title: Aer Lingus

text: En 1970, Aer Lingus prend livraison de ses 2 premiers Boeing 747 pour ses vols transatlantiques. En 1974, de nouvelles couleurs sont dévoilées et le mot "International" disparaît sur le fuselage des avions. Les nouvelles couleurs incluent du bleu et du vert ainsi qu'un trèfle blanc sur la queue.


title: Aer Lingus

text: En , Aer Lingus devient la première compagnie aérienne autre qu'Alitalia à transporter le pape Jean-Paul II. Le souverain pontife vola à bord d'un Boeing 747 spécialement modifié pour l'occasion (numéro d'immatriculation : EI-ASI, surnom : St. Patrick). Il utilisa cet avion pour voler de Rome à Dublin puis Shannon vers Boston.


title: Aer Lingus

text: Au début des années 1980, les Boeing 707 sont retirés de la flotte, qui se compose début 1983 de deux Boeing 747-100, neuf Boeing 737-200, trois Boeing 737-200C et quatre BAC One-Eleven 200.


title: Aer Lingus

text: En 1984, une filiale, "Aer Lingus Commuter" est formée. Elle permet alors à Aer Lingus de proposer des destinations en Irlande et au Royaume-Uni qui ne nécessitent pas l'utilisation de jet au départ de Dublin en raison des faibles distances. Ces routes sont opérées dans les premiers temps par cinq Short 360, après des essais concluant avec le Short 330. À la même période, Aer Lingus prend la majorité des parts de la compagnie cargo "Aer Turas", qui possède quelques DC-8 version cargo.


title: Aer Lingus

text: Entre 1987 et 1989, de nouveaux Boeing 737 sont livrés afin de remplacer les plus vieux de la flotte, et six Fokker F50 sont ajoutés à la flotte "Commuter". Durant 1990, après la déréglementation du trafic aérien en Irlande, Aer Lingus doit reconsidérer sa politique et moderniser sa flotte. Les BAC 1-11 sont retirés et cinq Boeing 737 arrivent. En 1991, quatre Saab 340 sont livrés pour "Aer Lingus Commuter" afin de remplacer les Short 360. En 1992, tous les Boeing 737-200 sont retirés de la flotte pour des 737 de seconde génération : les séries -300, -400 et -500. Aer Lingus est alors le plus gros opérateur au monde pour ce type d'appareil.


title: Aer Lingus

text: En 1994, Aer Lingus commence un service direct entre Dublin et les États-Unis en utilisant l'Airbus A330 et à partir de mai, tous les vols transatlantiques sont opérés en A330. Ces changements conduisent au retrait progressif des Boeing 747 et des Boeing 767-300ER brièvement utilisés. Le , le "jumbo-jet" effectue son dernier vol pour la compagnie après plus de 25 ans de service. Les Boeing 747 auront transporté plus de 8 millions de passagers au-dessus de l'Atlantique. La fin des années 1990 voit le retour d'Aer Lingus à Belfast avec un service vers New York "via" Shannon. L'aéroport international Newark Liberty dans le New Jersey est ajouté au réseau transatlantique. Cependant, ce service ne subsistera que quelques années.


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus Commuter est démantelé et tous les appareils et destinations sont alors pris en charge par la compagnie mère : Aer Lingus. Suivant les attentats du 11 septembre 2001, la compagnie est durement touchée. Les opérations sont fortement réduites, des employés sont licenciés et des appareils sont revendus. La compagnie a depuis retrouvé le chemin du profit en revoyant toute sa stratégie commerciale : baisse des coûts d'exploitation, modernisation de la flotte, choix d'un seul constructeur (Airbus) pour abaisser les coûts d'entretien et de formation, et développement de nouvelles destinations vers l'Europe continentale (dans le passé, Aer Lingus avait surtout privilégié les destinations vers le Royaume-Uni et les États-Unis). Aer Lingus se présente désormais comme une compagnie similaire à une compagnie aérienne à bas prix, par exemple Ryanair, easyJet, ou Germanwings. La classe affaires et le transport de fret sur les vols court courrier ont été supprimés.


title: Aer Lingus

text: En mars 2006, Aer Lingus propose son premier service régulier vers l'Asie avec un vol vers l'aéroport international de Dubaï aux Émirats arabes unis. Bien que la compagnie le présente comme le premier service long-courrier hors États-Unis, un vol à destination de Montréal au Canada fut proposé entre 1966 et 1979. La distance entre Dublin et Dubaï est de kilomètres (), il s'agit d'un vol comparable à celui vers Chicago. Toutefois, Los Angeles demeure le service le plus long d'Aer Lingus avec kilomètres ().


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus se sépare de ses deux derniers Boeing 737. EI-CDH (un 737-500) effectue sa dernière liaison aller-retour entre Dublin et Nice. Ces deux Boeing 737 (EI-CDH et EI-CDG) sont revendus à la compagnie aérienne russe Rossiya.


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus renforce sa relation avec le constructeur européen en commandant 6 nouveaux A350 et 6 Airbus A330-300 supplémentaires. Cette commande permettra à Aer Lingus d'étendre son réseau long-courrier, mais aussi de remplacer ses A330 les plus vieux.


title: Aer Lingus

text: En 2015 Aer Lingus a été achetée par le group IAG (International Aviation Group), le propriétaire d'Iberia, British Airways et Vueling. Ceci a permis à la compagnie un développement encore plus grand surtout sur son réseau long-courrier.  Afin de préparer la cotation d'Aer Lingus à la Bourse de Dublin, le gouvernement irlandais décida d'abolir le Shannon stopover à partir de la fin 2008. Dans l'Amérique du nord Aer Lingus vole actuellement vers Boston, Chicago, Los Angeles, New York, Washington, Orlando, San Francisco, Newark, Miami, Hartford, Philadelphie et Toronto


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus fut d'abord introduit sur un marché secondaire ("grey-market") le , pour être par la suite admis sur les listes officielles du Irish Stock Exchange et du London Stock Exchange le . Lors de l'entrée en Bourse, le gouvernement irlandais possédait 28 % des parts, tandis que les employés en possédaient 15 %.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus se retire de l'alliance Oneworld le , toutefois, la compagnie a décidé de garder des liens bilatéraux avec des membres de Oneworld et n'a pas l'intention de rejoindre une autre alliance. Le , elle annonce que des accords ont été signés avec American Airlines, Cathay Pacific et Qantas. La décision de quitter Oneworld a été prise car Aer Lingus s'est repositionné en tant que compagnie à bas coût effectuant du point à point (à la différence des compagnies opérant par hubs).


title: Aer Lingus

text: Toutefois, le , Aer Lingus annonce son alliance avec JetBlue Airways. Cette alliance est surtout une alliance "internet" : les clients d'Aer Lingus peuvent réserver au départ de Dublin ou Shannon, une des 51 destinations opérées par JetBlue aux États-Unis, au Mexique et aux Caraïbes depuis le site internet d'Aer Lingus, et "vice versa" pour les clients de JetBlue.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus fera partie de One World en 2018. Ceci a été confirmé par le CEO de IAG (le groupe qui a acheté Aer Lingus en 2015).


title: Aer Lingus

text: Le , Ryanair lance une offre publique d'achat de 1,48 milliard d'euros sur Aer Lingus. Michael O'Leary, PDG de Ryanair, annonce que c'est une « opportunité unique » pour former une grande compagnie aérienne irlandaise. La « nouvelle » compagnie transporterait plus de 50 millions de passagers par an. Ryanair possède déjà 16 % des actions Aer Lingus et propose par action restante. Le jour même, la direction d'Aer Lingus rejette l'offre. Le , Ryanair confirme qu'il a déjà acquis 19,2 % d'Aer Lingus et qu'il n'y a aucun problème avec le fait que le gouvernement irlandais garde les 28,3 % qu'il possède.


title: Aer Lingus

text: Le , Ryanair annonce qu'il possède désormais 26,2 % des actions.


title: Aer Lingus

text: Le de la même année, Ryanair annule son offre publique d'achat sur Aer Lingus, mais avec l'intention d'en lancer une nouvelle lorsque la Commission européenne rendra son avis sur la première offre. Si cette offre est acceptée, la Commission européenne craint une réduction de l'offre et une augmentation des tarifs.


title: Aer Lingus

text: Le , la Commission européenne annonce sa décision d'interdire le rachat d'Aer Lingus par Ryanair en justifiant que ces deux compagnies contrôlent plus de 80 % de tout le trafic à l'aéroport de Dublin et que cela conduirait à une situation de quasi-monopole


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus annonce son intention de créer début 2008 sa première base à l'étranger, c'est-à-dire en hors de la République d'Irlande. Cette base est située à l'aéroport international de Belfast, en Irlande du Nord. Aer Lingus y investit 100 millions d'euros en y basant 3 appareils, créant ainsi plus de emplois directs.


title: Aer Lingus

text: Le , à la suite des accords "Open Skies" qui suppriment les barrières règlementaires du trafic aérien transatlantique, Aer Lingus annonce 3 nouvelles lignes long-courrier à destination des États-Unis : Orlando (3 vols par semaine), San Francisco (4 vols par semaine) et Washington D.C. (4 vols par semaine).


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus annonce la démission immédiate de son directeur général Dermot Mannion, en poste depuis 4 ans, temporairement remplacé par le président Colm Barrington. Dermot Mannion a dirigé la privatisation d'Aer Lingus en 2006. Selon la direction « "dans un contexte de marché difficile, le conseil d'administration et la direction étaient déterminés à maximiser le chiffre d'affaires, à réduire les coûts tout en maintenant un bilan solide pour apporter de la valeur aux actionnaires" ».


title: Aer Lingus

text: En , Aer Lingus est l'objet d'une offre de rachat par International Airlines Group, pour 1,36 milliard de dollars, celle-ci nécessite toutefois encore l'accord des actionnaires dont Ryanair (29,8 %) et l'État irlandais (25 %), en plus des autorités de la concurrence. Les autorités de la concurrence européennes ont donné leur accord à cette acquisition en , contre la vente de plusieurs créneaux dans l'aéroport de Gatwick.


title: Aer Lingus

text: Le , Aer Lingus est officiellement membre d'International Airlines Group (IAG).


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus a réalisé en 2018 un chiffre d'affaires de 2,2 milliards d'euros.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus avait en 2020 et a transporté 8,6 millions de passagers en 2005.


title: Aer Lingus

text: La productivité par employé de Aer Lingus est quasiment deux fois moindre que celle de Ryanair car les salaires y sont 60 % plus élevés et les avions volent moitié moins.


title: Aer Lingus

text: En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte d'Aer Lingus:


title: Aer Lingus

text: Afin d'étendre ses vols long-courriers, le , Aer Lingus a passé commande auprès d'Airbus de 9 A350 XWB.


title: Aer Lingus

text: En , l'âge moyen de la flotte était de 11 ans.


title: Aer Lingus

text: En 2014, la compagnie modifierait non seulement le calendrier de livraison de neuf A350-900XWB mais aussi le type d'appareil, afin de réduire le coût de l'exploitation. Étant donné qu'elle n'a pas besoin de rayon d'action selon son réseau actuel, le contrat sera converti en A350-900R à masse de décollage à et leur livraison sera prévue entre 2018 et 2020.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus a un bon dossier de sécurité, sans aucun accident mortel au cours des 50 dernières années.


title: Aer Lingus

text: Il a eu 12 incidents, dont six accidents qui ont laissé des avions immobilisés (dont trois mortels) et un détournement d’avion.Aer Lingus exploite des lignes au départ et à l'arrivée des aéroports de Dublin, Shannon, Belfast et Cork


title: Lionel Terray

text: Lionel Terray est un alpiniste français né le à Grenoble et mort le aux arêtes du Gerbier dans le massif du Vercors. Il constitue, avec Louis Lachenal, l'une des meilleures cordées françaises de l'après-guerre, réalisant notamment la première répétition de la face nord de l'Eiger en 1947. Il participe en 1950 à l'expédition française à l'Annapurna, première conquête d'un sommet de plus de . Il mène par la suite de nombreuses expéditions dans le monde, réussissant notamment les premières ascensions du Fitz Roy en Patagonie, ainsi que du Makalu et du Jannu dans l'Himalaya.


title: Lionel Terray

text: Il est aussi l'auteur d'un des plus célèbres ouvrages de récits d'alpinisme : "Les Conquérants de l'inutile".


title: Lionel Terray

text: Lionel Terray naît le à Grenoble, dans le quartier Saint Laurent. Originaire d'une famille aisée qui aurait aimé le voir progresser dans d'autres professions que celle de guide de haute montagne.


title: Lionel Terray

text: Ses débuts en montagne sont très précoces : à trois ans et demi, il chausse les skis pour la première fois. À , il se blesse en escaladant des rochers dans le parc de la maison de ses parents.


title: Lionel Terray

text: Il passera toute son enfance et son adolescence à braver les interdits parentaux et ceux du collège pour aller grimper en montagne. À , il réalise ses premières ascensions — faciles — à proximité de Grenoble. Il découvre Chamonix à l'âge de où son père est envoyé à la suite d'une maladie. Il gravit le Belvédère, traverse la Mer de Glace, le glacier des Bossons, puis monte au refuge du Couvercle. L'un de ses cousins, officier à l'École militaire de haute montagne, le conduit à l'aiguillette d'Argentière, sur la face Sud-est du Brévent, aux Grands Charmoz et à la Petite Aiguille Verte.


title: Lionel Terray

text: Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, il est à Chamonix. Il effectue, à l'été 1940, une course sur l'arête sud du Moine, qui va sceller sa passion pour l'alpinisme. Au cours de l'hiver 1940-1941, il remporte de nombreux succès en ski alpin. Il se classe deuxième au combiné descente-slalom et troisième au combiné quatre épreuves au championnat de France cette année-là.


title: Lionel Terray

text: Dans les années 1940, il s'installe comme agriculteur dans la vallée de Chamonix.


title: Lionel Terray

text: En , il entre à Jeunesse et Montagne, une formation militaire dans laquelle il rencontre Gaston Rébuffat.


title: Lionel Terray

text: Il se marie en 1942 avec Marianne (une institutrice de Saint-Gervais-les-Bains), et complète l'hiver les revenus de la ferme avec les gains des saisons de ski.


title: Lionel Terray

text: Il participe à la guerre avec la fameuse Compagnie Stéphane à ski sur le front de Maurienne.


title: Lionel Terray

text: En 1945, l'alpinisme devient toute sa vie. Il est instructeur à l'École de Haute Montagne puis, l'hiver, moniteur de ski et, par la suite, guide, un choix profondément réfléchi afin de garder son indépendance et de ne point être sous le diktat de chefs... enfin libre.


title: Lionel Terray

text: À cette époque, Lionel réalise ses premières courses avec Louis Lachenal, c'est le début de grandes épopées sur les plus grandes faces des Alpes et notamment les faces nord des Grandes Jorasses et de l'Eiger.


title: Lionel Terray

text: En 1946, Lionel Terray devient instructeur de ski à l'ENSA. Puis, il quitte la France pour le Québec, prenant alors la casquette d'entraîneur de l'équipe nationale de ski.


title: Lionel Terray

text: Il revient en France en 1949 et s'installe finalement comme guide indépendant.


title: Lionel Terray

text: En 1950, il participe à la célèbre expédition française à l'Annapurna, aux côtés de Maurice Herzog, Louis Lachenal, Gaston Rébuffat, Marcel Ichac (cinéaste), Jean Couzy, Marcel Schatz, Jacques Oudot (médecin), Francis de Noyelle (diplomate), Adjiba (Sherpa).


title: Lionel Terray

text: En février 1952, il réalise, avec Guido Magnone, la première ascension du Fitz Roy, montagne considérée encore aujourd'hui comme une des plus difficiles au monde. Le de la même année, dans la cordillère Blanche, il réalise la première ascension Nevado Pongos () et celle du Huantsan (), par sa face Nord, en compagnie des alpinistes néerlandais de l'Université d'Amsterdam, Cees Egeler et Tom De Booy.


title: Lionel Terray

text: En 1954, Terray participe à une expédition de reconnaissance au Makalu () en compagnie de Jean Couzy. Le , ils réalisent la première ascension du Kangchungtse () et, huit jours plus tard, le celle du Chomo Lonzo (). Le , il prend part à une expédition française dirigée par Jean Franco. Le 15 mai, avec Jean Couzy, ils atteignent le sommet du Makalu, cinquième plus haut huit mille. Le chef de l'expédition Jean Franco atteint le sommet le lendemain, le 16 mai.


title: Lionel Terray

text: En 1956, Terray retourne au Pérou et effectue la première ascension du Chacraraju () - considéré comme le sommet le plus difficile des Andes péruviennes, à tel point que les grimpeurs autrichiens et américains avaient précédemment renoncé à le gravir. Ces expéditions rivales avaient dit que son ascension était « une impossibilité ou un suicide ». Immédiatement après la conquête du Chacraraju, il réalise l'ascension très technique du Taulliraju. Avant cela, entre les mois de mai et de juin, il avait gravi les sommets de la (), du () et la deuxième ascension du Salcantay () empruntant une nouvelle route le long de la face nord. Revenu en France, il prend part à la tentative de sauvetage de Vincendon et Henry sur le mont Blanc.


title: Lionel Terray

text: Au mois d'août 1957, Terray est l'un des principaux protagonistes des opérations de sauvetage qui se déroulent sur la face nord de l'Eiger pour secourir les grimpeurs italiens Claudio Corti et Stefano Longhi. Les événements sont retranscrits dans le livre de Jack Olsen (« escalade vers l'enfer »), dans lequel l'auteur souligne l'expérience et le courage de Terray. Durant l'été 1958, il tourne dans le film de Marcel Ichac "Les Étoiles de midi". Sorti l'année suivante, le film obtient le grand prix du cinéma français.


title: Lionel Terray

text: En 1959, dans le cadre de l'expédition française dans l'Himalaya, Terray tente l'ascension du Jannu (), mais il est contraint de s'arrêter environ en dessous du sommet.


title: Lionel Terray

text: En juillet 1961, Gallimard publie son premier livre, "Les Conquérants de l'inutile", qui figure dans la liste des 100 plus grands livres d'aventures de tous les temps selon la "National Geographic Society".


title: Lionel Terray

text: En avril 1962, Terray retourne dans l'Himalaya et gravit le sommet de Jannu, qui n'avait pas été conquis jusque-là. La même année, il gravit le Chacraraju Est (Pérou) et le Niligri () dans le massif de l'Annapurna (Népal).


title: Lionel Terray

text: En 1964, Lionel Terray mène une expédition française composée de huit personnes et fait une ascension du mont Huntington (), prévue de longue date, dans le Nord-Ouest de l'Alaska. L'escalade est compliquée par des conditions météorologiques extrêmes et des avalanches fréquentes. Pendant la montée, Terray fait une chute et se blesse au coude et à la main droite. Il est contraint de redescendre au camp de base. Il atteint néanmoins le sommet le .


title: Lionel Terray

text: Peu de temps avant son décès, un reportage spécial de l'émission "Les Coulisses de l'exploit" fut consacré à son ascension du mont Huntington, en Alaska, film dont il est le narrateur principal.


title: Lionel Terray

text: Le , avec son ami Marc Martinetti, Lionel Terray fait une chute mortelle à la fissure en Arc de Cercle, aux Arêtes du Gerbier, dans le Vercors. Sa tombe se trouve à Chamonix.


title: Lionel Terray

text: Aujourd'hui, un collège est nommé en son honneur, à Meylan en Isère et un autre à Aumetz en Moselle, ainsi qu'un certain nombre de gymnases à travers la France. Plusieurs rues portent également son nom (notamment à Seyssins, Voiron, Oullins, Bron, Mions, Rueil-Malmaison, etc.). Un refuge, siège du ski-club de la vallée de Wesserling, a été achevé l'année de son décès à Kruth en Alsace, et a été baptisé de son nom.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est

text: Le canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est

text: Le canton regroupe 17 communes:


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est

text: En 1790, le canton d'Oloron était composé des mêmes communes qu'aujourd'hui à l'exception de Cardesse.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est

text: Jusqu'en 1858, (loi du ), le canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est s'appelait Canton d'Oloron.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Est

text: Le canton d'Oloron-Est avait deux conseillers d'arrondissement.Carte du canton sur le site de la préfecture


title: Qantas

text: Qantas (code AITA : QF ; code OACI : QFA) est la principale compagnie aérienne australienne. Elle assure des vols intérieurs et internationaux sur cinq continents depuis ses hubs à l'aéroport de Sydney et l'aéroport de Melbourne. Qantas est l'une des plus grandes compagnies aériennes mondiales ainsi que la troisième plus vieille compagnie aérienne toujours en opération (derrière KLM et Avianca). Elle n'a plus connu d'accident mortel depuis 1951. Elle est membre fondateur de Oneworld.


title: Qantas

text: La compagnie ambitionne avec son projet Sunrise, d'étendre son réseau avec des vols très longs-courriers reliant l'Europe, ou l'Amérique, à l'Australie sans escale. L'A350-1000 d'Airbus aurait la faveur de Qantas pour opérer de tels vols, dont la concrétisation du projet interviendra en .


title: Qantas

text: Fondée le comme « », par Paul McGuiness, Hudson Fysh, Fergus McMaster et Arthur Baird, elle fut rapidement appelée Qantas et adopta ce nom officiellement. Le premier avion de la compagnie fut un Avro 504K. Le premier passager fut Alexander Kennedy, âgé de lors du vol inaugural, entre Charleville et Cloncurry, le . De 1926 à 1928, elle construit sept de Havilland DH.50 et un DH.9 à son hangar de Longreach. En 1928, création du , service d'avions ambulance pour desservir les zones difficiles d'accès en Australie utilisant les appareils de Qantas. En 1929, elle commence à desservir Brisbane. En 1931, elle vole entre Brisbane et Darwin transportant du courrier. En 1934, elle change de nom et devient . , QEA commence à voler entre Darwin et Singapour avec un de Havilland Express transportant du courrier, pour par la suite poursuivre sa route jusqu'au Royaume-Uni avec la coopération de la . En 1938, elle déménage son siège social à Sydney. En 1944, elle adopte son logo actuel, le kangourou. En 1946, elle recommence ses vols vers le Royaume-Uni avec son partenaire


title: Qantas

text: (BOAC), ajoute à sa flotte le Douglas DC-3 pour desservir la Nouvelle-Guinée et étend son réseau à l'Inde ainsi qu'aux îles du Pacifique. En 1954, elle commence à voler vers San Francisco et Vancouver avec des Lockheed Constellation. En 1959, elle est la première compagnie aérienne non américaine à introduire à sa flotte le Boeing 707. En 1967, elle change son nom pour . En 1971, elle introduit à sa flotte le Boeing 747. En 1985, elle introduit dans sa flotte le Boeing 767. En 1989, elle établit un record mondial de distance en parcourant avec un Boeing 747-400 de Londres à Sydney en .


title: Qantas

text: En 1995, Qantas est désormais une des plus grandes compagnies aériennes mondiale, comptant 139 avions et transportant plus de 15 millions de passagers annuellement. En 1997, de la 'route Kangourou' entre l'Australie et le Royaume-Uni ainsi que du de service entre l'Australie et le Japon. En 2004, elle lance une filiale, Jetstar Airways, compagnie aérienne à bas prix pour desservir l'Australie. En 2009, Qantas introduit à sa flotte l'Airbus A380, elle est la compagnie aérienne à en avoir le plus commandé avec . En effet, le , Qantas inaugure son premier vol commercial avec l'Airbus A380, entre Melbourne et Los Angeles. Actuellement, les Airbus A380 de Qantas volent sur différentes routes aériennes; de Melbourne à Los Angeles, Sydney à Los Angeles, Sydney à Singapour, Sydney à Londres via Singapour.  Le , lors du vol Qantas 32, un moteur Rolls-Royce Trent 900 sur un Airbus A380 explose au-dessus de l'île indonésienne de Batam, forçant un atterrissage d'urgence à l'aéroport Changi de Singapour. Par la suite un Boeing 747-400 a subi le même dommage au niveau d'un de ses réacteurs.


title: Qantas

text: Le , la Commission européenne condamne Qantas ainsi que dix autres compagnies aériennes pour entente illicite qui viole les règles des traités européens. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Qantas est condamnée à verser une amende de 8,9 millions d'euros au budget européen.Jeudi , un appareil A330-200 a été contraint a un atterrissage forcé après qu'un incendie se soit déclaré dans le cockpit de l'avion reliant Manille et Sydney. Les 147 passagers et 11 membres d’équipage n’auraient subi aucune blessure.


title: Qantas

text: À la fin d', conséquence d'une série de grèves de différents corps de métiers parmi ses employés - que Qantas qualifie d’"" (littéralement, « grève industrielle ») -, la société met en lock-out ses employés, ce qui annule tous ses vols.Le , la compagnie aérienne annonce le retrait de son offre d'accès à l'internet à bord de ses appareils, avançant un manque d'intérêt des passagers. En , Qantas annonce un plan de restructuration avec le départ de plus de salariés.


title: Qantas

text: Fin , accéléré par la crise du COVID-19, Qantas met à la retraite ses derniers Boeing 747-400, le dernier 747 opérant un vol commercial aux couleurs de Qantas fut le vol QF28 de Santiago à Sydney le . Qantas a exploité le Boeing 747 pendant cinquante ans, le premier avait été livré à la compagnie en .


title: Qantas

text: Qantas dessert plus de 80 destinations en Afrique, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Asie, en Europe et en Océanie.


title: Qantas

text: Partage de codes


title: Qantas

text: Outre ses partenaires Oneworld, ses filiales, QantasLink, Jetstar Airways et Jetconnect, Qantas a des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes et l'entreprise ferroviaire suivantes:


title: Qantas

text: Compagnies aériennes


title: Qantas

text: Entreprise ferroviaire Au , Qantas exploitait 130 avions et a commandé 41 avions supplémentaire.


title: Qantas

text: Le 14 décembre 2019, la compagnie australienne annonce préférer l'A350-1000 au Boeing 777X, pour ses vols ultra-long courrier (Sydney - Londres et Sydney - New York). Aucune commande fixe n'est encore fixée, attendant un accord salarial avec les pilotes.


title: Qantas

text: Qantas a été élue compagnie aérienne du monde ainsi que meilleure compagnie aérienne d'Australasie en 2009 selon Skytrax.


title: Qantas

text: En 2016, selon le même classement Skytrax, elle se situerait désormais à la mondiale.


title: Malaysia Airlines

text: Malaysia Airlines (MAS) (code AITA : MH ; code OACI : MAS) est la compagnie aérienne nationale de la Malaisie. Elle assure des vols intérieurs et internationaux sur cinq continents depuis ses plates-formes de correspondance à l'aéroport international de Kuala Lumpur et l'aéroport international de Kota Kinabalu. Elle est classée 5 étoiles par Skytrax. Elle a transporté plus de 13 millions de passagers en 2011, et intégré l'alliance Oneworld en 2013. Le fonds d'investissement public malaisien Khazanah Nasional possède 70 % du capital de la compagnie. La compagnie a connu deux catastrophes majeures en 2014, celle du vol 370 dans l'Océan Indien et celle du vol 17 en Ukraine.


title: Malaysia Airlines

text: Le , une initiative commune de la Ocean Steamship Company of Liverpool, du Straits Steamship of Singapore et des Imperial Airways amène à une proposition du Colonial Straits Settlement pour créer un service aérien entre Penang et Singapour. C'est seulement dix ans plus tard, soit le que la Malayan Airways Limited effectue son premier vol commercial, comme compagnie aérienne de la Malaisie. Elle change de nom en 1963 à la suite de la création de la Malaisie en 1957, elle devient alors Malaysian Airlines Limited. Peu de temps après, la Borneo Airways intègre la MAL. En vingt ans, la MAL passe d'un seul avion à une compagnie employant employés, opérant les derniers avions à réaction de l'époque, soit le Comet 4, six Fokker F27, huit DC et deux Twin Pioneer. En 1967, la MAL devient une compagnie aérienne bi-nationale, dû à la séparation de Singapour de la Malaisie et celle-ci est renommée Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Un nouveau logo est adopté et la compagnie se développe avec des dessertes vers Perth, Taipei, Rome et Londres.


title: Malaysia Airlines

text: C'est en 1971 que la MAL devient la Malaysian Airline System (MAS) ou simplement Malaysia Airlines. En malais "mas" veut dire or, c'est pourquoi le "S" de "system" avait été ajouté.


title: Malaysia Airlines

text: Malaysia Airlines est membre de l'alliance Oneworld depuis 2013 et elle partage ses codes avec les compagnies suivantes :


title: Malaysia Airlines

text: La Malaysia Airlines est présente sur le plan international, car elle dessert les villes suivantes:


title: Malaysia Airlines

text: En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Malaysian Airlines (hors filiales):


title: Malaysia Airlines

text: En décembre 2012, Malaysia Airlines a commandé 36 ATR 72-600, destinés à ses filiales Firefly et MASwings. Les premières livraisons ont lieu en .


title: Malaysia Airlines

text: En septembre 2015, Malaysia Airlines annonce qu'elle louera 4 Airbus A350-900XWB auprès d'Air Lease Corporation. Les 4 A350-900XWB de Malaysia Airlines seront livrés entre le quatrième trimestre 2017 et le second trimestre 2018.


title: Malaysia Airlines

text: Malaysia Airlines est considérée comme une des meilleures compagnies aériennes du monde, son personnel navigant commercial a été élu meilleur du monde ainsi que le meilleur d'Asie du Sud-Est en 2009, selon Skytrax. Elle est classée 5 étoiles Skytrax. De plus, elle a été élue meilleure compagnie aérienne asiatique à la cérémonie des "World Travel Awards" en 2009.


title: Malaysia Airlines

text: Le , un Boeing 777-200 assurant le vol MH370 entre Kuala Lumpur et Pékin, est porté disparu en mer de Chine. Il avait décollé de Kuala Lumpur à 12 h 41 avec 239 personnes à bord et devait atterrir à l'aéroport International de Pékin à 6 h 30 heure locale de Beijing. Depuis le , des débris ont été trouvés sur l'Île de la Réunion et ceux-ci sont expédiés à Toulouse pour analyse.


title: Malaysia Airlines

text: Le , un Boeing 777-200ER assurant le vol MH17 reliant Amsterdam à Kuala-Lumpur est détruit en Ukraine par un missile sol-air, faisant 298 victimes (283 passagers et 15 membres d'équipage). C'est la deuxième catastrophe meurtrière de l'année et le pire accident de la compagnie avec 298 passagers à bord.


title: Nathaniel Lord Britton

text: Nathaniel Lord Britton est un géologue et un botaniste américain, né le à New Dorp (Staten Island, New York) et mort le .


title: Nathaniel Lord Britton

text: Ses parents lui souhaitent voir suivre une carrière religieuse mais se passionne très jeune pour l'histoire naturelle. Il fait des études à l'école des mines de l'université Columbia avant d'y enseigner la géologie et la botanique. Il est le créateur du jardin botanique de New York et signa de nombreuses études de botanique sur la flore américaine. Britton est un spécialiste des cactées.


title: Nathaniel Lord Britton

text: Il fait paraître, avec Addison Brown (1830-1913), de 1896 à 1898, "An Illustrated Flora of the Northern United-States, Canada, and the British Possessions" en trois volumes.


title: Nathaniel Lord Britton

text: Il se marie avec Elizabeth Gertrude Knight (1858-1934), une bryologiste membre du Torrey Botanical Club. Ils mènent une longue collaboration.


title: Nathaniel Lord Britton

text: Spécialiste de la flore des Caraïbes, il se rend dans cette région dès que l'hiver commence à New York. Britton se retire de ses fonctions de directeur du jardin botanique en 1929 mais continue ses recherches sur la flore des Caraïbes jusqu'à sa mort.


title: Nathaniel Lord Britton

text: Le genre "Brittonella" lui a été dédié par Henry Hurd Rusby (1855-1940) ainsi que la revue « Brittonia ».


title: Canton de Biarritz-Est

text: Le canton de Biarritz-Est est un ancien canton français, situé dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Biarritz-Est

text: Le canton était constitué d'une partie de la ville de Biarritz.


title: Canton de Biarritz-Est

text: Le canton a été créé par le décret n°73-669 du 13 juillet 1973 divisant le canton de Biarritz.


title: Canton de Biarritz-Est

text: Il est supprimé par le décret du .


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Il est le fils du roi et de Nathalie Ketchko. Le , son père abdique en sa faveur et quitte le pays. Alexandre est proclamé roi de Serbie mais ne règne pas, le pouvoir étant confié à une régence jusqu’à ce qu’il atteigne l’âge de .


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: En , par un premier coup d'État, le roi Alexandre, alors âgé de , se proclame majeur, démet les régents et leur gouvernement et prend en main les rênes du pouvoir. Son action est populaire, encore plus après la nomination d’un ministère radical. Peu après, il décide de rappeler son père en Serbie. En , par l’intermédiaire d’un nouveau coup d'État, il abolit la Constitution libérale de 1889 et restaure celle de 1869, plus conservatrice. Lors de la guerre gréco-turque de 1897, il observe une stricte neutralité. L'année suivante, il nomme son père commandant en chef de l’armée serbe, et à partir de cette époque ou plutôt à partir de son retour en Serbie en 1894 jusqu’en 1900, l'ancien roi Milan est considéré comme le dirigeant de facto du pays.


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Pendant l’été 1900, Milan se trouve hors de Serbie, prenant les eaux à Carlsbad et tentant de négocier la main d’une princesse allemande pour son fils. Tandis que le Premier ministre, le docteur Vladan Dyorevic, visite l’exposition universelle de Paris, le roi Alexandre annonce subitement au peuple serbe son engagement avec Draga Mašin, veuve et ancienne dame de compagnie de la reine Nathalie, de douze ans son aînée. Ce projet de mariage suscite tout d’abord une vive opposition. L'ancien roi Milan, ainsi que tout le gouvernement, présentent leur démission, et le roi Alexandre éprouve beaucoup de difficultés à former un nouveau cabinet. Mais cette opposition diminue quelque peu après la publication d’un message de félicitations du tsar qui accepte d'être le principal témoin du mariage qui est célébré le . Cependant, cette union impopulaire affaiblit la position du roi Alexandre au sein de l’armée et dans le pays.


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Alexandre tente de réconcilier les différents partis politiques en accordant de son propre chef une Constitution libérale, introduisant pour la première fois dans l’histoire constitutionnelle de la Serbie un système à deux chambres comprenant l'Assemblée ("Skupština") et le Sénat. Cette mesure permet effectivement d’obtenir un consensus au niveau politique, mais n’apaise pas l’armée dont l’insatisfaction est alimentée par les rumeurs disant que l’un des deux très impopulaires frères de la reine Draga, le lieutenant Nicodiye Lunjevica, serait proclamé héritier du trône.


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Pendant ce temps, l’indépendance du Sénat et du Conseil d’État suscite chez le roi une irritation croissante, ce qui le conduit à un nouveau coup d'État. Le , il suspend la Constitution pour une demi-heure afin de publier les décrets par lesquels les anciens sénateurs et conseillers d’État sont révoqués et remplacés. Cet acte arbitraire accroît le mécontentement dans le pays.


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Souhaitant poursuivre la politique d'amitié avec la double monarchie, Alexandre peut compter sur le soutien de l’Empire austro-hongrois pour protéger sa couronne. Cependant, la dépendance croissante du pays face à son puissant voisin devient également un sujet de mécontentement dans les milieux nationalistes et militaires.


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Le , un groupe d'officiers nationalistes, membres de la "Main noire" dirigés par Dragutin Dimitrijévitch dit « Apis », prennent le pouvoir lors du Coup d'État de mai (Serbie), au cours duquel le roi Alexandre et la reine Draga sont assassinés en plein palais royal et leurs corps mutilés jetés par une fenêtre. Cet épisode sanglant met un terme à la rivalité dynastique entre la dynastie des Obrénovitch et celle des Karageorgévitch. Les conjurés soutiennent en effet la dynastie rivale, qui accède au trône grâce à ce meurtre, en la personne de .


title: Alexandre Ier (roi de Serbie)

text: Le roi Alexandre et la reine Draga sont enterrés dans l'église Saint-Marc de Belgrade.


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: Les Cliniques universitaires Saint-Luc sont un centre hospitalier universitaire de Bruxelles (Belgique) qui a ouvert le . Les Cliniques se situent à Woluwe-Saint-Lambert et dépendent de l'Université catholique de Louvain (UCLouvain) dont les facultés médicales se situent à côté de l'hôpital, sur le campus de l'UCLouvain Bruxelles Woluwe.


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: En 1968, l'UCLouvain a acquis des terrains à l'est de Bruxelles. Son but était de construire un nouveau campus vu le contexte de la scission de l'université. Ce campus était d'abord destiné aux facultés médicales. Ensuite, au début des années 1970, la construction d'une clinique a été envisagée. Elle n'a cessé de grandir jusqu'à aujourd'hui. Ces dernières années ont vu l'ouverture de nouvelles ailes comme l'Institut Albert-Élisabeth et une tour de laboratoire. De nombreuses unités ou services sont en cours de rénovation.


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: Les Cliniques universitaires Saint-Luc comptent , soit temps plein. Saint-Luc est l’un des principaux employeurs de la Région de Bruxelles-Capitale.


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: L'UCLouvain et les Cliniques universitaires Saint-Luc rassemblent un réseau de partenaires au sein du Réseau Santé Louvain, parfois de manière confondue avec le Groupe hospitalier Saint-Luc – UCLouvain, qui permet de développer la prise en charge d’un bout à l’autre de l’épisode des soins hospitaliers. Le réseau compte plus de 30 membres et plusieurs centaines d'implantations à Bruxelles, en Wallonie et au Grand Duché du Luxembourg.


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: À l'intérieur du Réseau Santé Louvain, une série de centres hospitaliers participent de manière intégrée à la coopération de savoirs et d'acteurs médicaux au sein du Groupe hospitalier Saint-Luc – UCLouvain :Le Centre neurologique William Lennox établi par l'UCLouvain à Ottignies-Louvain-la-Neuve avait prévu de fusionner avec les Cliniques Saint-Luc en 2001. Dès 2013, il formalise à nouveau une collaboration intensive avec les Cliniques Saint-Luc. Le site reprend la dénomination de "Centre hospitalier neurologique William Lennox – Groupe hospitalier Saint-Luc – UCLouvain".


title: Cliniques universitaires Saint-Luc

text: En janvier 2019, anticipant les réformes prévues par les gouvernements fédéral et régionaux, les Cliniques universitaires Saint-Luc, la Clinique Saint-Jean (établie sur trois sites à Bruxelles, dont un jouxtant l'UCLouvain Saint-Louis - Bruxelles) et la Clinique Saint-Pierre à Ottignies-Louvain-la-Neuve, ont annoncé la création d'un réseau hospitalier locorégional, sans question de fusion. Ce réseau constitué autour des Cliniques Saint-Luc et de l'UCLouvain sera l'un des trois de la Région de Bruxelles-Capitale (qui compte trois hôpitaux universitaires). Il s'agira également du seul réseau situé sur deux régions. En décembre 2019, les Cliniques de l'Europe, à Bruxelles (hôpitaux Sainte-Élisabeth et Saint-Michel), qui font partie du Réseau Santé Louvain et sont liées à la Clinique Saint-Jean, rejoignent également le réseau hospitalier. L'hôpital se situe à l'est de la Région de Bruxelles-Capitale, dans la commune de Woluwe-Saint-Lambert. L'entrée des cliniques est accessible par la ligne de métro à la station "Alma", ainsi que par les lignes de bus (arrêt "UCLouvain - Saint-Luc") et (arrêt "Cliniques - UCLouvain"). L'aéroport de Bruxelles se situe à dix minutes en voiture de l'hôpital ce qui permet à des patients étrangers de s'y rendre facilement.


title: Thomas a Kempis

text: Thomas a Kempis (nom latinisé utilisé en français), Thomas von Kempen ou Thomas Hemerken (1380 ? – ?) est un moine néerlandais du Moyen Âge. On lui attribue l'un des livres de dévotion chrétienne les plus connus, "L'Imitation de Jésus-Christ". Il est commémoré le 25 août.


title: Thomas a Kempis

text: Né à Kempen, en Allemagne (près de Cologne) en 1380, il est mort près de Zwolle en 1471. Son nom de famille était Hemerken (Hamerken), ce qui signifie « petit marteau » en bas-allemand.


title: Thomas a Kempis

text: En 1395 il fut envoyé à Deventer, à l'école des Frères de la vie commune. Il devint un copiste talentueux, capable de subvenir à ses besoins. Plus tard, il fut admis au couvent des Augustiniens du Mont Sainte-Agnès près de Zwolle, où son frère Jean l'avait précédé et avait été élevé à la dignité de prieur. Thomas fut ordonné prêtre en 1413 et fut nommé sous-prieur en 1429.


title: Thomas a Kempis

text: La communauté fut perturbée momentanément par le rejet de l'évêque d'Utrecht, Rodolphe de Diepholt et, en conséquence, par le pape. À part cela, Thomas mena une vie paisible, partageant son temps entre des exercices de dévotion, l'écriture, et la copie. Il a copié quatre exemplaires de la Bible, et l'une de ces copies est conservée à Darmstadt, en cinq volumes. Ses enseignements étaient très lus, et ses travaux abondent en citations bibliques, particulièrement celles du Nouveau Testament.


title: Thomas a Kempis

text: Sa vie est sans aucun doute caractérisée par ces mots, écrits en légende d'un tableau ancien qui serait son portrait : « en toutes choses j'ai cherché la paix et ne l'ai point trouvée, sauf dans les livres et le retrait du monde ». Le , un monument fut érigé à sa mémoire en l'église Saint-Michel de Zwolle, aujourd'hui démolie.


title: Thomas a Kempis

text: Thomas a Kempis appartenait à l'école des mystiques qui s'étendait sur les rives du Rhin, de la Suisse à la Hollande, en passant par Strasbourg et Cologne. Il était disciple de Gérard Groote et de Florent Radewijns, fondateurs des Frères de la vie commune.


title: Thomas a Kempis

text: Tous ses écrits sont marqués par la dévotion et comprennent des billets, méditations, lettres et sermons, des vies de saints et diverses biographies. Des œuvres semblables à "L'Imitation de Jésus-Christ", animées par le même esprit, prolongèrent sa méditation sur la vie et les bénédictions du Sauveur, ainsi qu'un livre sur l'Incarnation. Tous ses travaux expriment son adoration débordante pour le Christ.


title: Thomas a Kempis

text: Thomas a Kempis a été béatifié par l'Église catholique. Il est fêté le . Ses restes reposent depuis la Pentecôte 2006 dans la basilique Notre-Dame-de-l'Assomption de Zwolle.


title: Thomas a Kempis

text: "L'Imitation de Jésus-Christ" tient une grande place dans la littérature chrétienne.


title: Thomas a Kempis

text: Il écrit, à propos de la simplicité et de la pureté :


title: Thomas a Kempis

text: L'homme s'élève au-dessus de la terre sur deux ailes, la simplicité et la pureté. La simplicité doit être dans l'intention, et la pureté dans l'affection. La simplicité cherche Dieu, la pureté le trouve et le goûte. Nulle bonne œuvre ne vous sera difficile, si vous êtes libre au-dedans de toute affection déréglée. Si vous ne voulez que ce que Dieu veut et ce qui est utile au prochain, vous jouirez de la liberté intérieure. Si votre cœur était droit, alors toute créature vous serait un miroir de vie et un livre rempli de saintes instructions. Il n'est point de créature si petite et si vile qui ne présente quelque image de la bonté de Dieu. Si vous aviez en vous assez d'innocence et de pureté, vous verriez tout sans obstacle. Un cœur pur pénètre le ciel et l'enfer. Chacun juge des choses du dehors selon ce qu'il est au-dedans de lui-même. S'il est quelque joie dans le monde, le cœur pur la possède. Et s'il y a des angoisses et des tribulations, avant tout elles sont connues de la mauvaise conscience. Comme le fer mis au feu perd sa rouille et devient tout étincelant, ainsi celui qui se donne sans réserve à Dieu se dépouille de sa langueur et se change en un homme nouveau.


title: Thomas a Kempis

text: Thomas a Kempis est également l'auteur du livre "Le soliloque de l'âme", daté de 1438 d'après le manuscrit dit de Cambrai. Ce fut le premier des traités de a Kempis qui fut livré à l'impression vers 1473.


title: Thomas a Kempis

text: Traduction partielle de la notice de Thomas a Kempis dans "The New Schaff-Herzog Encyclopedia of Religious Knowledge" (domaine public).


title: Fiji Airways

text: Fiji Airways renommée en (anciennement Air Pacific), est la compagnie aérienne nationale des îles Fidji et l'une des principales compagnies opérant dans le Pacifique sud. Elle est propriété de la république fidjienne à 51 % et de Qantas à 46 %.


title: Fiji Airways

text: Le , la compagnie dévoile la nouvelle identité que la compagnie adoptera en 2013 à l'occasion de son changement de nom. Cette identité comprend des motifs tribaux Masi, avec des symboles traditionnels de style tapa appelés « "teteva" » et créés par l'artiste locale Makereta Matemosi.


title: Fiji Airways

text: Elle partage ses codes avec près d'une vingtaine de compagnies aériennes :


title: Fiji Airways

text: Fiji Airways dispose d'une vingtaine de destinations à travers 13 pays en Océanie, en Asie et en Amérique du Nord.


title: Fiji Airways

text: Fiji Airways possède une flotte combinant Airbus et Boeing. !Total !10 !3


title: Radagast

text: Radagast le Brun est un personnage de l'œuvre de , mentionné dans "Le Hobbit", "Le Seigneur des anneaux" et "Contes et légendes inachevés".


title: Radagast

text: Tout comme Gandalf et Saroumane, Radagast appartient à l'ordre des Mages, des émissaires des Valar envoyés en Terre du Milieu pour aider à la lutte contre Sauron. Cependant, Radagast se détourne de sa mission pour se consacrer aux animaux sauvages et aux oiseaux, à l'écart du monde civilisé. Par conséquent, ses apparitions sont réduites à de simples mentions ou à des flashbacks, et le personnage reste méconnu. Les diverses adaptations de l'œuvre de Tolkien ont tendu soit à l'omettre complètement, soit à le développer considérablement.


title: Radagast

text: Aiwendil est, à l'origine, un Maia, c'est-à-dire une divinité mineure au service des Valar. Lorsque ces derniers décident d'envoyer des émissaires en Terre du Milieu, les Istari (« Mages »), pour guider les Peuples Libres dans leur lutte contre Sauron, il ne fait pas partie des candidats retenus, mais Curumo l'emmène avec lui à la demande de Yavanna. Il revêt à cette occasion un habit couleur de terre, d'où son surnom de « Brun » ("").


title: Radagast

text: Après l'arrivée des Istari aux Havres Gris, vers l'an 1000 du Troisième Âge, Aiwendil, dès lors connu sous le nom de Radagast, s'éprend des animaux et des oiseaux de la Terre du Milieu et part vivre dans la nature, loin des elfes et des hommes, abandonnant ainsi sa mission. Il demeure un certain temps à Rhosgobel, dans la vallée de l'Anduin, et fréquente notamment le métamorphe Beorn. Il acquiert d'importantes connaissances sur la faune et la flore de la Terre du Milieu, , comme le décrit Gandalf. En réalité, la compassion et la perspicacité de ce dernier font qu'il connaît mieux les animaux que Radagast, et qu'ils le respectent davantage que lui.


title: Radagast

text: Bien qu'il se soit détourné de sa tâche, Radagast reste en contact avec ses confrères : ainsi, après le Conseil Blanc de 2851, il fournit des oiseaux à Saroumane, sans se douter des mauvaises intentions de ce dernier. Il lui sert également de messager : au Mitan de l'an 3018, lui qui n'aime pourtant guère voyager se rend jusqu'à Bree pour informer Gandalf de l'avancée des Nazgûl et lui demander de se rendre auprès de Saroumane en Isengard. C'est ainsi qu'il cause, bien malgré lui, l'emprisonnement de Gandalf au sommet de la tour d'Orthanc ; mais l' Radagast permet également sa libération en relayant un message de Gandalf à Gwaihir, le seigneur des Aigles. Après cela, son sort est inconnu : les éclaireurs de Fondcombe envoyés après le Conseil d'Elrond découvrent son de Rhosgobel déserte, et nulle trace de Radagast. Un poème allitératif sur les Istari suggère qu'il n'est pas retourné au Valinor après la fin du Troisième Âge : .


title: Radagast

text: Tolkien offre ce jugement sur le personnage :


title: Radagast

text: D'après l'essai sur les Istari paru dans "Contes et légendes inachevés", le nom "Radagast" signifie (') dans . remarque qu'il ressemble peu aux exemples connus d'adûnaïque, la langue parlée par les hommes de Númenor, et que Tolkien voulait peut-être parler en réalité de l'occidentalien, la langue véhiculaire en Terre du Milieu au Troisième Âge, en partie issue de l'adûnaïque. Cependant, une note plus tardive, rédigée vers 1972-1973, fait de "Radagast" un nom issu de la langue des hommes de la vallée de l'Anduin (comme "Gandalf" et "Saroumane"), , sans plus de précisions quant à son sens. Un autre brouillon mentionne le nom de Radagast au Valinor : ', qui signifie en quenya, de ' « oiseau » et ' « ami de ».


title: Radagast

text: Radagast apparaît dans le chapitre VII du "Hobbit", au détour d'une conversation entre Gandalf et Beorn : c'est la seule mention du personnage dans tout le roman. Lorsqu'il s'agit d'écrire une suite au "Hobbit", Tolkien envisage très tôt d'y faire apparaître Radagast : son nom apparaît à deux reprises dans des brouillons de 1939, sans précisions sur le rôle qu'il doit jouer dans le récit. Son rôle dans la captivité de Gandalf émerge l'année suivante, de même que son surnom : d'abord « Gris », mais très rapidement corrigé en « Brun ». Le nom de sa demeure de Rhosgobel apparaît dans la cinquième version du chapitre « Le Conseil d'Elrond », avec sa traduction « Clos Brun » (""), et figure également sur la première carte de la Terre du Milieu dessinée par Tolkien. Des notes prises après la rédaction de l'épisode de la Moria envisagent que l'Isengard soit remis à Radagast après la chute de Saroumane, une idée restée sans suite ; dans le texte final, ce sont les Ents qui occupent l'ancienne demeure du mage.


title: Radagast

text: Après la rédaction du "Seigneur des anneaux", Tolkien ne s'intéresse plus guère à Radagast que comme membre de l'Ordre des Mages, et comme contraste avec Gandalf et Saroumane. C'est à ce titre qu'il figure dans l'essai sur les Istari rédigé probablement en 1954, dans les divers textes et brouillons édités par Christopher Tolkien avec ce même essai dans "Contes et légendes inachevés", dans une réflexion sur l'illustration "" qui lui avait inspiré le personnage de Gandalf éditée par et Christina Scull, et jusque dans la note sur les Istari datant de la dernière année de vie de Tolkien, dans laquelle il envisage que Radagast soit arrivé en Terre du Milieu avec Gandalf, et non avec Saroumane.


title: Radagast

text: qualifie Radagast de : il n'apparaît jamais en personne dans les récits, uniquement à travers les paroles d'autres personnages. De ce fait, peu de critiques se sont penchés sur lui. discerne chez lui des points communs avec le religieux médiéval François d'Assise : son amitié avec les oiseaux (une légende associée à François d'Assise le fait prêcher devant des oiseaux) et son habit brun, la couleur des franciscains.


title: Radagast

text: Le nom de "Radagast" est improprement attribué à un aigle dans le premier projet d'adaptation cinématographique du "Seigneur des anneaux", qui remonte à 1958. Tolkien souligne cette erreur dans le long commentaire du scénario qu'il a adressé à ses auteurs. Dans les années 1980, Radagast est doublé par Donald Gee dans l'adaptation radiophonique du "Seigneur des anneaux" de la BBC (1981) et apparaît comme personnage non jouable dans le jeu vidéo "" (1988).


title: Radagast

text: Le magicien est absent de l'adaptation cinématographique du "Seigneur des anneaux" réalisée par Peter Jackson (2001-2003) : Gandalf se rend en Isengard de son propre chef, et c'est un papillon "" qui alerte les Aigles et permet son sauvetage. Il apparaît cependant dans certains produits dérivés du film, dont le de , où il est décrit comme un magicien subtil, contrastant avec les pouvoirs plus explosifs de Gandalf et Saroumane, ou bien dans le . On le retrouve encore comme personnage non-joueur dans les jeux vidéo "Le Seigneur des anneaux online" et "", doublé dans ce dernier par l'acteur américain Philip Proctor. La collection "Mithril" de Prince August lui a consacré plusieurs figurines.


title: Radagast

text: En revanche, Radagast apparaît dans l'adaptation du "Hobbit" réalisée par Peter Jackson (2012-2014). Interprété par l'acteur britannique Sylvester McCoy, il joue un rôle beaucoup plus important que dans le livre : c'est notamment lui qui découvre qu'une puissance maléfique s'est établie à Dol Guldur. Plusieurs critiques négatives ou mitigées du film s'attardent sur son apparition : ' note que ce , et Salon.com le décrit comme . ' juge son inclusion superflue dans un film ; cet épisode constitue pour le '. Même la critique positive du film parue dans ' juge les scènes avec Radagast .


title: Radagast

text: Un mammifère placentaire disparu de la famille des a été baptisé ' par le biologiste Leigh Van Valen en 1978. Il a été reclassé en ' en 1993.


title: Limetz-Villez

text: Limetz-Villez est une commune du département des Yvelines, dans la région Île-de-France, en France.


title: Limetz-Villez

text: Ses habitants sont appelés "Carcaïens".


title: Limetz-Villez

text: Limetz-Villez est une commune riveraine de la Seine située sur la rive droite du fleuve, dans l'extrême nord-ouest des Yvelines, à la limite du département de l'Eure, à l'ouest de Bonnières-sur-Seine et à environ au nord-ouest de Mantes-la-Jolie, sous-préfecture.


title: Limetz-Villez

text: C'est une commune rurale située au confluent de la Seine et de l'Epte, dans la basse plaine alluviale de la Seine.


title: Limetz-Villez

text: La commune est séparée de Notre-Dame-de-la-Mer par la Seine à l'ouest. L'île de la Flotte, partagée administrativement entre Jeufosse et Bennecourt se trouve en partie entre Limetz-Villez et Jeufosse.


title: Limetz-Villez

text: Située à l'écart des grands axes, la commune de Limetz-Villez est reliée aux communes voisines par des routes départementales et communales. La route départementale D 201 relie Bonnières-sur-Seine à Giverny et la D 200 relie Limetz-Villez à la commune voisine de Gommecourt, ces deux routes se croisant dans le centre de Limetz-Villez.


title: Limetz-Villez

text: Limetz-Villez est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Bonnières-sur-Seine, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Limetz-Villez

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Limetz-Villez

text: Le territoire de la commune se compose en 2017 de 85,39 % d'espaces agricoles, forestiers et naturels, 4,18 % d'espaces ouverts artificialisés et 10,43 % d'espaces construits artificialisés.


title: Limetz-Villez

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "Limez" en 1249, * "Limetz" en l'an II, "Limets" en 1801, "Limetz-Villez" en 1967.


title: Limetz-Villez

text: Limetz, toponyme en rapport avec des limites (la Seine servant de frontière), peut-être des mots gaulois "limo" (orme) et "ialo" (clairière) ou du latin "limus", (boue).


title: Limetz-Villez

text: Villez est une variante de "Viller", "Villers", toponyme fréquent désignant un hameau (en latin "villare"), ensemble de maisons, petite ville.


title: Limetz-Villez

text: Les traces d'habitants remontent à la préhistoire (site néolithique).


title: Limetz-Villez

text: Une villa gallo-romaine du ap. J.-C. a été découverte au début des années 1980 puis explorée pendant une dizaine d'années environ. Le site d'une grande importance archéologique fut « rebouché » par manque de moyens.


title: Limetz-Villez

text: Les habitants eurent beaucoup à souffrir des incursions des pirates vikings au commandés par Brinon. Tandis que le , il traita avec Charles le Chauve et, moyennant finances, mit en déroute Brinon au hameau de Villez.


title: Limetz-Villez

text: Seigneurie de La Roche-Guyon du à la Révolution.


title: Limetz-Villez

text: Limetz-Villez fut érigée en commune indépendante en 1790.


title: Limetz-Villez

text: La commune de Limetz-Villez appartient au canton de Bonnières-sur-Seine ainsi qu'à la communauté de communes des Portes de l’Île-de-France dont la ville centre est également Bonnières.


title: Limetz-Villez

text: Le territoire communal est également inclus dans celui de l'opération d'intérêt national Seine-Aval.


title: Limetz-Villez

text: Sur le plan électoral, la commune est rattachée à la neuvième circonscription des Yvelines, circonscription à dominante rurale du nord-ouest des Yvelines.


title: Limetz-Villez

text: Sur le plan judiciaire, Limetz-Villez fait partie de la juridiction d’instance de Mantes-la-Jolie et, comme toutes les communes des Yvelines, dépend du tribunal de grande instance ainsi que de tribunal de commerce sis à Versailles.


title: Limetz-Villez

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 34,9 %, soit en dessous de la moyenne départementale (38,0 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 22,6 % la même année, alors qu'il est de 21,7 % au niveau départemental.


title: Limetz-Villez

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,05 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,32 %).


title: Limetz-Villez

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Carl Ludwig Blume

text: Carl Ludwig Blume (ou Karel Lodewijk Blume), né le à Brunswick et mort le , est un botaniste germano-hollandais.


title: Carl Ludwig Blume

text: D'origine allemande, Blume passa l'essentiel de sa vie aux Pays-Bas. Après avoir dirigé le Jardin botanique de Buitenzorg de 1822 à 1826, il dirige du jardin botanique national de Leyde (le "Rijksherbarium").


title: Carl Ludwig Blume

text: Il étudie particulièrement la flore du sud-est asiatique et en particulier de Java dont il reçoit de nombreux spécimens de la colonie hollandaise qui y est installée. En 1844, il fait paraître le premier catalogue du Jardin botanique de Buitenzorg où il décrit 914 espèces.


title: Carl Ludwig Blume

text: La revue de botanique "Blumea" a été baptisée ainsi pour lui rendre hommage.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Ouest

text: Le canton d'Oloron-Sainte-Marie-Ouest est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Ouest

text: Le canton regroupe 11 communes:


title: Canton d'Oloron-Sainte-Marie-Ouest

text: Le canton s'appelait "Canton de Sainte-Marie" jusqu'en 1858 (loi du ).Carte du canton sur le site de la préfecture


title: Accès séquentiel

text: En informatique, on parle d'accès séquentiel lorsqu'il est possible d’accéder à un groupe d'éléments (par exemple le contenu d'une structure de données) uniquement selon un ordre prédéfini. L'accès séquentiel peut être imposé par des contraintes, par exemple dans le cas de la lecture d'une bande magnétique, ou choisi en fonction des besoins, par exemple quand on veut seulement traiter une suite d'objets dans l'ordre.


title: Accès séquentiel

text: La liste chaînée est un exemple de structure de données à accès séquentiel. L'accès à un élément se fait alors en temps linéaire.


title: Canton de Biarritz-Ouest

text: Le canton de Biarritz-Ouest est un ancien canton français, situé dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Biarritz-Ouest

text: Le canton était constitué d'une partie de la ville de Biarritz.


title: Canton de Biarritz-Ouest

text: Le canton a été créé par le décret n°73-669 du 13 juillet 1973 divisant le canton de Biarritz.


title: Canton de Biarritz-Ouest

text: Il est supprimé par le décret du .Carte du canton sur le site de la préfecture


title: Robert Bentley

text: Robert Bentley, né le à Hitchin et mort en décembre 1893, est un botaniste et pharmacien britannique. Il fuit un membre de la Linnean Society of London.


title: Robert Bentley

text: Parmi ses principales publications :


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le McDonnell Douglas DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier du constructeur aéronautique américain McDonnell Douglas.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10 est le successeur du long-courrier Douglas DC-8. Son 1 vol eut lieu de le 29 août 1970 avant sa mise en service par American Airlines le 5 août 1971. Sa production cessera en 1989 après ainsi que 60 KC-10, un modèle ravitailleur construit pour l'. Il est remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Au début des années 1960, les constructeurs aéronautiques réfléchissent aux nouveaux développements à lancer à la suite de la première génération d'avions commerciaux à réaction représentés par le Boeing 707 et le Douglas DC-8. Plusieurs options s'offrent à eux : développer un appareil supersonique, qui était une technologie prometteuse à l'époque, ou construire des avions traditionnels mais de plus grande capacité.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Cette seconde option fut largement encouragée en 1964, par l'appel d'offres de l'U.S. Air Force pour un avion de grosse capacité, le CX-HLS (Cargo Experimental - Heavy Logistics System), destiné à remplacer les Douglas C-133 Cargomaster. La Douglas Aircraft Company, Boeing et Lockheed se lancèrent chacun dans ce projet, qui aboutira sur la victoire de Lockheed en 1965, et la naissance du Lockheed C-5 Galaxy. Cet appel d'offres laissa Douglas perdant aux côtés de Boeing, malgré d'importants investissements. Afin de réutiliser une partie du travail dans un projet d'avion commercial, la Douglas Aircraft Company étudia différents projets, dont des très gros-porteurs à deux étages sous les noms de code de "D-918" puis "D-950" et "D-952". Boeing fera de même, et son travail sur le CX-HLS débouchera sur le lancement du Boeing 747.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Bien qu'impulsé par la Pan American World Airways, le Boeing 747 est jugé trop gros par de nombreuses compagnies. En avril 1966, American Airlines lança un appel d'offres pour un appareil long-courrier mais plus petit que le Boeing 747 afin qu'il puisse décoller depuis des pistes plus courtes, comme celle de l'aéroport de New York-LaGuardia. D'une capacité d'environ , l'appareil devait pouvoir atteindre une vitesse de croisière de 0,82 mach ainsi qu'une autonomie de 1850 miles nautiques (3482 km).


title: McDonnell Douglas DC-10

text: La Douglas Aircraft Company, tout comme Lockheed, décida de répondre à la demande d'American Airlines et lança divers designs, les "D-966", "D-967" et "D-968", respectivement avec deux, trois et quatre moteurs.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le , la Douglas Aircraft Company fusionna avec McDonnell Aircraft Corporation, pour former la nouvelle société McDonnell Douglas. Le développement du projet continua après la fusion, et abouti sur la sélection de la version tri-réacteurs, le "D-967" qui sera ensuite renommé DC-10A.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le , American Airlines plaça une commande de 25 DC-10 + 25 autres en option, au détriment de son rival, le Lockheed L-1011 TriStar. Le , United Airlines commanda 30 unités + 30 autres en option, permettant officiellement la confirmation du programme.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: La production commença à Long Beach (Californie, États-Unis), où le 1 vol fut effectué le par un DC-10-10. Le modèle reçu sa certification auprès de la Federal Aviation Administration le , après 929 vols de test d'une durée totale de 1 500 heures réparties sur cinq avions. Le même jour, les deux premiers DC-10 furent livrés à leurs premiers clients : American Airlines et United Airlines.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le 1 vol commercial fut une liaison entre Los Angeles et Chicago effectuée le par American Airlines, utilisant l'appareil N103AA, le 5 DC-10 construit. United Airlines inaugura ses vols commerciaux le entre San Francisco et Washington avec l'appareil N1802U. Les DC-10 d'American Airlines avaient 206 sièges tandis que d'United Airlines en possédaient 222. Les livraisons se succédèrent rapidement auprès d'autres compagnies, et le DC-10 fut un appareil communément déployé sur les lignes intérieures aux États-Unis dans les années 70.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Afin de répondre à des besoins variés, plusieurs versions de l'appareil furent développées au fil du temps:


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Devant l'offensive de Boeing et Airbus sur le segment 200 passagers, de nouveaux développements furent à l'étude dans les années 70, comme une version raccourcie avec seulement deux moteurs (le moteur central étant supprimé). Cette version nommée "DC-10 Twin", avec un rayon d'action de 4000 km et une capacité de 236 passagers, était prévue pour 1975. McDonnell Douglas renonça finalement au projet, par peur de cannibaliser le DC-10-10 et sous-estimant la menace qu'allait constituer le tout nouvel Airbus A300.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: McDonnell Douglas étudia aussi des versions rallongées destinées à transporter 300 à 500 passagers sans que ces dernières ne furent concrétisées.  Lors de son entrée en service le , le programme avait totalisé 120 commandes de 19 compagnies mondiales. La carrière du DC-10 débuta dans un bas de cycle du marché aérien, les livraisons mondiales d'avions avaient baissé drastiquement de 724 en 1968 à seulement 246 en 1972. Par ailleurs, il fut en compétition directe avec le Lockheed L-1011 TriStar, un autre tri-réacteur entré en service en 1972. La guerre des prix qui s'ensuivit rendit le programme difficilement profitable.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: L'image du DC-10 fut lourdement entachée par plusieurs accidents aériens qui soulignèrent des défauts de conception, notamment au niveau de la porte cargo, comme le Vol 96 American Airlines en 1972 et le vol 981 Turkish Airlines qui tua 346 personnes en 1974. À la suite du crash du vol 191 American Airlines en 1979, l'avion vit sa certification retirée et banni de l'espace aérien américain par la Federal Aviation Administration pendant cinq semaines. L'enquête conclura la cause de l'accident par des procédures de maintenance des moteurs non-approuvées par McDonnell Douglas, et pourtant pratiquées par American Airlines, United Airlines et Continental Airlines. Cet accident aérien, le plus meurtier qu'avait connu les États-Unis à l'époque, causa la mort des 271 occupants de l'avion et de deux personnes au sol. Il fut aussi l'un des premiers filmé puis montré à la télévision, et eu un fort impact sur la réputation du DC-10 auprès du grand-public. Une fois réautorisé à voler par la Federal Aviation Administration, McDonnell Douglas estima que 10% des passagers évitaient le DC-10. Signe révélateur de la défiance vis-à-vis du DC-10, American Airlines, dont la livrée arborait la dénomination “DC-10 Luxury Liner” à l'avant de ses DC-10, retira même la mention de "DC-10" pour afficher uniquement “Luxury Liners”. Afin de réhabiliter le DC-10 auprès du grand public, McDonnell Douglas fit appel à un ancien astronaute de la NASA, Charles Conrad, afin de mener une campagne médiatique en faveur de l'appareil.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: En , les DC-10 en service dans le monde avaient transporté de passagers. À cette date, McDonnell Douglas avait reçu fermes pour le DC-10, mais la carrière commerciale du DC-10 ne se releva jamais de la catastrophe du vol 191 American Airlines, d'autant que la conjoncture sur le marché aérien se dégradait. En mai 1981, le programme avait totalisé 386 commandes, soit proche de son point de rentabilité fixé à 400 appareils. Néanmoins selon les analystes, McDonnell Douglas avait besoin de 15 commandes par an pour préserver la rentabilité du programme, alors que seulement 10 commandes furent signées en 1980, et 6 au total entre 1981 et 1982. Outre sa réputation, le DC-10 fut affecté par l'arrivée d'avions bi-réacteurs plus économiques, et la concurrence du Boeing 747, mieux adapté aux restrictions de créneaux aéroportuaires de l'époque, notamment pour les compagnies asiatiques. Les chaînes de production furent alors occupées principalement par la production des 60 KC-10 Extender commandés par l'United States Air Force depuis 1977.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Devant un nombre de commandes en déclin depuis plusieurs années, McDonnell Douglas annonca en août 1983 l'arrêt de la production du DC-10. En 1986, McDonnell Douglas lança le programme MD-11 prévu pour succéder au DC-10 dont le dernier exemplaire sera livré en 1989 à Nigeria Airways. Les DC-10 furent retirés de la majorité des flottes au cours des années 1990 et 2000. Le dernier vol passager fut effectué le par Biman Bangladesh Airlines. Depuis cette date, il est encore utilisé dans ses variantes militaires, et par les compagnies aériennes cargo, comme FedEx Express, qui possède désormais la plus grande flotte civile en activité.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Les versions originales du DC-10 furent optimisées pour des vols transcontinentaux. Le DC-10-10 est la version originale de l'appareil, produite de 1970 à 1981 à 122 exemplaires. Elle est équipée de moteurs General Electric CF6-6 de (, de poussée). Ses principaux opérateurs furent United Airlines, American Airlines, Hawaiian Airlines et Delta Airlines. Le dernier, construit en 1978, est retiré début 2021 après avoir été converti en avion cargo version MD-10.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-10CF ("Convertible Freighter") est une version convertible passager/fret du -10. Neuf unités furent produites, huit pour Continental Airlines et une pour United Airlines.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-15 est une version conçue pour les aéroports dits "Hot and high". Les DC-10-15 sont des versions -10 équipées des moteurs CF6-45B2 de (, ). Quatre appareils furent commandés par Aeromexico et Mexicana durant l’été de 1979. Au total, 7 unités seront produites entre 1981 et 1983.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-30 est une version long-courrier équipée de moteurs CF6-50 : des CF6-50A de (, de poussée), CF6-50C ou CF6-50H de (, de poussée) ou CF6-50C1/C2 de (, de poussée). Par rapport à la version -10, la version -30 dispose d'un réservoir de plus grande capacité et d'une jambe supplémentaire de train d’atterrissage comprenant deux roues pour pallier l’augmentation de la masse totale. L’envergure est accrue de . Cette version, particulièrement populaire auprès des compagnies européennes, fut la plus produite avec 163 unités fabriquées entre 1972 et 1988. KLM et Swissair furent les clients de lancement, avec cette dernière qui effectua le 1 vol commercial le .


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-30CF ("Convertible Freighter") est une version convertible passager/fret du -30. Vingt-sept unités furent produites.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-30ER ("Extended Range") est une version longue autonomie du -30, équipée de moteurs CF6-50C2B (, de poussée) ainsi que d'un réservoir supplémentaire dans le compartiment cargo. Son autonomie atteint 10620 km, soit environ 960km de plus que la version -30. Le 1 exemplaire fut livré à Finnair en 1981 pour sa ligne Helsinki-Tokyo. Au total, 6 appareils furent construits ainsi que 5 convertis (des versions -30 en -30ER).


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-30AF ("All Freight"), plus connu en tant que DC-10-30F, est une version exclusivement fret du -30. Le 1 exemplaire fut livré à Federal Express en 1986.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-40 est une version équipée de moteurs Pratt & Whitney JT9D : des JT9D-20 de (, de poussée) pour les appareils de Northwest Orient Airlines ou des JT9D-59A de (, de poussée) pour ceux de Japan Airlines. Northwest Orient Airlines et Japan Airlines furent les seuls clients de la version -40 avec respectivement 22 et 20 appareils construits de 1973 à 1986. Leur principal intérêt à cette version spécifique était d'avoir les mêmes moteurs que leurs Boeing 747. À l'extérieur, les versions -40 se distinguent des versions -30 par une légère bosse sur l'avant de la nacelle du moteur situé sur la queue.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Cette version devait s'appeler DC-10-20, avant d'être renommée DC-10-40 sur la demande de Northwest Orient Airlines qui souhaitait souligner qu'elle était supérieure à la version -30, grâce à ses moteurs plus puissants et sa masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10-50 est une version proposée à British Airways et équipée de moteur Rolls-Royce RB211-524. Elle fut abandonnée lorsque British Airways sélectionna le Lockheed L1011-500 TriStar.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Dès 1981, McDonnell Douglas étudia la possibilité d'une nouvelle version du DC-10, afin de concurrencer Boeing et relancer l'attractivité du DC-10 dont l'image était entachée à la suite de plusieurs accidents, et ce malgré la confiance apportée par l’USAF avec une commande de du KC-10. Diverses expérimentations furent menées, afin notamment de déterminer l'apport de winglets sur les perfomances de l'avion. Cette nouvelle version, prévoyait également une configuration à deux pilotes, sans ingénieur de vol, grâce à un nouveau cockpit à affichage numérique.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le projet fut abandonné le sur décision de Sanford McDonnell (neveu du fondateur) qui était le président du groupe McDonnell Douglas. Il invoqua la baisse croissante de commandes de la part des compagnies aériennes, et qu’il n’y avait aucun signe de reprise à court terme. La plupart des évolutions prévues furent néanmoins utilisées sur le McDonnell Douglas MD-11 et la conversion MD-10.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le MD-10 est une conversion proposée pour les DC-10 existants. La mise à jour remplace le cockpit du DC-10 par un cockpit à l'avionique moderne (glass cockpit) qui permet l'économie d'un poste de mécanicien navigant. Cette nouvelle planche de bord, la même que celle des McDonnell Douglas MD-11, permet aux pilotes une certification commune sur les deux appareils. Le projet fut lancé sous l'impulsion de FedEx Express qui souhaitait opérer les deux modèles, et notamment convertir des DC-10 d'occasion rachetés à diverses compagnies.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le programme démarra en 1996 à la suite d'une commande de 60 conversions par FedEx Express, plus tard augmentée à 70 unités plus 50 options. Le 1 appareil fut livré à FedEx Express le . En juillet 2021, seul 13 (12 actifs + 1 stocké) MD-10-30F sont en ligne.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le KC-10 Extender est une version militaire du DC-10-30CF destinée à effectuer du ravitaillement en vol. 60 exemplaires furent livrés à l'United States Air Force de 1981 à 1988.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le KDC-10 est également un ravitailleur militaire, mais issu de la conversion d'un appareil civil aux spécifications du KC-10. Deux exemplaires furent convertis depuis des DC-10-30CF pour l'Armée de l'air royale néerlandaise. Deux autres KDC-10, des DC-10-40 modifiés, sont utilisés par les compagnies Omega Air et Global Air Tanker Service. Elles sont spécialisées dans le ravitaillement en vol et ces appareils sont immatriculés aux États-Unis.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10 Air Tanker est une version civile bombardier d'eau. Quatre exemplaires furent fabriqués, l'un à partir de la conversion d'un DC-10-10 et les 3 autres depuis des DC-10-30. Sa mise en service eut lieu en 2006.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10 nécessite une équipe de trois personnes dans le cockpit : un commandant de bord, un copilote et un officier mécanicien navigant. Ce dernier poste, qui disparaitra progressivement sur les nouveaux avions dans les années 1980, fut supprimé avec la mise à jour MD-10.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: L'avionique de vol du DC-10 était conventionnelle pour l'époque, avec des radios, un interphone, un transpondeur, des aides à la radionavigation, des aides à l'atterrissage et un radar météorologique dans le nez de l'appareil.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le DC-10 possède deux couloirs dans la cabine, avec une densité de 6 sièges par rangée en 1 classe et de huit sièges en économique. La capacité de l'appareil varie de 255 à 270 en configuration mixte, avec jusqu'à 380 sièges dans une configuration «toute économie». Jusqu'à neuf toilettes pouvaient être installées. Il y avait quatre portes de chaque côté du fuselage, toutes s'ouvrant vers l'intérieur et coulissant vers le haut.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Au cours de sa carrière, les plus gros opérateurs de DC-10 furent American Airlines, United Airlines, Continental Airlines and Northwest Airlines. American Airlines et United Airlines cessèrent d'utiliser le DC-10 à la fin des années 90, Continental Airlines en octobre 2001 tandis que Northwest Airlines l'opéra jusqu'en janvier 2007.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Le dernier vol passager régulier eut lieu le , un vol effectué par Biman Bangladesh Airlines entre Dhaka au Bengladesh et Birmingham au Royaume-Uni.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: En juillet 2019, il restait 31 DC-10 et MD-10 en service, 30 chez FedEx Express et un chez TAB Airlines.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Hors compagnies aériennes, 59 unités du KC-10 sont toujours en opération au sein de l'United States Air Force et deux unités de KDC-10 au sein de l'Armée de l'air royale néerlandaise. L'U.S. Air Force prévoit d'utiliser ses appareils jusqu'en 2045. Il reste également 3 DC-10 Air Tanker en service.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Une cinquantaine d'accidents ou d'incidents impliquèrent des DC-10 au cours de leur carrière. La succession d'accidents meurtriers soulignant des défauts de conception valurent au DC-10 une réputation d'avion dangereux. Il fut néanmoins fiabilisé au cours de sa carrière, avec finalement des statistiques accidentogènes en phase avec les avions de son époque.


title: McDonnell Douglas DC-10

text: Quelques accidents majeurs impliquant des DC-10 :


title: Bennecourt

text: Bennecourt est une commune française du département des Yvelines, dans la région Île-de-France, en France, située à environ au nord-ouest de Mantes-la-Jolie.


title: Bennecourt

text: Ses habitants sont appelés les "Bennecourtois". La commune de Bennecourt se trouve dans le nord-ouest des Yvelines, à au nord-ouest de Mantes-la-Jolie, chef-lieu d'arrondissement et à au nord-ouest de Versailles, préfecture du département.  C'est une commune rurale situé en bordure de Seine, sur la rive droite du fleuve, dans la concavité d'un méandre. Outre le bourg principal, elle compte deux hameaux, Gloton et Tripleval.


title: Bennecourt

text: Le territoire communal se trouve dans un méandre de la Seine, dans une zone de transition entre une rive concave, marquée par une falaise abrupte qui prolonge celle de Gommecourt et La Roche-Guyon et s'abaisse progressivement vers le sud, et une rive convexe, alluvionnaire, en pente douce qui se développe vers l'aval et s'élargit dans la commune voisine de Limetz-Villez. En arrière de la falaise, l'altitude diminue progressivement de environ jusqu'à sur la rive vers l'ouest et le sud-ouest.


title: Bennecourt

text: Il est riverain de la Seine sur environ cinq kilomètres et englobe plusieurs îles : la Grande Île, face à Bonnières-sur-Seine, séparée côté Bennecourt par le bras de Gloton, la Lorionne, îlot situé légèrement en amont de la précédente dans le bras principal, l'île de la Flotte, prolongée par l'île de Merville, plus en aval, ces deux dernières étant en partie administrativement rattachées à Jeufosse.


title: Bennecourt

text: Ce territoire est essentiellement rural, à 82 %. L'espace rural est principalement consacré à des champs cultivés, les parties boisées, environ 20 % du total, se trouvant surtout dans le nord de la commune. L'espace construit comprend principalement des habitations, les plus anciennes dans les noyaux historiques de Bennecourt, Gloton et Tripleval, s'échelonnant au pied de la falaise le long de la Seine, les plus récentes sont dispersées le long des routes, surtout en bord de Seine en direction de Villez, et dans la pointe amont de la Grande Île. Les espaces consacrés aux activités représentent 3,5 % du total, soit dans la Grande Île.


title: Bennecourt

text: Les communications sont assurées par des routes départementales, la D201 qui relie la commune à Bonnières-sur-Seine au sud grâce à deux ponts successifs appuyés sur la Grande Île, et Giverny vers le nord, la D100 qui rejoint La Roche-Guyon en suivant la rive nord de la Seine, ainsi que par diverse voies communales.


title: Bennecourt

text: La commune n'est pas desservie par le chemin de fer. La gare la plus proche est celle de Bonnières, située à deux kilomètres environ du village.


title: Bennecourt

text: Un sentier de grande randonnée, diverticule reliant le GR 26 au sud au GR 2 au nord en passant par la gare de Bonnières, traverse le territoire communal.


title: Bennecourt

text: Bennecourt est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Bonnières-sur-Seine, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Bennecourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Bennecourt

text: Le territoire de la commune se compose en 2017 de 82,31 % d'espaces agricoles, forestiers et naturels, 6,5 % d'espaces ouverts artificialisés et 11,19 % d'espaces construits artificialisés.


title: Bennecourt

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes latinisées "Beranecurtis", "Benecurtis", "Bannecuria" , "Bernencuria" en 1337.


title: Bennecourt

text: Les formations toponymiques en "-court" sont caractéristiques du nord de la France. L'élément "court" est issu du gallo-roman (bas latin "cōrtem"). Ce même étymon a donné le français "cour" et son dérivé "courtois". L'orthographe actuelle de "cour" est liée à une fausse étymologie d'après le latin "curia" qui explique aussi la forme latinisée "Bernencuria", pour "*Bernencort". Le premier élément est un nom de personne germanique, comme c'est généralement le cas. Il s'agit ici de "Berno".


title: Bennecourt

text: La commune a été habitée à l'époque gallo-romaine ainsi qu'en témoignent les vestiges d'un sanctuaire fouillés dans les années 1980.


title: Bennecourt

text: Aux , Bennecourt, comme toutes les localités riveraines de la Seine, subit les ravages des incursions vikings qui ne prirent fin qu'avec le traité de Saint-Clair-sur-Epte en 911. Ceux-ci établirent à plusieurs reprises une base arrière dans l'île de la Flotte (île partagée entre les communes de Jeufosse et Bennecourt, située près de la rive gauche face à Jeufosse), où ils hivernaient et d'où ils s'élançaient notamment vers Paris.


title: Bennecourt

text: Bennecourt fut longtemps rattachée à La Roche-Guyon dont la seigneurie s'étendait dès le , sur les deux rives de la Seine de Bonnières à Vétheuil. Les propriétaires de Bennecourt furent notamment les familles de Tilly, du Plessis, et de La Rochefoucauld


title: Bennecourt

text: La commune fut créée en juin 1790 et rattachée initialement au district de Mantes.


title: Bennecourt

text: Vers la fin du , plusieurs peintres, dont Monet et Cézanne fréquentèrent Bennecourt, logeant dans une auberge de Gloton.


title: Bennecourt

text: Le 24 août 1884, la mise en service des deux ponts routiers sur la Seine mit fin à l'isolement de Bennecourt qui ne communiquait avec Bonnières qu'à l'aide de bacs. Ces ponts furent détruits en 1940 et reconstruit après-guerre.


title: Bennecourt

text: Lors de la Première Guerre mondiale, un industriel belge dans le but de poursuivre son activité en dépit de l'avancée de l'armée allemande en Belgique, transféra son activité à Bonnières-sur-Seine où il fonda la première usine sidérurgique, les laminoirs de Saint-Éloi, entraînant l'arrivée d'un millier d'ouvriers belges dans la région. À cette époque, l'église Saint-Ouen de Bennecourt devint la paroisse des Belges et reçut en 1920 des vitraux offerts par Louis Piret.


title: Bennecourt

text: Le conseil municipal est composé du maire et de quatorze conseillers dont quatre sont adjoints au maire, proportionnellement au nombre d'habitants.


title: Bennecourt

text: La commune de Bennecourt appartient au canton de Bonnières-sur-Seine ainsi qu'à la communauté de communes des Portes de l’Île-de-France dont la ville centre est également Bonnières sur Seine.


title: Bennecourt

text: Le territoire communal est également inclus dans celui de l'opération d'intérêt national Seine-Aval.


title: Bennecourt

text: Sur le plan électoral, elle est rattachée à la neuvième circonscription des Yvelines, circonscription à dominante rurale du nord-ouest des Yvelines, dont le député est Bruno Millienne (MoDem).


title: Bennecourt

text: Sur le plan judiciaire, Bennecourt fait partie de la juridiction d’instance de Mantes-la-Jolie et, comme toutes les communes des Yvelines, dépend du tribunal de grande instance ainsi que de tribunal de commerce sis à Versailles.


title: Bennecourt

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 35,5 %, soit en dessous de la moyenne départementale (38,0 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 22,4 % la même année, alors qu'il est de 21,7 % au niveau départemental.


title: Bennecourt

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 51,16 % d'hommes, largement supérieur au taux départemental (48,68 %).


title: Bennecourt

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Bennecourt

text: Jadis, tous les 24 août, était fêté à Bennecourt la « Fête des Ponts ».


title: Bennecourt

text: En effet c’est en 1884 lors de l’inauguration des 2 ponts qu’est née cette fête. Elle permettait aux habitants de se retrouver et de s’amuser. Tout s’arrêta lors de la seconde guerre mondiale quand les ponts furent détruits pour reprendre plus tard de manière sporadique. Les « coteaux de la Seine de Tripleval à Vétheuil », représentant au total environ , inclus dans le site Natura 2000 des « Coteaux et Boucles de la Seine » (code FR1100797, s'étendent en partie dans la commune de Bennecourt. Il s'agit de coteaux calcaires exposés au sud dans la concavité d'un méandre de la Seine sur lesquelles on trouve une flore thermophile d'affinité méditerranéenne et une végétation d'éboulis calcaires. Parmi les espèces animales présentes figure "Callimorpha quadripunctata", l'écaille chinée, papillon qui est inscrit parmi les espèces d'intérêt communautaire dans l'annexe II de la directive habitats.


title: Canton de Bayonne-Est

text: Le canton de Bayonne-Est est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Bayonne-Est

text: Le canton est constitué d'une partie de la ville de Bayonne.


title: Canton de Bayonne-Est

text: Le canton de Bayonne-Est a été créé en 1973 (décret du ). Auparavant, il faisait partie du canton de Bayonne Nord-Est.


title: Japan Airlines

text: Elle fait partie du groupe Japan Airlines Corporation, qui porte ce nom depuis 2004, qui comprend également les 5 autres compagnies suivantes : J-Air, JAL Express, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air et Ryukyu Air Commuter. Elle est membre de l'alliance Oneworld.


title: Japan Airlines

text: À la sortie de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement japonais reconnaissant le besoin d'avoir une compagnie aérienne efficace, de manière à aider le Japon à se relever de la guerre, a créé Japan Air Lines le , avec un capital initial de 100 millions de yens.


title: Japan Airlines

text: Le , la compagnie commence des vols internationaux, transportant 18 passagers de Tokyo à San Francisco sur un Douglas DC-6B, en passant par l'île de Wake et Honolulu. Les vols entre Tokyo et San Francisco portent toujours les numéros 1 et 2, en commémoration de ce premier service international. Les premiers vols furent annoncés comme étant opérés par des équipages américains, alors que le service était assuré par United Air Lines à San Francisco.La compagnie, en plus des DC-3, Douglas DC-6B et Martin 2-0-2, exploita des Douglas DC-4 et DC-7C pendant les années 1950. JAL s'envole pour Hong Kong via Okinawa en 1955, après avoir épuré son réseau domestique entre Tokyo, Osaka, Fukuoka et Sapporo. En 1958, la route de Hong Kong est prolongée vers Bangkok et Singapour. Avec ses DC-7C, JAL était capable de voler sans escale entre Seattle et Tokyo en 1959.


title: Japan Airlines

text: En 1960, la compagnie reçoit son premier jet, un Douglas DC-8, et commence à voler vers Seattle et Hong Kong. Il est alors décidé de remplacer rapidement la flotte par des avions à réaction. À la fin de 1961, JAL commence à assurer des vols transpolaires de Tokyo à Seattle, Copenhague, Londres et Paris via Anchorage et vers Los Angeles et San Francisco via Honolulu et Hawaii.


title: Japan Airlines

text: Pendant les années 1960, JAL inaugure de nombreuses nouvelles destinations, dont Moscou, New York et Pusan. Les vols en DC- 8 vers l'Europe via Anchorage commencent en 1961 et ceux via l'Inde en 1962, d'abord avec des Convair 880.


title: Japan Airlines

text: En 1965, la compagnie fixe son siège au Palais de Tokyo à Marunouchi (Chiyoda, Tokyo). À cette époque, plus de la moitié du chiffre d'affaires de JAL sera généré sur les routes transpacifiques vers les États- Unis et la compagnie aérienne fait du lobbying aux États-Unis pour obtenir les droits de cinquième liberté et voler les routes transatlantiques à partir de la côte Est. La liaison transpacifique est étendue de San Francisco à New York en et à Londres en 1967 ; des vols entre San Francisco et Londres vont prendre fin en .


title: Japan Airlines

text: Entre 1967 et 1969, JAL conclut un accord avec Aeroflot pour exploiter un service commun entre Tokyo et Moscou en utilisant un Tupolev Tu- 114 soviétique. L'équipage inclut un membre JAL, alors que l'équipage de cabine comporte cinq membres appartenant aux deux compagnies. Les vols hebdomadaires débutent en ; en mai, le temps de vol annoncé est de 10 h 35 min de Moscou à Tokyo et 11 h 25 min pour le retour.


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text: En 1972, en vertu du système 45/47, la "constitution de l'aviation" adoptée par le gouvernement japonais, JAL obtient le statut de compagnie porte-drapeau sur les lignes internationales.


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text: La compagnie est également désignée pour exploiter les lignes intérieures en concurrence avec All Nippon Airways et Toa Domestic Airlines.


title: Japan Airlines

text: La signature d'un accord de transport aérien entre la République populaire de Chine et le Japon, le , entraîne la suspension des liaisons aériennes vers la République de Chine (Taiwan) le . Une nouvelle filiale, Japan Asia Airways, sera créée le et les services aériens entre les deux pays rétablis le .


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text: Au cours des années 1970, la compagnie va de plus en plus opérer des Boeing 727, 747 et McDonnell Douglas DC- 10 tant sur les lignes intérieures que sur le réseau international.


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text: Le 17 mars 1976, un Boeing 747 de la compagnie effectue le premier vol sans escale entre Tokyo et New York, soit 11 heures et demie pour le trajet de .


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text: Dans les années 1980, la compagnie effectue des vols spéciaux pour le prince héritier Akihito et la princesse héritière Michiko du Japon, le Pape Jean-Paul II et de premiers ministres japonais, jusqu'à l'introduction de deux avions gouvernementaux dédiés, des Boeing 747-400. Au cours de cette décennie, la compagnie présentera aussi les nouveaux Boeing 747-100SR, Boeing 747- SUD et Boeing 767, et retire ses Boeing 727 et Douglas DC-8.


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text: En 1978, JAL avait inauguré les destinations de São Paulo et Rio de Janeiro via Anchorage et San Juan. Ces escales seront changées pour Los Angeles en 1982 et New York JFK en 1999. Jusqu'en 2009, la compagnie, jouissant de la cinquième liberté, assure des vols entre New York et São Paulo, mais aussi entre Vancouver et Mexico.


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text: Le Japon envisage une déréglementation aérienne à la fin des années 1970 et le gouvernement annonce l'abandon du système 45/47 en 1985. En 1987, Japan Airlines est entièrement privatisée et les deux autres compagnies aériennes Japonaises, All Nippon Airways (ANA) et Japan Air System (JAS), peuvent désormais rivaliser avec JAL sur les lignes intérieures et internationales. La concurrence accrue va entraîner des changements dans la structure organisationnelle de la compagnie, qui sera réorganisée selon trois divisions: services voyageurs internationaux, services voyageurs intérieurs et fret (y compris le courrier).


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text: Japan Airlines débute les années 1990 avec des vols d'évacuation de citoyens japonais hors d'Irak avant le début de la guerre du Golfe.


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text: En , Japan Air Charter est créée, et en , un accord avec The Walt Disney Company est annoncé, ce qui rend Japan Airlines le transporteur officiel de Tokyo Disneyland.


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text: JAL Express sera créée en , exploitant des Boeing 737.


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text: Dans les années 1990, la compagnie va rencontrer d'autres difficultés économiques découlant de la récession aux États-Unis et Royaume-Uni, ainsi qu'un ralentissement du trafic intérieur.


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text: Après des années de bénéfices depuis 1986, la compagnie affiche des pertes d'exploitation à partir de 1992. La réduction des coûts, plus la création de la filiale low-cost nationale JAL Express et le transfert des activités touristiques vers JALways (le successeur de Japan Air Charter), va permettre le retour de la compagnie vers la rentabilité en 1999.


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text: En 1997, JAL transporte Premier ministre japonais Ryutaro Hashimoto au Pérou pour participer à la négociation dans la crise des otages de l'ambassade japonaise.


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text: Japan Airlines passe des commandes pour des Boeing 777 dans les années 1990, prévoyant un renouvellement de la flotte. JAL fut une des huit compagnies ayant participé à la conception du Boeing 777.


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text: Son récent rapprochement (achevé le ) avec la compagnie intérieure JAS (Japan Air System) a eu , à rejoindre Oneworld alors que c'était une des rares grandes compagnies à rester en dehors de toute alliance globale. En novembre 2009, Japan Airlines a annoncé une « perte gigantesque » au premier trimestre de son année comptable 2009-2010 : sa perte nette s'élève à 131,2 milliards de yens (1,31 milliard de dollars américains). En janvier 2010, les analystes financiers sont pessimistes quant à l'avenir de Japan Airlines, son action a perdu 12 % en date du et 30 % de baisse sur la première semaine de 2010 ; le , Japan Airlines annonce qu'elle pourrait supprimer d'ici 3 ans et de plus qu'elle renonce à une alliance avec une compagnie aérienne américaine, soit American Airlines ou Delta Air Lines.


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text: Selon le quotidien japonais Yomiuri, Japan Airlines aurait conclu un rapprochement avec Delta Air Lines, ce qui pourrait dire qu'elle quitterait l'alliance Oneworld pour rejoindre SkyTeam d'ici avril 2011.


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text: Le , Japan Airlines dépose son bilan. Elle s'est déclarée en cessation de paiements devant un tribunal de Tokyo pour ainsi bénéficier de la protection de la loi japonaise sur les faillites. L'État japonais s'engage à soutenir la compagnie dans la suite des événements par le biais du fonds public de restructuration des entreprises ETIC ("Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan"). seront supprimés ainsi que 14 destinations internationales et 17 liaisons aériennes intérieures. De plus, JAL se départira de 37 Boeing 747-400. Japan Airlines qui assure 40 % du trafic aérien au Japon, continuera de voler malgré sa restructuration. Elle sera radiée de la Bourse de Tokyo d'ici un mois a annoncé la "Tokyo Stock Exchange (TSE)".Le , Japan Airlines annonce qu'elle hésite toujours entre rester avec Oneworld ou rejoindre SkyTeam.


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text: Le , Japan Airlines annonce qu'elle restera dans Oneworld et qu'elle travaillera avec American Airlines pour présenter aux autorités américaines un dossier commun pour mieux offrir des vols à leurs clients, mise en place par l'accord «ciel ouvert» entre les États-Unis et le Japon récemment.


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text: Le , la Commission européenne condamne Japan Airlines ainsi que dix autres compagnies aériennes pour entente illicite qui viole les règles des traités européens. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Japan Airlines est condamnée à verser une amende de 35,7 millions d'euros au budget européen.


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text: Japan Airlines a prévu de retirer tous ses Boeing 747 et Airbus A300-600 d'ici . Il y a encore quelques années, JAL était le plus grand utilisateur de Boeing 747.


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text: Le , Japan Airlines adopte une nouvelle identité corporate et un nouveau logo. Le but est de renouveler son engagement à fournir des niveaux de service aux passagers les plus qualitatifs et à rapidement réformer le groupe pour que celui-ci puisse contribuer largement au progrès de la société.


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text: Le , JAL, propriété d'ETIC à 97 %, est autorisé à revenir en bourse le .


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text: Depuis sa création, la compagnie Japan Airlines a connu huit accidents mortels dont une série noire dans les années 1970, et le triste record de l'accident le plus meurtrier avec un seul avion (520 morts) en 1985 ; elle n'en a plus connu depuis trente ans, s'il on exclut celui du qui a causé le décès d'une hôtesse de l'air.


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text: Japan Airlines dessert en Asie, en Amérique du Nord, en Europe et en Océanie.


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text: En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Japan Airlines:


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text: Japan Airlines a des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :


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text: Le logo utilisé depuis 2011 est fortement inspiré du logo utilisé de 1959 à 1989