title: South of Heaven

text: Zwei Lieder des Albums ("South of Heaven" und "Mandatory Suicide") haben einen festen Platz in den Live-Sets der Band. Beispiele hierfür findet man auf den Setlisten der Live-DVDs "War at the Warfield" und "Still Reigning", der Live-EP "Live Intrusion" und des Live-Doppelalbums "Decade of Aggression".


Die Vereinigung aktiver Senioren- und Selbsthilfe-Organisationen der Schweiz (VASOS) ist ein sozial und politisch tätiger Dachverband einer ganzen Reihe von Seniorenorganisationen der Schweiz.


title: Die Vereinigung aktiver Senioren- und Selbsthilfe-Organisationen der Schweiz

text: Die VASOS soll die Koordinierung der Aktionen von altersorientierten Gruppierungen erleichtern. Sie versteht sich als politische Bewegung mit Zukunft.


title: European Mathematical Society

text: Die Europäische Mathematische Gesellschaft (EMS; englisch "European Mathematical Society") ist eine wissenschaftliche Gesellschaft zur Förderung der Entwicklung aller Aspekte der Mathematik in den Ländern Europas. Sie wurde im Jahr 1990 in Madralin in der Nähe von Warschau (Polen) gegründet. Mitglieder der Gesellschaft sind im Jahr 2005 etwa 50 Mathematische Gesellschaften in Europa wie beispielsweise auch die Deutsche Mathematiker-Vereinigung, die Österreichische Mathematische Gesellschaft, die Schweizerische Mathematische Gesellschaft und die Polnische Mathematische Gesellschaft sowie etwa 2000 Einzelpersonen.


title: European Mathematical Society

text: Sie veranstaltet alle vier Jahre den Europäischen Mathematikerkongress, auf dem auch die EMS-Preise und der Felix-Klein-Preis der EMS verliehen wird.


title: Fan Ye

text: Fan Ye (; * 398; † 445) war ein chinesischer Historiker, der das "Buch der Späteren Han" zusammenstellte.


title: Fan Ye

text: Fan Ye gehörte zum mittleren Beamtenstand der Liu-Song-Dynastie. Sein Großvater war Chef eines Verwaltungsbezirkes gewesen, sein Vater ein Beamter am Kaiserhof. Fan Ye selbst brachte es bis zum Verwalter und General der Garde. Seine eigenen politischen Ambitionen wurden ihm schließlich zum Verhängnis: Er wurde 445 unter Kaiser Wen hingerichtet.


title: Fan Ye

text: Durch seinen Tod blieb sein Geschichtswerk, das er etwa 20 Jahre zuvor begonnen hatte, unvollendet: von den geplanten 100 Kapiteln waren erst 90 geschrieben. Sein Werk sollte ursprünglich 10 Kapitel Annalen der Kaiser und Kaiserinnen, 10 Kapitel Monographien und 80 biographische Kapitel umfassen. Zur Zusammenstellung der Monographien kam er nicht mehr.


title: Fan Ye

text: Später versuchte der Kommentator Liu Zhao (um 550) die Lücken in Fan Yes Werk zu schließen, wobei er unter anderen die "Geschichte der fortgesetzten Späteren Han-Dynastie" von Sima Biao (240–305) zu Rate zog. Er kommentierte dieses Werk und band seine acht Monographien auf 30 Kapitel in das "Buch der Späteren Han" ein. Dank dieser Maßnahme umfassen die heutigen Ausgaben des "Buchs der Späteren Han" 120 Kapitel.


title: Casey Siemaszko

text: Casey Siemaszko (* 17. März 1961 in Chicago als "Kazimierz Siemaszko") ist ein US-amerikanischer Schauspieler polnischer Herkunft.


title: Casey Siemaszko

text: Der Vater von Siemaszko war ein polnischer Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus, der während des Zweiten Weltkriegs im KZ Sachsenhausen inhaftiert war und später in die USA auswanderte. Schauspielerin Nina Siemaszko ist seine Schwester.


title: Casey Siemaszko

text: Siemaszko absolvierte die "Goodman School of Drama" der "Depaul University" in Chicago. Eine seiner ersten Schauspielrollen in Hollywood hatte er 1985 in "Zurück in die Zukunft" als „3-D“, eines der Mitglieder der Bande von "Biff Tannen". Es folgten weitere Teenagerrollen, obgleich er bereits Mitte Zwanzig war. So spielte er im folgenden Jahr in der Stephen-King-Verfilmung "Stand by Me – Das Geheimnis eines Sommers" ebenfalls ein jugendliches Bandenmitglied. Eine seiner wenigen Hauptrollen hatte er 1987 in der Highschool-Komödie "Faustrecht – Terror in der Highschool", in der er sich in der Rolle eines schüchternen Schülers gegen den Schulhofschläger erwehren muss.


title: Casey Siemaszko

text: 1992 spielte Siemaszko in der Literaturverfilmung "Von Mäusen und Menschen" neben John Malkovich, Gary Sinise und Sherilyn Fenn eine der größeren Rollen. In der Komödie "Taschengeld" (1994) trat er neben Melanie Griffith und Ed Harris auf. Im Abenteuerfilm "Das Phantom" (1996) war er als "Morgan" neben Billy Zane, Kristy Swanson, Treat Williams und Catherine Zeta-Jones zu sehen. Eine der größeren Rollen spielte er ebenfalls in der preisgekrönten Mini-Fernsehserie "Der Sturm des Jahrhunderts" aus dem Jahr 1999. In den Jahren 1996 und verstärkt 2002 sowie 2003 trat er in einigen Folgen der Fernsehserie "NYPD Blue" auf.


title: Casey Siemaszko

text: Seine Stimme war in zahlreichen Videospielen wie "Red Dead Revolver" (2004) und "Conflict: Vietnam" (2004) zu hören.


title: Ain Farah

text: Ain Farah ist eine mittelalterliche Burgruine in Darfur im Westen Sudans. Es ist die nach Uri zweitgrößte Ruinenstadt des ehemaligen Königreiches der Tunjur.


title: Ain Farah

text: Ain Farah liegt in den Furnung-Bergen, einer malerischen, relativ fruchtbaren Hügellandschaft mit einigen wenigen Quellen. Hauptort der Region ist Kutum, 120 Kilometer nordwestlich von al-Faschir. Ain Farah liegt an einer Straße etwa 15 Kilometer nordwestlich von Kutum und 25 Kilometer von dem weiter in derselben Richtung gelegenen Uri. Die Überreste befinden sich auf einem etwa 100 Meter hohen Hügel unweit von Quellseen, die vom gleichnamigen Dorf und den Bewohnern der weiteren Umgebung als Viehtränke genutzt werden. An den Seen gedeihen Dattelpalmen. Von dort führt der Zugang durch ein Trockental, das im hinteren Bereich früher durch eine Mauer gesichert war, hinauf.


title: Ain Farah

text: Die Herkunft der Tunjur ist unklar. Es wurde eine Einwanderung nach Darfur im 13. Jahrhundert aus dem Nordwesten vermutet, nach einer anderen Überlegung könnten die Tunjur ein Ableger aus dem christlichen Reich von Makuria am Nil sein. In diesem Fall wären sie im 13. Jahrhundert durch das Reich Kanem besiegt worden, im ersten Fall durch das Reich Bornu im 16. Jahrhundert. Als Ort oder sogar als Hauptstadt eines christlichen Reiches könnte Ain Farah bereits vor dem 13. Jahrhundert existiert haben. Die Gebäude wurden, nach den Funden von Topfscherben mit christlichen Symbolen aus Nubien zu urteilen, in christlicher Zeit (also vor dem 14. Jahrhundert) angelegt. Es ist bisher der westlichste Ort, an dem Fundstücke des christlichen Nubien aufgetaucht sind. Arkell deutete den Ort als Kloster aus dem 10. Jahrhundert, in dem es zwei Kirchen und mindestens 26 Mönchszellen gab. Die vermutete Verbindung des Ortes mit nubisch-christlichen Reichen ist umstritten. Nach der Meinung anderer Experten und in der Vorstellung der lokalen Bevölkerung stammen die Bauten von Shau Dorshid, dem letzten Tunjur-Herrscher aus dem 16. Jahrhundert, der hier seine Hauptstadt hatte. Seine Herrschaft wurde durch Ahmad al-Maqur, den ersten Herrscher der Keira-Dynastie, beendet, die bis 1916 das Fur-Sultanat regierte. In einer im gesamten Sudangürtel verbreiteten mythologischen Legitimation erscheint der Dynastiegründer als der weise Fremde, der kommt, um einem unzivilisierten rohen Land Kultur und, damit verbunden, den Islam zu bringen.


title: Ain Farah

text: Die Gesamtanlage, die sich vom Bergsattel bis auf den Höhenrücken erstreckt, hat mit einer Ausdehnung von etwa 500 × 800 Meter städtischen Charakter. Es sind noch heute große Stein- und Ziegelmauern zu sehen. Am Ende des Aufstiegsweges durch das Tal steht auf dem Sattel die große Moschee, deren Außenwände aus Naturstein bestanden; eine innere Wand und vier gewinkelte Pfeiler wurden aus gebrannten Ziegeln gemauert. Der westliche Eingang der höher gelegenen Burg ist über eine Serpentinenstraße erreichbar. Davor liegen am Hang die Mauerreste kreisförmiger Viehkraale. Das erste Gebäude auf der Burg ist ein Iwan (Audienzhalle), in dem die Reste alter Butzenscheiben gefunden wurden. Sie diente vermutlich der staatlichen Verwaltung. Dass solche Hallen benötigt wurden, wird als Zeichen einer Islamisierung des Staatswesens zu jener Zeit gewertet. Über einen Wehrgang erreichte man den Palast aus gebrannten Ziegeln, dessen Grundriss um 1980 nicht mehr erkennbar war. Türstürze und Dachgebälk waren aus Holz. Die auf dem südlichen Hügel gegenüber dem Sattel liegenden Rundhäuser waren klein und in Reihen angeordnet. 400 Meter südlich befinden sich auf einem anderen Hügel die Mauern einiger Ziegelhäuser, die lokal als „Haus der Sultansmutter“ bezeichnet werden, und die Reste einer kleinen Moschee. Reste von Kuppelbauten der islamischen Heiligenverehrung "(qubbas)" zeigen, dass der Platz noch in islamischer Zeit bewohnt war. Die ersten islamischen Prediger kamen nicht vor dem 16. Jahrhundert in die Region Darfur.


title: Ain Farah

text: Es fanden bisher nur Surveys, aber keine Ausgrabungen statt. Seit Mitte der 1980er Jahre ist das Gebiet aufgrund von Bürgerkriegen im Südsudan und in Darfur nur noch mit Schwierigkeiten zu erreichen. Es gibt Belege, dass in der Umgebung Eisenverarbeitung stattfand. Zu den Funden gehören etwa 200 Perlen aus Eisen.


title: David Crane (Spieleentwickler)

text: David Crane (* 1955 in Nappanee, Indiana) ist ein erfolgreicher US-amerikanischer Computerspiele-Entwickler. Ursprünglich entwickelte Crane ab Ende der 1970er Jahre Spiele für den Atari 2600. Nach einem Treffen mit Alan Miller, der eine eigene Firma aufbauen wollte, in der die Programmierer der Spiele auch der Öffentlichkeit genannt und beworben werden sollten, verließ Crane 1979 Atari und wurde Mitbegründer von Activision, zusammen mit Jim Levy, Bob Whitehead und Larry Kaplan. Die Spiele von Crane wurden weltbekannt und gewannen etliche Auszeichnungen. Im Jahre 1986 verließ Crane Activision und wurde Mitgründer von Absolute Entertainment zusammen mit Garry Kitchen. Im Jahre 1995 gründete Crane Skyworks Technologies, eine Firma die Online-Spiele produziert, und ist dort gegenwärtig Chief Technical Officer.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Familie Traber ist eine Artistenfamilie, die seit dem Jahr 1799 ununterbrochen Hochseilartistik präsentiert. Ursprünglich handelte es sich um eine Künstlerfamilie aus der badisch-elsässischen Gegend.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Die Familie Traber wurde 1406 urkundlich erwähnt. Die älteste noch erhaltene Urkunde, ausgestellt vom Landgrafen des Elsass, datiert jedoch auf das Jahr 1512. Darin wurde der Familie das Auftreten und Umherziehen im Lande genehmigt. Die Geschichte der Familie Traber ist seit vielen Generationen auch mit der der Artistenfamilie Stey verknüpft.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Heute ist die Familie Traber in Vogtsburg im Kaiserstuhl und in Breisach am Rhein in Baden ansässig. Die Brüder Johann Traber und Falko Traber traten früher mit ihrem Vater Johann auf. Mittlerweile haben Falko und Johann eigene Shows, da sie verschiedene Visionen zur Präsentation ihrer Arbeit verwirklichen wollten. Im Bundesland Brandenburg lebte auch eine Traber-Familie. Zu ihnen gehören Peggy und der von ihr inzwischen geschiedene Mann Karl Traber sowie Johann Traber, Cousin von Johann Traber senior, der 1927 in Kötzschenbroda geboren wurde. Schon der Großvater leitete eine Artistengruppe. Johann Traber zeigte schon mit acht Jahren erste Kunststücke auf dem Seil und beeindruckte 1943 das Publikum der Funkausstellung in Berlin. 1953 siedelte er nach Breisach um. 1961 fuhr Johann Traber auf dem Hochseil vom Eckartsberg zum Münster und war auch bekannt für seine Fahrradpyramide und die Sieben-Mann-Pyramide. Mit 45 Jahren stürzte er ins Netz und verletzte sich schwer. Nachdem kurz darauf auch seine Ehefrau verunglückte, gab Traber seine Artistenkarriere auf und unterstützte seitdem seinen jüngeren Cousin und dessen Familie. „Er ist immer mitgereist und hat die Shows moderiert, er war ein Ratgeber und väterlicher Freund“ sagt der 66-jährige Johann Traber senior anlässlich des Todes seines 93-jährigen Cousins am 8. März 2020. Er wurde in Breisach beigesetzt.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: 1979 hatte die damalige Traber-Show einen Auftritt in dem James-Bond-Film Moonraker – Streng geheim.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Falko Traber, Johann Traber, Johann Traber jun. und die Töchter Anna und Katharina halten mehrere Guinness-Rekorde.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Falko Traber hält den Längenweltrekord mit 640 Metern, bei dem sein Hochseilkollege Lutz Schreyer tödlich verunglückte. Johann Traber hält den Rekord als schnellster Artist, seit er 1998 am Freiburger Schloßberg mit einer Honda CBR 1100 XX eine Geschwindigkeit von 96 km/h auf dem Seil erreichte. Er hält auch den Höhenweltrekord, den er bei einem Balanceakt 1999 auf der Zugspitze aufstellte. Im 1. Oktober 2006 stellte Falko Traber erneut einen Weltrekord auf, indem er in einer Höhe von 412 Metern über Grund 30 Meter Strecke auf dem mittleren, etwas tiefer liegenden Zugseil der 3S-Seilbahn in Kitzbühel – ohne Sicherung, mit Balancierstange – balancierte. 2007 lief Falko Traber in Rio de Janeiro über die zum Zuckerhut führende Seilbahn.


title: Traber (Artistenfamilie)

text: Presse-Artikel


title: Acidithiobacillales

text: Acidithiobacillales bilden die einzige Ordnung innerhalb der Klasse der Acidithiobacillia. Wie alle Ordnungen des Stammes Proteobacteria handelt es sich um gramnegative Bakterien.


title: Acidithiobacillales

text: Die einzelnen Arten sind stäbchenförmig und können sich mit Hilfe von Geißeln bewegen. Sie sind obligat aerob und chemoautotroph. Die Energiegewinnung erfolgt über die Oxidation verschiedener Schwefelverbindungen, wie zum Beispiel Thiosulfat, Polythionat und Sulfid. Die Art "Acidithiobacillus ferrooxidans" kann auch durch die Oxidation von Eisenionen Energie gewinnen.


title: Acidithiobacillales

text: "Acidithiobacillus" ist acidophil, das Bakterium lebt in Umgebungen mit extrem niedrigen pH-Werten. Auch "Thermithiobacillus" kann noch in Umgebungen mit pH-Werten von bis zu 5,2 leben. "Thermithiobacillus" ist thermophil, das beste Wachstum erfolgt bei Temperaturen um 43–45 °C.


title: Acidithiobacillales

text: Die Klasse der Acidithiobacillia wurde 2013 etabliert, mit der einzigen Ordnung der Acidithiobacillales, die zuvor zu den Gammaproteobacteria gezählt wurden. Die Ordnung besteht aus zwei Familien mit jeweils einer Gattung. Früher standen die hierin enthaltenen Arten in der zu der Klasse Beta-Proteobakterien zählenden Gattung "Thiobacillus".


title: Acidithiobacillales

text: Die Acidithiobacillales enthalten folgende Familien und Gattungen (Stand 2019):


title: Knochengewebe

text: Knochengewebe heißt dasjenige Gewebe, das dem Knochen seine Stabilität verleiht. Knochengewebe wird dem Binde- und Stützgewebe zugerechnet und besteht aus einem Netzwerk von Knochenzellen "(Osteozyten)", das in eine "extrazelluläre Matrix" aus 25 % Wasser, 30 % organischen und 45 % anorganischen Stoffen eingebettet ist. Die inneren und äußeren Oberflächen des Knochengewebes sind mit Endost bzw. Periost überzogen; diese Knochenhäute enthalten die Osteoklasten und Osteoblasten, die das Knochengewebe im Rahmen des Knochenumbaus ab- bzw. wieder aufbauen.


title: Knochengewebe

text: Die organischen Anteile der Knochenmatrix bestehen zu 95 % aus Kollagen Typ I und zu 5 % aus Proteoglycanen sowie mehreren anderen nicht-kollagenen Proteinen, beispielsweise Osteonectin, Osteopontin und Osteocalcin. Knochenmatrix, die allein aus diesen organischen Bestandteilen besteht, heißt "Osteoid" und kommt als Vorstufe zur mineralisierten Matrix beim Aufbau von Knochengewebe sowie in geringer Menge unmittelbar unterhalb des Endosts vor.


title: Knochengewebe

text: An die zugfesten Kollagenfibrillen sind longitudinal Hydroxylapatit-Kristalle angelagert, die dem Knochen seine Druckfestigkeit verleihen; die Anlagerung und definierte Ausrichtung der Kristalle kommt durch ihre Affinität zu den Kollagenmolekülen zustande. Die Phosphationen im Hydroxylapatit sind zu einem geringen Anteil durch Carbonationen ersetzt und Hydroxygruppen sind seltener als im reinen Hydroxylapatit. Die Kristallite haben nur eine Dicke von 3 nm. Zu etwa einem Prozent sind auch Citratmoleküle im Knochen eingebaut.


title: Knochengewebe

text: Die Osteozyten durchziehen die Knochenmatrix mit langen Zellfortsätzen, mit denen sie mechanische Belastung erfassen und untereinander mittels Gap Junctions Nährstoffe und Informationen austauschen. Die mineralisierte Knochenmatrix liegt diesem Netzwerk nicht unmittelbar an: Die Zellkörper liegen in kleinen Höhlen "(Lakunen)" und die Zellfortsätze in Knochenkanälchen "(Canaliculi)", das so entstehende mit interstitieller Flüssigkeit gefüllte Hohlraumsystem wird "lakuno-kanalikuläres System" genannt.


title: Knochengewebe

text: Nach der räumlichen Organisation der Kollagenfibrillen werden "Geflechtknochen" und "Lamellenknochen" unterschieden.


title: Knochengewebe

text: Im Geflechtknochen sind im Gegensatz zum Lamellenknochen die Osteozyten unregelmäßig verteilt und die Kollagenfasern der Knochenmatrix sind in groben Bündeln scheinbar ungeordnet ausgerichtet. Geflechtknochen entsteht bei der Osteogenese und in der ersten Phase der Knochenheilung; meist wird er später im Rahmen des natürlichen Knochenumbaus in den biomechanisch hochwertigeren Lamellenknochen umgebaut. Bei Erwachsenen kommt er lediglich im Felsenbein, in den Gehörknöchelchen, an den Zahnfächern und den Rändern der Schädelnähte vor. Auch bestimmte Knochentumoren und Knochenzysten können sich aus Geflechtknochen zusammensetzen. Geflechtknochen enthält relativ viele Osteoblasten, ist gut durchblutet und weniger mineralisiert als Lamellenknochen. Er ist sehr zugfest und biegungselastisch.


title: Knochengewebe

text: Lamellenknochen ist stabiler als Geflechtknochen und ersetzt diesen beim Menschen ab dem 2. Lebensjahr. Er besteht aus 3 µm bis 5 µm dicken Schichten, in denen die Kollagenfibrillen annähernd gleichartig ausgerichtet sind. Zwischen aufeinander liegenden Lamellen wechselt diese Verlaufsrichtung, indem die zur Belastungsrichtung senkrecht stehende Komponente ihr Vorzeichen wechselt. Der Winkel der Fibrillen zur Belastungsrichtung ist umso kleiner, je mehr der Knochen auf Zug beansprucht wird.


title: Knochengewebe

text: In der Spongiosa sind die Lamellen überwiegend parallel zur Trabekeloberfläche angeordnet. Die Trabekel sind gefäßlos, sodass die Osteozyten darin per Diffusion aus den Gefäßen des Knochenmarks ernährt werden müssen, was die Dicke der Trabekel auf in der Regel 300 µm begrenzt.


title: Knochengewebe

text: Auch an der Außenseite der Kortikalis verlaufen die Lamellen parallel zur Oberfläche, sodass eine "äußere Generallamelle" (Syn. "Grundlamelle") entsteht, die den Knochen vollständig umgibt. Manche Knochen besitzen auch eine "innere Generallamelle" auf der der Markhöhle zugewandten Seite der Kortikalis. In ihrem Inneren ist die Kortikalis aus "Osteonen" und "Schaltlamellen" aufgebaut.


title: Knochengewebe

text: Ein Osteon (von griech. ὀστέον „Knochen“; auch Havers-System nach Clopton Havers) besteht aus einem zentralen Havers-Kanal, der kleine Blutgefäße enthält. Um diesen Kanal sind konzentrisch etwa 5 bis 20 Knochenlamellen (Havers-Lamellen) angeordnet. Senkrecht zu den Havers-Kanälen verlaufen Volkmann-Kanäle, die ebenfalls kleine Gefäße enthalten und damit Anastomosen zwischen den Havers-Gefäßen schaffen.


title: Knochengewebe

text: Im Rahmen der Knochengeweberemodellierung werden in Belastungsrichtung ständig neue Osteone durch die Kortikalis getrieben, wobei bestehende Strukturen von Osteoklasten abgebaut und von nachfolgenden Osteoblasten neue Lamellen von außen nach innen auf die entstandene Tunnelwand gebaut werden. Osteone, die nicht mehr vollständig sind, weil sie teilweise von neuen Osteonen ersetzt wurden, füllen als Schaltlamellen den Raum zwischen den Osteonen. Das Ergebnis des Umbauprozesses ergibt die Knochendichte.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Das Amerikanische Mastodon ("Mammut americanum"; Plural: Amerikanische Mastodonten) ist eine Art der Rüsseltiere aus der ausgestorbenen Gattung "Mammut", einer Verwandtschaftsgruppe der Mammutiden (Mammutidae; im Deutschen teilweise auch „Echte Mastodonten“ genannt). Es lebte vom frühen Pliozän bis zum Beginn des Holozäns in Nordamerika. Ungeachtet ihres Namens ist die Gattung "Mammut" nicht näher mit den Mammuts (Gattungsname "Mammuthus") verwandt – eine Zeit lang trug die Gattung "Mammut" den Namen "Mastodon", doch der Name "Mammut" hat Gültigkeit. Erstmals beschrieben wurde das Amerikanische Mastodon von Robert Kerr 1792 mit der wissenschaftlichen Bezeichnung "Elephas americanus". Im Jahr 2019 wurde die westliche Population als eigenständige Art unter der Bezeichnung "Mammut pacificus" abgetrennt.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Originalskelette von Amerikanischen Mastodonten sind in zahlreichen Museen, u. a. im Naturmuseum Senckenberg in Frankfurt am Main, ausgestellt.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Die Gattung "Mammut" war vom frühen Miozän bis zum Beginn des Pleistozän in Eurasien und Afrika verbreitet und trat etwa ab dem mittleren Miozän in Nordamerika auf. Hier bildete sich das Amerikanische Mastodon ("Mammut americanum"), das bis zum Eintreffen der ersten Menschen überlebte und erst am Beginn des Holozän vor 9000 bis 12.000 Jahren ausstarb. Einer der jüngsten Funde ist das "Overmyer mastodon" aus Indiana, welches ein radiometrisches Alter von 10.032 Jahre vor heute aufweist. Diese Rüsseltierart bewohnte fast den gesamten nordamerikanischen Kontinent und wurde überall zwischen Alaska und Mexiko gefunden. Ihr bisher südlichstes Auftreten ist ein isolierter Fund aus Honduras. Besonders häufig kam das Amerikanische Mastodon allerdings an der Ostküste und im Gebiet der Großen Seen vor, vermutlich weil ihm waldige Lebensräume mehr zusagten als die Grasgebiete des Westens. Im westlichen Teil des Kontinentes wurde die Art durch das zeitgleich auftretende "Mammut pacificus" ersetzt. Nachgewiesen ist die Form dort vor allem im heutigen Kalifornien, einige Funde stammen auch aus dem südlichen Idaho.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Genetische Untersuchungen an 35 Individuen aus dem gesamten Verbreitungsgebiet erbrachten ein differenziertes Verwandtschaftsverhältnis. Es ließen sich insgesamt fünf bis sechs größere Kladen unterscheiden, die nach ihrer jeweiligen Verbreitung benannt wurden. Zuerst trennte sich „Klade M“ (Mexiko) im Übergang vom Pliozän zum Pleistozän vor rund 2,56 Millionen Jahren ab, gefolgt von „Klade A“ (Alaska) und „Klade N“ (Neuschottland) im Altpleistozän sowie „Klade L“ (Alberta/Missouri), „Klade G“ (Große Seen) und „Klade Y“ (Yukon) im Mittelpleistozän. Dies war der letzte größere Split vor etwa 203.000 Jahren. Auffällig ist, dass sich mehrere Gruppen im nördlichen Nordamerika zeitlich unabhängig voneinander etablierten („Klade A“ und „Y“), ebenso wie sich einige Tiere aus Alberta auf mehrere Gruppen aufteilen („Klade M“, „L“, „Y“). Dies kann mit sich wiederholenden Ausbreitungswellen erklärt werden. Hierbei wurde der Norden des Kontinentes wahrscheinlich mehrfach erreicht, möglicherweise hauptsächlich zu verschiedenen Warmzeitphasen, als kein Eisschild als Migrationsbarriere zwischen dem Nord- und Südteil Nordamerikas ausgebildet war. Die geringe genetische Variabilität der nördlichen Populationen lässt annehmen, dass diese lokal während der Kaltzeitphasen jeweils ausstarben. Die diverse Verwandtschaft der Tiere aus Alberta könnte damit erklärt werden, dass die Region einen wichtigen Wanderungskorridor während der Aufbau- und Schmelzphasen der beiden großen nordamerikanischen Eisschilde (Laurentinischer Eisschild und Kordilleren-Eisschild) in den Kaltzeitabschnitten darstellte.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Im Habitus unterschied sich das Amerikanische Mastodon deutlich von den Mammuts, die zur selben Zeit im gleichen Gebiet lebten. Es war mit 2,7 bis 3,4 m Schulterhöhe deutlich niedriger als diese, dafür aber länger (bis 4,5 m) und stämmiger. Dadurch konnte es ein Gewicht von 6,5 bis 9 t erreichen, was etwa dem eines Mammuts entsprach. Die Stoßzähne waren etwas nach oben gebogen. Das wichtigste Merkmal des Amerikanischen Mastodons waren aber seine urtümlichen Zähne. Im Gegensatz zu Mammuts und Elefanten hatte es die typischen Zähne der ursprünglichen Mammutiden. Sie waren mit ihren kegelförmigen Spitzen hervorragend geeignet, um Äste und Blätter zu zerquetschen, aber größere Mengen an Gras konnte das Tier damit nicht zerkleinern. Womöglich besaß das Amerikanische Mastodon ein Fell, seltene Funde von Haaren sind von der "Milwaukee Mastodont Site" nahe Milwaukee im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin überliefert, die zusammen mit Hautresten an einigen Schädelfragmenten hafteten.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Wie schon sein Zahnbau verrät, war das Amerikanische Mastodon ein Laub- und Zweigfresser, der sowohl Äste als auch Blätter und Nadeln fraß. Diese Annahme wird durch Funde einiger Zähne erhärtet, an denen sich Reste von Koniferenzweigen befanden. Daneben wurden auch Sumpfpflanzen, wie Nixenkräuter, Laichkrautgewächse oder Seerosen und Moose zwischen den Zähnen gefunden. Fossilisierte Magen- und Darminhalte, so u. a. vom "Burning Tree mastodon" aus Ohio und vom "Heisler mastodon" aus Michigan, enthielten ebenfalls Reste von Blättern oder Nadeln sowie von Zweigen und Früchten, so etwa von Fichten, Birken, Weiden, Eschen und Kiefern, darüber hinaus auch verschiedene Gräser wie Seggen und Schwaden oder Kräuter, beispielsweise Laichkräuter und Fieberklee. Eher als „Beifang“ verschluckten die Tiere wohl auch Pilze und Wirbellose. Die Dungreste eines rund 75.000 Jahre alten Kadavers aus East Milford in Nova Scotia erbrachten einen Großteil an Fichtennadeln und Birkensamen, was sich mit den anderen Analysen deckt. Zusätzliche Pollenreste sprechen für ein waldreiches Biotop unter kaltgemäßigten Klimabedingungen. Aufgrund dieser Befunde und auch wegen der vermehrten Anzahl von Fossilien im feuchten Osten des nordamerikanischen Kontinents geht man davon aus, dass das Amerikanische Mastodon vor allem ein Waldbewohner war und die offenen Prärien den Mammuts überlassen hat. Dennoch legt sein großes Verbreitungsgebiet nahe, dass es sich um ein sehr anpassungsfähiges Tier gehandelt hat, das wohl auch in Savannen und Waldsteppen zurechtkam. Da in Nordamerika zur Zeit des Amerikanischen Mastodons mächtige Raubtiere wie Kurznasenbären, Säbelzahnkatzen und Löwen jagten, wird es wohl in Herden gelebt haben, schon allein, um die Kälber besser verteidigen zu können. Möglicherweise lebte es ähnlich wie heutige Elefanten. Das Amerikanische Mastodon war eine höchst erfolgreiche Tierart, die Millionen von Jahren überlebte. Es widerstand selbst der Konkurrenz durch die später eingewanderten Mammuts und lebte lange Zeit erfolgreich neben ihnen. Als die letzte Kaltzeit zu Ende ging, starb es wie viele andere große Tierarten aus. Zu den Gründen für das Aussterben bestehen verschiedene Theorien.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Zur Zeit des Aussterbens tauchten die ersten Menschen in Amerika auf und es gibt Belege, die darauf hinweisen, dass sie dem Mastodon nachgestellt haben. In der Rippe eines Amerikanischen Mastodons, das 1977 auf der Halbinsel Olympic im Bundesstaat Washington entdeckt wurde, steckt eine knöcherne Speerspitze. Das Tier hat diesen Angriff zunächst überlebt, was daran zu erkennen ist, dass die Verletzung heilen konnte, wurde aber später dennoch von Menschen geschlachtet. Das Alter seiner Knochen wird auf etwa 14.000 Jahre geschätzt. Wenige tausend Jahre später war die Art in ganz Nordamerika ausgestorben. Dies deutet darauf hin, dass die Menschen das Amerikanische Mastodon zusammen mit vielen anderen Großtierarten durch zu starke Bejagung ausgerottet haben könnten (Overkill-Hypothese).


title: Amerikanisches Mastodon

text: Eine andere mögliche Ursache könnte der Klimawandel am Ende des Pleistozäns gewesen sein. In einer Untersuchung werden die tiefgreifenden Klimaveränderungen als Hauptursache genannt, jedoch nur für eine separierte Region in Alaska. Als vor etwa 70.000 Jahren die dortigen Wälder durch Tundrabedeckung abgelöst wurden, an welche das Amerikanische Mastodon wahrscheinlich nicht angepasst war, könnte dies zu seinem Aussterben beigetragen haben. Dieses Ereignis fällt zeitlich nicht mit der diskutierten Aussterbewelle vor etwa 10.000 Jahren im südlicheren Nordamerika zusammen.


title: Amerikanisches Mastodon

text: Andere weisen darauf hin, dass durch den Menschen bzw. ihm folgende Tiere oder Haustiere Krankheitserreger eingeschleppt worden sein könnten. Die Populationen der Großtiere, die sich wegen ihrer langen Generationszeiten an den Wandel nicht rasch genug anpassen konnten, wurden dadurch zusätzlich geschwächt. Eine Tuberkulose-Epidemie wird als mögliche Ursache für das Aussterben erwogen. Von 113 untersuchten Exemplaren zeigten 59 an ihren Beinknochen Symptome, wie sie für Tuberkulose typisch sind. Dies deutet auf einen hohen Anteil an infizierten Tieren hin. Möglicherweise lebten die Amerikanischen Mastodonten über Jahrtausende mit dieser Krankheit, die demnach vielleicht nicht die alleinige Ursache für ihr Verschwinden sein muss. Manche Forscher vermuten, dass die Krankheit über viele Generationen chronisch verlief, bis die Belastung in Kombination mit Stress infolge der Klimaverschlechterung und der Bejagung durch den eingewanderten eiszeitlichen Menschen überhand nahm.


title: Kirow-Stadion

text: Das Kirow-Stadion () war ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der russischen Stadt Sankt Petersburg. Die von Alexander Nikolski entworfene Sportstätte bot vor dem Abriss 72.000 Zuschauern Platz.


title: Kirow-Stadion

text: Das nach Sergei Mironowitsch Kirow benannte Stadion auf der Insel Krestowski (auch als Kreuzinsel bekannt) wurde in den Jahren 1932 bis 1950 errichtet, die lange Bauzeit lässt sich auf den Zweiten Weltkrieg mit der 900 Tage andauernden Belagerung zurückführen. Von 1950 bis 1992 diente das Stadion als Heimspielstätte für Zenit St. Petersburg.


title: Kirow-Stadion

text: Für das Fußballturnier der Olympischen Sommerspiele 1980 wurde das Stadion renoviert und es fand unter anderem die Viertelfinalpartie CSSR gegen Kuba (3:0) statt.


title: Kirow-Stadion

text: Das altehrwürdige Kirow-Stadion war 1994 Schauplatz der Goodwill Games. Später nutzte es der Zweitligist FK Dynamo Sankt Petersburg als Heimstadion. Damit war es das größte Zweitligastadion Europas. 2006 wurde mit dem Abriss des Stadions begonnen, um an seiner Stelle die Gazprom-Arena für die Fußball-Weltmeisterschaft 2018 zu errichten.


title: Hendrickje Stoffels

text: Hendrickje Stoffels (* 1626 vermutlich in Ramsdorf; † Juli 1663 in Amsterdam) war die Haushälterin und spätere Lebensgefährtin des bekannten niederländischen Barock-Malers Rembrandt.


title: Hendrickje Stoffels

text: Hendrickje Stoffels wurde 1626 in Ramsdorf als Tochter von Stoffel Stoffelse, auch Jegers/Jaegher genannt († 1646), und Mechteld Lamberts († ca. 1661) in eine Soldatenfamilie geboren. Das Ehepaar hatte noch fünf weitere Kinder und siedelt nach Bredevoort um, wo die väterliche Garnison stationiert ist.


title: Hendrickje Stoffels

text: Nach dem Tod des Vaters heiratete die Mutter erneut. Hendrickje Stoffels ging 1647 oder 1648 nach Amsterdam. Sie wurde die Haushälterin Rembrandts in der Sint-Anthonisbreestraat (heute Jodenbreestraat), später seine Lebensgefährtin und Mutter einer gemeinsamen Tochter. Nachdem 1650 Geertje Dircx (1610/15–ca. 1656), die Amme von Rembrandts Sohn Titus, den Haushalt verlassen musste, wurde Hendrickje Titus’ Ziehmutter.


title: Hendrickje Stoffels

text: Im Jahre 1654 wurde Hendrickje Stoffels mehrfach vor den Rat der Reformierten Kirche geladen und der Hurerei angeklagt, da sie von Rembrandt ein Kind erwarte, ohne mit ihm verheiratet zu sein. Im selben Jahr fand die Taufe der neugeborenen Tochter Cornelia (1654–1684) in der Oude Kerk statt.


title: Hendrickje Stoffels

text: Rembrandt konnte die Raten für das Haus nicht mehr aufbringen und meldete 1656 Konkurs an. Die Wertsachen wurden inventarisiert und zusammen mit dem Haus versteigert. Die Familie zog kurz darauf in die Rozengracht um. 1660 gründeten Hendrickje und Titus eine Kunsthandlung, die auf die Werke Rembrandts spezialisiert war. Rembrandt selbst wurde als Angestellter geführt, damit die Einkünfte durch den Verkauf der Werke nicht an die Gläubiger des Malers weitergegeben werden mussten. Nach der Gründung dieser Firma stellte Rembrandt auffällig viele Gemälde fertig.


title: Hendrickje Stoffels

text: Hendrickje Stoffels starb 1663 vermutlich an der Pest und wurde in der Westerkerk in Amsterdam beigesetzt. Ein Jahr später bezeichnete Rembrandt sie in einem Dokument als seine „selige Ehefrau“. Dies deutet darauf hin, dass er sie als seine De-facto-Ehefrau betrachtete, auch wenn sie offiziell nicht verheiratet waren. Umgekehrt hatte auch sie sich 1661 als seine Ehefrau bezeichnet.


title: Hendrickje Stoffels

text: Wie auch Rembrandts Frau Saskia van Uylenburgh und Geertje Dircx stand Hendrickje Stoffels dem Maler für zahlreiche Werke Modell. In manchen kann sie aber nicht eindeutig identifiziert werden.Ihr Biograf Christoph Driessen urteilt, sie habe Rembrandt nach dessen Bankrott „vor dem völligen Absturz bewahrt“. Driessen zufolge zeichnete sich Hendrickje durch eine „bemerkenswerte Auffassungsgabe“ aus: „Sie begann bei Rembrandt als Dienstmädchen und starb als seine formelle Arbeitgeberin.“


title: Elektrizitätsmuseum

text: Das Elektrizitätsmuseum in Münchenstein im Schweizer Kanton Basel-Landschaft wurde 1997 von der Elektra Birseck Münchenstein aus Anlass ihres 100-jährigen Bestehens auf ihrem Werkareal eröffnet.


title: Elektrizitätsmuseum

text: Auf tausend Quadratmeter Ausstellungsfläche lässt sich für den Besucher die Entwicklungsgeschichte von Stromproduktion und Anwendung nachvollziehen. Die Sammlung umfasst historische Raritäten und wird ergänzt durch ein Technolabor, in dem der Besucher selbständig mit Strom experimentieren kann (Pumpspeicherkraftwerk, Standseilbahn, Transformatorenprinzip, Privatradiostation, Elektromotoren, Elektrische Leiter / Nichtleiter, Stromsparen und Steckwand für elektrische Schaltungen).


title: Elektrizitätsmuseum

text: Wechsel- und Sonderausstellungen bieten Technik-Interessierten eine breite Themenpalette. Das Elektrizitätsmuseum ist als Museum zum "Anfassen" in seiner Art einmalig in der Schweiz.


title: Elektrizitätsmuseum

text: Das Museum gehört zur weiteren Basler Museumslandschaft und nimmt auch an der Basler Museumsnacht teil.


title: Zaamslagveer

text: Zaamslagveer ist eine Ortschaft in der niederländischen Provinz Zeeland. Sie ist Teil der Gemeinde Terneuzen und liegt sechs Kilometer östlich der Kernstadt Terneuzen sowie ungefähr 30 Kilometer südöstlich von Vlissingen.


title: Zaamslagveer

text: Der statistische Bezirk Zaamslagveer, der auch die umliegende Landschaft miteinbeziehen kann, hat eine Bevölkerungsanzahl von ungefähr 120 Personen.


title: Havelock (Kleidung)

text: Der Havelock- () oder Inverness-Mantel () war ein im 19. und noch im Anfang des 20. Jahrhunderts weit verbreitetes Herrenbekleidungsstück. Benannt wurde er nach Henry Havelock. Es handelt sich um einen Mantel, der zwar Armlöcher, aber keine Ärmel hatte, was einem Umhang entspricht. Unter dem Kragen war eine ellbogenlange Pelerine befestigt, die die Oberarme bedeckte. Das hatte den Vorteil, dass einerseits die witterungsschützende Funktion eines Mantels erfüllt wurde, andererseits die Bewegungsfreiheit der Arme nicht eingeschränkt war, was zu Zeiten, in denen man sich möglicherweise noch mit einem Degen zu verteidigen hatte, von Bedeutung war. Die Winterversion besaß eventuell ein Pelzfutter, Pelzkragen und an den Ärmeln Pelzstulpen.


title: Havelock (Kleidung)

text: Der moderne "Havelock" ist ein besonders langer, ärmelloser Pelerinenmantel für den Abend mit fallendem Seidenrevers (Reversecke tiefer als Kragenansatz), verdeckter Knopfleiste und Pattentaschen als Ergänzung zum Frack oder Smoking.


title: Havelock (Kleidung)

text: Der "Inverness-Mantel" ist nach der Region Inverness in Schottland benannt. Der Träger wird meist ein Sakko tragen und die Arme zwischen zwei Löchern aus dem Mantel stecken. Der Überwurf soll vor Regen schützen. Früher war der Mantel beliebt und wurde auch von der britischen Polizei getragen. Heute sieht man ihn nur noch selten und er wird kaum noch hergestellt.


title: Havelock (Kleidung)

text: Zusammen mit dem Deerstalker-Hut steht er für die Kleidung von Sherlock Holmes. Man trägt ihn aber auch zum Kilt.


title: OZO

text: Ozo bezeichnet:OZO steht als Abkürzung für:


title: Manu Kurz

text: Manu Kurz (* 1967) ist ein deutscher Filmkomponist und Produzent.


title: Manu Kurz

text: Manu Kurz begann 1995 seine Karriere als Filmkomponist mit dem Kinofilm "Japaner sind die besseren Liebhaber", wo er Co-Komponist von Andreas Kirnberger war. Für "Stadtgespräch", ebenfalls 1995, komponierte er Songs. Es folgten weitere Kinofilme wie "Harald" (1996), "Frauen lügen nicht" (1998) und "Schlaraffenland" (1999).


title: Manu Kurz

text: Hauptsächlich arbeitet Manu Kurz für Fernsehfilme. Er komponierte z. B. die Soundtracks für die ZDF-Reihe "Unter Verdacht" mit Senta Berger (Grimme-Preis 2003 und Deutscher Fernsehpreis 2003), Tatort / BR "Außer Gefecht", K3 – Kripo Hamburg/ NDR und "Geht nicht gibt’s nicht" / ZDF, mit dem er nominiert war für den Deutschen Fernsehpreis 2003 in der Kategorie „Beste Musik“. Zum zweiten Mal war er für diesen Preis im Jahr 2007 nominiert für die Musik zu "Vom Ende der Eiszeit" mit Veronica Ferres und Detlev Buck.


title: Rolf Kasparek

text: Rolf Kasparek, genannt "Rock ’n’ Rolf" (* 1. Juli 1961 in Hamburg) ist ein deutscher Musiker. Er ist Lead-Sänger und Gitarrist der deutschen Heavy-Metal-Band Running Wild und Mitglied der Hardrock-Band Giant X.


title: Rolf Kasparek

text: 1976 gründete Kasparek, damals noch Schüler, seine erste Band "Granite Hearts", aus der 1979 Running Wild hervorging. Seit dem 1985 veröffentlichten Zweitwerk "Branded and Exiled" ist er der Hauptsongwriter der Band, seit dem Album "Black Hand Inn" von 1994 wurden alle Lieder – bis auf wenige Ausnahmen – von ihm im Alleingang komponiert.


title: Rolf Kasparek

text: Rolf Kasparek ist bekannt für seine große Sammlung an Piraten- und Indianerkostümen sowie historischen Uniformen. Diese werden häufig für Promofotos auf einigen der Bandalben verwendet. Ein anderes Markenzeichen ist seine Gitarre, eine Gibson Explorer.


title: Rolf Kasparek

text: Kasparek hat auch das Running-Wild-Logo und das Running-Wild-Maskottchen, „Adrian“, entworfen.


title: Rolf Kasparek

text: Neben Running-Wild-Alben produzierte Kasparek 1990 für die Band Kreyson das Album "Angel on the Run" und 1992 für die Band Kelley Wild das Album "Looks like Dynamite".


title: Rolf Kasparek

text: 2009 löste sich Running Wild nach einem Abschiedskonzert auf dem Wacken Open Air auf. Daraufhin gründeten Kasparek und Running-Wild-Gitarrist Peter Jordan die Hardrock-Band Giant X, die sich dem Hardrock der 70er und 80er Jahre verschrieben hatte. Das Debütalbum "I" erschien 2013.


title: Rolf Kasparek

text: 2011 kündigte Rolf Kasparek auf der offiziellen Running Wild Webseite an, dass er Running Wild weiterführen wird.


title: Acidithiobacillus

text: Acidithiobacillus ist eine Gattung von Bakterien, die im Jahr 2000 durch Neuzuordnung einiger "Thiobacillus"-Arten zu einer neuen Gattung etabliert wurde. Sie ist die einzige Gattung der Familie Acidithiobacillaceae. Die Arten der Gattung sind charakterisiert durch Chemolithotrophie, Acidophilie und die Fähigkeit zur Oxidation von elementarem Schwefel und reduzierten Schwefelverbindungen.


title: Acidithiobacillus

text: Charakteristische und gut untersuchte Arten sind:


title: Acidithiobacillus

text: "Acidithiobacillus ferrooxidans": oxidiert zweiwertiges Eisen, elementaren Schwefel und reduzierte Schwefelverbindungen. Durch diese Oxidationen werden Eisen-Schwefel-Minerale wie Pyrit und Markasit aufgelöst. Die entstehenden Stoffwechselprodukte sind dreiwertiges Eisen bzw. Schweflige Säure und Schwefelsäure. Die Gattung "Acidithiobacillus" toleriert sehr hohe Säurekonzentrationen, so wurde dieses Bakterium in Sauerwässern gefunden, die aus Pyrit-haltigen Bergbauhalden sickern.


title: Acidithiobacillus

text: "Acidithiobacillus thiooxidans": oxidiert reduzierte Schwefelverbindungen zu Schwefliger Säure und Schwefelsäure. Das Bakterium wurde gefunden in Sauerwässern, die aus Pyrit-haltigen Bergbauhalden sickern, und in beschädigten Abwasserleitungen, die Schwefelwasserstoff und andere reduzierte Schwefelverbindungen enthielten.


title: Acidithiobacillus

text: Beide Arten bewohnen Gesteine, Bergwerke und Bergbauhalden, die Verbindungen mit zweiwertigem Eisen oder reduzierte Schwefelverbindungen oder beides enthalten. Sie werden industriell beim Bioleaching, einem speziellen Metallgewinnungsverfahren eingesetzt, bei dem durch bakterielle Oxidationen Metalle aus sulfidischen Erzen, Gold aus Pyriteinschluss und Uran aus Uraninit-haltigen Erzen gewonnen werden.


title: Acidithiobacillus

text: Die Gattung "Acidithiobacillus" wurde 2000 durch Donovan P. Kelly und Ann P. Wood etabliert, die einige Arten der Gattung "Thiobacillus" (Familie der Hydrogenophilaceae der Betaproteobacteria) in die neue Gattung stellten. "Acidithiobacillus" ist gegenwärtig die einzige Gattung der Familie Acidithiobacillaceae. Sie gehört zur Ordnung der Acidithiobacillales, die die einzige Ordnung in der Klasse der Acidithiobacillia darstellt. 2013 wurde vorgeschlagen, die Ordnung der Acidithiobacillales einer neuen, eigenständigen Klasse der Acidithiobacillia zuzuordnen, die neben den Betaproteobacteria und Gammaproteobacteria anzuordnen ist. Üblicherweise werden derartige Änderungen erst mit Neuauflage des wichtigen Referenzwerks der phylogenetischen Systematik der Prokaryoten, "Bergey’s Manual of Systematic Bacteriology" anerkannt.


title: Acidithiobacillus

text: Folgende Arten sind bekannt (Stand 2014):Endolithe


title: Fritz-René Müller

text: Fritz-René Müller (* 11. Februar 1939 in Rheinfelden, Kanton Aargau) war von 2002 bis 2009 christkatholischer Bischof der Schweiz.


title: Fritz-René Müller

text: Müller wuchs in Möhlin im Fricktal auf, studierte an der Christkatholisch-theologischen Fakultät der Universität Bern von 1959 bis 1963 Theologie und empfing am 26. Mai 1963 in der Basler Predigerkirche vom damaligen Bischof Urs Küry die Priesterweihe. Er wirkte von 1963 bis 1969 als Pfarrer in Grenchen und gleichzeitig als Redaktor des "Christkatholischen Kirchenblatts". Von 1973 bis 1976 war er Sekretär der Nationalsynode der christkatholischen Kirche und danach von 1983 bis 1986 Präsident des Kirchenrats der Aargauischen Landeskirche.


title: Fritz-René Müller

text: 2001 wurde Müller zum Nachfolger des überraschend zurückgetretenen Hans Gerny gewählt und an Christi Himmelfahrt 2002 spendete ihm in der Kirche St. Peter und Paul in Bern der Utrechter Erzbischof Joris Vercammen die Bischofsweihe. Zuvor war er ab 1986 schon Gernys Nachfolger als Pfarrer in Basel gewesen. Ende Februar 2009 trat er von seinem Amt zurück, da er das in der christkatholischen Kirche der Schweiz festgelegte Rücktrittsalter von 70 Jahren erreicht hatte.


title: Fritz-René Müller

text: Als Delegierter der Internationalen Bischofskonferenz der Altkatholischen Kirchen der Utrechter Union ist er weiterhin für die altkatholischen Gemeinden in Frankreich und Italien zuständig, die nicht als eigenes Bistum organisiert sind.


title: Arthur E. Popham

text: Arthur E. Popham, eigentlich "Arthur Ewart Hugh Popham" (* 22. März 1889 in Plymouth; † 8. Dezember 1970 in Islington, London), war ein britischer Kunsthistoriker. Er arbeitete die meiste Zeit seines Lebens im British Museum und wurde besonders als Verfasser von Katalogen bekannt. Pophams Arbeitsschwerpunkt lag auf italienischer Kunst.


title: Arthur E. Popham

text: Popham ging zunächst auf das Dulwich College und das University College in London, bevor er schließlich auf das King’s College in Cambridge geschickt wurde, wo er 1911 graduierte. Zu seinem sozialen Umfeld gehörte die Bloomsbury Group. 1912 wurde er in der Abteilung für Drucke und Zeichnungen des British Museum angestellt. Im gleichen Jahr heiratete er Brynhild Olivier (1886/7–1935). 1926 heiratete er erneut, seine zweite Frau Rosalind Baynes (1891/2–1973) war eine Kusine seiner ersten.


title: Arthur E. Popham

text: Im Ersten Weltkrieg diente Popham beim Royal Naval Air Service, später bei den damals Royal Flying Corps genannten Luftstreitkräften. Danach nahm Popham seine Tätigkeit am British Museum wieder auf und verfasste den Katalog zur Sammlung niederländischer Zeichnungen des 15. und 16. Jahrhunderts. Ein Handbuch zum selben Thema erschien kurz darauf: „Drawings of the Early Flemish School“. Mit seinem Kollegen K[arl] T[heodore] Parker (1895–1992) gründete er das Magazin „Old Master Drawings“, das zwischen 1926 und 1940 herausgegeben wurde.


title: Arthur E. Popham

text: Inzwischen erschienen weitere Kataloge, etwa für eine Ausstellung italienischer Zeichnungen in der Royal Academy of Arts (1930, veröffentlicht 1931), zur Fitzroy Fenwick Collection (1935) und zur Burlington House Collection. 1933 wurde er zum Deputy Keeper ernannt. Während des Bombenkriegs half er bei der Umlagerung der Sammlungen des Museums, um diese vor Schäden zu bewahren. Nach den Kriegswirren veröffentlichte er 1945 eine Bestandsaufnahme der Zeichnungen von Leonardo da Vinci.


title: Arthur E. Popham

text: In den Nachkriegsjahren war Popham beim Ankauf von Drucken aus der Liechtenstein Collection für das British Museum bei der Auswahl beteiligt. Zusammen mit Johannes Wilde (1891–1970) veröffentlichte er 1949 einen Katalog der italienischen Zeichnungen des Windsor Castle. 1954 wurde Popham pensioniert, begann aber eine neue Laufbahn als Katalogisierer von Drucken für größere Auktionshäuser und andere Auftraggeber. Er arbeitete etwa als europäischer Ratgeber für die National Gallery of Canada in Ottawa. Ein Katalog der europäischen (außer den britischen) Zeichnungen der Ottawa Collection erschien 1965.


title: Arthur E. Popham

text: In der Zwischenzeit, 1955, erhielt er den Titel eines Honorary Fellow des King’s College in Cambridge. Bereits seit 1949 war er Mitglied der British Academy. Kurz vor seinem Tod beendete er einen Katalog mit den Zeichnungen des Parmigianino, zu dem seine Monografie „The Drawings of Parmigianino“ von 1953 bereits den Grundstein gelegt hatte. Seine Arbeit zu den Zeichnungen von Holkham Hall wurden in den Achtzigerjahren von Christopher Lloyd veröffentlicht.


title: Arthur E. Popham

text: Popham machte sich besonders durch die Etablierung eines Kanons der Emilianischen Schule einen Namen. Vor allem die Namen Parmigianino und Correggio waren vor Popham in der englischsprachigen Welt nicht sehr bekannt.


title: Robert Goldman

text: Robert Goldman (* 1953 in Paris) ist ein französischer Komponist und Liedtexter. Seine Mutter Ruth Ambrunn stammt aus München, sein Vater Alter Mojze Goldman aus Lublin in Polen. Er ist der jüngere Bruder von Jean-Jacques Goldman.


title: Robert Goldman

text: Robert Goldman hat über 50 Songs geschrieben, meist für Französinnen oder auch Kanadierinnen wie Céline Dion. Er wird manchmal auch unter dem Pseudonym J. Kapler aufgeführt.


title: Schleswig-Holstein-Frage

text: Die Schleswig-Holstein-Frage betraf die nationale Zugehörigkeit des Herzogtums Schleswig im 19. Jahrhundert. Ihretwegen kam es 1848 mit der Schleswig-Holsteinischen Erhebung zum Krieg (dänisch: "Treårskrigen"). 1864 folgte mit dem Deutsch-Dänischen Krieg der erste deutsche Einigungskrieg.


title: Schleswig-Holstein-Frage

text: In der Auseinandersetzung ging es nicht um das Herzogtum Holstein, das zum Deutschen Bund und als deutsches Lehen bereits seit dem Mittelalter zum Heiligen Römischen Reich gehört hatte, sondern um das Herzogtum Schleswig. Schleswig war ein dänisches Lehen, aber national gespalten. Die deutschen Schleswig-Holsteiner beriefen sich in ihrer Argumentation auf den Vertrag von Ripen und die Verbindung Schleswigs mit Holstein, während sich die dänischen Nationalliberalen auf die Verbindung Schleswigs mit Dänemark und auf die Eidergrenze beriefen.


title: Schleswig-Holstein-Frage

text: Im Zuge der europäischen Deutschen Revolution 1848/1849 bildeten deutsche Nationalliberale 1848 in Kiel eine Provisorische Regierung (Schleswig-Holstein). Zeitgleich wurde in Kopenhagen eine aus dänische Nationalliberalen (Eiderdänen) und konservativen Befürwortern des Dänischen Gesamtstaates bestehende bürgerliche dänische Regierung gebildet. Die deutschgesinnten Schleswig-Holsteiner erhoben sich vor allem gegen die Absicht der dänischen Nationalliberalen, Schleswig verfassungsrechtlich an das dänische Königreich anzuschließen. Die provisorische Regierung forderte stattdessen, Schleswig in den Deutschen Bund aufzunehmen. Die provisorische Regierung der Herzogtümer bat schließlich den Bundestag in Frankfurt um militärische Unterstützung. Der Konflikt wurde zu einer Prestigefrage für die Nationalversammlung. Schließlich kämpften Bundestruppen unter preußischem Kommando gegen die dänischen Truppen, bis am 26. August 1848 unter dem Druck von England und Russland der Waffenstillstandsvertrag von Malmö zwischen den Kriegsgegnern Dänemark und Preußen geschlossen wurde. Preußen musste den nationalen Gedanken zugunsten seiner Interessen als europäische Macht verwerfen. Nun kam es im Verlauf der Auseinandersetzungen um Schleswig zu einer Konfrontation mit den realen Machtverhältnissen; radikale und gemäßigte Abgeordnete der Paulskirche entschieden unterschiedlich. Am 5. September 1848 lehnte die Nationalversammlung mit 238 gegen 221 Stimmen den Waffenstillstand ab, ratifizierte ihn aber am 16. September. Am 2. Juli 1850 wurde schließlich der Frieden von Berlin zwischen dem Deutschen Bund und Dänemark geschlossen und acht Tage später unterzeichnet.


title: Schleswig-Holstein-Frage

text: Eine Antwort auf die Schleswig-Holstein-Frage konnte jedoch noch nicht gefunden werden. Erst nach dem Deutsch-Dänischen Krieg wurden die Herzogtümer 1867 preußisch. Die Auseinandersetzungen wurden mit der Volksabstimmung in Schleswig 1920 abgeschlossen, als Nordschleswig wieder dänisch wurde, während Südschleswig weiterhin zu Deutschland gehört.


title: Aeromonadales

text: Die Aeromonadales sind eine Ordnung der Gammaproteobacteria, die aus zwei Familien, den Aeromonadaceae und Succinivibrionaceae besteht. Es handelt sich um stäbchenförmige, gramnegative Bakterien. Auch gekrümmte Stäbchen kommen vor, wie bei der Gattung "Succinivibrio". Arten der Aeromonadaceae sind fakultativ anaerob, sie können auch unter Sauerstoffausschluss leben. Die Arten der Succinivibrionaceae sind meist obligat anaerob, sie tolerieren keinen Sauerstoff.


title: Aeromonadales

text: Einige Arten dieser Ordnung sind durch eine polare Flagellen beweglich, andere sind unbeweglich (z. B. "Ruminobacter" der Succinivibrionaceae). Arten der Familie Aeromonadaceae sind weit verbreitet und kommen im Meer-, Süß- oder Brackwasser vor. Verschiedene Arten von "Aeromonas" sind psychrophil (kälteliebend), so zeigt die Art "Aeromonas salmonicida" noch bei 2 °C Wachstum.


title: Aeromonadales

text: Die Succinivibrionaceae produzieren im anaeroben Stoffwechsel durch Fermentation (Gärung) Succinat. Man spricht hierbei von succinogenen Bakterien und der Succinatgärung. Weitere Endprodukte der Fermentation sind Acetat und Formiat. Arten der Succinivibrionaceae sind oft Pansenbewohner. "Ruminobacter" und "Succinimonas" kommen zum Beispiel im Pansen von Rindern vor. "Anerobiospirillum" wurde im Kot von Hunden und Katzen gefunden.


title: Aeromonadales

text: In den Aeromonadales sind einige Krankheitserreger für Menschen und verschiedene Tierarten, wie Fische und Frösche zu finden. "Aeromonas salmonicida", zuerst als "Bacterium salmonicida" Ende des 19. Jahrhunderts beschrieben, ist pathogen für Fische und der Auslöser der Furunkulose, eine Infektionskrankheit, die bei verschiedenen Forellenfischen auftritt. "Achromobacter hydrophila" ist ein Krankheitserreger bei Fröschen, kann aber auch für den Menschen gefährlich sein.


title: Aeromonadales

text: "Anaerobiospirillum thomasii" (Succinivibrionaceae) ist humanpathogen und Erreger von Diarrhoe. Verschiedene Arten von "Aeromonas", besonders die Arten "A. hydrophila" und "A. sobria", sind auch für den Menschen pathogen. Wundinfektionen und Blutvergiftungen (Sepsis) können von "Aeromonas" ausgelöst werden. "Aeromonas hydrophila" wird als Erreger von Durchfallerkrankungen (Diarrhöe) und Magen-Darm-Entzündungen (Gastroenteritis) angesehen, allerdings steht dieses Thema unter Diskussion und ist noch nicht vollständig geklärt.


title: Aeromonadales

text: Im Januar 2019 wurden die Familien Aeromonadaceae und Succinivibrionaceae mit folgenden Gattungen zu der Ordnung Aeromonadales gestellt:


title: Georges Friedel

text: Georges Friedel (* 19. Juli 1865 in Mülhausen; † 11. Dezember 1933 in Straßburg) war ein französischer Mineraloge und Kristallograph.


title: Georges Friedel

text: Georges Friedel ist der Sohn des berühmten Chemikers Charles Friedel. Er studierte an der École polytechnique in Paris und der École Nationale des Mines in Saint-Étienne und war Schüler von François Ernest Mallard (1833–1894). 1893 erhielt er eine Professur an der École Nationale des Mines, deren Direktor er später auch wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg kehrte er als Professor an der Universität Straßburg ins Elsass zurück. 1930 trat er aus gesundheitlichen Gründen vorzeitig in den Ruhestand. Seit Dezember 1917 war er korrespondierendes Mitglied der Académie des sciences. Friedel war verheiratet und hatte fünf Kinder. Er starb 1933.


title: Georges Friedel

text: Ebenso wie sein Lehrer Mallard beschäftigte sich Friedel mit den Theorien von Auguste Bravais. Friedel konnte die von Bravais geschaffenen theoretischen Grundlagen (Bravais-Gitter) mit Hilfe von Röntgenbeugungsexperimenten an Kristallgittern nachweisen und so den physikalischen Beweis dafür liefern. Eine der wichtigsten Entdeckungen bei seinen Arbeiten ist das Friedelsche Gesetz.


title: Georges Friedel

text: Sein Sohn Edmond Friedel (1885–1972) studierte ebenfalls an der École polytechnique in Paris, arbeitete an der École des Mines in Paris, forschte mit Pierre-Gilles de Gennes in der Festkörperphysik und führte zusammen mit Louis de Broglie erste Beugungsexperimente an Flüssigkristallen durch.


title: Affenschaukel

text: Affenschaukel steht für:


title: Affenschaukel

text: Siehe auch:


title: Leistungsabzeichen

text: Leistungsabzeichen steht für:


title: Friedel (Name)

text: Friedel ist eine Variante (Diminutiv oder Koseform) des Vornamens Fridolin oder von Namen, die das Element „fried“ enthalten (wie Alfried, Elfriede, Friedemann, Friedrich, Friederike, Gottfried, Siegfried oder Frieder).


title: Alteromonadales

text: Die Alteromonadales sind eine Ordnung der Gammaproteobacteria. Ursprünglich enthielt sie nur eine Familie, die Alteromonadaceae, aktuell besteht sie aus acht Familien. Es handelt sich wie bei allen Proteobakterien um gramnegative Bakterien. Viele der Arten kommen im Meerwasser vor und oft in extremen Habitaten, wie z. B. in der Tiefsee.


title: Alteromonadales

text: Es handelt sich um gramnegative, gerade oder leicht gekrümmte stäbchenförmige und meist mit einer polaren Flagelle begeißelte Bakterien.


title: Alteromonadales

text: Einige Arten sind strikt aerob, benötigen also Sauerstoff, um zu wachsen, andere sind fakultativ anaerob und zeigen auch Wachstum unter Sauerstoffausschluss. Einige letzterer Arten nutzen unter den anaeroben Bedingungen als Stoffwechselweg die Fermentation, ansonsten erfolgt ein Atmungsstoffwechsel.


title: Alteromonadales

text: Der Oxidase- und der Katalase-Test fällt bei den meisten Arten positiv aus.


title: Alteromonadales

text: Arten der Alteromonadales wurden in vielen Bereichen des Meeres gefunden, in Küstennähe und offenen Meerwasser, auf dem Meeresboden, in der Tiefsee sowie auf Fischen und verschiedenen wirbellosen Tieren.


title: Alteromonadales

text: Viele extremophile, also an extreme Umweltbedingungen angepasste Arten sind in dieser Ordnung vertreten. So tolerieren einige Arten niedrige Temperaturen bis hin zum Gefrierpunkt (psychrotolerant) oder sind sogar auf niedrige Temperaturen zum Wachstum angewiesen (psychrophil). So ist "Shewanella amazonensis" psychrotolerant, die Art toleriert niedrige Temperaturen bis zu 4 °C, optimales Wachstum erfolgt bei 37 °C. "Colwellia psychrerythraea" ist psychrophil, im flüssigen Medium wächst es bei Temperaturen zwischen 0 und 19 °C, bei höheren Temperaturen als 20 °C ist kein Wachstum mehr möglich. Einige, wie z. B. Arten von "Glaciecola" und "Shewanella hanedai" besiedeln antarktische Eisdiatomeen. Einige der psychrophilen Arten sind auch barophil oder barotolerant, sie leben in tiefem Meerwasser bzw. in der Tiefsee, dort herrscht bei Temperaturen zwischen 2 und 3 °C hoher Druck. Die Art "Shewanella benthica" ist psychrophil und barophil, zeigt also unter niedrigen Temperaturen (0 °C bis 10 °C) und hohen Druckverhältnissen (400–600 Mpa) bestes Wachstum. Der erst beschriebene Stamm dieser Art ist aber auch unter atmosphärischen Druck lebensfähig, zeigt dann allerdings nur schwaches Wachstum. Die optimale Wachstumstemperatur unter atmosphärischem Druck liegt hierbei bei 5 °C. Ein später aus Sedimenten in einer Tiefe von 10898 im Marianengraben isolierter Stamm dieser Art ist obligat barophil, unter normalen atmospherischen Druck findet kein Wachstum statt, bestes Wachstum zeigt sich bei 70 MPa. Das Bakterium "Moritella yayanosii" ist obligat barophil, also auf hohem Druck angewiesen, unter 50 MPa ist es nicht in der Lage zu wachsen. Ein weiteres Beispiel für Tiefseebewohner ist die in Tiefen von 4000 bis 5000 m isolierte Gattung "Idiomarina"


title: Alteromonadales

text: Auch halophile, in Umgebungen mit hohen Salzkonzentrationen lebende Bakterien sind in der Ordnung vertreten, wie z. B. "Moritella".


title: Alteromonadales

text: Die Gattungen "Teredinibacter" und Candidatus "Endobugula" werden ohne weitere Klassifizierung vorläufig hier eingeordnet. In der Ordnung sind folgende Familien enthalten:Folgende Gattungen zählen zu der Ordnung Alteromonadales, werden aber noch keiner Familie zugeordnet (Stand 14. August 2018):


title: Rudolf Hartmann (Politiker, 1885)

text: Rudolf Hartmann (* 11. Dezember 1885 in Demern, Mecklenburg; † 5. März 1945 im KZ Mauthausen) war ein niederdeutscher Schriftsteller und kommunistischer Politiker.


title: Rudolf Hartmann (Politiker, 1885)

text: Der Sohn eines mecklenburgischen Großbauern nahm nach dem Abitur in Bützow ein Studium der Geschichtswissenschaft, Nationalökonomie und Philosophie in Freiburg, Berlin, Rostock und Erlangen auf, welches er 1912 jedoch abbrach. Nachdem er zwei Jahre im väterlichen Betrieb gearbeitet hatte, wurde er zu Beginn des Ersten Weltkrieges zum Kriegsdienst eingezogen, nach mehreren Verwundungen wurde er zum überzeugten Kriegsgegner und weigerte sich Offizier zu werden. Nach zweijähriger Kriegsgefangenschaft in Frankreich kehrte Hartmann 1920 nach Demern zurück, wurde schriftstellerisch tätig und gründete dort im April 1922 eine politische Organisation, den "Freiheitsbund Demern". Nach Diskussionen mit Politikern der KPD wie dem Landtagsabgeordneten Hugo Wenzel traten Hartmann und 40 weitere Mitglieder des "Freiheitsbundes" der KPD bei.


title: Rudolf Hartmann (Politiker, 1885)

text: 1923 wurde der in der Region populäre Hartmann mit der höchsten Stimmenzahl aller KPD-Kandidaten in den Landtag von Mecklenburg-Strelitz gewählt, dem er bis 1927 angehörte. 1926/27 gehörte er darüber hinaus der Bezirksparteileitung der KPD in Mecklenburg an. 1928 war er Mitglied des "Vorbereitenden europäischen Bauernkomitees" und 1931 Delegierter auf dem "Europäischen Bauernkongreß", in dieser Periode zog er sich nach und nach aus der unmittelbaren Politik zurück und lebte als Landwirt, Schriftsteller und Privatgelehrter auf seinen Ländereien.


title: Rudolf Hartmann (Politiker, 1885)

text: Während der Zeit des Nationalsozialismus unterstützte Hartmann, der selbst einem Schreibverbot unterlag, des Öfteren verfolgte KPD-Mitglieder. Im Dezember 1942 wurde er nach einer Denunziation wegen defätistischer, „wehrkraftzersetzender“ Äußerungen verhaftet und im April 1943 zu zwei Jahren Haft verurteilt, welche er im Zuchthaus Dreibergen-Bützow verbüßte. Nach dem Ende der Haftstrafe ordnete das Reichssicherheitshauptamt seine Inhaftierung im KZ Sachsenhausen an, nach dessen Räumung wurde er in das KZ Mauthausen verschleppt, wo er sofort nach dem Eintreffen in der Gaskammer ermordet wurde.


title: Rudolf Hartmann (Politiker, 1885)

text: In Demern erinnert heute eine Gedenktafel an Rudolf Hartmann, in mehreren mecklenburgischen Orten sind Straßen nach ihm benannt. Ein Großteil seines literarischen Werkes, welches in niederdeutscher Sprache zumeist den Alltag seiner Region thematisiert, wurde erst nach seinem Tode von seinem Sohn "Rainer Hartmann" veröffentlicht.


title: Landeszeitung

text: Landeszeitung steht für:


title: Landeszeitung

text: Siehe auch:


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Dieser Artikel gibt die Einwohnerentwicklung von Stuttgart tabellarisch und graphisch wieder.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Am betrug die „Amtliche Einwohnerzahl“ für Stuttgart nach Fortschreibung des Statistischen Landesamtes Baden-Württemberg (nur Hauptwohnsitze und nach Abgleich mit den anderen Landesämtern).


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Im Mittelalter und der frühen Neuzeit wuchs die Bevölkerungszahl von Stuttgart sehr langsam und ging wegen der zahlreichen Kriege, Seuchen und Hungersnöte immer wieder zurück. So wurde die Stadt im Dreißigjährigen Krieg mehrmals von kaiserlichen Truppen eingenommen. Die Bevölkerung sank während des Krieges um mehr als die Hälfte: 1648 hatte Stuttgart 4.500 Einwohner, 1600 waren es noch 10.000 gewesen. Nachdem Stuttgart 1806 Königssitz wurde, ließ Friedrich I. die Stadt dementsprechend ausbauen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Zahlreiche Verlage zogen in die Stadt. Auch die Instrumentenfabrikation (Klavierbau) entwickelte sich. Die Einwohnerzahl verdoppelte sich zwischen 1802 und 1843 auf rund 40.000. Im Jahre 1846 wurde der Bahnhof in Betrieb genommen. Firmen wie Bosch oder Daimler siedelten sich an. Mit dem Beginn der Industrialisierung beschleunigte sich das Bevölkerungswachstum. Lebten 1852 rund 50.000 Menschen in der Stadt, so waren es 1874 bereits 100.000. Damit wurde Stuttgart die erste Großstadt auf dem Gebiet des heutigen Landes Baden-Württemberg.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Auch durch zahlreiche Eingemeindungen wuchs die Bevölkerungszahl der Stadt. Am 1. April 1901 wurde Gaisburg (4.800 Einwohner) eingegliedert, am 1. April 1905 die Stadt Cannstatt (1900 = 26.497 Einwohner), sowie die Orte Untertürkheim und Wangen mit zusammen 43.050 Einwohnern. Am 1. August 1908 wurde Degerloch (4.300 Einwohner) eingemeindet. Bei der Volkszählung vom 5. Dezember 1917 wurde eine ortsanwesende Gesamtbevölkerung von 289.821 Personen ermittelt. Davon waren nach Angaben der Volkswirtschaftlichen Abteilung des Kriegsernährungsamtes 23.205 Militärpersonen und 3.559 Kriegsgefangene. Am 1. April 1922 kamen Botnang, Kaltental, Hedelfingen und Obertürkheim mit zusammen 14.700 Einwohnern nach Stuttgart. Bei der Volkszählung am 16. Juni 1925 lebten in der Stadt 341.967 Menschen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Am 1. Juli 1929 wurde Hofen (1.300 Einwohner), am 1. April 1931 Zuffenhausen (15.630 Einwohner) und am 1. Mai 1931 Rotenberg (650 Einwohner) eingegliedert, am 1. Juli 1931 Münster am Neckar (4.900 Einwohner). Die Eingemeindung der Stadt Feuerbach sowie der Orte Mühlhausen am Neckar und Zazenhausen am 1. Mai 1933 brachte einen Zuwachs von 25.700 Personen. Bei der Zählung am 16. Juni 1933 hatte Stuttgart 415.028 Einwohner. Am 1. April 1937 kamen Heumaden, Rohracker, Sillenbuch und Uhlbach mit zusammen 7.500 Einwohnern hinzu. Die Eingliederung mehrerer Fildergemeinden (Birkach, Fasanenhof, Möhringen, Plieningen, Solitude, Stammheim, Vaihingen) brachte am 1. April 1942 einen weiteren Zuwachs von 40.550 Personen auf 498.063 Einwohner.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Deutlich sichtbar sind die Auswirkungen des Zweiten Weltkrieges. Die Stadt war im Verlauf des Krieges mehrmals das Ziel alliierter Luftangriffe. Der schwerste Angriff erfolgte am 12. September 1944 durch die britische Royal Air Force auf die Stuttgarter Altstadt. Dem anschließend entstandenen Feuersturm fielen mehr als 1.000 Menschen zum Opfer. Bei den insgesamt 53 Luftangriffen wurden 68 Prozent aller Gebäude zerstört und 4.477 Menschen getötet. Insgesamt verlor Stuttgart seit 1942 durch Evakuierung, Flucht und Luftangriffe fast die Hälfte seiner Bewohner. Die Bevölkerungszahl sank bis 30. April 1945 auf 266.067.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Durch die Rückkehr der Zwangsevakuierten und den Zustrom von Flüchtlingen und Vertriebenen aus den deutschen Ostgebieten stieg die Bevölkerungszahl wieder. 1950 lebten in der Stadt mit rund 500.000 Einwohnern wieder so viele Menschen wie nach den Eingemeindungen von 1942. Im Jahre 1962 erreichte die Bevölkerungszahl mit 640.560 ihren historischen Höchststand. Im Jahre 2006 war Stuttgart mit 593.923 Einwohnern nach München die zweitgrößte Stadt Süddeutschlands und lag unter den Großstädten Deutschlands an sechster Stelle.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die folgende Übersicht zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1832 handelt es sich meist um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen der Stadtverwaltung (bis 1970) und des Statistischen Landesamtes (ab 1971). Die Angaben beziehen sich ab 1837 auf die „Zollabrechnungsbevölkerung“, ab 1871 auf die „Ortsanwesende Bevölkerung“, ab 1925 auf die Wohnbevölkerung und seit 1987 auf die „Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung“. Vor 1837 wurde die Einwohnerzahl nach uneinheitlichen Erhebungsverfahren ermittelt.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: ¹ Volkszählungsergebnis


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Quelle: Stadt Stuttgart


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Quellen: Stadt Stuttgart (bis 1970), Statistisches Landesamt Baden-Württemberg (ab 1971)


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Zur grafischen Darstellung der Entwicklung seit 1990 siehe Abschnitt Prognosen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Quelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: In ihrem 2006 publizierten „Wegweiser Demographischer Wandel 2020“, in dem die Bertelsmann-Stiftung Daten zur Entwicklung der Einwohnerzahl von 2.959 Kommunen in Deutschland liefert, wird für Stuttgart ein Rückgang der Bevölkerung zwischen 2003 und 2020 um 2,0 Prozent (11.976 Personen) vorausgesagt.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Absolute Bevölkerungsentwicklung 2003–2020 – Prognose für Stuttgart (Hauptwohnsitze):


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die Prognose wurde 2009 aktualisiert und umfasst nun einen Zeitraum von 2006 bis 2025. In diesem Zeitraum wird von einem Anstieg der Bevölkerung um 13.795 Einwohner oder 2,32 % ausgegangen. Quelle: Bertelsmann-Stiftung


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Im Jahr 2015 fand eine weitere Aktualisierung statt. Sie umfasst nun den Zeitraum von 2012 bis 2030. In diesem Zeitraum wird von einem Anstieg der Bevölkerung um 42.010 Einwohner oder 7,03 % ausgegangen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Quelle: Bertelsmann-Stiftung


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die größten Gruppen der melderechtlich in Stuttgart registrierten Ausländer kamen am 31. Dezember 2016 aus der Türkei (18.446), Kroatien (14.550), Griechenland (13.939), Italien (13.914), Serbien (6.133), Rumänien (6.004), Bosnien und Herzegowina (4.884), Polen (4.325), Portugal (4.325) und Syrien (4.178). Von der amtlichen Statistik als Ausländer nicht erfasst werden eingebürgerte Personen und als Deutsche in Deutschland geborene Kinder ausländischer Abstammung. Quelle: Stadt Stuttgart


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die folgende Übersicht zeigt die Entwicklung der Gesamtbevölkerung und die einzelner Altersgruppen von 1990 bis 2007. Alle Daten stammen vom 31. Dezember des jeweiligen Jahres. Quelle: Statistisches Landesamt Baden-Württemberg


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die Einwohnerzahlen beziehen sich auf den 31. Dezember 2005 (Hauptwohnsitze). Quelle: Stadt Stuttgart


title: BVG-Baureihe E

text: Die Großprofil-Baureihe E ist eine ehemalige Fahrzeuggattung bei den Berliner Verkehrsbetrieben, die ausschließlich auf der Ost-Berliner Linie E, der heutigen U5 zum Einsatz kam. Mit Ausnahme des Prototyps EI wurden bei sämtlichen Fahrzeugen Bauteile ausgemusterter Wagen der Berliner S-Bahn übernommen, vorrangig die Drehgestelle sowie Teile der elektrischen Ausrüstung. Akustisch fällt die Verwandtschaft der Fahrzeuge am Geräusch der Fahrmotoren auf, optisch vor allem an der Stirnfront, die der der Baureihe 476 stark ähnelt. Diese wurde allerdings nicht, wie oft vermutet, von der S-Bahn übernommen, sondern diente seinerzeit als Vorlage bei der Modernisierung der S-Bahnen. Die EIII-Wagen wurden am 1. April 1963 der Öffentlichkeit vorgestellt und waren ab Mai desselben Jahres regulär im Einsatz. Zwei Einheiten sind als historischer Zug erhalten geblieben. Die Ausmusterung der Wagen wurde 1994 abgeschlossen, wobei am 16. Juli 1994 Abschiedsfahrten mit zwei Zügen dieser Bauart zwischen Alexanderplatz und Hönow stattfanden.


title: BVG-Baureihe E

text: Infolge des Potsdamer Abkommens 1945 mussten die Berliner Verkehrsbetriebe insgesamt 120 Fahrzeuge der Baureihe C an die Moskauer U-Bahn abgeben. Die Gründe hierfür lagen unter anderem darin, dass die Fahrzeuge beider Systeme sich nur geringfügig unterscheiden, die Berliner C-Wagen stellten sogar die Vorlage für die ersten Moskauer U-Bahnwagen der Baureihe A dar.


title: BVG-Baureihe E

text: Von dem daraus resultierenden Mangel an Fahrzeugen war vor allem die Linie E auf der Strecke von Alexanderplatz und Friedrichsfelde betroffen, da diese als damals jüngste Linie Berlins ihr Fahrmaterial ausschließlich mit C-Wagen abdeckte. Um den Betrieb weiterhin zu gewährleisten, mussten deshalb Kleinprofilfahrzeuge der Linie A, der heutigen U2, von Betriebswerkstatt Grunewald zur Betriebswerkstatt Friedrichsfelde überführt werden. Für den Profilausgleich erhielten die Wagen seitlich angebrachte „Blumenbretter“. Um einen typenreinen Betrieb durchführen zu können wurden die Kleinprofilfahrzeuge des Typs AIK ausschließlich auf der Linie E eingesetzt, unter anderem da dort auch eine eigene Werkstatt vorhanden war.


title: BVG-Baureihe E

text: Da ein Betrieb mit den Kleinprofilwagen auf Dauer nicht sinnvoll war, bemühte sich die BVG-Ost ab 1952 mit eigenen Konstruktionsplänen um eine neue Großprofilbaureihe. Die Fahrzeuge sollten weiterhin in der ursprünglichen Konfiguration Triebwagen-Beiwagen verkehren, wie es bereits bei älteren Baureihen der Fall war. 1954 bekam der Betrieb die Erlaubnis einen C-Wagen der BVG-West genau zu vermessen und Einzelheiten zu fotografieren. Aus diesen Erkenntnissen heraus entwickelte LOWA in Ammendorf in Zusammenarbeit mit LEW in Hennigsdorf von 1955 bis 1957 zwei Triebwagen. Diese neue Baureihe wurde bis Oktober 1956 noch unter der schlichten Bezeichnung "18-Meter-Wagen" behandelt, erst daraufhin erhielt sie den Buchstaben "E" als Kennzeichnung, nach Absprache mit der BVG-West, die ihren zeitgleich entwickelten Fahrzeugtyp mit "D" bezeichnete.


title: BVG-Baureihe E

text: Die Rohbauarbeiten an den beiden Wagenkästen wurden im Frühjahr 1956 soweit abgeschlossen, dass LOWA im Auftrag von LEW mit den Arbeiten an den elektrischen Einrichtungen beginnen konnte. Da in Ammendorf kein elektrisches Prüfgleis vorhanden war, wurden die Fahrzeuge im Dezember 1956 nach Hennigsdorf überführt, wo der Einbau der elektrischen Komponenten abgeschlossen wurde. Anschließend erfolgte die Rücküberführung nach Ammendorf, wo die letzten Arbeiten an den Wagen durchgeführt wurden. Am 4. August 1957 wurden die Fahrzeuge schließlich auf den Schienenweg zum Wriezener Güterbahnhof in Berlin überführt, von wo aus sie per Tieflader zur Betriebswerkstatt Friedrichsfelde transportiert wurden. Dort erfolgte die Montage der Wagenkästen auf die Drehgestelle.


title: BVG-Baureihe E

text: Der Wagenkasten war in Stahlskelettbauweise erstellt worden. Äußerlich fielen die Wagen durch ihr tonnenförmiges Dach sowie die dreiteilige Stirnfront auf. Neu war auch die mittige grüne Signallampe, welche ausschließlich bei Betriebsfahrten verwendet wurde, als auch die Lautsprecheranlage im Fahrgastraum. Die beiden Triebwagen waren etwa 18 Meter lang und verfügten über je vier doppelseitige Taschenschiebetüren pro Wagenseite. Die lichte Weite betrug 1.200 Millimeter je Doppeltür. Für den Fahrleiter gab es ferner eine Tür zum Führerstand. Eine weitere führte vom Führerstand in den Fahrgastraum. An den Enden ohne Führerstand bestand weiterhin eine Schlupftür, welche im Havariefall einen Übergang zum benachbarten Wagen ermöglichte. Zwischen den Türen befanden sich je zwei Seitenfenster. Anders als üblich verfügten diese über keine Lüftungsklappen. Stattdessen erfolgte die Zufuhr mit frischer Luft über eine Druckluftanlage, welche diese je nach Temperatur 17- bis 42-mal pro Stunde austauschte. Die beiden Wagen verfügten über 44 Längssitze sowie einen Klappsitz an der Schlupftür. Die Stehplatzanzahl wurde mit 120 Personen angegeben bei fünf Personen je Quadratmeter. Bei dem heute üblichen Wert von vier Personen je Quadratmeter macht das eine Kapazität von 96 Fahrgästen.


title: BVG-Baureihe E

text: Da die Kritik der Fahrgäste bei einer möglichen Serienproduktion mit berücksichtigt werden sollte, wurden beide Fahrgasträume in unterschiedlichen Ausführungen gestaltet. Während beim Wagen 1400 ein brauner Linoleumfußboden und rote Polstersitze verwendet wurden, kamen beim Wagen 1402 jeweils grüne Töne zum Einsatz. Die Deckengestaltung mit elfenbeinfarbener Tapete, die Holzvertäfelungen als auch die Beleuchtung waren dagegen identisch.


title: BVG-Baureihe E

text: Schwierigkeiten bereitete vor allem der technische Aufbau der Fahrzeuge, da alle elektrischen Komponenten jeweils einmal pro Wagen vorhanden sein mussten und somit weniger Platz zur Verfügung stand als bei Doppeltriebwagen, wie sie zu gleicher Zeit als Baureihe D bei der BVG-West zum Einsatz kamen. Eine weitere Einschränkung ergab sich durch den minimalen Kurvenradius von 60 Metern, wie er etwa im Waisentunnel vorkommt.


title: BVG-Baureihe E

text: Angetrieben wurden die Wagen von vier Tatzlagermotoren, je zwei pro Drehgestell, mit einer Motorenleistung von 100 Kilowatt. Die Motoren waren gummigefedert am Drehgestellrahmen angebracht, um die Lärmentwicklung gering zu halten. Der Fahrschalter verfügte über vier Stufen, der Bremsschalter war mit drei Stufen ausgerüstet. Gebremst wurden die Wagen über eine Widerstandsbremse, die das Fahrzeug auf 10 km/h verlangsamte, anschließend setzte eine elektrische Druckluftbremse ein. Als Kupplungstyp kamen Scharfenbergkupplungen zum Einsatz. Diese befanden sich an beiden Wagenenden, da so bei einer Serienproduktion eine schnellere Zugbildung möglich gewesen wäre als über herkömmliche Kupplungen. Die Mehrfachsteuerung der Wagen sollte Zuglängen von bis zu sechs Wagen ermöglichen.


title: BVG-Baureihe E

text: Bis zum 30. August 1957 war die Funktionserprobung der beiden Wagen abgeschlossen. Die ersten Testfahrten begannen ab dem 8. Oktober 1957, die beiden Triebwagen legten bis Februar 1958 jedoch lediglich eine Strecke von 200 Kilometern zurück. Die BVG testete die Fahrzeuge zunächst nur nachts, ein Einsatz am Tage sollte erst nach 15 störfreien Nachtfahrten erfolgen. Bis Mitte April verliefen nur drei Fahrten störungsfrei. Bemängelt wurden vor allem die Fahr- und Beleuchtungseinrichtung. Bis September konnten diese Mängel dennoch soweit behoben werden, dass die beiden Wagen durch die Staatliche Bahnaufsicht abgenommen wurden. Zum 6. Oktober 1958 erfolgte schließlich die Vorstellung des Zuges auf Gleis 4 des U-Bahnhofs Alexanderplatz. Eine etwas andere Form von Bekanntheit erlangte der Zug ein knappes halbes Jahr später, als am 4. Februar 1959 eine Szene des DEFA-Films "Verwirrung der Liebe" von Slatan Dudow mit den Wagen gedreht wurde.


title: BVG-Baureihe E

text: Die Fahrzeuge waren bis zum 31. März 1960 im Fahrgastverkehr eingesetzt, wobei sie monatlich etwa 2.000 Kilometer zurücklegten. Die Gesamtlaufleistung des Zuges betrug bis zu diesem Zeitpunkt 42.068 Kilometer. Bereits zum 24. Dezember 1958 sandte die BVG ein Schreiben an die LOWA, in der die Hauptmängel des Zuges aufgeführt wurden. In den folgenden Monaten wurden diese während der Fahrgastfahrten bestätigt. Kritisiert wurden unter anderem die elektrische Fahrausrüstung, welche zu Überschlägungen und Verbrennungen führte, sowie die Widerstandsbremse. Letztere hing vor allem von der Stromschienenspannung ab, was mitunter eine sehr ruckartige Bremsung hervorrufen konnte. Durch den Umstand, dass diese bis auf 10 km/h abbremste, war der Fahrer weiterhin gezwungen, den Zug mittels einer gesonderten Druckluftbremse zum Stillstand zu bringen. Ferner beklagten die Fahrgäste das automatische Lüftungssystem, welches anstelle der üblichen Klappfenster installiert wurde. Vor allem in den Sommermonaten sorgte das System für eine schlechte Belüftung. Weitere Punkte waren die große Leermasse von fast 40 Tonnen, die ein Einzelwagen auf die Waage brachte und damit über der Masse der C-Wagen lag, sowie Probleme bezüglich des Anfahrverhaltens, da die 13 Anfahrstufen der Wagen bei besetzten Zustand die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h nicht erreichen konnten.


title: BVG-Baureihe E

text: Da die bis Ende 1960 ausgearbeitete Mängelliste zu umfangreich war, entschied sich die BVG für die Konstruktion eines verbesserten Typs EII. Um die beiden Prototypen trotzdem sinnvoll im Fahrgastverkehr einsetzen zu können sollte das Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (Raw Schöneweide) zunächst einige Mängel beheben und zwei passende Beiwagen mit den vorgesehenen Wagennummern 1401 und 1403 konstruieren. Auf Grund von Kapazitätsengpässen wurde dieses Vorhaben nie umgesetzt. Im Laufe des Jahres 1961 wurden die beiden Prototypen zunächst in der Betriebswerkstatt Friedrichsfelde abgestellt und anderweitig genutzt; 1400 diente als Lagerwagen während 1402 als Aufenthaltsraum für Lehrlinge diente. Im Zuge der Zerlegung von AI- und AII-Wagen wurden beide Wagen Ende 1988 auf dem Gelände der Betriebswerkstatt verschrottet.


title: BVG-Baureihe E

text: Noch während der Konstruktionsphase der beiden EI-Prototypen beschäftigte sich die BVG mit einer überarbeiteten Variante dieser Fahrzeuge. Die bis 1961 gemachten Erfahrungen bestätigten diese Notwendigkeit. Der neue als EII bezeichnete Fahrzeugtyp sollte sich in der Grundstruktur am EI orientieren, jedoch in Leichtbauweise konstruiert sowie auf technisch aktuellem Stand sein. Dies betraf etwa die Umstellung der Steuerspannung von bisher 48 auf 110 Volt.


title: BVG-Baureihe E

text: Am 18. Februar 1959 beauftragte die BVG den VEB Waggonbau Ammendorf mit der Konstruktion eines neuen Wagentyps. Die elektrischen Einrichtungen sollten von LEW Hennigsdorf kommen, für die Kupplungen waren der VEB Waggonbau Bautzen sowie FAGA Berlin zuständig. Da sich abzeichnete, dass die Endkonstruktion auf Grund fehlender Kapazitäten nicht in Ammendorf erfolgen könnte, wurden als mögliche Alternativstandorte der VEB Waggonbau Gotha oder aber der VEB Waggonbau Bautzen gesehen. Ferner sollten die Drehgestelle vom VEB Waggonbau Görlitz konstruiert werden. Eine erste Lieferung von drei Wagen sollte im Jahr 1964 erfolgen; die erste Serie von 36 Wagen sollte ab 1965 ausgeliefert werden.


title: BVG-Baureihe E

text: Der Fahrzeugtyp lehnte sich optisch am Vorgänger an, es flossen allerdings auch Erfahrungen ein, welche die BVG-Ost bei der Besichtigung eines Zuges vom Typ D der West-Berliner U-Bahn gemacht hatte. Auffälligste Änderung war die Neigung der Stirnwände um etwa sechs Grad. Die Zielkästen sollten zur besseren Erkennbarkeit weiterhin gerade angeordnet sein. Anstelle der zwei Seitenfenster zwischen den Türen beim EI waren beim EII jeweils nur einteilige Fenster vorgesehen. Anstelle der automatischen Lüftung sollten Lüftungsklappen am oberen Fensterrand sowie Kuckuckslüfter auf dem Fahrzeugdach eingebaut werden. Die Fahrgastraumaufteilung blieb dagegen fast identisch und wurde lediglich zu Gunsten einer vergrößerten Fahrerkabine verändert. Weitere Veränderungen zum EI betrafen die luftgefederten Drehgestelle, die Verringerung der Fahrzeugmasse sowie die Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h.


title: BVG-Baureihe E

text: Die Fahrzeugabmessungen orientierten sich am Großprofil und sahen eine Breite von 2620 Millimetern bei einer Höhe von 3427 Millimetern vor. Eine entsprechende Skizze vergleicht diese mit den Moskauer Fahrzeugabmessungen, die sich nur geringfügig von den Berliner unterscheiden. Der Vergleich geschah nicht zuletzt im Hinblick auf einen möglichen Export der Wagen in die Sowjetunion.


title: BVG-Baureihe E

text: Mit dem Mauerbau am 13. August 1961 ergab sich eine vollkommen veränderte Verkehrssituation in Berlin. Viele Ost-Berliner, die zuvor noch im Westen ihre Einkäufe tätigten, wichen nun auf die Schönhauser Allee als Einkaufsmeile aus. Darüber hinaus verlängerten sich die Fahrzeiten für Pendler aus Richtung Oranienburg oder Hennigsdorf, da diese nicht mehr direkt in die Innenstadt gelangten. Um den Zeitverlust auszugleichen, stieg ein Großteil von ihnen am S- und U-Bahnhof Schönhauser Allee auf die Linie A um. Auf dieser fehlten jedoch zusätzliche Wagen – jene, die als Ersatz auf der Linie E verkehrten. Daher ordnete das Ministerium für Verkehrswesen den Umbau von ausgemusterten S-Bahn-Wagen zu U-Bahn-Wagen an, da diese auf Grund der gesunkenen Verkehrszahlen in West-Berlin infolge des S-Bahn-Boykotts nun zur Verfügung standen. Ein Umbau schien durch die bereits getätigten Erfahrungen mit den S-Bahn-Fahrzeugen schneller umzusetzen als die Entwicklung eines vollkommen neuen Fahrzeugtyps. Entsprechend wurden die Planungen für den EII verworfen und nie umgesetzt.


title: BVG-Baureihe E

text: Das Verkehrsministerium der DDR legte im Frühjahr 1962 den Umbau von S-Bahn-Wagen der Baureihe ET 168 zu U-Bahn-Wagen fest. Damit wurde ein Umbauprogramm begonnen, welches sich über die nächsten 28 Jahre bis zum Ende der DDR hinzog. Die insgesamt 86 Einheiten bestehend aus Trieb- und Beiwagen wurden in insgesamt fünf Lieferserien ausgeliefert, welche sich geringfügig voneinander unterschieden. Vier verschiedene Baureihen der Berliner S-Bahn wurden dazu als so genannte „Spenderwagen“ herangezogen. Obwohl für die Konstruktion Teile alter S-Bahnen verwendet wurden, kann de facto von einem Neubau gesprochen werden.


title: BVG-Baureihe E

text: Das Grundkonzept der Zugbildung orientierte sich an jenem der S-Bahn. Es sah die Bildung von Vier- beziehungsweise Sechs-Wagen-Zügen vor, wobei je ein Trieb- und ein Beiwagen eine feste, kurzgekuppelte "Einheit" bildeten. An den Enden der Einheiten befanden sich Scharfenbergkupplungen, die eine schnelle Zugbildung ermöglichten. Die Druckluft- und elektrischen Steuerleitungen wurden ebenfalls automatisch verbunden, die Starkstromleitungen mussten dagegen von Hand gekuppelt werden. Die Kupplungshöhe entsprach der gleichen wie bei der S-Bahn.


title: BVG-Baureihe E

text: Verwendet wurden Teile des Untergestells, die elektrische Ausrüstung sowie die Drehgestelle. Bei letzteren erfolgte eine Anpassung der Stromabnehmeranlage an das Großprofil der U-Bahn sowie Veränderungen an den Achslagern. Bei den Spenderwagen wurden zunächst die Aufbauten abgerissen und die Kopf- und Hauptträger des Untergestells entfernt. Das verbliebene Teilstück des Untergestells wurde daraufhin in der Breite gekürzt. Anschließend erfolgte der Anbau der neuen Kopf- und Hauptquerträger sowie der Aufbau des Wagenkastens. Bei den Umbauten ab 1965 wurde der Wagenkasten dagegen komplett neu aufgebaut, da sich diese Form des Umbaus nicht mehr lohnte. Dieser setzte sich aus Seiten- und Stirnwänden sowie dem Dach zusammen; alle drei Sektionen wurden getrennt vorgefertigt und beim Einbau zusammengeschweißt. Die Wandstärke betrug zwei Millimeter. Kabelkanäle wurden im Untergestell zwischen den Längsträgern angeordnet. Apparate der elektrischen und pneumatischen Ausrüstung wurden in Hilfsgerätekästen unterhalb des Untergestells angeordnet.


title: BVG-Baureihe E

text: Jeder Wagen verfügte über vier Doppelschiebetüren je Wagenseite mit einer lichten Weite von 950 Millimetern. Die Triebwagen verfügten weiterhin über je eine seitliche handbediente Tür für den Zugbegleiter. Ebenso bestand wie beim EI eine Tür vom Führerstand in den Fahrgastraum, welcher den Zugführern im Falle einer Havarie die Flucht ermöglichen sollte. An den Kurzkuppelenden bestand über eine Schlupftür ein Übergang zum benachbarten Wagen. Zwischen den Doppeltüren war je ein großes Fenster angeordnet, welches über eine Lüftungsklappe im oberen Bereich verfügte. Die Größe der Fenster entsprach denen der vierachsigen Straßenbahnwagen vom Typ TED 61 des Waggonbaus Gotha, wie sie in Berlin ebenfalls zum Einsatz kamen.


title: BVG-Baureihe E

text: Der Wagenkasten maß 17,44 × 2,57 Meter. Die Front der Fahrzeuge war senkrecht und war anders als bei den EII-Planungen nicht geneigt. Sie verfügte über zwei annähernd quadratische Frontscheiben, die einen großräumigen Blick über die Strecke ermöglichten. Diese Form fand später auch Anwendung bei den modernisierten S-Bahn-Baureihen 276 und 277 sowie der Baureihe 279 der Oberweißbacher Bergbahn. Darüber war mittig der Zielschildkasten angebracht. Die Triebwagen besaßen weiterhin zwei Frontleuchten, zwei darüber liegende Bremsleuchten sowie eine mittige grüne Leuchte, welche bei Betriebs- und Sonderfahrten zum Einsatz kam.


title: BVG-Baureihe E

text: Durch die zurückgehenden Verkehrsleistungen der S-Bahn in West-Berlin war die Deutsche Reichsbahn in der Lage, ältere Züge aus dem Betrieb zu nehmen. Vorrangig betraf dies die Baureihen ET 168 und ET 169. Die BVG war zwar einerseits erfreut, dass schnell ein Ersatz für die AIK-Wagen bestand, jedoch zeichnete sich mit dem Beschluss auch ab, dass der Betrieb auf Dauer mit Altbaufahrzeugen durchgeführt werden musste. Weiterhin bemängelte sie die nur geringe Tauglichkeit der Spenderwagen für den U-Bahn-Betrieb, da Fahrzeuge zu schwer und die Fahrsteuerung nicht für einen Betrieb mit kurzen Halteabständen geeignet waren. Hinzu kam das hohe Alter der Bauteile, welches zu diesem Zeitpunkt gut 35 Jahre betrug.


title: BVG-Baureihe E

text: Als erster S-Bahn-Wagen wurde der Viertelzug ET/EB 168 009 zum EIII umgebaut. Nach einer Entwicklungsphase von einem guten halben Jahr wurden im Dezember die ersten drei Züge bestehend aus den Einheiten 1410/1411, 1412/1413 und 1414/1415 fertiggestellt. Nach Abnahme durch die BVG am 4. Januar 1963 erfolgte drei Tage später die Überführung der Einheit 1410/1411 zur Betriebswerkstatt Friedrichsfelde.


title: BVG-Baureihe E

text: Zunächst wurden die Wagen in Nachtfahrten erprobt. Nachdem auf der gesamten Strecke die Profilfreiheit festgestellt wurde, konzentrierten sich die Betreiber auf das Fahr- und Bremsverhalten. Vor allem die konischen Radreifen der S-Bahn bereiteten Probleme, da bei der U-Bahn zylindrische Radreifen eingesetzt wurden. Sie wurden später entsprechend ausgetauscht. Weitere Probleme bereiteten die Bremsen. Da die BVG metallischen Abrieb der Klötze vermeiden wollte, kamen getränkte Holzklotzbremsen zum Einsatz. Diese verursachten einen durchgehenden Schmierfilm auf den Schienenköpfen, wodurch sich die Bremswirkung verringerte. Ein Austausch gegen Kunststoffbremsklötze, wie sie teilweise bei der S-Bahn eingesetzt wurden, kam zunächst nicht in Frage, da diese wegen der unterschiedlichen Breite und Neigung der U-Bahn-Radreifen hätten gesondert angefertigt werden müssen und eine Erprobung bei der S-Bahn noch nicht abgeschlossen war. Nach mehreren Versuchen mit unterschiedlichen Kunststoffbelägen wurde später ein eigens für die U-Bahn angefertigter Kunststoffbremsbelag angefertigt und eingesetzt.


title: BVG-Baureihe E

text: Weitere Probleme mit der elektrischen Ausrüstung wurden dem Raw Schöneweide mitgeteilt, von diesem allerdings mit der Begründung abgewiesen, dass die Mitarbeiter des Raw infolge der vereinbarten Preiskalkulation „bestimmte Teile, ohne diese aufzuarbeiten, in umgebaute Fahrzeuge beigaben oder beigeben“.


title: BVG-Baureihe E

text: Am 1. April 1963 erfolgte die offizielle Vorstellung des Vier-Wagen-Zugs 1410/1411+1412/1413 am U-Bahnhof Alexanderplatz. Ein Einsatz im Fahrgastverkehr fand vermutlich ab Mai 1963 statt. Bis zum 8. Januar 1965 wurden insgesamt 19 Einheiten als Umbauwagen der Baureihe ET 168 an die U-Bahn übergeben. Bis zum 29. Dezember wurden weitere drei Einheiten übergeben, die aus Viertelzügen der Baureihe ET 165 hergestellt wurden. Bei den Spenderwagen handelte es sich um einen Unfallwagen sowie den beiden Baumusterzügen von 1927. Diese drei Viertelzüge wurden erstmals nach dem bis 1990 umgesetzten Schema umgebaut. Obwohl sie sich technisch von 19 vorhergehenden Einheiten unterschieden, wurden sie ebenfalls als "Typ EIII 1. Lieferung" geführt. Die insgesamt 22 Einheiten wurden von 1410/1411 bis 1452/1453 durchgehend nummeriert. Ab 1970 erhielten sie die Betriebsnummern 101 002/151 003 bis 101 046/151 047.


title: BVG-Baureihe E

text: Noch während die Auslieferung der 1. Lieferserie anlief, bot die Deutsche Reichsbahn der BVG den Kauf von Fahrzeugen der Baureihe ET 169 an. Durch den S-Bahn-Boykott konnte die Reichsbahn diese ältesten Fahrzeuge ausmustern. Im Gegensatz zu den später gebauten Baureihen setzten sich die ET 169 aus zwei längeren vierachsigen Triebwagen und drei dazwischen kurzgekuppelten zweiachsigen Beiwagen zusammen, welche zusammen die Länge eines Halbzuges hatten.


title: BVG-Baureihe E

text: Zunächst war geplant, die Fahrzeuge in dieser Konfiguration zu übernehmen, allerdings eigneten sich die schweren Drehgestelle der Baureihe nicht für einen Betrieb bei der U-Bahn; vor allem in der Kurve zwischen den U-Bahnhöfen Schillingstraße und Alexanderplatz kam es zu übermäßigen Verschleißerscheinungen. Nachdem zunächst ein Umbau der Drehgestelle beim Waggonbau Bautzen sowie ein kompletter Neubau selbiger vorgeschlagen wurde, bot die Reichsbahn den Verkauf von 14 Triebwagen aus sieben Halbzügen sowie der dazu nötigen Anzahl Drehgestellen der Baureihe ET 165 an. Im Zeitraum vom 6. Oktober 1966 bis 20. Dezember 1968 wurden die entsprechenden Einheiten nach ihrem Umbau an die BVG geliefert. Die Triebwagen erhielten die entsprechenden Fahrmotoren sowie Teile der elektrischen Ausrüstung der ET 169 sowie die Drehgestelle der ET 165, die Beiwagen erhielten ebenso Drehgestelle der ET 165, wurden aber als Neubaufahrzeuge ausgewiesen. Darüber hinaus wurde die Bremsanlage der Beiwagen verbessert. Die Wagen erhielten die Nummern 1454/1455 bis 1480/1481, ab 1970 wurden sie entsprechend als 102 050/152 051 bis 102 076/152 077 geführt.


title: BVG-Baureihe E

text: Durch die Auslieferung dieser 14 Einheiten konnten die restlichen AIK-Wagen bis 1968 von der Linie E abgezogen und nach Rückbau wieder auf der Linie A eingesetzt werden. Die letzten Reservewagen standen noch 1970 zur Verfügung.


title: BVG-Baureihe E

text: Der ET 169 008a wurde am 12. März 1968 verschrottet. Aus diesem Grunde wurde der ET 169 003b in den ET 169 008a" umbenannt (Zweitbelegung) und für den Umbau zum U-Bahnwagen verwendet.


title: BVG-Baureihe E

text: Ab 1969 begann die Verlängerung der Linie E bis zum Tierpark. Um zur Eröffnung des Abschnitts genügend Fahrzeuge einsetzen zu können, unterschrieben der VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) – wie die BVG-Ost seit 1970 hieß – und die Deutsche Reichsbahn einen Vertrag zum Umbau von vier Viertelzügen. Da die älteren ET 168 und ET 169 bereits vollständig umgebaut oder ausgemustert waren und die S-Bahn auf Grund steigender Verkehrsleistungen selbst kaum auf Fahrzeuge verzichten konnte, wurden vorzugsweise Unfallwagen der Baureihe 275 (ehemals ET 165) in das Programm einbezogen. Technisch unterschieden sich die Wagen der 3. Lieferung nicht von den bis 1968 ausgelieferten ersten zwei Lieferserien. Zwischen dem 9. September 1972 und 25. Januar 1973 wurden die vier Einheiten mit den Nummern 103 080/153 081 bis 103 086/153 087 an die BVB übergeben.


title: BVG-Baureihe E

text: Durch die Verlängerung zum U-Bahnhof Tierpark kam es auf der Linie E zu einem starken Verkehrsanstieg, unter anderem da mit dem direkten Umstieg zur Straßenbahn eine weitere schnelle Verbindung von Oberschöneweide in die Innenstadt bestand. Um dem Bedarf gerecht zu werden, führte die BVB zum 1. Oktober 1973 den 4-Minuten-Takt während der Hauptverkehrszeit auf der Linie ein. Da dies einen Einsatz sämtlicher vorhandener Fahrzeuge bedeutete, kam es erneut zu einer Vereinbarung zwischen Reichsbahn und BVB über den Umbau von fünf Viertelzügen der Baureihe 275.


title: BVG-Baureihe E

text: Zeitgleich mit der Beschaffung der U-Bahn-Wagen startete das Umbauprogramm der Baureihe 277. Dies hatte zur Folge, dass die elektrische Ausrüstung der modernisierten S-Bahn-Wagen übernommen werden konnten. Die wesentlichen Änderungen bestanden in der Erhöhung der Bordspannung von 48 auf 110 Volt, was eine Reduzierung der Vorwiderstände bedeutete, den Einbau einer Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) für den Einmannbetrieb sowie einer vollselbsttätigen Scharfenbergkupplung. Letzteres hatte zur Folge, dass die Wagen der ersten drei Lieferserien zunächst nicht mit den EIII/4 gekuppelt werden konnten.


title: BVG-Baureihe E

text: Im Fahrgastraum wurden die Gleichstromlampen durch Wechselstromleuchten ersetzt; je Triebwagen elf, je Beiwagen 13 Leuchtkörper à zwei Lampen mit 40 Watt Leistung. Zusätzlich wurde eine Notbeleuchtung installiert, welche beim Ausfall der Hauptbeleuchtung oder bei Schäden am Umformer einsetzte. Ferner installierte das Raw eine Lautsprecheranlage sowie eine optisch-akustische Warnanlage. Das Warnsignal ist das gleiche, welches noch heute bei der S-Bahn Verwendung findet.


title: BVG-Baureihe E

text: Um den technischen Unterschied zwischen den ersten drei Lieferserien und der vierten Serie hervorzuheben, wurde letztere als EIII/4 geführt. Die Nummerierung lief von 104 090/154 091 bis 104 098/154 099. Ab 1975 erfolgte eine Anpassung der ersten drei Lieferserien an die EIII/4, einschließlich des Austauschs der ET 168-Drehgestelle. Bis 1982 war das Umbauprogramm abgeschlossen.


title: BVG-Baureihe E

text: 1984 fiel der Beschluss zur Verlängerung der Linie E von Tierpark in das Neubaugebiet Hellersdorf. Für die rund zehn Kilometer lange Neubaustrecke war ein 2,25-Minuten-Takt bis Biesdorf-Süd, eine Station hinter Tierpark, sowie darüber hinaus ein 4,5-Minuten-Takt bis zum Endbahnhof in Hönow vorgesehen. Da ein Import von Fahrzeugen aus dem sozialistischen Ausland nicht realisierbar war, griff die BVB erneut auf die Reichsbahn zurück. Diese erklärte sich in einem Mitte 1986 unterzeichneten Abkommen bereit, 85 Viertelzüge kostenlos bereitzustellen. Dabei handelte es sich um sämtliche nicht modernisierte Fahrzeuge der Baureihe 275. Dies geschah im Hinblick auf einen Ersatz der Wagen durch die Baureihe 270. Bis zur Auslieferung der Wagen wurden zunächst jedoch bevorzugt Unfallwagen verwendet.


title: BVG-Baureihe E

text: Die ersten drei Mustereinheiten unterschieden sich optisch nicht von den EIII/4, erhielten aber veränderte elektrische Komponenten. Die neuen Wagen verfügten über eine 110-Volt-Fahrsteuerung, einer statischen Stromversorgung, Spurkranzschmierung, einer elektronischen Fahrsperre mit Sifa, einer Funkanlage und einer veränderten Lautsprecheranlage im Fahrgastraum. Die veränderten Anlagen hatten eine neue Raumaufteilung im Untergestell und im Fahrgastraum zur Folge. Ebenso wurde die Pultschalttafel entsprechend vergrößert.


title: BVG-Baureihe E

text: Nachdem die ersten drei Prototypen bis Mai 1986 zur U-Bahn überführt wurden, begann das Raw Schöneweide ab September 1986 mit der Auslieferung der Serienfahrzeuge. Gewonnene Fahrerkenntnisse und veränderte Zuliefererbedingungen hatten zur Folge, dass die Stirnfronten einen anderen Aufbau aufwiesen. Die Frontscheiben wurden leicht vergrößert und der Zugzielanzeiger in die Seitenfenster verlegt. Das bisher manuell bediente Zugzielband konnte elektronisch bedient werden. Ferner wurden die einteiligen Seitenscheiben durch zweiteilige ersetzt. Dieser Zustand wurde später rückgängig gemacht. Aus Sicherheitsgründen wurden die Decken aus Ekotalblech gefertigt, nachdem es im gleichen Jahr zu einem Brand im U-Bahnhof Klosterstraße kam.


title: BVG-Baureihe E

text: Bis Juni 1988 wurden zunächst 29 Einheiten ausgeliefert, bevor die Reichsbahn einen weiteren Umbau wegen Fahrzeugmangels zunächst untersagte. Nachdem die BVB zunächst 25 Doppeltriebwagen des Typs D der West-Berliner U-Bahn kaufte, kam es im August 1989 zu einer erneuten Vereinbarung mit der Reichsbahn zum Bau von sechs Einheiten des Typs EIII/5. Die letzten der bis September 1990 ausgelieferten Fahrzeuge wurden bereits in D-Mark bezahlt. Durch den Rückgang der Verkehrsleistungen nach der Wende sank der weitere Bedarf an Umbauwagen, so dass das Raw Schöneweide die notwendigen Anlagen noch im Herbst 1990 abbaute.


title: BVG-Baureihe E

text: Die fünfte und letzte Lieferserie umfasste insgesamt 41 Einheiten. Als Spenderwagen wurden 40 Trieb- sowie 41 Bei- bzw. Steuerwagen der Baureihe 275 sowie ein nach einem Unfall ausgemusterter Triebwagen der Baureihe 277 herangezogen. Die Wagennummern liefen von 105 100/155 101 bis 105 180/155 181.


title: BVG-Baureihe E

text: Am 1. Januar 1992 erfolgte der Zusammenschluss der Verkehrsbetriebe in beiden Stadthälften zu den Berliner Verkehrsbetrieben. Für diese war ein wirtschaftlicher Betrieb mit den EIII-Wagen nicht durchführbar. Eine erste angestrebte Untersuchung der Wagen scheiterte auf der Überführungsfahrt im Waisentunnel, als einer der Hilfsgerätekästen im Unterbau gegen die Stromschiene kam. Eine Wartung der Fahrzeuge in der S-Bahn-Betriebswerkstatt Wannsee war zwischenzeitlich möglich, musste jedoch nach Übergabe der Betriebsrechte der West-Berliner S-Bahn an die Deutsche Bahn am 1. Januar 1994 eingestellt werden. Darüber hinaus verlangte das Raw Schöneweide nun für die anfälligen Untersuchungen eine entsprechende Bezahlung. Der Vorstand der BVG entschloss sich daher im März 1992 zu einer schrittweisen Ablösung der EIII-Wagen bis zur Jahrtausendwende bei gleichzeitigem Ersatz durch Fahrzeuge der Baureihe F.