text: Hierfür wurden verschiedene Versuchs-Schnellzuglokomotiven bestellt, von denen die beiden Lokomotiven E 401 und 402 der eigentlich auf Wechsel- und Drehstromantriebe spezialisierten Ganz & Co. in Budapest die bemerkenswertesten waren. Bei der Achsfolge 2’BB2’ wurden je zwei gekuppelte Treibachsen von jeweils zwei im Hauptrahmen gelagerten Motoren über den Kandó-Antrieb, der das Federspiel ausglich, angetrieben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zählten sie zu den schnellsten weltweit je gebauten Elektrolokomotiven mit Stangenantrieb, Aufzeichnungen zufolge erreichte die E 401 zwischen Les Aubrais-Orléans und Paris mit einem Zug von 636 Tonnen Masse eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 97,5 km/h, während Güterzüge von 770 Tonnen auf einer Steigung von 1 % mit 30 bis 50 km/h befördert werden konnten. Eine weitere Entwicklung für die Strecke Paris–Vierzon waren die 2’Do2’-Lokomotiven E 501 / 502, die entsprechend dem Entwurf der Schweizer Brown Boveri und SLM mit Buchli-Antrieb ausgestattet waren. Im Gegensatz zu ihren Schweizer Vorbildern wurde der Buchliantrieb jedoch beidseitig angeordnet. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging daraus die für die Fernstreckenelektrifizierung von Paris nach Lyon beschaffte Reihe 9100 hervor.


title: Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen

text: Außer in Frankreich wurde das 1500-Volt-Gleichspannungssystem lediglich in den Niederlanden, wo die Hauptbahnelektrifizierung zwischen 1924 und 1927 auf der Bahnstrecke Amsterdam–Rotterdam ihren Ausgang nahm, zum nationalen Standard eines europäischen Landes. Von der engen Verwandtschaft beider Stromsysteme zeugen mehrere unverkennbar französischstämmige Anschaffungen der Niederländischen Staatsbahnen nach dem Zweiten Weltkrieg wie die Reihe 1100 oder die Reihe 1600. Von den rund 29 350 Kilometern Regelspurstrecken in Frankreich waren 2007 fast genau die Hälfte (14 480 Kilometer) elektrifiziert. Die Tschechoslowakei plante ab 1924 die Elektrifizierung mit diesem Stromsystem, die Weltwirtschaftskrise von 1929 verhinderte das. Lediglich einige Strecken im Prager Knoten erhielten seinerzeit versuchsweise eine Oberleitung mit 1,5 kV Gleichspannung.


text: Bei den Bahnen der USA hätte aufgrund des technologischen Standes und der Wirtschaftskraft sowie auch der räumlichen Ausdehnung erwartet werden können, dass in hohem Maße eine Elektrifizierung von Fernbahnstrecken erfolgte. Dies war jedoch nicht der Fall. Gegenläufig zur europäischen Entwicklung wurden in den USA seit den 1950er-Jahren auf vielen Strecken die Fahrleitungen wieder abgebaut. Gründe dafür waren:Diese Aussagen betreffen jedoch nur Vollbahn- bzw. Fernverkehrsstrecken, der elektrische Betrieb von Straßenbahn-, auch Überlandstraßenbahnen sowie auch von Metro- und urbanen Commuter-Strecken ist demgegenüber ausgeprägter.


text: Im Fernverkehr der USA beherrschten in der Folgezeit weit überwiegend die Dampflokomotiven das Feld, das sich in den späten 1940er-Jahren weitgehend unmittelbar dem Dieselbetrieb zuwandte. Diese hatten in den USA allerdings fast durchweg einen dieselelektrischen Antrieb, fuhren bzw. fahren also letztlich auf fast allen Strecken mit elektrischen Fahrmotoren. Es wurden von etwa 15 Gesellschaften insgesamt nur etwa 3000 Kilometer (1850 Meilen) Vollbahnstrecken mit einer Oberleitung elektrifiziert, von denen etwa 1800 Kilometer (1100 Meilen) wieder stillgelegt wurden. Den bemerkenswertesten Umfang hatte die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, die zwischen 1914 und 1917 einen 705 Kilometer (438 Meilen) langen, steigungsreichen Abschnitt in den Rocky Mountains im Bundesstaat Montana und 1919 einen weiteren 130 Kilometer (207 Meilen) langen Abschnitt im Kaskadengebirge im Bundesstaat Washington an hölzernen Masten mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifizierte. Begünstigt wurde das Vorhaben durch Wasserkraftwerke in den Bergen. Die beiden elektrischen Strecken mit insgesamt 1056 Kilometer (656 Meilen) wurden jedoch nie verbunden. Dieser Betrieb ist, wie bei den meisten anderen elektrischen Bahnen mit Güterverkehr als Hauptgeschäftsfeld, inzwischen eingestellt.


text: Ein weiteres Feld für die Elektrifizierung von Fernstrecken ergab in den USA früh der Transport von festen Massengütern: Als eine der ersten elektrifizierte die Butte, Anaconda and Pacific Railway im US-Staat Montana ihre Strecke, die zum Abtransport von Erz aus dem Kupferbergwerk von Butte (Montana) diente, auf der aber auch allgemeine Güter und Personen transportiert wurden. Die Elektrifizierung der 45 Kilometer langen Strecke mit wechselnden Höhenunterschieden von bis zu 100 Metern erfolgte 1913 für eine Spannung von 2400 Volt Gleichspannung durch General Electric und die bahneigenen Arbeiter. Der elektrische Betrieb wurde erst 1967 zugunsten des preisgünstigeren Dieselbetriebs aufgegeben. In den Appalachen betrieb die auf Kohlentransport spezialisierte Norfolk and Western Railway von 1912 bis 1950 eine 52 Meilen lange Strecke von Bluefield nach Iaeger in West Virginia mit 11 Kilovolt 25 Hertz Wechselspannung. Unweit nördlich betrieb auch die Virginian Railway in den Jahren 1925 bis 1962 eine 134 Meilen lange Strecke von Roanoke nach Mullens, die sowohl vom Stromsystem als auch vom zu erfüllenden Zweck her gleichartig war.


text: Infolge des Dampflokverbots in New York City elektrifizierten auch die New York, New Haven and Hartford Railroad und die Pennsylvania Railroad (PRR) ihre Tunnelstrecken. Letztere nahm mit den Typen AA1, Odd D 10003 und FF1 zwischen 1905 und 1917 mehrmals Einzelausführungen von Elektrolokomotiven zu Testzwecken für ihr zukünftiges 11 Kilovolt-25 Hertz-Wechselspannungssystem in Betrieb. Die letztere, „Big Liz“ genannte Maschine war für den Güterzugbetrieb über die Steigungsstrecken der Allegheny Mountains vorgesehen. Sie wurde mit einer solch enormen Zugkraft versehen, dass sie sich im Betrieb trotz genereller Funktionsfähigkeit als nicht einsetzbar erwies. Nach diesen Versuchen elektrifizierte die Pennsylvania Railroad ab den 1930er-Jahren den so genannten Northeast Corridor (NEC) von New York bis Washington, D.C. Beim Stand von 2011 ist die heute auch bis Boston reichende Strecke die meistfrequentierte US-amerikanische Personen-Schienenverkehrsverbindung an der bevölkerungsreichen Nordostküste. Mit ihren 720 Kilometern (450 Meilen) ist sie die einzige bedeutende elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke der Staaten. Sie befindet sich größtenteils im Besitz der Amtrak, jedoch wird die Strecke auch von anderen Personenverkehrsgesellschaften mit unterschiedlichen Zügen befahren. Auf dem NEC befindet sich auch die derzeit einzige Hochgeschwindigkeitsstrecke der USA, auf der der Acela Express Geschwindigkeiten bis zu 240 Kilometer pro Stunde erreicht.


text: Bereits früh wurden in bedeutendem Umfang elektrische Triebfahrzeuge bei der Londoner U-Bahn eingesetzt, was schon bei der City and South London Railway durch das in der Betriebsgenehmigung festgeschriebene Verbot von Dampflokomotiven begünstigt wurde. Zwischen 1901 und 1908 wurde schließlich nach zunehmenden Beschwerden der Fahrgäste der größte Teil des Londoner U-Bahn-Netzes auf elektrischen Betrieb umgestellt. Als weltweit erste elektrische Hochbahn wurde am 4. Februar 1893 die Liverpool Overhead Railway eröffnet.


text: 1903 wurde der Railway Electrical Power Act eingebracht, der die Erleichterung der Einführung des elektrischen Betriebes auf Eisenbahnen bezweckte. Als erste elektrische Vollbahnstrecken in Großbritannien eröffneten noch im selben Jahr die Merseybahn von Liverpool unter den Mersey River nach Birkenhead und am 22. März 1904 die Lancashire and Yorkshire Railway zwischen Liverpool und Southport den Betrieb. Am 29. desselben Monats folgte die North Eastern Railway (NER).


text: Obwohl diese sowie weitere, heute zum Vorortverkehr von Merseyrail gehörenden Strecken mit ähnlichen Stromsystemen, meist 600 bis 650 Volt Gleichspannung auf zwei Stromschienen, betrieben wurden, konnten Fahrzeuge aufgrund unterschiedlicher Abstände der Stromschienen zu den Fahrschienen nicht von der einen auf die jeweils andere Strecke wechseln. Bei der hauptsächlich in Yorkshire, County Durham und Northumberland operierenden North Eastern Railway wurden schon 1905 zwei Elektrolokomotiven mit der Achsfolge Bo’Bo’ in Betrieb genommen. Sie waren sowohl für den Betrieb an einer Oberleitung als auch an einer Stromschiene für den Tunnelbetrieb ausgerüstet. Diese Lokomotiven waren sowohl bei den Nachfolgegesellschaften LNER als Nr. 6480–6481 als auch bei den British Railways (Nr. 26500 und 26501) und der British Rail als Klasse ES1 bis 1964 in Betrieb. Das verwendete elektrische System mit einer Gleichspannung von 1500 Volt kam auch zwischen 1952 und 1981 auf der 112 Kilometer langen Strecke über das Penninische Gebirge von Manchester nach Sheffield zur Anwendung, von der nach Einstellung des Personenverkehrs die bemerkenswerten sechsachsigen Schnellzuglokomotiven EM2 als Baureihe 1500 in die Niederlande gelangten.


text: Trotz des frühen Einstiegs ist das britische Eisenbahnsystem nur in vergleichsweise geringem Umfang elektrifiziert. Historisch begründet ist dabei zudem eine Aufteilung in zwei Stromsysteme: Das kleinere und ältere Südnetz hat seit 1931 Strecken mit seitlich angeordneter Stromschiene mit 660 Volt Gleichspannungsversorgung, später wurden auch die Spannungen 750 und 850 Volt verwendet. Auf einigen Strecken nördlich der Themse sowie den Eurostar-Verbindungen wird dagegen das seit 1954 aufgebaute 25 Kilovolt-Wechselspannungs-System mit einer Frequenz von 50 Hertz und mit Oberleitungen verwendet. Die britischen Eurostar-Züge sind Mehrsystemfahrzeuge und können sowohl im Stromschienen- als auch im Oberleitungsbetrieb mit unterschiedlichen Spannungssystemen verkehren.


text: Von den insgesamt 17.000 Kilometern Bahnstrecken des Vereinigten Königreichs sind heute 5300 Kilometer elektrifiziert (2004).


text: Die Tokyo Electric Light Company baute im Mai 1890 eine 400 Meter lange Strecke mit der Spurweite von 1372 Millimetern auf der Industrie-Ausstellung im Ueno-Park in Tokio. Dort fuhren zwei aus den USA von der J. G. Brill Company importierte elektrische Triebwagen als erste elektrisch betriebene Bahn in Japan. Einen regulären kommerziellen Betrieb nahm 1895 die Städtische Straßenbahn Kyōto mit Triebwagen auf, die aus einer Oberleitung mit 500 Volt Gleichspannung gespeist wurden. Die erste von Dampf- auf elektrischen Betrieb umgestellte Strecke war 1904 der elf Kilometer lange Abschnitt der Kōbu Tetsudō von Iidamachi nach Nakano. Diese Strecke ging 1906 in staatlichen Besitz über und war somit die erste elektrisch betriebene der Staatsbahn.


text: In den Anfangsjahren erfolgte die Stromübertragung noch über Stangenstromabnehmer, die an einer Doppelfahrleitung anlagen. 1911 ging man zu einer Stromzufuhr über die einfach gespannte Fahrleitung und Rückleitung über die Schienen über. Als nächste Strecke wurde 1912 die 66,7 ‰ steile Strecke über den Usui-Pass der Shin’etsu-Hauptlinie auf elektrischen Betrieb umgestellt. Dabei versorgte ein Kohlekraftwerk mit drei Generatoren eine 6,6 Kilovolt-Fernleitung, von der auf zwei Unterstationen der Strom mit rotierenden Umformern auf 650 Volt Gleichspannung umgewandelt wurde. Die Stromzufuhr auf dem 11,2 Kilometer langen Abschnitt erfolgte über Stromschienen, Ausrüstung und Lokomotiven waren allesamt Importprodukte aus Europa und den USA.


text: Als erste U-Bahn in Asien wurde am 30. Dezember 1927 die U-Bahn Tokio eröffnet. Ein Kabinettsbeschluss vom Juli 1919 sah vor, zur Verringerung des Kohlenverbrauchs 4100 Kilometer Eisenbahnstrecken zu elektrifizieren. Die Elektrifizierung begann zwar, so auf der Tōkaidō-Hauptlinie zwischen Tokio und Odawara (83 Kilometer), auf einem 26 Kilometer langen Abschnitt der Yokosuka-Linie und auf der Chūō-Hauptlinie zwischen Hachiōji und Kōfu (87 Kilometer), jedoch erfolgte die Umstellung bis zum Krieg in größerem Umfang nur auf Vorortstrecken und Steigungsabschnitten. Als das Eisenbahnministerium in den Jahren 1943/44 die Übernahme elektrischer Privatbahnen aus militärischen Gründen forcierte, wuchs das staatliche Streckennetz auf 19.620 Kilometer an, von denen 1.315 Kilometer (6,6 % der Gesamtlänge) elektrisch betrieben waren. Am 1. Oktober 1964 eröffnete die Japanische Staatsbahn zwischen der Hauptstadt Tokio und dem 515,4 Kilometern entfernten Osaka mit der Tōkaidō-Shinkansen eine in ihrer Art völlig neue elektrische Schnellfahrstrecke, auf der nicht nur abschnittsweise, sondern auf der ganzen Länge mit Höchstgeschwindigkeit gefahren werden konnte. Sie wurde zum Vorbild für alle danach gebauten Schnellfahrstrecken und die daraus gebildeten Netze auf der Welt. Immer noch weit überwiegend besteht das japanische Eisenbahnnetz aus 20.300 Kilometern Kapspur-Strecken, von denen 13.300 Kilometer (bzw. 66 %) mit 1500 Volt Gleichspannung elektrifiziert sind. Die zum Stand 2011 4.250 Kilometer umfassenden Regelspurstrecken des Shinkansen-Schnellbahnnetzes sind durchgehend mit 25 Kilovolt Wechselspannung versorgt, deren Frequenzen je nach Landesteil entweder 50 oder 60 Hertz betragen. Systeme von 600 und 750 Volt Gleichspannung kommen in geringem Umfang bei privaten Bahnen vor. (Siehe auch Japan Railways#Technische Daten)


text: In den räumlich ausgedehntesten Staaten der Erde fand überwiegend eine bemerkenswerte Elektrifizierung von Vollbahn-Strecken erst nach den wesentlichen Entwicklungen in Europa statt, so etwa in China erst ab 1958. Trotzdem ergab sich durch die ausgedehnten Verkehrsverbindungen dann vor allem auf dem asiatischen Festland ein beträchtlicher Umfang an elektrifizierten Strecken. So hat allein die vollständig (jedoch mit mehrfach zwischen 3 und 25 Kilovolt wechselndem Stromsystem) elektrifizierte Transsibirische Eisenbahn mit etwa 9500 Kilometern einen Streckenumfang, der dem gesamten elektrifizierten Netz mancher mittelgroßer Länder entspricht oder diese sogar noch überbietet. Im Folgenden sind die interessantesten Daten dargestellt:


text: Beim Vergleich der Zahlen fällt zudem auf, dass es in Nord- als auch Südamerika einen enormen Rückstand bei der Streckenelektrifizierung gibt. Auf dem afrikanischen Kontinent hat sich außer in Südafrika lediglich in Marokko und Algerien ein elektrisch betriebenes Streckennetz entwickelt.


text: In den ersten Jahrzehnten der elektrischen Zugförderung war die Verwendung von Strom mit einer Frequenz von 50 Hertz sehr schwierig, da die Umkehrung der Stromrichtung in den Fahrmotoren bei größeren Leistungen kaum zu handhaben war. Es setzte sich zumeist entweder niedrig gespannte Gleichspannung oder niederfrequente Wechselspannung (16⅔ Hertz) durch. Im ersten Fall muss die Dichte der Unterwerke und die Stromstärke erhöht werden, was große Oberleitungsquerschnitte und demzufolge auch hohe Materialkosten bei der Elektrifizierung zur Folge hat. Die zweitgenannte Lösung macht eine Stromversorgung über ein kostenintensives und, im Falle von Kraftwerksausfällen störungsanfälliges Bahnstromnetz notwendig. Beide Nachteile konnte der direkte Bezug des Fahrstroms aus dem Landesnetz kompensieren. Im Laufe der Zeit wurden bei der Lokomotivkonstruktion vier Wege bestritten, um diese 50-Hertz-Wechselspannung nutzbar zu machen:Bei dem Betrieb mit dem 50-Hz-Industriestrom leistete insbesondere der bereits im Zusammenhang mit der 3000-Volt-Drehstromtechnik genannte ungarische Ingenieur Kálmán Kandó Pionierarbeit, indem er in den 1920er Jahren die dafür benötigten Phasenumformer-Lokomotiven entwickelte und auf einer 15 Kilometer langen Strecke beim Budapester Westbahnhof erproben ließ. Die Maschinen besaßen einen mechanischen Umformer, der den Einphasenwechselstrom in Drehstrom umwandelte, welcher wiederum die Fahrmotoren speiste. Die positiven Erfahrungen führten schließlich 1932/34 zur Elektrifizierung der Hauptbahn von Budapest nach Hegyeshalom mit 16 Kilovolt und 50 Hertz. Obwohl das System zukunftsweisend war, zeigten die Bahnen außerhalb Ungarns nur wenig Interesse. Einige Jahrzehnte später wurde der Betrieb dann auf die in Europa üblichen 25 Kilovolt umgestellt.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Frankreich eine Vorreiterrolle ein. Erste Erfahrungen wurden dabei auf der Höllentalbahn im Schwarzwald gesammelt, die in der französischen Besatzungszone lag und erst 1960 auf die in Deutschland übliche niedrigfrequente Wechselspannung von 16⅔ Hertz umgestellt wurde. Auf der seit 1935 mit 20 Kilovolt bei 50 Hertz elektrifizierten Gebirgsstrecke sammelte die französische Staatsbahn SNCF insbesondere Erfahrungen über die Wechselwirkungen zwischen Zugbetrieb und dem tageszeitabhängig schwankenden Bedarf aus Industrie und Bevölkerung. Von den eingesetzten Lokomotiven der Reihe E 244 wurden zwei mit Quecksilberdampfgleichrichtern ausgerüstet, eine mit einer speziellen Form von Einphasen-Asynchronmotoren und zwei weitere fuhren mit aufwendig konstruierten Kommutatormotoren, die direkt mit 50-Hertz-Wechselspannung versorgt wurden. Nach weiteren Versuchen im Nebenbahnbetrieb in den französischen Alpen, namentlich ab 1951 mit 20 Kilovolt und ab 1953 mit 25 Kilovolt zwischen Aix-les-Bains und La Roche-sur-Foron, wurde schließlich in den Jahren 1954 und 1955 die 303 Kilometer lange Hauptbahn von Thionville nach Valenciennes mit diesem System elektrifiziert. Die positiven Erfahrungen, die man dabei sammelte, führten fortan zu dem Entschluss, alle weiteren Strecken mit Ausnahme von einigen Ergänzungen des französischen Gleichspannungsnetzes mit Wechselspannung zu elektrifizieren. Die ersten in großer Stückzahl gebauten Lokomotiven waren die Reihen BB 12000 mit Ignitron-Quecksilberdampfgleichrichtern und Gleichstromfahrmotoren, die BB 13000 mit direkt zur Speisung mit 50 Hertz ausgelegten Fahrmotoren, die CC 14000 mit rotierenden Umformern und Drehstrommotoren und die CC 14100 mit Umformern für Gleichstrommotoren.


text: Ein wesentlicher Impuls für den Einsatz von Wechselspannung mit Landesnetzfrequenz kam jedoch erst nach Entwicklung dieser Lokomotiven gegen Mitte der 1950er Jahre, als es bei Siemens erstmals gelang, reinstes Silizium für den Bau von Trockengleichrichtern herzustellen. Auf dieser Grundlage entstanden 1960 mit den drei Exemplaren der Baureihe E 320 die ersten Mehrsystemfahrzeuge für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg. 1964 folgten die bis zu 180 km/h schnellen Schnellzuglokomotiven der Reihe CC 40100 für den grenzüberschreitenden Verkehr von Paris nach Belgien, Deutschland und in die Niederlande. Dabei wurden für alle vier Stromsysteme zwei Gleichspannungsfahrmotoren für 1500 Volt verwendet. Bei Einsatz unter der nordfranzösischen und deutschen Oberleitung wurde die Wechselspannung auf 1500 Volt heruntertransformiert und mit Siliziumdioden gleichgerichtet, bei 3000 Volt in Belgien beide Motoren in Reihe und bei 1500 Volt in den Niederlanden parallelgeschaltet. Auch die letzten 15 gelieferten Exemplare der französischen Reihe BB 12000 erhielten bereits die kleineren, einfacheren und robusteren Siliziumgleichrichter, die anderen Fahrzeuge der Reihe wurden später bei Hauptuntersuchungen ebenfalls umgerüstet.


text: Mit Einführung des "steuerbaren Siliziumgleichrichters", des Thyristors, wurde zu Beginn der 1960er Jahre ein weiterer Schritt vollzogen. Fortan war es möglich, den Gleichrichtereffekt mit einer stufen- und verlustlosen sowie weitgehend verschleißfreien Steuerung von Zugkraft und Geschwindigkeit zu verbinden. Jedoch verbleiben die Nachteile des Kommutators in den Misch- oder Wellenstrommotoren.


text: Das Wechselspannungs-Industriefrequenzsystem wurde vor allem in Frankreich und Osteuropa bei Neuelektrifizierungen verwendet, aber auch bei Erweiterungen bestehender Gleichspannungsnetze wie in der Sowjetunion oder der Tschechoslowakei. Auch in der DDR gab es in den späten 1950er Jahren Überlegungen, das 50-Hertz-System einzuführen, was jedoch aufgrund des von der Sowjetunion zurückgegebenen Bestandes an Vorkriegslokomotiven für  Hertz und anderer technischer und ökonomischer Erwägungen unterblieb. Es wurden lediglich 1962 die Versuchsstrecke Hennigsdorf–Wustermark und ab 1966 die isoliert gelegene Rübelandbahn im Harz mit 25 Kilovolt bei 50 Hertz elektrifiziert und entsprechende Lokomotiven mit Siliziumgleichrichtern gebaut. Die Fahrleitung des Versuchsabschnittes Hennigsdorf–Wustermark wurde Anfang der 1970er wieder abgebaut, er wurde in den 1980ern in die Elektrifizierung mit 15 kV einbezogen. Eines der größten Netze mit 50 Hertz hat sich bis heute in China entwickelt.


text: Im Herbst 1903 erreichten zwei Drehstrom-Schnellbahnwagen zwischen Marienfelde und Zossen mehrfach Geschwindigkeiten von über 200  Kilometer pro Stunde. Der Drehstrom-Triebwagen der AEG erzielte am 28. Oktober 1903 die Rekordgeschwindigkeit von 210,2 km/h, die 28 Jahre Bestand haben sollte. Bereits 1899 hatten sich Siemens & Halske, die AEG, zwei Großbanken, die preußische Administration und weitere Unternehmen in der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (St. E. S.) zusammengeschlossen, um den elektrischen Bahnbetrieb bei hoher Geschwindigkeit zu erforschen. Für die praktischen Versuche wurde der 23 km lange Abschnitt Marienfelde–Zossen auf der Militäreisenbahn bei Berlin mit einer seitlichen, dreipoligen Drehstromoberleitung versehen. Zu einer weiteren praktischen Nutzanwendung der Drehstromtechnik für geplante Schnellverkehrsstrecken kam es jedoch auf Grund politischer, technischer und wirtschaftlicher Probleme weder in Deutschland noch im Ausland, sodass die St. E. S. aufgelöst wurde und die elektrischen Anlagen demontiert wurden. Die Militärbahn wurde nach dem Ersten Weltkrieg stillgelegt und bald danach abgebaut.


text: Für elektrische Triebwagenzüge stellte der italienische ETR 200 am 6. Dezember 1937 mit 201 km/h einen Weltrekord auf, während Dampf- und Dieselfahrzeuge ähnliche Werte bereits wenige Jahre zuvor erreichten. Die Gründe für diese Verzögerung gegenüber Wärmekraftmaschinen waren außer denen, die auch bei Verkehren mit Normalgeschwindigkeiten zutage traten, dass die in vielen Ländern verwendeten Gleichstromsysteme mit niedrigen Spannungen nicht die benötigten Leistungen für Hochgeschwindigkeitsverkehre bereitstellen konnten und die konventionellen, fest abgespannten Fahrleitungen bei hohen Geschwindigkeiten zu unzulässigen Schwingungen neigten.


text: In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zeigte sich außer Japan Frankreich als Vorreiter für hohe Geschwindigkeiten mit elektrischen Zügen. 1954 erreichte die sechsachsige CC 7121 zwischen Dijon und Beaune einen ersten Weltrekord von 243 km/h. Die vierachsige BB 9004 und die sechsachsige CC 7107 erreichten 1955 bei Versuchsfahrten unabhängig voneinander Höchstgeschwindigkeiten von 331 und 326 km/h. Bei den Schnellfahrversuchen nahmen außer dem Oberbau wegen der hohen Ströme beim Gleichspannungsbetrieb mit nur 1,5 kV vor allem die Schleifleisten der Stromabnehmer Schaden. Ab Mai 1967 fuhren umgerüstete Elektrolokomotiven der Reihe BB 9200 mit dem TEE "Le Capitole" von Paris nach Toulouse auf Abschnitten planmäßig mit 200 km/h. Nach Planungen und Versuchen mit Gasturbinenantrieben entschied der französische Ministerrat angesichts der Ölkrise 1974, die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke von Paris nach Lyon zu elektrifizieren. Anders als noch bei der seit 1970 in Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Florenz–Rom wurde nicht das regional vorhandene Gleichstromsystem gewählt, sondern wie bei den neu gebauten japanischen Strecken 25 Kilovolt bei 50 Hertz Wechselspannung. Um auch die mit 1500 Volt Gleichspannung gespeisten konventionellen Strecken befahren zu können, wurden von Beginn an Mehrsystemfahrzeuge gebaut. 1981 erreichte ein TGV-Triebzug 380 km/h, wiederum 1990 der allerdings modifizierte TGV-Atlantique 325 515,3 km/h und 2007 ein stark veränderter TGV-Duplex-Doppelstockzug die Rekordmarke von 575 km/h.


text: Ab 1986 begann auch die Deutsche Bundesbahn Experimente mit dem elektrischen Hochgeschwindigkeitszug InterCityExperimental, die zum heutigen ICE-System führten, das am 2. Juni 1991 seinen Betrieb aufnahm. Vorausgegangen waren dem jahrzehntelange Planungen und Versuche mit elektrischen Antrieben: bereits die Deutsche Reichsbahn plante Schnellfahrten mit den rechnerisch für 225 km/h ausgelegten Schnellzuglokomotiven der Baureihe E 19, zu denen es kriegsbedingt nicht mehr kam. Am 28. Oktober und 22. November 1963 absolvierten die E 10 299 und 300 als erste deutsche Elektrolokomotiven seit 1903 Schnellfahrten mit 200 km/h zwischen Bamberg und Forchheim. Sie dienten als Versuchsträger für die Lokomotiven der Baureihe E 03, die ab 1965 für die Beförderung planmäßiger Züge mit 200 km/h ausgeliefert wurden. Schon im selben Jahr absolvierten die vier Vorserienlokomotiven während der Internationalen Verkehrsausstellung zwischen München und Augsburg erstmals in Deutschland Schnellfahrten mit 200 km/h mit planmäßigen Reisezügen. Eine Serienlokomotive, die 103 118, stellte am 12. September 1973 zwischen Rheda und Oelde mit 252,9 km/h einen neuen deutschen Rekord für Schienenfahrzeuge auf. Am 14. Juni 1985 erreichte die Vorserienlokomotive 103 003 auf derselben Strecke 283,0 km/h und damit letztmals eine elektrische Lokomotive einen neuen deutschen Rekord für Schienenfahrzeuge, bevor der Triebwagenzug InterCityExperimental zeitweise auch noch die französische Konkurrenz auf Weltrekordniveau überbieten konnte.


text: Hermann Kemper begann 1922 mit Untersuchungen zu elektromagnetisch schwebenden Bahnen und erhielt dafür am 14. August 1934 das deutsche Reichspatent 643316 zugesprochen. Die Weiterentwicklung wurde jedoch durch den Zweiten Weltkrieg abgebrochen und erst in den späten 1960er Jahren wieder aufgenommen.


text: 1971 führte Messerschmitt-Bölkow-Blohm in München-Allach das Versuchsfahrzeug Transrapid 2 vor, 1979 wurde auf der Internationalen Verkehrsausstellung in Hamburg die weltweit erste für Personenverkehr zugelassene „Magnetbahn“ präsentiert, 1983 in Berlin eine 1,6 Kilometer lange sogenannte M-Bahn für den Nahverkehr gebaut, die Trasse jedoch 1992 wieder abgebrochen. Da der Einsatz und Betrieb in Deutschland wegen der hohen Kosten und der mangelnden Verknüpfbarkeit der Trasse mit den anderen Verkehrsträgern umstritten ist, wurde bislang lediglich einmal eine größere Anlage (32 Kilometer) für die chinesische Stadt Shanghai erstellt (Transrapid Shanghai). In Japan wurde ab 1962 zeitlich parallel zum Transrapid mit dem JR-Maglev ebenfalls ein Magnetschwebebahnsystem entwickelt, das jedoch anders als der Transrapid auf Grundsätzen der Elektrodynamik basiert.


text: Geschwindigkeitsentwicklung bei elektrischer Traktion:


text: Anfang der 1970er-Jahre gelang es mittels Leistungselektronik, aus der Oberleitung zugeführten Einphasenwechselstrom oder Gleichstrom in praxistauglicher Weise in Dreiphasen-Wechselstrom umzuformen und damit die immensen Vorteile des Drehstrom-Asynchronmotors zu nutzen. Die Motoren werden direkt über die Stromrichter gesteuert, zeichnen sich durch hohe Leistungen bei geringerem Gewicht aus und sind praktisch wartungsfrei. Unter der Leitung von Oberingenieur und Abteilungsleiter Werner Teich wurde bei Brown, Boveri & Cie. (BBC) in Mannheim in den 1970er-Jahren eine dieselelektrische Versuchslokomotive DE 2500 mit einem mit Transformator und Stromabnehmer versehenen Steuerwagen zu einer De-facto-Elektrolokomotive umgebaut, anschließend selber mit einem Stromabnehmer für 1500 Volt Gleichspannung ausgerüstet und bei den Niederländischen Eisenbahnen getestet.


text: 1976 wurde mit der Baureihe E 1200 für die Zechenbahnen der Ruhrkohle AG erstmals eine Kleinserie mit Drehstrom-Asynchronmotor ausgeliefert, bevor die Deutsche Bundesbahn 1979 die Baureihe 120 für den Fernbahnbetrieb einsetzte. Die Stromversorgung bleibt wie bisher der hochgespannte Einphasenwechselstrom, der jedoch mit Stromrichtern in der Lokomotive zu Dreiphasenwechselstrom umgeformt wird, so auch in der Baureihe El 17 der Norwegischen Staatsbahnen und den ICE-Triebköpfen, die basierend auf der Baureihe 120 Anfang und Mitte der 1980er-Jahre entwickelt wurden. Bei gleicher oder sogar kleinerer Baugröße der Triebfahrzeuge wurden damit die Leistungen erheblich gesteigert.


text: Seit Anfang der 1990er-Jahre werden in Deutschland auch die Einheitslokomotiven zunehmend durch modernere elektrische Triebfahrzeuge ersetzt. Dazu gehören die Lok-Baureihen von Bombardier Traxx und die von Siemens ausgerüsteten Eurosprinter-Klassen, die darüber hinaus für Bahnen verschiedener Länder mit unterschiedlichen Stromsystemen angeboten werden. Unterschiedliche Signalsysteme und Sicherheitseinrichtungen werden dabei durch Ausrüstung mit jeweils länderspezifischen Baugruppenpaketen berücksichtigt.


text: Mithilfe beispielsweise eines „Energie-Tenders“, einer gemeinsamen Entwicklung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der Deutschen Bahn könnten Züge ohne Umspannen auch nicht-elektrifizierte Streckenabschnitte nutzen.


text: Wissenschaftler aus neun DLR-Instituten arbeiten im Projekt „Next Generation Train“ (NGT) interdisziplinär an den zentralen Fragestellungen, wie schnell, sicher, komfortabel und umweltverträglich die Hochgeschwindigkeits-Züge einer nächsten Generation sein müssen.


text: Das große Interesse an der Einführung von elektrisch betriebenen Schienenbahnen und die andererseits zu Beginn des 20. Jahrhunderts vielfach noch unbekannten Aspekte dieser Betriebsart führten dazu, dass 1904 an der Technischen Hochschule Berlin ein erster Lehrstuhl für den Bereich Elektrische Bahnen eingerichtet wurde. Erster Lehrstuhlinhaber wurde Walter Reichel. Der Fachbereich wurde bis heute fortgeführt, jetzt unter dem Namen „Betriebssysteme elektrischer Bahnen“ unter Peter Mnich in Kooperation und Zusammenarbeit u. a. mit der Technischen Universität Dresden, Fakultät Verkehrswissenschaften, Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik, Elektrische Bahnen, derzeit unter Arnd Stephan.


text: Abweichend von der bisherigen Thematik ist der dieselelektrische Antrieb die Versorgung eines Elektromotors durch einen direkt auf der Maschine befindlichen Dieselgenerator. Diese Technik fand erstmals in den 1920er-Jahren im Rangierdienst Verbreitung. Bereits 1892 hatte der Amerikaner Patton eine gasolinelektrische Lokomotive gebaut und drei Jahre später folgte bei der Gasmotorenfabrik Deutz eine erste deutsche Motorlokomotive mit elektrischer Kraftübertragung. Da die Kraftübertragungsanlage zu schwer geraten war, blieb es trotz leichter Bedienbarkeit und eines guten Wirkungsgrades bei diesem Prototyp. Die Vereinigten Arad-Csanáder Eisenbahnen in Ungarn waren 1903 unter den ersten, die „benzinelektrische“ Triebwagen in größerem Maßstab und systematisch für den Personenverkehr einführten.


text: Zwischen 1907 und 1915 wurden von den Preußischen Staatsbahnen insgesamt 22 Triebwagen unterschiedlicher Bauarten mit jeweils elektrischen Fahrmotoren in Dienst gestellt, diese hatten eine Primärenergieerzeugung durch fahrzeuginterne Generatoren, die wiederum durch mit Benzol gespeiste Ottomotoren angetrieben wurden. Sie hatten die Baureihenbezeichnung VT 1 (1 Fahrzeug), VT 2 (2 Serien mit je 10 Fahrzeugen), VT 21 (1 Fahrzeug).


text: Bei ASEA in Schweden wurden im Sommer 1912 zwei dieselelektrische Triebwagen gebaut, bei denen ein 75-PS (55 kW)-Dieselmotor über einen 50-kW-Gleichstromgenerator zwei parallelgeschaltete Gleichstromfahrmotoren versorgte, die ihrerseits über Tatzlager die Achsen antrieben. Auf dieser Grundlage entstanden drei Triebwagen für die preußisch-hessischen Staatsbahnen (VT 101 bis 103) und zwei für die sächsischen Staatseisenbahnen (DET 1–2), deren Grundkonzeption sich auch mit den zuvor gebauten preußischen VT 2 deckte.


text: Die Anfang 1924 bei der Maschinenfabrik Esslingen unter der Leitung und nach den Plänen des russischen Ingenieurs Juri Wladimirowitsch Lomonossow, für die Sowjetunion fertiggestellte erste betriebstüchtige Streckendiesellokomotive der Welt überhaupt, war ebenfalls ein Fahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung. Dabei versorgte ein 1200 PS (882 kW) starker Dieselmotor einen zwölfpoligen, fremderregten Gleichstromgenerator von 800 kW Leistung, der seinerseits die fünf dauernd parallel geschalteten Fahrmotoren versorgte. Auf das Jahr 1925 datiert eine in zehn Exemplaren gebaute benzolelektrische Zweikraftlokomotive, die von Hanomag und Siemens für die südafrikanische „Consolidated Diamond Mines“ gebaut wurde. Sie konnte sowohl mit gewöhnlichem Stromabnehmer unter der 500-V-Gleichspannungs-Fahrleitung fahren, als auch unter den fahrleitungslosen Werkbahnsstrecken mit einem Benzinmotor-Generator-Aggregat mit 200 PS (147 Kilowatt) Leistung versorgt werden. Eine der ersten Unternehmen, die dieselelektrische Lokomotiven im großen Stil auf den Markt brachten, war die American Locomotive Company (ALCO). 1931 wurde mit der Serienproduktion der HH-Serie begonnen, von der 177 Exemplare gebaut wurden. In den 1930er-Jahren wurde die Technik auf Stromlinienfahrzeuge angewendet, welche zu ihrer Zeit auf dem amerikanischen Kontinent die schnellsten Schienenfahrzeuge überhaupt waren. Die nach dem Vorbild des „Fliegenden Hamburgers“ entwickelten deutschen Schnelltriebwagen wurden ebenfalls vorwiegend mit dieselelektrischem Antrieb ausgerüstet. Nach dem Zweiten Weltkrieg bevorzugte man in beiden deutschen Staaten den dieselhydraulischen Antrieb, während sich weltweit der dieselelektrische Antrieb durchsetzte.


title: Matthyas Jenny

text: Matthyas Jenny (* 14. Juni 1945 in Basel; † 10. Oktober 2021 ebenda) war ein Schweizer Autor, Verleger und Literaturaktivist.


title: Matthyas Jenny

text: Matthyas Jenny war der Gründer des ersten deutschsprachigen Poesietelefons, 1976 in Basel, Gründer des «Tages der Poesie», jeweils am letzten Samstag des Monats März, Inhaber des Verlags Nachtmaschine, Gründer des Internationalen Literaturfestivals Basel (1997), des Internationalen Lyrikfestivals Basel (2001) und Initiator der Buchmesse BuchBasel (2003). Während der Zeit von Andy Warhols Studio The Factory betrieb John Giorno 1970 das Projekt «Call a poem» im Museum of Modern Art. Jenny hat die Idee übernommen und das erste deutschsprachige Poesietelefon von 1976 bis 1982 in Basel betrieben. Er verschenkte es nach Zürich, wo es noch etwa vier Jahre durch Peter K. Wehrli und Werner Bucher, Herausgeber der Literaturzeitschrift "Orte", betrieben wurde. Gegenwärtig existieren in Österreich, der BRD und der Schweiz Poesie-, Literatur- oder Dichtertelefone, z. B. in Kiel, Ostfriesland, Frankfurt und Ulm.


title: Matthyas Jenny

text: Der «Tag der Poesie» wurde von Jenny von 1979 bis 1988 jährlich durchgeführt in Basel, Sarnen, Liestal, Zürich, Bern, St. Gallen, Kassel, Hamburg u. a. Am «Tag der Poesie» wurde auch gleichzeitig ein «Baum der Poesie» gepflanzt.


title: Matthyas Jenny

text: Im Verlag Nachtmaschine, der diesen Namen erhielt, weil Jenny jeweils nur nachts arbeiten konnte, da er tagsüber als Alleinerziehender mit seinen Kindern Zoë und Caspar zusammen war, sind bis 2006 mehr als 150 Titel erschienen, unter anderem Bücher von Hansjörg Schneider, Prosa von Jürgen Ploog, zwei Erzählbände von Jörg Fauser und von René Schweizer. Seine eigenen Texte veröffentlichte Jenny u. a. in der politisch-satirischen Zeitschrift "Der Metzger" sowie in der Literaturzeitschrift "Gasolin 23", herausgegeben von Jürgen Ploog, Walter Hartmann, Carl Weissner und Jörg Fauser.


title: Matthyas Jenny

text: Ab November 2006 leitete Jenny zusammen mit seiner Frau Ursula Wernle († 2007) «Das kleine Literaturhaus Basel» in der von Wernle gegründeten Buchhandlung Bachletten im gleichnamigen Quartier. Bereits 1997 hatte er das Projekt Literaturhaus Basel konzipiert, das dann von der Christoph Merian Stiftung Basel im April 2000 realisiert wurde. Im Gegensatz zum Literaturhaus Basel war «Das Kleine Literaturhaus Basel» völlig unabhängig und im Privatbesitz der Inhaber Matthyas Jenny und Ursula Wernle. Vom 29. Mai 2007 bis in den Herbst 2015 führte Jenny die nach eigenen Angaben kleinste Buchhandlung in Basel weiter. Als Leiter des Internationalen Literaturfestivals war er mittlerweile zurückgetreten.


title: Matthyas Jenny

text: Matthyas Jenny war der Vater des Dichters und Kunstmalers Caspar Jenny und der Schriftstellerin Zoë Jenny. Er starb im Oktober 2021 im Alter von 76 Jahren.


title: Deutsch-Skandinavische Bank

text: Die Deutsch-Skandinavische Bank AG war eine Auslandsbank in Deutschland, die 1976 als Joint Venture zwischen der schwedischen Skandinaviska Enskilda Banken AB und Bayerischen Landesbank gegründet wurde.


title: Deutsch-Skandinavische Bank

text: Der Schwerpunkt der Aktivitäten lag auf dem Unternehmenskundengeschäft, vorwiegend mit skandinavischen Unternehmen mit und ohne Tochtergesellschaften in Deutschland sowie deutschen und internationalen Unternehmen mit skandinavischen Geschäftsbeziehungen.


title: Deutsch-Skandinavische Bank

text: Nach der vollständigen Übernahme aller Unternehmensanteile durch die Skandinaviska Enskilda Banken AB wurde die Bank in „SE Banken AG“, später in „Skandinaviska Enskilda Banken AG“ umfirmiert.


title: Deutsch-Skandinavische Bank

text: Zum Jahreswechsel 2000/2001 wurde die Skandinaviska Enskilda Banken AG Tochtergesellschaft der damaligen BfG Bank AG.


title: Deutsch-Skandinavische Bank

text: Mit der Verschmelzung auf die SEB AG am 1. November 2001 endet die Selbständigkeit des Unternehmens.


title: Sat-Chit-Ananda

text: Sat-Chit-Ananda (Sanskrit, zusammengeschrieben सच्चिदानन्द, Satchidananda oder ) ist die Beschreibung des eigentlich attributlosen Brahmans im Vedanta. Zusammengesetzt aus:Sat-Chit-Ananda wird in vielen Schriften als grundlegende Beschreibung Brahmans erwähnt, taucht aber zuerst in der "Nrisimha-Uttara Tapaniya Upanishad" und der "Rama-Uttara Tapaniya Upanishad" auf. Paul Deussen vermutet einen Zusammenhang zu Satyam Jnanam Anantam Brahman der älteren "Taittiriya Upanishad":Nach Paul Deussen könnte Anantam aber auch die korrupte Form von Anandam (Glückseligkeit) sein, da in der Taittiriya Upanishad direkt danach das Anandavalli folgt, welches Brahman als höchste Form des Ananda beschreibt.


title: Sat-Chit-Ananda

text: Für Sri Aurobindo ist Sat-Chit-Ananda eine Beschreibung des Brahman, des höchsten göttlichen Wesens. So erklärt er in seinem Werk "Isha Upanishad": "Gott ist Sachchidananda. Er manifestiert Sich als unendliches Sein, dessen Wesen Bewusstsein ist, dessen Wesen wiederum Glückseligkeit ist…" Ferner führt er in einem Brief aus: "Sachchidananda ist der Eine [the One] mit einem dreifachen Aspekt. Im Höchsten sind die drei nicht drei, sondern eins – Sein ist Bewusstsein, Bewusstsein ist Glückseligkeit, und so sind sie untrennbar, nicht nur untrennbar, sondern so sehr einander, dass sie gar nicht voneinander verschieden sind." Und ferner: "Es gibt keine Ebene jenseits von Sachchidananda."


title: Sat-Chit-Ananda

text: Yukteswar, der Lehrer Yoganandas, stellt in seinem Buch "Die göttliche Wissenschaft" Sat (das reine Sein) über Chit (Bewusstsein) und Ananda (Seligkeit). Im Vishnuismus beschreibt die "Brahma-Samhita" Krishna als "Sat-Chit-Ananda-Vigraha", also die Gestalt (Vigraha), welche diese Eigenschaften besitzt.


title: Paulinho (Fußballspieler, 1982)

text: Paulinho, bürgerlich Paulo Menezes (* 14. Juli 1982 in Brasilien), ist ein brasilianischer Fußballspieler, der hauptsächlich in der Schweiz Fußball spielt. Zurzeit ist er beim FC Schaffhausen unter Vertrag.


title: Paulinho (Fußballspieler, 1982)

text: Paulinho begann seine Karriere bei Fluminense in Brasilien, im Jahr 1998 kam er zusammen mit seiner frisch verheirateten Mutter in die Schweiz und spielte dort zunächst bei den Junioren des FC Würenlingen. Von 2003 bis 2009 spielte er als Mittelfeldspieler beim FC Aarau in der Super League. Zunächst von Trainer Alain Geiger als Stürmer verpflichtet, wurde er später auch als Mittelfeldspieler und zuletzt als Rechtsaussenverteidiger eingesetzt. In der Sommerpause 2009 wechselte er zum Grasshopper Club Zürich, wo er weiterhin als Außenverteidiger eingesetzt wurde. 2011 wurde er mit den Stadtzürchern Dritte in der Meisterschaft und kam in der Europa League-Qualifikation 2011 zu zwei Einsätzen, was er später als seinen Karrierehöhepunkt bezeichnen sollte. 2012 erhielt er jedoch in Zürich keinen Vertrag mehr und spielte in der Folge für den FC Lugano.


title: Paulinho (Fußballspieler, 1982)

text: Nach einem halben Jahr im Tessin wechselte er für ein halbes Jahr zurück nach Brasilien, um seiner nun wieder in Brasilien lebenden Familie näher zu sein. Dort wurde er aber mit seinem Engagement in der 2. Mannschaft von Botafogo FR in der dritthöchsten brasilianischen Liga nicht glücklich. In der Folge kehrte er im Herbst 2014 in die Schweiz zurück und wurde in der Winterpause vom FC Winterthur verpflichtet, bei dem er sich unter anderem nach seiner Rückkehr fit hielt. Für die Winterthurer spielte er danach bis im Sommer 2015.


title: Paulinho (Fußballspieler, 1982)

text: Nach Vertragsende wollte Paulinho zum damaligen Promotion-League-Verein Servette Genf wechseln. Da der Verein zu dieser nur in der dritthöchsten Liga spielte, legte der Bund sein Veto ein und der Fußballspieler wurde nach 17 Jahren in der Schweiz ausgewiesen. Dies obwohl er mit seiner Schweizer Freundin einen dreijährigen Sohn hatte, musste er das Land noch im Herbst verlassen. Im Winter, als er vom FC Schaffhausen verpflichtet wurde, konnte er jedoch in die Schweiz zurückkehren und spielt bis heute bei den Munotstädtern.


title: Stefan Bockelmann

text: Stefan Bockelmann (* 10. September 1976 in Traben-Trarbach) ist ein deutscher Schauspieler und Moderator.


title: Stefan Bockelmann

text: Im Anschluss an die Ausbildung zum Bauzeichner absolvierte Stefan Bockelmann von 1996 bis 1999 eine Ausbildung zum Schauspieler bei der "Actors Company", Zentrum für Schauspiel und Sprache in Aschaffenburg.


title: Stefan Bockelmann

text: In den Jahren 1997 bis 1999 spielte er diverse Theaterproduktionen bei „Theater auf Tour“, Konzertdirektion Bingel, Darmstadt. Darauf folgten weitere Theater-Engagements, so 1998 bei den Brüder-Grimm-Märchenfestspielen in Hanau und 1999 bei den Scherenburgfestspielen in Gemünden, in der Nähe von Würzburg.


title: Stefan Bockelmann

text: 2007 gab er sein Musical-Debüt in "Elegies For Angels, Punks and Raging Queens" im Ebertbad in Oberhausen.


title: Stefan Bockelmann

text: Seine erste Fernsehrolle erhielt er 2001 in der RTL-Serie "Unter uns". Dort verkörperte er bis 2017 die Rolle „Malte Winter“. Im September 2017 hatte Bockelmann seinen letzten Auftritt bei "Unter uns". In seiner Rolle als „Malte Winter“ war er seit dem 12. Februar 2019 in der RTL-Serie Freundinnen - Jetzt erst recht bis zum Ende der Serie im April 2019 wieder aktiv. 2007 spielte er die Rolle „Herr Müllerschön“ in der WDR-Serie "Die Anrheiner" unter der Regie von Herwig Fischer. 2008 war er in der Rolle „Alex Enders“ unter der Regie von Heinz Diez in der RTL-Actionserie "Alarm für Cobra 11" zu sehen. Danach wirkte er in der ZDF-Fernseh-Produktion "SOKO Stuttgart" in der Rolle „Andreas Landowski“ unter der Regie von Daniel Helfer mit und 2010 in der Serie "Das Haus Anubis" bei Nickelodeon. 2011 spielte er die Rolle „Harald Schwerte“ in der WDR-Produktion "Ein Fall für die Anrheiner".


title: Stefan Bockelmann

text: Am 27. Januar 2013 war er in der VOX-Sendung Das perfekte Promi-Dinner als Kandidat zu sehen. Außerdem spielte Bockelmann Anfang 2013 mit weiteren "Unter uns"-Kollegen im internationalen Psycho-Thriller "Snuff". Von 2013 bis 2015 war Stefan Bockelmann das neue Gesicht der internationalen Werbekampagne zu "OLD SPICE - Pokerface Hawkridge" unter der Regie von Tom Kuntz (USA).


title: Stefan Bockelmann

text: Neben der Schauspielerei ist Stefan Bockelmann auch als Moderator tätig. Seit 1999 moderierte er zahlreiche Veranstaltungen, unter anderen als Co-Moderator bei „Top of the Pops“ RTL, oder auf der „Hitradio RPR1 Bühne“ in Trier.


title: Stefan Bockelmann

text: Er ist Botschafter der "Soonwaldstiftung", Schwerpunkt leukämiekranke Kinder, zu deren Gunsten er bereits mehrere Veranstaltungen organisierte.


title: Stefan Bockelmann

text: Im Herbst 2017 veröffentlichte er sein erstes Buch mit dem Titel "Alles bleibt unter uns - Mein Leben mit der Daily Soap".


title: Stefan Bockelmann

text: Stefan Bockelmann ist verheiratet, hat eine Tochter und einen Sohn.


title: Ardaschir

text: Ardas(c)hir () oder Ardeshir ("Ardašir", ) ist ein persischer Vorname und der Name mehrerer persischer Großkönige aus dem Hause der Sassaniden:


title: Ardaschir

text: Siehe auch:


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: John Patrick O’Brien (* 29. August 1977 in Los Angeles, Kalifornien) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Fußballspieler. Der Nationalspieler der Vereinigten Staaten nahm an den Weltmeisterschaften 2002 und 2006 teil. Zu seinen Stärken gehörte seine vielseitige Einsatzmöglichkeit sowohl im zentralen Mittelfeld als auch auf den Außenpositionen und seine mit dem linken Fuß geschlagenen Flanken.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: John O’Brien trat im Alter von zwölf Jahren erstmals einem Fußballverein bei und absolvierte 14-jährig beim niederländischen Verein Ajax Amsterdam ein erstes Probetraining. Im Sommer 1994 schloss er sich dann der renommierten Jugendabteilung von Ajax an, nachdem ihm der damalige Jugendtrainer Co Adriaanse zuvor in seiner Heimat in Kalifornien besucht hatte. Dabei hatte O’Brien im Jahr 1993 bereits an der FIFA U-17-Weltmeisterschaft in Japan teilgenommen, wo die US-amerikanische Nachwuchsauswahl den siebten Platz belegt hatte.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: Während er fortan in der Ajax-Akademie weiter ausgebildet wurde, spielte er weiterhin in den Jugendnationalmannschaft seines Landes und nahm 1997 für Ajax an dem "Dallas Cup" teil, wo er mit seinem Verein im Elfmeterschießen erst an dem brasilianischen Klub AC Vitória scheiterte. Darüber hinaus war er Bestandteil der Mannschaft, die bei der U20-Weltmeisterschaft in Malaysia agierte. Im März 1998 unterschrieb O’Brien bei den Ajax-Profis einen ersten Dreijahresvertrag und kam nur einen Monat später in Wien beim Sieg gegen Österreich zu seinem Debüt in der A-Nationalmannschaft.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: O’Brien wurde in der Saison 1998/99 an den Ligakonkurrenten FC Utrecht ausgeliehen und kam dort zu 19 Einsätzen, wobei er sich zum Saisonende am Fuß verletzte. Er kehrte nach diesem einen Jahr nach Amsterdam zurück und etablierte sich dort nach seinem Einstand im UEFA-Pokal, als er für Aron Winter eingewechselt wurde, fortan in der Ehrendivision immer mehr zu einem Stammspieler, wobei ihm meist die Aufgabe des linken Außenverteidigers zugeteilt wurde. Seine Einsätze in der Nationalmannschaft waren fortan sehr limitiert, da ihn sowohl Verpflichtungen bei Ajax als auch immer wieder aufkommende Verletzungen hinderten. Nach seinem einzigen Länderspiel 1999 – als er für eine US-amerikanische U-23-Auswahl ein Freundschaftsspiel gegen den FC Liverpool absolvierte – nahm er jedoch im Jahr 2000 an dem olympischen Fußballturnier in Sydney teil und errang dort den vierten Platz.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: Im Jahr 2000 schoss O’Brien beim 7:0-Sieg gegen Barbados in einem Qualifikationsspiel zur WM 2002 in Japan und Südkorea sein erstes Tor, musste jedoch für Ajax aufgrund von Verletzungsproblemen einen Großteil der Saison 2000/01 pausieren. Erst im Mai 2001 konnte er sein Comeback feiern und spielte dabei als Rechtsverteidiger.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: Der nur etwa 1,73 Meter große O’Brien war ein zentraler Spieler bei der erfolgreichen Qualifikation der US-Auswahl zur WM 2002, für die er dann nach einer erfolgreichen Vereinssaison als niederländischer Meister und Amstel-Cup-Sieger auch nominiert wurde. Bei der Weltmeisterschaft selbst stand er in allen fünf Partien auf dem Platz, verpasste dabei keine Minute und steuerte beim anfänglichen 3:2-Sieg gegen Portugal das Tor zum 1:0 bei. Zudem bereitete er den Führungstreffer von Clint Mathis gegen Südkorea vor. Seine Leistungen im defensiven Mittelfeld und als Spielmacher wurden von der Fachwelt in höchstem Maße anerkannt.


title: John O’Brien (Fußballspieler)

text: Zurück bei seinem Verein spielte O’Brien nun auch erstmals in der Champions League und war im Viertelfinale gegen den AC Mailand der erste US-Amerikaner, der in diesem Wettbewerb vertreten war. Ein Achillessehnenriss in der Saison 2003/04 hatte dann jedoch zur Folge, dass O’Brien sowohl bei Ajax als auch in der Nationalmannschaft lange Zeit aussetzen musste. Er wurde dann im Februar 2005 an den Verein ADO Den Haag abgegeben, wo er allerdings in einer erneut durch Verletzungen geplagten Zeit auch nur zu drei Spielen kam. Er wechselte daraufhin erstmals in seiner Karriere in die MLS, um dort in seiner Heimatstadt für den nur ein Jahr zuvor gegründeten Verein CD Chivas USA zu spielen. Trotz der längeren Abwesenheit in der Nationalmannschaft wurde O’Brien dann am 2. Mai 2006 in den Kader für WM 2006 in Deutschland berufen. Im ersten Spiel gegen Tschechien zog er sich allerdings eine Verletzung zu und konnte während des weiteren Turnierverlaufes nicht mehr eingesetzt werden. Das WM-Spiel war zugleich sein letztes Spiel in seiner Karriere, 2008 erklärte er in einem Interview, dass er seine Karriere wegen anhaltender Verletzungsprobleme beendet hat.


title: U 25

text: U 25 bezeichnet


title: Lüninck

text: Lüninck ist:


title: Lüninck

text: der Familienname folgender Personen: ein altes Adelsgeschlecht:


title: Lüninck

text: Siehe auch:


title: U 26

text: U 26 bezeichnet:


title: U 29

text: U 29 bezeichnet:


title: U 30

text: U 30 bezeichnet:


title: Lupu

text: Lupu ist der Familienname folgender Personen:Lupu steht fürSiehe auch:


title: David Opango

text: Ramadhani "David" Opango (* 19. März 1978) ist ein Fußballspieler aus Burundi. Er spielt auf der Position eines defensiven Mittelfeldspielers.


title: David Opango

text: David Opango begann seine Karriere beim Fantastique FC in Burundi. Seit der Rückrunde der Saison 2006/07 spielt er als Verteidiger/Mittelfeldspieler beim FC Biel-Bienne in der 1. Liga.


title: Lurago

text: Lurago ist der Familienname folgender Personen:Lurago ist auch der Name der italienischen Gemeinden:


title: U 48

text: U 48 bezeichnet:


title: U 47

text: U 47 bezeichnet:


title: Lurz

text: Lurz ist der Familienname folgender Personen:


title: U 57

text: U 57 bezeichnet:


title: U 64

text: U 64 bezeichnet:


title: Albert Baning

text: Albert Legrand „Bobo“ Baning (* 19. März 1985 in Douala) ist ein kamerunischer Fußballspieler, der seit Januar 2018 beim französischen Zweitligisten FC Gueugnon unter Vertrag steht.


title: Albert Baning

text: Albert „Bobo“ Baning begann seine Karriere in seinem Heimatland Kamerun. Danach wurde er zu Shanghai United und Zhuhai Zhongbang verliehen. Nachdem er dort eine eher schlechte Zeit verbrachte, wechselte er zum FC Aarau in die Schweizer Super League. Seit der Saison 2006/07 spielt er als zentraler Mittelfeldspieler beim Paris Saint-Germain in der Ligue 1 und hat einen Vertrag bis 2010. Die Ablösesumme wird zwischen einer und drei Millionen Euro geschätzt.


title: Albert Baning

text: Obwohl Trainer Guy Lacombe auf eine Verpflichtung von Baning bestand, setzte er ihn nur ein einziges Mal ein. Daraufhin wurde er 2007 an den CS Sedan verliehen. Dort absolvierte er 26 Spiele. Danach wurde er sofort weiter verliehen, dieses Mal zu Grenoble Foot 38. Sein Debüt absolvierte er am 20. September 2008 beim 0:1 gegen Girondins Bordeaux. Er spielte von Beginn an, kassierte aber kurz nach der Halbzeit eine gelbe Karte und wurde daraufhin für Larsen Touré ausgewechselt. Sein erstes und einziges Tor für Grenoble erzielte er am 20. Dezember beim 2:1-Sieg über UC Le Mans.


title: Albert Baning

text: Danach folgte seine dritte Leihe im Jahr 2010 bei Racing Straßburg. Sein erstes Spiel bestritt er am 5. Februar beim turbulenten 3:3-Unentschieden gegen seinen ehemaligen Verein CS Sedan. Im Juni 2010 endete die Leihe. Von Juli bis September 2010 war er kurzfristig an Maccabi Tel Aviv ausgeliehen. Anschließend kehrte Baning nach Paris zurück, ohne dort jedoch in der ersten Mannschaft eingesetzt zu werden. Schließlich wechselte er im Sommer 2012 nach Ende seines Vertrages in Paris zum FC Metz in die dritte französische Liga. Nach einem kurzen Gastspiel bei Slawia Sofia spielt er seit 2014 wieder in Frankreich. Uber den CS Sedan und Racing Club de France wechselte Baning im Januar 2018 zum FC Gueugnon in die Ligue 2.


title: Albert Baning

text: Baning nahm an den olympischen Sommerspielen 2008 in Peking teil. In den beiden Spielen gegen Südkorea und Brasilien wurde er jeweils des Feldes verwiesen.


title: Lüthi

text: Lüthi ist ein deutscher Familienname.


title: U 110

text: U 110 oder U110 steht für:


title: Mutirikwi

text: Der Mutirikwi ist ein Fluss in der Provinz Masvingo in Simbabwe.


title: Mutirikwi

text: Er entspringt etwa 20 km westlich von Gutu und mündet kurz hinter Triangle in den Runde, einem Nebenfluss des Save.


title: Mutirikwi

text: Bekannt ist der Mutirikwi wegen seines Stausees, dem Lake Mutirikwi 20 km südöstlich der Stadt Masvingo, der als „kleiner Karibasee“ gilt. Eine Staumauer hat diesen See 1960 als Rückhaltebecken für die Bewässerung landwirtschaftlicher Plantagen wie Zitrusfrüchte, Ananas und Baumwolle geschaffen. Heute hat er eine Wasserfläche von 90 km² und sich zum drittgrößten See des Landes aufgestaut. Um den See führt der „Scenic Drive“. Daneben liegt ein Tierschutzgebiet mit exakt gleich vielen km², in dem sich die Breitmaulnashörner prächtig entwickelt haben. Auch zahlreiche andere Tierarten sind dort zu sehen.


title: Mutirikwi

text: Ebenso befindet sich der Bengala-Dam im Weiteren Verlauf des Flusses.


title: John O’Brien

text: John O’Brien ist der Name folgender Personen:


title: John O’Brien

text: * John O’Brien (Bischof) († 1767), irischer Geistlicher, Bischof von Cork und Cloyne


title: Lutze

text: Lutze ist


title: Lutze

text: der Familienname folgender Personen:der Name eines OrtesSiehe auch Lütze.


title: Marius Zarn

text: Marius Zarn (* 18. April 1978) ist ein Schweizer Fussballspieler und Fussballtrainer.


title: Marius Zarn

text: Marius Zarn begann seine Karriere beim FC Landquart. In der Rückrunde der Saison 2006/07 kehrte er als rechter Mittelfeldspieler zu seinem langjährigen Verein FC Vaduz in die Challenge League zurück. Seine grössten Erfolge mit Vaduz waren die sieben Erfolge im Liechtensteiner Cup, der Aufstieg in die Axpo Super League sowie die Teilnahme am UEFA-Cup. Zu Beginn der Saison 2008/09 wechselte er zu Chur 97, wo er als Spielertrainer in der 2. Liga interregional spielt.


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Die Scuola Superiore Sant’Anna di Studi Universitari e di Perfezionamento ist eine Elite-Hochschule in Pisa, Italien. Sie befindet sich im historischen Zentrum von Pisa an der "Piazza Martiri della Libertà".


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Die ersten Schulen, welche man als den Ursprung der "Scuola Superiore Sant’Anna" ansehen könnte, sind das "Ferdinando College", das "Puteano College" und die "Boarding School for the Education of Young Women". Nach mehrfachen Zusammenschlüssen und Umbenennungen entstand 1987 die "Sant’Anna School of Advanced Studies". Durch das Gesetz Nummer 41 wurde aus der einstigen Klosterschule am 14. Februar 1987 eine eigenständige Universität.


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Einige Gastprofessoren stammen von Yale und Columbia. Pro Jahr werden nur 44 Schüler aufgenommen. Nach Abschluss eines dem deutschen Abitur entsprechendem Schulabschlusses kann man sich für ein Studium an der "Scuola Superiore Sant’Anna" bewerben. Zum Auswahlverfahren gehören ein Examen der jeweiligen Fachrichtung (gleiche Prüfung für Gesellschaftswissenschaften und unterschiedliche für angewandte Wissenschaften) und ein „Bewerbungsgespräch“, beides auf Italienisch. Die Auswahl wird von einem Komitee getroffen.


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Die oberste Unterteilung ist in Gesellschaftswissenschaften und angewandte Wissenschaften. Beide sind wiederum in jeweils drei Fachrichtungen unterteilt.


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Zahl in Klammern bedeutet Anzahl der pro Jahr aufgenommenen Schüler


title: Scuola Superiore Sant’Anna

text: Die Scuola Superiore ist ein Internat, was bedeutet, dass Verpflegung und Unterhalt gewährleistet sind. Des Weiteren erhält man ein Lehrgeld. Die Studienzeit beträgt fünf Jahre und schließt mit einem Diplom ab. Aufgrund der Reputation der Hochschule haben Absolventen gute Aussichten auf dem Arbeitsmarkt.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliya I. (in neueren Veröffentlichungen auch Tudḫaliya I/II.) war ein hethitischer Großkönig, der zwischen 1460 und 1420 v. Chr. vermutlich als Nachfolger von Muwatalli I. den Thron bestieg. Benannt ist er nach dem gleichnamigen Berg Tudḫaliya. In Ḫattuša standen im „Haus der Reinheit“ die Statuen der Könige Ḫattušili I., Tudḫaliya I. und Šuppiluliuma I., denen Brot als Ahnenopfer dargereicht wurde.


title: Tudḫaliya I.

text: Schriftzeugnisse über die Regierungszeit von Tudḫaliya sind spärlich und nicht immer gleichzeitig mit den Ereignissen, die sie beschreiben. Auch Urkunden wie Staats- und Vasallenverträge liegen oft nicht im Original vor, sondern in späteren Abschriften, die den politischen Erfordernissen ihrer jeweiligen Entstehungszeit angepasst wurden.


title: Tudḫaliya I.

text: Die Rekonstruktion seiner Regierung und seiner Politik hängt davon ab, wie die spärlichen Urkunden aus der Zeit zwischen ca. 1450 und 1400 v. Chr. interpretiert werden. Insbesondere ist umstritten, wie viele hethitische Herrscher es gab, die den Namen Tudḫaliya trugen, und wie sie miteinander verwandt waren. Sicher unterschieden werden können lediglich ein Herrscher des Namens zu Beginn und einer am Ende der hethitischen Großreichszeit.


title: Tudḫaliya I.

text: Ein Schwert mit einer Weiheinschrift des Tudḫaliya wurde 1991 bei Straßenbauarbeiten in Bogazköy gefunden. Die Klinge ist 79 cm lang und trägt eine einzeilige akkadische Inschrift: „"Als Tudḫaliya, der große König, das Land Aššuwa vernichtete, hat er diese Schwerter dem Teššub, seinem Herrn, geweiht."“ Da die Schlacht gegen Aššuwa auch aus den Annalen bekannt ist, kann das Schwert Tudḫaliya I. zugewiesen werden. Es handelt sich dabei um ein Schwert mykenischen Typus'.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliya I. gilt als der hethitische König, der das sogenannte „Neue Reich“ begründete. Seine Regierungsdaten werden als 1460–1440 (lange), 1450–1420 (mittlere) oder 1420–1400 (kurze Chronologie) angegeben.


title: Tudḫaliya I.

text: Die Datierung von Tudḫaliya (I.–III.) hängt weitgehend von Synchronismen mit den ägyptischen Pharaonen ab. Die absolute Datierung von deren Regierungszeiten ist aber ebenfalls nicht immer gesichert.


title: Tudḫaliya I.

text: Der letzte (legitime) König des mittleren Reiches war nach den hethitischen Quellen Ḫuzziya II., verheiratet mit der Großkönigin Šummiri. Sein Nachfolger Muwatalli I., „ein Usurpator“, wurde von Ḫimuilu und Kantuzili, den „Kindern der Königin“, ermordet. Die meisten Forscher sind sich einig, dass es sich dabei um Söhne von Šummiri, der Gattin von Ḫuzziya II., handelt. Ein Mord an einem Verwandten schloss sie nach dem Gesetz des Telipinu aber von der Thronfolge aus. Der Kommandeur der königlichen Leibwache, Muwa, rächte den Tod des Königs und tötete die Königin (KUB XXXIV, 40, 12). Muwa scheint sich danach, zusammen mit den treuen Anhängern des Muwatalli I., mit den Hurritern verbündet zu haben.


title: Tudḫaliya I.

text: Der Vater Tudḫaliyas dagegen nahm den Kampf gegen die Hurriter und deren Verbündete auf (KUB XXIII 16).


title: Tudḫaliya I.

text: Nach KBo XVI 24+25 war dagegen Tudḫaliya selbst der Mörder von Ḫuzziya II.


title: Tudḫaliya I.

text: Da der Vertrag zwischen Tudḫaliya und Kizzuwatna seiner sprachlichen Form nach kaum aus einer Hand ist, hat Gernot Wilhelm einen zweiten Tudḫaliya erschlossen, einen Enkel des ersten. Somit wäre Tudḫaliya I. gleichzeitig mit dem König Šunaššura I. von Kizzuwatna, Sauštatar von Mitanni und Niqmepa von Alalaḫ, Tudḫaliya II. dagegen mit Šunaššura II. und Barattama II. von Mitanni. G. Kestemont nimmt sogar drei Könige von Kizzuwatna mit dem Namen Šunaššura an, was die Situation noch mehr komplizieren würde. Es gibt mit Sicherheit einen Tudḫaliya, dessen Großvater ebenfalls Tudḫaliya hieß. Dieser kann damit entweder der Enkel von Tudḫaliya I. oder des hypothetischen Tudḫaliya II. gewesen sein, was ihn zu Tudḫaliya III. machen würde. Nach Ansicht der meisten Forscher, z. B. Jörg Klinger und Stefano De Martino, gab es aber nur einen Šunaššura von Kizzuwatna, der damit ein Zeitgenosse von Sauštatar, Niqmepal und Tudḫaliya I. und II. gewesen wäre.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliyas Abstammung ist umstritten. Viele Forscher sehen Ḫuzziya II. oder Zidanza als seinen Vater oder Großvater. Da ein Tudḫaliya, Sohn des Kantuzzili, bezeugt ist, ist es wahrscheinlich, dass er der Sohn des Königsmörders Kantuzzili ist.


title: Tudḫaliya I.

text: In dem Aleppovertrag (CTH 75) benutzt Tudḫaliya die Formel, „als ich auf den Thron erhoben wurde“, nicht, wie üblich, „als ich auf den Thron meines Vaters erhoben wurde“. Das spricht dafür, dass er kein Nachkomme von Ḫuzziya II. oder Muwatalli I. war.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliyas Gattin, „die junge Königin“ stammte wohl von der alten Dynastie ab. Auch ihre Identität ist aber umstritten. Heinrich Otten identifiziert sie mit Nikkalmati, die Jacques Freu für die Tochter von Alluwamna und Ḫarapšeki hält. Nikkalmati wird aber auch als Tochter von Tudḫaliya (I. oder II.) oder von Arnuwanda I. identifiziert. Nach KBo XVI 24+25 war Ašmunikal, die aus einer Gegend stammte, in der Hurriter und Luwier zusammenlebten, also vielleicht Kizzuwatna, die Gemahlin von Tudḫaliya. Ašmunikal war die Tochter von Nikkalmati.


title: Tudḫaliya I.

text: Ziplantawiya war eine Schwester der hethitischen Königs Tudḫaliya und „Königin von Kizzuwatna und ganz Ḫatti“. Ob es sich dabei um Tudḫaliya I., II. oder III. handelt, ist unklar. Tudḫaliya I. war möglicherweise auch der Vater von PU-Šaruma. Der folgende Stammbaum wurde nach Veröffentlichungen von Volkert Haas und Jörg Klinger erstellt.


title: Tudḫaliya I.

text: Thutmosis III. hatte um 1440 v. Chr. weite Teile der Levante, darunter auch Jamchad erobert. Um 1436 v. Chr. war es dort zu einer Rebellion gegen die Ägypter gekommen, und die Stadt stellte sich unter die Kontrolle von Hanigalbat. Tudḫaliya erneuerte die Vasallenverträge mit Kizzuwatna und wandte sich dann nach Syrien. Er konnte einen wichtigen Sieg über Hanigalbat erringen und brachte anscheinend auch Aleppo wieder unter hethitische Kontrolle. Nach Macqueen waren die Hethiter hier vor allem an der Kontrolle der Handelswege nach Süden interessiert.


title: Tudḫaliya I.

text: Im Nordosten führte Tudḫaliya Feldzüge gegen Išuwa jenseits des Euphrats (wohl bei Elazığ), Azzi und Ḫayaša sowie nach Westen gegen Aššuwa, ein Bündnis von 22 (Klein-)Staaten, deren Lage teilweise noch nicht zufriedenstellend lokalisiert ist. Im Norden machten sich zunehmend die Kaškäer bemerkbar, ein Bergvolk in der Gegend des späteren Paphlagoniens, gegen die seit der Zeit Tudḫaliyas fast durchgehend Feldzüge unternommen wurden, ohne die Gegend dauerhaft befrieden zu können. Die Anlage zahlreicher Befestigungen in diesem Gebiet scheint aber in die späte Großreichszeit zu fallen. Manche Forscher nahmen an, dass die Kaškäer unter Tudḫaliya einwanderten, es gibt aber wenig Anzeichen für Veränderungen des Siedlungsbildes zu dieser Zeit.


title: Tudḫaliya I.

text: Weitere Feldzüge führten den Großkönig an den Fluss Šeḫa. Außerdem kam es zu Konflikten mit Attariššija, einem Mann aus Aḫḫija, der hethitische Vasallen, insbesondere Madduwatta angriff und – mit diesem nun verbündet – später auch Alašija.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliya war mit der Hurriterin Nikalmati verheiratet, und viele Forscher sehen seine Regierungszeit als den Beginn einer tiefgreifenden Hurritisierung, die besonders die Religion betraf. Sie wurde durch Puduḫepa, die hurritische Frau von Ḫattušili III. fortgesetzt. Ob Tudḫaliya selbst hurritische Vorfahren hatte, ist umstritten. Seit dem Beginn seiner Dynastie führten die Könige von Ḫatti jedoch oft einen hethitischen Eigennamen und einen hurritschen Thronnamen.


title: Tudḫaliya I.

text: Tudḫaliyas Nachfolger war Arnuwanda I. (um 1400), der sich weder der Kaškäer noch gegen das Land Išuwa erwehren konnte. Ḫattuša wurde niedergebrannt, und die syrischen Gebiete scheinen größtenteils an Hanilgabat gefallen zu sein.


title: Macer

text: Macer ist der Familienname oder das Cognomen folgender Personen:


title: Torrini

text: Torrini ist der Familienname folgender Personen:


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose ("Rosa rugosa"), auch Apfel-Rose, Japan-Rose, Sylter Rose oder Kamtschatka-Rose genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Rosen ("Rosa") innerhalb der Familie der Rosengewächse (Rosaceae). Sie ist ursprünglich in Ostasien verbreitet und in vielen Gebieten der Welt ein Neophyt.


title: Kartoffel-Rose

text: "Rosa rugosa" wächst als sommergrüner Strauch, der Wuchshöhen von etwa 1,50 Metern erreicht. Er breitet sich oft durch unterirdische Ausläufer rasenartig aus. Die Kartoffelrose besitzt kurze, starke Stacheln. Die wechselständig angeordneten Laubblätter sind 8 bis 15 Zentimeter lang und unpaarig gefiedert mit fünf bis neun Fiederblättchen. Mit ihrer runzeligen Oberfläche erinnern die Laubblätter an Blätter der Kartoffel.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 14.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Blütezeit reicht von Juni bis September. Die leicht duftenden Blüten besitzen einen Durchmesser von 6 bis 8 Zentimetern. Die fünf freien Kronblätter sind dunkelrosafarben bis weiß. Ihre relativ großen, bis über 2 Zentimeter dicken Hagebutten färben sich bei Reife ziegelrot.


title: Kartoffel-Rose

text: Die vegetative Vermehrung geschieht durch die unterirdischen Ausläufer, wodurch schnell großflächige, dichte Bestände entstehen können.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Bestäubung erfolgt beispielsweise durch Hummeln, Bienen und durch Käfer. Bienen können die Düfte von Pollen der Arten "Rosa rugosa" und "Rosa canina" unterscheiden.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Diasporen sind die Hagebutten, die der Verdauungsausbreitung und der Schwimmausbreitung beispielsweise durch Meerwasser unterliegen. Die Früchte werden von einer Reihe von Vögeln, darunter der Silbermöwe, gefressen; die Samen werden ausgeschieden. Die Keimung gelingt in allen Vegetationstypen der Dünenlandschaft.


title: Kartoffel-Rose

text: Sprossachsen, die vom Sand einer Düne bedeckt werden, bewurzeln sich und wachsen mit der Düne nach oben. Ebenso können aus Wurzelfragmenten ab einer Länge von 4 Zentimeter neue Pflanzen entstehen. Spross- und Wurzelteile werden ebenso wie die Früchte gelegentlich auch mit starkem Küstenwind oder Wasser über weite Strecken entlang der Küste transportiert.


title: Kartoffel-Rose

text: Das ursprüngliche Verbreitungsgebiet von "Rosa rugosa" reicht von den chinesischen Provinzen östliches Jilin, Liaoning sowie nordöstliches Shandong über Korea und Russlands Fernen Osten bis Japan. Sie wird in vielen Gebieten der Welt angepflanzt und gilt in weiten Bereichen als invasive Pflanze.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose ist in Mitteleuropa eine frostharte Zierpflanze, die in Hecken und als Solitärstrauch kultiviert wird, seltener auch in Wildhecken an Straßen und in der Feldflur angepflanzt wird; gelegentlich ist sie ortsnah verwildert, aber kaum eingebürgert und über die Jahre örtlich einigermaßen beständig. In Südeuropa ist sie eine beständige Kulturpflanze.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Erstveröffentlichung von "Rosa rugosa" erfolgte 1784 durch Carl Peter Thunberg. Das Artepitheton "rugosa" leitet sich vom lateinischen Wort "rugosus" für faltig, runzelig ab und bezieht sich auf das runzlige Aussehen der Laubblätter. Synonyme von "Rosa rugosa" sind "Rosa ferox" und "Rosa pubescens" .


title: Kartoffel-Rose

text: Das Fruchtfleisch der Hagebutten der Kartoffel-Rose ist ergiebiger als das der kleineren Hunds-Hagebutten. Es liefert Marmelade, die in Deutschland regional auch „Hägenmark“, „Hiefenmus“ oder „Hetschepetsche“ genannt wird.


title: Kartoffel-Rose

text: Die zurückbleibenden Fruchtschalen und Samen werden getrocknet und zu einem aromatischen Tee aufgebrüht, der regional auch „Buttetee“ oder „Kernlestee“ genannt wird.


title: Kartoffel-Rose

text: Da die Kartoffel-Rose sehr wenig Ansprüche an ihren Standort stellt, wurde und wird sie zum Teil gezielt angepflanzt. Aufgrund ihres Ausbreitungsverhaltens gilt die Kartoffel-Rose mittlerweile jedoch als invasiver Neophyt, dessen Anpflanzung aus Gründen des Arten- und Biotopschutzes zumindest in Landschaftstypen wie Dünen und Küstenheiden kritisch gewertet wird. Ihr hohes Regenerationspotenzial erschwert die maschinelle Bekämpfung der Kartoffel-Rose. Durch fortwährenden Verbiss von Weidetieren, auf Weiden mit längerer Beweidungsperiode, konnte die Art im Stiftungsland Schäferhaus effektiv zurückgedrängt werden.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose kennzeichnet sich durch gute Wuchseigenschaften auf extremen, auch salzbeeinflussten Standorten. Wegen ihrer auffallenden, stark duftenden Blüten und ihrer Fähigkeit, auch auf extremeren Standorten zu gedeihen, wird sie zum Teil noch häufig in Gärten und im Außenbereich gepflanzt. Dabei werden unter dem Namen "Rosa rugosa" verschiedene Varietäten und Hybriden eingesetzt. Typische Anpflanzungsorte sind beispielsweise Mittelstreifen an Autobahnen. Sie ist außerdem häufig in Windschutzhecken an der Küste, aber auch in Heckenanpflanzungen im Binnenland zu finden. Auch zur Begrünung von Kalirückstandshalden wird die Kartoffel-Rose eingesetzt. An der Ost- und Nordseeküste sowie auf den Inseln im Küstenbereich, etwa auf der der Insel Helgoland vorgelagerten Düne, ist sie teilweise landschaftsprägend. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde sie auch in großem Umfang auf den Ostfriesischen Inseln angepflanzt, wo sie zur Tarnung der Bunker eingesetzt wurde.


title: Kartoffel-Rose

text: Die "Rosa rugosa" ist winterhart, salzverträglich und anspruchslos. Sie wächst auch auf sandigen, armen Böden, auch in windigen Lagen. Auf Kalkböden vergilben die Blätter häufig durch Eisenmangel, da die Rose dort Eisen nur erschwert aufnehmen kann. Die Kartoffelrose ist gegen Krankheiten wie Rosen-Rost und Sternrußtau weitgehend unempfindlich. Diese Eigenschaften wurden im Rahmen der Rosenzüchtung auf ihre Gartenformen, die Rosa-Rugosa-Hybriden, übertragen.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose und vor allem die neuen Gartensorten wie die Sorte 'Dagmar Hastrup' werden häufig für sogenannte pflegeleichte Hausgärten empfohlen, da sie kaum geschnitten werden muss und keines Winterschutzes bedarf. Mittlerweile gibt es auch Sorten, die zur Flächenbegrünung geeignet sind, wie zum Beispiel die weiße, stark duftende Sorte 'White Roadrunner'. Diese wird lediglich 0,3 Meter hoch und bildet aufrechte Äste, die nicht überhängen; sie ist weniger pflegeintensiv als die meisten Bodendeckerrosen. Auch im Garten kann sich die Kartoffelrose durch Ausläufer seitlich verbreitern. Häufig wird deshalb eine Wurzelsperre empfohlen, um den Ausbreitungsdrang der Rose einzudämmen.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose ist insbesondere in großen Abschnitten der Nordseeküste landschaftsprägend. Luftbildaufnahmen belegen, dass sich das Verbreitungsgebiet der Kartoffelrose in Dänemark seit über 50 Jahren kontinuierlich erweitert, es gibt keine Hinweise darauf, dass die Bestände überaltern und wieder verschwinden. Der wichtigste Ausbreitungsmechanismus ist dabei das klonale Wachstum.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Kartoffel-Rose verändert das Landschaftsbild sowie die Lebensgemeinschaften von Dünen und Küstenheiden. Sie verdrängt vor allem kleine und lichtbedürftige Küstenarten und kann auch in die deutlich artenreicheren Sanddornbestände eindringen und diese zurückdrängen. Von den Arten, die generell selten und schützenswert sind, wird besonders häufig Stranddistel, Krähenbeerheide, Sand-Lieschgras und Bibernellrose verdrängt. Aus Gründen des Arten- und des Biotopschutzes sind Vorkommen von Kartoffel-Rosen in Dünen und Küstenheiden daher unerwünscht.


title: Kartoffel-Rose

text: Die Bekämpfung der Kartoffel-Rose ist schwierig, weil sie sowohl nach Mahd, Beweidung und selbst nach einer Bekämpfung mit Feuer aus Wurzelresten immer wieder austreibt. Bestände von Kartoffelrosen erholen sich auf Grund ihres hohen Regenerationspotentials selbst nach mehrfachem Mähen wieder. Eine Dauerbeweidung mit Schafen kann nach einer Abmahd ein Wiederaufkommen der Kartoffel-Rose mindern. In Dünen und steilen Küstenabschnitten ist eine solche Beweidung mit Schafen jedoch nicht durchführbar.


title: Kartoffel-Rose

text: Erfolgreich erprobt wurde ein Vorgehen, bei dem im Winter durch einen Bagger die Kartoffel-Rosen entnommen werden. Das von den Pflanzen entfernte Substrat wird durch Sieben von Wurzelresten getrennt. Dort, wo sich nach solch einer Maßnahme Pflanzen wieder regenerieren, werden sie ausgegraben. In Dänemark, wo die Ausbreitung der Kartoffel-Rose besonders kritisch gesehen wird, werden nach einer Rodung die gerodeten Stellen mindestens mit fünfzig Zentimeter Sand überdeckt, um einen Wiederaustrieb der Pflanzen zu verhindern.


title: Kartoffel-Rose

text: Die duftende und reizvoll blühende Kartoffel-Rose wird insbesondere von Touristen als prägender Bestandteil der Küstenlandschaft angesehen. Da mit der Rosenblüte zum Teil auch um Touristen geworben wird, trifft die Bekämpfung nicht immer auf das Wohlwollen der lokalen Kurverwaltungen oder des Fremdenverkehrsamtes. Ihre Beliebtheit hat auch ihre Entfernung in Dänemark erschwert.


title: Kartoffel-Rose

text: Grundsätzlich ist die Bekämpfung der Kartoffel-Rose sehr aufwändig und meist mit einer massiven Störung der Dünen verbunden, wenn Bestände gerodet oder übersandet werden. Bekämpfungsmaßnahmen können Dünen und Kliffe destabilisieren. Aus diesem Grund traf beispielsweise die Bekämpfung der Kartoffel-Rose in der Region der Duhner Heide, die zum Schutz der dortigen Krähenbeerheiden durchgeführt wurde, auf Kritik unter den Anwohnern. Nicht immer ist klar, wie hoch die Möglichkeit ist, dass vorhandene Bestände von Kartoffel-Rosen in noch unbesiedelte Bereiche vordringen können. In den Küsten- und Dünenabschnitten, in denen die Möglichkeit gering ist, ist es unter Abwägung von Aufwand und Nutzen gegebenenfalls effektiver, die noch nicht besiedelten Bereiche regelmäßig zu kontrollieren und gegebenenfalls neu etablierte Jungpflanzen wieder auszugraben.


title: Kartoffel-Rose

text: Anpflanzungen der Kartoffel-Rose werden gelegentlich auch verwendet, um Besucherströme zu lenken und sie aus schützenswerten Dünenbereichen fernzuhalten. Auch dieser Vorteil ist gegenüber den möglichen Nachteilen einer Entfernung abzuwägen. Für die Lenkung von Besucherströmen eignet sich aber auch die einheimische Bibernell-Rose, es gibt außerdem weitere Lenkungsmöglichkeiten.


title: Kartoffel-Rose

text: Diese öfterblühende Wildrose ist seit 1845 aus Ostasien in Europa eingeführt.


title: Kartoffel-Rose

text: Sorten (Auswahl):


title: Boris Blank (Musiker)

text: Boris Blank (* 15. Januar 1952) ist ein Schweizer Musiker und Gründungsmitglied der Band Yello.


title: Boris Blank (Musiker)

text: Boris Blank gründete Ende der 1970er Jahre zusammen mit Carlos Perón die Band Yello. Nachdem Perón die Band verliess, bildet er seit 1984 allein mit Dieter Meier, ebenfalls seit 1979 Bandmitglied, die Band. Blank ist Komponist der Songs von Yello und kümmert sich vorrangig um den instrumentalen Teil. Abgesehen davon ist er auch als Filmmusikkomponist tätig. Sein bevorzugter Sampler ist der Fairlight CMI, von welchem er sagt, dass dieser seine Welt verändert hat.


title: Boris Blank (Musiker)

text: Blank ist als Sohn eines Fabrikarbeiters und mit seinen zwei Schwestern in Zürich-Wipkingen aufgewachsen. Er lebt in Zürich, ist verheiratet und hat eine Tochter.


title: Johan Berisha

text: Johan Berisha (* 6. September 1979) ist ein Schweizer Fussballspieler mit albanischen Wurzeln.


title: Johan Berisha

text: Johan Berisha begann seine Karriere als Juniorenspieler beim BSC Young Boys. Als Profi spielte er auf der Position des Stürmers von 1997 bis 1999 bei Neuchâtel Xamax in der Nationalliga A, von 1999 bis 2001 beim FC Thun in der Nationalliga B, von 2001 bis 2005 beim BSC Young Boys und zwei Jahre beim FC Aarau in der Axpo Super League. Als Profi hat er in 164 Ligaspielen 46 Tore erzielt. Seit Juli 2009 spielt Berisha als Spielertrainer beim "FC Wyler Bern" in der 3. Liga, der sechsten Liga der Schweiz.


title: Hubertus Kohle

text: Hubertus Kohle (* 6. Juni 1959 in Düsseldorf) ist ein deutscher Kunsthistoriker.


title: Hubertus Kohle

text: Kohle studierte Kunstgeschichte, Philosophie, Romanistik, Geschichte und Urbanistik in Bonn, Paris und Florenz. Im Jahr 1986 wurde er zu Denis Diderots Kunstbegriff promoviert. Von 1987 bis 1992 war Kohle wissenschaftlicher Mitarbeiter und von 1993 bis 1997 Assistent an der Ruhr-Universität Bochum. 1996 erfolgte die Habilitation zu Adolph Menzels Friedrichbildern. Von 1997 bis 1999 war er Hochschuldozent an der Universität zu Köln.


title: Hubertus Kohle

text: Seit 2000 ist er Inhaber des Lehrstuhles für Mittlere und Neuere Kunstgeschichte an der Ludwig-Maximilians-Universität München.


title: Hubertus Kohle

text: Seine Arbeitsschwerpunkte sind die Bildkünste des 18. und 19. Jahrhunderts bis zur Klassischen Moderne, insbesondere in Frankreich und Deutschland, daneben Medienprobleme, Theoriegeschichte und digitale Kunstgeschichte. Als einer der ersten Fachvertreter thematisiert Kohle die Bedeutung der Digitalisierung für die Kunstgeschichte. Er ist seit 2001 Mitherausgeber des Online-Rezensionsjournals "sehepunkte".


title: Ahlfeld

text: Ahlfeld ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Spitamenes

text: Spitamenes (altpers.: "Spitameneh"; † Dezember 328 v. Chr.) war ein Widersacher Alexanders des Großen bei dessen Eroberung von Baktrien und Sogdien.


title: Spitamenes

text: Das Perserreich der Achämeniden hatte faktisch zu existieren aufgehört, nachdem der persische Großkönig Dareios III. von Alexander in der Schlacht von Gaugamela vernichtend geschlagen und später von seinem Rivalen Bessos auf der Flucht vor Alexander ermordet worden war. Während Alexander in den Jahren nach 330 v. Chr. seinen Vormarsch nach Osten bis zum Hindukusch nahezu ungehindert fortsetzen konnte, musste sich Bessos, der den Namen "Artaxerxes" annahm, bis nach Baktrien zurückziehen. Als Alexander im Jahre 329 v. Chr. den Hindukusch überquerte und Bessos sich weiter nach Norden absetzen musste, entschieden sich zwei von Bessos’ Gefolgsleuten, Spitamenes und Datames, Bessos festzunehmen und an Ptolemaios, einen der Feldherren Alexanders auszuliefern, um so dessen Abzug zu erreichen. Dieser dachte jedoch nicht daran, seinen Vormarsch zu stoppen, und zog bis zum Jaxartes, wo er die Stadt "Alexandria eschate" (das heutige Chudschand) anlegen ließ.


title: Spitamenes

text: In dieser Situation erreichte ihn die Nachricht, dass in seinem Rücken die Sogdier sich unter der Führung des Spitamenes gegen ihn erhoben hatten und die Stadt Marakanda (heute: Samarkand) belagerten. Möglicherweise hatten sich die Eroberer Übergriffe gegen die zoroastrische Religion erlaubt; Spitamenes sah sich jedenfalls als Verteidiger dieses Glaubens; sein Name ist eine Anlehnung an "Spitama", einen Beinamen des Zarathustra. Spitamenes konnte rasch eine Truppe von Bogenschützen um sich scharen. Alexander konnte nicht sofort zum Entsatz von Marakanda heraneilen, da zugleich die Saken, ein Nomadenvolk aus dem Norden, die Makedonen angriffen. Er sandte stattdessen eine Abteilung griechischer Söldner nach Marakanda, die von Spitamenes allerdings vernichtend geschlagen werden konnten. Alexander gelang unterdessen ein Sieg über die Saken, und er führte sein Heer in Gewaltmärschen durch die Wüste gegen Spitamenes. Als er Marakanda erreichte, war Spitamenes bereits abgezogen, der sich mit den Dahern, einem an der Südostküste des Kaspischen Meeres beheimateten Volk, verbündete und gemeinsam mit diesen Raubzüge gegen Balch unternahm, von wo der Satrap Artabazos ihn vertreiben musste. Alexander schickte seinen Feldherren Krateros westwärts, der die Stadt "Alexandria Margiane" (heute: Merw) gründete, das die Provinz Aria gegen Einfälle des Spitamenes abdeckte. Im Dezember gelang den Truppen Alexanders schließlich der entscheidende Sieg über Spitamenes in der Schlacht von Gabai, der nach dieser Niederlage von den eigenen Soldaten getötet wurde; sein Kopf wurde Alexander übergeben.


title: Spitamenes

text: Spitamenes hinterließ eine Tochter, Apame, die 324 v. Chr. Seleukos I. heiratete. Sie war Namensgeberin für eine Reihe von hellenistischen Stadtgründungen in Asien (siehe Apameia).


title: Gaetano Giallanza

text: Gaetano Giallanza (* 6. Juni 1974) in Dornach ist ein italienischer Fussballspieler, der in der Schweiz aufgewachsen ist.


title: Gaetano Giallanza

text: Gaetano Giallanza kann eine erfolgreiche Karriere als Profifussballer vorweisen. Er war 15 Jahre im internationalen Profigeschäft als Spieler tätig.


title: Gaetano Giallanza

text: Seine Profikarriere begann in der Saison 1992/93 beim FC Basel. Die Basler Fussballlegende Karli Odermatt lotste ihn zum Verein. Die Karriere war lanciert und nach seiner ersten Saison in der obersten Schweizer Liga wechselte er zu Servette Genf und wurde gleich Schweizer Meister. Dort spielte er die Saison 1993/94. In den darauffolgenden Saisons wechselte er erneut den Verein, 1994/95 war er bei den BSC Young Boys tätig. In dieser Saison wurde er Torschützenkönig. In der Saison 1995/96 wechselte er zum FC Sion, wo er Cupsieger wurde, bevor er in der Saison 1996/97 zum FC Basel zurückkehrte. Nach dieser Spielzeit wurde Giallanza für die damalige Rekordsumme von über 3 Millionen Franken zum FC Nantes in die erste französische Liga transferiert. Nach wie vor figuriert er unter den 10 teuersten Transfers, welche der FC Basel abgeschlossen hat. Die Saison im Nordwesten von Frankreich spielte er nicht ganz zu Ende; kurz vor Saisonende wurde er nach England in die Premier League zu den Bolton Wanderers ausgeliehen. In der englischen Liga spielte er gegen Grössen wie Desailly oder Vialli. Die nächste Station in seiner Karriere war wieder die Schweiz, wo er beim FC Lugano in der Saison 1998/99 auf Torjagd ging.


title: Gaetano Giallanza

text: Nach einem Jahr beim FC Nantes, Saison 99/00, stand er wieder in England unter Vertrag bei Norwich City, wo er bis Ende der Saison 2001/02 spielte. Zum Start der Saison 2003/04 spielte er wieder bei den BSC Young Boys mit der Nummer 27. Von der Saison 2004/05 an spielte er zwei Jahre für den FC Aarau mit der Nummer 7, bevor er zur Saison 2006/07 wieder nach England zum Darlington FC wechselte.


title: Gaetano Giallanza

text: Nach Ende seiner Karriere blieb er dem Fussball treu. Er war zwei Jahre als Berater für die renommierte englische Spielerberatungsagentur BHP Sport tätig. Dort schuf er sich ein umfassendes Netzwerk mit ersten wichtigen Kontakten. Nebenbei hat sich Giallanza zum Trainer ausbilden lassen. Heute führt er unter dem Namen Giallanza Sport GmbH seine eigene Agentur, wo er Spieler wie Fabian Frei, Timm Klose oder Philippe Koch in der Karriereplanung und Öffentlichkeitsarbeit betreut.Tore: Schweiz: 165 Spiele / 80 Tore England: 30 Spiele / 12 Tore Frankreich: 8 Spiele / 3 Tore Uefa-Cup: 8 Spiele / 5 Tore


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Die Sonnenpyramide ist das zweitgrößte Bauwerk im vorspanischen Mittelamerika und die drittgrößte Pyramide der Welt. Sie befindet sich im Zentrum der voraztekischen Ruinenstadt von Teotihuacán, rund 45 km nordöstlich von Mexiko-Stadt. Im Stadtbild von Teotihuacán befindet sich die Pyramide an der Straße der Toten zwischen der Mondpyramide und der Ciudadela im Schatten des mächtigen Cerro-Gordo-Massivs.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Den Namen „Sonnenpyramide“ erhielt das Bauwerk von den Azteken, nachdem die Stadt schon seit Jahrhunderten verlassen war. Wie die ursprüngliche Bezeichnung lautete, ist unbekannt. Die Pyramide wurde in zwei Bauphasen errichtet: Die erste Phase fand etwa um das Jahr 100 statt, wobei die Pyramide schon annähernd ihre heutige Größe erreicht hatte. Die zweite Phase beinhaltete die Aufstellung eines Altars auf der Plattform an der Pyramidenspitze, der aber nicht erhalten ist. Die Pyramide hat seitdem eine Grundfläche von etwa 225 m × 225 m und eine Höhe von etwa 63 Metern und ist damit die drittgrößte Pyramide weltweit. Zu Beginn des 3. Jahrhunderts wurde die Adosada-Plattform hinzugefügt, etwa zur selben Zeit, als auch die Ciudadela und die Pyramide der Gefiederten Schlange errichtet wurden.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Die gesamte Struktur wurde mit einem Kalkputz versehen, auf den die Erbauer farbenprächtige Malereien auftrugen. Zur farbigen Ausgestaltung wurde als flächendeckende Grundfarbe rot verwendet, dazu im Kontrast weiße Ausarbeitungen und blau gefärbte Teilflächen. Allerdings haben weder dieser Verputz noch die Malereien die Jahrhunderte überdauert. Berichtet wird, dass zu den ursprünglichen Darstellungen Bilder von Jaguarköpfen und -pranken, Sternen und Schlangenrasseln gehörten.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Man nimmt an, dass die Pyramide der Verehrung einer in Teotihuacán verehrten Gottheit diente, ohne dass der Name oder Charakter dieser Gottheit bekannt wäre, zumal, wie erwähnt, der Altar nicht mehr erhalten ist, der darüber vielleicht Auskunft hätte geben können. Einige Forscher vertreten die Theorie, dass es sich bei der verehrten Gottheit um eine Art archaische Muttergöttin gehandelt haben könnte, doch muss dies Spekulation bleiben.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Die ersten archäologischen Untersuchungen der Sonnenpyramide unternahm 1906 Leopold Bartres. Er richtete dafür eine Kipplorenbahn ein, siehe Decauville#Ausgrabung der Sonnenpyramide von Teotihuacán in Mexiko.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Weitere Ausgrabungen und Untersuchungen schlossen sich an und dauern bis heute an. In den Jahren 2008 bis 2011 wurden insgesamt fünf Bestattungsplätze auf unterschiedlichen Niveaus im Innern der Pyramide entdeckt.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Die Ausrichtung der Pyramide ist Gegenstand intensiver Forschung. Astronomische Hintergründe werden nicht ausgeschlossen. So zeigt die wichtigste Achse des Bauwerks zum Punkt des Sonnenuntergangs am 12. August beziehungsweise 20. April, die im Kalender der Maya eine wichtige Rolle spielen.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Unterhalb der Pyramide wurde eine Höhle entdeckt, die durch einen künstlichen Tunnel zu erreichen ist. Meinte man lange Zeit, dass die Höhle natürlichen Ursprungs sei, deuten jüngere Untersuchungen eher auf ihre künstliche Errichtung hin. Dies wird von Funden von Meißeln, die man im Tunnel gefunden hat, sowie von Spuren von Handabdrücken gestützt.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: Archäologen vermuten hier Königsgräber älterer Herrscher, über die bislang wenig oder gar nichts bekannt ist. Mehrere Reliquien wurden gefunden und das Grab steht vor der Öffnung.


title: Sonnenpyramide von Teotihuacán

text: In der Pyramide und in ihrer näheren Umgebung wurden nur wenige Fundstücke entdeckt. Dazu zählen Pfeilspitzen aus Obsidian und Figuren in Menschenform; ähnliche Objekte wurden auch an der Mondpyramide, der Pyramide der Gefiederten Schlange und der Ciudadela gefunden. An den Ecken der Pyramiden fand man Gräber von Kindern, die offenbar im Rahmen religiöser Zeremonien dort beigesetzt wurden.


title: Werner Strassmann

text: Werner Strassmann (* 1935) ist ein Schweizer Musiker, Dirigent, Arrangeur und Musikinstruktor.


title: Werner Strassmann

text: Strassmann studierte Klavier und Horn am Konservatorium und an der Musikhochschule in Zürich und "Conservatoire National Supérieur de Musique" in Paris. 1960–63 war er in Algerien und verpflichtete sich als 1. Solo-Hornist an der Opéra in Oran. Am Conservatoire leitete er dort die Horn- und Kammermusikklasse. Nach seiner Rückkehr in die Schweiz liess er sich vom Musikdirektor Heinrich Steinbeck in Arbon zum Dirigenten ausbilden. In den Radioorchestern Monte Ceneri und Beromünster und im Orchester des Stadttheaters in St. Gallen spielte er Horn. Er dirigierte verschiedene Musikgesellschaften und war während 32 Jahren hauptamtlicher Musikinstruktor bei der Schweizer Armee. Von 1977 bis 2002 dirigierte Werner Strassmann die international bekannte Polizeimusik Zürich-Stadt und führte die Musik u. a. in den Vereinigten Staaten an der Rose Parade in Pasadena (Kalifornien) oder am Internationalen Musik-Festival in Sydney (Australien) zu grossem Erfolg. 1994 wurde er für seine musikalischen Verdienste mit dem Goldenen Violinschlüssel ausgezeichnet.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Fritz Walter (* 15. März 1900 in Cannstatt bei Stuttgart; † 5. Januar 1981), Epitheton: "Der Doktor", war Studienrat und von 1944 bis 1968 Präsident des Sportvereins VfB Stuttgart.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Er führte nicht nur den VfB Stuttgart durch seine erfolgreichste Ära, sondern war auch in Ämtern in vielen Verbandsgremien (zum Beispiel als langjähriger Vorsitzender des Vertragsspielerausschusses des DFB) ein Wegbereiter des deutschen Fußballs nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Nachdem er sein Abitur gemacht hatte und für ein halbes Jahr im Ersten Weltkrieg im Einsatz war, trat er 1919 dem VfB Stuttgart als Mitglied bei. Zu dieser Zeit studierte er bereits Germanistik, Romanistik und Anglistik. Als junger Dr. phil. wurde er 1923 schon früh Schriftführer des VfB Stuttgart.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Es gelang ihm, die Zustimmung des amerikanischen Generals Jackson zur Etablierung einer süddeutschen Oberliga zu erwirken. So begann dank Fritz Walter der Punktspielbetrieb bereits im Herbst 1945 in einer zonenweiten Liga, während im Rest Deutschlands daran noch nicht einmal zu denken war. Fritz Walter hatte maßgeblichen Anteil am Aufstieg des VfB Stuttgart zu einem süddeutschen und deutschen Spitzenverein. Er vermied es, den Verein in finanziell unkalkulierbare Risiken zu stürzen. Dennoch kam es zu Zuwendungen an die Spieler, die seinerzeit dem Vertragsspielerstatut widersprachen. Daraufhin wurde Walter vom DFB-Sportgericht unter Leitung des ehemaligen NS-Richters Günther Riebow zu einer Geldstrafe in Höhe von 1.000 D-Mark verurteilt – pikanterweise war das DFB-Vorstandsmitglied Walter zu dieser Zeit Vorsitzender des Vertragsspielerausschusses des Verbandes und damit für die Einhaltung des Statuts zuständig.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Da man aber in anderen Vereinen immer öfter den Erfolg um jeden Preis wollte, wurde Walter immer mehr aus den eigenen Reihen zu einer "offensiveren" Einkaufspolitik gedrängt. Und so war es schließlich Senator Hans Weitpert, der sich für diese neue Einkaufspolitik einsetzte und so erst zum Berater des Vorstands wurde, um dann 1969 Walter als Präsident abzulösen. Als Weitperts neue Einkaufspolitik den Verein schließlich in große finanzielle Nöte brachte, welche den VfB schließlich zum unvermeidlichen Abstieg führten, fühlte sich Walter mit 75 Jahren nicht mehr in der Lage, sich dem Notvorstand anzuschließen, als er wieder gebraucht wurde. Trotz seiner Enttäuschung über die Entwicklung, die der VfB nach seinem Abgang nahm, blieb seine Verbundenheit zum VfB Stuttgart immer bestehen.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Während der Präsidentschaft von Fritz Walter wurde der VfB zweimal Deutscher Fußballmeister (1950 und 1952) und gewann zweimal den DFB-Pokal (1954 und 1958). Ironischerweise wechselte sich Stuttgart bei den Meisterschaften vier Jahre lang mit dem 1. FC Kaiserslautern ab, der vom Fußballspieler Fritz Walter angeführt wurde. Noch heute trägt eine Straße und ein Haus in Bad Cannstatt seinen Namen, in dem junge Fußballspieler Unterkunft und Betreuung finden.


title: Fritz Walter (Fußballfunktionär)

text: Am 28. Januar 1970 wurde Fritz Walter vom Bundespräsidenten das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse verliehen und durch den Oberbürgermeister Arnulf Klett und den Regierungspräsidenten Friedrich Roemer überreicht.


title: Alfred Läpple

text: Alfred Läpple (* 19. Juni 1915 in Tutzing; † 21. Juli 2013 in Gilching) war ein deutscher katholischer Religionspädagoge.


title: Alfred Läpple

text: Alfred Läpple, Sohn eines protestantischen Vaters und einer katholischen Mutter, erlebte seine Kindheit in Partenkirchen. Er besuchte nach dem frühen Tod seines Vaters das katholische Internat der Barmherzigen Brüder in Algasing östlich von München. Nach seinem Abitur 1936 am Humanistischen Gymnasium in Freising studierte er Philosophie, Pädagogik, Theologie und Kunstgeschichte in den Bischofsstädten Freising, Würzburg, Münster und München. 1938 erzwang die Einberufung zum Reichsarbeitsdienst in Hinterpommern einen Abbruch des Studiums. Er wurde 1939 zum Kriegseinsatz bei der Luftwaffe einberufen, wurde zweimal als Bordschütze über Russland abgeschossen und kam schließlich in amerikanische Kriegsgefangenschaft.


title: Alfred Läpple

text: Nach Rückkehr trat er in das Freisinger Priesterseminar ein und empfing am 29. Juni 1947 die Priesterweihe durch Kardinal Michael von Faulhaber im Freisinger Dom; Zeremoniar bei seiner Heimatprimiz am 6. Juli 1947 in Partenkirchen war der junge Philosophiestudent Joseph Ratzinger.


title: Alfred Läpple

text: 1948 begann er mit seinem Promotionsstudium bei Theodor Steinbüchel an der Ludwig-Maximilians-Universität München, wo er 1952 mit der Dissertation "Der Einzelne in der Kirche. Wesenszüge einer Theologie des Einzelnen nach John Henry Kardinal Newman" promoviert wurde. Joseph Ratzinger, sein Schüler im Priesterseminar, las die in Latein verfassten Thesen der Dissertation Korrektur und lernte durch Läpple so die theologische Bedeutung Newmans kennen. Zwischen den beiden Theologen bestand seit dieser Zeit eine lebenslange Freundschaft.


title: Alfred Läpple

text: Von 1948 bis 1952 war er als Dozent für praktische Sakramententheologie am Priesterseminar zu Freising tätig. 1952 wechselte er als Religionslehrer an das Max-Planck-Gymnasium München; Joseph Ratzinger wurde sein Nachfolger als Dozent für praktische Sakramententheologie am Freisinger Seminar. 1970 erhielt er einen Ruf an die Erziehungswissenschaftliche Hochschule in Landau (Pfalz). Im November 1972 wurde er auf die Professur für Katechese und Religionspädagogik an der Theologischen Fakultät der Paris-Lodron-Universität Salzburg berufen; er war deren Dekan von 1978 bis 1980. 1981 wurde Läpple emeritiert.


title: Alfred Läpple

text: Alfred Läpple ist Mitbegründer der Zeitschrift "Religionsunterricht an Höheren Schulen" (Patmos, Düsseldorf) und war 18 Jahre lang Schriftleiter dieser Zeitschrift. Zu den zahlreichen, in mehr als acht Sprachen übersetzten Publikationen seines wissenschaftlichen Schaffens gehören nicht nur viele Fach- und Lehrbücher, sondern auch umfassende wissenschaftliche Abhandlungen zum Thema Kirchengeschichte, Exegese und Bibelkatechese. Daneben schrieb er zahlreiche Ratgeber für katholische Christen sowie über christliches Brauchtum.


title: Alfred Läpple

text: Auch mit zeitgeschichtlichen Themen befasst sich Läpple. Nach einem Buch über Adolf Hitler publizierte er auch eine Biographie über Paula Hitler, Hitlers Schwester. Anlässlich des Erscheinens des Buches gab er auch der National-Zeitung ein Interview und erklärte darin, wie das Vertragsverhältnis mit Verleger Gert Sudholt zustande gekommen sei. Nachdem er zwanzig Jahre lang Nachforschungen zum Thema angestellt habe, so Läpple, sei es Sudholt gewesen, der ihm erstmals Dokumente aushändigen konnte. In der Juni-Ausgabe 2005 der Reihe „Deutsche Geschichte“, herausgegeben von Sudholt, wird er im Impressum als Mitarbeiter dieser Ausgabe aufgeführt. Im März 2005 hatte Läpple dem rechtsextremen Wochenblatt von DVU-Chef Gerhard Frey ein Interview gegeben. Auch bei der österreichischen Zeitschrift Die Aula erhielt er bereits 2004 Gelegenheit, sein „Psychogramm“ über Adolf Hitler in einem Beitrag zu bewerben.


title: Alfred Läpple

text: Alfred Läpple war als Autor oder Herausgeber an mehr als 150 Büchern beteiligt.


title: Madelin

text: Madelin ist der Familienname folgender Personen:


title: Roland Bättig

text: Roland Bättig (* 28. Juli 1979 in Schötz) ist ein ehemaliger Schweizer Fussballspieler.


title: Roland Bättig

text: Roland Bättig begann seine aktive Karriere im Nachwuchs des FC Schötz. Sein Profidebüt feierte er beim SC Kriens, kehrte jedoch bereits nach einer Spielzeit wieder zu seinem Jugendverein zurück. Anfang der Saison 2001/02 wechselte der defensive Mittelfeldspieler, der auch als Innenverteidiger eingesetzt werden kann, zu Neuchâtel Xamax, bei dem er erstmals in der höchsten Schweizer Spielklasse zum Einsatz kam (der damaligen NLA). In Neuenburg entwickelte er sich rasch zum Stammspieler und Publikumsliebling, dem sogar ein eigener Fangesang gewidmet wurde. Ab Sommer 2004 stand Bättig dann für zwei Jahre in Diensten des FC Aarau, bei dem er ebenfalls zur Stammelf zählte. Sein auslaufender Vertrag wurde jedoch nicht verlängert, da die Aarauer im Juni 2006 den kurz zuvor in Thun entlassenen Urs Schönenberger als neuen Trainer verpflichteten. Es war bekannt, dass dieser nicht auf Bättig setzen würde.