title: Arrondissement Louhans

text: Das Klima im "Arrondissement Louhans" ist warm und gemäßigt. Es gibt das ganze Jahr über deutliche Niederschläge, selbst der trockenste Monat weist noch hohe Niederschlagsmengen auf. Die Klassifikation des Klimas nach Köppen und Geiger ist Cfb. Die Temperatur liegt im Jahresdurchschnitt bei 11,0 °C. Über ein Jahr verteilt summieren sich die Niederschläge auf 818 mm. Deutlich zeigt sich die Zunahme der Niederschlagsmengen entlang der östlichen Flanke des Arrondissements. Während Beauvernois noch rund 13 Kilometer vom Jurafuss entfernt ist, befinden sich Teile von Cuiseaux bereits in der Juraflanke. Durchschnittlich die tiefsten Niederschlagsmengen weist Cuisery mit 785 mm/Jahr auf, die höchsten Champagnat mit 885 mm/Jahr. Die Zunahme der Niederschlagsmengen entlang der Ostflanke ist auf die Steigungsregen zurückzuführen, die durch den Höhenzug des "Jura" ausgelöst werden.


title: Arrondissement Louhans

text: Bei den Durchschnittstemperaturen zeigt sich ein weniger deutliches Bild. Die durchschnittliche Jahrestemperatur im "Arrondissement Louhans" liegt bei 11,0 °C, die Extremwerte liegen bei 10,6 °C und 11,1 °C, also lediglich 0,5 °C auseinander. Die monatliche Durchschnittstemperatur im Januar liegt bei 1,8 °C, dabei liegen Cuiseaux, Champagnat und Joudes mit 1,5 °C am tiefsten, beeinflusst durch die Jurahöhen. Die monatliche Durchschnittstemperatur im Juli liegt bei 20,0 °C, die Abweichung zwischen der tiefsten und der höchsten Durchschnittstemperatur beträgt 1,2 °C. Die höchsten Durchschnittstemperaturen im Juli weisen mit 20,2 °C die Gemeinden Louhans, Saint-Martin-du-Mont und Sornay auf.


title: Aison

text: Aison bezeichnet: Siehe auch:


title: Premier League (Ghana)

text: Die Ghana Premier League, ist die höchste Spielklasse im ghanaischen Fußball. Sie wurde 1956 erstmals ausgetragen und wird von der Ghana Football Association organisiert.


title: Premier League (Ghana)

text: In der Premier League wird im Ligasystem, bei dem jeder Verein in Hin- und Rückspielen gegen jeden anderen Verein antritt, der ghanaische Fußballmeister ausgespielt. Die letzten drei Mannschaften steigen in die Division One League ab. Dieses System hat sich in der Geschichte der GPL nahezu jedes Jahr geändert.


title: Premier League (Ghana)

text: Die IFFHS bewertete die Premier League für die Jahre von 2001 bis 2010 als die 11.-stärkste Liga in Afrika sowie auf dem 65. Platz im weltweiten Ranking.


title: Premier League (Ghana)

text: Zwischen 2009 und 2013 hieß die Liga offiziell „Globacom Premier League“ (Abkürzung: GPL). Im Februar 2014 übernahm die First Capital Plus Bank die Namensrechte an der Liga, die offiziell "First Capital Plus Bank Premier League" hieß.


title: Premier League (Ghana)

text: In der Saison 2021/22 nehmen die folgenden 18 Mannschaften am Spielbetrieb teil:


title: Premier League (Ghana)

text: Im September 2013 übernahm der südafrikanische Sportsender SuperSport die Übertragungsrechte an der Liga, nach einer Einigung mit der GFA.


title: Premier League (Ghana)

text: Seit 2017 überträgt StarTimes die Spiele der Ghana Premier League.


title: Florian Gosch

text: Florian Gosch (* 16. August 1980 in Wörschach, Österreich) ist ein ehemaliger österreichischer Volleyball- und Beachvolleyball-Spieler.


title: Florian Gosch

text: Gosch wurde als Hallen-Volleyballer Juniorenmeister und absolvierte einige Länderspiele.


title: Florian Gosch

text: 2002 begann er mit dem Beachvolleyball und bildete ein Duo mit Bernhard Strauß. Gemeinsam mit Nik Berger nahm er als Ersatz für den verletzten Clemens Doppler an den Olympischen Spielen 2004 teil und belegte den 17. Rang. 2005 wurden Gosch/Strauß österreichische Meister und belegten bei der WM in Berlin Platz 33. Auf der FIVB World Tour hatten sie 2006 mit zwei neunten Plätzen in Kapstadt und Espinho ihre besten Resultate. Anschließend wechselte Gosch den Partner und kam mit Alexander Horst zusammen. Das von Harald Dobeiner trainierte Duo wurde 2007 jeweils Neunter bei der WM in Gstaad und der Europameisterschaft in Valencia und erreichte fünf Top10-Platzierungen bei FIVB-Turnieren. 2008 qualifizierten sich Gosch/Horst für die Olympischen Spiele in Peking und erreichten dort das Viertelfinale. Ihren bis dahin größten Erfolg erreichten die beiden Österreicher bei der Europameisterschaft 2009 in Sotschi, als sie im Halbfinale die amtierenden Weltmeister Julius Brink und Jonas Reckermann bezwangen und die Silbermedaille gewannen. 2010 belegten Florian Gosch und Alexander Horst bei den Shanghai Open gemeinsam mit den Deutschen David Klemperer und Eric Koreng den siebten Platz, bei den World Series in Marseille reichte es sogar zum kleinen Finale, das die Österreicher jedoch gegen Fijalek/Prudel verloren und somit im Abschlussklassement den vierten Platz belegten. Bei der Europameisterschaft 2010 in Berlin landeten Gosch/Horst auf dem neunten Platz. Danach beendete Florian Gosch seine Karriere.


Der Johann-Heinrich-Voß-Preis für Übersetzung wird jährlich während der Frühjahrstagung der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung verliehen. Er wurde im Jahr 1958 als Johann-Heinrich-Voß-Preis erstmals gestiftet und „soll sowohl übersetzerische Lebenswerke als auch einzelne Leistungen von Werken der Lyrik, des Dramas, der Essayistik, ja selbst produktiver Wissenschaft […] auszeichnen“. 1977 wurde der Name des Preises zur Verdeutlichung erweitert. Seit 2002 ist der Johann-Heinrich-Voß-Preis für Übersetzung mit 15.000 Euro dotiert.


title: Johann-Heinrich-Voß-Preis für Übersetzung

text: Die Auszeichnung ist benannt nach dem Dichter und Altphilologen Johann Heinrich Voß, der als Erster die "Ilias" und die "Odyssee" Homers aus dem Altgriechischen ins Deutsche übersetzte. Die Jury hat eine Amtszeit von drei Jahren und besteht derzeit (2020) aus Iso Camartin, Aris Fioretos, Daniel Göske, Susanne Lange, Gabriele Leupold, Ernst Osterkamp und Anne Weber.


text: Der Preis sollte nicht mit dem Johann-Heinrich-Voß-Preis für Literatur und Politik verwechselt werden.


text: Der Zeitschrift Übersetzen fiel 1988 auf, dass der Preis bis dahin 31-mal verliehen worden ist, davon jedoch nur fünfmal an Frauen. Dreimal gab es geteilte Preise zwischen einer Frau und einem Mann; insgesamt entspricht das 20 % Frauenanteil. Den Anteil von Übersetzerinnen unter allen hauptberuflichen Übersetzenden hat die Zeitschrift damals auf 60 % geschätzt. In den 33 Jahren von 1989 bis 2021 ging der Preis 13 Mal an eine Frau.


title: Johann-Heinrich-Voß-Preis

text: Es gibt zwei Johann-Heinrich-Voß-Preise:


title: Aison (Stadt)

text: Eine Stadt namens Aison, die nach dem Vater Iasons benannt wurde, wurde laut der Überlieferung durch Apollonios von Rhodos bei Stephanos von Byzanz erwähnt. Sie soll sich in der Nähe von Iolkos befunden haben. In der früheren Forschung wurde die Stadt bei den frühbronzezeitlichen Siedlungsplätzen Dimini oder Sesklo vermutet. Heute nimmt man jedoch an, dass die Stadt nie existiert hat.


title: Cyril Dessel

text: Cyril Dessel (* 29. November 1974 in Rive-de-Gier) ist ein ehemaliger französischer Radrennfahrer und Tour-de-France-Etappensieger. Bei der Frankreich-Rundfahrt 2006 war er zudem für einen Tag Träger des Gelben Trikots und schloss das Rennen nach der Disqualifikation des ursprünglich erstplatzierten Floyd Landis als Gesamt-Sechster ab.


title: Cyril Dessel

text: In seiner zwölfjährigen Profilaufbahn konnte Dessel insgesamt acht Siege feiern und bestritt zehn Grand Tours, von denen er sechs beendete.


title: Cyril Dessel

text: Bevor Cyril Dessel Radsport betrieb, spielte er als Torwart Fußball. Angeregt durch seine Familie – sowohl sein Vater als auch sein Bruder fuhren Rennrad, sein Schwager bestritt als Amateur sogar Rennen – begann auch Dessel im Club de Pélussin mit diesem Sport und konnte rasch erste Siege einfahren. Bereits im Jahr 1996 wurde er französischer Landesmeister im Einzelzeitfahren der Amateurklasse, was zugleich den wichtigsten Erfolg während seiner Zeit in den Nachwuchsrennklassen darstellt. In der zweiten Saisonhälfte 1999 sammelte Dessel erste Erfahrungen im Profibereich als Stagiaire beim GS-1-Team Casino-ag2r Prévoyance, nachdem er zuvor durch Erfolge bei einigen Amateurrennen in seiner Heimat auf sich aufmerksam gemacht hatte. Im Casino-Trikot belegte er den zehnten Platz in der Gesamtwertung der Tour de l’Ain.


title: Cyril Dessel

text: Für das Rennjahr 2000 unterzeichnete er daraufhin seinen ersten Kontrakt als Berufsradfahrer bei der französischen GS-2-Equipe Jean Delatour, mit der er Ende August nach einem erneuten zehnten Gesamtrang bei der Tour de l'Ain bei seiner ersten Grand Tour, der Vuelta a España am Start stand, die er als 99. beendete. 2002 nahm Dessel – inzwischen hatte Jean Delatour den GS-1-Status erhalten – zum ersten Mal an der Tour de France teil. Das Ziel auf den Champs-Elysées in Paris erreichte er als 113. der Gesamtwertung. Zuvor hatte er zu Saisonbeginn mit Rang drei beim Grand Prix d’Ouverture La Marseillaise und Rang zehn beim Gran Premio di Lugano erste Resultate herausfahren können.


title: Cyril Dessel

text: Zur Saison 2003 wurde der Franzose vom Schweizer GS-1-Team Phonak Hearing Systems verpflichtet, auch weil er als Mensch mit vermindertem Hörvermögen für den Namenssponsor des Teams, einen Hörgerätehersteller, als Werbeträger interessant war. Bei Phonak erreichte Dessel im Critérium du Dauphiné in Frankreich den neunten Platz in der Gesamtwertung. Danach bestritt er zum zweiten Mal die Vuelta, schied jedoch nach der sechsten Etappe aus. Im Folgejahr verpasste er seinen ersten Profisieg nur knapp, als er auf dem zweiten Tagesabschnitt des Critérium du Dauphiné sieben Sekunden hinter seinem Mannschaftskollegen und Tagessieger José Enrique Gutierrez im Sprint der Verfolgergruppe vorne lag und so Tageszweiter wurde. Wenig später musste sich Dessel im Straßenrennen der französischen Meisterschaften in Pont-du-Fossé im Spurt dreier Ausreißer nur Thomas Voeckler geschlagen geben und errang somit die Silbermedaille. Insgesamt sammelte Dessel im Jahr 2004 neun Top-Ten-Plätze bei internationalen Rennen ein.


title: Cyril Dessel

text: 2005 kehrte Dessel zum Team ag2r Prévoyance zurück, für das er ja bereits 1999 (damals noch unter dem Namen "Casino-ag2r Prévoyance") als Stagiaire aktiv gewesen war. Grund für seinen Abschied von Phonak war unter anderem, dass er dort 2004 nicht die erhoffte Nominierung für die Tour de France erhalten hatte. Mit einer Tour-Teilnahme wurde es aber auch 2005 vorerst nichts, da er im Juni an einer Blinddarmentzündung erkrankte.


title: Cyril Dessel

text: In seiner zweiten Saison bei ag2r, wo er seinen schon aus Amateurzeiten bekannten Sportlichen Leiter Julien Jurdie wiedertraf, gelang Dessel nach sechs Jahren der erste Sieg als Profi. Gleich im Februar, bei der Mittelmeer-Rundfahrt, kam er auf der vierten Etappe in Menton als Solist ins Ziel und übernahm damit zugleich die Führung in der Gesamtwertung. Seinen Vorsprung von drei Sekunden auf Alexander Botscharow konnte er auf den beiden folgenden Tagesabschnitten verteidigen und so die Rundfahrt gewinnen. Im Sommer stand Dessel dann zum zweiten Mal in seiner Laufbahn bei der Tour de France am Start, wo er auf der zehnten Etappe Teil der Ausreißergruppe des Tages war, die sich entscheidend vom Feld absetzte. Die Zielgerade in Pau erreichte Dessel zusammen mit Juan Miguel Mercado, war dem Spanier im Zweiersprint jedoch unterlegen. Dank des über siebenminütigen Vorsprungs der Beiden auf das Peloton übernahm Dessel dafür aber das Gelbe Trikot des Spitzenreiters. Doch schon am nächsten Tag verlor er das Maillot Jaune, dessen Verteidigung er um acht Sekunden verpasste, wieder an Floyd Landis. In die letzte Woche der Rundfahrt ging der ag2r-Profi als Dritter des Gesamtklassements und konnte diese Podiumsplatzierung bei der Bergankunft in Alpe d’Huez auf der 15. Etappe behaupten, tags darauf rutschte er auf dem Weg nach La Toussuire auf Rang vier ab, bevor er schließlich nach der letzten schweren Bergetappe immer noch den siebten Gesamtplatz belegte. Diesen behielt er auch nach dem Einzelzeitfahren, und 24 Stunden später erreichte er als bester Franzose das Ziel der 93. Frankreich-Rundfahrt in Paris. Durch die Disqualifikation des Toursiegers Floyd Landis rückte Dessel nachträglich noch auf den sechsten Platz in der Resultatsliste vor.


title: Cyril Dessel

text: Nach der Teilnahme an einigen Nach-Tour-Kriterien konnte Dessel Mitte August bei der Tour de l'Ain seinen zweiten Rundfahrtssieg der Saison feiern. Durch einen Solo-Erfolg schlüpfte der Franzose gleich nach der ersten Etappe ins Trikot des Gesamtführenden, das er bis zum Ende des Rennens behielt. Kurz darauf verließ er die Vuelta a España – seine zweite Grand Tour des Jahres – wie schon 2003 vorzeitig vor dem 16. Tagesabschnitt. Zum Jahresabschluss wurde er noch in das französische Aufgebot für das Straßenrennen der Weltmeisterschaften in Salzburg berufen.


title: Cyril Dessel

text: Dessel konnte bei der Tour de France 2007 seinen sechsten Gesamtrang aus der Vorsaison nicht wiederholen und schied auf der 15. Etappe aus dem Rennen aus, auch bedingt durch eine schon im März erlittene Toxoplasmose-Infizierung.


title: Cyril Dessel

text: 2008 aber knüpfte der Franzose an seine Erfolge aus dem Jahr 2006 an, indem er im Mai jeweils einen Tagesabschnitt bei den Vier Tagen von Dünkirchen, die er zudem als Gesamt-Neunter abschloss, und bei der Katalonien-Rundfahrt gewann. Der dortige Etappensieg – Dessels erster bei einem Wettbewerb der UCI ProTour – brachte ihm sogar die zwischenzeitliche Führung in der Gesamtwertung ein, welche er am folgenden Tag wieder abgeben musste. Wenig später ließ der Franzose beim Critérium du Dauphiné Libéré einen weiteren Etappensieg aus einer Fluchtgruppe heraus folgen, belegte dazu noch Platz sechs in der Endabrechnung.


title: Cyril Dessel

text: Diese Leistungen wurden mit einer Nominierung für den Tour-de-France-Kader seiner inzwischen unter dem Namen Ag2r La Mondiale fahrenden Mannschaft belohnt, die er als einer von drei Kapitänen neben Wladimir Jefimkin und Tadej Valjavec anführen sollte. Auf der ersten Pyrenäen-Etappe der Rundfahrt gewann Dessel den Sprint der Favoritengruppe, die hinter den Angreifern Riccardo Riccò und Jefimkin ins Ziel kam, und wurde so Tagesdritter. Zwar musste der Franzose in der Folgezeit die Hoffnungen auf einen vorderen Rang in der Gesamtwertung begraben, nichtsdestotrotz zeigte er sich aber wie auch sein Teamkollege Valjavec auf der 16. Etappe von Cuneo nach Jausiers in einer erfolgreichen Ausreißergruppe und setzte sich aus dieser heraus in der letzten Abfahrt vom Col de la Bonette zusammen mit Sandy Casar, David Arroyo und Jaroslaw Popowytsch ab. Im Sprint konnte Dessel seine Fluchtgefährten hinter sich lassen und den größten Sieg seiner Laufbahn erzielen. Nach eigener Aussage profitierte er dabei von Ortskenntnissen, die er sich als Jugendlicher angeeignet hatte. Auf dem 18. Tagesabschnitt ließ er dem noch einen siebten Platz folgen, bevor er als 28. das Ziel in Paris erreichte.


title: Cyril Dessel

text: Im August wurde Dessel nach der Teilnahme an einigen Nach-Tour-de-France-Kriterien in die Mannschaft Frankreichs für das Straßenrennen der Olympischen Spiele in Peking berufen, beendete das Rennen aber nicht.


title: Cyril Dessel

text: Unter anderem über die Kalifornien-Rundfahrt (Ausscheiden nach Sturz und Rückenverletzung) den Giro del Trentino (einmal Etappenzehnter) und die Katalonien-Rundfahrt (einmal Etappenneunter) bereitete sich Dessel auf die Tour de France 2009 vor. Diese war für den ag2r-Kapitän allerdings schon auf dem 17. Tagesabschnitt vorbei, er gab auf, ohne vorher ein Resultat erzielt zu haben. Immerhin war er auf der zweiten Etappe Teil der Fluchtgruppe des Tages, die vom Peloton aber gestellt wurde.


title: Cyril Dessel

text: Erstmals seit fünf Jahren startete der Franzose 2010 bei keiner der drei Grand Tours. Der achte Platz bei der Trofeo Laigueglia blieb sein bestes Saisonergebnis.


title: Cyril Dessel

text: Dafür nahm Dessel 2011 zum ersten Mal überhaupt am Giro d'Italia teil, den er als 99. beendete. Die Vorbereitung auf den Giro war durch eine akute Prostatitis gestört worden. Sein bestes Jahresresultat war ein siebter Etappenrang bei der Tour de l'Ain, bevor er bei der Vuelta a España noch einmal ein großes Rennen bestritt – das letzte seiner aktiven Karriere als Profi, die er danach beendete.


title: Cyril Dessel

text: Insgesamt startete Cyril Dessel in seiner zwölf Jahre andauernden Laufbahn bei zehn Grand Tours, davon allein fünfmal bei der Tour de France. Sechs dieser Wettbewerbe konnte er auch beenden. Acht Siege als Berufsradfahrer stehen auf seinem Konto.


title: Cyril Dessel

text: Am 31. Mai 2014 wurde anlässlich der Tour-de-France-Etappenankunft in der Stadt im Juli und zu Ehren des ehemaligen Profis das erste Jedermannrennen "La Cyril Dessel" in Saint-Etienne ausgetragen.


Cyril Dessel


title: Mavroneri (Makedonien)

text: Der Mavroneri (, auch "Esonas" Αίσωνας, ) ist der Hauptfluss im Regionalbezirk Pieria der griechischen Region Zentralmakedonien. Er durchfließt die Ebene von Katerini und mündet in den Thermaischen Golf der Ägäis.


title: Mavroneri (Makedonien)

text: Der Marvroneri nimmt die Wasser des nördlichen Olymp-Gebirges, der westlich angrenzenden Berge Voulgara und Titaros sowie des im Westen der Ebene aufsteigenden Pieria-Gebirges auf und trägt seinen Namen ab dem Zusammenfluss von Itamos (), der aus der Schlucht von Petra in die Ebene tritt, und dem Morniotikos (), der westlich am Dorf Morna vorbei aus dem Pieria-Massiv zufließt. Weitere Zuflüsse sind im Oberlauf der links einmündende Briaziotikos (, nach dem Dorf "Vrya") und, südlich von Katerini der bei Nea Efesos ebenfalls links zufließende Pelekas, der den Norden der Ebene von Katerini entwässert. Die Mündung befindet sich etwa acht Kilometer östlich von Nea Efesos an der Grenze der Gemeinden Katerini und Dion-Olymbos.


title: Mavroneri (Makedonien)

text: Am Mavroneri fand am 22. Juni 168 v. Chr. die Schlacht von Pydna zwischen den Römern unter der Führung Lucius Aemilius Paullus Macedonicus und den Makedonen unter ihrem letzten König Perseus statt.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Die Namibian Broadcasting Corporation (kurz NBC), gegründet am 1. Mai 1979 als "South West African Broadcasting Corporation" (kurz "SWABC"), ist der öffentlich-rechtliche Rundfunkveranstalter in Namibia.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Ihren heutigen Namen erhielt die "Corporation" am 1. März 1990, was durch den "Namibian Broadcasting Act" von 1991 bestätigt wurde. Zu ihren gesetzlichen Aufgaben gehört es, die Öffentlichkeit zu informieren und zu unterhalten sowie zur Erziehung, zur Einheit der Nation und zum Frieden in Namibia beizutragen.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Die NBC veranstaltet drei überwiegend englischsprachige Fernseh- sowie elf Hörfunkprogramme in zehn Sprachen.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Rundfunk wurde im südafrikanischen Treuhandgebiet Südwestafrika zuerst von der südafrikanischen SABC/SAUK über Kurzwellensender veranstaltet (ab 1956: Paradys  südlich von Bloemfontein), die allerdings anfangs nur die südafrikanischen Programme übertrugen. Von 1966 bis 1990 war der SWAPO-Untergrundsender "Voice of Namibia" aus Tansania und anderen Ländern aktiv. Mit Einführung des UKW-Rundfunks in Südwestafrika 1969 entstanden Programme in den Sprachen OshiWambo aus Oshakati, Damara-Nama aus Khorixas und OtjiHerero aus Okakarara, die der schwarzen Bevölkerung ein kulturelles Betätigungsfeld geben und so auch zu ihrer Ruhigstellung beitragen sollten. 1976 folgte RuKavango aus Rundu, und es gab auch Kurznachrichten für Südwestafrika auf Englisch, Afrikaans und Deutsch. 1979 wurde der "Südwestafrikanische Rundfunk" (Englisch: "South West African Broadcasting Corporation", SWABC; Afrikaans: "Suidwes-Afrikaanse Uitsaaikorporasie", SWAUK) gegründet. Im Oktober 1980 ging ein Kurzwellensender östlich von Windhoek auf Sendung (Hoffnung ) und 1981 das Fernsehen, wobei die Programmzulieferung zunächst über Videokassetten erfolgte. 1981 begann auch ein Hörfunkdienst auf SeTswana (bis 1996 im OtjiHerero-Programm), 1986 folgte SiLozi aus Katima Mulilo. Im Oktober 1987 entstand der "National Service", der elf Stunden täglich über alle Hörfunksender ausgestrahlt und im Juli 1991 mit dem englischsprachigen Dienst zusammengelegt wurde.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Noch vor der offiziellen Unabhängigkeit Namibias wurde die SWABC zum 1. März 1990 in "Namibian Broadcasting Corporation" umbenannt; am 19. Juni 1991 trat dann der "Namibian Broadcasting Act" in Kraft. Private Wettbewerber gibt es im Hörfunk seit 1993 mit dem christlichen "Kanaal 7" bzw. kommerziell seit 1994 mit "Radio 99", im Fernsehbereich seit 2002 mit dem "Trinity Broadcasting Network" bzw. seit 2003 mit "One Africa Television". 2003 startete die NBC "ǃaH Radio" auf San aus Tsumkwe. 2006 wurde die NBC zum Staatsunternehmen.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: 2012 wurden die meisten Hörfunkprogramme via Internet-Livestream zugänglich gemacht. Im Zusammenhang mit der Einführung von Digital Terrestrial Television (DTT) 2013 starteten die Fernsehprogramme "nbc2" (ausländische Nachrichtensender) und "nbc3" (Filme). In der Folge wurden über DTT auch "EduTV" (Bildungskanal ab 2014, später "nbc4"), "This TV" (Musikkanal ab 2015, "nbc5") und "Kwesé Free Sports" (Sportkanal ab 2017, "nbc6") angeboten. Der Marktanteil der NBC lag 2014 im Hörfunk bei 54 % der Hörerschaft bzw. 20,5 % der Werbeeinnahmen, im Fernsehbereich bei 48 % der Zuschauer bzw. 5,5 % der Werbeeinnahmen. Anfang Dezember 2018 ging das Jugendradio "Touch FM" als elftes Radioprogramm auf Sendung.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Die NBC wird von einem Aufsichtsrat (englisch "Board") geleitet, dessen Mitglieder vom Minister für Information und Kommunikationstechnologie ernannt werden. Diese wiederum wählen einen Generaldirektor als Geschäftsführer. Der Rat ist dem Ministerium zur Information verpflichtet und muss Finanzberichte abgeben.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Der Hauptsitz von NBC befindet sich in Windhoek. Neben der Hauptverwaltung sind hier an zwei Standorten das Fernsehen (Cullinan Street ) und der nationale Hörfunk (Pettenkofer Street ; Englisch sowie Afrikaans, Damara-Nama, Deutsch, OtjiHerero und SeTswana) angesiedelt. Vier weitere Sprachdienste befinden sich nördlich in Tsumkwe (San), Oshakati (OshiWambo), Rundu (RuKavango) und Katima Mulilo (SiLozi). Zudem gibt es drei Informationszentren in Otjiwarongo, Swakopmund und Keetmanshoop, die den anderen Zentren zuarbeiten.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Die NBC wird hauptsächlich über staatliche Zuschüsse und eigene Einnahmen (insbesondere Werbeeinnahmen und Fernsehgebühren) finanziert. Die Fernsehgebühr beträgt in ihrer Grundform 204 N$ pro Jahr.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: 2016/17 lagen die staatlichen Zuschüsse bei 202 Mio. N$, die eigenen Einnahmen bei 101 Mio. N$ (darunter 50 Mio. N$ Werbeeinnahmen und 20 Mio. N$ Fernsehgebühren). Den Einnahmen von insgesamt 305 Mio. N$ standen Ausgaben von 459 Mio. N$ gegenüber, was einen Verlust von 154 Mio. N$ bedeutete.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Im Zuge von Sparmaßnahmen wurden im September 2019 mehr als 150 Mitarbeiter entlassen und die Angebote zeitweise eingeschränkt. Die NBC veranstaltet elf Hörfunkprogramme in zehn Sprachen, nämlich den germanischen Sprachen Englisch, Afrikaans und Deutsch, den Bantusprachen OshiWambo, OtjiHerero, RuKavango, SiLozi und SeTswana sowie den Khoisansprachen Damara-Nama und San. Die meisten Programme waren ursprünglich nach ihren Sprachen benannt, erhielten aber 2017/18 neue Namen. Leiter des Hörfunksektors der NBC ist seit 2012 Mushitu Mukwame.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Die NBC strahlt drei landesweite Fernsehprogramme aus. Leiterin des Fernsehsektors ist seit 1994 Lahja Kandongo.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: In Namibia werden alle Programme terrestrisch über DTT (Fernsehen und Hörfunk) und UKW (Hörfunk) verbreitet. T-DAB ist in Vorbereitung.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Für das südliche Afrika sind die meisten Programme über Intelsat 10-02 (NBC), Intelsat 20 (DStv) und Astra 4A (Satelio) verfügbar, dürfen aber aus lizenzrechtlichen Gründen nur im Inland empfangbar sein.


title: Namibian Broadcasting Corporation

text: Weltweit ist ein Empfang via Internet-Livestream möglich ("nbc Plus"), seit April 2018 kostenpflichtig.


title: Wentworth

text: Wentworth bezeichnet


title: Wentworth

text: Personen: als Vorname bzw. Mittelname: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Wentworth

text: in Australien:


title: Wentworth

text: in England:


title: Wentworth

text: in Kanada: Fließgewässer:


title: Wentworth

text: Fernsehserien: Firmierungen: Siehe auch:


Das Max-Planck-Institut für Pflanzenzüchtungsforschung (MPIPZ) in Köln (bis 30. November 2009 „Max-Planck-Institut für Züchtungsforschung“ (MPIZ)) ist ein deutsches Forschungsinstitut auf dem Gebiet der molekularen Pflanzenbiologie. Es ist Teil der Max-Planck-Gesellschaft und beschäftigt ca. 350 Mitarbeiter.


title: Max-Planck-Institut für Pflanzenzüchtungsforschung

text: Das MPIPZ betreibt molekulare Grundlagenforschung an Pflanzen mit dem Ziel, wirkungsvolle Züchtungsmethoden und umweltverträgliche Pflanzenschutzstrategien für Nutzpflanzen zu entwickeln.


text: Das zunächst von der Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaft gegründet und geleitete Institut für Züchtungsforschung wird seit 1948 von der Max-Planck-Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften fortgeführt. Seit dem Jahre 1951 trägt es den Namen Max-Planck-Institut für Züchtungsforschung.


text: Die Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft entschloss sich 1927, ein Institut für Züchtungsforschung in Müncheberg östlich von Berlin zu gründen und Erwin Baur zum ersten Direktor zu ernennen. Baur war Pflanzengenetiker und gilt als Gründer der Pflanzenvirologie und Entdecker der Plastidenvererbung. Er legte den Grundstein der Genetik des Löwenmäulchens ("Antirrhinum"). Unter seiner Leitung entstanden im Müncheberger Institut Neuzüchtungen wie beispielsweise die Süßlupine. Nach Baurs Tod im Dezember 1933 übernahm Bernhard Husfeld kommissarisch die Leitung bis zur Ernennung Wilhelm Rudorfs zum Institutsdirektor im Frühjahr 1936.


text: Im März/April 1945 wurde das Institut nach Voldgsen, Kreis Hameln, verlegt. 1956 war eine Übersiedlung nach Köln auf das Gelände des Guts Vogelsang. Nach der Emeritierung von Rudorf im Jahr 1961 erfolgte unter Joseph Straub eine erste große Umorientierung des Instituts. Der Schwerpunkt der wissenschaftlichen Arbeiten wurde vom primär anwendungsorientierten Sektor auf die Grundlagenforschung verlagert. Wissenschaftler des Instituts erarbeiteten dabei Methoden der Zell- und Gewebekultur höherer Pflanzen. Nach der Emeritierung von Joseph Straub und Wilhelm Menke wurden in den Jahren 1978 bis 1985 Jozef Schell, Heinz Saedler, Klaus Hahlbrock und Francesco Salamini als neue Direktoren berufen. Mit ihrer Erneuerung verlagerte sich der Forschungsschwerpunkt erneut, nunmehr auf die molekulargenetische Grundlagenforschung und ihre Anwendung in der Pflanzenzüchtung. Dieser Arbeitsschwerpunkt wurde durch die Berufungen von Paul Schulze-Lefert und George Coupland, die zurzeit Direktoren am MPIPZ sind, weiter ausgebaut. Im November 2009 wurde eingewilligt, das Institut in „Max-Planck-Institut für Pflanzenzüchtungsforschung“ umzubenennen. Damit schloss es an seinen im Ausland bekannten Namen "Max-Planck-Institute for Plant Breeding Research" und an seinen Schwerpunkt Pflanzen an.


text: 1998 war das Institut von einem Fälschungsskandal betroffen.


text: Vier wissenschaftliche Abteilungen am MPIPZ bearbeiten Fragen der Evolution von Pflanzen, ihres genetischen Bauplans, ihrer Entwicklung sowie ihrer Wechselwirkungen mit der Umwelt.


text: Unter der Leitung von Paul Schulze-Lefert untersucht die Abteilung Molekulare Phytopathologie, wie die Pflanzen mit den für sie schädlichen Mikroorganismen wie Pilzen und Bakterien interagieren und welche Abwehrreaktionen sie gegen die Krankheiten entwickelt haben. Dabei widmen sich die Forscher besonders den molekularen Mechanismen der Signalverarbeitung in den Modellorganismen Acker-Schmalwand ("Arabidopsis thaliana") und in ausgewählten Nutzpflanzen.


text: Die Abteilung "Vergleichende Entwicklungsgenetik" unter der Leitung von Miltos Tsiantis will aufklären, wie Genotypen durch den Prozess der Morphogenese in organismische Formen übersetzt werden und wie das Gleichgewicht zwischen Erhaltung und Divergenz in morphogenetischen regulatorischen Netzwerken unterschiedliche organismische Formen während der Evolution hervorbringt.


text: Die "Abteilung Entwicklungsbiologie der Pflanzen", geleitet von George Coupland, untersucht, wie Signale aus der Umwelt übertragen werden und den Zeitpunkt der Blüte beeinflussen. Von besonderem Interesse sind diejenigen Mechanismen, welche Pflanzen in die Lage versetzen, jahreszeitliche Änderungen der Tageslänge wahrzunehmen und als Antwort darauf die Blütenbildung einzuleiten. Acker-Schmalwand sowie Gerste ("Hordeum vulgare") und mehrjährige Pflanzenarten dienen dabei als Modellorganismen.


text: Die Abteilung für "Chromosomenbiologie", geleitet von Raphael Mercier, hat zum Ziel, die molekularen Mechanismen der Rekombination zu entschlüsseln und wie die Rekombination die Anpassung beeinflusst. Das oberste Ziel dieser Abteilung ist es, die Meiose zu verstehen und Innovationen für die Pflanzenzüchtung vorzuschlagen.


text: Für Besuchergruppen und auch Schulklassen bietet das MPIPZ Führungen durch das Institut an. Das Programm wird auf die Vorbildung und die Interessen der Besuchergruppe abgestimmt.


text: In den Lehrgärten des Instituts finden Besucher im Sommer Züchtungsforschung zum Anfassen: Dort sind etwa 100 Nutzpflanzenarten angebaut. An Exemplaren lassen sich zum Beispiel Unterschiede zwischen Wildformen, alten Kulturarten und modernen Zuchtformen beobachten. Zu sehen sind auch Obstsorten wie die Jostabeere, eine im Institut gezüchtete Kreuzung zwischen Johannis- und Stachelbeere. Eine Zusammenfassung von Informationen zu den bekanntesten Kulturpflanzen befindet sich auch auf der Homepage.


text: Die WissenschaftsScheune (WiS) ist eine Einrichtung des MPIPZ, in der Besucher Wissenschaft hautnah erleben können. Die Bandbreite der Forschung reicht vom DNA-Molekül bis zum Anbau neuer Kultursorten. Themen der Grundlagenforschung und können Besucher in Erlebniswelten sowohl in der Scheune des Gutshofs als auch im Schaugarten spielerisch entdecken. Zugänglich ist die Wissenschaftsscheune nur Besuchergruppen. Einzelpersonen müssen Besuchergruppen bilden oder sich einer Besuchergruppe anschließen. Zur Auswahl stehen altersgerechte Angebote bis hin zu Kindergeburtstage und Ferienangebote nach Absprache. Die WissenschaftsScheune liegt im Landschaftspark Belvedere.


text: Seit Januar 2001 ist am Institut die "International Max Planck Research School on the Molecular Basis of Plant Development and Environmental Interactions" angesiedelt. Das interdisziplinäre englischsprachige Promotionsprogramm richtet sich an Studenten mit dem Zweck neue, bahnbrechende Forschungen voranzutreiben. Innerhalb dieser "Research School" kooperiert das Max-Planck-Institut für Züchtungsforschung mit der Universität zu Köln (Institut für Botanik, Institut für Biochemie), dem Institut für Bioorganische Chemie (Poznań, Polen), dem Institut für Pflanzenwissenschaften (Gif-sur-Yvette, Frankreich) und dem Biologischen Forschungszentrum (Szeged, Ungarn). Sprecher der IMPRS ist George Coupland, der auch Direktor am Institut ist. Ende 2012 wurde die IMPRS um sechs Jahre für den Zeitraum von 2014 bis 2019 verlängert.


title: Scramble (Computerspiel)

text: Scramble ist ein Arcade-Spiel, das 1981 von Konami entwickelt wurde, und eines der ersten Multi-Level-Shoot-’em-ups der Welt.


title: Scramble (Computerspiel)

text: Scramble ist ein futuristischer, horizontal-scrollender Shooter. Der Spieler steuert ein Raumschiff, welches nach rechts geflogen werden muss. Schießen kann man nur in Flugrichtung, allerdings kann man zusätzlich Bomben nach unten abwerfen.


title: Scramble (Computerspiel)

text: Am unteren Bildschirmrand befinden sich Raketen, die vertikal nach oben steigen und das Raumschiff des Spielers treffen können. Diese kann man am Boden oder im Flug abschießen. Zum Auftanken kann man unten stehende Tanks treffen. Von rechts kommen zusätzlich Ufos, denen man ausweichen oder die man zerstören muss. Im späteren Verlauf gibt es felsenähnliche Begrenzungen an der obigen Seite, die man ebenfalls nicht berühren darf. Am Ende muss man eine Basis zerstören. Es gibt sechs Spielabschnitte mit verschiedenen Landschaften und Gegnern.


title: Scramble (Computerspiel)

text: Das Spiel war sehr erfolgreich; es spielte 20 Millionen Dollar in den ersten zwei Monaten ein. Es gibt zahlreiche Klone und Umsetzungen, auch unter dem Namen von Skramble, Scrambler oder Scramble Racer. "Omni Video Games" bildete das Spiel nach (es hatte noch keinen Kopierschutz) und es kam zu einer der ersten Klagen auf diesem Gebiet.


title: Harmonic Brass

text: Harmonic Brass ist ein Blechbläserquintett aus München. Es wird in Form einer GbR betrieben. Geschäftsführer sind Andreas Binder und Hans Zellner.


title: Harmonic Brass

text: Harmonic Brass wurde 1991 gegründet. Um den Lebensunterhalt zu sichern, spielten die Musiker noch in anderen Berufsorchestern oder unterrichten. Im Jahre 1997 entschieden sich die Musiker, die allesamt eine Hochschulausbildung und Orchester–Engagements hinter sich hatten, exklusiv als Kammermusik-Ensemble tätig zu sein.


title: Harmonic Brass

text: Das Ensemble bietet Bläsermusik verschiedener Epochen und Stilrichtungen dar. Zum Repertoire gehören klassische Werke und selbst geschriebene Arrangements und Kompositionen und moderne Stücke aus aller Welt. Zusätzlich werden humorvolle Zwischenmoderationen geboten.


title: Harmonic Brass

text: Musikalische Gäste waren Lars Ranch, Helmut Pöhner, Bruno Feldkircher und Christian Oberleitner (Trompete), Sergej Fedyanin und Christian Balser (Posaune), Gerhard Merkl (Orgel), Markus Hoffmann (Flügelhorn), Martin Ruhland (Percussion) und Henning Kirsch (Percussion).


title: Harmonic Brass

text: Harmonic Brass bestritten Tourneen in ganz Europa, Japan, Südkorea, Nord- und Südamerika, dem Nahen Osten und Südafrika, unter anderem im Auftrag des Goethe-Instituts.


title: Harmonic Brass

text: Bis 2021 haben Harmonic Brass 39 CDs beim Musikverlag „Brass Works Munich“ veröffentlicht. Hier bieten sie auch ihre "Harmonic Brass Series" an, Arrangements und Kompositionen für Blechbläser-Quintett, Posaunenchöre und Brass-Ensembles in verschiedenen Besetzungen. Außerdem sind die Musiker Dozenten bei Workshops und Meisterkursen für Blechbläser.


title: Harmonic Brass

text: Seit 2012 betreuen die Musiker in Zusammenarbeit mit den Universitäten von Bloemfontein und Stellenbosch das Brass Project South Africa. Sozial benachteiligte Kinder und Jugendliche in Südafrika werden hierbei mit Blechblasinstrumenten versorgt.


title: Black Beauty (1994)

text: Black Beauty ist ein Abenteuerfilm der Regisseurin Caroline Thompson aus dem Jahr 1994 und die fünfte Verfilmung des einzigen Romans der britischen Schriftstellerin Anna Sewell, welche mit ihrem Buch auf das traurige Schicksal der Arbeitspferde aufmerksam machen wollte. Der Film wurde zwischen August und Oktober 1993 in Buckinghamshire und in den Pinewood Studios in London gedreht. Die Hauptrolle spielte das Pferd Docs Keepin Time. Die Geschichte wird von Black Beauty, einem schwarzen Hengst mit einem weißen Stern auf der Stirn, in der Ich-Form erzählt. Der Film beginnt mit Black Beautys Geburt im Stall des Bauern Grey und endet mit dem Gnadenbrot bei Joe Green, einem früheren Stalljungen, der Black Beauty und die anderen Pferde bei der Gutsbesitzerfamilie Gordon betreute.


title: Black Beauty (1994)

text: Nach einer unbeschwerten Jugend an der Seite seiner Mutter kommt das Tier mit drei Jahren zu einer Gruppe anderer Fohlen auf die Weide und mit vier Jahren wird es mit viel Geduld und Hafer seitens des Bauern an Beißstange, Sattel und Halfter gewöhnt. Nur schwer kann das junge Pferd sich mit der Ausbildung zum Reitpferd abfinden, doch schließlich gefällt es ihm sogar, dieses Einswerden mit Grey als Reiter.


title: Black Beauty (1994)

text: Schließlich verkauft Grey das junge Pferd an Squire Gordon (Peter Davison), der mit seiner Familie, Frau und drei Kindern, auf einem großen Anwesen lebt. Die kränkliche Dame des Hauses, Mrs. Gordon (Rosalind Ayres) gibt dem Pferd den Namen Black Beauty. Er erhält eine Stallbox zwischen der roten hochmütigen Stute Ginger, für die er sofort Zuneigung empfindet, und dem Pony der Kinder, Merrylegs. Ginger schnappt anfangs ständig nach ihm, ignoriert ihn später allerdings weitgehend.


title: Black Beauty (1994)

text: Die beiden Pferde Ginger und Beauty freunden sich erst miteinander an, als Beauty, der auch als Wagenpferd dient (manchmal gemeinsam mit Ginger) nach einer stürmischen nächtlichen Heimfahrt mit der Kutsche im Regen sehr krank wird. Squire war mit Stallmeister John unterwegs und bei sintflutartigem Regen war eine Brücke überflutet worden; das Pferd ahnte, dass sie morsch war und weigerte sich weiterzugehen. Als John das Tier an den Zügeln hinüberziehen will, rutscht er aus, das Geländer bricht und er stürzt ins Wasser. Mr. Gordon zieht ihn mit Hilfe Black Beautys aus den Fluten. Der triefend nasse John gibt daheim seinem Neffen, dem Stalljungen Joe Green den Auftrag, das Pferd zu versorgen. Dieser gibt dem erhitzten und durstigen Pferd in seiner Unwissenheit kaltes Wasser zu trinken, anstatt es erst trocken zu reiben. Nur langsam wird das Tier wieder gesund, liebevoll betreut von Joe, der es täglich besucht, als Beauty zur Erholung längere Zeit auf der Koppel verbringt.


title: Black Beauty (1994)

text: Mit der Kutsche, bei der Ginger und Black Beauty vorgespannt sind, fährt das Ehepaar Gordon zu einem Ärztespezialisten, der weit weg wohnt. John und Joe sind mit und aufgrund der Entfernung bleiben sie über Nacht weg und die Tiere sind in einem fremden Stall eingestellt. Aufgrund unachtsam verstreuten glosenden Pfeifentabaks bricht ein Brand aus. Joe rettet zuerst Beauty, dann Ginger, in letzter Sekunde aus den Flammen. Black Beauty muss er erst die Augen verbinden, dass er sich herausführen lässt, da er seine Freundin Ginger nicht alleine zurücklassen will. Dass Black Beauty von Rennpferden abstammt kann er beweisen, als seine Herrin plötzlich sehr krank wird und der Arzt schnellstens geholt werden muss. Black Beauty wird gesattelt und galoppiert wie der Wind los und auch zurück legt er sich ins Zeug. Zwar kann der Arzt gerade noch rechtzeitig helfen, aber Mrs. Gordon bleibt weiterhin krank und so muss die Familie England verlassen und in eine Gegend mit milderem Klima ziehen.  Alle Pferde werden verkauft, Merrylegs wird vom Vikar geholt. Black Beauty kommt gemeinsam mit Ginger zu einer äußerst reichen und vornehmen Familie, zu Lord und Lady Wexmire. Hier werden Pferde allerdings nicht so gut behandelt, ihre Köpfe müssen nach der neuesten Mode des 19. Jahrhunderts hoch gebunden werden, was ihnen große Schmerzen in den Vorderbeinen, Nacken und Rücken macht. Ihre Zügel werden auf Befehl der Lady vom Lenker der Kutsche, Mr. York immer enger geschnallt. Besonders die freiheitsliebende Ginger leidet äußerst darunter, sodass sie eines Tages verrückt wird, nur noch um sich schlägt und nie wieder als Wagenpferd verwendet wird, da die Lady nie wieder etwas mit Ginger zu tun haben will. Reuben kümmert sich um die beiden verletzten Pferde, Black Beauty hat eine tiefe Beinwunde. Der Stallmeister Reuben Smith behandelt alle Pferde so gut und schonend als nur irgendwie möglich. Eines Tages ist er jedoch mit Black Beauty im offenen Wagen unterwegs, der laut der Lady einen neuen Anstrich brauchen würde und stellt Beauty untertags in einem fremden Stall ein, um dann später auf ihm zurückzureiten. Erst mitten in der Nacht holt er das Pferd und ignoriert die Mahnung des fremden Stallburschen, dass sich bei seinem Pferd ein Hufeisen gelockert habe und dies gerichtet gehöre. In seinem alkoholumnebelten Zustand hat er auch die allergrößte Mühe mit dem Besteigen des Pferdes – versehentlich steigt er sogar erst verkehrt auf.


title: Black Beauty (1994)

text: In der Finsternis treibt er das Pferd in äußerster Eile durch den nachtschwarzen Wald. Der Hengst ist verwirrt über die ungewöhnliche Brutalität und Härte, die er von ihm nicht gewohnt ist. Als das Tier das lose Hufeisen verliert, strauchelt es, stürzt und sein Reiter fällt zu Boden. Beauty bleibt bei ihm stehen, bis die beiden am nächsten Tag gefunden werden.


title: Black Beauty (1994)

text: Das Pferd ist am Bein verletzt und nachdem er aufgrund dessen nach der Heilung nicht mehr seine ehemalige Schönheit wiedererlangt, wird er von der snobistischen Lady weiterverkauft.


title: Black Beauty (1994)

text: Ginger war in der Zwischenzeit von Lord George, dem Sohn des Hauses, untrainiert bei einem Rennen geritten worden. Zum Entzücken seiner Mutter hatte dieser gewonnen, dabei aber die Stute zuschanden geritten und diese sollte laut Lord Wexham für ein Jahr auf die Weide zur Erholung. Black Beauty arbeitet schließlich als Mietpferd und dient als Reit- und auch als Kutschenpferd. Schließlich landet er auf dem Pferdemarkt, sieht dort kurz den inzwischen erwachsenen Joe, dieser scheint ihn zwar zu hören, erblickt das Tier aber nicht.


title: Black Beauty (1994)

text: Black Beauty selber landet nun in London bei der Familie von Jerry Barker und arbeitet als Droschkenpferd. Es ist schwere Arbeit für Black Jack, wie er nun genannt wird, tagtäglich die schwere Droschke samt Passagieren über die gepflasterten Straßen Londons zu ziehen. Aber er fühlt sich ansonsten wohl bei der vierköpfigen Familie, die eine große Zuneigung zu Tieren haben und ihn sehr liebevoll behandeln. Als Frau Barkers (Emma Richler) Freundin Dinah ihre sterbenskranke Mutter besuchen möchte, opfert Jerry seinen freien Tag, um sie mit Beauty aufs Land hinzufahren. Herr und Pferd genießen den Tag in der freien Natur und das Pferd hat endlich wieder einmal freien Auslauf. Eines Tages sieht er Ginger, welche nun auch als Droschkenpferd arbeitet und ihn erst gar nicht mehr erkennt. Sie ist nur noch Haut und Knochen und kurz darauf kommt sie zum Abdecker.


title: Black Beauty (1994)

text: Jerry ist mitten im Winter für 21 Uhr zu einem Haus bestellt, um Leute von einer Gesellschaft abzuholen. Ein schwerer Husten quält ihn und als es inzwischen nach Mitternacht ist, klopft er und wird von der öffnenden Person angefahren, dass die Gesellschaft gleich zu Ende sei. Er muss aber noch lange warten und wird dann von den beiden betrunkenen und unangenehmen Männern auch noch verbal abgekanzelt. Barker bekommt ein schweres Lungenleiden und darf nie wieder eine Droschke fahren. Als die Barkers auf Dinahs Vermittlung hin weg von London und aufs Land ziehen ist es wieder einmal so weit, dass Black Beauty den Besitzer wechselt. Er kommt zu einem Getreidehändler, wo er zwei Jahre lang als Lastenpferd arbeitet und sehr schlecht behandelt wird, bis er eines Tages die körperliche Anstrengung nicht mehr schafft und wieder am Pferdemarkt landet. Dieses Mal wird er hier von Joe Green entdeckt und gekauft. Zuerst wird er allerdings von diesem gar nicht wiedererkannt, so ausgemergelt und ausgeschunden wie er nun ist, doch Green erkennt ihn schließlich, als er sich schon abgewandt hatte zum Gehen, am Wiehern. Bei Joe erholt sich das Pferd wieder und genießt sein wohlverdientes Gnadenbrot.


title: Black Beauty (1994)

text: Dass es sich eigentlich um ein weibliches Fohlen handelt, ist deutlich erkennbar, als das Tier einmal seinen Schweif hebt. Ebenfalls häufig zu erkennen ist, dass die vermeintliche Stute Ginger von einem Wallach gespielt wird.


title: Erik Lundqvist

text: Erik Hjalmar Lundqvist (* 29. Juni 1908 in Grängesberg, Gemeinde Ludvika; † 7. Januar 1963 ebenda) war ein schwedischer Leichtathlet, der in den Jahren um 1930 als Speerwerfer aktiv war. Er übertraf als erster Speerwerfer die 70-Meter-Marke.


title: Erik Lundqvist

text: Bei den VIII. Olympischen Spielen 1928 in Amsterdam gewann er mit 66,60 m die Goldmedaille vor dem Ungarn Béla Szepes (65,26 m) und dem Norweger Olav Sunde (63,97 m).


title: Erik Lundqvist

text: Nachdem 1927 seine Bestleistung bei 62,70 m gelegen hatte, steigerte er sich im olympischen Jahr 1928 auf 71,01 m und verbesserte damit den Weltrekord des Finnen Eino Penttilä um mehr als einen Meter. Diese Leistung wurde als Weltrekord zwei Jahre später von dem Finnen Matti Järvinen überboten, der ihn auf 71,57 m verbesserte. Als schwedischer Landesrekord hatte er jedoch wesentlich länger Bestand: Erst 1936 verbesserte ihn Lennart Atterwall auf 71,72 m. Ebenfalls 1928 gewann Lundqvist mit 67,39 m seine einzige schwedische Meisterschaft. An den IX. Olympischen Spielen 1932 in Los Angeles nahm er nicht teil, war aber mit einer Leistung von 65,95 m noch auf Platz 10 der Weltjahresbestenliste zu finden.


title: Erik Lundqvist

text: Erik Lundqvist startete für den IFK Grängesberg.


title: Busverkehr in Berlin

text: Der Busverkehr in Berlin wird weitgehend von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) betrieben. In den Außenbezirken kommen auch Busse der umliegenden Regionalbusgesellschaften zum Einsatz. Auf dem größten Stadtbusnetz im deutschsprachigen Raum mit rund 1.400 Bussen sowie weiteren 118 angemieteten Bussen privater Unternehmen werden täglich 300.000 Kilometer im Linienverkehr bewältigt. Die Busse verkehren auf 201 Linien, davon tagsüber auf 152 Linien (darunter 119 normale Stadtbus-Linien, 18 MetroBus-Linien, die rund um die Uhr bedient werden, 13 ExpressBus-Linien mit vorangestelltem „X“ vor der Liniennummer, 1 Rufbus-Linie, 1 Saison-Linie). In der Nacht werden 68 Linien bedient (darunter 50 Nachtbuslinien sowie 18 MetroBus-Linien; am Wochenende nur 42 Nachtbuslinien, da die U-Bahn dann durchgehend auch nachts betrieben wird). Im Jahr 2017 beförderten die Busse der BVG etwa 440 Millionen Fahrgäste; die "Linienlänge" wurde mit 1675 km (tags) bzw. 795 km (nachts) angegeben. Die Fahrzeugflotte besteht aus verschiedenen Bustypen wie Solobussen, Doppeldeckern und Gelenkbussen. Midibusse und Kleinbusse werden nur noch von privaten Auftragnehmern eingesetzt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die erste Pferdebuslinie Berlins fuhr ab 1825 vom Brandenburger Tor nach Charlottenburg. Betreiber war Simon Kremser, der in den Folgejahren auch Fahrten von anderen Stadttoren in die entsprechenden Nachbarorte durchführte. Seine Omnibusse waren zwar halboffene Kremser, wie der Wagentyp heute nach ihm benannt wird, aber sie fuhren schon nach festem Fahrplan. Die erste Buslinie innerhalb der Berliner Zollmauer wurde von Israel Moses Henoch 1840 zwischen dem Alexanderplatz und dem Potsdamer Bahnhof eingerichtet. Drei Jahre vorher war sein Droschkenmonopol ausgelaufen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die "Concessionierte Berliner Omnibus-Compagnie" erhielt am 30. Oktober 1846 die Genehmigung, fünf innerstädtische Linien mit Pferdeomnibussen zu betreiben. Der Betrieb wurde am 1. Januar 1847 aufgenommen. Bei den Märzrevolutionen im Jahr 1848 wurden die Fahrzeuge der Compagnie von Aufständischen als Barrikaden benutzt und beschädigt, die junge Firma wurde zahlungsunfähig. Seit 1862 begann der Betrieb sich wieder zu vergrößern und am Transport waren 36 Fuhrunternehmen mit 303 Pferdeomnibussen auf 39 Linien beteiligt, was die Nachfrage jedoch überstieg.


title: Busverkehr in Berlin

text: 1865 wurde die "Berliner Omnibus-Gesellschaft, Kommandit-Gesellschaft auf Aktien" gegründet, die die Konzessionen für die Berliner Buslinien übernahm.


title: Busverkehr in Berlin

text: Nach heftigen Auseinandersetzungen in der neuen Gesellschaft über Fehlentscheidungen in der Unternehmensführung wurde das Unternehmen kurze Zeit später aufgelöst. Die 270 Fahrzeuge sowie mehr als tausend Pferde wechselten ab 1868 in den Bestand der neu gegründeten "Allgemeinen Berliner Omnibus Actien Gesellschaft" (ABOAG). Die Pferdeomnibusse waren bereits damals als Decksitzfahrzeuge ausgeführt und wurden als Ein- und Zweispänner gefahren. Somit konnten 1875 bereits 14 Millionen Passagiere befördert werden.


title: Busverkehr in Berlin

text: Zur selben Zeit begannen auch die Pferdestraßenbahn (1865) und einige Jahre später die elektrische Straßenbahn (1881 im Probe- und 1883 im Planbetrieb) in Konkurrenz zu den Pferdeomnibussen aufzutreten. Bereits 1882 führte Werner von Siemens auf dem Kurfürstendamm mit dem Elektromote den ersten elektrisch über eine Oberleitung betriebenen Oberleitungsbus vor.


title: Busverkehr in Berlin

text: Den Hauptanteil des Personenverkehrs auf Berlins Straßen in den 1890er Jahren übernahm die Straßenbahn. Die Konzessionen für die Omnibusverbindungen in Berlin und von dort in die Nachbargemeinden hielten verschiedene Unternehmen. Die "Große Berliner Omnibus-Gesellschaft" wurde 1896 von der "Neuen Berliner Omnibus-Aktien-Gesellschaft" aufgekauft, daneben gab es weiter die ABOAG. Im Sommer 1898 wurde von der UEG ein mit Akkumulator betriebener Elektrobus bei der ABOAG erprobt. Auch die "Neue Berliner Omnibus-AG" erprobte 1898 und 1899 Akkumulator-Omnibusse. 1900 wurden zehn dieser Fahrzeuge bei der ABOAG betrieben, dabei wurde auch das heute wieder angewandte Nachladen der Akkus an einer Ladestation an den Endhaltestellen angewendet.


title: Busverkehr in Berlin

text: 1904 wurden erstmals Zahlen (vereinzelt auch Buchstaben) als Linienbezeichnungen vergeben. Im selben Jahr wurde die Gleislose Bahn Niederschöneweide–Johannisthal eingerichtet, der Betrieb aber noch im Laufe des Jahres wieder eingestellt. Die ersten zwei Omnibusse mit Verbrennungsmotor wurden in Berlin am 19. November 1905 von der ABOAG auf der Linie 4 zwischen Chausseestraße Ecke Liesenstraße und Halleschem Tor via Friedrichstraße eingesetzt, die schnell durch weitere Automobil-Omnibusse ergänzt wurden. Die Fahrgestelle und Motoren der Fahrzeuge stellte Daimler in Marienfelde her, die Omnibus-Aufbauten kamen von "Lange & Gutzeit", die auch die Pferdeomnibusse für die ABOAG bauten. Durch den Erfolg der Motor-Omnibusse verbreitete sich dieses neue Verkehrsmittel recht bald, auch mehrere andere Verkehrsbetriebe stellten Anträge auf Linienkonzessionen, auch die Große Berliner Straßenbahn.


title: Busverkehr in Berlin

text: Während des Ersten Weltkrieges wurden die Pferde und ein Großteil der Kraftomnibusse von der Heeresverwaltung beschlagnahmt, sodass die ABOAG schließlich nur noch über 108 Fahrzeuge verfügte. Zu Kriegsende war man schließlich nur noch in der Lage, zwei Linien zu betreiben, da auch der Treibstoff knapp war (es wurden sogar einige der Fahrzeuge auf Kohle- bzw. Gasbetrieb umgerüstet).


title: Busverkehr in Berlin

text: Der Wiederaufbau des Unternehmens wurde durch die starke Inflation der Nachkriegsjahre erschwert. Nach und nach wurden hunderte Fahrer entlassen, da keine Fahrleistungen mehr erbracht wurden. Im August 1923 wurde der Betrieb der Pferdeomnibusse endgültig aufgegeben, und im Oktober desselben Jahres lag der Fahrpreis für eine Teilstrecke bei 150 Milliarden Papiermark.


title: Busverkehr in Berlin

text: 1916 wurde als Einheitsmotorbus der RK-Wagen geliefert, benannt nach dem ABOAG-Direktor Robert Kaufmann. Nachbildungen auf Hanomag und Daimler-Benz-Fahrgestellen fuhren ab den 1980er Jahren als Touristenbusse durch Berlin.


title: Busverkehr in Berlin

text: Auf Londoner und Chicagoer Fahrgestellen wurden 1925 die ersten Doppeldeckerbusse mit geschlossenem Oberdeck an die ABOAG ausgeliefert. Diesen folgte wenig später die erste Doppeldecker-Serie der ABOAG: sie besaß Niederrahmen-Fahrgestelle mit zwei Achsen. Dreiachser wurden ab 1929 beschafft. Diese Busse erhielten später zusätzlich eine vordere Schiebetür zum Aussteigen. Der offene Einstieg in die Busse war inzwischen vom Heck zur rechten hinteren Seite gewandert.


title: Busverkehr in Berlin

text: Im Jahr 1926 erwarb die Stadt Berlin die Hochbahngesellschaft sowie einen großen Eigentumsanteil an der ABOAG. Im darauf folgenden Jahr schlossen sich Hochbahn, Straßenbahn und Bus zu einer Interessengemeinschaft zusammen, in der es nun auch erstmals Umsteigefahrscheine zwischen den Verkehrsmitteln gab. Zum 1. Januar 1929 erfolgte schließlich der Zusammenschluss der "ABOAG" mit der "Berliner Straßenbahn-Betriebs-G.m.b.H." und der "Gesellschaft für Hoch- und Untergrundbahnen" zur neu gegründeten "Berliner Verkehrs-Aktien-Gesellschaft" kurz "BVG". Zu diesem Zeitpunkt wurden 28 Buslinien zum Stadttarif betrieben, davon neun auch während der Nacht, darüber hinaus auch eine Eillinie und sechs Vorortlinien.


title: Busverkehr in Berlin

text: Dafür standen in fünf Betriebshöfen 620 Omnibusfahrzeuge und etwa 4500 Mitarbeiter zur Verfügung, die Busse beförderten täglich auf 102.500 Kilometern Fahrleistung 602.100 Personen. In der Folge wuchs das Berliner Verkehrsnetz weiter, und auch ein O-Bus-Netz wurde ab 1933 wieder in Spandau und Steglitz eingerichtet.


title: Busverkehr in Berlin

text: 1934 wurden die ersten Busse mit Dieselmotoren (D3Die) in Dienst gestellt. Eine etwas gefälligere Bauform hatten die ab 1938 in Betrieb genommenen D-38-Busse. Durch den Beginn des Zweiten Weltkrieges im Jahr 1939 konnten nur noch drei sogenannte Doppeldecker-„Trambusse“ als Do-36 übernommen werden, deren Motor nicht vor der Fahrerkabine, sondern im Wagenaufbau angeordnet war. Die Motoren wurden von Büssing, Daimler-Benz und Henschel geliefert. Der frühere Lieferant NAG wurde in den 1930er Jahren von Büssing übernommen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde wieder ein Großteil der Omnibusse für Militärzwecke beschlagnahmt, diesmal jedoch vornehmlich Eindecker. Erst in den letzten Kriegsmonaten wurden auch Doppeldeckbusse (meist nach Demontage des Oberdecks) in den Krieg geschickt. Durch den Mangel an Kraftstoffen wurden die weiter im Stadtverkehr eingesetzten Busse umgerüstet, damit die Motoren mit Flüssiggas, später auch mit unverdichtetem Stadtgas betrieben werden konnten. Zuletzt kam es auch zur Verwendung von Holzgasgeneratoren zur Holzvergasung. Ende April 1945 war der Busverkehr in der Stadt gänzlich zum Erliegen gekommen. Nur 18 der ehemals über 900 Fahrzeuge hatten den Krieg mehr oder weniger betriebsfähig überstanden. Nach der Kapitulation erteilte der sowjetische Stadtkommandant Bersarin am 13. Mai 1945 den Befehl zum Wiederaufbau des öffentlichen Nahverkehrs in Berlin. Als erste Buslinie wurde am 16. Mai 1945 die Linie 5 (Schöneberg, Kaiser-Wilhelm-Platz – Zehlendorf, Rathaus) wieder eröffnet.


title: Busverkehr in Berlin

text: Im Herbst desselben Jahres begannen die westlichen Alliierten in ihren Sektoren einen Busbetrieb für den Bedarf ihrer Bediensteten einzurichten. Die in Eigenregie betriebenen Linien der amerikanischen, britischen und französischen Besatzungsmächte waren bis 1994 in West-Berlin in Betrieb (siehe Bild eines Busses des britischen "Route Bus Service" von 1983 am Ende des Absatzes "1961 bis heute" in diesem Artikel).


title: Busverkehr in Berlin

text: Während der Berlin-Blockade 1948 erlebte der öffentliche Omnibusverkehr einen unerwarteten Aufschwung – während Straßenbahn und U-Bahn durch die Stromsperren stark eingeschränkt waren, ließ sich der Treibstoff für die Busse über die Luftbrücke nach West-Berlin transportieren. So gelang es der BVG mit nur 43 einsatzbereiten Fahrzeugen (von 564, der Rest war nicht einsatzbereit oder wartete in den Werkstätten auf die Aufarbeitung) 1948 in ihren Bussen 23 Millionen Fahrgäste zu befördern.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die ersten Doppeldeck-Neubaubusse waren die der Bauart D2U (erstmals mit selbsttragendem Aufbau) und D3U (39 Dreiachser mit Büssing-Fahrgestell), die 1951/1952 in Betrieb kamen. Diese Busse besaßen einen Unterflurmotor von Büssing des Typs U10 (9.850 cm³, 150 PS), wie sie auch in den Schienenbussen der DB verwendet wurden. Die Zweiachser vom Typ D2U wurden bis 1964 gebaut. Mitte der 1950er Jahre begann der West-Berliner Senat mit Planungen zur „autogerechten Stadt“, in deren Zuge die Straßenbahn mit ihrem überalterten Wagenpark und maroden Streckennetz aus dem Stadtbild verschwinden sollte. Als Ersatz wurden 1954 bereits 140 neue Busse statt ursprünglich geplanter 40 Straßenbahnzüge vom Typ TED 54/BED 54 bestellt. Im Zuge des Rückbaus der Straßenbahn verschwanden auch die O-Busse aus dem Straßenbild. Die letzte O-Bus-Linie in West-Berlin wurde 1965 eingestellt. In Ost-Berlin begann man ab 1951 mit dem Aufbau eines O-Bus-Netzes.


title: Busverkehr in Berlin

text: Als Eindeckbusse kamen an die Bauart der Doppeldeckbusse D2U angelehnte E2U-Wagen in den Verkehr, die von 1955 bis 1964 von Gaubschat, zuletzt von Orenstein & Koppel (O&K) mit Büssing-Komponenten gefertigt wurden.


title: Busverkehr in Berlin

text: Nach dem Mauerbau am 13. August 1961 wurde im Westteil der Stadt zum Boykott der von der Reichsbahn betriebenen S-Bahn aufgerufen. Zu diesem Zweck wurden rasch Buslinien parallel zu den S-Bahn-Strecken eingerichtet. Wegen des erhöhten Bedarfs an Fahrzeugen und Personal wurden Linienbusse und Fahrer aus bundesdeutschen Verkehrsbetrieben ausgeliehen, u. a. auch bisher im Stadtverkehr von Berlin noch nicht bekannte Gelenkbusse. Diese sogenannten „Solidaritätsbusse“ wurden bis 1966 zurückgegeben, nachdem man eine weitere große Zahl neuer Fahrzeuge bestellt hatte. Die BVG musste diese Busse „von der Stange“ direkt bei Büssing bestellen, da die Herstellung über Aufbauhersteller zu lange gedauert hätte. Es waren 273 Wagen des Typs Büssing Präsident 14R mit Unterflurmotor und drei Türen sowie Schaffnerplatz im Heck für Fahrgastfluss von hinten nach vorn. Ein Teil wurde später zu Einmannwagen umgebaut, wobei die hintere Tür und der Schaffnersitz ausgebaut und der Platz für zwölf zusätzliche Sitzplätze genutzt wurde. 1963/1964 wurden als Weiterentwicklung der D2U-Fahrzeuge 29 Doppeldecker mit Fahrgastfluss von hinten nach vorn (auch im Oberdeck) mit festem Schaffnersitz neben dem Heckeinstieg sowie zwei Treppen und zwei schmalen Ausstiegstüren zu beiden Seiten des rechten Vorderrades (Typ DF) gebaut.


title: Busverkehr in Berlin

text: In den folgenden Jahren war in West-Berlin jedoch ein kontinuierlicher Rückgang der Fahrgastzahlen zu verzeichnen, sodass die Busflotte fortlaufend kleiner wurde. Dies hatte seine Ursache hauptsächlich in der wachsenden Motorisierung sowie dem U-Bahn-Bau.


title: Busverkehr in Berlin

text: Als Rationalisierungsmaßnahme wurde ab 1965, zuerst auf der Linie 20 (heute 222), der Einmannbetrieb bei Doppeldeckern eingeführt. Dafür wurde ein neuer Bustyp Büssing DE (Doppeldecker-Einmannwagen) mit doppeltbreiter Vordertür und Treppe in der Mitte beschafft, der konstruktiv auf der zuvor gelieferten Bauart DF (Doppeldecker-Fahrgastfluss) mit drei Türen und Schaffnersitz aufbaute. Es waren die letzten Busse mit dem für Berlin charakteristischen heulenden Geräusch des zweistufigen Voith-Diwa-Automatikgetriebes. Der letzte Bus wurde 1974 geliefert, 1987 wurden die letzten Fahrzeuge dieses Typs ausgemustert. Diese Busse wurden erst nach und nach mit Entwertern ausgerüstet.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die letzten „echten“ Schaffnerwagen verschwanden 1978 (Typen D2U und DF). Da nun ein Überhang an Schaffnern bestand und außerdem aufgrund des bestehenden Tarifs die Abfertigung durch den Fahrer auf nachfragestarken Linien zu verlängerten Aufenthalten an den Haltestellen führte, mussten Einmann-Wagen des Typs DE zu Bussen mit Schaffnersitz auf der linken Seite im Bereich zwischen Fahrerplatz und Treppe (Typ DES) umgebaut werden. Der letzte Busschaffner wurde erst 1981 abgezogen. Nachfolger der DE-Reihe war ab 1974 die Bauart MAN SD 200, die als Standard-Doppeldecker auf dem VÖV-Standard-Linienbus basierte, der wiederum erst ab 1972 – zunächst mit gebrauchten Dieselmotoren aus ausgemusterten D2U-Doppeldeckern – beschafft wurde.


title: Busverkehr in Berlin

text: Mit der Übernahme des S-Bahn-Betriebes im Westteil der Stadt durch die BVG wurden 1984 viele parallel verkehrende Buslinien verändert, aber nur eine Linie (66, ehemals AS4) vollständig eingestellt. In Ost-Berlin gab es noch bis 1974 Doppeldeckbusse mit „Schnauze“: 1954 bis 1956 als Bauart Do 54 bzw. Do 56 in Dienst gestellt. Wie in West-Berlin die Büssing D2U (dort ohne „Schnauze“), erhielt die anfangs offene Plattform ab Mitte der 1960er Jahre eine Falttür. Danach fuhren diese Wagen schaffnerlos und wurden bis 1974 ausgemustert. Hier wurde erst Anfang 1973 die letzte von anfangs drei O-Bus-Linien eingestellt. Standardbus im Ostteil der Stadt waren in den 1970er und 1980er Jahren die Eindeck- und Gelenkbusse mit Unterflurmotor des ungarischen Herstellers Ikarus (zunächst Typ 180, dann 260 bzw. 280).


title: Busverkehr in Berlin

text: Bereits Anfang 1989 fanden Gespräche zwischen BVB (Ost) und BVG (West) statt, bei denen es um die Abgabe von alten Doppeldeckern an Ost-Berlin ging. Nach dem Mauerfall im November waren die Verkehrsbetriebe dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen, und so wurden ein weiteres Mal ‚Solidaritäts-Busse‘ von anderen Verkehrsunternehmen sowie 100 angemietete Reisebusse eingesetzt. Am 2. Juni 1991 wurde dann das Liniennummersystem mithilfe von dreistelligen Linienzahlen vereinheitlicht, zum Jahresbeginn 1992 wurden schließlich die beiden Berliner Verkehrsbetriebe zu einem Unternehmen zusammengeführt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Seit der Umstellung auf dreistellige Liniennummern sollen die Streckenverläufe deutlich den erschlossenen Ortsteilen zugeordnet werden können. Die erste Stelle gibt Informationen zur Betriebszeit oder Betriebsart, die zweite zum Einsatzgebiet und die dritte zur Strecke.Mit der zweiten Stelle ist eine örtliche Zuordnung möglich. Aufgrund der Länge der Buslinien verkehren viele von ihnen durch mehrere Stadtgebiete, dennoch kann relativ klar definiert werden:


title: Busverkehr in Berlin

text: Die dritte Stelle dient unter Berücksichtigung der ersten und zweiten der reinen Durchnummerierung und kann in diesem Zusammenhang grundsätzliche Streckenorientierung beschreiben, beispielsweise: Dieses Schema ist in einem derart großflächigen und verzweigten Streckennetz eher theoretischer Natur. Es gibt diverse Ausnahmen, beispielsweise:


title: Busverkehr in Berlin

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 verkehren auf den Hauptlinien sogenannte MetroBus-Linien. Die Metrobusse fahren tagsüber alle zehn Minuten oder häufiger und werden 24, die Außenäste im Regelfall 20 Stunden am Tag, betrieben. Nachts besteht auf den Linien der bedienten Äste ein 30-Minuten-Takt. Die Busse der 19 Linien fahren auf stark nachgefragten Hauptachsen und sollen zusammen mit den entsprechenden "MetroTram"-Linien der Straßenbahn das S- und U-Bahn-Netz ergänzen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die 13 ExpressBus-Linien halten nicht an allen Haltestellen entlang des Linienweges und fahren im Gegensatz zu vielen normalen Buslinien direktere Wege.


title: Busverkehr in Berlin

text: Zwei der Expresslinien sind Flughafenlinien: die Linie X7 und X71, die vom U-Bahnhof Rudow bzw. U-Bahnhof Alt-Mariendorf aus zum Flughafen BER verkehrt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Für die 1999 eingeführte Linie TXL wurde zunächst ein Zuschlag erhoben, da der Bus vorrangig den Flugpassagieren dienen und für den normalen Stadtverkehr nur eine untergeordnete Rolle spielen sollte. Eine einfache Fahrt mit dem Bus kostete anfangs 9,90 DM, ab 2001 dann 6 DM bzw. 2 DM Zuschlag zum Normalpreis. Seit einigen Jahren kann der Bus zum Normaltarif genutzt werden. In den Folgejahren änderte sich mehrmals die Führung der Linie, die sich zwischenzeitlich durch die Bedienung der Relation Alexanderplatz–Hauptbahnhof zu einem Vorlaufbetrieb der U5 entwickelt hatten. Im Juli 2016 wurde die Linie zur Verbesserung der Pünktlichkeit vorübergehend verkürzt und verkehrte nur noch auf der Relation Hauptbahnhof (Invalidenpark) – Flughafen Tegel. Zwischen dem 17. Oktober 2016 und Juni 2019 bediente die Linie TXL wieder die alte Linienführung (Flughafen Tegel – Alexanderplatz), von Juni 2019 bis 7. November 2020 wurde wieder die verkürzte Linienvariante befahren. Im Zuge der Schließung des Flughafens Tegel wurde die Linie TXL im November 2020 eingestellt.


title: Busverkehr in Berlin

text: 2003 führte die BVG auch eine Expressbusverbindung vom Potsdamer Platz zum Flughafen Schönefeld ein. Die Linie trug die Bezeichnung „SXF“. Sie wurde bereits nach kurzer Zeit wegen mangelnder Nachfrage aufgrund der Zuschlagpflicht eingestellt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Bis zum 24. Oktober 2011 bestand eine Expressverbindung vom Bahnhof Südkreuz zum Flughafen Schönefeld. Die Linie SXF1 der Firma BEX verkehrte über die A 100 und A 113 im 20-Minuten-Takt und war zuschlagpflichtig. Im Zuge des S-Bahn-Chaos wurde der Zuschlag 2009 allerdings aufgehoben, da die S-Bahn-Linie S45 weiterhin nicht verkehrte. Im Regelfall kostete eine einfache Fahrt ohne Ticket 6 Euro, mit einem VBB-Ticket 4 Euro und mit einer VBB-Zeitkarte 3 Euro. Mit Wiedereinführung der S45 wurde der Expressbus auf Grund mangelnder Rentabilität wieder eingestellt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Seit Eröffnung des neuen Flughafens BER im November 2020 verkehrt die von DB Regio Bus Ost betriebene Linie BER1 zwischen Rathaus Steglitz und dem neuen Flughafenterminal BER 1–2. Im Tagesverkehr wird die Linie, die keine Zwischenhalte anfährt, alle halbe Stunde bedient, zum VBB-Tarif wird ein Zuschlag erhoben.


title: Busverkehr in Berlin

text: Normale Stadtbuslinien verkehren in Berlin in der Regel mindestens im 20-Minuten-Takt. Sie fahren meist bis etwa 0:30 Uhr. Anschließend werden Nachtbuslinien eingesetzt. Unter den 121 Linien gibt es auch mehrere inoffizielle Touristiklinien:


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Bedienung der BVG erfolgt teilweise mit verlängerten Stadtbuslinien über die Berliner Stadtgrenze hinaus. Auch werden einige Buslinien der umliegenden Regionalbusunternehmen nach Berlin geführt. Die Konzession sind meist geteilt. Bedient werden häufig S- und U-Bahnhöfe im Randbereich Berlins als Endstation. Der Betrieb durch die anderen Unternehmen erfolgt als Ausgleich für Leistungen der BVG auf Strecken außerhalb Berlins, wo wichtige Ziele wie Regionalbahnhöfe und Einkaufszentren von Berlin aus erschlossen werden.


title: Busverkehr in Berlin

text: An der Haltestelle S+U Rathaus Spandau verkehren Busse von vier verschiedenen Verkehrsunternehmen:


title: Busverkehr in Berlin

text: Bemerkungen Regionalbuslinien


title: Busverkehr in Berlin

text: Aktuelle Informationen zum Linienverlauf einzelner Regionalbuslinien sehen sie unter den jeweiligen Regionalbusunternehmen (siehe Bemerkungen Regionalbuslinien). Für die Linie A05 wird ein Zuschlag 2,50 Euro und auf der Linie BER 1 8,00 Euro pro Erwachsenem erhoben.


title: Busverkehr in Berlin

text: Jährlich zweimal findet in Berlin eine „Lange Nacht der Museen“ statt. Den Verkehr auf den Shuttle-Bus-Routen betreibt in den beiden Nächten die BVG. Im Jahr 2013 zur 32. "Langen Nacht der Museen" wurden mit etwa 50 Bussen folgende Linien bedient:


title: Busverkehr in Berlin

text: Der Nachtverkehr mit Omnibussen in Berlin beginnt um 0:30 Uhr und endet um 4:30 Uhr an Werktagen, 5:30 Uhr an Samstagen und 7 Uhr an Sonn- und Feiertagen. Die meisten Linien werden mindestens im 30-Minuten-Takt bedient. Es gibt rund fünfzig Knotenpunkte im Nachtverkehr, die in drei Unterkategorien eingeordnet sind:


title: Busverkehr in Berlin

text: Aktuell gibt es 50 Nachtlinien in Berlin. Hinzu kommen die auch nachts betriebenen Metro-Linien sowie die Linien, die außer am Wochenende und vor Feiertagen die U-Bahn-Linien (bis auf die U4) ersetzen (z. B. Bus N1 statt U1). Diese passen sich den Routen der U-Bahn-Linien weitgehend an. Jedoch verkehren diese Nachtbuslinien nur, wenn die Züge der U-Bahn-Linien nicht durchgängig (auch nachts) fahren. So fährt der Bus der N7 beispielsweise bei durchgehendem Nachtverkehr der U7 nur zwischen Flughafen BER und dem U-Bahnhof Rudow. Bei einigen Nachtlinien, die am Stadtrand verkehren, wird auch ein Haustürservice angeboten. Einige (Metrobus-)Linien sind an einem Endpunkt mit einer anderen Nachtbus-Linie gekoppelt, wie beispielsweise die M48, bei der Busse ab der Haltestelle "Zehlendorf Eiche" als N16 nach Potsdam Hauptbahnhof weiterfahren. Ein weiteres Beispiel ist die Linie N9, deren Wagen ab Bahnhof Rathaus Steglitz als M85 weiterfahren. Die Linie N71 zum Flughafen Schönefeld, die mit der N7 gekoppelt war, wurde zusammengelegt in eine gesamte Linie N7. Die N7 ist somit eine der längsten Nachtbuslinien Europas mit 111 Minuten Fahrzeit für eine Richtung.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busflotte der BVG umfasst etwa 1500 Fahrzeuge und ist dabei sehr durchmischt, bestand jedoch bis Anfang der 2020er Jahre fast ausschließlich aus dieselbetriebenen Wagen. Von Doppeldeckerbussen über Gelenkbusse bis zu Kleinbussen setzt die BVG eine Vielzahl von Bustypen ein. Diese unterliegen dabei einem kontinuierlichen Erneuerungsprozess und sollen bis zum Jahr 2030 vollständig durch elektrisch betriebene Typen ersetzt werden. Da Leistungen der BVG aber auch an Subunternehmer vergeben werden, sind auch Busse weiterer Hersteller im Berliner Nahverkehr im Einsatz.


title: Busverkehr in Berlin

text: In vielen Fällen konnte die BVG bereits in der Vergangenheit eine führende Rolle beim Einsatz umweltschonender Technologien einnehmen. So wurden etwa im Februar 2004 erstmals in Deutschland Serienbusse in Dienst gestellt, die die Euro-5-Abgasnorm erfüllten. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro Fahrzeugtyp lag zu jener Zeit bei Doppeldeckern aber dennoch etwa bei 63 Litern auf 100 km, bei Gelenkbussen bei 56 Liter auf 100 km und bei 12-m-Eindeckern bei 42 Liter auf 100 km.


title: Busverkehr in Berlin

text: Zum Einsatz kommen derzeit eigene Busse der Hersteller MAN (Doppeldeckerbusse, Gelenkbusse, Solobusse), Mercedes-Benz (Gelenkbusse, Solobusse, Solo-Low-Entry-Busse), Solaris (Gelenkbusse), Scania (Doppeldeckerbus, Gelenkbusse) und VDL (Solo-LightLowEntry-Busse). Die Doppeldecker wurden fast vollständig von MAN geliefert, die meisten der Gelenkbusse werden seit 2018 von Mercedes-Benz eingesetzt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Bei der schrittweisen Erneuerung der Fahrzeugflotte wurde auch die Zugänglichkeit der Fahrzeuge verbessert. Im Laufe des Jahres 2009 wurden alle Busse der BVG barrierefrei (außer historische Fahrzeuge).


title: Busverkehr in Berlin

text: Im Februar 2010 wurden die letzten Fahrzeuge des zweiachsigen Doppeldeckerbus-Typs MAN ND 202 ausgemustert. Entgegen früherer Planungen zum langfristigen gänzlichen Ausscheiden der Doppeldeckerbusse zugunsten von Gelenkbussen aus dem Fuhrpark wurden im Jahr 2004 dann doch Doppeldeckerbusse des neuen Typs MAN Lion’s City DD von der BVG angeschafft. Ursprünglich waren es 416 Wagen des MAN A39. In der Nacht vom 1. auf den 2. Januar 2016 brannte in Reinickendorf der Wagen 3132 aufgrund eines technischen Defekts komplett aus. Das gleiche Schicksal ereilte am Morgen des 31. Mai 2018 in Spandau dem Wagen 3126. Außerdem begann die BVG im Juni 2018, die ersten Wagen dieses Typs alters- und zustandsbedingt auszumustern. Im August 2020 waren von diesem Typ noch 275 im BVG-Bestand. Davon standen 75 Busse in den Werkstätten.


title: Busverkehr in Berlin

text: Hinzu kommen noch vier historische Busse, darunter drei Nachbauten des RK-Busses und ein weitgehend im Original erhaltener Do 56 des Herstellers Waggonbau Bautzen aus DDR-Produktion. Am 30. Januar 2015 wurde der neue Prototyp vom Hersteller Scania vorgestellt. Am 14. Oktober 2015 wurde ein Doppeldecker der schottischen Firma Alexander Dennis (ADL) vorgestellt und ein Testbetrieb für sechs Wochen angekündigt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Da sich keiner der Testbusse wirklich bewährte, werden seit Anfang 2017 die MAN-A39-Doppeldecker aufwändig saniert. Zu den Arbeiten gehören unter anderem das Austauschen der Bodenverkleidung, des Daches sowie das Austauschen der bisherigen Stahlblech-Hülle gegen eine deutlich leichtere aus Kunststoff. Um unnötige Arbeiten zu sparen, werden die Außenbleche an einer Säule befestigt, anschließend rollt der Bus vor und wie bei einem Dosenöffner löst sich die Außenverkleidung. Je nach Zustand der Fahrzeuge variieren die Arbeiten deutlich, im Durchschnitt dauert die Sanierung je Fahrzeug etwa acht Wochen. Die Fahrzeuge (nun A39E, „E“ für ertüchtigt) erhalten keinen grauen Streifen mehr an der Unterkante, zudem entfällt das optische Vereinigen der Scheiben durch eine bisherige schwarze Platte oberhalb der ersten Tür. Alle Fahrzeuge erhalten markante Astfänger auf der rechten Seite vorn und hinten. Der Innenraum wird nicht umgestaltet.


title: Busverkehr in Berlin

text: Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass Alexander Dennis (ADL) den Zuschlag für die Lieferung neuer Doppeldecker erhielt. Zunächst wurden zwei Testbusse gekauft und 2020 ausgeliefert. Falls diese sich bewähren, folgen weitere 70, mit der Option auf bis zu 200 Fahrzeuge. Als Antrieb wird wieder ein Euro-6-Dieselmotor vorgesehen. Die gesamten geplanten Kosten sollen bei 220 Millionen Euro liegen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Ab Juli 2012 wurden bei der BVG zwei Leichtbaubusse des niederländischen Herstellers VDL im Langzeittest eingesetzt. Der Testbetrieb zeigte bereits nach einem Jahr, dass sich Einsparungspotenziale beim Dieselverbrauch von 19 bis 26 % im täglichen Betrieb wirklich realisieren lassen. Die Tests wurden abgeschlossen und man entschied, bis 2019 bis zu 236 der VDL-Citea-Busse zu kaufen. Die ersten 40 waren für 2014 angekündigt, 2015 folgten 70 weitere. Die Fahrzeuge wiegen rund drei Tonnen weniger als Citaros des Herstellers Evobus und erzielen so die Reduktion. Ansonsten verfügen die Busse über herkömmliche Diesel-Technologie (derzeit Euro 5 mit AdBlue), was sie in der Anschaffung deutlich billiger macht als Hybridbusse.


title: Busverkehr in Berlin

text: Nicht alle Linien der BVG werden mit eigenen Fahrzeugen und eigenem Personal bedient. Diverse Linien werden ganz oder teilweise von Auftragnehmern befahren (etwa acht Prozent der Gesamtleistung).


title: Busverkehr in Berlin

text: Die genannten Unternehmen setzen u. a. folgende Fahrzeugtypen ein: "Busverkehr Berlin KG (BVB)"


title: Busverkehr in Berlin

text: "Fa. Hartmann/Der Südender"


title: Busverkehr in Berlin

text: "Taxiinnung Berlin"


title: Busverkehr in Berlin

text: "Arbeitsgemeinschaft Traditionsbus" Die AG Traditionsbus ist mit einem Umlauf auf der Linie 218 kleinster Subunternehmer der BVG.


title: Busverkehr in Berlin

text: Auf den Betriebshöfen sind Busse und Personal stationiert. Die Busse werden auf jedem Hof von den Betriebswerkstätten nach deren Einsatz täglich gereinigt, gewartet, instand gesetzt und für den nächsten Einsatz bereitgestellt.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „I“ (Weißensee, Indira-Gandhi-Straße) bedienen hauptsächlich Linien im Nordosten Berlins. Dieser Betriebshof im östlichen Teil Berlins wurde am 1. März 1966 in Betrieb genommen. Mit über 113.000 Quadratmetern ist es der größte Betriebshof mit rund 390 Bussen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „L“ (Lichtenberg, Siegfriedstraße) bedienen Linien im Nordosten Berlins. Inbetriebnahme war 1913 zunächst nur als Straßenbahn-Betriebshof. 1951 kamen Oberleitungsbusse hinzu und seit 1971 handelt es sich um einen kombinierten Betriebshof Omnibus/Straßenbahn. Mit rund 38.000 Quadratmetern ist es der kleinste Betriebshof mit rund 150 Bussen.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „M“ (Wedding, Müllerstraße) bedienen Linien im Nordwesten Berlins. Inbetriebnahme war 1927 als Straßenbahn-Betriebshof. Seit 1960 handelt es sich um einen reinen Busbetriebshof. Die Größe beträgt 44.547 Quadratmeter, er beheimatet rund 240 Busse.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „S“ (Spandau, Am Omnibushof) bedienen Linien im Nordwesten Berlins. Inbetriebnahme war 1967 als einer der jüngsten Höfe. Die Größe beträgt 66.629 Quadratmeter, beheimatet sind derzeit rund 205 Busse.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „B“ (Britz, Gradestraße) bedienen Linien im Süden Berlins. Inbetriebnahme war 1910 zunächst als Straßenbahn-Betriebshof. Seit 1966 handelt es sich um einen reinen Busbetriebshof, der auf rund 44.500 Quadratmetern ca. 220 Busse beheimatet.


title: Busverkehr in Berlin

text: Die Busse des Betriebshofes „C“ (Wilmersdorf, Westfälische Straße) bedienen Linien im Südwesten Berlins. Inbetriebnahme war ursprünglich 1900 als Straßenbahn-Betriebshof. Nach der Schließung des Straßenbahnhofs im Jahr 1939 und der Zerstörung durch Kriegseinwirkungen im Jahr 1943, wurde das Gelände anschließend als Kleingartenkolonie benutzt und 1958 als Busbetriebshof wieder in Betrieb genommen. Hier sind auf etwa 43.000 Quadratmetern rund 215 Busse beheimatet. Beheimatet sind auf dem Betriebshof auf Grund des Platzmangels größtenteils Doppeldecker sowie kurze Eindeckbusse. Derzeit sind dort lediglich zehn Gelenkbusse und ein paar Leihwagen für den Einsatz auf den Linien X10, X83 und M85 stationiert.


title: Cheng-Prozess

text: Der Cheng-Prozess, auch Cheng-Cycle oder STIG-Prozess ("Steam Injected Gas Turbine"), ist ein Verfahren zur Verbesserung des Wirkungsgrads von Gasturbinen, die bei der Bereitstellung von Wärme und elektrischer Energie verwendet werden.


title: Cheng-Prozess

text: Die bei einer Gasturbine anfallende Restwärme wird beim Cheng-Prozess dazu benutzt, in einem hinter die Turbine geschalteten Abhitzekessel Dampf zu erzeugen, der wieder zurück in die Brennkammer der Gasturbine geleitet werden kann. Der durch die Dampfzugabe höhere Massenstrom in der Turbine sorgt für eine Leistungssteigerung, und durch Wärmerückgewinnung wird der Wirkungsgrad der Gasturbine verbessert. Der Dampf wird mit dem Rauchgas an die Umgebung abgegeben. Das zur Dampferzeugung genutzte Speisewasser entweicht mit den Turbinenabgasen und muss ersetzt werden, kann aber auch durch Kondensation aus dem Abgas zurückgewonnen werden (wie beim "Aquarius"-System des ukrainischen Herstellers Zorya-Mashproekt).


title: Cheng-Prozess

text: Der Cheng-Cycle-Prozess ist sehr flexibel, da es möglich ist, die Menge des zurück in die Turbine geleiteten Dampfes zu ändern, so dass die Erhöhung des Wirkungsgrades an den vorliegenden Bedarf angepasst werden kann. Die Restwärme einer Gasturbine kann also je nach Anforderung zur Erhöhung der elektrischen Leistung oder zur Bereitstellung von Prozesswärme genutzt werden.


title: Cheng-Prozess

text: Der Dampf muss Speisewasserqualität aufweisen, zur Vermeidung von Schäden im Dauerbetrieb (Korrosion und Verschmutzung durch Salze). Daher wird der Cheng-Cycle wegen der hohen Kosten derzeit weniger im Dauerbetrieb als zur kurzfristigen Leistungssteigerung genutzt.


title: Eugenie Kain

text: Eugenie Kain (* 1. April 1960 in Linz; † 8. Jänner 2010 ebenda) war eine österreichische Schriftstellerin.


title: Eugenie Kain

text: Eugenie Kain wurde 1960 in Linz als Tochter des Schriftstellers Franz Kain geboren. Nach dem Schulbesuch begann sie ein Studium der Germanistik und der Theaterwissenschaften an der Universität Wien. Im Zeitraum von 1984 bis 1990 arbeitete Kain für die Tageszeitung Volksstimme und las regelmäßig als Autorin des Linken Worts am jährlichen Volksstimmefest. 1991 wurde ihre Tochter Katharina geboren. Von 1995 bis 1998 schrieb Kain im Zeitungsprojekt "hillinger", 1996 arbeitete die Autorin an der Konzeption der Linzer Straßenzeitung „Kupfermuckn“ mit, von 1999 bis 2008 beteiligte sie sich mit Beiträgen auf Radio FRO. Im Jahr 2003 leitete Kain eine Schreibwerkstatt für die Bewohner der vom Hochwasser betroffenen Gemeinde Mitterkirchen und 2005 eine Schreibwerkstatt für Obdachlose. Eugenie Kain veröffentlichte ihre Texte unter anderem im ORF, in Freien Radios sowie in zahlreichen Zeitschriften. Am 8. Januar 2010 starb sie an einer Krebserkrankung in ihrer Heimatstadt.


title: Eugenie Kain

text: Eugenie Kain thematisierte in ihren Werken das Handeln von Personen in Grenzsituationen und die Probleme von sozialen Randgruppen. Sie folgte in ihrem Schreiben sozialen und urbanen Bruchlinien. Aus einem kommunistischen Elternhaus stammend, fand Eugenie Kain ihren Weg in die KPÖ, welcher sie seit 1983 als Mitglied angehörte. Auch ihr politisches Engagement galt vor allem dem Kulturbereich und der kritischen Auseinandersetzung mit den sozialen Verhältnissen, wie etwa mit ihren Beiträgen für „Café KPÖ“, die seit 2004 erscheinende linke Zeitschrift für Oberösterreich. So erinnerte sich die Erzählerin des Buches "Flüsterlieder", dass ihre Familie am ersten Sonntag im Mai nie Muttertagsausflüge wie andere Familien unternahm, sondern in das KZ Mauthausen fuhr, um dort an der Gedenkveranstaltung für die Opfer des Nationalsozialismus teilzunehmen.


title: NGC 7027

text: Bei NGC 7027 handelt es sich um ein Überbleibsel eines sonnenähnlichen Sterns, der einen planetarischen Nebel gebildet hat. Der etwa 3.000 Lichtjahre entfernte Nebel, welcher sich im Sternbild Schwan befindet, besitzt eine scheinbare Helligkeit von 8,5 mag und hat einen scheinbaren Durchmesser von etwa 0,3 × 0,2 Bogenminuten. Der wahre Durchmesser von NGC 7027 beträgt damit nur etwa 14.000 AE (0,2 Lichtjahre), womit er zu den kleinsten und jüngsten bekannten planetarischen Nebeln zählt. Sein Alter wird auf rund 600 Jahre geschätzt.


title: NGC 7027

text: NGC 7027 wurde im Jahr 1878 von dem französischen Astronomen Édouard Jean-Marie Stephan entdeckt. Lange zeit galt auch Thomas William Webb als Entdecker. Er fand jedoch den Nebel 1879 ein Jahr nach Stephan.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Mit Sicherheit verliebt ist ein 2001 gegründetes Präventionsprojekt der Arbeitsgemeinschaft Sexualität und Prävention der Bundesvertretung der Medizinstudierenden in Deutschland e.V. (bvmd), welches mittlerweile in 38 Städten und damit an fast allen medizinischen Fakultäten Deutschlands vertreten ist.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Ziel des Projekts ist neben der Prävention sexuell übertragbarer Infektionen (STIs) vor allem die ganzheitliche Auseinandersetzung mit Sexualität und ihrer medizinischen und gesellschaftlichen Bedeutung. Vornehmlich Medizinstudenten, aber auch Studenten verschiedenster anderer Fachrichtungen, besuchen in diesem Rahmen Schulklassen aller weiterführenden Schulformen und klären in lockerer und anonymer Atmosphäre über Sexualität, Liebe und Partnerschaft auf. Der Fokus liegt hierbei auf der Erschaffung eines geschützten Rahmens für offenen und positiven Dialog und eine Aufklärung auf Augenhöhe, weshalb "Mit Sicherheit verliebt" nach dem Konzept der Peer Education und in Abwesenheit der jeweiligen Lehrer arbeitet.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Behandelte Themengebiete umfassen u. a. sexuell übertragbaren Infektionen wie HIV/AIDS und den effektiven Schutz vor selbigen, anatomische Grundkenntnisse, verschiedene Möglichkeiten der Empfängnisverhütung, Varianten der geschlechtlichen Identität und sexuellen Orientierung, sowie Pubertät und Körperbild. "Mit Sicherheit verliebt" orientiert sich inhaltlich am neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisstand und versteht sich in seiner Arbeit explizit nicht als Alternative zum Schulunterricht, sondern als Zusatzangebot zur im Bildungsplan der Länder festgeschriebenen Sexualaufklärung durch Lehrer.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Insgesamt engagieren sich im Rahmen des Projektes bundesweit über 750 Studierende rein ehrenamtlich neben dem Studium für eine bessere Sexualaufklärung und den Abbau von Stigmata an Schulen. Sie erreichen dabei jedes Jahr mehr als 13.000 Jugendliche in ganz Deutschland.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Im Vordergrund der Projektarbeit steht die Vermittlung von Grundlagenwissen über Sexualität und Verhütung sowie im Besonderen über HIV/AIDS und andere sexuell übertragbare Infektionen, wie z. B. Chlamydien, Gonorrhoe, und HPV. "Mit Sicherheit verliebt" möchte zugleich Vorurteile und Stereotypen jeder Art abbauen und Jugendliche zur Entwicklung eines gesunden und positiven Körperbildes anregen. In einer Gesellschaft, in der Jugendliche bereits früh mit sexuellen Einflüssen und Inhalten konfrontiert werden, soll so ein toleranter und selbstbewusster Umgang mit Sexualität geschaffen werden. Dies beinhaltet auch, aber nicht ausschließlich, einen informierten und vorurteilsfreien Umgang mit anderen sexuellen Orientierungen und Identitäten, sowie mit HIV-positiven Menschen.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: All dies stellt die Grundlage für das dar, wozu "Mit Sicherheit verliebt" den Schülern die Mittel an die Hand geben will: eine reflektierte, positiv gelebte und selbstbestimmte Sexualität.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Die gesamte Arbeit steht im Kontext eines besseren öffentlichen Gesundheitsbewusstseins, in dem die Prävention von Krankheiten einen höheren Stellenwert bekommt.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Die Ursprünge des Projektes "Mit Sicherheit verliebt" liegen in Schweden, wo bereits in den 90er Jahren ähnliche Projekte nach dem Konzept der Peer-Education entwickelt wurden. Durch die Vernetzung der "Bundesvertretung der Medizinstudierenden in Deutschland" (bvmd) mit anderen nationalen Medizinstudenten-Organisationen über die International Federation of Medical Students' Associations (IFMSA) konnte die Idee u. a. den Weg nach Deutschland finden und so wurde im Januar 2001 in Rostock im Rahmen eines Ausbildungsworkshops für Medizinstudenten aus dem gesamten Bundesgebiet das Projekt, damals noch unter dem Namen „Mit Sicherheit verliebt“, gegründet. Diesem Workshop folgte am 8. Januar 2001, ebenfalls in Rostock, eine Veranstaltung der Aktion „Sprechstunde“ unter dem Titel „Mit Sicherheit verliebt?“, bei der neben der damaligen Bundesgesundheitsministerin Andrea Fischer auch Beate Lausberg von der Bundeszentrale für gesundheitliche Aufklärung (BZgA), der Präsident der Landesärztekammer Mecklenburg-Vorpommerns und stellvertretende Präsident der Bundesärztekammer Andreas Crusius, und für die verantwortlichen Landesbehörden Dagmar Doese (Sozialministerium Mecklenburg-Vorpommern) und Frau Ulrike Zander (Landesamt für Schule und Ausbildung Mecklenburg-Vorpommern) anwesend waren und dort ihre Unterstützung für das Projekt "Mit Sicherheit verliebt" formulierten.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Das Lokalprojekt Rostock erhielt daraufhin die offizielle Erlaubnis des Kultusministeriums Mecklenburg-Vorpommerns zur landesweiten Durchführung von Aufklärungsveranstaltungen in Schulen. Seitdem wurden bundesweit zahlreiche neue Lokalprojekte gegründet, sodass "Mit Sicherheit verliebt" mittlerweile mit über 600 ehrenamtlich tätigen Mitgliedern an 38 Standorten und jährlich über 13.000 erreichten Schülern eines der größten Projekte zur Sexualprävention innerhalb der Bundesrepublik ist.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: "Mit Sicherheit verliebt" wurde am 17. Mai 2003 auf dem Deutsch-Österreichischen AIDS-Kongress in Hamburg der „MSD-Preis für besonderes Engagement im Bereich Prävention, Prophylaxe und Therapiebegleitung bei HIV und AIDS 2003“ verliehen.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Das Projekt wurde zudem sowohl bei „HIV im Dialog“ im September 2004/2007 in Berlin, als auch im November 2004 und Januar 2006 auf den Münchner AIDS Tagen besonders positiv hervorgehoben.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: "Mit Sicherheit verliebt" ist in Lokalprojekten organisiert, welche in ihren jeweiligen Städten und Regionen größtenteils selbständig arbeiten, dies jedoch stets im Einklang mit den Konzeptpapieren und der Geschäftsordnung des Gesamtprojekts sowie den offiziellen Positionen der"bvmd".


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Lokale Projekte werden je durch einen "Local Officer on Sexual and Reproductive Health including HIV/AIDS" (LORA) geleitet. Die LORAs und anderen Vertreter der lokalen Arbeit kommen einmal jährlich zu einem bundesweiten Lokalgruppentreffen zusammen, wo nach demokratischem Prinzip gemeinsam Strukturen evaluiert und neue Ideen und Inhalte ausgearbeitet werden.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Auf nationaler Ebene wird "Mit Sicherheit verliebt" durch die Bundeskoordination der Arbeitsgruppe Sexualität und Prävention der bvmd koordiniert. Diese besteht aus drei durch das Plenum der Mitgliederversammlung der bvmd auf ein Jahr gewählten "National Officers on Sexual and Reproductive Health including HIV/AIDS" (NORA). Die Bundeskoordination ist in ihrer Rolle zugleich Mitglied im Vorstand der bvmd. Die Ausbildung von neuen Mitgliedern zu Peer Educators geschieht regional und orientiert sich an bundesweit einheitlichen Richtlinien zu Inhalten, Dauer und Methodik. Sie wird auf bundesweiter Ebene durch die von der Bundeskoordination ernannte Ausbildungskoordination koordiniert. Die Arbeitsgruppe Sexualität und Prävention der "bvmd", welcher das Projekt "Mit Sicherheit verliebt" angehört, beschäftigt sich über die Comprehensive Sexuality Education (CSE) hinaus auf nationaler und internationaler Ebene weitreichend mit Themen rund um sexuelle Gesundheit. In diesem Rahmen werden durch die Arbeitsgruppe u. a. Kampagnen zum Welt-AIDS-Tag und IDAHOT* (Internationaler Tag gegen Homophobie, Transphobie und Biphobie) organisiert.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Auf internationaler Ebene sind die Arbeitsgruppe Sexualität und Prävention und "Mit Sicherheit verliebt" Teil des "Standing Committee on Sexual and Reproductive Health including HIV/AIDS" (SCORA) der International Federation of Medical Students’ Associations (IFMSA) und auf europäischer Ebene Mitglied der "Northern European Conference on Sexuality Education Projects" (NECSE).


title: Mit Sicherheit verliebt

text: "Mit Sicherheit verliebt" legt von Anfang an Wert darauf, allen Studenten eine gute Aus- und Weiterbildung zu bieten. Die vollständige Ausbildung zum Peer-Educator umfasst einen umfangreichen Basisworkshop, sowie mindestens zwei Hospitationen in Schulklassen unter Begleitung und Anleitung durch erfahrene Mitglieder des Projekts"." Basisworkshops finden lokal, regional oder national nach einem bundesweit einheitlichen Konzept zu Inhalten, Dauer und Methodik statt. Auf diesen Veranstaltungen werden Grundlagen und Methoden der Sexualpädagogik, Anatomie und Medizin unter anderem durch Ärzte, Psychologen und/oder Sexualpädagogen vermittelt.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Die anschließenden Hospitationen dienen neuen Mitgliedern dazu, die in der Ausbildung erworbenen Fähigkeiten unter enger Beobachtung und Anleitung zum ersten Mal mit Schülern anzuwenden.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Allgemein gilt, dass kein Schulbesuch alleine durchgeführt wird. Schulbesuche von "Mit Sicherheit verliebt" werden im Normalfall durch vier, mindestens jedoch zwei, erfahrene Peer-Educator geleitet.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Tiefgreifendes Wissen rund um die Themen Sexualpädagogik, Sexualität und reproduktive Gesundheit wird in nationalen und internationalen Schwerpunktworkshops vermittelt. Auch hier wird viel Wert darauf gelegt, entsprechende Experten als Referenten zu laden und sich stets an neuesten wissenschaftlichen Erkenntnissen zu orientieren.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Weiterhin steht das Projekt "Mit Sicherheit verliebt" im engen internationalen Austausch von Wissen und Methoden mit anderen Comprehensive Sexuality Education (CSE) Projekten. Jährlich findet u. a. die Northern European Conference on Sexuality Education Projects (NECSE) statt, in deren Rahmen CSE Projekte aus ganz Nordeuropa ihre Methoden austauschen und diese kritisch evaluieren, sowie neue Methoden entwickeln.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: In besonders enger Kooperation steht "Mit Sicherheit verliebt" außerdem mit den Schwesterprojekten achtung°liebe Österreich und Achtung Liebe Schweiz. Jährlich richtet eines der drei Mitgliedsländer den Trinationalen Workshop (TriNa) aus, der in Ergänzung zur NECSE die Möglichkeit zu einem intensiveren Austausch der CSE Projekte der drei kulturell und strukturell in vielen Punkten ähnlich orientierten Länder bietet, und in dessen Rahmen gemeinsame Ansätze, Strategien und Kampagnen entwickelt werden können.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Die Mitglieder der national ausgewählten Delegationen zu internationalen Fortbildungsveranstaltungen werden von der Projektleitung ausdrücklich dazu angeregt, ihr erworbenes Wissen auf Schwerpunktworkshops und anderen Veranstaltungen national und lokal weiterzugeben.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Durch die enge Kooperation mit anderen Projekten wie beispielsweise der Deutschen AIDS-Hilfe oder Pro Familia werden sowohl auf lokaler, als auch auf bundesweiter Ebene zusätzliche Vernetzungs- und Weiterbildungsmöglichkeit geschaffen.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Mithilfe eines 2014 eingeführten Fragebogens für Schüler erforscht das Projekt zudem wissenschaftlich Bedarf und Outcome des Aufklärungsunterrichts. Vor und nach dem Schulbesuch werden den Schülern komplett freiwillig und anonym Fragen zu ihrem Wissen und ihrer Einstellung zu Sexualität gestellt. So kann das Konzept der Schulbesuche von "Mit Sicherheit verliebt" individuell an Bedürfnisse der Jugendlichen angepasst und damit auch stetig verbessert werden.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: "Mit Sicherheit verliebt" arbeitet nach dem Konzept der Peer Education, das darauf basiert, dass Studenten, die selbst in ihrem Alter der Lebensrealität der Jugendlichen noch nah sind, Themen rund um Sexualität und reproduktive Gesundheit auf ungezwungene Weise nahebringen können.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Statt auf belehrenden Frontalunterricht setzt "Mit Sicherheit verliebt" auf Gruppenarbeiten, interaktive Ansätze und spielerische Wissensvermittlung. Die Methoden, die das Projekt verwendet, dienen vornehmlich dem Vermitteln von Denkanstößen und sind dabei möglichst realitätsbezogen und evidenzbasiert konzipiert. Über eine reine Wissensvermittlung hinaus werden u. a. Alltagsprobleme verdeutlicht und die Schüler zur Selbstreflexion angeregt.


title: Mit Sicherheit verliebt

text: Grundstein der gesamten Präventionsarbeit ist dabei die absolute Freiwilligkeit, d. h. kein Schüler soll Situationen ausgesetzt werden, die von ihm subjektiv als unangenehm empfunden werden.


title: Mamadou Niang

text: Mamadou Hamidou Niang (* 13. Oktober 1979 in Matam, Senegal) ist ein senegalesischer ehemaliger Fußballspieler und jetziger Fußballtrainer, der auch die französische Staatsbürgerschaft besitzt.


title: Mamadou Niang

text: Mamadou Niang ist ein technisch versierter Fußballer, der beidfüßig spielen kann. Seine Hauptposition ist Mittelstürmer. Auch als Hängende Spitze oder Linksaußen ist er einsetzbar, aber vorzugsweise agiert er als Mittelstürmer.


title: Mamadou Niang

text: "Mamad", so lautet sein Spitzname in Frankreich, ist als vorbildlicher Mannschaftsspieler bekannt. Er weist als erfolgreicher Stürmer keine Starallüren auf und lehnt es ab, seine ganze Kraft einem persönlichen Ziel zu widmen.


title: Mamadou Niang

text: Nach zwei schwierigen Jahren im Ausbildungszentrum von Le Havre AC entschied sich der damals 18-jährige Mamadou Niang gegen seinen Traum von einer Profikarriere und wechselte daraufhin zum sechstklassigen RC Saint-André-les-Vergers in die Ehrendivision, um dort nur noch zum Spaß Fußball zu spielen.


title: Mamadou Niang

text: Der Senegalese hatte ein enormes Leistungspotenzial, aber dies schwankte oft und zeitweilig ließ der Stürmer sich auch etwas gehen. Er war in armen Verhältnissen aufgewachsen und hatte es daher nicht leicht. Obwohl Fußball ihn von der Straße wegholte, hatte es für ihn keine Priorität mehr. Außerdem konnte sich Mamadou Niang damals nicht vorstellen, dass es sein Leben beherrschen sollte.


title: Mamadou Niang

text: Der französische Fußballtrainer Alain Perrin bekehrte ihn in seiner Entscheidung zu Profikarriere und somit wurde der Senegalese doch Fußballprofi und holte ihn an die Seine nach Troyes auf Empfehlung vom Jugendtrainer Carlos Lopez von Le Havre AC. Darauffolgend unterschrieb der Stürmer 1999 seinen ersten Profivertrag bei ES Troyes AC.


title: Mamadou Niang

text: In seiner ersten Saison für ESTAC kam er lediglich in der Reservemannschaft zum Einsatz. In der folgenden Spielzeit bestritt Mamadou Niang seine ersten Einsätze bei den Profis, er wurde zehnmal eingewechselt und schoss zwei Tore. In der nächsten Saison gab der Senegalese sein Debüt im Europapokal am 30. Juni 2001 beim 6:0-Sieg gegen WIT Georgia Tiflis im Hinspiel der zweiten Runde des UEFA Intertoto Cups. Der Stürmer errang mit Troyes den Titel im Finale des "UI-Cups" gegen Newcastle United. Somit qualifizierten sie sich daraufhin für den UEFA-Pokal.


title: Mamadou Niang

text: Die Verantwortlichen des damaligen französischen Zweitligisten FC Metz waren von seinen fußballerischen Fertigkeiten wie Technik, Schnelligkeit und Ballbehandlung beeindruckt. Deswegen liehen Sie sich ihn im Januar 2003 für den Rest der Spielzeit aus. Dort harmonierte er mit seinem togoischen Sturmpartner Emmanuel Adebayor und verhalfen beide mit ihren Toren Les Grenats zum Aufstieg in die Ligue 1.


title: Mamadou Niang

text: Im Sommer 2003 verpflichtete ihn der damalige französische Erstligist Racing Straßburg. Für die Elsässer absolvierte Mamadou Niang in zwei Jahren 63 Pflichtspiele und erzielte dabei 25 Tore. Ende April 2005 gewann der Senegalese mit Les Bleus seinen ersten nationalen Titel, den französischen Ligapokal. Im Finale des Pokals köpfte er ein Tor, beim 2:1-Sieg gegen SM Caen. Den Scouts von Olympique Marseille fiel er aufgrund seiner Leistungen in Straßburg auf. Außerdem hinterließ der 25-jährige Stürmer am 9. April 2005 ein bleibenden Eindruck, indem er im Ligaspiel gegen OM in der Nachspielzeit der Spielbegegnung das einzige und damit auch das Siegtor erzielte für seine Mannschaft gegen die französische Torwartlegende Fabien Barthez.


title: Mamadou Niang

text: Zur Saison 2005/06 wechselte Mamadou Niang für eine Ablösesumme von sieben Millionen Euro von Straßburg zu Olympique Marseille. Der Senegalese sollte den abgewanderten Ivorer Didier Drogba ersetzen. In kurzer Zeit erspielte sich der Stürmer einen Stammplatz in der Mannschaft. Mit Marseille gewann er im August 2005 ebenfalls den UEFA Intertoto Cup. In den beiden Spielzeiten 2005/06 und 2006/07 verpasste Mamadou Niang mit seiner Mannschaft immer knapp den Sieg im französischen Pokalfinale.


title: Mamadou Niang

text: In der Saison 2007/08 verlängerte der Senegalese im Februar 2008 seinen Vertrag vorzeitig bis Juni 2012. Darüber hinaus avancierte der Stürmer zum Schlüsselspieler und Star der Mannschaft, ergänzend wurde er zweitbester Torjäger der Liga mit 18 Toren hinter Karim Benzema und in das Team des Jahres in der Ligue 1 gewählt.