title: Zone de déplétion

text: Le champ électrique généré par cette zone, orienté dans le sens des charges positives (en zone N) vers les charges négatives (en zone P), entraîne les électrons et les trous dans le sens opposé au phénomène de diffusion. Ainsi la jonction atteint un équilibre car le phénomène de diffusion et le champ électrique se compensent.


title: Faïence de Laterza

text: La Faïence de Laterza (ou Maiolica di Laterza en italien) est un type particulier de faïence que l’on trouve dans la ville de Laterza, dans la région des Pouilles en Italie.


title: Faïence de Laterza

text: D’abord centre de production céramique de la Grande Grèce durant l'époque de la Rome Antique puis dans la période médiévale, c’est vers les que sa production atteint son apogée et connait la notoriété sous l'appellation de "Majolique Artistique".


title: Faïence de Laterza

text: Parmi ses principales caractéristiques, on remarque les élégants dégradés généralement de camaïeu bleu contrastant sur l'émail blanc et une stylistique particulière nommée "Istoriato Laertino" qui privilégie la représentation de scènes chevaleresques.


title: Faïence de Laterza

text: La Majolique de Laterza bénéficie du label CAT - "Céramique Artistique Traditionnelle" - instauré en 1997 par décret du Ministère Italien de l’Industrie, du Commerce et de l’Artisanat.


title: Faïence de Laterza

text: Musée international de la céramique de Faenza


title: Championnats du monde de lutte 2009

text: Les Championnats du monde de lutte 2009 se sont déroulés du 21 au à Herning au Danemark.


title: Championnat de Tchécoslovaquie de football 1971-1972

text: La saison 1971-1972 du Championnat de Tchécoslovaquie de football est la du championnat de première division en Tchécoslovaquie. Les seize meilleurs clubs du pays se retrouvent au sein d'une poule unique, la "First League", où les formations s'affrontent deux fois, à domicile et à l'extérieur. À l'issue du championnat, les deux derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "II. Liga", la deuxième division tchécoslovaque.


text: C'est le club du FC Spartak Trnava, tenant du titre, qui termine à nouveau en tête du classement du championnat avec deux points sur le SK Slovan Bratislava et neuf sur un duo composé du Dukla Prague et du VSS Kosice. C'est le (en cinq saisons) de champion de Tchécoslovaquie de l'histoire du club.


text: Le barème utilisé pour établir le classement est le suivant : |valign=top align=left width=50%|


title: Liste des maires de Bouxwiller (Bas-Rhin)

text: Cette page présente la liste des maires de la ville de Bouxwiller depuis 1800.


title: Championnat de Tchécoslovaquie de football 1972-1973

text: La saison 1972-1973 du Championnat de Tchécoslovaquie de football est la du championnat de première division en Tchécoslovaquie. Les seize meilleurs clubs du pays se retrouvent au sein d'une poule unique, la "First League", où les formations s'affrontent deux fois, à domicile et à l'extérieur. À l'issue du championnat, les deux derniers du classement sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "II. Liga", la deuxième division tchécoslovaque.


text: C'est le club du FC Spartak Trnava, double tenant du titre, qui termine à nouveau en tête du classement du championnat avec un seul points d'avance sur le Tatran Presov et quatre sur le VSS Kosice. C'est le (en 6 saisons) de champion de Tchécoslovaquie de l'histoire du club.


title: Charles-François Landry

text: Charles-François Landry, né le 19 mars 1909 à Lausanne et mort à Vevey le 23 février 1973, est un écrivain suisse.


title: Charles-François Landry

text: Charles-François Landry passe une partie de sa jeunesse dans le sud de la France avant de s'établir sur les rives du Léman. Il connaît une enfance difficile entre des parents déchirés qui le battent. Très vite, il se réfugie dans la nature et dans la solitude. Son goût pour l'écriture se manifeste dès les années de collège. A vingt ans, il publie son premier recueil poétique "Imagerie".


title: Charles-François Landry

text: Après divers séjours en France, Charles-François Landry se fixe définitivement en Suisse et réussit à vivre de la plume, même si ce choix lui fait souvent côtoyer la misère. Après avoir écrit de la poésie, Charles-François Landry passe au roman et à des récits historiques et lyriques consacrés notamment à Davel ainsi qu'à Charles le Téméraire. Il décrit avec talent les paysages et les mœurs de la Provence ainsi que la campagne vaudoise et met en scène des gens simples aux prises avec les difficultés de l'existence.


title: Charles-François Landry

text: Ses publications lui valent la reconnaissance du monde littéraire romand et français: en 1935, il obtient le Prix des conteurs occitaniens ; en 1938, le Prix Schiller pour "Diégo" ; en 1939 le Prix décerné par la revue "Suisse romande". "Le Mas Méjas" est couronné par le jury du Prix de la Guilde du Livre ; en 1951, le Prix Veillon distingue "La Devinaize", son récit le plus achevé ; enfin, le Grand Prix C.F. Ramuz lui est attribué en 1960 pour l'ensemble de son œuvre. Dès 1970, les Éditions Rencontre publient ses "Œuvres choisies".


title: Charles-François Landry

text: En 1938 Charles-François Landry est transporté en ambulance d'Uzès à Lausanne pour être soigné pour une pleurésie et séjournera ensuite et ce jusqu'à la fin de ses jours en Suisse, au château de Glérolles (Rivaz). 31 ans plus tard, c'est à l'hôpital de la Providence à Vevey qu'il décèdera le 23 février 1973; il est enterré dans le cimetière de Saint-Saphorin en Lavaux.


title: Charles-François Landry

text: Pièces de théâtre: Bibliothèque cantonale et universitaire - Lausanne


title: Guy Loran

text: Guy Loran, né à Vallorbe le et mort à Aigle le , est un écrivain, scénariste et metteur en scène vaudois.


title: Guy Loran

text: Bourgeois de Vaulion, Guy Loran (Roland Guignard de son vrai nom) est écrivain et metteur en scène auteur de plusieurs ouvrages et d'une centaine de billets écrits dans la "Nouvelle revue de Lausanne" ainsi que dans la "Revue du Guillon".


title: Guy Loran

text: Comédien dévoué à la collectivité, Guy Loran préside le Conseil communal de Vallorbe puis celui d'Aigle où depuis il s'est installé. De 1966 à 1978, Guy Loran siège au Grand Conseil. Aiglon d'adoption, le metteur en scène laisse derrière lui une vingtaine de spectacles, réunissant entre 100 et 300 exécutants. En 1998 a lieu dans le décor naturel du village de Vers-l'Eglise et des Diablerets une chronique théâtrale en plein air - Résistance aux Ormonts de 1798. Enfin le dernier en date, "Les légendes de la Grande-Eau", joué durant l'été 2000, réunit 40 acteurs et 160 chanteurs au Sépey.


title: Cour suprême de Norvège

text: La Cour suprême de Norvège () est la plus haute juridiction du pays. Créée en 1815 sur la base de la Constitution de la Norvège, elle est située à Oslo.


title: Cour suprême de Norvège

text: En plus de servir de cour d'appel finale pour les affaires civiles et pénales, elle peut également décider si le gouvernement a agi en conformité avec la loi norvégienne, et si le législateur a adopté une loi conforme à la constitution.


title: Cour suprême de Norvège

text: Les juges de la cour suprême doivent prendre leur retraite lorsqu'ils atteignent l'âge de 70 ans.


title: Cour suprême de Norvège

text: Procès en 2019:


title: Jean Marcillac

text: Jean Marcillac, pseudonyme de Jean Jeannin, né à Paris 1 le et mort le à Vernon (Eure), est un écrivain, journaliste, historien, homme de radio, scénariste, dialoguiste, acteur et producteur de films français.


title: Jean Marcillac

text: Jean Marcillac, avant tout connu pour être un auteur de romans policiers, avec sa figure centrale de Nick Carter, et ayant obtenu en 1959 le prix du Quai des Orfèvres pour son roman "On ne tue pas pour s'amuser", fut aussi un homme de radio (ayant notamment travaillé à Europe 1) et un journaliste.


title: Jean Marcillac

text: Chef de publicité pour une entreprise américaine avant l'entrée en guerre, Jean Marcillac devient ensuite scénariste, dialoguiste, acteur, producteur et réalisateur de cinéma, fréquentant notamment Henri-Georges Clouzot, Roger Dallier, Georges Folgoas ou encore Daniel Rivière. Il adaptera en particulier deux de ses romans policiers.


title: Jean Marcillac

text: En tant qu'homme de lettres engagé il publie, en pleine effervescence des événements de mai 1968, un "Dictionnaire français-argot", aux éditions de la Pensée moderne, illustré par le caricaturiste Jean Sennep.


title: Jean Marcillac

text: Enfin Jean Marcillac est aussi un historien français, très peu reconnu, ayant notamment travaillé aux éditions Historama et aux éditions Famot, à Genève. Ces dernières, alors dirigées par l'ancien résistant trotskiste Albert Demazière, ont notamment publié une remarquable petite synthèse de Marcillac sur la vie à Sparte durant l'Antiquité.


title: Lonquimay

text: Lonquimay peut désigner :


title: Trophée Calixte-Pianfetti

text: Le Trophée Calixte Pianfetti récompense le meilleur arbitre du championnat de France de hockey sur glace. Il porte le nom du Français Calixte Pianfetti, joueur puis arbitre de hockey sur glace.


title: Trophée Calixte-Pianfetti

text: Il a été décerné pour la première fois à l'issue de la saison 1978-1979 à Marcel Guadaloppa. Il n'a pas été remis de 1988 à 2006. Pour la première fois pour la saison 2013-2014, le trophée a été remis à deux juges de ligne : Charlotte Girard et Pierre Dehaen.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: La place Victor-Hugo est une place du centre-ville de Besançon.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: L'ancien nom de la place était "place Rondot Saint-Quentin", car au pied de la chapelle Saint-Quentin on dansait en rond.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: Sur cette place sont nés Charles Nodier en 1780, Victor Hugo en 1802 et les frères Lumière en 1862 et 1864.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: Charles Fourier est né à 300 mètres de cette place en 1772, Pierre-Joseph Proudhon est né pas très loin également en 1809.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: Gustave Courbet y a vécu une partie de sa vie, c'était involontairement dans la maison natale de Victor Hugo durant ses études jusqu'en 1839.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: Gustave Flaubert était en pèlerinage sur cette place en 1851, s'informant sur son ami Victor Hugo qui venait de s'exiler.


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: À la mort de Victor Hugo en 1885, l'endroit est rebaptisé « place Victor Hugo ».


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: Le , l'hebdomadaire Le Point consacra une page entière sur ce lieu, l'article fut intitulé « Place des grands hommes ».


title: Place Victor-Hugo (Besançon)

text: La place est située dans le quartier de La Boucle (centre-ville), dans le secteur de Saint-Jean, à proximité de Rivotte.C'est la compagnie de bus Ginko qui gère le transport de la ville


title: Minna Gombell

text: Minna Gombell (parfois créditée Minna Gombel), née le à Baltimore (Maryland), morte le à Santa Monica (Californie), est une actrice américaine.


title: Minna Gombell

text: Au théâtre, Minna Gombell débute en 1911 à l'occasion de tournées. À Broadway (New York), elle joue dans quatorze pièces, entre 1913 et 1930 ; la première, représentée 128 fois de septembre 1913 à janvier 1914, est une adaptation de la pièce française "La Présidente", de Maurice Hennequin et Pierre Veber ; les quatre dernières (de 1927 à 1930) sont écrites et mises en scène par Myron Coureval Fagan (1887-1972), troisième époux de l'actrice, jusqu'à la mort de celui-ci.


title: Minna Gombell

text: Au cinéma, elle apparaît dans soixante-quinze films américains (dont des westerns et comédies musicales), de 1929 à 1951. Mentionnons "Bad Girl" de Frank Borzage (1931, avec Sally Eilers et James Dunn), "La Veuve joyeuse" d'Ernst Lubitsch (1934, avec Maurice Chevalier et Jeanette MacDonald), "L'Introuvable" de W. S. Van Dyke (1934, avec William Powell et Myrna Loy), "La Grande Évasion" de Raoul Walsh (1941, avec Humphrey Bogart et Ida Lupino), "Les Plus Belles Années de notre vie" de William Wyler (1946, avec Fredric March et Myrna Loy), ou encore "La Fosse aux serpents" d'Anatole Litvak (1948, avec Olivia de Havilland et Mark Stevens).


title: Minna Gombell

text: Après ses deux derniers films sortis en 1951, "Si l'on mariait papa" de Frank Capra (avec Bing Crosby et Jane Wyman) et "La Femme de mes rêves" de Michael Curtiz (avec Doris Day et Danny Thomas), Minna Gombell met quasiment un terme à sa carrière. Elle revient toutefois pour une ultime prestation, à la télévision, dans "Macbeth" (adaptation de la pièce éponyme de William Shakespeare), téléfilm de Paul Almond diffusé en 1961, avec Sean Connery interprétant le rôle-titre.


title: Gare de Delémont

text: La gare de Delémont est une gare ferroviaire suisse des lignes de Bâle à Bienne (ligne du Jura) et de Delémont à Delle. Elle est située place de la Gare, au sud du centre-ville de Delémont, chef-lieu du Canton du Jura.


title: Gare de Delémont

text: Elle abrite dans son périmètre une rotonde ferroviaire qui a été classée comme bien culturel d'importance nationale.


title: Gare de Delémont

text: C'est une gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF).


title: Gare de Delémont

text: Établie à d'altitude, la gare de Delémont est située au point kilométrique (PK) 84,61 de la ligne de Bâle à Bienne (ligne du Jura), entre les gares voyageurs en service de Laufon et de Moutier. Gare de bifurcation, elle est également l'origine au PK 84,61 de la ligne de Delémont à Delle, avant la gare de Courtételle.


title: Gare de Delémont

text: L'arrivée du chemin de fer à Delémont prend forme en 1864, lorsque l'ingénieur Ernest Dapples produit un mémoire pour la construction de lignes et notamment Bienne-Delémont-Bâle et Delémont-Porrentruy-Delle. Des assemblées communales soutiennent financièrement ce projet qui prend peu à peu forme. Le , le Grand Conseil du canton de Berne approuve les statuts de la Compagnie des chemins de fer du Jura et accorde des concessions qui placent Delémont au centre d'une étoile ferroviaire. Le , une assemblée populaire demande la tenue d'une assemblée communale pour que le choix du lieu de construction de la gare ne soit pas contraire aux intérêts de la ville. Cette assemblée se réunit à ce sujet le et le , la compagnie s'engage à ne pas aller à l'encontre du choix de la ville.


title: Gare de Delémont

text: L'ingénieur Antoine-Joseph Buchwalder relance l'affaire, au mois de , en proposant d'édifier la gare . D'autres emplacements son proposés et la controverse entre les partisans des différents projets est importante, mais l'assemblée communale se prononce, le , pour le site proche du pont de la Maltière. Le chantier de construction est ouvert le et, dès le , une assemblée populaire réclame plus d'espace pour le site de la gare. Le , la toute première locomotive arrive à Delémont. La cérémonie d'inauguration de la gare a lieu le .


title: Gare de Delémont

text: La gare de Delémont est mise en service le , lors de l'ouverture de l'exploitation de la ligne de Bâle à Delémont.


title: Gare de Delémont

text: L'année suivante, la gare devient un nœud ferroviaire avec les ouvertures des lignes de Delémont à Glovelier le et de Delémont à Moutier le . Cette même année, l'assemblée communale s'occupe d'améliorer la voie routière entre la gare et la ville, puis en 1877 un pont en pierre est construit à proximité de la gare, et en 1878 c'est une fontaine qui est installée sur la place de la gare. Les lignes ont été prolongées et, en 1882, c'est la gare qui est agrandie. À la fin de l'année 1889, le dépôt de locomotive étant insuffisant, un entrepreneur local, Otto Frey, est mandaté pour construire un complément sous la forme d'une rotonde due aux . Elle comprend et sa construction nécessite le déplacement d'une route proche, elle doit être livrée en 1890 (voir Rotonde de Delémont). En janvier 1900, les besoins d'extension de la gare ont augmenté et les terrains nécessaires sont achetés et si besoin expropriés.


title: Gare de Delémont

text: En 1904, nouvelle décision d'agrandissement prise par les chemins de fer fédéraux. En février 1908, une extension est prévue pour augmenter la surface de terrain pour des voies de manœuvre. Des mesures d'expropriations sont prises pour obtenir les parcelles nécessaires, ce point étant examiné par le Tribunal fédéral.


title: Gare de Delémont

text: La gare CFF de Delémont propose plusieurs services tels que vente de voyages, Western Union, café, kiosque, commerces, etc. et a, de ce fait, obtenu le label "Gare et plus" en 2008.


title: Gare de Delémont

text: Croisement sur les lignes :


title: Les Derniers Jours

text: Les Derniers Jours est un roman de Raymond Queneau publié en 1936 aux éditions Gallimard.


title: Les Derniers Jours

text: M. Brabbant, petit escroc vieillissant, malin mais dépourvu d’imagination, s’est mis en tête d’exécuter une grosse affaire et cultive pour cela des relations d’amitié avec M. Tolut, professeur d’Histoire-Géo à la retraite, complexé de n’avoir jamais voyagé, et M. Brennuire, homme riche et bien en vue. Vincent Tuquedenne, étudiant timide et distrait monté à Paris, mène une existence monotone avec ses camarades, Rohel, jeune homme insolent et séducteur, et Hublin, un garçon très secret qui s’exile en Amérique du Sud après avoir éborgné un borgne. Tous ces personnages se retrouvent au café du "Soufflet" où le serveur, Alfred, passionné d’astrologie, pose un regard lucide sur leurs existences et leur prédit leur avenir. À la fin du roman, Brabbant, Tolut et Brennuire meurent, terrifiés par l’imminence de leur destin. Rohel et Tuquedenne, devenus amis, ont terminé leurs études et vont faire leur service militaire. Quant à Alfred, il a accompli le but de sa vie : regagner aux courses grâce à son savoir astrologique l’argent perdu jadis par son père. Il a maintenant de nouveaux clients mais sait que leur fin viendra à eux aussi, comme viendra, plus tard, celle de l’univers.


title: Gare de Courtételle

text: La gare de Courtételle est une gare ferroviaire suisse de la ligne de Delémont à Delle. Elle est située au nord du centre du village de la commune de Courtételle, dans le canton du Jura.


title: Gare de Courtételle

text: C'est un point d'arrêt voyageurs des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) desservi par des trains RER trinational de Bâle (ligne S3) et RegioExpress.


title: Gare de Courtételle

text: Établie à d'altitude, la halte de Courtételle est située au point kilométrique (PK) 87,87 de la ligne de Delémont à Delle, entre les gares de Delémont et de Courfaivre.


title: Gare de Courtételle

text: Ancienne gare d'évitement, avec deux voies et une voie de service pour les marchandises, elle n'est plus, depuis 1997, qu'une halte voyageurs avec une seule voie et un quai latéral.


title: Gare de Courtételle

text: Le village vend, le , puis le , des terrains au Chemin de fer du Jura bernois pour le passage de sa voie ferrée. La ligne de Delémont à Glovelier, passant par le village, est mise en service le .


title: Gare de Courtételle

text: En 1897, l'assemblée communale prévoit d'agrandir la gare et d'y intégrer le bureau de poste. Le plan des parcelles, nécessaire à l'agrandissement et qui doivent être expropriée, est disponible à la consultation à partir du et l'assemblée vote un crédit de pour ce chantier.


title: Gare de Courtételle

text: Le dernier chef de gare est sur le départ pour une autre gare en 1994, du fait de l'automatisation et de la fermeture du guichet. En 1997, ce sont les voies d'évitement et de service qui sont déposées. La halle à marchandise est ensuite également démontée. Courételle devient alors une simple halte voyageurs tout en étant toujours desservie par les trains voyageurs en circulations sur la ligne.


title: Gare de Courtételle

text: Dans le cadre de l'extension du réseau du RER bâlois, au mois d'août 2005 un chantier de modernisation du quai est ouvert en gare pour pouvoir faciliter l'accès aux nouveaux trains. Le quai doit être rehaussé et porté à une longueur minimum de . En 2008, c'est la voie unique qui est renouvelée en gare. Les traverses existantes sont remplacées par un modèle pouvant recevoir un troisième rail et la ligne de contact est également changée.


title: Gare de Courtételle

text: La halte bénéficie de nouvelle desserte mise en place sur la ligne en décembre 2018 : .


title: Gare de Courtételle

text: Point d'arrêt sans personnel CFF, la halte dispose d'un quai avec un abri, des bancs et de l'éclairage.


title: Gare de Courtételle

text: Courtételle est desservie par des trains RegioExpress sur la relation Biel/Bienne (ou Delémont) – Delle (ou Meroux (TGV), et par des trains de la ligne S3 du RER trinational de Bâle (ligne S3) sur la relation Olten – Porrentruy.


title: Gare de Courtételle

text: Des attaches pour les vélos et des places de parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Courtételle

text: L'ancien bâtiment voyageurs de la gare est toujours présent sur le site bien qu'il ne soit plus utilisé pour le service ferroviaire.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: La du championnat d'Uruguay de football ne connait aucun vainqueur. La saison est en effet stoppée après dix journées disputées à cause d’une grève des joueurs.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: L’Asociación Uruguaya de Fútbol permet toutefois au Club Nacional de Football en tête au moment de l’interruption de revendiquer le titre de « "primero e invicto" » (premier et invaincu), mais aucun titre de champion n’est attribué.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: Comme la grève touche aussi la deuxième division, il n’y a aucune promotion et relégation entre les deux divisions du championnat national.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: Tous les clubs participant au championnat sont basés dans l’agglomération de Montevideo.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: Oscar Míguez (CA Peñarol) termine avec neuf buts en dix matchs meilleur buteur du championnat.


title: Championnat d'Uruguay de football 1948

text: Le classement est basé sur le barème de points suivant : victoire à 2 points, match nul à 1, défaite à 0.


title: Gare de Courfaivre

text: La gare de Courfaivre est une gare ferroviaire suisse de la ligne de Delémont à Delle. Elle est située à environ à l'est du centre de la localité de Courfaivre (ancienne commune), sur territoire de la commune de Haute-Sorne, dans le canton du Jura.


title: Gare de Courfaivre

text: Gare d'évitement, c'est un point d'arrêt voyageurs des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) desservi par des trains RER trinational de Bâle (ligne S3) et RegioExpress.


title: Gare de Courfaivre

text: Établie à d'altitude, la gare de Courfaivre est située au point kilométrique (PK) 90,11 de la ligne de Delémont à Delle, entre les haltes de Courtételle et de Bassecourt.


title: Gare de Courfaivre

text: C'est une gare d'évitement qui dispose de deux voies sur une ligne à voie unique.


title: Gare de Courfaivre

text: Le plan des parcelles nécessaires au passage du chemin de fer du Jura bernois sur la commune est publié le et en 1876, les avis de vente des terrains sont publiés le , le et le . La ligne du chemin de fer de Delémont à Glovelier est mise en service le .


title: Gare de Courfaivre

text: Le chantier d'agrandissement de la halle aux marchandises est mis en adjudication le .


title: Gare de Courfaivre

text: Le dernier chef de gare est sur le départ pour une autre gare en 1994, du fait de l'automatisation (les aiguilles sont commandées depuis la gare de Delémont) et de la fermeture du guichet. C'est également vers ces années que disparaissent la voie de service et les embranchements particuliers de l'entreprise Condor, ancien constructeur suisse de vélos et motos, et d'une scierie. La gare de Courfaivre devient alors un point d'arrêt voyageurs


title: Gare de Courfaivre

text: En 2008, avant le début du chantier de rénovation et amélioration de l'infrastructure de la gare, la configuration est d'une gare d'évitement avec, un quai latéral étroit et très court entre le bâtiment voyageur et la voie d'évitement, un quai central étroit et relativement court qui utilise en largeur l'espace maximum possible. Par ailleurs un petit bâtiment de service est situé à côté du bâtiment voyageurs, lui-même précédé par la halle aux marchandises.


title: Gare de Courfaivre

text: Le chantier qui débute le , consiste notamment au dépôt de la voie d'évitement et à la démolition des deux quais et du bâtiment de service. Puis la nouvelle infrastructure est mise en place, elle comprend : un quai central large de , haut de , et disposant d'une marquise, une nouvelle voie d'évitement plus longue et plus espacée que l'ancienne, de la ligne à voie unique est posée. À côté de l'ancien bâtiment voyageurs, est créé un espace d'attente, vitré avec un panneau d'information, et l'éclairage des installations est totalement modernisé. La gare est également équipée d'un dispositif permettant . L'inauguration des nouvelles installations a lieu début septembre.


title: Gare de Courfaivre

text: En décembre 2018 elle bénéficie de la nouvelle organisation des dessertes de la ligne : .


title: Gare de Courfaivre

text: Point d'arrêt sans personnel CFF la gare dispose d'un espace d'attente, d'un quai central avec une marquise, d'un passage piéton de niveau et d'un éclairage de ces espaces.


title: Gare de Courfaivre

text: Courfaivre est desservie par des trains RegioExpress sur la relation Biel/Bienne (ou Delémont) – Delle (ou Meroux (TGV), et par des trains du RER trinational de Bâle (ligne S3) sur la relation Olten – Porrentruy.


title: Gare de Courfaivre

text: Des attaches pour les vélos et des places de parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Gare de Courfaivre

text: L'ancien bâtiment voyageurs et sa halle marchandises sont toujours présent sur le site bien qu'ils ne soit plus utilisés pour le service ferroviaire (voir photo de 2015 en haut à droite de l'article).


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Le titre de duc de Cambridge a été créé à deux reprises dans la pairie d'Angleterre, une reprise dans la pairie de Grande-Bretagne et deux reprises dans la pairie du Royaume-Uni. Le titre est étroitement associé à la famille royale britannique.


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Durant la Première Guerre mondiale, en 1917, un descendant des premiers ducs est titré marquis de Cambridge après avoir renoncé à ses titres allemands.


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Le , le titre est à nouveau donné à un membre de la famille royale à l'occasion du mariage du prince William de Galles et de Catherine Middleton.


title: Duc et marquis de Cambridge

text: "Titres subsidiaires : comte de Cambridge, baron de Dauntsey, baron Wiltshire"


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Pas de descendance


title: Duc et marquis de Cambridge

text: "Titres subsidiaires : marquis de Cambridge, comte de Milford Haven, vicomte Northallerton, baron de Tewkesbury"


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Accède au trône en 1727


title: Duc et marquis de Cambridge

text: "Titres subsidiaires : comte de Tipperary, baron Culloden"


title: Duc et marquis de Cambridge

text: Pas de descendance légitime


title: Duc et marquis de Cambridge

text: "Titres subsidiaires : comte de Strathearn, baron Carrickfergus"


title: Tosca (logiciel)

text: Le logiciel TOSCA-Testsuite permet l’exécution automatisée de tests fonctionnels et de Non-régression. « TOSCA » contient non seulement les fonctions de l’automatisation de tests, mais aussi une gestion de ceux-ci, une interface graphique (GUI) et une interface de programmation (API). Le logiciel « TOSCA-Testsuite » est développé par l’entreprise autrichienne "TRICENTIS Technology & Consulting GmbH" située à Vienne, Autriche. En 2011 « TOSCA » a été caractérisée de « visionnaire » dans Gartner « Magic Quadrant for Integrated Software Quality Suites ».


title: Tosca (logiciel)

text: TOSCA est une boîte à outil pour la gestion, la conception, l’exécution et la génération de données de test pour tests fonctionnels et tests de non-régression. La TOSCA Testsuite comporte :


title: Tosca (logiciel)

text: Le Test Repository fait partie de la gestion de version de la TOSCA Testsuite et enregistre tous les objets de test.


title: Tosca (logiciel)

text: Commande business-dynamique: TOSCA Commander utilise une approche basée sur des modèles « dynamisant non seulement les données d’entrées mais aussi le test en entier ». La dynamisation de test permet une description technique des cas de test manuels et automatiques. Les utilisateurs techniques pourront donc construire, spécifier, automatiser et gérer les cas de test.


title: Tosca (logiciel)

text: La TOSCA Testsuite peut être caractérisée par la génération de données de tests dynamiques et synthétiques, une commande automatique, business-dynamique de la création de cas de test et la réunion de tests manuels et automatiques ainsi que GUI et non-GUI.


title: Tosca (logiciel)

text: Les différents cas de test peuvent en plus être pondéré selon leur importance pour le déroulement de la procédure d’entreprise. TOSCA offre ainsi un reporting détaillé, démontrant les conséquences de points faibles techniques sur l’accomplissement de la demande.


title: Tosca (logiciel)

text: En comparaison avec d’autres logiciels d’automatisation de tests on peut remarquer les déficits ci-dessous :


title: Tosca (logiciel)

text: En plus du logiciel de base, les modules complémentaires suivants existent :


title: Tosca (logiciel)

text: L’automatisation de test de logiciels est supportée pour les technologies ci-dessous :


title: Tosca (logiciel)

text: La TOSCA Testsuite est utilisable sur les systèmes d’exploitations Microsoft Windows XP, SP 2 et plus récent, Microsoft Windows Vista SP 2 et Microsoft Windows 7 (Version 32-bit et 64-bit).


title: Tosca (logiciel)

text: Microsoft SQL Server 2005, Oracle 10g et DB2 v.9.1 sont les environnements de base de données utilisables pour l’usage à utilisateurs multiples. En , 140 clients utilisaient TOSCA, 70 % étant en Allemagne. Entre autres la bourse allemande, chez qui TOSCA est en utilisation permanente. En Autriche le logiciel est utilisé par de nombreuses banques et assurances ainsi que dans d’autres entreprises, comme la OMV (Régie autrichienne de gestion du pétrole) ou la EVN (distribution et production d'électricité).


title: Tosca (logiciel)

text: Par ailleurs TOSCA est utilisé dans les études d’informatiques et gestion d’entreprise du Campus02 (Université autrichienne située à Graz) en compléments à d’autres outils de test.


title: Tosca (logiciel)

text: Différentes solutions spécialisées et bonnes pratiques existent :


title: Pianiste (magazine)

text: Pianiste est un magazine bimestriel français de musique classique. Il est le seul magazine entièrement consacré au piano et à la pratique de l’instrument.


title: Pianiste (magazine)

text: Sa devise est « Jouer, progresser et se faire plaisir ! ».


title: Pianiste (magazine)

text: Créé en 2000 au sein du groupe l'Express, "Pianiste" a ensuite appartenu au Groupe Altice Media. En , il est racheté par la société EMC2. Il est publié depuis le novembre 2019 par les éditions Premières Loges, filiale du groupe Humensis.


title: Pianiste (magazine)

text: Le magazine "Pianiste" s’adresse aux amateurs de piano. Il est divisé en trois sections, elles-mêmes comptant des sous-sections.


title: Pianiste (magazine)

text: Chaque année est publié un numéro hors-série dédié à un compositeur, tel que Bach, Chopin, Mozart ou Beethoven.


title: Pianiste (magazine)

text: "Pianiste" a essentiellement une vocation pédagogique. Chaque numéro comporte un cahier détachable de partitions d’œuvres du grand répertoire anotées par des pianistes invités (Thomas Enhco, Jean-Marc Luisada, Michel Dalberto...).


title: Pianiste (magazine)

text: Dans la rubrique « Pédagogie », sont donnés des conseils théoriques et pratiques ainsi que des masterclass des intervenants.


title: Pianiste (magazine)

text: Chaque magazine est accompagné d’un disque permettant d'écouter les partitions du magazine jouées par les pianistes eux-mêmes. Le magazine dispose aussi d'une chaîne YouTube sur laquelle toutes les masterclass sont à retrouver.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: La gare de Romanèche-Thorins est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles située sur le territoire de la commune de Romanèche-Thorins dans le département de Saône-et-Loire en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Elle est mise en service en 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL). C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Bourgogne-Franche-Comté, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Établie à d'altitude, la gare de Romanèche-Thorins est située au point kilométrique (PK) 455,435 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares de Pontanevaux et de Belleville-sur-Saône.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: La « station de Romanèche » est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Chalon (Saint-Côme) à Lyon (Vaise) de sa ligne de Paris à Lyon.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Comme toutes les gares intermédiaires d'origine de la ligne, elle comporte un bâtiment voyageurs dû à l'architecte de la Compagnie PL Alexis Cendrier.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: En 1867, on agrandit le bâtiment voyageurs en construisant une annexe et on procède à l'allongement des voies de garages et au déplacement du quai découvert.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: En 1910, on ajoute deux voies de garage, paire et impaire.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: La « gare de Romanèche-Thorins » figure dans la nomenclature 1911 des gares, stations et haltes, de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Elle porte le 13 de la ligne de Paris à Marseille et à Vintimille ( Section). C'est une gare ouverte au service partiel de la Grande Vitesse (GV) et de la Petite Vitesse (PV).


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Romanèche-Thorins est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux TER Auvergne-Rhône-Alpes de la relation : Mâcon - Lyon-Perrache (- Valence). Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: Gare de Romanèche-Thorins

text: Le bâtiment voyageurs d'origine dû à l'architecte Alexis Cendrier de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) est devenu un musée consacré au chemin de fer et au vin.


title: À demain, mon amour

text: À demain, mon amour ("See You in the Morning") est un film américain réalisé par Alan J. Pakula, sorti en salles en 1989. Larry Livingstone, psychologue et divorcé depuis trois ans, tombe amoureux de Beth, une veuve ayant deux enfants à charge. Il trouve des difficultés à se faire une place au sein de Beth et de son entourage car la jeune femme peine à faire le deuil de son mari. Ayant chacun leurs responsabilités, ils doivent quand même apprendre à refaire leur vie. C'est ce que réalise Beth : Larry est peut-être sa seconde chance…


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le canon Ordnance QF 18 pounder, ou simplement 18-pounder ou 18-pdr, fut le principal canon de campagne britannique de l'époque de la Première Guerre mondiale. Il forma l'épine dorsale de la durant la guerre et fut produit en grandes quantités. Il fut utilisé par les troupes britanniques et celles du Commonwealth sur les principaux théâtres d'opération et par les troupes britanniques en Russie en 1919. Son calibre () et le poids de son obus étaient supérieurs à ceux des canons de campagne équivalents en service dans les armées françaises () et allemandes (). Jusqu'à la mécanisation des années 1930, il était généralement tiré par des chevaux.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les premières versions furent mises en service en 1904 et les dernières restèrent en service dans les forces britanniques jusqu'au début de 1942. Durant l'entre-deux-guerres, le 18-pounder servit de base aux premières versions de l'excellent canon Ordnance QF 25 pounder, arme principale de l'artillerie britannique pendant et après la Seconde Guerre mondiale, un peu comme le 18-pounder l'avait été pendant la Première. Les États-Unis en firent aussi un dérivé adapté aux obus de , le canon de 75 mm Mod 1917.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au cours de la Seconde Guerre des Boers, le gouvernement britannique se rendit compte que son artillerie de campagne était surpassée par les canons « à tir rapide » plus modernes des autres grandes puissances, et songea à remplacer son canon de campagne, l' de . En 1900, le général Henry Brackenbury, directeur-général du matériel militaire, envoya des officiers visiter des fabricants de canons européens. Chez Rheinische Metallwaren und Machinenfabrik à Düsseldorf, ils découvrirent un canon à tir rapide créé par Heinrich Ehrhardt dont le mécanisme absorbait totalement le recul. 108 canons et des pièces détachées furent achetés en secret et entrèrent en service sous le nom d' en .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À la même époque, le gouvernement britannique ordonna au Field Marshal Frederick Roberts, commandant en chef en Afrique du Sud, d'envoyer en Grande-Bretagne des commandants de brigades d'artillerie et des chefs de batterie pour former un Comité d'équipement. Ce comité fut présidé par le général George Marshall, qui avait été commandant d'artillerie en Afrique du Sud. Il débuta ses travaux en avec un large domaine d'études allant des canons tractés par des chevaux et des canons de campagnes lourds jusqu'à la conception des harnais et même des jumelles. Ils établirent rapidement les , les plus importantes étant , puis les caractéristiques balistiques, la cadence de tir, le poids de l'obus, l'existence d'un bouclier et le nombre de munitions transportées.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les fabricants d'armes britanniques furent invités à faire des propositions. Parmi celles-ci, cinq pour le canon tracté et trois pour le canon de campagne furent sélectionnées, et leurs auteurs invités à soumettre un « spécimen ». Ceux-ci furent testés en 1902, mais aucun ne fut jugé bon pour le service, bien qu'ils eussent tous certaines qualités. Les fabricants furent invités à se réunir et acceptèrent de collaborer pour produire un modèle composite. Celui-ci utilisa le canon d'Armstrong Whitworth, le mécanisme de recul de Vickers et les systèmes de visée, de hausse et d'approvisionnement de Royal Ordnance Factory. Une taille de roue réduite de à fut aussi acceptée (c'était une des questions que le Comité d'équipement avait eu à examiner), ce qui réduisait le poids. Quatre batteries d'artillerie équipées de ce modèle prirent part à des essais en 1903, et le nouveau 18-pounder fut accepté.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le 18-pounder fut utilisé sur tous les fronts de la Première Guerre mondiale. Il resta en service durant l'entre-deux-guerres. À partir de 1938, les affûts Marks IV et V furent réutilisés pour les premiers Ordnance QF 25 pounder ("Ordnance, Quick Firing 25 pounder Mark I on Carriage 18-pr Mark IV" et "Ordnance, Quick Firing 25 pounder Mark I on Carriage 18-pr Mark V"). Des 18-pounder furent utilisés par le Corps expéditionnaire britannique en France au début de la Seconde Guerre mondiale ainsi que sur d'autres théâtres d'opération, pour l'entraînement et pour la défense côtière.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le 18-pounder est un canon de campagne à tir rapide destiné à être tracté par six chevaux derrière son caisson. Le tube d'origine était en acier-nickel entrelacé avec une culasse à vis et un extracteur de douille. Il tirait un ensemble obus + charge connu sous le nom de "quick-firing" (tir rapide) dans la terminologie britannique (d'où l'acronyme QF). La partie inférieure de l'affût comprenait une seule poutre d'acier creuse fixée au centre de l'axe des roues. La visée latérale se trouvait à gauche et la hausse à droite. Le recul était absorbé par un amortisseur hydraulique avec des ressorts télescopiques qui ramenaient le tube en position de tir. Les conditions posées par le Comité d'équipement demandaient une visée tangentielle (pour le tir direct), avec l'option d'un télescope. Cependant le 18-pounder entra en service avec une barre oscillante et la possibilité d'un télescope à gauche et une échelle de distance (en yards) à droite. Cet arrangement comprenait aussi une visée indépendante, ce qui signifie que celle-ci pouvait rester fixée sur la cible tandis que le tube était élevé ou abaissé. Un clinomètre était destiné au tir indirect.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1906 fut adopté un goniomètre de tir indirect, constitué d'une alidade montée sur une échelle circulaire graduée en degrés et montée sur le bouclier. En 1910, la Visée à cadran , une version améliorée avec un télescope et un compas, remplaça le goniomètre. La barre oscillante et le télescope furent conservés pour le tir direct, comme l'échelle de distance de droite, en dépit de la présence d'un clinomètre dans le système de visée à cadran.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1910, après trois ans d'essais, la visée panoramique allemande Goertz fut sélectionnée sous le nom de Visée à cadran . Comprenant à nouveau un clinomètre, elle remplaça la . Cependant, des problèmes variés, notamment dus à son montage sur le bouclier, retardèrent son entrée en service jusqu'au début de 1914.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Élément inhabituel pour une pièce d'artillerie britannique du , le 18-pounder nécessita toujours deux hommes pour son pointage, la hausse (en yards) restant définie à droite.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le Comité d'équipement avait aussi insisté sur de meilleures méthodes de détonation, importantes parce que jusque tard en 1914 on disposait seulement de munitions à fusée-détonateur chronométrique. Un mécanisme à main fut développé et au début 1914 un « indicateur de détonation » fut introduit, convertissant la portée en réglage de mise à feu.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'Ordnance Quick Firing 18-pounder Mark I d'origine avait un canon entrelacé, plus léger, plus solide et moins cher à fabriquer qu'un canon à tubes concentriques. Le canon Mk I et l'affût Mk I entrèrent en service le .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'étroite poutre centrale des affûts Mk I et Mk II était adaptée à la traction équine, mais gênait le mouvement de la culasse vers le bas, ce qui limitait la hausse maximale à 16° et la portée à m en service normal. Celle-ci pouvait être portée à m en enterrant l'extrémité de la poutre pour augmenter la hausse.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: La silhouette du 18-pdr se distinguait de celle de l'Ordnance QF 13 pounder du Royal Horse Artillery par son canon nettement plus long, et aussi plus long que son mécanisme de recul (ou récupérateur).


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le canon d'origine fut remplacé en production dès 1906 par le Mark II pour plus de facilité de réalésage, en remplaçant le canon entrelacé par un cylindre garni d'une chemise intérieure.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les Mark I et II restèrent en usage après la Première Guerre mondiale, certains participant même aux combats de la Seconde Guerre Mondiale en Extrême-Orient.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Début 1915, un certain nombre de 18-pounder furent montés sur un affût élevé, avec un second récupérateur et un système pour retenir les cartouches à un angle élevé, dans l'espoir de créer un canon antiaérien fonctionnel. La faible vélocité initiale des projectiles et les caractéristiques balistiques insatisfaisantes de ses shrapnels à des angles élevés le rendirent peu efficace dans ce rôle. Cependant, la réduction de son diamètre à et l'association de la cartouche du 18-pdr avec l'obus du 13-pdr donnèrent naissance au canon antiaérien , qui disposait de la vitesse initiale nécessaire.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les premières versions du 18-pounder antiaérien restèrent en service, cantonnées apparemment à la seule défense de la Grande-Bretagne. 35 y étaient en service en et 56 à la fin de la Première Guerre mondiale. Après l'armistice, ils furent reconvertis en canons de campagne en retirant le système de maintien des cartouches.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les champs de bataille de 1914 et 1915 mirent en évidence la faiblesse des ressorts du récupérateur chargés de ramener le tube en position de tir après le recul et la perte d'huile du mécanisme soumis à de fortes cadences de tir. La mauvaise qualité des ressorts de la production de guerre jouait aussi un rôle. La pénurie de ressorts causée par leur fréquence de rupture signifiait que des canons restaient en ligne, alors même que leur tube devait être ramené en position de tir à la main, ce qui réduisait la cadence de tir. À titre de mesure préventive temporaire, on installa un réservoir d'huile blindé en forme de boîte à l'avant du récupérateur pour maintenir le niveau d'huile et prolonger la durée de vie des ressorts. Cette modification est visible sur de nombreuses photographies de 18-pdr en action sur le Front de l'Ouest jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le problème des ressorts du récupérateur fut résolu avec le nouvel affût Mk II, engagé officiellement sur le champ de bataille en : les ressorts étaient remplacés par un système hydropneumatique qui pouvait être installé dans leur logement sur le terrain, par les officiers de batterie. Ce système est reconnaissable à la protubérance de en forme de torpille à l'avant du récupérateur, qui le rend presque aussi long que le canon. Les affûts modifiés furent désignés sous le nom de Mk I*. L'affût Mk II comportait aussi un berceau plus long.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Vers 1917, tous les 18-pounder commencèrent à être équipés d'un nouveau système de visée dans lequel il était possible d'introduire la vitesse initiale effective et qui corrigeait la portée en fonction de la différence entre cette vitesse et la vitesse standard.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Un Mk III expérimental fut développé en 1916. Il possédait un bloc de culasse semi-automatique glissant horizontalement et le mécanisme de recul situé en dessous du canon. L'affût à angle élevé était peut-être destiné à en faire une arme mixte, canon de campagne et antiaérien. Ce système n'entra pas en service.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: La principale variante fut le Mark IV sur affût Mk IV. Il commença à être testé en 1916, monté sur le nouvel affût Mk III, tracté par un cadre ouvert. L'élimination de la poutre centrale permettait d'augmenter la hausse maximale de 16 à 30° pour le Mk III (et à 37,5 pour les Mk IV et Mk V). La portée maximale passait ainsi de m à avec l'obus à charge double.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'affût Mk III fut rapidement remplacé comme affût standard sur le terrain par le Mk IV. À la fin de la Première Guerre mondiale, il ne restait plus qu'une seule batterie de Mk IV sur affût Mk III, dans la quatrième armée britannique.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les affûts Mk III et Mk IV comprenaient un nouveau système de recul hydropneumatique variable placé sous le tube du canon. Au lieu du recul fixe d'un mètre des affûts Mk I et Mk II, il pouvait varier de à . La nouvelle culasse « "Asbury" » permettait une plus grande cadence de tir et possédait une bloc de culasse Welin. L'ensemble canon + affût était en fait une nouvelle arme, mais comme elle conservait le calibre et les munitions des modèles précédents, elle fut désignée comme si elle faisait partie du cycle de développement du 18-pdr.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1919, le canon de campagne britannique standard était le 18-pounder Mk IV sur affût Mk IV, mais le pays conservait encore de nombreuses modèles plus anciens.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'affût Mk V bipoutre écartable entra en service en 1923. Il permettait de tirer à 25° de chaque côté sans bouger la pièce, contre 4,5° pour tous les affûts précédents. La hausse maximale atteignait 37,5°.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1925, certains canons furent installés à titre expérimental sur un véhicule à chenilles pour créer un canon automoteur (surnommé le « Birch Gun », d'après le général Noel Birch). Ce véhicule participa aux essais de la Force mécanisée expérimentale (1927-1929) et ne lui survécut pas.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le tube Mk IV fut modifié. Dans le Mk IVA, le tube possédait un revêtement intérieur autofretté. Le Mk IVB était semblable, hormis quelques modifications mineures, principalement 3 glissières au lieu de 2. Un tube Mk V fut étudié, mais il ne semble pas être entré en service.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Dans les années 1930, comme l'armée de terre britannique commençait sa mécanisation totale, tous les canons furent modifiés pour la traction motorisée. On commença par garnir les lourdes roues de bois par des bandes de caoutchouc plein, les affûts prenant les noms Mk IIITR, Mk IVR et Mk VR. Par la suite on installa de nouveaux axes, des roues de métal, des pneus gonflables et des freins modernes. Cependant, contrairement aux autres canons, les 18-pdr ne passèrent pas au système de visée Probert.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'introduction d'un nouvel obus aérodynamique, le Mk 1C, augmenta la portée à m avec les affûts Mk III, Mk IV et Mk V.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À partir de 1938, les affûts Mk IV et V furent utilisés pour le nouveau canon Ordnance QF 25-pdr Mk 1. Il s'agissait d'une conversion du 18-pdr Mk IV, auquel on mettait un nouveau bloc de culasse glissant et dont le calibre passait de à grâce à une nouvelle chemise.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au début de la Première Guerre mondiale, en 1914, 1225 canons avaient été produits, dont 99 en Inde. En Grande-Bretagne, la production était assurée par Armstrong Whitworth, Vickers et Woolwich Ordnance factory. Durant la guerre, ils furent rejoints par Beardmore et, aux États-Unis, par Bethlehem Steel. Vers la fin de la guerre, beaucoup de composants étaient construits par diverses autres sociétés.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: La production de guerre de 1914 à 1918 fut de 9908 canons et 6926 affûts. Une production limitée continua pendant l'entre-deux-guerres et quelques affûts furent encore construits au début de la Seconde Guerre mondiale pour les 25-pdr Mk 1.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au cours de la Première Guerre mondiale, le 18-pounder fut le canon de campagne standard de la . Certaines batteries du Royal Horse Artillery furent aussi rééquipées de 18-pdr, leurs s'avérant inadaptés à la guerre des tranchées.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le canon et son caisson à munitions étaient tirés par six chevaux de race Gypsy Vanner attelés par paires. Les trois chevaux de gauche étaient montés par un conducteur. Le caisson à 2 roues était fixé à l'attelage et la poutre du canon y était fixée, de sorte que le poids total de la pièce était supporté par quatre roues. Les six artilleurs se déplaçaient sur leurs propres chevaux, ou sur le caisson, sous la conduite du commandant de pièce, un sergent, sur son propre cheval. Au début de la guerre le caisson était placé à gauche du canon, d'où les munitions étaient passées au chargeur, mais à mesure que la guerre progressait et que de plus grandes quantités d'obus étaient utilisées, les munitions furent apportées en masse dans des positions proches des positions de tir. Chaque section de deux canons avait aussi deux caissons à munitions supplémentaires tirés ensemble par leur propre attelage.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au début, les divisions de l'armée de terre britannique et de l'infanterie canadienne étaient équipées de trois brigades d'artillerie de campagne, chacune avec trois batteries de six 18-pounders (soit un total de 54 par division) et une brigade d'obusiers de . Dès la fin , cependant, tous les canons en réserve (25 % en plus des fournitures normales, comme décidé par le Comité Mowat en 1901) avaient été envoyés en France, bien que de nouveaux ordres de production eussent été passés juste avant la guerre. Il n'y en avait pas assez pour équiper les brigades de l'armée Kitchener ni la Territorial Force et les divisions des Dominions, dont les batteries n'avaient donc que quatre canons (soit 36 par division) et à Gallipoli les divisions australiennes et néo-zélandaises avaient aussi moins de brigades d'artillerie. En 1916, il fut décidé que toutes les batteries sur le Front de l'Ouest devraient avoir six canons.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À partir de , toutes les divisions adoptèrent une composition standard avec deux brigades d'artillerie, chacune avec trois batteries (nommées A, B et C) de six 18-pounders (soit 36 par division) et une batterie (D) de six obusiers de (soit 12 par division). Les 18 canons restants étaient transférés à des brigades d'artillerie de campagne sous l'autorité des armées pour un déploiement plus flexible.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au début de la Première Guerre mondiale, les canons de campagne britanniques ( et 18-pounder) disposaient seulement de shrapnels, avec un ratio approximatif de 3-1 ratio de canons de campagne par rapport aux obusiers (de et ).


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'obus shrapnel du 18-pounder contenait 374 petites billes de métal. Une fusée-détonateur chronométrique était réglée pour le faire exploser dans les airs à proximité de la cible. Cela détruisait la pointe de l'obus et projetait un cône de billes en avant comme un fusil : elles étaient efficaces jusqu'à du lieu de l'explosion. Pour un effet maximal, l'angle de descente devait être faible et non pas plongeant. Selon les chiffres théoriques de 20 tirs par minute, le 18-pdr pouvait donc envoyer balles par minute, à une distance bien plus grande que celle des mitrailleuses. Les tireurs et les officiers des batteries de campagne de l'armée de terre étaient experts dans le soutien des tactiques de « fire and movement » de l'infanterie par des tirs de shrapnels précis.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les shrapnels étaient efficaces contre les troupes à découvert, y compris les artilleurs des pièces sans boucliers. Ils restèrent efficaces au cours de la guerre contre des cibles occasionnelles, comme des groupes au travail. Ils furent utilisés pour couper les barbelés et surtout en tirs de barrage rasants pour empêcher les défenseurs de monter aux parapets de leurs tranchées lors des assauts britanniques. De ce point de vue, ils furent peut-être l'élément clé de la doctrine de l'artillerie britannique de neutraliser les défenseurs durant l'assaut, au lieu d'essayer de les détruire dans leurs défenses avant l'attaque. La primauté accordée à la neutralisation des défenseurs devint une caractéristique de l'artillerie britannique pour le reste du .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les premières munitions à fort pouvoir explosif au TNT furent tirées le par la 70th Battery, 34th Brigade RFA et la 54th Battery, 39th Brigade RFA sur le front d'Ypres (Première bataille d'Ypres) : elles démontrèrent leur capacité à détruire des canons et à tuer des troupes ennemies. À partir de cette date, les Britanniques fournirent de plus en plus d'obus HE ("High Explosive") à leurs 18-pounders.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Une des principales leçons des premiers mois de la guerre fut que la doctrine britannique de placer les canons de campagne complètement ou partiellement à découvert les rendait vulnérables aux tirs d'artillerie ennemis ; on adopta plus fréquemment par la suite des positions de tir abritées et dissimulées. Il est intéressant de comparer la photo du 18-pounder à découvert à la Première bataille de la Marne en 1914 avec celle de la Seconde bataille de Bullecourt, en 1917, où le canon est presque enfoui dans un trou. Cela rendit le rôle de l'officier observateur crucial pour les batteries de 18-pounder, qui ne pouvaient plus directement voir leurs cibles. Ces officiers subirent des pertes importantes.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À partir de 1915, les 18-pounders britanniques du front de l'Ouest tirèrent des shrapnel pour couper les fils de fer barbelés ennemis et des obus HE pour attaquer les troupes dans leurs tranchées. À partir de 1916, les mortiers moyens et légers furent de plus en plus utilisés dans le premier rôle.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le 18-pounder continua à être utilisé comme canon léger polyvalent sur les autres théâtres d'opération, comme à la bataille de Gallipoli, où il fut hissé à la force des bras au sommet de collines raides comme le « plateau 400 », « Bolton's Hill » et « Russell's Top », du fait du manque de canon de montagne et de la rareté des obusiers de campagne. Le 18-pounder pouvait attaquer des troupes mal protégées en détruisant les parapets des tranchées, de petits bâtiments et des barricades. Mais la trajectoire relativement droite de ses projectiles faisait qu'il ne pouvait atteindre un ennemi abrité hors de sa ligne de tir directe, dans des trous, sur des pentes inclinées dans le mauvais sens (comme le quadrilatère est de Ginchy lors de la bataille de la Somme) ou dans des tranchées profondes ou des caves. Il manquait de puissance pour détruire les fortifications.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Cependant, au cours de 10 premiers mois de la guerre, 3628 18-pdrs furent commandés contre seulement 530 obusiers de . Des pièces d'artillerie plus lourdes avaient été collectées un peu partout dans l'Empire et en des commandes avaient été passées pour 274 nouveaux canons et obusiers lourds, depuis des canons 60-pounder jusqu'aux énormes obusiers de , et un nouvel obusier de avait été conçu. À la même date, il était aussi devenu clair que l'armée allemande était en train de réduire sa proportion de canons de campagne (à 3,5 pour 1000 baïonnettes) et d'augmenter celle des canons et obusiers lourds (à 1,7 pour 1000 baïonnettes), un tiers de son artillerie étant de calibre ou supérieur. La Grande-Bretagne n'avait pas d'autre choix que d'augmenter son artillerie lourde, mais ne prévit pas de réduire son artillerie de campagne, en raison du besoin de ce qui serait plus tard appelé le « soutien rapproché ». Il y eut cependant une réduction de facto, en raison de l'expansion des troupes qui limitait les batteries de campagne à 4 canons.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les stratèges britanniques considéraient qu'un ratio d'artillerie de campagne de 2-1 était nécessaire pour une offensive réussie, alors que les Français considéraient qu'un ratio de 1-1 suffisait. Le général Martin Farndale justifie le maintien du ratio de 2-1 en disant que .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1915, autant d'obus HE que de shrapnels furent produits pour les 18-pdr, mais la plupart des munitions tirées furent des shrapnels (88 % en septembre et novembre).


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'artillerie de campagne (principalement le 18-pounder et l'obusier de ) fut utilisée avec succès durant les premiers tirs de barrage de la Bataille de la Somme fin juin-début : l'artillerie lourde britannique endommagea les défenses allemandes, obligeant les soldats à s'aventurer à découvert pour les reconstruire, à la merci des shrapnels. L'utilisation de canons de campagne pour fournir des tirs de barrage pendant l'avance de l'infanterie fut développée et améliorée durant cette bataille ; elle obligeait l'ennemi à se tenir à couvert pendant que l'infanterie avançait juste derrière les volées d'obus : La faible portée des explosions des obus était dans ce cas un avantage, puisque les troupes devaient s'en approcher. Le rôle des 18-pounder fut ainsi défini après les batailles suivantes .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les demandes de munitions pour les 18-pounder furent principalement des shrapnels en 1916, même si à la fin de l'année elles se rééquilibrèrent à 50 % avec les obus HE. En , le prix standard pour les obus produits au Royaume-Uni était de 12 shillings 6 pence (62,5 pence en termes modernes) pour les obus HE et 18 shillings 6 pence pour les shrapnels. Les prix des munitions produites aux États-Unis et au Canada étaient nettement plus élevés. Le plus bas prix pour des obus HE de 18-pounder fut de 8 shillings 11 pence (44,8 pence) plus tard en 1916.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'instruction de "Artillery in Offensive Operations" estimait que chaque 18-pounder avait besoin de 7,5 obus shrapnel + 5 % d'obus HE pour couper les barbelés sur 1 yard () de front, et de 20 obus HE pour détruire les tranchées en enfilade. (On estimait généralement que la destruction de tranchées perpendiculaires au tir nécessitait deux fois plus d'obus qu'en enfilade.) Elle estimait aussi que chaque 18-pdr tirait 200 coups par jour au cours d'une offensive générale. On y marquait une préférence pour l'emploi de shrapnels en barrages rasants du fait de leur grand nombre de « missiles meurtriers » et de leur nuage de fumée (les shrapnels étaient conçus pour produire un nuage de fumée blanche lors de leur explosion, destiné à l'origine à guider les tirs suivants). Les obus HE, qui ne fournissaient pas cet écran visuel nécessaire, pouvaient être utilisés en barrage rasant ou défensifs en conjonction avec des obus fumigènes, bien que ceux-ci fussent considérés comme .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Dans sa note technique de au sujet des tirs de barrage de 18-pdr, le grand quartier-général indiquait que les barrages de shrapnels et d'obus HE couvraient normalement une profondeur de et marquait une préférence pour les shrapnels à fusée chronométrique, en partie parce que l'expulsion de leurs billes vers l'avant était plus sûre pour les troupes qui suivaient, surtout s'ils tombaient trop court. 50 % d'explosion en l'air et 50 % de percussion au contact était considéré comme la proportion optimale, sauf dans les (c'est-à-dire très mous), où la plupart des tirs de percussion seraient perdus (les obus s'enfonçant dans la boue sans exploser). Les obus HE, avec leur projections latérales, étaient considérés comme plus dangereux pour les troupes (censées s'avancer en ligne) que les shrapnels s'ils tombaient trop courts, mais on considérait aussi que ces projections avaient moins d'effet sur l'ennemi. Les obus HE temporisés étaient difficiles d'emploi avec des troupes à l'attaque dans la mesure où ils explosaient de au-delà du point de contact. Et s'ils n'étaient pas temporisés ils n'étaient considérés comme efficaces que s'ils explosaient directement dans la tranchée ennemie. Avec un programme de tir et un réglage des temps de détonation corrects, le tir de barrage de shrapnels chronométriques rasants était considéré comme la solution optimale. Les artilleurs de campagne de l'armée de terre britannique étaient déjà experts en tirs de shrapnels temporisés en 1914, comme on l'avait observé lors des premières batailles, mais peu d'entre eux étaient encore vivants au début de 1917 et de nombreux artilleurs étaient relativement nouveaux et inexpérimentés ; d'autre part les obus HE n'étaient utilisés par les 18-pounders que depuis deux ans : cette note reflète donc peut-être un désir de favoriser une méthode éprouvée pour laquelle on pouvait encore trouver un petit noyau d'experts. Les shrapnel semblent avoir été favorisés pour les barrages rasants et un mélange de shrapnels et d'obus HE pour les barrages plongeants et les autres tâches.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au début 1917, l'avancée britannique à la poursuite de l'armée allemande qui se retirait sur les positions plus fortes de la ligne Hindenburg relança brièvement la guerre conventionnelle. Cette expérience conduisit le grand quartier général à mettre l'accent sur la nécessité pour les armes légères de soutenir l'infanterie aussi loin que possible, le feu de couverture des 18-pdr et des obusiers de devant être utilisé le plus possible. Il émit aussi l'avertissement suivant : .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au début de la Bataille d'Arras le , l'ordre des 18-pdr était de tirer 50 % d'obus HE et 50 % de shrapnels en barrages rasants devant l'infanterie, avec un canon tous les . Bien que quelques commandants modifient légèrement cet ordre, comme le Brigadier-Général Tudor, Commandant de la Division, qui choisit d'utiliser 75 % d'obus HE et 25 % d'obus fumigènes, il s'agissait d'une innovation notable, avec pour la première fois un plan de tir coordonné de plusieurs armées sur l'ensemble du front, avec une stratégie commune pour associer l'infanterie et l'artillerie et coordonner l'avance des différentes pièces d'artillerie. Par exemple, les 18-pounder devaient avancer au moment où l'infanterie atteignait ses objectifs de la Phase 2 et les canons BL 60 pounder et obusiers de avancer à leur tour pour occuper leurs anciennes positions de tir. Cela contrastait avec la Bataille de la Somme de l'année précédente, où les commandants de Corps d'armée et de divisions avaient leurs propres plans de tir et tactiques d'assaut


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Pour la Bataille de Passchendaele (Troisième bataille d'Ypres), en , le plan prévoyait que les barbelés soient coupés par les mortiers et les obusiers . 18-pounder, soit un pour de front en moyenne, devaient tirer un barrage rasant de shrapnels partant tout près des tranchées britanniques en avançant de en quatre minutes. Les batteries de campagne devaient avancer au-delà du no-mans land, car la priorité était de protéger l'infanterie (c'est-à-dire d'occuper et de tenir de nouvelles positions avancées). Lors des premiers tirs de barrage au matin du , 2 tiers des 18-pounder tirèrent un barrage rasant au rythme de quatre coups par minute et un tiers un barrage plongeant sur la seconde ligne allemande. Ces tirs furent généralement un succès, mais à mesure que le temps se dégradait, que les pistes se transformaient en fondrières et que les cratères d'obus se remplissaient d'eau, il devint quasiment impossible aux canons d'avancer pour soutenir l'infanterie comme prévu.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Pour le barrage du , le ratio artillerie lourde et moyenne sur artillerie de campagne atteignit pour la première fois 1 pour 1,5, reflétant l'augmentation des pièces d'artillerie lourde plutôt que la diminution des pièces de campagne. Les 18-pounder tirèrent autant de shrapnels que d'obus HE, 25 % des obus HE étant temporisés. Les doutes antérieurs au sujet des obus HE avaient donc été surmontés, et pour le barrage plongeant de la Bataille de Cambrai le (préféré à un barrage rasant) les 18-pounder tirèrent la même proportion de shrapnels, d'obus HE et d'obus fumigènes, l'usage exact des fumigènes dépendant des conditions climatiques.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les 18-pounder furent utilisés avec succès contre les troupes allemandes lors de leur offensive de printemps (Offensive Michael). Cependant l'efficacité du plan de tir allemand causa de nombreuses pertes parmi les artilleurs le et dans de nombreux cas les batteries ne purent pas se replier avant d'être capturées.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Le , les allemands firent leur dernière tentative pour briser les lignes britanniques dans la région de Villers-Bretonneux, tenus par les et Divisions, renforcées par l'artillerie des et Divisions (la force des batteries était amoindrie par les pertes précédentes). Au milieu de la matinée, l'artillerie engagea l'importante infanterie allemande, mais celle-ci réussit à atteindre l'est de Hamel. Le commandement de la Division publia l'ordre suivant : Le feu de plusieurs batteries de l'armée britannique, principalement équipées de 18-pounder, ralentit l'avance allemande, notamment celui de la Division qui était déployée en avant avec les observateurs de la brigade installés dans la tour de l'église d'Hamel. Cette action arrêta la progression allemande.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Lors de l'attaque britannique réussie de la Bataille d'Amiens du , il y avait un 18-pounder tous les , soutenu par des mitrailleuses ; ils tirèrent un barrage de 60 % de shrapnels, 30 % d'obus HE et 10 % de fumigènes devant les troupes.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Dans la première moitié de 1918 les demandes de munitions pour les 18-pdr furent principalement des shrapnels (environ 60 %), avec un retour à 50 % d'obus HE dans les derniers mois de la guerre. Les obus chimiques et fumigènes constituèrent environ chacun 5 % du total.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À la fin de la Première Guerre mondiale, le « champ de bataille vide » avait évolué, les troupes apprenant à éviter les espaces découverts, et les canons de campagnes légers devenaient obsolètes, avec une augmentation de l'usage des mitrailleuses, des mortiers légers et des obusiers de campagne, dont les trajectoires en cloche permettaient d'atteindre même des ennemis profondément abrités sur des pentes inverses, que les canons de campagne ne pouvaient pas toucher. Le 18-pounder Mk IV, avec son pied écartable qui lui permettait de tirer selon une trajectoire plus verticale, avait commencé son évolution vers l'obusier/canon de campagne Ordnance QF 25 pounder, bien plus souple d'emploi.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Au moment de l'armistice il y avait 18-pounder en service sur le Front de l'Ouest, et ils avaient tiré environ obus.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Après l'Armistice, certains 18-pounder britanniques et canadiens servirent dans l'armée britannique du Rhin. Il y en eut également avec les forces britanniques et canadiennes dans le nord de la Russie en 1918-1919 (guerre civile russe) et avec la Canadian Siberian Expeditionary Force envoyée à Vladivostok.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1919, il y en avait dans les , , et de la participant à la Troisième guerre anglo-afghane, en 1920-1921 en Mésopotamie et en 1936-1937 au Waziristan.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Durant la Seconde Guerre mondiale le 18-pdr fut utilisé par les régiments de l'armée territoriale du Corps expéditionnaire britannique en France en 1940. 216 canons y furent perdus, ne laissant à l'armée de terre britannique que 126 18-pdr au Royaume-Uni et 130 dans le reste du monde, selon un inventaire de . 611 18-pdr avaient été transformés en 25-pdr avant la guerre et 829 durant celle-ci.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Des 18-prd furent utilisés en Afrique de l'Est par les régiments britanniques et sud-africains, pendant la Campagne d'Afrique du Nord et en Asie du Sud-Est jusqu'à leur remplacement par le 25-pounder, particulièrement durant la Bataille de Malaisie, ou plusieurs Régiments d'artillerie de campagne en étaient équipés et par la Batterie de Défense côtière 965 au cours de la Bataille de Hong Kong. À la Bataille de Kota Bharu, le , certains des premiers coups de feu de la Guerre du Pacifique furent tirés par un 18-pdr de l'Armée des Indes britanniques.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: L'armée nationale irlandaise (INA) posséda des 18-pdr dès l'indépendance du pays en 1922. Ils furent utilisés par les National Army Gunners pour bombarder le bâtiment des Four Courts de Dublin à partir du , au début de la Bataille de Dublin. Les forces britanniques furent critiquées pour le manque de formation dispensé aux artilleurs du tout nouveau Corps d'artillerie irlandaise et pour lui avoir fourni des obus destinés à couper les barbelés plutôt que des obus HE normaux. Les traces de ces obus sont encore visibles aujourd'hui sur les murs du bâtiment des Four Courts. Le 18-pdr joua un rôle important tout au long de la Guerre civile irlandaise, notamment lors des combats dans le Munster aux côtés de voitures blindées Rolls-Royce. Les neuf 18-pdr furent utilisés comme soutien d'infanterie puis groupés pour former un corps d'artillerie en .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: À la création des Forces irlandaises de Défense en 1924, le 18-pdr était sa seule pièce d'artillerie, équipant les et d'artillerie de campagne du corps d'artillerie. L'année suivante 25 18-pdr étaient disponibles et 3 autres furent livrés en 1933. Parmi les équipements additionnels reçus en 1941 figuraient encore quatre 18-pdr. Les batteries d'artillerie de campagne de l'armée régulière furent rééquipées en 1949 avec des 25 pounder, mais 37 18-pdr restèrent en usage dans les forces de réserve jusqu'à la fin des années 1970. Ils furent alors remplacés par des 25-pdr et des mortiers de .


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Plusieurs exemplaires de 18-pdr sont conservés dans des casernes, de Cork et de Dublin, et 2 aux de Dundalk.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: La Grande-Bretagne vendit trente 18-pdr Mk 2 sur affûts Mk 2 à pneus à la Finlande au cours de la Guerre d'Hiver, mais ils furent livrés trop tard pour y être utilisés. Ils furent utilisés sous la dénomination "84 K/18" au cours de la Guerre de Continuation par le Régiment d'artillerie de campagne de la Division.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Canon


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Affût


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Caisson


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Personnel


title: Ordnance QF 18 pounder

text: La munition des 18-pounder était un ensemble obus + douille en cuivre, avec une fusée vissée au bout. La munition normale était nommée « "Full Charge" » (charge complète), une « "Reduced Charge" » étant disponible pour l'entrainement. Le propulseur était à base de nitroglycérine et de nitrocellulose, la Cordite Mark 1 étant le propulseur standard à l'entrée en service du 18-pdr. En 1914, cette cordite avait été remplacée par la Cordite MD. Au cours de la Première Guerre mondiale, celle-ci fut à son tour remplacée par un mélange plus facile à produire appelé Cordite RDB.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Jusqu'en 1914 le seul obus disponible était un shrapnel équipé de la fusée à double effet « "Time & Percussion" » (chronométrique et percutante), basée sur un modèle Krupps. Comme la plupart de celles de la Première Guerre mondiale, la fusée était une fusée à ignition : elle brûlait de la poudre à une vitesse connue avant de déclencher l'explosion d'une petite charge qui ouvrait l'obus et projetait son contenu vers l'avant, formant un cône de balles efficace jusqu'à . Cette fusée était conçue pour pouvoir se déclencher à moins de de la sortie du canon, s'il était nécessaire de tirer à très courte distance. Les explosions des shrapnels étaient difficiles à voir et après plusieurs expériences on ajouta des pastilles de poudre à canon dans le tube entre la fusée et la petite charge située à la base de l'obus, de façon à émettre un peu de fumée (cela avait aussi l'avantage d'élargir le cône d'éjection des balles).


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Un obus éclairant muni d'une fusée chronométrique () avait été créé, mais il fut peu distribué aux batteries.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Les essais d'avant guerre avec les obus HE ("High Eplosive") avaient été peu concluants. Cependant le premier mois de la guerre montra qu'ils étaient nécessaire et les premiers furent livrés aux batteries en . Comme ils avaient une forme différente de celle des shrapnels, un nouvel obus shrapnel (Mark 2) fut introduit pour assurer leur compatibilité balistique. Ce nouveau shrapnel était plus pointu que le précédent.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: En 1914, l'explosif standard des obus HE utilisé par les britanniques était la lyddite, un mélange à base d'acide picrique puissant mais coûteux. On utilisa ensuite le TNT, mais il était également cher, particulièrement sous la forme pure nécessaire dans les obus, c'est pourquoi on adopta finalement l'amatol, un mélange de nitrate d'ammonium et de TNT de basse qualité. Diverses proportions furent utilisées, jusqu'à l'adoption d'un mélange standard de 80 % de nitrate d'ammonium et de 20 % de TNT. Les parois intérieures parallèles de l'obus permettaient de le préparer en blocs qu'il ne restait plus qu'à y faire entrer.


title: Ordnance QF 18 pounder

text: D'autres types de munitions furent aussi créées, mais pas aussi largement que pour les obusiers ou les canons plus lourds. Des obus fumigènes au phosphore blanc devinrent disponibles en petites quantités en 1916. En 1918 des obus chimiques et des obus incendiaires furent distribués. Ces derniers ressemblaient à des shrapnels utilisant des pastilles de thermite (un obus incendiaire antiaérien à la poudre noire avait été introduit en 1916 contre les zeppelins).


title: Ordnance QF 18 pounder

text: Après la Première Guerre mondiale, la variété des munitions disponible fut réduite. Un obus HE antiblindage fut introduit, ainsi qu'un nouvel obus HE aérodynamique qui augmentait significativement la portée. Dans les années 1930 fut aussi adopté un nouveau propulseur, la Cordite W.


title: Kunsthalle de Mayence

text: La Kunsthalle de Mayence est une galerie artistique située dans l'ancien Port douanier et fluvial de Mayence, Mayence, en Allemagne.


title: Kunsthalle de Mayence

text: La "Stiftung Kunsthalle" (en français "fondation musée d'art") est une fondation allemande à vocation culturelle et éducative, fondée en 2007, basée à Mayence (Rhénanie-Palatinat). Elle œuvre pour la promotion de L'art contemporain. Elle est financée pour l’essentiel par Stadtwerke Mainz AG et des partenaires dans le cadre de projets. Elle reçoit aussi des contributions des membres du Conseil d’administration et des dons de particuliers.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: La bataille d'Elizabeth City eut lieu le au début de la guerre de Sécession, et fut la de la campagne de Burnside en Caroline du Nord. Elle succéda à la prise de l’île Roanoke par un puissant corps expéditionnaire fédéral et eut lieu sur la rivière Pasquotank, près d’Elizabeth City (Caroline du Nord), au débouché de la Pasquotank dans la baie d'Albemarle.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Cette bataille est en fait un combat naval, mais dans une lagune peu profonde, et entre des canonnières : une flottille confédérée (surnommée « la flotte moustique ») est défaite par une flottille fédérale dépendant du "North Atlantic Blockading Squadron" (Escadre de blocus de l’Atlantique Nord), malgré l’appui théorique d’une batterie de 4 canons placée sur "Cobb Point", au sud-est d’Elizabeth City.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Elizabeth City se situe près de l’estuaire de la Pasquotank (qui se jette à cet endroit dans la baie d'Albemarle) et près des écluses du canal du marais de Dismal (à au nord) et du canal d'Albemarle et de Chesapeake (à à l’est). Ces deux canaux ont une grande importance stratégique : c’est par eux que le port de guerre confédéré de Norfolk (Virginie) reçoit l’approvisionnement qui lui permet de résister au blocus maintenu par l’US Navy dans la baie de Chesapeake.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Les et , l’île Roanoke qui verrouillait l’accès maritime à la baie d'Albemarle a été prise par les fédéraux. Le seul obstacle restant entre les troupes de l’Union et Elizabeth City est maintenant la « flotte moustique ».


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le , de midi environ au soir, dans le "sound" de Croatan, les 7 canonnières confédérées de la « flotte moustique » commandée par William F. Lynch échangent des coups de canon avec leurs 19 homologues de l’"US Navy". Il se trouve que deux unités confédérées ne participent pas au combat : le CSS "Appomatox", qui avait été envoyé à Edenton chercher des provisions et n’était pas de retour, et la goélette CSS "Black Warrior" : comme elle était dépourvue de moteur auxiliaire, son manque de mobilité l’avait fait écarter du combat.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le duel d’artillerie est intense mais peu meurtrier. La CSS "Curlew", touchée au niveau de la ligne de flottaison et échouée par son équipage (juste devant la casemate confédérée appelée Fort Forrest, ce qui réduit ses canons au silence) est abandonnée, elle sera brûlée le . Le CSS "Forrest", dont l’hélice, qui a touché, est hors d’usage, est pris en remorque quand la « flotte moustique », presque à court de munitions, quitte le "sound" de Croatan et les parages de l’île Roanoke, qui tombera le lendemain aux mains des fédéraux.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le "flag officer" Lynch emmène sa flottille à Elizabeth City (au nord de la baie d'Albemarle) pour réparer le CSS "Forrest" et réapprovisionner ses bateaux, mais les munitions manquent. Il envoie Thomas T. Hunter, capitaine du CSS "Curlew", chercher des munitions à l’arsenal de Norfolk (Virginie), puis charge aussi le CSS "Raleigh" d’en rapporter. Le CSS "Raleigh", retardé, ne revient pas et Hunter rapporte un chargement de munitions ne suffisant que pour 2 bateaux. Lynch le répartit entre ses unités restantes, mais elles ne pourront tirer plus de 10 coups de canon chacune.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: La veille de la bataille, Lynch dispose donc (en plus du CSS "Forrest" qui, en réparation, est immobilisé) de 6 bateaux : son navire amiral, le CSS "Sea Bird", est un vapeur à roues armé de 2 canons ; le CSS "Appomatox", le CSS "Ellis"(2 canons tous deux), et le CSS "Beaufort" (1 canon), qui sont d’anciens remorqueurs ; le CSS "Fanny" (2 canons) est un ancien bateau de transport pris à l’US Navy le à Loggerhead Inlet, près du cap Hatteras ; enfin le CSS "Black Warrior" est une goélette sans moteur qui a été réquisitionnée une semaine auparavant, et qui porte 2 gros canons de .


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Par ailleurs les confédérés comptent sur l’aide des 4 canons de la batterie confédérée placée sur Cobb Point. Aussi Lynch décide d’ancrer la goélette CSS "Black Warrior" en face de Cobb Point, et de disposer ses vapeurs en ligne un peu en amont : il pense que les fédéraux voudront (comme ils l'ont fait en envahissant l'île Roanoke) s’attaquer d’abord à la batterie côtière. Lynch donna aussi les instructions suivantes à ses capitaines : ne pas laisser les ennemis prendre les bateaux, et en dernière extrémité, si la fuite était impossible, les détruire.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le , le vice-amiral nordiste Goldsborough ordonne à ses canonnières de poursuivre la « flotte moustique ». Comme 5 de ses canonnières avaient été légèrement endommagées la veille lors du duel d’artillerie, il ne place sous le commandement du capitaine Stephen C. Rowan que 14 unités, armées en tout de 37 canons. La flottille fédérale, comme son homologue confédérée, était composée de bateaux civils qui avaient été achetés par l’"US Navy" au début de la guerre de Sécession : ainsi le navire amiral de Rowan, le USS "Delaware", tout comme les USS "Hetzel", USS "Isaac N. Seymour", USS "John L. Lockwood", USS "Ceres", et USS "General Putnam" avaient été des vapeurs à roues. L'USS "Shawseen", lui aussi un vapeur à roues, avait été (comme 2 des canonnières confédérées) un remorqueur. Deux autres vapeurs à roues, le USS "Commodore Perry" et le USS "Morse", avaient été des bacs. Le reste des bateaux (USS "Louisiana", USS "Underwriter", USS "Valley City", USS "Whitehead", et USS "Henry Brinker") étaient des vapeurs à hélice.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Les nordistes aussi manquent de munitions : Rowan ordonna à ses capitaines de les économiser, et si possible d’éperonner les bateaux ennemis, ou de les prendre à l’abordage.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le , la flottille fédérale lève l’ancre, remonte le Croatan Sound en longeant l’île Roanoke et s’avance dans la baie d'Albemarle. Comme la nuit tombe alors qu’elles approchent d’Elizabeth City, les canonnières unionistes jettent l’ancre pour la nuit.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Pour coordonner sa défense avec les artilleurs de la batterie de Cobb Point, Lynch se rend dès l'aube au fort. Il n'y trouve en fait de servants que 7 miliciens et 1 civil. Comme il compte absolument sur la batterie, Lynch doit y affecter le lieutenant , commandant de la CSS "Beaufort", avec la plus grande partie de son équipage. Même avec cette addition d'hommes, seulement 3 des 4 canons seront servis. Quant à la CSS "Beaufort", sous équipage réduit, elle est renvoyée vers le canal.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Dès que les fédéraux se mettent en route, la batterie se révèle inefficace : d'une part les miliciens désertent immédiatement, ce qui ne laisse que 2 canons en service, d'autre part Rowan, au lieu de commencer un duel d'artillerie avec la batterie (il manque lui aussi de munitions), emmène rapidement sa flottille en amont, hors de portée des canons de Cobb Point, et attaque la flottille fédérale. Les servants des canons de Cobb Point, après avoir tiré quelques décharges, ne peuvent que contempler le combat inégal, et la destruction de la « flotte moustique ».


title: Bataille d'Elizabeth City

text: La première perte est la goélette CSS "Black Warrior" : tous les bateaux fédéraux l'ont canonnée au passage ; son équipage l'abandonne et l'incendie. La CSS "Fanny" est touchée, son équipage l'échoue et la brûle. La USS "Ceres" prend la CSS "Ellis" à l'abordage, et les fédéraux, avertis par un soutier afro-américain, désamorcent la charge qui devait faire sauter l"'Ellis". La CSS "Sea Bird" cherche à s'échapper, mais la USS "Commodore Perry" l'éperonne et la coule. Les CSS "Beaufort" et "Appomatox" s'enfuient vers le canal du marais de Dismal, mais l"'Appomatox", trop large de , ne peut entrer dans l'écluse, et est incendié par son équipage. Le CSS "Forrest" est brûlé par son équipage sur son chantier de réparation, avec une autre canonnière en construction.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Au total, dans le camp confédéré seuls les CSS "Beaufort" et "Raleigh" (ce dernier n'était pas revenu de Norfolk) survivent à la bataille d'Elizabeth City.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Les pertes humaines sont faibles : pour les fédéraux, et 7 blessés, et pour les confédérés : , 6 blessés et 34 prisonniers.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le canonnier John Davis, de l'USS "Valley City", reçut la Medal of Honor du Congrès pour avoir, alors qu'un obus ennemi avait mis le feu à la soute aux poudres, obturé de son corps un tonneau de poudre ouvert, et ce tout en continuant à approvisionner en poudre ses camarades.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Obéissant aux ordres de leur chef, le "brig. gen." Henry A. Wise, les confédérés en retraite cherchent à incendier Elizabeth City. Deux blocs sont détruits par le feu, mais les marins fédéraux interviennent et éteignent l'incendie.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Le canal d'Albemarle et Chesapeake est bloqué par les confédérés près de son débouché dans la "North River" ; les fédéraux, sur l'ordre du "flag officer" Goldsborough, en complêteront l'obstruction. Le , la ville d'Edenton (Caroline du Nord) est occupée sans coup férir par les équipages de 12 canonnières fédérales sous le capitaine Rowan.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: Après la bataille de New Bern et la bataille de Fort Macon, les "sounds" de Caroline du Nord ne verront plus de présence confédérée jusqu'à la fin de la guerre de Sécession (voir le chapitre "Fin de la campagne" de l'article Campagne de Burnside en Caroline du Nord). Seul le cuirassé Css "Albermarle" y fera une brève incursion pendant l'été 1864.


title: Bataille d'Elizabeth City

text: L'arsenal de Norfolk (Virginie), privé de son approvisionnement par les canaux et bloqué par l"'US Navy" présente dans la baie de Chesapeake, est incendié et évacué en mai 1862 par les confédérés du "maj. gen." Benjamin Huger, et occupé par les troupes du "brig. gen." fédéral John E. Wool.


title: Gizmotron

text: Gizmotron, plus simplement "Gizmo", est le nom d'un appareil produit de 1973 à 1980, destiné à modifier le son d'un instrument de musique amplifié (guitare ou basse électrique), afin de donner à l'auditeur, à l'origine, la sensation d'entendre un instrument à cordes frottées (violoncelle...). Il entre ainsi dans la catégorie des multiples effets pouvant être obtenus sur ces instruments, au même titre que les pédales.


title: Gizmotron

text: Le dispositif, inventé par les musiciens britanniques Lol Creme et Kevin Godley du groupe 10 cc, en collaboration avec John McConnell, chercheur à l'Institut de Science et Technologie de Manchester, se compose d'un boîtier à fixer sur le chevalet. Sur la face supérieure, six touches (quatre pour une basse) commandant autant de petites roues, viennent frotter une corde lorsqu'on les enfonce, jouant par là le rôle d'un archet. Cela intéresse par exemple les formations souhaitant réaliser des arrangements complexes, évoquant l'univers d'un orchestre symphonique, comme le rock progressif, très en vogue dans les années 1970.


title: Gizmotron

text: "Musitronics" se charge de fabriquer et diffuser l'invention. Mais les finances sont au plus bas, le boîtier se montre difficile à réaliser et peu fiable, d'autant qu'il subit la concurrence d'un instrument aux possibilités infiniment supérieures, le synthétiseur. Musitronics est repris par l'américain ARP en 1978, avant de disparaitre à son tour trois ans plus tard. Peu de musiciens de renommée internationale ont donc eu l'occasion de tester le Gizmo.


title: Gizmotron

text: Le guitariste Jimmy Page l'a utilisé sur l'album de Led Zeppelin, "In Through the Out Door, sorti en 1979.


title: Gare de Bassecourt

text: La gare de Bassecourt est une gare ferroviaire suisse de la ligne de Delémont à Delle. Elle est située à proximité immédiate du centre de la localité de Bassecourt (ancienne commune), sur le territoire de la commune de Haute-Sorne, dans le canton du Jura.


title: Gare de Bassecourt

text: Gare d'évitement, c'est un point d'arrêt voyageurs des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) desservi par des trains RER trinational de Bâle (ligne S3) et RegioExpress.


title: Gare de Bassecourt

text: Établie à d'altitude, la gare de Bassecourt est située au point kilométrique (PK) 93,50 de la ligne de Delémont à Delle, entre les gares de Courfaivre et de Glovelier.


title: Gare de Bassecourt

text: C'est une gare d'évitement qui dispose de deux voies sur une ligne à voie unique.


title: Gare de Bassecourt

text: L'attribution de de subvention aux Chemins de fer jurassiens est voté le par assemblée communale. Le plan des parcelles nécessaires au passage du chemin de fer du Jura bernois sur la commune est publié le et en 1876, les avis de vente des terrains sont publiés le et le et le . La ligne du chemin de fer de Delémont à Glovelier est mise en service le .


title: Gare de Bassecourt

text: En 1891, la caisse d'épargne de Bassecourt construit un bâtiment à côté de la gare.


title: Gare de Bassecourt

text: En 1974, le projet , concernant des constructions près de la gare, est approuvé par le conseil communale et en 1978, le restaurant de la gare est affecté par un incendie. Le chantier du débute en 1982. En 1994, le réaménagement du passage à niveau situé à l'est du village est financé, à hauteur de par le gouvernement du Jura. Cette même année le dernier chef de gare est sur le départ, du fait de l'automatisation, de la dépose de la voie d'évitement et de la fermeture du guichet. À la fin de l'année 1999, le conseil général émet une résolution pour le . Néanmoins la gare est fermée le . La place de la gare rénovée est inaugurée le . L'infrastructure de la gare en 2007 est limité à la voie unique de la ligne qui dessert un unique quai latéral. En 2015, le sujet est : le renouveau de la gare, qu'il faut réaménager pour permettre la desserte d'un train par demi-heure sur la ligne. Pour ce projet, la somme de de francs est engagée par la Confédération. Le chantier ouvre en . Pour tenir l'objectif horaire de desserte il est nécessaire de remettre une deuxième voie le choix prix est de deux voies encadrées par deux quais latéraux, ce qui implique la création d'un passage sous voie pour les voyageurs. Cette solution offre également l'avantage de faciliter les circulations piétonnes entre les quartiers situés au nord et au sud de la gare. Les quais sont rehaussés, et comporte chacun un abri sous forme de marquise en partie centrale, et le passage sous voies comporte des plans inclinés pour être conformes aux normes d'accessibilité. Le chantier dans l'enceinte de la gare comprend également un nouvel éclairage, du mobilier et une zone d'accueil. L'environnement de la gare est également concerné, notamment par une adaptation de la ligne à haute tension, la suppression d'un passage à niveau, l'aménagement d'une rue et d'autres interventions sur l'infrastructure, notamment l'adaptation des systèmes de sécurité et d'enclenchement.


title: Gare de Bassecourt

text: Cette nouvelle gare d'évitement (ou croisement) est inaugurée le . En présence des invités officiels, cette cérémonie est l'occasion de baptisé du nom de la commune un train Flirt. La nouvelle gare va bénéficier de la desserte mise en place en décembre 2018 : .


title: Gare de Bassecourt

text: Gare d'évitement mais néanmoins point d'arrêt sans personnel, équipé de deux quais avec abris et un passage sous voie sécurisé. L'ensemble est éclairé et accessible aux personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Bassecourt

text: Bassecourt est desservie par des trains RegioExpress sur la relation Biel/Bienne (ou Delémont) – Delle (ou Meroux (TGV), et par des trains du RER trinational de Bâle (ligne S3) sur la relation Olten – Porrentruy.


title: Gare de Bassecourt

text: Des emplacements pour les vélos et des places de parking pour les véhicules y sont aménagés


title: Zieliński

text: Zieliński est un patronyme d'origine polonaise pouvant se référer à :


title: Jouets de Dymkovo

text: Les jouets de Dymkovo, aussi appelés jouets de Viatka ou jouets de Kirov (en , , ) sont des figurines modelées en argile et peintes, représentant des personnages et des animaux (parfois en forme de sifflet). Ils représentent une forme ancienne d'artisanat populaire russe, toujours pratiquée dans le village de Dymkovo (oblast de Kirov, autrefois Viatka). Traditionnellement, les jouets de Dymkovo sont fabriqués par des femmes.


title: Jouets de Dymkovo

text: La tradition des jouets de Dymkovo remonte à plus de 400 ans. Elle était à l'origine associée à la fête du printemps dite "Svistounia" (de "svistet’", siffler), propre à la région de Viatka, à l'occasion de laquelle les femmes modelaient des sifflets d'argile en forme d'animaux. L'origine même de cette fête fait l'objet de plusieurs légendes : l'une d'entre elles dit que lors du siège de Khlynov (le nom utilisé avant celui de Viatka) par les troupes de Novgorod, les habitants, ayant fait appel à leurs alliés de Veliki Oustioug, les confondirent avec leurs ennemis de Novgorod : ils lancèrent l'alerte au moyen de sifflets et les deux armées alliées se mirent à se massacrer l'une l'autre, avant de reconnaître leur méprise et de rassembler contre les Novgorodiens, qu'elles vainquirent. Une messe, suivie d'un carnaval de sifflets, fut ensuite célébrée chaque année en mémoire des morts, le quatrième samedi après Pâques. Une autre version dit que les villes de Khlynov et de Veliki Oustioug étaient ennemies à l'époque et qu'une bataille entre elles eut lieu en 1418. Mais il est probable que la fête des sifflets remonte en fait à une ancienne coutume païenne, lorsque le sifflement était considéré comme relevant de la magie.


title: Jouets de Dymkovo

text: La plus ancienne référence écrite connue à cette fête est due au général Nikolaï Khitrovo en 1811. Il précise qu'à cette occasion, « on vend ce jour-là des poupées d'argile, peintes et dorées ». Les jouets de Dymkovo étaient célèbres au , y compris en dehors de la province : on en trouvait même à Moscou. En 1856, soixante familles de Dymkovo exerçaient cette activité et vendaient environ 20 à par an. Mais l'activité se mit à décliner à partir des années 1850, en raison notamment de la concurrence des figurines en plâtre de Paris, bien plus rémunératrices. En 1871, seules seize familles fabriquaient encore des jouets à plein temps, et pendant la Première Guerre mondiale, il ne restait qu'un artisan en activité, Anna Mezrina (1853-1938).


title: Jouets de Dymkovo

text: Cet art a connu une renaissance dans les années 1930, à l'époque soviétique, grâce au peintre paysager Alexeï Denchine (1893-1948), qui persuada des artisans comme A. Mezrina, E. Penkina, E. Kochkina, de ne pas abandonner le métier et de mettre sur pied l'artel (coopérative de production) dénommé "Viatskaïa Igrouchka" (« Le Jouet de Viatka », aujourd'hui "Dymkovskaïa Igrouchka", dont le siège est à Kirov). La fille d'Anna Mezrina, Alexandra, travailla avec elle jusqu'en 1934. Leur travail commença à être reconnu par les musées et les périodiques après la Révolution.


title: Jouets de Dymkovo

text: Par la suite, la gamme des sujets s'est étendue en incorporant notamment des personnages de contes, et en élargissant l'éventail des ornements et des combinaisons de couleurs.


title: Jouets de Dymkovo

text: Les techniques de fabrication ne diffèrent guère de celles qu'on retrouve un peu partout en Russie. Les figurines sont modelées à partir d'un mélange d'argile de potier et de sable fin de rivière. Les différentes parties des figurines sont assemblées en utilisant de l'argile humide comme liant. Une fois séchées à l'air libre pendant deux à vingt jours et cuites au four à une température de 700 à , elles sont blanchies avec un mélange de chaux et de lait écrémé, puis peintes "a tempera" (avant 1953, les artistes utilisaient des colorants à base d'aniline mélangées avec du jaune d'œuf et du kvas, qu'ils appliquaient à l'aide de bâtonnets et de plumes en guise de pinceaux), en quatre à dix couleurs (parfois plus), et décorées à la feuille d'or.


title: Jouets de Dymkovo

text: Les jouets de Dymkovo sont festifs et attirants par les couleurs vives posées sur un fond blanc crayeux qui les caractérisent. Les motifs décoratifs sont basés sur des compositions géométriques utilisant le bleu, le jaune, le pourpre, le vert, le noir et le blanc. Forme, motifs et couleurs composent toujours une unité visuelle harmonieuse.


title: Jouets de Dymkovo

text: Parmi les sujets les plus courants, on peut mentionner les nourrices avec des enfants, les porteuses d'eau, les béliers aux cornes dorées, les dindons, coqs, cerfs ainsi que les jeunes gens, les clowns, les dames. Outre les sujets individuels, on trouve des scènes de groupe. Il existe des conventions traditionnelles, comme celle qui fait représenter une troïka par un cheval unique à trois têtes.