title: Kirkland (Washington)

text: Der Stahlunternehmer Peter Kirk entschloss sich 1886, in den Staat Washington zu expandieren, nachdem er von neuen Eisenerzfunden im Kaskadengebirge hörte. Andere Zuschlagstoffe zur Verhüttung, wie Kalkstein, waren ebenfalls vor Ort verfügbar. Dazu kommen einige Kohleminen im nur wenig östlich gelegenen Newcastle, und eine Eisenbahnlinie befand sich bereits in Bau. Er wusste auch, dass es bereits Pläne für einen Kanal zwischen dem Lake Washington und Puget Sound gab, der Meerenge zum Pazifik, an der Seattle liegt.


title: Kirkland (Washington)

text: Kirk war sich bewusst, dass es für eine Weiterverarbeitung von Stahl sehr günstig ist, viel Frischwasser zur Verfügung zu haben, sodass die Lage an einem See gut geeignet ist. Die Verbindung zum Pazifik erlaubte den Verkauf auch in entferntere Regionen. Allerdings war Kirk kein US-Bürger und konnte deshalb kein Land kaufen, um seine Idee zu verwirklichen. Hier bot Leigh S.J. Hunt, der Eigentümer der Tageszeitung Seattle Post-Intelligencer, seine Hilfe an. Kirk und seine Partner begannen schon bald mit dem Bau einer Stahlhütte, genannt "Moss Bay Iron and Steel Works" östlich von Seattle am Lake Washington. Dies war der Grundstein der Stadt Kirkland in einer Entwicklung, die Kirk sich als "Pittsburgh des Westens" ausmalte.


title: Kirkland (Washington)

text: Die Stahlhütte wurde Ende 1892 fertiggestellt, aber noch vor der eigentlichen Inbetriebnahme kam es zu finanziellen Problemen, und durch die Panik von 1893 (aufgrund einer Pleitewelle bei Eisenbahn- und Stahlunternehmen) wurde die Hütte geschlossen, noch bevor sie auch nur einmal Stahl produziert hatte. Dennoch erhielt die Siedlung 1905 Gemeinderechte für die 400 Einwohner. Nachfolgend entwickelten sich die Wollverarbeitung und der Schiffbau zu den industriellen Hauptzweigen.


title: Kirkland (Washington)

text: Lange Zeit war Kirkland nur mehr eine ruhige Schlafstadt für Seattle. Kirkland war mit Seattle von 1900 bis 1950 durch Fähren über den Lake Washington verbunden. Der Bau einer Brücke auf schwimmenden Pontons im Jahr 1940 machte den Fährbetrieb jedoch unrentabel, sodass er später eingestellt wurde. Die Verbindung wurde später weiter gestärkt durch die Autobahnbrücke der Route 520, die 1963 eine direkte Verbindung mit Seattle herstellte, sowie dem Bau der Interstate 405 in den 1960er Jahren.


title: Kirkland (Washington)

text: Im Verlauf der 1920er Jahre stieg die Einwohnerzahl auf einige Tausend, die zumeist in Seattle arbeiteten. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde aus der ansässigen Anderson Dampfschiffgesellschaft die Lake Washington Schiffswerft. Nach dem Angriff auf Pearl Harbour erlaubten die Rüstungsverträge eine Vervierfachung – mit einer Beschäftigtenzahl von 8000 Arbeitern allein in der Werft. Die Kirkland-Houghton Region wurde quasi über Nacht eine Industriemetropole mit geschätzten 13.000 bis 14.000 Einwohnern.


title: Kirkland (Washington)

text: Die Industrieproduktion richtete jedoch schwere Schäden an den natürlichen Ressourcen an, die Ufer waren verschmutzt und Wildtiere verschwunden. Nach dem Schließen der Werft Ende 1946 reservierte Houghton die Wasserlinie ausschließlich für Wohnbereiche. In den folgenden Jahrzehnten verfolgte man in Kirkland-Houghton systematisch das Ziel, eine durchgängige öffentliche Uferlinie zu schaffen. Dies wurde mit verschiedenen Aufkäufen, Überschreibungen und Schenkungen zum Teil erreicht – und die gepflegten Anlagen am Ufer des Lake Washington sind heute eine Attraktion auch für die Einwohner der umliegenden Städte.


title: Kirkland (Washington)

text: Mit der Zeit wuchs Kirkland, so wie auch die anderen Städte in der Region. Kirkland vereinigte sich 1968 mit dem angrenzenden Houghton, andere Siedlungen wurden eingemeindet, darunter North Rose Hill und South Juanita 1968, sowie Totem Lake 1974. Der Industrieanteil in der Stadt ist gering – sie ist wie schon früher vor allem der Wohnsitz für die Angestellten in angrenzenden Städten. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts galt dies auch für die Städte weiter östlich, die eine moderne Industrie vorweisen, darunter Microsoft im angrenzenden Redmond.


title: Kirkland (Washington)

text: ¹


title: Kirkland (Washington)

text: Kirkland wird durch eine Stadtverordnetenversammlung mit sieben Ratsherren geleitet, die in direkter öffentlicher Wahl bestellt werden und jeweils vier Jahre dienen. Die Ratsherren berufen den Verwaltungsvorsteher sowie aus ihrer Mitte einen Ratsvorsitzenden, der die Position des Bürgermeisters bekleidet, aber sonst keine erweiterten Rechte besitzt. Seit 2006 ist Jim Lauinger der Bürgermeister und David Ramsay der Verwaltungsvorsteher.


title: Kirkland (Washington)

text: Kirkland unterhält mit folgenden Städten Städtepartnerschaften:


title: VDU

text: Die Abkürzung VDU oder VdU steht für:


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Chinesische Zacken-Erdschildkröte ("Geoemyda spengleri") gehört zu den Zacken-Erdschildkröten ("Geoemyda").


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Schildkröte wird 10 bis 14 cm lang und besitzt einen gezackten Carapax (Rückenpanzer), dieser ähnelt einem Laubblatt, dadurch ist sie in ihrer natürlichen Umgebung gut getarnt. Der Carapax ist gelb bis orange, während der Plastron (Bauchpanzer) dunkler ist. Die Haut der Tiere ist braun, die Weibchen besitzen gelbe Streifen in der Halsregion. Die Geoemyda spengleri ist die am häufigsten im Terrarium gehaltene Art der Gattung der Zacken-Erdschildkröten. Die Männchen erreichen ein Gewicht von ca. 110 Gramm, die Weibchen bis zu 280 Gramm.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Das natürliche Vorkommen der Chinesischen Zacken-Erdschildkröte erstreckt sich von den chinesischen Provinzen Hunan, Guangdong, Guangxi und Hainan bis nach Vietnam und Laos. Sie besiedelt feuchte Waldregionen.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Chinesische Zacken-Erdschildkröte ist tagaktiv. Häufig vergräbt sie sich im Boden. Dort findet sie oftmals Nahrung (Würmer, Insekten). Zackenerdschildkröten sind bei weitem nicht so aktiv wie andere Sumpfschildkröten, sie neigen beinahe zu einem apathischen Verhalten und sitzen oft stundenlang bewegungslos an einer Stelle und lauern auf Beute.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Chinesische Zacken-Erdschildkröte ist fleischfressend, nimmt selten aber auch pflanzliche Nahrung zu sich. Zum Nahrungsspektrum gehören Schnecken, Grillen, Würmer, Asseln, Baby-Mäuse, Käfer und deren Larven, Spinnen, Aas und Fallobst. Die Wasseraufnahme erfolgt in Pfützen, in denen die Zacken-Erdschildkröte auch ihre Exkremente ausscheidet.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Besonders ausgeprägt ist der Sehsinn der Chinesischen Zacken-Erdschildkröte. Diese Schildkröte ist in der Lage, beide Augen unabhängig voneinander zu bewegen. Auch die Akkommodation beider Augen kann unabhängig voneinander erfolgen. Die Dichte der Nervenzellen der Netzhaut ist bei dieser Schildkröte sehr breit verteilt, somit kann ein sehr großes Sichtfeld wahrgenommen werden. Die Augen der Chinesischen Zacken-Erdschildkröte können besonders stark akkommodieren, so dass auch Beutetiere sehr scharf wahrgenommen werden können, die sich direkt vor dem Gesichtsfeld befinden. Die Akkommodation geschieht in enormer Geschwindigkeit. Die Brechkraft der Augen steigt von oben nach unten stark an. Somit ist die Schildkröte in der Lage, gleichzeitig weit entfernte Objekte (mit dem oberen Teil des Auges) und sehr nahe Objekte (mit dem unteren Teil des Auges) zu fokussieren. Diese außergewöhnlichen Eigenschaften der Augen helfen der Chinesischen Zackenerdschildkröte bei der Jagd. Oftmals begibt sich diese Schildkröte auf höher gelegene Punkte der Umgebung, um dort nach Beutetieren Ausschau zu halten.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Auch der Geruchssinn der Chinesischen Zacken-Erdschildkröte ist gut ausgeprägt, dies trägt zur erfolgreichen Jagd bei.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Nach der Winterruhe kommt es zur Paarung. Die Männchen balzen die Weibchen mit ausgestrecktem Hals an. Ist das Weibchen paarungsbereit, nickt es mit dem Kopf. Das Männchen erwidert diese Bewegung. Das Männchen klettert auf den Rücken des Weibchens und krallt sich dabei an den Beinen des Weibchens fest. Dabei kommt es zur Kopulation.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Im Frühjahr kommt es zum ersten Gelege, im Abstand von jeweils einem Monat kommt es meist zu zwei weiteren Gelegen. Ein Gelege besteht meist zwischen einem und drei Eiern. Oft betreiben die Weibchen Brutpflege und verharren auf den im Boden eingelassenen Eiern. Nach 2 bis 3 Monaten (wahrscheinlich abhängig von der Temperatur) schlüpfen die Jungen.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Art wird in vielen Ländern als Terrarienbewohner gehalten. Ihr Verbreitungsgebiet ist aber relativ klein und ihr Vorkommen selten. Daher wird die Chinesische Zacken-Erdschildkröte von der IUCN als stark gefährdet ("endangered") eingestuft.


title: Chinesische Zacken-Erdschildkröte

text: Die Chinesische Zacken-Erdschildkröte wurde im Jahr 1789 von Johann Friedrich Gmelin als "Testudo spengleri" beschrieben. Der Artname ehrt den Naturforscher Lorenz Spengler (1720–1807), Direktor der königlichen Kunstkammer in Kopenhagen. Die Gattung "Geoemyda" wurde von Gray 1834 aufgestellt, die Chinesische Zacken-Erdschildkröte ist die Typusart. Die Gattung enthält derzeit nur die in Japan beheimatete "Geoemyda japonica" als weitere Art. Diese wurde ursprünglich im Jahre 1931 von Fan als Unterart der Chinesischen Zacken-Erdschildkröte beschrieben.


title: Brodmann

text: Brodmann ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Sparkassenverband Rheinland-Pfalz (SVRP) ist der Dachverband der Sparkassen in Rheinland-Pfalz.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Sparkassenverband Rheinland-Pfalz ist eine Körperschaft des öffentlichen Rechts. Rechtsgrundlage ist § 25 des Sparkassengesetzes für Rheinland-Pfalz sowie die vom Sparkassenverband erlassene Verbandssatzung.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Sitz des Verbands ist Mainz. Seit Anfang 2020 befinden sich seine Geschäftsräume im Gebäude der LBS Südwest in der Vorderen Synagogenstraße.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Mitglieder des Sparkassenverbands sind die öffentlich-rechtlichen Sparkassen, die im Verbandsgebiet ihren Sitz haben, und deren Träger. Die Mitgliedschaft ist nach dem Sparkassengesetz vorgegeben.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Organe des Sparkassenverbands sind die Verbandsversammlung, der Verwaltungsrat und der Verbandsvorsteher (Präsident).


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Verbandsvorsteher vertritt den Verband nach außen. Er ist Dienstvorgesetzter aller Bediensteten des Verbandes, hat die unmittelbare Aufsicht über den Geschäftsbetrieb des Verbandes und sorgt für die Einhaltung der Geschäftsanweisungen.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Die Verbandsversammlung besteht aus dem Verbandsvorsitzenden als Vorsitzendem, den beiden stellvertretenden Verbandsvorsitzenden und den Vertretern der Verbandsmitglieder (für jede Sparkasse und ihren Träger sind dies: Der Leiter der Verwaltung des Trägers, der Vorsitzende des Vorstandes der Sparkasse, sowie ein Mitglied des Verwaltungsrates der Sparkasse, das von der Vertretungskörperschaft des Trägers im Benehmen mit dem Verwaltungsrat gewählt wird).


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Verwaltungsrat besteht aus dem Verbandsvorsitzenden als Vorsitzendem, den beiden stellvertretenden Verbandsvorsitzenden, sowie aus 21 weiteren Mitgliedern.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Verwaltungsrat kann aus seiner Mitte Ausschüsse und sonstige Gremien bilden, um ihnen bestimmte Angelegenheiten, für die er zuständig ist, zur Vorbereitung oder zur Entscheidung widerruflich zu übertragen.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Die gesetzlich zugewiesenen Aufgaben des Verbandes sind: Das Sparkassenwesen zu fördern, Prüfungen bei den Mitgliedssparkassen durchzuführen, Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Sparkassen aus- und weiterzubilden und die Aufsichtsbehörde gutachtlich zu beraten. Der Verband vertritt ferner die Interessen seiner Mitglieder in bankpolitischen, kreditwirtschaftlichen und aufsichtsrechtlichen Fragen.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Die Geschäftsstelle des Sparkassenverbandes Rheinland-Pfalz setzt sich aus drei Kompetenzcentern, zwei Geschäftsbereichen und einer Stabsstelle zusammen und nimmt die laufenden Verbandsgeschäfte wahr. Als Teil der Geschäftsstelle betreibt der Sparkassenverband die rheinland-pfälzische Sparkassenakademie (bis 31. Dezember 2019 im Schloss Waldthausen bei Budenheim). Ihr obliegt die Förderung der beruflichen und fachlichen Aus- und Weiterbildung sowie der Persönlichkeitsentwicklung der Angestellten und Auszubildenden der Sparkassen und deren Gemeinschaftseinrichtungen. Darüber hinaus betreibt der Verband eine Prüfungsstelle, die für die Wirtschaftsprüfung der Jahresabschlüsse der rheinland-pfälzischen Sparkassen und ihrer Tochtergesellschaften nach Maßgabe der gesetzlichen Vorschriften und der aufsichtsbehördlichen Anordnungen zuständig ist.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Der Verband ist einer der Träger der Landesbausparkasse Südwest. Er ist Mitglied im Deutschen Sparkassen- und Giroverband. Über Beteiligungsgesellschaften verwaltet er die Anteile der rheinland-pfälzischen Sparkassen an der SV SparkassenVersicherung. Weitere nennenswerte Beteiligungen bestehen an der Finanz Informatik und am Deutschen Sparkassenverlag.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Als Nachfolger von Beate Läsch-Weber, deren Amtszeit aus Altersgründen Ende 2022 endet, wurde im Dezember 2021 Thomas Hirsch mit Dienstbeginn 1. Januar 2023 gewählt.


title: Sparkassenverband Rheinland-Pfalz

text: Am 1. Januar 2021 bestanden 21 Sparkassen in Rheinland-Pfalz. Darüber hinaus unterhält die Nassauische Sparkasse Geschäftsstellen auf rheinland-pfälzischem Gebiet.


title: Knochen (Begriffsklärung)

text: Knochen bezeichnet:


title: Knochen (Begriffsklärung)

text: Familiennamen: Geografisches:


title: Knochen (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Rumpel-Leede-Test

text: Der Rumpel-Leede-Test ist eine medizinische Untersuchung, um die Stabilität der Kapillaren (die Kapillarresistenz) sowie die Funktionstüchtigkeit der Thrombozyten zu überprüfen. Der Rumpel-Leede-Test wird auch als "Rumpel-Leedescher Stauungsversuch", "Rumpel-Konchalevskii-Leede Zeichen", "Grocco-Frugoni Zeichen", "Rumpel-Leede-Fragilitätstest" oder "Tourniquet-Test" sowie im englischen Sprachraum als "Hess Test" bezeichnet.


title: Rumpel-Leede-Test

text: Dieses einfache diagnostische Verfahren ermittelt Hinweise auf eine erhöhte Verletzlichkeit der Kapillaren, sowie Anzahl und Funktionabilität von Thrombozyten. Ein positives Testergebnis kann ein Hinweis auf eine vaskuläre Blutungsneigung oder eine fehlende Wirkung der Thrombozyten sein. Letztere kann entweder auf einer verminderten Thrombozytenzahl (Thrombozytopenie) oder einer Thrombozytenfunktionsstörung (Thrombozytopathie) beruhen. Zu den Krankheitsbildern, die zu einem positiven "Rumpel-Leede Test" führen können gehören die Leukämie, Morbus Cushing, Skorbut und die Vaskulitis. Positive Tests findet man auch bei Scharlach und der Idiopathischen thrombozytopenischen Purpura.


title: Rumpel-Leede-Test

text: Der Rumpel-Leede-Test wird durchgeführt, indem eine Blutdruckmanschette am Oberarm des Patienten angelegt und auf einen Druck zwischen diastolischem und systolischem Blutdruck aufgeblasen wird (optimal: 90 mmHg). Nach 10 Minuten wird die Manschette wieder entfernt und der Arm auf petechiale Blutungen untersucht. Der Test ist positiv, wenn unterhalb der Stauung mehr als 10 Petechien nachweisbar sind (Rumpel-Leedesches Zeichen).


title: Rumpel-Leede-Test

text: Die geläufigste Bezeichnung dieser diagnostischen Methoden geht auf die Erstbeschreiber Theodor Rumpel und Carl Stockbridge Leede benannt. Rumpel veröffentlichte im Jahr 1909 eine Arbeit über Petechien bei Scharlachpatienten. Stockbridge Leede beschrieb das bis heute unverändert durchgeführte Verfahren in der im Jahr 1911 in der Zeitschrift MMW-Fortschritte der Medizin deutschsprachig publizierten Arbeit "Hautblutungen durch Stauung hervorgerufen als diagnostisches Hilfsmittel".


title: Rumpel-Leede-Test

text: Ein alternativer Test zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Thrombozyten ist die Thrombozytenaggregometrie.


title: Frede

text: Frede ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: GPRS Roaming Exchange

text: GPRS Roaming Exchange (GRX) ist ein zentralisiertes IP-Netzwerk, das die GPRS-Netze der Mobilfunkbetreiber miteinander verbindet und so ein weltweites Roaming ermöglicht. GRX wird in den von der "International Roaming Expert Group" (IREG) der GSM Association festgelegten IR.34-Empfehlungen spezifiziert. GPRS-Roaming ist für einen reibungslosen Übergang zu den internationalen 3G-Mobilfunkdiensten erforderlich.


title: GPRS Roaming Exchange

text: GRX-Provider wie z. B. die Deutsche Telekom oder Telia Company stellen GRX-Transportnetze zur Verfügung, über die Mobilfunkanbieter den GPRS Roaming Exchange ermöglichen können. Dabei peeren die Provider an großen Meeting Points, wie z. B. dem AMS-IX.


title: Generative Linguistik

text: Die generative Linguistik ist ein Teilgebiet der Linguistik, das sich des Konzeptes der generativen Grammatik bedient. Der Ausdruck „generative Grammatik“ wird in verschiedenen Bedeutungen gebraucht, und so hat die Bezeichnung „generative Linguistik“ teils unterschiedliche und teils ähnliche Bedeutungen.


title: Generative Linguistik

text: Formal gesehen nennt man eine Grammatik dann generativ, wenn sie vollständig explizit ist: sie beinhaltet eine begrenzte Anzahl an Regeln, mit denen eine unbegrenzte Anzahl an grammatischen Sätzen produziert werden kann. Nicht regelgerechte Sätze schließt sie dabei aus. Diese Definition der generativen Grammatik stammt von Noam Chomsky, durch den der Begriff bekannt geworden ist. Heute beziehen sich auch die meisten linguistischen Wörterbücher in diesem Sinne auf die generative Grammatik. Der Begriff des „Erzeugens“ grammatischer Sätze wird in eher theoretischem Sinne verwendet. Das heißt, eine Grammatik „erzeugt grammatische Sätze“, in dem sie dem jeweiligen Satz eine strukturelle Beschreibung zu Grunde legt.


title: Generative Linguistik

text: Im Allgemeinen wird der Begriff jedoch auch für jene Denkrichtung der Linguistik verwendet, die von Chomsky und seinen Anhängern bevorzugt wird. Dies stößt sowohl bei Chomsky selbst, als auch bei anderen Linguisten auf wenig Begeisterung. Für Chomskys Ansatz charakteristisch ist die Verwendung der generativen Transformationsgrammatik, einer Theorie, die sich seit ihrer Entstehung in Chomskys "Syntactic Structures" (1957) maßgeblich verändert hat. Des Weiteren richtet dieser Ansatz dem linguistischen Nativismus große Bedeutung ein, welcher besagt, dass gewisse Merkmale allen menschlichen Sprachen gemein sind. „Generative Linguistik“ meint oftmals die früheste Version der Chomsky'schen Transformationsgrammatik, die zwischen einer sprachlichen Tiefenstruktur und einer Oberflächenstruktur unterschied.


title: Generative Linguistik

text: Chomsky veröffentlichte seine Theorie mit gleichzeitigen heftigen Angriffen auf alternative Theorien, insbesondere den Behaviorismus, wie er von B. F. Skinner 1957 in seinem Buch "Verbal Behavior" präsentiert worden war. Daher kann eine weitere Bedeutung des Begriffs der generativen Linguistik als „Anti-Skinner-Linguistik“, oder allgemeiner, als „Anti-Behaviorismus“ verstanden werden.


title: Generative Linguistik

text: Die Psycholinguistik, die sich in den frühen 1960ern als Teil der allgemeinen Ausrichtung an der kognitiven Psychologie entwickelte, griff diese anti-behavioristische Haltung als positiv auf und übernahm zügig viele der Ideen Chomskys – so auch jene der generativen Grammatik. Im Zuge ihrer weiteren Entwicklung fanden jedoch sowohl die kognitive Psychologie als auch die Psycholinguistik wenig Verwendung für die generative Linguistik, nicht zuletzt auch deshalb, weil Chomsky wiederholt betonte, dass er niemals beabsichtigte, die mentalen Prozesse, auf Grundlage derer der Mensch Sätze produziert oder gehörte oder gelesene Sätze analysiert, genauer zu benennen.


title: Generative Linguistik

text: Die kognitive Linguistik entwickelte sich in den späteren Jahren des 20. Jahrhunderts als Alternative zur generativen Linguistik. Die kognitive Linguistik versucht, das Verständnis von Sprache mit Erkenntnissen über die biologische Funktionsweise spezifischer neuraler Netze zu vereinen. Der Hauptunterschied liegt hier mehr im praktischen Forschen als in der Philosophie: prinzipiell waren neurologische Fakten stets für generative Linguisten von Bedeutung, in der Praxis jedoch sah man diese oft als zu unschlüssig und interpretierbar an, um von allzu großem Nutzen sein zu können. Dennoch veröffentlichen einige Wissenschaftler (unter ihnen etwa Alec Marantz) ihre Arbeiten sowohl auf dem Gebiet der generativen Linguistik als auch der Neurolinguistik.


title: Generative Linguistik

text: Chomsky und seine Anhänger wie der Evolutionspsychologe Steven Pinker verwenden die generative Grammatik für allgemeine Aussagen über die menschliche Existenz. Zum Beispiel postuliert Chomsky, dass technologische Entdeckungen ähnlich wie grammatische Regeln universell beschränkt sind und dass moderne Kunst deshalb derivativ erscheint, weil die Möglichkeit des künstlerischen Ausdrucks wie die Struktur der Sprache beschränkt ist. Pinker entwickelt in seinem Buch "The Language Instinct" die Theorie, dass es neben einer Universalgrammatik auch eine Universalkultur gibt. Menschen haben demnach eine Kultur, die sich nur oberflächlich lokal unterscheidet genauso wie alle Sprachen laut Chomsky auf einer Grammatik mit jeweils oberflächlichen Unterschieden basieren.


title: BVG-Baureihe A3

text: Die Baureihen A3, A3L, A3L 82 und A3L 92 der Berliner Verkehrsbetriebe sind die ersten Nachkriegsbaureihen, die für das Kleinprofilnetz der West-Berliner U-Bahn gebaut wurden. Die vier Gattungen orientieren sich dabei sowohl äußerlich als auch technisch stark an den Großprofilbaureihen D und DL sowie F84 bis F92. Kleinste betriebsmäßig fahrbare Einheit ist der Doppeltriebwagen, der aus einem Steuerwagen (S-Wagen) mit gerader Wagennummer und einem Kompressorwagen (K-Wagen) mit ungerader Wagennummer besteht. Beide Fahrzeuge sind motorisiert und mit je einem Führerstand ausgestattet, die Bezeichnung „Steuerwagen“ bezieht sich auf die dortigen Einrichtungen für die elektrische Steuerung. Der K-Wagen enthält die Druckluftanlage, die Umformeranlage und die Einrichtungen für die Beleuchtung. Die Nummerierung erfolgte von Wagen 999/998 an rückwärts, womit 999/998 die älteste A3-Einheit ist. Bis Ende der 1970er-Jahre war jeweils der K-Wagen für Nichtraucher reserviert, im S-Wagen durfte geraucht werden.


title: BVG-Baureihe A3

text: Bereits 1953 beschäftigte sich die BVG-West mit dem Bau einer neuen Großprofilbaureihe, der späteren Baureihe D. Nach der ersten Auslieferung 1957 arbeiteten die Verkehrsbetriebe zusammen mit der DWM an der Konstruktion einer dem D-Typen ähnlichen Kleinprofilbaureihe. Das Ergebnis war der "A3", der bis auf die Anpassungen für das unterschiedliche Profil weitestgehend seinem Vorbild entsprach. Die ersten Fahrzeuge wurden bereits 1960 ausgeliefert, insgesamt waren es acht Doppeltriebwagen der als "A3 60" bezeichneten Unterbauart. Diese Wagen gehörten zudem zu den wenigen, die vor dem Mauerbau am 13. August 1961 noch nach Ost-Berlin fuhren.


title: BVG-Baureihe A3

text: Die eigentliche Serienauslieferung begann allerdings erst 1964, nachdem die erste Serie grundlegend erprobt wurde. Bis auf die Tatsache, dass zukünftig Orenstein & Koppel anstelle von DWM den Wagenkasten konstruierten und der um 2,6 Tonnen verringerten Eigenmasse glichen diese als "A3 64" bezeichneten Fahrzeuge ihren Vorgängern bis ins Detail. 1966 folgte eine weitere Auslieferung von 21 Doppeltriebwagen "(A3 66)", sodass insgesamt 54 Doppeltriebwagen der Baureihe A3 zusammenkamen.


title: BVG-Baureihe A3

text: Ursprünglich trugen die Fahrzeuge der Baureihen A3 und A3L umlaufende Zierleisten unterhalb der Fensterkanten. In den 1980er-Jahren wurden sie, um die Unterhaltungskosten zu reduzieren, ausnahmslos entfernt. Das Vorhandensein der Zierleisten war kein Kriterium für die Zugzusammenstellung, in der Übergangszeit kamen gemischte Züge vor.


title: BVG-Baureihe A3

text: Als älteste Wagen der Baureihe wurden einige Fahrzeuge der A3-Serien ab 1998 ausgemustert, der Großteil der Wagen wurde jedoch ertüchtigt und ist – teilweise in neuen Zugverbänden – als A3E (siehe unten) bis heute unterwegs.


title: BVG-Baureihe A3

text: Dieser Fahrzeugbestand reichte dennoch bei weitem nicht dazu aus, um die Vorkriegsbaureihen AI und AII zu ersetzen. Da die Entwicklung von Schienenfahrzeugen in Leichtmetallbauweise jedoch in der Zwischenzeit fortschritt und bereits im Großprofil die Nachfolgerbaureihe "DL" ausgeliefert wurde, veranlasste die BVG noch im gleichen Jahr den Bau von insgesamt 118 Doppeltriebwagen, die je nach dem Zeitpunkt ihrer Auslieferung als "A3L 66", "A3L 67" beziehungsweise "A3L 71" bezeichnet wurden. Das "L" steht dabei für "Leichtmetallbauweise", da für die Wagenkästen statt des herkömmlichen Stahls nun Aluminium verwendet wurde. Durch diesen Massenunterschied konnte bei den Fahrzeugen die Motorleistung reduziert werden.


title: BVG-Baureihe A3

text: Gleichzeitig mit der Auslieferung der A3 und A3L musterte die BVG-West bis 1968 den letzten AI sowie 1973 den letzten AII aus.


title: BVG-Baureihe A3

text: Im Jahr 2007 musterte die BVG die ältesten A3L aus den Jahren 1966 und 1967 aus, da sie durch die Auslieferung der Baureihe HK überzählig wurden und zudem ihre Aluminium-Wagenkasten inzwischen starke Verschleißerscheinungen aufwiesen, sodass sich eine Ertüchtigung nicht mehr rentiert hätte.


title: BVG-Baureihe A3

text: Mitte 2011 gab die BVG bekannt, dass ab 2014 Vorserienzüge einer neuen Baureihe getestet werden sollen. Diese Züge ersetzen dann die Baureihe A3/A3L. Aktuell sind 54 Fahrzeuge des Typs IK in Betrieb. 2010 und 2015 mussten erste Wagen vom Typ A3L 71 ausgemustert werden, da – ähnlich wie wenige Jahre zuvor beim A3L 67 – die Aluminiumwagenkästen in einem so schlechten Zustand waren, dass sie nur noch unter großem Aufwand hätten saniert werden können.


title: BVG-Baureihe A3

text: Die Ausmusterung schritt in den folgenden Jahren fort. Am 17. Oktober 2021 fand eine offizielle Abschiedsfahrt für die letzten A3L 71 statt. Der Einsatz im Linienbetrieb soll indes noch bis zur nächsten Hauptuntersuchung der einzelnen Fahrzeuge fortgesetzt werden.


title: BVG-Baureihe A3

text: In die neuentwickelte Baureihe A3L 82 flossen Erfahrungen aus der ab 1973 eingesetzten Großprofilbaureihe F ein. Der wesentliche Unterschied bestand darin, dass diese neuen Fahrzeuge mit Gleichstromstellern ausgerüstet wurden, womit ein gleichmäßiges Anfahren und Bremsen möglich wurde. Äußerlich ähnelten die A3L 82 den F76- bis F79.3-Zügen, die grüne Signalleuchte für Betriebsfahrten über der Zielanzeige entfiel jedoch."Rückblick auf die U-Bahn-Baureihe A3L 82" in: Berliner Verkehrsblätter 11/2019, S. 218 ff. Innenraum und Türen wurden von den A3 übernommen.


title: BVG-Baureihe A3

text: Während der Planungsphase gab es zeitweilig Überlegungen, anstelle von acht nur sechs Achsen pro Doppeltriebwagen einzubauen, wobei das mittlere Drehgestell als Jakobs-Drehgestell ausgeführt werden sollte. Da diese Erscheinungsform sich von den bisherigen stark abgrenzte, war zwischenzeitlich die Bezeichnung "A4" vorgesehen.


title: BVG-Baureihe A3

text: Von den A3L 82 wurden insgesamt nur acht Doppeltriebwagen, also umgerechnet zwei Achtwagenzüge ausgeliefert. Zum Zeitpunkt der Auslieferung ab September 1982 bestand kein dringender Bedarf an Neubaufahrzeugen, da die ältesten Fahrzeuge gerade einmal knapp über 20 Jahre alt waren und auf der anderen Seite keine Neubaustrecken im Kleinprofilnetz anstanden. Gebaut wurden sie bei der Waggon Union (WU) in Berlin-Borsigwalde zu einem Stückpreis von 2,12 Millionen DM je Doppeltriebwagen. Wie im Kleinprofil damals üblich erhielten sie – rückwärts zählend – die Wagennummern 655 bis 640.


title: BVG-Baureihe A3

text: Für die Gesamtkonzeption der technischen Ausrüstung und die Steuerstromausrüstung war die Firma Siemens zuständig. AEG lieferte die Starkstromausrüstung und die Umformeranlage zu, Knorr die Druckluft- und Bremsausrüstung, Wabco die Gleitschutzanlage, Thyssen den Zweiachs-Längsantrieb und Scharfenberg die Kupplung. Die Scharfenbergkupplung erhielt ein Elastomerfedergelenk und ein Stoßverzehrglied, die Anzahl der elektrischen Kuppelkontakte wurde erhöht. Völlig neu konstruiert wurde der Stromabnehmer, der an einem isolierten Stahlbalken angebracht wurde. Die Fahrsperrenauslösung erfolgte ausschließlich magnetisch, die Notbremse wurde nun jedoch elektronisch ausgelöst.


title: BVG-Baureihe A3

text: Die elektrische Steuerung erfolgte über zwei identische Wagensteuergeräte, von denen sich je eines im S-Wagen und im K-Wagen befand. Die Thyristorsteuerung ermöglichte das Rückspeisen der Bremsenergie in die Stromschiene. Die elektronischen Bauteile fanden in einem Container unter dem Wagen Platz. Schnellschalterkasten, statischer Umformer und Batterien (jeweils im S-Wagen) und Kompressor (im K-Wagen) waren pro Doppeltriebwagen nur einmal vorhanden.


title: BVG-Baureihe A3

text: Wie bei der Vorgängerbauart A3L bestand der Wagenkasten aus Aluminium. Erstmals war das Untergestell des Wagens in Integralbauweise aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt. Das Gesamtleergewicht jedes Doppeltriebwagens betrug 35,3 t, er war damit gegenüber der Vorgängerserie um 10,7 % schwerer. Die Höchstgeschwindigkeit konnte auf 52, 62 oder 72 km/h begrenzt werden. Ein gesonderter Mikroprozessor überwachte die Gleitschutzanlage und steuerte so den Radgleitschutz. Er sicherte auch die Türfreigabe: bis zur Freigabe durch den Fahrer waren die Türen erstmals im Kleinprofil verriegelt. Als Fahrtzielanzeiger wurden elektronisch ansteuerbare Palettenanzeiger eingebaut, deren Hintergrundfarben den Linienfarben entsprachen. Die Räder wurden beidseitig mit Schallabsorbern versehen.


title: BVG-Baureihe A3

text: Neun Leuchtstoffröhren à 40 W Leistung dienten der Beleuchtung des mit Längssitzbänken ausgestatteten Fahrgastraums. Die Sitze wurden mit rotkariertem Wollstoff bezogen, sie bestanden aus einem Federkern mit Gummiauflage und 10 mm Neoprenschaum. Fensterklappen wurden nur noch auf der Zugbegleiterseite (in Fahrtrichtung links) eingebaut. Die Innenverkleidung bestand aus einer 2 mm dicken Sinaplast-Folienbeschichtung in braunem Dekor, die weiß beschichtete Deckenverkleidung aus gelochtem Aluminium. Fahrgastraum und Führerstand waren unabhängig vom Fahren beheizbar. Der Führerstand wies nur noch auf der Zugbegleiterseite eine Außentür (nun in Form einer Schlagtür) auf. Er hatte eine Nutzfläche von ca. 3,5 m² und verfügte über eine Frontscheibenbelüftung.


title: BVG-Baureihe A3

text: Erstmals im Fahrgastbetrieb eingesetzt wurde die Baureihe am 14. Juni 1983. Die Einheit 640/641 pendelte auf der kurzen damaligen Linie 3 zwischen den U-Bahnhöfen Wittenbergplatz und Uhlandstraße. Mitte Juli kamen die neuen Fahrzeuge dann auch als Vier-Wagen-Züge auf der Linie 2 in Richtung Krumme Lanke zum Einsatz. Ein Achtwagenzug wurde erstmals im September jenes Jahres beobachtet, am 20. Mai 1984 dann erstmals ein gemischter Zugverband aus den Wagen 654/655 (A3L 82) und 868/869 (A3L 67). Die Triebwagen dieser Baureihe konnten von Beginn an mit den älteren A3- und A3L-Fahrzeugen mechanisch und elektrisch gekuppelt und im Verbund eingesetzt werden. Um 2003 herum begann die BVG allerdings zu versuchen, durch Veränderungen an der Technik die Kuppelbarkeit mit den jüngeren A3L92 herzustellen. Dies gelang nicht: Es wurde nicht nur das Ziel des Umbaus verfehlt, es ging dabei auch die Kuppelbarkeit mit den älteren A3/A3L-Zügen verloren, sodass die A3L 82 seitdem elektrisch nur noch mit Zügen derselben Baureihe gekuppelt werden konnten. Unter anderem aus diesem Grund erhielten sie um 2004 herum größere Führerstands-Seitenfenster, damit das Personal sie leichter als A3L 82 identifizieren kann, zumal ihre Fronten spätestens seit dem Ersatz der ursprünglich eingebauten Fallblattanzeigen durch herkömmliche Rollbandanzeigen mit denen der A3L 92 identisch sind.


title: BVG-Baureihe A3

text: Im Sommer 2018 begann die BVG damit, die A3L 82 auszumustern, wobei zwei Einheiten (646/647 und 650/651) zunächst noch im Betrieb verblieben. Die restlichen waren in den Bw Grunewald und Bw Friedrichsfelde abgestellt. Die letzten beiden Einheiten wurden im September 2018 ebenfalls ausgemustert. Bis auf die Einheit 650/651 dienen alle Fahrzeuge als Ersatzteilspender.


title: BVG-Baureihe A3

text: Nach der Wiedervereinigung mussten die beiden Teilabschnitte der U2 ebenfalls wieder zusammengefügt werden. Dadurch entstand nochmals der Bedarf an neueren Fahrzeugen, zudem musterte die BVG bereits die ersten Züge der Baureihe GI/1 aufgrund technischer Mängel aus. Der dadurch entstandene Fahrzeugmangel konnte so nur durch die Ertüchtigung der G-Wagen auf der einen oder die Beschaffung von weiteren Neubaufahrzeugen auf der anderen Seite behoben werden. Da die BVG sich ursprünglich von den GI/1 trennen wollte, griff sie auf letztere Maßnahme zurück.


title: BVG-Baureihe A3

text: Zwischen 1993 und 1994 wurden insgesamt 51 Doppeltriebwagen beschafft, die weitestgehend den A3L 82 glichen – mit der Ausnahme, dass diese nun als "A3L 92" bezeichneten Fahrzeuge einen Drehstromantrieb hatten, was damals für eine Kleinprofilbaureihe noch neu war. Auch im Hinblick auf die Türen unterschieden sich die A3L 92 von ihren Vorgängern: Bei den letztgebauten 16 Wagen (A3L 92) werden sie elektrisch angetrieben.


title: BVG-Baureihe A3

text: Als erste Einheit wurde 566/567 infolge von Rissen bereits ausgemustert.


title: BVG-Baureihe A3

text: Mittlerweile wurden die Fahrzeuge der ersten Lieferserie (A3 60) ausgemustert, die beiden anderen Lieferserien wurden 2003 bis 2005 teils umfangreich modernisiert und dabei unter anderem im Innenraum den A3L 92 angepasst. Ihre Lebensdauer wurde damit um weitere 16 bis 20 Jahre erhöht, wobei ihre Bezeichnung nun "A3E" (wobei das E für "Ertüchtigt" steht) lautet.


title: BVG-Baureihe A3

text: Aufgrund des hohen Anschaffungspreises neuer Fahrzeuge schrieb die BVG Ende der 1990er Jahre die Modernisierung ihrer wagenbaulich noch intakten Baureihen A3 64/66 aus. Die Modernisierungen wurden dann in Zusammenarbeit mit dem MGB (Mittenwalder Gerätebau) durchgeführt. Die Fahrzeuge sollten hinsichtlich Wartungsaufwand und Innenraumausstattung der Baureihe A3L 92 angeglichen werden. Die mit vielen zu wartenden Schützen ausgeführte Schaltwerkstechnik wurde durch Gleichstromstellertechnik ersetzt. Die Fahrmotoren in den Zweiachs-Längsantrieben (DUEWAG-Tandemantrieb) wurden beibehalten. Das Anfahr- und Bremsverhalten entspricht dem der Baureihe A3L 92. Die Baureihen A3E und A3L 92 können dadurch frei miteinander gekuppelt werden. Äußerlich unterscheidet sich die Baureihe sichtbar durch einen Zuluftkasten, der den vorderen rechten Kuckuckslüfter ersetzt, der der Zuführung von Luft für die Führerraumheizung dient. Die aus St-52 hergestellten Wagenkästen zeigten einen hervorragenden Erhaltungszustand. Die Untersuchung der Langträger mit einem Endoskop ergab keinerlei Rostfraß, außer in den dafür durch Streusalz anfälligen Türbereichen. Die drehbaren Fluchttüren an den Stirnwänden der Doppeltriebwagen (DTW) wurden durch kulissengeführte Schwenkschiebetüren ersetzt, um den Luftzug im Führerraum zu minimieren. Dem ersten Doppeltriebwagen (Prototyp) folgte die Serie, in der konstruktive Veränderungen zur Fertigungsvereinfachung im Untergestell und im Innenraum als Erfahrung aus dem Ursprungsfahrzeug realisiert sind. Die Fahrzeuge wurden in der ehemaligen Werkstatt für Betriebsfahrzeuge in der Bw/Hw Gru umgebaut.


title: BVG-Baureihe A3

text: Bis März 2019 wurden alle 28 der von 2003 bis 2005 ertüchtigten Doppeltriebwagen der Serien A3 64E und A3 66E instand gesetzt und wieder in Betrieb genommen. Die Fahrzeuge sind mit ihren 53 bis 55 Jahren damit die dienstältesten täglich im Fahrgastbetrieb eingesetzten U-Bahn-Wagen Deutschlands. Inzwischen liegt ihre jeweilige durchschnittliche Laufleistung bei über 3,7 Millionen Kilometern.


title: BVG-Baureihe A3

text: Der Wagenkasten ist bei den Wagen der Ursprungsbauart A3 in Stahlbauweise, bei den Nachfolgern in Aluminium-Leichtbauweise erstellt worden. Die Abmessungen der Wagen sind weitestgehend gleich und orientieren sich an denen der Großprofil-Baureihen D und F, mit Ausnahme des Profils und der maximalen Zuglänge.


title: BVG-Baureihe A3

text: Pro Wagen befinden sich drei doppelflügelige, mit Druckluft betriebene Taschenschiebetüren auf jeder Seite. Weiterhin haben die Wagen zwei einflügelige Schiebetüren zum Fahrerraum. Ab der Serie A3L 82 wurde auf die rechte Fahrerraumtür verzichtet, die linke ist nunmehr eine Schwenktür. Bei einigen Wagen der Serie A3L 71 wurde die rechte Fahrerraumtür inzwischen entfernt.


title: BVG-Baureihe A3

text: Der Innenraum ist mit Längssitzen ausgestattet, die zunächst mit dunkelgrünem, später mit gemustertem Kunstleder bezogen wurden. Versuchsweise gab es auch Polsterungen mit Plüsch.


title: BVG-Baureihe A3

text: Bei den Triebwagen der A3-Bauarten sind alle Achsen angetrieben. Der Antrieb besteht aus je einem längsliegenden Motor pro Drehgestell, der in Tandemanordnung über ein Hohlwellengetriebe beide Achsen antreibt. Die Motorleistung liegt bei den A3 noch bei 120 kW, bei den A3L konnte sie indes wegen der leichteren Bauweise auf 100 kW verringert werden. Bei den A3L 92 beträgt die Leistung eines Fahrmotors nur 89 kW, dafür sind die Antriebe Einzelachsantriebe.


title: BVG-Baureihe A3

text: Als Betriebsbremsen werden bei den A3 und A3L eine fremdgesteuerte Widerstandsbremse sowie als Anhalte- und Notbremse Druckluftscheibenbremsen eingesetzt. Zudem sind die Wagen aller Baureihen mit einer Federspeicherbremse ausgerüstet, die den abgestellten Zug gegen Abrollen sichert. Die Züge der Serie A3 werden auf allen Kleinprofillinien eingesetzt. Auf der U1 und U2 fahren Acht-, auf der U3 Sechs- und auf der U4 Zweiwagenzüge. Im Wochenendverkehr werden auf der Linie U3 zeitweilig auch Vierwagenzüge eingesetzt. Im Nachtverkehr werden mit Ausnahme der Linie U1 und der dann nicht verkehrenden U4 alle Linien nur mit Vierwagen-Zügen bedient. Die Linie U1 verkehrt im Nachtverkehr mit Sechswagenzügen.


title: Lapatinib

text: Lapatinib ist ein dualer Tyrosinkinase-Inhibitor, der als Arzneistoff zur Behandlung bösartiger Tumoren verwendet wird.


title: Lapatinib

text: Lapatinib wurde von der Firma GlaxoSmithKline entwickelt und wird unter dem Handelsnamen "Tykerb" (USA) bzw. "Tyverb" (Europa) vermarktet. Es ist zur Behandlung von Patientinnen mit HER2/neu positivem Brustkrebs ("Mammakarzinom") geeignet, wenn die Krebszellen vermehrt die Rezeptoren Erb1 (EGFR) und Erb2 (HER2/neu) auf ihrer Oberfläche ausbilden (exprimieren), was etwa bei 25 % der Brustkrebspatientinnen der Fall ist.


title: Lapatinib

text: Das kleine Molekül dringt in die Krebszelle ein und blockiert hier die Tyrosinkinasedomäne der Rezeptoren EGFR und HER2. Wachstumsfaktoren können sich dann zwar noch an die auf der Oberfläche der Zelle liegenden Bindestellen der Rezeptoren anlagern, aber die Signale, die den Zellteilungsprozess auslösen, werden nicht mehr weitergeleitet.


title: Lapatinib

text: Wegen der geringen Molekülgröße kann Lapatinib im Gegensatz zu anderen Brustkrebs-Medikamenten die Blut-Hirn-Schranke passieren und könnte daher auch bei Patientinnen mit Hirnmetastasen wirken – bisher konnte die Wirksamkeit jedoch nicht zweifelsfrei belegt werden.


title: Lapatinib

text: Erste klinische Studien zeigten eine Tumorwirksamkeit, insbesondere bei fortgeschrittenem und metastasiertem Brustkrebs. Es fand sich eine Ansprechrate von 35 %. In der Studie, die der Zulassung zu Grunde liegt, verlängerte eine Therapie mit Lapatinib signifikant die Zeit bis zum Fortschreiten der Erkrankung. Lapatinib wird aktuell in mehreren klinischen Studien weiter untersucht, so zum Beispiel für die neoadjuvante und adjuvante Therapie sowie für den Einsatz beim inflammatorischen Mammakarzinom.


title: Lapatinib

text: Vergleichsdaten aus klinischen Studien haben gezeigt, dass Kombinationstherapien, die Lapatinib enthalten, in bestimmten Behandlungssituationen weniger wirksam sind als solche, die Trastuzumab (Herceptin) enthalten.


title: Lapatinib

text: In der Schweiz ist Lapatinib seit Mai 2007 zur Kombinationsbehandlung mit Capecitabin bei Patientinnen mit fortgeschrittenem oder metastasiertem Brustkrebs bei Überexpression von HER2 mit Rezidiv nach oder Nichtansprechen auf Trastuzumab zugelassen. Seit 2008 ist Lapatinib in der EU zur Kombinationsbehandlung mit Capecitabin bei Patientinnen mit fortgeschrittenem oder metastasiertem HER2-positivem Brustkrebs zugelassen, die bereits mit Anthracyclinen, Taxanen und in der metastasierten Situation mit Trastuzumab vorbehandelt wurden. 2010 wurde die Zulassung erweitert: Lapatinib ist seitdem auch in Kombination mit einem Aromatasehemmer zur Behandlung postmenopausaler Patientinnen mit Hormonrezeptor- und HER2-positivem metastasiertem Brustkrebs zugelassen (s. akt. Studienlage).


title: Lapatinib

text: Ein Vorteil ist, dass das Medikament in Tablettenform eingenommen werden kann. Eine Infusionstherapie wie bei Trastuzumab ist nicht erforderlich.


title: Lapatinib

text: Als Nebenwirkungen traten bisher Hautausschlag, Übelkeit und Durchfall auf, schwere Nebenwirkungen wurden nicht beobachtet. Die kardiale Verträglichkeit war gut. Die durch den Hersteller überprüften Sicherheitsdaten ergaben aber, dass während der Therapie mit Lapatinib hepatotoxische Reaktionen auftreten können. In erster Linie kam es zu erhöhten Werten der Transaminasen, selten war die Hepatotoxizität schwerwiegend oder sogar letal. Per Roten-Hand-Brief vom 27. März 2008 informierte GlaxoSmithKline die Ärzte über die Nebenwirkung, und die Fachinformation wurde entsprechend angepasst. Es wird insbesondere auf die regelmäßige Untersuchung der Leberfunktion (Bilirubin, Transaminasen, alkalische Phosphatase) hingewiesen.


title: Naguib Sawiris

text: Naguib Sawiris (auch "Naguib Sawires", ; * 15. Juni 1954 in Tahta, Ägypten) ist ein ägyptischer Milliardär. Er ist Vorstandsvorsitzender und größter Aktionär des ägyptischen Mobilfunkunternehmens Orascom TMT, das in mehreren Staaten Afrikas, des Nahen Ostens sowie in Südkorea tätig ist. Ihm gehört zudem ein ägyptischer Fernsehsender. Seine Familie baute das Ferienresort Al-Guna nördlich von Hurghada am Roten Meer auf. In Folge der Revolution 2011 gründete er mit anderen Mitstreitern die säkular-liberale Partei der Freien Ägypter.


title: Naguib Sawiris

text: Naguib Sawiris wurde in Kairo als ältester Sohn von Onsi Sawiris geboren. Er hat zwei jüngere Brüder, die Samih (* 1957) und Nassef (* 1961) heißen. Die Familie stammte aus dem oberägyptischen Landadel und gehört der koptischen Kirche, der christlichen Minderheit, an. Sie gehört zu den reichsten Familien im Nahen Osten. Sein Vater Onsi Sawiris, der 1930 geboren wurde, war Gründer und Kopf der größten ägyptischen Firmengruppe Orascom, an deren Beginn 1950 eine kleine Baufirma stand. 1960 wanderte der Vater nach Libyen aus, nachdem unter General Gamal Abdel Nasser die Firmen der Sawiris verstaatlicht wurden. In Libyen wurde er als Bauunternehmer reich und kehrte erst zurück, nachdem Diktator Anwar Sadat 1970 die Macht übernommen hatte. Bei einer ganzen Reihe von Unternehmen, die unter Sadats Nachfolger Husni Mubarak privatisiert wurden, stieg Sawiris ein, was dem Familienunternehmen hohe finanzielle Zuwächse einbrachte. In wenigen Jahren wurde aus dem Familienunternehmen am Nil der größte privatwirtschaftliche Arbeitgeber Ägyptens. Den Konzern teilte Onsi Sawiris schließlich unter seinen drei Söhnen auf.


title: Naguib Sawiris

text: Naguib Sawiris hat, wie seine zwei Brüder, einen deutschen Bildungshintergrund. Er besuchte die Deutsche Evangelische Oberschule in Kairo und studierte später an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich. Seine Verbundenheit zu Deutschland unterstreicht er durch seine Tätigkeit als Präsident der Deutsch-Arabischen Industrie- und Handelskammer in Kairo.


title: Naguib Sawiris

text: Der Durchbruch kam 1998, als Ägypten die Mobilfunklizenzen privatisierte und Orascom in einem Konsortium die erste Lizenz erwarb. Naguib Sawiris formte Orascom Telecom zum größten Mobilfunkanbieter des Landes und verschmolz Orascom Telecom durch Fusion mit dem russischen Mobilfunkanbieter Vimpelcom zu Global Telecom Holding. Im Sommer 2005 kaufte er über die Holdinggesellschaft Weather Investments 65 Prozent des italienischen Mobilfunkanbieter Wind für 13 Milliarden Euro von dem italienischen Energieversorger ENEL. In der Liste der reichsten Menschen der Welt des Magazins Forbes wird Sawiris mit einem Vermögen von 4,1 Mrd. Dollar auf Platz 550 geführt. Sawiris erwarb einen Anteil von fast 20 % am in Australien börsennotierten Goldminenunternehmen Evolution Mining sowie nahezu 20 % der in Toronto gelisteten Endeavour Mining, die Goldminen in Westafrika betreibt. Der neue Firmensitz Nile-City-Towers mit seinen von vier goldenen Kuppeln gekrönten Hochhaustürmen wurde zu einem Wahrzeichen Kairos.


title: Naguib Sawiris

text: 2007 sprach ein fundamentalistischer, ägyptischer Scheich eine Fatwa gegen Sawiris aus, weil er sich im Rahmen der Kopftuchdebatte abwertend über das Tragen von Kopftüchern geäußert haben soll.


title: Naguib Sawiris

text: Er war einer der ersten aus Ägyptens Wirtschaftselite, die sich im Februar 2011 aus der Deckung wagten und öffentlich Husni Mubarak zum Rücktritt aufforderten. Er war eines der prominentesten Mitglieder im Rat der Weisen, die in der hektischen Übergangsphase ab Ende Januar zwischen Regierung, Militärführung und Opposition vermittelten. Im Zuge der Ägyptischen Revolution gründete er im April 2011 die säkular-liberale Partei der Freien Ägypter, um die Vereinnahmung von Politik und Gesellschaft durch die konservativ-islamistischen Parteien, Freiheits- und Gerechtigkeitspartei und Partei des Lichts, zu stoppen. Nach der Machtergreifung der Muslimbrüder verließ Sawiris Anfang 2013 zeitweise das Land. Anfang Mai 2013 kehrte er nach Kairo zurück, gab seine oppositionelle Haltung jedoch nicht auf. Laut dem Nahost-Experten Stephan Roll von der Berliner Stiftung Wissenschaft und Politik (SWP) räumte Naguib Sawiris ein, er habe die oppositionellen Aktivisten von Tamarod (auf Deutsch: Rebellion), die Ende Juni 2013 Massenproteste gegen Präsident Mohammed Mursi organisierten, mit Geld und Logistik unterstützt. Am 3. Juli 2013 übernahm das Militär die Macht. "Etablierte Interessengruppen hatten augenscheinlich auf den Sturz der Mursi-Administration hingearbeitet – so auch der Großteil von Ägyptens Unternehmerelite", kommentierte Stephan Roll.


title: Naguib Sawiris

text: Sawiris ist verheiratet und hat vier Kinder. Außer seiner Muttersprache Arabisch spricht er Englisch, Deutsch und Französisch. In verschiedenen Stiftungen versuchte Naguib den akademischen Nachwuchs zu fördern. Im Oktober 2012 eröffnete die Technische Universität Berlin einen Campus in Gouna, der wesentlich von dem Gründer des Ortes und dem ehemaligen Studenten der Technischen Universität Berlin, seinem Bruder Samih Sawiris, finanziert wird.


title: Naguib Sawiris

text: Im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa und dem Nahen Osten bot er Ende Oktober 2015 an, eine Insel im Mittelmeer zu erwerben und dort für die Flüchtlinge einen eigenen Staat aufzubauen. Auf Twitter erklärte er seine Pläne: „Griechenland oder Italien verkaufen mir eine Insel, ich rufe die Unabhängigkeit aus, bringe die Migranten unter und verschaffe ihnen Arbeitsplätze beim Aufbau ihres neuen Landes.“


title: Felix Dvorak

text: Felix Dvorak (* 4. November 1936 in Wien) ist ein österreichischer Schauspieler, Kabarettist, Intendant und Schriftsteller.


title: Felix Dvorak

text: Der Nachfahre des tschechischen Komponisten Antonín Dvořák durchlief auf Wunsch seines Vaters zunächst eine Konditor-Lehre. Danach folgte er seiner Berufung als Schauspieler und ersetzte 1961 den scheidenden Helmut Qualtinger in Gerhard Bronners Kabarettensemble sowie 1962 Fritz Riha im „Wiener Werkel“. Es folgten an fast allen Wiener Bühnen Auftritte, die Dvorak zu einem Publikumsliebling werden ließen. Er spielte in Stücken von Franz Molnár, Johann Nestroy, Ferdinand Raimund, Molière, in Musicals wie "My Fair Lady" und Operetten wie "Die Fledermaus".


title: Felix Dvorak

text: Seinen Durchbruch am Wiener Theater feierte Dvorak mit der Darstellung des "k.u.k. Scharfrichters Josef Lang" am Theater in der Josefstadt.


title: Felix Dvorak

text: Für das Fernsehen war Dvorak als Schauspieler, als Autor und als Moderator von Unterhaltungssendungen (darunter "Cabaret-Cabaret", "Österreich hat immer Saison", "Tritsch-Tratsch" und "Wer A sagt") tätig. Berühmt sind vor allem seine Sprachparodien. Damit gastierte er auch im Crazy Horse Saloon in Paris und im MGM Grand Hotel in Las Vegas.


title: Felix Dvorak

text: Seine Fernsehproduktion "Flohmarkt Company", die er mit Peter Lodynski, der auch Regie führte, schrieb, erhielt beim TV-Festival in Montreux die "Goldene Rose", den "Chaplin-Preis" und den "Prix de la Presse". Die satirische TV-Show "Mad in Austria", die er allein schrieb (Regie: Herbert Grunsky) und deren Hauptdarsteller er selber war, bekam die "Bronzene Rose von Montreux" sowie den "Chaplin-Preis" und wurde außerdem für den Auslands-"Emmy" nominiert. Dem deutschen Fernsehpublikum ist Dvorak vor allem als Partner von Eddi Arent in der ARD-Sketchserie "Es ist angerichtet" (Erstausstrahlung 1983) bekannt.


title: Felix Dvorak

text: Felix Dvorak war von 1989 bis 2010 Intendant des Stadttheaters Berndorf, zwölf Jahre lang der Komödienspiele Mödling und von 2006 bis 2011 des "Schloss-Weitra-Festivals". Er ist auch Bühnenautor, schrieb mehrere Bücher (darunter "Humor kennt keine Grenzen" und "Küss die Hand, Herr Hofrat"). 2006 erschien die zwölf Komödien umfassende dreibändige Ausgabe seiner Theaterstücke, die 2009 mit dem vierten Band erweitert wurde.


title: Felix Dvorak

text: Im Herbst 2010 erschien bei "Amalthea" sein Bestseller „Sternstunden des Humors“, und zu seinem 75. Geburtstag wurde Dvoraks im selben Verlag erschienene Autobiographie „Überlebenslauf“ präsentiert. Ende Juli 2013 kam, wieder im Amalthea-Verlag, „Wer zuerst lacht, lacht am längsten“, und im Oktober 2015 folgte „A Hetz und a Gaudi“. 2019 erschien bei Ueberreuter sein Erinnerungsbuch „Himmelhoch jauchzend und niemals betrübt“ auf den Markt. 2020 erschien „So lacht die Welt“. Darüber hinaus gibt es Plattenaufnahmen und Videos von und mit Dvorak.


title: Felix Dvorak

text: Felix Dvorak war ab 1961 mit seiner Frau Elisabeth verheiratet. Die beiden haben zwei Töchter. Die eine, Daniela Karmela, ist mit dem Journalisten und Autor Georg Markus verheiratet. Die andere, Katja Tatjana Löwy, ist mit dem Landschaftsarchitekten Thomas Löwy verheiratet. Elisabeth Dvorak starb im Sommer 2021 kurz vor dem 60. Hochzeitstag.


title: Felix Dvorak

text: 2013 wurde Dvoraks 60-jähriges Bühnenjubiläum gefeiert, zu dem ihm Bundespräsident Heinz Fischer persönlich gratulierte.


title: Felix Dvorak

text: Dvorak wohnt in Wien – Neustift am Walde und in Italien auf der Isola di Albarella im Podelta in Venezien.


title: Wiesbach (Nahe)

text: Der Wiesbach ist ein 44,4 Kilometer langer Bach, der im Nordpfälzer Bergland in Rheinland-Pfalz entspringt und bei Grolsheim im Landkreis Mainz-Bingen im selben Bundesland in die Nahe mündet. Das Gewässer II. Ordnung wird vom Wiesbachverband unterhalten, dem die Landkreise Alzey-Worms und Mainz-Bingen angehören. Er gehört neben der Selz und dem Appelbach zu den wichtigen Fließgewässern Rheinhessens.


title: Wiesbach (Nahe)

text: Der "Wiesbach", ein Nebenfluss der Nahe, entwässert zusammen mit dem "Appelbach" den NordWest-Bereich von Rheinhessen. Sein Quellgebiet liegt im Nordpfälzer Bergland, den nördlichen Ausläufern des niederschlagsreichen Donnersbergmassivs, westlich von Haide, einem Stadtteil von Kirchheimbolanden. Im ersten Drittel seines Laufes ist das Bachbett in magmatisches Gestein und Sedimente der Rotliegend-Zeit (285 - 255 Mio. J.) eingeschnitten. Damit einhergehen relativ enge Talungen.


title: Wiesbach (Nahe)

text: Etwa von Nieder-Wiesen bis Flonheim fließt er durch die reizvolle Landschaft der Rheinhessischen Schweiz. Hier herrschen, außer in der Talaue, auf den armen Böden Mischwälder vor. Oberwiesen nennt sich selbst „Waldgemeinde“. Lange Zeit wichtig waren in dieser Region der Bergbau auf Quecksilber und der Abbau von Bausteinen (vor allem Flonheimer Sandstein). Heute werden im Quellgebiet des Baches (Winkelbach) in riesigen Steinbrüchen Magmatite des Donnersberges gewonnen und zu Schottermaterial verarbeitet. Der weitere Verlauf des Wiesbaches durch die tertiären Ablagerungen des rheinhessischen Hügellandes zeigt eine weite Talung mit flach geneigten Hängen. Diese Landschaft mit ihren fruchtbaren Lössböden ist geprägt durch Wein- und Ackerbau. Nach ca. 48 km erreicht der "Wiesbach" bei Gensingen die "Nahe".


title: Wiesbach (Nahe)

text: Der "Wiesbach" entsteht in der Nähe des Rothenkircherhofes (oberhalb von Oberwiesen) aus dem Winkelbach und den Bächen rund um eine ehemalige Geflügelfarm. Er mündet bei Gensingen in der Nähe der Rumpf-Mühle in einen Seitenarm der "Nahe". Dieser mündet kurz vor Grolsheim zurück in den Hauptfluss. Der Bach fließt durch Oberwiesen, Nieder-Wiesen und Wendelsheim, dort passiert er die Teufelsrutsch und vereinigt sich mit dem "Finkenbach". Im weiteren Verlauf fließt das Gewässer durch Uffhofen, Flonheim, Armsheim, Schimsheim und Wallertheim, an dessen östlichem Ortsrand der Sulzheimer Bach einmündet. Daraufhin passiert der Wiesbach bei Gau-Bickelheim den Wißberg, wo er den "Johannsbach" (vom Wißberg aus Richtung Sankt Johann kommend) aufnimmt. Nun biegt er nach Nordwesten ab, fließt zunächst durch Sprendlingen, dann an Welgesheim, Zotzenheim und an Gensingen vorbei. Der Bach wird zwischen Wendelsheim und Armsheim von der Bahnlinie Armsheim-Wendelsheim (Wiesbachtalbahn) und zwischen Armsheim und Gensingen-Horrweiler von der Bahnlinie Worms-Bingen (Rheinhessenbahn) begleitet.


title: Abschleppfahrzeug

text: Abschleppfahrzeuge sind Nutzfahrzeuge, die Kraftfahrzeuge abschleppen und meist auch bergen können.


title: Abschleppfahrzeug

text: Falschparker, havarierte oder defekte Fahrzeuge werden unter anderen mittels Seilwinde oder Kran geborgen und mittels Kran oder Hubbrille vorne oder hinten angehoben bzw. mittels Schleppstange angehängt.


title: Abschleppfahrzeug

text: Im privaten als auch im branchenüblichen Sprachgebrauch wird Abschleppwagen auch für Fahrzeuge verwendet, welche auf einem Plateau andere Fahrzeuge transportieren. Dabei handelt es sich jedoch um sogenannte "Bergungsfahrzeuge".  "Bergungsfahrzeuge" (also Plateaufahrzeuge), die zusätzlich mit Kran oder Hubbrille ausgerüstet sind, werden auch Spezialbergungsfahrzeuge genannt. Plateaufahrzeuge werden auch als Tieflader bezeichnet bzw. im englischen Sprachgebrauch als "Flat-Bed Towtruck". Spezialbergungsfahrzeuge mit Kran bezeichnet man auch als "Pick-Away" oder schlicht als "Pick".


title: Abschleppfahrzeug

text: Diese Definitionen sind jedoch weder allgemeingültig noch anerkannt. Dies auch, weil die Begriffe missverständlich sind, denn die Abschleppfahrzeuge werden eher für Bergungen eingesetzt, während die Bergungsfahrzeuge üblicherweise dem Abtransport bzw. dem sog. Abschleppen dienen.


title: Abschleppfahrzeug

text: "Schwerlast-Bergungsfahrzeuge" dürfen jeweils nur eine Zugmaschine bzw. einen Anhänger einzeln auf der Abschleppbrille befördern. Bei einer Sattelzugmaschine (SZM) mit Sattelauflieger kommt ein anderer Typ zum Einsatz, bei dem die mobile Abschleppbrille ausgebaut wird, um die beiden Fahrzeuge mittels Abschleppstange zu verbinden.


title: Abschleppfahrzeug

text: Zur Vorbereitung des Hebevorgangs werden am Abschleppfahrzeug notwendige Stützen zur Sicherung der Standfestigkeit ausgefahren, anschließend werden an den vier Rädern des zu bergenden Fahrzeuges die Befestigungen angebracht. Diese verbinden sich dann mittels am oberen Ende angebrachter Stahlketten mit den Ösen an der Hebevorrichtung des Bergungskrans, die an der Unterseite eines Drehtellers angehängt ist. Während des eigentlichen Hebevorgangs ist die Vorbeifahrt für Fahrzeuge gesperrt, bis das zu bergende Fahrzeug sich über oder auf der Ladefläche befindet und somit nicht mehr in die Fahrbahn hineinragt. Begründet wird das mit der Absturzgefahr, das bedeutet mit dem unbeabsichtigten Abrutschen vom Haken. Das abzuschleppende Fahrzeug (Ladung) ist zusätzlich durch Hemmschuhe zu sichern. Die Begriffe sind so in einem Zeitraum entstanden, als überwiegend Kranfahrzeuge zum Abschleppen eingesetzt wurden. Heute überwiegen die Plateaufahrzeuge. Nur bei den o. g. Abschleppwagen gibt es in Deutschland tatsächlich den zulassungsrechtlichen Eintrag "Abschleppwagen". Die Bergungsfahrzeuge sind als "Lkw zur Fahrzeugbeförderung" zugelassen. Für Tief- und Parkgaragen wurden besonders niedrige und kurze Abschleppfahrzeuge gebaut.


title: Abschleppfahrzeug

text: Das größte Berge- und Abschleppfahrzeug der Bundeswehr ist der BKF 30.40 (Faun/MAN) mit einer Berge-Hebemasse von 30.000 Kilogramm.


title: Johann Atrops

text: Johann Ludwig Atrops (* 5. Oktober 1921 in Moers; † 26. Mai 2001) war ein deutscher Ingenieur und Professor für Bauingenieurwesen und Gründungsrektor der Fachhochschule Köln.


title: Johann Atrops

text: Nach dem Abitur am Adolfinum in Moers studierte Atrops an den Universitäten Köln, Braunschweig und Karlsruhe. Zum 1. Oktober 1953 wurde er Dozent an der Staatlichen Ingenieurschule für Bauwesen Köln. Am 29. April 1957 wurde er zum Baurat im technischen Schuldienst ernannt. Von 1966 bis 1971 war er Inhaber des Lehrstuhls für Bauliche Anlagen der Erdölindustrie an der University of the West Indies (Trinidad), wo er wesentlich am Aufbau der Ingenieurausbildung beteiligt war und unter anderem 1967 die erste karibische Schweißkonferenz organisierte sowie später Präsident des karibischen Schweißverbandes wurde.


title: Johann Atrops

text: Im Jahr 1971 übernahm Atrops die Aufgabe als Gründungsrektor der Fachhochschule Köln. Ab 1974 war er in mehreren Projekten der UNESCO in Indonesien, Brasilien und im Sudan tätig. Im Jahr 1976 gründete er das Institut für Tropentechnologie an der Fachhochschule Köln. Von 1980 bis 1984 war er wiederum Rektor der Fachhochschule. 1984 organisierte er die erste Weltkonferenz für Angewandte Ingenieurwissenschaften.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Live Flesh – Mit Haut und Haar (Originaltitel: "Carne trémula") ist ein Film aus dem Jahr 1997, der auf dem Roman "In blinder Panik" von Ruth Rendell basiert. Pedro Almodóvar führte Regie und war an der Erstellung des Drehbuchs beteiligt. Die Hauptrolle spielte Liberto Rabal.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Madrid, Januar 1970, zur Zeit der Franco-Diktatur. Die schwangere Prostituierte Isabel Plaza versucht verzweifelt, mit Unterstützung der Bordellwirtin Doña Centro (Pilar Bardem) ins Krankenhaus zu kommen. Sie treffen auf der menschenleeren Straße einen Bus, der gerade auf dem Weg ins Depot ist. Isabel bringt Victor auf spektakuläre Weise in diesem Bus auf die Welt.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Madrid, 1990: Victor Plaza ist inzwischen zwanzig Jahre alt. Er ruft die Diplomatentochter Elena Benedetti (Francesca Neri) an, die er eine Woche vorher in einer Disco kennengelernt hat. Sie gibt ihm zu verstehen, dass sie nichts mehr mit ihm zu tun haben will. Maßlos enttäuscht fährt er ziellos mit dem Bus durch die Stadt. Dabei sieht er Elena, wie sie von ihrem Balkon nach ihrem Dealer Ausschau hält. Er steigt aus, um mit ihr zu reden. Sie macht ihm die Tür auf in dem Glauben, er sei ihr Dealer, und reagiert gereizt auf Victor. Es kommt zum Gerangel und einem versehentlichen Schuss ins Leere. Dieser bringt zwei Polizisten auf den Plan: den ruhigen David und den aufbrausenden, trinkenden Sancho. In einem neuerlichen Gerangel von Victor und Sancho löst sich wieder ein Schuss, der David trifft. Victor kommt ins Gefängnis. Dort verfolgt er zwei Jahre später eine Übertragung der Paralympics, wo er David als querschnittgelähmten Basketballspieler und Elena als Zuschauerin und inzwischen Davids Frau wiedererkennt.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: 1996 kehrt Victor nach sechs Jahren Gefängnishaft in das Haus seiner Mutter zurück. Diese ist während seines Gefängnisaufenthaltes an Krebs gestorben, das Haus ist verwahrlost. Er geht nach den ersten Tagen in Freiheit zum Grab seiner Mutter und sieht auf dem Friedhof Elena, der während der Beerdigung ihres Vaters – des Konsuls Benedetti – von den Trauergästen kondoliert wird. Er reiht sich in die Warteschlange ein und konfrontiert sie mit seiner Anwesenheit. Später, immer noch auf dem Friedhof, lernt er Clara, die Frau von Sancho, kennen, die von ihrem Mann geschlagen wird. Sie fährt Victor zu ihm nach Hause, führt ihn in die Liebe ein und verliebt sich bald in ihn. Victor, der sein „erstes Mal“ mit Clara hatte, ist begierig, von ihr zu lernen. Er will der beste Liebhaber der Welt werden, um sich dann an Elena zu rächen, indem er sie mit seinen Liebeskünsten hörig macht und danach verlässt.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: David, der von Victors Annäherungen an Elena erfährt, versucht ihn mit allen Mitteln von Elena fernzuhalten. Er entdeckt, dass Victor und Clara ein Verhältnis haben, und versucht als letztes Mittel den gewalttätigen, rasend eifersüchtigen Sancho auf Victor zu hetzen. Nach und nach entdecken die Beteiligten die ganze Wahrheit des Unglücksabends. Gut und Böse verschwimmen. Eine Tragödie ereignet sich, als Clara Sancho verlassen will und letzterer in Victors Haus auftaucht.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Epilog: Victor arbeitet im Kindergarten, als bei seiner hochschwangeren Frau die Geburtswehen einsetzen. Sie lassen sich von einem Freund in die Klinik fahren. Die Szene erinnert an Victors Geburt. Victor spricht also zu seinem ungeborenen Kind, sagt ihm, dass die Zeiten sich geändert haben, die Straßen nun voller Leben sind, nicht mehr wie damals, als sich die Menschen vor dem Franco-Regime versteckten. Die Zeiten der Angst in Spanien sind vorbei.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Der Film wurde in Spanien von 1,47 Millionen Besuchern in den Kinos gesehen. Dabei spielte er 5 Millionen Euro ein. In Deutschland, wo der Film am 10. Mai 1998 startete, betrug die Besucheranzahl 139.057. In den USA spielte "Live Flesh" zwischen 1. März und 5. April 1998 1,54 Millionen US-Dollar ein.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Im Juni 1999 erschien der Film in Deutschland auf Video und im September 2005 auf DVD. Der Film war 1999 für den British Academy Film Award als "Bester nicht-englischsprachiger Film" nominiert, musste sich aber dem brasilianischen Drama "Central Station" geschlagen geben. Bei der Verleihung des Europäischen Filmpreises im Jahr 1998 war der Film in den Kategorien "Bester Film" und "Bester Darsteller" (Javier Bardem) nominiert. Für den Satellite Award war "Live Flesh. Mit Haut und Haar" als "Bester fremdsprachiger Film" nominiert.


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Für den Goya war der Film in drei Darstellerkategorien nominiert. Während sich Javier Bardem als "Bester Hauptdarsteller" und Ángela Molina als "Beste Nebendarstellerin" anderen Schauspielern geschlagen geben mussten, gewann José Sancho den Goya als "Bester Nebendarsteller".


title: Live Flesh – Mit Haut und Haar

text: Auf dem São Paulo International Film Festival wurde der Film mit dem zweiten Platz des Publikums ausgezeichnet.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave (* 14. Februar 1755; † 7. April 1831) war ein britischer General und Politiker.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Phipps wurde am Eton College und am Middle Temple ausgebildet und trat 1775 in die britische Armee ein. Hier wurde er bis zum General befördert. Er versah seinen Dienst während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges in der Karibik. 1784 wurde er für den Wahlkreis Totnes in das britische Unterhaus gewählt. Hier unterstützte er die Politik von Pitts, mit dem er allmählich enge Freundschaft schloss. 1790 wurde er für Scarborough, Yorkshire gewählt.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Er erbte 1792 beim Tode seines Bruders Constantine Phipps, 2. Baron Mulgrave, den Titel "Baron Mulgrave" in der Peerage of Ireland, den der Vater erhalten hatte, aber nicht den gleichlautenden britischen Titel. Aus diesem Grunde konnte er Mitglied des Unterhauses bleiben.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: 1793 wurde Phipps auf eine Mission zum König Viktor Amadeus III. von Sardinien in Turin entsandt. Er erhielt daher kurzzeitig den Befehl über die britischen Landtruppen vor Toulon, die die Stadt gerade einnahmen. Nach dem Eintreffen höherer Offiziere wurde er jedoch ersetzt.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Ein Jahr später erhielt Phipps -wie schon sein Bruder- die Baronie nochmals in der Peerage of Great Britain verliehen, womit ein Sitz im House of Lords verbunden war. 1799 wurde Phipps zu einer militärischen Sondermission gesandt, die ihn ins Hauptquartier der österreichischen Truppen unter Erzherzog Karl führte, wo er die Österreicher zu einem Verbleiben in der Schweiz veranlassen sollte, entgegen deren Plänen, an den Mittelrhein zu gehen. Seine Bemühungen waren jedoch vergeblich.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Phipps unterstützte Pitt auch nach seinem Rücktritt vom Amt des Premierministers 1801 und erhielt als Gegenleistung für seine Loyalität das Amt des Chancellor of the Duchy of Lancaster (1804 bis 1805) in Pitts zweiter Regierung. Von 1805 bis 1806 war er britischer Außenminister; er half Pitt bei der Formierung der dritten Koalition gegen Napoleon I.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Nach dem Tode Pitts und der Bildung der neuen Regierung (Regierung aller Talente) ging Mulgrave zusammen mit den anderen Anhängern Pitts in die Opposition, kehrte aber nach der erneuten Machtübernahme der Pitt-Gefolgschaft wieder in verschiedene Ämter zurück:


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Als Erster Lord der Admiralität war er an der Vorbereitung der erfolgreichen Bombardierung von Kopenhagen (1807) als auch der desaströsen Walcheren-Expedition (1809) beteiligt. Nach der Übernahme des Amtes des Generalfeldzeugmeisters war Phipps politisch weniger aktiv.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: 1812 wurde er zum "Earl of Mulgrave" erhoben. Henry Phipps starb am 7. April 1831.


title: Henry Phipps, 1. Earl of Mulgrave

text: Seit 1795 war er verheiratet mit Martha Sophia Maling. Mit ihr hatte er fünf Kinder.


title: Hard (Begriffsklärung)

text: Hard steht für:


title: Hard (Begriffsklärung)

text: Hard steht für folgende Gemeinden oder Gemeindeteile Hard ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Jerry Lynn

text: Jeremy „Jerry“ Lynn (* 12. Juni 1963 in Minneapolis, Minnesota) ist ein US-amerikanischer Wrestler. Er arbeitet aktuell für Independent Wrestling Association und Total Nonstop Action Wrestling.


title: Jerry Lynn

text: Lynn ist verheiratet und hat zwei Töchter.


title: Jerry Lynn

text: Lynn begann 1988 mit dem Wrestling. Zunächst war er in verschiedene lokale Wrestlingligen im Gebiet in und um Minnesota aktiv.


title: Jerry Lynn

text: Von 1989 bis 1990 trat Lynn für die American Wrestling Association an. Im Anschluss daran war er bei der "Global Wrestling Federation" angestellt. Während seiner Zeit in dieser Liga durfte Lynn auch den "GWF Light Heavyweight Champion" Titel erringen.


title: Jerry Lynn

text: Erstmals einem breiteren Publikum bekannt wurde Lynn während seiner Zeit bei World Championship Wrestling. Dort trat er als maskierter Mr. J.L. vor allem in der Cruiserweight-Division an. Etwas später wechselte Lynn zu Extreme Championship Wrestling.


title: Jerry Lynn

text: In der ECW wurde Lynn in ein äußerst erfolgreiches Fehdenprogramm mit dem damaligen ECW Television Champion Rob Van Dam eingebunden. Lynn trat mehrmals unter dem Gimmick The New F'N Show gegen Rob Van Dam zu verschiedenen Titelmatches an. Zwar durfte er diese nicht gewinnen, machte sich aber dadurch auch in der Hardcore-Szene einen Namen. Lynn wird später sagen, dass diese seine größten Matches in seiner bisherigen Karriere waren und dass er nur in der ECW gegen Rob Van Dam seine einzigen Hardcore-Matches bestritten habe.


title: Jerry Lynn

text: Am 1. Oktober 2000 durfte Lynn Justin Credible im Titelmatch um den ECW World Heavyweight Champion Titel besiegen.


title: Jerry Lynn

text: Nachdem die ECW im Frühjahr 2001 in Konkurs ging und infolgedessen wenig später von der WWE aufgekauft wurde, ging Lynn kurzfristig zu IWA East-Coast Wrestling. Doch noch 2001 wurde Jerry Lynn von der WWE abgeworben und durfte gleich in seinem Debütmatch die WWF Light Heavyweight Championship gewinnen.


title: Jerry Lynn

text: Er verließ die WWE aber noch im Frühjahr 2002 und trat in der Folge bei einigen Matches bei "World Wrestling-Allstars" an.


title: Jerry Lynn

text: Dann unterschrieb Lynn noch im Jahr 2002 einen Vertrag bei NWA Total Nonstop Action Wrestling. Hier durfte er zweimal TNA X-Division Champion werden. Ebenso durfte Lynn auch zweimal den NWA World Tag Team Champion Titel halten.


title: Jerry Lynn

text: Im Februar 2004 wurde Jerry Lynn durch Juventud Guerrera schwer an der Schulter verletzt. Seit diesem Zeitpunkt war er vor allem als Road Agent für Total Nonstop Action Wrestling tätig. Er plante die Matches und trainierte die jüngeren Talente. Vereinzelt trat Lynn aber noch aktiv als Wrestler an. So zum Beispiel bei "Hardcore Homecoming" (2005) oder bei "No Surrender" desselben Jahres.


title: Jerry Lynn

text: Aber Lynn wurde auch wieder von der Independent Wrestling Association verpflichtet und durfte dort auch den Titel des "IWA Mid-South Heavyweight Champion" halten. Auch war er an der Seite von „Team USA“ beim "TNA 2006 World X Cup" zu sehen.


title: Jerry Lynn

text: Am 14. Januar 2007 gab Lynn sein offizielles Comeback bei TNAW. Doch wurde er bereits am 15. August 2007 wieder von Total Nonstop Action Wrestling entlassen.


title: Jerry Lynn

text: Lynn trat von Herbst 2007 bis zu ihrer Schließung im Jahr 2008 für die in Orlando, Florida beheimatete Promotion "USA Xtreme Wrestling" (UXW) an. Nach der Schließung von UXW wurde Lynn erneut von der IWA East-Coast verpflichtet und in ihrem aktuellen Roster geführt.


title: Jerry Lynn

text: Ende Juni 2008 kehrte Jerry Lynn als regelmäßiger Akteur auch zu Ring of Honor zurück, wo er bereits 2004 vereinzelt Matches bestreiten durfte. Dort wurde er in ein Fehdenprogramm mit Nigel McGuinness eingebunden. Seit März 2009 besitzt ROH eine wöchentliche Fernsehshow und bei der allerersten Ausgabe von "Ring Of Honor Wrestling On HDNet" trat Lynn im Eröffnungsmatch erfolgreich gegen "Delirious" an. Bereits am 3. April 2009 durfte Lynn bei der ROH Veranstaltung "Supercard Of Honor IV" im Main Event Nigel McGuinness besiegen und dadurch zum ersten Mal den wichtigsten Titel der Liga, den ROH World Title, erringen. Bei "Manhattan Mayhem III" am 13.6. musste Lynn seinen Titel dann in einem Three Way Elimination Match verteidigen, in welchem zunächst er von  Tyler Black eliminiert wurde, der sich seinerseits aber Austin Aries geschlagen geben musste. Jerry Lynn verlor so seinen Titel nach 71 Tagen an Aries, der somit zum zweifachen ROH World Champion wurde.


title: Boiling Lake

text: Der Boiling Lake ist ein See 10,5 Kilometer östlich der Hauptstadt Roseau in Dominica. Er liegt auf einer Höhe von 800 Metern über dem Meeresspiegel und ist 59 Meter tief. Mit einem Durchmesser von 60 Meter ist der Boiling Lake die zweitgrößte Thermalquelle der Welt; größer ist nur der Frying Pan Lake in Neuseeland.


title: Boiling Lake

text: Gespeist wird der See durch zwei kleinere Zuflüsse und durch Regenwasser.


title: Boiling Lake

text: 1870 wurde der See von Herren Watt und Nicholls, zwei Engländern die zu dieser Zeit in Dominica arbeiteten, zum ersten Mal untersucht. 1875 beauftragte man H. Prestoe und Nicholls, den See näher zu erforschen. Sie fanden heraus, dass am Ufer des Sees die Temperatur zwischen 82 und 91,5 °C beträgt. Sie konnten den See aber nicht in der Mitte messen, dort wo das Wasser des Sees siedet. Der See ist auch eine der Quellen für einen der Hauptflüsse Dominicas, den Rivière Blanche.


title: Barb Wire

text: Barb Wire (Alternativtitel: "Barb Wire – Flucht in die Freiheit") ist ein Film aus dem Jahr 1996. Regie bei der Verfilmung des gleichnamigen Comics führte David Hogan. Der Film ist eine freie Adaption des Filmklassikers Casablanca von 1942. Der Film startete am 24. Oktober 1996 in den deutschen Kinos.


title: Barb Wire

text: 2017: In den USA herrscht der zweite Bürgerkrieg. In Steel Harbor betreibt Barbara "Barb Wire" Kopetski einen Nachtclub, nebenbei arbeitet sie als Kopfgeldjägerin. Bei einem ihrer Aufträge kommt sie der "Congressional Directorate" in die Quere. Diese lassen deshalb ihren Bruder töten und Barbara schwört Rache. Doch da ersuchen ihr Ex-Freund Axel und dessen neue Frau Corrina, eine Widerstandskämpferin, um ihre Hilfe. Sie soll bei der Entwendung von neuartigen Kontaktlinsen, mit denen man die üblichen Identifizierungs-Scans umgehen kann, helfen. Der Raub gelingt und die Truppe will in das freie Kanada fliehen. Doch sie werden von Colonel Pryzer abgefangen und es kommt zum Kampf, den die Widerstandskämpfer gewinnen.


title: Barb Wire

text: "Barb Wire" wurde einmal für den MTV Movie Award nominiert. Außerdem erhielt er fünf Nominierungen für die Goldene Himbeere. Eine „Auszeichnung“ gewann Pamela Anderson als "Worst New Star".


title: Barb Wire

text: "Barbed Wire" ist der englische Begriff für Stacheldraht (engl. "Barb": Widerhaken, Spitze).


title: Barb Wire

text: Der Flipperautomatenhersteller D. Gottlieb produzierte April 1996 rund 1000 Flipperautomaten des Modells "Barb Wire", die thematisch den Film aufgreifen.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Stiftung Historisches Erbe der SBB (; ) mit dem Markennamen SBB Historic ist eine privatrechtliche Stiftung mit Sitz in Erstfeld UR und Geschäftsstelle in Windisch AG. Die Stiftung sammelt historisch wertvolle Güter und Akten der schweizerischen Eisenbahngeschichte und macht sie einer breiten Öffentlichkeit zugänglich und nutzbar.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Schon kurz nach ihrer Gründung planten die Schweizerischen Bundesbahnen den Bau eines Eisenbahnmuseums, um die vorhandenen historisch wertvollen Fahrzeuge und andere Gegenstände des Eisenbahnwesens der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Nach längeren Diskussionen wurde 1918 im Dienstgebäude des Güterbahnhofs Zürich an der Hohlstrasse ein kleines Eisenbahnmuseum eröffnet. Als sich in den 1950er Jahren das Interesse an einem nationalen Verkehrsmuseum bemerkbar machte, beteiligten sich auch die SBB an der Planung und brachten schliesslich das Sammelgut als Leihgabe in den "Verein Verkehrshaus der Schweiz" ein. Ursprünglich war das Verkehrshaus in Zürich geplant, es konnte aber kein geeigneter Ort gefunden werden. Deshalb wurde es schliesslich 1959 in Luzern eröffnet.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Pflege und der Erhalt der Funktionstüchtigkeit der Fahrzeuge oblag hauptsächlich den Bahn-Hauptwerkstätten und Lokomotivdepots der SBB. Dort wurden die Lokomotiven und Wagen durch das Werkstättenpersonal und die Lokführer in zum Teil unentgeltlichen Diensten unterhalten.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Umwandlung der SBB in eine Aktiengesellschaft 1999 leitete einen tiefgreifenden Restrukturierungsprozess ein. Im Zuge der Konzentration auf Kernkompetenzen und Kostenoptimierung gründeten die SBB im Jahr 2001 die privatrechtliche Stiftung „Historisches Erbe der SBB“, kurz „SBB Historic“, und lagerten die Güter in diese aus.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: 2015 zog SBB Historic von Bern ins Gebäude des ehemaligen SBB-Materiallagers auf der Südseite des Bahnhofes Brugg ein.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Fachbibliothek ist öffentlich zugänglich und Teil des Informationsverbunds «Deutschschweiz Basel Bern». Sie umfasst über 30 000 Bücher zum Thema Eisenbahn und Verkehrswesen, 300 laufende und historische Fachzeitschriften sowie sämtliche Fahrpläne seit Beginn des Eisenbahnzeitalters in der Schweiz.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Archive umfassen das Historische Archiv, das Fotoarchiv, das Film- und Videoarchiv sowie das Archiv der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM). Zu den Beständen gehören rund 3000 Laufmeter historische Dokumente der SBB und ihrer Vorgängerbahnen. Hinzu kommen circa 450 000 Fotografien und Dias, rund 6500 historische Film- und Videodokumente sowie über 100 000 Pläne zum Lokomotivbau und viele weitere wertvolle Quellen zur Bahngeschichte.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: 2018 wurden die Archivbestände der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) von Winterthur nach Windisch überführt.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Die Sammlungen dokumentieren die Geschichte der Eisenbahn in der Schweiz. Schwerpunkte bilden die Plakatsammlung, die Sammlungen von Eisenbahnlaternen, Musikautomaten und Fahrzeugmodellen im Massstab 1:10, die Schienensammlung sowie die Kunstsammlung. Die Sammlungsobjekte sind unter www.sbbarchiv.ch verzeichnet, eine Übersicht über die in der Schweiz verfügbaren Sammlungen mit Bezug zur Eisenbahngeschichte liefert die Sammlungsplattform www.sbbhistoric.ch/de/plattform. 2018 wurde damit begonnen von ausgewählte Beständen digitalisierte Fotos und Akten zu Themen gebündelt als Online-Dossiers zu publizieren, als erstes zum Landesstreik 1918.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Zum Stiftungsgut gehören rund zwölf Dampflokomotiven, über 24 Elektrolokomotiven und -Triebwagen sowie eine Diesellokomotive. Die mit Stand Ende des Jahres 2011 insgesamt 174 Fahrzeuge sind zum grösseren Teil fahrbar und können gemietet werden oder sind im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt.Die Stiftung verfügt auch über diverse historische Wagen verschiedener Epochen, mit denen zusammen mit den Triebfahrzeugen historisch akkurate Kompositionen betrieben werden können.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Neben dem Rollmaterial besitzt "SBB Historic" weitere bewegliche Gegenstände aus der Geschichte der SBB, so zum Beispiel eine eindrückliche Sammlung von Eisenbahnlaternen und eine einzigartige Anzahl ehemaliger Musikautomaten aus den Bahnhöfen.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: Um das Stiftungsgut präsentieren zu können, beteiligt sich SBB Historic regelmässig an Veranstaltungen wie Ausstellungen, öffentlichen Fahrten und Paraden.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: SBB Historic bietet ein jährlich wechselndes Programm an Sonderfahrten mit historischem Rollmaterial an. Ausserdem besteht die Möglichkeit, historische Extrazüge und Charterfahrten für Geschäftsanlässe sowie Vereins- oder Familienausflüge zu mieten.


title: Stiftung Historisches Erbe der SBB

text: SBB Historic betrieb in Interlaken von 2004 bis 2008 zusammen mit der Genossenschaft Modelleisenbahntreff eine 1200 m² Ausstellung mit dem Namen Bahn-Treff, welche Exponate aus 100 Jahren Bahngeschichte zeigte. Daneben waren rund zwölf Modelleisenbahnanlagen berühmter und spektakulärer Schweizer Strecken zu sehen.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Kloster Pons Mariae (Kloster Marienbrück) ist das Wahrzeichen des unterfränkischen Ortes Astheim. Es war ursprünglich eine Kartause der Kartäuser-Mönche. Das Kloster liegt nahe dem Main in der Mitte des Dorfs.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Kartäuserkloster in Astheim existiert seit dem Jahr 1409. Die Stiftung der Herren von Seinsheim wurde bald darauf Dorfherr und damit weltlicher Herrscher über die Bewohner des Dorfes. In vielen Kriegen wurden die Klostergebäude zerstört, jedoch immer wieder aufgebaut. Mit dem Reichsdeputationshauptschluss endete am 20. Juni 1803 die Geschichte des Klosters.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die Geschichte des Klosters in Astheim ist eng mit der Adelsfamilie der Ritter von Seinsheim verbunden. Diese erhielt nach dem Jahr 1328 die Vogtei über das Dorf von den Grafen zu Castell. In der Mitte des Ortes hatte sich ein castell'sches Hofgut erhalten, das die neuen Besitzer übernahmen. Dieses Gut umfasste das gleiche Areal wie die spätere Kartause und war durch Mauer, Zaun und Graben geschützt. Daneben existierten ein Herrenhaus, eine Kapelle, mehrere Wirtschaftsgebäude und eine Mühle am Main.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Mit dem Herrschaftsantritt Erkingers VI. von Seinsheim, der sich im Jahr 1429 in Freiherr von Schwarzenberg umbenannte, begann ab 1404 der Umbau des Hofguts. Erkinger führte Gespräche mit dem Mönchsorden der Kartäuser, um das Gut in ein Kloster umzuwandeln. Er plante diesen Schritt, weil er Astheim als Grablege für sich und seine Familie auserkoren hatte. Am 2. Juni 1409 stiftete er dem Orden das Gelände, der sich sogleich daran machte, das Areal in ein Kloster umzuwandeln. Ein Jahr später folgte die Anerkennung des Konvents durch den Würzburger Fürstbischof Johann I. von Egloffstein.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Im Jahr 1413 erhielt das neu gegründete Kloster den Namen "Domus Pontis B.M.V. in Astheim" (Kloster Brücke der guten jungfräulichen Mutter in Astheim) vom Mutterkloster im heutigen Frankreich. Der erste Prior war Baernardus, der aus der Kartause Tückelhausen nach Astheim kam. Im Jahr 1418 wurde Erkingers erste Frau Anna von Bibra als erste Person der Familie Seinsheim auf dem Gelände bestattet. Kurze Zeit später, im Jahr 1437, verstarb auch der Stifter selbst.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Erkingers Söhne Michael und Hermann von Schwarzenberg ernannten am 7. Februar 1440 die Prioren der Kartause als geistliche Herrscher des Dorfes Astheim. Die weltliche Gewalt hatten sie bereits seit der Gründung des Klosters inne. Neben dem Aufbau der Klostergebäude hatten sich die Mönche nun auch um die verwalterischen Angelegenheiten zu kümmern und konnten den Ortspfarrer einsetzen. Ihre erste Bewährungsprobe hatten die Kartäuser im Jahr 1487, als während einer Fehde die Herren von Thüngen die Gebäude des Klosters plünderten.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die einsetzende Reformation des 16. Jahrhunderts ging auch am Kloster in Astheim nicht spurlos vorbei. Immer weniger Mönche traten in den Konvent ein und die Vorsteher der Gemeinschaft wurden oft ausgetauscht; ein Kartäuser, Mathes, versuchte im Jahr 1520 sogar, die Klostergebäude in Brand zu stecken. Mit dem Jahr 1500 begann ein Streit mit der nahegelegenen Stadt Volkach. Beide Seiten beharrten auf ihren Fischrechten im Main und den Nutzungsrechten an den Furten über den Fluss. Erst im 19. Jahrhundert wurden diese Zwistigkeiten beigelegt.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Im Jahr 1525 flohen die Kartäuser aus dem Kloster. Der Grund war der einsetzende Deutsche Bauernkrieg. Volkacher und Astheimer Bauern überfielen am 3. Mai 1525 die verlassene Kartause und plünderten sie. Kurze Zeit später, am 16. Mai, erschienen Gerolzhöfer Aufständische und zerstörten die Klostergebäude weiter. Der wertvollste Teil des Klosterschatzes war indessen nach Schweinfurt verbracht worden, wo er im Jahr 1554 vollständig vernichtet wurde.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Mit dem Jahr 1526 begann der Wiederaufbau des Klosters. Johann von Schwarzenberg gewährte dabei große finanzielle Unterstützung, obwohl seine Familie mittlerweile das protestantische Bekenntnis angenommen hatte. Die Arbeit führte Prior Jakobus Heil (1554–1563) fort. Er wurde von der Gegenreformation unter Fürstbischof Julius Echter von Mespelbrunn unterstützt, der sich an der Erneuerung der Klostergebäude beteiligte.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Nach den Renovierungen, die bis ins 17. Jahrhundert dauerten, begann der Dreißigjährige Krieg. Im Jahr 1631 flohen die Mönche ins Umland der Kartause, nicht ohne vorher den Klosterschatz in den Geheimräumen des Klosters zu verstecken. Kurze Zeit später erreichten die Schweden Astheim. Im Jahr 1633 erhielt Astheim Friedrich von Rostein als neuen Dorfherren, der, vertreten durch seinen Administrator Max Weiß die Konventskirche in ein evangelisches Gotteshaus umwandeln ließ. Erst im Jahr 1634, nach dem Abzug der Schweden, konnten die Mönche nach Astheim zurückkehren. Der Krieg brach im Jahr 1648 erneut über die Kartause herein, als französische Soldaten das Kloster plünderten.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Nach dem Ende des Krieges begann wiederum der Aufbau der zerstörten Klostergebäude. Im Jahr 1660 gab es wieder 14 Professen in Astheim. Die meisten Erneuerungen fielen in die Amtszeit von Prior Georg Möhring (1670–1712). Im Jahr 1695 kam es zur „Astheimer Rebellion“ gegen die Frondienste für das Kloster. Eine Schlichtung durch den Prior schlug fehl, und nur die Truppen des Würzburger Fürstbischofs konnten den Aufstand niederringen.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Mit dem Reichsdeputationshauptschluss und der anschließenden Säkularisation begann das Ende des Klosters. Am 1. Dezember 1802 übernahm Kurpfalz-Bayern das Kloster und unterstellte die Mönche seiner Gewalt. Am 20. Juni 1803 folgte die endgültige Auflösung der Kartause. Die Mönche wurden vertrieben und erhielten fortan eine kleine staatliche Unterstützung. Damit endete die fast 400 Jahre dauernde Geschichte der Kartäuser in Astheim. Insgesamt 43 Prioren hatten von 1409 bis 1803 im Kloster ihren Dienst verrichtet.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Im Jahr 1805 erwarben die Nachfahren der Fürsten von Schwarzenberg die Klostergebäude für 865 Gulden. Zuvor waren die Wirtschaftsgebäude bereits an den Wiesentheider Valentin Jörg verkauft worden. Mit dem Jahr 1814 wurde eine Nachnutzung der Kirche als Pfarrkirche Astheims diskutiert, dies scheiterte jedoch am Einwand des Besitzers der Wirtschaftsgebäude. Die Instandhaltung durch die alten Dorfherren rettete die Konventskirche dennoch vor dem Untergang. Nach einem Blitzschlag wurde sie im Jahr 1867 in neugotischen Formen teilweise neu errichtet. 1895 waren die meisten Gebäude des alten Klosters entweder an Privatleute verkauft oder bereits zerstört.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verzichtete die Familie Schwarzenberg in den 1950er Jahren auf ihre Besitzungen im Dorf und verkaufte die Klostergebäude an die Gemeinde Astheim. Diese richtete dort bis 1972 ihr Rathaus in den Gebäuden ein. 1956/1957 wurde die Konventskirche umfassend renoviert und im Jahr 1987 die Aussegnungshalle des Ortes in der Kapelle des Klosters eingerichtet.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Heute befindet sich in der Kartause ein Museum, das sich der Geschichte der christlichen Bildverehrung verschrieben hat und zu den Museen der Diözese Würzburg gehört. Außerdem hat in den Räumlichkeiten das Archiv der Stadt Volkach eine dauerhafte Bleibe gefunden. Das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege führt das ehemalige Kartäuserkloster unter der Denkmalnummer D-6-75-174-161. Die Nebengebäude, die heute in Privatbesitz sind, reihen sich an der Kartäuserstraße auf und werden unter den Nummern D-6-75-174-158 und D-6-75-174-162 eingeordnet.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die Baugeschichte ist eng mit der Ereignisgeschichte des Klosters verknüpft. Die vielen Kriege und Auseinandersetzungen, in denen die Kartause zerstört wurde, bedingten die Bauphasen der Klostergebäude.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Hofgut umfasste im 14. Jahrhundert bereits das Areal der späteren Kartause, so dass die Mönche in die einfachen Holzbauten einziehen und die Umbaumaßnahmen Gebäude für Gebäude vornehmen konnten. Insbesondere das repräsentative Gutshaus, die sogenannte Schwarzenbergische Stube, die westlich der Kirche lag, blieb noch lange stehen. Im Jahr 1412 wurde erstmals auf dem Gelände gebaut, die Arbeiten waren allerdings noch nicht weit fortgeschritten. Die Mönche verrichteten ihre Gebete in der Nikolauskapelle, die sich westlich an das Herrenhaus anschloss.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: In den Jahren 1418–1468/1469 errichtete man die ursprüngliche Kirche, die in Standort und Umfang der heutigen ungefähr glich. Obwohl im Jahr 1437 Erkinger von Schwarzenberg dort bereits bestattet wurde, zogen sich die Bauarbeiten bis in die zweite Hälfte des Jahrhunderts hin. Im Jahr 1440 begann der Bau der Mönchszellen, die rechteckig im Norden und Nordwesten der Kirche angelegt wurden. Zunächst wurden sechs Zellen geplant, in den Jahren 1443–1445 erweiterten die Mönche sie auf zehn. Die Zellen waren mit ihren Schmalseiten um einen Kreuzgang angeordnet, der in den Jahren 1469–1498 eingerichtet wurde.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Nach den Zerstörungen im Bauernkrieg waren im Jahr 1550 nur noch vier Zellen bewohnbar und die Kartäuser erneuerten sie. Ins 16. Jahrhundert fiel auch der Bau des Refektoriums westlich vom Herrenhaus. Im Jahr 1575 begann die Errichtung der Mainmühle des Klosters. In den Jahren 1583/1584 widmeten sich die Mönche den Verwaltungsgebäuden und erbauten das Priorat des Klosters im Norden der Kirche. Es ist noch erhalten, ebenso wie der Verbindungsgang zwischen Kirche und Priorat, der ebenfalls im Jahr 1584 fertiggestellt wurde. Der Anbau der Johanniskapelle folgte im Osten des Verbindungsgangs.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Im äußersten Südwesten des Geländes wurden 1586 die Stallungen angelegt. Im Jahr 1589 erneuerte man den Kreuzgang. Die Arbeiten im 16. Jahrhundert wurden 1599 mit dem Torhaus, der Klosterschmiede und mehreren Scheunen im Süden der Anlage abgeschlossen. Die Unterstützung durch den Würzburger Fürstbischof Julius Echter war wohl der Grund für die Erneuerung der Konventskirche in den Jahren 1603–1606. Hierbei wurden die Fundamente verstärkt, das Dach erneuert und ein Dachreiter auf der Mitte des Gebäudes angebracht. Die Weihe des neuen Gotteshaus nahm der Bischof persönlich vor.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Nach dem Dreißigjährigen Krieg, dem wiederum viele Klostergebäude zum Opfer gefallen waren, ging man in den Jahren 1671–1673 an den Umbau der Zellen und des Kreuzgangs. 1684 legte man die zwölfte Zelle der Kartause an. Zuvor, im Jahr 1674, hatten die Mönche im Süden des Geländes einen Weinkeller ausgehoben, der noch besteht.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Im 18. Jahrhundert entschloss man sich zum Abriss der Schwarzenbergischen Stube. 1714 wurde an ihrer Stelle ein neues Priorat errichtet und das alte als Prokuratur des Klosters umgewandelt. Im Jahr 1717 musste der Kreuzgang neu angelegt werden. Eventuell konnte für diese Arbeiten der Würzburger Stadt- und Landbaumeister Joseph Greissing gewonnen werden. 1723 wurde die Kirche innen barockisiert. Das 19. Jahrhundert und die Auflösung des Klosters brachten die weitgehende Zerstörung der Klostergebäude. Nur die Wirtschaftsgebäude im Süden und Westen blieben erhalten, während die repräsentativen Teile der Anlage weitgehend verschwanden.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die Familie Schwarzenberg renovierte 1862/1863 lediglich die Kirche. Nur vier Jahre später machte ein Brand diese Arbeit zunichte, so dass die Kirche 1867 wieder erneuert werden musste. Hierbei erhielt sie ein neugotisches Portal, der Dachreiter wurde weit in den Westen verschoben und ebenfalls im Stile der Neugotik wieder aufgebaut. 1956/1957 restaurierte die Gemeinde Astheim die Kirche erneut. Die letzte, umfassende Erneuerung erhielten die bestehenden Gebäude im Jahr 1999.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die erhaltenen Gebäude befinden sich im Westen des ehemaligen Kartausengeländes. Es handelt sich um die Konventskirche mit dem angebauten Verbindungsgang, der zur ehemaligen Prokuratur überleitet und die sogenannte Johanniskapelle. Daneben haben sich einfache Wirtschaftsgebäude im Süden des Klosters erhalten. Ein Torbogen begrenzt das Areal, im Norden bestehen noch Reste der Klostermauer.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die ehemalige Kirche des Klosters ist geostet. Sie ist einschiffig und hat als Saalkirche kein Querschiff. Ein Walmdach mit einem aufgesetzten Dachreiter im Westen bedeckt das Langhaus. Der Verbindungsgang schließt sich im Süden an das Kirchengebäude an und teilt es in zwei Teile. Der größte Teil des Gebäudes wurde im Jahr 1606 fertiggestellt und ist deshalb der Spätgotik zuzuordnen. Lediglich die West- und die Südseite der Kirche wurden nach einem Brand im 19. Jahrhundert erneuert. Die Kirche ist der Heiligen Dreifaltigkeit und der Jungfrau Maria geweiht.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Der Chor mit einem Fünfachtelschluss, der den Mönchen des Klosters vorbehalten war, besteht aus drei Jochen. Nach außen wird er durch Strebepfeiler mit vier Fensterachsen im Norden und drei im Süden dazwischen gegliedert. Die Fenster sind spitzbogig und mit Maßwerk. Innen wird der Chor durch ein Sterngewölbe strukturiert, das nach einem Joch in ein Netzgewölbe übergeht. Die Gewölbe laufen in verzierten Konsolen an der glatten Wand aus.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Langhaus, das den Bewohnern Astheims und den Laienbrüdern als Gottesdienstraum diente, ist wesentlich kleiner als der Chor. Wie er wird es von hohen Spitzbogenfenstern gegliedert. 1867 mussten diese Fenster erneuert werden, so dass ihr Maßwerk heute der Neugotik entspricht. Im Süden befindet sich ein ebenfalls neugotisches Portal mit Maßwerkgiebel und Fialen. Im Westen wurde ein mit Maßwerk verziertes Rundfenster angebracht. Zwei schmale Spitzbogenfenster gliedern diese Seite.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Der Dachreiter im äußersten Westen des Gebäudes auf einem Sockel ist achteckig und läuft in einem Maßwerkdach aus. Erreicht wird er durch eine Wendeltreppe im Inneren der Kirche. Der Treppenbau ersetzte im 19. Jahrhundert die frühere Fremdenempore. Im Langhaus ruht ein blau marmoriertes Netzgewölbe auf nach innen gezogenen Pfeilern.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Eine Besonderheit der Kirche ist der Lettner, der als besterhaltener Deutschlands gilt. Er trennte früher die Mönchs- von der Laienkirche und war mit seiner Plattform Zugang zum zweiten Geschoss mit Verbindungsgang und Kreuzgang. Der Lettner nimmt die halbe Gesimshöhe ein; seine Plattform wird von zwei Maßwerkbrüstungen begrenzt. Drei Arkadenbögen gliedern ihn unten, wobei die mittleren in Säulen auslaufen, während die äußeren in den Wänden enden. Unterhalb der Plattform befindet sich Kreuzrippengewölbe. Ein zentrales Rundbogenportal verbindet beide Teile der Kirche.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Etwa am dritten Joch der Kirche wurde im Jahr 1583 im Süden der zweigeschossige Verbindungsgang zum Priorat errichtet. Ein Satteldach bedeckt den Bau. Drei Fensterachsen mit Rechteckfenstern gliedern ihn im Osten, wobei die oberen zweibahnig und die unteren einbahnig sind. Sie rahmen das Portal des Gebäudes ein, das sich bis ins 19. Jahrhundert an der Kirche befand und erst 1867 dort angebracht wurde. Es handelt sich um ein reich verziertes Renaissanceportal, das von den Figuren der Apostel Paulus (links) und Petrus (rechts) flankiert wird. Auf einem Gesims darüber thront Maria mit dem Kind. Zwei weitere Heilige rahmen die Figurengruppe ein. Abgeschlossen wird das Portal von einem Dreiecksgiebel, auf dem zwei Engel ruhen. Die hölzernen Türflügel weisen Zierarchitektur auf. In seiner Form ähnelt das Portal dem an der Wallfahrtskirche in Dettelbach.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Der Verbindungsgang hat unterschiedliche Deckenarten, im Erdgeschoss im Süden Kreuzrippengewölbe, im Norden eine Flachdecke. Das Obergeschoss ist ebenfalls mit einer Flachdecke ausgestattet. Eine einläufige Treppe führt ins Obergeschoss, von dort erreicht man den Lettner, die Wendeltreppe und die Empore der Johanniskapelle.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Die Johanniskapelle und wurde im Osten rechtwinklig an den Verbindungsgang angebaut. Seit dem Jahr 1584 wurden dort die Prioren des Klosters bestattet, weswegen die Kapelle auch Prioren- oder Schaffnerskapelle genannt wird. Sie entspricht der Spätgotik und schließt besitzt Maßwerkfenster, die im Obergeschoss von Rechteckfenstern überragt werden. Das Rippengewölbe innen trägt als Schlussstein das Wappen der Familie Schwarzenberg.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das ehemalige Priorat, das im 18. Jahrhundert in die Prokuratur des Klosters umgewandelt wurde, schließt sich westlich an den Verbindungsgang an. Es ist ein rechteckiges, nach Nordwesten ausgerichtetes Gebäude. Das Priorat wurde 1583/1584 errichtet und barg die Verwaltungsräume des Priors. Mit der Errichtung des neuen Priorats im Jahr 1714 wurde der Bau in die Prokuratur umgewandelt und enthielt fortan die Räume zur Verwaltung des klostereigenen Hofguts.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Priorat ist zweigeschossig, durch mehrere ein- und zweibahnige Rechteckfenster gegliedert und mit einem Satteldach bedeckt. Längs hat es sechs Achsen, in der Breite wird es durch drei Fensterachsen gegliedert. Auf der Südseite gruppieren sich vier kleinere Gauben um eine große, die zentral das Dach beherrscht. Im Westen hat das Priorat einen dreifach unterteilten Schweifgiebel und im Osten einen Treppengiebel. Über dem östlichen Giebel thront eine Marienfigur, der Westen wird von einer Fahne aus Metall beherrscht.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das zentrale Portal, durch das man im Westen das Innere des Priorats erreicht, ist von barockem Gewände umgeben und von Voluten bekrönten Pilastern eingerahmt. Ein Wappen, eines der Zeichen der Astheimer Kartause bekrönt den Türstock: Oberhalb einer dreibogigen Brücke befindet sich auf der Mondsichel die Himmelskönigin Maria mit Zepter und Kind. Sie wird von floralem Ornament eingerahmt; das Wappen trägt die Buchstaben „C“ und A für "Cartusia Asthemiensis". Darüber befindet sich ein ovales Fenster. Der Giebel schließt rund nach oben ab.


title: Kloster Pons Mariae (Astheim)

text: Das Gebäude hat im Erdgeschoss sieben Räume, im Obergeschoss sechs. Ein tiefer Keller unterhalb des Gebäudes wurde früher als Weinkeller genutzt. Das Erdgeschoss besitzt ein Kreuzgewölbe, das Obergeschoss eine stuckierte Flachdecke. Der Keller des Priorats ist tonnengewölbt.