title: Airbus-A320-Familie

text: Es gibt drei voneinander unabhängige Hydrauliksysteme. Zwei davon werden von jeweils einem Triebwerk angetrieben, wobei es auch eine elektrische Pumpe für Operationen am Boden gibt (beispielsweise für die Türen der Frachträume). Das dritte System wird elektrisch oder im Notfall durch die Ram Air Turbine (RAT, Staudruckturbine) angetrieben. Der Druck aller Systeme beträgt 3000 psi (207 bar). Eine Transfereinheit verbindet im Falle eines Triebwerkausfalles die beiden zuerst genannten Systeme mechanisch.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die gesamte Avionik ist mit einem ARINC-429-Bus-System miteinander verbunden. Die Funktionsweise der Geräte ist in ARINC-Spezifikationen der 700er-Serie beschrieben.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Kabine hat einen zentralen Gang (Single-Aisle) und ist nach Zulassungsdatenblatt der EASA für maximal 230 Passagiere zugelassen (A321) Die maximale Anzahl für den A320 beträgt 195 Passagiere, für den A319 sind es 160 und der A318 als kleinstes Modell ist auf 136 Passagiere begrenzt. Das jeweilige Kabinenlayout wird nach Kundenwunsch gefertigt. Über den Passagiersitzen befinden sich mit Klappen verschließbare Gepäckstaufächer. Im Bug- und Heckbereich des Rumpfes befindet sich je eine Passagiertür. Die vordere Tür kann mit einer Treppe ausgerüstet werden. Gegenüber den Passagiertüren (links) befinden sich auf der rechten Rumpfseite Servicetüren. Bei der A318, A319 und der A320 befinden sich bis zu zwei Notfenster rechts und links im Rumpf über den Tragflächen. Die A321 hat stattdessen bedingt durch ihre größere Länge zwei zusätzliche Passagiertüren vor und hinter den Tragflächen. Der Rumpf weist einen Doppelkreisquerschnitt auf. Im Laderaum können sieben Container, die vom LD3-Typ abgeleitet sind, untergebracht werden. Die Beladung mit den Containern wird dabei durch ein Ladesystem unterstützt. Im Heck des Rumpfes befindet sich ein Gepäckabteil.


title: Airbus-A320-Familie

text: Wenn vom Nutzer gewünscht, kann eine buckelförmige Antenne zum Internetempfang über Satelliten auf der Rumpfoberseite installiert werden, was beispielsweise bei Lufthansa ab 2016 umgesetzt wurde.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die A320 war das erste in Serie produzierte Zivilflugzeug, das ausschließlich über Fly-by-Wire gesteuert wurde; lediglich die Concorde hatte ein ähnliches Steuersystem. Sicherheitshalber hatte die Concorde zusätzlich herkömmliche, direkte Steuerungssysteme; sie wurde nur in sehr kleinen Stückzahlen produziert. Dieses elektronische System ermöglicht die Steuerung des Flugzeuges ohne eine direkte mechanische Verbindung zwischen Betätigungselement und Steuerfläche, was Gewicht spart und damit Kosten senkt. Lediglich die Hydraulikventile von Seitenruder und Höhenflossen werden aus Redundanzgründen mit herkömmlichen Stahlseilen angelenkt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Statt eines Steuerhorns wird zudem erstmals ein Sidestick im für damalige Zeiten revolutionären Cockpit mit den sechs CRT-Bildschirmen (seit der Einführung der A318 LC-Bildschirme) verwendet. Dieses Cockpit prägte bald alle nach der A320 entstandenen Airbus-Flugzeuge.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Fly-by-Wire-Technik und die von Airbus verfolgte Philosophie über den Einsatz von Bordcomputern sorgten für große Diskussionen während der Einführung. Bisher beispiellos war die Prioritätensetzung zugunsten der von Flugsteuerungscomputern errechneten Steuersignale gegenüber den Steuereingaben der Piloten. So wurden erstmals Steuerbefehle, die von den Computern als unsinnig disqualifiziert wurden, nicht an die Steuerflächen weitergeleitet. Die Kritiker sahen in dieser Umsetzung des Fly-by-Wire-Systems ein Gefahrenpotential. So ist es beispielsweise möglich, durch entgegengesetzte Steuereingaben beider Piloten über deren Sidesticks die Eingabe des jeweils anderen additiv zu neutralisieren oder – in Grenzen – zu verstärken.


title: Airbus-A320-Familie

text: Auch finden Schubänderungen durch die automatische Triebwerksregelung statt, ohne dass die Schubhebel mechanisch und dadurch für die Piloten sofort erkennbar bewegt werden. Daher entschieden sich zu dieser Zeit noch einige Flugzeughersteller gegen das Fly-by-Wire-System, wie Boeing bei der Entwicklung des Konkurrenzmodells 737NG. Nach einigen Verbesserungen der Software setzte sich das System durch, sein Ruf verbesserte sich durch angepasstes Training, und heute werden nahezu alle Verkehrsflugzeuge mit Fly-by-Wire-Systemen geplant. Anfangs bestätigten einige Abstürze und Unfälle diese Warnungen. Ein tatsächlich mit dieser Technologie zusammenhängendes Unglück mit zwei Todesopfern ereignete sich 1993 in Warschau, als ein Lufthansa-Airbus wegen eines zu hoch eingestellten Parameters der Fahrwerksüberwachung nicht bremsen konnte (Lufthansa-Flug 2904).


title: Airbus-A320-Familie

text: Als einer der größten Vorteile der A320-Familie gilt die sogenannte „Familien-Kommunalität“. Mit diesem von Airbus hierfür eingeführten und in der deutschen Sprache außerhalb der Mathematik nicht existierenden Wort ist die Gemeinsamkeit von Merkmalen und Eigenschaften gemeint, bezogen auf mehrere Flugzeugtypen oder -varianten.


title: Airbus-A320-Familie

text: Sie erstreckt sich über viele Bereiche, etwa bei der Konstruktion selbst oder bei der Bedienung. Einige Systeme der verschiedenen Flugzeugtypen sind identisch, um damit bei der Wartung und bei der Pilotenausbildung Kosten einzusparen. Konkret bedeutet das etwa, dass alle Baureihen der A320-Familie mit derselben Musterberechtigung geflogen werden dürfen.


title: Airbus-A320-Familie

text: In folgenden Bereichen findet sich dieser Grundsatz bei der A320-Familie: Es werden in großem Maße gleiche Teile, Triebwerke usw. verwendet, wodurch sich vor allem bei der Wartung Kosten sparen lassen. Darüber hinaus ist die Avionik (Flugzeugelektronik) der A320-Familie im Wesentlichen die gleiche wie bei der A330/A340-Familie. Ferner kommen die für die A320-Familie erhältlichen CFM-International-CFM56-Triebwerke in leicht modifizierten Varianten bei der Boeing 737 (Modellgenerationen ‚Classic‘ und ‚NG‘) sowie bei der A340-200 und -300 zum Einsatz. Somit können diese Triebwerke durch Skaleneffekte zu günstigeren Preisen erworben werden. Zusätzlich können Fluggesellschaften, die mehrere dieser Typen betreiben, wie etwa die Lufthansa, die A320 und A340-300 parallel einsetzt, günstigere Ausbildungs-, Anschaffungs-, Wartungs-, Lagerungskosten sowie weitere Einsparungen realisieren. Auch die weitgehende Cockpitgleichheit der A320-Familie mit der A330 und A340 gehört zur Kommunalität. Eine Weiterentwicklung der in diesen Typen umgesetzten Cockpitphilosophie findet sich in der A380; die A350 soll wiederum eine Weiterentwicklung des A380-Cockpits erhalten.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die einzelnen Komponenten der A320-Familie werden, wie alle Airbus-Typen, an den verschiedenen Airbus-Produktionsstandorten und denen der Zulieferer hergestellt. Von dort aus werden sie zu den Endmontagestätten transportiert. Die einzelnen Teile werden mit dem Airbus Beluga oder per Schiff zwischen den Werken transportiert. So entstehen in Méaulte und Saint-Nazaire die Cockpitsektion und der Vorderrumpf. Die Höhenruder entstehen in Getafe bei Madrid, in Broughton werden die Tragflächen, in Stade die Seitenruder und in Hamburg verschiedene Rumpfsektionen gefertigt. Im Jahr 2004 dauerte die komplette Fertigung einer A320 neun Monate.


title: Airbus-A320-Familie

text: Während die Endmontage der A320 bis Februar 2008 ausschließlich in Toulouse erfolgte, wurde wegen großer Nachfrage seit März 2008 auch die A320 in Hamburg-Finkenwerder endmontiert. Dort befand sich bereits die Endmontagelinie der Varianten A318, A319 und A321.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im chinesischen Tianjin wurde am 28. September 2008 ein weiteres Werk mit einer Kapazität von vier Flugzeugen pro Monat (ab 2011) durch den chinesischen Ministerpräsidenten Wen Jiabao und den Airbus CEO Thomas Enders eingeweiht. Die erste dort produzierte A320ceo wurde am 23. Juni 2009 an Dragon Aviation Leasing übergeben und der erste A320neo am 25. Oktober 2017 an AirAsia. In der Zwischenzeit wurden im Werk 340 Flugzeuge hergestellt. Das chinesische Werk ist ein Joint-Venture zwischen Airbus und dem chinesischen Staatskonzern China Aviation Industry Corporation (AVIC).


title: Airbus-A320-Familie

text: Am 14. September 2015 wurde ein weiteres Werk in Mobile, Alabama im Südosten der Vereinigten Staaten eröffnet. Dort kann die Endmontage der gesamten A320-Familie erfolgen; zumindest zu Beginn werden hauptsächlich A321 für den US-amerikanischen Markt gefertigt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im Sommer 2010 wurden von Airbus pro Monat 34 Maschinen der A320-Familie zusammengebaut und ausgeliefert, Ende 2012 betrug die Produktion monatlich 42 und im Februar 2017 50 Maschinen. Im Jahr 2020 lag die Produktionsrate bei 60 Maschinen pro Monat, wurde dann aber aufgrund der COVID-19-Pandemie auf 40 Maschinen monatlich reduziert, um sich an die verringerte Nachfrage anzupassen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die "Listenpreise" der einzelnen Versionen der A320-Familie liegen im Jahr 2017 ohne Rabatt zwischen 75,9 Millionen US-Dollar für die Basisversion des Airbus A318 und 127 Millionen US-Dollar für den am besten ausgestatteten Airbus A321neo, Sonderausstattungen jeweils nicht mitgerechnet.


title: Airbus-A320-Familie

text: Für die tatsächliche Höhe der Preise sind diese Listenpreise allerdings aufgrund der zum Teil erheblichen Nachlässe bei Großaufträgen kaum aussagekräftig. Außerdem ist die Höhe des Preises abhängig vom Konstruktionsgewicht, der Wahl der Triebwerke und der Höhe der gewählten Kundenanpassung.


title: Airbus-A320-Familie

text: Hinsichtlich ihrer Wirtschaftlichkeit gibt es heute zwischen den Konkurrenten A320-Familie und Boeing 737NG (mit Winglets) kaum Unterschiede. Einige Baureihen der Boeing 737 haben gegenüber den vergleichbaren Typen der A320-Familie einen leichten Gewichtsvorteil. Dieser kommt besonders bei der 737-600 im Vergleich zur A318 sowie bei der 737-900ER im Vergleich zur A321 zum Tragen und sorgt für geringere direkte Betriebskosten. Allerdings ist die bei der A320-Familie sehr weitgehende Kommunalität für ein nicht zu unterschätzendes Einsparungspotential verantwortlich, weswegen die Betriebskosten insgesamt ungefähr gleich anzusetzen sind.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im Vergleich mit anderen konkurrierenden Flugzeugen wie der „klassischen“ Boeing 737 oder der McDonnell Douglas MD-90 war die A320 hinsichtlich ihrer Wirtschaftlichkeit überlegen, was Boeing zur Weiterentwicklung der Boeing 737 motivierte. Für die Einstellung der Produktion der MD-90 nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing war die größere Wirtschaftlichkeit der A320-Familie ein Hauptgrund. Dabei spielte auch die boeinginterne Konkurrenzsituation zwischen der MD-90 und der B 737 eine wichtige Rolle.


title: Airbus-A320-Familie

text: Nach erheblichen Schwierigkeiten in den Anfangsjahren erreicht die A320-Familie mittlerweile eine Abflugzuverlässigkeit von 99,7 Prozent.


title: Airbus-A320-Familie

text: Aufbauend auf der A320 wurde in den 1990er-Jahren relativ schnell eine komplette Flugzeugfamilie entwickelt, in der sich alle Versionen die gleichen Grundelemente teilen, jedoch verschiedene Rumpflängen und Passagierkapazitäten aufweisen. Die Endziffern der Typenbezeichnungen wurden aufsteigend analog zur Rumpflänge gewählt: die A318 ist also das Flugzeug mit dem kürzesten und die A321 das mit dem längsten Rumpf. Alle Versionen sind für ETOPS-Flüge mit einer Flugzeit von 180 Minuten zum nächstgelegenen Flughafen zertifiziert und können damit auch Langstreckenflüge über unbewohntem Gebiet durchführen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Seit Bekanntgabe der A320neo-Versionen (mit einer neuen Triebwerksgeneration) begann Airbus, die Baureihen mit den ursprünglichen, seit Produktionsbeginn verwendeten Triebwerken zur besseren Unterscheidung als A320ceo-Modelle (Current Engine Option, für ‚Aktuelle Triebwerksoption‘) zu bezeichnen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der Airbus A318 ist zusammen mit der im Jahr 2018 übernommenen Bombardier C-Serie (Airbus A220), die je nach betrachteten Parametern mal größer und mal kleiner ist, eines der kleinsten Flugzeuge von Airbus.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die A318-100 fasst in einer typischen Zwei-Klassen-Auslegung (2–2-Bestuhlung in der Business- und 3–3-Bestuhlung in der Economy-Class) 107 Passagiere. Bei dichtester Bestuhlung mit nur einer Klasse haben 120 Passagiere Platz. Die Reichweite des Flugzeugs, zusammen mit dessen ETOPS-Zulassung, ermöglicht sogar Transatlantik-Routen, beispielsweise Paris–Boston oder New York–Dublin mit diesem Typ. British Airways nutzte diesen Flugzeugtyp regelmäßig für die Verbindung New York – London (siehe weiter unten).


title: Airbus-A320-Familie

text: Ursprünglich wollte Airbus seine Modellpalette mit einer komplett neu entwickelten Flugzeugfamilie mit einer Passagierkapazität um die 100 Fluggäste nach unten hin abrunden. Dieses "AE31X" genannte Programm sah eine AE316 mit 95 Sitzplätzen und eine verlängerte AE317 vor, die Airbus zusammen mit Alenia und einer neu zu gründenden Firma "Airbus Industrie Asia" entwickeln wollte. Das internationale Projekt, an dem sich eine chinesische Firma und eine Firma aus Singapur beteiligen wollten, wurde am 3. September 1998 von Airbus wegen der geringen Aussichten auf Erfolg eingestellt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Unabhängig von diesem Projekt begann Airbus über eine nochmals verkürzte A320 mit dem Namen "A319M5" (M5 steht für „minus fünf Rumpfspanten“) nachzudenken. Nachdem das AE31X-Projekt offiziell beendet worden war, wurde das A318-Projekt auf der Farnborough Airshow von 1998 als Alternative gestartet. Bereits vier Jahre später, am 15. Januar 2002, fand der Erstflug statt. Probleme verursachten zunächst die von Pratt & Whitney gelieferten PW-6000-Triebwerke, die nicht die versprochenen Leistungen erbrachten. Aus diesem Grund wählten zunächst einige Kunden die nur durch einen Sonderwunsch der Air France ebenfalls zur Wahl stehenden CFM-Triebwerke, andere bestellten die A318 wieder ab. Eine von MTU Aero Engines mit einem neuen Hochdruckverdichter verbesserte Version des PW6000 befand sich seit Ende 2005 in der Flugerprobung und erhielt 2006 ihre Zulassung. Erstkunde für die A318 mit diesem Triebwerkstyp war LAN Airlines, die 20 Exemplare des Airbus-Modells bestellt hatte und die erste Maschine im Juni 2007 übernahm. Nachträglich hatte LAN Airlines die Bestellung auf 15 Maschinen reduziert, die auch alle übernommen worden sind.


title: Airbus-A320-Familie

text: Ein Airbus A318 kostet etwa 71,9 Millionen US-Dollar. Die Entwicklung kostete zwischen 300 und 350 Millionen US-Dollar; sie wurde von Airbus und diversen industriellen Partnern finanziert.


title: Airbus-A320-Familie

text: Aufgrund des wesentlich höheren Leergewichts ist dieses Modell (ebenso wie die Boeing 737-600) eigentlich nicht konkurrenzfähig gegen die gleich große Embraer-E-Jet-Familie. Für Fluggesellschaften, die bereits andere Baureihen der A320-Familie besitzen, bringt dieser Typ Vorteile im Bezug auf Schulung und Einsatzflexibilität von Piloten und Mechanikern und wird daher gewählt; die Stückzahlen sind vergleichsweise gering. Erstkunde Frontier Airlines fand nach seiner vorübergehenden Insolvenz und der daraus resultierenden Umstrukturierung für die A318 keinen Käufer und hat alle seine Maschinen dieses Typs, die teilweise nur zwei Jahre im Dienst waren, ausgeschlachtet und verschrottet.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die A318 ist neben der vom Konkurrenten Bombardier übernommenen A220 als einziges Flugzeug des europäischen Flugzeugbauers für Steilanflüge "(Steep Approaches)" zugelassen. Dabei beträgt der Gleitpfad ("Glidepath") des Instrumentenlandesystems bis zu 5,5° anstatt der allgemein gebräuchlichen 3°. "Steep Approaches" sind einerseits auf Flugplätzen mit schwieriger Umgebung, beispielsweise in Gebirgslagen, notwendig, aber auch zum Zwecke des Lärmschutzes, beispielsweise in der Nähe von Stadtzentren. Um einer Geschwindigkeitszunahme entgegenzuwirken, die durch den steileren Sinkflug entstünde, werden in der gesamten Sinkflugphase die Störklappen ausgefahren. Die A318 ist damit, zusammen mit der A220, das zurzeit größte Verkehrsflugzeug der Welt, welches für ILS-Anflüge mit einem so steilen Anflug zugelassen wurde.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der sogenannte „Baby-Bus“ ist bei Air France, British Airways, Avianca (übernommen von Mexicana), Avianca Brazil (übernommen von LAN Airlines) und TAROM im Einsatz. Im Gegensatz zum Rest der Single-Aisle-Familie ist dieses Flugzeug auch mit einem zivilen Triebwerk von Pratt&Whitney, dem PW6000 gebaut worden. Dieses Triebwerk wurde bei MTU in Hannover endmontiert. Die Triebwerksgondel stammt bei diesem Triebwerk nicht von Goodrich, sondern von Aircelle. Diese Linie wurde aber Anfang 2009 eingestellt; die letzte Maschine mit diesem Triebwerkstyp war eine Maschine der chilenischen Fluggesellschaft LAN.


title: Airbus-A320-Familie

text: Eine Besonderheit in der Nutzung stellte der Einsatz zweier British Airways A318 auf einer Langstreckenverbindung über den Atlantik dar. Ab dem 29. September 2009 setzte die Fluggesellschaft dieses Muster auf reinen Business-Class-Flügen nach New York ein. Auf dem Flug vom London City Airport zum John F. Kennedy International Airport wurde auf dem Flughafen Shannon ein Zwischenstopp zum Auftanken eingelegt, da die A318 auf der kurzen Piste des London City Airports nicht vollgetankt starten konnte. Der Rückflug erfolgte nonstop. Die Flüge wurden mit den Flugnummern BA0001 bis BA0004 durchgeführt, die Flugzeit betrug bei einer Flugdistanz von ca. 5600 km je nach Richtung 9:30 h bzw. 7:20 h. Der erste der beiden Airbus A318 wurde bereits 2017 ausgeflottet, Ende Juli 2020 teilte British Airways mit, dass auch die zweite Maschine dieses Typs die Flotte verlässt und die Flüge nicht wieder aufgenommen werden.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die vorerst letzte von nur 79 bestellten Maschinen wurde im Februar 2013 als Businessjet ausgeliefert. Mittlerweile gibt es mit dem Airbus A220 einen direkten Konkurrenten aus dem eigenen Haus, der bei einer vergleichbaren Passagierkapazität nicht nur technisch moderner und wirtschaftlicher, sondern auch um 30 Prozent günstiger in der Anschaffung ist. Der geringe Verkaufserfolg des A318 entspricht jenem des direkten Konkurrenten, der Boeing 737-600, deren Produktion mangels Bestellungen nach der Herstellung von 69 Maschinen bereits 2006 endete.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im November 2005 stellte Airbus die modifizierte ACJ318 (früher "A318 Elite") als weiteres Mitglied der "Airbus-Corporate-Jets"-Familie vor, einer Modellreihe von besonders luxuriös ausgestatteten VIP-Versionen verschiedener Airbus-Typen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Diese Variante wird nicht mehr verkauft.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die A319 ist der zweitkleinste Flugzeugtyp in der A320-Familie.


title: Airbus-A320-Familie

text: In einer typischen 2–2-Bestuhlung in der Business-Class und 3–3-Bestuhlung in der Economy Class fasst die A319-Kabine 124 Passagiere. Bei dichtester Bestuhlung konnten ursprünglich 150 Passagiere mitreisen. Seit einem Großauftrag der Fluggesellschaft Easyjet, die eine höhere Sitzzahl forderte, wird die A319 auch mit vier Notausgängen über den Tragflächen gebaut, so dass in einer Ein-Klassen-Konfiguration maximal 156 Plätze möglich sind.


title: Airbus-A320-Familie

text: Das A319-Programm wurde 1993 aufgelegt, der Erstflug fand bereits am 25. August 1995 von Hamburg-Finkenwerder aus statt. Ein neuer Airbus A319-100 kostet offiziell ungefähr 88,6 Millionen US-Dollar, etwa 275 Millionen US-Dollar musste Airbus für die Entwicklung aufbringen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die ACJ319 ehemals (A319CJ/ACJ) der "Airbus-Corporate-Jets"-Familie, ist ein ursprünglich auf dem Airbus A319 basierendes Geschäftsreiseflugzeug.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Konzeption des Basismodells wurde beibehalten. Durch Veränderungen im Frachtraum ist der Einbau von Zusatztanks möglich. Dies erhöht die Reichweite auf bis zu 11.100 km bei elf Passagieren. Für mehr Frachtraum können Tanks wahlweise wieder ausgebaut werden. Die ACJ319 wird häufig als Firmenshuttle („Corporate Shuttle“) genutzt. So ließ etwa die ehemals zu DaimlerChrysler gehörende Fluggesellschaft "DC Aviation" ein Exemplar in einer reinen Business-Class-Bestuhlung zwischen den beiden Zentralen Stuttgart und Detroit pendeln. Die Regierungen Italiens, Tschechiens, Brasiliens und Deutschlands haben ACJs als VIP-Flugzeug in ihren Diensten. Auch private Kunden nutzen dieses Modell. Die Innenausstattung kann entweder nach von Airbus angebotenen Varianten gewählt oder von Firmen wie Lufthansa Technik nach individuellen Wünschen gestaltet werden. Als Konkurrenz gelten vor allem der Boeing Business Jet sowie die Langstreckentypen von Bombardier, Gulfstream und Dassault, die ein deutlich geringeres Raumangebot haben, aber eine höhere Reisegeschwindigkeit erreichen. Die ACJ319 hat eine Zertifizierung für 180-Minuten-ETOPS-Flüge.


title: Airbus-A320-Familie

text: Diese Version hat einige Ähnlichkeiten mit der ACJ319 und wurde auf deren Basis entwickelt. Mit der A319LR (Long Range – "hohe Reichweite") sind Langstreckenflüge mit interkontinentaler Reichweite möglich. Der Unterschied zum ACJ besteht hauptsächlich darin, dass die A319LR lediglich vier anstatt sechs Zusatztanks hat. Die typische Reichweite liegt bei Konfiguration mit 48 Passagieren bei 8250 km, dieses ist die zweithöchste Reichweite in der A320-Familie.


title: Airbus-A320-Familie

text: Einsatzbeispiel: Im Auftrag der Lufthansa benutzte PrivatAir diesen Flugzeugtyp, etwa um ausschließlich Business-Class-Flüge zwischen Düsseldorf und Chicago oder New York sowie zwischen Frankfurt am Main und New York oder Pune (Indien) durchzuführen. Qatar Airways nutzte A319LRs mit einer Konfiguration für 110 Passagiere unter anderem auf der Strecke zwischen Doha und Berlin, Doha und Stuttgart sowie Doha und Kopenhagen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die bisher einzige direkte Konkurrentin zur A319LR ist die Boeing 737-700ER.


title: Airbus-A320-Familie

text: Airbus hat verschiedenen Marinen die Entwicklung eines Seefernaufklärers auf Basis der A319 oder der größeren A320 angeboten. Konkret wurden diese Gedankenspiele allerdings nur im Fall einer Ausschreibung der indischen Marine, der eine A319 MPA angeboten wurde. Die aerodynamische Struktur des Flugzeugs wäre dabei nicht verändert worden. Unter den Tragflächen wären allerdings vier Halterungen für Seezielflugkörper und Torpedos angebracht worden, und ein interner Waffenschacht wäre im Heck eingebaut worden. Unter dem vorderen Rumpf wäre zudem ein Seeüberwachungsradar sowie elektro-optische Sensoren verbaut worden, während an der Oberkante der Heckflosse ein Magnetanomaliedetektor (MAD) zur Ortung von U-Booten montiert worden wäre. Weitere Spezialausrüstung wäre militärische Funkausstattung, ein Selbstschutzsystem sowie ein HUD gewesen. Die indische Marine entschied sich letztlich aber für die Boeing P-8. Eine Neuauflage dieser Idee propagiert Airbus wieder im Zusammenhang mit dem bald nötigen Ersatz der "Atlantic 2" in Frankreich und P-3 "Orion" im europäischen Raum, die gegen 2030 durch neue Seeaufklärer/U-Bootjäger ersetzt werden müssen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der Airbus A319neo als kleinstes Mitglied der Familie wird von den neuen Triebwerken profitieren. Allein durch deren geringeren Treibstoffverbrauch kann eine größere Reichweite oder alternativ eine höhere Nutzlast erreicht werden. Die Vorteile infolge der Modernisierung sind bei der A319neo jedoch geringer als bei den Schwester- oder Konkurrenzbaureihen wie der neuentwickelten Airbus A220, die deutliche Effizienzvorteile aufweist. Dies schlägt sich in weniger Bestellungen als bei den anderen Versionen nieder. Der Erstflug erfolgte am 30. März 2017, die erste Auslieferung (ACJ319neo) im August 2019 an K5 Aviation.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die ACJ319neo "der Airbus-Corporate-Jets"-Familie basiert auf dem A319neo und ist für 8 Passagiere und eine Reichweite von 6.750 NM/12.501 km bzw. 15 Stunden zertifiziert.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im Basismodell A320 finden maximal 180 Passagiere Platz. In einer typischen Zwei-Klassen-Auslegung (2–2-Bestuhlung in der Business-Class und 3–3-Bestuhlung in der Economy-Class) passen 150 Passagiere in die Kabine. Im Laderaum können sieben AKH-Container verstaut werden, drei im vorderen Teil, vier im hinteren. Der Kerosinverbrauch beträgt etwa 2700 Liter pro Stunde.


title: Airbus-A320-Familie

text: Das A320-Programm wurde 1982 initiiert, der Erstflug fand am 22. Februar 1987 statt. Im darauffolgenden Jahr erhielt das Flugzeug seine Zulassung, und bereits im März 1988 wurde die erste A320 an die französische Fluggesellschaft Air France ausgeliefert. Von der 100er Version wurden nur 21 Exemplare produziert, die neben Air France nur an Air Inter und British Airways ausgeliefert wurden. Dieses Modell hatte noch keine „Wingtip Fences“ und kleinere Kraftstofftanks sowie ein geringeres Abfluggewicht als die späteren A320-200. Wegen der schlechteren Leistungsdaten sowie ihres Alters (die letzte A320-100 wurde im Februar 1989 ausgeliefert) flottete British Airways ihre letzten fünf Exemplare 2007 aus, woraufhin die Maschinen verschrottet wurden. Letzter Betreiber der 100er-Variante war Air France, die jedoch im Juli 2010 auch ihr letztes Exemplar ausgemustert hat. Der in Airbus-Besitz befindliche A320-Prototyp wurde ursprünglich ebenfalls als A320-100 gebaut, wenig später jedoch auf den 200er-Standard umgerüstet. Er ist die einzige erhaltene Maschine der Baureihe A320-100.


title: Airbus-A320-Familie

text: Bereits kurz nach der Einführung der A320-100 wurde diese Version schon wieder eingestellt und durch die 200er-Variante ersetzt. Die A320-200 hat zusätzlich sogenannte Wingtip Fences, eine größere Reichweite und ein höheres maximales Abfluggewicht als der A320-100. Die 200er-Version wurde mit den CFM-56-Triebwerken im November 1988 zugelassen. Der Erstflug einer A320-200 mit IAE-V2500-Triebwerken fand am 28. Juli 1988 statt, die Zertifizierung am 20. April 1989. Im Mai 1989 wurde das erste Flugzeug an Adria Airways ausgeliefert.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die A320-200 entwickelte sich rasch zu einer ernst zu nehmenden direkten Konkurrenz zu der etwa gleich großen Boeing 737-400 und verkauft sich heute auch besser als die mittlerweile erhältliche 737-800. Die A320-200 kostet etwa 93,9 Millionen US-Dollar.


title: Airbus-A320-Familie

text: Anfang 2012 lieferte Airbus die 5000ste A320 an die staatliche libanesische Middle East Airlines aus.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im November 2005 stellte Airbus zusammen mit der ACJ318 die ACJ320 (damals "A320 Prestige") als weiteres Mitglied der "Airbus-Corporate-Jet"-Reihe besonders geräumiger und luxuriöser Geschäftsflugzeuge vor.


title: Airbus-A320-Familie

text: Diese Variante wird nicht mehr verkauft.


title: Airbus-A320-Familie

text: Am 17. März 2014 wurde mit dem Bau des ersten Prototyps des Airbus A320neo in der Endmontagelinie im Airbus-Werk in Toulouse begonnen, der Roll-Out fand am 1. Juli 2014 statt. Am 25. September 2014 hob die erste A320neo mit PW1100G-Triebwerken in Toulouse zu ihrem Erstflug ab. Der Erstflug einer A320neo mit CFM LEAP-Triebwerken folgte am 19. Mai 2015. Am 24. November 2015 erhielt die A320neo mit den PW1100G-Triebwerken die Betriebsgenehmigung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit sowie der Federal Aviation Administration, die Variante mit den CFM LEAP-Triebwerken am 31. Mai 2016.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Auslieferung an den Erstkunden Qatar Airways hätte im vierten Quartal 2015 erfolgen sollen, wurde jedoch von Qatar Airways auf Grund von Einschränkungen mit dem PW1100G-Triebwerk vorerst zurückgewiesen. Stattdessen sollte die Maschine am 22. Dezember an die Lufthansa ausgeliefert werden, dieser Termin wurde jedoch verschoben. Die erste Auslieferung an die Lufthansa fand schließlich am 20. Januar 2016 statt. Der erste kommerzielle Einsatz erfolgte am 25. Januar als Flug LH100 auf der Strecke von Frankfurt nach München.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Erstauslieferung einer A320neo mit CFM LEAP-Triebwerken ging am 19. Juli 2016 an Pegasus Airlines.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die ACJ320neo "der Airbus-Corporate-Jets"-Familie basiert auf dem A320neo und ist für 25 Passagiere und eine Reichweite von 6.000 NM/11.112 km bzw. 13 Stunden zertifiziert.


title: Airbus-A320-Familie

text: Bei einer typischen Zwei-Klassen-Auslegung (2–2-Bestuhlung in der Business-Class und 3–3-Bestuhlung in der Economy Class) bietet die Kabine der A321 186 Passagieren Platz. Bei einer engeren Ein-Klassen-Bestuhlung (durchgehende 3–3-Bestuhlung) ist das Flugzeug für bis zu 220 Passagiere geeignet. Damit steht die A321 in Konkurrenz zum größten Modell der Boeing-737-Flugzeugfamilie, der 737-900ER, die für maximal 219 Passagiere zugelassen ist. Auch die Boeing 757-200 lag im gleichen Kapazitätsbereich – bei größerer Reichweite. Deren Produktion wurde im April 2005 eingestellt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Bedingt durch das höhere Abfluggewicht und das Rotationslimit durch den verlängerten Rumpf (Vermeidung von Tailstrike) musste für die A321 ein neues Hinterkantenklappensystem entwickelt werden. Die Einfachspaltklappe der A320 wurde deshalb durch eine Doppelspaltklappe mit Hilfsklappe (Flap-Tab) ersetzt. Sie ist damit das einzige Modell von Airbus mit Doppelspaltklappe. Zusätzlich zum erhöhten Gewicht benötigt die A321 aufgrund des daraus resultierenden höheren Widerstands schubstärkere Triebwerke als die A320.


title: Airbus-A320-Familie

text: Da die maximale Passagierzahl auf 220 gesteigert wurde, befinden sich rechts und links jeweils vor und hinter den Tragflächen insgesamt vier Nottüren, die wesentlich größer als die Notfenster bei den anderen Versionen sind.


title: Airbus-A320-Familie

text: Ende Februar 2009 lieferte Airbus die 500ste A321 an Air France aus.


title: Airbus-A320-Familie

text: Das A321-Programm wurde 1989 mit der ersten Version A321-100 begonnen. Der Erstflug fand im März 1993 statt. Im Dezember desselben Jahres erhielt das Flugzeug seine Zulassung in Europa. Es war vor allem für Linienfluggesellschaften wie Alitalia und Lufthansa konzipiert, die europäische Großstädte miteinander verbinden. Bei den Charterfluggesellschaften, die von Mitteleuropa zu den Kanaren fliegen wollen und US-amerikanischen Gesellschaften, denen oft wichtig ist, dass ein Flugzeug ohne Zwischenlandung von der Ost- zur Westküste fliegen kann, bestand daher wenig Interesse am Airbus A321-100. Airbus legte deshalb schnell eine Version mit verlängerter Reichweite nach. Im Januar 2019 waren die ersten beiden Prototypen des A321 noch im Betrieb bei Onur Air.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Entwicklung der Variante A321-200 begann 1995, der Erstflug erfolgte 1996. Bei ihr wurde die Reichweite durch Zusatztanks auf 5500 km erhöht und andere kleine Modifizierungen vorgenommen. Seit Mai 2002 sind alle ausgelieferten A321 vom Typ -200.


title: Airbus-A320-Familie

text: Auf Basis der A321-200 bietet Airbus die ACJ321 (früher "A321 CJ") als weiteres Mitglied der Airbus-Corporate-Jets-Geschäftsreiseflugzeuge an.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der Airbus A321neo teilt dieselben Neuerungen mit den anderen beiden neo-Versionen. Der Erstflug fand am 9. Februar 2016 statt, die erste Maschine wurde am 19. April 2017 an Virgin America ausgeliefert.


title: Airbus-A320-Familie

text: Mit "Airbus Cabin-Flex" als "A321neo ACF" wurde ein verändertes Layout von Rumpf und Kabine verfügbar, um eine Kapazität von bis zu 244 Passagieren im A321 (bisher 220) zu ermöglichen. Dieses war bei dem 321neo (nicht 321LR) zunächst optional und soll ab 2018/2020 Standard werden. Für die höhere Passagierkapazität sind eine effizientere Nutzung des verfügbaren Platzes und zusätzliche Notausgänge notwendig, andererseits werden diese für die nachgeschobenen Langstreckenvarianten (mit normalerweise weniger Sitzplätzen) nicht benötigt und die entfallenden Türen ermöglichen eine freiere Aufteilung des Innenraums.


title: Airbus-A320-Familie

text: Das alte Layout hatte die Türen 1 und 2 vor und die Türen 3 und 4 hinter den Tragflächen, von diesen entfällt Tür 2 vor den Tragflächen, über den Tragflächen gibt es zusätzlich 2 Notausgänge, Tür 3 wird um vier Spanten nach hinten versetzt. Alle fünf Öffnungen sind im Rumpf immer vorhanden, dieser ist also einheitlich unabhängig von der Anzahl der benötigten Ausgänge. Je nach Bedarf an Notausgängen werden Türen montiert oder „Blinddeckel“. Die Innenverkleidungselemente vor einer genutzten Tür bzw. einem Blinddeckel sind austauschbar und voll integriert in die angrenzenden normalen Wandelemente, sodass bei einem Blinddeckel von innen die dahinter verborgene verschlossene Öffnung nicht zu erkennen ist. Bei voller Bestückung mit 3 Türen und 2 Notausgängen sind 240 Passagiere zugelassen, 3 Türen und 1 Notausgang oder 2 Türen und 2 Notausgänge ergibt 195, 2 Türen und 1 Notausgang 165 zugelassene Passagiere.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die Kabine kann mit bis zu fünf Toiletten ausgestattet werden, zumindest bei hochdichter Bestuhlung können die hinteren Toiletten von vor den Türen 4 nach hinten neben den verkleinerten hinteren Galley-Bereich verlagert werden. Der ehemalige Platz der Toiletten vor den Türen wird frei für Sitzreihen, allerdings ohne Fenster.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die erste Auslieferung eines "A321neo ACF" erfolgte im Juli 2018 an Turkish Airlines. Unter dem Namen Space-Flex wurde bereits 2015 ein ähnliches oder das gleiche Konzept in einem A320 an Vueling ausgeliefert und Unterlagen der Firma Safran legen nahe, dass das Konzept für alle Neos eingesetzt werden soll.


title: Airbus-A320-Familie

text: Am 21. Oktober 2014 wurde bekannt, dass Airbus beabsichtigt, eine Version der A321neo mit erhöhter Reichweite und auf 97 Tonnen erhöhtem Abfluggewicht anzubieten. Das in Medien zunächst als A321neoLR (LR – Long Range) oder (XLR - Xtra Long Range) bezeichnete Muster wird seit dem 15. Januar 2015 als A321LR/XLR geführt. Airbus möchte es Fluggesellschaften damit unter anderem ermöglichen, die nicht mehr produzierte Boeing 757-200 zu ersetzen, die beispielsweise im amerikanischen und transatlantischen Mittel- und Langstreckenverkehr eine große Rolle spielt. Dabei soll die A321LR etwa 25 % günstiger zu betreiben sein, die Reichweite der Boeing 757 aber noch übertreffen. Ermöglicht wird dies durch drei zusätzliche Tanks im Frachtraum. So können 206 Passagiere in einem für dieses Marktsegment typischen Zwei-Klassen-Layout bis zu 7400 Kilometer weit transportiert werden. Die erste Auslieferung war für das Jahr 2019 geplant, Erstkunde wurde Air Lease Corporation am 13. Januar 2015. Die A321LR erfreut sich gerade bei Billigfluggesellschaften großer Beliebtheit. Sie hat bis zu 220 Sitzplätze und die Reichweite ist groß genug, um den Atlantik zu überqueren. Norwegian Air Shuttle änderte im Juli 2016 eine Bestellung von 30 A320neo auf die gleiche Anzahl A321LR um.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der Erstflug des A321LR erfolgte am 31. Januar 2018, die Musterzulassung einschließlich ETOPS-180-Zertifizierung durch EASA und FAA wurde am 2. Oktober erteilt. Als Erstkunde war zunächst Primera Air vorgesehen, die jedoch kurz vor der Auslieferung am 1. Oktober 2018 Insolvenz anmelden musste. So erhielt dann am 14. Dezember 2018 Arkia Israeli Airlines die erste Auslieferung einer A321LR. Azores Airlines erzielte am 10. September 2021 die bislang längste Flugstrecke eines A321 mit 7874 km in 9:49 Stunden nonstop von Oakland in Kalifornien bis zur Azoreninsel Terceira.


title: Airbus-A320-Familie

text: Auf der Farnborough Airshow 2018 kündigte Airbus an, eine weitere Reichweitenerhöhung beim Airbus A321 in Erwägung zu ziehen. Zur Pariser Luftfahrtschau 2019 gab Airbus bekannt, dass das Flugzeug namens A321XLR ("Extra Long Range") 2023 auf den Markt kommen solle. Es erhält einen zusätzlichen permanenten Tank im Rumpfbereich hinter den Tragflächen, ein weiterer optionaler Tank kann im Rumpfbereich vor den Tragflächen installiert werden. Dadurch soll die Reichweite auf etwa 8700 Kilometer ansteigen. Das maximale Startgewicht erhöht sich gegenüber der A321LR um 4 Tonnen, was eine Verstärkung des Fahrwerks erfordert. Weiterhin erhält die XLR-Variante ein modernisiertes Klappensystem mit Einfachspaltklappen (statt Doppelspaltklappen wie die anderen Varianten der A321, jedoch nicht identisch zu den Einfachspaltklappen der A320). Ähnlich wie bei der A350 sind die Klappenstellungen an Positionen 1 und 2 nicht mehr fix an die Stellungen des Wahlhebels gebunden, sondern können vom FMS ohne zusätzliches Einwirken der Piloten auf Zwischenpositionen gesetzt werden, um abhängig von Gewicht und weiteren Faktoren eine optimale Leistung zu erzielen. Nach dem Ende der Luftfahrtschau konnte Airbus bereits 243 Kaufverträge bzw. Absichtserklärungen von insgesamt 13 Fluggesellschaften zum Kauf des Typs vermelden.


title: Airbus-A320-Familie

text: Das Einsatzprofil des A321XLR ist ähnlich dem der Boeing 757 und umfasst transatlantische Verbindungen von Mittel- und Westeuropa an die US-Ostküste sowie ins Inland ebenso wie Verbindungen von Europa nach Indien oder zwischen Australien und Südostasien. Die Kabinenbreite des A321 ist 16 cm größer als die der Boeing 757.


title: Airbus-A320-Familie

text: Boeing erwog mit dem Boeing New Midsize Airplane den Bau eines Jets mit ähnlichen Daten (225 Passagiere und 9260 km Reichweite), stellte jedoch Anfang 2020 die Entwicklung ein.


title: Airbus-A320-Familie

text: Ein Airbus-Programm zum Umbau gebrauchter A320- und A321-Passagierflugzeuge zu Frachtmaschinen nennt sich "Passenger to Freighter" Conversion, kurz P2F.


title: Airbus-A320-Familie

text: Der erste Anlauf erfolgte im Jahr 2006. Zuständig sollte ursprünglich das EADS-Tochterunternehmen "Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC)" in Dresden sein. Beteiligt an der Gemeinschaftsunternehmung waren die Firmen Elbe Flugzeugwerke (EFW) (32 % Anteil), Airbus (18 %) sowie die russischen Unternehmen UAC (25 %) und Irkut (25 %). EFW und Irkut sollten dabei für die detaillierte Planung sowie Ingenieursleistungen zuständig sein, während Airbus für nicht projektspezifische Aufgaben, die Entwurfsabnahme und die Zertifizierung der P2F-Flugzeugmusters verantwortlich zeichnen sollte. Nach veränderten Marktbedingungen und einer erhöhten Nachfrage für Passagiermaschinen entschieden die Partner, das Programm im Juni 2011 in dieser Form einzustellen und AFC aufzulösen.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im Jahr 2015 haben EFW, Airbus und Singapore Technologies (ST) Aerospace ein neues Programm zum Umbau von A320 und A321 zu Frachtern gestartet. Ein Vertrag über die Umrüstung der ersten zehn A321 wurde am 7. Februar 2018 mit dem luxemburgischen Leasingunternehmen Vallair abgeschlossen. Am 22. Januar 2020 fand der Erstflug des ersten umgebauten A321 vom Flughafen Singapur-Seletar statt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Am 8. Februar 2018 hat die chinesische Guangdong Aerocity Holding Co., Ltd. (GDA) eine Absichtserklärung zur Umrüstung von zehn A320 zu Frachtern abgegeben.


title: Airbus-A320-Familie

text: Im Oktober 2020 wurde der erste von EFW umgebaute Airbus A321P2F bei der australischen Qantas in Dienst gestellt, der dort für "Australia Post" betrieben wird. ST Engineering lieferte im Januar 2021 ihre erste von drei bestellten A321P2F an die britische Titan Airways aus.


title: Airbus-A320-Familie

text: Mit Stand vom 31. Dezember 2021 wurden 16.015 Flugzeuge aus der Airbus-A320-Familie bestellt, wovon 10.176 Exemplare ausgeliefert wurden. Von ihnen stehen noch 9572 im Dienst. Mit 8509 Bestellungen ist der Airbus A320 die beliebteste Variante, gefolgt vom Airbus A321 mit 5870 Käufen. Der Airbus A319 wurde 1556-mal verkauft, der Airbus A318 80-mal.


title: Airbus-A320-Familie

text: Bis Januar 2019 wurden insgesamt 34 Airbus A320 durch Unfälle, kriegerische oder kriminelle Einflüsse zerstört oder derart beschädigt, dass sie als Totalschaden abgeschrieben werden mussten; bei diesen Ereignissen kamen 1015 Menschen ums Leben. Beim Schwestermodell Airbus A318 kam es bisher zu keinem, beim Modell A319 zu zwei Zwischenfällen ohne Personenschäden. In der Baureihe A321 ereigneten sich fünf Totalverluste mit insgesamt 377 Todesopfern. Mit 0,11 Unfällen mit Verlust von Menschenleben pro eine Million Starts weist die seit 1987 gebaute A320-Familie eine geringfügig höhere Sicherheit auf als die „klassischen“ (gebaut seit 1984, 0,25) und „Next Generation“ (gebaut seit 1997, 0,09) Versionen des Hauptkonkurrenten Boeing 737, die zusammen auf eine Unfallrate von 0,17 kommen (Stand 2016).


title: Airbus-A320-Familie

text: Weitere technische Details (A320-200)


title: Airbus-A320-Familie

text: Unter dem Projektnamen Airbus A30X werden Studien zu einem Nachfolgetyp entwickelt. Mit der Markteinführung ist jedoch nicht vor 2030 zu rechnen, da Airbus zunächst mit dem "A320neo" eine Auffrischung der aktuellen Varianten betreibt.


title: Airbus-A320-Familie

text: Die nachfolgenden Flugzeugtypen sind vergleichbare Produkte anderer Hersteller:


title: Distelrath

text: Distelrath ist ein ehemaliger Vorort und heutiger Stadtteil von Düren in Nordrhein-Westfalen.


title: Distelrath

text: Distelrath liegt am östlichen Stadtrand von Düren in Richtung Merzenich und ist im Laufe der Jahrhunderte fest mit der Stadt verwachsen. Direkt durch Distelrath führt die alte Handelsstraße von Düren nach Köln, die heutige B 264.


title: Distelrath

text: Ausgrabungen haben eine römische Villa ans Tageslicht gebracht. Weitere Funde lassen auf eine karolingische Siedlung im 9. Jahrhundert schließen. Erstmals wurde Distelrath im Jahr 1152 als eine Ansammlung aus Bauernhöfen und einer Kapelle erwähnt. Am 14. Januar 1528 beauftragte der Herzog von Jülich den "Kirstgen von Destelroede" (Distelrath) mit der Verwaltung des Thierhofes. Die Zerstörungen des Dreißigjährigen Kriegs gingen nicht spurlos am Dorf vorüber, wohl aber an der Distelrather Kapelle, dem "Ühledömche". 1831 vernichtete ein Großbrand das ganze Dorf. Auch hierbei blieb die Kapelle unzerstört.


title: Distelrath

text: "Tonnedörp" ist die mundartliche Bezeichnung für "Tonnendorf". So wird die Siedlung Kerpener Straße am östlichen Stadtrand von Düren im Volksmund benannt. Die Bezeichnung "Tonnendorf" will an die ausgedienten Heringsfässer erinnern, die früher unter den Regenfallrohren standen, um Wasser aufzufangen. Die Siedlung errichtete 1933 das Reichsheimstättenwerk mit 24 Häusern für kinderreiche Familien im Rahmen des Projekts "Vorstädtische Kleinsiedlungen".


title: Distelrath

text: Der Bahnhof Distelrath war Knotenpunkt der Dürener Kreisbahn an folgenden Strecken:Heutzutage ist Distelrath auf der Schiene lediglich über die Anschlussstelle "Brückenstraße" der Bahnstrecke Düren–Euskirchen zu erreichen.


title: Distelrath

text: Die Buslinien 208, 276 und SB 8 des Rurtalbus bedienen Distelrath und verbinden den Ortsteil unter anderem mit der Stadtmitte und dem Bahnhof Düren.


title: Online Film Critics Society Awards/Bester Nebendarsteller

text: Der Online Film Critics Society Award (OFCS Award) für den besten Nebendarsteller wird seit 1997 jedes Jahr verliehen.


text: Alle Nominierten eines Jahres sind angeführt, der Sieger steht jeweils zu oberst.


text: Burt Reynolds – Boogie Nights


text: Billy Bob Thornton – Ein einfacher Plan


text: Haley Joel Osment – The Sixth Sense


text: Benicio del Toro – Traffic – Macht des KartellsPhilip Seymour Hoffman – Almost Famous – Fast berühmt


text: Steve Buscemi – Ghost World


text: Dennis Quaid – Dem Himmel so fern "(Far from Heaven)"


text: Peter Sarsgaard – Shattered Glass


text: Thomas Haden Church – Sideways


text: Mickey Rourke – Sin City


text: Jackie Earle Haley – Little Children


text: Javier Bardem – No Country for Old Men


text: Heath Ledger – The Dark Knight


text: Christoph Waltz – Inglourious Basterds


text: Christian Bale – The Fighter


text: Christopher Plummer – Beginners


text: Philip Seymour Hoffman – The Master


text: Michael Fassbender – 12 Years a Slave


text: Edward Norton – Birdman oder (Die unverhoffte Macht der Ahnungslosigkeit) "(Birdman or (The Unexpected Virtue of Ignorance))"


text: Oscar Isaac – Ex Machina


text: Mahershala Ali – Moonlight


text: Sam Rockwell – Three Billboards Outside Ebbing, Missouri


text: Michael B. Jordan – Black Panther


text: Brad Pitt – Once Upon a Time in Hollywood


text: Leslie Odom Jr. – One Night in Miami


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Per Daniel Amadeus Atterbom (, * 19. Januar 1790 im Kirchspiel Åsbo; † 21. Juli 1855 in Stockholm) war schwedischer Dichter und Literaturhistoriker.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Atterbom war der Sohn des Ministers Gabriel Atterbom und dessen Frau Hedvig Kristina (geborene Kernell). Seine Mutter brachte ihm viele schwedische Volkslieder bei, die er lieben lernte. Bereits als Kind begann er mit dem Schreiben. Im Alter von acht Jahren hatte er einen kleinen Roman mit dem Titel "Alphonsus och Marina, historia gjord af mig" verfasst. Er war ein wissbegieriges Kind las viele Bücher und erlernte im Alter von zehn Jahren autodidaktisch Deutsche. 1799 wurde er nach Linköping zu seinem Onkel P. Kernell geschickt, um das dortige Gymnasium zu besuchen. Er hatte Zugang zu einer mit internationalen Schriften bestückten Bibliothek, und liebte besonders die Werke deutscher Schriftsteller.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: 1805 bezog Atterbom die Universität Uppsala und schloss sich im Herbst des Jahres dem Verein an, der bald wieder aufgelöst wurde. Er dehnte sein Studium auf moderne deutsche Poesie und Philosophie aus und beschäftigte sich mit den Werken von goethe, Schiller, Tieck, Novalis und anderen. Gemeinsam mit einigen Freunden gründete er 1807 zunächst die „Musis amici“ und 1808 de„n Aurorabund“, eine poetisch-kritische Gesellschaft, deren Hauptzweck es war, die vaterländische Literatur aus den Banden des französischen Klassizismus und der akademischen Steifheit zu befreien und ihr einen nationalen Aufschwung zu geben. Ihr Organ war die Zeitschrift "Phosphorus" (1810–1815), von der die Anhänger der neuen literarischen Richtung den Namen „Phosphoristen“ empfingen. Atterboms "Genien" und prosaische Aufsätze wirkten für die Zwecke des Blattes kräftig mit, trugen aber auch dazu bei, dass sich die Erbitterung der Akademiker hauptsächlich gegen ihn richtete. Von 1812 bis 1822 gab Atterbom den "Poetisk kalender" heraus.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Er bereiste von 1817 bis 1819 Deutschland, Italien und Österreich. Atterbom hielt sich in den Jahren 1818 und 1819 in Wien auf, wo er das Volkstheater der Leopoldstadt kennenlernte, von dem er sagte, es sei . Hier lernte er unter anderem den Dichter Ignaz Franz Castelli und den Schriftsteller Franz Grillparzer kenen, dem er „wahres Talent“ bescheinigte. Während dieser Zeit war Atterbomw Mitglied der Ludlamshöhle und führte den Namen „Thiodolf“ oder „Dalekarlier“. Er wurde nach seiner Rückkehr Lehrer des Kronprinzen Oskar in der deutschen Sprache und Literatur, darauf 1821 Dozent der Geschichte an der Universität Uppsala und erhielt 1828 die Professur der Philosophie daselbst, die er 1835 mit der der Ästhetik vertauschte. 1837 und 146/47 amtierte er als Rektor der Universität.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Durch seine 1839 erfolgte Aufnahme in die Schwedische Akademie war der alte Streit zwischen den Phosphoristen und der Akademie vollends beigelegt.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Zu seinem 100. Todestag wurden 1955 von der schwedischen Post 20-öre- und eine 140-öre-Briefmarke mit seinem Konterfei herausgegeben.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Die Familie Atterbom entstammte einer bäuerlichen Familie aus dem Kirchspiel Ledberg in Östergötland. Einer ihrer Vorfahren war der Bauer Lars Hemmingsson. Er war der Vater des Bauern Hemming Larsson (1626–1713) aus in Attorp in der Gemeinde Rappestad. Jonas (1663–1720), ein Sohn des Bauern, nahm nach seinem Geburtsort Attorp nun Atterbom als Familiennamen an. Dessen Enkel war Gabriel Atterbom (1730–1807), der Vater des Dichters und Literaturhistorikers.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Atterbom war seit dem 20. Juni 1826 mit Ebba Fredrika (geborene af Ekenstam, * 28. September 1801; † 9. Juni 1854) verheiratet, einer Tochter von Oberst Nils Adolf af Ekenstam (* 26. Mai 1747; † 7. Mai 1813). Das Paar hatte mindestens einen Sohn:


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Atterbom war ein bedeutendes, vorzugsweise lyrisches Dichtertalent, das nur durch den Einfluss der Schellingschen Philosophie und eine gewisse Hyperromantik stark beeinträchtigt wurde, wie sich namentlich in dem seiner Zeit vielbewunderten Romanzenzyklus "Die Blumen" ("Blommorna") zeigt. Wo er ungekünstelt und naturwahr auftritt, wie in vielen seiner kleineren Gedichte, z. B. in dem an seine Mutter gerichteten lyrischen Idyll "Meine Wünsche" ("Mina önskningar") und dem Zyklus "Minnesänger in Schweden" ("Minnesangarne i Sverige"), erscheint sein Talent von hoher Liebenswürdigkeit.


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Seine Hauptwerke sind die dramatisierten Märchen:


title: Per Daniel Amadeus Atterbom

text: Vom dramatischen Standpunkt aus betrachtet, sind sie wenig befriedigend, enthalten aber zahlreiche lyrische Ergüsse von größter poetischer Schönheit. Großes Verdienst erwarb sich Atterbom durch seine literarisch-historischen Schilderungen:


title: Oskar Seidlin

text: Oskar Seidlin, Geburtsname "Oskar Koplowitz", Pseudonym "Stefan Brockhoff" (geboren am 17. Februar 1911 in Königshütte, Oberschlesien; gestorben am 11. Dezember 1984 in Bloomington, Indiana), war ein deutsch-amerikanischer Germanist, Kinderbuch- und Krimiautor.


title: Oskar Seidlin

text: Seidlin entstammte einer jüdischen Familie und wuchs in Oberschlesien auf. Er studierte Literatur und Philosophie in Freiburg im Breisgau, Frankfurt am Main (u. a. als Hörer einer der ersten Vorlesungen Theodor W. Adornos) und Berlin. 1933 emigrierte er in die Schweiz, wo er sich als freier Mitarbeiter diverser Zeitschriften über Wasser hielt. 1936 promovierte er bei Franz Zinkernagel und Eduard Hoffmann-Krayer an der Universität Basel mit einer Arbeit über Otto Brahm.


title: Oskar Seidlin

text: 1938 verließ Seidlin die Schweiz und emigrierte in die Vereinigten Staaten, um eine Gastdozentur am Smith College für Frauen in Northampton (Massachusetts) anzutreten. Diese Stelle gab er 1942 auf, um als deutscher Muttersprachler bei der U.S. Army Intelligence Division zu dienen. Dadurch war er an den ersten Stufen der Invasion in Europa beteiligt. 1946 quittierte er den Militärdienst.


title: Oskar Seidlin

text: Während einer Lehrtätigkeit am Middlebury College in Vermont machte Seidlin 1946 die Bekanntschaft von Bernhard Blume (1901–1978), dem Vorsitzenden der Germanistikabteilung der Ohio State University (in Columbus, Ohio), selbst ein Emigrant aus dem nationalsozialistischen Deutschland. Blume bot ihm eine Stelle an seinem Institut an, und hier unterrichtete Seidlin ab 1946 als Professor für deutsche Sprache und Literatur. An der Ohio State University lehrte auch der emigrierte Germanist Dieter Cunz (1910–1969), der Seidlins Lebenspartner wurde. 1972 folgte Seidlin einem Ruf an die Indiana University (in Bloomington, Indiana), wo er als Professor für Germanistik bis zu seiner Emeritierung im Mai 1979 lehrte. 1973 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften gewählt.


title: Oskar Seidlin

text: Seidlin war zweifacher Preisträger des Guggenheim-Stipendiums, 1962 und 1976. 1968 ehrte die Deutsche Akademie für Sprache und Dichtung Seidlin mit dem Friedrich-Gundolf-Preis für die Vermittlung deutscher Kultur im Ausland. Mehrere Semester lang fungierte er auch innerhalb eines Beratungsgremiums für die Princeton University.


title: Oskar Seidlin

text: Unter dem gemeinsamen Pseudonym "Stefan Brockhoff" werden ihm zusammen mit den beiden US-amerikanischen Germanisten Dieter Cunz und Richard Plant verschiedene Detektivgeschichten und Kriminalromane zugeschrieben.


title: Eugene James Martin

text: Eugene James Martin (* 24. Juli 1938 in Washington, D.C.; † 1. Januar 2005 in Lafayette, Louisiana, USA) war ein US-amerikanischer Künstler der konstruierten, „reinen“ und lyrischen abstrakten Malerei Collage und Handzeichnung. Ein Teil seines zeichnerischen Werkes besteht aus Glyphen nicht veröffentlichter Bedeutung, die er mit Tinte auf Servietten realisierte und später in seine Collagen einband.


title: Eugene James Martin

text: Sein beachtliches Gesamtwerk von Gemälden und Zeichnungen wird in vielen privaten Kunstsammlungen weltweit und in Kunstmuseen gelegt.


title: Williams (Arizona)

text: Williams ist eine Stadt im Coconino County im US-Bundesstaat Arizona. Die Stadt hat 3.226 (2018) Einwohner auf 113,4 km² Fläche. Sie wird tangiert von der historischen Route 66 und von der Interstate 40. Bei Williams fängt auch die Arizona State Route 64 an, die Richtung Grand Canyon Village zur Südseite des Grand Canyons führt. Williams besitzt viele Gaststätten und Motels. Mit dem Williams Municipal Airport hat Williams einen eigenen Flughafen. Außerdem liegt das Dogtown Reservoir in der Stadt.


title: Williams (Arizona)

text: Der Bahnhof "Williams" im Ortszentrum ist Ausgangspunkt der bei Touristen beliebten ganzjährig verkehrenden "Grand Canyon Railway" zum Südrand des Grand Canyons. Im Sommer werden auch dampflokbespannte Zusatzzüge eingesetzt.


title: Williams (Arizona)

text: Bis zum 31. Dezember 2017 fuhr vom Amtrak-Bahnhof "Williams Junction" aus der transkontinentale Fernverkehrszug Southwest Chief täglich in Richtung Los Angeles und Flagstaff–Albuquerque–Kansas City–Chicago. Seit dem 1. Januar 2018 müssen Fahrgäste im benachbarten Flagstaff ein-/aussteigen und mit einem Shuttlebus von/nach "Williams" fahren. Auslöser der Umstellung war die Einstellung eines Shuttlebuses betrieben von der Grand Canyon Railway zwischen dem Amtrak-Bahnhof "Williams Junction" und dem Bahnhof "Williams" im Ortszentrum. Der Bahnhof "Williams Junction" in seiner heutigen Form war/ist nicht öffentlich zugänglich und verfügt über keinerlei Infrastruktur. Der Southwest Chief passiert "Williams" am späten Abend bzw. frühen Morgen (Stand Januar 2019).


title: Waldbühne Heessen

text: Die Waldbühne Heessen (vollständiger Name Westfälische Freilichtspiele e.V. Waldbühne Heessen) im westfälischen Hamm ist eine der besucherstärksten Amateur-Freilichtbühnen Deutschlands, deren Bühnenbau sich im Stadtbezirk Hamm-Heessen befindet. Erste Vorsitzende der Westfälischen Freilichtspiele e.V. ist Ingeborg Hesse. Der ehemalige Oberbürgermeister der Stadt Hamm Thomas Hunsteger-Petermann ist 2. Vorsitzender. Die Waldbühne Heessen gehört zu den Gründungsmitgliedern des Verbandes Deutscher Freilichtbühnen.


title: Waldbühne Heessen

text: Die Gründung erfolgte am 7. Juli 1924 auf Betreiben der Brüder Anton und August Funke zusammen mit Eberhard Rörig im Schlosshof von Schloss Oberwerries in Heessen. Eine Spielschar von ca. 100 Personen nannte sich zunächst nach dem Spielort "Naturtheater Oberwerries".


title: Waldbühne Heessen

text: Nachdem der Spielort sehr bald für die Aufführungen zu klein wurde, wurde ein eigenes Grundstück erworben. Auf diesem entstand zunächst eine Holztribüne. Das Auditorium bot nun 2.000 Menschen Platz und wurde 1928 mit dem Stück „Josef und seine Brüder“ eingeweiht. Zugleich wurde auch der Name an den neuen Spielort, den Heessener Wald, angepasst und lautete nun "Westfälische Heimatspiele – Waldbühne Heessen". Bereits 1930 war eine erneute Erweiterung der Tribüne durch Seitenbauten nötig, nach dem Ausbau fasste sie 3.000 Zuschauer. Zu Beginn der 1930er Jahre war das Zuschaueraufkommen auf bis zu 85.000 Besucher im Jahr gestiegen.


title: Waldbühne Heessen

text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurden auch Amateurbühnen verpflichtet, arbeitslose Schauspieler zu engagieren. So kam es, dass Georg Thomalla Teil der damaligen Heessener Spielschar war, er spielte 1937 in der „Hermannsschlacht“. Auch kontrollierte die NSDAP die Leitung des Theaters und nahm Einfluss auf die Stückauswahl, vaterländische Themen wurden bevorzugt. Am 26. August 1939 wurde der Spielbetrieb kriegsbedingt eingestellt, in diesem Jahr hatte man erstmals mit 100.000 Zuschauern gerechnet.


title: Waldbühne Heessen

text: Im Jahr 1946 hatte man sich entschieden, wieder Theater zu spielen, jedoch waren die Einrichtungen der Waldbühne durch den Bombenkrieg unbespielbar geworden. Die Spielschar begann deshalb zunächst damit, Stücke in Sälen der Umgebung aufzuführen. 1949 wurde mit dem Stück „Jedermann“ im Heessener Schlosshof erstmals wieder eine Saison Freilufttheater gespielt. Die darauffolgende Saison 1950 fiel zugunsten des Wiederaufbaues der Waldbühne aus. 1951 spielte man die „Jungfrau von Orleans“ wieder vor einer provisorisch errichteten Tribüne im Heessener Wald. Die Zuschauerzahlen stiegen in der folge bis zur Mitte der 1950er Jahre wieder auf 56.000, brachen danach jedoch ein und stabilisierten sich erst am Ende der 1960er Jahre auf niedrigem Niveau zwischen 20.000 und 26.000 Zuschauern pro Jahr.


title: Waldbühne Heessen

text: 1974 wurde die Bühne um Beschallungs- und Beleuchtungsanlagen ergänzt, 1978 kamen erstmals Funkmikrofone zum Einsatz. Seit den 1970er Jahren stiegen auch die Besucherzahlen wieder an und erreichten Ende der 1980er Jahre die Marke von 60.000. 1983 wurde mit der Studiobühne ein Winterprogramm ins Leben gerufen. Zu Beginn der 1990er Jahre begannen schließlich die Planungen für einen neuen Tribünenbau mit Platz für ca. 1700 Gäste, der zusätzlich eine Studiobühne, Büroräume, Umkleideräume, den Requisiten-Fundus und weiteren Funktionsräume beherbergt und das Provisorium von 1951 ersetzen sollte. Die Grundsteinlegung für diesen Neubau erfolgte am 22. November 1992. Der Tribünenbau wurde 1993, der Innenausbau jedoch erst 1996 fertiggestellt. Der Theatersaal im Inneren wurde erst zur 75-Jahr-Feier fertig.


title: Szalejów Dolny

text: Szalejów Dolny (; ) ist ein Dorf im Powiat Kłodzki der Wojewodschaft Niederschlesien in Polen. Es liegt fünf Kilometer südwestlich von Kłodzko ("Glatz"), zu dessen eigenständiger Landgemeinde es gehört.


title: Szalejów Dolny

text: Szalejów Dolny liegt am Unterlauf der Reinerzer Weistritz (). Es wurde als Waldhufendorf angelegt und ist fünf Kilometer lang. Nachbarorte sind Mikowice ("Mügwitz") und Korytów ("Koritau") im Norden, Leszczyny ("Hasengraben") und Kłodzko im Nordosten, Stary Wielisław Dolny ("Niederaltwilmsdorf") im Süden, Stary Wielisław ("Altwilmsdorf") im Südwesten, Szalejów Górny ("Oberschwedeldorf") im Westen und Roszyce ("Roschwitz") im Nordwesten.


title: Szalejów Dolny

text: Niederschwedeldorf ist eines der ältesten Dörfer des Glatzer Landes, zu dem es gehörte und mit dem es die Geschichte der politischen und kirchlichen Zugehörigkeit von Anfang an teilte. Es wurde erstmals am 25. November 1269 als „Swedlerdorf“ in einer Urkunde des Prager Bischofs Jan III. von Dražic als Sitz eines Dechanten erwähnt. Weitere Namensformen waren "Nedirsweydlerdorf", "Nieder-Schweidlerdorf" und "Swedlerdorf".


title: Szalejów Dolny

text: Im 14. Jahrhundert gehörte es dem Adelsgeschlecht Glubos ("Glaubitz"), von dem es 1350 durch den Prager Erzbischof Ernst von Pardubitz („Arnestus“) und seine Brüder Smil und Wilhelm von Pardubitz erworben und im selben Jahr dem Augustiner-Chorherrenstift in Glatz geschenkt wurde, das der Erzbischof gegründet hatte. Johannes I., der erste Propst des Augustiner-Chorherrenstifts, erweiterte das Stiftsgut 1353 durch den Kauf des Niederschwedeldorfer Freirichterguts und zweier Mühlen.


title: Szalejów Dolny

text: Der Glatzer Adel bestätigte die Schenkung, nicht einverstanden waren jedoch die Freirichter von Niederschwerdedorf und „Batzdorf“, da ihre Rechte dadurch geschmälert wurden, dass sie nicht mehr allein dem böhmischen König, sondern auch dem Chorherren-Propst unterstanden. Außerdem war für sie nicht mehr das Glatzer Freirichtergericht, sondern die Gerichtsbarkeit des Stifts zuständig. Nach langem Rechtsstreit entschied Kaiser Karl IV. zu Gunsten der beiden Freirichter und befahl am 11. August 1366 dem Glatzer Burggrafen, die Privilegien der beiden Freirichtereien zu schützen. Nun behielten sie zwar ihre Steuerfreiheit, verloren jedoch das Patronatsrecht über die Kirchen in Batzdorf und Niederschwedeldorf.


title: Szalejów Dolny

text: In den Wirren der Hussitenkriege wurde Niederschwedeldorf, das in der Nähe von Altwilmsdorf liegt, in der Schlacht bei Altwilmsdorf zerstört und erst um die Mitte des 15. Jahrhunderts durch das Augustinerstift wieder aufgebaut. Im 16. Jahrhundert war es durch den Bau der St.-Anna-Kapelle ein bekannter Wallfahrtsort, dessen Bedeutung jedoch während der Zeit der Reformation zurückging.


title: Szalejów Dolny

text: 1595 verzichtete Propst Christoph Kirmeser auf das Augustiner-Chorherrenstift. 1597 übergab Papst Clemens VIII. das Glatzer Stift mit allen Besitzungen an die Jesuiten, die in den ehemaligen Stiftsgebäuden das Jesuitenkolleg errichteten. Zu Beginn des Dreißigjährigen Krieges mussten die Jesuiten 1618 Glatz verlassen und durften erst 1624 zurückkehren. Durch ihren seelsorgerischen Einsatz in der Zeit der Gegenreformation erlebte die Wallfahrt zur St.-Anna-Kapelle eine Blütezeit. Die Jesuiten gründeten in Niederschwedeldorf eine klösterliche Filiale sowie ein Brau- und ein Malzhaus. Durch die Verbesserung der landwirtschaftlichen Methoden konnten die Bodenerträge vermehrt und die wirtschaftliche Basis der Untertanen verbessert werden.


title: Szalejów Dolny

text: Nach dem Ersten Schlesischen Krieg 1742 und endgültig mit dem Hubertusburger Frieden 1763 kam Niederschwedeldorf zusammen mit der Grafschaft Glatz an Preußen. Der Jesuitenorden behielt zunächst alle Rechte, auch nach der Aufhebung des Jesuitenordens 1773 durch den Papst. 1787 übernahm der preußische Staat jedoch mit dem gesamten jesuitischen Grundbesitz auch das Niederschwedeldorfer Stiftsgut und verkaufte es an den preußischen Staatsminister Friedrich Wilhelm von Reden. Nach der Neugliederung Preußens gehörte Niederschwedeldorf ab 1815 zur Provinz Schlesien und wurde 1816 dem Landkreis Glatz eingegliedert, mit dem es bis 1945 verbunden blieb.


title: Szalejów Dolny

text: Da Friedrich Wilhelm von Reden 1815 ohne Nachkommen starb, fielen seine Besitzungen an die Freiherren von Münchhausen auf Stolzenau. Ernst von Münchhausen erbaute 1840 das Schloss, das bis 1945 im Besitz der Familie blieb. 1850 wurde die ehemalige Klosterbrauerei umgebaut und eine Zuckerfabrik errichtet. 1874 wurde aus der Landgemeinde Niederschwedeldorf und dem gleichnamigen Gutsbezirk der Amtsbezirk Niederschwedeldorf gebildet, zu dem ab 1933 auch die Landgemeinde Oberschwedeldorf gehörte.


title: Szalejów Dolny

text: Als Folge des Zweiten Weltkriegs fiel Niederschwedeldorf 1945 mit dem größten Teil Schlesiens an Polen und wurde in "Szalejów Dolny" umbenannt. Die deutsche Bevölkerung wurde, soweit sie nicht vorher geflohen war, 1946 vertrieben. Die neu angesiedelten Bewohner waren zum Teil Heimatvertriebene aus Ostpolen, das an die Sowjetunion gefallen war.


title: Emily Bindiger

text: Emily Bindiger (* 10. Mai 1955 in Brooklyn, New York) ist eine amerikanische Schauspielerin und Sängerin. Zudem ist sie Mitglied der A-cappella-Band The Accidentals. Ansonsten zeichnet sie sich vor allem durch Arbeiten an diversen Soundtracks, Kooperationen mit einer Vielzahl von Künstlern und Produktion von jungen Talenten aus.


title: Oka (Québec)

text: Oka ist ein Dorf in der kanadischen Provinz Québec, etwa 30 km von Montréal entfernt. Es liegt am Ottawa River. Auf dem Gebiet der Gemeinde Oka befindet sich der Parc national d’Oka. Oka ist auch bekannt durch den Oka-Käse aus der ehemaligen Trappisten-Abtei "Notre-Dame du Lac".


title: Oka (Québec)

text: Artefakte belegen eine 4.500-jährige indianische Präsenz auf dem Gebiet des heutigen Ortes. Beim Eintreffen der ersten europäischen Siedler nutzten die Mohawks das Gebiet als Jagdgrund.


title: Oka (Québec)

text: 1717 übereignete der Gouverneur von Neufrankreich das Gebiet dem katholischen Orden der Sulpizianer, die dort 1721 unter dem Namen "Mission du Lac des Deux-Montagnes" eine Missionsstation gründeten. 1740–1742 bauten die Sulpizianer mit Hilfe der Mohawks den "Calvaire d’Oka", einen Kalvarienberg, der ursprünglich der Missionierung der indigenen Bevölkerung diente. Die sieben Kreuzwegstationen zählten vom Ende des 19. Jahrhunderts bis in die 1950er Jahre zu den meistbesuchten Pilgerstätten der Provinz Québec, mit 30.000 Pilgern im Jahr.


title: Oka (Québec)

text: Zur Eröffnung des lokalen Postamtes im Jahr 1867 wurde "Oka" als Ortsname gewählt. Der auf den Algonquin-Häuptling Paul Oka zurückgehende Name bedeutet ‚Goldener Fisch‘.


title: Oka (Québec)

text: 1890 gründeten die Trappisten die "École d'Agriculture d’Oka", die der landwirtschaftlichen Fakultät der Université de Montréal angegliedert wurde. Heute beherbergt das Gebäude die "École secondaire d'Oka".


title: Oka (Québec)

text: Ab den 1930er Jahren wurde Archäologen das Gebiet als Fundstätte bekannt. Im Herbst 2007 fanden sich im "Parc national d’Oka" 108 Artefakte, von denen 85 aus Keramik bestanden. Im folgenden Jahr fanden sich 1.669 weitere Fragmente, von denen Teile einer Vase in die Zeit zwischen 400 v. und 500 n. Chr. datiert werden konnten. Eine weitere Vase ließ sich auf 500 bis 1000 datieren.


title: Oka (Québec)

text: Mit Gründung des Parc provincial d’Oka wurde das Dorf ab den 1960er Jahren zu einem Tourismusort.


title: Oka (Québec)

text: 1990 geriet Oka durch die Oka-Krise in den Blickpunkt der internationalen Öffentlichkeit, als sich Mitglieder der Mohawk aus dem nahegelegenen Kanesatake-Reservat eine monatelang anhaltende Auseinandersetzung mit der Polizei lieferten und schließlich die kanadische Armee eingesetzt wurde.


title: Markklößchen

text: Markklößchen (in Österreich Markknödel) sind kleine Klöße aus Weißbrot und Knochenmark vom Rind oder Kalb, die als Suppeneinlage serviert werden.


title: Markklößchen

text: Für die Vorbereitung wird das Mark ggf. gewässert und anschließend fein zerkleinert. Diese Masse wird mit Eiern und Mehl, Semmelbrösel bzw. Weißbrot vermischt. Typische Gewürze sind Salz, Pfeffer, Piment und Muskat sowie gehackte Petersilie. Zur Zubereitung formt man kleine Klößchen oder sticht Nocken aus dem Teig. Danach werden die Markklößchen in Salzwasser oder Fleischbrühe gegart.


title: Markklößchen

text: Für die Zubereitung bekannter regionaler Varianten ändert man unter anderem:


title: Boethos (Gemmenschneider)

text: Boethos (Βόηθος) war ein griechischer Gemmenschneider hellenistischer Zeit, wohl des 2. Jahrhunderts v. Chr.


title: Boethos (Gemmenschneider)

text: Bekannt ist er nur durch seine Signatur auf einem heute verschollenen Sardonyx-Kameo mit der Darstellung des Philoktetes, der seine Wunde am Bein mit einem Fächer kühlt, ehemals in der Sammlung des Herzogs von Northumberland, dann Sammlung Beverley.


title: Orthomyxoviridae

text: Die Familie Orthomyxoviridae () umfasst behüllte Viren mit einzelsträngiger RNA mit negativer Polarität als Genom. Ihr RNA-Genom ist auf mehrere Segmente verteilt, weshalb sie im Gegensatz zu den "Paramyxoviridae" nicht der Ordnung "Mononegavirales" zugerechnet werden. Die Segmentierung ihres Genoms ermöglicht den "Orthomyxoviridae" eine hohe genetische Flexibilität und Anpassungsfähigkeit an neue Wirtsspezies aufgrund der Durchmischung der verschiedenen Segmente verschiedener Subtypen und Mutanten durch das sogenannte Reassortment.


title: Orthomyxoviridae

text: Zu den "Orthomyxoviridae" gehören Virusgattungen, die hauptsächlich über Tröpfcheninfektion das respiratorische System eines Wirts infizieren und sich darin vermehren. Dies gilt besonders für die Gattungen der Influenzaviren, die bei Säugetieren und Vögeln symptomlose Infektionen oder schwere Erkrankungen hervorrufen können. Lediglich die Spezies der Gattung "Thogotovirus" verursachen keine respiratorischen Infektionen und werden durch Zecken auf Wirbeltiere übertragen. Einige im Wasser lebende Wirte der Gattungen "Influenzavirus A" (Bartenwale) und "Isavirus" (Lachse) werden durch kontaminiertes Wasser, direkten Kontakt oder (beim "Virus der infektiösen Lachsanämie") durch Fischläuse infiziert. Als „orthomyxovirus-ähnlich“ wurde ferner das "Tilapia-Teich-Virus" wissenschaftlich beschrieben und vom ICTV in eine neue Schwesterfamilie "Amnoonviridae", Gattung "Tilapinevirus" gestellt.


title: Orthomyxoviridae

text: Die Viruspartikel (Virionen) der "Orthomyxoviridae" sind kugelförmig bis unregelmäßig und 80–120 nm im Durchmesser groß. Auch fadenförmige (filamentöse) Formen mit Längen bis zu wenigen µm werden beobachtet. In die lipidhaltige Virushülle sind 1–3 Glykoproteine und 1–2 nicht-glykosylierte Proteine eingelagert. Diese bilden 10–14 nm lange und 4–6 nm im Durchmesser große sichtbare „Spikes“ auf der Oberfläche. In der Hülle verankert, jedoch mit dem größeren Anteil nach innen zeigend, sind sogenannte Matrixproteine, die den Raum zwischen Hülle und Kapside (Matrixraum) auskleiden. In den Virionen finden sich je nach Segmentierung des Genoms auch mehrere helikale Kapside, an deren einem Ende jeweils mehrere Untereinheiten der viralen Polymerase-Proteine (PA, PB1 und PB2) assoziiert sind. Diese viralen Enzyme zeigen je nach Virusgattung unterschiedliche Aktivitäten, z. B. ist das PB1 bei Influenzaviren eine Endonuklease und zusätzlich bei diesen und der Gattung "Thogotovirus" eine RNA-Polymerase (Transkriptase). Die Kapside werden nach Freisetzung im Zytoplasma durch spezifischen Kerntransport ("„nuclear import“") in den Zellkern transportiert.


title: Orthomyxoviridae

text: Das (-)ssRNA-Genom ist linear und segmentiert; die Anzahl der Segmente variiert zwischen den Gattungen. So besitzen die Spezies der Gattungen "Influenzavirus A", "Influenzavirus B" und "Isavirus" jeweils 8 Segmente, "Influenzavirus C" und aus der Gattung "Thogotovirus" die Spezies "Dhori-Virus" 7, die Spezies "Thogoto-Virus" 6 Segmente. Die Größe der Segmente reicht von 874 bis 2396 nt, die Gesamtgröße des Genoms von 10,0 bis 14,6 kb. Durch Verteilungs- und Synthesefehler während der Virusvermehrung besitzen viele Virionen kürzere, defekte RNA-Stücke oder verfügen über keinen kompletten Segmentsatz. Dies wird besonders bei Mutationen der Polymerase-Untereinheit PA beobachtet, die für die korrekte Verpackung und Verteilung der Genomsegmente offenbar eine entscheidende Rolle spielt.


title: Orthomyxoviridae

text: Mit Stand März 2019 ist die Systematik der "Orthomyxoviridae" gemäß International Committee on Taxonomy of Viruses (ICTV) wie folgt: Die einzelnen Viruslinien und weitere unklassifizierte Kandidaten finden sich beim NCBI.


title: Boethos von Karthago

text: Boethos von Karthago (), Sohn des Apollodoros, war ein griechischer Bildhauer des 2. Jahrhunderts v. Chr.


title: Boethos von Karthago

text: Pausanias nennt unter den Statuen, die im Heraion zu Olympia standen, die Statue eines nackten sitzenden Knaben aus vergoldeter Bronze, die der Karchedonier (= Karthager) Boethos geschaffen habe. Eine Statuenbasis aus Ephesos nennt ebenfalls den Boethos aus Karthago, Sohn des Apollodoros. Mit dieser Basis ist häufig die Skulptur des "Knabens mit der Fuchsgans" verbunden worden, was jedoch eher unwahrscheinlich ist; ebenso die Meinung, dass der so genannte Ganswürger von diesem Boethos und nicht von Boethos von Kalchedon geschaffen wurde.


title: Coincidentia oppositorum

text: Coincidentia oppositorum (lateinisch; „Zusammenfall der Gegensätze“) ist ein zentraler Begriff im Denken des Philosophen und Theologen Nikolaus von Kues (Cusanus).


title: Coincidentia oppositorum

text: Schon Aristoteles hatte in seinem Werk "Physik" über die Wirkursache, die Formursache und die Zielursache festgestellt: "Nun gehen aber die drei oft in eins zusammen" (in lateinischer Übersetzung: "(co)incidunt in unum"). Die spätmittelalterlichen Philosophen Albertus Magnus und Heymericus de Campo bezogen dies auf die Identität dieser drei Ursachen in Gott. Das Wort "coincidentia" stammt von Heymericus, der mit Nikolaus von Kues befreundet war und ihn stark beeinflusste. Bei Heymericus war aber noch nicht von einem Zusammenfall von Gegensätzen die Rede.


title: Coincidentia oppositorum

text: Die Idee des Zusammenfalls (Koinzidenz) der Gegensätze zu einer Einheit ist aus der Tradition des Neuplatonismus hervorgegangen. Einen Anstoß gaben Gedanken des spätantiken Neuplatonikers Pseudo-Dionysius Areopagita und Meister Eckharts, doch handelt es sich um eine von Nikolaus von Kues eingeführte Neuerung. Nikolaus betont, damit eine neue, eigenständige Theorie entwickelt zu haben, die der bisherigen Philosophie gefehlt habe. Er sieht im Koinzidenzgedanken ein Kernelement seiner Betrachtungsweise oder Methode (womit er nicht eine Lehre oder ein System meint). Mit Berufung auf die Neuartigkeit seiner Denkweise distanziert er sich scharf von der aristotelisch geprägten Schulphilosophie der spätmittelalterlichen Scholastik.


title: Coincidentia oppositorum

text: Nikolaus unterscheidet zwischen Vernunft ("intellectus", Intellekt) und Verstand ("ratio"). Mit „Verstand“ meint er die Kraft, welche die Sinneseindrücke ordnet, indem sie zwischen ihnen unterscheidet und somit einschließt und ausschließt, also auch negiert, wozu die Sinne nicht in der Lage sind. Alles verstandesmäßige Wissen ist auf Relatives bezogen, da es auf Vergleichen beruht. Der Verstand grenzt etwas ab und bestimmt (definiert) es damit. Seine Objekte sind dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Mehr oder Weniger aufweisen können. Etwas Absolutes oder Unendliches kann der Verstand nicht erfassen, denn für ihn besteht zwischen dem Endlichen und dem Unendlichen keine Proportion. Er versagt dort, wo die Vergleichserfahrung fehlt. Dennoch kann der Mensch den Begriff der Unendlichkeit entwickeln und sich dem Unendlichen geistig annähern. Dazu verhilft ihm eine besondere Fähigkeit, die Vernunft, die nach Nikolaus’ Überzeugung weit über dem Verstand steht. Indem die Vernunft das unterscheidende Negieren des Verstandes, der Gegensätze nur getrennt denken kann, negiert, gelangt sie zum Begriff der Unendlichkeit und der unendlichen Einheit, in der die Gegensätze in eins zusammenfallen (koinzidieren). Dieser Koinzidenzbegriff ist als Vernunftinhalt der Verstandestätigkeit unzugänglich; für den Verstand ist er paradox.


title: Coincidentia oppositorum

text: Theologisch ausgedrückt ist die unendliche Einheit Gott. Im Sinne der neuplatonischen Tradition ist sie das Eine, der Urgrund des Werdens, den Nikolaus mit der äußersten Einfachheit identifiziert. Schon der katalanische Denker Raimundus Lullus, dessen Lehren Nikolaus eifrig studierte, hatte darauf hingewiesen, dass in Gott die göttlichen Eigenschaften nicht voneinander verschieden seien. Demnach sind in Gott Güte und Weisheit dasselbe, sie sind unterschiedslos als eins zu denken. Nikolaus wendet diesen Grundsatz auf alle Arten von Entgegengesetztem ("opposita") an. Aus seiner Sicht sind die Gegensätze in Gott eingefaltet, in der Welt ausgefaltet. In die Einheit der Gegensätze bezieht er paradoxerweise ausdrücklich auch die kontradiktorischen (widersprüchlichen) Gegensätze mit ein, die einander nach dem aristotelischen Satz vom Widerspruch ausschließen. Die Gültigkeit dieses Satzes beschränkt er auf den Bereich der Verstandestätigkeit; jenseits dieses Bereichs hebt er die Beschränkung des Denkens durch das Verbot des Widerspruchs auf. Damit wendet er sich gegen Aristoteles und die mittelalterlichen Aristoteliker, die den Widerspruchssatz als Grundprinzip aller Wirklichkeit und allen die Wirklichkeit erfassenden Denkens betrachteten. Nikolaus hat sich zeitlebens darum bemüht, die „einfache Einheit“ Gottes, in der alle Gegensätze zusammenfallen, geistig zu erreichen. Im Verständnis der Koinzidenz sieht er eine unbedingt erforderliche Voraussetzung für die Gotteserkenntnis.


title: Coincidentia oppositorum

text: In seiner 1440 entstandenen Schrift "De docta ignorantia" („Über die belehrte Unwissenheit“) vertritt er die Ansicht, die Vernunft sei endlich und könne daher ebenso wie der Verstand die Widersprüche nicht übersteigen und die Koinzidenz nicht erreichen. Später, in "De coniecturis" (um 1442) und den im Zeitraum 1445–1447 verfassten kleinen Schriften, schätzt Nikolaus die Möglichkeiten der Vernunft höher ein. Nun meint er, sie könne gegen den Widerstand des Verstandes die Widersprüche überwinden und damit paradoxe Einsichten erlangen, etwa das Größte mit dem Kleinsten gleichsetzen. Darüber hinaus schreibt er nun dem Menschen die Fähigkeit zu einem „göttlichen“ Denken zu, das auch den Gegensatz von Affirmation und Negation im Sinne der Koinzidenz transzendiert. Er behauptet, dieses göttliche Denken lasse auch die Vernunft und deren Verständnis der widersprüchlichen Gegensätze hinter sich, um sich der absoluten Einheit und Unendlichkeit zuzuwenden. Gott sei nicht die Koinzidenz der Gegensätze, sondern das Koinzidenzdenken sei nur die der menschlichen Vernunft angemessene Art, sich ihm zu nähern. Daher bezeichnet Nikolaus 1453 in "De visione dei" die Koinzidenz als „Mauer“ zwischen dem Gottsuchenden und Gott. Er sieht jedoch in dieser Mauer kein unüberwindliches Hindernis. Der Tradition des Platonismus, der die Bedeutung des mathematischen Denkens für die Philosophie betont, folgt Nikolaus, indem er seine metaphysischen Gedanken mit Vorliebe anhand von mathematischen Beispielen symbolhaft veranschaulicht. Die unendliche Einheit illustriert er mit dem Beispiel einer unendlichen Geraden. Diese ist nicht nur Gerade, sondern zugleich auch ein Dreieck, dessen Grundseite unendlich lang und die zugehörige Höhe unendlich klein geworden ist; der größte Winkel (180°) erscheint zugleich als der kleinste (0°). Ebenso ist die Gerade auch ein Kreis mit unendlich großem Durchmesser.


title: Coincidentia oppositorum

text: Ein scharfer Gegner des Koinzidenzkonzepts war der Theologieprofessor Johannes Wenck, ein Zeitgenosse von Nikolaus. Er meinte, diese Betrachtungsweise führe zum Pantheismus, da sie ontologisch Gott und Welt zusammenfallen lasse und damit den Unterschied zwischen Schöpfer und Geschöpfen aufhebe. Daher handle es sich um Häresie. Gegen diesen Vorwurf setzte sich Nikolaus heftig zur Wehr.


title: Coincidentia oppositorum

text: Giordano Bruno, ein Bewunderer des Cusanus, führte den Koinzidenzgedanken in pantheistischem Sinne weiter. Im 18. Jahrhundert griff Johann Georg Hamann das Konzept der Koinzidenz der Gegensätze auf und machte es zu einem zentralen Element seiner Philosophie. Auch Schelling knüpfte daran an.


title: Coincidentia oppositorum

text: Hegel nennt den Namen des Nikolaus von Kues an keiner Stelle. Seine Vorstellung vom Verhältnis der absoluten Idee zur Welt (mit Natur und Geschichte) ist aber vom Koinzidenzkonzept beeinflusst.


title: Ole Bischof

text: Ole Bischof (* 27. August 1979 in Reutlingen) ist ein ehemaliger deutscher Judoka, der bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking Olympiasieger in der Gewichtsklasse bis 81 kg wurde.


title: Ole Bischof

text: Ole Bischof ist Sohn von Gunter Bischof, einem erfolgreichen Judoka, der unter anderem Bundeslehrwart im Deutschen Judo-Bund war. Ole Bischof begann 1992 mit dem Judosport bei der TSG Reutlingen. Mit 18 Jahren wurde er Deutscher Meister in der Altersklasse U20. Vier Jahre später, im Jahr 2001, folgte der Titel des Deutschen Meisters bei den Männern. In der Folge gewann er zahlreiche Medaillen auf internationaler Ebene und wurde 2005 Europameister.


title: Ole Bischof

text: Er startete seit 2001 in den Mannschaftswettbewerben zusätzlich für den TSV Abensberg. Mit Abensberg wurde er von 2002 bis 2011 Deutscher Mannschaftsmeister und 2006 Europacup-Sieger. Von den Fans wurde er 2005 und 2008 zum „wertvollsten Kämpfer“ gewählt.


title: Ole Bischof

text: Für die Olympischen Spiele 2004 in Athen war Ole Bischof Ersatzathlet für Florian Wanner. Die Wahl zugunsten Wanners war denkbar knapp, da Bischof 2004 der bestplatzierte Deutsche in der Weltrangliste war, während Wanner den Titel des amtierenden Weltmeisters (2003 in Osaka, Japan) vorzuweisen hatte.


title: Ole Bischof

text: Am 12. August 2008 holte Bischof beim Olympischen Judoturnier in Peking die Goldmedaille im Halbmittelgewicht (Klasse bis 81 kg) und wurde Olympiasieger. Im Finale besiegte er den Südkoreaner Kim Jae-bum durch eine kleine Innensichel. Zuvor hatte Bischof bereits den Weltmeister von 2007, Tiago Camilo aus Brasilien, bezwungen. Sein Trainer Frank Wieneke, der 1984 Olympiasieger in Los Angeles wurde, beendete nach diesem Erfolg seine Trainertätigkeit. Neuer Bundestrainer von Bischof war seit 2009 Detlef Ultsch.


title: Ole Bischof

text: Im November 2008 nahm Bischof als Kandidat bei "Schlag den Raab" teil, konnte sich jedoch nicht gegen Raab durchsetzen.


title: Ole Bischof

text: Im Februar 2012 wurde er Sieger beim prestigeträchtigen Tournoi de Paris und gewann den deutschen Heim-Grand-Prix in Düsseldorf. Dadurch sicherte er sich die Olympianominierung für die Olympischen Spiele in London 2012. Dort gewann er die Silbermedaille, als er im Finale in einer Neuauflage des Olympiafinales von 2008 dem Südkoreaner Kim Jae-bum unterlag.


title: Ole Bischof

text: Während seiner sportlichen Karriere schloss Bischof ein Studium zum Diplom-Volkswirt an der Universität zu Köln ab. Im September 2012 beendete er seine sportliche Karriere. Seit Oktober 2012 arbeitet er als Berater bei PricewaterhouseCoopers. Darüber hinaus gibt er vereinzelt Judo-Lehrgänge. Im Dezember 2014 wurde Bischof zum Vizepräsident Leistungssport des Deutschen Olympischen Sportbundes (DOSB) gewählt. Dieses Amt übte er eine Wahlperiode lang aus. Kurze Zeit später fing er eine Stelle im Sektor Finanzen und Transformation bei einem großen Medienkonzern in Bayern an, um wieder näher bei seiner Familie sein zu können.


title: Pinwand

text: Pinwand steht für:


title: Pinwand

text: Siehe auch:


title: Boethos von Kalchedon

text: Boethos von Kalchedon (), Sohn des Athanaion, war ein in der 1. Hälfte des 2. Jahrhunderts v. Chr. tätiger griechischer Bildhauer und Toreut aus Chalkedon, das auch unter dem Namen Kalchedon bekannt ist.


title: Boethos von Kalchedon

text: Häufig wurden diesem speziellen Boethos fast alle Werke, die mit einem antiken Künstler Boethos in Verbindung gebracht wurden, zugeschrieben. Dies ist jedoch irreführend, da es zwischen fünf und sieben antike Künstler namens Boethos gegeben hat.


title: Boethos von Kalchedon

text: Sicher von diesem Boethos kommen zwei Werke aus dem Heiligtum der Athena Lindia in Lindos auf Rhodos. Plinius nennt in seiner "Naturgeschichte" ein Silbergerät von der Hand des Boethos. Eine Statuenbasis aus Lindos, die sich um 184 v. Chr. datieren lässt, nennt den Boethos, Sohn des Athanaion, aus Kalchedon als Ehrenbürger und Stifter der auf der Basis stehenden Statue. Die Basis einer Statue des Königs Antiochos IV. Epiphanes, die zwischen 166 und 164 v. Chr. zu datieren ist und vor dem Apollontempel auf Delos gefunden wurde, nennt ebenfalls Boethos als Künstler. Eine letzte Signatur ( – „Boëthos aus Kalchedon fertigte (es)“) des Boethos findet sich auf einer Bronzeherme, die aus dem Wrack eines um 100 v. Chr. gesunkenen römischen Lastenseglers, dem Schiffsfund von Mahdia, durch Fischer geborgen wurde. Durch ihn wurde Alfred Merlin (1876–1965), der ihn richtig in Alter und Bedeutung einschätzte, zum Begründer der Unterwasser-Archäologie.


title: Boethos von Kalchedon

text: Das wohl berühmteste Werk des Boethos erwähnt Plinius:


title: Boethos von Kalchedon

text: Die Skulptur sei gemeinsam mit anderen Kunstwerken von Nero nach Rom gebracht und in der Domus Aurea aufgestellt worden. Später wurden sie von Vespasian im Tempel der Pax aufgestellt. Damit wird die Skulptur des so genannten Ganswürgers identifiziert, die uns heute in Form von mehreren römisch-frühkaiserzeitlichen Marmorkopien überliefert ist; die bekannteste Kopie ist jene in der Glyptothek in München.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Dimitrovgrad (; früher "Zaribrod" / "Caribrod" / Цариброд) ist eine Kleinstadt und eine Gemeinde im Südosten Serbiens, in der Nähe der Grenze zu Bulgarien.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Bei der Volkszählung im Jahre 2002 lebten in der gleichnamigen Gemeinde rund 12.000 Einwohner, davon 7.000 in der eigentlichen Stadt. Davon bezeichneten sich 49,68 % (47,08 % in der Stadt) als Bulgaren und 24,89 % (25,58 %) als Serben. 12,6 % (8,20 %) gaben als Nationalität „unbekannt“ an; 4 % (6,09 %) deklarierten sich als Jugoslawen.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Die Stadt ist neben Bosilegrad ein Zentrum der bulgarischen Minderheit in Serbien.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Auf eine frühere Besiedlung der Stadt und Umgebung deuten Meilensteine und andere archäologische Funde aus der Thraken- und Römerzeit hin. In der Antike befand sich im Ort eine römische Post-Wegestation an der strategisch wichtigen römischen Straße Via Militaris (auch Via Diagonalis genannt). Im Mittelalter wird der Ort unter dem slawischen Namen "Zaribrod" als Wegstation und Übergang über die Nišava an der Konstantinopler Straße ("Zarigradski drum") erwähnt.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: In der Ottomanenzeit blieb Zaribrod als nächste Wegstation nach Pirot für Istanbul-Reisende bedeutend. Unter Süleyman I. wird der Ort im Jahr 1521 unter dem Namen "Tekvur Binari" (Kaiserlicher Brunnen) als kurzzeitige Residenz des Sultans erwähnt. G. C. von den Driesch beschreibt Zaribrod als eine Palanke, die von Derwendschi bewacht wurde, um Angriffen von Heiducken zu widerstehen. Nach dem Russisch-Osmanischen Krieg 1877/78, dem Frieden von San Stefano und dem Berliner Kongress wurde Zaribrod 1878 Teil des Fürstentums Bulgarien und Zentrum eines gleichnamigen Verwaltungsbezirks. Im Serbisch-Bulgarischen Krieg 1885 war die Region von Kampfhandlungen betroffen. Die Stadt wurde am von serbischen Truppen der Donau-Division erobert. Nach der entscheidenden Schlacht bei Sliwniza wurde die Stadt am von der bulgarischen Armee zurückerobert. 1888 wurde in Zaribrod das Tschitalischte „Christo Botew“ eröffnet, im selben Jahr wurde der Ort an die Eisenbahnlinie Belgrad–Istanbul angeschlossen und ein bulgarischer Grenzbahnhof gebaut.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: 1892 wurde die Bulgarisch-orthodoxe Kirche zur Allheiligen Gottesmutter mit einer Ikonostase aus Kirschenholz, Fresken und Ikonen der "Kunstschule von Samokow" errichtet.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Die Stadt wurde nach dem Ersten Weltkrieg zusammen mit anderen Gebieten im Westen des damaligen Bulgariens im Vertrag von Neuilly-sur-Seine an das "Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen" abgetreten, das spätere Jugoslawien. 1921 hatte der Ort 3494 Einwohner. 1951 wurde der Ort nach dem bulgarischen Kommunistenführer Georgi Dimitroff benannt. 1953 hatte der Ort 2891 Einwohner.


title: Dimitrovgrad (Serbien)

text: Etwa 100 km nordwestlich der Stadt liegt der internationale Flughafen Niš, näher ist der Flughafen Sofia (ca. 65 km). Die Bauarbeiten zur Autobahn Niš–Dimitrovgrad, die von der Ausfahrt der Autobahn Belgrad–Preševo bei Niš weiter bis nach Sofia führen wird, sind beendet und die als A4 bezeichnete Autobahn fertig.


title: Tusayan

text: Tusayan ist eine Ortschaft mit 562 Einwohnern auf 74 km² im Coconino County im US-Bundesstaat Arizona.


title: Tusayan

text: Bis 2010 war das Dorf an der Grenze zum Grand-Canyon-Nationalpark ein sogenannter "Census-designated place", bis es den Status einer "Town" erhielt.


title: Tusayan

text: Tusayan liegt ungefähr drei Kilometer vom Südeingang des Grand Canyon National Park entfernt. Die Geschäfte, Hotels und (Fastfood-)Restaurants in der Stadt dienen hauptsächlich Touristen, die den Park besuchen.


title: Tusayan

text: Tusayan liegt am U.S. Highway 180 sowie an der Arizona State Route 64.


title: Tusayan

text: Nahe dem Dorf befindet sich auch der Grand Canyon National Park Airport. Die Fluggesellschaften „Grand Canyon Airlines“ und „Air Grand Canyon“ haben hier ihren Hauptsitz.


title: Julie de Lespinasse

text: Jeanne Julie de Lespinasse (* 10. November 1732 in Lyon; † 22. Mai 1776 in Paris) war eine französische Salonnière der Aufklärung.


title: Julie de Lespinasse

text: Julie stammt aus einer außerehelichen Beziehung ihrer Mutter Julie d’Albon (1695–1748) mit dem Grafen Gaspard Nicolas de Vichy (1699–1781), einem Bruder der Marquise du Deffand. Sie wurde nach einem Landgut "Lespinasse" benannt. Eine gewisse Zeit lebte sie in einem Kloster. Dann war sie zunächst Lehrerin und wurde im April 1754 von ihrer erblindenden Tante, der Madame du Deffand, in deren Salon nach Paris geholt. Letztere war nach dem Tode ihres Mannes, des Marquis du Deffand (1688–1750), in die frühere Wohnung von Madame de Montespan in einem ehemaligen Kloster, dem "couvent des Filles de Saint-Joseph" in der "rue Saint-Dominique" in Paris gezogen. Julie de Lespinasse zog zu ihrer Tante, wohnte zunächst in einer Wagenremise und später in einem Zimmer über der Wohnung der Tante. Julie half ihr beim Ausrichten und Empfang der Salongesellschaften und machte viele Bekanntschaften. Dort ging sie eine tiefe platonische Partnerschaft mit dem Aufklärer D’Alembert ein.


title: Julie de Lespinasse

text: Die Marquise du Deffand war blind und hatte die Angewohnheit, nur spät abends zu empfangen. Gäste zogen es vor, zunächst die Gesellschaft von Lespinasse aufzusuchen, und gingen erst danach zu der älteren Gastgeberin. Dies führte im Mai des Jahres 1764 zum Bruch zwischen den beiden Frauen, sodass Julie des Lespinasse sich genötigt sah, eine eigene Bleibe zu suchen. Sie wählte als neues Domizil ein dreistöckiges Haus in der "n° 6 rue Saint-Dominique" an der Kreuzung zur "rue de Bellechasse," etwa hundert Meter von ihrem früheren Wohnort entfernt.


title: Julie de Lespinasse

text: Dort gründete sie ihren eigenen Salon mit Hilfe von Marie Thérèse Rodet Geoffrin und Louise Françoise Pauline de Montmorency (1734–1818). In diesem verkehrten die größten Literaten und Philosophen ihrer Zeit, vor allem die Enzyklopädisten, als deren „Muse“ Julie de Lespinasse oft bezeichnet wurde. Sie gehörte außerdem zum Salon der "philosophes," dem Madame Helvétius vorstand.


title: Julie de Lespinasse

text: Obwohl Julie laut zeitgenössischen Aussagen nicht besonders hübsch und später auch durch Blatternnarben gezeichnet war, musste sie jedoch eine unwiderstehliche, magische Anziehungskraft gehabt haben, denn sie hatte nicht wenige Liebschaften, unter anderem mit José Pignatelli (1737–1811), Marquis de Mora (1744–1774) und Jacques-Antoine-Hippolyte, comte de Guibert, denen sie glühende Liebesbriefe schrieb, die später veröffentlicht wurden.


title: Julie de Lespinasse

text: Zu den wichtigsten philosophischen Werken rechnet man Denis Diderots "Le Rêve de d’Alembert," Teil einer Trilogie, die im Jahre 1769 entstanden war und in Dialogform geschrieben wurde. In diesem fiktionalen Werk werden der Autor, Mademoiselle de Lespinasse, D’Alembert und Théophile de Bordeu in Szene gesetzt.


title: Schriftreform in Japan

text: Bei der Schriftreform in Japan 1946 wurden die Kanji (Schriftzeichen der Han), die den chinesischen Langzeichen entsprachen, durch neue Zeichen, meist mit weniger Strichen, ersetzt. Die „alten“ Kanji wurden danach als "Kyūjitai" (jap. ; in Kyūjitai ; dt. „alte Zeichenform“) oder "Kyūkanji" (; in Kyūjitai ; dt. „alte Kanji“) bezeichnet. Die neu geschaffenen Zeichen werden seitdem als "Shinjitai" ( / ) bzw. "Shinkanji" () bezeichnet. Diese alten Zeichen sind heutzutage in Japan fast völlig außer Gebrauch, im Gegensatz zu den chinesischen Langzeichen, die in Taiwan, Hongkong und auch begrenzt in der Volksrepublik China noch in Gebrauch sind.


title: Schriftreform in Japan

text: In Japan wurden vor der Schriftreform mehrere Varianten parallel benutzt. Die Handschrift unterschied sich dabei in einigen Varianten von der Druckschrift. Im Zuge der Schriftreform wurden meistens die Schreibschrift-Varianten zur Druckform erhoben. Anmerkung: Nicht in allen Schriftarten werden die Unterschiede zwischen den Zeichen dargestellt.


title: Schriftreform in Japan

text: Heutzutage sind die alten Kanji fast komplett außer Gebrauch geraten. Es werden so gut wie keine Bücher mehr in alten Kanji gedruckt. Im Gegensatz dazu werden die alten Zeichen noch begrenzt zur Hervorhebung benutzt. So lassen sich in Japan noch an einigen Geschäften alte Varianten wie (heute ), (heute ) usw. finden. In Namen, wie z. B. Personennamen, geographischen Orten oder Firmennamen werden auch die alten Zeichen noch gebraucht. Beispiele:Einige Zeichen sind auch heute noch im normalen Gebrauch anzutreffen. So wurde z. B. das Zeichen für „Drache“ – – zu vereinfacht, trotzdem wird immer noch sehr oft benutzt. Auch andere Zeichen, wie sind noch weit verbreitet. Andere Kyūjitai dagegen sind so gut wie ausgestorben.


title: Schriftreform in Japan

text: Die alten Kanji haben grundsätzlich eigene Codepunkte in Unicode. So hat beispielsweise das alte Zeichen von (U+56FD), , einen eigenen Codepunkt unter U+570B. Diese gleichen Codepunkte werden auch im traditionellen Chinesisch gebraucht. Allerdings sind verschiedene kleinere Unterschiede, wie beispielsweise die Radikale / oder im Zuge der Han-Vereinheitlichung nicht separat kodiert worden. Das hatte zur Folge, dass lange Zeit keine Möglichkeit bestand, alte Varianten am Computer mit Unicode darzustellen, da nur mit einer anderen Schrift diese angezeigt werden konnte. Aus diesem Grund war Unicode in Japan nicht sehr populär. Erst mit den "Ideographic Variation Selectors" wurde eine Möglichkeit eingeführt, alte Zeichen zu kodieren.


title: Shinjitai

text: Shinjitai (jap. ) ist die neue Form der in Japan verwendeten Kanji, die 1946 bei der Schriftreform eingeführt wurde. Die ursprünglichen bis dahin verwendete Zeichen werden Kyūjitai („alte Zeichen“, bzw. ) genannt und sind identisch mit den traditionellen Langzeichen im historischen Ursprungsland China (ab 1956 1. Phase der Schriftzeichenreform).


title: Shinjitai

text: Bei dieser Reform des japanischen Bildungsministeriums wurden 1950 „Alltags-Kanji“ (Tōyō-Kanji) aufgelistet, deren Aufbau und Striche teilweise vereinfacht wurden. Alle so reformierte neue Kanji, die von offizieller Stelle bestätigt wurden, wurden schließlich 1981 in die Liste des „Kanji zum Allgemeingebrauch“ (Jōyō-Kanji) aufgenommen. 2010 fand die letzte Überarbeitung dieser Liste statt.


title: Shinjitai

text: Auch in der Volksrepublik China wurden ab den späten 1950ern die Schriftzeichen nach und nach in verschiedenen Reformschritten vereinfacht (Kurzzeichen), jedoch oft mit anderen Formen und in weit größerem Umfang.


title: Lucie Laurier

text: Lucie Laurier (* 19. März 1975 in Longueuil, Québec) ist eine kanadische Schauspielerin.


title: Lucie Laurier

text: Lucie Laurier hat acht ältere Geschwister, darunter die Schauspielerin Charlotte Laurier. Ihre Mutter Jeanne stammt aus dem französischen Teil Kanadas, und ihr Vater Raymond kommt aus Frankreich. 1981 stellte Laurier das Kind im Stück "Der kaukasische Kreidekreis" von Bertolt Brecht auf der Bühne dar. 1985 wurde sie Mitglied im Cirque du Soleil und trat als Akrobatin auf. Ein Jahr später verließ sie ihn um nach Frankreich zu gehen und besuchte noch fünf Jahre eine Zirkusschule.


title: Lucie Laurier

text: 1987 wurde Laurier als beste Nebendarstellerin für ihre Rolle im Filmdrama "Anne Trister" von Regisseurin Léa Pool für einen Genie Award nominiert. In der erfolgreichen kanadischen Fernsehserie "Emilie" ("Les Filles de Caleb") (1990) spielte sie die Titelfigur in jungen Jahren. Bereits im Alter von 15 verließ Laurier ihre Eltern und bezog eine Wohnung in Montreal. 1992, mit 17 Jahren, brachte sie ihren Sohn Timothy zur Welt. Im Film "Chili’s Blues" ("C’était le 12 du 12 et Chili avait les blues") (1994) von Regisseur Charles Binamé bekam sie die Haupt- und Titelrolle. Sie porträtierte darin ein junges depressives Mädchen, das bei einer Zufallsbekanntschaft, dargestellt von Roy Dupuis, Liebe sucht. In einer kleineren Rolle trat sie im Spionage-Thriller "The Assignment – Der Auftrag" (1997) von Regisseur Christian Duguay auf. 1997 übersiedelte sie nach Los Angeles und wirkte in "Dr. Mumford" ("Mumford") (1999) von Lawrence Kasdan mit. Im Jahr 2001 kehrte sie wieder in ihre Heimat nach Montreal zurück, wo sie Filme in Englisch und Französisch dreht. In mittelgroßen Nebenrollen war sie in zwei Komödien zu sehen, nämlich als Postlerin in "Die große Verführung" ("La grande séduction") (2003) von Jean-François Pouliot und als Polizistin in "C’est pas moi… c’est l’autre!" (2004) von Alain Zaloum mit Roy Dupuis. In der Actionkomödie "Good Cop Bad Cop" (2006) von Regisseur Eric Canuel spielte sie an der Seite von Patrick Huard.


title: Lucie Laurier

text: Laurier singt auch auf Alben von Bran Van 3000 und Jean Loup und tritt in Musikvideos auf.


title: Globe (Arizona)

text: Globe ist eine Kleinstadt im Gila County im US-Bundesstaat Arizona. Globe ist auch Sitz der County-Verwaltung (County Seat) des Countys und hat 7486 Einwohner auf einer Fläche von 46,7 km². Die Bevölkerungsdichte liegt bei 160,4/km². Der Ort liegt auf einer Höhe von 1080 m. ü. NN im Gila-Becken unterhalb des Mogollon Rims. Der Ort wird durch den U.S. Highway 60 erschlossen.


title: Globe (Arizona)

text: Globe wurde im Jahr 1876 gegründet. 1976 wurde der Marskrater Globe nach der Kleinstadt benannt.


title: Globe (Arizona)

text: Eine der wichtigsten Sportarten in der Region ist American Football. Der Kampf um die Copper Kettle ist die Rivalität der Globe Tigers gegen die Miami Vandals.


title: (1301) Yvonne

text: (1301) Yvonne ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 7. März 1934 vom französischen Astronomen Louis Boyer in Algier entdeckt wurde.


title: (1301) Yvonne

text: Der Asteroid trägt den Namen der Schwester des Entdeckers.


title: Cord (Name)

text: Cord (auch Kord, Coordt, Cordt oder Kort) ist sowohl ein männlicher Vorname als auch ein Familienname. Der Name ist vermutlich eine Kurzform von „Conrad“. Der Name Conrad (oder Konrad) bedeutet „der kühne Ratgeber“, „kühn an Rat“ und stammt aus dem althochdeutschen. Mittelhochdeutsch ist er als Kuonrât überliefert. Die latinisierte Form ist Conradus.


title: (1338) Duponta

text: (1338) Duponta ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 4. Dezember 1934 vom französischen Astronomen Louis Boyer in Algier entdeckt wurde.


title: (1338) Duponta

text: Der Asteroid wurde nach "Marc Dupont" benannt, einem Neffen des Entdeckers.


title: Oliver & Co.

text: Oliver & Co. (Originaltitel: "Oliver & Company") ist der 27. abendfüllende Zeichentrickfilm der Walt-Disney-Studios und erschien im Jahr 1988. Die Handlung basiert frei auf dem Roman "Oliver Twist" von Charles Dickens.