title: Hubert de Liège

text: Les chroniqueurs nous disent qu'il était connu par « "les folles joies de sa vie mondaine" » peu édifiante, jusqu'au jour où la grâce de Dieu et les conseils de saint Lambert l'entraînèrent vers la sainteté.


title: Hubert de Liège

text: Hubert désira devenir le disciple de saint Lambert. Il renonça aux honneurs militaires ainsi qu’à la succession de son père.


title: Hubert de Liège

text: Hubert mourut de gangrène le dans sa petite villa de Tervuren ou à une autre résidence qu'il aurait possédée à Fouron-le-Comte. Dans ces deux localités, il y a une rivière nommée en latin "Fura", en néerlandais "" qui y coule. Il fut enseveli dans l’abbatiale Saint-Pierre de Liège, qu'il avait fondée et qui deviendra la première collégiale liégeoise après le départ des moines bénédictins pour Ambra et l'arrivée des chanoines de Saint-Pierre en Ardenne (Ambra, Andain). Le , Floribert, son fils qui lui succèda comme évêque de Liège, porta ses reliques « sur les autels », manifestant ainsi sa canonisation par l’Église. C’est à l’anniversaire de cette cérémonie que fut fixée sa fête.


title: Hubert de Liège

text: C'est à l'emplacement de la villa où il mourut que fut construit à partir du le château de Tervuren qui servit de résidence d'été et parfois d'hiver aux Ducs de Brabant.


title: Hubert de Liège

text: Un siècle après la mort du saint, l’évêque Walcaud, avec l'accord des moines de Saint-Pierre, du métropolite (archevêque) de Cologne, de l'empereur Louis le Pieux et, surtout, de celui du concile d'Aix-la-Chapelle, décida en 825 de permettre aux bénédictins qui avaient repris le monastère d'Ambra ou Andage en Ardenne d’emporter avec eux le corps entier et intact d’Hubert. Dès lors, le village prit définitivement le nom de Saint-Hubert et l'abbaye fit de même en devenant l'abbaye de Saint-Hubert.


title: Hubert de Liège

text: C’est dans ce haut lieu de chasse qu’est la forêt ardennaise que se développa la légende du saint, qui d’évêque fut transformé en jeune seigneur chasseur. Dans ce monastère, on élevait une race de chiens qui prit son nom, et comme il avait guéri des enragés de son vivant, on invoqua le saint contre la rage. Il devint, dès son arrivée en Ardenne, le patron incontesté du pays entier et des métiers propres à cette région « ardue », bûcherons et forestiers, tanneurs et chasseurs… Dès le milieu du , on offrit à monsieur saint Hubert les prémices de la chasse. Depuis le , la "vita" V, offerte à Philippe le Bon par Hubert le Prévôt, nous dit qu'Hubert a été converti à la chasse par un cerf magnifique avec un crucifix entre ses bois. Il est donc toujours considéré comme le saint patron de la chasse, des forestiers et de l'environnement, mais aussi des confréries des fourreurs, bouchers, ouvriers de la métallurgie, armuriers, opticiens, mathématiciens et fabricant d'instruments mathématiques. À Villedieu-les-Poêles il est fêté comme le patron des dinandiers. Le jour de la Saint-Hubert, le sel, le pain et l'eau sont bénis pour protéger contre les morsures, et les chiens, chevaux et oiseaux de proie des chasseurs se voient imposer les clefs de saint Hubert pour être protégés contre la rage.


title: Hubert de Liège

text: Chaque année, principalement en Wallonie, au Luxembourg et en Alsace, ont lieu les traditionnelles festivités de la Saint-Hubert célébrant le patron de la chasse, le 3 novembre ou le premier dimanche du mois. Sinon, il est fêté par les catholiques le 30 mai et les orthodoxes également le 3 novembre.


title: Hubert de Liège

text: La clef de saint Hubert, que le pape Constantin aurait remis au futur saint Hubert en pèlerinage à Rome, qui était autrefois à la collégiale Saint-Pierre de Liège puis à la collégiale Sainte-Croix est désormais au trésor de la cathédrale de Liège.


title: Hubert de Liège

text: Le roi Louis XI de France était, lui aussi, si profondément passionné par la chasse qu'il ordonna, en , un certain montant des offrandes destinées à ce saint : La châsse de saint Hubert où a été déposé l'ensemble de son corps a été vendue vers 1575 par l'abbé Jean de Lamock pour réparer les désastres causés par les soldats huguenots du sire de Renty et de Jean de Hangest, seigneur de Genlis. L'église et le monastère furent pillés et incendiés les 15 et . Depuis cette époque, on ne sait pas ce que ces restes du saint sont devenus.


title: Hubert de Liège

text: Toutefois, un reliquaire-monstrance de Saint-Hubert en argent du est exposé au trésor de la cathédrale de Liège dans la salle du Grand Prévôt. Le trésor de la basilique Notre-Dame-de-l'Assomption de Maastricht aux Pays-Bas conserve une corne-reliquaire, un buste-reliquaire et un ostensoir-reliquaire en argent. Il y a également une relique à la paroisse Saint-Hubert à Rzeszów en Pologne.


title: St Hubert

text: St Hubert est une entreprise française, spécialisée dans le secteur des matières grasses végétales. L’entreprise a été fondée à Nancy en 1904 par Paul Couillard. St Hubert était à l’origine un simple atelier de petite taille.


title: St Hubert

text: Depuis 2019, l’entreprise dirigée par Charles de Kervenoaël enregistre un chiffre d’affaires s’élevant à d’euros.


title: St Hubert

text: St Hubert est à l'origine de nombreux produits.


title: St Hubert

text: En 2002, St Hubert sort St Hubert Oméga 3.


title: Dipsacus

text: Dipsacus est un genre de plantes herbacées de la famille des "Dipsacaceae", famille dont font aussi partie les scabieuses du genre "Scabiosa". La classification APG II propose d'inclure optionnellement la famille des "Dipsacaceae" dans celle des "Caprifoliaceae", mais c'est encore discuté.


title: Dipsacus

text: C'est le genre des cardères. L'espèce la plus connue est la Cardère sauvage ("Dipsacus fullonum" ou "Dipsacus sylvestris") aussi appelée « cabaret des oiseaux », ceci en raison de l'eau qui après la pluie reste le long de la tige, à la jointure des feuilles. Le nom scientifique est dérivé du grec "dipsaô" (avoir soif), évoquant sans doute les feuilles caulinaires des cardères, opposées et soudées, formant des sortes de godets qui retiennent l'eau de pluie.


title: Dipsacus

text: Une espèce de cardère a été cultivée jusqu'à la fin du . Les têtes de la Cardère à foulon (la Cardère cultivée, "Dipsacus sativus"), une fois séchées, étaient utilisées pour carder la laine, d'où son nom. C'est cette particularité qui est à l'origine du nom « cardère » attribué au genre.


title: Dipsacus

text: Ce sont des plantes bisannuelles d'assez grande taille, à tige pourvue d'aiguillons plus ou moins piquants. Les feuilles basales sont en rosette et se flétrissent assez tôt la seconde année. Les feuilles caulinaires sont opposées, soudées deux à deux. L'inflorescence est un capitule (plus exactement une cyme capituliforme) portant de nombreuses bractées : d'une part, à la base du capitule, une collerette de longues bractées souvent incurvées vers le haut ; de l'autre des écailles piquantes entourant les fleurs. Les fruits sont des akènes.


title: Dipsacus

text: Selon :


title: Dipsacus

text: Selon : Selon (Attention liste brute contenant possiblement des synonymes) :


title: Musée des Arts et Métiers

text: Le musée des Arts et Métiers est un musée des sciences et des technologies, du Conservatoire national des arts et métiers, dans le  de Paris. Labellisé « Musée de France » en 2002, c’est un musée de l'État placé sous la tutelle du ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche. Fondé en 1794 sur une proposition de l’abbé Grégoire à la Convention nationale, le Conservatoire des arts et métiers était à l’origine un établissement destiné à former des techniciens et des ingénieurs à l’aide de démonstrations réalisées à partir d’objets scientifiques et techniques. Si le Cnam est aujourd’hui un grand établissement d’enseignement supérieur et de recherche, son musée conserve l’ensemble des machines, modèles, dessins qui ont été utilisés tout au long des . Il poursuit l’enrichissement de ses collections, notamment avec la Mission nationale pour la sauvegarde du patrimoine scientifique et technique contemporain, qui lui a été confiée depuis 2003 par le ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Ce site est desservi par la station de métro Arts et Métiers. La station a été aménagée en 1994, à l'occasion du bicentenaire du Conservatoire, comme une introduction au musée, par le dessinateur belge François Schuiten.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Le musée des Arts et Métiers est installé dans les bâtiments de l’ancien Prieuré royal Saint-Martin-des-Champs. Nationalisé en novembre 1789, cet ensemble architectural considérable a été affecté au Conservatoire en 1798. Le musée occupe les corps de bâtiments où étaient logés les moines de l’ancienne communauté religieuse ainsi que l’ancienne église prieurale.


title: Musée des Arts et Métiers

text: L’ensemble a été largement réaménagé sous la Monarchie de Juillet et sous le Second Empire, sous la direction de l’architecte Léon Vaudoyer. Un décor néogothique habille ainsi la nef et le chœur de l’ancienne église. Les anciens bâtiments (antérieurs au ) sont classés au titre des monuments historiques depuis le .


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les collections du musée des Arts et Métiers comptent actuellement près de numéros d’inventaire. Cela regroupe environ objets (dont photographies) et dessins techniques formant le « portefeuille industriel ». Seuls environ objets sont présentés dans les galeries du musée, à Paris, le reste étant conservé dans des locaux spécialement aménagés et répondant aux normes de conservation préventive, à Saint-Denis.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les premières collections ont été réunies à l’initiative du mécanicien français Jacques de Vaucanson. En 1752, ce dernier installe à l’hôtel de Mortagne, rue de Charonne à Paris, un cabinet de mécanique où il donne des démonstrations, notamment avec les objets qu’il a conçus et construits, comme les automates. Certains d’entre eux, comme le moulin à organsiner la soie ou le métier à tisser les étoffes façonnées, sont parmi les plus anciens dans les collections du musée des Arts et Métiers. Afin de favoriser la diffusion des savoirs techniques autrefois réservés à une élite et diffusés par le biais des corporations et métiers, la Révolution va chercher à mettre à la disposition de tous les citoyens des collections scientifiques et techniques. Après le Muséum national d'histoire naturelle, formé à partir de l’ancien Jardin du Roi, le Conservatoire des arts et métiers va réunir les collections de cabinets de physique d’aristocrates ou de l’ancienne Académie royale des sciences.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Claude-Pierre Molard, qui avait été démonstrateur puis conservateur du prestigieux cabinet de Vaucanson, légué au roi en 1782, devient le premier administrateur du Conservatoire.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les galeries du musée ouvrent leurs portes en . Conformément à l’idée de l'abbé Grégoire, des démonstrateurs expliquent aux visiteurs le fonctionnement des machines. La collection va régulièrement s’enrichir, entre autres par le biais des expositions nationales des produits de l’industrie ou encore des expositions universelles, où le Conservatoire est généralement présent. La création d’un laboratoire expérimental de mécanique, au milieu des années 1850, l’installation d’une « salle des machines en mouvement » dans l’ancienne église prieurale et le développement de chaires d’enseignement technique donneront à l’institution l’occasion d’élargir le champ de ses collections. Aux instruments de mesure, toujours plus précis, s’ajouteront des modèles illustrant les perfectionnements industriels (papeterie, textile, arts du feu, génie civil, imprimerie, photographie, cinématographe, télégraphie, radiodiffusion, électricité, chemins de fer, aéronautique…). L’institution héberge, au début du , un musée de la prévention des risques au travail ainsi que l’Office national de la propriété industrielle, à l’origine de l’INPI. Transformé en « Musée national des techniques », à la fin des années 1950, sous l’impulsion de l’historien des techniques Maurice Daumas, le musée des Arts et Métiers illustre par l’objet tous les bouleversements industriels des . Tombé dans une certaine indifférence, le musée fait l’objet d’une profonde rénovation entre 1992 et 2000 pendant laquelle sera initié un immense chantier des collections (reprise de l’inventaire et étude des œuvres) alors que les bâtiments sont restaurés et réaménagés par et Luciano Pia. Les anciennes réserves, situées dans les combles du musée, sont installées dans un bâtiment moderne de François Deslaugiers, à Saint-Denis.


title: Musée des Arts et Métiers

text: L’exposition permanente du musée des Arts et Métiers est organisée en sept collections thématiques elles-mêmes subdivisées en quatre périodes chronologiques (avant 1750, 1750-1850, 1850-1950, après 1950) : instruments scientifiques, matériaux, construction, communication, énergie, mécanique et transports. Des présentations complémentaires insistent sur des points particuliers : le laboratoire de Lavoisier, le théâtre des automates, les maquettes d’enseignement de madame de Genlis. L’ancienne église présente, entre autres, l’expérience de la rotation de la Terre à l’aide du Pendule de Foucault.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les instruments scientifiques sont représentés par les collections des cabinets de physique de Jacques Charles ou de l’abbé Nollet auxquelles viennent s’ajouter le laboratoire d’Antoine Laurent de Lavoisier, les machines à calculer de Blaise Pascal, les horloges de précision de Ferdinand Berthoud, les instruments utilisés par Léon Foucault pour mesurer la vitesse de la lumière, le cyclotron de Frédéric Joliot-Curie au Collège de France ou encore plusieurs objets illustrant les progrès de la robotique.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les techniques de construction et de fabrication des matériaux sont représentés par la fabrication des textiles, de Vaucanson à la mécanisation de la fin du en passant par Jacquard, les arts du feu (verreries d’Émile Gallé et céramiques de la Manufacture de Sèvres et des verreries de Murano), le développement de la métallurgie, la mise au point de procédés de production à grande échelle (comme la galvanoplastie), l’élaboration de matériaux synthétiques… Les éléments mécaniques et d'automatisme sont présentés dans des vitrines du . Côté construction, on retrouve les outils (charpentier, maçon, tailleur de pierre) et les maquettes d’architecture (charpentes en bois, fermes métalliques, immeubles civils, ponts)… L'évolution de l’énergie est présentée par la machine de Marly, la machine de Watt, la pile de Volta et les premiers moteurs thermiques, le Diesel et le nucléaire.


title: Musée des Arts et Métiers

text: L'évolution des transports et communications est exposée avec des véhicules allant du fardier de Joseph Cugnot jusqu’à la Ford T, de la locomotive de Stephenson au TGV, mais aussi avec la presse à bras et les satellites, avec le développement de l’imprimerie de masse, la radiodiffusion et la télévision, la photographie et le cinématographe, la téléphonie mobile ou encore Internet.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Dans l'ancienne église de Saint-Martin-des-Champs sont présentés les objets de plus grand volume : le pendule de Foucault, les avions de Blériot et de Breguet ou encore la machine à vapeur de Scott.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Entre 2010 et 2021, le modèle réduit de la statue de la Liberté de Bartholdi est exposé dans le square du Général-Morin, parvis du musée, puis envoyée une décennie aux États-Unis pour renforcer l’amitié franco-américaine.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Les expositions temporaires s’intéressent à des sujets scientifiques et techniques, en lien avec les collections du musée, en offrant parfois un regard alternatif.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Le musée des Arts et Métiers dispose d'un centre de documentation de référence sur l'histoire des techniques, proposant un fonds d'environ monographies et 150 abonnements à des périodiques spécialisés. Des collections de catalogues de constructeurs y sont également conservés, formant un fonds original en partie numérisé et accessible via le Conservatoire numérique des arts et métiers.


title: Musée des Arts et Métiers

text: La photothèque du musée des Arts et Métiers conserve, gère et diffuse un fonds photographique de référence en histoire des sciences et des techniques. Constitué et enrichi depuis le début du , ce fonds est la mémoire du développement des sciences et des techniques, du à nos jours. Il est également le témoin photographique de l’histoire des lieux, des évènements et des manifestations scientifiques.


title: Musée des Arts et Métiers

text: On peut découvrir dans la banque d’images les collections d’instruments scientifiques, de mécanique, matériaux, communication, construction, transports et les dessins du portefeuille industriel, ainsi que les lieux d’exposition, à l’exemple de l’église Saint-Martin-des-Champs, du théâtre des Automates, ou encore l’escalier d’honneur, écrin de l’avion de Clément Ader.


title: Musée des Arts et Métiers

text: Le musée propose des visites générales et thématiques, accessibles aux visiteurs individuels ou en groupe, ainsi qu'aux scolaires. Des ateliers pédagogiques thématiques permettent également aux enfants d'appréhender les collections. Quatre cycles de conférences, pouvant prendre la forme de conférences magistrales ou de débats au sein du Café des techniques du musée, participent à la diffusion de l'information scientifique et technique.


title: JCI

text: JCI est un sigle qui peut désigner :


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport d'Heathrow, également connu sous le nom de Londres Heathrow, , est un aéroport international majeur à Londres, au Royaume-Uni. Heathrow est le deuxième aéroport le plus fréquenté au monde par le trafic international de passagers, ainsi que l'aéroport le plus fréquenté d'Europe par le trafic de passagers, et le septième aéroport le plus fréquenté au monde par le trafic total de passagers. C'est l'un des six aéroports internationaux desservant la région de Londres. En 2019, il a accueilli un record de 80,8 millions de passagers, soit une augmentation de 0,9 % par rapport à 2018 ainsi que d'aéronefs, soit une diminution de par rapport à 2018. L'installation aéroportuaire appartient à Heathrow Airport Holdings et est exploitée par elle.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Heathrow se trouve à 14 miles () à l'ouest du centre de Londres, et a deux pistes est-ouest parallèles ainsi que quatre terminaux opérationnels sur un site qui couvre 12,27 kilomètres carrés (4,74 milles carrés). L'aéroport est le hub principal de British Airways et la principale base d'exploitation de Virgin Atlantic.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: En septembre 2012, le gouvernement du Royaume-Uni a créé la Commission des aéroports, une commission indépendante présidée par Sir Howard Davies pour examiner diverses options pour accroître la capacité des aéroports britanniques. En juillet 2015, la commission a soutenu une troisième piste à Heathrow, que le gouvernement a approuvée en octobre 2016. Cependant, la Cour d'appel du Royaume-Uni a rejeté ce projet de troisième piste à Heathrow, en raison de préoccupations concernant le changement climatique et l'impact environnemental de l'aviation.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Heathrow est de () à l'ouest du centre de Londres, sur une parcelle de terrain désignée partie de la ceinture verte métropolitaine. Il est situé à à l'ouest de la ville de Hounslow, à 3 milles au sud de Hayes et à 3 milles au nord-est de Staines-upon-Thames.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport est entouré par les villages de Harlington, Harmondsworth et Longford au nord et les quartiers de Cranford et Hatton à l'est. Au sud se trouvent Feltham, Bedfont et Stanwell tandis qu'à l'ouest Heathrow est séparé de Wraysbury, Horton et Windsor dans le Berkshire par l'autoroute M25. Heathrow tombe entièrement dans les limites du Borough de Hillingdon, et sous la zone du code postal de Twickenham, avec le code postal TW6. L'aéroport est situé dans la circonscription parlementaire de Hayes et Harlington.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Comme l'aéroport est situé à l'ouest de Londres et que ses pistes sont orientées est-ouest, l'approche d'atterrissage d'un avion de ligne se fait généralement directement au-dessus de l'agglomération de Londres lorsque le vent vient de l'ouest, ce qui est la plupart du temps.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Avec Gatwick, Stansted, Luton, Southend et London City, Heathrow est l'un des six aéroports avec des services réguliers desservant la région de Londres.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport d'Heathrow est né en 1929 comme un petit aérodrome (Great West Aerodrome) sur une terre au sud-est du hameau de Heathrow d'où l'aéroport tire son nom. À cette époque, la terre était constituée de fermes, de jardins maraîchers et de vergers ; il y avait une "ferme Heathrow" à peu près où se trouve le terminal 2 moderne, une "salle Heathrow" et une "maison Heathrow". Ce hameau était en grande partie le long d'une route de campagne (Heathrow Road), qui courait à peu près le long des bords est et sud de la zone terminale centrale actuelle.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le développement de l'ensemble de la région de Heathrow en tant qu'aéroport beaucoup plus grand a commencé en 1944. Il a été déclaré qu'il s'agissait d'avions militaires longue distance à destination de l'Extrême-Orient; au moment où l'aérodrome touchait à sa fin, la Seconde Guerre mondiale était terminée et le gouvernement britannique continuait de développer l'aéroport comme aéroport civil. L'aéroport a été ouvert le 25 mars 1946 sous le nom de London Airport et a été renommé Heathrow Airport en 1966. Le plan de l'aéroport a été conçu par Sir Frederick Gibberd, qui a conçu les terminaux et les bâtiments de la zone centrale d'origine, y compris la tour de contrôle d'origine et la Chapelle de la foi de St George.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport d'Heathrow est utilisé par plus de 80 compagnies aériennes desservant 185 destinations dans 84 pays. L'aéroport est la principale plaque tournante de British Airways et une base pour Virgin Atlantic. Il dispose de quatre terminaux passagers (numérotés de 2 à 5) et d'un terminal cargo. Sur les 78 millions de passagers d'Heathrow en 2017, 94% étaient des voyageurs internationaux; les 6% restants étaient à destination (ou en provenance) de lieux au Royaume-Uni. La destination unique la plus fréquentée en nombre de passagers est New York, avec plus de 3 millions de passagers volant entre Heathrow et l'aéroport JFK en 2013.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Dans les années 1950, Heathrow avait six pistes, disposées en trois paires à des angles différents en forme d'hexagramme avec le terminal passagers permanent au milieu et l'ancien terminal le long du bord nord du champ; deux de ses pistes seraient toujours à moins de 30 ° de la direction du vent. Comme la longueur requise pour les pistes a augmenté, Heathrow ne possède plus que deux pistes parallèles orientées est-ouest. Ce sont des versions étendues des deux pistes est-ouest de l'hexagramme d'origine. De l'air, presque toutes les pistes originales peuvent encore être vues, incorporées dans le système actuel de voies de circulation. Au nord de la piste nord et de l'ancienne voie de circulation et des aires de trafic, maintenant le site de vastes parkings, se trouve l'entrée du tunnel d'accès et le site du gardien de porte non officiel de Heathrow". Depuis de nombreuses années, siège d'un modèle réduit à 40% d'un British Airways Concorde, G-CONC, le site est occupé par un modèle d'un Airbus A380 d'Emirates depuis 2008.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport d'Heathrow compte des aumôniers anglicans, catholiques, de l'Église libre, hindous, juifs, musulmans et sikhs. Il y a une salle de prière multiconfessionnelle et une salle de conseil dans chaque terminal, en plus de la chapelle interconfessionnelle St. George dans une voûte souterraine adjacente à l'ancienne tour de contrôle, où ont lieu les services chrétiens. Les aumôniers organisent et dirigent des prières à certains moments dans la salle de prière.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport possède son propre service de presse résident, composé de six photographes et d'une équipe de télévision, qui dessert tous les principaux journaux et chaînes de télévision du monde.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: La plupart des routes internes d'Heathrow sont initialement codées par région: N au nord (par exemple Newall Road), E à l'est (par exemple Elmdon Road), S au sud (par exemple Stratford Road), W à l'ouest (par exemple Walrus Road), C au centre (par exemple Camborne Road).


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Les avions destinés à Heathrow sont généralement acheminés vers l'un des quatre points d'attente.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Les contrôleurs aériens de Heathrow Approach Control (basés à Swanwick, Hampshire) guident ensuite l'avion vers leur approche finale, fusionnant les avions des quatre cales en un seul flux de trafic, parfois aussi proche que 2,5 milles marins (; ) une part. Les techniques d'approche en descente sont considérablement utilisées pour minimiser les effets environnementaux des aéronefs à l'arrivée, en particulier la nuit. Une fois qu'un avion est établi en approche finale, le contrôle est transféré à la tour Heathrow.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Lorsque l'alternance de piste a été introduite, les avions ont généré beaucoup plus de bruit au départ qu'à l'atterrissage, de sorte qu'une préférence pour les opérations vers l'ouest pendant la lumière du jour a été introduite, ce qui se poursuit encore aujourd'hui. Dans ce mode, les avions décollent vers l'ouest et atterrissent depuis l'est au-dessus de Londres, minimisant ainsi l'impact du bruit sur les zones les plus densément peuplées. Les deux pistes d'Heathrow fonctionnent généralement en mode ségrégué, les atterrissages étant attribués à une piste et les décollages à l'autre. Afin de réduire davantage les nuisances sonores pour les personnes se trouvant sous les itinéraires d'approche et de départ, l'utilisation des pistes 27R et 27L est permutée à 15h00 chaque jour si le vent vient de l'ouest. Lorsque les débarquements se font vers l'est, il n'y a pas d'alternance; 09L reste la piste d'atterrissage et 09R la piste de décollage en raison de l'héritage de l'accord de Cranford maintenant annulé, en attente de travaux sur la voie de circulation pour permettre d'inverser les rôles. Parfois, les atterrissages sont autorisés sur la piste de départ désignée, pour aider à réduire les retards aéroportés et à positionner les avions d'atterrissage plus près de leur terminal, ce qui réduit les temps de taxi.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Les vols de nuit à Heathrow sont soumis à des restrictions. Entre 23h00 et 04h00, les avions les plus bruyants (notés QC / 8 et QC / 16) ne peuvent pas être programmés pour une utilisation. De plus, pendant la période de quota de nuit (23h30 - 06h00), il y a quatre limites:Un essai de "zones de réduction du bruit" s'est déroulé de décembre 2012 à mars 2013, qui a concentré les trajectoires de vol d'approche dans des zones définies par rapport aux trajectoires existantes qui étaient étalées. Les zones utilisées alternaient chaque semaine, ce qui signifie que les résidents des zones d'interdiction de vol bénéficiaient d'un répit du bruit des avions pendant des périodes définies. Cependant, il a été conclu que certains résidents dans d'autres régions ont connu un désavantage important à la suite de l'essai et qu'il ne devrait donc pas être poursuivi dans sa forme actuelle. Heathrow a reçu plus de de bruit en seulement trois mois au cours de l'été 2016, mais environ la moitié ont été déposées par les mêmes dix personnes.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Jusqu'à ce qu'elle soit tenue de vendre les aéroports de Gatwick et de Stansted, Heathrow Airport Holdings détenait une position dominante sur le marché de l'aviation londonien et était fortement réglementée par la Civil Aviation Authority (CAA) quant au montant qu'elle pouvait facturer aux compagnies aériennes pour atterrir. L'augmentation annuelle de la redevance d'atterrissage par passager a été plafonnée à l'inflation moins 3 % jusqu'au avril 2003. De 2003 à 2007, les redevances ont augmenté de l'inflation plus 6,5 % par an, portant la redevance à par passager en 2007. En mars 2008, le La CAA a annoncé que la redevance serait autorisée à augmenter de 23,5 % à à partir du avril 2008 et à l'inflation plus 7,5% pour chacune des quatre années suivantes. En avril 2013, la CAA a annoncé une proposition pour Heathrow de facturer des frais calculés par l'inflation moins 1,3 %, se poursuivant jusqu'en 2019. Alors que le coût d'atterrissage à Heathrow est déterminé par la CAA et Heathrow Airport Holdings, l'attribution des créneaux d'atterrissage aux compagnies aériennes est effectuée par Airport Co-ordination Limited (ACL).


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Jusqu'en 2008, le trafic aérien entre Heathrow et les États-Unis était strictement régi par le traité bilatéral Bermudes II des pays. À l'origine, le traité autorisait uniquement British Airways, Pan Am et TWA à voler de Heathrow aux États-Unis. En 1991, Pan Am et TWA ont vendu leurs droits à United Airlines et American Airlines respectivement, tandis que Virgin Atlantic a été ajoutée à la liste des compagnies aériennes autorisées à opérer sur ces routes. L'accord bilatéral des Bermudes était en conflit avec le droit d'établissement du Royaume-Uni concernant son adhésion à l'UE et, en conséquence, le Royaume-Uni a été condamné à abandonner l'accord en 2004. Un nouvel accord " ciel ouvert " a été signé par les États-Unis et l'Union européenne le 30 avril 2007 et est entré en vigueur le 30 mars 2008. Peu de temps après, d'autres compagnies aériennes américaines, dont Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways et Delta Air Lines, ont commencé à desservir Heathrow.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport a été critiqué ces dernières années pour sa surpopulation et ses retards; selon Heathrow Airport Holdings, les installations d'Heathrow étaient initialement conçues pour accueillir 55 millions de passagers par an. Le nombre de passagers utilisant l'aéroport a atteint un record de 70 millions en 2012. En 2007, l'aéroport a été élu le moins préféré du monde, aux côtés de Chicago O'Hare, dans une enquête TripAdvisor. Cependant, l'ouverture du terminal 5 en 2008 a allégé la pression sur les installations du terminal, augmentant la capacité du terminal de l'aéroport à 90 millions de passagers par an. Un rapprochement est également en place avec McLaren Applied Technologies pour optimiser la procédure générale, réduire les retards et la pollution.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Avec seulement deux pistes, fonctionnant à plus de 98 % de leur capacité, Heathrow a peu de place pour plus de vols, bien que l'utilisation croissante d'avions plus gros tels que l'Airbus A380 permettra une certaine augmentation du nombre de passagers. Il est difficile pour les compagnies aériennes existantes d'obtenir des créneaux d'atterrissage pour leur permettre d'augmenter leurs services depuis l'aéroport, ou pour de nouvelles compagnies aériennes de commencer leurs opérations. Pour augmenter le nombre de vols, Heathrow Airport Holdings a proposé d'utiliser les deux pistes existantes en «mode mixte», ce qui permettrait aux avions de décoller et d'atterrir sur la même piste. Selon le PDG de British Airways, Willie Walsh, la capacité de l'aéroport passerait de par an à . Heathrow Airport Holdings a également proposé de construire une troisième piste au nord de l'aéroport, ce qui augmenterait considérablement la capacité de trafic (voir Expansion future ci-dessous).


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: La police de l'aéroport est de la responsabilité de l'unité de la sécurité aérienne de la police métropolitaine, bien que l'armée, y compris les véhicules blindés de la cavalerie domestique, ait parfois été déployée à l'aéroport pendant les périodes de sécurité renforcée.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Des scanners corporels sont désormais utilisés à l'aéroport, et les passagers qui s'opposent à leur utilisation après avoir été sélectionnés sont tenus de se soumettre à une fouille manuelle dans une salle privée. Les scanners affichent le corps des passagers sous forme de dessin animé, avec des indicateurs montrant où peuvent se trouver des objets cachés. La nouvelle imagerie a été introduite initialement en tant que procès en septembre 2011 à la suite de plaintes concernant la vie privée.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: À la suite de perturbations généralisées causées par des rapports d'observations de drones à l'aéroport de Gatwick et d'un incident ultérieur à Heathrow un système de détection de drones a été installé à l'échelle de l'aéroport pour lutter contre d'éventuelles perturbations futures causées par l'utilisation illégale de drones.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le plus récent terminal de l'aéroport, officiellement connu sous le nom de Queen's Terminal, a été ouvert le 4 juin 2014. Conçu par l'architecte espagnol Luis Vidal, il a été construit sur le site qui avait été occupé par le terminal 2 d'origine et les reines Bâtiment. Le complexe principal a été achevé en novembre 2013 et a subi six mois de tests avant son ouverture aux passagers.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 2 est utilisé par tous les membres de Star Alliance qui décollent de Heathrow (regroupant les compagnies aériennes dans le cadre de la politique de co-implantation de Star Alliance "Move Under One Roof"). Aer Lingus, Eurowings et Icelandair opèrent également à partir du terminal. Les compagnies aériennes ont quitté leur emplacement d'origine pendant six mois, avec seulement 10% des vols opérant à partir de là au cours des six premières semaines (vols transatlantiques d'United Airlines) pour éviter les problèmes d'ouverture observés au terminal 5. Le 4 juin 2014, United Airlines est devenue la première compagnie aérienne à emménager dans le terminal 2 à partir des terminaux 1 et 4, suivie d'All Nippon Airways, d'Air Canada et d'Air Chinadu terminal 3. Air New Zealand, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways et TAP Air Portugal ont été les dernières compagnies aériennes à emménager le 22 octobre 2014.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 2 d'origine a ouvert ses portes en tant que bâtiment Europa en 1955 et était le plus ancien terminal de l'aéroport. Il avait une superficie de ( carrés) et était conçu pour accueillir environ 1,2 million de passagers par an. Au cours de ses dernières années, il a accueilli jusqu'à 8 millions de personnes. Au total, 316 millions de passagers ont transité par le terminal au cours de sa vie. Le bâtiment a été démoli en 2010, ainsi que le Queens Building qui abritait les bureaux des compagnies aériennes.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 3 a ouvert ses portes en tant que terminal océanique le 13 novembre 1961 pour gérer les départs des vols long-courriers des transporteurs étrangers vers les États-Unis, l'Asie et d'autres destinations d'Extrême-Orient. À cette époque, l'aéroport avait un service d'hélicoptère direct vers le centre de Londres depuis les jardins sur le toit de l'aérogare. Renommé Terminal 3 en 1968, il a été agrandi en 1970 avec l'ajout d'un bâtiment des arrivées. Les autres installations ajoutées comprenaient les premiers trottoirs roulants du Royaume-Uni. En 2006, le nouveau Pier 6 de 105 millions de livres sterling a été achevé pour accueillir le superjumbo d'Airbus A380 ; Emirates et Qantas opèrent des vols réguliers depuis le terminal 3 en utilisant l'Airbus A380.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le réaménagement du parvis du terminal 3 par l'ajout d'une nouvelle zone de dépose à quatre voies et d'une grande place piétonne, avec auvent à l'avant du terminal, a été achevé en 2007. Ces améliorations visaient à améliorer l'expérience des passagers, réduire la congestion du trafic et améliorer la sécurité. Dans le cadre de ce projet, Virgin Atlantic s'est vu attribuer sa propre zone d'enregistrement dédiée, connue sous le nom de «Zone A», qui comprend une grande sculpture et un atrium.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: En 2013, le terminal 3 a une superficie de ( carrés) et en 2011, il a accueilli 19,8 millions de passagers sur . Le terminal 3 abrite des membres de Oneworld (à l'exception d'Iberia, qui utilise le terminal 5, et de Malaysia Airlines, Royal Air Maroc et Qatar Airways, qui utilisent tous le terminal 4), des membres de SkyTeam, Delta Air Lines et Middle East Airlines.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Ouvert en 1986, le terminal 4 est situé au sud de la piste sud à côté du terminal de fret et est relié aux terminaux 2 et 3 par le tunnel de fret de Heathrow. Le terminal a une superficie de ( carrés) et abrite désormais l'alliance SkyTeam, à l'exception de Delta Air Lines et Middle East Airlines, qui utilisent le terminal 3, les transporteurs Oneworld Malaysia Airlines et Qatar Airways, ainsi que la plupart des transporteurs non affiliés. Il a subi une mise à niveau de 200 millions de livres sterling pour lui permettre d'accueillir 45 compagnies aériennes avec un parvis amélioré pour réduire la congestion du trafic et améliorer la sécurité. La plupart des vols à destination du terminal 4 sont des vols en provenance d'Asie centrale, d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient ainsi que quelques vols vers l'Europe. Une zone d'enregistrement étendue avec des quais et des salles de départ rénovés et un nouveau système de bagages ont été installés, et deux nouveaux stands ont été construits pour accueillir l'Airbus A380; Etihad Airways, Korean Air, Malaysia Airlines et Qatar Airways proposent des vols réguliers en A380.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 5 se situe entre les pistes nord et sud à l'extrémité ouest du site d'Heathrow et a été ouvert par la reine Élisabeth II le 14 mars 2008 quelque 19 ans après sa création. Il a ouvert ses portes au public le 27 mars 2008 et British Airways et sa société partenaire Iberia ont l'usage exclusif de ce terminal. Le premier passager à entrer dans le terminal 5 était un expatrié britannique du Kenya qui est passé par la sécurité à 04h30 ce jour-là. Il a été présenté avec une carte d'embarquement par le PDG de British Airways Willie Walsh pour le premier vol au départ, BA302 à Paris. Au cours des deux semaines qui ont suivi son ouverture, les opérations ont été perturbées par des problèmes avec les systèmes informatiques du terminal, associés à des tests et à une formation du personnel insuffisants, qui ont entraîné l'annulation de plus de 500 vols. Jusqu'en mars 2012, le terminal 5 était exclusivement utilisé par British Airways comme plaque tournante mondiale; Cependant, en raison de la fusion, le 25 mars, les opérations d'Iberia à Heathrow ont été déplacées vers le terminal, ce qui en fait le siège d'International Airlines Group.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Construit à 4,3 milliards de livres sterling, le terminal se compose d'un terminal principal de quatre étages (hall A) et de deux bâtiments satellites reliés au terminal principal par un système de transport souterrain de personnes. Le deuxième satellite (Concourse C), comprend des stands dédiés pour l'Airbus A380. Il est devenu pleinement opérationnel le juin 2011. Le terminal 5 a été élu meilleur terminal d'aéroport de Skytrax World 2014 lors des World Airport Awards.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal principal (hall A) a une superficie de carrés ( carrés) tandis que le hall B couvre carrés ( carrés). Il dispose de 60 postes d'avion et d'une capacité de 30 millions de passagers par an, ainsi que de plus de 100 magasins et restaurants. Il abrite également le salon phare de British Airways, la salle Concorde, aux côtés de quatre autres salons de marque British Airways.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Un autre bâtiment, désigné Concourse D et de taille similaire à Concourse C, peut encore être construit à l'est du site existant, fournissant jusqu'à 16 autres stands. À la suite de la fusion de British Airways avec Iberia, cela pourrait devenir une priorité, car l'entreprise combinée nécessitera un hébergement à Heathrow sous un même toit pour maximiser les économies de coûts envisagées dans le cadre de l'accord. Une proposition pour le hall D figure dans le plus récent plan d'investissement en capital d'Heathrow.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le réseau de transport autour de l'aéroport a été étendu pour faire face à l'augmentation du nombre de passagers. De nouvelles succursales du Heathrow Express et de la ligne Piccadilly du métro desservent une nouvelle station Heathrow Terminal 5 partagée. Un embranchement autoroutier dédié relie le terminal à la M25 (entre les jonctions 14 et 15). Le terminal dispose d'un parking à étages de . Un parking longue durée plus éloigné pour les voyageurs d'affaires est connecté au terminal par un système de transport rapide personnel, le Heathrow Pod, qui est devenu opérationnel au printemps 2011. Au sein du complexe du terminal, un transporteur de personnes automatisé(APM), connu sous le nom de Transit, est utilisé pour transporter les passagers entre les bâtiments satellites.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Depuis juillet 2019, les quatre terminaux passagers d'Heathrow sont répartis comme suit:


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: À la suite de l'ouverture du Terminal 5 en mars 2008, un programme complexe de déménagements de terminaux a été mis en œuvre. Cela a vu de nombreuses compagnies aériennes se déplacer pour être regroupées dans des terminaux par alliance de compagnies aériennes dans la mesure du possible.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: À la suite de l'ouverture de la phase 1 du nouveau terminal 2 en juin 2014, toutes les compagnies aériennes membres de Star Alliance (à l'exception du nouveau membre Air India qui a déménagé au début de 2017) ainsi qu'Aer Lingus et Germanwings ont déménagé au terminal 2 dans le cadre d'un processus échelonné achevé le 22 octobre 2014. De plus, au 30 juin 2015, toutes les compagnies aériennes avaient quitté le terminal 1 en vue de sa démolition pour faire de la place pour la construction de la phase 2 du terminal 2. Certaines autres compagnies aériennes ont effectué d'autres changements mineurs à un stade ultérieur, par exemple Delta Air Lines fusionnant tous les départs du terminal 3 au lieu d'une séparation entre les terminaux 3 et 4.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 1 a ouvert ses portes en 1968 et a été inauguré par la reine Élisabeth II en avril 1969. terminal 1 était la base d'Heathrow pour le réseau domestique et européen de British Airways (BA) et quelques-unes de ses routes long-courriers avant le terminal 5. ouvert. L'acquisition de British Midland International (BMI) en 2012 par le propriétaire de BA International Airlines Group a signifié que British Airways a repris les destinations court-courrier et moyen-courrier de BMI du terminal. Terminal 1 était également la base principale de la plupart des membres de Star Alliance, même si certains étaient également basés au Terminal 3.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le terminal 1 a fermé ses portes fin juin 2015, le site est maintenant utilisé pour prolonger le terminal 2 qui a ouvert ses portes en juin 2014. Un certain nombre de portes plus récentes utilisées par le terminal 1 ont été construites dans le cadre du développement du terminal 2 et sont être retenu. Les derniers locataires avec British Airways étaient El Al, Icelandair (transféré au Terminal 2 le 25 mars 2015) et LATAM Brasil (le troisième à emménager au Terminal 3 le 27 mai 2015). British Airways a été le dernier opérateur du terminal 1. Deux vols de ce transporteur, un au départ de Hanovre et un en provenance de Bakou, a marqué la fermeture du terminal le 29 juin 2015. Les opérations de British Airways ont été déplacées vers les terminaux 3 et 5.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Les compagnies aériennes suivantes exploitent des vols réguliers de passagers à l'aéroport de Londres Heathrow:


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: En 2015, Heathrow était l'aéroport le plus fréquenté d'Europe en termes de trafic total de passagers, avec 14% de passagers de plus que l'aéroport Paris – Charles de Gaulle et 22% de plus que l'aéroport Atatürk d'Istanbul. Heathrow était le quatrième aéroport européen le plus fréquenté par le trafic de fret en 2013, après l'aéroport de Francfort, Paris Charles de Gaulle et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: L'aéroport d'Heathrow a traité en 2019. L'aéroport international John F. Kennedy de New York était l'itinéraire le plus populaire avec . Le tableau ci-dessous présente les 40 liaisons internationales les plus fréquentées de l'aéroport en 2019.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le siège social de Heathrow Airport Holdings (anciennement BAA Limited) est situé dans le Compass Center près de la piste nord d'Heathrow, un bâtiment qui servait auparavant de centre d'équipage de conduite à British Airways. Le World Business Center Heathrow se compose de trois bâtiments. 1 Le World Business Center abrite les bureaux de l'aéroport d'Heathrow Holdings, de l'aéroport d'Heathrow lui-même et de Scandinavian Airlines. Auparavant, International Airlines Group avait son siège social dans le 2 World Business Center.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: À un moment donné, le siège social de British Airways était situé dans l'aéroport d'Heathrow à Speedbird House avant l'achèvement de Waterside, le siège social actuel de BA à Harmondsworth, en juin 1998.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Au nord de l'aérodrome se trouve la Northern Perimeter Road, le long de laquelle la plupart des agences de location de voitures d'Heathrow sont basées, et Bath Road, qui lui est parallèle, mais en dehors du campus de l'aéroport. C'est surnommé "The Strip" par les habitants, en raison de sa ligne continue d'hôtels d'aéroport.De nombreux bus et autocars partent de la grande gare routière centrale d'Heathrow desservant les terminaux 2 et 3, ainsi que des gares routières des terminaux 4 et 5.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Tous les terminaux se trouvent dans la zone de libre circulation de Heathrow avec des déplacements gratuits entre les terminaux. Les terminaux 2 et 3 sont à distance de marche l'un de l'autre. Les transferts des terminaux 2 et 3 aux terminaux 4 et 5 sont assurés par les trains Heathrow Express et la ligne London Underground Piccadilly. Le transfert direct entre les terminaux 4 et 5 est assuré par les lignes 482 et 490 de London Buses.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Les passagers en transit restant côté piste bénéficient de bus de transfert dédiés gratuits entre les terminaux.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Le système de transport en commun rapide Heathrow Pod assure la navette entre les passagers du terminal 5 et le parking professionnel à l'aide de 21 petites nacelles de transport sans conducteur. Les pods sont alimentés par batterie et fonctionnent à la demande sur une piste de quatre kilomètres, chacun pouvant transporter jusqu'à quatre adultes, deux enfants et leurs bagages. prévu d'étendre le système Pod pour connecter les terminaux 2 et 3 aux parkings éloignés.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Un système souterrain automatisé de "transport de" personnes connu sous le nom de "Transit" fonctionne dans le terminal 5, reliant le terminal principal aux terminaux satellites 5B et 5C. Le Transit fonctionne entièrement côté piste à l'aide de véhicules de transport de personnes Bombardier Innovia APM 200.


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text: Le réseau de bus de l'hôtel Hoppa relie tous les terminaux aux principaux hôtels de la région.


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text: Des taxis sont disponibles à tous les terminaux.


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text: Heathrow est accessible via l'autoroute M4 ou la route A4 à proximité (terminaux 2 à 3), l'autoroute M25 (terminaux 4 et 5) et la route A30 (terminal 4). Il y a des zones de dépôt et de prise en charge dans tous les terminaux et des parkings à plusieurs étages et de longue durée. Tous les avant-postes de Heathrow sont déposés uniquement. Il y a d'autres parkings, non gérés par Heathrow Airport Holdings, juste à l'extérieur de l'aéroport: le plus reconnaissable est le parc national de parkings, bien qu'il existe de nombreuses autres options; ces parkings sont reliés aux terminaux par des navettes.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Quatre tunnels parallèles sous la piste nord relient l'éperon M4 Heathrow et la route A4 aux terminaux 2–3. Les deux plus grands tunnels ont chacun deux voies de large et sont utilisés pour la circulation motorisée. Les deux tunnels plus petits étaient à l'origine réservés aux piétons et aux vélos; pour augmenter la capacité de circulation, les pistes cyclables ont été modifiées pour prendre chacune une seule voie de voitures, bien que les vélos aient toujours la priorité sur les voitures. L'accès des piétons aux plus petits tunnels a été interrompu, les services de bus gratuits étant utilisés à la place.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Il y a des pistes cyclables (principalement hors route) vers certains des terminaux. Des places de stationnement gratuites pour vélos sont disponibles dans les parkings 1 et 1A, au terminal 4, ainsi qu'au nord et au sud de l'échangeur Plaza du terminal 5. Le vélo n'est actuellement pas autorisé à travers le tunnel principal pour accéder aux terminaux 2 et 3 (le terminal 1 a été fermé en 2015).


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Il existe une longue histoire de propositions d'expansion pour Heathrow depuis qu'il a été désigné pour la première fois comme un aéroport civil. À la suite de l'annulation du projet Maplin en 1974, un quatrième terminal a été proposé mais une expansion au-delà de cela a été exclue. Cependant, les enquêtes sur les aéroports de 1981-1983 et le Livre blanc sur la politique des aéroports de 1985 envisageaient une nouvelle expansion et, à la suite d'une enquête publique de quatre ans en 1995-1999, le terminal 5 a été approuvé. En 2003, après de nombreuses études et consultations, le Livre blanc sur l'avenir du transport aérien a été publié, qui proposait une troisième piste à Heathrow, ainsi qu'une deuxième piste à l'aéroport de Stansted. En janvier 2009, le secrétaire aux Transports de l'époque, Geoff Hoon, a annoncé que le gouvernement britanniquea soutenu l'expansion d'Heathrow en construisant une troisième piste de () et un sixième terminal. Cette décision a suivi le livre blanc de 2003 sur l'avenir du transport aérien au Royaume - Uni, et une consultation publique en novembre 2007. Ce fut une décision controversée qui a rencontré une large opposition à cause du gaz à effet de serre prévu les émissions, l'impact sur les communautés locales, ainsi que les problèmes de bruit et de pollution de l'air.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Avant les élections générales de 2010, les partis conservateurs et libéraux démocrates ont annoncé qu'ils empêcheraient la construction d'une troisième piste ou toute nouvelle expansion matérielle de la capacité opérationnelle de l'aéroport. Le maire de Londres, alors Boris Johnson, a estimé que Londres avait besoin de plus de capacité aéroportuaire, favorisant la construction d'un tout nouvel aéroport dans l'estuaire de la Tamise plutôt que d'agrandir Heathrow. Après que la coalition conservateur-libéral-démocrate a pris le pouvoir, il a été annoncé que la troisième extension de piste avait été annulée. Deux ans plus tard, les principaux conservateurs auraient changé d'avis sur le sujet.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Une autre proposition visant à étendre la capacité d'Heathrow était le Heathrow Hub, qui vise à étendre les deux pistes sur une longueur totale d'environ et à les diviser en quatre afin qu'elles fournissent chacune deux pistes complètes, permettant des décollages et des atterrissages simultanés tout en diminuant niveaux de bruit.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: En juillet 2013, l'aéroport a soumis trois nouvelles propositions d'agrandissement à la Commission des aéroports, qui a été créée pour examiner la capacité aéroportuaire dans le sud-est de l'Angleterre. La Commission des aéroports était présidée par Sir Howard Davies qui, au moment de sa nomination, était à l'emploi de GIC Private Limited(anciennement connue sous le nom de Government Investment Corporation of Singapore) et membre de son conseil consultatif international. GIC Private Limited était alors (2012), comme il l'est encore aujourd'hui, l'un des principaux propriétaires d'Heathrow. Sir Howard Davies a démissionné de ces postes après confirmation de sa nomination à la tête de la Commission des aéroports, bien qu'il ait été observé qu'il n'avait pas identifié ces intérêts lorsqu'il avait été invité à remplir le registre des intérêts de la Commission des aéroports. Chacune des trois propositions qui devaient être examinées par la commission de Sir Howard Davies impliquait la construction d'une troisième piste, soit au nord, au nord-ouest ou au sud-ouest de l'aéroport.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: La commission a publié son rapport intérimaire en décembre 2013, en présélectionnant trois options: la troisième option de piste nord-ouest à Heathrow, l'extension d'une piste existante à Heathrow et une deuxième piste à l'aéroport de Gatwick. Après la publication de ce rapport, le gouvernement a confirmé qu'aucune option n'avait été exclue pour l'expansion de l'aéroport dans le sud-est et qu'une nouvelle piste ne serait pas construite à Heathrow avant 2015. Le rapport complet a été publié le juillet 2015 et a soutenu une troisième piste, au nord-ouest, à Heathrow. réaction au rapport a été généralement négative, en particulier de la part du maire de Londres, Boris Johnson. Un conservateur de haut niveau a déclaré à Channel 4: "Howard Davies a jeté un tas de caca fumant sur le bureau du Premier ministre." Le 25 octobre 2016, le gouvernement a confirmé que Heathrow serait autorisé à construire une troisième piste; cependant, une décision finale ne sera prise qu'à l'hiver 2017/18, après consultations et votes du gouvernement. La première année d'ouverture serait 2025. Le 5 juin 2018, le gouvernement britannique a approuvé la troisième piste, avec un vote complet prévu pour le Parlement. Le 25 juin 2018, la Chambre des communes a voté, 415-119, en faveur de la troisième piste. Le projet de loi a reçu l'appui de la plupart des députés des partis conservateurs et travaillistes. Un contrôle judiciaire contre la décision est en cours de lancement par quatre autorités locales de Londres affectées par l'expansion - Wandsworth, Richmond, Hillingdon et Hammersmith et Fulham - en partenariat avec Greenpeace et le maire de Londres Sadiq Khan. Khan a précédemment déclaré qu'il intenterait une action en justice si elle était adoptée par le Parlement. En février 2020, la Cour d'appel d'Angleterre et du pays de Galles bloque le projet de la troisième piste pour non-respect des objectifs du gouvernement vis à vis de l'Accord de Paris sur le climat. En décembre 2020, la cour suprême britannique revient sur le jugement de la cour d'appel de février et approuve le projet.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: À l'heure actuelle, toutes les liaisons ferroviaires avec l'aéroport d'Heathrow s'étendent le long d'un axe est-ouest vers et depuis le centre de Londres, et un certain nombre de projets ont été proposés au fil des ans pour développer de nouvelles liaisons de transport ferroviaire avec d'autres parties de Londres et avec des gares en dehors de la ville. Ce service ferroviaire principal devrait être étendu au centre de Londres et à l'Essex lors de l'ouverture de la ligne Elizabeth, actuellement en construction.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Une proposition de 2009 visant à créer une liaison sud avec Londres Waterloo via la ligne Waterloo – Reading a été abandonnée en 2011 en raison d'un manque de financement et de difficultés avec un grand nombre de passages à niveau sur la route de Londres et d'un plan. pour relier Heathrow à la ligne de chemin de fer High Speed 2 (HS2) prévue (avec une nouvelle gare, Heathrow Hub) a également été supprimée des plans HS2 en mars 2015.


title: Aéroport de Londres-Heathrow

text: Parmi les autres projets "envisagés", "citons" une liaison de transport rapide entre les aéroports de Heathrow et de Gatwick, connue sous le nom de "Heathwick", qui permettrait aux aéroports de fonctionner conjointement en tant que plaque tournante de la compagnie aérienne ; En 2018, le ministère des Transports a commencé à inviter des propositions de liaisons ferroviaires financées par le privé vers l'aéroport d'Heathrow. Les projets envisagés dans le cadre de cette initiative comprennent:Le bureau du maire de Londres et Transport for London ont commandé des plans en cas de fermeture de Heathrow - pour le remplacer par une grande zone bâtie. Certains plans semblent montrer le terminal 5, ou une partie de celui-ci, conservé comme centre commercial.


title: Louis Chauvel

text: Louis Chauvel, né le à Paris, est un sociologue français, professeur à l'Université du Luxembourg, spécialisé dans l’analyse des structures sociales et du changement par génération. Il développe une lecture comparée des formes de stratification sociale et des changements de l'État-providence dans le cadre de ses recherches à l'Observatoire français des conjonctures économiques et à l'Observatoire sociologique du Changement.


title: Louis Chauvel

text: Louis Chauvel a obtenu un baccalauréat S en 1985, après une classe préparatoire Maths Sup au Lycée Clemenceau de Nantes il intègre en 1987 l'École Nationale de la Statistique et de l'Administration Economique (ENSAE). Il obtient son DEA de sciences sociales ENS-EHESS en 1991 et devient Docteur de sociologie diplômé de l'Université Lille I en 1997. En 1998 il devient maitre de conférence à l'Institut d'Etude Politique de Paris et devient en 2003 titulaire de l'Habilitation à diriger des recherches.


title: Louis Chauvel

text: Louis Chauvel a publié une cinquantaine d'articles scientifiques qui développent les arguments de son travail de thèse et de son ouvrage "Le Destin des générations". Il est membre de l'Institut universitaire de France et du conseil scientifique de l’Observatoire des inégalités. Il est essentiellement connu pour ses travaux :


title: Louis Chauvel

text: Au-delà de ses travaux de recherche, ses interventions au cours du mouvement contre le Contrat première embauche en mars 2006 et pendant la campagne de l'Élection présidentielle française de 2007 sur le déclassement social des nouvelles générations, la déstabilisation des classes moyennes, le risque de démantèlement générationnel de l'État-providence ont contribué à transformer la vision de l'héritage de 1968 et de l'avenir de la société française.


title: Louis Chauvel

text: Face au mouvement social contre la réforme des retraites en France de 2010, il écrit à propos de la jeunesse :


title: Wazon

text: Wazon, né vers 980 et mort le , fut prince-évêque de Liège de 1042 à 1048. Il fut également enseignant et un important théologien. Sa vie est relatée par Anselme de Liège.


title: Wazon

text: En 1046, il consacra, en présence d'Henri III du Saint-Empire, la collégiale Sainte-Gertrude de Nivelles, l'une des plus grandes églises romanes dans le domaine spirituel de l'ancien diocèse de Liège classée au Patrimoine majeur de Wallonie.


title: Wazon

text: Issu des écoles liégeoises, Wazon fut un impérialiste ardent à qui l'on prête cette parole : Il fut protecteur des juifs et des cathares.


title: Wazon

text: Il fut enterré dans la cathédrale Notre-Dame-et-Saint-Lambert de Liège. Sur sa pierre tombale (aujourd'hui disparue ?) on pouvait lire : .


title: Wazon

text: La rue Wazon à Liège lui rend hommage.


title: Cardère laciniée

text: La cardère laciniée, ("Dipsacus laciniatus") est une espèce de grande plante bisannuelle appartenant au genre "Dipsacus" et de la famille des "Dipsacaceae" (ou optionnellement de celle des "Caprifoliaceae" selon la classification APG II, 2003). Elle est aussi appelée « cardère à feuilles laciniées » ou « cardère découpée ».


title: Cardère laciniée

text: Assez proche de la cardère sauvage, elle s'en distingue notamment par ses feuilles caulinaires assez étroites et pennatilobées (alors que la cardère sauvage a des feuilles entières).


title: Cardère laciniée

text: C'est une plante beaucoup plus rare que la cardère sauvage, poussant dans les prairies, les terrains vagues, au bord des ruisseaux, dans des lieux ensoleillés. On la rencontre notamment dans le centre et l'est de la France, ainsi qu'en Allemagne. Elle fleurit de juillet à août. C'est une grande plante érigée à tige munie d'aiguillons fins. Ses feuilles sont oblongues. Les feuilles caulinaires sont minces, pennatilobées et terminées en pointe. Comme pour les autres espèces du genre "Dipsacus", les feuilles caulinaires sont soudées deux à deux à leur base.


title: Cardère laciniée

text: L'inflorescence est un capitule (plus précisément un cyme capitulaire) portant à sa base une collerette de bractées à pointe épineuse, étalées ou légèrement recourbées vers le haut, moins longues et plus larges que les bractées de la cardère sauvage. Écailles du capitule longues et étroites. Minuscules fleurs blanches ou rose pâle (corolle à quatre lobes).


title: Cardère laciniée

text: Les fruits sont des akènes.


title: Pierre Salinger

text: Pierre Salinger est un journaliste et conseiller en communication politique américain, né le à San Francisco (Californie) et mort le à Cavaillon (Vaucluse).


title: Pierre Salinger

text: Né aux États-Unis, d'un père américain, Herbert Salinger, ingénieur des mines, originaire de New York, et d'une mère française, Jehanne Biétry, journaliste, originaire de la région de Belfort, fille de Pierre Biétry, député du Finistère et syndicaliste, dirigeant de la Fédération nationale des Jaunes de France. Pierre Salinger est élevé dans la religion catholique professée par sa mère (son père étant juif).


title: Pierre Salinger

text: Engagé dans la Deuxième Guerre mondiale (1939-1945) dans la marine, il est décoré de la , pour conduite héroïque, puis commence en 1946 une longue carrière de quarante ans de journaliste, en commençant au "San Francisco Chronicle".  En 1947, il est diplômé de l'Université de San Francisco (USF). Il se fait un nom, enquêtant notamment sur les terribles situations dans les prisons américaines ou encore sur les liens entre le syndicat des camionneurs et la mafia (article dans le "Collier's Magazine"). Cette dernière enquête lui fait rencontrer Robert Kennedy en 1957. Il avait dans le passé rejoint Adlai Stevenson, candidat démocrate à l'élection présidentielle américaine de 1952 contre le général Dwight Eisenhower. Sa rencontre avec Robert « Bob » Kennedy va lui permettre de devenir chef des enquêteurs pour le Sénat. À cette occasion il rencontre John Fitzgerald Kennedy, jeune sénateur du Massachusetts. Les frères Kennedy l'introduisent rapidement et il devient un membre du « clan ». En 1960, il est nommé responsable de presse de la campagne de John Kennedy, puis en 1961 porte-parole de la Maison-Blanche, fonction qu'il conservera après l'assassinat de John F. Kennedy, sous la présidence de Lyndon Johnson jusqu'en 1964.


title: Pierre Salinger

text: Il devient ensuite sénateur par intérim pendant une courte période, remplaçant le sénateur démocrate Clair Engle.  De 1965 à 1968 il est Vice-président de la Continental Airlines. En 1968, il dirige la campagne à la présidence de Robert Kennedy. Lorsque ce dernier est assassiné le 4 juin 1968, Salinger est à une trentaine de mètres de lui. Bouleversé par cet assassinat, il déménage en France.


title: Pierre Salinger

text: Bilingue, il devient grand reporter à l'hebdomadaire français "L'Express" entre 1973 et 1978. Il prend également la direction de Radio Caraïbes International avec son ami Jacques Dauphin à partir de 1978. Il travaille ensuite pour le réseau de télévision ABC, dont il a notamment dirigé le bureau de Paris (en tant que "") puis celui de Londres de 1978 à 1987.  À la fin des années 1980, il figure également, avec d'autres personnalités comme François Spoerry, Paul-Loup Sulitzer et Jean-Pierre Thiollet, parmi les membres d'Amiic, organisation mondiale pour l'investissement immobilier et la construction implantée à Genève (dissoute en 1997).


title: Pierre Salinger

text: Lors de l'explosion du vol 800 TWA en 1996 au large de Long Island, Salinger annonce (dans une conférence privée) que les services secrets français lui ont communiqué des documents prouvant que l'US Navy est à l'origine du crash. Or, il s'avère qu'il a repris une information diffusée sur le net depuis un moment par Richard Russell du FOIA, ce qu'il essaiera en vain de nier. Depuis, aux États-Unis, on dit d'une personne qui croit vrai tout ce qu'elle lit sur Internet qu'elle est atteinte du « syndrome Pierre Salinger ».


title: Pierre Salinger

text: En 1993 il est nommé Vice-président directeur général de Burston Marsteller ("Vice-Chairman") à Washington (D.C.). Il travaille pour la communication du président du Gabon, Omar Bongo.


title: Pierre Salinger

text: En 2000, respectant sa promesse de quitter son pays pour la France si George W. Bush devenait président, Pierre Salinger quitte définitivement les États-Unis, et s'installe en France, où il vit, jusqu'à sa mort, avec sa quatrième épouse, Nicole (née Beauvillain de Menthon), surnommée « Poppy » à la Bastide Rose dans le village du Thor (Vaucluse), près d'Avignon.


title: Pierre Salinger

text: En 2004, quelques mois avant sa disparition, il écrit une dernière préface pour le livre de l'un de ses fidèles amis, le journaliste Benoit Clair, ouvrage consacré à la campagne électorale de John Kerry, "Objectif Maison-Blanche". À la même période, la "Poppy and Pierre Salinger Foundation" est créée afin de favoriser le rapprochement franco-américain par le biais de l'art et de la culture.


title: Pierre Salinger

text: Il est inhumé au cimetière national d'Arlington, près de Washington, où repose John F. Kennedy. Après la mort de son président d'honneur, la "Poppy and Pierre Salinger Foundation" inaugure en 2006 à la Bastide rose, le musée Pierre-Salinger, afin d'honorer une personnalité éminente du monde journalistique et politique du .


title: Pierre Salinger

text: En 1947 il épouse Renée Labouré le 1er Janvier à Reno (Nevada) dont il a trois enfants, Marc en 1948 (décédé en 1977), Suzanne en 1951 (décédée en 1995) et Stephen en 1952. Ils divorcent et, le 27 juin 1957, il convole avec Nancy Brook Joy à New York. En 1965 c'est à Paris qu'il épouse Nicole Gillmann le 18 juin à Paris, leur fils Gregory, naît en 1966.  En 1989 Nicole (« Poppy ») Beauvillain de Menthon, devient sa femme, le 17 juin à Londres.


title: Saint-Max

text: Saint-Max est une commune française située dans le département de Meurthe-et-Moselle, en région Grand Est.


title: Saint-Max

text: La ville de Saint-Max est située au nord-est de la France, dans la proche banlieue est de Nancy, au niveau du nord, sur la rive droite de la Meurthe. Sa superficie est de 185 hectares. Administrativement, Saint-Max est le chef-lieu du canton éponyme, et fait partie de la deuxième circonscription de Meurthe-et-Moselle, comprenant Vandœuvre-lès-Nancy et Saint-Max. Depuis 1996, elle fait partie de la communauté urbaine du Grand Nancy aux côtés de dix-neuf autres communes.


title: Saint-Max

text: Saint-Max est limitrophe de cinq communes, toutes situées en Meurthe-et-Moselle et réparties géographiquement de la manière suivante :


title: Saint-Max

text: La ville est adossée aux coteaux méridionaux du plateau de Sainte-Geneviève et du plateau de Malzéville, qui culmine à 384 mètres d'altitude, le point la plus haut de la commune se situant à 342 mètres. Le point le plus bas est situé au niveau du ruisseau du Grémillon, à 193 mètres d'altitude.


title: Saint-Max

text: Saint-Max est limitrophe sur sa frontière ouest de la Meurthe qui la sépare de Nancy et possède différents ruisseaux sur son territoire communal, aujourd'hui entièrement canalisés et souterrains. Le risque d’inondation existe, en cas de ruissellement trop important. Du 21 au , un orage de type système convectif de méso-échelle a provoqué des pluies diluviennes (103 mm en 3 heures à la station Nancy-Essey) qui ont submergé plusieurs rues et entrainé plusieurs millions d'euros de dégâts. Saint-Max est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Nancy, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Saint-Max

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Nancy, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Saint-Max

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (97,1 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (85,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  zones urbanisées (95,8 %), forêts (2,9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,3 %).


title: Saint-Max

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Max

text: Après 1263, on trouve la mention de ce petit village dans de nombreux textes mais avec des appellations variant dans le temps :


title: Saint-Max

text: En lorrain : "Saint-Mâ" ou plus précisément "Saint-Maâr" avec la voyelle lorraine [â], longue et fortement accentuée. "Mâ" et "Mâr" sont des variantes régionales de Médard. En 2020 on entend encore, mais cela devient rare, des anciens lorrains prononcer le nom de la commune avec une sorte de [r] final expiré et amuï. Dans son "Dictionnaire historique des rues de Nancy," Emile Badel dénonce la corruption verbale des toponymes lorrains contenant une lettre [x]. Il explique que celle-ci s'est peu à peu substituée à la lettre grecque [χ] (chi) utilisée au moyen-âge pour représenter un phonème proche du [ch] allemand ou de la jota espagnole, très fréquent en Lorrain-Roman que les philologues notent le plus souvent [hh]. On le retrouve aussi en Breton orthographié [c'h]. Aujourd'hui encore, [χ] est la lettre de l'alphabet phonétique pour représenter le son qui a disparu de ces toponymes lorrains.


title: Saint-Max

text: Les habitants surnommés : "les loups d'Saint-Maâ".


title: Saint-Max

text: Saint-Max semblerait remonter aux premiers temps de la conquête de la Gaule par les Romains : le Chemin stratégique s'appelait autrefois « Chemin des Romains ». Il traverse « La Gueule le Loup » et jusqu'au plateau de Malzéville. Il menait probablement à un camp entouré de fossés et de talus puisque des vestiges (murs) ont été retrouvés au-dessus de la Trinité, ainsi que les médailles, fibules et tombeaux.


title: Saint-Max

text: Au Moyen Âge, Saint-Max, Essey et Dommartemont sont groupés en une seigneurie, le village d'Essey étant le plus important des trois.


title: Saint-Max

text: Pendant plusieurs siècles, Saint-Max aura l’aspect d’un petit village dont les habitations sont groupées pour la plupart autour de l’église Saint-Médard, quelques maisons se situant un peu à l’écart, au pont d’Essey.


title: Saint-Max

text: Toutefois, au , Saint-Max a la renommée de fournir un excellent vin gris fort apprécié à la cour de Lorraine.


title: Saint-Max

text: En 1866, la localité compte 430 habitants (on en recense aujourd’hui dans la cité qui s’est urbanisée tout en prenant soin de son patrimoine).


title: Saint-Max

text: En 1871, la signature du traité de Francfort va tracer certaines lignes de la destinée de la localité.


title: Saint-Max

text: En effet, ce traité privant la France d’une partie des départements de la Moselle et de la Meurthe provoque un afflux de population vers la Lorraine restée française et notamment sur Nancy dont le considérable essor démographique rejaillit sur les villages proches qui deviennent alors des communes de banlieue. Un autre facteur va concourir au développement économique et démographique de la cité maxoise : l’implantation d’industries à proximité (Nordon, Fruhinsholz, Daum …) dans les bas quartiers de Nancy, le long de la voie ferrée et du canal. De 430 habitants en 1866, la population de Saint-Max est passée à près de âmes en 1911. Autour de la nouvelle avenue Carnot et de la nouvelle église Saint-Livier dont la mise en chantier avait commencé en 1883 se crée un quartier qui deviendra l’actuel centre-ville.


title: Saint-Max

text: Cet essor se poursuit malgré la Première Guerre mondiale et durant l’entre-deux-guerres.


title: Saint-Max

text: De nouvelles rues et de nouveaux quartiers sont bâtis à la faveur des premières mesures prises par les gouvernements de l’époque, encourageant la construction de maisons d’habitation.


title: Saint-Max

text: La population atteindra en 1968.


title: Saint-Max

text: Ce sera le maximum, car le territoire de la commune est réduit et il est presque entièrement construit.


title: Saint-Max

text: Dans la soirée du , un orage de type MCS diluvien touche la partie nord-est de l'agglomération nancéienne, dont la ville de Saint-Max qui sera très durement touchée. Certaines rues sont envahies par un torrent d'eau boueuse de plus d'un mètre cinquante, plusieurs millions d'euros de dégâts sont à déplorer.


title: Saint-Max

text: Saint-Max est reliée au Grand Nancy grâce aux lignes du réseau de transport de l'agglomération nancéienne appelé Réseau Stan :


title: Saint-Max

text: Le Château a entièrement été rénové en 2013. Les étages 1, 2 et 3 sont occupés par la bibliothèque-médiathèque et des salles associatives. Au rez-de-jardin, côté du parc du Château donnant sur la Meurthe, se situe une salle de réception, avec un accès sur une grande terrasse. Au rez-de-chaussée, accessible depuis l'avenue Carnot, se trouve l'entrée principale permettant d'accéder directement au hall d'exposition et aux salons d'honneur. Le Château Centre Culturel a également bénéficié d'un traitement acoustique dans son ensemble.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok , en thaï , est, depuis le 28 septembre 2006, le principal aéroport de Thaïlande. Au regard du nombre de passagers, Bangkok-Suvarnabhumi est le vingtième aéroport mondial et le sixième en Asie, avec de passagers en 2016. Il tire son nom de Suvarnabhumi, la mythique mentionnée dans des textes anciens du bouddhisme.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'aéroport est situé à Racha Thewa, à à l'est du centre-ville de Bangkok, dans la Province de Samut Prakan. Sa construction a pris beaucoup de retard et son ouverture n'a été officialisée que le , après de nombreux reports. Il constitue la plateforme centrale du trafic aérien intérieur et international de la Thaïlande.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Il possède la plus haute tour de contrôle du monde et son terminal aéroportuaire est le troisième plus grand du monde avec () derrière l'aéroport de Pékin et celui de Hong Kong. L'aéroport international de Bangkok-Suvarnabhumi constitue la principale plate-forme de correspondance pour plusieurs compagnies aériennes thaïlandaises, Thai Airways International et Bangkok Airways.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Suvarnabhumi couvre une superficie de (), ce qui en fait l'un des plus grands aéroports internationaux en Asie du Sud-Est.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'aéroport hérite du code BKK, de Don Mueang après que l'ancien aéroport a cessé ses vols commerciaux internationaux.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Lors de sa conception, Suvarnabhumi devait assurer une capacité annuelle maximale de 45 millions de passagers mais ce nombre est très vite dépassé.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: La nécessité du nouvel aéroport a été reconnue en 1973 lorsque de terrain ont été achetés à à l'est de Bangkok. Le site, appelé Cobra Swamp (marais de cobra), a été drainé et nommé Suvarnabhumi, qui signifie «royaume de l'or». Le 14 octobre 1973, les manifestations menées par les étudiants ont conduit au renversement du gouvernement militaire du Premier ministre Thanom Kittikachorn et le projet a été mis de côté.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Après une série de hauts et des bas, la société «New Bangkok International Airport» (NBIA) a été créée en 1996. En raison des instabilités politiques et économiques, notamment de la crise financière asiatique de 1997, la construction n'a débuté que six ans plus tard en janvier 2002 par le gouvernement de Thaksin Shinawatra .


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'aéroport devrait ouvrir ses portes à la fin de 2005, mais une série de dépassements de budget , des défauts de construction et des allégations de corruption ont entaché le projet.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Un autre retard a été causé par la découverte que l'aéroport avait été construit sur un vieux cimetière. Des travailleurs de la construction superstitieux ont affirmé avoir vu des fantômes là-bas. Le 23 septembre 2005, l'autorité des aéroports thaïlandais a tenu une cérémonie où bouddhistes ont chanté pour apaiser les esprits.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Des tests complets de l'aéroport ont eu lieu les 3 et 29 juillet 2006. Six compagnies aériennes - Thai Airways International , Nok Air , Thai Air Asia , Bangkok Airways , PBair et One-Two-GO ont utilisé l'aéroport comme base pour vingt vols intérieurs .  Les premiers vols d'essais internationaux ont eu lieu le septembre 2006. Deux avions de Thai Airways, un Boeing 747-400 et un Airbus A300-600, a quitté l'aéroport à pour Singapour et Hong Kong. À , le même avion a volé et a effectué des retouches simultanées sur les pistes 19L et 19R. Ces vols d'essai ont démontré la disponibilité de l'aéroport à gérer la circulation.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Le 15 septembre 2006, l'aéroport a commencé des opérations quotidiennes limitées avec Jetstar Asia Airways opérant trois vols à Singapour vers Bangkok. Bangkok Airways a déménagé à l'aéroport le 21 septembre. AirAsia et Thai AirAsia ont suivi le 25 septembre et le 26 septembre, Nok Air a déménagé à l'aéroport de Suvarnabhumi. Au cours de cette phase initiale, ainsi que dans les tests précédents, l'aéroport a utilisé le code temporaire IATA NBK .


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Suvarnabhumi a officiellement ouvert ses portes à le 28 septembre 2006, reprenant tous les vols de Don Mueang. Le premier vol à arriver était un Lufthansa Cargo flight LH8442 de Mumbai à .  La première arrivée commerciale était Japan Airlines à . La première arrivée de passagers était le vol VV171 d' Aerosvit de Kiev à et le premier départ de la cargaison était le vol de l' Arabie Saoudite aérienne SV-984 à Riyad à .  Aerosvit a également eu le premier départ des passagers (VV172 à Kiev) vers .


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Des difficultés ont été signalées dans les premiers jours de l'opération de l'aéroport. Le premier jour seul, la manutention lente des bagages était fréquente : l'arrivée du premier passager par Aerosvit a pris une heure pour que les bagages aient commencé à sortir et certains vols n'avaient pas leurs bagages même après quatre heures. Les vols ont été retardés (Thai Airways a affirmé que 17 des ont été retardés ce jour-là), et il y a eu des pannes avec le système de check-in.  Les problèmes suivants incluaient l'échec du système informatique de la cargaison et les panneaux de départ affichant les informations erronées, entraînant des passagers confus (surtout contrairement à Don Mueang, il n'y avait pas de "appels définitifs").


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Les mois après son ouverture, les problèmes de congestion, de qualité de construction, de signalisation, de fourniture d'installations et d'affaissement des sols ont continué à nuire au projet, ce qui a provoqué des appels pour rouvrir Don Mueang afin de permettre la réparation.  Les avis d'experts ont varié largement sur l'étendue des problèmes de Suvarnabhumi ainsi que sur leur origine. La plupart des compagnies aériennes ont déclaré que les dommages causés à l'aéroport étaient minimes. Le premier ministre Surayud Chulanont a rouvert Don Mueang pour les vols intérieurs sur une base volontaire le 16 février 2007, avec hebdomadaires retraités au départ, mais pas de vols internationaux.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: En janvier 2007, des ornières ont été découvertes dans les pistes de Suvarnabhumi.  La piste de l'est devait fermer les réparations. Les opinions d'experts ont varié quant à la cause des ornières.  Les autorités aéroportuaires et les représentants des compagnies aériennes ont soutenu que l'aéroport était encore en sécurité et a résisté aux suggestions selon lesquelles l'aéroport devrait être complètement fermé et tous les vols sont retournés à Don Mueang.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Le 27 janvier 2007, le ministère de l'Aviation civile a refusé de renouveler le certificat de sécurité de l'aéroport, qui avait expiré le jour précédent. L' OACI exige que les aéroports internationaux tiennent des certificats de sûreté d'aérodrome, mais Suvarnabhumi a continué de fonctionner parce que l'exigence de l'OACI n'avait pas encore été adoptée dans le cadre de la loi thaïlandaise.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Au début de 2016, les problèmes de tarmac persistent à Suvarnabhumi. Les taches molles sur les routes, les voies de circulation et la zone du tablier n'ont pas été réparées en permanence. Les aéronefs sont bloqués sur les surfaces douces qui résultent de matériaux inférieurs aux normes. «Le resurfaçage constant de la zone de pistaches, des voies de circulation et du tablier avec l'asphalte est une solution de patchwork inacceptable. Nous avons littéralement besoin d'une solution« concrète », a déclaré Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l' IATA .


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: En janvier 2007, Thai Airways a annoncé un plan pour ramener certaines de ses opérations intérieures à l'aéroport international Don Mueang en raison de la surpopulation. Trois jours plus tard, le ministère des Transports a recommandé de rouvrir temporairement Don Mueang alors que des travaux de réparation sur les pistes de Suvarnabhumi se sont déroulés. À cette époque, Thai Airways a déclaré qu'il transférerait la plupart de ses vols intérieurs vers Don Mueang tout en gardant des vols avec des connexions internationales de passagers importantes telles que Chiang Mai et Phuket à Suvarnabhumi. Le 28 mars 2009, Thai Airways a interrompu tous les vols intérieurs de Don Mueang. Bangkok Airways et One-Two-GO avaient des plans similaires, mais Bangkok Airways est restée à Suvarnabhumi. Thai AirAsiaa déclaré que cela ne bougerait pas s'il ne pouvait changer ses opérations internationales et intérieures, ce qui les inciterait à rester à Suvarnabhumi pour le moment. Nok Air et PBair étaient indécis, mais Nok Air a ensuite déménagé tous les vols vers Don Mueang, où ils opèrent aujourd'hui.  En janvier 2010, seuls les vols intérieurs de Nok Air et One-Two-Go ont été effectués depuis l'aéroport de Don Mueang. PBair a cessé ses opérations. One-Two-Go a été intégré à Orient Thai Airlines en juillet 2010, mais continue d'opérer depuis l'aéroport de Don Mueang. Depuis le octobre 2012, Air Asia a déménagé toutes ses opérations à BangkokAéroport international Don Mueang (DMK) de l'aéroport de Suvarnabhumi (BKK).  Thai Airbus A340-500 (HS-TLA) à l'aéroport de Suvarnabhumi.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Les aéroports de la Thaïlande ont constaté que le coût de la réparation de identifiés à l'aéroport serait inférieur à un pour cent du coût total de la compagnie aérienne et que les problèmes pourraient être résolus dans un délai maximum de quatre à cinq ans. Le Dr Narupol Chaiyut, membre d'un comité chargé de surveiller les problèmes de service dans le nouvel aéroport, a estimé que 70 % des problèmes seraient résolus en 2007. Vingt des ont été résolus avec succès en février 2007.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Actualisé le 05/08/2021


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Avec un coût estimé à de bahts ( de dollars US), l'aéroport dispose de deux pistes parallèles et une troisième en planification ( de largeur, de long) et deux voies de circulation parallèles pour accueillir des départs et des arrivées simultanés.  Il a un total de de stationnement ( de contact et éloignées), dont cinq équipent l'Airbus A380. Le terminal principal de passagers, capable de gérer par heure, localise les terminaux internationaux et domestiques, tout en les affectant à différentes parties du hall. Dans la phase initiale de construction, il sera capable de gérer de passagers et trois millions de tonnes de marchandisespar an. Au-dessus de la gare ferroviaire souterraine et devant l'aérogare, se trouve un hôtel de exploité par Accor Group sous la marque Novotel .


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Le terminal de passagers de l'aéroport est le plus grand terminal de passagers du monde, construit en une phase à ( carrés), et est actuellement le quatrième plus grand bâtiment de passagers du monde après l'aéroport international de Hong Kong ( ou carrés), l'aéroport international de Beijing Capital ( ou carrés), avec le plus grand terminal de passagers de l'aéroport international de Dubaï (le terminal 3 dépasse ou carrés). La tour de contrôle de la circulation aérienne de l'aéroport est la plus grande au monde à ().


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Le 15 décembre 2011, les aéroports de Thaïlande (AOT) ont annoncé l'accélération de l'expansion de la deuxième phase de l'aéroport de Suvarnabhumi jusqu'en 2016, un an avant son achèvement prévu en 2017.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Un investissement de de bahts ( de dollars US / d'euros) est prévu pour la deuxième phase, selon le ministre des Transports, Sukampol


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Suwannathat . Le plan vise à renforcer la position de l'aéroport de Suvarnabhumi en tant que centre d'aviation régional. La deuxième phase augmenterait la capacité de l'aéroport à de passagers par an et serait entreprise parallèlement à la construction du nouveau terminal pour vols intérieurs.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'ancien ministre des Transports, ACM Sukampol Suwannathat, a donné le feu vert au projet Aéroports de Thaïlande (AoT) pour mener à bien l'expansion de l'aéroport de Suvarnabhumi avec la construction d'un nouveau terminal pour vols intérieurs. Le nouveau terminal intérieur sera capable de gérer de passagers par an. Le coût estimé est de de bahts ( de dollars américains / d'euros).


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: À la mi-2015, l'aéroport gère plus de par jour, plus élevé que sa capacité de . Il a dépassé sa capacité de de passagers par an.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Les deux projets d'agrément font partie de l'élargissement global de l'aéroport qui permettrait à Suvarnabhumi d'augmenter sa capacité annuelle de manutention de passagers à de passagers, de passagers internationaux et de passagers intérieurs d'ici 2024, à un coût estimé à de bahts ( de dollars US / d'euros) L'expansion comprend la construction d'une piste supplémentaire, l'élargissement ultérieur des terminaux domestiques et internationaux et l'amélioration des parkings, des parkings et d'autres infrastructures aéroportuaires.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Un plan d'expansion pour augmenter la capacité passagers de l'aéroport à en construisant un terminal de passagers par satellite supplémentaire relié au terminal principal actuel par l'intermédiaire d'un moteur automatisé souterrain(APM) devrait être voté par le conseil d'administration de l'AOT lors d'une réunion du 17 mai 2012. Si le plan obtient l'approbation par le conseil d'administration, il pourra procéder à la nomination d'un consultant en gestion de projet (PMC) qui rapprochera un peu le début de la construction sur l'expansion nécessaire. Si tout va planifier, l'expansion devrait être achevée en 2018. L'agrandissement comprend également un plan visant à étendre le garage de l'aéroport ainsi qu'à l'expansion de l'extrémité est du terminal principal de passagers de 135 mètres ainsi que la construction d'un nouveau bâtiment de la compagnie aérienne. L'expansion comprend des plans pour construire une troisième piste de . Selon le poste de Bangkok , le nouveau terminal satellite aura un total de , dont huit pour le jumbo jet Airbus A380.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Le nouveau terminal de passagers ne sera utilisé que par Bangkok Airways et le transporteur Thai Airways (et sa filiale budgétaire Thai Smile). Une ouverture prévue au début de 2019.


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: Suvarnabhumi a représenté la plus grande part du trafic aérien dans les aéroports de Thaïlande en 2015, en chargeant de passagers, soit près de 14 % par rapport à l'année précédente, malgré sa capacité de passagers de seulement par an. Les passagers internationaux passant par Suvarnabhumi ont augmenté de 15,9 % pour s'établir à , tandis que le volume domestique a progressé de 4,87 % à . Les mouvements d'aéronefs ont affiché une augmentation de 9,50 % à , soit (+11 %) et (+ 4,41 %).


title: Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi

text: L'aéroport international de Bangkok a été nommé cinquième meilleur aéroport mondial dans la catégorie de plus de de passagers en 2008 par le conseil international des aéroports.


La Société des auteurs dans les arts graphiques et plastiques (ADAGP) est une société française de gestion des droits d'auteur, de droit privé, dans le domaine des arts visuels, ainsi qu'un lobby. Elle a été fondée en 1953. Elle compte plus de 14 000 membres et représente en 2019 près de 196 000 auteurs dans le monde. Sa directrice générale est Marie-Anne Ferry-Fall.


title: Société des auteurs dans les arts graphiques et plastiques

text: L'ADAGP est une société civile dont l'objet est de percevoir pour ses membres et de répartir leurs droits d'auteur.


text: Lors de leur adhésion, les auteurs confient la gestion de certains de leurs droits à l'ADAGP et acquièrent une part sociale : ils en deviennent ainsi sociétaires.


text: L'ADAGP exerce plusieurs fonctions : L'ADAGP a été agréée par le ministère de la Culture pour la gestion de ce droit.


text: La société des auteurs dans les arts graphiques et plastiques est inscrite depuis 2014 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne, et déclare en 2019 pour cette activité des dépenses annuelles d'un montant compris entre .


text: La société des auteurs dans les arts graphiques et plastiques déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas sur l'année 2019, et réaliser un chiffre d'affaires supérieur au million d'euros.


title: Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy

text: L'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy (en anglais : "John. F. Kennedy International Airoport"), souvent abrégé en New York-Kennedy ou encore JFK , est un aéroport américain desservant New York et sa région.


text: Tenant son nom de John Fitzgerald Kennedy, président des États-Unis, il est situé dans la partie sud-est de l'arrondissement du Queens, sur la baie de Jamaica, à de Manhattan et du centre-ville. Il est le dix-septième aéroport mondial, avec près de de passagers qui en font usage en 2012, ainsi que le premier aéroport américain quant au nombre de passagers pour les vols internationaux. Il est le dix-huitième aéroport au monde quant aux mouvements d'avions, avec atterrissages et décollages en 2009.


text: L'aéroport s'étend sur () qui comprennent () dans la zone du terminal central ("Central Terminal Area" ou CTA). L'aéroport appartient à la ville de New York et sa gestion est confiée à la "Port Authority of New York and New Jersey", qui gère aussi les deux autres , soit l'aéroport LaGuardia de New York et l'aéroport international Liberty de Newark. L'aéroport est une plate-forme de correspondance importante pour plusieurs compagnies aériennes américaines dont American Airlines, Delta Air Lines et JetBlue Airways.


text: La construction de l'aéroport a commencé en avril 1942, l'aéroport de LaGuardia (ouvert en 1939) étant déjà presque saturé, et les premiers vols commerciaux ont eu lieu le . Baptisé "New York International Airport" le , plus communément appelé "Idlewild Airport" (du nom de la résidence de luxe et du parcours de golf attenant précédemment situés à son emplacement), il fut rebaptisé le sur demande du maire et du conseil municipal de New York après l'assassinat de John F. Kennedy. Il est aujourd'hui communément appelé "Kennedy" ou "JFK".


text: En 1962 eut lieu l'ouverture du terminal "Worldport" par la Pan Am, aujourd'hui le Terminal 3, ainsi que le terminal "TWA Flight Center" pour la Trans World Airlines dessiné par l'architecte Eero Saarinen, aujourd'hui le Terminal 5.


text: En 1970, ouverture du terminal "Sundrome" par la National Airlines dessiné par la firme Pei Cobb Freed & Associés, aujourd'hui le Terminal 6. De 1977 à 2003, Air France et British Airways exploitent des vols transatlantiques avec le Concorde.


text: Au milieu des années 1980, l'aéroport international John-F.-Kennedy devient l'aéroport le plus fréquenté de New York, passant devant l'aéroport international Liberty de Newark. En 1998, début de la construction du train rapide reliant les différents terminaux, l'AirTrain JFK, qui se termine en 2003. Le 19 mars 2007, JFK est le premier aéroport américain à recevoir la visite de l'Airbus A380 avec à son bord plus de dans le cadre d'essais.


text: Le août 2008, JFK reçoit son premier vol commercial d'un Airbus A380, d'Emirates, sur la ligne New York - Dubaï.


text: L'AirTrain JFK permet aux passagers d'accéder au métro de New York via la Long Island Railroad et de nombreuses lignes de bus relient aussi l'aéroport au métro de New York. Les passagers peuvent opter pour les célèbres taxis jaunes de New York : le prix d'une course pour aller à Manhattan s'élève à un montant fixe de , sans le pourboire et les péages. Enfin les automobilistes peuvent utiliser l'autoroute 678.


text: L'aéroport international John-F.-Kennedy a été élu meilleur aéroport nord-américain à la cérémonie des World Travel Awards en 2008.


text: C'est le théâtre du film "Le Terminal", bien que celui-ci fût filmé à l'aéroport Mirabel, à Mirabel près de Montréal. L'aéroport apparaît dans la série de jeux Grand Theft Auto  sous le nom de Francis International Airport.


text: En 2009, ont transité à JFK. Ils furent en 2013.


text: Le 4 janvier 2017, le bureau du gouverneur de New York, Andrew Cuomo, a annoncé un plan de rénovation de l'aéroport pour un coût de 7 à de dollars. Le panel consultatif sur le plan directeur de l'aéroport avait indiqué que JFK, classé parmi les 100 meilleurs aéroports du monde par Skytrax , devrait connaître de graves contraintes de capacité en raison d'une utilisation accrue.  L'aéroport devait desservir environ de passagers par an en 2020 et d'ici 2050, contre lorsque le rapport a été publié.  Le groupe spécial a formulé plusieurs recommandations, notamment l'agrandissement des nouveaux terminaux, la relocalisation d'anciens terminaux, la reconfiguration des bretelles d'autoroute et l'augmentation du nombre de voies sur l'autoroute Van Wyck, l'allongement des rames AirTrain JFK ou la connexion de la ligne au système de transport de New York et la reconstruction de la gare de Jamaïque avec des liaisons directes avec la Long Island Rail Road et le métro de New York.  Aucune date de début n'a été proposée pour le projet. En juillet 2017, le bureau de Cuomo a commencé à accepter des propositions de plans directeurs pour rénover l'aéroport.


text: En octobre 2018, Cuomo a publié les détails d'un plan de de dollars pour reconstruire les installations et les approches des passagers de l'aéroport JFK. Deux nouveaux terminaux internationaux seraient ajoutés. L'un des terminaux, une structure de de dollars à 23 portes remplaçant les terminaux 1 et 2 (et l'espace libre du terminal 3) et se connectant au terminal 4, serait financé et construit par un partenariat entre le Munich Airport Group, Lufthansa , Air France , Korean Air et Japan Airlines .  L'autre terminal, un nouveau terminal 6 d'un coût de de dollars, serait développé par un consortium comprenant JetBlue, RXR Realty et Vantage Airport Groupconnu sous le nom de JFK Millennium Partners, et remplacera le terminal 7 et l'espace vacant du terminal 6, et se connecterait au terminal 5. Le terminal 8 resterait un terminal séparé exploitant les vols d'American Airlines et Oneworld.


text: La refonte de JFK inclura l'ajout de voitures aux rames AirTrain


text: L'élargissement des bretelles de raccordement entre l'autoroute Van Wyck et l'autoroute Grand Central Parkway à Kew Gardens


text: Ajout d'une voie dans chaque direction au Van Wyck, pour un coût combiné de 1,5 milliard de dollars.


text: S'il est approuvé, la construction devrait commencer en 2020. Selon le plan, les premières portes s'ouvriraient en 2023 et le projet serait achevé en 2025.


text: Le 7 janvier 2020, la construction a commencé pour agrandir et améliorer le terminal 8, qui dessert principalement American Airlines ainsi que certains membres de Oneworld . Après la construction, British Airways et Iberia emménageront dans le terminal 8. Cette construction sera la première phase d'un plan global de rénovation de l'aéroport JFK.