title: Deutsche in Australien

text: Als der Holländer Abel Tasman (1603–1659) Van-Diemens-Land am 24. November 1642 mit seinen zwei Schiffen entdeckte, befehligte das zweite Schiff "Heemskerck" der deutschstämmige Kapitän Holleman.


title: Deutsche in Australien

text: Als James Cook auf seiner zweiten Entdeckungsreise (1772–1775) mit der "HMS" Resolution in Australien landete, waren der preußische Naturwissenschaftler Johann Reinhold Forster (1729–1798) und sein Sohn Georg Forster an Bord. Sie setzten als erste Deutsche ihren Fuß auf den australischen Kontinent. Johann Forster berichtete in seinen Tagebüchern über die dritte Entdeckungsreise (1776–1780) von Cook, dass vier Deutschstämmige an Bord gewesen waren. Die britische Regierung beschloss in den 1780er Jahren, Australien mit Sträflingen zu kolonisieren. Arthur Phillip, der erste britische Gouverneur von New South Wales, hatte einen Vater, der ein Hesse war und seine Mutter eine Engländerin. Die Familie lebte in England. Mit den ersten Schiffen der sogenannten First Fleet, die Phillip befehligte, kamen im Jahr 1788 erstmals deutschsprachige Sträflinge nach Australien, die dort Strafarbeit zu verrichten hatten. England deportierte in der Zeit der Sträflingskolonie Australien 73 deutschstämmige Sträflinge nach Australien.


title: Deutsche in Australien

text: Der erste Oberste Landvermesser der neuen Kolonie New South Wales war Augustus Alt (1731–1815), dessen Vater in Hessen-Kassel geboren worden war. Phillip Schäffer, der mit der First Fleet nach Australien kam, war Leutnant eines hessischen Regiments, das im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg auf Seiten der Engländer gekämpft hatte. Er war als Oberaufseher für die Sträflinge in Sydney eingesetzt. Da er sich für diese Aufgabe als ungeeignet erwies, ließ er sich als Siedler nieder und pflanzte 1792 die ersten Weinreben in Australien.


title: Deutsche in Australien

text: An der Erforschung Australiens waren der Entdecker und Naturforscher Ludwig Leichhardt (1813–1848), der botanische Zeichner Ferdinand von Müller (1825–1896), der Geophysiker und Polarforscher Georg von Neumayer (1826–1909) und der Mineraloge Johannes Menge (1788–1852) beteiligt.


title: Deutsche in Australien

text: Im frühen 19. Jahrhundert kamen zuerst deutschstämmige Missionare und Forscher nach Australien.


title: Deutsche in Australien

text: Die ersten deutschstämmigen Siedler kamen aus den preußischen Ostgebieten. Der preußische König Friedrich Wilhelm III. wollte die lutherische und die reformierte Kirche zur Landeskirche vereinigen und erließ eine neue Gottesdienstordnung. Trotz Ankündigung harter Strafen bei Verstößen gegen die neue Ordnung wollten die Gläubigen ihre altlutherische Gottesdienstordnung weiterhin praktizieren. Da der König nicht einlenkte, wanderten zahlreiche Menschen deshalb nach Australien oder Amerika aus. Von November bis Dezember 1838 erreichten mehrere Schiffe mit deutschen Auswanderern Port Adelaide in South Australia.


title: Deutsche in Australien

text: 1838 kamen Personen, die auf der Suche nach religiöser Freiheit aus Schlesien, Preußen und Posen ins Barossa Valley ausgewandert waren und in Klemzig und Bethany siedelten. Weitere Siedlungen der deutschen Auswanderer fanden in den 1840er Jahren im zentralen Teil des Barossa Valley statt. Die meisten Siedler kamen aus den preußischen Provinzen Brandenburg, Schlesien und Posen; weitere kamen aus Mecklenburg, Holstein, Hannover und Sachsen. Die Siedler, die aus Sachsen kamen, waren Wenden und Slawen. Joseph Seppelt (1813–1868), ein Preuße, legte im Jahr 1851 den Grundstein der ältesten australischen Weinkellerei. Ihm folgten zahlreiche weitere deutsche Weinbauern.


title: Deutsche in Australien

text: Nach den revolutionären Aufständen gegen deutsche Fürsten in den Jahren 1848 bis 1849, die niedergeschlagen wurden, flohen zahlreiche Freiheitskämpfer ins Ausland und auch nach Australien. Diese Auswanderer werden in der englischsprachigen Literatur als "48er" bezeichnet. Sie hatten eine Vorstellung eines Staates und einer Nation, die die Bürger- und Menschenrechte sowie die demokratische Beteiligung an der Entwicklung einer Nation garantiert. Die 48er fühlten sich als australische Nationalisten und frühe Republikaner. Ihre Identität war mit der deutschen Sprache und ihrer Kultur verbunden. Sie hatten Erfahrungen mit Auseinandersetzungen mit autoritären Regierungen, die die britischen Einwanderer in Australien nicht hatten und sie hatten die Vorstellung, dass sich Australien nach dem Beispiel der USA entwickeln würde. Die Britischstämmigen in Australien waren loyal gegen absolutistischen Herrschern und Königinnen. Bedeutende deutschsprachige Persönlichkeiten in der damaligen Zeit waren dies u. a. der Komponist Carl Linger (1810–1862), der Zeitungsverleger und Journalist Carl Mücke (1815–1898) und der Botaniker Moritz Richard Schomburgk (1811–1891).


title: Deutsche in Australien

text: In der Mitte des 19. Jahrhunderts begann der Ansturm auf Gold. Dies führte zu einem enormen Bevölkerungswachstum Australiens. Auch zahlreiche Deutsche, die bereits sesshaft geworden waren, versuchten ihr Glück. Doch die Euphorie endete bald. Berühmt wurde der deutschstämmige Goldsucher Bernhardt Holtermann (1838–1885), der im Jahr 1872, das nach ihm benannte, größte je gefundene gold- und quarzhaltige Gesteinsstück mit etwa 3.000 Unzen Gold fand, das sogenannte „Holtermann Nugget“.


title: Deutsche in Australien

text: Der im Jahr 1870 nach Australien ausgewanderte deutschstämmige Charles Rasp (1846–1907), wahrscheinlich ein desertierter Offizier des Deutschen Reichs im Deutsch-Französischen Krieg 1870–1871, war nicht nur einer der Gründer von BHP, eines der größten Bergbauunternehmen der Welt, sondern gab einen „entscheidende[n] Anstoß zum Umschwung [von South Australia] von einer Nur-Landwirtschaft in eine reiche Industrienation“.


title: Deutsche in Australien

text: Nach dem deutschen Sieg im Deutsch-Französischen Krieg 1870–1871 wurde Deutschland eine neue Großmacht in Europa. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Deutschstämmigen ein zweifellos anerkannter und integraler Bestandteil der australischen Einwanderungsgesellschaft. Dies änderte sich danach erstmals in Australien langsam als sich ein deutsches Nationalgefühl und Patriotismus für die alte Heimat entwickelte. Davon zeugen beispielsweise zwei Ortsnamen australischer Orte; "Sedan" (Schlacht bei Sedan) und "Bismarck" (Deutscher Reichskanzler). In Anlehnung an den deutschen Flottenbau entstand 1899 ein „Deutscher Flottenverein“ in Brisbane, was in Australien Argwohn und Misstrauen weckte.


title: Deutsche in Australien

text: In den 1880er Jahren ging die Einwanderung zurück. 1883 waren noch mehr als 2.000 Deutsche nach Australien und auf die Nebeninseln eingewandert. 1890 waren es lediglich 474, 1898 153 und 1899 141 Personen. Mit dem Ersten Weltkrieg endete die deutsche Einwanderung.


title: Deutsche in Australien

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs lebten in Australien etwa 4,5 Millionen Menschen, darunter etwa 100.000 Deutsche. Am 29. Oktober 1914 verabschiedete das Australische Parlament den "War Precautions Act", der dem Militär weitreichende Befugnisse erteilte, Kriegsgegner in Australien in Haft zu nehmen. Dieses Gesetz bezog sich auch auf Deutsche, die bereits seit Generationen in Australien lebten. Hierzu genügte bereits der Verdacht einer Illoyalität.


title: Deutsche in Australien

text: Bis zum Kriegsausbruch waren die Deutschen sehr respektiert. In den Anfangszeiten der Besiedlung durch Einwanderer hatten Forscher und Wissenschaftler wie Johannes Menge, Ludwig Leichhardt, Ferdinand von Mueller, Moritz Richard Schomburgk, Ludwig Becker und Charles Rasp einen großen Beitrag zur Erforschung und Entwicklung Australiens, besonders von South Australia, dessen Bevölkerung zu fast 10 Prozent deutscher Herkunft war, geleistet. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde Deutschland zum Kriegsgegner des Commonwealth und es entstand eine landesweite antideutsche Hysterie, wie sie parallel ähnlich in den USA verlief. Während sich die meisten Britisch-Australier mit „Mother England“ identifizierten, unterstellte man den Deutschstämmigen, dass sie den Deutschen Kaiser unterstützen würden. Ungeachtet des großen deutschen Beitrags zum Aufbau des Landes, kam es während des Krieges zu vielen Diskriminierungen von deutschstämmigen Australiern. Viele Deutschstämmige wurden interniert. Die Arbeitssituation wurde für Deutsche schwierig, da nicht wenige gezwungen wurden, selbst in ein Internierungslager zu gehen, denn britischstämmige Australier wollten nicht mehr gemeinsam mit „Deutschen“ arbeiten. Auch Prominente wie Hermann Homburg, der Justizminister von South Australia, mussten ihre Stelle aufgeben, obwohl viele von ihnen bereits seit einigen Generationen in Australien lebten. Viele Deutschstämmige wurden auch gezwungen, andere Namen anzunehmen.


title: Deutsche in Australien

text: In der Zeit während des Ersten Weltkrieges bis zum Zweiten Weltkrieg galten die Deutschen als der „innere Feind“ ("enemy aliens"). Einige wurden verbannt oder interniert.


title: Deutsche in Australien

text: Es kam auch zu diversen Angriffen auf deutsch-australische Einrichtungen. Sämtliche deutsche Schulen in Australien wurden geschlossen; allein in South Australia waren im Jahr 1917 49 lutherische Schulen davon betroffen. Viele dieser Schulen wurden später mit neuen Lehrkräften als staatliche Schulen wiedereröffnet, an denen kein Deutsch- und Religionsunterricht mehr erteilt wurde. An sämtlichen staatlichen Schulen wurde die deutsche Sprache verboten. Der Ministerpräsident von South Australia ging sogar so weit, ein Beschäftigungsverbot im Kultusministerium von Menschen, die einen deutschen Hintergrund oder deutschen Namen hatten, anzuordnen. Teilweise nahm die Kriegspropaganda gegen alles Deutsche groteske Züge an, so wurde der Bürgermeister von Melbourne 1916 aufgefordert eine Straßenlampe zu entfernen, weil an dieser die Worte „Made in Germany“ zu lesen waren.


title: Deutsche in Australien

text: Im Verlauf des Ersten Weltkriegs erfolgten zahlreiche Umbenennungen deutscher Ortsnamen, die vor allem in South Australia in großer Anzahl entstanden waren und von deutschen Pionieren stammten. Die deutschen Ortsnamen wurden entweder anglisiert oder durch Ortsnamen der Aborigines oder Namen berühmter Personen oder Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs ersetzt. Die Umbenennung geschah entweder durch Petition oder durch Erlass von Gesetzen. So änderte die Regierung in South Australia insgesamt 69 Orts- und Landschaftsnamen. Auf Tasmanien wurden die Ortschaften Bismarck und German Town in Collinsvale und Lilydale umbenannt.


title: Deutsche in Australien

text: Zwar waren die Deutschstämmigen stolz auf ihre deutsche Kultur, aber sie standen politisch vollends hinter Australien. Die meisten Britisch-Australier konnten dies jedoch nicht verstehen. Während sich die Mehrheit der Deutschstämmigen als Australier fühlte, sahen sie sich selbst als Mitglieder des Britischen Weltreichs.


title: Deutsche in Australien

text: Die Internierungslager im Ersten Weltkrieg wurden von der australischen Armee geführt und verwaltet. Sie wurden während des Weltkriegs in Australien auch als "concentration camps" bezeichnet. Lager wurden in der ersten Zeit in alten Gefängnisgebäuden in Berrima und Trial Bay Gaol in New South Wales genutzt.


title: Deutsche in Australien

text: Das größte Lager während des Ersten Weltkriegs war das Holsworthy-Internierungslager, westlich von Sydney. Im Ersten Weltkrieg gab es australische Internierungslager in Berrima, Bourke, Holsworthy und Trial Bay (alle New South Wales), Enoggera (Queensland) und Langwarrin (Victoria), Molonglo (Australian Capital Territory), Rottnest Island (Western Australia) und Torrens Island (South Australia). Weitere temporäre und kleine Internierungslager gab es auf Bruny Island (Tasmanien), Fort Largs (South Australia) und Garden Island (Western Australia). Auf Rottnest Island, das von Ende 1914 bis Ende 1915 betrieben wurde, waren beispielsweise im September 1915 insgesamt 989 Personen untergebracht, darunter 841 australische und österreichische Internierte und 148 Kriegsgefangene. Es waren nach einer Verlautbarung der Organisation "Australian War Memorial" 7.000 Personen im Verlauf des Ersten Weltkriegs interniert, darunter etwa 4.500 deutsche und britische Personen mit deutschen Wurzeln, die schon lange in Australien lebten. Demzufolge waren etwa 4,5 Prozent der Deutschaustralier in Internierungshaft.


title: Deutsche in Australien

text: Eines der größten Internierungslager für gefangene Offiziere und Soldaten der Kaiserlichen Marine aus den Kriegsgebieten im Pazifik, in China und Südostasien, war Trial Bay Gaol. Unter den Internierten waren auch deutsche und österreichische Geschäftsleute, die auf Schiffen gefangen genommen worden waren, ferner wohlhabende und sozial höher stehende Deutsche und Österreicher, die in Australien lebten und von denen man annahm, dass sie mit den Kriegsgegnern sympathisierten. Erstmals belegt wurde das Internierungslager im August 1915. In Spitzenzeiten waren bis zu 580 Männer in Lagerhaft. Die meisten Internierten kamen in diesem Lager in den Einzelzellen im Gefängnisgebäude unter. Diejenigen, die sozial oder im militärischen Rang hochstehend waren, wurden in Hütten an der Bucht festgehalten. Die im Gefängnis untergebrachten Personen konnten sich zum Schwimmen, Fischen, Sonnenbaden am Strand oder zum Tennisspielen auf dem Gefängnishof frei bewegen. Den Tennisplatz hatten sie gebaut. Im Jahr 1916 veranstalteten sie eine Theateraufführung des Lustspiels „Minna von Barnhelm“ von Gotthold Ephraim Lessing. Sie hatten ein eigenes Orchester und gaben ab 1917 wöchentlich eine eigene Zeitung „Welt am Montag“ heraus. Für die vier in diesem Lager verstorbenen Deutschen errichteten die Internierten ein Monument auf dem Hügel der "Trial Bay". 1918 wurden die Internierten verlegt, weil befürchtet wurde, dass deutsche Kriegsschiffe landen könnten. Sie kamen ins Holsworthy-Internierungslager, heute Holsworthy Barracks, bei Sydney. Im gleichen Jahr wurde das Monument zerstört, nachdem in Australien bekannt geworden war, dass Gräber der alliierten Streitkräfte in Deutschland vandaliert worden waren. Wieder errichtet wurde das Monument im Jahr 1960. Es führt ein Weg zu der Erinnerungsstätte auf den Hügel in der Bucht.


title: Deutsche in Australien

text: Manchen Australiern galt diese Behandlung als zu gut. Allerdings standen die Internierten unter ständiger Beobachtung, ihre Post wurde zensiert und Außenkontakte waren nicht erlaubt wie auch kein Kontakt zu Internierten in anderen Lagern.


title: Deutsche in Australien

text: Viele Internierte aus Western Australia wurden in Lager in New South Wales transportiert, darunter auch die 193 deutschen Marinesoldaten des Kleinen Kreuzers SMS Emden, die der Leichte Kreuzer HMAS Sydney versenkt hatte.


title: Deutsche in Australien

text: Nach dem Ende des Weltkriegs wurden die Lager geschlossen und die meisten Insassen deportiert. Bis 1925 blieb die Einwanderung Deutscher untersagt. Danach entwickelte sie sich langsam und versiegte mit der Machtergreifung Adolf Hitlers im Jahr 1933.


title: Deutsche in Australien

text: Etwa 7.000 Juden aus Deutschland konnten sich vor dem Zweiten Weltkrieg vor der Judenverfolgung durch die Nationalsozialisten nach Australien retten, davon kamen ungefähr 2.000 Personen aus Wien.


title: Deutsche in Australien

text: In den frühen 1930er Jahren entstanden in Australien Parteigliederungen der NSDAP/AO (Auslandsorganisationen der NSDAP) in Brisbane, Melbourne, Sydney und Tanunda. Maßgeblicher Initiator war Johannes Heinrich Becker, der zum Landeskreisleiter der NSDAP/AO für Australien und den pazifischen Raum von 1932 bis 1936 ernannt wurde. Ein Schwerpunkt der NSDAP/AO befand sich in South Australia, weil damals dort auch die meisten Deutschstämmigen lebten.


title: Deutsche in Australien

text: Entsprechend dieser Organisation durften nur Mitglieder werden, die sogenannten Reichsdeutschen, die in Deutschland geboren waren. Deutschstämmige, die in Australien geboren wurden oder die australische Staatsbürgerschaft angenommen hatten, wurden als Volksdeutsche klassifiziert. Sie konnten nicht Mitglieder der NSADAP/AO werden. Da die meisten in Australien lebenden Deutschstämmigen damals dort geboren worden waren, hatte dies Auswirkung auf die Mitgliederzahl dieser Partei. Beckers politische Vorstellungen, wie man Mitglieder gewinnt und Politik betreibt, entsprachen nicht den Vorstellungen des deutschen Generalkonsuls Rudolf Asmis. Er überwarf sich mit ihm und auch mit seiner politischen Führung aus Berlin. 1936 wurde Becker seines Amtes enthoben.


title: Deutsche in Australien

text: Während des Zweiten Weltkriegs gab es, wie es Barbara Poniewierski in einer Veröffentlichung belegte, geheimdienstliche Spione in der NSADAP/AO in Tanunda und Adelaide von den frühen 1930er Jahren bis zum Ende des Krieges. Spione der Gestapo überwachten in Adelaide deutsche Matrosen, die im Hafen ankamen, sowie lutherische Pastoren und Australienbesucher. Australische Unternehmen, die Nichtarier beschäftigten, erhielten keine Aufträge von Deutschen, während dies bei Firmen der Fall war, die der nationalsozialistischen Ideologie zugewandt waren. Australische Verluste im Verlauf des Kriegs wurden nicht bedauert, sondern sollen gefeiert worden sein.


title: Deutsche in Australien

text: Im Ersten Weltkrieg waren hauptsächlich Deutschstämmige in Internierungslagern. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs internierte Australien neben den Deutschen eine große Anzahl von Italienern und Japanern. Die Internierten, unter ihnen auch Frauen und Kinder, kamen aus mehr als 30 Ländern einschließlich Finnland, Ungarn, Portugal und der Sowjetunion. Interniert wurden darüber hinaus Deutsche und Japaner aus Übersee. Sie kamen aus den Ländern England, Palästina, Iran, dem heutigen Singapur, Malaysia und Indonesien, Neuseeland und Neukaledonien. Die ersten von ihnen kamen 1940 mit dem Schiff HMT Dunera aus England. Ihr Bestimmungsort war das Internierungslager Hay.


title: Deutsche in Australien

text: Während des Zweiten Weltkriegs errichtete Australien Internierungslager aus drei Gründen: Residenten sollten davon abgehalten werden, Australiens Feinde zu unterstützen, die öffentliche Meinung sollte besänftigt werden und die in Übersee internierten Personen, die nach Australien transportiert wurden, mussten untergebracht werden. Japaner wurden unverzüglich inhaftiert. Deutsche und Italiener kamen, erst nachdem die Kriegsverbrecher der Nationalsozialisten Deutschlands und Italiens bekannt wurden, in Internierungslager. Dies galt vor allem für diejenigen Personen, die im Norden Australiens lebten, da man dort die Invasion der Kriegsgegner erwartete. Mehr als 20 Prozent der Italiener in Australien waren in Internierungshaft wie auch insgesamt 7.000 Personen mit Beziehungen zu den Kriegsgegnern, davon 1.500 Personen britischer Nationalität. 8.000 Personen aus Übersee wurden in die australischen Lager festgesetzt. 1942 wurde der Spitzenwert von 12.000 internierten Personen in Australien erreicht. Neben deutschstämmigen Briten wurden auch die australischen Faschisten interniert, führende Mitglieder der Australia First Movement, darunter Adela Pankhurst und Percy Reginald Stephensen.


title: Deutsche in Australien

text: In der ersten Zeit wurden die Internierten in vorhandenen Gefängnisgebäuden untergebracht, die bereits im Ersten Weltkrieg hierfür verwendet wurden, beispielsweise im Long Bay Gaol. Später erfolgte der Aufbau von Internierungslagern, die über Australien verteilt waren. Derartige Lager befanden sich in Cowra, Holsworthy (alle New South Wales), Enoggera bei Gaythorne (Queensland), Loveday, (South Australia), Rottnest Island und Harvey (Western Australia) und Tatura bei Rushworth (Victoria). Es gab auch kleine und temporär aufgebaute Lager in Bathurst, Long Bay, Orange (alle New South Wales), Dhurringile bei Murchison (Victoria), Parkeston (Western Australia). Lager ausschließlich für Kriegsgefangene befanden sich in Yanco in New South Wales, Murchison und Myrtleford in Victoria, Marrinup in Western Australia und Brighton in Tasmanien. Allerdings gab es in den anderen Lagern sowohl Kriegsgefangene als auch Internierte. Dies ist insofern von Bedeutung, da nach der Völkerrechtslage Kriegsgefangene arbeiten dürfen und Internierte nicht.


title: Deutsche in Australien

text: Eine besondere Gruppe unter den Internierten bildeten die überwiegend nazi-freundlichen Mitglieder der zuvor schon in Palästina internierten Mitglieder der Tempelgesellschaft. Sie kamen 1941 nach Australien und wurden im Lager Tatura (Camp 3) im australischen Staat Victoria untergebracht. Nach der Auflösung des Lagers im Jahre 1947 nahmen die dortigen Templer nahmen das Angebot der australischen Regierung an und blieben im Land.


title: Deutsche in Australien

text: Unter den ersten deutschen Kriegsgefangenen befanden sich die 315 deutschen Marinesoldaten des Hilfskreuzers Kormoran, die die "HMAS" Sydney vor der Küste von Western Australia im November 1941 versenkt hatten. Sie waren im Lagers Harvey bis ins Jahr 1942 in Hütten zu je 30 Mann untergebracht. Als dieses Lager wegen Unfähigkeit der lokal zuständigen Militärverwaltung geschlossen wurde, erfolgte die Verlegung nach Parkeston bei Kalgoorlie und anschließend nach Loveday in South Australia.


title: Deutsche in Australien

text: Die Lager befanden sich im Verantwortungsbereich des Militärs. Als die Anzahl der Internierten anstieg, wurden die ersten Lager zu klein und es wurden spezielle Lager eingerichtet. Die Lage in den Lagern unterschied sich entsprechend der Ausstattung, der geografischen Lage, der Zusammensetzung nach Lagerinsassen und nach der Führung des Lagers des vor Ort verantwortlichen Offiziers.


title: Deutsche in Australien

text: Vor dem Ende des Weltkriegs wurden die Italiener aus den Lagern entlassen, nachdem Italien auf die Seite der Alliierten gewechselt hatte und zum Kriegsgegner des Dritten Reichs wurde. Nach Beendigung der Kriegshandlungen der jeweils betroffenen Nationen kam es zu vorzeitigen Entlassungen.


title: Deutsche in Australien

text: Den Internierten aus Großbritannien und Europa wurde nach dem Kriegsende erlaubt Australien zu verlassen, wie auch denjenigen Personen, die die Briten festgesetzt hatten. Die Japaner, einschließlich derjenigen, die in Australien geboren wurden, mussten im Jahr 1946 Australien verlassen. Die meisten europäischen Kriegsgefangenen wurden bis Mitte 1947 repatriiert, obwohl ihnen die Erlaubnis zum Verbleib in Australien erteilt worden war.


title: Deutsche in Australien

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt Australien einen großen Zufluss von Displaced Persons aus Europa, zu einem geringen Teil auch deutschsprachiger Herkunft. Nach einer Lockerung der australischen Einwanderungspolitik konnten seit 1952 auch Deutsche wieder nach Australien einwandern. In den folgenden 20 Jahren wanderten 150.000 Migranten aus der Bundesrepublik Deutschland nach Australien aus. Aus der Schweiz und Österreich kamen weitere 30.000 Deutsch sprechende Personen. Als sich der Wohlstand in den weiter oben genannten Ländern entwickelte, entstand eine hohe Rückwanderungsquote, denn etwa ein Drittel kehrte zurück. 1991 gab es 112.000 in Deutschland geborene Einwanderer in Australien. Seit den 1980er Jahren ging die Einwanderung von Deutschsprachlern auf etwa 1.000 Personen je Jahr zurück. Parallel fand auch eine vermehrte Rückwanderung statt. Diese Tatsache wird auf die Folge der rigiden australischen Migrationspolitik Australiens zurückgeführt.


title: Deutsche in Australien

text: Die Kulturbeziehungen zwischen Deutschland und Australien haben eine lange Tradition. In Gegenden mit besonders starker deutscher Einwanderung, beispielsweise im Barossa Valley in South Australia, wird dieses Erbe intensiver als anderswo gepflegt. Deutsche Vereine, vornehmlich Gesangs- und Schützenvereine sowie weitere Klubs, sind über ganz Australien verteilt.


title: Deutsche in Australien

text: Das Goethe-Institut ist mit den Standorten in Sydney und Melbourne vertreten. Es gibt auch zwei Schulen an den gleichen Orten und weitere deutsche Samstagsschulen in Australien. Die German International School Sydney gibt es bereits seit 2002. 2008 wurde in Melbourne eine Grundschule gegründet, die heute von rund 100 Schülerinnen und Schülern in zweisprachigen Klassen besucht wird. Zweisprachige Fröbel-Kindergärten gibt es in Melbourne und Sydney. Deutsch ist nach Französisch aktuell die beliebteste europäische Fremdsprache unter den Schulabsolventen.


title: Deutsche in Australien

text: Intensiv sind die Beziehungen im Hochschulbereich. Die Kooperationen zwischen australischen und deutschen Hochschulen sind in den letzten zehn Jahre auf über 550 gestiegen. Es gibt Stipendienprogramme, die vor allem die Alexander von Humboldt-Stiftung (AvH) und der Deutsche Akademischen Austauschdienst (DAAD) fördert. Das Institut Ranke-Heinemann in Essen und Berlin ist in Deutschland die Anlaufstelle für Informationen über die australischen und neuseeländischen Universitäten, Schulen und Berufsakademien.


title: Deutsche in Australien

text: 2017 ist das Jahr, in dem das australische Kulturjahr „Australia Now“ in Deutschland stattfindet. Es gab ein Kooperationsprojekt mit einer großen Operngala von Canberra Theatre und Saarländischem Staatstheater im Juli 2017.


title: Deutsche in Australien

text: Zahlreiche Firmen mit Sitz in der Bundesrepublik Deutschland betreiben aktuell (2017) in Australien Niederlassungen (die nachfolgenden Nennungen erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit):"Automobilsektor": Audi, Daimler, BMW, Bosch, Continental."Bauwesen": Hanson (HeidelbergerCement)."Banken, Versicherungen": Allianz, Deutsche Bank."Medizin": Fresenius Kabi."Technologie, Software": Infineon, Siemens, SAP, Giesecke & Devrient."Transport & Logistik": DB Schenker, Kühne & Nagel, Hamburg-Süd Group.


title: Deutsche in Australien

text: Erstmals erschien im Jahr 1848 die deutschsprachige Zeitung „Deutsche Post für die australischen Kolonien“, die allerdings 1850 wieder eingestellt wurde. Es war die erste nicht englischsprachige Zeitung in Australien. Danach erschienen immer wieder kurzlebige Publikationen. 1954 gründete der österreichische Journalist Mark Siegelberg, der 1938 als ein von den Nationalsozialisten Verfolgter Australien erreichte, die „Neue Welt“ in Melbourne. Danach erschien die Zeitung bis 2013 als Die Woche in Australien. Seither kommt das Blatt unter neuen Eigentümern und mit neuer Redaktion unter dem Titel "Die neue Woche in Australien" heraus.


title: Deutsche in Australien

text: Die Deutsch-Australische Industrie- und Handelskammer mit Sitz in Sydney bringt vierteljährlich das "German-Australian Business Journal" in deutscher und englischer Sprache heraus. Regelmäßige Rundfunksendungen in deutscher Sprache werden seit 1975 durch den Sender EA3 in Sydney und seit 1978 durch den Sender 3EA in Melbourne gesendet. Deutschsprachige Dokumentar- und Spielfilme können über den Special Broadcasting Service (SBS) empfangen werden.


title: Deutsche in Australien

text: Deutschstämmige sind nach der Volkszählung im Jahr 2011 mit einem Anteil von 4,5 Prozent an der Gesamtbevölkerung Australiens eine große ethnische Gruppe. 2011 gaben 108.000 in Australien lebende Personen an, dass sie in Deutschland geboren seien. Damit rangierte dieser Personenkreis auf Platz 10 in Australien. Der Altersdurchschnitt dieses Personenkreises liegt bei 62 Jahren. 898.700 Personen erklärten 2011, dass sie deutsche Ahnen hätten, damit sind sie die sechstgrößte ethnische Gruppe Australiens.


title: Deutsche in Australien

text: 2006 waren 821.540 Personen in Australien deutschstämmig. Im Jahr 2001 sprachen 76.400 Personen Deutsch als Muttersprache. Damit war Deutsch auf Rang 8 der am weitesten verbreiteten Sprachen in Australien nach Englisch, Chinesisch, Italienisch, Griechisch, Arabisch, Vietnamesisch, Spanisch und Tagalog.


title: Deutsche in Australien

text: Nach Schätzungen lebten im Jahr 2001 etwa 15.000 Australier in Deutschland.


title: Fourth Party Logistics

text: Fourth Party Logistics Provider (Abkürzung: "4PL-Provider", zu deutsch "Viert-Partei-Logistikdienstleister") sind Dienstleister, die die logistischen Abläufe eines Unternehmens koordinieren, ohne für die Abwicklung eigene Sachwerte einzubringen.


title: Fourth Party Logistics

text: Fourth-Party-Logistics beschreibt in der Logistik das Konzept eines Logistikdienstleisters, der keine eigenen Sachwerte (also keine eigenen Fahrzeuge, Lagerhallen oder anderweitige logistische Ausrüstungen) besitzt oder im speditionellen Sinne hiermit handelt, aber die Koordination und Zusammenfassung von Dienstleistungsangeboten verschiedener Logistikdienstleister übernimmt. Die konkrete Aufgabe eines 4PL-Providers besteht also darin, ohne eigene Betriebsmittel die Steuerungs- und Integrationsfunktion innerhalb der Supply Chain zu übernehmen und die Effizienz der Lieferkette zu steigern. Insofern agiert ein 4PL-Provider in der Funktion eines neutralen Mittlers zwischen dem Auftraggeber und den verschiedenen Dienstleistern, der versucht (zum Vorteil des Auftraggebers) die verschiedenen Dienstleistungsangebote in einem Gesamtpaket zu optimieren.


title: Fourth Party Logistics

text: Da diese Koordination kontinuierlich mit dem Ziel der weiteren Optimierung durchzuführen ist, müssen 4PL-Provider über eine gut ausgebaute IT-Struktur verfügen. Nur so kann die Integration unterschiedlicher Dienstleistungen umgesetzt werden. Ferner ist auch ein solides Branchen- und Praxiswissen nötig, da die jeweils vorliegenden Geschäftsspezifika berücksichtigt werden müssen. Ein 4PL hat keine Hardware. Er steht mit Beraterfunktion zur Seite.


title: Fourth Party Logistics

text: Der Anteil an fremdvergebenen Leistungen in der Logistik ist kontinuierlich gewachsen. Als Folge dessen sind die großen Logistikdienstleister, die sowohl die klassischen Transport-, Umschlag- und Lagerdienstleistungen (TUL) als auch Mehrwertdienstleistungen anbieten, zu einer etablierten dritten Partei zwischen Kunde und Lieferant erwachsen. Diese Third-Party-Logistics-Anbieter (3PL) betreiben und steuern teilweise die gesamte Logistikkette ihrer Kunden, oft mit zum großen Teil eigenen Assets, wie beispielsweise Fahrzeugen und Lagerhallen.


title: Fourth Party Logistics

text: Im Zuge umfassender Outsourcing-Gedanken und im Bestreben um schnelle Kostenreduzierungen wird aktuell verstärkt die Auslagerung der Planungs- und Optimierungsfunktionen in Unternehmen diskutiert. Diese Diskussion knüpft an den 4PL-Gedanken an: Eine vierte unabhängige Partei übernimmt im Auftrag des Kunden die Optimierung, Integration und Steuerung der Logistikkette und somit auch die Auswahl und Beauftragung der 3PL-Dienstleister. Als eine Art Generalunternehmer stellt der 4PL Leistungsbestandteile der Logistikkette kosten- und serviceoptimal zusammen.


title: Fourth Party Logistics

text: Über die klassische 3PL-Dienstleistung hinaus greift die 4PL, unabhängig von eigenen Ressourcen, auf Best-in-class Lösungen zurück, die auf den Kundenbedarf abgestimmt zusammengestellt werden. Der Kunde kommt somit ohne Kompromisslösungen und Einschränkungen aufgrund starrer Dienstleisterstrukturen aus. Transporteure, Spediteure und Kontraktlogistiker verfügen in der Regel über eigene Ressourcen (Fuhrpark, Lagerflächen etc.), deren Auslastung logisches Ziel ist. 4PL-Dienstleister sind frei von derartigen Zwängen und wählen je nach Anforderung die am besten geeigneten Maßnahmen aus, um daraus ein Paket für den Kunden zu schnüren. Die Arbeit als Dienstleister für viele Kunden ermöglicht dabei einen breiteren Überblick über die Märkte und einen sehr guten Stand beim Einkauf logistischer Leistungen.


title: Fourth Party Logistics

text: In der Praxis hat sich der 4PL als externer Dienstleister zunächst eher selten durchgesetzt, da potentielle Auftraggeber seine Aufgaben als eine ihre Kernkompetenzen gefährdende Tätigkeit betrachten und somit sich von unerwünschter Weitergabe betriebsinternen Wissen bedroht sehen.


title: Fourth Party Logistics

text: Am Markt finden sich gegenwärtig im Wesentlichen drei Gruppen von Angeboten, die dem 4PL-Gedanken entsprechen: Ein 4PL sollte ein ganzheitliches, integriertes Supply-Chain-Prozess-Management anbieten, aus dem der Kunde die gewünschten Leistungsumfänge modular auswählen kann.


title: Fourth Party Logistics

text: 3PL-Anbieter haben gute Grundvoraussetzungen für das Angebot von 4PL-Dienstleistungen und treten als Lead Logistics Provider (LLP) am Markt auf. Oft haben die Kunden jedoch Zweifel an der Neutralität, da das Hauptgeschäft durch Nutzung eigener Assets erzielt wird. Dies stellt den LLP oft vor eine nur schwer lösbare Aufgabe: Er muss nachweisen, dass seine Leistung die kosten- und leistungsbeste Operation ist.


title: Fourth Party Logistics

text: Der interne 4PL-Anbieter, wie er sich beispielsweise im Handel und in der Konsumgüterindustrie in den letzten Jahren entwickelt hat, verfügt im Gegensatz zu einem LLP über die notwendige Neutralität. Die Entscheidung zwischen der internen Erbringung und der Fremdvergabe fällt unter der Abwägung, ob es sich für das Unternehmen um eine Kernkompetenz handelt und ob somit der Aufwand für eine interne 4PL-Lösung zu rechtfertigen ist. Beispielhaft sei hier der „interne 4PL“ MGL der Metro AG genannt, dessen Konzept der Beschaffungslogistik 2002 mit dem Deutschen Logistik-Preis ausgezeichnet wurde.


title: Fourth Party Logistics

text: Die Kernkompetenz des 4PL-Dienstleisters ohne eigene Assets liegt in der Integration, Planung und Steuerung der Logistikprozesse des Kunden. Der junge Markt ist noch sehr zersplittert. Ist allerdings die Hürde eines erschwerten Auswahlprozesses erst einmal genommen, ist der Deckungsgrad mit den Anforderungen im Vergleich zu den zwei Alternativen oft am höchsten.


title: The White Zombie

text: The White Zombie (Originaltitel: "White Zombie") ist ein Horrorfilm von Victor Halperin aus dem Jahr 1932. Er ist der erste Film, der die Thematik der Wiedergänger bzw. Untoten mit einer Handlung verbindet.


title: The White Zombie

text: Madeleine und Neil wollen auf dem Anwesen ihres Freundes Beaumont auf Haiti heiraten. Beaumont hat die Einladung jedoch nicht selbstlos ausgesprochen: Er ist in Madeleine verliebt und will sie ganz und gar besitzen. Der Besitzer einer nahen Zuckermühle namens Legendre verwandelt Madeleine nach Beaumonts Wunsch in einen Zombie. Der Mühlenbesitzer hat Erfahrung in diesen Dingen, eine ganze Riege dieser untoten Sklaven muss schließlich bei ihm arbeiten. Der Bräutigam macht sich zusammen mit einem Missionar auf, um seine willenlose Verlobte zu retten.


title: The White Zombie

text: Der Film benutzt Splitscreen-Darstellungen am Ende des Films und führte den Point-of-View-Shot in das Genre des Horrorfilms ein. Die Band White Zombie wählte ihren Namen als Hommage an den Film.


title: The White Zombie

text: Der amerikanische Metalgitarrist Kirk Hammett (Metallica) hat ein Signature-Modell der Gitarrenmarke ESP, welches das Poster des Filmes auf dem Body zeigt.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Das Theater an der Marschnerstraße ist mit knapp 300 Sitzen Hamburgs größtes Amateurtheater. Es befindet sich im Stadtteil Barmbek-Süd, Bezirk Hamburg-Nord.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Die Geschichte des "Theater an der Marschnerstraße" beginnt im Jahr 1956. Am 13. Juni präsentierten Hanns Gröninger, Bühnenbildner des JUNGEN THEATERS, und der Architekt Otto Gühlk einen Entwurf und Baupläne. Ein Antrag zum Bau eines Theatersaals war bereits zwei Jahre vorher durch die "Kulturelle Vereinigung Volksheim e.V." eingebracht worden.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Bereits am 21. September 1956 wurde Richtfest gefeiert, am 13. Dezember 1956, nach nur sechsmonatiger Bauzeit, wurde der Theatersaal, damals „Großer Saal“ genannt, mit einer Revue feierlich eröffnet. Zwei Tage später, am 15. Dezember 1956, folgte die Schauspielpremiere im neuen Haus: das Stück "Das Freudenfeuer für den Bischof" von Sean O’Casey. Das "JUNGE THEATER", bereits 1951 von Friedrich Schütter und Wolfgang Borchert gegründet, hatte eine neue Spielstätte.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Im Jahr 1964 zog das "JUNGE THEATER" an seinen heutigen Standort an der Mundsburg um, wo es 1973 in Ernst-Deutsch-Theater umbenannt wurde. Das Theater an der Marschnerstraße entwickelte sich in der Folge laut NDR zum „Mekka des Amateurtheaters“.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Hauptnutzer des Theaters an der Marschnerstraße ist das "Ensemble-Theater an der Marschnerstraße", die Theatergruppe des Theater-Trägervereins "Kulturelle Vereinigung Volksheim e.V." Als feste Spielstätte wird das Haus außerdem von den Amateurtheatern "Deutsche Schauspiel-Vereinigung" (DSV), "Hamburg Players" und "Volksspielbühne Thalia von 1879 e.V." genutzt. Darüber hinaus finden im Theater an der Marschnerstraße regelmäßig Konzerte von Seemanns- und Shantychören statt.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Zahlreiche weitere Theater-Vereine und Gruppen, Tanz-, Ballett- und Musikschulen nutzen die Möglichkeit, das Theater an der Marschnerstraße zu mieten und dort eigene Veranstaltungen durchzuführen. So spielten in der Marschnerstraße unter anderem "Die Volksspielbühne", das "Theatermobil Hamburg", das "STUDIO NEUEKUNST", der "Verband der Volksbühnenkunst Hamburg", die "English Seminar Drama Society", die Theatergruppe "Arlecchino" aus Belgien oder die "Trent Players" aus London.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Aufgeführt wurde und wird von der Komödie bis zur Tragödie alles, was die dramatische Literatur zu bieten hat: Volksstücke, Krimis, Lustspiele, lyrische Dramen oder Märchen wurden an der Marschnerstraße bereits gezeigt. Sogar eine Operette stand schon einmal auf dem Programm. Gespielt wird in Hochdeutsch, Niederdeutsch und Englisch.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Neben dem Theatersaal wurden in der Anfangszeit verstärkt auch der benachbarte „Kleine Saal“ und das Foyer für Veranstaltungen verschiedener Art genutzt. Neben Theateraufführungen gehörten Dia-Abende, Aufführungen von Puppentheatern, Filmvorführungen für Kinder und Jugendliche, Vorträge und Lesungen zum Programmangebot des Theaters.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Das Foyer des Theaters wird seit der Eröffnung des Hauses im Jahr 1956 auch als Galerie genutzt. Gezeigt werden Aquarelle, Ölgemälde oder Fotografien. Neben Ausstellungen von jungen und häufig noch unbekannten Künstlern wurden und werden in der Theatergalerie auch immer wieder die Werke professioneller Künstler vorgestellt. Julia Küchmeister, Peter Lübbers, Ursula Corinth oder Gerda Altschwager wurden nach ihren Präsentation in der Marschnerstraße zu einem Begriff in den Hamburger Galerien.


title: Theater an der Marschnerstraße

text: Auch Mick Renaud aus Frankreich konnte mit seiner Erstausstellung in der Theatergalerie an der Marschnerstraße einen großen Erfolg feiern. Die größte Attraktion bisher war jedoch im Jahr 1975 die Ausstellung der mund- und fußmalenden Künstler aus aller Welt, die in nur fünf Wochen von fast 12.000 Besuchern gesehen wurde.


title: Somua

text: SOMUA (Abk.: "Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie") war von 1914 bis 1955 ein französischer Hersteller von Nutzfahrzeugen (vor allem Militärfahrzeuge) und andere Rüstungsgüter.


title: Somua

text: 1914 entstand SOMUA aus dem Zusammenschluss mehrerer Industriefirmen, unter anderem auch der Lastwagenbau der Societe Schneider bzw. Brillié aus Le Havre. SOMUA war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs besonders durch Feuerwehrfahrzeuge und Panzer bekannt; darunter die Panzertypen "Char Somua S-35" und "Char Somua S-40", die auf französischer und als Beutepanzer auch auf deutscher Seite im Krieg eingesetzt wurden.


title: Somua

text: Neben Militärfahrzeugen und anderen Rüstungsgütern produzierte SOMUA auch Lastkraftwagen für den zivilen Markt, wobei Zwei- und Dreiachs-Lkw mit Benzinmotor angeboten wurden. Ab 1932 wurden auch Lanova-Dieselmotoren eingebaut. Ab 1934 genossen die großen 19-t-Lkw mit dem VX-Sechszylinder mit 9,3 l und ab 1934 der Typ MF-Diesel mit 6,6 l Hubraum einen ausgezeichneten Ruf.


title: Somua

text: Nach dem Krieg baute 1946 SOMUA einen neuen Frontlenker-Lkw Typ: JL 12 mit 7 t Nutzlast. Dieser wurde mit einem in Lizenz gebauten 4-Zyl.-Hesselman-Motor ausgestattet, wobei zwischen 70 und 105 PS gewählt werden konnte. Der Motor konnte außerdem mit Autogas oder Alkohol betrieben werden. Bis 1949 wurden 97 dieser Lkw hergestellt. Die französischen Sicherheitsbestimmungen zwangen SOMUA allerdings, mit anderen Motorenherstellern zusammenzuarbeiten. Dafür boten sich Willème und Panhard an. Der neue Panhard-Sechszylinder-Dieselmotor war seinerzeit der modernste der Welt, und der Lkw wurde dann in Typ JL 15 umbenannt. Dieser Lkw hatte ein geräumiges Frontlenker-Fahrerhaus – allerdings ohne Ruheliege –, Hydraulikbremsen sowie eine sehr effektive Lamellenfederung. Im Jahr 1955 wurde die Fahrerhausoptik nochmals verbessert, und der Motor dieses Typs JL 19 hatte nun 150 PS.


title: Somua

text: 1955 entstand Saviem aus dem Zusammenschluss der Unternehmen Floirat, Latil, Renault (nur der Bereich schwere Lkw) und Somua.


title: Silberteich

text: Der Silberteich ist ein Kunstteich am Oberlauf des Brunnenbachs zwischen Braunlage und Sankt Andreasberg im Harz in Niedersachsen. Er zählt aufgrund seiner Entstehungsgeschichte zu den Anlagen des Oberharzer Wasserregals und ist Bestandteil des Weltkulturerbes Bergwerk Rammelsberg, Altstadt von Goslar und Oberharzer Wasserwirtschaft.


title: Silberteich

text: Die Wasserfläche ist etwa 300 Meter lang und sein Damm etwa 8 Meter hoch. Das Material zum Bau des Dammes stammt aus dem am Westufer in direkter Nähe des Dammes gelegenen Steinbruch. Der Teich liegt heute inmitten des Nationalparks Harz, der hier auch dessen Betreiber ist. Am Ostufer führt ein Weg streckenweise am Wasser entlang, doch ansonsten wurden die Wege vom Wasser ferngehalten, um eine Ruhezone für Flora und Fauna zu schaffen.


title: Silberteich

text: Der Silberteich wurde im Jahr 1755 angelegt, noch während der Bauzeit wurden zwei Dammerhöhungen umgesetzt. Seine Bauform entspricht der "neuen Bauart" der Oberharzer Teiche mit einer Kerndichtung aus Rasensoden. Die Böschungen wurden anfangs zu steil ausgeführt und mussten mehrfach nachgebessert werden; offensichtlich hatte man die Dammerhöhungen nicht mit einer Verbreiterung der Dammaufstandsfläche verbunden. Der Silberteich sollte südwestlich von ihm gelegene Bergwerke mit Wasserkraft versorgen. Es handelte sich hierbei um von der Bergbehörde stark alimentierten "Hoffnungsbergbau", der um 1780 mangels Lukrativität endgültig eingestellt werden musste. Es erfolgte eine Nachnutzung des Silberteiches durch das Braunlager Blaufarbenwerk (an gleicher Stelle heute die „Waldmühle“), die ihre Energie aus dem Stausee bezog. Ursprünglich hieß er „Andreasberger Teich“ oder „Brunnenbacher Teich“. Der heutige Name wurde erst in jüngerer Zeit gewählt, um diesen Ort als touristisches Ziel herauszustellen.


title: Silberteich

text: Beim Begehen des Trampelpfades am Ostufer fällt dem geübten Auge auf, dass es sich bei diesem Weg um einen ehemaligen höhenlinienparallelen Hanggraben handelt. Dieser wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit angelegt, um Hochwasser weitgehend am Teich vorbeileiten zu können.


title: Silberteich

text: Über die Dammkrone führt der Sankt Andreasberger Fußstieg hinweg, der Braunlage mit Sankt Andreasberg auf kürzestem Weg verbindet.


title: Silberteich

text: Anfang Dezember 1760 kam es zu heftigen Regenfällen und Hochwasser, offensichtlich in Verbindung mit der Schneeschmelze. In der Nacht vom 3. zum 4. Dezember wurde der Damm des Teichs im Bereich der zusätzlich durch Eisschollen beeinträchtigten Ausflut überströmt und brach dann auf 30 Meter Länge. Die Wasserflut riss die etwa 5 km unterhalb gelegene Brunnenbachsmühle fort; alle 4 Bewohner kamen ums Leben. Ursache für dieses erst 5 Jahre nach seiner Fertigstellung erfolgte Unglück war vermutlich eine zu klein dimensionierte Hochwasserentlastungsanlage, verbunden mit einer Beeinträchtigung dieses Überlaufes durch Eisschollen. Der Wiederaufbau erfolgt erst 1763, anschließend wurde der Silberteich bis etwa 1900 auch der „Neue Teich“ genannt.


title: Bethlehem (Pennsylvania)

text: Bethlehem ist eine Stadt im Osten Pennsylvanias, Vereinigte Staaten. Sie liegt in den Countys Northampton und Lehigh. Bethlehem grenzt an die benachbarten Städte Allentown und Easton und ist Teil der Lehigh Valley Community. Im Norden sind die Poconos, Ausläufer der Appalachen-Gebirge. Durch Bethlehem fließt der Lehigh River. Die Stadt hatte laut der Volkszählung 2020 75.781 Einwohner.


title: Bethlehem (Pennsylvania)

text: Bethlehem wurde am Heiligen Abend des Jahres 1741 von Nikolaus Ludwig von Zinzendorf benannt. Der Ort wurde als Hauptort der Herrnhuter Brüdergemeine in Nordamerika gegründet. Der Brüderbischof David Nitschmann gilt als Ortsgründer, sein gleichnamiger Onkel hatte ebenfalls eine bedeutende Rolle. Bis in den 60er Jahren des 18. Jahrhunderts führten die Einwohner Bethlehems einen gemeinsamen Haushalt, um die „Boten“ bzw. Missionare unter den deutschen Einwanderern und Indianern zu unterstützen. Der Ort war bis 1848 eine geschlossene Siedlung der Herrnhuter und wurde von der Kirchenleitung verwaltet. Es durften nur Mitglieder der Herrnhuter Brüdergemeine dort wohnen. Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg (1861–1865) wurde im benachbarten Ort South Bethlehem die Stahlindustrie aufgebaut, sie gelangte unter dem Namen Bethlehem Steel zu weltweitem Ruf.


title: Bethlehem (Pennsylvania)

text: Im April 2017 wurde der Siedlungskern der Herrnhuter Brüdergemeine, "Moravian Bethlehem district", durch das Innenministerium der Vereinigten Staaten als Vorschlag zur Aufnahme in das UNESCO-Welterbe auf die Tentativliste gesetzt. 23 Bauwerke und Stätten im Stadtgebiet sind im National Register of Historic Places (NRHP) eingetragen (Stand 30. September 2020), wobei der Historic Moravian Bethlehem Historic District, die Bethlehem Waterworks und das Gemeinhaus-Lewis David de Schweinitz Residence den Status von National Historic Landmarks haben.


title: Bethlehem (Pennsylvania)

text: Bereits 1742 entstand ein Vorläufer des Moravian College durch die Gründerin Benigna von Zinzendorf. Es ist das sechstälteste College der USA. Außerdem ist Bethlehem Sitz der Lehigh University, die 1865 vom Eisenbahnunternehmer Asa Packer gegründet wurde. 2020 waren 7067 Studierende eingeschrieben, davon 1864 für ein weiterführendes Studium.


title: Bethlehem (Pennsylvania)

text: Partnerstädte Bethlehems sind


title: Tugela Falls

text: Die Tugela-Fälle sind ein Wasserfall im Royal Natal National Park bei den Drakensbergen in der Provinz KwaZulu-Natal, Südafrika.


title: Tugela Falls

text: Der vom Fluss Tugela gespeiste fünfstufige Wasserfall erreicht eine Höhe von 948 Metern. Diese Höhe wird nur noch vom Salto Ángel in Venezuela übertroffen. Die Quelle des Tugela befindet sich am Mont-Aux-Sources, einige Kilometer entfernt. Die Tugela-Fälle sind jedoch der höchste mehrstufige Wasserfall der Welt.


title: Tschammerpokal 1935

text: Mit dem Tschammerpokal 1935 wurde zum ersten Mal ein nationaler Pokalwettbewerb im deutschen Fußball ausgetragen. Er wurde nach dem damaligen Reichssportführer und Pokalstifter Hans von Tschammer und Osten benannt. Für Spiele, die auch nach Verlängerung unentschieden endeten, wurde ein Wiederholungsspiel angesetzt.


title: Tschammerpokal 1935

text: Zwischen dem 6. Januar und dem Finale am 8. Dezember 1935 nahmen insgesamt etwa 4100 Mannschaften von der Kreisklasse bis zur Gauliga am ersten Wettbewerb teil. In der 1. Runde spielten nur die 2.952 Kreisklasse-Mannschaften gegeneinander. Die Sieger trafen in der 2. Runde auf die etwa 1000 Mannschaften aus den Bezirksklassen. Die erste von drei Hauptrunden begann am 11. Mai mit vier regionalen Gaugruppen unter erstmaliger Beteiligung der Gauligisten, wobei die Gaumeister ein Freilos erhielten. Die ersten deutschlandweiten Paarungen begannen am 1. September mit der 1. Schlussrunde.


title: Tschammerpokal 1935

text: Erster Pokalsieger wurde im Düsseldorfer Rheinstadion der 1. FC Nürnberg, der sich gegen den FC Schalke 04 mit 2:0 durchsetzen konnte.


title: Tschammerpokal 1935

text: Für die 1. Schlussrunde waren folgende Mannschaften qualifiziert:


title: Cornelia Bouman

text: Cornelia „Kea“ Bouman (* 23. November 1903 in Almelo; † 17. November 1998 in Delden) war eine Tennisspielerin aus den Niederlanden.


title: Cornelia Bouman

text: Boumans größter Erfolg war der Gewinn der French Open 1927. Im Finale der Damen schlug sie Irene Peacock aus Südafrika in zwei Sätzen mit 6:2, 6:4. Sie war die erste (und bis heute einzige) niederländische Tennisspielerin, die jemals ein Grand-Slam-Turnier gewinnen konnte.


title: Cornelia Bouman

text: Außerdem gewann sie bei den Olympischen Sommerspielen 1924 in Paris die Bronzemedaille im gemischten Doppel mit ihrem Partner Hendrik Timmer. 1929 gewann sie noch mit der Spanierin Lilí Álvarez den Doppeltitel in Paris gegen die Südafrikanerinnen Bobby Heine und Alida Neave mit 7:5, 6:3.


title: Cornelia Bouman

text: Sie war allerdings auch in anderen Disziplinen erfolgreich, war niederländische Golfmeisterin und spielte für das nationale Hockeyteam.


title: Latil

text: Latil war ein französischer Nutzfahrzeughersteller von 1914 bis 1957.


title: Latil

text: Der Ingenieur Auguste Georges Latil (1878–1961) aus Marseille befasste sich seit 1898 mit dem Fahrzeugbau und war ein Pionier des Frontantriebs. 1897 hatte er eine Gelenkwelle („Cardan à rotules“) patentieren lassen, die zugleich den Antrieb und die Lenkung eines Rads ermöglichte. Im Jahr darauf gründete er mit einem Freund, dem Mechaniker Aloïs Korn, die "Société Korn et Latil". Das Ziel war, kleine Pferdewagen zum motorisieren und damit zu Selbstfahrern umzubauen. Mit einem derart modifizierten Fahrzeug fuhr Latil noch vor der Jahrhundertwende ohne Pannen von Marseille nach Paris und zurück.


title: Latil

text: Am 4. Juni 1902 ließ Latil für 15 Jahre ein Getriebe patentieren, das sowohl Antrieb und Lenkung als auch Kupplung und Bremsen umfasste. Damit war der Umbau von Kutschen und Fuhrwerken in Automobile endgültig möglich geworden. In Levallois-Perret bei Paris gründete er mit seinem Bruder Lazare Latil das Unternehmen "Avant-Train LATIL" und brachte das erste Frontantriebssystem auf den Markt. Technisch wie auch kommerziell war dieses System zunächst ein Erfolg, dennoch drohte bald die Insolvenz. Im Juli 1905 riefen sie mit Charles Bernard Blum, geb. 1885 und vermögender Absolvent der École polytechnique, die "Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile Avant-Train Latil" ins Leben. Mit einem Kapital von 1.200.000 Franc konnten die Werksanlagen daraufhin umfangreich erweitert werden. Produziert wurden weiterhin Frontantriebe für den Umbau von Pferdewagen, nun aber auch komplette Kraftfahrzeuge von bis zu 3 t Nutzlast.


title: Latil

text: Im Jahr 1911 entwarf und baute Georges Latil ein geländegängiges Fahrzeug mit Allradantrieb und vorn wie hinten lenkbaren Rädern. Darauf basierte der 1913 erschienene Tracteur d’Artillerie Roulante (TAR), eine Zugmaschine, die die anstelle von Pferden ein 105-mm-Geschütz ziehen konnte. 1912 gründete Blum zwei eigenständige Unternehmen für die Vermarktung von Latil-Fahrzeugen bzw. den Bau eigener Fahrzeuge mit Latil-Technik.


title: Latil

text: 1914 gab Latil das Werk in Levallois-Perret auf und gründete im südwestlichen Pariser Vorort Suresnes die "Compagnie des Automobiles Industriels Latil". Die dortige Fabrik umfasste ein Gelände von rund 30.000 m², davon waren 20.000 m² überdacht. Einer der Hauptkunden war die Armee, die Allradfahrzeuge fanden aber auch in der Land- und Forstwirtschaft und in den Kolonien Abnehmer.


title: Latil

text: Ab 1914 baute Latil in Suresnes sein erstes selbst entwickeltes Kraftfahrzeug-Dreirad mit Frontantrieb. Die Firma spezialisierte sich auf den Bau von Zugmaschinen und Lastkraftwagen mit Vierrad- bzw. Allradantrieb und Allradlenkung. Als finanzieller Partner half ihm Charles Blum und für die innovative Entwicklung war Alois Korn zuständig, der das "Avant-Train"-System perfektionierte. In der folgenden Zeit ab 1914 wurden viele allradgetriebene LKW für die französische Armee produziert. Ab 1933 verwendete Latil auch V8-Motoren, und es wurden seinerzeit Lieferwagen mit einem 11-CV-Vierzylindermotor gebaut. Die ersten Frontlenker mit 4–7 t (COE = Cab over engine / ohne Motorhaube) baute Latil 1935. Das Unternehmen produzierte auch Holzgasanlagen und Treibgasanlagen für alle Arten von Kraft- und Nutzfahrzeugen. Die Tochterfirma in Brüssel produzierte auch den Latil Typ Traulier mit 4 Zylindern, 3668 cm³ Hubraum und Allradantrieb.


title: Latil

text: 1924 stellte Latil den Traktor TL für die landwirtschaftliche Nutzung vor. Mit seiner seitlichen Riemenscheibe diente das Allradfahrzeug beispielsweise als Antrieb für Dreschmaschinen. Zusatzausrüstungen eröffneten weitere Einsatzmöglichkeiten – so erwarb die Brücken- und Straßenverwaltung "Corps des ponts et chaussées" im Laufe der Zeit zahlreiche TL als Schneeräumfahrzeuge.


title: Latil

text: Dank der beiderseits lenkbaren Räder konnte der TL in der Ausführung „Navette“ als Zweirichtungsfahrzeug eingesetzt werden, was beim Pflügen der Äcker das Wenden überflüssig machte. Dieser Traktor wies senkrecht stehende Lenkräder, Pedale und Sitze für beide Fahrtrichtungen auf, dazu ein umschaltbares Achtganggetriebe, das Geschwindigkeiten von 2 bis 45 km/h ermöglichte. Damit war er auch als Zugmaschine für das Rangieren von Eisenbahn-Güterwagen in Häfen und Betrieben geeignet und kam auch als Zweiwegefahrzeug oder reines Schienenfahrzeug zum Einsatz; sogar die SNCF erwarb einige TL Navette. Angetrieben wurde er von einem Vier-Zylinder-Motor des Typs Latil H14 mit einer Leistung von 80 PS.


title: Latil

text: Ursprünglich nicht für diese Verwendung konzipiert, wurden Latil-Zugmaschinen ab den frühen 1930er Jahren auch zum Treideln von Binnenschiffen eingesetzt. Die „Tracteurs Latil“ hatten einen Allradantrieb und konnten, da alle vier Räder lenkbar waren, auf einem 3,6 m breiten Weg wenden. Neben Fahrzeugen mit Dieselantrieb baut Latil auch Treidel-Zugmaschinen mit Elektromotoren, die den Strom aus Oberleitungen bezogen.


title: Latil

text: Im Jahr 1939 übernimmt Charles Blum von Georges Latil die Führung des Unternehmens.


title: Latil

text: Zu dieser Zeit werden zum zweiten Mal in der Unternehmensgeschichte in großem Umfang Fahrzeuge für die französische Armee produziert. Die Jahre 1939 und 1940 sind geprägt von der Fertigung von Geländefahrzeugen und Artillerieschleppern. Nach der deutschen Besetzung Frankreichs baute Latil Traktoren für MAN und entwickelt auch einen Schlepper im Auftrag des deutschen Heeresamtes, den F.T.A.R.H. der jedoch nicht in Serienfertigung geht.


title: Latil

text: Latil-Zugmaschinen wurden zeitweise in England von "Shelvoke & Drewry" in Lizenz unter der Marke "Trauliers" nachgebaut.


title: Latil

text: Nach dem Krieg erneuerte Latil sein umfangreiches LKW-Programm, wobei die 6x6-Kraftfahrzeuge immer innovativ waren. Im Herbst 1955 entstand Saviem aus der Fusion von Latil mit der Nutzfahrzeug-Abteilung von Renault, der SOMUA und der Floirat unter Führung von Renault.


title: Latil

text: 1963 gründeten Saviem und die Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC) das Unternehmen Latil-Batignolles, das die Marke Latil wieder einführte und in Nantes Zugmaschinen baute. Am 5. September 1974 wurde die Zugmaschinenproduktion an Brimont abgegeben und 1993 eingestellt.


title: Adak Island

text: Adak Island ist eine Insel der Inselgruppe Andreanof Islands innerhalb der Inselkette der Aleuten in Alaska. Sie befindet sich zwischen den Inselgruppen Rat Islands im Westen und Fox Islands im Osten.


title: Adak Island

text: Adak Island liegt 14 km östlich von Kanaga Island von dem sie durch die "Adak Straße" getrennt ist und etwa 1 km westlich von Kagalaska Island. Die Insel ist 48 km lang und bis zu 32 km breit. Die höchste Erhebung ist der 1.189 m hohe Vulkan Mount Moffett, der zusammen mit den Vulkanen Mount Adagdak und Andrew Bay ein kleines gemeinsames vulkanisches Zentrum (~40 km³) darstellt, das die nördliche Halbinsel von Adak Island bildet. Weitere erwähnenswerte Berge sind der Mount Reed und der Mount Vincennes. Die gebirgige Insel mit wenigen ebenen Flächen und Hunderten kleiner Seen besitzt einen eisfreien Hafen und mit dem Adak Airport den modernsten Flughafen in den Aleuten. Auf der Insel liegt Adak, die südlichste Stadt Alaskas.


title: Adak Island

text: Adak bedeutet in der Sprache der Unangan in seiner ursprünglichen Schreibweise Adaq "Vater".


title: Adak Island

text: Alaska Airlines verbindet Adak Island mit King Salmon und Anchorage.


title: Adak Island

text: Adak Island wird seit Urzeiten von den Unangan bewohnt. Im 18. Jahrhundert besuchten russische Entdecker die Insel, sie gründeten aber keine permanenten Siedlungen. Während des Zweiten Weltkriegs besetzte die Japanische Armee zwei der westlichsten Aleuten-Inseln – Attu und Kiska. Im Gegenzug begannen die amerikanischen Streitkräfte einen Feldzug, um die japanischen Besetzer zu vertreiben. Da die nächstgelegene US-Präsenz in Cold Bay lag, begann das Militär Basen in den westlichen Aleuten zu bauen, von denen aus Operationen gegen die Japaner geführt werden konnten. Adak Island wurde als Flugfeld ausgewählt und Bombardierungen der beiden besetzten Inseln begannen im September 1942. Die Angriffe gegen die Japaner, eingeschlossen größere Armee-Boden-Operationen, begannen im Mai 1943 mit einer amerikanischen Landung auf Attu. Die Rückeroberung kostete ungefähr 2500 Japaner und 550 Amerikaner das Leben. Die Landung auf Kiska war problemlos, da die Japaner die Insel aufgegeben hatten, sich im Schutz des Nebels absetzten und den Amerikanern eine leere Insel hinterließen.


title: Adak Island

text: Im weiteren Verlauf des Krieges wurde die Insel für Funkaufklärung genutzt, da Adak Island das nächstgelegene US-Terrain zu den japanischen Militär-Einrichtungen auf den Kurilen war. Adak Naval Air Station blieb eine Militärbasis während des Kalten Krieges, wurde dann aber 1995 reduziert und im März 1997 geschlossen.


title: Adak Island

text: Kurz danach wurde die Stadt Adak am Ort der früheren Basis gegründet. Nach einer maximalen Bevölkerung von 6000 wies die Insel nach der Volkszählung im Jahr 2000 noch 316 Personen auf, alle in Adak, im nördlichen Teil der Insel. 1980 wurde das Aleutian Islands National Wildlife Refuge gebildet. Der Großteil von Adak Island liegt innerhalb der Grenzen dieses Schutzgebietes.


title: Adak Island

text: Bei Adak ist als Teil der Raketenabwehr der USA die Sea-based X-band Radar stationiert.


title: Adak Island

text: Am 27. Februar 1987 erklärte das Innenministerium der Vereinigten Staaten die Adak Army Base and Adak Naval Operating Base zu einer National Historic Landmark.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Pandion, auch Pandion II. genannt, () war in der griechischen Mythologie ein König von Attika.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Pandion II. war das Ergebnis der Doppelung von Pandion, dem Sohn des Erichthonios. Diese Doppelung der mythischen Gestalt widerfuhr auch Kekrops und Erichthonios. Zum ersten Mal zu fassen ist das Ergebnis dieses Verfahrens in der Parischen Chronik aus dem Jahr 264/263 v. Chr. Pandion als Pandion II. stand nun an achter Position der Königsliste.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Pandion ist der Sohn Kekrops’ II. und der Metiadusa. Er bestieg nach dem Tode seines Vaters den Thron. Zur Zeit seiner Herrschaft soll Orestes, der im Selbstverständnis der Athener mit Pandion verwandt war, nach Athen gekommen sein, um sich von seinem Muttermord reinigen zu lassen, obgleich nach anderen Überlieferungen Pandion vor dem Trojanischen Krieg lebte und Orestes unter Demophon nach Athen kam.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Von den Söhnen des Metion, den Metioniden, wurde Pandion aus Athen verjagt. Er flüchtete nach Megara zu König Pylas und nahm dessen Tochter Pylia zur Frau. Nach anderer Tradition war er allerdings bereits zuvor mit Pylia verheiratet und floh mit seinen Söhnen nach Megara. Bei Bakchylides heißt die Ehefrau Kreusa. Sie hatten vier "Pandioniden" genannte Söhne: Aigeus, Pallas, Nisos und Lykos, die Pandioniden und eine Tochter, die des Pylas Sohn Skiron heiratete, der später mit Nisos um den Thron stritt.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Nachdem Pylas den Bruder seines Vaters, Bias, getötet hatte, musste er Megara verlassen und Pandion wurde stattdessen König von Megara. Pandion starb an einer Krankheit in Megara und wurde im megarischen Land auf der Klippe der Athena-Aithyia begraben. Für Pandion wurde in Megara ein Heroon errichtet.


title: Pandion (Sohn des Kekrops)

text: Nach dem Tod Pandions zogen seine Söhne gegen Athen, besiegten die Metioniden und Aigeus konnte den Thron von Attika besteigen. Nisos wurde König von Megara, Lykos regierte Euböa und Pallas das Land im Süden.


title: Sola Aoi

text: Sola Aoi (jap. , "Aoi Sora"; * 11. November 1983 in Tokio) ist eine japanische Pornodarstellerin, Schauspielerin, Erotikmodell und Idol. Eine alternative Transkription ihres Namens ist Sora Aoi, sie selbst benutzt stets die Variante "Sola". Als Model des Labels "S1" war sie in mehr als 50 DVD-Produktionen zu sehen. Für Kino und Fernsehen stand sie in zahlreichen "Pinku eiga" und "Ero guro" vor der Kamera. Seit 2008 gehört sie außerdem der Idol-Girlgroup Ebisu Muscats an, deren erster "Leader" sie war.


title: Sola Aoi

text: Im November 2001 debütierte sie als Erotikmodell. Zu dieser Zeit entstand auch ihr Pseudonym, das ein Homophon des japanischen Ausdrucks für „blauer Himmel“ ist. Im Juli 2002 dreht sie ihren ersten Adult-Video-Film "Happy Go Lucky!" für die Produktionsfirma "Alice Japan" (jap. アリスJAPAN). Bei der Gründung der Produktionsfirma "S1" (jap. エスワン) wechselte Sola im November 2004 zu diesem Label und war längere Zeit dessen Aushängeschild. In den Jahren bis 2011 entstanden für S1 über 50 DVD-Produktionen.


title: Sola Aoi

text: Den Vermarktungsmechanismen japanischer Pornografie folgend kam Sola auch rasch zu Rollen im japanischen Fernsehen und in Filmen. 2003 hatte sie eine Rolle in der japanischen Fernsehserie "Tokumei Kakarichō Tadano Hitoshi" (, "Sonderbeauftragter Tadano Hitoshi"). Ihr Filmdebüt gab Sola ebenfalls 2003 mit dem Film "Gun Crazy 4". Seitdem hat sie auch in mehreren, im Grenzbereich zwischen Thriller, Erotik- und Horrorfilm (Ero guro) angesiedelten Filmen mitgespielt. Sie hatte die Hauptrollen im Thriller "Fuk sau che chi sei" von Ching Po Wong und der Manga-Adaption "Kyonyû doragon: Onsen zonbi vs sutorippâ 5" von Takao Nakano, beide von 2010. Im Jahr 2011 spielte sie in der Horror-Komödie "Suster keramas 2" von Findo Purwono, im Drama "The Egoists" von Ryuichi Hiroki nach einem Roman von Kenji Nakagami und im fiktionalen Teil des Experimentalfilms "Three Points" von Masashi Yamamoto. 2014 war sie Hauptdarstellerin in der Erotik-Komödie "I Fine Thank You Love You" von Mez Tharatorn.


title: Sola Aoi

text: Seit 2008 gehört sie außerdem der aus zahlreichen AV Idols bestehenden Girlgroup "Ebisu Muscats" (jap. 恵比寿マスカッツ) an, die innerhalb der Fernsehshow "Onegai! Muscat" (jap. おねがい マスカット) formiert wurde. Sie war bei der Gründung der Gruppe deren Kopf und gehört der 2015 personell vollständig erneuerten Gruppe gemeinsam mit Yuma Asami und Tina Yuzuki aus der früherer Besetzung weiterhin als sogenanntes "PTA"-Mitglied an. 2006 veröffentlichte sie außerdem die Solo-Single "Hadaka no Kiss".


title: Sola Aoi

text: Bis heute spielte Sola Aoi in über 60 Pornofilmen sowie diversen Fernsehserien und Filmen. Zudem hatte sie zahlreiche Auftritte in japanischen Fernsehshows und veröffentlichte mehrere Fotobände.


title: Sola Aoi

text: Sie beendete ihre Pornokarriere 2018 und erklärte im Januar 2019, dass sie verheiratet und schwanger sei.


title: NGC 2541

text: NGC 2541 ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBc mit aktivem Galaxienkern im Sternbild Luchs am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 26 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 45.000 Lichtjahren. Sie formt ein loses Tripel zusammen mit den Galaxien NGC 2500 und NGC 2552 und gehört mit diesen zusammen zur NGC-2841-Gruppe, einer Galaxiengruppe, zu der unter anderem auch die Systeme NGC 2537, NGC 2681 und NGC 2841 gehören.


title: NGC 2541

text: Das Objekt wurde am 9. März 1788 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Barbara Göpel

text: Barbara Göpel, geb. Barbara Malwine Auguste Sperling (* 24. Februar 1922 in Arnsberg; † 26. September 2017 in München) war eine deutsche Kunsthistorikerin. Sie heiratete 1950 den Kunsthistoriker Erhard Göpel. Gemeinsam arbeiteten sie an dem Katalog der Gemälde Max Beckmanns. Nach dem Tod ihres Mannes 1966 stellte sie mit Hilfe der Max Beckmann Gesellschaft, die sie 1951 mitbegründete, 1976 den Katalog der Gemälde fertig. Testamentarisch vermachte sie den Staatlichen Museen Berlin eine Sammlung mit Werken Max Beckmanns, darunter die Werke "Selbstbildnis in einer Bar" (1942) und "Bildnis Erhard Göpel" (1944) sowie 46 Zeichnungen und 52 Drucke.


title: Barbara Göpel

text: Barbara wurde als einziges Kind der Eheleute Sperling geboren. Ihr Vater Hans war Jurist und kam aus Berlin. Ihre Mutter Auguste Elisabeth stammte ebenfalls aus Berlin. 1934 kehrte die Familie Sperling nach Berlin zurück. 1944 wurde ihr Wohnhaus durch einen Bombentreffer zerstört, während Barbara in Paris als Stenotypistin im Palais Beauharnais bei der deutschen Botschaft unter Otto Abetz arbeitete. Dort lernte sie im Herbst 1943 ihren späteren Mann Erhard Göpel kennen, der als Beschaffer von Kunstgegenständen für das Führermuseum Linz in Frankreich am Kunstraub an jüdischen Kunstsammlungen beteiligt war, während die Besitzer deportiert wurden. Nach dem Krieg arbeitete sie im Sekretariat der Wochenzeitschrift Die Zeit. Die Eheleute Göpel zogen nach München und Barbara schrieb unter ihrem Mädchennamen kurze Ausstellungskritiken und Auktionsberichte in der Süddeutschen Zeitung und der Frankfurter Allgemeinen Zeitung.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: Heinrich I. der Dicke (französisch: "Henri le Gros", Spanisch: "Enrique el Gordo") (* um 1249; † 22. Juli 1274 in Pamplona) war (als Heinrich III.) Graf der Champagne und Brie sowie König von Navarra von 1270 bis 1274 aus dem Haus Blois.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: Er war der jüngste Sohn des Grafen Theobald IV. von Champagne, der 1234 als Theobald I. König von Navarra wurde, und Margarete von Bourbon. Er wurde mit der Grafschaft Rosnay apanagiert und übernahm 1270 die Regentschaft in Navarra, nachdem sein älterer Bruder Theobald II. (Theobald V. von Champagne) zum siebten Kreuzzug aufbrach. Als dieser dort im Dezember 1270 erbenlos verstarb folgte ihm Heinrich als König von Navarra und Graf der Champagne.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: Seine Proklamation in Pamplona fand im März 1271 statt, seine Krönung erst im Mai 1273. Nach einer kurzen Regierung, in welcher Navarra gänzlich unter den Einfluss Frankreichs geriet, starb er bereits im Juli 1274, der Überlieferung nach aufgrund seiner eigenen Körperfülle. Nach seinem Tod brachen in Pamplona Aufstände gegen die Franzosen aus, worauf seine Witwe und Erbtochter zur Flucht an den Hof des französischen Königs genötigt waren.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: Mit seinem Tod erlosch die männliche Linie der Grafen der Champagne und Könige von Navarra.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: Heinrich heiratete 1269 in Melun Blanche d’Artois († 2. Mai 1302), Tochter des Grafen Robert I. und Nichte des französischen Königs Ludwig IX. Sein einziges eheliches Kind, seine Tochter Johanna I. wurde seine Nachfolgerin. Ihre 1284 geschlossene Ehe mit Philipp IV., der im gleichen Jahr König von Frankreich wurde, vereinigte das Königreich Navarra mit Frankreich und machte die Champagne zum Teil der französischen Krondomäne.


title: Heinrich I. (Navarra)

text: In Dantes Göttlicher Komödie tritt Heinrichs Geist vor den Toren des Fegefeuers auf, wo er sich zusammen mit einer Reihe weiterer europäischer Monarchen des 13. Jahrhunderts aufhält. Er wird nicht direkt genannt, sondern lediglich als „mit dem freundlichen Gesicht“ und „Schwiegervater der Pest von Frankreich“ bezeichnet.


title: Bruce Grobbelaar

text: Bruce David Grobbelaar (* 6. Oktober 1957 in Durban, Südafrika) ist ein ehemaliger simbabwischer Fußballtorwart. Er war während seiner aktiven Laufbahn sowohl für die simbabwische Nationalmannschaft als auch für zahlreiche englische Profivereine – dabei vor allem langjährig für den FC Liverpool – aktiv.


title: Bruce Grobbelaar

text: Als Teenager war Grobbelaar ein talentierter Cricketspieler und erhielt die Möglichkeit, über ein Stipendium in den USA Baseball zu spielen. Er entschied sich jedoch für den Fußballsport und schloss sich in jungen Jahren dem Verein Jomo Cosmos in Südafrika an. Diesen Verein verließ er jedoch vorzeitig, nachdem er sich häufig nur auf der Ersatzbank wiederfand und dafür seine Hautfarbe in der von dunkelhäutigen Spielern dominierten Mannschaft als Grund ansah. Direkt im Anschluss leistete er für sein Heimatland, die damals noch britische Kolonie Südrhodesien, einen zweijährigen Dienst in der „Rhodesian National Guard“ ab. 1979 ging er nach Kanada zu den Vancouver Whitecaps. Kurz zuvor hatte er ein Nachwuchscamp des Vereins in Südafrika besucht.


title: Bruce Grobbelaar

text: Grobbelaar wurde in Vancouver von dem ehemaligen englischen Nationalspieler und Torhüter des FC Blackpool Tony Waters trainiert und debütierte für seinen Verein im Jahre 1980 gegen die Seattle Sounders. Obwohl er hinter dem Stammtorhüter Phil Parkes lediglich zweite Wahl war, entwickelte er sich bei den Anhängern des Vereins zu einer Kultfigur. Als er im Jahr 1980 seine Familie und Freunde in England besuchte, wurde er von Ron Atkinson für ein Probetraining bei West Bromwich Albion eingeladen. Atkinson war sehr an einer Verpflichtung Grobbelaars interessiert, aber Schwierigkeiten im Zusammenhang mit seiner Arbeitserlaubnis verhinderten einen Wechsel. Er kehrte nach Vancouver zurück, konnte jedoch kurze Zeit später in Großbritannien auf Leihbasis bei Crewe Alexandra Fuß fassen. Während seiner Zeit in Crewe absolvierte er 24 Meisterschaftsspiele, schoss in der letzten Partie per Elfmeter sein erstes und einziges Tor in seiner Fußballerkarriere und wurde während dieser Zeit von dem Talentscout des FC Liverpool "Tom Saunders" entdeckt.


title: Bruce Grobbelaar

text: Zu dem Zeitpunkt, als sich der FC Liverpool für eine endgültige Verpflichtung entschieden hatte, war Grobbelaar nach seiner beendeten Leihbeschäfigung in Crewe nach Vancouver zurückgekehrt. Liverpool kontaktierte daraufhin Tony Waters, der selbst noch mit dem englischen Spitzenverein in den 1970er Jahren geschäftlich in Verbindung gestanden hatte und nun Grobbelaars Transfer freigab. Im Jahr 1981 unterschrieb Grobbelaar in Liverpool und war dort fortan Ersatztorhüter. Als im Sommer des gleichen Jahres der Stammtorwart Ray Clemence zu Tottenham Hotspur wechselte, bot sich Grobbelaar die Chance auf die Nummer 1.


title: Bruce Grobbelaar

text: Während seiner Liverpooler Zeit zwischen 1981 und 1994 stand er bei 627 Spielen für seine Mannschaft zwischen den Pfosten und war dabei für seinen exzentrischen und extravaganten Stil bekannt. Beim Endspiel des Jahres 1984 im Europapokal der Landesmeister, das nach Verlängerung gegen den AS Rom 1:1 endete, war er der Sieger im anschließenden spektakulären Elfmeterschießen. Als Bruno Conti zur Ausführung seines Strafstoßes antrat, lächelte Grobbelaar selbstbewusst und etwas provokativ in die hinter dem Tor platzierten Kameras und biss dabei in das Tornetz, um damit das Essen von Spaghetti zu imitieren. Conti schoss den Elfmeter über die Querlatte des Tors. Ähnlich verhielt sich Grobbelaar dann beim Elfmeter von Francesco Graziani, als er stark mit seinen Beinen wackelte. Auch Graziani verschoss. Liverpool gewann das Elfmeterschießen mit 4:2 und Grobbelaar wurde zum ersten Afrikaner, der den wichtigen europäischen Vereinstitel gewinnen konnte.


title: Bruce Grobbelaar

text: Obwohl Grobbelaar häufig für seine kontroversen Darbietungen kritisiert wurde, hielten mit Bob Paisley, Joe Fagan und Kenny Dalglish drei der wohl besten Liverpooler Trainer in insgesamt dreizehn Jahren an ihm fest. Abgesehen von dem Hang zum Showbusiness stuften sie ihn als einen der leistungsstärksten Torhüter seiner Generation ein. Grobbelaar selbst verteidigte seine Exzentrizität dadurch, dass er im simbabwischen Bürgerkrieg gekämpft hatte und er dadurch die Bedeutung des Fußballs allgemein als vergleichsweise gering betrachtete. Zu seinen Stärken zählten die überdurchschnittliche – fast schon einem Turner gleichzusetzende – Beweglichkeit und ein großes Selbstbewusstsein, das auch bei Fehlern während eines Spiels nicht sichtbar gemindert wurde. Er war zudem berüchtigt für seine lautstarken Anweisungen an die Abwehrspieler, falls diese dem Gegner eine unnötig leichte Torchance ermöglichten. Ein Höhepunkt war dabei sein verbaler Angriff auf seinen Mitspieler Jim Beglin während des FA-Cup-Endspiels im Jahre 1986. Er gewann mit Liverpool mehr Titel als jeder andere Spieler seines Alters und ist mit Ray Clemence der wohl renommierteste Liverpooler Torhüter aller Zeiten.


title: Bruce Grobbelaar

text: Trotz gelegentlicher Konkurrenz um die Stammtorhüterposition und kurzer Verletzungs- bzw. Krankheitsphasen – vor allem eine Meningitis, die ihn für etwa die Hälfte der Saison 1988/89 zu einer Pause zwang – war Grobbelaar bis zum Ende der 1980er-Jahre Liverpools Stammtorhüter. Erst die Verpflichtung von David James im Sommer 1992 leitete das Ende der „Ära Grobbelaar“ ein. Obwohl James zunächst nicht überzeugen konnte, sorgte Grobbelaar durch seine häufigen Abstellungen für die simbabwische Nationalmannschaft dafür, dass James zahlreiche weitere Chancen erhielt, die dieser dann auch immer besser nutzen konnte. In der Saison 1992/93 kam Grobbelaar beim FC Liverpool nur noch zu sechs Einsätzen und wurde sogar kurzzeitig an Stoke City ausgeliehen. Durch die weiter wechselhaften Leistungen von James konnte sich Grobbelaar wieder in die Liverpooler Mannschaft zurückspielen. Er spielte jedoch – wie auch die gesamte Mannschaft in der Saison 1993/94 – sehr durchwachsen und verletzte sich am 28. Februar 1994 in der letzten Minute beim 0:2 gegen Leeds United. Dieses Spiel sollte dann auch Grobbelaars letztes Spiel für den FC Liverpool bleiben.


title: Bruce Grobbelaar

text: Grobbelaar verließ Liverpool im Sommer 1994 und schloss sich dem FC Southampton an. Im gleichen Jahr veröffentlichte die britische Boulevardzeitung „The Sun“ Anschuldigungen, nachdem auf einem Videoband festgehalten wurde, dass sich Grobbelaar offensichtlich an der Manipulation von Fußballspielen zugunsten eines Wettsyndikats beteiligt hatte. Gemeinsam mit dem Torhüter des FC Wimbledon (Hans Segers), einem Stürmer von Aston Villa (John Fashanu) und einem Geschäftsmann aus Malaysia (Heng Suan Lim) wurde Grobbelaar dann mit dem Vorwurf der Verschwörung angeklagt.


title: Bruce Grobbelaar

text: Er plädierte auf „Nicht schuldig“ und gab an, er hätte nur Beweise gesammelt, die er dann später der Polizei übermittelt hätte. Nach zwei aufeinanderfolgenden Gerichtsverfahren, in denen sich die Jury nicht auf ein Urteil einigen konnten, wurde er mit seinen Mitangeklagten im November 1997 freigesprochen. Später verklagte Grobbelaar die "Sun" auf Verleumdung und bekam 85.000 Pfund zugesprochen. Die "Sun" legte dagegen Berufung ein und der Fall wurde an das House of Lords verwiesen, wo festgestellt wurde, dass, obwohl die ursprünglichen Vorwürfe nicht belegt worden waren, hinreichende Beweise für die Unehrlichkeit Grobbelaars vorlagen. Die im Verleumdungsprozess zugesprochene Schadensersatzsumme wurde auf die im englischen Recht geringste mögliche Summe von nur einem Pfund reduziert. Zudem wurde Grobbelaar dazu verurteilt, der "Sun" Gerichtskosten in Höhe von 500.000 Pfund zu erstatten. In seinem Urteil erklärte Lord Bingham of Cornhill dazu:


title: Bruce Grobbelaar

text: Grobbelaar war nicht in der Lage, die Summe aufzubringen und erklärte sich Bankrott. Er zog zurück nach Südafrika und trainierte eine Reihe von Mannschaften mit unterschiedlichem Erfolg. Nach eigener Aussage hofft er weiterhin darauf, dass er „eines Tages nach Anfield als Trainer des FC Liverpool zurückkehre“, aber seine weiterhin offenen Schulden als auch sein beschädigter Ruf aufgrund der Spielmanipulationsvorwürfe lassen diesen Wunsch unrealistisch erscheinen.


title: Bertil Hult

text: Bertil Hult (* 14. Februar 1941 in Stockholm) ist ein schwedischer Unternehmer, Milliardär, Gründer und Eigentümer des Sprach- und Reiseunternehmens EF Education und Namensträger der Hult Business School.


title: Bertil Hult

text: Bertil Hult wurde 1941 als Sohn eines Anwalts geboren und wuchs in Stockholm auf. Seine erste Arbeit bekam Hult mit 16 Jahren bei dem Finanzdienstleistungskonzern SEB, wo er für Botengänge eingesetzt wurde.


title: Bertil Hult

text: In London arbeitete Hult für einen Schiffsmakler. Während dieser Zeit lernte er Englisch. Dies überzeugte ihn, dass eine Sprache am besten durch Immersion zu lernen sei. Er kehrte nach Schweden zurück, setzte seine Ausbildung fort und ging an die Universität von Lund, die er nach einem Jahr verließ.


title: Bertil Hult

text: 1965 gründete er das Sprachschul- und Reiseunternehmen EF Education in Lund in Schweden.


title: Bertil Hult

text: Ursprünglich startete EF als eine Organisation für Sprachreisen und Auslandsaufenthalte für schwedische Sekundarschüler, um nach England zu reisen und dort Englisch zu lernen. Hults eigene Erfahrungen mit Legasthenie überzeugten ihn, dass eine Immersion in fremde Kulturen der beste Weg sei, eine Sprache zu lernen.


title: Bertil Hult

text: Hult war bis zum Jahr 2002 CEO von EF und bis 2008 Aufsichtsratsvorsitzender. Heute ist er teilweise im Ruhestand. Unter Bertil Hults Leitung wurde EF zu einem milliardenschweren Unternehmen mit mehr als 40.000 Angestellten in 500 Schulen und Bildungsprogrammen in 53 verschiedenen Ländern.


title: Bertil Hult

text: Auch heute wächst EF weiter. Das Unternehmen öffnet neue Sprachschulen auf der ganzen Welt, baut sein online Sprachschulangebot (EF Englishtown) aus, vermittelt Au-pairs an amerikanische Familien und koordiniert Schülerreisen und internationale Austauschprogramme. EF kooperiert mit einer Business School (Hult International Business School; früher Arthur D. Little School of Management), welche nach Bertil Hult benannt wurde.


title: Bertil Hult

text: Heute ist Hult der Schwede mit dem elftgrößten Vermögen (rund vier Milliarden Dollar) und lebt in Luzern in der Schweiz. Er ist verheiratet und hat vier Kinder, die allesamt im Familienunternehmen beschäftigt sind. Hult ist von Dyslexie betroffen.


title: Bertil Hult

text: Für die Hochzeitsreise der Kronprinzessin Victoria von Schweden stellte Hult laut Medienberichten dem Hochzeitspaar seinen Privatjet – eine Dassault Falcon 7X – sowie seine private Luxusjacht und später sein Ferienhaus im US-Bundesstaat Colorado zur Verfügung. Im südschwedischen Fischerdorf Torekov besitzt er mehrere Ferienhäuser.


title: Bertil Hult

text: Im Jahr 2006 wurde Hult zum internationalen Schweden des Jahres gewählt. Im Jahr 2012 erhielt Bertil Hult den Lucia Trade Award von der schwedisch-amerikanischen Handelskammer für seinen Beitrag zur Förderung des freien Handels zwischen Schweden und den USA.


title: Bertil Hult

text: Im Jahr 2014 war Bertil Hult ein Preisträger des World Entrepreneurship Forum. Der Preis zeichnet außergewöhnliche Unternehmer für ihren Einfluss in der Gesellschaft und ihre Fähigkeit die Welt zu verändern aus.


title: Bertil Hult

text: Neben EF hat sich Bertil Hult bei Wohltätigkeitsfirmen engagiert, die gegen Drogenmissbrauch kämpfen und Bildung für Legastheniker fördern. 1993 war Hult Gründungsmitglied der Mentor-Stiftung. Dies ist eine unabhängige, nichtstaatliche, gemeinnützige und unpolitische Organisation, die Initiativen und Forschung im Bereich der Prävention des Drogenmissbrauchs unterstützt. Seit ihrer Gründung ist Hult Vorstandsvorsitzender der Stiftung. Aktuell ist er deren Treuhänder.


title: Bertil Hult

text: Weiterhin unterstützt Hult den Bertil-Hult-Preis. Erstmals 2003 und seitdem jährlich wird dieser Preis an die schwedische Schule verliehen, welche die beste Unterstützung für Legastheniker bietet.


title: Bertil Hult

text: Bertil Hult finanziert auch den Hult Prize, einen mit einer Million US-Dollar dotierten globalen Business-School-Wettbewerb, welcher von der Hult International Business School und der Clinton Global Initiative veranstaltet wird. Die Hult-Familie hat zudem die Stiftung EF‘s Global Classroom gegründet, um Grundschulen in Krisenregionen wiederaufzubauen.


title: Einspritzdüse

text: Einspritzdüse bezeichnet:


title: Gerhard Schulze (Soziologe)

text: Gerhard Schulze (* 14. September 1944) ist ein deutscher Soziologe und Professor für Methoden der empirischen Sozialforschung und Wissenschaftstheorie an der Otto-Friedrich-Universität Bamberg.


title: Gerhard Schulze (Soziologe)

text: Gerhard Schulze studierte in München und Nürnberg Soziologie. In Nürnberg wurde er 1975 promoviert und habilitierte sich 1978 bei Gerhard Wurzbacher. Von 1978 bis zu seiner Emeritierung im Oktober 2009 war er Inhaber der Professur für Methoden der Empirischen Sozialforschung und Wissenschaftstheorie an der Otto-Friedrich-Universität Bamberg.


title: Gerhard Schulze (Soziologe)

text: Gerhard Schulze ist einer breiteren Öffentlichkeit vor allem als Urheber des Begriffes Erlebnisgesellschaft bekannt.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Die Flensburger Kreisbahn war ein Eigenbetrieb des früheren Landkreises Flensburg im Norden Schleswig-Holsteins. Sie erschloss die Region Angeln zwischen Flensburger Förde und Schlei, die seit 1881 von der Staatsbahnlinie Flensburg–Kiel durchzogen wird.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Nach dem Vorbild dieser Kreisbahn wurden in den folgenden Jahren verschiedene lokale Bahnen in umliegenden Kreisen gebaut und halfen bei der Erschließung des landwirtschaftlich genutzten Nordschleswig.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Der Flensburger Eisenbahnfachmann Emil Hironymus Kuhrt hatte beim Kreis Flensburg auf Grundlage seines Konzepts "billiger Bau und billiger Betrieb" als Alternative zum Bau von Chausseen einige Jahre vor dem Erlass des Preußischen Kleinbahngesetzes von 1892 den Auftrag zur Realisierung einer Eisenbahnstrecke durch die damals mit 75–100 Personen pro Quadratkilometer am dichtesten besiedelte Landschaft Schleswig-Holsteins, Angeln, erhalten. Das insgesamt 95 km lange, meterspurige Schienennetz nahm seinen Ausgang zunächst vom damaligen Flensburger Zentralbahnhof. Die erste Strecke führte parallel zur Ostseeküste ab dem 20. August 1885 bis zur Stadt Glücksburg und ab dem 1. Juli 1886 weiter über Dollerup und Rundhof zur Hafenstadt Kappeln, wohin später auch die Strecken der Schleswiger und der Eckernförder Kreisbahnen geführt wurden.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Die Flensburger Kreisbahn galt als die erste ihrer Art. Das Konzept ihres wichtigsten Planers Emil Kuhrt war, mit möglichst wenig materiellem Aufwand möglichst viele Menschen an die Bahn anzuschließen. Dieses Konzept verfolgte er später auch bei Planungen weiteren Kleinbahnen, zum Beispiel der Haderslebener und der Apenrader Kreisbahn. Die ursprünglich nur als Nebenbahn konzessionierte Strecke wurde mit dem Bau der zweiten Strecke im Jahre 1901 (das Kleinbahngesetz war inzwischen verabschiedet) als Kleinbahn genehmigt.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Die erste Strecke hatte ihren Endbahnhof im damaligen Staatsbahnhof, da die Stadt und die Kiel-Eckernförde-Flensburger Eisenbahn-Gesellschaft sich anderen Standorten verweigert hatten, während die Königlich Preußische Direktion Altona eine Mitbenutzung ihrer Anlage anbot, die mit aufwendigen Einbauten von Herzstücken und Weichenzungen zur Nutzung der dritten Schiene in die Staatsbahngleise und einer schienengleichen Kreuzung der Bahnstrecke Kiel–Flensburg und vom Kieler Bahnhof bedienter Kreuzungssicherungstechnik samt jährlichen Kosten von 5500 Mark bezahlt wurde. 1901 wurde der Endpunkt in einen eigenen Kreisbahnhof verlegt. Dieser lag am Ostufer des Flensburger Hafens neben dem Kieler Bahnhof, dort, wo heute die Nordstraße (Bundesstraße 199) in den Hafendamm einmündet. Von ihm sind nur noch Nebengebäude erhalten.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Die zweite Strecke verlief ab 12. Dezember 1901 in südlicher Richtung von Flensburg nach Satrup. Die am 1. Juni 1902 eröffnete Verlängerung ab Satrup kreuzte in Sörup die schon erwähnte Staatsbahn und erreichte in der Station Rundhof die ältere Kreisbahnstrecke Flensburg–Kappeln. Seit 1904 konnte in Satrup in die Kreisbahn nach Schleswig umgestiegen werden. Diese Netzerweiterung durch den „Südring“ brachte aber nicht den erwünschten wirtschaftlichen Erfolg, die Strecke brachte trotz Rationalisierungsmaßnahmen große Defizite ein, die den Kreis als Eigentümer sehr belasteten.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Das Reichsinnenministerium verlangte 1935 in einem Erlass die Stilllegung der unrentablen Südstrecke. So wurde sie zum Jahresende 1936 stillgelegt. Da die Straßenverhältnisse für den Bus- und zusätzlichen Frachtverkehr nicht ausgelegt waren, gab es Proteste. Gerichtlich wurden durch die schlechten Straßenverhältnisse verursachte Schäden gegen den Oberpräsidenten der Provinz Schleswig-Holstein mit Erfolg geltend gemacht. So wurde am 1. Juli 1937 der Verkehr wieder aufgenommen, um Zeit für die Verbesserung der Straßenverhältnisse zu haben. Am 31. Oktober 1938 folgte die endgültige Einstellung der Strecke Flensburg–Satrup–Rundhof, nur die Bedienung der Wurstfabrik Redlefsen in Satrup erfolgte noch bis Jahresende. Anschließend wurden die Gleise abgebaut, nur das Stück zwischen Flensburg und Fruerlund zur Kiesgrube blieb bis 1953 erhalten.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Auf dem „Nordring“ hatte das Verkehrsaufkommen hingegen die Erwartungen übertroffen. Hier wurde durch die Elektrifizierung des stadtnahen Streckenstückes Flensburg–Glücksburg und die Weiterführung von Zügen der städtischen Straßenbahn ab 22. September 1925 versucht, noch mehr Fahrgäste zu gewinnen. Im Sommer 1927 waren es werktags 15 und sonntags 20 Fahrtenpaare, wobei die Kreisbahnzüge nach Kappeln erst in Glücksburg begannen. Das Ergebnis enttäuschte und der Gemeinschaftsbetrieb mit der Straßenbahn endete am 8. März 1934.


title: Flensburger Kreisbahn

text: In der Nachkriegszeit waren durch Hamsterfahrten erhebliche Leistungen zu erbringen: Die Einwohner Flensburgs fuhren nach Angeln, um sich mit Lebensmitteln zu versorgen. Im Jahr 1939 wurden 382 904 Personen befördert, 1947 waren es dagegen 1 469 589. Nach der Währungsreform 1948 ging der Verkehr wieder zurück, lag jedoch aufgrund der durch Flüchtlinge und Aussiedler gestiegenen Bevölkerungszahl der Region 1949 immer noch bei 675 416. Dennoch macht die Strecke nun Verluste, 1950 waren es 350 000 DM.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Nach der Normalisierung der wirtschaftlichen Verhältnisse im Gefolge des Zweiten Weltkrieges wurde noch stärker als unter der NS-Herrschaft auf den Ausbau von Straßen gesetzt, die in Angeln bis dahin relativ dürftig waren. 1951 wurde mit dem Bau der schon 1937 zugesagten "Nordstraße" (heutige Bundesstraße 199) zwischen Gelting und Steinbergkirche begonnen. Die Kreisbahn wurde entsprechend dem Baufortschritt zwischen dem 10. August 1952 und dem 31. März 1953 von Kappeln aus beginnend abschnittsweise stillgelegt (10. August: Kappeln–Gelting; 2. November: Gelting–Nübelfeld; 20. November: Nübelfeld–Streichmühle; 14. März 1953: Streichmühle–Langballig; 31. März Langballig–Flensburg). Die Gleise wurden umgehend entfernt, da ein wesentlicher Teil der Bahntrasse für den Bau der Straße benutzt wurde. Die einheimischen Flensburger brachten ihr Bedauern über das Ende der Kreisbahn mit einem Schild in Petuh zum Ausdruck, in dem es hieß: Aus Kostengründen fiel die Entscheidung für neun Meter lange, 85 mm hohe Schienen aus Bessemerstahl, die am Kopf 40 mm, im Steg 10 mm sowie am Fuß 70 mm breit waren und ein Metergewicht von 14 kg/m hatten. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h ausgelegt. Der leichte Oberbau auf Kiesbettung vertrug Achslasten von 5 t und war für jährlich 3000 Züge bemessen. Neigungen bis 1:40 waren eingeplant, die Gleisanlage wies Radien bis minimal 80 m auf. Für die Südstrecke wurden längere Schienen verwendet.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Da die Bahn 37,5 km Strecken in Seitenlage zur Straße besaß, waren die Triebwerke der Lokomotiven zwecks Unfallverhütung verkleidet.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Um 1900 hatte sich der Betrieb auf den Strecken auf 7000 Fahrten jährlich erhöht, denen das Schienenmaterial kaum gewachsen war. 1911 bis 1915 mussten deswegen die Gleise erneuert werden. Dabei wurden preußische Nebenprofilschienen mit 24 kg/m eingesetzt, die höchsten Steigungen ausgemerzt und größere Bogenhalbmesser gebaut; die engste Kurve erhielt einen Radius von 165 m. Die Gleise erhielten an vielen Stellen, besonders in Kurvenabkürzungen, eine eigene Trasse. Wegen der gestiegenen Zuggewichte erhielten alle Fahrzeuge 1911/12 Scharfenbergkupplungen anstelle der alten Kupplung mit Puffern und Überwurfhaken. Die Bremsen wurden 1901–1905 auf Körting-Saugluftbremsen umgestellt.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Anfangs standen von der SLM gebaut die dreiachsigen Kastenlokomotiven Nr. 1 "Flensburg", Nr. 2 "Glücksburg" und Nr. 4 "Kappeln", sowie acht zweiachsige Personenwagen zur Verfügung. 1886 kamen die baugleichen Lokomotiven Nr. 3 "Gelting", Nr. 5 "Steinberg" und weitere acht Personenwagen dazu. Außerdem waren in der Erstausstattung 20 gedeckte und 12 offene Güterwagen, zwei Langholzwagen und zwei Gepäckwagen mit Postabteil von der Wagenbauanstalt "Heinrich Heine&Söhne" in Preetz vorhanden. Die Fahrzeuge waren mit einer Heberleinbremse ausgerüstet.


title: Flensburger Kreisbahn

text: 1902 verstärkten vier zweiachsige B n2t und drei BB n4vt (Duplex-)Tenderlokomotiven von Orenstein & Koppel, wiederum als Kastenlokomotiven ausgeführt, neue vierachsige Personenwagen von der Fa. Düsseldorfer Eisenbahnbedarf und Güterwagen mit 10 t Tragkraft den Fuhrpark.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Zwei neue vierachsige Tenderlokomotiven mit 28 t Dienstmasse, die ersten Loks ohne Kastenaufbau, sechs Personenwagen und 30 Güterwagen wurden 1911 beschafft.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Personen- vom Güterverkehr getrennt, um mit Fahrzeitgewinnen die Züge zu beschleunigen. 1925 wurden zwei Benzoltriebwagen und 1926 zwei neue Heißdampftenderloks erworben, die mit einem Kubikmeter Kohlevorrat und 3,4 Kubikmeter Wasservorrat höhere Reichweiten erreichten und mit 0,92 Quadratmeter Heizfläche bei 46,8 Quadratmeter Heizfläche und Überhitzerheizfläche von 16,8 Quadratmeter effizienter arbeiteten als die vorhandenen. 1927 und 1929 kamen mit zwei weiteren Triebwagen die letzten und stärksten Neuanschaffungen zur Kreisbahn. Jetzt konnte das neue Verkehrskonzept mit von 30 km/h auf 40 km/h erhöhten Fahrgeschwindigkeiten umgesetzt werden. T4 erreichte 1930 monatlich Laufleistungen von 9700 km. Die Dampflokomotiven wurde nach der Einstellung alle verschrottet, die vier Triebwagen wurden 1953 an andere Bahnen verkauft und verkehrten teilweise noch bis 1972.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Bei der Betriebseröffnung waren beschäftigt: (Diese Daten betreffen nur die erste Strecke; die Neubaustrecken wurden ähnlich sparsam ausgestattet) Ein Betriebskontrolleur, zwei Gehilfen und ein Telegrafenaufseher; in Teilzeit arbeitete der Rendant der Kreiskasse für die Kreisbahn. Zwei Bahnhofsvorsteher, ein Stationsassistent in Flensburg, 22 Gastwirte betreuten als nebenamtliche Bahnhofsaufseher alle Bahnhofsaufgaben wie Fahrkartenverkauf, Güterabfertigung und Zugabfertigung. Fünf Bahnhofsarbeiter unterstützten. Die Kreisbahn besaß nur sieben eigene Abfertigungsgebäude; Ansonsten wurden die an der Strecke liegenden Gasthäuser und deren Besitzer als Mitarbeiter gewonnen. Ein Oberlokomotivführer, vier Lokomotivführer, vier Heizer und vier Zugführer. Werkstattarbeiten übernahm anfangs das Fahrdienstpersonal. Erst 1902 entstand am neuen Betriebshof eine eigene Werkstatt. Drei Bahnmeister und 18 Streckenarbeiter.


title: Flensburger Kreisbahn

text: Erhalten geblieben sind von der Flensburger Kreisbahn zahlreiche Stationsgebäude und abseits der Nordstraße einige Dämme und Einschnitte. Östlich von Sörup sind die Auffahrtsrampen und Ziegelreste der Brücke über die Flensburg-Kieler Staatsbahn zu sehen.


title: Heckform

text: Als Heckform wird die Form bezeichnet, die das Heck eines Fahrzeugs – insbesondere eines Schiffes oder Bootes – hat.


title: Heckform

text: Ein Heck (vom niederdeutschen "hek" für „Umfriedung“, „Umhegung“ bzw. vom althochdeutschen "hegga" = hegen, einhegen, umzäunen) ist dabei die Bezeichnung für den hinteren Teil des Fahrzeugs. Geprägt wurde der Begriff „Heck“ in der Schifffahrt, zu Zeiten als der hintere Schiffsbereich meist erhöht gebaut und mit einem Schanzkleid (einer massiven, brüstungs- oder wandartigen Fortsetzung oder Erhöhung der Bordwand), das also einer „Umfriedung“ ähnelte, umschlossen war.


title: Heckform

text: Dem Auslauf ihres Hecks entsprechend unterscheidet man bei Schiffen und Booten heute die grundlegenden Hecktypen Spiegelheck (oder Plattgatt), Rundgatt und Spitzgatt "(siehe auch Gatt)":


title: Heckform

text: Ein Plattgatt oder Spiegelheck ist der Hecktyp von Schiffen oder Booten, die eine flache Heckabschlussplatte (den sog. Spiegel) haben. Der Spiegel steht entweder senkrecht, ragt „schräggestellt“ über das Wasser hinaus oder ist nach innen geneigt (häufiger bei modernen Jachten).


title: Heckform

text: Auch im modernen Frachtschiffbau wurden seit den 1980er Jahren fast ausnahmslos glatte, senkrechte Hecks gebaut, bis sich eine Kombination mit dem Kreuzerheck durchsetzte. Die Bezeichnung „Plattgatt“ ist für den modernen Frachtschiffbau aber nicht mehr üblich, es wird stattdessen (nur) vom Spiegelheck gesprochen.


title: Heckform

text: Auch moderne Segelschiffe und Segelboote wie Jollen und Jollenkreuzer so wie Motorboote haben oft ein Spiegelheck.


title: Heckform

text: Es gibt mehrere Sonderformen des Spiegelhecks: Eine Sonderform des Spiegelhecks ist das sogenannte Jachtheck (auch: "Yachtheck") vieler Regatta-Segeljachten, dessen schräger Spiegel von der Wasseroberfläche schiffeinwärts verläuft. Ein anderer Spezialfall ist das „abgeschnittene Kreuzerheck“, eine Kombination von Kreuzerheck ("siehe unten") und Spiegelheck. Als „Tunnelheck“ wird das Heck von Binnenschiffen bezeichnet, deren Unterwasserteil sich tunnelartig wölbt.


title: Heckform

text: Als Rundgatt wird ein rund zulaufendes Schiffsheck bezeichnet. Die Bezeichnung „Rundgatt“ umfasst mehrere Unterformen entsprechend der jeweiligen Form und Lage des Achterstevens (hintere Begrenzung des Schiffsrumpfs, in der Verlängerung des Kiels). Dazu gehören das elliptisch geformte Dampferheck älterer Schiffe und das Schlepperheck. Eine weitere Unterform ist das Kreuzerheck (wörtlich übersetzt von engl. "cruiser stern"), das sich durch einen S-förmigen Achtersteven auszeichnet, der sich weiter oben zur Bordwand hin nach innen zieht. Das Kreuzerheck soll Schutz gegen auflaufende See bieten und ist außerdem effizienter durch eine Verringerung des Wasserwiderstands. Das Kreuzerheck war über viele Jahre des 20. Jahrhunderts das bevorzugte Heck für Motorschiffe von Frachtern bis zu Kriegsschiffen, aber auch für Großsegler. In den Niederlanden entstand seit dem 16. Jahrhundert eine für diese Region weitverbreitete Form des Rundhecks, die bei den sogenannten Plattbodenschiffen Anwendung fand, und einen geradezu kreisförmigen Abschluss bildet. Bei dieser Bauform treffen die Planken in nahezu rechtem Winkel auf den hinter dem Heck liegenden Achtersteven. Diese Form wurde auf fast alle Fahrzeuge der Binnen- und nichtmilitärischen Seeschifffahrt angewandt, vom Fischereifahrzeug wie dem Hengst oder Botter über Flusssegler wie der Tjalk und dem Ewer bis zu seegehenden Handelsschiffen wie der Galiot und der Kuff.


title: Heckform

text: Das Spitzgatt ist ein spitz zulaufendes Schiffsheck, das einem Bug ähnlich sieht. Es findet im Schiffbau heute seltener Verwendung, findet sich aber zum Beispiel bei manchen Fischkuttern. Segel- oder Motoryachten bezeichnet man als Spitzgatter wie z. B. die skandinavische Einheitsklasse Spaekhugger. Besonders die Frachtschifffahrt steht im Spannungsfeld zwischen dem Anspruch an größtmögliche Geschwindigkeit und größtmögliches Transportvolumen. Das hat auch im Bereich der Heckformen im 20. Jahrhundert zu mehreren Neuerungen geführt.


title: Heckform

text: Ältere Schiffe wurden zunächst mit einem Dampferheck gebaut.


title: Heckform

text: Anfang des 20. Jahrhunderts kam in Dänemark die Form des Kreuzerhecks auf. Die Form erlaubt eine vorteilhafte Wasserumströmung des Hecks, die zu einem verringerten Wasserwiderstand und damit erhöhter Effizienz führt. Diese Heckform wurde bald von Fracht- und Fahrgastschiffen bevorzugt und löste das bis dahin verbreitete Dampferheck ab.


title: Heckform

text: In den 1980er Jahren setzte sich das Spiegelheck durch, das im Vergleich zum Kreuzerheck zwar eine ungünstigere Wasserumströmung (einen größeren Ablösungswiderstand), aber dafür mehr Decksfläche bietet. Das erlaubt bei gleichen Hauptabmessungen des Schiffes höhere Zuladungen, das heißt ein größeres Transportvolumen, und verringerte zusätzlich Baukosten.


title: Heckform

text: Bei den inzwischen immer größer werdenden Schiffen wird die Zuströmung zum Propeller jedoch verstärkt behindert, so dass der Nachteil des Spiegelhecks verstärkt ins Gewicht fällt. Um die Vorteile von Spiegelheck und Kreuzerheck zu kombinieren, werden Hecks von Binnenschiffen daher heute meist im unteren Teil als Kreuzerheck gebaut, tragen aber im oberen einen Spiegel. Alternativ können die Strömungsbedingungen des Spiegelhecks beispielsweise durch den Einsatz einer sogenannten Abstromplatte in der Nähe des Propellers verbessert werden.