title: Manœuvre d'équilibrage

text: Le risque en plongée est de provoquer une congestion des trompes. Celle-ci peut cesser rapidement (en se mouchant doucement par exemple) ou persister et provoquer des bruissements dans les oreilles.


title: Manœuvre d'équilibrage

text: Le fait de forcer la manœuvre dans ces conditions peut entraîner une perforation du tympan.


title: Manœuvre d'équilibrage

text: Lorsque le tympan a été traumatisé par un équilibrage trop tardif ou une manœuvre trop violente, il peut survenir une otite barotraumatique. Celle-ci peut aller de la simple inflammation à la perforation du tympan.


title: Manœuvre d'équilibrage

text: Ce que l'on appelle un "coup de piston" est bien souvent une manœuvre de Valsalva effectuée trop tard et trop violemment. Il traumatise les petites membranes appelées fenêtres rondes et ovales entre les oreilles moyenne et interne.


title: Manœuvre d'équilibrage

text: Cela crée alors des acouphènes, sensation de bruit dans l'oreille. En cas de persistance de la gêne auditive, il devient indispensable de consulter un spécialiste.


title: Internet Exchange Point

text: Un Internet eXchange Point (ou IX ou IXP ou point d’échange Internet), également appelé Global Internet eXchange (ou GIX), est une infrastructure physique permettant aux différents fournisseurs d’accès Internet (ou FAI ou ISP) d'échanger du trafic Internet entre leurs réseaux de systèmes autonomes grâce à des accords mutuels dits de « peering ».


title: Internet Exchange Point

text: Les échanges de trafic réalisés au sein du GIX se font sans coût supplémentaire. Les IXP réduisent la part du trafic des FAI devant être délivrés par l’intermédiaire de leurs fournisseurs de transit, réduisant de ce fait le coût moyen par bit transmis de leur service. De plus, un nombre important de chemins appris par le biais de l'IXP améliore l’efficacité du routage et sa tolérance aux pannes.


title: Internet Exchange Point

text: Le but premier d’un IXP est de permettre l’interconnexion des réseaux par l’intermédiaire des points d’échanges, plutôt qu’à travers un ou plusieurs réseaux tiers. Ce type d'interconnexion, plus direct, permet d'échanger du trafic entre opérateurs via une plateforme neutre se comportant comme un commutateur de niveau 2. Ce type d'échange de trafic est appelé peering public. Les avantages du peering public sont nombreux avec notamment : le coût, le temps de latence, la bande passante, et la mutualisation.Un IXP classique est composé d’un ou plusieurs switches réseaux auquel chacun des FAI participants se connecte. Avant l’existence de ces switches, les IXP utilisaient généralement des hubs FOIRL ou des anneaux FDDI, ces équipements ont été remplacés par des switches Ethernet et FDDI lorsque ceux-ci sont sortis, en 1993 et 1994. À la fin des années 1990, quelques IXP ont utilisé des switches ATM totalisant environ 4 % maximum du marché. Il y a également eu une tentative échouée d’utilisation de SRP/DPT (un regroupement malheureux de FDDI et SONET) par l’IXP de Stockholm NetNod. Finalement, Ethernet a emporté les suffrages avec plus de 95 % des switches équipant les points d’échanges.


title: Internet Exchange Point

text: Toutes les vitesses possibles des ports Ethernet peuvent être rencontrées dans les IXP modernes, allant de 10 mégabits par seconde dans les pays en cours de développement à des ports de 100 gigabits par seconde agrégeables dans les endroits à forte concentration de population (tels que Francfort, New York, Séoul, Londres, Amsterdam, Paris, Palo Alto...). Avec l'augmentation des débits, c'est par exemple à partir de que les 100 Gb/s ont été proposés sur l'un des plus gros GIX du monde, l'AMS-IX (à Amsterdam).


title: Internet Exchange Point

text: À partir des années 2010, sur les gros points d'échange, les infrastructures en niveau 2 Ethernet standard ont laissé la place à des architectures de type Ethernet sur VPLS, ce qui permet d'optimiser l'utilisation des liens de l'infrastructure du point d'échange, et d'éviter les problématiques de boucles de niveau 2 plus efficacement qu'avec du spanning-tree. Les équipements utilisés sont donc désormais surtout des routeurs plutôt que des switches. Les développements ultérieurs tendraient à envisager EVPN en replacement de VPLS pour sa capacité à diminuer le trafic ARP.


title: Internet Exchange Point

text: Les coûts d’opération des IXP sont généralement partagés entre les participants. Pour les points d’échange les plus chers, les participants payent un abonnement mensuel ou annuel déterminé par la vitesse du (ou des) port(s) qu’ils utilisent ou, moins souvent, par le volume des données traversant le point d’échange. Les redevances fondées sur le volume de données sont impopulaires car elles représentent une contre-incitation à la croissance du point d’échange. D’autres points d’échange ont également des frais d’installation permettant de répercuter aux membres les coûts des ports des équipements (routeurs, switches, optiques…) et le temps de travail pour les configurer.


title: Internet Exchange Point

text: En principe le peering sur les points d'échange relève naturellement d'accords bilatéraux (un réseau s'accorde avec un autre pour échanger du trafic ensemble, cependant que chacun peut s'accorder simultanément avec un autre, etc). Ceci nécessite de négocier (ou tout du moins de discuter) avec chaque réseau déjà présent sur un point d'échange pour un nouvel arrivant, et le cas échéant avec chaque nouveau réseau arrivant pour ceux déjà présents.


title: Internet Exchange Point

text: Afin de simplifier la mise en place d'accords de peering pour ceux des réseaux qui ont une politique de peering ouverte, les points d'échange mettent des (serveurs de routes) à la disposition de leurs membres qui le souhaitent (généralement deux serveurs pour la redondance). Ces serveurs permettent, en montant une seule session BGP avec un , d'échanger les routes avec tous ceux des membres qui en ont fait autant, et ce sans avoir eu à négocier ni à configurer et mettre en place une session BGP par peer, ce qui simplifie les aspects opérationnels humains et liés au Control Plane (plan de contrôle) des routeurs. Ainsi il devient possible de mutualiser une paire de sessions BGP pour échanger des routes avec de nombreux peers (et donc échanger du trafic avec eux), ce qui constitue du peering multi-latéral.


title: Internet Exchange Point

text: Formellement, la mise en place de peering multi-latéral s'accompagne de l'acceptation d'un accord de peering multi-latéral (Multilateral Peering Agreement - MLPA) du membre vers le point d'échange.


title: Internet Exchange Point

text: Il est à noter d'une part que le trafic routé circule toujours d'un peer à un autre sans autre routeur intermédiaire (les ne font passer aucun trafic), et d'autre part que les AS-Path échangés en BGP ne comportent pas le numéro d'AS du (car cela rendrait les routes moins intéressantes).


title: Internet Exchange Point

text: Note : Certaines des entrées de la liste sont des IXP alors que d’autres représentent des organismes gérant un ou plusieurs IXP. Les IXP européens les plus importants se sont regroupés en une association European Internet Exchange Association (Euro-IX).


title: Internet Exchange Point

text: Les entrées ci-dessus indiquées comme « arrêtées » faisaient partie de l’échec AUSBONE ou ont disparu ou fusionné avec d'autres IXP.


title: Opole

text: Opole ( ; ; , ) est une ville du sud de la Pologne, chef-lieu de la voïvodie du même nom. Opole est une ville-powiat et est le chef-lieu du powiat d'Opole sans se trouver sur son territoire. Avec en 2017, il s'agissait de la vingtième plus grande ville polonaise.


title: Opole

text: Fondée au , la ville est pourvue des libertés et privilèges relatives au droit de Magdebourg en 1217, sous le règne de , seigneur de la dynastie des Piasts, dont Opole est une place forte. A l'époque de la Renaissance, la ville profite de sa position avantageuse, à la croisée de plusieurs routes commerciales, et devient un centre économique régional majeur, à la frontière entre sphères germaniques et polonaises. En 1655, l'invasion suédoise de la Pologne pousse le roi Jean II Casimir Vasa et sa cour à se retirer à Opole, d'où le souverain publie un manifeste appelant tous les Polonais à la guerre contre l'envahisseur. En 1668, Opole passe aux mains des Habsbourg avant d'être rattachée à la Prusse par le traité de Breslau (1742). Rebaptisée Oppeln, elle est intégrée à l'Empire allemand en 1871. La ville ne redeviendra polonaise qu'en 1945 à la suite de la conférence de Potsdam et retrouvera son nom polonais d'origine.


title: Opole

text: Son histoire mouvementée a façonné l'architecture de la ville et ses nombreux monuments, à la fois d'inspiration polonaise et allemande. La population d'Opole fut toujours un mélange de polonais et d'allemands, ce qui demeure encore aujourd'hui, la voïvodie d'Opole comptant encore une importante minorité allemande et plus de .


title: Opole

text: La région d'Opole fut le berceau de la tribu des Opolans qui a intégré l'État polonais nouvellement créé en 966, et Opole fut un des centres les plus importants de la Silésie polonaise avec Legnica et Brzeg jusqu'en 1532 quand la Pologne perdit la ville avec l'extinction de la dynastie Piast. Entre 1532 et 1945 la ville a appartenu à plusieurs États de langue allemande : le Brandebourg, l'Autriche, la Prusse et l'Allemagne unie, à l'exception de la période entre 1597 et 1625 pendant laquelle la ville est revenue à la Pologne. En 1945, la ville a une fois de plus réintégré la Pologne mais conserve une minorité de population de langue allemande.


title: Opole

text: ainsi que plusieurs établissements d'enseignement supérieur privés.


title: Opole

text: La ville d'Opole compte plusieurs clubs sportifs professionnels :


title: Opole

text: Bâtiments


title: Opole

text: MuséesLa ville d'Opole est jumelée avec :


title: Ingolstadt

text: Ingolstadt est une ville d'Allemagne, en Bavière, située au bord du Danube.


title: Ingolstadt

text: Avec , au 30 juin 2019, c'est la sixième plus importante ville de Bavière. Depuis mai 2020, en est le bourgmestre.


title: Ingolstadt

text: La ville accueille les quartiers généraux du constructeur automobile Audi, la maison-mère du groupe Media-Saturn-Holding, responsable des enseignes Media Markt et Saturn, et le siège du groupe sociétés du secteur des boissons BHB Brauholding Bayern-Mitte.


title: Ingolstadt

text: La ville d'Ingolstadt est aussi connue pour son château fort qui a servi, durant la Première Guerre mondiale, de prison aux officiers dits « remuants ». Il compte parmi ses prisonniers les futurs généraux De Gaulle et Catroux et le futur maréchal Toukhatchevski.On a retrouvé lors de fouilles un cimetière du premier âge du bronze daté d'environ 1800 av. J.-C. : le village qui se trouvait à proximité est la première trace d'habitation connue à cet endroit. Vers 1000 av. J.-C. et pendant les 450 années qui suivent, on trouve dans le quartier de "Zuchering" les traces d'un habitat de la civilisation des champs d'urnes, sans doute le plus étendu d'Europe connu à ce jour. L'arrivée des Celtes dans la région peut être datée de 450 av. J.-C. avec les vestiges de Manching. Les Celtes furent à leur tour chassés par les Germains vers 100 av. J.-C..


title: Ingolstadt

text: La première mention écrite d'Ingolstadt se trouve dans un capitulaire de Charlemagne daté du , avec la graphie "Ingoldestat", les "états d'Ingold". Ingolstadt faisait partie dès le début du diocèse d'Eichstätt, fondé en 741 et à ce titre fait partie de la province ecclésiastique de Mayence.


title: Ingolstadt

text: La ville obtient une charte vers 1250 et peu après le droit de battre monnaie. Elle est capitale ducale pendant trois ans sous le règne de Louis IV de Bavière, puis à nouveau de 1392 à 1447 sous les règnes d'Étienne le Pacifique et de Louis le Barbu, ducs de Bavière-Ingolstadt. Isabeau, la fille d'Étienne, épouse le roi de France Charles le Fol. De 1447 à 1505 la région faisait de nouveau parti du Duché de Bavière-Landshut. De 1470 à 1490 les ducs construisirent le Château nouveaux d'Ingolstadt qui est aujourd'hui le musée de l'armée bavaroise.


title: Ingolstadt

text: C'est à Ingolstadt, échue à la mort du duc Louis aux Wittelsbach de Landshut, qu'est fondée en 1472 l'université d'Ingolstadt, la première université de Bavière. Celle-ci sera transférée à Landshut en 1800 puis à Munich en 1826 (l'actuelle Université Louis-et-Maximilien).


title: Ingolstadt

text: C’est aussi dans cette ville qu'est promulgué le 23 avril 1516 par Guillaume IV de Bavière le décret de pureté sur la bière, remis en cause à la fin du dans le cadre de la réglementation européenne. Ce décret prescrit que la bière ne doit être brassée qu’avec de l’eau, du malt et du houblon. Ingolstadt devient une place-forte en 1537, ce qui valut à la ville le surnom de « bastion » ; encore de nos jours, plusieurs habitants d'Ingolstadt aiment à se surnommer « les bastionnés ».


title: Ingolstadt

text: Le chef de la Ligue Catholique, Jean Tserclaes, comte de Tilly, y meurt des suites d’une blessure reçue lors de l’assaut sur Rain am Lech le 5 avril 1632, pendant la Guerre de Trente Ans.


title: Ingolstadt

text: La ville est assiégée quelques jours plus tard par Gustave II Adolphe de Suède. Le matin du 30 avril, le cheval du roi, un « pommelé de Suède », le , est touché par une balle à la jambe, s'affaisse en coinçant Gustav Adolphe sous son poids. Le roi en ressort indemne, à l'exception de quelques ecchymoses aux jambes, alors que le fils du margrave, , chevauchant à côté de lui, est mortellement touché à la tête. Le roi et son compagnon mort sont transportés dans le camp des Suédois, tandis que sa monture reçoit le coup de grâce. Dans la nuit du 3 au 4 mai, après l'incendie du principal camp suédois dans le village d'Oberstimm, l'armée suédoise se retire. Les habitants transportent le cheval mort dans leur ville et le naturalisent. Il y est exposé au musée de la ville, constituant une des plus vieilles préparations taxidermiques d’Europe.


title: Ingolstadt

text: Mary Shelley fera de son personnage Victor Frankenstein un étudiant et un savant d'Ingolstadt des années 1700 : c'est peut-être dans cette ville qu'elle conçut ce personnage (le roman parut en 1818). Un défilé nocturne a lieu chaque année pour commémorer cet étudiant illustre.


title: Ingolstadt

text: Adam Weishaupt y fonde l'ordre des Illuminés de Bavière le .


title: Ingolstadt

text: Les fortifications sont détruites en 1800 par les Français, mais sont reconstruites entre 1828 et 1848. Dès 1871, le gouvernement allemand revoit profondément le système défensif de la ville, construisant notamment des forts de type fort von Biehler autour de l’agglomération.


title: Ingolstadt

text: Au cours de la première Guerre mondiale, Ingolstadt a été temporairement occupé par environ . Le fort a servi de camp de prisonniers de guerre et trois hôpitaux de campagne ont été installés dans la ville. Les plus célèbres prisonniers de guerre de la Première Guerre mondiale ont été plus tard Charles de Gaulle, Mikhaïl Toukhatchevski et Rémy Roure. À partir de 1916, il y a eu une grave pénurie de nourriture.


title: Ingolstadt

text: Ingolstadt reste une forteresse jusque dans l'entre-deux-guerres, quand Hitler lui retire ce statut.


title: Ingolstadt

text: Ingolstadt est plusieurs fois la cible des bombardements alliés en 1945. Les quartiers sud et est, ainsi que le quartier de la gare ont été les plus touchés : outre les maisons, le théâtre, la halle au sel, l'église Saint-Antoine, les bâtiments administratifs, ainsi que toute la place de l'hôtel de ville ont été détruits. Mais la perte la plus regrettable est celle de l'église baroque des Augustins, œuvre de Johann Michael Fischer. Cent personnes qui s'y étaient abritées y trouvèrent la mort.


title: Ingolstadt

text: La ville est occupée le 26 avril 1945 par les unités du 20e corps de la IIIe Armée US. La ville devient le quartier général américain pendant l'occupation alliée.


title: Ingolstadt

text: Christian Scharpf bat le maire sortant Christian Lösel à l'issue d'un second tour où il remporte presque 60 % des voix.La ville d'Ingolstadt est jumelée avec :


title: Téléski

text: Un téléski, un remonte-pente, ou familièrement un tire-fesses, est une remontée mécanique pour skieurs. Son principe consiste à tirer le skieur vers le sommet en le laissant glisser sur la neige tout le long du terrain, au moyen d'une perche tractée par un câble tournant. Le plus souvent le skieur passe entre ses jambes un agrès (perche ou enrouleur) généralement terminé par une rondelle. Ce type d'installation nécessite donc l'aménagement et l'entretien pour le ski de l'ensemble de l'itinéraire situé directement sous le câble montant. Les traces connues du premier téléski remontent à 1908 en Forêt-Noire (Allemagne). Robert Winterhalder, patron de l’établissement thermal de Schollach, au nord de Titisee-Neustadt, y construit un remonte-pente, le télétraineau, d'abord destiné à remonter les sacs de céréales, qu'il met très vite à disposition des lugeurs et skieurs (l'appareil pouvant tracter les deux). L'appareil est long de , dispose de en bois, et offre une dénivelée de .


title: Téléski

text: Mais le téléski se développe réellement dans les années 1930, avec l'apparition du tourisme hivernal et la pratique du ski alpin. Les remontées mécaniques étaient jusqu'alors des engins lourds, téléphériques, funiculaires ou chemins de fer à crémaillère. Pour répondre au besoin nouveau et aider les skieurs à remonter la pente, on conçoit des engins plus légers, moins coûteux, et plus rapides d'installation.


title: Téléski

text: En 1934, la société Adolf Bleichert & Co. installe sur les pentes du Bolgen près de Davos, selon le brevet de l'ingénieur Ernst Constam, le premier téléski à enrouleurs. L'appareil sera rapidement suivi par d'autres réalisations dans toute l'Europe dès l'année suivante à Montgenèvre, Saint Moritz et Megève où est mis en service en le remonte-pente de Rochebrune qui se partage, avec celui de La Féclaz et de Combloux, le titre de premier téléski de France.


title: Téléski

text: Parmi les pionniers français on peut citer le savoyard Gabriel Julliard qui met en service en 1935 son premier téléski à La Féclaz. Mentionnons aussi l'ingénieur du PLM Charles Lenoble, qui est à l'origine du mot téléski, et qui, outre une installation à Combloux en 1935, livre également le téléski du Revard ou celui de la Côte à Chamonix-Mont-Blanc. Charles Rossat, un des premiers, avec le Suisse Beda Hefti, a imaginer un concept d'agrès désolidarisés du câble en gare aval, au col de Porte au lieu-dit « La Prairie » en février 1936. On peut également mentionner Jean Masson, qui dès la fin des années 1920 construit, sans succès cependant, un remonte-pente à va-et-vient à la Jasserie dans le massif du Pilat, et installe en 1937 un véritable téléski dont subsistent encore aujourd'hui les restes des gares de départ et d'arrivée.


title: Téléski

text: En 1935, Jean Pomagalski, ingénieur et entrepreneur français d'origine polonaise, se lance également dans l'installation d'un remonte-pente à attaches fixes sur les pentes de l'Éclose, à L'Alpe d'Huez, en France. Il sera opérationnel en février 1936. Le système fonctionnait à l'aide d'un pont de camion, d'un câble tendu entre des pylônes en bois, mû par un moteur thermique, et de perches en noisetier accrochées au câble par des attaches fixes. Il fut au départ l'objet de critiques des puristes qui continuaient à monter à l'aide de peaux de phoque. Ils surnommèrent par exemple le couloir du téléski « la piste des idiots ». Malgré ces critiques, le succès survint tout de même rapidement. Au bout d'un an, les commandes affluèrent des Alpes, du Massif central et des Pyrénées. L'entreprise Pomagalski va alors, durant des décennies, largement contribuer au développement du téléski en installant des centaines d'exemplaires, d'abord en France, puis à l'étranger, notamment aux États-Unis, où un téléski est aujourd'hui communément appelé un Pomalift.


title: Téléski

text: Si le succès ne va jamais se démentir, c'est que Jean Pomagalski va s'attacher durant plusieurs années à améliorer le téléski, d'abord en inventant le démarrage progressif en incluant un amortisseur dans la partie haute de la perche, puis, avec son ami Pierre Montaz, en reprenant et améliorant l'idée de l'attache débrayable aboutissant, en 1944, à l'attache à douille toujours utilisée actuellement sur les téléskis à perches.


title: Téléski

text: Si, en France, la perche débrayable remporte tous les suffrages, à l'étranger c'est le système à enrouleurs qui a la préférence des exploitants. Ce système a l'avantage de permettre des gares de départ plus compactes, à la mécanique moins complexe du fait de l'absence de débrayage.


title: Téléski

text: Les grandes stations de ski ont aujourd'hui tendance à remplacer leurs téléskis par des télésièges, voire des télécabines, notamment pour désenclaver, et avoir un accès direct sur le haut d'une montagne par exemple, plus appréciés par une majorité de skieurs, à l'exception des installations pour débutants situées sur le front de neige ou des équipements sur glaciers.


title: Téléski

text: En effet, le débit est beaucoup plus important, d'où des files d'attente moins longues, sur un télésiège pouvant contenir jusqu'à par siège et atteindre jusqu'à , soit de vitesse linéaire pour les débrayables, et "a fortiori" un grand télécabine pouvant atteindre contenant ou passagers, au lieu d'un, voire deux skieurs, par perche et n'avançant qu'à maximum, soit pour un téléski.


title: Téléski

text: L'un des avantages du téléski peut être d'avoir moins froid sur certains versants que sur un télésiège en étant proche du sol en cas de conditions météorologiques défavorables, et de ne pas avoir à déchausser les skis avec un accès plus facile par rapport à un télécabine.


title: Téléski

text: La perche d'un téléski à attache débrayable est constituée d'une sellette sobre, généralement constituée d'une simple rondelle de diamètre d'environ 30 centimètres, liée à un manchon en aluminium légèrement courbé pour s'adapter à la forme du corps humain. En Suisse, cette installation est couramment appelée assiette.


title: Téléski

text: Ce manchon est lui-même solidaire d'un bras télescopique constitué d'une seconde tige en acier coulissant dans un ressort à spires jointives ou un tube de caoutchouc selon les modèles, bras amortissant les secousses au démarrage du téléski principalement. Ce bras est également présent sur un téléski simple, souvent de plus grande ampleur mais constitué cette fois-ci d'une ficelle et d'un enrouleur.


title: Téléski

text: La perche et son assise possède en partie haute un anneau composé d'une douille entourant le câble et d'une main en acier déportant la tension qui le relie au fil de traction permettant le débrayage du téléski et l'évitement des poteaux guidant le câble tout le long de la remontée.


title: Téléski

text: Contrairement au télésiège, la douille fixée au sommet de la perche par des goupilles, est un anneau tubulaire restant constamment autour du câble sans en sortir. Lorsque cet anneau est perpendiculaire au câble, ce dernier glisse librement à l'intérieur et la perche reste immobile. En revanche, lorsqu'il est incliné, il s'accroche par friction au câble en entraînant la perche. Le principe du téléski débrayable est celui de l'arc-boutement.


title: Téléski

text: Pour mettre en œuvre ce principe, la perche est reliée à l'anneau par une petite barre d'une quinzaine de centimètres, placée parallèlement à l'axe de l'anneau. Cette barre est soudée d'un côté à l'anneau, de l'autre au bras télescopique et une petite tige. Ainsi la perche lourde tire sur la barre, ce qui a pour effet d'incliner l'anneau, qui accroche ainsi le câble. La perche se comporte alors comme sur un téléski simple.


title: Téléski

text: Au point de départ du téléski, en station basse, l'anneau du haut des perches est désolidarisé du câble, puis suit une glissière légèrement descendante pour que les perches s'alignent au point de stockage où le skieur attrape les cannes pour partir.


title: Téléski

text: La glissière évite aussi que les perches ne se croisent et ne s'emmêlent, ce qui arrive tout de même de temps en temps.


title: Téléski

text: Lorsque le skieur attire la perche vers lui, il la positionne au niveau du rail, soulevant la tige sur laquelle le poids de la perche repose désormais. La barre étant de ce fait maintenue en position horizontale, l'axe de l'anneau n'est alors plus parallèle au câble et s'agrippe à celui-ci par simple inclinaison, embrayant la perche et tirant donc le skieur. Il existe plusieurs systèmes permettant le départ du skieur, par commande électrique de l'embrayage de la perche. L'un d'eux consiste à un capteur au sol prenant la forme d'une baguette, situé sur la ligne de départ, perpendiculaire à la piste. Le skieur vient pousser ce déclancheur avec ses pieds ou ses bâtons, entraînant l'embrayage de sa perche.


title: Téléski

text: L'évitement des pylônes est obtenu par la souplesse du bras télescopique et par des écarteurs placés sur chaque pylône.


title: Téléski

text: Les avantages d'un téléski à perches débrayables sur un téléski à enrouleurs sont :


title: Téléski

text: Les inconvénients :


title: Téléski

text: C'est principalement en France, que le téléski à perches débrayable s'est développé. Il y demeure de nos jours largement majoritaire.


title: Téléski

text: Sur un téléski à enrouleurs les véhicules sont rendus solidaires du câble par une pince fixe. L'enrouleur est équipé d'une corde au bout de laquelle est fixée une sellette. Sous le poids du skieur à tracter la corde se déroule en douceur et s'adapte durant la montée aux variations du profil de pente.


title: Téléski

text: La sellette peut être simple (rondelle) ou double (archet). La montée par deux permet d'augmenter le débit de près de 50 % mais s'avère généralement plus délicate et moins confortable, en particulier si les deux skieurs n'ont pas la même taille. Dans le langage commun, on parle communément de "pioche" (en France surtout), d"'arbalète" (en Suisse et au Québec) ou encore de "T-bar" (anglicisme employé au Québec) pour désigner les véhicules à archet.


title: Téléski

text: Les gares de départ des remonte-pentes à enrouleurs sont plus compactes et assurent désormais généralement à la fois la motricité et la tension de la ligne.


title: Téléski

text: Les avantages d'un téléski à enrouleurs sur un téléski à perches débrayables sont : un confort de trajet avec un départ doux et sans à-coup, une station aval plus compacte et moins bruyante, de grandes variations de hauteur de profil de pente et de neige (supérieur à 10 mètres), et un coût d'achat légèrement inférieur.


title: Téléski

text: Les inconvénients : la prise en main de l'agrès doit s'effectuer au vol, de fait, la vitesse de ligne est légèrement inférieure, les virages de ligne sont peu pratiques à mettre en œuvre.


title: Téléski

text: Le téléski à enrouleurs est la typologie de remonte-pente la plus largement répandue sur la planète.


title: Téléski

text: Les téléskis à perches à destination des débutants dits « faciles » pour démarrer et suivre la piste sans chuter, ne sont pas équipés de véhicules débrayables. L'agrès reste solidaire du câble en gare aval. La vitesse de ligne est de fait peu élevée, entre 1 et 1,5 m/s, soit 3 à 5 km/h.


title: Téléski

text: Il existe également des téléskis à câble bas (également appelés fil-neiges ou télécordes). Dans cette configuration le câble circule à hauteur du buste de l'usager. Pour se faire tracter, selon l'appareil, le skieur saisi directement le câble ou des petites poignées réparties sur la ligne. Certains téléskis à corde bas sont également équipés de mini sellettes fonctionnant selon le principe d'un téléski classique fixe. Ce sont généralement des appareils très courts et démontables, à destination des débutants.


title: Téléski

text: On trouve enfin quelques téléskis à va-et-vient où plusieurs sellettes (généralement quatre ou cinq) sont réparties sur une barre transversale reliée à un unique enrouleur. Les skieurs, alignés face à la pente, sont tractés ensemble jusqu'à l'arrivée de l'appareil. De là, l'enrouleur est alors redescendu en gare aval.


title: Téléski

text: Le ski nautique sur un étang, tel que ceux de la base de loisirs de Cergy-Pontoise, prend la dénomination de téléski lorsqu'il est tiré par un treuil.


title: Téléski

text: Le passager, à genoux sur un knee-board ou debout sur deux skis ou un surf, s'agrippe aussi à une poignée reliée à un câble, mais qui est tiré non plus par un bateau à moteur, mais en circuit fermé par un câble horizontal semblable à celui des téléskis de montagne. La vitesse est régulière d'environ 35 km/h, en moyenne inférieure à celle d'un skieur nautique derrière un bateau, mais plus rapide et avec un départ plus brutal que celles des téléskis de montagne à perches.


title: Téléski

text: Les téléskis sont souvent désignés par le sigle « TK » suivi du nom de la remontée.


title: Téléski

text: Lorsque le parcours comporte une longue section de forte pente, soit supérieure à 50 %, ou irrégulière, conduisant à un risque de chute pour les skieurs débutants, ainsi que pour les snow-boards, un panneau triangulaire de prévention annonce en amont depuis l'arrivée de la piste, la mention « Téléski difficile ».


title: Télésiège

text: Un télésiège est un type de remontée mécanique équipé de sièges suspendus à intervalles réguliers à un câble aérien, à la fois porteur et tracteur, circulant suivant un mouvement unidirectionnel continu, pour transporter des personnes. Le câble est soutenu en ligne par des pylônes, via des galets, et est mû par un moteur situé dans une des gares terminales.


title: Télésiège

text: Il existe des « télésièges à attaches fixes » où les sièges restent solidaires du câble, y compris en gare, et des « télésièges à attaches débrayables » équipés de véhicules à pince débrayable qui sont désaccouplés du câble dans les gares pour un embarquement et débarquement à vitesse réduite, sans ralentissement de l'ensemble de l'appareil. Ce dernier type permet des vitesses d'exploitation supérieures. Les sièges ont une capacité qui varie selon les appareils de une à huit places et peuvent être équipés d'options telles des bulles de protection ou des assises chauffantes.


title: Télésiège

text: Les télésièges sont principalement utilisés dans les stations de sports d'hiver par les skieurs, pour la pratique du ski alpin.


title: Télésiège

text: Le télésiège à attaches fixes (ou par simplification, télésiège fixe, abrégé en TSF suivant le jargon technique) est la version la plus simple du télésiège. Les véhicules (de une à six places selon les appareils) sont ici équipés de pinces fixes et ne sont donc pas débrayés de la ligne en gare. La vitesse d'exploitation est limitée par les phases d'embarquement et débarquement des passagers et varie, selon les appareils, de () pour plus de deux places piétons, à () pour un ou deux piétons et de () à () pour les skieurs. Ces variations sont dues à la capacité des véhicules et la présence ou l'absence d'un tapis d'assistance à l'embarquement. Celui-ci, avançant à environ un tiers de la vitesse de la remontée, permet d'accroître le confort et de limiter les risques de chutes lorsque les passagers prennent place sur les sièges.


title: Télésiège

text: Les télésièges fixes fabriqués en 2010 sont généralement équipés de véhicules à quatre places, avec une vitesse de ligne de et peuvent, au maximum, atteindre un débit de par heure.


title: Télésiège

text: Le télésiège à attaches débrayables (ou par simplification, télésiège débrayable, abrégé en TSD suivant le jargon technique) est une version plus évoluée du télésiège. Les sièges (de 2, 3, 4, 6 ou 8 places selon les appareils) sont ici équipés d'une attache dite débrayable, communément appelée pince, qui leur permet d'être désolidarisés du câble dans les gares et d'y être ralentis. Les véhicules circulent ainsi aux alentours d'un mètre par seconde durant les phases d'embarquement et de débarquement, tandis que la vitesse de ligne, détachée de cette contrainte, est portée autour de () (entre et selon les appareils). Certaines gares de départ sont pourvues d'un système d'aiguillage permettant un double embarquement. Celui-ci a pour but soit d'augmenter le débit, soit d'augmenter le temps entre chaque véhicule et donc d'accroître le confort.  Les télésièges débrayables sont parfois équipés d'un garage pour décycler les véhicules hors saison ou en cas d'intempéries, ou encore adapter le nombre de sièges en ligne à la fréquentation, et ainsi, optimiser la consommation.


title: Télésiège

text: Les télésièges débrayables fabriqués en 2010 sont généralement des appareils équipés de véhicules 6 places fonctionnant à et peuvent transporter jusqu'à par heure. Dans l'absolu, avec des sièges 8 places, un télésiège débrayable est capable d'atteindre un débit de par heure.


title: Télésiège

text: Le téléporté avec sièges et cabines, un type d'appareil hybride à mi-chemin entre la télécabine et le télésiège débrayable, se développe également. Le principe consiste à placer sur une même ligne à la fois des sièges et des cabines fermées. Ces remontées sont commercialement appelées « Télémix » par Poma et Leitner et « Télécombi » par Doppelmayr.


title: Télésiège

text: Ce type d'appareil permet aux skieurs d'embarquer sur des sièges sans déchausser les skis comme sur les télésièges classiques, tandis que les piétons ou les skieurs débutants peuvent emprunter des cabines, sans risque de chutes à l'embarquement ou au débarquement.


title: Télésiège

text: Dans leur version primaire les véhicules des télésièges étaient de simples sièges sur lesquels était fixée une suspente solidaire du câble. Très vite, par sécurité, ils furent fréquemment équipés de garde-corps relevables, et par la suite, de repose-pied. Désormais, les assises des sièges peuvent également se replier, hors exploitation, pour éviter les trop grandes accumulations de neige. Pour répondre à l'augmentation des débits, la capacité des sièges n'a eu de cesse d'augmenter avec le temps : de une place sur les premiers appareils, on passe rapidement à deux dans les années 1940, puis trois et même quatre dans les années 1960, six dans les années 1990, pour finir à huit places en 1997.


title: Télésiège

text: La structure d'un siège s'articule désormais autour d'arceau, autorisant des charges importantes. Celui-ci est lié à la suspente via un silentbloc, destiné à amortir les vibrations. En dehors de quelques appareils, en particulier les anciens télésièges VR101 à véhicules latéraux développés par Von Roll, l'assise du siège fait toujours face à la pente pour permettre l'embarquement et le débarquement ski aux pieds.


title: Télésiège

text: Dans la version débrayable, la liaison du véhicule au câble est réalisée par une pince équipée d'un mors ayant la faculté de s'ouvrir mécaniquement. Durant le trajet, ce dernier est maintenu serré au câble sous la pression d'un ou plusieurs ressorts ; si ce sont des ressorts hélicoïdaux, on parle de pince à ressort, si ce sont des barres de torsion qui se tordent suivant un coefficient connu, on parle alors de pince à torsion. En gare, le mors est ouvert par appui d'une came sur un levier de la pince, qui vient à son tour appuyer sur le ressort ou faire tourner la barre de torsion, ce qui permet au siège d'être débrayé ou embrayé sur le câble.


title: Télésiège

text: Les véhicules peuvent recevoir plusieurs options. Ils sont parfois équipés d'une coque de protection transparente, généralement en polycarbonate teinté, ayant la possibilité de se rabattre. On parle alors de télésiège à bulles. Celles-ci ont pour fonction d'assurer un confort de transport aux usagers en les protégeant du vent et des intempéries. On trouve parfois d'autres options comme le chauffage des sièges, réalisé via des résistances placées dans l'assise, alimentées par un patin situé sur la suspente, qui fait contact avec un rail électrifié situé dans la gare. Les garde-corps automatiques, spécialement adaptés aux débutants, se développent également, tout comme le système de maintien au siège pour enfant, fonctionnant via un dossier intégrant un aimant, qui fait contact, durant le trajet, avec une plaquette métallique incorporée au dos d'un gilet. Les constructeurs proposent par ailleurs un système d'amortissement des oscillations latérales qui stabilise les véhicules sur les lignes ventées. Pour une exploitation estivale, les sièges peuvent être équipés d'un support pour le VTT, soit latéral, soit à l'arrière du véhicule.


title: Télésiège

text: Un télésiège est un téléporté dit monocâble : un unique câble se charge à la fois de porter et tracter les véhicules. Celui-ci forme une boucle fermée qui circule suivant un mouvement unidirectionnel continu. Il est soutenu sur sa ligne par plusieurs pylônes métalliques, via des galets de roulement sur lesquels repose le câble. Les pylônes se présentent généralement sous la forme d'une structure tubulaire monopode, d'un diamètre compris entre 0,70 et . Certains télésièges disposent cependant de pylônes en treillis, en particulier, les installations anciennes, dont les éléments de lignes ont été pensés pour un montage exclusivement manuel, avec transport de la structure de façon terrestre, par petite partie, là où l'on utilise maintenant la technique de l'héliportage.  Le fût d'un pylône repose sur un massif béton sur lequel il est généralement boulonné via des tiges d'ancrage filetées (parfois la base est noyée dans le massif même). L'inclinaison et la hauteur des pylônes varient en fonction du relief et des réglementations locales de survol maximum. Un pylône de télésiège atteint généralement une dizaine de mètres, toutefois, quelques-uns situés sur de courtes dépressions de niveau de survol, dépassent parfois la vingtaine de mètres.


title: Télésiège

text: La tête du pylône se présente face à la ligne et reçoit, de part et d'autre, un balancier articulé regroupant une série de galets. La longueur du balancier (et donc le nombre de galets qui le composent) dépend de sa charge, qui est, en grande partie, fonction du changement de pente de la ligne au niveau du pylône. On trouve des balanciers dits de support, destinés à porter le câble, mais également des balanciers de compression qui rapprochent la ligne du sol fini, par exemple pour respecter les limitations légales de hauteur de survol des sièges ou assurer une reprise de pente. Il existe par ailleurs des balanciers de support-compression, destinés à accompagner un profil de ligne légèrement concave lorsque, en fonction de la charge, l'appui du câble sur la partie support ou compression n'aurait pas été permanent.


title: Télésiège

text: Les balanciers disposent de capteurs de déraillement du câble. Ils se présentent soit sous la forme de barrettes cassantes soit de contacteurs. Ces informations sont remontées en gare via une ligne de sécurité qui circule au centre de la voie.


title: Télésiège

text: La tête d'un pylône moderne est surmontée d'une potence dite de décâblage, généralement de forme trapézoïdale. On l'utilise pour y suspendre le câble durant les opérations de maintenance réalisées sur les balanciers. Pour assurer la sécurité du personnel et faciliter leur travail, la plupart des pylônes disposent d'un accès par échelle et de passerelles de circulation avec garde-corps au niveau des balanciers.


title: Télésiège

text: Un télésiège dispose de deux gares (ou stations) terminales équipées d'une poulie qui fait effectuer au câble une demi-boucle pour le renvoyer en ligne sur l'autre voie. On trouve également quelques télésièges équipés de gares intermédiaires destinées à assurer un embarquement ou débarquement au milieu de la ligne ou simplement une déviation du tracé. Pour coordonner efficacement les départs des usagers, les stations d'embarquement disposent généralement de portillons de cadencement. Ceux-ci se présentent sous la forme d'une rangée composée d'autant de barrières que de places sur les sièges, qui s'ouvrent et se referment au rythme du passage des véhicules.


title: Télésiège

text: Une des gares est la station motrice : la poulie de renvoi y entraîne le câble par le biais d'un moteur électrique solidaire d'un réducteur. La cinématique est complétée par des freins de service (dits freins 1) qui agissent généralement sur un volant d'inertie situé sur l'arbre rapide en sortie de moteur, et de freins d'urgence (dits freins 2) généralement situés en périphérie de la poulie motrice. On trouve également une marche de secours, généralement assurée par un moteur thermique entraînant soit le réducteur, soit un moto-réducteur hydraulique qui engrène une couronne dentée directement sur la poulie motrice. Le moto-réducteur est parfois électrique, alimenté par groupe électrogène.


title: Télésiège

text: L'entraînement peut être aérien, à savoir avec un treuil situé au niveau de la poulie motrice, ou enterré, c'est-à-dire enfermé dans un local souterrain, et relié à la poulie par le biais d'un arbre de transmission vertical. Cette dernière configuration est parfois choisie pour garantir un accès plus facile aux éléments techniques, et surtout, pour diminuer la pollution sonore inhérente au fonctionnement.


title: Télésiège

text: On réalise également, dans une des gares, la tension du câble, via un contrepoids ou, pour les appareils récents, un vérin hydraulique solidaire d'un lorry sur lequel se situe la poulie de renvoi (qui peut être la poulie motrice ou une simple poulie libre, selon que la tension s'opère dans la station motrice ou non). Le vérin est piloté dynamiquement par une centrale hydraulique qui contrôle en permanence la pression.


title: Télésiège

text: Dans la version débrayable, les gares d'un télésiège sont complétées d'un lanceur et d'un ralentisseur où s’opèrent les phases d'embrayage et débrayage. Ceux-ci sont généralement composés d'une rangée de pneus (appelée poutre) qui ralentit ou accélère le siège au niveau d'un patin de contact situé sur le chariot du véhicule, à proximité de la pince. Au niveau de ces poutres, se trouve une came qui, au passage du véhicule, vient appuyer sur le levier de la pince, et ouvrir le mors pour le libérer du câble ou l'y accoupler. Sur toute sa circulation en gare, le siège est suspendu à un rail sur lequel il roule via des galets présents au niveau de son chariot. Dans le contour de la station, le siège reste généralement entraîné par des pneus, mais on trouve encore des convoyeurs à chaînes sur des appareils plus anciens.  Les pneus du lanceur, ralentisseur et contour sont reliés entre eux par des courroies ou roues dentées et mis en mouvement via un galet mu par le câble de la ligne. Avec la standardisation des produits, les gares de télésièges débrayables sont désormais similaires à celles de la télécabine.


title: Télésiège

text: Le double embarquement sur un télésiège permet d'augmenter son débit. Trois systèmes coexistent.


title: Télésiège

text: Comme sur un télésiège classique, il n'y a qu'un seul contour. La particularité est qu'il y a deux files d'attente, et deux aires d'embarquement : quand un premier siège entre en gare, il est destiné à la première file ; le second est destiné à la seconde file et ainsi de suite. Il y a donc plus de sièges sur ce type d'installation.


title: Télésiège

text: Inventé en 1995, ce type d'embarquement permet d'augmenter considérablement le débit d'un télésiège et de réduire le temps d'attente les jours d'affluence. Ce type d'appareil comprend deux contours en gare aval, et deux files d'embarquement. Quand un premier siège rentre en gare il est destiné au premier contour (contour interne) ; quand un second siège arrive, il est destiné au second contour (contour externe) et ainsi de suite au cours de l'exploitation. Ce système a été abandonné car trop coûteux et il posait parfois des problèmes de cadencement.


title: Télésiège

text: Le contour haut débit dit tronqué est un contour asymétrique accompagné d'un tapis roulant, qui augment le débit d'un appareil et qui permet un embarquement en douceur pour les passagers. Ce système offre le même débit qu'un double contour mais il a un coût beaucoup plus faible. Il est généralement utilisé sur des télésièges mais commence à voir le jour sur des télécabines comme sur celles de Saulire Express et des Plattières à Méribel.


title: Télésiège

text: Jusque dans les années 1930 le parc de remontées mécaniques était principalement composé d'appareils nécessitant la construction d'infrastructures lourdes, à savoir, les funiculaires et les téléphériques. Ces appareils étaient essentiellement utilisés pour accéder à un belvédère ou un territoire communal au relief difficile. La donne évolue durant l'entre-deux-guerres avec le développement de la pratique du ski alpin. Çà et là, quelques pionniers inventifs imaginent des engins plus légers, destinés uniquement à l'activité hivernale : en 1934 le Suisse Ernst Constam et l'entreprise allemande Adolf Bleichert & Co. inaugurent le premier produit téléski standardisé à Bolgenhang, près de Davos. C'est dans ce contexte qu'est créée, en 1936, la station de ski de Sun Valley aux États-Unis par Charley Protor, sous l'impulsion de Averell Harriman, président de l'Union Pacific Railroad. James Curran, ingénieur à la société, imagine pour l'occasion le premier télésiège au monde. Avant de travailler pour l'Union Pacific, Curran avait développé, chez Paxton and Vierling Steel, un système à câble aérien équipé de crochets, utilisé au Panama pour charger les régimes de bananes sur les bateaux de la United Fruit Company. Pour les remontées de Sun Valley, avec ses collègues Gordon Bannerman et Glen Trout, l'ingénieur s'inspire de ce principe en remplaçant les crochets par des sièges. La construction de ce télésiège est confiée à la société American Steel and Wire. L'appareil est inauguré en décembre pour le commencement de la saison 1936-1937 avec des sièges monoplaces. Il fait l'objet d'une licence déposée en 1937 (validée en 1939) sous le nom de Aerial Ski Tramway.


title: Télésiège

text: L'idée séduit, et, toujours aux États-Unis, la station de Timberline Lodge commande en 1938, au constructeur Riblet, le télésiège Magic Mile. L'appareil, implanté sur le mont Hood, est inauguré en 1939. Le premier télésiège d'Europe est quant à lui construit en 1940 à Pustevny dans les Beskides en Tchécoslovaquie (actuelle République tchèque).


title: Télésiège

text: La similitude des infrastructures (gare et pylônes) de ces appareils, proches de celles d'un téléski, donne rapidement l'idée d'adapter le système aux remonte-pentes à enrouleurs, par exemple pour permettre une exploitation estivale. Le premier téléski à recevoir des sièges est celui d'Engelberg en 1944. Ce premier télésiège suisse se voit même compléter de petites cabines, préfigurant les installations mixtes modernes (Télécombi et Télémix).


title: Télésiège

text: Les Gets (Haute-Savoie) sont en 1947 la première station française à s'équiper d'un télésiège, en adaptant des sièges sur la ligne d'un téléski selon un brevet de Ernst Constam. En 1948 est mis en service à Peisey-Nancroix le premier télésiège français directement construit comme tel.


title: Télésiège

text: En 1945, une nouvelle étape est franchie avec la mise au point par Von Roll de la pince débrayable VR101. La société inaugure le premier télésiège à attaches débrayables et premier télésiège biplace du monde à Flims en Suisse. L'appareil est équipé de sièges biplaces, placés latéralement à la ligne pour limiter l'écartement de la voie. Pour autant, la technologie à pinces fixes demeure majoritaire et les constructeurs concentrent essentiellement leurs efforts sur la capacité des sièges. En 1963, aux États-Unis, Riblet livre au centre de ski de Boyne le premier télésiège triplace. C'est dans cette même station que Heron Engineering installe, dès l'année suivante, le premier télésiège quadriplace.


title: Télésiège

text: Même si quelques télésièges débrayables sont produits çà et là, en particulier les premiers triplaces au monde, construits en France par Poma en 1973, la donne n'évolue réellement à partir des années 1980, où la standardisation permet de concevoir des gammes débrayables avec des gares dites légères, avec des éléments utilisables sur les télécabines comme les télésièges et des dimensionnements qui autorisent des capacités de véhicules toujours plus importantes. En 1991, la station de sports d'hiver du mont Orignal, au Canada, ouvre le premier télésiège débrayable à six places au monde. L'appareil est construit par l'Autrichien Doppelmayr. Le premier télésiège à six places d'Europe est, quant à lui, installé deux ans plus tard à Avoriaz par le Français Poma, et offre un débit de par heure. Toujours en France, la station de Val Thorens ouvre, en 1995, le premier télésiège débrayable à double embarquement (le télésiège des Cascades), avec un débit maximal record (pour l'époque) de par heure. L'appareil est construit par la société Doppelmayr. Le constructeur autrichien réalise également, en 1997, le premier télésiège huit places du monde à Vrådal, en Norvège.


title: Télésiège

text: La plupart des télésièges sont exploités comme transport en commun. On les trouve particulièrement dans les stations de sports d'hiver pour la pratique du ski alpin, pour laquelle ils offrent l'avantage de permettre de remonter la pente sans déchausser (comme sur un téléski) tout en étant assis (comme sur une télécabine). Ils font généralement partie intégrante d'un domaine skiable, composé de plusieurs remontées mécaniques desservant différentes pistes de ski reliées. Un des exemples les plus illustratifs est le domaine des "Trois Vallées" en France, plus grand domaine skiable du monde avec 600 kilomètres de pistes et 200 remontées mécaniques reliant 16 stations.


title: Télésiège

text: Les télésièges sont également utilisés hors de domaines skiables pour accéder à des belvédères. C'est par exemple le cas, en Belgique, du télésiège du Mont Noir à Westouter, implanté loin de tout site de ski alpin, et exploité uniquement pour la saison estivale pour profiter de la vue offerte par les monts des Flandres et du télésiège de la cascade de Coo, qui offre une vue panoramique sur la vallée de l'Amblève. Ces remontées mécaniques sont par ailleurs utilisées dans le cadre de la pratique d'une activité comme, la randonnée pédestre, le VTT ou la luge d'été, comme les télésièges implantés sur les deux parcs de loisirs Skyline, situés à Queenstown et Rotorua en Nouvelle-Zélande, qui desservent plusieurs pistes de luge sur roue. Certains appareils des stations de sports d'hiver sont aussi exploités l'été, également pour profiter du panorama auquel ils donnent accès, ou pour la pratique de ces activités.


title: Télésiège

text: L'exploitation commerciale d'un télésiège comme transport en commun est assurée soit en régie directe par une administration publique, soit en régie par une personne publique sous forme d'un service public industriel et commercial, soit par une entreprise ayant passé à cet effet une convention à durée déterminée avec l'autorité compétente. L'utilisation de l'appareil est généralement assujettie à l'achat d'un titre de transport qui se base fréquemment sur le principe du forfait (aller-retour, journée, semaine, année).


title: Télésiège

text: Les télésièges sont également exploités comme transport privé, ou transport pour compte propre, en particulier dans l'industrie minière, pour transporter le personnel dans les galeries. Ces appareils sont généralement de type monoplace et l'assise se résume souvent à une simple sellette. Ces télésièges sont fréquemment appelés des "apod" par antonomase à l'entreprise qui les a imaginés.


title: Télésiège

text: Les télésièges constituent le cœur de l'offre et de la demande du marché de la remontée mécanique. Ce dernier se concentre désormais principalement sur l'entretien et le renouvellement du parc d'appareils existant. Ainsi, cette baisse de la demande a entraîné la disparition de nombreux constructeurs historiques, comme les Suisses Von Roll, Girak, ou Städeli Lift, le Français Weber, l'Américain Yan Lift ou encore les Italiens Marchisio, Nascivera ou Agamatic, et conduit les entreprises à se regrouper.


title: Télésiège

text: Aujourd'hui, les principaux constructeurs appartiennent à deux grands groupes. On trouve d'un côté l'Autrichien Doppelmayr et le Suisse Garaventa, réunis au sein du holding Doppelmayr Holding AG, et de l'autre, l'Italien Leitner et le Français Poma détenus par l'industriel Michael Seeber par l'intermédiaire du holding HTI BV. Avec un chiffre d'affaires 2009 de l'ordre de 600 millions d'euros chacun, les deux groupes sont d'importance équivalente. Ils installent la majorité des télésièges à attaches fixes comme débrayables.


title: Télésiège

text: Il subsiste cependant des constructeurs d'envergure plus locale, principalement le Suisse BMF, les Français GMM et Skirail, les Italiens Graffer et CCM, le Slovaque Tatralift et l'Américain Riblet. Ceux-ci sont parfois indépendants, comme GMM ou Tatralift, parfois rattachés à un groupe, comme Skirail, qui appartient à Poma (HTI). Mise à part BMF et Tatralift, ces petits constructeurs se cantonnent désormais à la production d'appareils non débrayables, à 2 ou 4 places, de conception moins coûteuse.


title: Télésiège

text: Les lois et normes en application en matière de télésiège reprennent celles relatives aux appareils de transport par câble et varient selon les pays, au niveau de la conception, de la construction, comme des opérations de contrôle.


title: Télésiège

text: Les États membres de l'Union européenne appliquent de façon homogène la directive 2000/9/CE. Elle concerne les télésièges construits depuis le ainsi que les constituants de sécurité et sous-systèmes mis sur le marché après cette date, y compris ceux destinés aux appareils existants. La directive définit les « exigences essentielles » dans un objectif un haut niveau de sécurité et de réalisation d’un marché unique. Cette réglementation cadre peut être complétée par des textes nationaux voire régionaux.


title: Télésiège

text: Au Canada, en Australie et en Nouvelle-Zélande, la norme CSA Z98 est appliquée, tandis que la norme ANSI B77.1 est en vigueur aux États-Unis.


title: Télésiège

text: En Suisse, c'est le texte réglementaire RS 743.01, « loi fédérale du sur les installations à câbles transportant des personnes (loi sur les installations à câbles, LICa) » qui réglemente depuis le la construction et l'exploitation des télésièges du pays.


title: Télésiège

text: En France, l'exploitation des télésièges est, tout comme l'ensemble des remontées mécaniques, gérée par le STRMTG, le Service Technique des Remontées Mécaniques et Transports Guidés.


title: Télésiège

text: Pour les télésièges en service, ils assurent un suivi des contrôles périodiques des composants des appareils (poulies, câbles, pinces...) et participent aux visites de contrôle annuelles. Ils s'assurent que l'exploitant réalise au moins un exercice de sauvetage chaque année. Ils interviennent également pour les modifications d'appareils ou dans les enquêtes faisant suite à un accident.


title: Ordinateur de plongée

text: Un ordinateur de plongée permet d'optimiser son temps de plongée en calculant automatiquement la décompression à réaliser par le plongeur.


title: Ordinateur de plongée

text: Le calcul de décompression par les tables de décompression (MN90, PADI, etc.) consiste à modéliser une plongée « rectangulaire ». C’est-à-dire que les tables considèrent qu'entre le moment où le plongeur a entamé sa descente et le moment où il va entamer sa remontée, il est resté à la profondeur maximale atteinte sur l'intervalle. Certaines tables ainsi que certaines méthodes officieuses permettent de modéliser une plongée avec plusieurs tranches de temps d'au moins une minute.


title: Ordinateur de plongée

text: L'ordinateur de plongée, au contraire, va découper la plongée en tranches de temps d'au plus 30 secondes et, pour chacune des tranches, déterminer via le modèle mathématique implémenté, le taux d'azote (et d'helium dans le cadre de plongée au trimix) dans les différents types de tissus du corps. En fonction de ces valeurs, il actualise continuellement un profil de décompression.


title: Ordinateur de plongée

text: L'ordinateur de plongée permet de calculer la décompression en fonction de facteurs extérieurs (selon les modèles). Par exemple :


title: Ordinateur de plongée

text: Il peut aussi permettre de :


title: Ordinateur de plongée

text: Il est aussi possible, sur la quasi-totalité des modèles (sauf certains vieux ordinateurs), de télécharger les données de la plongée sur son ordinateur de bureau. Cela permet de garder un historique des plongées effectuées, analyser le profil et les remontées (surtout dans le cadre d'exercices techniques) et de gérer un carnet de plongée électronique.


title: Ordinateur de plongée

text: L'ordinateur de plongée se base sur des protocoles standard de décompression et des études statistiques. Selon le profil physique des plongeurs et les caractéristiques de la plongée, il peut être important de sélectionner un profil de dureté (augmentation des paliers et diminution du temps de plongée avant palier) pour éviter tout accident. De plus, le calcul de la décompression s'effectue au plus juste, deux plongeurs avec les mêmes ordinateurs et les mêmes réglages peuvent avoir des obligations de décompression différentes s'ils n'ont pas été systématiquement à la même profondeur.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Mouilleron-en-Pareds est une ancienne commune française située dans le département de la Vendée en région Pays-de-la-Loire.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Avec Saint-Germain-l’Aiguiller, au , elle devient une commune déléguée de Mouilleron-Saint-Germain.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Le toponyme Mouilleron-en-Pareds est composé de Mouilleron qui désigne un lieu (généralement une partie de champ ou de pré) caractérisé par un excès d'humidité, et de Pareds, issu du latin alparedum « hauteur », avec déglutination de au- pris pour l'article contracté.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Mouilleron-en-Pareds est situé dans l'est du département de la Vendée, entre le « Bas-Bocage » et le « Haut-Bocage » à mi-hauteur des monts et puys vendéens.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: L’altitude allant de 60 à 182 m sur le massif granitique de la commune, l’altitude moyenne est de 102 m.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Le territoire municipal de Mouilleron-en-Pareds s’étend sur . Cette commune est située sur le plateau vendéen, entre les villes de Chantonnay et de La Châtaigneraie.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Avec une colline boisée couronnée par des moulins, elle offre un magnifique point de vue sur les communes aux alentours.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: Mis à part certains édifices médiévaux, notamment ses moulins relativement conservés, son histoire est marquée par la naissance en son sein de trois personnalités que sont : Charles-Louis Largeteau, Georges Clemenceau et Jean de Lattre de Tassigny ainsi que par la doyenneté de ses maires.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: De plus, un sentier débute dans le bourg appelé le sentier des meuniers. Ce sentier se nomme ainsi car c'était le sentier emprunté par les meuniers des moulins présent sur la colline pour se rendre en ville située à (la châtaigneraie) pour chercher du blé.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: La devise de Mouilleron-en-Pareds : Sic itur ad astra.


title: Mouilleron-en-Pareds

text: La population de la commune est relativement âgée. Le taux de personnes d'un âge supérieur à 60 ans (23,5 %) est en effet supérieur au taux national (21,6 %) tout en étant toutefois inférieur au taux départemental (25,1 %). Contrairement aux répartitions nationale et départementale, la population masculine de la commune est supérieure à la population féminine (50,4 % contre 48,4 % au niveau national et 49 % au niveau départemental).


title: Mouilleron-en-Pareds

text: La répartition de la population de la commune par tranches d'âge est, en 2007, la suivante :


title: CNN International

text: CNN International est une chaîne d'informations télévisées américaine internationale en continu pour une audience mondiale filiale du groupe américain CNN. La chaîne appartient au groupe WarnerMedia. Elle est une des principales chaînes du réseau CNN, lui-même filiale du groupe WarnerMedia. Son programme traite notamment des dernières actualités, des affaires en cours, de politique, des dernières tendances et de l’économie mondiale.


title: CNN International

text: Créée par Ted Turner en 1985, cette chaîne bénéficie d'un budget annuel d'environ d'euros et a, outre la chaîne américaine, de nombreuses « chaînes sœurs » : CNN+ (Espagne), CNN Airport Network (Amérique du Nord), CNN en Español (États-Unis), CNN Chile (Chili), CNN-IBN (Inde), CNN Türk (Turquie).


title: CNN International

text: Pour distinguer CNN International de sa grande sœur CCN/US, il suffit de regarder le logo à l'écran. Si l'écriture est blanche sur un fond rouge, il s'agit de CNN International. Si l'écriture est rouge sur un fond blanc, il s'agit de CNN/US. Certaines émissions comme "Wolf" sont retransmises en simultanée sur les deux chaînes.


title: CNN International

text: En octobre 2010, CNN International a été rendu disponible sur internet en streaming sur le Open Online TV Project.


title: CNN International

text: La chaîne, résultant notamment des idéaux de Ted Turner, a commencé à émettre le juillet 1985, en visant les hôtels américains dont la cible était les voyageurs. Les tout premiers studios étaient situés dans différents endroits du CNN Center à Atlanta. La grande majorité de la programmation de la chaîne consistait à la diffusion de deux chaînes de CNN (CNN/US et Headline News). En 1990, cependant, le nombre de nouveaux programmes produits par CNN International, spécialement pour les téléspectateurs internationaux, a considérablement augmenté. Une nouvelle salle de rédaction et un studio furent construits en 1994, lorsque CNN décida de concurrencer la programmation de BBC World News. CNN International fut récompensée par la Liberty Medal le . Ted Turner, en acceptant cette médaille, annonça :


title: CNN International

text: En 1998, le directeur de la création Morgan Almeida définissait une nouvelle stratégie de changement progressif de l’image de CNN International en modifiant la charte graphique, la rendant moins américaine et plus « internationale ». La chaîne a entrepris un autre changement d’image majeur en 2005 qui fut récompensé grâce à la créativité de Mark Wright. Le , CNN International adopta la bannière informative de CNN/US introduit un mois plus tôt, inspirée par un design moderne et clair, résultat des efforts de la politique de changement d’image.


title: CNN International

text: Aux États-Unis, CNN International Amérique du Nord a été diffusée durant les nuits et les weekends sur la chaîne financière CNNfn, jusqu’à la fermeture de la chaîne en décembre 2004.


title: CNN International

text: De janvier à septembre 2009, CNN International a adapté ses programmes, ciblant un public européen avec quelques personnalités de CNN International, notamment avec les interviews de Amanpour. Le , la chaîne lança son nouveau slogan et rassembla ses journaux télévisés généraux (World News, CNN Today, World News Asia, World News Europe et Your World Today) en une seule émission appelée ".


title: CNN International

text: La devise insiste sur les perspectives internationales que donnent les dernières actualités et sur la diversité des téléspectateurs. Elle se réfère aussi sur les différentes plateformes utilisés pour diffuser son contenu. Cette image de marque fut créée par un travail commun entre le département marketing de CNN et l’agence Tooth & Nail. De plus, de nouveaux programmes se sont insérés entre les programmes d’Amanpour et de World One. Cependant, la refonte de la charte graphique et les nouveaux programmes de CNN International ont été critiqués par les téléspectateurs.


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text: Le , CNN lança un nouveau centre de production : CNN Abou Dabi basé aux Émirats arabes unis. CNN International lança alors un nouveau programme d’une demi-heure pour les téléspectateurs d’orient : ".


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text: Depuis 2010, CNN International a créé de nombreux programmes pour les émissions du soir, dynamisant sa grille TV.


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text: Pendant la Coupe du monde de football de 2014, CNN International et Facebook développeront un partenariat en créant "", une plateforme qui analysera les réactions du public, en temps réel.


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text: CNN International possède six variantes :


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text: Les programmes des différentes versions régionales ne diffèrent que très peu.


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text: Il faut toutefois noter qu'en Chine, la diffusion de la chaîne est soumise à un contrôle du gouvernement pouvant déboucher sur des formes de censure. Par ailleurs, CNN International n’est pas disponible dans certaines parties de la Chine.


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text: Les programmes de CNN International sont accessibles depuis l'édition internationale du site web CNN.com.


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text: Version prenant en compte les changements de grille de CNN US et CNN International (avril 2021).


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text: Les  sont mensuels et comprennent :


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text: Ces programmes changent de tranche horaire d'une semaine à l'autre, compte tenu de leur mensualité.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Si des civilisations se sont épanouies sur l’actuel territoire bulgare dès le néolithique et l’antiquité, l’histoire de la Bulgarie des Balkans commence au avec la fondation du royaume bulgare d’Asparoukh à l'issue de la bataille d'Ongal (il a existé d’autres royaumes bulgares antérieurs autour de la mer d'Azov et sur la moyenne-Volga). Situé à la croisée des influences historiques, culturelles et linguistiques de l’Europe du Sud-Est, le premier empire bulgare fut un berceau culturel de l’Europe slave et s’étendit sur les deux rives du bas-Danube, de la mer Adriatique à la mer Égée et à la mer Noire, avant d’être politiquement, mais non culturellement anéanti par l’Empire byzantin au , et de renaître une première fois de ses cendres au avec le Second empire bulgare, finalement conquis au par les Ottomans.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Sa seconde renaissance au fut difficile : le congrès de Berlin, les guerres balkaniques et les deux guerres mondiales ne lui permirent pas de rassembler toutes les régions de culture bulgare pour retrouver l’étendue qui lui avait été reconnue au traité de San Stefano, et la contraignirent à subir une dictature de 45 ans après la Seconde Guerre mondiale. Après la chute des régimes communistes en Europe et l’ouverture du rideau de fer, le pays put enfin s’orienter vers un état démocratique et adhérer à l’Union européenne en 2007, mais là encore, sans plan Marshall et dans une économie de marché dérégulée, sa troisième renaissance s’avère être une transition difficile. Les premiers établissements humains du territoire actuel de la Bulgarie remontent au Paléolithique moyen, ce qui en fait l'une des régions d'Europe au peuplement le plus ancien. Les plaines commencent à être colonisées et cultivées au Néolithique, alors que ce sont essentiellement des grottes qui étaient habitées auparavant. Des plantes non comestibles à usage textile ou herboristique sont cultivées dès le troisième millénaire avant notre ère.


title: Histoire de la Bulgarie

text: En 4600 avant l'ère chrétienne, la naît sur les rives de limans de la mer Noire, autour de l'actuelle ville de Varna, à la fin du chalcolithique : c'est un développement culturel et technologique sans précédent dans la région. Des poteries, des idoles en os ou en pierre, des outils de cuivre en révèlent d'abord l'existence, avant la découverte fortuite, en 1972, à quelques kilomètres de Varna, d'une nécropole contenant de nombreux objets en or et en électrum (alliage naturel d'or et d'argent pouvant contenir entre 15 et 40 % d'argent). Les plus riches tombes renferment des diadèmes et des sceptres en or, des haches et pointes de javelot à fort poids de cuivre, des parures raffinées, des céramiques finement décorées. L'étude des quelque 300 sépultures de la nécropole de Varna démontre, à l'âge du cuivre, l'existence d'une société fortement hiérarchisée : ce sont les plus anciennes pièces d'orfèvrerie jamais découvertes à ce jour, parmi lesquelles des bracelets massifs dépassant et de presque 24 carats, des plaques, plastrons, diadèmes… La datation physico-chimique donne des dates échelonnées entre 4600 et 4200 ans avant notre ère, donc avant la Mésopotamie ou l'Égypte antique.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Parmi les premiers occupants sédentaires du pays on peut également citer les peuples appelés « Pélasges » par les Grecs, civilisations matristiques qui ont laissé de nombreuses sculptures gynomorphes et la légende des Amazones, et qui correspondent archéologiquement à des civilisations comme celles de Startchevo-Sesklos puis de Vintcha (Bulgarie occidentale), de Karanovo, de la (Calafat, près de Vidin), de (Bulgarie centrale) ou de Hamangia (rives de la mer Noire). Ces civilisations, comme bien d'autres en Europe, nous ont aussi légué des monuments mégalithiques (voir Beglik Tash, site proche de Bourgas, les et le ).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Dès la fin du troisième millénaire, l'Est de la Bulgarie actuelle passe sous l'influence d'un peuple indo-européen, les Thraces, locuteurs de langues paléo-balkaniques. Les Thraces sont réputés pour la qualité de leur travail de l'or et de l'argent, leur musique, ainsi que leur talent de cavaliers. Ils vivent dans une société tribale et peinent à s'unir dans une seule entité politique. Ils inaugurent un patriarcat guerrier (voir Proto-Indo-Européens et Hypothèse kourgane) et laissent les tout premiers signes épigraphiques, comme l'. D'autres sites thraces de cette période initiale sont Durankulak en Dobroudja, Solnitsata près de Provadia, l' ( : le « cap des Oliviers », au nord de Bourgas), et les nombreuses nécropoles de la (bassin du fleuve Maritsa).


title: Histoire de la Bulgarie

text: La et la étaient proches des cultes à mystères et en particulier de l'orphisme. Les Thraces nous ont laissé de nombreux trésors d'orfèvrerie : voir , ou .


title: Histoire de la Bulgarie

text: Les Thraces se répartissent en diverses tribus jusqu'à ce que le roi Térès, premier roi des Odryses, les réunisse autour d'un État fédéral, vers 500 avant notre ère, sous les influences grecque et perse.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Progressivement hellénisés à partir des comptoirs grecs de l'Égée et du Pont-Euxin, ils entrent dans la sphère d'influence de l'Empire perse au Le royaume de Thrace atteint son apogée sous le règne des rois Sitalcès et Cotys (383-359 ), de la dynastie des Odryses. Détruit et envahi par la Macédoine de Philippe, le père d'Alexandre le Grand, il connaît un renouveau sous Seuthès III en 341, mais doit accepter la domination macédonienne. Les archers et chevaliers thraces sont nombreux dans l'armée d'Alexandre le Grand qui se rend jusqu'en Inde.


title: Histoire de la Bulgarie

text: La Thrace passe ensuite sous l'influence des royaumes hellénistiques au . Hérodote décrit les tombeaux thraces et le raffinement de leur art funéraire. Ils ont laissé de nombreux trésors (musée de Sofia), souvent sous des tumuli qui parsèment par centaines la plaine centrale de Roumélie : les plus connus sont ceux de Kazanlak et de Svechtari.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Arrivés dans les Balkans pour lutter contre les pirates, les Romains étendent progressivement leur domination sur le territoire thrace en commençant par la Mésie. S'ils tolèrent d'abord un royaume thrace qui est leur client, ils administrent bientôt directement tout le territoire thrace. À partir de 29 avant notre ère, les Romains organisent les territoires en provinces de Mésie et de Thrace au , en l'an 45. La période romaine, qui offre une unité inédite à la péninsule balkanique, est synonyme de prospérité pour la Mésie et la Thrace, notamment grâce aux nouvelles voies de communication. La ville de Serdica, sur le site de la ville actuelle de Sofia, se situe au croisement des deux principales routes qui traversent les Balkans. Trimontium, l'actuelle Plovdiv, prospère également. Les Romains laissent leur empreinte : le théâtre antique de Plovdiv, les thermes de Varna, la et bien d'autres . En 188 de notre ère, la Thrace est définitivement intégrée dans l'Empire romain et, à la fin du , le pays est organisé comme province de Dacie aurélienne où petit à petit les Thraces sont romanisés au nord de la ligne Jireček : la langue thrace subsiste toutefois dans certaines régions montagnardes, comme le Rhodope, jusqu'au cinquième siècle de notre ère, et même si le christianisme se généralise, le culte du cheval se maintient encore plus longtemps.


title: Histoire de la Bulgarie

text: À l'époque romaine et durant l'Antiquité tardive, les villes d'Adrianopolis - aujourd'hui Odrin, de - aujourd'hui Toplitsa ou Hissarya, et de - aujourd'hui Plovdiv, sont les principaux centres urbains, comme en témoignent le , le , l' ou l'.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Rome développe son système défensif le long du Danube, mais si l'été, le "limes" (série de fortifications et de "castrae" de légionnaires) et la "classis" (flotte militaire de garde-frontières, sur le Danube et en mer Noire, basée dans des arsenaux dénommés "classis Romana castrae") sont efficaces, en hiver en revanche, lorsque les eaux gèlent, la défense du pays est beaucoup plus ardue, et au les invasions gothiques ravagent le pays : l'empereur Valens est ainsi tué en défendant Andrinople. Les principaux "castrae" romains se trouvaient près de Sofia, Svichtov, Lom, Silistra, Razgrad, Gigen et Plovdiv.


title: Histoire de la Bulgarie

text: En l'an 395, l'Empire romain est divisé et les provinces de Thrace et de Mésie se retrouvent dans l'Empire romain d'Orient où le christianisme progresse rapidement comme en témoignent , . Le judaïsme romaniote est également présent, et la est l'une des plus importantes du pays.


title: Histoire de la Bulgarie

text: L'Empire romain d'Orient, que nous appelons « byzantin » depuis le , perdure dans les Balkans jusqu'au lorsqu'il commence à en perdre le contrôle en raison de l'arrivée des Slaves méridionaux et des invasions avares, gardant seulement les grandes villes et les côtes, de peuplement majoritairement grec, tandis que dans les campagnes de l'intérieur, les Slaves s'organisent en petits duchés autonomes qu'ils appellent "knyazats" et que les byzantins appelaient "sklavinies".


title: Histoire de la Bulgarie

text: Les Protoslaves arrivent dans les Balkans à partir de la fin du , poussés par plusieurs peuples cavaliers dont les Huns, les Goths, les Avars et les Alains. Initialement adeptes des dieux slaves, les Proto-Slaves s'établissent de plus en plus nombreux : ce sont eux qui ont légué aux actuels Bulgares leur langue.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Confédération de peuples turcophones et iranophones formée entre le et le en Asie centrale, les Proto-Bulgares, initialement adeptes du tengrisme, s'installent au nord de la mer Noire par vagues successives entre le et le . Des peuples iranophones tels les Alains dont descendent les actuels Ossètes du Caucase, ont rejoint cette confédération comprenant aussi des éléments turcophones dont descendent les Balkars du Caucase actuel. Les origines diverses des peuples ainsi confédérés se retrouvent dans leur nom, puisque « bulgare » vient du radical turc "bulach" signifiant « mélange ». Les Proto-Bulgares sont déjà politiquement structurés et ont une excellente réputation militaire.


title: Histoire de la Bulgarie

text: La première Grande Bulgarie, gouvernée par Koubrat, s'étendait sur les actuelles Ukraine et Russie méridionale, du delta du Danube à celui du Kouban. Sous la poussée d'une confédération turcophone, les Khazars, une partie des Bulgares migrent vers le nord et s'installent sur la moyenne-Volga où ils fondent au un royaume qui adopte l'islam à la fin du ou le début du et sera, plus tard, absorbé par les Tatars vers le milieu du lorsque cette Bulgarie de la Volga succombe finalement aux coups des Mongols. L'un des fils de Koubrat, Asparoukh, se dirige pour sa part vers l'ouest et fonde en 681 sur le bas-Danube, après sa victoire d'Ongal sur l'Empire byzantin, un autre royaume bulgare occupant les actuelles Bulgarie, Macédoine, Serbie, Roumanie et Moldavie.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Dans cette Bulgarie du Danube, les Slaves encore païens et les Proto-Bulgares tengristes se convertissent progressivement au christianisme byzantin (la conversion officielle de l'aristocratie bulgare date de 864, sous le règne de Boris I, baptisé Michel : l'état bulgare passe alors du statut de khanat à celui de tzarat).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Ici l'historiographie, soumise à de fortes pressions politiques, diverge au niveau de l'interprétation et la mise en avant de certains faits.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Pour les auteurs classiques, les Bulgares ont trouvé sur le bas-Danube des Thraces hellénisés ou latinisés et des Slavons (il s'agit des « "Sept Tribus" » slaves installées là à partir du ). L'hellénisme a commencé ici neuf siècles auparavant, et la romanisation six siècles auparavant. Les Thraces étaient en grande partie hellénisés au sud d'une ligne dite Jireček (du nom de l'historien qui l'a déterminée) et latinisés au nord de cette ligne (les derniers témoins linguistiques de ce processus sont les minorités grecques côtières et aroumaines montagnardes de la Bulgarie et de la Macédoine du , pour la plupart disparues au ). La ligne Jireček, fondée sur les découvertes archéologiques, suit le tracé au sud duquel les inscriptions en grec dominent, tandis qu'au nord ce sont celles en latin. À l’arrivée des Bulgares, cette région faisait partie de l’Empire romain oriental dit Empire byzantin, dont les Sklavinies des slaves du sud étaient des vassales plus ou moins insoumises et en voie de christianisation.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Mais pour l'école protochroniste, lors de l'arrivée des Bulgares, les Thraces, très peu hellénisés ou latinisés, avaient déjà subi une forte slavisation, car les Slavons, même s'ils n'étaient là que depuis 150 ans environ, étaient très nombreux. L'héritage turcophone de la majorité des premiers Proto-Bulgares d'Asparoukh est également remis en cause, même s'il existe des descendants turcophones de la grande confédération de l'empire de Kubrat (les Balkars du nord-Caucase) : c'est le caractère iranien des Proto-Bulgares qui est mis en avant.


title: Histoire de la Bulgarie

text: L'école protochroniste vise à démontrer que le peuple bulgare tire ses origines de l'Afghanistan actuel, plus précisément au pied des montagnes du Pamir et de l'Hindou-Kouch (dans l'ancien pays des Aryens, au sud-est d'un « mont Iméon ») et a utilisé des écritures runiques. Le patriarche Jacobite d'Antioche au Michel le Syrien, relate une légende selon laquelle les Bulgares sont sortis directement des cols de l'« Iméon » pour venir en Europe. Les « populations bulgares restées au Pamir » auraient subi une turquisation forcée et tardive de cette région vers le . Toujours selon les thèses protochronistes, désormais devenues mystiques, certaines sources écrites tel le chronographe de 354 relient directement le nom des Bulgares à la Bible. Les Bulgares seraient un des plus anciens peuples ayant survécu jusqu'à nos jours avec leur dénomination biblique : après le Déluge, la terre fut répartie entre les fils de Noé (Shem, Hamid, Japhet) et, selon le « Latin Chronographer of 354 », les Bulgares seraient les descendants directs de Shem, dont un des fils serait « Ziezi ex quo Vulgares » (Ziezi qui donna les Bulgares). Selon ce point de vue, au le mot latin « Vulgares » désignait le nom d'un peuple et non seulement le terme générique connu de nos jours comme « commun » et au , des géographes arméniens ont cité le peuple Bulkh, abréviation du mot Bulkhor, encore rencontré dans certains dialectes de l'Est de l'Iran et dans la langue Tadjik, reliant ainsi les premiers Bulgares à ce peuple Bulkh.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Les Bulgares d'Asparoukh fondent le le premier État bulgare multi-ethnique dont Pliska est la capitale. Face à l'Empire byzantin, l'aristocratie proto-Bulgare des boyards qui gouverne la Bulgarie médiévale parvient à rassembler sous sa bannière ses populations slaves, romanes et grecques : les premières, surtout agricoles, dans les plaines (Σκλαβινίαι, Склавинии, « sklavinies »), les deuxièmes, surtout pastorales sur les piémonts (Βλαχίες, Влахии, « valachies ») et les troisièmes, surtout urbaines, marchandes et maritimes dans les grandes villes et sur les côtes (κεφαλίες, кефалии, « céphalies »).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Le slavon s'impose progressivement comme langue usuelle, liturgique et officielle. En 716, un traité est signé avec Byzance : les Bulgares cèdent la Thrace du Nord aux Byzantins et les soutiennent dans leur conflit avec les Arabes. Ils ne développent pas de flotte conséquente, probablement pour des raisons de connaissances techniques et de base économique, si bien que la mer Noire, ses côtes et ses ports restent sous le contrôle de la marine byzantine.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Dans le bassin du bas-Danube, en revanche, les Bulgares s'emparent, au milieu du siècle, de la vallée de la Morava, étendant leur territoire vers l'ouest sur l'actuelle Serbie orientale puis, après la chute du khaganat avar, loin vers le nord, depuis les limites de la Grande Moravie (dans l'actuelle Hongrie) jusqu'à la steppe pontique (sud de l'actuelle Ukraine) qu'ils connaissaient bien puisque l'Ancienne Grande Bulgarie s'y trouvait. En Transylvanie, ils exploitent les mines d'or et de sel des monts du Bihor au début du neuvième siècle. En 811, le khan Kroum s'empare de Sredets, l'actuelle Sofia, et des ports byzantins sur les côtes, puis marche en direction de Constantinople, bien décidé sinon à prendre la ville, au moins à obtenir des Byzantins des gains substantiels. L'Empereur byzantin Nicéphore I perd la vie sur le champ de bataille. Omourtag, qui succède à Kroum et règne de 814 à 831, conclut une paix avec Byzance lui accordant quelques gains territoriaux, puis s'empare de Belgrade. Il établit également un nouveau système légal. Les Bulgares conquièrent ensuite une partie de la Macédoine, jusque-là byzantine. Ils atteignent, au milieu du neuvième siècle, l'Adriatique dans l'actuelle Albanie.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Au fil des siècles suivants, les populations de langue romane ou grecque (Thraces latinophones ou hellénophones) se slaviseront progressivement aussi, donnant naissance au peuple bulgare actuel. Les patronymes bulgares ont fréquemment une forme slave finissant en "…ov", "…ev" ou parfois "…ski", mais les radicaux d'origine hellénique ou romane ne sont pas rares (Angel-ov, Kaloiorg-ov, Frat-ski…).


title: Histoire de la Bulgarie

text: En 865, sous le règne de Boris, l'aristocratie des boyards tengristes du Premier Empire bulgare se convertit à son tour, de plus ou moins bon gré, au christianisme qui était déjà la religion de ses populations slaves, grecques et valaques, et adopte le slavon comme langue usuelle, liturgique et officielle, à l'origine du bulgare actuel, mais aussi langue liturgique et de chancellerie des principautés danubiennes jusqu'au . La conversion a probablement plusieurs causes, dont la volonté de renforcer la cohésion interne de l'Empire bulgare, d'améliorer les relations avec Byzance, mais également d'être mieux admis sur une scène internationale où la quasi-totalité des États de la région sont déjà chrétiens.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Dans les années 860, Cyrille et Méthode, deux moines de Salonique, adaptent l'alphabet grec à la langue slave : c'est la naissance de l'alphabet glagolitique. Cinq des élèves de Cyrille et Méthode créent ensuite l'alphabet cyrillique pour les besoins des Bulgares. Deux de ces disciples, Clément et Naoum, introduisent la liturgie en vieux-slave. Dans les siècles suivants, les Bulgares resteront en majorité fidèles à la foi orthodoxe malgré les tentatives du pape Innocent III de les convertir au catholicisme et malgré l'« hérésie » des Bogomiles (prêchée par le pope Bogomil). L'influence byzantine (1018-1185) façonne l'Église orthodoxe tandis que le mouvement Bogomile se propage.


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text: Le premier Empire bulgare devient rapidement une dangereuse menace pour l'Empire byzantin. Il atteint son apogée sous Siméon, fils de Boris , le « Charlemagne bulgare », reconnu comme basileus en 913 par Constantinople et en 926 par Rome, qui prend le titre de tsar (déformation de César). Ce royaume multi-ethnique, où cohabitent des Grecs (le long des côtes), des Slavons (majoritaires au long des rivières internes), des Albanais (dans l'ouest) et des Thraces latinisés connus dans l'histoire sous le nom de « Valaques » (autour des principaux massifs montagneux, des lacs macédoniens et du Danube), s'étend considérablement : de la mer Adriatique à la mer Noire jusqu'au Boudjak, et du nord de la Roumanie actuelle à la Thessalie. Les fastes de la cour bulgare, des boyards, des joupans et de l'Église contrastent avec le sort misérable des roturiers sous le régime féodal. Les nombreuses guerres, le poids des impôts et le mécontentement populaire affaiblissent le premier Empire bulgare. L'empereur byzantin Basile II en profite pour ramener la frontière byzantine sur le bas-Danube, après plus de trois siècles de reculs. Le royaume occidental bulgare (969-1018) de Samuel, avec Ohrid pour capitale (siège de la l’Archevêché latin "Prima Justiniana"), résiste quelques décennies. Puis il disparaît après la défaite de Samuel devant Basile II, le "Bulgaroctone" (tueur de Bulgares) qui en 1014 restaure l'autorité impériale dans l'ensemble des Balkans, non sans avoir fait crever les yeux de prisonniers, à l'exception d'un sur 100, seulement éborgné pour pouvoir conduire les autres.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Au apparaissent en Bulgarie, des courants de contestation religieuse, connus sous le nom d’« hérésie » bogomile. Ses origines remontent à l’introduction de l’« hérésie » paulicienne venue de Cilicie à partir du . Dans le même temps, les prêcheurs venus de Syrie apportent dans les Balkans les idées dualistes du manichéisme. Le « bogomilisme » tire son nom du slave "Bog-mily", « miséricorde, amour de Dieu » qui peut être une expression, ou bien du nom religieux de son prosélyte le plus connu, peut-être légendaire, le pope Bogomil.Il est difficile de savoir si le nom a été emprunté au fondateur réputé de ce mouvement, ce Bogomil, ou s'il a pris ce nom après qu'il a été donné à la secte elle-même. Les Bogomils sont identifiés aux Messaliens dans des documents grecs et slaves des .


title: Histoire de la Bulgarie

text: Les Bogomiles dénonçaient l’inégalité sociale et les guerres, critiquaient le luxe et les mœurs des boyards et des hauts dignitaires de l’église, et incitaient à l’insoumission aux seigneurs et aux lois. Ils formaient une communauté dotée d'une forte organisation hiérarchique et dirigée par des « parfaits » ; c’est parmi ceux-ci que se recrutaient les combattants qui ébranlèrent les fondements de l’Église et de l’État bulgare. Ils furent pourchassés : à la suite d’un concile de l’Église bulgare à Tarnovo en 1211, le tzar Boril (1207-1218) appela à la croisade contre les musulmans, mais également contre les « hérétiques » bogomiles.


title: Histoire de la Bulgarie

text: La doctrine des Bogomiles se répandit dans l’Empire byzantin, dans les pays yougoslaves et dans les Alpes (« vaudois ») et jusqu'en Occitanie (« cathares » signifiant « purifiés » en grec, surnommés aussi « Bougres » parce que « "leur berceau se trouve en Bulgarie" » selon Étienne de Bourbon en 1217). Et ce concile de Tarnovo, en 1211, est contemporain des répressions contre les cathares.


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text: En 1180, selon Georges Cédrène, Anne Comnène, Nicétas Choniatès et Jean Skylitzès, les Valaques de Bulgarie se révoltent contre l'Empire byzantin et s'émancipent en 1186 pour reconstituer un nouvel empire autonome : c'est le Second Empire Bulgare reconnu par le pape Innocent III et les chancelleries de l'époque. Ce royaume multi-ethnique dont la capitale est Veliko Tărnovo et la principale dynastie est celle des Assénides, s'étend lui aussi sur les actuelles Bulgarie, Macédoine, Grèce du Nord, Serbie orientale et Roumanie du sud et du sud-est. Les arts et la culture y connaissent un considérable développement et perdurent par la suite en Moldavie, Valachie, et même dans les Balkans soumis à l'Empire ottoman. En Bulgarie moderne, c'est de cette époque que datent les fresques du monastère de Boïana près de Sofia, de nombreuses églises, ainsi que le palais de Trnovo sur la colline de Tsarevets.


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text: Un siècle avant l'Italie, l'esprit et l'art de la Renaissance s'y manifestent déjà. Le règne de Ivan Assen II ou Ioan Asen II (1217-1241) marque son apogée puisqu'il bat et fait prisonnier Baudouin VI de Hainaut qui s'est emparé de Constantinople à la suite de la quatrième croisade, dirigée contre l'Empire byzantin (chrétien, mais considéré comme « schismatique » par l'Église catholique).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Considérablement affaibli par l'invasion des Tatars en 1225/1242, le Second Empire bulgare se désagrège à partir de 1250. Il est remplacé, au nord du Danube par le banat roumain de Severin et la principauté d'Arges vassaux de la Hongrie, et au sud du Danube par des Tzarats slavo-bulgares d'Ohrid, de Vidin et de Tărnovo, et par le despotat de Dobroudja.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Divisés et fragilisés, les états successeurs du Second Empire bulgare tombent les uns après les autres aux mains des Ottomans lorsque ceux-ci attaquent la chrétienté : Tãrnovo tombe en 1393, Vidin et les seigneuries de Macédoine en 1396 et le despotat de Dobroudja, qui s'était mis sous protection valaque en 1394, en 1422. Des croisés hongrois et français qui trentent de refouler les Ottomans sont vaincus à la bataille de Nicopolis en 1396. Quelques décennies plus tard, Ladislas III Jagellon, roi de Pologne devenu également roi de Hongrie, tente lui aussi de contenir les forces de l'Empire Ottoman, mais il est vaincu en 1444 à la bataille de Varna.


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text: La Bulgarie est partagée entre les provinces de l'Empire ottoman du Danube ("Ton-ili"), d'Otchak-et-Silistrie ("Özi-ili"), de Macédoine ("Selanik-ili") et de Roumélie ("Rum-ili") pour plusieurs siècles.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Comme le reste des Balkans, la Bulgarie subit une longue période de domination ottomane pendant laquelle les boyards et les joupans bulgares disparaissent comme classe, soit parce qu'ils sont exterminés lors de la conquête, soit parce qu'ils s'exilent dans les principautés danubiennes où ils s'intègrent à la noblesse roumaine, ou encore en Russie où ils rejoignent les boyards russes. Ils sont de toute façon dépossédés de leurs terres, tandis que les populations doivent travailler dans les "timars" mis en place par les ottomans (domaines agricoles attribués à des dignitaires musulmans).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Une partie des Bulgares (les Pomaques) passent à l'islam, notamment dans le sud ou sud-ouest : selon le Grand vizir Midhat Pacha, gouverneur des provinces du Danube ("Ton ili"), et l'un des pères de la constitution turque de 1876 : « … parmi les Bulgares, il y a plus d'un million de musulmans qui ne sont pas venus de l'Asie pour s'établir en Bulgarie, comme on le croit communément ; ce sont les descendants de ces Bulgares convertis à l'islam à l'époque de la conquête et dans les années qui ont suivi. Ce sont les enfants d'un même pays, d'une même race, venus de la même souche… ».


title: Histoire de la Bulgarie

text: L'Empire ottoman est ube théocratie. Mais, cette théocratie admet des communautés religieuses différentes en son sein, les millets. Concernant les différentes communautés orthodoxes, elle les place initialement sous la tutelle religieuse du Patriarcat de Constantinople qui en devient le représentant auprès du Sultan. Et ces chrétiens orthodoxes subissent quelques discriminations, sur les taxes payées, sur la taille de leur édifice religieux, etc. Quelques églises sont rasées.


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text: Le pays perd son indépendance, son nom et sa capitale : les Ottomans n'emploient que le mot « Roumélie » (en turc "Rum-ili" signifie « pays des Romains » c'est-à-dire pris aux byzantins (le terme « byzantin » est une invention de Jérôme Wolf au , le nom réel de l'Empire étant « Empire des Romains »). Mosquées et minarets se multiplient au fil de la colonisation ottomane (surtout dans l'Est du pays) et de l'islamisation d'une partie des Bulgares : les Pomaques. Sur les côtes, les Grecs subsistent à Krouni, Varna, Naulochos, Anchialos, Messémbrie, Dévelthos, Sozopolis, Ranouli et Vassiliko.


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text: Identifiés par leur religion chrétienne, des rebelles, mi-brigands, mi-résistants, les haïdouks s'organisent le plus souvent grâce aux monastères et vivent repliés sur eux-mêmes pour éviter les représailles, mais ils entretiennent le souvenir de la nation bulgare et acquièrent l'aura de combattants de la liberté. La période ottomane permet aussi l'accès à l'indépendance de l'Église Bulgare. En 1870, les religieux orthodoxes bulgares instaurent leur propre exarchat avec le consentement de la « Sublime Porte » ottomane et échappent ainsi à la tutelle du patriarcat œcuménique de Constantinople dominé par les Grecs. Toutefois le siège de l'exarchat bulgare demeure à Constantinople jusqu'en 1913, dans le quartier de Şişli (Chichli).


title: Histoire de la Bulgarie

text: Vers la deuxième moitié du , avec le développement de l'économie et le commerce et le déclin de la force militaire turco-ottomane, une nouvelle génération de Bulgares surgit. Les plus éminents personnages de cette véritable Renaissance tardive « à la bulgare » sont le moine Païssii, Petar Beron, Kolyo Ficheto (le plus grand architecte bulgare de l'époque), Gueorgui Rakovski, le poète Hristo Botev (tué en 1876), Georgi Benkovski, Liuben Karavelov et Stefan Stambolov.


title: Histoire de la Bulgarie

text: Isolés dans leurs montagnes, les monastères deviennent des foyers de résistance culturelle contre l'opression Ottomane qui se manifeste, sur le plan économique par la lourde domination des timariotes musulmans sur les paysans chrétiens, et sur le plan social-politique par l'application de la loi islamique qui divise les sujets du Sultan turc en catégories inégales, imposant aux chrétiens, sujets de seconde zone, une double-imposition - le "haratch", et l'enlèvement du graçon premier-né pour être élevé dans l'islam et devenir janissaire - le "devchirmé" ou сакупљање. Le plus connu des révolutionnaires bulgares, Vassil Levski, sera pendu à Sofia. D'autres, tels le diplomate et journaliste Alexandre l'Exarque tentent une voie pacifique vers l'indépendance, par une politique d'influence en direction de la « Sublime Porte » d'Istanbul et des grandes puissances.


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text: Une importante presse bulgare se développe dans les milieux de l'émigration, notamment dans les principautés danubiennes, à Bucarest ou ailleurs, et aussi à Constantinople (à travers le journal "Tsarigradski vestnik", "Le Courrier d'Orient", qui réclame principalement le rétablissement du Patriarcat bulgare autocéphale de Tãrnovo, indépendant du Patriarcat grec de Constantinople, reconnu par ce dernier en 927 mais supprimé en 1020 lors de la reconquête des Balkans par Basile II).


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text: La grande révolte éclate en avril 1876. Vouée à l'échec malgré plus de , elle provoque une réaction très vive dans toute l'Europe et jusqu'aux États-Unis.


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text: En 1877-1878, la Russie et la Roumanie mènent à bien une nouvelle guerre contre les Turcs qui se termine par la libération de la Bulgarie. Le traité de San Stefano en mars 1878 crée la Grande Bulgarie du Danube à la mer Égée, reprenant l'essentiel de la partie européenne de l'empire ottoman, et assure à la Russie le libre-accès aux détroits du Bosphore et des Dardanelles.


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text: La création de ce grand État slave dans les Balkans et le renforcement de l’influence russe dans la région contrarient les intérêts politico-stratégiques des puissances occidentales. Aussi, face à leurs protestations, le tsar Alexandre II accepte la réunion du Congrès de Berlin en 1878. Ce dernier se clôt par le Traité de Berlin qui supprime la Bulgarie réunifiée du traité de San Stefano et divise en deux la nouvelle principauté bulgare.


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text: L’autonomie complète n’est ainsi accordée qu’à la Bulgarie septentrionale, s’étendant du Danube jusqu’au monts Balkans, tandis que la moitié sud, dite Roumélie orientale, est placée sous l’autorité politique et militaire ottomane avec un degré d’autonomie essentiellement culturel. Quant à la Macédoine, elle reste finalement ottomane. Ces nouvelles frontières refusent aux Bulgares l’unité que leur avait reconnue le traité de San-Stefano. Le point de départ est ainsi donné à plusieurs conflits régionaux, et à une division qui perdure jusqu’à nos jours entre l’identité « macédonienne » des bulgarophones occidentaux et l’identité « bulgare » des bulgarophones orientaux. Et certaines personnalités de la lutte contre les ottomans, comme Gotsé Deltchev, sont restés importants à la fois pour les Macédoniens et pour les Bulgares.


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text: En 1879, la Bulgarie se dote de la « constitution de Tãrnovo » instaurant une monarchie parlementaire modérée où le pouvoir est partagé entre le prince et l’Assemblée nationale. Le même jour, le prince Alexandre de Battenberg est élu souverain de la principauté par l’Assemblée constituante. Ce prince allemand est le neveu du grand-duc et de la tsarine Marie de Hesse-DarmstadtMaria Alexandrovna, l'épouse d'. Mais le prince entre rapidement en conflit avec les libéraux alors au pouvoir et parvient, grâce à un coup d’État en 1881, à suspendre la constitution et à s’octroyer les pleins pouvoirs. En 1883, il rétablit le régime constitutionnel. En septembre 1885, un soulèvement de la Roumélie orientale permet enfin la réunion des deux entités. En réaction, la Serbie, inquiète de la nouvelle puissance bulgare, tente vainement d’envahir la Bulgarie mais est repoussée. .