title: Fernando Cento

text: Le pape Jean XXIII le crée cardinal au consistoire du . Le cardinal Cento est nommé Pénitencier majeur en 1962. Il participe au conclave de 1963, à l'issue duquel Paul VI est élu et assiste au IIe concile du Vatican en 1962-1965.


title: Chariclo (mère de Tirésias)

text: Dans la mythologie grecque, Chariclo est une nymphe, mère du devin Tirésias par Évérès.


title: Chariclo (mère de Tirésias)

text: Son histoire est contée dans l'hymne V de Callimaque : Tirésias, au cours d'une chasse, surprend Athéna nue, alors qu'elle est en train de se baigner en compagnie de Chariclo, sa favorite. Athéna le frappe alors de cécité. Chariclo l'ayant suppliée de rendre la vue à son fils, la déesse accorde à Tirésias plusieurs compensations, dont le pouvoir de divination et de prophétie. Le pseudo-Apollodore rapporte un récit très similaire, où la déesse offre à Tirésias le don de comprendre le langage des oiseaux.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: Le Rolladen-Schneider LS4 est un planeur monoplace de classe standard fabriqué par Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH entre 1980 et 2003.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: Le LS4 est le successeur du LS1 dans la classe FAI Standard, il effectua son premier vol en 1980. Il est le troisième planeur non militaire le plus produit (après le Schneider Grunau Baby et le Blaník) : un total de 1048 exemplaires a été construit par Rolladen-Schneider jusqu'à la faillite en 2003. C'est une longue production, seulement comparable à celle du Schempp-Hirth Discus.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: Le LS4 gagna les deux premières places du championnat du monde 1981 à Paderborn en Allemagne de l'Ouest et les six premières places du championnat du monde 1983 à Hobbs, Nouveau Mexique. Ce planeur reste l'un des favoris dans les compétitions de la classe Club et dans le vol à voile de loisir.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: Il a confirmé la réputation de Rolladen-Schneider à concevoir des planeurs bien finis, à la fois faciles à piloter et compétitifs. Il est suffisamment docile pour les débutants et à peine moins performant que les planeurs de l'actuelle classe Standard. Compte tenu de l'intérêt continu pour ce modèle, le LS4 peut être reproduit par le fabricant slovène AMS-Flight.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: Le LS4 a été remplacé par le LS7.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: La conception du LS4 a été influencée par l'expérience acquise avec les LS2 et LS3, planeurs dotés de volets de courbure.  Wolf Lemke reprit la forme de l'aile double-trapèzes, ce qui augmenta la surface alaire par rapport aux LS1 et LS2, et agrandit les surfaces de contrôle : les ailerons ont été étirés le long de l'aile et l'empennage a été augmenté.


title: Rolladen-Schneider LS4

text: La dérive et la profondeur ont été une reprise du LS3.  Caractéristiques notables:


title: Rolladen-Schneider LS4

text: La structure est entièrement constituée de mousse synthétique entourée de matériaux composites. Le revêtement extérieur, comme la plupart des planeurs composites, est fabriqué en Gelcoat qui protège le composite de l'humidité et des UV et est suffisamment épais pour permettre le respect du profil aérodynamique.


title: Matthew Borish

text: Matthew Borish est un acteur américain, né le en Pennsylvanie (États-Unis).


title: Le Fleuve (album)

text: Le Fleuve est le treizième album studio de Gilles Servat, paru en 1992 chez Coop Breizh.


title: Le Fleuve (album)

text: Ce CD est né grâce à l’aide de l’Association pour la Promotion de la Chanson Française. Il est indiqué « Made in Nantes » avec le concours de la ville de Saint-Sébastien-sur-Loire. Il est produit par Luc et Véronique Vidal, des éditions du Petit Véhicule. Le Crédit agricole a contribué à son édition et sa diffusion.


title: Le Fleuve (album)

text: Réalisé par Gilles Servat et orchestré par Michel Devy, il est enregistré et mixé par Éric Chauvière au studio Arpège, Les Sorinières.


title: Le Fleuve (album)

text: Le texte de "L’Autre rive" est d’Arthur Rimbaud, "Ophélia". On y entend la voix de Michelle Le Poder.


title: La Chance de ma vie

text: Julien Monnier est un conseiller conjugal brillant ; pourtant il n'arrive pas à avoir de liaison stable, car il semble porter malchance à toutes ses conquêtes, dans leur vie professionnelle ou avec leurs proches. Joanna Sorini, une designer prometteuse, va à son tour l'expérimenter après leur rencontre, mais Julien, touché au cœur, n'est pas prêt à la laisser s'échapper... Le film a été tourné en France et en Belgique.


title: La Chance de ma vie

text: En Belgique, les scènes tournées à l’intérieur et à l’extérieur du monastère, ont été tournées à l'abbaye de Maredsous. À Bruxelles, des scènes furent tournées à la gare du Midi, à l'hôtel Conrad, à l'hôtel Dolce La Hulpe, ainsi que dans le parc du Petit Sablon. Enfin, le lac de Genval servit également de cadre pour une scène de voile.


title: Denshūtai

text: Le était un corps d'élite du "bakufu" des Tokugawa au cours de la période du Bakumatsu au Japon. Il fut fondé par Keisuke Ōtori avec l'aide de la première mission militaire française au Japon (1867-1868).


title: Denshūtai

text: Le corps comptait 800 hommes. Ils étaient équipés de Pattern Enfield 1853, supérieurs aux fusils Gewehr 1840 à canon lisse des troupes du shogunat. Les troupes ont été formées par des conseillers français tels que Charles Chanoine et Jules Brunet. Le "denshutai" a combattu pendant la guerre de Boshin (1868-1869).


title: Andy Rautins

text: Andrew Jay « Andy » Rautins, né le à Syracuse, dans l'État de New York, est un joueur canadien de basket-ball, évoluant au poste de meneur.


title: Andy Rautins

text: En , Andy Rautins rejoint le Bandırma Banvit.


title: Andy Rautins

text: En janvier 2020, Rautins signe un contrat jusqu'à la fin de la saison avec le Panathinaïkos.


title: Chemin de fer hippomobile Budweis-Linz-Gmunden

text: Le chemin de fer hippomobile Budweis-Linz-Gmunden "(tch. Koněspřežná dráha České Budějovice–Linec–Gmunden)", ouvert par sections entre 1827 et 1836, était la seconde voie ferrée du continent européen, après celle de Saint-Étienne à la Loire, et servait principalement au transport du sel de la région de la Haute-Autriche, le Salzkammergut, vers la Bohême. Dans les années 1855 – 1856, la traction hippomobile fut remplacée par des locomotives à vapeur entre Linz et Gmunden. Sur le parcours montagneux entre Linz et Budweis (Ceské Budejovice), l’emploi de locomotive n'était pas possible en raison des courbes de rayon trop restreint et des fortes déclivités. Ainsi, en 1873, fut construite une ligne alternative selon un autre tracé entre Linz et Budweis. Le service ferroviaire hippomobile fut interrompu en décembre 1872.


text: Il est possible de faire remonter à l'âge du bronze le commerce du sel entre le Salzkammergut, Salzbourg et les habitants du bassin de Bohême.


text: Cet important minéral fut tout d’abord porté à dos d’homme, puis transporté sur des chevaux sur d’étroits chemins muletiers, tel le « sentier d’or » en Moldavie. Au Moyen Âge, en 1530, quand le besoin de sel augmenta, on étendit le réseau des chemins muletiers malgré l’opposition de la maison de Habsbourg, dont le prince-archevêque de Salzbourg dominait jusqu'alors les importations de sel sur les terres héréditaires autrichiennes, car elle voulait promouvoir la production des salines impériales de la région du Salzkammergut. Simultanément à la nationalisation de son commerce, apparait aux à Budweis le commerce de « l’or blanc » issu principalement des mines de sel [autour de Gmunden], d’Hallstatt, de Bad Ischl et d’Ebensee. De ces lieux, le sel était transporté par voie navigable sur la Traun et le Danube jusqu'à Linz ou Mauthausen, où il était chargé dans des chariots hippomobiles que les ouvriers du sel, le plus souvent bohémiens, apportaient, via Freistadt, au lieu de stockage à Budweis (Ceské Budejovice). Pour un volume annuel de transport de on utilisait chaque jour, à la fin du , près 350 chariots. En outre, de Budweis, une grande partie du sel était acheminée, à un coût avantageux par voie navigable sur la Moldau, jusqu’à Prague et, pour le reste, au-delà par l’Elbe.


text: Dans la mesure où le transport par chariot renchérissait beaucoup le prix du sel, on avait envisagé, déjà au Moyen Âge, de relier le Danube à la Moldau par un canal navigable. Dans les années 1370, la puissante entreprise commerciale Rosenberg fit à l'empereur Charles IV (1346-1378) l'offre d'avancer à la Cour l'argent pour la réalisation du canal. Par ordre de l'empereur, des travaux préparatoires furent entrepris en 1375, mais la mort prématurée du souverain mit fin au projet. Par la suite, ce fut Rudolf II (1576-1612) qui accordait à l’ingénieur forestier , devenu célèbre par la régulation de la Traun, un projet de canal vers la Bohême. De même, sous Marie-Thérèse, il y eut des projets similaires, comme celui du directeur des constructions navales (1719-1803), qui voulait réaliser le canal de la Moldau, à Hohenfurt (Vyšší Brod), vers Linz, par Bad Leonfelden et la vallée d’Haselgraben. Finalement, il échoua en raison de raisons particulières.


text: En définitive, un projet de canal entièrement privé fut réalisé. Selon les plans de l'ingénieur du prince de Schwarzenberg, (1735-1804), le prince autorisa la construction du « Schwemmkanal » pour le flottage des billes de bois, qui débute dans la région originaire de la Moldau au-dessus d'Haslach an der Mühl et se jette dans le grand Mühl, et sur lequel le bois, par le Danube, arrivait à Vienne. Ce canal était long de , empruntait plus de 87 ponts et un tunnel de de long ; il resta en service jusqu'en 1891. Mais ce « Schwemmkanal » était toutefois inapproprié à la navigation, et laissait pendante la question du transport de marchandises en Bohême.


text: Les causes des échecs des projets successifs de canal s’expliquent d'autant plus que le calcul du coût d'un tel projet à caractère montagneux n'était pas suffisamment précis. Pour remédier à ce défaut, fut fondée en 1807 la "Société hydrotechnique de Bohême" (Böhmische Hydrotechnische Gesellschaft), qui chargea le professeur praguois de mathématique supérieure, le chevalier François Joseph de Gerstner, d'effectuer les calculs topographiques exacts et de présenter une solution pour une voie de communication avec des devis estimatifs. Après plusieurs mois d’étude, Gerstner vint à la conclusion qu'un canal était peu rentable même selon le tracé le plus favorable de Josef Walcher. Il suggéra, en remplacement, de rendre la Moldau navigable de Budweis jusqu'à Joachimsmühle et, de là, construire une voie ferrée vers Katzbach (par Linz). Les calculs détaillés des coûts conduisirent à un projet exclusivement ferroviaire avec un tracé de la ligne plus court. La ligne était orientée désormais de Budweis à Mauthausen, par Freistadt. Les plans de Gerstner furent approuvés en 1808. Au moment même du commencement pour le piquetage du tracé se formait une nouvelle coalition contre Napoléon qui signifiait la fin du projet.


text: Il se passa une dizaine d’années avant que la Kommerz-Hofkommission (Commission du commerce de la Cour, ou ministère de l’économie) de Vienne se saisisse à nouveau de ce projet de communication. Cette relance avait pour origine la pétition de dix États de l’Elbe qui demandaient à l'empereur la construction d'un canal de la Moldau au Danube après avoir conclu un accord de libre navigation sur l'Elbe. Le contrat pour la réalisation de ce projet fut attribué, en 1820, au chevalier François Antoine de Gerstner, le fils de François Joseph de Gerstner. Gerstner utilisa avant tout sa chaire de professeur à l’institut polytechnique de Vienne pour l’arpentage de la ligne. Après s'être rendu compte sur place des conditions du terrain, il entreprit un voyage d'étude en Grande-Bretagne, qui était alors la première nation industrielle, afin d’approfondir la question des systèmes de canaux et de chemins de fer. Dans son rapport à la Cour, il rejetait comme son père tout projet de canal et proposait, comme lui, la construction d’une voie ferrée. En 1824, il sollicita la concession, pour de 50 ans, de la construction et de l’exploitation d'une voie « de fer et en bois » de Budweis à Mauthausen. Afin d’attirer l’attention d'investisseurs pour le cofinancement de ce projet novateur, il publia une brochure et, par ailleurs, fit construire au Prater à Vienne une ligne de démonstration longue de 225 m. qui suscita beaucoup d’intérêt dans le public et la presse. C'est alors que les banques Geymüller, Georg Simon von Sina et Stametz s’associèrent au projet qui aboutit à la création en 1825 de la Société impériale et royale privilégiée du premier chemin de fer (k.k. privilegierten Ersten Eisenbahn-Gesellschaft), société par actions. Y compris l'apport des fondateurs, la société leva la somme de florins, légèrement inférieure au coût estimatif de florins. La société acquérait le 12 mars 1825 la concession de Gerstner, lui remboursait le coût des travaux préalables, lui accordait une rémunération raisonnable et lui assurait des honoraires calculés au "prorata" des résultats au cas où il réussirait à construire le chemin de fer en trois ans et au prix estimatif. Son père devenait consultant.


text: Les travaux commencent le 25 juillet 1825 à Netrowitz [Netřebice] (au sud de Budweis [Ceske Budejovice]) (et sont contemporains de ceux de la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux, en France). Gerstner et ses presque ouvriers furent confrontés à de nombreuses difficultés. Au-delà des difficultés techniques notamment celle de surmonter une différence de niveau de 540 mètres, il a été aux prises avec la résistance de la population locale qui, impliquée en grande partie directement ou indirectement dans le transport du sel à dos de cheval ou en charrette, craignait pour la source de son revenu. En outre, apparurent bientôt des tensions entre le constructeur et le maître d'ouvrage.


text: Quand après 16 semaines, furent achevés les premiers , selon une méthode de construction onéreuse même si les travaux avançaient de manière irréprochable, la commission de contrôle de l'État établissait que, dans la perspective d’un accroissement du trafic sur une ""durée vraiment éternelle"", il convenait de soutenir, dans les remblais, non pas seulement la voie mais son assise complète. Ce facteur de coût supplémentaire considérable, ajouté à la forte augmentation des salaires et des frais de matériel déjà engagés depuis 1825, contraignait à une révision de florins (1 florin correspond à environ 10 €) du devis de la construction, passant de 1,2 à 1,5 million de florins. Cette première crise de confiance pouvait être réglée par l’obligation de Gerstner d’apporter au capital social de la société, au-delà de la limite de florins, ses propres actions d’industrie d’une valeur de florins. À l’hiver 1826/1827, Gerstner entreprit un autre voyage d'étude en Grande-Bretagne.


text: Depuis le 27 septembre, la traction à vapeur sur le chemin de fer entre Darlington et Stockton-on-Tees en Grande-Bretagne était en service, où les machines du „pape de la locomotive“, George Stephenson, remorquaient de lourds trains de charbon, jusqu’à 90 tonnes. Cependant, cette performance était réalisée principalement sur un terrain plan, l'unique déclivité d’importance était franchie au moyen d’un plan incliné actionné par une machine à vapeur fixe. À la suite de son voyage d’études, Gerstner ne proposa pas encore la traction vapeur mais le changement de la gare d’arrivée ; de Mauthausen à Linz, centre commercial plus important. En outre, il existait à Linz un pont sur le Danube sur lequel on pourrait installer les voies et diriger le tracé vers le port salin de Zizlau an der Traunmündung. Cette proposition fut acceptée.


text: Peu après la fonte des neiges en 1827, Gerstner fit reprendre les travaux de construction et en augmenta le rythme en raison du temps restant fixé par la concession et de la raréfaction des ressources financières, ce qui entraîna des tensions au sein de l’entreprise. Le 7 septembre 1827, la section de Budweis à Zartlesdorf (Rybník, village du district de Dolní Dvořiště) longue de était ouverte, mais l’exploitation repoussée à fin novembre faute de fret suffisant. Les ouvriers du sel refusèrent l'offre de prendre en charge le service du chemin de fer en contrepartie d’un bail, et refusèrent également de livrer les marchandises à Zartlesdorf. Fin novembre 1827, la poursuite de la construction fut suspendue faute de ressources. Les associés refusaient d'autres paiements à la suite d’un rapport d’expertise, produit par l’un d’eux indépendamment de Gerstner, qui indiquait un coût de la rampe nord à près florins et celui de l’ensemble du projet à près de florins supérieurs au devis estimatif de Gerstner. Gerstner apporta à ce moment son paquet d'actions, ne se retirant cependant pas encore du projet. Pour minimiser la dépendance envers les ouvriers du sel, il proposa l'introduction de la traction à vapeur en faisant part de son opinion favorable du chemin de fer de Stockton à Darlington. Cependant les actionnaires ne voulaient pas s'engager dans cet investissement supplémentaire risqué et le refusèrent. La proposition de Gerstner, que la "Erste Eisenbahn-Gesellschaft" pouvait se porter candidate au monopole du transport de sel entre Gmunden et la Bohême, était par contre acceptée et fut menée avec succès. Par suite, les ouvriers du sel se trouvèrent dans la situation de solliciteurs et la solvabilité de la société fut si élevée qu’elle eut l’opportunité d’émettre un nouvel emprunt.


text: Bien que Gerstner ait également aidé l'entreprise à réduire considérablement l'impôt foncier, il se révéla que la relation de confiance entre lui et les actionnaires fut contrariée de manière irrémédiable. Gerstner a également contribué à des conflits avec ses ingénieurs, en particulier le jeune chef de section . À l’été 1828, la société profita d’un séjour de Gerstner dans la station thermale Bad Ischl pour lui retirer ses pouvoirs de responsable du chantier. Une partie des actionnaires plaidait désormais pour la vente de la rampe du nord achevée et la dissolution de la société, []. Au début de l’année 1829 se tint, sans Gerstner, une assemblée générale qui prit la décision de terminer la ligne mais de la manière la plus rentable possible en renonçant, ainsi, à la possibilité de la convertir ultérieurement pour une exploitation au moyen de locomotive.


text: Le 27 février 1829 on mit fin au contrat avec Gerstner. Celui-ci ne retourna pas à l'université, mais participa à des projets de chemin de fer en Angleterre et en Russie, où il construisit, en 1838, la première ligne de Chemin de fer russe, longue de (), entre Saint-Pétersbourg et Tsarskoïe Selo, résidence d'été du tsar. Là, de même, à la suite d’un différend, il décida de partir en Amérique et mourut le 12 avril 1840 à l'âge de 44 ans à Philadelphie en plein travail sur un grand projet de chemin de fer.


text: Quand Gerstner se retira, la voie était achevée jusqu'à Kerschbaum et les matériels pour le prolongement jusqu'à Lest (via Neumarkt) étaient amenés sur place ; plus de la moitié du projet était ainsi déjà réalisé. La direction des travaux était confiée à l'essai à l'ingénieur Mathias Schönerer âgé seulement de 21 ans, père de l'homme politique nationaliste autrichien Georg von Schönerer, qui avait dirigé provisoirement la construction depuis déjà l'été 1828.


text: Il avait repris la circulation le 10 octobre 1828 sur la section le Budweis-Trojern-Untersteindörfl et en décembre avait étendu le service jusqu'à Pramhöf (au nord de Kerschbaum). En février 1829 furent commencés les travaux de la section Pramhöf-Lest. Sous l’effet du monopole du transport de sel, la voie fut pour la première fois, le 2 avril 1829, utilisée à plein régime. Cet usage fut bien vite remis en cause, quand l'empereur dû, le novembre 1829, libéraliser le commerce du sel en Bohême et, simultanément, faisait tomber le monopole du transport. L'État compensait partiellement le préjudice subit par la société de chemin de fer en lui vendant ses stocks de sel à Linz, Mauthausen et Budweis ; elle commençait désormais à faire le commerce du sel. Le fait que ce privilège commercial fut transmis de droit au successeur de l'entreprise, le "Chemin de fer de l’Ouest" (), offrait la curiosité de la vente de sel, concurremment aux tickets, dans des stations de chemin de fer du réseau cisleithanien de l’État jusqu’au .


text: Le 28 avril 1829 Mathias Schönerer était officiellement nommé responsable du chantier, dans la mesure où il avait fait ses preuves pour organiser l’ensemble du projet conformément aux souhaits des actionnaires pour une construction simplifiée. Après la réception de la section Lest-Budweis, le juin 1830, se posait la question de savoir si le tracé devait suivre la direction de Linz ou, par un tracé plus court, celle de Mauthausen. En août 1830, la décision était prise en faveur de Linz. Pour le financement de cette section, de nouvelles actions furent proposées à la souscription qui rapporta florins qui permirent d’achever le projet.


text: C’était une importante modification du tracé pour minimiser les frais. Là où Gerstner avait prévu des courbes de rayon de 180 m, Schönerer les abaissa jusqu’à 38 m, parfois même à 20 mètres. Lorsque cela fut possible, il évitait les tranchées et le terrassement de remblais coûteux composés de noyaux de soutènement. S’agissant des déclivités, la rampe du nord avait une pente de 8 ‰ (une fois 10 ‰), []. La section Lest-Urfahr fut achevée au début de l'été en 1832 et ouverte solennellement, comme la totalité de la ligne, le août 1832. À cette occasion, l'empereur s’était déplacé en personne accompagnée de son épouse Caroline Auguste. Les coûts réels de construction de la rampe sud s'élevaient à environ la moitié de ceux de la rampe nord (un peu plus longue), soit un coût final de l’ensemble d'un montant de florins.


text: Là aussi l'histoire de cette voie de communication commençait par un projet de canal. Dans la mesure où l’entretien de la voie navigable pour le transport de sel sur la Traun absorbait par an des moyens considérables, la chancellerie envisageait en 1814 la construction d'un canal navigable de Stadl à Lambach jusqu'à Zizlau au moyen d’une canalisation de la Traun. Le plan ayant été abandonné en raison des coûts élevés, l'Administration des salines proposa à la place un chemin de fer hippomobile. En 1818, le directeur impérial et royal des constructions du gouvernement régional, Ferdinand Mayr (1767-1832), remettait un projet dont le coût était estimé à florins. Cependant, le capital ne put être réuni.


text: En 1829, François Zola (1795-1847), un ancien ingénieur de Franz Anton Gerstners et père de l'écrivain Émile Zola, acquit le privilège de la construction de chemins de fer Linz-Gmunden. Zola avait précédemment servi comme officier autrichien d'origine italienne lombarde et, au cours de son service à la garnison de Padoue, avait poursuivi ses études à l'université locale où il s'était fait un nom pour un travail sur le nivellement des terres. En 1819, il démissionnait de l'armée pour prendre un emploi au service du cadastre à Trieste. De là, il fut recruté par De Gerstner pour la construction de la voie ferrée, puis quittait avec celui-ci l'entreprise.


text: Cependant Zola avait tracé la ligne Linz-Gmunden à ses frais, mais ne trouva aucun prêteur au cours des deux ans au-delà desquels le privilège s'éteignait. Par suite, Zola désabusé quittait l'Autriche et s'installait dans le sud de la France. Après lui, les investisseurs du chemin de fer Linz-Budweis (les maisons de banque Geymüller, Sina et Stametz) se portèrent candidats à la concession et en reçurent l’adjudication en 1833. Puisque l’expérience acquise avec Schönerer comme responsable de la construction avait été concluante, on lui confia cette même tâche pour la construction de cette ligne. Au printemps 1834 on arpenta le tracé, et à l’été 1834 débuta la construction. Le terrain offrant peu de difficultés, les travaux avancèrent rapidement. Ce n'est qu'après Traundorf, au-delà de Gmunden, que se trouvait une pente de 39 ‰. Pour relier la nouvelle ligne à celle en direction de Budweis, une voie fut posée en 1835 sur le pont en bois au-dessus du Danube à Linz jusqu'à la maison principale de péage, portant ainsi la longueur totale de la ligne à jusqu’à Budweis. En 1836, la ligne était achevée jusqu’à Gmunden y compris un embranchement de de long rejoignant le port de Zizlau. Ce n’est qu’en 1842 que fut fixé définitivement le terminus sur la place de l’hôtel de ville de Gmunden.


text: En 1854 est créée par la "Compagnie de chemin de fer et des mines de la vallée de Wolfsegg et de la Traun" (Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerks- und Eisenbahngesellschaft) une voie ferrée charbonnière à vapeur longue de . Elle menait de la station de Breitenschützing, où elle se raccordait au chemin de fer de l’impératrice Elisabeth ouvert quelques années plus tard, au-dessus du bassin houiller à Hausruck. Elle reprit l’emprise du chemin de fer hippomobile et s'appuyait aussi par ailleurs sur les expériences des ingénieurs de ce projet. Elle fut en service plus d’un siècle et rappelait encore avec son emprise singulière la "Erste Eisenbahngesellschaft" et sa voie, alors même qu’elles faisaient depuis longtemps partie de l’histoire.


text: Même après l'ouverture officielle de la ligne de chemin de fer Linz-Budweis () le août 1832, le trafic se limitait avant tout au service marchandise. En particulier, il devait rester de loin (95,8 %) sur la ligne de Budweis la source principale de revenus, le transport du sel représentant dans 52 % des bénéfices. Cependant, le revenu du service marchandise restait dans un premier temps nettement inférieur aux prévisions de De Gerstner. Au lieu de WrZtr estimés (WrZtr : quintal viennois = 56 kg), en 1834 étaient transportés seulement WrZtr ( tonnes). L’utilisation de la ligne pu, certes, être améliorée au cours des années suivantes, mais finalement ce fut le prolongement jusqu'à Gmunden qui amena l’augmentation corresponde aux prévisions. Ainsi, en 1843, tonnes de sel et tonnes de marchandises étaient transportées, dont le charbon de Bohême qui prit une importance croissante et pour lequel il y avait des clients dans la région de Linz. En 1840, le fret ferroviaire était déjà meilleur marché de près 60 % que le transport normal par charrette. Par section, la vitesse des trains de marchandises était de ; par jour, 40 kilomètres étaient parcourus au maximum. Le tarif marchandise était, en 1840 de Linz jusqu'à Budweis, de 30 couronnes pour 56 kg de sel (1 tonneau), 32 couronnes pour 1 seau vin (environ 57 litres), 24 couronnes pour les autres marchandises. Les périls étaient constants toute l'année.


text: Le transport des personnes débuta par des voyages d'excursion occasionnels, la première circulation systématique fut ouverte en 1834 avec des trains supplémentaires pour la foire d’Urfahr qui permirent le transport de personnes. L'autorisation officielle pour la mise en œuvre du transport des voyageurs intervint le 10 mai 1836. Dès ce moment-là, des "trains de grand parcours" quittaient chaque jour, à 5 heures du matin, les deux têtes de ligne [Linz et Budweiss]. À l'heure du déjeuner, ils se rencontraient au point supérieur de la ligne, à Kerschbaum, où on disposait d’une heure pour prendre un repas dans le premier buffet de gare d'Europe. À 19 heures, on arrivait à la gare terminus. À côté de ces "trains de grand parcours" circulant seulement une fois par jour, il y avait d'autres voyages de passagers de Linz jusqu'à Lest (près de Freistadt). Les habitants de Linz prenaient également volontiers le chemin de fer pour des promenades en banlieue à Magdalena ; c’est la raison pour laquelle sur la place de la gare à Urfahr et, plus tard, aussi à la maison de péage à Linz, des voitures étaient toujours tenues prêtes. En 1840, voyageurs furent transportées, un chiffre qui monta jusqu'à en 1848. Pour le trafic voyageurs, des vitesses moyennes de 10 à étaient atteintes, voire dans les descentes. Les trains de voyageurs circulaient seulement d’avril à octobre. Un voyageur (circa 1840) décrit ses impressions : "Avant de partir, de nombreuses formalités sont effectuées. Les agents du chemin de fer devaient apposés sur les billets la gare de destination, la date, l’heure, etc. Le départ est donné à 5 heures précises. Quel plaisir de voyager sur une telle voie ferrée! Aucun grondement, aucune secousse - on glisse dessus comme dans le ciel... Pour une forte pente, un cheval de renfort est attelé. Peu avant Lest, notre voyage a été désagréablement interrompu par un train chargé de tonneaux de vin. Comme la ligne est à voie unique, nous n'avions pas le choix - nous ne pouvions pas revenir au dernier évitement - avec le cocher que de sortir notre voiture hors des rails et de laisser passer le convoi en sens contraire.."


text: Alors que ce voyageur était totalement satisfait du déjeuner à Kerschbaum, l'écrivain Franz Carl Wiedmann en 1837 ne partageait pas cette impression : "Kerschbaum est l'endroit où déjeuner ordinairement. Trois grandes tables sont déjà préparés dans la salle à manger. La société rencontrée ici se compose de 42 personnes, toutes des quatre voitures... Le plat simple se composait de soupe, de viande de bœuf et de deux sauces, de rôti et salade. Le rôti se partageait en poulet rôti et gibier. Le dernier était totalement immangeable et répandait une horrible odeur désagréable dans toute la pièce. Les autres plats étaient bien préparées. On payait 3 couronnes, une bouteille de bière comprise. Le café noir est payé en extra. []"


text: Le triomphe de chemin de fer à vapeur stimulait aussi la "Erste Eisenbahn-Gesellschaft". Puisqu'un réaménagement de la ligne Linz-Budweis n'était pas possible, on devait se limiter au renouvellement de l'équipement de la ligne Linz-Gmunden. En 1854, les premiers essais indiquaient que les rails plats utilisés jusqu'alors n’étaient pas adaptés au poids des locomotives et se cassaient souvent. On reconvertit pourtant la ligne de Gmunden à la traction à vapeur. Entre Linz et Lambach, le changement s’appliquait aux trains de marchandises le mars 1855, et aux trains de voyageurs le mai de la même année. Le juin 1856, la traction à vapeur était engagée jusqu'à Englhof (aujourd'hui Engelhof) et le septembre jusqu'à Gmunden/Traundorf. La liaison de Traundorf jusqu'à la place principale de Gmunden restait réservé aux chevaux en raison de la forte pente terminale. Dans la mesure où la traction à vapeur accumulait les ruptures de rail et les accidents, on se décida finalement au remplacement des rails plats par des rails à champignon et des traverses.


text: Avec la construction du "Chemin de fer de l’impératrice Elisabeth" (chemin de fer de l'Ouest) s’écrivait petit à petit la fin du chemin de fer hippomobile. Déjà à l’occasion de l'octroi de la concession du chemin de fer de l'Ouest, le ministère des finances avait tenu compte du fait que dans la région de Linz, où la "Erste Eisenbahngesellschaft" était protégée des lignes concurrentes par « "des privilèges exclusifs" », des difficultés pouvaient survenir. Par exemple, en verte du § 6 du document de concession, les deux sociétés devaient rechercher une solution à l'amiable. Si elles ne parvenaient pas à un accord, les contractants devaient se soumettre à l’arbitrage de la chambre impériale. De tels pourparlers ne dérangeaient pas les actionnaires de la "Ersten Eisenbahn-Gesellschaft" puisque leur entreprise, en raison de la compétition grandissante des « vrais » chemins de fer, n'était de toute façon pas capable de survivre sans modernisation coûteuse. Ils rejetaient donc le dédommagement pour atteinte à son privilège et insistaient pour une reprise complète de leur société. Puisqu’ainsi aucun consensus ne pouvait être réalisé, le ministère des finances décida à leur place. Le "Chemin de fer de l'Ouest" devait acquérir le privilège du Linz-Budweis (1824) ainsi que celui du Linz-Gmunden (1832) avec un prix d'achat dépassant de 80 % le fonds social de l'ancienne société. En plus elle avait l'obligation de convertir le chemin de fer hippomobile Linz-Budweis, avant 1874 au plus tard en un chemin de fer moderne, c'est-à-dire à voie normale.


text: Après le paiement du prix de son rachat, la "Erste Eisenbahngesellschaft" se dissolvait le 30 juin 1857, à la satisfaction de ses actionnaires. L’infortunée compagnie du "Chemin de fer de l'impératrice Elisabeth" dû faire face simultanément au "Chemin de fer du prince héritier Rodolphe", qui devait construire une liaison Nord-Sud de la mer Adriatique jusqu’à Budweis, par Villach, Michael, Selzthal et Valentin, vers le "chemin de fer de l’empereur François-Joseph". Toutefois, le ministère des finances transférait la construction de la liaison Valentin - Budweis au chemin de fer Elisabeth, puisque la moitié de cette ligne pouvait aussi être utilisée par la ligne Linz-Budweis. Le chemin de fer Elisabeth se décidait à réunir les deux lignes en direction de Budweis à Gaisbach-Wartberg. La mise en œuvre de ces projets nécessitait la construction de deux ponts sur le Danube, puisque le vieux pont en bois de Linz, qui se trouve sur la place du "Nibelungenbrücke" d'aujourd'hui, n'était pas adapté à une circulation ferroviaire moderne, ni avec la nouvelle direction de tracé du chemin du chemin de fer incluse dans l'accord. En raison du trafic important attendu de la ligne Prague-mer Adriatique, le nouveau pont de Mauthausen a été construit à deux voies, qui devait se révéler comme un mauvais investissement en raison de l'évolution politique. La nouvelle ligne -Valentin - Gaisbach/Wartberg - Budweis était achevée en 1871, la « conversion » de la ligne Linz-Gaisbach/Wartberg deux ans plus tard. Consécutivement, le nom de "chemin de Budweis" s’appliqua aux lignes le Linz/ Valentin - Budweis. Le dernier train officiel du chemin de fer hippomobile circula le 15 décembre 1872 de Linz à Lest. Aujourd'hui, il n’existe aucune liaison de Valentin à Gaisbach/Wartberg. Désormais, tout le trafic ferroviaire est dirigé sur ligne Linz - Gaisbach/Wartberg (Chemin de fer du Summerauer).


text: Après l'ouverture de la section Linz-Lambach du chemin de fer Elisabeth, l'ancienne ligne du chemin de fer hippomobile entre Linz (gare du midi) et Alt-Lambach (aujourd’hui Stadl-Paura) était fermée et démolie en 1859, y compris l'embranchement de Zizlau. Aujourd'hui encore à Linz, le marché de la gare du midi rappelle le souvenir de l’ancienne gare du midi. Entre Alt-Lambach et la gare de Lambach du chemin de l'ouest, un raccordement a été construit. La ligne Lambach-Gmunden était considérée comme un embranchement du chemin de fer de l'ouest. Après la nationalisation, un service de boggies-porteur a été introduit sur la ligne de Gmunden ; les wagons pour voie normale étaient mis sur des boggies-porteur circulant sur voie étroite. En 1903, la ligne a été convertie à l’écartement normal. Au début des années 2000, ne subsiste plus qu’un trafic de marchandise, principalement dominé par les usines de papier de Laakirchen et Steyrermühl. Le trafic passager utilise l’ancien tracé seulement entre l’ancien place de la gare d’Englhof (aujourd'hui Englhof) et la gare du bord du lac de Gmunden, qui est utilisée par le Traunseebahn (chemin de fer local Gmunden-Vorchdorf).


text: La ligne à voie unique avec de nombreux évitements reliait Budweis à la maison principale de péage à Linz sur une longueur de (17 ½ lieues autrichiennes). De la maison principale de péage jusqu'à la place principale de Gmunden, c'étaient supplémentaires. La ligne vers Budweis avait un caractère montagneux. De Linz (254 m d’altitude), la voie devait s'élever non loin du sommet de Kerschbaumer (714 m d’altitude). Jusqu’à Budweis, la ligne avait une pente jusqu’à 385,5 m d’altitude. La déclivité maximale était de 21,8 ‰.


text: Pour la construction au sol de l'infrastructure, des traverses (longrines) en bois ont été posées longitudinalement ("voie de bois") sur lesquelles étaient cloués des règles en fer forgé ou en fonte (d'où le terme « de voie mixte en fer et en bois »). L’écartement était de . Il y avait des traverses pas trop rapprochées posées transversalement, cela avait l'avantage que l'espace entre les longrines – empierré et recouvert d’une couche de sable - servait aux chevaux comme chemin de trait confortable. Dans la ville, ou aux passages à niveau, on posa des « rails en fonte à ventre de poisson », qui reposaient dans des pierres taillées en forme de « U » (voir image), [], pour empêcher un changement de voie. Dans les remblais, Gerstner avait incorporé sous la "voie de bois" des renforts en pierre, connue sous le nom "murs d'ornière", qui ont été omis sur la rampe sud. Ultérieurement dans la zone des courbes les traverses posées transversalement en bois ont été remplacées ; l’intervalle entre les traverses était d’une toise (1,9 m).


text: Au total, la compagnie du chemins de fer disposait d'environ plus de wagons de marchandise. C'étaient des wagons à deux essieux et bord bas qui, en raison des courbes prononcées de la voie, avaient un empattement très court. Selon le trajet, ils étaient chargés de 2,5 à 3,5 tonnes. De tels wagons pouvaient transporter, par exemple, 40 tonneaux le sel, chacun de . Ultérieurement, des wagons spéciaux ont été utilisés ; pour les marchandises sensibles il y eut des wagons à bord haut avec un couvert en tôle ainsi que des wagons à quatre essieux pour le transport du bois en long, du charbon et des pierres. Dans la mesure où le poids spécifique des wagons britanniques avec leurs roues en fonte ou en fer forgé limitait fortement la capacité de chargement sur un trajet montagneux, Gerstner s'était décidé pour des roues en bois sur lesquelles le métal était utilisé seulement pour le moyeu, la périphérie des roues et leur boudin. Cela augmentait, certes, la sensibilité aux irrégularités de la voie, cependant la charge utile était augmenté de plus de 25 %.


text: Au début du trafic des voyageurs, il n'y avait encore aucune classe de voiture, mais seulement des voitures couvertes et découvertes. Plus tard, une distinction a été faite par classes. Une voiture de classe sur la ligne de Budweis avait 4 à 9 places à l'intérieur et à l'extérieur ; sur la ligne de Gmunden 4-12 sièges à l'intérieur et 4-8 à l'extérieur. Pour la classe, il y avait 6 sièges à l'intérieur et à l'extérieur ; sur la ligne de Gmunden 12 à 24 sièges à l'intérieur et 8 sièges isolés à l'intérieur. Pour la troisième classe, des wagons couverts étaient utilisés. Sur la ligne de Gmunden, il y avait seulement deux classes. En 1857, le chemin de fer disposait de plus de 96 voitures des différents types. Ceux de et classe étaient comparables à des diligences (voir photo). On pouvait aussi amener sa propre diligence, qui était chargée, y compris les passagers, sur ce qui était appelé une « voiture d'équipage ». Dans des voitures plus longues, le transport des chevaux était possible.


text: La société disposait à pleine exploitation de plus de 600 chevaux, presque exclusivement des Noriker qui se révélaient forts et frugaux. Des tentatives avec des bœufs qui auraient été meilleurs marchés à l'entreprise (le foin au lieu de l'avoine ou le maïs), ont échoué avant tout à cause d’une fatigue plus rapide et d’une allure faible. Détails du rapport d'expérience en 1846 : "…outre sa qualité naturelle, le bœuf est peu docile, pas aussi sensible que des animaux plus nobles ; aussi sa marche est incertaine, maladroite et indocile, il a souvent peur face à des éléments insignifiants, des personnes de passage, des parapluies, etc. et quitte ainsi très souvent la voie, nécessitant une attention particulière des guides. Comme nos guides sont tout à fait ignorants de la langue allemande, il va sans dire que même les expressions des populations montagnardes, auxquelles ces bœufs sont habitués, ne peuvent être prononcées et pas davantage connues…"


text: Sur terrain plat, deux chevaux attachés l’un derrière l’autre pouvaient tirer quatre voitures entièrement pleines d’environ 60 voyageurs ou trois à quatre wagons de marchandises, chacun de (45 quintaux de Vienne). Pour les montées, on attelait jusqu'à trois chevaux ou on divisait le train.


text: Les gares, dénommées place de relais, sur la ligne de Budweis étaient distantes l'une à l'autre d’environ et sur la ligne Gmunden de . Ces distances avaient été retenues pour qu'un cheval, dans une journée de travail, puisse aller d’une gare à l’autre et de là, avec un train en sens contraire, revenir à son écurie. Ainsi, le chef de gare (« expéditeur ») avait en règle générale la responsabilité de ses chevaux. Il était également responsable du bon fonctionnement de l’exploitation qui comprenait notamment la régulation du trafic des trains. Il devait également donner les certificats de transport, prendre en charge les bagages et le fret, et s’assurer de leur expédition. Les gares étaient équipées pour les croisements des convois, le changement des chevaux et les chargements ainsi que de bâtiments pour le service, l’hébergement, le corps de garde, ses écuries et un magasin de fourrage pour 25 à 100 chevaux ainsi que d’entrepôts pour les marchandises et d’une forge. En outre, un café affermé était adjacent.


text: À côté des places de relais, il existait des relais de remplacement qui servaient exclusivement au changement des chevaux pour le trafic des voyageurs, de plus des relais pour le transport étaient exclusivement réservées au trafic des marchandises. Pour rendre la circulation plus souple, il y avait entre les places de relais des stations intermédiaires qui servaient à la manœuvre des trains, permettant de plus le garage pour laisser la voie libre.


text: Pour le transport des passagers, il y avait aussi d'autres arrêts qui n’ont pas fait l’objet de mesures particulières. Les sections entre deux gares étaient appelées relais. Pour l’entretien et l’inspection de la section, des maisons de garde ont été construites à intervalles de deux à trois kilomètres. La ligne Budweis avait 51 maisons, celle de Gmunden 25.


text: La ligne à voie unique rencontrait fréquemment, en dépit des nombreux évitements, des problèmes inattendus pour la circulation dans chaque sens. Ce problème fut résolu de manière satisfaisante qu'avec l'introduction du télégraphe, mais seulement à la fin des années 1850.


text: L'exploitation du chemin du chemin de fer étant affermée, on s’est satisfait au début de dix employés et de quelques tonneliers saleur. À l’expiration du contrat de d’affermage, on comptait, en 1829, 495 agents. L’éventail des salaires était large. Ainsi était réparti mensuellement (1 florin ~ 10 €) :


text: Au début, l'exploitation du chemin de fer était affermée. Comme fermier se présenta le capitaine de navire [impérial et royal] , de Budweis. Il était responsable de la fourniture de tout le personnel et des indispensables travaux de réparation. En 1846, aucun accord sur le loyer n’ayant pu être conclu, la société reprit le novembre 1846 l’exploitation en régie, date à laquelle 482 chevaux étaient utilisés. Pour le service de la voie, les employés du chemin de fer étaient équipés de lanternes et d'outils pour les fers des chevaux et des réparations rapides. Fondamentalement, ils ne portaient pas d'uniforme. Cependant, pour des occasions spéciales, ils portaient, un chapeau de gala (shako), qui était équipé d'une bande argentée et d’une queue de cheval.


text: Le cordon de service en or avec des glands et des gants à revers complétaient cet équipement qui donnait une digne prestance. Le personnel était encouragé à la plus grande courtoisie envers les passagers qui étaient considérés de cette manière en raison des pourboires attendus. Le guide Leopold Viertbauer avait acquis une renommée locale. Il distrayait les voyageurs au son d’une cithare et du chant, et avait toujours une bouteille d'eau-de-vie à la main. Lorsqu'il prit sa retraite, ses économies s’élevaient à près d'un million d’euros. Il y avait, toutefois des plaintes légitimes de voyageurs à l’encontre du personnel ; aussi, le cas échéant, intervenait l’assistant de direction ("contremaître de direction") de longue expérience Leonhard Baumgartner, appelé Tête rouge, dont la force physique semblait fréquemment convaincante.


text: Le tarif voyageur était en 1846 pour une lieue autrichienne () (NB : 100 Kreuzer = 1 flrorin) : Les tarifs de transport sur la ligne vers Gmunden étaient environ 30 % inférieurs en raison de frais plus faibles (attelage) et de sa plus grande fréquentation. Si on rapprochent ces prix avec les salaires et appointements cités plus haut, il apparait clairement que se déplacer par le chemin de fer n’était pas affaire très bon marché d'autant qu'il n’existait pas encore de tarif réduit. Ainsi le simple citoyen se contentait le plus souvent de courtes distances. Le voyageur-type du chemin de fer sur un long trajet était le fonctionnaire ou officier, l'homme d'affaires, les classes riches instruites et mieux nantis les agriculteurs et les entrepreneurs.


text: En 1970, les vestiges subsistants en Autriche du chemin de fer hippomobile ont été déclarés monuments culturels. En 1982, un « chemin touristique du chemin de fer hippomobile » a été ouvert de Unterweitersdorf jusqu'à la frontière austro-tchèque, à l'ouest de Leopoldschlag, qui a été prolongé, en 1999, au-delà de la frontière jusqu'à l'ancienne place de relais de Bujanov (Angern). Le 26 septembre 2000, le tronçon d’Unterweitersdorf à St. Magdalena (Linz) a été ouvert. Il est maintenant possible, de rejoindre Linz à Bujanov (Angern) sur un sentier balisé de randonnée qui emprunte en grande partie l'ancien tracé du chemin de fer hippomobile. On trouve outre des remblais, des tranchées, des ponts, des ponceaux et des fondations de ponts ainsi que des maisons de garde et plusieurs places de relais. Les places de relais de Lest (à Kefermarkt) et de Kerschbaum sont bien préservées et valent le détour. À Kerschbaum, un musée est installé dans le bâtiment restauré de la place de relais. Au musée, il est possible de circuler sur un court tronçon restauré sur des wagons historiques. La ville de Freistadt donne des renseignements exhaustifs sur la direction du chemin et les vestiges du tracé Linz/Urfahr jusqu'à la frontière.


text: Dans le quartier St. Magdalena de Linz, a été reconstruit une portion de la voie sur la promenade du chemin de fer hippomobile et le chemin mène à certains viaducs bien conservés. Au début de la promenade se trouve le monument érigé en souvenir du chemin de fer hippomobile antérieurement placé devant la gare principale de Linz. Dans la tranchée d’Hasel (Haselgraben), à Linz, les culées orientales du viaduc du même nom sont restées debout. Une plaque commémorative le rappelle.


text: Sur le territoire de la ville de Linz, le restaurant « la ville de Budweis », la rue Gerstner et « la ruelle du chemin de fer » rappellent sur le parcours l’existence du chemin de fer. Le bâtiment de la gare du midi est également conservée, en outre le nom du marché de la gare du midi, installé à proximité, le rappelle. La maison au de la Gstöttnerhofstraße est une ancienne maison de garde.


text: À Budweis, la « rue F. A. Gerstner » rappelle le souvenir du constructeur du chemin de fer hippomobile. Dans le Zentralraum, entre Linz et Wels, on ne trouve guère de vestiges hormis quelques bâtiments (Wagram, Maxlhaid). Entre Wels et Lambach, le tracé est partiellement reconnaissable. À Stadl-Paura, le bâtiment de la station de Lambach est conservé. Après Stadl-Paura, le chemin de fer à voie normale vers Laakirchen reprend le tracé de l’ancien chemin de fer de cheval hippomobile. Sur cette section se remarque particulièrement le bâtiment de la gare d'Englhof (aujourd'hui Engelhof) ; il s'agit du plus ancien bâtiment ferroviaire d’Europe encore en service.


text: Au musée technique de Vienne, la voiture « Hannibal » peut être admirée dans son état original. La nouvelle halle dédiée aux transports au musée des sciences de Münich consacre un espace au chemin de fer hippomobile Linz-Budweis avec des voitures fidèlement reconstituées, la reproduction d’images et des dessins.


text: Les lieux de mémoires suivants permanents peuvent être mentionnés :


title: '38

text: '38 est un film autrichien réalisé par Wolfgang Glück, sorti en 1986.


title: '38

text: Le film fut nommé en 1987 à l'Oscar du meilleur film en langue étrangère, lors de la des Oscars.


title: '38

text: Carola Hell, jeune actrice, partage sa vie à Vienne avec Martin Hofmann, écrivain juif. Ils souhaitent se concentrer sur leur travail sans se mêler de politique, malgré l'approche de l'Anschluss et la montée de l'antisémitisme.


title: Gewehr

text: Gewehr est le mot allemand pour "fusil". On le rencontre dans le cadre de l'histoire militaire du et , dans les noms des fusils tels que le Gewehr 36, le Gewehr 41, le Gewehr 43, le Gewehr 71, le Gewehr 88, et le Gewehr 98.


title: Barrage de la Rive

text: Le barrage de la Rive est un barrage de type poids arqué en maçonnerie construit sur le cours d'eau Le Ban, au pied du village de La Valla-en-Gier, dans le département de la Loire, en France.


title: Barrage de la Rive

text: La route départementale 2 joignant Saint-Chamond au Bessat passe sur le couronnement du barrage.


title: Barrage de la Rive

text: Avant de franchir le mur depuis la ville, une route en cul-de-sac dessert le hameau de Laval. Elle domine directement le lac en offrant de beaux points de vue. Après l'ouvrage se trouvent un restaurant, et la bifurcation de Doizieux-La Terrasse-sur-Dorlay, qui longe le Gier permet d'atteindre le barrage du Piney.


title: Barrage de la Rive

text: Un siècle après la construction du barrage de la Rive est réalisé en aval, vers Saint-Chamond, le barrage de Soulage.


title: The Naked Pilgrim

text: The Naked Pilgrim est une série documentaire produite par la chaîne de télévision britannique Five. Diffusée à partir de 2003, cette série présentée par le critique d'art Brian Sewell présente les grandes étapes du pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle.


title: The Naked Pilgrim

text: Au cours des six épisodes que compte la série, Brian Sewell place ses pas dans ceux des « Jacquets » qui, portés par la foi, cheminaient de sanctuaire en sanctuaire jusqu'au tombeau de l'apôtre Jacques. Chaque étape présentée témoigne de la grande épopée jacquaire, avec pour exceptions notables une présentation du Sacré-Cœur de Montmartre dans le premier épisode et des sanctuaires de Lourdes, dans le troisième épisode.


title: The Naked Pilgrim

text: La série a été un des grands succès de Five, avec près de un million de téléspectateurs — la meilleure audience de la chaîne pour un programme culturel. Elle a été récompensée par un Sanford St.Martin Trust award dans la catégorie « meilleur programme religieux » et est disponible en DVD au Royaume-Uni depuis 2004.


title: Le Passeur (film, 1987)

text: Le Passeur ("") est un film norvégien réalisé par Nils Gaup, sorti en 1987. Le film fut nommé à l'Oscar du meilleur film en langue étrangère.


title: Le Passeur (film, 1987)

text: En Laponie, vers l'an mille, un jeune homme assiste caché à l'assassinat de sa famille par la tribu guerrière des ""Tchoudes"". Découvert puis pourchassé, il se réfugie dans une communauté proche. Il affrontera seul et vaincra ses poursuivants, débarrassant ainsi définitivement la communauté de ces assaillants.


title: Rudolf Krause (football)

text: Rudolf Krause (né le à Leipzig en Allemagne et mort le dans la même ville) est un joueur et entraîneur de football est-allemand.


title: Gustaf von Numers (écrivain)

text: Gustaf von Numers, né le à Maxmo, dans le grand-duché de Finlande (intégré à l'Empire russe) et mort le à Kannus, est un auteur de langue suédoise. Gustaf Adolf von Numers est le fils d'un propriétaire terrien suédophone, August von Numers. Il fait ses études à Helsingfors (aujourd'hui Helsinki) en 1869. Exerçant la profession de chef de gare d'abord à Bennäs, puis à Kannus, de 1908 à 1913, il consacrait son temps libre à la littérature et à la création de pièces de théâtre à succès.


title: Gustaf von Numers (écrivain)

text: Il avait fait la connaissance du metteur en scène Kaarlo Bergbom en 1887 et celui-ci après avoir lu les comédies de Numers, les créa au théâtre finnois d'Helsingfors. Sa première pièce fut "Erik Puke" en 1888.


title: Gustaf von Numers (écrivain)

text: Il écrivait en suédois, mais était joué en finnois.


title: Gustaf von Numers (écrivain)

text: Le peintre héraldiste Gustaf von Numers lui était apparenté.


title: José María Blázquez Martínez

text: José María Blázquez Martínez, né à Oviedo le et mort à Madrid le , est un historien espagnol, professeur émérite d'histoire ancienne et académique de l'Académie royale d'histoire (élu en 1987 avec la médaille ). Il a occupé la chaire à titre de professeur émérite d'histoire ancienne à l'université Complutense de Madrid.


title: José María Blázquez Martínez

text: Après des études en philologie classique, José María Blázquez Martínez a obtenu un doctorat en philosophie et en lettres à l'université de Salamanque, avec sa thèse "Religiones primitivas de Hispania I. Fuentes literarias y epigráficas" publiée à Madrid en 1962. Il a poursuivi ses études dans diverses universités et centres de recherche étrangers. Il a commencé sa carrière comme professeur d'archéologie classique, et plus tard, il obtint la chaire d"histoire ancienne universelle et d'Espagne" à l'Université de Salamanque. Il part ensuite pour occuper une chaire de l'Université complutense de Madrid. Avec cette chaire, la seconde en Espagne, l'enseignement de l'histoire ancienne a fait une grande avancée, puisque cette période n'est plus seulement vue comme un appendice à la préhistoire ou comme une introduction à l'histoire médiévale, mais comme une partie distincte de l'histoire.


title: José María Blázquez Martínez

text: Il a été boursier de la fondation Alexander von Humboldt à l'université de Marburg (en Allemagne), puis directeur de l'Institut Espagnol d'Archéologie « Rodrigo Caro » du CSIC (succédant à son maître, le professeur Antonio García y Bellido), ensuite il a dirigé la revue "Archivo Español de Arqueología". Il est également le fondateur et le directeurr de "Gerión", ainsi que le co-directeur de "Archivo Epigráfico de Hispania" et de la revue "Hispania Epigraphica" dont il est resté jusqu'à la fin de sa vie membre du conseil de rédaction.


title: José María Blázquez Martínez

text: Dans son enseignement, il a impulsé l'importance et la validité du recours à différentes sources pour la recherche, en particulier archéologique et épigraphique, ce qui donne ainsi à l'enquête historique son identité propre. Dans ses enseignements, le professeur José María Blázquez a formé toute une génération de spécialistes de l'histoire, puisque plusieurs de ses élèves ont occupé des chaires dans diverses universités.


title: José María Blázquez Martínez

text: En plus de sa très vaste production scientifique, José María Blázquez Martínez a publié de nombreux ouvrages. Il a aussi combiné son travail universitaire avec des activités sur le terrain,des fouilles archéologiques à Castulo en Espagne jusqu'à ses recherches sur le Monte Testaccio à Rome avec son ancien élève le professeur José Remesal Rodríguez.


title: José María Blázquez Martínez

text: Il est docteur "honoris causa" de l'université de Bologne, de Salamanque, de Valladolid, de León et élu à l'Université Charles III de Madrid le . Il a également été membre de nombreuses académies et instituts espagnols, européens et américains : membre ordinaire de l'Institut archéologique allemand à Berlin, de "The Hispanic Society of America" ou bien encore correspondant de la "Academia Nazionale dei Lincei de Roma".


title: José María Blázquez Martínez

text: Membre du "Colegio Libre de Eméritos Universitarios", président de la "Sociedad Española de Orientalistas" et membre de l'Académie des Sciences de New York, il a été aussi correspondant de l’Académie des inscriptions et belles-lettres à Paris.


title: José María Blázquez Martínez

text: Il a été marié à l'architecte allemande Beatrix Schwaar. Il est inhumé le dans le tombeau familial du cimetière de San Carlos Borromeo à Salamanque, la ville de ses racines et où il avait enseigné à l'université pendant plusieurs années.


title: José María Blázquez Martínez

text: Soulignée en particulier dans l'archéologie, l'étude des mosaïques romaines de la péninsule mise en avant dans le catalogue général publié par le CSIC, et dont l'auteur de certains de ses volumes en histoire ancienne, et plus particulièrement en rapport au christianisme primitif est due à José María Blázquez Martínez. Tout au long de sa vie, il n'a pas cessé de s'intéresser à l'étude de l'identité religieuse des différents peuples préromains de l'Hispanie et à intégrer ses contributions aux études des religions dans l'histoire méditerranéenne.


title: José María Blázquez Martínez

text: Parmi ses récompenses, les plus notables sont la grande médaille d'argent d'archéologie de l'académie d'architecture de Paris, le prix Franz Cumont de l'Académie de Bruxelles, le prix Rome en 2003 et le prix chevaux d'or à Venise en 2003. En , il est nommé conseiller d'honneur du Centro de Estudios Linarenses, après avoir prononcé son discours inaugural intitulé « Quarante années d'étude sur Cástulo ».


title: José María Blázquez Martínez

text: Le professeur José María Blázquez Martínez est considéré comme le maître de plusieurs générations d'historiens et a impulsé un grand nombre recherche. En plus de l'attention spéciale qu'il portait à la religiosité pendant l'Antiquité ou à l'iconographie des mosaïques, une grande partie de son œuvre concerne la romanisation, la colonisation phénicienne, les Tartessos, et en général la Méditerranée antique.


title: José María Blázquez Martínez

text: En 1998, après sa récente retraite, l'Université Complutense de Madrid a publié un hommage à José María Blázquez Martínez en six volumes, coordonné par deux de ses disciples les plus proches, Julio Mangas et Jaime Alvar, qui les avaient formé dans leurs différentes étapes de leur vie académique, ainsi qu'avec d'autres collègues et amis de différents domaines dans lesquels il avait travaillé.


title: José María Blázquez Martínez

text: En , le conseil municipal de la ville de Mérida lui consacre le nom d'une rue dans la nouvelle extension urbaine située à l'est de la ville.


title: José María Blázquez Martínez

text: Le , à l'occasion de sa mort, le ministre de l'Éducation, de la Culture et des Sports, dans une note officielle, déplore son décès et dit:


title: José María Blázquez Martínez

text: « José María Blázquez es una referencia imprescindible para conocer nuestro pasado... Blázquez deja un legado importante tanto por su vasta producción científica, como por su impronta, que creó escuela en un amplio número de discípulos que se encuentran en activo. »


title: Batman contre Dracula

text: Batman contre Dracula (2005, titre original anglais : "The Batman vs. Dracula") est un film d'animation américain réalisé par Michael Goguen sur un scénario de Duane Capizzi. Ce long métrage fut publié uniquement sous format DVD. Cette itération de Batman est basée sur la série télévisée "The Batman".


title: Batman contre Dracula

text: À l'asile d'Arkham, un prisonnier apprend au Joker et au Pingouin qu’il a dissimulé une immense fortune dans le cimetière de Gotham. Les deux criminels parviennent à s’évader dans l’espoir de mettre la main sur le trésor. Batman, lancé à leur poursuite, ne tarde pas à retrouver le Joker qui, après un combat, tombe dans la rivière et s’électrocute avec l’un de ses gadgets.


title: Batman contre Dracula

text: Au cimetière, le Pingouin pénètre dans un caveau où il découvre un cercueil renfermant un cadavre. Il se coupe en essayant d’ouvrir la pierre tombale et une goutte de sang redonne vie au corps : le comte Dracula est de retour. Celui-ci, après sa dernière défaite, a été exilé de Transylvanie et a été enterré à Gotham City. Le vampire hypnotise le Pingouin pour en faire son serviteur, puis attaque le gardien du cimetière le transformant en un zombie sous son contrôle.


title: Batman contre Dracula

text: Le lendemain, Bruce Wayne dîne avec Vicky Vale, une journaliste qui prépare un reportage sur le milliardaire. Le courant passant bien, les deux jeunes gens décident de se revoir, mais la nuit tombante rappelle son devoir à Bruce. Ce soir là, Batman est attaqué par trois zombies, mais il parvient à leur échapper.


title: Batman contre Dracula

text: C’est ainsi que Dracula apprend l’existence de Batman pour qui il ressent immédiatement une vive curiosité. Il annonce à ses zombies qu’il fera de Gotham une cité de morts-vivants et qu’ils formeront l’élite de la société.


title: Batman contre Dracula

text: Sur les conseils du Pingouin, Dracula se rend à une réception donnée par Bruce Wayne. Là bas, sous le nom d’Alucard, le vampire fait la connaissance de Vicky Vale et hypnotise Bruce Wayne afin de l’attaquer sur la terrasse. Alfred intervient et, sans le savoir, sauve le jeune homme. Revenant à lui, Bruce fait le rapprochement entre Alucard et les vampires, mais il est trop tard, le comte a déjà quitté la soirée.


title: Batman contre Dracula

text: Un homme chauve-souris ayant été aperçu par des témoins, les médias ne tardent pas à soupçonner Batman des nombreuses disparitions qui se produisent à Gotham. Pendant ce temps, intriguée par l’attitude ambiguë du jeune milliardaire, Vicky Vale essaie d’en savoir plus sur le meurtre de ses parents. Elle ignore encore que, fasciné, Dracula a jeté son dévolu sur elle…


title: Batman contre Dracula

text: Cette nuit là, le vampire rencontre Batman et lui propose de se joindre à lui. Déclinant son offre, le héros masqué engage le combat, mais le vampire, qui possède une force et des réflexes surhumains, prend le dessus : Batman ne doit son salut qu’au lever du jour qui contraint son adversaire à fuir le combat.


title: Batman contre Dracula

text: Entre-temps, le Joker qui a survécu à son accident parvient au cimetière et retrouve la tombe où il espère mettre la main sur le butin. C'est alors qu'il est vampirisé par Dracula ! Un peu plus tard, un Joker mort-vivant attaque la banque du sang… Alerté par le Batwave, Batman arrive sur les lieux et parvient à capturer le criminel grâce à ses armes qui ont été traitées avec de l’ail.


title: Batman contre Dracula

text: De retour à la Batcave, Bruce décide de se servir du Joker comme cobaye afin de mener des recherches scientifiques : il est en effet persuadé que le vampirisme se transmet comme une maladie du sang et qu’il doit exister un remède. Néanmoins, la situation est urgente car le nombre de zombies croît de façon exponentielle. Imprégné dans ses recherches sur un générateur à énergie solaire, Bruce oublie son rendez-vous avec Vicky qui se retrouve seule dans les rues désertes, mais le jeune milliardaire parvient à trouver un remède pour guérir le Joker. Revenu à lui, ce dernier lui apprend où se trouve le repaire du vampire. Batman décide d’attaquer Dracula dès que le jour sera levé.


title: Batman contre Dracula

text: Malheureusement, Vicky est kidnapée par le vampire qui a besoin d'elle non pas pour en faire sa compagne, mais pour ramener à la vie sa fiancée Carmilla Karnstein, brûlée par le soleil voici plusieurs siècles.


title: Batman contre Dracula

text: Pressentant le danger qui menace la journaliste, Batman n’a d’autre choix que de se rendre directement au cimetière — muni d’une grande quantité de capsules contenant le sérum — où il parvient à vaincre toutes les victimes de Dracula. Batman interrompt ensuite la cérémonie et Vicky Vale est sauvée in extremis.


title: Batman contre Dracula

text: Batman brise sa dernière capsule et comprend qu’il n’a que peu de chances contre le monstre… sauf s’il parvient à l’amener dans la Batcave ! Là bas, le héros et Alfred envoient vers le vampire une capsule de sérum qui s’avère sans effet. Heureusement, le héros parvient à actionner son générateur à énergie solaire qui détruit finalement le prince des ténèbres.


title: Batman contre Dracula

text: Toutes les victimes de Dracula étant atteintes d’amnésie, les disparitions mystérieuses sont imputées au Pingouin. Seule Vicky Vale a conservé ses souvenirs de l’aventure.


title: La Revue de médecine interne

text: La Revue de médecine interne (abrégé en "Rev. Med. Interne") est une revue scientifique à comité de lecture qui publie des articles de recherches originales dans le domaine de la médecine.


title: La Revue de médecine interne

text: D'après le "", le facteur d'impact de ce journal était de 0,810 en 2018. Actuellement, le directeur de publication est le Professeur Thomas Hanslik .


title: Jerome Jordan

text: Jerome Jordan, né le à Kingston, en Jamaïque, est un joueur jamaïcain de basket-ball, évoluant au poste de pivot.


title: Jerome Jordan

text: Jerome Jordan est diplômé du Jamaica College de Kingston. Après la fin du collège, il est enrôlé à la Florida Air Academy de Melbourne, Floride.


title: Jerome Jordan

text: Il rejoint en 2006 l'université de Tulsa où il joue pendant 4 ans pour les Golden Hurricane de Tulsa.


title: Jerome Jordan

text: Jerome Jordan est drafté en 2010 en position par les Bucks de Milwaukee.


title: Jerome Jordan

text: Le 8 juillet 2010, il est envoyé chez les Knicks de New York contre de l'argent. Il effectue la NBA Summer League 2010 avec les Knicks. Mais en août 2010, il s'envole pour la Serbie et le KK Hemofarm.


title: Jerome Jordan

text: En juillet 2011, il signe en Slovénie avec le KK Krka Novo Mesto durant le NBA Lockout 2011. A l'issu du lockout, Jordan retourne en NBA et signe un contrat avec les Knciks le 15 décembre 2011. Durant la saison 2011-2012, il fait des aller-retour en D-League chez les BayHawks d'Erié.


title: Jerome Jordan

text: En juillet 2012, il est envoyé avec Toney Douglas, Josh Harrellson et deux futurs second tours de draft chez les Rockets de Houston contre Marcus Camby. Le 18 juillet 2012, il est coupé par les Rockets. Il finira la NBA Summer League 2012 avec les Knicks. Le 29 septembre 2012, il s'engage avec les Grizzlies de Memphis mais il est coupé un mois plus tard. Le 18 décembre 2012, il est recruté par les Bighorns de Reno en NBA Development League. Il est nommé pour le Futur All-Star roster de la NBA D-League All-Star Game 2013. Le 25 février 2013, il est transféré chez les D-Fenders de Los Angeles. En avril 2013, il rejoint les Talk 'N Text Tropang Texters dans le championnat des Philippines.


title: Jerome Jordan

text: En juillet 2013, il participe à la NBA Summer League d'Orlando avec les Pacers de l'Indiana et à celle de Las Vegas avec les Knicks de New York. En septembre 2013, il s'engage en Italie avec le Virtus Bologne pour la saison 2013-2014.


title: Jerome Jordan

text: En juillet 2014, il rejoint les Lakers de Los Angeles pour la NBA Summer League. Le 11 septembre 2014, alors qu'il est agent libre, il s'engage avec les Nets de Brooklyn pour la saison NBA 2014-2015.


title: Jerome Jordan

text: Le 11 octobre 2015, Jordan signe avec les Pelicans de la Nouvelle-Orléans mais il est coupé le 16 octobre avant la reprise de la saison. Le 15 décembre 2015, il rejoint la CBA et le club de Jiangsu Tonxi Monkey Kings. Le 20 février, avant la fin de la saison régulière chinoise, il s'engage en Espagne avec le Baloncesto Séville jusqu'à la fin de la saison.


title: Jerome Jordan

text: Le 31 octobre 2016, il s'engage avec la Joventut Badalona pour toute la saison 2016-2017. Il poursuit l'aventure pour la saison 2017-2018.


title: Jerome Jordan

text: En août 2018, il s'engage avec les Shaanxi Wolves dans la National Basket League, une ligue mineur du pays. Fin septembre 2018, il signe avec le club du CB Breogán Lugo. Le 31 décembre 2018, il signe avec le Bàsquet Club Andorra pour le reste de la saison.


title: Jerome Jordan

text: Le 3 novembre 2019, il s'engage en Turquie avec le club de deuxième division de Merkezefendi Belediyesi Denizli Basket.


title: Jerome Jordan

text: Début janvier 2020, il retourne dans le premier club espagnol où il a évolué ; le Coosur Real Bétis. Il s'engage jusqu'à la fin de la saison mais quitte le club en juin 2020.


title: Jerome Jordan

text: Le 1er août 2020, il rejoint le Bahreïn et l'équipe d'Al-Muharraq. Le 17 décembre 2020, il retourne avec le Real Betis pour le reste de la saison.


title: Jerome Jordan

text: En juin 2021, il s'engage au Japon en 2e division avec le club de Rizing Zephyr Fukuoka.


title: Party Animals (groupe)

text: Party Animals est un groupe de happy hardcore et gabber-pop néerlandais, originaire d'Amsterdam. Le groupe comprend les compositeurs Jeff Porter et Jeroen Flamman, et des MC Remsy, Evert van Buschbach, Patrick de Moor, Dennis Adam et Paul Grommé.


title: Party Animals (groupe)

text: Party Animals est composé des compositeurs Jeff Porter et Jeroen Flamman (Flamman & Abraxas), et des MC Remsy, Evert van Buschbach, Patrick de Moor, Dennis Adam et Paul Grommé. Trois de leurs premiers albums ont atteint la première place du top 40 aux Pays-Bas. Le groupe a contribué, parmi d'autres, à la popularisation du genre happy hardcore, à l'origine une parodie de la musique gabber originale.


title: Party Animals (groupe)

text: Party Animals est formé depuis la première apparition de quatre de ses futurs membres dans le vidéoclip officiel de la musique à succès "I Wanna Be a Hippy" composée par le groupe Technohead en 1995 ; cette vidéo montrait trois gabbers à la poursuite d'un hippie. Par la suite, le duo musical Jeff Porter et Jeroen Flamman (Flamman & Abraxas) découvre ce groupe et son potentiel pour la scène "underground" gabber en créant un son plus orienté pop et ainsi introduire ce nouveau genre auprès d'un public moins restreint.


title: Party Animals (groupe)

text: Dès 1996, après la formation du groupe, son premier titre ', enregistré en , devient un franc succès et atteint la première place des classements musicaux néerlandais en janvier pendant 10 semaines consécutives. Le titre, distribué par le label Mokum Records, s'inspire de la musique ' d'Olivia Newton-John. Ce succès se répète avec deux nouveaux singles intitulés ' et ', qui atteignent la première place du classement pendant douze semaines ; ces deux titres apparaissent dans leur premier album "Good Vibrations". Le vidéoclip d"" a reçu deux Thunderdome Awards : l'un pour le et l'autre pour .


title: Party Animals (groupe)

text: La même année, le groupe diffuse le titre ' en réponse aux accusations de néonazisme au sein de la scène gabber. En mars 1997, le groupe commercialise leur quatrième single ' qui précède leur prochain album "party@worldaccess.nl", album qui nommé d'après leur adresse e-mail officielle. Après une dernière collaboration avec Flamman & Abraxas en 1998, se concluant avec la sortie de "Hosanna Superstar", Party Animals signe ensuite chez CNR et le groupe lance son propre label : Animal Records. Flamman et Abraxas commercialise une reprise de Bob Marley intitulée "" sous le nom de scène de Mini Animals.


title: Party Animals (groupe)

text: Le groupe se sépare en 2000 après un succès considérable aux Pays-Bas et même un succès à Hong Kong avec leur remix d"Atomic" de Blondie. Le groupe se reforme ensuite entre 2002 et 2005. Cependant, le succès n'est cette fois-ci pas au rendez-vous. Désormais, hors des feux de la rampe, Flamman & Abraxas tentent toujours de composer pour le groupe.


title: Party Animals (groupe)

text: En 2014, le groupe sort une compilation, "Greatest Hits and Underground Anthems". Interviewé à son sujet, Joeren Flamman déclare qu'il s'agit de faire en sorte , même s'il concède que cette sortie se fait dans le contexte d'un des années 1990. En particulier, Party Animals est présent au festival de musique pop Lowlands qui, en , accueille pour la première fois une scène hardcore. En 2016, les musiciens hardstyle Showtek et TNT jouent leur remix du morceau "Have You Ever Been Mellow" des Party Animals.


title: Party Animals (groupe)

text: Les Party Animals constituent un groupe spécifiquement happy hardcore, la version « commerciale » issue du gabber. Ils sont en cela généralement peu appréciés des gabbers, malgré les succès dans les classements musicaux. 1998 marque un changement stylistique. Avec la sortie du maxi "Hosanna Superstar" qui comporte le titre "Gabber is dood?", les Party Animals adoptent des sonorités plus jungles. Ce changement se conclura par la séparation du groupe avec son duo de producteurs Flamman & Abraxas.


title: Mira (Harlequin)

text: Mira est une collection des éditions Harlequin. Elle est spécialisée dans les thrillers, les histoires policières surprenantes tant par la façon dont l’intrigue est menée que par le dénouement. Au milieu de l’intrigue policière se noue une romance entre le personnage principal et le policier, enquêteur…


title: Pork Pie

text: Pork Pie est un groupe de fusion fondé par le néerlandais Jasper van 't Hof, qui en est le leader, le saxophoniste américain Charlie Mariano et le guitariste belge Philip Catherine.


title: Pork Pie

text: Le nom Pork Pie est un clin d'œil à "Goodbye Pork Pie Hat", un titre écrit par Charlie Mingus.


title: Pork Pie

text: Parmi les groupes de Jazz électrique des années 1970, Pork Pie produit une musique subtile, intelligente et qui évite les écueils de la démonstration technique et de la surenchère d'adrénaline électrique.


title: Pork Pie

text: Jasper Van'T Hof a fait ses débuts en autodidacte à l'intérieur du groupe de jazz progressif psychédélique Association Pierre Courbois, un groupe à rapprocher des épisodes free jazz des Anglais de Soft Machine. Il va par la suite accompagner le Jean-Luc Ponty Experience, ainsi qu'Archie Shepp.


title: Pork Pie

text: Charlie Mariano est connu pour son travail dans le big band de Stan Kenton, et aux côtés de Charlie Mingus. Son mentor est Charlie Parker. À la fin des années 1960, il va voyager en Inde, et apprendre à jouer du Nagaswaram ou Nagasuram, une sorte de hautbois indien à la sonorité nasillarde. Au début des années 1970, il va jouer avec de nombreuses formations de jazz électrique.


title: Pork Pie

text: Philip Catherine a été surnommé le Django belge.


title: Pork Pie

text: Le son de Pork Pie est marqué par la gamme de couleurs électroniques de Jasper Van'T Hof. Charlie Mariano apporte ses flutes, saxophones et son nagasuram, ainsi que l'influence de la musique indienne dont il adapte des morceaux traditionnels. Philip Catherine est présent, mais tout en discrétion, puissamment rythmique, et épaulé par une section rythmique évolutive, mais toujours musclée : Jean-François Jenny-Clark à la contrebasse et Aldo Romano à la batterie sur "Transitory" et "Jazz a Confronto 15", remplacés respectivement par Bo Stief et John Marshall sur "The Door is Open".Le trio Van'T Hof-Mariano-Catherine :All Music Guide, Discogs, freeform.org


title: Chuck Adkins

text: Chuck Adkins est un boxeur américain né le et mort le à Gary, Indiana.


title: Chuck Adkins

text: Champion des États-Unis dans la catégorie poids légers en 1949, il devient champion olympique en super légers aux Jeux d'Helsinki en 1952 après sa victoire en finale contre le Soviétique Viktor Mednov. Adkins passe professionnel l'année suivante mais ne rencontre pas le même succès que dans les rangs amateurs. Il met un terme à sa carrière en 1958 après sur un bilan de 17 victoires et 5 défaites.


title: Chuck Adkins

text: Jeux olympiques d'été de 1952 à Helsinki (poids super-légers) :


title: Kuwait Towers

text: Les Tours du Koweït ou sont trois tours de béton armé situé à Koweït, capitale du pays homonyme.


title: Kuwait Towers

text: La tour principale mesure 187 mètres de haut et est composée d’un restaurant et d’un château d’eau. Il y a aussi une sphère d’observation qui culmine à au-dessus du niveau de la mer et effectue une rotation complète toutes les . La deuxième tour de de haut sert également de château d’eau. La troisième tour loge l’équipement pour contrôler le flux d’électricité et illumine les deux plus grandes tours. Les tours peuvent contenir d’eau.


title: Kuwait Towers

text: Elles ont été conçues par Sune Lindström et Malene Björn et ont été construites par Energoprojekt, une société de Belgrade en Yougoslavie. Elles ont été ouvertes au public en . Les tours ont été lourdement endommagées par les Irakiens pendant leur occupation du Koweït de 1990 à 1991 et furent rénovées en 1992 après la libération du pays.


title: Superman/Batman : Ennemis publics

text: Superman/Batman : Ennemis publics () est un film d'animation américain réalisé par Sam Liu, sorti directement en vidéo en 2009, de la collection .


title: Superman/Batman : Ennemis publics

text: Le film est une adaptation de l'arc narratif "" écrit par Jeph Loeb et dessiné par Ed McGuinness, publié par DC Comics.


title: Superman/Batman : Ennemis publics

text: Lex Luthor est le nouveau président des États-Unis. Superman et Batman sont les deux seuls héros à s'opposer au bien-fondé d'une telle présidence. Alors qu'une météorite issue de Krypton fonce sur la Terre, un combat s'engage entre nos deux héros et les autres super-héros désormais aux ordres de Lex Luthor.


title: Le Maître de forges

text: Le Maître de forges est un roman de l'écrivain français Georges Ohnet paru en 1882. C'est une histoire sentimentale se déroulant dans un cadre bourgeois, utilisant les recettes du mélodrame et du feuilleton.


title: Le Maître de forges

text: "Le Maître de forges" a été adapté pour le théâtre par Ohnet lui-même dès l'année suivante. Créée au théâtre du Gymnase le 15 décembre 1883, la pièce connaîtra la célébrité, avec plus de 271 représentations en quelques mois : « un immense succès d’intérêt, d’émotions et de larmes », écrira-t-on dans "Le Figaro" le lendemain de la première. Succès qui dépassera même les frontières de la France puisque la pièce sera jouée à Saint-Pétersbourg et à Londres.


title: Opisthoteuthidae

text: Les Opisthoteuthidés, Opisthoteuthidae, sont une famille de céphalopodes octopodes vivant dans les abysses.


title: Opisthoteuthidae

text: Selon :


title: Référendum sur l'indépendance de la Macédoine

text: Le référendum sur l'indépendance de la Macédoine est un référendum organisé en république socialiste de Macédoine le , concernant l'indépendance du pays vis-à-vis de la république fédérative socialiste de Yougoslavie (RFSY).


text: Le scrutin, marqué par le boycott des Albanais de Macédoine, s'est soldé par une très large majorité en faveur de l'indépendance.


text: Le référendum s'est tenu suite l'éclatement de la république fédérative socialiste de Yougoslavie, formée en 1945 par six Républiques, et des violences qui l'ont suivi. En , la Slovénie et la Croatie organisent toutes deux un référendum sur l'indépendance, qu'elle finissent par proclamer le . Cette décision conduit à l'intervention de l'armée fédérale (JNA) en Slovénie, où elle est défaite en moins de deux semaines, puis en Croatie, conduisant ainsi au déclenchement de la guerre de Croatie, qui durera quatre ans.


text: Au mois d', la commission d'arbitrage pour la paix en Yougoslavie, présidée par le Français Robert Badinter, déclare la Yougoslavie « en cours de dissolution », rendant ainsi caduque la Constitution fédérale.


text: C'est dans ce contexte que le Parlement macédonien adopte, le , une déclaration d'indépendance appelée à être confirmée par le peuple. Après de longues négociations entre députés, le texte suivant est retenu : « Êtes-vous pour un État macédonien indépendant et souverain, disposant du droit d'entrer dans une future union d'États souverains de Yougoslavie ? » (en macédonien : Дали сте за суверена и независна држава Македонија, со право на влез во иден сојуз на суверени држави на Југославија? ).


text: Malgré l'appel de l'ensemble de la classe politique à se déplacer, les Albanais de Macédoine ont décidé de boycotter le scrutin, pour dénoncer leur condition de « peuple opprimé ».


text: Dix jours après la tenue du scrutin, le Parlement de Macédoine organise un vote confirmant les résultats du référendum, permettant ainsi l'accession de la Macédoine à l'indépendance.


title: Jean Gautier-Dalché

text: Jean Gautier-Dalché, né le à Podensac et mort le à Bergerac, est un médiéviste français, spécialiste de l'Espagne médiévale.


title: Jean Gautier-Dalché

text: Il est pensionnaire de la Casa de Velázquez en 1945-1946.


title: Jean Gautier-Dalché

text: Il soutient une thèse sur l'histoire urbaine en León et Castille au Moyen Âge, en 1971 à l'université Paris Sorbonne-Paris IV sous la direction de Michel Mollat du Jourdin.


title: Jean Gautier-Dalché

text: Il est professeur d'histoire médiévale à l'université de Nice jusqu'en 1981. Après sa retraite il se installe à Bergerac et continue de publier des travaux sur l'Espagne médiévale.


title: Gerd Backhaus

text: Gerd Backhaus (né le en Allemagne de l'Est) est un joueur de football international est-allemand.


title: Vladimir Yengibaryan

text: Vladimir Yengibaryan (en , transcription française : "Vladimir Nikolaïevitch Ienguibarian") est un boxeur soviétique né le 24 avril 1932 à Erevan, Arménie, et mort le à Los Angeles.


title: Vladimir Yengibaryan

text: Champion olympique des poids super-légers aux Jeux de Melbourne en 1956 après sa victoire en finale contre le boxeur Italien Franco Nenci, il remporte également au cours de sa carrière amateur le titre de champion d'Europe des poids légers à Varsovie en 1953, celui des poids super-légers à Prague en 1957 et à Lucerne en 1959 et la médaille de bronze à Berlin Ouest en 1955.


title: Vladimir Yengibaryan

text: Jeux olympiques d'été de 1956 à Melbourne (poids super-légers) :


title: Davy

text: Davy est un prénom, diminutif de David, devenu aussi un nom de famille.


title: Davy

text: Le prénom Davy est porté par plusieurs personnalités et personnages de fiction :


title: Superman/Batman : Apocalypse

text: Superman/Batman : Apocalypse est un film d'animation américain réalisé par Lauren Montgomery, sorti directement en vidéo en 2010, de la collection .


title: Superman/Batman : Apocalypse

text: Le film est la suite de "" et de l'arc narratif "". Il adapte l'arc suivant intitulé "La Supergirl de Krypton" écrit par Jeph Loeb et dessiné par Michael Turner, publié par DC Comics.


title: Superman/Batman : Apocalypse

text: Lex Luthor vaincu, un nouveau défi attend nos deux héros. Batman trouve une jeune Kryptonienne qui s'écrase à bord de son vaisseau dans la baie de Gotham City. Superman et lui l'aideront à trouver sa place sur sa nouvelle planète d'adoption : la Terre. Mais c'est sans compter sur les efforts redoutables de Darkseid pour s'approprier ce jeune talent.


title: Superman/Batman : Apocalypse

text: L'arrivée de Supergirl après les évènements de "" représente une erreur, étant donné que dans ce précédent film on y voit le personnage de Power Girl, supposée être une version alternative du personnage de Kara Zor-El alias Supergirl.


title: Brûlure chimique

text: La brûlure chimique est une destruction partielle ou totale pouvant concerner la peau, des muqueuses (éventuellement internes), les parties molles des tissus, par un produit chimique caustique (généralement un acide fort ou une base forte) ou cytotoxique (généralement un vésicant). Elle se produit par contact direct avec la peau ou les muqueuses, par inhalation ou ingestion.


title: Brûlure chimique

text: Ce type de brûlure est grave car son action continue tant que la causticité du produit n'est pas épuisée, et tant que la cause de la brûlure n'a pas été chimiquement neutralisée à la juste mesure. C'est le type de brûlure que cherchaient à produire de nombreuses armes chimiques (bombes à l'ypérite, au phosphore, phosgène) développées lors de la Première Guerre mondiale.De telles brûlures peuvent être des séquelles de guerre apparaissant longtemps après les conflits, quand les munitions immergées ou enterrées commencent à perdre leur contenu, en mer Baltique par exemple où des dizaines de milliers de tonnes d'armes chimiques ont été immergées après la Première Guerre mondiale.


title: Brûlure chimique

text: La gravité de la brûlure dépend de sa localisation, de sa profondeur (le degré de brûlure), de l’étendue de la surface endommagée (en pourcentage de la surface totale) et de l'agent causal en question.


title: Brûlure chimique

text: Les brûlures chimiques sont relativement fréquentes dans certains milieux professionnels (fabrication des produits chimiques, de pesticides, mines, médecine et laborantins, et domaines professionnels connexes). Mais elles sont plus nombreuses encore à la maison (par contact avec un acide, de la soude caustique (NaOH) ou du ciment le plus souvent).


title: Brûlure chimique

text: Une brûlure chimique est causée par la réaction d'un produit caustique sur les cellules. Celles-ci sont « rongées » par le produit, rapidement dans le cas d'un acide, plus lentement parfois, par exemple avec le ciment (et plus rapidement avec le ciment prompt qui peut être cause de graves brûlures chimiques).


title: Brûlure chimique

text: Une brûlure chimique peut parallèlement causer une intoxication et comme toutes les brûlures être source d'un état de choc (si elle est profonde ou étendue), et ensuite d'une surinfection bactérienne ou fongique.Certaines brûlures chimiques pourraient augmenter le risque de cancer. On a ainsi constaté dans les décennies qui ont suivi la Première Guerre mondiale que les brûlés à l'ypérite présentaient plus de risque de développer un cancer. Les agents causant des brûlures chimiques sont de type :


title: Brûlure chimique

text: Les brûlures chimiques peuvent :


title: Brûlure chimique

text: Ils dépendent de l'organe touché, de la dose et du produit chimique en cause.  Les symptômes comprennent :


title: Brûlure chimique

text: Elle doit être décrite sur les étiquettes de sacs ou bouteilles de produits chimiques à risque, que ces produits soient professionnels ou ménagers. De manière générale, la conduite à tenir est la suivante :


title: Brûlure chimique

text: Certains produits chimiques ou sève de certaines plantes (ombellifère et tout particulièrement la Berce du Caucase) occasionnent de graves brûlures photochimiques.


title: Brûlure chimique

text: En Belgique, le Conseil Supérieur de la Santé émet un avis scientifique en matière de politiques concernant les produits contenant des substances caustiques autorisés pour un usage par le grand public, ainsi que sur les risques liés à l’exposition à ces produits pour les consommateurs. Le rapport a pour objectif de proposer des mesures de protection aux consommateurs et émet des recommandations pour les différentes étapes de la chaine dont la formulation du produit constitue le premier maillon et sa surveillance le dernier, en passant par la réglementation / commercialisation / application et post-application.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Le Massacre des Innocents est un tableau peint à Rome par Nicolas Poussin et conservé au musée Condé à Chantilly en France.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Probablement commandé par le collectionneur romain Vincenzo Giustiniani, il évoque un épisode du Nouveau Testament et était probablement destiné à rappeler le destin tragique d'enfants de la famille Giustiniani pris en otage par l'Empire ottoman en 1564. La date précise de son exécution n'est pas connue et les historiens de l'art hésitent généralement entre 1625 et 1632. Le tableau est conservé dans le palais Giustiniani jusqu'en 1804, date de son achat par Lucien Bonaparte. Après être passé entre plusieurs mains, il est acquis à Londres par le duc d'Aumale en 1854.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Poussin concentre sa composition sur le massacre d'un seul innocent par un soldat et se focalise plus particulièrement sur le hurlement de la mère qui cherche à arrêter le meurtre de son enfant. Le peintre a tiré son inspiration d'œuvres de Raphaël, de Guido Reni et du Caravage. Il a aussi tiré certains détails d'œuvres antiques. Il s'inspire également de la littérature italienne de son époque comme les œuvres du cavalier Marin et de l'Arétin, et peut-être de ses souffrances personnelles. Resté longtemps dans l'ombre, jusqu'au , le tableau atteint la renommée dans le courant du : il inspire Pablo Picasso pour des personnages de son chef-d'œuvre "Guernica", il influence aussi profondément Francis Bacon et de nombreux artistes contemporains qui reprennent sa composition ou certains de ses détails. Il est désormais considéré comme l'un des tableaux les plus célèbres de Nicolas Poussin.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Aucun document ne permet de connaître les circonstances précises de la commande du tableau, mais Vincenzo Giustiniani, noble italien originaire de Gênes, en est probablement à l'origine. Il s'agit d'un grand collectionneur, amateur notamment de l’œuvre de Caravage et qui possède à sa mort près de six cents tableaux. La présence du tableau de Poussin dans la collection Giustiniani n'est attestée qu'en 1638, date d'un inventaire réalisé après la mort de Vincenzo. Il était alors accroché au sein du palais Giustiniani à Rome et plus précisément dans une pièce appelée où se trouvent alors neuf autres tableaux parmi lesquels : "Saint Antoine et saint Paul ermite" de Guido Reni, "Le Reniement de saint Pierre" et "Le Christ à la colonne" de Hendrick ter Brugghen, "La Mort de Sénèque" de Joachim von Sandrart, "La Mort de Cicéron" de François Perrier et "La Mort de Socrate" de Giusto Fiammingo. Ces trois derniers tableaux sont des dessus-de-porte, tout comme le tableau de Poussin, placé à du sol. Les Giustiniani possèdent par ailleurs au moins deux autres tableaux de Nicolas Poussin identifiés par les historiens de l'art : "Paysage avec Junon et Argus" et "L'Assomption de la Vierge".


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Les raisons de la commande d'un tableau sur ce thème sont liées au destin de la famille Giustiniani. Celle-ci a longtemps résidé sur l'île de Chios dans la mer Égée dont elle contrôlait le commerce. Le , l'île est envahie par l'armée ottomane et un groupe d'une vingtaine d'adolescents, dont plusieurs enfants de la famille Giustiniani, est pris en otage et envoyé à Constantinople. On tente alors de les convertir de force à l'Islam mais la plupart refusent et sont alors torturés puis tués. Cet événement, alors dénommé le , connaît un grand écho en Occident et principalement à Rome. Plusieurs ouvrages sont écrits sur le sujet et plusieurs peintres représentent cet épisode parmi lesquels Bernardo Castello, Francesco Solimena et Giandomenico Tiepolo. Le tableau de Poussin est probablement destiné à constituer un "ex-voto" rappelant l'épisode tragique pour la famille par le biais de l'épisode biblique décrit dans le Nouveau Testament. Giustiniani a d'ailleurs commandé d'autres tableaux sur le même thème, dont une œuvre de Cornelis Schut.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Il n'existe aucun consensus chez les historiens de l'art quant aux dates précises de la commande et de l'exécution du tableau. Poussin est un peintre français né en 1594, formé à Rouen et à Paris mais arrivé à Rome en . Il cherche à se faire connaître auprès de la clientèle romaine mais doit attendre plusieurs années pour y parvenir. Les historiens hésitent à placer la commande Giustiniani parmi les premières œuvres du peintre dans la cité papale ou bien, à l'inverse, lorsqu'il est bien installé parmi les commanditaires romains, après 1630. Les correspondent à une période pendant laquelle son style change à plusieurs reprises, ouvert à de nombreuses influences, alors qu'à la décennie suivante, son style est affirmé et ne change qu'à la marge. Les hypothèses varient donc considérablement en fonction des analyses du tableau.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Denis Mahon puis Walter Friedlaender et Anthony Blunt ont proposé de le dater des , proche dans le style, selon eux, de ses grands retables à grande figures, comme "Le Martyre de saint Érasme" qu'il a peint pour Saint-Pierre de Rome ou de "L'Apparition de la Vierge à saint Jacques le Majeur". Erwin Panofsky y voit une œuvre plus précoce, vers 1626-1627, et Jacques Thuillier le date encore plus tôt, vers 1625-1626, voire 1624-1625, soit des tout débuts du peintre à Rome. Pour Thuillier, l'œuvre est proche des trois tableaux de bataille attribués au peintre normand : "La Bataille de Gédéon contre des Madianites", "La Victoire de Josué sur les Amorites" et "La Victoire de Josué sur les Amalécites". Il s'agit selon lui de la première tentative de peinture grand format de Poussin destinée à s'imposer auprès de la clientèle romaine.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: L'Américaine Elizabeth Cropper y voit au contraire une œuvre plus tardive, vers 1632 : en effet, selon elle, le tableau a été commandé en même temps que les trois tableaux représentant des morts de philosophes, conservés dans la même pièce du palais Giustiniani. Par ailleurs, à cette même date, est publié à titre posthume un poème de Giambattista Marino, un poète italien ayant eu une profonde influence sur Poussin, intitulé "" et consacré au même sujet que le tableau. Cette date est confirmée par Charles Sterling et même décalée encore deux ans plus tard par Doris Wild, ou 1634-1635 selon l'Allemand Henry Keazor. Cependant, cette hypothèse de 1632 reste fragile car il n'existe pas de lien direct entre les tableaux de la mort des trois philosophes et le tableau de Poussin si ce n'est leur localisation et nul ne peut affirmer qu'ils ont été commandés en même temps. Par ailleurs, concernant le poème de Marino, le peintre français a pu avoir connaissance du poème bien avant cette date, la parution en 1632 étant posthume.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Alain Mérot propose une datation médiane vers 1630, de même que Konrad Oberhuber, qui y voit une œuvre proche de "Renaud et Armide" datée de 1630. Il s'agit pour ce dernier d'une œuvre déjà empreinte d'une expérience de la peinture romaine. Pierre Rosenberg penche pour sa part pour une datation vers 1627-1628, rejoint par Olivier Bonfait, car il ne correspond ni aux tableaux de jeunesse du peintre, ni à ses réalisations des , mais au contraire à cette période entre les deux, peu après "La Mort de Germanicus" (1627-1628) qui l'a fait connaître auprès des grands mécènes romains. Il voit aussi une grande proximité entre le dessin préparatoire de Lille et les deux dessins du "Martyre de saint Érasme" (vers 1627-1628), ce qui conforte l'idée d'une réalisation des deux tableaux à la même époque.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: La collection de Vincenzo Giustiniani, selon le testament de ce dernier, fait l'objet d'un fidéicommis. Il s'agit d'une disposition légale qui empêche les descendants de pouvoir vendre et disperser les œuvres qui composent cette collection et qui les oblige à la conserver au sein du palais familial. Le tableau reste presque à la même place jusqu'en 1804, bien que les rares visiteurs, au cours du , décrivent un bâtiment délabré et à l'abandon. Il est simplement placé dans une autre salle du palais, ainsi qu'il est signalé dans un inventaire de 1793, peut-être à l'occasion d'une restauration qui intervient en 1788.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Seuls quelques auteurs et artistes ont accès au tableau pendant cette période. Joachim von Sandrart, qui visite Rome entre 1629 et 1635, décrit pour la première fois le tableau alors qu'il est hébergé au sein du palais Giustiniani. Il en réalise une copie partielle sous la forme d'une esquisse dessinée. Plusieurs erreurs dans ce dessin semblent indiquer que le tableau ne devait pas être facilement visible. Richard Symonds, un antiquaire anglais, visite le palais à l'occasion d'un voyage à Rome et y décrit le tableau en 1649-1650, toujours du vivant de Poussin. L'architecte suédois Nicodème Tessin le Jeune le décrit de nouveau de manière enthousiaste en 1687-1688. Le tableau est cependant ignoré par les deux premiers biographes de Poussin que sont André Félibien et Giovanni Pietro Bellori. Il est ensuite signalé dans de nombreux guides de visite de Rome au cours du . Plusieurs artistes tentent de visiter le palais pour faire des copies des œuvres qui y sont présentes mais l'accès en est fortement restreint par la famille Giustiniani, car le fidéicommis les contraint aussi à interdire toute copie de leurs tableaux.


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: À l'occasion de la République romaine (1798), la loi sur les fidéicommis est abrogée et les familles romaines désargentées peuvent alors se séparer de leurs collections d'œuvres d'art. C'est le cas des Giustiniani. Lucien Bonaparte, brouillé avec son frère, s'est réfugié dans la capitale des États pontificaux en 1804 auprès de son oncle le cardinal Fesch, lui-même grand collectionneur. Il fait l'acquisition de six tableaux de la collection Giustiniani avant le mois de mai de cette même année, dont "Le Massacre des Innocents". Il le conserve longtemps dans le palais Nuñez-Torlonia qu'il achète en 1806. Le tableau est décrit sur place par la femme de lettres Félicité de Genlis, le dramaturge allemand August von Kotzebue, ainsi que par Maria Graham en 1820 qui publie la première monographie sur Poussin en langue anglaise. Dès 1805, Bonaparte en fait tirer une gravure, par Giovanni Folo d'après un dessin de Stefano Tofanelli. Après la chute de son frère, Lucien se retrouve fortement endetté à son tour et doit vendre le tableau, avec les cinq autres peintures provenant de la collection Giustiniani, en .


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Le tableau devient alors la propriété de Marie-Louise d'Étrurie, duchesse de Lucques. Il est conservé dans sa résidence romaine du palais Grazioli. Son fils Charles II de Parme en hérite à sa mort en 1824 et le conserve dans son palais de la ville de Lucques. Il l'envoie à Londres avec une partie de sa collection en 1840 puis le vend aux enchères le (chez Phillips) pour . Acquis par William Buchanan (1777-1864), un marchand d'art anglais, ce dernier le revend chez Christie's le pour la somme de . Il est alors acquis par John Dunn Gardner, député à la chambre des communes, qui le revend à son tour chez Christie's le pour . Henri d'Orléans, duc d'Aumale, l'achète à Londres le auprès du marchand d'art Colnaghi pour .


title: Le Massacre des Innocents (Poussin)

text: Il l'installe aussitôt dans sa résidence d'Orleans House à Twickenham où il se trouve depuis 1851 à la suite de l'exil du duc d'Aumale en 1848 avec toute la famille d'Orléans. Il s'agit du premier tableau de Poussin qu'il acquiert, auquel s'ajoutent plus tard huit autres tableaux du maître français, ou attribués comme tels à l'époque. Il achète aussi un grand nombre de dessins du même artiste dont la majeure partie provient de la collection du conservateur du Louvre Frédéric Reiset, acquise en 1860. En 1871, avec la chute du Second Empire, le duc peut revenir en France et s'installe dans son domaine de Chantilly où ses tableaux arrivent en 1876.