title: Gévaudan

text: Le processus de fragmentation des pouvoirs féodaux et la transmission de la vicomté à des héritiers de plus en plus lointains, finalement le roi d’Aragon, aboutit à la réduction de l’autorité réelle de ce dernier à quelques seigneuries autour de Grèzes. Cependant au , l’évêque de Mende, Aldebert III du Tournel obtient les droits temporels sur la ville de Mende. Ces droits sont rapidement étendus à l’ensemble du Gévaudan, le diocèse de Mende, "via" une bulle d'or royale accordée par Louis VII en 1161.


title: Gévaudan

text: La Bulle d'or est confirmée par Louis IX, saint Louis, en . Les sénéchaux de Beaucaire n'ont cessé de faire reconnaître l'autorité du roi et exercer la justice dans le diocèse de Mende après l'abandon par Amaury VI de Montfort de ses droits en Languedoc, plusieurs confiscations, le traité de Corbeil passé le avec les représentants du roi d'Aragon et les conventions arrêtées avec l'évêque de Mende en 1265.


title: Gévaudan

text: Ces différents actes ont permis de constituer au profit du roi un domaine important comprenant : À partir de 1265, le roi de France a nommé des officiers qui agissaient en son nom dans le Gévaudan. Une cour royale y a été instituée.


title: Gévaudan

text: Le traité de pariage conclu en entre Philippe le Bel et l'évêque de Mende pour régler les différends qui existaient depuis trente-cinq ans a donné une base solide à l'exercice de l'autorité royale dans le Gévaudan. Par ce traité, la justice est rendue par une cour commune au roi et à l'évêque de Mende dont les appels sont portés au parlement de Paris. Les droits du sénéchal de Beaucaire dans le Gévaudan sont précisés dans un accord conclu entre le roi et l'évêque de Mende en


title: Gévaudan

text: L’acte de paréage conclu en 1307 entre Philippe Le Bel et Guillaume VI Durand attribue finalement le titre de comte à l’évêque mais partage en réalité les droits attachés au titre entre l’évêque et le roi. Cet accord assure jusqu'à la révolution au Gévaudan le statut d'une principauté ecclésiastique, comme c'est le cas également pour les comtés voisins du Velay et de Viviers (Vivarais).


title: Gévaudan

text: Le Gévaudan est découpé en trois parties : la terre du roi (et sa ville principale Marvejols), la terre de l'évêque (Mende) et la terre commune (administrée par les barons).


title: Gévaudan

text: Le Gévaudan possédait huit baronnies, dont certaines parmi les plus riches du Languedoc : Ces baronnies ont eu à leur tête différents titres seigneuriaux : barons, ducs ou marquis.


title: Gévaudan

text: Une légende évoque la création de ces huit baronnies : celle d’un jeune berger mendois parti en Hongrie chercher meilleure fortune. Devenu confident du roi de Hongrie, à la suite de sa dévotion, il s’éprit de sa fille au point de vouloir l’épouser. N’ayant pas l’accord de la famille royale pour le mariage il se résolut à l’enlever, et la ramener en son pays. De cette union naquirent sept fils. Le roi de Hongrie, à la recherche de sa fille vint en Gévaudan qu’il ne quitta jamais, rachetant alors le pays, se réservant l’évêché et créant alors le comté. À sa mort, l’évêque de Mende reprit possession de ses biens créant alors les sept baronnies du Gévaudan, un pour chaque fils. Seule celle de Mercœur sera créée plus tard.


title: Gévaudan

text: S’adjoignent donc à ces huit baronnies douze seigneuries historiques qui ont eu, au fil des ans, le même rang que les terres des barons : Montauroux, Saint-Alban, Servières, Montrodat, Mirandol, Barre, Gabriac, Portes, Sévérac, Arpajon, la Garde-Guérin et Allenc.


title: Gévaudan

text: Au , le Gévaudan est englobé dans le Languedoc. Cependant, outre ce gouvernement central, la province dispose de sa gouvernance particulière. En ce qui concerne les États de Languedoc, le Gévaudan est représenté par l'évêque (remplacé par le vicaire général en son absence), un des barons, le syndic général du diocèse et les consuls de Mende et de Marvejols. Le choix du baron se fait en changeant tous les ans grâce à la roue du tour (autrement dit les baronnies sont classées dans un ordre et on passe au suivant, de manière circulaire, chaque année).


title: Gévaudan

text: Les États particuliers du Gévaudan se veulent représentatifs des trois ordres. Pour l'Église, sont présents ou représentés : un chanoine (député du chapitre), le dom d'Aubrac, le prieur de Sainte-Enimie et de Langogne, le commandeur de Palhers et monsieur de Saint-Jean (le commandeur de Gap-Francès).


title: Gévaudan

text: Pour la noblesse, on retrouve les huit barons et les douze gentilshommes énoncés ci-dessus. Le tiers-état est lui représenté par les trois consuls de Mende, et un consul pour : Chirac, La Canourgue, Saint-Chély-d'Apcher, Saugues, Malzieu, Florac, Ispagnac, Sainte-Enimie, Châteauneuf-de-Randon, Serverette, Saint-Étienne-Val-Francesque, Langogne, Portes, Barre et Saint-Alban. Le mandement de Nogaret, au statut un peu particulier, avait aussi un représentant pour le tiers-état.


title: Gévaudan

text: Le parler gévaudanais (pour les siècles les plus récents) fait partie de l’occitan. Selon Jules Ronjat, il constitue un « languedocien en "cha" » (bien que la plupart de ses traits soient ceux du dialecte languedocien, il se situe au nord de l'isoglosse "ca~cha"). Sa syntaxe a été étudiée par Charles Camproux.


title: Gévaudan

text: Le Gévaudan a connu de nombreux auteurs en occitan. Quatorze troubadours en seraient issus (Perdigon, Garin d'Apchier, Gavaudan, Bernart Sicart, etc.). On retrouve parmi eux trois trobairitz qui sont restées dans l'histoire de la littérature : Almucs de Castelnou, Iseut de Capio et Azalaïs d'Altier.


title: Gévaudan

text: Parmi les auteurs des on notera Félix Remize (1865-1941, dit "lo grelhet"), Joseph Valette, Émile Tichet. Une école félibréenne, l'Escolo Gabalo, poursuit un travail de diffusion et d'étude de la langue locale : revue "Lou Païs" (lo Pais), almanach ("Armanac de Louzero" (Armanac de Losera en graphie classique). Un dictionnaire est paru en 1992. Il compile les travaux de Félix Remize qui avait amassé une grande quantité de mots absents du Tresor de Frédéric Mistral.


title: Filipe Teixeira

text: Filipe Teixeira, né le 2 octobre 1980 à Boulogne-Billancourt, est un footballeur franco-portugais évoluant au poste de milieu de terrain.


title: Filipe Teixeira

text: Né à Boulogne-Billancourt en 1980, Filipe Teixeira part vivre au Portugal avec sa famille alors qu’il n’a que dix ans.


title: Filipe Teixeira

text: Il commence le football au FC Felgueiras, club de troisième division portugaise, avec lequel il fait ses débuts en seniors en 1998. Teixeira cumule les sélections en équipes nationales de jeunes et, en 1999, dispute et remporte l’Euro U19.


title: Filipe Teixeira

text: Après trois saisons pleines dans son club, il est recruté par le FC Istres, alors pensionnaire de Division 2.Teixeira marque pour sa première titularisation, lors d’une rencontre à Châteauroux, et s’impose de suite dans sa formation — seules son arrivée tardive dans son club et une blessure à l’automne lui feront manquer des rencontres. Milieu polyvalent, il s’adapte à la seconde division française et, en fin de saison, Luis Fernandez le fait signer au Paris Saint-Germain, pour près d’un million d’euros.


title: Filipe Teixeira

text: Évoluant le plus souvent avec l'équipe réserve, Teixeira rentre pour quelques bouts de rencontres en championnat, et participe un peu plus lors des diverses rencontres de coupes. Mais à l’hiver, pas forcément satisfait du rendement de ses titulaires, Fernandez décide de donner sa chance à Teixeira en le faisant commencer plusieurs rencontres de championnat, sur le côté droit du milieu de terrain. Sur ses trois titularisations, Teixeira ne tire pas son épingle du jeu, et retrouve assez vite son statut de joueur d’appoint. Il ne fait plus que trois entrées en jeu jusqu’à la fin de saison 2002-2003. Lors de la préparation estivale qui suit, Vahid Halilhodžić suggère au joueur de partir s’aguerrir. Teixeira s’exécute et rejoint l’União Leiria, sous forme de prêt sans option d’achat.


title: Filipe Teixeira

text: Au Portugal, il joue plus qu’à Paris et, lorsqu’il revient dans la capitale française, Halilhodzic ne compte pas sur lui. Teixeira ne joue jamais, mais il s’accroche et juste après la trêve, l’entraîneur bosnien décide de le relancer. Il le titularise à Langueux en Coupe de France, et Teixeira ouvre le score d’une frappe de l’entrée de la surface. Grâce à ce fait d’armes, Teixeira gagne une place bien plus régulière dans le groupe : à quelques entrées en jeu succède une titularisation contre le Toulouse FC, dans un poste plutôt axial. Laurent Fournier, qui prend ensuite la succession d’Halilhodzic, ne souhaite pas s’appuyer sur le milieu de terrain pour la saison 2005-2006 et, début août 2005, un terme est mis au contrat du joueur, qui part alors jouer avec l’Académica Coimbra (Portugal).


title: Filipe Teixeira

text: Le club portugais navigue en fond de classement mais Teixeira est apprécié des dirigeants et supporters, marquant et faisant marquer ses partenaires. De nombreux clubs étrangers prennent alors des renseignements, dont le Panathinaïkos et Benfica. Malgré une pétition des supporters de Coimbra pour qu’il reste, le club, alors en proie à des difficultés financières, le cède à West Bromwich Albion (D2 anglaise) pour € à l’été 2007.


title: Filipe Teixeira

text: Le montant du transfert est estimé à £ ( €). Il s’impose dans sa nouvelle formation. Il joue son premier match le 11 août 2007 contre Burnley (défaite 1-2) et inscrit son premier but le septembre, à la du match WBA-Barnsley (victoire 2-0). Il est d'ailleurs élu deuxième meilleur joueur du championnat en septembre 2007 derrière Darius Henderson. Mais Teixeira se fait une rupture des ligaments croisés du genou en mars 2008, ce qui le prive de football pendant huit mois.


title: Filipe Teixeira

text: À son retour de blessure, l'équipe est montée en "Premier League" et ses apparitions s’avèrent épisodiques. Le joueur portugais ne dispute que dix matchs de championnat. Malgré la relégation, il reste au club avec l'intention de regagner sa place de titulaire. Malheureusement, le nouvel entraîneur, l'italien Roberto Di Matteo, lui fait peu confiance et lui préfère les internationaux Chris Brunt ou Robert Koren. Il est finalement prêté au Barnsley Football Club (D2 anglaise) en février 2010 pour retrouver du temps de jeu.


title: Filipe Teixeira

text: À l’été 2011, il est transféré en Ukraine, au Metalurg Donetsk, où il peine également à s’imposer. Il rejoint alors la Roumanie, d’abord prêté à Brasov en février 2011, puis transféré au Rapid Bucarest.


title: Filipe Teixeira

text: Ce tableau présente les statistiques de Filipe Teixeira.


title: Diffuseur de presse en France

text: L'activité de Diffuseur de presse (souvent appelé marchand de journaux) correspond à la vente de la presse nationale au numéro dans un point de vente. Elle est soumise en France à une réglementation spécifique. Pour créer cette activité dans un commerce, un agrément des Éditeurs distribués par les messageries de presse est requis ; il s'obtient en soumettant sa demande à une commission spécifique. Pour la reprise de cette activité lors d'une mutation, l'agrément doit être donné par le dépositaire répartiteur local qui approvisionnera le magasin.


title: Diffuseur de presse en France

text: Ces magasins sont toujours multi-produits pour attirer une clientèle nombreuse et augmenter la marge commerciale.


title: Diffuseur de presse en France

text: Le Diffuseur de presse peut exercer son activité (jeux à gratter, loto, confiserie, papeterie, librairie, souvenirs, produits de vapotage, bar, boissons fraîches et chaudes, tabac, relais colis) dans différents types de commerces. Il est actif dans : magasin traditionnel de proximité ; supermarché, hypermarché, point de vente en concession (type Relay) dans une gare, un aéroport, un hôpital, le métro… À Paris en particulier, un segment de réseau appelé kiosque et placé en général sur le trottoir, répond à des conditions d'exploitation très particulières en lien avec la mairie ; leur activité est principalement consacrée à la vente de la presse. Curieusement, la plupart des journalistes de nos médias appellent "kiosques" les points de vente vendant de la presse alors que ce segment est très minoritaire (555 à fin 2016 sur Diffuseurs de presse). Enfin, quelques points de vente dits « complémentaires » (PVC) proposent un rayon presse à offre très réduite dans des commerces à faible potentiel.


title: Diffuseur de presse en France

text: Cette activité est en proie, malgré une réglementation spécifique, à des difficultés. Une formation professionnelle existe depuis 1987 et permet aux nouveaux professionnels d'en découvrir les particularités.


title: Diffuseur de presse en France

text: Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les élus et les pouvoirs publics français ont eu la volonté de mettre en place un dispositif réglementaire sur la presse, pour défendre la liberté de la presse et garantir une diffusion équitable. Cette volonté a donné lieu à des débats, notamment entre le parti communiste français partisan d'un contrôle par l’État et le MRP, partisan d'un fonctionnement coopératif. Le , Robert Bichet (député MRP) déclare à l'Assemblée nationale : « Une des conditions nécessaires de la véritable liberté de la presse est donc la garantie donnée à tous les journaux, à tous les périodiques, d’équitables et justes conditions de transport et de diffusion. ». La loi dite Bichet apporte donc aux éditeurs de presse une très grande liberté de décision quant à l'organisation et au fonctionnement du système de distribution de la presse.


title: Diffuseur de presse en France

text: Concernant la distribution, un rôle central a été donné à l'époque aux Nouvelles Messageries de la presse parisienne (aujourd'hui Presstalis), société détenue par une coopérative d'éditeurs de magazines et une coopérative d'éditeurs de quotidiens ainsi qu'à leur concurrent les MLP (Messageries Lyonnaises de Presse).


title: Diffuseur de presse en France

text: Concernant les diffuseurs de presse, ces dispositifs législatifs portent en particulier sur les points suivants : Autres taux de rémunération sur des produits hors-presse :


title: Diffuseur de presse en France

text: La baisse des volumes vendus doit conduire chaque diffuseur de presse à perfectionner le "merchandising" de son linéaire afin que le classement et la présentation favorisent la vente de l'ensemble des produits presse.


title: Diffuseur de presse en France

text: Le réseau de diffuseurs connait une baisse régulière depuis plusieurs années. Fin 2012 le réseau comptait diffuseurs (dont 586 kiosques). Fin 2020, on dénombrait diffuseurs (dont 466 kiosques).


title: Diffuseur de presse en France

text: Les diffuseurs de presse reçoivent également en flux poussé de leur dépositaire de presse des produits dits « hors presse » commercialisés par les messageries et certains éditeurs de presse : des produits multimédia (DVD), des encyclopédies (construction d'un véhicule miniature par exemple), des produits dits « assimilés librairie » provenant en principe de la librairie, des produits dits « para-papeterie » (calendriers, almanachs, pochettes de stickers…) Tous ces produits échappent en principe à la réglementation issue de la loi Bichet.


title: Diffuseur de presse en France

text: Les diffuseurs de presse commercialisent également des produits comme la librairie, la papeterie, la carterie, la confiserie, les jeux (Française des Jeux et du P.M.U.), les titres de transport, le fax, la photocopie, le développement des photos, vapotage, snacking, souvenirs, distribuent des colis (exemple Relais colis) et peuvent éventuellement en tant que buraliste distribuer du tabac ; environ 40 % des diffuseurs de presse sont également buralistes. Les choix de complémentarités sont notamment fonction des potentialités de la zone de chalandise, de la place disponible dans la surface de vente et des moyens en personnel.


title: Diffuseur de presse en France

text: En , une aide des pouvoirs publics de 3,5 millions d'Euros sur 2005 a été annoncée par le premier ministre. Cette aide concerne la modernisation et l'informatisation des points de vente. Le montant de cette subvention s'est élevé jusque en 2011, puis est revenu à en 2014. Un dispositif spécifique a également été mis en place pour l'informatisation des seuls kiosques.


title: Diffuseur de presse en France

text: Le nombre de points de vente traditionnels spécialisés sur la diffusion de la presse est en régression, ainsi que leur chiffre d'affaires. Ils sont en concurrence avec d'autres diffuseurs pour lesquels la presse n'est qu'un complément de revenus. Cette diminution des Diffuseurs spécialisés sur la presse est à mettre en regard avec la baisse de la vente de presse au numéro (à distinguer des abonnements et portage) : une baisse de 25 % prévue entre 2011 et 2015, selon le Conseil Supérieur des Messageries de Presse. Ils sont également en concurrence avec le rayon presse des grandes surfaces, et, de plus en plus, avec les "kiosques numériques" permettant de recevoir son titre de presse sur une tablette.


title: Diffuseur de presse en France

text: À ceci s'ajoutent d'autres difficultés. Les conditions de travail sont pénibles en terme d’horaires : ouverture matinale, et fermeture souvent tardive pour un revenu limité. Le nombre de titres varie entre 300 et selon le potentiel commercial du point de vente.


title: Ordre du Mérite de la République fédérale d'Allemagne

text: La croix fédérale du Mérite, en allemand "Bundesverdienstkreuz", de son nom complet ordre du Mérite de la République fédérale d'Allemagne, en allemand "Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland", a été créée en 1951 par le président fédéral Theodor Heuss. C'est la seule distinction honorifique générale et, par conséquent, la récompense la plus élevée destinée à honorer des mérites acquis au service du pays et de la collectivité.


text: L'ordre du Mérite est attribué à des citoyens allemands et étrangers, en récompense de mérites acquis dans les domaines social, intellectuel, politique et économique, ainsi que des mérites particuliers acquis au service de la République fédérale d'Allemagne, par exemple dans les domaines social, caritatif et relationnel. L'attribution de l'ordre du Mérite n'est pas assortie d'une dotation financière.


title: Pierre Grimbert

text: Pierre Grimbert, né le à Lille, est un éditeur et écrivain français, notamment de fantasy.


title: Pierre Grimbert

text: Pierre Grimbert travaille quelque temps comme bibliothécaire, puis part à Bordeaux afin d’étudier les métiers de l’édition et de la librairie. En 1995, il écrit "Le Secret de Ji". "Six héritiers", le premier volume, est couronné du prix Julia-Verlanger 1997 et du prix Ozone 1997 du meilleur roman de "fantasy" francophone.


title: Pierre Grimbert

text: Son deuxième cycle est "La Malerune", dont il n’a écrit que le premier tome. Les deux livres suivants de la série sont écrits par Michel Robert.


title: Pierre Grimbert

text: Pierre Grimbert écrit des livres fantastiques pour enfants, et des romans de fantasy. Il a créé en 2004 sa propre maison d’édition, les Éditions Octobre, en collaboration avec son épouse, l’écrivain Audrey Françaix.


title: Roc de Chère

text: Le roc de Chère est une avancée rocheuse boisée située sur le territoire de la commune de Talloires-Montmin qui domine le lac d'Annecy de . Une partie du site a été classée en 1977 en réserve naturelle nationale (RNN36) d'une superficie de .


title: Roc de Chère

text: "Chère" provient de l'élément pré-indo-européen *"car-", désignant un élément pierreux, un rocher. Cette signification n'étant plus comprise, on l'a prise pour un nom propre et on y a ajouté « roc » qui n'est qu'un renforcement pléonastique.


title: Roc de Chère

text: Le lieu est mentionné vers 1031-1032 sous la forme "Cheria". Il s'agit d'une donation, datée entre le et le , faite par la reine de Bourgogne Ermengarde à l'abbaye Saint-Martin de Savigny à laquelle elle adjoint notamment (« la forêt de Chère »).


title: Roc de Chère

text: Le roc de Chère est situé en bordure du lac d'Annecy, sur sa rive orientale, entre Talloires et Menthon-Saint-Bernard. Il correspond à la limite du grand et du petit lac. Il culmine à et plonge dans le lac () par des falaises de 50 à de hauteur. Sur ses pentes septentrionales s'étend un golf.


title: Roc de Chère

text: Le site a été raboté par le glacier quaternaire qui occupait la combe d'Annecy. Il présente une topographie très variée qui permet de définir 5 grands ensembles naturels : des pentes calcaires donnant sur le lac, des crêtes gréseuses acides, une dépression centrale sur sol sableux et calcaire, un vallon marécageux et un plateau central frais et humide sur grès en ubac.


title: Roc de Chère

text: Les milieux exigus favorisent les espèces peu exigeantes en surface ou très spécialisées. Le glacier y a laissé une tourbière où l'on peut trouver des rossolis, une laîche des tourbières ("Carex sp.") et la cordulie arctique. Dans un canyon dissimulé sous la forêt, on trouve des plantes qui poussent habituellement à (rhododendron ferrugineux, lycopode sélagine). En revanche, côté lac, sur les falaises dans un milieu chaud et sec se sont acclimatées et développées des espèces méridionales (comme l'érable de Montpellier, etc.).


title: Roc de Chère

text: Grâce à l'alternance de sols calcaires et de sols siliceux (grès), et à la présence de microclimats différents d'un vallon à l'autre, plus de 560 espèces de fleurs et de plantes y poussent.


title: Roc de Chère

text: Deux flores opposées coexistent sur le site. L'une glaciaire ou arctique rassemble des éléments montagnards et subalpins : Rhododendron ferrugineux, Lycopode sélagine, Carex limosa, lichen, etc. L'autre, préférant la chaleur, avec des éléments méridionaux ou subméditerranéens : Érable de Montpellier, capillaire, garance, buis, etc.


title: Roc de Chère

text: Une abondante faune s'est approprié les lieux et y trouve refuge. Parmi les oiseaux on y trouve l'Hirondelle de rochers et le Faucon pèlerin qui nichent dans les falaises, mais aussi le Milan noir et le Goéland leucophée. Les zones humides abritent la Grenouille rousse, la Salamandre tachetée, le Sonneur à ventre jaune et la Cordulie arctique. Jadis exploité par les moines de l'abbaye de Talloires, le roc de Chère est aujourd'hui colonisé en majorité par les chênes rouvres et les charmes ; la lande à rhododendron (rhodoraie) s'y épanouit. Une réserve naturelle y été instaurée en 1978 pour protéger l'exceptionnelle richesse du site. Elle fut la seconde de Haute-Savoie créée après celle des Aiguilles Rouges. 35 % de sa superficie appartient aujourd'hui (en 2004) au Conservatoire du littoral et des rivages lacustres.


title: Roc de Chère

text: Une légende dit qu'une jeune châtelaine, Bernoline d'Angon, qui n'aurait pas supporté d'avoir vu son mari emporté par le diable, se serait jetée dans le lac depuis le roc de Chère et depuis happe les baigneurs vers le fond en étant toujours à la recherche de son époux.


title: Roc de Chère

text: Le tombeau du philosophe et historien Hippolyte Taine, ainsi que ceux de son épouse, Thérèse Denuelle et de son beau-père, Alexandre Denuelle, se trouvent sur le roc de Chère.


title: Roc de Chère

text: Le dimanche , vers du matin, trois jeunes gens rentrant d'une soirée en boîte de nuit à Annecy se sont tués et deux autres légèrement blessés après que leur bateau à moteur a heurté de plein fouet la falaise du roc de Chère. Le site permet de découvrir des panoramas tout au long des sentiers de randonnée le parcourant. On peut y voir aussi des lapiaz, qui sont des roches calcaires érodées par l'eau, et qu'on retrouve souvent en Savoie.


title: Roc de Chère

text: À la base du roc s'ouvrent plusieurs grottes accessibles uniquement en bateau. La plus connue se nomme le Grand Pertuis qui ouvre sur la baie de Talloires. Une vue de l'intérieur a été représentée sur une gravure à l'eau-forte par Albert Besnard. L'artiste a par ailleurs réalisé une étude à l'huile du même sujet (collection particulière). La réserve naturelle nationale du Roc de Chère est créée par décret du . Elle est gérée par ASTERS, le Conservatoire d'espaces naturels de Haute-Savoie dans le cadre d'un contrat de plan 2010-2019.


title: Roc de Chère

text: La réglementation interdit la cueillette des plantes et le ramassage des fossiles, le bivouac, les chiens même tenus en laisse, le survol à moins de du sol, tandis que la chasse, la pêche et la circulation des véhicules à moteur nécessaires pour les alpages, la forêt ou les refuges sont autorisées.


title: Métro de Bruxelles

text: Le est un moyen de transport en commun rapide desservant une grande partie de la région de Bruxelles-Capitale en Belgique. Il consiste en quatre lignes de métro lourd en site propre, les , 2, 5 et 6, totalisant 39,9 de kilomètres de voies, dont souterraines. Le réseau prémétro consiste en trois lignes de trams (, 4 et 7) partiellement souterraines qui offrent, sur la majeure partie de leurs parcours, un service comparable à celui du métro. Le métro possède cinquante-neuf stations de métro lourd, quinze de prémétro, sept ayant une correspondance avec une autre ligne. Avec (lignes de prémétro non comptées), il est classé du monde en longueur.


title: Métro de Bruxelles

text: Le premier projet de métro fut conçu en 1892. En 1969, fut mis en service un premier embryon du projet, un tunnel fonctionnant en prémétro et reliant six stations. C'est le que la première ligne de métro fut mise en service.


title: Métro de Bruxelles

text: L’exploitation du métro de Bruxelles est assurée par la STIB ("Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles"). Cette entreprise publique assure également l’exploitation des tramways et de la majorité des bus de la Région de Bruxelles-Capitale. La desserte de Bruxelles et de son agglomération est également assurée par les bus des entreprises publiques "" et TEC, ainsi que par les trains de la SNCB dont les réseaux sont connectés au métro et prémétro en certaines stations. En 2017 le métro transporta près de de passagers.


title: Métro de Bruxelles

text: Sur environ quotidiens dans les transports de la STIB, le métro, avec ses par jour, représente une part de 45 % devant les bus avec 29 % et les trams avec 26 %. Pour le million d’habitants de la région de Bruxelles-Capitale, le métro, favorisé par l’encombrement constant des voies de circulation en surface, joue un rôle déterminant dans la mobilité en ville.


title: Métro de Bruxelles

text: Les nombreuses voies de chemin de fer qui sillonnent la ville servent à installer dans Bruxelles et sa périphérie un réseau RER mis en service en 2015 et en cours de développement, offrant un total de (train et métro) sur le territoire des dix-neuf communes de la région de Bruxelles-Capitale et en périphérie. Les gares les plus importantes du réseau national et international : la gare du Midi, la gare centrale, la gare du Nord et la gare de Bruxelles-Schuman sont dotées d'une station de métro en connexion avec les trains Intercity et les chemins de fer internationaux. D'autres gares moins importantes (Bockstael, Tour et Taxis, Simonis, Bruxelles-Ouest, Anderlecht, Mérode) sont également dotées d'une station de métro.


title: Métro de Bruxelles

text: Le métro bruxellois est le seul métro de Belgique. La ville d'Anvers possède un prémétro, faisant partie intégrante de son réseau de tramway. Charleroi dispose d'un réseau de métro léger. Quant à la ville de Gand, elle possède un réseau de tramway. Il y a aussi un tramway de la côte belge (une ligne, la plus longue ligne de tram à écartement métrique du monde), et un tramway de Liège est en projet.


title: Métro de Bruxelles

text: Les lignes 1 et 5 (anciennement 1A et 1B) traversent la région d’ouest en est et partagent un tronçon commun sous le centre-ville, ce qui lui assure une haute fréquence ( d'intervalle en heure de pointe). Les et 5 se séparent aux extrémités du tronçon commun. La entoure le centre-ville par un tracé qui boucle à la station Simonis. Ce tracé a été inauguré en 2009, et est dédoublé par la , qui se prolonge ensuite vers le Nord.


title: Métro de Bruxelles

text: Le métro de Bruxelles assure une desserte fine de la ville, souvent calquée sur les anciens arrêts de trams. Les stations sont donc très rapprochées, en moyenne pour le Métro et le Prémétro.


title: Métro de Bruxelles

text: Le métro de Bruxelles a pour but d’atteindre une vitesse commerciale de . La limite de vitesse des rames est de . Pour des raisons d'économie d'énergie la vitesse maximale de la ligne 2 est limitée à .


title: Métro de Bruxelles

text: Le métro bruxellois est souterrain à 86 %, soit 75,2 km de voies simples. Quelques tronçons (12,1 km de voies simples) sont à l’air libre tels qu’à l’est de Bruxelles à Demey ou à Alma par exemple. Les tunnels du métro sont à quelques dizaines de mètres de profondeur, sauf au niveau de la station Yser située à proximité du canal. L’axe du prémétro sous les grands boulevards du centre - à l'intérieur de la Petite Ceinture qui entoure le centre-ville - a été aménagé sous l’ancien de la Senne situé sous les boulevards. Sous la petite ceinture, la , se situe sur le côté extérieur des tunnels de la voie rapide automobile qui contourne le centre. Au sud, elle s’écarte de ce tracé à partir de la Gare du Midi avant de remonter en surface derrière les abattoirs afin d’enjamber le canal. Ensuite, elle rejoint la station Simonis, fermant la boucle de cette ligne qui ceinture le centre de la ville.


title: Métro de Bruxelles

text: À l'est et à l'ouest de la ville, le métro réutilise des assiettes prévues à l'origine pour la mise à quatre voies des lignes 26 et 28 de chemin de fer, assiettes qui n'avaient jamais été utilisées.


title: Métro de Bruxelles

text: Les voies souterraines du métro sont toujours placées dans un tunnel unique. La circulation des trains s’effectue à droite comme dans toutes les autres lignes de trams et métros de Belgique - sauf entre Midi et Roi Baudouin où la circulation s’effectue à gauche. Le passage d'un sens à l'autre se fait à la gare du Midi, où les deux voies du métro ne sont pas au même étage de manière à permettre la correspondance dans tous les sens avec le prémétro, soit horizontalement (d'une voie à l'autre sur un même quai), soit verticalement (par escalier, escalator ou ascenseur). L’alimentation électrique se fait par un troisième rail latéral, la tension électrique étant de continu.


title: Métro de Bruxelles

text: Le gabarit des rames du métro est relativement classique avec près de . Les convois ont une capacité allant de , ce nombre variant selon la génération et la taille des rames. Toutes les lignes du métro sont constituées de voies permettant une vitesse allant jusqu'à , ce qui est élevé pour un transport urbain, mais c'est peut-être trop peu pour que les nouvelles rames puissent être livrées en roulant sur leurs propres roues dans un train de marchandises ordinaire (en profitant de ce que le métro bruxellois, comme le réseau belge des chemins de fer, est à voie normale et qu'il y a trois raccordements industriels entre les deux).


title: Métro de Bruxelles

text: Le réseau du métro comprend 59 stations de métro et 10 stations en prémétro (ligne 3). La station de métro bruxelloise classique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais de de large. Certaines stations dérogent à cette disposition ; elles possèdent un quai central unique entouré des deux voies (par exemple station Clemenceau). Enfin, les lignes du prémétro Nord-Sud du centre-ville (de Anneessens à Rogier) ont trois quais : un central destiné en principe à l’embarquement, et deux latéraux pour le débarquement (ces rôles ne sont pas toujours respectés par les usagers). Certaines stations, comme Beekkant, Gare du Nord ou Gare de l’Ouest, sont plus complexes. La longueur des quais est fixée à de moyenne avec certaines stations à . Les stations des anciennes lignes de prémétro se caractérisent par des tunnels plus hauts rendus nécessaire pour l’utilisation de la caténaire pour le pantographe, qui fut supprimée lors de la transformation de la ligne en métro lourd.


title: Métro de Bruxelles

text: Les stations aériennes ou en surface ont été construites généralement sur les sections terminales des , 5 et 6. Celles-ci sont entièrement couvertes par des verrières ou par une toile spécialisée en inox (Érasme). La station Delacroix, dernière station inaugurée, est aérienne et souterraine (car elle possède deux entrées), possède un quai central d’une largeur de et une grande verrière.


title: Métro de Bruxelles

text: Stations de la ligne 1 : Stations de la ligne 2 : Stations de la ligne 5 : Stations de la ligne 6 : Les stations du métro de Bruxelles se caractérisent par différents styles indépendants les uns des autres et correspondant aux choix esthétiques (et de matériaux) liés à leurs époques de construction. Chaque station a son propre design et ne suit aucun modèle de conception, les choix étant laissés à l’architecte responsable du projet.


title: Métro de Bruxelles

text: La plupart des stations ayant été construites après 1970, les matériaux utilisés sont en général le béton, le fer et le verre. Tous les sols sont faits en carrelage de céramique (le sol des plus anciennes stations avaient, à l'origine un revêtement de sol en caoutchouc à profils pastilles « pirelli »). Les parois latérales des stations sont généralement en métal ou en béton et des œuvres d’art ou des publicités y sont souvent accrochées. Le nom de chaque station était inscrit en bleu sur une plaque en métal ou en plastique illuminée derrière par un néon de couleur blanche puis la signalétique a été modifié pour apparaître actuellement en blanc sur fond gris foncé.


title: Métro de Bruxelles

text: Les stations de la ligne de prémétro Nord-Sud se distinguent par leur hauteur de plafond inférieure à celles des lignes de métro, ceci étant dû à l’ancienne canalisation de la Senne.


title: Métro de Bruxelles

text: Les correspondances entre les diverses lignes du métro se font par des escaliers ou des escaliers roulants car, souvent, les lignes de correspondance sont situées à des niveaux différents. La station de métro Arts-Loi possède deux niveaux pour les différentes lignes : le -1 est associé à la et la tandis que le -2 est associé à la et la . La station de métro Saint-Guidon possède deux niveaux : le -1 est associé à la et le -2 est associé à une éventuelle future ligne de grande ceinture. Certaines stations partagent le même quai, sans parler du fait des troncs communs entre deux lignes comme entre le 2 et le 6 ou entre le 1 et le 5 qui utilisent l’ancien tronc commun des 1A et 1B. Les stations Simonis (anciennement "Simonis-Léopold II") et Élisabeth (anciennement "Simonis-Élisabeth") correspondent aux deux étages d'une même station, aux deux terminus de la ligne circulaire 6, ceci pour permettre aux usagers de mieux distinguer sur quel quai se rendre selon le sens dans lequel ils souhaitent emprunter cette ligne ou la ligne 2 dont elle est la « version courte ».


title: Métro de Bruxelles

text: Chaque ligne est désignée à la fois par son numéro et ses terminus. En entrant dans une station où plusieurs lignes circulent, le voyageur est guidé jusqu’au quai recherché par des panneaux fournissant ces deux indications. Sur le quai, le nom de la station courante est rappelé par des panneaux tous les sur les parois de la station tandis que la direction et le numéro de la ligne sont indiqués sur un panneau situé généralement au milieu du quai.


title: Métro de Bruxelles

text: Chaque ligne est équipée d’un système électronique indiquant le temps d’attente avant l’arrivée des rames suivantes dans la direction voulue.


title: Métro de Bruxelles

text: À proximité des quais des stations, des panneaux à fond vert indiquent la sortie par un pictogramme courant : le carré blanc avec une flèche vers l’extérieur.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis 2006, sur tous ses nouveaux plans et panneaux, la STIB utilise une police de caractère spécifiquement créée pour ses transports en commun dont le métro, la Brusseline.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis 2012, les entrées des stations de métro sont équipées d’une borne d’entrée affichant le temps d’attente pour les quatre prochaines rames de métro.


title: Métro de Bruxelles

text: À de très rares exceptions près, chaque station du métro bruxellois possède au minimum deux bouches de métro mais peuvent en avoir , par exemple au Square Montgomery. Les accès se font via des escalators ou par des simples escaliers. À proximité de chaque bouche de métro, on trouve un grand logo « M » sur fond bleu dessiné par Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) et éclairé la nuit permettant de repérer facilement les entrées de la station.


title: Métro de Bruxelles

text: C’est en 1892 que les premiers projets d’un métro à Bruxelles ont surgi, prenant en exemple l’équipement des villes de Londres et Paris. Ces projets étaient appuyés par le , surnommé le roi-bâtisseur. Durant la première moitié du , plusieurs plans de réseaux souterrains ont été imaginés, sans toutefois recevoir le soutien ni de l’administration ni de la population.


title: Métro de Bruxelles

text: Il fallut attendre les années 1950 pour voir un premier tronçon souterrain très court à la Gare du Midi. Fut ensuite ouvert un premier vrai tunnel accueillant les trams et plusieurs stations en 1969, au centre-ville. L’exploitation d’un vrai métro eut lieu à partir de 1976.


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text: C’est la plus ancienne des lignes, dont les premiers projets remontent à 1898. Les travaux ne commencèrent qu’en 1965 au rond-point Schuman. Le premier embryon de métro bruxellois fut ouvert en 1969, sous forme de ligne de trams souterraine (prémétro) est-ouest entre la station De Brouckère et la station Schuman, soit six stations, auxquelles il faut ajouter un terminus en surface au-dessus de l'emplacement de l'actuelle station Sainte-Catherine.


title: Métro de Bruxelles

text: Après de travaux au total, ce tronçon de prémétro fut transformé en ligne de métro lourd. Il fut également prolongé à l’est jusque Merode, d’où il se divisa en deux branches : une vers le nord-est jusque , l’autre vers le sud-est jusque . Cette première ligne de métro à Bruxelles fut inaugurée le par sa Majesté le Roi Baudouin. Elle comptait alors seize stations et 11 km, desservie par 45 rames doubles.


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text: En 1977, la ligne fut prolongée à ses extrémités avec l’ouverture de deux nouvelles stations : Sainte-Catherine à l’ouest, Demey sur la branche . En 1981, trois nouvelles stations vinrent étendre la à son extrémité ouest : Comte de Flandre, Étangs Noirs et Beekkant, cette dernière devenant le nouveau terminus ouest.


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text: En , l'extrémité est de la fut prolongée de deux stations jusqu'à Alma (à Woluwe-Saint-Lambert) au nord-est.


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text: En octobre 1982, la fut divisée en deux branches également à l’ouest avec une extension de 7 km. Après Beekkant, la poursuivit son chemin vers le nord-ouest jusque Bockstael (à Laeken) avec cinq stations supplémentaires. Après Beekkant, la continua vers le sud-ouest jusque Saint-Guidon (à Anderlecht) avec quatre stations supplémentaires. Cette section est principalement en surface.


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text: Trois ans plus tard, la fut étendue en mars au sud-est jusque Herrmann-Debroux et en mai au nord-ouest jusqu’au Heysel (site ayant accueilli et où se situe le stade Roi Baudouin). Cette même année 1985, en juillet, la station Veeweyde fut ouverte sur la au sud-ouest.


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text: Une nouvelle extension de la fut réalisée en août 1988 : ouverture des stations Crainhem et Stockel (nouveau terminus) à l’extrémité de la branche .


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text: En janvier 1992 eut lieu l’ouverture de la station Bizet, à l’autre extrémité de la (sud-ouest).


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text: Août 1998 voit l’extension de la à son nord-ouest avec la construction d’une nouvelle station Heysel mais recouverte et de la station Roi Baudouin, celle-ci devenant son nouveau terminus.


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text: En septembre 2003, les quatre dernières stations de la (4,5 km) furent inaugurées au : La Roue, CERIA, Eddy Merckx et Érasme, cette dernière devenant le nouveau terminus.


title: Métro de Bruxelles

text: Dans son ensemble, la ligne a un tracé global est-ouest. Avant la réorganisation de 2009, elle avait deux branches : la et la . Entre les stations Beekkant (à l’ouest) et Merode (à l’est), le tracé est commun. Les rames alternent : une rame sur deux parcourt la , l’autre la . À partir de Beekkant, la et la suivent partiellement le tracé de la de la SNCB, entre Jacques Brel et Bockstael. La sera rouverte au service des voyageurs dans le cadre du Réseau express régional bruxellois, avec comme gares de correspondance Pannenhuis (aujourd'hui Tour et Taxis), Simonis et la gare de l’Ouest. Ces gares ont été mises en service en 1982, en semaine uniquement, puis fermées quelques mois plus tard avec l’ouverture du métro. Depuis le , ces trois gares sont à nouveau ouvertes au trafic voyageurs et desservies par le train S10 Termonde – Jette – Bruxelles-Ouest – Bruxelles-Midi – Bruxelles-Nord – Jette – Alost cadencés à l'heure. De plus, il arrive que des trains supplémentaires fassent arrêt à Simonis en cas d’événement exceptionnel au stade Roi Baudouin ou à Bruxelles-Ouest en cas d'interruption du trafic dans la jonction Nord-Midi.


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text: Stations de la ligne 1A : Stations de la ligne 1B :


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text: La du métro bruxellois est une ligne circulaire qui roule, pour la majeure partie de son tracé, sous le grand boulevard ceinturant le centre historique de Bruxelles appelé Petite Ceinture.


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text: Il s’agit à l’origine, comme la , d’une ligne de prémétro. En 1970, le premier embryon de fut inauguré. Il s’agissait d’un tunnel qui reliait Madou et la Porte de Namur dans lequel circulaient des trams. La ligne fut étendue jusqu’à la station Rogier inaugurée en 1974. Elle était alors parcourue principalement par les , 102 et 103 mais aussi 18, 19 et 32. En 1986, la ligne fut allongée à l’ouest jusque Simonis.


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text: Cette même année, le ministère bruxellois vota pour sa conservation en l’état. Les ministres du gouvernement bruxellois, fédéral et du transport accordèrent le permis de bâtir pour la construction des stations Yser, Sainctelette (qui existe en partie, au niveau du gros œuvre, mais non utilisée en raison de sa proximité avec les stations Yser et Ribaucourt), Ribaucourt et Simonis au nord et Hôtel des Monnaies au sud. Après des années de débats entre partisans du métro léger et ceux du métro lourd, la décision fut prise en 1986 d'opter pour le métro lourd.


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text: Le , la ligne fut donc finalement transformée en ligne de métro lourd et dénommée , allant de Simonis à la Gare du Midi.


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text: Elle connut encore deux extensions au-delà de la Gare du Midi : en jusque Clemenceau, en septembre 2006 jusque Delacroix.


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text: La dernière étape consista dans le bouclage de la ligne réalisé en 2009. Depuis le , la ligne continue de Delacroix vers la Gare de l’Ouest avant de reprendre le trajet occupé avant restructuration du réseau par la jusqu’à la station Roi Baudouin. Les deux niveaux de la station Simonis furent à cette occasion renommés "Simonis-Léopold II" (aujourd'hui "Simonis", sur l'ancienne ligne 1A) et "Simonis-Élisabeth" (aujourd'hui "Élisabeth", terminus de la ligne 2 avant le bouclage, et aujourd'hui terminus commun des lignes 2 et 6 arrivant et repartant vers Rogier).


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text: La fait donc une boucle d'Élisabeth à Simonis (suivant une grande partie de la petite ceinture automobile dont elle s'écarte à l'ouest), la continuant au-delà de Simonis jusqu'à Roi Baudouin (voir carte ci-dessous).


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text: Le , à 9 h 11, un terroriste se fit exploser dans une rame de métro de la ligne 5 en direction de Maelbeek, lorsque celle-ci se remettait en marche en direction d'Arts-Loi. L'attaque fit 16 victimes et une centaine de blessés à degrés divers. À la suite de cette tragédie et aux dégâts occasionnés, le réseau métro fut complètement fermé, et les lignes de tram et de bus furent toutes suspendues jusque tard dans l'après-midi. Le , certaines portions des lignes 1 et 5 furent rouvertes sous forte présence militaire, ne s'arrêtant que dans un nombre très limité de stations et ne fonctionnant qu'entre 7 heures et 19 heures à basse fréquence. Le tronçon Gare Centrale-Schuman, qui contient la section endommagée, est assuré par des navettes de bus, pour permettre le déblaiement des débris et l'enquête de la police scientifique. À partir du , les lignes 2 et 6 fonctionnent également, et 38 des 69 stations sont ouvertes au public, sujettes à des contrôles systématiques de la part de militaires à l'entrée des stations. Dès le , le tronçon entre Gare Centrale et Schuman fut remis en service, marquant uniquement un arrêt supplémentaire à Arts-Loi et roulant à vitesse réduite à travers Maelbeek, recouverte de bâches pour éviter les regards des curieux. Le , 51 des 69 stations de métro et prémétro ont été remises en service, avec service quotidien de 7 heures à 21 heures, puis toutes les stations sauf Maelbeek ont rouvert de 6 heures à 22 heures dès le . Le , le réseau métro reprit son fonctionnement normal, s'arrêtant à toutes les stations et reprenant ses horaires classiques. Le nombre d'accès resta toutefois limité à 2 entrées et sorties dans chaque station. Finalement, le , l'ensemble des accès des stations fut rouvert. Une fresque de l'artiste Benoît van Innis en mémoire des victimes a été inaugurée le .


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text: Une des conséquences de cet attentat fut la baisse de fréquence, l'absence d'une U4 ramena l'intervalle sur le tronçon commun de 2 min 30 s à 3 minutes. Depuis , la fréquence de passage sur les lignes 1/5 est de 6 minutes au lieu des 5 minutes habituelles. La rame impactée était constituée des unités 105-106 et 141-142, la voiture détruite est la 105, cette dernière est garée et gardée à l'abri des regards indiscrets, le temps de l'enquête, découplée de sa jumelle la 106. Quant à la rame composée des unités 141-142, elle a dernièrement repris du service en arborant de nouveaux matricules, les 161-162, cette rame roule en service régulier et sert actuellement de test à la suite du facelift et des modifications nécessaires en vue d'une prolongation de la présence de ces rames de première génération qui devraient rouler dans les années à venir sur l'axe Nord-Sud.


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text: Le métro bruxellois a beaucoup évolué au , passant d’un réseau à bout de souffle à un réseau beaucoup plus rapide et efficace. Les améliorations les plus marquantes ont été le bouclage de la petite ceinture, accompagnée d’une réorganisation des lignes avec plusieurs pôles de correspondances, en 2009, ainsi que l’amélioration des lignes de l’axe Nord-Sud et de la Grande Ceinture, qui ont gagné en régularité et en efficacité. Les fréquences ont été revues à la hausse sur les lignes principales pour répondre à l’augmentation du flux de passagers.Les stations ont été et sont en cours de rénovation. Une nouvelle génération de matériel roulant circule sur les voies depuis 2007.


title: Métro de Bruxelles

text: Le Gouvernement régional de la Région de Bruxelles-Capitale a adopté en le plan de développement du réseau de la STIB. Ce plan a abouti avec le bouclage de la et a impliqué la refonte totale du réseau de métro à partir du : parcourent alors celui-ci (dont une possède ses deux terminus dans la même station, Simonis, à des niveaux superposés). Les deux niveaux de la station « Simonis » sont renommés afin d’éviter la confusion pour les voyageurs. Le niveau - 1 est renommé du nom du boulevard, et le , du nom du parc. En , ces deux niveaux sont une nouvelle fois renommés, afin d'éviter la confusion : Simonis () devint Simonis, et Simonis (Élisabeth) devint Élisabeth. Aux quatre lignes de métro s'ajoutent cinq lignes de tramway « CHRONO », c'est-à-dire des lignes de tramway rapides, en site propre et régulières. Deux d'entre elles, les lignes 3 et 4, empruntent l'axe Nord-Sud du prémétro. La ligne 7 emprunte le prémétro de la Grande ceinture depuis le . Inaugurée le , la ligne 9 circule en surface, à l'exception de son terminus à Simonis, qui est en prémétro. Enfin, à partir du , la ligne 94 devient la ligne 8, et est la seule des cinq lignes « CHRONO » à circuler exclusivement en surface.


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text: Les lignes de métro et de tram « CHRONO » se sont vu attribuer des numéros à un chiffre, et constituent ainsi les neuf lignes « fortes » du réseau :


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text: Une rénovation de 24 des 69 stations de métro a été lancée en . Il s'agissait dans certains cas de reconstructions complètes, dans d'autres de simples aménagements, tels que le placement d'ascenseurs ou de nouveaux guichets pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite, par exemple. Le coût total de ces travaux était d'environ 100 millions d'euros, financés par la Région bruxelloise et par Beliris, l'accord de coopération entre la Région et le gouvernement fédéral.


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text: La station Tomberg fut la première à être remise à neuf, suivie de Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (rénovation partielle, nouveaux accès, nettoyage des marbres, nouvel éclairage et pose d'ascenseurs pour personnes à mobilité réduite), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (pose de fresques murales représentant la forêt, rétroéclairées par des LEDs multicolores), Arts-Loi (pose d'ascenseurs, recarrelage des murs, ouvertures entre les différents niveaux; travaux achevés en ) et Schuman (unification de la station de métro avec la gare ferroviaire de la ligne 161, construction du tunnel Schuman-Josaphat avec enjambement des rails du métro, création d'un pôle multimodal, installation de multiples ascenseurs et nouveau design esthétique de la station).


title: Métro de Bruxelles

text: En 2016, onze stations étaient programmées pour une rénovation au plus tard en 2020. La station Rogier fut prête en 2016, suivant l'installation d'un puits de lumière et de nouveaux accès durant les années précédentes. Les stations Bockstael et Trône devraient également voir la fin de leurs travaux de réfection. La modernisation de Bourse est terminée depuis début 2019.


title: Métro de Bruxelles

text: Les modifications à Bourse et De Brouckèretransforment les deux stations en profondeur et nécessiteront deux ans de travaux. À De Brouckère, le but est de faire rentrer la lumière extérieure dans la station jusque sur les quais du métro, de réaménager la mezzanine côté métro, et de créer une nouvelle sortie donnant immédiatement sur la Place de la Monnaie.


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text: L'année 2019 verra l'inauguration de six stations importantes : les trois correspondances avec l'axe ferroviaire Nord-Midi (Gare du Nord, Gare Centrale et Gare du Midi) ainsi que trois stations consécutives du prémétro : Porte de Hal (station de métro également), Parvis de Saint-Gilles et Horta.


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text: La station Albert, la plus méridionale de l'axe vertical du prémétro, sera quant à elle transformée en profondeur pour pouvoir accueillir le métro Nord. Le permis d'urbanisme a été reçu en 2018.


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text: La station de correspondance Montgomery sera également rénovée au cours des cinq prochaines années, mais la date des opérations n'est pas encore déterminé.


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text: Trois stations sont en cours de rénovation : De Brouckère, Parc et Gare Centrale, la vingtième station rénovée. Sont annoncées en prochaine rénovation d'ici le milieu de la décennie les stations : sur l'axe de pré métro nord-sud, une transformation en mode métro, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère, et Bourse ; sur l'axe est-ouest, les stations Schuman, Maelbeek - après l'attentat terroriste -, Sainte-Catherine, mais aussi Aumale plus à l'ouest, Hankar et Alma, plus à l'est. Sur la ligne en sous-sol de la Petite Ceinture, outre Arts-Loi, et Rogier, ce sera aussi le cas des stations Trône, Gare de l'Ouest, Simonis, et Belgica.


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text: Afin de lutter contre la fraude et l’insécurité, la STIB place des portillons aux entrées des stations afin d’en limiter l’accès aux seules personnes munies d’un titre de transport. L’installation de ces portillons a commencé en à Porte de Namur. Ce sont les sociétés Automatic Systems et Schneider Electric qui fournissent les portillons. Début 2016, 62 stations sur les 69 du réseau de la Stib en sont équipées. Courant 2016, trois nouvelles stations furent équipées de ces portiques qui nécessitent une validation du titre de transport pour s’ouvrir : Schuman, Arts-Loi et Eddy Merckx. Ils furent installés entre 2017 et 2020 dans les quatre dernières stations (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). Depuis 2014, la validation à la sortie a été implémentée dans les stations de prémétro. Depuis fin 2018, le voyageur doit également valider en sortie de métro. Certains cherchent encore, avec divers niveaux de succès, à passer ces portillons sans payer, soit en essayant de passer à deux en ne payant qu'une place, soit par acrobatie par au-dessus des cloisons, d'où les contrôles-surprise périodiques des titres de transport, et les fortes amendes infligées aux contrevenants, avec augmentation en cas de récidive.


title: Métro de Bruxelles

text: À noter que selon des vidéos d'archives et des vestiges visibles jusqu'au début des années 2010 à la station Veeweyde, des tourniquets puis des portillons d'accès existaient jusque dans les années 80 où ils ont été retirés à cause de l'introduction de la montée par toutes les portes dans les bus et les trams et de la vision "ouverte" des transports publics à l'époque.


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text: Dans chacune des stations, un validateur de tickets a été placé plus bas afin d’être accessible aux personnes en chaise roulante.


title: Métro de Bruxelles

text: Les stations mises en service depuis 2003 telles que CERIA, Delacroix, Eddy Merckx, Érasme, Heysel, La Roue ou encore Stockel sont adaptées aux personnes à mobilité réduite et pourvues d’ascenseurs. La station Alma est située en surface et possède un accès sans escaliers jusqu’aux rames.


title: Métro de Bruxelles

text: Le plan de rénovation des stations implique la création d’ascenseurs pour permettre l’accès à tout utilisateur dans les stations moins récentes. En 2014, un test a été réalisé dans la station Maelbeek afin de faciliter l’accès des chaises roulantes aux rames du métro. Une rampe surélevée en début de quai permettait un accès à une voiture de la rame presque sans espace vide entre celle-ci et le quai. Cette rampe est maintenant démontée.


title: Métro de Bruxelles

text: Des aménagements d'accès pour les personnes à mobilité réduite furent réalisé dans 34 stations entre 2007 et 2018. Le placement d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite concernait 24 stations pour la période 2016-2019, mais le programme ne fut pas complètement réalisé.


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text: En , 52 stations dont 4 partiellement sur les 69 du réseau sont équipées pour accueillir les personnes à mobilité réduite. Cinq stations sont en exécution dont Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal qui seront équipées en 2020 ou 2021. Les travaux de la station Albert sont en préparation, les études techniques sont en cours pour neuf stations et le plan directeur est en préparation pour deux autres


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text: Pour faire face à l'augmentation de la fréquentation, la STIB privilégie une extension à l’aide de lignes de tram en site propre pour couvrir les zones à l’extérieur de la seconde ceinture routière de Bruxelles, en raison d’un coût de mise en œuvre moins élevé. En outre, le projet de RER de la SNCB, la relativement faible densité de population aux abords de Bruxelles et la limitation du rayon d’action de la STIB à la région administrative de Bruxelles-Capitale ont, jusqu'au début du , justifié de limiter le métro aux zones densément urbanisées desservies actuellement. Néanmoins, depuis 2009 et le plan "" de la Région de Bruxelles-Capitale, une extension de l’axe Nord-Sud vers Schaerbeek et la gare de Bordet au nord-est prévue pour 2028. Un prolongement vers Uccle au sud, éventuellement par l'Altitude Cent jusqu'au Héros, est envisagé dans un futur plus lointain.


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text: Le tram reste néanmoins la solution la plus utilisée sur le réseau. Ainsi, les et 44, en site propre, permettent de bien desservir l’extrême est de Bruxelles, tandis que la fait la rocade du Heysel à Vanderkindere en suivant la Grande Ceinture en site propre.


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text: Les développements futurs du métro bruxellois de la prochaine décennie (jusque 2025) passent par l’automatisation des lignes 1 et 5 (toujours à l'étude en 2019) ainsi que l’achat de rames .


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text: C'est dès 2006 qu'un projet d'automatisation du métro est envisagé. Des études furent menées en 2009 en vue de l’automatisation (circulation de rames sans conducteur) des , dans le but premier d’augmenter la fréquence et de pouvoir répondre à une fréquentation en hausse constante. C'est le projet Pulsar qui consiste en l'automatisation du type CBTC des 43 nouveaux trains en projet de commande, la construction d'un nouveau dépôt ainsi que l'ajout de portes palières en station pour une réalisation prévue tout d'abord en 2018, repoussée ensuite en 2019-2020. Le projet fut approuvé en , dans le cadre du plan Iris 2, par le Gouvernement de la Région Capitale et inscrit dans le plan directeur du métro 2010-2020. En , la STIB publie un communiqué de presse annonçant le lancement des appels d’offres pour la fourniture du matériel roulant et des équipements nécessaires (portes palières, signalisation) à l’automatisation des deux lignes.


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text: Les cahiers des charges publiés par la STIB en prévoient la livraison de rames à conduite automatique, dont une première série de . Selon la STIB, l'automatisation devrait permettre de doubler à terme la capacité des et d'assurer « plus de régularité, de fiabilité et de sécurité ». Selon un planning prévisionnel, l’intervalle entre deux rames sur le tronçon commun des sera ramené à deux minutes d'ici 2019. Fin 2020, les du métro seraient équipées d’une flotte mixte de véhicules automatiques/classiques. En automatisme intégral, l'intervalle serait réduit à sur le tronçon commun aux deux lignes.


title: Métro de Bruxelles

text: En , c'est la société italienne Ansaldo qui obtient le contrat de renouvellement de la signalisation des lignes 1 et 5 du métro vers une solution CBTC sans conducteur. Dans le cadre du projet Pulsar, le Groupement SYSTRA-GESTE-TRACTEBEL obtint en un contrat pour une mission d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage.


title: Métro de Bruxelles

text: Si, dans le cadre du projet Pulsar, deux des quatre décisions, soit la commande des trains et la construction du dépôt d'Erasme sont bien en cours de réalisation, les deux autres, à savoir l'automatisation intégrale des nouveaux véhicules et la mise en place des portes palières, est retardée à une date indéterminée, au-delà de 2024. Dans l'immédiat, le projet se transforme en une modernisation de la signalisation permettant de gagner 30 secondes dans l'intervalle entre les trains, actuellement de 2,5 minutes.


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text: , déclarait le ministre bruxellois de la mobilité Pascal Smet en . Son but était de construire rapidement les extensions de la vers le nord et vers le sud, à la manière de Madrid qui a construit de métro en .


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text: Le Plan de mobilité "Iris 2" accepté par le Gouvernement Bruxellois en 2010 prévoit une extension de l’actuel axe de prémétro Gare du Nord-Albert (ligne 3) tant vers le sud (Uccle) que vers le nord-est (Schaerbeek).


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text: Le , le Gouvernement bruxellois a fixé le tracé définitif de la future ligne. Celle-ci passera à Schaerbeek par les places Liedts et Collignon, Verboekhoven, le square Riga, et à Evere par la rue du Tilleul, la place de la Paix et Bordet (gare et dépôt de Haren). Une extension jusqu'à Haren-Centre est envisageable dans une phase ultérieure. Les années 2015 et 2016 ont été consacrées à l'avant-projet et à l'obtention d'un permis d'urbanisme et d'environnement. L'année 2017 a été l'année des adjudications, de manière que la construction puisse débuter en 2019. Le tronçon Albert - Gare du Nord transformé en métro devrait être inauguré en 2024, la liaison entre la gare du Nord et Bordet est prévue pour 2030. Sur l'ancien tronçon la station Lemonnier sera remplacée par une nouvelle station appelée Toots Thielemans.


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text: Sept nouvelles stations devraient être créées entre la Gare du Nord (travaux de connexion à réaliser) et la Gare de Bordet :


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text: Cette extension en tunnel est longue d’environ et dessert les quartiers densément peuplés du nord de la capitale.


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text: Ce projet fait vivement débat et un comité de commerçants de quartier, avec l'aide du parti politique Ecolo, essayèrent de faire annuler ce projet. La Région a revu le plan des stations en écoutant les communes et la population: par exemple, la grande entrée prévue pour la station sous le Square Riga a été revue pour être beaucoup plus petite et respecter le parc. Les autres partis politiques sont pour et le nouveau gouvernement a confirmé le projet en .


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text: L’extension au sud, vers Uccle-Calvoet, doit être étudiée, avec une mise en service après 2022. Pascal Smet estime toutefois qu’elle passera par l’Altitude Cent, le Globe (avenue Brugmann) et Uccle-Calevoet.


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text: Le projet de développement du métro sur la Grande Ceinture n’est pas rejeté, mais ne fait pas partie du plan "" et aucune date n'a été arrêté pour sa réalisation.


title: Métro de Bruxelles

text: Il existe un projet de prolonger le métro de quelques centaines de mètres au-delà de la station Roi Baudouin, pour le faire parvenir jusqu’au site de l’actuel Parking C, à Grimbergen, où un nouveau stade devait voir le jour. Aucun calendrier n’a toutefois été fixé. En , le retrait de l'organisation de matches de l'Euro 2020 à Bruxelles par l'UEFA a mis en sursis le projet de stade. Néanmoins, en , la Ville de Bruxelles annonce maintenir son souhait de voir la ligne 6 se prolonger jusqu'au parking C, afin que ce dernier devienne un parking de délestage.


title: Métro de Bruxelles

text: La prochaine station est indiquée à l’intérieur de toutes les rames des lignes de métro et de prémétro.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis la transition du prémétro vers le métro en 1976, versions des rames de métro compatibles sont utilisées à laquelle s'ajoute une nouvelle génération.


title: Métro de Bruxelles

text: Les séries de M1 à M5, très similaires par leur design et pouvant être accouplées entre elles, sont regroupées sous le nom de "Mx". La série M6, quant à elle, désigne le Boa. Toutes sont encore utilisées par la STIB.


title: Métro de Bruxelles

text: À la suite d'un appel d'offres du paru au Journal Officiel de la Communauté Européenne, trains (90 véhicules) ont été achetés en à la société espagnole Construcciones y auxiliar de ferrocarriles. Pour cette acquisition un financement de la BEI a été accordé en . Chaque rame est composée de deux unités de traction (demi-trains) de trois voitures, ayant une longueur totale de . Cette nouvelle génération dénommée M6 n’a rien à voir avec les précédentes et ne peut plus être assemblée avec une autre série en exploitation. Toutes les voitures sont accessibles entre elles de l’intérieur, d’où son surnom de "Boa". Cette nouvelle version apporte donc une grande liberté de mouvement aux passagers qui peuvent traverser le train de son début à sa fin sans en sortir. La vitesse maximale est de (vitesse équivalente aux autres modèles). Ils sont équipés de de chaque côté et transportent jusqu’à . Ces rames ont également une meilleure luminosité par rapport aux rames de premières générations. Tous les types de voitures sont équipés d’un annonceur visuel (VVAS) de la prochaine station. Une annonce sonore est également présente. Une voix féminine indique le nom de la station à venir et les possibilités de correspondance avec une autre ligne de métro/prémétro, de bus ou une gare ferroviaire.


title: Métro de Bruxelles

text: Les lignes du pré-métro ont été équipées de trams à grande capacité, les T3000 mis en service en 2006 et les T4000 mis en service en 2015.


title: Métro de Bruxelles

text: On trouve au niveau de la station Delta, à proximité du campus de l’ULB à Ixelles, un grand dépôt permettant le stockage et la réparation des circulant sur le métro de Bruxelles. Celui-ci possède de très grands ateliers situés au -4. C’est également un dépôt important de bus du réseau de la STIB. On y trouve également une école de conducteurs située dans le couloir « Est » de la station.


title: Métro de Bruxelles

text: Un deuxième dépôt métro a été construit en 2009 à Jacques Brel, entre la station du même nom et les stations Gare de l’Ouest et Delacroix. Il permet d’accueillir et d’entretenir les rames des .


title: Métro de Bruxelles

text: La construction d'un troisième dépôt métro débute en 2016 à proximité de la station Erasme. Cette infrastructure souterraine est destinée à accueillir 43 nouvelles rames de métro.


title: Métro de Bruxelles

text: Le système de supervision-régulation de trafic des deux lignes de métro a été renouvelé par l'entreprise Thales. Commencée en , la première étape a porté sur la modernisation du système existant avec des fonctionnalités identiques, et fut mise en service en . La seconde étape du projet, mise en service fin 2009, apporta des compléments.


title: Métro de Bruxelles

text: La signalisation des lignes de métro est du type KCV (contrôle de vitesse) datant des années 70. La STIB s'oriente, avant la possible introduction d'automatismes sans conducteur dans un futur au-delà de 2024, tout d'abord vers un projet de rénovation de la signalisation comprenant un équipement CBTC niveau d'automatisation 2 (exploitation non automatisée) des trains en exploitation (MR-M6, MR-Mx) et un équipement en CBTC niveau d'automatisation 4 (exploitation sans personnel à bord) de la nouvelle génération de trains (MR-M7) ainsi que dans la rénovation complète de la signalisation au sol existante et du Poste de commande centralisé en vue d'une exploitation en niveau 4.


title: Métro de Bruxelles

text: Les rames se conduisent sur rail avec un écartement standard () et l’alimentation se fait via un troisième rail qui donne un courant continu d’une tension de .


title: Métro de Bruxelles

text: Les trains circulent depuis environ du matin ( le week-end et jours fériés) jusqu’à un peu après minuit, tous les jours de l’année.Sur les et 5, une rame passe en moyenne toutes les aux heures de pointe, offrant une fréquence de 2 min 30 s sur le tronçon commun, et toutes les 7 min 30 s aux heures creuses ( très tôt le matin et très tard le soir).


title: Métro de Bruxelles

text: Le tronçon commun des et 6 a une fréquence de 3 min 15 s en heure de pointe, 3 min 45 s en heure creuse et le soir. La , quant à elle, a une fréquence de 6 min 30 s en heure de pointe, 7 min 30 s en heure creuse et le soir. En cas de match au stade Roi Baudouin, toutes les rames circulent sur la ligne 6 moyennant une augmentation temporaire du nombre de rames pour maintenir les fréquences.


title: Métro de Bruxelles

text: Lors des vacances scolaires, la fréquence de la circulation des métros est moindre.


title: Métro de Bruxelles

text: Il existe une gamme de billets très étendue répondant à différents besoins. Le coût des déplacements avec les moyens de transport de la STIB (métro, tram et bus) est calculé à l’heure. Pour peu que le trajet ne dépasse pas une heure après la première validation du billet, il est permis, par exemple, de passer d’un bus à une rame de métro sans payer une seconde fois. Chaque trajet a un coût différent selon le type de support acheté. Provisoirement, depuis le début de l'épidémie de COVID-19, plus aucune vente n'a lieu dans les trams et les bus. Il n'y a jamais eu de vente de billets dans les rames de métro.


title: Métro de Bruxelles

text: Les titres de transport peuvent être achetés à des bornes automatiques situées aux entrées des stations ou auprès de vendeurs agréés (gares ferroviaires, grosses stations de métro, supermarchés, librairies…). Les abonnements nécessitent une photo.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis 2019 la STIB a mis en place l'Event Pass: un ticket aller-retour gratuit vers une salle d’événements participants comme Forest National ou l'Ancienne Belgique: l'entrée au spectacle est munie d'un code "Event Pass" à entrer dans un automate Go afin de recevoir le titre de transport.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis 2008, la carte "MoBIB" a fait son apparition. Dans un premier temps, elle n’a été accessible qu’à un nombre limité d’usagers, tels les clients qui disposent d’un abonnement mensuel ou annuel, puis dans le courant 2009, elle s’est également substituée aux tickets cartonnés à piste magnétique. Cette carte rechargeable dispose d’une puce et permet de valider son titre de transport grâce à une technologie RFID sans contact de courte portée (de l’ordre de maximum).


title: Métro de Bruxelles

text: Il est envisagé qu’elle puisse être utilisée comme porte-monnaie électronique (à l’instar des cartes Proton) afin de permettre l’achat d’un titre de transport dans le véhicule.


title: Métro de Bruxelles

text: Elle est également être utilisée auprès de partenaires de la STIB ou dans d’autres moyens de transports en commun belges, tels que les bus de (2013) et du TEC (2014), ainsi que les trains de la SNCB.


title: Métro de Bruxelles

text: Les cartes MoBIB sont personnelles ou anonymes et ont une validité de . Elles offrent de nombreuses possibilités (par exemple : ticket accompagnant, recharge de nombreux contrats de transport). La carte MoBIB Basic est apparue en et permet désormais de profiter de tous les avantages du système sans être personnelle.


title: Métro de Bruxelles

text: Le , la STIB introduit des tickets MoBIB jetables. Il s'agit de tickets anonymes avec carte à puce intégrée ayant une durée de validité de 3 ans à dater de son achat.


title: Métro de Bruxelles

text: Le , les oblitérateurs "orange" des cartes magnétiques disparaissent et sont donc entièrement remplacés par le système MoBIB.


title: Métro de Bruxelles

text: Avant l'apparition de la carte MoBIB, le voyageur devait pointer sa carte en l’introduisant dans un oblitérateur magnétique avant d'accéder aux quais, imprimant au verso de la carte un code indiquant la station (ou le véhicule, si la carte est oblitérée dans un tram ou un bus), ce qui permet la vérification du paiement du trajet lors des contrôles. Chaque trajet entamé peut se poursuivre sur n’importe quelle ligne durant une heure, l’oblitérateur indiquant alors sur la carte le nouveau code à côté du précédent.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis l'introduction de la carte MoBIB, il faut valider son titre à l’entrée de la station (ou dans le véhicule) et à chaque correspondance en le présentant devant le O du valideur MoBIB.


title: Métro de Bruxelles

text: La fréquentation du réseau a connu entre l’année 2005 et 2006 une forte croissance de 8 % : le nombre de passagers transportés est passé de à 122,5 en 2006. Les habitudes de l’usager ont également évolué : le trafic de week-end a augmenté de 12 % en ; l’heure de pointe au niveau du trafic est concentrée entre et le matin et entre et le soir.


title: Métro de Bruxelles

text: Afin de faire baisser la criminalité dans les rames et stations de métro, la STIB a installé des bornes de communication gratuites permettant aux voyageurs égarés ou apeurés d’entrer en communication avec un conseiller de la STIB. Le voyageur peut alors obtenir, par exemple, des informations sur l’itinéraire à suivre ou signaler une agression. Dans ce dernier cas, une division spécialisée de la police fédérale peut intervenir dans les 4 ou . Ces policiers ont été formés spécialement dans ce domaine. Les  se trouvent dans de police locale. De nombreuses caméras sont installées dans les stations permettant une intervention rapide en cas d’agression et une preuve du fait.


title: Métro de Bruxelles

text: Un M-Bus (autrefois métrobus), une desserte de substitution en surface par autobus d'une ligne de métro, est prévue en cas d'interruption du service pour travaux ou incident. Les arrêts sont signalés par des poteaux spécifiques, et fléchés depuis les quais de la station de métro correspondante. Ces arrêts sont généralement situés à proximité immédiate d'une des sorties de la station de métro, sauf lorsque l'accès par autobus est compromis (exemple: station Alma). La tarification est identique à celle du métro.


title: Métro de Bruxelles

text: On trouve selon les stations des commerces tels que des , des Starbucks, des supermarchés, des cyber-cafés, des restaurants, des snack-bars. Ces commerces intégrés dans le métro donnent une ambiance de centre commercial tout en étant dans une station de métro. Quelques stations telles que la station Crainhem ou Pannenhuis ne possèdent pas de commerces. La station Stockel a été installée dans un centre commercial jouxtant la Place Dumon.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis le printemps 2007, la STIB a règlementé l’usage d’instruments de musique dans le métro. Dorénavant, il est interdit de jouer sur les quais ou dans les rames. Des endroits réservés à cet usage sont présents dans les stations. Ils sont identifiables par un logo en forme de clé de sol (représenté ci-contre) collé par terre ou au mur.


title: Métro de Bruxelles

text: Les musiciens souhaitant jouer bénévolement dans les stations doivent demander une autorisation officielle tous les ans dans un des points "Kiosk" (guichets de vente rapide de la STIB). Ces autorisations sont délivrées après entretien avec un responsable de la gestion des musiciens du métro. Cet entretien vise à définir, entre autres, les motivations du musicien, le lieu où il souhaite jouer


title: Métro de Bruxelles

text: En 2011, la ministre régionale bruxelloise, Brigitte Grouwels, interdit la diffusion de chansons en français ou en néerlandais dans le métro bruxellois; précédemment, il arrivait que des chansons en français et en néerlandais soient diffusées (strictement en alternance pour respecter la parité linguistique) mais à chaque fois la STIB recevait de nombreuses lettres indignées écrites en néerlandais sur le thème « Je suis passé tel jour à telle heure dans telle station, et j'ai entendu dans les haut-parleurs une chanson en français. Il faudrait que ce soit en néerlandais. ».


title: Métro de Bruxelles

text: À l’instar d’autres pays, un journal appelé "Metro" est distribué chaque matin gratuitement dans les gares. À Bruxelles, les deux éditions belges (néerlandophone et francophone) sont disponibles dans les stations de métro ou de prémétro de la région depuis 2001. On y trouve un contenu varié, souvent sous forme de dépêches, traitant de l’actualité belge et mondiale, de l’économie, du sport mais aussi le programme TV des principales chaînes belges, la météo ou l’horoscope. Ces éditions sont très appréciées des lecteurs grâce à leur gratuité et leur accès rapide sans se détourner de son moyen de transport. L’édition belge de "Metro" n’est pas produite par Metro International, mais par .


title: Métro de Bruxelles

text: Tous les jeudis, un journal bruxellois gratuit, "La Tribune de Bruxelles", est disponible dans les stations de métro et de prémétro du réseau. Il traite, en français, de l’actualité bruxelloise et a pour slogan « les Bruxellois parlent aux Bruxellois ». Il est également distribué en supplément de "La Libre Belgique", dans les bâtiments de la Commission européenne et dans les magasins Delhaize.


title: Métro de Bruxelles

text: Depuis 2008, un troisième journal gratuit est disponible dans les stations importantes du réseau métro. Il s’agit de "", un journal qui traite en néerlandais de l’actualité bruxelloise. Le journal est accompagné de "Agenda", un magazine trilingue (français, néerlandais, anglais) qui présente l’agenda de la semaine et les sorties cinéma.


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: La rue du Cardinal-Lemoine est une voie du  de Paris. Elle s'étend de la Seine à la place de la Contrescarpe.


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: La rue du Cardinal-Lemoine débute au , quai de la Tournelle et se termine au , place de la Contrescarpe.


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: Elle est desservie par la ligne à la station "Cardinal Lemoine", ainsi que par les lignes de bus RATP .


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: La rue du Cardinal-Lemoine croise les voies suivantes, dans l'ordre des numéros croissants, c'est-à-dire depuis le quai de la Tournelle jusqu'à la place de la Contrescarpe (« g » indique que la rue se situe à gauche, « d » à droite) :


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: Elle porte le nom du cardinal français Jean Lemoine (1250-1313), cardinal-légat du pape Boniface VIII, car cette rue a été ouverte sur le terrain qui formait autrefois l'enclos du collège de ce nom fondé en 1302.


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: Si la rue présente de si différents aspects, elle le doit à la réunion de trois rues ou tronçons de rues depuis 1868, autrefois bien distincts :


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: Cette rue ne laisse pas deviner derrière de simples portes cochères la qualité des villas, piscines et jardins, proches et cachés des passants.


title: Rue du Cardinal-Lemoine

text: En se déplaçant de son début, quai de la Tournelle jusqu'à la place de la Contrescarpe.


title: Constante de Champernowne

text: En mathématiques, la constante de Champernowne, noté formula_1 est un nombre réel transcendant, nommé ainsi en l'honneur du mathématicien D. G. Champernowne qui l'a introduit en 1933. Il s'agit d'un nombre univers simple à construire, puisqu'il égrène, après la virgule, la suite croissante des entiers naturels : La suite des chiffres de son écriture est un mot infini qui est important en combinatoire des mots : il a la propriété que toute séquence finie de chiffres consécutifs apparaît une infinité de fois dans la suite, mais que la distance qui sépare deux occurrences d'une même séquence de chiffres n'est pas bornée.


title: Constante de Champernowne

text: On dit qu'un nombre réel "x" est normal en base "b" si toutes les séquences de chiffres possibles d'une longueur donnée apparaissent avec la même probabilité dans son écriture en base "b". Par exemple, "x" est normal en base dix si, dans son développement décimal, chacune des chaînes [0],[1],[2]...,[9] apparaît avec une probabilité égale à 1/10, chacune des chaînes [0,0],[0,1]...,[9,8],[9,9] avec une probabilité égale à 1/100, et ainsi de suite.


title: Constante de Champernowne

text: Champernowne a démontré que le nombre


title: Constante de Champernowne

text: est normal en base 10. Il est possible de créer des constantes de Champernowne qui sont normales dans les autres bases, de manière similaire, par exemple,


title: Constante de Champernowne

text: et ainsi de suite.


title: Constante de Champernowne

text: Ces constantes sont clairement irrationnelles, puisque le développement dans n'importe quelle base d'un rationnel est périodique à partir d'un certain rang. On peut aussi déduire cette irrationalité de la normalité en base "b" de C.


title: Constante de Champernowne

text: Kurt Mahler a démontré en 1937 le théorème suivant, dont on déduit que les constantes de Champernowne sont même transcendantes :


title: Constante de Champernowne

text: Dans le cas particulier où "P"("k") = "k" le nombre de l'énoncé est C, qui donc est transcendant.


title: Constante de Champernowne

text: Plus précisément, sa mesure d'irrationalité est égale à "b".


title: Constante de Champernowne

text: Puisque C est irrationnelle, elle admet un développement en fraction continue infinie.


title: Constante de Champernowne

text: Pour "b" = 10, la suite des termes de cette fraction continue a un comportement erratique :


title: Constante de Champernowne

text: Nous obtenons d'autres nombres extrêmement grands comme parties de la fraction continue si nous continuons. Le prochain terme de la fraction continue est énorme, il possède chiffres. Ceci peut poser des problèmes dans le calcul des termes de la fraction continue, et peut perturber les algorithmes faibles de calcul de fraction continue. Néanmoins, le fait qu'il existe de grands nombres comme parties du développement de la fraction continue veut dire que si nous prenons les termes au-dessus et au-dessous ces grands nombres, nous obtenons une bonne approximation excédentaire en comparaison du grand nombre que nous n'avons pas inclus. En appelant K le grand nombre ci-dessus en position 19 dans la fraction continue, alors, par exemple, qui est une amélioration de précision par 166 ordres de grandeur.


title: Constante de Champernowne

text: Suite de Prouhet-Thue-Morse


title: Canton de Chénérailles

text: Le canton de Chénérailles est une ancienne division administrative française située dans le département de la Creuse et la région Limousin.


title: Canton de Chénérailles

text: Ce canton est organisé autour de Chénérailles dans l'arrondissement d'Aubusson. Son altitude varie de 366 m (Lavaveix-les-Mines) à 616 m (Puy-Malsignat) pour une altitude moyenne de 486 m.


title: Canton de Chénérailles

text: Le canton de Chénérailles groupe 11 communes et compte habitants (recensement de 2007 population municipale).


title: Loi fondamentale de la République fédérale d'Allemagne

text: La Loi fondamentale pour la République fédérale d’Allemagne ("Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland", GG) est la constitution de l’Allemagne depuis le , d’abord pour les Länder de l’Ouest, puis depuis la réunification du pays le 3 octobre 1990 pour le pays entier. Elle est parfois appelée la loi fondamentale de Bonn ("Bonner Grundgesetz") ou la constitution de Bonn ("Bonner Verfassung") en référence à la ville de Bonn, où elle fut adoptée et qui fut la capitale de la RFA jusqu’en 1990. Elle s’intitule « loi fondamentale » et non « constitution » ("Verfassung") pour souligner le caractère transitoire qu'elle devait avoir dans le contexte de la division de l'Allemagne.


text: Son contenu est profondément marqué par la volonté de tirer les leçons de l'échec de la république de Weimar et de s'opposer au nazisme, et elle offre une protection particulière aux libertés fondamentales. Elle a consacré le fédéralisme et instauré sur le plan fédéral un régime parlementaire rationalisé renforçant la position du chancelier fédéral, responsable devant le Bundestag.


text: En 1948, alors que commence la Guerre froide, les puissances alliées (États-Unis, Royaume-Uni et France) qui occupent la partie occidentale de l'Allemagne décident de doter celle-ci d'une constitution. En juillet 1948 les gouverneurs militaires transmettent aux ministres-présidents des différents Länder des documents précisant les conditions à remplir par la future constitution, les « documents de Francfort ».


text: Dès août 1948, un comité d'experts se réunit sur l'île de Herrenchiemsee pour préparer une première ébauche de la future constitution. À partir du se réunit à Bonn une convention de représentants élus par les parlements des différents Länder des zones occidentales, appelée le Conseil parlementaire ("Parlamentarischer Rat") qui doit rédiger la loi fondamentale à partir des lignes directrices fixées à Herrenchiemsee. Après des débats parfois houleux le Conseil parlementaire a proposé le un texte qui fut approuvé, après quelques modifications mineures, par les gouverneurs militaires américain, britannique et français le . La Loi fondamentale fut ratifiée par les parlements des dix Länder de Bade, Basse-Saxe, Brême, Hambourg, Hesse, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat, Schleswig-Holstein, Wurtemberg-Bade et Wurtemberg-Hohenzollern entre le 16 et . Le Landtag de Bavière la refusa mais accepta sa validité sur le territoire bavarois. Elle fut promulguée le et entra en vigueur le lendemain.


text: La constitution issue de ces travaux était considérée comme un texte provisoire d'une part à cause de sa préparation fortement influencée par les puissances alliées et de son approbation indirecte à la majorité par les Länder, et d'autre part parce qu'elle ne devait servir que comme texte transitoire en attendant de pouvoir rédiger une constitution pour l'ensemble de l'Allemagne (incluant la zone sous contrôle soviétique). La rédaction d'une nouvelle constitution à la réunification, initialement prévue, n'a finalement pas eu lieu. La constitution allemande n'a jusqu'à aujourd'hui jamais fait l'objet d'un référendum.


text: Le texte de la Loi fondamentale est marqué par le contexte historique au sortir de la Seconde Guerre mondiale. Cette influence se fait sentir par exemple dans la description particulièrement détaillée des partis politiques. Les partis politiques n'étaient pas mentionnés dans la constitution de Weimar et ont pu être facilement interdits en 1933. Une autre caractéristique remarquable de cette constitution est qu'elle comprend une déclaration des droits fondamentaux très complète dans le texte même et non pas en préambule (comme en France par exemple) ou en addendum (comme le Bill of Rights).


text: Mais l'héritage le plus connu de cet esprit est la clause d'éternité ("Ewigkeitsklausel") de l'article 79 alinéa 3 qui interdit toute modification de la loi fondamentale touchant aux principes des articles 1 (dignité de l'être humain, caractère obligatoire des droits fondamentaux pour la puissance publique) et 20 (Fondements de l'ordre étatique, droit de résistance) et toute atteinte au principe d'une organisation fédérale du pays. La nature fédérale, sociale et démocratique de l'État allemand doit rester hors d'atteinte des modifications constitutionnelles. L'article 18 prévoit même que quiconque abuse de ses droits fondamentaux pour nuire à l'ordre constitutionnel libéral et démocratique peut être déchu de ses droits fondamentaux, bien que le cas ne se soit encore jamais présenté. L'article 19 alinéa 2 interdit toutes les restrictions de la substance d'un droit fondamental.


text: Paradoxalement les articles 1 et 20, protégés par la clause d'éternité, ont été révisés en 1956 et en 1968, ce qui n'est pas sans poser problème sur le plan du droit constitutionnel. La révision de l'article 1 alinéa 3 par loi du remplace le mot « administration » par la formule « pouvoir exécutif » (ce qui peut passer pour une rectification purement rédactionnelle) alors que celle de la loi du insère un alinéa 4 à l'article 20 protégeant le droit de résistance à l'oppression. Il est en général considéré que ce nouveau principe ne peut - pour des raisons de logique juridique - être protégé par la clause d'éternité. Puis l'article 20a qui admit le droit de la nature en futur et droit des animaux est adopté en 2004.


text: Les rédacteurs ont également prévu des mécanismes de défense active pour protéger ce noyau de principes fondamentaux et éviter que les droits civiques garantis par le texte fragilisent la démocratie elle-même. Il est ainsi possible d'aller jusqu'à l'interdiction (par décision du Tribunal constitutionnel fédéral, sur demande de différents organes fédéraux) de partis politiques opposés à l'organisation démocratique et libérale de la République fédérale. Cette procédure fait partie de ce qu'on appelle la « démocratie combative » ("wehrhafte Demokratie"). L'art. 21-2 dispose ainsi : Les partis qui, d’après leurs buts ou d’après le comportement de leurs adhérents, tendent à porter atteinte à l’ordre constitutionnel libéral et démocratique, ou à le renverser, ou à mettre en péril l’existence de la République fédérale d’Allemagne, sont inconstitutionnels. La Cour constitutionnelle fédérale statue sur la question de l’inconstitutionnalité.


text: Elle a déjà été utilisée plusieurs fois, conduisant à l'interdiction d'un avatar post-guerre du NSDAP, le SRP en 1952, et du parti communiste (KPD) en 1956 mais sans succès contre le parti national-démocrate (NPD, nationaliste) en 2001. Une nouvelle procédure contre le NPD est en cours.


text: La modification de la Loi fondamentale doit recueillir une majorité renforcée (deux tiers) tant au Bundestag qu'au Bundesrat. Depuis son entrée en vigueur, la Loi fondamentale a fait l'objet de 60 lois de révision (à fin 2014).


text: La Loi fondamentale est composée des quatorze chapitres suivants :


title: Niké

text: Dans la mythologie grecque, Niké (, ) est une déesse personnifiant la Victoire.


title: Niké

text: Fille du Titan Pallas et de Styx, elle est la sœur de Kratos (la Puissance), Bia (la Force) et Zélos (l'Ardeur), avec qui elle fait partie des proches de Zeus. L’"Hymne homérique à Arès" la fait cependant naître du dieu lui-même.


title: Niké

text: La forme des ailes de cette déesse a été reprise et simplifiée par l'entreprise américaine Nike qui l'utilise comme logo actuellement.


title: Niké

text: Niké est représentée comme une divinité ailée, capable de se déplacer à grande vitesse. Une célèbre sculpture, la "Victoire de Samothrace", qui s’inspire d'elle, est conservée au musée du Louvre.


title: Niké

text: Elle est aussi souvent représentée dans les mains de Zeus et d'Athéna. Selon une légende, Athéna et Niké décidèrent de créer la dynastie la plus pure en s'unissant spirituellement. Leur fils, Pallas, devint le meilleur guerrier du monde. Hélas, il mourut d'une maladie lancée par Apollon car Pallas avait abusé de Clitéa, prêtresse d'Apollon qui ne lui a pas révélé son avenir (une autre légende fait de lui un demi-dieu fils de Niké).


title: Niké

text: De nos jours, Niké a également souvent été utilisée dans un contexte sportif :


title: Intel 80186

text: L'Intel 80186 est un microprocesseur CISC développé par Intel en 1982. Il est l'un des plus méconnus du constructeur car il a été étouffé dans l'œuf : il est sorti la même année que le 80286 qui était beaucoup plus puissant.


title: Intel 80186

text: Le 80186 était une amélioration des processeurs Intel 8086 8088. À l'instar du 8086, il avait un bus externe sur . Une version avec bus externe de était également disponible : l'Intel 80188. La fréquence de base des 80186 et des 80188 était de .


title: Intel 80186

text: Le 80186 a surtout été utilisé dans les cartes d'entrée-sortie dites intelligentes (cartes réseaux) et en tant que processeur embarqué. Il n'a pas été utilisé dans beaucoup de PC, mais les rares ordinateurs fonctionnant autour de cette puce étaient plus puissants que les 8088 et 8086 (environ 30 % plus rapide). L'un d'entre eux était le Mindset, un ordinateur très avancé pour l'époque. Un autre fut le Gateway Handbook, un petit ordinateur portable. Un troisième fut le Compis, un ordinateur suédois pour l'école. Autre machine, l'ordinateur de bureau Tandy 2000, un ordinateur présenté comme compatible IBM PC, mais dans les faits peu compatible.


title: Intel 80186

text: Le Goupil G4, machine française, faisait également partie des ordinateurs de bureau équipés du 80186, cadencé à . On trouve aussi les petits PDA de chez HP, les 200LX et 2000CX qui fonctionnent sous DOS 5.0 et intègrent un ensemble de logiciels très complets.


title: Intel 80186

text: Une des qualités principales des 80186/80188 était d'intégrer une quinzaine de circuits programmables (deux contrôleurs DMA, trois , un circuit de gestion des interruptions, une unité de gestion de mémoire). Dans la génération précédente, chacun de ces composants, nécessaires à la réalisation d'un ordinateur, était implanté dans une puce différente sur la carte mère. Les regrouper sur la même puce permettait de simplifier les circuits et de réduire les coûts de fabrication.


title: Intel 80186

text: Les nouvelles instructions apportées par le 80186 étaient les suivantes :


title: Intel 80188

text: L'Intel 80188 était une version du microprocesseur Intel 80186 avec un bus de donnée externe de 8 bits au lieu de 16. Ceci le rendait moins couteux et plus facile à intégrer sur de petites cartes (tels que pour les systèmes embarqués en tant que microcontrôleurs avec de la mémoire externe). Il avait une capacité de traitement d'un million d'instructions par seconde.


title: Philip J. Fry

text: Philip J. Fry, ou simplement Fry, est le principal protagoniste de la série télévisée américaine de science-fiction "Futurama". Dans la version originale, Billy West utilise une version de sa propre voix alors qu'il avait 25 ans.


title: Philip J. Fry

text: Né durant le à New York, Fry est un jeune homme à tout faire, âgé de la vingtaine (bien que l'épisode "Le trèfle à Sept Feuilles" semble montrer que Fry était âgé de la trentaine au moment où il a été cryogénisé). C'est en livrant une fausse commande dans un centre de cryogénisation le à un certain I.C. Faihavoir (la blague de la version américaine étant I.C. Wiener, jeu de mot multiple avec les phrases "I see Wiener" ("Je vois un pénis") et "icy wiener" ("saucisse congelée")), qu'il est "accidentellement" congelé par Nibbler et se réveille ans plus tard, en 2999, dans la ville de New-New York. Après décongélation, Fry fait la rencontre de Leela, une conseillère cyclope, et Bender, un robot cleptomane, fumeur de cigare et adepte de la bière. Ensemble, ils sont employés dans une société de livraison, Planet Express, dirigé par un vieux scientifique fou et sénile, le Professeur Hubert Farnsworth.


title: Philip J. Fry

text: Dans le passé, Fry avait un grand-frère, Yancy ; un chien, Seymour ; et une petite amie, Michelle, qui le largue dans le premier épisode "Space Pilot 3000", avant qu'il ne soit cryogénisé. Fry semble avoir une grande rivalité fraternelle avec son grand-frère Yancy, ce dernier copiant tout ce qu'il fait et vice-versa concernant Fry. Après avoir été renvoyé du Coney Island Community College, et est par la suite engagé en tant que livreur de pizza chez Panucci. Durant l'épisode "Tout se termine bien à Roswell", il est appris que Fry est son propre grand-père.


title: Philip J. Fry

text: Caractérisé comme un personnage simple, doux, naïf et immature, Fry considère Bender comme son plus proche ami. Il est également très attiré par Leela, bien qu'il manque de capacité à faire connaître ses émotions ; ainsi, durant un bonne partie de la série, ses sentiments amoureux restent non réciproques mais pas sans espoir. Elle lui retourne cependant mais pas entièrement ses émotions, et admet dans le film "Vous prendrez bien un dernier vert ?" qu'elle l'aime également. À la fin du film, ils s'embrassent et se donnent rendez-vous. Malgré sa faible capacité à réfléchir, Fry est attentionné bien qu'il soit la cause des problèmes de ses amis. Même s'il le fait moins souvent, il reporte souvent les responsabilités sur le docteur Zoidberg, fait constaté dans plusieurs épisodes comme par exemple dans "Omicron Perseï Huit attaque" à la fin duquel il reproche à Zoïdberg "d'en avoir trop fait" et cela malgré qu'il soit le plus tolérant des membres de la série. Malgré sa maladresse, Fry tente de régler les problèmes à sa manière. Fry montre une véritable capacité à jouer aux jeux vidéo et réussit même, dans l'épisode "Censurez Bender", à gagner une partie de jeu vidéo sans regarder l'écran. Beaucoup de fans de la série peuvent s'identifier au personnage de Fry. En effet, il est le parfait type du "loser attachant", pitoyable et sensible qui montre une humanité et une gentillesse hors de son époque. Un peu fainéant, il aime passer des heures devant la télé et fuit son travail de livreur au ainsi qu'en l'an 3000. Cependant, dans certaines circonstances, Fry peut se montrer courageux, opiniâtre et résistant, surtout lorsque ses amis (notamment Bender), Leela ou son amour pour elle sont en danger. Résistant mentalement -malgré ses nombreux échecs, il reste positif - il l'est aussi physiquement puisqu'il arrive souvent à se sortir indemne de situations périlleuses (rappelons que Fry « a survécu à une crise cardiaque »). Dans le film La grande aventure de Bender, Fry possède un tatouage de Bender fumant le cigare sur son postérieur, ses yeux contiennent le code pour voyager dans le temps. Plus tard, Nibbler lui retirera le tatouage avec un laser.


title: Philip J. Fry

text: Il semble avoir une tolérance à la douleur inversement proportionnelle à la gravité de ses blessures: il peut hurler en se pinçant un doigt mais très bien tolérer de recevoir un suppositoire gros comme un œuf d'autruche, voire ne pas se rendre compte qu'il s'est fait dévorer les deux mains par un dinosaure.


title: Philip J. Fry

text: Fry a toujours voulu sortir avec Leela mais celle-ci l'a toujours refusé à cause de sa « minablitude ». Pourtant, dans une vie parallèle, ils sont mariés et heureux. Au cours des épisodes de la série, elle semble néanmoins commencer à ressentir une certaine affection pour lui. Dans l'épisode "Titanic 2", Fry et Leela sont sur le point de s'embrasser, mais ils manquent d'être aspirés dans un trou noir par la faute du capitaine Zapp Brannigan, ce qui interrompt le baiser. Dans l'épisode, "Fry le pourquoi du comment", Fry rentrant au Planet Express donne une fleur à Leela ; cette dernière lui dit que ce n'est pas grave s'il n'est pas la personne la plus importante de l'univers, elle est simplement heureuse de le voir, alors il lui répond que s'il la rend heureuse, il est la personne la plus importante de l'univers ; c'est alors que cette dernière l'embrasse. Dans le premier épisode de la saison 6, "Renaissance", inédite en français, Fry trompe Leela, alors dans le coma, avec un double robot de celle-ci. Elle finit cependant par se réveiller et, découvrant son avatar, en est jalouse et décide de rompre la relation. Soudain, tout d'un coup, Fry se révèle être aussi un androïde pour Leela après la désintégration des employés par l'accident auquel elle a survécu, et fut tuée par anomalie électromagnétique lors d'un baiser avec l'avatar de Fry jusqu'à renaître dans le coma, tandis que le vrai Fry est recomposé plus tard dans le bassin de renaissance du professeur. Et l'amour de Fry et Leela continue à travers les obstacles.