title: Charles Crupelandt

text: 7 participations


title: Marcel Godivier

text: Marcel Godivier ( à Versailles- à Dreux) est un cycliste français.


title: Marcel Godivier

text: 7 participations


title: Henri Pélissier

text: Jean-Henri-Auguste Pélissier, dit Henri Pélissier, né le à Paris (arrondissement) et mort le à Dampierre (Yvelines), est un cycliste français. Vainqueur du Tour de France 1923, il s'est également classé deuxième de l'épreuve en 1914 et y a remporté dix victoires d'étape en huit participations. Il est aussi le seul vainqueur français du Tour entre 1911 et 1930.


title: Henri Pélissier

text: Professionnel de 1911 à 1928, il est considéré comme l'un des meilleurs cyclistes français de la première moitié du , comme en témoigne son palmarès, riche de nombreux succès sur les classiques. Il compte notamment deux victoires sur Paris-Roubaix, en 1919 et 1921, trois victoires sur le Tour de Lombardie, en 1911, 1913 et 1920, ainsi que des succès sur Milan-San Remo en 1912, Bordeaux-Paris en 1919, Paris-Tours en 1922, ou encore Paris-Bruxelles en 1920. Il obtient également un titre de champion de France en 1919. Ses frères Francis et Charles mènent eux aussi une carrière de cycliste professionnel, avec succès.


title: Henri Pélissier

text: Champion hors-norme, irascible, orgueilleux et susceptible, Henri Pélissier jouit d'une immense popularité auprès du public mais s'attire également des ennemis dans le monde du cyclisme, au premier rang desquels se trouve Henri Desgrange, dont les critiques acerbes suivent les fréquents abandons du coureur dans le Tour de France. Les frères Henri et Francis Pélissier marquent également l'histoire du Tour en 1924. Leurs propos recueillis par le célèbre journaliste Albert Londres dans un café après leur abandon à Coutances donnent naissance à la légende des . Ils y dénoncent l'autoritarisme de Henri Desgrange, le manque de considération et de respect envers l'intégrité physique des coureurs et mettent au jour les pratiques dopantes qui courent alors dans le peloton.


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier meurt en 1935 après une dispute conjugale. Il est abattu par sa compagne, Camille Tharault, qui souhaite protéger sa jeune sœur, balafrée au visage par le couteau dont Henri s'est servi pour la punir d'une réflexion qui l'avait rendu furieux.


title: Henri Pélissier

text: Jean-Henri-Auguste Pélissier naît le dans le arrondissement de Paris. Il est le deuxième d'une famille de cinq enfants. Sa mère, Élisa-Augustine Cas, originaire de Revin dans les Ardennes, est orpheline et travaille un temps comme serveuse dans un café de la rue Ramey à Paris, avant de rencontrer son mari. Jean Pélissier, originaire de Polminhac dans le Cantal, arrive dans la région parisienne à l'âge de , où il travaille dans un premier temps comme vacher dans une ferme de Levallois, avant de s'installer à son compte, au de la rue Mesnil à Paris, à la « Vacherie de l'Espérance ». Dès l'âge de , Henri participe aux travaux de la ferme : il trait les vaches chaque matin puis assure la livraison des bouteilles de lait aux clients du quartier avant de se rendre à l'école. En 1900, il reçoit son premier vélo de la part de son père, une bicyclette de femme achetée d'occasion qui ne correspond pas à sa taille, mais qui témoigne de l'aisance de la famille : Henri est alors l'un des seuls enfants à posséder un vélo dans le quartier.


title: Henri Pélissier

text: Il tombe malade peu après, atteint d'anémie, puis est envoyé chez sa grand-mère paternelle, à Polminhac, pour se soigner. Là-bas, il reçoit un nouveau vélo, plus adapté à sa morphologie et équipé de pneus démontables. Il rentre à Paris en , à l'âge de , et son père décide qu'il doit quitter l'école. Dès lors, Henri se consacre pleinement aux travaux de la ferme, tandis qu'avec son frère Jean, ils occupent leur temps libre à faire du vélo avec des camarades du quartier, parmi lesquels Léon Comès et Maurice Schilles. Il économise peu à peu pour s'offrir en secret son premier vélo de course équipé de boyaux, de marque Labor, qu'il cache chez un ami. Avec Léon Comès, il dispute sa première course en sur la piste du Parc des Princes, une épreuve organisée par le Club des Tout-Petits et réservée aux coureurs âgés de moins de . Il est éliminé dès la première série. L'année suivante, il remporte son premier succès, une course disputée de Ville-d'Avray à Coignières et retour.


title: Henri Pélissier

text: En 1906, Henri Pélissier intègre le club de l'Union Vélocipédique du , puis la France Athlétique et Sportive, mais n'obtient pas, dans un premier temps, de résultats notables. Il remporte sa première course interclubs en , le Grand Prix de Clichy, en profitant du déclassement des douze premiers coureurs qui ont commis une erreur de parcours. Il reçoit en récompense un vélo de course qu'il revend aussitôt, pour un montant de . La même année, en conflit avec son père qui l'élève de manière autoritaire, il quitte le domicile familial. Hébergé pendant plusieurs mois chez un cousin à Issy-les-Moulineaux, il est embauché comme apprenti électricien chez un artisan de la rue de la Tour puis, avec ses économies, loue une chambre de bonne de la rue Poussin. Dès lors, Henri Pélissier court de manière plus régulière, mais ses performances sont plutôt discrètes, hormis une deuxième place sur le Prix J.O.G. et une sixième place dans le championnat de France des , disputé entre Amiens et Beauvais.


title: Henri Pélissier

text: Au début de l'année 1909, alors qu'il pose des fils électriques dans un bâtiment en construction, il est atteint d'un malaise. Les examens révèlent une congestion pulmonaire. Il passe plusieurs jours dans le coma, puis sa convalescence dure jusqu'au mois d'avril suivant. De retour à la compétition en mai, il se classe régulièrement dans les dix premiers tout au cours de la saison : troisième du Prix de Comte-Robert, de Paris-Maintenon et de Paris-Château-Thierry, septième du Prix de Lyon Républicain, huitième du championnat de Paris ou encore dixième de Paris-Dieppe. Pour la , le président de son club décide de quitter l'Union vélocipédique de France et affilie sa société à une fédération concurrente, la Fédération cycliste et athlétique de France (FCAF). Le niveau des épreuves est sensiblement moins relevé et Henri Pélissier enchaîne les succès, notamment sur Villers-Meaux-Villers, Paris-Paris Plage et Paris-Le Havre, une épreuve organisée par la Société Sportive de Suresnes. C'est lors de cette dernière épreuve qu'il fait la connaissance de Henri Manchon, le secrétaire général du club, qui devient alors son soigneur personnel.


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier prend la décision de quitter son emploi d'électricien et souhaite participer au Tour de France des Indépendants, organisé par Peugeot en quinze étapes d'août à septembre. Léopold Alibert, directeur sportif de Peugeot, refuse de l'engager, jugeant qu'il n'est pas assez solide physiquement. Il est finalement recruté par Alphonse Thomann, l'un des fondateurs de la Société Sportive de Suresnes et jeune constructeur de cycles qui monte une équipe de quatre coureurs pour cette épreuve, dont le Suisse Oscar Egg. Henri Manchon est alors désigné comme soigneur de l'équipe. Henri Pélissier se classe deuxième de la première étape entre Paris et Reims, remportée par René Guénot, puis connaît des difficultés lors des deux étapes suivantes, vers Nancy et Belfort. Il fait son retour au premier plan en se classant cinquième à Chalon-sur-Saône, troisième à Valence et deuxième à Marseille. Il se distingue plus tard en gagnant la neuvième étape entre Toulouse et Bordeaux, ce qui lui permet de remonter au troisième rang du classement général, établi au point.


title: Henri Pélissier

text: Henri se dit victime d'une injustice lors de l'étape suivante à La Rochelle, visant à favoriser les deux premiers du classement général, René Guénot et Léon Valloton, tous deux équipés par Peugeot. Il conteste son classement, sans succès, et envisage d'abandonner. Henri Manchon le convainc de poursuivre et après une deuxième place dans la dernière étape à Paris, Henri Pélissier monte finalement sur la troisième marche du podium de ce Tour des Indépendants, derrière Guénot et Valloton. Ses gains sur l'épreuve sont conséquents et Henri, de retour chez ses parents, se réconcilie avec son père.


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier passe professionnel en 1911 au sein de l'équipe Thomann, filiale du groupe Alcyon, pour un salaire mensuel de . Gustave Garrigou et François Faber, deux anciens vainqueurs du Tour de France, le conseillent lors de sa préparation hivernale et l'emmènent avec eux en Algérie et en Tunisie. Ses premiers résultats ne sont pas convaincants, hormis quelques places d'honneur sur les étapes du Tour de Belgique. En conséquence, son directeur sportif Alphonse Baugé refuse de l'engager sur le Tour de France, estimant qu'il n'est pas assez expérimenté pour défendre ses chances sur une telle épreuve. Pélissier répond alors à l'appel de Lucien Petit-Breton qui lui propose de courir avec lui en Italie pour le compte de l'équipe Fiat. Le , il participe au Tour de Romagne-Toscane et s'échappe dès le premier col. Son directeur sportif Fabio Orlandini le convainc alors de couper son effort car il se trouve trop loin de l'arrivée. Sur les conseils de Lucien Petit-Breton, Pélissier tente une nouvelle attaque dans le dernier col du parcours, ce qui le place seul en tête. Mais à quelques kilomètres de l'arrivée, il chute lourdement dans la descente et doit abandonner. Après plusieurs jours de convalescence, il prend le départ le de la Course des Trois Capitales, une épreuve en trois étapes dont le classement est établi par points. Lors de la première étape qui s'achève à Parme, il se classe troisième derrière Giovanni Micheletto et Luigi Ganna, puis termine deuxième à Florence le lendemain derrière Micheletto. Il occupe alors le deuxième rang du classement général avec , soit le même total que Ganna, à trois longueurs de Micheletto. Ce dernier est victime d'une crevaison peu après le départ de la troisième étape et Pélissier en profite pour se détacher. Rejoint par Dario Beni, il lui cède la victoire d'étape à Rome en échange de sa collaboration à l'échappée. La deuxième place de l'étape suffit à Pélissier pour s'assurer la victoire au classement général. Fort de ce succès, il remporte quelques jours plus tard une deuxième victoire sur les terres italiennes : il s'impose dans Milan-Turin en réglant au sprint un petit groupe d'échappés.


title: Henri Pélissier

text: À son retour en France, les journalistes minimisent la performance de Pélissier car ils jugent que les succès qu'il a obtenus ne l'ont été que sur des courses de seconde zone. Piqué au vif, il souhaite montrer son talent sur des épreuves françaises et prend le départ de Paris-Menin. Après avoir tenté de s'échapper, il abandonne, exténué. En fin de saison, Henri Pélissier revient en Italie pour disputer le Tour de Lombardie, le . Il prend le départ de la course à Milan, de nouveau sous les couleurs de la marque Fiat, et s'impose au sprint devant Giovanni Micheletto et Cyrille Van Hauwaert. Il obtient ainsi sa première victoire dans une grande classique.


title: Henri Pélissier

text: En 1912, Henri Pélissier rejoint les rangs de la formation Alcyon. Le , il confirme sa réussite sur les courses italiennes en s'imposant sur Milan-San Remo devant un autre coureur français, Gustave Garrigou. Sur le Tour de Belgique, il gagne deux étapes à Namur et Erquelinnes, et se trouve en tête du classement général avant le départ de la septième et dernière étape. Retardé par une série d'incidents mécaniques, il doit finalement laisser la victoire finale à son coéquipier belge, Odile Defraye. Henri Pélissier figure ensuite parmi les entraîneurs de Gustave Garrigou dans Bordeaux-Paris, mais tous les deux tombent dans une descente à la sortie de Dourdan et Pélissier se fracture la cheville gauche. À peine rétabli, il est intégré à l'équipe Alcyon pour le Tour de France, mais abandonne dans la quatrième étape entre Belfort et Chamonix car sa cheville le fait toujours souffrir.


title: Henri Pélissier

text: Une chute à l'entraînement perturbe le début de la d'Henri Pélissier. Après un abandon sur le Tour de Belgique, il est engagé sur Bordeaux-Paris par Ludovic Feuillet, le nouveau directeur sportif de l'équipe Alcyon, mais les conditions météorologiques défavorables ont raison de lui et il se retire de la course au point de contrôle de Châtellerault. Il remporte sa première victoire d'étape sur le Tour de France, à l'occasion de la troisième étape entre Cherbourg et Brest, où il règle au sprint un groupe de neuf coureurs. Mais une nouvelle fois, Henri Pélissier ne termine pas l'épreuve : il se retire avec l'ensemble de l'équipe Alcyon après l'abandon de leur leader Odile Defraye à l'issue de la sixième étape à Luchon.


title: Henri Pélissier

text: Au mois d'octobre, Henri Pélissier rejoint son ancien directeur sportif Alphonse Baugé au sein de l'équipe Peugeot. Il dispute sa première course sous ses nouvelles couleurs le suivant, le Tour de Lombardie qu'il remporte devant deux autres français, Maurice Brocco et Marcel Godivier. Après l'arrivée, le coureur italien Costante Girardengo, favori de la course, accuse Pélissier de l'avoir fait tomber et d'avoir ainsi provoqué sa défaite. Les partisans de Girardengo se jettent alors sur Pélissier et le rouent de coups. Ce dernier, aidé par son coéquipier Jean Alavoine, parvient à se réfugier en hauteur dans la cabine du juge d'arrivée. Il n'est libéré qu'après l'intervention de plusieurs dizaines de "". À son retour en France, il souffre de douleurs persistantes dues à un coup reçu dans le ventre et doit subir une intervention chirurgicale ainsi qu'une hospitalisation d'un mois.


title: Henri Pélissier

text: Alors que son directeur sportif Alphonse Baugé hésite à le sélectionner pour le Tour de France 1914, jugeant son physique trop fragile, Henri Pélissier est finalement retenu au sein de l'équipe Peugeot grâce à l'appui de son coéquipier François Faber, ancien vainqueur de l'épreuve. Troisième du classement général avant la sixième étape et l'entrée dans les Pyrénées, il compte mettre à profit les différentes ascensions pour s'emparer du maillot jaune. Il attaque sur les pentes du col d'Aubisque, en compagnie de son coéquipier suisse Oscar Egg, il est seul en tête dans le col du Tourmalet mais subit une fringale. Quatrième à l'arrivée de l'étape à Luchon, il remonte au second rang du classement général mais accuse alors un retard de sur le Belge Philippe Thys, leader de la course et également coureur de Peugeot. Dès lors, Henri Pélissier tente de refaire son retard et gagne la dixième étape à Grenoble, puis la douzième à Belfort. Il bénéficie de la pénalité de infligée à Thys, qui a pris la roue d'un spectateur, dans l'avant-dernière étape entre Longwy et Dunkerque pour revenir à moins de de celui-ci. Bien que vainqueur de la dernière étape à Paris, Henri Pélissier ne parvient pas à renverser la situation et monte finalement sur la deuxième marche du podium.


title: Henri Pélissier

text: Réformé lors de son service militaire au du génie en 1910 pour faiblesse de constitution, Henri Pélissier n'est pas mobilisé après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, contrairement à ses frères Francis et Jean. Ce dernier meurt au combat près de Sainte-Menehould en , touché par un éclat d'obus à la carotide. Henri souhaite alors s'engager mais son père l'en dissuade. Il se marie au mois de mai suivant, à la mairie du de Paris avec Léonie Jenin, la sœur d'un ami d'enfance. Henri Manchon, son soigneur, est témoin de leur mariage. Après le décès de son beau-frère Eugène, tué à Verdun en , Henri Pélissier s'engage. Il est affecté à un régiment de cyclistes à Paris, puis comme télégraphiste dans l'aviation à Dijon, au Bourget puis au Tréport.


title: Henri Pélissier

text: Parallèlement, il obtient des permissions pour disputer quelques épreuves cyclistes organisées pendant le conflit. Il remporte notamment Trouville-Paris devant Marcel Godivier et Charles Deruyter au mois d'. En novembre, il prend le départ du Tour de Lombardie à Milan et se classe deuxième au sprint derrière Philippe Thys. Considérant que ce dernier s'est appuyé sur lui, Henri Pélissier porte une réclamation qui est finalement repoussée par le jury. Au mois de décembre suivant, il gagne une épreuve sur piste au Vélodrome d'Hiver, le jour de la naissance de sa fille. Dans les derniers mois de la guerre, Henri Pélissier est affecté à Roulers, en Belgique, toujours en tant que télégraphiste. Il y retrouve plusieurs autres coureurs, parmi lesquels Paul Duboc. Renversé par un camion, il est blessé le jour de l'armistice le , touché à la tête. Toujours mobilisé en , il est muté à la réserve générale automobile du gouvernement militaire de Paris, grâce à l'influence d'Alphonse Baugé qui y rassemble plusieurs coureurs dont Francis Pélissier.


title: Henri Pélissier

text: Les fabricants de vélo qui ont souffert de la Première Guerre mondiale doivent faire face à d'importantes difficultés financières et ne sont plus en mesure de parrainer une équipe. Plusieurs entreprises décident alors de créer une équipe commune, le consortium La Sportive, qui équipe la plupart des coureurs professionnels et supporte leurs salaires. À la fin du mois de , Henri Desgrange, le directeur du journal "L'Auto", annonce la reprise de Paris-Roubaix dont la dernière édition a eu lieu en 1914. Le parcours traditionnel est modifié en raison de l'état des routes, endommagées par quatre années de guerre et qui rend impossible le passage par certains secteurs. L'épreuve se déroule le suivant. À partir de Breteuil, après de course, les coureurs doivent affronter une violente chute des températures conjuguée à un fort vent du nord. Plusieurs d'entre eux sont lâchés à l'arrière et certains favoris abandonnent. À la sortie de Saint-Pol-sur-Ternoise, un groupe de neuf coureurs dans lequel figure Henri Pélissier prend la tête. Ce dernier peut notamment compter sur la présence de son frère Francis au sein de ce groupe. Après Cambrin, les deux hommes s'isolent à l'avant puis sont rejoints par Philippe Thys. Francis Pélissier lâche prise, victime d'une fringale, tandis que Honoré Barthélémy rejoint à son tour la tête de la course. À l'arrivée à Roubaix, Henri Pélissier lance le sprint et franchit la ligne en vainqueur devant Thys et Barthélémy. Un mois plus tard, il fait figure de favori sur la classique Bordeaux-Paris et fait honneur à ce statut. Il arrive en tête à Orléans, où se tiennent les premiers entraîneurs dont Francis, son frère. Grâce au travail de ce dernier, il résiste au retour de ses poursuivants et s'impose finalement au Parc des Princes avec une demi-heure d'avance sur le deuxième, Louis Heusghem. Il prend ensuite la sixième place de Paris-Tours, au début du mois de juin.


title: Henri Pélissier

text: À l'inverse, le Tour de France 1919 constitue pour lui une grande désillusion. Deuxième de la première étape au Havre, vainqueur de la deuxième à Cherbourg, il possède une avance de sur son plus proche concurrent, Eugène Christophe, à l'issue de la troisième étape. Il affiche alors une confiance sans limite et déclare notamment à son directeur sportif : La quatrième étape entre Brest et Les Sables-d'Olonne fait pourtant s'écrouler tous ses espoirs, devant la coalition formée par ses rivaux. Alors que les coureurs quittent Quimperlé, il s'arrête pour retirer son imperméable et resserrer sa direction. Le groupe de tête, dans lequel figurent Eugène Christophe, Jean Alavoine et les Belges Firmin Lambot et Émile Masson, accélère l'allure. Malgré ses efforts, Pélissier ne peut rentrer dans le peloton. Désemparé, il s'arrête même dans un village à quelques kilomètres de l'arrivée pour acheter une bouteille de cognac. À l'avant, Eugène Christophe ne ménage pas ses efforts et sa troisième place à l'arrivée lui permet de prendre la tête du classement général. Vexé, Henri Pélissier décide d'abandonner au lendemain de l'étape, alors qu'il ne figure pourtant qu'à une dizaine de minutes de Christophe. Il s'attire les critiques acerbes du directeur de la course, Henri Desgrange, qui cible le caractère impulsif du coureur et considère qu'il ne de doit sa défaite qu'à lui-même.


title: Henri Pélissier

text: En fin de saison, Henri Pélissier enchaîne les succès : il remporte le Grand Prix de la Loire et le Circuit du Morvan, puis devient champion de France au début du mois d'octobre, sur un parcours de derrière entraîneurs, devant Honoré Barthélémy et Maurice Brocco.


title: Henri Pélissier

text: Au début de la , Henri est engagé par l'équipe Bianchi pour courir Milan-San Remo. Il favorise la victoire de son coéquipier d'un jour, Gaetano Belloni, et prend la deuxième place au sprint devant Costante Girardengo. Au mois de juin, il remporte la classique Paris-Bruxelles après le déclassement de Louis Mottiat. Échappé en solitaire à de l'arrivée dans la côte de Wavre, Pélissier, pris de fringale, est rejoint puis dépassé par Mottiat. Retrouvant peu à peu ses forces, Pélissier revient sur l'homme de tête à l'entrée du vélodrome de Schaerbeek, où l'arrivée est jugée. Il lance le sprint mais Mottiat l'accroche par le maillot pour franchir la ligne en premier. Conspué par le public, il est logiquement déclassé au profit de Pélissier. Ce dernier échoue ensuite dans la défense de son titre de champion de France, devancé d'une trentaine de mètres à l'arrivée par Jean Alavoine. Sur le Tour de France, Henri Pélissier remporte la troisième étape à Brest, puis la suivante aux Sables-d'Olonne, mais abandonne au cours la cinquième étape. Il s'attire une nouvelle fois les critiques du directeur de la course, Henri Desgrange, qui déclare : . Dans une épreuve entièrement dominée par les coureurs belges, il est l’un des deux seuls vainqueurs d'étape français (avec Félix Goethals, qui gagne à Dunkerque).


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier enregistre plusieurs succès au mois de septembre. Il remporte pour la deuxième année consécutive le Grand Prix de la Loire, puis avec son frère Francis dans Paris-Metz, une épreuve courue par équipe de deux hommes, ils s'imposent devant le duo Romain Bellenger-Robert Jacquinot. Henri gagne ensuite le Petit circuit des champs de bataille, disputé sur autour de Compiègne. Bien que professionnel, il dispute en octobre le challenge de l'Union vélocipédique de France, une épreuve contre la montre de par équipes sous les couleurs du Club athlétique des sports généraux. Associé à Francis, Charles Lacquehay et Marcel Godard, deux autres coureurs professionnels, il réalise le meilleur temps individuel, mais au classement général, le est battu par les amateurs du Vélo Club de Levallois. En novembre, Henri Pélissier remporte son troisième Tour de Lombardie, en solitaire. Il se détache à de l'arrivée, alors que son principal adversaire, Gaetano Belloni, s'arrête pour changer de roue.


title: Henri Pélissier

text: En 1921, Henri Pélissier gagne Paris-Roubaix, deux ans après son premier succès dans l'épreuve. Il s'y impose devant son frère, Francis, avec lequel il attaque dans la côte de Doullens et qui protège sa fuite dans les derniers kilomètres alors que seul le Belge René Vermandel semble encore en mesure de leur contester la victoire. Henri Pélissier ne compte qu'une autre victoire sur cette saison, la course de côte du mont Agel, qui se déroule deux semaines avant Paris-Roubaix. Il obtient plusieurs places d'honneur en se classant notamment deuxième de Paris-Saint-Étienne derrière Honoré Barthélémy, deuxième du championnat de France derrière Francis Pélissier et troisième du Critérium des As derrière les Belges Philippe Thys et René Vermandel, mais abandonne sur Bordeaux-Paris et Paris-Tours.


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier entre en conflit avec Alphonse Baugé, directeur du consortium La Sportive, au sujet de sa rémunération, au début de la . Rejeté par toutes les grandes marques affiliées au consortium, il s'engage finalement avec la modeste équipe J.B. Louvet, de même que son frère Francis. Sous ses nouvelles couleurs, Henri Pélissier se classe quatrième du Tour des Flandres puis remporte la course de côte du mont Agel devant deux de ses coéquipiers, Francis Pélissier et Charles Lacquehay. Il remporte ensuite la classique Paris-Tours au terme d'un final houleux. Alors qu'il lance son sprint et déborde Henri Suter sur sa gauche, ce dernier se couche sur lui et provoque leur chute. À l'écart, au centre de la chaussée, Robert Jacquinot franchit la ligne d'arrivée en premier, mais les commissaires de la course, au regard de divers témoignages, décident de reclasser Henri Pélissier vainqueur et Suter deuxième. Il obtient deux autres succès au cours de la saison, d'abord sur le Circuit de Paris au mois de juin, puis sur Paris-Nancy en septembre.


title: Henri Pélissier

text: Henri et Francis Pélissier quittent avec fracas l'équipe J.B. Louvet au cours de la . Leur directeur sportif René Maisonnas passe un contrat avec les Galeries Lafayette, dont les camions doivent transporter le matériel de secours des coureurs de l'équipe sur Bordeaux-Paris. Plus encombrants que les voitures utilisées traditionnellement, ces camions ne peuvent suivre le rythme de la course et les deux coureurs sont contraints d'attendre plusieurs minutes avant d'être dépannés lorsqu'ils sont victimes de crevaison. Ces incidents provoquent l'abandon d'Henri et prive Francis de ses chances de victoire. Après la course, les deux frères sont rappelés par leur ancien directeur sportif Alphonse Baugé, qui les engage au sein de la formation Automoto à la condition qu'ils courent le Tour de France.


title: Henri Pélissier

text: Dans la première étape entre Paris et Le Havre, Henri Pélissier est ralenti par plusieurs crevaisons. Il ne se classe qu'à la dix-septième place de l'étape à plus de de Robert Jacquinot, mais bon nombre de favoris de l'épreuve se classent encore plus loin que lui, à l'image de Félix Sellier, Philippe Thys ou encore Jean Rossius. Dans la deuxième étape, l'Italien Ottavio Bottecchia, jeune équipier de Pélissier, s'impose à Cherbourg et endosse le maillot jaune. Les frères Pélissier font ensuite une démonstration à Brest avec la victoire d'étape pour Henri et la deuxième place de Francis, tandis que Bottecchia se classe troisième, permettant à l'équipe Automoto de réaliser le triplé. En difficulté dans la quatrième étape vers Les Sables-d'Olonne, Henri Pélissier concède plus de au vainqueur du jour, le Belge Albert Dejonghe, mais recule surtout au neuvième rang du classement général à près d'une demi-heure de Romain Bellenger, le nouveau maillot jaune. La traversée des Pyrénées est favorable à Jean Alavoine, vainqueur de deux étapes consécutives à Luchon et Perpignan, tandis que Pélissier, quatrième puis troisième de ces deux étapes, remonte au troisième rang du classement général derrière Ottavio Bottecchia et Alavoine. Dans la neuvième étape entre Toulon et Nice, il connaît une série d'incidents : après une crevaison dans la descente du col de Castillon, il est renversé par un side-car et se blesse à la main droite, puis crève à nouveau dans la descente de La Turbie. Il termine à près de de Jean Alavoine alors que Bottecchia se classe dans le même temps que le vainqueur de l'étape.


title: Henri Pélissier

text: Lors de l'étape suivante, Henri Pélissier attaque dans le col d'Allos et distance Alavoine et Bottecchia. Grâce au travail de son frère Francis, qui l'a rejoint dans la plaine avec quelques autres coureurs, il maintient l'écart avec ses rivaux et se détache à nouveau dans le col d'Izoard pour s'imposer en solitaire à Briançon. Il endosse par la même occasion le maillot jaune, repoussant Alavoine à plus de et Bottecchia à plus de 13. Pélissier assoit encore sa domination le surlendemain en s'imposant à Genève, après la journée de repos, alors qu'Alavoine abandonne. Il n'est plus inquiété par la suite et remporte finalement l'épreuve avec plus d'une demi-heure d'avance sur Ottavio Bottecchia, deuxième, et plus d'une heure sur Romain Bellenger qui complète le podium. Henri Pélissier devient ainsi le premier vainqueur français du Tour de France depuis 1911.


title: Henri Pélissier

text: Alors que les étapes du Tour de France s'élancent la plupart du temps au milieu de la nuit, compte tenu de leur longueur, Henri Pélissier prend l'habitude de porter deux maillots pour lutter contre les températures nocturnes avant de se dévêtir en cours d'étape. Alphonse Baugé, devenu commissaire général de l'épreuve, soupçonne le coureur de se délester de son équipement en cours d'étape, ce que le règlement interdit. À la suite d'un incident avec un commissaire, qui soulève son maillot afin de vérifier s'il porte ou non plusieurs maillots, Henri Pélissier fait part à Henri Desgrange de sa décision de quitter la course. Ce dernier propose à Pélissier de régler le différend à l'arrivée de l'étape à Brest. Le coureur prend ainsi le départ de la troisième étape, à Cherbourg, mais se retire à Coutances en compagnie de Francis, son frère, et de Maurice Ville, coureur exténué. Les trois hommes trouvent refuge au Café de la Gare, où se déroule alors un des épisodes les plus célèbres de l'histoire du Tour. Le journaliste Albert Londres, grand reporter, rapporte leur déclaration dans un article paru dans "Le Petit Parisien".


title: Henri Pélissier

text: L'affaire de la main du commissaire passée dans son dos prend des proportions dramatiques et Henri Pélissier profite de cette tribune pour fustiger l'organisation d'une épreuve qu'il compare à . Il accuse ainsi les organisateurs de mépriser la santé et l'intégrité physique des coureurs : . Les frères Pélissier mettent également à jour les pratiques dopantes qui courent au sein du peloton. Ainsi Henri déclare : , tandis que Francis affirme : .


title: Henri Pélissier

text: Les effets de cet article retentissant sont immédiats. Il soulève un vif émoi populaire, bien que plusieurs journalistes de la presse sportive voient dans l'abandon de Coutances un repli stratégique destiné à éviter l'humiliation d'une défaite probable pour le tenant du titre. À la suite de cette affaire, une amende de est infligée à Henri Pélissier, ainsi qu'une demande de suspension temporaire, voire définitive, sans succès.


title: Henri Pélissier

text: Malgré leur abandon sur le Tour, la popularité des frères Pélissier est immense. Henri Pélissier obtient quelques résultats notoires au cours de la . Il participe à la victoire de son frère Francis dans Bordeaux-Paris, en assumant pour lui le rôle d'entraîneur, de même que leur autre frère Charles. Cinquième de Paris-Roubaix, Henri Pélissier franchit la ligne d'arrivée de Paris-Chauny en vainqueur, mais il est finalement déclassé au profit du coureur belge Armand Van de Casteele puis se classe troisième du Critérium des As derrière Jules Van Hevel et Henri Suter. Lors du GP Wolber, il n'est devancé au sprint sur la piste du Parc des Princes que par l'Italien Costante Girardengo. Il remporte sa seule victoire de la saison sur le Tour du Pays basque en s'adjugeant la deuxième étape à Saint-Sébastien. Il achève par ailleurs cette épreuve à la deuxième place du classement général, la victoire finale revenant à son frère Francis. En 1925, Henri Pélissier chute lourdement dans le Circuit de Paris mais, bien que diminué, il prend le départ du Tour de France pour répondre à ses obligations contractuelles ainsi qu'à la demande populaire. Henri Desgrange, encore marqué par l'affaire de l'abandon des deux frères l'année précédente, souhaite lui aussi leur présence car il connaît l'impact de cette participation sur le succès de son épreuve et les ventes de son journal. Pour autant, Henri Pélissier, hors de forme, abandonne dès la quatrième étape. Henri Desgrange ne manque pas, une nouvelle fois, de critiquer l'attitude du coureur dans les colonnes de son quotidien :


title: Henri Pélissier

text: Les frères Pélissier quittent l'équipe Automoto à la fin de l'année 1925 et signent un contrat de trois ans avec la formation Dilecta. Pour sa première course sous ses nouvelles couleurs, au début du mois de , Henri Pélissier termine deuxième du Critérium international de cyclo-cross derrière Francis, avant d'être déclassé pour avoir changé deux fois de roues après crevaison, ce qui est interdit par le règlement. Sur Paris-Roubaix, les frères Pélissier attaquent tous les trois dès le début de la course, mais seul Henri parvient à se maintenir dans le peloton de tête. Il tente de se détacher à plusieurs reprises mais une crevaison à de l'arrivée le retarde. La victoire revient à Julien Delbecque et Pélissier doit se contenter de la sixième place. Il connaît ensuite une longue série de déceptions : une chute sur Paris-Tours le prive de compétitions pendant plusieurs mois, tandis qu'il tombe à nouveau et abandonne pour son retour sur le Critérium des As. Engagé sur le GP Wolber, il subit quatre crevaisons.


title: Henri Pélissier

text: Il fait de Paris-Roubaix son principal objectif de la , mais il se blesse à la jambe lors d'une chute à l'entraînement, trois jours avant le départ, et ne peut participer à la classique. Un mois plus tard, alors qu'il prépare Paris-Tours, il chute au même endroit lors d'un nouvel entraînement et subit de lourdes blessures : il se fracture un doigt de la main gauche, souffre d'une commotion cérébrale et perd beaucoup de sang au niveau de la tête. Il doit subir une opération pour arrêter l'hémorragie. Après de longs mois de convalescence, il reprend la compétition et s'aligne au départ de Paris-Roubaix 1928. Hors de forme, il abandonne.


title: Henri Pélissier

text: Après la fin de sa carrière, Henri Pélissier publie en feuilleton dans le "Miroir des Sports" son autobiographie, qui est reprise sous la forme d'un livre intitulé "Roman de ma vie". Il devient directeur sportif du Club Sportif International en 1933 et participe également à des épreuves sur piste en jouant le rôle d'entraîneur à moto dans des courses de demi-fond. Henri Pélissier se retire dans une maison du hameau de Fourcherolles, à Dampierre dans les Yvelines. En 1933, sa femme Léonie se suicide et Henri Pélissier entame une liaison avec Camille Tharault, de vingt ans sa cadette. Le , une dispute éclate : la sœur de Camille adresse une réflexion à Henri qui le met en fureur. Alors qu'ils se trouvent dans la cuisine, il sort un couteau et lui balafre le visage. Camille se saisit d'un revolver et tire cinq fois. Une des balles atteint Henri à la carotide, le tuant sur le coup. Au terme de son procès, Camille Tharault écope d'un an de prison avec sursis, son avocat ayant plaidé la légitime défense. Henri Pélissier repose au cimetière Pierre-Grenier à Boulogne-Billancourt, tout comme son frère Francis.


title: Henri Pélissier

text: Coureur fier et rebelle, personnage excessif et violent, Henri Pélissier est reconnu pour son caractère bien trempé. Le journaliste Jacques Augendre le décrit comme . Son tempérament lui vaut de s'opposer à de nombreuses personnalités du monde du cyclisme et notamment à Henri Desgrange, directeur du Tour de France, qui lui adresse des critiques acerbes, voire blessantes, après ses différents abandons dans l'épreuve, tout en reconnaissant son talent exceptionnel : . En course, celui qu'on surnomme « la Ficelle » fait preuve d'une volonté et d'une détermination sans borne pour atteindre ses objectifs, selon le journaliste Christophe Penot. Alors qu'il se compare lui-même à , il ne supporte ni les critiques ni les provocations et ses fréquentes sautes d'humeur le poussent parfois à l'abandon. Il se montre parfois dédaigneux à l'encontre de ses concurrents, comme sur le Tour de France 1919 où, sûr de son fait, il les traite de .


title: Henri Pélissier

text: Henri Pélissier jouit d'une popularité immense dans les , comparable à celle du boxeur Georges Carpentier. Ses différents exploits sur la route l'élèvent au rang d'idole. Il se distingue également de ses contemporains par sa conception du métier de cycliste, élaborant avec son frère Francis une . Il apparaît comme un précurseur dans les domaines de la diététique et de l'entraînement, et porte un soin particulier au choix de son matériel. Spécialiste du Tour de France, Pierre Chany précise que Pélissier .Henri Pélissier fait partie des coureurs ayant remporté au moins deux étapes du Tour de France sur plus de dix années.


title: Économie du Costa Rica

text: Le Costa Rica est actuellement un des pays les plus riches d'Amérique latine. Le niveau des salaires moyen est situé aux alentours de ceux du Panama, à plus de par mois, et le salaire minimum est de , c'est-à-dire niveau moyen de la Bulgarie en Union européenne. Le pays étant une démocratie stable depuis plusieurs décennies, le niveau de développement y est actuellement le plus élevé d'Amérique latine, l'IDH se situant au niveau moyen de la Croatie ou de l'Estonie en 2006. Le sous-emploi et la pauvreté (21 % en 2010), gangrène néanmoins encore la population.


title: Économie du Costa Rica

text: L'unité monétaire est le colón.


title: Économie du Costa Rica

text: En 2018, le Costa Rica a produit 3,4 millions de tonnes de ananas (c'est le plus grand producteur au monde). La même année, le pays a produit 4,4 millions de tonnes de canne à sucre, 2,5 millions de tonnes de banane et 1 million de tonnes de huile de palme, qui sont ses principales cultures. En outre, elle a produit 236 000 tonnes de orange, 159 000 tonnes de manioc, 158 000 tonnes de riz, 143 000 tonnes de melon, en plus de petites productions d'autres produits agricoles tels que café, papaye, pomme de terre, tomate etc.


title: Économie du Costa Rica

text: Le café a offert une relative prospérité au Costa Rica, il est principalement cultivé dans le centre du pays sur le plateau central. La production était d'environ tonnes de café par an en 1995.


title: Économie du Costa Rica

text: La banane est la principale culture du pays, cultivée sur la côte des Caraïbes (Limón) dans de vastes plantations. Le pays est le troisième exportateur mondial. Puerto Limón est le port le plus important du Costa Rica.


title: Économie du Costa Rica

text: Au Costa Rica, la banane est une production vitale. On trouve au Costa Rica deux variétés de bananes. La banane standardisée, réservée à l'exportation ; et la banane locale, de forme irrégulière et peu sucrée. Pour les familles de paysans, elle est l'aliment de base : sautée, rôtie, farcie de viande ou de légumes, elle entre dans la confection de la plupart des repas. Les bananeraies sont implantées dans les régions les plus chaudes et les plus humides du pays, sur la côte est, en particulier. Il y règne un climat insalubre, propice aux maladies tropicales, notamment la malaria. Mais la gratuité des logements, sommaires baraques mises à leur disposition sur les grandes plantations, incite les ouvriers et leur famille à s'y installer. Les bananes sont acheminées depuis les coins les plus reculés des plantations par des téléphériques à traction humaine. À la station d'emballage, elles sont nettoyées, baignées, douchées et traitées contre les moisissures. Les grandes compagnies bananières ne badinent pas avec les normes de commercialisation. Au moindre défaut, les bananes finissent à la décharge. Celles qui satisfont aux critères de taille, de forme et d'aspect sont expédiées, dûment empaquetées, à bord de bateaux spéciaux où elles voyageront à l'intérieur de cales climatisées.


title: Économie du Costa Rica

text: Les ports de Quepos et de Golfito furent construits pour l'United Fruit Company (firme américaine) et destinés à l'exportation de la banane. Malgré ses résultats spectaculaires, la production bananière reste de type colonial et n'entraîne aucune création d'emploi ou d'industrie de transformation.


title: Économie du Costa Rica

text: Le Costa Rica, avec une production de 1977 kilotonnes d'ananas en 2010, est devenu en l'espace d'à peine plus d'une décennie, le premier exportateur mondial d'ananas frais.


title: Économie du Costa Rica

text: Le pays exporte aussi en plus faible quantité du cacao et de la canne à sucre. Les cultures extensives et industrielles d'ananas ont sur le territoire costaricien un effet plutôt néfaste avec le phénomène land grabing c'est-à-dire l'appropriation des terres agricoles par de grandes compagnies au détriment des populations locales ainsi que la contamination de l'eau et l'insécurité sanitaire dues à l'utulisation excessive de pesticides.


title: Économie du Costa Rica

text: Le maïs, le riz, les légumes, le tabac et le coton sont cultivés dans tout le pays, en quantités plus modestes. Le Costa-rica est fait partie des pays cultivant des OGM, notamment le maïs.


title: Économie du Costa Rica

text: L'industrie informatique et électronique ainsi que les centres d'appels téléphoniques sont devenus depuis quelques années une source importante de revenus pour le pays qui exporte davantage de logiciels par habitant que n'importe quel autre pays d'Amérique latine. Cette performance est permise par la création de zones franches qui rend la main d'œuvre 30 % moins chère que celle des États-Unis et l'investissement du pays dans l'éducation.


title: Économie du Costa Rica

text: Le Costa Rica a reçu en 2005 plus de 1,6 million de touristes (pays le plus visité de toute l'Amérique centrale) et les exportations atteignent les 6,9 milliards de dollars.


title: Économie du Costa Rica

text: Son attractivité économique explique que le Costa Rica est devenu en 2014 le deuxième récepteur d'investissements directs à l'étranger (202 millions de dollars) en Amérique centrale derrière le Panama.


title: Internet Assigned Numbers Authority

text: L’ (IANA) est un département de l'ICANN, une société américaine privée à but non lucratif qui supervise l'allocation globale des adresses IP, l'allocation des numéros de systèmes autonomes, la gestion de la zone racine dans les (DNS),


title: Internet Assigned Numbers Authority

text: L'IANA a été créée à l'initiative de Jon Postel.


title: Internet Assigned Numbers Authority

text: Depuis 1998, elle est une composante de l'ICANN, l'autorité suprême de régulation de l'Internet.L'IANA gère la zone racine du DNS (assignations de domaines de premier niveau) ainsi que les délégations dans les zones .int et .arpa.L'IANA affecte des blocs de AS aux registres Internet régionaux.L'IANA a découpé l'espace d'adressage IPv4 en /8. Chacun de ces blocs est libre, réservé, assigné dans le passé ou alloué à un registre Internet régional


title: Internet Assigned Numbers Authority

text: Pour IPv6, l'IANA assigne des blocs de taille /12 à /23 aux RIR


title: Internet Assigned Numbers Authority

text: L'IANA gère également les numéros de protocoles de nombreux protocoles différents sur IP, tels que ARP, DHCP, EAP, HTTP, ICMP, IMAP, LDAP ou encore BGP. L'IANA publie notamment la liste des numéros de ports TCP et UDP. Cette liste est reprise par les différents systèmes d’exploitation (Windows, Mac Os, Unix, Linux).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant de long, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le . Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à . C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de . En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à (ou environ ) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel est le résultat de plus de de discussions, d'arbitrages, d'études, de travaux préparatoires :


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le premier projet d'un nouveau tunnel fut présenté en 1947, mais ce n'est qu'en 1962 que fut proposé par un groupe d'étude créé par le Département fédéral de l'intérieur le premier projet de construction d'un nouveau tunnel au Saint-Gothard. Celui-ci aurait été composé d'un tunnel à double voie avec une voie de dépassement au milieu, reliant Amsteg dans le canton d'Uri à Giornico dans le canton du Tessin ; la construction aurait été faite par deux points d'attaque intermédiaires sur un tunnel en ligne droite. Le plan prévoyait une vitesse maximale de , proche de celle du projet finalement construit.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les principales discussions portèrent sur le système de galeries à mettre en place ; ainsi en 1971, un rapport de la commission chargée des tunnels ferroviaires alpins du Département fédéral des transports, des communications et de l'énergie (DETEC) arriva à la conclusion qu'un système d'un tube à deux voies, peut-être par endroits subdivisé en deux tubes à une voie, serait la meilleure solution ; cette question ne fut réglée qu'en 1995. La solution finalement adoptée cette année-là fut un mélange relatif des deux systèmes, comportant deux tubes à voie unique séparés par quarante mètres, plus deux diagonales d'échange.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel permet une vitesse maximale de ( dans un premier temps), correspondant à celle d'une ligne à grande vitesse, la troisième en Suisse. Les trains relient Zurich à Milan en , soit une heure de moins qu'avant sa mise en service. Les trains de marchandises quant à eux, circulent à une vitesse de .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Avec une longueur de et de galeries au total, le tunnel du Saint-Gothard est en 2016 le plus long tunnel ferroviaire du monde, et la première ligne de plaine à haute vitesse à travers les Alpes. Il est aussi le plus profond du monde avec une couche de granit atteignant , à la hauteur du Piz Vatgira.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel possède la caractéristique de n'arborer aucune signalisation lumineuse tout au long de ses deux galeries de . La transmission des informations de circulation se fait au moyen d'un réseau de balises, grâce au système européen de contrôle des trains de .Le coût final est de de francs suisses, incluant le renchérissement, la TVA et les intérêts intercalaires.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: En 2006, il a été envisagé d'utiliser le puits vertical de Sedrun (canton des Grisons) comme voie d'accès à une gare souterraine de de profondeur aménagée au milieu du tunnel, avec l'installation d'un ascenseur permettant un accès rapide à toute cette région du canton des Grisons. Ce projet porte le nom de Porta Alpina et a été abandonné en 2007 en raison des risques tant techniques que financiers et du manque de soutien de la Confédération. Des cavernes ont toutefois été creusées à proximité de la station multifonction de Sedrun en prévision d'un possible aménagement futur.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont maître d'ouvrage par l'intermédiaire de leur filiale AlpTransit Gotthard SA.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le creusement du tunnel, réalisé en partie à l'explosif, s'est opéré en que se sont partagés les mandataires Strabag et Implenia. Implenia est la tête de plusieurs groupements, appelé TAT (Tunnel AlpTransit Ticino), comprenant Hochtief, Bilfinger Berger, Alpine Mayreder et Impregilo.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel de base du Saint-Gothard a été construit depuis d'attaque ( et intermédiaires), soit du nord au sud : Le , les deux points d'attaque d'Amsteg et Sedrun sont connectés. Le percement du tube ouest du tunnel de base du Saint-Gothard est réalisé avec neuf mois d'anticipation sur le calendrier des travaux.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Un tronçon à l'air libre d'environ a par ailleurs été construit au sud de Bodio. Il comprend un petit pont sur une rivière et un tunnel artificiel d'environ sous la sortie d'une autoroute. Une partie de ce tronçon comprend , dont une de dépassement.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le percement du tunnel s'est fait en plusieurs temps. Le lot Bodio percé dans des conditions géologiques favorables a été achevé en premier, suivi de celui de Amsteg. Le lot de Erstfeld, commencé début 2008 a été achevé mi 2009 avec six mois d'avance sur le calendrier prévu (respectivement et pour les galeries est et ouest) soit pour percer de galerie. Les lots de Sedrun et Faido, situés en conditions géologiques difficiles, étaient percés à des vitesses moyennes variant entre . Le percement du tube "est" a été achevé le à Suisse (), date historique retransmise en direct à la TV en Suisse et au siège de l'UE à Bruxelles. Ce même jour à Suisse (), le premier homme en compagnie de sainte Barbe (patronne des mineurs) suivi du drapeau suisse, celui des Grisons, du Tessin et celui d'Uri traversent pour la première fois le tunnel. Le percement du tube "ouest" a pris fin le .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'aménagement du tunnel a commencé avant la fin du percement du tunnel. Il comporte trois phases : la finition du gros œuvre après le percement dont le bétonnage de la voute, la préparation pour l'installation des équipements ferroviaires et l'installation de ces équipements. Le chantier de finition du gros œuvre se faisait juste après le percement tandis que la préparation à l'installation des équipements ferroviaires et leur mise en place n'a commencé qu'en 2010 quand il ne restait à percer qu'une section entre Sedrun et Faido.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tube ouest de la section Bodio (la plus au sud) a été le premier à recevoir ces équipements. Il a servi de base d'essai entre les km et .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'aménagement ferroviaire s'est poursuivi dans le tube dans les sections Erstfeld et Amsteg, entre l'entrée nord et le double puits de Sedrun.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: L'inauguration du tunnel a lieu le en présence des membres du Conseil fédéral "in corpore", notamment Johann Schneider-Ammann et Doris Leuthard ainsi que les chefs d'État et de gouvernement des pays voisins et les ministres des transports des pays concernés par l'axe du Gothard. Des deux côtés du tunnel, six cents artistes ont participé au spectacle "Sacre del Gottardo" mis en scène par l'artiste Volker Hesse et mettant en lumière les mythes du Gothard, avec de très nombreux symboles.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: La Poste Suisse a émis un timbre postal pour souligner l'événement. Il présente la particularité d'incorporer de la roche prélevée lors du forage du tunnel. Cette pierre a été réduite en poudre puis insérée sur une partie du timbre avec un vernis.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le à , le premier train de marchandises, qui transportait du gravier à destination de Bellinzone, est entré dans le tunnel de base du Gothard à Erstfeld. Pour ces derniers essais, durant lequel les trains de marchandises ne doivent pas dépasser , auront lieu jusqu'en décembre. L'exploitation régulière du tunnel est effective depuis le .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le , à , le train IC 856 quittait la gare de Chiasso pour entrer dans le tunnel de base par le portail sud peu après avoir quitté Bellinzone, soit vers . Il a donc été le premier vrai convoi de voyageurs à traverser le nouvel ouvrage, contrairement à ce que la presse a déclaré au téléjournal de 30 : en effet, les journalistes ont annoncé que le « premier » train était l'EC 11, partant de Zurich à . Ce train partant de la gare de Flüelen (extrémité du portail nord) à a donc traversé le Saint-Gothard vers , soit bien après que l'IC 856 en soit sorti.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Néanmoins, l'EC 11 a été retenu pour inaugurer la nouvelle gare de Lugano : des responsables d'AlpTransit et des CFF (dont leur CEO Andreas Meyer) ont traversé le tunnel dans ce train et en sont descendus à Lugano pour prendre part aux festivités. Durant le même weekend, les CFF et le gouvernement du Tessin ont signé un accord renforçant leur collaboration, tant au niveau du développement de l'infrastructure (nouveaux tunnels de base, mise en service des trains EC 250) que de la promotion du canton dans le reste de la Suisse, notamment avec le slogan « Respirez le souffle pionnier », en mémoire aux nombreux travailleurs qui ont œuvré pour la construction du tunnel de faîte du Saint-Gothard, percé entre Göschenen (UR) et Airolo (TI).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: La mise en service commerciale s'est donc correctement déroulée, ternie par la panne subite d'une locomotive d'un convoi de marchandises dans l'après-midi : celle-ci est tombée en panne alors qu'elle traversait le tunnel. Un train de secours a été dépêché sur place pour remorquer le convoi en panne. De ce fait, deux trains de voyageurs ont subi des retards : le premier a réussi à dépasser le convoi immobilisé, accusant alors de retard à son arrivée à destination, tandis que l'autre a dû être dévié sur l'ancienne ligne de montagne, accusant près de de retard. Cet incident, survenu entre Bellinzone et Arth-Goldau, a pu être levé aux alentours de .


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Les convois de voyageurs qui traverseront le tunnel de base à partir du seront assurés par du matériel RABDe 500, ETR 610 ainsi que des voitures unifiées IV tractées par une (ou deux, selon le nombre de voitures) locomotive de type Re 460.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le tunnel a un impact fortement positif sur le tourisme dans le canton du Tessin.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Le canton d'Uri demande que le tracé soit entièrement enterré au lieu de passer au fond de la vallée. Ceci augmenterait la longueur totale du tunnel à près de , dont la partie ajoutée contiendrait des voies de dépassement pour permettre aux trains-voyageurs de doubler les convois de marchandises, plus lents. À défaut, ils exigent que le franchissement de la rivière Schächen, un affluent de la Reuss aux crues mémorables, se fasse par-dessous et non par-dessus ; ce qui abaisserait la voie sur environ un kilomètre et nécessiterait sa couverture sur au moins . La variante entièrement souterraine sera probablement choisie.


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: À l'heure actuelle, il est cependant surtout question de terminer les chantiers en construction sur le réseau CFF (dont le Ceneri), et une éventuelle prolongation de l'ouvrage au nord pourrait n'être incluse que dans l'étape d'aménagement 2030-2035 prévue par l'Office fédéral des transports (OFT).


title: Tunnel de base du Saint-Gothard

text: Un autre tunnel de base a été construit au sud du Saint-Gothard : le tunnel de base du Ceneri. Le percement de ce dernier est achevé depuis et a été inauguré le . Ouvert à la circulation depuis , il permet la réduction du temps de parcours entre Lugano et Zurich à , contre avant l'ouverture des deux tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri.


title: Plexus

text: Plexus peut désigner :


title: Plexus

text: Un plexus (du latin "plectere", entrelacer, tresser, apparenté au grec πλέκειν "plekein" « tresser » ) est un rassemblement avec anastomose de différents nerfs ou vaisseaux. En médecine, un plexus est une réorganisation fonctionnelle et spatiale de nerfs (plexus brachial par exemple). Les plexus peuvent désigner une partie du système nerveux. Les plexus constituent un avantage puisque le muscle d'un membre étant innervé par ce réseau de neurofibres ne peut être paralysé complètement à la suite de la lésion d'une racine ou d'un segment spinal.


title: Plexus

text: Dans le règne animal, les plexus nerveux sont des réseaux de fibres nerveuses. Exemples :


title: Plexus

text: Seuls les rameaux ventraux des nerfs spinaux forment des « plexus ».


title: Plexus

text: Un plexus peut désigner une partie du système vasculaire. Le plexus artériel, veineux, ou capillaires, est constitué d'un important réseau anastomotique d'artères, de veines ou de capillaires. est l'ensemble des plexus choroïdes du cerveau. Au niveau du foie on retrouve également un plexus veineux, le système porte veineux.


title: Vera Drake

text: Vera Drake est un film franco-britannique réalisé par Mike Leigh, sorti en 2004.


title: Vera Drake

text: Le film clôture le Festival du film britannique de Dinard 2004.


title: Vera Drake

text: À Londres, en 1950, une prolétaire méritante est aussi une faiseuse d'anges.


title: Quick et Flupke

text: Quick et Flupke est une série de bande dessinée jeunesse belge créée par Hergé.


title: Quick et Flupke

text: Série publiée en marge des "Aventures de Tintin", et moins prisée que cette dernière, elle apparaît dans les pages du journal "Le Petit Vingtième" à partir du .


title: Quick et Flupke

text: Elle met en scène le quotidien de deux enfants, nommés Quick et Flupke, dans le quartier des Marolles à Bruxelles. Leurs aventures ponctuées de nombreux gags, en raison de leur maladresse, prennent place aussi bien chez eux que dans la rue ou à l'école. Parce qu'ils défient régulièrement l'autorité, l'officier de police du quartier, appelé l'Agent 15, est le troisième personnage principal de la série. Parfois nargué par les deux enfants, il est aussi occasionnellement leur complice dans certaines de leurs farces.


title: Quick et Flupke

text: Hergé est employé du quotidien "Le Vingtième Siècle" à partir de 1925. Il devient ensuite rédacteur en chef du "Petit Vingtième", un supplément hebdomadaire au quotidien destiné à la jeunesse. Il commence à y dessiner "Les Aventures de Tintin" en 1929, avec "Tintin au pays des Soviets".


title: Quick et Flupke

text: Le succès de cette bande dessinée fait que "Le Petit Vingtième" peut s'agrandir. La rédaction envisage alors de publier une nouvelle série signée par Hergé et annonce, sans le consulter puisqu'il est en vacances, que le dessinateur proposera prochainement une nouvelle histoire avec de nouveaux personnages. Apprenant qu'il doit composer rapidement cette nouvelle série, Hergé se serait en partie inspiré du film "Les Deux Gosses" (1924) de Louis Mercanton.


title: Quick et Flupke

text: Le premier gag apparaît dans le "Petit Vingtième" du , où Quick est présenté en couverture du journal. Sa parution correspond au moment où "Le Petit Vingtième" inaugure un nouveau format, plus grand puisque composé de seize pages, mais aussi une nouvelle identité graphique. Quick est dans un premier temps le seul personnage principal, avant de rencontrer différents comparses d'une semaine à l'autre. Ceux-ci, Jeff, Sus, puis Flupke, sont inspirés d'amis du dessinateur. C'est ce dernier qui restera définitivement aux côtés de Quick, bien que Sus fasse encore quelques apparitions.


title: Quick et Flupke

text: Les années 1930 à 1935 sont la période la plus fructueuse de la série, avec la création de . "Quick et Flupke" est alors un contre-pied à "Tintin". La nouvelle série présente sur deux pages des histoires indépendantes les unes des autres où , alors que le personnage de Tintin bénéficie d'histoires longues, recherchées, présentant une forme de morale. Une autre différence notable est le lieu de l'action : Tintin est un grand voyageur, alors que Quick et Flupke évoluent essentiellement dans le quartier des Marolles à Bruxelles.


title: Quick et Flupke

text: Pour imaginer de nouveaux gags, Hergé va régulièrement jouer des codes de la bande dessinée pour aller dans le registre de l'absurde. Dans les planches publiées en noir et blanc dans "Le Petit Vingtième", Quick et Flupke ont parfois conscience d'être dans une bande dessinée et entrent même en interaction avec Hergé qui se met en scène. Ce lien entre les personnages et leur auteur permet à Hergé une liberté de ton. Il les utilise aussi à certains moments pour se dédouaner de son manque de créativité ou d'inspiration, comme lorsqu'il les présente grippés le .


title: Quick et Flupke

text: Bien que l'action de "Quick et Flupke" soit quasi circonscrite au quartier des personnages, il arrive aussi qu'ils voyagent. Un de leurs premiers voyages est une excursion en Écosse pour observer le monstre du loch Ness le . Ces voyages vont généralement être le fait de Flupke, qui se rendra aussi au Groenland à l'occasion d'un Nouvel An, et qui remplace progressivement Quick en tant que personnage principal de la série.


title: Quick et Flupke

text: Les deux enfants permettent souvent au dessinateur de réagir à des sujets d'actualité et de les commenter. Ce fut le cas avec le monstre du loch Ness. Mais Hergé n'hésite pas à présenter des sujets plus difficiles, comme le chômage, évoqué et présenté aux jeunes lecteurs du "Petit Vingtième". D'autres thèmes de la vie courante, comme l'influence de la publicité , sont également présentés et moqués plusieurs fois.


title: Quick et Flupke

text: À plusieurs reprises, la série permet à Hergé d'exprimer une certaine aversion pour la guerre. Il critique ainsi l'escalade de la violence dans "Boule de neige... ou Sarajevo 1935", publié le , qui fait référence au déclenchement de la Première Guerre mondiale.


title: Quick et Flupke

text: Après 1935, seuls sont publiés, ce qui correspond à une période où émergent d'autres séries initiées par Hergé, comme "Les Aventures de Jo, Zette et Jocko", série publiée à partir de 1936.


title: Quick et Flupke

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Belgique occupée fait face à différents problèmes dont celui de l'approvisionnement en papier. Hergé se met à dessiner pour le supplément jeunesse du "Soir", un journal repris par des collaborationnistes. Il délaisse quelque peu "Quick et Flupke", redessinant surtout des anciens gags qui sont ensuite traduits en néerlandais puis publiés dans le journal flamand "Het Algemeen Nieuws" à partir du . Il poursuit ce travail jusqu'en , moment où, trop occupé par d'autres projets, il ne travaille plus sur "Quick et Flupke".


title: Quick et Flupke

text: Après la guerre, les planches sont regroupées en séries de 30. Bien que l'essentiel du travail d'amélioration et de modernisation du dessin ait été réalisé pendant la guerre, plusieurs collaborateurs aident Hergé à finir d'améliorer le dessin et à colorier les planches. Les deux premiers albums qui en résultent sont édités en , le onzième et dernier en . Durant cette période, certains gags sont aussi publiés dans le "Journal de Tintin".


title: Quick et Flupke

text: Six recueils des mêmes histoires, composés de d'un plus grand format, sont ensuite tirés de 1975 à 1982.


title: Quick et Flupke

text: Enfin, avec la sortie de la série d'animation "Quick et Flupke" au milieu des années 1980, de nouveaux gags dessinés par Johan De Moor sont publiés.


title: Quick et Flupke

text: L'essentiel de la série tourne autour de trois personnages :


title: Quick et Flupke

text: Mops, un personnage d'abord créé pour répondre à une commande du "Bon Marché", fait plusieurs apparitions. Inspiré par Charlot ainsi que par les personnages joués par Buster Keaton, il incarne le père de Flupke dans la mini-série "Le monde tel que le voudrait Flupke".


title: Quick et Flupke

text: Les autres personnages apparaissant dans les épisodes de "Quick et Flupke" sont d'une manière générale les différents habitants de leur quartier. Plus précisément les personnages faisant de courtes apparitions sont certains de leurs camarades de classe ou de jeux, comme Jeff et Sus qui sont inspirés par des amis d'enfance d'Hergé, leur maître à l'école, ou encore les membres de leur famille. À l'instar des enfants qui servent à représenter certains de ses amis, de nombreux passants présents au travers de la série sont l'occasion pour Hergé de dessiner plusieurs de ses connaissances.


title: Quick et Flupke

text: Enfin, quelques-uns des personnages importants de l'époque sont dépeints dans certaines planches, comme Neville Chamberlain, Adolf Hitler, Paul Hymans ou encore Benito Mussolini, l'occasion pour Hergé de présenter un avis critique sur la guerre et le militarisme.


title: Quick et Flupke

text: Les premiers recueils de gags précédemment parus dans "Le Petit Vingtième" sont publiés à partir de la fin de l'année 1930 par les Éditions du Petit Vingtième. Une des particularités des est qu'ils sont dédicacés avec les prétendues signatures de Quick et Flupke.


title: Quick et Flupke

text: À partir de , les ouvrages d'Hergé sont publiés par Casterman, ce qui inclut les "Quick et Flupke". C'est cet éditeur qui va ajouter pour la première fois de la couleur chez "Quick et Flupke" en ajoutant du rouge sur huit pages des albums de la .


title: Quick et Flupke

text: La chronologie ci-dessous est établie à partir de l'étude « Quick & Flupke, noir sur blanc » de Marcel Wilmet, publiée en introduction du coffret "Quick & Flupke : Éditions en Noir et Blanc" publié en 2002 par Casterman.


title: Quick et Flupke

text: De 1949 à 1969, Casterman reprend "Les Exploits de Quick et Flupke" dans une édition de onze séries de . Ce sont les premiers albums en couleurs imprimés en quadrichromie de "Quick et Flupke", construits à partir du travail de modernisation du dessin des planches entamé par Hergé pendant la guerre. Les deux premiers albums sortent en 1949.


title: Quick et Flupke

text: La chronologie ci-dessous est établie à partir de BD Gest'.


title: Quick et Flupke

text: De 1975 à 1982, Casterman édite "Les Exploits de Quick et Flupke" en six recueils de . L'appellation « série » est donc abandonnée, les aventures sont présentées d'une nouvelle façon et dans un nouveau format de .


title: Quick et Flupke

text: Entre-temps, les planches originales en noir et blanc sont à nouveau publiées dans le tome 2 des "Archives Hergé" en 1978.


title: Quick et Flupke

text: Une nouvelle réédition est faite sous la forme de douze albums tirés de 1985 à 1991. Dans celle-ci, les recueils de gags ne suivent pas l'ordre chronologique de leur création.


title: Quick et Flupke

text: Les deux premiers volumes ne sont pas d'Hergé mais sont réalisés après sa mort par Johan De Moor qui les agrémente de certains gags de sa création. Ces deux premiers tomes sont donc des adaptations, par Johan De Moor et les Studios Hergé, de l'œuvre d'Hergé. Roger Ferrari aide au scénario de certains gags du premier tome. .


title: Quick et Flupke

text: La chronologie ci-dessous est établie à partir de BD Gest'.Une série d'animation "Quick et Flupke", coproduite par la RTBF, Casterman et le ministère de la Communauté française de Belgique, a été créée de 1984 à 1986. Elle est composée de d'une minute réalisés par l'Atelier Graphoui et Johan De Moor. Piet de Rycker, Roger Ferrari et Bob De Moor aident à la réalisation des épisodes.


title: Quick et Flupke

text: La série est parue en partie sur trois DVD en 2000 ("Coups de bluff", "Tout va bien", "Jeux interdits").


title: Tour de France 1908

text: Le Tour de France 1908, du Tour de France, s'est déroulé du 13 juillet au sur 14 étapes pour . Il s'agit du quatrième Tour de France consécutif à utiliser un système de points (et non au temps) pour calculer le classement général. Comme ses prédécesseurs, les étapes et le général sont dominés par les Français, cependant, deux Italiens et un Luxembourgeois terminent dans le top 10.


title: Tour de France 1908

text: Après sa victoire de 1907, Lucien Petit-Breton est le grand favori. Remportant 5 des 14 étapes et le classement général, il confirme sa victoire de 1907 et devient le premier double vainqueur du Tour de l'histoire. Si les coureurs indépendants forment encore la majorité du peloton, les équipes déjà établies depuis la première édition se livrent désormais une lutte farouche. Déjà lors de l'édition 1907, la rivalité Peugeot-Alcyon était de mise. Face à la marque de cycles sochalienne, « Alcyon », moins puissant qu'auparavant, mais aussi « Labor », qui manque encore d'expérience, proposent une opposition trop faible. L'équipe « Peugeot » place finalement quatre de ses coureurs aux quatre premières places du classement général. Pour la deuxième fois, le podium final à Paris n'est pas complètement français : le Luxembourgeois François Faber, se classe deuxième du classement général, après avoir remporté quatre étapes.


title: Tour de France 1908

text: Cette édition du Tour de France suit quasiment le même parcours que le Tour de France 1907. Il suit les frontières de la France dans le sens des aiguilles d'une montre. La seule modification est le lieu du départ qui se fait sur le Pont de la Jatte. L'arrivée finale se juge au Parc des Princes.


title: Tour de France 1908

text: Les règles sont également les mêmes : le système de points est encore utilisé à la place du système de temps pour déterminer le gagnant. Avant le départ, les dirigeants du Tour de France déclarent que toutes les mesures sont prises pour empêcher les incidents regrettables comme en 1905, et que les récalcitrants ont 90 % de chance de se faire prendre et de passer du temps en prison. Pour la première fois, certains pneus sont démontables, ce qui signifie que les 36 cyclistes en disposant peuvent réparer leur vélo plus facilement et un pneu à plat leur coûte donc moins de temps.


title: Tour de France 1908

text: Pour préserver le caractère individuel de la course, l'organisateur du Tour Henri Desgrange décide que tous les cyclistes doivent rouler sur des cadres fournis par l'organisation du Tour. Les cyclistes ne sont pas autorisés à changer de vélo, la séparation entre deux catégories différentes mises en place les années précédentes disparaît et tous les cyclistes sont classés dans la même catégorie.


title: Tour de France 1908

text: Avant le départ de la course, 162 cyclistes sont inscrits et reçoivent des dossards. 48 cyclistes ne sont pas au départ et ce sont 114 cyclistes qui s'élancent lors de la première étape. Les cyclistes sont inscrits individuellement et non en équipe; néanmoins, certains partagent le même sponsor et courent comme s'ils étaient en équipe.


title: Tour de France 1908

text: Le favori est Lucien Petit-Breton, vainqueur de l'édition précédente. Il est sponsorisé par Peugeot, qui parraine également plusieurs prétendants à la victoire finale. Dans les cinq précédentes éditions du Tour de France, les cyclistes sponsorisés par Peugeot ont remporté un total de 20 étapes. De plus, Petit-Breton est un réparateur de bicyclette qualifié, ce qui est important, car les règles obligent les cyclistes à réparer leur bicyclette sans aide. La plus forte opposition est attendue des cyclistes sponsorisés par Alcyon, emmenés par Georges Passerieu et Gustave Garrigou.


title: Tour de France 1908

text: Les cyclistes parrainés par Labor débutent la course avec des maillots jaunes, à l'époque, le maillot jaune pour identifié le leader de la course n'est pas encore utilisé.


title: Tour de France 1908

text: L'athlète française Marie Marvingt souhaite participer au Tour de France 1908, mais se voit refuser l'autorisation au motif que la course est ouverte uniquement aux hommes. Elle décide malgré tout de courir le Tour, de manière non officielle, en prenant volontairement du retard sur les participants et elle réussit à le finir.


title: Tour de France 1908

text: À un moment donné, la voiture d'Henri Desgrange est tombée en panne et l'organisateur du tour a dû terminer l'étape dans une calèche tirée par des chevaux.


title: Tour de France 1908

text: Dans la première étape, de Paris à Roubaix, les pavés causent de nombreux accidents et crevaisons. Elle est remportée par Georges Passerieu, tandis que Lucien Petit-Breton prend la deuxième place. La deuxième étape, de Roubaix à Metz, passe par l'Alsace-Lorraine, qui fait alors partie de l'Allemagne. Comme les années précédentes, des clous sont jetés sur la route. Cette étape est remportée par Lucien Petit-Breton devant Georges Passerieu. Ayant remporté une étape et terminé deuxième dans l'autre, Petit-Breton et Passerieu ont tous deux 3 points. Selon certaines sources, ils sont tous les deux leaders "ex-aequo" après cette étape, alors que d'autres sources présentent Passerieu comme leader unique.


title: Tour de France 1908

text: Lors de la troisième étape, dont le départ est donné par le comte Zeppelin, après une nouvelle chute d'un membre de l'équipe "Labor" (Jean-Novo), le patron de Labor envoie un télégramme au directeur de l'équipe : .


title: Tour de France 1908

text: Le reste du Tour est dominé par l'équipe Peugeot, qui gagne l'ensemble des étapes. Lors de cette troisième étape, Passerieu termine en position, Petit-Breton finit deuxième, ce qui se traduit dès lors par un important écart au classement général. L'étape est gagnée par François Faber.


title: Tour de France 1908

text: La quatrième étape avec l'arrivée à Lyon se déroule sous une tempête de neige. Faber remporte sa deuxième étape consécutive, mais ayant terminé de la deuxième étape, il ne constitue pas encore une menace pour le classement général. Lors de la sixième étape, la Côte de Laffrey et le Col Bayard sont au programme. C'est André Pottier, le frère cadet de René Pottier, le vainqueur du Tour 1906, qui atteint les deux sommets en premier. Il ne garde pas son avance et est dépassé par Faber. Ce dernier perd la tête après s'être s'arrêté pour réparer sa bicyclette. Giovanni Gerbi récupère alors la première place. Cependant, trois kilomètres avant l'arrivée, la roue arrière de Gerbi se casse. Gerbi ne pouvant pas réparer son vélo rapidement, il marche jusqu'à l'arrivée en portant son vélo sur son dos et termine finalement à la septième place, tandis que l'étape est remportée par Jean-Baptiste Dortignacq.


title: Tour de France 1908

text: La septième étape traverse la Crau, dans des conditions étouffantes. Petit-Breton apparaît comme le coureur le plus adapté à ces conditions et s'impose assez facilement. La neuvième étape, remportée par Petit-Breton, voit Faber prendre la deuxième place du classement général avec 57 points, alors que Petit-Breton occupe toujours la tête avec 18 points. Il est à ce moment quasiment assuré de la victoire finale, car les étapes restantes proposent un parcours totalement plat, qui conviennent au leader.


title: Tour de France 1908

text: Il écrase la course lors de la onzième étape, lâchant tous les autres cyclistes un par un. Dans les autres étapes, les autres coureurs tentent de le battre en s'échappant à tour de rôle, mais Petit-Breton les reprend à chaque fois. Dans la treizième étape, 415 kilomètres entre Brest et Caen est remportée par Georges Passerieu après une course de plus de 16 heures. Le dernier coureur de l'étape, Louis Di Maria, termine à plus de 23 heures du vainqueur (39 h 30 contre 16 h 23). François Faber ne pouvant plus menacer Petit-Breton, ce dernier remporte cette édition facilement. Son plus mauvais classement fut une place obtenue lors de la dixième étape, à une seconde du vainqueur. À toutes les autres étapes, il se classe parmi les quatre premiers, remportant cinq étapes au total.


title: Tour de France 1908

text: Après la dernière étape, un tour chronométré de 666 mètres est organisé au vélodrome du Parc des Princes à Paris. Il est remporté par Henri Cornet en 51,2 secondes. Il n'est pas considéré comme une étape officielle et n'a aucune influence sur le classement général.


title: Tour de France 1908

text: Le classement général est calculé aux points : à chaque étape, le vainqueur reçoit un point, le suivant deux points, etc. Après la huitième étape, alors que seulement 39 cyclistes sont encore en course, les points donnés lors des huit premières étapes sont redistribués parmi les cyclistes restants, en fonction de leurs positions dans ces étapes. Sur les 114 cyclistes au départ, 36 ont terminé. L'équipe Peugeot domine la course, non seulement leurs cyclistes ont remporté les 14 étapes, mais ils se sont également classés aux quatre premières places du classement général. Même si les cyclistes participent à la course en tant que coureurs "individuels", officiellement non reliés aux sponsors, la plupart en a un.


title: Tour de France 1908

text: Si le gagnant avait été déterminé par le système de temps utilisé en 1903 et 1904, Petit-Breton aurait aussi été le vainqueur, avec Passerieu à la deuxième place, devançant Garrigou et Faber.


title: Tour de France 1908

text: Le deuxième François Faber remporte le classement des « pneus démontables ».


title: Tour de France 1908

text: "L'Auto" nomme Gustave Garrigou "meilleur grimpeur". Ce titre qui n'est pas officiel est le précurseur du Grand Prix de la montagne.


title: Tour de France 1908

text: Au total, sont distribués. Le Tour 1908 est divisé en quatorze étapes et chaque étape à l'exception de la dernière attribuent des primes. Entre 400 et 500 francs sont octroyés pour le vainqueur de chaque étape et jusqu'à 40 francs pour le septième. Après la dernière étape, des prix sont décernés pour la position au classement général : 5000 Francs pour le gagnant, jusqu'à 100 francs pour le . Tous les coureurs qui ont terminé ont reçu au moins 5 francs par jour. Le gagnant Petit-Breton gagnent 8050 Francs au total, tandis que Faber remporte 4595 francs.


title: Tour de France 1908

text: 13 juillet 1908 — Paris à Roubaix


title: Tour de France 1908

text: 15 juillet 1908 — Roubaix à Metz


title: Tour de France 1908

text: 17 juillet 1908 — Metz à Belfort


title: Tour de France 1908

text: 19 juillet 1908 — Belfort à Lyon


title: Tour de France 1908

text: 21 juillet 1908 — Lyon à Grenoble


title: Tour de France 1908

text: 23 juillet 1908 — Grenoble à Nice


title: Tour de France 1908

text: 25 juillet 1908 — Nice à Nîmes


title: Tour de France 1908

text: 27 juillet 1908 — Nîmes à Toulouse


title: Tour de France 1908

text: Le classement général est recalculé en prenant en compte uniquement les résultats des coureurs encore en lice à l'issue de la étape.


title: Tour de France 1908

text: 29 juillet 1908 — Toulouse à Bayonne


title: Tour de France 1908

text: 31 juillet 1908 — Bayonne à Bordeaux


title: Tour de France 1908

text: 2 août 1908 — Bordeaux à Nantes


title: Tour de France 1908

text: 4 août 1908 — Nantes à Brest


title: Tour de France 1908

text: 6 août 1908 — Brest à Caen


title: Tour de France 1908

text: 9 août 1908 — Caen à Paris


title: Tour de France 1908

text: Lucien Petit-Breton devient le premier cycliste à remporter deux Tours de France. Il écrit un livre sur sa vie, "Comment je cours sur route". Celui-ci devient un succès, et il commence à s'occuper d'une chronique sur le vélo pour les journaux. Lors du Tour de France 1909, Petit-Breton ne participe pas en tant que coureur, mais en tant que chroniqueur.


title: Tour de France 1909

text: Le Tour de France 1909, du Tour de France, s'est déroulé du 5 juillet au sur pour . Il s'agit du cinquième Tour de France consécutif à utiliser un système de points (et non au temps) pour calculer le classement général. Le coureur ayant le moins de points à la fin de la course remporte la course.


title: Tour de France 1909

text: Les étapes sont à peu près les mêmes qu'en 1907 et 1908. En l'absence du double tenant du titre, le Français Lucien Petit-Breton, le deuxième de 1908, François Faber est considéré comme le favori. Il domine le Tour en remportant six des quatorze étapes et en ne comptabilisant finalement que .


title: Tour de France 1909

text: Lors du Tour de France 1909, le système à points est de nouveau utilisé à la place du système de temps pour déterminer le gagnant. Le vainqueur d'une étape obtient un point, le deuxième deux points, et ainsi de suite. Le cycliste avec le moins de points à la fin de la course est déclaré vainqueur. Après la huitième étape, le classement est remis à jour en redistribuant les points parmi les cyclistes restants, en fonction de leurs positions dans ces étapes (en enlevant des résultats les coureurs ayant abandonné entretemps). Cela s'est encore produit après la treizième étape.


title: Tour de France 1909

text: En 1908, les cyclistes devaient utiliser des cadres fournis par le Tour ; cette règle est abandonnée en 1909. Les bicyclettes sont par contre encore poinçonnées, pour s'assurer que les coureurs n'utilisent qu'un vélo.


title: Tour de France 1909

text: Pour la première fois, les cyclistes peuvent s’inscrire dans la course en équipe, même si techniquement ils sont encore considérés comme des coureurs individuels sponsorisés.


title: Tour de France 1909

text: Lors des Tours précédents, l'organisation du Tour s'est retrouvée gênée par les cyclistes qui urinaient devant les spectateurs. Ainsi aux points de contrôle obligatoires, des salles de bains sont installées.Le gagnant des deux dernières éditions, Lucien Petit-Breton, ne participe pas à la compétition en 1909. Petit-Breton s'attend à ce que son ancien coéquipier, François Faber, deuxième en 1908, remporte la course. Faber avait quitté l'équipe Peugeot, qui avait dominé l'édition de 1908, pour l'équipe d'Alcyon.


title: Tour de France 1909

text: Un nouveau record de 150 cyclistes commencent la course. Les précédents Tours ayant été couronnés de succès, des courses similaires sont créées dans d'autres pays (notamment le Tour de Belgique, lancé en 1908 et le Tour d'Italie, organisé en 1909). Le Tour de France est encore la course majeure et les meilleurs cyclistes sont au départ. C'est également la première édition à accueillir à grande échelle les stars étrangères. Au total, 19 Italiens, 5 Belges, 4 Suisses, 1 Allemand et 1 Luxembourgeois commencent la course.


title: Tour de France 1909

text: Parce que les cyclistes peuvent participer à la course en tant que cyclistes sponsorisés, on retrouve deux catégories de cyclistes : les cyclistes avec des sponsors et les cyclistes sans sponsors. Il y a sept sponsors différents dans la course (Nil-Supra, Alcyon-Dunlop, Biguet-Dunlop, Le Globe, Atala-Dunlop, Legnano-Pirelli et Felsina), comptant de trois à six cyclistes. La majorité des cyclistes, 112 au total, ne sont pas sponsorisés mais courent dans la catégorie des indépendants.


title: Tour de France 1909

text: Le Tour de France 1909 est considéré comme l'un des plus difficiles de l'histoire, en raison des températures glaciales, de la pluie et de la neige. La première étape est remportée par le Belge Cyrille van Hauwaert, la première victoire d'étape pour un coureur belge. En conséquence, il prend la tête de la course. C'est donc la première fois dans l'histoire du Tour de France qu'un non-Français est leader de la course. François Faber, le favori d'avant course, termine à la deuxième place.


title: Tour de France 1909

text: Pendant cette première étape, le temps est raisonnable, mais lors de la nuit, une tempête se lève. Faber s'avère être le coureur le plus adapté à ces conditions. Il remporté les , , , et étapes, soit un record de cinq étapes d'affilée qui n'a pas jamais été égalé depuis. Lors de la deuxième étape, Faber s'échappe à mi-course et parcourt les 200 derniers kilomètres seul. Dans la troisième étape (courue à une température de seulement 4 degrés Celsius), la chaîne de Faber se casse dans le dernier kilomètre, et il doit courir avec sa bicyclette jusqu'à la ligne d'arrivée. Dans la cinquième étape, Faber est éjecté hors de la route par un vent très fort, mais il parvient à repartir. Plus tard, il est renversé par un cheval qui lui a également donné un coup de pied. Il est remonté sur son vélo et a gagné l'étape avec une marge de cinq minutes. Dans la sixième étape, 20 000 fans sont présents pour voir Faber gagner sa cinquième étape d'affilée, ce qu'il parvient à réaliser. La étape est remportée par Ernest Paul, le demi-frère de Faber. En raison du mauvais temps, 50 cyclistes (1/3 du peloton) ont déjà quitté la course à ce moment-là.


title: Tour de France 1909

text: Les organisateurs du Tour ont demandé à Faber de se calmer, afin de garder le Tour excitant. Son chef d'équipe a accepté et Faber a ralenti et laissé les autres gagner des étapes ; sa position de leader n'a jamais été mise en danger.


title: Tour de France 1909

text: Dans la neuvième étape, Faber termine à la place, à 46 minutes du vainqueur, sa pire performance de la course. Il mène toujours la course avec 26 points, tandis que le deuxième, Gustave Garrigou, compte 40 points.


title: Tour de France 1909

text: Il semble alors impossible de battre Faber dans ce Tour, et la question est de savoir qui finirait à la deuxième place. Si Gustave Garrigou occupe la deuxième place, son compatriote Jean Alavoine se rapproche de lui. Garrigou, qui compte plus d'expériences, parvient à rester deuxième. Lors de la quatorzième étape, Jean Alavoine mène quand sa bicyclette s'est cassée, à seulement 10 kilomètres de l'arrivée. Le changement de vélo n'étant pas autorisé, Alavoine a parcouru les 10 derniers kilomètres avec sa bicyclette sur ses épaules, et a tout de même gagné l'étape avec une marge de 6 minutes et 30 secondes.


title: Tour de France 1909

text: Les cyclistes sponsorisés par Alcyon dominent le Tour de France en 1909, remportant 13 des 14 étapes. Seule la étape - remportée par le coureur indépendant Ernest Paul - leur échappe.


title: Tour de France 1909

text: Le classement général est calculé par points : à chaque étape, le vainqueur reçoit un point, le suivant deux points, etc. Après la huitième étape, où seulement 71 cyclistes sont encore en course, les points donnés dans les huit premières étapes sont redistribués parmi les cyclistes restants, en fonction de leurs positions dans ces étapes. Sur les 150 cyclistes au départ, 55 ont terminé. François Faber est l'un des plus jeunes vainqueurs du Tour de France de l'histoire à seulement 22 ans et 7 mois. Seul Henri Cornet en 1904 était plus jeune (19 ans et 11 mois).


title: Tour de France 1909

text: Ernest Paul, sixième, est le vainqueur de la catégorie « indépendant ».


title: Tour de France 1909

text: "L'Auto" nomme François Faber "meilleur grimpeur". Ce titre qui n'est pas officiel est le précurseur du Grand Prix de la montagne.


title: Tour de France 1909

text: — Paris à Roubaix


title: Tour de France 1909

text: — Roubaix à Metz


title: Tour de France 1909

text: — Metz à Belfort


title: Tour de France 1909

text: — Belfort à Lyon


title: Tour de France 1909

text: — Lyon à Grenoble


title: Tour de France 1909

text: — Grenoble à Nice


title: Tour de France 1909

text: — Nice à Nîmes


title: Tour de France 1909

text: — Nîmes à Toulouse


title: Tour de France 1909

text: Les points du classement général sont recalculés en tenant compte uniquement des résultats des coureurs encore en lice dans l'épreuve.


title: Tour de France 1909

text: — Toulouse à Bayonne


title: Tour de France 1909

text: — Bayonne à Bordeaux


title: Tour de France 1909

text: — Bordeaux à Nantes


title: Tour de France 1909

text: — Nantes à Brest


title: Tour de France 1909

text: — Brest à Caen


title: Tour de France 1909

text: Les points du classement général sont recalculés pour la seconde fois du Tour, en tenant compte uniquement des résultats des coureurs encore en lice dans l'épreuve.


title: Tour de France 1909

text: — Caen à Paris


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Cyrille Van Hauwaert, né le à Moorslede et mort le à Zellik, est un coureur cycliste belge. Il a notamment remporté Paris-Roubaix et Milan-San Remo en 1908, et Bordeaux-Paris à deux reprises (1907 et 1909). Surnommé « Ventre ouvert » par ses coéquipiers français, il est le premier champion cycliste belge.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Cyrille Van Hauwaert naît le , grandit et vit à Moorslede en Flandre-Occidentale, où il exerce le métier de valet de ferme.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: En 1907, il quitte Moorslede et se présente au bureau de l'équipe La Française à Paris, deux jours avant Paris-Roubaix, muni d'une lettre de recommandation d'un agent de l'équipe à Ypres. Le directeur sportif Pierre Pierrard, qui le reçoit, souhaite satisfaire à la lettre qui lui est présentée. Cependant, Paris-Roubaix est disputé à l'époque derrière des entraîneurs et les deux coureurs de l'équipe La Française, les frères Émile et Léon Georget, disposent déjà d'un nombre suffisant d'entraîneurs. Pierrard décide par conséquent d'engager Van Hauwaert sur Paris-Roubaix sans entraîneur. À la suite des défaillances des frères Georget durant la course, Van Hauwaert bénéficie tout de même du service d'entraîneurs à partir d'Arras. Malgré une chute, il crée la surprise en prenant la deuxième place derrière Georges Passerieu. Considéré comme la révélation de la course, il part favori de Bordeaux-Paris, qui a lieu deux mois plus tard et qu'il remporte. Il participe ensuite au Tour de France, qu'il abandonne à la .


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Van Hauwaert rejoint en 1908 l'équipe Alcyon. Il participe à la deuxième édition de Milan-San Remo. Pour s'entraîner, il fait le voyage à vélo entre la Belgique jusqu'au départ à Milan. À Paris, il est rejoint par plusieurs coureurs français, dont Augustin Ringeval, qui l'accompagne jusqu'à Milan. La course est affectée par un temps particulièrement difficile, avec des vents soufflant en rafales et une pluie verglaçante, du début à la fin de l'épreuve. L'état dramatique des routes contribue à la dureté de la course, ce qui provoque plusieurs crevaisons et des pannes mécaniques. À Masone, il se retrouve en tête de course avec les Italiens Rossignoli et Galetti, ainsi que les coureurs français Pottier et Lignon. Dans la commune de Finale Ligure, il accélère et lâche Lignon, son dernier compagnon d'échappée pour tenter de résister en solitaire jusqu'à l'arrivée. Derrière, Luigi Ganna, André Trousselier et Augustin Ringeval se mettent à sa poursuite. Ganna se rapproche dangereusement, mais Van Hauwaert maintient son avance jusqu'à l'arrivée à San Remo.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Deux semaines plus tard, il est le principal favori de Paris-Roubaix. Accusant deux minutes de retard sur François Faber en arrivant à Roubaix, il dépasse celui-ci, victime d'une chute en essayant d'éviter un enfant, peu avant l'entrée du vélodrome et remporte la course. Il déclare alors vouloir gagner le Tour de France. Il n'y parviendra pas, ni en 1908, ni les années suivantes. Durant l'année, il signe des deuxièmes places sur Paris-Bruxelles, Bordeaux-Paris et au championnat de Belgique. Depuis 1908, seul l'Irlandais Seán Kelly (en 1986) et l'Allemand John Degenkolb (en 2015) sont parvenus à remporter Paris-Roubaix et Milan-San Remo la même année.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: L'année suivante, Van Hauwaert se classe de Milan-San Remo puis de Paris-Roubaix, en ayant été victime d'une chute dans les derniers kilomètres. Il remporte Bordeaux-Paris pour la deuxième fois, le championnat de Belgique et la première étape du Tour de France. Il prend la cinquième place du classement général de l'épreuve, derrière quatre autres coureurs Alcyon.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Lors du Milan-San Remo 1910, disputée dans des conditions glaciales, il fait partie des trente coureurs encore en course à Masone. Au sommet du Turchino, après cinq heures de course, il est seul en tête, suivi par Eugène Christophe à 10 minutes, Ernest Paul à 19 minutes et Luigi Ganna à 22. Van Hauwaert chute dans la descente enneigée et cherche refuge dans un chalet. Lorsqu'il est assez réchauffé, il refuse de reprendre la course sur des routes complètement enneigées.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: À l'exception de Paris-Menin en 1910, Van Hauwaert ne remporte plus de course sur route importante par la suite. Il termine deuxième de Paris-Roubaix cette année-là, troisième en 1911 après avoir été victime d'une crevaison, et sixième en 1914, pour sa dernière participation. Il gagne les Six jours de Bruxelles en 1914 et 1915.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Ses nombreux succès sur route et sa participation à des courses sur pistes à la fin de sa carrière associés à sa grande popularité participa à la renaissance du cyclisme sur route mais aussi à celle des vélodromes.


title: Cyrille Van Hauwaert

text: Après sa carrière de coureur, Cyrille Van Hauwaert a géré un commerce de cycles. Il a créé sa propre marque de cycles, Van Hauwaert, et dirigé une équipe cycliste à son nom entre 1953 et 1955.4 participations


title: Saison 1917-1918 de la LNH

text: La saison 1917-1918 est la première saison de la Ligue nationale de hockey (LNH), nouvelle ligue de hockey sur glace du Canada. Chacune des quatre équipes qui commencent la saison joue vingt-deux parties sauf les Wanderers de Montréal qui ne disputent que six rencontres en raison d'un incendie qui détruit leur patinoire le 2 janvier 1918. Finalement, les Canadiens de Montréal et les Arenas de Toronto finissent en tête des deux parties de la saison mais ce sont les Arenas qui remportent la finale de la LNH. Par la suite, ils jouent et remportent la finale de la Coupe Stanley contre les Millionnaires de Vancouver de l'Association de hockey de la Côte du Pacifique.


title: Saison 1917-1918 de la LNH

text: La Ligue nationale de hockey est créée le après une rencontre entre les représentants de l'Association nationale de hockey à l’hôtel Windsor de Montréal. Les propriétaires des Canadiens de Montréal, Wanderers de Montréal, Sénateurs d'Ottawa, Bulldogs de Québec et Arenas de Toronto décident de créer une nouvelle ligue afin d'exclure Edward J. Livingston, propriétaire de la concession de l'Association nationale de hockey des Blueshirts de Toronto, et ainsi ne pas lui permettre d'être impliqué dans leurs futures opérations de hockey.


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text: La décision de former la LNH s'avère presque désastreuse puisqu'elle doit affronter plusieurs autres ligues dont l'Association de hockey de la Côte du Pacifique – souvent désignée par le sigle PCHA correspondant à son nom anglais : "" – mais est également confrontée à la Première Guerre mondiale qui a « enrôlé » de nombreux talents. Avant le début de la saison 1917-1918, la ligue qui a décidé de ne conserver que quatre équipes doit choisir qui des Bulldogs de Québec ou des Arenas de Toronto jouent la première saison en compagnie des Canadiens, des Wanderers et des Sénateurs. Ce sont les Bulldogs qui sont finalement renvoyés de la ligue et leurs joueurs sont tous récupérés par les autres équipes : Jack McDonald, Dave Ritchie, George Carey et Jack Marks rejoignent les Wanderers ; Joe Malone, Joe Hall et Walter Mummery prennent la direction des Canadiens ; Samuel Crawford devient membre des Sénateurs ; Harry Mummery et Skull Johnson sont intégrés à l'effectif de Toronto.


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text: En début de saison, la ligue décide d'autoriser les gardiens de but à se jeter à genoux sur la glace afin de réaliser des arrêts. Les premiers matchs de la saison sont joués le entre les Canadiens de Montréal et les Sénateurs d'Ottawa d'un côté, et les Arenas de Toronto et les Wanderers de Montréal de l'autre ; les deux rencontres voient les victoires des équipes de Montréal, 7-4 et 10-9. Dave Ritchie inscrit le premier but de l'histoire de la LNH pour le compte des Wanderers alors que Harry Hyland inscrit cinq buts pour la victoire des siens. Au cours de la victoire des Canadiens, Joe Malone inscrit également cinq buts et une passe décisive.


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text: Lors du premier match entre Toronto et Montréal, 700 personnes seulement assistent à la rencontre, ceci malgré les billets gratuits offerts aux soldats en uniforme. La patinoire est extérieure et il n'y a qu'un point d'engagement situé au centre de la glace. La partie qui se solde sur le score 10 à 9 est arbitrée par Tom Melville et Jack Marshall. Les médias de Toronto qui couvrent la rencontre blâment les gardiens de l'équipe, Sammy Hebert et son remplaçant en deuxième période Arthur Brooks, pour leur faible performance devant les buts. Les journaux écrivent également que le gérant du club, Charlie Querrie, est déjà à la recherche d'un autre gardien et le nom de Hap Holmes est avancé.


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text: Lors des rencontres suivantes, Malone inscrit au minimum un but lors des quatorze premiers matchs de son équipe, un exploit jamais égalé par la suite. Au cours des premiers matchs de la saison, Clint Benedict, le gardien des Sénateurs, plonge si souvent sur la glace pour empêcher la rondelle de finir dans ses filets que par la suite la LNH décide d'interdire aux gardiens de plonger sur la glace.


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text: Le , l'Aréna de Montréal, qui héberge les Canadiens et les Wanderers, est détruite à la suite d'un incendie. Sammy Lichtenhein, le président des Wanderers, reçoit une offre d'un aréna à Hamilton en Ontario pour y accueillir l'équipe pour la fin de la saison. Les Canadiens, quant à eux, décident de finir la ligue dans l'Aréna Jubilée. Déjà confronté à un manque de joueurs de haut calibre, Lichtenhein demande alors aux autres équipes de lui vendre trois joueurs pour renforcer son effectif, mais ces dernières refusent. L'équipe des Wanderers a un match de prévu le et la LNH refuse dans un premier temps qu'ils déclarent forfait. Finalement, se rendant compte que l'équipe de Montréal ne peut pas se présenter au match, la LNH décide de suspendre l'équipe et de terminer la saison avec trois formations, les Wanderers stoppant leurs activités après six matchs joués.


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text: Le , Georges Vézina, portier des Canadiens, devient le premier gardien de but de l'histoire de la LNH à enregistrer un blanchissage aux dépens des Arenas sur le score de 9-0. Une semaine plus tard, Vézina s'incline à huit reprises alors que Clint Benedict blanchit l'attaque des Canadiens pour le second blanchissage de la saison.


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text: La saison est divisée en deux parties avec un classement établi à l'issue de chaque partie – la formule utilisée est celle qui était en vigueur les années passées dans l'Association nationale de hockey. Les deux équipes finissant en tête de chaque classement se rencontrent en finale de la LNH. Si la même équipe remporte les deux parties de la saison, elle est déclarée championne de la LNH et accède directement à la finale de la Coupe Stanley – ce fut le cas par la suite des Sénateurs d'Ottawa en 1919-1920.