title: Achille Varzi

text: L'épreuve inaugurale du championnat d'Europe des pilotes se tient en Italie. L'épreuve durant dix heures, Achille Varzi fait équipe avec Louis Chiron sur une Type 51 ; l'Italien prend le départ et la tête de la course dès la fin du premier tour. Après plus de deux heures au volant, il s'arrête pour réparer ses pneus et est relayé par le Monégasque qui revient rapidement aux stands pour abandonner, trahi par le différentiel de la monoplace. Varzi supplée alors l'équipage Albert Divo-Guy Bouriat qu'il aide à terminer troisième. Au championnat, il est sanctionné de six points pour son abandon avant la mi-course mais ne bénéficie pas du résultat acquis sur la voiture de Divo et Bouriat.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux nouveaux abandons à Rome et aux 24 Heures du Mans. Son unique participation à la classique sarthoise, associé à Chiron, est volontairement abrégée au vingt-sixième tour à la suite de l'accident de Maurice Rost, un des autres pilotes d'usine qui, en sortant de la piste, a tué un spectateur et en a blessé trois autres.


title: Achille Varzi

text: Le championnat se poursuit avec le Grand Prix de l'Automobile Club de France où il retrouve Chiron qui, cette fois, prend le départ puis prend la tête lors du quatrième tour ; le Monégasque imprime un tel rythme que l'équipage passe le reste de la course à consolider leur avance. Au terme des dix heures, l'Italien reçoit le drapeau à damier en vainqueur et, après un tour d'honneur, arrive dernier à la remise des prix. La paire italo-monégasque termine devant l'Alfa Romeo de Giuseppe Campari-Baconin Borzacchini à qui ils infligent trois tours de retard, soit . Ils sont sanctionnés d'un point pour leur victoire.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Varzi remporte la course de côte de Susa-Moncenisio, près de Turin, comptant pour le championnat d'Europe de la montagne 1931.


title: Achille Varzi

text: Vient ensuite le Grand Prix de Belgique, dernière manche du championnat d'Europe des pilotes de la saison 1931, sur le grand tracé de Spa-Francorchamps. Varzi prend le départ et engage le combat avec Nuvolari : les deux Italiens s'échangent la première place à plusieurs reprises dans les dix premiers tours puis, le pilote Alfa Romeo prend l'avantage, suivi de très près par son rival. À la troisième heure, les pilotes s'arrêtent pour ravitailler et être relayés. Chiron, qui relaie Varzi, double Borzacchini (qui a pris la suite de Nuvolari) et réalise le record du tour. Alors qu'il est en tête, le Monégasque s'immobilise dans le raidillon de l'Eau Rouge, trahi par sa magnéto d'allumage. Il court vers son stand en récupérer une nouvelle mais ne parvient pas à réparer et abandonne. Sanctionnés par cinq points, les deux hommes, avec treize points, terminent sixièmes ex-æquo d'un championnat remporté par Ferdinando Minoia qui, s'il ne compte aucune victoire, a parcouru une plus longue distance que Giuseppe Campari à égalité de points.


title: Achille Varzi

text: Varzi retrouve le podium pour le Grand Prix d'Allemagne où il termine troisième derrière le pilote local Rudolf Caracciola sur Mercedes-Benz SSKL et son coéquipier Louis Chiron, et devant son rival Tazio Nuvolari. Les deux hommes se retrouvent à Livourne, pour la ". Le duel pour le commandement de l'épreuve, jusque-là dominé par Varzi, est interrompu lorsqu'il doit s'arrêter pour réparer un pneu crevé, perdant plus de cinq minutes. Reparti huitième, il termine cinquième.


title: Achille Varzi

text: Le scénario se répète à la " avec un nouveau duel interrompu par des problèmes de pneumatiques. Varzi termine au pied du podium, derrière Nuvolari et son imposante Alfa Romeo Tipo A.


title: Achille Varzi

text: Après un passage à Belfast pour disputer le ' où il abandonne, il rentre en Italie où il étrenne brillamment la nouvelle Bugatti Type 54 au Grand Prix de Monza en se classant troisième. Cette manche clôt le championnat d'Italie des pilotes où Varzi, Nuvolari et Campari, qui se sont chacun imposés deux fois, sont à égalité de points. Le règlement spécifie qu'en cas d'égalité, le titre revient en priorité au vainqueur du Grand Prix d'Italie, puis du Grand Prix de Rome et enfin de la '. Varzi ne peut dès lors prétendre au titre car Campari et Nuvolari ont chacun remporté une de ces épreuves. Campari, seul à avoir reçu le point du Grand Prix d'Italie, devient Champion d'Italie, devant Nuvolari et Varzi.


title: Achille Varzi

text: La dernière course de la saison se tient à Masaryk en Tchécoslovaquie. Engagé à titre privé sur une Bugatti Type 51, Varzi affronte à nouveau Nuvolari. Au deuxième tour, les deux hommes ne parviennent pas à ralentir dans un virage et sortent de la piste : si Nuvolari abandonne, essieu arrière détruit, Varzi repart, avec son rival à son bord. Si les mécaniciens s'efforcent de réparer les roues voilées et autres dégâts, Varzi abandonne deux tours plus tard.


title: Achille Varzi

text: Fin novembre, Varzi est promu chevalier dans l'ordre du mérite par le roi, , tout comme Enzo Ferrari et Tazio Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: Comme l'année précédente, l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) organise le championnat d'Europe des pilotes. L'écurie Bugatti reste pratiquement inchangée : seul Conelli quitte l'équipe, restent Costantini à la direction, Varzi et Chiron comme pilotes titulaires, Divo et Bouriat comme réservistes. Cinq épreuves sont programmées, en Italie, en France, en Belgique, en Allemagne et en Espagne. Toutefois, le Grand Prix de Belgique est dans un premier temps retiré du championnat parce qu'il n'en respecte pas les règles puis annulé, tandis que celui d'Espagne est annulé sans raison ; seules trois épreuves sont ainsi organisées. Leur durée est abaissée de dix à cinq heures et reprend globalement les règles de la précédente édition. Les règles d'attribution des points sont revues : si le champion demeure celui qui a reçu le moins de points, les cinq premiers pilotes reçoivent désormais un, deux, trois, quatre et cinq points, les suivants uniformément six points et les non-partants sept points.


title: Achille Varzi

text: La saison débute, hors-championnat, en Tunisie où Bugatti, officiellement absent, envoie Varzi et Chiron. Parti de la troisième ligne avec sa Bugatti Type 51 rouge, l'Italien réalise le meilleur départ et s'empare immédiatement de la tête de l'épreuve. Le pilote local Marcel Lehoux, sur une Bugatti Type 54 privée, lui ravit la position avant la fin du premier tour mais la perd presque aussitôt. Seul en tête, Varzi domine le reste de l'épreuve et termine avec une avance de presque trois minutes sur ce dernier.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux abandons, l'un aux ' (associé à Carlo Castelbarco), l'autre à Monaco. Parti de l'avant-dernière ligne, Varzi remonte son retard jusqu'à se retrouver deuxième après vingt-neuf tours mais abandonne sur un problème d'essieu arrière que les mécaniciens ne parviennent pas à réparer. À Rome, il termine au pied du podium mais largement distancé par le vainqueur Luigi Fagioli sur sa Maserati Tipo V5. À la ', il renonce rapidement, la boîte de vitesses de sa Type 51 perdant de l'huile ; il relaie alors Chiron et, ensemble, terminent troisièmes de l'épreuve. Enfin, avec Chiron, il se voit refuser le départ de l’"" au volant de leur Type 54.


title: Achille Varzi

text: Le championnat débute en Italie à Monza. Initialement prévue le , il est un temps envisagé que l'épreuve soit reprogrammée au sur le ' ; ce n'est que début mai que les autorités italiennes confirment le rendez-vous de Monza. Contrairement à la saison précédente, où il partageait sa voiture avec Chiron, Varzi est seul au volant. Parti de la huitième place, sur la troisième ligne de la grille, il lutte pour la victoire au volant d'une Bugatti Type 54 à la fiabilité relative et abandonne, boîte de vitesses bloquée. Dans le même temps, Chiron s'arrête nettoyer les tubes et le filtre du circuit d'injection de sa voiture. Se plaignant de douleurs à l'épaule, il laisse le volant à son coéquipier qui repart pied au plancher pour rattraper le retard. Après seulement quelques tours, le problème revient et Varzi abandonne. Il termine la course sanctionné par six points. Trois jours plus tard, il inaugure l’' à Buenos Aires, en Argentine, un évènement planifié depuis près de six mois.


title: Achille Varzi

text: Au début du mois suivant, Varzi, sur sa monoplace Type 54, prend le départ de la deuxième épreuve du championnat, le Grand Prix de l'ACF, à Reims-Gueux. Plusieurs tours durant, il se maintient à la deuxième place, cinq mètres derrière l'Alfa Romeo P3 de Rudolf Caracciola, mais ralentit brusquement dans le cinquième tour et abandonne sept boucles plus tard, trahi par sa boîte de vitesses. La sanction au classement est de six points. La manche de clôture se tient en Allemagne sur la boucle nord du ". Alors qu'il s'apprête à partir, le médecin le dissuade de participer à la course pour soigner une blessure à l'œil due à un éclat de verre reçu au Grand Prix de l'ACF. Non partant, il est sanctionné par le maximum de sept points qu'autorise le règlement et, au classement final, est douzième ex-æquo avec dix-neuf points.


title: Achille Varzi

text: Soigné, Varzi se rend à Livourne pour disputer la '. Le tortueux ', est si dangereux que les pilotes s'élancent ligne par ligne, par groupe de trois, et qu'à l'arrivée le classement se fait grâce au temps de course et non par l'ordre d'arrivée des pilotes. Varzi, parti dans le premier groupe, franchit la ligne d'arrivée en premier mais ne réalise pas le meilleur temps ; intercalé entre trois monoplaces de l'usine Alfa Romeo et quatre autres de la Scuderia Ferrari, il termine quatrième.


title: Achille Varzi

text: Sur l'atypique Bugatti Type 53 à transmission intégrale, Varzi s'engage à la course de côte du Col du Klausen, troisième manche du championnat d'Europe de la montagne 1932 et termine troisième au classement général et deuxième des voitures de sport de plus de trois litres.


title: Achille Varzi

text: Revenu en Italie, il dispute la " avec une plus classique Bugatti Type 51 mais abandonne après cinq tours, alors qu'il est sixième, à cause d'un problème de pression d'huile. Quelques jours plus tard, il termine deuxième d'une nouvelle course de côte près de Fribourg-en-Brisgau. Sur le circuit de Masaryk, pour le Grand Prix de Tchécoslovaquie, il abandonne, blessé à l'œil.


title: Achille Varzi

text: Remis pour le Grand Prix de Monza, il est engagé officiellement par Bugatti sur la Type 54, sans succès : Chiron et Varzi, quatrième et troisième de leurs manches préliminaires, finissent sixième et cinquième dans la manche finale. La saison s'achève sur le circuit de Miramas, théâtre du premier Grand Prix de Marseille, où il abandonne, suspension brisée.


title: Achille Varzi

text: À l'automne, Varzi retourne en Argentine afin de participer à trois courses de cent cinquante kilomètres assurant la promotion de l’" qu'il a inauguré en juin.


title: Achille Varzi

text: En 1933, l'AIACR renonce à organiser un championnat d'Europe des pilotes : la formule de Grands Prix de cinq heures rend en effet le championnat peu populaire. À la tête de l'équipe Bugatti, Albert Divo remplace Meo Costantini tandis que chez les pilotes, le Britannique William Grover-Williams et le Français René Dreyfus rejoignent Varzi. Le Monégasque Louis Chiron quitte l'équipe pour former avec son ami, l'Allemand Rudolf Caracciola, la Scuderia CC qui engage des Alfa Romeo. Comme l'année précédente, la saison débute à Tunis. Contrairement aux deux dernières éditions de l'épreuve qu'il a remporté, Varzi est officiellement engagé par Bugatti. Malgré le soutien technique de son équipe, il abandonne après douze des trente-sept tours de course, arbre de transmission brisé. Le Grand Prix de Monaco compte au rang des grandes épreuves de la saison ; c'est aussi la première où sont organisées des séances de qualifications en remplacement du traditionnel tirage au sort. Bugatti engage ses pilotes sur des monoplaces Type 51 dôtées d'un compresseur pour améliorer les performances. Au terme des qualifications, Varzi devient le premier pilote de l'histoire à s'arroger une pole position à la force de sa conduite tandis que Caracciola, après s'être brisé la jambe dans un accident, doit se tenir à l'écart des circuits pour un an. Au départ, Varzi conserve sa position avant d'être rattrapé puis dépassé par Nuvolari au troisième tour. Débute un « duel sur cent tours » au cours duquel les deux rivaux s'échangent la première place à vingt-et-une reprises, l'écart ne dépassant jamais plus de quelques secondes. Dans la dernière boucle, Varzi est en tête quand le moteur de la voiture de Nuvolari explose dans le tunnel dans un panache de fumée noire. En devançant Baconin Borzacchini de deux minutes, Varzi remporte une importante victoire.


title: Achille Varzi

text: Triple tenant du titre à Alexandrie, Achille Varzi se voit refuser le départ de la course. Alors qu'il a envoyé sa demande d'inscription dans les temps, celle-ci parvient en retard aux organisateurs qui lui refusent le départ ; le est néanmoins autorisé à participer en tant que réserviste et, de ce fait, prend part aux essais pour se préparer en vue du Grand Prix de Tripoli en Libye.


title: Achille Varzi

text: Une légende tenace veut que plusieurs pilotes aient truqué le résultat du Grand Prix de Tripoli, richement doté et assorti d'une loterie dont le montant dépasse celui des primes de course, en vue de se partager le premier lot. En effet, en , un décret du Roi, rendu possible par Emilio De Bono, gouverneur de la Tripolitaine, autorise l'Automobile Club de Tripoli à organiser, une fois par an, une loterie géante permettant de financer la tenue d'un Grand Prix d'ordre international. Chaque pilote se voit attribuer un numéro que lui seul est supposé connaître et l'acquéreur du billet portant le numéro du vainqueur remporte le prix. Giovanni Canestrini, l'éditeur de ", aurait permis à Varzi, Nuvolari et Borzacchini de rencontrer les détenteurs des billets portant leurs numéros dans un hôtel de Rome et planifié le partage du premier lot. Les pilotes découvrent le nouveau circuit de la Mellaha, plus sur que les routes de campagne autour de Tripoli sur lesquelles Gastone Brilli-Peri est mort trois ans plus tôt. Une dispute aurait éclaté entre Varzi et Nuvolari quand ce dernier lui propose de partager à parts égales le gain de la loterie, quel que soit le vainqueur, ce que refuse Varzi.


title: Achille Varzi

text: Varzi prend le départ sur une Type 51 officielle, un temps ralentie car un des huit cylindres ne fonctionne pas durant les premiers tours. Sur le rapide tracé de la saline de la Mellaha, les voitures consomment beaucoup de carburant, ce qui implique plusieurs arrêts ravitaillement ; lors de son unique arrêt ravitaillement, Varzi décide d'ajouter un réservoir additionnel pour parcourir d'une traite le reste de la distance. Nuvolari, plus rapide, s'arrête plus souvent et perd la course d'un souffle. Extrait de sa voiture exténué, Varzi est porté en vainqueur jusqu'au podium par un inconnu, Rivio, qui n'est pas non plus le gagnant de la loterie (lequel se nomme Arduino Sampoli). Le lendemain Varzi, Nuvolari et Borzacchini auraient été aperçus à leur hôtel, buvant une bouteille d'un champagne particulièrement dispendieux ; une fête donnée à Galliate achève de faire naître des soupçons.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Bugatti et ses pilotes se rendent à Berlin pour disputer l"'. Le tracé de l'Avus, long de presque vingt kilomètres, se compose de deux virages et de deux lignes droites de quasiment dix kilomètres autorisant les vitesses de pointe les plus élevées du monde. En course, Varzi est confronté dès le départ au comte polonais Stanisław Czaykowski qui concourt lui aussi sur une Bugatti Type 54. Treize tours durant, l'Italien reste en embuscade avant de dépasser le Polonais qui réagit dans la quinzième et dernière boucle en réalisant le meilleur temps au tour ; il s'incline toutefois de deux dixièmes de seconde. Varzi remporte sa troisième victoire de la saison et se voit remettre le trophée de la victoire par le nouveau ministre de la Propagande, Joseph Goebbels.


title: Achille Varzi

text: Bugatti s'engage au Grand Prix de l'ACF avec l'intention de faire débuter la Type 59. Comme aucune des voitures n'est prête à temps pour le départ l'écurie choisit de se retirer après avoir parcouru quelques tours d'essais. Moins d'un mois plus tard, Varzi obtient la deuxième place dans la course de côte du col du Mont-Cenis avec l'ancienne Type 51. En Belgique, Bugatti souhaite à nouveau faire débuter sa Type 59 ; un châssis est confié à Varzi pour les essais mais, après quelques tours, l'Italien constate que la monoplace n'est toujours pas au point et prend le départ sur une Type 51. Il termine deuxième de la course, devant René Dreyfus mais derrière Tazio Nuvolari qui est parvenu à faire inscrire par la Scuderia Ferrari la Maserati 8CM qu'il vient juste d'acheter à Raymond Sommer.


title: Achille Varzi

text: Le tracé niçois de la promenade des Anglais n'est pas favorable à la Bugatti dont les bougies s'encrassent accidentellement lors du remplissage d'un réservoir d'huile secondaire. Varzi doit ainsi s'arrêter à plusieurs reprises avant d'abandonner après la mi-course à cause de la perte d'efficacité de ses freins. La course est remportée par Nuvolari qui a quitté Ferrari pour engager sa Maserati personnelle qu'il juge plus performante que les Alfa Romeo de l'écurie.


title: Achille Varzi

text: Neuf jours plus tard, Varzi dispute la " à Pescara avec sa Bugatti Type 51 rouge personnelle. Dès les essais, la Scuderia Ferrari, qui vient de perdre son chef de file, lui propose d'essayer une de ses Alfa Romeo P3. Varzi réalise de très bons temps et se montre satisfait de la monoplace, tandis que l'écurie officielle Bugatti voit d'un très mauvais œil cette possible défection. Varzi, au volant de sa Bugatti, finit quatrième, dominé par l'Alfa Romeo P3 de Luigi Fagioli et par les Maserati 8CM de Tazio Nuvolari et Piero Taruffi.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux non-participations aux Grands Prix d'Italie et de Tchécoslovaquie, la première car la Bugatti Type 59 n'est toujours pas prête, la seconde car Varzi tombe malade. En Espagne, à Lasarte, la Type 59 prend enfin le départ. Toutefois, les carburateurs perdent continuellement de la puissance, ce qui permet à Marcel Lehoux, sur sa Type 51 privée, de dépasser Varzi à trois tours du but pour lui ravir la troisième place.


title: Achille Varzi

text: À la fin de saison, Varzi échoue dans sa quête pour le championnat d'Italie, le titre revenant à Luigi Fagioli. Déçu par les engagements continuellement repoussés et à la mise au point inachevée de la Type 59, Achille Varzi quitte Bugatti pour la Scuderia Ferrari en vue de la saison 1934. Des rumeurs annoncent alors son remplacement par Nuvolari mais le Mantouan reste finalement fidèle à Maserati.


title: Achille Varzi

text: Dans sa nouvelle écurie, Varzi retrouve Louis Chiron et fait également équipe avec Guy Moll, Carlo Felice Trossi et Marcel Lehoux. L'AIACR édicte de nouvelles règles pour les Grands Prix et pour les monoplaces de la « Formule ». Les courses feront au minimum et les côtes des monoplaces évoluent : la largeur est d'au moins au niveau du siège et le poids maximum (sans carburant, eau, huile et roues) est limité à .


title: Achille Varzi

text: Après deux séances d'essais sur Alfa Romeo P3, à Livourne en décembre avec Attilio Marinoni puis en janvier avec Mario Tadini, Achille Varzi fait ses débuts officiels à Monaco. En course, ralenti par un long arrêt pour réparer bougies, freins et magnéto, il repart sans espoir de réaliser un bon résultat et termine sixième, un cigare à la bouche.


title: Achille Varzi

text: Seulement cinq jours plus tard, il prend le départ des " avec Amedeo Bignami, vainqueur deux ans plus tôt avec Baconin Borzacchini. Au terme des , ils s'imposent avec seulement neuf minutes d'avance sur l'Alfa Romeo de la Scuderia Siena de Tazio Nuvolari et Eugenio Siena. Varzi poursuit sa marche en avant à Alexandrie, où il n'avait pu courir l'année précédente.


title: Achille Varzi

text: Fin avril, il participe à la course de côte de ", près de Parme mais abandonne. La Scuderia Ferrari et ses pilotes prennent le départ pour Tripoli, afin d'y disputer le Grand Prix local. Les organisateurs, toujours sous le coup du scandale de la précédente édition, prennent des précautions pour éviter que pareil événement ne se reproduise. Lors des essais, Varzi évite de justesse un accident à plus de ; Antonio Brivio, immobilisé sur le bas-côté, est rejoint par René Dreyfus qui le remorque jusqu'à l'entrée des stands. Au moment de traverser la piste à un endroit critique, sans visibilité pour ceux qui arrivent, le Français s'engage alors que Varzi arrive lancé. Plutôt que de freiner, Varzi escalade sur le talus, évite Brivio et survole Dreyfus. Dans la manœuvre il abîme le châssis de son Alfa Romeo et doit s'arrêter. Il revient alors vers les deux hommes, leur criant . Le lendemain, au volant d'un nouveau châssis, il prend un bon départ et est en tête aux trois quarts de la course, suivi de près par Chiron et Moll. Le jeune Français, récent vainqueur à Monaco, revient si vite sur l'Italien qu'il tente de le dépasser dans le dernier virage. Varzi protège sa position en fermant la porte et remporte la course d'un souffle.


title: Achille Varzi

text: À la mi-mai, Varzi remporte une victoire facile à la ' puis la Scuderia Ferrari se rend en Allemagne pour disputer l" en présence des nouvelles voitures d'Auto Union mais sans Mercedes-Benz qui se peut s'engager à cause de problèmes de pompe à essence. Moll, sur une Alfa Romeo P3- s'impose devant Varzi, deuxième sur une P3 conventionnelle, longtemps en lutte contre l'Auto Union Type A d'August Momberger. La semaine suivante, le Grand Prix de l'Eifel se tient simultanément à celui de Montreux. Pendant que « naît » la légende des Flèches d'Argent, la Scuderia Ferrari est en Suisse où Varzi termine troisième de la course. L'écurie italienne se présente ensuite à Montjuïc pour le Grand Prix de Penya-Rhin où Varzi s'impose au terme d'une course marquée par le triplé des Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari.


title: Achille Varzi

text: Deuxième « Grande Épreuve » de la saison après Monaco, le Grand Prix de l'Automobile Club de France attire autant la Scuderia Ferrari qu'Auto Union et Mercedes-Benz. Les monoplaces allemandes, qui ne sont pas encore au point, abandonnent toutes et seules trois Alfa Romeo, avec Varzi en deuxième position, et la Bugatti Type 59 de Robert Benoist, quatrième, franchissent la ligne d'arrivée. La semaine suivante, dans la Marne, l'écurie italienne profite de l'absence des Allemands pour réaliser un nouveau triplé où Achille Varzi, relayé par Attilio Marinoni, finit troisième.


title: Achille Varzi

text: Après un rapide abandon sur problèmes de boîte de vitesses en Allemagne, Varzi s'impose à la ". Le dimanche qui suit, il abandonne, moteur serré, alors qu'il est en tête du Grand Prix de Belgique. À Pescara, il abandonne à nouveau mais prend le relais de Pietro Ghersi. Neuvième au cinquième tour, à l'issue du changement de pilote, il est en tête au onzième tour et finit au pied du podium au terme de la vingtième et dernière boucle alors que son coéquipier Guy Moll se tue à trois tours du but.


title: Achille Varzi

text: Vainqueur à Nice d'une course maîtrisée de bout en bout, il n'est que quatrième en Suisse à plus d'un tour du vainqueur, Hans Stuck sur Auto Union Type A. Varzi retrouve le podium à Biella où il se classe deuxième, derrière son coéquipier Carlo Felice Trossi. Au Grand Prix d'Italie, au terme d'un duel acharné contre Nuvolari, relayé par Mario Tadini en cours d'épreuve, Varzi, deuxième à dix-neuf boucles de la fin, abandonne à cause d'un souci de boîte de vitesses.


title: Achille Varzi

text: Lors des deux épreuves suivantes, en Espagne et en Tchécoslovaquie, il termine cinquième (et premier des pilotes Alfa), à chaque fois derrière les Allemands. Alors que sa présence était espérée au Grand Prix de Rio de Janeiro au même titre que Chiron ou Stuck, Varzi achève sa saison à Modène avec un nouveau duel contre Nuvolari ; ce dernier l'emporte avec deux minutes et demie d'avance sur son rival.


title: Achille Varzi

text: En fin de saison, Achille Varzi est sacré champion d'Italie des pilotes. Alors qu'il devait prolonger son contrat avec Ferrari, Varzi est recruté par Alfredo Ricordi pour le compte d'Auto Union qui recherche un grand champion étranger ; de nombreux Italiens crient à la trahison. Nuvolari, qui a quitté l'équipe officielle Maserati, tente depuis un certain temps d'intégrer la structure allemande. Varzi s'oppose expressément à son recrutement et Nuvolari, grâce au soutien du président du conseil Benito Mussolini, trouve refuge chez Ferrari.


title: Achille Varzi

text: Après deux années de hiatus, le championnat d'Europe des pilotes reprend avec une réglementation plus attractive tant pour les organisant les épreuves que pour les écuries. Sept épreuves sont programmées, les Grands Prix de Monaco, de France, de Belgique, d'Allemagne, de Suisse, d'Italie et d'Espagne. Le système de classement par points sanctionnant les pilotes (en fonction de leur classement et de la distance parcourue) est conservé, revenant aux subtilités de la saison 1931. La distance de course est d'environ cinq cents kilomètres, sauf à Monaco où elle est réduite à trois-cent-dix-huit kilomètres.


title: Achille Varzi

text: Tremplin pour l'idéologie nationale-socialiste, le gouvernement allemand à peine formé décide de subventionner les écuries allemandes. La reprise du championnat doit servir la propagande qui aligne des pilotes allemands ou italiens. Dans ce contexte, Auto Union recrute Achille Varzi comme titulaire au volant de monoplaces puissantes et particulières à conduire de par leur moteur en position centrale arrière qui se sont imposées aux Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie l'année précédente. Varzi, Hans Stuck et Hermann zu Leiningen sont les pilotes titulaires, Paul Pietsch, Bernd Rosemeyer et Wilhelm Sebastian les réservistes.


title: Achille Varzi

text: Les essais réalisés sur l'Avus au printemps donnent satisfaction à Varzi qui essaie tant le modèle de Grand Prix que ses variantes . Pour autant, Varzi commence la saison 1935 avec la Scuderia Subalpina ; il dispute, avec Amedeo Bignami avec qui il a remporté la précédente édition, les " sur une Maserati 6C-34 mais abandonne. Comme l'Auto Union Type B qui doit remplacer la Type A de 1934 n'est pas prête pour l'épreuve inaugurale du championnat, à Monaco, tous les pilotes de la firme de Zwickau sont sanctionnés de huit points, le maximum attribuable.


title: Achille Varzi

text: Spécialiste de l'épreuve, qu'il a déjà remporté à deux reprises, Varzi obtient d'Auto Union de participer au Grand Prix de Tunisie sur une Type A améliorée avec des éléments de la future Type B. Comme il finance lui-même l'engagement de la voiture, il est prévu qu'il collecte les primes de départ et de résultat pour son propre compte mais les Allemands décident au dernier moment de l'inscrire au nom de l'usine. La monoplace est très puissante et son moteur en position centrale arrière oblige Varzi à revoir son style de pilotage ; il prend immédiatement la mesure de sa monture pour réaliser un " au terme d'une course facilement dominée, face à une faible concurrence.


title: Achille Varzi

text: Les écuries de pointe se retrouvent à Tripoli où la Scuderia Ferrari, Mercedes et Auto Union sont au complet pour aligner leurs monoplaces les plus modernes. Varzi, qui dispose enfin d'une vraie Type B, domine une grande partie de la course ; au terme d'un duel avec Nuvolari, un de ses pneus arrière explose à cinq tours du terme alors qu'il est en tête : il rentre aux stands sur trois roues, repart le couteau entre les dents et fait la jonction avec la Mercedes-Benz W25 de Rudolf Caracciola passée devant. Dans le dernier tour, un nouveau souci de pneu condamne ses chances de l'emporter ; il termine toutefois deuxième.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Varzi et Auto Union disputent l’". Deuxième de la manche préliminaire derrière Caracciola, il prend le départ de la manche finale et lutte pour la deuxième place quand de nouveaux problèmes de pneumatiques lui font perdre une place sur le podium.


title: Achille Varzi

text: Libre, par contrat, de s'engager sur diverses épreuves motorisées, Varzi remporte, aux commandes de la vedette rapide ', la ' récompensant le vainqueur toutes catégories de la course motonautique ' sur les bords du lac de Garde. Il se rend ensuite au ' où, au volant d'une Maserati 6C-34 de la Scuderia Subalpina, il se classe troisième de la manche préliminaire ; déçu par son résultat, il renonce à participer à la manche finale.


title: Achille Varzi

text: Pour le compte d'Auto Union, il se rend à Nürburg disputer l’" mais, victime d'une appendicite, il manque le premier jour des essais. S'il prend le départ de la course, il cède rapidement son volant à Hermann zu Leiningen qui termine neuvième. Sept jours plus tard, au Grand Prix de l'ACF, deuxième manche du championnat, Achille Varzi conquiert la pole position. Les monoplaces Type B connaissent des défaillances et, après onze tours de course, l'Italien est le dernier en piste à défendre les couleurs de l'écurie. Sa voiture commence alors à faiblir avec une fuite d'eau et un allumage défaillant. Après plusieurs arrêts pour changer les bougies, il est relayé par Rosemeyer qui termine cinquième, à cinq tours du vainqueur. Avec plus des trois-quarts de la distance parcourue, Varzi est sanctionné de quatre points.


title: Achille Varzi

text: L'écurie de Zwickau fait l'impasse sur le Grand Prix de Belgique, troisième épreuve du championnat, pour résoudre les problèmes rencontrés à Montlhéry, et se rend ensuite au Grand Prix d'Allemagne, quatrième manche de la saison. Ses problèmes commencent avec la révélation de sa liaison avec Ilse Pietsch (née Hubach), l'épouse de Paul Pietsch, son principal adversaire lors de cette épreuve. Au départ de la course, Varzi, parti de la cinquième ligne, ne voit pas à travers les projections d'eau dues à la pluie de la nuit passée, un mécanicien présent sur la piste pour relancer la voiture de Stuck qui a calé et le percute ; le mécanicien s'écroule, crâne fracturé. Perturbé par cet événement, l'Italien poursuit une course sans inspiration et s'englue dans le ventre mou du peloton. Bien que Paul Pietsch ait démenti par la suite être au courant de la liaison adultère lors de ce week-end sportif, les deux pilotes s'affrontent dans un duel d'une rare intensité, roue contre roue, se touchant à plusieurs reprises. Huitième de l'épreuve et ayant parcouru la quasi-totalité de la distance, Varzi est sanctionné de quatre points alors que son rival Nuvolari, sur une voiture supposée moins performante, s'impose. Cette performance courrouce les médias allemands qui critiquent ouvertement les pilotes de leurs écuries nationales.


title: Achille Varzi

text: Durant son retour d'Allemagne, Varzi s'arrête à Monza pour honorer une invitation des frères Maserati à essayer leur nouvelle Tipo V8RI qui doit débuter quelques jours plus tard à Pescara. Si l'essai est concluant, Varzi dispute bien la " avec son Auto Union Type B habituelle. Face à une concurrence contenue, il domine les essais et la majeure partie de la course malgré des problèmes de pneumatiques et s'impose aisément devant Bernd Rosemeyer et Antonio Brivio.


title: Achille Varzi

text: Le championnat reprend à Bremgarten pour le Grand Prix de Suisse. Varzi réalise le meilleur temps des qualifications et part en pole position. Caracciola, spécialiste du pilotage sous la pluie, profite du crachin du départ pour passer devant dès les premiers hectomètres. Varzi, quatrième, domine Nuvolari de plus d'un tour et, avec un tour de retard sur Caracciola, est sanctionné de quatre points.


title: Achille Varzi

text: Après une participation à la course de côte du col du Stelvio où il se classe septième, Varzi rejoint le reste de son écurie pour le Grand Prix d'Italie. Parti de la quatrième ligne sur la grille, il est en deuxième position au cinquième passage ; il se porte ensuite en tête mais, au quatorzième tour, l'incendie de son moteur provoque son abandon. Avec moins du quart de la distance parcourue, il est sanctionné de sept points. À peine quelques jours plus tard, le jugement de divorce entre Paul et Ilse Pietsch est prononcé et la jeune femme rejoint immédiatement Varzi.


title: Achille Varzi

text: Le championnat s'achève à Lasarte, en Espagne. Dès le premier tour, Varzi est blessé au visage par une pierre qui brise le saute-vent de la monoplace. Le visage en sang, il cède son volant à Paul Pietsch, victime du même problème au neuvième tour. L'Italien reprend alors le volant et réalise immédiatement le meilleur tour en course. Lors du ravitaillement suivant, comme pour Stuck quelques tours plus tôt, la boîte de vitesses se bloque sur le quatrième rapport et provoque un nouvel abandon. Avec vingt-cinq tours parcourus sur trente, soit plus des trois-quarts de la distance, Varzi est sanctionné de quatre points et, avec un total de trente-neuf points, termine septième du championnat, ex-æquo avec Bernd Rosemeyer et Raymond Sommer, loin derrière les dix-sept unités du champion Rudolf Caracciola.


title: Achille Varzi

text: La saison 1935 de Grands Prix s'achève sur le long tracé de Masaryk, en Tchécoslovaquie. En l'absence des Mercedes-Benz et des Maserati officielles, la course tourne au duel entre Auto Union et Alfa Romeo. Alors qu'il est en tête, au douzième tour, Varzi abandonne, à nouveau trahi par son moteur ; au tour suivant, son coéquipier Stuck, préfère également renoncer après avoir entendu son moteur émettre des sons inquiétants. Bernd Rosemeyer sauve l'honneur de l'écurie en remportant sa première victoire.


title: Achille Varzi

text: Auto Union fait le choix de conserver Varzi comme titulaire pour la saison à venir. L'écurie sait qu'elle devra résoudre les problèmes récurrents liés à la fragilité des moteurs, à la faiblesse des freins, à une suspension perfectible et à l'usure préoccupante des pneumatiques.


title: Achille Varzi

text: Durant l'intersaison, Varzi prend des cours pour obtenir une licence de pilote d'avion et prévoit d'acquérir un appareil avec Nuvolari. En vue des Jeux olympiques d'hiver, qui débutent le 6 février à Garmisch-Partenkirchen, les pilotes automobiles italiens Piero Taruffi, Achille Varzi, Tazio Nuvolari et Antonio Brivio sont pressentis pour participer aux épreuves de bobsleigh à quatre. Seul Brivio prend finalement part à la compétition, avec l'équipage "Italie ".


title: Achille Varzi

text: Le championnat d'Europe des pilotes reprend la même règlementation et les mêmes sept épreuves que l'année précédente mais trois sont annulés pour des raisons politiques : la Société des Nations proclame des sanctions économiques à l'encontre du Royaume d'Italie pour avoir envahi et occupé l'Abyssinie. En représailles, l'Italie fasciste de Benito Mussolini, le président du Conseil annonce le boycott des Grands Prix de France et de Grande-Bretagne. La Guerre d'Espagne opposant les républicains et les nationalistes menés par Francisco Franco provoque l'annulation du Grand Prix d'Espagne. Enfin, des grèves empêchent la tenue du Grand Prix de Belgique. Ainsi seules quatre épreuves demeurent programmées, les Grands Prix de Monaco, d'Allemagne, de Suisse et d'Italie.


title: Achille Varzi

text: À l'aube de la saison 1936, Auto Union dispose de sa nouvelle monoplace, la Type C, confiée aux pilotes titulaires Achille Varzi, Hans Stuck et Bernd Rosemeyer. Les nouveaux réservistes sont Rudolf Heydel, Ernst von Delius, Rudolf Hasse et Rudolf Heydel qui se tue lors des essais de début de saison. Paul Pietsch, en désaccord avec les dirigeants de l'équipe et mécontent de leur gestion de l'aventure extraconjugale entre sa femme et son coéquipier, quitte l'écurie, de même que Hermann zu Leiningen.


title: Achille Varzi

text: Pour Varzi, l'année commence par deux opérations médicales ; la première, mineure, est pratiquée à la mi-janvier à la gorge ; la seconde, à la mi-mars, a pour but de lui ôter définitivement l'appendice dont une inflammation l'avait perturbé à l'" 1935. Remis, il prend part aux qualifications du Grand Prix de Monaco, première manche du championnat. Septième temps, il démarre depuis la troisième ligne et, malgré une pluie torrentielle et l'huile répandue par l'Alfa Romeo de Mario Tadini, remonte les positions. Troisième au sixième passage, il profite des problèmes de freins de Nuvolari qui le devance, pour s'installer en deuxième position au vingt-septième passage. Stuck lui conteste âprement la position mais ne parvient pas à le dépasser. L'Italien termine finalement second derrière Rudolf Caracciola, intouchable sous le déluge monégasque. Varzi est sanctionné de deux points au championnat.


title: Achille Varzi

text: Trois semaines plus tard se tient le Grand Prix de Tripoli ; Joachim von Ribbentrop, le nouvel ambassadeur du Troisième Reich auprès du Royaume-Uni, préconise, pour favoriser la bonne entente avec l'Italie, qu'un Italien remporte l'épreuve. Sommées de coopérer par Adolf Hühnlein, le dirigeant des " (NSKK), l'organisation paramilitaire nazie qui les encadre, Mercedes et Auto Union doivent tout mettre en œuvre pour faire gagner leur pilote italien, Luigi Fagioli pour la firme à l'étoile et Varzi pour la firme aux anneaux. Parti troisième, Varzi se porte aux avant-postes, aux prises avec Stuck. Comme les Mercedes-Benz W25K souffrent d'une fiabilité aléatoire et que Fagioli est trop en retard pour espérer l'emporter, Auto Union doit appliquer les plans de Von Ribbentrop. Le docteur Feuereissen, manager de l'écurie, ordonne à Stuck de ralentir et à Varzi d'accélérer ; l'Italien réalise le record du tour et surprend l'Allemand en le dépassant peu avant la ligne. Pendant la cérémonie, Italo Balbo, le gouverneur général de la Libye italienne, lance un toast au vainqueur mais regarde Stuck lorsqu'il lève sa coupe. Les deux pilotes découvrent rapidement qu'ils ont été manipulés. Stuck, d'ordinaire maîtrisé, s'emporte devant les autorités d'Auto Union et leur déclare que . L'événement accroît également la rivalité entre les deux hommes. Abattu et amer, Achille Varzi rentre à son hôtel où l'attend Ilse qui, pour calmer sa déception, l'initie à la morphine, substance qu'elle avoue prendre depuis une opération mineure.


title: Achille Varzi

text: Toujours présent en Afrique du Nord pour disputer le Grand Prix automobile de Tunisie 1936 qu'il a déjà remporté trois fois, la dernière en 1935, Varzi présente les premiers signes de son addiction. Mal rasé, décoiffé et tremblant, il alterne les moments de bavardages inhabituels et les phases mutiques où il semble absent et apathique. En course, il connaît son premier accident après dix ans de carrière sur quatre roues. Ayant probablement consommé de la morphine la nuit précédente, il ne corrige pas la trajectoire de sa monoplace après une casse de suspension ; poussé par le vent dans une section à très haute vitesse, il quitte la piste et part dans une série de tonneaux à près de pour terminer sa course en pulvérisant un cactus. Varzi, qui s'est abrité sous le volant pendant les tonneaux, ressort indemne de l'accident mais si choqué qu'il reste incapable de tenir sa cigarette.


title: Achille Varzi

text: Toujours hors-championnat, il participe au Grand Prix de Penya-Rhin à Barcelone au volant d'une Auto Union Type C à châssis court, développé à sa demande pour plus de performance dans les tortueuses rues du tracé de Montjuïc. Déçu par le comportement de la voiture modifiée, il souhaite prendre le départ sur une monoplace a châssis long mais essuie un refus des dirigeants d'Auto Union car Rosemeyer, accidenté aux essais (et blessé au genou), en a besoin. Varzi renonce à prendre le départ et est remplacé par Ernst von Delius. Des rumeurs font état de tractations de Varzi, en désaccord avec les dirigeants d'Auto Union, auprès de la Scuderia Ferrari pour la saison à venir.


title: Achille Varzi

text: La semaine suivante, Varzi prend part à l’' sur une monoplace conventionnelle mais le temps initialement pluvieux devient rapidement brumeux. Alors que Bernd Rosemeyer, seul en tête, tourne sans se soucier des conditions météorologiques, l'Italien termine septième, devancé de peu par Louis Chiron et précédant Hans Stuck d'à peine plus d'une seconde. Avec un troisième Grand Prix en autant de semaines, les principales écuries se rendent à Budapest pour disputer le Grand Prix local. Après plusieurs tergiversations, le Royaume de Hongrie organise son premier Grand Prix sur le circuit temporaire du parc urbain de Népliget. Sixième au départ, Varzi termine troisième à deux tours du duo Nuvolari-Rosemeyer. Persuadé d'avoir toutes ses chances de remporter l'épreuve mineure de Milan, sur le tracé du ', Varzi convainc son écurie de lui confier une voiture. Il affronte, roue dans roue, Nuvolari qui reçoit le premier le drapeau à damier avec neuf secondes d'avance.


title: Achille Varzi

text: Humilié par sa défaite à Milan, souhaitant probablement éviter le pays après les événements de Tripoli et, peut-être, privé de ses moyens par la morphine, Varzi ne se présente pas au Grand Prix d'Allemagne. Remplacé par Rudolf Hasse qui termine quatrième, il est sanctionné de huit points pour non-participation. Dans le même temps, des rumeurs commencent à circuler à son encontre quant aux raisons de son absence.


title: Achille Varzi

text: Lors de l'épreuve suivante, la ', Varzi se porte en tête mais abandonne à cause d'une défaillance du système de freinage. Le , face à une concurrence limitée (Mercedes se retirant des Grands Prix jusqu'au Grand Prix de Suisse), Auto Union se présente, sans Varzi, dans les Abruzzes pour la '. Personne, pas même ses parents, ne sait où se trouve le pilote. Des membres de l'équipe retrouvent sa trace dans une villa de Rome, entouré de bouteilles de champagne, de cigarettes et de café. La morphine a déjà pris possession de l'Italien. Arrivé à Pescara, il réalise la pole position et le meilleur tour en course mais, dans la fournaise, doit changer quatre fois de pneumatiques, ce qui ruine ses chances de victoire. Il termine troisième, précédé par Bernd Rosemeyer et Ernst von Delius.


title: Achille Varzi

text: Alors que Varzi prend part aux essais du Grand Prix de Suisse à Bremgarten, le docteur Feuereissen, manager de l'écurie, fait une descente dans l'hôtel où résident l'Italien et sa compagne Ilse et la découvre en possession de drogue. Pendant ce temps, Varzi conquiert la troisième place sur la grille puis termine deuxième de la course. Ce résultat lui permet d'inscrire seulement deux points pour cette troisième manche du championnat.


title: Achille Varzi

text: La dernière manche de la saison, à Monza, se tient sans Mercedes qui renonce à s'engager pour se consacrer au développement de la Mercedes-Benz W125 qui sera engagée en 1937. Les Auto Union, parties des avant-postes, perdent rapidement Stuck, sur sortie de piste puis Varzi, moteur cassé. N'ayant pas parcouru le quart de la distance de la course, il est sanctionné de sept points et, au terme de la saison, se classe quatrième du championnat avec dix-neuf points, devancé par le champion Rosemeyer, Stuck et Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: À seulement trente-deux ans, Varzi, métamorphosé par la morphine et écarté d'Auto Union, ressemble à un vieil homme et vit désormais dans un hôtel de Milan aux côtés d'Ilse. S'il n'est sous contrat avec aucune écurie, des rumeurs le voient chez Ferrari, aux côtés de Tazio Nuvolari et Luigi Fagioli.


title: Achille Varzi

text: Sous l'influence de la drogue, il reste éloigné des circuits pendant plus de six mois et ne prend son premier départ de la saison 1937, au ', une course ouverte aux voiturettes de moins de de cylindrée, qu'à la fin juillet au volant d'une Maserati 4CM officielle ; il remporte le Grand Prix en s'adjugeant également le meilleur tour en course. Cette réapparition soudaine laisse croire qu'il se rendra dans les Abruzzes pour la ' des voiturettes, puis disputera la " et le Grand Prix de Berne à Bremgarten. Il apparaît finalement à Livourne pour disputer le Grand Prix d'Italie, dernière des cinq manches du championnat (avec les Grand Prix de Belgique, d'Allemagne, de Monaco et de Suisse). Le règlement est resté inchangé, avec cinq cents kilomètres à parcourir, sauf à Monaco. Trois semaines plus tôt, Nuvolari, laissé libre par Alfa Corse a enfin pu prendre le volant d'une Auto Union, au Grand Prix de Suisse.


title: Achille Varzi

text: Varzi convainc le docteur Feuereissen qu'il a quitté Ilse et renoncé à la drogue. Grâce au soutien de Rosemeyer, il obtient de pouvoir disputer les trois derniers Grands Prix de la saison, en Italie, en Tchécoslovaquie et à Donington. Deux semaines avant sa première course, il s'entraîne sur le Nürburgring puis, à Livourne, s'impose comme le meilleur pilote des essais du vendredi. Il s'offre ensuite le luxe de se classer deuxième des qualifications derrière Caracciola en devançant Rosemeyer. Les voitures s'élancent après deux reports de la procédure de départ mais Varzi, à court de forme, ne tient pas la distance et s'arrête, exténué et en sueur, peu avant la mi-course pour faire une pause. Sixième en ayant parcouru plus des trois quarts de la distance, il est sanctionné de quatre points ; pénalisé de huit points pour chacune des épreuves auxquelles il n'a pas participé, il se classe vingtième ex-æquo avec trente-six points.


title: Achille Varzi

text: Une semaine plus tard, Varzi retrouve Maserati pour la ". En tête pendant cinq tours, il rencontre des problèmes de moteur et abandonne peu après. Il se présente au Grand Prix de Tchécoslovaquie avec deux doigts bandés, et après une séance d'essais ratée, demande à pouvoir repartir par le premier train. Auto Union l'autorise à déclarer forfait mais lui signifie alors, en représailles, qu'il ne sera pas engagé à Donington, la dernière des trois courses qu'il était supposé disputer.


title: Achille Varzi

text: Le , Bernd Rosemeyer se tue en cherchant à battre le record de vitesse sur route que Rudolf Caracciola lui a ravi quelques heures plus tôt. Confronté au problème de son remplacement, les dirigeants d'Auto Union envisagent de réintégrer Varzi mais l'instabilité de son état de santé conduit l'écurie allemande à lui préférer Hans Stuck, lui aussi limogé pendant l'intersaison à l'automne. Le même mois, Varzi est recruté par l'écurie officielle Maserati.


title: Achille Varzi

text: Fin février, le fils d'Ercole Varzi (le président de la section de Novare de la ") et cousin d'Achille, Oliviero Varzi, se tue dans un accident d'avion au large du Caire. Dès lors, une rumeur enfle annonçant la mort d'Achille. La vérité est rétablie lorsque les corps d'Oliviero Varzi et de Rinaldo Rinaldi, son copilote, sont ramenés en Italie où les honneurs leur sont rendus avec l'appui des Faisceaux de combat pour servir la propagande fasciste.


title: Achille Varzi

text: Fin mars, Tazio Nuvolari, Felice Nazzaro et Varzi se rendent à Monza pour remettre au meilleur jeune pilote le trophée du ' organisé par '.


title: Achille Varzi

text: À la surprise générale, il apparaît enfin à Tripoli pour son unique participation de l'année 1938, au volant d'une 8CTF à moteur suralimenté de trois litres fournie par l'usine. Cette solution technique rejoint celle des nouvelles Mercedes-Benz W154 et Auto Union Type D qui s'adaptent à la nouvelle réglementation (moteur de trois litres suralimentés ou quatre litres et demi atmosphériques). Il pointe toutefois à plus de quarante-cinq secondes d'Hermann Lang, auteur du meilleur temps des essais. Varzi s'améliore lors des qualifications : il n'a plus que dix secondes d'écart sur Lang et s'octroie la septième place de la grille. En course, l'essieu arrière de Varzi cède peu après le quart de la course ; sa dernière participation en Grand Prix d'avant-Guerre se solde par un abandon puisque, inscrits au Grand Prix de l'Automobile Club de France, ni Varzi, ni l'écurie Maserati ne se présentent. Varzi annonce sa reprise d'activité quelques jours du Grand Prix d'Allemagne mais son écurie ne s'engage pas. Lorsque Maserati inscrit trois pilotes à la ", dont un sous « X », la foule se met à scander le nom de Varzi. Le suspense dure tout le week-end et prend fin sans que Varzi ait pris le volant, tant en Grand Prix qu'en voiturettes, le volant de la Maserati 8CTF de trois litres revenant finalement à Goffredo Zehender. Trois semaines plus tôt, Nuvolari, laissé libre par Alfa Corse a enfin pu prendre le volant d'une Auto Union, au Grand Prix de Suisse. Bien qu'annoncé dix jours à l'avance au Grand Prix d'Italie, Varzi renonce à prendre part à la course ; il informe son écurie par courrier et est officiellement remplacé pour raisons médicales par Zehender.


title: Achille Varzi

text: Début 1939, les médias annoncent, à grand renfort de publicité, la signature de son contrat avec Alfa Corse, l'écurie officielle Alfa Romeo.


title: Achille Varzi

text: Inquiétées par le comportement et par l'état de santé de Varzi, les autorités sportives lui retirent son permis de conduire et son passeport. Ilse Hubach se voit interdite, par le gouvernement Italien, de séjour en Italie sur ordre de Benito Mussolini. Les amants ne se voient désormais que lors de déplacements à l'étranger et dans le plus grand secret. En mars 1939, Varzi se sépare de sa compagne ; Ilse cherche alors à obtenir un faux passeport pour tenter de renouer avec lui en Italie. La jeune femme rencontre par hasard Hans Stuck dans un hôtel de Berlin et lui demande de l'argent pour financer son projet ; plus tard dans la soirée, elle tente de mettre fin à ses jours et est retrouvée dans la rue, seulement vêtue d'une chemise de nuit et murmurant, semi-inconsciente . Tous deux, peu à peu, au contact de leurs amis, surmontent leur addiction.


title: Achille Varzi

text: Courant , le rôle de Varzi évolue au sein d'Alfa Corse : il devient pilote d'essais et de développement alors que la Seconde Guerre mondiale en cours empêche tout retour à la compétition.


title: Achille Varzi

text: Le , il se marie avec Norma Colombo, une amie de longue date qu'il avait perdu de vue du fait de sa relation compliquée avec Ilse Hubach.


title: Achille Varzi

text: À la fin du conflit, en 1945, la Coupe de Paris, seule course de l'année, est organisée dans le bois de Boulogne. La Formule suralimentés ou atmosphériques est révolue : les voiturettes d'avant-guerre, de , représentent la plus grosse partie du plateau. Si aucune règlementation générale n'est établie, les monoplaces, pilotes et écuries allemandes sont bannis des circuits d'Europe, de même que le Grand Prix automobile d'Allemagne.


title: Achille Varzi

text: Achille Varzi, après plusieurs longs passages dans une clinique de Suisse, revient désintoxiqué et animé d'un esprit de revanche et de rédemption. Sa première apparition de la 1946 a lieu au parc Valentino de Turin, lors d'essais pour le Grand Prix de Valentino. Avec Antonio Brivio, Giovanni Lurani, Carlo Felice Trossi et Giuseppe Farina, il fonde le comité extraordinaire des sports automobiles qui aboutira à la création de l"'Associazione Sportiva degli Automobilisti Italiani" (Association Sportive Automobiliste d'Italie).


title: Achille Varzi

text: Varzi et les autres pilotes Alfa Romeo, Giuseppe Farina, Carlo Felice Trossi, Clemente Biondetti et Carlo Maria Pintacuda, s'exercent au pilotage de l'Alfa Romeo 158 dès la fin février en vue du Grand Prix de Nice, auquel il ne participe finalement pas.


title: Achille Varzi

text: Au sein de l'écurie officielle Maserati, il embarque vers les États-Unis, disputer les 500 miles d'Indianapolis en compagnie de Luigi Villoresi. Si son coéquipier se qualifie, Varzi échoue et ne prend pas part à l'épreuve.


title: Achille Varzi

text: Varzi rentre en Europe et prend son premier départ fin juillet, au Grand Prix des Nations, à Genève. Deuxième de sa manche préliminaire derrière Jean-Pierre Wimille, il termine la course septième et avant-dernier classé.


title: Achille Varzi

text: Alfa Romeo décide de se concentrer sur le Grand Prix de Valentino où Varzi fait figure de favori après avoir pris part à de longues séries d'essais. Il confirme en qualifications en se plaçant en cinquième position sur la grille de départ et remporte la course en devançant de peu Jean-Pierre Wimille.


title: Achille Varzi

text: Varzi clôt sa saison par le ", deuxième Grand Prix de l'année disputé en Italie. Bien que Giuseppe Farina soit donné favori, Varzi parvient à terminer premier de sa manche et deuxième de la finale, derrière Carlo Felice Trossi.


title: Achille Varzi

text: La saison finie, Varzi demeure, malgré son âge, une référence ; le journaliste Aldo Farinelli le déclare dans ".


title: Achille Varzi

text: En 1947, la Fédération internationale de l'automobile, qui remplace l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, fixe les premières règles de l'Après-guerre, prémices de la future Formule 1. La cylindrée des voitures est fixée à suralimentés ou atmosphériques. Cependant, les monoplaces de l'entre-deux-guerres de restent accueillies sans restriction en Amérique du Sud et plus particulièrement en Argentine avec la ".


title: Achille Varzi

text: Début 1947, Varzi prend part, au volant d'une vieille Alfa Romeo Tipo 308 appartenant aux Français de l'Écurie Naphtra Course au Grand Prix du Général Juan Perón et se classe deuxième derrière la Maserati 4CL engagée par la Scuderia Ambrosiana pour Luigi Villoresi. Il est moins chanceux lors de l'épreuve suivante, le Grand Prix Eva Duarte Perón où il abandonne à cause d'un problème de valve. À la " Varzi rencontre un pilote local qui court sur un châssis de Ford T mu par un six cylindres en ligne Chevrolet, Juan Manuel Fangio. Varzi s'impose tandis que Fangio termine sixième et dernier classé devant six pilotes ayant abandonné. Varzi, à nouveau victorieux à Interlagos, clôt sa tournée sud-américaine par un abandon à Rio de Janeiro.


title: Achille Varzi

text: De retour en Europe, l'Italien manque les " mais retrouve Alfa Corse et ses Alfa Romeo 158. Il réalise quatre podiums consécutifs, terminant deuxième en Suisse, en Belgique et en Italie puis en remportant la course de Bari.


title: Achille Varzi

text: Comme l'année précédente, Varzi commence sa saison à la mi-décembre par la ". Il dispose d'une Alfa Romeo Tipo 312 préparée par son fidèle mécanicien Amedeo Bignami qui remplace le moteur d'origine de par un bloc Alfa Romeo 12C-37 réalésé à . Il s'engage au Grand Prix du Général Juan Perón et de la cité de Buenos Aires, où il retrouve Juan Manuel Fangio, et termine deuxième de sa manche qualificative ; Fangio, au volant d'une Maserati 4CL financée par l'Automobile Club d'Argentine est quatrième, à deux minutes. Les deux hommes abandonnent lors de la manche finale de la course, tous deux trahis par l'allumage de leurs monoplaces. Ils se retrouvent au Grand Prix du Général San Martín à Mar del Plata où l'expérimenté Varzi finit deuxième derrière la Maserati 8CL de Giuseppe Farina. Une série d'incidents techniques perturbe la suite de la '. Varzi ne peut prendre le départ de la ' de Rosario, l'arbre de transmission de son Alfa étant hors-service, puis, au Grand Prix Eva Duarte Perón, il abandonne sur panne électrique.


title: Achille Varzi

text: Au Brésil, il abandonne une nouvelle fois au Grand Prix d'Interlagos puis sauve l'honneur quelques jours plus tard au circuit International d'Interlagos en remportant ce qui restera sa dernière victoire. Varzi parle de prendre sa retraite en Argentine, où il est devenu populaire, pour ouvrir une école de pilotage. Déjà, il prodigue ses conseils à Juan Manuel Fangio.


title: Achille Varzi

text: Le , la mère d'Achille, Giuseppina Colli Lanzi, décède et Varzi rentre en Europe. Une fois les cérémonies passées, il s'engage au Grand Prix de Bari. Annoncé sur Simca, il concourt finalement sur Cisitalia D46 et termine troisième. À Mantoue, il participe à la " organisée à la mémoire des fils de Tazio Nuvolari qu'il affronte pour la dernière fois. En course, Varzi prend l'ascendant sur son rival intime puis terminant troisième quand Nuvolari abandonne. Varzi prend ensuite part à une course motonautique à Luino et termine à nouveau troisième.


title: Achille Varzi

text: Vient ensuite le week-end du Grand Prix de Suisse, sur le circuit de Bremgarten noyé sous la pluie où Omobono Tenni (champion d'Europe de vitesse moto en 1937 sur et 1947 sur ) se tue lors de la course motocycliste. À la suite de cet accident, les autres pilotes demandent à Varzi s'il est encore décent de courir et le mettent en garde : .


title: Achille Varzi

text: Achille Varzi prend toutefois part aux essais au volant d'une Alfa Romeo 158 officielle et, après un premier tour sous la pluie, s'arrête devant ses mécaniciens, change de lunettes, demande un imperméable et repart quelques instants plus tard. Arrivé trop lentement dans le virage de "", une section en descente, la voiture perd de l'adhérence. Varzi commet la seconde erreur de pilotage de sa carrière conduisant à un accident en corrigeant trop fort sa trajectoire ; à cause de la pluie, il sort de la piste et heurte un piquet de clôture séparant le circuit de la forêt environnante. La monoplace se retourne, et Varzi se brise instantanément la nuque. Luigi Fagioli est le seul à voir le début de l'accident. Louis Chiron, qui le suit, réussit à immobiliser son véhicule et arrive le premier sur les lieux en criant , mais il est déjà trop tard.


title: Achille Varzi

text: Alfa Romeo demande à Norma Varzi si elle souhaite que l'équipe se retire, ce à quoi elle répond qu'elle préfère que l'écurie rende honneur à son mari en remportant la course. Si le Grand Prix est fatal à un autre pilote, Christian Kautz, Carlo Felice Trossi l'emporte en mémoire de son coéquipier. Achille Varzi est inhumé dans sa ville natale de Galliate, en l'église San Giuseppe, le . Reposant pendant trois jours dans le châssis de l'Alfa Romeo Tipo 312 avec laquelle il venait de courir en Amérique du Sud, il est veillé par ses amis puis enterré en présence de près de .


title: Achille Varzi

text: Plusieurs délégations sportives officielles sont présentes dans le cortège, dont Alfa Romeo et Cisitalia ; de nombreux pilotes et personnalités du monde de la course comme Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Louis Chiron, Carlo Felice Trossi, Enrico Platé, Antonio Brivio, Aymo Maggi, Franco Cortese, Renato Danese, Pietro Ghersi, Consalvo Sanesi, Luigi Villoresi, Piero Taruffi, Giovanni Lurani, Chico Landi et Giovanni Bracco sont présents aux funérailles.


title: Achille Varzi

text: Au printemps 1949, l'Automobile Club d'Argentine, appuyé par la compagnie pétrolière YPF, acquiert deux Maserati 4CLT/48 et une Simca-Gordini Type 11 tandis que Juan Perón élève plusieurs pilotes, parmi lesquels Juan Manuel Fangio, au rang d'« Ambassadeurs Extraordinaires du Sport Automobile Argentin ». L'équipe se rend en Italie et s'installe dans une maison prêtée par Menotti Varzi.


title: Achille Varzi

text: Les pilotes prennent part à plusieurs courses parmi lesquelles les Grands Prix de Sanremo avec l'écurie Automovil Club Argentina, puis les Grands Prix de Pau et du Roussillon avec la Squadra Argentina, de Marseille, engagés par la Scuderia Achille Varzi et enfin, de Grand Prix de Buenos Aires avec l'Equipo Argentino Achille Varzi puis la Scuderia Achille Varzi.


title: Achille Varzi

text: Cette structure de course fait débuter en Europe et en Formule 1 plusieurs pilotes importants comme Juan Manuel Fangio, José Froilán González ou Alfredo Piàn ; ces derniers s'engagent pour la première fois en championnat du monde de Formule 1, au Grand Prix de Monaco, en 1950. Piàn renonce au départ tandis que González, part en troisième position, depuis la première ligne ; il ne peut échapper pas au carambolage du premier tour qui indirectement provoque un incendie sur sa monoplace.


title: Achille Varzi

text: Juan Manuel Fangio reste profondément influencé par Achille Varzi durant toute sa carrière et même après. À la mort de Varzi, il recrute son mécanicien attitré, Amadeo Bignami (qui plus tard s'occupera des voitures de José Froilán González, Benedicto Campos, Roberto Mieres et Onofre Marimón), et se réclame de l'école d'Achille Varzi. Fangio considère Varzi comme une référence du pilotage et compare Jackie Stewart, lors de son troisième sacre, à l'Italien.


title: Achille Varzi

text: L'Argentin, invité par la ville de Galliate, est présent lors des célébrations du trente-cinquième anniversaire de sa disparition et remet au pilote de Formule 1 jugé le plus prometteur, Michele Alboreto, le Prix Achille Varzi décerné par le jury de l'Automobile Club de Novare. Cette distinction est décernée une seconde fois, deux ans plus tard, à Elio De Angelis.


title: Achille Varzi

text: Lors du Grand Prix d'Italie 1948, Jean-Pierre Wimille reçoit, pour avoir réalisé le record du tour, un trophée en bronze illustrant la victoire de Varzi au Grand Prix de Turin 1946.


title: Achille Varzi

text: À l'occasion du Grand Prix de Suisse 1949, un autre bronze est fondu et érigé, sur le circuit de Bremgarten, en l'honneur d'Omobono Tenni et Achille Varzi.


title: Achille Varzi

text: Interrogé par la presse après sa troisième place au Grand Prix d'Allemagne 1964, Lorenzo Bandini révèle que son modèle est Varzi et non pas Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: En 2009, Bugatti célèbre son centenaire en produisant une série spéciale de quatre Bugatti Veyron 16.4. Chaque modèle de "L'édition Centenaire" porte le nom d'un pilote emblématique de la marque ; Achille Varzi, Malcolm Campbell, Jean-Pierre Wimille et Hermann zu Leiningen sont ainsi mis en avant. La Bugatti Centenaire Varzi reçoit une livrée bordeaux rappelant sa Type 51 personnelle.


title: Achille Varzi

text: Au lendemain de sa mort, Franco degli Uberti, journaliste à "", écrivait de Varzi qu'. Lors de son accident mortel, Varzi ne portait pas de casque mais un bonnet en lin blanc. En réaction, la Fédération internationale de l'automobile impose le port du casque en course.


title: Achille Varzi

text: Considéré comme l'un des meilleurs pilotes de l'entre-deux-guerres aux côtés de Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Louis Chiron ou Tazio Nuvolari, sa rivalité avec ce dernier marque son époque par son intensité et sa longévité ; pourtant, il reste moins populaire que ces derniers.


title: Achille Varzi

text: Jeune, Achille Varzi a pour modèles Vincenzo Lancia, Alessandro Cagno et Felice Nazzaro. Nazzaro devient plus tard son maître en la matière et son modèle.


title: Achille Varzi

text: Le style de conduite de Varzi, très rapide mais tout en maîtrise, impliquait une prise de risque minimale, ce qui lui permit d'éviter nombre d'accidents. Lors des départs, il cherchait à tout prix à éviter les contacts ou les frictions et préférait commencer les épreuves en solitaire : soit en tête, soit quitte à perdre quelques places qu'il récupérerait plus tard durant la course. En course, il était un redoutable poursuivant, profitant au maximum des erreurs de ses adversaires sans en commettre lui-même.


title: Achille Varzi

text: Hors de la piste, Achille Varzi est un homme calme dont le comportement est diamétralement opposé à celui de Tazio Nuvolari, ce qui nourrit leur rivalité dans les médias. Froid, distant, séducteur et élégant, son comportement hédoniste et le fait qu'il coure pour lui-même sans s'en cacher contraste avec son rival chaleureux, expressif et typiquement latin. Néanmoins, les deux hommes se portent un respect mutuel marqué, Varzi parlant fréquemment de Nuvolari comme d'un . Au moment de fêter la victoire de Caracciola, Nuvolari qui doit répondre à la question se cite en premier, devant Varzi, Chiron, Borzacchini et Caracciola. Varzi pour sa part déclare qu' Pourtant, dès le moment où Varzi quitte la Scuderia Nuvolari, il cherchera toujours à éviter de se trouver dans la même équipe que Nuvolari et à avoir un temps d'avance sur lui dans le choix des monoplaces. La rivalité entre Nuvolari et Varzi alimente toujours diverses légendes sur l'un et l'autre et sur leurs confrontations.


title: Achille Varzi

text: La vie de Varzi et des pilotes de l'entre-deux-guerres sous le Troisième Reich est le sujet d'un triptyque en bande dessinée, signé Marvano, intitulé "Grand Prix", paru aux éditions Dargaud.


title: Giovanni della Grossa

text: Giovanni della Grossa, est un écrivain, chroniqueur, né le à Grossa un petit village de Corse-du-Sud. Voulant raconter l’histoire de son pays depuis les origines jusqu’à l’époque qui lui est contemporaine, il écrit au le premier grand texte historique et littéraire en Corse. Sa chronique, d’une grande fiabilité pour l’histoire de son temps, se termine en 1464.


title: Giovanni della Grossa

text: Ses chroniques, d'une absolue véracité pour l'histoire de son temps, sont les seules sources d'histoire interne du Moyen Âge en Corse utilisées jusqu'à nos jours. Des deux siècles qui le précèdent, il en a fait un récit ne comportant que quelques erreurs chronologiques dont certaines sont imputables à ses continuateurs.


title: Giovanni della Grossa

text: Giovanni est né le à Grossa, un petit village près de Sartène en Corse-du-Sud. Ce lieu, situé dans l’ « Au-delà des Monts » selon la terminologie de l’époque, faisait partie de la seigneurie de la Rocca. La date de 1464 est généralement considérée comme celle de sa mort, quoique certains évoquent aussi 1470.


title: Giovanni della Grossa

text: À Bonifacio il a étudié la grammaire, c’est-à-dire des études comportant l’apprentissage du latin ; puis il a poursuivi son instruction à Naples comme beaucoup de jeunes Corses désireux de s'instruire.


title: Giovanni della Grossa

text: Devenu notaire, Giovanni a été au service de tous les maîtres de la Corse de son temps :Pour l’histoire des époques précédentes, Giovanni s’est servi de textes imparfaits d’écrivains anciens qui nous sont inconnus, il a consulté chartes et archives, il s’est appuyé sur une très forte tradition orale et il est allé observer les vestiges des bâtisses anciennes pour vérifier si les dires correspondaient aux réalités du terrain. En ce qui concerne l’histoire de son temps, grâce à sa carrière professionnelle et à sa proximité avec les pouvoirs successifs, ses écrits sont d’une grande fiabilité et son récit n’est pas démenti par d’autres sources ou documents.


title: Giovanni della Grossa

text: Pourtant son œuvre a été très critiqué à cause des mythes et légendes qu’on y retrouve. On lui a ainsi reproché d’être le seul à évoquer le mythe du chevalier romain Ugo Colonna, qui aurait été envoyé par la papauté pour reconquérir la Corse, alors aux mains des Sarrasins. Ce personnage, devenu le fondateur d’une lignée suzeraine dans l’île, les "Cinarchesi", n’aurait pas d’existence réelle selon les historiens. Certains accusent le récit de Giovanni della Grossa de vouloir légitimer la domination des Cinarchesi, d’autres le chargent d’avoir brossé sous un jour favorable la domination des Génois et finalement ces contradictions méritent que l’on fasse une étude plus approfondie des opinions de l’auteur.


title: Giovanni della Grossa

text: Le manuscrit original "Cronica corsesca" dont il est le principal auteur n’a pas été retrouvé jusqu’à aujourd’hui. Le texte est parvenu jusqu’à nous grâce à quelques copies. Malgré l’énorme travail des copistes, beaucoup d’erreurs ont été commises, des pages ont été perdues, des précisions ont été rajoutées, si bien que le récit a certainement subi de nombreuses transformations.


title: Giovanni della Grossa

text: Giovanni della Grossa a eu des continuateurs. Le récit de l’histoire corse a été repris par d’autres chroniqueurs, d’abord par Pier Antonio Monteggiani jusqu’en 1524, puis par Marcantonio Ceccaldi jusqu’en 1559 mais tous ces ouvrages, ainsi que celui de Giovanni della Grossa n’ont pas été publiés. Seul Anton Pietro Filippini reprend le récit de ses prédécesseurs, et le publie en 1594 avec le sien qui s’arrête à cette date sous le nom d’"Istoria di Corsica". Dans ce livre, les écrits de Giovanni della Grossa sont résumés et commentés.


title: Giovanni della Grossa

text: En 1888, l’abbé Letteron, professeur de lettres à Bastia, traduit et publie la chronique de Filippini. En 1910, il publie une version plus complète de la chronique de Giovanni della Grossa, le manuscrit Y de la bibliothèque de Bastia. En 1998, Mathée Giacomo-Marcellesi et Antoine Casanova publient une version bilingue de cette œuvre.


title: Pierre Kunc

text: Pierre Kunc (né le à Toulouse où il est mort le ), est un compositeur et organiste français.


title: Pierre Kunc

text: Fils d'Aloys Kunc et frère d'Aymé Kunc, Pierre Kunc entre, après des études littéraires dans sa ville natale, à l’École de Musique classique et religieuse de Niedermeyer à Paris, en 1889. Il y travaille l’orgue avec Clément Loret, le piano avec Charles de Bériot et obtient ses prix d’orgue, d’harmonie, de fugue et de composition. À l’automne 1890, il poursuit sa formation au Conservatoire de Musique de Paris, dans les classes d'Eugène Gigout (orgue) et d’Ernest Guiraud (composition).


title: Pierre Kunc

text: Par la suite, il sera organiste et maître de chapelle dans différentes églises de Versailles et Paris, dont Notre-Dame de Bercy. En outre, il fut professeur d’orgue aux Cours Lamoureux et Lauréat de l’Institut.


title: Ministère colombien

text: Un ministère colombien est une division de l'Administration publique centrale colombienne chargé de mettre en œuvre la politique gouvernementale dans un domaine précis. Le ministre, membre du gouvernement et nommé par le président de la République, dirige ce ministère.


title: Ministère colombien

text: Les ministères colombiens et le Conseil des Ministres sont une partie du pouvoir exécutif de la Colombie, et d'après la Constitution de 1991, un cabinet de conseillers et d'exécutants pour le président.


title: Ministère colombien

text: Avec la constitution de 1821, Simón Bolívar crée un Cabinet de 5 membres appelés Secrétaires :


title: Ministère colombien

text: Avec le temps, certaines compétences des secrétaires sont données à de nouvelles institutions, comme au milieu du où le Secrétariat du Commerce est créé, privant de cette fonction le Secrétariat de l'Extérieur (renommé en Secrétariat des Affaires étrangères).


title: Ministère colombien

text: Avec la Constitution de 1886, sous la présidence de Rafael Núñez, les noms des Secrétariats furent changés pour le terme « Ministère » et de nouveaux furent créés.


title: Ministère colombien

text: Au début du , après la Guerre des Mille Jours, le Conseil des ministres comprenait :


title: Ministère colombien

text: Le Secrétariat du Commerce disparait, ses fonctions étant remplies par le Vice-ministère du Développement, sous la tutelle du Ministère des Finances.


title: Ministère colombien

text: Durant le premier mandat du président Álvaro Uribe, le Congrès et le président adoptèrent la loi 790 de 2002, qui modifie les ministères existants et réduit leur nombre à 13.


title: Ministère colombien

text: En accord avec l'Article 7, les ministères sont :


title: Ministère colombien

text: Le , via la loi 1341 de 2009, le Ministère des Communications est renommé en Ministère des Technologies de l'information et des Communications.


title: Tillandsia undulifolia

text: Tillandsia undulifolia Mez est une plante de la famille des "Bromeliaceae".


title: Tillandsia undulifolia

text: L'épithète "undulifolia" signifie « à feuille ondulée ».


title: Tillandsia undulifolia

text: "Tillandsia undulifolia" Mez in C.DC., "Monogr. Phan." 9: 740, n° 85 (1896)


title: Tillandsia undulifolia

text: Diagnose originale : « foliis densissime rosulatis, utrinque punctulatim lepidotis demum fere glabratis, conspicue grosseque undulato-crispatis ; inflorescentia folia superante, furcatim e spicis 2 flabellatis composita ; bracteis imbricatis, dorso (margine prope basin paullo lepidoto excepto) glabris, sepala longe superantibus ; floribus suberectis ; sepalis liberis, valde asymmetricis. »


title: Tillandsia undulifolia

text: Type : leg. Lehmann, n° 4921 ; « Columbia vel Ecuador, loco ignoto » ; Holotypus B (Herb. Berol.) .


title: Mona Baker

text: Mona Baker, née le au Caire, est une traductrice et professeur de traduction égyptienne qui réside en Grande-Bretagne.


title: Mona Baker

text: Elle a étudié à l'université américaine du Caire, où elle a obtenu son diplôme, et a ensuite étudié la linguistique appliquée à l'université de Birmingham.


title: Mona Baker

text: Avec un doctorat de l'université de Manchester, dont elle occupe actuellement la chaire de traductologie ("translation studies"). Son domaine de recherche inclut la traduction dans le cadre des conflits, les militants communautaires, ainsi que les études de traductions fondées sur des corpus ("corpus-based studies").


title: Mona Baker

text: Elle a fondé Saint Jerome Publishing et est directrice de la revue internationale "The Translator".


title: Mona Baker

text: Elle est vice-présidente de l"'International Association of Translation and Intercultural Studies". Elle est aussi membre honoraire de l'IAPTI.


title: Mona Baker

text: Elle a déclenché une vive controverse en demandant la démission de deux professeurs israéliens (Miriam Shlesinger et Gideon Toury) de la revue dont elle est directrice, afin de soutenir le boycott d'Israël.


title: Maurizio Zaccaro

text: Maurizio Zaccaro (né à Milan le ) est un réalisateur italien.


title: Maurizio Zaccaro

text: Après avoir terminé ses études cinématographiques à l'école de cinéma de Milan en 1977, Maurizio Zaccaro tourne quelques courts métrages occasionnels jusqu'au jour où il reçoit le David di Donatello du meilleur réalisateur débutant en 1991, pour son film "Dove commincia la notte" ("Où commence la nuit"). Alors il décide de se lancer dans la réalisation. Il sort son film "Kalkstein" l'année suivante, puis "L'articolo 2" en 1994, un film s'inspirant du néoréalisme italien dans une athmoshpère presque poétique. Ce film remporta un prix Solinas pour le meilleur scénario. En 1996 il tourne "Il carniere" ("Le charnier"), un film de guerre qui remporte un David di Donatello pour le meilleur acteur, Leo Gullotta. Avec son film "Un uomo perene" ("Un homme respectable", 1999), il remporte un prix Pasinetti à la Mostra de Venise, un David di Donatello pour le meilleur acteur et un Ruban d'argent pour le meilleur scénario.


title: Maurizio Zaccaro

text: Dès la fin des années 1990 Zaccaro se tourne vers la télévision et connait de nombreux succès, par exemple "Un dono semplice" ("Un cadeau simple", 2000), "Cuore" ("Cœur", 2001), "I ragazzi della via Pàl" ("Les enfants de la rue Saint Paul", 2003), "Al di là delle frontiere" ("Au-delà des frontières", 2004), etc. Dès la fin des années 2000 il réalise également divers films documentaires.


title: Maurizio Zaccaro

text: En Italie Maurizio Zaccaro est réputé pour ses films de qualité et d'une exécution soignée, dans une ambiance restituant à la fois une réalité saisissante et une puissance.


title: Le Traité des saisons

text: Le Traité des saisons est un roman argentin d'Hector Bianciotti publié en français le aux éditions Gallimard. Ce roman a reçu la même année le prix Médicis étranger.


title: CFoot

text: CFoot est une ancienne chaîne de télévision privée à péage, consacrée au championnat de France de football. Elle diffuse alors principalement sur la TNT française entre et .


title: CFoot

text: Le projet de la Ligue de football professionnel est sélectionné par le Conseil supérieur de l'audiovisuel le à la suite d'un appel à candidatures dont l'objectif consiste à attribuer l'un des canaux de la TNT payante libérés à la suite du retrait de AB1 et Canal J. La chaîne reprend d'ailleurs l'ancien canal de diffusion d'AB1 (le ).


title: CFoot

text: Elle devient la du multiplex R3, saturant ainsi cette fréquence.


title: CFoot

text: Le , le conseil d'administration de la ligue de football a nommé Jean-Michel Roussier, directeur de la chaîne.


title: CFoot

text: La chaîne commence à diffuser ses programmes le à 6h00 après une quinzaine de jours lors desquels une bande annonce tourne en boucle.


title: CFoot

text: Le , soit seulement 4 mois environ après le lancement de la chaîne, Jean-Michel Roussier annonce que CFoot compte abonnés ; il de dit surpris par ces chiffres, ne pensant pas atteindre un tel nombre d'abonnés en aussi peu de temps. Il ajoute : « Il faut prendre en compte notre faible exposition. Chez certains opérateurs, on ne bénéficie pas de la qualité de distribution que l'on est en droit d'attendre. C'est parfois la croix et la bannière pour s'abonner à CFoot. ».


title: CFoot

text: Initialement, CFoot est créée par la Ligue comme garde-fou lorsque Orange a annoncé la fin de son activité de diffusion du football à l'issue de la saison 2011-2012. La chaîne doit alors permettre de conserver des enchères élevées à l'occasion de l'appel d'offres des droits de la Ligue 1 2012-2016 car la LFP souhaite éviter d'avoir Canal+ comme unique interlocuteur. La chaîne détient en outre, la quasi-intégralité des droits de diffusion de la Ligue 2, un seul match étant retransmis sur Eurosport. L’arrivée d’Al Jazeera sur les droits du foot, notamment de la Ligue 1 et la gestion de la chaine, porte le coup de grâce à CFOOT à l’issue de la saison de football.


title: CFoot

text: CFoot cesse d’émettre le à 23h59.Président de CFoot : La chaîne est diffusée depuis le sur le multiplexe R3 et a le numéro 34 de la TNT.


title: CFoot

text: Elle est alors disponible sur les principaux bouquets TNT, câble, ADSL et satellite : CFoot est une chaîne payante ( par mois) mais comporte des périodes quotidiennes gratuites « en clair » :


title: CFoot

text: Pour faire connaître la chaîne, CFoot est entièrement gratuite pendant les deux mois qui suivent le lancement de la chaîne sur tous les bouquets diffusant la chaîne, sauf sur la TNT « gratuite » où seules les plages horaires en clair sont disponibles. Cette gratuité varie en fonction des opérateurs : jusqu'au pour Orange, jusqu'au pour Canalsat (par satellite et par la TNT), Free et Alice, jusqu'au pour Bouygues Telecom (où la chaîne est arrivée en léger retard, le ) et jusqu'au pour les abonnés TV Num.


title: CFoot

text: Depuis le , CFoot n'est plus disponible sur Canalsat.


title: Cipav

text: La Caisse interprofessionnelle de prévoyance et d'assurance vieillesse des professions libérales (Cipav) est une caisse de retraite et de prévoyance en France. C'est une section inter-professionnelle de la Caisse nationale d'assurance vieillesse des professions libérales (CNAVPL) qui gère les professionnels libéraux qui ne sont pas attachés à une autre section et les micro-entrepreneurs exerçant une activité libérale.


title: Cipav

text: Le , la Cipav est placée sous la tutelle d'un administrateur provisoire, sa bonne gestion étant régulièrement mise en cause. L'administration provisoire a été levée le 1er janvier 2021.


title: Cipav

text: La CIPAV a été constituée en 1977 par le regroupement de la CAVITEC (ingénieurs, experts et conseils) et de la CAAVA (architectes). Elle a ensuite accueilli des nouvelles professions (ostéopathes, naturopathes, chiropracteurs). Son conseil d'administration se compose de 24 membres, élus pour 6 ans.


title: Cipav

text: La Cipav est un organisme de sécurité sociale. Ses prérogatives publiques la font relever des règles de la comptabilité publique. À ce titre, la Cour des comptes a audité la CIPAV en 2012 et a publié en un rapport accablant. Didier Migaud, président de la Cour intervenant devant l'Assemblée nationale a dénoncé l'incurie de cet organisme, et jugé que la qualité du service rendu par la Cipav était . Mais la Cour des comptes ne se contente pas de simples remontrances. Elle va aussi se tourner vers la justice car l’affaire du système informatique attribué sans mise en concurrence constitue selon elle un délit de favoritisme : son rapport est donc transmis au parquet et, en fin d’année 2015, deux directeurs de la Cipav sont finalement jugés et condamnés.


title: Cipav

text: La caisse gère le régime de retraite de base pour le compte de la CNAVPL et gère un régime de retraite complémentaire et un régime invalidité-décès.


title: Cipav

text: Les litiges avec la Cipav doivent en premier lieu faire l'objet d'un recours auprès de la commission de recours de la Cipav, située à la même adresse. Après un refus ou, plus souvent, une absence de réponse de plus de deux mois (refus implicite), le tribunal des affaires de sécurité sociale (TASS) peut être saisi.


title: Di Pietro

text: Di Pietro est un patronyme italien, porté par les personnes suivantes, de nationalité italienne ou d'origine italienne :


title: Coupe de Serbie masculine de water-polo

text: La coupe de Serbie de water-polo masculin est une compétition annuelle serbe de water-polo masculin.


title: Coupe de Serbie masculine de water-polo

text: Au début des années 2010, elle se déroule en deux phases : les huit équipes participantes sont réparties en deux groupes avec matches aller et retour d'octobre à décembre. Les deux premiers de chaque groupe se qualifient pour une finale à quatre jouée un week-end de décembre.


title: Pesca

text: Pesca:


title: Suzanne Briet

text: Suzanne (Renée Marie Mélanie Suzanne) Briet est une bibliothécaire française, née à Paris le et morte à Paris le .


title: Suzanne Briet

text: C'est une des pionnières en France des Sciences de l’information et de la communication. À l'issue de son parcours professionnel, notamment au sein de la Bibliothèque nationale de France et de l’Institut national des techniques de la documentation, elle s'est consacrée à de nombreuses études sur la région d'origine de sa famille, les Ardennes. Elle a fait partie de l'association des Amis d'Arthur Rimbaud et du Centre d'études argonnaise, et elle est un temps présidente de l'Union des femmes européennes.


title: Suzanne Briet

text: Elle a légué sa bibliothèque, de nombreux dossiers documentaires et archives à la Médiathèque Voyelles de Charleville-Mézières.


title: Suzanne Briet

text: Suzanne Briet est née à Paris, et y a grandi dans une famille catholique originaire des Ardennes. Elle est la cousine de l'écrivain André Dhôtel. Elle obtient une licence d’histoire et d’anglais ainsi qu’un Certificat d’Aptitudes aux Fonctions de Professeur de Lettres et part enseigner en Algérie pendant 3 ans (1917-1920). Après l’enseignement, elle oriente sa carrière vers le monde des bibliothèques et obtient son Certificat d’Aptitudes aux Fonctions de Bibliothécaire et entre à la Bibliothèque nationale de France : elle fait d’ailleurs partie des premières femmes bibliothécaires dans cette structure. Elle se marie en 1925 avec Ferdinand Dupuy, un agrégé de Lettres. Le divorce est prononcé huit ans plus tard.


title: Suzanne Briet

text: En 1931, elle participe activement à la création de l’Union Française des Organismes de Documentation. Elle devient également vice-présidente de la Fédération Internationale de Documentation. Durant les années qui suivent, elle participe à de nombreuses conférences et sa vision moderne, pour l’époque, se centre sur l’utilisateur et la notion de service qui lui est propre. Par la suite, elle conçoit et dirige, de 1934 à 1954, la salle des catalogues et des bibliographies de la Bibliothèque nationale. Elle y établit notamment un fichier de normes de catalogage qui sera réutilisé ultérieurement par l’AFNOR. Par cette action, elle promeut la facilité de consultation des outils d’accès à l’information.


title: Suzanne Briet

text: Suzanne Briet est engagée sur plusieurs plans. Elle est la première directrice de l’Institut national des techniques de la documentation et est sensible à la formation des professionnels de la documentation. À l'échelle internationale, elle est une pionnière dans la documentation et se préoccupe de la conservation du patrimoine mondial à travers les bibliothèques. Ses œuvres sont notamment publiées sous la responsabilité de l’UNESCO. Elle est décorée de la Légion d'honneur en 1950 dans la Salle des catalogue et des bibliographies.


title: Suzanne Briet

text: En 1951, elle publie un manifeste sur la documentation intitulé "Qu’est-ce que la documentation ?". Toutefois, ses idées novatrices dans le domaine de la documentation et de la bibliothéconomie trouvent de nombreux opposants en France.


title: Suzanne Briet

text: Durant son voyage aux États-Unis en 1951, elle rencontre de nombreux professionnels de la bibliothéconomie ainsi que des membres d’organisations internationales, mais ses idées sont encore mal comprises. Michael Bucklands'étonnera ultérieurement du peu de reconnaissance en France de ses apports.


title: Suzanne Briet

text: Suzanne Briet considère également que le document est un « objet qui informe quelle que soit sa forme matérielle ». Ses idées et ses publications sont ainsi lues dans les années 1990 par de nombreux étudiants dans les écoles de bibliothécaires américaines. Elle étend ainsi la notion de documents aux objets naturels, et prend l’exemple d’une antilope qui, placée dans un zoo, peut ainsi devenir un document.


title: Suzanne Briet

text: Suzanne Briet œuvre tout au long de sa carrière pour une normalisation internationale afin de faciliter les coopérations. Elle souligne également la nécessité de simplifier la recherche liée aux besoins des usagers des bibliothèques. De par son engagement à l’échelle internationale, elle défend activement la politique de l’information en tant que chose publique. Elle œuvre d’ailleurs pour une formation des professionnels de la documentation et pour une redéfinition du rôle des documentalistes. Pour toutes ces idées, elle est souvent surnommée « Madame Documentation ».


title: Suzanne Briet

text: C’est une idée contemporaine de la documentation, comme objet culturel, que met de l’avant Suzanne Briet en 1951 dans son ouvrage « Qu’est-ce que la documentation ».  Alors que Paul Otlet proposait en 1895 une vision centralisatrice et englobante de tous les savoirs, « répertoire bibliographique universel » (RBU), Briet propose plutôt une nouvelle vision en réseau de connaissances élargies, mais aussi spécialisées.  Comme le définit Briet, ce réseautage nécessitera des techniques (et technologies), mais aussi une culture de la documentation.  Cette dimension culturelle de la documentation, mise de l’avant par Briet, ancrera cette nouvelle science émergente dans les dimensions historique et sociale du modernisme.


title: Suzanne Briet

text: Cette nouvelle théorie de la documentation, proposée par Briet, redéfinira le rôle du documentaliste qui ne pourra plus se contenter d’être un fournisseur de savoir.  Il ne pourra plus n’offrir qu’un service, mais devra plutôt être un professionnel de la recherche, allant au-devant de la connaissance.  Le documentaliste deviendra un créateur de savoir, comme c’est le cas aujourd’hui pour les spécialistes de la veille informationnelle.  Ce professionnel de l’information ne sera plus que documentaliste, mais, comme le définit Briet, réunira archivistes, bibliothécaires, conservateurs de musée et documentalistes vers un but commun : faire connaître.  Un avant-goût de ce que nous nommons aujourd’hui GLAM ("Galleries, Libraries, Archives and Museums)," un regroupement qui veut valoriser et diffuser universellement (Données ouvertes) le patrimoine culturel, et ce, en mode collaboratif"."  Des idées actuelles donc, qui rejoignent les idées avant-gardistes de Suzanne Briet : un accès à tous, un travail collaboratif entre professionnels, mais aussi et surtout avec les usagers.  Pour Briet, les besoins des usagers doivent être au cœur de la profession, et ce dans toutes ses tâches qui sont : la collectivisation, la classification, la description, l’analyse et la synthèse; mais aussi la coordination, la distribution et la diffusion.


title: Suzanne Briet

text: Finalement, Briet a aussi été visionnaire lorsqu’elle a évoqué, 25 ans avant que cela ne devienne effectif, la nécessité d’enseigner à tous, ce que nous appelons aujourd’hui, la littératie informationnelle (voir compétences informationnelles).  Ces savoirs informationnels étant, selon Briet, indispensables pour former tous les individus à trouver et à utiliser l’information, ce qui nous ramène à cette idée contemporaine de démocratisation de l’accès au savoir (voir accès à l'information).  Globalement, Suzanne Briet a été une des premières à définir les fondements, les objectifs et aussi les façons de faire de cette science émergente appelée alors documentation et que nous nommons aujourd’hui science de l’information. Bien que le nom ait changé, les grands principes présentés par Briet demeurent toujours actuels.


title: Kaddour M'Hamsadji

text: Kaddour M'Hamsadji, né le à Sour El-Ghozlane, est un écrivain algérien de langue française et arabe, auteur de romans, d'essais, de nouvelles, de pièces de théâtre, de contes et de poésie ainsi que chroniqueur littéraire (dans divers journaux). Il est le grand-père de l'écrivain Anys Mezzaour et de Walim Kasasni


title: Kaddour M'Hamsadji

text: Kaddour M'Hamsadji est né le à Sour El-Ghozlane, en Algérie. Il y a fait ses études primaires. Il a quitté très jeune sa ville natale pour aller étudier à Boufarik, puis à Alger, la ville de ses aïeux. Néanmoins, Sour El-Ghozlane constitue tout naturellement sa source essentielle d'inspiration. Dans plusieurs ouvrages, il a dit son enracinement dans sa ville natale et sa région et a chanté son attachement, sa profonde affection même, pour les gens de la ville, pour les gens de la campagne, pour tout ce qui donne l'honneur et le bonheur d'être parmi les siens. Et cette idée, Kaddour M'Hamsadji, l'enfant de Sour El-Ghozlane, l'a fait connaître, l'a fait aimer à ses lecteurs, non pas seulement à ceux de sa ville natale, mais aussi à ceux de tout le pays. C'est un écrivain originaire de Sour El-Ghozlane, certes, mais qui parle de l'Algérie tout entière ; dans une de ses chroniques littéraires de presse, il a dit avec raison : « Nous sommes tous nés quelque part en Algérie. » On peut affirmer que, depuis sa première œuvre "La Dévoilée", parue en 1959, soit depuis plus de cinquante ans, Kaddour M'Hamsadji a pratiqué tous les genres littéraires (théâtre, roman, poésie, conte, nouvelle, essai) et audiovisuels (presse, radio, cinéma, télévision) et dans chacune de ses œuvres, il a mis la marque de sa longue expérience personnelle de la communication audiovisuelle acquise dans le domaine général de l'éducation et de la culture.


title: Kaddour M'Hamsadji

text: Inspecteur de l'éducation nationale, il a été sous-directeur à l'audio-visuel, puis Directeur du Centre National d'Enseignement Généralisé (CNEG) par correspondance, radio et télévision. Il est ensuite conseiller au cabinet du ministre de l'Éducation nationale, dans le domaine de la communication éducative et fonde la revue "L'École demain". Il faut également mentionner que Kaddour M'Hamsadji a été membre du groupe fondateur de la première Union des Écrivains Algériens (U.E.A) () dont Mouloud Mammeri a été le président, Jean Sénac, le secrétaire général et lui-même le secrétaire général adjoint. Mourad Bourboune et Ahmed Sefta en ont été les assesseurs. Kaddour M'Hamsadji y a côtoyé de nombreux écrivains, parmi lesquelles il a retrouvé de nombreux amis et développé aussitôt de belles amitiés avec ceux qui ne le connaissaient pas encore, dont, par exemple, les regrettés Moufdi Zakaria, Tewfik El Madani, Kateb Yacine, Malek Haddad, Laadi Flici, Ahmed Azeggagh, Salah Kherfi, Djouneïdi Khelifa, Cheïkh Mohamed Laïd Al-Khalifa, auquel, avec Mouloud Mammeri, à Batna, le dimanche , il a remis le Prix de l'Union des écrivains algériens qui lui a été décerné en partage avec Mohammed Dib. Kaddour M'Hamsadji a produit de nombreuses émissions culturelles et éducatives à la radio et à la télévision algérienne. On retient surtout :


title: Place du Général Leman

text: La place du Général Leman est une importante artère liégeoise qui relie la rue Auguste Buisseret et la rue de Fragnée, à l'avenue Émile Digneffe et à la rue Ernest Solvay.


title: Place du Général Leman

text: Appelée à l'origine "Place de Fragnée", la place du Général Leman été créée au début du . Lors des importants travaux d'aménagements du quartier actuel de Fragnée pour accueillir l'exposition universelle de 1905, un grand nombre de nouvelles voiries sont créées. L'entrée de l'exposition se trouvait sur l'actuelle place du Général Leman, d'où l"allée de l'exposition" (l'actuelle avenue Émile Digneffe) menait au pont de Fragnée et sur la rive droite où les pavillons de l'exposition se déployaient dans les actuels quartiers de Fétinne et des Vennes. L'avenue prend en 1920 le nom du général Gérard Leman, héros de la défense des forts de Liège en août 1914.


title: Place du Général Leman

text: La place est depuis son origine un important point de passage du transport en commun à Liège, et est une importante station d'arrêt des autobus qui relient le centre de la ville à Ougrée et Seraing sur la rive droite de la Meuse, et par le pont de Fragnée, vers les quartiers des Vennes et de Fétinne, le Sart Tilman, et la vallée de l'Ourthe (Tilff, Esneux).La rue conserve sur un côté un ensemble de maisons construites au début du dont certaines possèdent des éléments Art nouveau.


title: Yparaikanoël

text: Yparaikanoël était une émission diffusée par Télétoon (France) de 2005 jusqu'en 2009. Le thème principal était Noël, et chaque jour, les animateurs Maureen Louys et Jérémy Ganneval racontaient un conte ou une histoire abracadabrante. Elle était diffusée du au , et durait 2 ou 3 minutes.


title: Soi-même comme un autre

text: Soi-même comme un autre est un ouvrage du philosophe Paul Ricœur paru au Seuil en 1990, qui reprend les conférences prononcées à l'université d'Edimburg en 1986 dans le cadre des Gifford Lectures.


title: Soi-même comme un autre

text: Constatant la disparition de l"'ego" de l'idéalisme de René Descartes ou Emmanuel Kant, il s'efforce de refonder l'ego, le "Soi-même", mais désormais en référence permanente à l'Autre ; (p.380).


title: Soi-même comme un autre

text: Paul Ricœur fait dialoguer de multiples traditions de pensées (Philosophie de l'action, narratologie, philosophie analytique, phénoménologie, psychanalyse) et de multiples philosophes ; son œuvre constitue un bon exemple des constructions philosophiques de la fin du , refusant de s'arrêter à une interprétation définitive et préférant intégrer largement les philosophes "autres" dans une "méthode fragmentaire qui a constamment été la nôtre" (p.345).


title: Soi-même comme un autre

text: L"'ego" de René Descartes et Emmanuel Kant a été battu en brèche par la critique de Nietzsche et le moi est devenu un champ de phénomènes, au même titre que le monde extérieur. Le but de l'ouvrage est de refonder le moi dans la certitude intime d'être soi, dans sa conscience morale.


title: Soi-même comme un autre

text: Peter Frederick Strawson dans "Les Individus" nous donne une base pour identifier le moi : il définit d'abord le corps physique, puis analyse les aspects psychiques à partir de celui-ci.


title: Soi-même comme un autre

text: En linguistique, si la sémantique nous pousse à identifier dans le "je" qui s'énonce un "il", la pragmatique d'Austin et Searle a insisté sur l'irréductibilité du "je" : "je" n'est pas un objet du monde (comme l'est le "il"), mais le point de vue privilégié sur le monde ; c'est ce que soulignent Ferdinand de Saussure, Gilles Gaston Granger ou Ludwig Wittgenstein.


title: Soi-même comme un autre

text: Les deux approches doivent être conjuguées ; ainsi l'ici et maintenant du "je" doit-il être la "conjonction entre le présent vif de l'expérience phénoménologique du temps et l'instant quelconque de l'expérience cosmologique » (p.69-70)


title: Soi-même comme un autre

text: La philosophie de l'action nous permet de comprendre le rôle du sujet-agent dans une action, de définir son champ d'action. Selon Ricœur, cette théorie, illustrée par Donald Davidson ("Actions and events", 1980), sépare l'intention dans une action de l'agent et analyse celle-ci "a posteriori", alors que l'intention chez un agent est avant tout une projection vers le futur.


title: Soi-même comme un autre

text: En fait, depuis Kant (« Troisième antinomie cosmologique de la raison pure »), les philosophes hésitent à lier une action qui obéit à un enchaînement de causes à un agent qui obéit aux buts de sa volonté (téléologie) ; de fait, les théories où la volonté du sujet est unifiée et peut agir pleinement (Thomas d'Aquin, René Descartes, Hegel) ont laissé place à une distinction entre "attribution" d'une action à une cause et d'une action à quelqu'un (selon les théories de Strawson).


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text: Si l'on élargit l'étude de l'ego du temps très court étudié dans la philosophie de l'action à la perspective étendue d'une vie entière que l'on rencontre dans les romans, la question du soi se pose sous la question de la permanence. Comment le soi se maintient-il et se reconnaît-il dans le temps? Le soi n'est plus le même (identité-mêmeté), son identité change, mais il se reconnaît soi-même comme soi (identité-ipséité).


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text: La tradition issue de l'empirisme va mettre en doute cette permanence : Locke dans son Essai sur l'entendement humain réduit l'ipséité à la mémoire. Hume dans le Traité de la nature humaine à l'imagination et la croyance. Derek Parfit au corps et au psychologique : « je pense » est réductible à « cela pense » et la question de l'identité et de l'ipséité, confondues chez l'auteur, n'importe finalement pas.


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text: À l'encontre de cette tradition, la narration déjà étudiée par Ricœur dans "Temps et Récit", permet de ressaisir la mêmeté d'un caractère dans un conte ou l'ipséité d'un personnage dont le caractère change, dans le roman d'apprentissage par exemple. On peut parler avec Alasdair MacIntyre de l' "unité narrative d'une vie", malgré les objections qui peuvent naître de ce parallèle entre vie et récit : nous ne sommes pas les auteurs de notre vie, comme on est l'auteur d'un roman ; la fin de la vie ne peut être achevée comme la dernière page d'un roman ; le roman conte un passé révolu tandis que la vie est projection vers un avenir imprévisible. Pourtant le parallèle reste pertinent. Le lecteur est renvoyé là-dessus à "Temps et Récit".


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text: Toute littérature joue même un rôle éthique (Walter Benjamin, « Der Erzähler »), en ceci seulement qu'elle sélectionne ce qui est digne d'être conté.


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text: "Les études 7, 8, 9 développent la dimension morale du soi. Ricœur définit les différentes relations qui sont en jeu:" "* relation avec soi-même" "* relation avec les autres" "* relation avec les institutions"