title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Les contrôleurs aériens de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, Saint-Tropez La Môle.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Autre particularité de l'aéroport de Nice : les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la Direction générale de l'aviation civile, la procédure initiale fut rétablie.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coûts.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 35 662 mouvements en 2018, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne depuis 2017 en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin. Il est le premier en Europe en termes de fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. Il devient également en 2019, sur le deuxième trimestre, la première destination européenne et la troisième destination mondiale sur ce secteur d'activité, après les aéroports de New-York et Washington. La société de conseil britannique Knight Frank indiquait déjà dans son étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice était la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et plaçait la route Nice-New York à la plus forte progression.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller-retour quotidiennes en moyenne.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Les principales évolutions de trafic des dernières années sur les différentes régions :


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Durant la saison estivale 2017, Norwegian Air Shuttle a utilisé des Dreamliner B787-8 et B787-9 sur la ligne régulière Oslo-Nice sur cinq de ses treize vols hebdomadaires entre les deux cités. Durant l'été 2017 et une partie de l'été 2018, British Airways a exploité des B767 concernant deux des six vols quotidiens de la compagnie entre Londres-Heathrow et la cité azuréenne. British Airways retire progressivement ses B767 de la flotte. Depuis le 31 juillet 2018, la compagnie n'utilise plus de B767 entre Londres-Heathrow et Nice-Côte d'Azur. En 2019, la compagnie augmente nettement ses fréquences pour atteindre jusqu'à 9 vols par jour entre Londres-Heathrow et l'aéroport niçois.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Delta Air Lines relie quotidiennement New York à la capitale azuréenne en B767-400ER. La compagnie a inauguré la liaison transatlantique le novembre 1991 et indique avoir transporté plus de 2,3 millions de passagers entre les deux villes à fin 2016. Depuis 2017, la liaison est assurée en période estivale. À partir de mars 2020, la liaison sera provisoirement assurée par un A330-200 de 234 sièges.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Air Transat et, depuis mai 2014, Air Canada Rouge relient en saisonnier Nice à Montréal respectivement 3 et 5 fois/semaine. Air Transat assure la ligne avec un Airbus A321LR depuis juin 2019 en remplacement de l'Airbus A310-300. À partir de juin 2020, Air Canada remplace Air Canada Rouge et utilisera un Airbus A330-300 de 292 sièges en remplacement du B767-300ER.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Depuis le 6 mai 2019, La Compagnie a ouvert une liaison transatlantique assurée en saison estivale, la deuxième vers les États-Unis, et utilise un B757-200 sur la ligne Nice - Newark près de New-York, puis un Airbus A321LR à partir du mai 2020. La liaison effectuée uniquement en classe affaires est assurée cinq fois par semaine.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: À partir du 2 mai 2020, United Airlines annonce à son tour ouvrir un vol saisonnier quotidien entre Newark près de New-York et Nice, ce qui en ferait le troisième opérateur en direction des États-Unis. La liaison serait effectuée en B767-300ER de 167 places dont 46 en classe affaire United Polaris, ciblant à son tour une clientèle Business, tout en proposant une classe économique étoffée.finalement le ouverture est reporté à l'été prochain


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Présente à Nice depuis 1994, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubaï. La compagnie a utilisé au fil des années des avions de plus grande taille, successivement en Airbus A330, Airbus A340, B777-200 puis B777-300ER. Depuis le juillet 2017, Emirates utilise l'Airbus A380-800 pour assurer sa desserte quotidienne de Dubaï. Il s'agit de la première compagnie régulière à utiliser un A380 sur le tarmac de Nice. L'embarquement s'effectue au T2 à l'emplacement de la passerelle 54 dédiée notamment aux gros-porteurs à double-pont.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Qatar Airways, qui exploitait 3 vols par semaine vers Doha via Milan jusqu'au mois de mai 2013, a repris la liaison directe depuis le 4 juillet 2017 avec 5 vols hebdomadaires d'abord assuré en Boeing 787-8 Dreamliner puis, depuis mars 2019, en A350-900. Il s'agit du premier de ce type à atterrir dans un aéroport de province. En saison hivernale, la liaison est exploitée en Airbus A319LR.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: En juin 2019, Kuwait Airways a ouvert Nice - Koweït et utilise un Boeing B777-300ER de 334 places pour assurer la liaison deux fois par semaine durant la saison estivale. Cette liaison est assurée en triangulaire avec Paris-CDG dans le sens Koweït-CDG-Nice-Koweït.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Depuis le 2 août 2019, Air China exploite en saisonnier une liaison régulière Pékin - Nice en Airbus A330-200 de 227 sièges avec trois vols par semaine. Cette ligne est suspendue suite à la pandémie de COVID-19.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Le trafic de la plateforme présente deux saisons particulières : la saison été d'avril à fin octobre, puis la saison hiver de novembre à fin mars. La saisonnalité dite estivale peut être plus ou moins durable selon les compagnies.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: En raison de la pandémie de COVID-19, le trafic national et international a connu de fortes modifications depuis février 2020.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Quelques chiffres à propos de la saison été 2019, avant pandémie : Quelques chiffres se rapportant à la prochaine saison hiver 2019/2020 : Saison été 2021 : Au mois d'août 2021, 90 destinations sont programmées par 48 compagnies aériennes dans 37 pays. 926 fréquences hebdomadaires.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Un Antonov 124 effectue occasionnellement des rotations à l'aéroport de Nice. Le cargo de construction ukrainienne effectue principalement des venues pour charger des pièces aérospatiales ou des satellites construits au sein de l'entreprise du secteur de l'industrie spatiale Thales Alenia Space basée à Cannes près de Nice.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Par l'autoroute A8, sortie préférentielle : n°51 Nice Saint-Augustin. Par les routes littorales M6007 et M6098 qui relient les villes côtières périphériques à Nice et la route de plaine M6202 reliant le moyen-pays. Nombreux parkings payants sur l'aéroport, avec plus de 5800 places proposées, à partir de 6 € par jour (parking low-cost P9 sur réservation).


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Un centre de location de voitures de 60 000m² se situe sur site, au niveau du Parking P5 du terminal 2. L'accès peut être effectué à pied depuis le terminal 2 ou en navette gratuite. Les agences présentes à l'aéroport : Avis, Budget, Enterprise, Europcar, FireFly, Goldcar, Hertz, Interrent, Sixt.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: La gare de Nice-Saint-Augustin (TER) est située à dix minutes à pied du terminal 1.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: L'espace de vente du terminal 1 ou 2 offre la possibilité d'acheter son billet TER directement à l'aéroport.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: L'aéroport est desservi par les lignes 2 (une des deux branches uniquement) et 3 du tramway de Nice (arrêts : Aéroport Terminal 1 et Aéroport Terminal 2). La ligne 2 relie l'aéroport au centre-ville et au port de Nice. La ligne 3 dessert Nice-ouest le long de la plaine du Var.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Tarif : Le voyage entre les stations Aéroport Terminal 2, Aéroport Terminal 1 et Grand Arénas (correspondance avec la gare de Nice-Saint-Augustin) est gratuit pour permettre une correspondance entre les terminaux rapidement. Sinon : 1€50 le trajet simple, 1€ le trajet simple pour l'achat d'un carnet de 10 tickets, ou compris dans un abonnement Lignes d'Azur.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: L'aéroport est desservi par les lignes 9, 12, 200, 217, 400, 500, Exp3 (arrêt : Aéroport Promenade) Tarif : 1€50 le trajet simple, 1€ le trajet simple pour l'achat d'un carnet de 10 tickets, ou compris dans un abonnement Lignes d'Azur.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: L'aéroport est desservi par de nombreuses lignes régulières, dont :


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Les bus des lignes internationales (EUROLINES) arrivent et partent de la gare routière Lindbergh.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Plusieurs compagnies de taxis licenciés sont accessibles directement à la sortie du terminal 1 (porte A1) et du terminal 2 (porte A3). Des tarifs forfaitaires en vigueur sont appliqués selon la destination.


title: Aéroport de Nice-Côte d'Azur

text: Une navette gratuite, gérée par l'aéroport, effectue un circuit entre les terminaux 1 et 2 en passant par la Gare Routière Lindbergh, les différents parkings, les hôtels des Arénas et la zone de fret avec une fréquence de 5 à 10 minutes, selon les horaires et les saisons. Les lignes 2 et 3 du tramway de Nice effectuent également la navette entre les deux terminaux. Le trajet est gratuit entre les stations Grand Arénas (quartier d'affaire), Terminal 1 et Terminal 2.


title: Jean Hélion

text: Jean Hélion, pseudonyme de Jean Bichier , est un peintre et graveur français, né le à Couterne et mort le à Paris.


title: Jean Hélion

text: Son itinéraire artistique complexe est passé, cas peu fréquent, de l'art abstrait parfois proche de Piet Mondrian à l'art figuratif. Il a contribué à l'introduction de l’art abstrait aux États-Unis.


title: Jean Hélion

text: Lorsqu'il est enfant, Jean Hélion habite à quelques pas du front de la Première Guerre mondiale, à Amiens. Il fait des études de préparateur en pharmacie à Lille, puis de chimie, en 1920, à l'Institut industriel du Nord (aujourd'hui École centrale de Lille), mais devient dessinateur en architecture à Paris, où il est chargé de prendre des relevés d'églises, de sculptures, de coins de rue, etc. Il suit également des cours d'architecture à l'École nationale supérieure des arts décoratifs.


title: Jean Hélion

text: Dans les années 1920, il se lance dans la peinture, avec une tendance géométrique, aux côtés de Piet Mondrian, de Fernand Léger et de Theo van Doesburg. Rapidement il s'oriente vers une abstraction qui privilégie le volume, le rythme et le mouvement. Dès 1925, le collectionneur Georges Bine, en lui achetant ses premières toiles, lui permet de se consacrer pleinement à son art. Il abandonne définitivement l'architecture. En 1926, il s'installe dans un atelier où il reçoit des peintres comme Pere Créixams et Joaquín Torres García. C'est à leur contact qu'il découvre le cubisme. Il peint surtout des portraits, des autoportraits et des natures mortes.


title: Jean Hélion

text: À partir de 1927, Hélion participe à la revue artistique "L'Acte" et propose des analyses et des synthèses aux principales revues européennes. L'année suivante, il expose au Salon des indépendants. De nature avenante, il s'intègre au cercle des « artistes de Montparnasse ». À partir de 1929, ses toiles deviennent de plus en plus abstraites. Il écrit des articles sur l'art moderne dans la Pyrénées (revue). Avec Theo van Doesburg, Otto Carlsundet et Léon Tutundjian, il crée le groupe Art concret qui devient par la suite Abstraction-Création. Il lutte cependant contre les difficultés matérielles qui lui laissent peu de temps pour peindre, partagé entre les leçons, les articles et quelques récits et contes.  En 1932, divorcé de sa première femme, Hélion épouse Jean Blair, originaire de Virginie. La même année il tient sa première exposition grâce à Pierre Loeb, où il présente presque uniquement des abstractions. Il dirige le premier numéro d’"Abstraction-Création" qui paraît la même année. Il participe aux trois numéros suivants avant de quitter le groupe en 1934. Il commence à introduire des courbes et des dégradés dans ses œuvres. Il participe à un nombre croissant d'expositions et introduit progressivement la figure humaine comme sujet de ses toiles. À la fin des années 1930, il commence à souligner les contours, notamment ceux des têtes à la manière de Jean Arp. D'abord tenté par le communisme, comme le sont un certain nombre d'artistes de l'époque, il fait un voyage en Union soviétique, d'où il revient désabusé, puis part visiter les États-Unis. Il y découvre la force et la violence du capitalisme, mais parvient à s'installer à New York où il rencontre notamment Meyer Schapiro.


title: Jean Hélion

text: En 1939, Hélion s'approche techniquement de la figuration avec son tableau "La Figure tombée", à contre-courant de tous ses confrères. Il décide de revenir en France en 1940. Peu après, il est arrêté et envoyé en Silésie, d'abord dans un camp puis sur un bateau-prison. Il s'en évade le et, après être passé à nouveau par Paris où il se cache chez Mary Reynolds, il parvient à retourner aux États-Unis, où il publie un livre intitulé "Ils ne m'auront pas" ("They shall not have me") qui connaît le succès. Il donne des conférences sur la captivité au profit de la France libre.


title: Jean Hélion

text: Jean Hélion, dont la situation financière a, jusque-là, toujours été difficile, épouse, en 1943, Pegeen Guggenheim, fille de la richissime et extravagante Peggy Guggenheim, avec laquelle il eut deux enfants : Fabrice, David et .


title: Jean Hélion

text: Il se met à peindre d’après nature et se consacre à une œuvre figurative inspirée des scènes de la vie quotidienne. Il n'abandonnera plus l'art figuratif, allant même, dans les années 1950, jusqu'à l'extrême, voire au grotesque. Il peint des natures mortes dans lesquelles il intègre des objets de la vie ordinaire , objets chargés de symboles, qui trouvent dans ses œuvres une place permanente. Plus tard, il passera à un compromis avec une peinture intégrant des taches colorées.


title: Jean Hélion

text: Des années 1950 aux années 1960, Hélion subit un véritable boycott de la part des galeries ou des musées, , se pliant à la nécessité de peindre . Il peint alors des natures mortes et des nus.


title: Jean Hélion

text: Séparée de Pegeen Guggenheim en 1956 , il se remarie en 1963, avec Jacqueline Ventadour. En 1965, il expose à la Biennale de Paris. Vers la fin des années 1960, Hélion commence à perdre la vue. Il se met alors à introduire des aveugles (avec une canne blanche) dans ses tableaux. En 1971, il subit une double opération de la cataracte.


title: Jean Hélion

text: Jean Hélion a toujours su exprimer dans ses œuvres sa jeunesse d'esprit à travers la vivacité des couleurs et le rythme de ses compositions. Salué, dans les années 1960, par la nouvelle génération de peintres, celle de Gilles Aillaud ou Eduardo Arroyo, il est aujourd'hui considéré comme le précurseur des Nouveaux Fauves allemands des années 1970 et des figuratifs des années 1980. Toutefois, on retient généralement avant tout son œuvre des années 1930-1950.


title: Joseph Staline (char)

text: Le Iosif Staline est un char d'assaut soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Il est connu sous ses initiales IS ou JS en Occident, « J » étant l'initiale de « Joseph ».


title: Joseph Staline (char)

text: Afin de contrer les chars lourds allemands Tigre et Panther, les ingénieurs soviétiques se penchèrent sur la conception d'un nouveau char de combat, devant allier fort blindage, bonne puissance de feu, fiabilité, vitesse élevée et bonne mobilité. Le résultat de ces recherches fut le JS-1, la caisse, très semblable extérieurement au char KV-1S, avec de meilleures performances, une plus grande fiabilité mécanique ainsi qu'un meilleur blindage ( d'épaisseur pour l'avant du châssis, contre pour le KV-1S). La tourelle est, elle aussi, nouvelle ( de blindage en frontal, contre pour le KV-1S) armée d'un canon de D-5T et de deux mitrailleuses DT de . La mise au point et la production de cette nouvelle tourelle ayant été plus rapide que celle du nouveau châssis, elle fut montée sur un châssis de char KV-1s, ce qui donna naissance au KV-85 (aussi appelé IS-85).


title: Joseph Staline (char)

text: Le nouveau châssis enfin disponible, coiffé de cette nouvelle tourelle, est nommé JS-1 ou JS-85. Environ 107 engins seront produits et utilisés sur le front, mais les premiers retours d'expériences sont mauvais : le blindage n'est pas assez épais et mal conçu, et le canon de manque de puissance. La réactivité des ingénieurs soviétiques de l'époque ne peut être niée, même si les résultats obtenus s'appuient sur plusieurs années de recherches : en peu de temps, ils revoient entièrement le châssis du JS-1, dont le blindage de châssis frontal passe à et à pour la tourelle. Le canon de est remplacé par le tout nouveau A-19. Ce nouveau modèle fut nommé JS-2 et il supplanta rapidement les JS-85 et KV-85. Enfin, le A-19 fut remplacé par le canon/obusier 122 D-25T, doté d'un nouveau frein de bouche et équipé d'un système de chargement semi-automatique. Cette troisième mouture est nommée JS-2 modèle 1944. Après guerre, une mitrailleuse DShK de prend place sur la tourelle, et plusieurs autres modernisations apportées à l'engin donnent le JS-2M. JS-2, JS-2 modèle 1944 et JS-2M sortiront des chaînes de montage, pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Le JS-3, successeur du char JS-2 et de ses dérivés, apparaîtra en unité courant avril 1945 mais ne combattra pas en Europe du fait de la capitulation de l'Allemagne, et s'il fut ensuite envoyé en Extrême-Orient, la capitulation de l'empire nippon intervint avant son engagement au feu.


title: Joseph Staline (char)

text: Le JS-3 (canon de D-25T) inaugure une architecture nouvelle, avec une tourelle en forme de bol renversé et l'avant du châssis en forme de nez de brochet. En fait, tout le blindage de ce char fut étudié pour qu'un obus ennemi ne puisse jamais percuter perpendiculairement une plaque de son blindage, celui-ci présentant toujours un angle favorisant les ricochets.


title: Joseph Staline (char)

text: Lorsqu'il fut utilisé par les Égyptiens lors de la guerre des Six Jours en , les Israéliens découvrirent vite que si le blindage du JS-3 était très difficile à percer, plusieurs coups assénés sur le provoquaient la rupture des soudures, l'avant du char s'éventrant alors littéralement.


title: Joseph Staline (char)

text: Parallèlement fut développé le JS-4 qui, malgré de gros problèmes de fiabilité, fut produit à à la fin des années 1940, Le JS-6 avec une transmission électromécanique et le puissant JS-7, armé d'un canon de à chargement automatique, capable d'encaisser des tirs de (cependant, sa masse équivalente au Tigre II fit écarter sa mise en production).


title: Joseph Staline (char)

text: En 1948, fut lancé un nouveau projet, l'objet 730 ou JS-8 dont furent produits, amélioré en JS-9 puis T-10A (les lettres JS, signifiant Joseph Staline, disparaissant avec la mort de celui-ci) qui fut enfin lancé en production de série en 1956. En 1957, ce fut le T-10B et finalement T-10M peu de temps après, la production de ce dernier modèle stoppa en 1966.


title: Joseph Staline (char)

text: Les KV-85 furent produits à et utilisés à partir de l'automne 1943 en Ukraine. Les JS-1 furent produits à et connurent leur baptême du feu en lors de la bataille de Khorsun et les JS-2 en lors de l'offensive de printemps en Ukraine. La date du premier engagement du JS-2 modèle 1944 est incertaine. Pour se faire une idée de la tenue au combat des JS-1 et KV-85, il faut savoir que si leurs canons D-5T de étaient capables de percer le blindage frontal d'un char Panther à avec obus BR-365P sous-calibré à pointe en tungstène, vitesse initiale de , de blindage percé sous incidence de 90° à , de blindage à , le canon KwK 42 du char allemand était susceptible de détruire un de ces monstres soviétiques à la même distance sous une incidence de 30° à avec obus Panzergranate 39/42. La différence se faisait ailleurs, au niveau des systèmes de visée : les optiques de tirs TSh-15 des chars russes étaient très inférieures aux optiques SflZF1 des chars allemands. La possibilité de toucher une cible dès le premier tir pour les tankistes russes était nulle au-delà de , elle était de 81 % à pour les tankistes allemands. Pour faire court, les chances de vaincre pour un KV-85 ou un JS-1 sont bonnes face à un Panzer IV ausf H, difficiles face à un Panther, quasi nulles en cas de rencontre avec un Tiger II, à moins de pouvoir l'approcher de très près.


title: Joseph Staline (char)

text: Pour ce qui est des JS-2 et dérivés, sa carapace frontale est de pour la tourelle, pour le châssis, en latéral tourelle et châssis. Il se trouve à l'abri des tirs de face au-delà de d'un canon de KwK 42, et à plus de face à un PaK 43 tirant des Panzergranate 39/43 à vitesse initiale de , susceptibles de percer 165 mm de blindage à sous incidence de 30°.


title: Joseph Staline (char)

text: En ce qui concerne le canon D-25T L/43 du JS-2 modèle 1944, sa cadence de tir est très faible, 1,5 à 2 coups par minute, et son projectile antichar BR-471B de avec une vitesse initiale de et de blindage perforé sous incidence de 30° à , est très inférieur au KwK 43 L/71 des Tiger II. Cependant, la dangerosité du canon russe réside dans le poids des obus utilisés, qui fait qu'un seul de ces projectiles, antichar ou même seulement explosif, assomme littéralement l'équipage du char ennemi touché : la puissance d'arrêt du lui assure de mettre hors d'état de nuire n'importe quel char, sans forcément venir à bout de sa cuirasse. Le témoignage du lieutenant Klimenko cité par le magazine "TNT" de semble plausible : Et si au cours des derniers jours de , l'équipe de conception d'artillerie de l'ingénieur Fyodor Petrov essaya le canon d'artillerie D-25 T contre un char allemand Panther capturé à une distance de , le projectile perçant la plaque frontale du châssis, traversa le bloc moteur et pénétra finalement aussi la plaque arrière, cela ne signifie en fait rien, le métal utilisé par les Allemands pour le blindage de leurs blindés devenant de plus en plus mauvais la guerre s'éternisant. Ce qui ne fut pas bénéfique aux équipages de ces mêmes véhicules.


title: Joseph Staline (char)

text: Une formation de combat "elochka" à quatre chars vit le jour pour le combat de rue, deux paires se succédant et se couvrant mutuellement, le tout était protégé par des fantassins qui embarquaient directement sur les chars, les "tankodesantniki" ou dragons de chars, censés prévenir toute attaque d'infanterie ennemie équipée de Panzerfaust, réel danger pour les JS-2 et tout autre char allié. Après guerre, les JS-2 et dérivés furent employés en Corée. Ils connurent par ailleurs un très long service dans l'Armée rouge, puisqu'ils ne furent retirés du service actif qu'en 1995, étant tout de même placés en réserve générale depuis longtemps.


title: Nichelle Nichols

text: Grace Dell Nichols dite Nichelle Nichols, née le à Chicago, est une actrice et chanteuse américaine.


title: Nichelle Nichols

text: Nichelle Nichols est la fille de Samuel Earf, un ouvrier et de Lishia Mae (Parcs) Nichols. elle étudie la danse à la "Chicago Ballet Academy".


title: Nichelle Nichols

text: Elle commence sa carrière à l'âge de 14 ans comme danseuse et chanteuse auprès de l'orchestre de Duke Ellington.


title: Nichelle Nichols

text: Nichelle Nichols commence sa carrière d’actrice dans la série télévisée "The Lieutenant", la première série de Gene Roddenberry créée en 1964. Elle part ensuite en Grande-Bretagne pour commencer cette fois une carrière de chanteuse. Cela se retrouve dans "Star Trek" puisqu'elle interprète une chanson ("Beyond Antares"). Elle devient Uhura dans la série pour le premier épisode "Fausses manœuvres". Après les trois saisons de la série originale, on la retrouve dans les six premiers films. Elle est la première Afro-Américaine à tenir un rôle principal dans une série télévisée américaine.


title: Nichelle Nichols

text: À côté de son métier d'actrice, elle a enregistré des albums, écrit des nouvelles de science-fiction et travaille pour la NASA pour recruter des femmes et des minorités raciales.


title: Majel Barrett

text: Majel Barrett, née Majel Leigh Hudec le à Columbus, et morte le à Bel Air, est une actrice américaine principalement connue pour son rôle de Christine Chapel dans la série américaine "Star Trek", ainsi que pour son rôle de Lwaxana Troi dans les séries "" et "". Elle a également prêté sa voix aux ordinateurs de différents jeux vidéo, films et séries de la franchise, jusqu'au "Star Trek" de J. J. Abrams en . Elle est la seconde épouse du créateur de l'univers de "Star Trek", Gene Roddenberry, et la mère du producteur Eugene Roddenberry Jr.


title: Majel Barrett

text: Gene Roddenberry l'avait repérée sur le tournage de "The Lieutenant", la première série télévisée du créateur de "Star Trek" en 1964. Il avait tenté d'imposer Majel Barrett dans l'épisode pilote "The Cage" dans le rôle de Number One (Numéro 1), officier en second de l'USS Enterprise d'une froideur et d'une logique extrême. Les responsables de la chaîne NBC ne voulurent pas de ce rôle : une femme commandant en second d'un vaisseau spatial, ce n'était pas envisageable à l'époque. Roddenberry créa alors le rôle de l'infirmière Christine Chapel pour que l'actrice participe à l'aventure.


title: Majel Barrett

text: Roddenberry et Barrett se marient le dans un temple bouddhiste. L'actrice prête sa voix aux ordinateurs de l'Enterprise dans la série classique, de l'Enterprise-D dans "" ainsi que la série "" et "". Dans "", elle tient le rôle, loufoque, de Lwaxana Troi, la mère de la conseillère Deanna Troi. Elle est apparue dans la série Babylon 5 épisode " Point of No Return », comme Lady Morella, la veuve psychique de l'empereur Centauri, un rôle qui préfigure les principaux éléments de l'intrigue de la série.


title: Helvetic Airways

text: Elle exploite des vols en Europe et en Afrique du Nord, principalement pour son propre compte, mais elle effectue aussi des vols pour le compte de .


title: Helvetic Airways

text: Elle a tout d'abord repris les anciens Fokker 100 de et a commencé ses vols en . Depuis , elle utilise aussi un Airbus A319. La compagnie a de plus ajouté sept Embraer 190 à sa flotte entre et .


title: Helvetic Airways

text: Helvetic Airways a été créée à l'automne 2003, comme nouvelle marque et extension de la compagnie aérienne existante Odette Airways, pour desservir des destinations en Europe du Sud-Est. La première compagnie aérienne à bas prix de Suisse a commencé à opérer en novembre, avec un Fokker 100 desservant trois destinations. En 2004, la flotte est passée à sept appareils.


title: Helvetic Airways

text: En décembre 2006, la compagnie a dévoilé un nouveau look pour ses avions. Depuis lors, tous les Fokker 100 ont une livrée rouge-blanc-gris argenté, avec la croix suisse sur la queue.


title: Helvetic Airways

text: En octobre 2010, les médias suisses ont annoncé une nouvelle base à l'aéroport de Berne.


title: Helvetic Airways

text: Le 18 février 2013, lors d'un vol de diamants, huit hommes armés d'armes automatiques et vêtus d'uniformes de police ont saisi 120 colis, contenant des diamants d'une valeur estimée à 50 millions de dollars (32 000 000 £), dans un avion de ligne Fokker 100 de Helvetic Airways, chargé de passagers se préparant à partir pour Zurich. Les hommes ont conduit deux véhicules à travers un trou qu'ils avaient creusé dans la clôture du périmètre de l'aéroport jusqu'au vol LX789, qui venait d'être chargé de diamants provenant d'un fourgon blindé de la Brink's. Les hommes ont pu exécuter l'opération en cinq minutes sans être blessés et sans tirer un seul coup de feu.


title: Helvetic Airways

text: En décembre 2014, Helvetic Airways a commencé à reprendre sept Embraer 190.


title: Helvetic Airways

text: Depuis mars 2016, il existe un contrat de wet lease avec la Lufthansa pour la ligne Zurich-Munich.


title: Helvetic Airways

text: En 2018, Swiss International Air Lines (SWISS) a élargi son partenariat avec Helvetic Airways, en annonçant qu'elle déploiera jusqu'à huit appareils Embraer E190-E2 de Helvetic Airways ou des équipements similaires sur ses lignes à partir de 2019.


title: Helvetic Airways

text: Le 14 juin 2019, le dernier Fokker 100 de Helvetic Airways a quitté la flotte.


title: Helvetic Airways

text: En octobre 2019, le transporteur a pris livraison de son premier appareil Embraer E190-E2.


title: Helvetic Airways

text: Au , Helvetic Airways dessert les destinations suivantes à son propre compte. Les destinations desservies pour le compte de Swiss International Air Lines ne sont pas incluses.


title: Helvetic Airways

text: En , la flotte de Helvetic Airways est composée des appareils suivants :


title: Helvetic Airways

text: En , la compagnie rachète un Airbus A319 (HB-JVK) qui appartenait depuis à Nas Air. Cet avion permet à la compagnie de desservir les destinations qui se situent au-delà du rayon d'action des Fokker F100 et de couvrir par la même occasion le segment des avions de 130 à 140 places.


title: Helvetic Airways

text: Depuis , sept Embraer 190 appartenant anciennement à la compagnie aérienne autrichienne Niki. (HB-JVL, HB-JVM, HB-JVN, HB-JVO, HB-JVP, HB-JVQ et HB-JVR) ont été loués à Bernina Aircraft Leasing et mis en place progressivement entre et . Le dernier est entré en service le .


title: Helvetic Airways

text: En , la flotte de Helvetic Airways a une moyenne d'âge de .


title: Helvetic Airways

text: Le , la compagnie communique sur la commande de 12 Embraer 190-E2 et de 12 options supplémentaires. Les 12 premiers appareils devraient remplacer les 5 Fokker 100 et les 7 Embraer 190 entre l'automne 2019 et l'automne 2020.


title: Pierre Joseph Bonnaterre

text: L'abbé Pierre Joseph Bonnaterre est un naturaliste français, né vers 1752 et mort le .


title: Pierre Joseph Bonnaterre

text: Prêtre dans le Rouergue, il enseigna l'histoire naturelle à Rodez.


title: Pierre Joseph Bonnaterre

text: Il fut l'un des premiers naturalistes français à rompre avec l'école de Buffon pour adopter le système linnéen. Il participe à la partie ornithologique (1790-1792) et ichtyologique de l'Encyclopédie méthodique intitulée "Tableau encyclopédique et méthodique des trois règnes de la nature". Il y fait paraître également une compilation des "Meilleurs Auteurs d’Agriculture".


title: Pierre Joseph Bonnaterre

text: Bonnaterre a découvert 25 espèces de poissons, 400 sont illustrées dans son travail encyclopédique.


title: Pierre Joseph Bonnaterre

text: Il est le premier scientifique à étudier Victor, l'enfant sauvage de l'Aveyron dont la vie inspirera François Truffaut pour son film "L'Enfant sauvage".


title: Braathens

text: Braathens (code AITA : BU, code OACI : BRA) était une compagnie aérienne norvégienne, filiale à 100 % de la Scandinavian Airlines System qui a cessé de fonctionner.


title: Braathens

text: La compagnie Braathens fut fondée le , sous le nom de « Braathens S.A.F.E. » (c’est-à-dire : "South American and Far East"). Son fondateur, , dirige la société entre 1977 et 1989. Erik Braathens, fils de Ludvig G. Braathens, devient président à partir de 1989. Les premières liaisons aériennes de la compagnie concernent l’Amérique du Sud et l’Extrême-Orient. En 1951, la Scandinavian Airlines System obtient le monopole des vols partant de Scandinavie. En 1952, grâce à un accord avec Loftleiðir, compagnie aérienne islandaise, Braathens bénéficia d’une concession islandaise lui permettant de réaliser des liaisons vers les États-Unis, via l’Islande. En 1954, Braathens perd la concession de la route vers l’Extrême-Orient, et se tourne donc vers les vols intérieurs. En 1996, la société acquiert Transwede, puis Malmö Aviation en 1998. Cette même année, Braathens s’allie à Northwest Airlines et KLM. En 2001, la compagnie est rachetée par Scandinavian Airlines System. La famille Braathens possède encore Malmö Aviation, détaché de la société Braathens.


title: Braathens

text: La flotte aérienne de SAS Braathens comprenait 18 avions, répartis ainsi : 3 Boeing 737-400, 6 Boeing 737-500, et 9 Boeing 737-700.


title: LOT Polish Airlines

text: La Polskie Linie Lotnicze LOT (en anglais, LOT Polish Airlines) (Code AITA : LO ; code OACI : LOT) est la compagnie aérienne nationale de la Pologne. Créée le , c'est l'une des plus anciennes au monde ; les premiers avions utilisés étaient des Junkers F13 (15 exemplaires) et Fokker F.Vlla/1m (6 exemplaires).


title: LOT Polish Airlines

text: LOT a rejoint l'alliance de compagnies aériennes Star Alliance en 2003 et possède une filiale : EuroLOT, qui assure les vols intérieurs en Pologne. En 2012, LOT Polish Airlines a été élue la compagnie la plus ponctuelle d'Europe.


title: LOT Polish Airlines

text: Actuellement, la compagnie emploie 4200 personnes et propose 92 destinations dans 51 pays. Le "hub" principal est situé à l'aéroport de Varsovie.


title: LOT Polish Airlines

text: En 1925, « Aerolloyd », une compagnie privée qui effectue depuis 1922 des vols réguliers entre Gdańsk, Varsovie et Lviv (en polonais : Lwów) est transformée en « Aerolot » et son aéroport de base est transféré de Gdańsk-Wrzeszcz à Varsovie-Mokotów. La compagnie "The Aero" est fondée à Poznań et commence ses opérations sur la route Poznań-Łódź-Varsovie.


title: LOT Polish Airlines

text: La division de l'aviation civile du ministère des Transports décide de dissoudre en 1928 toutes les compagnies aériennes privées : le , une compagnie publique nationale remplace ces compagnies : la Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o..Le , débutent les vols de LOT. Le nom de la société est complété par l'adjectif "polonais" : « Polskie Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. ». Un an plus tard, la LOT est admise à l'AITA, et reçoit le code LO. Les premiers vols internationaux (à Bucarest) débutent le . Ayant cessé ses opérations durant la Seconde Guerre mondiale, la compagnie reprend ses activités en 1945 après avoir reçu 10 avions Lisunov Li-2 et 9 Douglas DC-3. Les vols intérieurs reprennent le et les vols internationaux le .


title: LOT Polish Airlines

text: La domination soviétique après la Seconde Guerre mondiale fait que LOT élargit sa flotte avec des machines provenant de ce pays. Ainsi, la compagnie reçoit successivement des Il-18 (permettant des vols vers l'Afrique et le Proche-Orient), des An-24, des Tu-134 et finalement des Il-62 (permettant la mise en place des vols transatlantiques vers Montréal et New York).


title: LOT Polish Airlines

text: Pour dissuader la compagnie d'acheter des avions concurrents, des méthodes radicales furent mises en place: La compagnie polonaise avait acheté 5 appareils français SNCASE SE.161 Languedoc#Utilisateurs civils (SP-LDA à LDE) en pour son réseau européen. Deux appareils furent livrés dès (SP-LDA et SP-LDB), puis deux début 1948 (SP-LDC et SP-LDD), et mis en service dès 1948 sur les lignes desservant Paris, Belgrade, Budapest et Bucarest. Les deux appareils livrés en 1948 (SP-LDC et LDD), effectuant les liaisons Varsovie-Paris et Varsovie-Belgrade, firent des atterrissages sur le ventre au cours de l'été 1948. Dans la plus pure tradition stalinienne, la direction de LOT fut arrêtée et jugée. Deux peines de mort furent prononcées et les autres appareils, interdits de vol en (soit un an après leur mise en service), furent démolis en 1950 sous le contrôle des autorités soviétiques. On comprend mieux les raisons motivant le choix d'avions soviétiques.


title: LOT Polish Airlines

text: En , LOT commence à remplacer son ancienne flotte d'avions soviétiques par l'achat de Boeings 767-200ER, puis, en d'ATR 72-200, en décembre 1992 de Boeing 737-500 et en de Boeing 737-400.


title: LOT Polish Airlines

text: En 1992, elle devient une société anonyme. EuroLOT est créé en 1996 pour exploiter ses lignes intérieures déficitaires.


title: LOT Polish Airlines

text: Le LOT adhère à l'alliance Star Alliance, devenant son .


title: LOT Polish Airlines

text: En 2004, elle crée Centralwings, une compagnie aérienne à bas prix qui, ne parvenant pas à l'équilibre financier, renoncera à assurer des liaisons régulières à partir de l'automne 2008 et tentera de subsister en exploitant uniquement le segment des vols charters. Elle sera finalement dissoute en .


title: LOT Polish Airlines

text: Le , Reuters rapporte des propos tenus dans le journal Rzeczpospolita selon lequel, un rachat de la compagnie par la européenne régulière, Turkish Airlines, est envisagée.Le , le journal Rzeczpospolita annonce que six propositions ont été remises à l'État polonais qui détient 93 % du capital de la compagnie, les compagnies suivantes seraient sur les rangs pour le rachat : Air France-KLM, Lufthansa, Turkish Airlines.


title: LOT Polish Airlines

text: Le , un des 6 B767-300ER immatriculé SP-LPC de la compagnie se pose à l'aéroport international de Varsovie sans train d'atterrissage lors du Vol 016 LOT Polish Airlines. Celui-ci était vraisemblablement bloqué car ni les commandes automatiques, ni la gravité n'ont pu faire descendre les roues. L'avion a finalement fait une approche parfaite après avoir épuisé son carburant, et aucune des 231 personnes à bord n'a été blessée.


title: LOT Polish Airlines

text: En , LOT annonce l'acquisition de Condor, filiale allemande de Thomas Cook pour 300 millions d'euros, mais renonce en avril à la suite de la pandémie de Covid-19.


title: LOT Polish Airlines

text: En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de LOT Polish Airlines :


title: LOT Polish Airlines

text: Selon la tradition de l'affiche polonaise, la LOT a fait appel à différents artistes et graphistes pour concevoir des publicités illustrées. La LOT en conserve plusieurs exemplaires déposés au "LOT Polish Airlines History Hall"; parmi ceux-ci on citera :


title: Luxair

text: Luxair ("Luxair S.A., Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne)" est la compagnie aérienne du Grand-duché de Luxembourg basée à l'aéroport de Luxembourg-Findel à Senningerberg.


title: Luxair

text: La compagnie possède actuellement 19 avions (11 De Havilland Q400, 4 Boeing 737/800, 4 Boeing 737/700) et dessert quatre-vingt cinq destinations, principalement en Europe et dans le nord de l'Afrique ainsi qu'au Moyen Orient.


title: Luxair

text: Luxair fait partie du programme de fidélité "Miles & More". C'est la seule compagnie aérienne luxembourgeoise de transport de passagers.


title: Luxair

text: La Luxembourg Airlines est fondée en 1948 à l'occasion de l'ouverture de l'aéroport de Luxembourg-Findel. En 1961, pour permettre de relier le Grand-Duché aux capitales européennes, la Luxembourg Airlines devient la Luxair S.A., Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne, connue sous la marque Luxair. Dès 1962, Luxair commence l'exploitation de vols avec l'ouverture de la ligne Luxembourg - Paris en Fokker F27 "Friendship".


title: Luxair

text: De 1964 à 1969, Luxair exploitait trois Lockheed L-1649A Starliner en coopération avec Trek Airways, de Luxembourg à Johannesburg. Les Starliners ont été peints en livrée Luxair. En 1967, la flotte de Luxair se composait de trois Fokker F27 et un Vickers Viscount. Ce dernier a été radié après un accident non mortel en 1969 et remplacé l'année suivante par le premier avion à réaction de la compagnie : une Caravelle construite par Sud-Aviation à Toulouse. En 1970, Luxair créait sa filiale Cargolux.


title: Luxair

text: En 1977, Luxair prend une importance européenne avec l'achat de son premier Boeing, un Boeing 737-200 immatriculé LX-LGH. À partir de 1980 et jusque 1994, Luxair a exploité jusqu'à trois Boeing 747 SP (mais un seul était immatriculé au Luxembourg), la version courte du célèbre gros porteur, afin de rallier Johannesburg, en Afrique du Sud. Cette ligne sera stoppée par manque de rentabilité. En 1984, la compagnie reçoit un Airbus A300B4. Revendu en 1987, il fut le seul Airbus acquis par Luxair.


title: Luxair

text: Au fil des ans, Luxair renouvelle progressivement sa flotte avec des avions modernes pour l'époque : des Boeing 737-400 et -500 et des turbopropulseurs types Fokker 50 et Embraer EMB 120. En 1997 et 1998, 8 Embraer ERJ 145 "Eurojets" sont commandés.


title: Luxair

text: En 1999, la compagnie possède pendant une période de 31 semaines un Boeing 767-300ER. Avec cet appareil, loué chez CityBird, Luxair exploite, en régie propre avec quatre vols par semaine, la ligne Luxembourg - New-York Newark (New Jersey). Cette initiative est devenue nécessaire, après la suppression de son prédécesseur Icelandair sur ce trajet transatlantique.


title: Luxair

text: Le renouvellement de la flotte se poursuit avec la livraison de trois Boeing 737-700 début en 2004. De plus, deux avions régionaux, de type Embraer ERJ 135 sont commandés en 2004 et livrés en mars 2005.


title: Luxair

text: En 2007, trois Dash 8 Q400 sont ajoutés à la flotte luxembourgeoise.


title: Luxair

text: En 2009, Luxair intègre le programme de fidélisation Miles & More de Lufthansa.


title: Luxair

text: En 2010, deux nouveaux Q 400 sont ajoutés à la flotte Luxair, deux Embraer « Eurojet » la quittent et l'unique Boeing 737-500 (LX-LGP) de 121 places se voit remplacé par un Boeing 737-800 de 186 places à partir de mars 2010. Luxair a mis en service en 2013 et 2014 deux nouveaux Boeing 737-800 neufs (et munis du nouveau "Boeing Sky Interior"), ce qui a permis à LuxairGroup de retirer le dernier Boeing 737-500 de la flotte


title: Luxair

text: Pour faire face aux coûts et à la concurrence, la compagnie a décidé en 2015 une stratégie de renouvellement de sa flotte qui mise sur la croissance du nombre de passagers en permettant à l’entreprise d’augmenter ses capacités et ses fréquences.


title: Luxair

text: En , Lufthansa a pris la décision de vendre ses 13 % du capital de la compagnie Luxair S.A.. L'entièreté de ces parts fut alors rachetée par l'Etat luxembourgeois en novembre de la même année. La compagnie est basée sur son Hub de l'aéroport de Luxembourg.


title: Luxair

text: Luxair exploite les lignes courts et moyens courriers en Europe et dans les pays méditerranéens ainsi qu'au Moyen-Orient


title: Luxair

text: Les activités de Luxair sont diverses. Pour rester rentable, l’entreprise a adopté une stratégie de croissance qui s’est traduite, en 2014, par un nombre de passagers transportés par la compagnie aérienne (Luxair Luxembourg Airlines) supérieur au million.


title: Luxair

text: Luxair est spécialisée dans les vols directs reliant Luxembourg aux capitales européennes comme Paris, Vienne ou Berlin. La politique commerciale est donc centrée sur la rapidité des "Eurojet" et sur un marketing très développé au Luxembourg.


title: Luxair

text: Cependant, en raison de la hausse du prix du pétrole en 2005 et 2006, la compagnie a commandé des Bombardier Q400 afin de remplacer une partie des Eurojet sur les lignes court courrier. La compagnie prévoit aussi de recourir plus souvent au partage de code (avec Lufthansa, Air France et, depuis peu, Alitalia). Depuis Luxair partage ses codes avec Turkish Airlines.


title: Luxair

text: En 2019, Luxair aurait transporté 2 148 098 passagers.


title: Luxair

text: "Luxair Tours" est le voyagiste de Luxair. Luxair Tours offre des forfaits de vacances vers les pays principalement méditerranéens, mais aussi des week-ends dans les villes européennes. Présent avec plus de 900 agences de voyage, Luxair Tours couvre la région Sarre-Lorraine-Luxembourg et présente donc pour Luxair une plateforme de mercatique importante, à côté de la clientèle d'affaires.


title: Luxair

text: Luxair proposait également le service "Luxair Executive" qui offrait des vols directs en avion d'affaires. Ce service, ciblant des clients intéressés uniquement par la vitesse de transport, a été créé en 1990. Aujourd'hui le service n'existe plus.


title: Luxair

text: Luxair Services propose des services de ramp handling et passenger handling en tant que prestataire, pour toutes les compagnies atterrissant au Findel, ainsi que pour les vols privés. Luxair Services est en situation de monopole sur l'aéroport de Luxembourg.


title: Luxair

text: Luxair propose une offre de catering, principalement pour les compagnies basées ou effectuant des vols longs (e.g. Cargolux, Air China, Qatar Cargo). La compagnie, faisant partie de l’International Flight Catering Association, est le ravitailleur officiel de l'aéroport de Luxembourg et peut donc s'appuyer sur une position de monopole.


title: Luxair

text: Luxembourg dispose du HUB cargo en Europe. Entièrement géré par LuxairCargo, le Cargocentre Est permet l'accueil de 12 gros poteurs (type 747). Le cargocentre de Luxembourg assure l'import et l'export de nombreuses marchandises : produits pharmaceutiques, matières dangereuses, animaux vivants, cargo divers hors dimensions... Le cargocentre héberge également deux des principaux transporteurs routiers luxembourgeois. Ayant en partie créé Cargolux, la compagnie de transport de fret basée à Luxembourg-Findel, et possédant 35,1 % de son capital, Luxair est un acteur majeur dans le secteur de transport de fret européen.


title: Luxair

text: Luxair S.A. appartient en 2017 à :


title: Diplomate (homonymie)

text: Diplomate, du grec ancien "" ("Diploma"), signifiant « plié en deux », peut désigner :


title: Guy-Claude Burger

text: Guy-Claude Burger , né le à Lausanne, est connu pour avoir créé une pratique alimentaire controversée appelée instinctothérapie qu'il a exposée dans trois ouvrages publiés entre 1985 et 1990. Il a aussi exposé une théorie de la « métapsychanalyse », décrite par la presse comme faisant l'apologie de la pédophilie.


title: Guy-Claude Burger

text: Il a eu plusieurs démêlés avec les justices suisse et française : il est cité dans le rapport de l'Assemblée nationale française "Les Sectes et l'argent", qui indique que Burger a été condamné en 1997 pour escroquerie et exercice illégal de la médecine. Burger a été également condamné en décembre 2001 à 15 ans de réclusion criminelle pour « viol sur mineur de quinze ans ». Il est depuis classé par la presse comme un « gourou pédophile ».


title: Guy-Claude Burger

text: Pour le docteur Jean-Louis Abgrall, spécialiste des sectes, Burger est et . L'expert déclare : .


title: Guy-Claude Burger

text: Il a été de Lausanne et se dit licencié en physique et mathématique de l'université de Lausanne.


title: Guy-Claude Burger

text: En 1958, à Vevey, il est condamné à un an de sursis pour attentats à la pudeur. En 1960, à l'âge de 26 ans, atteint d'un cancer du pharynx (sarcome lymphomateux) et traité par chirurgie et radiothérapie, il commence à développer sa théorie de l'instinctothérapie. En 1964, il fonde une société se présentant comme un centre d'écologie alimentaire à Éclépens puis en 1978, il est condamné à quatre ans de prison en Suisse pour avoir abusé de son fils et d'une fille de 9 ans par le tribunal de Cossonay pour attentat à la pudeur et « débauche contre nature » sur des enfants. En 1981, après sa libération, son départ pour le Mexique est décrit comme une fuite ou un exil.


title: Guy-Claude Burger

text: En 1984, il fonde le Centre d’instinctothérapie au château de Montramé, à Soisy-Bouy, au sud-est de Paris. En 1985, il écrit le livre "La guerre du cru, instinctothérapie". Il est arrêté, en 1987, pour exercice illégal de la médecine et il lui est interdit de revenir à Montramé et de pratiquer l'instinctothérapie en France. Après sa libération, il s'installe à Provins, non loin de Montramé. En , il passe dans l'émission "Ciel, mon mardi !" de Christophe Dechavanne.


title: Guy-Claude Burger

text: En 1990, il publie "Instinctothérapie, manger vrai " aux Éditions du Rocher. En 1995, la Fédération internationale pour le développement de l'alimentation instinctive (FIDALI), organisation de Guy-Claude Burger, est dénoncée comme une secte par le rapport de la commission d'enquête parlementaire française sur les sectes de 1995. En 1997, il est à nouveau condamné pour exercice illégal de la médecine, confirmé en appel.


title: Guy-Claude Burger

text: Il est condamné en à quinze ans de réclusion criminelle pour « viol sur mineur de quinze ans », peine confirmée en appel en 2003, puis en cassation en .


title: Guy-Claude Burger

text: L'instinctothérapie est une pratique alimentaire crudivore basée sur l'hypothèse de Burger d'une adaptation génétique incomplète aux modifications subies par l'alimentation humaine depuis la préhistoire. Dans la pratique, les repas sont constitués d'aliments « originels », c'est-à-dire crus et non assaisonnés ni mélangés, choisis et dosés suivant les variations des perceptions de l'odorat, du goût et de la réplétion, le lait animal et certaines céréales sont exclus.


title: Guy-Claude Burger

text: Burger prétend soigner de nombreuses maladies grâce à sa méthode, notamment le cancer et le sida, il n'existe pas d'études cliniques sur l'instinctothérapie, la théorie de Burger est basée sur ses expériences personnelles invérifiables. En 1997, il a été condamné pour exercice illégal de la médecine.


title: Guy-Claude Burger

text: Pour Burger, le but de la sexualité humaine ne se résume pas à la reproduction et au plaisir, il postule qu'une sexualité en accord avec l'instinct, sans respecter les schémas dictés par la société (notamment sur les relations adulte-enfant), permettrait de résoudre de nombreux maux de la société et de développer des facultés extra-sensorielles comme la voyance et la télépathie, théorie qu'il nomme « métapsychanalyse ». La « métapsychanalyse » a été décrite par la presse comme « une apologie de la pédophilie emballée dans un charabia pseudoscientifique ».


title: Guy-Claude Burger

text: Déjà condamné en 1978 en Suisse pour « attentat à la pudeur et pratiques contre nature sur des enfants », dont son propre fils, Burger a été de nouveau condamné en 2001 à 15 ans de prison pour « viol sur mineur de 15 ans par personne ayant autorité, corruption de mineurs et menaces de mort réitérées », ce qu'il a toujours nié. De même, son fils fut poursuivi pour des agressions sexuelles et abus sur mineurs. Lors de son procès, Burger a expliqué ses recherches sur l'instinct sexuel des enfants : « Il était difficile de parler de leur sexualité sans en faire l’expérience. Les enfants ont des pulsions, et je pense qu’il faut laisser venir les enfants vers l’adulte quand ils le demandent. Je voulais vérifier si les pulsions étaient programmées génétiquement et quel était le but de l’instinct sexuel. »


title: Flyglobespan

text: Flyglobespan (code AITA : Y2 ; code OACI : GSM) était une compagnie aérienne à bas prix écossaise.


title: Flyglobespan

text: Située à Édimbourg en Écosse, elle programmait des vols à partir de Glasgow et d'Édimbourg vers 24 destinations en Europe, en Amérique du Nord et en Afrique. Ces principales bases étaient l'aéroport international de Glasgow et l'aéroport d'Édimbourg, avec des bases secondaires dans d'autres aéroports d'Écosse et aussi d'Angleterre. Le slogan de la compagnie est « Scotland's low fares airline ». Globespan Airways Limited commerce sous le nom de Flyglobespan qui détient le "United Kingdom Civil Aviation Authority" (Autorisation de l'Aviation civile Britannique) catégorie A de licence de vol permettant de transporter des passagers, des chargements et du courrier sur un appareil de plus de 20 places.


title: Flyglobespan

text: La compagnie aérienne a cessé ses opérations le à la suite de la faillite de sa maison mère.


title: Flyglobespan

text: Flyglobespan (nom commercial pour Globespan Airways Limited) a été fondée en novembre 2002 par le groupe Globespan (siège social : Colinton House, 10 West Mill Road, Colinton, Edinburgh EH13 0NX (Royaume-Uni). Le fonctionnement de la compagnie a commencé en avril 2003 avec l'utilisation de deux Boeing 737-300 fournis par "Channel Express" à partir de l'aéroport international de Glasgow et l'aéroport d'Édimbourg vers cinq destinations en Espagne, en France et en Italie.


title: Flyglobespan

text: Flyglobespan desservait 24 destinations en Afrique, en Amérique du Nord et en Europe.


title: Flyglobespan

text: Le , Flyglobespan exploitait 9 avions. Commandes d'appareils


title: Flyglobespan

text: Flyglobespan avait annoncé en août 2006 qu'elle louerait deux Boeing 787-8 sur dix ans, livrables en mars et novembre 2010.


title: Autoroute A13 (France)

text: En France, l’autoroute A13, ou autoroute de Normandie ou encore autoroute de l’Ouest, relie Paris à Caen en passant au sud de Rouen, à environ de son centre-ville. Sa longueur est de . C’est historiquement la première autoroute française. La portion entre l’autoroute A29 et Caen fait partie de la route des Estuaires.


title: Autoroute A13 (France)

text: Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l’État Français, représenté par la direction régionale et interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA-IF). Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie (). Au-delà, c’est une autoroute à péage ouvert, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Cependant, trois autres sections sont libres : de Chaufour-lès-Bonnières () à Gaillon (), de Criquebeuf-sur-Seine () à "Maison Brûlée" () et de Pont-l'Évêque à "La Haie Tondue" () (commune de Drubec).


title: Autoroute A13 (France)

text: Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse la Normandie et dessert les deux capitales régionales par la rive gauche de la Seine.


title: Autoroute A13 (France)

text: Dans les années 2000, il a été envisagé de prolonger l'autoroute jusqu'à Cherbourg, non pas en construisant une nouvelle infrastructure, mais en mettant aux normes autoroutières la N13 (le contournement de Bayeux respecte déjà ces normes), mais ce projet semble aujourd'hui abandonné.


title: Autoroute A13 (France)

text: Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan ↔ Côme. L'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. En outre, Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existait que peu d'avions commerciaux. Retardé par le caractère historique du parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le . Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie Nord, après Vaucresson vers Orgeval fut ouverte au public.


title: Autoroute A13 (France)

text: Le tunnel fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque destinées à faire sauter Paris.


title: Autoroute A13 (France)

text: L'ensemble fut réellement ouvert à la circulation le à l'occasion de la première compétition automobile d'après-guerre. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement sur des fonds d'État. Au niveau du triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.


title: Autoroute A13 (France)

text: Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées par rapport aux routes nationales qu'elles longent, d'où A13 en raison de la proximité de la route nationale 13.


title: Autoroute A13 (France)

text: Le décret du 12 juin 1967 déclare d'utilité publique la construction de l'autoroute entre Rouen (les Essarts) et Caen.


title: Autoroute A13 (France)

text: La façade du tunnel d'origine (actuel sens Paris → province) a été entière refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation. Les abords de l'entrée du premier tunnel abritaient le premier poste de secours routier français.


title: Autoroute A13 (France)

text: Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au niveau du pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe la Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt, amputant le jardin du château Rothschild.


title: Autoroute A13 (France)

text: Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été décidé l'ajout d'une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN 186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic. La quatrième voie dans le sens Paris – Province permet d’accéder facilement au triangle de Rocquencourt. Elle a été inaugurée en janvier 2011. La quatrième voie dans le sens Province – Paris a été inaugurée en juillet 2011. Le décalage de six mois s’explique par la nécessité de réaliser « une glissière mobile d'affectation sur cette quatrième voie » qui est une voie affectée au tunnel Duplex A86.


title: Autoroute A13 (France)

text: Le 3 septembre 2019, le troisième tablier du viaduc de Guerville est mis en service dans le sens province - Paris après trois ans de construction (2016-2019) afin de rénover les deux tabliers existants (sens Paris - province) datant des années 1960, sans pour autant couper le trafic. Seule la section de la RN13 entre Bayeux et Carentan est aux normes autoroutières.Au niveau de la forêt de Marly, quelques ralentissements et bouchons se produisent aux heures de pointe et le week-end. Des bouchons fréquents sont observés près de l'échangeur entre les autoroutes A12 et A13 à hauteur du triangle de Rocquencourt, près de Garches et de Saint-Cloud, et plus souvent encore, lors de l'arrivée à Paris - Porte d'Auteuil, peu avant l'échangeur avec le boulevard périphérique de Paris.


title: Autoroute A13 (France)

text: Au niveau de la sortie 20 (Criquebeuf-sur-Seine), en direction de Paris, la sortie est saturée le matin et le soir avec un bouchon qui remonte sur l'autoroute.


title: Autoroute A13 (France)

text: Lors des départs en vacances et week-ends prolongés, la circulation est saturée aux abords des quatre barrières de péages. Des bouchons apparaissent également entre Mantes-la-Jolie et Poissy, dans la traversée de l'agglomération rouennaise entre la sortie 20 (Criquebeuf-sur-Seine) et la sortie 22 (Oissel), dans le secteur de l'échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux (jonction avec A132 vers Deauville) et sur l'arrivée sur le boulevard périphérique de Caen.


title: Autoroute A13 (France)

text: Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage à système ouvert (paiement direct sans ticket), situées à :


title: Autoroute A13 (France)

text: En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise. Par contre, certaines bretelles d'entrée et de sortie possèdent un péage selon la direction empruntée.


title: Autoroute A13 (France)

text: À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Plusieurs scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés.


title: Autoroute A13 (France)

text: Le , le Premier ministre Jean Castex annonce que l'autoroute deviendra en à partir de 2024, supprimant les péages et les remplaçant par des portiques.


title: Autoroute A13 (France)

text: Entre Orgeval et Caen, les informations sur le trafic de l'autoroute sont diffusées sur la radio Sanef 107.7.


title: Autoroute A13 (France)

text: Le viaduc de Guerville est passé de trois voies vers Paris et quatre vers la province entre 2017 et 2019.


title: Autoroute A13 (France)

text: Les 22 kilomètres entre Dozulé et Pont-l'Évêque font l'objet d'un élargissement à deux fois trois voies entre 2017 et 2020 afin d'absorber le trafic quotidien de 40 000 véhicules.


title: Autoroute A13 (France)

text: Décret :


title: Société des autoroutes Paris-Normandie

text: La Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN) est une société française concessionnaire d'un réseau de d'autoroutes dans l'ouest de la France. Son chiffre d'affaires annuel s'élève à 283,2 millions d'euros (2006).Ce réseau est concédé par l'État jusqu'en 2033.


title: Société des autoroutes Paris-Normandie

text: La SAPN est une filiale à 99,97 % de la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef).


title: Virgin Express

text: Virgin Express (code AITA : TV ; code OACI : VEX) était une compagnie aérienne belge, à bas coûts, issue du rachat d'Eurobelgian Airlines par le groupe Virgin Group. Elle a fusionné avec SN Brussels Airlines pour donner Brussels Airlines sous la tutelle du groupe SN Air Holding.


title: Virgin Express

text: En 1992, Victor Hasson et Georges Gutelman créent une compagnie charter sur les ruines de TEA.


title: Virgin Express

text: EBA (EuroBelgianAirlines) commencera quelque temps plus tard à affréter des vols "low cost" vers de grandes villes européennes. Cependant son activité est essentiellement composée de vols charters nécessaires à la rentabilité de l'entreprise.


title: Virgin Express

text: Déjà la flotte se compose de Boeing 737-300 et 400, ces modèles d'avion vont d'ailleurs former la plupart des flottes de départ des "low cost" européennes. Leur avantage est d'être facilement disponible sur le marché de l'occasion.


title: Virgin Express

text: Elle relie alors Bruxelles à Barcelone Rome ou Copenhague.


title: Virgin Express

text: En 1993, cette façon de prendre l'avion était quelque peu révolutionnaire ; Ryanair ou Easyjet n'en étaient pas encore là pour révolutionner le marché des vols "low-cost".


title: Virgin Express

text: En 1996 les fondateurs de EBA revendent leur compagnie au groupe Virgin et à son charismatique patron Richard Branson. Ce groupe a déjà deux compagnies aériennes en Grande-Bretagne: Virgin Atlantic et Virgin Sun.


title: Virgin Express

text: La compagnie investit alors à tout va, ouvre des nouvelles routes et hubs et crée même deux filiales en Irlande et en France. La compagnie s'endette et fait finalement machine arrière. Virgin Express Ireland est revendu a un groupe d'investisseurs russes et deviendra Skynet, la compagnie française sera démantelée.


title: Virgin Express

text: La compagnie aura alors un rythme de vie calme pendant quelques années. Après la faillite de la Sabena, les dirigeants de Virgin Express décident de prendre tous les marchés possibles.


title: Virgin Express

text: Fin 2005, Virgin Express installe des winglets sur le Boeing 737-300 immatriculé OO-VEX, ce qui en fait la deuxième compagnie au monde à en équiper ce type d'appareil.


title: Virgin Express

text: Désormais, 3 Boeing 737-300 sont équipés de winglets (OO-VEX, OO-VEH et OO-VE*).


title: Virgin Express

text: Cependant la création de SN Brussels Airlines contrecarre les plans de Virgin et les deux sociétés finissent par fusionner.


title: Virgin Express

text: Brussels Airlines, la nouvelle compagnie qui inaugurera son premier vol le tient à communiquer qu'il s'agit d'une naissance, et non pas d'une fusion. En effet, les deux noms des compagnies parentes (Virgin Express et SN Brussels Airlines) disparaissent, pour devenir: Brussels Airlines, dévoilé le . Le management de Brussels Airlines est composé des anciens membres du management de SN Brussels Airlines, tandis le management de Virgin Express a tout simplement démissionné, les compagnies concurrentes ayant jugé bon de les débaucher.


title: Virgin Express

text: En attendant la fusion formelle des deux certificats d'opération aérienne (AOC), l'opérateur Virgin Express porte, depuis , le nom de Brussels Airline Fly (BAF). Le nom de Virgin Express restant détenu par le groupe de Sir Richard Branson.


title: Virgin Express

text: La compagnie relie Bruxelles àTotal: 10


title: Chaos Strikes Back

text: Chaos Strikes Back est un jeu vidéo de type "dungeon crawler" développé et édité par la société FTL Games en 1989 sur Amiga et Atari ST. Il est également disponible sur les micro-ordinateurs japonais FM Towns, X68000 et PC-98.


title: Chaos Strikes Back

text: Il s'agit d'une extension "standalone" au jeu "Dungeon Master".


title: Chaos Strikes Back

text: "Chaos Strikes Back" reprend le principe d'exploration de souterrains en vue subjective du précédent épisode. Le gameplay est identique et réutilise le système des quatre classes (sorcier, pretre, guerrier, ninja). Cependant les créatures sont plus redoutables que dans le premier opus, ceci étant compensé par des passages de niveaux plus rapides pour les personnages. Le degré de difficulté est décuplé: par exemple, dès le début du jeu, le joueur doit s'échapper d'un souterrain infesté de vers, sans pouvoir revenir en arrière et sans autres armes que celles qui gisent aux alentours- d'ailleurs faut-il s'y rendre en vie!


title: Chaos Strikes Back

text: Il y a en tout 24 champions disponibles mais il est possible de récupérer vos personnages issus de "Dungeon Master".


title: Chaos Strikes Back

text: L'une des principales différences est que l'exploration des souterrains n'est plus linéaire. Il y a un point central où le joueur revient régulièrement et d'où il est téléporté dans les différentes parties du souterrains. Le but de ce jeu est de récupérer les quatre morceaux de Corbum, qui sont la source du pouvoir de Chaos.


title: Chaos Strikes Back

text: Le jeu a également été porté sur Macintosh mais n'a jamais été commercialisé. Il existe aussi des versions "modifiées", qui ont été décompilées puis recompilées pour fonctionner sous DOS.


title: Comté de Södermanland

text: Le comté de Södermanland ("Södermanlands Län" en suédois) est un comté suédois situé au sud-est du pays. Il est voisin des comtés de Östergötland, Örebro, Västmanland, Uppsala, et borde la mer Baltique.


title: Comté de Södermanland

text: Le comté de Södermanland correspond très exactement à l’ancienne province historique de Sudermanie.


title: Comté de Södermanland

text: "Pour l’histoire, la géographie et la culture, voir Södermanland"


title: Comté de Södermanland

text: Les principales missions du Conseil d’administration du comté ("Länsstyrelse"), dirigé par le préfet du comté, sont de satisfaire aux grandes orientations fournies par le Riksdag et le gouvernement, de promouvoir le développement du comté et de fixer des objectifs régionaux.


title: Comté de Södermanland

text: Le comté de Södermanland est subdivisé en 9 communes ("Kommuner") au niveau local : Le comté de Södermanland a hérité ses armoiries de la province historique de Sudermanie. Lorsqu'il est représenté avec une couronne royale, il symbolise le Conseil d’administration du comté.


title: Tunisair

text: Tunisair () (code IATA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le .


title: Tunisair

text: Le paraît le décret créant officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés. Le est la date de nomination de M. Pomey à la tête de Tunisair, lors d'une première réunion constitutive à Dar El Bey. Mais c'est le que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France.


title: Tunisair

text: En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte. En 1958 commence la du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes.


title: Tunisair

text: Le , la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l'Office national du tourisme et du thermalisme.


title: Tunisair

text: En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total dix Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année. Le est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982, deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992.


title: Tunisair

text: Son logo, une gazelle stylisée, est modifié en 1990 pour lui donner un aspect plus dynamique et plus épuré. En juin 1995, l'État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair. En 1998, année du cinquantenaire de sa fondation, la compagnie aérienne transporte cinquante millions de passagers. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance au sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005. Tunisair s'inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l'introduction du e-ticketing en et le lancement de son site web en . La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006.


title: Tunisair

text: Le , elle obtient la certification ISO 9001, trois ans après l'avoir décrochée une première fois en . La compagnie aérienne s'était faite certifier pour la première fois (ISO 9002) en . En 2009, le groupe Tunisair transporte 10,16 millions de passagers, répartis à 54 % sur les vols charters et 46 % sur le trafic régulier. Tunisair détient par ailleurs 51 % du capital de la compagnie Mauritania Airways créée le et mise en liquidation judiciaire le . Une nouvelle ligne entre Tripoli et l'île de Djerba est ouverte le .


title: Tunisair

text: En 2013, Tunisair emploie personnes, soit environ 116 personnes par avion. En septembre 2014, la PDG confirme la poursuite du plan de restructuration avec le licenciement d'environ employés.


title: Tunisair

text: En avril 2015, Sarra Rejeb est nommée au poste de PDG en remplacement de Salwa Sghaier.


title: Tunisair

text: En 2016, la PDG doit faire face a des accusations de corruption, d'abus et de favoritisme pour avoir embauché des membres de sa famille au sein de la compagnie. Elle nie les faits et tente de les expliquer. Le , le ministre du Transport, Anis Ghedira, annonce qu'elle est nommée PDG de la Société nationale des chemins de fer tunisiens en remplacement de Sabiha Derbel ; elle se voit remplacée par Elyès Mnakbi, ancien colonel de l'armée de l'air et ancien manager d'une compagnie civile, la SONAPROV.


title: Tunisair

text: En janvier 2017, la compagnie annonce une croissance de 8,6 % du trafic passager par rapport à , le nombre de passagers passant de à principalement grâce à l'activité charter. Cependant, malgré ces bons résultats, le coefficient de remplissage diminue de 71,3 % à 70.4 % sur la même période. Le 23 février, Tunisair lance une action tarifaire estivale pour les Tunisiens résidant à l'étranger, "Early Purchase", et deux nouvelles lignes aériennes vers Constantine et Conakry. Le 3 mars, la compagnie suspend temporairement ses vols en raison de tensions entre deux corps de métiers internes (pilotes et techniciens) qui aboutissent à des heurts entre un commandant de bord et son copilote et des techniciens au départ d'un vol pour Paris.


title: Tunisair

text: Dans le cadre d'une nouvelle politique de redynamisation de la compagnie, plusieurs décisions sont alors prises. Ainsi, le 19 mai, la compagnie présente le nouvel uniforme du personnel navigant ainsi que de celui présent au sol. Un uniforme qui se veut . De plus, la direction décide de proposer deux offres tarifaires dont la mission est de relancer l'attractivité et la réputation de la compagnie ; ces deux offres ciblent les voyages en classes affaires et des promotions dans le cadre de l'offre ramadan 2017.


title: Tunisair

text: En , la direction annonce que le trafic passagers a connu un accroissement de 22,7 % en juillet par rapport à la même période en 2016. En septembre, la compagnie annonce l'ouverture de son premier vol vers Cotonou, la capitale économique du Bénin ; cette ligne doit être opérationnelle à partir du de la même année avec une escale à Abidjan. En octobre, la compagnie inaugure son nouveau système de réservation pour smartphone, le « Site Web Mobile ».


title: Tunisair

text: La compagnie doit aborder une nouvelle donne avec l'ouverture du ciel tunisien à la concurrence des vols charters européens. En effet, le , l'accord de libéralisation du ciel tunisien est officiellement signé avec l'Union européenne. Ce projet obligeant la direction de Tunisair à agir, celle-ci annonce qu'elle va ouvrir en 2018 un vol vers New York mais également, d'ici fin 2020, vers Khartoum, Douala, N'Djaména, Accra, Lagos et Libreville. Elle annonce aussi une modernisation de sa flotte d'avions. Cependant, selon certains experts comme Sami Tahri, secrétaire général-adjoint de l'Union générale tunisienne du travail, cette donne conduira à la privatisation de Tunisair.


title: Tunisair

text: En , la direction annonce, pour l'activité de 2017, des chiffres à la hausse par rapport à 2016. Elle informe que le trafic passager a augmenté de 17,1 %, passant de à passagers. Cela s'accompagne d'une hausse des recettes, ces dernières passant de 995,1 millions de dinars à 1,28 milliard de dinars, avec toutefois une baisse au niveau de la ponctualité des vols qui affiche un taux de 44 % contre 55 % l'année précédente. La presse parle alors d'une .


title: Tunisair

text: En , dans le souci d'améliorer ses services et lutter contre les retards, la direction annonce qu'elle va supprimer 200 vols prévus entre le et le , ce qui représente 10 % de ses vols mensuels.


title: Tunisair

text: Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de Skyteam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Finalement, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d'une telle adhésion et à la suite des désaccords sur la desserte de Paris. Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d', une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales.


title: Tunisair

text: Le 9 novembre 2021, Tunisair signe avec la compagnie Emirates un accord de partage de code permettant à la compagnie tunisienne de vendre des sièges entre Tunis et Dubaï.


title: Tunisair

text: En , le réseau de Tunisair s'étend sur une quarantaine de destinations.


title: Tunisair

text: Tunisair exploite une flotte d'une moyenne d'âge, en , de quinze ans, en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2013 et du retrait de ses quatre Boeing 737-500 ainsi que de tous les appareils de type A300-600, la compagnie s'étant en effet engagée à ne plus utiliser d'appareils dépassant vingt ans d'âge pour répondre notamment plus efficacement à l'élargissement de ses activités : La compagnie confirme le la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en ; les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le ; le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200 et baptisé "Dougga", est réceptionné le à Hambourg et le , baptisé "Sousse", le . En , le PDG confirme la commande faite en 2008, réduite à treize avions (annulation de la commande de trois A350-800) dont trois ont déjà été réceptionnés.


title: Tunisair

text: Après l'entrée en service de son premier A330-200, Tunisair prend possession, le , de son deuxième Airbus A330-200 baptisé "Sidi Bou Saïd" et immatriculé TS-IFN.


title: Tunisair

text: En août 2016, Tunisair convient, avec Airbus, de la conversion des quatre A320 et du A330 restants de la commande de 2008 en cinq A320Neo, la version remotorisée et améliorée de l'avionneur. Le , Tunisair reçoit le premier des cinq avions commandés, un A320Neo baptisé "Carthage" et immatriculé TS-IMX ; le deuxième A320Neo, baptisé "Sbeïtla" et immatriculé TS-IMY, est reçu le , dans l'attente de la livraison des trois autres appareils d'ici 2023.


title: Tunisair

text: Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n'est à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines.


title: Tunisair

text: Toutefois, quelques incidents mineurs se sont produits. Ainsi, le , 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à mètres, les masques à oxygène tombent et le Boeing 737-600 entame une descente rapide (ou d'urgence), procédure normale en cas de dépression de la cabine. À mètres, l'avion, atteignant l'altitude de sécurité (altitude où l'air est respirable), se stabilise enfin. Un problème de pressurisation est annoncé et l'avion atterrit en urgence à Tunis où des médecins et des psychologues attendent les passagers. Trois heures plus tard, après la remise en place des masques d'oxygène et le remplacement du circuit, ils peuvent repartir pour Djerba. Helmi Hassine, représentant général de Tunisair pour la Suisse, confirme l'alarme due à une dépressurisation de la cabine et déclare que l'équipage a appliqué à la lettre la procédure préconisée par Boeing. Depuis, l'avion vole à nouveau après un contrôle.


title: Tunisair

text: Le , le vol 437 assuré par un Boeing 737-600, immatriculé TS-IOK, reliant Paris-Orly à Tozeur effectue un arrêt-décollage. Alors que l'avion décolle à une vitesse de 114 KIAS, l'empennage racle la piste. Cinq secondes plus tard, l'avion atteignant une hauteur maximale de 12 pieds, le commandant sent la difficulté à maîtriser l'avion et décide d'interrompre le décollage en tirant les manettes des gaz au ralenti. L'avion se repose sur la piste et ralentit en toute sécurité. Le Bureau français d'enquêtes et d'analyses publie son rapport final en concluant que la cause probable de l'incident a été « la rotation prématurée par le commandant à très basse vitesse. Le manque de communication entre le commandant de bord et le copilote, qui n'a pas permis à l'équipage de prendre conscience de l'action inappropriée à une phase critique du vol, a contribué à la rotation prématurée ».


title: Tunisair

text: Le , le vol 722 assuré par un Airbus A300-600, reliant Tunis à Paris et dont le pilote ne répondait pas à la radio, est escorté par des avions de chasse et se pose sans encombre à l'aéroport d'Orly. C'est en raison d'un souci de communication et d'une altitude de vol un peu basse que l'alerte aurait été déclenchée selon l'AFP. La compagnie nie le problème de communication et justifie l'altitude de l'avion par la demande des contrôleurs d'Ajaccio.


title: Tunisair

text: Le , l'Airbus A320 immatriculé TS-IMB, vol 712, reliant Casablanca à Tunis avec 75 passagers et neuf membres d'équipage à bord, vient juste de se poser, vers 14 h 15, lorsque, dans des circonstances encore inexpliquées mais qui pourraient être liées aux conditions atmosphériques et aux vents très forts, la sortie de piste (piste 19) de l'appareil sur plusieurs mètres entraîne la rupture de son train avant. Une évacuation rapide a lieu et aucun des passagers ou des membres de l'équipage n'est blessé. À la suite de son expertise et au vu des coûts de réparation, ce dernier est retiré de la flotte.


title: Théorème d'Abel (analyse)

text: En mathématiques, le théorème d'Abel, ou théorème de convergence radiale d'Abel, nommé d'après Niels Henrik Abel, est un outil central de l'étude des séries entières.


title: Théorème d'Abel (analyse)

text: La démonstration repose sur la méthode classique de sommation par parties, équivalente à l'intégration par parties pour les intégrales.


title: Théorème d'Abel (analyse)

text: "Remarque" : dans le cas où la série formula_1 est absolument convergente, le résultat est trivial. En effet, sous cette hypothèse, formula_2 converge même normalement sur le disque fermé de centre formula_3 et de rayon formula_4.Tauber a démontré en 1897 que sous l'hypothèse "a" = o(1/"n"), si la limite radiale existe, alors la série converge et lui est égale. Ce résultat a été amélioré par Littlewood : l'hypothèse "a" = O(1/"n") suffit. Le théorème taubérien de Hardy-Littlewood en est une généralisation.


title: Liste de sites naturels de France

text: Cet article liste les sites naturels français classés par le ministère chargé de l'environnement.  En , le territoire français compte près de sites classés et plus de sites inscrits.


Liste de sites naturels de France


title: A13

text: A13 ou A-13 est un sigle qui peut faire référence à diverses choses.


title: Comté d'Uppsala

text: Le comté d’Uppsala ( en suédois) est un comté suédois situé sur la côte est du pays. Il est voisin des comtés de Stockholm, Södermanland, Västmanland, Gävleborg, et borde la mer Baltique.


title: Comté d'Uppsala

text: Les limites du comté d’Uppsala correspondent à l’ancienne province historique d’Uppland.


title: Comté d'Uppsala

text: "Pour l’histoire, la géographie et la culture, voir Uppland."


title: Comté d'Uppsala

text: Les principales missions du Conseil d’administration du comté ("Länsstyrelse"), dirigé par le préfet du comté, sont de satisfaire aux grandes orientations fournies par le Riksdag et le gouvernement, de promouvoir le développement du comté et de fixer des objectifs régionaux.


title: Comté d'Uppsala

text: Parmi les principales responsabilités de l’Assemblée locale () figurent les questions de santé publique et de transport.


title: Comté d'Uppsala

text: Le comté d’Uppsala est subdivisé en sept communes () au niveau local :Le comté d’Uppsala a hérité son blason de la province historique d’Uppland. Lorsque ce dernier est représenté avec une couronne royale, il symbolise le Conseil d’Administration du comté.


title: Liste de théorèmes

text: Liste de théorèmes par ordre alphabétique.


title: Liste de théorèmes

text: Pour l'établissement de l'ordre alphabétique, il a été convenu ce qui suit :Voir aussi :


title: Défibrillation

text: La défibrillation, appelée aussi choc électrique externe est le geste médical consistant à faire passer volontairement et de manière brève un courant électrique dans le cœur lorsque celui-ci présente certains troubles du rythme appelés fibrillation, et destiné à rétablir un rythme cardiaque normal (sinusal).


title: Défibrillation

text: Par extension, on parle parfois de "défibrillation chimique ou pharmacologique" ou de "cardioversion chimique ou pharmacologique" lorsque la correction de la fibrillation (en l'occurrence, auriculaire) est effectuée par l'administration de médicaments.


title: Défibrillation

text: Autrefois les techniques de réanimation étaient sommaires : jet d'eau glacée sur le visage, eau-de-vie avec esprit de sel d'ammoniac soufflé dans les narines ou imbibé dans des papiers roulés et mis dans les fosses nasales, fer rouge sur le thorax, flagellation des plantes de pied


title: Défibrillation

text: En 1788, publie un essai sur l'utilisation de l'électricité comme moyen potentiel de diagnostiquer et ressusciter des personnes en mort apparente, sans que l'on ait naturellement notion du mode de fonctionnement. En 1803 devant le "", Giovanni Aldini applique le galvanisme sur des cadavres de criminels récemment pendus en leur appliquant des chocs électriques externes pour tenter de découvrir le secret de la vie. Le trouble rythmique (appelé par la suite fibrillation ventriculaire) responsable de la mort subite est suspecté en 1849 par Ludwig et Hoffa à partir d'expériences de chocs électriques sur des chiens ou chats. Le terme "fibrillation" est créé par le français Alfred Vulpian en 1874.


title: Défibrillation

text: En 1899, les physiologistes genevois Prévost et Battelli découvrent par des expériences sur des chiens que l'on peut induire une fibrillation ventriculaire par des décharges électriques et qu'on peut arrêter cette dernière de même.


title: Défibrillation

text: Dans les années 1940, les deux grandes compagnies d'électricité américaines allouent de grands budgets de recherche pour réduire la mortalité (électrocution) de leurs employés victimes d'électrisation. fait la première défibrillation par courant alternatif avec succès au cours d'une intervention sur le cœur en 1947 (électrode directement placée sur le cœur). prouve en 1939 que l'utilisation d'un courant continu est plus efficace et moins dangereuse. Cette technique sera largement utilisée par la suite en URSS mais seulement quelques décennies plus tard dans les pays occidentaux. Il teste également le choc biphasique pour la première fois. Il conçoit ainsi le premier défibrillateur externe à partir de 1952.


title: Défibrillation

text: En 1956, applique les électrodes en courant alternatif non plus sur le cœur mais sur la peau grâce à un défibrillateur plus puissant.


title: Défibrillation

text: En 1959, Bernard Lown effectue le premier choc électrique permettant la réduction d'une fibrillation auriculaire. C'est lui qui introduira en Occident la technique de la défibrillation par courant continu, utilisée de nos jours.


title: Défibrillation

text: En 1960 est construit à Paris le premier stimulateur cardiaque externe couplé à un défibrillateur. À la même époque, Bernard Lown est le premier à utiliser la défibrillation pour traiter une tachycardie ventriculaire (et non plus une fibrillation ventriculaire).


title: Défibrillation

text: En 1966 est construit un système transportable pouvant être mis en place dans une ambulance et utilisé en dehors de l'hôpital. Les premiers modèles faisaient près de , mais passant très vite sous la barre des avec les progrès de la miniaturisation.


title: Défibrillation

text: Les premiers défibrillateurs semi-automatiques apparaissent dans les années 1980.


title: Défibrillation

text: L'appareil délivrant le choc électrique s'appelle un "défibrillateur". Il fonctionne en règle générale sur batteries afin d'être mobile. Il est constitué au minimum :


title: Défibrillation

text: Suivant sa génération et son usage, il peut être :


title: Défibrillation

text: Les commandes disponibles sont :


title: Défibrillation

text: La forme de l'énergie délivrée est monophasique dans les défibrillateurs de première génération et biphasique (inversion de polarité pendant la durée du choc) dans ceux actuels. L'avantage de ces derniers est de nécessiter moins d'énergie pour obtenir une défibrillation (moins de risque de brûlures de la peau et moins de risque théorique sur le cœur).


title: Défibrillation

text: À part, le défibrillateur implantable qui, comme son nom l'indique, est implanté sur le patient comme un stimulateur cardiaque : il détecte et administre automatiquement un choc électrique en cas de survenue d'un trouble du rythme ventriculaire grave.


title: Défibrillation

text: L'appareil servant pour les chocs électriques en psychiatrie ("sismothérapie") est entièrement différent dans sa conception et dans les courants engendrés.


title: Défibrillation

text: Le cœur est une pompe, composée d'un organe creux muni de valves, et d'un muscle (le myocarde) qui l'actionne. Pour que le sang circule efficacement dans le corps, il faut que toutes les parties du myocarde se contractent ensemble. Pour cela, les fibres musculaires sont commandées par une impulsion électrique. Ce sont ces impulsions électriques qui sont recueillies au cours d'un électrocardiogramme (ECG).


title: Défibrillation

text: Dans certains cas, les impulsions électriques émises ne sont pas synchronisées mais anarchiques ; dans ce cas-là, les fibres musculaires de la partie touchée se contractent de manière anarchique et inefficace, la partie ne contribue plus à la circulation du sang. Selon la partie touchée et son étendue, les conséquences peuvent aller d'un malaise à une mort subite par arrêt cardiaque.


title: Défibrillation

text: On distingue la fibrillation auriculaire, qui concerne les oreillettes, ne mettant pas en jeu la vie du patient, et la fibrillation ventriculaire qui concerne les ventricules cardiaques et qui conduit à la mort si elle n'est pas traitée dans les minutes qui suivent.


title: Défibrillation

text: La fibrillation peut résulter d'une maladie ou d'une cause traumatique, comme par exemple une électrisation.


title: Défibrillation

text: La fibrillation auriculaire se diagnostique à l'aide d'un ECG au cabinet d'un médecin, généraliste ou cardiologue. La défibrillation, qui est un des traitements possibles, s'effectue de manière programmée dans un établissement hospitalier.


title: Défibrillation

text: Le médecin doit s'assurer de l'absence de caillot dans les oreillettes, soit en visualisant ces dernières par une échocardiographie transœsophagienne, soit par la prescription d'un anticoagulant pendant au moins trois semaines.


title: Défibrillation

text: Une anesthésie générale est faite et les palettes du défibrillateur, recouvertes d'un gel conducteur, sont positionnées sur le thorax du patient. Le choc électrique est alors délivré, et si besoin, répété avec une énergie croissante, jusqu'à succès ou échec. Quel que soit le résultat le patient peut sortir quelques heures plus tard s'il n'y a pas de changement de traitement.


title: Défibrillation

text: L'anticoagulation doit être par la suite poursuivie au moins un mois, la poursuite au-delà dépendant du score de risque embolique.


title: Défibrillation

text: Le risque principal de la technique est son échec. Le risque d'accident vasculaire cérébral par embolie d'un caillot venant des oreillettes, est en principe minimisé si les précautions ci-dessus sont respectées.


title: Défibrillation

text: Au cours de certaines maladies (notamment dans certains infarctus du myocarde) ou à la suite d'un choc électrique (électrocution), le cœur peut se mettre à battre de manière anarchique, c'est la "fibrillation ventriculaire" (FV) ; des signaux électriques parasites font se contracter les fibres de manière désordonnée, la circulation sanguine ne peut plus se faire. Le cœur bat extrêmement rapidement et de manière anarchique ( par minute), cela se traduit par une inefficacité quasi totale de la fonction pompe. Dans une telle situation, la personne s'effondre, elle ne respire plus, son pouls n'est plus perceptible.


title: Défibrillation

text: Cette situation évolue très vite (en quelques minutes) vers le décès de la personne ou des dégâts neurologiques irréversibles ; en effet, les organes (dont le cerveau et le myocarde lui-même) ne sont plus alimentés en oxygène et meurent. L'amplitude des mouvements anarchiques du cœur décroît (on passe de la fibrillation dite « à grandes mailles » à la fibrillation dite « à petites mailles »), puis le cœur s'arrête de battre (asystolie). (La distinction entre fibrillation ventriculaire à larges mailles ou à mailles petites ou étroites n'est qu'académique ; elles requièrent toutes deux une défibrillation.)


title: Défibrillation

text: L'arrêt cardiaque peut avoir deux autres mécanismes : La défibrillation n'est pas efficace dans ces cas-là ; elle n'est efficace que dans le cas de la fibrillation ventriculaire. Il faut donc diagnostiquer la fibrillation pendant les manœuvres de réanimation cardiopulmonaire ; ce diagnostic peut être fait par un médecin avec un électrocardiogramme, ou bien de manière automatique par un défibrillateur automatique externe (DAE). La défibrillation est délivrée alors en extrême urgence.


title: Défibrillation

text: La fibrillation ventriculaire est parfois provoquée volontairement :


title: Défibrillation

text: Il existe des cas intermédiaires : patient conscient mais faisant une tachycardie ventriculaire pouvant déboucher à court terme sur un arrêt cardiorespiratoire. Dans ce cas, une anesthésie générale doit être faite rapidement avant l'administration du choc électrique externe, toujours très douloureux chez la personne consciente.


title: Défibrillation

text: Le fait que la défibrillation fasse repartir le cœur ne signifie pas que la personne va survivre ; par ailleurs, si elle survit, du fait de l'hypoxie qui a privé le cerveau d'oxygène, elle peut garder des séquelles neurologiques irréversibles. Cependant, cette démarche est la seule permettant de donner une chance de survie, et de pouvoir revivre dans de bonnes conditions.


title: Défibrillation

text: Les chances de survie étant maximales si la défibrillation est précoce, ce geste est délégué à des personnels non-médecins ; ceci a été rendu possible grâce aux progrès de l'informatique, il est en effet possible pour un ordinateur de reconnaître un rythme défibrillable. Ceci a conduit à la création de défibrillateurs semi-automatiques (DSA) et de défibrillateur entièrement automatique (DEA), utilisables par des secouristes voire par le grand public.


title: Edward England

text: Edward England, né Edward Seegar en Irlande, est un pirate du .


title: Edward England

text: England était un pirate timide et d'une grande douceur de caractère, peu enclin à la férocité. Cela lui a valu quelques déboires, auprès de son équipage. Alors qu'il naviguait sur un sloop jamaïcain, England fut capturé par Christopher Winter et choisit la carrière de pirate. À New Providence, il se joignit à la bande de Winter.


title: Edward England

text: Mais lorsque le nouveau gouverneur des Bahamas Woodes Rogers entreprit à partir de juillet 1718 de soumettre les pirates, England jugea plus prudent de décamper et de s'en aller avec un nouvel équipage butiner au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest, vers Nyambe-Tanda et l'Archipel de Minuit. Là, il changea son sloop pour un plus grand navire qu'il baptisa "Pearl".


title: Edward England

text: Avec son officier John Taylor, il partit vers l'océan Indien après plusieurs semaines à Madagascar.


title: Edward England

text: En 1720, ils capturent un bateau hollandais de 34 canons qu'ils renomment le "Fancy".


title: Edward England

text: Retournant à Madagascar en août 1720, England et Taylor s'attaquèrent à deux bateaux hollandais et un bateau britannique, le "Cassandra" à proximité de l'île d'Anjouan. Edward England combattit le "Cassandra" pendant plusieurs heures, jusqu'à ce que son capitaine, James Macrae, l'échoue et mette l'équipage à terre. La bataille continue à terre mais ce sont finalement les pirates qui l'emportent obligeant Macrae et ses hommes à fuir dans la jungle. Le butin approchait les , au prix de 90 morts à bord du "Fancy".


title: Edward England

text: L'équipage du "Cassandra", affamé, sortit des bois plusieurs jours après. La compassion d'England l'emporta. Il fit libérer les hommes, et les laissa repartir avec le "Fancy", qui arrive grâce à des mâts de fortune à atteindre Bombay après 48 jours de mer.


title: Edward England

text: Le gouverneur de Bombay renvoie Macrae en mer, accompagnant une flotte chargée de capturer England et ses hommes. Lorsqu'il se rend compte que c'est Macrae qui est à leurs trousses, John Taylor, approuvé par la plupart de ses hommes, dépose England en raison des conséquences de sa magnanimité, funestes pour eux. Il l'abandonne, ainsi que quatre de ses hommes qui lui étaient restés fidèles, sur l'île Maurice où England survécut en mendiant. Il parvint par la suite à atteindre Madagascar à bord d'un radeau de fortune et mourut d'une maladie tropicale mortelle dans la misère fin 1720 ou début 1721.


title: Edward England

text: Dans le jeu vidéo , il est l'un des pirates fondateurs de Libertalia avec Henry Avery.