title: Abbaye de Royaumont

text: Le gros œuvre a été achevé en 1787, après seulement trois ans de travaux. L'intérieur, décoré avec un grand raffinement par son architecte, était cependant resté inachevé et inhabitable lorsque l'abbé de Ballivières émigra en 1790. Habitant la maison des hôtes aujourd'hui disparu, le marquis de Travanet n'avait pas besoin du palais et ne fit pas reprendre les travaux. Ce ne fut qu'après 1815 que le nouveau propriétaire de Royaumont, Joseph Van der Mersch, rendit le « château » habitable pour la première fois. Il devenait un centre de la vie mondaine et intellectuelle sous la Restauration. Quand l'entreprise de Van der Mersch connut des difficultés financières, il vendit le palais à Jacques de Bellissen ; les destins de l'abbaye et du palais se séparèrent pour un certain temps. Le propriétaire suivant fut M. Pitat, à partir de 1858. Il procède à quelques transformations et fait orner les murs de bas-reliefs illustrant l'industrie, la marine et le commerce. Le , Jules Goüin, grand-père de l'initiateur de la Fondation Royaumont, racheta le palais. Après l'acquisition de l'abbaye par le même M. Goüin en 1905, les deux parties du domaine furent de nouveau réunis et le mur de clôture abattu. Cette situation ne dura que dix-huit ans, jusqu'au rachat du palais par le baron Eugène Fould et la baronne autrichienne Marie-Cécile von Springer en 1923. Leur fille Liliane Fould-Springer épousa Élie de Rothschild en 1941, qui demeurait souvent au palais jusqu'à son décès le . L'héritier Nathaniel de Rothschild vivant plus aux États-Unis qu'en France, il a décidé d'en faire un lieu de séminaire haut de gamme et prévu de faire vendre aux enchères le mobilier en . La vente du mobilier a été réalisée du 19 au chez CHRISTIE'S.


title: Abbaye de Royaumont

text: Un jardin d'inspiration médiévale a été aménagé en juin 2004, au sud de la cuisine. Il est labellisé « Jardin remarquable ». Composé de neuf carrés clôturés par des plessis de châtaigniers, il accueille une exposition thématique de plantes renouvelées tous les trois ans autour d'un sujet de choix : plantes médicinales à partir de 2004, plantes tinctoriales à partir de 2007, et plantes « magiques » depuis 2010. Le jardin est complété par une « table des savoirs » avec des plantes étiquetées en pots et un jardin des « pieds-mères » regroupant les plantes destinées à être multipliées. Un verger se situe à côté du jardin. Ce n'est pas à cet endroit que se trouvaient les jardins des religieux ; ils se situaient au nord de l'église et allaient jusqu'à la basse-cour à l'ouest (devenue le « jardin de la Belle Arthémise », non accessible au public) et jusqu'au mur d'enceinte au nord et à l'est. Cet endroit est occupé aujourd'hui par la ferme aménagée dans d'anciens bâtiments industriels.


title: Abbaye de Royaumont

text: Seule l'église, le bâtiment des novices et des bâtiments d'annexe ayant été détruits, Royaumont constitue l'ensemble cistercien le plus grand et le plus complet en Île-de-France. L'abbaye est ouverte au public tous les jours, toute l'année, moyennant un droit d'entrée. Le visiteur entre aujourd'hui par l'est, alors que l'accès se faisait initialement par le côté opposé, où se situe le palais abbatial.


title: Abbaye de Royaumont

text: La visite ne concerne que l'abbaye cistercienne médiévale et la partie du domaine repris par la congrégation des Oblats de Marie-Immaculée en 1864. À l'extérieur, il est possible de faire le tour de l'ensemble de l'abbaye, mais au sud et à l'ouest, le terrain est trop étroit pour pouvoir contempler le réfectoire des moines et le bâtiment des convers avec du recul. L'entrée vers l'intérieur de l'abbaye s'effectue par le passage-parloir dans le bâtiment des moines. Le cloître et quatre salles du rez-de-chaussée sont ouvertes à la visite, à savoir la salle du chapitre (divisée en deux parties), la sacristie, le réfectoire des moines et la cuisine.


title: Abbaye de Royaumont

text: Le logis abbatial extérieurement achevé en 1787 et classé monuments historique avec ses vastes jardins ne se visite pas, tout comme la ferme de l'abbaye aménagée dans des anciens bâtiments industriels de la première moitié du , au nord. Les différents bois délimités au nord par la vieille Thève avec la zone des étangs à l'ouest, délimitée par l'Oise, sont interdits d'accès.Plusieurs films ont été tournés, en partie, à l'abbaye de Royaumont, dont :


title: Abbaye de Royaumont

text: En 2018, des séquences ont également été tournées à l'abbaye dans le cadre d'un numéro de l'émission "Secrets d'Histoire" consacré à Blanche de Castille, intitulé "Blanche de Castille, la reine mère a du caractère...", diffusé le sur France 2.


title: AXM

text: AXM peut signifier :


title: Meikirch

text: Meikirch est une commune suisse du canton de Berne, située dans l'arrondissement administratif de Berne-Mittelland.


title: Meikirch

text: Meikirch est située sur le versant sud du Frienisberg, à environ dix kilomètres au nord-ouest de la ville de Berne. La municipalité comprend les villages d'Ortschwaben et de Wahlendorf et les hameaux de Grächwil, Aetzikofen et Weissenstein. Jusqu'au , elle faisait partie du district d'Aarberg. C'est la de l'arrondissement pour la population, et la pour la superficie.


title: Meikirch

text: Les communautés voisines sont, au nord, Schüpfen, à l'est, Kirchlindach, au sud, Wohlen bei Bern et, à l'ouest, Seedorf.


title: Meikirch

text: Meikirch a une superficie de . En 2009, sont occupés par des terres agricoles et par des forêts denses. L'urbanisation couvre 96 ha, dont 5,7 ha pour les habitations et 3,0 ha pour les routes. Les rivières ont une superficie de un hectare.


title: Meikirch

text: Meikirch est dans le fuseau horaire UTC+1 (UTC+2 en été).


title: Meikirch

text: Les terres arables occupent 3,4 km², les pâturages 69 ha et le vergers et vignobles 12 ha. Le secteur agricole comprend, en 2005, 33 entreprises.


title: Meikirch

text: L'industrie compte, en 2005, 21 entreprises. Il y a 50 entreprises de services.


title: Meikirch

text: Meikirch a un taux de chômage de 1,22 %. En 2005, 98 personnes travaillent dans le secteur primaire, 140 dans le secteur secondaire et 218 dans le secteur tertiaire.


title: Meikirch

text: Au , Meikirch compte habitants. Entre 1999 et 2009, le taux de croissance annuel de la population est de 0,1 %. En 2007, la proportion d'étrangers s'élève à 5,2 %. En 2000, 95,4 % de la population parlent allemand, 1,0 % français et 0,8 % italien.


title: Meikirch

text: En 2000, 25,8 % de la population ont moins de 20 ans, 61,4 % entre 20 et 64 ans et 12,8 % ont 65 ans ou plus.


title: Meikirch

text: Aux élections de 2007, l'UDC obtient 32,6 % des suffrages, le PRD 18,3 %, le PSS 18,2 % et les Verts 15,8 %.


title: Meikirch

text: À Meikirch, environ 87 % de la population âgée de 25 à 64 a un niveau d'éducation secondaire ou supérieure (université ou "Fachhochschule").


title: Meikirch

text: Le site de Meikirch est occupé à l'époque romaine. Des fouilles ont mis au jour une villa dans laquelle ont été relevées cinq inscription peintes : ṬEND[EPOM]ẠṆDVODVROCATẸṆI MIO TOMAPOBI[…]ḌỌSES[.]Ṿ[.]ỌḌ[..]ỌDEṚNṬṂ[.]R[..]ONṢ[.]IṢỌṾṂỌNDVOCEDEḤOC EṢṬ CAPRATINA La première inscription est placée au-dessus d'une image représentant un cheval ou un poney ("mandus", en gaulois). La seconde est illustrée par un taureau. La troisième surmonte l'image d'un artisan portant tablier et taillant à pierre, montrant une maison. La quatrième semble désignerer un homme coiffé d'un chapeau conique, montrant le bas de son corps en relevant son vêtement devant trois statues ithyphalliques sommairement façonnées. La cinquième correspond à une chèvre semblant fouler des raisins dans une cuve. Capratina est à la fois proche du nom latin de la chèvre (capra) et du surnom de Junon (Caprotina).


title: Meikirch

text: Sur une peinture murale de cette villa, le nom d’Epomanduodorum (Mandeure, Doubs, France) figure avec la représentation de trois enseignes militaires dont l’une est surmontée du buste d’un empereur et, au premier plan, le dessin d’un petit cheval.


title: Meikirch

text: L'église réformée est une construction gothique tardive à une nef, transformée en style baroque en 1747. Sur la face sud s'appuie un clocher roman avec lésènes et série d'arcatures aveugles. Le presbytère néo-classique date de 1795.


title: Meikirch

text: Meikirch est à environ un quart d'heure de Berne par la route.


title: Radelfingen

text: Radelfingen est une commune suisse du canton de Berne, située dans l'arrondissement administratif du Seeland.


title: Radelfingen

text: Radelfingen fait partie de la seigneurie puis bailliage d'Oltigen jusqu'en 1483.


title: Hôte

text: En langage général, hôte est un terme polysémique désignant la personne qui reçoit ou qui accueille des invités, aussi bien que la personne qui est reçue en tant qu’invité. En revanche, hôtesse ne désigne que la personne qui reçoit. La personne reçue, même s’il s’agit d’une femme, conserve la dénomination d’"hôte".


title: Hôte

text: Hôte désigne également une personne, une organisation, un animal, une cellule, un ordinateur ou quelque chose de similaire qui reçoit des invités ou des intrus :


title: Accordeur

text: Cette page contient les pages d'homonymie de Accordeur et L'Accordeur.


title: Accordeur

text: En musique, le mot accordeur est à la fois le nom d'un métier et d'un appareil électronique qui ont tous deux pour but d'accorder les instruments de musique :


title: FD

text: Cette page recense les différentes significations (codes, sigles, abréviations, etc.) résultant du rapprochement des lettres F et D.


title: SZ

text: SZ est un code, qui signifie :


title: Relevage (musique)

text: Le relevage est la révision d'un orgue par un facteur d'orgue.


title: Relevage (musique)

text: Cette opération devrait s'effectuer pour un parfait état de marche de l'orgue tous les 10 ans environ.


title: Relevage (musique)

text: Elle comprend plusieurs opérations :


title: Tournoi des Six Nations 2003

text: Le Tournoi des Six Nations 2003 est remporté par l'Angleterre qui signe son douzième Grand chelem pour ses cinq victoires en autant de matches. Symétriquement, au pays de Galles échoit la cuillère de bois pour ses cinq défaites..


title: Tournoi des Six Nations 2003

text: J : matches joués, V : victoires, N : matches nuls, D : défaitesPP : points pour, PC : points contrePts : points de classement T : Tenante du titre 2002."Nota" : douze minutes de temps additionnel"Évolution du score" : 3-0,3-7, 6-7, 9-7, 12-7, , 19-7, 22-7, 25-7, Wilkinson est homme du match avec 20 points marqués au pied.


title: CH

text: CH est un code, qui signifie :


title: Perry Como

text: Perry Como, de son vrai nom Pierino Ronald Como, né le à Canonsburg, en Pennsylvanie, et mort le à Jupiter Inlet Colony, en Floride, est un chanteur, un acteur et un animateur de télévision américain.


title: Perry Como

text: Ses parents, Pietro Como et Lucia Travaglini Como, étaient des immigrants originaires de Palena en Italie. Il est le 7 de 10 enfants mais le premier à être né aux États-Unis. Il fait partie de cette génération de grands chanteurs américains d'origine italienne, au même titre que Frank Sinatra, Frankie Laine, Tony Bennett ou Dean Martin.


title: Perry Como

text: Après avoir travaillé dans un salon de coiffure et même monté son propre salon de coiffure, Perry Como commence une carrière professionnelle de chanteur en 1933, année durant laquelle il se marie avec Roselle Belline (qui décèdera en 1998 après soixante-cinq années de mariage). Il est engagé au sein du Freddy Carlone Orchestra puis du Ted Weems Orchestra. Sa carrière solo débute en 1943 sous le label RCA Victor.


title: Perry Como

text: Il déclare s'être notamment inspiré de Bing Crosby pour son style de chant.


title: Perry Como

text: Entre 1944 et 1958, quarante-huit de ses chansons se classent dans les meilleures ventes et onze d’entre-elles atteignent la première place du Billboard :On lui doit aussi "Papa loves mambo" (1954), "Juke-box Baby" (1956), "Magic Moments" (#1 en Grande-Bretagne en 1958), "It's Impossible" (1970) et "And I love You So" (1973), devenu au fil des années un standard américain.


title: Perry Como

text: Parallèlement à sa carrière de chanteur, il anime entre 1950 et 1994 de nombreux shows à la télévision américaine :Il présente ensuite une série d'émissions spéciales enregistrées et diffusées dans le monde entier.


title: Perry Como

text: À partir de 1989 et jusqu'à sa mort en 2001, il anime une émission radiophonique hebdomadaire intitulée "Weekend With Perry".


title: Ma geisha

text: Ma geisha ("My Geisha") est un film américain réalisé par Jack Cardiff, sorti en 1962.


title: Ma geisha

text: Paul Robaix, un réalisateur français installé à Hollywood, va mettre en scène une geisha dans l’adaptation de l’opéra "Madame Butterfly" tournée au Japon. Son épouse, Lucy Dell, tête d’affiche américaine du cinéma comique, a joué dans tous les films qu’il a réalisés. Mais pour ce rôle, Paul lui préfère une actrice japonaise locale non professionnelle pour conférer plus d’authenticité au film. Par ailleurs, en tournant pour une fois sans sa femme, il pourra démontrer sa réelle valeur comme réalisateur.


title: Ma geisha

text: Mais Lucy, pourtant rousse aux yeux bleus, parie qu’elle pourrait incarner l’héroïne de Giacomo Puccini, Cio-Cio-San, cette geisha archétype du Japon traditionnel. Elle se rend secrètement au Japon et, avec la complicité du producteur Sam Lewis et avec la geisha Kazumi Ito comme professeur, elle se transforme physiquement en geisha pour se présenter à l'audition sous le nom de Yoko Mori. Paul n’échappe pas au subterfuge et engage la geisha Yoko Mori, qui fait preuve d’un don inné de comédienne sans jamais avoir joué de sa vie.


title: Ma geisha

text: À un moment du tournage, la pellicule s’avère instable et Paul est appelé en urgence pour visionner les ébauches. Il découvre alors sur le négatif aux couleurs inversées une geisha qui a les yeux bleus de sa femme. Paul fait avouer la supercherie au producteur. Celui-ci lui révèle qu’à l’issue de la première projection publique, il est prévu que Lucy se défasse sur scène de sa perruque de geisha pour provoquer la surprise générale et contribuer ainsi au succès du film. Paul demande à Sam Lewis de ne pas informer Lucy de sa découverte, mais ulcéré par cette mystification qu’il ressent comme une trahison de sa femme, il projette de demander le divorce.


title: Ma geisha

text: L’intervention spirituelle de Kazumi Ito auprès de Lucy fait comprendre à celle-ci le danger qu’elle fait courir à son couple, et Lucy, après la projection saluée par le public, intervient pour annoncer qu’on ne reverra jamais plus la geisha Yoko Mori au cinéma, car elle s’est retirée au couvent. L’union de Paul et de Lucy est sauvée. Extraits de l'opéra "Madame Butterfly" de Giacomo Puccini, orchestre dirigé par Franz Waxman :


title: A2

text: A2, A-2 , A.2 ou A02 est un sigle qui signifie :Automobiles


title: A2

text: Autoroutes


title: A2

text: Routes


title: A2

text: Aviation/Aéronautique


title: A2

text: Réglementation


title: A3

text: A3, Å, A-3, A.3 ou A03 est un sigle, qui signifie :


title: Quartier maritime

text: En France, le nom de quartier maritime était donné jusqu'au aux services déconcentrés de l'État placés sous l'autorité du ministre chargé de la mer.


title: Quartier maritime

text: Les quartiers maritimes n'existent plus. Une nouvelle organisation des services chargés de la mer et du littoral est mise en place le . On parle désormais de DIRM (directions interrégionales de la mer), de DRAM (directions régionales des Affaires maritimes), de DDTM (directions départementales des territoires et de la mer), de DML (délégations à la mer et au littoral) et de PAM (pôles des Affaires maritimes).


title: Quartier maritime

text: Un des rôles des quartiers maritimes était l'immatriculation des navires. La règle voulait que deux navires armés dans un même genre de navigation ne puissent porter le même nom dans le même quartier maritime — alors que le pouvaient, par exemple, un navire de commerce et un navire de plaisance ou de pêche. Aujourd'hui, si elle a restructuré ses services, l'administration n'a pas pour autant modifié les zones de numérotation. Mais elle parle à présent de quartiers d'immatriculation, lesquels gardent le tracé des anciens quartiers maritimes : par exemple, le secteur couvert par le PAM du Guilvinec est celui de trois anciens quartiers maritimes, ceux de Douarnenez, d'Audierne et du Guilvinec, mais les numéros d'immatriculation des bateaux de ce PAM gardent leurs initiales respectives (DZ, AD ou GV).


title: Quartier maritime

text: Les ports d'attache correspondaient historiquement à la zone d'armement habituel du navire et par conséquent au lieu de son immatriculation. De nos jours, avec l'avènement des pavillons de complaisance, le port d'attache ne correspond pour beaucoup qu'à son lieu d'immatriculation. Quelques navires n'ont même jamais touché leur port d'attache.


title: Quartier maritime

text: Le port d'attache désigne aujourd'hui le lieu habituel d'amarrage du navire, là où il est basé, d'où il exerce son activité, là où il a éventuellement une place au port réservée à l'année. De ce fait le port d'attache peut être différent de son quartier d'immatriculation. Cependant l'expression reste encore souvent utilisée dans son sens historique, pour désigner le port relié au quartier d'immatriculation du navire, ce qui peut engendrer des confusions et contraint alors à vérifier ou préciser.


title: Quartier maritime

text: L'expression « port d'attache », bien que propre à la marine marchande, est parfois utilisée à tort pour les bâtiments de guerre. Dans la marine de guerre, on parle d'un port de guerre ou de port militaire (autrefois, on disait souvent arsenal). Aujourd'hui, c'est le terme de base navale qui est en vigueur.


title: A40

text: A40, A-40 ou A.40 est un code, qui peut signifier plusieurs choses.


title: A40

text: Aéronautique


title: A40

text: Automobiles


title: A40

text: Autoroutes


title: A40

text: Camions


title: A40

text: Routes


title: A5

text: A5, A-5, A05 ou A-05 est une abréviation qui signifie :


title: A8

text: A8, A-8 ou A08 peut faire référence à :


title: A8

text: Automobiles


title: A8

text: Autoroutes


title: A8

text: Aviation/Aéronautique


title: A8

text: Panneau de circulation


title: A8

text: Routes


title: BA

text: BA combinaison des lettres B et A ; BA est aussi un code, un sigle, une abréviation, etc. pouvant faire référence à :


title: BA

text: B.A. peut faire référence à :


title: BA

text: Ba peut faire référence à :Dans d'autres systèmes d'écriture, certains graphèmes se transcrivent par « ba » dans l'alphabet latin :


title: A9C

text: A9C peut désigner :


title: B-L

text: En physique des hautes énergies, B-L (prononcé B moins L) est la différence entre le nombre baryonique B et le nombre leptonique L. Contrairement à la conservation de ces derniers qui sont des symétries accidentelles, la conservation de B-L est une symétrie exacte du Modèle standard de la physique des particules. Dans les Grand Unified Theory, toutes les particules du modèle standard (quarks, leptons etc.) sont regroupées dans un multiplet, et quand le groupe est brisé, une symétrie restante peut être B-L (suivant comment on brise le groupe).


title: CC

text: Cette page recense les différentes significations (codes, sigles, abréviations, etc.) résultant du rapprochement des lettres C et C.cc (en minuscules) est une abréviation alternative pour : CC (en capitales) est un sigle qui peut signifier :


title: Alpine F1 Team

text: Viry-Châtillon et d'Enstone." latitude="48.671342" longitude="2.374973" zoom="5" width="300" height="300"> "type": "FeatureCollection", "features": [ "properties": { "title": "", "marker-color": "006FB9", "marker-symbol": "building","marker-size":"medium", "description": ""} },


title: Alpine F1 Team

text: Alpine F1 Team (engagée en compétition en 2022 sous la dénomination commerciale BWT Alpine F1 Team) est une écurie française de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français Renault, basée à Viry-Châtillon dans l'Essonne dans les locaux de l'usine Amédée Gordini et à Enstone dans l'Oxfordshire au Royaume-Uni. Le site d'Enstone abrite le siège technique de l'équipe et est chargé du développement et de la conception du châssis des monoplaces tandis que le site de Viry-Châtillon se concentre sur le développement et la conception du moteur. Renault participe sous son nom au championnat du monde de Formule 1 en tant que constructeur de châssis et motoriste de 1977 à 1985, de 2002 à 2011 et de 2016 à 2020. À partir de 2021, l'écurie tricolore change de nom pour devenir Alpine F1 Team. Sur les périodes intermédiaires, Renault s'en est tenu au rôle de motoriste.


title: Alpine F1 Team

text: Renault, qui débute en tant que constructeur en Formule 1 lors de la saison 1977, y introduit le moteur V6 turbocompressé. Les débuts sont difficiles et les observateurs britanniques ne manquent pas de surnommer la monoplace française « la théière jaune ». En 1979, Renault Elf remporte sa première victoire lors du Grand Prix de France avec Jean-Pierre Jabouille.


title: Alpine F1 Team

text: Le turbocompresseur se généralise en Formule 1 au début des années 1980 ; en 1981, l'écurie française engage Alain Prost qui remporte neuf victoires, obtient dix pole positions et ne passe pas loin du titre mondial en 1983. Renault se retire du championnat à la fin de la saison 1985 et conserve son rôle de motoriste, permettant dans les années 1990 à Williams de remporter cinq titres des constructeurs et à Benetton de s'en adjuger un.


title: Alpine F1 Team

text: Le groupe français revient en tant que constructeur de châssis en 2002 après le rachat de l'écurie italienne Benetton Formula intervenu le . Il obtient deux titres mondiaux des constructeurs en 2005 et 2006 ainsi que deux titres de champion du monde des pilotes avec Fernando Alonso sous la houlette de Flavio Briatore.


title: Alpine F1 Team

text: À la suite de la révélation de l'affaire du Crashgate, le sponsor principal de l'écurie se retire et contraint Renault à trouver de nouveaux partenaires. Dans le même temps, les résultats sportifs ne sont pas au rendez-vous. En 2009, le fonds d'investissement Genii Capital devient actionnaire principal de l'écurie avec le rachat de 75 % des parts de l'écurie du groupe Renault, qui souhaite réduire les dépenses. Fin 2010, Genii Capital devient le propriétaire unique de l'écurie et la dénomination commerciale de l'écurie est Lotus Renault GP. À partir de 2012, Genii Capital produit ses propres châssis et s'inscrit en championnat du monde sous la dénomination Lotus F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: Renault F1 Team, qui quitte le championnat du monde des constructeurs en 2011, reprend son rôle de motoriste pour régner sur l'ère des V8 atmosphériques avec Red Bull Racing (quatre titres mondiaux pilotes remportés par Sebastian Vettel et quatre titres constructeurs de 2010 à 2013). Estimant que Renault ne bénéficie pas assez des retombées de son association avec Red Bull, Renault rachète les parts de Genii Capital afin de revenir en 2016 en tant que constructeur sous la dénomination Renault Sport Formula One Team. Cyril Abiteboul est désigné directeur général, Frédéric Vasseur devient patron de la compétition tandis que Kevin Magnussen et Jolyon Palmer sont titularisés en tant que pilotes. Début 2017, Vasseur quitte l'écurie alors que le pilote allemand Nico Hülkenberg est engagé aux côtés de Palmer en vue de la saison 2017. L'Espagnol Carlos Sainz Jr. remplace Jolyon Palmer, en manque de résultats, à partir du Grand Prix des États-Unis et est confirmé pour la saison 2018.


title: Alpine F1 Team

text: Pour la saison 2019, l'Australien Daniel Ricciardo s'engage avec Renault alors que Carlos Sainz Jr quitte l'écurie pour McLaren. En 2020, Ricciardo conserve son baquet tandis que Hülkenberg est remplacé par le Français Esteban Ocon, ancien pilote de réserve de l’écurie. Le pilote australien obtient au cours de ce championnat les deux premiers podiums de l'écurie depuis 2011, deux fois une troisième place, alors qu'Esteban Ocon réussit à se classer deuxième lors de l'avant-dernière course de la saison.


title: Alpine F1 Team

text: Dans l'optique de la saison 2021, l'Espagnol Fernando Alonso fait son retour au sein de l'écurie avec laquelle il a obtenu ses deux titres de champion du monde pour remplacer Ricciardo parti chez McLaren. Abiteboul quitte également l'écurie tricolore et est remplacé par l'Italien Davide Brivio. Après onze départs sous sa nouvelle dénomination, Alpine obtient sa première victoire avec Ocon au Grand Prix de Hongrie. En 2022, l'Américain Otmar Szafnauer est nommé directeur d'équipe à la place de Brivio tandis que Bruno Famin arrive en tant que directeur exécutif.


title: Alpine F1 Team

text: Renault est présent en compétition automobile depuis la fin du . Louis Renault, en 1899, sur une Renault, remporte la course Paris-Ostende. En 1900, il gagne personnellement Paris-Toulouse-Paris en catégorie voiturettes. En 1901, trois Renault terminent aux trois premières places de la course Paris-Bordeaux, toujours en catégorie voiturettes. Louis Renault arrête la compétition en 1903 après le décès de son frère Marcel Renault dans la course automobile Paris-Madrid, arrêtée à Bordeaux en raison de nombreux accidents mortels.


title: Alpine F1 Team

text: Renault, grâce à Ferenc Szisz, gagne le Grand Prix de l'ACF, premier Grand Prix automobile de l'histoire. En 1907, Szisz se classe deuxième, derrière la Fiat de Felice Nazzaro. Au Grand Prix de France 1908, Szisz abandonne sur bris de roue, Serguey Dimitriewich termine huitième et Gustave Caillois quinzième.


title: Alpine F1 Team

text: Après cet échec, Renault se retire de la compétition automobile mais la même année, grâce au Français Paul Lacroix vainqueur des 24 Heures de Morris Park en 1907 pour Renault avec Maurice Bernin et directeur de la société américaine « Renault Frères Selling Branch » qui engage une voiture, l'Américain Lewis Strang finit sixième et premier de son pays pour le premier Grand Prix automobile des États-Unis (sur une Renault 35CV).


title: Alpine F1 Team

text: Fort de ses succès en rallye et en endurance, Alpine développe avec Gordini pour Renault la toute première monoplace de Formule 1 du constructeur français en 1976. Ce dernier attend néanmoins la saison 1977 pour rejoindre la Formule 1 sous la direction de Jean Sage avec la nouvelle division sportive du groupe, Renault Sport, issue de la fusion des marques Alpine et Gordini. La participation de Renault en F1 s’inscrit dans la volonté des dirigeants du groupe de démontrer le savoir-faire technologique de la marque au losange et de s’internationaliser afin de conquérir de nouveaux marchés. Son partenaire Elf, quant à lui, souhaite faire de même dans le secteur des carburants tandis que le fabricant de pneumatiques français Michelin veut introduire ses pneumatiques à carcasse radiale en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: Les véhicules de la marque au losange qui font leur apparition à la mi-saison au Grand Prix de Grande-Bretagne sont, à cette époque, révolutionnaires : ils sont équipés d'un turbo, en application d'une équivalence qui limite la cylindrée du moteur français à (contre à la concurrence). La mise au point du moteur turbo provoque inévitablement quelques déconvenues lors des premiers Grand Prix, avec nombre d'abandons qui suscitent les railleries de la concurrence. Développée par François Castaing et André de Cortanze, la Renault RS01 est ainsi affublée par les Britanniques du sobriquet peu flatteur de "Yellow Tea Pot" (la théière jaune) en référence à sa fâcheuse tendance à terminer ses courses dans un nuage de fumée. Jean-Pierre Jabouille est alors le pilote de l'unique voiture jaune sur la grille en 1977 et 1978. Lors de cette deuxième saison, la fiabilité du moteur turbo s'améliore et l'écurie récolte ses premiers points.


title: Alpine F1 Team

text: À partir de 1979, la marque francilienne aligne désormais deux voitures en Grand Prix et René Arnoux rejoint le pilote-ingénieur Jean-Pierre Jabouille. Après avoir réalisé une pole position en Afrique du Sud, Jabouille remporte le premier Grand Prix de France de l'histoire de l'équipe sur le circuit de Dijon-Prenois le après que les deux Renault ont monopolisé la première ligne de la grille de départ. Arnoux conclut sa course troisième après un duel épique avec Gilles Villeneuve. Le triomphe sur ses terres est total pour Renault qui a gagné son pari sur le turbo. Grâce à son moteur V6 de turbocompressé, la Renault RS10 domine les monoplaces équipées de moteurs V8 et V12 de . Cette victoire est suivie de dix-neuf autres jusqu'en 1986. Progressivement, toutes les autres écuries du paddock s'équipent de moteurs turbocompressés jusqu'à leur interdiction à la fin de la saison 1988.


title: Alpine F1 Team

text: En 1980, avec la RE20, Arnoux remporte les Grands Prix du Brésil et d'Afrique du Sud tandis que Jabouille connaît des problèmes à répétition. Alain Prost remplace Jabouille en 1981, et la RE20B puis la RE30, à partir du Grand Prix de Belgique, remplacent la RE20. Le futur quadruple champion du monde enlève trois Grands Prix lors de sa première saison chez Renault qui se classe troisième du championnat des constructeurs.


title: Alpine F1 Team

text: En 1982, la RE30B remporte quatre succès en Grand Prix, deux aux mains de Prost et deux avec Arnoux, permettant à l'écurie de consolider sa troisième place au championnat des constructeurs. La déception est pourtant vive pour Renault qui semblait en mesure de remporter les titres mondiaux mais qui, après un beau début de saison, a souffert de problèmes récurrents de fiabilité ainsi que d'erreurs de ses pilotes.


title: Alpine F1 Team

text: Fin 1982, en conflit avec Prost, Arnoux quitte l'écurie pour rejoindre la Scuderia Ferrari ; il est remplacé par le jeune américain Eddie Cheever. Favori pour le titre mondial avec la RE30C puis la RE40, Alain Prost remporte quatre victoires mais le retour, en fin de saison, de Nelson Piquet le prive du titre ; il doit se contenter de la deuxième place au championnat du monde des pilotes. Cheever entre six fois dans les points et Renault gagne une place au classement des constructeurs, deuxième derrière Ferrari. La difficile fin de saison des Renault ayant entraîné de vives tensions au sein de l'équipe, Prost est « libéré » de son contrat pour reprendre la terminologie officielle.


title: Alpine F1 Team

text: Après le départ de Prost, Renault boucle deux saisons avec Patrick Tambay et Derek Warwick mais glisse en cinquième position du classement des constructeurs (1984) avec la RE50 puis en septième position (1985) avec la RE60 et leurs deux derniers podiums, sans aucune victoire. Georges Besse, le PDG de Renault, décide alors de fermer son écurie de Formule 1, préférant se contenter d'être motoriste pour d'autres écuries lors de la saison 1986, un rôle rempli depuis 1983 avec l'équipe Lotus (association fructueuse, marquée par les brillantes performances d'Elio De Angelis puis d'Ayrton Senna notamment) puis avec Ligier et Tyrrell. En 1987 et en 1988, Renault se retire totalement du championnat de F1. Toutefois, une cellule de veille technologique est maintenue sous la houlette de Bernard Dudot.


title: Alpine F1 Team

text: Après deux années hors de la Formule 1, la marque au losange fait son retour dans la discipline reine du sport automobile en 1989 en tant que motoriste des écuries Williams F1 Team (de 1989 à 1997), Ligier (de 1992 à 1994) puis Benetton Formula (de 1995 à 1997).


title: Alpine F1 Team

text: Renault, comme Honda, développe un moteur V10 alors que leurs concurrents conçoivent des V8 et V12. Le motoriste français s'adjuge deux victoires dès sa première saison. Renault s'affirme dans les années 1990 comme le meilleur motoriste du plateau grâce notamment au rappel pneumatique de soupape apparu fin 1986 et est associé à onze titres de champion du monde entre 1992 et 1997.


title: Alpine F1 Team

text: En 1992, le moteur V10, permet à l'équipe Williams-Renault de réaliser le premier doublé pilote-constructeur. Pendant six ans, le moteur domine ses concurrents en apportant cinq titres constructeurs à cette écurie (1992, 1993, 1994, 1996 et 1997).


title: Alpine F1 Team

text: Alors qu’il motorise déjà l’écurie britannique Williams-Renault depuis 1989, Renault F1 récupère en 1994 un client supplémentaire avec Benetton Formula, l’une des écuries concurrentes de Williams en championnat à cette époque. Christian Blum, ingénieur motoriste chez Renault sur le site de Viry, déclare : « On était dans les mêmes bureaux, mais on se battait les uns contre les autres. Bernard Dudot, le directeur technique, avait instauré les règles du jeu : on partageait ce qui était lié à la fiabilité, mais pour la performance, c’était chacun pour soi ! ». Également motoriste pour les écuries Lotus et Ligier, le groupe propulseur de Renault permet à Benetton de remporter un nouveau titre de champion du monde des constructeurs en 1995.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Patrick Faure annonce le retrait de Renault au terme de la saison 1997. Au total, les écuries Williams et Benetton ont obtenu six titres chez les constructeurs et cinq titres chez les pilotes avec le soutien technique du motoriste français.


title: Alpine F1 Team

text: Renault continue cependant à être présent en Formule 1 par le biais de son sous-traitant Mecachrome et des sociétés Supertec et Playlife de 1998 à 2000, en fournissant le moteur V10 Renault RS9 à ses clients tels que Williams, Benetton, BAR et Arrows.


title: Alpine F1 Team

text: Disposant d'une solide expérience de la F1, Renault décide de faire son retour dans la discipline reine du sport automobile le et rachète l'écurie italienne de Benetton Formula pour d'euros. Le choix de Benetton s'explique par la volonté des dirigeants de ne pas repartir de zéro. Dans un premier temps, le groupe français ne se ré-engage pas officiellement en tant que constructeur mais conserve la dénomination Benetton Renault. L'Italien Flavio Briatore, ancien directeur de Benetton, prend la tête de la nouvelle écurie. Il recrute le directeur technique de Jordan, Mike Gascoyne, ainsi que l'aérodynamicien Mark Smith.


title: Alpine F1 Team

text: En 2001, l'équipe s'appelle toujours Mild Seven Benetton Renault. Renault développe un moteur V10 inédit avec un angle à 111° pour abaisser le centre de gravité. Mike Gascoyne, arrivé fin 2000 en provenance de Jordan, n'a pas eu d'impact sur la B201. Côté pilotes, le Britannique Jenson Button rejoint l'Italien Giancarlo Fisichella. La voiture manque toutefois de fiabilité et de compétitivité mais Fisichella inscrit un point sous la pluie au Brésil. En Allemagne, Fisichella et Button profitent de l'hécatombe et inscrivent cinq points. En fin de saison, la voiture progresse et Fisichella termine troisième en Belgique ; l'équipe se classe septième au championnat.


title: Alpine F1 Team

text: Ce n'est qu'à partir de la saison 2002 que l'équipe française, propriété du groupe Renault, devient officiellement Renault F1 Team. Le pilote italien Jarno Trulli remplace son compatriote Giancarlo Fisichella. L'équipe poursuit sur le rythme de la fin 2001, Button termine quatrième en Malaisie et au Brésil et cinquième à Imola en se battant avec les McLaren.


title: Alpine F1 Team

text: La suite de la saison est plus compliquée à cause de problèmes de fiabilité mais Trulli achève la course à la quatrième place à Monaco et les deux voitures inscrivent cinq points à Monza. L'équipe atteint son objectif, la quatrième place du championnat constructeur. Afin d'assurer le retour de l'équipe vers les sommets, Flavio Briatore convainc les dirigeants de Renault d'abandonner le moteur à angle ouvert à 111° jugé trop complexe et inefficace pour privilégier un moteur à 72° plus commun. Cette stratégie technique confirme son potentiel grâce à Fernando Alonso, pilote réserviste chez Renault en 2002, qui succède à Button parti chez BAR aux côtés de Jacques Villeneuve. Après avoir testé Sébastien Bourdais en décembre 2002, c'est finalement un autre Français, Franck Montagny, qui est engagé en tant que pilote réserviste de l'écurie française pour la saison 2003. Par ailleurs, l'ancien directeur technique de Renault Sport entre 1980 et 1997, l'ingénieur français Bernard Dudot, est nommé directeur général adjoint de Renault F1 Team en 2003 ; Rob White devient directeur technique moteur.


title: Alpine F1 Team

text: L'Espagnol réalise la pole position en Malaisie devant Trulli puis termine troisième de la course ; il termine à nouveau sur le podium au Brésil malgré un accident, puis deuxième en Espagne. Trulli, plus en difficulté, inscrit quelques points régulièrement et monte sur le podium en Allemagne. Au Grand Prix de Hongrie, Alonso réalise sa deuxième pole position de l'année avant de remporter la première victoire de Renault depuis vingt ans (Grand-Prix d'Autriche 1983). La fin de saison se déroule en roue libre, Renault, ayant atteint ses objectifs, finit à nouveau quatrième du championnat. En fin de saison, Gascoyne est débauché par Toyota. Bob Bell lui succède.


title: Alpine F1 Team

text: En 2004, Renault abandonne le moteur à 111° trop pénalisant en fiabilité et en puissance et revient au moteur traditionnel à 72°. L'objectif est de faire mieux qu'en 2003 et Alonso obtient un premier podium dès le début de saison à Melbourne (troisième). L'Espagnol commet ensuite plusieurs fautes en qualifications qui l'obligent à partir en fond de grille et Trulli apporte le plus de points à l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: L'Italien, en confiance, termine troisième en Espagne devant son coéquipier puis remporte son premier Grand Prix, à Monaco. À Magny-Cours, Alonso en pole position, se laisse déborder par Schumacher, tout comme Trulli par Barrichello dans le dernier virage. Briatore ne pardonne pas cet échec à Trulli qui perd pied, d'autant qu'il est victime d'un gros accident à Silverstone. Alors qu'Alonso obtient deux podiums en Allemagne et en Hongrie, Trulli s'effondre et, même s'il réalise la pole position à Spa sous la pluie, sa course du lendemain est un désastre. Après un nouveau weekend anonyme à Monza, Briatore décide de se séparer de Trulli pour sauver la seconde place au championnat constructeur, menacée par BAR-Honda. Jacques Villeneuve est choisi mais il n'inscrit aucun point et Renault conclut le championnat à la troisième place.


title: Alpine F1 Team

text: En 2005, Flavio Briatore recrute Giancarlo Fisichella qui retourne à Enstone après avoir piloté chez Benetton entre 1998 et 2001. Pour la saison 2005, l'équipe dispose du cinquième budget du paddock. Patrick Faure argumente :


title: Alpine F1 Team

text: Bob Bell et Mark Smith développent la Renault R25 avec un nouvel aérodynamisme, des pontons réduits et une nouvelle suspension, le tout avec un moteur V10 atmosphérique RS25 de deuxième génération dont le centre de gravité est abaissé et qui délivre près de 930 chevaux. Le RS25 conçu par les ingénieurs de Viry est une synthèse des solutions novatrices adoptées par le RS23 à angle large et des techniques plus conventionnelles utilisées avec le RS24 lors de la saison 2004. Néanmoins, 98 % des composants du RS25 sont nouveaux par rapport au moteur précédent. Outre la nécessité d’obtenir le meilleur compromis possible entre le poids, la puissance, la consommation et l’intégration au châssis, ce V10 tient compte d’une nouvelle contrainte imposée tardivement par la FIA : la durée de vie des moteurs doit être doublée. Malgré cela, la masse du RS25 demeure similaire à celle du RS24. Sur le plan des performances, le RS25 délivre tours minutes, ce qui le place parmi les régimes de rotation les plus élevés de l’histoire pour un V10 en Formule 1. La R25 est munie du système électronique "Step 11" de Magneti Marelli regroupant les données moteur et châssis dans un boîtier unique. Ce système, plus léger, accroît l'efficacité des systèmes embarqués comme l'anti-patinage grâce à une puissance de calcul quadruplée et une capacité d'acquisition de données décuplée.


title: Alpine F1 Team

text: La réglementation impose aux équipes de disputer l'intégralité des courses avec les mêmes pneumatiques. Ancien ingénieur de course d'Ayrton Senna et de Michael Schumacher, Pat Symonds explique : Tout au long de la saison, ce sont plus de qui travaillent de manière permanente à Enstone avec près de 40 collaborateurs au sein du bureau d’études, 60 à l’aérodynamique et 20 à la recherche et au développement.


title: Alpine F1 Team

text: Profitant de la nouvelle réglementation, Renault commence avec la pole position et la victoire de Fisichella à Melbourne, ainsi que la troisième place d'Alonso agrémentée du meilleur tour en course. Si Fisichella accumule ensuite les incidents et les problèmes techniques, Alonso enchaîne les victoires (Malaisie, Bahreïn et Saint-Marin).


title: Alpine F1 Team

text: En Espagne et à Monaco, le duel pour le championnat se dessine avec Kimi Räikkönen, Alonso termine second. L'Espagnol profite des soucis techniques de McLaren pour s'imposer au Grand Prix d'Europe, au Nürburgring, au Grand Prix de France, à Magny-Cours et au Grand Prix d'Allemagne, à Hockenheim. Le avril 2005, le directeur général adjoint Bernard Dudot prend sa retraite.


title: Alpine F1 Team

text: La R25 fait l’objet d’un développement continu de la part des ingénieurs durant toute la saison. Ainsi, la voiture gagne plus de 10 % en efficacité aérodynamique entre le premier et le dernier Grand Prix. De plus, elle gagne plusieurs dizaines de chevaux et perd plusieurs kilogrammes par rapport au début de la saison.


title: Alpine F1 Team

text: Si les McLaren accumulent les succès lors de la seconde moitié de la saison, Alonso profite de sa confortable avance acquise en début de championnat ; il est sacré au terme du Grand Prix du Brésil, à deux manches de la fin de la saison. Alonso devient alors à le plus jeune pilote champion du monde de l'histoire de la Formule 1. Ce record est aujourd'hui détenu par l'Allemand Sebastian Vettel, devenu champion du monde à l'âge de , et en 2010.


title: Alpine F1 Team

text: Malgré la défaite de Fisichella au Japon, rattrapé dans le dernier tour par Räikkönen pourtant parti dix-septième, Renault élabore un ultime développement du moteur Renault V10 lors de la dernière manche en Chine avec la victoire d'Alonso. Le , Renault F1 Team remporte son premier titre de champion du monde des constructeurs. À cette occasion, Renault devient le premier constructeur généraliste à être sacré champion du monde de Formule 1. L'écurie française termine championne avec devant McLaren-Mercedes qui totalise 182 unités.


title: Alpine F1 Team

text: Néanmoins, l'intersaison est agitée à Enstone, après l'annonce du départ de Fernando Alonso chez McLaren pour 2007, le départ de Patrick Faure de la présidence de l'écurie et les rumeurs d'arrêt de la Formule 1 souhaité par le nouveau PDG de Renault, Carlos Ghosn. À partir de 2006, le règlement technique de la Formule 1 introduit l'utilisation des moteurs V8 à 90° de . Parmi les nouveautés en matière de réglementation, on retrouve à nouveau la possibilité de procéder à des changements de pneumatiques durant la course. De plus, la nouvelle réglementation impose une architecture moteur figée ainsi qu’un poids minimum du moteur de . Rob White déclare : « Nous devons être en position de gagner, ce qui implique d'avoir un ensemble harmonieux : un moteur puissant et fiable, ainsi qu'un châssis performant et facile à conduire. Il ne sert à rien de penser au moteur d'une manière isolée. Les discussions avec nos collègues d'Enstone ont commencé dès fin 2004, pour arriver à une intégration optimale du moteur dans le châssis. » Alors que la majorité des équipes choisissent de tester sur la piste leur nouveau V8 intégré à un ancien châssis dès décembre 2005, les ingénieurs de Viry décident de mettre l’accent sur les tests au banc d’essai afin de tester différents types d’allumages, d’acoustique ainsi que pour apprendre à régler le V8. En effet, après des essais de fiabilité, d’endurance et de longévité, ce n’est qu’en janvier 2006 que les premiers essais sur circuit sont réalisés. Par ailleurs, 2006 est la dernière saison durant laquelle deux manufacturiers de pneumatiques se font face, avec Michelin et Bridgestone.


title: Alpine F1 Team

text: L'équipe, championne du monde en titre, repart sur les mêmes bases qu'en 2005 avec la victoire d'Alonso à Bahreïn, le doublé Fisichella-Alonso en Malaisie et un nouveau succès d'Alonso en Australie. À Saint-Marin et au Nürburgring, Alonso s'incline devant Michael Schumacher mais contre-attaque avec quatre victoires consécutives (Barcelone, Monaco, Silverstone et Montréal). Les différentes évolutions apportées au moteur au cours de la saison permettent un gain de 5 % par rapport aux performances initiales du V8.


title: Alpine F1 Team

text: Malgré cette confortable avance, Ferrari et Schumacher profitent des progrès de leurs pneus Bridgestone et de l'interdiction par la FIA des "mass-damper" de la Renault pour accumuler les succès durant l'été, au point qu'au terme du Grand Prix de Chine, Schumacher pointe en tête au championnat. Au Japon, l'Allemand casse son moteur et Alonso remporte la course. Sa seconde place au Brésil lui assure un second titre mondial ainsi qu'un second titre constructeur à l'équipe française. L'écurie tricolore est sacrée championne du monde pour la deuxième fois en totalisant devant Ferrari qui compte . Par ailleurs, l'équipe Renault F1 Team est élue Équipe de l'année 2006 aux Laureus World Sports Awards en début d'année suivante. En 2007, ING devient le sponsor principal de l'équipe et remplace le cigarettier Mild Seven. La séparation entre Renault et Alonso, parti chez McLaren Mercedes, laisse augurer une saison 2007 difficile pour l'équipe. En effet, malgré les efforts de Flavio Briatore, aucun pilote de pointe n'a rejoint l'écurie pour remplacer Alonso et le jeune Heikki Kovalainen est choisi. De plus, l'équipe doit faire face au retrait de Michelin et se rabattre sur les pneus Bridgestone. En effet, dès 2007, afin de garantir une équité totale entre les équipes et de réduire les dépenses, les courses sont disputées avec un seul manufacturier. En 2007, Renault Sport noue un partenariat avec Red Bull Racing et assure la livraison des moteurs de l’écurie autrichienne.


title: Alpine F1 Team

text: Dès la course d'ouverture en Australie, Giancarlo Fisichella, dont le contrat a été prolongé durant l'été 2006, achève sa course loin du vainqueur à la cinquième place et Kovalainen finit hors des points après plusieurs fautes. Il fait mieux lors les Grands Prix suivants alors que la monoplace gagne en compétitivité. Après quatre courses, Renault ne compte que , 40 de moins qu'au même stade de la saison 2006. Malgré le développement de la R27, peu de progrès apparaissent et l'équipe doit se contenter de deux quatrièmes places (Fisichella à Monaco et Kovalainen à Montréal) pour meilleur résultat. Mais à l'occasion du Grand Prix du Japon au Mont Fuji, Kovalainen s'illustre sous la pluie et obtient le seul podium de la saison avec une seconde place. En Chine, les Renault ne marquent aucun point pour la première fois de la saison. À Interlagos, aucune monoplace ne termine la course (accrochage avec Sakon Yamamoto au second tour pour Fisichella, accident au trente-cinquième tour pour Kovalainen). L'équipe finit troisième du championnat avec , derrière Ferrari () et Sauber BMW ().


title: Alpine F1 Team

text: Après la difficile saison 2007, l'équipe repart sur de nouvelles bases. Fernando Alonso, en disgrâce chez McLaren, fait son retour tandis que Kovalainen fait le chemin inverse. Son coéquipier est Nelson Piquet Jr, le troisième pilote de l'équipe en 2007, qui remplace Giancarlo Fisichella parti chez Force India. Si l'espoir est grand, Alonso, arrivé trop tard, n'a aucune influence sur le développement de la R28 et le début de saison est difficile.


title: Alpine F1 Team

text: L'Espagnol, grâce à ses qualités de metteur au point et d'attaquant, profite de l'hécatombe en Australie pour finir quatrième mais la suite est plus compliquée et il n'inscrit que quelques points en Malaisie et en Turquie. Piquet souffre et n'inscrit aucun point. L'équipe est septième au championnat constructeur après le Grand Prix du Canada.


title: Alpine F1 Team

text: À partir du Grand Prix de France, l'équipe inscrit des points régulièrement. Piquet profite de l'intervention de la voiture de sécurité à Hockenheim pour finir second. Cette situation se reproduit à Singapour à la suite d'un accident de Piquet programmé (qui donne, à postériori, lieu au Scandale du Grand Prix de Singapour 2008) et Alonso en profite pour remporter la course. Il confirme lors de la course suivante à Fuji avec une nouvelle victoire puis au Brésil avec une deuxième place. Cette fin de saison a permis à l'équipe de remonter à la quatrième place du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Après la belle fin de saison 2008, l'espoir est grand et Alonso fait partie des favoris du championnat mais la réglementation a fortement changé et la hiérarchie est totalement bouleversée. À Melbourne, Alonso n'est que cinquième et la suite n'est guère meilleure avec quelques points inscrits. Piquet n'inscrit pas le moindre point, confirmant les médiocres performances de la R29.


title: Alpine F1 Team

text: En Hongrie, Alonso crée la surprise en réalisant la dix-huitième pole position de sa carrière mais un écrou de roue mal vissé provoque son abandon en course. Au vu du lourd contexte (mort de Henry Surtees et accident de Felipe Massa la veille), la FIA suspend l'équipe pour le Grand Prix d'Europe, suspension annulée en appel. Pendant ce temps, Flavio Briatore décide de renvoyer Piquet pour ses mauvais résultats et le remplace par le troisième pilote, le Français Romain Grosjean.


title: Alpine F1 Team

text: Le Brésilien se venge en révélant à TV Globo que son accident au Grand Prix de Singapour 2008 a été planifié par Flavio Briatore et Pat Symonds pour favoriser la remontée d'Alonso. L'affaire du Crashgate éclate et la FIA ouvre une enquête. Renault prend les devants en renvoyant Briatore et Symonds. La FIA les suspend (à vie pour Briatore et cinq ans pour Symonds) et l'équipe est suspendue à vie avec sursis de deux ans. Bob Bell est nommé directeur d’équipe par intérim (en plus de sa fonction initiale de directeur technique), les sponsors ING et Mutua Madrileña se retirent avec effet immédiat.


title: Alpine F1 Team

text: Après ce choc, Alonso se remobilise avec la cinquième place à Monza puis la troisième place à Singapour. Il annonce ensuite son départ chez Ferrari pour 2010. Grosjean connaît des débuts difficiles avec des accrochages et des problèmes techniques et n'inscrit aucun point. Renault termine huitième du championnat des constructeurs avec seulement , son pire classement depuis 1978.


title: Alpine F1 Team

text: À l'image des autres grands constructeurs (Honda, BMW et Toyota), Renault se désengage partiellement de la Formule 1. Afin de compenser le départ de ses sponsors les plus importants suite à l'affaire du Crashgate et de réduire la voilure, la structure châssis d'Enstone appartenant à Renault est en partie cédée à Genii Capital, une société spécialisée dans les nouvelles technologies, la gestion d'image et le sport automobile, filiale du fonds d'investissement Mangrove Capital Partners dirigé par Gérard Lopez. Toutefois, Renault conserve une part minoritaire de l'équipe, son nom dans l'écurie et fournit toujours les moteurs par sa filiale Renault Sport. Cette opération permet de limiter les coûts pour Renault et compense la perte de plusieurs sponsors. Le Polonais Robert Kubica est engagé pour remplacer Alonso. Gérard Lopez choisit Éric Boullier, ancien team manager de DAMS, pour diriger l'écurie et remplacer l'intérimaire Bob Bell. Le , Vitaly Petrov est titularisé par Renault et devient le premier pilote russe de Formule 1. Les liens avec la Russie se font de plus en plus étroits puisque le , Lada devient sponsor de l'équipe.


title: Alpine F1 Team

text: Grâce à un développement et des innovations régulières, Renault revient sur le devant de la scène avec trois podiums de Robert Kubica et se bat contre Mercedes Grand Prix pour la quatrième place du championnat des constructeurs ; l'écurie se classe finalement cinquième du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Les changements amorcés en 2010 se poursuivent en 2011 ; la marque française se recentre sur la conception, le développement et la mise au point de moteurs pour différentes écuries. Renault cède ses dernières parts dans l'écurie à Genii Capital et Lotus Cars arrive : déçu par son partenariat avec l'équipe de Tony Fernandes, Lotus Racing, le constructeur devient sponsor principal de l'équipe jusqu'en 2017. La dénomination commerciale de l'équipe devient Lotus Renault Grand Prix et la livrée reprend les couleurs noir et or du Team Lotus des années 1970-80. Renault demeure motoriste et partenaire technique de l'équipe à travers Renault Sport F1. Si les châssis conservent le nom Renault, l'équipe prend une licence britannique.


title: Alpine F1 Team

text: Robert Kubica et Vitaly Petrov demeurent les pilotes titulaires mais le Polonais est victime d'un terrible accident lors du rallye "Ronde di Andora" près de Gênes en Italie : son état ne lui permet plus de piloter une Formule 1. Le pilote est victime de multiples blessures. Le pilote polonais avait signé le meilleur temps lors des premiers essais privés, bénéficiant d'une Renault R31 développée par James Allison innovante, avec soufflage des échappements vers l'avant de la voiture pour augmenter les appuis aérodynamiques. Après plusieurs essais, Nick Heidfeld est préféré à Bruno Senna pour le remplacer.


title: Alpine F1 Team

text: La compétitivité de la voiture est confirmée par les troisièmes place de Petrov à Melbourne et d'Heidfeld à Sepang. Toutefois, la monoplace marque rapidement le pas en matière de performances ; hormis la cinquième place de Petrov sous la pluie de Montréal, les pilotes n'inscrivent plus que quelques points régulièrement. Après un nouveau Grand Prix décevant en Hongrie, Nick Heidfeld est remplacé par Bruno Senna. Le Brésilien ne peut enrayer le déclin de l'équipe qui conserve finalement sa cinquième place au championnat avec . Le litige avec Tony Fernandes concernant l'utilisation du nom Lotus se règle par le rachat du nom "Team Lotus" par Lotus Cars, Tony Fernandes renommant son équipe Caterham F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: En 2012, Lotus Renault GP quitte complètement le championnat du monde en tant que constructeur et laisse place à Lotus F1 Team. Renault Sport demeure le partenaire technique de l'écurie de Gérard Lopez.


title: Alpine F1 Team

text: Renault redevient alors motoriste pour les écuries Lotus F1 Team, Williams F1 Team, Caterham F1 Team et surtout Red Bull Racing. En effet, l'écurie autrichienne remporte quatre titres de champion du monde des constructeurs et des pilotes (avec Sebastian Vettel) en 2010, 2011, 2012 et 2013 équipée d'un moteur Renault.


title: Alpine F1 Team

text: En 2014, la firme française fournit la Scuderia Toro Rosso en moteurs V6 turbo hybrides.


title: Alpine F1 Team

text: Bien que motoriste pour l’écurie Red Bull Racing quatre fois championne du monde des constructeurs, Carlos Ghosn, président-directeur général du groupe Renault, estime que Renault ne bénéficie pas d’un retour sur investissement suffisant. Le groupe français décide alors de revenir en tant qu'écurie à part entière et rachète, pour une livre sterling, 90 % des parts de Gravity Motorsport (filiale de Genii Capital), propriétaire de l'écurie britannique Lotus F1 Team, en proie à des difficultés financières avec près de d'euros de pertes cumulées en six ans et d’euros réclamés par le fisc britannique. En contrepartie, le constructeur français s’engage à rembourser tous les créanciers de Lotus.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Carlos Ghosn annonce le retour de la marque française en tant que constructeur avec une licence française dès 2016 par le biais du rachat de Lotus F1 Team. Le , Ghosn dévoile la dénomination commerciale de l'équipe : Renault Sport Formula One Team. Genii Capital conserve 10 % des parts de la structure. La participation de Renault au championnat du monde de Formule 1 est motivée par une double volonté. Celle d’augmenter les performances et les développements technologiques de ses modèles de série et celle de tirer profit de l’audience globale de la F1 estimée à de téléspectateurs à travers les cinq continents afin de promouvoir sa gamme de véhicules commercialisés.


title: Alpine F1 Team

text: Jérôme Stoll (président de Renault Sport) est épaulé par Cyril Abiteboul (directeur-général de Renault Sport Racing) et Frédéric Vasseur (directeur de la compétition de Renault Sport Racing) ; Bob Bell est nommé directeur technique pour la Formule 1, Nick Chester directeur technique pour les châssis (Enstone) et Rémi Taffin directeur technique pour les moteurs (Viry-Châtillon). Kevin Magnussen et Jolyon Palmer sont retenus aux postes de pilotes-titulaires et Esteban Ocon devient pilote-essayeur.


title: Alpine F1 Team

text: En raison du manque d’investissement de Genii Capital entre 2012 et 2015, Renault investit massivement sur la période 2016-2018 à la fois en matière de ressources humaines mais aussi dans les structures d’Enstone afin de les moderniser.


title: Alpine F1 Team

text: En 2016, Bernie Ecclestone, le grand argentier de la Formule 1, accorde le titre d’« écurie historique » au Renault F1 Team. Ce statut assure à l’écurie tricolore une part plus importante des revenus liés aux droits de diffusion de la F1 redistribués à l’ensemble des équipes engagées en F1. L’écurie française rejoint ainsi un cercle très fermé composé de Williams, McLaren, Mercedes, Ferrari et Red Bull.


title: Alpine F1 Team

text: Renault Sport Formule One Team effectue son retour sur les pistes avec la Renault R.S.16, dotée du moteur Renault V6 turbo hybride RE 16. En raison du rachat tardif de l’écurie Lotus, les ingénieurs de Viry sont soumis au défi de remplacer, dans un intervalle de temps réduit, l’unité de puissance Mercedes utilisée par Lotus F1 Team, afin d’intégrer le bloc moteur Renault. C’est ainsi que la Renault RS16 n’est qu’une évolution de la Lotus E22, développée en 2014 sous la direction de Nick Chester afin de participer à la saison 2015 puis réemployée en 2016 par l'ancienne écurie britannique.


title: Alpine F1 Team

text: Le retour de Renault en tant qu'écurie-constructeur durant la saison 2016 commence difficilement puisque les pilotes n'inscrivent des points qu'en Russie, à Singapour et en Malaisie. Le , Renault annonce l'arrivée de Nico Hülkenberg pour la saison 2017 avec un contrat pluriannuel. Le pilote allemand remplace Kevin Magnussen, qui est en partance chez Haas F1 Team. L'écurie se classe neuvième du championnat des constructeurs, avec huit points.


title: Alpine F1 Team

text: En janvier 2017, Renault annonce le départ de Vasseur. La première partie de la saison 2017 est meilleure que l'année précédente, grâce à Nico Hülkenberg qui rentre dans les points à cinq reprises ; Jolyon Palmer, qui entame sa deuxième saison avec l'équipe française, n'inscrit aucun point. La deuxième partie de saison est plus compliquée, avec trois abandons successifs d'Hülkenberg. Palmer marque une fois, à Singapour.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Renault confirme l'arrivée de Carlos Sainz Jr. pour remplacer Palmer en 2018. Moins d'un mois après l'annonce, le , Palmer annonce sur sa page Instagram que le Grand Prix du Japon sera sa dernière course avec l'équipe. Confirmé par Renault le même jour, Carlos Sainz Jr. remplace le Britannique dès le Grand Prix automobile des États-Unis 2017. Pour sa première course chez Renault, il conclut sa course à la septième place. L'écurie se classe sixième du championnat des constructeurs avec .


title: Alpine F1 Team

text: Lors du Grand Prix inaugural, en Australie, les pilotes terminent septième et dixième. À Bahreïn, Nico Hülkenberg est à nouveau dans les points (sixième) contrairement à son coéquipier Carlos Sainz Jr., onzième. En Chine, ils finissent sixième et neuvième. En Azerbaïdjan et au Grand Prix d'Espagne, Hülkenberg abandonne après un accident avec Romain Grosjean. À Monaco, au Canada et en France, ils sont encore dans les points. En Autriche, l'Allemand abandonne sur une casse de turbocompresseur et Sainz termine douzième. En Grande-Bretagne, l'Espagnol s'accroche avec Grosjean alors qu'Hülkenberg finit sixième. Pour son Grand prix national, l'Allemand obtient sa meilleure performance de la saison en se classant cinquième ; Sainz, pénalisé de dix secondes pour avoir dépassé Marcus Ericsson sous le régime de la voiture de sécurité termine douzième. En Hongrie, seul Sainz prend des points en terminant neuvième.


title: Alpine F1 Team

text: Le , l'équipe française annonce avoir recruté Daniel Ricciardo pour les saisons 2019 et 2020, au côté du pilote allemand Nico Hülkenberg. En juin 2018, l'écurie française communique l'arrivée de Matthew Harman en tant que directeur adjoint du design.


title: Alpine F1 Team

text: En Belgique, Hülkenberg abandonne après le carambolage qu'il a provoqué au départ avec Fernando Alonso et Charles Leclerc ; son coéquipier Sainz se classe onzième. En Italie et à Singapour, l'Espagnol prend le dessus sur l'Allemand en terminant huitième. En Russie, ils terminent douzième et dix-septième. Au Japon, Hülkenberg abandonne, trahi par son moteur alors que Sainz arrache le point de la dixième place dans les derniers tours en bataillant contre Pierre Gasly. Aux États-Unis, les deux pilotes finissent sixième et septième. La fin de saison est mitigée, avec deux abandons pour le pilote allemand au Brésil et à Abu Dhabi, sur une surchauffe et après un accrochage avec Romain Grosjean, et un abandon pour l'Espagnol au Mexique sur un problème de batterie contre deux sixièmes places (Mexique et Abu Dhabi) et une douzième place de Sainz (Brésil). L'équipe termine quatrième du championnat des constructeurs avec , une nette progression par rapport à 2017.


title: Alpine F1 Team

text: En parallèle de son activité de constructeur, Renault voit sa relation de motoriste avec Red Bull s’arrêter définitivement en 2018. Christian Horner, le directeur de Red Bull Racing, déclare que les performances du V6 hybride de Renault sont « inadmissibles » et que le moteur français manque de puissance.


title: Alpine F1 Team

text: Pour la première course de la saison à Melbourne, Daniel Ricciardo abandonne après des dégâts importants dès le premier tour où il casse son aileron avant ; Nico Hülkenberg termine septième. À Bahreïn, Ricciardo et Hülkenberg abandonnent simultanément, dans les derniers tours, à cause d'une perte de puissance. En Chine, Ricciardo marque ses premiers points en terminant septième et Hülkenberg abandonne sur problème électronique. En Azerbaïdjan, Ricciardo abandonne après un accrochage avec Daniil Kvyat et Hülkenberg termine quatorzième. Au Grand Prix d'Espagne, ils terminent douzième et treizième.


title: Alpine F1 Team

text: À Monaco, qualifiés septième et onzième, Ricciardo et Hülkenberg achèvent la course aux neuvième et treizième place. Au Canada, les deux pilotes enregistrent des points en terminant sixième et septième. En France, Hülkenberg et Ricciardo terminent huitième et onzième, l'Australien étant pénalisé de dix secondes après deux dépassements hors piste. En Autriche, les pilotes terminent douzième et treizième puis, en Grande-Bretagne, ils finissent septième et dixième. Lors du Grand Prix d'Allemagne, Hülkenberg abandonne lors d'un accident au dernier virage tandis que Ricciardo abandonne sur un problème d'échappement ; il s'agit du deuxième double abandon de la saison de l'écurie. En Hongrie, les deux pilotes terminent hors des points, en douzième et quatorzième place.


title: Alpine F1 Team

text: Le , Renault F1 Team annonce le recrutement d'Esteban Ocon pour remplacer Hülkenberg en 2020 et 2021, aux côtés de Daniel Ricciardo.


title: Alpine F1 Team

text: En Belgique, Hülkenberg et Ricciardo terminent huitième et quatorzième. En Italie, qualifiés cinquième et sixième, ils terminent quatrième et cinquième, obtenant ainsi le meilleur résultat de l'écurie depuis son retour en 2016. À Singapour, Ricciardo est éliminé des qualifications à cause d'un excès de puissance du MGU-K et part dernier ; Hülkenberg termine neuvième et Ricciardo termine quatorzième. En Russie, Hülkenberg termine dixième tandis que Ricciardo abandonne à cause de dégâts importants dû a son accrochage avec Romain Grosjean lors du premier tour.


title: Alpine F1 Team

text: Au Japon, Ricciardo et Hülkenberg terminent sixième et dixième ; Quelques heures plus tard, l'écurie est placée sous enquête des commissaires de la FIA après une réclamation de Racing Point F1 Team concernant un système d'ajustement de répartition de freinage en fonction de la distance ; dix jours après le Grand Prix, Ricciardo et Hülkenberg sont disqualifiés pour infraction envers le règlement sportif mais considéré conforme au règlement technique. Renault décide de ne pas faire appel de la décision.


title: Alpine F1 Team

text: Au Mexique, les deux pilotes terminent huitième et dixième puis, aux États-Unis, sixième et neuvième. Au Brésil, après une course à rebondissement, Ricciardo termine sixième, profitant de la pénalité de Lewis Hamilton. Ils ne marquent pas lors de la dernière course de la saison à Abu Dhabi et Renault se classe cinquième du championnat avec . Daniel Ricciardo termine neuvième, avec et Nico Hülkenberg termine quatorzième, avec . Esteban Ocon signe pour la saison 2020 pour remplacer Hülkenberg.


title: Alpine F1 Team

text: En début d'année, Renault F1 Team annonce l'arrivée de Pat Fry au poste de directeur technique en remplacement de Nick Chester. Le , Jack Aitken annonce qu'il quitte Renault F1 Team en tant que pilote de réserve et de développement ainsi que l’Académie des jeunes pilotes de l'écurie française.


title: Alpine F1 Team

text: Le , l'écurie révèle le retour de Fernando Alonso en son sein à partir de 2021. En , Renault annonce le changement de nom de son écurie qui se nommera Alpine F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: Lors du Grand Prix de Belgique, Renault inscrit , son meilleur score depuis son retour en Formule 1 en 2016. Lors du Grand Prix de l'Eifel 2020 sur le Nürburgring, Daniel Ricciardo termine troisième derrière Lewis Hamilton et Max Verstappen et offre à son écurie son premier podium depuis son centième obtenu par Nick Heidfeld en 2011. Ricciardo obtient un nouveau podium en Émilie-Romagne et termine cinquième du championnat du classement des pilotes. Pour son dernier tour au volant d'une Renault, à Abu Dhabi, il inscrit le point bonus du meilleur tour en course. Esteban Ocon, après un début de saison difficile, obtient son premier podium en Formule 1 en terminant deuxième du Grand Prix de Sakhir. L'écurie se classe cinquième du championnat avec .


title: Alpine F1 Team

text: Malgré des pertes estimées à huit milliards d'euros en 2020 à cause de la pandémie de Covid-19 et un plan d'économie de deux milliards, Renault poursuit en Formule 1 par la voie de son nouveau PDG, Luca de Meo. Dans le cadre de sa « Renaulution », le groupe recentre ses programmes sportifs, portés par sa filiale Renault Sport, autour de sa marque renaissante Alpine. L'écurie est rebaptisée Alpine F1 Team à compter du championnat du monde de Formule 1 2021.


title: Alpine F1 Team

text: L'implication d'Alpine en Formule 1 remonte à 1968 lorsque l'Alpine A350 est construite, propulsée par un moteur V8 Gordini. Cependant, après des tests mené avec Mauro Bianchi à Zandvoort, le projet est abandonné, le moteur ne produisant qu'environ 300 chevaux contre 400 pour le bloc Cosworth.


title: Alpine F1 Team

text: De Meo déclare ainsi : Cyril Abiteboul, directeur de l'écurie poursuit :


title: Alpine F1 Team

text: Pour la première saison sous l'appellation Alpine, l'écurie a pour pilotes le double champion du monde de Formule 1 Fernando Alonso, de retour à Enstone pour succéder à Ricciardo, et Esteban Ocon. Le , Laurent Rossi, ancien directeur de la stratégie et business développement du Groupe Renault, devient directeur général tandis que Cyril Abiteboul quitte Renault. Le , Davide Brivio, ancien directeur de Suzuki en MotoGP le remplace au poste de directeur sportif.


title: Alpine F1 Team

text: Le , la A521, simple évolution de la Renault R.S.20 qui a couru le championnat 2020, est présentée. Le nom A521 du modèle fait référence au prototype Alpine A500 mis en piste pour des essais avec un moteur turbocompressé avant les débuts de Renault en Formule 1 en 1977. À l'occasion de cette présentation, le PDG de Renault Luca de Meo déclare :


title: Alpine F1 Team

text: Après onze départs, l'écurie Alpine fête sa première victoire, avec Esteban Ocon, au Grand Prix de Hongrie le . Alors qu'Ocon est le à s'imposer en F1, son succès est le premier 100 % français (pilote, écurie et moteur) depuis Alain Prost au Grand Prix d'Autriche 1983. Il faut remonter à la victoire de Fernando Alonso au Grand Prix du Japon 2008 pour trouver trace d'une victoire de Renault en F1. En , l'écurie annonce le départ de Rémi Taffin.


title: Alpine F1 Team

text: En terminant troisième du Grand Prix du Qatar, Fernando Alonso obtient son premier podium depuis 2014. Pour sa première saison en Formule 1 en 2021, Alpine F1 Team termine à la cinquième place du classement des constructeurs avec , derrière McLaren () mais devant Alpha Tauri ().


title: Alpine F1 Team

text: Durant l'intersaison 2022, Laurent Rossi, le PDG d'Alpine F1 Team, restructure l'équipe dirigeante basée sur les sites d'Enstone et de Viry-Châtillon. Ainsi, Marcin Budkowski, directeur exécutif, et Alain Prost, président non-exécutif, quittent leurs fonctions. L'Américain Otmar Szafnauer prend la suite de Davide Brivio tandis que Bruno Famin est nommé directeur exécutif de l'usine de Viry-Châtillon. Pat Fry promu directeur technique en chef, Matthew Harman est nommé directeur technique et Davide Brivio directeur des projets compétition. Le pilote de réserve Guanyu Zhou, qui a rejoint Alfa Romeo Racing en tant que titulaire, est remplacé par l'Australien Oscar Piastri, champion de Formule 2 avec Prema Racing et membre de l'Alpine Academy.


title: Alpine F1 Team

text: De nombreux changements sont introduits avec la nouvelle réglementation technique ; les déflecteurs latéraux sont supprimés, le museau simplifié et l'aileron arrière agrandi. Pour réduire la perte d'appui dans le sillage d'autres monoplaces, de nouveaux diffuseurs font leur apparition. La masse des monoplaces augmente de 25 kg avec l'ajout de nouveaux éléments de sécurité et à cause des nouveaux pneus de . Le développement des moteurs est gelé pour trois ans. En février 2022, Alpine s'associe à BWT et prend la dénomination commerciale BWT Alpine F1 Team.


title: Alpine F1 Team

text: En tant que motoriste uniquement : voir Renault Sport.


title: Alpine F1 Team

text: En gras, les pilotes actuellement en poste au sein de l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: La première monoplace de l’histoire de Renault en Formule 1, la Renault RS01, arbore les couleurs historiques de la marque avec un jaune majoritairement présent accompagné d’une touche de noir. Avec la Renault RE20B, le jaune et le noir sont présents mais le blanc fait également son apparition sur les flancs de la monoplace.


title: Alpine F1 Team

text: Pour le premier retour de Renault F1 en tant que constructeur, la voiture conçue en partie à Enstone affiche le traditionnel jaune de Renault agrémenté d’un bleu cyan qui est la couleur du sponsor-titre, le cigarettier Mild Seven. En outre, le bleu cyan est choisi en référence avec l’écurie Benetton qui vient d’être rachetée par Renault. Enfin, le bleu est également assimilé à celui de la marque Gordini, ancêtre de Renault Sport. Par ailleurs, comme certains États interdisent déjà la publicité pour la cigarette, les Renault R24, R25 et R26 voient leur sponsor-titre être remplacé par le slogan « Team Spirit » sur certaines courses. En 2004, ce sont les numéros et les noms des pilotes qui sont inscrits en lieu et place du sponsor Mild Seven. Lors de la saison 2005, ce sont des fleurs (comme à Silverstone), un oiseau (comme lors du Grand Prix de Magny-Cours) ou encore un dragon (à Spa-Francorchamps) qui sont dessinés pour remplacer Mild Seven.


title: Alpine F1 Team

text: Avec la venue d’ING comme sponsor principal, les R27 et R29 voient leur identité graphique évoluer de façon importante. Le jaune traditionnel est conservé mais le bleu cyan disparait au profil du blanc tandis que l’orange d’ING fait son apparition.


title: Alpine F1 Team

text: En 2010, la livrée de la Renault R30 revient au jaune et au noir utilisés lors de la saison 1978. Changement radical en 2011 avec l’arrivée du Group Lotus : la monoplace R31 de l'écurie renommée Lotus Renault GP reprend les couleurs mythiques de Lotus en F1 avec les couleurs noires et or.


title: Alpine F1 Team

text: Lors du second retour de Renault en qualité d'écurie-constructeur, l'écurie tricolore opte pour un jaune mat et du noir sur les ailerons avant et arrière pour la Renault R.S.16, héritière du châssis de la Lotus E22. La saison suivante, la Renault R.S.17 conserve le jaune et noir de sa devancière, le noir prenant plus d’importance sur la surface de la monoplace. Le noir devient majoritaire sur la monoplace suivante, la Renault R.S.18, qui intègre pour la première fois un halo visant à protéger la tête du pilote. Les livrées des Renault R.S.19 et Renault R.S.20 reprennent les mêmes couleurs affichées sur la Renault R.S.18.


title: Alpine F1 Team

text: En 2021, l'Alpine A521 est lancée en F1 dans une livrée bleu électrique, couleur de la berlinette Alpine A110 championne du monde des rallyes en 1973. Elle comporte également des éléments de rouge et de blanc en référence aux couleurs des drapeaux français et britannique.


title: Alpine F1 Team

text: La galerie ci-dessous dévoile les directeurs d'équipe qui ont guidé l'écurie Renault et Alpine en Formule 1. La galerie ci-dessous dévoile l'ensemble des pilotes qui ont conduit en tant que pilote titulaire pour l'écurie Renault en Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis son premier retour en Formule 1 en 2002, l'écurie française présente la particularité d'être organisée autour de deux pôles géographiques situés dans deux pays différents, un cas unique en Formule 1. Mis en service en 1992 à l'initiative de l’équipe Benetton, les locaux de l'usine d’Enstone sont implantés sur une ancienne carrière dans l'Oxfordshire, une région décrite comme la « Silicon Valley de la F1 » en raison de la présence de la majorité des écuries du plateau dans cette zone. L'usine britannique de Renault s'étend sur une surface de abritant l'ensemble des départements impliqués dans l'étude, la conception, l’assemblage et la mise au point des monoplaces de l’écurie française. En effet, près de 90 % du châssis des monoplaces est conçu dans cette usine.


title: Alpine F1 Team

text: Le bureau d’étude, regroupant plus de 70 ingénieurs, est découpé en plusieurs spécialités : conception mécanique, conception de la transmission, analyse des contraintes et performances du véhicule. Ce sont près de dessins réalisés en conception assistée par ordinateur (CAO) qui sont nécessaires afin de définir les composants d’une monoplace. De plus, le site anglais de l'écurie tricolore englobe le département composites, l'un des plus grands de l'usine, où sont fabriquées la majorité des pièces en fibre de carbone, un matériau deux fois plus résistant et cinq fois plus léger que l’acier. Les pièces sont également conçues à partir de titane, d’aluminium et d’Inconel. Ce département mobilise une cinquantaine de personnes chargées de transformer les patrons élaborés par les ingénieurs en pièces réelles à l'aide d'une vingtaine de machines à commandes numériques multi-axes. De plus, la structure d'Enstone comprend un département de fabrication qui confectionne principalement les radiateurs et les échappements de façon manuelle. Un atelier de peinture des monoplaces ainsi qu'un département de recherche et développement sont également présents.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 1998, le centre possède une soufflerie à veine fermée d'une surface de permettant de passer au crible l’aérodynamisme des monoplaces par l’intermédiaire d’une maquette à 60 % positionnée sur une piste face à un flux d’air fixé par la FIA à par seconde. Depuis 2014, l'activité soufflerie est encadrée par la FIA avec une limite de 520 passages sur une période de huit semaines. En complément de la soufflerie, les ingénieurs de l’entité française s’appuient depuis 2008 sur un centre de calcul de dynamique des fluides (CFD). Ce bâtiment cylindrique, dédié à l’étude de la dynamique des fluides, est muni d’un supercalculateur d'une longueur de capable de résoudre près de 45 milliards de calculs par seconde et destiné à simuler la complexité des interactions entre les flux d’air et les monoplaces.


title: Alpine F1 Team

text: Par ailleurs, le centre d’Enstone est doté d’un banc d’essai à sept vérins qui reproduit les conditions réelles des circuits. Cet élément clé de la recherche et du développement est exploité par les ingénieurs dans le but d’étudier et d’améliorer les réglages des voitures au niveau de la suspension. En outre, les données recueillies au cours des essais libres du vendredi sont intégrées au banc afin d’examiner les différents paramétrages et leur impact sur les performances de la voiture en piste.


title: Alpine F1 Team

text: Le site industriel d'Enstone comporte depuis 2011 un simulateur de pilotage qui est basé sur le jeu vidéo R Factor Pro. Ce simulateur, strictement réservé aux pilotes, est exploité par les ingénieurs afin d'étudier les effets des différents paramétrages de la monoplace sur son comportement sur la piste. De plus, les locaux britanniques de Renault renferment depuis 2017 la salle des opérations qui est utilisée lors des Grands Prix pour faire le lien avec le circuit et les ingénieurs d'Enstone ainsi que ceux de Viry. Cette salle est équipée de vingt-quatre bureaux, de six écrans géants ainsi que de systèmes de radio et de télémétrie. Doté de nombreuses technologies de pointe, le centre technique de Whiteways est également chargé de la conception et du montage des boîtes de vitesse et de l’électronique.


title: Alpine F1 Team

text: Au total, ce sont près de 800 collaborateurs d’une trentaine de nationalité qui travaillent au sein de l’usine située à une heure et demie de l’aéroport de Londres-Heathrow.


title: Alpine F1 Team

text: Le département F1 de Renault rachète l'usine Gordini, reliée à la division Renault Moteurs, en après la fermeture du département sport d'Alpine. L'usine, fondée par Amédée Gordini en 1969, est implantée sur la commune de Viry-Châtillon, au bord de l'autoroute A6 à proximité de Paris et de l'aéroport d'Orly. Spécialisée dans la conception et l'étude de pièces et de moteurs pour les modèles sportifs du groupe, elle rassemble les bureaux d'étude, les laboratoires de fabrication ainsi que les bancs d'essais de la société Renault-Gordini devenue Renault Sport en 1977 puis Alpine en 2021. Initialement d'une surface de , les ateliers F1 de la marque au losange s'étendent désormais sur une surface de à la suite de la cinquième extension des locaux.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis le retour de Renault en Formule 1 en 2002, le site français est concentré exclusivement sur la conception et le développement des groupes propulseurs qui représente l'investissement le plus massif dans la conception des monoplaces de Formule 1. Comportant près de 450 collaborateurs, il abrite également la direction administrative de l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: Sur chaque Grand Prix, trente-cinq tonnes de matériel sont transportées à travers les cinq continents pour un total de effectués par an. Sur ces trente-cinq tonnes, trente tonnes concernent la partie châssis et cinq concernent la partie moteur. Ce matériel transporté comprend le garage, les bureaux, les salons de réception ainsi que la cuisine. Ce sont près de cent personnes qui voyagent à chaque Grand Prix (quatre-vingt provenant du site d'Enstone, vingt du site de Viry-Châtillon). L'équipe utilise trois moyens pour le transporter : le transport routier pour les Grand Prix européens assez proches via des camions équipés de systèmes de tracking, le fret aérien sous la responsabilité de la société Formula One Management et le fret maritime via cinq kits contenant trois à cinq containers chacun pour toute la saison.


title: Alpine F1 Team

text: Comme toutes les équipes, Alpine F1 Team possède un motorhome déployé lors des Grands Prix européens. Cet espace d’accueil ultramoderne, d’une surface de sur deux niveaux, est destiné à accueillir non seulement l’ensemble des membres de l’équipe mais aussi les partenaires ainsi que les médias et invités. Le motorhome dispose d’espaces de réception au rez-de-chaussée, d’espaces privatifs à l’étage, de salles de réunion pour les responsables du marketing et de la communication, d’un espace détente avec télévision, de deux chambres réservées aux pilotes à l’étage et d’une cuisine de où sont préparés près de 300 repas par jour durant les semaines de Grand Prix. Au rez-de-chaussée, l’espace de restauration compte dix-huit tables, un buffet ainsi qu’un bar. Cet espace d’hospitalités emploie trois chefs cuisiniers, trois hôtesses ainsi que deux personnels en salle. Pour mettre en place cette structure, ce sont dix-sept semi-remorques qui sont utilisés.


title: Alpine F1 Team

text: Fondée en avril 2001 sous le nom de Renault Driver Development à l'initiative de Flavio Briatore et Bruno Michel, Alpine Academy est l'écurie-filière d'Alpine F1 Team qui a vocation à encadrer et à former les meilleurs jeunes pilotes de la discipline afin de les amener jusqu'à la Formule 1.


title: Alpine F1 Team

text: Ce programme a notamment vu passer dans ses rangs des pilotes qui ont connu par la suite la Formule 1 à l'image du Polonais Robert Kubica, du Finlandais Heikki Kovalainen, des Français Romain Grosjean, Charles Pic ou encore Esteban Ocon.


title: Alpine F1 Team

text: Le site d’Enstone de l’écurie française est rattaché à l’entité Alpine Racing Limited depuis 2021, après avoir été rattaché à Renault Sport Racing Limited. Le siège social est basé au Whiteways Technical Centre, Enstone, Chipping Norton, Oxfordshire, OX7 4EE.


title: Alpine F1 Team

text: Concernant le site de Viry, il est rattaché à Alpine Racing après avoir été relié à Renault Sport Racing. Son siège social est situé au 1 A 15 rue du Président Kennedy, 91170 Viry-Châtillon. La société Alpine Racing possède le statut de société par actions simplifiée (SAS).


title: Alpine F1 Team

text: Bien qu'Alpine F1 Team ait la particularité d'être basée dans deux pays différents, l'écurie au A fléché participe au championnat du monde de Formule 1 avec une licence française.


title: Alpine F1 Team

text: Laurent Rossi est le PDG d'Alpine F1 Team. Otmar Szafnauer est le directeur d'équipe. Bruno Famin est le directeur exécutif. Pat Fry est le directeur technique en chef. Matthew Harman est le directeur technique. Alan Permane est le directeur sportif. Ciaron Pilbeam est l'ingénieur de course en chef. Karel Loos et Mark Slade sont les ingénieurs de course. Robert Bonetto est le directeur ingénierie. Bob Bell est le conseiller stratégie d'Alpine F1 Team. Pierre d'Imbleval est le directeur IS/IT. Antony Villain est le directeur design. Olivier Camus est le directeur marketing-communication. Joana de Epalza est la directrice financière. François Pierrard est le directeur de la stratégie et du business développement. Jean-Pierre Raymond est le responsable logistique de l'écurie.


title: Alpine F1 Team

text: Depuis le rachat de Lotus F1 Team par le constructeur français en 2016, l'écurie française est détenue à 90 % par le groupe Renault et à 10 % par le fonds d'investissement Genii Capital.


title: Alpine F1 Team

text: En , Renault annonce avoir racheté les du capital qui restaient détenus par Genii Capital. Renault détient donc de l'ecurie, Genii Capital restant partenaire de l'équipe et présent sur les pontons de la voiture.


title: Alpine F1 Team

text: En 2020, Renault F1 Team dispose d'un budget estimé à 341 millions d'euros, derrière Red Bull Racing avec 453 millions d'euros mais devant McLaren F1 Team (291 millions d'euros).


title: Alpine F1 Team

text: Depuis 2021, le budget des écuries est plafonné et s’élève à 125 millions d'euros. En 2022, le plafond est fixé à 121 millions d'euros.


title: Alpine F1 Team

text: En 2022, Alpine F1 Team compte une vingtaine de sponsors à l'image de BWT, data.ai, Binance, Castrol, RCI Bank and services, Mapfre, BP, DuPont, Microsoft, Pirelli, Alpinestars, Kappa, K-way ou Siemens.


title: Alpine F1 Team

text: Écarté de Renault F1 Team par Flavio Briatore pour des performances jugées décevantes, Nelson Piquet Jr affirme en 2009, via le média brésilien TV Globo, que Briatore et Pat Symonds lui ont demandé de se crasher volontairement lors du Grand Prix de Singapour en 2008 de manière à provoquer la sortie d’une voiture de sécurité et de favoriser la victoire de son coéquipier Alonso, parti à la quinzième place sur la grille de départ. En effet, au treizième tour du Grand Prix de Singapour en 2008, le premier Grand Prix disputé de nuit de l'histoire de la discipline, le pilote brésilien effectue une sortie de piste nécessitant l'intervention de la voiture de sécurité au moment où son coéquipier, Fernando Alonso, rentre aux stands. Ce qui va permettre à l'Espagnol, profitant des mésaventures de Felipe Massa, Robert Kubica et Nico Rosberg, de décrocher la victoire, la première pour Renault F1 Team depuis le Grand Prix du Japon en 2006.


title: Alpine F1 Team

text: Le directeur de l’écurie est radié à vie par le tribunal de la FIA et l’écurie française obtient une suspension de deux ans avec sursis. Briatore et Symonds sont limogés de leurs postes et l'écurie tricolore perd le soutien d'ING, son sponsor principal, ainsi que de Mutua Madrileña. Le 5 janvier 2010, à la suite du recours demandé par Briatore, le Tribunal de Grande Instance de Paris annule le jugement de la FIA qui fait appel de cette décision. Un accord est trouvé en avril, lequel stipule que Briatore est interdit d'exercer en F1 jusqu'à la fin de la saison 2013.


title: Alpine F1 Team

text: Les conséquences du scandale sont importantes pour l'équipe française : Renault décide de se retirer partiellement en 2010 en cédant la majorité de ses parts à Genii Capital avant de se désengager totalement en tant que constructeur à partir de 2012.


title: Alpine F1 Team

text: Afin de célébrer les titres de champion du monde décrochés en 2005 et en 2006 par l'écurie Renault F1 Team, Renault Sport commercialise la Renault Megane F1 Team R26 de 2006 à 2009. Présentée lors du Mondial de l’automobile de Paris en 2006, la plus sportive des Megane présente un châssis Cup de série, des amortisseurs et des suspensions spécifiques ainsi que des étriers de frein Brembo. À l’intérieur de l’habitacle, on retrouve des sièges baquets Recaro en cuir-alcantara. La voiture, conçue dans l'usine Renault Alpine de Dieppe, est dotée d’une puissance s'élevant à 230 chevaux. Elle est élue sportive de l’année 2007 puis sportive de l’année 2008 dans sa version R26R par le magazine Échappement ainsi que par le magazine anglais Evo. En outre, la Megane R26R obtient en 2008 le record du tour sur la piste du circuit du Nürburgring dans sa catégorie des compactes sportives avec un temps de 8 minutes 17 secondes. Ce record est battu en 2019 par la quatrième génération de la Megane RS avec la version Trophy-R.


title: Alpine F1 Team

text: Sur Facebook, le compte officiel de l'équipe française comptabilise plus de 2,1 millions de suiveurs. Sur Instagram, ce sont plus de 2,3 millions de fans qui sont abonnés au compte officiel d'Alpine F1 Team. Sur Twitter, le compte officiel de l'écurie est suivi par 1,7 millions d'abonnés.


title: Mobile (Alabama)

text: Mobile (en anglais ) est une ville de l'État américain de l'Alabama, la troisième par sa population et le siège du comté de Mobile. Elle est située sur le fleuve Mobile et au centre de la côte du Golfe. Sa population est de au recensement de 2010.


title: Mobile (Alabama)

text: Il s'agit de la plus grande municipalité de la côte du golfe du Mexique entre La Nouvelle-Orléans (Louisiane) et St. Petersburg (Floride). C'est la ville centrale de l'aire métropolitaine de Mobile, peuplée de selon les estimations de 2013, c'est-à-dire la troisième plus grande aire urbaine de l'État après Birmingham et Huntsville. Mobile fait partie de la zone urbaine élargie Mobile-Daphne-Fairhope avec une population estimée de en 2013, c'est-à-dire également la troisième agglomération de l'État.


title: Mobile (Alabama)

text: Première capitale de la Louisiane française en 1702, la cité doit son nom aux Amérindiens mobiliens que les colons français trouvent dans la baie de Mobile. Pendant cent ans, la ville fut une colonie française, puis britannique et enfin espagnole. Mobile fut rattachée aux États-Unis en 1810, après l'annexion de la Floride occidentale. Elle quitta cette union en 1861 quand l'Alabama rejoignit les États confédérés d'Amérique, lesquels s'écroulèrent en 1865.


title: Mobile (Alabama)

text: Située au fond de l'estuaire du fleuve Mobile dans la baie de Mobile au nord du golfe du Mexique, la ville est le seul port de l'Alabama. Il joue un rôle important dans l'économie de la cité dès l'époque française jusqu'à son rôle actuel de douzième port des États-Unis.


title: Mobile (Alabama)

text: Considérée comme un centre culturel de la côte, Mobile dispose de plusieurs musées, d'un orchestre symphonique, d'un opéra, d'une troupe de ballet et d'une grande concentration de monuments historiques. Mobile est connue pour organiser le plus vieux carnaval des États-Unis, qui date du . Elle accueille officiellement le plus ancien carnaval des États-Unis, datant de 1830.


title: Mobile (Alabama)

text: Mobile est située à de Montgomery, la capitale de l'État, de et de La Nouvelle-Orléans. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de () dont () de terres et () d'eau, soit 26,05 % du total. L'altitude de Mobile varie de dans à à l'aéroport régional de Mobile. Située au fond de l'estuaire du Mobile dans la baie de Mobile, elle est la plus grande ville côtière entre La Nouvelle-Orléans et St. Petersburg. C'est le seul port de l'Alabama.


title: Mobile (Alabama)

text: La ville de Mobile est découpée en près de 172 quartiers répartis sur sept districts. Treize quartiers sont classés par le Registre national des lieux historiques.


title: Mobile (Alabama)

text: La ville de Mobile compte quinze gratte-ciel dépassant tous les trente mètres de hauteur. Le plus haut gratte-ciel est la , un bâtiment de , dont la construction s'est achevée en 2007, culminant à . L'immeuble est aussi le plus haut gratte-ciel de l'Alabama et le aux États-Unis. Il surpasse depuis 2006 les du qui est restée la plus haute construction de la ville pendant quarante ans. Mobile est la ville qui compte le plus de gratte-ciel derrière . Au total, quatre des dix plus haut gratte-ciel de l'Alabama sont situés à Mobile.


title: Mobile (Alabama)

text: L'histoire des gratte-ciel commence en 1907 avec la construction du . L'immeuble, premier gratte-ciel de Mobile et de l'Alabama, reste la plus haute construction jusqu'à la construction du () en 1929. En 1965, le dépasse la hauteur du et devient le plus haut gratte-ciel de l'Alabama. En 1986, c'est la de qui le dépasse avant d'être surpassée à son tour par la en 2006.


title: Mobile (Alabama)

text: Sa position géographique au centre du golfe du Mexique confère à la ville un climat subtropical humide (selon la classification de Köppen) qui consiste en des hivers doux et secs, et des étés humides et chauds. Le record de température la plus froide a été enregistré le à et le record de température la plus chaude a été enregistré le à .


title: Mobile (Alabama)

text: Une étude de l'organisme météorologique datant de 2007 montre que Mobile est la ville la plus humide des contigus avec de précipitations annuelles sur une période de . Mobile connaît de pluie par an en moyenne tandis que les chutes de neige sont assez rares.


title: Mobile (Alabama)

text: Mobile est affectée par le passage de tempêtes tropicales et d'ouragans. Le , Mobile fut frappée par l' qui causa d'importants dégâts dans la ville et ses environs. Mobile subit des dégâts plus modérés après le passage des ouragans Opal le et Ivan le . Le , l'ouragan Katrina endommagea les quartiers est de la ville et provoqua des inondations dans le centre-ville, et . Le , Mobile fut touchée par une tornade qui cause d'importants dégâts dans le centre-ville.


title: Mobile (Alabama)

text: Mobile est desservie par deux : l'I-10 et l'I-65. L'I-165 fait la jonction entre l'I-65 au nord de Prichard et l'I-10 dans le centre-ville de Mobile. L'I-10 quitte le centre-ville en passant sous le fleuve Mobile par le tunnel George Wallace puis passe au-dessus de la baie de Mobile par le en direction de et . La ville est aussi desservie par l'US 31, l'US 43, l'US 45, l'US 90 et l'US 98. L'US 98 traverse le fleuve par le tunnel de puis passe au-dessus de la baie par le en direction de . L'US 90 traverse le fleuve au nord du centre-ville par le pont et rejoint l'US 98 sur l'île de .


title: Mobile (Alabama)

text: La ville est desservie par l'aéroport régional de Mobile qui est en connexion avec cinq aéroports internationaux. Il assure des liaisons avec l'aéroport international de Dallas-Fort Worth, l'aéroport intercontinental George-Bush de Houston, l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, l'aéroport international de Memphis et l'aéroport international Charlotte-Douglas. L'aéroport central de Mobile, situé sur le territoire de l'ancienne base aérienne de sert principalement pour les privés et les avions-cargo.


title: Mobile (Alabama)

text: Mobile est desservie par : la (CNR), la (CSX), la (KCS) et la (NS). L' (AGR) permet de relier la ville à la (BNSF) à Amory. La (CGR) relie le port de Mobile à celui de Coatzacoalcos dans l'État de . Toutes ces voies convergent vers le port qui lui permettent d'être une plateforme multimodale. La ville était auparavant desservie par le train voyageur mais le service a été interrompu en 2005 à la suite des dégâts causés par l'ouragan Katrina.


title: Mobile (Alabama)

text: Le port de Mobile est un port en eaux profondes, en contact avec le Golfe du Mexique et accessible depuis les Grands Lacs et les vallées de la et l' par des canaux (comme le canal ). L' possède et gère tous les terminaux du port. La ville accueillait auparavant des bateaux de croisière de la compagnie . Le premier bateau à avoir accosté le port est le , qui est resté jusqu'en . Il est remplacé par le jusqu'à l'arrivée du en . Au début de l'année 2011, malgré des réservations satisfaisantes pour les croisières, la compagnie annonce son retrait du port en . L'arrêt des activités de la compagnie laisse à la ville une dette annuelle de deux millions de dollars pour la construction et l'entretien du terminal. Même si la compagnie n'opère plus dans le port, le y est remorqué à la suite d'un incendie. C'est le plus gros navire ayant accosté sur le terminal à Mobile avant l'arrivée du qui accosta à Mobile pendant la fermeture temporaire du port de La Nouvelle-Orléans.


title: Mobile (Alabama)

text: Le nom de la ville vient de la tribu Mobile que les colons français ont trouvé autour de la baie de Mobile. Selon une version débattue par les historiens de l'Alabama, ils pourraient être les descendants d'une tribu amérindienne dont la ville forteresse de Mabila fut utilisée pour préparer l'attaque de l'expédition menée par des milliers de guerriers contre Hernando de Soto en 1540. La tribu Mobile obtient la permission de s'installer près du fort des colons sept ans après la découverte de la baie par les Européens. Les habitants de Mobile sont appelés Mobilians.


title: Mobile (Alabama)

text: L'établissement français de La Mobile, alors connue sous le nom de Fort Louis de la Louisiane, commence en 1702, près de la rivière Mobile, comme première capitale de la colonie française de la Louisiane. Elle fut fondée par les frères canadiens Pierre Le Moyne d'Iberville et Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville, qui établirent une administration coloniale en Louisiane. Bienville devint le gouverneur de la Louisiane en 1701. La paroisse catholique de La Mobile fut créée le par Jean-Baptiste de La Croix de Chevrières de Saint-Vallier, évêque de Québec. C'est la première paroisse de la côte du Golfe. En 1704, le bateau "Pélican" amena vingt-trois femmes pour la colonie. Les passagers apportèrent avec eux la fièvre jaune qu'ils avaient contractée lors d'un arrêt à La Havane. Bien que la plupart des fussent guéries, de nombreux colons et des voisins amérindiens moururent de cette maladie. Cette première période fut aussi l'occasion d'amener des esclaves africains, transportés à bord de navires français en provenance de Saint-Domingue. La population de la colonie fluctua les années suivantes, passant de 280 à , mais redescendit à 178 deux ans plus tard en raison d'une épidémie. Cette série d'épidémies et d'inondations obligea Bienville à déménager la ville plusieurs kilomètres en aval, à son emplacement actuel à la confluence de la Mobile River et de la baie de Mobile en 1711. Un fort, Fort Louis, fut construit sur le nouveau site à cette époque. En 1712, quand Antoine Crozat fut nommé par décision royale à la tête de l'administration de la colonie, celle-ci était peuplée de quatre cents habitants. La capitale de la Louisiane fut transférée à Biloxi en 1720, laissant La Mobile dans le rôle de point d'appui militaire et commercial. En 1723, commença la construction d'un nouveau fort en brique avec des fondations en pierres . Il fut renommé Fort Condé en l'honneur de Louis-Henri de Bourbon, prince de Condé.


title: Mobile (Alabama)

text: En 1763, fut signé le Traité de Paris, qui mit fin à la Guerre de la Conquête. Le traité cédait La Mobile et le territoire environnant au royaume de Grande-Bretagne et permettait à la colonie britannique de la Floride occidentale de s'étendre. Les Britanniques changèrent le nom du Fort Condé en Fort Charlotte, en l'honneur de Charlotte de Mecklembourg-Strelitz, épouse de George III.