title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Le territoire de Saint-Blaise est habité depuis plus de 5000 ans. Des sites lacustres découverts sur la commune ont montré qu'entre l'âge de pierre et l'âge du bronze, soit plusieurs millénaires, une population sédentaire a vécu là. Les Romains, en construisant une voie de communication au nord du lac, la Vy d'Etra, ont laissé une trace encore visible de leur passage, en effet, en nous y promenant, nous remarquons des traces laissés par les chars. Jusqu'au , Saint-Blaise portait le nom de Arens ou Arinis qui signifierait « sablonneux ». La partie basse du village prit alors le nom du saint patron de l'église locale et devint Saint-Blaise, alors que le haut continua de s'appeler Arens. On trouve la première mention d'un moulin à Arens en 1192. La localité, séparée en deux quartiers, le haut et le bas avait comme trait d'union son ruisseau, alimentant les moulins, foules, battoirs et scieries construits sur son cours. Ces activités artisanales ont persisté au moins jusqu'au puisqu'on comptait alors encore quatre moulins en activité. Une filature fut remplacée par une scierie de marbre à la fin du siècle. Au , la production d'indiennes, en plein développement dans tout le canton, se développa à Saint-Blaise comme ailleurs, en même temps que des ateliers de dentelles. La production dura quelques dizaines d'années avant que les habitants ne retournent à leurs vignes et leurs jardins.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Comme la plupart des communes, Saint-Blaise ne bénéficiait pas d'un règlement règlant les dépenses et les revenus de la communauté. Au milieu du , la commune connut des difficultés de gestion. Hugo Virechaulx, notaire et citoyen de Saint-Blaise établit le des registres communaux afin de répertorier et réglementer les finances. En 1615, Jean Cordier, suivant l'exemple de M. Virechaulx, rédigea le premier règlement de la communauté.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Saint-Blaise a fait partie de la juridiction de la Châtelennie de Thielle jusqu'à sa suppression en 1848. Le village était le lieu de prestation de serments entre le prince régnant et son peuple. La Révolution française ayant secoué les esprits, on trouve trace en 1793 d'une interdiction de porter le bonnet rouge (symbole des révolutionnaires) et de planter des arbres de liberté. Le citoyen qui se rendrait coupable de ces faits serait privé de ses avantages et rayé des listes de citoyens.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: L'éducation des enfants de Saint-Blaise a subi de nombreuses modifications au cours du temps. La religion y tient une grande place puisque la première école, de 1548 à 1660, fut une école de paroisse, réunissant les enfants de Saint-Blaise, Marin, Hauterive et La Coudre. La scission de la paroisse des quatre communes vit la création de l'école réservée aux enfants de Saint-Blaise et Marin qui dura seulement 19 ans, jusqu'au retrait de Marin en 1679. L'école occupa alors divers bâtiments, dont l'ancienne auberge appelée l'hôtel communal, jusqu'à l'inauguration en 1896 de l'actuel établissement.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Au cours des , la physionomie de la commune va profondément changer. La première correction des eaux du Jura et la construction de la ligne ferroviaire Neuchâtel-Bienne contribueront au développement de la partie basse de la commune. Aujourd'hui encore, il est très facile de voir jusqu'où allait le lac ; en effet, certains bâtiments possèdent encore un anneau qui servait à l'amarrage des bateaux. Puis la seconde correction du niveau du lac amènera au village de nouveaux terrains gagnés sur le lac. Sur ces terrains auront lieu la construction de l'autoroute A5 qui permettra un réaménagement complet des rives ainsi que le passage de la ligne Neuchâtel-Berne, dotant ainsi le village de deux gares. Grâce au réaménagement des rives, un port de plaisance et des espaces de détente ont été créés. Aujourd'hui, ils sont très prisés par la population et les gens de passage dans la région. Enfin, le développement de Neuchâtel et de Marin, situés à l'ouest et à l'est de Saint-Blaise, ont amené la densification de l'habitat des communes riveraines et les vignobles au nord de la commune ont peu à peu été remplacés par des nouveaux quartiers résidentiels.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Au début du , Saint-Blaise était connu pour son industrie automobile Martini. Les deux frères Adolf et Max von Martini, fils de Friedrich (d'origine hongroise, qui a créé à Frauenfeld une fabrique de boulons et de culasses de fusils) se lancent dans la fabrication automobile et s'installent à Saint-Blaise, leur personnel spécialisé étant essentiellement francophone. Leur entreprise se développe rapidement, au point de produire 100 voitures en 1903. La Martini 14 CV est devenue célèbre pour son ascension aux Rochers-de-Naye le 5 octobre 1903. En 1919, l'entreprise est la plus grande fabrique de Suisse, employant jusqu'à 450 personnes en 1919. Toutefois, en raison de la concurrence étrangère, Martini fait faillite en 1934.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Saint-Blaise compte habitants fin . Sa densité de population atteint hab./km.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Le graphique suivant résume l'évolution de la population de Saint-Blaise entre 1850 et 2008 :


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Au cœur du village, blotties autour du Temple, les maisons ont revêtu leur robe jaune de pierre d'Hauterive. C'est en empruntant un pittoresque chemin au bruit du Ruau, le petit ruisseau qui traverse le village de haut en bas, et de sa roue que vous découvrirez ce bel endroit !


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Il est bâti sur une ancienne chapelle de l'époque carolingienne. Il a été reconstruit au . De style gothique, avec ses lignes pures et ses vitraux d'Edmond Bille, il est un des plus beaux sanctuaires du Pays de Neuchâtel. Au cœur de la localité, l'église a un clocher-porche accessible par un portail orné de feuilles épineuses sculptées dans la pierre (1516).


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Si pendant plusieurs siècles, on pouvait trouver plusieurs moulins le long du cours d'eau traversant le village de Saint-Blaise, aucun d'entre eux n'est encore en activité aujourd'hui. Cependant, en souvenir de cette époque, une nouvelle roue fut réinstallée en 1979 au cœur du village, éveillant la curiosité. Ce bâtiment a fait l'objet d'une restauration complète en 2003.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Cette maison fut, à l'origine, une propriété privée. Construite en 1694 par Béat Fischer de Berne, fondateur des postes bernoises, elle est une réplique, en plus petit, du château de Reichenbach situé près de Berne. Elle fut, avant d'appartenir à la commune, une belle maison de campagne, ainsi qu'un pensionnat de jeunes gens. Ce bâtiment a fait l'objet d'une restauration complète en 1998.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Cette dernière fut construite en 1581. Il s'agit d'une remarquable maison de la Renaissance avec de bonnes caves, elle a connu une importante restauration en 1988-1989.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Ce remarquable édifice construit en 1660 est flanqué d'une tour escalier carrée et d'une pittoresque galerie couverte. À l'intérieur, une magnifique chambre boisée avec un plafond à caissons et un buffet-crédence sculptés. La cuisine contient un grand four à pain circulaire et une belle aiguière.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Ce chemin est en fait une ancienne voie romaine empierrée où les roues des chars ont tracé de profondes ornières encore visibles aujourd'hui. Cette voie était un embranchement de la Vy d'Etra pour rejoindre Aventicum.


title: Saint-Blaise (Neuchâtel)

text: Cet hôtel est classé monument historique par la Confédération suisse.  Cette bâtisse datant du a été construite par Nicolas Von Grafenried, un bourgeois de la ville de Berne voulant posséder une résidence secondaire. Sur la façade côté sud se trouve un anneau qui servait à amarrer les bateaux lorsque le Lac arrivait jusqu'à cet endroit. Aujourd'hui ce bâtiment est un hôtel de 12 chambres.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre est une localité et une ancienne commune suisse du canton de Neuchâtel.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre est située dans la région Littoral, au nord-est du territoire cantonal. Les communes voisines de Thielle-Wavre étaient les communes neuchâteloises de Marin-Epagnier, Saint-Blaise et Cornaux, ainsi que la commune bernoise de Gampelen.


title: Thielle-Wavre

text: La commune de Thielle-Wavre comptait 308 habitants en 1900, 277 habitants en 1950 et 580 habitants en 2000.


title: Thielle-Wavre

text: Le territoire de la commune de Thielle-Wavre a été peuplé dès le Néolithique, les traces d'un village de cette période ayant été retrouvés à Thielle-Mottaz. Des sites du Néolithique et de l'âge du bronze ont également été retrouvés à Pont-de-Thielle. Wavre abritait, lui, un mausolée romain et une villa romaine.


title: Thielle-Wavre

text: Sous l'Ancien Régime, la châtellenie de Thielle rendait la justice tant pénale que civile et le château abritait une prison. Les restes de pas moins de quatre ponts sur la Thielle antérieurs au dix-neuvième siècle sont par ailleurs attestés à Thielle-Wavre, qui était également un lieu de péage important sous l'Ancien Régime. Le village de Wavre, qui a d'abord été, à partir de 1179, un alleu de l'Abbaye de Fontaine-André, a obtenu le statut de communauté en 1335 et dépendait de la châtellenie de Thielle.


title: Thielle-Wavre

text: En 1766, les Frères moraves ouvrent un pensionnat pour jeunes filles au domaine de Montmirail, créé par Abram Tribolet en 1618 et détenu par la famille bernoise des Wattenwyl dès 1722. Le pensionnat deviendra plus tard une école de langue et, finalement, une communauté protestante.


title: Thielle-Wavre

text: La commune de Thielle-Wavre a été créée en 1888 à la suite de la fusion des communes de Thielle et de Wavre. Quelques années plus tard, en 1894, Thielle-Wavre cède Pont-de-Thielle au canton de Berne afin de faire correspondre la frontière cantonale avec le nouveau tracé de la Thielle, modifié par la correction des eaux du Jura.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre a fusionné le avec Marin-Epagnier pour former la commune de La Tène. Les habitants de Thielle-Wavre ont approuvé cette fusion par référendum le 24.02.2008 par 90,6 % de oui.


title: Thielle-Wavre

text: La commune de Thielle-Wavre a été administrée, de 1888 à 1968, par un conseil communal (exécutif) et une commission scolaire élus directement par la population. Une assemblée communale, rassemblant l'ensemble des citoyens de la commune, jouait alors le rôle de législatif. À partir de 1968, un conseil général (législatif) de quinze membres a été formé. Les conseillers généraux étaient élus directement par la population au système majoritaire et ils élisaient à leur tour les membres du conseil communal et de la commission scolaire.


title: Thielle-Wavre

text: Si, en 1970, la commune de Thielle-Wavre était germanophone, elle a ensuite changé de « région linguistique ». En 2000, la majorité de la population parlait en effet le français, la langue allemande étant devenue minoritaire.


title: Michel Pastoureau

text: Michel Pastoureau est un enseignant-chercheur et historien médiéviste français, né le à Paris.


title: Michel Pastoureau

text: Directeur d'études de l’École pratique des hautes études depuis 1982, il est spécialiste de la symbolique et de l'histoire culturelle des couleurs, des emblèmes, de l'héraldique, et de l'histoire culturelle des animaux.


title: Michel Pastoureau

text: Michel Pastoureau est le fils d'Henri Pastoureau, qui fut un écrivain et peintre amateur proche des surréalistes, et d'Hélène Level. Par sa mère, sœur de Lise Dubief, née Level, archiviste paléographe et conservateur au cabinet des Manuscrits de la Bibliothèque nationale, il est le neveu par alliance de l'historien Henri Dubief, et le petit-cousin de Claude Lévi-Strauss. Archiviste paléographe, Michel Pastoureau soutient en 1972 une thèse de l'École des chartes, qui porte sur le bestiaire héraldique du Moyen Âge. Le sujet est alors considéré comme peu porteur : l'héraldique passait alors pour une discipline archaïque, et les animaux pour un sujet puéril qui n'intéressait pas les historiens.


title: Michel Pastoureau

text: Il est historien, et directeur d'études à l'École pratique des hautes études (), où il occupe depuis 1983 la chaire d'histoire de la symbolique occidentale. Il a été élu le correspondant français de l'Académie des inscriptions et belles-lettres. Il est membre de l'Académie internationale d'héraldique, président de la Société française d'héraldique et de sigillographie (2008-2017) et enseigne régulièrement à l'École du Louvre.


title: Michel Pastoureau

text: Il a publié une quarantaine d'ouvrages, dont certains sont traduits dans plus de trente langues, consacrés à l'histoire culturelle des couleurs, des animaux et des symboles. Ses premiers travaux portaient sur l'histoire des emblèmes et sur les domaines qui s'y rattachent : héraldique, sigillographie et numismatique.


title: Michel Pastoureau

text: Le , il reçoit le prix Médicis essai pour son ouvrage "Les Couleurs de nos souvenirs".


title: Michel Pastoureau

text: Après "les Couleurs de nos souvenirs", Michel Pastoureau publie en 2010 un catalogue de , "Couleurs", pour inaugurer un rapport différent à la couleur, via l'image. Divisé en six parties, il passe en revue le blanc, le rouge, le noir, le vert, le bleu et le jaune. À chacune de ses couleurs correspond une cinquantaine de photographies qui en évoquent les valeurs et significations, sans aucune légende.


title: Michel Pastoureau

text: En juillet et il produit avec Mathilde Wagman l'émission "« Les animaux aussi ont une histoire »" sur France Culture qui a pour ambition de cheminer à travers de grands récits de l'histoire sociale, culturelle, religieuse et symbolique de notre civilisation afin de composer un petit bestiaire radiophonique enchanté.


title: Michel Pastoureau

text: Il commence à écrire pour la jeunesse en publiant aux éditions Privat en juin 2016 un ouvrage destiné à expliquer la couleur noire aux enfants : "Pierre n'a plus peur du noir", avec des illustrations de Laurence Le Chau.


title: Michel Pastoureau

text: Il est le mari de Mireille Laprébande, bibliothécaire et historienne.


title: Eilat

text: Eilat (אילת en hébreu, ou , aussi ) est une ville et un port de habitants, refondé en 1952, situé à l'extrême sud de l'État d'Israël, sur les bords du golfe d'Eilat, aux portes du désert du Néguev, entre l'Égypte et la Jordanie. C'est aussi une station balnéaire appréciée pour son climat et son ensoleillement. Elle est reconnue pour la plongée sous-marine et ses excursions dans le désert du Néguev mais aussi sur la mer Rouge.


title: Eilat

text: Eilat est l'un des trois ports d'Israël (avec Haïfa et Ashdod) et sert pour l'importation de biens provenant d'Extrême-Orient. Eilat est devenue une zone de libre-échange en 1985.


title: Eilat

text: Eilat est une station balnéaire prisée des touristes. La ville compte une cinquantaine d'hôtels dont de nombreux sont classés cinq étoiles (King Salomon, Dan, Royal Beach, Queen of Sheba, Herods).


title: Eilat

text: Les récifs coralliens et les milliers de poissons de la Mer Rouge font d'Eilat un spot de plongée appréciée aussi bien par les plongeurs confirmés que par les débutants qui peuvent, par exemple, plonger avec des dauphins en liberté au "Dolphin Reef".


title: Eilat

text: Eilat est connue pour ses nombreuses attractions telles que l'observatoire sous-marin « Coral World », une salle IMAX. En effet la ville comporte de nombreux bars, discothèques, et restaurants. La promenade d'Eilat, située en centre-ville au bord de la mer, est l'une des artères les plus fréquentées de jour comme de nuit. Les magasins y sont ouverts jusqu'à minuit.


title: Eilat

text: La population d'Eilat comprend un grand nombre de travailleurs étrangers, estimé à plus de , dont beaucoup travaillent dans les métiers de la construction.


title: Eilat

text: Malgré sa situation isolée (au moins d'un point de vue national), Eilat est relativement accessible. Jusqu'en 2019, la ville était dotée de deux aéroports : le « Hozman Eilat Airport» pour les liaisons court-courrier, et l'aéroport d'Ovda, situé dans le désert à 60 kilomètres d'Eilat, pour les vols internationaux. En effet, depuis 2019, les deux aéroports desservant Eilat ont été remplacés par le nouvel aéroport Ramon, situé à 20 minutes de route de la ville. Il existe aussi des autobus faisant la liaison Jérusalem-Eilat et Tel-Aviv-Eilat via Beer-Sheva en environ 4 à 5 h de route. Le projet de train à grande vitesse Tel-Aviv Eilat, à l'étude depuis plusieurs années, a été relancé par le gouvernement en 2012. Il permettrait de relier les deux villes en deux heures.


title: Eilat

text: La ville est desservie par deux points de passage des frontières, le passage frontalier de Taba, nommé d'après la ville égyptienne frontalière, et le Wadi Araba Crossing qui se connecte à Aqaba en Jordanie.


title: Eilat

text: Autrefois nommée "Asiongaber", Eilat était l'un des points d'où partaient les flottes de Salomon qui se rendaient à Ophir.


title: Eilat

text: Eilat est mentionnée à plusieurs reprises dans la Bible, d'abord comme l'une des stations des enfants d'Israël, après l'Exode hors d'Égypte. Le Roi David conquit Édom et reprit ainsi Eilat. Dans le deuxième livre des Rois 14:21-22, il est écrit : « Et tout le peuple de Juda prit Azaria, âgé de seize ans, et l’établit roi à la place de son père Amatsia. Azaria rebâtit Elath et la fit rentrer sous la puissance de Juda, après que le roi fut couché avec ses pères. »


title: Eilat

text: Puis à nouveau dans 16:6 : « Dans ce même temps, Retsin, roi de Syrie, fit rentrer Élath au pouvoir des Syriens ; il expulsa d’Élath les Juifs, et les Syriens vinrent à Élath, où ils ont habité jusqu’à ce jour. »


title: Eilat

text: La zone d'Eilat a été déclarée comme faisant partie de l'État juif lors du plan de partage de la Palestine établi à l'ONU en 1947.


title: Eilat

text: Au cours de la guerre israélo-arabe de 1948-1949, le seul bâtiment de la région, une ancienne station de police ottomane nommée "Oum Rashrash" en arabe, a été prise sans combat le dans le cadre de l'opération Ovda, à laquelle les Brigades HaNeguev et Golani ont participé. Ayant oublié d'emporter un drapeau israélien avec eux, les soldats ont improvisé un « drapeau à l'encre » afin de réclamer pour Israël le domaine sur lequel serait construit Eilat.


title: Eilat

text: Initialement conçue comme un simple avant-poste militaire, Eilat a grandi rapidement. Les anciennes mines de cuivre de Timna ont été rouvertes et un port construit, le pipeline Eilat-Ashkelon fut créé et les touristes commencèrent à arriver.


title: Eilat

text: Le port d'Eilat est vite devenu vital pour le développement du pays naissant. En 1949, l'Égypte refusa le passage par le canal de Suez aux bateaux battant pavillons israéliens ou à tout navire transportant des marchandises à destination ou en provenance des ports israéliens. De ce fait, Eilat et son port devinrent des points cruciaux de la communication, du commerce et des échanges avec l'Afrique et l'Asie, et pour les importations de pétrole. Sans un port sur la mer Rouge, Israël n'aurait pas été en mesure de développer efficacement ses relations diplomatiques, les échanges culturels et les liens au-delà du bassin méditerranéen et en Europe.


title: Eilat

text: Une telle situation se produisit en 1967 lorsque l'Égypte ferma le détroit de Tiran aux expéditions israéliennes entraînant la fermeture du port d'Eilat. Israël en fit un "casus belli", conduisant à l'éclatement de la guerre des Six Jours.


title: Eilat

text: Après les traités de paix signés avec l'Égypte en 1979 et la Jordanie en 1994, les frontières d'Eilat avec ses voisins ont finalement été ouvertes.


title: Eilat

text: En dépit de la montée du terrorisme dans le monde, Eilat est restée relativement sûre, avec une moyenne de 2 à 3 incidents par décennie au cours des 30 dernières années. Le dernier attentat-suicide a eu lieu dans une boulangerie d'un quartier résidentiel le . Trois Israéliens furent tués dans l'explosion.


title: Eilat

text: Le climat d'Eilat est très sec. En effet, comme dans le désert du Neguev tout proche, l'humidité est inférieure à 10 % et les températures sont très élevées. En été, elles peuvent dépasser régulièrement les 40 °C, atteignant parfois les 45 °C à l'ombre. Durant l'été, Eilat est la station balnéaire du Golfe d'Eilat où les températures maximales sont les plus élevées. En effet, à Eilat, on peut relever parfois des températures maximales de 3 à 4 °C supérieures à celles de Sharm el Sheikh (Egypte), ville pourtant située plus au Sud sur le Golfe d'Eilat ; le phénomène inverse se produit en hiver, mais dans une moindre mesure (1 à 2 °C en moyenne de plus à Sharm el Sheikh). Des températures inférieures à zéro degré peuvent être observées certaines années (-3,9 С° le 16 janvier 2008). Elles sont mortelles pour les plantes tropicales telles que les cocotiers.


title: Eilat

text: Sur Eilat, le soleil règne presque toute l'année. Rares sont les jours nuageux et encore plus rares sont les jours pluvieux (2 mm de pluie seulement durant la saison 2007-2008).


title: Eilat

text: La température de la mer Rouge à Eilat reste entre 21-27 C° (70-81 F°) tout au long de l'année. Plus de 100 espèces de coraux et 800 espèces de poissons vivent dans ces eaux.


title: Eilat

text: En 2007, plus de 200 Soudanais réfugiés en Égypte sont arrivés illégalement en Israël. Ces réfugiés ayant trouvé de l'emploi à Eilat, l'État d'Israël a décidé de ne pas les expulser du pays.


title: Eilat

text: En 2016, la population de la ville atteint habitants.


title: Eilat

text: La ville d'Eilat entretient des relations actives avec les villes jumelées ci-dessous :


title: Pollux (lune)

text: Pollux (désignation internationale Polydeuces), officiellement ' (désignation provisoire '), est un satellite naturel de Saturne découvert sur des images prises le par la sonde "Cassini-Huygens". L'équipe, menée par Carolyn C. Porco, est créditée dans son ensemble. Peu de détails sont disponibles pour le moment.


title: Pollux (lune)

text: Cette lune est co-orbitale avec Dioné et se trouve au point de Lagrange arrière (). Néanmoins, des satellites co-orbitaux connus du système saturnien, Pollux est celui qui s'éloigne le plus de son point d'ancrage : jusqu'à d'écart par rapport au point L.


title: Pollux (lune)

text: Son diamètre est estimé à environ .


title: Pollux (lune)

text: Le nom de Pollux ("Polydeuces" en anglais) a été approuvé par l'Union astronomique internationale le . Dans la mythologie grecque, Pollux et Castor sont les frères Dioscures.


title: Marino Morosini

text: Marino Morosini (né à Venise en 1181, mort à Venise le ) est le doge de Venise, élu en 1249.


title: Marino Morosini

text: Il y a peu d'informations sur Marino Morosini, ses parents sont inconnus ainsi que d'éventuels frères et sœurs. Il épouse Romerica dont il n'a pas d'enfant sauf un qui est adopté. Il fait une grande carrière au sein de l'administration vénitienne et il devient rapidement ambassadeur ainsi que duc de Candie (actuellement la Crète), charge très prestigieuse.


title: Marino Morosini

text: À la mort du doge Jacopo Tiepolo, sa candidature se détache. Curieusement, malgré son ambition et l'importante influence politique qu'il peut exercer, il est élu à la majorité simple: 21 voix sur 41 votants. Son élection revêt de l'importance parce que c'est la première fois que le nombre des « grands électeurs » du doge atteint le seuil des 41, ce qui restera inchangé jusqu'à la chute de la république, alors qu'auparavant ils n'étaient que 40.


title: Marino Morosini

text: Cette mesure est mise en place pour éviter des égalités entre les différents candidats. Le nombre de voix passera ensuite à 25.


title: Marino Morosini

text: Son dogat, bref et tranquille, est marqué par un accord politique destiné à favoriser de nombreux accords commerciaux, ce qui est une politique permanente des doges qui se succèdent. De nombreuses mesures sont mises en place pour lutter contre la criminalité.


title: Marino Morosini

text: Pendant cette période, Louis IX commande une croisade contre l'Égypte. Ne voulant pas compromettre son accord commercial avec le sultan, Venise choisit de ne pas participer à la croisade. Morosini cherche à améliorer les relations avec le Rome en faisant la concession d'accepter la création d'un tribunal d'inquisition à Venise, mais conserve le droit de nommer les juges. Néanmoins, la tension reste élevée entre le pape et Venise.


title: Marino Morosini

text: Marino Morosini tombe malade et meurt la nuit du . Il est inhumé dans un tombeau sur la façade de la basilique de San Zanipolo.


title: Reniero Zen

text: Reniero Zen (né à Venise à une date inconnue - mort le à Venise) est le doge de Venise, élu en 1253.


title: Reniero Zen

text: Reniero Zen est le fils de Pietro et de mère inconnue, son dogat est marqué par les guerres contre Gênes pour la domination du commerce oriental.


title: Reniero Zen

text: Raniero Zen, dont la jeunesse est inconnue, est un homme d'une indiscutable valeur. Il accède rapidement aux postes de premier plan. Les premières informations nous en parlent comme d'un diplomate avec de nombreuses charges en France et en Italie où il risque l'excommunication pontificale pour avoir incité Bologne à ne pas payer les impôts. Il est présenté aussi comme un habile combattant. En 1240 il est aux côtés du doge Jacopo Tiepolo lors du siège de Ferrare et en 1244 il est nommé "capitaine de mer" (commandant de la flotte). Il devient plusieurs fois podestat de nombreuses villes de la terre-ferme italienne. Il épouse Aluica di Prata, on ne sait pas combien d'enfant ils ont eu.


title: Reniero Zen

text: À la mort de Marino Morosini, Zen se présente au dogat face à Marco Ziani et gagne par 21 voix sur 41. Au moment de l'élection, il est podestat de Fermo et rentre dans la cité seulement un mois après. Pour célébrer son élection, il organise un grand tournoi chevaleresque qui suscite un intérêt international et qui restera longtemps dans la mémoire de la population, comme l'indique les chroniques de l'époque, enthousiastes de spectacles aussi insolites.  En 1256 – 1259 la marche de Trévise est secouée par la guerre avec le pape, soutenu par Venise et Trévise, et Ezzelino da Romano. C'est seulement avec la mort de celui-ci en 1259, que la situation s'apaise un peu.


title: Reniero Zen

text: La situation résolue en Italie, la guerre contre Gênes éclate, les deux puissances maritimes, concurrentes sur les plans économique et politique, se disputent le monastère de Saint Sabas dans la ville de Tyr. En 1255 les Génois en prennent possession saccageant le quartier vénitien. Lorenzo Tiepolo, amiral de la flotte et futur doge, intervient et en 1257 il détruit la flotte génoise. Gênes s'allie alors avec l'empereur byzantin Michel VIII Paléologue (traité de Nymphée, 1261). La chute de Constantinople en bloque l'accès à la mer Noire pour Venise qui riposte en armant une importante flotte commandée par Gilberto Dandolo : la bataille de Settepozzi (1263) améliore la position de Venise mais ne résout pas de manière définitive le problème. Sans solution, en 1265 Venise demande une trêve quinquennale et, en 1270, une paix définitive: Renier Zen est déjà mort et bien que disposant de nombreux privilèges, Venise n'a plus l'exclusivité du commerce qu'elle partage avec Gênes.


title: Reniero Zen

text: Sur le plan interne Renier Zen fait approuver les "statuts" qui en 129 articles créent une législation maritime efficace et moderne. Pendant son dogat, Zen cherche à réduire les fractures entre les classes sociales, donnant naissance à une harmonie entre le peuple et l'aristocratie qui tiendra soudée la république vénitienne oligarchique jusqu'à sa fin. Il meurt le et fut inhumé dans la basilique de San Zanipolo.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Lorenzo Tiepolo est le doge de Venise de 1268 à 1275.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Lorenzo Tiepolo est le fils du doge Jacopo Tiepolo, il grandit dès son plus jeune âge dans l'ombre de son puissant père faisant preuve, à l'instar de celui-ci, d'un fort caractère et une prédisposition aux affaires et à la conduite de l'État.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Tiepolo démontre être un habile condottiere, en 1257, pendant la guerre avec Gênes, il conquiert Saint Jean d'Acre après une parfaite campagne maritime, excluant ainsi la rivale, Gênes, du précieux marché libanais et en lui infligeant d'importantes pertes financières. C'est pour commémorer cette victoire, selon la légende, que les Pilastri Acritani, deux piliers sculptés monumentaux rapportés de Saint-Jean d'Acre, sont élevés en façade de la basilique Saint-Marc.


title: Lorenzo Tiepolo

text: En 1262, il participe aux négociations de paix entre Venise et Guillaume II de Villehardouin, dont il était personnellement le vassal pour les iles des Sporades du chef de son épouse.


title: Lorenzo Tiepolo

text: En 1268, à la mort du doge Reniero Zeno, il apparait clair qu'il est l'unique vrai prétendant au dogat et il est élu le .


title: Lorenzo Tiepolo

text: Lorenzo Tiepolo est élu avec 25 voix sur 41 ; ce nouveau seuil de voix, qui ne sera plus changé jusqu'à la chute de la république, est établi au cours de ce vote alors que précédemment la majorité simple (21 voix) était suffisante.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Si le peuple l'aime et lui réserve de grandes fêtes et des honneurs, certains nobles et responsables de l'état vénitien n'apprécient pas certaines décisions de type népotistes, charges et honneurs concédés à ses fils, et en réaction, un « grand chancelier » est mis en place avec pour mission de le contrôler, ce poste sera reconduit jusqu'à la chute de la république.


title: Lorenzo Tiepolo

text: En 1270, il signe la paix avec Gênes après la longue guerre qui a vu les deux puissances s'affronter sous le dogat de Reniero Zeno et d'autre part, Venise doit lutter pour faire reconnaitre sa primauté sur l'Adriatique, contesté par d'autres puissances mineures.


title: Lorenzo Tiepolo

text: De 1270 – 1273 il doit affronter une ligue composée de Bologne, Trévise, Vérone, Mantoue, Ferrare, Crémone, Recanati, Ancône et d'autres villes, en raison de rivalités commerciales. Après une phase difficile, il gagne la guerre et obtient un bon accord.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Sous son dogat, en 1273, Marco Polo et ses parents partent pour la Chine dont ils reviendront seulement vers 1295.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Lorenzo Tiepolo meurt le , regretté par beaucoup. Il fut inhumé dans le même tombeau que son père sur la façade de la basilique de San Zanipolo.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Il épouse en premières noces une certaine Agnès, fille d'un personnage désigné par des traditions divergentes comme « roi de Rascie » ou comme « Bohémond de Brienne, roi de Romanie ». La première tradition serait erronée et résulterait d'une confusion entre Lorenzo et son fils Jacopo, qui aurait épousé la fille du ban de Croatie ; Bohémond de Brienne serait quant à lui un fils d'un premier mariage de Jean de Brienne.


title: Lorenzo Tiepolo

text: Sa seconde femme, épousée avant 1262, était Marchesina Ghisi, fille aînée de Geremia Ghisi, seigneur des Sporades. À la mort de ce dernier, Tiepolo aurait dû hériter des îles de Skopelos et Skyros du chef de sa femme, mais celles-ci furent occupées par le mari de la sœur de Marchesina, Filippo Ghisi.


title: Lorenzo Tiepolo

text: De ce second mariage, il a deux fils : Jacopo "Scopulo" Tiepolo et Pietro Tiepolo.


title: Jacopo Contarini

text: Jacopo Contarini (né en 1194 à Venise - mort en 1280 à Venise) est le doge de Venise, élu le .


title: Jacopo Contarini

text: Jacopo Contarini épouse une certaine Jacobina dont il a quatre enfants.


title: Jacopo Contarini

text: Issu d'une famille très riche, il occupe les charges de diplomate et procurateur de Saint-Marc. Il y a peu d'information sur son élection sinon qu'en raison de son âge, déjà bien avancé, elle doit être le résultat d'un accord entre factions de divers courants qui ne réussissant pas à s'imposer choisirent une personne de second plan. Curieusement tous les doges, membres de cette famille furent élus en ces circonstances.


title: Jacopo Contarini

text: Contarini est donc élu le et ne sera pas un grand doge.


title: Jacopo Contarini

text: Il vit ces quelques années de règne de manière retirée, faible, présidant peu de conseil d'état, trop vieux pour avoir encore la trempe nécessaire pour mener un gouvernement au cours de ces années troubles. La guerre avec Ancône, soutenue par le pape, reprend.


title: Jacopo Contarini

text: Le doge, qui ne souhaite pas s'engager dans une nouvelle guerre, abdique, même si pour certains historiens, il y fut obligé le . Il se retire dans un monastère dans une île de la lagune vénitienne et meurt peu après, le 6 avril de la même année. Il aurait été enterré dans la basilique Santa Maria Gloriosa dei Frari.


title: Giovanni Dandolo

text: Giovanni Dandolo (né à Venise à une date inconnue et mort dans la même ville le ) est un homme politique italien du qui fut le doge de Venise, élu en 1280.


title: Giovanni Dandolo

text: Giovanni Dandolo est le fils de Gilberto Dandolo, amiral vénitien s'étant illustré à la bataille de Settepozzi. Bien qu'il soit le fils d'un « héros », Giovanni ne se montre moins ambitieux que son père et rapidement, il entreprend une importante carrière politique devenant podestat de Bologne et Padoue. Lorsqu'il devient doge, il est à la tête des troupes vénitiennes d'Istrie afin de combattre une révolte. Il aurait aussi occupé des postes de diplomate et de gouverneur.


title: Giovanni Dandolo

text: Il épouse une certaine Caterina dont il a eu quatre enfants.


title: Giovanni Dandolo

text: Élu le , Giovanni Dandolo prend immédiatement les rênes de l’État contrairement à son prédécesseur Jacopo Contarini.


title: Giovanni Dandolo

text: En 1281 il fait la paix avec Ancône par le traité de Ravenne et reprend immédiatement la guerre en Istrie et contre les révoltés de Crète dirigés par le Grec Alexis Kalergis et soutenus par l'empereur byzantin Michel VIII Paléologue, rival de Venise pour la domination de la Méditerranée orientale.


title: Giovanni Dandolo

text: Ces conflits obligent la république de Venise à négocier des accords de paix avec Charles d'Anjou et Philippe III de France, et conclure une alliance par le traité d'Orvieto.


title: Giovanni Dandolo

text: Dans la période 1282 – 1285 Venise est excommuniée pour ne pas avoir voulu aider le pape Martin IV à reconquérir la Sicile, fief du pape conquis par les Aragons ; l'excommunication sera abrogée en 1285 par le successeur de Martin, le pape Honorius IV. Dans le nord de l'Adriatique, ces années sont agitées en raison des nombreux conflits entre Venise et les révoltes soutenues par le patriarche d'Aquilée. La guerre s'élargit après l'intervention de l'empereur allemand Rodolphe, qui s'allie avec le patriarche. La situation est grave pour Venise encerclée par trop d'ennemis, mais elle arrive néanmoins à établir une trêve.


title: Giovanni Dandolo

text: Sur le plan interne, le le premier ducat est frappé, monnaie qui rapidement deviendra une des plus recherchées de la Méditerranée.


title: Giovanni Dandolo

text: En 1286 le Grand Conseil ("Maggior Consiglio") propose de réduire le nombre de ses membres, en en limitant l'accession par hérédité ("Serrata del Maggior Consiglio"), tentant ainsi de donner à la république une forme oligarchique ; la proposition n'est pas acceptée en raison de l'opposition et mais elle est acceptée en 1297. Dandolo meurt le et est enterré dans la basilique de San Zanipolo.


title: S/2004 S 6

text: S/2004 S 6 est la désignation provisoire d'un possible satellite naturel de Saturne découvert en 2004.


title: S/2004 S 6

text: S/2004 S 6 a été découvert par l'équipe "Cassini Imaging Science Team", menée par Carolyn Porco, sur des images prises par la sonde "Cassini" prises le .


title: S/2004 S 6

text: L'existence du satellite — si c'en est un — n'a pas pour l'instant été confirmée et il conserve donc sa désignation temporaire.


title: S/2004 S 6

text: Peu de choses sont connues sur S/2004 S 6. Comme les satellites voisins S/2004 S 3 et S/2004 S 4, il semble orbiter dans le voisinage de l'anneau F dont il pourrait être alors un satellite berger. Sa période orbitale approximative serait de 0,61 jours et son demi-grand axe environ . Il est possible qu'il ne s'agisse que d'un agglomérat temporaire de matière provenant de l'anneau F, dispersé par la suite par les forces de marée de Saturne.


title: Pietro Gradenigo

text: Pietro Gradenigo (né en 1251 à Venise – mort dans la même ville le ) est le doge de Venise, élu en 1289.


title: Pietro Gradenigo

text: Pietro Gradenigo est le fils de Marc. Il est un important homme politique, résolu et décidé, prêt à s'opposer au pape et imposer le bon vouloir de Venise aux villes les plus faibles. Pendant son mandat, par la dite "Serrata del Maggior Consiglio" (), la charge des conseillers majeurs devient héréditaire ce qui par la suite provoquera deux tentatives de coup d'État de la part des « bourgeois » exclus (Marin Bocconio, 1299 ou 1300 et Bajamonte Tiepolo, 1310). En 1310 à la suite de ces conjurations, le conseil des Dix ("Consiglio dei Dieci") est créé. Sous son règne, la république risque de disparaitre au cours d'une guerre civile dévastatrice mais ses adversaires battus, il réussit à calmer la situation à faire gagner sa faction qui façonne Venise dans un sens oligarchique.


title: Pietro Gradenigo

text: Pietro Gradenigo appartient à une famille qui remonte à celles dites « apostoliques » (les douze qui selon la tradition vénitienne élurent le premier doge) et donc, politiquement, il appartient au parti conservateur qui souhaite limiter l'accès des nouvelles familles de notables au Grand Conseil ("Maggior Consiglio"). Cette position lui vaut l'antipathie d'une partie de la population qui voit en lui un homme de pouvoir.


title: Pietro Gradenigo

text: À la mort du doge Giovanni Dandolo en 1289, malgré son jeune âge, il réussit à se faire élire après une longue lutte contre Jacopo Tiepolo, descendant direct des doges Lorenzo Tiepolo et Jacopo Tiepolo et représentant des classes « mineures », qui est élu par le peuple mais pas officiellement. Tiepolo, pour éviter une guerre civile, préfère se retirer mais cette opposition se maintiendra jusqu'au complot de 1310.


title: Pietro Gradenigo

text: Gradenigo est marié à Tommasina Morosini.


title: Pietro Gradenigo

text: Le début du dogat, est assez agité et rapidement le peuple affuble Pietro du surnom péjoratif de « Pierazzo ». De plus, la guerre contre Gênes reprend (1294 – 1299) accompagné de la crise des marchés orientaux. Alors que la guerre se poursuit avec des résultats mitigés, le conflit latent qui avait débuté en 1286 explose en 1296 avec la proposition de réduire l'accession au conseil majeur afin de sélectionner ses membres en excluant les classes moyennes qui commencent à prendre de l'importance. Les plus grands opposants sont les derniers entrés qui perdent la possibilité d'accéder aux charges importantes.  Au cours de la séance du , dite "Serrata del Maggior Consiglio", seuls sont admis ceux qui ont siégé au cours des quatre années précédentes et les descendants de ceux en avait fait partie jusqu'en 1172. Si après l'approbation de la mesure, une trêve politique s'amorce, rapidement la contestation reprend après la lourde défaite militaire qui a lieu à Curzola le contre les Génois. La paix de 1299, assez contraignante, touche économiquement les classes moyennes déjà atteinte politiquement par la "serrata". Tout ceci conduit à une crise politico–institutionnelle.


title: Pietro Gradenigo

text: En 1300, selon la chronique, quelques nobles exclus du pouvoir et touchés par les récents évènements, décident de renverser le doge : l'un d'entre eux Marin Bocconio s'offre d'entrer au conseil majeur et d'exterminer tous les chefs de la faction conservatrice. Grâce à un informateur, le gouvernement évente le complot et arrête les conjurés, par cette action, le mécontentement est renforcé et la contestation devient plus forte. D'un côté il y a désormais les familles Querini – Tiepolo soutenues par les familles mineures, de l'autre les nobles conservateurs. Ces tensions internes se répercutent sur la politique extérieure, la guerre s'engage, en 1308 contre la papauté, pour des questions de frontières.


title: Pietro Gradenigo

text: En 1309, pendant la guerre en Romagne contre le pape, le commandant Marco Querini permet aux troupes ennemies de conquérir un précieux point d'appui (Castel Tebaldo, ) et de gagner la guerre. Traduit à Venise pour être jugé, il reçoit l'appui de Bajamonte Tiepolo et du clergé.  Pietro Gradenigo est partisan d'une condamnation exemplaire de son adversaire politique. Rapidement, on arrive à des violences physiques lors d'une séance au conseil majeur qui, aux mains des conservateurs, tiennent pour responsable les Querini. Cette situation, insoutenable aussi bien politiquement que moralement conduit à un second complot. Cette fois, Bajamonte Tiepolo, apparenté aux fameux doges et homme respecté et aimé des différentes couches sociales prend la tête du complot auquel s'unissent toutes les plus grandes et importantes familles populaires et de la basse noblesse. Il est décidé d'agir la nuit des 14 et en occupant les points névralgiques de la ville et en massacrant les ennemis dont le doge. Quelques heures avant d'agir, une fuite se produit et le doge, selon certains récits, emmène une colonne de défenseurs place Saint-Marc pendant que des escouades interceptent et massacrent les rebelles. La défaite des conjurés est totale et seul Tiepolo réussit à s'échapper et à s'exiler. Curieusement la répression, qui pouvait être violente, fut assez limitée et peu de gens furent condamnées. À la suite de ce complot, le , le conseil des Dix est créé avec la charge de découvrir et réprimer les complots.


title: Pietro Gradenigo

text: Pietro Gradenigo, victorieux, profita peu temps de sa victoire, en effet le , à un peu moins de 60 ans, il meurt subitement. Il est enterré à Murano.


title: Pietro Gradenigo

text: Symbole de l'oligarchie pendant l'occupation napoléonienne, sa sépulture fut violée et son crane, fixé sur un bâton, fut promené dans la ville en signe de dérision.


title: Pietro Gradenigo

text: Hergé, dans le Sceptre d'Ottokar, fait référence au doge, page 2, quand le professeur Halambique montre sa collection de sceaux pour expliquer à Tintin ce qu'est la sigillographie.


title: Marino Zorzi

text: Marino Zorzi (né v. 1231 à Venise et mort le dans la même ville) est un homme politique italien de la fin du et du début du qui fut le doge de Venise, élu en 1311.


title: Marino Zorzi

text: Marino Zorzi est un homme d'une profonde spiritualité religieuse et dévot. Il exerce la fonction d'ambassadeur à Rome.


title: Marino Zorzi

text: Il est marié à Agneta Querini.


title: Marino Zorzi

text: Son élection est probablement destinée à calmer la tension après le complot de Bajamonte Tiepolo qu'accompagnent les affrontements entre factions adverses et rétablir des relations avec le pape, encore mécontent de Venise en raison de la guerre pour la possession de Ferrare (1308 – 1309).


title: Marino Zorzi

text: Curieusement Zorzi n'est pas la première personne élue : il y eut tout d'abord Stefano Giustinian qui refusa la charge. C'est alors que le conclave se rabattit sur lui. Zorzi, vieux et étranger à la vie politique, résout au mieux les difficultés de sa charge sans obtenir le pardon du pape ou d'autres succès.


title: Marino Zorzi

text: Pendant les onze mois de règne, un des plus brefs de l'histoire vénitienne, il se produit un grand nombre de catastrophes naturelles. Sa mort intervient le , il est pleuré par le peuple qui le considère comme un saint en raison de se manière d'être. Ses vêtements furent recherchés comme s'il s'agissait de reliques. Il fut inhumé dans la basilique de San Zanipolo.


title: 170 (nombre)

text: 170 (cent-septante, cent septante, cent-soixante-dix ou cent soixante-dix) est l'entier naturel qui suit 169 et qui précède 171.


title: 170 (nombre)

text: 170 est :


title: 170 (nombre)

text: 170 est aussi :


title: Giovanni Soranzo

text: Giovanni Soranzo (né en 1240 à Burano et mort le ) est un homme politique italien du , qui fut le doge de Venise, élu en 1312. D'une grande expérience militaire et diplomatique, il réussit à manœuvrer en politique extérieure afin d'éviter d'engager la république dans des conflits.


title: Giovanni Soranzo

text: Giovanni Soranzo est né dans une vieille famille noble, il fait carrière dans l'armée vénitienne devenant général et amiral et réussissant à mettre en difficulté, à plusieurs reprises, les Génois au cours des longues guerres qui les opposent. Il épouse Francesca Molin, femme selon certain chroniqueurs enclin à accepter facilement des cadeaux des rois étrangers, il eut avec certitude une fille, Soranza qui sera la femme d'un Querini exilé à vie pour sa participation au complot de Bajamonte Tiepolo de 1310, il retournera à Venise en 1314 et sera condamné à la réclusion à vie.


title: Giovanni Soranzo

text: Soranzo est élu le sans rencontrer de grandes difficultés, d'après ce qu'il semble. Après la guerre et le complot de Bajamonte Tiepolo (1310), le climat à Venise s’est un peu calmé et en 1313 la ville obtient le pardon du pape et la révocation de l'excommunication infligée à la suite de la guerre pour Ferrare cela grâce aux bons offices de Francesco Dandolo qui sera le successeur de Soranzo.


title: Giovanni Soranzo

text: Curieusement, bien que Soranzo soit un homme de guerre, pendant son dogat, Venise ne connait que la paix: le commerce est florissant, les citoyens s'enrichissent, les traités commerciaux avec les puissances extérieures augmentent année après année. Certainement, derrière ce tableau idyllique, il y a des tensions avec Gênes et les autres puissances mais pendant ces années il ne se passe rien de notable. En 1321, peu de mois avant sa mort, Dante Alighieri visite la ville lagunaire et l'arsenal.


title: Giovanni Soranzo

text: Giovanni Soranzo tombe gravement malade pendant l'été 1328 et meurt le 31 décembre après une longue vie remplie d'honneurs. Ce dogat est un de ceux les plus paisible de la république de Venise. Il fut enterré dans la basilique Saint-Marc.


title: Francesco Dandolo

text: Francesco Dandolo (né à Venise vers 1258 et mort dans la même ville le ) est le doge de Venise élu en 1328, doge de 1328 à 1339.


title: Francesco Dandolo

text: Il avait reçu le surnom de "Chien" pour s'être présenté (en 1313) au pape Clément V avec une chaîne au cou, en le suppliant de retirer une excommunication que le pontife avait lancée contre la république. Sous son règne, Venise enleva à la maison Della Scala les villes de Trévise, Ceneda et Conegliano.


title: Francesco Dandolo

text: Pendant son dogat, Francesco Dandolo affronte de nombreuses guerres sur la terre ferme, presque toutes victorieuses, afin d'éviter que les ennemis de Venise ne prennent trop d'importance en Venetie et excluent la république des routes commerciales italiennes.


title: Francesco Dandolo

text: Issu d'une famille de très vieille noblesse (mais ne faisant pas cependant partie des familles « apostoliques »), Francesco Dandolo mène une vie aisée et s'implique rapidement dans la carrière diplomatique. Il est ambassadeur de Venise auprès des papes Clément V et Jean XXII en Avignon, qui à l'époque accueille la résidence épiscopale.


title: Francesco Dandolo

text: Il épouse Elisabetta Contarini dont il a trois filles et un fils. Il existe peu d'information sur sa carrière mais on lui doit en 1313 la révocation de l'excommunication infligée cinq ans auparavant par le pape. Il se dit qu'il se présenta devant le Saint Père Clément V à genou avec une chaîne au cou ce qui lui vaudra le surnom de « chien ». Le , peu de jours après la mort du doge Giovanni Soranzo, il est élu à son tour.


title: Francesco Dandolo

text: Les problèmes, restés en sommeil sous le règne de son prédécesseur, explosent dès les premiers mois de son règne. Mastino II della Scala, seigneur de Vérone, poursuivant la politique territoriale de son oncle Cangrande della Scala, entre en conflit avec tous y compris Venise. Les villes de Feltre, Belluno et Vicence sont occupés par Mastino sans que Venise ne réagisse ce qu'elle fera lorsque Mastino commence à contrôler les flux du commerce fluvial.


title: Francesco Dandolo

text: Rapidement, une ligue se crée composée de Florence, Sienne, Bologne, Pérouse et d'autres villes de moindre importance.


title: Francesco Dandolo

text: Contrairement à la pratique l'époque, Venise ne fait pas appel à une armée de mercenaires, mais met en place la conscription de ses citoyens âgés de 20 à 60 ans. Par cette méthode, Venise est en mesure de dépêcher une armée de hommes.


title: Francesco Dandolo

text: Après une longue période d'incertitude, en 1336 la ligue s'étend aux Visconti de Milan, les Este de Ferrare, les Gonzague de Mantoue et les États pontificaux. Padoue conquise et donnée à Carraresi) ainsi que d'autres villes en 1338. Encerclé de toutes parts, Mastino ne peut que demander de négocier avec la médiation de l'empereur Louis IV du Saint-Empire. Le , la paix est signée dans la basilique Saint-Marc à Venise qui obtient Trévise, Ceneda, Conegliano et des routes commerciales sûr, les autres vainqueurs obtenant aussi des avantages qui mettent fin aux ambitions des "Scaligeri". Florence reçoit des châteaux-forts, mais pas la ville de Lucques, ce qui provoque son ressentiment et deviendra une des causes de tension entre Venise et Florence.


title: Francesco Dandolo

text: Au cours de son règne Venise connait de nombreuses escarmouches avec les Turcs qui rivaliseront avec Venise pour la domination de la Méditerranée orientale au cours des siècles suivants.


title: Francesco Dandolo

text: Après un dogat passé sous la menace de guerres arrive une période d'accalmie dont Dandolo ne profitera pas car il meurt subitement le . Il fut inhumé dans la basilique Santa Maria Gloriosa dei Frari.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Un pneu, abréviation de bandage pneumatique , par opposition au bandage plein, est un objet à l'état solide, souple, de forme torique formé de gomme et autres matériaux textiles et / ou métalliques. Il est conçu pour être monté sur la jante d'une roue et gonflé avec un gaz sous pression, habituellement de l'air ou de l'azote. Il assure le contact de la roue avec le sol, procurant une certaine adhérence, un amortissement des chocs et des vibrations facilitant ainsi le déplacement des véhicules terrestres et autres véhicules en configuration terrestre.


title: Pneumatique (véhicule)

text: En 2013, le marché du pneu dans le monde était, selon "Tire business", de de dollars de chiffre d'affaires, en grande partie partagé par cinq géants et autour d'eux par environ vingt-cinq grands groupes internationaux dont le coréen Hankook en forte croissance et qui pourrait donc rejoindre le groupe de grands.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Le japonais Bridgestone ( de dollars de chiffre d'affaires pour son secteur pneus en 2017) domine le marché devant Michelin (), Goodyear (), Continental (), Pirelli (). Tous cherchent à s'implanter dans les pays « émergents » où le marché automobile ne semble pas encore saturé. Michelin a ainsi créé « quatre usines géantes » dont celle de (Chine) qui couvre et devrait couter sur cinq ans. Hankook cherche à pénétrer l'Europe, avec notamment une usine géante annoncée en Hongrie (douze millions de pneus par an).


title: Pneumatique (véhicule)

text: La profession est représentée par diverses organisations, dont en Europe par :


title: Pneumatique (véhicule)

text: La conception, la fabrication et la commercialisation des pneumatiques représentent toute l'activité économique « amont » du secteur de la fabrication de pneumatiques. C'est une activité quantitativement importante dans le monde : on estimait au début des années 1990 que des millions de pneus étaient mis en décharge et qu'on en produisait environ un par personne et par jour, ce qui a justifié la mise en place de filières économiques « aval » consacrées au recyclage et à la valorisation énergétique des pneus en fin de vie.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Après avoir fait breveter un pneu à air avec valve, John Boyd Dunlop, vétérinaire de formation fonde en 1889 sa première manufacture de pneumatiques. Les vélos peuvent ainsi rouler sur des pneus qui sont des boudins de caoutchouc gonflés d’air et entourant une jante métallique. Si le confort est amélioré, en cas de crevaison, changer de pneu est une opération longue et délicate.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Édouard Michelin aurait rencontré un cycliste anglais demandant une réparation lors de son passage à Clermont-Ferrand. Ce cycliste lui aurait donné l'idée de la chambre à air. Édouard et son frère André Michelin inventent un nouveau système de pneu avec chambre à air qui est breveté en 1891. Le nouveau pneu est mis à l'épreuve de la réalité la même année par Charles Terront qui sort vainqueur de la première course cycliste Paris-Brest-Paris. L'invention est un succès immédiat, et pas seulement dans le monde du vélo : très vite, l'automobile s'empare à son tour du pneu, remplaçant les bandages pleins par des bandages pneumatiques. Conçue et fabriquée par Michelin, "L'Éclair" est la première voiture sur pneus (1895).


title: Pneumatique (véhicule)

text: En 1899, "La Jamais contente", première voiture à atteindre les , est équipée de pneus Michelin. Après les cycles et les voitures, c'est le tour des voitures d’enfants et même des fiacres d'en être équipés.


title: Pneumatique (véhicule)

text: En 1929, un pneu pour rouler sur les rails est mis au point pour équiper la Micheline. La même année le pneu sans chambre à air, dit « "Tubeless" » (appellation anglophone) est inventé par un Britannique d'origine néo-zélandaise du nom d'Edward Brice Killen. Il serait préférable de dire pneu avec chambre incorporée, car la chambre à air est remplacée par une gomme d'étanchéité à l'intérieur du pneu. L'élastomère généralement utilisé est du butyle car son étanchéité est dix fois supérieure à celle du caoutchouc naturel (isoprène). Le butyle a l'inconvénient de ne pas se lier facilement avec les autres élastomères. Pour favoriser la liaison, on lui incorpore des halogènes tel que le chlore.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Le premier pneu à clous pour rouler sur le verglas ou la glace est mis au point en 1933.


title: Pneumatique (véhicule)

text: L'utilisation d'une structure à carcasse radiale est brevetée le par Michelin. .


title: Pneumatique (véhicule)

text: En 1951, le métro de Paris (chemin de fer métropolitain) expérimente le métro sur pneus ; 4 lignes ont été équipées, mais désormais, le roulement ferroviaire offre un niveau de confort comparable.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Le pneu a, depuis, beaucoup évolué dans des sens très différents : pneus à lamelles pour une meilleure adhérence sur la neige, pneus offrant une moindre résistance au roulement pour économiser du carburant, pneus sans chambre


title: Pneumatique (véhicule)

text: Aujourd'hui, la plupart des pneus, sauf de vélo, sont sans chambre ('). Cependant certaines motos de rallye-raid, d'enduro ou de moto-cross sont équipées de « pneus » où la chambre à air est remplacée par une garniture de « bib-mousse » inventée par Michelin et reprise par d'autres fabricants, dont l'effet équivaut à une pression d'air de 0,9 à (mais qui ont une courte durée de vie, encore diminuée par une utilisation intense, et sont marqués NHS (') et donc ne doivent pas être utilisés sur voie publique).


title: Pneumatique (véhicule)

text: Plusieurs pneus sans air, increvables, sont développés par Michelin. Le Tweel est le premier à être commercialisé, dans les années 2010, mais ne supporte pas les grandes vitesses et équipe seulement les engins agricoles et les engins de chantier. Le Uptis est conçu ensuite, en partenariat avec General Motors ; présenté en , ses flancs structurés en rayons ont une forme et une architecture spécifiques conçues pour procurer la résistance aux pressions et une grande flexibilité en cas de chocs. Ses quatre innovations majeures sont le sans air, la possibilité d'être connecté, la fabrication possible par impression 3D, et son caractère durable par les matériaux qui le composent. Il pourrait être commercialisé en 2024.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Un pneu est constitué de caoutchouc (naturel et artificiel), d'adjuvants chimiques (soufre, noir de carbone, huiles), de câbles textiles et métalliques. Il est traditionnellement divisé en trois grandes zones : la « zone sommet », en contact avec le sol, la « zone flanc », et la « zone bourrelet » (ou « zone basse »).


title: Pneumatique (véhicule)

text: Elle est principalement constituée de la bande de roulement, couche de gomme épaisse en contact avec la chaussée. Cette gomme doit être adhérente (transmission du couple, guidage dans les virages), sans opposer trop de résistance au roulement (principe des pneus « verts », qui diminuent la consommation de carburant). La bande de roulement est creusée de « sculptures », qui se chargent d'évacuer l'eau, la neige, la poussière, limitant l'aquaplanage, et améliorant l'adhérence en général. Elle permet aussi l'évacuation de la chaleur. La présence de lamelles sur les sculptures rompt la tension superficielle du film d'eau présent sur la route. Sur cette bande sont disposés des témoins d'usure dont la localisation est repérable sur le flanc du pneu. Les témoins des pneus pour véhicule de tourisme ont une hauteur de pour les pneus d'été et pour les pneus d'hiver (les témoins d'usure indiquent lorsqu'il faut remplacer un pneu).


title: Pneumatique (véhicule)

text: Sous la bande de roulement sont disposées des « nappes ceintures » constituées chacune de fils métalliques parallèles. Ces nappes, arrangées en deux couches croisées, procurent au pneumatique plus de résistance et de rigidité, notamment vis-à-vis du déversement lors des poussées latérales en virage. Enfin, on trouve de plus en plus fréquemment une couche de mousse absorbante pour satisfaire à la législation européenne relative aux performances acoustiques (pneus silencieux).


title: Pneumatique (véhicule)

text: La zone latérale du pneu est constituée de gomme souple, capable de supporter une déformation à chaque tour de roue mais résistante aux chocs sur des obstacles non tranchants. Monter sur un trottoir peut endommager la structure du pneumatique même sans dégât apparent. On y trouve également tous les marquages. La zone de transition entre le flanc et le sommet s'appelle « épaule ». Dans certains modèles, un bourrelet au niveau du flanc permet de limiter les dégâts sur la jante quand le pneu touche une bordure de trottoir. Dans certains modèles pour camion, un autre profil de bourrelet permet de limiter les projections d'eau gênantes pour les utilisateurs qui suivent ou doublent le camion.


title: Pneumatique (véhicule)

text: La fonction de cette zone est d'assurer l'accroche à la jante, grâce à deux anneaux métalliques (les « tringles ») prenant appui sur la jante au niveau du « talon ». Cette zone transmet les couples entre la roue et le pneumatique, elle assure aussi l'étanchéité pour les « pneus sans chambre à air » parfois dit « "" ». Cette étanchéité est assurée par une nappe recouvrant l'intérieur du pneu : la « gomme intérieure », à base de butyle, qui est plaquée contre la jante par les deux tringles.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Une autre nappe, située entre la gomme intérieure et le sommet, également coincée par les tringles, s'appelle la « nappe carcasse ». Elle est constituée de fils textiles parallèles (véhicule tourisme), dans le sens radial. Cette nappe a donné son nom au pneu radial. Elle assure la triangulation avec les fils croisés des nappes de ceintures pour une meilleure tenue du pneu. Ces fils, inextensibles, permettent de garder une bonne surface de contact entre le pneu et le sol.


title: Pneumatique (véhicule)

text: La fabrication passe par plusieurs étapes et des produits intermédiaires (les « semi-finis ») fabriqués avant d'être assemblés en un produit fini.


title: Pneumatique (véhicule)

text: Le pneu semi-fini est constitué de :


title: Pneumatique (véhicule)

text: Le pneu passe par trois étapes : l'assemblage, la cuisson et le contrôle :Les pneus sont utilisés par un très grand nombre de véhicules, qu'ils aient à évoluer rapidement sur une surface préparée ou plus lentement sur un terrain accidenté mais pas trop meuble :


title: Pneumatique (véhicule)

text: À l'inverse, les roues pleines sont utilisées principalement pour rouler : Enfin, des « pneus non pressurisés » peuvent être utilisés pour des véhicules faiblement chargés comme des fauteuils roulants.


title: Pneumatique (véhicule)

text: En Europe, les pneumatiques sont classés par types d'après leur définition normalisée par l'ETRTO () dont l'association TNPF est membre associé (TNPF : Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France ; association professionnelle des fabricants de pneumatiques, association "Loi 1901" créée en 1967 qui est aussi l'une des composantes du CFCP (Centre Français du Caoutchouc et des Polymères). En France, l'écocontribution qui finance leur recyclage est basée sur la même classification.


title: Pneumatique (véhicule)

text: On distingue les types de sculpture suivants : N.B. : si le pneu est à la fois asymétrique et directionnel, le pneu gauche est différent du pneu droit.Le marquage se fait sur le flanc du pneu (pour les pneus de vélo voir pneumatique de bicyclette).


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text: Les organisations qui concourent à définir le marquage en Europe sont l'European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) et l'ISO.


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text: L'ISO définit certaines informations de standardisation, alors que les autorités américaines et européennes définissent des informations de standardisation plus spécifiques.


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text: Au niveau ISO, la partie pneumatique de l'ISO 4000-1 concerne les voitures particulières.


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text: Tous les pneus vendus en Europe depuis portent un marquage européen. Ce marquage est constitué d'une lettre "E" (ou "e") suivie d'un nombre encerclé ou encadré et d'un autre nombre : Les deux nombres suivants correspondent au code pays donnant l'approbation de type, et le numéro de type dans ce pays pour ce type de pneu.


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text: Pour 195/65 R 15 91 H M+S par exemple :


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text: Dans l'exemple donné ci-dessus :


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text: La législation européenne impose, depuis le , un étiquetage des pneumatiques des véhicules de tourisme et les utilitaires, à la suite d'une loi votée en . Cet étiquetage comporte trois paramètres : Cet étiquetage met en avant l'efficacité énergétique (sachant que les pneumatiques sont responsables de 20 à 30 % de la consommation en carburant d'un véhicule) alors qu'un sondage effectué par Allopneus précise que les consommateurs auraient aimé une information supplémentaire sur d'autres critères tels que la longévité du pneumatique (deuxième critère après celui de la sécurité évaluée par l'adhérence du pneu sur sol mouillé et qui arrive en tête avec 74 % des sondés), l'adhérence/freinage en virage sur sol mouillé, l'adhérence/freinage sur sol sec, les performances en conditions hivernales.


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text: Dans les pays de l'Union européenne, depuis le premier , la vente de pneumatiques de est interdit pour les véhicules, et le est interdit pour certaines camionnettes.


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text: Depuis le , s'applique une nouvelle règlementation européenne concernant l'étiquetage des pneus. Ce règlement vise à encourager la production de pneus plus efficaces en matière de consommation de carburant, d'adhérence et de bruit de roulement. Les principales nouveautés introduites concernent l'étiquette énergétique, les autocollants, les échelles de représentation de l'information et l'inclusion d'un code QR.


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text: L'article L.314-1 du Code de la route français rend obligatoire les pneus neiges sur les véhicules circulant dans les massifs montagneux, en hiver suivant arrêté préfectoral. Par exemple entre le et le dans les Pyrénées.


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text: Les pneumatiques automobiles sont le lieu de dissipations énergétiques importantes lors du roulement. Elles sont liées essentiellement à la déformation du pneu relativement au poids qu'il doit supporter et aux efforts qu'il subit lors des virages et des accélération/freinage.


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text: Le contact du pneu à la route crée une légère déformation de celui-ci. Quand le pneumatique tourne, il y a une dilatation de la partie du pneumatique qui était en contact avec la route et qui ne l'est plus, et une compression de la partie qui n'était pas encore en contact avec celle-ci et qui le devient. Ces déformations créent un transfert d'énergie mécanique en énergie thermique (augmentation de la température du pneu) qui peut conduire à la destruction de la bande de roulement si le pneu est sous-gonflé (dû à une crevaison lente par exemple).


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text: La force maximale latérale est quasi proportionnelle à la force qui colle le pneu à la route (p sur le schéma). Cependant, passé un certain seuil, la force maximale latérale n'augmente pas autant par rapport à la force p que précédemment. Ainsi, une voiture avec un centre de gravité élevé, qui subit de forts transferts de charge en virage, tiendra moins bien la route en virage qu'une voiture identique avec un centre de gravité plus bas.


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text: Un pneu sur-gonflé ou sous-gonflé provoque une diminution de l'adhérence qui peut être dangereuse en virage ou au freinage en augmentant la distance de freinage. La pression est donc un facteur important devant être régulièrement vérifiée. Celle-ci se mesure à froid.


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text: Les chiffres de la sécurité routière en France indiquent qu'


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text: Un pneu sous-gonflé subit une déformation plus importante des flancs et de la bande de roulement, dont les principales conséquences sont une usure plus rapide du pneumatique, une mauvaise tenue de route, notamment sous la pluie, un risque augmenté d'éclatement lié à un échauffement excessif et une augmentation de la consommation de carburant du véhicule. Un pneu sur-gonflé s'use également plus rapidement mais au centre de la bande de roulement et est plus sensible aux arrachements de gomme (patinage notamment). Les flancs du pneu sont plus rigides, ce qui diminue la surface de contact entre le pneu et le sol et donc le confort et l'adhérence.


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text: Certains véhicules récents sont équipés d'un système de contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS). Dans l'Union européenne, tous les véhicules neufs en sont équipés depuis .


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text: Un pneu est gonflé à l'air plus rarement à l'azote presque pur. Bien que l'air contienne déjà 78 % d'azote, certains professionnels de l'aviation ou de la formule 1 par exemple, augmentent cette proportion et gonflent les pneumatiques avec de l'azote pur. Ce gaz ayant la propriété d'être inerte et stable pourrait conserver une pression légèrement plus constante même en cas d'échauffement intense du pneumatique. Une polémique existe quant à l'introduction de cette méthode pour les véhicules particuliers. En effet, ceux-ci sont soumis à des contraintes bien moindres ce qui rend la différence avec l'air moins notable. Par contre, le gonflage devient payant et on lui reproche souvent d'avoir un prix non justifié alors que le gonflage à l'air est souvent gratuit et jugé satisfaisant. Ceux qui l'utilisent devraient avoir, en principe, à rectifier le gonflage plus rarement, mais ils doivent néanmoins contrôler les pressions régulièrement. .


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text: L'usure des pneus est contrôlée régulièrement car des pneus trop usés présentent un danger : ils provoquent une diminution d'adhérence, particulièrement sur chaussée humide, ce qui affecte négativement les distances de freinage et la tenue de route. Des témoins d'usure sont présents sur tous les modèles commercialisés en France.


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text: Les pneus doivent présenter une hauteur de sculpture minimum de sur toute la circonférence et sur une bande centrale constituée des trois-quarts de la largeur du pneu. Les pneus ont des témoins d’usure situés dans les rainures principales, semblables à de petites bosses. Quand le niveau d’usure de la sculpture arrive au même niveau que ce témoin d’usure, le pneu est à la limite légale et doit être remplacé.


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text: Une conséquence de l'usure des pneus est la surévaluation de la vitesse affichée. Ainsi par exemple, un pneu « 195/65 R 15 91 H 6 M+S » dont l'usure est de induira une surévaluation de la vitesse de 0,95 % : un compteur affichant une vitesse correcte pour un pneu neuf indiquera lorsqu'on roulera à une vitesse réelle de . Ceci reste néanmoins négligeable car les constructeurs ont prévu ces effets, ainsi que le fait que les règlements autorisent une certaine marge de manœuvre autour des diamètres nominaux et qu'il vaut mieux, pour la sécurité de tous, surestimer la vitesse que le contraire.


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text: Une déchirure latérale non superficielle nécessite le remplacement du pneu, en revanche, si la bande de roulement est percée (par ex. par une vis), une réparation peut généralement être pratiquée à l'aide de rustines ou de « champignons » restaurant l'étanchéité du pneu. La tête du champignon masque l'orifice intérieur du perçage alors que le pied en obstrue le conduit ; après séchage de la colle, il est taillé au ras de la bande de roulement.


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text: Le code de la route français oblige à avoir les mêmes pneus (type, marque, dimension et usure) sur un même essieu.


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text: Pour une automobile à traction avant, il est généralement conseillé de placer les pneus les moins usés à l'arrière. L'essieu avant est directeur, ainsi, lorsque l'on tourne le volant, ce sont eux qui donnent la direction au reste du véhicule. Les pneus arrière suivent mais leur adhérence est absolument nécessaire pour maintenir la stabilité du véhicule, en ligne droite comme en virage. Le conducteur a conscience de l'adhérence de ses pneus avant. Il va corriger son mouvement ou ralentir l'allure s'il sent ses pneus avant glisser en freinage ou en virage. Si les pneus arrière sont plus usés, sur sol mouillé, il se peut que les pneus avant soient suffisamment adhérents pour virer ou freiner mais pas les pneus arrière. Si ceux-ci glissent, le véhicule part en tête à queue.


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text: Un véhicule dont les pneus avant offrent une adhérence inférieure à celle des pneus arrière aura une tendance au sous-virage, c'est-à-dire à partir tout droit. Selon l'état des pneus et la dynamique du véhicule (les véhicules récents ayant une tendance au sous-virage), cela peut se révéler contre-productif, notamment sur route sinueuse.


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text: Pour les températures basses il est préférable d'utiliser des pneus d'hiver qui ont une gomme prévue pour travailler de manière optimale à des températures égales ou inférieures à alors que beaucoup de pneus « été » sont annoncés comme n'étant pas destinés à la conduite par des températures inférieures à , la gomme durcissant avec le froid et perdant sa viscoélasticité. Par ailleurs la température de la route est d'environ moins élevée que celle de l'air du fait de la présence ponctuelle de givre, de neige ou de verglas.


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text: L'échange pneus d'hiver/été donne généralement lieu à un contrôle de l'équilibrage de ceux-ci et l'adjonction d'un plomb éventuel sur la jante pour en corriger l'équilibre. Durant l'échange il est important de conserver le même emplacement de pneus gauche/droite, qui est généralement indiqué sur le pneu, car ils s'usent de manière différente et antagoniste. Les pneus avant s'usent plus vite sur une traction et il est conseillé que les pneus arrière soient ceux en meilleurs état sinon l'essieu arrière risque de perdre son adhérence plus tôt que l'essieu avant. Si les pneus arrière sont plus usés que les pneus avant, le véhicule risque de partir en tête à queue dans un virage serré ou en cas de freinage sur route humide (ou verglacée). Sur une propulsion, l'usure est soit uniforme soit aléatoire. Des chaînes à neige viennent compléter l'éventail des actions pour améliorer la traction "dans la neige" en complément des pneus d'hiver (les retirer dès qu'elles ne sont plus indispensables).


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text: Dans certains pays, l'usage des pneus hiver est obligatoire. Avec l'entrée en vigueur de la Loi Montagne, un document législatif crée par l'administration française, le , les conducteurs doivent monter des pneus hiver ou porter des chaînes à neige dans certaines zones montagneuses en France pendant la période hivernale. Parmi elles, on peut trouver les préfectures des situés dans des massifs montagneux du pays. De plus, ces zones peuvent être reconnues grâce à des nouveaux panneaux de signalisation, le B58 et le B59. En tout cas, les conditions d'application de cette nouvelle loi dépendent de chaque département et des conditions climatiques du jour, de même que du type de véhicule.


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text: Le rapport du BEA-TT sur l'accident d'un autocar survenu le sur l'autoroute A7 à Chantemerle-les-Blés (Drôme) indique que la cause de l'accident est un éclatement de pneumatique sans doute provoqué par une usure interne issue d'un choc extérieur préalable.


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text: Contexte environnemental : le progrès technique a permis aux pneus de contribuer à légèrement diminuer la consommation de carburant de chaque véhicule routier. Ceci a diminué les émissions polluantes par véhicule. Mais le nombre de véhicules a tellement augmenté que le pneu reste un problème environnemental : en 2005, et .


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text: Les pays riches produisent des quantités considérables de pneus : par an, rien que pour les États-Unis, or un pneu perd jusqu'à plusieurs millimètres de matière par an sur toute sa « bande de roulement ».


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text: Selon un étude de la société Émissions Analytics, plus encore que la pollution induite par la surconsommation de carburant due à la résistance au roulement, les pneumatiques seraient responsables d'une pollution aux particules fines qui pourrait être jusqu'à que celle des seules émissions de gaz d'échappement des véhicules. Cette différence d'un facteur d'ordre trois s'expliquerait principalement par le fait qu'alors que les émissions de particules fines dues aux gaz d'échappement des moteurs à combustion interne ont été progressivement très réduites du fait d'une règlementation de plus en plus stricte dans un certain nombre de pays , il n'existe à ce jour aucune règlementation concernant les particules émises par l'usure des pneumatiques, qui sont pourtant aussi nocives pour la santé et l'environnement que les particules des gaz d'échappement, car de même nature (les deux sont des particules de carbone élémentaire, qui donnent leur couleur noire aux aérosols de pollution et qui représentent jusqu'à 20 % des particules les plus fines dans les zones de trafic). Selon la même étude, l'ampleur de cette pollution serait renforcée par le développement sur le marché des voitures particulières, des véhicules de plus en plus lourds et massifs, que ce soit d'un côté les SUV, soit de l'autre les véhicules électriques ou véhicules hybrides massifs, qui sont plus lourds que les véhicules conventionnels du fait du poids des batteries qu'elles transportent : le poids de ces véhicules combiné au volume élevé des pneumatiques de ce type de véhicules, donc à une surface de roulement soumise à l'usure plus importante, expliquerait qu'une plus grande quantité de matière arrachée aux pneumatiques s'échapperait dans l'atmosphère sous forme de particules fines. En outre, la plus grande performance des véhicules électriques en accélération, que ce soit au départ arrêté ou en reprise, implique une plus grande dégradation de matière des pneumatiques par kilomètre parcouru, et ainsi une émission plus importante de particules carbonées par arrachement. Les solutions proposées par les auteurs sont une réduction générale du poids moyen des véhicules particuliers , la généralisation de pneumatiques de haute qualité par des mesures réglementaires et la prise en compte de l'émission totale de particules fines par les véhicules (gaz d'échappement, abrasion des pneus et des plaquettes de freins) dans les normes réglementaires, au lieu des seules émissions par le moteur comme c'est le cas actuellement.


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text: Les pneus contiennent de nombreux additifs (charges, antioxydants, antiozonants, accélérateurs de vulcanisation) qui varient selon les marques, les époques et les types de pneus.


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text: L'usure du pneu est source d'allergènes introduits dans la poussière urbaine et les embruns routiers.


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text: La littérature scientifique et médicale cite notamment :


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text: Pour rendre le caoutchouc naturel ou synthétique stable aux ultraviolets et plus résistant à la chaleur, à l'usure, aux déformations et au sel de déneigement, on lui a intégré de nombreux additifs, dont des produits organiques, des métaux lourds et métalloïdes, des plastifiants, des benzothiazoles, des paraphénylènediamines, dont l'isopropylaminodiphénylamine, très allergènes.


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text: Certains de ces produits sont mutagènes.


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text: Certaines de ces molécules se sont montrées mutagènes "in vivo" et "in vitro" (test des comètes).


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text: Le noir de carbone est la principale charge du caoutchouc (d'une taille de ou en agglomérats de en moyenne ; 90 % de son usage mondial l'est sous forme de charge dans le caoutchouc, de pneu essentiellement). Il est introduit dans le caoutchouc de pneu sous forme de très petites particules. Lors du processus de production, nombre de ces particules adsorbent des molécules organiques de type HAP.


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text: Le noir de carbone est écotoxique et toxique. C'est un produit cancérigène avéré sur l'animal de laboratoire et il est supposé cancérigène par l'ARC pour l'Homme. Les travailleurs exposés à ce produit ont un risque accru de cancer du poumon, mais sans que l'on ait pu montrer de relation dose-effet (et une étude allemande n'a pas mis en évidence d'augmentation de risque de cancer de l'estomac, du poumon ou du larynx chez les ouvriers exposés d'une usine).Un environnement acide aggrave le relargage de métaux par les particules issues de l'usure des pneus, or la pollution automobile est elle-même inacidifiante.


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text: HAP et COV : après la pluie, les lixiviats de divers matériaux très utilisés par l'industrie automobile contiennent et diffusent des AP, alkylphénols éthoxylés et BPA sont retrouvés dans l'eau de ruissellement.


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text: Les HAP sont très présents dans les pneus, au moins jusqu’au milieu des années 2000-2010 en raison de l’utilisation par les fabricants d'hydrocarbures hautement aromatiques (huile HA).


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text: Les toxicologues spécialistes de ces questions espéraient qu'en Europe l’étiquetage environnemental des pneus aurait pu rendre les HAP moins fréquents et/ou moins abondants dans les pneus neufs, mais cet étiquetage (obligatoire depuis 2012, après avoir été négocié avec les fabricants) n'a finalement retenu que 3 paramètres (rendement énergétique, capacité de freinage sur sols mouillés et niveau sonore). Il n'indique rien sur les ingrédients toxiques ou non du pneu. Les huiles hautement aromatiques sont supposées être moins utilisées mais si c'est le cas des HAP continueront à sourdre du caoutchouc des pneus anciens et/ou portés par des véhicules non-européens. De très faibles doses induisent un effet subléthal chez la truite : en 2003, Stephensen ont montré que les HAP de pneus induisentt une activité d'éthoxyrésorufine-O-dééthylase (EROD) délétère sur la truite arc-en-ciel. Des truites placées dans des bassins avec un pneu contenant des huiles HA dans la bande de roulement ou un pneu sans huiles HA présentent toute une induction du cytochrome P4501A1 (CYP1A1) dès 24 h. Des analyses de la bile de poissons exposés y montrent des HAP hydroxylés et des composés azotés aromatiques prouvant que ces composés sont bien absorbés à partir de l'eau par ces poissons. Après 15 jours d'exposition, l'activité EROD et l'ARNm du CYP1A1 reste élevée et un peu plus intense chez les poissons exposés au HA que chez les autres. Ont été notés dans les 2 groupes une activation des antioxydants et des anomalies du taux de glutathion total dans le foie, de la glutathion réductase hépatique, de la glutathion S-transférase et de la glucose-6-phosphate déshydrogénase ; plus nettement dans le groupe exposé aux HA. On a montré en 2005 que des troubles comparable apparissent chez des truites placées dans des aquariums alimentés en eau par des tuyaux en caoutchouc contenant deux additifs courants (2-mercaptobenzothiazole ou MBT et diphénylamine ou DPA et des composés structurellement proches), qui semblent en cause, et qui sont également retrouvévés dans la bile des poissons. Dans ce cas, les mesures de Vitellogénine n'ont pas indiqué d'effet œstrogénique.


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text: Des perturbateurs endocriniens (et des composés sources de lésion du foie) sont dispersés par l'usure (et à partir des granulés ou « poudrette » de pneus introduits dans les pelouses synthétiques de terrains de sport artificiels).


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text: Une étude récente (2017) a exposé des fragments de pneus à des tests de lixiviation au méthanol et à l’eau, montrant que les pneus libèrent dans l'environnement (l'eau de ruissellement routier notamment) deux perturbateurs endocriniens : Dans les années 2010, ces produits sont désormais trouvés dans toutes les eaux de ruissellement urbaines.


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text: Depuis les années 1990, des chercheurs plaident pour des études interdisciplinaires et pour une modélisation de la pollution associé à la gestion des pneus usés.


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text: On a montré (2006) que les substances relarguées par les pneus se montrent toxiques pour la daphnie (espèce modèle courante en toxicologie) et en 2009 qu'ils peuvent être retrouvés ; les taux maximaux (PEC) de microparticules issues de l'usure des pneus dans les eaux de surface varient de , grimpant de de matière sèche dans les sédiments, deux milieux où ils peuvent être absorbés par des animaux, filtreurs notamment. Une étude basée sur "Ceriodaphnia dubia" et "Pseudokirchneriella subcapitata" a cherché à calculer la PNEC () et le ratio PEC/PNEC pour l'eau et les sédiments. Ce ratio dépassait la valeur 1, ce qui signifie que ces particules présentent un risque potentiel pour les organismes aquatiques, suggérant qu'il serait utile de traiter ou gérer les particules de pneus usés notamment dans les eaux de ruissellement routières et urbaines. En 2009, divers tests écotoxilogiques "en laboratoire" (sur l'algue "Pseudokirchneriella subcapitata", deux crustacés : "Daphnia magna", "Ceriodaphnia dubia", et sur un poisson "Danio rerio") ont confirmé ces risques à moyen et long termes pour trois types différents de pneus, aux concentration attendues dans l'environnement, ces effets écotoxiques et reprotoxiques ayant été attribuée au zinc d'une part et aux composés organiques lixiviés.


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text: Plusieurs études ont montré que les teneurs d'un pneu en produits toxiques ou écotoxiques varient significativement selon la marque, le type de pneu, son âge ou son pays de fabrication. En outre une importante différence existe entre pneus d'été et pneus d'hiver. Ainsi la Suède fait partie des dizaines de pays nordiques (ou d'altitude) qui utilisent des pneus d’hiver en saison froide. En 2005 des chercheurs se sont demandé si les deux types de caoutchouc présentaient des toxicités différentes : ils ont exposé des daphnies à de l'eau dans laquelle avait macéré durant des râpures de douze pneus de voitures (marques choisies au hasard mais comprenant des pneus d’été et d’hiver). Des effets toxiques sont apparus chez la moitié des daphnies exposées dès les vingt-quatre premières heures pour un lixiviat de de pneu râpé par litre d’eau, et dans les pour des lixiviats moins concentrés ( d’eau) ; et les pneus d'été étaient plus toxiques que ceux d'hiver. Après l'exposition de , les daphnies ont été exposées à la lumière UV durant afin de tester la présence éventuelle de composés phototoxiques. Après activation UV, les CE50 variaient de . Quatre des douze pneus ont présenté une forte photoactivation (toxicité plus que décuplée). Cette étude a montré que les méthodes d’évaluation de la toxicité des pneus devraient mieux tenir compte de la variété des pneus (été/hiver y compris) et d’une potentialisation par les UV solaires, notamment pour établir l'étiquetage environnemental des pneus de voiture, qui sans cela pourrait être affecté de grave biais d’évaluation.


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text: En roulant, un pneu se déforme et s'échauffe, même bien gonflé, ce qui engendre une dissipation d'énergie et donc une résistance de roulement. Jusqu'à , cette résistance serait responsable d'environ 20 à 30 % de la consommation. Cette résistance, qui est généralement de l'ordre de 10 à (soit 1,0 à 1,5 % du poids du véhicule) pourrait descendre à moins de avec des pneumatiques spéciaux.


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text: Les grands manufacturiers se sont engagés dans des programmes de recherche pour réduire cette résistance, sans entamer le potentiel d'adhérence du pneu, surtout en cas de pluie, ce qui était le cas des premiers pneus verts dans les années 1990. L'objectif des manufacturiers est que les pneumatiques contribuent pour 6 % des de réduction des émissions de fixés par la Commission européenne pour 2012. Les recherches portent entre autres sur l'introduction de nouvelles silices dans la gomme (Michelin) et sur l'utilisation de nouveaux matériaux d'origine végétale sous forme de nanoparticules (Goodyear).


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text: La biomimétique recherche des substituts plus écologiques aux plastiques et caoutchoucs. En 2019, un article publié par "Acta Biomaterialia" a montré que les tissus souples de la face ventrale du homard sont si résistants et élastiques qu'ils peuvent être comparés au caoutchouc industriel utilisé pour fabriquer les pneus, mais fabriqué à température ambiante et sans produits toxiques. Il s'agit d'une forme de chitine composée à environ 90 % d'eau (ce qui la rend particulièrement élastique et solide. Elle est agencée en feuillets d'épaisseur microscopique dont l'orientation des fibres varie pour chaque feuillet ; un peu comme dans un contreplaqué).


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text: Abandonnés dans la nature ou mis en décharge les pneus sont des déchets polluants et non biodégradables. Ils sont source de lixiviats polluants et potentiellement d'incendies graves. Les feux de pneus, difficiles à éteindre et pouvant brûler des jours voire des semaines, produisent des fumées hautement toxiques.


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text: Les brûler est également polluant (selon des travaux américains cités par l'INERIS, brûler de pneu produit de suies, responsables de la couleur noire de la fumée de pneu, qui contient aussi de l'acide sulfurique, et le pneu surchauffé libère une huile noire et malodorante de pyrolyse (en moyenne par pneu) qui pollue le sol et l'eau. Les feux « "accidentels" » de décharge de pneus peuvent aussi polluer l'eau et le sol. Ainsi un feu de de pneus a libéré en Écosse environ d’huile qui a tué toute vie sur de rivière ; un feu à Hagersville (Canada) a nécessité de récupérer et traiter d’huile de pyrolyse, en plus de d’eau contaminée. .


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text: Des décennies durant, des pneus ont servi à fixer des bâches agricoles, comme barrières pare-chocs de voiture ou pare-battage de bateaux voire pour fabriquer des jeux pour enfants ou des aménagements « paysagers » ou de pseudos récifs artificiels, usages maintenant controversés ou interdits en raison de la lixiviation de métaux et d'autres contaminants chimiques qui contaminent alors l'eau, les sols et les écosystèmes.


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text: Abandonnés ou utilisés en plein air ce sont des habitats apprécié des rats et des moustiques (localement susceptibles de véhiculer des virus tels que le chikungunya ; Le pneu noir chauffe au soleil et il est assez étanche pour retenir jusqu'à plusieurs litres d'eau le temps nécessaire à la croissance et à l'éclosion accélérée des larves de moustiques).


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text: "En France", tout abandon de déchets dans la nature et brûlage à l'air libre sont interdits. Les fabricants (ou importateurs) doivent procéder à l’enlèvement et au traitement des pneus usagés, mais pas pour les stocks d'avant 2004 ( d'environ de pneus). Le , un accord interprofessionnel signé par toute la profession du pneumatique sous l'égide de Nathalie Kosciusko-Morizet permet l'évacuation et la valorisation (en six à huit ans, pour un coût estimé de ) des de pneus qui restent à traiter en France.


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text: Un décret de 2002 interdit toute activité organisée de brûlage à caractère industriel ou commercial, acte sanctionné par le code de l'environnement de deux ans d'emprisonnement et d'amende. Le brûlage de pneus lors de manifestations est interdit par le règlement sanitaire départemental, que les maires doivent faire appliquer (contraventions de troisième classe).


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text: Le rechapage est très fréquent pour les pneus d'avions et courant dans certains pays pour les pneus de camions et gros engins de chantier (il produit des pneus 40 % moins chers). Mais le recyclage intégral de la ferraille et du caoutchouc nécessite des filières organisées et du matériel sophistiqué. Le brûlage des pneus à l'air libre ou ailleurs qu'en cimenterie ou en incinérateur spécialisé est interdit dans la plupart des pays. Il existe de par le monde de nombreuses décharges de pneus qui posent des problèmes de sécurité (en 2007, environ étaient encore recensées en France).


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text: De grands récifs artificiels à base de pneus ont été expérimentés aux États-Unis. Ce fut un échec complet, en raison de leur toxicité et du peu de tenue de ces pseudo-récifs face aux tempêtes.


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text: On sait maintenant dévulcaniser (sous micro-ondes) des pneus broyés pour en récupérer du caoutchouc dépolymérisé mais ceci peut aussi contribuer à libérer des additifs ou sous-produits toxiques.Le groupe danois Genan (ou Genan A/S) s'est depuis les années 1990 spécialisé dans le recyclage intégral des matériaux composant les pneus ; la poudrette de pneus est utilisée dans certains asphaltes, les gazons artificiels, des revêtements pour terrains de jeux ou pistes de sport... issue de pneus broyés, débarrassés de leur carcasse métallique et éléments textiles. Des pneus-déchets ont été utilisés pour construire des réservoirs souterrains, des berges, des digues ou des chaussées réservoirs ; usages controversés).


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text: Une étude (2005) a évalué leur utilisation comme « atténuateurs de chocs réutilisables » pour atténuer la gravité de certains accidents, à faible coût et quelques applications de protection ont été testées (ex. : pour protéger des chutes de pierres la station d'épuration Amphitria). Taillés en larges lamelles assemblées par de solides câbles traversant le milieu des lamelles, on obtient de très lourdes couvertures utilisées lors de dynamitages évitant les projections de débris lorsqu'elles sont posées sur le roc à fracturer. La poudrette peut être agglomérée et vendue en pellets, qui ont été proposées pour des aménagements paysagers, sportifs ou des aires de jeu pour enfants ou pour des pelouses artificielles voire (en 1999) comme améliorateur du sous-sol (dont en zone habitée) ou du sol, usage rapidement controversé, en raison de la lixiviation (relargage dans l'eau) avérée de métaux toxiques et d'autres polluants (organiques) à partir des fragments de pneus.


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text: Les pneus usagés sont utilisés dans certaines constructions en tant qu'élément structurel des murs porteurs en les remplissant de terre compressée, par exemple, l"'earthship" est un type de maison bioclimatique recyclant les pneus.


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text: Dans les années 2000 aux États-Unis, environ 80 % des pneus usagés (environ de pneus) étaient « recyclés » par an (huit fois plus qu'en 1990). Selon la , près de de pneus ont été fabriqués aux États-Unis en 2003, et parmi ceux-ci, plus de (près de 10 % des pneus usagés) ont servi à faire des substrats de terrains de jeux et d'autres surfaces de sport ou d'« asphalte souple » (liant ou enrobé de bitume modifié par intégration de caoutchouc, qui reprend une formule inventée il y a plus d'un siècle (1840) avec un mélange latex-bitume, dont la formulation a été améliorée en 1960 par Mc Donald, aux États-Unis, mais qui était alors encore trop coûteux pour être utilisé à moyenne ou grande échelle). Dans les années 2000, selon les cas, la poudrette de caoutchouc est aussi utilisée dans le sol ou sous-sol, ou - éventuellement coloré - intégré à la couche de surface (piste de jogging ou de course, ou aire de jeu par exemple).


title: Pneumatique (véhicule)

text: Brûler des pneus en récupérant de l'énergie est une solution de plus en plus utilisée, mais source de forte pollution si cette combustion est effectuée à l'air libre ou sans système sophistiqué de filtration des particules et lavage des gaz et fumées. De nombreuses cimenteries en utilisent comme combustible de substitution, depuis les années 1970 parfois.


title: Pneumatique (véhicule)

text: En 1991, seuls de pneus (10,7 % du total) ont été incinérés. Dans la plupart des cas, les pneus doivent être stockés, transportés, transformés (déféraillés, défibrés et broyés), ce qui est également source d'autres pollutions. Selon l'EPA, brûler le pneu broyé dégage autant de chaleur que le même poids de pétrole, et 25 % plus que le charbon, mais les cendres et résidus de filtration produits sont à traiter et éliminer comme déchet toxique, bien qu'ils contiennent parfois moins de certains métaux que les cendres de certains charbons. Les fumées contiennent moins de NOx et de soufre que celles produites par de nombreux charbons américains, en particulier à haute teneur en soufre. L'Agence appuie l'utilisation responsable des pneus dans les fours à ciment Portland et d'autres installations industrielles, à trois conditions : avoir un plan de stockage et manutention de pneus ; obtenir un permis de l'État fédéral et être en conformité avec les exigences de ce permis.


title: Pneumatique (véhicule)

text: À titre d'exemple, aux États-Unis, en 2003, sur plus de de pneus usagés produits dans l'année, près de ont été recyclés en nouveaux produits et ont été réutilisés comme combustible dans diverses installations industrielles, soit environ 45 % de tous les pneus usagés de l'année.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Bartolomeo Gradenigo (né en 1260 à Venise et mort dans la même ville le ) est le doge de Venise élu en 1339.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: La brièveté à son dogat ne lui permit pas d'influencer la politique de Venise cependant il se distingua pour l'utilisation permanente de son influence pour s'enrichir ainsi que sa famille, au point d'être surnommé il « "" ».


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Bartolomeo Gradenigo est né dans une famille de vieille noblesse. Dès son plus jeune âge, il s'occupe de politique et surtout de commerce faisant des affaires lucratives en Orient. Il se marie deux ou trois fois et il a six fils s'occupant tous de commerce. Bien qu'occupant des charges importantes telles que recteurs et podestat de Raguse et de Capodistria, il fait preuve d'un amour immodéré pour la richesse, défaut qu'il transmet à tous les membres de sa famille, si bien que peu avant sa mort, les conseillers ducal interdisent aux doges d'abuser de leur charge de cette manière.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Riche et vieux, très probablement, il se décide à dépenser une partie de son patrimoine pour s'attirer assez de sympathie afin d'être élu ce qui advient le . Les trois années de dogat sont assez tranquilles, il n'y a pas de guerre mis à part une révolte en Crète et quelques incursions turques et même un certain rapprochement avec Gênes.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Le , une grosse tempête frappe la ville qui, selon la légende populaire, a été repoussée que par l'intercession surnaturelle de saint Marc, saint George et saint Nicolas, porté à la lagune par un humble pêcheur. Le pêcheur, de retour à Venise, reçut des trois saints un anneau dit anneau du pêcheur qu'il donna au doge. Un tableau de Gianantonio Guardi en 1738-1740, illustre cette histoire : "Remise de la bague au Doge Bartolomeo Gradenigo". Il est conservé à la Ca' Rezzonico.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Une seconde curiosité est celle de la présence selon les calculs du gouvernement vénitien de l'époque, de la présence de plus de prostitués dans la ville qui comptait moins de habitants ; signe, pour beaucoup, d'une décadence morale désapprouvée par les chroniqueurs de l'époque.


title: Bartolomeo Gradenigo

text: Gradenigo meurt le . Il fut enterré dans la basilique Saint-Marc.


title: Andrea Dandolo

text: Andrea Dandolo, né le 30 avril ou le et mort à Venise le , est le doge de Venise.


title: Andrea Dandolo

text: Descendant de la vieille famille de la noblesse vénitienne des Dandolo, qui fournit à la République de Venise quatre doges, de nombreux amiraux et quelques autres citoyens éminents, et qui joue un rôle important dans la politique vénitienne du , Andrea Dandolo est un homme de culture juridique et historiographique. Il étudie le droit à l'université de Padoue, où il est ensuite professeur de droit avant son élection.