title: Aéroport international d'Honolulu

text: De 1939 à 1943, le Keehi Lagoon a été dragué pour l'utilisation des hydravions et les déblais ont été transformés pour fournir plus d'espace pour les avions traditionnels. "John Rodgers Airport" a été rebaptisé sous le nom de l'aéroport international d'Honolulu en 1947.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: L'aéroport était historiquement un lieu d'escale pour la plupart des vols en provenance et en direction du nord des États-Unis, dû à sa proximité avec le centre de l'Océan Pacifique et à la problématique de l'autonomie limitée des aéronefs de l'époque.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , la Pan Am effectue son premier vol commercial "non-stop" de l'histoire entre Tokyo et Honolulu, couvrant de distance en , avec un Boeing 377 Stratocruiser.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , United Airlines inaugure sa liaison quotidienne entre San Francisco et Honolulu, avec un Boeing 377 Stratocruiser.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En avril 1954, Japan Airlines inaugure ses vols Tōkyō-San Francisco via Honolulu.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Un mois plus tard, Qantas Empire Airways établit sa nouvelle route aérienne entre l'Australie et le Canada via Honolulu, reprenant la desserte de la défunte British Commonwealth Pacific Airlines.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En septembre 1959, la Pan Am inaugure le Boeing 707 sur sa liaison entre les États-Unis continentaux et Hawaï.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En mars 1960, United Airlines commence à opérer le Douglas DC-8 sur sa liaison entre les États-Unis continentaux et Hawaï.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , la Pan Am inaugure sa liaison Honolulu-Tahiti.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , la Pan Am inaugure le Boeing 747 sur sa desserte d'Honolulu.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En 1981, l'aéroport international d'Honolulu est classé quinzième aéroport mondial par rapport au trafic passagers par la "Airport Operators Council International" (AOCI).


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En juin 1984, inauguration de la nouvelle tour de contrôle.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En 1991, l'aéroport international d'Honolulu accueille de passagers. En 1998, All Nippon Airways commence sa desserte bihebdomadaire Tōkyō-Honolulu.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En juin 2001, Hawaiian Airlines commence sa liaison quotidienne Honolulu-San Diego. Air Canada assure désormais les vols vers Honolulu à la suite de la faillite de Canadian Airlines, sur sa route aérienne Vancouver-Honolulu-Sydney en 2001.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En octobre 2002, Hawaiian Airlines commence sa liaison quotidienne Honolulu-Phoenix.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En janvier 2003, Hawaiian Airlines inaugure le vol Honolulu-Las Vegas. China Airlines recommence ses vols Taipei-Honolulu en 2004.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: En décembre 2005, WestJet commence ses vols Vancouver-Honolulu. Jetstar Airways inaugure sa desserte Sydney-Honolulu, en décembre 2006.


title: Aéroport international d'Honolulu

text: Le , l'aéroport international d'Honolulu célèbre son .


title: Aéroport international d'Honolulu

text: L'aéroport est accessible par les routes "Nimitz Highway" et "Queen Liliuokalani Freeway" de "Interstate H-1". Le service de navette est offerte par "TheBus" (routes 19&20) et "Waikiki Express". Des taxis et limousines sont aussi disponibles.


title: Aéroport international de Pékin-Capitale

text: L'aéroport international de Pékin-Capitale est le principal aéroport de la municipalité de Pékin, capitale de la république populaire de Chine.


text: Situé à une vingtaine de kilomètres au nord-est du centre de la ville, dans le district de Chaoyang, il est géré par la société Beijing Capital International Airport Company Limited, qui est cotée en bourse et fait partie l'indice "H-share" Hang Seng.


text: L'aéroport international de Pékin a été inauguré le , date de sa mise en service, la première mise en service des aéroports civils de la Chine. À cette époque, seul un petit bâtiment, aujourd'hui appelé l'aéroport du Sud, était utilisé principalement pour les passagers VIP et les avions charters.


text: Le , le projet est terminé et officiellement mis en service ; il avait une superficie de .


text: Avec un trafic d'environ passagers, l'aéroport est passé au mondial en 2013, juste derrière l'aéroport d'Atlanta, soit un gain de 6 places et une augmentation de plus de 32 % du trafic par rapport à 2008. Depuis 2009, il est également devenu le premier aéroport asiatique, passant devant Tokyo Haneda.


text: L'aéroport dispose de trois terminaux : T1, T2 et T3.


text: Le terminal 1, le plus petit et le plus ancien des trois, est réservé uniquement aux vols intérieurs de la compagnie Hainan Airlines.


text: Le terminal 2 est utilisé pour sa partie domestique par les compagnies chinoises China Southern, China Eastern ainsi que pour les vols internationaux des autres compagnies de l'alliance Skyteam.


text: Le terminal 3, inauguré le , d'une surface de 98 hectares, est le plus grand terminal d'aéroport au monde, plus grand que l'aéroport de Londres Heathrow. Il a été construit pour répondre aux difficultés liées à l'accroissement de fréquentation depuis le boom économique et en prévision de l'organisation des Jeux Olympiques d'été de 2008. Il porte à 76 millions le nombre de voyageurs potentiels par an.


text: L'aéroport est desservi par la ligne Airport Express du métro de Pékin, connectée aux lignes 2, 10 et 13 au centre-ville.


text: Une future ligne ferroviaire est prévu pour rejoindre le nouvel aéroport international de Pékin-Daxing.


text: Actualisé le 11/08/2021


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport international de Hong Kong est l'aéroport de la ville de Hong Kong, à une trentaine de kilomètres du centre-ville.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Inauguré le , en remplacement de l'ancien aéroport international Kai Tak qui était, lui, situé en plein centre-ville, l'actuel aéroport est devenu un important centre mondial de transport de marchandises, une plateforme de correspondance pour les passagers et une porte pour des destinations en Chine continentale, dans l'Est et le Sud-Est de l'Asie. En dépit de sa relativement courte existence, l'aéroport a déjà gagné de nombreuses récompenses en particulier celle de Meilleur aéroport .


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport opère sans discontinuer, et est capable de transporter trois millions de tonnes de fret par an. Treizième aéroport du monde en 2019 avec , c'est la première plate-forme pour les compagnies Cathay Pacific et Dragonair, mais aussi pour des compagnies plus petites comme Hong Kong Express ou Hong Kong Airlines. Il abrite également les appareils du Hong Kong Government Flying Service.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport a été érigé sur une grande île artificielle du nom de Huan Fu Zu, construite à partir des îles montagneuses de Chep Lap Kok et Lam Chau qui furent rasées et réunies entre elles en partie par leurs propres remblais. Il est connecté à la côte nord de l'île de Lantau près du village historique de Tung Chung, se trouvant aujourd'hui dans une ville nouvelle. Il a remplacé l'ancien aéroport international Kai Tak, qui ne possédait qu'une seule piste enclavée entre les bâtiments de la ville et Victoria Harbour.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: La construction du nouvel aéroport faisait partie d'un plus vaste programme, le « Airport Core Programme », qui prévoyait aussi la construction d'une nouvelle route et d'une voie ferrée reliant l'agglomération à l'aéroport et comprenant de nombreux ponts et tunnels. Ce projet fut le projet le plus cher pour un aéroport, inscrit au « Guinness World Records ». Cette construction fut élue comme la première du « Top Achievements » du lors de la conférence du ConExpo en 1999. Le relief accidenté de la région nécessita la construction de l'île artificielle. Celle-ci était notamment constituée par le terrassement (aplanissement) des deux îlots montagneux de Chep Lap Kok et Lam Chau, de leur réunification à l'aide des gravats issus de la destruction des reliefs, du dragage des fonds marins pour stabiliser l'île artificielle ainsi créée (aspiration des boues instables sur d'épaisseur pour avoir la roche nue comme socle).


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Ouvert le , après de construction, l'ouvrage a coûté près de de dollars US. Les architectes étaient Foster and Partners. Entre 3 et après son ouverture, il connut divers graves problèmes techniques, mécaniques mais aussi de gestion. À un moment, le gouvernement décida même de rouvrir le terminal pour les cargos de l'ancien aéroport international Kai Tak pour supporter le trafic de fret à cause d'un problème du terminal fret du nouvel aéroport, appelé Super terminal One (ST1). Les choses revinrent à la normale après et l'aéroport commença alors à fonctionner normalement.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Désigné comme meilleur aéroport du monde en 2007 par une enquête de Skytrax auprès de voyageurs internationaux, il se place au troisième rang pour le trafic passagers d'Asie en 2007 et au second rang pour les transports de marchandises.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport est géré par l'« Airport Authority », contrôlé par le gouvernement de la région administrative spéciale de Hong Kong. Le département de l'aviation civile est responsable du contrôle du trafic aérien, des certifications pour les avions enregistrés à Hong Kong, de la surveillance des compagnies aériennes sur leur respect de l'« Air Services Agreements », et de la régulation des activités générales d'aviation civile.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport possède deux pistes parallèles, chacune d'une longueur de et d'une largeur de . La piste sud appartient à la « Category II Precision Approach », alors que la piste nord appartient à la catégorie supérieure (« Category IIIA »), ce qui permet aux pilotes de se poser avec seulement de visibilité. Les deux pistes peuvent accueillir un maximum de d'avions par heure (atterrissage ou décollage). Il y a actuellement frontaux d'accueil d'avions, amovibles et pour les avions cargo. Cinq parkings dans le « Northwest Concourse » sont déjà capables de supporter l'arrivée de la prochaine génération de gros-porteurs.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport est le troisième aéroport en nombre de passagers sur le continent asiatique, et le deuxième au niveau mondial pour le fret en 2003. Pour ce qui est du trafic international, l'aéroport est le troisième mondial pour les passagers transportés et le premier pour le fret depuis sa création en 1998. Il accueille internationales, qui effectuent environ réguliers (passagers et fret confondus) chaque semaine entre Hong Kong et dans le monde. Environ 76 % de ces vols sont opérés avec des avions de grande taille. Il y a aussi une moyenne de non réguliers par semaine.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport est réputé pour sa qualité chez les voyagistes et les passagers. Avec les aéroports de Singapour Changi et de Seoul Incheon il est l'un des trois aéroports mondiaux à avoir porté les du classement effectué par Skytrax.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Il a été élu comme le meilleur aéroport mondial pendant consécutives, de 2001 à 2005, par des sondages annuels effectués par Skytrax auprès de plusieurs millions de passagers dans le monde. Depuis, il a obtenu le prix à plusieurs reprises, en 2007, 2008 et 2011.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: En 2006, l'aéroport de Hong Kong arrive en seconde position derrière Changi, à Singapour, et à nouveau en 2009, cette fois-ci derriêre Seoul-Incheon.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Le , le gouvernement de Hong Kong a adopté le projet d'extension comprenant une troisième piste pour l’aéroport.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: L'aéroport est accessible avec la station Airport du métro de Hong Kong sur la ligne Airport Express.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao arrive à Hong Kong près de l'île de l'aéroport. Des bus de transit via le pont ont été mis en place.


title: Aéroport international de Hong Kong

text: Actualisé le 30/06/2021


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'aéroport international Kai Tak était l'ancien aéroport international de Hong Kong (jusqu'en 1998), situé à Kowloon à proximité du centre-ville, dans la .


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'aéroport actuel est l'« aéroport international de Hong Kong » .


title: Aéroport international Kai Tak

text: Kai Tak était situé dans le nord de la baie de Kowloon. Cette cuvette était entourée de montagnes, à moins de au nord et au nord-est se situait une barre rocheuse atteignant une altitude de 610 m. À l'est de la piste, les sommets étaient à moins de . Juste au sud de l'aéroport se trouvait le Victoria Harbour, et plus loin l'île de Hong-Kong, avec des pics s'élevant à environ 520 m. Il n'y avait qu'une piste à Kai Tak, orientée à 135 et 315 degrés, appelée 13/31. La piste fut construite sur un terre-plein et fut étendue à de nombreuses reprises depuis sa création initiale. Elle atteignit finalement .


title: Aéroport international Kai Tak

text: Atterrir à Kai Tak pouvait être spectaculaire mais aussi constituer un véritable défi. Suivant la direction de l'atterrissage, l'avion devait survoler à très basse altitude les zones très peuplées de Kowloon, soit parfois quelques mètres au-dessus du toit des immeubles. Ces conditions d'atterrissage nécessitaient que les seuls pilotes disposant d'une autorisation spéciale délivrée par la compagnie aérienne (après reconnaissance sur simulateur de vol) puissent être autorisés à utiliser les pistes de l'aéroport. L'histoire de Kai Tak commence en 1924.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Son nom dérivait des deux ploutocrates Ho Kai et Au Tak, à qui appartenait le terrain avant que le gouvernement ne l'ait acquis. D'abord prévu comme lots d'appartements de logement social, le terrain fut cédé au gouvernement après l'échec du plan de développement. Bientôt, il devint un petit aéroport qui desservait la Royal Air Force, des clubs aéronautiques et un centre de formation aérienne.


title: Aéroport international Kai Tak

text: En 1936, la première ligne aérienne domestique dans Hong Kong fut établie.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Hong Kong tomba entre les mains japonaises en 1941, pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1943, l'armée japonaise prolongea la piste de Kai Tak, en utilisant des prisonniers de guerre canadiens comme ouvriers. Ils construisirent une piste supplémentaire qui se prolongeait à travers Clear Water Bay Road.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Comme matériaux de construction, les Japonais se servirent de pierres provenant de l'ancien mur historique de la Citadelle de Kowloon, aussi bien qu'un mémorial du dernier empereur de la dynastie Song de de hauteur ("Sung Wong Toi"). Le Japon se rendit peu de temps après l'achèvement de la deuxième piste d'atterrissage, en 1945.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Un plan officiel pour transformer Kai Tak en un aéroport moderne fut publié en 1954. En 1957, les pistes originales furent remplacées par la construction d'une nouvelle piste de , orientée nord-ouest/sud-est dans la baie de Kowloon.


title: Aéroport international Kai Tak

text: En 1962, le terminal des passagers fut achevé, et Kai Tak fut formellement rebaptisé « Aéroport international de Hong-Kong ». Un système d'aide à la navigation fut installé en 1974 pour faciliter l'atterrissage sur la « piste 13 ». L'utilisation de l'aéroport dans des conditions défavorables fut considérablement améliorée.


title: Aéroport international Kai Tak

text: La piste fut prolongée deux fois, portée à en 1970, puis à en 1975.


title: Aéroport international Kai Tak

text: À ses débuts, Kai Tak était loin des quartiers résidentiels, mais au fur et à mesure de leur croissance (et de celle de l'aéroport), Kai Tak devint trop proche de ceux-ci. Son utilisation était parfois proche de sa capacité théorique, et la dépassait parfois. Ainsi furent lancées les discussions au sujet d'un nouvel aéroport, mais rien ne se concrétisa pendant des années, pour différentes raisons. Enfin en 1990, afin d'accroître la confiance de la population en l'avenir de Hong-Kong sous la souveraineté chinoise après les manifestations de la place Tian'anmen en 1989, le gouvernement de Hong-Kong décida d'avancer le plan « Jardin de rose », dans lequel l'aéroport international de Chek Lap Kok figurait en bonne place.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Le à 1 h 28 du matin, Kai Tak fut finalement mis hors service en tant qu'aéroport. Le terminal conteneurs, dut être cependant temporairement réactivé en raison d'une erreur de programmation dans le système de transport de cargaison du nouvel aéroport.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Il n'y avait qu'une seule piste à Kai Tak, orientée à 135 et 315 degrés, en fonction de l'approche, appelée 13/31. Piste 13 (direction sud-est) et Piste 31 (direction nord-ouest). « La 13 » était utilisée la plupart du temps, car le vent de sud-est est dominant à Hong-Kong.


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'approche d'atterrissage employant « la 13 » à Kai Tak était spectaculaire et connue du monde entier. Pour y atterrir, l'avion devait prendre une trajectoire initiale nord-est pour la descente. L'avion survolait le port à très basse altitude, et ensuite, des secteurs occidentaux de Kowloon, très dense en population. Un système d'aide à navigation « IGS » (un ILS modifié) fut installé en 1974 pour faciliter cette partie de la descente sur la 13.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Lorsque l'avion atteignait la colline sur laquelle était placé un damier rouge et blanc, servant de balise d'orientation lors de l'approche finale, les pilotes devaient effectuer un virage à vue de pour l'alignement final avec la piste. L'avion n'est alors qu'à deux milles marins de l'atterrissage, à une altitude de moins de lors de ce virage: généralement, l'avion entamait le virage final à une altitude d'environ et en sortait à une hauteur d'environ 40 m. L'approche était déjà délicate pour l'atterrissage sur la 13 avec les vents latéraux normaux, car même si la direction du vent reste constante, elle change relativement à l'avion lors du virage de . L'atterrissage devenait un défi plus grand encore quand les vents latéraux du nord-est étaient forts et de haute variabilité, notamment pendant les typhons, fréquents dans cette région. La chaîne de montagnes au nord-est de l'aéroport fait également changer considérablement la vitesse et la direction du vent, changeant par là-même la dérive de l'avion.


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'observation d'un Boeing 747 volant à pleine charge, effectuant un tel virage à basse altitude, tout en prenant un grand angle de crabe pour compenser la dérive pendant son approche finale, pouvait être impressionnante. En dépit de la difficulté, la 13 était néanmoins préférée la plupart du temps à cause de la direction du vent dominant à Hong-Kong.


title: Aéroport international Kai Tak

text: En raison du virage dans l'approche finale, aucun atterrissage sur la piste 13 ne pouvait utiliser le système d'atterrissage aidé par instruments « ILS », les pilotes devant impérativement suivre une approche visuelle, rendant la piste inutilisable lorsque la visibilité était réduite.


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'atterrissage employant « la 31 » était très semblable à l'atterrissage sur d'autres pistes dans le monde, puisque l'utilisation d'ILS était possible.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Les avions qui décollaient de la 31 devaient effectuer un virage à gauche marqué, immédiatement après le décollage, afin d'éviter les collines (l'inverse de la manœuvre d'atterrissage sur la piste 13). Comme la voie de circulation à côté de la piste était généralement occupée par d'autres avions en attente de décollage, les manœuvres d'atterrissage pouvaient uniquement s'effectuer à l'extrémité de la piste.


title: Aéroport international Kai Tak

text: En dépit de son approche difficile et de sa situation géographique délicate, il y eut relativement peu d'accidents à Kai Tak. Quelques-uns des plus graves accidents qui eurent lieu à Kai Tak pendant ses 70 ans de service furent :


title: Aéroport international Kai Tak

text: Au-delà de la difficulté et de la dangerosité potentielle de chaque atterrissage, Hong Kong grossissait bien plus vite que la capacité de l'aéroport. Il pouvait accueillir environ 24 millions de passagers par an (Roissy en accueille plus de 50 millions par exemple) et en plus 1,56 million de tonnes de fret durant ses dernières années d'exploitation. Il était devenu difficile de gérer les slots pour le décollage et l'atterrissage, des vols durent être suspendus. De plus, les exigences requises pour le décollage et l'atterrissage obligèrent à limiter la hauteur des bâtiments sur la baie de Kowloon. L'aéroport causa également de sérieuses nuisances pour les riverains. Un couvre-feu de minuit à 6 h 30 contribua aussi aux limitations de l'usage de cet aéroport.


title: Aéroport international Kai Tak

text: En conséquence, le gouvernement de Hong-Kong se mit à chercher des solutions pour remplacer cette infrastructure dès la fin des années 1980. Il choisit finalement les îles de Chep Lap Kok et Lam Chau situés au nord de l'île de Lantau, au sud-ouest du territoire parmi plusieurs endroits (on parlait même de l'installer du côté sud de l'île de Hong-Kong). Une énorme quantité de ressources humaines et financières furent mobilisées pour construire le nouvel aéroport international, qui faisait partie des 10 programmes du Airport Core Programme.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Sitôt la construction décidée et lancée en 1991, le gouvernement hongkongais, alors encore colonie de la Couronne britannique, mit tout en œuvre pour pouvoir achever le nouvel aéroport avant la rétrocession du territoire à la Chine en 1997. Hong-Kong, zone démocratique et d'économie capitaliste, avait en effet peur d'être marginalisée par la Chine et pensait que son expansion allait être freinée par son futur et puissant propriétaire. Il était donc nécessaire d'inaugurer le nouvel aéroport, pièce maîtresse du développement économique de Hong-Kong, et mettre la Chine devant le fait accompli.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Un chantier titanesque fut donc lancé, avec un objectif de sept ans pour la livraison. Celui-ci était notamment constitué du terrassement (aplanissement) des deux îlots montagneux de Chep Lap Kok et Lam Chau, de leur réunification à l'aide des gravats issus de la destruction des reliefs, du dragage des fonds marins pour stabiliser l'île artificielle ainsi créée (aspiration des boues instables sur d'épaisseur pour avoir la roche nue comme socle), et la construction de l'aéroport lui-même, alors le plus grand espace clos du monde. De même, une autoroute menant directement au centre de Hong-Kong dut être créée (les voies d'accès existantes étant saturées), ainsi qu'une voie ferroviaire à grande vitesse. Ces voies de communication nécessitèrent la création d'un tunnel et d'un double pont.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Le nouvel aéroport fut officiellement inauguré le . Après le dernier atterrissage à Kai Tak, qui eut lieu à 1 h 28 du matin, tous les véhicules nécessaires au fonctionnement de l'aéroport furent massivement déplacés vers Chek Lap Kok en une nuit, pour y accueillir le premier atterrissage à 6 h 25 du matin. Le nouvel aéroport adopta alors le code IATA de son prédécesseur.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Après sa mise hors service, le terminal passagers fut transformé pour accueillir des bureaux gouvernementaux, un parcours de karting, des salles de billard, un terrain de récréation, des pistes de bowling, des salles d'exposition de ventes de voiture et un parcours de golf.


title: Aéroport international Kai Tak

text: Le terminal fut finalement démantelé entre décembre 2003 et janvier 2004. De nombreux amateurs d'aviation regrettèrent la fermeture définitive de Kai Tak, dont l'approche à l'atterrissage était unique au monde et constituait une sorte d'« attraction ». Quelques nostalgiques avaient même proposé de garder à Kai Tak environ de piste destiné à l'aviation générale, puisque l'aviation privée est interdite à Chek Lap Kok.


title: Aéroport international Kai Tak

text: L'extrémité sud de l'ancienne piste d'atterrissage fut, elle, convertie en port destiné aux navires de croisière. Construit par le cabinet d'architectes Norman Foster, le port, qui fut inauguré en juin 2013, coûta 1 milliard de dollars ; il est prévu pour accueillir les plus grands navires du monde.


title: Aéroport international de Shanghai-Pudong

text: L'aéroport international de Shanghai-Pudong est l'un des deux aéroports internationaux de la municipalité de Shanghai et un important centre d'aviation de la Chine.


text: L'aéroport de Pudong sert principalement des vols internationaux, tandis que l'autre aéroport important de la ville, l'aéroport international de Shanghai-Hongqiao, dessert principalement les vols intérieurs et régionaux. Situé à environ (19 mi) à l'est du centre-ville, dans le nouveau district de Pudong, l'aéroport de Pudong occupe un site de carrés () adjacent à la côte. L'aéroport est exploité par Shanghai Airport Authority (en chinois : 上海机场集团公司, SSE: 600009).


text: L'aéroport est la plaque tournante principale de China Eastern Airlines et de Shanghai Airlines, et un hub international important pour Air China, ainsi que le hub secondaire de China Southern Airlines. Il est également la plaque tournante pour les compagnies aériennes privées Juneyao Airlines et Spring Airlines, et un hub de fret pour l'Asie-Pacifique pour UPS et DHL. Le hub de DHL, ouvert en , est considéré comme le plus grand hub express d'Asie.


text: L'aéroport de Pudong est un centre de croissance rapide pour le trafic de passagers et de marchandises. Avec tonnes traitées en 2016, l'aéroport est le troisième aéroport le plus achalandé au monde par le trafic de marchandises. L'aéroport de Pudong a également accueilli un total de en 2016, ce qui en fait l'aéroport le plus fréquenté de Chine, le cinquième en Asie et le neuvième au monde. À la fin de 2016, l'aéroport de Pudong accueillait 104 compagnies aériennes desservant plus de 210 destinations.


text: Shanghai-Pudong est l'aéroport le plus fréquenté de Chine pour l'international (environ la moitié de son trafic passagers). Il est relié à la ligne 2 du métro de Shanghai et au train Maglev de Shanghai via la gare de l'aéroport international de Pudong, et le train interurbain de l'aéroport de Shanghai via la gare de Shanghai-Pudong.


text: En 2017, le trafic passagers de l'aéroport international de Pudong est de de passagers, classé deuxième en Chine continentale (après l'aéroport international de Pékin). Le débit de fret de de tonnes le classe premier en Chine continentale et troisième au monde. L'aéroport a enregistré près de mouvements cette année-ci.


text: L'aéroport possède deux terminaux passagers principaux T1 et T2, flanqués des deux côtés par cinq pistes parallèles.


text: Le bâtiment principal du terminal 1 est l'œuvre de l'architecte français Paul Andreu, avec Michel Desvignes comme paysagiste. L'aéroport a été achevé en 2002, mais il était déjà opérationnel dès le début de l'année 2001. Il a été construit pour répondre à la demande de trafic et soulager le trafic de l'aéroport international de Shanghai-Hongqiao. L’extérieur du terminal 1 a la forme d’une mouette et compte 28 portes. La capacité du terminal 1 est de 20 millions de passagers. Il dispose actuellement de 204 comptoirs d’enregistrement et couvre une superficie de 280 000 mètres carrés.


text: Les portes du terminal 1 sont les suivantes: 1-12, 14-29 (reliées à la passerelle), tandis que les portes distantes sont les suivantes: 201-211, 533-543, 115-117, 251-255, 256-258 et 511-521.


text: Le terminal 1 accueille principalement les vols de China Eastern Airlines ainsi que les autres compagnies de l'alliance Skyteam, dont Air France.


text: Le terminal 2, officiellement ouvert le , offre, avec la troisième piste, une capacité de 60 millions de passagers et 4,2 millions de tonnes de fret par an. Le terminal 2 a la forme du terminal 1, bien qu'il ressemble davantage à une vague et qu'il soit légèrement plus grand que le terminal 1. Le terminal 2 a également plus de niveaux que le terminal 1. Le terminal 2 est principalement utilisé par Air China et d'autres membres de l'alliance Star Alliance.


text: Les portes du terminal 2 sont les suivantes: 50–65, 67–79, 80–98 (notez que les portes 58–90 sont utilisées à la fois par les portes C (utilisées pour les vols intérieurs) et par les portes D (utilisées pour les vols internationaux). entre les portes 65–79 ne sont que des nombres impairs (65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79). Les portes 50–57 et les portes 92–98 sont utilisées uniquement pour les portes C. Les portes distantes du terminal 2 sont 581-586, 589-590, 593-600, 801-816.


text: Un troisième complexe de terminaux satellites S1 et S2 pour passagers, prévu depuis 2015, est mise en service le , le jour du anniversaire de l'aéroport. Les deux satellites S1 et S2, formant un unique bâtiment, sont reliés directement aux deux terminaux T1 et T2 par deux navettes ferroviaires. Les satellites auront la particularité de proposer un arrangement mixte des vols intéieurs et internationaux, géré par un étage de départ international (portes G), un étage intérieur mixte (portes H) et un étage d'arrivée international.


text: Depuis le , l'aéroport est relié au centre-ville de Shanghai par le Transrapid de Shanghai, la seconde ligne de chemin de fer à sustentation magnétique Maglev en service commercial au monde et la plus ancienne toujours en activité.


text: L'aéroport est également desservi par la ligne 2 du métro de Shanghai, qui dessert le centre-ville en passant notamment par Lujiazui, le quartier d'affaires, la Place du Peuple, la Nanjing Road jusqu'à atteindre le complexe multimodale de Hongqiao (comprenant la gare et l'aéroport). Plusieurs projets de transports sont à l'ordre du jour comme une nouvelle gare ferroviaire à grande vitesse, Shanghai-Est ou encore une future liaison ferroviaire entre les deux aéroports de Shanghai.


text: Actualisé le 09/06/2021


title: Aéroport de Fukuoka

text: L' est le principal aéroport de l'île de Kyūshū au Japon.


title: Aéroport de Fukuoka

text: Il a la particularité d'être enclavé en plein centre-ville de Fukuoka, dans l'arrondissement de Hakata.


title: Aéroport de Fukuoka

text: L'aéroport est desservi par la station Aéroport de Fukuoka (Fukuokakūkō), terminus de la ligne Kūkō du métro de Fukuoka.


title: Liste des intercommunalités des Hautes-Pyrénées

text: Depuis le , le département des Hautes-Pyrénées compte à fiscalité propre dont le siège est dans le département ( d'agglomération et de communes), dont un qui est interdépartemental. Par ailleurs 2 communes sont groupées dans une intercommunalité dont le siège est situé hors département.Liste des EPCI des Hautes-Pyrénées avec indication du nombre de communes membres, du nombre d'habitants et de la dotation globale de fonctionnement en 2010 :


text: En 2010, les communes des Hautes-Pyrénées n'appartenant à aucune communauté de communes étaient


text: En 2011, toutes ces communes ont été rattachées à une communauté de communes.


text: Nombre de communes par communauté :


text: Avant la réforme des collectivités territoriales intervenue en 2010, 2011 et 2012 et en cours d'achèvement, le territoire départemental était caractérisé par l’émiettement des communautés :


text: Comparaison avec les départements voisins :


text: Population par communauté :


text: L’émiettement précité avait abouti à un tissu de communautés dont la très grande majorité compte un faible nombre d’habitants :


text: La loi de réforme des collectivités territoriales votée le prévoit d'achever la couverture intercommunale du territoire national et de renforcer la cohérence des périmètres des EPCI.


text: La mise en œuvre des mesures préparatoires à l'application de cette loi, dans le département des Hautes-Pyrénées, a été officiellement lancée par la lettre en date du du Préfet des Hautes-Pyrénées adressée aux maires et présidents de communautés de communes du département.


text: Au , le département passe de 29 intercommunalités à fiscalité propre à 10 (dont une dont le siège est situé hors du département), en application du schéma de coopération intercommunale adopté en . Les modifications suivantes sont apportées à cette date :


title: Aéroport de Nagoya

text: L, est situé près de Nagoya, dans les villes de Komaki et Kasugai, dans la préfecture d'Aichi, au Japon.


title: Aéroport de Nagoya

text: L'aéroport est à l'origine une base aérienne créer en 1944 du Service aérien de l'Armée impériale japonaise, avant d'être placée sous le contrôle de l'US Air Force de 1946 à 1958 sous le nom de base aérienne de Komaki.


title: Aéroport de Nagoya

text: Cet aéroport fut longtemps l'aéroport principal de l'agglomération de Nagoya, jusqu'à l'inauguration de l'aéroport international du Chūbu.


title: Aéroport de Nagoya

text: Son trafic a sensiblement réduit depuis l'ouverture de ce dernier. En 2012, l'aéroport de Nagoya n'est plus relié qu'avec quelques localités Japonaises : Aomori, Fukuoka, Kumamoto, Niigata, Iwate.


title: Aéroport de Nagoya

text: Dans les années 2010, la Force aérienne d'autodéfense japonaise maintient sur place une unité de transport tactique, le 1 Yuso Kokutai (1re Escadre de transport aérien tactique), doté d'un escadron de Lockheed C-130H (401 Hikotai) et d'un escadron de ravitailleurs en vol Boeing KC-767 (404 Hikotai), ainsi qu'une formation d'entraînement aux missions de recherche et de sauvetage (Kyunan Kyoikutai, sur avions de patrouille maritime Hawker 800, désignés localement U-125A, et hélicoptères Mitsubishi UH-60J).


title: Aéroport de Nagoya

text: L'entreprise aéronautique Mitsubishi Aircraft Corporation possède son siège social dans l'aéroport alors que la Mitsubishi Heavy Industries dispose d'une usine à proximité. C'est dans cette usine (orientée vers l'aéronautique en 1916) qu'est produit le Mitsubishi MRJ. Elle y assure aussi l'entretien, en autre, des hélicoptères militaires MH-53, SH-60 et UH-60 en service au sein des forces armées japonaises.


title: Aéroport de Nagoya

text: Le musée de l'aviation d'Aichi inauguré le occupe une partie du site.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Cet article liste les villes d'Algérie, en commençant par la ville la plus peuplée, puis les villes moyennes d'Algérie suivies par les petites villes, par ordre alphabétique selon le recensement de 2008.


title: Liste de villes d'Algérie

text: La population d’une unité urbaine (agglomération intercommunale ou ville isolée) retenue par le recensement de 2008, est celle vivant dans la zone géographique délimitée par son périmètre d’agglomération et ne tient pas compte de la population éparse, ni des limites administratives. Les principaux critères de classification des unités urbaines utilisés par l'ONS sont : la taille de l’agglomération qui doit dépasser les , le rang administratif et la proportion de d’activité agricole. Selon les catégories définies par l'État algérien en 2001 et 2006, les agglomérations urbaines sont classées principalement en fonction de leur nombre d'habitants :


title: Liste de villes d'Algérie

text: Ceci est la liste des villes d’Algérie de plus de répertoriées dans un tableau, tenant compte des recensements du , et du RGPH 2008 (population municipale ainsi que la population agglomérée), la wilaya à laquelle chaque ville appartient y figure également. La plus grande ville est Alger avec un nombre d'habitants de () (plus de pour le grand Alger) ce qui représente 11 % des habitants de tout le pays.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Des villes comme Alger, Oran, Constantine, Annaba, Mostaganem, Blida, Tlemcen, El Oued, etc ; s'étalent sur plus d'une commune, le recensement municipal en 2008 dans le tableau prend en compte la population de la commune. En 2008, l'Algérie comptait 137 agglomérations organisées en 37 agglomérations urbaines intercommunales (AUIC).


title: Liste de villes d'Algérie

text: Le fait urbain algérien remonte à l'antiquité, il existe des cités intérieures pré-puniques et pré-romaines comme Cirta (Constantine), et même sur le littoral à l'instar de Siga. Puis les Phéniciens et les Carthaginois ont établi des comptoirs sur le littoral. Ces sites, relayés par les ports romains et les cités de l'intérieur, sont souvent à l'origine de sites urbains actuels.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Ainsi plusieurs villes côtières comme Alger (Ikosim / Icosium), Cherchell (Iol / Caesarea), Skikda (Rusicada), Annaba (Hippone) marquent ces permanences. Dans l'intérieur, les villes de : Tébessa (Theveste), Tlemcen (Pomaria), Mila (Milev) et Constantine (Cirta) ont toujours subsisté. D'autres villes comme Guelma (Calama), Souk Ahras (Thagaste), Sétif (Sitifis), Chlef, Tipasa ont connu un déclin parfois total avant d'être recréées, ou de ne renaître depuis peu que par volonté de mémoire comme les sites de Djemila et Timgad. Durant la période islamique, l'intercalation, du au , a vu naître de nouvelles villes, soit intérieures et essentiellement berbères : Tahert, Achir, Kalaa des Beni Hammad ; soit littorales et « arabes » : Oran, Bejaïa. La prédominance de la dépendance extérieure, durant la période ottomane, a mieux maintenu les ports que les villes intérieures.


title: Liste de villes d'Algérie

text: En 1830, l'Algérie précoloniale comptait douze villes littorales : Ghazaouet, Oran, Mostaganem, Ténès, Cherchell, Alger, Dellys, Bejaïa, Jijel, Collo, Annaba et El Kala ; et une vingtaine de villes intérieures, entre le Tell et les piémonts méridionaux de l'Atlas saharien : Nedroma, Tlemcen, Mascara, Mazouna, Kalaa, Miliana, Koléa, Médéa, Blida, Mila, Constantine, M'Sila, Tébessa, Boussaada, Laghouat et Biskra. Le Sahara abritait les villes de Touggourt, d'Ouargla, et la pentapole du Mzab autour de Ghardaïa.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Durant la colonisation française, de nouvelles villes sont créées, souvent sur les sites de bordjs turcs, ou de villes antérieures, médiévales ou antiques. Ces villes sont conçues comme telles dès le départ (Sétif, Sidi Bel Abbès, Aumale), ou bien urbanisées ultérieurement : Bordj Bou Arreridj et Bouïra. Certaines créations urbaines de l'État d'Abdelkader sont à l'origine de nouveaux sites urbains comme Saïda. Après la Seconde Guerre mondiale, l'accumulation de la rente foncière, puis d'hommes par l’exode rural, a pu urbaniser les centres ruraux de colonisation les plus riches en terre, tels El Eulma ou Oued Zenati à l'Est, Oued Rhiou, Khemis Miliana vers l'Ouest, et surtout en Mitidja : El-Affroun, Hadjout.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Après l'indépendance, la croissance démographique et l'urbanisation rapide ont précipité la multiplication rapide de centres urbains sur le territoire algérien par l'urbanisation de villages, avec 95 unités en 1966, 212 en 1977, 447 en 1987 et 751 en 2008 (en tenant compte des agglomérations intercommunales). Cet étalement urbain privilégie les vallées du Cheliff et de la Soummam, les hautes plaines constantinoises, les bassins de la Seybouse et de l'Oued-el-Kebir, enfin les oasis de l'Est saharien.


title: Liste de villes d'Algérie

text: Les agglomérations suburbaines sont des zones de résidence ou d’activité voisines des quatre métropoles : Alger, Oran, Constantine et Annaba et comptent plus de 75 % des actifs non agricoles. En 2008, elles étaient au nombre de 90, réparties dans huit wilayas.


title: Aéroport international d'Osaka

text: Situé dans l'agglomération d'Ôsaka, c'est un aéroport dédié aux liaisons intérieures japonaises, depuis l'ouverture de l'aéroport international du Kansai qui est quant à lui principalement consacré aux liaisons internationales. Il est également appelé aéroport d'Itami, du nom de la commune où s'étend la majeure partie de ses pistes.


title: Aéroport international d'Osaka

text: Les décollages et atterrissages y sont interdits entre 21h et 7h sauf circonstances exceptionnelles. L'aéroport est situé à 15 km au nord-ouest d'Ōsaka.


title: Aéroport international d'Osaka

text: En 2010, le nombre de passagers était de 14 millions. En , il est, d'après FlightStats, l'aéroport le plus ponctuel au monde.


title: Aéroport international d'Osaka

text: Le , le duo Vinci Airports et Orix est désigné concessionnaire pressenti des aéroports internationaux du Kansai et d'Osaka pour une durée de à partir du .


title: Aéroport de Shin-Chitose

text: C'est le premier aéroport japonais à ouvrir 24 heures sur 24 et c'est également le plus vaste du Japon pour sa surface occupée. Il monopolise depuis 1988, le trafic commercial de la qui est voisine et y était présente depuis 1963.


title: Aéroport de Shin-Chitose

text: En 2015, 20 millions de passagers ont transité par cet aéroport, ce qui en fait le cinquième aéroport japonais pour le nombre de passagers. La liaison Tokyo Haneda-New Chitose est la route japonaise la plus fréquentée avec 8,8 millions de passagers en 2010.


title: Aéroport de Shin-Chitose

text: La ligne Chitose de la compagnie JR Hokkaido dessert l'aéroport à la gare de l'aéroport de Shin-Chitose.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: L'aéroport Changi de Singapour est situé dans la ville-État de Singapour. Il comprend trois terminaux, reliés par un métro automatique léger, ainsi qu'un terminal destinés à certaines compagnies à bas coûts.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Cet aéroport est aménagé pour accueillir l'Airbus A380. L'aéroport de Changi est le hub de la compagnie nationale Singapore Airlines, qui exploitait 19 Airbus A380 en . D'autres compagnies desservent également cet aéroport avec l'A380.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Fréquemment plébiscité par les voyageurs comme l'un des meilleurs aéroports au monde, Changi bénéficie d'une ambiance calme et feutrée, son sol étant recouvert d’une épaisse moquette insonorisante aux couleurs vives. On trouve dans son enceinte, outre les nombreuses boutiques qui existent dans tous les aéroports, une cascade, une piscine, des appareils massant les pieds, des salles de cinéma gratuites pour les passagers en transit, un plan d’eau hébergeant de nombreux poissons exotiques, un jardin de papillons et une plantation décorative d’orchidées.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Selon le Conseil International des Aéroports, l'aéroport de Changi a accueilli plus de 51 millions de passagers en 2012, ce qui en fait le le plus fréquenté dans le monde et le en Asie.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: En 1942, il existait sur l'île deux ou trois petits aéroports, construits par les Britanniques : Paya Lebar Kalang Airport et surtout l'aéroport de Tengah, le plus important, dans le nord-ouest de l'île. On ne trouve pas mention de l'aéroport de Changi avant 1944, époque où les Japonais construisent une piste à proximité du camp de prisonniers de guerre britanniques, australiens et américains, déjà appelé Changi. L'aéroport international de Singapour a été construit sur le site de ce camp japonais connu de la Croix-Rouge, qui a fonctionné de 1942 à 1945.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: De à , le vol 21 de Singapore Airlines reliait Singapour-Changi à l'Aéroport international de Newark-Liberty (banlieue de New York). Il s'agissait alors du plus long vol commercial sans escale du monde.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Une centaine de postes Internet gratuits y sont à la disposition des passagers (pour une durée limitée à quinze minutes mais renouvelable à volonté). Des aires de repos permettent de s’y reposer en regardant si on le désire les informations sur un écran plasma géant, mais on peut également se baigner (de 6 h à 12 h) à la piscine (le coût d'accès (17$) inclut une boisson au bar, la possibilité d'une douche...) située sur les toits de l'aéroport (Terminal 1). Des machines gratuites de massage des pieds "Big Foot" sont aussi disposées à travers l'aéroport.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Les passagers en transit pour des durées supérieures à deux heures peuvent également visiter gratuitement la ville de Singapour et ses environs grâce à un bus mis à leur disposition. Des salles de cinéma sont également à disposition.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Pour la restauration, de nombreuses aires de restauration se situent à l'intérieur des zones passagers, cela en plus des différents restaurants classiques et restaurants rapides qui se trouvent dans les zones libres de l'aéroport.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Il possède également un service d'hôtels efficace disposant de tarifs préférentiels.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Depuis 2003, l'aéroport Changi figure dans la liste des meilleurs aéroports au monde de Skytrax, se situant systématiquement aux trois premiers rangs du classement. Entre 2000 et 2010, Changi est nommé meilleur aéroport au monde à deux reprises, en 2006 et 2010. L'aéroport domine le classement depuis 2013, et en 2019 il se retrouve au premier rang pour la septième année consécutive.


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: L'aéroport est accessible via le réseau métro Mass Rapid Transit (MRT) : La station "Changi Airport" (CG2) de la "East West Line" relie le terminal 2 de l'aéroport à la ville (depuis le ). Les passagers doivent effectuer un changement de rame quai à quai à la station "Tanah Merah".


title: Aéroport de Singapour-Changi

text: Le bus relie l'aéroport au centre-ville en une demi-heure environ.


title: Aéroport international Don Muang

text: L'aéroport international Don Muang (en thaï, ท่าอากาศยานดอนเมือง), situé dans le "khet" de Don Mueang à au nord de Bangkok, est un des deux aéroports internationaux de Bangkok en Thaïlande, l'autre étant l'aéroport Suvarnabhumi.


title: Aéroport international Don Muang

text: L'aéroport, inauguré en tant que base de la Royal Thai Air Force le 27 mars 1914 mais mis en usage plus tôt, est considéré comme l'un des plus anciens aéroports internationaux du monde et le plus ancien d'Asie. Les vols commerciaux ont commencé en 1924, ce qui en fait l'un des plus anciens aéroports commerciaux au monde.


title: Aéroport international Don Muang

text: En 2004, l'aéroport international Don Muang, travaillait avec 80 compagnies aériennes et transportait plus de 25 millions de passagers — vols et tonnes de fret étaient traités par cet aéroport.


title: Aéroport international Don Muang

text: L'aéroport Don Muang a fermé en 2006 à la suite de l'ouverture du nouvel aéroport de Bangkok "Suvarnabhumi" avant de rouvrir un an plus tard, le 24 mars 2007.


title: Aéroport international Don Muang

text: Don Muang est le deuxième champ d'aviation construit en Thaïlande. Le premier, établi à Sa Pathum est devenu un champ de courses hippiques.


title: Aéroport international Don Muang

text: Les premiers vols effectués à Don Muang datent du 8 mars 1914 lors de l'arrivée d'avions destinés à la future force aérienne royale thaïlandaise. En 1911, la Thaïlande avait envoyé trois officiers en France pour une instruction de pilote. À l'issue de leur formation, la Thaïlande acheta quatre Breguet et quatre Nieuport qui constituèrent l'embryon des forces aériennes du pays. Elle est depuis le quartier-général de l'aviation militaire thaïlandaise.


title: Aéroport international Don Muang

text: Sur les trois terminaux internationaux que possédait l'aéroport, seul le terminal 3 n'est pas en activité. Le terminal 1 est dédié au trafic international et le terminal 2 au trafic domestique.


title: Aéroport international Don Muang

text: Don Muang sert principalement pour des compagnies low cost telles que :


title: Aéroport international Don Muang

text: Une activité de fret aérien et des activités annexes de la Royal Thaï Air Force y prennent place dont son musée.


title: Aéroport international Don Muang

text: Un parcours de golf est installé entre les deux pistes parallèles de l'aéroport.


title: Aéroport international de Dalian

text: L'aéroport international de Dalian est situé à Dalian, dans la province du Liaoning, en Chine.


title: Aéroport international de Dalian

text: L'aéroport dispose d'une piste de et d'un terminal de . En , le terminal est agrandi pour une surface de .


title: Aéroport international de Dalian

text: Hub secondaire de la China Southern Airlines, l'aéroport de Dalian propose de nombreuses destinations vers la Chine du Sud. C'est également l'aéroport qui propose le plus vaste choix de destinations du pays vers la Russie, et derrière celui de Shanghai vers le Japon.


title: Hosni Moubarak

text: Hosni Moubarak, parfois orthographié Hosni Mubarak (en arabe: ), de son nom complet Mohammed Hosni Moubarak (en ), transcrit traditionnellement "Muhammad Hosnī Sayyid Selaaem Mubārak", né le à Kafr-el-Meselha et mort le au Caire, est un homme d'État égyptien, président de la République du au .


title: Hosni Moubarak

text: Vice-président de la République arabe d'Égypte au moment de l'assassinat d'Anouar el-Sadate, en 1981, il lui succède après la tenue d'une élection. Il est ensuite constamment réélu et se voit fréquemment qualifié de dictateur. Lors de la révolution égyptienne de 2011, il est poussé à la démission.


title: Hosni Moubarak

text: Emprisonné et condamné par la justice égyptienne après son départ du pouvoir, il est libéré en 2017 après avoir terminé de purger sa dernière peine de prison. Il meurt neuf ans après la fin de sa présidence.


title: Hosni Moubarak

text: Mohammed Hosni Saïd Moubarak est né le dans une localité du delta du Nil à Kafr-el-Meselha (gouvernorat de Menufeya). Après le lycée, il entre à l'Académie militaire égyptienne où il obtient un diplôme en sciences.


title: Hosni Moubarak

text: En 1950, il entre à l'Académie de l'Armée de l'air égyptienne où il obtient un diplôme en sciences de l'aviation, terminant major de sa promotion. Il progresse ensuite régulièrement dans la hiérarchie, en occupant d'abord un poste de pilote tout d'abord sur Spitfire puis, successivement, les postes d'instructeur, de chef d'escadrille et enfin de commandant de base.


title: Hosni Moubarak

text: Officier de l’aviation égyptienne sous la présidence de Gamal Abdel Nasser, Hosni Moubarak avait participé aux côtés de l’armée algérienne à la guerre des Sables, conflit frontalier entre le Maroc et l'Algérie en 1963. Capturé par l’armée marocaine, Moubarak a été livré à Nasser en 1964 par Hassan II, lors du sommet arabe tenu au Caire en janvier 1964.


title: Hosni Moubarak

text: En 1964, il est nommé à la tête de la délégation de l'armée égyptienne en URSS où il parfait sa formation, par deux fois. Sur la base de Qant, à proximité de Bichkek (Kirghizistan), il vole sur les bombardiers Iliouchine Il-28 et Tupolev Tu-16.


title: Hosni Moubarak

text: En 1970, il est nommé Air chief marshal.


title: Hosni Moubarak

text: De 1967 à 1972, lors de la guerre d'usure entre l'Égypte et Israël, Moubarak est directeur de l'Académie de l'armée d'Akhenchour et responsable du personnel de l'armée de l'air dont il devient le commandant en 1972, en même temps que ministre des Affaires militaires.


title: Hosni Moubarak

text: En octobre 1973, à la suite de la guerre du Kippour, il est à nouveau promu. En avril 1975, il devient vice-président de la République et, en 1978, il est choisi comme vice-président du Parti national démocratique (PND).


title: Hosni Moubarak

text: À la suite de l'assassinat d'Anouar el-Sadate, Hosni Moubarak est élu président de la République le , lors de l'élection présidentielle anticipée, et prête serment le lendemain. Il devient également président du Parti national démocratique.


title: Hosni Moubarak

text: Il poursuit la politique de libéralisation de l’économie entamée par Sadate, notamment par la réduction des subventions à l'agriculture et à la consommation, et par la libéralisation des prix. En 1992, il fait annuler les dispositions régissant la location des terres. Généralement appelée « loi pour chasser les paysans de leurs terres », cette loi, combinée aux autres mesures de désengagement de l’État dans l’économie, accroît le mécontentement des populations rurales pauvres, en particulier en Haute-Égypte.


title: Hosni Moubarak

text: Moubarak est réélu successivement en 1987, 1993 et 1999. Ses scores de réélection sont souvent supérieurs à 80 %. La validité de ces élections est discutable, sachant qu'aucun autre concurrent ne s'est présenté, de peur de représailles. Elles entérinent ainsi le régime de parti unique et, de ce fait, le président Moubarak est globalement considéré comme un dictateur.


title: Hosni Moubarak

text: L’opposition est réprimée. Des organisations comme le Parti communiste égyptien ou les Frères musulmans sont réprimées. L’état d’urgence est continuellement imposé, ce qui se traduit par une restriction des libertés civiles, une quasi-interdiction de rassemblement et un développement des arrestations arbitraires et des emprisonnements sans charge.


title: Hosni Moubarak

text: Bien que la popularité de Moubarak ait augmenté avec le temps et que son rôle de "leader" du monde arabe se soit solidifié dans les années 1980 et 1990, il perd graduellement le soutien populaire égyptien à partir du milieu des années 1990.


title: Hosni Moubarak

text: Le , il échappe à une tentative d'assassinat à Addis-Abeba en Éthiopie, revendiqué par la Gamaa al-Islamiya.


title: Hosni Moubarak

text: La Constitution qu'il met en place reconnaît les « principes de la charia » comme source principale de la législation.


title: Hosni Moubarak

text: La performance économique du pays est gâchée par des dépenses gouvernementales jugées excessives et par un secteur public engorgé. L’armée est privilégiée par le régime, au point de constituer, selon "L'Humanité", un « État dans l’État » et de contrôler de larges secteurs économiques (routes, transports, tourisme). Les dépenses sociales sont très insuffisantes : selon l’UNICEF, en 2009, 25 % des enfants de moins de 15 ans vivent dans la pauvreté.


title: Hosni Moubarak

text: Moubarak s'oppose à la guerre en Irak de 2003, arguant du fait que le conflit israélo-palestinien est prioritaire. L’Égypte était pourtant membre de la coalition dans la guerre du Golfe en 1991 et le corps expéditionnaire égyptien fut parmi les premiers à se rendre au Koweït pour refouler les forces irakiennes. En juillet 2004, Moubarak nomme un nouveau Premier ministre et un nouveau gouvernement. Le nouveau gouvernement n'est pas perçu positivement par de nombreux Égyptiens, et les conditions économiques du pays ne s'améliorent pas.


title: Hosni Moubarak

text: Hosni Moubarak remporte la première élection présidentielle officiellement multipartite d'Égypte avec 88,5 % des voix, le vendredi .


title: Hosni Moubarak

text: D'après Alain Gresh, Hosni Moubarak devient un pilier de la stratégie régionale des États-Unis. Selon "L'Humanité", ces derniers versent à l’Égypte deux milliards de dollars par an en aide militaire et économique.


title: Hosni Moubarak

text: Hosni Moubarak est souvent impliqué, lors des conflits israélo-palestiniens, dans les négociations entre les deux factions. Ses positions sont généralement considérées comme pro-israéliennes. Prises de positions largement impopulaires dans le monde arabe et qui lui attirent régulièrement la condamnation de milieux religieux musulmans à l'instar de la condamnation d'une centaine d'oulémas en qui le taxent d’« hérésie ». Défiant envers le Hamas, qui, à la différence du Fatah, refuse de signer le plan de réconciliation interpalestinien négocié par l'Égypte, le régime égyptien entreprend, en , la construction d'une barrière métallique souterraine afin de réduire le flot des produits de contrebande acheminés par tunnels vers la bande de Gaza, dans ce que certains analystes décrivent comme l'un des éléments d'une opération plus vaste orchestrée de concert avec les États-Unis et Israël.


title: Hosni Moubarak

text: La chute de popularité de Moubarak s'accélère avec la mise en lumière de la corruption de son fils Alaa lors d'affaires de marchés publics et de privatisations. Vers la fin de l'année 2000, c'est son autre fils, Gamal, qui fait l'actualité en gravissant les échelons du Parti national démocratique. Gamal réussit à intégrer une nouvelle génération de libéraux dans le parti et le gouvernement. La visibilité et l'influence de Gamal devenant toujours plus importantes, des rumeurs sont apparues selon lesquelles il serait préparé à succéder à son père à la tête de l'État.


title: Hosni Moubarak

text: Après l’attentat d'Alexandrie, dans la nuit du au , son impopularité connaît un nouveau sommet, sa dictature policière se révélant incapable de protéger les citoyens. Lors des funérailles collectives des victimes de l’attentat, ses condoléances sont refusées.


title: Hosni Moubarak

text: Néanmoins, Hosni Moubarak est surpris par d’importantes manifestations hostiles à son pouvoir qui éclatent en Égypte à partir du . Ces manifestations se déroulent peu après la révolution tunisienne, dont la réussite fait tomber le « mur de la peur », qui empêchait les Égyptiens de manifester, par peur de la police. Le , il décide de limoger le gouvernement. Les manifestants jugent cette décision insuffisante, déclarant que des élections équitables doivent être mises en place, et les gouvernements occidentaux réclament plus de liberté et de réformes économiques, politiques et sociales visant à améliorer le bien-être de la population égyptienne. Le lendemain de l'annonce de la démission de son gouvernement, il désigne le général Ahmed Chafik, chef d'état-major de l'armée de l'air, au poste de Premier ministre et nomme Omar Souleiman, chef des services de renseignements, premier vice-président d'Égypte.


title: Hosni Moubarak

text: Le , il annonce que l'Assemblée devrait retoucher la Constitution (articles 76 et 77) de façon à limiter le nombre de mandats présidentiels tout en affirmant qu'il irait au bout de son cinquième mandat qui expire en , soit près de 30 ans à la tête de l'Égypte. Projetant des réformes politiques, il affirme : . Et encore : . Ce discours est bien perçu par les Égyptiens, qui ne sont informés dans la période du au que par la télévision d’État (Internet ayant été coupé), et le président a su faire passer une certaine émotion. Mais l’attaque des occupants de la place Tahrir, qui a lieu en même temps que la réouverture des canaux d’information alternatifs, retourne l’opinion contre lui. Les manifestations reprennent, avec encore plus d’ampleur. Les grèves se généralisent, ce qui conduit les généraux, qui craignent de perdre leurs revenus, à lui imposer une démission.


title: Hosni Moubarak

text: Dans un dernier discours, prononcé le , il annonce son intention de conserver son poste de président de la République jusqu'à la tenue d'élections libres, ainsi que le transfert de ses pouvoirs au vice-président Omar Souleiman. Ce discours provoque la fureur des manifestants, qui projettent alors de prendre le contrôle des bâtiments officiels (télévision d’État, Parlement) et de marcher sur la présidence de la République, à Héliopolis. Les militaires lui forcent alors la main, et le nouveau vice-président annonce la démission d’Hosni Moubarak.


title: Hosni Moubarak

text: Le , Hosni Moubarak quitte la capitale égyptienne pour s'installer à Charm el-Cheikh avec sa famille. Omar Souleiman annonce quelques heures plus tard que Moubarak démissionne de ses fonctions de président de la République, ce qui provoque des scènes de liesse au Caire et dans toute l'Égypte.


title: Hosni Moubarak

text: À la suite de ces événements, en Suisse, le Conseil fédéral rend une ordonnance comprenant des mesures correctives, le gel des avoirs et des ressources économiques, à l’endroit notamment de Hosni Moubarak et de son épouse, de ses fils et de leurs épouses, de certains anciens ministres et du frère de l’épouse de Hosni Moubarak, en tant que personnes physiques, entreprises et entités. Les manifestations continuent au Caire pour exiger son inculpation. Le , deux enquêtes sont ouvertes à son égard, l’une concernant sa responsabilité dans les 864 civils tués durant la révolution égyptienne, et l’autre pour corruption. Hosni Moubarak est interrogé à partir du . C'est pendant un interrogatoire qu'il est victime d'un malaise engendré par un infarctus, nécessitant son hospitalisation à l'hôpital international de Charm el-Cheikh. Placé en soins intensifs, il est néanmoins considéré comme mis en détention par la justice, et doit être transféré dans un hôpital du Caire contrôlé par les militaires. D’après le journal égyptien "Al-Ahram", il s’agirait cependant d'une simulation, la télévision d'État évoquant elle un refus de s’alimenter. Hosni Moubarak est transféré le dans un hôpital militaire, où sa détention est prolongée jusqu'au , puis jusqu'au 30.


title: Hosni Moubarak

text: La Haute cour administrative du Caire le condamne, le , à une amende de 23,3 millions d'euros ( de livres égyptiennes), pour avoir donné son accord à la coupure d'Internet et des réseaux de téléphonie mobile à partir du et pendant sept jours consécutifs. Cette condamnation est motivée par les pertes provoquées à l'économie, non par l'entrave aux droits d'expression des idées.


title: Hosni Moubarak

text: Alors que des centaines de rues, places, ponts, écoles, jardins portaient le nom d'Hosni Moubarak en Égypte, de très nombreuses débaptisations ont lieu, soit à la suite de pétitions (comme les recueillies par les étudiants de l’Institut Moubarak pour le cancer de l’université de Zagazig), soit après un procès, ou simplement par action directe de la part de dirigeants, d'employés municipaux ou d'usagers de ces écoles, rues, places, jardins, ponts, etc. L’hôpital Hosni-Moubarak de Gaza est lui aussi rebaptisé Tahrir. Les chapitres des manuels scolaires concernant le régime de Moubarak sont également retirés. Son procès pour « meurtre et tentative de meurtre sur des manifestants, abus de pouvoir et de biens sociaux et atteinte aux intérêts de l'État » lors de la révolution s'ouvre le . L'ancien président risque alors la peine de mort. Couché sur une civière et semblant très affaibli, il plaide « non coupable » des faits qui lui sont reprochés. Il est hospitalisé au Caire à l'issue de la première audience, lors de laquelle des heurts ont éclaté entre partisans et opposants à l'ancien président. Le , le procureur requiert la peine de mort par pendaison à son endroit, estimant que l'ancien président ne pouvait pas ignorer les gigantesques manifestations, et donner l'ordre de tirer à vue en demandant de le condamner pour meurtre avec préméditation.


title: Hosni Moubarak

text: Hosni Moubarak est condamné, en première instance, à la prison à perpétuité, le . Il annonce qu'il fera appel de cette sentence. Sa santé fait alors l'objet de nombreuses spéculations ; le 20 juin suivant, des sources proches des services de sécurité égyptiens affirment qu'Hosni Moubarak a perdu connaissance et se trouve sous respiration artificielle à la suite d'une attaque cérébrale.


title: Hosni Moubarak

text: Le , la justice égyptienne ordonne sa remise en liberté conditionnelle. Celui-ci ne peut cependant quitter le territoire égyptien et doit se tenir à disposition de la justice, puisque toujours inculpé pour avoir ordonné la mort de jeunes révolutionnaires.


title: Hosni Moubarak

text: Il est condamné en à trois ans de prison pour avoir détourné plus de 10 millions d'euros de fonds publics alloués à l'entretien des palais présidentiels.


title: Hosni Moubarak

text: Le , il est acquitté pour les accusations de meurtres de manifestants de 2011. Le , il est libéré, après avoir terminé sa dernière peine de six ans d'emprisonnement, dans un hôpital militaire.


title: Hosni Moubarak

text: En septembre 2018, une photo de l'ancien président, qui semble amoindri par la maladie, rencontre un succès sur les réseaux sociaux.


title: Hosni Moubarak

text: Il meurt le , à l'âge de , à l'hôpital militaire de Galaa au Caire, entouré de sa famille et d'autres proches. La disparition du « dernier raïs déchu », comme le qualifie "Le Monde", figure en bonne place dans la presse mondiale, mais "Le Figaro" relève l’« indifférence » qui l’accompagne. En Égypte, cette nouvelle fait l’objet d’une couverture médiatique nettement supérieure à celle de la mort de Mohamed Morsi en juin 2019, tout en étant tempérée par des impératifs politiques. En effet, la présidence publie un communiqué se limitant à saluer son rôle militaire dans les guerres des Six jours et de Kippour, un aspect qui domine dans les hommages. Sa corruption est elle aussi évoquée alors que le régime du maréchal al-Sissi est considéré comme autant sinon plus autoritaire, corrompu et militarisé que celui d’Hosni Moubarak.


title: Hosni Moubarak

text: Hosni Moubarak fait cependant l'objet de funérailles nationales, auxquelles participe le maréchal Sissi. La cérémonie se tient à la mosquée Maréchal-Tantawi. Le 27 février 2020, l'ancien président est inhumé dans le mausolée familial, à Héliopolis, après avoir reçu des hommages du monde entier.


title: Hosni Moubarak

text: Marié à Suzanne Saleh Sabet (née en 1941), il est père de deux enfants, Alaa et Gamal (né en 1963).


title: Hosni Moubarak

text: À partir de 2004, il aurait tenté d'imposer Gamal comme son successeur, ce qu'il a toujours nié. Ce désir se serait heurté aux réticences de l'armée. La controverse prend fin avec la nomination d'Omar Souleiman, chef du "Gihaz al-Mukhabarat al-Amma", au poste de vice-président de la République arabe d'Égypte le durant la révolution égyptienne de 2011.


title: Hosni Moubarak

text: Son petit-fils, Mohammed Alaa Moubarak, meurt à douze ans, le , dans un hôpital parisien dans lequel il a été transféré. En deuil, Hosni Moubarak ira jusqu'à annuler une visite prévue à Barack Obama mais n'assistera pas aux obsèques de son petit-fils, très ému par les circonstances.


title: Hosni Moubarak

text: Décorations égyptiennesDécorations étrangères En 2014, la fortune d'Hosni Moubarak et de sa famille est évaluée à neuf milliards de livres égyptiennes (environ 1,2 milliard de dollars américains), par la justice égyptienne.


title: Giambattista Vico

text: Giambattista Vico ou Giovan Battista Vico, né le à Naples où il est mort le , est un philosophe de la politique, un rhétoricien, un historien et un juriste napolitain, qui élabora une métaphysique et une philosophie de l'histoire.


title: Giambattista Vico

text: Dans ses ouvrages dont le plus célèbre est "La Science nouvelle" ("Scienza Nuova", 1725), Vico critique le développement du rationalisme moderne et se veut un apologiste de l’Antiquité classique. Il est considéré comme le précurseur de la "pensée complexe", opposée à l’analyse cartésienne et autres formes de réductionnisme et comme le premier penseur à avoir exposé les aspects fondamentaux des sciences sociales, encore que ses conceptions n’aient pas nécessairement influencé les premiers sociologues.


title: Giambattista Vico

text: On lui doit également la proposition "verum esse ipsum factum" (« le vrai est le faire même »), qui peut être vue comme une manifestation précoce de l'épistémologie constructiviste.


title: Giambattista Vico

text: Par ailleurs, la "Science nouvelle" ayant fait l'objet par Jules Michelet, d'une traduction assez libre avec le sous-titre "Philosophie de l'histoire", Vico est souvent cité comme celui qui en jeta les fondements après Ibn Khaldoun, bien que cette expression ne se trouve pas dans ses écrits (Vico utilise l’expression d’).


title: Giambattista Vico

text: L’intérêt pour son œuvre a été récemment stimulé par des tenants de l'historicisme, notamment Isaiah Berlin et Hayden White.


title: Giambattista Vico

text: Il est le fils d’un libraire pauvre avec huit enfants à charge qui était membre de la confrérie des libraires de Saint-Blaise-Majeur, ce qui explique que Giambattista Vico a été baptisé à l'église San Biagio Maggiore, siège de la confrérie.


title: Giambattista Vico

text: Selon ses dires ("Vie de Giambattista Vico écrite par lui-même", 1728), il fait des études assez décousues, à la suite d'une chute et d'une fracture du crâne qui le laisse introverti et mélancolique. Même s'il a étudié la philosophie au collège des Jésuites à Naples, il se plaît à se définir comme un autodidacte. Il est éduqué par un jésuite, Giuseppe Ricci, qui l'initie à la philosophie, en particulier au cartésianisme. Il fait des études de droit et d'histoire, tout en consacrant son temps libre à la philosophie.


title: Giambattista Vico

text: En 1686, il est précepteur des enfants du marquis de Vatolla, près de Naples. Il est introduit dans les milieux matérialistes, c'est-à-dire atomistes, considérés comme athées. Il devient l'ami de Paul Mathias Doria (1662-1746), philosophe cartésien qui a évolué vers l'humanisme platonicien et le christianisme augustinien.


title: Giambattista Vico

text: Il se marie avec une femme issue d'un milieu très modeste, illettrée, dont il aura une famille nombreuse.


title: Giambattista Vico

text: En 1699, il est recruté par concours à l'Université de Naples comme professeur de rhétorique. Son activité intellectuelle se traduit essentiellement par la publication des discours inauguraux qu'il prononce solennellement à chaque rentrée universitaire, parmi lesquels, en 1709, son premier ouvrage sur la théorie des sciences, le "De nostri Temporis Studiorum ratione" ("La méthode des études de notre temps"). À partir de 1723, il entreprend la publication de plusieurs versions, toutes plutôt mal accueillies de son œuvre majeure, "La Science Nouvelle" et de son autobiographie, publiée à Venise en 1728. Il a des ennuis d'argent et est malade. Il quitte son poste de professeur en 1742 mais son fils Gennaro lui succède.


title: Giambattista Vico

text: De 1735 à sa mort, il est historiographe auprès du roi philosophe et philanthrope Charles III (Roi d’Espagne, de Naples, de Sicile, et de Jerusalem). En 1743, il achève une nouvelle version de "La Science Nouvelle", et meurt le . Son ouvrage est publié à Naples en juillet de la même année. Il est inhumé en l'église des Oratoriens de Naples.


title: Giambattista Vico

text: Depuis l'Empire romain, l'Italie n'existe plus en tant que nation et est morcelée : royaumes de Naples, de Sardaigne et de Sicile aux mains des Espagnols, États de l'Église, de Rome à Bologne, République de Venise, royaume de Savoie, Etats florentins et milanais plus ou moins indépendants. L'unité italienne subsiste et se réveille toutefois à travers les activités intellectuelles et essentiellement littéraires (les écrivains de langue « vulgaire », c'est-à-dire qui abandonnent le latin : Dante, Pétrarque, Machiavel, etc), et la conscience d'un génie proprement italien reconnu dans toute l'Europe pour les ingénieurs et les savants de la Renaissance, les peintres, les musiciens. Il serait anachronique de parler d'un nationalisme italien, mais une certaine nostalgie et fierté de la grandeur de l'empire romain se fait sentir. Pendant la vie de Vico, le royaume de Naples est passé de la domination espagnole à celle des Autrichiens (1707), puis est reconquis par les Espagnols en 1734, non sans que l'influence de l'État pontifical ne se fît sentir.


title: Giambattista Vico

text: À la naissance de Vico, il n'y a que trente-cinq ans que Galilée a été condamné par le Saint-Office (1633), et les nouvelles tendances scientifiques et philosophiques sont considérées comme dangereuses pour diverses raisons : l'accent mis sur l'expérimentation et l'enquête met en cause le principe selon lequel la vérité est à rechercher dans les textes et la tradition ; l'idée que la conscience et la raison individuelles sont juges de la vérité confine au protestantisme ; l'atomisme rappelle Épicure et Lucrèce, qui représentent aux yeux de l'Église l'athéisme lui-même. La réaction se fait par le moyen des tribunaux ecclésiastiques et sur le plan intellectuel. A Naples, où les intérêts espagnols rencontrent ceux de l'Église, des procès ont lieu contre les "athées" entre 1688 et 1693. En Toscane, les travaux de Toricelli sur la pression de l'air se conduisaient clandestinement. Devant les "dangers" des nouveautés intellectuelles, les penseurs catholiques réaffirment la valeur des méthodes scolastiques et des principes aristotéliciens.


title: Giambattista Vico

text: À partir de la Renaissance et pendant l'âge baroque, se développe en Europe un nouveau métier, qui réunit ceux de l'artisan et du savant. L'artisan opère grâce à des recettes qui marchent, le savant spécule à partir de textes et de principes métaphysiques. Les ingénieurs vont développer un nouveau savoir inspiré non d'Aristote, mais plutôt d'Archimède, , dans lequel ils exposent les connaissances nécessaires pour commander les artisans dans leurs réalisations. Ce travail, qui conditionne le développement scientifique ultérieur, et en particulier celui de la méthode expérimentale en science, concerne tous les domaines : la métallurgie, le travail du verre, la construction de bateaux et de machines et l'architecture, civile et militaire, la balistique, l'hydraulique (et donc la chimie, l'optique, la mécanique, l'astronomie, la physique, les mathématiques, la médecine et même les sciences sociales). Techniciens et savants ne se comprennent pas toujours et peuvent même se mépriser mutuellement, ils sont néanmoins contraints de constater qu'ils étudient les mêmes réalités.


title: Giambattista Vico

text: Giordano Bruno (1548-1600), né près de Naples, meurt sur le bûcher pour avoir développé une conception générale du monde issue des théories de Copernic, qui inclut non seulement des thèses hérétiques comme la pluralité des mondes et que la Terre (et, par conséquent, l'Homme) n'est pas le centre de l'Univers, mais aussi celle que les corps sont mus par une force immanente, qui conduit à l'accusation de panthéisme, pratiquement équivalente à celle d'athéisme. Le rayonnement de Giordano Bruno dans les cercles intellectuels italiens du est très important.


title: Giambattista Vico

text: Celui de Galileo Galilei (1564-1642) ne l'est pas moins. S'il partage la critique du géocentrisme aristotélicien avec Copernic et Bruno, à la différence de celui-ci, . Galilée est surnommé Il Saggiatore, que l'on traduit généralement par l'expérimentateur. Galilée, tout théoricien qu'il est, introduit la conscience des limites du raisonnement pur dans la connaissance.


title: Giambattista Vico

text: Giordano Bruno avait tiré des conséquences métaphysiques du système copernicien, Gassendi (1592-1655) tira des conséquences toutes différentes des théories galiléennes. Il en fit un matérialisme ontologique inspiré de Démocrite et de Lucrèce. La diffusion de ses idées servit en quelque sorte de déguisement à celles de Galilée, interdites, avec la double conséquence d'en permettre une certaine connaissance et que cette connaissance fût faussée, car elle ne correspondait pas à l'esprit de la démarche de Galilée, peu porté à l'interprétation et à l'induction métaphysiques.


title: Giambattista Vico

text: L'œuvre de Descartes (1596-1650) connut un réel succès partout en Europe et en particulier à Naples. C'est surtout la "méthode géométrique" et la conception de la matière comme étendue qui constituaient le fond du cartésianisme professé à Naples. Doria, proche de Vico (voir ci-dessus), s'opposa au mécanisme cartésien, non par référence à la scolastique, mais à l'humanisme platonicien.


title: Giambattista Vico

text: Dans toute l'Europe, les idées circulaient parmi les élites intellectuelles, grâce à des imprimeurs dont la plupart étaient installés aux Pays-Bas et à Venise. On l'a vu, les idées de Descartes étaient bien connues à Naples. Il faut encore mentionner, parmi d'autres, trois auteurs importants, Bacon, Pascal et Newton.


title: Giambattista Vico

text: Francis Bacon (1561-1626) « est généralement considéré comme l'inventeur de la formule "nowledge is power" », et « est le premier d'une longue lignée de philosophes à l'esprit scientifique qui ont insisté sur l'importance de l'induction opposée à la déduction ». Bacon a inventé une induction qui n'est pas seulement par généralisation à partir d'un nombre jugé suffisamment grand de cas semblables, méthode qu'on lui attribue parfois mais qu'il juge insatisfaisante, et qu'on pourrait qualifier de comparative. « Il voulait, par exemple, découvrir la nature de la chaleur (…). Sa méthode consista à faire des listes de corps chauds, des listes de corps froids, et des listes de corps de divers degrés de chaleur. Il espérait que ces listes montrerait quelque caractéristique toujours présente dans les corps chauds et absente des corps froids, et présente à des degrés divers dans les corps de différents degrés de chaleur. Par cette méthode il espérait arriver à des lois générales … ». Le préambule du "De Antiquissima Sapientia Italorum" se réfère explicitement aux « désirs de François Bacon », et le chapitre II du même ouvrage contient une critique de l'induction (« raisonnement par le genre »), qui reprend et affine la critique de Bacon.


title: Giambattista Vico

text: Alors que Pascal (1623-1662) a beaucoup emprunté aux Italiens, principalement à Torricelli, dont il a examiné et discuté les expériences, pour son œuvre scientifique, il semble que ce soit plutôt l'aspect spirituel de son œuvre qui ait eu quelque écho en Italie, notamment auprès d'Antonio Muratori (1672-1750).


title: Giambattista Vico

text: Les termes de Newton dans sa préface à la première édition des "Principia" ne sont pas sans évoquer les propres termes de Vico dans le "De Antiquissima".


title: Giambattista Vico

text: Vico écrit des poèmes et de courts écrits, dont le premier qui nous soit parvenu est "Affetti di un desperato", poème lyrique et pessimiste influencé par Lucrèce. En 1703, il écrit un texte anticlérical, dans lequel il s'en prend aux moines. Il acquiert une certaine réputation comme homme de lettres et compose des écrits sur commande. Le "De nostri temporis studiorum ratione" est le premier ouvrage de Vico qu'on peut qualifier d'épistémologique, même si ce terme n'était pas en usage au temps de sa rédaction et publication (1709). La méthode des recherches y apparaît contenue tout entière dans trois choses : les instruments ("instrumenta"), les subsides ("adimenta"), et la fin. Vico adopte d'emblée une vision concrète et pratique des "études" ("studiorum") et suggère une topique de cette méthode de la recherche, ordonnée autour du travail du chercheur, et, comme on l'a dit, constituée de trois choses :


title: Giambattista Vico

text: La méthode est propre à "notre temps" et à chaque recherche. Les instruments de ce temps comportent aussi bien le microscope pour l'anatomie que la méthode cartésienne pour la géométrie, le télescope pour l'astronomie et la boussole pour la géographie, ou encore la méthode géométrique utilisée en physique. Chaque discipline, selon son objet, possède sa méthode propre.


title: Giambattista Vico

text: Le "De antiquissima Italorum sapientia" (1710) aborde des problèmes épistémologiques plus fondamentaux et, plus particulièrement, le plus fondamental, celui de la vérité. Seul, le premier livre, "Liber metaphysicus" a vu le jour, auquel aurait dû suivre un livre « physique » et un « moral ». L'approche et la méthode de Vico dans cet ouvrage est déconcertante pour un esprit moderne. Il prétend, en effet, tirer ses conceptions de l'étymologie des termes latins. Cette étymologie montrerait selon lui, que les Latins ont emprunté leur vocabulaire et les idées que convoie celui-ci à leurs prédécesseurs les Étrusques et les Ioniens, témoignant ainsi d'une sagesse autochtone antérieure à l'hellénisation de l'Italie.


title: Giambattista Vico

text: L'équivalence du vrai et du fait (« "verum et factum convertuntur" ») est le point de départ de l'ouvrage. "Factum" est le participe passé de "facere", faire, mais dans le sens de produire, fabriquer, voire créer. « Dieu est le premier Facteur ... Dieu est le Facteur de toutes choses... » () ; « facteur », ici, est à comprendre de façon étymologique, comme le sujet, l'acteur, du verbe latin "facere", c'est-à-dire celui qui fait, qui produit : cf. l'expression « facteur d'instrument ». Cette thèse est le fondement de toute la philosophie de Vico. Il en tire la conséquence que seul Dieu connaît l'univers, parce qu'Il en est le créateur. L'homme est le créateur des notions géométriques et a par conséquent une connaissance parfaite du point, de la ligne, et des autres notions de la géométrie qu'il élabore à partir de celles-ci. Il n'est pourtant pas tout à fait désarmé dans la connaissance de la nature, en ce qu'il peut en faire des fac-simile à travers les opérations de son industrie et les expérimentations.


title: Giambattista Vico

text: Dans les sections III, sur Descartes, et IV, sur les Sceptiques, Vico montre que vérité et conscience ne sont pas corollaires l'un de l'autre, et que le premier donne une fausse solution aux faux problèmes posés par les seconds. La critique sceptique, telle que la résume Vico, et les difficultés qu'elle soulève, repose sur une distinction profonde et souvent méconnue entre la cause et l'effet. Le monde extérieur est censé être la cause des sensations, or celles-ci ne nous assurent en rien de l'existence et encore moins de la nature de celui-là. « ...Un témoignage n'est pas une cause ; c'est pourquoi le sceptique qui, dans sa sagacité, aura nié la certitude des causes, n'ira pas nier celle des témoignages » (). Pas plus que les sensualistes, le rationaliste Descartes ne parvient à contourner la difficulté sceptique. Celui-ci « maintient que savoir, c'est connaître les causes dont quelque chose provient » (), or la conscience ne nous renseigne jamais sur les causes de ce dont elle est le signe. Descartes échoue donc à réfuter le scepticisme.


title: Giambattista Vico

text: Le chapitre II est intitulé « Des genres ou des idées (De generibus sive de ideis) » (). Vico y entreprend une clarification des notions de genre, forme, idée, universaux, individu, physique et métaphysique, et des notions associées. Les oppositions fondamentales sont celles entre « forme » et « universel », d'une part, et entre « métaphysique » et « physique », d'autre part.


title: Giambattista Vico

text: L'objet du chapitre III est de préciser ce qu'il faut entendre par « cause », notion essentielle chez Vico, puisque celui qui fait est la cause de ce qu'il produit. « Les Latins confondent « causa » avec « negotium », autrement dit avec le travail (operatione), et ce qui naît d'une cause, ils l'appellent « effectus ». Ce qui s'accorde manifestement avec ce que nous avons dit du vrai et du fait ; car, si est vrai ce qui est fait, prouver par les causes est la même chose qu'effectuer, et ainsi la cause et l'activité (negotium) seront la même chose, à savoir le travail (operatio) ; et même chose le fait et le vrai, à savoir l'effet » ().


title: Giambattista Vico

text: Le chapitre IV est composé de six sections. La première traite "Des Essences ou Puissances", la seconde "Des Points métaphysiques et des Conatus", et les quatre dernières de divers aspects du mouvement. Dans son ensemble, ce chapitre un peu foisonnant permet de comprendre la distinction essentielle pour Vico entre les domaines de la métaphysique et de la physique.


title: Giambattista Vico

text: Le chapitre V distingue anima, comme principe de la vie et animus, comme principe du sentiment et de la pensée. "Anima vivamus, animo sentiamus" (29, ). Suit une discussion sur le rôle et la localisation corporelle de ces deux principes. L'essentiel de cette discussion est obsolète, mais la conclusion de Vico reste pertinente : ().


title: Giambattista Vico

text: Le chapitre VI ("De la pensée") prépare en fait la suite de l'ouvrage, où il sera question de connaissance certaine, et où Vico revient sur sa critique du cartésianisme.


title: Giambattista Vico

text: Le chapitre VII reprend l'ensemble des considérations métaphysiques précédentes et en tire les conclusions épistémologiques pour définir une sorte de code de bonne conduite dans la recherche scientifique. Trois "facultés" sont spécialement examinées par Vico : le "sens", la "mémoire ou imagination", et l' "ingéniosité". Le "sens" est "interne" ou "externe". Selon lui, les Anciens englobaient sous ce terme toutes les opérations de l'âme, c'est-à-dire non seulement les sensations et les perceptions externes, mais aussi les internes, comme les émotions, plaisir et douleur, les jugements, les délibérations, les souhaits (p. 48). La conscience d'un objet ne nous apprend rien sur la nature de celui-ci. Ce rejet du conscientisme, comme réponse insuffisante au scepticisme est un trait majeur de la pensée vichienne.


title: Giambattista Vico

text: Mémoire et imagination sont les deux versants d'une même faculté de se représenter ce que les sens ont perçu. L'imagination ne fait qu'arranger de nouveau les images présentes dans la mémoire, et ().


title: Giambattista Vico

text: Viennent ensuite les règles proprement dites de l'épistémologie, "De la faculté de savoir avec certitude (De certa facultate sciendi)". Il s'agit, en fait, de règles concernant la conduite des trois opérations principales de l'esprit : la perception, le jugement et le raisonnement, auxquelles s'appliquent respectivement : la topique, la critique et la méthode.


title: Giambattista Vico

text: La topique doit être prise comme (). Sa méconnaissance est une des lacunes de la méthode cartésienne. (). L'intuition de l'esprit ne saurait remplacer l'exploration du réel, et celle-ci a besoin d'un art particulier, la topique. Celle-ci nous indique les différents "lieux" d'où se placer pour interroger la nature : ().


title: Giambattista Vico

text: Vico revient sur les rapports entre géométrie et physique : (29, ). Se référant à Galilée et aux "Anglais" (Newton ?), il conclut qu' (). Alors qu'il est légitime, en arithmétique et en géométrie, de poser des hypothèses et de construire sur celles-ci des raisonnements et des théories, qui sont vraies parce que nous les faisons, la nature ne saurait être soumise aux visions de notre esprit. On ne saurait donc construire déductivement une théorie générale de la nature à partir de simples axiomes et postulats. Par contre, recréer des effets naturels de manière que s'y appliquent les opérations mathématiques, cela est légitime et producteur de vérité. (29, ).


title: Giambattista Vico

text: Le huitième et dernier chapitre s'ouvre - opportunément ? - par une section intitulée "Du créateur suprême". Il en ressort essentiellement que le monde est bon, puisqu'il est créature divine, et que ce n'est que par rapport à nos intérêts et nos passions que la fortune peut être dite bonne ou mauvaise.


title: Giambattista Vico

text: Mais surtout, cette affirmation du règne absolu de Dieu sur la création permet de distinguer le domaine propre de la connaissance humaine, comme Vico le fait dans sa conclusion : (). Vico délimite nettement un domaine et une démarche, le facere et l'expérimentation, qui assurent à l'homme une connaissance autonome, non révélée, de la nature, alors même que la métaphysique dont elle procède est "compatible" avec le dogme catholique. À côté du dogmatisme de fondement religieux, c'est aussi un autre dogmatisme que prétend réfuter Vico. Le cartésianisme en est le modèle et Descartes l'inspirateur. Il s'agit d'un dogmatisme rationnel qui prétend connaître la nature à partir de nos propres sentiments présentés comme des axiomes. Aujourd'hui, cette forme de dogmatisme n'est pas abandonnée du tout, notamment dans les sciences humaines, économie et psychologie en tête. Vico, au contraire, se range résolument du côté de l'expérimentation. La science est ainsi établie à bonne distance du scepticisme et du dogmatisme, catholique comme cartésien.


title: Giambattista Vico

text: Le "De Antiquissima" ne reçut pas un accueil très favorable et Vico en conçut quelque amertume. En 1711, le "Giornale de' Letterati d'Italia" de Venise publia une critique de l'ouvrage et Vico y répondit. Les critiques et les réponses sont très instructives sur le sens que Vico donnait à ses conceptions et sur la manière dont elles furent comprises.


title: Giambattista Vico

text: Vico écrira encore d'autres œuvres de moindre importance, qui montrent son intérêt pour l'histoire et l'histoire du droit en particulier.


title: Giambattista Vico

text: Vico publie, en 1725 puis en 1744, un ouvrage appelé "Principes d'une science nouvelle relative à la nature commune des nations". Il entend fonder une science historique, en lieu et place de la pratique qui consistait à raconter l'histoire de manière linéaire, sans concepts. Vico conçoit sa démarche comme scientifique, et entend donner les principes de cette science, comme Newton donna ceux de la "Philosophie de la Nature".


title: Giambattista Vico

text: Prenant en compte l'évolution des institutions sociales comme la langue, le droit et la morale, Vico expose une théorie cyclique ("corsi et ricorsi") de l’histoire, selon laquelle les sociétés humaines progressent à travers une série de phases allant de la barbarie à la civilisation pour retourner à la barbarie. Ces trois âges sont celui des dieux, avec l’émergence de la religion, de la famille et d’autres institutions de base ; celui des héros, où le peuple est maintenu sous le joug d’une classe dominante de nobles ; et celui des hommes, où le peuple s’insurge et conquiert l’égalité, processus qui marque cependant le début de la désintégration de la société.


title: Giambattista Vico

text: La convertibilité du vrai et du fait constitue le fondement de sa philosophie : l'auteur, le créateur d'une chose en est la cause et peut par conséquent la connaître précisément dans la mesure où il en est la cause.


title: Giambattista Vico

text: Elle n'est pas à rechercher dans des essences cachées ou des hypothèses métaphysiques, une chose consiste dans ce qui la produit.


title: Giambattista Vico

text: La connaissance partielle et imparfaite de l'homme (par opposition à celle de Dieu, qui est complète et parfaite) procède essentiellement par analogie : on imagine ce qu'on ne connaît pas à partir de ce qu'on connaît. Dans l'opération, on réalise cette projection.


title: Giambattista Vico

text: C'est une application du principe précédent, mais qui conduit à l'erreur : les nations conçoivent la vie des autres nations à partir de leurs propres règles et coutumes ; et les savants projettent sur les peuples anciens leur savoir moderne. Dans les deux cas, la vanité leur fait prendre leurs propres idées pour celles des hommes qu'ils cherchent à comprendre.


title: Giambattista Vico

text: La vanité ("boria") est également, chez Vico, la prétention des nations à se donner une ancienneté, voire à se poser comme berceau de toute civilisation, et donc à revendiquer une origine noble et reculée.


title: Giambattista Vico

text: Les nations suivent un cours qui les fait passer par les trois âges, divin, héroïque et humain. Lorsqu'une nation disparaît, par la conquête ou la décadence, les peuples de son sol la font renaître en passant de nouveau par ces trois âges.


title: Giambattista Vico

text: Vico est catholique sincère et en même temps il adhère au mouvement moderniste de son temps. Dieu étant le créateur de toute chose, la vraie connaissance n'appartient qu'à Lui. L'histoire telle que Vico la comprend montre (Titre de la conclusion de "La Science nouvelle").


title: Giambattista Vico

text: L'influence de Vico, reconnu de son vivant plutôt comme philologue que pour son système philosophique, se mesure surtout au début du , lorsque Jules Michelet publie ses "Principes de la philosophie de l’histoire" (1835), et qu'il traduit et présente Vico comme un philosophe de l’histoire. Il en donne une lecture romantique. Son influence sera aussi considérable sur les idéalistes italiens Benedetto Croce et Giovanni Gentile, mais également sur le théoricien du syndicalisme révolutionnaire Georges Sorel. Bien qu'il n'ait pas été, à proprement parler, un historiciste, ceux-ci (Isaiah Berlin ou Hayden White) ont souvent attiré l'attention sur lui.


title: Giambattista Vico

text: L'œuvre de Vico a vite été oubliée, probablement à cause aussi bien de son caractère hétérodoxe que de son obscurité plus ou moins volontaire (le style de Vico est à la fois concis, presque lapidaire, et compliqué, il a recours à des formes anciennes et emploie les mots dans des sens qui lui sont particuliers).


title: Giambattista Vico

text: C'est à Michelet qu'on doit de l'avoir redécouvert, non seulement en France mais aussi en Italie. Il est l'auteur des premières traductions des œuvres de Vico. Ses conceptions historiques en sont assez directement inspirées. Vico est l'un des premiers représentants d'une histoire qui n'est pas celle des "grands hommes", mais des modes de vie des peuples. Entre Vico et Croce, il y a Hegel, qui fait écho au premier en ce sens que l'histoire est la réalisation du projet d'un esprit. .


title: Giambattista Vico

text: Vico est souvent plus connu parmi les linguistes et les historiens que parmi les philosophes. On lui attribue souvent, outre les théories des trois âges, et des corsi et ricorsi, la paternité des méthodes comparatives en linguistique et en histoire.


title: Giambattista Vico

text: Charles Sanders Peirce (1839-1914), John Dewey (1859-1952), et P. W. Bridgman (1882-1961) représentent, chacun à sa manière, un courant philosophique qui voit dans l'opération un mode de connaissance, et se rattachent par là à la théorie du verum-factum de Vico.


title: Giambattista Vico

text: Vico est un farouche opposant du cartésianisme ("La méthode des études de notre temps", 1708) et se propose d'élaborer une approche plus humaniste de l'homme et des savoirs ("De l'antique sagesse de l'Italie", 1710).


title: Giambattista Vico

text: Son ouvrage majeur est "Principi di scienza nuova d’intorno alla comune natura delle nazioni" (« La Science nouvelle », 1725, multiples modifications jusqu'en 1744).


title: Giambattista Vico

text: Vico est en outre considéré comme une référence pour l'épistémologie constructiviste, Ernst von Glasersfeld le qualifiant de (dans "An Introduction to Radical Constructivism"). Jean-Louis Le Moigne parle des : Léonard de Vinci, Giambattista Vico et Paul Valéry.


title: Giambattista Vico

text: Sa théorie de la métaphore, présentée dans la partie de la "Science Nouvelle" qui traite de la poésie (« De la logique poétique »), a influencé la propre sémiologie de la métaphore d'Umberto Eco. Ce dernier consacre un paragraphe à Vico dans "Sémiotique et philosophie du langage". Selon Eco, la théorie de la métaphore de Vico est rationaliste, dans la lignée d'Aristote qui définit la métaphore comme une "analogie" rapprochant deux objets sémantiques en apparence opposés, enrichissant ainsi l'encyclopédie culturelle sous-jacente au langage. « Rationaliste » s'oppose chez Eco au courant « déconstructionniste », dont le premier représentant est Jacques Derrida. Cette dernière approche, toujours selon Eco, et contrairement au rationalisme d'Aristote et de Vico, prétend qu'il est impossible d'unifier une métaphore en une analogie réglée, et que les métaphores se produisent au hasard et à l'infini, déréglant l'ensemble du langage et du domaine du sens.


title: Giambattista Vico

text: Selon Nathalie Léger, Samuel Beckett, en choisissant d'écrire en français plutôt qu'en anglais, met en pratique l'idée de Vico formulée dans cet extrait: « Quiconque désire exceller en tant que poète doit désapprendre la langue de son pays natal, et retourner à la misère primitive des mots. »


title: Aéroport LaGuardia de New York

text: L'aéroport LaGuardia de New York (en anglais : "LaGuardia Airport"), connu localement sous l'acronyme LGA , est un aéroport américain situé dans l'arrondissement de Queens de la ville de New York, dans l'État de New York. Il est le vingt-deuxième aéroport nord-américain avec plus de 23 millions de passagers qui en font usage en 2008.


title: Aéroport LaGuardia de New York

text: Il est le plus petit des aéroports new-yorkais et il ne possède ni service d'immigration ni douanes et ne dessert donc pas de vols internationaux, à l'exception de ceux en provenance de quatre aéroports du Canada (Toronto, Montréal, Ottawa et Halifax), des Bahamas, des Bermudes et de l'île néerlandaise d'Aruba, où ont lieu des opérations de prédédouanement ("border preclearance"). Ses deux pistes sont très courtes ( pieds, soit mètres) et ne peuvent donc accueillir que des avions de taille moyenne (type Airbus A320 ou Boeing 737). Cependant, sa proximité avec le centre de Manhattan en fait un aéroport fréquenté.


title: Aéroport LaGuardia de New York

text: Il appartient à la ville de New York mais sa gestion est confiée à la "Port Authority of New York and New Jersey", tout comme les trois autres aéroports desservant la métropole new-yorkaise (New York-JFK, Newark-Liberty et Teterboro). L'aéroport de LaGuardia est une plate-forme de correspondance secondaire pour Delta Air Lines et American Airlines.


title: Aéroport LaGuardia de New York

text: Le site actuel de l'aéroport était autrefois occupé par un parc d'attractions, le Gala Amusement Park, propriété de la famille du célèbre facteur de piano Steinway jusqu'en 1929, quand il fut transformé en terrain d'aviation privé. Il est d'abord nommé "Glenn H. Curtiss Airport" en l'honneur de Glenn Curtiss puis "North Beach Airport". Repris par la ville de New York, la construction d'un nouvel aéroport commence le . Celui-ci est baptisé "New York City Municipal Airport" le puis "New York Municipal Airport-LaGuardia Field" le , prenant ainsi le nom de Fiorello LaGuardia, qui est maire de New York entre 1934 et 1945. Le premier vol commercial prend place le . En 1947, la gestion de l'aéroport est confiée à la "Port Authority of New York and New Jersey", il est alors rebaptisé plus simplement "LaGuardia Airport". Le , l'actuel terminal central est ouvert. Celui-ci est agrandi en 1967, puis à nouveau en 1992. Juin 1983 voit l'ouverture du terminal de Delta Air Lines, suivie de l'ouverture du terminal de la compagnie US Airways en septembre 1992.