title: Ferrari F92A

text: Les suspensions de la F92A, retravaillées, diffèrent de celles de la 643. La suspension avant, comme sur la Tyrrell 019, adopte un mouvement cinétique qui n'utilise qu'un seul combiné de ressorts de suspension constitué d'une tige de poussée indépendante, de doubles triangles, de rondelles Belleville, d'un amortisseur et d'une barre anti-roulis. La suspension arrière, éprouvée depuis quatre ans, est composée de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques liés horizontalement à l'essieu. Les disques de frein en carbone sont conçus par Carbone Industrie et les étriers par Brembo. Les pneumatiques sont fournis par Goodyear. Enfin, le carburant Agip (qui fournit aussi les lubrifiants) est stocké dans un réservoir de .


title: Ferrari F92A

text: La prise d'air moteur, triangulaire, est directement inspirée de celle de la Tyrrell 019. À l'arrière, la monoplace est dotée de quasiment deux extracteurs : alors que l'inférieur est raccourci, le second est surélevé et plus cambré, comme sur la 643, avec deux grosses dérives. La sortie d'air chaud de la partie centrale a été particulièrement étudiée, le déflecteur surélevé étant traversé par l'échappement.


title: Ferrari F92A

text: L'aileron arrière est de forme conventionnelle mais, pourtant, utilisé pour la première fois par Ferrari.


title: Ferrari F92A

text: La F92A est propulsée par un moteur V12 atmosphérique Ferrari 040 de de cylindrée, ouvert à 65 degrés, développant à . Il s'agit d'un moteur central longitudinal à cinq soupapes par cylindre et deux arbres à came en tête. Le système d'alimentation en carburant à injection directe électronique, fourni par Weber-Marelli, est composé de deux injecteurs par cylindre ; l'allumage électronique commande une bougie par cylindre. Magneti Marelli a développé le calculateur électronique de gestion du moteur.


title: Ferrari F92A

text: Il s'agit d'un des blocs les plus puissants du plateau puisqu'il affiche de plus que le moteur V8 Ford-Cosworth HBA des Benetton B192, mais a un déficit de sur le V10 Renault RS4 de la Williams FW14B. Le collecteur d'échappement a été modifié pour s'accommoder à la nouvelle forme des pontons ; de type 6-en-1, il dispose également d'une nouvelle soupape de décharge.


title: Ferrari F92A

text: La transmission est assurée par une boîte de vitesses longitudinale semi-automatique à six vitesses à gestion électro-hydraulique développée en interne ; cette transmission est destinée à être remplacée à court terme par une boîte transversale (la Dallara 192, qui dispose également d'un bloc Ferrari est, pour sa part, déjà équipée d'une telle transmission). L'embrayage multi-disques en carbone est à commande mécanique et automatique. Par la suite, une transmission transversale est montée sur la monoplace de Jean Alesi. Au lieu d'un seul radiateur de transmission, la F92A dispose, comme la McLaren MP4/6 de la saison précédente, de deux radiateur alimentés par prise d'air NACA.


title: Ferrari F92A

text: Enfin, la F92 bénéficie de l'antipatinage, mais pas de la suspension active, à l'inverse des écuries Williams et McLaren.


title: Ferrari F92A

text: Le , la Scuderia Ferrari annonce son choix de pilotes pour 1992 en confirmant la présence du Français Jean Alesi, qui effectue une deuxième saison au sein de cette écurie, et en recrutant l'Italien Ivan Capelli, en provenance de l'écurie March-Leyton House Racing, préféré à Pierluigi Martini.


title: Ferrari F92A

text: Néanmoins, l'hiver 1991-1992 est propice aux rumeurs puisque Ferrari n'a pas de pilote de premier plan et ne dispose que d'un duo de pilotes qui n'a jamais remporté de Grand Prix, une première depuis 1968 ; la titularisation de Capelli fait également grand bruit dans la presse italienne. Des spéculateurs annoncent le départ d'Alesi chez Jordan et son remplacement par Michael Schumacher ou Riccardo Patrese, ce qui est démenti par Ferrari. Un retour d'Alain Prost est même envisagé. Pour autant, ce dernier, par l'intermédiaire de son avocat genevois, Jean-Charles Roguet, lance une procédure judiciaire à l'encontre de Ferrari pour obtenir réparation de son licenciement. Un accord à l'amiable est finalement trouvé entre les deux parties en .


title: Ferrari F92A

text: Jean Alesi et Ivan Capelli sont accompagnés de deux pilotes d'essais et de développement italiens, Gianni Morbidelli qui officie chez Minardi et Nicola Larini, sans volant après la disparition du Modena Team ; Andrea Montermini, qui occupait cette fonction en 1991, n'est pas reconduit.


title: Ferrari F92A

text: Le premier pilote est le Français Jean Alesi. Vice-champion de France de Formule 3 dès sa première saison, en 1986, il s'adjuge le titre l'année suivante avec sept victoires pour le compte de l'équipe Oreca avec laquelle il fait ses débuts en championnat international de Formule 3000 en 1988. En 1989, il rejoint Eddie Jordan Racing et remporte le championnat. La même année, il fait ses débuts en Formule 1 avec Tyrrell Racing, lors du Grand Prix de France 1989, où il termine quatrième après avoir occupé la deuxième place derrière Alain Prost. En 1990, il s'affirme à nouveau comme une valeur sûre de la discipline en étant deuxième aux États-Unis, où il lutte pour la victoire face à Ayrton Senna (McLaren), et à Monaco, où il bataille avec Gerhard Berger (McLaren) malgré sa modeste Tyrrell 019.


title: Ferrari F92A

text: Avec l'annonce du départ à la retraite de Nigel Mansell (qui rejoint finalement Williams en 1991), Ivan Capelli, Pierluigi Martini et Jean Alesi sont cités pour épauler Alain Prost chez Ferrari. Le Français signe son contrat à la mi-septembre 1990, en marge du Grand Prix du Portugal. Désireux d'apprendre beaucoup de la part d'Alain Prost, qui se montre pourtant réticent à l'idée d'être épaulé par un jeune pilote dont le potentiel pourrait occasionner une rivalité comparable à celle opposée par Senna, Jean Alesi est en difficulté avec la Ferrari 642 : à son volant, il abandonne à quatre reprises et obtient pour meilleur résultat une troisième place à Monaco. Neuvième du championnat du monde avec cinq points lorsque la 643 fait ses débuts, le novice est épargné par les critiques des observateurs, qui avancent son manque d'expérience pour expliquer ses contre-performances qui contrastent avec son niveau chez Tyrrell. L'absence de résultats font dire aux observateurs qu'il n'a plus sa place chez Ferrari, jusqu'à son troisième podium de la saison au Grand Prix du Portugal 1991. Il est cependant confirmé par Ferrari qui lui confie le rôle de premier pilote pour . Le Français relativise toutefois cette désignation : .


title: Ferrari F92A

text: Alesi reste conscient des difficultés qui attendent son écurie : . Il revient sur les difficultés de la saison précédente en ces termes : . Il poursuit en évoquant la pression qu'il risque de subir : .


title: Ferrari F92A

text: L'Italien Ivan Capelli, second pilote, a fait ses débuts en monoplace en championnat d'Italie de Formule 3 en avec March Engineering avant de remporter le titre l'année suivante chez Coloni avec neuf victoires. En , toujours avec Coloni, il est sacré champion d'Europe de Formule 3 ; l'année suivante, il rejoint le championnat d'Europe de Formule 3000 où il obtient une victoire. Capelli est alors appelé en Formule 1 par Tyrrell Racing pour participer à deux des trois dernières manches de la saison, en remplacement de Stefan Bellof victime d'un accident lors des de Spa, et se fait remarquer par une quatrième place au Grand Prix d'Australie.


title: Ferrari F92A

text: Cette performance ne lui permet pourtant pas de trouver un baquet à temps complet en Formule 1 en 1986 ; il retourne en Formule 3000 et remporte le titre avec Genoa Racing. Il est recruté, en fin de saison, pour participer aux débuts de l'écurie française AGS. Obtenant le soutien du consortium immobilier japonais Leyton House, il intègre l'écurie March Engineering qui fait son retour dans la catégorie-reine du sport automobile en 1987. Après un point marqué pour sa première saison complète, Capelli s'affirme comme une valeur montante de la Formule 1 grâce à une troisième place au Grand Prix de Belgique 1988 puis une deuxième place au Grand Prix du Portugal. En 1989, le manque de fiabilité de sa monoplace ne lui permet pas de confirmer son nouveau statut, avant une nouvelle deuxième place au Grand Prix de France 1990. En 1991, il ne marque qu'un point.


title: Ferrari F92A

text: Capelli signe, pour 1992, avec la Scuderia Italia qui conclut un contrat avec Ferrari pour la fourniture de ses moteurs V12. Cette association entre les deux équipes concerne directement le pilote italien qui est amené à rejoindre Ferrari si Prost quitte l'écurie italienne à l'issue de la saison 1991. Le triple champion du monde étant finalement limogé, Capelli réalise son rêve d'enfant : . Néanmoins, il ne se fait pas d'illusion sur ses chances de victoires avec sa nouvelle équipe : .


title: Ferrari F92A

text: Cette nomination est saluée par de nombreux acteurs de la discipline. Ainsi, Michele Alboreto, dernier Italien à piloter pour la Scuderia déclare : . Selon Adrian Newey, qui fut son ingénieur chez March-Leyton House, . Ayrton Senna, qui connaît Capelli depuis leurs luttes en karting est élogieux envers son ancien rival : . Stefano Modena ne semble pas porter rancune à celui qui lui a soufflé cette place enviée : . Le commentaire d'Alain Prost se révélera le plus pertinent quelques mois plus tard : .


title: Ferrari F92A

text: Nicola Larini remplace Ivan Capelli pour les deux dernières épreuves du championnat du monde 1992. Il fait ses débuts en karting à seize ans puis rejoint le championnat italien de Formule Abarth en 1983. Deux ans plus tard, il intègre le championnat d'Italie de Formule 3 au sein de l'écurie Coloni avec laquelle il remporte le titre en 1986. En 1987, il participe, avec Forti Corse, au championnat international de Formule 3000 et prend part aux débuts de Coloni en Formule 1.


title: Ferrari F92A

text: En 1988, Larini est recruté par la petite écurie Osella avec laquelle il réalise sa première saison complète dans la discipline-reine du sport automobile. L'année suivante, il se fait remarquer par quelques coups d'éclats, notamment en se hissant, pendant une dizaine de tours, à la troisième place du Grand Prix du Canada 1989, disputé sous la pluie, avant d'abandonner sur un problème électrique. En 1990, il rejoint Ligier, alors en déclin. Malgré une monoplace plus véloce que l'Osella, Larini se montre moins performant et est régulièrement dominé par son équipier Philippe Alliot. L'écurie française le congédie à l'issue de la saison. Il retrouve un volant en 1991 au sein du Modena Team, une nouvelle écurie évoluant en fond de grille avec laquelle il obtient pour meilleur résultat une septième place au Grand Prix des États-Unis. Après onze non-qualifications et l'arrêt du soutien de Lamborghini, la petite équipe ferme ses portes.


title: Ferrari F92A

text: La Ferrari F92A est présentée le au siège de la Scuderia Ferrari, à Maranello en Italie, avant de faire ses premiers tours de roue sur le circuit de Fiorano. D'abord connue sous la dénomination 644, Luca di Montezemolo justifie le changement de numérotation par le fait qu'il fallait . Les observateurs estiment que sera une année de transition pour l'écurie italienne qui, du fait de sa réorganisation interne, retrouverait sa compétitivité en . Claudio Lombardi précise que Ferrari n'a pas terminé sa restructuration, et qu'un . En outre, les ambitions pour le championnat du monde de Formule 1 1992 sont très mesurées : alors que Jean Alesi et Ivan Capelli espèrent créer la surprise en obtenant une à deux victoires si l'ambiance interne de Ferrari s'améliore et les polémiques disparaissent, Harvey Postlethwaite annonce d'autant plus que les analystes prédisent que Ferrari pourrait avoir à lutter contre la Scuderia Italia, Tyrrell, Jordan, Footwork et Ligier, cinq écuries de milieu de grille moins fortunées mais ambitieuses.


title: Ferrari F92A

text: La F92A effectue des essais au Portugal, sur le circuit d'Estoril, deux semaines avant le début de la saison, et celle-ci offre des sensations mitigées. En , Ivan Capelli se remémore ces essais, débutés avec la 643 puis poursuivis avec la F92A : .


title: Ferrari F92A

text: En effet, le Français estime que la F92A est .


title: Ferrari F92A

text: Le championnat du monde de Formule 1 débute le weekend du en Afrique du Sud, sur le circuit de Kyalami. En qualifications, malgré des problèmes de tenue de route et de mise au point, Jean Alesi réalise le quatrième temps, en , à 1,7 seconde de la pole position de Nigel Mansell sur Williams-Renault, tandis qu'Ivan Capelli, en difficulté avec sa nouvelle monoplace, se contente du neuvième temps en . Les observateurs estiment que ces performances sont encourageantes et attestent du redressement amorcé par la Scuderia Ferrari.


title: Ferrari F92A

text: En course, les deux pilotes prennent un bon départ : Alesi dépasse Gerhard Berger (McLaren-Honda) au premier virage et Capelli se retrouve septième à l'issue du premier tour. Alesi, Michael Schumacher (Benetton-Ford), Berger et Capelli se tiennent dans un mouchoir de poche. L'Italien, proche de dépasser Berger, abandonne au vingt-neuvième tour à cause d'un déficit d'huile moteur. Dix boucles plus loin, Alesi rencontre un problème de moteur et cède sa quatrième place à Schumacher ; il abandonne à la quarante-et-unième boucle, se garant dans les graviers, moteur fumant, en raison du désamorçage de la pompe à huile. Il s'avère que la F92A souffre d'un défaut de conception du réservoir d'huile moteur, dont le contenu se centrifuge dans les virages rapides et ainsi n'alimente plus la pompe. Ce dysfonctionnement n'entame cependant pas l'optimisme de Jean Alesi qui ambitionne de renouer avec le podium.


title: Ferrari F92A

text: Trois semaines plus tard, en marge du Grand Prix du Mexique, il est révélé que le moteur V12 ' est aussi puissant que le ' de la saison précédente fourni à la Scuderia Italia. Paolo Massai, le motoriste en chef de Ferrari, révèle que ce nouveau moteur devrait pourtant disposer de vingt chevaux de plus. Le rapide tracé de l' étant perçu comme favorable aux F92A à l'aérodynamique très soignée, un bon résultat est attendu pour remotiver les employés de Ferrari qui espèrent avoir résolu le problème de centrifugation de l'huile grâce à un nouveau réservoir. Jean Alesi affiche ses ambitions en arrivant à Mexico : . L'écurie a préparé l'épreuve par une série d'essais privés sur le circuit d'Imola, jugée satisfaisante par Alesi.


title: Ferrari F92A

text: Les séances d'essais du Grand Prix du Mexique s'avèrent cependant difficiles : en ligne droite, les F92A rendent aux Williams FW14B et souffrent d'une très mauvaise tenue de route dans la parabolique de ". Alesi et Capelli se retrouvent ainsi douzième et vingtième de la première séance qualificative du vendredi après-midi. Le lendemain, après avoir tenté de nombreux réglages sur le châssis afin d'en améliorer la tenue de route, le Français améliore légèrement ses performances en mais se contente du dixième rang sur la grille de départ, à trois secondes de Mansell et derrière les deux Dallara 192-Ferrari de la Scuderia Italia. Alesi pointe du doigt le manque de puissance de son moteur qui souffre de l'altitude, le circuit mexicain étant juché à , et son manque de relance lors des phases d'accélération dans la section des esses. Ivan Capelli, vingtième des qualifications en , fustige sa monture : .


title: Ferrari F92A

text: Au départ, Karl Wendlinger (March-Ilmor) touche la Tyrrell 020B d'Olivier Grouillard en se rabattant devant elle ; l'Autrichien part en tête-à-queue et harponne la Ferrari de Capelli qui traverse la piste et s'écrase contre le muret extérieur. Alesi, après un prend un bon départ, est septième à l'issue de la première boucle puis sixième après l'abandon d'Ayrton Senna (McLaren-Honda). Le Français, en prise avec un moteur en manque de puissance, est longtemps menacé par Johnny Herbert (Lotus-Ford), au volant d'une modeste 102D dont la conception originelle remonte à 1990. Le Britannique est finalement dépassé par Andrea De Cesaris (Tyrrell-Ford) qui prend ensuite le meilleur sur Alesi au trentième tour. Deux boucles plus loin, le pilote Ferrari abandonne en raison d'un manque de lubrification interne du moteur, qui provoque sa casse. Alesi, qui en a de ces problèmes techniques, perd sa jovialité de début de saison et critique vertement sa monoplace : Cependant, Alesi s'attendait à ce que la F92A perde son huile moteur eu égard aux mêmes déconvenues rencontrées lors des essais libres. Claudio Lombardi explique que l'expérimentation de tous les réglages possibles tant en aérodynamisme qu'en suspensions n'a rien changé à la tenue de route de la F92A. Enfin, les ingénieurs suspectent une surconsommation d'huile à l'origine des casses moteurs à répétition. Avec deux doubles abandons en deux courses, la Scuderia Ferrari effectue son plus mauvais début de championnat depuis 1986 et subit de vives critiques de la part de la presse italienne qui clame que l'écurie et se demande .


title: Ferrari F92A

text: À l'issue du Grand Prix du Mexique, Luca di Montezemolo réunit une cellule de crise composée de Niki Lauda, Claudio Lombardi, Harvey Postlethwaite, Jean-Claude Migeot, Paolo Massai et Sante Ghedini. Lors de cette réunion, les performances de Ferrari à Mexico sont analysées : le dépassement, sans résistance, par une Tyrrell est considéré comme consternant. Alesi explique que, pendant la seconde séance de qualification, il était incapable de dépasser la Brabham BT60B de Giovanna Amati, la plus lente monoplace du plateau, dans les esses du circuit, alors que l'Italienne lui laissait la place pour la doubler. Le Français précise qu'avec peu d'appui la tenue de route de la F92A est désastreuse et qu'avec beaucoup d'appui, si la voiture se comporte mieux dans les sections lentes, la faible puissance du moteur est un handicap sévère. De plus, elle sous-vire avec le plein d'essence et survire quand le réservoir s'allège. Lombardi avoue que les résultats obtenus depuis le début du championnat sont décevants mais pas totalement inattendus, montrant que la F92A, tant au niveau du châssis que du moteur, est une monoplace très mal née. Enfin, Niki Lauda déplore que : Steve Nichols a été limogé et a rejoint Sauber tandis que Jean-Claude Migeot serait en disgrâce au sein de la Scuderia. Harvey Postlethwaite, arrivé à l'intersaison, ne peut avoir une influence majeure sur le développement de la F92A. Cette situation est similaire à celle de 1990, lorsque John Barnard a été évincé au profit de Nichols. Les spécialistes concluent qu'en limogeant régulièrement son directeur technique pour insuffisance de résultats sans lui laisser le temps de développer jusqu'au bout sa monoplace, la Scuderia Ferrari est toujours en retard d'une monoplace en termes de conception sur les autres écuries. Il est aussi reproché à Enzo Ferrari, le fondateur et patron de l'écurie jusqu'à sa mort en 1988, de ne pas avoir préparé sa succession en créant une direction d'écurie stable. Il se dit enfin que Fiat pourrait cesser d'investir dans son équipe de Formule 1 si les contre-performances perdurent.


title: Ferrari F92A

text: Le weekend précédant le Grand Prix du Brésil, Jean Alesi et Nicola Larini, le pilote-essayeur de Ferrari, effectuent des essais sur l'anneau de vitesse de Nardò, propriété de Fiat située dans le sud de l'Italie, pour déceler les failles techniques de la F92A et de son moteur V12. Lors de la deuxième journée de tests, Alesi atteint la vitesse maximale de . Les ingénieurs découvrent que le carter d'huile, qui monte en pression à cause d'un défaut de fabrication des pistons du moteur, fabriqués par un sous-traitant, est à l'origine des défaillances de la monoplace survenues depuis le début de saison.


title: Ferrari F92A

text: Ce problème de piston laisse passer trop de gaz de " ; deux solutions, temporaires, sont alors testées. La première, consistant en l'installation d'un segment supplémentaire, est vite abandonnée car faisant perdre trop de puissance. La seconde solution, une meilleure ventilation du carter, est retenue pour l'épreuve de Sao Paulo, mais conduit à une consommation excessive d'huile.


title: Ferrari F92A

text: Pour la manche brésilienne, disputée du 3 au sur le circuit d'Interlagos, la F92A est présente en deux configurations : une version dotée du moteur ' et du nouveau carter et une autre motorisée par le bloc V12 ' de 1991, en attendant que Paolo Massai ne résolve définitivement le problème de '. Le garage Ferrari reçoit également la visite du triple champion du monde Nelson Piquet, venu rencontrer ses amis Lauda et Alesi, ce qui fait naître des rumeurs sur l'éventuel remplacement d'Ivan Capelli, en difficulté, par le Brésilien. Lors des essais, les pilotes testent de nombreuses configurations du moteur ' et ne souffrent d'aucun problème de fiabilité. Jean Alesi se qualifie en sixième position, en , à près de trois secondes de la pole position établie par Nigel Mansell (Williams-Renault), tandis qu'Ivan Capelli, en , se contente du onzième temps. Pour autant, ce sont les blocs " de 1991 qui sont choisis pour la course, la Scuderia souhaitant se mettre à l'abri d'un nouveau double abandon.


title: Ferrari F92A

text: Au premier tour de la course, Alesi et Capelli gagnent chacun une place. Le Français profite des ennuis mécaniques d'Ayrton Senna (McLaren-Honda) pour le dépasser et prendre la quatrième place, bien qu'il soit un temps menacé par la Benetton B191B-Ford de Martin Brundle : au trente-et-unième tour, le Britannique tente une attaque sur le Français et touche la Ferrari qui part en tête-à-queue ; celle-ci est intacte et Alesi profite de la déclivité de la piste pour redémarrer son moteur calé. En fin de course, sa monoplace étant instable et ses gommes avant se dégradant vite, Alesi ne parvient pas à suivre le rythme de Michael Schumacher (Benetton-Ford) pour la troisième place et termine quatrième, à un tour de Mansell, tout comme Capelli, cinquième en résistant en fin d'épreuve à Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda). Ce résultat permet à Ferrari et ses pilotes de marquer leurs premiers points : l'écurie italienne prend la quatrième place du championnat du monde des constructeurs avec cinq points tandis qu'Alesi (trois points) et Capelli (deux points) se classent sixième et septième du championnat du monde. Pour autant, cette première épreuve sans abandon ne donne pas satisfaction : Alesi déclare que tandis que Claudio Lombardi juge que son équipe est .


title: Ferrari F92A

text: Un mois plus tard, Ferrari aborde avec optimisme, eu égard aux progrès observés au Brésil, la quatrième manche du championnat sur le circuit de Catalogne, en Espagne. L'écurie révèle que ses monoplaces bénéficient de l'antipatinage depuis deux ans : des capteurs placés sur les roues arrière détectent le patinage et informent le système de gestion électronique qui coupe l'arrivée d'essence sur plusieurs cylindres pour arrêter le dérapage.


title: Ferrari F92A

text: Lors des qualifications, Ivan Capelli s'illustre en s'emparant du cinquième temps, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault). Jean Alesi, pénalisé par un début d'incendie sur sa monoplace et relégué au huitième rang, en , s'illustre cependant lors des deux séances d'essais du samedi en s'adjugeant le meilleur temps sous la pluie, devenant, malgré cinq têtes-à-queue, le premier pilote à battre les Williams FW14B depuis le début de la saison


title: Ferrari F92A

text: Une averse s'étant abattue sur le circuit une heure avant le départ, les pilotes Ferrari chaussent, comme la plupart du plateau, les gommes rainurées. En cas d'épreuve sur piste humide, les observateurs placent Alesi (satisfait du comportement de sa voiture) et Senna, très à l'aise dans ces conditions, comme les favoris de la course. Le Français, dont les roues arrière sont sur une zone sèche, prend d'ailleurs un excellent départ, slalome entre ses adversaires et sort troisième du premier virage derrière Mansell et Riccardo Patrese (Williams-Renault). Au treizième tour, l'Avignonnais est percuté par Gerhard Berger (McLaren-Honda) qui tentait de le dépasser. Il part en toupie mais reste en piste, cédant deux positions au profit de l'Autrichien et de Capelli. Sur une piste s'asséchant à mi-course, Alesi, équipé de gommes neuves, est le plus rapide et tente de remonter sur le peloton de tête avant d'être bloqué par Mika Häkkinen (Lotus-Ford), retardataire. Après un début de tête-à-queue à l'entrée d'un virage, rattrapé par un contre-braquage, Alesi dépasse le Finlandais au quarante-deuxième tour dans la courbe Seat mais ce dernier lui ferme la porte et l'accroche, sans dommages. La pluie retombe et Alesi revient sur Capelli, prenant la cinquième place. En dix tours, il rattrape les trente secondes de retard le séparant de Berger pour s'emparer de la quatrième position, non sans croiser de nouveau la route de Häkkinen qui lui bloque temporairement le passage. Le Français, en chasse pour le podium, reprend six secondes au tour à Senna. Le Brésilien part à la faute à deux boucles de l'arrivée en prenant un tour à Capelli dans le virage de ". Quelques mètres plus loin, l'Italien glisse à son tour et s'enlise dans les graviers ; il termine dixième, loin derrière Alesi, troisième de l'épreuve à de Michael Schumacher (Benetton-Ford) et à vingt-six secondes du vainqueur, Nigel Mansell. Le commentateur britannique Murray Walker compare le Français à Gilles Villeneuve pour son départ tonitruant, et qualifie ses attaques, tout au long de la course, de . Alesi se hisse à la cinquième place du championnat du monde, au détriment de Senna, quand Capelli est huitième.


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard se tient le Grand Prix de Saint-Marin sur l'. Le weekend précédent, Ferrari y effectue des essais, ainsi que sur le circuit du Mugello, lors desquels Harvey Postlethwaite teste une boîte de vitesses transversale semi-automatique. Cette disposition a pour but d'éliminer presque totalement le porte-à-faux en arrière de l'axe des roues. La boîte longitudinale avait été préalablement choisie pour ses avantages au niveau des formes aérodynamiques étudiées par Migeot. L'installation de la nouvelle boîte conduit donc à de profondes modifications du concept initial de la monoplace. Un déflecteur est installé pour fermer le « double fond plat » dans la zone centrale arrière de la monoplace et l'entretoise est totalement obturée à la hauteur de la moitié des pontons, avec un raccordement concave qui rappelle celui des Jordan 192. L'air est désormais expulsé vers le côté et les pontons fermés, comme sur les autres monoplaces. Les demi-coques latérales (qui formaient initialement le deuxième fond), sont coupées juste après les radiateurs de sorte que des échappements « plus traditionnels » puissent être installés. Ces profondes modification posent la question des réglages des suspensions, des amortisseurs et des barres antiroulis. Cette première version de la F92AT n'étant pas encore finalisée, les pilotes poursuivent le championnat avec la F92A à boîte longitudinale.


title: Ferrari F92A

text: Cette première manche italienne de la saison est attendue au tournant par les " qui ont envoyé des centaines de courriers de félicitations à Jean Alesi pour sa prestation en Espagne et espèrent une victoire de leur écurie à domicile. Néanmoins, l'Avignonnais refuse toute comparaison avec Gilles Villeneuve dont il est considéré comme l'héritier par les Italiens : . Enfin, Luca di Montezemolo et Ron Dennis, le patron de McLaren se rencontrent en Italie pour évoquer la limitation des aides électroniques au pilotage, une idée défendue devant la Fédération internationale du sport automobile mais rejetée catégoriquement par Williams.


title: Ferrari F92A

text: Plusieurs autres évolutions techniques sont testées lors de cette épreuve, dont une nouvelle spécification du moteur de qualification, qui semble donner satisfaction, ainsi qu'un carburant spécial qui apporte un gain sensible de puissance


title: Ferrari F92A

text: Les essais du vendredi sont ponctués par un nouvel accrochage entre Alesi et le pilote Benetton Martin Brundle. Les deux pilotes étaient déjà entrés en collision au Brésil alors que l'Anglais tentait de doubler le Français. Alesi impute la responsabilité de l'accrochage à Brundle : . Brundle est encore plus vindicatif : .


title: Ferrari F92A

text: En qualifications, Alesi () et Capelli () se contentent des septième et huitième places sur la grille, à plus de deux secondes de Nigel Mansell (Williams-Renault), auteur de sa cinquième pole position consécutive.


title: Ferrari F92A

text: La course se déroule dans des conditions caniculaires avec une température de . Les pilotes Ferrari s'équipent des gommes D (dures) de Goodyear et ne prévoient pas de s'arrêter aux stands. Capelli réalise un début de course solitaire et abandonne au douzième tour : il bloque ses roues dans le virage d" et termine dans le bac à graviers. Alesi, troisième au vingt-huitième tour à la faveur des arrêts aux stands de ses concurrents, provoque la joie des spectateurs italiens venus en nombre. Ses pneumatiques se dégradant sous l'effet de la chaleur, il cède néanmoins du terrain aux pilotes McLaren : à la quarantième boucle, Ayrton Senna le dépasse par l'extérieur à '. Gerhard Berger tente de l'imiter mais heurte la roue arrière-gauche du Français qui ne le voit pas : les deux s'accrochent et abandonnent. Déçus par le double abandon de leurs pilotes, de nombreux "" quittent le circuit avant la fin de la course où Mansell s'impose pour la cinquième fois consécutive, ce qui constitue alors un record. Claudio Lombardi reste toutefois optimiste et voit des signes, lents mais réguliers, de progression.


title: Ferrari F92A

text: Fin mai, en marge du Grand Prix de Monaco, sixième manche du championnat, Luca di Montezemolo prend, pour la première fois depuis sa nomination à la présidence de Ferrari, la parole à l'occasion d'une conférence de presse. Le but principal est de démentir plusieurs rumeurs insistantes, la presse italienne imaginant un possible retour d'Alain Prost au sein de l'écurie sur fond de réconciliation entre Ferrari et son ancien pilote ; Ivan Capelli, dont les performances déçoivent, est également annoncé comme menacé, Niki Lauda souhaitant recruter son compatriote Karl Wendlinger, auteur d'un début de saison honorable avec la modeste écurie March Engineering. Di Montezelomo déclare notamment que la Scuderia n'abandonnera pas la Formule 1 à court terme, que Ferrari ne va pas fournir de moteurs à McLaren et que Prost ne remplacera pas Capelli. L'information la plus importante reste toutefois le fait que Ferrari semble, d'ores et déjà, résignée à faire une croix sur la saison en cours : .


title: Ferrari F92A

text: Ferrari ne souhaite pas engager la F92T à Monaco car sa configuration aérodynamique ne correspond pas aux exigences du circuit. Les qualifications voient Jean Alesi, au volant de la F92A, réaliser, malgré un tête-à-queue aux essais, la meilleure performance de Ferrari dans cet exercice en 1992, le Français réalisant le quatrième temps, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) ; Ivan Capelli, gêné par le trafic, est huitième en . Alesi est satisfait de sa monoplace qui, pour la première fois de la saison est .


title: Ferrari F92A

text: En course, le Français est en prise avec Michael Schumacher (Benetton-Ford) pour la quatrième place. Au treizième tour, l'Allemand tente de le dépasser à l'épingle du Loews mais l'Avignonnais lui ferme la porte. À la sortie du virage, la Benetton B192 de Schumacher s'appuie contre la Ferrari F92A d'Alesi qui esquisse un tête-à-queue. Ce dernier garde le contrôle de sa monoplace et sa position mais son ponton gauche est endommagé. Huit boucles plus loin, Schumacher le dépasse sur la ligne de départ, profitant des problèmes de transmission du Français, qui abandonne au vingt-neuvième tour, dans la chicane du port, l'accrochage ayant abîmé son boîtier de commande de gestion électronique. De son côté, Ivan Capelli, quatrième à la faveur des abandons de ses concurrents directs, part en tête-à-queue dans la courbe précédant le virage de la Rascasse et termine à cheval sur le rail de sécurité. De nombreux observateurs estiment dès lors que cette erreur sera la dernière de l'Italien chez Ferrari. Cependant, Claudio Lombardi estime que l'épreuve monégasque a montré que, même si les problèmes de son équipe ne sont pas résolus, son .


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard, à la mi-juin, se tient le Grand Prix du Canada sur le circuit Gilles-Villeneuve, dix ans après la disparition du célèbre pilote éponyme. Alors que de nombreux supporters de la Scuderia Ferrari comparent le style de pilotage généreux de Jean Alesi à celui de son aîné, celui-ci n'y prête pas attention, s'apprêtant à célébrer son mariage avec Laurence.


title: Ferrari F92A

text: Lors des séances d'essais, Alesi dispose, le vendredi, de la F92T ; le circuit, très bosselé, ne convient pas à ses suspensions et le Français effectue un tête-à-queue. Ainsi, en qualifications, il choisit d'utiliser la F92A bien qu'elle se révèle instable et qu'elle manque de vitesse de pointe en ligne droite ; Alesi se contente du huitième temps, en , à deux secondes d'Ayrton Senna (McLaren-Honda), auteur de la pole position tandis qu'Ivan Capelli est neuvième en .


title: Ferrari F92A

text: Au départ, Alesi perd une place au profit de Mika Häkkinen (Lotus-Ford) tandis que Capelli se retrouve onzième, derrière Karl Wendlinger. Au dix-neuvième tour, la suspension arrière de la monoplace de l'Italien se brise : il perd le contrôle de sa monoplace au moment d'aborder le premier virage puis s'écrase violemment contre le mur de béton, son casque le heurtant même. Capelli en sort toutefois indemne et s'extirpe seul de sa monoplace. De son côté, Alesi, malgré une perte de rythme par rapport aux pilotes qui le précèdent au fil de la course, profite des abandons pour franchir la ligne d'arrivée en troisième position, à du vainqueur, Gerhard Berger (McLaren-Honda) ; il obtient le deuxième et dernier podium de Ferrari cette saison, et un total de onze points au championnat du monde. Au Canada, la F92A se montre moins véloce que la nouvelle Lotus 107.


title: Ferrari F92A

text: L'accident de Capelli, selon ses dires, est présenté comme une erreur de sa part et non une défaillance technique de sa monoplace, pour des .


title: Ferrari F92A

text: Une semaine avant le Grand Prix de France, organisé du 3 au sur le circuit de Nevers Magny-Cours, Ferrari effectue une séance d'essais privés sur le circuit de Silverstone. Lorsque Jean Alesi perd un élément de carrosserie dans le virage de ", sa monoplace s'envole et percute le rail à ; la violence du choc coupe le casque du Français en deux mais il en réchappe avec de simples douleurs cervicales. Si cet impressionnant accident n'entame aucunement sa motivation, l'Avignonnais reste pessimiste quant à ses chances de victoire pour son épreuve nationale, déclarant qu'il va .


title: Ferrari F92A

text: Dans le même temps, Giovanni Agnelli espère toujours recruter Ayrton Senna dès que Ferrari sera en mesure de produire une monoplace compétitive. Des rumeurs annoncent une nouvelle restructuration de la Scuderia à l'issue de la saison, Harvey Postlethwaite prenant la direction technique alors que Claudio Lombardi se concentrerait sur le développement des moteurs


title: Ferrari F92A

text: La manche française se déroule dans des conditions difficiles puisqu'une grève des transporteurs routiers afin de protester contre l'instauration du permis de conduire à points paralyse les grands axes. Les écuries peinent à acheminer leur matériel dans la Nièvre et sont parfois escortées par la gendarmerie ; Ferrari est prise en charge par les forces de l'ordre sur l'autoroute A1 à son arrivée à Mâcon. À l'issue des essais, Ferrari se félicite de voir que son moteur a un peu progressé et que la vitesse de pointe de ses monoplaces est désormais comparable à celle de leurs rivales. Alesi dispose d'une monoplace dotée d'une nouvelle suspension avant mais est victime d'un tête-à-queue puis doit stopper sa session lorsque sa carrosserie commence à se détacher du châssis.


title: Ferrari F92A

text: En qualifications, les F92A manquent de tenue de route : Alesi est sixième () à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) et Capelli huitième en . Lors de la séance d'échauffement du dimanche matin, Alesi réalise le deuxième temps, derrière Nigel Mansell, et ambitionne de monter sur le podium de son Grand Prix national. Au départ de la course, Capelli rétrograde en dixième position tandis qu'Alesi gagne une place. Le Français lutte contre Mika Häkkinen (Lotus-Ford) pour le compte de la quatrième place après l'abandon de Gerhard Berger (McLaren-Honda). Après dix-huit tours, la course est interrompue sur drapeau rouge en raison de fortes pluies qui s'abattent sur le circuit. Vingt-cinq minutes plus tard, un second départ est donné alors que la piste s'assèche. À la trente-huitième boucle, Capelli abandonne à cause d'un mauvais fonctionnement d'un boîtier électronique. Cinq tours plus loin, Alesi double Martin Brundle (Benetton-Ford) et se retrouve troisième alors que la pluie fait son retour. Tandis que la concurrence chausse les gommes rainurées, le Français, ignorant les appels à rentrer de son stand, poursuit avec des pneumatiques slicks usés, profitant de l'excellente adhérence de sa monoplace à double fond plat. Très à l'aise dans ces conditions, il ne rend qu'une seconde au tour à Mansell, pourtant équipé de pneus pluie, et se rapproche de Riccardo Patrese (Williams-Renault), malgré une toupie, qu'il rattrape, dans la courbe d'Estoril. Quatre boucles plus loin, Alesi chausse des pneus neufs pour piste sèche mais cale son moteur au démarrage, portant la durée de son arrêt à plus de vingt secondes. Il repart quatrième, derrière Brundle, qu'il pourchasse à vive allure sous des trombes d'eau avant d'abandonner au soixante-deuxième tour, sur casse moteur. Son festival sous la pluie lui permet de s'offrir le troisième meilleur tour de la course, juste derrière les pilotes Williams.


title: Ferrari F92A

text: Harvey Postlethwaite reproche à son pilote d'avoir perdu la troisième place en ne respectant pas la consigne de rentrer rapidement aux stands pour s'équiper de pneus pluie. Alesi explose de colère et affirme qu'il avait une meilleure appréciation des conditions de piste que ses ingénieurs et qu'il ne peut pas être à l'origine de la panne de son moteur. Il quitte le circuit dès la fin de course en hélicoptère. Au championnat du monde des pilotes, Ivan Capelli dégringole à la treizième place.


title: Ferrari F92A

text: En marge du Grand Prix de Grande-Bretagne, Ayrton Senna, lassé par le manque de compétitivité de son écurie McLaren, rencontre Luca di Montezemolo qui aimerait reconstruire la Scuderia Ferrari, en pleine crise de performance, autour de lui. Senna, intéressé, exige, par l'entremise de son agent Julian Jakobi le recrutement de l'ingénieur John Barnard avant d'envisager des négociations plus abouties () condition réaliste puisque le président de Ferrari cherche à faire revenir Barnard dans son équipe.


title: Ferrari F92A

text: Pour Silverstone, épreuve organisée une semaine après le Grand Prix de France, Ferrari met à disposition de Jean Alesi un mulet-F92A doté d'une nouvelle suspension, d'un extracteur modifié et d'un moteur de qualification spécialement préparé. Ivan Capelli, déconsidéré au sein de son équipe et isolé avec son ingénieur de course et son chef mécanicien, ne bénéficie pas de ces attentions.


title: Ferrari F92A

text: Lors des essais, une casse du moteur de qualification oblige Alesi à troquer son mulet, pourvu de toutes les évolutions, contre la monoplace prévue pour la course et encore mal réglée pour le tracé britannique ; il se qualifie en huitième position, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) tandis qu'Ivan Capelli, en proie au sous-virage, n'est que quatorzième, en .


title: Ferrari F92A

text: Pour la course, Alesi choisit de revenir au mulet dont le moteur a été changé mais qui bénéficie des dernières innovations techniques. Au premier tour, Capelli se hisse à la douzième place puis lutte avec Erik Comas (Ligier-Renault) et Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda) pour le bénéfice de la dixième place. Alesi, après avoir contenu plusieurs tentatives, cède, au vingt-et-unième tour, sa huitième position à Mika Häkkinen (Lotus-Ford). Huit boucles plus loin, Capelli dépasse Alboreto et se retrouve dixième. Alesi et Capelli changent leurs gommes aux trente-quatrième et trente-septième tours. Sept boucles plus loin, l'extincteur de bord du Français explose dans sa voiture, libérant son gaz froid sur les jambes d'Alesi qui abandonne dans le virage de " ; Ferrari décide dès lors de remplacer la bonbonne en alliage léger par de la fibre de carbone. Capelli termine neuvième, à un tour du vainqueur Nigel Mansell, un résultat prévisible pour Claudio Lombardi qui . Alesi rétrograde à la septième place classement du championnat du monde des pilotes.


title: Ferrari F92A

text: Les négociations se poursuivent entre la Scuderia Ferrari et John Barnard ; comme lors de leur première collaboration, Ferrari propose à Barnard un contrat de cinq ans et de s'installer chez lui, en Angleterre, pour créer un nouveau bureau d'études (alors que le " a été vendu six mois plus tôt) où il sera en charge d'un département . Comme Barnard ne souhaite pas s'immiscer dans la gestion de l'équipe, Harvey Postlethwaite prendra la direction de l'écurie tandis que Claudio Lombardi gèrera le bureau d'étude dédié aux moteurs, Paolo Massai devenant son adjoint. Jean-Claude Migeot conserve la charge de la partie aérodynamique. L'ingénieur britannique, après un court délai de réflexion, paraphe son contrat au soir du Grand Prix d'Allemagne, le .


title: Ferrari F92A

text: Barnard déclare peu après que le concept F92 doit être remplacé le plus rapidement possible, d'abord par un modèle de transition en 1993, le temps qu'une nouvelle monoplace conçue par ses soins soit opérationnelle, en 1994. Harvey Postlethwaite espère que cette nouvelle collaboration sera plus sereine que leur précédente, son contrat venant à terme à l'issue de la saison 1993, il pourrait envisager de quitter Ferrari si Barnard empiétait sur ses prérogatives.


title: Ferrari F92A

text: Dans le même temps, Ivan Capelli est démotivé par sa situation désastreuse au sein de Ferrari et sa mise à l'écart : . Luca di Montezemolo, toujours désireux d'attirer Ayrton Senna moyennant un salaire annuel de trente millions de dollars et d'obtenir le titre mondial à l'horizon 1995, lui signifie d'ores et déjà la fin de son contrat à l'issue de la saison.


title: Ferrari F92A

text: Sur l'Hockenheimring, Jean Alesi dispose d'une monoplace pourvue de la nouvelle suspension avant précédemment testée. Le mulet, réservé au Français, dispose également de cette évolution tandis que la monoplace de Capelli a des basculeurs de suspension arrière différents ; toutes les monoplaces ont un nouveau fond plat. Ces évolutions préfigurent la version F92T de la monoplace, prévue pour le Grand Prix de Belgique.


title: Ferrari F92A

text: Alesi hisse sa Ferrari à la cinquième place sur la grille, en , à trois secondes de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault). Son équipier, Capelli, en difficulté avec un moteur poussif, se contente du douzième rang, en . Alors qu'il analyse ses performances durant les essais, l'Italien essuie une diatribe de la part de Niki Lauda : .


title: Ferrari F92A

text: Les deux pilotes Ferrari chaussent des gommes Goodyear B (dur), dans le cadre d'une stratégie sans arrêt. Au départ, Alesi est dépassé par les Benetton B192 de Michael Schumacher et de Martin Brundle tandis que Capelli prend un excellent envol et se retrouve huitième. L'abandon de Gerhard Berger (McLaren-Honda) permet au duo de gagner une place. Au vingt-et-unième tour, Capelli abandonne à la suite d'une perte de puissance de son moteur ; l'abandon de Riccardo Patrese (Williams-Renault) permet à Alesi de terminer cinquième, à près de trente-sept secondes de Mansell. Le Français totalise alors treize points au championnat du monde, où il demeure septième. Harvey Postlethwaite déclare :


title: Ferrari F92A

text: Le contrat étant officialisé, Ferrari confie à John Barnard la conception d'une toute nouvelle monoplace pour 1994, l'équipe engageant, en 1993, une voiture intermédiaire dont l'objectif est la troisième place du championnat du monde des constructeurs.


title: Ferrari F92A

text: Alors que Jean Alesi devrait conserver son baquet pour , l'écurie italienne s'active à trouver un remplaçant à Ivan Capelli ; Giancarlo Baccini, porte-parole de la Scuderia Ferrari, révèle être en négociations avec le Brésilien Ayrton Senna, le Britannique Nigel Mansell et l'Autrichien Gerhard Berger. Le triple champion du monde demeure néanmoins de Ferrari mais Baccini le prévient : . Niki Lauda propose à Senna un contrat de deux ans et un salaire annuel de vingt-cinq millions de dollars.


title: Ferrari F92A

text: L'épreuve hongroise, du 14 au , marque la cinq-centième participation de Ferrari à un Grand Prix de Formule 1 depuis ses débuts en compétition, lors du Grand Prix de Monaco 1950.. Luca di Montezemolo avoue que . Plusieurs événements ponctuent néanmoins cet anniversaire. Le vendredi soir du Grand Prix de Hongrie, quatre ans après le décès d'Enzo Ferrari, un dîner de gala se tient à l'hôtel Kempinski de Budapest autour du président de Ferrari et Aleardo G. Buzzi, l'ancien président de Philip Morris Europe lors duquel Katzumi Ichida, le directeur technique de la compétition de Honda, motoriste de McLaren et qui s'apprête à quitter la Formule 1, offre à Montezemolo un casque de samouraï du siècle, en . Enfin, le samedi après-midi et le dimanche matin, de nombreux modèles de Ferrari, notamment prêtés par Albert Obrist, le plus grand collectionneur mondial de la marque, sont exhibés sur le Hungaroring et d'anciens pilotes reprennent le volant de leurs monoplaces comme, entre autres, Luigi Villoresi (83 ans et non casqué) et sa 375, Maurice Trintignant et sa 555, Tony Brooks et sa Dino 246, Giancarlo Baghetti et sa 156 mais aussi Roberto Moreno sur une 312 T2 et Patrick Tambay sur une 126 C2B. Alors que la F92A, confiée à Nicola Larini, est victime d'une avarie technique, tout comme la F1-87/88C de Jyrki Järvilehto, Tambay plaisante sur les piètres performances de son ancienne écurie : .


title: Ferrari F92A

text: Harvey Postlethwaite n'affiche aucune ambition pour cette onzième manche puisqu'il affirme que le tourniquet du Hungaroring est . En qualifications, la F92A demeure lente et instable : Alesi évolue au dixième rang en , à de la pole position de Riccardo Patrese (Williams-Renault) alors qu'Ivan Capelli, qui souffre encore des séquelles d'un grave accident survenu lors d'essais privés organisés à Imola, est dixième, en .


title: Ferrari F92A

text: Au départ de la course, les pilotes Ferrari gagnent une place en profitant de l'accrochage de Thierry Boutsen (Ligier-Renault) puis une autre après un tête-à-queue de Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda) au huitième tour. À la boucle suivante, Mika Häkkinen (Lotus-Ford) dépasse Capelli et poursuit Alesi dont la monoplace manque d'adhérence. Le Français résiste à sa pression jusqu'au quinzième tour où il sort de la piste au premier virage et casse sa transmission à la relance. Capelli, au terme d'une course anonyme marquée par une sortie de piste sans conséquence au vingt-huitième tour, prend le point de la sixième place, à un tour du vainqueur, Ayrton Senna et de Nigel Mansell, sacré champion du monde. Capelli, remonte à la douzième place du championnat avec trois points, mais ne sait pas encore qu'il s'agit du dernier Grand Prix de sa carrière qu'il termine.


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard, à la fin août, se tient la douzième manche du championnat, sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique. Peu avant, Nigel Mansell dément les rumeurs le liant à Ferrari tandis qu'Ayrton Senna ferme la porte à un engagement pour 1993, estimant que l'écurie italienne n'offre pas tout en restant ouvert à une arrivée en 1994.


title: Ferrari F92A

text: Ainsi, le , deux jours avant les premiers essais du Grand Prix de Belgique, Ferrari annonce avoir recruté l'Autrichien Gerhard Berger, convaincu par Niki Lauda de revenir au sein de l'équipe italienne, aux côtés de Jean Alesi. Berger est motivé par le retour de John Barnard qu'il a côtoyé lors de son premier passage entre 1987 et 1989 : . Il espère ainsi relancer sa carrière après avoir été éprouvé par la totale domination de son équipier Senna chez McLaren Racing. Alesi reste toutefois perplexe vis-à-vis de cette future collaboration : .


title: Ferrari F92A

text: Ferrari achemine en Belgique deux exemplaires de sa nouvelle F92AT (dont un mulet), réservées à Jean Alesi tandis qu'Ivan Capelli conserve la F92A originelle jusqu'au Grand Prix suivant, en Italie.


title: Ferrari F92A

text: Ayant effectué ses premiers tours de roues à Monza lors d'essais privés, cette nouvelle monoplace dispose d'une boîte de vitesses transversale à sept rapports, d'une suspension avant modifiée, d'une nouvelle géométrie de suspension arrière, d'un empattement allongé et de fixations moteur plus rigides. En , Jean-Claude Migeot révèle n'avoir pas soutenu ces modifications : .


title: Ferrari F92A

text: Jean Alesi, satisfait du comportement de sa nouvelle monture, surtout sur piste mouillée, se qualifie en cinquième position (), à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault), alors qu'Ivan Capelli, qui peine à régler la F92A pour corriger sa mauvaise tenue de route et est victime d'une casse moteur, est douzième en .


title: Ferrari F92A

text: En course, l'averse qui s'abat en début d'épreuve permet à Capelli de se hisser à la neuvième place. Les pilotes de tête rentrent rapidement aux stands pour chausser les pneus pluie, sauf Ayrton Senna qui prend la première place. Alesi, en gommes rainurées dès le troisième tour, se retrouve quatrième. Au septième tour, il est poursuivi par Mansell. Les deux rivaux arrivent à hauteur de la Lotus 107 de Johnny Herbert : le Français tente de dépasser le Britannique par l'intérieur dans la chicane mais ce dernier lui coupe la trajectoire. Alesi escalade le vibreur extérieur mais reste devant Mansell et prend la deuxième place à la faveur des arrêts aux stands d'Herbert et de Riccardo Patrese (Williams-Renault). Puis, dans la ligne droite des stands, Mansell prend l'aspiration d'Alesi. Au niveau de l'épingle du premier virage, il se décale vers l'intérieur puis vers l'extérieur, Alesi défendant sa position. C'est à ce moment qu'Alesi freine et perd le train arrière de sa monoplace : sa roue arrière-gauche touche la roue avant-droite de la Williams FW14B. Le Français part en tête-à-queue et abandonne. Treize boucles plus loin, Capelli, alors sixième et poursuivi par Herbert, abandonne à hauteur du virage Stavelot en raison d'une nouvelle casse moteur.


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard, à la mi-septembre, la Scuderia Ferrari dispute en Italie son Grand Prix à domicile sur le circuit de Monza. Les ", démoralisés par les piètres performances de leur écurie favorite, ne se déplacent pas en nombre : la tribune principale, située dans la ligne droite des stands, est à moitié vide durant les essais du Grand Prix. Pourtant, afin d'attirer le public, Ferrari avait organisé, une semaine avant l'épreuve, une session d'essais sur ce circuit, lors de laquelle Jean Alesi effectuait des tours rapides, équipés d'anciens pneus de qualifications.


title: Ferrari F92A

text: Alesi bénéficie d'une évolution de son moteur V12 destiné aux qualifications et Ivan Capelli dispose, enfin, de la F92AT. Néanmoins, l'Avignonnais ne se fait pas d'illusion sur un éventuel bon résultat et critique ouvertement le moteur de sa monoplace, ce qu'aucun pilote ou ingénieur de l'équipe italienne, hormis Gilles Villeneuve, n'avait fait auparavant : . Il explique aussi les difficultés rencontrées avec la voiture et sa relation avec son équipier : .


title: Ferrari F92A

text: Lors des qualifications, les Ferrari réalisent leurs meilleures performances de la saison, Alesi obtenant la troisième place sur la grille (), à sept dixièmes de seconde de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) tandis que Capelli est septième, en . La monoplace a gagné en vitesse de pointe entre les essais préliminaires de la semaine précédente et ceux de la course. La bonne prestation du Français permet d'éviter une baisse anticipée par les organisateurs de des ventes de billets pour la course.


title: Ferrari F92A

text: Lors du départ, Alesi, dont la monoplace reprend le moteur habituel pour des raisons de fiabilité, prend un bon envol et dépasse Ayrton Senna (McLaren-Honda), avant de lui céder la place dans le premier virage, tandis que Capelli se retrouve cinquième. Au deuxième tour, le Français perd la troisième place au profit de Riccardo Patrese (Williams-Renault). Puis, à la treizième boucle, la pompe à essence de la monoplace d'Alesi se rompt dans la ligne droite des stands. Dans le même temps, Capelli, sentant que à l'arrière de sa voiture, part en tête-à-queue dans la ' et finit sa course dans les graviers. Les deux Ferrari ayant abandonné, nombre de ' quittent le circuit bien avant la victoire de Senna.


title: Ferrari F92A

text: Peu après la manche italienne, Alain Prost, en négociations avancées pour faire son retour en Formule 1 en 1993 au sein de l'écurie Williams, révèle avoir été contacté par la Scuderia Ferrari pour occuper un baquet , poste qu'il a refusé, arguant qu'il est trop vieux pour repartir dans une équipe afin de développer uniquement la voiture.


title: Ferrari F92A

text: Le Grand Prix du Portugal, quatorzième manche du championnat, se tient du 25 au à Estoril. Sur ce tracé, la F92AT sous-vire dans les virages rapides et survire dans les virages lents ; de plus, son moteur V12 manque cruellement de puissance et, enfin, les suspensions se révèlent inadaptées aux bosses du tracé portugais. Jean Alesi ne peut faire mieux que le dixième temps des qualifications, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault), et devance Ivan Capelli, seizième en . Alesi ose : .


title: Ferrari F92A

text: En course, Alesi gagne deux places après un bon départ, Capelli en gagnant une. Le Français, en lutte avec la Footwork FA13 de Michele Alboreto pour le gain de la septième place, perd le contrôle de sa monoplace dans le troisième virage du treizième tour et échoue dans le bac à graviers, abandonnant pour la quatrième fois consécutive. Capelli, englué dans le milieu du peloton, rejoint son stand au trente-quatrième tour pour faire vérifier son moteur qui perd en régime, avant d'abandonner pour la onzième fois en quatorze courses, deux boucles plus loin. À l'issue de ce Grand Prix, Harvey Postlethwaite annonce que Ferrari concentre désormais ses efforts .


title: Ferrari F92A

text: Le , Ivan Capelli et la Scuderia Ferrari annoncent la fin de leur collaboration, une décision prise à l'amiable et avec effet immédiat. L'Italien est remplacé par Nicola Larini, pilote-essayeur de l'écurie, qui a pour mission de tester, lors des deux dernières manches du championnat, une F92A équipée d'une suspension active inspirée de celle de la Lotus 107. Le choix de Larini n'est guère surprenant puisque c'est lui qui a effectué la plupart des essais de développement de cette suspension active qui doit faire son apparition lors du prochain Grand Prix, au Japon afin de préparer la version définitive de ce système pour 1993. Cette suspension ' n'en est qu'à la première phase de son développement et consiste en un correcteur d'assiette électronique agissant, à l'aide de vérins, sur des combinés traditionnels, exactement comme sur la Lotus. Le ', dépourvu de ressorts, doit être testé en décembre et monté sur les monoplaces de transition qui courront début 1993. Larini confie n'avoir encore jamais essayé cette nouvelle suspension avec le plein de carburant. Jean Alesi conserve une suspension traditionnelle sur sa F92AT.


title: Ferrari F92A

text: Lors d'une conférence de presse, Nicola Larini confie que son contrat chez Ferrari touche à sa fin et qu'il ignore encore s'il serait en Formule 1 en 1993. Il confie être seulement assuré de piloter une Alfa Romeo 155 Groupe A en championnat d'Allemagne de Supertourisme, avec son compatriote Nannini


title: Ferrari F92A

text: Après avoir songé à déclarer forfait, Luca di Montezemolo engage son écurie au Grand Prix du Japon, disputé du 23 au à Suzuka. Dix jours auparavant, Ferrari offre, sur sa piste d'essais à Fiorano, quelques tours au volant de la nouvelle F92T à Alessandro Nannini, ancien pilote de Formule 1, dont le bras droit, amputé à la suite d'un accident d'hélicoptère en octobre 1990, lui a été regreffé. Ce test lui avait été proposé quelques mois plus tôt, lorsque Nannini était venu au Grand Prix de Saint Marin pour fêter sa victoire au Mugello en championnat d'Italie de Supertourisme.


title: Ferrari F92A

text: Les qualifications s'avèrent très laborieuses pour l'équipe italienne : Nicola Larini obtient le onzième temps en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault). Jean Alesi, qui essuie une casse moteur, un tête-à-queue et un accrochage avec Emanuele Naspetti (March-Ilmor), n'est que quinzième (en ) et plus lent de en ligne droite qu'avec la Ferrari 643 de 1991 sur ce tracé. Néanmoins, il réalise le deuxième meilleur temps le samedi après-midi, sous la pluie, derrière Mansell.


title: Ferrari F92A

text: Larini cale au départ de la course et s'élance avec trente secondes de retard sur le peloton. Après une course anonyme qui se conclut par une défaillance de sa suspension active qui l'oblige à rouler à rythme réduit, l'Italien termine douzième, à un tour du vainqueur Riccardo Patrese (Williams-Renault). De son côté, Alesi profite des nombreux abandons pour terminer cinquième, avec lui aussi un tour de retard, en résistant avec peine aux attaques des modestes Minardi M192 de Christian Fittipaldi et Jordan 192 de Stefano Modena.


title: Ferrari F92A

text: Du 6 au se tient le Grand Prix d'Australie, ultime manche du championnat disputée sur le circuit urbain d'Adélaïde. C'est dans ce cadre que la Scuderia Ferrari dément d'insistantes rumeurs venant du Royaume-Uni stipulant que Nigel Mansell, qui s'apprête à quitter la Formule 1 après la non-reconduction de son contrat avec Williams, rejoindrait l'écurie italienne en 1993.


title: Ferrari F92A

text: Les Ferrari se comportent mieux à Adelaïde qu'à Suzuka mais manquent toujours de vitesse de pointe. Lors des essais, Alesi effectue trois têtes-à-queues et casse un moteur. Au volant d'une monoplace peu maniable, Jean Alesi se qualifie en sixième position, en , à de la pole position de Mansell, tandis que Nicola Larini, à la peine avec sa F92A à suspension active qui leste sa monoplace de trente kilogrammes, est dix-neuvième en .


title: Ferrari F92A

text: Dépassé par Martin Brundle (Benetton-Ford) dès le deuxième tour de la course, Alesi profite néanmoins de l'abandon de nombreux hommes de tête pour franchir l'arrivée quatrième, à un tour du vainqueur Gerhard Berger (McLaren-Honda). Larini, qui a calé pendant le tour de formation, s'élance en dernière position et termine onzième sur treize arrivants, à deux tours de Berger.


title: Ferrari F92A

text: Pour Harvey Postlethwaite, qui , ainsi s'achève ; l'écurie se classe à la quatrième place du championnat du monde des constructeurs avec vingt-et-un points, sa plus mauvaise prestation depuis 1980. Jean Alesi termine septième du championnat avec dix-huit points et Ivan Capelli finit treizième, avec trois points.


title: Ferrari F92A

text: Le déclin de la Scuderia Ferrari, amorcé en 1991 s'est poursuivi et amplifié tout au long de la saison, les ingénieurs ne parvenant pas à exploiter correctement le concept aérodynamique du fond plat à deux étages. Harvey Postlethwaite n'a rien pu faire pour améliorer le comportement désastreux de la monoplace sur les circuits bosselés et Claudio Lombardi a du être écarté de la direction générale pour se pencher plus avant sur les défauts du moteur. Le changement de transmission en cours de saison a également contraint l'équipe à redéfinir le principe même du carénage inférieur à deux étages qui constituait pourtant le concept-clé de la monoplace. Enfin, la fin de saison a été plombée par le test « grandeur nature » du premier prototype de suspension active, pourtant différent de celui destiné à équiper la monoplace de la saison 1993.


title: Ferrari F92A

text: Dans un entretien paru en , Ivan Capelli, qui a souffert des traitements de faveurs accordés à Jean Alesi, déclare que la Ferrari F92A est la pire monoplace qu'il ait jamais conduite : .


title: Ferrari F92A

text: Le bilan de Ferrari au terme du championnat 1992 est souvent considéré comme l'un des plus mauvais de l'histoire de l'écurie et a été imputé à l'aérodynamique de la F92A, en particulier à son double fond plat. Néanmoins, en , Jean Alesi réhabilite le concept imaginé par Jean-Claude Migeot : . En outre, Migeot dément que le double fond plat était flexible et que la charge aérodynamique devenait instable, rendant donc la monoplace difficile à contrôler : .


title: Ferrari F92A

text: En 1993, John Barnard est attendu comme le messie pour son retour à Maranello. Pour autant celui-ci reste, comme à son habitude, à l'écart de la ruche italienne en développant la nouvelle monoplace (Ferrari F93A) en Angleterre, dans le bureau d'études spécialement créé à Shalford, dans le Surrey, et nommé ".


title: Ferrari F92A

text: Après avoir envisagé de démarrer la saison 1993 avec une F92A équipée d'une nouvelle carrosserie, il décide, en accord avec George Ryton (basé pour sa part en Italie), de concevoir entièrement la nouvelle monoplace en choisissant des . La seule grande nouveauté est la suspension active qui ne reprend aucune des solutions testées en 1992 et utilisées en course au Japon et en Australie.


title: Ferrari F92A

text: L'ingénieur choisit rapidement de réfréner les attentes des " en déclarant : .


title: Ferrari F92A

text: Barnard ose également s'attaquer au problème de moteurs qui plombe les résultats de l'équipe depuis plusieurs saisons : .


title: Ferrari F92A

text: Légende :


title: Trias moyen

text: Le Trias moyen est une des trois époques géologiques du Trias dans l'échelle des temps géologiques. Cette époque est elle-même divisée entre le Ladinien (242,0 ± 2,0 – 237,0 ± 2,0 Ma et l'Anisien (247,2 ± 1,5 – 242,0 ± 2,0 Ma).


title: Trias moyen

text: Le Muschelkalk (ou calcaire coquillier) désigne une partie des strates du Trias moyen présentes dans l'est de l'Europe, datées d'environ -235 Ma à -245 Ma et situées entre l'horizon de Keuper et le grès bigarré du Trias inférieur. Il a été nommé par le géologue allemand Georg Christian Füchsel (1722-1773) en 1761.


title: Trias moyen

text: Le Trias moyen alpin, et plus précisément l'Anisien, était parfois désigné comme le Virglorien dans les vieux textes. Le nom fait référence au col de Vigloria en Autriche.


title: Trias moyen

text: Il s'agit de terrains sédimentaires en limite lithostratigraphique avec le Keuper inférieur. On trouve du plus récent vers les plus anciens :


title: Trias moyen

text: Dépôts sédimentaires calcaires dans une mer peu profonde de quelques dizaines de centimètres à un peu plus d'une centaine de mètres selon les périodes. La faune y est en général abondante.


title: Trias moyen

text: "Ceratites nodosus", "Cenoceras", "Discoceratites", "Coenothyris", "Encrinus liliiformis", "Lingula" ...


title: Alfred Sommer

text: Alfred Sommer (1847-1917) est le fondateur de la manufacture de Mouzon en 1880.


title: Alfred Sommer

text: La crise économique de 1826 - 1832 eut raison de l'empire Poupart. Les créanciers, Jacques Lafitte et Cie, deviennent alors les propriétaires de la fabrique dont ils confient la direction à J.M. Berguenheuse.  En 1860, l'ensemble passe aux mains de Henry-Hanotel. Puis Charles Camion-Marée reprend la fabrique et fait appel à Alfred Sommer, de Pierrepont, pour ses qualités de teinturier.


title: Alfred Sommer

text: En 1880, Alfred fonde la Manufacture de Mouzon, puis achète en 1887 les bâtiments de « l'ancienne filature des Ecluses ». Il devient un des premiers fabricants d'Europe dans la branche du feutre, utilisant la force hydraulique de l'ancienne filature située au bord de la Meuse, immédiatement en aval d'un déversoir. En 1913, il fait évoluer le nom de la société, qui passe de « "La Manufacture de Mouzon" » à « "La Manufacture de feutres de Mouzon, Etablissements Alfred Sommer"». Il y associe également son fils Roger.


title: Alfred Sommer

text: Le travail de la laine fait partie du savoir-faire local. Comme pour le cardé sedanais, le feutre tire parti d'une caractéristique de la laine : au microscope, une fibre de laine apparaît revêtue d'écailles. Sous l'action combinée de la chaleur, du frottement et de l'humidité, les fibres s'entremêlent et se resserrent. C'est le feutrage.


title: Alfred Sommer

text: ""L’usine comprenait avant la guerre un matériel puissant capable de produire 5 000 kilos de feutre par jour, elle était actionnée par deux turbines hydrauliques de 500 chevaux et par une machine à vapeur de 1 000 chevaux"".


title: Alfred Sommer

text: Cette usine est encore aujourd'hui la seule feutrerie de France.


title: Alfred Sommer

text: En 1914, quand les Ardennes et Mouzon sont envahies, la fabrique de feutre est occupée par les Allemands. Alfred est pris en otage puis déporté. Quelques jours avant l'armistice de 1918, l'usine comme la maison familiale sont totalement détruites par l'occupant. Le fondateur de la dynastie Sommer décède bientôt des suites de sa captivité.


title: Alfred Sommer

text: Alfred a un premier fils, Roger, un industriel qui relancera l'usine de feutre après la guerre, en construisant également des maisons pour ses ouvriers.


title: Alfred Sommer

text: Roger Sommer aura trois fils : François, à l'origine du groupe Sommer-Allibert, puis Raymond qui fut un champion international de course automobile, enfin Pierre qui développa l'usine de feutre de Mouzon et fonda la fondation Adrienne-et-Pierre-Sommer.


title: Sillon intra-occipital

text: Le sillon intra-occipital ou sillon occipital supérieur (o) est un sillon de la face postérieure supérieure du lobe occipital du cortex. Ce sillon est dans le prolongement inférieur du sillon intrapariétal qui change de nom en changeant de lobe.


title: Sillon intra-occipital

text: Très profond, il suit un parcours antéro-postérieur et vertical. Il sépare le gyrus occipital supérieur O du gyrus occipital moyen .


title: Montpelliérain

text: Le montpelliérain est le parler occitan de la ville de Montpellier et de sa région proche, ce qui correspond à l'est du département de l'Hérault jusqu'à Sète. En linguistique occitane, il est considéré comme un sous-dialecte du languedocien. Avec le cévenol et le bas-vivarois, il est classé dans les parlers languedociens orientaux. Il peut être considéré comme un dialecte de transition entre l'aire linguistique du languedocien et celle du provençal.


title: Montpelliérain

text: Ce sous-dialecte était un des plus employés depuis la fin du par des auteurs importants comme Alexandre Langlade et des linguistes comme Alfons de RòcaFerrièr. Cette vitalité se manifesta par la création de la "Revue des Langues Romanes" et d'un journal humoristique de grande diffusion "La Campana de Magalouna". Parmi les autres auteurs importants utilisant ce parler il faut citer Jean-Baptiste Fabre, Pierre Azéma, François Dezeuze, Max Rouquette et Jean-Frédéric Brun.


title: Montpelliérain

text: On peut distinguer trois variétés dans l'ensemble montpelliérain :


title: Montpelliérain

text: - Le montpelliérain oriental (Pays de Lunel et du Vidourle) qui marque la transition avec le parler nîmois. Sa partie orientale présente des traits communs avec le provençal (absence de marque du pluriel et un article défini unique au pluriel en "lei").


title: Montpelliérain

text: - Le montpelliérain central (Montpellier et ses environs jusqu'à Notre Dame de Londres au nord. Sète en constitue la pointe la plus occidentale).


title: Montpelliérain

text: - Le montpelliérain occidental (De Mèze jusqu'aux environs d'Agde et Bessan). Cette variété présente des affinités avec les parlers languedociens plus septentrionaux comme le rouergat.


title: Montpelliérain

text: - Conservation du son [a] (avec des variations) du -a atone final (trait que nous retrouvons jusqu'au Rhône à l'est). Dans certains endroits, la prononciation est [ə], à l'instar de la voyelle dite neutre du catalan. Ex: vaca (vache) : ['baka] en occitan montpelliérain pour ['bako̞] en occitan généralement et dans les parlers occidentaux.


title: Montpelliérain

text: - Conservation du O bref latin en diphtongue -uò- (prononcé [jɔ]) (Ce trait est également partagé par une partie des parlers rouergats et albigeois) Ex: nuòch (nuit) pour nuèch/nuèit dans les autres variétés languedociennes.


title: Montpelliérain

text: - ò es conservé au contact d'une consonne nasale. Ex: bòn, fònt, lòng, etc. comme en provençal rhodanien. Le digraphe oa-- se prononce [ɔ] : doas [dɔs], coa [kɔ], proa [pRɔ], broa [bRɔ], mais c'est un phénomène qui concerne bien d'autres parlers languedociens.


title: Montpelliérain

text: - Le u est prononcé [ø] comme dans la majeure partie du littoral languedocien.


title: Montpelliérain

text: Le montpelliérain est un des sous-dialectes les plus particuliers de l'ensemble languedocien.


title: Montpelliérain

text: Il possède plusieurs caractéristiques communes aux parlers languedociens :Il possède également des caractéristiques particulières :Selon Louis Michel, on doit distinguer deux zones dans le Montpelliérain, celle où le pluriel des mots terminés par [p] [t] [k] est [tʃ] et celle où il est [s] (ex : "lops" prononcé [lutʃ] ou [lus] : loups)


title: Maladie d'Ollier

text: La maladie d'Ollier ou enchondromatose est une maladie constitutionnelle de l'os non héréditaire et sporadique, dans laquelle se développe des tumeurs cartilagineuses bénignes, les enchondromes. Ces derniers peuvent être de nombre, de taille, et de localisations différents expliquant l'extrême variabilité clinique entre les porteurs de cette maladie. Les principaux troubles observables sont une asymétrie et un raccourcissement des membres touchés, avec des déformations. Les symptômes apparaissent généralement pendant la petite enfance, lors de la croissance. Les atteintes sont généralement prédominantes d'un côté.


title: Maladie d'Ollier

text: De nombreux patients atteints par la maladie d'Ollier sont susceptibles de développer des tumeurs malignes, en particulier des sarcomes osseux de type chondrosarcome, mais également des tumeurs dans d'autres tissus.


title: Maladie d'Ollier

text: Un lien a été démontré entre la maladie d'Ollier et des mutations sur les gênes IDH1, IDH2 et PTH1R.


title: Maladie d'Ollier

text: Actuellement, il n'existe aucun traitement de fond pour la maladie d'Ollier, mais les complications telles que les fractures, différences de longueur, ou tumeurs malignes agressives peuvent être traitées par chirurgie et/ou thérapie adjuvante.


title: Maladie d'Ollier

text: L'association de la maladie d'Ollier à des hémangiomes prend le nom de syndrome de Maffucci.


title: Maladie d'Ollier

text: Connue depuis longtemps, ses caractéristiques ont été définies en 1899 par le chirurgien Louis Léopold Ollier qui lui donna son nom.


title: Maladie d'Ollier

text: Sa prévalence est estimée à 1 cas sur 100 000 individus.


title: Maladie d'Ollier

text: Cette maladie fait partie des maladies rares (117 personnes recensées en France en 2017 par l'Association Ollier-Maffucci Europe).


title: Maladie d'Ollier

text: Synonymes : dyschondroplasie, hémichondrodystrophie d'Ollier, hémichondrodysplasie, chondromatose enchondrale multiple, syndrome d'Ollier-Mollin.


title: Maladie d'Ollier

text: Les premières manifestations de la maladie apparaissent en général durant la petite enfance du fait d'un développement perturbé de l'os par la croissance d'enchondromes multiples entraînant déformations, déviations axiales et différences de longueur entre les membres. Les tuméfactions osseuses se présentent radiologiquement comme des lacunes claires arrondies, finissant par se calcifier. La pose du diagnostic se fait par un examen radiologique.


title: Maladie d'Ollier

text: La principale complication de la maladie d'Ollier est la transformation sarcomateuse d'un chondrome en chondrosarcome. Cette transformation est estimée, selon les études, en général entre 25 et 30% mais pouvant aller jusqu'à 50%. Bien que le chondrosarcome soit la forme la plus courante de tumeur osseuse maligne secondaire dans les cas de maladies d'Ollier, d'autres formes comme le chordome et l'ostéosarcome peuvent se produire.


title: Maladie d'Ollier

text: La maladie d'Ollier comporte également un risque élevé de favoriser le développement de tumeurs malignes agressives dans d'autres tissus tel que le cerveau, les ovaires, ou le foie. Il a été également rapporté des cas de maladie d'Ollier associés à des leucémies ou myélodysplasies. Une majorité de ces tumeurs comportent des mutations sur les gênes IDH1 et IDH2, pouvant expliquer le lien avec la maladie.


title: Maladie d'Ollier

text: Non traitées, ces transformations malignes peuvent entraîner des conséquences fatales.


title: Maladie d'Ollier

text: Il n'existe pas de traitement de fond, la prise en charge est uniquement symptomatique. Selon le degré d'atteinte, les traitements seront essentiellement correctifs, tels que des allongement de membres (Illizarov/Fixateur externe), couplés à une prise en charge de la douleur. Les atteintes des chondromes évoluant avec la croissance, les effets de la maladie se stabilisent à la fin de la puberté, mais un suivi adulte régulier reste indispensable pour dépister précocement toutes formes de complications associées.


title: Maladie d'Ollier

text: A l'âge adulte, le suivi clinique et radiologique sont les principaux outils pour dépister la survenue de transformation sarcomateuse des chondromes.


title: Maladie d'Ollier

text: S'agissant du risque sur les autres tissus, il est recommandé d'effectuer un bilan complet (IRM cérébral, échographie hépatique, Imagerie gastro-intestinale) régulièrement.


title: Maladie d'Ollier

text: Pendant de nombreuses années, la plupart des recherches n'ont pu identifier la cause de la maladie.


title: Maladie d'Ollier

text: Les études récentes ont démontré que la plupart des cas (81%) de maladie d'Ollier sont causés par des mutations de l'isocitrate déshydrogénase 1 et 2 (IDH1 et IDH2). IDH1 et IDH2 sont normalement des enzymes qui catalysent la conversion de l'isocitrate en α-cétoglutarate. Les formes mutées d'IDH1 et d'IDH2 entraînent par la suite une conversion de l'α-cétoglutarate en 2-hydroxyglurate. La surproduction de 2-hydroxyglurate a pour effet d'inhiber la différenciation ostéogénique, tout en stimulant la différenciation chondrogénique, expliquant le développement des enchondromes.


title: Maladie d'Ollier

text: Environ 8 à 10% des cas de maladie d'Ollier sont liés à une sur PTH1R.


title: Maladie d'Ollier

text: Vu la distribution des atteintes sur un individu, il est hautement probable que la maladie résulte de mutations somatiques post-zygotique résultant un trouble génétique mosaïque.


title: Maladie d'Ollier

text: La maladie d'Ollier n'est pas transmissible et n'est pas une maladie héréditaire.


title: Maladie d'Ollier

text: Les cas sont sporadiques et confirment la non-transmission mendélienne de cette maladie.


title: Maladie d'Ollier

text: Cholangiocarcinome


title: Maladie d'Ollier

text: Chondrome


title: Maladie d'Ollier

text: Chondrosarcome


title: Maladie d'Ollier

text: Distraction osseuse


title: Maladie d'Ollier

text: Gliome


title: Le Trajet de la foudre

text: Le Trajet de la foudre est un roman policier de l'écrivain belge Stanislas-André Steeman paru en 1933, sous le titre L’Assassiné assassiné. Une nouvelle version paraît en 1944 sous le titre actuel. Les éditions récentes sont cependant datées par l'auteur : "Menton 1959", ce qui suppose une reprise, sans doute pour l'édition de 1960 dans la collection "Un Mystère" (n°536). C'est la cinquième aventure de Monsieur Wens.


title: Le Trajet de la foudre

text: La riche Hélène Lafaille, divorcée puis veuve de Hyacinthe Van Aa, est trouvée morte dans sa chambre, le crâne fracturé. Puis c'est le corps de son fils Roger, douze ans, qui est découvert dans le jardin, la tempe droite sanglante. Mais l'examen révèle que la mère est morte d'une crise cardiaque et que l'enfant a été empoisonné, avant de devenir l'objet d'une mise en scène : tempe maquillée au "rouge Max Factor" et mercurochrome versé dans l'herbe autour de lui.


title: Le Trajet de la foudre

text: Hélène Lafaille et son fils laissent derrière eux un soupirant, Limbourg, et surtout de possibles héritiers : deux ex-beaux-frères, Hilaire et Hector Van Aa, et un neveu, Max Namur, tous suspects du meurtre. Monsieur Wens, « enquêteur sans mandat », entre en scène.Le roman a été adapté en 1994 pour la télévision belge (RTBF) par Jacques Bourton, avec Jacques Perrin, Élisabeth Bourgine et Béatrice Agenin.


title: Opéra d'État hongrois

text: L' est une salle d'opéra de style néorenaissance, située à Budapest. Il héberge l'opéra national de Hongrie.


title: Opéra d'État hongrois

text: Avant 1873, la ville de Budapest n'existait pas, seules existaient Buda, Pest et Óbuda. À cette date, ces trois villes furent réunies et Budapest est née. Le tourisme a connu une expansion considérable entraînant la construction de cafés et de restaurants. La nécessité d'une salle d'opéra s'est rapidement fait sentir pour promouvoir la culture.


title: Opéra d'État hongrois

text: L'empereur François-Joseph d'Autriche-Hongrie confie à Miklós Ybl, un des architectes hongrois les plus cotés du , le soin de réaliser l'ouvrage. La construction dure 9 ans, de 1875 au , date de l'inauguration.


title: Opéra d'État hongrois

text: Le bâtiment, richement décoré, est considéré comme un chef-d'œuvre d'architecture néorenaissance avec, cependant, des éléments de style baroque. L'ornementation est réalisée par des artistes hongrois renommés à l'époque : Bertalan Székely, Mór Than et Károly Lotz. Bien que le bâtiment ne soit pas considéré comme le plus important, son esthétique et son acoustique le classent parmi les premières salles d'opéra dans le monde.


title: Opéra d'État hongrois

text: L'auditorium de 1261 places, en forme de fer à cheval (d'après les calculs réalisés en 1970 par un groupe d'architectes internationaux), a la troisième meilleure acoustique en Europe après la Scala et l'Opéra Garnier. Bien que beaucoup de salles aient été construites depuis, l'Opéra national de Hongrie reste parmi les meilleurs en termes d'acoustique.


title: Opéra d'État hongrois

text: Sur la façade du bâtiment trônent les statues de Ferenc Erkel, compositeur de l'Himnusz, hymne national hongrois, du premier directeur de l'opéra et à l'origine de la Société philharmonique de Budapest, ainsi que celle de Franz Liszt, le compositeur hongrois bien connu.


title: Opéra d'État hongrois

text: Chaque saison s'étend du mois de septembre à la fin du mois de juin. Outre la présentation d'opéras, le bâtiment abrite le Ballet national hongrois.


title: Opéra d'État hongrois

text: Beaucoup d'artistes de renom ont été invités à se produire. Parmi ceux-ci, le compositeur Gustav Mahler, qui a également été chef d'orchestre à Budapest de 1888 à 1891, et Otto Klemperer, qui a été le directeur musical pendant trois ans de 1947 à 1950.


title: Opéra d'État hongrois

text: Des travaux de rénovation importants sont entrepris en 1980 sur des fonds de l'état hongrois. Ils durent jusqu'en 1984. La réouverture de la salle a lieu le , soit exactement 100 ans après son ouverture initiale.


title: Opéra d'État hongrois

text: Le second opéra national est le théâtre Erkel. Il est bien plus grand et abrite également un ballet.


title: Opéra d'État hongrois

text: Des visites guidées en six langues (en français notamment) ont lieu tous les jours à 15 et 16 heures.Ce site est desservi par la station "Opera" : du métro de Budapest.


title: Menhir de la Lèque

text: Le menhir de la Lèque (dit « de la Pierre Plantée » ou « Peyrefiche ») est un menhir de 5,60 m de haut situé à proximité du hameau de La Lèque, sur la commune de Lussan, dans le Gard.


title: Menhir de la Lèque

text: La région de Lussan est riche en vestiges préhistoriques. Le témoignage le plus spectaculaire de cette période est ce menhir. Les archéologues estiment qu'il date de la période chalcolithique, une période durant laquelle un outillage principalement en pierre peut être complété par des objets en cuivre (fin du Néolithique/début de l'Âge du bronze, vers -2300 à -1800 en Europe occidentale).


title: Menhir de la Lèque

text: Le menhir de la Lèque fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis le .


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Les Atouts de M. Wens est un roman policier belge de Stanislas-André Steeman paru en 1932. Il s'agit de la quatrième enquête mettant en scène Monsieur Wens.


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Pendant un hold-up à la bijouterie Goldstein et Goldstein, un meurtre est commis. Arrêtés, les braqueurs avouent avoir écoulé le produit du cambriolage par l'entremise de Freddy Dolo, déjà connu des autorités pour une affaire de traite des Blanches.


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Deux frères, Frédéric Dolo et Martin Dolo, sont tous deux appelés « monsieur Dolo », mais ont des vies diamétralement opposées. Le premier est un trafiquant et un braqueur, alors que l'autre est vendeur au porte-à-porte d'articles de piété (cierges). Martin monte à Paris dans l'espoir de remettre son frère dans le droit chemin. Il est pris pour Freddy.


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Tout se complique après le soi-disant suicide du joueur Georges d'Aoust, qui laisse une belle veuve, Catherine, convaincue qu'il a été assassiné. Elle engage monsieur Wens pour mener l'enquête. Plusieurs suspects sont désignés, dont Freddy Dolo.


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Le récit explore de façon ingénieuse le motif de la substitution d'identité.


title: Les Atouts de monsieur Wens

text: Est parue en 1959 une version revue et corrigée sous le titre "Des cierges au diable", mais les éditions ultérieures reprennent la première version de ce roman, .


title: Daewoo Lacetti

text: La Daewoo Lacetti est une automobile compacte 5 portes produit entre 2002 et 2009 par GM Daewoo en Corée du Sud.


title: Daewoo Lacetti

text: Ce modèle a succédé à la Daewoo Lanos, positionné à cheval entre les catégories de citadine polyvalente et de voiture compacte. Son nom dérive du latin "Lacertus" qui signifie jeunesse, puissance et énergie.


title: Daewoo Lacetti

text: La Lacetti fait partie d'une gamme de 3 modèles avec la berline Nubira dessinée par Pinifarina et la Nubira Station-Wagon de Giugiaro dérivés de la même base technique. Dans certains pays hors d'Europe, l'ensemble de ces 3 carrosseries étaient commercialisées sous ce nom. Elle était commercialisée aux Etats-Unis sous la marque Suzuki. Le nom de ce modèle rebadgé est Suzuki Reno.


title: Daewoo Lacetti

text: Au , General Motors décide de retirer la marque Daewoo du marché européen au profit de Chevrolet considérée plus flatteuse. L'ensemble de la gamme, dont la Lacetti, est alors vendue sous le nom du constructeur américain.


title: Daewoo Lacetti

text: En , les Lacetti et Nubira ont été remplacés par la Chevrolet Cruze, premier modèle de la gamme européenne à avoir été développé et commercialisé dès l'origine sous l'égide de la marque Chevrolet.


title: Conseil municipal d'enfants

text: Un Conseil municipal des enfants (CME) ou conseil communal des jeunes (CCJ) ou forum de la jeunesse ou encore Conseil municipal des jeunes (CMJ) est, en France, une instance municipale destinée aux enfants ou aux jeunes, créé par des délibérations adoptées en conseils municipaux. Il a un rôle consultatif (ses délibérations n'ont pas force réglementaire si elles ne sont pas approuvées par délibération du conseil municipal élu ou du maire). Après des ébauches dans les années 1960 et 70, le premier de ces conseils "modernes" a été créé en France à Schiltigheim (Bas-Rhin), en 1979. D'autres conseils ont vu le jour dans les années 1980, mais surtout depuis 1990 et au début des années 2000.


title: Conseil municipal d'enfants

text: D'après l'ANACEJ qui regroupe des communes ayant créé un de ces conseils, il en existerait actuellement 2000 sur l'ensemble du territoire national.


title: Conseil municipal d'enfants

text: Le Conseil municipal des enfants a pour mission d'initier les enfants à la vie politique réelle et de collecter les idées et initiatives émanant de l'ensemble des enfants pour améliorer la vie dans le cadre de leur municipalité. Il a pour mission complémentaire de les traduire en projets au bénéfice de tous. Ces idées et projets sont ensuite présentés au maire de la commune afin qu'ils soient inscrits au programme de la ville.


title: Conseil municipal d'enfants

text: Leur mode de fonctionnement du CCJ est très variable selon la commune, la tranche d'âge (de 7 à 25 ans) et le mode d'entrée (élections en mairie, dans les écoles, désignation au sein d'associations représentatives, volontariat, tirage au sort, système mixte etc.) La plupart du temps, ils comportent l'obligation d'être scolarisés dans la ville.


title: Conseil municipal d'enfants

text: Formellement, les conseils sont souvent présidés ou assistés par un conseiller municipal élu, tout en bénéficiant des moyens municipaux (ex: secrétaire de mairie). Le Conseil se réunit alors en séance plénière périodiquement, environ 3 fois par an. Ces réunions plénières sont généralement publiques et en présence du maire. Il fait suite aux travaux qui auront été réalisés dans des commissions ou groupes de travail, qui se réunissent généralement 1 à 2 fois par mois.


title: Conseil municipal d'enfants

text: Ses représentants sont généralement élus pour une période de 2 ans correspondant à deux années scolaires. Il existe des conseils élus pour 1 an, voire pour 3 ans. Dans la plupart des cas, les conseils sont renouvelés en totalité.


title: Initiative France

text: Initiative France est un réseau associatif qui fédère sur tout le territoire français. Leur mission : financer et accompagner les entrepreneurs en leur octroyant des prêts d'honneur.


title: Initiative France

text: L’association France Initiative a été créée en 1985.  Devenu Initiative France le , elle fédère en 2019 un réseau de 217 plateformes locales. Les collectivités territoriales ont parfois été associées et ont parfois directement suscité la mise en place d'associations Initiative (mais ce fut assez rare) Elles participent à leur financement aux côtés des fonds structurels européens, de Bpifrance, de banques et d’entreprises, et de fondations.


title: Initiative France

text: L'histoire du réseau Initiative France commence dans les années 1970, en pleine crise économique, par la volonté de personnes préoccupées par les conséquences de la désindustrialisation dont Jean-Pierre Worms et un banquier, Jean Philippe Mallet. Une idée émerge entre eux : miser sur les compétences locales et le désir d’entreprendre. Mais les entrepreneurs rencontrent deux problèmes majeurs : ils n'ont pas d’apport financier en propre ou peu - or les banques ne prêtent pas sans apport - et pas de relations dans le réseau entrepreneurial local. C’est ainsi que furent imaginés le prêt d’honneur sans intérêts ni garanties, pour donner la première impulsion financière, l’accompagnement personnalisé par des professionnels et des entrepreneurs locaux, en amont de la création et pendant les premières années de la nouvelle entreprise.En 2019, le réseau a aidé 18 164 entreprises à naître ou à être reprises, représentant 25 000 emplois. Le réseau finance les projets à travers le prêt d'honneur à taux 0, compris entre 2 500 et 10 000 €. En moyenne, pour consenti en prêt d'honneur, de prêt bancaire ont été obtenus.


title: Initiative France

text: Parmi les 22 487 entrepreneurs financés et accompagnés en 2019 :


title: Canal de Teltow

text: Le canal de Teltow, (en allemand Teltowkanal), est un canal situé au sud de Berlin, la capitale de l'Allemagne. Cette voie d'eau navigable, se trouve dans les deux Länder de Berlin et de Brandebourg et délimite par endroits les deux régions. Le canal tire son nom de la ville de Teltow, dans la région de Brandebourg, qui se trouve sur son cours.


title: Canal de Teltow

text: Le canal a une longueur de . Il relie la rivière Dahme, près de Köpenick, à la rivière Havel, près de Potsdam.


title: Canal de Teltow

text: Les travaux de creusement débutèrent le . Le canal fut inauguré par l'empereur Guillaume II le . Par son lien avec la rivière Dahme, le canal Teltow permet à la navigation de gagner le canal Oder-Spree et de là la rivière Oder et la Pologne.


title: Canal de Teltow

text: Le canal Teltow communique également avec le canal Griebnitz qui traverse les lacs Wannsee dans le quartier de Berlin-Wannsee, avant de se connecter à la rivière Havel.


title: Canal de Teltow

text: Le canal Teltow relie le Landwehrkanal par l'intermédiaire du chenal de navigation Neukölln.


title: Canal de Teltow

text: Enfin le canal Teltow relie la rivière Spree par l'intermédiaire du Canal de Britz.


title: Double dames de l'US Open de tennis 2007

text: Cet article présente les résultats détaillés du double dames de l’édition 2007 de l’US Open de tennis qui est disputé du 27 août au . Ce tournoi est le dernier de la tournée du Grand Chelem.


text: Nathalie Dechy et Dinara Safina battent Chan Yung-Jan et Chuang Chia-Jung en finale de cette édition ; il s'agit du de cette équipe dans les tournois du Grand Chelem et de leur sur le circuit WTA.


title: Benoni (pomme)

text: Benoni est un cultivar de pommier domestique.


title: Benoni (pomme)

text: "Nom botanique:" Malus domestica Borkh "benoni"


title: Benoni (pomme)

text: Dedham, Massachusetts, États-Unis. Variété diploïde.


title: EUR Magliana (métro de Rome)

text: EUR Magliana est une station de la ligne B du métro de Rome ainsi qu'une gare de la ligne ferroviaire Rome-Lido. Elle tient son nom de sa localisation avec le quartier de l'EUR et de la zone de Magliana en particulier.


title: EUR Magliana (métro de Rome)

text: Établie en surface, la station EUR Magliana est située sur la ligne B du métro de Rome, entre les stations Marconi, en direction de Rebibbia (B) ou Jonio (B1), et EUR Palasport, en direction de Laurentina.


title: Double mixte de l'US Open de tennis 2007

text: Cet article présente les résultats détaillés du double mixte de l’édition 2007 de l’US Open de tennis qui est disputé du 27 août au . Ce tournoi est le dernier de la tournée du Grand Chelem.


text: Victoria Azarenka et Max Mirnyi battent Meghann Shaughnessy et Leander Paes en finale de cette édition ; il s'agit du de cette équipe dans les tournois du Grand Chelem.


title: EUR Palasport (métro de Rome)

text: EUR Palasport est une station de la ligne B du métro de Rome. Elle tient son nom de sa localisation avec le quartier de l'EUR et de sa proximité avec le palais des sports de Rome.


title: EUR Palasport (métro de Rome)

text: Établie en souterrain, la station EUR Palasport est située sur la ligne B du métro de Rome, entre les stations EUR Magliana, en direction de Rebibbia (B) ou Jonio (B1), et EUR Fermi, en direction de Laurentina.


title: EUR Palasport (métro de Rome)

text: La station a été inaugurée en 1955 sous le nom de "EUR Marconi" et a reçu son nom actuel, du fait de sa proximité avec des installations sportives créées à l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1960, après l'ouverture de la station "Marconi" en 1993.


title: Liste des humains à pouvoirs (Bleach)

text: Cet article présente les personnages humains du manga et de l'anime "Bleach" étant spirituellement éveillé et ayant acquis des pouvoirs., en plus d'être un Quincy, est également un lycéen dans la même classe que Tatsuki, Orihime, Ichigo et Chad. Uryū est l'un des derniers Quincy. Il est le meilleur élève de seconde de son lycée, on note également qu'il fait de la couture, art dans lequel il excelle. Il réparera d'ailleurs Kon quand celui-ci sera déchiré.


title: Liste des humains à pouvoirs (Bleach)

text: Uryū, en tant que Quincy, est capable de contrôler les particules spirituelles et comme tous les Quincy il leur donne la forme d'un arc et de flèches. Uryū est le dernier survivant de la lignée des Quincy après que ceux-ci ont été exterminés par les "shinigami". Après la mort de son grand-père, qui fut son mentor, tué démembré par des Hollow, il a décidé de vouer sa vie à la destruction des Hollows. Il voue un profond mépris envers les "shinigami" car il les juge responsables de la mort de son maitre. Uryū apparaît pour la première fois dans l'histoire afin de provoquer Ichigo en duel et ainsi prouver que les "shinigami" ne sont pas indispensables. Il utilisa un appât a Hollow dans ce but, mais il fut particulièrement efficace et attira énormément de Hollow dont un Menos


title: Liste des humains à pouvoirs (Bleach)

text: C'est à l'issue d'un combat sans merci face à Ichigo que les deux décideront de mettre leurs différends de côté afin de s'allier pour vaincre l'invasion de Hollows (apparition d'un Gillian). À l'issue de combat, alors qu'Ichigo était sur le point de mourir parce que son énergie spirituelle, devenu incontrôlable, allait exploser, Uryū lui sauvera la vie en absorbant cette énergie et vider le trop plein, cela en tirant continuellement des flèches au point de se blesser lui-même. Malgré le fait qu'Uryū se soit allié à Ichigo, il le considère comme un danger et un rival. Il lui voue malgré tout son amitié et son respect.


title: Liste des humains à pouvoirs (Bleach)

text: Durant le sauvetage de Rukia au Seireitei, il a combattu le capitaine Mayuri Kurotsuchi. Après avoir été empoisonné, il utilisa la technique ultime des quincy qui est « La Tenue Céleste du Pantin Sauvage » qui lui permet de contrôler un membre avec des fils d'énergies spirituelles, même si les os et/ou les nerfs de celui-ci ont été atteints. Il dut ensuite enlever son gant "sanreglove" qui lui permit d'obtenir un pouvoir sur-puissant et de vaincre le capitaine, mais à cause de cela il perdit ses pouvoirs. Il se fit ensuite neutralisé par le capitaine de la neuvième division Kaname Tōsen.


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text: Il a possédé pour l'instant trois arcs différents : son arc originel appelé Kojack, l'arc obtenu grâce au gant "sanreglove" de son grand-père et enfin un nouvel arc obtenu lorsqu'il retrouve ses pouvoirs (il ne ressemble pas vraiment à un arc ; Ichigo ira même jusqu'à lui demander si cette chose est un arc).


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text: Durant l'arc hors-série des Bounts, il tombe amoureux de l'une d'entre eux, Yoshino (elle ressemblait à sa mère ; même si elle souriait on avait toujours l'impression qu'elle pleurait). Nemu lui offrit un objet Quincy qui lui permit de retrouver des pouvoirs, une arme d'entraînement pour les novices qui ne savent pas utiliser leurs capacités. De retour à la Soul Society, Uryū utilisa l'arme jusqu'à ce qu'elle se désagrège.


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text: Revenu à Karakura, Uryū retrouve son père qui ne semble plus renier ses pouvoirs. Celui-ci lui demande s'il veut récupérer ses pouvoirs de Quincy. Par contre, il y met une condition : ne plus jamais frayer avec un "shinigami" ou avec ses alliés. Revenu à l'école, Uryū ne pense qu'à cette condition : récupérer ses pouvoirs ou rester avec Ichigo et ses amis. Finalement, Ishida va chez son père et lui jure de ne plus jamais frayer avec un "shinigami". Il commence alors l'entraînement avec son père, un Quincy de haut niveau. Pendant cet entrainement, le père d'Ishida lui dit que s'il s'acharnait à éviter ses flèches, il pourrait récupérer ses pouvoirs de Quincy. Au cours de cet entrainement, le corps et l'esprit d'Ishida sont amenés à l'extrême limite. En se glissant sous son père, Ishida utilise son dernier "ginto" (tube d'argent dans lequel Ishida a mis de l'énergie spirituelle au cas où il se fasse attaquer dans la situation où il n'a pas ses pouvoirs) pour lancer "Glitz" (lien de la croix à cinq branches). Ce "ginto" crée une croix à cinq branches qui recouvre le père d'Ishida. Malheureusement, le père d'Uryū transperce la croix et tire une flèche à droite du cœur d'Uryu. Il dit :


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text: Par la suite, il réussit à tourner le serment fait à son père à son avantage ()pour partir aider Ichigo et Chad à sauver Orihime capturée par Aizen. On découvrira alors qu'il possède une technique de déplacement supérieure au "shunpo" appelée le "Hyrenkyaku" et aussi que sa cadence de tir est de 1200, ce qui est bien supérieur à la moyenne.


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text: Il combattra la "Privarón Espada" Cirucci Thunderwitch, qu'il vaincra à l'aide de Seele Schneider, puis l'Octava Espada, Szayel Apollo Grantz, aux côtés de Renji, où il sera gravement atteint, le Hollow ayant créé une poupée vaudou lui permettant de détruire ses organes internes. Mayuri Kurotsuchi le soignera et lui donnera de mines anti-"arrancar", grâce auxquelles il mettra hors d'état de nuire l'Espada Dix Yammy. Lors du combat d'Ichigo et de Ulquiorra, Ishida interviendra pour protéger Inoue qui portait secours à un Ichigo inconscient et combattra Ulquiorra mais se fera malheureusement battre.


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text: 2 ans plus tard lors de l'arc des fullbringers il se fera attaqué par Ginjo et Tsukishima. Il réaparaîtra pour empêcher que Ginjo vole le fullbring d'Ichigo mais se fera blessé par Tsukishima. Il combattra ensuite au côté d'Ichigo face à Ginjo. Lors de ce combat on le verra avec un nouvel arc ressemblant énormément à celui de son père. Avec Ichigo ils réussiront à tuer Ginjo


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text: Lors de l'Arc de la guerre millénaire de sang, il n'accompagnera pas Ichigo et ses amis au Hueco Mundo. Dans le chapitre 537, on apprend qu'il a rejoint les rangs du Vanden Reich. Et dans le chapitre 543 qu'il sera le Stern Ritter "A", et donc le prochain empereur Quincy.