title: Canton de Bayonne-Ouest

text: Le canton de Bayonne-Ouest est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Bayonne-Ouest

text: Le canton est constitué d'une partie de la ville de Bayonne.


title: Canton de Bayonne-Ouest

text: Le canton de Bayonne-Ouest a été créé en 1973 à la suite d'une refonte des anciens cantons de Bayonne : canton de Bayonne-Nord-Est et canton de Bayonne-Nord-Ouest.


title: Canton de Bayonne-Ouest

text: En 1982 il est amputé de sa partie sud (Arcangues et Bassussarry) qui intègre le canton d'Ustaritz.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La deuxième bataille de Falloujah est une bataille urbaine opposant la guérilla irakienne, dans un de ses bastions, aux forces armées des États-Unis, appuyées par l’armée irakienne gouvernementale. Elle est déclenchée dans la nuit du 6 au sous le nom d’"opération " ("al-Fajr" pour le gouvernement irakien), et se termine par la reprise de contrôle officielle de la ville par les Américains, qui est achevée le .


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Cette bataille est considérée comme une des plus importantes de la première décennie du , à la fois par l’enjeu, la réussite tactique de l’assaillant, mais aussi comme concentré de leçons à tirer pour les guerres futures. Sans que ce point soit totalement éclairci, la bataille attire l'attention sur le nombre élevé de cancers et de malformations dans la population, dû aux combats durant la période 1990-2004. Tout aussi grave à moyen et long terme : malgré le déploiement de forces pendant la bataille et de moyens financiers pour la reconstruction, la société fallouji est détruite, sans aucune cohésion. Ce qui explique que la ville de Falloujah tombe aisément aux mains de l'armée de l'État islamique en 2014 (voir bataille d'Al-Anbar).


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Au printemps 2004, les États-Unis et leurs alliés ont conquis l’Irak depuis un an. L’éruption de résistance du deuxième semestre 2003 est maîtrisé lors de la bataille du Ramadan.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Falloujah, deuxième ville de la province d'Al-Anbar, est au cœur du triangle sunnite, au centre de l’Irak. Elle est située à de Bagdad et elle forme une sorte de rectangle de de large sur , soit une surface de comprenant plus de . C’est également une ville abritant de nombreux « contrebandiers ». La ville n'a jamais été acquise aux Baassistes et ses habitants n'opposèrent aucune résistance aux Américains lors de l'invasion de 2003.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le 29 avril 2003, un mois après la fin de la conquête américaine, les parachutistes de la 82 répriment une manifestation et tirent sur la foule en faisant 13 morts et 75 blessés.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le 31 mars, quatre employés américains de la société militaire privée Blackwater Worldwide sont lynchés, et leurs corps incendiés sur un des ponts de Falloujah. Dans la nuit du 5 au 6 avril, les États-Unis lancent l’opération "Vigilant Resolve" afin de reprendre le contrôle de la ville.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les de la et deux bataillons de la nouvelle armée irakienne sont lancés dans un raid de bouclage et font la conquête des deux tiers de la ville dans ce combat urbain. Mais leur avancée se heurte à une forte résistance ; l’US Army tue 600 combattants adverses pour 15 morts américains. La totalité des deux bataillons irakiens qui participaient à cette opération déserte au premier accrochage, et ils ne participent pas à l'opération. Après 3 semaines de combats, le commandement américain renonce devant les pertes civiles et leur impact médiatique (et moyennant la promesse des chefs des insurgés de se soumettre) et le 30 avril il retire ses forces de la ville.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Une unité spécifique irakienne, la brigade de Falloujah de , est mise sur pied par le gouvernement irakien et prend le relais de l’armée américaine le 30 avril ; mais ses hommes désertent tous en à peine trois mois, la plupart passant à la guérilla irakienne qui garde le contrôle de la ville.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Pour éviter les pertes civiles, le commandement américain annonça longtemps à l’avance cette offensive ce qui permit à une partie importante de la population de quitter la ville (environ à des quittèrent la ville avant le début de la bataille). Des largages de tracts par avions ont été utilisés.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les opérations aériennes commencent le . Il s'agit de reconnaissance par drones (Predator et Pioneer) couplés à des ballons captifs, ce qui permet à l'état-major américain d'avoir une surveillance permanente et détaillée. Les bombardements commencent en août, pour tenter de tuer les chefs de la guérilla, dont al-Zarqaoui ; ces frappes, présentées comme chirurgicales, font beaucoup de dégâts.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Afin de tromper la guérilla sur les lieux et la direction de l'attaque et de compléter le renseignement, des raids sont menés essentiellement sur le côté sud de la ville.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le 14 octobre, la ville est entièrement bouclée. L'importante préparation logistique comprend l'accumulation de stocks énormes de munitions pour 15 jours de combat ( de munitions), de pièces de rechange, afin d’éviter de dépendre d’une longue chaîne logistique, toujours vulnérable aux attaques et minages. La préparation logistique comprend aussi la réalisation de réparations et de l'entretien sur des milliers de matériels. D'importants effectifs destinés à surclasser l'opposition de la guérilla irakienne sont progressivement massés tout autour de la ville. La relève, le 30 octobre, d'un bataillon de Marines à l'ouest de Bagdad par un bataillon de l'armée britannique en fait partie.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Toutes ces opérations sont très visibles et il est donc évident pour tous qu'une nouvelle bataille va avoir lieu.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Du côté de la guérilla, on se prépare en tirant des conclusions du siège d'avril afin de résister victorieusement à cette nouvelle attaque. Constituée d'une fédération de groupes combattants, eux-mêmes d'inspirations diverses (baasistes d'un côté, islamistes radicaux de l'autre), ils sont divisés sur les actions à mener, entre résistance ferme et actions plus limitées mais convenant mieux à l'asymétrie des forces.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La guérilla compte utiliser la configuration du terrain favorable à la défense en renforçant les obstacles à la progression et en multipliant les voies de communication cachées :


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les insurgés anticipant une attaque du sud, la plupart des meurtrières sont ouvertes vers le sud.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Des pièges à l'explosif sont aussi préparés, en partie dans des véhicules : ceux-ci sont détruits par bombardement aérien.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Unités alignées par les États-Unis : Au total, participent lors du siège aux opérations de conquête de la ville et de bouclage. Le matériel utilisé comprend une centaine d'avions, hélicoptères et drones, et 300 blindés.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Avant la bataille, les estimations sur les effectifs de la guérilla varient entre et , essentiellement des Irakiens, renforcés par quelques centaines de djihadistes étrangers. Parmi ces djihadistes, se trouvent des Français venus via la filière des Buttes-Chaumont, suspectée dix ans plus tard dans l'attentat contre Charlie Hebdo. Le déclenchement des combats permet finalement de réviser à la baisse cet effectif, à environ 3000-.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La bataille débute par des bombardements aériens et d’artillerie après un bouclage de la ville par la coalition. La première offensive terrestre est la prise de l’hôpital de Falloujah, et l’occupation des ponts orientaux, sur l'Euphrate, dans la nuit du 7 au 8 novembre, complétées par la destruction de l'hôpital du centre-ville, tout juste construit. Après la prise de ces points symboliques, une préparation par bombardement aérien et d'artillerie a lieu, doublée d'un brouillage électronique.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La progression des troupes irako-américaines se fait du nord au sud, à partir du quartier de Chahuda, gênée par les ruines. Le commandement cherche également à éviter les pertes au maximum.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Dans la nuit du 8 au 9 novembre, l'offensive générale est lancée. Dès le premier jour, la gare (nord de la ville) est prise et transformée en prison et sert aux interrogatoires préliminaires.  La progression est assez rapide ( par heure), malgré les combats et les câbles électriques tombés au sol, et se fait à la fois en suivant des corridors et par lignes successives.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La contre-attaque de la guérilla se fait sur plusieurs axes :


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Cependant, l'effet sur le bouclage de Falloujah et l'offensive américaine est quasi nul, puisque seul un bataillon est distrait du siège. Dans ces conditions, l'essentiel de l'affrontement repose sur la guérilla dans Falloujah, qui combat essentiellement en petites équipes mobiles, parfois équipées de mortiers montés sur pick-ups.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le 11 novembre, le quartier de Jolan est pris, et la ligne "FRAN" au centre de la ville est atteinte : la moitié de Falloujah est reconquise. La mairie est prise le même jour. Des caches d’armes, des bunkers avec salle de torture, des ateliers de fabrication d'explosif et des réseaux de tunnels sont découverts. En fin de journée du 12 novembre, un important groupe rebelle qui défendait une mosquée est le premier à se rendre.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Au 15 novembre, il reste quelques centaines de rebelles combattants bien équipés, mais les troupes US ont atteint le sud de la ville : celle-ci est considérée comme conquise. L'unité américaine qui a eu le moins de pertes est le GTIA 3-5, qui ne progresse qu'après préparation d'artillerie, stoppe tous les soirs à 16 h 00, ne fait pas de patrouilles, et pratique un debriefing quotidien suivi d'une planification détaillée de l'attaque du lendemain. Ces dispositions, coûteuses en temps, permettent également de limiter la fatigue, les infiltrations sur les arrières et les flancs, et donc les combats de retardement à front renversé. Finalement, elle avance aussi vite que les autres.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Contrairement à la bataille du printemps 2004, les unités irakiennes sont en deuxième échelon, elles aident à s'emparer de points critiques comme les mosquées et, surtout, à occuper les territoires conquis. Malgré ce retrait, le comportement des soldats irakiens ne se serait amélioré que très lentement, et les jugements portés par les Marines sur leurs alliés à Falloujah en novembre restent très sévères. Cette séparation des tâches permet d'éviter tout litige sur d’éventuelles dégradations ou des accusations d’« utilisation excessive de la force ».


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Début novembre, les différents groupes insurgés multiplient les actions de guerre et terroristes dans le triangle sunnite, tentant de desserrer l'étau sur la ville. Ces attaques font environ 85 morts. La plus remarquable est l'attaque coordonnée au mortier et à la bombe à Samarra, ville dont les troupes américaines avaient repris le contrôle seulement quelques semaines auparavant.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Un article du "Washington Post" a dénoncé l’utilisation de bombes au phosphore blanc, confirmée par plusieurs médecins irakiens présents sur place, et par de nombreux témoignages de corps humains trouvés « fondus » dans les rues.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le film documentaire italien "Falloujah, le massacre caché", décrit lui aussi les effets de ces armes. Selon le même document, l'armée américaine aurait également utilisé du napalm. "Il Manifesto" a publié plusieurs témoignages de soldats confirmant cette utilisation.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le lieutenant-colonel Steven Boylan, porte-parole de l’armée américaine à Bagdad, a déclaré ne pas se souvenir de « l’utilisation de phosphore blanc lors de l’offensive à Falloujah à l’automne 2004 ».


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les deux camps mettent à contribution les tireurs de précision de manière intensive.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Du côté des insurgés, on estime à une cinquantaine le nombre de , équipés de fusils SVD "Dragounov", de calibre . Certains d’entre eux firent preuve d’un courage indiscutable. On cite le cas d’un (ou plusieurs) homme qui continua à tirer sur les militaires américains alors que l’immeuble depuis lequel il tirait avait subi deux raids aériens et avait reçu 35 obus d’artillerie de , 10 obus de char de ainsi que tirés par des armes légères. Son action a bloqué la progression d’une compagnie de 150 Marines pendant une journée entière.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les tireurs d’élite de l'USMC se sont également distingués. Ainsi l’un d’entre eux a été crédité de ce qui était alors le plus long tir au but confirmé pour une arme de calibre 7,62 × OTAN en Irak. Le Herbert Hancock, réserviste de 35 ans, policier dans le civil, appartenant à la abattit avec son M40 A3 deux servants de mortier à de distance, distance ayant été confirmée après-coup grâce à un relevé GPS. Un autre, le sergent John E. Place, tua 32 insurgés en treize jours d’engagement et reçut la pour sa participation à ces combats.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Chris Kyle, un Navy Seal, surnommé « The Legend » en Occident et « al-Shaïtan al-Ramadi » (le diable de Ramadi) par les insurgés, participe activement à la bataille de Falloujah et abat quarante combattants au cours de l'opération. En raison de son implication, les insurgés mettent sa tête à prix pour .


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Pour la coalition, lutter contre les tireurs embusqués ennemis se résumait occasionnellement à un dilemme politiquement sensible : les minarets furent souvent utilisés comme poste de tir par les insurgés. Or les mosquées sont sacrées pour un musulman, d’où l’obligation dans laquelle le commandement américain se trouva souvent de publier un communiqué de manière à faire savoir que le sacrilège de tirer à l’arme lourde sur un lieu de culte était parfois inévitable en temps de guerre.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La bataille de Falloujah se joua en partie sur le terrain médiatique.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les chiffres officiels font état de 470 morts et , parmi lesquels 243 femmes et 200 enfants (le 12 décembre, les combats font encore 12 morts dans les rangs américains), mais plus de (sans distinction entre « insurgés » et « civils ») et/ou de tués selon d'autres sources (nombre de blessés inconnu), et 106 morts du côté de la coalition, au .


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Le , Kassem Daoud, secrétaire d'État irakien à la Sécurité nationale, affirme que plus de ont été tués depuis le début de l'offensive. Mais le même jour, Abou Saad al-Dlimi, porte-parole du conseil de choura des Moujahidine de Falloujah, conteste ce bilan, il déclare à la chaîne Al-Jazeera que le nombre des morts chez les insurgés de Falloujah est d'un peu plus d'une centaine et porte les pertes des forces américano-irakiennes à 150 morts et 270 blessés.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Selon Michael Weiss et Hassan Hassan, les pertes du corps des Marines sont à elles seules de 70 morts et 651 blessés et ont été tués lors de la deuxième bataille de Falloujah, soit à peu près le quart de l'ensemble des rebelles tués par les Américains en Irak au cours de l'année 2004


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La ville est conquise et alors qu'elle servait de base à la résistance, celle-ci est détruite. La conquête a permis de découvrir des salles de torture et de libérer des otages (dont le chauffeur syrien Mohammed Al-Joundi, interprète de Christian Chesnot et Georges Malbrunot, otages français), et de mettre au jour les plus grosses caches d’armes alors jamais découvertes en Irak par l’armée américaine avec près de de matériel militaire. Un total de 29 ateliers de fabrication d'explosifs sont détruits.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Une grande partie des insurgés a pu s’échapper et s'est dispersée dans l’ouest irakien, menant en au siège de Tall Afar. D’autres sont revenus quelques semaines après la fin de la bataille. Malgré les mesures de surveillance draconienne de la population, en décembre 2005, il continue d'y avoir des attentats terroristes.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Pour certains experts militaires, cette bataille est l’illustration du fourvoiement idéologique du commandement américain en Irak, qui consiste à rechercher une bataille décisive à la Jomini, ce qui, dans une guérilla, est un non-sens, et de tuer un nombre important de (illustré par le nom d’une opération similaire menée en , l’"opération Matador"). Ce nombre de victimes ennemies est atteint plusieurs fois, ce qui prouve que les deux camps n’ont pas les mêmes conceptions de victoire et de défaite, et que le nombre de combattants potentiels du côté de la guérilla est sous-évalué par les États-Unis. Une tactique de pacification progressive à la Lyautey est préconisée.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Au-delà, le siège a apporté des gains beaucoup moins significatifs que la bataille décisive espérée par l'état-major américain. Une partie des insurgés non-originaires de Falloujah avaient quitté la ville avant l'attaque, dont Al-Zarkaoui, les insurgés restant étant souvent des locaux. De plus, les opérations US n'ont pas réussi à conduire l'ensemble des insurgés à s'engager dans une bataille rangée contre l'armée américaine. Ainsi, en septembre 2006, la situation sécuritaire dans la province d'Al-Anbar s'était tellement détériorée que seule la ville de Falloujah était sous contrôle de la coalition au milieu d'une province totalement hors de contrôle américain.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Falloujah subit pendant le siège d'importantes destructions qui touchent les habitations, les mosquées, les services publics, et les immeubles commerciaux. On comptait deux cents mosquées dans la ville avant le siège, au point que Falloujah était surnommée « la ville des mosquées ». Environ 60 de ces 200 ont été détruites, certaines abritant des caches d'armes. Sur les de la ville, entre 7 et sont entièrement détruits ; entre la moitié et les deux tiers des immeubles restants ont subi des dégâts importants


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les opérations de reconstruction-dépollution sont lancées le 23 décembre. La relance est favorisée par la distribution de primes de à chaque chef de famille, de primes de plusieurs milliers de dollars en compensation de chaque maison détruite. Un total de 55 millions de dollars est dépensé dans la reconstruction, y compris dans l'embauche d'ouvriers locaux.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Cependant, fin 2005, moins de la moitié des habitants sont revenus, peut être en partie à cause du contrôle extrêmement sévère de la population : l'entrée dans la ville n'est alors possible que par cinq points, les déplacements se font uniquement sous escorte en décembre 2004, les déplacements en voitures sont bannis toute l'année 2005, la totalité de la population est fichée, il est obligatoire de posséder une carte d'identité. En 2013, la population est estimée à .


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: En janvier 2014, l'État islamique en Irak et au Levant s'empare de la ville. Pour des chercheurs, l'invasion américaine de 2003 et la guerre qui a suivi ont complètement détruit le système politique et la cohésion sociale à l'intérieur de la ville. Il leur semble donc normal qu'une structure comme l'État islamique s'empare aisément de la ville.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La deuxième bataille de Falloujah est considérée comme marquant le retour du siège dans les opérations militaires : en réalité, il n'avait pas totalement disparu, mais les armées hautement technologiques et à faibles effectifs comme l'armée américaine cherchaient à l'éviter. Cette bataille de reprise de contrôle d'une ville est donc un tournant dans l'histoire militaire moderne.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: D'un point de vue différent, Hervé Drévillon note que la bataille de Falloujah s'éloigne du modèle classique (« une phase assimilée à une bataille »), et qu'elle s'intègre dans le nouvel usage que les militaires font du récit des batailles contemporaines, la désignant que par un nom d'opération à valeur métaphorique.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Dans les années qui ont suivi la bataille, le nombre de malformations congénitales graves et de cancers a augmenté de façon très importante d'après la maternité de l’hôpital et des médecins de Falloujah. Dans son enquête, la journaliste Angélique Férat affirmait que . Le nombre des malformations est en hausse de 20 % dans l'ensemble de l'Irak depuis 2003.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Dans un premier temps, le débat autour des conséquences sanitaires s'est focalisé sur les retombées des munitions à l'uranium appauvri. Durant les deux guerres d’Irak (1991 et 2003), environ d’uranium provenant de munitions de guerre alliées ont été dispersées sous forme de poussière d'oxyde d'uranium dans le pays, et Falloujah fait partie des 40 sites les plus touchés. Dans la province de Bassorah, le taux de cancers infantiles est 30 % plus élevé dans les zones où les bombes à l'uranium appauvri ont été utilisées que dans le reste de la province.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Alors que l'utilisation à grande échelle de munitions met en jeu des quantités d'uranium très supérieures à celles utilisées lors d'un bombardement atomique, ses effets peuvent être envisagés avec les restrictions suivantes :


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: La campagne sur les effets des munitions à l'uranium a été lancée par , spécialiste de biologie moléculaire de l'université d'Ulster et militant antinucléaire britannique, qui s'est distingué dans le passé par des publications sur les leucémies autour des centrales nucléaires galloises, dont il avait falsifié des données ou des déclarations inventées de toutes pièces sur des épandages de matériaux radioactifs organisés par le gouvernement japonais à la suite de l'accident nucléaire de Fukushima. Ces épandages auraient été destinés à fausser les résultats de futures études sur l'impact de la catastrophe en provoquant des cancers en dehors de la zone contaminée. Il propose aussi à la vente des kits d'analyses des radionucléides particulièrement dispendieux qu'il propose aux victimes de Fukushima ainsi que des pilules antiradiations aussi couteuses qu'inutiles. L'article sur l'utilisation de l'uranium à Falloujah qu'il devait faire paraître dans la revue The Lancet n'a jamais été publié. Néanmoins une étude menée par Christopher Busby, basée sur des données déclaratives, conclut de façon beaucoup plus prudente sur l'origine de l'état sanitaire de la population de Falloujah.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Plusieurs auteurs signalent que les recherches sur les effets à long terme des munitions à l'uranium appauvri sur la santé sont freinées de multiples manières : l’armée américaine a interdit toute recherche sur le sujet, la plupart des médecins irakiens refusent de remplir tout formulaire ou de parler à visage découvert sur le sujet, par peur de représailles.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Malgré l'origine douteuse de la campagne médiatique, l'uranium appauvri peut avoir des effets tératogènes. Mais sa présence ne peut expliquer à elle seule des niveaux de prévalence aussi importants. D'autres éléments viennent pondérer ou contredire la responsabilité de l'utilisation de munitions à l'uranium durant la bataille de Falloujah, tout en identifiant d'autres facteurs explicatifs :


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: D'autres recherches orientent les responsabilités des malformations et des cancers vers la pollution provenant de l'ensemble des munitions américaines, comme les bombes au phosphore blanc et d'autres munitions plus classiques. D'autres composants chimiques des armes conventionnelles (plomb, mercure, divers composés des poudres explosives) sont également connus pour leurs effets tératogènes et cancérigènes. Cette piste n'est pas à délaisser, car les troupes américaines ont fait un usage très intensif des munitions de petit calibre : entre et par insurgé tué (soit des dizaines de millions de cartouches tirées par l'US Army en quelques semaines). On a relevé des taux extrêmement importants de plomb et de mercure chez les enfants malformés de Falloujah.


title: Deuxième bataille de Falloujah

text: Les conséquences de la bataille de Falloujah sont brièvement évoquées par Manu Chao dans la chanson "Rainin in paradize" de l’album "La Radiolina".


title: Canton de Bayonne-Nord

text: Le canton de Bayonne-Nord est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Bayonne-Nord

text: Le canton regroupe 2 communes:


title: Canton de Bayonne-Nord

text: Le canton de Bayonne-Nord fut créé en 1973 à la suite d'une refonte des anciens cantons de Bayonne : canton de Bayonne-Nord-Est et canton de Bayonne-Nord-Ouest.


title: Canton de Bayonne-Nord

text: En 1982 il est amputé de sa partie orientale lors de la création du canton de Saint-Pierre-d'Irube.Carte du canton sur le site de la préfecture


title: Passage aux Mines

text: Le passage aux Mines est un terme désignant la « réception », par un ingénieur de l'industrie et des mines, de tout véhicule automobile ou remorqué avant leur mise en circulation par les constructeurs ; ces constructeurs font « réceptionner » les véhicules fabriqués en série.


title: Passage aux Mines

text: Toute modification notable d'un véhicule remettant en cause la « réception » du constructeur doit faire l'objet d'une nouvelle « réception ».


title: Passage aux Mines

text: La « réception » consiste à fournir auprès du service qui en est chargé, les procès-verbaux d'essais d'un laboratoire reconnu, ou les fiches de communication européennes établies par un État membre de l'Union européenne.


title: Passage aux Mines

text: En France, ce sont les ingénieurs de l'industrie et des mines, relevant de la DREAL, qui reçoivent ces procès-verbaux délivrés par l'UTAC. Auparavant, cette mission de réception relevait d'une administration spécifique : le « service des Mines », constitué par des ingénieurs du Corps des mines. Les termes « "passage aux Mines" » et « "plaques minéralogiques" » sont issus du nom de ce service.


title: Passage aux Mines

text: Le service des mines a disparu en 1983 et a été remplacé par la DRIRE (Décret n°83-568 du relatif à l'organisation des directions régionales de l'industrie, de la recherche et de l'environnement.) puis la DREAL. Cependant, bien que cette terminologie ait disparu de la réglementation française en 2004, elle subsiste dans le langage courant.


title: Passage aux Mines

text: Cette affectation est d'origine historique : la sécurité en matière de roulement est, dès le , un impératif de l'exploitation des mines de charbon ; au , elle s'étend naturellement au chemin de fer, utilisant des techniques similaires, puis s'étend, dès le début du , aux autres matériels roulants.


title: Passage aux Mines

text: Le passage au service des mines, ou réception, est l'acte administratif associé à cette demande qui comprend l'étude des documents d'homologation et l'examen visuel du véhicule avec quelques démontages simples parfois.


title: Passage aux Mines

text: Lors, par exemple, d'un remplacement des pneus d'un véhicule autrement qu'à l'identique, cet échange doit être fait conformément aux spécifications du constructeur. Dans le cas contraire une demande de réception complémentaire doit être établie. Les procès-verbaux d'essais de freinage, du champ de rétrovision et du niveau sonore peuvent être nécessaires pour la réception.


title: Passage aux Mines

text: À la suite de ce passage, un « certificat de contrôle de conformité » est délivré à tous les véhicules répondant aux normes. Ce document est indispensable pour obtenir le certificat d'immatriculation (anciennement appelé « carte grise ») dont la demande doit être présentée à une préfecture ou à un professionnel habilité. Le nouveau véhicule (par exemple une Panhard 24 équipée d'un moteur de Lancia) devait à cette occasion être baptisé d'un nouveau nom qui lui soit propre, en général (mais pas obligatoirement) celui de son constructeur associée à une indication de cylindrée.


title: Spanair

text: Spanair S.A. (code IATA : JK ; code OACI : JKK) est une compagnie aérienne espagnole ayant opéré de à . La compagnie était membre de Star Alliance depuis le jusqu'à sa fermeture. Son siège social était situé à Barcelone, où se trouvait son "hub" principal.


title: Spanair

text: Jusqu'en 2003, Spanair est une filiale du groupe SAS qui en détient 94,9 % (51 % via Spanair Holding qui appartient à SAS à 90 % et à 10 % à Teinver et les 49 % restant directement).


title: Spanair

text: SAS endosse actuellement le rôle de partenaire industriel pour la mise en place du plan stratégique, mais ne possède plus que 19,9 % du capital de la société. "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques" ("IEASA"), société contrôlée par "Consorci de Turisme de Barcelona", un organisme public dépendant de la Municipalité et de la Chambre de Commerce de Barcelone, et "Catalana d’Inciatives", un véhicule d'investissement alliant capitaux publics et privés, en possède le reste.


title: Spanair

text: Le , la compagnie met fin à son activité en raison de ses trop grandes difficultés financières.


title: Spanair

text: Spanair était la seconde compagnie espagnole après Ibéria en termes de parts de marché (22 %). En 2009, la compagnie a transporté 11,5 millions de passagers avec environ 200 vols quotidiens. Depuis 2009, le président de Spanair est Ferran Soriano.


title: Spanair

text: Les premiers vols ont débuté en , et depuis cette date Spanair a transporté près de 104 millions de passagers. Spanair réalise l'essentiel de ses vols sur son marché domestique - l'Espagne continentale et les archipels des Baléares des îles Canaries - ainsi que sur les liaisons entre l'Europe et l'Espagne, transportant des touristes en Espagne depuis près de 100 aéroports européens.


title: Spanair

text: Lorsqu'en débutent ses vols réguliers en Espagne et en Europe, son activité se décompose en 87 % de vols réguliers et 13 % de charters.


title: Spanair

text: En ont lieu les premiers vols intercontinentaux entre l'aéroport international de Madrid-Barajas et Washington Dulles, puis vers São Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires et La Havane. La compagnie réalise ses premiers partages de code avec d'autres compagnies.


title: Spanair

text: En , Spanair devient membre à part entière de Star Alliance.


title: Spanair

text: En 2008, la compagnie est confrontée à d'importantes difficultés économiques liées à l'augmentation du coût du carburant. Elle annonce pour mi-juillet une réduction de 25 % de ses effectifs, la fermeture de neuf lignes et l'arrêt de quinze avions. À la suite de l'accident de son MD-82 en août de la même année, la compagnie perd l'essentiel de sa clientèle et l'ambiance au sein de la société se dégrade sensiblement. La compagnie enregistre d'importantes pertes et fait l'objet d'une sévère mise en cause de la part de la sécurité aérienne espagnole pour insuffisance de maintenance et la vétusté de ses avions.


title: Spanair

text: Le , SAS finalise la cession de 80 % Spanair à un consortium d’investisseurs catalans emmené par "Consorci de Turisme de Barcelona" et "Catalana d’Iniciatives", pour un euro symbolique. SAS en conserve 20 % et reste l'opérateur industriel de la compagnie.


title: Spanair

text: Le mercredi après-midi du , un MD-82 assurant la liaison entre Madrid et Las Palmas aux îles Canaries sort de piste après un décollage avorté.


title: Spanair

text: Juste avant de décoller, une avarie sur un capteur de température extérieure qui affiche 99°(le dégivrage est actif) l'a contraint à revenir au terminal pour faire intervenir la maintenance. Celle-ci s'est limitée à débrancher le fusible de chauffage de cette sonde, alors qu'en réalité la panne concerne un relais commandant plusieurs équipements, dont l'alarme des volets et becs. Lors du second décollage, les volets ne sont pas sortis (panne ou omission ?), l'alarme ne fonctionne pas et l'avion ne réussit pas à prendre l'air. Il se disloque au bord de la piste en s'embrasant. Une enquête est pour déterminer les causes et le déroulement exacts de la catastrophe.


title: Spanair

text: L'accident fait 155 morts et 17 blessés, soit la totalité des passagers. Les victimes sont essentiellement des touristes espagnols mais quatre Allemands, trois Français, deux Suédois, un Bulgare et un Chilien auraient péri dans le crash Le , Spanair met fin à ses activités en annulant tous ses vols dû à un manque de visibilité financière pour les mois à venir.En , l'âge moyen de la flotte de la compagnie est de 13,1 ans.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Marie-Catherine Le Jumel de Barneville, baronne d’Aulnoy, née à Barneville-la-Bertran en et morte à Paris le , est une femme de lettres française.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Elle est l’une des auteures à l’origine du genre écrit du conte merveilleux auquel, à la différence d’auteurs comme Charles Perrault, qui ont tâché de polir la matière littéraire qu’ils élaboraient, elle a insufflé un esprit subversif en usant d’allégories et de satires. Son travail de création littéraire est souvent rapproché de celui de Jean de La Fontaine pour sa critique masquée de la cour et de la société française du .


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Ses parents sont Claude Le Jumel et Judith Angélique Le Coustelier, petite-nièce de la savante Marie Bruneau des Loges. Marie-Catherine Le Jumel de Barneville appartient à la petite noblesse normande. Son père, allié aux grandes familles de la Normandie, avait longtemps servi dans les armées de Louis XIV et comptait au nombre de ses parents les d’Estouteville. Comme il était d’usage à l’époque, sa famille arrange son mariage et, le , âgée de 15 ou 16 ans, elle épouse François de La Motte, baron d’Aulnoy en Brie, fils de Jean de La Motte de Lucière et de Clémence Badon, valet de pied de César de Vendôme, « qui cherchait d’avoir de beaux hommes à son service. » De plus de vingt ans son aîné, possédant une réputation de grand buveur et de coureur impénitent, la conduite de ce « triste personnage » et les voies par lesquelles il s’était élevé lui ayant fait perdre et consumer la plus grande partie de son bien, il fut réduit, pour subsister, à se faire contrôleur de la maison de S. A. Monseigneur le prince. Elle aura quatre enfants de lui.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Trois ans plus tard, en 1669, décidée à se débarrasser d’un mari honni, Marie-Catherine, sa mère et deux complices (deux gentilshommes, dont l’un est son amant après avoir probablement été celui de sa mère), profitent des soupçons de malversation qui accablent son mari pour monter une machination l’accusant ouvertement du crime, passible de la peine de mort, à l’époque, de lèse-majesté. Arrêté et enfermé à la Bastille, sur l’ordre de Colbert, le , son mari finira par être relaxé. Il n’aura d’ailleurs guère le loisir de profiter de sa liberté : à peine était-il sorti, blanchi des calomnies avancées contre lui que, comme il avait été condamné, comme ancien traitant, par les juges de Fouquet à restitution envers le Roi, Colbert le fit ramener à la Bastille jusqu’à ce qu’il s’acquitte. Son ordre de mise en liberté définitive date du , mais les « amis » de sa femme sont condamnés à la décapitation pour calomnie. Le complot éventé, la baronne doit son salut à une fuite dans des circonstances rocambolesques, fuyant par un escalier dérobé et se réfugiant sous le catafalque d’une église. Une chose est certaine : l’employeur, et probable amant, de son mari est connu pour avoir passé une bonne partie de sa vie à cabaler, ce qui ne suffit pas à l’innocenter, mais n’a pu, si la thèse du complot est avérée, manquer de lui donner du grain à moudre. Contrainte à l’exil pour échapper à la condamnation qui la menaçait, elle aurait voyagé à travers l’Europe, voyageant en Flandre en 1672-1673, puis en Angleterre, en 1675.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: De retour à Paris vers 1676-1677, en , elle gagne l’Espagne, où sa mère, la comtesse de Gudanne, comblée, des faveurs de Philippe IV et de Charles II, résida jusqu’à son retour en France en , après être rentrée en faveur auprès de Louis XIV pour « services rendus à la cour ». En 1682, elle fait un autre séjour en Angleterre, avant de rentrer définitivement en France en 1685, les renseignements qu’elle a communiqués au gouvernement lui ayant mérité la permission de rentrer en France. Le , celui dont elle vivait séparée depuis longtemps et qui, après avoir non seulement dissipé sa fortune, mais également bien entamé celle de sa femme, la laisse veuve, non sans l’avoir, au préalable, déshéritée. Un billet de condoléances envoyé, à cette occasion, par Saint-Évremond, le , livre une indication sur la position de fortune qu’elle devait conserver :


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: On retrouve la trace de la baronne d’Aulnoy en , lorsqu’elle s’installe à Paris dans le faubourg Saint-Germain, où, tout en menant une vie assez retirée, elle ouvre un salon littéraire, où se succèdent Antoinette Des Houlières et sa fille Antoinette-Thérèse, Henriette-Julie de Castelnau de Murat, Marie-Jeanne L'Héritier de Villandon, la princesse de Conti, les dames de Bretonvilliers, et d’autres femmes à la renommée brillante à cette époque. Contemporaine de Madame de La Fayette et de la marquise de Sévigné, liée d’amitié avec Saint-Évremond et avec plusieurs conteuses du siècle comme Henriette-Julie de Murat et Marie-Jeanne L’Héritier, Marie-Catherine d’Aulnoy publie, dès , ses premiers récits : les "Mémoires sur la cour d’Espagne", l’"Histoire d’Hippolyte, comte de Douglas" ou la "Relation du voyage d’Espagne" (), les "Mémoires des aventures de la cour de France" (), les "Mémoires secrets de plusieurs grands princes de la cour" (). Ces productions littéraires estimées, récits de voyages (réels ou inspirés, prenant l'apparence de suites de longues lettres à une cousine curieuse) sont suivies des contes qui ont assuré sa notoriété.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: "L’Île de la félicité" est le premier conte de fées à être publié en France. Ce premier conte de fées littéraire, inséré dans son roman "Histoire d’Hypolite, comte de Duglas" a lancé la mode des contes de fées. Après le succès des "Contes de ma mère l’Oye" de Charles Perrault en , elle fait paraître les quatre volumes des "Contes des fées", suivis des "Contes nouveaux ou les Fées à la mode", respectivement parus en et et qui lui valent la célébrité, jusqu’à surpasser Perrault selon certains. Comptant parmi les plus authentiques chefs-d’œuvre de la littérature féerique, ses contes alliant romanesque et merveilleux "L’Oiseau bleu", "La Belle aux cheveux d’or", "Gracieuse et Percinet", "Le Prince lutin", "La Biche au bois", "La Chatte blanche", "Le Rameau d’or", "Finette Cendron", "Le Nain jaune", "La Grenouille bienfaisante", reflètent l’évolution d’un genre emprunté aux traditions populaires en un genre littéraire destiné au lectorat adulte de la société galante. Construits comme des aventures romanesques, où se découvre aisément l’influence de la pastorale, du théâtre et du roman contemporains, ses contes mêlent allègrement excès de préciosité, qui se manifeste notamment par le gout prononcé, qu’elle partage avec La Fontaine, pour les néologismes, naturel désinvolte, réalisme et cruauté. Son vécu se manifeste également dans son écriture lorsqu’elle se sert de l’allégorie pour dénoncer sans ambages l’épreuve du mariage forcé qu’elle a dû subir.


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Elle est également la septième femme admise à l’Académie des Ricovrati de Padoue, sous les surnoms « l’éloquente » et « Clio », la muse de l’Histoire. Un de ses éditeurs et biographes, Mathurin de Lescure, dit des deux portraits qui subsistent de cette conteuse, qu’ils laissent .


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Dans sa préface à son dernier roman, "Le Comte de Warwick", le seul des livres à être publié sous son véritable nom, Madame d'Aulnoy expliqua son choix :


title: Marie-Catherine d'Aulnoy

text: Elle fit précéder cette déclaration d'une liste des livres qu’elle avait écrits auparavant :


title: Île du Belvédère

text: L'île du Belvédère est une île située sur le lac du parc des Buttes-Chaumont, dans le  de Paris. D'une superficie d'environ , elle est reliée à la berge par deux ponts : à l'ouest par le pont des Suicidés, en pierre, et au sud par une passerelle suspendue, en bois.


title: Île du Belvédère

text: Ce kiosque, dit « temple de la Sibylle », situé au sommet de l'île, est à une hauteur de 30 mètres au-dessus du niveau de l'eau du lac. Il a été construit en 1866 par Gabriel Davioud et inspiré par le temple de Vesta à Tivoli, en Italie ; une construction similaire, également construite par Davioud, se retrouve dans le bois de Vincennes sur l'île de Reuilly. Le bâtiment étant très dégradé et ses fondation instables, le kiosque actuel a été entièrement refait en 1964 par l'entreprise Ferdinand Billiez sur les ordres de M.Arbaretier, architecte divisionnaire des services d'architecture de la ville de paris.


title: Île du Belvédère

text: Ce site est desservi par les stations de métro Buttes Chaumont, Botzaris et Laumière.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines (en turc "Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı", Code AITA : TK ; code OACI : THY) est la compagnie aérienne nationale turque, ainsi que la principale dans le pays. La compagnie fait partie de Star Alliance. Elle a pour activité principale le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines est élue meilleure compagnie aérienne européenne depuis 2011, meilleure compagnie mondiale pour la restauration à bord en 2013 (par le site Foodbeast) et possède l'une des plus récentes flottes du monde avec un âge moyen des appareils de 6 ans. C'est également la compagnie aérienne qui dessert le plus grand nombre de pays au monde.


title: Turkish Airlines

text: Elle dessert les principaux aéroports turcs, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport d'Istanbul avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation.


title: Turkish Airlines

text: Le capital de l'entreprise est majoritairement privé, mais le soutien multiforme de l’État lui est indispensable pour progresser.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines voit le jour le à Ankara sous le nom de "Havayolları Devlet İşletme İdaresi" (Administration d'État des voies aériennes) (loi ). La compagnie possède à ce moment une flotte de deux KingBird (2 x 5 sièges), deux Junkers F 13 (2 x 4 sièges) et un Tupolev ANT-9 (10 sièges). La compagnie appartient au ministère de la Défense jusqu'en 1935, date à laquelle elle passe sous le ministère des Affaires publiques. Les cinq avions réunis comptaient une capacité de 28 sièges.


title: Turkish Airlines

text: En 1936, la flotte grandit et sa capacité augmente à 64 sièges.


title: Turkish Airlines

text: En 1938, la compagnie adopte le nom de "Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü" (Direction générale des voies aériennes d'État) ; à partir de cette date, elle est gérée par le ministère des Transports. En 1945, le DC-3 est introduit dans la flotte ; c'est avec cet avion que le premier vol international Ankara-Istanbul-Athènes sera effectué en 1947.


title: Turkish Airlines

text: Le , la compagnie prend officiellement le nom de "Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı" (Voies aériennes turques S.A.). Turkish Airlines avait alors un capital de 60 millions de livres.


title: Turkish Airlines

text: De 1956 à 1974, la flotte de la compagnie s'agrandit en voyant notamment passer le Vickers Viscount, le DC-9, le DC-10, le Boeing 707 ou encore le Boeing 727.


title: Turkish Airlines

text: En 1974, la compagnie connaît son plus important accident, le vol 981 Turkish Airlines, un DC-10, s'écrase dans la forêt d'Ermenonville peu après son décollage de l'aéroport de Paris-Orly, provoquant la mort de ses 346 occupants. L'accident est dû à un défaut de conception de la part de McDonnell Douglas concernant le système de verrouillage des portes de soute du DC-10. Cet accident a été considéré à l'époque comme le plus important de l'aviation.


title: Turkish Airlines

text: Déjà affecté par l'accident du vol 981, la compagnie aérienne turque sera par la suite la cible du terrorisme arménien. De 1978 à 1983, près de huit attaques à la bombe sont commandités contre les bureaux de la Turkish Airlines dans différentes villes d'Europe. L'attentat d'Orly, qui a eu lieu le à l'aéroport de Paris-Orly, fut le plus meurtrier avec huit morts et 56 blessés.


title: Turkish Airlines

text: En 1984, la compagnie est considérée comme entreprise économique d'État et son capital augmente à 60 milliards de livres turques.


title: Turkish Airlines

text: En 1989, Turkish Airlines fonde, en coopération avec la Lufthansa, la compagnie aérienne SunExpress dans le but de répondre à la demande croissante du tourisme en Turquie.


title: Turkish Airlines

text: À la fin des années 1990, la compagnie engage une politique de renouveau : elle signe ainsi un contrat avec Boeing pour l'achat de 49 modèles 737-800 pour les trajets moyen-courriers. Les Airbus A340 seront privilégiés pour les trajets long-courriers de la compagnie.


title: Turkish Airlines

text: En 2001, les attentats du World Trade Center plongent le secteur aérien dans une grave crise : plusieurs compagnies aériennes comme la Sabena, Swissair ou AOM French Airlines font faillite. Dans le même temps, la Turquie traverse une grande crise financière : malgré cela, la Turkish Airlines fait 8 millions de livres turques de bénéfices et transporte plus de dix millions de passagers.


title: Turkish Airlines

text: En 2003, après le crash du vol 634 Turkish Airlines, un Avro RJ-100, à Diyarbakır, Turkish Airlines décide de moderniser sa flotte d'avions court-courriers en remplaçant ses Avro RJ-100. L'avantage des Avro RJ-100 résidait dans le fait que ces avions pouvaient atterrir sur des pistes d'atterrissage de courte longueur. L'achat de nouveaux avions de type Airbus ou Boeing a obligé les aéroports d'Anatolie à se moderniser. Le premier ministre turc de l'époque, Recep Tayyip Erdoğan, de passage à Berlin pour promouvoir l'entrée de son pays dans l'Union européenne, signe dans le même temps un contrat pour l'achat de 36 Airbus : cinq Airbus 330-200, 12 Airbus 321-200 et 19 Airbus 320-200. Dans le même temps, 15 Boeing 737-800 rejoignent la flotte de la compagnie.


title: Turkish Airlines

text: En 2005, la compagnie change l'aspect extérieur de ses avions. Le mot « Airlines », de couleur argentée, est ajouté sous le patronyme « Turkish », et la tulipe est incorporée en tant que motif tout le long du corps de l'avion.


title: Turkish Airlines

text: En 2008, la filiale AnadoluJet a été fondée et, la même année, Turkish Airlines devient la grande compagnie aérienne d'Europe.


title: Turkish Airlines

text: En 2009, Turkish Airlines s'offre les services de Kevin Costner dans une publicité intitulée "Feel like a star" et, la même année, la compagnie devient la grande compagnie aérienne européenne.


title: Turkish Airlines

text: En 2010, la compagnie devient, pour une durée de trois ans, le transporteur officiel de certains clubs de football européens, comme le FC Barcelona et Manchester United ; elle est également le transporteur officiel du Final Four de l'Euroleague de Basket-ball pour l'année 2010, qui se déroule au Palais omnisports de Paris-Bercy. De plus, le championnat d'Europe de Basketball Euroleague se nomme désormais Turkish Airlines Euroleague, Turkish Airlines étant devenu le principal sponsor de l'Euroleague. La compagnie signe un contrat avec Airbus pour l'achat de 20 Airbus (14 Airbus A321-200 et 6 Airbus A319-100) ; mais également avec la firme Boeing, pour l'achat de 10 Boeing 737-800 et 10 Boeing 737-900ER. La compagnie reçoit par ailleurs ses premiers Boeing 777-300ER.


title: Turkish Airlines

text: En 2011, Turkish Airlines a été désignée meilleure entreprise aérienne européenne. Turkish Airlines a ouvert 20 nouvelles lignes depuis l’aéroport d’Istanbul et, depuis 2003, la compagnie turque a augmenté le nombre de ses passagers de 10 % par an. La compagnie change l'aspect extérieur de ses avions et reçoit ses deux premiers Boeing 737-900ER.


title: Turkish Airlines

text: En 2012, Lionel Messi devient le nouvel ambassadeur de Turkish Airlines et continue à être la meilleure entreprise aérienne européenne. La vidéo de Lionel Messi avec Kobe Bryant atteint 90 millions de vues sur YouTube deux semaines après sa publication le 6 décembre.


title: Turkish Airlines

text: En 2013, Turkish Airlines passe une commande géante à Airbus d'une valeur de 9,3 milliards de dollars au prix catalogue, un contrat d’achat pour 117 avions de la famille A320 d’Airbus dont 35 en option (la capacité totale est de passagers). Après une mégacommande de 117 appareils auprès d'Airbus, Turkish Airlines a annoncé l'achat de 95 avions (6,9 milliards de dollars) à Boeing d'ici 2021, dont 70 font l'objet d'une commande ferme tandis que le reste est constitué d'options.


title: Turkish Airlines

text: En juin 2013, Turkish Airlines devient la meilleure compagnie européenne pour la troisième fois de suite (2011, 2012, 2013), le transporteur officiel de l'OM et de BVB Borussia Dortmund, et transporte 48,3 millions de passagers sur 243 destinations.


title: Turkish Airlines

text: En décembre 2013, la compagnie change de slogan et devient « Widen Your World ».


title: Turkish Airlines

text: En 2014, 2015 et 2016, la compagnie est encore élue la meilleure compagnie européenne pour la sixième fois consécutive.


title: Turkish Airlines

text: Lors de l'Euro 2016, elle est sponsor mondial et devient ainsi la première compagnie aérienne partenaire de l'UEFA.


title: Turkish Airlines

text: Dès le mois d'août 2016, la compagnie distribue à ses passagers le recueil officiel racontant, du point de vue des autorités, la tentative de coup d’État de juillet 2016.


title: Turkish Airlines

text: La compagnie fait face à de lourdes pertes en 2016, sur fond de crise économique en Turquie.


title: Turkish Airlines

text: Le 16 mars 2017, la compagnie répond au mouvement de plusieurs youtubeurs mondiaux (dont le Français Jérôme Jarre) où les personnalités demandent un vol pour transporter de la nourriture à la suite de la terrible famine en Somalie. Elle accepte et met à un disposition un vol cargo pour le 27 mars. Une campagne d'appel de fonds est ouverte sur le site Go Fund Me dès le lendemain et l'objectif d'un million de dollars est dépassé à peine 24 heures plus tard, avec 1,235,722 vers 20h15 (18 mars). De nombreuses stars de milieux différents (sport, cinéma, chanson) se mobilisent, comme Lauren Jauregui, Wilson Chandler, Colin Kaepernick, Ben Stiller.


title: Turkish Airlines

text: Dans la nuit du 5 au 6 avril 2019, Turkish Airlines quitte sa plateforme historique d'Atatürk pour s'installer au nouvel aéroport d'Istanbul.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines dessert 303 destinations dont 50 destinations domestiques et 253 internationales dans 108 pays. Elle est l’une des compagnies aériennes qui opère des vols vers le plus de pays Turkish Airlines


title: Turkish Airlines

text: En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Turkish Airlines (filiales exclues).


title: Turkish Airlines

text: La croissance du trafic de la plate-forme de correspondance de l'aéroport Atatürk d'Istanbul à Istanbul et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action. Un vol est considéré comme long-courrier au-delà de cinq heures.


title: Turkish Airlines

text: Les premiers avions long-courriers de la compagnie, à savoir des Airbus A340-300, ont été achetés au milieu des années 1990. La compagnie a ensuite acquis des Airbus A330, puis des Boeing 777-300ER, dont trois sont loués à la compagnie indienne Jet Airways. La livraison de ces appareils s'échelonne de 2014 à 2017. Ces avions viendront remplacer à terme les Airbus A340-300, qui sont en fin de vie utile et moins économes en carburant que les appareils de nouvelle génération. En 2015, Turkish Airlines compte plus de 60 appareils longs-courriers. Pour les vols cargo, la compagnie opère dix Airbus A330-200F.


title: Turkish Airlines

text: La compagnie envisage de louer, voire d'acheter, des Airbus A380.


title: Turkish Airlines

text: En septembre 2017, Turkish Airlines a annoncé son intention d'acheter 40 Boeing 787-9 dont la valeur est estimée à 10,8 milliards de dollars américains au prix catalogue.


title: Turkish Airlines

text: Le 5 janvier 2018, Turkish Airlines et Airbus ont signé un accord pour la vente de 20 Airbus A350-900 + 5 options.


title: Turkish Airlines

text: Un vol est considéré comme moyen-courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.


title: Turkish Airlines

text: Après avoir longtemps exploité des Boeing 737, dont quatre Boeing 737-400 de 17,57 ans d'âge moyen, huit Boeing 737-700 de 3,01 ans d'âge moyen et 51 Boeing 737-800 de 6,44 ans d'âge moyen (dix autres ont été commandés en 2010), la compagnie a signé un contrat avec Airbus pour l'achat de quatre Airbus A319-100 (de 3,87 ans d'âge moyen aujourd'hui), 22 Airbus A320-200 (de 2,99 ans d'âge moyen aujourd'hui) et 21 Airbus A321-200 (de 3,8 ans d'âge moyen aujourd'hui).


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines a passé une commande en 2010 de douze Airbus A319-100 et huit Airbus A321-200 pour répondre en particulier à la croissance du secteur aérien en Turquie.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Cargo possède dix Airbus A330-200F et six Boeing 777F.En 2009, Turkish Airlines a transporté plus de 25 millions de passagers, ce qui représente une croissance de 11,1 % par rapport à l'année précédente et de 80 % par rapport à 2005, date après laquelle la compagnie turque a été privatisée :


title: Turkish Airlines

text: Début 2009, la compagnie comptait 134 appareils moyen et long-courriers, ce qui représente une capacité de sièges, soit une augmentation de 6 % par rapport à 2008 et de 64 % par rapport à 2005.


title: Turkish Airlines

text: En 2009, de fret transportés, soit une croissance de 20 % par rapport à l'année précédente (meilleure progression parmi les compagnies membres de l'Association of European Airlines).


title: Turkish Airlines

text: La compagnie emploie personnes, soit une augmentation de 10,7 % par rapport à 2008 :


title: Turkish Airlines

text: En 2011, plus de 32 millions de passagers, devenant ainsi la européenne en nombre de passagers, derrière Lufthansa, Ryanair, Air France-KLM, easyJet et International Airline Group.


title: Turkish Airlines

text: En 2012, Turkish Airlines a augmenté le nombre de ses passagers à 38 millions, et est devenu un leader parmi les 10 meilleures compagnies aériennes du monde en ce qui concerne son taux de croissance de 32 % de sa part dans le marché mondial.


title: Turkish Airlines

text: En 2013, la compagnie a transporté 48.3 M de passagers sur 243 destinations, soit une augmentation de 23,6 % par rapport à l'année précédente.


title: Turkish Airlines

text: En 2014, Turkish Airlines a transporté 54,7 millions de passagers (+ 13,3 %). Son taux de remplissage atteint 78,9%.


title: Turkish Airlines

text: Depuis mai 2006, l'État turc ne détient plus que 49,2 % du capital de Turkish Airlines, le reste ayant été cédé sous forme d'actions à la bourse turque IMKB. L'IMKB bat des records de points ces dernières années, ce qui pourrait pousser le gouvernement turc à céder encore un peu plus de sa part.


title: Turkish Airlines

text: En 2009, les bénéfices nets de Turkish Airlines s’élèvent à 280 millions d’euros (en baisse de 51 % par rapport à 2008), alors que les bénéfices d’exploitation s’élèvent à 416 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est en hausse de 15 % à 3,5 milliards d’euros et témoigne de la bonne santé financière de la compagnie turque.


title: Turkish Airlines

text: La stratégie de développement de la compagnie prévoit l’ouverture de nouvelles lignes internationales. Turkish Airlines en compte déjà plus de 120, et l'objectif de faire de l’aéroport d’Istanbul une plate-forme de correspondance entre les pays européens et le Moyen-Orient ou l’Afrique. En 2009, le nombre de passagers en transit à Istanbul a augmenté près de 40 %. L’aéroport d'Istanbul-Atatürk a donc été modernisé, avec une capacité portée à 60 millions de passagers.


title: Turkish Airlines

text: Après avoir créé les compagnies filles Cyprus Turkish Airlines (1974-2010) et (1987-1987), la compagnie turque a signé en 1998 un accord avec certaines compagnies aériennes européennes parmi les plus grandes pour créer l'alliance Qualiflyer Group. Cette alliance a été défaite en 2001, à la suite de la sortie de Austrian Airlines et de Swissair.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines est membre de l'alliance Star Alliance depuis l'an 2008. Son programme de fidélité s'appelle « Miles&Smiles ». Les clients peuvent échanger leurs points de fidélité contre des réductions de prix sur leurs prochains vols, des surclassements et divers autres services à bord. Les avantages de ce programme sont partagés avec les autres programmes des compagnies membres de Star Alliance.


title: Turkish Airlines

text: Turkish Cargo correspond à l'activité fret de Turkish Airlines. Depuis 2009, Turkish Cargo est membre de "Cargo 2000", sous-organisation de l'IATA qui regroupe les compagnies aériennes offrant la meilleure qualité de services d'exploitation de Fret.


title: Turkish Airlines

text: Les filiales actuelles de Turkish Airlines sont :


title: Turkish Airlines

text: L'activité de maintenance est commercialisée sous la marque Turkish Technics. Elle est réalisée à sa plate-forme de correspondance principale qui est située sur l'aéroport Atatürk d'Istanbul.


title: Turkish Airlines

text: Afin de pallier le manque de pilote, la compagnie décide en novembre 2004 de créer sa propre école de pilotage. En juin 2006, 16 pilotes cadets sont formés. La formation s'effectue à l'Aéroport Atatürk d'Istanbul ainsi qu'à l'aéroport de Çorlu.


title: Turkish Airlines

text: La flotte se compose de 14 avions :


title: Turkish Airlines

text: Turkish Airlines est membre de Star Alliance, et nombre de vols sont exploités en partage de code avec ces compagnies.


title: Turkish Airlines

text: Les repas à bords sont préparés par le traiteur pour des départs de Turquie.


title: Turkish Airlines

text: Depuis 1933, Turkish Airlines a connu plusieurs accidents et incidents graves, dont voici une liste non exhaustive :


title: Cybersexe

text: Le cybersexe est l'ensemble des activités liées à la sexualité sur Internet.


title: Cybersexe

text: Le mot est formé à partir du préfixe « cyber », en référence au terme « cyberespace » inventé par l'écrivaine Elydrisse pour représenter les mondes virtuels dans son ouvrage de science-fiction "Neuromancien" (1984).


title: Cybersexe

text: Le cybersexe trouve son origine dans la transmission d'images érotiques sur les groupes de discussion de Usenet.


title: Cybersexe

text: Le terme prend son sens actuel avec l'apparition du Web, qui simplifie la diffusion de photographies.


title: Cybersexe

text: Son usage se répand plus largement avec le développement des applications interactives et de la vidéo sur Internet.


title: Cybersexe

text: Le cybersexe est rapidement devenu un marché pour une quantité de services, comme le téléchargement de films ou l'abonnement à des revues pour adultes en ligne.


title: Cybersexe

text: Une étude réalisée en 2007 par "Good Magazine" relève que l'industrie du sexe sur Internet a généré 2,89 milliards de dollars en 2006 et que 89 dollars en moyenne sont dépensés chaque seconde sur des sites pornographiques, qui représentent des sites Web.


title: Cybersexe

text: La même étude souligne que près de des téléchargements sur Internet sont liés à des contenus pour adultes.


title: Cybersexe

text: Le cybersexe peut aussi provenir d'amateurs non rémunérés, généralement pour satisfaire des tendances exhibitionnistes, ou encore pour faire passer le plaisir sexuel par l'écrit, notamment sur les blogs, sur les forums, ou sur les messageries instantanées.


title: Cybersexe

text: Cette activité soulève de nombreux problèmes juridiques liés notamment à la lutte contre la pédophilie, à la prostitution en ligne et à la protection des mineurs. Une étude réalisée en 1999 par le cabinet américain Cooper, Putnam, Planchon & Boies auprès de internautes ayant visité des sites pour adultes a permis de déterminer trois catégories d'utilisateurs : ceux qui considèrent qu'il s'agit d'un simple divertissement, les utilisateurs dits « à risque » et les utilisateurs dits « compulsifs ».


title: Snålskjutsen

text: Snålskjutsen (code AITA : TF ; code OACI : SCW) était une compagnie aérienne suédoise à bas coûts, opérée par Malmö Aviation. Elle desservait notamment Nice et Göteborg, ce nom ne semble plus utilisé par la compagnie depuis 2006.


title: Problème de Waring

text: En théorie des nombres, le problème de Waring, proposé en 1770 par Edward Waring consiste à déterminer si, pour chaque entier naturel "k", il existe un nombre "s" tel que tout entier positif soit somme de "s" puissances "k"-ièmes d'entiers positifs. La réponse affirmative, apportée par David Hilbert en 1909, est parfois appelée théorème de Hilbert-Waring.


title: Problème de Waring

text: La détermination, pour chaque exposant "k", du plus petit "s "vérifiant cette propriété — noté "g"("k") — n'était pas pour autant résolue.


title: Problème de Waring

text: Un problème voisin a été dérivé, qui consiste à rechercher la valeur — notée "G"("k") — du plus petit "s "tel que tout entier positif "assez grand "est somme de "s "puissances "k"-ièmes d'entiers positifs.


title: Problème de Waring

text: On a clairement "g"(1) = 1, et quelques calculs montrent que 7 requiert quatre carrés, 23 requiert neuf cubes et 79 requiert dix-neuf puissances quatrièmes, donc "g"(2) ≥ 4, "g"(3) ≥ 9 et "g"(4) ≥ 19. Waring conjectura que ces inégalités étaient en fait des égalités.


title: Problème de Waring

text: Le théorème des quatre carrés de Lagrange de 1770 affirme que tout entier naturel est somme de quatre carrés ; puisque trois carrés ne sont pas suffisants pour décomposer 7, ce théorème établit que "g"(2) = 4.


title: Problème de Waring

text: Au fil des années, divers majorants de "g" furent trouvés, avec des techniques de démonstration de plus en plus sophistiquées ; par exemple, Liouville montra que "g"(4) vaut au plus 53. De même, Hardy et Littlewood démontrèrent que tout entier suffisamment grand est somme de dix-neuf puissances quatrièmes.


title: Problème de Waring

text: Les valeurs de "g"("k") pour "k "de 2 à 17 sont : Pour "k "compris entre 3 et 7, elles ont été déterminées entre 1909 et 1986.


title: Problème de Waring

text: J. A. Euler, le fils de Leonhard Euler, remarque en 1772 que pour tout "k" ≥ 1, "g"("k") est au moins égal à 2 + [(3/2)] – 2, où ["x"] désigne la partie entière de "x". En effet, comme l'entier 2[(3/2)] – 1 est strictement inférieur à 3, une représentation de cet entier comme somme de puissances "k"-ièmes ne peut être formée que de puissances "k"-ièmes de 2 et de 1, et sa représentation la plus économique est donc


title: Problème de Waring

text: Les formules établies depuis semblent indiquer que l'inégalité remarquée par J. A. Euler est en fait une égalité. En effet, Dickson, Pillai, Rubugunday, Niven et d'autres ont démontré que "g"("k") est égal à cette valeur dès que (où {"x"} désigne la partie fractionnaire de "x") et que dans le cas contraire, i.e. si 2{(3/2)} + [(3/2)] > 2, "g"("k") est égal à cette valeur augmentée de [(4/3)] ou de [(4/3)] – 1, selon que [(4/3)][(3/2)] + [(4/3)] + [(3/2)] est égal ou strictement supérieur à 2. Or on conjecture que ce « cas contraire » ne se produit jamais. Mahler a démontré qu'il ne peut se produire que pour un nombre fini de valeurs de "k "et Kubina et Wunderlich ont démontré qu'un tel "k "est nécessairement supérieur à .


title: Problème de Waring

text: Les travaux de Hardy et Littlewood ont mis en évidence un nombre plus important que "g"("k") : le nombre "G"("k"), défini comme le plus petit nombre "s" tel que tout entier « "suffisamment grand "» — c'est-à-dire supérieur à une certaine constante dépendant de "k "— soit somme de "s "puissances "k"-ièmes d'entiers positifs. Il est toujours inférieur ou égal à "g"("k") mais inversement, sa finitude entraîne celle de "g"("k").


title: Problème de Waring

text: Puisqu'un entier de la forme 8"m" – 1 n'est jamais somme de trois carrés, "G"(2) ≥ 4. Comme de plus "G"(2) ≤ "g"(2) = 4, ceci prouve que "G"(2) = 4. Davenport a établi en 1939 que démontrant même que tout entier suffisamment grand non congru modulo 16 à 0 ou –1 est somme de 14 puissances quatrièmes (Vaughan ramena le nombre à 13 en 1985 et à 12 en 1989). Aucune autre valeur exacte de "G"("k") n'est connue, mais on a des encadrements.


title: Problème de Waring

text: Le nombre "G"("k") est supérieur ou égal à : Ces minorations se déduisent facilement de la structure du groupe des unités de l'anneau ℤ/"n"ℤ : par exemple dans le troisième cas, la minoration vient du fait que modulo "p", toute puissance "k" est congrue à 0, 1 ou –1.


title: Problème de Waring

text: On sait aussi que pour tout entier "k "≥ 1, "G"("k") ≥ "k" + 1 et l'on conjecture (par un argument de densité) qu'en l'absence de restrictions par des congruences, cette inégalité est en fait une égalité.


title: Problème de Waring

text: D'après les minorations ci-dessus, on a "G"(3) ≥ 4 et "G"(4) ≥ 16.


title: Problème de Waring

text: La majoration G(3) ≤ 7 a été démontrée en 1943 par et George Leo Watson en a donné une preuve bien plus élémentaire en 1951. Mais aucun nombre strictement compris entre et 1,3.10 ne nécessite plus de 5 cubes et quand "N "croît, le nombre d'entiers entre "N "et 2"N "nécessitant cinq cubes décroît à une vitesse qui incite à conjecturer que G(3) = 4. En 2000, le plus grand nombre connu qui n'est pas somme de quatre cubes est , avec des arguments indiquant que c'est probablement le plus grand dans l'absolu.


title: Problème de Waring

text: Comme signalé plus haut, "G"(4) = 16. Plus précisément, tout entier strictement supérieur à est somme de 16 puissances quatrièmes (Deshouillers, Hennecart et Landreau l'ont démontré jusqu'à 10 et Kawada, Wooley et Deshouillers à partir de 10).


title: Problème de Waring

text: Les majorants de la table ci-contre, pour "k "de 5 à 20, sont dus à Vaughan et Wooley.


title: Problème de Waring

text: Vinogradov, à l'aide de sa version améliorée de la méthode de Hardy-Littlewood, publia de nombreux raffinements, arrivant en 1947 à "G"("k") ≤ "k"(3"k "+ 11) et finalement, en 1959, à pour une constante "C "suffisamment grande, non explicitée.


title: Problème de Waring

text: Karatsuba, utilisant sa forme "p"-adique de la méthode de Hardy-Littlewood-Ramanujan-Vinogradov pour estimer certaines sommes trigonométriques (indexées par des nombres à petits diviseurs premiers), obtint une majoration plus précise : Il obtint par la suite la généralisation 2-dimensionnelle suivante de ce problème :


title: Problème de Waring

text: Considérons un système d'équations de la forme


title: Problème de Waring

text: où les entiers naturels " "tendent vers l'infini à la même vitesse. Il existe deux constantes telles que :


title: Problème de Waring

text: Des raffinements mineurs ont été obtenus en 1989 par Vaughan.


title: Problème de Waring

text: Wooley a ensuite établi l'existence d'une constante "C "telle que Vaughan et Wooley ont écrit un article de synthèse complet sur le problème de Waring.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines Limited (SIA) (code IATA : SQ ; code OACI : SIA) (, abbreviated ; ; ) () est une compagnie aérienne, basée à Singapour, considérée comme une des meilleures du monde depuis quelques années. La compagnie a été élue Compagnie de l'Année au World Airline Awards de Skytrax derrière Qatar Airways en 2015. Selon Skytrax encore, Singapore Airlines est au mondial au "Best Business Class Award" 2015.


title: Singapore Airlines

text: Elle est membre de la Star Alliance et dessert 64 villes dans 35 pays à travers tous les continents et depuis peu, l’Amérique du Sud.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines est très présente en Asie du Sud-Est, en Asie de l'Est, en Asie du Sud et est une des principales compagnies à rallier les grandes villes européennes à l’Océanie, "via" la « route kangourou » (vols d'Europe vers l'Océanie), et se montre aussi très présente dans les vols transpacifiques vers les États-Unis d’Amérique, notamment avec le vol commercial non-stop le plus long du monde entre Singapour et Newark (vol SQ21/22, km en 18h40 de vol).


title: Singapore Airlines

text: La compagnie possède plusieurs compagnies filiales : Silk Air, qui effectue les vols régionaux principalement à destination de l'Inde, de la Birmanie, la Thaïlande, le Cambodge, le Vietnam, la Chine, la Malaisie et l’Indonésie ; et Singapore Airlines Cargo pour le fret.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines possède aussi une part de 49 % chez Tiger Airways, une compagnie aérienne à bas prix également basée à Singapour.


title: Singapore Airlines

text: Le Groupe Singapore Airlines (SIA Group), composé de Singapore Airlines, Silkair et Singapore Airlines Cargo est la plus grande compagnie aérienne du monde par la capitalisation boursière, ayant dépassé Southwest Airlines en 2006, et se trouve dans les 15 premières compagnies pour ce qui est du revenu par passager et par kilomètre parcouru. Le groupe était la aérienne asiatique en nombre de passagers servis en 2006, et mondial pour ce qui est du transport passager international.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines a d'abord été incorporée sous le nom de Malayan Airlines (MAL) en 1937, à une époque où Singapour était une colonie de la Couronne britannique alors que les sultanats de la péninsule de Malacca étaient des protectorats britanniques. Ce n'est toutefois qu'en 1947, le , que la compagnie fait son premier vol. Le vol part de Singapour pour Kuala Lumpur, Malaisie, et est effectué par un , un avion bimoteur à piston. Il s’ensuit, dès le mai, de vols réguliers hebdomadaires avec le même appareil à destination de Kuala Lumpur, Ipoh et Penang sur la péninsule. La compagnie continue sa croissance et son expansion durant la fin des années 1940 et durant les années 1950. Durant les vingt premières années de son existence, Malayan Airways acquiert des Douglas DC-4 Skymaster, des Vickers Viscount, des Lockheed Constellation, des Bristol Britannia, des Comet IV et enfin des Fokker F27.


title: Singapore Airlines

text: Le , les sultanats et les colonies de Penang et Malacca, également situées sur la péninsule, accèdent à l'indépendance, formant une « Fédération de Malaisie ». Le c'est au tour de Singapour et des colonies de Sabah et Sarawak à Bornéo de devenir indépendants et de rejoindre la fédération, qui prend alors le nouveau nom de "Malaysia", un néologisme. La compagnie est en conséquence renommée Malaysian Airways Limited. Cependant les dirigeants malais de la péninsule, inquiets de voir l'équilibre ethnique basculer en faveur des Chinois avec l'entrée de Singapour, largement chinoise sur le plan ethnique, décident d'expulser la cité-état de la fédération, qui devient indépendante en 1965. La compagnie est de nouveau renommée en tant que (MSA). L’année suivante, s’ensuit une rapide expansion des destinations et de la flotte qui se voit dotée du premier Boeing acquis par la compagnie, un Boeing 707. Singapour acquiert par ailleurs de nouveaux locaux pour le siège de la compagnie, qui ajoute par la suite plusieurs Boeing 737 à sa flotte.


title: Singapore Airlines

text: MSA cessa toutefois ses activités en 1972 lorsque des conflits politiques apparurent entre Singapour et Kuala Lumpur, et il en résulta deux compagnies distinctes : Malaysia Airline System (MAS) et Singapore Airlines, qui se vit garder tous les Boeings 707 et 737, les lignes en partance de Singapour ainsi que les locaux du siège de la compagnie situés dans cette même ville. Le personnel de cabine féminin continua de porter un ensemble dit ""sarong kebaya"" dessiné par le couturier français Pierre Balmain, et introduit en 1968. Cet ensemble devint l'icône de la compagnie et les hôtesses sont internationalement reconnues comme représentantes de la « ». Singapore Airlines a ensuite accéléré sa croissance en se dotant de plusieurs Boeing 747. En 1980, elle reliait les États-Unis d’Amérique, le Canada et de nombreuses villes Européennes.


title: Singapore Airlines

text: En 1989, la compagnie reçut son premier Boeing 747-400 (nommé "Megatop" par la compagnie) et fut complétée par la suite d’Airbus A310, A340, et de Boeing 777. L’Afrique fait depuis 1990 partie du réseau de destination de Singapore Airlines avec l’ajout de Johannesburg comme destination.


title: Singapore Airlines

text: En 2004, Singapore Airlines commence ses premiers vols transpacifiques non-stop en reliant Los Angeles avec un Airbus A340-500 (nommé "Leadership" par la compagnie), avion réputé pour son long rayon d’action. Plus tard, la compagnie aérienne rallonge le vol commercial non-stop le plus long du monde en reliant Singapour et Newark, toujours un record aujourd’hui.


title: Singapore Airlines

text: C’est en que Singapore Airlines annonça sa commande de 25 Airbus A380. La commande, qui se chiffre à 8,6 milliards de $US comprenait une commande ferme de 10 appareils, et une option sur les 15 autres. La commande fut confirmée par la compagnie le . En , Singapore Airlines annonça qu’elle lancera le premier vol commercial de l’A380 en reliant Singapour à Sydney. Cet événement initiera le nouveau slogan de la compagnie : « First to fly the A380 – Experience the difference in 2006 » (« Premiers à voler l’A380 – Testez la différence en 2006 »). Slogan qui promeut le premier vol en A380 de la compagnie, prévu à l’époque en 2006.


title: Singapore Airlines

text: Cependant, dès juin de l’année 2005, Airbus annonce à répétition que son programme A380 prenait du retard, repoussant le premier vol effectué avec cet avion par SIA. , président de la compagnie, a pris connaissance des annonces d’Airbus avec colère en menaçant de poursuivre le constructeur : Airbus a pris du temps avant d'avouer le retard pris dans le calendrier du programme A380 […] J'avais espéré plus de sincérité […] C'est comme une course en taxi, plus le trajet dure longtemps, plus ça vous coûte cher. Chaque mois de retard pris dans le programme A380 coûtera plus cher à Airbus.


title: Singapore Airlines

text: Il annonça plus tard que SIA se tournera davantage vers Boeing qu'Airbus, la compagnie ayant reçu ses nouveaux Boeing 777-300ER avant l’A380.


title: Singapore Airlines

text: Le , Singapore Airlines effectua une commande initiale de Boeing 787 "Dreamliner", à savoir 20 Boeing 787-9 et une option pour 20 de plus. L’annonce de cette commande intervint un jour après qu'Airbus ait annoncé le deuxième retard de l’A380. Christian Streiff, nouveau président d’Airbus annonce plus tard un troisième retard quant à la livraison du premier A380 à SIA.


title: Singapore Airlines

text: En , le gouvernement australien a décidé de ne pas accorder la cinquième liberté du droit aérien à Singapore Airlines concernant des vols reliant l’Australie aux États-Unis d’Amérique. Singapore Airlines expliqua que les vols transpacifiques depuis l’Australie souffraient d’un manque de capacité menant donc à des prix rehaussés.


title: Singapore Airlines

text: Le premier vol commercial de l'A380, sous les couleurs de la compagnie Singapore Airlines, sous le numéro de vol SQ380, a eu lieu entre Singapour et Sydney le jeudi , pendant une durée de 7 heures. Son décollage a eu lieu devant des centaines de passagers et de personnels, massés dans l'aéroport Changi. Le menu servi aux 455 passagers comprenait du caviar, du magret de canard aux cerises noires, du wok de bœuf au poivre de Java, accompagné de Dom Pérignon rosé 1996. Les places avaient été mises aux enchères et ont rapporté 1,3 million de dollars américains, somme reversée par la compagnie à des œuvres caritatives.


title: Singapore Airlines

text: Le , la Commission européenne condamne Singapore Airlines ainsi que dix autres compagnies aériennes pour entente illicite qui viole les règles des traités européens. Ces entreprises s'étaient secrètement entendues pour exiger des surtaxes sur le transport de fret à partir de ou vers l'Union européenne. Singapore Airlines est condamnée à verser une amende de 75 millions d'euros au budget européen.


title: Singapore Airlines

text: En , Singapore Airlines crée une coentreprise avec Tata Sons en Inde pour lancer une nouvelle compagnie aérienne ‘full service’, avec un capital initial de 100 millions de dollars (49 % pour SIA, 51 % pour Tata). Elle sera basée à l'aéroport international Indira-Gandhi (Delhi).


title: Singapore Airlines

text: En , la compagnie cherche à investir en Corée du Sud et engage des discussions avec la low cost Jeju Air. En , Singapore Airlines acquiert pour l'équivalent de 295 millions d'euros les participations qu'il ne détenait pas dans Tigerair, qu'il détenait déjà à 55,8 %.


title: Singapore Airlines

text: Le , la compagnie signe un accord interligne avec Eurowings pour les passagers de Düsseldorf et Munich.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines dessert une soixantaine de destinations à travers l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Afrique, l'Europe mais également en Océanie.


title: Singapore Airlines

text: La compagnie dessert depuis peu l'Amérique du sud.


title: Singapore Airlines

text: Partage de codes


title: Singapore Airlines

text: En plus de ses partenaires Star Alliance, Singapore Airlines partage ses codes avec les compagnies aériennes suivantes :


title: Singapore Airlines

text: La flotte de Singapore Airlines est l'une des plus jeunes du monde, avec un âge moyen de 7,7 ans. Elle est en cours de renouvellement ; depuis 2016, les Boeing 777-200 sont remplacés par des Airbus A350. En , les appareils suivants sont en service:


title: Singapore Airlines

text: Les premiers Boeing 777-200 avaient été commandés en vue de remplacer les Airbus A340-300. Le geste avait été assez mal vu par Airbus, car ses A340-300 avaient été livrés flambant neufs quelques années plus tôt seulement, et se sont donc vus rapidement remplacés par la compagnie. 2 des 17 Airbus A340-300 délivrés n'ont d'ailleurs jamais volé pour Singapore Airlines et ont été immédiatement revendus à Boeing Aircraft Holding Company, qui en échange leur fournissait des Boeing 777-200.


title: Singapore Airlines

text: Le premier Boeing 777-300ER est entré au service de la compagnie le sur la liaison Singapour - Paris. L'appareil, qui a été commandé en 19 exemplaires, s'est vu doté du nouvel aménagement de la classe économique, affaires, et première. Les nouveaux aménagements équiperont les futurs avions de la compagnie, à savoir l'Airbus A380, le Boeing 787 et l'Airbus A350. Singapore Airlines a été la compagnie de lancement de l'Airbus A380-800. Il est entré en service le entre Singapour et Sydney, avec le numéro de vol spécial SQ380 pour mettre l'appareil en évidence. Pour marquer l'événement, la compagnie a vendu ses billets sur eBay durant deux semaines à partir du . Elle a ensuite redistribué l'argent à des œuvres caritatives.


title: Singapore Airlines

text: La compagnie a commandé dans un premier temps 19 premiers exemplaires, livrés entre 2008 et 2012. Elle en a commandé 5 autres en 2013 pour remplacer les 5 plus vieux exemplaires. L'appareil a été introduit en premier sur sa route dite "kangoroo" entre Sydney et Londres "via" Singapour.


title: Singapore Airlines

text: Elle a par ailleurs commandé 67 Airbus A350-900 XWB. Le premier est entré en service en .


title: Singapore Airlines

text: À la suite de sa commande de 30 exemplaires du Boeing 787-10 Dreamliner en , Singapore Airlines sera également la compagnie de lancement de la plus grande version du 787. Le premier exemplaire devrait lui être livré au premier semestre 2018. Elle en a commandé 19 de plus en , ainsi que 20 Boeing 777-9X.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines est la principale entreprise du Groupe Singapore Airlines (SIA Group) lequel est une filiale du gouvernement singapourien et de la holding Temasek Holdings. Cependant, le gouvernement a maintes fois déclaré qu'il ne participait pas à la direction du groupe. Le ministre a déclaré que le gouvernement défendrait le statut de hub de l'aéroport international Changi même au prix de SIA. Le ministre s'est toutefois investi après avoir calmé la tension qui régnait entre les pilotes et la direction de la compagnie, pressé la compagnie de faire des économies, et rendu public son conseil qui proposait à SIA de se débarrasser de quelques filiales, à savoir et .


title: Singapore Airlines

text: Au fil des années, Singapore Airlines s'est investie dans divers entreprises incluant des sociétés de maintenance au sol, de leasing d'avions, de génie aéronautique, de restauration aéronautique (air catering) ou encore d'agences de voyage. Le , la compagnie détenait 25 filiales, 32 sociétés associées et deux entreprises communes.


title: Singapore Airlines

text: La compagnie a tenté d'investir dans d'autres compagnies dans le but d'une expansion plus lointaine que sa base de Singapour, bien que les résultats furent financièrement négatifs. En 1989, elle s'est jointe à une alliance tripartite avec Delta Air Lines et Swissair, mais stoppa sa participation en 1999 parce que ces compagnies avaient retiré leurs investissements dans les compagnies respectives. SIA a acheté 25 % de Air New Zealand en 2000. Toutefois, la chute de cette compagnie étant proche, le gouvernement néo-zélandais acheta des parts dans la compagnie pour la sauver de la faillite, et réduisant la part de Singapore Airlines à 4,5 %. Part qui a été revendue avec une légère perte en .


title: Singapore Airlines

text: SIA a acheté 49 % de Virgin Atlantic Airways le pour 600 millions de livres sterling dans l'espoir de s'approprier une part de marché sur le marché lucratif transatlantique. Mais en 2007 parurent plusieurs rapports de manque de performance et SIA songe à la possibilité de revendre sa part.


title: Singapore Airlines

text: En , Singapore Airlines prend une part de 49 % de la compagnie à bas prix Tiger Airways.


title: Singapore Airlines

text: Le , les médias annoncent que la compagnie singapourienne envisageait un investissement jusqu'à 20 % de China Eastern Airlines. SIA a confirmé que des négociations avaient lieu. Des annonces quant à l'acquisition d'une part chez Aeromexico ont aussi fait apparition le . Le , le "China Securities Journal" annonce que la compagnie est en discussion finale à propos de la part dans China Eastern et ce de 20 %, ce qui fit grimper le cours de la compagnie chinoise. C'est le que SIA a pu conclure son achat d'une part de 15,7 % de China Eastern avec une autre part de 8 % pour Temasek Holdings. Le marché donne le droit à Singapore Airlines de nommer deux membres à la direction de China Eastern.


title: Singapore Airlines

text: Les uniformes des "Singapores girls" sont composés de robes bleues, vertes et rouges selon la fonction de l’hôtesse de l’air.


title: Singapore Airlines

text: Singapore Airlines a équipé ses appareils d'écrans multimédias.


title: Singapore Airlines

text: La compagnie possède plusieurs filiales, dont :


title: Singapore Airlines

text: La compagnie n'a connu qu'un seul accident ayant provoqué la mort de passagers.


title: Vélocipède

text: Les vélocipèdes sont l'ensemble des cycles à propulsion humaine, quel que soit leur nombre de roues.


title: Vélocipède

text: "Vélocipède" fut le nom français donné par Karl Drais à sa draisienne, pour son importation en France en 1818, avant de devenir un nom générique. Il est à l'origine du terme vélo, utilisé en langage courant pour désigner une bicyclette.


title: Vélocipède

text: En 1818, l'avocat Louis-Joseph Dineur emploie le terme « vélocipède » lorsqu'il dépose une demande d'un brevet d'importation de cinq ans au nom de son client Karl Drais qui cherche à commercialiser sa draisienne, présentée l'année précédente à Mannheim. Il a auparavant hésité à utiliser « machine à courir », traduction de l'allemand « "Laufmaschine" ». Le 5 avril 1818, le "Journal de Paris" confirme cette appellation en l'utilisant, associée à « draisienne », pour annoncer une course au jardin du Luxembourg. La draisienne comportait deux parties principales, le cadre assez bas pour que les pieds puissent toucher le sol et le train de direction relié au cadre par un pivot commandé par un timon directeur (dénomination du guidon).


title: Vélocipède

text: Cette même année on relève un brevet pour un vélocipède à trois roues déposé en Grande-Bretagne par Denis Johnson. Mais une première application pourrait remonter à 1680 en Allemagne. En 1789 apparaissent les premières appellations de bicycle et de tricycle adulte ; ainsi que la création par les français Blanchard et Maguier d'un premier type à pédales. Selon l'Office du Tourisme de Cholet, s'appuyant sur des travaux de l'historien Geoffrey Ratouis - dès 1840, le choletais Victor Foyer, serrurier-carrossier, aurait fabriqué un vélocipède à trois roues, complètement en fer léger, avec selle et frein. Du fait de sa stabilité, le tricycle adulte va connaître un grand succès.


title: Vélocipède

text: Le vélocipède tombé dans un relatif oubli fut amélioré par l'artisan serrurier Pierre Michaux, qui aurait inventé avec son fils Ernest la pédale en 1861, produisant une machine appelée « vélocipède-Michaux » ou michaudine, vendue pour un minimum de 250 francs (soit une année de salaire d'ouvrier manuel). L'engin connaît un beau succès dans la haute société : le fils de Napoléon III se met en tête de convertir toute la cour au « vélocipède », au point qu'on le surnomme « Vélocipède IV » . Le Français Pierre Lallement a déposé le le pour le vélocipède. Comme il n'avait pas de ressort au siège, il fut aussi appelé "tapecul". Il a été amélioré dans les années 1869-1870 notamment par des bandages en caoutchouc plein (premier brevet pris le 24 novembre 1869 par Clément Ader) remplaçant le cerclage de fer et par des roues aux rayons métalliques en tension (brevet n° 86705 pris le 4 août 1869 par E. Meyer). Parmi ces inventions, le vélocipède à vapeur à propulsion par la roue arrière construit par Louis-Guillaume Perreaux, avec les établissements Michaux, dont un modèle existe au musée d'Île-de-France à Sceaux préfigure la moto : c'est le premier cyclomoteur.


title: Vélocipède

text: Des courses sur piste et sur routes sont organisées, la première course de fond (sur route) ayant relié Paris à Rouen le à l'initiative du bi-hebdomadaire "Le Vélocipède illustré" dirigé par Richard Lesclide et du fabricant la Compagnie parisienne des vélocipèdes.  L'éclosion d'une presse spécialisée, notamment "Le Vélocipède Illustré" est un témoignage de cet engouement.


title: Vélocipède

text: La guerre de 1870 met fin à cette euphorie, qui traverse la Manche au profit des industries britanniques.


title: Vélocipède

text: En 1886, Thomas Stevens publie le récit du premier tour du monde à vélocipède : en fait il s'agit d'un grand-bi. En 1892, Frank Lenz se lance à son tour dans l'aventure comme correspondant du magazine "Outing" avec un engin plus moderne entraîné par une chaîne et disposant de roues équipées de pneumatiques, mais, après avoir traversé les États-Unis, le Japon et l'Asie, il disparaît début 1893 en Turquie orientale.


title: Vélocipède

text: Par la suite, les améliorations se multiplient. La chaîne et les pignons permettent d'installer le pédalier sous la selle. Dès 1889, les vélos peuvent rouler sur des boudins de caoutchouc gonflés d'air et fixés à la jante. Système plus confortable mais peu pratique : réparer ou changer un pneu crevé est une opération longue et délicate. Édouard et son frère André Michelin inventent un nouveau système de pneu avec chambre à air, qui est breveté en 1891. On raconte que l'idée leur serait venue après avoir rencontré un cycliste anglais demandant une réparation lors de son passage à Clermont-Ferrand. Le nouveau pneu est mis à l'épreuve de la réalité la même année par Charles Terront qui sort vainqueur de la première course cycliste Paris-Brest-Paris.


title: Vélocipède

text: Ainsi équipé, le vélo prend son envol auprès d'une bourgeoisie en mal de sensations fortes, entraînée par quelques mordus célèbres comme Alfred Jarry ou Émile Zola. En mai 1892, "La Bicyclette : journal d'informations vélocipédiques" est fondé à Paris, puis en décembre, "Le Vélo", un quotidien, fait son apparition, bientôt au milieu de dizaine d'autres périodiques sur le même sujet, dont l'ancêtre est "Le Véloce-sport", lancé à Bordeaux en mars 1885, et qui fut influencé par la mode venue d'Angleterre.


title: Vélocipède

text: Au premier Congrès international de l'automobile, en 1900, Georges Forestier rappelle le rôle du cyclisme ayant préparé et facilité la naissance de l'automobile.


title: Vélocipède

text: Peu à peu le « vélo », produit en séries de plus en plus importantes, quitte le statut de loisir élégant pour devenir un engin de randonnée, de sport et même de transport : en 1914, plusieurs millions de Français l'avaient adopté, mettant à profit la dernière grande invention vélocipédique, le dérailleur promu et amélioré dans les années 1900 par le grand randonneur stéphanois promoteur du cyclotourisme Paul de Vivie au surnom évocateur : « Vélocio » . Pendant la Grande Guerre, le vélo connaît des applications utilitaires.


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: Le canton de Saint-Jean-de-Luz est une circonscription électorale française située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Nouvelle-Aquitaine.


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: En 1790, le canton de Saint-Jean-de-Luz comprenait les communes de Bidart, Ciboure, Guéthary et Saint-Jean-de-Luz et dépendait du district d'Ustaritz.


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: À la suite du redécoupage cantonal de 2014, le nombre de communes du canton reste inchangé mais la commune de Ciboure, issue du canton d'Hendaye, a pris la place d'Ascain, désormais intégrée dans le canton d'Ustaritz-Vallées de Nive et Nivelle.


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: À l'issue du des élections départementales de 2015, deux binômes sont en ballottage : Isabelle Dubarbier-Gorostidi et Philippe Juzan (UMP, 28,74 %) et Peio Etcheverry-Ainchart et Leire Larrasa (Divers, 14,94 %). Le taux de participation est de 49,76 % ( sur ) contre 52,8 % au niveau départemental et 50,17 % au niveau national.


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: Au second tour, Isabelle Dubarbier-Gorostidi et Philippe Juzan (UMP) sont élus avec 54,6 % des suffrages exprimés et un taux de participation de 49,31 % ( pour pour ).


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: Le premier tour des élections départementales de 2021 est marqué par un très faible taux de participation (33,26 % au niveau national). Dans le canton de Saint-Jean-de-Luz, ce taux de participation est de 37,46 % ( sur ) contre 38,82 % au niveau départemental. À l'issue de ce premier tour, deux binômes sont en ballottage : Emmanuel Alzuri et Patricia Arribas-Olano (Union à droite, 48,74 %) et Peio Etcheverry-Ainchart et Leire Larrasa (Rég, 39 %).


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: Le second tour des élections est marqué une nouvelle fois par une abstention massive équivalente au premier tour. Les taux de participation sont de 34,36 % au niveau national, 40,13 % dans le département et 40,12 % dans le canton de Saint-Jean-de-Luz. Emmanuel Alzuri et Patricia Arribas-Olano (Union à droite) sont élus avec 55,5 % des suffrages exprimés ( pour et ).


title: Canton de Saint-Jean-de-Luz

text: Le canton regroupait 4 communes. Le nouveau canton de Saint-Jean-de-Luz regroupe 4 communes.


title: Guy Forget

text: Guy Forget, né le à Casablanca, est un joueur de tennis français, professionnel de 1982 à 1997. Après sa carrière sportive, il a notamment été capitaine des équipes de France de Coupe Davis et de Fed Cup, et directeur du tournoi de Roland-Garros.


title: Guy Forget

text: En tant que joueur, il possède l'un des plus beaux palmarès du tennis français. Il a été mondial en simple et a remporté 11 titres, notamment ceux de Cincinnati et de Paris-Bercy en 1991. En double, il a accédé à la mondiale et gagné 28 titres, dont le Masters, qu'il est le premier Français à avoir remporté en 1990 aux côtés du Suisse Jakob Hlasek. Il a aussi remporté la Coupe Davis à deux reprises, en 1991 et 1996, et atteint deux fois la finale du double à Roland-Garros en 1987 et 1996.


title: Guy Forget

text: Comme capitaine, il a été à la tête de l'équipe de France de Coupe Davis pendant 14 ans de 1999 à 2012, ce qui constitue un record, remportant le trophée en 2001 et guidant l'équipe jusqu'à trois autres finales. Il a aussi dirigé l'équipe de France de Fed Cup entre 1999 et 2004, conduisant l'équipe à la victoire en 2003 et une autre finale l'année suivante.


title: Guy Forget

text: Champion de France junior, vainqueur de Roland-Garros junior en 1982 et champion du monde Junior en 1982, Guy Forget remporte son premier tournoi sur le circuit professionnel en 1986 à Toulouse où son grand-père s'était imposé en 1946 et son père en 1966. Il gagne aussi à Nancy en 1989 et devient champion du monde en double avec le Suisse Jakob Hlasek en 1990.


title: Guy Forget

text: Il réalise sa meilleure saison en 1991 : il atteint le mondial grâce à six victoires en tournoi (Sydney, Bruxelles, Cincinnati, Bordeaux, Toulouse et le masters de Paris-Bercy). Aucun joueur français n'a remporté autant de tournois sur une année. Cette année-là, il domine également trois fois Pete Sampras, à chaque fois dans de grandes occasions (finales de Cincinnati et Bercy et finale de la Coupe Davis). À Wimbledon il atteint les quarts de finale (battu par l'allemand Boris Becker). Il ne dépassera jamais ce stade de la compétition dans les tournois du Grand Chelem (trois fois à Wimbledon 1991, 1992 (il sauve une balle de match en 1/8), 1994, et deux fois à l'Open d'Australie, 1991 et 1993). Il réalise le meilleur bilan de l'année 1991 en Masters 1000 avec deux titres et une finale et comptabilise 611 aces soit 7.2 par match, ce qui constitue le record français. En double, il atteint au moins les demi-finales dans les quatre rendez-vous du Grand-Chelem et dispute surtout deux finales à Roland-Garros (en 1987 avec Yannick Noah et en 1996 avec Jakob Hlasek). En mixte, il atteint les quarts de finale à Roland-Garros en 1988 avec Betsy Nagelsen.


title: Guy Forget

text: À l'issue de la saison 1994, il reçoit le prix ATP du « Retour de l'année ». Après une coupure d'un an à la suite d'une blessure, de début à , il fait son retour sur la terre battue du Masters de Monte-Carlo. Ce sera une défaite au premier tour. Il fait un deuxième retour en juin pour la saison sur gazon où il échoue au premier tour des tournois du Queen et de Halle. C'est alors qu'il se présente au tournoi de Wimbledon en étant classé 1130 mondial avec pour dernière victoire un match de premier tour fin soit un an et deux mois auparavant. Après une victoire sur Jim Courier mondial au deuxième tour, il se hisse jusqu'en quart de finale où il est défait par Goran Ivanišević. Il devient le joueur le moins bien classé à atteindre un 1/4 de finale en tournoi du Grand Chelem. À noter qu'avant Wimbledon, il remporte un match de double à Roland Garros et surtout remporte le tournoi de Halle sur gazon. Il passe de la 1130 place mondiale à la .


title: Guy Forget

text: Guy Forget met fin à sa carrière de joueur en 1997 après 11 tournois gagnés en simple et 28 en double.


title: Guy Forget

text: Sélectionné en équipe de France de Coupe Davis pour la première fois en 1984 en Tchécoslovaquie, Forget ne devient titulaire en simple qu'après le retrait de Yannick Noah en 1990.


title: Guy Forget

text: Il remporte la coupe Davis en 1991 à Lyon, contre les États-Unis. Le capitaine de l'équipe n'est autre que Yannick Noah. Battu le premier jour par Andre Agassi, il se reprend en double avec Henri Leconte puis apporte le point décisif en battant Pete Sampras en 4 sets. La France récupère le saladier d'argent après 59 ans d'attente.


title: Guy Forget

text: La France obtient une seconde victoire dans cette épreuve 5 ans plus tard en 1996 en Suède. Forget, 31 ans, qui a chuté au classement en simple est encore là pour apporter le point du double avec Guillaume Raoux contre les Suédois.


title: Guy Forget

text: Particulièrement performant en double (21 victoires - 4 défaites), il est invaincu avec Henri Leconte (11 victoires).


title: Guy Forget

text: Il obtient sa troisième victoire en coupe Davis, cette fois-ci en tant que capitaine, en 2001. Il occupe ce poste depuis 1999, année au cours de laquelle la France perd la finale contre l'Australie à Nice. Deux ans plus tard, la France obtient sa revanche en allant triompher des Australiens Lleyton Hewitt et Patrick Rafter sur le gazon de Melbourne. Cette année-là, l'équipe de France (composée de Nicolas Escudé, Sébastien Grosjean et Arnaud Clément en simple et de Cédric Pioline et Fabrice Santoro en double) réussit l'exploit de gagner ses 4 rencontres à l'extérieur (Belgique, Suisse, Pays-Bas et Australie). Dès l'année suivante en 2002, l'équipe de France dispute une autre finale, perdue contre la Russie à Bercy, sur terre battue. En 2010, huit ans après cette finale malheureuse, Guy Forget connaît une nouvelle déception comme capitaine. En effet, l'équipe de France se hisse une nouvelle fois en finale mais s'incline au terme du cinquième match décisif contre la Serbie à Belgrade.