title: Les Bayards

text: Avant la fusion intervenue en 2009, la commune des Bayards était dotée d'un conseil communal ("exécutif") et d'un conseil général ("législatif"). Les quinze conseillers généraux étaient élus au suffrage universel pour une période de quatre ans. Ce sont eux qui élisaient ensuite les membres du conseil communal.


title: Les Bayards

text: Avant la Réforme, les Bayards dépendent du diocèse de Besançon. Les Bayards sont ensuite rattachés à la paroisse des Verrières, puis forment une paroisse indépendante de 1712 à 1969. Elle dépend depuis lors à nouveau de la paroisse des Verrières. Les Bayards ont également formé une paroisse de l'Église indépendante de 1873 à 1943 pendant la période où l'Église réformée du canton de Neuchâtel s'est scindée en Église indépendante et Église nationale.


title: Les Bayards

text: Le village des Bayards est relié à la ligne du chemin de fer Franco-Suisse en 1903.


title: Les Verrières

text: Les Verrières sont une commune suisse du canton de Neuchâtel, située dans la région Val-de-Travers.


title: Les Verrières

text: Les Verrières s'étendent sur . 3 % de cette superficie correspond à des surfaces d'habitat ou d'infrastructure, 46 % à des surfaces agricoles, 51 % à des surfaces boisées et 0,4 % à des surfaces improductives.


title: Les Verrières

text: Plusieurs quartiers forment le village : (d'est en ouest) Le Crêt, le Grand-Bourgeau, la Croix-Blanche et Meudon. Au Nord, se trouve le hameau des Cernets et au Sud, le Mont-des-Verrières. La commune est traversée de part et d'autre par la route principale 10 (Lucerne - Emmenbrücke - Wolhusen - Langnau - Berne - Chiètres - Neuchâtel - Couvet - Boveresse - Fleurier - Les Verrières "- Pontarlier"). La ligne de chemin de fer du Franco-Suisse, reliant Paris à Berne passe par la gare des Verrières.


title: Les Verrières

text: La commune est située à la frontière française et possède une commune homonyme limitrophe en France, Verrières-de-Joux. Les Verrières sont la première localité suisse traversée par la Route de l'absinthe, itinéraire culturel et touristique reliant Pontarlier à Noiraigue dans le Val-de-Travers.


title: Les Verrières

text: C'est vers 1300, que les premiers habitants s’installent avec le défrichement de la forêt.


title: Les Verrières

text: En 1476, l'avant-garde du Duc de Bourgogne arrive jusqu'à la Tour Bayard (actuellement le Haut de la Tour) et doit rebrousser chemin avant d'incendier une partie des Verrières.


title: Les Verrières

text: C'est aux Verrières que fut signée la convention du même nom, le , lors de l'internement de l'armée du général Bourbaki.Les Verrières comptent fin . Sa densité de population atteint /km. Le graphique suivant résume l'évolution de la population de Les Verrières entre 1850 et 2008 :


title: Les Verrières

text: Le blason des Verrières a été posé sur la locomotive Ae 6/6 11476 des CFF.


title: Môtiers

text: Môtiers est une localité de la commune de Val-de-Travers et une ancienne commune suisse du canton de Neuchâtel, située dans la région Val-de-Travers.


title: Môtiers

text: Elle a fusionné le avec Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier, Les Bayards, Noiraigue, Saint-Sulpice et Travers pour former la commune de Val-de-Travers.


title: Môtiers

text: Môtiers est une localité suisse traversée par la Route de l'absinthe, itinéraire culturel et touristique reliant Pontarlier à Noiraigue dans le Val-de-Travers.


title: Môtiers

text: Môtiers : du latin "monasterium" (monastère). La fondation de Môtiers se confond avec l'établissement du prieuré Saint-Pierre, probablement au dans un Val-de-Travers encore peu colonisé. La Suisse romande d'aujourd'hui fait alors partie du royaume de Bourgogne.


title: Môtiers

text: Prieuré Saint-Pierre L’histoire de l'ancien prieuré Saint-Pierre de Vautravers a récemment été bouleversée par l'archéologie. Alors que les textes d'archives ne permettaient pas de remonter au-delà des XI et XII siècle, les investigations conduites depuis 1995, ont permis de retrouver les vestiges de lieux de culte remontant au VI-VII siècle apr. J.-C. et même quelques éléments romains.


title: Môtiers

text: Le village se développe autour du monastère, alors riche et puissant grâce aux droits seigneuriaux qui lui sont donnés non seulement au Val-de-Travers, mais jusqu'au Val-de-Ruz, où il exerce son pouvoir spirituel, temporel et judiciaire. Les possessions du prieuré Vautravers représentaient les trois cinquièmes du Pays de Neuchâtel actuel. Actuellement le Prieuré Saint-Pierre abrite la Maison Mauler produisant des vins mousseux.


title: Môtiers

text: Temple de Môtiers : les premières traces de l'église Notre-Dame (actuel temple protestant) datent du VIII siècle. Il s'agit alors d'un second lieu de culte qui sert d'église paroissiale en complément de l'ancien prieuré Saint-Pierre.


title: Môtiers

text: La paroisse comprend les villages de Couvet, Fleurier et Boveresse. À cette époque déjà, les comtes de Neuchâtel cherchent à gagner des terres en direction de la France. En 1237, le puissant comte de Bourgogne, Jean de Chalon, protecteur du prieuré doit prêter hommage vassalique au comte Berthold de Neuchâtel. Peu à peu, les moines perdent leurs droits seigneuriaux et juridiction.


title: Môtiers

text: Château de Môtiers : au début du , les comtes de Neuchâtel sont les souverains du Val-de-Travers et se font représenter par des châtelains. Le château, mentionné pour la première fois en 1344, devient leur résidence. C'est aussi le siège du tribunal civil et criminel. Il fut utilisé plus tard comme prison, jusqu'en 1826 et vendu à un particulier en 1835. Il a appartenu ensuite à l’état de Neuchâtel durant de nombreuses années et est désormais la propriété de l'importante entreprise horlogère Bovet Fleurier SA.


title: Môtiers

text: Hôtel des Six Communes : en 1458, Rodolphe de Hochberg confirme la franchise de plusieurs communes du Val-de-Travers ; c'est probablement à cette époque que furent construites, par la Corporation des Six-Communes (Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier, Môtiers et St-Sulpice), des halles en bois qui devaient abriter quatre foires annuelles et les marchés hebdomadaires. Céréales, volailles, chandelles, drap étaient vendus là. Au début du , les halles sont détruites. On décide de les reconstruire et d'y installer, en plus des marchés, le siège de la justice, une auberge et la « maison de ville » : c'est l'hôtel des Six-Communes. Le bâtiment, tel qu'on peut encore l'admirer, date de 1590 environ. À cette époque, moulins et fours établis le long de l'Areuse témoignent de l'activité et de l'extension du village de Môtiers.


title: Môtiers

text: En 1537, la Réformation est adoptée au Val-de-Travers, les moines bénédictins quittent Môtiers pour se réfugier en France voisine et le prieuré, sécularisé, devient propriété de l’État. Il sera vendu à un particulier en 1749.


title: Môtiers

text: En 1723, un violent incendie détruit plusieurs bâtiments proches de la maison des Six-Communes. Le voit le début d'une industrie florissante. À côté des travaux agricoles, les Môtisans s'adonnent à la fabrication de dentelles et à l'horlogerie.


title: Môtiers

text: Grande Rue : Môtiers, centre de la Châtellenie et siège des autorités militaires et judiciaires, devient le rendez-vous d'été des principales familles neuchâteloises. C'est à cette époque qu'ont été construites la plupart des belles demeures qui bordent la "Grande Rue".


title: Môtiers

text: De 1762 à 1765, Jean-Jacques Rousseau y séjourne, mais ses démêlés avec le pasteur de Montmollin obligent le philosophe à quitter Môtiers pour gagner l'Ile Saint-Pierre.


title: Môtiers

text: En , Jean-Jacques Rousseau, comme décrit dans ses "Confessions", séjourne chez Madame Boy de La Tour à Môtiers. Il y vit pendant trois ans, avant qu'un conflit avec le pasteur de Môtiers ne dégénère en une émeute villageoise le , où des pierres sont lancées contre sa maison. L'écrivain quitte Môtiers le de la même année pour se rendre à île Saint-Pierre, sur le lac de Bienne. Un musée a été créé en l'honneur de l'écrivain dans son logis.


title: Môtiers

text: Avec l'avènement de la République, en 1848, Môtiers est chef-lieu de district et préfecture. Le laisse le chef-lieu un peu en dehors du développement industriel que connaît le reste du district. On y trouve quelques petites fabriques d'horlogerie, quelques distilleries d'absinthe et, dans les bâtiments du prieuré, une entreprise encore présente aujourd'hui, qui produit des vins mousseux selon la méthode champenoise (Mauler & Cie SA).


title: Môtiers

text: En 1987, la commune a été bénéficiaire de la vente des "Ecus d'or" du Heimatschutz, encourageant une politique de protection de son patrimoine architectural. Le cachet du village et la qualité de sa vie culturelle et artistique font de Môtiers un lieu toujours plus attractif.


title: Môtiers

text: Sur le territoire de l'ancienne commune se trouve le château Vauxtravers ainsi que le prieuré Saint-Pierre, situé dans la « maison Mauler ».Le village se trouve sur la ligne ferroviaire Neuchâtel - Buttes


title: Noiraigue

text: Noiraigue est une localité de la commune de Val-de-Travers et une ancienne commune suisse du canton de Neuchâtel.


title: Noiraigue

text: Le nom « Noiraigue » est une formation toponymique d'origine romane, composé des éléments "noir-" « noire » et "-aigue", forme locale du mot « eau », d'où le sens global d’« eau noire ». C'est la rivière du même nom qui fut appelée ainsi car, chargée de tourbe, sa couleur est sombre.


title: Noiraigue

text: Le site du village de Noiraigue était fréquenté dès le Néolithique, une hachette en pierre y ayant été retrouvée.


title: Noiraigue

text: En 998, la région, qui appartenait jusque-là aux Sigiboldides, est donnée au nouveau prieuré clunisien de Bevaix. En 1380, Noiraigue est exemptée d'une taxe payée par les autres villages du Val-de-Ztavers. Un document de 1413 mentionne par ailleurs une forteresse dans laquelle les habitants peuvent trouver refuge.


title: Noiraigue

text: De 1413 à 1848, Noiraigue appartient à la seigneurie de Travers, puis à la juridiction de Travers. De 1682 à 1713, une seigneurie de Noiraigue existe temporairement. La seigneurie de Travers appartient d'abord aux Neuchâtel-Vaumarcus, puis aux Bonstetten à partir de 1587 et enfin aux Sandoz à partir de 1761. En 1827, la seigneurie de Travers et donc le village de Noiraigue sont cédés aux princes de Neuchâtel par les Sandoz.


title: Noiraigue

text: Dans les années 1640, une première chapelle est construite dans le village.


title: Noiraigue

text: Noiraigue est longtemps une étape importante sur la route reliant Pontarlier à Neuchâtel, contribuant aux ressources du village. À la suite d'un éboulement survenu en 1816, une nouvelle route contournant le village est toutefois construite.


title: Noiraigue

text: L'industrie du fer a joué un rôle important à Noiraigue, comme dans d'autres communes du massif du Jura. Du , de nombreuses clouteries sont implantées à Noiraigue, de même que des hauts-fourneaux à la fin du .


title: Noiraigue

text: Le 10 juin 1719, la quasi totalité de Noiraigue est détruite par un incendie.


title: Noiraigue

text: En 1860, Noiraigue est reliée au réseau ferroviaire grâce à l'ouverture d'une gare par le chemin de fer franco-suisse. De 1861 à 1934, trois fabriques de chaux et de ciment exploitent un gisement découvert lors de la construction du chemin de fer. En 1896, une usine hydroélectrique est construite au Plan-de-l'Eau, suivie par une seconde en 1956 au Furcil.


title: Noiraigue

text: En 1879, la paroisse de Noiraigue devient autonome après que le village a longtemps fait partie de la paroisse du Val-de-Travers.


title: Noiraigue

text: En 1894, la chapelle du est détruite et un nouveau temple est construit.


title: Noiraigue

text: Au , Noiraigue abrite une fabrique de pâtes alimentaires (1936-1952) et une fabrique de skis (1937-1946).


title: Noiraigue

text: La commune de Noiraigue fusionne le avec Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier, Les Bayards, Môtiers, Saint-Sulpice et Travers pour former la commune de Val-de-Travers.


title: Noiraigue

text: En , l'entreprise Celtique Energie Neuchâtel SA annonce un projet de forage de Gaz de schiste sur le territoire de la commune. Une pétition réunissant 10'000 signatures et s'opposant à ce projet est déposée auprès du Grand Conseil neuchâtelois qui vote, en mai 2014, un moratoire de dix ans sur les recherches d'hydrocarbures dans le canton. En 2015, la société Celtique Energie Neuchâtel SA est liquidée.


title: Noiraigue

text: La commune de Noiraigue a compté 226 habitants en 1750, 260 en 1818, 241 en 1850, 954 en 1900, 661 en 1950 et 466 en 2000.


title: Noiraigue

text: Le temple de Noiraigue est construit en 1894 par Nelson Convert après que l'ancienne chapelle du a été rasée. Le clocher, qui avait été construit en 1861 par Jean-François Sudan, a toutefois subsisté. Il est composé de blocs erratiques de granit, lui donnant une couleur peu fréquente dans la région. L'une des trois cloches du temple, datant de 1718, avait été achetée en 1798 par la commune à l'abbaye de Bellelay après sa sécularisation, tandis que les deux autres ont été fondues par Louis-Constant Perrenoud lors de la construction du clocher en 1861.


title: Noiraigue

text: Le domaine de Combe-Varin a été habité pendant deux décennies à la fin du par le géologue et zoologue Édouard Desor qui y a accueilli chaque année un grand nombre de savants. Le domaine lui-même, initialement appelé Grand-Cernil, remonte au début du . La maison de maître a connu d'importantes réparations en 1865. La ferme des Pommeys, liée au domaine, a brûlé en 1952 avant d'être reconstruite à quelque distance.Une Via Ferrata (celle du Tichodrome) est implantée sur la commune de Noiraigue, elle est perchée à flanc de falaise et s'étend sur 550 m.


title: Noiraigue

text: Noiraigue est située à l'une des extrémités de la Route de l'absinthe, itinéraire touristique et culturel franco-suisse menant de Pontarlier au Val-de-Travers.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: Saint-Sulpice est une localité de la commune de Val-de-Travers et une ancienne commune suisse du canton de Neuchâtel, située dans la région Val-de-Travers.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: La commune de Saint-Sulpice était limitrophe des communes des Bayards, de Buttes, de Fleurier, de Boveresse, toutes situées dans l'ancien district du Val-de-Travers, et de La Brévine, dans l'ancien district du Locle.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: La population de la commune de Saint-Sulpice a progressé pendant le dix-neuvième siècle, avant de chuter au siècle suivant.   La plus ancienne source connue mentionnant l'existence de Saint-Sulpice date de 1228. Sous l'Ancien Régime, Saint-Sulpice dépend de la châtellenie du Val-de-Travers. Elle appartient par ailleurs, avec Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier et Môtiers à la corporation des Six Communes qui gèrent ensemble un marché et des forêts.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: Saint-Sulpice connaît une forte activité industrielle dès le Moyen Âge, essentiellement des activités nécessitant la force hydraulique. Elle abrite ensuite une papeterie, de 1677 à 1860, une scierie de 1772 à 1919, une cimenterie de 1879 à 1945 et une usine de pâte de bois de 1884 à 1968. En 2005, pas moins de 48 % des actifs travaillaient encore dans le secteur secondaire.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: La commune de Saint-Sulpice a fusionné le avec Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier, Les Bayards, Môtiers, Noiraigue et Travers pour former la commune de Val-de-Travers. La fusion a été acceptée par les habitants de la commune le 24.02.2008 par référendum, 76,6 % des votants s'étant prononcé en faveur.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: Avant sa fusion, la commune de Saint-Sulpice était dotée d'un conseil communal, représentant le pouvoir exécutif, et d'un conseil général, représentant le pouvoir législatif. Les membres du conseil général étaient élus au suffrage universel, tandis que les membres du conseil communal étaient élus par le conseil général. Contrairement à de nombreuses petites communes neuchâteloises où les partis radical et libéral sont généralement dominants, la gauche, et notamment le Parti socialiste, a été majoritaire pendant de longues périodes à Saint-Sulpice (1948-1968; 1972-1980; 1988-1992; 2004-2008).


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: Après la Réforme et jusqu'en 1835, Saint-Sulpice a formé une paroisse commune avec le village voisin de Buttes. À partir de 1835, elle a disposé d'une paroisse autonome.


title: Saint-Sulpice (Neuchâtel)

text: Saint-Sulpice est une localité suisse traversée par la Route de l'absinthe, itinéraire culturel et touristique reliant Pontarlier, dans le département français du Doubs, à Noiraigue dans le Val-de-Travers.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Travers est une localité de la commune de Val-de-Travers et une ancienne commune suisse du canton de Neuchâtel, située dans la région et ancien district du Val-de-Travers. Travers est une localité suisse traversée par la Route de l'absinthe, itinéraire culturel et touristique reliant Pontarlier à Noiraigue dans le Val-de-Travers.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Les armes de Travers se blasonnent ainsi :


title: Travers (Neuchâtel)

text: "D'azur à trois truites d'argent, rangées en fasce, la seconde contournée".


title: Travers (Neuchâtel)

text: Les armoiries de la commune ont été confirmées en 1890, auparavant les poissons étaient disposés différemment.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Le village de Travers est situé de part et d'autre de l'Areuse.


title: Travers (Neuchâtel)

text: A partir du , Travers appartient aux comtes de Neuchâtel. En 1413, le comte Conrad de Fribourg érige Travers en seigneurie et lui adjoint les villages de Noiraigue et de Rosières.


title: Travers (Neuchâtel)

text: La seigneurie de Travers appartient d'abord aux Neuchâtel-Vaumarcus, puis aux Bonstetten à partir de 1587 et enfin aux Sandoz à partir de 1761. En 1827, la seigneurie de Travers est cédée aux princes de Neuchâtel par les Sandoz.


title: Travers (Neuchâtel)

text: En 1711, de l'asphalte est découverte dans la commune et y sera exploitée à partir de 1717 notamment dans la mine de "La Presta" qui fermera en 1986. La mine est un Bien culturel suisse d'importance régionale. Il s'agit du plus grand gisement d'asphalte d'Europe.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Elle a fusionné le avec Boveresse, Buttes, Couvet, Fleurier, Les Bayards, Môtiers, Noiraigue et Saint-Sulpice pour former la commune de Val-de-Travers.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Le village est le siège de l'atelier Léopold Bourquin, un atelier de décolletage horloger reconstitué dont la particularité est de n'utiliser qu'un seul moteur actionné par l'intermédiaire de nombreuses transmissions, poulies et courroies une dizaine de machines dont deux décolleteuses créées à la main, destinées à la fabrication de viroles et de pitons pour l'industrie horlogère. De plus, le bâtiment qui abrite actuellement les services publics est une ancienne maison seigneuriale.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Le pont sur l'Areuse est un bien culturel suisse d'importance nationale.


title: Travers (Neuchâtel)

text: Le temple dont les fondations datent de 1228 et le clocher fut rehaussé en 1865 après l'incendie de Travers en 1863 qui détruisit 101 bâtiments.  Jérôme Franel (1859-1939), qui est né et a passé son enfance à Travers, était un mathématicien. Il a tenu la chaire de mathématiques en langue française de l'Ecole polytechnique fédérale de Zürich pendant 43 ans, entre 1886 et 1929, et a été directeur de cette institution de 1905 à 1909.


title: Travers (Neuchâtel)

text: René Gerber (1908-2006) né à Travers, il est directeur du conservatoire de Neuchâtel entre 1947 et 1951.


title: Northeast Bolivian Airways

text: Northeast Bolivian Airways (NEBA) est une compagnie aérienne basée à Cochabamba (Bolivie) en Bolivie.


title: Northeast Bolivian Airways

text: La compagnie est créée par TriStar Capital qui lui loue un appareil Lockheed L-1011.


title: Northeast Bolivian Airways

text: Créée à Cochabamba le avec quatre avions Convair CV-440, lesquels opèrent sur des routes intérieures, du passager et du fret. En 1979, s'ajoutent deux avions SUPER CURTIS C-46 lesquels servent à desservir le nord et le sud de la Bolivie. En 1984, se déroule l'acquisition d'un Douglas DC-4. En 1990, le premier vol international avec un Boeing 707-300 à destination de Miami en Floride. En 2003, NEBA loue l'avion L-1011-50 aux États-Unis. Elle cède en 2004, un Convair CV-440 CP-1040 à l'aéroport de Copenhague. En 2005, NEBA devient un opérateur charter de type transatlantique et sud-américain, à partir de Miami, avec un Boeing 737-200.


title: Aerosur

text: Aerosur (code AITA : 5L ; code OACI : RSU), nom complet en espagnol : "Compania Boliviana de Transporte Aereo Privado Aerosur S.A.", est une ancienne compagnie aérienne privée de Bolivie. Aerosur employait 1200 personnes. Sa plate-forme était l'aéroport international de Viru Viru, près de Santa Cruz de la Sierra.


title: Aerosur

text: AeroSur S.A. a été créée en comme une compagnie régionale basée à Santa Cruz de la Sierra. Son premier vol eut lieu à destination de “La Villa Imperial”, Potosí avec un avion Bimotor Metro le 24 août de la même année. Ville qu'elle ne dessert plus aujourd'hui (2008)


title: Aerosur

text: En 2009, une filiale est créée: Aerosur Paraguay qui relie Asuncion au Paraguay La compagnie prévoit d'étendre ses opérations à l'Argentine, au Chili et au Brésil. Le la compagnie annonce la fin de ses opérations dù à sa situation financière


title: Aerosur

text: AeroTour est le dernier service lancé de la compagnie pour sa desserte touristique de la Bolivie, avec un appareil historique Douglas Super DC-3 transportant 30 passagers pour des vols nostalgiques.


title: Aerosur

text: La flotte d'AeroSur se composait en de :


title: Trémie (architecture)

text: Une trémie est un espace réservé dans un plancher (cf. "linçoir", "chevêtre") pour laisser passer un escalier, un ascenseur, un conduit, une cheminée…


title: Trémie (architecture)

text: Une trémie désigne également un tunnel court (moins de ) permettant à une voie de circulation de passer en-dessous d'une autre.


title: Trémie (architecture)

text: Lors de leur construction, tous les bâtiments doivent respecter des normes en matière de résistance au feu et à sa propagation. Or, les trémies permettant de faire circuler les personnes et les biens (portes, cages d'escalier, convoyeurs…) et les fluides (eau, air, électricité, fioul, produits chimiques…) au sein du bâtiment, elles constituent de ce fait un point faible au regard de la protection incendie qui tend à séparer au maximum les volumes.


title: Trémie (architecture)

text: La trémie doit ainsi assurer, en cas d'incendie, un degré coupe-feu ou pare-flamme au moins équivalent à celui de la structure qu'elle traverse. Les règles sont généralement bien appliquées lors de la construction mais parfois oubliées durant la vie du bâtiment (modifications, travaux…).


title: Trémie (architecture)

text: Il existe plusieurs techniques disponibles pour atteindre cet objectif.


title: Trémie (architecture)

text: Ces dispositifs ou matériaux ne sont pas interchangeables et doivent être employés (seuls ou en combinaison) en fonction de la nature et de la taille des trémies à reboucher.


title: Trémie (architecture)

text: Les peintures intumescentes et vernis intumescents peuvent être appliqués sur les trémies et constituent une des méthodes de protection efficace contre l'incendie pour la réaction au feu des matériaux inflammables. Elles peuvent s'appliquer sur tous les types de matériaux constituant les trémies comme le bois, le fer ou le plâtre.


title: Trémie (architecture)

text: Certaines parcelles de communes portent le nom de "Trémie un tel". C'est le cas de la ville de Rouen :


title: Trémie (architecture)

text: Dans les villes fluviales, la trémie désigne un tunnel de faible longueur et de faible hauteur liant la voirie à un point bas (quai généralement, ou passage sous le remblai à hauteur des culées des ponts fluviaux).


title: Trémie (architecture)

text: Les trémies se rencontrent encore dans les villes où se situe un réseau de tramway : on désigne par trémie la zone de l'espace public où se croisent une voie routière et un accès de tramway à un souterrain.


title: Trémie (architecture)

text: Il arrive que les trémies d'accès aux métros ou prémétros soient empruntées par des automobilistes distraits.


title: Trémie (architecture)

text: En Belgique, le , un automobiliste a ainsi parcouru dans les tunnels du prémétro de Bruxelles entre les arrêts "Jupiter" et "Gare du Midi" : , déclarait le conducteur de la Range Rover au lendemain de son aventure.


title: Trémie (architecture)

text: Ce type d'incident est déjà arrivé à Toronto ou San Francisco, a souligné le ministre bruxellois de la Mobilité en réponse à une interpellation au Parlement bruxellois. , a indiqué Pascal Smet. Le député bruxellois Benoît Cerexhe avait demandé la sécurisation des trémies d'accès au réseau souterrain de la société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) .


title: Air Togo

text: Air Togo (code AITA : YT) était la compagnie aérienne nationale du Togo qui a commencé ses opérations en décembre 2001.


title: Air Togo

text: Elle desservait Lomé, Cotonou et Paris.


title: Air Togo

text: La compagnie a cessé son activité depuis .


title: Johann Jakob Kaup

text: Johann Jakob Kaup est un naturaliste allemand, né selon les sources le 10 ou à Darmstadt et mort le dans cette même ville.


title: Johann Jakob Kaup

text: Il fait ses études à Göttingen et à Heidelberg puis s'installe à Leyde. Il étudie particulièrement les amphibiens et les poissons. Il obtient le poste d'assistance du museum du grand-duc à Darmstadt, puis, en 1840, y obtient le poste d'inspecteur.


title: Johann Jakob Kaup

text: En 1829, il publie "Skizze zur Entwickelungsgeschichte der europäischen Thierwelt", ouvrage dans lequel il examine le développement du règne animal, des formes dites inférieures aux supérieures, des amphibiens aux rapaces. Plus tard, il a considéré ce livre comme une œuvre de jeunesse. Et à la publication de l’"Origin of Species" de Charles Darwin, il se déclare hostile à ses hypothèses.


title: Johann Jakob Kaup

text: La présence de nombreux fossiles autour de Darmstadt lui donne matière à de nombreuses recherches en paléontologie et son livre sur ce sujet, "Beiträge zur näheren Kenntniss der urweltlichen Säugethiere" (1855-1862), lui vaut une grande notoriété. Il écrit également "Classification der Säugethiere und Vögel" (1844) et, avec Heinrich Georg Bronn (1800-1862) de Heidelberg, "Die Gavial-artigen Reste aus dem Lias" (1842-1844).


title: Johann Jakob Kaup

text: C'est lui qui propose le nom de ptérosaure.


title: Guillaume II de Sicile

text: Guillaume a seulement douze ans lorsqu'il succède à son père Guillaume le Mauvais à la tête du royaume de Sicile. Il est couronné en 1166 puis placé sous la régence de sa mère Marguerite de Navarre. Le cousin de Marguerite, le jeune comte Étienne du Perche, devient le chancelier du royaume et archevêque de Palerme. Un autre français, Pierre de Blois, devient le précepteur de Guillaume. Étienne du Perche s'attire cependant la haine des fonctionnaires locaux, et est contraint de quitter la Sicile en 1168. Gautier Ophamil, devenu archevêque de Palerme, et Matthieu d'Ajello, vice-chancelier, prennent alors les rênes du gouvernement. En 1171, le jeune Guillaume commence à dix-huit ans son règne personnel.


title: Guillaume II de Sicile

text: Le caractère de Guillaume est celui d'un lettré. C'est un roi « bon » mais peu attiré par la guerre. Cependant, le qualificatif de « bon » peut également cacher un manque certain d'autorité, notamment face aux barons normands d'Italie.


title: Guillaume II de Sicile

text: Guillaume poursuit la politique étrangère de son père. Il entretient de bons rapports avec le pape et l'empereur byzantin Manuel Comnène. En 1172, l'empereur propose sa fille Marie en mariage puis revient sur sa décision. C'est un camouflet pour Guillaume, qui se déclare alors contre Byzance. Champion de la papauté, Guillaume soutient le pape contre Frédéric Barberousse. L'empereur germanique tente pas moins de cinq descentes militaires en Italie, sans succès. Il est finalement battu par la Ligue lombarde à Legnano en 1176.


title: Guillaume II de Sicile

text: Aidé par un brillant amiral, Margaritus de Brindisi, Guillaume tente de continuer la politique expansionniste de son père, et surtout celle de son grand-père . En 1174, sa flotte conduite par l'amiral Gauthier de Moac attaque l’Égypte mais échoue dans sa tentative de prendre Alexandrie.


title: Guillaume II de Sicile

text: En 1177, Guillaume épouse la princesse Jeanne d'Angleterre, fille du roi , alors âgée de onze ans. Après la mort du pape en 1181, Guillaume prépare une alliance avec Frédéric Barberousse contre l'Empire byzantin. En 1184, il donne sa tante Constance de Hauteville au fils aîné de Barberousse, le futur . Cette union donnera ensuite à la dynastie souabe des prétentions au trône de Sicile.


title: Guillaume II de Sicile

text: En 1185, Guillaume commence une grande campagne contre l’Empire byzantin. Son armée traverse la Macédoine, s'empare de Durazzo sur l’Adriatique puis de Thessalonique, la deuxième ville de l'empire. Cependant, une contre-offensive byzantine menée par Alexis Branas écrase les troupes normandes près des rives du Strymon. Guillaume abandonne Thessalonique et signe en 1189 un traité de paix avec l'empereur byzantin . Guillaume participe également à la préparation de la troisième croisade, incitant les croisés à passer par son territoire. En 1188, la flotte normande de l'amiral Margaritus de Brindisi empêche Saladin de s'emparer de la ville de Tripoli. En 1189, meurt à trente cinq ans, sans enfant légitime. Deux prétendants revendiquent alors la couronne de Sicile : son cousin Tancrède de Lecce et , fils de Barberousse.


title: Guillaume II de Sicile

text: Dans la "Divine Comédie", Dante fait mention du roi Guillaume le Bon, un « souverain estimé et aimé de ses sujets », le plaçant au "Paradis" (, 61-65), parmi les princes pieux, justes et sages, aux côtés de David, Trajan, et Constantin.


title: Guillaume II de Sicile

text: Le roi Guillaume le Bon est commanditaire de plusieurs édifices. Il fait achever notamment en 1170, le palais de la Zisa commencé par son père en 1164, et y entame quelques modifications jusqu'en 1184. Il est le commanditaire de la construction à partir de 1172 de la cathédrale de Monreale, du monastère et du palais voisins. Vers 1180, il fait édifier la Cuba à Palerme. Le voyageur arabe Ibn Djubayr dit son admiration pour le roi de Sicile en ces termes:


title: Shandong Airlines

text: Shandong Airlines (code AITA SC ; code OACI CDG ; chinois 山东航空) est une compagnie aérienne chinoise basée à Jinan dans la province du Shandong.


title: Shandong Airlines

text: En , Shandong Airlines exploite les appareils suivants :


title: Maladie de Mc Ardle

text: La Maladie de Mc Ardle ou glycogénose de type 5 est une myopathie métabolique d'origine génétique en rapport avec une anomalie de fonctionnement de la phosphorylase musculaire responsable d'un trouble de la glycogénolyse musculaire. Autrement dit, le glycogène stocké dans les muscles, ne peut pas être transformé en glucose indispensable à tout effort. Le taux de lactates sanguins n'augmente pas après l'effort (normalement de trois à cinq fois). En revanche, le taux de musculaire est élevé.


title: Maladie de Mc Ardle

text: Elle se manifeste principalement par des douleurs musculaires au début de toute sollicitation des muscles. Selon l'intensité de cet effort, la douleur peut être plus ou moins forte, et persister pendant plusieurs heures sous forme d'une courbature qui rend les mouvements douloureux. Généralement, au bout de quelques minutes d'un effort modéré, la douleur musculaire disparaît et la personne peut poursuivre. Ce phénomène connu sous le nom de "second souffle" correspond à la mise en route de la glycogénolyse hépatique. Toutefois, l'effort doit être limité pour éviter une rhabdomyolyse qui peut se manifester par une myoglobinurie, c'est-à-dire l'élimination par l'urine de cellules musculaires détruites, ce phénomène étant à surveiller car il peut entraîner une insuffisance rénale parfois grave, nécessitant parfois une assistance médicale. Par ailleurs, le vécu de la maladie et l'intensité des douleurs perçues est fluctuant et différent selon les malades, et peut évoluer avec l'âge.


title: Maladie de Mc Ardle

text: En absence de traitement, il est conseillé aux personnes atteintes de pratiquer une activité physique régulière mais modérée. Des programmes de ré-entraînement à l'effort ont été expérimentés avec bénéfice chez certains patients, mais le résultat n'est pas certain pour tous. Sans être invalidante sur le plan de la motricité, la maladie peut réduire les capacités à faire face aux actes de la vie quotidienne et s'avérer usante aussi bien physiquement que psychiquement. Il est essentiel pour le malade d'être diagnostiqué et suivi quand le besoin s'en fait sentir. Il est aussi important de savoir adapter son mode de vie aux limites qu'impose la maladie, plus particulièrement au-delà de la cinquantaine.


title: Maladie de Mc Ardle

text: La maladie de McArdle est une affection génétique très rare (environ 1 personne sur ) et encore peu diagnostiquée (environ un tiers d'entre des malades ont été diagnostiqués). Elle est héritée de parents qui étaient porteurs sains d'une des 150 mutations connues, et dont deux sont nécessaires pour provoquer l'absence de myophosphorylase.


title: Maladie de Mc Ardle

text: Les diagnostics différentiels principaux sont les troubles de la glycogènolyse hépatique sont responsables de la glycogénose de type et de la glycogénose de type.


title: L'ange revient

text: L'ange revient ("Sister Kate") est une série télévisée américaine en 19 épisodes de 25 minutes, créée par Hal Richardson produite par 20th Century Fox Television, dont 18 épisodes ont été diffusés entre le et le sur le réseau NBC.


title: L'ange revient

text: En France, la série a été diffusée à partir de juillet 1992 sur TF1.


title: L'ange revient

text: Cette série met en scène les mésaventures de Sœur Kate, une religieuse qui a décidé de prendre en mains le destin de jeunes orphelins.


title: Royal Jordanian

text: Royal Jordanian (code AITA: RJ ; code OACI : RJA) est la compagnie aérienne nationale de la Jordanie. Elle exploite des vols nationaux et internationaux sur quatre continents depuis sa plate-forme de correspondance à l'aéroport international Reine-Alia d'Amman. Elle fait partie de l'alliance Oneworld. En 2008, elle a transporté plus de 2,7 millions de passagers.


title: Royal Jordanian

text: Royal Jordanian fut créée en 1963 sous le nom d’Alia Airlines (par décret royal de Hussein de Jordanie qui a choisi le nom de sa fille). Deux Handley Page Dart Heralds et un DC-7 sont alors utilisés. En 1964, un autre DC-7 est ajouté ce qui permet l’inauguration d’un service vers Djeddah, en Arabie saoudite. L’année suivante une liaison est établie avec Rome en 1965. Toute l’avancée de la compagnie est menacée par un raid aérien israélien, lors de la guerre de 1967, les DC-7 sont détruits et remplacés par deux Fokker F27. En 1968, s’ajoutent les destinations de Nicosie, Benghazi, Dharan et Doha. Les nouvelles routes aériennes vers Munich, Téhéran et Istanbul se font en 1969.


title: Royal Jordanian

text: Dans les années 1970, "Alia" passe à l’air du jet. Les F-27 sont remplacés par un Boeing 707. En 1970, Francfort et Abou Dabi sont ajoutés et le 707 est livré en 1971. Madrid, Copenhague et Karachi cette même année. Dans les années suivantes, "Alia" ajoute à sa flotte Boeing 720, Boeing 727 et Boeing 747. En 1979, "Alia" fonde "Arab Airlines Technical Consortium". Les années 1980 marquent la réorganisation de la compagnie. Tunis et Tripoli sont reliés et un centre de calcul IBM est inauguré. En 1984, elle inaugure des routes aériennes vers Chicago, Los Angeles, Singapour et Riyad. 6 Airbus A310 et 6 A320 rejoignent la flotte en 1986. Alia change son nom en Royal Jordanian en 1986. Cette décennie voit aussi l’ouverture du système de réservation GATS ("Gabriel Automated Ticket System"). L’expansion continue dans les années 1990. Royal Jordanian et neuf autres compagnies aériennes arabes signent avec le système de réservation Galileo, un nouveau terminal est ouvert à Amman, une liaison avec Gaza ouverte faisant de Royal Jordanian la première compagnie à voler vers le nouvel aéroport international de Gaza. Enfin un partenariat est passé avec TWA et une filiale locale, Royal Wings, démarre le seul service privé, vers Aqaba, utilisant un Fokker F-27. Royal Jordanian devient une société par action en 2001 et le nom est "officiellement" changé en "Alia, The Royal Jordanian Airline" bien qu’elle soit toujours connue par ses clients comme "Royal Jordanian". Elle a rejoint Oneworld en 2007.


title: Royal Jordanian

text: En , Royal Jordanian suspend ses vols vers Tripoli. En , la compagnie lance des vols vers Guangzhou. En , Royal Jordanian suspend ses vols vers Kiev. En , Royal Jordanian exploitait 24 avions. L'âge moyen de la flotte est de 10,6 ans.


title: Royal Jordanian

text: Outre ses partenaires Oneworld, Royal Jordanian a des accords de partage de codes avec Gulf Air, Syrian Air et TAROM.


title: Royal Jordanian

text: En , un avion de la Royal Jordanian (vol 261) est entré en collision avec un autre avion alors qu'il circulait sur les pistes de l'aéroport JFK : L'aile de l'avion de la compagnie jordanienne a heurté la queue d'un avion Delta Air Lines.


title: Royal Jordanian

text: En , un avion de la Royal Jordanian effectuant la liaison entre Dubaï et Amman a dû se poser de force à l'aéroport de Tel Aviv à la suite de mauvaises conditions météorologiques : Tous les passagers de l'avion ont refusé de débarquer de l'avion en attendant que celui-ci redécolle pour protester en faveur de la cause palestinienne dans le cadre du conflit israélo-palestinien.


title: Chondrodysplasie métaphysaire type Schmid

text: La chondrodysplasie métaphysaire type Schmid est une maladie se traduisant par un nanisme micromélique avec coxa-vara sans dysmorphisme facial. Elle n'est très souvent découverte qu'en présence de coxa vara chez un adulte.Transmission autosomique dominante


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le est une craniosynostose en rapport avec une mutation du gène FGPR. Cette mutation du gène FGPR est responsable d'autres craniosynostose regroupées sous le nom de "craniosynostose FGPR dépendante". Les sutures du crâne qui fusionnent dans cette maladie sont les sutures coronales avec parfois sagittales. Le syndrome de Pfeiffer comprend différents types en fonction du type du gène FGPR.Certaines études suggèrent que l'âge paternel augmenterait le risque de cette pathologie.


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le syndrome de résulte de deux mutations possibles : Il n'existe pas d'équivalence entre le type de mutation du gène (FGFR1 ou FGFR2) et la classification en types , ou , qui sont cliniques, c'est-à-dire établis par classification des symptômes :


title: Syndrome de Pfeiffer

text: 1 sur .


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le médecin allemand reprend et publie en 1964 la description clinique d'une famille, où le syndrome d'Apert avait été diagnostiqué de façon erronée : il est l'éponyme du nouveau syndrome qu'il décrit.


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le plus courant. Les enfants conservent une intelligence normale, la face est assez caractéristique. Le pouce et le gros orteil sont larges et déviés. Les doigts sont plus ou moins courts. Parfois il existe une perte d’audition.


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Retard mental fréquent. Déformation très importante du crâne avec protrusion des yeux importante pouvant empêcher la fermeture des paupières. Les atteintes des mains et des pieds sont pareilles au type .


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le diagnostic est essentiellement clinique :


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Dans les familles à risque, une recherche de la mutation est possible par prélèvement de trophoblaste ou par amniocentèse. La découverte fortuite (en cas de mutation de novo) par échographie est possible.


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Le diagnostic différentiel est celui d’une craniosynostose.


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Transmission autosomique dominante


title: Syndrome de Pfeiffer

text: Une enquête familiale est indispensable.


title: Air Malawi

text: Air Malawi (code OACI : AML, code AITA QM) est la compagnie aérienne nationale du Malawi.


title: Air Malawi

text: Air Malawi Ltd, une société avec un siège à Robins Road à Blantyre, Malawi a été créée par une loi du Parlement en 1967 à la suite de la dissolution de Central African Airways (CAA) qui desservait la Rhodésie du Nord et du Sud. Elle se scinda en Zambia Airways, Air Zimbabwe et Nyasaland (Air Malawi).


title: Air Malawi

text: En , une prise de participation de 49 % de la compagnie par Ethiopian Airlines est annoncée.


title: Air Malawi

text: Sa flotte actuelle se compose de quatre appareils : En 1967, à sa création, sa flotte se composait alors de deux Vickers Viscount, un Douglas DC-3 et un Beechcraft Baron. Plus tard, un autre DC-3 et deux Hawker Siddeley HS.748 ont été acquis en 1970.


title: Alan Botrel

text: Alan Botrel est un écrivain, traducteur et philologue français né en 1954 à Plouay (Morbihan).


title: Alan Botrel

text: Après des études de philosophie, de linguistique (Paris X, Nanterre), de philologie celtique (École pratique des hautes études, Paris) et de langue bretonne (Rennes 2), il enseigne le breton à l'Université Rennes 2 Haute Bretagne. À l'exception de l'édition de sa thèse de philologie (théâtre en breton ancien), ses publications sont des poésies en breton ou des traductions en breton depuis le grec moderne. Il a aussi collaboré à la traduction en breton de textes en russe, en irlandais et en galicien.


title: Alan Botrel

text: Prix littéraires


title: Alan Botrel

text: - Prix Xavier Langleiz, 1997


title: Alan Botrel

text: -Prix Imram de la Ville de Saint-Malo, 2000


title: Alan Botrel

text: -Prix Per Roy, 2008


title: Trypanosomiase

text: Les trypanosomiases sont des infections aux parasites trypanosomes. Les trypanosomiases humaines sont endémiques dans deux régions du monde : l'Afrique et l'Amérique du Sud. Il existe, y compris dans d'autres régions du monde, des trypanosomiases qui touchent d'autres espèces mais qui sont sans danger pour l'homme ; elles peuvent cependant causer d'importants dommages sur les animaux d'élevage.


title: Trypanosomiase

text: Elles sont en général transmises par des animaux hématophages : punaises, mouche tsé-tsé en Afrique, vampire (desmodontinae) en Amérique du Sud. Certaines espèces et races de bétail comme le buffle africain, la Ndama et le Keteku semblent trypanotolérantes et ne souffrent pas de maladie clinique. Les veaux sont plus résistants que les adultes.


title: Trypanosomiase

text: Les remèdes actuels entraînent souvent des effets indésirables importants.


title: Doetinchem

text: Doetinchem (en bas-saxon néerlandais: "Deutekem") est une commune et une ville de (2007) dans l'Achterhoek, dans la province de Gueldre aux Pays-Bas.


title: Doetinchem

text: La plus ancienne mention de Doetinchem date de 838 en tant que "villa Duetinghem", un habitat avec une église. Durant la période après cette date, la ville fortifiée de "Deutinkem" est créée avec une église qui a été offerte en cadeau à l'évêque d'Utrecht d'alors. Les autres variantes de nom utilisées au fil du temps sont : "Duttichem", "Duichingen", "Dotekom" et "Deutekom".


title: Doetinchem

text: Vers 1100, Doetinchem a commencé à se développer et une enceinte autour de la ville a été construite pour se défendre des pillards qui tentèrent à plusieurs reprises d'attaquer la ville. En 1236, Doetinchem reçut les droits municipaux du comte Otton II de Gueldre; le mur de la ville a également été élevé d'un mètre cette année-là. Les quatre barrières utilisées jusque-là ont été remplacées par quatre grandes portes autour de la ville : la "Hamburgerpoort", la "Waterpoort", la "Gruitpoort" (également connu sous le nom de "Grutpoort") et la "Hezenpoort". Plus tard, des fossés ont été creusés autour l'enceinte et des avant-portes ont été construites. Doetinchem est devenu un lieu de commerce important pour les fermiers qui venaient vendre leurs marchandises sur le marché. Ce marché avait lieu sur la "Simonsplein" et est resté en pratique jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Doetinchem était l'une des cinq villes composant le quartier de Zutphen. Un grand incendie en 1527 a détruit toutes les archives de Doetinchem et peu de choses sont connues de Doetinchem pour la période du Moyen Âge.


title: Doetinchem

text: En 1672, les murs de la ville ont été démolis en grande partie. Dans la seconde moitié du , les portes ont été détruites et une grande partie des murs de la ville ont été démantelés. Les fondations de l'enceinte de la fin du ou du début du sont encore en partie dans le sol, sur environ un mètre et demi de large. Doetinchem est resté au calme jusqu'à la Première Guerre mondiale, lorsque quelques gardes-frontières ont été postés.


title: Doetinchem

text: Doetinchem a également traversé la Seconde Guerre mondiale avec son terrible "Hungerwinter". Une petite force d'occupation allemande avait été stationnée pendant les années de guerre. À la fin du conflit, certains prisonniers ont été exécutés en représailles à un acte de résistance commis près du village de Putten dans le Veluwe, lorsqu'un important officier allemand a été abattu par la résistance. Le bâtiment "Bouchina" a également été utilisé pour abriter neuf juifs hollandais, qui bénéficiaient d'une protection spéciale contre le NSB.


title: Doetinchem

text: Juste avant la libération, des avions alliés ont bombardé le centre historique de la ville les 19, 21 et 23 mars. 120 bâtiments ont été détruits et 143 personnes ont été tuées et des centaines blessées. Malgré diverses explications, les faits restent incertains. Sur la base des archives de l'Air Force Historical Research Agency en Alabama, l'historien amateur Hendrik Land pense que l'attaque du 23 mars a été effectuée par un bombardier américain. Cette déclaration est étayée par la découverte d'une bombe américaine en 1973. Les attaques du 19 et 21 mars ont probablement été perpétrés par les Britanniques . Le premier bombardement aurait eu des cibles stratégiques (une usine de pièces d'avion et une station de connexion ferroviaire), désignées par la résistance. La seconde aurait été une erreur, les pilotes auraient confondu Doetinchem pour les villes allemandes Anholt et Isselburg à 20 kilomètres de là. Il y a également une déclaration selon laquelle les Allemands avaient apporté des renforts dans la ville contre l'avance alliée. Les bombardements alliés auraient dû empêcher les Allemands d'installer ces renforts et devaient ainsi forcer le passage allié. Le centre-ville a été gravement endommagé, mais pas complètement détruit. Les Allemands n'en ont pas été chassés, mais se sont retranchés dans les décombres. Le 2 avril, après de violents combats entre Allemands et Canadiens, la ville est libérée.


title: Doetinchem

text: La ville inclut notamment les villages de Gaanderen, Wijnbergen et Nieuw-Wehl. Depuis le , la commune de Wehl a été rattachée à Doetinchem.


title: Doetinchem

text: Dans le domaine sportif, le club de football De Graafschap défend les couleurs de la ville en deuxième division pour la saison 2012/2013.


title: Doetinchem

text: La ville de Doetinchem est jumelée avec :


title: Air Gabon International

text: Air Gabon International a été une compagnie aérienne Gabonaise mais uniquement sous forme de statut juridique.


title: Air Gabon International

text: Air Gabon International fut créé en 2006 à la suite de la cessation de paiement de l'ex compagnie nationale gabonaise Air Gabon.


title: Air Gabon International

text: Le capital de la compagnie, de droit gabonais, fut détenu à hauteur de 51 % par le Groupe Royal Air Maroc et à 49 % par l’État gabonais. La signature du pacte d'actionnaires a eu lieu à Libreville au siège de la primature de la République du Gabon le vendredi . Ce pacte a été signé par le Ministre du Transport de l'État du Gabon et Monsieur Driss Benhima, Président Directeur Général de Royal Air Maroc. Air Gabon International s'inspirait largement du modèle de gestion d'Air Sénégal International, la compagnie sénégalaise, qui a elle aussi été rachetée par le Groupe Royal Air Maroc.


title: Air Gabon International

text: Air Gabon International aurait dû commencer son activité à la fin du premier semestre 2006 avec une flotte de 2 appareils. La compagnie aurait eu pour mission le transport des passagers et du fret à partir de Libreville et vers les principaux marchés suivants : France, Maroc, Afrique du Sud, Malawi, Congo-Brazzaville, Angola, etc.


title: Air Gabon International

text: Mais à la suite des divergences entre les parties gabonaises et marocaines, et aussi aux intérêts personnels des cadres dirigeants gabonais (la famille d'Omar Bongo Odimba…) ce projet n'a pas été concrétisé, et une compagnie gabonaise de droit privé gabonais a été lancée. Elle se nomme Gabon Airlines.


title: Air Botswana

text: Air Botswana (code AITA : BP) est la compagnie aérienne nationale du Botswana.


title: Air Botswana

text: Quand l’ancien protectorat du Bechuanaland devint indépendant en 1966 en devenant la République du Botswana, une compagnie nationale était envisagée mais rien ne s’est concrétisé pendant près de vingt ans. Après plusieurs années sous différents autres noms, c’est la création d'Air Botswana Corporation, en , comme une compagnie nationale sous la tutelle du "Ministry of Works, Transport and Communications" (ministère du Travail, des Transports et des Communications) qui marque la véritable naissance de la compagnie actuelle.


title: Air Botswana

text: En 1994, après des années de pertes, il fut décidé de réorganiser et de recapitaliser la compagnie, en vue d'une privatisation. Ce fut même le premier service public du Botswana à être ainsi privatisé. En , la privatisation est enfin décidée avec l’accord du gouvernement - ce qui ne devint possible qu'en mars 2000 quand le Parlement a adopté le projet de politique de privatisation du Botswana ("Paper" N° 1 de 2000).


title: Air Botswana

text: Le 11 octobre 1999, un pilote de la compagnie, seul à bord, sur les deux autres avions du même type de la compagnie, stationnés sur l’aéroport international de Gaborone ; les trois ATR 42 d'Air Botswana sont détruits.


title: Air Botswana

text: Elle est basée sur l’aéroport international de Gaborone (Sir-Seretse-Khama), .


title: Air Botswana

text: Elle dessert également la destination de Victoria Falls (ville proche des chutes Victoria sur le Zambèze).


title: Air Botswana

text: La flotte de la compagnie comprend (en novembre 2020) :


title: Air Botswana

text: La compagnie exploitait les avions suivants dans son historique :


title: Clé d'arc

text: La clé d'arc, écrite aussi clef d'arc, est le claveau central d'un arc appareillé. Placé en dernier au sommet de l'arc (le faîte), il a pour fonction de bloquer sa structure.


title: Clé d'arc

text: Elle peut constituer un indice concernant les attributions d'un édifice, sa date de construction ou encore le métier de l'occupant originel. Elle peut également n'avoir qu'un caractère strictement décoratif.


title: Clé d'arc

text: Eugène Viollet-le-Duc distingue deux types de clef d'arc :


title: Clé d'arc

text: Dans les deux cas, elles sont souvent sculptées de motifs ou de figures ornementales.


title: Cheikh El Afrit

text: Cheikh El Afrit (), né Issim Israël Rozzio en 1897 à Tunis et décédé le à l'Ariana, est un chanteur tunisien.


title: Cheikh El Afrit

text: Né dans le quartier juif de Tunis, son père Sallem Rozio est d'origine marocaine — il vient du village de Mghira près d'Agadir — et sa mère Story Khalfon est d'origine libyenne. Lorsque son père regagne le Maroc, sa mère reste à Tunis avec la charge supplémentaire de deux garçons et une fille nés de deux précédents mariages. De retour à Tunis, son père veut ramener son fils au Maroc mais ce dernier, qui a alors cinq ans, préfère rester avec sa mère dans le besoin.


title: Cheikh El Afrit

text: Ne fréquentant jamais l'école, il vend les pâtisseries au miel préparées par sa mère à travers les ruelles du quartier juif pour aider à nourrir sa famille même si le maigre pécule qu'il ramène ne suffit guère. Aussi loue-t-il ses bras, comme d'autres enfants, pour moudre du café au pilon de bois dans une petite fabrique de torréfaction.


title: Cheikh El Afrit

text: Grâce à sa mère, il apprend à chanter puis participe aux chorales des synagogues. D'anciens artistes juifs lui font partager leur savoir, ce qui permet au jeune Issim de se produire dans les concerts et galas publics et privés où il connaît le succès, notamment grâce à son interprétation de chansons tunisiennes aux paroles coquines. Pour se donner du cœur à l'ouvrage sur son lieu de travail, il fredonne des mélodies et sa voix force l'admiration de ses compagnons qui le surnomment affectueusement "El Afrit" (« Le Démon »), non dans le sens maléfique du terme mais dans celui de l'excellence dans son domaine, autrement dit « Le Génie », mot qui vient de djinn qui est un synonyme de "afrit".


title: Cheikh El Afrit

text: À vingt ans, il décide d'entreprendre une carrière artistique et reçoit le qualificatif de cheikh signifiant dans le jargon musical « celui qui est détenteur du savoir » et qui est décerné à tout chanteur émérite.


title: Cheikh El Afrit

text: S'il apprécie le ton incantatoire et lancinant du malouf, il ne lui déplaît pas de reprendre certaines chansons légères à la mode, faisant les délices de son public lors des nombreux mariages et galas qu'il anime ; il chante la vie et les passions contrariées, forgeant des images évocatrices et pleines de mélancolie. D'emblée, le public adopte ce chanteur à la myopie prononcée et vêtu d'un costume sombre et d'un tarbouche rivé sur la tête, chantant assis comme le veut alors la tradition et portant sa main à son oreille droite. Cheikh El Afrit ne se produit qu'avec sa propre troupe composée d'Albert Abitbol (violon), Messaoud Habib (orgue), Maurice Benais (oud), El Malih (darbouka) et Abramino (kanoun). Sollicité à travers le pays, le chanteur se produit aussi à l'étranger, notamment en Algérie, où il effectue de fréquents séjours. Il se rend aussi à Paris pour enregistrer vingt chansons tunisiennes et fait la rencontre du chanteur juif égyptien Zaki Mourad, père de la grande cantatrice Leila Mourad, lors d'un concert de ce dernier à Tunis. Les promesses alléchantes des sociétés de disques et sa voix propagent sa popularité mais c'est sans doute le compositeur-chanteur Acher Mizrahi qui lui compose son plus grand succès : "Tasfar we titgharrab" (Voyage et tu connaîtras le goût de l'exil). Le départ, les passions contrariées et l'errance demeurent alors ses thèmes favoris.


title: Cheikh El Afrit

text: Autre reconnaissance, Cheikh El Afrit se produit tous les mardis au palais du Bardo à la demande de Ahmed II Bey qui le fait chercher en carrosse.


title: Cheikh El Afrit

text: Ses plus fameux succès ont pour titre :


title: Cheikh El Afrit

text: Il meurt le à l'hôpital de l'Ariana des suites d'une bronchite. Enterré au cimetière du Borgel à Tunis, il laisse un répertoire éclectique de 480 chansons qui fait de lui l'un des plus grands interprètes de la musique tunisienne.


title: Cheikh El Afrit

text: El Afrit épouse une jeune fille juive, Lellat Hassan, qui habite dans le même quartier que lui. De leur union naissent trois filles (Tita, Julie et Colette) et cinq garçons (Charlot, Lalou, Kibi, Didi et Chamoun). Ce dernier voit le jour après la mort de son père.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Dans l'univers de fiction de "Star Trek", la distorsion ou propulsion exponentielle est une déformation de l'espace qui modifie les lois de la physique pour permettre à un vaisseau d'atteindre une vitesse supraluminique. Il est ainsi opposé à l'impulsion.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Le moteur à distorsion fonctionne sur le modèle de la métrique d'Alcubierre. Il déforme la texture de l'espace pour propulser le vaisseau. Dit simplement, le moteur distord l'espace, à la fois à l'avant et à l'arrière du vaisseau, lui permettant de voyager plus rapidement que la vitesse de la lumière. Spécifiquement, l'espace est contracté en avant du vaisseau et allongé derrière lui. Le vaisseau lui-même repose dans une bulle de distorsion entre les deux distorsions de l'espace ; la bulle contient ce que l'on appelle le subespace. Cet espace distordu, et la région qui la compose, fait accélérer le corps jusqu'à une "vitesse de distorsion" et le vaisseau "surfe" alors sur la vague de l'espace-temps créée par cette distorsion.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Les voyages à des vitesses excédant la vitesse de la lumière sont possibles de cette manière parce que le vaisseau est, strictement parlant, stationnaire (immobile dans l'espace qui se trouve dans la bulle de distorsion) pendant que l'espace lui-même se déplace. Puisque l'espace lui-même se déplace et que le vaisseau n'est pas en train d'accélérer, il n'éprouve aucune dilatation temporelle, permettant le déroulement du temps à l'intérieur du vaisseau et de rester le même que celui qui se trouve à l'extérieur de la bulle de distorsion.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Ce sont les nacelles de distorsion du vaisseau qui créent la bulle de distorsion qui enveloppe le vaisseau. Les vaisseaux ont habituellement deux nacelles et elles doivent être toutes les deux fonctionnelles pour être utiles. Il peut être dangereux pour des êtres vivants d'être trop près d'une nacelle fonctionnelle, c'est pourquoi elles sont normalement installées sur des pylônes.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Le moteur de distorsion fonctionne grâce à un réacteur mélangeant de l'antimatière et de la matière, du deutérium, par le biais d'hydrogène. Le mélange produit une quantité fulgurante d'énergie qui sert à la propulsion supraluminique. Afin de maitriser cette puissance, on utilise dans le réacteur des cristaux de qui servent à contrôler la réaction et à générer un champ subspatial stable, c'est-à-dire que l'on puisse utiliser sans détruire le corps en distorsion.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Le vaisseau évite les collisions avec les corps extérieurs (poussière, météorites...) à l'aide de déflecteurs de navigation ("Navigational Deflector"), dont le principal est placé à l'avant du vaisseau, sous la soucoupe.


title: Distorsion (Star Trek)

text: En 2370, Starfleet a découvert que voyager à de hautes vitesses de distorsion avait, à la longue, des effets négatifs sur la structure de l'espace-temps. Des limites de vitesse de distorsion furent alors instaurées pour prévenir ces dommages. Dans les années qui suivirent, les progrès technologiques dans le domaine de la propulsion par distorsion permirent de développer des systèmes de propulsion qui ne causent pas de tels problèmes, notamment en retravaillant la géométrie des bulles de distorsion, ce qui a donné des vaisseaux aux soucoupes plus effilées comme celles du "USS Voyager" ou de l'"Enterprise E".


title: Distorsion (Star Trek)

text: MATHÉMATIQUES DE LA DISTORSION ET DU COEFFICIENT DE LA VITESSE:


title: Distorsion (Star Trek)

text: Dans la théorie le tableau ci-dessous peut se résumer en une première fonction:


title: Distorsion (Star Trek)

text: Ceci a été découvert grâce a un programme génétique de .formula_1


title: Distorsion (Star Trek)

text: Où X0 est la vitesse de distorsion.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Donc à distorsion 4 : f(4) = 101.96158232256556 = WarpCoef


title: Distorsion (Star Trek)

text: Autre exemple, il est possible d'être précis comme dans la saga grâce a cette formule, exemple pour la distorsion 6.4: f(6.4) = 486.0633928229993


title: Distorsion (Star Trek)

text: Cependant la formule n'est pas fiable dans le cas de dépassement de la limite théorique de 9.000 ; En fait il faudrait une nouvelle formule pour calculer la valeur exacte si l'on dépasse distorsion 9 (qui vaut 1519.8838319002466 fois la vitesse de la lumière précisément mais il y a marge d'erreur car c'est une prédiction symbolique et régressive). Ainsi dans quelque temps il sera certainement possible de gagner en précision. Le souci majeur dans l'utilisation de programme génétique symbolique et régressif est qu'outre le fait qu'il faille des processeurs puissants, il faut aussi beaucoup de RAM.


title: Distorsion (Star Trek)

text: De même si l'on veut calculer la distance parcourue avec comme unité la distance terre-soleil, il suffit d'appliquer cette formule :


title: Distorsion (Star Trek)

text: formula_2 ; Pour une seconde.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Donc formula_3; Pour une minute.


title: Distorsion (Star Trek)

text: De même que le choix du mode de distorsion peut être mis en équation.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Grâce a un Programme Génétique une solution a été trouvée pour remplacer un algorithme d'intelligence artificielle complexe et lourd, voici une solution possible qui est sortie avec un fitness de 0.21590491304874435 :


Distorsion (Star Trek)


title: Distorsion (Star Trek)

text: POSX,POSY sont les coordonnées d'origine.


title: Distorsion (Star Trek)

text: DESTX,DESY sont les coordonnées de destination.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Implémenter dans une fonction permet de décider rapidement quelle vitesse il faut utiliser pour le voyage.


title: Distorsion (Star Trek)

text: La vitesse de distorsion est une valeur asymptote, en théorie limitée à un facteur 10 : à une telle vitesse, le corps dans la distorsion occupe tous les points de l'univers simultanément, ce qui théoriquement est impossible. Néanmoins plusieurs violations ont lieu dans l'univers de Star Trek.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Par ailleurs, il arrive souvent que les valeurs du tableau ne soient pas respectées. Par exemple dans l'épisode "Les trente-septiens", Tom Paris indique que le Voyager peut aller à la vitesse maximum de distorsion , qui représente 6 milliards de kilomètres à la seconde, soit fois la vitesse de la lumière.


title: Distorsion (Star Trek)

text: À distorsion 9.965 à 6 milliards de kilomètres à la seconde le temps pour retourner sur Terre serait de 3 ans et demie et non pas de 70 ans comme il est mentionné plusieurs fois dans la série. Pour prendre 70 ans la distorsion 9.965 serait de 1000 fois celle de la lumière soit 300 millions de kilomètres à la seconde. Par contre il est impossible de maintenir cette vitesse plus de quelques minutes sans surchauffe du réacteur tel qu'il est mentionné lorsque le Voyager tente de fuir un cube Borg. Donc on peut supposer qu'il y a une vitesse de croisière plus faible qui peut être maintenue à long terme, d'où l'estimation des 70 ans pour retourner sur Terre. On peut donc supposer que les 6 milliards de kilomètres à la seconde sont réalistes, mais pour de très courts moments.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Bien que cela soit théoriquement impossible, la distorsion 10 est atteinte à plusieurs reprises dans Star Trek.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Elle est atteinte par Tom Paris, dans "", saison 2, épisode 15 («», "Threshold") :


title: Distorsion (Star Trek)

text: À la suite de cette expérience, Tom Paris subit un processus accéléré d'évolution biologique. Notons toutefois que cet épisode est considéré par certains comme le plus mauvais des épisodes "Star Trek" et que Brannon Braga, son auteur, le considère comme un "gros navet fumant". Autrement dit, tous les évènements de "Threshold" sont considérés non-officiellement non-canoniques par les fans et par son auteur .


title: Distorsion (Star Trek)

text: Elle a été atteinte également par l'Enterprise, dans "", saison 1, épisode 6 ( - "Where No One Has Gone Before"), lors d'essais durant lesquels un Voyageur propulse par accident le vaisseau hors de la Voie lactée, puis dans un espace inconnu où la matière et la pensée tendent à se confondre.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Dans la série originale l'Enterprise atteint brièvement la vitesse de distorsion 10 lorsque la sonde autonome intelligente construite 2 siècles auparavant par un ancêtre de Kirk améliore les moteurs.


title: Distorsion (Star Trek)

text: Dans "", épisode 7x25/26, le vaisseau commandé par l'Amiral William T. Riker ainsi que le vaisseau médical commandé par le Capitaine Beverly Crusher atteignent la distorsion 13.


title: Peltaste

text: Les peltastes (en grec ancien / , de / , bouclier léger) sont, à partir du , l'infanterie légère mercenaire caractéristique des armées grecques puis hellénistiques.


title: Peltaste

text: Les peltastes sont recrutés au départ dans les cités grecques de la côte de Thrace puis au fil du temps ils proviennent d'horizons plus variés. Cette infanterie légère, par opposition à l'infanterie lourde composée des hoplites, est constituée de soldats portant un bouclier d'osier léger ("peltè"), soit rond soit en forme de croissant, et armés de javelots et d'une épée. Le "peltè" est parfois recouvert d'une peau de chèvre ou de mouton, parfois même de bronze poli.


title: Peltaste

text: Au début du , ils ne forment qu’une troupe d’appoint, utilisée contre les charges de cavalerie, avec le jet massif de leurs javelots, puis ils utilisent ensuite leur épée. Ils servent probablement également dans la poursuite des vaincus. Cependant, étant donné le faible coût d’équipement, des corps importants ont pu être constitués, et il est arrivé qu’ils remportent des succès face aux hoplites plus puissamment armés, comme à Lechaion ou à Sphactérie où ils contraignirent l'armée spartiate (enfermée dans l'îlot face à la rade de Pylos) à se rendre.


title: Peltaste

text: Durant l'époque hellénistique le peltaste reste le fantassin léger connu aux siècles précédents. Outre les Thraces et les Illyriens, les plus fameux sont les javeliniers agrianes de l'armée d'Alexandre le Grand. Les phalangites professionnels du royaume de Macédoine sont parfois équipés du petit bouclier ("peltè") des peltastes, ce qui génère parfois des confusions chez les auteurs antiques, dont Tite-Live qui les mélange à foison.


title: Peltaste

text: Le peltaste léger reste fréquent dans les armées grecques et hellénistiques des et , notamment chez les Lagides et les Séleucides. Leur équipement s'alourdit néanmoins avec l'adoption d'un long bouclier ovale, "le thuréos" (hérité des Celtes et probablement importé en Grèce par les Thraces et les Illyriens) qu'utilisent également les thuréophores à la même époque.


title: Peltaste

text: Strabon écrit dans sa "Géographie" « que dans leurs guerres, on peut dire que les Ibères n'ont jamais combattu autrement qu'en peltastes, car, par suite de leurs habitudes de brigandage, ils étaient tous armés à la légère et ne portaient, comme font, avons-nous dit, les Lusitaniens, que le javelot, la fronde et l'épée ».


title: Trémie

text: Une trémie peut être :


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Louis-Paul Aujoulat, né le à Saïda (Algérie) où son père était enseignant, et mort le à Paris, est un homme politique français.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Après des études primaires et secondaires à Sidi-Bel-Abbès, il opte pour des études de médecine à Lille, sanctionnées par une thèse de doctorat qu'il soutient à Nancy en 1934.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Il est chercheur dans un laboratoire de psychologie à Lille et président de la ligue missionnaire des étudiants de France. Ancien membre de l'association Ad lucem, il en implante une branche (la fondation médicale Ad Lucem) à Efok au Cameroun français en 1936. Il dirige cette fondation entre 1936 et 1945 en qualité de médecin-directeur. Médecin, il s’établit au Cameroun dont il devient député MRP aux deux assemblées nationales constituantes, puis à l’Assemblée nationale jusqu’en 1956.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: En 1948, il adhère au groupe des Indépendants d’Outre-mer, puis il devient secrétaire d’État à la France d’Outre-mer de nombreux gouvernements successifs.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Il lance en 1951 son propre parti, le Bloc démocratique camerounais (BDC). Il dispose notamment du soutien du prélat René Graffin, qui fait ouvertement campagne en sa faveur : « Tous les catholiques doivent, le jour de l'élection, aller aux urnes et voter pour le bon chrétien. » Le BDC ne parviendra toutefois jamais à se développer sérieusement et à concurrencer l'Union des populations du Cameroun (UPC).


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Il contribue dans les années 1950 à la répression de l'UPC, qui subit une campagne de débauchages, de harcèlement administratif et d'attaques extrajudiciaires.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: D'après les témoignages de certains de ses collaborateurs, il était homosexuel, mais devait le cacher en raison de son engagement conservateur et de ses croyances religieuses.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Il est délégué à l’Organisation mondiale de la santé (OMS) et rédige des articles sur l’Afrique.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: Il était lié au cardinal Liénart et au mouvement des missionnaires laïcs "Ad Lucem". Il était également un sympathisant de l'organisation transnationale Réarmement moral.


title: Louis-Paul Aujoulat

text: L'expression « aujoulatiste » continue d’être employée au Cameroun afin de désigner péjorativement un individu compromis avec le pouvoir.


title: Gabriel Bibron

text: Gabriel Bibron est un zoologiste français, né le à Paris et mort le à Saint-Alban-les-Eaux.


title: Gabriel Bibron

text: Fils d'un employé du Muséum national d'histoire naturelle, il reçoit très tôt une bonne formation en histoire naturelle et est employé pour constituer des collections de vertébrés en Italie et en Sicile.


title: Gabriel Bibron

text: En , il se marie avec Louise Rousseau.


title: Gabriel Bibron

text: En 1829, il entre dans la section des sciences physiques (naturelles) de l'expédition scientifique de Morée dirigée par le naturaliste Jean-Baptiste Bory de Saint-Vincent et participe ainsi à l'exploration du Péloponnèse en Grèce.


title: Gabriel Bibron

text: Il rencontre en 1832 André Marie Constant Duméril dont il va devenir l'assistant. Il collabore notamment au traité de Duméril, "Erpétologie générale" (1834-1854). Il l'assiste également dans ses enseignements. Il rencontre de nombreux collègues étrangers, dont Thomas Bell et John Edward Gray.


title: Gabriel Bibron

text: Duméril se consacre principalement à la constitution des genres, laissant à Bibron la création des espèces.


title: Gabriel Bibron

text: En , il se remarie avec Jeanne Belloc, sœur du peintre Jean-Hilaire Belloc.


title: Gabriel Bibron

text: Atteint de tuberculose, il abandonne ses fonctions en 1845 et se retire à Saint-Alban où il meurt à l'âge de 42 ans.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: En aérodynamique, le décrochage est la perte de portance d’un avion ou d'une surface (aile, pale de rotor, voilier) due à un angle d'incidence trop important (supérieur à l'incidence de décrochage)


title: Décrochage (aérodynamique)

text: En vol à trajectoire verticale constante (vol horizontal par exemple), le décrochage d'un avion survient lorsque la vitesse passe en dessous de sa vitesse minimale (dite vitesse de décrochage), d'où le nom de « perte de vitesse » qui lui était donné aux débuts de l'aviation. Il subit alors une soudaine perte d'altitude qui peut être fatale à faible hauteur. Mais le décrochage peut survenir à vitesse plus élevée dès que, sous l'effet du facteur de charge en virage ou en ressource, l'angle d'incidence dépasse l'incidence de décrochage (décrochage dynamique). En cas de vol dissymétrique (en dérapage), l'avion risque de partir en vrille.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le décrochage peut aussi concerner les pales du rotor d’un hélicoptère (décrochage rotor) ou les ailettes du compresseur d'un réacteur (décrochage compresseur) provoquant le pompage du réacteur.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Un voilier est également concerné par le phénomène de décrochage de ses surfaces portantes .


title: Décrochage (aérodynamique)

text: En vol normal, l'écoulement de l'air est « attaché » sur les deux faces, intrados et extrados, de l'aile. Les filets d'air collent au profil de l'aile, ce qui favorise la portance.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: La portance dépend de l'angle d'incidence, angle que fait la corde de profil de l'aile avec le vent relatif.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: À une certaine valeur de l'angle d'incidence, de l'ordre de 15 à 20°, selon les caractéristiques de l'aile et le nombre de Reynolds, il se produit un décollement de l'écoulement aérodynamique à l'extrados de l'aile entraînant une chute de portance plus ou moins brusque : c'est à ce moment que l'aile décroche.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le décrochage dépend uniquement de l'angle d'incidence : à facteur de charge constant, une diminution de vitesse implique l'augmentation de l'angle d'incidence de l'aile pour conserver une portance équivalente (augmentation du coefficient de portance (Cz) pour compenser la baisse de vitesse). Pour une même configuration de vol (par exemple, en palier avec les volets rentrés), il existe une vitesse en dessous de laquelle l'angle d'incidence sera tellement important que les filets d'air parcourant l'extrados « décrocheront » en entraînant une perte considérable de portance. La vitesse de décrochage est souvent notée V ("S" pour "" = décrochage).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: On peut donc atteindre l'incidence de décrochage définie et constante pour un profil d'aile donné, à des vitesses très variables qui sont fonction de :  La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge :  formula_2


title: Décrochage (aérodynamique)

text: avec formula_3 la vitesse de décrochage, formula_4 vitesse de décrochage sans inclinaison et formula_1 le facteur de charge.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: La vitesse de décrochage augmente donc lors d'un virage, fait en palier ou à trajectoire verticale constante, car : formula_6 (formule pour un virage à altitude constante)


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Avec formula_1 est le facteur de charge et Φ est l'angle de d'inclinaison.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Par exemple, un avion qui a une vitesse de décrochage de sous un facteur de charge de 1 :


title: Décrochage (aérodynamique)

text: On parle souvent abusivement de "vitesse de décrochage" comme d'une caractéristique de l'avion — aux débuts de l'aviation, le décrochage était nommé "perte de vitesse" — en sous-entendant que l'avion vole en palier stabilisé (facteur de charge égal à 1).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: On peut trouver différentes interprétations de l'équilibre des forces en virage coordonné. (Voir l'illustration du décrochage en virage, ci-haut). Si l'on raisonne dans un référentiel extérieur à l'avion (référentiel galiléen), la force centrifuge est une force fictive, qui n'existe pas : une description correcte du phénomène de virage doit être effectuée à l'aide des lois de Newton. C'est la composante horizontale de la force de portance qui permet le virage. L'explication de ce phénomène se retrouve dans tous les manuels de mécanique.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: La réglementation définit une vitesse conventionnelle de décrochage V. Il s'agit de la vitesse minimale de vol stabilisé à laquelle l’avion est contrôlable avec une poussée nulle et le centrage le plus défavorable.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Comme elle dépend de la configuration de l'appareil, on définit les vitesses de décrochage suivantes :


title: Décrochage (aérodynamique)

text: La vitesse de décrochage entre en ligne de compte dans la définition de plusieurs autres vitesses réglementaires : par exemple, la vitesse minimale d'approche V est généralement définie égale à 1,3.V (le coefficient de 1,3 procurant une marge de sécurité de 30 %).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sur certains appareils, les commandes de vol électriques peuvent empêcher d’atteindre V (protection de l'enveloppe de vol pour raison de sécurité). Dans ce cas, la vitesse de décrochage retenue va être V qui est une vitesse de décrochage à facteur de charge unitaire. Dans ce cas, les vitesses de référence qui dépendent de la vitesse de décrochage (comme V) sont calculées à partir de V.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Jusqu'à V, on peut maintenir un palier stabilisé. En deçà et jusqu'à V, on peut contrôler l'appareil mais plus maintenir le palier.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Note : On trouve fréquemment la notation V (ainsi que ses dérivés V et V), mais cette notation n'est plus utilisée dans les réglementations car elle n'est pas assez précise (comme énoncé plus haut, il existe plusieurs vitesses de décrochage). V vient de l'anglais "", vitesse de décrochage.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Lors d'un décrochage, la portance diminue et l'avion perd subitement de l'altitude, même si on tire sur le manche. En fonction de ses caractéristiques aérodynamiques et de son centrage, il peut effectuer de lui-même une "abattée" (c'est-à-dire piquer du nez).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: À la suite d'un décrochage, il faut pousser sur le manche pour retrouver une incidence inférieure à l'incidence de décrochage, piquer légèrement, remettre les ailes horizontales et tirer doucement pour redresser la trajectoire. Près du sol, par exemple en dernier virage avant l'atterrissage, la perte d'altitude qui en résulte peut être fatale.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Si une seule aile décroche, il y a "décrochage dissymétrique", qui peut conduire à une vrille.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sauf à vouloir intentionnellement obtenir le décrochage (symétrique ou dissymétrique) de l'appareil, manœuvre réservée à certaines figures de voltige aériennes, l'essentiel est de l'éviter. Il existe des signes avertisseurs et des dispositifs de prévention que le pilote doit connaître et/ou maîtriser. Il doit ainsi, dès l'apparition des premiers signes, prendre le contrôle manuel (déconnexion du pilote automatique, si l'appareil en est équipé) afin d'agir sur plusieurs paramètres pour :


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Plusieurs indices permettent de détecter l'approche du décrochage :


title: Décrochage (aérodynamique)

text: L'aile de l'avion est conçue pour avoir son meilleur rapport portance/traînée à la vitesse de croisière. Mais elle doit aussi être capable de porter l'avion à basse vitesse, notamment pendant l'atterrissage. Ces deux objectifs étant contradictoires, l'aile est équipée de dispositifs hypersustentateurs permettant d'abaisser la vitesse de décrochage aux faibles vitesses : les becs de bord d'attaque et les volets de bord de fuite peuvent prendre ainsi différentes positions selon les plages de vitesses. Ces dispositifs augmentent la surface alaire et la cambrure du profil. Pour préserver la couche limite, l'extrados est soufflé par de l'air provenant de l'intrados (becs à fentes, volets à fentes). Des générateurs de tourbillons sont également utilisés pour réintroduire localement de la vitesse dans la couche limite. Les avions en aile delta peuvent être équipés d'un plan canard. D'autres avions de chasse possèdent des apex.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: La conception géométrique de l'aile peut augmenter sa capacité à mieux se comporter en vol à grande incidence. Le « vrillage négatif », c'est-à-dire un angle de calage du profil au saumon inférieur à celui de l'emplanture entraîne le décrochage de l'emplanture de l'aile avant celui de son extrémité. Aux abords du décrochage, les ailerons, situés à proximité des saumons, qui conservent une certaine efficacité permettront de contrôler plus longtemps l'inclinaison afin de limiter le risque de départ en vrille (décrochage dissymétrique).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le vrillage peut dégrader légèrement les performances de l'aile, mais pas toujours mais c'est une solution simple économique pour adoucir le comportement au décrochage d'un avion. C'est d'ailleurs la solution retenue sur la plupart des avions.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Dans le cas où les signaux sont de faible intensités, n'apparaissent pas (panne instruments, par exemple) ou sont mal perçus, il est possible que l'appareil finisse par se trouver en réel décrochage, avec un taux de chute et une perte de contrôle qui le conduiront à l'accident si rien n'est fait. Le principe de récupération est ici le même : retrouver le domaine de vol normal, où portance et poids sont en équilibre, la trajectoire de vol contrôlée.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le décrochage est abordé dans les écoles de pilotage par un prudent exercice dit de « vol lent». Une fois reconnus les prémisses du décrochage, le rétablissement consiste, basiquement, à pousser sur le manche pour réduire l'incidence et mettre les gaz pour augmenter la vitesse. En pratique les situations peuvent être complexes : le ministère concerné a publié une procédure générique de sortie du décrochage.Les problèmes de décrochage intéressent également les voiliers, principalement en ce qui concerne le réglage d'incidence des voiles par rapport au flux d'air (qui n'est que rarement la direction du vent atmosphérique, en raison du phénomène du vent apparent, composé vectoriel du vent réel — ou atmosphérique — et du « vent-vitesse » dû au déplacement du bateau), mais aussi en ce qui concerne l'écoulement de l'eau sur les appendices de carène : safran du gouvernail, dérive, voile de quille, éventuellement foils.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Les phénomènes décrits dans la section aéronautique de l'article sont fondamentalement les mêmes (décollement de la couche limite, apparition de turbulences, perte de portance) mais les spécificités d'un voilier déterminent des actions sur les commandes (barre, écoute de voile, réglages annexes) qui sont inhérentes à la navigation à voile.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le « cousinage » entre voile et aéronautique est ancien : on peut citer la « barque aérienne », un des tout premiers planeurs de l'officier de marine Jean-Marie Le Bris (sous le Second Empire) mais surtout les deux livres fondateurs de la théorie scientifique moderne du voilier de régate : "L'aérodynamique de la voile et l'art de gagner les régates", écrit dans les années 1930 par un médecin germano-américain, régatier de haut niveau, le Manfred Curry, ouvrage constamment republié depuis l'édition originale de 1930. Manfred Curry revisita l'expérience multi-séculaire des marins en matière de réalisation de gréements et de voiles à la lumière des avancées récentes de l'aéronautique en empruntant notamment au professeur Hugo Junkers sa très moderne (pour l'époque) soufflerie aérodynamique, installée dans le laboratoire de l'Université de Dessau en Allemagne, pour y tester des modèles de voiles et de gréements.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Deuxièmement, "La Course scientifique en voilier" écrit par l'Américain T.A. Wells "alias" Ted, multi-champion du monde de la très disputée série de dériveurs légers Snipe et dans le civil, ingénieur en chef de la société aéronautique Beech aircraft Corporation de Wichita (Kansas).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sur un voilier moderne (essentiellement destiné à la plaisance et la régate) à gréement marconi (ou bermudien) la grand-voile ressemble à une aile d'avion (encore plus sur les catamarans à voiles entièrement lattées ou munis de mâts-aile) mais implantée à la verticale. Le vent étant freiné (par friction) au niveau de la surface de l'eau, la direction du flux d'air varie entre la base et le sommet du mât. (Manfred Curry le démontra à l'aide d'un mât portant une succession de girouettes à différentes hauteurs). Ceci implique forcément un certain vrillage du plan de voilure contrôlé par le hâle-bas de bôme, dont Ted Wells a généralisé l'usage sur les voiliers légers à partir des années 1950, ou par un rail d'écoute transversal (catamarans notamment).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Alors que, sauf rares exceptions comme l'avion de chasse embarquée Crusader, l'aile d'un aéronef est fixée au fuselage à un angle constant, les voiles d'un bateau sont orientables à l'aide d'une commande dénommée écoute. En effet un voilier navigue dans une vaste gamme de directions par rapport au vent, les allures, traditionnellement dénommées de la façon suivante (en s'éloignant de la direction du vent) : Vent debout (bateau immobilisé face au vent), près serré, près bon plein, vent de travers,largue, grand largue, et finalement vent arrière (où l'écoulement de l'air est forcément décroché-turbulent et qui n'est pas, contrairement à la croyance générale, l'allure où un voilier développe sa vitesse maximum).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sur un voilier, à l'exception des gréements à une seule voile bermudienne (dits catboats) qu'on trouve notamment sur le très populaire dériveur léger olympique Laser, une voile ne travaille pas seule. Sur les voiliers grées en sloop elle est précédée d'un foc (voile d'avant) et, au-delà de l'allure du vent de travers d'un spinnaker voile complexe, capricieuse et creuse (corde du profil importante) qui doit pouvoir travailler efficacement tant en écoulement laminaire (navigation en finesse) au vent de travers et au largue qu'en écoulement turbulent-décroché (navigation "en poussée") à l'allure du vent arrière.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: L'interaction entre le foc et la grand-voile a été l'objet de nombreuses études et une controverse existe quant à la véritable raison de l'augmentation de rendement d'une grand-voile précédée par un foc. Manfred Curry assimilait l'ensemble foc-grand-voile à une aile d'avion munie de volets hypersustentateurs de bord d'attaque accélérant le flux d'air (une nouveauté dans les années 1930 avec les ailes Lachmann ou Handley-Page), en remarquant également qu'une sorte de volet de bord d'attaque (en plumes) existe sur certaines ailes d'oiseaux marins de grand vol (goélands et albatros).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: De nos jours, le très expérimenté maître voilier Bertrand Chéret estime plutôt que c'est la grand-voile qui maximise l'efficacité du foc. Quoi qu'il en soit un réglage d'incidence correct sur une grand-voile ne vaut rien si le réglage du foc est mauvais (trop bordé).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sur des voiliers à gréement plus complexe à voiles et mâts multiples, (cotres, ketches et goëlettes) les interactions entre les diverses voiles sont encore plus nombreuses, même si la division du gréement en multiples voiles n'a pas pour objet l'augmentation des performances mais bien plutôt la facilité de manœuvre en équipage réduit.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Enfin, la question du vocabulaire : la force développée par une aile d'avion est dénommée « portance » (verticale) par les aviateurs tandis que les marins parlent de poussée vélique, horizontale, sauf prise de gîte. Les deux termes recouvrent la même réalité physique : dépression sur l'extrados (que les marins dénomment côté sous le vent) et pression sur l'intrados (pour les marins, le côté au vent de la voile, la dépression sur l'extrados étant largement prépondérante (autour des deux tiers du total). On cite souvent les avions de la Guerre de 1914 aux ailes entoilées: après un piqué violent suivi d'une chandelle (ou ressource) lors des premiers combats aériens, l'entoilage éclatait sur le dessus ou extrados de l'aile tout en restant intact en dessous (intrados) avant que les constructeurs instruits par l'expérience n'entoilent plus solidement les extrados des ailes.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: En prenant le cas le plus simple, une voile unique d'un voilier grée en Catboat (Laser, Finn, Moth-Europe, catamaran classe A), naviguant à une vitesse constante sur un plan d'eau sans vagues aura un angle d'incidence optimum constant par rapport au vent apparent (parfois dénommé angle alpha dans certains ouvrages, comme le très apprécié manuel d'Yves Louis Pinaud "Pratique de la voile") mais il faudra jouer sur le réglage de l'écoute (angle voile-bateau, dit parfois angle Béta) en fonction de l'allure, dès que l'on change de cap, précisément pour conserver l'angle alpha à son optimum et faire marcher le bateau à sa meilleure vitesse.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: En pratique il existe deux moyens de visualiser le réglage correct: le plus basique est d'observer le début de faseyement de la voile le long du mât (pour les aviateurs c'est le bord d'attaque de l'aile et le guindant de la voile pour les marins). Si on choque un peu trop on observe un début de poche le long du mât (ou du guindant du foc sur un sloop). cette situation (angle alpha trop faible) est toutefois largement préférable à celle où la voile est trop bordée qui est précisément celle du décrochage aérodynamique (avec pour corollaire aggravant une poussée vélique mal orientée qui fait naviguer le bateau "en crabe", latéralement, au lieu de le faire avancer.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: L'autre solution, plus fine, est l'installation de pennons dans la voile : petits brins de laine de couleur sombre piqués à travers la voile avec une aiguille de matelotage, fragments de rubans de cassette audio ou minces rubans de tissu nylon pour spinnaker collés proprement avec du ruban adhésif ou de la toile à voile collante type "insigna". Ces pennons sont collés à la voile et horizontaux en cas d'écoulement laminaire et se tortillent dans une direction oblique en cas d'écoulement turbulent. Le pennon le plus important est celui situé sous le vent (extrados, deux tiers de la poussée vélique) mais comme le barreur est le plus souvent installé au vent (rappel, trapèze, observation du plan d'eau) c'est le moins visible (seulement en transparence). Sur les catamarans Hobie cat 16, nés de la culture du surf, aux voiles colorées (voire franchement bariolées), les pennons sont installés d'origine sur de petites fenêtres triangulaires en tissu transparent pour mieux visualiser l'écoulement de l'air, encore plus critique sur ces voiliers très rapides. Typiquement les pennons doivent être installés au point de corde (ou de creux) maximum (en général le premier tiers du profil) et pour mieux apprécier le vrillage de la voile, il est conseillé d'en installer deux ou trois paires, étagées en hauteur, et plus pour les voiles à grand allongement.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Avec des pennons le réglage de l'écoute se fera en observant le pennon sous le vent : si on borde trop, il décroche, tandis que le pennon au vent reste horizontal.si on choque trop c'est l'inverse (moins problématique). Idéalement, il faut naviguer avec les deux pennons d'une même paire horizontaux (et toutes les paires à l'unisson grâce à un vrillage idéalement réglé). au pire, mieux vaut choquer un peu trop pour les raisons expliquées plus haut.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: On peut aussi naviguer avec un réglage d'écoute fixe et suivre les variations du vent en agissant sur la barre pour faire tourner le bateau (et les voiles avec) c'est la bonne façon de procéder lors d'un louvoyage à l'allure du près serré où l'on cherche à profiter au mieux des risées adonnantes pour obtenir une VMG optimale, les repères cités ci-dessus restent les mêmes.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Il faut aussi noter qu'il est impossible d'éviter le décrochage aérodynamique à certaines allures comme le vent arrière et les allures de grand largue très abattues (Environ 30° de part et d'autre de la direction du vent atmosphérique, dépendant du type de bateau et de gréement). La poussée vélique diminue donc des deux tiers, mais comme elle est perpendiculaire au plan de voilure cette poussée résiduelle est bien orientée et conserve quand même une certaine vitesse au bateau, moindre toutefois qu'aux allures de vent de travers et de largue serré.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Pour cette raison, la plupart des catamarans de sport et certains voiliers rapides comme les skiffs, les de Sydney, les planches à voile type funboard ou encore les bateaux à foils ne font jamais route au plein vent arrière (lents et ingérables en écoulement décroché) mais effectuent un louvoyage en « descendant » sous le vent avec des bords de largue entrecoupés d'empannages.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Sur une planche à voile naviguant par vent frais, c'est le poids du planchiste, penché « en suspension » en arrière, qui maintient la voile (mât sans haubans) et lors d'une abattée du vent de travers au vent arrière, le décrochage interviendra forcément et s'accompagnera d'une réduction importante de la poussée vélique. Si le planchiste ne rectifie pas la position en pliant les genoux et en se recentrant sur ses appuis, le décrochage aura pour conséquence une chute lente mais inexorable (et ridicule) du côté au vent, façon descente en parachute.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le réglage de l'angle voile bateau avec l'écoute est primordial et doit être enseigné le plus tôt possible.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Si un parent offre à son enfant un voilier de bassin, il devra choisir un modèle réellement navigable, équipé d'un vrai système de réglage des écoutes (un coulisseau) et enseigner à son enfant à ne pas border à bloc les voiles et à choisir autour d'un bassin un parcours réaliste (en général au vent de travers, largue ou près bon plein), le louvoyage est assez problématique et le vent arrière pratiquement impossible pour un voilier-jouet dépourvu de radiocommande. Faute de cela l'enfant se détournera très vite de son jouet.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Dans les écoles de voile, les enfants lâchés sur un Optimist ou un mini catamaran assimilent volontiers la conduite à celle d'une voiture avec la barre pour volant (comparaison correcte) et l'écoute utilisée comme un accélérateur (analogie bien moins valide, une comparaison plus correcte serait un réglage de carburation). Les moniteurs de voile consacrent une bonne partie de leur temps à expliquer à leurs élèves que ce n'est pas en bordant à fond qu'on ira le plus vite. Sur un petit catamaran (qui tend à remplacer l'Optimist car plus stable et plus rassurant) la voile entièrement lattée, plus rigide et souvent colorée rend le début du faseyement difficile à apprécier. Les moniteurs hésitent parfois à installer des pennons (réputés réservés aux régatiers ayant des connaissance en aérodynamique). C'est cependant la bonne démarche, les enfants étant parfaitement capable d'interpréter les signaux des pennons et de gérer leurs voiles en conséquence si on leur donne des points de repères adaptés et des explications imagées.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Pour prendre en compte l'importance de la dépression sur l'extrados d'une voile ou d'une aile, une expérience de physique amusante très parlante consiste à approcher le côté convexe (l'extrados) d'une cuillère à soupe d'un robinet d'où coule un filet d'eau régulier : Alors que l'auditoire s'attendrait à voir la cuillère repoussée par l'eau, elle est au contraire énergiquement attirée dans le jet.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le réglage des voiles (pour éviter le décrochage) a été traité, pour simplifier dans un cas de navigation sur eau plate et vent constant en force et direction...bien entendu ce n'est que rarement le cas : les lacs et rivières ont en général un vent très variable et sur la mer, les vents sont plus stables mais l'eau nettement plus agitée.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le bateau subit une succession d'accélérations dans les descentes de vagues et de coups d'arrêt en butant dans la vague précédente en fin de descente, souvent il déjauge en partant en surf ou au planning mais peut aussi ralentir d'un coup, l'étrave enfournant dans l'eau au point parfois de sancir. ces variations de vitesse ont une influence sur le vent apparent (le flux d'air reçu par les voiles) même si le vent atmosphérique reste constant. En effet le vent apparent est la somme vectorielle du vent atmosphérique (dit également vent réel) et du « vent vitesse » dû à la marche du bateau. Si le vent vitesse augmente ou diminue, non seulement la force du vent réel variera, mais aussi son orientation…, ce qui implique d'orienter les voiles en conséquence ou d'orienter le bateau à réglage d'écoute constant. En effectuant la composition des vecteurs on déduit assez facilement qu'il faut : border ou abattre lors de l'accélération sur le dos d'une vague et à contrario choquer ou loffer un peu si l'étrave du bateau "plante" en bas de vague (ce qui peut être aussi partiellement compensé par un déplacement longitudinal l'équipage sur un voilier léger).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: À l'allure du près un renforcement du vent atmosphérique (risée ou rafale) équivaut à une adonnante (vent apparent plus sur le travers du bateau).


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le barreur peut en profiter pour loffer sans risque de prendre un violent coup de gîte ni perdre l'écoulement laminaire sur l'intrados et ainsi améliorer son gain contre le vent. Au largue par contre, le plan de voilure est plus ouvert (angle bêta plus grand). La poussée vélique est mieux orientée (franchement vers l'avant, diminuant les risques de gîte) et la rafale se traduit immédiatement par une accélération du bateau. Dans ce cas la composition des vecteurs montre que le vent apparent adonne et qu'on peut abattre sans risquer le décrochage, situation qui si elle est combinée à une descente de vague (fréquentes par fort vent à rafales) permet d'accélérer encore plus.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Les appendices immergés travaillant dans l'eau sont soumis aux mêmes lois générales que les voiles de bateaux ou les ailes d'avion travaillant dans l'air, à ceci près que la densité et la viscosité du fluide sont nettement différentes.


title: Décrochage (aérodynamique)

text: Le principal appendice concerné est le safran du gouvernail: en cas de décrochage en général compliqué d'un phénomène appelé ventilation et non comme parfois dit improprement de cavitation) le safran du gouvernail peut devenir inopérant, ou agir comme un hydro-frein, voire encore casser son articulation (axe, aiguillots fémelots...).