title: USS Intrepid (CV-11)

text: Die amerikanischen Landungen auf Leyte begannen am 17. Oktober, und damit trat auch der japanische Verteidigungsplan für die Philippinen (→ Sho Nr. 1) in Kraft. Die Einheiten der "Intrepid" nahmen ab dem 21. Oktober an der Luftraumverteidigung über dem Invasionsgebiet teil. Zwei Tage später meldeten amerikanische U-Boote das Anlaufen großer japanischer Verbände. Dies war der Auftakt zur See- und Luftschlacht im Golf von Leyte. Die TG 38.2 begann mit einer schnellen Wiederbetankung der Schiffe und am 24. Oktober funkten ihre Aufklärungsflugzeuge die Kontaktmeldung mit der japanischen Nordflotte durch. Sofort setzten alle Schiffe Kurs nach Norden, um die Japaner abzufangen. Kurz vor der Abenddämmerung des 24. Oktober sandte Admiral William F. Halsey, der Oberbefehlshaber der TF 38, seine Kampfflugzeuge nach Norden, welche die Japaner bei Kap Engano ausmachten und angriffen. Die Hauptstreitmacht der Japaner war jedoch von der Sibuyan-See durch die San-Bernardino-Straße auf dem Weg nach Süden und griff die Geleitflugzeugträgergruppe von Konteradmiral Clifton Sprague vor Samar an, die nur von wenigen Zerstörern gedeckt wurde. Die "Intrepid" und die anderen Einheiten der TG 38.2 eilten den Trägern mit voller Kraft zu Hilfe, die jedoch nach drei Stunden nicht mehr rechtzeitig kam, da die japanischen Schiffe nach schwerem Kampf und etlichen Verlusten mittlerweile in der San-Bernardino-Straße wieder abgedreht hatten und zurückliefen. Am nächsten Tag setzten die Trägerflugzeuge den Japanern noch einmal nach und versenkten einen Kreuzer.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Der Morgen desselben Tages verlief an Bord ohne Feindkontakt aus der Luft, bis um 12:52 Uhr vom Heck der "USS Intrepid" zwei anfliegende japanische Zero-Jäger in einer Höhe von rund 1,2 km und einer Entfernung von etwa 13 km gemeldet wurden. Da sich viele eigene Maschinen in der Luft befanden, mussten die Bordschützen die Flugzeuge genau beobachten, bis sie das Feuer eröffneten. Daher begann erst eine Minute später eine Batterie des Trägers auf den linken Jäger zu feuern. Er explodierte knapp oberhalb des Wassers in 1,3 km Entfernung achteraus. Da in derselben Richtung eine Hellcat und eine Avenger operierten, ordnete Captain Bolger an, das Feuer einzustellen. Die Steuerbordschützen feuerten dagegen weiter und konnten eine andere tieffliegende japanische Maschine abschießen. Der zweite der ursprünglich gesichteten Jäger kam im Tiefflug auf das Heck zu, wich einer Hellcat aus und tauchte durch den Geschosshagel der immer noch unablässig feuernden Flakgeschütze des Hecks hindurch. Dann ging sie in einem Kilometer Abstand in einen überzogenen Steigflug, der sie auf etwa 150 m Höhe brachte, sackte über einen Flügel ab und stürzte um 12:55 Uhr auf das Flugdeck der "Intrepid". Ihre Bombe durchschlug das zu schwach gepanzerte Flugdeck und explodierte im Aufenthaltsraum der Piloten, der zu diesem Zeitpunkt unbesetzt war. Trotzdem kamen insgesamt 32 Männer des Flugzeugträgers auf Deck und in der näheren Umgebung des Explosionsorts der Bombe ums Leben.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Der Oberkommandierende ordnete sofort einen Rechtsschwenk für die Einsatzgruppe an, damit der brennende Treibstoff auf dem Deck der "Intrepid" über die Backbordseite abfließen konnte und nicht auf die kritischen Systeme wie auch die Brücke an Steuerbord übergriff. Die Feuerlöschtrupps arbeiteten mitten in explodierender Munition, als sie begannen, das Feuer zu bekämpfen. Nur drei Minuten nach dem Einschlag sichteten die Männer in den Geschützständen zwei weitere Zeros, die in 100 m Höhe über dem Wasser anflogen. Durch den genau in diese Richtung ziehenden dichten Rauch des brennenden Decks war den Schützen der Steuerbordseite weitgehend die Sicht genommen. Den Backbordschützen gelang es, die erste Maschine in 1,3 km Entfernung abzuschießen, doch die zweite tauchte mit schnellen Rechts-, Linksschwenks unter den Geschossen hindurch. Der Pilot zog die Maschine dann hoch, kippte über einen Flügel ab und stürzte um 12:59 Uhr auf das Flugdeck. Seine mitgeführte Bombe explodierte im Hangardeck.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Die Löscharbeiten dauerten mehr als drei Stunden, dann waren die Brände unter Kontrolle. Die sich in der Luft befindenden Maschinen der Fluggruppe 18 wurden auf andere Träger umgeleitet oder mussten auf Leyte landen. Neben den beiden japanischen Piloten waren insgesamt sechs Offiziere und 59 weitere Männer beim ersten Tokkōtai-Angriff auf einen amerikanischen Flugzeugträger ums Leben gekommen. Die "Intrepid" war äußerst schwer beschädigt und musste am 26. November die Rückfahrt nach Ulithi antreten, wo Admiral Halsey am 30. November persönlich die Schäden begutachtete. Die Fluggruppe 18 landete am selben Tag auf dem Flugfeld von Ulithi, wurde aber am 2. Dezember aufgelöst.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Mit einer Zerstörereskorte begab sich die "USS Intrepid" zur Notreparatur nach Pearl Harbor, das aber nur die Zwischenstation für die Ankunft in Hunter’s Point in San Francisco am 20. Dezember war. Der Trockendockaufenthalt zur Ausstattung mit einem fast neuen Flugdeck und den anderen Reparaturen dauerten bis in den Februar 1945. Die Testfahrten ab dem 11. Februar wurden noch unter dem Kommando von Captain Bolger unternommen, der aber dann am 15. Februar von Captain Giles E. Short abgelöst wurde. Die neu formierte Fluggruppe 10 landete am Folgetag an Bord und meldete sich einsatzbereit. Nach den notwendigen Manöverfahrten nahm die "Intrepid" zusätzlich noch Jäger der Kampfschwadron 86 an Bord und transportierte diese nach Oahu. Dort wurde eine Trägerflotte zusammengestellt, zu der neben der "Intrepid", der "Franklin" und der " Bataan" auch der Große Kreuzer "Guam" und acht Zerstörer gehörten. Am 13. März erreichten die Schiffe Ulithi, wo die "Intrepid" der Einsatzgruppe TG 58.4 zugewiesen wurde.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Der Einsatzbefehl erreichte schon am Folgetag den Flugzeugträger. Das Ziel lag in einem Gebiet östlich der japanischen Insel Okinawa und wurde am 18. März 1945 erreicht. Von dort starteten die Flugzeugträger ihre Fluggruppen, die schwere Angriffe gegen Flugfelder auf Kyushu flogen. Alle Radarposten auf den Schiffen waren besetzt, da die Amerikaner Vergeltungsmaßnahmen der Japaner befürchteten. Etwa gegen 7:30 Uhr meldeten sie die ersten unidentifizierten Flugzeuge, bei den Soldaten „Bogies“ genannt, die sich der Einsatzgruppe näherten.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Eine halbe Stunde später – die Maschinen waren mittlerweile als feindlich ausgemacht worden – löste sich eine einzelne Betty aus dem japanischen Verband und begann einen Sturzflug durch das schon begonnene Abwehrfeuer. Sie überflog einen der Deckungskreuzer in 4,5 km Entfernung von der "USS Intrepid" und ging in etwa 120 m Höhe in einen Gleitflug auf den Träger über. Obwohl alle Abwehrgeschütze unablässig feuerten, gelang es ihnen erst kurz vor dem Einschlag, die Maschine abzuschießen. Sie stürzte nur 25 m von der Bordwand entfernt ins Meer. Trotz des auf Deck spritzenden brennenden Treibstoffs und umherfliegender Trümmerteile wurde niemand verletzt. Es gab nur einige kleinere Schäden an einigen geparkten Kampfflugzeugen. Allerdings hatte ein eigenes Schiff, von der Backbordseite auf den japanischen Bomber feuernd, zu nah auf die "Intrepid" gehalten und mit seinen Maschinenkanonen den Träger am Hinterdeck getroffen. Dabei kam ein Seemann ums Leben.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Am 19. März flogen die Kampfmaschinen des Trägers Angriffe auf die vor Kure liegenden Überreste der Kaiserlich Japanischen Marine. Kurz darauf wandte sich die Flotte der Insel Okinawa und den umliegenden Ryūkyū-Inseln zu. Zwar wurden die Amami-Inseln und Minami bombardiert, doch konnten dort keine japanischen Basen ausgemacht werden.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Die Landung der Amerikaner auf Okinawa begann am 1. April (→ Schlacht um Okinawa). Die "Intrepid" gehörte mit ihrer Einsatzgruppe zu den 1.213 Schiffen, die daran beteiligt waren. Zusammen mit den anderen Trägermaschinen griff die Fluggruppe 18 in stetigem Rhythmus die feindlichen Stellungen auf der Insel an. Zur Absicherung der Landungstruppen wurden zusätzlich Einsätze gegen japanische Flugfelder auf Kyushu, Shikoku und das südliche Honshū geflogen. Auch die Wasserflugzeugbasis auf den Sakishima-Inseln in der Nansei-shotō war ein wichtiges Ziel. Eine ständige Bedrohung waren dabei die japanischen „Kamikaze-Flieger“. Das Auftanken der "Intrepid" fand unter vollen Gefechtsbedingungen und oftmals in voller Fahrt statt. Ein längerer Stillstand der Schiffe hätte den Japanern zu viel Zeit zur Vorbereitung eines konzentrierten Angriffs gelassen.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Am 7. April verließ eine kleine Geleitflotte zusammen mit Japans letztem großen fahrbereiten Schlachtschiff, der "Yamato", die Inlandsee, um nach Okinawa zu laufen. Die amerikanischen Aufklärungsmaschinen sichteten die Schiffe, die völlig ohne eigene Luftdeckung fuhren, und unterrichteten die US-Träger. Auch von der "Intrepid" wurden die Kampfflugzeuge gestartet, um die "Yamato" und deren Geleitschiffe zu versenken, was ihnen mit acht Bombentreffern auf der "Yamato" auch gelang.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Immer wieder waren die amerikanischen Schiffe in den folgenden Wochen vor Okinawa Kamikazeangriffen ausgesetzt. So auch am 16. April, als mehrere Durchbruchversuche von der Schiffsartillerie abgewehrt werden konnten. Am frühen Nachmittag um 13:36 Uhr gelang es einer japanischen Maschine jedoch, den Verteidigungsgürtel zu durchbrechen und sich auf die "Intrepid" zu stürzen, wo sie in das Flugdeck einschlug. Die angehängte Bombe explodierte im Hangardeck und verursachte dort ein großes Loch. Acht Besatzungsmitglieder und der japanische Pilot kamen ums Leben, eine Person wurde vermisst und weitere 21 verwundet. Die ausgebrochenen Feuer waren nach nur 51 Minuten gelöscht. Umgehend begannen die Reparaturarbeiten am Flugdeck, so dass nach etwa drei Stunden die ersten Flugzeuge wieder landen konnten. Der Träger wurde anschließend aus dem Kampfgebiet zur Tankzone beordert, um die Schäden zu begutachten. Da festgestellt wurde, dass die "USS Intrepid" nur noch mit weit verminderter Effizienz in die Kämpfe würde eingreifen können, lief sie nach Ulithi, um dort notdürftig instand gesetzt zu werden und dann zur US-Westküste zu laufen. Am Dock in Hunter’s Point prangte zur Motivation der Arbeiter ein großes Schild mit der Aufschrift:


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Die Schäden konnten relativ schnell behoben werden, und am 29. Juni verließ die "Intrepid" das Dock. Nach einem Zwischenstopp in Pearl Harbor und einigen Übungsfahrten erreichte der Träger Eniwetok am 7. August.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Auf Eniwetok erreichte die Mannschaft der "Intrepid" am 15. August die Nachricht von der japanischen Kapitulation und der Befehl zur Einstellung aller Kampfhandlungen. In einer neu formierten Kampfgruppe lief der Träger in die Gewässer östlich der japanischen Hauptinseln. Nach Zwischenstopps vor Okinawa, Jinsen in Korea und Taku in China lief die "Intrepid" zu den Marianen. Als Teil der Operation Magic Carpet beförderte sie US-Soldaten zurück in die Heimat. Am 15. Dezember erreichte sie San Pedro bei Los Angeles in Kalifornien, wo sie vor Anker ging.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Unter Captain Robert E. Blick lief die "Intrepid" nach San Francisco, wo sie am 15. August 1946 der Reserveflotte zugeteilt wurde. Die offizielle Außerdienststellung zur Pazifikreserve erfolgte am 22. März 1947.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Im Februar 1952 wurde die "Intrepid" kurzzeitig wieder in Dienst gestellt, um sich nach Newport News in Virginia zu begeben. Während der nächsten zwei Jahre war der Träger Teil des Modernisierungsprogramms für die Flugzeugträger der Essex- und Ticonderoga-Klasse (→ SCB-27), das in den dortigen Docks und Kaianlagen durchgeführt wurde. Im Rahmen dieser Umbauarbeiten bekam das Schiff ein stärkeres Flugdeck, eine neue Brücke sowie das erste Dampfkatapult. Umklassifiziert zur "CVA-11" nahm der Träger im Juni 1954 seinen Dienst wieder auf.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Nach zwei Fahrten in das Mittelmeer in den Jahren 1955 und 1956 wurden die Modernisierungsarbeiten (→ SCB-125) wiederaufgenommen, dieses Mal im New York Navy Yard. Dabei wurde der Bug des Trägers geschlossen und ein Schräglandedeck angebracht. Die ersten Fahrten führten wiederum in den Atlantik und das Mittelmeer, wo sie 1957 an der bisher größten Übung der NATO, der Operation Strikeback, teilnahm.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Mit der neuen Kennung "CVS-11", die sie nun als Anti-U-Boot-Träger deklarierte, fuhr die "Intrepid" ab dem 8. Dezember 1961 ihre Einsätze.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Nach den Trainingsfahrten, bei denen die neu an Bord gekommene Fluggruppe 56 Manöver durchführte, setzte die US-Marine, die für die NASA die Bergungsschiffe für die geplanten Raumflüge des Mercury-Programms stellte, die "USS Intrepid" als Flaggschiff der Bergungsflotte für den im Mai vorgesehenen Mercury-Atlas 7-Flug ein. Dazu kamen speziell ausgebildete Rettungseinheiten und die erst kürzlich in Dienst gestellten Bergungshubschrauber vom Typ HSS-2 an Bord.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Am 24. Mai 1962, dem vorgesehenen Flugtag, lag die kleine Flotte mit der "Intrepid" als Führungsschiff im vorgesehenen Landegebiet im Atlantik. Um 7:45 Uhr startete die Atlas-Rakete mit der "Aurora 7" an der Spitze, in der der Astronaut Scott Carpenter saß. Nach 4 Stunden und 56 Minuten wasserte die Kapsel im Atlantik, verfehlte aber den Landepunkt um 460 Kilometer, so dass sie sich außerhalb der Funkreichweite der Bergungsflotte befand. Landgestützte Suchflugzeuge konnten die Kapsel nach einiger Zeit ausmachen und benachrichtigten die Bergungseinheiten an Bord der " Intrepid". Zwei Hubschrauber mit medizinischem Personal, NASA-Offiziellen, Fotografen und Froschmännern an Bord flogen kurz darauf in das Landungsgebiet. Carpenter, der zwischenzeitlich in sein Rettungsfloß geklettert war, konnte nach drei Stunden endlich aufgenommen und zum Flugzeugträger gebracht werden.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Für die neue Aufgabe als Anti-U-Boot-Waffe erfolgte ab dem Herbst 1962 in Norfolk eine dritte Überholung. Erst am 23. Januar des Folgejahres konnte der Träger die Hafenanlagen wieder verlassen und in See stechen. Die ersten Manöver fanden wiederum in der Karibik statt, mussten aber Ende Februar abgebrochen werden. Die US-Marine befahl den Träger weiter südlich zu einer neu gebildeten Suchflotte, die den von castrofreundlichen, kommunistischen Entführern der FALN in ihre Gewalt gebrachten, venezolanischen Frachter SS Anzoátegui aufspüren und verfolgen sollte. Nachdem das Schiff in brasilianische Hoheitsgewässer gelaufen war, übernahm die dortige Marine den Fall. Den Entführern gelang es aber, in den Hafen von Belém zu gelangen, wo sie um politisches Asyl baten.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Um die Anforderungen als Anti-U-Boot-Träger zu erfüllen, führte die "Intrepid" von April bis Anfang Juni an der US-Ostküste Manöver durch. Anschließend brachte sie Seekadetten ins Mittelmeer, die mit der 6. US-Flotte dort eine Jagdübung durchführen sollten. Die "Intrepid" unterstützte sie dabei, indem sie eine sich in der Nähe befindende sowjetische Kampfgruppe mittels Radar überwachte. Danach kehrte sie in die Gewässer der Vereinigten Staaten zurück und nahm Anfang September 22 Staatschefs der NATO an Bord, die US-Militäreinrichtungen besichtigten.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: In der Nacht des 21. November ging bei Rangierfahrten und trotz ruhiger Fahrt der Fahrer eines Flugzeugtraktors auf dem Flugdeck über Bord. Dank der gut ausgebildeten Sicherheits- und Rettungsmannschaft konnte er schnell gerettet werden.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Anfang 1965 begann die Mannschaft der "Intrepid" mit den Vorbereitungen für ihren nächsten Bergungseinsatz im Auftrag der NASA. Mitte März begab sich die Bergungsflotte in die vorgesehene Warteposition im Atlantik. Am Vormittag des 23. März startete von Cape Kennedy die erste bemannte Kapsel des Gemini-Programms, Gemini 3, mit den Astronauten Virgil „Gus“ Grissom als Kommandant und John Young als Pilot an Bord in den Weltraum. Nach drei Erdumkreisungen und fast fünf Stunden Flug landete die Rückkehrkapsel bedingt durch eine falsche Berechnung in etwa 84 Kilometern Entfernung von der "Intrepid". Der Bergungshubschrauber benötigte daher fast 30 Minuten, bis er an der Landeposition der Kapsel eintraf und die beiden Astronauten aufnehmen konnte. Nachdem diese wohlbehalten an Bord genommen worden waren, nahm der Flugzeugträger Kurs auf die Position der Landekapsel der "Molly Brown", um sie ebenfalls zu bergen.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Nach diesem Einsatz wurde die "Intrepid" in das Trockendock im New Yorker Marinehafen beordert, wo sie generalüberholt und zur Erlangung voller Kampfstärke auf den neuesten technischen Stand gebracht wurde (→ FRAM II). Als die Arbeiten am Träger zu etwa 75 % durchgeführt worden waren, verließ er das Dock und fuhr auf dem East River zur Marineausrüstungsstation bei Bayonne in New Jersey. Dort wurden die Arbeiten beendet und die "Intrepid" setzte Kurs in Richtung Kuba, wo vor Guantánamo Funktionstests durchgeführt wurden.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Mitte 1966 teilte die US-Marine die "Intrepid" der Pazifikflotte zu. Der Flugzeugträger fuhr während dieser Zeit drei Einsätze im Vietnamkrieg. Mit der Leichten Kampfflugstaffel 10 lag sie vom 4. April 1966 bis zum 21. November 1966, vom 11. Mai 1967 bis zum 30. Dezember 1967 und vom 4. Juni 1968 bis zum 8. Februar 1969 vor der Küste Vietnams. Die Flugzeuge des Trägers waren dabei besonders für Abfangeinsätze über Südvietnam vorgesehen. Dabei gelang es der Mannschaft und den Piloten während eines dieser Einsätze, neun A-4 Skyhawks und sechs A-1 Skyraiders in Abständen von jeweils 28 Sekunden zu starten. Die Maschinen befanden sich innerhalb von 7 Minuten in der Luft. Einigen der Skyraiders gelangen Abschüsse sowjetischer MiG-17, die für die Nordvietnamesen im Einsatz waren.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Nach der Rückkehr in die Gewässer der USA löste die "Intrepid" die "Yorktown" Mitte 1970 als Flaggschiff der Flugzeugträger-Division 16 im Atlantik ab.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Mit der neu formierten Kampfgruppe TG 83.2 bekam der Träger im April 1971 den Befehl, sowjetische Flottenbewegungen zu überwachen. Aus diesem Grund waren Manöver vor Norwegens Atlantikküste (→ Rusty Razor) und in der Ostsee vorgesehen. Zusammen mit dem U-Boot "Greenfish", das wie der Träger und einige andere Schiffe mit Nuklearwaffensystemen ausgestattet war, lief die Kampfgruppe in dänische Gewässer ein. Die "Intrepid" lief am 21. Juli 1971 in den Hafen von Kopenhagen und die "USS Swordfish" begab sich auf Besuch nach Aarhus. Dies geschah, obwohl der amerikanischen Regierung zu diesem Zeitpunkt bekannt war, dass die Dänen ihr Land zu einer atomwaffenfreien Zone erklärt hatten. Die dänische Regierung reagierte jedoch nicht auf diesen offensichtlichen Affront, wie auch später in den Jahren 1972 und 1973 nicht, als der Träger wiederholt Kopenhagen besuchte.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Mit der 1973er Fahrt nördlich des Polarkreises und dem folgenden Ostkurs war die "Intrepid" zu dieser Zeit der US-Flugzeugträger, der am weitesten nördlich und östlich bis an die Hoheitsgewässer der UdSSR vordrang. Kurz darauf ankerte sie im Hafen von Bergen.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Nach einer abschließenden Fahrt in das Mittelmeer wurde die "Intrepid" am 15. März 1974 außer Dienst gestellt. Die Verschrottung war für das folgende Jahr vorgesehen.


title: USS Intrepid (CV-11)

text: Durch die Initiative von Zachary Fisher und der "Intrepid Museum Foundation", die den Flugzeugträger vor der Verschrottung bewahrt und nach New York gebracht hatten, konnte im August 1982 das auf der Westseite von Manhattan am Pier 86 liegende Intrepid Sea, Air & Space Museum eröffnet werden. Seit dem 14. Januar 1986 hat die "Intrepid" den Status eines National Historic Landmarks. Am gleichen Tag wurde das Schiff in das National Register of Historic Places eingetragen.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Mainzer Südbrücke (auch: "Eisenbahnbrücke Mainz-Süd", zeitweise auch: "Mainz-Gustavsburger Eisenbahnbrücke") ist eine Eisenbahnbrücke, die Mainz in Rheinland-Pfalz über den Rhein hinweg mit Ginsheim-Gustavsburg in Hessen verbindet. Auf einem außen an dem Brückenbauwerk angebrachten Steg können auch Fußgänger und Radfahrer den Rhein überqueren.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Brücke hat nie einen offiziellen Namen erhalten und wird deshalb bis heute auf unterschiedliche Weise bezeichnet.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Brücke steht südlich der Mainzer Altstadt unmittelbar oberhalb der Mündung des Mains in den Rhein bei Rhein-Kilometer 496 zwischen dem Bahnhof Mainz Römisches Theater in Rheinland-Pfalz und dem Bahnhof Mainz-Gustavsburg in Hessen. Sie beginnt am linken Ufer zwischen den beiden erhaltenen neugotischen Brückentürmen. Am rechten Ufer zeigen die Proportionen des uferständigen Brückenpfeilers, dass die bis zum Zweiten Weltkrieg darauf stehenden östlichen Brückentürme wesentlich bescheidener waren. Von dort reichen Vorlandbrücken, fast so lang wie die Brücke über den Strom, durch das Deichvorland auf der Mainspitze bis kurz vor dem Bahnhof Mainz-Gustavsburg der Stadt Ginsheim-Gustavsburg.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Südbrücke dient der Rhein-Main-Bahn von Mainz über Darmstadt nach Aschaffenburg und der südlich des Mains verlaufenden Mainbahn von Mainz nach Frankfurt (Main) Hbf, auf der auch die Linie S 8 zwischen Mainz, Frankfurt (Main) Flughafen und Frankfurt verkehrt.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Mainzer Südbrücke von 1862 war nach der Römerbrücke und der kurz nach ihrer Fertigstellung abgebrannten Rheinbrücke Karls des Großen die erste feste Rheinbrücke in Mainz, das bis dahin nur eine Schiffsbrücke hatte. Gleichzeitig war sie nach der Rheinbrücke Waldshut–Koblenz am Hochrhein, der Rheinbrücke Kehl und der Dombrücke in Köln die vierte Eisenbahnbrücke über den Rhein.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Während sie heute zwei Bundesländer verbindet – Rheinland-Pfalz auf dem linken und Hessen auf dem rechten Rheinufer –, gehörten zur Bauzeit und noch bis 1945 beide Ufer zum Großherzogtum Hessen bzw. Volksstaat Hessen, zu dessen linksrheinischer Provinz Rheinhessen bzw. zu dessen rechtsrheinischer Provinz Starkenburg.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die zwischen 1853 und 1859 gebauten links- und rechtsrheinischen Strecken der Hessischen Ludwigsbahn waren zunächst über den Rhein nur durch das Trajekt Mainz–Gustavsburg verbunden, bei dem zwei Raddampfer Pontons mit Güterwagen über den Rhein schleppten und das Bahnreisende als Fähre nutzten.


title: Südbrücke (Mainz)

text: In den Jahren 1859 bis 1862 wurde die Südbrücke nach den Plänen des Leiters der Brückenbauabteilung der Eisengießerei Klett & Comp. aus Nürnberg, Heinrich Gerber, gebaut. Zur Bauausführung ließ Gerber in Gustavsburg einen Bauhof mit Werkstatt einrichten, wo die schmiedeeisernen Träger montiert wurden. Er selbst bezog mit seiner Familie ein Haus in Gustavsburg nahe der Baustelle, um die Arbeiten besser koordinieren und überwachen zu können. Aus dem Bauhof entwickelte sich später eine Zweigniederlassung der Maschinenfabrik Klett und schließlich das "Werk Gustavsburg" der MAN. Die Brücke hatte über dem Rhein vier je 105,2 m lange Brückenfelder mit oberhalb der Fahrbahn angeordneten Pauliträgern, wie die kurz zuvor von Friedrich August von Pauli weiterentwickelten Linsenträger genannt werden. Rechtsrheinisch schloss sich eine lange Flutbrücke mit 28 weiteren Feldern an. An beiden Brückenköpfen wurden neugotische Portale mit Brückentürmen errichtet. Nach den Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg ist nur die Anlage auf der Mainzer Seite teilweise erhalten. Die Brückentürme hatten rein dekorative Funktion, sollten die dem damaligen Betrachter ungewohnte technische Konstruktion der Brücke optisch abschirmen und hatten keinerlei militärische Funktion. Architekt der Türme ist vermutlich der damals für die Hochbauten der Hessischen Ludwigsbahn zuständige Justus Kramer. Sie wurden auch Ignaz Opfermann zugeschrieben. Jedoch hat der nach Vollendung der Bahnstrecke Mainz–Worms 1853 nicht mehr für die Ludwigsbahn gearbeitet.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Südbrücke war von Anfang an für zweigleisigen Verkehr ausgelegt, erhielt zunächst aber nur einen eingleisigen Oberbau. Die Träger wurden in nur neun Monaten montiert, so dass am 4. Dezember 1862 die ersten Probefahrten stattfinden konnten. Die Südbrücke wurde am 20. Dezember 1862 in Betrieb genommen. Um 1:15 Uhr erreichte der aus Frankfurt kommende Eröffnungszug die Brücke, überquerte sie und kam fünf Minuten später im alten Mainzer "Centralbahnhof" an. Kurz darauf fuhr er weiter zum kurfürstlichen Schloss (die Strecke verlief damals entlang des Rheinufers), wo das 14-gängige Festbankett stattfand. Seit dem 3. Januar 1863 wurde die Brücke fahrplanmäßig befahren.


title: Südbrücke (Mainz)

text: In den Jahren 1868 bis 1871 wurde parallel zum bestehenden Oberbau die Brücke für das zweite, nördliche Gleis verlegt, wofür Gerber wieder nach Gustavsburg zog. Er achtete besonders darauf, viele vorgefertigte Teile auf dem Bauhof herzustellen, damit auf der Brückenbaustelle möglichst wenig Nietarbeiten durchgeführt werden mussten.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Wegen der gestiegenen Verkehrslasten wurden 1901 die südlichen Strombrücken verstärkt und die Gleise der 28 Vorlandbrücken ausgewechselt.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Zehn Jahre später waren die Verkehrslasten weiter gestiegen. Außerdem entsprach das Lichtraumprofil der Brücke nicht mehr den inzwischen gültigen Normalmaßen und war um einige Millimeter zu knapp bemessen. So wurden 1911 sämtliche Oberbauten erneuert: Über den vier Hauptöffnungen wurden stählerne Halbparabelträger mit Stützweiten von 104,96 m montiert, die Vorlandbrücken erhielten Fachwerkträger und Blechträger für zwei kürzere Vorbrücken. Die Brückenportale zwischen den Brückentürmen wurden im Oktober 1910 abgebrochen. Die Bauarbeiten wurden am 6. Mai 1910 begonnen, die Fertigstellung erfolgte am 1. Juli 1912. Das nördliche Gleis konnte bereits am 12. Juli 1911 in Betrieb genommen werden, die Aufnahme des zweigleisigen Betriebs erfolgte am 4. Juli 1912.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Südbrücke wurde in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs, am 17. März 1945, von Pionieren der Wehrmacht gesprengt, um die vorrückenden amerikanischen Truppen aufzuhalten. Amerikanische Pioniere errichteten daraufhin oberhalb der zerstörten Brücke eine eingleisige, teilweise hölzerne Behelfsbrücke, die in Rekordzeit erstellt und bereits am 14. April 1945 in Betrieb genommen wurde. Sie erhielt den Namen "Franklin D. Roosvelt Memorial Bridge", hatte allerdings keinen Durchlass für den Schiffsverkehr. Deshalb wurde sie am 18. Januar 1946 durch eine zweite Behelfsbrücke ersetzt. Diese wurde nach General George C. Marshall benannt.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Von 1948 bis 1949 erfolgte der Wiederaufbau der Südbrücke mit zwei nebeneinander liegenden parallelgurtigen K-Stahlfachwerkträgern. Das erste Gleis, in Richtung Mainz, konnte am 13. Mai 1949 um 12:20 Uhr in Betrieb gehen. Der Verkehr in der Gegenrichtung nach Frankfurt und Darmstadt nutzte zunächst weiterhin die „George-Marshall-Brücke“. Am 28./29. September 1949 wurde die neue Brücke dann zweigleisig in Betrieb gesetzt. Nur die westlichen Brückentürme der Brücke von 1862 zum Stadtpark Mainz hin blieben beim Neubau erhalten. Die neue Brücke führt über vier Stromfelder mit Stützweiten von 106,6 – 105,6 – 105,6 – 106,6 m. Es ist eine Hilfsbrücke vom Typ SKR 6 (Schaper; Krupp; Reichsbahn; 6 Meter Feldweite) mit der zweistöckigen Bauart als permanente Brücke. Die Fachwerkträger haben ein K-Fachwerk von zwölf Metern Höhe. Die Weiten der unmittelbar im Osten anschließenden Vorlandbrücke sind 6 × 35 – 13 × 15,8 – 2 × 26 – 7 × 15,8 m.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Die Brücke war nach 60 Jahren dringend sanierungsbedürftig. Die erforderlichen Arbeiten wurden 2008 begonnen. Auch die sich anschließende rechtsrheinische Vorlandbrücke wurde zwischen 2008 und 2010 saniert. Dazu wurde zunächst ein eingleisiger Betrieb eingerichtet, um dann zunächst die eine, danach die andere Seite instand zu setzen. Um die Bauarbeiten möglichst effektiv durchführen zu können, wurden im Fahrplan Änderungen vorgenommen, mit denen ein Teil der Züge auf die Umgehungsbahn Mainz umgeleitet wurde.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Außerdem war der kombinierte Rad- und Fußweg für heutige Verhältnisse viel zu schmal und wurde im Zuge der Sanierung verbreitert; hierzu wurde von Mitte April 2009 bis April 2010 der Weg für die Verbreiterung komplett gesperrt. Diese Kosten für die Verbreiterung tragen die anliegenden Kommunen. Die Deutsche Bahn AG hatte den Rad- und Fußweg bei der Sanierung beseitigen wollen.


title: Südbrücke (Mainz)

text: Auf hessischer Seite ist die Brücke ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz, auf rheinland-pfälzischer Seite sind die Brückentürme Kulturdenkmäler aufgrund des Denkmalschutzgesetzes des Landes Rheinland-Pfalz.


title: Weinbau in Mainz

text: Der Weinbau in Mainz, der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt, geht bis in die Römerzeit zurück. Weinanbau und -handel waren spätestens vom Mittelalter an bis in die Neuzeit ein teilweise überregional bedeutender Wirtschaftsfaktor. Auch heute noch lebt ein – wenn auch geringer – Teil der Mainzer Bevölkerung von Weinbau und -handel. Mainz wies mit rund 451 Hektar einstmals die größte Rebfläche einer Großstadt in Deutschland auf. Heute (Stand 2011) liegt die Rebfläche bei 209 Hektar und umfasst somit einen Anteil von 2 % der Stadtfläche. Aufgrund dieser Fakten wird die Stadt auch als Weinstadt Mainz bezeichnet, ein Image, welches von der Stadt selbst, der lokalen Touristikbranche und verschiedenen Verbänden und Vereinen gefördert und gepflegt wird.


title: Weinbau in Mainz

text: Seit Mai 2008 gehört Mainz mit dem es umgebenden Weinbaugebiet Rheinhessen dem internationalen Weinmarketing-Verbund "Great Wine Capitals" an, einem Weinnetzwerk von renommierten Städten, welche jeweils ein charakteristisches Weinbaugebiet pro Land umfasst. Neben Mainz befinden sich in diesem Verbund Städte und Regionen wie Bilbao: Rioja, Bordeaux: Bordeaux (Weinbaugebiet), Adelaide: Südaustralien (Australien), Verona:[(Valpolicella)], Kapstadt: Cape-Winelands, Mendoza: Mendoza, Porto: Dourotal, Lausanne:Vaud sowie San Francisco: Napa Valley.


title: Weinbau in Mainz

text: Vor allem am Rhein, aber auch am Rande der Kernstadt bis ins tiefe Rheinhessen finden sich Rebpflanzungen. Die Weinbau treibenden Stadtteile liegen im Süden der Stadt, es sind Ebersheim, Hechtsheim und Laubenheim; auch in Bretzenheim werden noch 30 ar Weinberge bewirtschaftet.


title: Weinbau in Mainz

text: Der Weinbau hat in Mainz Tradition, seit die Römer in Mogontiacum die ersten Reben zur Versorgung ihrer Truppen setzten. In der Probus-Biographie der "Historia Augusta" heißt es in Kapitel 18,8:


title: Weinbau in Mainz

text: Deshalb gilt Probus (232–282) in zahlreichen Weinbaugebieten nördlich der Alpen als derjenige, der dort den Weinbau einführen ließ. Sicher ist, dass die Weinproduktion in dieser Region nach der Mitte des 3. Jahrhunderts deutlich an Bedeutung gewonnen hat. Der Archäologe Hubertus Mikler von der Generaldirektion Kulturelles Erbe führt einen Nachweis zum frühen Weinbau im Norden des römischen Reiches.


title: Weinbau in Mainz

text: Die älteste bekannte Urkunde über Weinbau in Mainz berichtet über eine Schenkung: Im 7. – 9. Jahrhundert war der Handelsweg über Dorestad die bedeutendste Exportlinie in den Norden.


title: Weinbau in Mainz

text: Aus der französischen Zeit ist folgende Korrespondenz bekannt:


title: Weinbau in Mainz

text: Im Historisch-statistischen Jahrbuch des Departements vom Donnersberg für die Jahre 9 bzw. 10 der fränkischen Republik wird die Rebfläche des Kantons Mainz, die für einen Stadtkanton naturgegeben sehr klein ist, mit 21,12 Hektar angegeben.


title: Weinbau in Mainz

text: Bis weit ins 19. Jahrhundert gehörten Weinbau, Weinhandel und die Produkte der Sektkellereien zu den Haupteinnahmequellen. Insbesondere durch den jüdischen Weinhandel entwickelte sich Mainz im 19. Jahrhundert zu einem international bedeutsamen Weinhandelszentrum. Ein Plan aus dem 16. Jahrhundert zeigt die Weinberge innerhalb der Stadtmauern: Jakobsberg, Michelsberg, Fürstenbergerhof und Kästrich. Die letzten Weinbergslagen im Kernstadtbereich wurden jedoch in den 1970er Jahren aufgegeben und in Bauland umgewandelt.


title: Weinbau in Mainz

text: Einrichtungen wie das Deutsche Weininstitut, zahlreiche private Weinerzeuger, die Initiative „Die Mainzer Winzer“, eine Winzergenossenschaft, ein eigenes städtisches Weingut und viele Weinstuben sind Beleg für die große Bedeutung, die der Wein in Mainz auch heute noch hat. Angebaut werden vor allem Rebsorten für Weißweine wie Silvaner, Riesling, Rivaner oder Weiß- und Grauburgunder, aber auch für Rotweine wie Merlot und Cabernet.


title: Weinbau in Mainz

text: Die Sortenvielfalt kann jeweils Ende August auf dem Mainzer Weinmarkt oder in den Straußwirtschaften verkostet werden, wo ein Sträußchen über der Tür signalisiert, dass hier Weinbauern ihren selbsterzeugten Wein nebst kulinarischen Spezialitäten anbieten.


title: Weinbau in Mainz

text: Das Klima im Rheinknie wird durch meist warme, überwiegend trockene Sommer und niederschlagsarme Winter geprägt. Das Rheintal profitiert vom mildernden Einfluss des Flusses in der Westwindzone und seiner Lage im Regenschatten von Taunus, Hunsrück und Odenwald. Es herrschen Boden- und Höhenwinde aus Westen oder aus westlichen Richtungen vor, deren Luftmassen thermisch gemäßigt und durch die abschirmenden, zum Teil über 800 m hohen Höhenzüge, relativ trocken sind, wodurch das Klima bereits fast als semiarid bezeichnet werden kann.


title: Weinbau in Mainz

text: Der Mainzer Rebsortenspiegel folgt der rheinhessischen Tradition und somit dominieren in Mainz die Weißweine. In den letzten Jahrzehnten hat der Riesling wieder an Boden gewonnen.


title: Weinbau in Mainz

text: Unter den weißen Rebsorten ist der Silvaner zusammen mit dem Müller-Thurgau traditionell führend. Daneben werden noch Kerner, Scheurebe, Weißburgunder und Huxelrebe kultiviert. Neuerdings gewinnt auch der Chardonnay als Modesorte an Raum. Faberrebe, Juwel und Morio-Muskat werden nicht mehr nachgepflanzt.


title: Weinbau in Mainz

text: Bei den roten Rebsorten entfallen allein auf den Dornfelder 17 ha, weitere 17 ha beanspruchte der Blauer Portugieser. Wachsende Bedeutung gewinnt inzwischen der Spätburgunder. Daneben sind noch Regent, Dunkelfelder und Schwarzriesling zu nennen.


title: Weinbau in Mainz

text: Aufgrund der urban geprägten Laufkundschaft gewinnen inzwischen auch vermehrt Rotweine aus internationalen Rebsorten an Bedeutung. So wurden in den letzten Jahren Merlot, Acolon und Cabernet Sauvignon gepflanzt – eine Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach körperreichen Rotweinen. Das typischerweise trockene und sonnige Herbstwetter und die Folgen der globalen Erwärmung für den Weinbau lassen auch diese aus weit südlicher gelegenen Weinbaugebieten stammenden Rebsorten noch ausreifen. Ihr langfristiges Qualitätspotenzial ist langfristig allerdings schwer zu beurteilen, da diese Rebanlagen noch sehr jung sind.


title: Weinbau in Mainz

text: Das Weingut der Stadt Mainz gewann im Jahr 2007 den Deutschen Rotweinpreis in der Kategorie „Internationale klassische Sorten“ mit einem 2003er Merlot und erneut im Jahr 2008 mit einem 2005er Syrah.


title: Weinbau in Mainz

text: Der letzte Weinberg in der Innenstadt war der Michelsberg, am Volkspark gelegen, welcher im Rahmen des Deutschen Weinbaukongresses 1963 in Mainz, zu einem Musterweinberg umgestaltet wurde. Die heutigen Mainzer Weinbergslagen befinden sich alle im Bereich Nierstein des Weinbaugebietes Rheinhessen. In 4 von 15 Stadtteilen wird Weinbau betrieben. Die Anbaufläche verteilt sich auf mehrere Einzellagen, die zu den Großlagen "Sankt Alban" und "Domherr" gehören, die jedoch heute kaum noch auf dem Etikett erscheinen. Bewirtschaftet werden überwiegend Direktzuglagen, die eine Bewirtschaftung in Falllinie mit radgetriebenen Traktoren zulassen. Es werden auf 160 Hektar Rebfläche weiße Sorten angebaut, 49 Hektar sind mit roten Rebsorten bestockt.


title: Weinbau in Mainz

text: An der Mainzer Johannes Gutenberg-Universität gibt es ein Institut für Mikrobiologie und Weinforschung, das die Einflüsse von Terroir, Spontangärung und biologischem Säureabbau erforscht. Die Hochschule prüft auch die Auswirkung sogenannter Killerhefen auf die Weinflora. Maßgeschneiderte Starterkulturen bringen spezifische Aromanoten und helfen dem Säureabbau im Wein. Das Verfahren zur gezielten Isolierung und zum spezifischen Nachweis bestimmter weinrelevanter standortspezifischer Mikroorganismen wurde patentiert. Als Service wird die Isolierung und anschließende Beimpfung mit Winzer-eigenen Starterkulturen angeboten, um die alkoholische Fermentation und den biologischen Säureabbau im Wein zu unterstützen und gleichzeitig den individuellen Charakter eines Weines und seiner Aromakomponenten auszuprägen.


title: Weinbau in Mainz

text: Darüber hinaus hat sich an der Johannes Gutenberg-Universität der interdisziplinäre Arbeitskreis „Rebe und Wein“ herausgebildet, der sich vor allem auf die Themen Gesundheit, Inhaltsstoffe, Weinbereitung, Traubengenom und Weinkultur konzentriert.


title: Weinbau in Mainz

text: Das Mainzer An-Institut Institut für Geschichtliche Landeskunde erforscht seit seiner Gründung 1960 die Geschichte der Weinkultur und die Winzerterminologie.


title: Weinbau in Mainz

text: Das Haus des Deutschen Weines gab bis zum Umzug nach Bodenheim der Selbstverwaltung der Weinwirtschaft Raum. Seit Mai 2012 ist das denkmalgeschützte Weinlagergebäude im ehemaligen Zoll- und Binnenhafen Mainz der Sitz der Bundesgeschäftsstelle des Verbandes Deutscher Prädikats- und Qualitätsweingüter.


title: Weinbau in Mainz

text: In der Landeshauptstadt Mainz ist das Ministerium für Umwelt, Landwirtschaft, Ernährung, Weinbau und Forsten RLP für zwei Drittel der deutschen Anbaufläche zuständig, denn sechs der dreizehn deutschen Weinanbaugebiete liegen in Rheinland-Pfalz und erzeugen mehr als 65 % der deutschen Weine: Ahr, Mittelrhein, Mosel-Saar-Ruwer, Nahe, Pfalz und Rheinhessen, das im näheren Mainzer Umfeld liegt.


title: Weinbau in Mainz

text: Am 19. September 2007 trafen sich in Mainz 130 Vertreter aus sieben weinbautreibenden EU-Mitgliedstaaten, um gegen eine geplante Reform des EU-Weinmarktes Stellung zu beziehen. Deutschland als größter Nettozahler der EU wäre bei den vermuteten geplanten Reformen am stärksten betroffen. Aber auch andere nördliche Weinbauländer fühlen sich in ihrer Weinkultur erheblich beeinträchtigt, falls die erwarteten Maßnahmen in geltendes Recht umgewandelt werden. Auf dem „Mainzer Weingipfel“ wurde daher eine fünfseitige Resolution verabschiedet, die verhindern soll, dass EU-Länder gegenüber Drittländern benachteiligt werden.


title: Weinbau in Mainz

text: Diese Resolution richtet sich unter anderem gegen die Pläne der EU-Kommission,


title: Weinbau in Mainz

text: Nach einer Analyse des rheinland-pfälzischen Weinbauministeriums sind allein in Rheinland-Pfalz 5.000 Betriebe mit 10.000 Arbeitsplätzen durch die geplanten Maßnahmen in ihrer Existenz gefährdet. Die Vorschläge der EU-Kommission sollen noch 2007 verabschiedet werden und zum August 2008, dem Beginn des neuen Weinwirtschaftsjahrs, in Kraft treten.


title: Weinbau in Mainz

text: Weck, Worscht un Woi heißt das deftige und einfache „ganzjährige Nationalgericht“ der Mainzer, wobei der "Weck" vorzugsweise ein Paarweck, die "Worscht" vorzugsweise Fleischwurst der besten Qualität und der "Woi" Wein aus Rheinhessen oder dem Rheingau sein sollte.


title: Weinbau in Mainz

text: Auf dem Wochenmarkt vor dem Martinsdom ist Weinverkauf in Flaschen seit 2010 genehmigt und schon seit April 1999 existiert das Mainzer Marktfrühstück. Hier servieren die Mainzer Winzer ihren Wein und der Gast verspeist dazu seine gerade erstandenen Viktualien.


title: Weinbau in Mainz

text: Seit dem Jahr 2006 findet in Mainz einmal jährlich für vier Wochen das "Taste-Tival", auch „Mainzer Genießer-Tage“ genannt, statt. Dabei kommen Winzer, Hoteliers und Gastronomen zusammen, um eine Fülle kulinarischer Veranstaltungen anzubieten.


title: Weinbau in Mainz

text: Weinhandel, Weinkellereien und Weinspeditionen ("Beispiel"→ J. F. Hillebrand) haben in Mainz eine lange Tradition. Im Mainzer Zoll- und Binnenhafen existiert ein Gebäude, das ausschließlich zur Weinlagerung konzipiert ist. Unter den großen Häusern am Kästrich und in der Kaiserstraße befinden sich beachtliche Kelleranlagen. Die Sektkellerei Kupferberg weist mit sieben Etagen die tiefstgeschichteten Kellereianlagen weltweit auf. Die Sektkellerei Henkell wurde in Mainz gegründet, bevor sie aus Platzgründen über den Rhein wegzog.


title: Weinbau in Mainz

text: Das Museum der Sektkellerei Kupferberg verfügt über die weltweit größte Sammlung von Sekt- und Champagnergläsern und eine große Sammlung von Werbemedien aus der 150-jährigen Geschichte. Auf dem Weinforum Rheinhessen präsentieren der Verein Rheinhessenwein e. V. und die Landwirtschaftskammer Rheinland-Pfalz neben römischen Exponaten die besten prämierten Weine aus Rheinhessen. Gleichzeitig wird diese Plattform für die "Ideen aus Wein" (ausgewählte Sonderprodukte auf Basis des Weinbaus aus Rheinhessen) genutzt.


title: Weinbau in Mainz

text: Als weinkulturelle Vereinigung präsentiert sich Die Ehrbare Mainzer Weinzunft von 1443 und verpflichtet sich, sich nach "besten Kräften dafür einzusetzen", dass Rheinhessenwein in der Mainzer Gastronomie möglichst oft in der Mainzer Stange zum Ausschank kommt. Unter den jüngeren Honoratioren bildete sich im Herbst 2005 mit dem Mainzer Weinsenat eine weitere weinkulturelle Vereinigung. Im Januar 2008 wurde die MAINZER WEIN GILDE als dritter Zusammenschluss gegründet.


title: Weinbau in Mainz

text: Die Rheinhessische Weinkönigin 2003/2004, Eva Vollmer, stammt aus Mainz-Ebersheim. Die Wahl der Rheinhessischen Weinkönigin 2005/2006, Eva Pauser aus Flonheim, fand in der Alten Lokhalle in Mainz statt. Im November 2006 wurde die Mainzer Jungwinzerin Mirjam Schneider, vom Weingut Lothar Schneider, zur rheinhessischen Weinprinzessin gewählt. Sie ist einziges weibliches Mitglied der Winzergruppe „Rheinhessen Five“, die sich dem Ausbau von Weinen auf höchster Qualitätsstufe verschrieben hat.


title: Weinbau in Mainz

text: Zum Anlass des Jubiläums 200 Jahre Rheinhessen fand die Wahl zur Deutschen Weinkönigin 2016 in Mainz statt.


title: Weinbau in Mainz

text: 1906 schenkte der Bürger Joseph Schick sein Weingut in Harxheim dem Mainzer Oberbürgermeister Dr. Karl Göttelmann. Seitdem ist die Stadt Mainz Besitzerin dieses historischen Herrschaftsgebäudes aus dem Jahre 1725, einschließlich der dazugehörigen Weinberge. 1994 wurde das Weingut an Hans W. Fleischer verpachtet. Seit 2015 wird es von seinem Sohn Stefan Fleischer geführt. Das historische Herrschaftsgebäude, das 2018 veräußert wurde, ist heute in Privatbesitz.


title: Weinbau in Mainz

text: Im Mainzer Rathaus findet sich ein zeitgenössischer Weinkeller aus den 1970er Jahren, in dem bis zur Renovierung desselben regelmäßige Veranstaltungen stattfanden.Am 28. April 2007 wurde vor der Zitadelle in der Mainzer Altstadt ein Prominentenweinberg des "Mainzer Weinsenats" von Kardinal Lehmann und Markus Schächter (ZDF-Intendant) eingeweiht. Die beiden setzen während einer kleinen Feier die ersten Riesling-Reben auf der Anhöhe in der Nähe des Bahnhof Mainz Römisches Theater auf dem Eisenbahntunnel. Lehmann und Schächter wurden anschließend vom Mainzer Weinsenat mit dem Titel "Consitor Senatus Vineti" (Pflanzer des Senats-Weinberges) sowie zusätzlich den einmalig vergebenen Ehrentitel "Consitor Primus Senatus Vineti" geehrt.


title: Gammaherpesvirinae

text: Die Gammaherpesvirinae bilden eine Unterfamilie der Virusfamilie "Herpesviridae". Aufgrund ihrer besonderen Eigenschaft, bei der Vermehrung in Lymphozyten diese zur Teilung anzuregen, werden die Gammaherpesvirinae auch als „Lymphoproliferative Virusgruppe“ bezeichnet. Mitbedingt durch diese Eigenschaft können Gammaherpesviren im Gegensatz zu Alpha- und Betaherpesviren maligne Erkrankungen mit-auslösen (z. B. EBV: Burkitt-Lymphom, HHV-8: Kaposi-Sarkom).


title: Gammaherpesvirinae

text: Sie besteht aus folgenden Gattungen (mit wichtigsten Virusspezies, Stand März 2019):


title: Linie 1 (Begriffsklärung)

text: Linie 1 steht für:Bahnlinien:


title: Linie 1 (Begriffsklärung)

text: U-Bahn-Linie 1 steht für:


title: Linie 1 (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Sternebeck

text: Sternebeck ist ein Ortsteil von Prötzel im Landkreis Märkisch-Oderland in Brandenburg. Sternebeck hat heute ca. 150 Einwohner und war bis 1967 eine selbstständige Gemeinde.


title: Sternebeck

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes datiert auf das Jahr 1375. Der für das relativ kleine Dorf große und mit etwa acht Metern sehr tiefe Sternebecker Löschwasserteich mit seinem breiten Schilf- und Riedgürtel, der wegen der sehr trockenen, von Sandböden beherrschten Umgebung schon im frühen 14. Jahrhundert künstlich angelegt wurde, ist heute eines der wenigen natürlichen Habitate Brandenburgs für die mitteleuropäische Sumpfschildkröte.


title: Sternebeck

text: Zu Sternebeck gehörte einst das Vorwerk und wohl zuvor einmal eigenständige Dorf Daberkow (u. a. auch Doberkow; im 14. Jahrhundert als Dobirchow genannt). Es befand sich im heutigen Wald zwischen Sternebeck, Steinbeck und Harnekop und zählte im Jahre 1805 noch 4 Wohnhäuser und 46 Bewohner. Im Verlauf des 19. Jahrhunderts wurde es jedoch aufgegeben. Im Landbuch Karl des IV. von 1375 werden als Grundherren von Sternebeck die Gebrüder Claus und Matis Sternebeck, von Daberkow die Gebrüder Peter und Claus von „Doberchow“ genannt. Diese dürften die Nachfahren der ersten Grundherren sein und einen wichtigen Beitrag zur Erklärung der Ortsnamen darstellen. Teile des Harnekoper See gehör(t)en zur Gemarkung Sternebeck. Das Gut Sternebeck hatte in der frühen Zeit verschiedene Besitzer, war scheinbar nie ein eigener Rittersitz. Durch den stetigen Wechsel kam in der Entwicklung der dazugehörigen Ortschaften keine Konstanz auf. Durch Heirat der Agnes Gräfin Schlieben mit Paul Anton von Kameke 1704 kam diese pommersche Familie in den Besitzstand von Prötzel, Reichenow und Sternebeck. Ihm folgten der Schloßhauptmann Friedrich Paul Graf Kameke (* 1711; † 1769), dann Kammergerichtsrat Graf Wilhelm Friedrich Kameke (* 1740; † 1771). Sein Bruder Graf Johann Friedrich Hermann Friedrich Alexander von Kameke (* 1743; † 1806), Oberfinanzrat, Kommendator des Johanniterordens, hatte weniger Interesse an Prötzel.


title: Sternebeck

text: Gleich zu Beginn des 19. Jahrhunderts gelangt die spät nobilitierte Familie der Freiherren von Eckardstein in den Besitz von Sternebeck. Die Familie Erwarb mehrere Güter um Prötzel und Reichenow, die mehrfach die Titulatur Herrschaft Eckardstein erhielt. Verkäufer um 1801 war Alexander Friedrich von Kameke, per Kontrakt. Genealogisch gehört Sternebeck zum "Haus von Eckardstein-Eckardstein-Prötzel". August Freiherr von Eckardstein (* 1828; † 1900), verheiratet mit Hedwig Schütz, ist Gutsherr auf Haselberg, seinem Wohnsitz, Reichenow, Steinbeck, Sternebeck und weiteren Gütern im Kreis Oberbarnim. 1879 weist das erstmals amtlich publizierte "Generaladressbuch der Rittergutsbesitzer in Brandenburg" für Sternebeck und Steinbeck zusammen 2396 ha aus. Davon waren 1545 ha Waldbesitz. Des Weiteren ist er Eigentümer der Zuckerfabrik Thüringswerder. Gutserbe wurde der Sohn Julius sen. von Eckardstein-Reichenow (* 1867; † 1931). Er fungierte auch als Gemeindevorsteher von Sternebeck. Letzter Gutsbesitzer auf Reichenow mit Herzhorn und Sternebeck war dann Julius jun. Freiherr von Eckardstein, verheiratet mit der Generalstochter Osterhold von Ditfurth-Lemmie. Das Ehepaar hatte acht Kinder. Der älteste Sohn Julius (III.) von Eckardstein, in Sternebeck geboren, ist 1943 der letzte Zögling der Ritterakademie Brandenburg, der dieses bekannte Adelsalumnat mit einem konventionellen Abitur-Reifeabschluss abschließen kann. Die Einrichtung bestand zu diesem Zeitpunkt nur noch als Internat, die Schule hatte das NS-Regime bereits geschlossen, die Schüler gingen auf das alte Saldria-Gymnasium. Sternebeck behielt als Besitzung den Status eines Rittergutes und gehörte vor 1930 zu einem Güterkomplex um Herrnhof und Reichenow. Die besagte Zuckerfabrik war nach wie vor Teil der Begüterung.


title: Sternebeck

text: Von 1898 bis 1998 war Sternebeck Station der Wriezener Bahn. Heute ist der Bahnhof Standort einer Museumseisenbahn.


title: Sternebeck

text: Die Kirche in Sternebeck (Foto), erbaut von 1302 bis 1306 als einschiffige romanische Hallenkirche, wurde 1632 im Dreißigjährigen Krieg von marodierenden Söldnern völlig zerstört. Erst 60 Jahre später errichtete man sie in frühgotischen Formen neu. Von der Inneneinrichtung sind nur noch ein Teil des Flügelaltars und ein aus Eichenholz geschnitztes, teilweise noch in Originalfarben gefasstes Relief des Schutzheiligen in der Taufkapelle erhalten. Die Kanzel und das Gestühl wurden in den 1950er Jahren entfernt und in den folgenden Jahren nach und nach durch zeitgenössisches Mobiliar ersetzt.


title: Sternebeck

text: Die im Obergeschoss des Turmes aufgehängte Glocke stammt noch aus der Zeit des ersten Baus der Kirche um 1300 und besitzt somit einen hohen Denkmalwert. Sie wurde in Stettin aus Bronze gegossen und hat einen Durchmesser von 48 cm. Sie trägt oberhalb eines Mäanderbandes die Aufschrift IHS DOMINUS SANCTUS DEUS. Wegen kleiner Risse an der Glockenkrone und Schäden am Holzjoch wird sie nur noch zu besonderen kirchlichen Feiertagen und zu Beerdigungen geläutet. Die beiden Glocken im darunter liegenden Turmgeschoss stammen aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.


title: Sternebeck

text: 1813 wurde die zweimanualige Orgel aus der ursprünglichen Ausstattung der Schlosskapelle des Schlosses Prötzel auf Veranlassung des Bischofs von Fürstenberg auf die nachträglich eingebaute, schlichte Orgelempore versetzt, obwohl sie für den relativ kleinen, schlichten Kirchenraum eigentlich zu groß war. Heute ist sie wegen erheblicher Schäden an den Manualen und wegen Zinkfraßes an den Pfeifen nicht mehr bespielbar. Eine umfassende Restaurierung soll in den kommenden Jahren erfolgen.


title: Sternebeck

text: Kleinteilige Reste der bunten Bleiglasfenster mit Bildern aus der Leidensgeschichte Christi aus der Entstehungszeit des Kirchenneubaues im 16. Jahrhundert ersetzen heute den ursprünglichen Eindruck des Hochaltars.


title: Sternebeck

text: In den letzten Jahren wurden einige Sanierungsmaßnahmen zum Erhalt der Kirche durchgeführt. So wurden das Dach und der Turm neu eingedeckt und Schäden am Putz ausgebessert. Die über Jahrzehnte notdürftig im Untergeschoss des Turms neben dem Eingangsportal untergebrachte Sakristei wurde in das nördlich der Kirche stehende ehemalige Küsterhaus verlegt, welches durch einen von geschnitzten Eichensäulen getragenen Verbindungsgang mit der Kirche verbunden ist. Weitere Instandhaltungsmaßnahmen sollen aus dem brandenburgischen Kulturfonds finanziert werden.


title: Rudolf Bartsch

text: Rudolf Bartsch (* 15. September 1929 in Rosenberg/Oberschlesien; † 21. Juni 1981 in Berlin) war ein deutscher Schriftsteller.


title: Rudolf Bartsch

text: Rudolf Bartsch war der Sohn eines Angestellten. Er wuchs bei seinem Großvater in Kreuzberg/Oberschlesien auf, wo er die Volks- und Oberschule besuchte. Nachdem er als Angehöriger einer Kampfgruppe der Hitlerjugend noch an der Endphase des Zweiten Weltkriegs teilgenommen hatte, übersiedelte er 1945 nach Görlitz, später nach Leipzig. Nach der Schule arbeitete er als Landarbeiter und Maurer; ab 1950 besuchte er ein Lehrerbildungsinstitut. In den Fünfzigerjahren wechselte er zum Journalismus. Ab 1951 leitete er die Arbeitsgemeinschaft Junger Autoren des Landes Sachsen. Als Mitglied der SED war er von 1954 bis 1958 Abgeordneter im Bezirkstag in Leipzig. Von 1955 bis 1956 studierte er am Literaturinstitut "Johannes R. Becher" in Leipzig; anschließend lebte er als "freier Schriftsteller" in Ost-Berlin.


title: Rudolf Bartsch

text: Rudolf Bartsch war Verfasser von naturalistischer erzählender Prosa und Fernsehdrehbüchern, die häufig zeitgeschichtliche Themen behandeln. Sein größter Erfolg war der Roman "Geliebt bis ans bittere Ende," in dem Bartsch seine eigenen Kriegserlebnisse verarbeitete.


title: Rudolf Bartsch

text: 1962 schrieb der streitbare Romanautor die Fabel und das Szenarium zu dem Fernsehfilm „Die Sprengung"“ (1964, Regie: Peter Hagen). Dieser Film wurde in der DDR allerdings nie aufgeführt, da er als "politisch renitent" verboten wurde. Eine Kopie des Films wurde 2012 im Deutschen Rundfunkarchiv Potsdam-Babelsberg aufgefunden. 2012 fand dann auch seine Uraufführung statt.


title: Stryk

text: Stryk bezeichnet:


title: Stryk

text: Stryk ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Schloss Herzberg

text: Schloss Herzberg ist eine Schlossanlage in Herzberg am Harz im Landkreis Göttingen, Niedersachsen (Deutschland).


title: Schloss Herzberg

text: Die heutige Vierflügelanlage hat ihren Ursprung im 11. Jahrhundert als mittelalterliche Burg. Nach einem Brand im Jahr 1510 wurde sie als Schloss neu aufgebaut. Sie ist mit 180 Zimmern die größte Schlossanlage Niedersachsens, die in Fachwerkbauweise errichtet wurden. Da es sich über 700 Jahre im Besitz des Adelsgeschlechts der Welfen befand, wird die Anlage auch als "Welfenschloss Herzberg" bezeichnet.


title: Schloss Herzberg

text: Das Schloss Herzberg steht auf dem Schlossberg, einer bewaldeten Anhöhe () unmittelbar westlich oberhalb des Zentrums der Stadt Herzberg am Harz, die am Südwestrand des Harzes liegt. Nördlich am Schloss vorbei verläuft die Sieber. Unterhalb der Schlossanlage an der eingleisigen Bahnstrecke Herzberg–Seesen liegt der Haltepunkt "Herzberg am Harz Schloss". Auf dem Schlossberg führt eine Fahrstraße und ein separater Fußweg. Vor dem Torhaus gibt es einen Parkplatz.


title: Schloss Herzberg

text: Das Schloss Herzberg ist die "Landmarke 5" des UNESCO Global Geopark Harz – Braunschweiger Land – Ostfalen (Geopunkt 1).


title: Schloss Herzberg

text: An den steilen Hängen des Hirschbergs, auf dem das Schloss thront, steht der Hauptdolomit des Südharzer Zechsteingürtels an. Den Schlossberg-Sockel bildet Werra-Anhydrit. In der Umgebung zeugen sowohl Felstürme als auch Erdfälle wie etwa der Juessee davon, dass Wasser der Sieber unter den Berg versickert und den Felsuntergrund aus Dolomit und Gips stark auslaugt. Zu Beginn der letzten Eiszeit lag das Flussbett der Sieber noch wesentlich höher. Davon zeugen die verwitterten Flussschotter aus Harzgesteinen auf dem Berg.


title: Schloss Herzberg

text: Problematisch ist die Gesamtsituation des Bergsporns unterhalb der Fundamente des Schlosses; er ist durch die unterirdische Auslaugung und Verfrachtung von löslichem Gestein des lagernden Werra-Anhydrits und auch der Hauptdolomit-Platte destabilisiert. Das Klufsystem, welches die Dolomitschichten zergliedert, begünstigt das talwärtige Abkippen und Abrutschen von am Rande liegenden Felspartien. Zugleich gleitet die gesamte, ca. 40 m dicke und an ihrer Oberfläche nur etwa 100 m breite Felsplatte sehr langsam in Richtung der Steilhänge auseinander. Diese sogenannte Hangzerreißung wird durch eine bis zu 1 m dicke Tonlage gefördert. Rotbrauner Salzton trennt Werra-Anhydrit vom Hauptdolomit des Südharzer Zechsteingürtels.


title: Schloss Herzberg

text: Das Schloss liegt beherrschend auf dem nordöstlichen Sporn eines langgestreckten Bergrückens. Von der ursprünglichen Burganlage stammt noch ein max. 5 m tief erhaltener Graben im Süden. Im Südosten diente ein Vorwall als zusätzlicher Schutz gegen den dahinter liegenden Bergrücken. Dieser Wall ist ca. 80 m lang, bis zu 2,5 m hoch und an der Basis bis zu 5 m breit.


title: Schloss Herzberg

text: Beim heutigen Schloss handelt sich um eine geschlossene Vierflügelanlage mit rechteckigem Innenhof (40 × 58 m), dem 1528 abgeschlossenen Wiederaufbau der Burganlage nach einer schweren Feuersbrunst im November 1510.


title: Schloss Herzberg

text: Der Zugang erfolgt durch ein Torhaus mit folgendem Torzwinger und durch ein weiteres, zweigeschossiges Torhaus in der Südwestecke. Im östlich anschließenden, auch "Stammhausflügel" genannten Südtrakt werden noch Reste der ursprünglichen Burg vermutet. Sein zweites Obergeschoss wurde 1722 erbaut oder erneuert. In diesem Flügel befindet sich auch ein Kapellenraum (heute das Café-Restaurant). Der Ostflügel ("Grauer Flügel") weist ein Erdgeschoss aus Sandsteinquadern mit Fachwerkobergeschoss auf. Sein Vorgänger wurde ca. 1860 abgetragen und auf dem alten Keller in spätklassizistischer Form 1861 wieder errichtet. Der Nordflügel ("Sieberflügel") beherbergte in seinem steinernen Erd- und den beiden Fachwerkobergeschossen ursprünglich die herzogliche Hofhaltung. Er wurde ca. 1648–1660 errichtet (heute das Amtsgericht Herzberg). Im Winkel der beiden Trakte steht der zur selben Zeit entstandene, quadratische Schloss- bzw. Uhrturm mit drei Obergeschossen aus Fachwerk. Auf der Nordwestseite des Hofes befindet sich der massive, zweistöckige Marstallflügel.


title: Schloss Herzberg

text: Das Schloss Herzberg war eine der bedeutenden Residenzen unterschiedlicher Linien des Herzogtums Braunschweig-Lüneburg. Nach einer sehr wahrscheinlich unkorrekten Überlieferung wurde als Vorgänger der Burg im Jahr 1029 durch einen Werner von Lutterberg hier ein Jagdhaus errichtet. Als Erbauer der Burg wird der König und spätere Kaiser Lothar III. (von Süpplingenburg) vermutet. Der erste indirekte Hinweis auf das Bestehen der Burg ist die Existenz eines Ministerialen, Luipold von Herzberg, als Zeuge in einer Urkunde von 1050. 1144 wurde auf Anordnung der Welfen durch die aus Bayern stammende Ministerialen-Familie von Göttingen das Schloss Herzberg mit der "umliegenden Pflege" als heimgefallenes Lehen für die Welfen in Besitz genommen, nachdem 1143 Graf Hermann von Lutterberge dort ohne Lehnserben verstorben war. Die ältesten direkten Zeugnisse für die Burg sind zwei Urkunden Heinrichs des Löwen aus den Jahren 1156 und 1158, die auf der Burg ausgestellt worden sind. Heinrich besaß somit damals die Verfügungsgewalt über die Burg, erworben hat er die die damals noch den Status einer Reichburg besitzenden Anlage aber erst 1157 durch ein Tauschgeschäft mit Friedrich Barbarossa. Heinrich der Löwe trat im Gegenzug dafür Erbgüter seiner ersten Gemahlin Clementia von Zähringen in Schwaben an Friedrich I. ab. Seither befand sich die Anlage 708 Jahre lange ununterbrochen in der Hand der Welfen bis zum Ende des Königreichs Hannover 1866.


title: Schloss Herzberg

text: Nach Heinrichs Tod kam die Burg an Otto IV. und diente nach dessen Tod 1218 seiner Gemahlin Marie als Witwensitz. Diese Rolle spielte die Burg in ihrer weiteren Geschichte noch mehrmals, z. B. ab 1279 diente für die Witwe Herzog Albrechts des Großen. Zunächst wurde sie aber mit dem Beginn der welfischen Linie Braunschweig-Grubenhagen 1290 deren Residenz. Von 1384 bis 1402 war sie als Apanage im Besitz des ehemaligen Abts von Corvey, Ernst von Braunschweig-Grubenhagen. Ab 1486 residierten hier die Herzöge des Fürstentums Grubenhagen bis zu ihrem Aussterben 1596. Danach ging die Anlage an die welfische Linie Braunschweig-Lüneburg über.


title: Schloss Herzberg

text: Von der schweren Feuersbrunst auf der Burg 1510 ist überliefert, dass sich die Schlossherrenfamilie, Herzog Philipp I. mit Gemahlin Katharina und dem Sohn Philip, in letzter Minute vor dem rasch um sich greifenden Feuer retten konnte. Der Schildknappe und die Kammerfrau der Herzogin seien beim Brand umgekommen. Zum Dank für ihre Hilfe bei Brand und Wiederaufbau erlaubte Philipp I. den Herzberger Bürger, Schützenfeste abzuhalten, und schenkte ihnen eine Silberkette mit einem silbernen Hirschen.


title: Schloss Herzberg

text: Bis 1635 lebte in dem wieder aufgebauten Schloss Herzog Georg von Braunschweig und Lüneburg mit seiner Gemahlin Anna Eleonore von Hessen-Darmstadt. Dort wurde 1629 ihr jüngster Sohn, der spätere erste Kurfürst von Hannover, Ernst August Herzog zu Braunschweig-Lüneburg, geboren. Seine Schwägerin, Herzogin Dorothea Sophie von Celle, lebte hier ab 1665 für drei Jahre als Witwe, bis sie den „Großen Kurfürsten“ Friedrich Wilhelm von Brandenburg heiratete und nach Berlin zog.


title: Schloss Herzberg

text: 1714, in jenem Jahr als Ernst Augusts Sohn Georg I. in Personalunion König von Großbritannien und Irland wird, wurde das Schloss Herzberg als Residenz aufgegeben. Seit 1852 ist es Sitz des Amtsgerichts Herzberg. 1900 wurde im Schloss ein Museum eingerichtet. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs erlitt das Schloss schwere Beschädigungen, die heute alle behoben sind. In der Nacht zum 4. April 1945 kam es unterhalb des Schlosses in der nahe gelegenen Sprengstofffabrik, wo 40.000 kg Sprengstoff und 8.000 Minen lagerten, zu einer gewaltigen Detonation. Davon wurde das Dach des Schlosses abgedeckt. Im Zuge dessen wurde auch das Museum zerstört und vermutlich geplündert. 1947 kam es zu weiteren Beschädigungen durch die Sprengung von Militärbunkern in der Nähe.


title: Schloss Herzberg

text: 2006 wurde das Schloss in Teilen saniert. Bei einer weiteren – auf 10 Jahre angelegten – Generalsanierung der Schlossanlage werden seit 2017 das Torhaus mit Torzwinger, der Uhrenturm, der Marstallflügel, der Graue Flügel und der Sieberflügel kernsaniert. Bei dieser, bis dato größten Bausanierung werden auch zwei Aufzugsanlagen (Amtsgericht und Schlossmuseum), sowie in allen vier Gebäudeteilen Brandmeldeanlagen und Notausgänge eingebaut.


title: Schloss Herzberg

text: Heute beherbergt das Schloss neben dem Amtsgericht Herzberg ein kleines kulturelles Zentrum mit einem Café-Restaurant, einem Museum und dem Rittersaal, der für kulturelle Veranstaltungen genutzt wird. Das Museum gehört zum Kulturerbe Niedersachsen und zeigt die Geschichte der Forstwirtschaft des Harzes, die Schlossgeschichte und die Geschichte der Welfen. Weitere Ausstellungsbereiche präsentieren die Geschichte der Herzberger Gewehrmanufaktur sowie den Herzberger Orgelbauer Johann Andreas Engelhardt. Im Rahmen der Dauerausstellung kann ein Faksimile des Evangeliar Heinrichs des Löwen und ein Modell vom Herzberger Schloss betrachtet werden. Seit dem Internationalen Museumstag 2017 ist im Schlossmuseum die restaurierte Welfenwiege aus dem 16. Jahrhundert zu sehen. Zudem gibt es auch eine kleine Ausstellung zur Plansprache Esperanto. Des Weiteren finden regelmäßig Sonderausstellungen statt.


title: Schloss Herzberg

text: Am ersten Torhaus können die Schlossbesucher seit August 2021 einen QR-Code scannen und sich in nur 20 Minuten mit einer kostenlosen Smartphone-App über den Schlosshof führen lassen. Zudem gibt es ab Oktober 2021 auch eine mehrsprachige Audioguide-Führung durch das Schlossmuseum in Deutsch, Englisch, Niederländisch, Dänisch und Esperanto.


title: Schloss Herzberg

text: Der niedersächsische Ministerpräsident Stephan Weil kündigte bei einem Besuch des Schlosses im Jahr 2016 eine weitere notwendige Sanierung, insbesondere des Uhrenturmes, für 12 Millionen Euro an, jedoch wurden die Mittel wieder gekürzt. Der Marstallflügel des Schlosses galt als akut einsturzgefährdet. Seit dem Sommer 2017 wird das Schloss Herzberg für 7,5 Millionen Euro saniert. Die Gesamtkosten werden auf 20 Millionen Euro geschätzt.


title: Schloss Herzberg

text: Neben dem Land Niedersachsen unterstützt seit 2021 auch die Bundesregierung die Sanierung des Welfenschlosses in Herzberg mit 7 Millionen Euro. Die Beauftragte der Bundesregierung für Kultur und Medien (BKM) hat die Unterstützung der Sanierung des Welfenschlosses in Herzberg in den kommenden fünf Jahren mit insgesamt 7 Millionen Euro im Rahmen des Programmes für investive Kulturmaßnahmen für nationale Einrichtungen im Inland zugesagt. Die geförderten Maßnahmen haben zum Ziel, für rund 17,7 Millionen Euro Teile des Schlosses und der Außenanlage zu sanieren und wieder in Nutzung zu bringen. Dabei werden auch die heute geltenden Vorgaben der Barrierefreiheit und des Brandschutzes berücksichtigt.


title: Schloss Herzberg

text: Das Amtsgericht Herzberg, das Schlossmuseum, der Rittersaal und das Café-Restaurant sind weiterhin geöffnet.


title: Schloss Herzberg

text: 1986 wurden von der Stadt Herzberg am Harz die "Herzberger Schlosskonzerte" ins Leben gerufen. Seit dieser Zeit werden jährlich sechs bis acht Konzerte auf hohem Niveau im Rittersaal auf Schloss Herzberg angeboten.


title: Schloss Herzberg

text: Im Jahre 2004 wurde der "Förderverein Schloss Herzberg am Harz e.V." gegründet, der das Welfenschloss als Baudenkmal erhalten und das Interesse daran durch Förderung von Kunst und Kultur unterstützen will.


title: Schloss Herzberg

text: Projekte waren, unter anderen, die Sanierung und der Aufbau der funktionsfähigen Engelhardt-Orgel im Schlossmuseum – wo seitdem jährlich Orgelkonzerte stattfinden – sowie die Anschaffung mehrerer Gemälde und weiterer Ausstellungsstücke für das Museum.


title: Schloss Herzberg

text: Seit 2013 ist der Förderverein Veranstalter der Herzberger Schlosskonzerte im Rittersaal, sowie der Herzberger Schloss Vorträge mit dem Historiker Gerd Biegel. 2014 wurde die Ahnentafel des Hauses Braunschweig ergänzt und erweitert. Diese große Ahnentafel, mit 32 Generationen, ist jetzt im Erdgeschoss des Museums ausgestellt.


title: Schloss Herzberg

text: Zudem unterstützt der Förderverein das Museum beim Internationalen Museumstag im Mai und dem Tag des offenen Denkmals im September.


title: Linie 2

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title: Linie 2

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title: CRN

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title: CRN

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title: Bönninghardt

text: Die Bönninghardt ist ein Abschnitt des als eiszeitliche Endmoräne entstandenen Niederrheinischen Höhenzuges. Sie erhebt sich bis zu 46 Meter über Normalnull und liegt zwischen den niederrheinischen Gemeinden Issum, Sonsbeck und Alpen. Die Bönninghardt erstreckt sich vom "Tüschenwald" bei Sonsbeck bis zum Staatsforst "Leucht" in Kamp-Lintfort. In der Gemeinde Alpen liegt der gleichnamige Ort Bönninghardt.


title: Bönninghardt

text: Die Bönninghardt war bis zur verstärkten Besiedlung des Höhenzugs zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine Heidefläche, auf der überwiegend Besenbinder in Plaggenhütten lebten. Sie waren als Kolonisten vor allem aus der Pfalz auf die im niederfränkischen Dialekt schlicht als „Hei“ bezeichnete Bönninghardt gekommen, wo sie in der trockenen, wenig fruchtbaren Landschaft bald verarmten. Erst mit verbesserten Agrartechniken wurden die Voraussetzungen für eine landwirtschaftliche Nutzung des Höhenzugs entwickelt, was durch ertragreiche Ernten die Besiedlung und Urbanisierung des Gebiets ermöglichte.


title: Bönninghardt

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde der bereits in prähistorischer Zeit besiedelte Ort 1184 mit der Erlaubnis des Kölner Erzbischofs an die Bewohner der Hofstätten im nahe gelegenen Borth, im erzbischöflichen Wald "Berenkart" Bau- und Brandholz zu schlagen. Auf einer topografischen Karte aus dem Jahr 1560 wurde der Höhenzug schließlich als "Buninckhartse Heyde" bezeichnet. 1643 diente die "Benninckharter Heide" „etlichen hundert stuck rintviehe undt Schaffen“ als Weide. Territorialgeschichtlich gehörte der nördliche Teil der Bönninghardt zum Herzogtum Kleve, der südliche hingegen, insbesondere die im Amt Rheinberg gelegenen Gebiete, zu Kurköln.


title: Bönninghardt

text: Ab 1770 wurden in dem Gebiet staatlicherseits Menschen aus der Kurpfalz sowie aus Pfalzdorf angesiedelt, die dort kein Auskommen mehr fanden. Im Zuge der Friderizianischen Kolonisation gelangten so pfälzische Familiennamen wie "Barth", "Imig", "Kalbfleisch", "Minor" und "Scharff" auf die Bönninghardter Heide. Aber auch Kolonisten u. a. aus Alpen, Dinslaken, Issum, Rheinberg, Sonsbeck, Uedem, Wesel, Winnekendonk und Xanten kamen auf die unfruchtbare Bönninghardt. Armut und Verwahrlosung waren bald die Regel; die ersten Neusiedler wohnten in Erdlöchern. Man fand hauptsächlich Beschäftigung als Besenbinder und als Tagelöhner bei den Bauern. Teilweise wurden die Besen von der Bönninghardt „auf Schiebkarren bis nach Crefeld und selbst nach Düsseldorf“ transportiert.


title: Bönninghardt

text: In den Jahren 1808/10, während der Zeit der französischen Verwaltung, wurde das nach dem Ergebnis einer Vermessung 3.235,51 ha umfassende Gebiet der Kolonie Bönninghardt nach längeren Verhandlungen vertraglich auf die anliegenden Bürgermeistereien Alpen, Issum, Kamp, Kapellen, Sonsbeck, Veen und Vierquartieren aufgeteilt. Auf Issum entfielen 818,13 ha, auf Veen 640,50 ha, auf Alpen 549,54 ha, auf Sonsbeck 421,04 ha, auf Kapellen bzw. Hamb 412,60 ha, auf Vierquartieren bzw. Saalhoff 338,02 ha und auf Kamp bzw. Altfeld 55,68 ha. Hinter dieser proportionalen Aufteilung stand die Absicht, eine Grundversorgung der meist protestantischen Siedler zu gewährleisten, was jedoch im Ergebnis nicht gelang.


title: Bönninghardt

text: Ab 1845 begann Preußen, auf der Bönninghardt eine minimale Infrastruktur auf- und auszubauen. So entstanden die Regierungsbrunnen bei den Gehöften der Kolonisten, 1852/64 die konfessionellen Schulgebäude und schließlich 1885 der Bahnhof an der 1874 in Betrieb genommenen Strecke Haltern-Venlo der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Vorausgegangen war diesen Maßnahmen regierungsseitig die auf den Düsseldorfer Regierungspräsidenten Adolph von Spiegel-Borlinghausen zurückgehende Erkenntnis, dass „zur Aufhülfe des Wirthschaftszustandes der gegenwärtig in Armuth, Verschuldung und Hülflosigkeit versinkenden Colonisten eine mäßige Beihülfe aus dem Fonds für landwirthschaftliche Zwecke hier gerechtfertigt und wohlangebracht wäre“.


title: Bönninghardt

text: Die letzte von vielen Plaggenhütten, ein mit Grassoden ausgefachtes Kleingebäude, wurde jedoch noch bis 1896 bewohnt. Ein überliefertes Bild aus dem Jahre 1890 dokumentiert die fortbestehende Armut der Behausung und ihrer Bewohner; heute ist eine Rekonstruktion davon zu besichtigen. Mit seiner erstmals 1929 erschienenen Erzählung "Die Vogelfreien der Bönninghardt" setzte der Duisburger Journalist Hermann Jung dem jugendlichen Räuber Wilhelm Brinkhoff, geboren 1839 in Alpen, ein verklärendes literarisches Denkmal, das bis heute fortwirkt.


title: Bönninghardt

text: Am 8. August 1827 veräußerten die Gemeinden Alpen und Huck (heute eine Gemarkung innerhalb der Gemeinde Alpen) ein als „Alpische Kuhweide“ bezeichnetes, 131 Morgen und 88 Ruten umfassendes Stück Weideland auf der Bönninghardt für 1.050 Taler, das sodann vom preußischen 17. Kavallerie-Landwehr-Regiment als Exerzier- und Pferdesportplatz genutzt wurde. Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges erfolgte zunächst eine vorübergehende Nutzung des Areals durch die belgische Besatzung. Der 1936/37 angelegte Segelflugplatz wurde am 1. Juni 1939 dem nationalsozialistischen Fliegerkorps Gruppe Niederrhein übergeben. Bereits am 19. Mai 1939 war die zweite Gruppe des Jagdgeschwaders 26 mit 48 Maschinen und dem Auftrag der Sicherung der niederländischen und belgischen Grenze am Flugplatz Bönninghardt eingetroffen. Sie wurde jedoch bereits im November ohne einen einzigen Einsatz ins Ruhrgebiet verlegt und durch die Jagdgruppe 126 ersetzt. Erst nach der Verlegung der ersten Staffel des Jagdgeschwaders 20 zur Bönninghardt konnte am 22. März 1940 der erste Luftsieg verbucht werden, als Leutnant Harald Jung nordwestlich von Kleve eine Spitfire abschoss. In der Folgezeit nahmen auf der Bönninghardt stationierte Flieger am Fall Gelb und Fall Rot teil.


title: Bönninghardt

text: 1941 erfolgte die Widmung zum "Einsatzhafen I. Ordnung"; dem Militärflugplatz Bönninghardt wurde der Deckname "Brausebad" zugeteilt. Das Aufgabengebiet der dort stationierten Flieger verlagerte sich jedoch mehr und mehr auf den Schutz des deutschen Luftraums, insbesondere nach der verlorenen Luftschlacht um England, obgleich der Flugplatz wegen des nahe gelegenen Fliegerhorsts Venlo-Herongen an Bedeutung verlor. Spätestens ab 1944 wurde jedoch auch der Flugplatz auf der Bönninghardt zum Ziel alliierter Luftangriffe, was im März 1945 zur endgültigen Aufgabe des Flugplatzes vor den heranrückenden alliierten Truppen führte.In Bönninghardt besteht seit 1983 eine Förderschule in Trägerschaft des Kreises Wesel und mit dem BSV 1951 Rot-Weiß Bönninghardt ein Fußballverein. Darüber hinaus sind u. a. der Bürgerschützenverein Bönninghardt von 1925 und der Tambourcorps 1949 Bönninghardt im Ort aktiv.


title: Bönninghardt

text: Die Bönninghardt ist zentraler Handlungsort in Anne Gesthuysens Roman "Mädelsabend" (2018).


title: Linie 3

text: Linie 3 steht für:


title: Linie 3

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title: Wolfgang von Oettingen

text: Wolfgang von Oettingen (* in Dorpat, Livland; † 20. Dezember 1943 in Bonn) war ein deutsch-baltischer Kunst- und Literaturhistoriker.


title: Wolfgang von Oettingen

text: Er entstammte einem alten, ursprünglich aus Westfalen stammenden Adelsgeschlecht und war der Sohn des Medizinprofessors Georg von Oettingen (1824–1916), Rektor der Universität Dorpat, und seiner ersten Ehefrau Marie von Seidlitz (1832–1903). Sein Halbbruder aus der zweiten Ehe seines Vaters war der Superintendent Herbert von Oettingen (1878–1946).


title: Wolfgang von Oettingen

text: Oettingen heiratete am 24. Juni 1887 in Berlin Caroline Wilmanns (* 28. Mai 1858 in Berlin; † 1941 auf Burg Reichenberg in Reichenberg, Rhein-Lahn-Kreis), die Tochter des preußischen Baurats Franz Wilmanns und der Josephine Eickenbusch. Das Paar hatte drei Kinder, darunter Karljohann von Oettingen (* 1891; † 1953), Gynäkologe und Professor in Heidelberg.


title: Wolfgang von Oettingen

text: Er besuchte ab 1872 die Landesschule Pforta bei Naumburg, studierte ab 1878 in Straßburg Germanistik und wurde dort 1882 mit einer Arbeit über Georg Greflinger promoviert. Ein enger Freund aus der Zeit in Schulpforta war der spätere Reichskanzler Theobald von Bethmann Hollweg. Er schloss ein Studium der Kunstgeschichte in Straßburg und Leipzig an. Von 1884 bis 1886 war er Volontär am Kupferstichkabinett in Berlin. 1888 habilitierte er sich an der Universität Marburg mit einer Arbeit über den italienischen Bildhauer und Architekten Filarete für das Fach Neuere Kunstgeschichte und lehrte dort anschließend als Privatdozent. Von 1892 bis 1897 unterrichtete er als Professor für Kunst- und Literaturgeschichte an der Kunstakademie Düsseldorf. Von 1897 bis 1905 wirkte er als erster ständiger Sekretär der Königlichen Akademie der Künste zu Berlin. 1905 bis 1909 lebte er als Privatgelehrter auf Burg Reichenberg bei Sankt Goarshausen, die er 1880 von seiner Tante "Charlotte Gräfin von Mellin" geerbt hatte. 1909 wurde er Direktor des Goethe-Nationalmuseums in Weimar, Ab 1911 war er auch Direktor des Goethe- und Schiller-Archivs.


title: Wolfgang von Oettingen

text: 1918 trat er aus gesundheitlichen Gründen zunächst als Leiter des Goethe-Schiller-Archivs und als Mitglied des geschäftsführenden Ausschusses der Goethe-Gesellschaft zurück, kurze Zeit später auch als Direktor des Goethe-Nationalmuseums. Sein Nachfolger im Amt wurde der Germanist Hans Wahl. Anschließend privatisierte er auf Burg Reichenberg. Er war aber noch bis 1932 Mitglied im Vorstand der Goethe-Gesellschaft und wurde mit seinem Ausscheiden zum Ehrenmitglied ernannt.


title: Remscheid-Süd

text: Remscheid-Süd ist ein Stadtbezirk von Remscheid. Die Gebietsfläche umfasst 1388 Hektar und ist somit der kleinste Bezirk von Remscheid. Die höchste Stelle befindet sich am Hohenhagen auf dem Brodtberg mit 378,86 m.


title: Remscheid-Süd

text: An der südlichen Grenze des Stadtbezirks fließt der Eschbach, der in der Eschbachtalsperre aufgestaut wird. Mehrere Naturschutz- und Landschaftsschutzgebiete liegen in Süd, u. a. das Steinbruchgelände Hohenhagen, das Areal am oberen Teufelsbach, sowie die Gebiete am Tenter und Böker Bach. Weiterhin finden sich zwischen den zahlreichen Industrieflächen auch weitflächige Grünanlagen, wie das Naherholungsgebiet Kuckuck an der Stichstrecke nach Bliedinghausen der Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Solingen.Zu den bekanntesten Unternehmen des Bezirks gehören die Firmen Vaillant, Thyssen und Mannesmann.


title: Remscheid-Süd

text: Die Autobahn 1 grenzt Remscheid-Süd sowohl im Süden als auch im Osten von anderen Bezirken ab. Die Auffahrt "95b Remscheid" liegt zur Hälfte im Stadtbezirk Süd und zur anderen Hälfte im östlich angrenzenden Stadtbezirk Lennep.


title: Remscheid-Süd

text: Im öffentlichen Personennahverkehr bedienen zahlreiche Stadtbusse der Stadtwerke Remscheid und weiterer Verkehrsgesellschaften den Stadtbezirk. Ein wichtiger Knotenpunkt des ÖPNV befindet sich am Zentralpunkt, von wo zahlreiche Linien in die verschiedenen Stadtteile fahren. Direkt an der Grenze zum Stadtbezirk Alt-Remscheid liegt der Hauptbahnhof der Stadt Remscheid.


title: Remscheid-Süd

text: Mit der 1928 erbauten Kirche St. Josef liegt das einzige katholische Gotteshaus in Remscheid-Süd an der Ecke Berghauser/Menninghauser Straße. Außerdem liegen in Remscheid-Süd die evangelische Christuskirche, die evangelische Versöhnungskirche, die evangelische Johanneskirche sowie das evangelische Gemeinde- und Stadtteilzentrum Eschenstraße. Im Ortsteil Bliedinghausen gibt es außerdem seit 1903 den evangelischen Südfriedhof, auf dem sich auch eine Friedhofskapelle befindet. Die katholische Gemeinde besitzt ebenfalls eine eigene Begräbnisstätte, den Friedhof Papenberg. Die Ruheflächen samt Kapelle liegen an der Rosenhügeler Straße.


title: Remscheid-Süd

text: In Remscheid-Süd liegen insgesamt fünf Grundschulen. Die Gemeinschafts-Grundschule Struck, im Volksmund „Strucker Eierkiste“ genannt, die Walther-Hartmann-Grundschule, die Gemeinschaftsgrundschule Dörpfeld, die Grundschule Mannesmann und die Katholische Grundschule Menninghausen. Außerdem liegen die Nelson-Mandela-Sekundarschule, die Sophie-Scholl-Gesamtschule, die Heinrich-Neumann-Förderschule und das Berufskolleg Technik in Remscheid-Süd. Zudem liegt das Berufsbildungszentrum der Remscheider Metall- und Elektroindustrie in Remscheid-Süd und im Gebäude der früheren Hauptschule Bökerhöhe das Weiterbildungskolleg der Stadt Remscheid.


title: Remscheid-Süd

text: Im Zentrum des Stadtbezirks an der Bismarckstraße liegt das 1950 gegründete Westdeutsche Tournee-Theater, welches einen ständig wechselnden Spielplan bietet.


title: Remscheid-Süd

text: Am Remscheider Rasthof an der A 1 liegt die Eschbachtalsperre, die erste Trinkwassertalsperre Deutschlands. Auf beiden Hängen erkennt man noch Reste jener Hohlwege, die durch den Grund der Sperre führten und die alte Heerstraße Köln–Soest markieren.


title: Peter Heywood

text: Peter Heywood (* 6. Juni 1772 in Douglas auf der Isle of Man; † 10. Februar 1831 in Highgate) war britischer Marineoffizier. Bekannt wurde er im Rahmen der Meuterei auf der "Bounty".


title: Peter Heywood

text: Peter Heywood wurde am 6. Juni 1772 als das fünfte von elf Kindern auf dem Anwesen seines Vaters, "The Nunnery", bei Douglas auf der Isle of Man geboren und zwei Tage später getauft. Er stammte aus einer Familie der nordenglischen Gentry, die bis ins 11. Jahrhundert zurückverfolgt werden kann und aus dem Ort Heywood in der Nähe von Manchester stammt. Sein Vater Peter John Heywood war erst Second Deemster auf der Isle of Man, musste sein Anwesen "The Nunnery" aber aus Geldnöten verkaufen, arbeitete fortan als Anwalt und Geldverleiher in Whitehaven und erlangte schließlich eine Anstellung als Verwalter der Ländereien des Duke of Atholl auf der Isle of Man. Seine Mutter, Elizabeth Spedding, stammte aus einer reichen und angesehenen Familie aus Whitehaven in Cumberland. Einige Jahre später wurde Peter erst nach Nantwich, einer kleinen Stadt in Cheshire zur Schule geschickt, und besuchte dann die in der Nähe von Whitehaven gelegene St. Bee’s Grammar School.


title: Peter Heywood

text: Am 11. Oktober 1786 trat Peter Heywood im Alter von 14 Jahren als "Captain's Servant", damals ein Rang unter dem Midshipman in die Royal Navy ein. Als bekannt wurde, dass eine Expedition unter dem Kommando von Lieutenant William Bligh in die Südsee segeln sollte, um auf Tahiti Brotfruchtpflanzen zu sammeln und nach Jamaika zu bringen, gelang es Heywood durch Vermittlung von Richard Betham, sowohl ein Bekannter der Heywoods als auch William Blighs Schwiegervater, als "acting midshipman" anzuheuern. Er trat seinen Dienst im August 1787 an. Am 23. Dezember 1787 stach die "Bounty" von Spithead aus in See.


title: Peter Heywood

text: Am 28. April 1789 kam es zu einer Meuterei, bei der der 17-jährige Heywood an Bord blieb. In Folge verließ er am 22. September auf Tahiti mit anderen die "Bounty", während die verbliebene Mannschaft mit dem Schiff die Insel verließ. Heywood heiratete und ließ sich später nach Landessitte tätowieren. Am 23. März 1791 ging die Fregatte "Pandora" vor Tahiti vor Anker, deren Reiseauftrag das Aufspüren und die Gefangennahme der Meuterer der Bounty war. Heywood begab sich noch am gleichen Tag freiwillig an Bord. Trotzdem wurde er wie alle anderen später festgenommenen Meuterer in Ketten gelegt. Er überlebte auf dem Transport zu seiner Verhandlung in Portsmouth den Untergang der Pandora, das malariaverseuchte Batavia sowie die lange Zeit der Unterernährung. Der Prozess gegen die Meuterer von der Bounty fand vom 12. bis 18. September 1792 in Portsmouth auf der HMS Duke statt. Mitglied des 12-köpfigen Gerichts war unter anderem Albemarle Bertie, dessen Ehefrau die Tochter eines Cousins vierten Grades des Vaters von Peter Heywood war.


title: Peter Heywood

text: Die Gesetze der Royal Navy besagten, dass derjenige, der sich bei einer Meuterei neutral verhielt, ebenso schuldig war wie die Meuterer selbst, ein solches Verhalten wurde mit dem Tode bestraft. Allerdings sah das Kriegsrecht einen königlichen Gnadenerlass vor, mit dem die Todesstrafe aufgehoben werden konnte. Als Konsequenz aus den Ermittlungen sprach sich das Gericht in Heywoods Fall einstimmig für diese Empfehlung aus. Am 27. Oktober 1792 traf eine solche Begnadigung ein, Heywood wurde noch am gleichen Tag freigelassen. Ihm zu Ehren benannt ist die Insel Heywood Island in der Antarktis.


title: Peter Heywood

text: In der Folgezeit diente er weiterhin in der Royal Navy und nahm zu Beginn der Revolutionskriege an Bord der "Queen Charlotte" an der Seeschlacht am 13. Prairial teil. Gegen einigen Widerstand wurde er schließlich 1795 zum Lieutenant befördert und war von 1796 bis 1805 in Indien stationiert. 1799 erhielt er dort mit der Brigg "Amboyna" sein erstes eigenes Kommando und wurde 1803 zum Captain befördert. Aufgrund schlechter Gesundheit und wegen des Todes seines älteren Bruders kehrte er 1805 in die Heimat zurück. 1806 wurde er Kapitän auf der "Polyphemus", dem Flaggschiff von Rear-Admiral Sir George Murray (1759–1819), die zum Schutz der Handelswege im Südatlantik operierte. 1808 nahm er als Kommandant des Linienschiffs "Donegal" an den Seegefechten der Napoleonischen Kriege im Golf von Biskaya teil und diente als Kommandant der Fregatte "Nereus" von 1809 bis 1810 im Mittelmeer und von 1810 bis 1813 erneut zum Schutz der Handelswege im Südatlantik. Sein letztes Kommando war das Linienschiff "Montagu", mit dem er im Mai 1814 König Ludwig XVIII. zurück nach Frankreich brachte.


title: Peter Heywood

text: 1816 ging er schließlich in Ruhestand und heiratete im selben Jahr die Witwe Frances Joliffe, mit der er sich in Highgate bei London niederließ. Die Ehe blieb kinderlos. Einen ihm 1818 angebotenen Dienstposten bei der Royal Navy auf den Großen Seen im Rang eines Commodore lehnte er ab. Er starb schließlich 1831 an einem Schlaganfall und wurde in der Kapelle der Highgate School bestattet.


title: Charles Allston Collins

text: Charles Allston Collins (* 25. Januar 1828 in London; † 9. April 1873 ebenda) war ein englischer Maler und Schriftsteller.


title: Charles Allston Collins

text: Charles Collins war der Sohn des englischen erfolgreichen Landschaftsmalers William Collins (1788–1847) und der jüngere Bruder des erfolgreichen Schriftstellers Wilkie Collins. Im Alter von 19 Jahren besuchte er die Schulen der Royal Academy, wo er Freundschaft mit William Holman Hunt und John Everett Millais schloss. Er war ein konventionell akademischer Maler, der im Stil von William Etty malte. Als er 1850 einen Sommer mit John Everett Millais in Oxfordshire verbrachte, lernte er die Sichtweise der Präraffaeliten kennen. Millais schlug Collins als Mitglied für die PRB vor. Die Nominierung wurde von Thomas Woolner abgelehnt mit der Begründung, dass Collins sich nicht ausreichend für deren Ideen interessierte. Stattdessen interessierte er sich mehr für Maria Francesca Rossetti, der er den Hof machte, wenn sich die Bruderschaft in der Charlotte Street traf. Maria war geschmeichelt, hatte aber andere Pläne für ihre Zukunft.


title: Charles Allston Collins

text: "Convent Thoughts", sein bekanntestes Werk, wurde an der Royal Academy im Jahre 1851 ausgestellt, wo es der allgemeinen Denunziation von den Kritikern bezüglich der Präraffaeliten ausgesetzt war. "The Times" schrieb:


title: Charles Allston Collins

text: „Wir können nicht genug tadeln, so umfassend oder so stark wie wir zu tun es wünschen, diese seltsame Störung des Geistes oder der Augen, die mit unverminderter Absurdität unter einer Klasse von jugendlichen Künstlern weiter wütet, die sich PRB nennen.“


title: Charles Allston Collins

text: Collins Bild ist typisch für die frühe gotische Phase der Bewegung, und die Frömmigkeit dieser Werke hat dazu geführt, dass viele Kritiker die Maler als römisch-katholische Sympathisanten beschuldigten. Die Stimmung der "Convent Thoughts" ist sicherlich ähnlich den frühen Gemälden Rossettis, aber die Blumen und der Garten reflektieren Millais’ Einfluss. Er scheiterte an seinen eigenen Ansprüchen.


title: Charles Allston Collins

text: Zeit seines Lebens war Collins ein außerordentlich nervöser Mann. Er vertraute Holman Hunt an, dass er Bauchschmerzen habe, wenn er malen wolle. Er begann neue Werke, bevor er sein aktuelles Bild vollendete hatte, so dass ein halbes Dutzend unvollendeter Leinwände herumstand.


title: Charles Allston Collins

text: Sein erstes Bild war "Berengaria’s Alarm" (1850), gefolgt von Convent Thoughts (1851), "May in the Regent’s Park" (1852) und "Good Harvest" 1854. Schließlich malte er ein Porträt von Georgina Hogarth als Lady Grace (1855).


title: Charles Allston Collins

text: Sein Bruder Wilkie machte ihn mit Charles Dickens bekannt, der ihm vorschlug, Beiträge für „Household Words“ zu schreiben. Collins erstes Buch „The New Sentimental Journey“, Beschreibungen von seinem Paris-Besuch, erschien als Serie vom Juni–Juli 1859 in Dickens Zeitschrift "All the Year Round". Collins veröffentlichte auch The Eye-Witness: And His Evidence about Many Wonderful Things (1860).


title: Charles Allston Collins

text: Collins heiratete Kate Macready Dickens, die Tochter von Charles Dickens, am 17. Juli 1860, in Gad’s Hill Place, dem Landhaus der Familie Dickens in Higham, Kent. Für Kate war das mit ihren 20 Jahren die Gelegenheit, von zu Hause zu entfliehen, denn sie liebte ihn nicht. Die Trennung ihrer Eltern spielte dabei auch eine Rolle. Das Paar zog im Dezember 1860 nach Paris. Sie lebten in einer freundschaftlichen Beziehung, denn Collins war impotent. Währenddessen hatte sie eine leidenschaftliche Affaire mit dem berühmten Maler Val Prinsep.


title: Charles Allston Collins

text: Als Schriftsteller verfasste er einige Gespenstergeschichten. Am bekanntesten wurde die Erzählung "The Trial for Murder" (1865), zusammen mit Charles Dickens verfasst.


title: Charles Allston Collins

text: Charles Allston Collins starb am 9. April 1873 im Alter von 45 Jahren nach einem längeren Krebsleiden in 10 Thurloe Place, South Kensington. Er wurde auf dem Friedhof von Brompton beigesetzt.


title: Ladislav Stroupežnický

text: Ladislav Stroupežnický (* 6. Januar 1850 in Cerhonice; † 11. August 1892 in Prag) war ein tschechischer Schriftsteller und Dramaturg des Nationaltheaters in Prag.


title: Ladislav Stroupežnický

text: Ladislav Stroupežnický hatte keine literarische Kenntnisse. Nach dem Besuch der Realschule in Písek, musste er auf dem Familienhof mithelfen. Am 11. August 1867 schoss er sich ins Gesicht, verlor Nase und Unterkiefer und war zeitlebens verunstaltet. Über ein Jahr konnte er mit seinem künstlichen Kiefer nicht sprechen und widmete sich der Literatur.


title: Ladislav Stroupežnický

text: Kurz darauf zog er nach Prag, arbeitete als Schreiber bei der Stadtverwaltung, später bei einer Versicherung und schrieb für einige, vor allem humoristische Zeitschriften.


title: Ladislav Stroupežnický

text: Ab 1882 war er als Dramaturg am Nationaltheater tätig. 1890 heiratete er, aber schon zwei Jahre später wurde er aufgrund Überlastung und ständiger Schikanierung seitens anderer Dramaturgen und Schauspieler Opfer einer schweren Krankheit. Er ist begraben auf dem Olšany-Friedhof in Prag.


title: Ladislav Stroupežnický

text: Sein bekanntestes Werk war "Unsere Furianten" (Naši furianti). Es handelt sich dabei um eine Geschichte aus dem Dorf Honice (es erinnert stark an sein Heimatdorf), in dem sich zwei Kandidaten um den Posten des Nachtwächters bewerben. Beide benötigen die Arbeit um ihre Kinder satt zu bekommen. Das Schauspiel zeigt die sozialen Probleme auf, wobei es die gesellschaftlichen Vorurteile bestätigt. Der dumme Bauer und der schlaue Arme. In prosaistischen Werken war Stroupežnický weniger erfolgreich. Seine Romane und Humoresken fielen beim Leser durch.


title: Ladislav Stroupežnický

text: In deutscher Sprache erschien "Der Burgkobold": Komische Oper in 1 Aufzeichnung, übersetzt von Max Brod.


title: Ana Wagener

text: Ana Wagener (* 1962 in Las Palmas de Gran Canaria) ist eine spanische Theater-, TV- und Filmschauspielern.


title: Ana Wagener

text: Ihre Karriere begann am Theater mit Aufführungen wie "Los domingos matan más hombres que las bombas" und "Luces de bohemia"; später wurde sie als Fernsehkommissarin bekannt. Ihren ersten großen Filmerfolg hatte sie 2000 mit "El bola" 2005 mit "Torremolinos 73".


title: Ana Wagener

text: 2006 gewann sie in der Kategorie „Beste Schauspielerin“ im Film „Morir, dormir, soñar“ (2005) den erstmals vergebenen "AISGE Award" der "Iberoamerican Short Film Competition" und den „Silver Biznaga“ des Filmfestivals Málaga.


title: Ana Wagener

text: 2012 gewann Wagener für ihre Nebenrolle in Benito Zambranos Kriegsdrama "La voz dormida" Spaniens wichtigsten Filmpreis Goya als beste Nebendarstellerin.


title: Johann Kampferbeke

text: Johann Kampferbeke (* 1579 oder 1580; † 27. Juli 1639 in Lübeck) war ein Bürgermeister der Hansestadt Lübeck. Verheiratet war er mit Christiane Höling, die 1660 starb; sie war die Tochter des Ratmanns Diedrich Höling.


title: Johann Kampferbeke

text: Kampferbeke entstammte einer Lübecker Ratsfamilie, sein Vater Johann Kampferbeke war Ratmann von 1562 bis zu dessen Tod 1595. Am 20. Dezember 1625 wurde er in den Rat der Stadt und am 22. Dezember 1634 zum Bürgermeister gewählt und war als solcher 1636–39 Kämmereiherr sowie Vorsteher der St. Petrikirche.


title: Johann Kampferbeke

text: Gemeinsam mit dem Syndikus Dr. Otto Tanck vertrat er die Stadt 1631 als Gesandter auf dem Konvent der Reichsstände in Leipzig, auf dem über die Maßnahmen gegen König Gustav II. Adolf von Schweden beraten wurde.


title: Johann Kampferbeke

text: Sein Porträt geschaffen von Michael Conrad Hirt hängt in der Bürgermeistergalerie des Lübecker Rathauses.


title: Johann Kampferbeke

text: Emil Ferdinand Fehling: "Lübeckische Ratslinie". Lübeck 1925, Nr. 749


title: Mandjak

text: Mandjak bezeichnet:


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Die Bahnstrecke Genève–Annemasse, auch als CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse) bezeichnet, verbindet seit dem 15. Dezember 2019 den grenznahen französischen Ort Annemasse mit dem schweizerischen Genf und seinem Hauptbahnhof Cornavin.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Das Eisenbahnprojekt der Region Westschweiz stellt eine Verlängerung der bestehenden Linie zwischen Eaux-Vives und Annemasse über die Endstation Eaux-Vives hinaus nach Champel, Carouge und Lancy bis zum SBB-Bahnhof "Genf-Cornavin" dar. Die Linie ist die Stammstrecke des S-Bahn Netzes Léman Express.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Die Strecke verlässt den Bahnhof Cornavin in westlicher Richtung gemeinsam mit den Strecken nach Bellegarde und zum Flughafen Genf, wobei die Züge von und nach Annemasse die beiden in Richtung Westen linken Gleise befahren. Der Abzweig von der Strecke zum Flughafen liegt im "Tunnel de St. Jean" etwa auf Höhe der "Rue de Miléant". Nach dem Tunnel mündet von rechts die Verbindungskurve aus Richtung Bellegarde ein. Anschliessend überquert die Strecke auf dem Jonction-Viadukt die Rhone auf Höhe der Arvemündung; an die Brücke schliesst unmittelbar der "Tunnel de la Bâtie" an. Der Haltepunkt Lancy-Pont-Rouge befindet sich in Hochlage über der "Route du Grand-Lancy" und besitzt einen 320 m langen Inselbahnsteig.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Hinter der Haltestelle beginnt der seit 2011 erstellte Neubauabschnitt, welcher den Güterbahnhof La Praille westlich umfährt. An dessen Südkopf trennt sich die zweigleisige Strecke von den bestehenden Gütergleisen, hier befindet sich der neue Haltepunkt "Lancy-Bachet" als wichtiger Verknüpfungspunkt zu Tram und Bus. Am Ende der bereits unter Strassenniveau liegenden Bahnsteighalle beginnt der "Tunnel de Pinchat", die Strecke wendet sich in einem Linksbogen gegen Nordosten und verläuft südlich der Altstadt von Carouge bis zur Arve. Auf einer 2500 Tonnen schweren Stahlfachwerkbrücke überquert sie den Fluss Arve. Unmittelbar dahinter beginnt der "Tunnel von Champel". In diesem Abschnitt ist die Strecke aus Lärmschutzgründen komplett eingehaust. Ungefähr in der Mitte des Champel-Tunnel befindet sich die Haltestelle "Genève-Champel" welche einen direkten Zugang zum Universitätsspital Genf bietet. Wenige Hundert Meter östlich wird der Bahnhof Eaux-Vives erreicht, der Ausgangspunkt der einstigen Linie nach Annemasse. Das neue Stationsbauwerk entstand in offener Bauweise, die Bahnsteigebene liegt 17 Meter unter der Oberfläche und hat einen Inselbahnsteig von 320 Metern Länge. Tageslicht soll dank speziell angefertigter Glasböden durch das Zwischengeschoss bis auf Bahnsteigniveau dringen können.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Der weitere Tunnelabschnitt wurde unter der alten Bahnstrecke Richtung Südosten in offener Bauweise und mit Rechteckprofil errichtet. Im Bereich der Querung des Flusses Seymaz ist der Tunnel unterbrochen, die Streckengleise queren ihn auf einer Brücke. Die Haltestelle Chêne-Bourg ist die letzte Station auf Schweizer Boden. Weiter südlich wird der kleine Grenzfluss "Foron" unterquert. Der Tunnel quert die Staatsgrenze und endet an der "Rue de Négociants" vor dem Bahnhof Annemasse. Über dem Tunnel zwischen Eaux Vives und Annemasse entstand eine "Voie verte" als Rad- und Fusswegverbindung.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Die Idee einer direkten Eisenbahnverbindung zwischen Genf und Savoyen entstand bereits um 1870. Im Auftrag des Genfer Staatsrat erarbeite der Ingenieur Friedrich Gustav Gränicher verschiedene Streckenführungen, wobei das Teilstück Cornavin – Jonction – Carouge bei allen Varianten identisch ist: Das Kantonsparlament entschied sich am 4. November 1876 für die Variante 3 "Grand Serpentin". In den folgenden Jahren wird dieser Entscheid von verschiedenen Seiten in Frage gestellt und weitere Varianten ins Spiel gebracht. Eine Expertenkommission unter der Leitung von Gustave Bridel schlägt vor als erstes den Abschnitt Annemasse–Eaux-Vives zu erstellen. Die Schweiz und Frankreich schlossen am 14. Juni 1881 einen Staatsvertrag über die Bahnstrecke Genf–Annemasse ab.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Das Abkommen zum Bau und Betrieb des Abschnitts Eaux-Vives–Moillesulaz (Staatsgrenze) wurde am 30. September 1883 von der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) unterzeichnet. Der grosse Rat des Kanton stimmt diesem schnell zu realisierenden und kostengünstigen Vorhaben am 4. Mai 1884 zu. Über die Weiterführung bis nach Cornavin soll nach den ersten drei Betriebsjahren dieses Abschnitts entschieden werden. Die Befürworter einer Verbindung ab Carouge nach Veyrier erwirken ein Referendum, welches jedoch von den Genfern am 6. Juli 1884 abgelehnt wurde.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Die Planung wird ab 1884 vorangetrieben und 1885 wird das nötige Grundeigentum erworben. Im selben Jahr begannen noch die Gleisbauarbeiten sowie die Erstellung der Stationsbauten. Diese Arbeiten wurden im Jahr 1887 abgeschlossen, im selben Jahr begannen auch die Arbeiten auf dem französischen Teilstück. Die Strecke Annemasse–Genève-Eaux-Vives ging am 27. Mai 1888 in Betrieb. Die Infrastruktur war im Besitz der "Chemin de fer de l’État de Genève" (CFEG), der Betrieb erfolgte durch die PLM.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Der elektrische Betrieb auf der Strecke wurde am 28. September 1986 aufgenommen. Aufgrund der Isolation vom Schweizer Bahnnetz und dem Betrieb durch die SNCF wurde die Strecke mit dem in Frankreich üblichen 25 kV mit einer Frequenz von 50 Hz elektrifiziert.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Für den Ausbau auf Doppelspur im Rahmen des CEVA-Projekts wurde ab Dezember 2011 der Verkehr auf dem Abschnitt Chêne-Bourg–Eaux-Vives eingestellt. Im April 2013 folgte der restliche Abschnitt bis Annemasse. Das Empfangsgebäude von Chêne-Bourg musste im Juli 2013 für den Bau der neuen unterirdischen Strecke um 33 m verschoben werden.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Um den Jahrhundertwechsel wurden weitere Varianten für eine Verbindung von Cornavin nach Eaux-Vives erarbeitet, welche jedoch auf Ablehnung stiessen. Im Jahr 1896 begannen die Bauarbeiten am Simplontunnel, für die Zulaufstrecke waren zwei Projekte im Wettbewerb: vom Kanton Genf wurde eine Strecke von Lons-le-Saunier nach Genf mit einem Tunnel unter der Faucille unterstützt, der Kanton Waadt und die Eidgenossenschaft befürworteten den Bau des Mont-d’Or-Tunnels und die Strecke via Vallorbe.


title: Bahnstrecke Genève–Annemasse

text: Im Jahr 1909 wurde von Frankreich und der Schweiz ein Vertrag unterzeichnet, welcher vorsieht, dass die Eidgenossenschaft die Strecke Cornavin–Eaux-Vives mitfinanziert, falls der Faucille-Tunnel erstellt würde. In diesem Fall wäre der gesamte Streckenabschnitt bis zum Bahnhof Annemasse durch die Schweizerischen Bundesbahnen zu betreiben. Jedoch fällt im Jahr 1910 der Entscheid den Tunnel du Mont d'Or zu erstellen, was das Aus für den "Faucille-Tunnel" bedeutet und indirekt auch für die Verbindungsbahn nach Eaux-Vives.""