title: Sauto

text: Cette croissance peut être due à un accroissement naturel ou alors un apport de population extérieure. Cependant, il est peu probable que ce soit lié a un apport extérieur, en vue de l’histoire de la population des Pyrénées.


title: Sauto

text: Période de stagnation légèrement décroissante, cette seconde phase se situe entre 1841 et 1896, à la suite du maximum de la population en 1841.


title: Sauto

text: Le taux de variation est alors ici de -12 %, et cette légère décroissance est un phénomène classique de tous les villages des Pyrénées en général.


title: Sauto

text: Cette dernière phase, comprise entre 1896 et 1921 montre une décroissance forte et instable.


title: Sauto

text: Alors que la population croit entre 1896 et 1906, avec un taux de variation de +36 %. A contrario, entre 1906 et 1911, le taux de variation passe à -17 %.


title: Sauto

text: Cette instabilité est due à des causes externes, comme notamment des évènements conjoncturels spécifiques comme des chantiers dans la vallée de la Têt.


title: Sauto

text: De plus, entre 1911 et 1921, la population connaît une décroissance nette, et le taux de variation est de -23 %.En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 82,6 % d'actifs (75,4 % ayant un emploi et 7,2 % de chômeurs) et 17,4 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Sauto

text: La commune est hors attraction des villes. Elle compte en 2018, contre 21 en 2013 et 22 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 52, soit un indicateur de concentration d'emploi de 68,8 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 77,3 %.


title: Sauto

text: Sur ces 52 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 10 travaillent dans la commune, soit 19 % des habitants. Pour se rendre au travail, 84,9 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 5,7 % les transports en commun, 9,4 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied.


title: Sauto

text: Source des informations géographiques :


title: Transilien

text: Transilien est le nom du réseau de trains de banlieue de SNCF Voyageurs desservant principalement les gares d'Île-de-France. La zone couverte ne correspond pas exactement aux limites administratives de la région : les trains desservent aussi plusieurs gares situées en Normandie, dans les Hauts-de-France et en région Centre-Val de Loire. "A contrario", quelques gares situées aux marges de la région ne sont pas desservies par le réseau, mais uniquement par les trains express régionaux (TER) des régions voisines. Il est l'héritier des trains de banlieue qui existaient depuis la fin du .


title: Transilien

text: Transilien exploite conjointement avec la Régie autonome des transports parisiens (RATP) les deux premières lignes du réseau express régional d'Île-de-France (RER) : la ligne A et la ligne B. Transilien exploite également les trois autres lignes de ce réseau : la ligne C, la ligne D et la ligne E. Le réseau express régional d'Île-de-France (RER) traverse de part en part le sous-sol parisien (« traversée » escomptée seulement en 2024 pour ce qui est de la ligne E).


title: Transilien

text: Ce réseau comprend aussi dix autres lignes « Transilien » non-RER (lignes H, J, K, L, N, P, R, U, T4 et T11 Express), qui partent et aboutissent dans les grandes gares parisiennes, à l'exception de la ligne U qui relie la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines au quartier d'affaires de La Défense, de la ligne de tramway T4 qui relie les gares d'Aulnay-sous-Bois et de Bondy et de la ligne de tramway T11 qui relie, pour le moment, les gares d'Épinay-sur-Seine et du Bourget.


title: Transilien

text: Le nom « Transilien », au même titre que « TER » ou « TGV », est une marque commerciale appartenant à SNCF Voyageurs.


title: Transilien

text: Créé le , le réseau est dirigé entre 2014 et 2020 par Alain Krakovitch. Le réseau est dirigé depuis janvier 2020 par Sylvie Charles.


title: Transilien

text: Ce réseau concerne exclusivement les trains de voyageurs et les gares gérés par la « direction Île-de-France » de SNCF Voyageurs. De ce fait, les lignes ferroviaires dont l'exploitation est réalisée par la RATP (la majeure partie des lignes A et B du RER) ne font pas partie du réseau Transilien. Le réseau de voies ferrées, qui est la propriété de SNCF Réseau, est également emprunté par des trains de voyageurs de grandes lignes, y compris TGV et Intercités, par d'autres opérateurs de transport (Renfe, DB, Eurostar, Thalys, Venise-Simplon-Orient-Express) et par des trains de marchandises.


title: Transilien

text: La première ligne de la banlieue parisienne est ouverte le entre Paris (gare Saint-Lazare) et Saint-Germain-en-Laye (la ligne s’arrête provisoirement au Pecq). Cette ligne est transférée à la RATP le à l'occasion de la mise en service du RER A. Son succès immédiat amène la création de nombreuses lignes, avant tout destinées à relier les principales villes de France. La desserte de banlieue demeure longtemps marginale pour les grandes compagnies, à l'exception de l'Ouest, où plusieurs lignes courtes et traversant des secteurs résidentiels voient leur trafic local fortement augmenter. La création des abonnements ouvriers marque une forte progression du trafic, et surtout, les débuts de l'urbanisation massive de la périphérie parisienne, avec le phénomène des travailleurs migrants. L'augmentation du coût du logement consécutif aux grands travaux Haussmanniens et les conditions d'hygiène à l'intérieur de Paris ont incité des ouvriers, puis des employés travaillant dans la capitale à aller vivre dans la banlieue campagnarde. Les trains de banlieue leur ont permis et leur permettent encore de rallier leur emploi à l'intérieur de l'Île-de-France.


title: Transilien

text: Les cartes topographiques successives de l'IGN français montrent l'urbanisation de la banlieue parisienne au fil des décennies près des gares des lignes de banlieue. Dans la région, en particulier au sud de la capitale, ces lignes suivent le fond des vallées car la traction à vapeur ne supportait pas les fortes rampes : l'urbanisation des plateaux a lieu plus tard avec l'avènement de l'automobile pour le grand public pendant la seconde moitié du . L'automobile permet soit de se rendre directement au travail, soit de pouvoir habiter à distance de la gare, là où les prix des terrains et les loyers sont moins élevés qu'à proximité immédiate des gares.


title: Transilien

text: Les géographes emploient parfois des expressions imagées pour qualifier ces deux périodes : l'urbanisation se fait en « doigts de gant » le long des lignes de trains de banlieue (le centre du gant étant à Paris), puis en « tache d'huile » avec l'automobile qui permet d'habiter un peu plus loin de la gare.


title: Transilien

text: En 1938, la nouvelle SNCF exploite les lignes et matériels disparates légués par les grandes compagnies. Si l'Ouest apparaît comme très favorisé, avec ses lignes électrifiées et son matériel automoteur performant, le reste du réseau est encore très éloigné de ces normes. Durant la Seconde Guerre mondiale, le trafic est fortement désorganisé et limité de façon drastique. Les bombardements détruisent des dépôts et une partie du matériel roulant. Les conditions de transports sont particulièrement éprouvantes, et le demeurent plusieurs années après la fin du conflit, période où de nombreux ouvrages sont à reconstruire. Le mauvais souvenir de ces années difficiles, et la multiplication des transports individuels réduisent le trafic, qui connaît une régression de 1946 à 1958, et un creux entre 1952 et 1958.


title: Transilien

text: De 1959 à 1969, les grandes électrifications permettent d'amorcer la modernisation progressive du réseau ferré, avec la disparition définitive en banlieue de la traction vapeur en 1970. La multiplication des encombrements automobiles conjuguée à la modernisation du réseau amènent le retour de la croissance du trafic. De 1969 à 1988, l'avènement du RER provoque une évolution radicale de l'image des transports ferrés. La ligne A du RER connaît une progression spectaculaire de son trafic, qui la conduit au point de saturation en moins de dix ans.


title: Transilien

text: Le , la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER. Elle ne représentait à l'époque que 1 % des voyageurs. Elle l'avait déjà été dans le métro de Paris en .


title: Transilien

text: Malgré les investissements consentis durant les trois précédentes décennies, le réseau de banlieue souffre d'une mauvaise image de marque auprès du public, mais aussi des décideurs et des collectivités territoriales. Tandis que la RATP bénéficie de l'image du RER, qui lui est généralement associé, et d'une aura de modernité et d'innovation avec un logo visible, le réseau SNCF évoque les trains de banlieue avec une connotation négative de matériel roulant vétuste, de retards chroniques et de gares peu accueillantes.


title: Transilien

text: La société nationale met alors au point une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant, et un label pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Après recherche d'un nom identifiant immédiatement le réseau de banlieue, comme "TER Île-de-France", "Citélien", voire la généralisation du nom "RER", c'est finalement le nom de "Transilien" qui est retenu et devient la nouvelle image de marque de l'entreprise. Le nom est présenté officiellement le . Un cahier des charges est mis au point : les gares doivent respecter des critères minimums de confort et de modernisation afin d'obtenir le label. Toutefois, il est difficile pour la SNCF de s'attribuer elle-même un label, et le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du TGV, du TER ou de Intercités : la marque "LE TRANSILIEN" est déposée à l'Institut national de la propriété industrielle (Inpi) le et les marques "TRANCILIEN" et "TRANSILIEN" le .


title: Transilien

text: La modernisation du matériel est nettement plus coûteuse et n'est engagée que plus progressivement. La première rame équipée de ce label est la Z 6435/6 de la série Z 6400.


title: Transilien

text: En 2001, la société nationale élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est mise à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Elle institue cinq lignes non RER, les lignes F, G, H, J et K, qui correspondent aux cinq réseaux ferroviaires franciliens :


title: Transilien

text: Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. Elle n'abandonne le principe d'une ligne pour un réseau que pour les lignes "F" (Saint-Lazare) et "H" (Nord) chacune subdivisées en deux nouvelles lignes : la ligne « F » donne naissance aux lignes « J » et « L » et la ligne « H » aux lignes « H » et « K ». Elle permet également de mettre en valeur la relation tangentielle "La Défense - La Verrière" créée en , en la faisant devenir une ligne à part entière, la ligne « U ». Cette nouvelle nomenclature, toujours en vigueur en 2016, institue huit des neuf lignes non RER du réseau Transilien actuel :


title: Transilien

text: Le , la non RER du réseau Transilien est mise en service : il s'agit de la ligne de tram-train T4 qui relie Aulnay-sous-Bois à Bondy, en Seine-Saint-Denis.


title: Transilien

text: Le , la ligne non RER du réseau Transilien est mise en service : il s'agit de la ligne de tram-train T11 Express qui relie Épinay-sur-Seine au Bourget, en Seine-Saint-Denis.


title: Transilien

text: Les lettres I, M, O, Q, S, T n'ont pas été utilisées pour des raisons pratiques (I ressemblant trop au chiffre 1, O et Q pouvant être confondues, S étant réservée, et M et T étant réservées au métro et au tram).


title: Transilien

text: Le Transilien est divisé en cinq « régions » (qui sont des unités géographiques propres à la SNCF et différentes des régions administratives de l'État français), elles-mêmes réparties en lignes, désignées par une lettre, au même titre que le RER. Ces cinq « régions » sont Paris Nord, Paris Est, Paris Sud-Est, Paris Rive-Gauche et Paris Saint-Lazare. Leur exploitation est complexe car les lignes, le matériel et les installations présentent des caractéristiques techniques diverses, notamment :


title: Transilien

text: Les circulations Transilien représentent 75 % du trafic ferroviaire de la région, les 25 % restants se répartissant entre trains de grandes lignes dont TGV, Transport express régional du bassin parisien, et trains de marchandises.


title: Transilien

text: L'importance de ce réseau est visible lors des grèves ponctuelles du personnel de la SNCF ou lorsque des incidents techniques graves perturbent le réseau. Des milliers de voyageurs par train parviennent en retard chez leurs employeurs, voire décident de ne pas s'y rendre en cas de grève.


title: Transilien

text: Compte tenu de l'extension géographique des lignes, leur exploitation se fait par zones concentriques, en général au nombre de trois, les trains à destination des zones les plus éloignées étant directs ou semi-directs à la traversée des zones proches de Paris. Ce système d'exploitation permet de mieux équilibrer l'occupation des trains et de raccourcir les temps de parcours vers les gares plus éloignées. Toutefois ce schéma, qui a fait ses preuves depuis la modernisation du réseau Ouest par Raoul Dautry au cours des années 1920, est progressivement remis en cause par Île-de-France Mobilités (ex-STIF), autorité organisatrice du réseau composée d'élus locaux. Une amélioration de la desserte de la petite couronne parisienne est progressivement mise en place en rendant omnibus un nombre croissant de trains, faute de sillons disponibles pour créer de nouvelles dessertes, au détriment des habitants de la grande couronne qui voient leurs trajets s'allonger en conséquence.


title: Transilien

text: En 2010, le réseau ferroviaire francilien (hors lignes RATP) compte de voies, plus de et près de à niveau. Ce réseau, qui représente un peu plus de 10 % du réseau ferré national ( de voies), voit circuler quotidiennement , soit le tiers du trafic ferroviaire en France. Les trains Transilien transportent au total de voyageurs quotidiens en 2010, valeur atteignant en 2012 contre pour l'ensemble du trafic TER en France. Sur l'ensemble de ces circulations, de banlieue (soit environ 80 % du trafic régional), dits Transilien, circulent chaque jour ouvrable, ce qui est proche du nombre total de trains TER circulant dans toutes les autres régions de France, au nombre de par jour. Les déplacements sont à 60 % liés à l'activité professionnelle, mais cette part ne cesse de diminuer au fil des ans au profit des déplacements liés aux loisirs. Cette évolution impose une modification des dessertes, au profit des heures creuses, des soirées et des week-ends.


title: Transilien

text: Pour l'essentiel, le réseau fonctionne tous les jours de du matin à . La nuit, afin de maintenir une continuité de la desserte, un service complémentaire sur route a été mis en place, les « bus de nuit », à partir de .


title: Transilien

text: En septembre 2005, ce service a été repris par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et a fusionné avec le réseau RATP équivalent pour être rebaptisé « Noctilien ». Ce réseau de bus de nuit compte quarante-huit lignes dont seize sont exploitées par la SNCF.


title: Transilien

text: Les lignes de RER présentent la particularité de traverser Paris de part en part (à l'exception de la ligne E en attendant son prolongement à l'ouest), évitant ainsi des correspondances aux usagers selon leur parcours. Transilien exploite intégralement les lignes C, D et E du RER. Les lignes A, entre Nanterre-Préfecture et Cergy/Poissy, et B nord (au nord de la gare de Paris-Nord) sont également exploitées par Transilien et font donc partie de son réseau, même si elles sont également en partie exploitées par la RATP sur leurs autres tronçons qui, eux, ne sont donc pas englobés dans Transilien.


title: Transilien

text: Seize lignes du métro de Paris et huit lignes de tramway T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8 complètent le réseau ferroviaire d'Île-de-France. Elles sont exploitées par la RATP et ne font donc pas partie du réseau Transilien. En revanche, la ligne T4 est gérée par la SNCF et fait partie intégrante de ce réseau, ainsi que la ligne T11 Express exploitée par Transkeo.


Transilien


title: Transilien

text: Le réseau express régional d'Île-de-France, couramment appelé RER en France, est un des deux réseaux au gabarit ferroviaire de transport en commun desservant Paris et son agglomération (l'autre étant le réseau Transilien, qui englobe lui-même en partie le RER).


title: Transilien

text: Constitué de cinq lignes, il comporte d'arrêt pour de voies (dont en souterrain, situées pour l'essentiel dans Paris intra-muros) et est fréquenté par de voyageurs par jour. Pour des raisons historiques, une partie du RER est gérée par la RATP tandis que le reste fait partie du réseau SNCF.


title: Transilien

text: La ligne H dessert le nord de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Nord à Luzarches, Pontoise et Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers et via Valmondois. Elle comporte également une branche transversale reliant Pontoise à Creil.


title: Transilien

text: Elle transporte aujourd'hui en moyenne chaque jour de semaine, soit 7 % des clients de Transilien SNCF, grâce à la circulation de 476 trains par jour avec un train toutes les 2 minutes 30 en heure de pointe.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames Z 50000, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Nord, sur le site des Joncherolles.


title: Transilien

text: La ligne J dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny.


title: Transilien

text: Elle transporte approximativement par jour, comporte 52 gares et voit circuler 521 trains par jour ouvrable.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames réversibles de type VB 2N, attelées à des locomotives BB 27300, et des rames de type Z 50000, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Saint-Lazare.


title: Transilien

text: La ligne K dessert le nord-est de l'Île-de-France, en reliant Paris-Nord à Crépy-en-Valois.


title: Transilien

text: Elle transporte aujourd'hui approximativement par jour ouvrable.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames Z 50000, toutes entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Nord, sur le site des Joncherolles. Jusqu'au début de 2013, la ligne a vu circuler les rames Z 6100 du Technicentre de La Chapelle plus connues sous le nom de "P'tits Gris" qui auront servi sans discontinuer pendant plus de prouvant ainsi leur robustesse.


title: Transilien

text: La ligne L dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à celles de Cergy-le-Haut, Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly et Versailles-Rive-Droite, d'une part, et la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à celle de Noisy-le-Roi sur la Grande ceinture Ouest (GCO), d'autre part.


title: Transilien

text: Elle transporte approximativement par jour ouvrable et voit circuler 726 trains par jour ouvrable.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames Z 50000 (qui ont remplacé les rames Z 6400), entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Saint-Lazare, site de Levallois-Perret.


title: Transilien

text: La ligne N dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Montparnasse à Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet.


title: Transilien

text: Elle transporte aujourd'hui en moyenne par jour ouvrable. Elle voit circuler quotidiennement, en moyenne, 277 trains.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames réversibles de type VB 2N, attelées à des locomotives BB 27300, par des rames de type Z 8800, effectuant occassionnellement des relations "Paris-Montparnasse - Rambouillet", et par des rames Z 57000, toutes entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Rive-Gauche, site de Montrouge.


title: Transilien

text: La ligne P dessert l'est de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Est à Château-Thierry et La Ferté-Milon via Meaux, ainsi qu'à Provins et Coulommiers. Elle comprend également une navette ferroviaire reliant Esbly à Crécy-la-Chapelle ainsi qu'un service d'autocar reliant Coulommiers à La Ferté-Gaucher.


title: Transilien

text: Elle transporte aujourd'hui plus de chaque jour de semaine.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames B 82500, des rames tram-train U 25500, des rames de types Z 20500 et Z 50000, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Est situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis.


title: Transilien

text: La ligne R dessert le sud-est de la région Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Gare-de-Lyon à Montereau (Seine-et-Marne) et Montargis (Loiret).


title: Transilien

text: Elle transporte approximativement par jour ouvrable. La majorité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités mais l'extrémité de la branche de Montargis se situe en dehors de la région, dans le Loiret, en région Centre-Val de Loire.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames de type Z 5600, Z 20500 et Z 57000 (Regio 2N), entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Sud-Est situés à Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val-de-Marne.


title: Transilien

text: La ligne U est une ligne tangentielle qui dessert l'ouest francilien au départ de La Défense. Elle relie le quartier d'affaires à la gare de La Verrière, sans desservir Paris.


title: Transilien

text: Elle transporte chaque jour de semaine .


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames de type Z 8800, entretenues dans les ateliers de maintenance de Trappes et au Technicentre de Paris-Rive-Gauche, site de Trappes.


title: Transilien

text: La ligne T4 est une ligne de tram-train, mise en service le entre Aulnay-sous-Bois et Bondy, dans le département de la Seine-Saint-Denis en Île-de-France.


title: Transilien

text: Elle est issue de la transformation et de la mise intégrale à double voie de la ligne des Coquetiers ouverte en , qu'elle emprunte sur la totalité de son parcours. Elle est ainsi devenue la première ligne française de tram-train, concept qui prendra pleinement son sens lors de ses prolongements en mode tramway sur la voirie urbaine.


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames U 25500 construites par Siemens sous le nom d"'Avanto" (neuf rames utilisées pour assurer l'exploitation commerciale de la ligne, quatre en réserve et deux en entretien), entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Est situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis, rénovés à l'occasion de la création du RER E.


title: Transilien

text: La ligne T11 Express est une ligne tangentielle de tram-trains entièrement en site propre, mise en service partiellement le entre les gares d'Épinay-sur-Seine et du Bourget, dans le département de la Seine-Saint-Denis en Île-de-France.


title: Transilien

text: À l'horizon 2027, la ligne devrait relier les gares de Noisy-le-Sec et de Sartrouville et desservira alors pour une longueur totale de .


title: Transilien

text: Le trafic de la ligne est assuré par des rames U 53600 construites par Alstom, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis. Le matériel roulant utilisé sur le Transilien est issu d'une longue évolution du matériel de banlieue.


title: Transilien

text: Au , le parc compte 3430 caisses formant pour l'essentiel des automotrices, mais également des rames tractées dont 400 voitures de type RIB, 250 RIB/RIO et 589 VB 2N, avec un âge moyen de 13,8 ans. La livraison massive des automotrices à deux niveaux Z 20500 permet de compléter le parc de plusieurs lignes et de radier d'anciens matériels comme les Z 5100 et d'amorcer la radiation des RIB datant des années 1960. Pour l'ouverture du RER E en 1999, cinquante-trois rames Z 22500, similaires esthétiquement aux MI 2N Altéo de la RATP, sont livrées et permettent de réformer complètement les rames RIB 60.


title: Transilien

text: Ultime évolution, cinquante-quatre rames Z 20900, plus modernes et plus confortables que les Z 20500 dont elles dérivent, sont livrées de 2001 à 2004. Elles permettent de supprimer les Z 5300 inox du RER C et d'amorcer la radiation des plus anciennes Z 6100 du réseau Nord (lignes Transilien H et Transilien K). De 2004 à 2009, plusieurs matériels sont modernisés, mais aucune livraison de matériel voyageurs neuf n'a lieu.


title: Transilien

text: Le , lors d'une cérémonie à la gare de l'Est, le Président de la SNCF Louis Gallois, le préfet de la région Île-de-France Jean-Pierre Duport et le président du conseil régional Jean-Paul Huchon, présentent les nouvelles livrées du Transilien. Le design utilisé pour la remise en état du parc et son rajeunissement a été réalisé par deux agences externes en vertu des contrats passés en , RCP Design Global pour la conception extérieure et la signalétique intérieure, Avant Première pour les aménagements intérieurs. Tous les véhicules ont reçu une nouvelle livrée bleue et grise Transilien avec des panneaux de couleur pour mettre en évidence les portes et les caractéristiques internes. Le tout a été traité avec un revêtement anti graffiti pour réduire l'impact de vandalisme. Les rames sont équipées d'un nouveau design ergonomique des assises, avec des sièges individuels en remplacement des bancs traditionnels. Ils sont couverts de tissu anti-vandalisme en bleu, jaune et rouge. La circulation inter-voitures et les portes ont été modifiées pour améliorer la répartition des voyageurs dans les trains.


title: Transilien

text: En 2022, le matériel roulant utilisé pour les besoins du service Transilien est constitué d'un parc hétéroclite à un ou deux niveaux et d'âge variable, datant de 1975 pour les plus anciens.


title: Transilien

text: Le vieillissement du parc, avec des engins de plus de quarante ans sur certaines lignes, entraîne la multiplication des incidents d'exploitation pour cause de pannes et un mécontentement croissant des usagers et élus locaux. En conséquence, un important renouvellement d'une partie de ce parc a été programmé en 2006 avec la participation financière du STIF :


title: Transilien

text: Soixante-sept locomotives électriques Prima (numérotées 27300) ont été commandées et livrées ces dernières années (12 en 2006, 25 en 2007, 24 en 2008, 4 en 2009 et 2 en 2010). Ces locomotives remplacent les anciennes locomotives BB 8500, BB 17000 et BB 25500, particulièrement inconfortables pour les conducteurs et aux défaillances croissantes pour cause de vétusté.


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text: Elles ont été déployées, dans l'ordre, sur la ligne Transilien N (24 engins pour Paris - Dreux, Paris - Mantes via Plaisir - Grignon, Paris - Rambouillet), Transilien J (43 engins pour Paris-Mantes par Poissy, Paris - Mantes par Conflans, Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne). Sur les dessertes de Saint-Lazare, ces machines plus longues de cinq mètres entraînent, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture. En contrepartie, l'utilisation de rames à six voitures au lieu de sept permettra d'engager plus de rames à deux niveaux.


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text: Le mécontentement des usagers des lignes à traction autonome de Seine-et-Marne, transportés dans un matériel particulièrement vétuste et soumis aux pannes, a entraîné la commande de vingt-quatre rames Automoteur à grande capacité ou AGC B 82500 dits « Bi-Bi » pour bimode-bicourant. Ce matériel moderne présente la particularité de pouvoir rouler en mode électrique sur les tronçons proches de Paris électrifiés, et en mode autonome au-delà.


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text: Vingt-quatre rames B 82500 (Bi-Bi) ont été commandées pour remplacer les rames inox de banlieue réversibles (RIB) tractées par les anciennes locomotives diesel BB 67400 circulant sur le Transilien P vers Provins et La Ferté-Milon : la ligne de Provins a reçu ses dix-neuf nouvelles rames entre décembre 2007 et août 2008, tandis que la ligne de La Ferté-Milon en a reçu cinq à la mi 2010. Les RIB ayant été rénovées récemment (livrée et aménagement intérieur Transilien), elles sont parties sur la liaison Pontoise - Creil de la ligne Transilien H en remplacement des automotrices Z 6100 circulant depuis 1965.


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text: Mais au-delà de ces évolutions localisées, c'est un renouvellement complet d'une grande partie du parc qui est prévu, afin de réformer les éléments automoteurs électriques (Z 6100, Z 5300) et puis les rames tractées inox (RIB), baptisés « p'tits-gris » ou « couscoussières » par les usagers, qui en déplorent la vétusté et le manque de confort malgré les rénovations engagées. Le STIF a ainsi programmé une rénovation du parc, afin d'offrir en 2016 des rames soit récentes, soit totalement rénovées.


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text: Un appel d'offres a été lancé en conséquence pour la commande de 330 éléments automoteurs électriques Z 50000 (Francilien). Le , la SNCF a attribué à la société canadienne Bombardier la première tranche du marché du renouvellement de 40 % de son matériel roulant sur le réseau Transilien. Cette tranche correspond à la livraison de 172 rames automotrices s'étalant entre décembre 2009 et 2015 pour un montant de 1,85 milliard d'euros. Selon les configurations, ces rames pourront proposer jusqu'à 911 places assises. Les premières rames livrées sont affectées à la région de Paris-Nord, Transilien H, afin de réformer en priorité les Z 6100 puis les RIB.


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text: Depuis 2007 pour les Z 20500, 2009 pour les Z 5600 et 2010 pour les Z 8800, la SNCF entreprend la rénovation des trains de la famille des Z 2N, celle la plus représentée au sein du parc roulant Transilien.


title: Transilien

text: La rénovation consiste à mettre en place des équipements intérieurs, tels que les sièges avec des repose-pieds incorporés, similaires aux RIB/RIO Transilien, et à les doter d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900. Elle consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture centrale de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2. Contrairement aux précédentes rénovations, les Z 20500, Z 5600 et Z 8800 ne reçoivent ni la climatisation, ni même la ventilation réfrigérée, comme l'aurait souhaité l'essentiel des usagers.


title: Transilien

text: Depuis , toutes les rames désormais rénovées sont également équipées du SIVE visuel et de caméras de vidéosurveillance. L’équipement de SIVE visuel des rames consiste en un dispositif lumineux affichant le nom des gares et la direction du train. Il est complété par des annonces sonores. Ce dispositif est situé sur le plafond de chacune des deux plates-formes ainsi qu'aux extrémités de chaque étage des voitures de la rame. Les caméras de vidéosurveillance sont disposées au-dessus des portes des voitures et dans les étages des voitures de la rame.


title: Transilien

text: Depuis décembre 2010, la rénovation des rames MI 79 du RER B est en cours pour un montant de 275 millions d'euros, afin de permettre le remplacement préventif des éléments matériels fatigués mais aussi l'installation des derniers équipements comme la ventilation réfrigérée, le renouvellement du mobilier avec modification de l’agencement (nouveaux sièges, suppression de strapontins, porte-bagages au sol, éclairage renforcé), l'installation des caméras.


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text: Cette rénovation va aussi leur permettre de revêtir une nouvelle livrée estampillée « STIF », dans la continuité de celle choisie pour le Francilien. Les rames auront toutefois une identité propre en raison de l’exploitation mixte RATP/SNCF de la ligne puisque l'on retrouvera les couleurs des deux compagnies sur les portes : vert jade pour la RATP et rouge carmillon pour la SNCF.


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text: La première rame MI 79 rénovée a été inaugurée le 6 décembre 2010 et a été mise en service commercial le 7 décembre.


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text: Depuis et ce jusqu'en , la RATP réceptionne , version modernisée du MI 2N Altéo.


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text: Ces nouveaux trains bénéficient d'une nouvelle face avant et d'une nouvelle livrée RATP - STIF. Concernant les équipements voyageurs, ils sont dotés d’un système de vidéosurveillance, d'écrans LCD 19 pouces (2 dans chaque compartiment inférieur et supérieur) informant les voyageurs sur leur destination, les dessertes et les correspondances et de la ventilation réfrigérée.


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text: En 2014, les soixante premiers exemplaires seront livrés permettant la formation de trente trains en unités multiples aux heures de pointe, pour un montant total de d’euros, dont 2/3 pris en charge par la RATP et 1/3 par le STIF. Livrés à raison de deux rames par mois, ils permettent d'offrir 50 % de capacité supplémentaire par rapport aux MI 84 qu'ils sont chargés de remplacer. La circulation commerciale a débuté le , à La Défense, en présence du président de la République Nicolas Sarkozy. Le , le conseil d'administration de la RATP, par voie de communiqué de presse confirme l'acquisition des soixante rames restantes. En 2017, la ligne A du RER ne sera plus exploitée qu'à l'aide de rames bi-courant à deux niveaux (MI 2N et MI 09), permettant une meilleure souplesse de gestion de la ligne.


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text: Le , le STIF déclare passer commande de de type Z 50000 (Francilien) et Z 57000 (Regio 2N).


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text: En 2018, le STIF décide d'équiper ses futurs matériels Transilien de la climatisation, certains matériels (RER A et une partie du RER B) étant déjà équipés de ventilation réfrigérée.


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text: La conduite des trains du réseau est assuré par les conducteurs des établissements situés dans les quatre régions SNCF participant à l'exploitation des lignes du Transilien. Les agents de conduite ne sont pas forcément uniquement habilités à conduire sur une ligne Transilien. Ils peuvent effectuer plusieurs types de missions différentes, pouvant passer d'un Transilien à un RER, voire à une ligne Intercités, par exemple.


title: Transilien

text: La gestion opérationnelle des lignes Transilien est assurée par les agents des « centres opérationnels Transilien » (COT). Le COT a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport de la ligne RER, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite…), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport exprime les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains… et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).


title: Transilien

text: Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié…) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne…), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Transilien

text: En effet, dans le cas où la situation est perturbée, les "gestionnaires du plan de transport et de l'information" ou "GTI" prennent des décisions afin d'éviter au maximum des conséquences en cascade sur la régularité. Dans le cas contraire, un retard aurait tendance à s'amplifier et perturber plus fortement encore l’ensemble de la ligne. À cette fin, les agents sont assistés par un logiciel dénommé "ECLER" (Exploitation Commerciale d’une Ligne En temps Réel) qui affiche le suivi en temps réel des trains de chaque ligne, leur position précise et leur écart horaire. Il permet d'élaborer plus rapidement un nouveau plan de transport d’urgence en fonction des contraintes d’exploitation résultant de l’incident (voies bloquées, roulement des rames et des conducteurs…).


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text: En fonction des décisions, les "gestionnaires de l'information voyageurs" ou "GIV" agissent sur les informations des écrans "Infogare" installés sur les quais des gares de la ligne. Les gares concernées reçoivent alors un message « Oceido » afin de les alerter sur les modifications : le "point d'information voyageurs Île-de-France" (PIVIF) modifie alors le télé-affichage et diffuse des annonces sonores en gare


title: Transilien

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs des « centres opérationnels de gestion des circulations » (COGC). Ces derniers contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret…) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises.


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text: Le confort des lignes est favorisé par l'arrivée depuis 2000 de rames plus modernes dont les Z 50000 qui disposent notamment d'un meilleur confort thermique et de la climatisation. Île-de-France Mobilités renforce également l'installation de toilettes dans les gares, pour que 200 d'entre elles en disposent. La voiture de queue des trains Paris/Château-Thierry sur la  est monopolisée par des fumeurs, forçant les autres voyageurs qui cherchent à éviter le « wagon fumeur » et s’entassent dans le reste du train, déjà bondé, ralentissant les échanges en gare. Malgré plusieurs opérations de contrôle depuis 2015, le phénomène n'était toujours pas jugulé en 2019. Il se retrouve de manière moins accentuée sur les .


title: Transilien

text: Les lignes Transilien ont la réputation d'une certaine insécurité, avec la peur de subir un vol ou une agression, notamment en soirée et en fin de parcours. Si 38 % des passagers déclarent avoir des craintes, seuls 5,9 % des Franciliens déclarent en 2017 avoir subi un vol ou une agression dans les transports en commun au cours des trois dernières années. La vidéo-protection qui couvre désormais une grande partie du réseau et la Sûreté ferroviaire patrouille, notamment en soirée.


title: Transilien

text: Le prix d'un billet origine-destination varie en fonction de la distance. Il peut s'acheter au détail ou en carnet. Un carnet de dix billets permet une économie de 20 % par rapport au prix du billet à l'unité, à plein tarif ou à demi-tarif.


title: Transilien

text: Il est possible d'emprunter le RER et la ligne L du Transilien dans Paris "intra-muros" avec un simple ticket t+, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de métro, mais non de bus ou de tramway. Bien que la ligne 4 du tramway ne desserve pas Paris "intra-muros", il est possible d'utiliser un ticket t+ sur cette ligne et d'effectuer des correspondances avec les lignes de bus et de tramway avec ce même ticket t+, mais pas avec le RER ni le Transilien. En revanche, le tramway T11 Express n'est pas utilisable avec un ticket t+ et requiert un ticket origine-destination ou la carte Navigo.


title: Transilien

text: Le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


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text: Un contrat est passé entre SNCF Mobilités et le STIF pour la période 2016-2019. Celui-ci comporte de nombreux objectifs, relatifs à la réalisation de l'offre ferroviaire, la ponctualité et à l'information des voyageurs, notamment lorsque la situation est perturbée. Des obligations tenant à la qualité de service figurent également dans le contrat. Elles concernent « le développement des services d'information voyageur », les espaces des gares (« ambiance, accueil, entretien, accessibilité »). Par ailleurs, des objectifs spécifiques sont également établis pour les personnes à mobilité réduite, avec deux axes prioritaires : les services dédiés à cette clientèle et des investissements matériels visant à favoriser l'accessibilité.


title: Transilien

text: Le contrat actuel prévoit des incitations à « la performance sociale et environnementale ». Ainsi, les technicentres actuellement certifiés par la norme ISO 14001 devront prendre en compte une évolution de cette norme. Un système de bonus-malus annuel est ainsi prévu pour chaque atelier certifié aux nouvelles normes. D'autres objectifs qualitatifs sont inscrits dans le contrat. Ceux-ci portent sur la maîtrise des consommations, avec la mise en place d'éclairage par LED en remplacement des éclairages actuels, l'installation de compteurs embarqués à bord des trains ainsi que l'arrêt des produits phytosanitaires à l'échéance du contrat.


title: Transilien

text: Ces objectifs font l'objet d'une évaluation régulière, au travers des bulletins de la ponctualité et des bulletins d'information trimestriels édités par le STIF. Les bulletins d'information trimestriels mesurent la qualité de service exprimée en fonction de la ponctualité, d'une part, et des enquêtes de perception réalisées par le STIF d'autre part. Ces enquêtes de perception regroupent des indicateurs variés comme l'information en situation perturbée, le délai d'assistance des voyageurs par un agent en gare, la propreté des véhicules ou la disponibilité des ascenseurs et des escaliers mécaniques. Comme pour la ponctualité, tous les indicateurs sont visés par l'objectif contractuel prédéfini entre SNCF et STIF. Un système de bonus, bonus progressif ou malus permet ensuite au STIF d'apprécier les résultats du transporteur.


title: Transilien

text: En ce qui concerne la ponctualité "strictu sensu", les bulletins sont publiés tous les mois sur le site internet du STIF, dans un format interactif.


title: Transilien

text: Un portail dédié aux données ouvertes permet également de s'informer sur d'autres « jeux de données ».


title: Transilien

text: Le réseau Transilien a transporté 502 millions de voyageurs lors de sa création en , 615 millions en et 696 millions en . Des données précises par ligne, type de journée, gare ou tranche horaire sont également disponibles en "open data".


title: Transilien

text: Chaque année, les intervenants du réseau que sont Île-de-France Mobilités, la SNCF, la RATP, la région Île-de-France et SNCF Réseau investissent plusieurs centaines de millions d'euros dans la rénovation du réseau. En 2013, près de 800 millions d'euros ont été investis dont 200 millions durant les deux mois d'été. de rails ont été changés durant l'été.


title: Transilien

text: Afin d'informer les voyageurs, les lignes du réseau disposent de plusieurs canaux de communication tels que les blogs ou le magazine des lignes distribué tous les mois.


title: Transilien

text: À ces médias, on peut également ajouter le « Panel Transilien » créé en 2017. Ce panel permet à SNCF de recueillir les avis des voyageurs sur l'information qu'ils reçoivent.


title: Transilien

text: La progression constante du trafic apporte une saturation des lignes radiales vers Paris, dont certaines doivent assumer des types de trafic divers, desserte de banlieue, TER, grandes lignes, fret, posant des problèmes aigus de cohabitation. Outre des augmentations de capacité de ces radiales, coûteuses et peu aisées à mettre en œuvre dans un milieu urbain dense, la création de lignes transversales, dites tangentielles, apparaît comme une solution pour désengorger le centre de l'agglomération et les grandes gares parisiennes. La croissance démographique de la grande couronne et la part élevée de l'automobile dans les transports de banlieue à banlieue confirment ces orientations.


title: Transilien

text: La SNCF propose la réouverture de la ligne de Grande Ceinture afin d'assurer des liaisons sans passer par Paris. Un premier maillon est ouvert en 2003 dans les Yvelines, la Grande ceinture Ouest, mais cette courte ligne issue d'un projet tronqué ne reliant pas de gares ou pôles importants reste depuis peu fréquentée. C'est pourquoi, elle sera en 2022 convertie en tram-train et prolongée de part et d'autre pour desservir les gares ou pôles importants qui lui font défaut, afin de devenir la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France. Il est prévu, en 2023, de mettre en service la ligne 12 Express du tramway, qui remplacera partiellement, puis totalement la branche C8 du RER C. D'autres projets sont à l'étude.


title: Transilien

text: En juillet 2010, RFF annonce un plan de quatre milliards d'euros, destinés à faire diminuer de 30 %, d'ici 2012, les causes d’irrégularité liées à l'infrastructure. Ce plan se répartit entre deux milliards d'euros destinés au fonctionnement et à l'entretien du réseau, et deux autres milliards d'investissement dont la moitié consacrée à la fiabilisation du réseau. En outre, le gestionnaire du réseau ferré évoque à terme une modernisation profonde de son réseau sur quinze à vingt ans, fondée sur le déploiement de la commande centralisée du réseau (CCR), le projet « NExT » (Nouveau système d'exploitation des trains) pour l'optimisation des circulations, et une politique de décroisement des circulations, qui consiste à dédier une voie par type de train (directs ou omnibus) et en une généralisation des circulations omnibus à courte et moyenne distance, dite « mode métro ».


title: Transilien

text: En 2012, la forte hausse des suicides sur le réseau ferroviaire français, avec 30 % de cas en plus par rapport à la moyenne des années précédentes, a un fort impact sur la régularité du trafic et pose un nouveau défi à l'exploitant. Cela représente deux cas par jour en moyenne en octobre 2012, dont la moitié a lieu en Île-de-France. Ainsi, graves de personnes ont été recensés dans la région de janvier à novembre 2012, dont 82 % sont des suicides présumés ; ils ont touché la circulation de , ont provoqué et de retard, soit plus de cumulées. La même année, il se passait en moyenne entre l'accident et la reprise du trafic.


title: Khaba

text: Khaba (aussi appelé Hor-Khaba) était un souverain de la pendant l'Ancien Empire. Il règne vers -2605 à -2599. Si la place de ce souverain au sein de cette est assurée (de nombreux bols de pierre et empreintes de sceaux de terre à son nom dans des contextes archéologiques se rapportant clairement à cette dynastie), sa position exacte et sa titulature complète sont inconnues. En effet, les découvertes archéologiques d'éléments contemporains de cette dynastie ne permettent pas de clarifier le nombre de rois exact et l'ordre de leurs règnes, tandis que les listes royales ramessides, composées plus d'un millénaire plus tard, sont à la fois contradictoires entre elles et contradictoires avec les sources archéologiques contemporaines de ce début d'Ancien Empire. Son tombeau également n'est pas connu avec certitude, certains avancent la pyramide à tranches située à Zaouiet el-Aryan, tombeau royal datant sans aucun doute possible de la , d'autres proposent un grand mastaba près de cette même pyramide, où de nombreux vases de pierre portant le serekh de Khaba ont été trouvés.


title: Khaba

text: Le nom de Khaba apparaît sur neuf bols en pierre polie, faits de magnésite, de travertin et de diorite et trouvés dans les sites archéologiques de Zaouiet el-Aryan, Abousir et Naga-ed-Deir. Les bols ont été retrouvés pour la plupart intacts ; ils ne portent que le nom d'Horus inscrit dans un serekh du roi sur leurs surfaces polies. Comme c'était le cas au moment de leur fabrication, ils ne contiennent aucune inscription supplémentaire pour le contexte.


title: Khaba

text: Son nom apparaît également sur plusieurs empreintes de sceaux de terre trouvées à Quesna (dans le Delta), Zaouiet el-Aryan, Nekhen, et Éléphantine. La plupart des sceaux de terre ont été trouvés à l'époque moderne d'Éléphantine ; il est possible qu'un plus grand nombre d'entre eux se trouvent sous le jardin de l'actuel musée d'Éléphantine. Ces empreintes de sceaux portent plus d'inscriptions que les bols en pierre, mais la plupart des sceaux ne sont conservés que sous forme de petits fragments et leur surface a été rendue rugueuse au fil des ans.


title: Khaba

text: Un seul sceau porte une rangée complète bien conservée de noms ou de titres ; le sceau, numéroté UC-11755, n'est pas daté et est maintenant exposé au Musée Petrie d'archéologie égyptienne à Londres. L'inscription alterne entre les noms d'Horus et d'Horus d'Or.


title: Khaba

text: Khaba n'est connu que par ses noms d'Horus et d'Horus d'Or. Son nom de Nesout-bity et son nom de Nebty sont inconnus. De plus, Khaba est l'un des très rares rois de la Période thinite et de l'Ancien Empire à posséder un nom d'Or archéologiquement prouvé, un prédécesseur probable du nom d'Horus d'or, que Khaba a peut-être aussi introduit. En dehors de Khaba, les seuls rois dont un nom d'or fut trouvé et vivant avant le roi Snéfrou, fondateur de la , sont Djer, Den, Ninetjer, Khâsekhemoui et Djéser. À partir de Snéfrou, le nom d'Horus d'or devient un titre royal fixe pour tout roi dirigeant, peu importe la durée du règne. Le nom d'Or de Khaba peut être trouvé sur plusieurs empreintes de sceaux, bien que sa lecture et sa traduction correctes soient contestées. Peter Kaplony l'interprète comme "Noub-iret" ou "Noub iret-djedef", bien qu'il ne sache pas si la syllabe "djedef" faisait partie intégrante du nom ou d'un titre honorifique supplémentaire. Thomas Schneider et Jürgen von Beckerath, en revanche, voient ce nom comme "Netjer-noub", qui signifie "faucon doré". Le nom d'or de Khaba est le premier à montrer la forme infinitive du nom d'Horus d'or.


title: Khaba

text: Les chercheurs font face à plusieurs problèmes lorsqu'ils tentent de relier Khaba à des noms royaux connus de l'ère ramesside. Malheureusement, ces listes n'offrent aucun consensus clair sur le nombre ou les noms des rois de la . La liste d'Abydos donne "Nebka", "Djésersa", "Téti", "Sedjes" et "Néferkarê", tandis que le Canon royal de Turin indique "Nebka", "Djéserit", "Djéserti", "Houdjefa" et "Houni". La table de Saqqarah liste "Djéser", "Djésertéti", "Nebkarê", et "Houni". L'ancien historien Manéthon donne neuf noms : "Necheróphes, Tosorthrós, Týreis, Mesôchris, Sôÿphis, Tósertasis, Achês, Sêphuris" et "Kerpherês".


title: Khaba

text: L'égyptologue Iorwerth Eiddon Stephen Edwards identifie Khaba avec le nom ramesside en cartouche "Djéser(té)ti/Téti". En revanche, les égyptologues Hans Wolfgang Helck et Aidan Mark Dodson suggèrent que Khaba aurait pu être identique aux noms ramessides "Sedjes" et "Houdjefa". Les deux "noms" sont en fait des pseudonymes pour un titre royal qui était illisible lorsque les scribes ont compilé les listes royales. Cela correspondrait à un roi qui n'a régné que peu de temps. Le Canon royal de Turin donne un court règne de six ans à "Houdjefa".


title: Khaba

text: Une minorité d'égyptologues modernes pensent que Khaba pourrait être identique à un nom de cartouche ramesside connu sous le nom de Houni. Ce nom peut être attribué à un roi qui est transmis par les scribes ramessides comme le dernier souverain de la . Rainer Stadelmann, Nicolas Grimal, Hans Wolfgang Helck et Toby Alexander Howard Wilkinson désignent une pyramide à degrés à Zaouiet el-Aryan, appelée la pyramide à tranches. Ce monument est attribué à Khaba (voir section ci-dessous) et comme Stadelmann et Wilkinson soutiennent que la pyramide est terminée, ils pensent qu'un roi régnant de longue date, comme le roi Houni, aurait été nécessaire pour superviser le projet. Houni est attesté dans le Canon royal de Turin d'avoir régné pendant vingt-quatre ans. De plus, Stadelmann pointe du doigt les empreintes de sceaux trouvées à Éléphantine ; elles proviennent d'un site très proche d'une pyramide à degrés qui aurait été construite par Houni.


title: Khaba

text: On ne sait pas non plus sous quel nom hellénisé l'ancien historien Manéthon a répertorié Khaba. Il aurait pu être la même personne que Mesôchris ou Sôÿphis, mais Wolfgang Helck et Eberhard Otto en doutent. Ils relient les deux noms au roi Sanakht.


title: Khaba

text: En raison des contradictions dans les listes royales ramesside et du manque d'inscriptions contemporaines, la position chronologique exacte de Khaba reste contestée. L'égyptologue Nabil Swelim pense que Khaba aurait pu être le successeur direct du roi Khâsekhemoui, le dernier souverain de la . Il fonde ses hypothèses sur les similitudes entre les deux noms : les deux commencent par la syllabe "kha". À titre de comparaison, il cite les noms Netjerikhet (Djéser) et Sekhemkhet (Djésertéti) (en réalité, il s'avère que le nom de Nebty de Sekhemkhet n'est pas "Djésertéti" mais "Hetep-Ren"), qui présentent également cette similitude et beaucoup considèrent leurs règnes comme successifs.


title: Khaba

text: Cependant, la théorie de Swelim n'est pas largement acceptée. Grimal, Helck, Wilkinson et Stadelmann soulignent qu'au cours de la , il est devenu une mode que les bols de pierre royaux avec des surfaces polies ne portait que des noms d'Horus, sans aucune inscription directrice. C'est également le cas pour les bols en pierre du roi Khaba. Ce style de décoration était encore pratiqué sous Snéfrou, le fondateur de la . Ainsi, Khaba aurait régné vers la fin de la .


title: Khaba

text: La durée exacte du règne de Khaba est inconnue. S'il était identique aux noms en cartouche ramessides "Sedjes" (signifiant "omis") et "Houdjefa" (signifiant "effacé"), il aurait pu régner pendant six ans, comme le suggère le Canon royal de Turin. Si Khaba était identique au roi Houni, il aurait pu gouverner pendant vingt-quatre ans.


title: Khaba

text: La situation archéologique actuelle ne permet pas d'évaluer de plus près le règne de Khaba. Les empreintes de sceaux d'Éléphantine prouvent seulement que cette île semble avoir été un endroit important à visiter à l'époque de Khaba. Les inscriptions révèlent que les sceaux et leurs vases qui lui appartenaient provenaient de Thinis et qu'ils ont été enregistrés par le gouverneur d'Éléphantine. D'autres sceaux représentent la déesse Bastet. Le sceau de Nekhen a été trouvé dans les ruines dynastiques d'un temple local d'Horus. Il montre des traces de l'image d'un dieu, peut-être Ach.


title: Khaba

text: Seules deux grands mastabas peuvent être datées en toute sécurité sous le règne de Khaba. Le premier est connu sous le nom de "Mastaba Z500", qui est situé à Zaouiet el-Aryan. Il se trouve à environ deux-cents mètres au nord de la Pyramide à tranches et est orienté sud-nord. Le mastaba est fait de briques de terre, son mur extérieur est joli et il ne contient que deux grandes chambres sans élément typique d'architecture funéraire. Pour cette raison, des égyptologues tels que Nabil Swelim croient que le mastaba Z500 était en fait un temple mortuaire, appartenant au complexe funéraire de la pyramide à tranches. La datation du bâtiment sous le règne de Khaba est basée sur de nombreux vases de diorite et de dolomite et sur des fragments de sceau de terre, portant le nom serekh du roi Khaba.


title: Khaba

text: En 2010, un mastaba en briques crues inconnu a été découvert à Quesna, un site archéologique situé dans le gouvernorat de Monufia (dans le delta du Nil). Le mastaba mesurait autrefois quatorze mètres de long et six mètres de large. Le bâtiment comprend une chapelle de couloir de trois mètres de large, divisée en trois sections architecturales : la première section (nord) est remplie de gravats, la deuxième section (centrale) contient une chambre double comme chambre funéraire et la troisième section (sud) a un puits funéraire en son centre. En 2014, un minuscule fragment de sceau de terre portant le nom du roi a été découvert à l'intérieur. Le véritable propriétaire de la tombe n'est cependant pas connu et les fouilles archéologiques sont toujours en cours.


title: Khaba

text: Khaba est communément considéré comme ayant construit la pyramide à tranches, située à Zaouiet el-Aryan, à environ huit kilomètres au sud-ouest de Gizeh. La construction de la pyramide est typique de la maçonnerie de la avec des briques de terre disposées en couches autour d'un noyau constitué de blocs bruts provenant du substrat rocheux local. La pyramide devait mesurer entre quarante-deux et quarante-cinq mètres de haut, mais elle n'en mesure plus que dix-sept actuellement. On ne sait pas si une partie de la pyramide a été érodée avec le temps ou si sa construction n'a jamais été achevée. Bien qu'il n'y ait pas d'inscriptions reliant directement la pyramide à Khaba, son serekh apparaît sur des bols en pierre découverts dans un mastaba voisin, appelé "Mastaba Z500".


title: Khaba

text: Sinon, Khaba aurait pu être enterré dans le mastaba susmentionné, qui se trouve à environ deux-cents mètres au nord de la pyramide. En effet, les fouilles du mastaba ont révélé plusieurs bols en pierre portant le nom d'Horus de Khaba ainsi que deux fragments de sceau de celui-ci. Bien que cela soit généralement considéré comme une preuve que Khaba était le propriétaire de la pyramide, cela pourrait également impliquer que le mastaba était la tombe de Khaba et la pyramide d'un autre roi, encore inconnu.


title: Puyvalador

text: Puyvalador (catalan: Puigbalador) est une commune française, située dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie.


title: Puyvalador

text: Ses habitants sont appelés les "Puyvaladorois" et "Puyvaladoroises".


title: Puyvalador

text: La commune de Puyvalador se trouve dans le département des Pyrénées-Orientales, en région Occitanie.


title: Puyvalador

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Perpignan, préfecture du département, et à de Prades, sous-préfecture.


title: Puyvalador

text: Les communes les plus proches sont :  Réal (), Fontrabiouse (), Formiguères (), Quérigut (), Sansa (), Matemale (), Carcanières (), Le Puch ().


title: Puyvalador

text: Sur le plan historique et culturel, Puyvalador fait partie de la région du Capcir, un haut plateau situé à plus de d'altitude, constitué d'une ancienne cuvette glaciaire resserrée entre les massifs granitiques du Carlit et du Madrès.


title: Puyvalador

text: La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.


title: Puyvalador

text: Le territoire de la commune abrite une partie d'un lac artificiel de 90 ha, le lac de Puyvalador, formé par une retenue de l'Aude et son affluent le Galbe .


title: Puyvalador

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Puyvalador

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Olette », sur la commune d'Olette, mise en service en 1983 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Perpignan », sur la commune de Perpignan, mise en service en 1924 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Puyvalador

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Puyvalador

text: Un espace protégé est présent sur la commune :  le parc naturel régional des Pyrénées catalanes, créé en 2004 et d'une superficie de , qui s'étend sur du département. Ce territoire s'étage des fonds maraîchers et fruitiers des vallées de basse altitude aux plus hauts sommets des Pyrénées-Orientales en passant par les grands massifs de garrigue et de forêt méditerranéenne.


title: Puyvalador

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Trois sites Natura 2000 ont été définis sur la commune au titre de la directive habitats :


title: Puyvalador

text: et deux au titre de la directive oiseaux


title: Puyvalador

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire. Quatre ZNIEFF de sont recensées sur la commune : et quatre ZNIEFF de :  Puyvalador est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Puyvalador

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (90,4 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (90,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (56,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (31,8 %), zones agricoles hétérogènes (4 %), prairies (3,1 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (2 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (1,8 %), eaux continentales (0,7 %).


title: Puyvalador

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Puyvalador

text: Le principal hameau de la commune est "Rieutort" qui a une mairie annexe. On le rencontre en montant à la station de ski, situé au fond du vallon du "riu tort".


title: Puyvalador

text: Les lignes 561 (Puyvalador - Gare de Perpignan) et 562 (Puyvalador - Latour-de-Carol) du réseau régional liO desservent la commune.


title: Puyvalador

text: En catalan, le nom de la commune est "".


title: Puyvalador

text: La station de Puyvalador a ouvert ses remontées mécaniques en 1983. Par suite de problème d'argent, elle n'ouvre pas en 2017-2018 et son avenir est incertain.


title: Puyvalador

text: La commune adhère à la Communauté de communes Capcir Haut-Conflent par arrêté préfectoral du .


title: Puyvalador

text: En 1790, la commune de Puyvalador est intégrée dans le canton de Formiguères. Celui-ci est dissous en 1801 et Puyvalador est alors rattachée au canton de Mont-Louis, dont elle fait partie jusqu'en 2015.


title: Puyvalador

text: À compter des élections départementales de 2015, la commune est incluse dans le nouveau canton des Pyrénées catalanes.


title: Puyvalador

text: La population est exprimée en nombre de feux (f) ou d'habitants (H).


title: Puyvalador

text: Notes :En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 88,6 % d'actifs (77,3 % ayant un emploi et 11,4 % de chômeurs) et 11,4 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui du département, mais supérieur à celui de la France.


title: Puyvalador

text: La commune est hors attraction des villes. Elle compte en 2018, contre 40 en 2013 et 50 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 37, soit un indicateur de concentration d'emploi de 56,6 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 71,4 %.


title: Puyvalador

text: Sur ces 37 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 4 travaillent dans la commune, soit 11 % des habitants. Pour se rendre au travail, 88,6 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues et 11,5 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied.


title: Puyvalador

text: 8 établissements sont implantés à Puyvalador au . Le secteur de l'administration publique, l'enseignement, la santé humaine et l'action sociale est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 37,5 % du nombre total d'établissements de la commune (3 sur les 8 entreprises implantées à Puyvalador), contre 13,9 % au niveau départemental.


title: Puyvalador

text: En 2010, le revenu fiscal médian par ménage était de .


title: Puyvalador

text: La commune est dans le Capcir, une petite région agricole située à l'extrême ouest du département des Pyrénées-Orientales. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est l'élevage d'équidés et/ou d' autres herbivores. Deux exploitations agricoles ayant leur siège dans la commune sont dénombrées lors du recensement agricole de 2020 (trois en 1988). La superficie agricole utilisée est de .


title: Puyvalador

text: Petite station de ski des Pyrénées de la haute vallée de l'Aude : voir Station de Puyvalador.


title: Puyvalador

text: L'église paroissiale Saint-Jean-Baptiste est située au bourg. Elle abrite une statue en bois polychrome du d'une Vierge à l'Enfant, qui est classée monument historique au titre objet depuis 2000.En 1992 une pierre gravée, d'abord interprétée comme statue-menhir, a été découverte enfouie dans un champ au lieu-dit Caramat.


title: Néferkarê (IIe dynastie)

text: Néferkarê ou Âaka est un roi de la égyptienne thinite. Il succéda à Sneferka et précéda Néferkasokar. Manéthon l'appelle Nephercheres (ou Chaires) et lui compte vingt-cinq ans de règne. Le Canon royal de Turin a une lacune sur son nom, ce qui ne permet pas de déterminer la longueur de son règne.


title: Néferkarê (IIe dynastie)

text: On situe son règne de -2724 à -2719 (selon J. von Beckerath).


title: Néferkarê (IIe dynastie)

text: Sa position dans la dynastie est aujourd’hui encore incertaine. Aucun objet façonné daté de son règne n'a survécu de sorte que la localisation précise de ce roi dans la dynastie demeure impossible.


title: Néferkarê (IIe dynastie)

text: Il est parfois appelé Néferkarê , car d'autres pharaons portant le même nom on régné après lui, notamment sous la Première Période intermédiaire.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Réal (catalan: Real ou Ral) est une commune française, située dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Ses habitants sont appelés les "Réalais" et les "Réalaises".


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La commune de Réal se trouve dans le département des Pyrénées-Orientales, en région Occitanie.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Perpignan, préfecture du département, et à de Prades, sous-préfecture.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Les communes les plus proches sont :  Puyvalador (), Fontrabiouse (), Formiguères (), Sansa (), Matemale (), Railleu (), Caudiès-de-Conflent (), Les Angles ().


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Sur le plan historique et culturel, Réal fait partie de la région de Conflent, héritière de l'ancien comté de Conflent et de la viguerie de Conflent. Ce pays correspond à l'ensemble des vallées pyrénéennes qui « confluent » avec le lit creusé par la Têt entre Mont-Louis, porte de la Cerdagne, et Rodès, aux abords de la plaine du Roussillon.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La commune est arrosée par l'Aude, son affluent le Galbe et le Lac de Puyvalador.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Olette », sur la commune d'Olette, mise en service en 1983 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Perpignan », sur la commune de Perpignan, mise en service en 1924 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Un espace protégé est présent sur la commune :  le parc naturel régional des Pyrénées catalanes, créé en 2004 et d'une superficie de , qui s'étend sur du département. Ce territoire s'étage des fonds maraîchers et fruitiers des vallées de basse altitude aux plus hauts sommets des Pyrénées-Orientales en passant par les grands massifs de garrigue et de forêt méditerranéenne.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Deux sites Natura 2000 ont été définis sur la commune au titre de la directive habitats :  et au titre de la directive oiseaux


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire. Deux ZNIEFF de sont recensées sur la commune : les « prairies de Pinata » (), couvrant du département et  les « prairies humides de la Plana » (), couvrant du département et deux ZNIEFF de :  Réal est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (77,2 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (77,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (65,1 %), zones agricoles hétérogènes (18,9 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (12,1 %), eaux continentales (3,9 %), prairies (0,1 %).


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Outre le chef-lieu, le principal hameau de la commune est "Odeillo", situé au nord du bourg face à celui de Puyvalador.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: En catalan, le nom de la commune est ' ou '. Ce mot « réal » est souvent à relier au sens de royal (voir page d'homonymie ). Cependant, dans ce cas, il a plus vraisembablement pour origine le mot latin "" (« rivière ») auquel est apposé le suffixe diminutif "-al". La francisation du catalan "Real", où l'e est presque muet, en "Réal" accentue cette erreur qui consiste à rapprocher le nom de la commune du mot "Royal".


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Le nom "Real" apparaît dès le dans un texte mentionnant .


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La Communauté de communes Capcir Haut-Conflent est créée par arrêté préfectoral du par les communes de Caudiès-de-Conflent, Fontrabiouse-Espousouille, La Llagonne, Matemale et Réal-Odeillo.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: En 1790, la commune de Réal est intégrée dans le canton de Formiguères. Celui-ci est dissous en 1801 et Réal est alors rattachée au canton de Mont-Louis, dont elle fait partie jusqu'en 2015.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: À compter des élections départementales de 2015, la commune est incluse dans le nouveau canton des Pyrénées catalanes.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La population est exprimée en nombre de feux (f) ou d'habitants (H).


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Notes :En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 74,4 % d'actifs (72,1 % ayant un emploi et 2,3 % de chômeurs) et 25,6 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La commune est hors attraction des villes. Elle compte en 2018, contre 7 en 2013 et 6 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 30, soit un indicateur de concentration d'emploi de 26,3 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 57,1 %.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: Sur ces 30 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 6 travaillent dans la commune, soit 19 % des habitants. Pour se rendre au travail, 96,8 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues et 3,2 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: 7 établissements sont implantés à Réal au . Le secteur des autres activités de services est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 42,9 % du nombre total d'établissements de la commune (3 sur les 7 entreprises implantées à Réal), contre 8,5 % au niveau départemental.


title: Réal (Pyrénées-Orientales)

text: La commune est dans le Capcir, une petite région agricole située à l'extrême ouest du département des Pyrénées-Orientales. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est l'élevage de bovins, pour la viande. Une seule exploitation agricole ayant son siège dans la commune est recensée lors du recensement agricole de 2020 (un en 1988). La superficie agricole utilisée est de .


title: Planès

text: Planès est une commune française, située dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie. Ses habitants sont appelés les Planésans.


title: Planès

text: La commune de Planès se trouve dans le département des Pyrénées-Orientales, en région Occitanie.


title: Planès

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Perpignan, préfecture du département, et à de Prades, sous-préfecture.


title: Planès

text: Les communes les plus proches sont :  Saint-Pierre-dels-Forcats (), La Cabanasse (), Mont-Louis (), Sauto (), Fontpédrouse (), La Llagonne (), Eyne (), Bolquère ().


title: Planès

text: Sur le plan historique et culturel, Planès fait partie de la région de Conflent, héritière de l'ancien comté de Conflent et de la viguerie de Conflent. Ce pays correspond à l'ensemble des vallées pyrénéennes qui « confluent » avec le lit creusé par la Têt entre Mont-Louis, porte de la Cerdagne, et Rodès, aux abords de la plaine du Roussillon.


title: Planès

text: La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.


title: Planès

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Planès

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Ste Léocadie », sur la commune de Sainte-Léocadie, mise en service en 1981 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Perpignan », sur la commune de Perpignan, mise en service en 1924 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Planès

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Planès

text: Un espace protégé est présent sur la commune :  le parc naturel régional des Pyrénées catalanes, créé en 2004 et d'une superficie de , qui s'étend sur du département. Ce territoire s'étage des fonds maraîchers et fruitiers des vallées de basse altitude aux plus hauts sommets des Pyrénées-Orientales en passant par les grands massifs de garrigue et de forêt méditerranéenne.


title: Planès

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Un site Natura 2000 a été défini sur la commune au titre de la directive habitats.


title: Planès

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire. Deux ZNIEFF de sont recensées sur la commune : le « bac de la forêt domaniale de Fontpédrouse » (), couvrant du département et  la « Haute vallée de Planès » () et deux ZNIEFF de :  Planès est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Planès

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (87,2 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (87,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (51,9 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (35 %), prairies (12,8 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (0,3 %).


title: Planès

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Planès

text: Le Castell, perché sur un promontoire, où était situé l'ancien château. Le nom de la commune est, en catalan comme en français, "Planès".


title: Planès

text: La commune adhère à la Communauté de communes Capcir Haut-Conflent par arrêté préfectoral du .


title: Planès

text: En 1790, la commune de Planès est intégrée dans le canton d'Olette. Elle en est rapidement détachée pour rejoindre en 1793 le nouveau canton de Mont-Louis, dont elle fait toujours partie à ce jour.


title: Planès

text: La population est exprimée en nombre de feux (f) ou d'habitants (H).


title: Planès

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 84,8 % d'actifs (78,8 % ayant un emploi et 6,1 % de chômeurs) et 15,2 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Planès

text: La commune est hors attraction des villes. Elle compte en 2018, contre 11 en 2013 et 16 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 26, soit un indicateur de concentration d'emploi de 46,2 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 66,7 %.


title: Planès

text: Sur ces 26 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 11 travaillent dans la commune, soit 42 % des habitants. Pour se rendre au travail, 80,8 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 3,8 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 15,4 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Planès

text: 4 établissements sont implantés à Planès au . Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 50 % du nombre total d'établissements de la commune (2 sur les 4 entreprises implantées à Planès), contre 30,5 % au niveau départemental.


title: Planès

text: La commune est dans la Cerdagne, une petite région agricole située à l'extrême ouest du département des Pyrénées-Orientales. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est l'élevage d'ovins ou de caprins. Deux exploitations agricoles ayant leur siège dans la commune sont dénombrées lors du recensement agricole de 2020 (deux en 1988). La superficie agricole utilisée est de .


title: Caudiès-de-Conflent

text: Caudiès-de-Conflent (en catalan "Caudiers de Conflent" ou "Calders de Conflent") est une commune française située dans le département des Pyrénées-Orientales, en région Occitanie.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Ses habitants sont appelés les "Cauderencs".


title: Caudiès-de-Conflent

text: La commune de Caudiès-de-Conflent se trouve dans le département des Pyrénées-Orientales, en région Occitanie.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Perpignan, préfecture du département, et à de Prades, sous-préfecture.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Les communes les plus proches sont :  Ayguatébia-Talau (), Railleu (), Sansa (), Matemale (), La Llagonne (), Sauto (), Fontpédrouse (), Thuès-Entre-Valls ().


title: Caudiès-de-Conflent

text: Sur le plan historique et culturel, Caudiès-de-Conflent fait partie de la région de Conflent, héritière de l'ancien comté de Conflent et de la viguerie de Conflent. Ce pays correspond à l'ensemble des vallées pyrénéennes qui « confluent » avec le lit creusé par la Têt entre Mont-Louis, porte de la Cerdagne, et Rodès, aux abords de la plaine du Roussillon.


title: Caudiès-de-Conflent

text: La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Olette », sur la commune d'Olette, mise en service en 1983 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Perpignan », sur la commune de Perpignan, mise en service en 1924 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Caudiès-de-Conflent

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée. Dans ce cadre, la commune fait partie. Un espace protégé est présent sur la commune :  le parc naturel régional des Pyrénées catalanes, créé en 2004 et d'une superficie de , qui s'étend sur du département. Ce territoire s'étage des fonds maraîchers et fruitiers des vallées de basse altitude aux plus hauts sommets des Pyrénées-Orientales en passant par les grands massifs de garrigue et de forêt méditerranéenne.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Un site Natura 2000 a été défini sur la commune au titre de la directive habitats.


title: Caudiès-de-Conflent

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Une ZNIEFF de est recensée sur la commune : le « versant sud du massif du Madres » (), couvrant du département.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Caudiès-de-Conflent est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Caudiès-de-Conflent

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (100 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (100 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (62,6 %), forêts (37,4 %).


title: Caudiès-de-Conflent

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Caudiès-de-Conflent

text: En catalan, le nom de la commune est "".


title: Caudiès-de-Conflent

text: Le nom de "Caudiès-de-Mont-Louis" a aussi existé.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Lors de la création des communes en 1790, le nom officiel devient simplement "Caudiés". Il redevient "Caudiès-de-Conflent" en 1982.


title: Caudiès-de-Conflent

text: La Communauté de communes Capcir Haut-Conflent est créée par arrêté préfectoral du par les communes de Caudiès-de-Conflent, Fontrabiouse-Espousouille, La Llagonne, Matemale et Réal-Odeillo.


title: Caudiès-de-Conflent

text: En 1790, la commune de Caudiès-de-Conflent est intégrée dans le canton d'Olette. Elle en est rapidement détachée pour rejoindre en 1793 le nouveau canton de Mont-Louis, dont elle fait partie jusqu'en 2015.


title: Caudiès-de-Conflent

text: À compter des élections départementales de 2015, la commune est incluse dans le nouveau canton des Pyrénées catalanes.


title: Caudiès-de-Conflent

text: En 2020, le conseil municipal est constitué du maire et de six conseillers municipaux. Aucun d'entre eux ne fait partie des seulement sept habitants à l'année de Caudiès-de-Conflent.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Lors des élections municipales de 2020, faute de candidat pour succéder à Frédéric Bes, maire sortant, la préfecture nomme le premier juillet un maire par délégation, en la personne de Jean-Luc Dooms, ancien président du tribunal correctionnel de Perpignan.


title: Caudiès-de-Conflent

text: La population est exprimée en nombre de feux (f) ou d'habitants (H).En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 100 % d'actifs (100 % ayant un emploi et 0 % de chômeurs) et 0 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Caudiès-de-Conflent

text: La commune est hors attraction des villes. Elle compte en 2018, contre 2 en 2013 et 1 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 7, soit un indicateur de concentration d'emploi de 28,6 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 46,7 %.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Sur ces 7 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 1 travaillent dans la commune, soit 14 % des habitants. Pour se rendre au travail, 71,4 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues et 28,6 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied.


title: Caudiès-de-Conflent

text: Aucun établissement relevant d’une activité hors champ de l’agriculture n’est implanté à Caudiès-de-Conflent au .


title: Caudiès-de-Conflent

text: Aucune exploitation agricole ayant son siège dans la commune n'est recensée lors du recensement agricole de 2020 (aucune en 1988).


title: Houni

text: Houni (lecture originale inconnue) est le dernier souverain connu de la sous l'Ancien Empire. Selon le Canon royal de Turin, il est généralement crédité d'un règne de vingt-quatre ans, se terminant vers 2600 avant notre ère.


title: Houni

text: La position chronologique de Houni en tant que dernier roi de la est considérée comme assez certaine, mais il y a encore une certaine incertitude sur l'ordre de succession des dirigeants à la fin de cette . On ne sait pas non plus sous quel nom hellénisé l'ancien historien Manéthon aurait pu l'inscrire dans ses écrits historiques Ægyptiaca. Il est très probablement à identifier avec le nom hellénisé "Aches", comme le propose Winfried Barta. De nombreux égyptologues pensent que Houni était le père et le prédécesseur direct du roi Snéfrou, mais cela est remis en question par d'autres chercheurs du fait du manque complet de preuves allant dans ce sens. Houni est considéré par les érudits comme un personnage déroutant dans l'histoire égyptienne, parce que les traditions égyptiennes se souviennent de lui depuis longtemps, mais très peu de documents, objets ou monuments ont perduré.


title: Houni

text: Houni n'est pas un pharaon bien attesté ; la plupart des attestations ne le désignent qu'indirectement. Il n'y a que quelques objets contemporains portant son nom.


title: Houni

text: La première est une stèle conique en granit rouge, découverte en 1909 sur l'île Éléphantine. L'objet mesure de long, d'épaisseur et de large. Sa forme ressemble typiquement à une stèle de benben, comme celles connues dans les mastabas des premiers rois thinites. À l'avant, le cône présente une niche rectangulaire avec une inscription gravée à l'intérieur. L'inscription mentionne un palais royal nommé "Palais du bandeau de Houni" et est y inscrit le nom de Houni à l'intérieur d'un cartouche royal. La niche décorée est interprétée par les savants comme une "fenêtre d'apparition". La partie inférieure du cadre de la fenêtre est aplatie et allongée et présente des traces d'une deuxième inscription, apparemment la même qu'à l'intérieur de la fenêtre. Il n'est pas complètement clarifié où exactement l'objet a été exposé : parce qu'il a été trouvé très près d'une pyramide à degrés, des égyptologues comme Rainer Stadelmann proposent une position sur le devant du monument, ou même visiblement encastrée dans l'une des marches. Aujourd'hui, le cône de Houni est exposé au Musée du Caire, inventorié JE 41556.


title: Houni

text: La deuxième découverte, datant de 2007, est un bol en magnésite polie, trouvé à Abousir-Sud dans la tombe mastaba AS-54, appartenant à un haut fonctionnaire, dont le nom est encore inconnu des archéologues. L'inscription du vase en pierre mentionne le nom de Houni sans cartouche, mais avec le titre "Nesout-bity". L'orthographe des hiéroglyphes qui forment le nom de Houni rend plausible une lecture comme "Njswt-Hw" (« Nesout-Hou ») ou "Hw-en-Njswt" (« Hou-en-Nesout »).


title: Houni

text: En 2016, à Abousir, une équipe d'archéologues de l'université Charles de Prague a mis au jour une barque funéraire de dix-huit mètres de long contenant, entre autres, une coupe de pierre au nom du roi Houni. Le site, bien que proche de plusieurs pyramides, n'appartient pas à l'ensemble funéraire royal ; il est cependant probable qu'il s'agit de la tombe d'un haut personnage du règne.


title: Houni

text: Houni est également attesté au mastaba L6 à Saqqarah, attribué au dignitaire Metjen et datant de la fin de la . Là, une inscription a été trouvée avec le nom d'un domaine royal "Hw.t-njsw.t-hw" (« Hout-Nisout-Hou ») de Houni.


title: Houni

text: Le roi est également mentionné par plusieurs documents postérieurs à son règne. Houni est cité sur le dos de la pierre de Palerme dans la section concernant le règne du roi de la Néferirkarê Kakaï, qui aurait fait construire un temple mortuaire pour le culte de Houni. Le temple, cependant, n'a pas encore été localisé.


title: Houni

text: Enfin, Houni est attesté dans le papyrus Prisse, dans les "Instructions pour Kagemni", datant probablement de la . Le papyrus donne une indication importante sur la succession de Houni dans la colonne , ligne 7 :


title: Houni

text: La plupart des chercheurs pensent aujourd'hui que cet extrait peut renforcer la théorie selon laquelle Houni était le dernier roi de la et le prédécesseur immédiat du roi Snéfrou (le premier souverain de la ).


title: Houni

text: Houni est également mentionné dans deux listes royales du Nouvel Empire : la Table de Saqqarah () et le Canon royal de Turin ().