title: André Gedalge

text: Il a également écrit des ouvrages pédagogiques : un livre sur "l'Enseignement de la Musique par l'éducation de l'oreille" (1922) (Ed. Gedalge) et un "Traité de la fugue" (1904) (Ed. Enoch).


title: André Gedalge

text: Il a été initié au Grand orient de France, et a composé l'hymne de l'obédience maçonnique Droit humain, dont sa femme Amélie Gedalge a composé par ailleurs les paroles.


title: André Gedalge

text: Sa grande modestie l'a sans doute écarté des endroits où se font les réputations mais il a bénéficié grandement de la reconnaissance de ses élèves. Au lendemain de sa mort, on a pu écrire : « il donnait à ses élèves le meilleur de lui-même : le savoir, la connaissance des hommes et ce don suprême qu'est la bonté. Il suffisait qu'un être fût pauvre et digne du nom de musicien pour qu'il trouvât conseils, leçons et affectueux accueil non seulement à sa classe, mais dans l'intimité de son logis ».


title: André Gedalge

text: André Gedalge - "Pièces instrumentales et mélodies", par Geneviève Laurenceau, violon - Mario Hacquard, baryton - Lorène de Ratuld et Claude Collet, piano - Benny Sluchin, trombone - Antoine Curé, trompette. CD Polymnie-Abeille distribution (2007) "5 Diapasons".


title: André Gedalge

text: André Gedalge - "Première Sonate", par Jean-Jacques Kantorow, violon et Alexandre Kantorow, piano. "Sonates françaises", CD NoMadMusic (2014).


title: Amalfi (Italie)

text: Amalfi est une commune dans la province de Salerne dans la région Campanie en Italie. La côte amalfitaine a été inscrite en 1997 sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO.


title: Amalfi (Italie)

text: Amalfi se situe sur le golfe de Salerne (mer Tyrrhénienne). La côte amalfitaine est principalement constituée de falaises rocheuses. La ville est implantée sur des parois rocheuses qui plongent au fond d'une gorge, s'ouvrant sur le port, le tout dominé par le mont Cerreto ().


title: Amalfi (Italie)

text: Amalfi fut un des principaux ports d'Europe du au .


title: Amalfi (Italie)

text: Les premières mentions écrites d'Amalfi remontent au , mais elle fut créée bien avant, soit par des romains vers le , soit par des réfugiés de Melfi à une époque indéterminée. La ville devint rapidement une puissance maritime faisant le commerce des céréales, du sel et des esclaves, exportant du bois de construction vers l'Égypte et la Syrie et important en Occident les soieries de l'Empire byzantin. Les marins d'Amalfi, les premiers d'Occident à utiliser la boussole, firent la fortune de la ville. Au , les marchands amalfitains utilisaient déjà une monnaie en or alors que la plus grande partie de l'Italie en était encore à une économie de troc.


title: Amalfi (Italie)

text: Les relations d'Amalfi avec l'Orient sont encore illustrées à l'heure actuelle par la cathédrale dont les portes ont été fondues à Constantinople en 1066 et acheminées jusque-là par la mer. Également au milieu du (vers 1070), des marchands amalfitains établis à Jérusalem furent à l'origine de la fondation des Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem.


title: Amalfi (Italie)

text: La République maritime indépendante d'Amalfi atteignait une population d'environ , lorsqu'en 1131 elle fut conquise par le roi Roger de Sicile. La ville passa en 1137 sous la domination de Pise et commença à décliner rapidement. Pourtant, les Tables amalfitaines, qui furent le premier code maritime, servirent à régler la navigation dans toute la Méditerranée jusqu'en 1570.


title: Amalfi (Italie)

text: Partout, subsistent les témoins de l'âge d'or d'Amalfi entre le et le , lorsque cette République maritime commerçait avec l'Orient, notamment un campanile mauresque, un plan urbain calqué sur le modèle arabe et un Duomo d'inspiration byzantine. Tous les quatre ans, une régate est organisée pour rappeler que les doges de la cité rivalisaient avec ceux de Venise, Gênes et Pise pour le contrôle de la Méditerranée.


title: Amalfi (Italie)

text: Le , la ville fut durement touchée par un raz de marée. Cette catastrophe médiévale eut de lourdes répercussions économiques engloutissant une grande partie de la ville.


title: Amalfi (Italie)

text: Amalfi est une ville touristique. La beauté du site naturel, le dédale d'étroites rues médiévales et le mélange particulier d'influences culturelles venues de toute la Méditerranée en ont fait une ville classée au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1997. Amalfi est connue pour sa production de citrons de qualité et son papier fait main.


title: Amalfi (Italie)

text: Amalfi participe aux régates des anciennes républiques maritimes, compétitions entre de rameurs dont la première édition eu lieu en 1956, et qui oppose Gênes, Venise, Pise et Amalfi. La manifestation change de ville chaque année et les régates proprement dites sont précédées d'un grand défilé rappelant les époques glorieuses de chacune des quatre cités.


title: Amalfi (Italie)

text: Lone, Pastena, Vettica, Pogerola, Tovere


title: Amalfi (Italie)

text: Agerola (NA), Atrani, Conca dei Marini, Furore, Scala


title: Amalfi (Italie)

text: "Évolution démographique"


title: Viperinae

text: Les Viperinae ou vipères sont une sous-famille de serpents de la famille des Viperidae. Elle a été créée par Nicolaus Michael Oppel (1782-1820) en 1811.


title: Viperinae

text: Elle compte près de 100 espèces. Les Viperinae avec les Azemiopinae et les Crotalinae forment la famille des Viperidae.


title: Viperinae

text: Les Viperinae se rencontrent en Afrique, en Asie et en Europe. Elles ne sont pas présentes sur le continent américain, contrairement à leurs proches parents de la sous-famille des Crotalinae.


title: Viperinae

text: Selon :


title: Viperinae

text: Les critères diagnostiques fréquemment employés pour différencier couleuvres et vipères en France ne sont pas toujours opérants.


title: Viperinae

text: Les couleuvres ne possèdent pas toujours une tête ovale, elle peut tendre vers une forme rejoignant le triangle, surtout à l'âge adulte, et les vipères n'ont pas toujours une tête bien triangulaire et aplatie. La coloration dorsale en zigzags, souvent attribuée aux vipères, peut être présente chez certaines couleuvres, notamment la couleuvre vipérine totalement inoffensive, et peut, à l'inverse, avoir tendance à disparaître chez certaines vipères. Les vipères ont souvent un motifs en V sur la tête, mais ce critère n'est pas du tout fiable car il est parfois estompé chez les vipères alors que de nombreuses couleuvres ont également un motif plus ou moins similaire. L'écaillure de la tête varie d'une espèce à l'autre : si la vipère aspic se reconnait bien à ses petites écailles sur la tête, au contraire des couleuvres européennes qui ont toutes un certain nombre de grandes écailles en plaques (souvent neuf plaques sur le dessus de la tête), ce n'est pas le cas d'autres espèces de vipères, notamment la vipère péliade qui a de grandes écailles sur la tête (dont le nombre peut varier) et qui rappellent donc faussement les couleuvres si l'on se fie uniquement à ce critère. Les vipères ont un corps plus trapu et ont une queue nettement plus courte et plus distincte que celles des couleuvres, mais ce critère n'est pas toujours facilement discernable, certaines vipères (surtout les mâles) peuvent être minces et élancées, sans limite visible pour le début de la queue, tandis que certaines couleuvres comme la coronelle lisse ont une queue relativement courte comparativement aux autres espèces de couleuvres. Tous ces critères ne doivent donc pas être considérés comme fiables par des personnes peu accoutumées à observer et différencier les serpents, ils ne forment qu'un ensemble de critères parmi d'autres qui aident à reconnaitre ces serpents avec un peu d'expérience. Il est dans tous les cas fortement déconseillé de toucher à un serpent si l'on est pas certain de pouvoir l'identifier correctement.


title: Viperinae

text: En Europe de l'Ouest, le seul et unique critère fiable pour les débutants qui permette de différencier facilement les vipères des couleuvres (toutes espèces confondues), est que les vipères ont toutes des pupilles nettement verticales (comme les yeux d'un chat), quelle que soit l'intensité lumineuse, alors que les couleuvres ont toutes des pupilles bien rondes. En Europe orientale cependant, une seule espèce de couleuvre, vivant uniquement dans les Balkans, fait exception à cette règle et présente des pupilles verticales : la couleuvre-chat. Ce critère peut donc être utile en Europe, mais il ne doit surtout pas être pris en compte dans les autres régions du monde où de nombreux serpents très dangereux ont des pupilles rondes (les Élapidés notamment, et même quelques vipères comme le genre "Causus" en Afrique).


title: Viperinae

text: Outre leur utilisation dans la préparation de la thériaque, on considérait au que la chair de vipère était le meilleur antidote aux envenimations causée par cette espèce ou par d'autres. Les animaux, dans certaines régions étaient élevés dans des vipèreries, lieux qui survécurent jusqu'au . L'ignorance autour de leur biologie en faisait de véritables panacées. Certains médecins ou pharmaciens de cette époque, comme Moïse Charas qui publie une étude assez sérieuse à leur sujet en 1670, en avaient fait leur spécialité. C'est probablement Francesco Redi (1626-1697) qui fut l'un des premiers à démontrer comment le venin de la vipère était injecté et qu'il était sécrété par une glande située dans la tête de l'animal.


title: Viperinae

text: La chair de vipère était réputée, au , avoir des vertus revigorantes permettant d'allonger la durée de vie. Elle n'était pas consommée comme telle, mais donnée à manger à de la volaille, cette dernière aboutissant sur la table des élites.


title: Viperinae

text: Le venin de vipère est quelquefois utilisé dans des préparations pharmaceutiques visant à dissoudre un éventuel bouchon de cérumen.


title: Viperinae

text: L'ancrod est un extrait de venin d'une vipère de Malaisie ("Calloselasma rhodostoma") ayant une activité anticoagulante importante par destruction rapide du fibrinogène, protéine intervenant dans la formation des caillots. L'ancrod a été testé dans différentes maladies et semble avoir une certaine efficacité dans les accidents vasculaires cérébraux pris très précocement.


title: Viperinae

text: La vipère fut l'objet d'un culte chez de nombreux peuples, comme les Lombards (culte encore mentionné à Bénévent dans les années 660), ou en Asie mineure dans l'Antiquité.


title: Viperinae

text: Les morsures de vipères européennes sont rarement mortelles : un adulte en bonne santé et sans problème cardio-vasculaire n'encourt aucun risque vital si la prise en charge est rapide en milieu hospitalier. En l'absence de traitement le pronostic peut être sévère et le décès est possible même si cela reste exceptionnel.  En revanche, certaines espèces tropicales comme l'échide carénée ("Echis carinatus") ou encore la vipère heurtante ("Bitis arietans") peuvent être extrêmement dangereuses.


title: Viperinae

text: En cas de morsure, voir le plus rapidement possible un médecin et éviter tous autres gestes :


title: Viperinae

text: La vipère est à l'origine de certaines expressions françaises : voir "Idiotisme animalier".


title: Appareil de voie

text: Un appareil de voie est un élément de la voie ferrée qui permet d'assurer le support et le guidage du matériel roulant ferroviaire sur un itinéraire donné, lorsque d'autres itinéraires en divergent ou le traversent (cette définition n'est valable ni pour les taquets dérailleurs ni pour les appareils de dilatation). Il permet entre autres d'assurer les bifurcations et les croisements d'itinéraires. En effet, le conducteur d'un train n'ayant aucune maîtrise de la direction prise par le convoi, ce sont les appareils de voie qui sont chargés de le guider et de l'orienter de façon mécanique et passive.


title: Appareil de voie

text: Il peut être commandé automatiquement ou manuellement depuis un poste d'aiguillage ou bien à pied d'œuvre (sur le terrain) par une personne habilitée.


title: Appareil de voie

text: En général, les appareils de voie sont construits et pré-montés en atelier avant d'être installés à leur emplacement définitif (le montage définitif se faisant sur site).


title: Appareil de voie

text: Il existe plusieurs dispositifs regroupés sous le terme d'appareil de voie : mais aussi :


title: Appareil de voie

text: Les appareils de voie de type branchement sont souvent appelés aiguillages dans le langage courant (voir aiguille). Tous les autres types d'appareils de voie sont issus de la combinaison de ces catégories. Par exemple, une traversée jonction simple (TJS) est la combinaison d'un branchement simple avec une traversée oblique.


title: Appareil de voie

text: Parmi les figures qu'ils composent, on peut citer :


title: Appareil de voie

text: Dans le langage courant le branchement est appelé aiguillage (voir aiguillage).


title: Appareil de voie

text: Pour un appareil de voie de type branchement simple on distingue trois parties :La partie aiguillage est la partie du branchement qui détermine la voie que prend le train : voie déviée ou voie directe.


title: Appareil de voie

text: Dans la partie aiguillage, on retrouve les deux aiguilles (ou lames d'aiguilles) et les deux contre-aiguilles. Chaque couple aiguille - contre-aiguille forme les deux demi-aiguillages.


title: Appareil de voie

text: En regardant de la pointe vers le talon du branchement, on détermine le demi-aiguillage de gauche et de droite.


title: Appareil de voie

text: Les deux aiguilles sont reliées entre elles au moyen de tringles d'écartement qui permettent de connecter les deux aiguilles : lorsque l’une est ouverte, l’autre est en appui sur sa contre-aiguille.


title: Appareil de voie

text: La composition de la tringlerie de renvoi d'un appareil de voie est en général toujours la même. Elle varie seulement suivant la « tangente » de l'appareil de voie concerné (angle des voies au niveau du cœur). Exemples de tangentes : 0.167, 0,13 / 0.13C / 0,11 / 0,11L (long) et 0,10 C ou L en général avec simple attaque / 0.085 en général avec double attaque / 0.05


title: Appareil de voie

text: La tringlerie de l'appareil se compose d'une tringle de manœuvre. Les tringles de manœuvre permettent d'assurer la transmission du mouvement du moteur (MJ80) ou de la boîte de manœuvre aux aiguilles. D'une tringle d'accouplement: (permettant de relier le cémain gauche au cémain droite. De plusieurs tringles d'écartement (voir entête du chapitre).


title: Appareil de voie

text: Dans les cas d'appareil à petite tangente, ce qui signifie d'une grande longueur, (0.085, 0.0654, 0.05, 0.0476, 0.034…), des tringles complémentaires s'additionnent à la composition standard, montage dit : Attaque Multiple. On retrouvera en plus : une tringle d'accouplement renvoi, et la tringlerie de renvoi (suivant le nombre d'attaques. Le renvoi sert à démultiplier la translation émise par le moteur pour faire bouger le talon d'aiguillage.


title: Appareil de voie

text: Les aiguillages, sans mécanisme de verrouillage des aiguilles, sont franchissables, le plus souvent à maximum. Ce sont les aiguilles des voies de service et de certaines gares de croisement de voie unique.


title: Appareil de voie

text: D'autres aiguilles sont verrouillables par un verrou installé sur le levier de commande ou sur le système aiguille-contre aiguille. Les verrous ou griffes d'aiguille sont des dispositifs permettant d'immobiliser les pointes d'aiguille de manière à autoriser des vitesses importantes (plus de ) lorsque l'aiguille est franchie en pointe ou sur sa voie déviée.


title: Appareil de voie

text: Certaines aiguilles sont actuellement franchissables au moins jusqu'à en voie directe. Les plus grands appareils sont franchissables à en voie déviée.


title: Appareil de voie

text: Lors de l'établissement du record du monde de vitesse sur la LGV Est Européenne, le , des appareils de voie ont été franchis à au PK 188 à 13h14, quelque après le record de . Les aiguilles étaient calées avec un dispositif fixe temporaire


title: Appareil de voie

text: La commande du verrou est très souvent conjuguée à la commande de l'aiguille.


title: Appareil de voie

text: Les quatre principaux verrous en France sont l'axial, l'individuel, le bardot et le VCC (Verrou Carter Coussinet).


title: Appareil de voie

text: Le verrou a deux positions : lancé (côté aiguille plaquée) ou retiré (côté aiguille ouverte).  Pour le VCC, on parle de position verrouillée (côté aiguille plaquée) ou calée (côté aiguille ouverte).


title: Appareil de voie

text: La plupart des appareils de voie du réseau SNCF sont équipés de VCC.


title: Appareil de voie

text: Le VCC est composé de trois parties : la tôle, le bâti et le cémain. L'aiguille est plaquée au contre-aiguille à l'aide du cémain qui vient se verrouiller sur le bâti lors de la manœuvre.


title: Appareil de voie

text: Le VCC peut être de différents types suivant si l'appareil de voie est implanté en rails ou en . Pour des , on prendra la référence P ou P80. Les P80 pouvant avoir une ouverture à l'attaque de ou . Pour les , on prendra la référence R85 ou R90 en général. Quant à eux, sont constitués d'une ouverture à l'attaque de . L'ouverture à l'attaque étant la côte entre l'aiguille et le contre-aiguille mesurée à de la pointe réelle de l'aiguille ou à équivalence de la position possible de la première tringle d'écartement, où se positionnent les 2 premiers trous qui servent à l'assemblage de la patte d'articulation de la première tringle d'écartement sur l'aiguille.


title: Appareil de voie

text: Les deux voies vers lesquelles le train peut se diriger sont sécantes entre elles au niveau de ce qu'on appelle le « cœur ». C'est à ce niveau qu'il existe une discontinuité dans la file directrice de la roue afin de permettre le passage du « boudin » qui assure pour une part le guidage de la roue sur le rail. L'acier du cœur est extrêmement robuste (acier Hadfield au manganèse) car le passage des roues provoque des chocs répétés. Le cœur est en général une pièce monobloc moulée, sauf pour les vieux aiguillages, ils sont en rails assemblés.


title: Appareil de voie

text: Le cœur est composé d'une "pointe de cœur" du côté fermé de l'angle, et de "pattes de lièvres" sur le côté le plus ouvert.


title: Appareil de voie

text: Les cœurs à pointe mobile, de tangente très faible, sont franchissables en voie déviée à grande vitesse (jusqu'à actuellement en France). Dans ce cas, la continuité de la file directrice est préservée.


title: Appareil de voie

text: On appelle croisement la partie du branchement dans laquelle une file de rail croise la file opposée. Par exemple pour un branchement en déviation à droite le rail courbe de gauche vient croiser le rail rectiligne de droite. Le "cœur de croisement" permet d'assurer la transition des roues lors de ce croisement. Les "contre-rails" permettent de guider les essieux durant cette transition, en particulier au passage de la lacune du cœur.


title: Appareil de voie

text: Pour les lignes à grande vitesse des "cœurs à pointe mobile" sont généralement utilisés pour garantir une transition continue et ainsi supprimer la lacune.


title: Appareil de voie

text: Il a existé des aiguillages à cœur de type "Tyler" ne comportant qu'une gorge dans la direction la plus utilisée. L'autre gorge était comblée par une pièce métallique : le véhicule empruntant la voie déviée franchissait le rail et cette pièce en roulant sur le boudin.


title: Appareil de voie

text: Les traversées simples permettent le croisement à niveau d'une voie par une autre, sans qu'il ne soit possible d'agir sur l'orientation des trains. Dans certains cas (relativement rares), ces deux voies peuvent être d'écartements différents, par exemple telles que dans la gare de Lucerne (Suisse) où convois à écartement normal (CFF) et convois à écartement métrique (Zentralbahn) s'entrecroisent.


title: Appareil de voie

text: Les traversées jonction permettent le croisement à niveau d'une voie par une autre et également la jonction des deux voies. On distingue : Plus rare, il existe aussi des traversées perpendiculaires qui permettent le croisement de voies. En France, on dénombre très peu de traversées de ce type sur des voies ferrées, mais elles sont cependant plus répandues sur des voies de tramway en ville, car leur tracé dépend de l'agencement des rues. Ces traversées nécessitent cependant des précautions sur l'isolation électrique des caténaires qui se croisent.


title: Appareil de voie

text: Les taquets pallient le risque de dérive (mouvement de véhicules non contrôlé) : ils sont utilisés pour protéger des parties de voie (par exemple la sortie d'un embranchement, d'une voie de stationnement).


title: Appareil de voie

text: Les taquets sont « dérailleurs » ou « d'arrêt », selon qu'ils sont prévus pour provoquer le déraillement sur un côté de la voie ou bien pour arrêter un mouvement à faible vitesse.


title: Appareil de voie

text: Le taquet a deux positions : haut ou bas.


title: Appareil de voie

text: L'appareil de dilatation est un dispositif de dilatation utilisé en extrémité de Long rail soudé (LRS). L'appareil de dilatation, couramment appelé « AD » est constitué de deux rails (aiguilles) taillés en biseau venant se plaquer contre deux autres rails usinés (contre-aiguilles) de manière qu'il n'y ait pas de discontinuité dans la surface de roulement. Le couple aiguille/contre-aiguille est maintenu en contact par des coussinets (de glissement) leur interdisant tout déplacement latéral tout en autorisant un libre déplacement longitudinal. Les traverses sur lesquelles reposent ce dispositif sont reliées entre elles par des pièces métalliques (liernes) bridant leur déplacement.


title: Appareil de voie

text: La norme AFNOR européenne (EN) et française (NF) pour la fourniture d'appareils de voie est la EN 13232.


title: Méthodes qualitatives

text: En sciences sociales, les méthodes qualitatives regroupent un ensemble de méthodes de recherche utilisées dans les études qualitatives. Elles trouvent leur utilité notamment en sciences humaines et sociales. Elles laissent délibérément de côté l'aspect quantitatif pour gagner en profondeur dans l'analyse de l'objet d'étude. Pour cela diverses techniques, fondées sur l'administration de questions ouvertes et l'exploration du langage, sont mises en œuvre : les entretiens (notamment de type semi-directifs), les observations participantes et les « focus groupes » (ou entretien collectif), sont les plus utilisés. D'autres outils de recueil de données existent, moins utilisés : le récit de vie, les entretiens répétés, les observations directes et indirectes...


title: Méthodes qualitatives

text: Les méthodes d'analyse des données sont multiples et appartiennent généralement à des disciplines précises et à des traditions intellectuelles, parmi elles, nous pouvons citer : l'analyse thématique, l'analyse de contenu, la "grounded theory", ou encore le .


title: Méthodes qualitatives

text: Les méthodes qualitatives sont parfois utilisées conjointement aux méthodes quantitatives, notamment dans la méthodologie Q ou les méthodologies mixtes .


title: Méthodes qualitatives

text: Ces techniques consistent à collecter des données de terrain en utilisant divers supports, sans intervenir de manière significative sur le terrain (ou du moins, le plus souvent, en tentant de réduire l'impact de l'observation sur les groupes observés).


title: Méthodes qualitatives

text: Ces techniques sont très variables. Elles peuvent varier suivant le contexte. La croissance des réseaux numériques a notamment renforcé les techniques d'observation numérique : forums participatifs Online, Journaux en ligne, etc.


title: Méthodes qualitatives

text: Les techniques d'entretien peuvent être dites passives, lorsqu'elles n'ont pas d'influence, ou très peu, sur la situation sociale étudiée.Les résultats obtenus dans les entretiens varient parfois sensiblement suivant que l'on modifie un ou plusieurs de ces paramètres.


title: Méthodes qualitatives

text: Ces méthodes se caractérisent par une implication forte du chercheur dans son « objet d'étude ». Le chercheur s'immerge dans un groupe pour mieux le comprendre, met des acteurs dans des situations contrôlées, ou tente de transformer une situation sociale pour mieux la comprendre.


title: Méthodes qualitatives

text: Plusieurs critères permettent de distinguer les différentes méthodes.Par analogie à la triangulation utilisée en mathématiques, la triangulation des méthodes qualitatives fait référence à l'usage croisé de techniques de recueil de données.


title: Méthodes qualitatives

text: Indifféremment appelée "triangulation" ou ' en anglais, celle-ci est définie comme « "la combinaison de méthodologies dans l'étude d'un même phénomène" ». Son objectif alors est quadruple :


title: Méthodes qualitatives

text: Son utilisation permet de mieux appréhender des phénomènes qui ne seraient pas directement observables, par exemple les interactions sociales. De fait, la triangulation, tout comme les méthodes qualitatives, s'inscrit préférentiellement dans une cadre épistémologique constructiviste ou interprétationiste, plutôt que positiviste. Son usage est vivement recommandé dans les études qualitatives afin d'en augmenter la qualité des résultats.


title: Méthodes qualitatives

text: Les méthodes qualitatives font partie d'un des cinq angles de collecte de données dans la méthodologie plus générale dite de percolation de données, qui couvre aussi conjointement les méthodes quantitatives, la revue des écrits (y compris les écrits scientifiques), les interviews d'experts, et la simulation par ordinateur. À ce chapitre, la percolation des données offre une vision et une méthodologie plus complètes que la triangulation des données lors de l'analyse des phénomènes sous observation.


title: Méthodes qualitatives

text: Fondamentalement, deux méthodes différentes se dégagent.


title: Méthodes qualitatives

text: Dans un cas, le traitement des données se fait a posteriori et "exclusivement" par le chercheur. C'est la méthode la plus courante.


title: Méthodes qualitatives

text: Dans l'autre, notamment dans la recherche-action, les acteurs sont amenés à participer directement au traitement des données, qui peuvent leur être restituées par le pilote (l'expérimentateur ou le chercheur) au cours de l'expérience, afin qu'ils les intègrent au sein de la situation expérimentale pour orienter eux-mêmes l'expérience. Cette approche constitue la base de la ', ou théorie ancrée en français, dont l'objet est, notamment, de définir un champ d'étude peu connu. Ces méthodes mettent davantage en avant les interactions entre le chercheur et le groupe d'étude, et dans certains cas, questionnent sur la différence entre sociologie profane et sociologie professionnelle.


title: Méthodes qualitatives

text: Parmi les méthodes de traitement des données les plus connues, citons l'analyse de contenu.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: La vitesse de circulation de la monnaie (ou vélocité de la monnaie) est la vitesse à laquelle une unité monétaire circule dans un système économique.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: La vitesse de circulation de la monnaie désigne la vitesse à laquelle la monnaie est échangée entre les agents économiques. Il s'agit donc d'un taux de rotation, c'est-à-dire le nombre de fois où une même unité monétaire passe dans la main d'un autre agent économique au cours d'une période donnée. Dans les faits, elle dépend de facteurs aussi divers que les habitudes de paiement des consommateurs et de la structure générale de l'économie.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: Le concept est mobilisé par les économistes dans le cadre de plusieurs théories, dont, notamment, la théorie quantitative de la monnaie, qui établit un lien direct entre la masse monétaire et l'augmentation du niveau des prix. Sur le court terme, la vitesse de circulation de la monnaie est considéré comme constant. Elle se modifie lentement sur le long terme.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: La monnaie est au cœur des débats entre les écoles de pensée économique. Les classiques et les néoclassiques considèrent que la vitesse de circulation de la monnaie (tout comme le volume des transactions) est insensible aux variations de la quantité de monnaie. Ils admettent que la vitesse diminue en période de crise économique. En effet, de manière mécanique, si , alors ou bien les prix, ou bien le nombre de transactions, ou bien les deux à la fois, diminuent en période de crise.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: Le calcul de la vitesse de circulation de la monnaie formula_1 nécessite de connaître pour une période, le volume des transactions formula_2, la quantité formula_3 de monnaie disponible et formula_4 le niveau général des prix à cette période. formula_4 et formula_3 doivent être dans la même unité (devise).


Vitesse de circulation de la monnaie


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: Le taux de liquidité est égal à l'inverse de la vitesse de circulation de la monnaie, soit 1/V et le taux de liquidité de l'économie, mesuré par le rapport M3/PIB. Mais attention, si les échanges concernant les actifs financiers et immobiliers sont intégrés à l’équation, alors P*T ne représente pas le PIB.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: La valeur a une borne inférieure nulle (la vitesse ne peut pas devenir négative) mais n’a pas de raison d’être bornée supérieurement. Elle peut être supérieure ou inférieure à 1, qui ne représente aucune signification particulière : lorsqu'une unité de monnaie est dépensée par un agent économique, celui-ci ne va pas forcément garder cette monnaie pour lui, mais va lui-même en dépenser tout ou partie. La même pièce peut ainsi servir plusieurs fois, et la vitesse de 1 (où elle ne sert en moyenne qu'une fois dans l'année) n'est qu'un cas particulier improbable.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: La vitesse de circulation de la monnaie n'a fait que chuter, en Zone euro, depuis 1980. Cela est dû à plusieurs facteurs, comme des anticipations d'inflation faibles. Aux États-Unis, après une croissance stable entre 1960 et 1980, la vitesse de circulation de la monnaie a été erratique, augmentant fortement lors des crises économiques et rechutant après.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: On parle de "hot money" lorsque la vitesse de circulation de la monnaie est élevée, c'est-à-dire lorsqu'un agent économique cherche à se séparer de sa monnaie aussitôt qu'il entre en sa possession. Ce phénomène caractérise les situations d'hyperinflation : la hausse continue du niveau des prix dévalorise constamment toute unité monétaire nominale, ce qui incite les agents à s'en séparer rapidement.


title: Vitesse de circulation de la monnaie

text: Au cours d'une crise économique, la possession de monnaie pour motif de précaution augmente, ce qui réduit la vitesse de circulation de la monnaie.


title: Virgin Atlantic

text: British Atlantic Airways est fondée en 1982 après la faillite de Laker Airways, par l’ancien chef pilote de cette dernière Alan Hellary et Randolph Fields. L’objectif est de desservir les îles Malouines, où la guerre entre l’Argentine et le Royaume-Uni vient de se terminer ; mais l’aéroport trop petit de l’île les oblige à abandonner l’idée. Les projets de relier Londres - Gatwick à New York – JFK puis Newark échouent aussi.


title: Virgin Atlantic

text: En 1984, Fields revend la compagnie au groupe de Richard Branson, qui la renomme Virgin Atlantic. La première liaison entre Gatwick et Newark voit le jour le , exploitée avec un Boeing 747-200 pris en crédit-bail. Une deuxième liaison vers Miami est inaugurée en 1986, à l’aide d’un second 747. Suivent ensuite JFK, Tokyo et Los Angeles. À la fin des années 1980, Virgin Atlantic a transporté plus d’un million de passagers.


title: Virgin Atlantic

text: Après avoir lancé des routes vers Boston et Orlando, Richard Branson revend sa maison de disques Virgin Music en 1992 pour se consacrer à la compagnie aérienne. La classe Premium Economy voit le jour, tandis que la flotte s’enrichit de nouveaux avions et le réseau de nouvelles destinations. En 1999, Singapore Airlines rachète 49 % du capital de Virgin Atlantic.


title: Virgin Atlantic

text: Virgin Atlantic acquiert son premier Airbus A340 en 2002. Elle lance l’année suivante l’Upper Class Suite, une classe affaires équipée de sièges-lits, et inaugure en 2006 un salon à l’Aéroport de Londres-Heathrow. Le premier des dix Airbus A330 commandés rejoint sa flotte en .


title: Virgin Atlantic

text: En , la compagnie dévoile sa nouvelle classe affaires et annonce l'aménagement progressif de sa flotte d'Airbus A330 en 2012, puis de ses Boeing 787 en 2014.


title: Virgin Atlantic

text: Les parts de Singapore Airlines sont rachetées en pour 360 millions de dollars par Delta Air Lines, qui annonce son intention de former une coentreprise sur l’Atlantique nord. Ces projets doivent aboutir vers la fin 2013.


title: Virgin Atlantic

text: Virgin Atlantic a lancé ses premiers vols intérieurs le sous la marque Little Red, avec 10 vols quotidiens au départ de Londres - Heathrow vers Aberdeen, Édimbourg et Manchester. Ils sont opérés par Aer Lingus, sur quatre Airbus A320 pris en crédit-bail avec équipage.


title: Virgin Atlantic

text: En , la compagnie dévoile les nouveaux uniformes créés par Vivienne Westwood pour son personnel.


title: Virgin Atlantic

text: Lundi , Virgin Atlantic annonce une super commande de 12 A350-1000 dans le cadre du salon de Farnborough. Les livraisons débuteront en 2019. Ils remplaceront progressivement les Boeing 747-400 et les Airbus A340-600 vieillissants.


title: Virgin Atlantic

text: En , le groupe Air France-KLM annonce la prise d'une participation de 31 % dans Virgin Atlantic pour près de 240 millions d’euros ; Air France-KLM deviendrait ainsi le deuxième actionnaire de la compagnie après Delta (49 %) tandis que Virgin conserve 20 % des parts.Le , Richard Branson renonce à vendre les 31% à Air France- KLM, et la coentreprise avec Air France-KLM et Delta ne voit pas le jour.


title: Virgin Atlantic

text: Le au salon du Bourget, Virgin Atlantic annonce une commande de 14 Airbus A330-900neo qui viendront remplacer les A330ceo à partir de 2021.


title: Virgin Atlantic

text: Dans le contexte de la pandémie de Covid-19 en 2020, la compagnie voit ses activités s'écrouler et demande à ses employés de prendre huit semaines de congés sans solde. La compagnie demande aussi au gouvernement britannique de lui accorder des centaines de millions de livres sterling sous forme de prêts garantis par l’État. La presse relève en que, tout en réclamant des subventions à l’État britannique afin de tenter de sauver la compagnie aérienne de la faillite, Richard Branson avait transféré des actifs qu'il possédait au Delaware (États-Unis) vers les îles Vierges britanniques, paradis fiscal dans lequel il est propriétaire de Necker Island où il réside. Devant la situation, Branson s'est même proposé de mettre cette propriété en garantie pour sauver sa compagnie.


title: Virgin Atlantic

text: Le , la compagnie annonce mettre fin aux opérations depuis Londres-Gatwick pour ne conserver que les vols au départ d’Heathrow et se séparer de ses B747, un mois après ses A340, en raison de l’impact économique de la Covid-19.


title: Virgin Atlantic

text: La compagnie dessert une trentaine de destinations, dont Londres (Aéroport de Londres-Heathrow), et Manchester, hub secondaire.


title: Virgin Atlantic

text: Elle annonce en la fin de ses operations depuis Londres-Gatwick.


title: Virgin Atlantic

text: Virgin Atlantic partage ses codes avec 14 compagnies: Air China, Air New Zealand, All Nippon Airways, Cyprus Airways, Gulf Air, Hawaiian Airlines, Malaysia Airlines, Scandinavian Airlines System, Singapore Airlines, South African Airways, Air France, KLM, Delta Air Lines et Virgin Australia.


title: Virgin Atlantic

text: En , la flotte de Virgin Atlantic comprend les appareils suivants.


title: Virgin Atlantic

text: Le , Virgin Atlantic et le gouvernement du Nigeria signent l'accord qui ouvre la voie à la création de Virgin Nigeria, qui sera détenue à 49 % par Virgin Atlantic et 51 % par le Nigeria. Le groupe Virgin s'en retire en 2010, et la compagnie renommée Nigerian Eagle Airlines puis Air Nigeria cesse ses opérations en .


title: Virgin Atlantic

text: Le , durant la finale de test de vol CAA avant l'achat définitif, un réacteur prit feu en raison d'une ingestion d'oiseau. L'avion s'est néanmoins posé sans souci.


title: Virgin Atlantic

text: Le , le vol VS007 venant de Londres vers Los Angeles fit un atterrissage d'urgence à Iqaluit après qu'un passager fut victime d'une attaque cardiaque. Un des réacteurs du 747 heurta un réservoir en quittant la piste, ce qui causa des dommages sérieux sur la carlingue et au réservoir. L'avion dut faire des réparations durant 4 jours.


title: Virgin Atlantic

text: Le , un Airbus A340-311 G-VSKY dut faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Heathrow. L'appareil et la piste furent endommagés durant l'impact à l'atterrissage. Les passagers furent évacués sans problème tandis que seuls 5 passagers et 2 personnes de l'équipage furent légèrement blessés.


title: Virgin Atlantic

text: Le , dans l'Airbus A340-600 en route depuis Hong Kong à destination de Londres, le panneau de contrôle de carburant eut un problème technique ce qui causa un dysfonctionnement de transfert entre les réservoirs. Le moteur extérieur gauche perdit de la puissance, et peu après, le moteur extérieur droit commença également à perdre de la puissance jusqu'à ce que l'équipage fasse le transfert manuellement. L'avion s'est dérouté vers Amsterdam, où l'avion fit un atterrissage sans problème.


title: Virgin Atlantic

text: Le , G-VWKD (un Airbus A340-600), lors du décollage depuis Hong Kong, un tailstrike a endommagé la queue de l'appareil. L'équipage a procédé au largage du carburant avant de revenir à l'aéroport pour des réparations. Un autre A340-600 (G-VMEG) fut envoyé pour assurer le transport des passagers.


title: Virgin Atlantic

text: Le , un B747-400 au départ de Heathrow et à destination de Las Vegas, a rapidement dû faire demi-tour et atterri avec les 462 personnes à son bord, à Londres Gatwick, à cause d'un problème technique. Apparemment, c'est le train d'atterrissage qui faisait défaut et ne voulait plus sortir. Les pilotes ont réussi à faire atterrir l'avion sans encombre. Il y eut quelques blessés légers.


title: High Level Architecture

text: L'architecture de haut niveau (en anglais "high level architecture", HLA) est une spécification d'architecture logicielle (une norme) qui définit comment créer une simulation globale composée de simulations distribuées interagissant sans être recodées. Dans HLA, chaque simulation participante est appelée fédéré ; elle interagit avec d'autre fédérés au sein d’une fédération HLA, qui est en fait un groupe de fédérés. L’ensemble de définitions relatives à HLA a donné lieu à la création de la norme 1.3 en 1996, qui a évolué vers HLA 1516-2000 en 2000, la dernière version date de 2010 nommée HLA Evolved ou HLA 1516-2010.


title: High Level Architecture

text: La Spécification d'Interface HLA décrit comment communiquer dans la fédération au travers de la mise en œuvre de HLA : la « Run Time Infrastructure » (RTI).


title: High Level Architecture

text: Les fédérés interagissent en utilisant les services proposés par le RTI. Ils peuvent notamment « Publier » pour informer d'une intention d'envoyer des informations à la fédération et « Souscrire » pour refléter certaines informations créées et mises à jour par d'autre fédérés. Les informations échangées dans HLA sont représentées dans la forme classique de la programmation orientée objet.


title: High Level Architecture

text: Les deux sortes d'objets échangés dans HLA sont la Classe d’Objet et d’Interaction, les instances du premier type de classe sont persistantes pendant la simulation les autres sont juste transmises entre deux fédérés. Voir la norme (std 1516.2-2000, « IEEE Standard for Modeling and Simulation (M&S) High Level Architecture (HLA) - Federate Interface Specification » The Institute of Electrical and Electronic Engineers, , ) pour plus de détails sur les services du RTI et les informations distribuées dans HLA.


title: High Level Architecture

text: L'organisme qui supporte la norme (standard en anglais) HLA est le SISO (Simulation Interoperability Standards Organization).


title: High Level Architecture

text: La série de normes HLA IEEE 1516TM a été initialement approuvée par le Conseil des normes de la IEEE Standards Association à l'automne 2000. Depuis, un document d'interprétation DoD pour IEEE 1516TM et une API HLA compatible Dynamic Link pour IEEE 1516.1TM ont été activement développés. En outre, de nombreuses nouvelles exigences HLA potentielles ont été identifiées sur la base des commentaires des différents domaines et domaines d’application constituant la communauté d’utilisateurs HLA. Il répond à ces exigences par le biais d’un examen ouvert et officiel de la série de normes IEEE 1516TM. Il intègre des aspects des API HLA compatibles avec le document Interpretations Document et Dynamic Link qui doivent faire partie de la norme principale.


title: Riel

text: Le riel est l'unité monétaire du Cambodge. Son code international ISO 4217 est KHR. Sa gestion est assurée par la Banque nationale du Cambodge.


title: Riel

text: Le nom serait issu du réal espagnol, la base du système monétaire de l'Empire espagnol, qui a eu une très large diffusion dans le monde y compris en Asie. Une croyance populaire fait provenir le mot d'une prolifique espèce de poisson, le riel, vivant dans les eaux du lac Tonlé Sap.


title: Riel

text: Un marché noir peu important de la devise existe. Le règlement en dollar américain (USD) est accepté partout. Le baht thaïlandais (THB) est accepté dans les grandes villes et près de la frontière thaïlandaise, surtout pour les grosses sommes.


title: Riel

text: Le riel est théoriquement divisé en , mais du fait de sa faible valeur, cette subdivision est devenue obsolète et la circulation des monnaies métalliques a cessé depuis longtemps. Les plus petits billets circulant sont ceux de , les billets de deviennent rares et ne sont plus imprimés.


title: Riel

text: En 2000, l'émission de pièces de monnaie de 100, 200 et a été tentée mais elles ne circulaient pas et l'expérience a été abandonnée. En 1994, des pièces de 50, 100, 200 et avaient été émises avec un pareil insuccès.


title: Riel

text: Le , la Banque nationale du Cambodge a lancé un nouveau billet d'une valeur de . Ils remplacent les anciens billets de usagés qui sont donc retirés de la circulation et détruits.


title: Riel

text: En , un nouveau billet de () voit le jour en hommage au roi père Norodom Sihanouk décédé le .


title: Riel

text: Jusqu'à l'indépendance, la monnaie du Cambodge sous protectorat français était la piastre de commerce.


title: Riel

text: Le , le riel est coté à pour .


title: Zalika Souley

text: Zalika Souley est une actrice nigérienne, née en 1947 et morte le .


title: Zalika Souley

text: Elle est une des premières actrices professionnelle de cinéma en Afrique, elle a également fait du théâtre et de la télévision. En 2003, la réalisatrice nigérienne Rahmatou Keïta lui a consacré un documentaire : "Allèèssi, une actrice africaine".


title: Zalika Souley

text: À , Zalika a joué le rôle féminin principal dans le film Le Retour d'un aventurier de Moustapha Alassane en 1966. La plupart de ses travaux ultérieurs ont été pour Oumarou Ganda : Cabascabo (1968), Le Wazzou polygame (1971), Saïtane (1972) et L'Exilé (1980). Elle a également joué dans Moustapha Alassane de femmes Voitures Villas Argent (1972), dans Yeo Kozoloa 's Petanqui (1983) et Djingarey Maïga l'Aube noire (1983).


title: Zalika Souley

text: Zalika a apprécié les attributs de la richesse et de la célébrité, atteignant une notoriété pour un comportement public alors considéré comme provocateur, comme s'habiller en pantalon. Cependant, l'industrie cinématographique nigérienne a décliné à partir des années 1980. Le documentaire de 2004 de Rahmatou Keïta Al'lessi... Une actrice africaine dépeint la vie de Souley. Au moment où Keïta a fait son film, Souley et ses quatre enfants vivaient dans une maison de deux pièces à Niamey, sans nourriture ni eau. Le film s'est terminé avec l'information que Zalika était maintenant en Europe travaillant comme femme de chambre, après avoir été forcée d'émigrer en 2000.


title: Zalika Souley

text: Zalika Souley meurt le des suites d'une longue maladie.


title: The Flower Kings

text: The Flower Kings est un groupe suédois de rock progressif. Il est formé en 1994 par le guitariste et chanteur Roine Stolt. Le groupe est un projet de tournée en soutien au troisième album solo de Stolt, "The Flower King". Devenu groupe à part entière, The Flower Kings a réalisé jusqu'à maintenant quinze albums studio, en excluant les trois albums solo de Stolt, à savoir "The Flower King" en 1994, "Hydrophonia" en 1998 et finalement "Wall Street Voodoo" en 2005.


title: The Flower Kings

text: Formé en 1993 par le guitariste suédois Roine Stolt, ancien membre du groupe Kaipa, ce simple projet d'album solo chanté en anglais se transforme en groupe au vu du succès rencontré.


title: The Flower Kings

text: Les sorties d'albums et les tournées s'enchainent alors à un rythme soutenu. Ils s’imposent dans le monde de la musique progressive, attirant même un public à l'origine amateur de metal progressif, grâce aux participations de Roine Stolt dans des groupes comme Transatlantic. Roine et la plupart des autres membres des Flower Kings participent à d'autres groupes comme The Tangent, Karmakanic et sortent presque tous des albums solo (notamment le claviériste Tomas Bodin). Le premier album du groupe, aussi troisième album solo de Stolt, intitulé "Flower KIngs" (1994), fait participer Stolt au chant, guitare, basse, claviers, Jaime Salazar à la batterie, et Hasse Fröberg au chant, et est enregistré en Suède entre et .


title: The Flower Kings

text: Ils jouent leur premier concert le dans un festival en plein air à Uppsala, ville de Stolt et là où "The Flower King" a été enregistré. Ayant décidé de devenir un groupe à plein temps, ils adoptent le nom de The Flower Kings, d'après l'album de Stolt.


title: The Flower Kings

text: Dans les années 2000, le style du groupe s'élargit et ajoute à ses morceaux de rock symphonique des éléments de jazz fusion. Les paroles des chansons promeuvent des valeurs positives, essentiellement pacifiques et écologistes. Zoltan Csörsz est remplacé par le batteur Marcus Liliequist sur un album, mais revient pour l'album "The Sum of No Evil" en 2007. Il est remplacé par Erik Hammarström en 2008. Après leur tournée en 2008, The Flower Kings reste inactif pendant quatre ans. Ils se réunissent en 2011 tpour travailler sur de nouveaux morceaux. Ils recrutent à cette période le batteur Felix Lehrmann (27 ans). "Banks of Eden", leur onzième album, est publié en juin 2012, et enregistré par techniques analogiques de l'époque du vinyle. Il est suivi par "Desolation Rose" en octobre 2013.


title: The Flower Kings

text: Le , Roine Stolt publie un album réalisé conjointement avec l'ex chanteur de Yes, Jon Anderson, intitulé "Invention of Knowledge".


title: The Flower Kings

text: Leur style musical est influencé par ses nombreux changements de rythmes, de sonorités et de mélodies courtes, mais elle peut fasciner par la virtuosité et la créativité débordante des musiciens, qui n’est pas sans rappeler les Emerson, Lake and Palmer, Yes et Genesis à leurs débuts dans les années 1970. Ils reprennent d'ailleurs la pièce "The Cinema Show" de Genesis sur la compilation "Road Back Home". The Flower Kings fait partie du renouveau de la musique progressive des années 1990, comme Spock's Beard. Leurs compositions sont parfois très longues (plus de 30 minutes) et les sons d'orgues et de synthétiseurs analogiques omniprésents.


title: The Flower Kings

text: Au départ, Roine Stolt (chant, guitare électrique, basse, claviers), s'associe à Jaime Salazar (batterie), et Hasse Fröberg (chant). Ils sont ensuite rejoints par Michael Stolt (basse) et Tomas Bodin (claviers) qui leur permettent de faire de la scène. Plus tard, Michael Stolt et Jaime Salazar sont remplacés par Jonas Reingold (basse) et Zoltan Csörsz (batterie). Présents sur les albums et parfois sur scène, on trouve aussi Hasse Bruniusson (percussions), Ulf Wallander (saxophone) et Daniel Gildenlöw, leader du groupe suédois Pain of Salvation (principalement chant et guitare). La plupart des compositions sont de Roine Stolt mais Tomas Bodin, Jonas Reingold et Hasse Fröberg signent ou cosignent certaines pièces


title: The Flower Kings

text: Marcus Liliequist remplace Zoltan Csörsz à la batterie qui revient en studio le temps de l'enregistrement de l'album "The Sum of No Evil" en 2007, Marcus Liliequist étant pris par un projet solo. Pour la tournée d'automne européenne, de l'album "The Sum of No Evil" en 2007, on verra l'arrivée du batteur de King Crimson : Pat Mastelotto remplaçant de luxe de Zoltan Czörsz, indisponible durablement en raison de son emploi du temps chargé, de par ses projets personnels. L'année 2008 voit donc l'arrivée de deux nouveaux membres, Erik Hammarstrom à la batterie, et Ola Heden au chant, guitares, claviers et percussions, ce dernier opérant dans le registre occupé précédemment par Daniel Gildenlöw.


title: Zoom Airlines

text: Zoom Airlines Inc. (code AITA : Z4 ; code OACI : OOM) était une compagnie aérienne canadienne, fondée en 2002 par les frères John et Hugh Boyle. C'était une compagnie à bas coûts opérant sur des lignes long-courrier. Sa flotte était constituée en 2008 de Boeing 767-300 ER et de Boeing 757. Elle était basée à Ottawa. Ses hubs canadiens étaient situés à Vancouver, Ottawa, Toronto et Montréal.


title: Zoom Airlines

text: Zoom Airlines reliait des villes canadiennes (Toronto, Calgary, Halifax, Vancouver, Edmonton, Winnipeg, Montréal) et européennes (Londres, Manchester, Cardiff, Belfast, Glasgow, Paris). Fin 2007, Zoom Airlines ajouta une liaison bi-hebdomadaire entre San Diego et Londres, permettant à l'aéroport Lindbergh Field de retrouver une liaison outre-mer qu'il avait perdue depuis le retrait des vols de British Airways en 2003. Une liaison entre Toronto, Montréal et Rome fut par la suite autorisée par les autorités canadiennes et débuta ses activités en .


title: Zoom Airlines

text: En 2006, le chiffre d'affaires de la dernière année financière complète de Zoom Airlines était de .


title: Zoom Airlines

text: Le , la compagnie a annoncé qu'elle cessait toute activité à partir de 18 h UTC, après que deux de ses appareils aient été saisis. Zoom Airlines Inc. et Zoom Airlines Ltd, les entités canadiennes et anglaises, se sont placées sous la protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies. Au Québec, les clients pourront être remboursés à hauteur de maximum, dans la limite de 3 millions de dollars canadiens pour l'ensemble des passagers. Les autres passagers devront eux compter sur une éventuelle assurance fournie avec leur carte de crédit, faute de quoi ils ne seront certainement jamais remboursés


title: Armavia

text: Armavia (en arménien ) était la compagnie aérienne nationale de l'Arménie de 1996 à 2013. Son aéroport principal était celui d'Erevan Zvartnots (EVN) et son siège y était également situé.


title: Armavia

text: Fortement endettée, la compagnie se déclare en faillite le et cesse définitivement ses vols le .


title: Armavia

text: La compagnie Armavia est créée en 1996, mais ses vols commerciaux ne débutent qu'en 2001. En 2002, une alliance stratégique avec la seconde compagnie russe, Siberia Airlines, est mise en place. Cette dernière devient alors le principal détenteur d'Armavia.


title: Armavia

text: En , Armavia reçoit son premier Airbus A320-200 qui est suivi d'un deuxième en . Tous deux étaient la propriété de la compagnie Ansett Australia qui fit faillite en 2002.


title: Armavia

text: En 2003, la principale compagnie arménienne, Armenian Airlines, fait faillite et Armavia prend en charge l'opération de ses vols. Cependant, à cette époque, Armavia n'effectuait pas encore de vols vers l'Europe de l'Ouest. En effet, une autre compagnie arménienne nommée Armenian International Airways (Հայկական միջազգային ավիաուղիներ), exploitant un seul Airbus A320 (EK-32001), opérait les vols commerciaux à destination des grands aéroports européens comme Paris et Francfort. Après la cessation d'activité de cette autre compagnie, Armavia récupère les vols vers l'Europe, ce qui fait d'elle la première compagnie arménienne.


title: Armavia

text: En 2006, Armavia ouvre une nouvelle ligne vers l'aéroport de Tel Aviv. Par la suite, plusieurs nouvelles fréquences vers les grandes villes européennes, comme Paris et Amsterdam, sont lancées, ce qui étend le nombre de connexions Erevan - Paris à trois par semaine au lieu de deux auparavant. Air France a également signé un accord de partage de codes unilatéral avec Armavia, qui autorise la compagnie arménienne à vendre des billets Air France en partage de code.


title: Armavia

text: Par la suite, Armavia lance un programme de fidélité permettant aux passagers voyageant avec cette compagnie d'obtenir des billets gratuits au bout de dix vols aller/retour ou vingt vols aller simple.


title: Armavia

text: En 2011, la compagnie aérienne est le premier client du lancement du Soukhoï Superjet 100 puisqu'elle en a commandé deux et posé autant d'options en date du . Le premier appareil à sortir de la chaîne d'assemblage de l'avionneur russe sera livré à Armavia le 12 avril 2011 ; il est nommé Youri Gagarine en l'honneur du cosmonaute soviétique. En l'attente de la livraison de ces nouveaux appareils, Armavia a alors doté sa flotte d'un Boeing 737 acquis auprès de Georgian Airlines et d'un CRJ-200 qu'elle exploite à partir d'octobre 2009 à destination de Mineralnye Vody, Stravopol, Voronej, Zurich, Athènes et Rome.


title: Armavia

text: En 2009 Armavia déclare qu'elle prépare l'ouverture de nouvelles lignes à destination de la Chine, du Japon, de Milan et de Marseille. La compagnie confirme aussi l'ouverture prochaine de la tant attendue connexion entre la capitale arménienne et Los Angeles, ville abritant une forte communauté arménienne. L'accord permettant l'exploitation de cette ligne est signé par les autorités arméniennes et américaines en novembre 2008 et entre en vigueur le et attend l'obtention de la licence nécessaire et la visite du département fédéral américain de l’aviation pour une validation définitive mais ces nouvelles lignes ne verront jamais le jour.


title: Armavia

text: Le 30 mars 2009, Armavia ouvre une nouvelle ligne à destination de Zurich et le 14 avril suivant, à destination de Berlin.


title: Armavia

text: Le 4 septembre 2009, Air France signe un accord de coopération avec Armavia. Les deux compagnies assurent alors quatre vols hebdomadaires en partage de codes à destination d'Erevan et au départ du terminal 2E de l'aéroport Charles-de-Gaulle pour Air France et du terminal 2C pour Armavia.


title: Armavia

text: À partir de 2010, la direction de la compagnie cherche des moyens financiers pour renflouer les dettes qui s'accumulent. Mais le , Armavia, incapable de faire face à ses obligations financières, cesse ses vols après avoir annoncé sa décision de se mettre en faillite le . La compagnie disposait alors de quatorze appareils assurant cent vols hebdomadaires à destination de vingt pays.


title: Armavia

text: Un Iliouchine Il-86 appartenant à Armavia était auparavant la propriété d'Armenian Airlines. Après la faillite de cette compagnie, Armavia hérite de cet appareil qui effectue des connexions entre Moscou et Erevan car c'était le plus grand appareil du parc aérien de la compagnie arménienne. Armavia détenait deux Antonov An-24, plusieurs ATR, qui ne la satisfaisaient pas, ainsi qu'un Tupolev. Tous ces avions ont alors été retirés de sa flotte.


title: Armavia

text: Des Airbus A320 d'Armavia volaient aux couleurs d'Ansett Australia avant d'être opérés en leasing par la compagnie arménienne. Quant à l'A319, il appartenait à Independence Air, une compagnie américaine qui elle aussi a fait faillite.


title: Armavia

text: La compagnie exploitait également d'autres Airbus A320-200 : elle en a retiré un de sa flotte en 2004 et les deux autres ont été détruits en : le premier s'est écrasé le 3 mai en mer Noire et l'autre Airbus A320 a été détruit dans la nuit du 4 au 5 mai en Belgique dans l'incendie d'un hangar de Sabena Technics alors que l'appareil était en maintenance.


title: Armavia

text: Le , Armavia reçoit un nouvel Airbus A319, appareil qui volait également aux couleurs d'Independence Air. Cet ajout était prévu avant que les catastrophes se produisent mais Armavia ne tarde pas à remplacer ces appareils puisqu'elle a dynamisé sa flotte avec l'ajout d'un Boeing 737 (retiré ensuite de la flotte en juin 2009) et, plus tard, d'un Bombardier CRJ-200LR.


title: Armavia

text: Le , elle acquiert un nouvel Airbus A319 qui n'effectuera pas de vols commerciaux. En effet, cet appareil, immatriculé EK-RA01, est destiné aux transports diplomatiques du Président de la République d'Arménie ou de ses collaborateurs.


title: Armavia

text: Un nouvel Airbus A320-214 est livré le 23 mai 2008. C'est le premier appareil neuf acquis par la compagnie. Le , la compagnie achète un nouvel Airbus A319 tout juste sorti des usines de Hambourg.


title: Armavia

text: Le , Armavia reçoit le premier Superjet 100 sorti des usines "Sukhoï" situées à Komsomolsk-sur-l'Amour en Russie.


title: Armavia

text: Avant de cesser ses vols, afin de desservir Los Angeles, Armavia était en négociation avec Airbus pour l'achat d'un A340.Dans la nuit du 4 au , à Bruxelles, un Airbus A320 de la compagnie Armavia qui était en maintenance au hangar de Sabena Technics, société belge de maintenance aérienne, avec plusieurs autres appareils dont deux du même type (un appartenant à une autre compagnie arménienne, Armenian International Airways, et le second à Hellas Jet) a été détruit lorsqu'un incendie s'est déclaré dans le hangar de , détruisant et les avions et la structure métallique du hangar qui s'est ensuite effondrée sur les avions et qui a complètement écrasé l'A320 d'Armavia. L'appareil a complètement été détruit par la catastrophe. C'est le deuxième sinistre qui se produit au sujet d'Armavia en trois jours avec deux destructions d'avions.


title: Armavia

text: Le 3 mai 2006, un Airbus A320 de la compagnie Armavia effectuant une liaison entre la capitale arménienne Erevan et Sotchi, en Russie, s'écrase en mer Noire vers heure locale ( UTC - heure de Paris). Il n'y a aucun survivant parmi les 113 occupants ( et d'équipage).


title: S7 Airlines

text: S7 Airlines (nom officiel « Compagnie aérienne Sibir », en ) est la troisième compagnie aérienne de Russie (derrière Aeroflot et Rossiya). Elle a été fondée en mai 1992 à Ob, une ville située à proximité de Novossibirsk. Elle est la descendante de "Tolmachevo United Avia Squadron" (Толмачевский объединенный авиаотряд). Membre de l'alliance Oneworld depuis 2010, elle dessert plus de 80 destinations dans 20 pays.


title: S7 Airlines

text: La Sibir a été créée sur les fondements de "Tolmachevo United Avia Squadron", société fondée le quand elle accomplit le premier vol reliant Moscou à Novossibirsk. Son premier vol international a lieu en 1991 à destination de Harbin en Chine. En 1994, la compagnie rejoint l’IATA et ouvre sa première ligne internationale de Novossibirsk à Francfort. Durant la première moitié des années 1990, Siberia Airlines est une compagnie régionale de taille moyenne. Elle se concentre sur les vols intérieurs depuis Novossibirsk. À la fin des années 1990, elle mène une politique d’expansion dans le marché russe. Elle s’accroît par une série de fusions avec des compagnies aériennes plus petites qu’elle. En 1999, elle ouvre une succursale à l’aéroport international de Vnoukovo, à Moscou. Des vols atterrissent à l’aéroport international Cheremetievo depuis 2000. La société crée également une plate-forme de correspondance à Irkoutsk. Au début des années 2000, elle s’empare de Vnoukovo Airlines, l’un des principaux acteurs du marché moscovite. Ainsi, en 2001, Sibir devient le second plus grand transporteur de Russie. À partir de 2002, les vols décollent de l’aéroport international de Domodedovo. Un partenariat est également lancé avec Armavia. En 2005, la société est renommée S7, puis S7 Airlines le . Le , elle annonce qu'elle rejoindra l'alliance Oneworld en 2010 et la rejoint le . Le , le gouvernement russe annonce qu'il vendra les 25,5 % du capital de la compagnie qu'il détient.


title: S7 Airlines

text: En 2016, la compagnie lance Charlie Airlines basée à Chypre sous le nom de marque Cyprus Airways, qu'elle obtient après la faillite de celle-ci.En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de S7 Airlines :


title: S7 Airlines

text: Un en livrée Oneworld !Total !104 !13


title: Quotidien départemental

text: Un quotidien local ou quotidien départemental est un journal dont la parution est quotidienne et la diffusion correspond le plus souvent à un département français sur le plan géographique. Il peut donc apporter à son lecteur une information sur l'activité dans son voisinage que les autres quotidiens ne sont pas en mesure de lui fournir.


title: Quotidien départemental

text: En France, on parle de quotidiens départementaux. Ces journaux peuvent n'être diffusés que dans un département. Ils ont pour concurrents directs les quotidiens nationaux, les quotidiens régionaux, qui touchent plusieurs départements, et dans certaines régions, les hebdomadaires régionaux. Les quotidiens départementaux sont adhérents soit au Syndicat de la presse quotidienne départementale, soit au Syndicat de la presse quotidienne régionale. La frontière n'est pas étanche, divers quotidiens départementaux faisant partie de groupes de Presse comprenant chacun au moins un grand quotidien régional.


title: Quotidien régional

text: Un quotidien régional est un journal dont la parution est quotidienne et la diffusion correspond à plusieurs départements français sur le plan géographique.


title: Quotidien régional

text: En général, le journal est découpé en quatre parties :


title: Quotidien régional

text: On retrouve aussi bien des rubriques existant dans les quotidiens nationaux (météo, horoscope), que des rubriques se trouvant dans les journaux locaux (petites-annonces, médecins de garde, manifestations).


title: Quotidien régional

text: De nombreux quotidiens français diffusent aussi le samedi TV Magazine, un magazine regroupant tous les programmes télé de la semaine. Ce magazine est le même pour tous les journaux, seule la couverture et les publicités (qui sont régionales) changent.


title: Quotidien régional

text: Voir : Presse écrite régionale en France


title: Lithuanian Airlines

text: LAL „Lietuvos avialinijos“, ou en anglais Lithuanian Airlines (nom international de la marque), (code AITA : TE ; code OACI : LIL) était une compagnie aérienne de Lituanie, fondée en 1991 peu après l'indépendance de l'Union soviétique. Son principal aéroport était situé à Vilnius. Elle a cessé toutes opérations le après que des investisseurs suisses lui ont fait faux bond.


title: Lithuanian Airlines

text: C'était une compagnie nationale, créée le comme une entreprise publique qui a été réorganisée comme une entreprise cotée en bourse. Tout le capital autorisé appartenait à la Lituanie, les parts ayant été transférées au Fonds de propriété de l'État.


title: Lithuanian Airlines

text: Sa flotte comprenait lors de l'arrêt de ses activités : un Boeing 757-200, trois Boeing 737-300, cinq Boeing 737-500 et quatre Saab 2000.


title: Lithuanian Airlines

text: Lithuanian Airlines avait des accords de partage de code avec KLM Royal Dutch Airlines, SN Brussels Airlines, Finnair, Iberia, CSA Czech Airlines et LOT Polish Airlines. Elle desservait conjointement Amsterdam, Barcelone, Bruxelles, Helsinki, Madrid, Prague et Varsovie.


title: Granges

text: Le terme « granges » désigne des bâtiments agricoles affectés aux stockage des récoltes (voir grange).  Au sein de l'ordre cistercien, c'est le terme utilisé dès 1119 pour désigner l'unité de production agricole comprenant les bâtiments et les terres qui en dépendent. Voir grange cistercienne.


title: Granges

text: Granges est aussi le nom de différentes communes et localités :


title: Atlantic Airways

text: Atlantic Airways (code AITA : RC ; code OACI : FLI) est la compagnie aérienne des îles Féroé. Elle est basée à l'aéroport de Vágar.


title: Atlantic Airways

text: Atlantic Airways a été créée en 1987, initialement entre le gouvernement des îles Féroé (51%) et la compagnie aérienne danoise Cimber Air (49%), bien que le gouvernement des îles Féroé en assume la pleine propriété en 1989. Les vols ont commencé entre Vágar et Copenhague le à l'aide d'un British Aerospace 146. Un hangar a été construit à Vágar par le gouvernement des îles Féroé afin de sécuriser la base d'attache d'Atlantic Airways aux îles Féroé, garantissant la disponibilité des installations de maintenance sur les îles.


title: Atlantic Airways

text: L'objectif de la nouvelle compagnie aérienne était de développer une industrie aéronautique féroïenne sur une base commerciale et d'assurer aux îles Féroé une liaison aérienne avec le monde extérieur.


title: Atlantic Airways

text: Bien que les facteurs de charge soient élevés et que le nouveau service soit populaire, Atlantic Airways a connu un début économique turbulent. Les îles Féroé ont souffert d'une grave dépression économique au début des années 90 et, au plus bas en 1992, le gouvernement des îles Féroé a fourni une aide de 75 millions de DKK au transporteur en difficulté. Atlantic Airways ne deviendra rentable qu'en 1995.


title: Atlantic Airways

text: Des vols ont été lancés à Reykjavík en 1995 en coopération avec Air Iceland, ainsi qu'à Narsarsuaq au Groenland pendant les mois d'été, en coopération avec Air Iceland . Au cours de la seconde moitié des années 90, Billund au Danemark et Aberdeen au Royaume-Uni ont été ajoutés à l'horaire de vol d'Atlantic Airways.


title: Atlantic Airways

text: Avec la multiplication des destinations et du nombre de passagers, ainsi que la stabilisation des finances de la compagnie aérienne, la compagnie a acquis un deuxième BAe 146 ajouté à la flotte en 2000. Ce nouvel avion desservait des destinations comme Londres Stansted en Angleterre et Oslo en Norvège. La croissance du tourisme sur les îles a également permis des vols vers Aalborg, Stavanger, Stord et Édimbourg . Cependant, pour la saison 2006, les services vers Stord ont été interrompus et Edimbourg a été remplacé par les îles Shetland. Atlantic Airways est également entrée sur le marché intérieur britannique en 2006, devenant le seul transporteur à offrir un service direct entre Shetland et Londres, ce qu'elle faisait deux fois par semaine. L'activité intérieure au Royaume-Uni a cessé en 2008.


title: Atlantic Airways

text: Atlantic Airways exploite également un service intérieur par hélicoptère, dans de nombreux cas une connexion vitale avec de nombreuses îles, qui ne peuvent autrement être atteintes que par voie maritime. L'hélicoptère s'est avéré un outil essentiel sur les îles depuis les années 1960, lorsque les hélicoptères des navires de la garde côtière danois patrouillant dans les îles Féroé ont entrepris diverses tâches, notamment le transport de matériel et de fournitures entre les îles. Le gouvernement a loué un hélicoptère en 1978 pour ces tâches, mais dans les années 1980, un service d'hélicoptère public commercial a été lancé reliant chacune des îles à l'aide de deux hélicoptères Bell 222.


title: Atlantic Airways

text: Au départ, le service d'hélicoptères était une société autonome, SL Helicopters, mais la décision de concentrer l'aviation des îles Féroé en une seule entreprise a conduit le département des hélicoptères à faire partie d'Atlantic Airways en 1994. Les hélicoptères offrent un service aller-retour «hopper» vers chacune des îles, ce qui est également idéal pour les touristes à la recherche de vues aériennes. L'entreprise doit disposer d'au moins un hélicoptère, opérationnel et prêt pour les tâches de recherche et de sauvetage.


title: Atlantic Airways

text: L'entreprise a augmenté son chiffre d'affaires de 120 millions en 1998 à 520 millions de DKK en 2006. Atlantic Airways employait 177 personnes en . Atlantic Airways a été cotée à la Bourse d'Islande le .


title: Atlantic Airways

text: Le gouvernement des îles Féroé a entamé un processus de privatisation et a vendu 33% de la société lors du premier appel d'offres. Le gouvernement prévoyait de vendre 33% de plus en 2008, mais cela a été annulé en raison de la crise financière.


title: Atlantic Airways

text: Le premier Airbus A319 d'Atlantic Airways, immatriculé OY-RCG, est entré en service en , avec une livrée modifiée. La piste de Vágar nécessitait une extension pour accueillir cet avion. Les deux autres Airbus 319 (OY-RCH et OY-RCI) sont entrés en service en mai et respectivement. Le bail de ces derniers étant arrivé à expiration fin 2016, un seul a été renouvelé tandis qu'un tout nouvel Airbus A320 a été livré.


title: Atlantic Airways

text: Le , Jóhanna á Bergi est devenue PDG de l'entreprise. Elle est la première femme à devenir PDG d'une compagnie aérienne nordique.


title: Atlantic Airways

text: En , la compagnie aérienne a soumis une demande de services commerciaux aux États-Unis.


title: Atlantic Airways

text: Le , Atlantic Airways a annoncé la suspension de toutes les routes jusqu'au , à l'exception de la route vers Copenhague en raison de la pandémie COVID-19.


title: Atlantic Airways

text: En , la flotte d'Atlantic Airways, d'un âge moyen de 5,3 ans, est composée des appareils suivants : Par le passé, Atlantic Airways a opéré les appareils suivants :


title: Contrôle de redondance cyclique

text: En informatique et dans certains appareils numériques, un contrôle de redondance cyclique ou CRC () est un outil logiciel permettant de détecter des erreurs de transmission ou de transfert par ajout, combinaison et comparaison de données redondantes, obtenues grâce à une procédure de hachage. Ainsi, une erreur peut être signalée à l'utilisateur lors de la copie d'un support (disque dur, CD-Rom, DVD-Rom, clé USB) vers un autre support de sauvegarde. Les CRC sont utilisés depuis le début des transmissions de donnée en informatique dès les bas niveaux. Les (sommes de contrôle) sont un mode de contrôle fonctionnant aussi par hachage, plus élaboré.


title: Contrôle de redondance cyclique

text: Le CRC d'une trame (chaîne de donnée délimitée) est évalué (échantillonné puis calculé) avant la transmission ou le transfert et inscrit sur quelques bits à la fin de la trame. Après transmission, il est recalculé et comparé au chiffre de fin de trame pour s’assurer que les données sont probablement identiques (probablement seulement car toutes les erreurs ne peuvent être détectées, c'est une détection statistique). Une différence conduit à une retransmission, parfois un code erreur.


title: Contrôle de redondance cyclique

text: Les calculs de CRC les plus utilisés sont conçus afin de pouvoir toujours détecter les erreurs de certains types, comme celles dues par exemple, aux interférences lors de la transmission.


title: Contrôle de redondance cyclique

text: On trouve des fonctions CRC dans différents logiciels comme ceux dédiés à la sauvegarde, à la capture de données (échantillonnage) ainsi que dans les appareils et dispositifs de transmission de signaux numériques : DVB, MPEG-2 TS, DAB


title: Contrôle de redondance cyclique

text: Le plus simple et largement répandu dans le transfert ordinateur /machine (commande numérique par exemple) est le CRC1, le bit de parité.


title: Contrôle de redondance cyclique

text: L’opération mathématique essentielle dans le calcul d’un CRC est une division dont le reste représente le CRC. Les CRC sont souvent appelés abusivement (sommes de contrôle), mais les sommes de contrôle proprement dites sont le résultat d'une addition. La partie principale de l’algorithme est la suivante :Les (sommes de contrôle) sont un mode de contrôle fonctionnant aussi par hachage, plus élaboré, portant sur des fichiers plus importants (transfert de fichier, image disque etc.) très visibles dans le monde Linux.


title: Contrôle de redondance cyclique

text: Lors du téléchargement d'une distribution Linux, le MD5sum est disponible au téléchargement à côté de l'image disque. On télécharge les deux, puis un logiciel sur le pc recalcule le MD5sum pour le comparer à l'original pour valider l'intégrité du fichier téléchargé.


title: Mandans, Hidatsas et Arikaras

text: La nation Mandan, Hidatsa et Arikara, également appelée les Trois Tribus affiliées est un groupe amérindien formé par l'union des peuples Mandan, Hidatsa et Arikara, dont la patrie s'étendait dans le bassin de la Missouri River dans les Dakotas.


title: Mandans, Hidatsas et Arikaras

text: Les épreuves et les déplacements forcés ont rassemblé ces peuples à la fin du .


title: Mandans, Hidatsas et Arikaras

text: Aujourd'hui, le groupe est centré sur la réserve indienne de Fort Berthold dans le Dakota du Nord.


title: Mandans, Hidatsas et Arikaras

text: Ils seraient environ dont vivant sur le territoire de la tribu.


title: Mandans, Hidatsas et Arikaras

text: L'actuel chef de la tribu est , qui a pris ses fonctions en 1998.


title: Messageries lyonnaises de presse

text: Les Messageries lyonnaises de presse (MLP) sont une coopérative de diffusion de presse magazine, créée entre autres par Francis Max Martin le . Son siège est situé à Saint-Quentin-Fallavier dans l'Isère.


title: Messageries lyonnaises de presse

text: MLP est une entreprise ayant pour fonction de diffuser la presse non quotidienne auprès des marchands de journaux partout en France et même à l’étranger. Elle est un intermédiaire entre les éditeurs, ses clients et actionnaires, et les diffuseurs, plus communément appelés marchands de journaux. Elle a donc une fonction très opérationnelle.


title: Messageries lyonnaises de presse

text: Début 2015, la coopérative estime employer 700 personnes dans le monde, dont 300 au siège.


title: Messageries lyonnaises de presse

text: Les MLP comprennent un conseil d'administration présidé par José Ferreira et un comité de direction dont le directeur général est Laurent Frances depuis 2016.


title: Messageries lyonnaises de presse

text: MLP distribue environ titres, soit 20 % de l'ensemble des titres de presse présents chez les marchands de journaux. C'est elle qui assure, à partir du , la diffusion dans le monde entier des 7 millions d'exemplaires du « numéro des survivants » de "Charlie Hebdo".


title: Mandans

text: Les Mandans sont un peuple amérindien qui vivaient historiquement sur les rives du Missouri et de deux de ses affluents, la Heart River et la , dans les États actuels du Dakota du Nord et du Dakota du Sud. Locuteurs du mandan, une langue siouane, les Mandans dont la particularité était d’avoir créé des villages permanents se distinguaient des autres tribus de la région des Grandes Plaines qui menaient une existence nomade en suivant les troupeaux de bisons. Ces établissements permanents étaient composés d’habitations rondes, des huttes en terre entourant une place centrale. Alors que la chasse au bison constituait à l’origine l’essentiel du quotidien des Mandans, les ressources qu’elle apportait ont ensuite été complétées par l'agriculture et le commerce.


title: Mandans

text: Les recherches archéologiques suggèrent que le peuple mandan a émigré des rives de l’Ohio vers la vallée du Missouri. Leur première rencontre avec les Européens remonte à 1738 et leur convivialité ainsi que leur désir de commercer a amené de nombreux négociants en fourrures et trappeurs dans leurs villages, au cours du siècle suivant. Au tournant du , les attaques menées par les tribus voisines et les épidémies de variole et de coqueluche, ont entraîné une diminution significative de la population mandan. En 1837, une grande épidémie de variole a réduit leur nombre à environ 125 survivants. Avec des effectifs aussi faibles, les Mandans ont dû se regrouper avec deux tribus voisines, les Arikaras et les Hidatsas.


title: Mandans

text: Au cours des décennies suivantes, les trois tribus ont vu la superficie de leurs terres réduite par différents traités. Dans un effort visant à établir de bonnes relations, le gouvernement américain, a fondé la Fort Berthold Agency pour s’occuper des trois tribus. L'Agence a aussitôt mis en place la réserve de Fort Berthold dotée à l'origine d'environ 8 millions d'acres () mais en 1910, la taille de la réserve était d'environ (). Avec l’"" de 1934, la nation Mandan a officiellement fusionné avec les peuples Hidatsa et Arikara pour former la « Nation des trois tribus affiliées », connue sous le nom de nation Mandan, Hidatsa et Arikara. Le dernier Mandan de race pure est mort en 1971, parmi les autres membres de sang mêlé de la nation. Environ la moitié des Mandans résident encore sur le domaine de la réserve, les autres étant dispersés aux États-Unis et au Canada.


title: Mandans

text: Le nom anglais "Mandan" est issu du mot exonyme des langues sioux voisines, comme le mot Teton "Miwatani", le mot Yanktonai "Miwatani", des peuples Yankton "Mawátani" ou "Mąwátanį", des peuples Dakota "Mawátąna" ou "Mawátadą", etc. Les Mandans ont utilisé plusieurs termes à des moments différents pour se désigner eux-mêmes :


title: Mandans

text: Les Mandans utilisaient probablement le terme "Rųwą́ʔka•ki" pour désigner une entité tribale. Plus tard, ce mot est tombé en désuétude et deux noms ont été utilisés à sa place, "Nuweta" ou "Ruptare" (c'est-à-dire en Mandan "Rų́ʔeta"). Plus tard, le terme, "Rų́ʔeta" a été étendu pour désigner une entité tribale. Le nom "Mi-ah´ta-nēs" enregistré par Ferdinand Vandeveer Hayden en 1862, pourrait signifier « le peuple des berges de la rivière », mais il peut s’agir d’une étymologie populaire. Plusieurs autres termes et variantes orthographiques sont retrouvées dans la littérature, y compris : Mayátana, Mayátani, Mąwádanį, Mąwádąδį, Huatanis, Mandani, Wahtani, Mantannes, Mantons, Mendanne, Mandanne, Mandians, Maw-dân, Meandans, les Mandals, Me-too´-ta-häk, Numakshi, Rųwąʔkši, Wíhwatann, Mevatan, Mevataneo. Gloria Jahoda dans son livre "The trail of tears" (la piste des larmes) prétend qu’ils s’appelaient eux-mêmes également le « Pheasant people » (peuple du faisan).


title: Mandans

text: Le mandan appartient à la famille des langues sioux. On a d'abord pensé qu’elle était très proche de la langue des Hidatsas et de celle des Crows. Toutefois, du fait que le mandan était devenue la langue utilisée lors des transactions avec les Hidatsas et les Crows depuis de nombreuses années, la relation exacte entre le mandan et d'autres langues sioux (y compris le hidatsa et le crow) s’est obscurcie et elle n’est pas actuellement bien déterminée. Pour cette raison, le mandan est le plus souvent considéré comme une branche séparée de la famille des langues sioux.


title: Mandans

text: Le mandan comprend deux dialectes principaux : le nuptare et le nuetare. Seule la variante nuptare a été parlée jusqu’au , et tous les locuteurs étaient bilingues et connaissaient le hidatsa. Le linguiste Mauricio Mixco de l’Université d'Utah travaille sur le terrain avec d’autres intervenants depuis 1993. En 1999, il n’existait plus que six locuteurs encore en vie parlant couramment le mandan, mais il existe actuellement des programmes dans les écoles locales afin d'encourager l'usage de la langue.


title: Mandans

text: Les Mandans et leur langue ont fait l’objet de beaucoup d'attention de la part des Américains d’origine européenne, en raison de la couleur claire de leur peau, ayant suscité certaines spéculations sur leur origine européenne supposée. Dans les années 1830, le prince Maximilian zu Wied-Neuwied a passé plus de temps à enregistrer le mandan qu’à étudier toutes les autres langues siouanes et a en outre établi une liste de correspondance de mots entre le mandan et le gallois (il pensait que le mandan pouvait dériver du gallois). La théorie de la filiation mandan / gallois, désormais écartée, a également été défendue par George Catlin.


title: Mandans

text: Le mandan possède différentes formes grammaticales qui dépendent du genre de l’interlocuteur. Les questions posées à des hommes doivent utiliser le suffixe "-oʔša" alors que le suffixe "-oʔrą" est utilisé lorsqu'on s’adresse à des femmes. De même, le suffixe du mode indicatif est "-oʔs" lorsqu’on s’adresse à un homme et "-oʔre" lorsqu’il s’agit de femmes, et aussi pour le mode impératif : "-ta-" (masculin), "|- rą" (féminin). Le Mandan, comme beaucoup d'autres langues d'Amérique du Nord, possède des sons symboliques, dans son vocabulaire. Un son « » indique souvent la petitesse ou la faible intensité, le son « » indique la modération, le son « » indique la grandeur ou une plus grande intensité : Une des caractéristiques les plus remarquables des Mandans était leurs villages permanents composés de maisons en terre. Chaque hutte est circulaire avec un toit en forme de dôme et un trou carré au sommet de la coupole par laquelle la fumée peut s'échapper. L'extérieur est recouvert d'une natte faite de roseaux et de brindilles, le tout recouvert de foin et de terre. Ce pavillon présentait également une structure de type portique à l'entrée. L'intérieur se composait de quatre grands piliers sur lesquels reposaient des traverses soutenant le toit. Ces habitations étaient conçues et construites par les femmes de la tribu qui en avaient la propriété et qu’elles transmettaient aux femmes de leur lignage. Elles pouvaient abriter jusqu'à 30 ou 40 personnes et les villages comprenaient généralement environ 120 maisons. On peut voir des reconstitutions de ces habitations à Fort Abraham Lincoln State Park près de Mandan et au site historique national de Knife River Indian Villages. Les maisons d’origine étaient rectangulaires, mais vers 1500 après l'ère commune, les huttes ont commencé à être construites sous une forme circulaire. Vers la fin du , les Mandans ont commencé à construire de petites cabanes, le plus souvent avec deux chambres. En voyage ou à la chasse, les Mandans utilisaient des tipis de peau. Aujourd'hui, les Mandans vivent dans des habitations modernes.


title: Mandans

text: Les villages sont généralement construits autour d’une place utilisée pour les jeux (chunkey) et les cérémonies rituelles. Au centre de la place était planté un arbre entouré d'une enceinte en bois représentant Lone Man, l'un des principaux personnage de la mythologie mandan qui avait construit le mur de bois qui avait permis de sauver le monde du déluge. Les villages sont souvent situés en haut des falaises au-dessus de la rivière et ils ont fréquemment été construits au confluent de plusieurs affluents, l'eau servant alors de barrière naturelle. Là où il n'existe pas ou peu de barrières naturelles, les villages sont entourés de fortifications, comprenant des fossés et des palissades.


title: Mandans

text: La nation mandan était divisée en treize clans organisés autour des meilleurs chasseurs et de leurs parents. Chaque clan devait prendre soin de tous ses membres, y compris les orphelins et les personnes âgées, de la naissance à la mort. Les clans avaient en garde des faisceaux sacrés, qui se composaient de quelques objets rassemblés pour les pouvoirs qu’on leur attribuait. Ceux qui étaient en possession de ces faisceaux étaient considérés comme détenteurs de pouvoirs sacrés qui leur avaient été confiés par les esprits et, par conséquent, étaient considérés comme les chefs du clan et de la tribu.


title: Mandans

text: Les enfants recevaient un nom dix jours après leur naissance au cours d’une cérémonie d’accueil, qui officialisait également les liens de l'enfant avec sa famille et son clan. Les filles apprenaient à accomplir les tâches domestiques, à cultiver les champs et à tenir une maison, tandis que les garçons étaient entraînés à la chasse et à la pêche.


title: Mandans

text: Le rite d'initiation à l'âge adulte commençait par un jeûne, de plusieurs jours, effectué à partir l'âge de dix ou onze ans. Le peintre George Catlin, qui observa ce rite au , décrit les pratiques particulièrement douloureuses et insupportables qui ont alors lieu, s'assimilant, aux yeux d'un observateur extérieur, à de la torture.


title: Mandans

text: Les mariages chez les Mandans étaient généralement arrangés par les membres du clan, même si de temps en temps, ils convolaient sans que l’union du couple soit approuvée par les parents. Le divorce pouvait être facilement obtenu.


title: Mandans

text: Lors du décès d'un membre de la famille, une plateforme est érigée à proximité du village pour recevoir le corps qui sera allongé avec la tête dirigée vers le nord-ouest et les pieds vers le sud-est. (Le sud-est est la direction de la vallée de l’Ohio, d'où sont venus les Mandans. Pendant son sommeil un Mandan ne choisirait pas cette orientation, car elle appellerait la mort sur lui.) Après une cérémonie pour chasser l'esprit, la famille veillera le défunt sur la plateforme pendant quatre jours. Lorsque le corps aura pourri et que la plateforme se sera effondrée, les os seront rassemblés et enterrés, à l’exception du crâne, qui sera placé dans un cercle situé près du village. Les membres de la famille rendront visite aux crânes pour leur parler, leur racontant parfois leurs problèmes ou égayant les morts avec des plaisanteries. Après la déportation des Mandans à la réserve de Fort Berthold, les familles ont dû avoir recours à d’autres méthodes et ranger les corps dans des caisses ou des troncs ou encore les envelopper dans des robes de fourrure et les déposer dans des fissures du rocher.


title: Mandans

text: Les Mandans vivaient de la chasse, de l'agriculture et de la cueillette des plantes sauvages, même si certains produits alimentaires provenaient du commerce. Les jardins mandans étaient souvent situés près des rivières, sur des rivages où des crues annuelles les enrichissaient d’un limon fertile, parfois jusqu’à plusieurs milles des villages. Les jardins étaient la propriété des femmes et elles les cultivaient elles-mêmes, plantant du maïs, des haricots et des courges, en quantité généralement suffisante pour une seule année.


title: Mandans

text: La chasse au bison jouait un rôle important dans les rites mandans, dont la cérémonie Okipa avait pour principal objectif d’appeler les bisons pour qu’ils viennent à proximité du village au début de chaque été. En plus de consommer leur chair, les Mandans utilisaient toutes les autres parties du bison, afin que rien ne se perde. Leur peau était utilisée pour sa fourrure, elles étaient tannées et le cuir était utilisé pour fabriquer des vêtements et d’autres objets utilitaires. Les Mandans étaient réputés pour leurs peaux de bison peintes qui servaient souvent de parchemin pour raconter des événements historiques. Les os étaient taillés pour fabriquer des articles tels que des aiguilles et des hameçons. Les os avaient également leur utilité en agriculture, comme l’omoplate, qui servait de houe en guise d’outil pour travailler la terre. Outre le bison, les Mandans piégeaient de petits mammifères pour se nourrir et chassaient le cerf. Les bois de cerfs servaient à fabriquer des râteaux utilisés comme instruments agricoles. Les oiseaux étaient chassés pour leurs plumes, qui servaient de parures.


title: Mandans

text: Jusqu'à la fin du , quand ils ont commencé à adopter les vêtements de style occidental, les Mandans portaient généralement des vêtements de peaux de bisons ou de cerfs ainsi que de moutons. À partir des peaux, ils fabriquaient des tuniques, des robes, des couvertures de fourrure, des mocassins, des gants, des pagnes et des leggings. Ces articles étaient souvent ornés de plumes d'oiseaux et parfois même des scalps de leurs ennemis.


title: Mandans

text: Les femmes mandans portaient des robes descendant jusqu’à la cheville, en peau de daim ou de mouton, souvent serrées à la taille par une large ceinture. Parfois l'ourlet de la robe était orné de morceaux de sabots de bisons. Sous la robe, elles portaient des jambières de cuir et des mocassins montant sur la cheville. Les cheveux des femmes formaient de longues tresses.


title: Mandans

text: Pendant les mois d'hiver, les hommes portaient couramment des tuniques et des jambières en peau de daim avec des mocassins. Ils conservaient également la chaleur de leur corps en portant un manteau de fourrure de bison. Pendant les mois d'été, cependant, un pagne en peau de daim ou de mouton était souvent suffisant. À la différence des femmes, les hommes portaient divers ornements dans les cheveux. Les cheveux étaient séparés à partir du sommet du crâne en trois mèches pendant vers l'avant. Parfois, les cheveux tombaient sur le nez et étaient enroulés vers le haut avec un bâton courbé. Les cheveux tombaient de chaque côté sur les épaules et le dos, atteignant parfois la taille. Les longs cheveux dans le dos formaient une queue de cheval, les cheveux étant rassemblés en tresses puis enduits d’argile et de résine de pin puis attachés avec des cordes en peau de cerf. Ils portaient également souvent des coiffures de plumes.


title: Mandans

text: Parmi les tribus des Grandes Plaines, les Mandans sont ceux qui possèdent l’une des religions les plus complexes. Une grande partie de leur mythologie est centrée sur une figure connue sous le nom de Lone Man. Lone Man joue un rôle dans de nombreux mythes de la création ainsi que dans un mythe du déluge. Dans leur mythe de la création, le monde a été créé par deux divinités rivales, le premier créateur et Lone Man. La rivière Missouri divise les deux mondes que ces deux êtres ont créés. Le premier créateur a créé les terres au sud de la rivière avec des collines, des vallées, des arbres, le bison, l’antilope d'Amérique et les serpents. Au nord de la rivière, Lone Man créé les Grandes Plaines, les animaux domestiques, les oiseaux, les poissons et les humains. Les premiers hommes vivaient sous terre près d'un grand lac. Certains hommes parmi les plus aventureux ont grimpé à la surface par un pied de vigne et ont découvert les deux mondes. Après leur retour sous terre, ils ont fait connaître leur découverte et ont décidé de revenir avec d'autres hommes. Alors qu’ils escaladaient la vigne, celle-ci s’est rompue et la moitié des Mandans sont restés sous terre.


title: Mandans

text: Selon les croyances des Mandans avant la christianisation, chaque personne possède quatre âmes immortelles. La première est l'âme blanche souvent assimilée à une étoile filante. La deuxième âme est colorée par une lumière brune et se présente sous la forme d’un passereau la sturnelle de l'Ouest. La troisième âme, appelée l'esprit du foyer, reste sur le site de l’habitation après la mort et y demeurera pour toujours. L’âme finale est noire et après la mort voyage loin du village. Ces âmes finales ont une existence réelle comme les personnes vivantes, et résident dans leurs propres villages, pratiquant l'agriculture et la chasse.


title: Mandans

text: Un des rituels les plus caractéristiques de la pratique religieuse des Mandans était l’Okipa, qui a été observée pour la première fois par George Catlin. La cérémonie s'ouvrait sur une danse du bison, et se poursuivait par la mise en œuvre de nombreuses tortures, des épreuves à travers lesquelles les guerriers devaient prouver leur courage et obtenir l'approbation des esprits. Lorsque l’Okipa commençait, les jeunes guerriers ne devaient pas manger, ni boire, ni dormir pendant quatre jours. Ensuite, ils étaient conduits à une hutte, où ils devaient rester assis, le sourire aux lèvres pendant qu’on leur lacérait la peau de la poitrine et des épaules et qu’on transperçait leur chair avec des épieux de bois pénétrant sous la peau, derrière les muscles pectoraux. En utilisant ces harpons de bois pour supporter le poids de leur corps, les guerriers étaient ensuite suspendus au toit de la hutte et demeuraient accrochés à ces crocs de boucher jusqu'à évanouissement. Pour augmenter leurs souffrances, des poids lourds étaient suspendus aux jambes de l’initié qui se balançaient dans le vide. Après sa perte de connaissance, le guerrier était ramené au sol et les hommes (les femmes n'étaient pas autorisées à assister à cette cérémonie) observaient le guerrier jusqu'à ce qu'il se réveille, ce qui apportait la preuve de l’approbation des esprits. Après son réveil, le guerrier devait sacrifier le petit doigt de ses deux mains, chaque doigt devant être sectionné par l’initié avec une hachette. Enfin, le guerrier devait sortir de la hutte et courir autour de la place centrale du village, un certain nombre de fois. Ainsi prenait fin la cérémonie, alors considérée comme honorée par les esprits. Ceux qui parvenaient deux fois au terme de l’épreuve étaient éternellement glorifiés par toutes les tribus. Le chef a accompli par deux fois ce rituel. La dernière cérémonie Okipa a été célébrée en 1889, mais elle été ressuscitée sous une forme quelque peu différente en 1983. La version de l’Okipa telle qu’elle est pratiquée par les Lakotas a été reconstituée en 1970 dans le film "Un homme nommé cheval" avec Richard Harris.


title: Mandans

text: Le rituel de l’okipa est apparenté à la danse du soleil une cérémonie pratiquée par de nombreuses tribus d’Indiens des Plaines au moment du solstice d’été pour célébrer le renouveau du monde terrestre ainsi que la continuité entre la vie et la mort, en adorant le bison, l’animal sacré dont dépendait leur vie au quotidien.


title: Mandans

text: Comme tous les peuples Amérindiens, l'origine précise et l'histoire des premiers Mandans est inconnue. Les premières études des linguistes ont apporté la preuve que la langue mandan était étroitement liée à la langue parlée par les Winnebagos de l'actuel Wisconsin, ce qui a donné lieu à la théorie selon laquelle ils pourraient s’être installés dans cette région à un moment donné. Cette idée est peut-être confirmée par leur mythologie, où il est mentionné qu’ils sont venus de l'est en provenance d’un emplacement situé à proximité d'un lac.


title: Mandans

text: Les ethnologues et les universitaires étudiant le mandan souscrivent à la théorie selon laquelle, comme les autres peuples sioux (y compris éventuellement les Hidatsas), ils seraient originaires de la région de la partie supérieure du fleuve Mississippi et de la rivière Ohio correspondant aujourd'hui à l’État de l’Ohio. Si tel est bien le cas, les Mandans auraient migré au nord vers la vallée du Missouri et de son affluent, la Heart River dans l'actuel Dakota du Nord, où les premiers Européens les ont rencontrés. Cette migration aurait peut-être eu lieu dès le , mais probablement entre l’an 1000 et le .


title: Mandans

text: Après leur arrivée sur les bords de la Heart River, les Mandans construisirent neuf villages, deux sur la rive est de la rivière et sept sur la rive ouest. À un certain moment, durant cette période, le peuple Hidatsa migra aussi dans la région. La tradition mandan indique que les Hidatsas étaient une tribu nomade, jusqu'à leur rencontre avec les Mandans qui leur ont appris à construire des villages fixes et à cultiver la terre. Les Hidatsas ont gardé des relations amicales avec les Mandans et construit des villages au nord de leur territoire sur la .


title: Mandans

text: La première rencontre avec les Français a eu lieu avec la visite d’un explorateur français de la Nouvelle-France, le Sieur de la Verendrye en 1738. Il a été estimé qu’au moment de cette visite, environ résidaient dans les neuf villages de la Heart River (nom actuel). Des chevaux ont été acquis par les Mandans au milieu du et ont été utilisés pour se déplacer et pour chasser. Le cheval a contribué à l'expansion du territoire de chasse des Mandans. La rencontre avec les Français au a créé un courant d’échange entre les Français et les Amérindiens de la région, les Mandans jouant le rôle d’intermédiaires dans le commerce des fourrures, des chevaux, des armes, des produits de l’agriculture et de la chasse au bison.


title: Mandans

text: En 1796, les Mandans ont reçu la visite de l'explorateur gallois John Evans qui espérait trouver la preuve que leur langue contenait des mots gallois. Evans a passé l'hiver 1796-97 avec les Mandans, mais n'a trouvé aucune preuve d'une quelconque influence galloise. En , il écrit à M. Samuel Jones .


title: Mandans

text: En 1804, quand Lewis et Clark ont rencontré la tribu, le nombre des Mandans avait été fortement réduit par les épidémies de variole et les attaques de bande d’Assiniboines, de Lakotas et d’Arikaras (avec qui ils s’allieront plus tard, pour lutter contre les Lakotas). À ce stade, les neuf villages, s’étaient regroupés en deux villages. L'expédition Lewis et Clark a trouvé hospitalité dans les villages du Haut-Missouri ou l'expédition s'est arrêtée pour l'hiver. En l'honneur de leurs hôtes, l'expédition a baptisé le camp qui a alors été construit, Fort Mandan. C'est là que Lewis et Clark ont rencontré pour la première fois Sacagawea, une Shoshone qui avait été la captive des Hidatsas et de son mari, le trappeur Toussaint Charbonneau. Ceux-ci se joignirent à l'expédition et Sacagawea guida l'expédition à l'ouest vers l’océan Pacifique. Après leur retour dans les villages Mandans, Lewis et Clark ont ramené le chef mandan (Coyote ou Big White) à Washington pour rencontrer le président Thomas Jefferson. Par la suite, le chef Sheheke a été tué dans un combat avec les Hidatsas en 1812.


title: Mandans

text: En 1833, l'artiste George Catlin a rencontré les Mandans près de Fort Clark. Catlin a peint et dessiné des scènes de la vie des Mandans, ainsi que des portraits de chefs, notamment . Son habileté de portraitiste a tellement impressionné Ma-to-toh-pe que Catlin a été le premier européen autorisé à assister à la cérémonie de l’Okipa. Pendant les mois d'hiver de l’année 1833 et 1834 le prince Maximilian zu Wied-Neuwied et l’artiste suisse Karl Bodmer ont séjourné chez les Mandans.


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text: Au des rapports sur les caractéristiques des habitations des Mandans, leur religion et, accessoirement, les caractéristiques physiques des membres de la tribu, telles que la couleur de leurs yeux bleu et gris ainsi que la teinte claire de leurs cheveux, a suscité des spéculations sur la possibilité de contacts avec les européens pendant la période pré-colombienne. Catlin croyait que les Mandans étaient les « Indiens gallois » de la légende populaire, les descendants du prince Madoc et de ses compagnons qui auraient émigré en Amérique en provenance du pays de Galles aux environs de 1170. Cette opinion a eu beaucoup de succès à l'époque, mais a depuis été contestée par la majorité des universitaires.