title: Troupes de marine

text: Le képi est remis solennellement aux jeunes engagés. Il est porté par les cadres lorsqu'une autre coiffure n'est pas prescrite. Il porte l'ancre, symbole de l'arme. Il est de couleur bleu nuit et non noir. Quand il n'est pas sur la tête, on ne le place jamais de façon à en montrer la coiffe, mais l'ancre à l'endroit, dans le bon sens et en avant. Son entretien doit être fait avec soin : jugulaire nette, visière horizontale.


title: Troupes de marine

text: Les épaulettes de tradition sont d'or pour les officiers et les sous-officiers, de laine jonquille pour les militaires du rang de l'infanterie de marine (« marsouins ») et rouge pour l'artillerie de marine (bigors). Elles étaient autrefois celles de l'infanterie légère (métropolitaine) et de l'artillerie. L’arme des troupes de marine est la seule, avec la légion étrangère, à posséder un logo qui lui soit propre. Ce signe distinctif se retrouve de plus en plus tant dans les publications, que sur les matériels dérivés.


title: Troupes de marine

text: Les officiers de l’infanterie de marine « montés », c'est-à-dire servant dans une unité utilisant des chevaux, ou actuellement des véhicules blindés, ) ou pratiquant l'équitation ont le privilège de porter des éperons d'or. La tradition veut que la reine Victoria d'Angleterre ait demandé cette faveur pour eux à l'empereur Napoléon III pour honorer l'arme, après la bataille de Balaklava en Crimée (1854) où l’infanterie de marine sauva l'armée britannique de la destruction.


title: Troupes de marine

text: La cravate est de couleur noire dans toutes les tenues, en mémoire des « marsouins » et « bigors » tombés au champ d'honneur (Bazeilles). Ceci est une légende : la cravate noire faisait partie de l'uniforme d'ordonnance des compagnies de la Marine. Les « marsouins » et « bigors » ont gardé cette pièce vestimentaire.


title: Troupes de marine

text: À l'origine, l'infanterie de marine était destinée à la défense des navires de guerre. Quand fut créé le corps des fusiliers marins ils devinrent de simples passagers et les marins les comparèrent aux marsouins, ces cétacés qui suivaient les bateaux. Pour certains, le mot « bigor » est un quolibet qui désigne les artilleurs de marine depuis qu'ils ont quitté l'artillerie embarquée et qu'ils s'accrochent aux rochers comme des bigorneaux ; pour d'autres, c'est l'évolution de « bigues dehors », ordre d'ouvrir les sabords pour utiliser les canons.


title: Troupes de marine

text: Les « marsouins » et les « bigors » appellent « biffin » les militaires des autres armes (la « biffe »…). L'appellation est née au quand marins, « marsouins » et « bigors », fiers de leur tenue impeccable (dont ils étaient propriétaires), reprochaient aux soldats de l'Armée de terre d'être habillés comme des chiffonniers (Biffin en argot). Sans doute par égard spécial pour leurs vieux compagnons de route et de combats de tous les champs de bataille, « marsouins » et « bigors » n'ont cependant jamais appelé ainsi les Légionnaires. Le terme de Biffin a évolué avec le temps et après la première guerre mondiale il était devenu synonyme de fantassin métropolitain (à l'exception des chasseurs), le « biffin » étant considéré comme un militaire de seconde zone.


title: Troupes de marine

text: Apparu chez les cavaliers scythes il y a plus de , le bonnet de police est issu des premières coiffures portées par les dragons au début du . Il en conserve la dénomination « à la dragonne » jusque sous la Restauration, vers 1830. Les bonnets apparaissent très tôt également dans les vieilles troupes de marine puisqu'ils figurent sur les gravures du .


title: Troupes de marine

text: Par la suite, le bonnet de police, évolue rapidement vers le calot et la flamme n'est plus que simulée par un passepoil rouge. En effet, en 1897, l'Armée de terre adopte un bonnet de police dit « de forme serbe » puisqu'il copie le modèle de cette armée. En 1899, les troupes de marine adoptent à leur tour ce modèle qui devient le bonnet de police.


title: Troupes de marine

text: Pour se distinguer des autres armes, les Coloniaux prirent l'habitude de rentrer les pointes du calot : le « pipoter ». C'est donc le calot « pipoté » du caporal-chef Pécro, qui reçut à Nice le la croix de la libération décernée par le général de Gaulle.


title: Troupes de marine

text: Les bonnets de police réglementaires ou de fantaisie (calots) des Troupes de marine ont été coupés dans un drap bleu marine (bleu horizon en 1914-1918 puis kaki ) bordés ou passepoilés rouge et ornés d'une ancre de marine, le plus souvent en métal (rouge pour la troupe avant la Seconde Guerre mondiale, dorée par la suite). L'ancre de marine peut aussi être brodée ou, plus rarement, découpée dans la feutrine. Lors de l'adoption du bonnet de police par l'ensemble de l'Armée de terre, les coloniaux continuent de porter l'ancien modèle qu'ils avaient adopté durant la seconde guerre mondiale. Le bonnet de police est porté jusqu'en 1961. Il est alors remplacé par le béret mais il reste la coiffure des rassemblements « de tradition », depuis que les anciens s'y rendent coiffés du calot en dotation de leur temps. Fin 2016, le bonnet de police ou calot est de nouveau autorisé pour le service courant.


title: Troupes de marine

text: Le béret amarante fut distribué aux Parachutistes français libres du SAS en , au 2 RCP et lors du défilé du , ce régiment porta pour la première fois cette coiffure avec l'insigne du SAS. mais ces parachutistes appartenaient à l'Armée de l'Air. En Indochine, la demi brigade SAS de l'Infanterie métropolitaine conserva cette coiffure, qui fut reprise par la Demi Brigade Coloniale de Commandos Parachutistes en 1948. Le béret amarante, qui avait été imposé à tous les parachutistes en Indochine en 1952 par le Général de Lattre (sauf la Légion), devient la norme pour les troupes aéroportées de l'Armée de terre en 1957, les légionnaires parachutistes gardant le béret vert.


title: Troupes de marine

text: La particularité de cette arme est de regrouper diverses subdivisions et spécialités : infanterie, cavalerie, artillerie, transmissions (l'ancien corps des télégraphistes coloniaux), génie (compagnies de travailleurs), service de l'intendance, service du matériel et des bâtiments, le SMB (le génie et les deux services ont aujourd'hui disparu) et la spécialité parachutiste. Ces spécialités sont représentées dans l'arme des « Troupes de marine » comme les deux premières le sont dans la « Légion étrangère » (cette dernière comporte en plus des unités du génie) ; alors qu'elles forment chacune une arme distincte dans le reste de l’Armée de terre. Il en découle que cette arme n'a pas d'école en propre : ses fantassins sont formés à l'école de l'infanterie, ses artilleurs à l'école d'artillerie, etc. Il en résulte des facilités d'osmoses d'une subdivision de l'arme à l'autre (par exemple : chaque régiment d'infanterie de marine a toujours possédé quelques cadres spécialistes en artillerie, en blindés, en transmissions, etc. et de même pour les unités d'artillerie et de blindés...).


title: Troupes de marine

text: Les troupes de marine ont perdu progressivement leurs régiments du génie puis leurs services (intendance et SMB) à la suite de la décolonisation, comme le colonial du génie, puis le colonial du génie ainsi que le Bataillon Autonome Colonial du Service du Matériel. Actuellement comme pour la , le du génie a pour mission d'appuyer l'engagement de la brigade. Ce qui est le cas pour la légion étrangère, dont les régiments de Génie sont affectés aux Brigades (BLB et BIM), le étranger de génie, à la 6 BLB et le étranger de génie à la BIM.


title: Troupes de marine

text: L'Armée de terre a de nombreuses formations musicales comme dans les Troupes de marine, chacune disposant de son propre uniforme, de sa propre histoire, et de son propre répertoire.


title: Troupes de marine

text: Composé en 1896 par Paul Cappé, chef de Fanfare de l'Arme à Rochefort, l"'Hymne des troupes de marine" évoque le passé glorieux des Troupes de marine dans ses sept couplets et ses sept refrains écrits par le général Frey. Il s'est imposé comme marche officielle. Par tradition il est exécuté, chanté ou écouté au garde à vous.


title: Troupes de marine

text: En 2012, les effectifs sont de et représentent 15 % de ceux de l'ensemble de l'Armée de terre.


title: Troupes de marine

text: En France métropolitaine, on compte en 2020 une brigade et onze régiments des troupes de marine :


title: Troupes de marine

text: Sont également considérées comme des formations des troupes de marine :


title: Troupes de marine

text: Outre-mer, les huit régiments sont interarmes et regroupent en leur sein toutes les spécialités des troupes de marine citées plus haut, plus des personnels issus du génie et du matériel car ces dernières spécialités ne se trouvent plus aujourd'hui au sein des TDM (voir particularité) :On compte aussi huit unités de Service militaire adapté (SMA) outre-mer et une en métropole : et placés hors budget de la Défense. Toutes les unités outre-mer exécutent la même mission principale : faciliter l'insertion dans la vie active des jeunes adultes ultramarins en situation d'échec : "Emploi outre-mer", "aide à l'insertion et à la qualification professionnelle".


title: Islandsflug

text: Íslandsflug (code AITA : HH ; code OACI : ICB) était une compagnie aérienne intérieure islandaise. Elle a fusionné avec Air Atlanta Icelandic.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Marie-Caroline Le Pen ( ), née le à Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine), est une femme politique française.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Aînée des trois filles de Jean-Marie Le Pen et de sa première épouse Pierrette Lalanne, elle s'engage dès sa jeunesse au Front national (FN) et auprès de son père. Elle est conseillère régionale d'Île-de-France de 1992 à 2004.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Lors de la scission du FN en 1998, elle suit Bruno Mégret au sein du Mouvement national républicain (MNR) avec son mari, Philippe Olivier. Après une rupture avec sa famille, elle se rapproche de sa sœur Marine Le Pen à partir de la fin des années 2000, pour finalement revenir au FN en 2016. Elle est réélue au conseil régional d'Île-de-France en 2021.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Marie-Caroline Le Pen naît le à Neuilly-sur-Seine ; elle a pour parrains Jean-Louis Tixier-Vignancour et Jacques Dominati.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle étudie au lycée Camille-Sée, dans le de Paris.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En 1987, elle épouse Jean-Pierre Gendron. Divorcée en 1991, elle se remarie en 1999 avec Philippe Olivier, avec qui elle a une fille et un fils, Nolwenn et Pierre ; Nolwenn Olivier est en couple avec Jordan Bardella. Au total, elle est mère et belle-mère de cinq enfants, Philippe Olivier ayant deux enfants d’un premier mariage.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Dans les années 2010, elle travaille à temps réduit dans l'immobilier.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Selon Caroline Fourest et Fiammetta Venner, elle .


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle s'engage jeune en politique, au sein du Front national (FN). Elle indique que cette initiative est motivée en premier lieu par les . Elle a d'abord pour conjoint Jean-Pierre Gendron, qui exerce, comme les autres gendres de Jean-Marie Le Pen, une influence notable dans la vie du FN.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En vue de l'élection présidentielle de 1974, elle assiste Christian Baeckeroot et son épouse Myriam pour le recueil des cent signatures nécessaires au dépôt de la candidature de son père. Elle intègre le Front national de la jeunesse (FNJ) en 1975.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle dirige National vidéo, qui produit les cassettes vidéo du Front national, la Société d'études et de relations publiques (SERP), société de diffusion musicale fondée par son père, ainsi que le Pôle de recherche et d'enseignement supérieur (PRES), maison d'édition. Elle utilise alors le pseudonyme , et écrit sous ce nom quelques articles dans "Le Figaro Magazine".


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle participe à la campagne de son père en vue de l'élection législative partielle de 1983 dans la deuxième circonscription du Morbihan. Elle se présente aux élections cantonales de mars 1985 dans le canton de Neuilly-sur-Seine-Nord, où elle obtient 16,1 % des voix au premier tour face au maire RPR, Nicolas Sarkozy, puis à nouveau dans ce même canton aux élections d' et de face au président du conseil général, Charles Pasqua. Ce dernier l'aide matériellement en 1985, puisqu'il en voulait à Nicolas Sarkozy, qui l'avait empêché de devenir maire de Neuilly.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Après avoir siégé à la commission culture du conseil régional d'Île-de-France à partir de 1986, elle est élue conseillère régionale lors des élections de 1992, sur la liste FN dans les Hauts-de-Seine.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle est aussi candidate aux élections législatives à deux reprises dans la des Hauts-de-Seine face à Nicolas Sarkozy. En , elle remporte 12,01 % des voix au premier tour. Puis, lors de l'élection législative partielle organisée en , Marie-Caroline Le Pen réussit à le mettre en ballotage et accède au second tour, à l'issue duquel elle s'incline avec 24,04 % des voix.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle est élue au comité central du FN en .


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Candidate aux élections législatives de , dans la des Yvelines, elle arrive en tête au premier tour avec 28,48 % des voix. Durant l'entre-deux-tours, elle reçoit, pour la première fois, le soutien de son père qui se rend à Mantes-la-Jolie où il défraie la chronique en empoignant violemment la candidate socialiste Annette Peulvast-Bergeal et en insultant un manifestant devant les caméras de la télévision. Au second tour, dans le cadre d'une triangulaire, elle obtient 24,09 % des voix, face au député sortant RPR Pierre Bédier et à Annette Peulvast-Bergeal, qui est élue. Son résultat du second tour est inférieur au précédent.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Aux élections régionales de 1998, elle figure en deuxième position sur la liste FN des Hauts-de-Seine, qui obtient 13,75 % des voix, et est réélue conseillère régionale d'Île-de-France.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Lors de la scission provoquée par Bruno Mégret au sein du Front national, Marie-Caroline Le Pen décide, avec son mari Philippe Olivier, de se rallier à Bruno Mégret. Elle fait une tentative de médiation entre les parties à l'aide d'une « charte de réconciliation nationale », que signe Bruno Mégret. En réaction, son père parle, au journal de vingt heures de TF1, des « femmes qui ont l'habitude de suivre leur mari ou leur amant plutôt que leur père ». Elle quitte alors le domicile de son père à Saint-Cloud. "L'Express" indique qu’elle était , ce qu'elle qualifiera par la suite de .


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En 1999, elle est numéro quatre sur la liste du Mouvement national républicain aux élections européennes. Le , Philippe Olivier et elle démissionnent du MNR, en désaccord avec l'influence des conceptions de Pierre Vial et Terre et Peuple sur l'Europe ethnocentrée.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle quitte alors la vie politique.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Lors de la campagne pour les élections législatives de 2007, elle accompagne Marine Le Pen sur les marchés dans la circonscription d'Hénin-Beaumont.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Le , elle est présente avec son père Jean-Marie au spectacle de Dieudonné au Zénith de Paris, au cours duquel il fait monter Robert Faurisson sur scène.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Lorsque Georges Tron est mis en examen pour viol en réunion et placé sous contrôle judiciaire en 2011, l'accusé a vu dans cette affaire une manœuvre de Marie-Caroline Le Pen, qui lui avait déjà reproché un emploi aidé en faveur de la belle-sœur du maire de Draveil.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En 2011, Marine Le Pen indique : .


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Alors que les liens sont rompus avec son père après son choix de suivre Bruno Mégret, elle sort pour la première fois de son silence en 2015, lors de la suspension de son père par le bureau politique du FN, avec quelques tweets qui s’apparentent à un soutien à Jean-Marie Le Pen. Elle réintègre le FN avec son mari l’année suivante.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Le , elle apparaît, lors du débat télévisé qui oppose les 11 candidats à l'élection présidentielle, aux côtés de Gilbert Collard et Florian Philippot dans le public derrière Marine Le Pen. Elle travaille bénévolement à la campagne de sa sœur, aidant notamment à organiser les réunions publiques. En , "Challenges" relève qu'elle a déposé à l’Institut national de la propriété industrielle une demande pour la marque « Union nationale » et qu'elle devrait en devenir propriétaire début , soit quelques semaines avant le congrès du Front national qui doit notamment entériner un nouveau nom pour le parti. Finalement, le Front national devient le Rassemblement national (RN).


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En , elle se réconcilie publiquement avec son père à l'occasion de son , en présence de ses deux sœurs.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Installée un an sur la Côte d'Opale, elle est candidate en sur la liste du Rassemblement national à Calais, conduite par Marc de Fleurian, lors des élections municipales de 2020. Elle n’est pas élue.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Aux élections régionales de 2021 en Île-de-France, elle figure en deuxième position sur la liste conduite par Jordan Bardella dans les Hauts-de-Seine. Elle fait ainsi son retour au conseil régional d'Île-de-France, cette liste ayant obtenu 10,8 % des voix au second tour.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle organise les déplacements de Marine Le Pen durant la campagne présidentielle de 2022.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: En 2015, Marie-Caroline Le Pen se définit comme . Selon "L'Express", elle qualifie la sortie de la France de la zone euro de et , comme son mari Philippe Olivier.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle s'oppose à la loi de 2013 ouvrant le mariage aux couples de personnes de même sexe et déjuge la position du FN sur le sujet.


title: Marie-Caroline Le Pen

text: Elle critique de certaines féministes, lesquelles, selon elle, ne se positionnent pas sur le fait que des femmes .


title: Gauge (actrice pornographique)

text: , dite Gauge (prononcer ), née le à Hot Springs, Arkansas, est une actrice pornographique et stripteaseuse américaine.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Gauge est née le à Hot Springs dans l'Arkansas, États-Unis.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Elle rapporte qu'elle était presque mourante après avoir absorbé une forte quantité d'alcool en alors qu'elle travaillait dans un club de striptease en Arkansas. Elle dit que son alcoolémie était à 0,4 % (environ ).


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Gauge se marie le à dont elle divorce en .


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Elle habite une propriété de en Arkansas depuis et suit des cours à l'université.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Gauge débute dans l'industrie du film pornographique en 2000 à l'âge de 19 ans sous la direction d’Ed Powers dans "More Dirty Debutantes #129".


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Elle apparaît notamment dans des films relevant du genre gonzo, où elle est réputée pour ses positions sexuelles acrobatiques.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Le , elle est élue meilleure actrice pornographique de l'année ainsi que meilleure actrice sur la sodomie et les positions sexuelles.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Après avoir tourné quelque , elle a arrêté ses activités en 2007 en raison d'un conflit au sujet de son contrat.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: Reconvertie en "surgical technologist" (spécialiste de questions d'hygiène et d'aseptisation dans les blocs chirurgicaux américains), plusieurs de ses candidatures sont rejetées du fait de son passé dans l'industrie pornographique.


title: Gauge (actrice pornographique)

text: En , via son compte Twitter, elle annonce son retour devant les caméras avec un film pornographique de la société Brazzers qui paraît au mois de septembre de la même année.


title: Café d'orge

text: Le café d'orge est une boisson populaire en Italie, où elle est appelée caffè d'orzo. Cette infusion de grains d’orges torréfiés et moulus ne contient par conséquent pas de caféine. Très désaltérante, au goût très léger de pain lorsqu'elle est peu infusée, cette boisson peut aller jusqu'au goût prononcé de café.


title: Café d'orge

text: On la consommait en France durant les deux guerres mondiales où elle était un ersatz (rappelant le thé ou le café).


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud est un aéroport belge situé dans le nord de la ville de Charleroi. Il est localisé à environ au sud de Bruxelles - et à de l'aéroport international de Bruxelles, principal aéroport du pays -, d'où le qualificatif « Bruxelles-Sud » ajouté à son nom, afin de le rendre plus visible et attractif.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Charleroi Bruxelles-Sud est le deuxième aéroport du pays, avec passagers en 2018, et le premier de la Région wallonne en termes de trafic de passagers (tandis que l'aéroport de Liège est numéro un belge en termes de fret). Il est surtout dévolu aux compagnies aériennes à bas prix, notamment Ryanair, et à l'aviation légère.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud est situé sur le territoire de la ville de Charleroi, dans la section de Gosselies.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport est en concurrence avec les aéroports de Bruxelles-National, Düsseldorf, Lille et Luxembourg. En outre, Charleroi est au cœur du quadrilatère Londres – Paris – Francfort-sur-le-Main – Amsterdam, qui regroupe les quatre aéroports les plus fréquentés d'Europe – Londres-Heathrow, Paris-Charles-de-Gaulle, Amsterdam-Schiphol et Francfort-sur-le-Main – sans compter les autres aéroports londoniens (Gatwick, Stansted, Luton, City et Southend) et parisiens (Orly et Beauvais).


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Les premières activités aériennes à Gosselies remontent à 1919 : une école de pilotage est ouverte sur le Mont des Bergers - point culminant de la région - puis, l'année suivante, la SEGA (Société Générale d’Aéronautique) débute des activités de maintenance aéronautique. Son activité consiste essentiellement en l’entretien et la réparation des machines volantes utilisées par les nombreux aéro-clubs de la région. Quatre cents pilotes militaires et civils destinés à l’aéronautique militaire sont formés à l’école d’aviation. En 1931, les statuts de la société Avions Fairey S.A. sont signés. Cette société allait faire de Gosselies un centre de l’industrie aéronautique belge.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Après la Seconde Guerre mondiale, Gosselies est classée dans la catégorie des aérodromes publics et son exploitation est assurée par la Régie des voies aériennes (RVA). En 1954, associée à Fairey, la Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (S.A.B.C.A) installée à Haren crée une seconde usine à Gosselies.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Dans les années 1970, Liège et Charleroi sont reliés quotidiennement à Londres-Heathrow. L’expérience sera rapidement abandonnée en raison de résultats décevants. L’aérodrome de Gosselies sera pratiquement sans aucun trafic passagers et sera utilisé principalement pour les vols privés, les vols d’entraînements et parfois quelques vols charters. En 1978, la SONACA, Société Nationale de Construction Aéronautique, est créée pour reprendre les activités de Fairey.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: C’est le que la société anonyme Brussels South Charleroi Airport (BSCA) voit le jour. Cette opération s’inscrit directement dans le cadre du transfert effectif, de l’État aux Régions, des pouvoirs de gestion et d’exploitation des aéroports régionaux, transfert qui aura lieu le . Au cours des années 1992 et 1993 sont mis en place un ensemble de procédures de gestion qui commencent à prendre effet en 1995 et plus encore en 1996.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le , la compagnie à bas prix Ryanair lance la liaison Bruxelles Sud Charleroi – Dublin, première légitimation du nouveau nom. Le succès est immédiatement au rendez-vous, l’aéroport enregistre un trafic de passagers par an. Le , l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi devient la première base continentale de Ryanair et enregistre passagers en 2001. Le phénomène low-cost en Belgique prend des parts de marché .  Pour faire face au trafic en rapide augmentation, un nouveau terminal (T1), d'une capacité annuelle de 3,5 millions de passagers, est inauguré le , tandis que le terminal T2, opérationnel en février 2017, portera la capacité annuelle de l'aéroport à passagers. Afin de permettre des opérations aériennes en condition de très basse visibilité, l'aéroport est équipé d'un "Instrument Landing System" en 2009. En d’autres termes, les avions peuvent décoller et atterrir malgré des conditions météorologiques peu favorables.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: De nombreuses compagnies s’installent au sein de l’aéroport : en 2004 la compagnie aérienne hongroise Wizz Air, en 2006 la compagnie Jet4you (intégrée dans TUI fly Belgium), en 2007 Private Wings, en 2009 Jetairfly (devenue TUI fly Belgium) et Air Arabia Maroc (qui a quitté l'aéroport), en 2014 Pegasus Airlines et Thomas Cook (qui a quitté l'aéroport), en 2017 Air Corsica et Belavia.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Début décembre 2016, l'aéroport a dépassé les 7 millions de passagers annuels. Jean-Jacques Cloquet, l’Administrateur Délégué de l'aéroport, déclare le 7 novembre sur la radio privée Bel RTL avoir profité de 150 000 passagers supplémentaires à la suite des attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles, qui avait paralysé Brussels Airport, qui était fermé pendant au moins 2 semaines.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Fin décembre 2016, l'aéroport a inauguré le Terminal 2, destiné à désengorger le Terminal 1 lors des heures de pointe et ainsi atteindre 10 000 000 de passagers annuels. Le nouveau terminal est entré en service le 30 janvier 2017.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le , le premier vol long-courrier de l'histoire de l'aéroport décolle à 15h02. Assuré par Air Belgium, il relie Charleroi à l'aéroport international de Hong Kong. Toutefois, tant que la piste de l'aéroport n'aura pas été allongée, les avions ne peuvent voler à pleine capacité. L'allongement de la piste est alors promis pour 2021, tandis que 6 à 7 millions € sont prévus pour un nouveau terminal, un lounge et une zone commerciale, entre autres.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Dès le mois de septembre 2018, Air Belgium suspend ses vols à destination de Hong Kong, en raison d'un litige avec les tours-opérateurs chinois. Dans un premier temps, un retour au printemps des vols vers la ville chinoise est prévue. En mars 2019, la compagnie annonce que cette suspension provisoire devient définitive.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Deux nouvelles compagnies rejoignent l'aéroport. En décembre 2018 d'abord, Air Algérie propose des vols à destination d'Alger. Ensuite, en octobre de l'année suivante, c'est au tour de Laudamotion de relier Charleroi, cette fois à l'aéroport de Vienne.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En octobre 2018, le permis pour l'allongement de la piste, de à , est octroyé par le Gouvernement wallon. La première pierre est posée le . L'objectif est alors d’atteindre les 10,5 millions de passagers à l’horizon 2026. Les travaux devraient se terminer pour la fin de l'année 2021.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Durant l'été 2019, la compagnie Air Belgium annonce qu'elle lancera dès la fin de l'automne une liaison vers la Guadeloupe et la Martinique. Deux destinations qui n'ont alors jamais été desservies directement depuis la Belgique. Le premier vol a lieu le samedi . Initialement prévus jusqu'au 29 avril, la compagnie a prolongé ces vols jusqu'au 5 septembre 2020.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: À la suite de la crise sanitaire liée à la pandémie de coronavirus et aux confinements successifs, l'aéroport a enregistré une baisse historique de son activité en 2020. Pour faire face aux difficultés financières, un accord a été signé entre les autorités publiques et les partenaires privés pour une recapitalisation à hauteur de 40 millions d'euros.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le terminal 1 – ou T1 – est le principal terminal de l'aéroport. Situé au nord de la piste, à proximité immédiate de l'Aéropôle, il a été inauguré le 12 janvier 2008, et mis en service le 29 janvier de la même année. Il remplace l'ancienne aérogare, située au sud de la piste, et qui avait atteint les limites de sa capacité. Son coût est estimé à 110 millions €, pour une capacité initiale de 5 millions de passagers par an, laquelle peut être portée ultérieurement à 8 millions. Il comporte 24 desk d'accueil et une vingtaine de bornes automatiques, et dispose de de surface commerciale, et de 12 portes d'embarquement.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Durant l'été 2010, l'aérogare arrive progressivement à saturation. La décision est prise d'augmenter la capacité du terminal, dès 2011 avec l'ajout de quatre portes d'embarquement supplémentaires, au rez-de-chaussée. Alors que l'aéroport termine l'année 2010 avec une fréquentation record de plus de 5 millions de passagers, le permis pour la construction de ces nouvelles portes d'embarquement est délivré en janvier 2011. Par la suite, un appel d'offres a été lancé, en vue de sélectionner un bureau d'études chargé de se pencher sur une extension de l'aéroport. Le 27 juin 2011, les quatre nouvelles portes d'embarquement sont inaugurées, pour un coût des travaux s'élevant à 4 millions €. Elles permettent à l'aéroport de traiter seize avions simultanément, contre douze auparavant.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En juillet 2014, une enquête publique concernant l'extension de l'aérogare est lancée. On parle alors d'étendre le bâtiment d'environ , avec de nouvelles portes d'embarquement, et de séparer le terminal des départs de celui des arrivées. En décembre 2014, la Ville de Charleroi délivre le permis d'extension. Celui-ci porte sur une surface de . Cependant, une décision de la Commission européenne imposant à l'aéroport de payer un loyer annuel de 15 millions € – contre 3 millions € auparavant – vient limiter ses capacités financières. L'agrandissement « XXL » de l'aéroport, dont le coût est estimé à 80 millions €, est reporté. En mars 2015, la direction de l'aéroport lui préfère un « petit » agrandissement, à faible coût (15 millions €) et à réaliser rapidement. En avril, le ministre wallon chargé des aéroports, Carlo Di Antonio, confirme cette orientation, parlant d'un « petit terminal "bis" ». Le président du conseil d'administration de BSCA, Laurent Levêque, évoque quant à lui une « croissance maîtrisée » pour les années à venir. Ce « petit terminal "bis" » deviendra le terminal 2. Parallèlement à la construction de ce terminal, une extension du terminal 1 est construite, et dédié aux destinations non-Schengen.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Depuis les attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles, qui touchèrent notamment l'aéroport de Bruxelles-National, un poste de pré-contrôle a été installé devant l'aérogare. À l'avenir, un bâtiment en dur remplacera les installations provisoires.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: À la suite du déménagement des services administratifs et de direction vers le bâtiment Éole, dans l'Aéropôle, l'espace libéré à l'étage du terminal 1 permettra d'y développer des surfaces commerciales et horeca. Ces nouvelles installations devraient être inaugurées en juillet 2019.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le terminal 2 – ou T2 – est le second terminal de l'aéroport.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Initialement, le plan principal original prévoyait une plus grande extension de l'aéroport. Mais la décision de la Commission européenne imposant une augmentation du loyer versé par l'aéroport auprès de la Région wallonne, de 3,5 millions à 15,5 millions €, a obligé la direction de l'aéroport à revoir ses ambitions à la baisse. La demande de permis est déposée en juillet 2015. Quant au financement du projet, malgré un refus des actionnaires privés (et minoritaires), le Conseil d'administration donne son feu vert en novembre 2015 pour entamer des démarches auprès des banques ; la moitié du financement se faisant sur fonds propres, et l'autre moitié par emprunt bancaire. Le permis d'urbanisme est délivré en décembre 2015, et les travaux commencent en mars 2016.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le 30 janvier 2017, le terminal 2 est inauguré, après dix mois de chantier seulement. Le bâtiment a coûté environ 15 millions €. Situé à l'Est du terminal 1, le terminal 2, d'une superficie de , dispose de huit comptoirs d'enregistrement, trois portes d'embarquement et deux bandes pour la collecte des bagages aux arrivées, ainsi que d'un espace hors taxe et d'un café. Il n'accueille que des vols à destination des pays membres de l'Espace Schengen. Dans un premier temps, il n'est ouvert que de 4h à 11h30 et de 21h à 23h30, afin de désengorger le terminal 1 aux heures de pointes. Toutefois, d'ici 2020 à 2022, le terminal 2 devrait ouvrir de façon permanente, soit de 4h à 23h30. Il pourrait alors accueillir entre 20 et 25 vols par jour, soit une capacité d'environ trois millions de passagers. L'aéroport atteindra ainsi une capacité de dix millions de passagers.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: À la suite de l'ouverture du terminal 1 en 2008, l'ancien terminal, situé au Sud de la piste, s'est retrouvé inutilisé. En 2014, la direction de l'aéroport lance un appel à projets destiné à l'exploitation du bâtiment. L'occupation des lieux par le secteur "horeca" (hôtellerie, restauration et café) est alors envisagée, ainsi que l'installation d'une salle de sport.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En mars, la direction de l'aéroport décide d'affecter l'ancien terminal à l'aviation d'affaires ainsi que le petit cargo. Le bâtiment est dès lors rebaptisé « Executive terminal ». Plusieurs espaces VIP ont ainsi été aménagés, et un nouveau hangar pourrait être affecté à l'aviation d'affaires en cas de succès. Avec l'arrivée d'Air Belgium en 2018, l'aéroport annonce vouloir implanter un terminal "premium" au niveau de l'Executive terminal, afin de satisfaire les besoins des voyageurs des classes business et premium. Ces passagers pourront y bénéficier d'un parking dédié avant de s'enregistrer, passer la douane et embarquer dans l'avion en 20 minutes.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En outre, le terminal accueille également une clinique de jour, en association avec l'ISPPC (Intercommunale de Santé Publique du Pays de Charleroi), afin notamment d'y traiter l'avionophobie.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport dispose d'une piste en asphalte, orientée 06/24, et longue de mètres.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En octobre 2018, le permis pour l'allongement de la piste à 3200 mètres est octroyé par le Gouvernement wallon. La première pierre est posée le . L'objectif est alors d’atteindre les 10,5 millions de passagers à l’horizon 2026. Les travaux devraient se terminer pour la fin de l'année 2021.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport dispose de 22 emplacements. Ceux-ci sont occupés en moyenne par 18 avions en période estivale, et 14 en période hivernale. Le gouvernement wallon projette d'augmenter progressivement la capacité du parking à 30 emplacements en 2024, puis 38 à l'horizon 2035.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Aujourd'hui, plusieurs projets visent au développement du trafic de l'aéroport :


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Allongement de la piste à prévu pour 2022 pour accueillir des vols long-courriers.


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text: Construction d'une gare ferroviaire reliée à Bruxelles, via Fleurus. Ce projet est prévu pour 2027.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Chaque semaine, les avions de neuf compagnies relient l'aéroport à 150 destinations régulières en Europe (Autriche, Biélorussie, Bulgarie, Croatie, Danemark, France, Espagne, Géorgie, Grèce, Hongrie, Italie, Lettonie, Lituanie, Macédoine du Nord, Malte, Moldavie, Monténégro, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie et Suède), en Afrique du Nord (Algérie, Maroc et Tunisie), au Proche-Orient (Israël et Turquie) et aux Antilles (Guadeloupe et Martinique).


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Les destination desservies depuis l'aéroport sont les suivantes :


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Nombre de mouvements par année


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Trafic passagers par année


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Tonnages de fret par année


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport international de Charleroi Bruxelles-Sud est situé à du centre-ville de Charleroi, à de la Région de Bruxelles-Capitale et à de Ville de Bruxelles. Il faut environ 40 minutes en voiture pour rejoindre l'aéroport à partir de Waterloo (sud de Bruxelles), 1 heure à partir de centre-ville de Bruxelles.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport se situe à proximité du R3 (grand périphérique de Charleroi), et de l'autoroute E42/A15, qui dessert la dorsale wallonne (Liège, Namur, Charleroi, Mons et Tournai). De plus, il est situé non loin de l'échangeur de Thiméon, et donc de l'E420 (Bruxelles - Reims).


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport dispose de six parkings officiels, comptant un total de emplacements :


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: En 2018, le gestionnaire de l'aéroport, la société BSCA, s'est associée à Telenet Group pour une durée de 5 ans, afin de transformer l'aéroport en dôme numérique. Parmi les projets, celui du "Smart parking" permet aux usagers sélectionner et de réserver leurs places de stationnement avant de quitter leurs domiciles. Une fois dans le parking, via des caméras intelligentes capables de reconnaître les plaques, l’application guide la personne jusqu’à la place attribuée et payée d’avance.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: À partir de février 2019, BSCA entame un processus de reprise de la gestion opérationnelle de l’ensemble de ses six parkings.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Outre les six parkings officiels, de nombreux autres parkings privés ont ouvert dans les alentours de l'aéroport, proposant des tarifs "low cost" et une navette gratuite vers l'aérogare.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: La gare la plus proche de l'aéroport est Charleroi-Sud, gare SNCB reliée à toutes les localités du pays et lieu de correspondance avec les bus A de la TEC Charleroi. Le voyageur peut se procurer un titre combiné train + navette à un prix forfaitaire (voir site de la SNCB pour plus de détails sur l'offre). Le temps de trajet entre Bruxelles-Central et l'aéroport est de 1 h 37 (semaine) ou 1 h 34 (week-end).


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport est desservi par le bus A des TEC Charleroi circulant de la gare de Charleroi-Sud à l'aéroport. La ligne a une tarification spécifique de par trajet. Le temps de parcours est d'environ 20 minutes entre les deux terminus.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: L'aéroport est également desservi par :


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: , un chemin pédestre ayant été aménagé parallèlement à la route (depuis la pompe à essence jusqu'au terminal T1). Il n'y a pas de piste cyclable réservée aux cyclistes, qui doivent donc emprunter les routes d'accès.Bien qu'objet de polémique au sujet des aides accordées par la Région wallonne à l'installation de la compagnie, Ryanair a régulièrement décidé l'ouverture de nouvelles liaisons au départ de Charleroi (ainsi que la suppression de certaines liaisons, notamment vers Liverpool et Londres-Stansted). Ryanair a été rejointe à Charleroi par d'autres compagnies à bas tarifs, comme Wizz Air et Air Service Plus. La compagnie polonaise Air Polonia a également ouvert une ligne Charleroi-Varsovie avant de se déclarer en faillite. Plus tard, Air Service Plus a été remplacée par Fly On Air, en proposant pour unique destination Pescara, sur la côte adriatique italienne.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Wizz Air a ouvert une ligne Charleroi-Ljubljana le . La compagnie aérienne Jet4you a ouvert une ligne Charleroi-Casablanca le . Blue Air, une compagnie à bas prix roumaine, a également ouvert une ligne Bucarest-Charleroi le , mais cette compagnie opère désormais depuis Bruxelles.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Ryanair annonce la fermeture de la ligne Charleroi-Salzbourg le . En revanche, elle rouvrira la ligne Charleroi-Londres-Stansted le .


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Ryanair a révélé, dans une étude, que l'aéroport de Charleroi pouvait accueillir jusqu’à dix avions de sa flotte.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: Le ministre wallon chargé des aéroports, André Antoine, a révélé que l'aéroport pourrait rallonger sa piste de pour la porter à mètres. L'allongement de la piste était un projet vieux de 20 ans. Ce projet s'accompagnerait de l'homologation CAT III du système d'atterrissage aux instruments (ILS) ainsi que de la construction d'une nouvelle tour de contrôle et du développement de voies de roulage (taxiway) au nord de la piste. L'ILS CAT III a été mis en service début 2009, permettant désormais des opérations à visibilité quasi nulle, et réduisant donc largement les risques de déroutement d'avions pour cause de mauvais temps.


title: Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

text: David Gering, directeur des ventes de Ryanair pour le Benelux (entre-temps embauché par BSCA comme directeur du développement), a annoncé le , que l'inauguration du nouveau terminal passagers en septembre ou octobre 2007 permettrait le lancement de nombreuses liaisons aériennes car la compagnie a pas mal d'ambitions pour l'aéroport.


title: Diode laser

text: Une diode laser est un composant opto-électronique à base de matériaux semi-conducteurs.


title: Diode laser

text: Elle émet de la lumière monochromatique cohérente (une puissance optique) destinée, entre autres, à transporter un signal contenant des informations sur de longue distances (dans le cas d'un système de télécommunications) ou à apporter de l'énergie lumineuse pour le pompage de certains lasers (lasers à fibre, laser DPSS) et amplificateurs optiques (OFA, "Optical Fiber Amplifier"). La diode laser est un composant essentiel des lecteurs et graveurs de disques optiques, dans ce cas elle émet le faisceau lumineux dont la réflexion sur le disque est détectée par une photodiode ou un phototransistor.


title: Diode laser

text: Elle trouve également son application dans les dispositifs électroniques de mesure de distance, de vitesse, de guidage et de pointage précis.


title: Diode laser

text: Ses caractéristiques sont proches de celles des lasers conventionnels. La plus faible longueur de la cavité, quelques centaines de micromètres au lieu de quelques dizaines de centimètres, entraîne une plus grande divergence du faisceau et des raies d'émission plus éloignées les unes des autres, ce qui facilite la création de lasers monomodes (une seule raie d'émission) par filtrage. Les états énergétiques se répartissent dans la structure de bandes du semi-conducteur à la place d'états énergétiques bien définis dans un gaz, par exemple, impliquant l'émission de raies moins fines.


title: Diode laser

text: Les avantages sont sa compacité, sa facilité de modulation à des fréquences élevées, ses faibles tensions de service et puissance consommée grâce à des rendements de l'ordre de 30 % au lieu de 3 % pour les autres types de laser.


title: Diode laser

text: Selon la puissance et la longueur d'onde d'émission de la diode laser, celle-ci peut représenter un réel danger pour la vue et provoquer des brûlures irréparables de la rétine.


title: Diode laser

text: La caractéristique d'une diode laser ressemble à celle d'une diode. En dessous d'une valeur d'intensité seuil, la diode est absorbante, au-delà, l'émission stimulée est proportionnelle à l'intensité du courant électrique.


title: Diode laser

text: La caractéristique électrique d'une diode laser dépend de la température de la diode. En effet, la population de l'état haut de la diode dépend de la température suivant une fonction de Fermi. La température modifie l'intensité de seuil et translate donc la caractéristique.


title: Diode laser

text: Comme tout laser, une diode laser fonctionne à l'aide d'un milieu amplificateur (amplification dans les semi-conducteurs par émission stimulée), d'une structure résonante (cavité de Fabry-Pérot ou autre types) et d'un processus de pompage (courant électrique).


title: Diode laser

text: L'émission lumineuse est basée sur le phénomène de l'électroluminescence qui comprend l'émission d'un photon par recombinaison d'une paire électron-trou et le peuplement de la bande de conduction par injection d'un courant. La longueur d'onde d'émission est donnée par l'application du principe de conservation de l'énergie : celle du photon sera approximativement égale à la largeur de la bande interdite du matériau. Un autre principe incontournable de la physique est la conservation du moment lors d'une recombinaison ou d'une absorption ; cela entraîne la nécessité d'utiliser des matériaux dits « à gap direct » : le minimum de la bande de conduction est à la verticale du maximum de la bande de valence dans l'espace des moments. L'arséniure de gallium (GaAs) possède cette propriété et fut le premier utilisé avec succès. On l'appelle un composé binaire III-V car Ga appartient à la colonne III du tableau périodique des éléments et As à la colonne V. Avec une largeur de bande interdite de 1,424 eV, il génère une longueur d'onde de 870 nm.


title: Diode laser

text: Une diode laser est une jonction de semi-conducteurs, comme une diode/diode électroluminescente classique. Elle possède trois zones caractéristiques : une couche de confinement de type n, une zone active et une couche de confinement de type p. Les couches de confinement permettent d'optimiser l'utilisation du courant dans la diode et d'augmenter le rendement. La zone active est formée d'un guide d'ondes encadrant le lieu de l'émission laser : matériau massif ou quantique (puits, boîtes ou fil). Lorsque cette diode est polarisée en direct, elle laisse passer un fort courant qui peuple la bande de conduction et peut réaliser l'inversion de population. En réalité, une couche intermédiaire d'indice optique supérieur joue le rôle de guide optique, comme dans une fibre. Les extrémités sont clivées et donnent des faces parfaitement planes jouant le rôle de miroirs semi-réfléchissants, créant la cavité résonante. Le dioptre entre le semi-conducteur d'indice 3,5 environ et l'air d'indice 1 possède ainsi un coefficient de réflexion de 30 %. Ce coefficient peut être diminué sur les deux côtés par l'application d'un revêtement anti-réfléchissant afin d'obtenir une puissance de sortie plus importante. Suivant le domaine d'application, on ajoute soit une lentille de focalisation par exemple pour les pointeurs ou les lecteurs, soit un asservissement en température ou en courant et une fibre amorce pour les applications télécoms et de spectroscopie. La puce optoélectronique est, dans ce dernier cas, montée sur un radiateur puis sur un module Peltier "butterfly". Le contact supérieur est connecté à la source de courant par un procédé de bonding.


title: Diode laser

text: L'image montre la structure d'une diode laser de puissance.


title: Diode laser

text: La condition d'émission laser s'obtient simplement en écrivant les conditions de résonance : On obtient ainsi le gain seuil et l'espacement en longueur d'onde entre les différentes raies.


title: Diode laser

text: Cet espacement est l'intervalle spectral libre, ISL (ou FSR en anglais, pour "").


title: Diode laser

text: Sur un aller-retour, le déphasage s'écrit où :


title: Diode laser

text: La valeur de l'ISL se calcule donc de la manière suivante : avec soit ou encore, exprimé en longueur d'onde :


title: Diode laser

text: On voit notamment que plus la diode laser est courte, plus les longueurs d'onde d'émission sont espacées.


title: Diode laser

text: Modes lumineux d'une diode.


title: Diode laser

text: La diode laser est utilisée comme convertisseur de l'information électrique vers optique dans des applications à haute fréquence de modulation, la principale étant les télécommunications. Cette modulation haute fréquence induit des effets non linéaires et des limitations qui vont être décrits ici.


title: Diode laser

text: La bande passante est la fréquence maximale d'utilisation d'une diode, c'est-à-dire la limitation dynamique intrinsèque au composant. Ce facteur est directement relié au temps de déplétion de la jonction et à l'arrêt de l'inversion de population. Dans les systèmes de transmission actuels dits "transceiver" (ensemble diode laser + Peltier + couplage optique + boîtier), la bande passante exploitée est de . Le futur sera constitué de systèmes à .


title: Diode laser

text: Les diodes constituent le type de laser le plus vendus : environ 733 millions d'unités en 2004, beaucoup plus que les  d'autres types de lasers.


title: Diode laser

text: Ces diodes laser sont largement utilisées dans les télécommunications car elles sont facilement modulées et deviennent des sources lumineuses couplées pour des fibres optiques de communication. Elles sont utilisés dans divers instruments de mesure, comme les télémètres ou encore pour des lecteurs de code-barres. Les diodes laser visibles, généralement de couleur rouge, mais aussi verte, sont fréquentes, comme les pointeurs laser. Les diodes laser de basses ainsi que de hautes puissances sont largement utilisés dans l'industrie de l'imprimerie en tant que sources de lumière pour la numérisation d'images (entrée) ainsi que pour la fabrication de plaque d'impression de très haute vitesse et haute résolution (sortie). Des diodes laser infrarouge et rouge sont courantes dans les lecteurs de CD, CD-ROM et la technologie DVD. Des diodes laser de couleur violette sont utilisés pour les technologies HD-DVD et Blu-ray. Des diodes laser de haute puissance sont utilisées dans des applications industrielles telles que le traitement thermique, le plaquage, le soudage et pour le pompage d'autres lasers.


title: Diode laser

text: Pour la plupart des applications des diodes laser, on pourrait utiliser des grands lasers à l'état solide ou des oscillateurs optiques paramétriques, mais c'est la capacité à produire en masse de diodes lasers à faible coût qui les rend essentielles pour applications grand public. Les diodes laser trouvent des applications dans de nombreux domaines, mais selon les cas, on recherche différentes propriétés de lumière : la puissance, la longueur d'onde et la qualité spectrale, la qualité de faisceau, la polarisation, … Il est intéressant de classer les applications par ces propriétés fondamentales.


title: Diode laser

text: Dans de nombreuses applications, on a besoin d'avoir de l'énergie à un endroit donné ou dans une direction donnée, ce qui peut être fait avec un faisceau lumineux collimaté ou bien focalisé. Dans cette catégorie, on peut inclure l'imprimante laser, les lecteurs de codes à barres, la numérisation d'image, les éclairages, l'enregistrement optique des données, l'allumage de combustion, la chirurgie laser, l'industrie de tri, l'usinage, et les armes à énergie dirigée. Certaines de ces applications sont courante auprès du grand public, d'autres sont expérimentales.


title: Diode laser

text: La lumière laser est une lumière cohérente. Cette propriété est utilisée pour la mesure de distance par interférométrie, l’holographie, la communication cohérente et la maîtrise cohérente de réactions chimiques. La cohérence de la lumière laser est primordiale pour les gyromètres à fibre optique. Ces outils calculent les variations d'angle d'une plateforme en utilisant l'effet Sagnac.


title: Diode laser

text: La technique de « blocage de mode » permet de générer des impulsions ultra-courtes. Cette propriété est utilisée pour la distribution de signaux d'horloge pour des circuits intégrés de haute performance, la production de signaux arbitraires pour des ondes radio, l’échantillonnage photonique pour la conversion analogique-numérique, et les systèmes d'accès multiple par répartition de code optique pour les communications sécurisées.


title: Manchot du Cap

text: Le Manchot du Cap (Spheniscus demersus) est une espèce de manchot sud-africain.


title: Manchot du Cap

text: Cet oiseau vit le long des côtes suivantes : Afrique du Sud, Angola, Congo, Gabon, Mozambique, Namibie et République démocratique du Congo.


title: Manchot du Cap

text: Ces oiseaux vivent en colo"n"ies sur 24 îles entre la Namibie et la baie d'Algoa, près de Port Elizabeth, en Afrique du Sud. La plus importante colonie se trouve sur l'île de "Dyer" près de Kleinbaai. Sur l'île de Dassen, les nids de ces oiseaux abritent une faune d'Insectes Coléoptères en partie étudiée. Il existe également deux colonies sur le continent, l'une à "Boulders Beach", proche du Cap, l'autre à "Stony Point" près de Betty's Bay, entre Le Cap et Hermanus.


title: Manchot du Cap

text: Les plus proches parents de ces manchots africains sont les manchots de Humboldt ("Spheniscus humboldti") et les manchots de Magellan ("Spheniscus magellanicus") d'Amérique du Sud et celui des Galapagos ("Spheniscus mendiculus").


title: Manchot du Cap

text: À la fin du , il y avait 1,5 à 2 millions manchots du Cap, la population est tombée à oiseaux en 2000, et ne compte plus que oiseaux en 2010 ( couples en Namibie et couples en Afrique du Sud en 2008). Il ne reste plus que 2 à 3 % de la population d'origine et, en 10 ans, (de 2000 à 2010) la population des manchots du Cap a perdu 90 % de ses effectifs.


title: Rapport

text: Le mot rapport a plusieurs significations.


title: Rapport

text: En mathématiques et en sciences, un rapport est le quotient de deux grandeurs. On emploie aussi parfois le mot latin "ratio". Quand le quotient se rapporte à des grandeurs d'espèces différentes, on parle parfois de taux.


title: Rapport

text: Par exemple, la vitesse est le rapport entre la distance parcourue sur le temps mis pour la parcourir.


title: Rapport

text: En mécanique le rapport est, par synecdoque, la position d'un système de sélection de vitesses , qui change le quotient des vitesses de rotation de l'axe moteur et de l'axe récepteur. Ce rapport est aussi celui du nombre de dents des deux pignons utilisés.


title: Command and Conquer : Conflit du Tibérium

text: Command and Conquer, aujourd’hui aussi connu sous le nom de Conflit du Tibérium, est un jeu de stratégie en temps réel développé par Westwood Studios. Les versions MS-DOS et MAC sont publiées par Virgin Interactive en 1995. Une version Windows 95 est ensuite publiée en 1997, le jeu étant également porté sur les consoles PlayStation, Sega Saturn et Nintendo 64.


text: Dès sa sortie, il connaît un important succès critique et commercial, initiant ainsi le succès de la franchise Command and Conquer qui devient à la fin des années 1990 la principale rivale des séries Warcraft et StarCraft développé par Blizzard Entertainment.


text: Le jeu se déroule dans une uchronie des années 1990 dans laquelle deux factions, le Groupement de Défense International et la Confrérie du Nod, s’affrontent pour le contrôle d’une ressource mystérieuse appelé Tibérium qui infecte peu à peu la terre.


text: "Command and Conquer" se déroule dans une uchronie de la fin des années 1990 dans laquelle une météorite s'est écrasée près du fleuve Tibre en Italie. Cette météorite libère une substance extra-terrestre radioactive nommée Tibérium, qui devient une ressource extrêmement précieuse grâce à sa capacité unique à aspirer les minéraux et nutriments des sols alentour pour en faire des cristaux à la surface, tout en dégageant des gaz toxiques pendant le processus.


text: Une ancienne société secrète autoritaire et religieuse connue sous le nom de "Confrérie du Nod" semble avoir prévu le potentiel que cette substance va représenter, et révèle avoir investi dans le développement de technologies pour récolter les cristaux de Tibérium plus efficacement que ne l'a fait la communauté scientifique jusque-là. Ils contrôlent bientôt la moitié de ce qui devient la denrée la plus prisée des marchés financiers, et utilisent ces capitaux pour entraîner une armée grandissante d'adeptes dans le monde entier, regroupés derrière un chef charismatique et mystérieux connu sous le nom de Kane.


text: Il s'ensuit une vague d'attaques terroristes dans le monde, aboutissant à la destruction du fictif Grain Trade Center à Vienne et créant la panique autour du globe. Ces actes sont unanimement attribués aux terroristes du Nod et leur leader Kane. Le conseil de sécurité des Nations unies réalise que le Nod vise la domination du monde, et ordonne à son bras armé, le "Groupement de Défense International" (GDI, "Global Defense Initiative" dans la version originale) d'intervenir et de stopper la progression du Nod, aboutissant à un conflit qui va dégénérer en une guerre mondiale moderne.


text: Dans la première campagne du jeu, le joueur commande les troupes du Groupement de Défense International et combat les forces européennes du Nod. Sous le commandement du général Mark Kamison Sheppard, le joueur doit accomplir des missions allant de la sécurisation d'une plage au secours de scientifiques et à la défense de bases du GDI contre les assauts du Nod. Le joueur est amené sur des champs de bataille dans plusieurs pays d'Europe comme l'Allemagne, la Pologne ou encore l'Autriche. Enfin, le joueur doit détruire le Temple du Nod à Sarajevo, où Kane a établi sa base principale.


text: Dans la deuxième partie du jeu, le joueur est une nouvelle recrue de la confrérie obéissant d'abord au commandant en second du Nod, Seth, et reçoit ensuite ses ordres de Kane en personne. Le joueur est d'abord mis à l'épreuve avec l'ordre de chasser le GDI d'Afrique en faisant usage d'armes conventionnelles et non conventionnelles. Pour contrôler complètement les réserves mondiales de Tibérium et dominer la planète, le joueur finit par prendre contrôle de l'arme ultime du GDI : le canon à ions, et construire le Temple de Nod. Dès lors, il peut utiliser un missile nucléaire contre le GDI dans la dernière mission. La campagne s'achève alors que le Nod contrôle tout le continent africain et se prépare à lancer un assaut sur l'Europe. Le joueur peut alors choisir un monument historique à détruire avec le canon à ions du GDI parmi la maison-Blanche, Big Ben, la tour Eiffel ou la porte de Brandebourg.


text: ' est un jeu vidéo de stratégie en temps réel () reprenant le concept du introduit par dans "" et déjà utilisé par dans '. Comme dans celui-ci, le joueur doit collecter une ressource, appelé Tibérium, lui permettant de construire des bases et de créer des troupes afin de combattre l'armée adverse jusqu'à obtenir la victoire. "" se distingue néanmoins de ses prédécesseurs en introduisant une plus grande différenciation entre les factions, chacune d'elles ayant ses propres unités disposant de capacités différentes.


text: Le gameplay de "Command and Conquer" requiert typiquement que le joueur construise en premier lieu une base, puis récolte des ressources, pour pouvoir produire différents types d'unités afin d'attaquer et de conquérir la base adverse. Toutes les structures disponibles sont construites par le bâtiment principal : le chantier de construction, généralement disponible en début de partie sous forme d'un véhicule pouvant être déployé en chantier. Lorsque le chantier de construction a terminé de construire une structure, le joueur peut sélectionner une zone de déploiement près d'un bâtiment existant, où la nouvelle structure va se déployer rapidement d'une manière reconnaissable.


text: Le Tibérium, la seule source de revenus du jeu (exceptées quelques caisses d'argent), est récolté par des collecteurs qui apportent leur cargaison à une raffinerie qui convertit les cristaux en ressources utiles, exprimées en crédits. Le Tibérium lui-même nécessite des aires de stockage : la raffinerie et, si besoin, les silos de stockage.


text: L'autre grande ressource du jeu est l'électricité, produite par des structures spécifiques. Chaque structure construite nécessite une certaine quantité d'électricité, et le fait de consommer plus d'électricité que la base n'en produit empêche certaines structures de fonctionner (les bâtiments de production produisent leurs unités avec un ralenti plus ou moins prononcé selon la carence, certaines structures défensives restent inertes, le radar s'éteint et le canon à ions suspend son chargement).


text: Virtuellement, les différents types de structures dans le jeu s'organisent comme un arbre des technologies : de nouvelles structures, unités et capacités spécifiques deviennent disponibles pour le joueur à mesure que d'autres structures sont construites et déployées. L'accès à des unités avancées peut être temporairement bloqué si la structure requise est détruite.


text: La base peut être défendue par des structures défensives spécialisées, d'abord des fortifications passives comme des sacs de sable, des clôtures barbelées et des murs en béton. Plus tard dans le jeu, le joueur peut construire des structures défensives actives comme des tours de garde avec des mitrailleuses ou des roquettes, des tours à canon, ou le célèbre "Obélisque de lumière" du Nod.


text: Bien que largement équivalentes en termes d'arbre à technologie et types d'unités, chaque faction a une préférence stratégique :


text: Les unités du GDI sont conçues pour être plus lourdes et plus puissantes que leurs homologues du Nod, mais elles sont plus chères, plus lentes et plus longues à construire. Les deux chars les plus lourds du GDI, le M1A1 Abrams (tank moyen) et le X-66 (tank Mammouth), sont supérieurs à tous les véhicules du Nod en combat un contre un. Les autres véhicules terrestres du GDI sont le M113 VBT pour le transport d'infanterie, le M1026 Humvee qui sert de véhicule de reconnaissance grâce à sa vitesse qui en fait le véhicule le plus rapide du GDI et le lance-roquettes M270 MLRS pour le soutien d'artillerie et la défense anti-aérienne. Ils peuvent aligner, de plus, un grenadier, excellente unité, très puissante pour un prix modique. Les forces du GDI ont également accès à un soutien naval et aérien. Le soutien aérien est effectué par l'ADAV Orca équipé de roquettes FAng, l'arme la plus puissante même si après avoir jeté ses roquettes, l'orca revient vers son héliport et le raid d'A-10 Thunderbolt II « Warthog » équipé de bombes au napalm. Le transport aérien est effectué par l'hélicoptère de transport CH-47 Chinook. Le soutien naval est effectué par le navire canonnier du GDI ainsi que l'aéroglisseur JEFF-A qui peut débarquer des véhicules et de l'infanterie. Enfin, les structures défensives du GDI sont la tour de garde dotée d'une mitrailleuse et la tour lance-missiles qui peut engager les unités terrestres et aériennes. Notons toutefois que les raids de Warthog sont rarement utilisables car ne peuvent survenir que si tous les missiles SAM du NOD ont été détruits, ce qui arrive, dans la campagne de base, généralement lorsque la mission est presque finie. (Une exception notable est la première mission de l'extension "Opération Survie"). De même le Chinook, le navire canonnier du GDI et l'aéroglisseur sont rarement contrôlables par le joueur.


text: "A contrario", les unités du Nod sont bon marché et rapides, et ce au prix de leur blindage et leur armement. Elles sont conçues pour éviter la confrontation directe autant que possible, en préférant des tactiques d'escarmouche, de camouflage et de guérilla. Dans les faits, le camouflage était peu efficace que ce soit contre l'ordinateur ou un adversaire humain, et les techniques d'escarmouche non plus du fait de la trop faible différentielle de vitesse entre les unités du NOD et du GDI. Le tank du Nod est le M-2F Bradley (tank léger, un M2 Bradley IFV doté d'un canon de ). Le Nod possède également un tank lance-flammes Pyrodon et la « Roue d'Ézéchiel », un tank furtif doté de deux lance-missiles TOW. Enfin, il possède un homme porteur d'un lance-flammes. Les missions de reconnaissances peuvent être confiées à la moto de reconnaissance et au Buggy Chenowth FAV. L'artillerie M110 et le lanceur M270 MLRS Honest John SSM (un M270 MLRS doté de deux lance-missiles au Napalm SSM) fournissent le soutien d'artillerie. Le Nod a également accès à un soutien aérien et naval. L'hélicoptère AH-64A Apache armée d'une mitrailleuse pour le soutien aérien et le CH-47 Chinook et l'avion cargo C-17 Globemaster III pour le transport aérien. Enfin, les structures défensives du Nod sont la tourelle anti-tank, l'Obélisque de lumière qui envoie un rayon laser et le site SAM pour la défense anti-aérienne. Notons que l'Apache est soumis aux mêmes contingences de munitions que l'ORCA du GDI, et que la production du lanceur de roquettes SSM n'est pas possible sans l'introduction de la commande "fun park". Une excellente stratégie du NOD contre le GDI consiste à envoyer l'infanterie contre les véhicules lourds du GDI. Les obus des tanks sont peu efficaces contre l'infanterie, et les soldats lance-flammes protègent les hommes lance-roquettes contre l'infanterie du GDI. Une autre stratégie consistait à utiliser la longue portée de certaines de ses unités. Si le M110 a une portée longue, en fait, il est trop lent et trop peu maniable pour être vraiment efficace. De plus, la différentielle de portée entre le M110 et les chars du GDI est trop faible pour le rendre vraiment exploitable. Par contre, le SSM est une excellente arme, dont la portée est la plus importante du jeu, et significativement supérieure à toutes les autres armes du GDI et du NOD, pour en faire une arme redoutable et réellement utilisable. Son seul point faible est son temps de rechargement épouvantablement long, qui nécessite un cordon de chars pour en assurer la sécurité.


text: Quel que soit le camp, il existe une technique infaillible pour accomplir les missions où le joueur dispose d'un chantier de construction. Il s'agit de murer la base adverse avec un remblai de sacs de sable. L'IA ne perçoit pas les sacs de sable comme un ennemi et ne pense pas à les détruire. L'IA va alors produire des unités qui vont s'accumuler dans la base jusqu'à épuisement de ses réserves financières, tandis que le joueur va pouvoir s'emparer du reste de la carte, se développer en toute tranquillité, et passer à l'attaque quand bon lui semble. Il va sans dire que cette technique ôte tout l'intérêt du jeu!


text: "" propose deux campagnes, une pour le GDI et une pour la confrérie du Nod. Chaque campagne est constituée d’une vingtaine de missions dont l’objectif final est la conquête d’un continent. Le joueur n’a au départ accès qu’a un nombre limité d’unités différentes et il en débloque de nouvelles au fur et à mesure des missions. La plupart des scénarios reprennent le concept du « récolter-construire-conquérir » et ont pour objectif d’éliminer les bases et les unités de l’adversaire. Certaines proposent cependant des objectifs différents. Le joueur peut ainsi avoir pour objectif de défendre une base ou d’utiliser des commandos et des ingénieurs pour capturer des infrastructures ennemies. Le jeu intègre également des missions dans lesquels le joueur doit accomplir un objectif avec un nombre prédéterminé d’unités, sans possibilité de construire des infrastructures ou de produire de nouvelles troupes. Le jeu propose également un mode escarmouche qui permet de jouer contre l’intelligence artificielle ou en multijoueur (jusqu'a quatre joueurs) par modem ou en réseau local.


text: Le concept original de l’univers de fiction de "Command and Conquer" a été créé par Brett Sperry, Eydie Laramore et Joseph Bostic. Contrairement à son prédécesseur "Dune II", "Command and Conquer" devait à l’origine se dérouler dans un univers fantastique dans lequel figurerait des magiciens et des guerriers . Cependant, le climat politique du début des années 1990 et notamment les évènements de la guerre du golfe pousse les développeurs à se concentrer sur un environnement de guerre contemporain qu’ils jugent plus accessible. D’après un des cofondateurs de Westwood Studios, Louis Castle, « la guerre était dans l’actualité et la menace terroriste était dans tous les esprits. Cela a définitivement eu un effet sur l’univers de fiction de "Command and Conquer" même si un univers parallèle fut créé pour éviter d’avoir à gérer d’éventuels problèmes liés à la vraie guerre ». Toujours d’après Castle, Westwood voulait « créer une guerre contemporaine, dans un monde contemporain avec une politique contemporaine. À l’époque, Brett Sperry disait que d’après lui, la prochaine guerre ne se déroulerait pas entre nation mais plutôt entre la société occidentale et une sorte d’organisation terroriste au fonctionnement anarchique et n’ayant pas de commandement central. Son analyse s’est révélé prophétique »


text: D’après Joseph D. Kucan, doubleur du personnage de Kane, la Confédération de Nod aurait été créé par Eydie Laramore. Celui-ci et Kucan ayant longuement discuté du background et des citations bibliques caractérisant la faction terroriste.


text: Le concept de Tibérium, inspiré d’un film de série B de 1957 appelé "The Monolith Monsters", fut introduit dans le jeu pour remplacer l’épice de "Dune II" en tant que ressource devant être récolté pour se développer. D’après Castle, cela permettait de résoudre un des problèmes fondamental de l’équipe de développement que l’action du jeu tourne autour d’une ressource centrale pour laquelle tout le monde se bat. Pour lui, le Tibérium est ainsi devenu un des points d’ancrage de l’univers, tout le monde se battant pour source limité de richesse et de pouvoir.


text: La musique du jeu a été composée et produite par Frank Klepacki. La bande originale peut être écoutée sur son site Web, ainsi que quelques sons pris dans le jeu. Un CD de musique officiel, "The Music of Command and Conquer", était fourni avec certaines éditions collectors du jeu, contenant des pistes du jeu et de son extension.


text: À noter que certaines pistes diffèrent de la version contenue dans le jeu. Dans ce cas, le titre de la piste du jeu est mentionné sous le titre original. De plus, quelques titres de pistes diffèrent des versions du site de Franck Kelpacki. Dans ce cas, le titre de la piste du site est mentionné sous le titre original de la piste dans le jeu. Les sept premières pistes du jeu ne sont disponibles qu'avec l'extension du jeu.


text: La version DOS de " est publiée par Virgin Interactive le 31 août 1995. Deux ans après, le jeu est porté sur Macintosh. Cette version, développée par Westwood Studios et publiée par Virgin Interactive bénéficie d’une résolution graphique supérieure à celle du jeu original et ajoute la possibilité de jouer sur Internet grâce à un client Internet dédié, le Westwood.chat. La même année, le jeu est également adapté pour Windows 95 sous le titre ". Cette version, également développée par Westwood Studios et publiée par Virgin Interactive, bénéficie de graphismes en SVGA, ce qui double la résolution graphique par rapport aux graphismes en VGA de la version originale. L’écran affiche ainsi une zone quatre fois plus grande du champ de bataille. Une nouvelle option permet de faire défiler les icônes dans les barres de menus, refais dans un style proche de celui d’"", mais le jeu n’intègre pas les améliorations de l’interface graphique de ce dernier, comme la possibilité de définir des waypoints ou de créer des formations d’unités. Comme la version Macintosh, la version Windows ajoute la possibilité de jouer sur Internet grâce à un client Internet dédié.


text: Fin 1996, le jeu est publié sur Sega Saturn puis sur PlayStation. Pour la version Saturn, éditée Sega, le jeu est entièrement retravaillé afin de s’adapter aux possibilités graphiques de la console et de permettre de jouer avec une manette de jeu. Elle ne permet par contre pas de jouer en multijoueur et n’intègre pas de nouvelles missions. La version PlayStation est globalement identique mais inclut les missions de l’extension "Opérations survie" ainsi que cinq missions inédites . En 1999, le jeu est publié sur Nintendo 64. Cette version, développé par Looking Glass Studios et publiée par Nintendo, bénéficie de graphismes entièrement retravaillé avec des terrains, des infrastructures et des véhicules entièrement en trois dimensions et une plus haute résolution. Par manque de place, les vidéos de briefing du jeu original ne sont pas présentes dans le jeu. Comme la version PlayStation, elle intègre les missions de l’extension "Opérations survie" ainsi que quatre missions inédites.


text: En 2006, la version Windows 95 est rééditée par Electronic Arts dans le "The First Decade", avec un correctif pour rendre le jeu compatible avec Windows XP.


text: En 2007, pour fêter le du jeu, Electronic Arts permet de le télécharger gratuitement.' bénéficie de deux extensions officielles : "Opérations survie" (' en version originale) et "".


text: La première est publiée en 1996 et inclut quinze nouvelles missions, sept pour le GDI et huit pour la confrérie du Nod, et dix nouvelles cartes pour le mode multijoueur. Les nouvelles missions n’incluent pas de nouvelles unités ou infrastructures. Dans celles-ci, la confrérie du Nod a en revanche la possibilité d’utiliser deux unités disponible uniquement en multijoueur dans le jeu original. Les nouvelles missions ne sont pas dans la continuité des campagnes du jeu original et constituent des batailles indépendantes, qui peuvent être jouées dans n’importe quel ordre. La plupart des missions sont des scénarios standards, dans lesquels le joueur peut développer sa base et produire de nouvelles troupes. Dans les autres, le joueur doit accomplir son objectif avec un nombre limité d’unités. Outre les nouvelles missions et cartes, l’extension inclut également plusieurs pistes musicales supplémentaires et quelques nouvelles scènes cinématiques.


text: La seconde est publiée en 1997 sous forme de stand-alone. Elle est destinée à être joué uniquement sur Internet et n’inclut donc pas de nouvelles missions ou campagnes. Elle propose un système de jeu différent de celui du jeu original et se focalise plus sur l’action et moins sur la stratégie. Le joueur ne peut en effet ni développer sa base, ni produire de nouvelles troupes, et au lieu de commander une armée, il contrôle une unique unité. L’extension ne propose qu’un unique mode de jeu, le match à mort, dans lequel le joueur peut éventuellement s’allier avec d’autres joueurs mais dont l’objectif reste d’éliminer ses concurrents. Une partie peut impliquer jusqu’à 50 joueurs. Au début d’une partie, les joueurs peuvent choisir une unité de l’un ou l’autre des deux camps, comme le char mammouth ou l’ingénieur pour le GDI ou le buggy, la moto de reconnaissance ou le char invisible pour la confrérie du Nod. Chaque unité est caractérisé dans trois domaines – l’armure, l’armement et la vitesse – en cohérence avec les caractéristiques des unités du jeu original. Chaque unité dispose également d’une barre de vie. En cours de partie, les joueurs peuvent changer de véhicules, mais ils se voient alors pénalisé sur le nombre d’ennemi tués. Sur le champ de bataille, ils peuvent collecter des power-up qui peuvent être bénéfique ou non. Certains améliorent les caractéristiques d’une unité ou lui permettent de se soigner, de devenir invisible ou de se téléporter. D’autres peuvent par exemple provoquer une explosion nucléaire qui tue les unités dans la zone.


text: ' bénéficie également d’une extension non officielle, baptisée ' et publiée par UK Gold en 1997 sans l’accord de Virgin Interactive. Celle-ci inclut plus de 300 nouvelles missions pour le jeu original et plus de 1000 scénarios inédits pour sa suite, ' (1996). Elle intègre également plusieurs patchs pour les deux jeux, ainsi que 80 shareware. Si les scénarios destinés à "Alerte rouge" sont simplement de nouvelles cartes, jouable uniquement en mode escarmouche, ceux pour ' propose de vraies missions et campagnes.


text: " est un succès commercial. En 1996, il totalise déjà plus de vendues dans le monde et au total, il se vend à plus de trois millions d’exemplaires. Au total, la série " et ses dérivés totalise plus de trente millions de copies vendues en 2009.La version gold de "Command and Conquer" publié en 1997 fut également nommée à la première conférence annuelle de l’ dans la catégorie jeux de stratégie de l'année en 1998.


text: Rétrospectivement, "" est considéré comme le successeur spirituel de "Dune II" dont il se distingue par son univers uchronique original, par son plus rythmé et par l’introduction de plusieurs améliorations dont la possibilité de sélectionner plusieurs unités à la fois avec un cliquer-glisser, un mode multijoueur, une interface graphique simplifiée et des scènes cinématiques filmées avec de vrais acteurs sur un fond vert. Il se distingue également de son prédécesseur en dotant ses deux factions d’une personnalité propre, retranscrite aussi bien par les briefings des missions que par leurs différences dans le jeu, avec notamment la méchanceté gratuite dont fait preuve la confrérie du Nod, qui contribue à populariser la série. La que déclenche sa sortie en 1995 fait que son titre devient quasiment un synonyme de jeu de stratégie en temps réel et la compétition qui l’oppose à son principal concurrent, le jeu "" (1995) de Blizzard Entertainment contribue fortement au développement du genre à la fin des années 1990. Porté par son succès et celui d’"" (1996) et des premiers "Warcraft", le genre devient en effet particulièrement populaire et donne naissance à de nombreux clones plus ou moins réussis, dont notamment "Z" (1996), ' (1997), ' (1997) ou "" (1997).


text: Après ', Westwood Studios développe le ' qui est publié par Virgin Interactive en 1996 et qui perfectionne de nombreux éléments de son prédécesseur. Son interface graphique se voit en effet doté de nouvelles fonctionnalités et il accentue la distinction entre les deux factions avec l’introduction d’unités spéciales spécifiques à chaque camp. Il consolide de plus la place de la série dans la culture populaire en transposant le conflit dans un alternatif, qui tient lieu de préquelle à ', et avec la première apparence du personnage de Tanya Adams, qui devient ensuite un personnage récurrent de la série. Comme son prédécesseur, ' bénéficie de deux extensions, ' (1997) et ' (1997) et est porté sur PlayStation en 1997.


text: Il bénéficie également de deux suites, "" (2000) et "" (2008). La première est développée par Westwood Studios et publié par Electronic Arts, qui rachète le studio en 1999. Si elle accentue encore un peu plus la distinction entre les deux factions, c’est sans doute son univers complètement loufoque qui la rend mémorable.


text: Après le spin-off ', Westwood Studios développe la suite directe de ', "" (1999) qui se déroule trente ans après les évènements du jeu original. Si celle-ci bénéficie d’améliorations graphiques par rapport à ses prédécesseurs, avec sa perspective isométrique et sa gestion du relief, son développement prend du retard et certaines de ses fonctionnalités sont finalement abandonnées. Le jeu est ainsi très proche de l’original et souffre de problème de performances. Il bénéficie néanmoins d’une extension, "" (2000), qui inclut une nouvelle campagne pour chacun des deux camps. Il bénéficie également de deux suites, "" (2007) et "" (2010), développées par EA Los Angeles.


title: Christian Ravel

text: Christian Ravel, né le à Arpajon (Seine-et-Oise) et mort en course à Spa le , était un pilote motocycliste français de vitesse.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: L'aéroport international de Los Angeles (en anglais : "Los Angeles International Airport"), connu localement sous l'acronyme LAX , est un aéroport américain desservant Los Angeles (Californie) et son agglomération.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Il s'agit du troisième aéroport mondial quant au trafic de passagers, avec plus de 88 millions de personnes qui en font usage en 2019, ainsi que du deuxième aux États-Unis après l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta. Il est également deuxième au niveau national après l'aéroport international John F. Kennedy de New York en nombre de passagers pour les vols internationaux. Selon les données de 2010, il est le troisième aéroport au monde quant aux mouvements d'avions, avec atterrissages et décollages. En moyenne, toutes les , un avion atterrit ou décolle. En raison des circulations très denses sur les quatre pistes, des accidents au sol prennent souvent place.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Aéroport le plus important de côte ouest des États-Unis, suivi de celui de San Francisco, l'aéroport international de Los Angeles est une plate-forme de correspondance importante pour plusieurs compagnies aériennes américaines, notamment United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, Allegiant Air et Delta Air Lines.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En 1928, le conseil municipal de Los Angeles acquiert un terrain de 640 acres dans la partie sud du quartier de Westchester pour en faire l'aéroport de la ville, nommé "Mines Field". L'année suivante, en 1929, le hangar 1 est construit, celui-ci faisant aujourd'hui partie du Registre national des lieux historiques des États-Unis. "Mines Field" est officiellement ouvert en tant qu'aéroport de Los Angeles en 1930.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En 1941, il change de nom pour "Los Angeles Airport" et plus tard en 1949 comme "Los Angeles International Airport" (LAX). En 1959 commencent les premiers vols d'avions à réaction commerciaux entre Los Angeles et New York. Le Theme Building est construit en 1961, sa partie extérieure étant classée monument historique et culturel ("Los Angeles Historic-Cultural Monument") le 18 décembre 1993 par le conseil municipal de Los Angeles.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Octobre 1978 marque la célébration du de l'aéroport. En 1981, un investissement majeur de 700 millions de dollars prend place pour agrandir l'aéroport en vue des Jeux olympiques d'été de 1984. La première pelletée de terre officielle est donnée le 8 juillet 1982 par le maire Tom Bradley et le général James H. Doolittle, pour la construction du nouveau terminal international. Le 11 juin 1984, le nouveau terminal international est inauguré et nommé en l'honneur du maire de Los Angeles, Tom Bradley ("Tom Bradley International Terminal"). En 1991, deux avions se percutent sur une piste et meurent dans l'accident. Cet accident implique un Boeing 737 de la compagnie USAir, le vol 1493, ainsi qu'un Metroliner de la compagnie SkyWest Airlines, le vol 5569.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Le 19 mars 2007, LAX reçoit la première visite d'un Airbus A380. Le 20 octobre 2008, le premier vol commercial d'un A380 à l'aéroport est opéré par Qantas sur sa route de Melbourne à Los Angeles. En octobre 2009, l'aéroport décide de rénover et d'agrandir ses installations au coût de 1,3 milliard de dollars.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: L'aéroport de Los Angeles contient neuf terminaux disposés comme la forme U. Entre autres, les terminaux 5, 6, 7 et 8 sont tous connectés les uns aux autres grâce à la fois à un tunnel souterrain qui passe entre les terminaux 5 et 6 ainsi que des chemins piétonniers extérieurs situés entre les terminaux 6, 7 et 8. Il est important de noter qu'il n'y a aucune connexion concrète entre les autres terminaux même si un autobus serpente les terminaux 4, 6 ainsi que le terminal temporaire de la compagnie aérienne American Eagle.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Le terminal 1 de l'aéroport de Los Angeles inclut 15 portes d'embarquement: Portes 1-3, 4A-4B et 5-14. Ce terminal a été construit en 1984. Il a été annoncé que les organisations Southwest et Los Angeles World Airports investiraient environ 400 millions $ dans les rénovations du terminal. Faisant partie intégrale de l'engagement, la compagnie aérienne US Airways a déménagé ses opérations au terminal 3 afin de donner à la compagnie Southwest son propre terminal.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Construit en 1962, le terminal 2 de LAX contient 11 portes d'embarquement: Portes 21–21B, 22–22B, 23, 24–24B, and 25–28. Les compagnies aériennes en date du 31 mai 2017 qui desservent quotidiennement leurs clients au terminal 2 de l'aéroport sont : Aeroméxico, Aer Lingus, Delta Airlines, Virgin Atlantic, Virgin Australia, Volaris, et WestJet.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Le terminal 2 est le terminal international d'origine de LAX puisqu'il a été construit au début des années 1960. Cependant, il a été reconstruit par étapes entre les années 1984 et 1988 pour un coût de 94 millions de dollars américains. De nos jours, ce terminal accueille des installations de protection frontalières et douanes qui facilitent l'arrivée des passagers arrivant de destinations internationales.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En mai 2017, la compagnie Delta Airlines part s'installer au terminal 2 avec ses partenaires, ce qui implique le déménagement de nombreuses compagnies et donc le plus grand déménagement de compagnies à LAX.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Construit en 1961, le terminal 3 de l'aéroport LAX contient 12 portes d'embarquement: Portes 30, 31A–31B, 32, 33A–33B, 34–36, 37A–37B, et 38 La compagnie aérienne American Airlines a déjà offert certains vols "via" leurs acquisitions de Reno Air et TWA au tournant du vingtième siècle. Éventuellement, tous les vols d'American Airlines ont été transférés au terminal 4. En ce mois de mai 2017, le terminal 3 est desservi par les compagnies aériennes suivantes: Delta Airlines, Avianca, Interjet et Copa Airlines.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Construit en 1961 et rénové en 2001, le terminal 4 contient 14 portes d'embarquement: Portes 40–41, 42A–42B, 43–45 (la porte 44 est affectée à l'autobus d'American Eagle qui achemine les voyageurs au terminal "flottant", Portes 44A-44J), 46A–46B, 47A–47B, 48A–48B, et 49A. En date du 15 décembre 2014, cette installation était uniquement desservie par les vols de la compagnie aérienne American Airlines et sa filiale American Eagle.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: American Eagle, filiale d'American Airlines, opère ses opérations à partir du terminal portant son nom. Ce mini terminal est localisé à l'est du terminal 8. La porte d'embarquement 44 sert au point d'embarquement de l'autobus acheminant les voyageurs au mini terminal d'American Eagle. Celui-ci est aussi connecté de manières indirectes aux terminaux 6 et International Tom Bradley à cause du partage de code avec d'autres transporteurs tels qu'Alaska Airlines et Qantas.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Construit en 1962 et rénové entre 1986 et 1988, le terminal 5 contient 15 portes d'embarquement: Portes 50A–50B, 51A–51B, 52A–52B, 53A–53B, 54A–54B, 55A, 56–57, 58, et 59. En date du 31 mai 2017, les compagnies suivantes desservent le terminal 5 : American Airlines (portes 50A/50B/53A/53B) Hawaiian, JetBlue, Spirit, Allegiant, Frontier et Sun Country.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Construit en 1961 et agrandi pour la première fois en 1979, le terminal 6 contient 14 portes d'embarquement : portes 60–63, 64A–64B, 65A-65B, 66, 67, 68A–68B et 69A–69B.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En avril 2011, la compagnie aérienne Alaska Airlines est venue à un accord avec l'organisation aérienne Los Angeles World Airports pour rénover le terminal 6. Ainsi, en date du 20 mars 2012, Alaska Airlines a déplacé ses opérations au terminal 6 au même moment où Spirit Airlines relocalisait ses services au terminal 3. En date du 6 novembre 2014, US Airways transférait elle aussi ses opérations au terminal 6 de LAX.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En date du 31 mai 2017, les compagnies aériennes suivantes desservent le terminal 6 : Alaska Airlines, Air Canada, XL Airways France, Great Lakes, Boutique Airlines, Virgin America et Mokulele.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Ouvert en 1962 et rénové en 1998-1999 puis en 2012, le terminal 7 contient 11 portes d'embarquement : portes 70A-70B, 71A-71B, 72, 73, 74, 75A-75B, 76, et 77. Cette installation est utilisée par la compagnie aérienne United Airlines pour ses vols intérieurs et internationaux.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Le terminal 8 contient neuf portes d'embarquement : Portes 80–88. Cette installation a été conçue pour recevoir de petits appareils "jets" et turbomoteurs. En 2002, United Airlines dirige ses vols non-express vers les terminaux 6 et 7 et utilise maintenant le terminal 8 pour ses vols de première ligne quotidiens.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Le nouveau Terminal International Tom Bradley, notamment connu sous l'abréviation TBIT, contient 18 portes d'embarquement: neuf sont situées dans le hall nord tandis que les neuf autres sont localisées dans le hall sud du terminal. Ce terminal a tout d'abord ouvert en 1984 dans le cadre des Jeux olympiques de Los Angeles et porte le nom de Tom Bradley, le premier maire afro-américain de la ville de Los Angeles.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Situé à l'ouest des terminaux 3 et 4, ce terminal dessert 36 compagnies aériennes qui sont les suivantes Aeroflot, Air France, Air New Zealand, Air Tahiti Nui, Alaska Airlines (quelques vols en arrivée), Alitalia, All Nippon Airways, Air China, Asiana, Austrian Airlines, British Airways, Bamboo Airways, Cathay Pacific, China Airlines, China Eastern, China Southern, Copa (quelques vols en arrivée), EgyptAir, El Al, Emirates Airlines, Etihad, EVA Air, Fiji Airways, Iberia, Japan Airlines, KLM, Korean Air, LATAM, Lufthansa, Norwegian Air, Philippine Airlines, QANTAS, SAS Scandinavian, SAUDIA, Singapore, SWISS, Thai Airways, Turkish Airlines, Virgin Australia (pour les arrivées), Qatar Airways, Qantas et Wow Air.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Entre février 2010 et septembre 2013, le terminal se refait une beauté en augmentant la qualité et l'espace destinés à l'identification des bagages et en rénovant les aires de magasinage et de repas. Aussi, trois salles d'embarquement de grand nom font leur entrée dans le terminal et plusieurs portes intelligentes sont introduites pour permettre à de plus gros appareils tels que l'Airbus 380 de s'amarrer au terminal.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: En date du 18 septembre 2013, le dit nouveau Terminal International Tom Bradley ouvre officiellement ses portes au sein de l'aéroport LAX.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: LAWA a actuellement plusieurs plans pour moderniser LAX. Celles-ci comprennent des améliorations au terminal et à la piste, qui amélioreront l'expérience des passagers, réduiront le surpeuplement et fourniront à l'aéroport un accès à la toute dernière classe de très gros avions de passagers.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Ces améliorations comprennent :


title: Aéroport international de Los Angeles

text: Un déménageur automatisé 24 heures sur 24 est en construction. Ce petit train comprendra trois gares dans la zone terminale centrale et trois à l'extérieur à l'est des terminaux dans une nouvelle plaque tournante des installations de transport intermodal, reliant les passagers entre la zone terminale centrale et la Metro Green Line, la future Metro Crenshaw / LAX Line régionale, locale lignes de bus et un service de location de voitures consolidé.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: L'aéroport est accessible en automobile "via" l'Interstate 405 ainsi que l'Interstate 105. En autobus avec le réseau de la LACMTA. Le "FlyAway Bus" est un service de navette qui relie LAX à trois terminus, soit : LAX/Van Nuys, LAX/Union Station et LAX/Westwood. La navette gratuite 'G' permet de rejoindre la station "Aviation/LAX" de la ligne verte ("Green Line") du métro de Los Angeles. Des taxis et limousines sont aussi disponibles.


title: Aéroport international de Los Angeles

text: L'aéroport international de Los Angeles a servi de lieu de tournage à de nombreux films, notamment :


title: Aéroport international de Washington-Dulles

text: L'aéroport international de Washington-Dulles (en anglais : "Washington Dulles International Airport"), connu localement sous l'acronyme IAD , est un aéroport américain desservant Washington, D.C. et son aire métropolitaine.


text: Situé à , secteur non constitué en municipalité dans le comté de Loudoun en Virginie, à à l'ouest du centre de la capitale fédérale, il porte le nom de John Foster Dulles, 52 secrétaire d'État des États-Unis, en fonction de 1953 à 1959, durant la présidence de Dwight D. Eisenhower. En termes de trafic de passagers, il est le 25 aéroport aux États-Unis et le 29 en Amérique du Nord, avec plus de 24 millions de personnes en faisant usage en 2019. S'il se place ainsi devant l'aéroport national Ronald-Reagan mais derrière l'aéroport international Thurgood Marshall de Baltimore-Washington, il demeure néanmoins loin en tête de ces derniers quant au nombre de passagers pour les vols internationaux et reste de ce fait la porte d'entrée internationale de la région.


text: L'aéroport international de Washington-Dulles est une plate-forme de correspondance d'importance pour United Airlines et sa filiale United Express. À partir de début 2022, il sera accessible par la Silver Line du métro de Washington, lorsque le prolongement à Ashburn entrera en service. D'une superficie de 47,9 km, il est géré par la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA).


text: Après la Seconde Guerre mondiale, le besoin d'un second aéroport après l'aéroport national dans la région de Washington se fait ressentir, l'aéroport international de l'amitié (actuel aéroport international Thurgood Marshall de Baltimore-Washington), inauguré en 1950, étant à l'époque considéré comme trop éloigné. Le président de l'époque Dwight D. Eisenhower décide alors de la construction d'un nouveau et grand aéroport sur l'actuel site de l'aéroport international Washington-Dulles, en 1958.


text: La firme d'ingénierie civile Ammann & Whitney de New York est mandatée pour construire ce projet. L'architecture de l'aérogare principale est l'œuvre de l'architecte Eero Saarinen. On opte pour une salle d'attente mobile pour transporter les passagers de l'aérogare jusqu'aux avions, comme tel est le cas avec l'aéroport international Montréal-Mirabel au Canada. La construction de l'aéroport international de Washington-Dulles dure de 1958 à 1962. Il est inauguré le par le président John Fitzgerald Kennedy.


text: Avec son aérogare, ses infrastructures aéroportuaires, sa tour de contrôle et ses trois pistes équipées d'un système moderne d'atterrissage aux instruments, ce nouvel aéroport symbolise alors l'Amérique nouvelle, le progrès de l'aviation, tout en offrant une importante porte d'entrée sur la capitale fédérale. Le premier vol officiel est l'arrivée d'un Lockheed L-188 Electra d'Eastern Air Lines provenant de l'aéroport international de Newark à New York. À cette époque, il est l'un des plus modernes aéroports au monde.


text: En 1962, l'aéroport est desservi par American Airlines, Braniff, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Trans World Airlines et Northwest Orient Airlines. En 1966, il accueille plus d'un million de passagers. Le , deux Concordes atterrissent en parallèle.


text: Connu jusqu'alors sous le nom de "Dulles International Airport", on le renomme "Washington Dulles International Airport" en 1984. En 1986, l'aéroport accueille plus de dix millions de passagers, passant à plus de vingt millions en 2000. Le voit l'inauguration du tout premier vol commercial du Boeing 777 de United Airlines sur la route aérienne de Washington, D.C. à Londres. En novembre 2008, la quatrième piste (1L/19R) est ouverte ; la construction d'une cinquième piste (12/30) est envisagée.


text: Dans les années 2010, l'aéroport de Washington-Dulles ne dispose pas de connexion aux réseaux de chemin de fer ou de métro. Depuis la mise en service de la "Silver Line" en , une navette d'autobus relie l'aéroport à la station « Wiehle-Reston East » du métro de Washington (temps de trajet de 10-15 minutes environ, prix , départ porte 4).


text: De plus, la ligne de bus régulière 5A relie l'aéroport aux stations de métro "Rosslyn" et "L'Enfant Plaza".


text: L'action du film "58 minutes pour vivre" ("Die Hard 2") de Renny Harlin se déroule au sein de l'aéroport de Washington-Dulles. Le film a cependant été tourné dans l'aéroport international de Los Angeles.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: L'aéroport international d'Honolulu est le principal aéroport de la ville et du comté d'Honolulu et de l'État d'Hawaï. Il est situé 5 km au nord-ouest du quartier d'affaires de la ville. C'est le vingt-sixième aéroport nord-américain en termes de trafic passagers avec plus de 18,8 millions de passagers qui y ont transité en 2008.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: L'aéroport international d'Honolulu constitue le hub pour Hawaiian Airlines et Island Air.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: L'aéroport international d'Honolulu ouvrit en mars 1927 sous le nom de "John Rodgers Airport", du nom d'un officier naval de la Première Guerre mondiale. L'aéroport fut fondé par la législature territoriale et la Chambre de Commerce, devenant ainsi le premier véritable aéroport à Hawaï : auparavant les avions étaient limités à des petites pistes d'atterrissages, constitués par des champs ou des docks pour hydravions.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , la Pan Am inaugure son vol transpacifique quotidien entre Alameda et Honolulu avec un Martin M-130 "China Clipper" en .