title: Amyntas Ier

text: Il succède à vers pour, selon Eusèbe de Césarée, un long règne de jusqu'en 498 environ.


title: Amyntas Ier

text: Il ouvre son pays vers la Grèce et entretient des relations suivies avec Pisistrate et son fils Hippias. Quand celui-ci est chassé d'Athènes par la révolution démocratique, lui offre le territoire d'Anthemos. Cependant Amyntas se soumet à vers 513-511, sans doute à son corps défendant mais la Macédoine est alors incapable de résister à l'Empire perse.


title: Amyntas Ier

text: Son fils lui succède à sa mort en 498.


title: Airbus A350 XWB

text: L'Airbus A350 XWB est un avion de ligne long-courrier et gros porteur du constructeur européen Airbus. Initialement baptisé A350, ce modèle était dérivé de l'A330 ; toutefois, à la suite des remarques des compagnies aériennes, il a été décidé à la mi-juillet 2006 d'en revoir le concept et de le munir d'un fuselage plus large, à la fois par rapport aux A330 et A340, et surtout par rapport à son principal concurrent, à cette époque, le Boeing 787. Cette évolution permet aujourd'hui à l'A350 de concurrencer aussi le nouveau Boeing 777X (dont le premier vol, initialement prévu le 13 mars 2019, a finalement eu lieu le 25 janvier 2020).


title: Airbus A350 XWB

text: Le projet a été ainsi rebaptisé , pour – , en anglais. Cette modification tardive, ainsi qu'une conception faisant davantage appel aux matériaux composites, ont fortement augmenté les coûts de conception de l'avion et ont reporté de 2011 à 2014 son entrée en service.


title: Airbus A350 XWB

text: Il a effectué son premier essai en vol, le à , à Toulouse-Blagnac. La première certification de type est délivrée le par l'AESA. L'appareil obtient ensuite, pour la première fois dans l'histoire, la certification ETOPS370 avant sa première livraison, le . Enfin, la FAA délivre sa certification de type à l'A350-900 le à la suite de laquelle le premier exemplaire d'A350-900 () est livré à Qatar Airways le . La cérémonie de la livraison a lieu à Toulouse en grande pompe, le . Quatre jours plus tard, l'appareil commence par effectuer quatre rotations par jour entre Doha et Charjah, pour des vols d'entraînement sans passager. Finalement, le , "MSN6" réalise son premier vol commercial de Doha à Francfort, en respectant le calendrier prévu.


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-1000 a obtenu sa certification de type le . Après plusieurs reports dus aux difficultés d'intégration de la classe affaires QSuite, le premier A350-1000 de série, "MSN88" a été officiellement délivré à Qatar Airways le , accessoirement dernier jour de Fabrice Brégier à la tête d'Airbus Avions Commerciaux. En dépit d'une qualification de type commune (Common type rating) avec l'A330 accordée par l'EASA, l'A350 XWB est un nouvel avion, et non pas une évolution de l'A330 comme envisagé au début du programme. Les moteurs, l'aile, et la structure sont propres à l'A350 et il dispose d'un certificat de navigabilité de type différent de celui de l'A330 (EASA.A.151 pour l'A350, EASA.A.004 pour l'A330).


title: Airbus A350 XWB

text: Les six premiers appareils accumulaient avec 98 % de fiabilité, à la fin du mois de . Au contraire des difficultés rencontrées par les programmes de l'A380 et du B787, l'A350 ne subit donc guère de problèmes de jeunesse. De fait, le taux de fiabilité de l'A350 est actuellement d'environ 98 %, après de service. Son cockpit noirci et son bout d'aile recourbé le rendent facilement identifiable. À l'inverse du programme A380 dont la production a été abandonnée, le gros porteur A350 est un succès commercial, dont le total de commandes est de 917 appareils en 2021.


title: Airbus A350 XWB

text: Airbus et Boeing sont confrontés depuis les années 1970 à un marché de plus en plus marqué par la hausse continue du prix du pétrole.


title: Airbus A350 XWB

text: Après le lancement du nouveau projet 7E7 de Boeing, marqué par la recherche du meilleur rendement (d'où le « E » pour "efficiency": rendement), Airbus se décide en septembre 2004 à étudier un nouvel appareil. Les ingénieurs d'Airbus, encore mobilisés par les études de l'A380, reprennent alors les travaux portant sur l'allongement du rayon d'action de l'A330-500 en proposant de lui adjoindre une nouvelle voilure en composite.


title: Airbus A350 XWB

text: Le programme initial de l'A350 est officiellement annoncé le par EADS, maison-mère d'Airbus. Celui-ci comporte deux versions, l'A350-800 et l'A350-900, capables de transporter de sur des étapes sans escale de . Ces deux premières versions de l'A350 sont très proches de l'A330 : même structure en aluminium, même taille, sauf pour la version 900 qui est plus longue d' que l'A330-300.


title: Airbus A350 XWB

text: Pour propulser l'A350, Airbus a sollicité le motoriste General Electric avec les réacteurs de la série GEnx, qui équiperont aussi le B-787, et Rolls-Royce avec une autre version de la famille Trent, le 1700.


title: Airbus A350 XWB

text: Initialement positionné comme une riposte face au 787 et à certains modèles du 777 de Boeing, il s'avère aussi un concurrent pour l'A330. Airbus souhaitait surtout ne pas faire de l'ombre aux nouvelles versions de l'A340, malgré les signes annonciateurs du désintérêt grandissant des compagnies aériennes pour les quadriréacteurs de moins de quatre cents passagers. Lors du lancement du programme en octobre 2005, le marché semblait donner raison à Airbus, car l'A350 comptait en commandes fermes de la part de neuf compagnies clientes. Le premier prototype de l'A350 devait voler initialement en 2009 avec une mise en service attendue pour 2011.


title: Airbus A350 XWB

text: Fin mars 2006, Steven Udvar-Hazy, président fondateur d’ILFC, compagnie de location d'avions et deuxième acheteur mondial d’avions civils, affirme publiquement qu'Airbus devrait revoir de fond en comble son A350, sous peine de devoir se contenter de 25 % d'un marché promis au quasi-monopole du 787 de son rival Boeing. Après le gel par la compagnie Emirates de ses commandes d'A340-600 qui sont jugés plus chers à exploiter que les très long-courriers de la famille 777 de Boeing, le doute s'installe chez Airbus.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , la chaîne d'information française BFM TV annonce la possibilité pour Airbus d'abandonner le projet, ou de le repenser en raison du faible nombre de commandes face à son concurrent le Boeing 787. La raison évoquée serait la consommation de carburant, supérieure de 20 % à celle du Boeing 787.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Noël Forgeard, coprésident du groupe EADS, déclare au Salon aéronautique international de Berlin qu'Airbus présenterait à l'été 2006 un nouveau projet avec de substantielles modifications par rapport à celui de l'A350. La presse évoquera pendant un temps les noms d'A370 ou d'A280 pour ce projet, même si ceux-ci n'ont jamais été officiellement utilisés par Airbus.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Christian Streiff, nouveau président d'Airbus, a présenté au Salon aéronautique de Farnborough le nouveau programme de l'A350 baptisé A350 XWB pour "EXtra Wide Body".


title: Airbus A350 XWB

text: Compte tenu des modifications, le budget de développement est passé d'environ d'euros. Le fuselage du nouvel appareil sera équipé de hublots agrandis et sera plus large que celui du 787 de . La construction fera davantage appel aux matériaux composites. L'aile aura 33° de flèche et sera munie d'un nouveau type de winglet incurvé.


title: Airbus A350 XWB

text: Destiné à remplacer à terme la famille des A330/A340, l'A350 XWB sera disponible sous trois versions principales plus cinq variantes, au lieu de deux versions à l'origine. Il sera un concurrent du 787 mais aussi du 777. Il pourra transporter jusqu'à (en trois classes) et atteindre de rayon d'action.


title: Airbus A350 XWB

text: Le financement de ce nouveau projet a été décidé par le conseil d'administration du groupe EADS en .


title: Airbus A350 XWB

text: Le développement de l'A350 s'effectue dans un contexte tendu avec, d'une part, une crise structurelle au sein du groupe EADS et d'autre part, une concurrence exacerbée entre Airbus et Boeing dans le cadre d'une forte valorisation de l'euro face au dollar et la flambée du prix du pétrole.


title: Airbus A350 XWB

text: Les compagnies aériennes clientes dictent les évolutions du projet sur fond de surenchère technologique entre Boeing et Airbus, obligeant ce dernier à utiliser de façon plus importante les matériaux composites afin de réduire la masse à vide. Les matériaux employés sont des composites (53 %), de l'aluminium ou de l' (19 %), du titane (14 %) et de l'acier (6 %).


title: Airbus A350 XWB

text: En juin 2008, Airbus décide de proposer des variantes à plus faible rayon d'action pour les trois versions de l'A350 XWB afin de limiter la masse de l'avion et réduire les coûts opérationnels. Proposer des variantes plutôt qu'une version dédiée, à l'instar du Boeing 787-3, lui permet ainsi de réduire les coûts de développement tout en élargissant la gamme des A350 XWB.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Airbus remit définitivement des documents requis en faveur de la certification de l'A350-941 à l'Agence européenne de la sécurité aérienne.


title: Airbus A350 XWB

text: Le prototype de l' effectue son premier vol d'essai de quatre heures le avec une mise en service attendue à l'été 2014, mais une utilisation plus importante de matériaux composites pour limiter le poids du nouvel avion pourrait entraîner des retards dans ce calendrier. Les matériaux composites représentent 53 % de la masse structurale de l'appareil, contre 19 % pour l'alliage aluminium-lithium, ce qui n'a pas empêché en 2009 un surpoids constaté de sur l'A350-900 à alors que les premiers B787 assemblés et non livrables souffriraient du problème d'embonpoint de par rapport à la spécification de Boeing (MZFW, c'est-à-dire la masse maximale structurale sans carburant, de ). Cela serait une des raisons pour lesquelles Airbus a reporté son assemblage des premiers appareils d'essai.


title: Airbus A350 XWB

text: Cinq appareils sont prévus pour les vols d'essai pour un total de répartis sur quinze mois, à partir de . Les et sont équipés d'une cabine passagers afin de valider au plus tôt les caractéristiques de confort acoustique du fuselage, de compatibilité électromagnétique et de confort. Donc, deviendra l'appareil qui effectuera le premier vol commercial auprès de la compagnie Qatar Airways tandis que Singapore Airlines aussi recevra sans délai .


title: Airbus A350 XWB

text: Le projet ayant pris du retard, l'assemblage final du premier , destiné aux tests statiques, débuta le . Celui de pour le premier vol fut enfin démarré le . Les trois mois de nouveau retard sont expliqués par la fabrication de deux premières paires d'ailes pour et . En effet, en raison de la difficulté entre nouvelles technologies et maturité industrielle, les responsables de la chaîne d'assemblage final de Broughton décidèrent d'en assembler de façon manuelle, afin d'éviter des fautes de programmation (bugs). Il faut plus de accompagnées de changements d'outils, outils complètement nouveaux. À partir de la troisième paire, le problème n'existe plus.


title: Airbus A350 XWB

text: Concernant les batteries lithium-ion qui sont 30 % moins lourdes, le choix d'Airbus est un peu différent. D'une part, le constructeur européen a prévu d'installer quatre batteries d'une tension de sur l'A350XWB au lieu des deux du B787, deux batteries servant aux fonctions primaires (allumage de l'APU également) et les deux autres pour les fonctions de secours. D'autre part, Airbus s'adressa à Saft, leader mondial dans le domaine et qui possède 70 % de part de marché dans l'aéronautique alors que la synthèse des deux batteries de de Boeing est plus compliquée : c'est Thales qui est maître d'œuvre des équipements ; GS Yuasa fabrique l'électro-chimie ; l'électronique revient à Securaplane, une filiale de Meggitt. Enfin, le constructeur décida, le , de retourner à son "Plan (projet) B", à savoir les batteries traditionnelles nickel-cadmium, afin d'assurer la première livraison sans délai.


title: Airbus A350 XWB

text: Le premier prototype , immatriculé F-WXWB, a effectué son premier roulage sans moteur le . Le premier vol a eu lieu le à Toulouse-Blagnac de à .


title: Airbus A350 XWB

text: Le second prototype , immatriculé F-WZGG, a effectué son premier vol le à Toulouse-Blagnac et ce conformément au programme initialement prévu pour la campagne de certification. Cet appareil est destiné aux essais de performance de l'A350 XWB. Le troisième prototype , immatriculé F-WWCF, est sorti d'usine le . Cet exemplaire arbore une livrée spéciale dite « Carbone », rappelant que l'A350 est fabriqué avec 53 % de matériaux composites. est par ailleurs le premier A350 à disposer d'une véritable cabine pouvant accueillir des passagers (elle sera d'abord utilisée pour effectuer les tests systèmes et air conditionné avant de recevoir des passagers, plus tard dans l'année).


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-900 obtient son certificat de type le de la part de l’Agence européenne de la sécurité aérienne, conformément au calendrier prévu par Airbus.


title: Airbus A350 XWB

text: Certes, il fallait que le constructeur règle un nouveau problème chaque jour, selon Didier Evrard, responsable du programme A350, en mai 2012, étant donné qu'il s'agit d'un nouvel appareil. Prudemment, Airbus décida, en dépit des quelques mois de retard requis, de construire son fuselage à partir de quatre grands panneaux, deux formant les flancs, auxquels s'ajoutent le panneau du dessous et le pavillon alors que celui du B787 est fabriqué d'un seul tenant en autoclave. La conception d'Airbus semble l'emporter sur celle de Boeing à la suite de l'incendie d'un B787 à Londres en . L'A350 n'est produit qu'à 50 % par des fournisseurs extérieurs au groupe, contre 70 % pour le dreamliner. Par ailleurs, Airbus a renoncé provisoirement aux batteries au lithium pour rester fidèle à la technologie du nickel-cadmium, jusqu'à ce que la nouvelle technologie soit considérée suffisamment mûre pour emporter la confiance des clients et des actionnaires.


title: Airbus A350 XWB

text: Un autre défi du constructeur de Toulouse, c'est son rythme de production. Dès 2018, non seulement la cadence de dix exemplaires par mois devra être atteinte mais aussi l'assemblage d'un appareil devra se faire en , au lieu de pour les A330. Plusieurs assemblages seront effectués dès que les tronçons seront arrivés à Toulouse. Alors que Boeing prévoit de B787 par an à la fin de la décennie, Airbus est en train d'étudier une cadence de par mois, soit en un an. Sa décision sera prise en 2016.Si Airbus recevait en des pièces équivalant à trois exemplaires par mois, la production de l'A350 est fortement contrôlée et spontanément ralentie, comme le précisait le responsable Didier Evrard, afin d'éviter le risque accompagné du développement, notamment en raison de nouveaux matériaux. Toutefois, l'assemblage sera désormais accéléré et le constructeur prévoit la livraison de en 2015.


title: Airbus A350 XWB

text: Airbus envisage ETOPS 420. À la suite du succès des vols d'endurance et d'évaluation en ligne en août 2014 ainsi que la fiabilité de l'A330, l'A350XWB décrocha, le , d'abord ETOPS 370.  L'A350 est équipé de deux réacteurs de dernière génération Trent XWB de Rolls-Royce, un réacteur entièrement nouveau et non dérivé de celui proposé sur le Boeing 787. Si le constructeur européen souhaite que soient disponibles tous les moteurs à haute taille des trois fournisseurs actuels de l'A330, afin d'attirer tous les clients de ce dernier, l'A350XWB ne peut s'équiper actuellement que de celui de Rolls-Royce.


title: Airbus A350 XWB

text: La poussée du moteur de Pratt & Whitney est insuffisante, sans nouveau développement coûteux.  Quant à General Electric, il n'accepte toujours pas de participer au programme de l'A350XWB. En effet, ce fabricant américain profite énormément de son moteur GE90 qui équipe uniquement le Boeing 777-300ER, dont l'A350-1000XWB sera concurrent. Il est donc peu probable que celui-ci développe un moteur pour l'A350XWB qui pourrait nuire à l'excellente rentabilité du GE90. General Electric avait proposé à Airbus son moteur GEnx du B787 mais celui-ci est insuffisant pour l'A350-1000XWB. Par ailleurs, les compagnies aériennes n'ont actuellement pas assez de possibilité à négocier les prix de moteur, lorsqu'ils achètent le Boeing 777-300ER, étant donné qu'il n'existe pas de concurrence.


title: Airbus A350 XWB

text: Cette motorisation unique de l'A350 XWB fut l'un des principaux obstacles en 2012 au contrat avec le groupe Air France-KLM, client exclusif de General Electric et de CFM International. Toutefois, l'amélioration des caractéristiques techniques permet malgré tout à Airbus d'augmenter ses ventes, en dépit de ce désavantage.


title: Airbus A350 XWB

text: Le Trent 1700-75 de (75000 livres) était à l'origine prévu pour l'A350-800, complété par une version Trent XWB-79 pour les appareils « hot and high ». Ces derniers étaient destinés aux clients utilisant les aéroports situés dans la zone tropicale ou ceux de haute altitude où la densité d'air diminue.


title: Airbus A350 XWB

text: Malgré le retrait du catalogue de cette version de l'A350, qui avait été certifié avec le Trent XWB-84, ce moteur demeure toujours disponible pour les compagnies aériennes qui souhaiteraient commander l'A350-900 dans sa version Régional avec MTOW réduit. Structure de moteur essentiellement identique, ce réacteur peut prolonger sa vie d'usage.


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-941 s'équipant le Trent XWB-75 obtint sa certification en auprès de l'EASA.


title: Airbus A350 XWB

text: Le Trent 1700-84 de () est la première motorisation qui a été proposée pour l'A350-900. Il s'agissait alors du plus gros moteur construit par Rolls-Royce.


title: Airbus A350 XWB

text: Le premier test sur banc a eu lieu le 17 juin 2010 à Derby. Dérivé de la famille Trent, il est le premier à intégrer des disques aubagés monoblocs (""blisks"") dans son compresseur et une turbine IP à deux étages. Il a été testé en vol sur A380 à l'automne 2011.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Airbus annonça que le premier vol d'essai de ce réacteur Trent XWB-84 s'était déroulé avec succès. D'une part, le moteur remplaçant l'un des quatre réacteurs du prototype A380 fonctionna parfaitement pendant plus de cinq heures de vol ainsi que jusqu'à Mach 0,9, à () de pleine poussée et à () d'altitude. D'autre part, la qualité de ce réacteur nouvellement conçu fut confirmée : consommation de carburant réduite et niveau sonore plus faible. Les vols d'essai accumuleront jusqu'à , soit trois fois plus que les essais standards, afin que le programme puisse intégrer la correction d'éventuels problèmes liés au développement de la nouvelle génération.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , le réacteur (, soit ) pour l'A350-900XWB obtint sa certification européenne par l'AESA4. Cette certification recouvre également ses variantes moins puissantes destinées à l'A350-800XWB, à savoir les Trent XWB-75 () et Trent XWB-79 (). Il entra en service en 2015.


title: Airbus A350 XWB

text: Pendant le développement du , les présidents de Emirates et de Qatar Airways avaient exprimé la ferme volonté que l'A350-1000 dépasse de masse maximale au décollage afin de disposer d'au moins d'autonomie.


title: Airbus A350 XWB

text: Pour cela, la poussée du réacteur devait atteindre () au lieu de (93 000 livres), prévu initialement avec le modèle Trent XWB-93, et ce sans modifier ni sa taille ni son diamètre. Ceci nécessitait donc que le réacteur tourne plus vite. Un Trent XWB-84 est parvenu à atteindre les de poussée, mais en conditions de laboratoire, lors d'essais au banc.


title: Airbus A350 XWB

text: Pour cela, il a fallu trouver de nouveaux matériaux dans les parties haute pression afin de résister à une plus haute température prévue. Le nouveau réacteur est le premier moteur du fournisseur britannique qui profite d'une dernière technologie, l'impression 3D, tout comme l'A350 lui-même. Elle concerne une pièce de de dimension en titane.


title: Airbus A350 XWB

text: Le premier exemplaire du Trent XWB-97 arriva à Toulouse le . Ses vols d'essai débutèrent le , selon Airbus.


title: Airbus A350 XWB

text: Des études ont été menées depuis par Rolls-Royce pour la mise en œuvre éventuelle d'une version de (105 000 livres) afin d'équiper une éventuelle version allongée de l'A350. Face aux difficultés de Rolls-Royce pour fiabiliser ses nouveaux moteurs, Airbus n'a pas donné suite pour le moment à cette nouvelle évolution du Trent XWB. Le constructeur européen a préféré attendre de nouvelles évolutions technologiques attendues dans les prochaines années, comme l'Ultrafan, qui pourraient permettre d'acter une version Neo (New Engine Option) de l'A350.


title: Airbus A350 XWB

text: Avec l'A350 XWB, Airbus souhaitait proposer un avion capable de s'adapter plus facilement aux attentes multiples des compagnies aériennes clientes. Aux trois versions initialement prévues en juin 2008 , Airbus souhaitait proposer jusqu'à cinq variantes de ces trois versions en juin 2011 avec des MTOW soit réduites, soit augmentées.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , le PDG Fabrice Brégier a cependant annoncé la suspension du développement de la version 800. Il n'existe donc aujourd'hui que deux versions passagers de l'A350 au catalogue de Airbus : la version 900, qui est déclinée avec une variante "Régional" ou "ULR", et la version 1000.


title: Airbus A350 XWB

text: Airbus propose aussi un comprenant deux déclinaisons affaires de son appareil sous les dénominations ACJ350-900 et ACJ350-1000.


title: Airbus A350 XWB

text: Une variante ULR de la version 1000 et une nouvelle version allongée de l'A350 sont toujours envisagées par Airbus.


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350 XWB se positionne plus comme un concurrent du Boeing 777 que du Boeing 787, car Airbus a pour politique commerciale de proposer plutôt ses nouveaux appareils face à des concurrents de conception plus ancienne. Fabrice Brégier déclare à ce sujet, en , que « l'A350-1000 va tuer le 777ER ». De ce fait, le 787-8 connaît un grand succès commercial car il n'existe plus d'appareil équivalent chez Airbus, l'A340-200 n'ayant en effet pas été remplacé et le projet A30X (qui est susceptible de proposer une version entre ) n'étant pas attendu avant le milieu de la prochaine décennie. Ceci a d'ailleurs conduit Airbus à annoncer, en juillet 2014, le lancement du nouvel A330neo et ce afin de compléter la gamme de l'A350 XWB pour maintenir sa présence sur l'ensemble du marché aéronautique.


title: Airbus A350 XWB

text: Cette version était destinée à concurrencer le Boeing 787-9 et devait remplacer à terme l'A330-200. Initialement, celle-ci proposait à l'origine , répartis sur , pour une autonomie de , conçue en tant que concurrent du prototype du 787-9 qui avait permis de proposer une masse maximale au décollage accrue qui était passé de . Les livraisons de la version de base étaient à l'origine prévues pour l'année 2016.


title: Airbus A350 XWB

text: En dépit d'un nombre considérable de commandes, ce type subit l'augmentation du prix de carburant. À la suite de plusieurs conversions de contrat de la version 800 en versions 900 et 1000, notamment celle de Qatar Airways annoncée le et d' Aeroflot annoncée le , le carnet de commande de l'A350-800 ne comptait plus que à la fin du mois d'octobre 2013, avec cependant des bénéfices économiques pour Airbus qui vendait finalement des appareils plus grands et ayant un tarif plus élevé que ceux d'origine.


title: Airbus A350 XWB

text: En s'adaptant à la situation, le constructeur lança d'abord en 2012 de nouvelles évolutions des A330-200 et A330-300, avec de masse maximale au décollage, puis le programme de l'A330neo, qui leur permettent de mieux affronter la concurrence du Boeing 787. D'où, l'A350 se positionnait désormais presque exclusivement comme un concurrent du Boeing 777.


title: Airbus A350 XWB

text: Dans un premier temps, Airbus avait confirmé, le , vouloir maintenir cette version et cependant réfléchir à augmenter les capacités de celle-ci d'une vingtaine de sièges pour s'approcher de celles du Boeing 787-9 afin de mieux concurrencer ce dernier. Le PDG Fabrice Brégier est revenu ensuite sur cette décision en annonçant la suspension du développement de cette version le . Les huit derniers A350-800 commandés par la compagnie Asiana Airlines ont été alors convertis en commande pour le modèle A350-900.


title: Airbus A350 XWB

text: Depuis , le programme n'apparait plus dans le détail officiel des commandes d'Airbus ; ceci signifiant que la cellule n'est plus offerte à la commercialisation et que le développement de cette version est donc aujourd'hui définitivement abandonné.


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-900 est le premier modèle A350 et remplace l'A340-300 dont la production a été arrêtée. Sa longueur est de , sa masse maximale au décollage (MTOW) est de , il peut accueillir dans une configuration standard et sa portée est de .


title: Airbus A350 XWB

text: Celui-ci était destiné à concurrencer à l'origine le Boeing 777-200ER. Airbus indiquait alors que, par siège, le Boeing 777-200ER avait un poids à vide plus lourd de 16 %, une consommation de carburant supérieure de 30 % et des coûts d’exploitation plus élevés de 25 % par rapport à l’A350-900.


title: Airbus A350 XWB

text: Cela a conduit Boeing à proposer notamment le 787-10, avec un poids à vide moins élevé mais avec un rayon d'action plus limité.


title: Airbus A350 XWB

text: Avant d'exploiter l'A350-900, Lufthansa estime en que cet appareil ne consommera qu'à peine par passager aux . Il s'agit d'un chiffre quasiment identique à celui de l'A380.


title: Airbus A350 XWB

text: Airbus avait envisagé trois variantes de la version 900 : La première certification de type, en tant qu'A350-900 (sans suffixe "XWB", dénomination de catalogue), fut autorisée par l'Agence européenne de la sécurité aérienne le , de sorte qu'Airbus puisse livrer ses appareils. La particularité de l'A350 se trouve dans l'autorisation du pilotage. Ce dernier fut autorisé en tant que double approbation pour les A330/A350. À savoir, l'A350-900 et l'A330 sont considérés comme variantes du même type d'appareil selon lequel la permission de pilotage est commune entre ces deux modèles. De même, l'AESA conclut que la cabine de l'A350-900 est considérée en tant que variante de l'A330-200.


title: Airbus A350 XWB

text: Avec d'équipage dans la cabine, jusqu'à sont autorisés. Afin d'accueillir plus de passagers, il faut que l'équipage se compose de . D'ailleurs, le nombre de sièges varie d'après la configuration de portes. L'A350-941 standard est autorisé jusqu'à 385. Avec la configuration A-A-A-A, l'appareil peut accueillir tandis que la configuration C-A-C-A n'assure que .


title: Airbus A350 XWB

text: L'appareil est pareillement capable de transporter de fret en conteneurs, auquel s'ajoute de capacité à l'arrière pour le cargo sans conteneurs.


title: Airbus A350 XWB

text: Ce type de l'appareil -941 obtint son ETOPS, le , pour ou plus de selon la condition de la compagnie aérienne.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , appareils d'ACJ350-941XWB (version VIP) furent commandés par le gouvernement allemand.


title: Airbus A350 XWB

text: Cette variante, qui se positionne en concurrente du Boeing 787-10 et se veut complémentaire de l'A330-900neo, fut confirmée au salon du Bourget en juillet 2013 à la suite des annonces de Boeing concernant les évolutions du B787.


title: Airbus A350 XWB

text: Le constructeur confirma que le premier client identifié est Etihad Airways avec de commande effectuée en . Selon la présentation du constructeur tenue le par John Leahy, les performances de l'A350-900 Regional équivaudraient à celles du B787-10, ou légèrement meilleures, avec de MTOW.


title: Airbus A350 XWB

text: D'autres compagnies exploitent aujourd'hui cette version comme Singapore Airlines, depuis , mais Airbus a fait le choix de ne pas distinguer cette variante dans son détail de commandes.


title: Airbus A350 XWB

text: Cette variante exploite des moteurs Trent XWB-75, destinés à l'origine à la version 800, dont la puissance réduite à permet des intervalles plus longs entre les opérations de maintenance afin de réduire les coûts d'exploitation. Sa certification reste comme une variante d'A350-941.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , un responsable d'Airbus déclare que le constructeur est en train de développer une version de type -900, le ULR (pour Ultra Long Range), qui sera capable de relier Singapour à New York sans escale, soit . Cette ligne, anciennement exploitée par l'A340-541 de Singapore Airlines jusqu'en 2013, profitera, dès 2018, de 25 % moins de consommation de carburant en comparaison de son prédécesseur. Dans cette optique, il faut une modification de la configuration afin de réduire le poids de l'appareil ainsi que la certification de ETOPS 420, initialement prévu par Airbus. Si peu de compagnies aériennes ont besoin de ce rayon d'action, le nouveau modèle sera « prestigieux » selon un analyste.


title: Airbus A350 XWB

text: À la suite d'une conversion de de ce type par SIA, Airbus lança formellement le programme de l'A350-900ULR le . La compagnie singapourienne ajouta simultanément de commande ferme, modèle -900. En , Singapore Airlines annonce qu'elle mettra l'Airbus A350-900ULR en service sur la ligne Singapour-New York à partir d'. La liaison en question couvrira une distance de en , ce qui en fera la plus longue en service.


title: Airbus A350 XWB

text: Selon John Leahy, cette version intéresse plusieurs compagnies aériennes du Golfe, et Airbus en attend un certain nombre de commandes.


title: Airbus A350 XWB

text: Au regard de la spécification, le constructeur précise encore que l'A350-900ULR a une masse maximale au décollage portée à , ce qui correspond au MTOW maximal de l'A350-900. La quantité de carburant disponible a été augmentée jusqu'à au lieu de , mais sans ajouter aucun réservoir supplémentaire. Par ailleurs, Airbus impose des limitations de la charge utile en limitant le nombre de sièges proposés et en réduisant le nombre de conteneurs embarqués.


title: Airbus A350 XWB

text: Il a effectué son premier vol le . À la suite de la certification obtenue le , le premier vol commercial a lieu le entre Singapour et New York pour une liaison de d'une durée de dix-huit heures et trente minutes.


title: Airbus A350 XWB

text: Initialement prévue à l’origine du programme avec des caractéristiques proches de la version 900, la version de fret de l'A350 n’aura finalement été confirmée qu’en juillet 2021. Cette version est désormais basée sur un A350-1000 dans sa version la plus lourde (MTOW de 319 tonnes), mais dont le fuselage, qui intègre une porte cargo, est « raccourci » de cinq cellules en avant de l’aile pour conserver « un centre de gravité maximal ».


title: Airbus A350 XWB

text: Par rapport au leader du marché cargo le Boeing 777F (basé sur le 777-200LR), l’A350F est plus long de 6,9 mètres, soit une longueur de , et à un volume de fret supérieur de 10% à 695 m3 – soit le même que sur le pont principal du 747-8F. La charge utile de l’Airbus est supérieure de 4,5% à celle du 777F, avec . Avec ses moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97, il offre une autonomie de à pleine charge.


title: Airbus A350 XWB

text: Le programme a officiellement démarré en novembre 2021, lors du Dubai Airshow, avec la commande des sept premiers exemplaires par la société Air Lease Corporation pour une mise en service prévue pour 2025.


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-1000 est le second modèle A350 et remplace l'A340-600 dont la production a été arrêtée. Cette version était initialement destinée à concurrencer le Boeing 777-300ER, mais Airbus a été conduit à revoir les caractéristiques techniques de ce modèle afin de mieux répondre aux nouvelles versions du Boeing 777X.


title: Airbus A350 XWB

text: Sa longueur est de , sa masse maximale au décollage (MTOW) est de , il peut accueillir dans une configuration standard et son autonomie est de .


title: Airbus A350 XWB

text: L'A350-1000 avait deux objectifs au sein de la gamme Airbus. Premièrement, proposer aux compagnies une autre solution que l'A340-600, dont le succès commercial n'a pas été au rendez-vous. Deuxièmement, concurrencer de manière directe le Boeing 777-300ER qui constituait la référence dans cette catégorie. Pour ce faire, les performances de l'A350-1000 étaient assez proches de celles du Boeing 777-300ER, en se contentant d'un réacteur 18 % moins puissant ( contre ), d'où d'importantes économies de carburant. Ceci a conduit Boeing à limiter la puissance du GE9X qui équipe les 777X à .


title: Airbus A350 XWB

text: La masse maximale au décollage a augmenté jusqu'à tandis que la poussée du réacteur est fixée à Dans cette optique, une équipe de fut chargée de son développement afin de trouver les meilleures solutions. En raison d'une plus grande masse, la version -1000 dispose d'un nouveau train d'atterrissage renforcé doté d'un bogie de deux fois trois roues ainsi que de pièces de voilure modifiées (90 % de la totalité), en dépit de la même taille que le modèle -941. Les bords de fuite ont été allongés, augmentant de 4 % la surface alaire. Sa configuration finale a été gelée en 2011, la phase de conception détaillée a été achevée en 2012.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , le directeur du programme Didier Evrard confirma que l'A350-1000 XWB était déjà entré en phase industrielle. En , le programme respectait le calendrier. Un certain nombre de sous-ensembles importants, tels que le caisson central de voilure, furent fabriqués pour le prototype. Ensuite, la production des premières ailes fut commencée en août au Royaume-Uni. Puis, en , Airbus commença les vols d'essai du réacteur RB211 Trent XWB-97 en utilisant un de ses A380, durant . Le , le premier fuselage fut achevé à Hambourg. L'assemblage final a débuté le . Le premier exemplaire est assemblé le et est entré en phase de test de ses différents systèmes. Le premier vol d'essai a été effectué le . Trois Airbus A350-1000 participeront à la campagne d'essais en vol qui doit démarrer d'ici à la fin de cette année. Sa certification et la première mise en service sont attendus pour l'année suivante.


title: Airbus A350 XWB

text: En 2016, François Caudron, responsable marketing chez Airbus, estimait que L’A350-1000 était parfaitement placé pour une lutte en tête à tête contre le 777X : « Il est plus léger, affiche une portée supérieure de , et un coût par vol inférieur de 15 %. Certes, le 777-9 a de plus. Encore faut-il les remplir : il faut que 26 de ces sièges soient occupés pour que la compagnie gagne de l’argent. »


title: Airbus A350 XWB

text: La première version d’essai de l'A350-1000 (MSN059) est sortie des usines de Toulouse le . Le premier vol a eu lieu le à Toulouse-Blagnac. Tous les objectifs de performance ont été atteints ou dépassés mais le respect des spécifications de poids n’a pas été respecté, contrairement aux premiers -900. Sa masse de base maximale au décollage de a été portée à avant d’offrir une version possible de , qui est apparue dans la mise à jour de sa fiche de certificat de type du . Cela a porté son rayon d'action de pour offrir une meilleure concurrence au Boeing 777-9.


title: Airbus A350 XWB

text: La certification de type a été obtenue le et le premier appareil de série a été livré à Qatar Airways le . Il entre en service commercial le sur la ligne Doha - Londres Heathrow.


title: Airbus A350 XWB

text: En , Qatar Airways annonce avoir converti cinq A350-900 actuellement en commande en A350-1000. Cette modification de commande renforce le positionnement de Qatar Airways en tant que principal client de l'A350-1000, avec une flotte de .


title: Airbus A350 XWB

text: En 2018, A350-1041 obtint successivement l'approbation d'ETOPS : (), () et enfin plus de ().


title: Airbus A350 XWB

text: En novembre 2019, le passage de au maximum dans l’A350-1000, soit une capacité similaire à celle du Boeing 777X, a été certifié par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), mais il nécessite pour cela l’installation de portes de secours modifiées (type A+), avec toboggan d’évacuation à deux « pistes ».


title: Airbus A350 XWB

text: En 2011, les projets de Boeing de proposer des versions de son nouveau 777X, avec d'autonomie, ont conduit Airbus à envisager la possibilité de développer une variante de l'A350-1000 avec une autonomie étendue. Cependant, l'absence d'engagement ferme de Airbus sur ce projet ont conduit les compagnies Emirates et Qatar Airways à se tourner vers le Boeing 777-8 en 2014.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Qantas annonce, dans le cadre de son projet Sunrise, son intention de créer des liaisons directes entre l'Australie et l'Europe. Airbus est alors de nouveau sollicité pour proposer cette variante avec une plus forte masse au décollage et une plus grande capacité en carburant.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , la compagnie australienne a annoncé que son choix se portait finalement sur l’A350-1000, et ce au détriment du Boeing 777-8 pour lequel Boeing avait annoncé, en , le report de son développement.


title: Airbus A350 XWB

text: La commande de Qantas porterait sur une douzaine d’exemplaires, dont les caractéristiques exactes demeurent à définir, mais celle-ci n'a cependant toujours pas été finalisée à la suite du report du projet annoncé en mai 2020.


title: Airbus A350 XWB

text: Les dernières évolutions du programme de l'A350-1000 permettent aujourd'hui à Airbus d'envisager assez aisément une nouvelle augmentation de son MTOW à . Avec un emport de carburant supplémentaire, identique à celui de l'A350-900ULR, cette nouvelle variante de l'A350-1000 pourrait atteindre le rayon d'action nécessaire à la réalisation des vols prévus par Qantas, en limitant néanmoins la charge utile (nombre de sièges et de conteneurs) afin de respecter la charge structurelle maximale.


title: Airbus A350 XWB

text: Cependant, Airbus devra prendre en compte notamment les contraintes pour les réacteurs Trent XWB-97, pour lesquels une augmentation de puissance de plus de 3 % semble aujourd'hui peu envisageable sans nouvelle évolution technique majeure.


title: Airbus A350 XWB

text: Airbus propose également une version privée de son A350 XWB disponible en version ACJ350-900 ou ACJ350-1000. Airbus l'a dévoilée le 23 mai 2016 lors du salon EBACE (European Business Aviation Convention) de Genève.


title: Airbus A350 XWB

text: Cet appareil est décrit par Airbus comme l'avion VIP, le plus confortable, le plus moderne et le plus « capable » des avions d’affaires au monde.


title: Airbus A350 XWB

text: En version -900, sa cabine de , lui permet de transporter jusqu'à sur / (soit des vols dépassant ).


title: Airbus A350 XWB

text: Il bénéficie d'équipements Easyfit, (des centaines de points d’attache répartis tout au long du fuselage en fibre de carbone), permettant une plus grande flexibilité dans la création de cabines sur mesure. Selon John Leahy, directeur des opérations d’Airbus, les clients de la gamme ACJ « veulent le meilleur et le plus moderne des avions », et l’ACJ350 avec Easyfit « personnifie ce besoin ».


title: Airbus A350 XWB

text: Il est doté de nouveaux systèmes tels que l’OANS (Onboard Airport Navigation System) pour le déplacement de l’avion dans les aéroports, ou le ROPS (Runway Overrun Prevention System) pour éviter les sorties de pistes par mauvais temps.


title: Airbus A350 XWB

text: À ce jour, le gouvernement allemand a commandé trois ACJ350-900 et un client anonyme a commandé deux ACJ350-900.


title: Airbus A350 XWB

text: Alors que le monde, et en particulier l'aviation, est frappé de plein fouet par la pandémie de Covid-19, Airbus utilise l'A350-1000 XWB pour tester son projet "" (roulage, décollage et atterrissage autonome en français) ou "Attol".


title: Airbus A350 XWB

text: Le système permet d'effectuer l'intégralité de ces 3 manœuvres à l'aide de caméras couplées à une intelligence artificielle spécialisée dans la reconnaissance d'image. En automatisant les parties les plus complexes d'un vol, Airbus pourrait prochainement faire fonctionner ses avions sans pilote.


title: Airbus A350 XWB

text: En 2 ans, la compagnie a réalisé un test sur un total de 500 vols, 450 d'entre eux étant destinés à la collecte d'enregistrements vidéos permettant d'entraîner l'intelligence artificielle. Le test final comprenait (chacun incluant et atterrissage) et a été réalisé avec succès le .


title: Airbus A350 XWB

text: Le marché des avions capables de transporter plus de a profondément changé lorsque Boeing a annoncé, en , le développement de nouvelles versions du capables de rivaliser notamment avec l'A380-800.


title: Airbus A350 XWB

text: Cette annonce a contraint Airbus à étudier d'une part l'augmentation de capacité de l'A350 et d'autre part d'envisager de revoir le positionnement de l'A380. Une tendance que le marché aéronautique n'a fait que confirmer par la suite. Ainsi, dès le , la compagnie allemande Lufthansa, connue pour être un des principaux clients du constructeur européen, passe commande de 34 Boeing 777-9, d'une capacité de , et ce en renonçant par ailleurs à trois options concernant des commandes d'A380.


title: Airbus A350 XWB

text: Les déclarations successives des dirigeants de Airbus confirmaient que le constructeur européen privilégiait dans un premier temps l'amélioration des caractéristiques du nouvel A350-1000, tout en se refusant à développer une version allongée qui aurait porté préjudice à la carrière commerciale de l'A380. John Leahy estimait par ailleurs que l'A350-1000 avait tué le Boeing 777-300ER, que la clef de la réussite passait actuellement par le coût d'exploitation par passager et par km. D'ailleurs, dénonça-t-il, Boeing avait ajouté supplémentaires au Boeing 777-9, en faisant un appareil trop lourd et trop grand pour remplacer idéalement le Boeing 777-300ER.


title: Airbus A350 XWB

text: Cependant, entre 2016 et 2018, la presque totalité des compagnies aériennes clientes de l'A380, notamment Emirates, délaissèrent celui-ci au profit du Boeing 777-9 et ce sans que l'A350-1000 ne parvienne à capter ces nouvelles commandes. Une des premières réponses de Airbus a été alors d'augmenter les capacités de l'A350-1000, celui-ci devrait ainsi gagner supplémentaires d'ici 2020 (soit au total en ) pour mieux concurrencer le Boeing 777-9.


title: Airbus A350 XWB

text: Le , Tom Enders, le président exécutif de Airbus, annonça la fin du programme A380, ce qui ouvrait de nouvelles perspectives au développement d'une version allongée de l'A350 au cours des prochaines années.


title: Airbus A350 XWB

text: Une version allongée de l'A350, provisoirement baptisée A350-1100, -2000 ou -8000 dans la presse selon les périodes, devra pouvoir concurrencer un hypothétique Boeing 777-10 attendu par certaines compagnies aériennes, notamment Singapore Airlines.


title: Airbus A350 XWB

text: Une des solutions envisagées par Airbus consistait à ajouter un tronçon supplémentaire de 4 m, afin de rester dans la limite de quatre paires de portes de sortie, pour gagner une vingtaine de sièges supplémentaires. L'augmentation modeste de la MTOW de n'aurait alors besoin que de 3 % de puissance supplémentaire au niveau des réacteurs, et ce afin de rester dans les limites des capacités de Rolls-Royce Trent XWB -97, tout en offrant une autonomie de (). Cette solution sera finalement partiellement adoptée pour augmenter le nombre de sièges sur l'A350-1000, mais sans ajout d'un nouveau tronçon, en gagnant de l’espace grâce à une nouvelle conception des "galleys" et à une nouvelle disposition des toilettes. Cela a ainsi permis de limiter l'augmentation de la MTOW à 316 tonnes pour rester performant par rapport au Boeing 777-9.


title: Airbus A350 XWB

text: Une autre solution plus ambitieuse consisterait à réaliser une version allongée de de l'A350-1000 pour pouvoir atteindre une capacité de plus de . Cette version de l'A350 pourrait atteindre alors une longueur totale de près de , plus long donc que l'A340-600 et équivalent à la longueur de l'A380-900 (dont les dimensions avaient été limitées à un carré de de côté). En plus de la modification du train d'atterrissage et de l'agrandissement de la surface alaire, cette solution nécessiterait par ailleurs le développement d'une nouvelle version du Trent-XWB offrant une poussée de (), équivalente à celle fournie par le GE9X qui équipe le Boeing 777X, et ce afin de conserver un confortable rayon d'action.


title: Airbus A350 XWB

text: Les contraintes techniques, notamment au niveau de l'envergure de l'appareil et de la fiabilité des réacteurs, les coûts de développement importants et la faible demande du marché aéronautique actuel retardent pour le moment la mise en œuvre de tels projets, que cela soit pour la version allongée de l'A350 ou pour son concurrent le Boeing 777-10.


title: Airbus A350 XWB

text: Pour proposer de nouvelles capacités sur l'A350, Airbus devrait donc à priori attendre la possible mise en œuvre de versions Neo (New Engine Option) de l'A350, qui n'est toutefois pas envisagée avant la fin de la décennie 2020-2030. Airbus pourrait alors s'appuyer notamment sur le développement de moteurs à taux de dilution élevé poursuivi par Pratt & Whitney, sur le Geared Turbofan, ou encore Safran, dont un test au sol d’un démonstrateur est prévu en 2021, ainsi que Rolls-Royce, qui visait une mise en service de son projet Ultrafan en 2025 avant que celui-ci ne décide de reporter son projet au vu du contexte économique lié à la pandémie de COVID-19.


title: Airbus A350 XWB

text: Le coût de développement du programme A350 était initialement estimé à environ d'euros. Après l'annonce en mai 2006 de modifications substantielles à apporter au programme, certains analystes ont ré-estimé le coût total du programme à environ d'euros.


title: Airbus A350 XWB

text: Suivant l'Allemagne et la France qui ont accordé d'euros d'aides remboursables, le Royaume-Uni annonce le qu'il fait de même à hauteur de de livres (environ d'euros) pour le développement du long-courrier A350 XWB. Cela dans le but de créer plusieurs milliers d'emplois en Angleterre.


title: Airbus A350 XWB

text: Actuellement, le Conseil pour la recherche aéronautique civile française (CORAC) exécute un soutien direct et important en faveur du programme de l'A350-1000, car « les masses et les interfaces composites-métal ne sont pas les mêmes ». Notamment, il faut « obtenir un gain de masse d'une tonne ». En effet, le Sénat juge que le gouvernement des États-Unis effectue un soutien budgétaire massif à Boeing.


title: Airbus A350 XWB

text: Avant son lancement industriel, le programme A350 a été dirigé par Olivier Andries en tant que vice-président exécutif pour la stratégie d'Airbus et mené par Neil Scott lui-même secondé par l'ingénieur en chef Dougie Hunter. Au début de l'année 2007, ils ont été remplacés à la tête du programme par Didier Evrard et Gordon McConnell en tant qu'ingénieur en chef.


title: Airbus A350 XWB

text: À la suite du succès de programme respectant le calendrier, l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace octroya le Prix Icare 2015 à Didier Evrard le , en appréciant sa gestion de qualité sur le programme effectuée depuis 2007. Il avait été nommé directeur général de tous les programmes d'Airbus le .


title: Airbus A350 XWB

text: Cinq mois après le lancement du programme, Airbus enregistre sa première commande ferme de par China Eastern le . En 2007 les ventes s’enchaînent pour atteindre vendus dans l'année, dont A350-800. Cette version sera finalement abandonnée en 2011 et les ventes converties en configuration A350-900 et A350-1000. La crise du marché aérien entre 2008 et 2012, et le retard pris par le programme entraînent un ralentissement des ventes et quelques annulations. Le premier vol de l'appareil le permet à Airbus de relancer son carnet de commande. 2014 est marquée par l'annulation par Emirates de le . Mais le 18 novembre 2019, Emirates annonce au Dubai Airshow une commande de 50 A350-900. Ce qui porte le carnet de commande à 930 exemplaires dont 762 en version -900 et 168 en version -1000.


title: Airbus A350 XWB

text: Au


title: Airbus A350 XWB

text: La structure innovante en carbone de l'A350 est à l'origine de problèmes d'usure précoce de la surface, provoquant un effritement de la peinture, qui ont été observés par certaines compagnies clientes à partir de 2016. Qatar Airways a été contraint en , sur la demande du régulateur du pays, de maintenir au sol 20 de ses 53 Airbus A350. Airbus a souligné en que ce problème était purement esthétique et n'avait aucun impact sur la sécurité de l'avion. D'après le constructeur, celui-ci pourrait être notamment lié au fait que les appareils de certaines compagnies aériennes sont soumises à des variations de température plus élevées que d'autres. Airbus a annoncé, le , qu'elle demandait une évaluation juridique indépendante pour résoudre son litige avec la compagnie Qatar Airways. Le vol commercial le plus long du monde est détenu par la compagnie French Bee avec un Airbus A350-900 reliant Papeete à Paris en et .


title: Auxonne

text: Auxonne ( ou ) est une commune française située dans l'arrondissement de Dijon du département de la Côte-d'Or, en région Bourgogne-Franche-Comté. La ville d’Auxonne est établie à l’extrémité est du département de la Côte-d’Or, en bordure de la limite qui sépare les régions historiques de la Bourgogne et de la Franche-Comté. La ville se situe au centre de la Bourgogne-Franche-Comté, ce qui la place approximativement, en direction de l’ouest, à de Dijon, vers l’est, à de Dole, vers le nord, à de Gray, et vers le sud à de Saint-Jean-de-Losne.


title: Auxonne

text: Auxonne appartient à la région appelée la plaine de la Saône ; plaine qui constitue avec la Bresse l’unité géomorphologique du fossé bressan : vaste système d’effondrement datant du miocène, réunissant le fossé rhénan et le fossé rhodanien. La plaine de la Saône trouve ses limites au nord par le plateau haut-saônois, à l’ouest par les Côtes calcaires bourguignonnes, à l’est par les plateaux du Jura puis par la Bresse et au sud par le Beaujolais viticole. Cette plaine de Saône dont l’altitude s’abaisse de au nord à au sud est traversée par la rivière du nord au sud, sur plus de .


title: Auxonne

text: La ville d’Auxonne se situe plus précisément dans le ruban alluvial dénommé le Val de Saône ; cette bande de quelques kilomètres de large qui suit la rivière et dont les limites immédiates dans le secteur d’Auxonne, dix kilomètres plus à l’est, sont constituées par l’élévation du massif de la Serre qui se dresse à l’altitude de environ.


title: Auxonne

text: La ville s’est adossée à la rivière, entre deux de ses méandres, sur une terrasse de sa rive gauche, dont l’altitude variant entre et la met pratiquement à l’abri des inondations qui enveloppent la contrée lors des grandes crues.


title: Auxonne

text: Le climat du Val de Saône subit plusieurs influences contradictoires mais il reste néanmoins un climat à dominante continentale. Il est cependant marqué par une influence océanique qu’atténuent sérieusement les reliefs du Morvan en jouant le rôle de barrière, et il connaît aussi une influence méridionale estivale permettant à la vallée de la Saône, prolongement du sillon rhodanien, de bénéficier d'un bon ensoleillement ; ensoleillement qui s'exprime aussi en fin de printemps et au début de l'automne, allongeant ainsi la durée de la période estivale. Enfin, la continentalité influence le climat saônois avec des hivers froids et des gelées parfois tardives. Les brouillards sont fréquents du mois d’octobre au mois de mars (65 à 70 jours par an). Les étés sont assez chauds. Les pluies sont bien réparties tout au long de l’année avec des étés et des hivers relativement moins arrosés que les automnes et les printemps.Auxonne est une commune urbaine. Elle fait en effet partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine d'Auxonne, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Auxonne

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Dijon, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Auxonne

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (46,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (48,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (36,7 %), terres arables (22,3 %), prairies (14,7 %), zones urbanisées (9,6 %), zones agricoles hétérogènes (9,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (3,8 %), eaux continentales (2,5 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,1 %).


title: Auxonne

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Auxonne

text: Le nom de cette commune se prononce []. Son orthographe actuelle provient d'une habitude des copistes du Moyen Âge, consistant à remplacer les doubles « s » par une croix, ce qui n'en modifiait pas la prononciation. Cette croix assimilée au « x » du grec ancien, n'a été prononcée « ks » en français qu'à partir du , sans que cette modification change l'usage. Certains étymologistes interprètent l'origine du nom de la commune comme "ad Saône" (« [ville] sur la Saône »).


title: Auxonne

text: Toutefois, dans l'usage actuel, la prononciation d'Auxonne est sujette à débat. Les habitants, eux-mêmes partagés entre une prononciation « ks » et une prononciation « ss », pencheraient cependant vers la première. Les élus locaux prononcent « ss ». Les annonces SNCF retiennent la prononciation « ks » sur le quai des gares, mais prononcent « ss » à l'intérieur des trains. La prononciation « ks » aurait le mérite d'éviter une homophonie avec la commune haut-garonnaise d'Aussonne, quand bien même ce n'est pas un impératif, comme on peut le constater par la présence de 3 communes nommées Champagney dans la seule région de Franche-Comté.


title: Auxonne

text: Auxonne n'apparaît réellement dans l'histoire à travers les textes, qu'à la fin du . Cependant, le site d’Auxonne bien protégé par la Saône, fleuve paisible, nourricier et protecteur et les marécages qui occupaient jadis les « Granges », a laissé quelques traces d'occupation humaine. Les objets découverts dans les dragages de la rivière n’ont pas permis de déterminer le rôle joué par le passage de Saône aux diverses époques de la préhistoire mais ces objets sont les témoins d'une lointaine occupation humaine qui remonte au néolithique et qui a perduré aux époques celtique et gallo-romaine. Les quantités d'objets trouvés attestent qu'une bourgade a existé en ce lieu. Pierre Camp émet l’hypothèse qu’à l’époque du Bas-Empire romain un "castrum" était établi dans le voisinage de l’église actuelle. À cette époque le territoire sur lequel s’édifia la cité d’Auxonne appartenait au peuple celte des Séquanes. Ce peuple qui laissa le nom de Séquanie (ou Séquanaise selon certains auteurs) à cette région, bien plus étendue que la Franche-Comté actuelle, avait pour limites le Rhin, le Rhône, la Saône et les Monts Jura. La Séquanie devint une province romaine, la "Provincia Maxima Sequanorum" après la conquête de la Gaule par César. À la limite occidentale de la Séquanie, la Saône formait, sur une grande partie de son parcours une frontière naturelle qui séparait les Séquanes des Éduens et des Lingons. Avant l’arrivée du peuple Burgonde qui eut lieu dans la seconde moitié du , du temps de l’empereur Constance Chlore, à la fin du la région littorale à la Saône, de Chalon-sur-Saône jusqu’au-delà de Gray au nord, fut repeuplée par des colons germaniques. La rive droite de la rivière fut occupée par une colonie d’Attuariens et la rive gauche par des colons Chamaves (ou Amaves). Ces derniers donnèrent leur nom « "pagus Amavorum" », pagus "Amaous" ou encore pagus "Amous" à ce territoire dans lequel se développa ultérieurement la bourgade auxonnaise et dont le hameau de Saint-Vivant en Amaous garde le souvenir. Ce pagus Amaous apparaît nommé pour la première fois en 721 mais son existence est certainement plus ancienne. Ce pagus fut l’une des divisions territoriales de la "Civitas Vesontionensium", division de l’ancienne cité romaine qui la constituaient.


title: Auxonne

text: Après la période romaine les terres de la Séquanie, dont le pagus "Amaous", se trouvèrent incluses dans le royaume burgonde de 444 jusqu'à la chute de ce royaume en 534, puis dans la Bourgogne mérovingienne de 534 à 751 et enfin dans l’empire carolingien.


title: Auxonne

text: C'est à l'époque de la Bourgogne mérovingienne que certains historiens ont cru voir pour la première fois la mention du nom d'Auxonne dans les textes. La Chronique ecclésiastique de l’abbaye de Bèze écrite par un moine de cette abbaye nommé Jean fait mention d’une villa ("villæ") nommée en latin « "Assona" ». D'après la chronique, ce lieu avait fait l’objet en 630 d’une donation d’un duc mérovingien de l’époque de Dagobert nommé Amalgaire à l'obscur monastère de "Dornatiacum" (disparu dès 658) pour sa fille Adalsinda. L’abbé Bougaud avec Joseph Garnier et Alphonse Roserot, ont identifié ce lieu (cette "villæ") nommé "Assona" en Auxonne. Cette identification "d'Assona" en Auxonne est contestée par Lucien Millot et Pierre CampPierre Camp, "Histoire d’Auxonne au Moyen Âge", P. 19-20. deux historiens locaux. Lucien Millot fait remarquer que les évènements mentionnés dans cette chronique, écrite entre le et sont rapportés quatre siècles plus tard. Cette distance historique entre les évènements et leur transcription dans la chronique lui fait émettre des doutes sur la véracité de faits rapportés. Pierre Camp objecte que l'identification du vocable "Assona" en Auxonne ne peut en aucun cas être certaine, aucun élément ne permet de l'affirmer. Il explique qu'il pourrait tout aussi bien s'agir d'Auxon. À l'appui de leur argumentation L. Millot comme P. Camp relèvent que la chronique précise qu’Adalsinda fut contrainte de quitter son monastère pour trouver refuge à Bèze à qui elle transféra tous ses biens et dépendances. Ce transfert se serait effectué en 658. Mais un inventaire ultérieur à cette donation dressé à l'initiative de l'abbé Waldalenus et approuvé par un diplôme royal daté de 664 de Clotaire III ne mentionne pas le transfert de propriété et les noms d’"Assona" et des villages compris dans la donation de Brégille sont absents de l’énumération faite dans le document. Les deux historiens concluent que la Chronique de Bèze ne fournit aucune indication permettant d’attester l’existence d’une "villæ" nommée "Assona" pouvant être identifiée comme Auxonne. Aucun indice ne permet d'attester l'existence de la ville pendant le haut Moyen Âge.


title: Auxonne

text: Puis vint le moment des partages carolingiens qui vit l’œuvre politique des premiers représentants de cette dynastie s'écrouler. L’unité de leur royaume se déchira à jamais. Déjà en 839 le pagus Amaous est dans la part de Charles le Chauve mais reste rattaché à la Bourgogne franque. Puis en 843 le traité de Verdun scelle la division de la Bourgogne. La Saône trace, en principe, la limite entre les terres de Lothaire situées à l’est et celles de Charles situées à l'Ouest. Il y a désormais, à l’ouest, une Bourgogne franque (futur duché) et une Bourgogne jurane (futur royaume, dont comté) située à l'est de la Saône. La Saône qui, jusque-là avait été un lien entre les divers pays qui la bordaient, un lieu de circulation pour ses riverains, constituera pour des siècles, sauf pendant de courtes périodes, une frontière entre le duché et le comté de Bourgogne, entre le royaume de France et le Saint-Empire. Le pagus Amaous fut compris dans le lot de Lothaire. L’état ainsi créé dans lequel le territoire du futur comté de Bourgogne se trouvait inclus pris le nom de Lotharingie. Malgré les partages successifs et compliqués qui suivirent qui le transportèrent d’un royaume à un autre, le pagus Amaous et le territoire d’Auxonne allaient suivre les destinées du Comté de Bourgogne (future Franche-Comté) pour quelques siècles. Il faut attendre la fin du pour voir apparaître le nom d’Auxonne dans des actes authentiques.


title: Auxonne

text: Le premier de ces actes est daté du « 5 des nones d’octobre 1172 » . Ce jour, Étienne II († 1173) fait le don aux moines de Citeaux de deux montées de sel au puits à muire de Salins. Le second est encore un don fait par le même Étienne aux moines de Saint-Vivant de Vergy de la moitié de l’éminage d’Auxonne pendant sa vie et la totalité de cet éminage après sa mort. Un second acte authentique portant la date 1173 comporte également le nom d'Auxonne. Par cet acte le comte Gérard, frère d'Étienne, approuve la donation de l'éminage faite à Saint-Vivant de Vergy. Ces documents apportent la preuve qu’à cette époque non seulement la ville existait mais qu’elle avait quelque importance. En 1178 on retrouve le nom d’Auxonne dans une bulle du pape Alexandre III donnée à Tusculum. Le pape confirme au prieuré de Saint-Vivant de Vergy toutes ses possessions et dons reçus des papes, rois, seigneurs et simples fidèles. Se trouvent dans l’énumération des biens le nom de l’église d’Auxonne et de la villa d’Auxonne et de toutes les dépendances. Cet acte indique que la villa d’Auxonne et l’église paroissiale étaient au dans les possessions du monastère de Saint-Vivant, que le monastère avait un droit de suzeraineté reconnu par le comte et que la ville, à cette époque, était soumise à deux autorités. L’une religieuse et l’autre laïque. Les droits conservés de Saint-Vivant prouvent qu’ils comprenaient les territoires où s’éleva Auxonne.


title: Auxonne

text: Les relations du prieuré de Saint-Vivant avec Auxonne remontaient à une époque bien antérieure au . Selon la chronique de Saint-Vivant de Vergy, les religieux fondateurs de Saint-Vivant étaient arrivés de Gravion, en Poitou près du tombeau de Saint-Vivant d’où ils fuyaient les Normands. La Bourgogne au par son éloignement de l’Ouest et du Nord avait été le refuge des monastères du midi et de l’Ouest fuyant les invasions normandes, emportant avec eux les reliques de leurs saints fondateurs de leurs abbayes. Ils se rendirent auprès d’Agilmar (ou Egilmar), évêque de Clermont qui leur offrit l’asile. Agilmar possédait des biens considérables en Bourgogne. Il décida de les établir sur ses terres en Amous, où ils fondèrent le monastère pour lequel Agilmar imposa le nom de Saint-Vivant. Vers 870 prieuré et église étaient construits. La chronique ne nomme pas les villages composant leur domaine, mais leurs droits comprenaient les terres où s’élèveront Auxonne, Labergement-les-Auxonne, Menotey et Champvans-les-Dole. Ils étaient installés depuis une vingtaine d’années dans ce domaine quand le péril normand les rattrapa. Le roi Charles le Gros avait livré la Bourgogne aux envahisseurs par le traité de Paris de novembre 886. Dès janvier 887 les Normands envahirent la région. Un Champenois, nommé Austin se mit à la tête de l’une de leur bandes, ravagea la vallée de la Saône et détruisit le monastère de Saint-Vivant en Amaous. Le comte Manassès leur offrit asile en un lieu très sûr près du château de Vergy. Ils bâtirent un nouveau monastère qui conserva les propriétés en Amaous. Pendant leur séjour en Amaous les religieux avaient créé un village autour de leur couvent et commencé à défricher la contrée ; « ils construisirent, dans une île, près de la Saône, des cabanes pour des pécheurs et des bergers. Telle serait l'origine modeste d'Auxonne ».


title: Auxonne

text: Les moines de Vergy gouvernèrent seuls pendant quelques siècles leurs possessions dans la contrée auxonnaise mais en ces périodes troublées il leur était difficile d’assurer la défense d’un domaine éloigné. Pour éviter de le perdre ils avaient trouvé plus sûr de le placer sous la protection d’un seigneur qui, moyennant une cession, une donation quelconque s’engageait en contrepartie à en assurer la défense. Les religieux de Saint-Vivant de Vergy avaient dû conclure un acte de pariage. Les premiers actes authentiques datés de 1172-1173 révèlent le nom d’Étienne II comme seigneur laïque du moment mais ils ne permettent pas de déterminer la date à laquelle a eu lieu l’inféodation. La bulle d’Alexandre III de 1178 mentionne un traité qui aurait été passé entre le prieur de Vergy et le comte Guillaume II de Mâcon comte de Vienne et de Mâcon, marié à Poncette de Traves, fille de Thibaut de Traves, sans en préciser la date. En l’absence d’autres indications les historiens se limitent à conclure que l’acte d’inféodation d’Auxonne est antérieur à 1155. Sur cet emplacement, le féodal aurait fait naître une cité neuve. Au moment de l’acte de 1172 on constate qu’un comte y était installé, un prévôt le secondait et un château « "castrum" » avait été construit à l’emplacement de l’hôpital actuel. Les comtes de Bourgogne qui possédaient déjà Biarne,Chevigny, Jouhe et sans doute Villers-Rotin avaient tout intérêt à compléter cet ensemble de domaine par la possession d’Auxonne, site facile à protéger, qui leur ouvrait une issue vers la Saône.


title: Auxonne

text: En 1102 à la mort du comte de Bourgogne Étienne de Bourgogne dit Têtes-Hardie, le comté de Bourgogne, les comtés de Vienne et de Mâcon, avaient été partagés entre Guillaume IV de Bourgogne (également appelé Guillaume III de Mâcon ; † en 1155) et Renaud III de Bourgogne, tous deux fils d’Étienne Tête-Hardie. Guillaume, le fils aîné semble-t-il, eut avec d'autres possessions, les comtés de Vienne et de Mâcon et la terre d’Auxonne. Renaud, probablement le puîné, eut le reste du Comté de Bourgogne. Guillaume consentit à l’hommage envers Renaud. Ce dernier continua la branche comtale de Bourgogne qui avaient retenu le titre de « comtes palatins ». De Guillaume son frère, dont la branche se qualifia aussi de "comtes de Bourgogne", est sortie la maison de Chalon (qui accéda réellement au Comté, et pas seulement en prétentions, avec Hugues, arrière-arrière-petit-fils de Guillaume IV), en laissant à leurs cadets — titrés comtes de Vienne — le comté de Mâcon. Le comte Guillaume meurt en 1155 et son fils Étienne (Étienne II, qui décède en 1173 ; appelé parfois Étienne ) lui succède.


title: Auxonne

text: Étienne ou II († en 1173) est comte d’Auxonne et l’essentiel de ses domaines se trouvent le long de la vallée de la Saône. Il possède en outre la seigneurie de Traves. Il était sans éclat écrivent certains historiens. À sa mort, son fils et successeur Étienne II ou III, comte d’Auxonne († 1241), devient le chef de la Maison de Bourgogne (-Comté). Il était ambitieux, maître de riches domaines, soutenu par les premières familles du pays et puissant. Il nourrissait quelques prétentions à supplanter la branche aînée et il y travaillait ostensiblement ne reculant devant aucun moyen pour parvenir à ses fins. Son but était d'assurer à sa descendance la plénitude du titre comtal. C'est avec lui que la famille commence son ascension.


title: Auxonne

text: Les comtes de Bourgogne de la branche palatine (issus de Renaud III), habitués depuis longtemps à vivre loin de l'autorité suzeraine germanique, profitaient de l'éloignement du pouvoir royal pour renforcer leur indépendance. Renaud III osait tenir tête à son suzerain l'empereur Lothaire II en refusant de rendre l'hommage du Comté. Lorsque Renaud III mourut en 1148 il laissa Béatrice de Bourgogne, sa fille mineure, seule héritière du Comté. Le frère de Renaud, Guillaume de Mâcon, associé depuis longtemps au pouvoir assura la continuité. Il tenta de poursuivre la politique d'élargissement de l'indépendance du Comté vis-à-vis de la tutelle impériale mais après la mort de l'empereur Conrad III (mort en 1152) il se heurta à son successeur, Frédéric Barberousse et dut se soumettre. Guillaume de Mâcon mourut le 20 septembre 1155. Le 9 juin 1156 Frédéric Barberousse épousa l'héritière du Comté, Béatrice. Par cet acte il réunit dans les mêmes mains le titre comtal et le titre impérial. Ce mariage affermissait sa légitimité sur le Comté. La branche saônoise, en la personne des deux fils de Guillaume, Étienne ou II († 1173) et Gérard, bien que pourvue de seigneuries importantes (Traves, Scey, Auxonne, Lons, Mâcon et Vienne) lui donnant une place privilégiée au sein de la noblesse locale, était écartée de la succession de Renaud III. Étienne II mourut en 1173. Il laissa pour héritier un fils mineur, Étienne II ou III, sous la tutelle de son oncle Gérard, comte de Vienne et de Mâcon. L'existence d'Étienne III fut remplie de ses démêlés avec les comtes de Bourgogne de la branche palatine. Préoccupés par les affaires italiennes les empereurs germaniques, en se détachant du lointain Comté de Bourgogne, favorisèrent l'émergence d'un chef de file, porte-parole de l'opposition féodale en la personne d'Étienne III d'Auxonne. Frédéric Barberousse mourut en 1190. Béatrice, la fille de Renaud III, en épousant l'empereur Frédéric Barberousse, transmit le titre de comte palatin à leur fils cadet Othon, († 14 janvier 1201). Le comte palatin Othon (ou Otton) manifesta l’intention de réduire ses vassaux à l’obéissance. Dans l'empire, l'empereur Henri VI trouva la mort en 1197. Sa succession provoqua de graves troubles qui affaiblirent le pouvoir et privèrent Othon du soutien impérial. Étienne III profita de ce moment pour entrer en guerre contre le comte palatin et pour se renforcer rechercha l’alliance avec le duc de Bourgogne Eudes III. Afin d'obtenir son appui il lui fit hommage en 1197 de son château et de sa ville d’Auxonne. Une large brèche venait de s'ouvrir le long de la Saône dans la frontière du Comté. Cet acte comblait les ambitions de duc de Bourgogne. Il mettait un pied en Outre-Saône et se constituait avec la forteresse d’Auxonne une formidable tête de pont sur la rive gauche de la Saône. La rupture avec la branche palatine était consommée ; l’acte précisait que si Étienne voulait retourner à l’hommage du comte Othon, il devrait remettre au duc le château et la ville d’Auxonne.


title: Auxonne

text: Auxonne se détachait de la mouvance comtale pour entrer dans la mouvance ducale.


title: Auxonne

text: En 1237, le faible Othon III († ; petit-fils maternel du comte palatin Othon ), successeur et fils d’Othon de Méranie († ; gendre d'Othon ) était à la tête du Comté ; était-ce le moment attendu par Étienne et son fils Jean ? Le 15 juin de cette même année, aux termes d’un accord d’échange conclu à Saint-Jean de Losne entre Jean de Chalon (1190 - † ), personnage principal de l’accord, fils d'Étienne III, associé depuis longtemps aux affaires de son père et héritier de Béatrice de Chalon (1170 (n.s.) - † ), sa mère, Étienne III lui-même et Hugues IV, duc de Bourgogne, la ville d'Auxonne et tout ce que Étienne III possédait dans le bassin de la Saône, étaient cédés au duc de Bourgogne contre la baronnie de Salins et une dizaine de positions stratégiques de première importance en Comté, alors possessions excentriques du duc de Bourgogne en Comté (cf. les articles Salins, Gaucher et Marguerite). L'annexion d'Auxonne au domaine ducal, complétant la reprise de fief effectuée en 1197, démantelait la ligne des places-fortes comtoises et ouvrait l'ancien comté d'Amous aux entreprises ducales. Par cet échange, en entrant sous la domination des ducs de Bourgogne, Auxonne devenait une tête de pont du duché sur la rive orientale de la Saône, en terre d’Empire, et échappait à l’influence germanique. Le rattachement d'Auxonne au duché de Bourgogne lui donna un statut de ville frontière entre duché et comté de Bourgogne, entre influence française et influence germanique qui déterminera les destinées de la ville pour les siècles suivants.


title: Auxonne

text: À l’abri derrière ses remparts qu’elle ne cessa de fortifier, la place forte fut une base de première importance pour lancer des opérations militaires : c’est depuis Auxonne qu’Eudes IV, en 1336, écarta la menace des barons comtois entrés en dissidence alors qu’il était leur souverain légitime depuis son mariage avec Jeanne de France, (1308-1347), héritière de la Comté. Entre 1364 et 1369 c’est au tour de Philippe le Hardi de lutter, depuis Auxonne, contre barons comtois, routiers des compagnies et Tards-Venus. En ce début du , avec la guerre civile qui ravageait la France, la guerre rôdait sans cesse autour des murs, obligeant la ville à rester continuellement en alerte. Entre 1434 et 1444, nouvelle menace : celle de ces bandes de soldats désœuvrés que l'on qualifiait d'Écorcheurs parce qu'ils prenaient tout : les Auxonnais veillèrent aux remparts pendant que la redoutable soldatesque ravageait la campagne. Comme si tant de malheur ne suffisait pas, deux incendies à cinq ans d’intervalle, les et le , dévastèrent la ville.


title: Auxonne

text: Il fallut attendre 1444, pour retrouver une période de tranquillité qui dura jusqu’à l’avènement de Charles le Téméraire en 1467.


title: Auxonne

text: En 1468, à la suite du traité de Péronne, la tension se ranima entre le roi de France et le duc de Bourgogne Charles le Téméraire ; aussitôt, la cité s’activa à remettre ses défenses en ordre. En 1471, elle apporta sa contribution à la lutte contre l’armée du Dauphiné, envoyée par Louis XI qui pénétrait dans le duché. La politique aventureuse de leur fougueux duc avait finalement conduit sa dynastie à sa perte. À la mort du duc, le , Louis XI s’empara sans délai du duché qui n’opposa pratiquement pas de résistance. L’armée royale rentra dans Dijon le février 1477.


title: Auxonne

text: Le statut particulier des terres d’Outre-Saône, qui n’étaient pas un domaine de la couronne donné en apanage, n’arrêta pas Louis XI dans sa conquête. Mais les Comtois se soulevèrent, suivis par les Auxonnais. Après deux ans de résistance face à l’envahisseur, après le Siège de Dole (1479) (carnage de Dole) du , laissée sans soutien par Marie de Bourgogne, Auxonne soutint le siège de l’armée royale commandée par Charles d’Amboise pendant une douzaine de jours, avant d’ouvrir ses portes, le , à l’envahisseur français. La ville, rattachée à la couronne de France, allait partager les destinées de la royauté.


title: Auxonne

text: Le duché de Bourgogne et le comté de Bourgogne, toujours réunis, mais cette fois sous la couronne de France, avaient changé de maître et allaient suivre pour encore quatorze ans, un destin commun.


title: Auxonne

text: En fin politique, Louis XI, en même temps qu’il confirma solennellement le maintien de tous les privilèges de la ville afin de s’assurer la fidélité de ses nouveaux sujets, s’empressa de construire, aux frais de toute la province, la puissante forteresse d'Auxonne qui domine toujours place de l’Iliote, afin de se prémunir contre toute tentative de rébellion.


title: Auxonne

text: Charles VIII défit ce que Louis XI avait fait. Alors qu’il était fiancé à Marguerite, la fille de Marie de Bourgogne, la riche héritière du duché de Bourgogne, et de Maximilien de Habsbourg, et que dans la dot de sa future épouse figurait la Comté, il préféra épouser Anne, l'héritière de Bretagne et rapprocher ainsi l’important Duché de Bretagne du royaume de France.


title: Auxonne

text: Le traité de Senlis (), signé entre Charles VIII et Maximilien, sépara à nouveau les deux Bourgognes. Auxonne redevint tête de pont française sur la rive Impériale et ses remparts devaient protéger le royaume de France des tentatives des Habsbourg de régler par la force la « question de Bourgogne », ces revendications des Habsbourg sur la Bourgogne.


title: Auxonne

text: Les tensions du côté de l’Empire ne tardèrent pas. Dès 1494, les guerres d'Italie les rallumèrent. À nouveau les remparts furent consolidés et la construction de la porte de Comté réalisée (1503).


title: Auxonne

text: Le , le traité de Madrid signé après la défaite de Pavie, entre François et Charles Quint, le roi de France fut contraint d’abandonner, entre autres territoires, la Bourgogne, et le comté d’Auxonne. Les États de Bourgogne, réunis le refusèrent de se séparer de la couronne de France. En riposte, l’Empereur voulut conquérir le comté d’Auxonne. Devant les murs de la cité, Lannoy, commandant des armées impériales, trouva une résistance si vive de la part de tous les habitants qu’il dut renoncer.


title: Auxonne

text: En 1574, Charles de Lorraine, frère cadet d'Henri de Guise, duc de Mayenne, celui que l'histoire a retenu simplement sous le nom de Mayenne, devient duc gouverneur de Bourgogne. Champion de la cause catholique, il prolonge les guerres religieuses en guerres politiques ; il œuvre à établir son propre gouvernement et se verrait bien ajouter la province bourguignonne à sa terre voisine de la Lorraine, terre du gouvernement des Guise. La mort du duc d'Anjou, frère d'Henri III en 1584, en faisant d'Henri de Navarre, un protestant, l'héritier présomptif de la couronne rendit à la Ligue une nouvelle activité. Les guerres civiles recommencèrent. Mayenne chercha à s'assurer, pour son compte, des places fortes de la Bourgogne. Le , les ""Auxonnois"" reçurent une lettre du roi Henri III leur recommandant de veiller à la sûreté de leur place et surtout ""en n'y recevant pas le duc de Mayenne"".


title: Auxonne

text: Les Auxonnais, fidèles au roi, s'empressèrent d'exécuter les ordres. Jean de Saulx-Tavannes, gouverneur des villes et château d'Auxonne prit, dans un premier temps, les mesures imposées, puis renforçant secrètement la garnison du château, les habitants le suspectèrent de se concerter avec Mayenne dans l'intention de lui livrer la place. Conseillés par Joachim de Rochefort, baron de Pluvault (archives personnelles), les magistrats décidèrent de se saisir du gouverneur. Ils l'arrêtèrent le jour de la Toussaint 1585 alors qu'il faisait ses dévotions à l'église. Le comte de Charny, proche parent de Jean de Saulx, lieutenant général en Bourgogne, approuva cet acte de fidélité des Auxonnais à la Couronne. Le roi informé, loua les Auxonnais de leur fidélité, mais les concessions faites aux Ligueurs et consacrées par la signature du traité de Nemours le obligeaient Henri III à louvoyer. Il demanda aux Auxonnais de remettre Tavannes entre les mains de Charny et nomma Claude de Bauffremont, baron de Sennecey, connu pour ses sympathies mayennistes, en qualité de gouverneur des villes et du château d'Auxonne.


title: Auxonne

text: Dans la défiance la plus totale, flairant la trahison, les Auxonnais remirent Tavannes au comte de Charny qui le fit enfermer dans son château de Pagny, refusèrent Sennecey comme gouverneur et continuèrent à réclamer à sa place le baron de Pluvault. En janvier 1586, des nouveaux ordres du roi exprimèrent son mécontentement devant ces refus réitérés. La situation devenait difficile pour les Auxonnais, ils reçurent un encouragement dans la résistance de la part du futur Henri IV, qui de Montauban, leur adressa le , une lettre d'encouragement. Pendant ce temps, Tavannes s'était échappé de sa prison de Pagny. Le premier usage qu'il fit de sa liberté retrouvée fut de tenter de reprendre Auxonne par surprise. Le , il se présenta devant les murs avec deux cents hommes d'armes. La tentative resta vaine.


title: Auxonne

text: Le roi donna en mars 1586, d'autres ordres et injonctions pour que les Auxonnais reçoivent Sennecey comme gouverneur, les habitants tenaient toujours à Pluvault. Sa patience lassée, Henri III, par lettres-patentes du premier mai 1586, déclarait les Auxonnais coupables du crime de lèse-majesté, ordonnait d'agir par la force et des dispositions furent prises en conséquence. Les Auxonnais obstinés dans leur refus, mais fidèles à la couronne étaient prêts à l'épreuve de force. Ils refusèrent d'ouvrir les portes de la ville au comte de Charny qui fut obligé d'aller trouver le gîte à Tillenay, mais consentirent à les ouvrir au président Jeannin qui venait apporter sa médiation au sieur de Pluvault pour sauver Auxonne de la ruine. Jean Delacroix, (ou Jean de la Croix), un compatriote des Auxonnais, secrétaire particulier de Catherine de Médicis arrivait de sa députation vers le roi avec des lettres de créance pour le sieur Charny, lui donnant les pleins pouvoirs pour traiter avec les habitants.


title: Auxonne

text: Les négociations aboutirent à un accord arrêté et signé le à Tillenay. Le traité révoqua les lettres qui déclaraient les Auxonnais criminels de lèse-majesté, les exempta de contribution pour neuf ans et accorda une gratification de au Baron de Pluvault. Ce traité fut approuvé par lettres-patentes du et le 25 du même mois le baron de Sennecey fut reçu et installé dans le gouvernement des villes et château d'Auxonne. Reçu par les habitants avec la plus grande méfiance, Sennecey se montra l'homme de la situation.


title: Auxonne

text: La ville perdit définitivement sa situation de place-frontière avec la conquête de la Comté sous Louis XIV, mais resta une place importante, dont témoigne encore le stationnement du du train.


title: Auxonne

text: La ville d'Auxonne est restée célèbre en raison des deux séjours qu’y fit un jeune lieutenant en second au régiment de la Fère nommé Napoléon Bonaparte qui devait par la suite faire connaître son nom à travers toute l’Europe. Le quartier Bonaparte conserve la chambre qu'il occupait lors d'un de ses séjours. On peut voir également dans le petit musée qui est installé dans une tour du château d'Auxonne, son équerre, son fleuret et des objets qu'il a offerts lors de son séjour, ainsi qu'un de ses chapeaux.


title: Auxonne

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Auxonne est libérée le 10 septembre par les troupes débarquées en Provence.


title: Auxonne

text: La ville d'Auxonne est le chef-lieu de son canton, dont elle est la commune la plus peuplée. Elle fait partie de l'arrondissement de Dijon, du département de la Côte-d'Or et de la région Bourgogne.La ville possède une antenne de la Chambre de commerce et d'industrie de Dijon.


title: Auxonne

text: L'église Notre Dame : la construction de la partie principale a duré tout le , d'abord la nef vers 1200, puis le chœur, l'abside et les absidioles entre 1200 et 1250. La construction des portes date du début du . Les chapelles latérales ont été élevées aux . Des indulgences accordées en 1428 permirent de lancer d'importants travaux de consolidation et l'achèvement des dernières chapelles latérales .


title: Auxonne

text: Sous l'Ancien Régime, elle était animée par une "familiarité", une communauté de prêtres locaux, desservant ensemble l'église. Il s'agit d'un système particulier au centre-sud de la France.


title: Auxonne

text: En 1516, sous la direction de maître Loys, architecte de l'église Saint-Michel de Dijon, on commença la construction du portail, surmonté de deux tours de hauteurs inégales. Le principal maître d'oeuvre fut Antoine de Rupt, ayant lui aussi travaillé à Dijon. En 1527, le Jacquemart (aujourd'hui disparu) est installé dans sa tour. Cela marque l'achèvement du chantier.


title: Auxonne

text: D'importantes réparations eurent lieu à la veille de la Révolution. Pendant celle-ci, le mobilier de l'église fut retiré, des statues furent détruites. En 1858, une campagne de réfection est organisée, sous l'égide de la municipalité et exécutée par Phal Blando, architecte de la ville. Cette campagne comprend deux portails latéraux, la mise en place du clocher élancé, pyramidal et octogonal, légèrement vrillé, appelé clocher tors. Sa flèche d'ardoise s'élève à au-dessus de sa plate-forme, soit plus haut que le précédent.


title: Auxonne

text: L'église est également remarquable pour les gargouilles et les statues (notamment des prophètes) qui embellissent l'extérieur.


title: Auxonne

text: " À l'intérieur, plusieurs éléments sont notables ":


title: Auxonne

text: Le barrage à aiguilles sur la petite Saône a été construit en 1840 et a fonctionné durant 170 ans, jusqu’en avril 2011, date à laquelle un barrage moderne (gonflable à volets mécaniques) a pris le relais. Il s’étend sur plus de de long et est partagé en quatre passes de chacune, avec au total à manœuvrer en fonction de la fluctuation des niveaux d’eau.Unités militaires ayant tenu garnison à Auxonne :


title: Charopinos

text: Charopinos (en grec ancien / ) est un grec ionien du , originaire de la cité de Milet.


title: Charopinos

text: Il participe avec son frère Aristagoras à la révolte de l'Ionie contre la domination perse. Il est surtout célèbre pour un coup de main audacieux. En effet en 498 av .J.-C., avec l'aide du contingent d'hoplites envoyé par Athènes il pénètre en Lydie et ravage la ville de Sardes, siège d'une importante satrapie. Il oblige ainsi les Perses à lever le siège de Milet. Mais à son retour il est surpris dans les environs d'Éphèse et battu par les Perses. On ignore son sort et ce qu'il advint par la suite de ce personnage si, du moins, il survécut à la bataille.


title: Kaliémie

text: La kaliémie est la concentration de potassium (K) dans le plasma sanguin.


title: Kaliémie

text: Le potassium est le principal ion intracellulaire, en particulier dans les cellules musculaires. Il existe un très fort gradient de concentration entre le potassium intracellulaire et extracellulaire, entretenu par des pompes situées dans les membranes cellulaires.


title: Kaliémie

text: Il intervient dans les phénomènes suivants :


title: Kaliémie

text: La valeur normale de la concentration en ion potassium plasmatique (mesure effectuée sur prélèvement anticoagulé) est de


title: Kaliémie

text: Sur sérum (après activation de la coagulation) le potassium plaquettaire est relargué, les valeurs normales du potassium sont donc plus élevées, dépendantes de la numération plaquettaire.


title: Kaliémie

text: Le rôle du potassium est capital et son taux doit rester dans une fourchette très précise : l'hypokaliémie mais surtout l'hyperkaliémie peuvent entraîner la mort (par hyperexcitabilité cellulaire, cardiaque notamment). Cependant 98 % du potassium du corps humain est intracellulaire et n'est donc pas mesuré dans la kaliémie.


title: Kaliémie

text: Certains facteurs influencent le flux potassique :Le rein reste l'organe majeur de la régulation de la kaliémie. Cet ion est filtré par le glomérule et réabsorbé par le tube contourné proximal et l'anse de Henle, ces deux versants pouvant être adaptés. L'aldostérone, sécrétée par la zone glomérulée de la cortico-surrénale, entraîne l'élimination du potassium.


title: Kaliémie

text: Par ailleurs les pertes en potassium sont majorées en cas de diarrhées ou lors de la prise de diurétiques.


title: Kidal

text: Kidal (ⴾⵉⴷⴰⵍ en tifinagh) est une commune du Mali, dans le cercle et la région de Kidal dont elle constitue la capitale.


title: Kidal

text: Elle est située à au nord de Gao au cœur de l'Adrar des Ifoghas. En plus d'être la capitale de la région, Kidal est le chef-lieu du cercle du même nom qui regroupe les localités de Kidal, Essouk et Anéfif.


title: Kidal

text: Kidal est reliée à la frontière algéro-malienne (Tin Zaouatine) par une piste qui représente un cordon vital entre le Nord du Mali et l'Algérie, appelée « piste Clauzel » (du nom de l'administrateur français Jean Clauzel qui l'inaugura dans les années 1950.


title: Kidal

text: Un premier poste militaire est établi à Kidal en 1908, par le commandant Bertix, puis, l'année suivante, le lieutenant Lanceron commence la construction du premier fort. Un fort plus important est érigé en 1917 et agrandi en 1930 ; il existe toujours.


title: Kidal

text: Pendant longtemps, cette zone était interdite, du fait de la présence d'un bagne militaire. Depuis la fin de la rébellion touarègue en 1995, et la mise en place d'une décentralisation, Kidal est redevenue la capitale de la région. De ce fait, Kidal connaît un essor très rapide, ce qui entraîne des problèmes d'équipements et de disponibilité de l'eau. En , après des années de calme, une révolte s'organise, due au mécontentement causé par l'application des accords consécutifs aux rébellions des années 1990. Avec l'accord des parties concernées, une médiation est organisée par l'Algérie, qui débouche sur les accords d'Alger.


title: Kidal

text: Le , pendant la rébellion touarègue, la ville est prise par les rebelles du groupe salafiste Ansar Dine, mené par Iyad Ag Ghali, après 24 heures de combat contre l'Armée malienne. Elle échappe alors à l'autorité du gouvernement de Bamako et constitue une étape importante dans le conflit malien. Le , le Mouvement national pour la libération de l'Azawad (MNLA), associé au Mouvement islamique de l'Azawad (MIA) — fraction d'Ansar Dine ayant annoncé sa scission vers le —, déclare avoir repris le contrôle de Kidal au moment où les forces françaises, dans le cadre de l'opération "Serval", et maliennes libèrent Gao puis Tombouctou. Le MNLA déclare dès lors agir en totale coopération avec l'Armée française. Durant la nuit du 29 au , des troupes françaises aéroportées prennent le contrôle de l'aérodrome situé au sud-est de la ville et contrôlent ses accès. Dans les jours qui suivent, l'Armée de l'air française réalise de nombreuses frappes aériennes au nord de la ville et dans la région où les groupes islamistes armés ont trouvé refuge. Le , environ de l'Armée tchadienne prennent position pour sécuriser Kidal, jouant "de facto" un rôle de force d'interposition entre le MNLA, qui craint des représailles et exactions contre les Touaregs, et l'Armée malienne.


title: Kidal

text: Le , un attentat suicide à la voiture piégée, faisant au moins quatre à six morts, est perpétré contre une barrière militaire tenue par les troupes du MNLA et du MIA et est revendiqué par le MUJAO. Durant les mois qui suivent, des troupes béninoises et sénégalaises sont chargées par la MINUSMA, avec des éléments français, de sécuriser la ville.


title: Kidal

text: L'artisanat local est regroupé au sein du bâtiment du marché des artisans.


title: Montbard

text: Montbard est une commune française d'environ , chef-lieu d'arrondissement, sous-préfecture du département de la Côte-d'Or en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Montbard

text: Située sur la grande artère ferroviaire de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, elle est desservie par le TGV et est traversée par le canal de Bourgogne.


title: Montbard

text: Ville natale du naturaliste Buffon, Montbard abrite une industrie de transformation métallurgique importante.


title: Montbard

text: Montbard est située au nord-ouest de Dijon. Sa gare est desservie par des TGV Paris - Dijon - Besançon - Mulhouse et Lille - Mulhouse, ce qui la relie à Paris en une heure et à Lille en deux heures.


title: Montbard

text: Montbard est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Montbard, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Montbard

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Montbard, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Montbard

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (74,5 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (74,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (70 %), terres arables (13 %), zones urbanisées (4,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (4,5 %), prairies (4,2 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (2,2 %), zones agricoles hétérogènes (1,5 %).


title: Montbard

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Montbard

text: Le site de Montbard est un petit mont qui barre la vallée de la Brenne.


title: Montbard

text: Le toponyme est documenté sous les formes "castrum Barris montis" (1065), "Montbar" (1096), "Mons Barrum" (1129)…


title: Montbard

text: Il s'agit donc d'un nom pléonastique « Mont-Mont » composé du latin "Monte"- et du prélatin "Barr-" de même signification. Ce terme a donné le gaulois "barros" 'tête' et de nombreux toponymes, comme Barr, , parfois corrompus en Bard, d'où les noms de Bard, Bard-le-Régulier et Bard-les-Epoisses.


title: Montbard

text: Le -"d" final n'est pas étymologique et, contrairement à une étymologie populaire répandue, la commune ne doit pas son nom à un barde gaulois.


title: Montbard

text: La graphie restituée est "Montbar".


title: Montbard

text: Le site de Montbard est occupé dès l'Antiquité.


title: Montbard

text: Au temps des Gaulois, Montbard abrite une communauté de druides.


title: Montbard

text: Au Moyen Âge, elle est un bourg important autour du château de Montbard du . En 1070, sainte Alèthe de Montbard (mère de Bernard de Clairvaux) y naît. Le futur saint Bernard a pour oncle le comte André de Montbard. En 1231 elle est érigée en commune par le duc Hugues IV de Bourgogne ; en ce siècle, Montbard a une léproserie. Elle devient ensuite un lieu de fréquents séjours des ducs Valois de Bourgogne.


title: Montbard

text: En 1590, elle est assiégée sans succès par le comte de Tavannes Guillaume de Saulx, lieutenant du roi Henri IV de France, qui combat le duc Charles-Emmanuel de Savoie-Nemours.


title: Montbard

text: En 1707, le naturaliste et comte Georges-Louis Leclerc de Buffon y naît, et y réside une grande part de sa vie, faisant de fréquents allers et retours à Paris où il dirige le Jardin royal des plantes médicinales (dit « le Jardin du Roi »), futur Muséum national d'histoire naturelle. Y recevant l'Europe entière des lettrés, il accueille Jean-Jacques Rousseau de son retour d’exil. C’est là qu’il peaufine, au calme, les textes qui vont constituer son œuvre monumentale, Histoire naturelle, générale et particulière avec la description du cabinet du Roy. Il s’emploie également à développer l’économie de son domaine : en 1733 il crée une pépinière d’arbres ; en 1767 il installe des forges où sont fabriqués des boulets de canon.


title: Montbard

text: En , Jean-Andoche Junot, duc d'Abrantès, général et ami de longue date de l'empereur Napoléon, meurt à demi-fou à Montbard, dans la maison de son père.


title: Montbard

text: En 1833, le canal de Bourgogne y est ouvert à la navigation.


title: Montbard

text: En 1926, par décret de Raymond Poincaré, Montbard devient sous-préfecture en remplacement des sous-préfectures de Châtillon-sur-Seine et de Semur-en-Auxois.


title: Montbard

text: Le , la blindée polonaise du général Maczek met les Allemands en déroute près de Montbard (à Nod-sur-Seine) mais se voit alors isolée, les unités françaises sur ses deux flancs étant défaites ou en retraite. Le , la brigade est pratiquement encerclée et à court d’essence et de munitions. Le général Maczek ordonna la destruction du matériel de l’unité et la dispersion des hommes.


title: Montbard

text: déclare Ferdinand Sardin dans sa brochure sur Montbard. Parmi les rares traditions locales, on peut citer la confection et la dégustation des mariottes à l'occasion de la Chandeleur, une tradition qui a perduré jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale.


title: Montbard

text: Ses habitants sont appelés les Montbardois.La ville, qui possède une antenne de la chambre de commerce et d'industrie de Côte-d'Or, joue un rôle commercial important pour les communes qui l'entourent.


title: Montbard

text: La zone industrielle est particulièrement importante à Montbard, héritière d'une longue tradition métallurgique et ouvrière. Elle regroupe neuf grandes entreprises métallurgiques, dont une usine du groupe Vallourec spécialisée dans la fabrication de tubes en acier et de faisceaux tubulaires en inconel destinés à l'industrie nucléaire.Un service de transport public relie les différents quartiers (hameau de la Mairie, la gare, les Perrières, les Bordes, Le Beugnon, Corbeton, Cité Fays, Cités de la Marne) au centre-ville et aux principales zones commerciales et zones de services (Mairie, Poste, Pôle Emploi). Le service de transport est partagé en 3 circuits.


title: Montbard

text: La navette fonctionne les vendredis matin.


title: Montbard

text: Le conseil départemental assure le transport sur tout le territoire de la Côte-d'Or. Le réseau Transco vise à faciliter les déplacements interurbains quotidiens. Les lignes 70 et 73 desservent Montbard.  Ainsi, de Montbard, en utilisant le car, on peut facilement rejoindre Semur-en-Auxois, Precy-sous-Thil, Saulieu et même Liernais avec un ticket unité à (ligne 70). La ligne 73, quant à elle, relie Montbard à Pouilly-en-Auxois (5 allers et retours quotidiens) via les villes de Venarey et Vitteaux et des sites culturels comme le récent MuséoParc Alésia ou le village de Saint-Thibault. Les horaires de départ de Montbard sont adaptés aux passages de TER ou de TGV en gare de Montbard.


title: Montbard

text: De plus, les offices de tourisme du Montbardois envisagent de mettre en place un car touristique permettant de rallier les sites majeurs de la région durant les mois de juillet et . Son itinéraire passera par Montbard, Venarey, Alise-Sainte-Reine, Bussy-Rabutin, Flavigny et le site de l’abbaye de Fontenay.


title: Montbard

text: Montbard possède une gare avec 10 dessertes TGV par jour et jusqu'à 40 trains qui s'arrêtent quotidiennement. La gare SNCF est située sur la ligne de chemin de fer de Paris-Gare de Lyon à Marseille avec une fréquentation annuelle d'environ .


title: Montbard

text: Des tarifs préférentiels permettent d'effectuer un aller retour Paris/Montbard en TER à prix réduit. Un programme de travaux a été entamé récemment dans le but de rendre la gare plus accessible et accueillante.


title: Montbard

text: Le , le "TEE Cisalpin" est victime d'un grave accident à proximité de la gare de Montbard : lancé à , le "RAe TEE II" percute des wagons de marchandises oubliés en pleine voie et déraille. L'accident fait neuf morts et onze blessés. C'est le plus grave accident d'un TEE après celui du "Bavaria" ( près de Kempten le ).


title: Jacques Perret (écrivain)

text: Jacques Perret, né le à Trappes et mort le à Issy-les-Moulineaux, est un écrivain français.


title: Jacques Perret (écrivain)

text: Témoin engagé de son temps au style littéraire admiré, marqué par le premier conflit mondial où son père a été blessé et son frère aîné tué, il a notamment vécu une existence de voyages et d'aventures où se mêlent vie militaire, expéditions lointaines, journalisme, publications de romans, de récits et de nouvelles dont certains inspirés de ses tranches de vie.