title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le , la gare est bombardée par des avions italiens, sans dégâts ; l'un des missiles atteint la cité des Coutures voisine et tue une habitante. Entre 1942 et 1944, elle est occupée par les troupes allemandes. Avec l'invasion de la zone libre par les nazis en , des cheminots allemands sont envoyés à Limoges. Ils sont en liaison permanente avec la Transport-Kommandantur. Pendant cette période, les cheminots français font de la résistance à l'Occupant dans la coupole même de la gare, au sein du Groupe Fer, dirigé par Paul Vives-Caillat alias « Pévécé », par ailleurs militant de la CGT clandestine. Ils installent à l'insu des forces d'occupation un émetteur-récepteur au niveau des horloges du campanile (bien que cette anecdote soit discutée), ce qui permettra notamment d'avertir la Royal Air Force, conduite par le Group Captain Leonard Cheshire, de la situation relative de l'usine Gnome et Rhône, dont le site est désormais occupé par RVI, qui produit alors des moteurs destinés à la Luftwaffe, bombardée dans la nuit du . Le , de nouveaux bombardements touchent la gare de triage du Puy-Imbert, complètement détruite. Devenu « compagnie-Fer », le groupe des cheminots résistants contribue aux sabotages à destination de l'armée allemande. Le , les cheminots de Limoges entrent en grève et paralysent le trafic, une dizaine de jours avant la libération de la ville, obtenue par les troupes de Georges Guingouin.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les Allemands utilisèrent aussi un passage routier souterrain comme abri de défense passive, situé sous les voies, et qui reliait auparavant la route d'Ambazac à l'avenue de Locarno, qui fut recouvert par les travaux de la première gare et aujourd'hui muré en partie depuis l'achèvement de la seconde gare. Le panneau « "Réservé à la Wehrmacht" » est toujours présent. Le , un incendie, déclenché par un ouvrier travaillant dans les combles, brûle une partie de la toiture de ce qui est encore le pavillon de sortie des voyageurs. Le sinistre, bien que rapidement éteint, entraîne des réparations coûteuses.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En 1956, on célèbre le centenaire de l'arrivée du train à Limoges : le bâtiment est pavoisé aux couleurs nationales, et on fait circuler de vieilles machines sur les voies.


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text: Limoges acquiert le statut d'une ville d’importance nationale avec les nombreuses liaisons qui sont créées : par exemple, aux liaisons transversales directes avec Lyon et Bordeaux qui existent déjà depuis 1870, sont ajoutées celles avec Genève en 1954 et La Rochelle en 1957, par le biais de voitures-couchettes.


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text: Plusieurs aménagements sont consentis à partir des années 1960 : installation des abris-parapluie sur les quais (1964), ouverture d'une salle d'attente (1967), bureau des renseignements (1970), escaliers mécaniques (1971). Le , est mis en service le fameux "Capitole", qui est à l'époque le train le plus rapide de France, avec en vitesse de pointe, reliant la capitale du Limousin à Paris en moins de trois heures (à titre d'exemple, le trajet était au mieux de en 1956). Ce temps de parcours, remarquable à l’époque, est cependant resté le même quarante ans plus tard. Il semble donc aujourd’hui excessif, par comparaison, depuis que la majorité des autres capitales régionales bénéficient de liaisons TGV bien plus rapides avec l’Île-de-France.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le , alors que le trafic ferroviaire est très perturbé par le mouvement relatif aux événements de Mai 68, les cheminots de la gare hissent sur le campanile de la gare le drapeau rouge, au moment-même où se tient un meeting intersyndical sur le parvis. La gare de Limoges devient donc un des symboles de la lutte des gauchistes de la ville, et plus généralement des protestations syndicales. Ainsi, en 1979, lors des cérémonies d'inaugurations des nouvelles infrastructures de la gare, installées à l'occasion des cinquante ans du bâtiment, sont perturbées par des manifestations, notamment autour de la venue du ministre des Transports Joël Le Theule. De plus, la place Maison-Dieu, située au pied de la gare, semble depuis lors le lieu où se terminent les cortèges des manifestations habituelles.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En 1973, le campanile est rénové, et, le , la gare est classée à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. En 1979, ont lieu la réhabilitation et la modernisation du grand hall, avec notamment la suppression du mobilier en bois. Peu après, à l'occasion du du bâtiment, un reportage est spécialement réalisé par FR3. Le paratonnerre est mis aux normes en .


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text: Malgré la fin de la traction vapeur en 1970, le déclin de l'activité ferroviaire est sensible à partir du début des années 1990, avec la suppression de la desserte de Limoges par la liaison La Rochelle–Genève (au service d'), l'arrêt du "Capitole", la réduction constante des liaisons nocturnes (vers Agen, Carmaux, Toulouse et Rodez, notamment), et la persistance de temps de parcours identiques à ceux connus des décennies auparavant.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En 1994, la plupart des postes d'aiguillages voient leur activité transférée vers le nouveau PRCI (poste tout relais à commande centralisée), qui commande les installations ferroviaires depuis Le Palais-sur-Vienne, au nord, à Condat-sur-Vienne, au sud.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Depuis 1999, à l'instar des autres sites construits au et classés monuments historiques (comme à Limoges le théâtre de l'Union, le pavillon du Verdurier ou l'Opéra-théâtre), la gare détient le label « Patrimoine du ».


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text: Le jeudi , vers , le dôme principal de la gare est victime d'un incendie, lors de travaux d'entretien.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le travail des pompiers est rendu pénible par la situation du feu entre le dôme en cuivre et le plafond, la hauteur, la fumée, le vent et la chaleur. En milieu d'après-midi, le haut du toit s'embrase par appel d'air. Les soldats du feu sont contraints d'employer deux grandes lances supplémentaires et d'arracher les plaques du dôme pour accéder au feu. Les hommes du groupe de reconnaissance et d'intervention en milieu périlleux (GRIMP), sollicités, doivent surveiller le gel du toit, et sablent les parties touchées. Des moyens supplémentaires, des lances notamment, sont mobilisés.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On déplore trois blessés légers dans les équipes de sauvetage, qui parviennent à circonscrire le feu vers , puis à en devenir maîtres à , retardés par la mise à nu et donc l'oxygénation des foyers qu'implique le démantèlement des plaques de cuivre. Le feu est éteint à , mais la surveillance du site se poursuit jusqu'au lendemain concernant le feu. Les intervenants du GRIMP continuent d'agir jusqu'au , afin de dégager les débris dangereux et d'assurer la sécurité des ouvriers.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les dégâts sont importants ; la facture s'élève entre vingt-cinq et trente millions de francs. Il sera décidé de reconstruire la coupole à l'identique. Les travaux sont terminés à la fin 1999. Les travaux qui ont résulté de l'incendie sont visibles : la coupole refaite a une teinte beaucoup plus foncée que la coupole d'origine. Cet incendie a marqué la mémoire collective des habitants de Limoges.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Depuis , la gare accueille le CIEL ("Centre intermodal d'échanges de Limoges") qui s'est traduit par la construction d'un terminal routier pour les autocars des transports départementaux de la RDTHV (Haute-Vienne en car), et la réorganisation des arrêts des lignes de transports urbains de la STCL.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'implantation du CIEL a bénéficié de la libération d'une partie du site par la gare de marchandises, alors gérée par le Service national de messagerie (Sernam). En 1994, un protocole d'accord pour la modernisation des transports collectifs départementaux envisageant la création d'un pôle intermodal, est signé entre les acteurs locaux. En 1996, une convention-cadre est ratifiée pour la réalisation du projet. Le coût total de l'opération est évalué à de francs. Chacun des acteurs du projet contribue à la constitution de l'enveloppe, et un comité de pilotage et un comité technique sont réunis dans l'optique des définir les attributions de chacun dans le futur pôle. En , le Sernam, encore filiale de la SNCF, entreprend dans une phase de modernisation, la destruction de ses anciens hangars à marchandises situés en bords de voie, non loin de la cité des Coutures. À la place laissée par les bâtiments, reconfigurés dans la zone industrielle Nord, un grand parking est aménagé.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Devant le progressif désengagement des avancées ferroviaires dans le centre de la France, les conseils régionaux du Centre, du Limousin et de Midi-Pyrénées soutiennent à partir des années 1990 l'idée d'un train pendulaire entre Paris et Toulouse, via Orléans et Limoges. Cette option dite "POLT", de la première lettre de chacune des grandes villes desservies, est abandonnée par le gouvernement Raffarin, lors du Comité interministériel d’aménagement du territoire (CIADT) du . Le premier ministre acte dès lors le principe d'une ligne nouvelle entre Limoges et Poitiers, assurant que , lançant de fait le projet de LGV Poitiers - Limoges, qui fait l'objet d'études préparatoires en 2005 et d'un débat public en 2006.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'arrivée du TGV, à l'horizon 2020, est alors présentée comme pouvant entraîner une mutation des quartiers proches de la gare de Limoges-Bénédictins, en l'absence de création d'une gare nouvelle. Profitant du départ définitif et total de l'armée de Limoges d'ici à 2011, le député-maire Alain Rodet évoque ensuite la possibilité de faire du terrain de la caserne Marceau, un quartier d'affaires respectant la norme Haute qualité environnementale, avec hôtellerie, bureaux, entreprises du tertiaire, tout cela passant nécessairement par une destruction des bâtiments de la caserne. Cette perspective nourrit le débat des élections municipales de 2008. Le , un aller-retour quotidien (en fin de semaine) Brive-la-Gaillarde – Lille en TGV intersecteurs est mis en place, permettant aussi la desserte des gares franciliennes de Juvisy (accès aux RER C et D), de Marne-la-Vallée - Chessy (Disneyland) et de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Le train relie Brive à Juvisy à vitesse classique, avant d'emprunter la Grande Ceinture, puis la ligne d'interconnexion entre TGV et la ligne à grande vitesse du nord de la France. À partir de la mise en place du service d', la correspondance devient possible en gare de Chessy, par TGV, en direction de Strasbourg, à l'aller comme au retour. Cette liaison permet ainsi de rallier Limoges à Lille en et à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle en , et fait que Limoges perd son statut de chef-lieu de région de France continentale toujours non desservi par le TGV. En 2015, il existe quatre dessertes hebdomadaires de Lille vers Brive via Limoges (jeudi, vendredi, samedi et dimanche soir), et quatre dessertes hebdomadaires de Brive vers Lille via Limoges (vendredi, samedi, dimanche et lundi matin). Le temps de parcours entre Limoges et Lille est alors d'environ cinq heures. La liaison, déficitaire, est toutefois supprimée le , en raison du désengagement financier de la SNCF et du refus des régions traversées de le compenser. Du côté de la future LGV, le retard du projet, son ajournement par le Gouvernement et l'opposition constante à sa réalisation en dépit de la déclaration d'utilité publique effective en 2015 remettent en question la vocation de la gare de Limoges comme arrêt TGV. L'abandon définitif du projet de LGV, en 2017, éloigne la possibilité pour Limoges-Bénédictins de devenir une gare TGV.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Parallèlement, les années 2010 voient d'autres liaisons supprimées, qu'elles soient nationales (liaison Intercités entre Bordeaux et Lyon via Limoges) ou régionales (liaison directe vers Clermont-Ferrand en 2014 en raison de la fermeture de la ligne entre Ussel et Laqueuille, suspension de la ligne vers Angoulême en 2018).


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Jusqu'en , le train-hôtel Elipsos « Joan Miro » s'arrêtait chaque nuit en gare de Limoges permettant une liaison directe avec les villes de Figuières, Gérone et Barcelone. L'ouverture de la liaison TGV entre Paris et Barcelone, via Lyon, a occasionné la suppression de cette desserte. Limoges perd alors son statut de gare internationale.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Dans les premières années du nouveau siècle, la gare se dote de systèmes facilitant l'accès aux usagers handicapés ou ayant du mal à se déplacer : ainsi, un dispositif de « boîtes à coucou » à l'usage des malvoyants ou des guichets spécialement aménagés ont été mis en place.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare se divise en trois entités : le bâtiment principal, encadré de deux pavillons, abrite le hall et les bâtiments commerciaux qui en vérité constituent le second étage, le rez-de-chaussée se situant au niveau de la place Maison-Dieu ; le campanile à base carrée de s'élevant à ; le bâtiment administratif, à l'angle de la place et de la rue Aristide-Briand.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare des Bénédictins présente la principale particularité d'être construite au-dessus des voies. C'est en effet une gare de passage dont le bâtiment voyageurs est implanté sur une plate-forme de posée perpendiculairement sept mètres au-dessus de dix voies. Deux accès ont été aménagés : depuis le centre-ville par une rampe de trente mètres de large qui prolonge l'actuelle avenue du Général-de-Gaulle ; depuis le quartier Montplaisir et la cité des Coutures par un pont de quinze mètres de large sur les voies, sur lequel aboutit une rampe de de longueur (avenue de Locarno), en terre-plein, qui abrite des locaux associatifs et des dépôts.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare est constituée d'une ossature en béton armé habillée à l'extérieur de pierres de taille (calcaire) et à l'intérieur d'un enduit de plâtre. La coupole qui surmonte le grand hall est dotée d'une charpente métallique et recouverte de plaques de cuivre. Haute de , elle a été totalement refaite à la suite du grand incendie qui l'a ravagée en 1998.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Bien qu'utilisant des techniques novatrices (béton armé), la gare présente aussi des éléments archaïques pour les années 1920, en particulier pour les sculptures de la façade, dont l'académisme est propre à la mode du Second Empire et du début de la Troisième République. On note aussi des rappels évidents à l'art nouveau, pourtant considéré comme dépassé depuis la fin des années 1910, d'où la comparaison qu'on a pu faire du monument avec la gare de Rouen-Rive-Droite, inaugurée en 1928, encore davantage marquée par une inspiration tardive du style Art nouveau. De manière générale, l'éclectisme architectural du bâtiment évoque une conception régionaliste, en vogue au début du en Europe occidentale, et qui se retrouve dans d'autres projets de reconstructions de gares de la Compagnie du Paris-Orléans (nouvelle gare de Capdenac en 1925, gare de La Baule-Escoublac en 1927, gare de Néris-les-Bains en 1931). Cet ensemble un peu pompeux a fait dire à certains qu'elle ressemblait, par sa grandeur et le volume de ses espaces, à un « monastère » ou à une « cathédrale laïque ». Le géographe Jean-Robert Pitte y décèle une inspiration byzantine.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les façades sont agrémentées de diverses sculptures, également réalisées par l'auteur des sculptures intérieures, Henri-Frédéric Varenne. Les détails ornementaux du dôme, du campanile, et du vase monumental qui le surplombe sont aussi de cet artiste, qui a déjà travaillé à Limoges, avec le bâtiment de la Préfecture.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'entrée, située façade sud, s'organise autour d'un rideau vitré en forme d'anse de panier, dont les accès sont délimités par huit colonnes et surmontés d'une poutre en béton de plus de vingt-deux mètres de long, laquelle supporte sur toute sa longueur une imposante marquise. Cette vaste devanture de verre est encadrée par deux grandes statues symbolisant l'émail et la porcelaine de Limoges, contribuant à la tonalité régionaliste du bâtiment et rappelant au voyageur que Limoges est la "capitale des arts du feu". Deux bas-reliefs toujours signés H.-F. Varenne, représentant deux divinités antiques, ornent les tympans de l'entrée principale du bâtiment. À gauche, Cérès, déesse de l'agriculture entourée de quelques-uns de ses attributs comme le bœuf, les blés et la faux. À droite, Mercure, dieu du commerce et des voyageurs, coiffé de son casque ailé et portant son caducée, accompagné de chaînes, d'une roue dentée et d'un marteau. En 1927, une polémique raviva le débat sur l'usage de la porcelaine comme élément décoratif de la façade afin de « soutenir les intérêts économiques » des entreprises porcelainières. Ce débat est tranché par l'installation d'ornements intérieurs en porcelaine, par la suite retirés.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La façade ouest, donnant sur la place Maison-Dieu, présente une apparence classique marquée par des balcons à balustre (notamment celui de l'ancienne salle de restaurant), tout en supportant des éléments singuliers : au niveau du cinquième étage, les fenêtres sont surmontées de guirlandes de fruits et d'autres décorations diverses, encadrant les blasons de quelques villes du réseau historique de la Compagnie du P.-O., à savoir Agen, Périgueux, Blois, Bordeaux, Limoges, Tours, Orléans, Toulouse, Montpellier, Avignon, etc.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La façade nord, donnant directement sur les voies et aujourd'hui masquée par les escaliers mécaniques, donc peu visible, propose un autre Mercure, encadré de guirlandes de feuillages. Cette allégorie surplombe une ouverture vitrée présentant la même forme en anse de panier qu'en façade sud.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La façade est, ornée de trois grandes verrières en anse de panier, est aussi agrémentée de blasons des villes de Limoges et Paris.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La coupole de la gare est composée de nombreuses couches successives de matériaux divers. Les moulages en staff présents à l'intérieur sont accrochés à une charpente métallique dense et relativement légère, elle-même jointe à une autre ossature métallique posée sur la structure en béton. Cette double armature métallique supporte une charpente de pannes et de chevrons en sapin, recouverte d'une double couche de plancher. Enfin, le dôme, de trente-trois mètres de diamètre, est recouvert de plaques de cuivre.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le sommet du dôme est couronné d'un lanterneau, dont la verrière de sept mètres de diamètre est entourée de cornes d'abondance emplies de fruits en cuivre.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les angles du toit possèdent de grands flambeaux, conçus en zinc.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Bien que présentant un périmètre circulaire, le dôme s'inscrit sur un socle quadrangulaire, renvoyant à chacune des quatre façades de la gare. Au-dessus de chacune d'entre-elles, le dôme est percé d'une longue ouverture vitrée en forme d'œil.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'intérieur de la gare présente de nombreuses décorations.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les ouvertures sont ornées de vitraux de Francis Chigot ; ils représentent des feuillages et l'on peut également apercevoir dans le décor des châtaignes, emblème du Limousin, des chênes et des glands. Au total, les vitrages sont posés sur une surface de . Sont également installés treize ensembles vitrés encadrant de grandes portes en bois de teck et d'iroko.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En appui sur d'imposants piliers, les quatre arcs de vingt-sept mètres d'ouverture soutiennent la coupole de vingt-six mètres de hauteur. Le centre de la coupole est occupé par la verrière circulaire, elle aussi ornée de vitraux, et entourée d'une couronne d'entrelacs et de feuillages moulés, d'où descendent huit tores de feuillages. La totalité des décors qui habillent le béton et l'acier sont en stuc ou en staff.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les murs du hall, dans chaque angle, supportent quatre sculptures allégoriques réalisées par Henri-Frédéric Varenne, des caryatides représentant quatre provinces françaises : le Limousin, la Bretagne, la Gascogne et la Touraine, qui étaient à l'origine quatre provinces desservies par la Compagnie du Paris-Orléans.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Chacune de ces quatre sculptures porte des emblèmes de sa province. La Bretagne est accompagnée de coquillages, de poissons et d'algues. La Gascogne soutient une guirlande de grappes de raisin. Le Limousin porte un vase de porcelaine et désigne une profusion d'épis de blé, de châtaignes et de feuilles de châtaignier. Enfin, la Touraine cueille une rose, entourée de fleurs. La Bretagne est la seule des caryatides à apparaître voilée, apparemment allusion à la tradition pudique de la région, et la Gascogne est la seule à être représentée de dos.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Jusqu'en 1978, était présent un mobilier de style "Art déco" en bois massif exotique de type bilinga, iroko et acajou du Gabon, conçu par Roger Gonthier et l'architecte Brachet, comprenant guichets, comptoirs et cloisons, boiseries de la salle de restauration, portes d'accès et édicules pour voyageurs et parquets. Cet ensemble était agrémenté de grands panneaux décoratifs du porcelainier Camille Tharaud, retirés par la même occasion, et présentés comme disparus. Une partie de ces éléments d'ornement, comprenant une grande carte touristique de la région et une frise de carreaux en porcelaine, avait été cachée par l'association HistoRail, gestionnaire du musée ferroviaire de Saint-Léonard-de-Noblat, comme la presse le révèle en 2019. Leur restauration et leur réinstallation sont prévues.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: À l'angle des façades sud et ouest, se dresse le campanile haut de soixante-sept mètres (hauteur volontairement égale à celle du campanile de la gare de Paris-Lyon et qui en fait le plus haut édifice de Limoges) et comptant treize niveaux à partir du sol. Il est surmonté d'un dôme de cuivre en forme d'ogive, surhaussé, haut de , portant un vase décoré de cinq mètres de haut muni d'un paratonnerre.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'accès au campanile se fait par la place Maison-Dieu.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les premiers étages sont occupés par des bureaux. Les niveaux 7 à 12 sont vides, uniquement occupés par un escalier métallique hélicoïdal. L'avant-dernier niveau supporte l'horloge dont les quatre cadrans ont quatre mètres de diamètre, et sont reliés entre eux de manière à indiquer la même heure. L'horloge est graduée en chiffres romains, sauf le 4 : « IIII » et non pas « » (ceci afin de préserver l'harmonie esthétique de la pendule entre les chiffres 4 et 8 [« »]). Il fut un temps où les pendules affichaient volontairement deux minutes d'avance, ceci dans le but de presser les voyageurs. Le mécanisme a été remplacé dans les années 1980, et les aiguilles ont été rénovées en 1983 à Paris. Les murs intérieurs sont recouverts de graffitis dont certains datent de la Seconde guerre mondiale. Le treizième niveau, enfin, est accessible grâce à une échelle métallique. Depuis les derniers étages, inoccupés, la vue s'ouvre sur la ville de Limoges et la plupart des monuments importants : l'hôtel de ville, les églises Saint-Michel et Saint-Pierre, le lycée Gay-Lussac, la cité des Coutures, la cathédrale Saint-Étienne, la cité de la Bastide, la technopole ou encore le château de la Bastide. Une partie de l'agglomération (notamment le secteur de Boisseuil avec la tour hertzienne du Vigen), de la vallée de la Vienne et du plateau limousin sont également visibles, jusqu'au massif des Cars, à vingt-cinq kilomètres au sud-ouest, et à la partie orientale et creusoise des monts d'Ambazac, à trente-cinq kilomètres au nord-est.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Trois-cents personnes travaillent quotidiennement à la gare.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les locaux annexes du bâtiment des voyageurs, situés place Maison-Dieu (façade ouest), sont occupés par des bureaux administratifs et les locaux destinés à l'accueil des employés.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Ci-après est présentée la répartition des locaux à l'inauguration du bâtiment. Le sous-sol est composé de deux chaufferies, et de quatre caves, dont deux sont les locaux du chef de gare et du sous-chef de gare. Le rez-de-chaussée regroupe entre autres des bureaux de dirigeants, des salles de commande. L'entresol accueille d'autres bureaux, la cuisine du buffet et un cabinet médical. Le accueille le bureau des renseignements et le buffet de la gare. Au , se trouvent les bureaux destinés au service de l'exploitation (chef d'arrondissement notamment). Au , sont situés les locaux de l'arrondissement exploitation et le logement du chef de gare. Au dernier étage, sont regroupés divers logements et la salle des archives.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare accueille en son sein des commerces. L'espace presse Relay est ouvert tous les jours.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le bar-restaurant, ouvert tous les jours de à minuit, porte historiquement le nom de "Buffet de Limoges", et demeure un des derniers buffets de gare traditionnels de France. La salle de réception est ornée de décors en staff et de toiles d'Henri Varenne). Il accueille également diverses manifestations (débats politiques, République des blogs, conférences de presse, autres animations comme la vente de la médaille souvenir à l'occasion du de la gare). Sa fermeture est cependant officialisée en .


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En raison de son architecture iconoclaste et de sa dimension monumentale, la gare des Bénédictins a acquis au fil des années le rang de symbole de la ville, consacré monument préféré des Limougeauds dans un sondage en 2016, un statut que l'incendie de 1998 semble avoir révélé et amplifié.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare est un monument fréquemment représenté sur les cartes postales ainsi que sur les objets en porcelaine de Limoges commercialisés. Elle a également fait l'objet d'un timbre touristique en 2007, dessiné par Elsa Catelin, où le monument est associé à une porcelaine de la manufacture limougeaude Pouyat, et de deux médailles commémoratives de la Monnaie de Paris, l'une évoquant le monument et sa date d'inauguration, l'autre son quatre-vingtième anniversaire en 2009.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'office de tourisme de la ville de Limoges organise plusieurs visites de la gare par an, animées par des guides-conférenciers. Elles concernent les abords immédiats du bâtiment (Champ de Juillet), l'histoire du chemin de fer à Limoges et la décoration extérieure et intérieure. Jusqu'en 2007, la visite du campanile de la gare, comprenant les étages successifs et notamment l'arrière des cadrans de l'horloge, était également possible, mais pour « raisons de sécurité incendie », la direction régionale de la SNCF interdit l'accès du campanile au public.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En 2017, à l'initiative du Lions Club de Limoges, et à l'occasion du centenaire de l'organisation bénévole internationale, une copie miniature en bronze de l'édifice est conçue sur des plans de l'IUT du Limousin, destinée à donner à percevoir la gare aux malvoyants et constituer un supplément d'attraction touristique autour du monument.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare de Limoges est régulièrement citée par la presse comme étant l'une des plus belles de France, d'Europe, voire du monde, comme l'a fait le magazine américain "Newsweek" en 2009.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Symbole de la ville, elle a néanmoins peu été représentée dans les arts graphiques, à l'instar de l'ensemble de la cité, qui ne recueillait pas les faveurs des peintres. L'artiste dadaïste Raoul Hausmann, réfugié à Limoges, y a toutefois réalisé plusieurs photographies. La gare est principalement un sujet d'inspiration pour plusieurs artistes locaux, qu'ils soient historiques, comme Eugène Alluaud, qui y situe plusieurs de ses dessins réalisés pendant la Première Guerre mondiale, ou surtout contemporains, comme Sandrine Audevard, Max-Alain Grandjean ou le collectif 748, qui dans le cadre d'un projet de création artistique numérique a proposé une réalisation sur la gare. Le photographe autrichien Arno Gisinger y a situé une photographie de sa série « Occupants - occupés », présentée au Musée de la Résistance et de la Déportation de Limoges en 2012. Le chanteur Arthur H reconnaît avoir été inspiré par le piano installé dans la gare. Le bâtiment a fait l'objet de plusieurs reproductions miniatures : elle a été reconstituée par le chocolatier corrézien Borzeix-Besse, et reproduite en maquette (exposée dans le restaurant de la gare) et elle constitue l'un des monuments représentant le Limousin au parc thématique France Miniature en région parisienne.


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text: Le monument a en revanche été cité par plusieurs auteurs dans leur œuvre littéraire comme Georges-Emmanuel Clancier ou Jacques Chardonne ("Les Destinées sentimentales", 1934), qui évoquent le passé industriel de la ville, ou encore le romancier japonais Tōson Shimazaki, en exil à Limoges en 1914. Plus récemment, d'autres écrivains ont fait de la gare le théâtre d'une partie de leur scénario : Lucien Combelle ("Liberté à huis clos", 1983), Lionel Rocheman ("La Belle Âge", 1984), Pierre Rouanet ("Nous allions être bien à Karlovy Vary", 1991), Maurice Bandaman ("L'amour est toujours ailleurs", 2000), Nicolas Bouchard ("La Ville noire", 2001), Patrick Micheletti ("Spasmö", 2003), Gérard Laplace ("La Pierre à boire", 2008), Véronique Bréger ("La Nuit des Orpailleurs", 2009), Christophe Pradeau ("La grande sauvagerie", 2010), Carl Aderhold ("Les poissons ne connaissent pas l'adultère", 2010), Nicolas Rey ("L'amour est déclaré", 2012) ou James Patterson ("Week-end en enfer", 2014). Le dramaturge algérien M'hamed Benguettaf, en résidence au Festival des francophonies en Limousin tout près, a écrit un texte évoquant ses passages à Limoges. Dans son récit autobiographique "Des Champs de fraises pour toujours", l'écrivain limougeaud Laurent Bourdelas a écrit à la fois sur la gare et son quartier . La gare est régulièrement évoquée par Bernard Cubertafond dans son tableau à la fois personnel et universaliste de la ville, "Province, capitale Limoges". Elle apparaît aussi dans l'intrigue de textes d'auteurs régionaux comme Jean-Guy Soumy ("Les fruits de la ville", 1993) et Robert Gasparini ("Les chemins effacés", 2015), ou des poèmes (Alain Flayac, « Limogeal automne »). L'ancien résistant et ministre Roland Dumas l'évoque à plusieurs reprises dans son récit autobiographique "Le Fil et la Pelote". Enfin, plusieurs photographes locaux ont fait de la gare un objet de leur production, comme Fabrice Varieras.


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text: Parallèlement, la gare accueille également des événements culturels de façon épisodique. Par ailleurs, à partir de 1966, le hall de la gare a entendu résonner l'air musette "Bruyères corréziennes", de Jean Ségurel, qui avant l'uniformisation des annonces sonores en gare, sert d'indicateur pour annoncer les trains.


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text: En 2019, le de la gare est célébré par un son et lumière, comprenant des projections sur le bâtiment, conçues par la société Enluminures.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare est apparue dans plusieurs films de cinéma. Le plus célèbre et explicite étant sans doute "Ceux qui m'aiment prendront le train", de Patrice Chéreau (1997), dont les personnages arrivent à Limoges par le train et donc la gare. Le bâtiment apparaît notamment dans plusieurs vues aériennes et panoramas sur la ville. Jean Aurel, pour "Les Femmes" (1969) et Claude Sautet, avec "Quelques jours avec moi" (1988) y ont aussi tourné des séquences.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Elle a également fait l'objet de plusieurs documentaires, dont "Au-delà du dôme" de Patrick Séraudie, qui en 2000 revient sur les travaux de réparation du dôme après l'incendie de 1998, et " de la vie d'une gare", réalisé par Naruna Kaplan de Macedo et diffusé en 2012 sur plusieurs antennes régionales de France 3. Elle est un des monuments filmés dans le magazine télévisé "Le Monument préféré des Français", tourné en et diffusé à l'automne 2014 sur France 2, présenté par Stéphane Bern. En , la gare est un des principaux sujets évoqués dans le numéro de l'émission "Karambolage" consacré à Limoges, sur la chaîne franco-allemande Arte.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare de Limoges a également accueilli, le , le tournage d'un clip publicitaire pour le parfum Chanel, « Un train de nuit », réalisé par Jean-Pierre Jeunet et mettant en scène l'actrice Audrey Tautou. Le reste du clip a été tourné dans les gares de Nice et d'Istanbul, autour du thème de l'Orient-Express. Au résultat final, diffusé en 2009, la gare apparaît furtivement au tout début du clip, Audrey Tautou courant sur le parvis et faisant s'envoler quelques pigeons. Ce clip laisse entendre que la gare de Limoges pourrait être le départ d'un train direct pour Istanbul.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le spectacle musical "Limoges Opéra Rock", proposé en 2017 et 2019 à Limoges, comprend une chanson consacrée à la gare, intitulée "Limoges Bénédictins", écrite, composée et arrangée par Michel Faure, Pascal Chamoulaud et Jacques-Émile Deschamps et interprétée par Deni.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le 16, 17 et , a été projeté sur le campanile de la gare un spectacle son et lumière créé par Anne-Laure Coulibaly et Thierry Chenavaud. Cette fresque lumineuse avait pour but de dire un grand aux personnes ayant pris des risques durant la pandémie de Covid-19. Plusieurs donateurs, comme Limoges Métropole, ont financé ce projet pour soutenir les médecins, les infirmiers, les aides-soignants, les pompiers, les enseignants, les policiers, les personnels de supermarchés et les bénévoles d’associations durant cette crise.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La psychologue Alix Landau-Brijatoff voit dans le campanile la manifestation d'un « beffroi républicain ». L'historien Hilaire Multon parle d'un « phare de la modernité », emblématique de l'enracinement d'une « contre-religion » à l'époque du renforcement des valeurs républicaines.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: En 2014, parallèlement à la défaite de la gauche aux élections municipales, la physionomie de la gare a été assimilée à celle du président de la République François Hollande par le journaliste de "Mediapart" Antoine Perraud, comparant leurs « rondeur pépère ostentatoire et fermeté verticale inopinée ».


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Régis Debray cite la gare de Limoges comme répondant au concept de « monument-forme », « qui s'impose par ses qualités intrinsèques d'ordre esthétique et décoratif, indépendamment de ses fonctions utilitaires ou de sa valeur de témoignage ».


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare de Limoges-Bénédictins est au cœur d'une étoile ferroviaire à huit branches : Châteauroux – Orléans – Paris, Poitiers, Angoulême, Bordeaux, Brive-la-Gaillarde – Toulouse, Ussel (Corrèze), Brive via Saint-Yrieix-la-Perche et Lyon via Guéret.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le trafic journalier est estimé entre et par jour au début des années 2000, plus vraisemblablement autour de dans la deuxième moitié des années 2010.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le tableau d'affichage de cette gare présente la particularité de montrer indifféremment le départ et les arrivées des trains grandes lignes, des trains régionaux et des cars départementaux, en particulier ceux de la RDTHV qui sont reçus dans le terminal routier jouxtant l'édifice monumental.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare de Limoges-Bénédictins est l'une des gares centrales du réseau régional TER Nouvelle-Aquitaine. Le trafic représente la plus grande part des liaisons quotidiennes ferroviaires au départ et à l'arrivée. Vingt-quatre destinations sont proposées depuis Limoges par le réseau TER, dont vingt-et-une par le train. Chacune de ces destinations propose la desserte de plusieurs gares sur le trajet. Le trafic des trains régionaux a repris un peu d'importance depuis la régionalisation des transports avec des fréquences allant de trois à dix allers-retours par jour suivant les directions.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Cette liste présente dans le sens horaire autour de Limoges, les liaisons TER directes au départ de la gare des Bénédictins, utilisant tout ou partie de la ligne.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre dix trains par jour au départ de Limoges, dont quatre en direction des Aubrais, un en direction de Vierzon, trois en direction de Châteauroux, un en direction de La Souterraine et un en direction de Saint-Sulpice-Laurière. On dénombre neuf trains par jour à destination de Limoges, dont trois venant de La Souterraine, un venant de Châteauroux, deux venant de Vierzon et trois venant d'Orléans.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Saint-Sulpice Laurière, La Souterraine, Saint-Sébastien, Argenton-sur-Creuse, Châteauroux et Vierzon.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre neuf trains par jour au départ de Limoges, dont trois à destination de Montluçon et six à destination de Guéret. On dénombre sept trains par jour à destination de Limoges, dont cinq en provenance de Guéret, deux en provenance de Montluçon.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Guéret et Saint-Sulpice-Laurière.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre dix trains par jour au départ de Limoges, dont quatre à destination d'Eymoutiers et six à destination d'Ussel. On dénombre douze trains par jour à destination de Limoges, dont trois en provenance d'Eymoutiers et neuf en provenance d'Ussel. Cette liaison TER est le vestige de l'ancienne desserte Limoges – Clermont-Ferrand via Laqueuille, supprimée en 2014. Des correspondances en autocar vers l'une et l'autre des préfectures régionales sont assurées au départ d'Ussel.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Saint-Léonard de Noblat, Eymoutiers, Bugeat, Meymac, Ussel.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre huit trains par jour au départ de Limoges, tous à destination de Brive. On dénombre sept trains par jour à destination de Limoges, tous depuis Brive.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares d’Uzerche et Allassac.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre sept trains par jour au départ de Limoges à destination de Saint-Yrieix, un à destination de Pompadour et quatre à destination de Brive. On dénombre sept trains par jour à destination de Limoges en provenance de Saint-Yrieix. Le reste de la ligne s’effectue en autocar entre Saint Yrieix et Objat, puis de nouveau en train entre Objat et Brive depuis l’effondrement d’une partie de la voie en 2018.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Nexon et Saint-Yrieix.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre quinze trains par jour au départ de Limoges, dont dix à destination de Périgueux et cinq à destination de Bordeaux-Saint-Jean. On dénombre quatorze trains par jour à destination de Limoges, dont huit en provenance de Périgueux et six en provenance de Bordeaux. Nombre des trains arrivant à Périgueux permettent de bénéficier d'une correspondance directe vers Bordeaux. Le temps de parcours moyen pour Périgueux est d', et pour Bordeaux de si la liaison est directe.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Jusqu'au début des années 2010, certains trains pour Périgueux étaient prolongés vers Agen sans changement. Cette liaison, désormais supprimée, qui permettait à la région d'Agen de bénéficier d'un accès à la liaison Paris – Limoges, fait néanmoins toujours partie des revendications de certains collectifs et pourrait faire son retour dans le service annuel des TER Nouvelle-Aquitaine en 2017.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Périgueux et Thiviers.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre sept allers-retours la semaine et cinq-six le week-end, à destination de Saint-Junien ou Saillat - Chassenon. Depuis , en raison du mauvais état de la voie, la liaison est interrompue entre Saillat - Chassenon et Angoulême, et remplacée par des cars affrétés par la SNCF.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Saint-Junien, Aixe-sur-Vienne et Montjovis.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: On dénombre neuf trains par jour au départ de Limoges à destination de Poitiers et un à destinations du Dorat. On dénombre neuf trains par jour à destination de Limoges, dont un en provenance du Dorat et huit en provenance de Poitiers.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Les trains desservent obligatoirement les gares de Nantiat, Bellac, Le Dorat, Montmorillon et Lussac-les-Châteaux.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La gare des Bénédictins est également un pôle multimodal par son statut de gare routière du réseau régional et du réseau urbain.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Des cars TER Nouvelle-Aquitaine s'y arrêtent et permettent de rejoindre Tulle via Uzerche (quatre allers-retours par jour), Magnac - Vicq ou Masseret (ligne 7), Bourganeuf, Aubusson ou Felletin (ligne 9). Certaines liaisons avec Montluçon sont également assurées en car.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le CIEL est un pôle majeur du réseau départemental d'autocars Moohv 87 ; il accueille le terminus des lignes A, B, 1, 2, 7, 9, 11, 12, 15, 16, 18, 19, 24, 26, 28, 29, 40, 50, 70 et 81, dont les dessertes sont affichées dans le hall de la gare sur le même tableau que les liaisons ferroviaires.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: La liste suivante présente l'ensemble des liaisons en car départemental au départ de la gare de Limoges. La gare est en outre desservie par plusieurs lignes du réseau de bus TCL, dont la ligne 6 de trolleybus. La liste suivante présente l'ensemble des lignes qui desservent la gare de Limoges :Au stade de réflexion citoyenne depuis 2015, il existe un projet consistant à utiliser l'étoile ferroviaire de Limoges, pour mettre en place un réseau de type train-tram, desservant les gares existantes ainsi que de nouvelles haltes (ou stations) créées au sein de l'agglomération.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Actuellement, le trafic grandes lignes est de l'ordre de dix allers-retours par jour en direction de Paris, de quatre en direction de Toulouse dont un ou deux (selon la saison) prolongé jusqu'à Cerbère / Portbou, et desservant ainsi Castelnaudary, Carcassonne, Narbonne, Perpignan et les gares de la plaine du Roussillon et de la côte Vermeille.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Sur la ligne transversale Lyon – Bordeaux, ne subsiste qu'un seul aller-retour par jour assuré par un train Intercités, jusqu'en 2012, avant la suspension de la desserte, initialement en raison de travaux pour un an, avant que cette suppression soit maintenue en 2014. Depuis le et jusqu'à 2012, cette liaison était assurée par du matériel automoteur mis à disposition par les régions traversées. Cette nouvelle desserte permettait de gagner plus d'une heure de temps de parcours par rapport aux anciennes rames tractées composées de voitures Corail. Une pétition, lancée en 2013 par le géographe Sylvain Guyot, réclamant sa réouverture, a été signée par plus de .


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Concernant le trafic des trains de nuit, Limoges a perdu toutes ses dessertes. Par exemple, le train-hôtel Elipsos pour Barcelone est supprimé en , en raison de la mise en service d'une liaison TGV directe, empruntant notamment la LGV Méditerranée et la ligne de Perpignan à Figueras.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Porté par plusieurs élus locaux et nationaux entre le milieu des années 2000 et la fin des années 2010, le projet de ligne à grande vitesse entre Limoges et Poitiers concerne à l'époque au premier chef la gare des Bénédictins ; compte tenu de l'absence de gare TGV dans le projet, la gare des Bénédictins est censée être utilisée comme telle. D'ailleurs, lors de la phase préparatoire au débat public sur le projet, la gare de Limoges-Bénédictins est d'emblée étudiée comme pouvant bénéficier directement d'effets liés à la grande vitesse.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le choix par Réseau ferré de France de poursuivre ses études sur le projet dit « "central" », à l'issue du débat public qui s'est déroulé au second semestre 2006 dans les villes concernées, implique alors l'arrivée des rames TGV par les voies nord, en provenance de Paris. Ce tracé d'option centrale est censé être élargi à ses extrémités pour augmenter les possibilités de raccordements aux lignes existantes, vers Poitiers et Limoges.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: L'idée de la mise en place d'une telle ligne est soutenue par plusieurs élus locaux, mais critiquée par plusieurs rapports et combattue par de nombreux collectifs politiques et associatifs, au gré de plusieurs rebondissements sur fond de prises de positions médiatiques à l'échelle nationale compte tenu de l'ancrage local de plusieurs personnalités d'envergure nationale comme Jacques Chirac, Ségolène Royal et François Hollande. Relancé et soutenu par François Hollande devenu Président de la République, le projet, désavoué notamment par la Cour des comptes et la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, fait cependant face à une vive opposition, en dépit de la déclaration d'utilité publique prononcée en , contre laquelle plusieurs recours ont été déposés par des collectivités et des associations hostiles à cette réalisation et qui s'efforcent de militer pour une modernisation de la ligne classique entre Paris et Limoges. L'abandon du projet en 2017 laisse en suspens les aménagements que devaient subir la gare et ses abords (comme la Caserne Marceau) avec l'arrivée de la grande vitesse.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Sur le plan des relations Est-Ouest, Limoges et le Limousin souffrent de l'absence d'infrastructures ferroviaires efficaces, qui pourrait être comblée par le projet de Transversale Alpes Auvergne Atlantique (Transline). L'association « Alpes Logistique Transport Ouest » préconise depuis plus de vingt ans la réalisation de ce projet, qui permettrait de relier Lyon à Bordeaux et Nantes, en passant par Clermont-Ferrand et Limoges. Des premières études ont été engagées en 2007 et 2008, en mobilisant des citoyens, des chambres consulaires et des collectivités territoriales des régions traversées. Ce projet est apparu dans les discussions autour du projet de loi du Grenelle de l'Environnement, comme moyen de relier le sillon rhodanien à la façade atlantique.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Brice Hortefeux, ministre du gouvernement Fillon et conseiller régional d'Auvergne, a émis l'hypothèse en 2007 de lancer un projet de ligne à grande vitesse (LGV) entre Paris et Clermont-Ferrand. Cette proposition pourrait relancer l'idée de réaliser la desserte du Massif central par un « Y » renversé reliant Paris, Clermont-Ferrand, Limoges, et accélérer le projet d'une grande relation transversale entre Bordeaux, Limoges et Lyon, comme pour autant privilégier l'option auvergnate à l'option limousine. Depuis, le projet POCL paraît directement concurrencer le projet Limoges – Poitiers.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Par ailleurs, la réalisation de la LGV Poitiers - Limoges pourrait aussi constituer une première amorce du projet Transline.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Cette liste présente dans le sens horaire autour de Limoges, en taille normale les liaisons directes principales, et en taille réduite les autres liaisons directes, utilisant en tout ou partie la ligne de la liaison principale les précédant.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Ancienne gare internationale essentielle des liaisons transversales, Limoges-Bénédictins voyait s'arrêter à l'ouverture de l'actuel bâtiment des convois en partance ou provenance de Milan effectuant la liaison jusqu'à Bordeaux et vers Genève (à partir de 1954 et jusqu'en 1970), ou encore un train de nuit vers Barcelone, supprimé en 2013.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Une navette routière relie aussi la gare à l'aéroport de Limoges-Bellegarde.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Cette gare est ouverte au service du fret.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Ouverte en , la gare de triage du Puy Imbert, dont le faisceau principal est composé de vingt-sept voies, est essentiellement utilisée pour remiser quelques trains complets ainsi que pour recevoir du matériel ferroviaire en attente d'être mis en circulation. La partie sud du faisceau principal est dévolue à l'entrepôt des véhicules destinés aux voyageurs, tandis que le faisceau secondaire de Ventenat, au nord du faisceau principal, reçoit les trains en vue de leur triage proprement dit.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Le raccordement de la LGV Poitiers - Limoges sur la ligne classique pourrait s'effectuer au nord du faisceau Ventenat de la gare de triage.


title: Gare de Limoges-Bénédictins

text: Liste exhaustive des en dépôt à Limoges au début de l'année 2003 :Le dépôt de Limoges, dont les actuels bâtiments datent des années 1920, plus anciens que le bâtiment de la gare lui-même, a accueilli des locomotives électriques de 1938 à 1993 et de 2001 à 2003. Depuis l'arrivée des premières locomotives diesel après la Seconde Guerre mondiale, Limoges n'accueille aujourd'hui plus que des locomotives de ce type. Jusqu'en 2017, le dépôt accueille également l'automotrice Z 4909, autrefois au service de la Compagnie des chemins de fer du Midi sur la ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains ; cette automotrice, pourtant classée aux monuments historiques depuis 2003, à l'abandon depuis son déplacement du dépôt de Brive et dans l'attente de sa récupération par la Cité du train de Mulhouse, est finalement déplacée en lieu sûr hors de Limoges en 2017.


title: John Creasey

text: John Creasey (Southfields, Borough londonien de Wandsworth, - Salisbury, Wiltshire, ) est un écrivain britannique de romans populaires. Il a utilisé au cours de sa carrière de nombreux pseudonymes dont les principaux sont Anthony Morton, Michael Halliday, Jeremy York, Normam Deane et J. J. Marric, pseudonyme sous lequel il remporte le Prix Edgar-Allan-Poe du meilleur roman en 1962.


title: John Creasey

text: John Creasey est né dans une famille très modeste, septième d'une fratrie de neuf enfants. Il souffre de la poliomyélite durant son enfance, mais parvient à surmonter sa maladie. Il entre dans la vie active à l'âge de 14 ans et, selon un décompte fait par ses soins, aurait exercé vingt-cinq métiers différents jusqu'à l'âge de 21 ans.


title: John Creasey

text: Selon ses dires, il aurait commencé à envoyer des nouvelles à divers éditeurs dès l'âge de dix ans, jusqu'à ce que la , alors qu'il est âgé de dix-sept ans, soit acceptée et payée trois guinées (la guinée valait une livre et un shilling).


title: John Creasey

text: Après ce premier « succès », il juge venu le temps de s'essayer au roman et en écrit une dizaine avant que ne soit accepté le premier d'entre eux, intitulé "Seven Time Seven", publié le , alors qu'il est âgé de 23 ans. Il publie une cinquantaine d'autres romans dans les quatre années qui suivirent et, en 1936, démissionne de son dernier emploi salarié en affirmant être « décidé de gagner sa vie en écrivant ». Et, de fait, le succès public du Baron témoigne de la justesse de ses vues.


title: John Creasey

text: Les éditeurs de John Creasey, comme effrayés par l'énergie productrice de leur écrivain (une moyenne d'une vingtaine de romans par an) lui imposent très tôt de répartir sa production littéraire sous divers pseudonymes, ne pouvant guère envisager de publier, sous le même nom d'auteur, autant de livres se rattachant à des genres très différents. De fait, si le roman policier prend la part du lion, l'œuvre complet de John Creasey embrasse un grand nombre de genres littéraires : aventures, espionnage, western (sous les noms de Tex Riley, William K. Reilly et K. Ranger), roman d'amour (Margaret Ranger, Elise Fecamps, Henry St John Cooper), littérature pour enfants, ouvrages sur le sport (Patrick Gill, James Marsden)… Son œuvre totaliserait 562 romans, écrits durant une quarantaine d'années, sous plus de 25 pseudonymes différents (en plus de son vrai nom) et traduits en vingt-sept langues.


title: John Creasey

text: En France, Fayard traduit une quinzaine de titre de la Série ayant pour héros Le Prince (The Toff, en anglais), une sorte clône du Saint de Leslie Charteris, cependant que la collection Le Masque traduit de façon soutenue à partir des années 1950 les romans policiers de Creasey ayant pour héros l'inspecteur West (43 titres, dont deux posthumes, de 1942 à 1978) et ceux signés Michael Halliday. Sous ce dernier nom, seuls quelques récits comptent des enquêteurs récurrents dans deux séries distinctes: celle des frères Martin et Richard Fane (4 titres de 1951 à 1953) et celle du docteur Emmanuel Cellini (11 titres, dont deux posthumes, de 1965 à 1975).


title: John Creasey

text: Le plus célèbre pseudonyme de Creasey en France demeure assurément Anthony Morton, sous lequel est publié, à partir de 1937, les 47 romans de la série "Le Baron", dont 25 ont été traduits en français.


title: John Creasey

text: Creasey est également reconnu pour la série de l'inspecteur Gideon, signée J.J. Marric, qui compte 21 titres parus de 1955 à 1976 et qui a été traduite en France aux Presses de la Cité. Le premier roman de procédure policière de cette série a été porté à l'écran par John Ford sous le titre "L'Inspecteur de service" ("Gideon's Day") avec Jack Hawkins.


title: John Creasey

text: De 1956 à 1965, Creasey est aussi éditeur, du "John Creasey Mystery Magazine", qui publie des nouvelles de divers auteurs policiers, et il crée en outre, en 1957, sa propre maison d'édition, Jay Books, qui réédite notamment une centaine de ses propres romans.


title: John Creasey

text: Il participe à la fondation, en 1953, de la Crime Writers' Association, et la préside en 1966-1967.


title: John Creasey

text: Parallèlement à ces travaux d'écriture, John Creasey s'intéresse à la politique, ce qui le conduit à être candidat à cinq reprises à la Chambre des communes britannique, la première fois sous les couleurs du Parti libéral, en 1950, puis les quatre fois suivantes comme candidat indépendant. Il ne fut toutefois jamais élu.


title: John Creasey

text: Il a été marié quatre fois, et a eu un fils de chacune de ses trois premières épouses. Sa dernière union eut lieu trois semaines avant son décès subit des suites d'une attaque cardiaque.


title: John Creasey

text: Gordon Ashe, M. E. Cooke, Norman Deane, Robert Caine Frazer, Elise Fecamps, Patrick Gill, Michael Halliday, Charles Hogarth, Brian Hope, Colin Hughes, Kyle Hunt, Abel Mann, Peter Manton, J. J. Marric, James Marsden, Richard Martin, Rodney Mattheson, Anthony Morton, K. Ranger, Margaret Ranger, William K. Reilly, Tex Riley, Henry St John Cooper, Jeremy York.


title: Au bonheur des ogres

text: Au bonheur des ogres est un roman policier de Daniel Pennac paru en 1985. Il constitue le premier de la "Saga Malaussène". Le titre est inspiré du roman "Au Bonheur des Dames" d'Émile Zola, dans lequel le récit entraîne le lecteur dans le monde des grands magasins. Le livre est traduit dans plus d'une dizaine de langues.


title: Au bonheur des ogres

text: Dans la tribu des Malaussène, il y a quelque chose de curieux, de louche, d'anormal même diraient certains. Mais à y regarder de près c'est le bonheur qui règne dans cette famille joyeusement bordélique dont la mère sans cesse en cavale amoureuse a éparpillé les pères de ses enfants. Pour Benjamin Malaussène, bouc émissaire professionnel et frère aîné responsable de cette marmaille, la vie n'est jamais ennuyeuse. Mais quand les bombes commencent à exploser partout où il passe, attirant les regards soupçonneux de la police et de ses collègues, il devient rapidement vital pour le héros de trouver pourquoi, comment, et surtout qui pourrait bien lui en vouloir à ce point-là.


title: Au bonheur des ogres

text: Benjamin Malaussène est bouc émissaire. Pas officiellement, bien sûr... sur le papier, il est contrôleur technique. Mais dans les faits, il ne vérifie rien, et se contente, lorsqu'un client se présente au bureau des réclamations, de tout prendre sur le dos. Et là, miracle: le client prend pitié, retire sa plainte, et se contente de faire remplacer son produit.


title: Au bonheur des ogres

text: Il est le frère aîné d'une grande tribu : sa mère est éternellement enceinte et en vadrouille. Elle collectionne les maris et les abandonne peu de temps après les avoir rencontrés. Il a une première sœur (Louna) qui hésite à avorter de ses jumeaux, une deuxième qui photographie l'horreur quotidienne (Clara) qui est aussi sa préférée, une troisième qui prédit l'avenir (Thérèse), et deux frères, un qui fait exploser son collège (Jérémy), et le petit dernier qui rêve et dessine des ogres (Le petit), sans oublier Julius, le chien épileptique.


title: Au bonheur des ogres

text: Mais la vie « tranquille » qu'il mène à Belleville va être bouleversée par une série de bombes qui vont exploser dans le magasin. Et son emploi secret de bouc émissaire va faire de lui le meilleur suspect pour les enquêteurs de la police judiciaire, ainsi que le souffre-douleur de ses collègues.


title: Au bonheur des ogres

text: Il va mener l’enquête avec sa petite amie journaliste - dont on ignore le nom mais que Benjamin a surnommé Tante Julia - dont il a fait la connaissance alors qu’elle volait un pull au magasin, et son ami Théo, qui est lui aussi employé du magasin.


title: Au bonheur des ogres

text: Parallèlement, chaque soir, lorsqu’il est avec sa famille, il raconte une histoire remettant en scène les explosions de bombes mêlées au comportement des personnes qui l’entourent (sa famille, ses collègues, les inspecteurs). Ces histoires, ainsi que l'intuition de Jérémy, qui comprend comment les bombes sont introduites dans le Magasin, vont l’aider à deviner qui fait exploser les bombes.  Mais c'est cependant la police qui éclaircit les derniers éléments de l'affaire avec l'aide du trio composé de Benjamin Malaussène, de sa petite amie, alias Tante Julia, et de son ami Théo. Le livre est traduit en anglais et en italien.


title: Au bonheur des ogres

text: Un film éponyme de Nicolas Bary est tourné en 2012 (et sort le 2013 au cinéma) avec Raphaël Personnaz, Bérénice Bejo et Guillaume de Tonquédec notamment.


title: Au bonheur des ogres

text: En 2013, avec la participation active de Daniel Pennac, c’est "Au bonheur des ogres" qui est retenu pour la quatrième édition du livre Audiosolidaire organisée par l’Association Valentin Haüy au service des aveugles et des malvoyants : en solidarité avec les aveugles et les malvoyants, plusieurs centaines de personnes prêtent leur voix pour enregistrer un livre audio.


title: Saga Malaussène

text: La saga Malaussène est un cycle romanesque de Daniel Pennac publié aux éditions Gallimard et mettant en scène Benjamin Malaussène, bouc émissaire professionnel, et de nombreux personnages de son entourage, dans le quartier de Belleville.


title: Saga Malaussène

text: Daniel Pennac, vers la fin des années 70, est en panne de création, s'il écrit depuis l'âge de 14 ans et a publié un pamphlet sur le service militaire, son roman écrit dans le style de Jean Giono est refusé par 17 éditeurs. Juste avant son départ pour le Brésil, Jean-Bernard Pouy lui confie ses 15 livres préférés de la Série noire. Pour Pennac, c'est un ravissement : « "Si on pouvait écrire comme ça, alors ça m'allait." ». Puis, à son retour du Brésil, Jean-Bernard Pouy le met au défi d'écrire un roman dans cette veine, ce sera "Au Bonheur des Ogres".


title: Saga Malaussène

text: Le personnage principal de la série est inspiré de l'essai du philosophe René Girard, paru à cette époque : "Le Bouc émissaire".


title: Saga Malaussène

text: Excepté "Des chrétiens et des maures", dont la majeure partie de l'intrigue se passe avant "Au bonheur des ogres", les ouvrages présentent une histoire chronologique des personnages.


title: Saga Malaussène

text: La saga Malaussène se concentre tout d'abord sur la famille Malaussène, composée de la mère Malaussène et de ses sept enfants, chacun d'un père différent. La famille est établie dans une ancienne quincaillerie à Belleville, et vit sous la houlette du fils aîné, Benjamin. Autour de la famille, les amis du quartier, les collègues de Benjamin, les conjoints et les rencontres se placent peu à peu durant les ouvrages.


title: Port autonome

text: Un port autonome est une entreprise publique ou un organisme gérant une zone portuaire, doté d'une personnalité morale et bénéficiant d'une autonomie de gestion vis-à-vis de sa tutelle. En général, les ports autonomes sont des entreprises publiques. En France, c'est l'État ou une autorité régionale ou locale qui a la responsabilité des installations portuaires. Il est très rare qu'il les gère lui-même, cette fonction est généralement confiée à des organismes indépendants mais très fortement liés à l'autorité publique généralement dénommés « ports autonomes » dans les pays francophones. Selon les pays, les ports autonomes peuvent être propriétaires ou non de leur domaine foncier et maritime. Cet organisme peut exploiter lui-même les outillages et les terminaux mais ceux-ci sont souvent mis en concession auprès d'un opérateur portuaire privé.


title: Port autonome

text: Pour la France, un port autonome est un établissement public de l'État exerçant conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial. Il est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Placé sous la tutelle du ministère chargé des transports, il bénéficie, comme tout établissement public, d'une large autonomie de gestion. En France, le statut de port autonome a été institué par une loi de 1920 et ne s'est appliqué originellement qu'aux ports de Bordeaux et du Havre. À la suite des réformes de 1965, quatre autres ports autonomes ont été créés (Dunkerque, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Marseille). Le port autonome de La Rochelle a été créé en 2006.


title: Port autonome

text: En 2008, le gouvernement de François Fillon a annoncé la transformation des ports autonomes métropolitains en grands ports maritimes. Ce nouveau statut induit la privatisation et l'ouverture à la concurrence des équipements de manutention alors gérés par les ports autonomes.


title: Port autonome

text: Le projet de loi a été présenté en Conseil des ministres le , puis adopté en première lecture par le Sénat, après déclaration d’urgence, le . Adopté à son tour par l'Assemblée nationale le , il est devenu la loi 2008-660 du . Le ont été pris le décret d'application de la loi du ainsi que six décrets transformant six ports en grands ports maritimes.


title: Port autonome

text: Dès lors, les ports qui conservent ce statut sont les ports fluviaux de métropole et les ports maritimes outre-mer.


title: Port autonome

text: Le port autonome gère les installations portuaires situées dans les limites de sa circonscription (fluviale ou maritime). Il est chargé de l'exploitation et de la police du port, des travaux d'extension et d'amélioration, et assure également la gestion d'un domaine immobilier qui peut être important. Les ports autonomes sont affectataires des terrains qu'ils occupent, contrairement aux grands ports maritimes qui en sont désormais propriétaires (sauf pour le domaine naturel).


title: Port autonome

text: Hors les grands ports maritimes, ce sont les ports les plus importants relevant de la compétence de l'État qui ont ce statut de port autonome. Les autres ports de commerce et les plus importants des ports de pêche sont en général gérés par une chambre de commerce et d'industrie, soit par délégation du département, de la région ou d'un groupement de collectivités. Les autres ports de pêche sont souvent gérés par des municipalités ou des organisations professionnelles (coopérative). Les ports principalement affectés à la plaisance sont gérés directement par les municipalités ou par délégation de celles-ci par une chambre de commerce et d'industrie ou une société privée.


title: Port autonome

text: Les ports autonomes sont administrés par un conseil d'administration et dirigés par un directeur.


title: Port autonome

text: Ils utilisent le même système que la France.


title: Port autonome

text: En BelgiqueEn France métropolitaine :


title: Port autonome

text: En France d'outre-mer :


title: Port autonome

text: En Afrique francophone :


title: Port autonome

text: Au Cameroun


title: Port autonome

text: Au Canada


title: Port autonome

text: Au Cambodge


title: Port autonome

text: En Grèce


title: Martin Prince

text: Martin Prince est un personnage fictif de la série télévisée "Les Simpson".


title: Martin Prince

text: Il est la caricature de l'élève surdoué et fayot par excellence. Son cerveau génial (216 de Q.I., d'après un test subtilisé par Bart) lui fait rater les joies de l'enfance. Malgré son côté sympathique, il est la cible privilégiée des autres élèves (en particulier des petits caïds, Nelson, Jimbo, Dolph, Kearney, ou même Bart Simpson) jaloux de ses capacités et certainement également exaspérés à cause de sa dévotion au corps enseignant et plus particulièrement à l'autorité.


title: Martin Prince

text: Il n'est pas un des personnages qui a eu le plus droit à des épisodes spéciaux, mais à chaque épisode se déroulant dans l'école de Springfield, il est présent. Dans l'épisode "Aide-toi et le ciel t'aidera" ("Bart Gets An F"), il aide Bart à devenir un élève modèle un court instant afin de ne pas redoubler tandis que lui-même se transforme peu à peu en gamin turbulent aux limites du vandalisme lorsque Bart et ses amis l'initient aux bêtises, mais pour un instant tout aussi court. C'est également l'un des nombreux personnages en surpoids de la série. Il fut une fois envoyé au camp Krusty pour maigrir tandis que Bart et sa sœur luttaient pour survivre dans de piètres conditions.


title: Martin Prince

text: Dans l'épisode "le mariage de Lisa", on apprend que Martin a péri lors de l'exposition des sciences. Mais juste après la caméra descend dans les sous sols de l'école et on y voit Martin habillé comme le fantôme de l'opéra. Lors de cet épisode, la voyante disait que l'action se passe en 2010. (Saison 6 épisode 19)


title: Martin Prince

text: Martin meurt une deuxième fois dans l'épisode « C comme crétin » (Saison 19 - Épisode 14) à la suite d'une chute du haut d'une falaise poussé par Bart avec la complicité de Lisa cependant à la fin de l'épisode nous apprenons que celui-ci a été sauvé par l’élastique de sécurité de son caleçon.


title: Martin Prince

text: Dans plusieurs épisodes, il est supposé qu'il aurait des tendances homosexuelles. Dans l'épisode "Le Futur passé", on apprend qu'il a subi une opération pour changer de sexe.


title: 6e brigade légère blindée

text: La légère blindée ( BLB) est l'une des six brigades interarmes (BIA) de l'Armée de terre française, faisant partie de la .


title: 6e brigade légère blindée

text: Son état-major se situe à Nîmes.


title: 6e brigade légère blindée

text: Sa mission est d’être capable de s’engager sur n'importe quel théâtre d'opérations avec des préavis très brefs, ce, en associant puissance de feu, souplesse et mobilité.


title: 6e brigade légère blindée

text: Héritière de la division légère blindée (DLB), la légère blindée est installée à Nîmes depuis 1984. Elle succède à la division de cavalerie de la Grande Guerre, la division légère de cavalerie de 1940, aux divisions blindées de Compiègne (1951-1957) et de Strasbourg (1977-1984), puis en 1999 elle est rebaptisée légère blindée.


title: 6e brigade légère blindée

text: Elle fournit une part importante des effectifs de la division Daguet au cours de la guerre du Golfe.


title: 6e brigade légère blindée

text: En 2016, dans le cadre de la réforme de l’armée de Terre, elle devient l'une des six brigades interarmes, regroupant près de . Elle associe puissance de feu, souplesse et mobilité et répond ainsi pleinement aux exigences des missions d’urgence qui pourraient lui être confiées. Située à proximité de ports et aéroports militaires ou civils majeurs, elle peut être projetée rapidement sur tous les théâtres d’opération et sur le territoire national. Elle est subordonnée à la , recréée à Marseille le , aux côtés de la parachutiste de Toulouse et de la blindée de Strasbourg.


title: 6e brigade légère blindée

text: Mettant en œuvre des systèmes d’armes aptes au combat de nuit et de jour, sous tous les climats, la BLB constitue une force de combat polyvalente, offrant un bon compromis entre la mobilité et la puissance de feu. Formée aux opérations amphibies, elle est régulièrement employée dans un cadre interarmées (air-terre-mer) ou interalliés (ONU-OTAN). La BLB a récemment menée plusieurs opérations en Afghanistan, au Mali et en Centrafrique, puis récemment en Irak.


title: 6e brigade légère blindée

text: Par ailleurs, elle est régulièrement présente au sein des forces françaises prépositionnées à l’étranger (Djibouti) et parmi les forces de souveraineté dans les DOM-TOM (Mayotte, Guyane, Les Antilles, La Réunion, Polynésie, Nouvelle-Calédonie).


title: 6e brigade légère blindée

text: La force de la brigade est principalement constituée par la diversité de ses sept régiments : quatre régiments de légion, deux régiments de troupes de marine et un régiment de spahis. Elle dispose d’hommes d’une valeur professionnelle riche et incontestée, à l’expérience reconnue.


title: 6e brigade légère blindée

text: Ainsi, son expérience opérationnelle avérée, son implantation géographique, sa compétence amphibie et la richesse de ses hommes lui confèrent une réelle aptitude d’ouverture de théâtre d’opérations.


title: 6e brigade légère blindée

text: Elle est aujourd'hui installée à un carrefour de relations économiques et culturelles qui en font un nœud stratégique au centre des grands axes nord-sud et est-ouest. C'est à partir de cette « plate-forme » aux grandes capacités autoroutières, aéroportuaires et portuaires que la BLB s'engage sur n'importe quel théâtre d'opérations avec des préavis très brefs.


title: 6e brigade légère blindée

text: La légère blindée marque par son insigne tout à la fois cette filiation et son implantation à Nîmes. L’écu moderne sur fond rouge ainsi que le gantelet, symbolisant l'arme blindée, proviennent de l'insigne de la division blindée; la palme en forme de « 6 » évoque le palmier présent sur les armoiries de la ville de Nîmes. Avec un effectif de 7500 hommes, la BLB comprend un état-major et sept régiments :


title: 6e brigade légère blindée

text: En 1984 l'unité se nomme légère blindée et est une des composantes de la FAR. Elle est alors constituée de sept régiments dont cinq sont des régiments professionnels et trois font partie de la Légion étrangère :Mettant en œuvre des systèmes d'armes aptes au combat de nuit et de jour, sous tous les climats, la BLB constitue une force antichar offrant un bon compromis entre la mobilité et la puissance de feu. Brigade expérimentale de « l’internet du champ de bataille », elle dispose d’un système de communication moderne et performant, s’appuyant sur la NEB, la Numérisation de l’Espace de Bataille. Elle est en outre dotée d'une capacité de survie en ambiance nucléaire, chimique ou bactériologique. Enfin, elle a montré en Afghanistan ou au Mali sa capacité à agir dans des pays en crise, au milieu de situations humaines complexes.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Louis Pierre Vieillot, né le à Yvetot et mort le à Sotteville-lès-Rouen, est un ornithologue français.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Louis Pierre Vieillot est le fils de Pierre Vieillot, bourgeois d'Yvetot, et de Suzanne Hue. Sa famille ayant des intérêts dans l'île de Saint-Domingue, Louis Vieillot y passe une grande partie de sa jeunesse.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Banni de France durant la Révolution, il se réfugie aux États-Unis où il étudie l'avifaune. C'est de ce séjour qu'est tiré l'ouvrage, incomplet, "Les Oiseaux de l'Amérique septentrionale" (1808).


title: Louis-Pierre Vieillot

text: De retour en France en 1800 (ou 1801), il occupe un modeste emploi au "Bulletin des lois". Dans les années qui suivent, Vieillot fait paraître une "Histoire des oiseaux dorés ou à reflets métalliques" (1802) et une "Histoire naturelle des plus beaux oiseaux chanteurs de la zone torride" (1805).


title: Louis-Pierre Vieillot

text: En 1802, en collaboration avec Jean Baptiste Audebert, il publie également une "Histoire naturelle et générale des colibris, oiseaux-mouches, jacamars et promerops" suivie d'une "Histoire naturelle et générale des grimpereaux et des oiseaux de paradis".


title: Louis-Pierre Vieillot

text: L"'Analyse d'une nouvelle ornithologie élémentaire" paraît en 1816 où Vieillot tente de devancer certains travaux de Georges Cuvier. Il participe activement au "Nouveau dictionnaire d'histoire naturelle" (1803-1819).


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Vieillot est l'un des premiers ornithologues à étudier les modifications du plumage. Il tirait ses observations d'oiseaux morts mais aussi du travail de terrain.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Il a décrit un grand nombre d'espèces nouvelles, notamment en provenance des Antilles et de l'Amérique du Nord.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Il ne peut achever son "Ornithologie française, ou Histoire naturelle, générale et particulière des oiseaux de France" dont la parution commence en 1823 et s'interrompt par la mort de son auteur.


title: Louis-Pierre Vieillot

text: Il meurt oublié et dans la plus grande misère en 1830 près de Rouen. Cependant plusieurs espèces d'oiseaux ont été nommées en son honneur, des noms scientifiques, comme le Barbican de Vieillot "Lybius vieilloti" et le Tacco de Porto Rico "Saurothera vieilloti", ou des noms vernaculaires comme le moucherolle de Vieillot.


title: Karel Voous

text: Karel Hendrik Voous est un ornithologue néerlandais, né le et mort le .


title: Karel Voous

text: Directeur de musée, chercheur, enseignant, membre éminent de nombreuses unions ornithologiques ainsi que du Congrès international d'ornithologie, il contribue de manière importante aux progrès de la science et est considéré comme l'un des grands ornithologues européens et mondiaux.


title: Karel Voous

text: Karel Voous est né à Huizen, Hollande du Nord, le . Son intérêt pour les oiseaux serait apparu lorsqu'il avait cinq ans, alors qu'il tentait d'attraper des moineaux en leur mettant du sel sur la queue. Il a étudié la biologie à l'université d'Amsterdam de 1938 à 1947. Il y devient assistant au musée zoologique en 1940, puis est promu conservateur d'ornithologie et, de 1950 à 1963, directeur adjoint du musée. Il a pris sa retraite en 1975 mais a continué à travailler sur divers projets ornithologiques, dont la publication de son livre "Owls of the Northern Hemisphere" en 1988. Assez curieusement, il considérait ses travaux sur les chouettes et hiboux comme une sorte de passe-temps, alors qu'il était ornithologue professionnel. Il se consacrait également au portrait photographique et aux relations entre la science et la religion, un sujet sur lequel il a publié plusieurs articles en néerlandais. Doté d'un personnalité réservée, il n'en était pas moins considéré comme l'un des grands ornithologues européens et mondiaux, très respecté pour la qualité de ses travaux et de son jugement, servis par son absence de rigidité intellectuelle. Il savait faire preuve d'un grand respect à l'égard de ses confrères et était très engagé dans la communauté scientifique. Il est mort le à Huizen.


title: Karel Voous

text: En 1947, Voous a soutenu sa thèse de doctorat, un document fondamental sur la biogéographie du genre Dendrocopos (publié dans "Limosa" la même année), sous la direction du professeur Lieven F. de Beaufort.


title: Karel Voous

text: Une grande partie du travail de Voous a été consacrée à l'avifaune des Pays-Bas, son pays natal. Il a ainsi été le principal auteur de la liste des oiseaux des Pays-Bas en 1970, Avifauna van Nederland. Au-delà de ses recherches sur la biologie, la distribution, le comportement des oiseaux des Pays-Bas, il a publié en 1995 "In de Ban van Vogels" ("Sous le charme des oiseaux"), une histoire de 605 pages sur l'ornithologie aux Pays-Bas, comprenant une courte biographie des ornithologues néerlandais et l'histoire de l'Union des ornithologues néerlandais.


title: Karel Voous

text: En matière d'ornithologie internationale, seul ou avec d'autres auteurs, il a travaillé et publié sur les genres Dryocopus, Ceyx, Coracina, Buteo, Tyto, Strix, Larus et Sterna. Par ailleurs, ses travaux sur les Fulmars et la migration du Puffin majeur sont devenus des classiques.


title: Karel Voous

text: Karel Voos a notamment été conservateur et directeur adjoint du Musée zoologique de l'Université d'Amsterdam (aujourd'hui Institut de zoologie taxonomique). Il a également été professeur de zoologie systématique et de zoogéographie à l'Université libre (protestante) d'Amsterdam, bien que de son propre aveu, il n'ait pas été très attiré par l'enseignement.


title: Karel Voous

text: Il a rempli les fonctions suivantes :


title: Rutherford

text: Rutherford est un prénom porté par :


title: Milly-Lamartine

text: Milly-Lamartine est une commune française située dans le département de Saône-et-Loire en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Milly-Lamartine

text: Milly-Lamartine est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de La Roche-Vineuse, une agglomération intra-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Milly-Lamartine

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Macon dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Milly-Lamartine

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (70 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (84,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  cultures permanentes (38,1 %), zones agricoles hétérogènes (31,9 %), forêts (16,8 %), zones urbanisées (11,4 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1,8 %).


title: Milly-Lamartine

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Milly-Lamartine

text: Milly-Lamartine est un exemple connu parmi les rares cas où un nom de commune honore un homme célèbre, Lamartine a passé une grande partie de son enfance à Milly.


title: Milly-Lamartine

text: Ancien « Milliacum ». Mentionné aux et .


title: Milly-Lamartine

text: Le nom de Lamartine a été adjoint à celui de Milly en 1902. Milly-Lamartine appartient à l'une des sept paroisses composant le doyenné de Mâcon (doyenné relevant du diocèse d'Autun) : la paroisse Saint-Vincent en Val-Lamartinien, paroisse qui a son siège à La Roche-Vineuse et qui regroupe quinze villages du Mâconnais.


title: Shannon

text: Shannon est également un prénom.


title: Shannon

text: Pour les personnalités de ce prénom, voir : .


title: William Yarrell

text: William Yarrell, né le à Duke Street, dans le quartier de St. James's de la Cité de Westminster et mort le à Great Yarmouth dans le Norfolk, est un naturaliste et libraire britannique.


title: William Yarrell

text: Yarrell est principalement connu comme auteur de "The History of British Fishes" (en deux volumes, 1836) et de "The History of British Birds" (en deux volumes, 1843). Ce dernier ouvrage fut, pour des générations d'ornithologues britanniques, une référence.


title: William Yarrell

text: Son père est un agent de change et William Yarrell lui succède à la tête de son affaire. Il avait la réputation d'être le meilleur tireur de tout Londres mais aussi d'être un excellent naturaliste.


title: William Yarrell

text: En , il devient membre de la Linnean Society of London où il assure le rôle de trésorier et participe activement à la publication de la société : "Transactions of the Linnean Society of London". Il est également l'un des membres créateurs de la Zoological Society of London.


title: William Yarrell

text: En , il est l'un des fondateurs de la Entomological Society of London


title: William Yarrell

text: Un monument à sa mémoire a été érigé à l'église St James de Piccadilly (Londres).


title: William Yarrell

text: Yarrell a découvert un grand nombre d'espèces d'oiseaux. Il a aussi donné son nom à certains taxons tels que :


title: Borel

text: En mathématiques, plusieurs travaux et définitions font référence à l’œuvre d’Émile Borel :


title: Borel

text: Deux éléments d'astronomie nommés en l’honneur du mathématicien Émile Borel :


title: Shannon (fleuve)

text: Le Shannon (, ou ) est un fleuve drainant la plus grande partie de la plaine centrale de l'Irlande (son bassin représente environ un cinquième de la superficie de l'île). Ptolémée est le premier géographe à l'avoir mentionné sur une carte.


title: Shannon (fleuve)

text: Les du Shannon en font le plus long cours d'eau des Îles Britanniques. Il en est également le plus abondant par son débit. Il prend sa source au Shannon Pot à Derrylahan Townland dans le Comté de Cavan à moins de de la frontière britannique (Irlande du Nord), s'écoule du nord au sud-ouest, et se jette dans l'océan Atlantique par un estuaire situé en aval de Limerick. Sur une grande partie de son parcours, il traverse des successions de lacs, ce qui fait qu'il a toujours constitué une barrière naturelle entre l'ouest et l'est de l'Irlande.


title: Shannon (fleuve)

text: Parmi ses principaux affluents : les rivières Suck, Brosna, Deel, Inny et Maigue.


title: Shannon (fleuve)

text: L'établissement d'un important aéroport portant le même nom est naturellement lié à sa situation géographique, à la bordure ouest de l'Europe. Shannon a longtemps été une des escales obligées des vols transatlantiques : jusqu'à la fin des années 1950, les avions long-courrier (à hélices) n'étaient pas en mesure de franchir l'Atlantique nord d'un seul coup d'aile.


title: Shannon (fleuve)

text: C'est ainsi que la première véritable traversée de l'Atlantique d'un plus lourd que l'air a eu lieu, près de dix ans avant Nungesser et Coli et Lindbergh, entre Terre-Neuve et l'Irlande par Alcock et Brown.


title: Florès

text: Florès, en indonésien , est une île du sud de l'Indonésie longue de faisant partie des petites îles de la Sonde et située à au nord-ouest de l'Australie. Elle se trouve à à l'est de l'île de Rinca, à à l'ouest de l'île d'Adonara, dans les îles Solor, et à au nord de l'île de Sumba. À à l'ouest se situe l'île de Komodo. Son nom vient du portugais "" qui signifie en français « fleurs ». Florès borde la mer homonyme au nord et la mer de Savu au sud.


title: Florès

text: Florès fait partie de la province des petites îles de la Sonde orientales. L'île est découpée en huit kabupaten, soit d'ouest en est :La langue officielle est l'indonésien ("Bahasa Indonesia"), elle coexiste avec de nombreux dialectes ; on dénombre dix langues parlées dans l'île.


title: Florès

text: Les habitants de Florès descendent pour partie de populations mélanésienes, et pour partie de colons portugais dont la présence sur l'île a perduré plusieurs siècles (du jusqu'en 1859). Dans le nord de Florès vivent également des populations Bajau, Bugis et Butonesen.


title: Florès

text: Florès abrite une population de pygmées, dont les génomes montrent une sélection polygénique de la petite taille, ainsi qu'un héritage de néandertaliens et de dénisoviens mais pas de l'Homme de Florès : la sélection d'une petite taille a opéré indépendamment chez au moins deux lignées d'hominines sur l'île.


title: Florès

text: En 2014 ont été mis au jour sur le site de Mata Menge des fossiles d'hominines datés de avant le présent, les plus anciens jamais trouvés sur l'île de Florès, appartenant à une espèce mal identifiée. La campagne de fouilles qui a permis cette découverte a duré 5 ans ; elle avait pour but d'élucider le mystère des origines de l'Homme de Florès, vieux de .


title: Florès

text: En septembre 2003, dans la grotte de Liang Bua, sur la côte occidentale de Florès, une équipe de paléontologues coordonnée par Michaël Morwood (Université de Nouvelle-Angleterre, à Armidale en Australie) et (Centre indonésien pour l'archéologie de Jakarta) a découvert les restes d'un hominidé fossile d'une espèce inconnue, dénommée Homme de Florès ("Homo floresiensis").


title: Florès

text: L'Homme de Florès semble constituer une version naine de l'espèce ', considérée comme éteinte il y a environ. L'âge du fossile (d'abord estimé à mais revu depuis à ), étonnamment récent pour un descendant ou un cousin dH. erectus", ainsi que sa petite taille (environ un mètre avec un cerveau de seulement ), ont surpris les paléoanthropologues.


title: Florès

text: Les inventeurs ont fourni un moulage du crâne à Peter Brown qui a pu étudier le squelette sur une période de trois mois. Les premiers résultats ont été publiés dans deux articles de "Nature" le .


title: Florès

text: Au après J.-C., deux types de royaumes dominent l'archipel indonésien : les royaumes tournés vers la mer, dont l'économie repose sur le commerce, établis sur les côtes de Sumatra, de Bornéo, de Célèbes, et les royaumes tournés vers les terres de l’intérieur, dont l'économie repose sur la riziculture, au centre et à l'est de Java. Ces royaumes adoptent la langue du monde indien, le sanskrit, et les religions indiennes que sont le bouddhisme et l’hindouisme. Le royaume de Srivijaya, sur l'île de Sumatra, est le plus connu de ces royaumes indianisés ; son essor date du ; il entretient des relations commerciales régulières avec l'Inde et la Chine. Au sanskrit succède progressivement le proto-malais.


title: Florès

text: À partir de la fin du l’islam se répand dans l'archipel ; il avait déjà commencé à se diffuser un peu plus tôt, comme en témoigne la règne de , sultan de Pasai, premier souverain islamisé connu dans la région.


title: Florès

text: Les premiers Européens à venir à Florès sont les Portugais ; les dominicains établissent une mission à Larantuka au début du .


title: Florès

text: Au , les Néerlandais commencent à s'intéresser à Florès, d'une part à cause d'esclaves, d'autre part pour le pillage d'épaves qu'on y pratique. Ils y lancent des expéditions en 1838 et 1846. Les Portugais, établis dans l'est de Timor, finissent pa/r reconnaître la souveraineté néerlandaise sur Florès en 1859.


title: Florès

text: En 1890, les Néerlandais lancent une nouvelle expédition militaire pour protéger une exploration minière.


title: Florès

text: En 1907, une rébellion éclate. Sa répression conduit à la conquête définitive de l'île. Le prosélytisme catholique est bien vu par les autorités coloniales, qui y voient un moyen d'empêcher la diffusion de l'islam.


title: Florès

text: L'île est à plus de 90 % catholique, ce qui constitue la trace la plus marquante de la colonisation portugaise.


title: Florès

text: Les langues parlées à Florès appartiennent au sous-groupe bima-sumba du malayo-polynésien central des langues austronésiennes.


title: Florès

text: Dans les districts de Ngada et Ende dans le centre de l'île, se trouve la chaine dialectale de Florès Centre ("Central Flores Dialect Chain" ou "Central Flores Linkage"). Dans cette zone, il existe de légères variations linguistiques d'un village à l'autre. Au total on a identifié six langues différentes. De l'ouest vers l'est ce sont le ngadha ou ngada, le nage, le keo, l'ende, le lio et le palu'e qui est parlé sur l'île du même nom au nord de Florès. On pourrait aussi ajouter le so'a et le bajawa, bien que les anthropologues les considèrent comme des dialectes du ngadha. À des degrés divers, des mots, ou du vocabulaire, issus du portugais se retrouvent dans les divers dialectes, et langues de Florès, héritage de la colonisation portugaise.


title: Florès

text: Du point de vue géodynamique, cette île, bordée, au nord, par le bassin de Florès et, au Sud, par le bassin de Savu, est volcaniquement active avec au moins 13 volcans fonctionnels. D'autre part, elle correspond à une zone de forte activité sismique (séisme du de magnitude 7,5).


title: Florès

text: L'analyse stratigraphique et magmatique (géochronologie, géochimie) montre que Florès est une île « jeune », se créant probablement à l'Oligocène supérieur mais sûrement au Miocène moyen.


title: Florès

text: Dans le détail on distingue :


title: Florès

text: L'analyse géochimique des roches volcaniques des deux cycles, précédemment définis (éléments majeurs, éléments en traces, etc.), montre que l'on a affaire à un magmatisme orogénique d'arc insulaire lié à une subduction. Florès est, à cet effet, à la terminaison orientale du dispositif de la Sonde jalonné, d'ouest en est, par les îles de Sumatra, de Java, de Bali, de Lombok et de Sumbawa.


title: Florès

text: Du point de vue régional et chronologique, le magmatisme apparait à Florès lorsque celui de Sumba, ayant débuté au Crétacé supérieur, cesse. Ainsi, à l'Oligocène, l'île de Sumba quitte sa position d'arc actif pour se positionner dans le bassin d'avant arc externe, Florès prenant alors sa place.


title: Florès

text: Au Plio-Quaternaire, la plaque continentale australienne, venant du sud, entre en collision avec la plaque eurasienne à l'est, au droit de Timor. Néanmoins, des prémices de collision se font sentir à l'ouest, au droit du secteur étudié, pourtant placé encore dans le dispositif de subduction, avec la surrection pure de Sumba et le développement d'une compression méridienne assez modeste au droit de Florès, marquée par un réseau de failles conjuguées actives et par, au nord de l'île, le chevauchement dit « de la mer de Florès », à vergence nord, absorbant en partie le raccourcissement créé.


title: Florès

text: Florès est située à proximité de la ligne Wallace.


title: Florès

text: Quelques spécimens du plus grand varan au monde, le dragon de Komodo, se trouvent en liberté sur la côte occidentale.


title: Florès

text: On y trouve aussi le sanglier de l'Île de Flores.


title: Florès

text: Une des attractions touristiques de Florès est le cratère du Kelimutu avec ses trois lacs colorés, dans le "kabupaten" d'Ende. Leur couleur se modifie de façon régulière. Les dernières couleurs, en 2003, étaient respectivement turquoise, verte et rouge mais depuis le lac rouge serait devenu noir.


title: Wagram

text: Le Wagram est un plateau s'étendant le long du Danube au nord-est de Vienne en Basse-Autriche.


title: Wagram

text: La série de collines s'étend depuis la ville de Krems vers l'est sur les deux côtés du Danube jusqu'au bassin de Vienne. Les coteaux couverts de vignes et de cerisiers bénéficient d'un climat tempéré. La crête a donné son nom à plusieurs endroits comme Kirchberg am Wagram, Königsbrunn am Wagram, Stetteldorf am Wagram ou Fels am Wagram.


title: Wagram

text: Le , Napoléon I vainquit les troupes autrichiennes de l'archiduc Charles Louis d'Autriche à Deutsch-Wagram (voir bataille de Wagram), et donna au maréchal Berthier le titre de « prince de Wagram ».


title: Luther Allison

text: Luther Allison est un guitariste et chanteur de blues né le à Widener (États-Unis) et mort le à Madison (États-Unis).


title: Luther Allison

text: Il est le quatorzième d'une famille de quinze enfants. Pendant son enfance, il joue de l'orgue à l'église et chante dans une chorale de gospel. Lorsque sa famille part pour Chicago, il a l'occasion de se familiariser avec le blues en écoutant, entre autres, B.B. King.


title: Luther Allison

text: Excellent guitariste à la voix puissante, Allison se fait assez vite un nom dans le monde du blues de Chicago dans les années 1960 dont il sera par la suite un des fers de lance. Il sort son premier disque en 1969, "Love me Mama". En tournée, il fait par exemple la première partie des Rolling Stones.


title: Luther Allison

text: Il part ensuite s'installer en Europe et, sans pour autant délaisser le blues, s'oriente petit à petit vers le rock, comme le témoigne l'album "Life is a Bitch" 1983. Cela lui vaut la disgrâce auprès des puristes du blues qui le croient perdu pour la cause. A contrario, les deux albums studio suivants conduisent à une évolution plutôt intéressante (un album, "Rich Man", enregistré dans le studio des Scorpions). Il revient à ses premières amours dans les années 1990 avec deux albums de blues "Blue Streak" et "Reckless", qui sont unanimement reconnus par ses pairs.


title: Luther Allison

text: Il meurt en 1997 d'un cancer du poumon.


title: Luther Allison

text: Son fils Bernard Allison (né en 1965) est également guitariste et parraine l'école dédiée à son père : la Luther Allison Blues School.


title: Kunsthalle de Hambourg

text: La Kunsthalle de Hambourg ("Hamburger Kunsthalle") est un musée d'art de Hambourg, en Allemagne du Nord.


title: Kunsthalle de Hambourg

text: Il est formé de trois immeubles reliés entre eux. Le premier fut construit de 1863 à 1869 par les architectes Georg Theodor Schirrmacher et Hermann von der Hude ; les autres furent construits en 1919 par Fritz Schumacher et 2001 "la Galerie der Gegenwart" par .


title: Kunsthalle de Hambourg

text: Le musée est connu pour les chefs-d'œuvre de Caspar David Friedrich. Ce musée est situé près de la gare principale "(Hauptbahnhof)". Il est fermé le lundi, comme la plupart des musées allemands. Le jeudi, il ferme ses portes à 21 h. Une cafétéria permet de s'y restaurer, tout en contemplant une collection de monnaies anciennes exposée dans ce lieu.


title: Kunsthalle de Hambourg

text: Ordre chronologique.


title: Captain America

text: Steven « Steve » Rogers, alias Captain America est un super-héros évoluant dans l'univers Marvel de la maison d'édition Marvel Comics. Créé par le scénariste Joe Simon et le dessinateur Jack Kirby, le personnage de fiction apparaît pour la première fois dans le comic book "Captain America Comics" #1, paru en décembre 1940 mais avec la date de inscrite sur la couverture.


title: Captain America

text: Conçu à l'origine comme une figure patriotique américaine en réaction au régime nazi, le personnage devient actif avant même l'entrée en guerre officielle des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, en décembre 1941. Dès le début de sa publication, il est perçu comme le porte-drapeau des valeurs démocratiques de son pays et comme un défenseur du monde libre contre les totalitarismes, notamment le Troisième Reich.


title: Captain America

text: Doté d'une condition physique au summum du potentiel humain, Captain America est un combattant hors pair, un chef-né et un stratège militaire accompli. Il porte un costume reconnaissable entre tous, inspiré du drapeau américain et est équipé d'un bouclier quasi indestructible, composé d'un alliage d'acier et du fictif vibranium, qu'il utilise comme une protection ainsi que comme une arme.


title: Captain America

text: Depuis les années 1960, Captain America fait partie de l'équipe de super-héros les Vengeurs (Avengers, et ses diverses versions) dont il est devenu au fil des ans l’un des piliers.


title: Captain America

text: En 2011, Captain America est classé par le site de référence IGN en sixième position du , en 2012 second dans leur classement du et en 2014 second dans leur classement du .


title: Captain America

text: Dans l'univers cinématographique Marvel, le personnage de Captain America est interprété par l'acteur Chris Evans à partir du film "" (2011) jusqu'à "" (2019), à la fin duquel il charge le Faucon (interprété par Anthony Mackie) de poursuivre son œuvre, ce dernier se glissant dans ce rôle au terme de la série "Falcon et le Soldat de l'Hiver" (2021).


title: Captain America

text: Au début de l'année 1940, le scénariste Joe Simon et le dessinateur Jack Kirby commencent à travailler pour la maison d'édition , une société qui possède déjà deux personnages-vedettes à son actif : Namor (« the Submariner ») l'atlante et un androïde nommé (la première Torche humaine). Leur succès est important, même s'il n’est en rien comparable à Superman ou Captain Marvel de la concurrence.


title: Captain America

text: Chez Timely, Simon et Kirby produisent plusieurs bandes dessinées et inventent de nombreux héros : , mais aucune de ces créations ne sort du lot.


title: Captain America

text: À l’époque, les tensions internationales qui préfigurent une guerre prochaine et la situation des juifs en Allemagne nazie, qui touche particulièrement Simon, Kirby et Martin Goodman (éditeur et propriétaire de Timely Comics), tous trois juifs, poussent à la création d'un nouveau super héros patriotique. Ce projet est d'autant plus valable que d'autres héros patriotiques existent déjà, comme , et que ceux-ci rencontrant le succès. Simon et Kirby vont donc s'atteler à la tâche et créer ce nouveau héros pour Timely.


title: Captain America

text: La première apparition de Captain America se fait dans le premier numéro de ' qui paraît le . Apparaissent aussi dès ce numéro son coéquipier adolescent (sidekick) Bucky (James Barnes) et le super-vilain nazi Crâne rouge (dans une histoire écrite par Ed Herron). Ce premier épisode connaît un énorme succès, avec des ventes qui dépassent le million d'exemplaires.