title: WMF Group

text: Le WMF est divisé en trois divisions : entreprise mondiale de machines à café, entreprise mondiale d'hôtellerie et entreprise mondiale de consommation avec table et cuisine, succursales et petits appareils électriques. Dans ces segments, les différentes marques du WMF sont proposées en différentes quantités.


title: WMF Group

text: Vers 1900, WMF était le plus grand producteur mondial et exportateur de produits métalliques pour les ménages, principalement en Jugendstil. WMF employait alors plus de . Les objets fabriqués étaient en métal argenté ou en étain souvent combinés avec du verre, de couleur vert bouteille (en vogue en Allemagne en 1900) ou incolore. La période où travailla Albert Mayer, sculpteur et dessinateur et qui était le directeur de l'Art Studio WMF de 1884 à 1914, est la plus remarquable. Le WMF détient six marques (WMF, Silit, Kaiser, Schaerer, Hepp et Curtis), est représenté sur plus de 40 sites dans le monde et possède près de 200 filiales en Allemagne, en Autriche et en Suisse.  La fabrique s'est également illustrée dans le style Art déco. En 1955, WMF a commencé la production de machines à café professionnelles. Ces produits ont été conçus pour les restaurants, mess militaires, navires de croisière et pour d'autres applications commerciales.


title: Stuart Jones (football)

text: Stuart Jones (né le à Aberystwyth) est un footballeur gallois. Il joue pour le club de Bala Town FC qui évolue en Welsh Premier League.


title: Stuart Jones (football)

text: Né à Aberystwyth, dans le Ceredigion, Stuart Jones suit sa formation de football à l'académie de Swansea City. En 2002, il est intégré à l'équipe première du club et joue son premier match (Stevenage-Swansea) le . Peinant à devenir titulaire, il quitte Swansea pour Llanelli AFC en juin 2005.


title: Championnat des Émirats arabes unis de football 2000-2001

text: La saison 2000-2001 du Championnat des Émirats arabes unis de football est la vingt-septième édition du championnat national de première division aux Émirats arabes unis. Les douze meilleures équipes du pays sont regroupées au sein d'une poule unique où elles s'affrontent deux fois au cours de la saison, à domicile et à l'extérieur. À la fin du championnat, les deux derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de deuxième division.


text: C'est l'Al-Wahda Club qui remporte la compétition, après avoir terminé en tête du classement final, avec huit points d'avance sur Al Ahly Dubaï et douze sur Al Jazira Club. C'est le de champion des Émirats arabes unis de l'histoire du club.


text: Le classement est basé sur le barème de points classique (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0).


text: Emirates Club et Sharjah SC terminent à égalité de points à la , la dernière de non-relégable. Un barrage de relégation est donc organisé entre les deux équipes pour déterminer laquelle des deux se maintient parmi l'élite.


title: Lancelot Blackburne

text: Lancelot Blackburne est un prélat anglican né le et mort le . Il est évêque d'Exeter de 1717 à 1724, puis archevêque d'York de 1724 à sa mort.


title: Lancelot Blackburne

text: Né à Londres, Lancelot Blackburne est le fils d'un gentilhomme, Richard Blackburne. Il est éduqué à la Westminster School et fait ses études au collège Christ Church de l'université d'Oxford, où il entre en 1676. Après avoir décroché son en 1680, il est ordonné prêtre et quitte l'Angleterre l'année suivante pour se rendre dans les Antilles.


title: Lancelot Blackburne

text: Ses faits et gestes dans les années qui suivent sont inconnus, mais on sait qu'il se trouve sur l'île de Niévès en 1684 « au service du roi ». Par la suite, la rumeur veut qu'il ait été corsaire et qu'il ait participé à la prise d'un galion espagnol. Dans ses "Mémoires", l'écrivain Horace Walpole le décrit ironiquement comme « le brave vieil archevêque d'York, qui avait toutes les manières d'un homme de qualité bien qu'il eût été boucanier et fut à présent homme d'Église ; mais rien ne lui restait de sa première profession hormis son sérail ».


title: Lancelot Blackburne

text: Après son retour en Angleterre, Lancelot Blackburne se marie le à la Savoy Chapel avec Catherine Talbot, une veuve du Staffordshire qui est également la sœur aînée de l'évêque . Trois mois plus tard, il reçoit la charge de recteur de , dans le Somerset. L'évêque d'Exeter Jonathan Trelawny lui confie une série de privilèges dans le diocèse d'Exeter au cours des années qui suivent. Il devient sous-doyen d'Exeter en 1695, puis doyen en 1705 et en 1715.


title: Lancelot Blackburne

text: Deux ans plus tard, en 1717, Blackburne est nommé évêque d'Exeter après la mort d', le successeur de Trelawny. Il doit en grande partie cette nomination à l'influence de William Wake, ancien doyen d'Exeter devenu archevêque de Cantorbéry. À la Chambre des lords, il soutient fermement le gouvernement whig et se fait bien voir de l'évêque de Londres Edmund Gibson. Grâce à son soutien, Blackburne devient archevêque d'York le .


title: Lancelot Blackburne

text: L'archevêque Blackburne s'intéresse davantage à la politique qu'aux affaires religieuses, comme en témoigne son choix de résider sur Downing Street, à Westminster, plutôt qu'au , dans le diocèse d'York. C'est par son entremise que Joseph Butler est nommé chapelain de la reine Caroline d'Ansbach. L'archevêque souffre d'une réputation sulfureuse et est l'objet de nombreuses rumeurs : outre celle qui lui prête un passé de pirate, il est accusé à mots couverts d'être le père illégitime de l'évêque de Norwich Thomas Hayter ou du prêtre hétérodoxe , voire d'avoir le bandit de grand chemin Dick Turpin à son service comme majordome.


title: Lancelot Blackburne

text: Lancelot Blackburne meurt le , âgé de quatre-vingts-quatre ans. Il est enterré à l'église Sainte-Marguerite de Westminster, auprès de sa femme Catherine, morte en 1726.


title: Ouvrage du Bambesch

text: L'ouvrage du Bambesch est un ouvrage fortifié de la ligne Maginot situé dans le secteur fortifié de Faulquemont, dans le département de la Moselle, près de la commune de Bambiderstroff qui en est maintenant propriétaire. Le Bambesch est régulièrement ouvert aux visiteurs.


title: Ouvrage du Bambesch

text: Le Bambesch et son voisin immédiat, le Kerfent (au nord) sont les sentinelles de la route nationale 3. À eux deux, ils protégeaient ce passage important sur le plateau de Zimming où on se proposait de stopper l'ennemi. Il est en liaison vers le sud avec le groupe des « casemates de Bambiderstroff » qui assure la continuité des feux avec le prochain ouvrage : l'Einseling. À noter que le bois du Bambesch était occupé par des unités d'intervalles, qui y ont construit des blockhaus et creusé des tranchées que l'on peut toujours observer de nos jours.


title: Ouvrage du Bambesch

text: L'ouvrage est composé en surface de trois blocs de combat, dont l'un sert aussi de bloc d'entrée, avec en souterrain des magasins à munitions (M 2), des stocks d'eau, de gazole et de nourriture, des installations de ventilation et de filtration de l'air, une usine électrique et une caserne, le tout relié par des galeries profondément enterrées. L'énergie est fournie par deux groupes électrogènes, composés chacun d'un moteur Diesel Renault 6-115 (six cylindres, délivrant à 750 tr/min) couplé à un alternateur. Le refroidissement des moteurs se fait par circulation d'eau. Les blocs sont numérotés de 1 à 3 :


title: Ouvrage du Bambesch

text: Selon les plans d'origine, le Bambesch aurait dû recevoir une entrée séparée et un bloc pour une tourelle de mortiers de. L'absence de cet armement se fera cruellement ressentir en 1940. La défense du secteur fortifié de Faulquemont est totalement remise en question quand, dans la nuit du 13 au , les régiments d'intervalles qui protégeaient les abords des ouvrages reçoivent l'ordre d'évacuer leurs positions et de se replier vers les Vosges. Le lendemain, le , l'ensemble des casemates du secteur sont également évacuées. Les ouvrages restent seuls et les hommes entendent à la radio l'annonce d'un prochain armistice demandé par le maréchal Pétain.


title: Ouvrage du Bambesch

text: Les Allemands de la "167. Infanterie Division" allemande parviennent sans encombre sur les arrières de la position et passent à l'attaque le . Pendant plusieurs heures, des canons de 88 mm "Flak" s'en prennent au malheureux bloc 2 qui ne peut pas faire grand-chose pour se défendre et encaisse les coups. Malgré les tirs de soutien du Kerfent et de l'Einseling, le bloc est démoli et les hommes doivent l'abandonner pour se réfugier dans les galeries souterraines.


title: Ouvrage du Bambesch

text: Dans l'ouvrage, la situation devient critique, le système de ventilation est endommagé et les hommes s'en inquiètent. Des soldats allemands parviennent jusqu'aux abords du bloc 3. Au bloc 1, la tourelle de mitrailleuses connaît des défaillances. Au vu de ces faits, le lieutenant André Pastre, commandant du Bambesch, décide de se rendre, voulant éviter de risquer inutilement la mort de l'équipage par asphyxie, comme cela s'était produit à l'ouvrage de La Ferté en .


title: Ouvrage du Bambesch

text: Profitant de ce succès, les Allemands attaqueront le lendemain le Kerfent et l'Einseling, avec des résultats variables.


title: Ouvrage du Bambesch

text: En novembre 1944, des combats auront lieu au même endroit lors de l'arrivée des forces américaines qui fonçaient vers Saint-Avold. De nombreux soldats allemands seront capturés dans le bois du Bambesch. Le bloc 3, d'où devait émaner une certaine résistance, a reçu plusieurs obus américains qui expliquent l'état dans lequel il se trouve aujourd'hui, les combats de ne l'ayant pratiquement pas endommagé (des photos d'époque montrent le bloc 3 intact après les combats de 1940, portant un ou deux impacts au-dessus de la chambre de tir et un au-dessus de la porte ; de même, la niche blindée abritant le projecteur était toujours debout).


title: Ouvrage du Bambesch

text: L'ouvrage du Bambesch, entretenu par le Génie après la guerre, est finalement racheté par la commune de Bambiderstroff. En 1974, pour la première fois, un ouvrage de la ligne Maginot est ouvert au public.


title: Ouvrage du Bambesch

text: Les visites sont assurées dans un premier temps par les Sapeurs pompiers de Bambiderstroff. C'est ensuite l’Association des Guides du Bambesch qui prend le relais. L'ouvrage est ouvert deux dimanches sur quatre au printemps et en été, ou sur rendez-vous pour les groupes. On peut également se renseigner auprès de la commune de Bambiderstroff.


title: Crocodyliformes

text: Les Crocodyliformes forment un clade d'archosauriens crurotarsiens crocodylomorphes, le groupe souvent traditionnellement dénommé « crocodiles ». Ce clade inclut de nombreuses formes fossiles, mais aussi le clade des Neosuchia qui abrite toutes les formes modernes.


title: Crocodyliformes

text: Le clade des Crocodyliformes a été créé par Michael J. Benton et James Clark en 1988, dans un article qui explique que tous les noms traditionnels de groupes d'animaux bien connus devraient être limités à leurs groupes couronnes, c'est-à-dire utilisé uniquement pour des groupes naturels comprenant tous les membres vivants d'une lignée donnée. Cela posait un problème pour les crocodiles, car le nom Crocodylia, était utilisé de diverses manières dans les milieux scientifiques, et comprenaient non seulement les crocodiliens actuels, mais beaucoup de leurs ancêtres disparus connus seulement par des fossiles.


title: Crocodyliformes

text: Benton et Clark ont résolu le problème en limitant le nom Crocodylia au groupe contenant les alligators, crocodiles, gavials actuels et tous les membres disparus de ces familles spécifiques. Le groupe traditionnel "Crocodylia" a été remplacé par un nouveau nom, Crocodyliformes, qui comprenait de nombreuses familles éteintes écartées par la nouvelle définition. Clark et Benton n'ont pas donné de définition exacte des Crocodyliformes, mais en 2001, Paul Sereno et ses collègues l'ont défini comme le clade contenant "Protosuchus richardsoni" et le crocodile du Nil, ainsi que tous les descendants de leur ancêtre commun.


title: Crocodyliformes

text: Chris Brochu a estimé que le nom Crocodylia n'avait jamais eu de contenu stable, et qu'une série de clades menant au groupe-couronne du groupe (y compris les Crocodyliformes et le clade situé un peu plus en amont, les Crocodylomorpha) était une bonne solution. Toutefois, dans un article en 2008 de Benton et Jeremy Martin, les auteurs ont inversé l'avis précédent (coécrit par Benton) les Crocodylia devant être limité au groupe couronne, ce qui suggérait que les Crocodyliformes devaient être considérés comme un synonyme de Crocodylia.


title: Crocodyliformes

text: Le cladogramme simplifié ci-dessous illustre les relations entre crocodyliformes, en se basant sur le point de vue de Martin et Benton, 2008 :


title: Crocodyliformes

text: En 2012, les paléontologues Mario Bronzati, Felipe Chinaglia Montefeltro et Max C. Langer ont réalisé une grande analyse phylogénétique des Crocodyliformes, incluant 184 espèces. Leurs résultats sont présentés dans le cladogramme suivant, mis à jour à la suite de la description du « croco de las Hoyas » en 2017 :


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Le troisième siège d'Odawara est une action menée le contre le clan Go-Hōjō.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Le troisième siège d'Odawara eut lieu en 1590 et fut le point culminant de la campagne de Toyotomi Hideyoshi visant à éliminer le clan Hojo qui menaçait son pouvoir.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Durant les mois menant au siège, à mesure que les intentions d'Hideyoshi se faisaient plus claires, des améliorations hâtives mais néanmoins majeures aux défenses du château furent effectuées. Ainsi, malgré l'ampleur des forces levées par Hideyoshi, le siège ne donna lieu qu'à peu de combats.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: La gigantesque armée de Toyotomi Hideyoshi encercla le château lors d'un siège baptisé « le siège le moins conventionnel de l'histoire des samouraïs ». Ses hommes étaient divertis de toutes les façons possibles et imaginables : concubines, prostituées, musiciens, acrobates, cracheurs de feux et jongleurs. Dans le même temps, les soldats adverses, en dormant sur les remparts avec leurs arquebuses et leurs armures, découragèrent toute attaque malgré leur faible nombre.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Ce siège consista ainsi essentiellement à affamer l'ennemi selon les tactiques traditionnelles. Seules quelques escarmouches éclatèrent autour du château, comme lorsqu'un groupe de mineurs de la province de Kai creusèrent un tunnel sous les remparts, permettant aux hommes de Ii Naomasa d'y pénétrer.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Après trois mois, les Hōjō se rendirent face à leurs écrasants adversaires, manquant vraisemblablement cruellement de provisions. Tokugawa Ieyasu, un des généraux principaux d'Hideyoshi, fut placé à la tête du domaine des Hōjō. Bien qu'Hideyoshi n'ait pu le deviner à l'époque, ce nouveau territoire se révélera être un tremplin majeur pour Tokugawa dans ses futures entreprises militaires et son accession au shogunat.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: En plus de la prise du château d'Odawara, Hideyoshi vainquit les Hōjō à leurs avant-postes de Hachioji, Yorii et Shizuoka dans la partie sud-ouest du Kantō.


title: Siège d'Odawara (1590)

text: Au cours de cette campagne, les Chiba, alliés des Hōjō dans le Shimōsa, virent également tomber le château de Sakura aux mains de Honda Tadakatsu et Sakai Ietsugu de l'armée de Tokugawa. Chiba Shigetane, le daimyo du clan Chiba, livra le château aux forces de l'assiégeant à condition que son clan ne soit pas supprimé. Les Chiba furent certes privés de la plupart de leurs possessions, mais beaucoup de leurs membres les plus importants purent entrer au service du vassal de Tokugawa, li Naomasa, en remerciement de l'aide qu'il avait reçu des années auparavant pendant l'occupation par Takeda Katsuyori du château Tsutsujigasaki.


title: Intégral (revue marocaine)

text: Intégral est une ancienne revue culturelle marocaine des années 1970. Consacrée à la création plastique et à la littérature, elle fut créée par le peintre Mohammed Melehi, le poète Mostafa Nissaboury et l'écrivain Tahar Ben Jelloun. Sa publication démarra en et s'acheva en 1977 ().


title: Jim Joyce

text: Jim Joyce, né en octobre 1955 en Ohio, États-Unis, est un arbitre de la Ligue majeure de baseball.


title: Jim Joyce

text: Joyce est arbitre de la Ligue majeure depuis 1989.


title: Jim Joyce

text: Il est membre du groupe d'officiels en service durant la Série mondiale 1999, la Série mondiale 2001, le match des étoiles en 1994 et 2001, ainsi que dans de nombreuses parties de séries éliminatoires depuis 1995.


title: Jim Joyce

text: Arbitre au premier but le , Joyce est impliqué dans une controverse alors qu'une mauvaise décision prive le lanceur des Tigers de Detroit Armando Galarraga d'un match parfait, un exploit rare. Après deux retraits en manche et après que Galarraga eut retiré les uns après les autres les 26 frappeurs des Indians de Cleveland, Joyce déclare Jason Donald sauf au premier coussin alors que le relais du joueur de premier but des Tigers Miguel Cabrera à Galarraga après un faible roulant avait clairement devancé Donald. Joyce avoue sa faute et présente personnellement des excuses à Galarraga après la partie. mais le baseball majeur refuse de renverser la décision une fois le match terminé. Lors du match du lendemain, où Joyce est l'arbitre au marbre, les deux hommes échangent une poignée de main. Un an plus tard, Joyce et Galarraga collaborent à un livre de Daniel Paisner, "Nobody's Perfect: Two Men, One Call and a Game for Baseball History", relatant l'affaire. Leur collaboration faisant d'eux des partenaires d'affaires, Joyce ne peut plus arbitrer de matchs auxquels Galarraga participe, puisque cela serait perçu comme un conflit d'intérêt.


title: Jim Joyce

text: Jim Joyce est intronisé en 2009 au "Irish Baseball Hall of Fame", qui honore les personnalités du baseball ayant des origines irlandaises.


title: Jim Joyce

text: En 2010, ESPN sonde anonymement 100 joueurs de la Ligue majeure sur leur appréciation des arbitres, et Jim Joyce est celui qui obtient la meilleure note parmi les officiels du circuit.


title: Jim Joyce

text: Le au Chase Field de Phoenix avant un match entre les Diamondbacks de l'Arizona et les Marlins de Miami, Joyce sauve la vie d'une employée des Diamondbacks en pratiquant la réanimation cardio-pulmonaire.


title: Jim Joyce

text: Comme arbitre, il porte le numéro de dossard 66.


title: Edward Routh

text: Edward John Routh ( – ) est un mathématicien anglais. Il a laissé son nom au critère de Routh-Hurwitz.


title: Edward Routh

text: Routh est le fils d'un commissaire aux armées, Sir Randolph Isham Routh (1782–1858) et de Marie-Louise Taschereau (1810–1891), une fille de magistrat québécoise (Québec étant alors rattaché à la province britannique du Bas-Canada). La terre noble de Routh, détenue par sa famille depuis l'invasion normande, est voisine du bourg de Beverley, dans le Yorkshire. Le père d'Edward, Randolph, avait notamment servi à la Bataille de Waterloo.


title: Edward Routh

text: Routh et sa famille quittèrent le Canada pour l'Angleterre en 1842. Il fréquenta le lycée préparatoire d'University College School et fut admis comme boursier à University College de Londres en 1847. Il y étudia sous la direction d'Augustus De Morgan, qui le décida à faire carrière dans les mathématiques.


title: Edward Routh

text: Routh obtint les titres de B.A. (1849) et de M.A. (1853) à Londres. Il partit ensuite étudier le "mathematical tripos" au collège Peterhouse de Cambridge, sous la direction d'Isaac Todhunter et de William Hopkins. Au concours de 1854, Routh surclassa James Clerk Maxwell, devenant le "Senior Wrangler", et partagea le Prix Smith avec lui. L'année suivante, Routh fut élu "fellow" de Peterhouse in 1855.


title: Edward Routh

text: Il consacra désormais l'essentiel de son activité à la préparation des étudiants pour le "mathematical tripos", et ce jusqu'en 1874.


Les Premières Affaires de l'inspecteur Studer est un recueil de nouvelles de Friedrich Glauser.


title: Les Premières Affaires de l'inspecteur Studer

text: Ce recueil posthume réunit diverses nouvelles, certaines sont inédites. Contrairement à ce que pourrait faire croire le titre du recueil, il n'y a que peu de nouvelles qui mettent en scènes l'inspecteur Studer.


text: Voici les nouvelles qui composent ce recueil :


text: "Le Vieil Ensorceleur", "Interrogatoire", "Criminologie", "Le Couple désuni", "Malchance", "Le roi sucre", "Plainte à un mort", "Des chaussures qui craquent", "Une fin du monde", "Le Caporal voyant", "La Mort du nègre", "Meurtre", suit une lettre de Stefan Brockhoff sur les dix commandements du roman policier et une réponse de Friedrich Glauser qui ne fût pas publié à l'époque.


text: L'inspecteur Studer n'apparaît que dans "Le Vieil Ensorceleur", "Le Couple désuni", "Des chaussures qui craquent" et, grâce à une simple phrase, dans "Une fin du monde".


title: Léa Rubio

text: Léa Rubio, née le à Avignon, est une footballeuse internationale française jouant au Football Féminin Nîmes Métropole Gard au poste de milieu de terrain.


title: Léa Rubio

text: Elle fait ses débuts dans le football en 1998 à l'ASPTT Avignon puis elle rejoint successivement la MJC Avignon puis l'US Pontet et le FCF Monteux. Avec Monteux, elle foule à 14 ans les pelouses de Ligue 2, avant de partir en 2008 pour le Montpellier HSC. Elle rejoint le Paris Saint-Germain en 2010.


title: Léa Rubio

text: Elle s'offre sa première sélection en équipe nationale le , lors du match France - Israël, où elle remplace Sandrine Soubeyrand a la . Et seulement après 5 minutes de jeu, elle marque son premier but en équipe de France. L'équipe gagnera le match 5 à 0 grâce à un triplé de Gaëtane Thiney, un pénalty transformé par Sonia Bompastor et le but de Léa Rubio.


title: Léa Rubio

text: Elle signe en à l'Olympique de Marseille et remporte pendant la saison 2013-2014 le championnat de Division d'Honneur et la Coupe de la Ligue de Méditerranée.


title: Léa Rubio

text: Au mois de , elle rejoint le Football Féminin Nîmes Métropole Gard


title: Léa Rubio

text: Montpellier Hérault Sport Club


title: The Rehab

text: The Rehab est le quatrième album indépendant de Young Buck, sorti le .


title: The Rehab

text: L'album s'est classé au Top Rap Albums et au Top Independent Albums, au Top R&B/Hip-Hop Albums et au Billboard 200.


title: Jack Scantlin

text: Jack Scantlin est un inventeur et entrepreneur américain du début des années 1960, qui a fondé en 1960 la société Scantlin Electronics, fabricante du Quotron, un boitier permettant d'enregistrer en temps réel les cours des actifs financiers sur des bandes magnétiques.


title: Jack Scantlin

text: Brillant ingénieur de la société Cal Tech, à Los Angeles, Jack Scantlin créé un système qui permet à tous les courtiers de connaître le prix de la dernière cotation sur une action alors que jusque-là, il n'était possible pour eux que de connaître le prix de la dernière transaction réalisée dans leur propre livre d'ordre, via la technologie Teleregister, mise au point dans les années 1930. Il repose sur une connexion téléphonique avec un ordinateur central, préfigurant les futurs usages de l'Internet.


title: Jack Scantlin

text: Sa société, Scantlin Electronics, entre en Bourse avec succès dès 1960 et dispose de plus de 800 clients en 1962. Devenu millionnaire, il se fait construire en 1966 la « Scantlin House », par l'architecte Harry Gesner, avec un mur de pierre anciennes et une piscine à cheval sur l'intérieur et l'extérieur de la maison, qui servira de résidence à Los Angeles à l'architecte Richard Meier durant la construction du Getty Center.


title: Jack Scantlin

text: Son invention arrive trois ans après la création en 1957 de deux nouveaux géants de l'informatique, Control Data Corporation et Digital Equipment Corporation, qui offrent des puissances et rapidité de calcul révolutionnant les architectures classiques des grands systèmes conçus par IBM.


title: Jack Scantlin

text: En 1962, Michael Nelson, directeur de Reuters Economic Services se rend à New York, pour négocier avec Jack Scantlin les droits sur son invention hors des États-Unis, mais ne parvient pas à le convaincre et doit se retourner en 1964 vers son concurrent Ultronics Systems, pour créer le Reuters Ultronics Report.


title: Jack Scantlin

text: En 1974, il devient président de Transaction Technology Incorporated (TTI), filiale de la banque Citicorp, qui lui demande de travailler sur les premiers projets de carte bancaire.


title: Shin'ichirō Obata

text: , né le , est un ancien arbitre japonais de football des années 1990.


title: Shin'ichirō Obata

text: Il a officié dans des compétitions majeures :


title: William Dawes (archevêque)

text: William Dawes est un prélat anglican né le à Lyons, près de Braintree, dans le comté d'Essex, et mort le à Westminster. Il est évêque de Chester de 1708 à 1714, puis archevêque d'York jusqu'à sa mort.


title: William Dawes (archevêque)

text: William Dawes est le benjamin des trois fils du baronnet John Dawes, mort en 1671. Il étudie à la Merchant Taylors' School de Londres, puis au St John's College de l'université d'Oxford et enfin au St Catharine's College de l'université de Cambridge. Après la mort de ses deux frères aînés, il hérite du titre de baronnet en 1690, mais poursuit sa carrière ecclésiastique et universitaire. Devenu chapelain du roi Guillaume III en 1697, il obtient la prébende de la cathédrale de Worcester l'année suivante et se fait connaître pour ses qualités d'orateur. Il occupe également des positions importantes à Cambridge, étant élu maître de son ancien college en 1697, puis vice-chancelier de l'université en 1698.


title: William Dawes (archevêque)

text: Le , Dawes est sacré évêque de Chester par l'archevêque d'York John Sharp. À ce titre, il siège à la Chambre des lords, dans les rangs des tories dont il se distancie dans les années 1710. En accord avec le souhait de son protecteur John Sharp, il est choisi par la reine Anne pour lui succéder à la tête du siège d'York. Il est sacré archevêque le . Dans le débat qui entoure la succession de la reine, il fait partie des tories qui soutiennent la maison de Hanovre.


title: William Dawes (archevêque)

text: Dawes meurt à Westminster le . Il est inhumé à St Catharine's College. De sa femme, Frances D'Arcy, il laisse un fils et une fille.


title: Congrégation de l'Index

text: La congrégation de l'Index ("Sacra Congregatio Indicis") était une institution de l'Église catholique romaine chargée d'examiner les livres, et de signaler, dans l'Index librorum prohibitorum, ceux dont elle défendait la lecture absolument ("donec expurgetur"), ou jusqu'à ce qu'ils soient corrigés ("donec corrigatur").


title: Congrégation de l'Index

text: Cette congrégation fut instituée par le concile de Trente, confirmée en 1564 par le pape Pie IV qui créé l'Index et établie en 1571 par le pape Pie V. Le pape Sixte V l'a confirmée dans sa constitution apostolique "Immensa æterni Dei" introduisant en 1588 quinze congrégations permanentes pour gouverner l'Église et les États pontificaux.


title: Congrégation de l'Index

text: La congrégation devait faire l'investigation des écrits dénoncés à Rome ou prohibés par les autres congrégations, notamment la congrégation de l'inquisition, et maintenir l'Index essentiellement pour les livres devant être corrigés. Le pape devait approuver les mises à jour et pouvait lui-même mettre à l'Index des auteurs, ce qui arriva deux fois pour Lamennais et Georg Hermes.


title: Congrégation de l'Index

text: En 1917, par le "motu proprio" "Alloquentes Proxime" de Benoît XV, la congrégation de l'Index fut supprimée et la mise à jour de l'Index confiée à la congrégation du Saint-Office, aujourd'hui congrégation pour la doctrine de la foi.


title: Congrégation de l'Index

text: La congrégation est dirigée par un cardinal-préfet.


title: Jolene Anderson

text: Jolene Anderson, née le à Port Wing (Wisconsin), est une joueuse américaine de basket-ball.


title: Jolene Anderson

text: En NCAA, son bilan total est de soit 19,9 points par match. Elle est la seconde joueuse de Wisconsin à atteindre les , 500 rebonds, 250 passes décisives et 150 interceptions. Elle établit de nouveaux records en carrière chez les : nombre de points (), nombre de 3 points (248), ainsi que plusieurs places d'honneur pour les passes (409, ), les rebonds (848, ), interceptions (242, ) et double-double (26, ) .


title: Jolene Anderson

text: Draftée au second tour () par le Sun du Connecticut, elle a un rôle mineur lors sa première saison WNBA. Elle joue ensuite deux saisons en Europe, à Villeneuve-d'Ascq. Elle passe la saison 2010-2011 en Turquie à Adana avec un bilan de 20,4 points/match (47,7 % dont 32,2 % à 3 points), 7,1 rebonds et 2,7 passes en 34 minutes par rencontre, pour amener son équipe en demi-finale des plays-offs, ce qui attire l’œil de la franchise du Sky de Chicago qui la signe en pré-saison WNBA 2011, mais la coupe le .


title: Jolene Anderson

text: En 2011-2012 au Lotos Gdynia, elle aligne 15,8 points, 3,8 rebonds et 1,6 passe en Euroligue et 14,1 points, 4,4 rebonds et 2,2 passes en championnat polonais. Pour 2012-2013, elle signe au club turc d'Homend Antakya pour des statistiques de 15,7 points, 5,9 rebonds et 2,6 passes décisives par rencontre. Blessée au genou début 2014 sous les couleurs du Famila Schio, elle signe pour son retour à la compétition au club italien pour 2014-2015.


title: Jolene Anderson

text: Après cinq saisons passées à Schio (11,2 points et 6,3 rebonds en Serie A1 et 10,8 points et 7,6 rebonds en Euroligue en 2017-2018) ponctuées de plusieurs titres, elle s'engage à 32 ans durant l'été 2018 avec Venise.


title: Jolene Anderson

text: Durant l'été 2021, elle est engagée par son ancien club de Villeneuve-d’Ascq pour le début de la saison LFB 2022, après une belle saison à Sant Martino di Lupari (17,3 points à 61% à 2-points et 37% à 3-points et 7,1 rebonds).


title: Hime Kyun Fruit Kan

text: Également connu sous le nom Himekyun, c'est un groupe punk-pop féminin venant de la Préfecture d'Ehime. Le groupe a fait ses débuts en 2011 avec le single "Ren'ai Energy Hozon no Hōsoku ". Chaque membre a son propre fruit attribué.


title: Hime Kyun Fruit Kan

text: Le groupe a plusieurs groupes sœurs tels que : nanoRider, AiCUNE et FruitPochette.


title: Hime Kyun Fruit Kan

text: En 2010, les filles de 10 à 20 ans sont invitées à passer une audition pour un nouveau groupe d'idole basée à Ehime. 14 candidates ont été sélectionnées en août à la même année, et ont été divisées en deux groupes de 7. Un groupe est formé, les Hime Kyun Fruit Kan", tandis que l'autre est Hina Kyun Fruit Kan", un groupe de stagiaires. Deux des stagiaires de "Hina Kyun", Sakurako Tanio et Yuria Kikuhara, ont fini par être promues dans Hime Kyun, et environ deux mois ou moins après la formation du groupe, Erika Komiyama est graduée du groupe en .


title: Hime Kyun Fruit Kan

text: En , le premier single "Ren'ai Energy Hozon no Hōsoku" a beaucoup de succès dans quasiment tout le pays et a réussi à atteindre la place n° 1 sur l'Oricon Indies Charts. Pendant les mois de mai et juin, les membres considérées comme stagiaires de Hina Kyun, Rin Yamaoka, Manami Kawabata et Sahara Tanaka, sont diplômées du groupe. Ayu Ohara et nouvelle stagiaire Mayu Kadota sont réunies pour former nanoCUNE, nouveau groupe- sœur (stagiaires de Hina Kyun). Hime Kyun fait son apparition dans de nombreux programmes de télévision et les publicités régulières, et a participé à un certain nombre d'évènements locaux.


title: Hime Kyun Fruit Kan

text: En , il est annoncé qu'elles feraient leurs débuts en major sous "Tokuma Japan Communications" en , après leur premier album intitulé et plusieurs singles en indépendants.


title: Océanite à ventre blanc

text: L'Océanite à ventre blanc () est une espèce d'oiseaux de la famille des .


title: Océanite à ventre blanc

text: Cette espèce vit en Afrique du Sud, Angola, Argentine, Australie, Brésil, Chili, Équateur, Maldives, Namibie, Nouvelle-Zélande, Polynésie française, Sainte-Hélène, Terres australes françaises et Géorgie du Sud-et-les Îles Sandwich du Sud.


title: Océanite à ventre blanc

text: Elle vit en haute mer.


title: Agostino Daldini

text: Agostino Daldini, né le à Vezia et mort le à Orselina, est un frère capucin, botaniste cryptogamiste et mycologue suisse.


title: Agostino Daldini

text: Il collabora à l"'Erbario crittogamico italiano" (1858-1885) et au "Commentario della Società crittogamologica italiana" (1861-1867). Ses collections mycologiques et ses archives sont conservées au Musée cantonal d'histoire naturelle de Lugano.


title: Agostino Daldini

text: Le genre de champignon Daldinia commémore son nom.


title: Toyota Hilux

text: Le Toyota Hilux est un pick-up fabriqué depuis mars 1968 par le constructeur automobile japonais Toyota. Il s’agit de l’un des pick-ups les plus célèbres et les plus répandus au monde, servi notamment par une réputation de solidité et de fiabilité à toute épreuve.


title: Toyota Hilux

text: Il apparaît dans la trilogie Retour vers le Futur.


title: Toyota Hilux

text: Hilux Phase 1 : MK4


title: Toyota Hilux

text: Le Pickup Hilux, premier à avoir une suspension avant indépendante (IFS) avec barres de torsion et ressorts à lames à l'arrière. Les feux arrière sont clairs et rouge avec 4 trous de vis.


title: Toyota Hilux

text: Il y a un badge "2.4TD" sur les portes avant en dessous du rétroviseur.


title: Toyota Hilux

text: Hilux Phase 2 : MK5


title: Toyota Hilux

text: Le Mk5 a gardé la même suspension que le Mk4 avec une suspension avant indépendante (IFS) avec barres de torsion, ressorts à lames à l'arrière. Le Mk5 partage les mêmes feux arrière que le Mk4, mais peut aussi avoir des feux clairs (ambre et rouge) à l'arrière. Les projecteurs sont rectangle et la pente vers le bas dans la grille.


title: Toyota Hilux

text: Il y a un badge "D4D" sur les portes avant en dessous du rétroviseur.


title: Toyota Hilux

text: Cette septième génération d'Hilux se décline en trois versions en fonction du nombre de cabines et de la taille du coffre, à savoir la cabine simple, la cabine double et la cabine supplémentaire. Utilisé comme plateforme de développement de base pour Innova et Fortuner, le Hilux est assemblé dans plusieurs usines à travers le monde, y compris en Thaïlande, pour le marché européen et australien, et en Afrique du Sud pour le marché local.


title: Toyota Hilux

text: Le Toyota Hilux VIII est sorti fin 2015, en même temps que les Fortuner et Innova. Il est présenté au salon de Genève 2016. Il est restylé une première fois en 2018, puis une seconde fois en 2020.


title: Toyota Hilux

text: Un unique nouveau moteur à bloc diesel est proposé. Le Hilux VIII est disponible en utilitaire ou civile, simple ou double cabine, avec une boite manuelle ou automatique ainsi qu'en 2 ou 4 roues motrices. Il possède 3 niveaux de finitions. Peugeot a, un temps, envisagé de décliner une version du Toyota Hilux sous sa propre marque.


title: Toyota Hilux

text: À l'occasion des 50 ans du Hilux, Toyota dévoile une série spéciale intitulée « Special Edition ». Celle-ci reçoit une nouvelle face avant avec une grille de calandre hexagonale et des antibrouillards redessinés, et une nouvelle teinte Metallic Orange.


title: Toyota Hilux

text: L'émission automobile britannique "" a voulu tester, dans l’un de ses épisodes, l'indestructibilité réputée du Hilux. Au cours de cette émission, un modèle du pick-up percuta un arbre, fut submergé par la marée, écrasé par une caravane, percuté par une boule de démolition, incendié, et finalement fut posé sur le toit d'un immeuble de de haut qui fut ensuite dynamité. Malgré toutes ces épreuves, il fut à chaque fois réparé avec des outils de base et sans pièces de rechange et, à chaque fois, il redémarra et roula. Depuis, il sert de décor dans le studio de l'émission. Jeremy Clarkson a transformé un Hilux en voiture amphibie en y adaptant une coque et un moteur de hors-bord. Le véhicule a malheureusement chaviré alors qu’elle sortait de l'eau. Toutefois, dans un autre épisode avec les mêmes véhicules, un VW Combi avec une coque de bateau pour Richard Hammond et une Sunbeam décapotable transformée en voilier pour James May, le pick-up Nissan de remplacement fut le seul à réaliser l'exploit de traverser la Manche, le Combi ayant coulé en pleine mer et la Sumbeam n’étant pas sortie du port de départ… Malgré cet exploit, Clarkson ne réussit pas à battre le record de la traversée de la Manche détenu par Richard Branson.


title: Toyota Hilux

text: Un Toyota Hilux conduit par Jeremy Clarkson et James May fut la première voiture à atteindre le pôle Nord magnétique au cours d'un épisode spécial de "Top Gear". Il a depuis été cédé à un musée. Un des Hilux ayant été utilisés par l'équipe de tournage pendant l'expédition polaire fut modifié par James May pour pouvoir s'approcher d'un volcan en activité.


title: Toyota Hilux

text: En raison de sa solidité et sa fiabilité, le Toyota Hilux est apprécié des factions guerrières dans les régions de conflit « chaud ». Selon l'analyste Andrew Exum, le Hilux est « l'équivalent automobile de l’AK-47 ». Tant les Talibans, qu’Al-Qaïda, l'Armée syrienne libre et Boko Haram ont utilisé le pick-up Hilux.


title: Toyota Hilux

text: Cependant, il est aussi utilisé pour les mêmes raisons par des armées régulières : ainsi, la dernière phase de la guerre tchado-libyenne, en 1987, prit le nom officieux de « guerre des Toyota » en raison de l’utilisation intensive de pick-ups Toyota, dont de nombreux Hilux, par les forces tchadiennes.


title: John Sharp (archevêque)

text: John Sharp (, Bradford – , Bath) est un ecclésiastique anglican, archevêque d'York de 1691 à sa mort.


title: John Sharp (archevêque)

text: Il est le grand-père du chirurgien William Sharp et de l'abolitionniste Granville Sharp, et l'arrière-arrière-grand-père de l'homme politique américain Solomon P. Sharp.


title: Yoann Court

text: Yoann Court est un footballeur français né le à Carpentras. Il évolue au poste de milieu offensif. Il évolue au Stade Malherbe Caen.


title: Yoann Court

text: En pré-formation à la MJC Avignon, il est repéré à l'âge de 15 ans par l'Olympique lyonnais qui l'intègre dans son centre de formation. Il y gravit les échelons jusqu'à être titulaire en CFA. Sa saison 2009-2010 avec la réserve lyonnaise est excellente avec comme point culminant un doublé en finale du tournoi des réserves professionnelles, néanmoins il ne parvient pas à obtenir de contrat professionnel avec son club formateur En , il passe un essai au CS Sedan Ardennes qui s'avère concluant et il signe trois semaines plus tard son premier contrat professionnel de trois ans dans le club ardennais.


title: Yoann Court

text: Il fait sa première apparition dès le deuxième match de Ligue 2 opposant son équipe à Grenoble en entrant en jeu à la à la place de Marcus Mokaké. Il se distingue en inscrivant d'une reprise de volée sur un centre de Lossémy Karaboué l'unique but de la rencontre, permettant ainsi au CSSA d'obtenir devant son public sa première victoire de la saison.


title: Yoann Court

text: Malgré cette entrée en matière convaincante, il n'obtiendra que peu de temps de jeu durant la première partie de saison, se contentant de quelques fins de matchs. Il devra attendre février pour réapparaître dans le groupe. À cette occasion il s'imposera comme titulaire au sein du club ardennais, d'abord comme ailier, puis replacé en pointe, en soutien d'un avant-centre.


title: Yoann Court

text: Sa première saison professionnelle est une réussite, inscrivant six buts et distribuant une passe décisive en 21 matchs et il prolonge d'un an son contrat qui le lie jusqu'en 2014 avec Sedan.


title: Yoann Court

text: Le , il annonce qu'il résilie son contrat, son club étant en redressement judiciaire après sa relégation en CFA. Peu après, il rejoint Troyes.


title: Yoann Court

text: À la suite de sa bonne saison en Ligue 2, il est appelé par Pierre Mankowski pour disputer le Tournoi de Toulon 2011 avec l'équipe de France espoirs en compagnie de son coéquipier Florentin Pogba.


title: Yoann Court

text: Il connait sa première sélection avec les Bleuets en remplaçant Yannis Tafer à la de jeu lors du premier match du tournoi opposant la France au Mexique. Il joue l'intégralité du second match remporté 4-0 par les Bleuets face à la Chine, et se distinguera en délivrant une passe décisive sur le premier but de Steven Joseph-Monrose. De nouveau titulaire lors du troisième match face à la Hongrie, il ne connait pas la même réussite et sort au bout d'une heure de jeu. L'équipe de France obtient néanmoins le nul à la dernière minute et se qualifie pour la demi-finale contre l'Italie durant laquelle il rentre en jeu en fin de match et participe à la qualification de la France pour la finale du Tournoi grâce à sa victoire 1-0. Yoann rentre en jeu à la de la finale contre la Colombie à la place de Maxime Bourgeois alors que la France mène 1 but à 0 mais ne pourra pas empêcher l'égalisation adverse. Les Bleuets finissent par s'incliner après une séance de tirs au but.


title: Yoann Court

text: Sous les couleurs du ES Troyes AC, il est champion de Ligue 2 en 2015.


title: Alphonse Asselbergs

text: Alphonse Asselbergs, né à Bruxelles le et mort à Uccle le , est un artiste peintre paysagiste belge.


title: Alphonse Asselbergs

text: Alphonse Asselbergs est le fils de l'industriel Henri Asselbergs (1809–1889), ancien combattant de 1830, capitaine Quartier-Maître dans la deuxième Légion de la garde civique, juge au tribunal de commerce, échevin d'Uccle et d'Adrienne–Aline Lequime (1812-1850), tous deux issus de la grande bourgeoisie bruxelloise. Alphonse Asselbergs travaille dans la manufacture de papier de son père quand, en 1863, il s'oriente vers la peinture.


title: Alphonse Asselbergs

text: Il est l'élève d'Édouard Huberti, se lie d'amitié avec Théodore Baron et travaille avec Hippolyte Boulenger et Théodore Fourmois. En 1867, il est membre de "L’École" dite "de Tervueren" et un an plus tard de la Société libre des Beaux-Arts. Asselbergs séjourne dix-huit mois en Algérie en 1873 et 1874 en compagnie du peintre Arthur Bouvier - beau-frère de Léon Lequime-, puis travaille à Barbizon les deux années suivantes. Il a peint beaucoup la Campine limbourgeoise, à Genk et Kinrooi.


title: Alphonse Asselbergs

text: Alphonse Asselbergs est enterré au cimetière du Dieweg à Uccle.


title: Alphonse Asselbergs

text: Son portrait a été exécuté par Eugène Smits (cité Asselbergs à Uccle) ; un autre portrait d’Asselbergs à l’âge de seize ans a été peint par Albert Roberti en 1855.


title: Deepika Kumari

text: Deepika Kumari (en Hindi : दीपिका प्रजापती ), née le 13 juin 1994, est une archère indienne. Elle est la première archère indienne à avoir remporté une médaille d'or dans une compétition internationale de tir à l'arc.


title: Deepika Kumari

text: Deepika Kumari est la fille de Shiv narayan Mahato, un chauffeur de tuk-tuk et de Geeta Mahato, une infirmière de Ranchi. Ses parents vivent dans le village de Ratu Chati, à 15 kilomètres de Ranchi. Ses parents n'ayant pas eu le temps de se rendre à l'hôpital, elle est naît sur le bord de la route.


title: Deepika Kumari

text: En , sa cousine lui parle d'un centre de formation de tir à l'arc à Seraikela. C'est un centre de formation sans aucuns frais à avancer, la nourriture, les vêtements et le logement sont couverts par le centre. Elle voulait alors surtout réduire les frais que ses parents dépensaient pour elle. Deepika et ses parents parcourent en scooter pour rencontrer B. Srinivas Rao, l'entraîneur du centre. Mais celui-ci la trouve trop frêle pour le tir à l'arc. Deepika demande à l'entraîneur de lui donner une période d'essai de 3 mois et l'obtient.


title: Deepika Kumari

text: En , la "Tata Archery Academy" à Jamshedpur organise des sélections. Elle est alors évalué par son futur entraîneur, Dharmendra Tiwari, sélectionneur de l'équipe indienne. Malgré son faible salaire, son père fait alors en sorte de lui procurer du matériel haut de gamme.


title: Deepika Kumari

text: En , elle reçoit un , de la part de Pranab Mukherjee, président de l'Inde.


title: Deepika Kumari

text: Le , la Fédération d'Inde de tir à l'arc annonce que Kumari participera aux Jeux olympiques d'été de 2016 pour les épreuves individuelles et en équipe en compagnie de Laxmirani Majhi et Bombayla Devi Laishram. La même année elle reçoit la Padma Shri, décoration civile attribuée par le gouvernement indien, des mains de Pranab Mukherjee, président de l'Inde.


title: Deepika Kumari

text: Deepika Kumari rencontre l'archer indien Atanu Das en 2008 à la "Tata Archery Academy". Ils commencent à se fréquenter en 2017 et se marient à Morabadi le .


title: Deepika Kumari

text: Un documentaire "Une femme d'abord" ("Ladies first") sur sa vie, de sa naissance dans un village pauvre de l'Inde à son statut de championne du monde de tir à l'arc à seulement 18 ans sort sur Netflix le .


title: Scantlin Electronics

text: Scantlin Elecronics était la société de l'inventeur Jack Scantlin, qui a lancé en 1960 puis développé le système d'information financière à distance baptisé Quotron: enregistrés à distance sur une bande magnétique, à partir d'un ordinateur central, les cours de Bourse peuvent être transmis dans les principales villes américaines en temps réel et automatiquement.


title: Scantlin Electronics

text: Dès 1961, la société fait une entrée en Bourse trimphale. À la fin 1961 près de 800 bureaux de courtiers utilisent le Quotron, installés sur 2500 postes de travail. Elle a subi ensuite la concurrence d'Ultronics Systems, une autre société de haute-technologie américaine fondée en pour commercialiser un produit du même type mais légèrement amélioré, qui s'allie en 1964 avec l'agence de presse britannique Reuters.


title: Alhagi Faye

text: Alhagy Ibrahima Faye, né le est un ancien arbitre gambien de football des années 1980 et 1990. Il fut arbitre assistant entre les années 1980.


title: Alhagi Faye

text: Il a officié dans des compétitions majeures :


title: Société libre des beaux-arts (Bruxelles)

text: La Société libre des beaux-arts est une association bruxelloise formée en 1868 par des artistes belges pour réagir contre l'académisme et à l'avancée réaliste dans la peinture.


text: La Société libre des beaux-arts organisait des expositions dont la première a eu lieu en 1868. La société a été active jusqu'en 1876. Certains membres rejoignirent La Chrysalide ou le Groupe des XX. Une Société libre des beaux-arts fut fondée antérieurement à Paris en 1831, disparue en 1883.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ford Ranger est un pick-up tout terrain fabriqué par le constructeur américain Ford depuis 1983. "Article principal: Ford Courier"


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1972, le Ford Courier a été présenté en tant que premier pick-up compact vendu par Ford. À la suite de l'essor du segment des pick-ups compacts au cours des années 1960, Ford a conclu un partenariat avec Mazda pour commercialiser le Mazda B1800 en Amérique du Nord; le Courier deviendrait le premier de plusieurs véhicules fabriqués conjointement entre les deux sociétés des années 1970 aux années 2000. En plus de minimiser le risque pour Ford de développer un véhicule dans un segment de marché inconnu, le partenariat a fourni à Mazda des fonds indispensables.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Tout en partageant la cabine et le châssis avec son homologue de Mazda, le Courier a adopté des éléments de conception du Ford F-Series pour augmenter son potentiel de vente en Amérique du Nord, dont les doubles phares ronds, la calandre argentée et le lettrage «FORD» sur le capot au-dessus de la calandre. En 1977, le Courier et le B1800 (plus tard le B2000) ont été redessinés avec une cabine plus grande, une benne de pick-up et un hayon redessinés. Bien qu'en apparence plus proche de son homologue de Mazda, le Courier a reçu des feux de clignotant/de stationnement incrustés dans la calandre (plutôt que dans le pare-chocs); le moteur Ford de 2,3 L optionnel n'était pas disponible sur les pick-ups Mazda.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1972 à 1982, le Ford Courier était fabriqué aux côtés du Mazda B-Series à Hiroshima, au Japon. Pour éviter la taxe du poulet de 25 % sur les pick-ups importés, les deux véhicules étaient importés en tant que pick-ups à châssis-cabine (taxés au tarif de 4 %). À la suite de leur importation aux États-Unis, les bennes de pick-ups étaient expédiées séparément depuis le Japon et elles étaient installées avant d'être expédiées aux concessionnaires.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1976, Ford a commencé le développement du "Project Yuma" en remplacement du Courier. En plus d'être le premier pick-up compact produit au pays, un autre facteur clé du projet de 700 millions de dollars était le respect des normes d'économie de carburant du milieu des années 1980. Lors du lancement du projet en 1976, Ford a prédit que pour que l'entreprise se conforme correctement aux normes CAFE de 1985, près de 50 % des pick-ups vendus aux États-Unis nécessiteraient un moteur 4 cylindres. En 1976, les pick-ups compacts détenaient une part de 5% des ventes de pick-ups, Ford prédisant une expansion jusqu'à 50% d'ici 1985, ce qui équivaut à près d'un million de ventes par an.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Project Yuma était centré sur la qualité et l'efficacité énergétique. Au début du projet, Ford a recherché des éléments supplémentaires qui pourraient être appréciés par les acheteurs potentiels de pick-ups compacts. En plus d'une flexibilité pour le travail et l'utilisation personnelle, Ford a constaté que les acheteurs souhaitaient un espace intérieur supplémentaire, notamment des banquettes à trois places, des sièges confortables et un espace pour la tête et les jambes pour un conducteur de six pieds de haut; d'autres détails mineurs ont été découverts tels que des roues à cinq boulons et un cendrier plus grand.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Lors de la conception, la carrosserie a subi des tests approfondis en soufflerie, pour atteindre un objectif de consommation de carburant de 20 miles par gallons US (à lui seul, le becquet du pare-chocs avant standard ajoutait 1 mile par gallons US); son coefficient de traînée de 0,45 surpassait celui de la Ford Mustang deux portes. Pour encore améliorer l'économie de carburant, le Ranger a augmenté l'utilisation d'acier à haute résistance et d'autres matériaux légers, y compris un carter d'embrayage en magnésium, boîte de transfert en aluminium (pour les modèles quatre roues motrices) et un support de pédale d'embrayage/frein en magnésium. Pour économiser encore plus de poids, la conception de la suspension avant a été optimisée par ordinateur, rendant la barre stabilisatrice avant en option. Bien que plus étroit que le F-Series et d'autres concurrents full-size, la benne du Ranger est capable de transporter une feuille de matériau de quatre pieds de large (considérée comme une unité de mesure de la capacité de la benne dans l'industrie de conception des pick-ups) grâce à l'utilisation d'évidements pour insérer des supports à travers la benne, permettant à un tel matériau d'être placé au-dessus des passages de roues.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La crise du carburant de 1979 a presque condamné le Project Yuma/Ranger, comme cela s'est produit entre le lancement de la Ford LTD de 1979 et du Ford F-Series de 1980. Après avoir vendu près d'un million de pick-ups F-Series en 1978, en 1980, Ford n'avait pas encore tiré profit de la refonte du F-Series. Le président de Ford, Don Petersen, a maintenu en vie le projet de pick-up compact pour plusieurs raisons. En 1980, General Motors développait son propre pick-up compact produit dans le pays, le Chevrolet S-10/GMC S-15 constituant un concurrent potentiel. Peterson a également estimé que, s'il était correctement équipé, les acheteurs paieraient à peu près le même prix pour un pick-up compact que pour un pick-up full-size (comme le F-100).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Vers 1980, le pick-up Project Yuma a pris le nom de Ford Ranger, adoptant le nom de la finition de niveau intermédiaire ou haut de gamme utilisée par les Ford F-Series et Bronco depuis 1965. En prévision de la gamme de pick-ups compacts, 1981 a marqué l'utilisation finale de la finition Ranger pour les F-Series et Bronco (remplacée par XLS pour 1982).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger était produit à l'usine d'assemblage de Louisville à Louisville, Kentucky, de 1982 à 1999. De 1993 à 2004, la production provenait également de l'usine d'assemblage d'Edison à Edison, New Jersey. Pour toute sa production jusqu'en 2011, le Ranger était produit à l'usine d'assemblage de Twin Cities à St Paul, Minnesota. Le dernier Ranger de 2012, produit le 16 décembre 2011, a mis fin à 86 ans de production à l'usine d'assemblage de Twin Cities ainsi qu'à la production de tous les pick-up compacts aux États-Unis.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2008, Ford a fait ses premiers plans pour mettre fin à la production du Ranger en Amérique du Nord; bien que sa productivité élevée l'ait épargné du plan The Way Forward, l'usine d'assemblage de Twin Cities (construite en 1925) était la plus ancienne usine Ford au monde. Ford a ensuite prolongé la date de fermeture de l'usine jusqu'en 2011, mais en juin 2011, une date de fermeture définitive a été annoncée. Comme Twin Cities était le seul site de production du Ranger en Amérique du Nord (depuis 1982), sa fermeture a mis fin à la production du Ranger après 29 années modèles. L'année modèle 2011 était la dernière année modèle pour les ventes au détail, avec une année modèle 2012 raccourcie pour les ventes aux flottes; le dernier Ranger du marché nord-américain (un SuperCab Sport blanc produit pour la société de lutte antiparasitaire Orkin) a été produit le 16 décembre 2011.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa vie de production, le châssis et la suspension du Ranger seraient utilisés pour plusieurs pick-ups et SUV compacts de Ford. Au cours des années 1990 et 2000, Mazda a adopté une version du Ranger, pour la plaque signalétique B-Series (l'inverse du Ford Courier produit par Mazda).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2015, dans le cadre des négociations contractuelles avec United Auto Workers, des rapports divulgués sur l'avenir de l'usine d'assemblage du Michigan incluaient la décision potentielle de remplacer la production des Ford Focus et Ford C-Max par une version américaine du Ranger mondial. Parallèlement à la renaissance de la plaque signalétique Ranger, les négociations avec United Auto Workers incluaient également une relance potentielle du SUV Ford Bronco. Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2017, Ford a confirmé le retour du Ranger et du Ford Bronco, le Ford Ranger devenant un véhicule de l'année modèle 2019.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le premier Ranger est sorti de la chaîne de montage de Louisville le . Bien qu'initialement prévu pour une sortie traditionnelle en automne, Ford a avancé de plusieurs mois le lancement du Ranger de 1983 pour concurrencer plus étroitement l'introduction du Chevrolet S-10, les premiers véhicules atteignant les salles d'exposition en mars 1982.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Initialement vendu aux côtés de son prédécesseur, le Courier, le premier Ranger de 1983 était au prix de 6 203 $ (16 570 $ en 2018). Bien que beaucoup plus petits que le F-Series en taille extérieure, les Ranger 4x4 offraient une charge utile de 1 600 livres, égalant ou dépassant la capacité de charge utile du F-100. En 1984, le SUV Ford Bronco II deux portes a été introduit. De taille similaire au Bronco de 1966-1977, le Bronco II utilisait une version raccourcie du châssis du Ranger, ainsi qu'une grande partie de ses composants intérieurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1989, le Ranger a subi une révision de mi-cycle majeure pour améliorer son aérodynamisme extérieur et son ergonomie intérieure. En 1991, le SUV Ford Explorer était dérivé du Ranger rénové, partageant son carénage avant, son châssis et ses composants intérieurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de première génération utilise une conception de châssis de carrosserie sur châssis; tout en utilisant un châssis spécifiquement développé pour la gamme de modèles, le Ranger adopte de nombreux éléments de conception du châssis du F-Series. En plus de la suspension arrière traditionnelle à ressorts à lames, le Ranger est équipé d'une suspension avant indépendante Twin I-Beam. Pour minimiser le poids non suspendu, la suspension Twin I-Beam était construites en acier estampé à haute résistance (plutôt qu'en acier forgé).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La propulsion arrière était standard, avec quatre roues motrices à temps partiel en option (jamais offert sur le Courier). Selon la configuration, le Ranger était produit en trois empattements : 107,9 pouces (benne de 6 pieds), 113,9 pouces (benne de 7 pieds) et 125 pouces (SuperCab, introduit en 1986).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1989, les roues arrière avec freins antiblocage sont devenus la norme.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1983 à 1992, le Ranger de première génération était propulsé par les versions de 2,0 L et 2,3 L du moteur quatre cylindres en ligne "Lima" de Ford, les V6 Cologne de Ford de 2,8 L, 2,9 L et 4,0 L, le V6 Vulcan de Ford de 3,0 L, et les moteurs diesel quatre cylindres provenant de Mazda (Perkins) et Mitsubishi. Deux moteurs de longue durée, associés aux pick-ups légers de Ford, ont fait leurs débuts dans le Ranger de première génération; la version à double bougie (avec allumage sans distributeur) du moteur Pinto a été introduite en 1989, restant en service jusqu'en 2001. En 1990, le V6 Cologne de 4,0 L a été introduit; sous une forme modifiée, le moteur a été utilisé jusqu'à l'arrêt du Ranger de l'année modèle 2012 en Amérique du Nord.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Une transmission manuelle à quatre vitesses était standard sur tous les moteurs en 1983 et 1984, avec une transmission manuelle à cinq vitesses en option; une boîte automatique à trois vitesses était proposée sur les moteurs de 2,3 L et 2,8 L. En 1985, la transmission manuelle à cinq vitesses est devenue la transmission standard, avec une transmission automatique à quatre vitesses offerte sur les Ranger non diesel. En 1989, la transmission M5OD-R1 de Mazda est devenue la transmission standard.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Légèrement plus grand que le Courier, le Ranger de première génération était environ 18 pouces plus court et 11 pouces plus étroit qu'un F-100/F-150 de configuration équivalente. Bien que proportionné de manière similaire au Chevrolet S-10 et aux pick-ups compacts d'origine japonaise, il a adopté des éléments de design extérieur du F-Series, notamment les doubles phares, la calandre chromée, le lettrage sur le hayon, les feux arrière et les proportions de la cabine. Dans la lignée du Courier, le Ranger était proposé avec deux tailles de benne; l'une d'une longueur standard de 6 pieds et l'autre d'une longueur étendue de 7 pieds. En 1986, une troisième configuration a été introduite, avec l'introduction du Ranger SuperCab à cabine allongée. Étiré de 17 pouces derrière les portes avant pour plus d'espace dans la cabine, le SuperCab était proposé avec une benne d'une longueur de 6 pieds; les SuperCab à quatre roues motrices étaient uniquement vendues avec des moteurs V6.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa production, le Ranger de première génération était proposé avec plusieurs configurations de sièges. Une banquette à trois places était standard, avec différents types de sièges baquets proposés (selon le niveau de finition). Dans le cadre de la mise à jour de mi-cycle en 1989, une banquette divisée en 40/60 a été introduite. Le SuperCab était proposé avec une paire de strapontins orientés vers le centre, augmentant la capacité à cinq places.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1983 à 1988, l'intérieur a connu peu de révisions majeures. En 1986, le combiné d'instruments a été révisé, permettant l'installation d'un compte-tours. Pour rationaliser la production, le Ranger partageait ses composants intérieurs avec d'autres véhicules Ford, partageant la colonne de direction, les poignées de porte et les commandes de fenêtre avec les Ford Escort, Ford F-Series et Ford Bronco; presque tout le compartiment conducteur du Ford Bronco II provenait directement du Ranger.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1989, le Ranger a subi une refonte de mi-cycle avec de nouvelles ailes avant, un capot et une calandre redessinés et des phares composites encastrés (avec des feux de position plus grands). Pour mieux améliorer l'aérodynamisme, le pare-chocs avant a été redessiné et agrandi pour s'adapter plus étroitement aux ailes avant. L'intérieur a été repensé, avec de nouveaux panneaux de porte, de nouveaux sièges et un tout nouveau tableau de bord (introduisant une boîte à gants). Pour améliorer l'ergonomie, le tableau de bord a été repensé avec une meilleure lisibilité, les Ranger à transmission automatique recevant un levier de vitesses monté sur colonne; les versions à transmission manuelle ont vu le retrait de la serrure de la clé sur la colonne de direction.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de première génération était commercialisé en cinq niveaux de finition : S, Ranger, XL, XLS et XLT. Destiné en grande partie aux ventes de flottes, le Ranger S (introduit en 1984) était proposé avec pratiquement aucune option disponible. Bien qu'il soit encore en grande partie un pick-up de travail, le Ranger XL offrait des garnitures de couleur assortie, des tapis de sol et des pare-chocs chromés. Le XLS était commercialisé en tant que version la plus sportive du Ranger, offrant des sièges baquets, des garnitures noircies et des ensembles de bandes adhésives (essentiellement le successeur des finitions «Free Wheeling» des années 1970) tandis que le XLT était proposé avec des extérieurs bicolores, des garnitures extérieures chromées et des garnitures intérieures améliorées.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger STX a été introduit en 1985 pour les Ranger 4x4 de la côte ouest des États-Unis, devenant entièrement disponible en 1986. Offrant une suspension "sport" et des pneus plus gros, le STX se distingue par l'offre d'un intérieur avec siège baquet et d'un schéma de peinture bicolore spécifique au modèle.Après une première introduction en Californie fin 1986, Ford a commercialisé la finition optionnelle Ranger GT de 1987 à 1989. Commercialisé en tant que «pick-up sport», le Ranger GT n'était proposé que pour les Ranger à cabine ordinaire deux roues motrices. Propulsé par un V6 de 2,9 L de 140 ch (associé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses), le Ranger GT était équipé de barres anti-roulis avant et arrière, d'un différentiel à glissement limité et de pneus performants. Initialement proposé pour les Ranger à benne courte, la finition Ranger GT est devenue disponible pour les Ranger à benne longue deux roues motrices.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger GT était disponible dans des couleurs de peinture rouge, blanche ou bleue; les garnitures chromées étaient peintes couleur carrosserie. En 1988, l'extérieur a été modifié, avec un ensemble d'effets de sol, y compris un pare-chocs avant redessiné de couleur carrosserie, permettant des phares antibrouillard intégrés.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1990, le Ranger GT a été abandonné; un prototype unique a été construit en 1989 par le bureau des affaires publiques de Ford Truck, utilisant un V6 d'une Ford Taurus SHO et une transmission à 5 vitesses d'une Mustang GT.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après une production de dix ans, Ford a présenté la deuxième génération du Ranger pour l'année modèle 1993 avec une grande partie de son châssis repris de la génération précédente. Ne partageant aucun panneau de carrosserie avec son prédécesseur, le Ranger redessiné est passé d'un F-Series plus petit à un design plus aérodynamique, ne partageant plus son carénage avant avec le Ford Explorer. Pour la première fois dans le segment des pick-ups compacts, le Ranger proposait une benne de style marchepied avec le Ranger Splash.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1994, Ford a commencé la production du Ranger pour Mazda, qui a commencé à vendre la gamme de modèles sous le nom de pick-up B-Series (en fait à l'inverse de l'accord de 1972-1982 qui a produit le Ford Courier).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, le Ranger de deuxième génération a subi une révision de mi-cycle; en 1996, la gamme de modèles est devenue le premier pick-up compact à offrir des doubles airbags.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a repris une grande partie de sa conception de châssis à son prédécesseur, avec une suspension arrière à ressorts à lames et une suspension avant indépendante Twin I-Beam. Deux empattements ont été repris de la génération précédente : 107,9 pouces (benne courte), 113,9 pouces (benne longue), avec le SuperCab à cabine allongée de 125,2 pouces (0,2 pouces plus long).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La propulsion arrière est restée de série, avec quatre roues motrices en option; un essieu avant Dana 35 TTB était utilisé. Avec les Ranger quatre roues motrices, une boîte de transfert à changement manuel était standard; la boîte de transfert "Touch Drive" à commande électronique était une option, utilisant des moyeux de roue avant à verrouillage automatique.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, les freins avant ont été révisés, adoptant les étriers de frein à deux pistons du Ford Explorer; les freins antiblocage aux quatre roues ont été standardisés sur les Ranger quatre roues motrices et/ou avec le V6 de 4,0 L.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le moteur standard du Ranger de deuxième génération était à nouveau le 4 cylindres en ligne de 2,3 L (réglé à 98 ch). Le V6 de 2,9 L a été retiré, le Ranger partageant deux moteurs V6 optionnel avec l'Aerostar. Le V6 de 3,0 litres de 140 ch est devenu de série sur les versions STX et les SuperCab 4x4 (réglé à 145 ch en 1995). Le V6 4.0L de 160 ch (également partagé avec l'Explorer) est resté en option.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La transmission manuelle M5OD de Mazda à 5 vitesses est restée la transmission standard pour les trois moteurs. En 1995, la boîte automatique A4LD à 4 vitesses a été remplacée par deux transmissions à commande électronique : la 4R44E plus légère (pour le 4 cylindres en ligne et le V6 de 3,0 L) et la 4R55E plus lourde (pour le V6 de 4,0 L). En 1997, cette dernière a été remplacée par la transmission automatique 5R55E à 5 rapports, marquant la première transmission automatique à 5 rapports d'un constructeur américain.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a connu des changements majeurs centrés sur l'extérieur, ne partageant aucun panneau de carrosserie avec son prédécesseur. Dans la lignée de l'Aerostar et de l'Explorer, le Ranger a adopté des contours de carrosserie plus aérodynamiques, avec des vitres de porte affleurantes, une ligne de capot plus basse, portes plus hautes et plus larges (les gouttières extérieures ont été supprimées, dans la lignée de la Ford Taurus); les supports de rétroviseurs ont été supprimés. Contrairement aux autres pick-ups compacts, la cabine a été élargie de près de trois pouces, correspondant à la largeur du Dodge Dakota de taille moyenne.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'intérieur de la deuxième génération a subi un changement de moindre degré (par rapport à l'extérieur). Alors que les sièges et les panneaux de porte étaient neufs, le tableau de bord était presque celui de 1989-1992. En 1994, le tableau de bord a vu l'introduction d'un odomètre à six chiffres; les portes ont vu l'ajout de poutres de protection contre les chocs latéraux. Dans un changement fonctionnel, le Ranger de 1994 a adopté la climatisation R134a Freon (sans CFC).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, le Ranger a subi une révision de mi-cycle pour l'extérieur et l'intérieur. Se distinguant par une calandre révisée (commune aux Ranger propulsion et 4x4), le Ranger de 1995 partageait son tableau de bord avec l'Explorer de deuxième génération, avec des commandes plus ergonomiques et un autoradio double DIN. Parallèlement à l'introduction d'un airbag côté conducteur en standard, un siège conducteur à commande électrique est devenu une option (pour les Ranger SuperCab). En 1996, un airbag côté passager a été introduit en option; pour permettre l'utilisation d'un siège enfant, un verrouillage à clé était fourni avec l'option airbag.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme pour la première génération, le Ranger de deuxième génération était proposé dans trois styles de carrosserie de base : une cabine standard avec des longueurs de benne de 6 ou 7 pieds, ou le SuperCab à cabine allongée (avec benne courte). En 1992, Ford a présenté la première benne FlareSide pour le Ranger avec la finition Splash (voir ci-dessous); en 1996, la benne FlareSide est devenue une option pour tous les Ranger à benne courte. En rupture avec son prédécesseur, les Ranger propulsion et 4x4 étaient équipés de différents modèles de calandre, avec un design à 6 trous pour les modèles à 2 roues motrices; Les modèles 4x4 ont reçu une conception à fente unique. En 1995, tous les Ranger ont adopté une calandre à quatre trous.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a largement repris les lignes de finition de son prédécesseur. Le Ranger S de base (destiné en grande partie aux flottes) a été abandonné, le XL devenant la finition standard du Ranger. Aux côtés du XL standard se trouvaient les XL Sport, Splash, XLT et STX. En 1995, la finition STX est devenue exclusive aux Ranger 4x4.Introduit pour l'année modèle 1993, le Ranger Splash était une finition du Ranger de deuxième génération. Aux côtés de la benne de pick-up FlareSide, le Splash était équipé d'une suspension abaissée (1 pouce à l'arrière, 2 pouces à l'avant pour les versions 2 roues motrices); toutes les versions étaient équipées de la calandre du Ranger 4x4. L'extérieur monochrome était équipé d'autocollants "Splash" spéciaux en vinyle sur les côtés et le hayon.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Les Splash à propulsion arrière étaient équipés de roues en acier chromé tandis que les versions 4x4 étaient équipées de roues en aluminium.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1998, une troisième génération du Ranger a fait ses débuts. Bien que visuellement similaire à la génération précédente, d'importantes améliorations ont été apportées au châssis, à la suspension et à la transmission. Dans la lignée des plus gros pick-ups F-150 et Super Duty, les Ranger SuperCab ont gagné deux portes arrière à charnières en 1999, devenant ainsi la première gamme de modèles du segment des pick-ups compacts à en avoir.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Plusieurs variantes du Ranger sont dérivées de cette génération. En 1998, Ford Argentine a introduit une variante du Ranger à double cabine pour l'Amérique du Sud; le Ford Ranger EV a été le premier véhicule électrique produit par Ford aux États-Unis. Le pick-up intermédiaire Ford Explorer Sport Trac partageait son empattement (et certains composants) avec le Ranger.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'année modèle 2011 était la dernière année modèle pour les ventes du Ranger en Amérique du Nord; après une courte production de 2012 exclusivement pour les ventes aux flottes, le véhicule final a été produit dans l'usine d'assemblage de Twin Cities le 15 décembre 2011; un Ranger Sport SuperCab 4x4 de 2012 a été le dernier véhicule produit par l'installation.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de troisième génération a reçu un cadre redessiné; remplaçant sur toute la longueur la construction de canal en forme de C, les longerons du cadre devant le pare-feu sont devenus entièrement encadrés. Coïncidant avec la plus grande cabine à deux portes, les empattements ont été allongés, la gamme de modèles étant proposée en 111,6 pouces (deux portes, benne de 6 pieds), 117,6 pouces (deux portes, benne de 7 pieds) et 125,9 pouces (SuperCab 2+2 portes, benne de 6 pieds).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme sur les deux générations précédentes, la configuration à propulsion arrière était standard; sur les modèles quatre roues motrices, les moyeux des roues avant étaient verrouillés sous vide depuis le tableau de bord. À partir de 2001, les moyeux avant à dépression ont été remplacés par des moyeux avant qui étaient en permanence engagés sur l'essieu avant.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après le Ford Explorer de 1995 et le Ford F-150 de 1997, le Ranger de troisième génération a abandonné la suspension avant Twin I-Beam de longue durée, introduisant une configuration à bras court/long (BCL). Pour mieux améliorer la maniabilité, la direction à recirculation de billes a été remplacée par une configuration de direction à crémaillère et pignon.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1998 à 2001, le moteur standard du Ranger était une nouvelle version de 2,5 L du quatre cylindres Lima, avec une course augmentée de 7 mm (0,28 po) par rapport à l'unité de 2,3 L précédente. De plus, une culasse à débit plus élevé utilisant des tiges de soupape plus étroites de 7 mm (0,28 in) a été installée et huit contrepoids de manivelle ont été utilisés au lieu de quatre. Avec la plus grande cylindrée et d'autres changements, il produisait désormais 117 ch (87 kW). Les V6 Vulcan de 3,0 L et V6 Cologne de 4,0 L optionnels ont été repris. Au cours de l'année modèle 2001, le moteur de 2,5 L a été remplacé par un moteur DOHC de 2,3 L (utilisé plus tard par la Ford Focus). La même année, le Ranger a adopté la version à arbre à cames en tête du V6 de 4,0 L (initialement introduit dans l'Explorer). Après l'année modèle 2008, le V6 de 3,0 L a mis fin à la production, le Ranger ayant été le seul véhicule proposé avec ce moteur à l'époque.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour les cinq moteurs, le Ranger de troisième génération était proposé avec, en équipement standard, une transmission manuelle à 5 vitesses produite par Mazda; en 2001, le V6 de 4,0 L a été associé à la version M5OD-R1HD plus résistante. Le quatre cylindres en ligne de 2.5 L et le V6 de 3,0 L étaient proposés avec, en option, une boîte automatique à 4 vitesses; en 2001, une boîte automatique à 5 vitesses est devenue une option pour ces moteurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Contrairement à sa refonte de 1993, le Ranger de troisième génération a subi des modifications d'apparence relativement conservatrices. Pour augmenter l'espace intérieur dans les Ranger à cabine standard, la cabine a été agrandie de plus de 3 pouces vers l'arrière (grâce à un empattement plus long). Grâce à la suppression de la suspension Twin I-Beam, les concepteurs ont pu abaisser la ligne du capot, qui a été introduit avec de nouvelles ailes et une nouvelle calandre (partageant des influences de conception du F-150 de 1997). À l'exception d'un commutateur de verrouillage pour l'airbag passager, l'intérieur a peu changé depuis sa refonte de 1995.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de troisième génération a connu plusieurs mises à jour tout au long de sa production. En 2001, le carénage avant a été redessiné avec une nouvelle calandre et des nouveaux phares; les clignotants ambres ont été supprimés des feux arrière. En 2004, la calandre a été agrandie (dans le style de celle du F-150); pour la première fois depuis 1995, l'intérieur a subi plusieurs révisions, avec de nouveaux sièges avant (pour répondre aux exigences de sécurité fédérales mises à jour), un nouveau tableau de bord et un nouveau volant. 2005 a marqué la dernière année pour l'option de benne FlareSide.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2006, le Ranger a reçu sa dernière mise à jour (car la gamme de modèles devait être abandonnée en 2008). La calandre a été redessinée dans une configuration "à 3 fentes" (en ligne avec le F-Series), ajoutant des phares à lentille claire et des feux de stationnement; les rétroviseurs latéraux ont été remplacés par un design rectangulaire. L'arrière du Ranger a subi plusieurs modifications, avec des feux arrière plus grands et le logo Ovale Bleu de Ford centré sur le hayon. Pour la première fois depuis 1989, le badge Ranger du garde-boue a été redessiné (avec un design plus large).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2010, Ford a introduit des ensembles graphiques optionnel pour le Ranger, installés par les concessionnaires. La benne allongée a été retirée de la vente au détail, devenant exclusive au modèle XL pour les flottes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: A son lancement, le Ranger de troisième génération était commercialisé avec les finitions XL et XLT; le niveau de finition STX de longue date a été abandonné et la finition Splash a été abandonnée après 1998. Pour une différenciation plus poussée entre le XL et le XLT, Ford a introduit, en 1999, les variantes Sport et Off-Road pour chaque finition (en remplaçant effectivement le Splash et le STX, respectivement); un modèle XL Fleet à faible contenu a également été proposé.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2001, le Ranger Edge a été introduit, suivi du FX4 et du Tremor en 2002. En 2005, le Ranger Tremor a été supprimé avec le retour du STX; le Ranger Edge est effectivement devenu le Ranger Sport en 2006.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Plusieurs ajustements ont été apportés aux versions du Ranger à la fin des années 2000. Après 2007, le STX a été abandonné, 2009 servant de dernière année pour le FX4 (produit jusqu'en 2010 pour le Canada). À partir de 2010, les XL, XLT et Sport étaient proposés ; les deux derniers incluaient la radio Sirius en option.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2000, Ford a introduit l'option XL Trailhead, offrant la suspension et la hauteur de caisse plus élevée d'un Ranger 4x4 sur un véhicule à propulsion arrière. En 2001, l'option est devenue le niveau de finition Edge pour le Ranger; intercalé entre le XL et le XLT. Se distinguant par un extérieur monochrome, l'Edge a également servi de successeur à la finition Splash des années 1990. Pour élargir l'offre de finition, Ford a introduit l'Edge Plus (combinant plusieurs fonctionnalités du XLT avec l'Edge), ainsi qu'une variante 4x4 avec le V6 de 4,0 L (car l'Edge était déjà produit avec la suspension avant et les pneus du modèle 4x4 ).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après l'année modèle 2005, le Ranger Edge a été reconditionné sous le nom de Ranger Sport (car Ford a déplacé la plaque signalétique Edge vers un crossover de taille moyenne); le Sport serait produit jusqu'à l'année modèle 2012.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 2002 à 2009. le Ranger FX4 était proposé en tant que produit phare de la gamme de modèles Ranger, produit avec des composants tout-terrain robustes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Présenté en 2002 sous le nom de Ranger FX4, la finition tout-terrain optionnelle venait de série avec le V6 de 4,0 L, y compris une boîte de transfert manuelle, pneus tout-terrain de 31 pouces sur roues Alcoa de 15 pouces, un essieu arrière Ford de 8.8" avec différentiel à glissement limité et trois plaques de protection. L'intérieur était doté de sièges baquets bicolores (les sièges en cuir devenant facultatifs en 2006) avec des tapis de sol en caoutchouc robustes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2003, la gamme de modèles FX4 a été élargie, alors que Ford a présenté le Ranger FX4 Off-Road; le précédent FX4 est devenu le FX4 Level II. Conçu en tant que version à moindre coût, le FX4 Off Road n'a pas l'essieu arrière Torsen à glissement limité, amortisseurs Bilstein ou roues Alcoa sur pneus de 31 pouces; à la place, le FX4 Off-Road utilise des composants standard de Ford. Pour distinguer les deux gammes de modèles, le FX4 Off-Road a reçu une calandre et un pare-chocs avant chromés (en 2006, le Off-Road a reçu une calandre couleur carrosserie). Alors que le Level II n'a jamais été vendu avec une option de benne FlareSide, la configuration était proposée sur le Off-Road en 2003 et 2004.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2008, Ford a consolidé les deux gammes de modèles FX4, en retirant le Level II. Tout en conservant le nom FX4 Off-Road, la nouvelle gamme de modèles a adopté un certain nombre de caractéristiques du Level II, y compris trois plaques de protection, un différentiel Torsen (en option), amortisseurs lourds (unités Rancho remplaçant les Bilstein) et sièges baquets bicolores avec revêtement de sol en caoutchouc robuste. Après l'année modèle 2009, le FX4 a été abandonné aux États-Unis (2010 pour le Canada).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Selon Ford, 17 971 Level II ont été construits de 2002 à 2007 (y compris le FX4 de 2002); 45 172 FX4 Off Road ont été construits de 2003 à 2009.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2002, le Ranger Tremor a été présenté en tant que finition optionnelle. Conformément au Ranger Splash des années 1990, le Tremor était en grande partie une finition optionnelle d'apparence, son contenu étant centré sur un système audio haut de gamme). Incluant un système stéréo à 4 haut-parleurs de 485 watts, le Tremor comprend un lecteur cassette/CD, instrumentations à jauge blanche, extérieur monochrome, badge et roues de 16 pouces.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2003, le Tremor est devenu un niveau de finition autonome, jusqu'en 2004.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger a été le premier petit pick-up à introduire des doubles airbags comme dispositifs de sécurité. Il a reçu une cote «Acceptable» aux tests de collision frontale de l'Insurance Institute for Highway Safety lors de ses premiers tests en 1998, tandis que bon nombre de ses concurrents ont reçu des cotes «Marginale» ou «Mauvais» à cette époque. L'exception était le Toyota Tacoma, qui a également obtenu une cote "Acceptable".


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'année modèle 2010 a apporté l'ajout de coussins gonflables combinés pour la tête et le torse dans les sièges avant pour améliorer la sécurité des passagers en cas de collision latérale et il a obtenu une note «Bien» lors du test d'impact latéral de l'Insurance Institute for Highway Safety. De plus, le contrôle électronique de la stabilité a été ajouté en équipement standard pour les modèles de 2010.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Dans le test de résistance du toit mené par l'Insurance Institute for Highway Safety, le Ranger de 2010 a obtenu la cote Acceptable.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger est commercialisée pour la première fois aux États-Unis à partir de . De retour après une interruption de huit ans - la production de 2012 n'a pas été commercialisée pour la vente au détail - le Ranger est devenu le premier modèle de la gamme de modèles produits en tant que pick-up de taille moyenne. Développé à partir du Ranger T6 conçu par Ford Australie, le Ranger a subi plusieurs modifications de conception sur son cadre et ses pare-chocs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En plus de son changement de segment de taille, celui-ci marque plusieurs premières pour le Ranger d'Amérique du Nord. La configuration de cabine standard à deux portes n'est plus produite; tous les exemplaires sont des SuperCab ou des SuperCrew. Alors que Ford Argentine produisait des Ranger double cabine dans les années 1990 et 2000, il s'agit du premier Ranger proposé avec quatre grandes portes aux États-Unis et au Canada (succédant effectivement au Ford Explorer Sport Trac). Pour la première fois, aucun moteur V6 ni aucune transmission manuelle n'est proposé; un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 L et une boîte automatique à 10 vitesses sont la seule offre de groupe motopropulseur (depuis la production de 2020). Il est produit par Ford dans son usine d'assemblage du Michigan à Wayne, Michigan.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Premier véhicule électrique à batterie produit par Ford en Amérique du Nord, le Ford Ranger EV a été produit de 1998 à 2002. Équipées à l'origine de batteries plomb-acide, des batteries nickel-hydrure métallique (NiHM) ont été introduites pour 1999. Tout en utilisant le cadre du Ranger 4x4, le Ranger EV avait une propulsion arrière avec une transmission montée à l'arrière. C'est également la seule Ford de fabrication américaine à propulsion arrière équipée d'une suspension arrière de Dion. Extérieurement, le Ranger EV se distingue principalement d'un Ranger standard par sa calandre; le Ranger EV a un port de charge monté sur la calandre sur le tiers droit de sa calandre.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa production, 1 500 Ranger EV ont été produits; comme pour la plupart des véhicules électriques des années 1990, il était exclusivement proposé en location. Alors que la plupart des Ranger EV loués aux flottes ont été rendus à Ford après la fin du bail et démontés, certains Ranger EV loués à des particuliers ont été rachetés et restent en usage.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1994, Mazda Amérique du Nord a mis fin aux importations de B-Series en provenance du Japon, concluant un accord avec Ford pour commercialiser aux États-Unis et au Canada une version rebadgée du Ranger en tant que B-Series. Pour Mazda, dont le B-Series de 1986 à 1993 avait connu des difficultés en Amérique du Nord, le nouveau B-Series était une variante de l'un des pick-ups compacts les plus vendus. De plus, la vente d'un pick-up produit aux États-Unis a permis à Mazda de contourner entièrement la «taxe sur le poulet» de 25 %.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Mazda B-Series a adopté les deux configurations de cabine des Rangers; toutes les unités ont été produites avec des bennes Styleside (révisés dans la conception pour la gamme Mazda). Mécaniquement identique au Ranger, le B-Series était proposé avec les mêmes moteurs et transmissions; les versions deux roues motrices et 4x4 étaient proposées. Conformément aux précédents pick-ups de Mazda, le badge était lié à la cylindrée du moteur, le B2300 étant vendu avec le quatre cylindres en ligne de 2,3 L et les B3000 et B4000 recevant respectivement les V6 de 3,0 L et 4,0 L.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour distinguer le Mazda du Ranger, les stylistes ont donné au B-Series son propre carénage avant, sa propre benne de pick-up et ses propres conceptions de roues; la cabine allongée (Cab Plus) a reçu des garnitures de fenêtre chromées et des montants B noircis. À son lancement, le B-Series était proposé dans les lignes de finition SE et LE (équivalents aux Ranger XL et XLT). En 1997, les niveaux de finition ont été révisés, devenant SE-5 et SE-5+; en 1998, les SX et SE étaient offerts, restant pendant le reste du cycle de production.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme les deux gammes de modèles étaient presque identiques, le B-Series produit par Ford a suivi de près le développement du Ranger pour la carrosserie et le châssis. En 1997, Mazda a abandonné le B3000 (séparément de Ford), le ramenant en 1998. En 1998, le B-Series a subi les mêmes améliorations de carrosserie et de châssis que le Ranger. En plus d'une refonte du carénage avant, le Mazda a reçu une toute nouvelle benne de pick-up (avec des ailes / marches résiduelles); dans un changement mécanique, le moteur standard élargi a créé le B2500. En tant que changement au cours de l'année modèle, les modèles Cab Plus (SuperCab) ont reçu deux portes arrière à charnières, une première dans le segment des pick-ups. En 2001, un tout nouveau moteur standard a remplacé le B2500, marquant le retour du B2300; le B4000 a reçu un moteur à cames en tête.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2002, Mazda a rebaptisé la gamme de modèles, relançant le B-Series d'Amérique du Nord sous le nom de Mazda Truck. Alors que le nom Truck était tout nouveau, tous les insignes d'aile du B-Series indiquant la taille du moteur sont restés. Séparé du Ranger, le Mazda Truck a reçu ce qui serait sa dernière mise à jour extérieure; sur un carénage avant redessiné, l'insigne Mazda était centré dans la calandre. Après 2007, le B3000 a été abandonné (Ford a mis fin à la production du V6 Vulcan de 3.0L en un an). Alors que Mazda Amérique du Nord commençait à s'éloigner des ventes de pick-ups, le Mazda Truck a été retiré des États-Unis après l'année modèle 2009; les restes de production ont été vendus au Canada en 2010.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le dernier Mazda Truck a été produit par l'usine d'assemblage de Twin Cities le 11 décembre 2009, mettant fin à 37 ans de ventes de pick-ups par Mazda Amérique du Nord.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, Ford a commencé à exporter le Ranger dpuis les États-Unis vers l'Argentine; les premières exportations ont commencé avec un SuperCab deux portes équipé du moteur essence V6 Cologne de 4,0 litres. Alors que la demande augmentait, Ford a pris la décision de le produire localement à Buenos Aires, en Argentine, dans l'usine d'assemblage de Ford General Pacheco pour le marché local et, par la suite, pour le reste de l'Amérique latine.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Les premiers Ranger produits par General Pacheco ont été construits en 1996, Ford proposant des versions à simple cabine avec moteurs essence. En novembre 1997, l'offre a augmenté avec des moteurs diesel ou essence, deux roues motrices ou quatre roues motrices et différents niveaux d'équipement. Après deux ans de production locale, Ford Argentine a présenté une version redessinée du Ranger en 1998. Présentant les mêmes mises à jour que son homologue des États-Unis, une nouvelle variante de carrosserie double cabine quatre portes, exclusive à l'Amérique du Sud, a fait ses débuts. À l'époque, comme Ford développait le Ford Explorer Sport Trac fonctionnellement similaire, le Ford Ranger double cabine n'a pas été produit ou commercialisé aux États-Unis ou au Canada.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: À partir de 1998, Ford a progressivement commencé à éliminer le nom de Ford Courier sur ses pick-ups compacts produits par Mazda et vendus dans le monde entier en faveur de la plaque signalétique Ranger (bien que le nom Courier soit resté utilisé en Australie). Par conséquent, les exportations du Ranger produit en Amérique du Nord étaient principalement limitées à l'Amérique du Sud, y compris l'Argentine, le Brésil et le Chili. Pour mieux répondre aux besoins des acheteurs locaux, Ford Argentine proposait trois options de groupe motopropulseur turbodiesel différentes, y compris un diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres avec 115 ch (85 kW) à partir de 1998, un moteur de 2,8 litres avec 135 ch (99 kW) à partir de 2002 et un moteur de 3,0 litres avec 163 ch (122 kW) et 380 N⋅m de couple couplé à une transmission manuelle Eaton FSO-2405-A à cinq vitesses à partir de 2004.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le lifting extérieur de 2001 donné aux Ranger nord-américains n'a pas été reporté sur les versions sud-américaines, le carénage avant de 1998 restant jusqu'à l'année modèle 2003. En 2004, les deux versions ont reçu la même calandre (bien que les versions produites en Argentine aient été conçues avec des phares de style projecteur). À la suite d'une mise à niveau de 156,5 millions de dollars à l'usine General Pacheco en 2007, plusieurs améliorations ont été apportées au Ranger sud américain; un certain nombre d'entre eux divergeraient du modèle américain homologue. En 2008, le Ranger a reçu une cure de jouvence avec une calandre et des phares similaires à ceux de la version nord-américaine de 2006; les rallonges de benne sont devenues disponibles pour toutes les bennes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2010, Ford Argentine a donné au Ranger son plus grand lifting depuis 1992. Exclusif à l'Amérique du Sud, la mise à jour a remplacé le capot, les ailes avant et le pare-chocs par un design plus agressif; pour permettre une position plus agressive, de grands passages de roue ont été inclus. Pour la première fois, le Ranger a adopté la calandre à trois barres de l'entreprise Ford; les poignées de porte ont été redessinées, passant à une conception de style boucle. L'intérieur était en grande partie inchangé, tout comme les offres de groupe motopropulseur. Une nouvelle option (pour l'Argentine et le Brésil) comprenait un moteur alimenté au gaz naturel comprimé, ce qui en fait le premier pick-up à proposer un véhicule au gaz naturel (VGN) fabriqué d'usine et disponible dans le commerce dans ces pays.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2012, Ford Argentine a remplacé le Ranger dérivé du modèle des États-Unis par le plus grand Ranger T6. Conçu par Ford Australie, le Ranger T6 regroupait les versions Ford et Mazda du Ranger sur une seule plate-forme vendue dans le monde, introduite en Amérique du Nord en 2019.


title: Quotron

text: Créé en 1960, le Quotron était un système d'information financière à distance, révolutionnaire pour l'époque, inventé par Jack Scantlin, et qui a fait progresser la technologie informatique. Enregistrés à distance sur une bande magnétique, à partir d'un ordinateur central, les cours de Bourse peuvent être transmis dans les principales villes américaines en temps réel et automatiquement.


title: Quotron

text: Auparavant, il n'était possible pour eux que de connaître le prix de la dernière transaction réalisée dans leur propre livre d'ordre, via la technologie Teleregister, mise au point dans les années 1930. Il repose sur une connexion téléphonique avec un ordinateur central, préfigurant les futurs usages de l'Internet.


title: Quotron

text: Dès 1961, la société qui l'a développé, Scantlin Electronics, fait une entrée en Bourse triomphale. À la fin 1961, près de 800 bureaux ou agence de courtiers en Bourse utilisent le Quotron.


title: Stade Marseillais Université Club (volley-ball)

text: Le Stade Marseillais Université Club est un club omnisports français possédant une section volley-ball depuis 1953. L'équipe première évolue pour la saison 2010-2011 en Championnat de France de Nationale 3. Le club a évolué parmi l'élite à la fin des années 1960 et lors du Championnat de France de volley-ball 1982-1983.


title: Joël Alessandra

text: Joël Alessandra, né à Marseille en 1967, est un illustrateur, scénariste et dessinateur de bandes dessinées français.


title: Joël Alessandra

text: Après avoir suivi une formation d'architecte d'intérieur à l'école Boulle, Joël Alessandra se tourne vers le dessin et la bande dessinée. Il s'installe en Italie de 1991 à 1995 et collabore au magazine Il Grifo.


title: Joël Alessandra

text: Il séjourne à plusieurs reprises en Afrique et notamment à Djibouti où il travaille auprès du Centre culturel français, cette expérience lui inspirant son premier album "Fikrie", paru à La Boîte à bulles en . Il accompagne plusieurs expéditions en qualité d'illustrateur, au Tchad sur les traces d'André Gide ou dans la Corne de l'Afrique, et illustre de ses aquarelles les albums que ces voyages suscitent : "Fierté de Fer" en 2008, "Retour au Tchad" en 2010, "Ennedi, la beauté du monde" en 2012. En 2009, il dessine "Bad Atmosphère", une bande dessinée policière scénarisée par Jean-Christophe Chatton, publiée chez Éditions Paquet.


title: Joël Alessandra

text: En 2010, il participe à la bédénovela "Les Autres Gens" dont il dessine quatre épisodes. Puis il entreprend l'adaptation en bande dessinée du roman d'Amin Maalouf "le Périple de Baldassare". Publiée par Casterman, cette adaptation comprend trois tomes "Le Centième Nom", "Un ciel dans les étoiles" et "La tentation de Gênes" sortis respectivement en , et . "Errance en mer Rouge" sorti en 2014 est récompensé du prix du meilleur album lors du treizième festival de la bande dessinée de Nîmes . Enfin, il collabore à la revue Psikopat, publie des caricatures dans le journal Le Républicain d'Uzès et travaille pour la publicité et la communication.


title: Jacob Meckel

text: Klemens Wilhelm Jacob Meckel ( - ) est un général de l'armée prussienne qui fut conseiller étranger au Japon pendant l'ère Meiji.


title: Jacob Meckel

text: Meckel est né à Cologne en province de Rhénanie. Diplômé de l'école d'État-major de l'armée prussienne, il participa à la guerre franco-prussienne où il fut décoré de la Croix de fer.


title: Jacob Meckel

text: Après la victoire des Allemands sur les Français lors de la guerre franco-prussienne, le gouvernement japonais décida de modeler l'armée impériale japonaise sur le modèle de l'armée prussienne. Ainsi, il invita des militaires allemands à venir au Japon pour réformer l'armée. Le chef d'État-major prussien, Helmuth von Moltke, sélectionna Meckel (qui était major à l'époque) pour aller au Japon. Il devint ainsi professeur à l'académie militaire et conseiller auprès de l'État-major de l'armée impériale japonaise. Il travailla étroitement avec les généraux et futurs premiers ministres Tarō Katsura et Aritomo Yamagata, et avec le général Sōroku Kawakami. Les nombreuses recommandations de Meckel furent toutes mises en œuvre, comme la réorganisation de la structure de commandement militaire, ou encore le découpage de l'armée en divisions et en régiments, ce qui accrut la mobilité et la logistique des troupes. Il conseilla de relier les bases militaires principales entre elles par des voies de chemin de fer, créa des unités d'artillerie et de génie qui pouvaient fonctionner indépendamment, et supprima presque toutes les exceptions à la conscription universelle.