title: Jean-Baptiste-Antoine Forqueray

text: Forquerays originelle "Pièces de viole" sind ein Höhepunkt der virtuosen Gambentradition in Frankreich.


title: KkStB-Tenderreihe 4

text: Die kkStB-Tenderreihe 4 war eine Schlepptenderreihe der kkStB, deren Tender ursprünglich von der Mährischen Grenzbahn (MGB) stammten.


title: KkStB-Tenderreihe 4

text: Die MGB beschaffte diese Tender 1873 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf und von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik für ihre Lokomotiven.


title: KkStB-Tenderreihe 4

text: Die kkStB ordnete die Tender als Reihe 4 ein. Die Tender blieben immer mit den Lokomotiven der ehemaligen MGB gekuppelt.


title: Heinrich Jürgens

text: Heinrich Jürgens (* 28. Juli 1924 in Oeftinghausen; † 4. August 2006 ebenda) war ein deutscher FDP-Politiker. Er war in mehreren Legislaturperioden Abgeordneter des niedersächsischen Landtags und von 1974 bis 1978 Landtagsvizepräsident. Außerdem war er niedersächsischer Landesminister für Bundes- und Europaangelegenheiten und von 1979 bis 1984 Abgeordneter im Europaparlament. Er war Ehrenvorsitzender der FDP Niedersachsen und Träger des Großkreuzes des Bundesverdienstkreuzes.


title: Heinrich Jürgens

text: Jürgens wurde nach dem Abitur 1942 zum Kriegsdienst eingezogen. Nach der Rückkehr aus der Gefangenschaft im Zweiten Weltkrieg legte er 1954 die landwirtschaftliche Meisterprüfung ab und übernahm den seit dem 16. Jahrhundert in Familienbesitz befindlichen Hof, den er bis 1974 bewirtschaftete.


title: Heinrich Jürgens

text: Jürgens wurde 1989 mit dem Großen Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland und 1991 mit der Niedersächsischen Landesmedaille ausgezeichnet. Er war der Enkel des Reichstagsabgeordneten Diederich Logemann und der Neffe des Parlamentarischen Staatssekretärs im Bundeslandwirtschaftsministerium Fritz Logemann.


title: Heinrich Jürgens

text: Jürgens wurde zunächst 1952 Mitglied der DP und wechselte 1959 zur FDP. Von 1960 bis 1974 war Jürgens Mitglied des Samtgemeinderates der Samtgemeinde Schwaförden und von 1964 bis 1986 des Kreistages im Landkreis Diepholz. Jürgens war von 1968 bis 1977 Landrat des Landkreises Grafschaft Diepholz. Er war von 1974 bis 1978, von 1982 bis 1984 und erneut von 1986 bis 1994 Landtagsabgeordneter in Niedersachsen. Während dieser Zeit war er von 1974 bis 1978 Landtagsvizepräsident. Außerdem wurde er, nachdem die CDU in Niedersachsen unter Ernst Albrecht bei den Landtagswahlen 1986 die absolute Mehrheit verloren hatte und es zu einer Koalition mit der FDP kam, bis 1990 Minister für Bundes- und Europaangelegenheiten.


title: Heinrich Jürgens

text: Von 1974 bis 1990 war er Bürgermeister der Samtgemeinde Schwaförden. Von 1978 bis 1991 war er Landesvorsitzender der FDP Niedersachsen und Mitglied des FDP-Bundesvorstandes. Auf der Bundesvertreterversammlung der FDP wurde er am 3. Februar 1979 auf Platz 3 der Bundesliste gewählt und gehörte von 1979 bis 1984 dem Europaparlament an. Im Jahr 1991 wählte ihn die Landespartei zum Ehrenvorsitzenden. Von 1985 bis 1990 war er Mitglied des Beirats der Friedrich-Naumann-Stiftung für die Freiheit.


title: Heinrich Jürgens

text: Unterlagen über seine politische Tätigkeit befinden sich im Archiv des Liberalismus der Friedrich-Naumann-Stiftung für die Freiheit in Gummersbach.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla, Inc. (bis 1. Februar 2017 "Tesla Motors") ist ein börsennotierter US-amerikanischer Autohersteller, der neben Elektroautos auch Batteriespeicher und Photovoltaikanlagen produziert. Gegründet wurde die Firma 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning, die 2008 ausschieden. Im Frühjahr 2004 stiegen Risikokapital-Investoren ein, Elon Musk wurde Aufsichtsratsvorsitzender und avancierte bald zur prägenden Figur von Tesla. Ende 2020 beschäftigte das Unternehmen rund 70.000 Mitarbeiter.


title: Tesla, Inc.

text: Der von 2008 bis 2012 gebaute Roadster war das weltweit erste elektrische Serienfahrzeug mit einem Batteriesystem aus Lithium-Ionen-Zellen. Es folgte die Entwicklung der Oberklasse-Limousine Model S. Ein Ableger davon ist der etwas größere SUV/Van-Crossover Model X mit Flügeltüren. Seit Mitte 2017 wird die Mittelklasse-Limousine Model 3 angeboten und es wurden inzwischen über 645.000 Exemplare hergestellt (Stand Oktober 2020). Die Modelle 3, S und X werden in Fremont (Kalifornien) produziert, wobei das Model S zusätzlich aus Bausätzen in Tilburg in den Niederlanden, das Model 3 etwa seit 2020 und das Model Y seit Anfang 2021 auch in China gefertigt wird. Tesla lieferte etwa 2011 bis 2015 unter anderem an Daimler und Toyota verschiedene Komponenten für deren elektrische Antriebsstränge. Insgesamt hat Tesla mehr als eine Million batterieelektrische PKW hergestellt. 2020 verkaufte Tesla nach eigenen Angaben insgesamt 499.550 Fahrzeuge. In den USA lag Teslas Marktanteil bei Elektrofahrzeugen im selben Jahr bei 79 Prozent. Darüber hinaus bietet Tesla seit 2015 einen Batteriespeicher, die Tesla Powerwall, an; er wird in der Tesla Gigafactory 1 in Nevada hergestellt und von SolarCity vertrieben.


title: Tesla, Inc.

text: Der Firmenname ist an den Physiker und Erfinder Nikola Tesla angelehnt. Die Nutzungsrechte für die Marke Tesla erhielt das Unternehmen nach einer Übereinkunft mit der tschechischen Tesla Holding nach einem Markenrechtsstreit 2010. Das Firmenlogo von Tesla ist ein T-förmiger Ausschnitt eines Querschnitts durch den Anker und den Stator mit Luftspalt eines Elektromotors, wie ihn Nikola Tesla entworfen hatte. Das Logo hatte das Design-Unternehmen „RO-Studio“ kreiert.


title: Tesla, Inc.

text: Ende 2003 hatten sich zwei unabhängige Teams gefunden, zum einen Martin Eberhard, Marc Tarpenning und Ian Wright, zum anderen Elon Musk und JB Straubel, die vom Prototyp des T-Zero inspiriert worden waren und zusammen einen kommerziellen Elektrowagen herausbringen wollten. Der T-Zero, ein elektrischer Sportwagen, der von AC Propulsion entwickelt wurde, war die Grundlage für das eigene Konzept.


title: Tesla, Inc.

text: Der Versuch der Auto-Konzerne, das Elektroauto zu „töten“ (z. B. den EV1 von General Motors), hatte Musk zu seinem Einsatz für Elektroautos gebracht. Zur Beschleunigung der Mobilitätswende bot er 2014 anderen Autoherstellern an, Teslas Patente frei zu nutzen, wenn Tesla im Gegenzug die Patente anderer Autohersteller nutzen dürfe.


title: Tesla, Inc.

text: Seit dem College wollte Musk Elektrofahrzeuge für den breiten Kundenbedarf anbieten. Am Anfang der nötigen Entwicklung sollte ein Sportwagen für Early Adopters stehen. Im nächsten Entwicklungsschritt sah das Konzept Massen-Modelle wie zum Beispiel eine Limousine vor. Ein Kompaktwagen sollte im dritten Schritt E-Autos für eine breite Kundschaft erschwinglich machen. Musk übernahm eine aktive Rolle im Unternehmen und beteiligte sich am Design der Fahrzeuge. Von ihm stammt auch die Idee, das Auto mit einer Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CfK) zu versehen; er ist für die Konstruktion von Modulen des Antriebs bis hin zum Licht mitverantwortlich. Die Karosserie des Tesla Roadster stammt aus der Zusammenarbeit (2005–2011) mit Lotus, daher ähnelt er dem Lotus Elise. Bis zum Ende 2011 waren etwa 2250 Tesla Roadster produziert worden, 2012 konnte Tesla die erste eigene Komplettproduktion vornehmen.


title: Tesla, Inc.

text: Musk ist finanziell an Tesla beteiligt; er hat den Gewinn aus anderen Produkten in die Firma reinvestiert. Das Engagement in diese Technik hat der Firma bislang einige Preise eingebracht, darunter 2011 den Stevie Award. Ende 2008 stand Tesla kurz vor dem Konkurs, konnte jedoch in letzter Minute gerettet werden. Tesla war damals auf etliche Investoren angewiesen, unter anderen Toyota, Daimler und viele Privatpersonen, die an die Zukunft des Elektroautos glauben oder die Technik für eigene Produkte nutzen. Im Oktober 2014 wurde bekannt, dass Daimler seine Anteile an Tesla vollständig und Toyota seine Anteile teilweise verkauft haben.


title: Tesla, Inc.

text: Der Börsengang erfolgte Ende Juni 2010. Der Ausgangswert des Volumens des Börsenganges betrug 226 Millionen US-Dollar und liegt heute um ein Vielfaches höher. Insgesamt hatte Tesla 2010 einen Umsatz von 116,7 Millionen US-Dollar. Für den wichtigen europäischen Markt wurde 2010 ein Markendisput mit dem bereits 1921 gegründeten Elektronikunternehmen TESLA mit Sitz in Prag unter nicht näher bekannten Bedingungen geregelt.


title: Tesla, Inc.

text: Im März 2013 sollte Tesla angeblich für 6 Milliarden US-Dollar an Google verkauft werden, nachdem das Unternehmen Ende 2012 erneut mit Finanzierungsproblemen zu kämpfen hatte. Durch einen wenig später einsetzenden Absatzschub und eine damit einhergehende deutliche Steigerung des Aktienkurses kam es jedoch letztlich nicht zum Verkauf. Ein nach einem Unfall in Brand geratener Tesla S führte im Oktober 2013 zu einem temporären Kurseinbruch der Aktie von 12 Prozent (dies entsprach seinerzeit einem Rückgang des Börsenwertes um 3 Milliarden US-Dollar). Fahrzeugbrände bei herkömmlichen Fahrzeugen gelten jedoch als wahrscheinlicher. Ursprünglich wurden 2013 „schwarze Zahlen“ erwartet, wenn Tesla die geplante Produktion von 20.000 Tesla Model S auch verkauft. 2013 wurden laut Tesla 22.477 Model S verkauft, für 2014 wurden Verkaufszahlen von mehr als 35.000 erwartet, die Erwartung wurde von Tesla im November 2014 auf 33.000 Fahrzeuge gesenkt.


title: Tesla, Inc.

text: Dennoch hatte Tesla weitere Verluste von etwa 254 Millionen US-Dollar 2011, etwa 396 Millionen US-Dollar 2012, ca. 71 Millionen US-Dollar 2013 und bis einschließlich September 2014 181 Millionen US-Dollar hinzunehmen. Einen Teil der Einnahmen der letzten Jahre erzielte Tesla mit "ZEV-Credit Points", z. B. in 2013 in Höhe von knapp 130 Millionen US-Dollar.


title: Tesla, Inc.

text: Im November 2016 wurde die Übernahme des deutschen Maschinenbauers und Zulieferers Grohmann Engineering bekannt gegeben. Spezialisiert auf Montage-Anlagenbau lieferte Grohmann Engineering dann Schlüsseltechnik zur Steigerung der Produktionskapazität. Unter dem Namen Tesla Advanced Automation Germany waren, neben der umfirmierten Tesla Grohmann Automation als Zentrale, weitere Standorte in Deutschland mit zusätzlich 1000 Ingenieuren in den folgenden zwei Jahren geplant. Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass Tesla im 3. Quartal des Jahres aufgrund von Produktionsengpässen nur ein Sechstel der geplanten Fahrzeuge des neuen Model 3 herstellen konnte. Dafür verkaufte Tesla im 4. Quartal 2017 mit insgesamt 29.870 Autos der Modelle „S“, „X“ und „3“ so viele Fahrzeuge wie noch nie in einem Quartal zuvor.


title: Tesla, Inc.

text: Mitte Juni 2018 kündete Elon Musk an, seine Belegschaft um neun Prozent zu verkleinern. Mit dem Stellenabbau sollten Kosten gespart werden. Nach dem externen Druck aus der Branche sagte Musk Mitte Juni 2018 vor dem Hintergrund der geplanten Entlassungen: „Wir werden unsere Mission niemals erfüllen können, wenn wir nicht irgendwann demonstrieren, dass wir dauerhaft profitabel sein können.“ Zum Ende des 2. Quartals 2018 wurde ein selbst gesetzter Meilenstein erreicht: Es konnten erstmals 5000 Model 3 pro Woche produziert werden. Diese Meldung führte jedoch nicht zu dem vermuteten Anstieg des Aktienkurses, sondern die Aktie rutschte innerhalb der nächsten beiden Börsentage um mehr als 10 %.


title: Tesla, Inc.

text: Im August 2018 kündigte Musk überraschend über Twitter einen möglichen Börsenrückzug an, dessen Finanzierung schon gesichert sei. In diesem Zusammenhang sollten Kleinaktionäre die Möglichkeit bekommen, ihre Aktien zu 420 US-$ abzugeben (Kurs zum Veröffentlichungszeitpunkt rund 340 US-$). Musks Tweet setzte eine Kettenreaktion in Gang. Es wurde bekannt, dass der saudische Staatsfonds PIF, der vom Kronprinzen Mohammed bin Salman kontrolliert wird, im Hintergrund eine milliardenschwere Beteiligung an Tesla aufgebaut hatte und einer der acht größten Anteilseigner von Tesla war. Der Fonds hielt 3 bis 5 % an Tesla, mit einem Anteil im Wert von 1,7 Milliarden bis 2,9 Milliarden Dollar. Die US-Börsenaufsicht United States Securities and Exchange Commission (SEC) lud Mitglieder des Verwaltungsrats sowie Musk vor, um die Hintergründe des Tweets zu klären. Börsenhändler klagten inzwischen wegen des Tweets auf Schadensersatz. In einem Interview mit der New York Times räumte Musk eine enorm hohe Arbeitsbelastung wegen der anhaltenden Produktionsprobleme ein, die ihn zum Schlafmittel Ambien greifen ließ: „Das vergangene Jahr war das schwierigste und schmerzhafteste Jahr meiner Karriere“, sagte er und fügte hinzu: „Es war unerträglich.“ Musk räumte ein, zuletzt 120 Stunden in der Woche gearbeitet zu haben, was durchschnittlich mehr als 17 Stunden pro Tag bedeutet. Es habe Zeiten gegeben, in denen er die Fabrik für drei oder vier Tage nicht verlassen habe und nicht nach draußen gegangen sei. Illegale Drogen seien hingegen nicht im Spiel gewesen, als er einen möglichen Börsenrückzug ankündigte. Er habe den Tweet auf dem Weg zum Flughafen abgesetzt, erklärte er in dem Interview; es habe der Transparenz dienen sollen. Hinter dem Preis von 420 US-Dollar für die Tesla-Aktien stecke auch kein Code für den Cannabis-Konsum (siehe 420 (Cannabis-Kultur)). Er sei auf den Betrag gekommen, indem er auf den aktuellen Kurs 20 Prozent aufgeschlagen habe. Das rechnerische Ergebnis, 419 US-Dollar, habe er dann auf 420 US-Dollar aufgerundet: „420 Dollar schienen mir ein besseres Karma zu haben als 419 Dollar. […] Das hat gar nichts mit Gras zu tun, um das klarzustellen. Gras hilft nicht dabei, produktiv zu sein. Es gibt einen Grund für das Wort ‚stoned‘. Man sitzt herum wie ein Stein, wenn man bekifft ist.“ Ende August 2018 stellte Musk jedoch klar, dass nach Gesprächen mit den beteiligten Investmentbanken sowie institutionellen Investoren Tesla weiterhin an der Börse gelistet bleiben werde. Trotzdem reichte die US-Börsenaufsicht am 27. September 2018 eine Klage gegen Musk ein, weil er mit seiner Ankündigung des Aktienrückkaufs die Anleger getäuscht und ihnen so geschadet habe. Am 29. September 2018 einigten sich die SEC und Musk auf einen Vergleich, demzufolge Musk und Tesla jeweils 20 Millionen US-$ Strafe zahlen, Elon Musk für drei Jahre nicht mehr als Chairman fungieren darf und Tesla einen unabhängigen neuen Chairman verpflichtet. Anfang November 2018 gab Tesla bekannt, dass Robyn Denholm, bereits seit 2014 Mitglied des Verwaltungsrats von Tesla, die Rolle der Chairperson übernehmen werde. Ende Dezember 2018 wurden mit dem Oracle-Gründer Larry Ellison und Kathleen Wilson-Thompson – Personalmanagerin bei der Walgreens Boots Alliance – zwei unabhängige Direktoren in den Verwaltungsrat berufen.


title: Tesla, Inc.

text: Im Dezember 2019 überholte Tesla mit 800.000 hergestellten Elektrofahrzeugen den chinesischen Automobilbauer BYD und wurde damit der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Wie im August 2020 angekündigt, verwendet Tesla seit Januar des Jahres 2021 in USA für die hintere Bodengruppe des Model Y eine 2019 patentierte Druckgießmaschine, die diesen Teil aus einem Stück gießt, statt mehrere Teile zusammenzufügen. Wegen der Größe der Maschine wurde die Halle um diese herum gebaut. Der Einsatz an weiteren Standorten ist geplant. Das Jahr 2020 konnte Tesla erstmals nach 17 Jahren mit Gewinn abschließen, wobei ein erheblicher Teil davon auf dem Verkauf von Abgaszertifikaten (ZEV Credits) beruhte.


title: Tesla, Inc.

text: Anfang 2021 investierte Tesla ca. 1,25 Milliarden Euro in die Kryptowährung Bitcoin und kündigte an, diese in den USA als Zahlungsmittel für Autos zu akzeptieren. Im Mai 2021 wurde die Akzeptanz der Bitcoin-Zahlungen wieder eingestellt. Im Oktober 2021 kündigte CEO Musk an, dass das Unternehmen seinen Hauptsitz von Palo Alto in Kalifornien nach Austin in Texas verlegen würde. Musk gab an, dass die Lebenshaltungskosten in Kalifornien für das dort vorhandene Personal zu hoch wären. Auch steuerliche Vorteile werden als Motiv für den Umzug vermutet.


title: Tesla, Inc.

text: Im Dezember 2021 rief Tesla in den USA und China in Summe 675.000 Fahrzeuge der Modelle S, X und 3 zurück in die Werkstätten. Die Verkäufe konnten im Jahr 2021 auf 936.172 Fahrzeuge gesteigert werden.


title: Tesla, Inc.

text: Die Modellbezeichnungen sollten ursprünglich die Bezeichnung „S-E-X-Y“ in Anlehnung an einen Song von Right Said Fred ergeben. Es gab jedoch Probleme mit dem Unternehmen Ford wegen der Bezeichnung Modell E, so dass man auf eine 3 auswich.


title: Tesla, Inc.

text: 2006 stellte Tesla den Roadster nach dreijähriger Entwicklungszeit einem ausgewählten Publikum vor. Er wurde von 2008 bis 2012 produziert. Von rund 2450 produzierten Explaren wurden ca. 1800 in den USA verkauft. Der zweisitzige Sportwagen ist 3,94 m lang, 1,87 m breit und wiegt etwa 1240 kg. Seine Karosserie wurde vom britischen Sportwagenherstellers Lotus geliefert. Das Auto wird angetrieben von einem Elektromotor im Heck, der mit maximal 215 kW über ein Einganggetriebe auf die Hinterräder wirkt. Ein einziger Gang genügt, da Elektromotoren anders als Kolbenmotoren ihr maximales Drehmoment aus dem Stillstand heraus entfalten und der Motor mit bis zu 14.000 min läuft – oberhalb der Nenndrehzahl allerdings mit abnehmendem Drehmoment.


title: Tesla, Inc.

text: Die Energiequelle besteht aus 6831 handelsüblichen Lithium-Ionen-Akkus für Laptops mit einer Speicherkapazität von ca. 53 kWh und mit einer Spannung von 375 V. Bei den Lithium-Ionen-Akkus handelt es sich um den Typ 18650, von dem jedes Jahr mehrere Milliarden Stück hergestellt werden. Jeder Akku hat einen Durchmesser von 18 mm, ist 65 mm lang und hat zwei Sicherungen – je eine an Anode und Kathode. Die Batterie aus 6831 Akkuzellen wiegt etwa 450 kg; sie wird durch eine Mischung aus Wasser und Glycol gekühlt. Auf eine Geschwindigkeit von 97 km/h beschleunigt das Fahrzeug in 3,9 Sekunden. Der Hersteller versprach eine Reichweite von 340 km im europäischen Electric Vehicle Combined Cycle. Die Ladezeit wurde mit 4,5 Stunden angegeben, bei 240 V Netzspannung und 70 A. Noch schneller als der Tesla Roadster ist das Sportmodell des Fahrzeugs mit einer Beschleunigung von 0 bis 97 km/h in 3,7 statt 3,9 Sekunden. Der Roadster Sport war ab 2009 erhältlich und konnte wie der Roadster 2.5 bis Ende 2011 erworben werden. Ende 2011 wurde die Kooperation mit Lotus eingestellt.


title: Tesla, Inc.

text: Der geplante neue Tesla Roadster wurde am 16. November 2017 (Lokalzeit in Kalifornien; 17. November UTC) im Anschluss an die Präsentation des Tesla Semi vorgestellt. Es handelt sich dabei um einen viersitzigen Sportwagen mit Allradantrieb und drei Motoren, der ab 2020 verfügbar sein sollte. Das Auto soll in 1,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) und in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 mph (160 km/h) sprinten, und wäre somit bezüglich der Beschleunigung das schnellste jemals gebaute Serienfahrzeug. Die Viertelmeile soll in 8,8 Sekunden bewältigt werden. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Tesla mit über 400 km/h an. Durch eine Akkukapazität von 200 kWh soll eine Reichweite von ca. 1000 km erreicht werden. In Basisausstattung soll er 250.000 Dollar kosten.


title: Tesla, Inc.

text: Unter dem Codenamen „WhiteStar“ wurde von einem Firmenableger in Detroit eine Sportlimousine entwickelt. Nach Beendigung der Entwicklungsarbeiten wurden in Fremont zunächst 10.000, später 25.000 Fahrzeuge des Modells pro Jahr hergestellt. Das Modell kam unter dem Namen Tesla Model S in den Handel. Es ist ein Verkaufspreis für US-Staatsbürger von 63.570 US-Dollar angekündigt, nachdem eine Bundesumweltschutzprämie für voll-elektrische PKWs von 7500 US-Dollar vom Originalpreis (71.070 US-Dollar) abgezogen ist. Seit 2013 ist das Model S in Deutschland ab 65.740 Euro erhältlich. Ein Konzeptfahrzeug des Modells wurde am 26. März 2009 in Hawthorne in Kalifornien und im September 2009 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.


title: Tesla, Inc.

text: Das Model S ist die erste eigene Produktion von Tesla. Die sportliche Limousine hat fünf Sitze und auf Wunsch zusätzlich zwei Kindersitze im Kofferraum. Es zeichnet sich durch deutlich mehr Innenraum als der Roadster aus. Weiterhin können manche Modelle auf Wunsch mit Allradantrieb und Performance bestellt werden. In der Performance-Version P100D ist ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 2,7 Sekunden möglich. Seit April 2016 gibt es ein Facelift des Model S, wobei der bislang schwarz auflackierte Pseudo-Kühlergrill entfiel. In Deutschland, Österreich und der Schweiz stehen 75, 90 und 100 kWh für das Model S zur Auswahl, die Reichweiten betragen bis zu 632 km (NEFZ). Die Ladezeit beträgt rund drei Stunden. Zusätzlich hat Tesla ein Netz von Tesla Supercharger Schnelllade-Stromtankstellen errichtet, die zunächst in den USA, Westeuropa und Ostasien an Reiserouten gebaut wurden, und das Model S (und X) kostenlos in rund 40 Minuten auf 80 % aufladen. Das Model S ist ein Konkurrenzprodukt zur 7er-Serie von BMW und der S-Klasse von Mercedes-Benz. Im April 2019 fand eine Modellpflege statt. Sie beinhaltete Verbesserungen bezüglich Verbrauch (Änderungen an den Motoren, Kühlungssystem, Schmierung, Lagern) sowie Schnellladen mit bis zu 200 kW. 2021 erhielt das Model S ein Facelift. Damit einher ging die Ankündigung einer neuen Variante "Plaid", die mit drei Motoren 750 kW (1020 PS) leistet.


title: Tesla, Inc.

text: Am 31. März 2016 wurde das „Tesla Model 3“ vorgestellt, wobei der Marktstart für Ende 2017 vorgesehen war. Kurzfristig war zwischendurch Ende Juni 2015 auch ein Marktstart Anfang 2018 im Gespräch. Letztendlich startete die Produktion Anfang Juli 2017 (siehe unten). Das erste Mittelklasse-Modell von Tesla ist 28 cm kürzer als das "Model S" und entspricht mit ca. 4,69 m den Längen von BMW 3er oder Mercedes-Benz C-Klasse. Angesetzt waren zwei Akku-Varianten, 50 kWh für die Einstiegsversion mit einer angestrebten elektrischen Reichweite von mindestens 215 Meilen (entspricht ca. 350 km) und die „Long Range Battery“-Version mit 75 kWh für 310 Meilen (entspricht ca. 500 km). In der Basisausführung der Einstiegsversion kostete das Fahrzeug 35.000 US-Dollar, in der weit reichenden Version 44.000 US-Dollar. Da die vorgesehene Bezeichnung „Model E“, die „S“ und „X“ ergänzen sollte, ein eingetragenes Markenzeichen der Firma Ford ist, ist Tesla auf „Model 3“ ausgewichen.


title: Tesla, Inc.

text: Reservierungen für das Fahrzeug wurden seit dem 31. März 2016 entgegengenommen. Innerhalb von 24 Stunden wurden in den Tesla Stores weltweit über 115.000 Reservierungen zu je 1000 US-Dollar angenommen. Innerhalb der ersten drei Tage nach der Vorstellung des Model 3 stieg die Anzahl durch Online-Reservierungen auf mehr als 276.000, was einer Summe von über 276 Millionen US-Dollar an Anzahlungen entspricht. Es wird, anders als beim Model S und Model X, kein Signature-Modell geben, dafür sollen die Schlangensteher etwas „cooles“ kriegen, laut Musk. Das Unternehmen gab im Frühjahr 2016 den geplanten jährlichen Absatz mit 50.000 Autos 2017 und über 500.000 Autos 2018 an.


title: Tesla, Inc.

text: Aufgrund der hohen Nachfrage wurde der Beginn der Serienproduktion vorverlegt. Anfang Juli 2017 wurde das erste Serienfahrzeug gebaut. Ende Juli wurden die ersten 30 bis 50 Serienmodelle an meist konzerninterne Kunden überreicht und dabei einige Werte bekanntgegeben sowie Testfahrten ermöglicht. Im dritten Quartal wurden 260 Model 3 gefertigt und damit die geplante Stückzahl von über 1000 Fahrzeugen verfehlt. Grund hierfür waren laut Konzernangaben Produktionsengpässe. Vorerst wurde mit gut 11.000 Fahrzeugen nur die "Long-Range"-Version gebaut und ausgeliefert (Stand Ende März 2018). Anfang Februar 2019 startete Tesla die Auslieferung des Model 3 in Europa.


title: Tesla, Inc.

text: Das 5000ste Model 3 innerhalb einer Woche ist an einem Sonntagmorgen, wenn auch einige Stunden nach der von Konzernchef Elon Musk gesetzten Frist, vom Band gelaufen. In der letzten Juniwoche 2018 hat Tesla 5031 Model 3 und 1913 Model S & X produziert, dies teilte das Unternehmen im Quartalsbericht für das 2. Quartal 2018 mit. Damit ist die Produktion im Vergleich zum ersten Quartal um 55 Prozent gestiegen.


title: Tesla, Inc.

text: Die Vorstellung des Crossovers fand 2012 in Los Angeles statt. Die Markteinführung wurde zunächst mehrfach verschoben und erfolgte schließlich am 29. September 2015.


title: Tesla, Inc.

text: Das Model X übernimmt viele Eigenschaften des Model S, also Batteriegrößen und Motoren, 17″-Touchscreen usw., wird aber nur mit Allradantrieb angeboten, so dass der vordere Kofferraum mit 150,1 Litern etwas kleiner ausfällt als bei den zunächst angebotenen heckgetriebenen Model-S-Varianten. Zudem ist die Masse um 300 kg größer, außerdem ist eine Anhängerkupplung erhältlich. Die Karosserie ist nur um einige Zentimeter länger und breiter, aber um 24 cm höher, und bietet Platz für bis zu sieben Personen (beim Model S nur durch zwei nach hinten blickende Kindersitze möglich). Die zweite und dritte Sitzreihe seien besser zu erreichen durch abknickende Flügeltüren, sogenannte "falcon wings", die ein zweites Scharnier über den Fenstern aufweisen und elektrisch betrieben werden. Weiteres Merkmal ist eine große Frontscheibe, die ein Glasdach über den Vordersitzen bildet. Der hintere Kofferraum fasst 744,7 Liter, das Umklappen der dritten Sitzreihe vergrößert ihn auf über 1645,2 Liter. Die zweite Sitzreihe war zunächst nicht umklappbar.


title: Tesla, Inc.

text: Das Model Y wurde am 15. März 2019 vorgestellt. Es basiert zu großen Teilen auf dem Model 3, ist aber ungefähr 10 Prozent größer (4.775 mm L × 1.850 mm B × 1.600 mm H) hat 3 cm mehr Bodenfreiheit und bietet bis zu sieben Sitzplätze sowie eine große elektrische Heckklappe.


title: Tesla, Inc.

text: Am 16. November 2017 wurde der "Tesla Semi" vorgestellt. Es handelt sich um einen Sattelzug () mit einer dreiachsigen Zugmaschine, deren vier Hinterräder einzeln von vier Elektromotoren angetrieben werden. Der Lkw mit einem Höchstgewicht von 36 Tonnen soll eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5 Sekunden (leer) oder in 20 Sekunden (voll beladen) erreichen. Der Fahrer sitzt mittig, was für eine besonders gute Rundumsicht sorgen soll. Die Außenspiegel wurden durch Kameras ersetzt, deren Bild – neben allen weiteren anzeigten Fahrzeugdaten – auf zwei links und rechts des Lenkrads angeordneten Flachbildschirmen wiedergegeben wird.


title: Tesla, Inc.

text: Durch ein stromlinienförmiges Führerhaus, bewegliche Seitenklappen zwischen Zugmaschine und Auflieger sowie einen von unten vollständig ebenen Unterboden soll ein Luftwiderstandsbeiwert (c) von 0,36 erreicht werden. Bei voller Beladung und etwa 100 km/h Geschwindigkeit soll der Verbrauch weniger als 2 kWh pro Meile betragen, was bei voller Batterie eine Reichweite von 800 km ermöglichen soll. Innerhalb von 30 Minuten soll die Batterie dann wieder für eine Fahrstrecke von 640 km aufgeladen werden können, an noch zu errichtenden, vollständig mit Solarstrom gespeisten „Megacharger“-Ladestationen. Panzerglas-Scheiben, verbesserte Autopilot-Funktionalität mit Antiblockiersystem (AEB), automatische Spurhaltung ("Automatic Lane Keeping", ALK), Front-Kollisionswarnung ("Forward Collision Warning", FCW), eine Smartphone-App wie bei Tesla-Pkw sowie 1.600.000 km Ausfallgarantie sollen ebenso zur Standardausstattung gehören.


title: Tesla, Inc.

text: Die Betriebskosten sollen mindestens 20 % niedriger als bei einem konventionell angetriebenen Lkw dieser Größe liegen (Diesel 1,51 Dollar pro Meile, Tesla 1,26 Dollar pro Meile, jeweils voll beladen bei 60 Meilen/Stunde), bei Platooning noch niedriger (0,85 Dollar pro Meile). Letzteres soll den "Tesla Semi" laut Aussage von Elon Musk wirtschaftlicher machen als den Schienentransport. Die Produktion sollte zunächst 2019 beginnen und die ersten Auslieferungen 2020 erfolgen. Im späteren Verlauf wurde der Start des Programms jedoch auf 2022 verschoben.


title: Tesla, Inc.

text: Im November 2019 präsentierte Tesla seinen Pickup-Truck namens Tesla Cybertruck. Das Fahrzeug ist mit einer Karosserie aus kaltgewalztem Edelstahlblech ausgestattet, die für Haltbarkeit und Insassenschutz sorgen soll. Der Cybertruck soll ab Ende 2021 produziert werden und dann als Basismodell ab $39.900 erhältlich sein. Tesla will drei Varianten des Cybertrucks mit einer Reichweite von 400, 640 und 800 Kilometern und unterschiedlicher Motorisierung anbieten.


title: Tesla, Inc.

text: Basis des Energiespeichersystems von Tesla sind Lithium-Ionen-Rundzellen in der Größe des Formfaktors 18650. Dabei handelt es sich um Zylinder mit 18 mm Durchmesser und 65 mm Länge. Diese Größe wurde schon milliardenfach für Laptops produziert. Die Rundzellen, in denen die Wirkschichten kostengünstig gewickelt werden, kosteten 2014 zwischen 190 und 200 Dollar pro kWh. Dagegen lagen die Kosten für großformatige Zellen, deren Wirkschichten aufwendig gestapelt oder gefaltet werden, wie sie von anderen Herstellern verwendet werden, in einer Größenordnung von 240 bis 250 US-Dollar pro kWh.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla schließt jede der Rundzellen in ein Stahlgehäuse ein, das die beim Laden und Entladen entstehende Wärme abführt. Die wegen der geringen Größe der Zellen relativ große Oberfläche ermöglicht die schnelle Abgabe entstehender Wärme an die wassergekühlte Umgebung und schützt die Zelle im Regelbetrieb vor Überhitzung.


title: Tesla, Inc.

text: Beim Batteriepack des Roadsters sind 69 Zellen parallel zu einem Block verdrahtet. Neun Blöcke sind je Lage in Reihe geschaltet und zu elf Lagen in das Satzgehäuse eingefügt. Insgesamt besteht ein Satz aus 6.831 Zellen. Das Batteriepaket wiegt ca. 408 kg, kann 56 kWh an elektrischer Energie speichern und liefert 215 kW an elektrischer Leistung als Spitzenwert. Für eine effiziente Wärmeübertragung wird Kühlflüssigkeit durch den Satz gepumpt. Dadurch weisen auch voneinander entfernte Zellen innerhalb des Packs nur wenige Grad Temperaturunterschied auf. Die Kühlung erfordert zwar Energie, bildet aber durch Bereitstellung der optimalen Betriebstemperatur und durch Einzelsteuerung der Zellen die Grundlage für das Erreichen einer hohen Lebensdauer des gesamten Pakets. Im Kühlsystem des Paketes sind Sensoren angebracht, die eine gezielte Steuerung der Kühlung ermöglichen. Bei Kälte wird das System umgekehrt zur Heizung der Zellen verwendet. Der ganze Pack ist von einer stabilen Stahlhülle umgeben.


title: Tesla, Inc.

text: Seit 2016 fertigt Tesla Akkus des größeren zylindrischen Zellformats 21700 mit 21 mm Durchmesser und 70 mm Länge. Dieses Zellen werden für Energiespeicher und für das Model 3 verwendet. Es wird eine erhöhte spezifische Energie und eine weitere Kostendegression erreicht. Mit Stand Februar 2020 arbeitete Tesla Medienberichten zufolge daran, neben herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien auch Lithium-Eisenphosphat-Batterien in seinen E-Autos einzusetzen, die ohne den umstrittenen Rohstoff Kobalt auskommen und zugleich günstiger als diese sind. Seit Dezember 2020 werden diese im Model 3 eingesetzt.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla begann 2012 mit der Errichtung besonders leistungsfähiger Stromtankstellen unter der Eigenbezeichnung „Tesla Supercharger“ mit einer maximalen Ladeleistung von fast 120 kW. In einer ersten Phase wurde das proprietäre Gleichstrom-Ladesystem (DC) entlang der West- und Ostküste der Vereinigten Staaten errichtet. In einer zweiten Phase wurden die beiden Küstenkorridore miteinander verbunden, wodurch ermöglicht wurde, mit einem Model S die Vereinigten Staaten kostenlos zu durchqueren. Dem Netzausbau in Nordamerika folgten Netzwerke von „Tesla-Supercharger“-Stromtankstellen in Europa und Asien.


title: Tesla, Inc.

text: Bis Sommer 2016 wurde das Netz in Deutschland mit 60 Standorten so weit ausgebaut, dass man von jedem Ort zu jedem anderen elektrisch fahren konnte.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla-Fahrzeuge für den europäischen Markt werden abweichend zum US-Markt mit Ladesteckdosen des IEC 62196 Typ 2 ausgeliefert. Tesla wartete für seine Gleichstrom-Schnellladung nicht auf den neuen europäischen Ladestandard CCS Combo 2 mit zwei separaten Zusatzkontakten, sondern setzt die Gleichspannungsladung über erweiterte Typ-2-Kontakte um. Tesla ist seit 2016 Mitglied des "Charging Interface Initiative e. V.", einem Verein zur Förderung und Verbreitung des Combined Charging Systems.


title: Tesla, Inc.

text: Für Tesla-Fahrzeuge, die seit dem 1. Januar 2017 bestellt werden, wurden per Supercharger nur noch 400 kWh (über 1600 km, Wert rund 100 €) pro Jahr kostenlos abgegeben. Die darüber hinausgehende Nutzung wurde berechnet und sollte weniger kosten als das Auftanken eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Dies wurde im Juni 2017 wieder revidiert. Jedes Model S oder Model X, für das beim Kauf ein Referal-Link genutzt wird, kann bis zum Lebensende des Fahrzeugs weiterhin kostenlos die Supercharger nutzen, sofern es bis zum 31. Dezember 2017 bestellt wurde. Für Fahrzeuge, die nach dem 15. Dezember 2017 bestellt werden, gilt ausweislich einer von Tesla im Dezember 2017 vorgestellten „Supercharger Fair Use Policy“, dass die Schnellladesäulen nur noch für „private Langstreckenfahrten“ benutzt werden dürfen; eine Nutzung für kommerzielle Zwecke kann zum Ausschluss von der Berechtigung zur Nutzung der Supercharger führen.


title: Tesla, Inc.

text: Bisher waren die Supercharger exklusiv für Tesla-Fahrzeuge vorgesehen. Am 1. November 2021 öffnete Tesla in den Niederlanden 10 Supercharger-Standorte für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla gab Ende April 2015 bekannt, noch im Laufe des Sommers Lithium-Ionen-Batteriespeicher anzubieten, für Privathaushalte die Tesla Powerwall (10 kWh und 7 kWh), und das „Tesla Powerpack“ für Unternehmen (100 kWh). Laut Bloomberg war die Produktlancierung sehr erfolgreich. Allein in der ersten Woche seien Bestellungen im Volumen von 800 Millionen USD getätigt worden.


title: Tesla, Inc.

text: Außerdem werden unter Tesla Energy auch Solarglass-Dächer verkauft, die als Ziegel und Solaranlage in einem fungieren. Tesla wirbt mit einer Haltbarkeit von 25 Jahren und Wind-, Feuer- sowie Hagelfestigkeit.


title: Tesla, Inc.

text: Die ersten Batteriespeicher wurden im Werk in Fremont produziert. Seit Herbst 2015 werden die Einheiten im bereits fertiggestellten Teil der Gigafactory zusammengebaut.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla bietet in seinen Fahrzeugen eine Fahrerunterstützung, die einige Elemente eines selbstfahrenden Fahrzeugs verwirklicht. Seit Oktober 2015 bieten Fahrzeuge in einem „Autopilot“ genannten Modus auf Autobahnen einen Spurhalteassistenten und Abstandsregeltempomat. Dabei kann durch Antippen des Blinkerhebels die Spur automatisch gewechselt werden.


title: Tesla, Inc.

text: Die Technik des Autopilot-Assistenzsystems wurde zunächst von Mobileye zugeliefert und hatte nur eine nach vorne gerichtete Kamera. Nachdem es zu einem tödlichen Unfall kam, beendete Mobileye die Zusammenarbeit mit Tesla aus Sicherheitsbedenken und Tesla entschloss sich, ein eigenes System zu entwickeln (AP2).


title: Tesla, Inc.

text: Im Oktober 2016 wurde das Hardware-"update" „Enhanced Autopilot“ vorgestellt, das erweiterte Autonomie für die ab Ende 2016 hergestellten Fahrzeuge ermöglichen soll. Eine halbautonome Steuerung des Fahrzeugs soll zum Beispiel den Spurwechsel und den Wechsel von Autobahn zu Autobahn übernehmen. Nach dem "update" verfügten Neufahrzeuge zunächst nicht über den bisherigen Funktionsumfang. Durch Updates über den integrierten Mobilfunk wurden mehrmals verbesserte Softwareversionen eingespielt.


title: Tesla, Inc.

text: Das zusätzliche Hardwareupdate „Autopilot 2.0/Full Self Driving Capability“ soll die technischen Voraussetzungen für vollständige Autonomie einführen. Durch die Verbindung redundanter Kamera-, Radar- und Ultraschallsysteme (Kamera genannt „Tesla Vision“) mit leistungsfähiger Bildverarbeitung soll das Auto in Zukunft auf nahezu allen Strecken vollkommen autonom unterwegs sein, wobei, im Gegensatz zu vorherigen Versionen des Autopiloten, weder ein vorherfahrendes Auto, noch Straßenmarkierungen nötig seien. Die Einschaltung dieser Funktionen war ursprünglich für das Jahr 2018 geplant und stellte sich als zu ambitiös heraus, wobei diese Angabe abhängig von juristischen Entscheidungen der Länder, die diese selbstfahrenden Systeme legalisieren müssen, variieren kann. 2020 rückte Tesla durch die Veröffentlichung der FSD Beta aber einen Schritt näher an dieses Ziel.


title: Tesla, Inc.

text: Auch 2021 wurden zwei schwere Unfälle in den USA bekannt. Dennoch kündigte Tesla 2021 den Verzicht auf die Radarsensorik an; dies greift zunächst bei den Model 3 und Model Y-Fahrzeugen für den nordamerikanischen Markt. Damit gehen Einschränkungen der Autopilotfunktion beispielsweise beim Lenkassistenten "Autosteer" einher. Infolgedessen weist die U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) seit dem 27. April das Model 3 und Model Y nicht mehr als mit automatisierter Notbremsung, Frontkollisionswarnung und Spurhalteassistent ausgestattet aus. Bis Juni 2021 untersucht die NHTSA 30 Unfälle im Zusammenhang mit dem Autopiloten, wovon bislang in drei Fällen eine Beteiligung des Autopiloten ausgeschlossen werden konnte.


title: Tesla, Inc.

text: Jedes Model 3, S und X hat standardmäßig ein fest eingebautes UMTS/LTE-Modem. Tesla stellt eine Mobile App für Android und iOS zur Verfügung, die das Smartphone des Besitzers per Bluetooth mit dem Auto verbindet. Folgende Funktionen können beispielsweise über die App in der Version 3.3.4 gesteuert werden:


title: Tesla, Inc.

text: Neben dem Hauptsitz und mehreren Produktionsstätten unterhält Tesla unter anderem zahlreiche Stores (amerikanisch für "Ladengeschäft"). In West Los Angeles wurde 2008 der erste Store eröffnet, gefolgt von einem weiteren in Menlo Park und weiteren im Laufe des Folgejahres. 2011 waren es 18 weltweit, die meisten davon in den USA und Europa. Anfang 2018 gab Tesla 300 Stores weltweit an. Teilweise werden die Ladengeschäfte als Schauraum oder Galerie geführt, da in vielen US-Bundesstaaten ein Direktverkauf durch Automobilhersteller nicht erlaubt ist. Entsprechende bundesstaatliche Gesetze, die lokale Autohändler schützen sollen, versucht Tesla gerichtlich und politisch zu Fall zu bringen.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla wurde in San Carlos im Silicon Valley gegründet. Im August 2009 wurde Palo Alto als zukünftiger Firmensitz bestimmt. 2021 wurde der Umzug nach Austin verkündet.


title: Tesla, Inc.

text: Im Mai 2010 erwarb Tesla für 42 Millionen US-Dollar von Toyota ein PKW-Werk in Fremont (Kalifornien), das sich in der Nähe des Firmensitzes befindet. Das Werk wurde zuvor von Toyota und General Motors (GM) im Rahmen des Joint Ventures NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) betrieben, ehe es im April 2010 infolge der Insolvenz von GM stillgelegt wurde. Die Produktionsstätte wurde im Oktober 2010 von Tesla wiedereröffnet. Seit 2012 wird dort das Model S, seit 2015 das Model X und seit 2017 das Model 3 in Serie produziert.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla baut in Reno (Nevada) gemeinsam mit Panasonic eine Fabrik für Lithium-Ionen-Zellen und Batteriepakete, die bis 2020 etwa 500.000 Elektroautos mit preisgünstigen Batterien versorgen soll. Sie ist Teil einer Strategie, Elektroautos für einen breiteren Kundenkreis zu bauen. Angestrebt wurde, die Kosten für ein Akkupaket bis zum Jahr 2017 um 30 Prozent gegenüber den Gestehungspreisen von 2014 zu senken. Die Bauarbeiten begannen im Mai 2014. Ein erster Teil der Fabrik wurde am 30. Juli 2016 eingeweiht. Das auf 4 bis 5 Milliarden US-Dollar veranschlagte Projekt, in das Tesla selbst 2 Milliarden US-Dollar investieren will, wird etwa 6500 Personen beschäftigen. Die Fabriknutzfläche wird auf ≈1 Quadratkilometer (10 Millionen ft²) geschätzt, es sollen 2 bis 4 Quadratkilometer (500 bis 1.000 acres) Land erworben werden. Zum Projekt gehören Erneuerbare-Energien-Anlagen wie Solar- und Windkraftanlagen. Laut Tesla kamen ursprünglich die US-Bundesstaaten Texas, Nevada, Arizona, New Mexico und Kalifornien als Standort infrage. Im September 2014 wurde der Standort in der Nähe von Reno bekanntgegeben. Um Tesla in Reno anzusiedeln, stellte Nevada insgesamt 1,9 Milliarden US-Dollar an Steuervergünstigungen und anderen Erleichterungen zur Verfügung. In einer Sondersitzung verabschiedeten der Senat und das Unterhaus Nevadas eine Reihe von Gesetzesänderungen jeweils einstimmig, die Tesla 1,3 Milliarden US-Dollar an Steuererleichterungen gewähren.


title: Tesla, Inc.

text: Die Gigafactory 2 ist eine Photovoltaikfabrik, die von der Tesla-Tochter SolarCity in Buffalo, New York, gemietet wird. Die Fabrik, die dem Staat New York gehört, wurde auf einer sanierten Brachfläche eines ehemaligen Stahlwerks der Republic Steel errichtet. Der Bau der Fabrik begann 2014 und wurde von 2016 bis 2017 abgeschlossen. Nach der 2016 erfolgten Inbetriebnahme der Gigafactory 1 bei Reno, Nevada, begann Tesla, die SolarCity Gigafactory als Gigafactory 2 zu bezeichnen.


title: Tesla, Inc.

text: Am 7. Januar 2019 legte Elon Musk zusammen mit dem Bürgermeister von Shanghai, Ying Yong, den Grundstein zum Bau der ersten Produktionsstätte außerhalb der Vereinigten Staaten, der Gigafactory 3 in Nanhui New City (Shanghai) in der Volksrepublik China. In dem Werk, das erstmals vollständig einem ausländischen Autohersteller gehört, wird seit Ende 2019 das Model 3 produziert und seit Anfang 2020 das Model Y. Die ersten fünfzehn Autos aus der Gigafactory 3 wurden am 30. Dezember 2019 ausgeliefert. In der Endausbaustufe soll das Werk eine Produktionskapazität von jährlich 500.000 Fahrzeugen haben.


title: Tesla, Inc.

text: Am 12. November 2019 kündigte Elon Musk anlässlich der Verleihung des „Goldenen Lenkrads“ den Bau einer Gigafactory für Europa in Deutschland an. Die Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge und Batterien soll in Grünheide südöstlich von Berlin, in der Nähe des Flughafens Berlin Brandenburg, errichtet werden. In Berlin selbst soll zudem ein Design- und Entwicklungszentrum entstehen.


title: Tesla, Inc.

text: Laut Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach sollen durch die Investition in mehrfacher Milliardenhöhe „in der ersten Ausbaustufe über 3000 Arbeitsplätze“ entstehen, in Analogie zur Tesla-Fabrik in Shanghai schätzte er in der Vollausbaustufe „7000 bis 8000 Arbeitsplätze“. Der Start der Bauarbeiten soll im ersten Quartal 2020 erfolgen. Die Bauvorbereitungen laufen seit 13. Februar 2020. Allerdings stoppte das Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg die Arbeiten zwei Tage später auf Ersuchen der "Grünen Liga Brandenburg". Fertigstellung und Aufnahme der Produktion ist für Dezember 2021 geplant.


title: Tesla, Inc.

text: Am 22. Juli 2020, während der Bekanntgabe der Quartalszahlen des 2. Quartals 2020, kündigte Tesla an, dass Del Valle in Austin, Texas der zukünftige Standort für die Gigafactory 5 sein wird. Unter anderem machten sich auch Nashville (Tennessee) und Tulsa (Oklahoma) Hoffnungen, bekamen aber keinen Zuschlag. Ende Juli 2020 begannen bereits die ersten Arbeiten an der Konstruktion der Gigafactory 5. Aktuell rechnet man damit, dass diese Ende 2021 die Produktion aufnehmen wird. Primär sollen zunächst Produktionsstraßen für den Tesla Cybertruck und den Semi entstehen. Später sollen auch Model 3, Model Y, Model S und Model X in Texas produziert werden.


title: Tesla, Inc.

text: Im Juni 2009 wurde in London die erste Verkaufsstelle von Tesla in Europa eröffnet, gefolgt von jeweils einem Schauraum in München und Monaco. Seit 2010 bestehen weitere Läden in Zürich, Kopenhagen, Paris, Mailand und Berlin. Das europäische Hauptquartier zog 2013 von Maidenhead in der Nähe von London um in die Niederlande nach Amsterdam. In einer Fabrik im niederländischen Tilburg begann im August 2013 die Endmontage des Model S für europäische Kunden, zunächst ausgelegt für die Montage von 200 Fahrzeugen pro Woche. Die Fertigungskapazität in Tilburg wurde 2015 durch eine weitere Fertigungsstätte erweitert. Zunächst konzipiert für die Montage von 450 Fahrzeugen pro Woche, wurden 2018 120 Fahrzeuge pro Tag montiert. 2018 kam in Tilburg ein dritter Standort hinzu, der als Ersatzteilauslieferungslager genutzt wird.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla errichtete 2014 einen Tesla-Store in Graz-Messendorf mit Schauraum, Büro und Werkstätte. Es liegt in räumlicher Nähe von Magna Steyr sowie verschiedenen Autozulieferbetrieben. Seit 2014 besteht ein Servicecenter in Möhlin (Nordwestschweiz) und seit 2015 ein Store in Basel. Auch in Cham (Kanton Zug), Winterthur, Genf und Bern-Zentweg ist Tesla vertreten. Mittlerweile gibt es (Stand September 2018) zudem einen Tesla Store in Frankfurt am Main, Hannover, Stuttgart, Nürnberg und in Düsseldorf.


title: Tesla, Inc.

text: Am 3. Januar 2017 wurde Grohmann Engineering in Rheinland-Pfalz von Tesla Motors übernommen und wird seit dem 22. März 2017 als Tesla Grohmann Automation GmbH weitergeführt. Im Oktober 2020 wurde bekannt, dass Tesla mit ATW eine weitere Firma in Rheinland-Pfalz übernimmt.


title: Tesla, Inc.

text: Ab 2007 arbeitete Tesla mit der Daimler AG zusammen, nachdem Elon Musk die deutschen Firmenchefs von seinem Konzept überzeugt hatte, und diese einen Smart in ein funktionierendes Elektrofahrzeug umbauten. Daraufhin bekam Tesla den Auftrag für die Antriebskomponenten des Smart Fortwo. In London gab es eine Versuchsreihe mit 100 Fahrzeugen mit Tesla-Antrieben. Tesla produzierte Batteriepakete und Antriebsstränge für über 2000 Elektrosmarts. Für die Massenproduktion des Elektrosmarts setzt Daimler auf eine Batterie der Deutschen ACCUmotive und einen E-Antrieb von EM-motive. Tesla produziert das Batteriepaket und den Antriebsstrang für die B-Klasse Electric Drive, die 2014 auf den Markt kam. Im Mai 2009 hatte Daimler 9,1 % der Anteile an Tesla übernommen, wobei 40 % hiervon (ca. 3,64 %) bereits im Juli 2009 wieder abgestoßen wurden. Durch die mit dem Börsengang von Tesla verbundenen Kapitalerhöhungen betrug der Aktienanteil von Daimler zuletzt 4 %. 2014 trennte man sich von diesen Anteilen. Im März 2016 gab Daimler bekannt, dass derzeit keine Folgeprojekte mit Tesla geplant seien. Im Sommer 2017 testete Daimler ein Tesla-Fahrzeug ohne Vertragsgrundlage.


title: Tesla, Inc.

text: Seit Mai 2010 besteht eine Kooperation zwischen Tesla und Toyota, die mit dem Verkauf der NUMMI-Fabrik an Tesla begann. Weitere finanzielle Unterstützung des Großunternehmens ist konditionalisiert, abhängig von gemeinsamen Projekten. Neben elektronischen Antriebssträngen sollen auch Fahrzeuge und weitere Komponenten gemeinsam entwickelt werden. Der gemeinsam entwickelte Toyota RAV4 EV kam im September 2012 auf den amerikanischen Markt und wurde bis September 2014 gebaut.


title: Tesla, Inc.

text: Ebenfalls 2010 wurde die Partnerschaft mit Panasonic ins Leben gerufen, um die Entwicklung spezieller Lithium-Ionen-Akkus für die Automobilbranche voranzubringen. Dabei hat Panasonic keine Monopolstellung bei Tesla, die Zusammenarbeit zielt eher auf die Forschung und Entwicklung neuer Produkte ab. Panasonic übernimmt im Auftrag von Tesla die Produktion der Batteriezellen in der Gigafactory 1 in Nevada und der Solarzellen in der Gigafactory 2 in Buffalo. Letztere werden von Tesla zu Solarpanelen und Solarziegeln in derselben Fabrik verbaut.


title: Tesla, Inc.

text: Eine schwedische Studie aus dem Jahr 2017 kam zum Ergebnis, dass bei der Herstellung pro Kilowattstunde Kapazität von Lithium-Ionen-Autobatterien etwa 150 bis 200 kg Kohlendioxid-Äquivalente entstünden. Manche Medien leiteten aus dieser Studie ab, dass ein Fahrzeug mit fossilem Brennstoffantrieb mehr als acht Jahre lang fahren müsste, bis es auf die gleiche Umweltbelastung wie ein Tesla Model S mit 100 kWh Batteriekapazität käme. Firmenchef Musk wies diesen Vorwurf jedoch in einer Äußerung bei Twitter zurück. Er begründete dies mit der vollständigen Versorgung der Gigafactory in Nevada mit erneuerbaren Energien. An der entwickelten Medien-Hypothese ist zu bemängeln, dass beim Verbrenner nicht die gesamte Wertschöpfungskette betrachtet wurde. So wurde hier lediglich der CO-Ausstoß am Auspuff einbezogen. Um einen geeigneten Vergleich ziehen zu können, müssten auch Förderung und Raffinierung des Rohöls zu Treibstoff, die Produktion der zusätzlichen Bauteile und Verschleißteile eines Verbrennungsmotors sowie die erforderlichen Ölwechsel und volkswirtschaftliche Schäden mit in die Berechnung einbezogen werden.


title: Tesla, Inc.

text: Die verzerrte Darstellung wurde anschließend als inhaltlich unzutreffend und irreführend beschrieben. Viele Angaben der Journalisten waren in der Studie gar nicht enthalten. Selbst die Autoren der Schweden-Studie erklärten in einer Pressemitteilung, dass die Studie vielfach falsch zitiert würde. Die Studie mache lediglich eine Angabe von 150 bis 200 kg CO pro kWh Akkukapazität, was aber ein aktueller Durchschnittswert sei. Dieser lasse sich leicht reduzieren, zum Beispiel durch vermehrten Einsatz erneuerbarer Energien bei der Akkuproduktion. Vergleiche mit Autos mit Verbrennungsmotor seien in der Studie nicht enthalten. Ende 2019 publizierten sie eine aktualisierte Version der Studie auf Basis neuer Literatur. In dieser Studie korrigierten sie ihre 2017 gemachten Angaben auf etwa die Hälfte der ursprünglichen Werte nach unten. Demnach beträgt der CO-Ausstoß bei der Herstellung des am häufigsten verwendeten NMC-Typs etwa 61 bis 106 kg CO-Äquivalente.


title: Tesla, Inc.

text: Positiv bewertet wird ein Tesla beispielsweise von Wissenschaftlern des Massachusetts Institute of Technology, die einen Vergleich für das Manager Magazin durchgeführt haben. Demnach macht der Tesla den deutlich höheren CO-Ausstoß bei seiner Herstellung im Vergleich zu einem Verbrenner im Laufe der Zeit mehr als wett. Diese Studie geht dabei allerdings von einem wesentlich niedrigeren CO-Ausstoß bei der Batterieproduktion aus als die schwedische Studie.


title: Tesla, Inc.

text: Angestellte beschreiben die Arbeit bei Tesla als stressig und sinnvoll. 2016 waren 20 % der Mitarbeiter weiblich, das durchschnittliche Alter lag bei 30 Jahren. 2016 lag die Verletzungsrate (Anzahl der Verletzungen pro 200.000 Arbeitsstunden) laut der Arbeitersicherheitsorganisation Worksafe bei 8,1 und somit 31 % höher als der Industriestandard. Im ersten Quartal 2017 konnte sie laut Teslas eigenen Angaben unter anderem durch die Einführung einer dritten Schicht auf 4,6 gesenkt werden, was 32 % besser ist als der Industriestandard von 6,7. Nach Aussagen der US-Automobilgewerkschaft liegt das Startgehalt für Fabrikarbeiter bei 18 Dollar pro Stunde, der landesweite Durchschnittslohn in der Branche (nicht nur Startgehalt) liegt bei 25,58 Dollar pro Stunde.


title: Tesla, Inc.

text: Während der Corona-Krise wurden von kalifornischen Behörden Produktionsstopps und Ausgehbeschränkungen bis Ende Mai 2020 verfügt. Diesen Auflagen widersetzte sich Musk und ließ die Tesla-Produktion in Kalifornien trotz Verbots am 12. Mai wieder anlaufen.


title: Tesla, Inc.

text: Tesla ist in den USA im März 2021 behördlich zur Löschung eines umstrittenen Tweets von Unternehmenschef Elon Musk aufgefordert worden. Darin hatte Musk Tesla-Arbeitern mit finanziellen Konsequenzen gedroht, wenn sie sich in der Gewerkschaft United Auto Workers engagieren. Die Arbeitnehmerschutz-Behörde National Labor Relations Board NLRB verlangte, dass eine gewerkschaftskritische Kurznachricht gelöscht wird. Außerdem darf Tesla nicht mehr damit drohen, Mitarbeitern keine Vorteile mehr zu gewähren, wenn diese eine Gewerkschaft unterstützen. Außerdem muss Tesla einen Mitarbeiter, der sich für die Gründung einer Gewerkschaft eingesetzt hatte, für jegliche Einkommensverluste entschädigen und anbieten, ihn wieder einzustellen. Außerdem verfügte die NLRB, dass Tesla im US-Werk in Fremont Informationsveranstaltungen für Beschäftigte abhalten müsse, in denen es um die Rechte der Arbeitnehmer geht.


title: Tesla, Inc.

text: Am 7. Mai 2016 ereignete sich in Florida ein tödlicher Unfall, bei dem ein entgegenkommender Sattelzug ordnungswidrig links abbog und weder Fahrer noch Assistenzsystem den weißen Auflieger gegen den hellen Himmel erkannten. Tesla betonte, die Autopilot-Funktion mache das Fahrzeug nicht zum selbstfahrenden Fahrzeug. Fahrer müssen stets die Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Eine Untersuchung der NHTSA bemängelte die unzureichende Aufklärung des Kunden über die Fähigkeiten des Autopiloten. Sie kam anfangs zu dem Ergebnis, dass die Unfallrate von Teslas seit der Einführung des Autopiloten und des Notbremsassistenten um 40 % gesunken sei. Diese Angabe erwies sich nach unabhängiger Überprüfung als verfälscht. Es kam mit dem Autopiloten und dem Notbremsassistenten nicht zu 40 % weniger, sondern zu 59 % mehr Airbag-Auslösungen.


title: Tesla, Inc.

text: Auch 2021 wurden zwei schwere Unfälle in den USA bekannt. Vor diesem Hintergrund wird der Verzicht auf die Radarsensorik 2021 zunächst bei den Model 3 und Model Y-Fahrzeugen für den nordamerikanischen Markt kritisiert. Wobei Tesla im Verlauf des Jahres von der US-Behörde NTSB wieder entlastet wurde, die den Unfall und Speicher des Fahrzeugs rekonstruieren konnten.


title: Tesla, Inc.

text: Am 18. September 2020 erhielt Tesla den Negativpreis BigBrotherAward „dafür, dass sie Autos verkauft, die ihre Insassen und die Umgebung des Autos umfassend und langfristig überwachen. Die erhobenen Daten werden permanent ausgewertet und können für beliebige Zwecke weiter genutzt werden.“ Nach Einschätzung der Jury verstoßen Tesla-Fahrzeuge ab Werk gegen die Datenschutz-Grundverordnung und dürften darum nicht in der EU verkauft werden. Besitzer eines Tesla dürften demnach Personen erst nach einer Datenschutzbelehrung ans Steuer lassen oder mitnehmen. Tesla-Autos seien „Überwachungsanlagen auf vier Rädern“, denn: „Die hippen Autos aus Kalifornien haben Sensoren für praktisch alles, was mit dem, in dem und um das Auto herum passiert.“


title: Umpfer

text: Die Umpfer ist ein etwa 22 km langer Fluss im Main-Tauber-Kreis im nordöstlichen Baden-Württemberg, der im Stadtteil Königshofen von Lauda-Königshofen von links und Südwesten in die untere Tauber mündet.


title: Umpfer

text: Die Umpfer entsteht nordwestlich der Boxberger Ortschaft Gräffingen am Nordwestrand des Ahornwalds auf der Seite von Ahorn-Buch und fließt zunächst in Richtung Südosten. Dabei zieht sie an Uiffingen, Wölchingen und Boxberg (alle zur Stadt Boxberg) vorbei und wendet sich hier nach Nordosten. In der neuen Richtung durchquert sie Schweigern und passiert Unterschüpf (beide zu Boxberg) und tritt schließlich aufs Gebiet von Lauda-Königshofen über. Dort berührt sie noch Sachsenflur, ehe sie in Königshofen in die Tauber mündet.


title: Umpfer

text: Die Umpfer hat ein Einzugsgebiet von etwa 120 km², das mit seinem allerobersten Teil im Unterraum Buch am Ahorn des Naturraums Bauland, größtenteils aber im Nachbarnaturraum Tauberland liegt, davon der überwiegende Teil im Unterraum Umpfer-Wachbach-Riedel und allein der Talmündungstrichter im Mittleren Taubertal. Der höchste Punkt liegt auf über der Schüpfbach-Quelle auf einer Waldhöhe des "Heckfelder Ahorns" südlich von Esselbrunn; anderswo an der südlichen und westlichen Wasserscheide werden mehrfach Höhen über und wenige Male auch über erreicht.


title: Umpfer

text: Außer den beim Verlauf genannten Ortschaften umfasst es noch die Dörfer Angeltürn, Bobstadt, Epplingen, Kupprichhausen, Lengenrieden, Oberschüpf (alle zu Boxberg), Beckstein (zu Lauda-Königshofen) und Dainbach (zu Bad Mergentheim). Bedeutendster Zufluss ist der 12 km lange Schüpfbach bei Unterschüpf, sein Einzugsgebiet trägt etwa ein Viertel zu dem der Umpfer bei.


title: Umpfer

text: Reihum grenzt das der Umpfer an die Einzugsgebiete der folgenden Nachbargewässer: Der hydrologisch bedeutendste Teil der Wasserscheide verläuft also im Süden und Westen gegen das Einzugsgebiet der die Jagst aufnehmenden Neckars, der vor dem Main den Rhein speist.


title: Umpfer

text: Von der Quelle zur Mündung. Mit jeweils Zuflussseite, Zuflussrichtung, Länge, teilweise auch Einzugsgebiet. Werte wurden auf eine Nachkommastelle gerundet. Abweichende Quellen wurden vermerkt.Die Umpfer war mit Stand von 2004 auf ihrem ganzen hierfür erfassten Lauf ab etwa Wölchingen bis zur Mündung mäßig belastet (Güteklasse II), desgleichen der in Unterschüpf zulaufende Schüpfbach ab etwa Kupprichhausen.


title: Umpfer

text: Das relativ breite Tal der Umpfer bietet zusammen mit denen der Kirnau und der Kessach eine verkehrsgünstige Verbindung zwischen der Tauber und der unteren Jagst und damit auch zwischen den Großräumen um Würzburg und Heilbronn. Die Frankenbahn durchzieht es auf seiner gesamten Länge, die B 292 zwischen Königshofen und Wölchingen.


title: Umpfer

text: Der Umpfertalradweg verläuft entlang großer Teile des Umpfertals. Der Radweg ist komplett asphaltiert. In Unterschüpf besteht ein Anschluss an den Schüpfbachtalradweg und in Königshofen an den Taubertalradweg. Amtliche Online-Gewässerkarte mit passendem Ausschnitt und den hier benutzten Layern: Lauf und Einzugsgebiet der Umpfer Allgemeiner Einstieg ohne Voreinstellungen und Layer:


title: Arigbabu

text: Arigbabu ist der Familienname folgender Personen:


title: Druckluftölsperre

text: Eine Druckluftölsperre ist eine Vorrichtung, mit der vermieden werden kann, dass auf Wasser schwimmende Flüssigkeiten sich ausbreiten.


title: Druckluftölsperre

text: Aus einer unter Wasser verlegten Leitung austretende Druckluft steigt in Bläschen nach oben und reißt Wasserteilchen mit sich. Dadurch hebt sich der Wasserspiegel im Bereich der die Oberfläche erreichenden Bläschen. Das Wasser fließt seitlich ab. Es entsteht ein Wasserstrom, der einem eventuell sich ausbreitenden Ölteppich entgegenfließt und so die Ausbreitung über die Sperre hinweg verhindert.


title: Druckluftölsperre

text: Mit einer auf dem Boden des Gewässers verlegten porösen Leitung kann man z. B. ein Hafenbecken absperren, um eine Ausbreitung bei der Verladung unbeabsichtigt austretender Öle oder Ölprodukte zu vermeiden. Diese sind dann viel leichter wieder einzusammeln oder abzusaugen. Gegenüber mechanischen Absperrungen, wie z. B. mit Schwimmkörpern, hat eine Druckluftölsperre den Vorteil, dass sie den Verkehr auf dem Wasser nicht behindert und durch Ein- und Ausschalten der Druckluft einfach aktiviert und außer Betrieb gesetzt werden kann.


title: Vladimír Boublík

text: Vladimír Boublík (* 16. November 1928 in Mokrosuky; † 25. September 1974 in Klatovy) war ein tschechischer Theologe.


title: Vladimír Boublík

text: Nach dem Besuch des Gymnasiums in Budweis, trat er 1947 in das dortige bischöfliche Seminar ein. Nach der Februarrevolution 1948 wurde er inhaftiert. 29. Mai 1952 flüchtete er nach Westberlin und von dort aus nach Rom. Er studierte an der Lateran-Universität und war nach seiner Priesterweihe in Norditalien tätig. 1961 schrieb er seine Doktorarbeit zum Thema "tezi La predestinazione, San Paolo e Sant'\,Agostino". Es folgte die Ernennung zum Assistenten der Dogmatik beim Professor Monsieur Antonio Piolanti, 1970 zum Professor für Fundamentaltheologie. Er starb beim Besuch seiner Mutter in seiner Heimat.


title: Vladimír Boublík

text: Boublik hinterließ ein umfangreiches Werk der christlichen Anthropologie. Er stellte sich kritisch zu Teilhard de Chardin, dem er Eklektizismus, Titanismus und Prometheismus vorwarf. Er war versucht das christlich anthropologische Problem des Aurelius Augustinus neu zu formulieren. Grundgedanke seiner Suche nach dem Christentum ist der direkte Dialog mit Jesus. Mit diesem Thema beschäftigte er sich auch in seiner italienisch geschriebenen Dissertation "Der Mensch in Jesus Christus". In seinem großen Beitrag zur tschechischen theologisch-philosophischen Literatur "Theologie des Glaubens" (Teologie náboženství) versucht er das Augenmerk der verantwortlichen Kirchenpersönlichkeiten auf die sozialen und reellen Probleme zu richten.


title: Václav Jansa

text: Václav Jansa, deutsch "Wenzel Jansa" (* 22. Oktober 1859 in Deutsch Zlatnik (Slatinice), Bezirk Brüx, Böhmen; † 29. Juni 1913 in Černošice bei Prag), war ein böhmischer Maler und Zeichner.


title: Václav Jansa

text: Jansa studierte an der Kunstakademie Prag bei Antonín Lhota (1812–1908) und anschließend an der Wiener Akademie bei Eduard von Lichtenfels und Leopold Carl Müller und war seit 1891 in Prag als Maler und Zeichner tätig.


title: Václav Jansa

text: Sein Werk umfasst eine Vielzahl von Landschaftsdarstellungen, insbesondere des Riesengebirges. Daneben schuf er etwa 250 Aquarelle von historischen Denkmälern in Prag und Städten in Böhmen, Ungarn, Dalmatien, der französischen Riviera und beteiligte sich an Ausstellungen in Prag.


title: Václav Jansa

text: Jansa schuf zusammen mit anderen Malern mehrere Großbilder. Dazu gehören das von Mikoláš Aleš 1895 entworfene 8,5 × 10 m große Diorama "Die Niedermetzelung der Sachsen unter Hrubá Skála" (tschechisch "Pobití Sasíků pod Hrubou Skálou," auch "Bitva pod Hrubou Skálou") für die Galerie des Böhmischen Paradieses in Turnau an dem neben Aleš auch Jansa, Karel Vítězslav Mašek und Vojtěch Bartoněk arbeiteten und das eines der größten Ölgemälde in Europa ist.


title: Václav Jansa

text: Zusammen mit Luděk Marold schuf er das Panorama "Schlacht von Lipan (Bitva u Lipan)" für den Pavillon auf dem Prager Ausstellungsgelände.


title: Nummi-Pusula

text: Nummi-Pusula [] ist eine ehemalige Gemeinde im Süden Finnlands. Sie entstand 1981 durch Zusammenlegung der Gemeinden Nummi und Pusula und wurde zum Jahresbeginn 2013 in die Stadt Lohja eingemeindet. Die Einwohnerzahl betrug zuletzt 6193.


title: Nummi-Pusula

text: Nummi-Pusula liegt im Nordwesten der Landschaft Uusimaa rund 70 Kilometer nordwestlich von Helsinki und 25 Kilometer nördlich der Kernstadt von Lohja. Die Fläche der Gemeinde Nummi-Pusula betrug 505,1 Quadratkilometer (davon 36,8 Quadratkilometer Binnengewässer). Zur ehemaligen Gemeinde Nummi-Pusula gehören vier Siedlungszentren ("taajama"): Die Kirchdörfer Nummi und Pusula sowie Saukkola und Ikkala. Sitz der Gemeindeverwaltung war Saukkola. Der Süden des Gemeindegebiets wird landwirtschaftlich genutzt, im Norden sind Wälder und Seen vorherrschend.


title: Nummi-Pusula

text: Die Dörfer der Gemeinde verteilen sich wie folgt auf die beiden ehemaligen Gemeinden:


title: Nummi-Pusula

text: Nummi Haarla, Hakula, Heijala, Heimola, Huhti, Hyrsylä, Hyvelä, Immola, Jakova, Järvenpää, Jättölä, Korkianoja, Kovela, Leppäkorpi, Luttula, Maikkala, Mäntsälä, Maskila, Mettula, Miemola, Millola, Mommola, Näkkilä, Nummi, Oinola, Oittila, Pakkala, Pälölä, Raatti, Remala, Retlahti, Röhkölä, Salo, Saukkola, Sierla, Sitarla, Tavola, Varttila, Vivola.


title: Nummi-Pusula

text: Pusula Ahonpää, Arimaa, Hattula, Hauhula, Herrala, Hirvijoki, Hyönölä, Hyrkkölä, Ikkala, Karisjärvi, Karjasjärvi, Kärkölä, Kaukela, Koisjärvi, Mäkkylä, Marttila, Pusula, Radus, Seppälä, Suomela, Tausta, Tölli, Uusikylä, Viiala, Vörlö.


title: Nummi-Pusula

text: Sowohl Nummi als Pusula waren ab dem 17. Jahrhundert Kapellengemeinden des Kirchspiels Lohja. Der finnische Senat beschloss 1862, Pusula als eigenständige Kirchengemeinde aus Lohja zu lösen, Nummi folgte ein Jahr später. Als 1865 die Verwaltung der Landgemeinden von der Kirchenverwaltung getrennt wurde, wurden Nummi und Pusula zu politischen Gemeinden. 1981 vereinigten sie sich zur Gemeinde Nummi-Pusula. Zum Jahresbeginn 2013 wurde Nummi-Pusula zusammen mit Karjalohja in die Stadt Lohja eingemeindet.


title: Nummi-Pusula

text: Nummi-Pusula liegt im Einzugsbereich des Großraums Helsinki. Die autobahnartig ausgebaute Staatsstraße 1 (E 18) von Helsinki nach Turku streift das ehemalige Gemeindegebiet auf Höhe des Ortsteils Saukkola, und auf diesem Weg pendeln viele Einwohner der Gemeinde täglich zu ihren Arbeitsplätzen in Helsinki, Vantaa und Espoo oder im nähergelegenen Oberzentrum Lohja.


title: Nummi-Pusula

text: Die örtliche Wirtschaftsstruktur ist hingegen kleinstädtisch geprägt, die meisten registrierten Firmen sind Klein- und Kleinstunternehmen. Von den 1660 Arbeitsplätzen in der Gemeinde im Jahr 2000 stellten öffentliche Stellen 436, auf die Land- und Forstwirtschaft entfielen 312 Arbeitsplätze. Die Arbeitslosigkeit lag im März 2007 mit 7,6 Prozent etwa im Landesdurchschnitt.


title: Nummi-Pusula

text: Größter privater Arbeitgeber ist der Hydraulikhersteller "Nurmy Hydraulic Oy" mit rund 150 Beschäftigten. An seinem Standort im Ortsteil Ikkala stellt das Unternehmen Großzylinder für industrielle Hydraulikanlagen her, der Unternehmensbereich Nutzfahrzeughydraulik wurde 2006 in das ebenfalls in Ikkala ansässige Tochterunternehmen "Nurmi Auto Oy" überführt. Das zweite größere Industrieunternehmen ist mit 60 Beschäftigten die "Oy Pumppu-Lohja AB", die industrielle Pumpen- und Filteranlagen entwickelt. Die beiden genannten Unternehmen haben sich erst in den 1990er Jahren in Nummi-Pusula niedergelassen. Zuvor hatte es in der Gemeinde einige Unternehmen der Textilindustrie gegeben, der jedoch die Verlagerung der Produktionsstandorte ins billigere Ausland ein Ende bereitete. Die Gemeindeverwaltung ist bestrebt, durch die Erschließung eines Industriegebiets am Rande der Staatsstraße weitere Unternehmen nach Nummi-Pusula zu locken.


title: Nummi-Pusula

text: Zu den architektonischen Sehenswürdigkeiten von Nummi-Pusula gehören die drei Kirchen der Gemeinde: Die Kirche von Nummi wurde im Jahr 1822 nach Plänen von A. N. Edelcranz fertiggestellt. Die neoklassizistische Kreuzkirche zeichnet sich durch die Nutzung von Feldstein, einem für jene Architekturepoche seltenen Baustoff, aus. Die Kanzel im Kircheninneren stammt noch aus dem hölzernen Vorgängerbau aus dem Jahr 1635. Noch älter ist das Kruzifix der Kirche, das wohl aus dem späten 14. Jahrhundert stammt. Zusammen mit einigen umgebenden Bauten aus dem 18. und 19. Jahrhundert ist das Ensemble des Kirchdorfs Nummi ins finnische Denkmalschutzregister eingeschrieben. Die von Henrik Andsten entworfene Holzkirche von Pusula wurde im Jahr 1838 geweiht. Sie erwies sich aber bald als Fehlkonstruktion und drohte unter dem Gewicht des überdimensionierten Daches einzustürzen. 1858–1859 wurde die Kirche umgebaut und das Dach um acht Meter abgesenkt. Eine dritte Kirche befindet sich im Dorf Kärkölä. Sie ist ebenfalls in Holz gebaut und stammt aus dem Jahr 1842. Ebenfalls denkmalgeschützt sind die Kulturlandschaften am Zusammenfluss der Flüsse Nummenjoki und Pusulanjoki, am Pusulanjärvi-See und im Bereich der Dörfer Retlahti und Vörlö sowie der aus dem ausgehenden 19. Jahrhundert stammende Kleinpachthof von Myllymäki.


title: Nummi-Pusula

text: Das Molkereimuseum in Saukkola ist in einer Jugendstil-Molkerei aus dem frühen 20. Jahrhundert untergebracht. Im Gutshof Kovela bei Pusula befindet sich ein Gutshaus- und Handwerksmuseum sowie ein Traktormuseum, in dem einige hundert Traktoren hauptsächlich aus der Zeit zwischen 1920 und 1955 ausgestellt sind. Das im karelischen Stil nachgebaute Blockhaus "Hyrsylän mutka" dient als Hausmuseum. Es wurde 1983 von der Künstlerin Aira Samulin erbaut, die nach dem Zweiten Weltkrieg aus ihrem Heimatdorf Hyrsylä fliehen musste, als Finnland den Ostteil Kareliens an die Sowjetunion abtrat.


title: Nummi-Pusula

text: Die Gemeinde Nummi-Pusula trug das Wappen der ehemaligen Gemeinde Nummi. Es wurde von dem Heraldiker Gustaf von Numers entworfen und zeigt "im blauen Feld ein silbernes Vorhängeschloss". Das Schloss erinnert an dasjenige, mit dem einst die Zehntscheune des Kirchspiels verschlossen wurde, die lange ein Wahrzeichen der Gegend war.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Die 7. Sinfonie ist eine Sinfonie von Gustav Mahler. Der schon früh verwendete Beiname "Lied der Nacht" stammt nicht von Mahler.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Aufgrund ihres Entstehungsprozesses gehört die 7. Sinfonie zu den mühsamsten Schöpfungen Mahlers. Bereits vor der Vollendung der 6. Sinfonie entstanden im Sommer 1904 die beiden "Nachtmusiken" der 7. Sinfonie. Im Sommer des darauffolgenden Jahres sollte die Fortsetzung und Vollendung des Werkes erfolgen. Mahler reiste hierfür eigens von Wien zu seiner Familie an den Wörthersee. Auf Grund des persönlichen Druckes, das Werk vollenden zu müssen, stellte sich eine kreative Blockade bei Mahler ein, der sich nach eigener Aussage „bis zum Trübsinn“ mit dem Werk quälte. Auch eine Reise in die Dolomiten konnte keine schöpferische Phase einläuten. Erst die Rückkehr zum Wörthersee löste die Blockade, laut eigener Aussage durch einen Ruderschlag bei einer Fahrt über den See. „Beim ersten Ruderschlag fiel mir das Thema der Einleitung zum ersten Satze ein.“ In nur vier Wochen erfolgte anschließend die Fertigstellung der restlichen Sinfonie. Die endgültige Instrumentation fand anschließend in mehreren Arbeitsschritten statt. Die letzten Korrekturen wurden erst wenige Tage vor der Uraufführung vorgenommen.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Piccoloflöte, 4 Flöten (die 4. auch Piccoloflöte), 3 Oboen, Englischhorn, 3 Klarinetten, Es-Klarinette, Bassklarinette, 3 Fagotte, Kontrafagott, 4 Hörner, Tenorhorn, 3 Trompeten, 3 Posaunen, Tuba, Pauken, Perkussion (Große Trommel, Kleine Trommel, Becken, Triangel, Tamtam, Herdenglocken, tiefe Glocken, Rute, Tamburin, Glockenspiel), zwei Harfen, Gitarre, Mandoline, I. Violine, II. Violine, Bratsche, Violoncello, Kontrabass


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Die Aufführungsdauer beträgt ca. 80 Minuten.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Der erste Satz in e-Moll steht, ganz den Regeln einer klassischen Sinfonie entsprechend, in Sonatensatzform, welche jedoch freier interpretiert wird. Dem eigentlichen Hauptsatz geht eine düstere und beklemmend wirkende "Adagio-Einleitung" voraus. Die Streicher und tiefen Bläser setzen mit einem trauermarschähnlichen, bewegten (nicht schleppenden) Rhythmus, in Anlehnung an Anton Bruckner, ein, worauf das Tenorhorn einen stockenden Klagegesang entfaltet. Punktierte Rhythmen und ein düsterer Schreitduktus lassen eine unheilvolle und abgründige Stimmung entstehen. Diese schleppende Figur beschleunigt sich zunehmend zu einem aufpeitschenden Impuls, welcher ein soghaftes Geschehen mit sich bringt. Fanfaren und kurze Motivfetzen führen zum "Allegro-Hauptteil". Das Hauptthema entwickelt sich aus dem Marschmotiv der Einleitung und erinnert in diesem Duktus an die vorausgegangene, tragische 6. Sinfonie. Ein zweiter Gedanke mit deutlich verschobener Chromatik in C-Dur, ist von friedlicherem Charakter. In der Mitte der Durchführung kommt die Musik unerwartet nahezu völlig zum Stillstand. Über hohen Tremoli der Violinen ertönt ein Dreitonmotiv in den Trompeten. Es folgt eine choralhafte Akkordfolge in „sehr feierlicher und gehaltener“ Vortragsweise. Diese leitet sich in stark abgewandelter Form ebenfalls aus der Einleitung ab. Ein Harfenglissando eröffnet einen ätherischen, seltsam entrückten H-Dur-Abschnitt. Laut Mahler ein „Ausblick auf eine beßre [sic!] Welt“. Die Vision verklingt unvermittelt mit dem Einsetzen der Reprise und dem somit wiederkehrenden Marschthema. Der düstere Duktus ist hier im Vergleich zur Exposition gar noch gesteigert. Nur mühsam setzt das Allegro wieder ein, welches mit teilweise dissonanten Begleitfiguren seltsam verzerrt wirkt. Nach einem großangelegten Wandel erscheint das Hauptthema schließlich in strahlendem E-Dur, was zum jubelnden Ende des Satzes führt.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Es folgt die erste der beiden "Nachtmusiken", die Mahler in die Sinfonie eingefügt hat. Dieser Titel stammt, anders als der inoffizielle Beiname "Lied der Nacht", von Mahler selbst. Das Bild eines "nachtwandelnden Musikers" wird intendiert. Diese erste Nachtmusik beginnt mit einem Dialog zwischen erstem und drittem Horn und erinnert hierbei an die "Scène aux Champs" aus der Symphonie fantastique von Hector Berlioz. Das signalhafte Motiv des ersten Horns wird dabei zum zentralen Motiv des ganzen Satzes. Es folgt eine Imitation zahlreicher Vogelrufe, die zu einem immer undurchsichtiger werdenden Zusammenklang verwoben werden. Schließlich entsteht ein Marschlied, welches eigentümlich zwischen Dur und Moll schwankt. Wieder wartet Mahler mit einem militärisch anmutenden Marschthema auf, ein Merkmal Mahler'scher Musik, das auf seine Kindheit in der Garnisonsstadt Iglau zurückzuführen ist. Das folgende Trio ist im eleganten Duktus Pjotr Tschaikowskis gesetzt, bevor der Dialog der Hörner erneut einsetzt. Hierzu erklingt nun, wie schon in der 6. Sinfonie das Geläut von Herdenglocken „in weiter Entfernung“. Mahler geht es hier nicht primär um die programmatische Darstellung von ländlicher Idylle, sondern um ein „verhallendes Erdengeräusch im Angesicht der Ewigkeit, als letzten Gruß lebender Wesen.“ Der Klang der Herdenglocken soll einzig und allein „weltferne Einsamkeit“ symbolisieren. Auch der Marsch taucht in verhaltener Weise sich langsam steigernd wieder auf. Das zweite Trio lässt ein Bild tänzerischer, österreichischer Idylle entstehen, auch hier erklingen die Herdenglocken als Begleitung. Erneut führt das Hornsignal zur inhaltlichen Wiederholung des Rahmens. Schnell entwickelt sich wieder das Marschthema, welches nun mit den Vogelimitationen kombiniert wird. Die Nachtmusik verklingt geheimnisvoll und schattenhaft in pianissimo.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Die Satzbezeichnung "Schattenhaft" erlaubt einen passenden Anschluss an die vorangegangene Nachtmusik. Das Scherzo entwirft ein unheimliches und teilweise groteskes Bild der Nacht, wie es typisch für Mahler ist. Ein Paukenmotiv und die Pizzicati der Streicher lassen eine geheimnisvolle Stimmung entstehen. Die schnellen Läufe der Violinen erinnern an das Pendant in Mahlers 2. Sinfonie. Diese gehetzten Triolengruppen vermitteln ein unruhiges Klangbild, auf welchem sich mühsam ein verzerrter Walzer entwickelt. Spukhafte Einwürfe der Holzbläser steigern den unheimlichen und schattenhaften Duktus des Scherzos weiter. Selbst das Trio lässt in diesem Satz keine Stimmungsveränderung entstehen. Die durchscheinende volkstümliche Thematik wirkt stark verzerrt. Schnell setzt das Scherzo mit den bedrohlichen Paukenschlägen wieder ein. Vor dem Einsatz des zweiten Trios verlangt Mahler ein Pizzicato im fünffachen Forte und schreibt vor: "So stark anreißen, dass die Saiten an das Holz anschlagen". Béla Bartók wird diese Technik später häufig vorschreiben. Auch dieses Trio kann keine Entspannung des "Grauens" bewirken und entschwindet schnell wieder. Eine letzte verkürzte Wiederkehr des Scherzos beendet den geheimnisvollen Satz.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Der vierte Satz ist ebenfalls als "Nachtmusik" betitelt. Der Charakter des Satzes ist im Vergleich zu den anderen vier Sätzen eher kammermusikalisch und intim, was Mahler auch durch die Reduktion des Orchesters erreicht. Durch den Einsatz von Gitarre, Harfe, Mandoline, Solo-Horn und Solo-Violine erzielt Mahler ein serenadenhaftes Klangbild. Der Satz wird durch ein Thema der Solovioline eröffnet. Zu dem innigen Gesang der Streicher treten Gitarre und Mandoline hinzu. Sie bewirken die musikalische Zeichnung einer romantischen Genreszene. Gerade in diesem Satz entsteht dadurch ein an Joseph Eichendorff erinnerndes Bild der deutschen Romantik, wie Alma Mahler bemerkt. Der Gesang fließt in weiten Strecken ohne größere Charakterveränderung weiter. Ein Trio bereichert die Szenerie um ein tänzerisches Thema. Das Englischhorn führt das Geschehen zum Rahmenteil zurück. Erneut kommt es zu einem Dialog von Gitarre und Mandoline, was zu einem überraschenden Bewegungsimpuls und ansteigender Dynamik führt und einen Höhepunkt mit sich bringt, der jedoch schnell wieder verklingt. Der Satz endet in friedlichen Klängen der Holzbläser.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: In gewisser Weise folgt die Sinfonie dem von Mahler gerne angewendeten Prinzip Per aspera ad astra. Durch die Nacht der vorherigen Sätze gelangt die Sinfonie zum hellen Licht des feierlichen Finales. Das Jubelfinale beginnt mit einem feierlichen Paukenmotiv, worauf sich ein festliches und jubelndes Refrainthema des ganzen Orchester entwickelt, welches entfernt an die Ouvertüre zu Richard Wagners Meistersinger von Nürnberg erinnert. Das erste Couplet gibt einen kurzen tänzerischen Impuls, welcher schnell wieder durch das Refrainthema abgelöst wird. Insgesamt kehrt dieser Refrain nicht weniger als acht Mal wieder. Die Couplets entwerfen dazwischen tänzerische, idyllische und an die musikalische Historie erinnernde Bilder, so erklingt in einem Couplet beispielsweise ein Menuett. Die Wiederkehr des Refrains findet jedes Mal in äußerst feierlicher und stetig jubelnder und sich steigernder Form statt. Der teilweise lärmende Hang des Satzes zum Monumentalen scheint alle Formen von Apotheosen der Musikgeschichte in sich vereinigen zu wollen, was unweigerlich zu einem „sich zu Tode feiern“ des Finales führt. Die Sinfonie endet folglich unter einem alles mit sich reißenden Jubel in einer gewaltigen Schlussstretta des gesamten Orchesters, in welcher auch das Hauptthema des ersten Satzes wieder aufgenommen wird. Bemerkenswert ist auch die Verwendung des Tamtams in diesem Finale (in Mahlers Schaffen häufig als Zeichen des Todes interpretiert) – auch dies ließe sich als Indiz für den Eindruck des „sich zu Tode feiern“ deuten.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Die Uraufführung der 7. Sinfonie fand am 19. September 1908 im Konzertsaal der Jubiläumsausstellung in Prag statt. Sie fand somit erst drei Jahre nach der Vollendung der Sinfonie statt. Das Werk war Teil des zehnten Philharmonischen Konzertes zum sechzigjährigen Regierungsjubiläums Kaiser Franz Josephs I. Bis kurz vor der Aufführung arbeitete Mahler, welcher von Zweifeln an seinem Werk geplagt wurde, an der Instrumentierung. Hierbei erhielt er Unterstützung von Alban Berg und Otto Klemperer, welche zur Aufführung ebenfalls nach Prag gereist waren. Die Uraufführung wurde jedoch zu einem großen Erfolg für Mahler. Anders als bei einigen früheren Werken, beispielsweise der 5. Sinfonie, äußerten sich die Kritiker fast ausnahmslos positiv. Arnold Schönberg lobte das Werk ausdrücklich in einem persönlichen Brief an sein künstlerisches Vorbild Mahler. Die wenig später folgende Wiener Erstaufführung konnte diesen Erfolg nicht vollständig bestätigen. Das wesentlich kritischere Wiener Publikum nahm vornehmlich am Finalsatz Anstoß. Der festlich überhöhte Jubelgesang sei eine "fürchterliche Verhöhnung des Vorspiels zu den "Meistersingern"", bemerkte ein kritischer Zeitungsartikel. Tatsächlich können Teile des Finales als Parodie der Ouvertüre Wagners Meistersinger von Nürnberg interpretiert werden.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Heute wird das Werk zwar häufig in Mahler-Zyklen aufgeführt, stellt aber die am wenigsten einzeln aufgeführte Sinfonie Mahlers dar. Eine Erklärung hierfür lässt sich nur schwer finden. Möglicherweise steht sie im Schatten der benachbarten, ausdrucksstarken Sinfonien Nr. 6 und Nr. 8.


title: 7. Sinfonie (Mahler)

text: Die 7. Sinfonie stellt die letzte der drei mittleren, rein instrumentalen Sinfonien 5 bis 7 dar. Wie die 5. Sinfonie besteht sie aus fünf, statt den klassischen vier Sätzen. Die mit dieser 5. Sinfonie eingeläutete Schaffensphase setzt sich in der 7. Sinfonie fort. Auch hier wendet Mahler seine "progressivere Chromatik" an und stößt an einigen Stellen an die Grenzen der Tonalität, was auf die 9. Sinfonie weist. Jedoch geschieht dies weniger intensiv und seltener, als in den beiden vorausgegangenen Werken. Der marschartige Duktus des Hauptsatzes findet ein Vorbild in einigen anderen Hauptsätzen Mahlerscher Sinfonien, in welchen er ebenfalls auf diese von ihm bevorzugte Form zurückgreift. So finden sich auch in der 3., 5. und 6. Sinfonie großangelegte Marschsätze. Bemerkenswert ist die erneute und markante Verwendung volkstümlicher Elemente. Der Gebrauch der Herdenglocken erinnert an die vorausgegangene 6. Sinfonie, in welcher diese als Darstellung einer idyllischen Insel inmitten der Tragik verwendet wurden. Hier stellt ihr Klang ein Bild "weltferner Einsamkeit" dar, das laut Mahler im "Angesicht der Ewigkeit der letzte Gruß irdischer Wesen" symbolisiert. Einzigartig in Mahlers Schaffen und äußerst ungewöhnlich für große Sinfonien, ist die Verwendung von Gitarre und Mandoline. In den ebenfalls einmaligen "Nachtmusik-Sätzen" verhelfen sie zu einem Bild Eichendorffscher Romantikvisionen. Der Ort der Kunst war besonders in der Romantik die geheimnisumwobene Nacht. Wagner beschreibt das Beginnen "jener anderen Welt" an der Grenze von Nacht und Tag. Die in dieser Sinfonie vorliegende Idee des nachtwandelnden Musikers rührt von Schopenhauer her. Erneut stellen diese idyllischen Bilder Inseln im turbulenten sinfonischen Geschehen dar. Es sind dies durchaus programmatische Elemente, welche eine spezielle Deutung der Musik zulassen, was Mahler sonst in der Regel verhindern wollte. Dies lässt sich schon daran erkennen, dass der Horndialog zu Beginn der ersten Nachtmusik an die "Scène aux Champs" aus der Symphonie fantastique von Hector Berlioz erinnert, was ein dezidiert programmatisches Werk ist. Die 7. Sinfonie stellt also bezüglich mancher gestalterischer Element ein Novum in Mahlers Musik dar. Dies trifft auch auf den euphorischen Finalsatz zu, da ein solches jubelndes Spektakel in keinem anderen Finalsatz von Mahler zu finden ist. Der festlich überhöhte Glanz täuscht über einen eigentlich ungewöhnlich einfach aufgebauten Satz hinweg, welcher nicht zu den stärksten Schöpfungen Mahlers gehört. Immer wieder wurde Mahler vorgeworfen, hier Richard Wagners Ouvertüre zur Oper Die Meistersinger von Nürnberg zu persiflieren.


title: Bernard Bresslaw

text: Bernard Bresslaw (* 25. Februar 1934 in Stepney; † 11. Juni 1993 in London) war ein britischer Schauspieler.


title: Bernard Bresslaw

text: Bresslaw wurde als Sohn eines Schneiders im Londoner Ost-Stadtteil Stepney geboren. Bereits in Schulaufführungen zeigte er schauspielerisches Talent, sodass er schließlich als einer von zwei jährlichen Preisträgern des London County Council Awards ein städtisches Stipendium für eine Schauspielausbildung bei der Royal Academy of Dramatic Art erhielt. Als einer der talentiertesten Eleven seines Alters wurde er mit dem Emile Littler Award für den vielversprechendsten Jungschauspieler ausgezeichnet.


title: Bernard Bresslaw

text: Als Laurence Olivier, der gerade eine Theaterproduktion von "MacRoary Whirl" vorbereitete, auf der Suche nach einem Darsteller für die Rolle eines irischen Ringers auf Bresslaw traf, engagierte er den Schauspieler mit der imposanten Körpergröße von 2,01 m. Dennoch waren die folgenden Theaterengagements Bresslaws nicht von Erfolg gekrönt: Eine Londoner Theaterinszenierung von "Bachelor's Honeymoon" geriet zu einem derartigen Misserfolg, dass sie bereits nach drei Aufführungen wieder vom Spielplan genommen wurde. In späteren Jahren wandte er sich wieder verstärkt der Bühne zu und konnte im Old Vic als Hauptdarsteller in einer Produktion von "Oblomov" Erfolge feiern. Er wurde v. a. in tragikomischen Rollen bekannt wie als „Quince“ in Shakespeares "Sommernachtstraum" und als „Professor“ in Eugène Ionescos "The Lesson".


title: Bernard Bresslaw

text: 1954 gab Bresslaw in einer Episode der Fernsehserie "Men of Sherwood Forrest" mit Don Taylor als „Robin Hood“ sein Fernsehdebüt. Drei Jahre erhielt er die Rolle, mit der er in seiner Heimat populär wurde: In der Comedy "The Army Game" spielte er den tumben "Private „Popeye“ Popplewell" mit Cockney-Akzent, dessen obligatorischer Ausspruch „Well, I only arsked!“ im England der 50er und 60er Jahre zu einem beliebten Zitat wurde und Bresslaw sogar zu Schallplattenerfolgen und einem Fernsehspecial mit dem Titel "I Only Arsked!" verhalf. Um zu vermeiden auf dieses Rollenklischee festgelegt zu werden, verkörperte Bresslaw in den Folgejahren zunächst nur noch wenige stereotype Charaktere. Eine weitere Serienrolle übernahm er 1961 für die Comedy "Our House", die aus der Feder von Norman Hudis stammte und in der neben Bresslaw auch Hattie Jacques und Charles Hawtrey zur Stammbesetzung zählten. Daneben übernahm er Gastauftritten in beliebten Serien wie "Dr. Who", "Z Cars" und "The Goodies" sowie in Sketchsendungen mit Terry Scott und Eric Sykes.


title: Bernard Bresslaw

text: Ab 1954 spielte Bresslaw zunächst nur kleinere Rollen in Spielfilmen wie dem Hammer Productions-Horrorfilm "Der Dämon mit den blutigen Händen", "The Lavender Hill Mob" mit Alec Guinness sowie den Komödien sowie "The Glass Cage" und "Too Many Crooks" (mit Terry-Thomas). 1965 kehrte Bresslaw mit einer Rolle als Häuptlingssohn „Little Heap“ in Gerald Thomas' Westernparodie "Carry on Cowboy" wieder ins komische Fach zurück. In insgesamt 17 Filmen der von Thomas und Peter Rogers realisierten "Carry on..."-Reihe spielte er zumeist gutmütige, naive und tollpatschige Charaktere, oft als Partner und Gegenpol zu Sidney James, mit dem er bereits in "The Glass Cage" und "Too many Crooks" vor der Kamera gestanden hatte. In dieser Konstellation spielte er Hauptrollen in "Carry on Doctor", "Carry on Camping", "Carry on Matron" und "Carry on Girls". Außerdem verkörperte Bresslaw in anderen Filmen der Reihe Parodien auf den Butler „Lurch“ aus der Comedy "Addams Family" ("Carry On Screaming") sowie in mehreren Weihnachtsspecials der Reihe Frankensteins Monster, den „Bob Cratchitt“ aus Charles Dickens' "Weihnachtsgeschichte" und den "Little John" aus den Robin-Hood-Erzählungen.


title: Bernard Bresslaw

text: Zu Bresslaws weiteren Filmproduktionen gehören das Drama "Hering und Portwein" (mit James Mason in der Hauptrolle), die Disney-Komödie "Wer hat unseren Dinosaurier geklaut?" (mit Peter Ustinov), Tony Richardsons "Abenteuer des Joseph Andrews", der Historienfilm "Das Geheimnis der eisernen Maske" (mit Beau Bridges und Ursula Andress), die Monumentalfilm-Parodie "Her mit den römischen Sklavinnen" (mit Frankie Howerd), die Horror-Komödie "Vampira" (mit David Niven), "Jabberwocky" (von und mit Terry Gilliam, Michael Palin und Terry Jones) sowie der Science-Fiction-B-Movie "Banditen auf dem Mond". In den Fantasy-Filmen "Hüter des magischen Schwertes" und "Krull" verkörperte er jeweils einen gutmütigen und tapferen Riesen, wobei in "Krull" der von ihm dargestellte Zyklop "Rell" am Ende den Tod findet. Bresslaws letzte Filmproduktion war die Satire "Leon the Pig Farmer" (1993).


title: Bernard Bresslaw

text: 1958 nahm Bresslaw während seiner Arbeit an der Fernsehserie "The Army Game" gemeinsam mit Michael Medwin, Leslie Fyson und Alfie Bass den Titelsong der Serie ("The Signature Tune of „The Army Game“") auf, der sich in England gut verkaufte und Platz 5 der Charts erreicht. Im selben Jahr produzierte er den Ulksong "Mad Passionate Love", der bis auf Platz 6 kam. Auch "You Need Feet", eine Parodie auf Max Bygraves’ "You Need Hands" erzielte Erfolge in den britischen Radiosendern.


title: Bernard Bresslaw

text: 1959 heiratete Bresslaw die Tänzerin "Betty Wright", mit der er drei Söhne hatte.


title: Bernard Bresslaw

text: 1993 starb er während der Vorbereitung einer Inszenierung von Shakespeares "Der Widerspenstigen Zähmung" im Londoner Regent’s Park im Alter von nur 59 Jahren an einem Herzinfarkt. Er wurde im Golders Green Crematorium in London eingeäschert, wo sich auch seine Asche befindet.


title: Fuji Xerox

text: Die Fuji Xerox Co., Ltd. wurde von den beiden Unternehmen Fuji Photo Film und Rank Xerox 1962 als 50:50-Teilhaberschaft gegründet, um Rank Xerox mit seinen Fotokopierern einen einfacheren Zugang zum Markt in Japan und dem pazifischen Raum zu ermöglichen. Beide Unternehmen erhielten dabei auch jeweils Zugriff auf Patente, Technologien und Produkte des anderen Partners.


title: Fuji Xerox

text: Fuji Xerox Co., Ltd. ist heute ein Joint-Venture-Unternehmen von Fuji Photo Film Co. (75 %) und Xerox (25 %). Es erwirtschaftet einen Umsatz von rund acht Milliarden US-Dollar und beschäftigt rund 30.000 Mitarbeiter im asiatisch-pazifischen Raum, darunter über 20.000 Angestellte in Japan.


title: Fuji Xerox

text: Ursprünglich nur als Vermarkter der Rank-Xerox-Produkte in Asien geplant, fing Fuji Xerox später an, eigene Kopiergeräte zu entwickeln. Fuji Xerox ist für viele technische Innovationen verantwortlich (zum Beispiel den ersten Multifunktionsdrucker der Welt, den „Xero-Drucker 100“, vermarktet ab 1987) und ist auch der Hersteller vieler Geräte, die durch Xerox verkauft werden.


title: Fuji Xerox

text: Seit 1991 nennt sich Fuji Xerox „The Document Company“, der Begriff wurde 1995 in das Unternehmenslogo integriert.


title: Fuji Xerox

text: Xerox hat am 20. Dezember 2000 den Unternehmensbereich China für 550 Millionen US-Dollar an Fuji Xerox verkauft. Im Rahmen der Übereinkunft sind alle Produktions-, Vertriebs- und Servicebereiche in China und Hongkong an Fuji Xerox übergegangen.


title: Fuji Xerox

text: Im Geschäftsfeld Digitaldruck (Print On Demand) besteht zwischen Fujifilm und Xerox seit Gründung von Fuji Xerox als Joint-Venture-Unternehmen im Jahr 1962 eine enge Verbindung. Fuji Xerox produziert seit 1962 die DocuColor-Produktreihe von digitalen Drucksystemen für Xerox. 2001 wurde Fuji Xerox in die Fujifilm-Gruppe integriert und gehört heute zusammen mit der Fujifilm Corporation zur Fujifilm Holding mit Sitz in Tokio, Japan.


title: Eneborg

text: Eneborg ist ein Stadtteil der schwedischen Stadt Helsingborg, gelegen südöstlich der Stadtmitte. Eneborg liegt im gleichnamigen, 3.816 Einwohner zählenden Stadtbezirk.


title: Eneborg

text: Der Stadtteil erhielt seinen Namen von den Ländereien Eneborg, die hier seit Ende des 18. Jahrhunderts lagen. Die Bebauung der Gegend begann etwa Anfang des 20. Jahrhunderts, als das Bevölkerungswachstum in der Geschichte der Stadt aufgrund einer boomenden Wirtschaft am stärksten war. Regimentsauditor N. Ljungman kaufte das Land von Hans Aron Siöcrona, um hier Wohnungen zu bauen. Zusammen mit anderen Interessenten gründete er deswegen 1901 das Unternehmen "Eneborgs AB".


title: Eneborg

text: Der Städtebauingenieur C. Corin hatte im Auftrag Ljungmans einen Vorschlag zur Aufteilung des zu bebauenden Gebietes in Bauland für Mietshäuser und Freiflächen vorgelegt, der allerdings nicht umgesetzt wurde, da man bei einem zur selben Zeit im Stadtteil Wilson Park laufenden Bauprojekt schlechte Erfahrungen mit der Verkäuflichkeit der zu großen Freiflächen machte. Erst 1903 wurde ein neuer Plan präsentiert, der den Bau von Mietshäusern nach einem schachbrettartigen Flächenschema vorsah. Daneben sollte ein abgeteilter Bereich für die Bebauung mit Eigenheimen reserviert werden.


title: Eneborg

text: Zwischen 1904 und 1907 wurden schließlich 92 Mehrparteienhäuser gebaut. Die Qualität der Bauten übertraf die jener im nahegelegenen Stadtteil Söder, auch da sie sich um weniger enge Höfe scharten. In den 1930er Jahren wurde der Stadtteil um weitere Mietshäuser im funktionalistischen Stil entlang der Straßen "Södra Stenbocksgatan", "Övre Eneborgsvägen" und später um den Platz "Eneborgsplatsen" gebaut.


title: Wolfgang Spann

text: Wolfgang Spann (* 29. August 1921 in Spalt; † 11. Januar 2013) war ein deutscher Rechtsmediziner.


title: Wolfgang Spann

text: Spann wuchs in Freising auf, studierte nach dem Abitur 1937 am Wilhelmsgymnasium München ab 1940 in München Medizin und diente, zuletzt im Rang eines Feldunterarztes, an der Ostfront. Nach einem Jahr verwundet aus dem Krieg zurückgekehrt, schloss er 1947 sein Studium ab und wandte sich der Rechtsmedizin zu.


title: Wolfgang Spann

text: 1966 wurde Spann auf den Lehrstuhl für Rechtsmedizin in Freiburg im Breisgau und 1969 nach München berufen und war dort auch jeweils als Vorstand des Institutes für Gerichtliche Medizin bzw. Rechtsmedizin tätig. Von 1967 bis 1968 war Spann Dekan der Freiburger Medizinischen Fakultät, von 1971 bis zu seiner Emeritierung 1989 Dekan der Medizinischen Fakultät der Universität München. Zu seinen Interessengebieten zählte neben dem Arztrecht auch die Verkehrsmedizin.


title: Wolfgang Spann

text: Während seines Berufslebens war er unter anderem an der Ermittlung der Todesursachen von Stepan Bandera, Ingrid Schubert, Marianne Strauß, Franz Josef Strauß, Karl Heinz Beckurts und im Fall Vera Brühne beteiligt. Ebenso führte er eine Nachsektion an der Leiche von Rudolf Heß durch.


title: Wolfgang Spann

text: 1970 wurde Wolfgang Spann zum Mitglied der Leopoldina gewählt. Spann wurde mit dem Verdienstkreuz 1. Klasse der Bundesrepublik Deutschland, dem Bayerischen Verdienstorden sowie der Bayerischen Verfassungsmedaille in Silber ausgezeichnet. Er war Ehrendoktor der Medizinischen Fakultäten der Universitäten Freiburg und Istanbul.


title: Anabol

text: Anabol (von griechisch ["anabolé"] = "Vertagung, Aufschiebung") ist ein Eigenschaftswort, das körperaufbauende Vorgänge beschreibt. Es wird verwendet im Zusammenhang mit


title: Anabol

text: Der Gegensatz von anabol ist katabol.


title: Arkadi Arkadjewitsch Wjattschanin

text: Arkadi Arkadjewitsch Wjattschanin (, wiss. Transliteration ""; * 4. April 1984 in Workuta) ist ein russischer Rückenschwimmer.


title: Arkadi Arkadjewitsch Wjattschanin

text: Arkadi Wjattschanin ist Spezialist fürs Rückenschwimmen. Der Student trainiert seit 1999 in Taganrog und gehört seit 2000 zum russischen Nationalkader. Bei der Weltmeisterschaft 2003 in Barcelona gewann Wjattschanin die Silbermedaille über 100 m Rücken sowie mit der 4×100-m-Lagenstaffel. 2004 folgte in Indianapolis der Gewinn der Bronzemedaillen mit der Lagenstaffel und über 200 m Rücken bei der Kurzbahn-WM. Über 50 m und 100 m Rücken belegte Wjattschanin fünfte Ränge. Höhepunkt des Jahres wurden die Olympischen Spiele 2004 in Athen. Dort kam er mit der russischen Lagenstaffel auf den vierten Platz, auf den 100 m und 200 m Rückenstrecken erreichte er die Halbfinals. 2005 konnte der Russe bei der WM in Montreal erneut Staffel-Silber gewinnen. Hinzu kommt Rang fünf über 100 m und Platz sieben 200 m Rücken.


title: Arkadi Arkadjewitsch Wjattschanin

text: Ohne Medaillen blieb Wjattschanin bei der Kurzbahn-WM in Shanghai. Mit den 4×100-m-Staffeln im Freistil und mit den Lagen wurde er Vierter, über 50 m und 100 m Rücken jeweils Sechster. Erfolgreicher verliefen die Europameisterschaften in Budapest, wo der Schwimmer über 100 m und 200 m Rücken sowie mit der 4×100-m-Lagenstaffel die Titel gewann. Über 50 m Rücken verpasste er als Vierter eine weitere Medaille. Mit der Lagenstaffel gewann er auch 2007 in Melbourne Bronze. Als Vierter über 100 m und 200 m Rücken verpasste er weitere Medaillen. Die EM in Eindhoven brachte mit der Lagenstaffel einen weiteren Titel, Silber über 200 m Rücken und Bronze über 100 m Rücken. Größter Erfolg des Russen war der Gewinn der Bronzemedaillen über 100 m und 200 m Rücken bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking.


title: Megan Ward

text: Megan Marie Ward (* 24. September 1969 in Los Angeles, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Megan Ward

text: Die Eltern von Megan Ward waren Schauspieler. Sie zogen im Jahr 1973 nach Honolulu, Hawaii, wo Megan Ward aufwuchs und 1987 die "Kaiser High School" absolvierte.


title: Megan Ward

text: Ward debütierte in einer größeren Rolle im Science-Fiction-Film "Kampf der Roboter" (1990). Im Jahr 1993 trat sie in einer der Hauptrollen in der Fernsehserie "Class of ’96" auf, ein Jahr später war sie in der Serie "Winnetka Road" zu sehen. In der Komödie "Joes Apartment – Das große Krabbeln" (1996) spielte sie neben Jerry O’Connell eine der Hauptrollen. In der Komödie "Glory Daze" (1996) spielte sie an der Seite von Ben Affleck. In den Jahren 1996 bis 1997 spielte sie eine der Hauptrollen in der Fernsehserie "Dark Skies", für die sie im Jahr 1997 für den Saturn Award nominiert wurde. Im Thriller "Am Ende steht der Tod" (2000) übernahm sie die Hauptrolle.


title: Megan Ward

text: Ward ist seit dem Jahr 1995 mit Michael Shore verheiratet und hat einen im Jahr 2001 geborenen Sohn.


title: Canberra-Naturpark

text: Als Canberra-Naturpark (engl. "Canberra Nature Park") wird ein Verbund von 30 verschiedenen Naturschutzgebieten in der australischen Hauptstadt Canberra bezeichnet. Die Vegetation reicht von Wäldern über Strauchgehölze hin zu Tiefland-Graswiesen. Vor der Einrichtung des Naturparks dienten viele dieser Gebiete als Weideflächen, werden nun jedoch wieder der Natur überlassen.


title: Canberra-Naturpark

text: Die Hügel auf dem Stadtgebiet von Canberra sind durch den von der National Capital Authority aufgestellten "National Capital Plan" vor Überbauung geschützt. Sie bilden einen landschaftlich reizvollen Hintergrund und geben der Stadt ein sehr naturnahes Gepräge, was auch den Vorgaben des von Walter Burley Griffin entworfenen Überbauungsplanes entspricht. Zu den geschützten Hügeln zählen unter anderem Black Mountain, Mount Ainslie, Mount Majura, Mount Pleasant, Russell Hill, Red Hill, Mount Mugga, O'Connor Ridge, Bruce Ridge, Mount Painter, The Pinnacle, Lyneham Ridge, Oakey Hill, Mount Taylor, Isaacs Ridge, Mount Stromlo, Mount Arawang, Neighbour Hill, Wanniassa Hill und Narrabundah Hill.


title: Canberra-Naturpark

text: Viele der Einwohner der Stadt leben nur wenige Gehminuten von einem der öffentlich zugänglichen Naturschutzgebiete entfernt. Diese sind üblicherweise von einem einfachen Drahtzaun oder von Hauszäunen umgeben und verfügen über Eingangstore; motorisierter Verkehr ist untersagt. In einigen der hügeligeren Gebiete stehen Reservoirs, die der Trinkwasserversorgung dienen.


title: Michael Gerdts

text: Michael H. Gerdts (* 18. August 1947 in Bochum) ist ein deutscher Diplomat im Ruhestand. Er war von 2004 bis 2007 und erneut zwischen Juli 2010 und August 2012 Botschafter der Bundesrepublik Deutschland in Italien und San Marino. Zwischenzeitlich war er von 2007 bis 2010 deutscher Botschafter in Polen.


title: Michael Gerdts

text: Michael Gerdts absolvierte ein Studium der Wirtschafts- und Sozialwissenschaften an der Universität zu Köln sowie der Pennsylvania State University, USA.


title: Michael Gerdts

text: Nach dem Eintritt in den Auswärtigen Dienst 1980 folgten Verwendungen als Mitglied der Deutschen Delegation bei den UNCD in Genf und New York sowie im Planungsstab des Auswärtigen Amtes.


title: Michael Gerdts

text: Von 1988 bis 1993 war er Persönlicher Referent und Stellvertretender Leiter des Ministerbüros der Bundesaußenminister Hans-Dietrich Genscher und Klaus Kinkel. Anschließend war er als Nachfolger von Hanns Heinrich Schumacher bis 1995 Pressesprecher des Auswärtigen Amtes.


title: Michael Gerdts

text: 1995 wurde Michael Gerdts Botschafter der Bundesrepublik Deutschland in Kenia und im Anschluss daran von 1999 bis 2002 Ministerialdirigent und Stellvertretender Leiter der Abteilung für Globale Fragen, Vereinte Nationen, Menschenrechte und Humanitäre Hilfe (Abteilung GF) des Auswärtigen Amtes.


title: Michael Gerdts

text: Er war Leiter der Abteilung 4 (Auslandsabteilung) des Presse und Informationsamtes des Bundesregierung von 2002 bis 2003 und, nach Verlegung dieser Abteilung in das Auswärtige Amt im März 2003, Leiter der Abteilung für Kommunikation, Öffentlichkeitsarbeit und Medien (Abteilung K) des Auswärtigen Amtes bis 2004, 2004–2007 deutscher Botschafter in Italien, 2007–2010 deutscher Botschafter in Polen, 2010–2012 erneut deutscher Botschafter in Italien.


title: Benmont Tench

text: Benjamin Montmorency „Benmont“ Tench III (* 7. September 1953 in Gainesville, Florida) ist ein US-amerikanischer Keyboarder und Songschreiber.