg (EG-Fahrzeugklasse O2 oder höher) über ein funktionsfähiges Rückfahrlicht verfügen. Der dafür nötige Kontakt kann durch die 7-polige Steckverbindung nach ISO 1724 nicht bereitgestellt werden. Damit muss zwingend eine weitere Steckverbindung nach ISO 3732 oder eine 13-polige nach ISO 11446 verbaut sein.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Rückfahrscheinwerfer waren ursprünglich separate Zubehörteile, die an die Stoßstange oder die Karosserie geschraubt wurden. Heute sind Rückfahrscheinwerfer bei Pkw allgemein in die Rückleuchteneinheit integriert.


title: Rückfahrscheinwerfer

text: Eine Pflicht für das Vorhandensein mindestens eines Rückfahrscheinwerfers bei Pkw besteht in Deutschland seit 1. Januar 1987.


title: Das Hirtenbüblein

text: Das Hirtenbüblein ist ein Schwank (ATU 922). Er steht in den "Kinder- und Hausmärchen" der Brüder Grimm ab der 2. Auflage von 1819 an Stelle 152 (KHM 152).


title: Das Hirtenbüblein

text: Ein König lässt einen Hirtenjungen zu sich kommen, der für seine weisen Antworten bekannt ist. Er bietet an, ihn zu adoptieren, wenn er ihm drei Fragen gut beantwortet.


title: Das Hirtenbüblein

text: Die "erste Frage" ist, wie viele Tropfen Wasser das Weltmeer enthält. Der Knabe antwortet, der König solle zuerst alle Zuflüsse verstopfen, damit keine weiteren Tropfen dazukommen könnten; dann würde er die Zahl nennen.


title: Das Hirtenbüblein

text: Die "zweite Frage" lautet, wie viele Sterne am Himmel stehen, woraufhin der Hirtenjunge auf ein Blatt unzählbar viele Punkte malt, wobei jeder Punkt für einen Stern steht.


title: Das Hirtenbüblein

text: Die "dritte Frage" geht darum, wie viele Sekunden die Ewigkeit hat. Der Junge antwortet mit der Erzählung von einem Vögelchen, das alle hundert Jahre sein Schnäbelchen an einem Berg wetze. Wenn der Berg abgetragen sei, dann sei die erste Sekunde der Ewigkeit vergangen.


title: Das Hirtenbüblein

text: Dem König gefallen die Antworten des Hirtenjungen, woraufhin er sein Versprechen einlöst.


title: Das Hirtenbüblein

text: Grimms Anmerkung notiert „aus Bayern“ (von Ludwig Aurbacher) und vergleicht ähnliche Fragen und Antworten in Strickers "Pfaffe Amis" „98–180“, in Aurbachers "Büchlein für die Jugend" „S. 91–94“, schwäbisch bei Meier „in der Anmerkung zu Nr. 28“, "Eulenspiegel" „Cap. 28 bei Lappenberg“, ein altenglisches Lied von König John und dem Abt von Canterbury „bei Percy 2, 305–311“, Paulis "Scherz und Ernst", Eyerings „Sprichwörter 1, 165–168. 3, 23–25“, eine „Geschichte von einem König von Frankreich“, Maasäbuch Cap. 126 in Helwigs „jüdischen Historien“ Nr. 39, zwei Erzählungen der "Gesta Romanorum", „der kurzweilige Zeitvertreiber durch C. A. M. von W. (1668) S. 70. 71“, Franco Sacchettis Novellen Nr. 4, „s. F. W. Val. Schmidt in den Wiener Jahrb. 1822 Bd. 22 Anzeigeblatt S. 54–57“, „Holzmanns indische Sagen 3, 109 folg.“, "1001 Nacht" 15, 245, serbisch bei Wuk Nr. 45, „Schmidt Taschenbuch der Romanzen S. 83 folg.“. Von der Sitte, sich mit drei Wahrheiten aus der Not zu helfen, handelten P. F. Müllers Untersuchungen zu Saxo Grammaticus S. 145.


title: Das Hirtenbüblein

text: Ludwig Aurbacher sandte den Brüdern Grimm den Text vermutlich vor 1818 zu, nahm für sein "Büchlein für die Jugend" 1834 einen anderen. Die Sterne als Bild der Unzählbarkeit hat auch das Exemplum von Augustinus und dem Knäblein (ATU 682), die Relativität der Zeit ähnelt „dass ein Tag vor dem Herrn wie tausend Jahre ist und tausend Jahre wie ein Tag“ (ATU 471: "Mönch und Vögelein").


title: Das Hirtenbüblein

text: Weitere Rätsellöser bei Grimm: KHM 22 "Das Rätsel", KHM 94 "Die kluge Bauerntochter", KHM 114 "Vom klugen Schneiderlein", KHM 134 "Die sechs Diener", KHM 191 "Das Meerhäschen".


title: Das Hirtenbüblein

text: Der Text steht oft in Lesebüchern als Rätselmärchen. In Kathleen Winsors Roman "Sterntaler" versucht die Mutter dem Kind so Ewigkeit zu erklären.


title: Suchoi Su-12

text: Die Suchoi Su-12 (, NATO-Codename: "Type 23"), auch als Projekt RK bezeichnet, war ein sowjetisches zweimotoriges Aufklärungsflugzeug, das kurz nach dem Zweiten Weltkrieg realisiert wurde. Es war der letzte im OKB Suchoi entwickelte Typ mit Kolbenmotor.


title: Suchoi Su-12

text: Das Experimental-Konstruktionsbüro (OKB) Suchoi orientierte sich bei der Konstruktion stark an dem deutschen Aufklärer Focke-Wulf Fw 189. Einige Exemplare dieses Typs waren während des Krieges von der Roten Armee erbeutet und im Wissenschaftlichen Forschungsinstitut der sowjetischen Luftstreitkräfte (NII WWS) getestet worden. Daraus resultierend erging im Juli 1943 der Auftrag eines ähnlichen Projekts, das die Bezeichnung RK (für Raswedtschik-korrektirowschtschik, Aufklärer-Späher) erhielt. Viele Baugruppen des von den sowjetischen Soldaten als „Fliegender Rahmen“ bezeichneten Flugzeugs wurden für das neue Projekt nachgestaltet, so etwa die im Tragflächenmittelstück angeordnete und eine ausgezeichnete Rundumsicht bietende vollverglaste Besatzungsgondel sowie die Auslegung mit Doppelrümpfen, die mit Bombenschächten ausgestattet waren und das Hauptfahrwerk sowie im vorderen Teil die Motoren aufnahmen. Der Antrieb erfolgte durch zwei Sternmotoren Schwezow ASch-82, die vierblättrige Luftschrauben antrieben. Die Tragflächen waren in Mitteldeckerbauweise an den Rümpfen angeordnet. Im November 1943 waren die Entwürfe ausgearbeitet, ein Auftrag für den Bau eines Prototyps erfolgte jedoch nicht.


title: Suchoi Su-12

text: Nach Kriegsende forderte der Marschall für Artillerie, Nikolai Woronow, Mitte 1946 in einem Brief an die Regierung die Entwicklung eines bewaffneten Artilleriebeobachtungsflugzeugs mit guter Rundumsicht und Fotoausrüstung. Der Ministerrat der UdSSR genehmigte am 10. Juli des Jahres den Vorschlag und erteilte Suchoi den Entwicklungsauftrag. Basierend auf den Plänen von 1943 wurden die Projektierungsarbeiten im März 1947 abgeschlossen und mit dem Bau eines Prototyps begonnen. Das nun als Su-12 bezeichnete Flugzeug war im August 1947 fertiggestellt und die Flugerprobung begann am 26. des Monats mit dem Erstflug. Als Antrieb dienten anfangs zwei ASch-82M, die aber bald durch leistungsstärkere ASch-82FN ersetzt wurden. Die weiteren Tests wurden am LII durchgeführt, wo der Su-12 gute Manövrierbarkeit, hervorragende Rundumsicht und ein geräumige Kabine bescheinigt wurden. Allerdings forderte man auch Änderungen, so wurden zum Beispiel die Fahrwerkskonstruktion, die Kraftstoffanlage, die Instrumentierung und die Wirkung der Luftschrauben bemängelt. Die aus 20-mm-Kanonen bestehende Abwehrbewaffnung für den hinteren Bereich bereitete ebenfalls Probleme. Die Änderungen, die unter anderem auch eine Verlängerung der Leitwerksträger und den Einbau von zwei AW-9WF-21-Luftschrauben umfassten, nahmen einige Zeit in Anspruch. Zwischenzeitlich wurde die Su-12 1948 auf der Luftparade von Tuschino öffentlich vorgeführt. Erst im September 1949 begann das Flugzeug zum zweitenmal die staatliche Erprobung. Erneut wurden gute Flugeigenschaften und vielversprechende Leistungen attestiert, doch abermals erfolgte kein Auftrag zur Serienfertigung, so dass Marschall Woronow wiederum in einem Brief an den Ministerrat den Bau einer kleinen, zehn Stück umfassenden Vorserie vorschlug, der, da die Luftfahrtindustrie des Landes zu jener Zeit mit dem Großserienbau von Flugzeugen vollständig ausgelastet war, eine anschließende Produktion in der Tschechoslowakei folgen sollte. Auch ein Einbau leistungsstärkerer ASch-62-Triebwerke wurde in Erwägung gezogen. Die folgende Debatte zog sich bis zum Juni 1950 hin und endete letztlich mit dem Abbruch des Projekts. Begründet wurde diese Entscheidung mit der Auslegung als Kolbenmotorflugzeug, die in der anbrechenden Strahltriebwerksära nicht mehr den gestellten Anforderungen entsprach. So blieb die Su-12, obwohl anfangs in einer Stückzahl von 550 geplant und dringend von der Artillerie gefordert, nur ein Einzelstück. Geflogen wurde sie unter anderem von Sergei Anochin und Mark Gallai.


title: Liste der Sieger des Giro d’Italia

text: Die Liste der Sieger des Giro d’Italia führt die Sieger der Gesamtwertung (seit 1931 im Maglia Rosa), die Gewinner der Bergwertung (seit 2012 im Maglia Azzurra), die Gewinner der Punktewertung (seit 2010 im Maglia Rossa) und die Gewinner der Nachwuchswertung (seit 1967 im Maglia Bianca).


title: Einzelbogenanleger

text: Der Einzelbogenanleger ist ein Begriff aus der Drucktechnik und bezeichnet ein Transportsystem zur Bogenzuführung an Bogendruckmaschinen.


title: Einzelbogenanleger

text: Bei diesem System werden die gestapelten Bogen einzeln von mehreren Vakuumsaugern am zuerst einlaufenden Ende angehoben und durch Zuführgreifer oder Transportbänder auf den Anlegetisch befördert, wo sie mittels Vorder- und Seitenmarken ausgerichtet werden. Die Trennung des jeweils obersten Bogens vom Papierstapel ist problematisch und wird vorwiegend durch die Kombination von Saug- und Blassystemen gelöst. Trotzdem kommt es infolge elektrostatischer Aufladung gelegentlich zur Haftung zweier Bogen miteinander, so dass sogenannte "Doppelbogen" in die Maschine laufen. Die saubere Trennung der Bogen ist wichtig und wird im Anlagebereich beispielsweise durch eine Doppelbogenkontrolle automatisch überwacht. Beim Einzelbogenanleger kann der jeweils folgende Bogen erst dann von den Saugern erfasst werden, wenn der vorauslaufende den Anlagestapel vollständig verlassen hat. Das hat zur Folge, dass die Transportgeschwindigkeit im Anlagebereich annähernd der Druckgeschwindigkeit entspricht und die Zeit für die Bogenausrichtung an den Vorder- und Seitenmarken außerordentlich kurz ist. Aus diesem Grund eignet sich der Einzelbogenanleger ausschließlich für geringe Maschinengeschwindigkeiten bis ca. 10.000 Bogen/h und für kleinere Formate bis DIN A3. Mit dem Einzelbogenanleger lassen sich alle Papierstärken und auch luftdurchlässige Papiere gut anlegen, da ein Verblocken der Papiere gut erkannt werden kann.


title: Einzelbogenanleger

text: Eine ältere Bauart des Einzelbogenanlegers ist der "Reiberanleger", der ohne Vakuumanhebung arbeitet. Das Gegenstück zum Einzelbogenanleger ist der Schuppenanleger.


title: Altenhagen I

text: Altenhagen I ("Altenhagen Eins") ist ein Dorf im südlichen Niedersachsen und Ortsteil der Stadt Springe.


title: Altenhagen I

text: Altenhagen I liegt am Nordhang des Nesselberges zwischen der Grenze dieses Waldes und Naturschutzgebietes und dem von der Deisterpforte abfallenden Talgrund. Es gehört als westlichster Ortsteil der Stadt Springe an, deren Kernstadt etwa 5 km nordöstlich jenseits der Deisterpforte liegt. Die südliche und westliche Grenze der Gemarkung Altenhagen I fällt mit der Außengrenze der Region Hannover zum Landkreis Hameln-Pyrmont zusammen.


title: Altenhagen I

text: Das Dorf liegt an der Straßenverbindung zwischen Hannover und Hameln, die bereits im 18. Jahrhundert als Chaussee ausgebaut wurde und heute die Bundesstraße 217 darstellt. In der Nähe des Dorfes steht noch ein historischer Meilenstein an der Straße, der die Entfernung nach Hannover mit 3 Meilen beziffert. Die später gebaute Bahnstrecke berührt Altenhagen I nicht, sondern verläuft weiter nördlich über Bad Münder.


title: Altenhagen I

text: Durch das Tal fließt der "Sedemünder Mühlbach" von der Deisterpforte nach Südwest, der im Nachbardorf Hachmühlen in die Hamel mündet.


title: Altenhagen I

text: Nordwestlich von Altenhagen I, in der Mitte eines von Deister, Kleinem Deister, Nesselberg und Süntel umgebenen Beckens, liegt der 230 m hohe Katzberg.


title: Altenhagen I

text: Die erste urkundliche Erwähnung findet sich im Lehnregister des Bischofs Gottfried von Minden von 1304–1324.


title: Altenhagen I

text: 1974 wurde Altenhagen I in die Stadt Springe eingemeindet.


title: Altenhagen I

text: Die römische Zahl I im Ortsnamen geht darauf zurück, dass der Landkreis Springe (1885–1974) noch ein zweites Altenhagen umfasste. Zur klaren Unterscheidung wurden dem Namen die römischen Zahlen I bzw. II hinzugefügt. Nach der Kreisgebietsreform, bei der am 1. März 1974 der Landkreis Springe aufgelöst und die Gemeinde Altenhagen I in die Stadt Springe eingegliedert wurde, wurde in beiden Fällen der Zusatz beibehalten. Altenhagen II gehört heute zur Gemeinde Messenkamp.


title: Altenhagen I

text: Ortsbürgermeisterin ist seit den Kommunalwahlen 2011 Kai Dettmer (Wählergemeinschaft Altenhagen I).


title: Altenhagen I

text: In der evangelisch-lutherischen Kirche St. Vincenz steht die älteste nahezu unverändert erhaltene Orgel des Elzer Orgelbauers Philipp Furtwängler. Sie wurde 1844 eingeweiht, nicht wesentlich umgebaut und steht seit 1950 unter Denkmalschutz.


title: Altenhagen I

text: An der Verlängerung der Töpferstraße liegt das Waldbad Altenhagen I.


title: Altenhagen I

text: Nach der Schließung des letzten Einzelhandelsgeschäfts im Dorf bildete sich eine Genossenschaft mit dem Ziel, das zentral gelegene, nicht mehr genutzte Postgebäude aufzukaufen und in ehrenamtlicher Arbeit zu einem kulturellen Treffpunkt für das gesamte Dorf umzugestalten. So entstand ab 2013 das "Dorf-Kultur-Erbe" mit Café, Dorfladen und Kultur-Kneipe. Der Betrieb wurde am 20. September 2014 aufgenommen.


title: Altenhagen I

text: Altenhagen liegt direkt westlich des Sauparks Springe und bietet zahlreiche Wander- und Radwege.


title: Altenhagen I

text: Südlich des Ortes, auf der westlichen Schulter des Nesselberges, liegen die Überreste der Kukesburg. Die Bundesstraße 217 führt direkt an Altenhagen I vorbei. Es besteht eine Busanbindung zur 5 km entfernten Kernstadt Springe.


title: Altenhagen I

text: Im Nesselberg oberhalb von Altenhagen I wurde der hochwertige, hellfarbige Nesselbergsandstein gewonnen, der etwa beim Bau des Opernhauses und des Neuen Rathauses in Hannover sowie für das Reichstagsgebäude in Berlin verwendet wurde. Die Steinbrüche, deren größter der "Weiße Bruch" war, wurden vor Jahrzehnten geschlossen und seitdem renaturiert.


title: Pullmanwagen

text: Als Pullmanwagen werden verschiedene Arten von Eisenbahnwagen bezeichnet. Meist bezieht sich die Bezeichnung auf die luxuriösen, von der amerikanischen Pullman Palace Car Company gebauten und auf dem nordamerikanischen Eisenbahnnetz betriebenen Schlaf- und Salonwagen oder auf die in den 1920ern durch die Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Europa eingeführten, komfortablen Salonwagen. Darüber hinaus wurde „Pullmanwagen“ zum Überbegriff oder Spitznamen für verschiedene, besonders komfortable Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge.


title: Pullmanwagen

text: Der Begriff leitet sich von George Mortimer Pullman ab, einem amerikanischen Unternehmer. Dieser war der Gründer der Pullman Palace Car Company in Pullman City bei Chicago. Er entwickelte besonders luxuriös ausgestattete Schlaf-, Speise- und Salonwagen, letztere im amerikanischen Sprachgebrauch als „Parlour cars“ bezeichnet. Die Fahrzeuge stellte er auf eigene Rechnung den Fernzügen der großen US-Eisenbahngesellschaften bei. Diese Pullmanwagen wurden ausschließlich als Drehgestellwagen gebaut. Die Wagen zeichneten sich durch Verwendung besonders bequemer Sitz- und Schlafeinrichtungen sowie eine reiche Innenausstattung aus.


title: Pullmanwagen

text: Nachdem die Pullman Palace Car Company ab 1876 begonnen hatte, ihre Wagen auch in Europa einzusetzen, wurde der Begriff auch für die europäischen Schlafwagen der Gesellschaft verwendet, die vor allem in Großbritannien und Italien für einige Jahre den Schlafwagen der CIWL Konkurrenz machten. Während die CIWL es auf dem Kontinent relativ schnell schaffte, die Konkurrenz der Pullmangesellschaft zu beseitigen, blieb diese in Großbritannien aktiv, gab allerdings nach einigen Jahren das Schlafwagengeschäft auf. Der Schlafwagenbetrieb wurde seitdem im Unterschied zu den meisten kontinentalen Bahnen von den britischen Bahngesellschaften selber übernommen.


title: Pullmanwagen

text: 1906 verkaufte die amerikanische Muttergesellschaft die britische Gesellschaft, die "Pullman Car Company" (PCC), an den Verleger und Politiker Davison Dalziel. Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die CIWL die britische Gesellschaft von Dalziel, der dafür Verwaltungsratvorsitzender der CIWL wurde. Allerdings wurde diese Übernahme lange Jahre verschwiegen, offiziell gab die CIWL lediglich an, dass sie mit der britischen Pullmangesellschaft freundschaftlich zusammenarbeite. Bereits seit 1881 setzte die Pullmangesellschaft neben Schlafwagen auf den britischen Strecken besonders luxuriös ausgestattete Großraumwagen ein, die sich von den als Abteilwagen ausgeführten Salonwagen der CIWL deutlich unterschieden und auch von der Gesellschaft selbst die Bezeichnung "Pullmanwagen" erhielten. Kennzeichnend für diese Pullmanwagen war der Am-Platz-Service. Ab 1932 setzte die PCC mit dem Brighton Belle zwischen London und Brighton auch Pullmanwagen in Form von elektrischen Triebwagen ein.


title: Pullmanwagen

text: In Großbritannien übernahm British Railways (BR) bzw. die British Transport Commission 1954 die PCC. Noch in den 1960er Jahren beschaffte BR neue Pullmanwagen. Daneben nahm BR auch Dieseltriebwagen (BR-Klasse 251/261) mit Pullman-Ausstattung in Dienst. In den 1970ern stellte BR allerdings die meisten Pullmanwagen ab, als letzter Zug mit Pullmanwagen verblieb bis 1985 der „Manchester Pullman“ zwischen Manchester und London.


title: Pullmanwagen

text: Ab 1925 führte die CIWL auch auf dem Kontinent Luxuszüge mit Pullmanwagen ein, nachdem sie bislang in ihren Luxuszügen nur Schlaf- und Speisewagen sowie herkömmliche Salonwagen eingesetzt hatte. Diese als Pullman-Express oder "Pullmanzug" bezeichneten Züge wiesen zunächst ausschließlich Wagen der 1. Klasse auf und wurden als komfortable Tagesverbindung mit Bedienung am Platz angeboten. Neben komplett aus Pullmanwagen zusammengestellten Luxuszügen setzte die CIWL wie auch die britische Pullmangesellschaft außerdem einzelne Pullmanwagen ein, die in normale Schnellzüge eingestellt wurden. Die Wagen verkehrten vorwiegend in Frankreich, den Benelux-Staaten, Italien und Rumänien, einzelne Zug- und Wagenläufe gab es auch in die Schweiz und nach Österreich. Die eingesetzten Pullmanwagen besaßen etwa zur Hälfte eine Küche. In der Regel wurden daher ein Wagen ohne und ein Wagen mit Küche gemeinsam als sogenannte "Couplage" eingesetzt. Charakteristisch für diese Wagen waren die ovalen Fenster in den Außentüren, den Toilettenräumen sowie im Gang gegenüber den Toiletten. Die Pullmanwagen der ersten Klasse hatten Tische mit zwei Sesseln zu beiden Seiten eines Mittelganges sowie an beiden Enden Abteile mit vier Plätzen. Die ersten Bauserien für den Einsatz im Sud-Express und dem Flèche d’Or erhielten analog zu den britischen Pullmanwagen eine Farbgebung in Crème-Braun. Ab 1927 wurden die weiteren Bauserien in Crème-Blau ausgeliefert, die älteren Wagen erhielten ab 1932 ebenfalls diese Farbgebung. Als Weiterentwicklung der Pullmanwagen 1. Klasse erschien noch der Typ Côte d’Azur mit einer Sitzgruppe weniger, verstellbaren Sesseln und mehr Beinfreiheit. Beginnend mit den Wagen für den Étoile du Nord beschaffte die CIWL auch Pullmanwagen 2. Klasse, die aber zunächst nur in einzelnen Zügen eingesetzt wurden. Die Pullmanwagen der zweiten Klasse hatten Tische mit zwei oder vier Sitzplätzen und einen Mittelgang. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise führte die CIWL die Pullmanwagen für die 2. Klasse generell ein, nur der Sud-Express und der Flèche d’Or blieben noch einige Jahre exklusiv der 1. Klasse vorbehalten.


title: Pullmanwagen

text: Nach Deutschland verkehrten Pullmanwagen der CIWL ausschließlich in einem Zuglauf, dem zwischen 1929 und 1939 verkehrenden Ostende-Köln-Pullman-Express. Die einzigen nicht der CIWL gehörenden Pullmanwagen beschaffte die Deutsche Reichsbahn ab 1928 für ihren neuen Fernschnellzug (FD) Rheingold. Das Konzept entsprach dem der CIWL, die Wagen wurden jedoch aus markenrechtlichen Gründen nicht als Pullmanwagen bezeichnet.


title: Pullmanwagen

text: Auch auf Meterspur gab es einen Pullmanzug, den "Golden Mountain Pullman Express" der Montreux–Berner Oberland-Bahn, der jedoch nur im Sommer 1931 verkehrte und danach mangels Erfolg eingestellt wurde. Für diesen Zug wurden nach dem Vorbild des 1915 gebauten MOB-Wagens AB4 75 (später As 102) mit dreiteiligen Aussichtsfenstern vier Wagen für die CIWL neu gebaut. 1939 wurden diese Wagen an die Rhätische Bahn verkauft, wo sie heute noch als "Alpine Classic Pullman Express" für Sonderfahrten erhalten sind. 2004 baute die MOB vier Wagen für den fahrplanmäßigen Zug "Golden Pass Classic" um, die im Stil von den CIWL-Pullmanwagen inspiriert sind.


title: Pullmanwagen

text: Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb der Pullmanwagen eingestellt. Nach dem Krieg wurde ein Teil der Wagen wieder in Betrieb genommen und noch bis etwa Mitte der 1960er Jahre Schnellzügen beigestellt, vor allem in Frankreich und Italien. Mit der europaweiten Einführung des Zwei-Klassen-Systems 1956 wurden alle Pullmanwagen als Wagen der 1. Klasse eingestuft. Ein großer Teil der Pullmanwagen 2. Klasse wurde in Speisewagen umgebaut, unter anderem auch für die erste Nachkriegsgeneration des Rheingold. Auch im Simplon-Orient-Express wurden versuchsweise Pullmanwagen eingesetzt, aber aufgrund mangelnder Nachfrage bald wieder abgezogen. Als einer der wenigen reinen Pullmanzüge verblieb für einige Jahre noch der Sud-Express auf seinem französischen Abschnitt zwischen Paris und Irun. Bis 1969 führte der TEE Mistral einen Pullmanwagen 1. Klasse, der zu diesem Zweck mit neuen Drehgestellen und Klimaanlage ausgerüstet wurde. Die letzten Vorkriegs-Pullmanwagen – neue Wagen wurden für Kontinentaleuropa, anders als für Großbritannien, nach dem Krieg nicht mehr gebaut – wurden in Frankreich und Italien 1971 aus dem planmäßigen Einsatz zurückgezogen, von der CIWL aber noch einige Jahre für Sonderleistungen verwendet.


title: Pullmanwagen

text: Ein Teil der alten Pullmanwagen wurden von den Betreibern des Nostalgie-Istanbul-Orient-Express und des Venice Simplon-Orient-Express sowie verschiedenen Museumsbahnen erworben. Die renovierten Wagen werden in Charterzügen europaweit eingesetzt. Weitere Wagen stehen in Eisenbahnmuseen, so der Wagen 4018 in der Cité du train im französischen Mülhausen.


title: Pullmanwagen

text: Ab 1926 setzte die CIWL auch außerhalb Europas Pullmanwagen ein. Sie führte in Ägypten zunächst einzelne Pullmanwagen ein, ab 1929 verkehrte bis Kriegsausbruch der "Sunshine-Pullman-Express" zwischen Kairo und Luxor. Abweichend von den europäischen CIWL-Wagen erhielten die Wagen eine weiße Außenlackierung, die Sessel erhielten keinen Stoff-, sondern Lederbezug. Die Wagen gingen nach dem Zweiten Weltkrieg in den Besitz der Ägyptischen Staatsbahnen über.


title: Pullmanwagen

text: 1937 wurden von der CIWL zusammen mit acht Schlafwagen auch zwei Pullmanwagen auf dem für Transporte von Eisenbahnfahrzeugen spezialisierten Frachter „Belpamela“ nach Hongkong verschifft. Ein geplanter Einsatz in China scheiterte aber am Ausbruch des Chinesisch-Japanischen Krieges.


title: Pullmanwagen

text: Bei der Straßenbahn Leipzig wurden 1925 erstmals Straßenbahnwagen (GLSt- bzw. LVB-Typen 22 und 56) mit vorn und hinten heruntergezogenen Oberlichtdächern beschafft, die wegen der äußeren Ähnlichkeit bald den Spitznamen „Pullmanwagen“ erhielten. Dieselbe Eigenart weisen auch die Triebwagen-Baureihe ET505 der Cöln-Bonner Kreisbahnen (später KBE) auf. Aufgrund ihrer vergleichsweise komfortablen Ausstattung umgangssprachlich als „Pullmanwagen“ bezeichnet wurden auch die ebenfalls ab 1925 gelieferten Baureihen F und G der Straßenbahn Frankfurt am Main. Bei der Straßenbahn Zürich traf dies auf die ab 1940 gebauten Schweizer Standardwagen zu, in Rumänien auf die Baureihen Gb 2/2 und V54.


title: Frau im Mond

text: Frau im Mond ist ein 1928/29 nach der gleichnamigen Romanvorlage von Thea von Harbou gedrehter Science-Fiction-Stummfilm von Fritz Lang. Er ist einer der letzten deutschen Stummfilme.


title: Frau im Mond

text: Der Mondexperte Professor Georg Manfeldt vermutet Wasser, Sauerstoff und große Goldvorkommen auf der erdabgewandten Seite des Mondes – eine Theorie, für die er in der Wissenschaft ignoriert und ausgelacht wird. Er lebt völlig verarmt auf dem Dachboden eines Hauses. Allein der Ingenieur und Flugwerftbesitzer Wolf Helius glaubt an Manfeldts Theorien. Gemeinsam mit dem Ingenieur Windegger und dessen Verlobter, der Astronomiestudentin Friede Velten, arbeitet Helius an der Verwirklichung der ersten Mondexpedition. In den „Helius-Werften“ entsteht dafür ein imposantes Raketenschiff namens „Friede“, in dem Helius, Windegger, Manfeldt und Velten aufbrechen wollen.


title: Frau im Mond

text: Der Ganove Turner erpresst durch Bombenanschläge auf die Raketenwerft und den zeitweiligen Diebstahl der Konstruktionspläne den Mitflug. Er soll im Auftrag eines Quintetts von zwielichtigen Geschäftsleuten (den „Gehirnen und Scheckbüchern“) die kommerzielle Goldausbeute des Mondes vorbereiten. Außerdem fliegt der kleine Gustav, Sohn von Helius’ Fahrer, als blinder Passagier mit.


title: Frau im Mond

text: Der Flug zum Mond verläuft relativ glatt, aber mit der Landung beginnt eine Kette von verhängnisvollen Ereignissen. Zuerst wird bei der Beinahebruchlandung des Schiffes das Triebwerk im Mondsand verschüttet; außerdem gehen die Wasservorräte verloren. Windegger, der sich schon kurz vor dem Start als psychisch labil erwiesen hat, bringt durch panische Überreaktionen immer wieder Unruhe in die Expedition. Dann verunglückt Professor Manfeldt tödlich, nachdem er in einer Grotte tatsächlich – mittels einer Wünschelrute – Gold gefunden hatte.


title: Frau im Mond

text: Schließlich wird bei einer Schießerei Turner, der das Raumschiff in seine Gewalt bringen will, getötet und durch eine verirrte Kugel einer der Sauerstofftanks zerstört. Als Konsequenz müssen Helius und Windegger ausknobeln, wer von beiden auf dem Mond zurückbleiben soll, damit der verbliebene Sauerstoff für die Rückreise der anderen Passagiere reicht. Der verzweifelte Windegger zieht den kürzeren, aber Helius, der unglücklich in Friede Velten verliebt ist, gibt Windegger und Friede Velten Schlafmittel in einen Abschiedstrunk und instruiert den Jungen, wie das Raumschiff zu steuern ist. Das Raketenschiff verlässt ohne Helius den Mond. Der freiwillig zurückbleibende Helius hofft, dass er durch eine zweite Mondexpedition bald gerettet werden kann. Zu seiner Überraschung ist aber auch Friede zurückgeblieben. Sie hatte das Schlafmittel in ihrem Trank bemerkt und Helius' Plan durchschaut.


title: Frau im Mond

text: Der Titel des Films, der den Mitflug einer Frau bei dem gewagten Unternehmen herausstreicht, beruht auf einem Roman von Thea von Harbou.


title: Frau im Mond

text: Ähnlich wie "Metropolis", Fritz Langs anderer großer Science-Fiction-Film, ist "Frau im Mond" mit über zweieinhalb Stunden Laufzeit sehr lang. Er ist grob in zwei Teile geteilt, von denen der erste eher dem Spionage-Genre zuzuordnen ist, während der zweite vom Start der Mondrakete, dem Flug zum Mond und dem Aufenthalt auf dem Trabanten handelt.


title: Frau im Mond

text: Das markante Poster, auf dem eine Rakete dominiert, schuf der Grafiker Kurt Degen, der bereits Plakate für "Metropolis" entwarf.


title: Frau im Mond

text: Fritz Lang legte im Rahmen des damaligen Kenntnisstandes größten Wert auf eine wissenschaftlich fundierte Darstellung der technischen Details von Start, Flug und Landung sowie der Mondlandschaft. Deshalb wurde als technischer Berater Professor Hermann Oberth, ein Pionier der Raketenforschung, engagiert. Ein weiterer Raketenpionier, Rudolf Nebel, wurde von Oberth als technischer Mitarbeiter eingestellt, und beide zusammen konstruierten eine zwei Meter lange Rakete, die zu Werbezwecken auf Anregung von Willy Ley bei der Premiere in den Himmel geschossen werden sollte, aber leider nicht funktionierte. Die Rakete, das Startgestell und weitere Komponenten wurden im Anschluss an die Produktion von den Raketenentwicklern im neu gegründeten Raketenflugplatz Berlin-Reinickendorf weiterverwendet. Aus den technischen Elementen in Verbindung mit einer guten Tricktechnik entstanden die besten Szenen des Films. Getreu der Theorie des Astronomen Peter Andreas Hansen und damals noch verbreiteter wissenschaftlicher Annahmen kommen in dieser Geschichte auf der Rückseite des Mondes tatsächlich Sauerstoff, Wasser und Gold vor.


title: Frau im Mond

text: Fritz Lang erfand anlässlich dieses Films den Countdown, der den Start der Rakete wie bei den späteren wirklichen Mondflügen einleitet: "„Als ich das Abheben der Rakete drehte, sagte ich mir: Wenn ich eins, zwei, drei, vier, zehn, fünfzig, hundert zähle, weiß das Publikum nicht, wann die losgeht. Aber wenn ich rückwärts zähle, zehn, neun, acht, sieben, sechs, fünf, vier, drei, zwei, eins, NULL! – dann verstehen sie.“"


title: Frau im Mond

text: Der Film wurde von Oktober 1928 bis Juni 1929 von der Universum Film AG in den Ufa-Ateliers Neubabelsberg in Potsdam gedreht. Im Filmstudio wurde eine Mondlandschaft und eine imposante schwarz-weiße Mondrakete erbaut. Um die Mondlandschaft möglichst realistisch darzustellen wurde für die Dreharbeiten eine Güterzugladung von 40 Waggons mit Ostseesand in das Filmstudio geschafft. Den Darstellern wurden spezielle Schuhe mit Attrappen von Bleisohlen angepasst, die im Film den Ausgleich der geringeren Anziehungskraft des Mondes andeuten sollten.


title: Frau im Mond

text: Das Aussehen der Filmrakete mit ihrem schwarz-weißen Anstrich (für eine Absorption oder Reflexion der Sonnenstrahlung, je nach Drehung) erinnert an die V2, die spätere „Wunderwaffe“ des Zweiten Weltkrieges. Das ist vermutlich dem Umstand zu verdanken, dass an diesem Film die Berater Oberth und Nebel mitwirkten. Sie waren überzeugt, dass ein Mondflug, wie er im Film gezeigt wird, schon in unmittelbarer Zukunft realisiert werden könne: "„Es ist nicht 'Kintopp', was hier gespielt wird“", schrieb Ley zur Uraufführung, "„es ist eine, wenn auch praktisch noch nicht vollkommen erreichte Wahrheit.“"


title: Frau im Mond

text: Oberth wurde später Mitglied des V2-Konstruktionsteams von Wernher von Braun.


title: Frau im Mond

text: Im Film wird vom tatsächlichen Start der Rakete nur die Zündung gezeigt, denn bis dahin war noch niemandem gelungen, eine gesteuerte Rakete zu starten. Theoretische Überlegungen von Hermann Oberth führten zu dem Schluss, dass eine größere bemannte Rakete aus einem Wasserbecken heraus gestartet werden müsse, weil sie zu leicht sei, um frei zu stehen. Das Schiff ist in mehreren Etagen mit Kabinen ausgerüstet, in denen Betten stehen, in denen sich die Besatzung zum Start festschnallt. An den Decken und auf den Böden befinden sich Schlaufen, damit sich die Besatzung in der Schwerelosigkeit halten kann. Wie bereits bei Jules Verne ging man davon aus, dass es Schwerelosigkeit nur kurzzeitig gebe, an einem Punkt, an dem sich die Gravitation der Erde und des Mondes gegenseitig aufheben würden.


title: Frau im Mond

text: Die Besatzung wirft auch einen Blick auf die Erdkugel, die hier als Kreis mit klarem Blick auf die Kontinente gezeigt wird, umgeben von einer dünnen Aura der Atmosphäre. Weil man Sauerstoff auf der Rückseite des Mondes vermutet hat, muss das Schiff auf der erdabgewandten Seite landen. Die Erdkugel verschwindet aus dem Blickfeld. Das löst bei einem Besatzungsmitglied sofort Beklemmungen und Heimweh aus. Lang hat den Überflug über den Mond so realistisch wie möglich gefilmt, der Boden rollt sich unter der Kamera hinweg, und es wird dabei die im Vergleich zur Erde größere Krümmung der Mondkugel deutlich. Die Mondlandschaft selbst besteht aus Sand und Sanddünen und sehr steilem Gebirge. Die Besatzung trägt, um der geringeren Schwerkraft zu begegnen, so etwas wie Bleischuhe mit dicken Sohlen. Die zunächst verwendeten Raumanzüge, die wie altmodische Taucheranzüge aussehen, erweisen sich als überflüssig, da man auf Langs Mond atmen kann.


title: Frau im Mond

text: Da zur Zeit der Fertigstellung des Werks der Tonfilm schon begonnen hatte, den Stummfilm rasch zu verdrängen, wünschten die Vertreter der Verleiherin UFA, dass Lang es nachträglich um Toneffekte ergänzt. Dieser wehrte sich aus künstlerischen Überlegungen heftig gegen das Ansinnen, was zum vollständigen Zerwürfnis in der ohnehin schon abgekühlten Beziehung zur UFA führte.Nach der Freigabe durch die Filmzensur am 25. September 1929 wurde der Film am 15. Oktober 1929 im Ufa-Palast am Zoo in Berlin uraufgeführt und von der UFA Filmverleih GmbH (Berlin) vertrieben. Bei der Premiere des Films war auch der Nobelpreisträger Albert Einstein zugegen.


title: Frau im Mond

text: Kommerziell war "Die Frau im Mond" eher enttäuschend, ging aber als einer der letzten großen Stummfilme in die deutsche Filmgeschichte ein.


title: Frau im Mond

text: In den 1960er Jahren wurde Fritz Lang wegen seiner innovativen Verdienste mit "Frau im Mond" im Umfeld der US-Raumfahrt wiederholt als Ehrengast und Referent eingeladen.


title: Frau im Mond

text: Tondokumente:


title: Frau im Mond

text: „Zu dem Film“, wie es auf den Plattenetiketten heißt, wurden auch zwei "theme songs" geschrieben, die auf Grammophonplatten in den Handel kamen. Beispiele:Seine deutsche Fernsehpremiere hatte der Film – aufgeteilt auf zwei Abende – am 12. und 13. Juli 1969 im ZDF, also erst 40 Jahre nach seiner Uraufführung. Dazu schrieb der Evangelische Film-Beobachter folgende Kritik (Fazit): „Einer der letzten Filme, die Fritz Lang in Deutschland gemacht hat, ein Unterhaltungsfilm, bestehend zu einem Viertel aus Utopie, zu drei Vierteln aus einer belanglosen Liebesgeschichte. […] Trotzdem stellenweise höchst packend und eindrucksvoll inszeniert. Interessant vor allem für Filmhistoriker und Lang-Spezialisten.“


title: Frau im Mond

text: Im Gegensatz zu anderen deutschen Stummfilmen der 1920er Jahre hat sich "Frau im Mond" ohne große Verluste erhalten. Der Film wurde 2001 von der Friedrich-Wilhelm-Murnau-Stiftung restauriert. Eine DVD-Edition der restaurierten Fassung ist mit einer neu eingespielten Musikimprovisation des Pianisten Javier Pérez de Azpeitia erschienen.


title: Ichinomiya (Aichi)

text: Ichinomiya (, "-shi") ist eine japanische Stadt in der Präfektur Aichi.


title: Ichinomiya (Aichi)

text: Ichinomiya liegt nordwestlich von Nagoya und westlich von Kōnan.


title: Ichinomiya (Aichi)

text: Der Fluss Kiso durchfließt die Stadt von Nordosten nach Südwesten.


title: Ichinomiya (Aichi)

text: Ichinomiya entwickelte sich in der Edo-Zeit als Ort um einen Schrein, den Masumida-Schrein, und als Marktplatz. Heute ist der Hauptwirtschaftszweig Textilien, insbesondere solche aus Wolle.


title: Ichinomiya (Aichi)

text: Der Orf wurde am 1. September 1921 zur Stadt. Am 1. April 2005 wurde die Stadt Bisai (, "-shi") und die Chō Kisogawa (, "-chō") des Landkreises Haguri eingemeindet.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Die Martinikirche ist eine Pfarrkirche in Braunschweig. Sie wurde ab dem 12. Jahrhundert als Haupt- und Pfarrkirche des Weichbildes Altstadt errichtet. Der Baubeginn erfolgte ungefähr 1190/1195. Als Initiator gilt Heinrich der Löwe. Sie ist die einzige mittelalterliche doppeltürmige Kirche in Braunschweig mit vollendetem Westbau (siehe auch: Sächsischer Westriegel). Sie befindet sich westlich des Altstadtmarktes und ist an drei Seiten umgeben von der Straße An der Martinikirche.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Der Bau der ursprünglichen St.-Martini-Kirche dauerte bis etwa 1225/1230. Sie wurde wie der Braunschweiger Dom als romanische Pfeilerbasilika mit kreuzförmigem Grundriss errichtet, die zwischen 1250 und 1400 zu einer gotischen Hallenkirche ausgebaut wurde. Kennzeichnend für die gotischen Erweiterungsbauten sind insbesondere die vielen Jochgiebel an den Außenseiten, die für die Region als typisch angesehen werden.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: 1400 erfolgte dann der Anbau des Chorabschlusses sowie 1434 der Anbau der Annenkapelle, die der Braunschweiger Wasmod von Kemme gestiftet hatte und lange von einem Turm mit spitzem, später mit kuppelförmigem Dach bedeckt wurde. Im Innern birgt sie sechs große Statuen (um 1440): Maria, die Heiligen Drei Könige, Joachim und Anna selbdritt. Über den Kielbögen sind Apostel- und Heiligenfiguren zu sehen, in der Mitte die Marienkrönung. Die weiteren, nur von unten erkennbaren Figuren zeigen unter anderem musizierende Gestalten und Köpfe von Braunschweiger Bürgern und Mönchen der damaligen Zeit.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Am südlichen Giebel des vormaligen Querhauses befinden sich mehrere Sandsteinskulpturen aus dem 14. Jahrhundert. Über den Eingängen auf der Nordseite hängen Tympana, die das Lamm Gottes sowie die Grablegung Mariens darstellen. Es handelt sich hierbei um die einzigen erhaltenen originalen Tympana in Braunschweig.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: 1441 wurde das bronzene Taufbecken von Barthold Sprangken gegossen. Es zeigt sieben Szenen aus dem Leben Jesu. 1528 wurde die Kirche evangelisch. 1616 erhielt das Taufbecken einen hölzernen, dreistöckigen Baldachin, auf dem ebenfalls biblische Geschichten dargestellt sind, 1675 folgte ein schmiedeeisernes Gitter. 1899 wurde das Taufbecken an seinen heutigen Platz in der Annenkapelle versetzt. Die Werkstatt von Jürgen Röttger, in der der Baldachin entstand, schuf 1617 bis 1621 auch die reich verzierte Kanzel, die ebenfalls zahlreiche biblische Motive enthält, etwa Figuren der fünf klugen und fünf törichten Jungfrauen. Um 1700 wurden die Zwerchgiebel des Chores mit gotisierendem Blendmaßwerk ausgestattet, wie es das benachbarte Altstadtrathaus bereits besaß. Zwischen 1722 und 1725 entstand der von Anton Detlev Jenner aus Marmor und Alabaster geschaffene, vollständig erhaltene barocke Hochaltar, der unter anderem eine Abendmahlsszene zeigt.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Im 19. Jahrhundert wurde ein Turm entfernt, der zwischen den beiden hohen Türmen stand. In den Jahren 1897 bis 1899 führte Max Osterloh umfangreiche Erneuerungen durch. Unter anderem wurde die Empore an der Südwand verkleinert und neu verziert. Beim Bombenangriff auf Braunschweig am 15. Oktober 1944 brannten der Dachstuhl und das Westwerk vollständig aus. Der Innenraum der Kirche jedoch blieb weitgehend vom Feuer verschont. 1956 wurde die Kirche wieder eingeweiht, 1979 bis 1987 restaurierte man sie von außen. Erst 1980 wurden die beiden gleich hohen Türme wiederhergestellt. Die Annenkapelle erhielt erneut einen spitzen, aber flacheren Turm. Ein gotischer Dachreiter, in dem die Stimmglocken aufgehängt waren, wurde nicht wieder errichtet. 1991 bis 1992 erfolgte eine Innenausmalung nach mittelalterlichen Farbbefunden.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Im Jahr 2003 nutzte die Braunschweiger AIDS-Hilfe das Westwerk der Kirche als Botschaftsfläche: Die mit 580 Metern Stofflänge damals weltweit längste Rote Schleife hing 10 Tage unterhalb der Türme, um auf den Welt-AIDS-Tag aufmerksam zu machen.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Von der romanischen Bauphase sind der Westbau mit Teilen einer romanischen Glockenstube sowie die beiden westlichen, beim Umbau versetzten Seitenschiffportale erhalten. Hinter dem Orgelprospekt verbirgt sich die ehemalige herzogliche Loge mit ihrem Sichtdurchlass in Form von drei romanischen Rundbögen.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: An der Außenwand und im Kircheninneren befinden sich zahlreiche Epitaphien verdienter Braunschweiger Bürger. Die meisten Epitaphien stammen aus der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts. Das älteste Epitaph stammt von 1554 und erinnert an den Bürgermeister Gerhard von Pawel und seine zweite Frau Anna von Windheim.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Eines der bekanntesten Epitaphien ist das an exponierter Stelle südlich des Hochaltars hängende Epitaph des Braunschweiger Reformators Martin Chemnitz. Das ca. 2,40 m hohe Werk beinhaltete ein Gemälde des Theologen, an einem Tisch sitzend und mit einem Buch, einem Tintenfass samt zugehöriger Schreibfeder ausgestattet. Das Gemälde wird der Umgebung von Lucas Cranach dem Jüngeren zugeschrieben. Unterhalb der Tafel findet sich in lateinischer Sprache die Bibelstelle , die Chemnitz selbst testamentarisch festgelegt hatte.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Der sechsundzwanzigarmige Leuchter vor dem Hochaltar wurde von Jost Kale Ende des 16. Jahrhunderts gestiftet.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Die erste Orgel der Kirche wurde 1510 von Johann Sporleder gebaut. Der heutige Orgelprospekt stammt aus dem Jahr 1631 und wurde von Jonas Weigel und Friedrich Stellwagen geschaffen. Das Werk verfügte über 24 Register auf zwei Manualen und Pedal. Kurz nach Fertigstellung wurde Delphin Strungk Organist an der Martinikirche. Der historische Prospekt und die – bis Ende des 19. Jahrhunderts anders verlaufende – Emporenbrüstung sind reichlich mit Abbildern der zwölf Apostel und Szenen aus der Passionsgeschichte verziert. Die zentrale Inschrift stammt aus . Unter dem Rückpositiv, dem die Kirche verlassenden Gläubigen zugewandt, steht die Inschrift: „HAEC SI CONTINGVNT TERRIS QVAE GAVDIA COELO“ (Wenn diese Freuden der Erde zuteilwerden, welche [werden dann erst] dem Himmel [zuteil].)


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Vor 1774 erweiterte Johann Christoph Hüsemann die Orgel um ein drittes Manualwerk. Die Firma Furtwängler & Hammer baute im Jahr 1899 hinter dem historischen Gehäuse ein romantisches Werk ein. Dieses wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, während das Gehäuse die Kriegsjahre relativ unbeschadet überstand. Die heutige Orgel wurde 1969–1972 von den Gebrüdern Hillebrand erbaut. Die Klangdisposition nahm die Orgel von 1631 zum Ausgangspunkt. Die heutige Orgel verfügt über 45 Register und weist folgende Disposition auf:


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Die Martinikirche in Braunschweig birgt mit der Glocke „Großer Adler“ (Gewicht: 5172 kg, Schlagton: fis) die größte Glocke der Stadt. Das gesamte Geläut der Kirche umfasst elf Glocken:


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Die beiden Stimmglocken sind nach Erkenntnissen aus dem August 2011 die ältesten Glocken der Stadt Braunschweig. Die Dreikönigsglocke trägt die Inschrift "+ IASPAR · FERT · MIRBAM · THVS · MELCHIOR · BALTAZAR · AVRUM" (Deutsch: Kaspar bringt Myrrhe, Weihrauch Melchior, Balthasar Gold.). Sie wurde früher als Wetterglocke geläutet, um Sturm- und Wetterschäden von der Kirche und ihrer Umgebung abzuwenden, da die Heiligen Drei Könige als Wetterheilige galten.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: In der Kirche werden regelmäßig Gottesdienste abgehalten, ferner dient sie Kasualien. Sonnabends finden während des Wochenmarktes „Marktandachten“ statt. Gelegentlich werden Konzerte veranstaltet, darunter Orgelkonzerte. Es werden Führungen zur Kirche und Kirchengeschichte angeboten.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Zu den Gebäuden rings um die Martinikirche zählen – von Norden im Uhrzeigersinn – die ehemalige Zentrale des Bankhauses Löbbecke, das Altstadtrathaus, das ehemalige Rüninger Zollhaus, das Gewandhaus und das ehemalige Landschaftliche Haus – heute das Amtsgericht.


title: St. Martini (Braunschweig)

text: Südlich der Martinikirche liegt ein Platz, der wie die westlich und nördlich liegenden Straßen „An der Martinikirche“ heißt. Dort befand sich bis 1758 der Martinifriedhof, auf dem die Paulskapelle stand, die 1311 erstmals erwähnt wurde und 1791 abgerissen wurde. Heute wird der Platz als Parkplatz genutzt.


title: Aurora FC

text: Der Aurora Fútbol Club ist ein traditionsreicher guatemaltekischer Fußballverein aus der Hauptstadt Guatemala-Stadt.


title: Aurora FC

text: Der Verein, der der Armee unterstellt ist, wurde am 14. April 1945 unter dem Namen "Aurora de la Guardia de Honor" gegründet. 1946 erhielt er seinen heutigen Namen. Der Verein spielt in vertikal schwarz-gelb gestreiften Trikots mit schwarzen Hosen. Aurora konnte bereits mehrmals die nationale Meisterschaft und den guatemaltekischen Pokal gewinnen. 1976 und 1979 konnte außerdem das UNCAF Club Tournament gewonnen werden. 2005 stieg der Verein nach 58-jähriger Zugehörigkeit aus der Liga Mayor ab. 2020 konnte man dann die "Apertura" in der zweitklassigen "Primera División de Ascenso" gewinnen.


title: Aurora FC

text: Seine Heimspiele trägt die Mannschaft von Aurora im "Estadio Del Ejército" aus. Das reine Fußballstadion wurde 1950 erbaut und bietet 12.453 Sitzplätze.


title: Aktiv (Zeitung)

text: Aktiv (Eigenschreibweise: bis März 2019 "AKTIV", seitdem "aktiv") ist eine marktwirtschaftlich orientierte Wirtschaftszeitung, die auf die Information von Arbeitnehmern aus Arbeitgebersicht spezialisiert ist.


title: Aktiv (Zeitung)

text: Die Zeitung erscheint vierwöchentlich in zwölf Branchen- und Regionalausgaben. Die regelmäßig verbreitete Gesamtauflage beträgt rund 700.000 Exemplare. Als Schwesterblätter der gleichen Redaktion erscheint in Nordrhein-Westfalen das Magazin Märkisch Aktiv und in Norddeutschland das Magazin Aktiv im Norden mit einer Auflage von insgesamt rund 50.000 Exemplaren.


title: Aktiv (Zeitung)

text: Die Zeitung wird seit 1972 in Köln herausgegeben und erscheint seit 2009 in der Institut der deutschen Wirtschaft Köln Medien GmbH im Verbund des Instituts der deutschen Wirtschaft Köln. Herausgeber ist Axel Rhein, Redaktionsleiter Thomas Goldau.


title: Aktiv (Zeitung)

text: Sie wird getragen und finanziert von Arbeitgeberverbänden und Unternehmen mehrerer Branchen in der Bundesrepublik Deutschland, mit Schwerpunkt in der Metall- und Elektro-Industrie, der Chemischen Industrie, der Textilindustrie, der Papierverarbeitung und anderen. Die Zeitung wird Arbeitnehmern in Auftragsdatenverarbeitung für die Unternehmen zugestellt.


title: Safita

text: Safita () ist eine Stadt in Syrien im Gouvernement Tartus. Sie liegt etwa 35 Kilometer östlich der Hafenstadt Tartus in den südlichen Ausläufern des Dschebel Ansarija in etwa 380 Meter Höhe. Die Einwohnerzahl beträgt etwa 33.000.


title: Safita

text: Über der Stadt mit ihren charakteristischen Ziegeldächern ragt die Kreuzritterburg Chastel Blanc (Weiße Burg), auch Burj Safita (Weißer Turm) genannt, empor. Von der ursprünglichen Festung sind noch der Bergfried (Donjon) und ein Mauertor, 45 Meter vom Turm entfernt, erhalten. Der zweistöckige Donjon ist 31 mal 18 Meter groß und 28 Meter hoch. Die historische Kapelle im ersten Geschoss wird heute noch von der griechisch-orthodoxen Gemeinde der Stadt als Kirche St. Michael benutzt.


title: Safita

text: Die Kreuzfahrer aus der Grafschaft Tripolis errichteten die Burg im Jahr 1112 zur Sicherung ihrer nördlichen Grenze. Während sich Graf Raimund III. von Tripolis in muslimischer Gefangenschaft befand, nutzte Nur ad-Din zweimal, 1167 und 1171, die Gelegenheit die Burg vorübergehend zu besetzen. Die Burg, deren Umland vor allem vom Johanniterorden dominiert wurde, wurde um 1170 dem Templerorden übertragen, mit der Auflage sie nach einem verheerenden Erdbeben wieder aufzubauen. 1202 wurde die Burg erneut durch ein Erdbeben schwer beschädigt. Angeblich lehnte König Ludwig IX. von Frankreich während seines Besuchs der syrischen Küste, eine Wiederbefestigung der Burg ab, das sie zu klein sei. Im Februar 1271 wurde die Burg schließlich kampflos an Sultan Baibars übergeben, gegen freien Abzug der 700 Mann starken Templer-Garnison nach Tartus.


title: Pseudoobstruktion

text: Die Pseudoobstruktion (auch Intestinale Pseudoobstruktion) des Darmes ist ein Fachbegriff aus der Medizin. Man bezeichnet damit einen ohne mechanische Ursache meist massiv geblähten, funktionell regungslosen (= atonen) Darm. Dieser Zustand tritt auch beim mechanischen Darmverschluss auf. Erstmals beschrieben hat das Krankheitsbild 1948 der britische Chirurg Heneage Ogilvie (1887–1971), daher wird synonym der Begriff Ogilvie-Syndrom gebraucht. Das Krankheitsbild ist selten, schwerwiegend und tritt vor allem bei alten Menschen, nach einer Operation oder auch im Rahmen anderer, sehr schwerer Erkrankungen auf. Findet sich keine derartige Ursache und bleibt der Zustand bestehen, nennt man es Chronische intestinale Pseudoobstruktion (CIPO).


title: Pseudoobstruktion

text: Die Patienten klagen über Stuhlverhalt, mehr oder minder starke Schmerzen im Bauch und zeigen ein massiv geblähtes Abdomen. Bei Komplikationen kann es sehr schnell zu einem Kreislaufschock oder zu einem Atemstillstand kommen.


title: Pseudoobstruktion

text: Die Ätiologie und Pathogenese des Ogilvie-Syndroms sind unklar. Als Ursache wird eine Funktionsstörung des autonomen Nervensystems mit gesteigerter Sympathikusaktivität angenommen. Manchmal tritt es als Folge eines Traumas, nach Eingriffen im Abdomen oder Becken, bei verschiedenen internistischen Grundkrankheiten wie chronischer Bronchitis bzw. ohne erkennbare Ursache auf. Bei der chronischen gastrointestinalen Pseudoobstruktion kann außerdem ein Paraneoplastisches Syndrom vorliegen. Das Syndrom ist auch im Zusammenhang mit häufig unter Behandlung mit Clozapin auftretender gastrointestinaler Hypomobilität beschrieben.


title: Pseudoobstruktion

text: Die Diagnostik der Erkrankung ist einfach, da das Röntgenbild sehr charakteristische Zeichen aufweist. Der gesamte Dickdarm ist breit mit Luft gefüllt, vor allem der aufsteigende Teil des Dickdarmes erreicht eine Breite von oft mehr als 10 cm.


title: Pseudoobstruktion

text: Differentialdiagnostisch sind eine Obstipation, ein mechanischer Ileus, eine toxisches Megacolon und ein Sigmavolvulus zu bedenken.


title: Pseudoobstruktion

text: Die Komplikationsrate und Letalität der Erkrankung sind hoch, wenn es nicht gelingt, die Luft aus dem Dickdarm zu entfernen. Als Komplikation kann Folgendes auftreten:


title: Schnappschuss

text: Das Wort Schnappschuss hat verschiedene Bedeutungen:


title: Schnappschuss

text: davon abgeleitet:


title: Schnappschuss

text: Siehe auch:


Das Forschungszentrum Internationale und Interdisziplinäre Theologie (FIIT; englisch: "Research Center for International and Interdisciplinary Theology") ist ein im Jahr 2005 gegründetes Universitätsinstitut der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. Am Institut beteiligen sich Universitätsprofessoren besonders aus dem Fachgebiet evangelische Theologie, aber auch aus den Bereichen Religionswissenschaft, Gerontologie, Musikwissenschaft, Jüdische Studien und klassische Archäologie.


title: Forschungszentrum Internationale und Interdisziplinäre Theologie

text: Das Institut dient dem Zweck, die kritische Reflexion über den christlichen Glauben, seine Gegenwartsbedeutung und Geschichte zu fördern – besonders durch interdisziplinäre und internationale Kooperation. Dazu tritt das FIIT in Dialog mit außertheologischen (u. a. soziologischen, psychologischen, philosophischen, religionswissenschaftlichen, gerontologischen) Zugangsversuchen zu gelebter Religiosität.


text: Unter anderem veranstaltet das FIIT gemeinsam mit der John Templeton Foundation einen internationalen Wettbewerb, in dem die besten Publikationen zum Thema "God and Spirituality (as broadly understood)" ausgezeichnet werden.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Die Vorkriegs-Fiats umfassen alle Modelle von Fiat, die vor Ende des Zweiten Weltkriegs, d. h. vor 1945, gebaut worden sind.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Im Jahr 1899 wurde der erste Fiat, der Fiat 3,5 HP hergestellt, dem schnell der 6 HP und der 10 HP folgten.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: In den folgenden Jahren war Fiat vor allem als exklusive Edelmarke bekannt und hatte kein Auto „für jedermann“.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: 1910 erneuerte Fiat vollständig die Produktion. 1912 erschien der Typ „Zero“ (Null) mit einem 1,9-l-Motor mit 15 PS. Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und wurde bis 1915 gebaut. Außerdem gab es die Modelle „1“, „2“, „3“, „4“, „5“ und „6“.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: 1919 begann Fiat, seine neuen Modelle mit dreistelligen Nummern, anstatt der bis dahin allgemein üblichen Angabe der Steuer-PS (z. B. 14/50 PS) zu benennen. Verwendet wurden die Zahlen 501 bis 527, allerdings nicht in der logischen Reihenfolge. Ab 1935 kamen – teilweise parallel – die nach 1945 weiterverwendeten Bezeichnungen nach Hubraum in cm³ zur Anwendung. Die betroffenen Modelle 500, 1100, 1500 und 2800 werden auf eigenen Seiten vorgestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Bereits 1919 konstruierte Fiat einen 2-sitzigen Torpedo namens Fiat 500 mit einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 760 cm³ Hubraum. Dem hübschen Wagen wurden aber keine Marktchancen zugetraut und so blieb es beim Prototyp.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Erst 1936 brachte Fiat einen Kleinwagen in Serie heraus, den Fiat 500 Topolino. Das italienische Wort „Topolino“ bedeutet „Mäuschen“. Der zweisitzige Wagen, stilistisch an das Modell 1500 angelehnt, war zunächst als Limousine und Cabrio-Limousine verfügbar. Weitere Details siehe unter Fiat 500 Topolino.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der Fiat 509 war ein zwei- bis viersitziger Wagen der unteren Mittelklasse und wurde im Mai 1925 vorgestellt. Sein Reihenmotor hatte einen Hubraum von 990 cm³ und leistete . Der bis zu 78 km/h schnelle Wagen wurde innerhalb eines Jahres zum Volumenmodell der Marke; es gab ihn als zwei- und viertürige Limousine, Torpedo, Cabriolet, Spider, Coupé, Commerciale (Kombi) oder Taxi (siehe Foto). Neben dem fast baugleichen Fiat 509 A ab 1926 gab es auch noch den Fiat 509 S mit auf erstarktem Motor. Dieses Modell fuhr bis zu 92 km/h schnell. Innerhalb von vier Jahren wurden mehr als 90.000 Stück gebaut. Ein Grund für den Erfolg war die Möglichkeit, das Fahrzeug auf Raten zu kaufen. Damals war dies eine Besonderheit.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Mit Rennwagenkarosserie (Spider mit Bootsheck) gab es den Fiat 509 SM (Spinto Monza), dessen Motor bei gleichem Hubraum bis zu leistete und das Fahrzeug 105 km/h schnell machte. Einige Exemplare sollen 1926 auch mit Kompressor (Fiat 509 SC) ausgestattet gewesen sein. Nach fast dreijähriger Pause präsentierte Fiat 1932 der Fiat 508 Balilla mit ähnlichem Motor (Hubraum: 995 cm³, Leistung: bis ), aber kürzerem Fahrgestell. Der neue Wagen fuhr bis zu 95 km/h schnell und wurde in den gleichen Karosserieversionen angeboten wie das Model 509. Ein Jahr nach der Vorstellung wurde ihm der Fiat 508 S Balilla Sport zur Seite gestellt, dessen Motor bis zu leistete und das Fahrzeug bis auf 115 km/h beschleunigte. Zunächst waren diese Modelle mit 3-Gang-Getriebe und Mittelschaltung ausgestattet, ab 1934 kam der 4. Gang dazu. Bei den 1000 Meilen der Tschechoslowakei im Jahr 1935 wurde Ruggero Minio auf Fiat 508 Balilla Klassensieger bis 1100 cm³.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der Fiat 508 übertraf seinen Vorgänger noch an Erfolg: In fünf Jahren wurden über 114.000 Stück verkauft. In Deutschland, Frankreich (Simca) und Polen (SFM Junak) wurden Lizenzbauten gefertigt. Ab 1937 wurde der Fiat 508 C Coloniale / Militare, ein Kübelwagen mit Stoffverdeck und dem neuen Motor des Fiat 1100 (Hubraum: 1089 cm³, Leistung ), gefertigt. Der Kübelwagen brachte es auf 95 km/h Höchstgeschwindigkeit. Von ihm wurden bis zum Kriegsende (in Italien 1944) über 50.000 Stück für Militär und Polizei gefertigt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Mit demselben Motor erschien 1937 der neue Fiat Balilla 1100 mit einer dem Fiat 1500 ähnlichen, stromlinienförmigen Karosserie.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der Fiat 501 ist ein zwei- bis sechssitziger Mittelklassewagen, den Fiat als erstes Modell nach dem Ersten Weltkrieg herausbrachte. Die Fahrzeuge mit separatem Rahmen waren mit unterschiedlichen Aufbauten, wie Limousine, Torpedo und Spider erhältlich. Sie waren mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1460 cm³ Hubraum und einer Leistung von ausgestattet. Der Schalthebel des unsynchronisierten 4-Gang-Getriebes befand sich innen rechts. Ebenso war das Lenkrad rechts angeordnet. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 70 km/h angegeben. Viele Wagen wurden als Taxis ausgeliefert.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der Fiat 501 S war eine Sportversion des vorgenannten Modells, die ein Jahr später herauskam. Der Motor leistete , die Höchstgeschwindigkeit betrug, je nach Ausführung, zwischen 95 und 100 km/h. Der Schalthebel war in die Wagenmitte gewandert. Daneben gab es speziell für den Einsatz in den italienischen Kolonien Libyen und Abessinien noch den Fiat 501 C.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Die Luxusversion des Modells 501 hieß Fiat 502 und kam mit gleicher Mechanik auf einem längeren und breiteren Fahrgestell 1923 heraus. Der „Luxustorpedo“ konnte, da schwerer, nur max. 73 km/h erreichen.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: 1926 wurden die Modelle 501 und 502 eingestellt und der Fiat 503 vorgestellt. Er behielt Radstand, Spurweite und Mechanik des Fiat 502 bei. Sein Motor leistete nun , seine Höchstgeschwindigkeit stieg auf 75 km/h. Nach einem Jahr wurde auch dieses Modell eingestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Drei Jahre später, 1929, bot Fiat wieder einen neuen Mittelklassewagen an, den Fiat 514. Der Motor hatte einen etwas geringeren Hubraum – 1438 cm³ – aber die Leistung war auf angestiegen. Es gab Versionen mit kurzem und langem Fahrgestell, als zweitürige Limousine, Cabriolet Royal, Torpedo, Spider oder Coupé. Die Wagen erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 75 bis 82 km/h. Den Spider gab es auch mit einer Leistung von (Fiat 514 S) oder (Fiat 514 CA (Coppa dell' Alpi)). 1930 kam ein Fiat 514 MM (Mille Miglia) dazu. Die Spider konnten 105–112 km/h erreichen.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Im Jahr 1931 wurde das Modell 514 vom Fiat 515 abgelöst. Er hatte denselben Basismotor wie der 514, aber das Fahrgestell des größeren Fiat 522. Dementsprechend gab es auch eine viertürige Limousine und ein Landaulet mit sechs Fenstern.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Nachfolger war 1935 der vollkommen neu nach aerodynamischen Gesichtspunkten konstruierte Fiat 1500. Weitere Details siehe dort.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der Fiat 505 kam gleichzeitig mit dem Modell 501 1919 auf den Markt. Er besaß ein etwas längeres Fahrgestell als dieser und einen deutlich größeren Motor (Hubraum: 2296 cm³, Leistung: ). Es wurden nur viertürige Torpedos und Limousinen gefertigt. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70–75 km/h.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: 1926 ersetzte der Fiat 507 das Modell 505. Er hatte den gleichen Motor, geringfügig höhere Fahrleistungen und ein etwas längeres Fahrgestell. Der Wagen war als erster Fiat mit Vierrad-Bremsen und Stoßdämpfern ausgestattet. Bereits nach zwei Jahren wurde die Produktion eingestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Erst 1933 erschien wieder ein Modell oberen Mittelklasse mit 4-Zylinder-Motor. Der Fiat 518 C / L (Corto = kurzes Fahrgestell, Lungo = langes Fahrgestell) hatte entsprechend seiner Motorisierung (Hubraum: 1758 cm³, Leistung: 40 PS (29 kW)) den Beinamen Ardita 1750. Die viertürigen Limousinen wurden auch mit als Ardita 2000 mit 1944-cm³-Motor mit ausgeliefert. In schwerer Ausführung mit dem gleichen Motor erschien der Fiat 518 Coloniale. Daneben gab es nur auf dem kurzen Fahrgestell den Fiat 518 S Ardita 2000 Sport mit auf erstarktem Motor. Die Höchstgeschwindigkeiten lagen bei 98–105 km/h, der „Sport“ brachte es auf 115 km/h, der schwere „Coloniale“ nur auf 85 km/h. 1938 wurden die Vierzylinder in der oberen Mittelklasse endgültig eingestellt. Als Alternative zum Modell 507 mit Vierzylinder-Motor wurde 1927 auf gleichem Fahrgestell mit gleicher Technik der Fiat 520 (nicht zu verwechseln mit dem 520 Superfiat, siehe unten) mit deutlich stärkerer 6-Zylinder-Maschine (2244 cm³, , 90 km/h) angeboten. Dieses Modell hatte als erster Fiat Linkslenkung. Ein Jahr später war zusätzlich der Fiat 520 T mit kleinerem Motor (1866 cm³, , 78 km/h) verfügbar.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Im gleichen Jahr erschien der Fiat 521 / C (C = Corto = Kurzes Fahrgestell) mit 2516-cm³-Motor mit . Neben den Torpedos wurden viertürige Limousinen und zweitürige Coupés gebaut. 1931 wurde dieses Modell durch den geringfügig stärkeren Fiat 522 C / L abgelöst. Zur gleichen Zeit erschien das schwerere Modell Fiat 524 C / L mit bis zu .


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Der nur 1932 und 1933 gebaute Fiat 522 S hatte bei gleichem Hubraum eine Motorleistung von und wurde nur mit kurzem Fahrgestell geliefert.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: 1934 löste der Fiat 527 Ardita 2500 seinen Vorgänger mit gleichem Motor ab. Die starke Variante hieß Fiat 527 S Ardita 2500 Sport und brachte es auf 118 km/h. 1936 wurden die viertürigen Limousinen nach Produktion von nur 260 Stück eingestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Einen deutlich größeren Motor hatte der 1938 erschienene Fiat 2800, der in der Stromlinienform des Fiat 1500 bis zum Kriegsende 1944 als Kommandowagen und repräsentative Limousine nur 621-mal gebaut wurde.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Als drittes und größtes Modell erschien 1919 der Fiat 510 kurz nach seinen „Brüdern“ Fiat 501 und 505. Sein Reihenmotor mit 3446 cm³ Hubraum leistete und ließ die viertürigen Luxuslimousinen oder Torpedos 85 km/h erreichen. Ein Jahr später wurde ihm der Fiat 510 S mit zur Seite gestellt. Er hatte einen modischen Spitzkühler und eine besonders rasant aussehende V-förmige Windschutzscheibe. Diese Modelle wurden bis 1925 fast 14.000-mal gebaut; der „S“ hatte daran allerdings nur einen Anteil von 414 Stück.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Nachfolger war der Fiat 512, der mit gleicher Basismotorisierung, aber längerem Fahrgestell 1926 erschien. Die viersitzigen Torpedos oder 6-sitzigen Landaulets erreichten nur noch 80 km/h. In zwei Jahren wurden ca. 2.500 Stück gebaut.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Im Mai 1928 löste der Fiat 525 N mit 3739-cm³-Motor mit dieses Modell ab. viertürige Limousine und zweisitziges Cabriolet fuhren um die 100 km/h. Ein Jahr später wurde dem „N“ ein geringfügig erstarkter Fiat 525 S zur Seite gestellt, der es auf bis zu 115 km/h brachte. Daneben gab es als Spider den Fiat 525 SS (Sovra Compresso) mit , der als „Leggere“ (leichte Ausführung) bis zu 130 km/h schaffte. 1931 wurden nach Produktion von ca. 4.500 Exemplaren die großen Sechszylinder endgültig eingestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Am 20. April 1929 erhielt Papst Pius XI. einen besonders ausgestatteten Fiat 525 als Geschenk.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Das größte Fiat-Vorkriegsmodell war der Fiat 520 „Superfiat“. Er wurde 1921 lanciert und hatte einen V12-Motor mit 60° Zylinderwinkel und 6805 cm³ Hubraum. Seine wurden mit einem unsynchronisierten 3-Gang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte auf die Hinterräder geleitet. Das über 5,20 m lange Fahrzeug erreichte bis zu 120 km/h und war als „Dorsay-Torpedo“ für Chauffeurbetrieb oder viersitziger Torpedo für Selbstfahrer erhältlich. In zwei Jahren Produktionszeit wurden vermutlich nur fünf Exemplare gebaut. Von einer Serienfertigung kann man also kaum sprechen. Mit dem sechs Jahre später erschienenen Sechszylindermodell Fiat 520 / 520 T hat er nur den Namen gemein.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Als sein Nachfolger kann der Fiat 519 gelten. Er kam 1922 mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit 4764 cm³ Hubraum auf den Markt. Trotz geringeren Hubraums standen, je nach Modell, wieder 51–59 kW (75–80 PS) zur Verfügung. Auch ein 4. Gang war dazugekommen. Die Fahrzeuge wurden als Torpedo, Limousine oder Coupé de Ville als Modell 519 A, 519 B oder 519 S (mit kürzerem Fahrgestell) bis 1927 angeboten. Von diesem Typ wurden über 2400 Stück hergestellt.


title: Fiat-Modelle bis 1945

text: Ende der 1920er-Jahre sollte nochmals ein großes Modell erscheinen, der Fiat 530 mit 8-Zylinder-Reihenmotor. Die Weltwirtschaftskrise machte diese Pläne zunichte.


title: Suita

text: Suita (, "-shi") ist eine Stadt in Japan in der nördlichen Präfektur Osaka.


title: Suita

text: Suita erhielt am 1. April 1940 Stadtrecht. Die Stadt hat sich zum Wohnungsvorort von Osaka entwickelt.


title: Suita

text: Die Stadt verfügt über drei Universitäten:


title: Suita

text: In Suita sind folgende Museen angesiedelt:


title: Suita

text: Mit dem 2007 geschlossenen Expoland besaß die Stadt einen der wichtigsten Freizeitparks Japans.


title: Suita

text: Suita ist die Heimat des Fußballclubs Gamba Osaka.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Die Nordic Prince war ein norwegisches Kreuzfahrtschiff, welches im Jahr 1971 von Royal Caribbean International in Dienst gestellt wurde. Zuletzt wurde es von der mexikanischen Reederei Ocean Star Cruises unter dem Namen "Ocean Star Pacific" eingesetzt.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Die "Nordic Prince" war das zweite von drei Schiffen der "Song of Norway"-Klasse, die bei Wärtsilä für die 1968 in Norwegen gegründete Royal Caribbean International gebaut wurden. Sie lief am 9. Juli 1970 vom Stapel und war bei Indienststellung am 31. Juli 1971 das zweite Schiff der Reederei. Wie ihre Schwesterschiffe "Song of Norway" und "Sun Viking" war sie vor allem von Miami aus in der Karibik unterwegs. Im Juni 1980 wurde die "Nordic Prince" – wiederum bei Wärtsilä – um 26 Meter verlängert und anschließend weltweit eingesetzt.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Im März 1995 wurde die "Nordic Prince" als erstes Schiff von Royal Caribbean ersetzt und an Sun Cruises verkauft. Diese ließen die „Viking Crown Lounge“ rund um den Schornstein entfernen. Unter dem neuen Namen "Carousel" war sie ab 6. Mai 1995 wieder unterwegs – im Sommer meist im Mittelmeer, im Winter in der Karibik.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Im Juli 2004 wurde das Schiff an die zypriotische Louis Cruise Lines verkauft. Gechartert fuhr die "Carousel" noch bis Mai 2005 für "Sun Cruises", bis diese das Kreuzfahrtengeschäft aufgaben. In "Aquamarine" umbenannt, fuhr das Schiff ab Juni 2005 von Genua aus für "Louis Cruises" im Mittelmeer.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Im April 2006 übernahm Transocean Kreuzfahrten das Schiff und benannte sie in "Arielle" um. Der auf fünf Jahre laufende Charter-Vertrag wurde allerdings bereits Anfang 2008 rückgängig gemacht.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Nach der Vertragsauflösung war das Schiff erneut für "Louis Cruise Lines" unterwegs und trug seither wieder den Namen "Aquamarine".


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Das Schiff wurde 2010 für 23,4 Mio. USD an die erste mexikanische Kreuzfahrtreederei Ocean Star Cruises verkauft und am 15. Dezember 2010 in Piräus auf den Namen "Ocean Star Pacific" getauft. Die umfangreichen Sanierungsmaßnahmen in Trockendock von Curaçao dauerten von Januar bis März 2011. Die offizielle Taufe fand am 8. April 2011 durch den mexikanischen Präsidenten Felipe Calderón statt. Die erste Reise unter neuem Namen trat das Schiff am 11. April 2011 von Acapulco aus an. Am 16. April 2011 brach im Maschinenraum des Schiffs ein Feuer aus. Der Brand konnte zwar schnell gelöscht werden, jedoch wurde das Schiff nach diesem Vorfall aufgelegt.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Im August 2014 wurde das Schiff in "Pacific" umbenannt und unter der Flagge von St. Kitts und Nevis registriert. Im Oktober verkehrte das Schiff zwischen den Häfen von Mazatlán und Guaymas, bevor es im November 2014 an indische Abwracker verkauft wurde.


title: Nordic Prince (Schiff, 1971)

text: Vor General Santos auf den Philippinen, in dessen Hafen es für seine Fahrt nach Indien nochmal Treibstoff bunkern sollte, lief das Schiff am 12. Dezember 2014 auf Grund. Die philippinische Küstenwache begann am 15. Dezember mit den Vorbereitungen für die Bergungsarbeiten. Dem Bergungsunternehmen Harbor Star Shipping Services Inc. gelang es am 16. Dezember 2014, das Schiff in tiefere Gewässer zu ziehen. Am 22. Februar 2015 wurde die ehemalige "Nordic Prince" in Alang auf den Strand gesetzt und in der Folge verschrottet.


title: Reifendruck

text: Der Reifendruck ist der Druck in einem Luftreifen. Der Reifendruck ist entscheidend für die Verwendungsfähigkeit eines Luftreifens. Er wird deshalb nach Vorgabe eingestellt und muss zum Erhalt der Funktionsfähigkeit regelmäßig kontrolliert und gegebenenfalls angepasst werden. Der Reifendruck kann sich auch im Betrieb durch Erwärmung erhöhen. Falscher Reifendruck führt zu vorzeitigem Verschleiß oder dem Versagen des Luftreifens. Deswegen kommen vermehrt Reifendruckkontrollsysteme in PKWs zum Einsatz und sind seit dem 1. November 2014 Pflicht für alle Neufahrzeuge in der EU. Außerdem kann sich der Reifendruck wesentlich auf das Fahrverhalten eines Fahrzeuges auswirken. Im Zweifelsfall sollte man sich also immer an den vorgegebenen Angaben des jeweiligen Fahrzeug- und/oder Reifenherstellers orientieren.


title: Reifendruck

text: Der Reifendruck wird in der Einheit Bar angegeben. Dabei ist es üblich, nicht den absoluten Druck anzugeben, sondern den Überdruck im Vergleich zum Umgebungsdruck (Luftdruck). Die Reifendruckangabe 2,7 bar bedeutet also, der Reifendruck soll 2,7 bar über dem Umgebungsdruck von ca. 1 bar liegen. Der absolute Reifendruck wäre somit 3,7 bar. Die Reifenfüllmessgeräte an Tankstellen machen es dem Autofahrer einfach, indem sie nur den relativen Reifendruck (d. h. den Überdruck) in Bar anzeigen, der auch in den Fahrzeugpapieren genannt wird.  Seit ca. 2012 wird in Europa der Reifendruck am Fahrzeug in Kilopascal angegeben. 100 kPa sind 1 bar.


title: Reifendruck

text: Auf den Reifen ist der maximale Reifendruck meist in der in den USA gebräuchlichen Maßeinheit pound per square inch (psi) angegeben. Zur Umrechnung gilt 1 bar = 14,5 psi. Die Reifendruckangaben der Fahrzeug- oder Reifenhersteller beziehen sich immer auf den „kalten“ Reifen. Damit ist die Tatsache gemeint, dass sich der Reifen mit zunehmender Fahrtstrecke und -geschwindigkeit erwärmt. In der Praxis kann ein PKW-Reifen nach 10 km Fahrtstrecke mit gemäßigtem Tempo noch als „kalt“ betrachtet werden. Wird der Reifendruck nach einer schnellen Autobahnfahrt geprüft, hat sich die Reifenfüllung (Luft oder Stickstoff) auf Grund der Erwärmung ausgedehnt und der Reifendruck steigt um 10 % je 30 K an, bei 50 °C Reifentemperatur also um ca. 0,3 bar.


title: Reifendruck

text: Abweichungen von den Reifendruckangaben der Fahrzeug- oder Reifenhersteller können funktional begründet sein. Beispiele:Für die Füllung des Reifens wird entweder Luft oder Stickstoff verwendet. Der Vorteil einer Stickstofffüllung ist bei PKW-Reifen umstritten. Angeblich hält der Reifen den Druck besser als bei einer Luftfüllung. Für den gewöhnlichen Betrieb eines PKW-Reifens sind die Unterschiede jedoch vernachlässigbar klein (siehe auch bei Reifengas).


title: Reifendruck

text: Die Stickstofffüllung des Reifens wird in der Regel durch eine farbige Ventilkappe angezeigt. Eine Nachfüllung des Reifens mit Luft ist problemlos möglich, zumal Luft zu 78 Prozent aus Stickstoff besteht. Für die Betriebssicherheit eines PKW-Reifens ist nicht die Wahl des Füllgases ausschlaggebend, sondern die regelmäßige Kontrolle und Korrektur des Luft- bzw. Stickstoffdrucks.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Unter Schnappschuss oder Fixpunkt () versteht man in der Informationstechnik eine Momentaufnahme eines Systems oder Objekts.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Im Bereich verteilter Systeme wird der Begriff für eine Aufzeichnung des globalen Zustandes zu einem bestimmten Zeitpunkt verwendet. Dies kann zum Beispiel mit einem Schnappschussalgorithmus erreicht werden.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Der beliebige Inhalt auf einem Computerbildschirm wird über die Taste „Druck“, auch „PrtSc“ (Print Screen), in den Zwischenspeicher kopiert. Das ist ein Snapshot (engl. eigentlich Screenshot) des Bildschirminhalts. Nach Aufruf eines Textverarbeitungs- oder Bildbearbeitungsprogramms lässt sich der Bildschirminhalt dort aus dem Zwischenspeicher einfügen.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Der Schnappschuss einer Internetseite in einem Browser ist eine besondere Form des Bildschirmfotos oder des Screenshots. Hierbei kann auch der nicht direkt sichtbare bzw. der nur durch Scrollen erreichbare Bildschirminhalt in den Schnappschuss aufgenommen werden.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Als Snapshot bezeichnet man bei Computerprogrammen eine Programmversion, die direkt aus der Datenbank der Versionsverwaltung und nicht als offizielle Version (engl. ) herausgegeben wird. Meist werden diese Versionen aus dem momentanen aktuellen Zustand der Versionsverwaltung des Quellcodes oder aus der Arbeitskopie des Projektes eines Entwicklers erzeugt.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Man unterscheidet dabei die Verfahren "Redirect-on-Write" und "Copy-On-Write".


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Bei "Redirect-on-Write" ist ein Snapshot ein besonderer Speicherbereich, der ältere oder jüngere Versionen geänderter Daten aufnimmt. Er enthält keine vollständige Kopie des Datenbestands, sondern wird bei jeder Änderung schrittweise gefüllt, indem alle Änderungen in den "Snapshot" umgeleitet werden. Soll nun der "Snapshot" gelesen werden, wird zuerst geprüft, ob der zu lesende Teil dort vorhanden ist. Ist dies der Fall, wird dieser Teil verwendet, andernfalls wird von der Originaldatei gelesen.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Bei "Copy-on-Write"-Dateisystemen wird beim Anlegen eines Snapshots nur die Top-Level-Metastruktur kopiert. Da "Copy-on-Write"-Dateisysteme aktive Datenblöcke niemals überschreiben, sondern einen neuen Block mit den geänderten Daten anlegen und den alten löscht, sobald er nicht mehr referenziert wird, bleiben die im Snapshot-Zweig referenzierten Daten- und Metadatenblöcke erhalten, wenn sie im Hauptzweig modifiziert werden, da sie noch vom Snapshot referenziert werden. Der Snapshot baut sich auf diese Art und Weise im normalen Betrieb automatisch auf.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Snapshots können im Dateisystem implementiert sein, wo z. B. in einem speziellen Verzeichnis auf ältere Versionen des Verzeichnisbaums lesend zugegriffen werden kann.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Beispiele sind das WAFL-Dateisystem, UFS in FreeBSD 5, das Btrfs, ZFS und NTFS mit dem Volume Shadow Copy Service unter Windows.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Einige Disk-Arrays und Logical Volume Manager können Snapshots von Datenblöcken ihrer virtuellen Festplatten bzw. "Logical Volumes" vorhalten.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Von Snapshots können Datensicherungen angefertigt werden, ohne auf die Konsistenz des aktuellen Datenbestandes angewiesen zu sein.  Einige Anwendungen und Dateisysteme bieten auch die Möglichkeit, die benutzten Daten in einen definierten Zustand zu versetzen und neue Schreibzugriffe zu verzögern, bis das darunter liegende System einen Snapshot erstellt hat.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: So kann z. B. eine Datenbank während des Betriebs angehalten und ein Snapshot erstellt werden. Die Datenbank kann dann sofort wieder gestartet werden und der Snapshot z. B. an anderer Stelle gesichert werden. Moderne Datenbanksysteme ermöglichen allerdings konsistente Datensicherungen, ohne sie anzuhalten und Snapshots zu erstellen.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Ist im Dateisystem ein Snapshot zugänglich, können Anwender ihre Dateien z. B. nach einem versehentlichen Überschreiben selbst wiederherstellen.


title: Schnappschuss (Informationstechnik)

text: Wichtig ist, dass zum Zeitpunkt des Erstellens des Snapshots keine Schreiboperation aktiv ist, um inkonsistente Daten im Snapshot zu vermeiden. Snapshots können also nur genutzt werden, wenn die Konsistenz des aktuellen Datenbestandes gewährleistet ist.


title: Legationssekretär

text: Legationssekretär ist oder war eine Dienst- oder Amtsbezeichnung für Beamte des höheren auswärtigen Dienstes verschiedener Staaten.


title: Legationssekretär

text: Legationssekretär war die Dienstbezeichnung eines Beamten im deutschen höheren auswärtigen Dienst (nach erfolgter Laufbahnprüfung) in der Probezeit. Die entsprechende Dienstbezeichnung für Beamte im konsularischen Dienst war Vizekonsul. Seit April 2009 wird Beamten auch bei der Berufung in ein Beamtenverhältnis auf Probe ein Amt mit einer Amtsbezeichnung (hier: Legationsrat) verliehen. Damit sind die Dienstbezeichnungen Legationssekretär und Vizekonsul entfallen. Für Beamte, die vor dem 12. Februar 2009 in das Beamtenverhältnis auf Probe berufen wurden, galt die alte Regelung bis zum Ende der Probezeit.


title: Legationssekretär

text: Im höheren auswärtigen Dienst Österreichs ist der Legationssekretär das Eingangsamt. Provisorische Beamte führen die Verwendungsbezeichnung Attaché, definitive Beamte die Bezeichnung Legationssekretär, in beiden Fällen jedoch nur im Inland.


title: Legationssekretär

text: In der Schweiz wird für dieses Amt heute die Bezeichnung „Dritter Botschaftssekretär“ verwendet.


title: Legationssekretär

text: In Italien ist der "Segretario di Legazione" ebenfalls das Eingangsamt im höheren auswärtigen Dienst. Während der ersten neun Monate lautet die Dienstbezeichnung "Segretario di legazione in prova" (Deutsch: Legationssekretär auf Probe).


title: Glaspalast-Chronik

text: Die Glaspalast-Chronik (Hmannan Yazawin) ist ein Geschichtswerk aus Myanmar (Birma).


title: Glaspalast-Chronik

text: Das Werk wurde 1829 von König Bagyidaw (regierte 1819–1837) in Auftrag gegeben und ist eine Chronik der birmanischen Herrscher. Der Name des Werkes bezieht sich dabei auf den Glaspalast, in dem das Werk geschrieben wurde. Das Werk ist eine wichtige Quelle für die Geschichte des Landes, doch zeigt es auch starke Vermischungen mit mythischen Motiven. Es beruht auf anderen birmanischen Chroniken, gilt aber als die wichtigste.


title: Tokorozawa

text: Tokorozawa (jap. , "-shi") ist eine Stadt in der japanischen Präfektur Saitama, etwa 30 km westlich vom Stadtzentrum Tokios.


title: Tokorozawa

text: Tokorozawa liegt im zentralen Teil der Musashino-Ebene und zählt zur Metropolregion Tokio.