title: Commissaire aux comptes (France)

text: Un « petit groupe » est un ensemble formé par une personne ou une entité, non EIP et non astreinte à publier des comptes consolidés, qui contrôle au sens de l’article L. 233-3 du code de commerce une ou plusieurs sociétés et qui dépasse en cumul, à la clôture d’un exercice social, deux des trois seuils suivants :Les chiffres à retenir sont les chiffres agrégés tels qu’ils ressortent des derniers comptes annuels arrêtés de la tête de "petit groupe" et des sociétés contrôlées composant le « petit groupe » (sans prorata ni élimination des opérations internes).


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Une tête de "petit groupe" est la personne ou entité qui contrôle, au sens de l’article L. 233-3 du code de commerce, les sociétés du "petit groupe". La tête de "petit groupe" peut être elle-même individuellement en deçà ou au-dessus des "seuils 4/8/50".


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Le dispositif relatif aux "petits groupes" introduit dans la loi PACTE a pour objet de ne pas créer de différence de traitement entre l’organisation d’une activité sur une seule entité juridique ou sur un ensemble d’entités juridiques qui sont des petites entreprises.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: A cet effet, l’article L. 823-2-2 du code de commerce résultant de la loi PACTE dispose: « Les personnes et entités, autres que celles mentionnées aux articles L. 823-2 [entités astreintes à publier des comptes consolidés] et L. 823-2-1 [entités d’intérêt public], qui contrôlent une ou plusieurs sociétés au sens de l’article L. 233-3 désignent au moins un commissaire aux comptes lorsque l’ensemble qu’elles forment avec les sociétés qu’elles contrôlent dépasse les seuils fixés par décret pour deux des trois critères suivants : le total cumulé de leur bilan, le montant cumulé de leur chiffre d’affaires hors taxes ou le nombre moyen cumulé de leurs salariés au cours d’un exercice.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Le premier alinéa du présent article ne s’applique pas lorsque la personne ou l’entité qui contrôle une ou plusieurs sociétés est elle-même contrôlée par une personne ou une entité qui a désigné un commissaire aux comptes.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les sociétés contrôlées directement ou indirectement par les personnes et entités mentionnées au premier alinéa du présent article désignent au moins un commissaire aux comptes si elles dépassent les seuils fixés par décret pour deux des trois critères suivants : le total du bilan, le montant du chiffre d’affaires hors taxes ou le nombre moyen de salariés employés au cours de l’exercice. Un même commissaire aux comptes peut être désigné en application du premier alinéa et du présent alinéa ».


title: Commissaire aux comptes (France)

text: En application des dispositions du nouvel article L. 823-2-2 du code de commerce, les personnes et entités qui ne sont pas des EIP et celles qui ne sont pas astreintes à publier des comptes consolidés mais qui contrôlent au sens de l’article L. 233-3 du code de commerce une ou plusieurs sociétés désignent au moins un commissaire aux comptes lorsque l’ensemble qu’elles forment avec les sociétés qu’elles contrôlent dépasse à la clôture d’un exercice social les seuils fixés par l’article D. 823-1 du code de commerce pour deux des trois critères suivants:Le dépassement de ces seuils est apprécié en cumulant au niveau de l’ensemble les données individuelles de chaque société qui le compose, telles qu’elles ressortent des derniers comptes annuels arrêtés, sans prorata ni élimination des opérations internes.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: L’obligation de désignation d’un commissaire aux comptes existe même si la tête de « petit groupe » ne dépasse pas individuellement deux des trois « seuils 4/8/50 ».


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les associés ou actionnaires de la tête de « petit groupe » :L’article L. 823-2-2 du code de commerce précise qu’un même commissaire aux comptes peut être désigné dans la tête de « petit groupe » et dans la ou les sociétés contrôlées significatives.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les sociétés contrôlées directement ou indirectement qui font partie d’un « petit groupe » sont tenues de désigner au moins un commissaire aux comptes lorsqu’elles sont significatives.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Elles sont significatives lorsqu’elles dépassent à la clôture d’un exercice social deux des trois seuils suivants (art. D. 823-1-1 C. com.) :Les associés ou actionnaires de la société :L’article L. 823-2-2 du code de commerce précise qu’un même commissaire aux comptes peut être désigné dans la tête de « petit groupe » et dans la ou les sociétés contrôlées significatives.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les articles L6352-8 et R6352-19 du Code du Travail français prévoient que les entreprises prestataires de formation continue doivent désigner un commissaire aux comptes si elles atteignent deux des trois seuils suivants :


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les entités percevant plus de de subventions publiques doivent également désigner un commissaire aux comptes, ce qui est le cas de nombreuses associations.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: La loi PACTE a introduit l’obligation de nomination d’un commissaire aux comptes lorsqu’un ou plusieurs associés représentant au moins le quart du capital en font la demande, sans qu’il soit nécessaire de procéder à une demande en justice.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Cette disposition a été introduite par la loi PACTE pour les formes juridiques suivantes :La loi de simplification, de clarification et d’actualisation du droit des sociétés n° 2019-744 du 19 juillet 2019 a ensuite apporté plusieurs modifications à cette disposition :En dehors des cas de nomination obligatoire mentionnés précédemment, l’assemblée générale des associés ou actionnaires d’une société commerciale qui ne dépasse pas deux des trois « seuils 4/8/50 » peut décider de nommer sur une base volontaire un ou plusieurs commissaires aux comptes.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Le premier alinéa de l’article L. 823-3 du code de commerce pose le principe que la durée du mandat est de 6 exercices : « "Le commissaire aux comptes est nommé pour un mandat de six exercices. Ses fonctions expirent après la délibération de l'assemblée générale ou de l'organe compétent qui statue sur les comptes du sixième exercice". »


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Ainsi, à défaut de précision contraire lors de la nomination, le commissaire aux comptes désigné volontairement l’est pour une durée de 6 exercices.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Toutefois, dans le cas d’une désignation volontaire, l’article L. 823-3-2 du code de commerce prévoit, par dérogation au premier alinéa de l'article L. 823-3, que les associés ou actionnaires de la société peuvent décider de limiter la durée du mandat à 3 exercices. Cette décision doit être clairement exprimée dans la résolution adoptée. Dans ce cas, le commissaire aux comptes réalise une mission d’« audit légal petite entreprise » (mission ALPE).


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les CAC sont nommés pour une durée de six exercices. Les fonctions des CAC titulaires et suppléants ont la même durée. Ce mandat, reconductible, cesse soit à l’expiration de la durée, soit avant terme, dans deux hypothèses :


title: Commissaire aux comptes (France)

text: La mission principale du CAC est celle de certifier la régularité et la sincérité des comptes. Elle est permanente, elle comporte des obligations envers les associés. En contrepartie, certaines prérogatives leur sont accordées. La mission du CAC est exclusive de toute immixtion dans la gestion : aucun éloge, ni critique sur la gestion de l'entité.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les commissaires aux comptes ont pour mission permanente :Ces différents contrôles ne peuvent porter sur l’opportunité des actions de gestion, ni entraîner une immixtion des commissaires aux comptes dans la gestion.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: L'article L.823-9 du code de commerce dispose que « Les commissaires aux comptes certifient, en justifiant de leurs appréciations, que les comptes annuels sont réguliers et sincères et donnent une image fidèle du résultat des opérations de l'exercice écoulé ainsi que de la situation financière et du patrimoine de la personne ou de l'entité à la fin de cet exercice. »


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Le même article impose la certification des comptes consolidés. La certification a pour objet de garantir aux actionnaires et aux tiers qu'un professionnel qualifié, après s'être conformé aux diligences fixées par la profession, a acquis la conviction de la régularité et de la sincérité des comptes, donnant une image fidèle des résultats, de la situation financière et du patrimoine de l'entité.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Il existe quatre niveaux de résultats :


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Sur les causes précises de ces résultats : voir Certification comptable.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Conformément à l'article L.823-16 du code de commerce, les CAC doivent communiquer le résultat de leurs investigations :


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Conformément à l'article L.823-12 du code de commerce, les CAC doivent révéler au Procureur de la République, les faits délictueux commis au sein de la société et découverts au cours de différentes investigations. Il n'appartient pas au commissaire aux comptes de se prononcer sur la qualification ou non en infraction contraventionnelle, délictuelle ou criminelle des faits révélés. On ne parle donc pas de dénonciation puisque le CAC n'exprime pas d'opinion face aux faits qu'il porte à la connaissance du Procureur de la République. La jurisprudence admet toutefois une appréciation du caractère délibéré et significatif des faits avant révélation par le commissaire aux comptes. Cette jurisprudence est régulièrement contestée et remise en cause par la magistrature.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Vis-à-vis des tiers, les CAC sont tenus au secret professionnel.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: La loi du et le décret du relatifs à la prévention et au règlement amiable des difficultés des entreprises ont prévu une intervention accrue des CAC dans deux domaines : l'information comptable et financière (pour certaines sociétés, rapport sur le tableau de financement, le plan de financement et le compte de résultat prévisionnel) et les procédures d'alerte (si le CAC décèle des faits de nature à compromettre la continuité de l'exploitation).


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Comme d'autres professionnels les commissaires aux comptes ont l'obligation de déclarer au procureur de la République les opérations dont elles ont connaissance qui sont susceptibles de porter sur le blanchiment des capitaux et le financement du terrorisme. Pour cela les commissaires aux comptes ont l'obligation de mettre en place une organisation et des procédures internes visant à permettre le respect des dispositions relatives à la lutte contre le blanchiment des capitaux, ils ont des obligations de vigilance à l’égard de leur clientèle ; des obligations de déclarations et d’information à TRACFIN. Une norme d’exercice professionnel (NEP 9605) définit les principes relatifs à la mise en œuvre de ces obligations. Elle fait l'objet d'une homologation par le Garde des sceaux.


title: Commissaire aux comptes (France)

text: Les prérogatives du CAC sont très larges, elles s'exercent par : Autres :


title: Période Joseon

text: La période Joseon (en , ) est la période de l'histoire de la Corée au cours de laquelle le pays fut gouverné par la dynastie Joseon, parfois appelée dynastie Yi, une dynastie de rois coréens qui occupa le trône de 1392 à 1910 (mais la période Joseon se termine en 1897).


title: Période Joseon

text: La dynastie Joseon fut fondée en 1392 par le général coréen Yi Seonggye, qui renversa le royaume de Goryeo et mit fin du même coup à la période de domination mongole qui durait depuis 1259. Le nom "dynastie Yi" vient donc du nom de son fondateur, mais l'appellation courante en Corée est "période Joseon" ().


title: Période Joseon

text: Durant la période Joseon, une administration centralisée est mise en place, le confucianisme revient en force (on parle de néo-confucianisme), et avec lui, un nouveau système de valeurs. La dynastie Joseon a également connu deux grandes périodes de prospérité, pendant lesquelles la culture connut un grand essor. Les Coréens firent de nombreuses découvertes à cette époque, comme le premier cadran solaire oriental, et la première horloge hydraulique. La première presse à imprimer utilisant des caractères en métal fut inventée sous la dynastie Joseon. La dynastie construisit plusieurs forteresses, des ports de commerce et de somptueux palais. Elle mit en place une réforme agraire, mais fut victime de troubles de successions et de luttes de factions.


title: Période Joseon

text: Le général Yi Songgye (empereur Taejo) monte sur le trône le . Il fonde une nouvelle capitale, Hanyang, actuelle Séoul. Contrairement à Wang Geon, il se débarrasse de ses adversaires sans clémence et réorganise le pays en profondeur. Le confucianisme est érigé en modèle de pensée principal, ce qui permet de revivifier la vie intellectuelle. Parallèlement, le bouddhisme est marginalisé, ce qui permet à ses successeurs d'enrichir la Couronne en s'emparant des monastères délaissés, et des richesses accumulées pendant la période Goryeo.


title: Période Joseon

text: Son fils Taejong lui succède, après avoir assassiné trois de ses frères. Il promulgue quelques réformes qui consolident la dynastie. Ces premiers règnes se distinguent par la perte d'influence des moines bouddhistes et par la lutte contre les fonctionnaires corrompus de Goryeo. Les lettrés, formant la classe des Yangban, occupent seuls les postes à responsabilité, écartant les aristocrates et les militaires. Le quatrième roi de la dynastie, Sejong le Grand (règne, 1418 – 1450), fils de Taejong, inaugure un nouvel âge d'or. Le royaume s'étend désormais jusqu'à l'Amnokgang, après la victoire sur les Jurchens. L'installation de colons consolide cette avancée territoriale. Les côtes sont pacifiées par la victoire définitive sur les pirates de Tsushima. Le confucianisme s'applique du bas au sommet de la société, roi compris, en passant par une administration qui est l'un des meilleurs soutiens de la dynastie.


title: Période Joseon

text: Scientifiquement et culturellement, son règne marque également un apogée : l'alphabet hangeul est inventé. Le but de cette écriture, plus simple d'utilisation, était de réduire le taux d'analphabétisme du pays. Bien que méprisée pendant plusieurs siècles, elle remplacera l'hanmun (écriture utilisant les hanja, soit des caractères chinois) dans les années 1900.


title: Période Joseon

text: Cette période prospère se poursuit entre autres sous le règne de son fils Sejo (qui massacra frères et sœurs pour monter sur le trône), et du petit-fils de celui-ci, Seongjong. Celui-ci préside à la plus importante période littéraire de son pays. Yeonsangun fut déposé par la cour, à cause de ses excès.


title: Période Joseon

text: Comme la dynastie Goryeo, les Yi construisent une muraille défensive au nord du pays, sur les fleuves Amnok et Duman, pour protéger la péninsule des incursions nomades, Jürchen.


title: Période Joseon

text: Le confucianisme permet l'instauration d'un système politique généralement considéré comme équilibré et sophistiqué. L'éducation progresse partout, et une école supérieure formant les fonctionnaires est même créée. Enfin, le système des examens tend à se généraliser pour le recrutement des fonctionnaires, mais n'empêche pas, tout au long de la période, les coteries et les luttes d'influence pour nommer à certains postes certaines personnes figurant dans les cercles relationnels.


title: Période Joseon

text: La Corée est divisée en huit provinces en 1413, améliorant ainsi l’administration. Ces huit provinces forment un cadre dans tous les domaines, y compris culturel, jusqu’à nos jours.


title: Période Joseon

text: L'un des faits marquants de la dynastie est la création du hangeul, qui permet de noter les sons de la langue coréenne. Les plus grands esprits du royaume, réunis au sein de l'Académie royale, se penchent sur le problème avec le roi Sejong et élaborent cet alphabet. Quatorze consonnes et dix voyelles se combinent en syllabes. Le premier nom du hangeul est "Hunmin chongum" : « sons corrects pour l'instruction du peuple ». C'est également le titre du décret royal qui préconise le remplacement des sinogrammes par cet alphabet.


title: Période Joseon

text: Le confucianisme a aussi connu ses excès. À la fin du , les Sallim, néo-confucianistes rigoureux et tenus à l'écart du pouvoir, mènent des opérations de noyautage du pouvoir. Deux purges réduisent leur influence (1498 et 1504), mais la déposition de Yeonsangun leur permet de la retrouver. Deux nouvelles purges ont lieu en 1519 et 1545.


title: Période Joseon

text: Ces purges ne sont qu'un exemple des luttes de faction de la dynastie Joseon, qui continuent même lorsque le royaume est en grand danger, comme lors de la conquête japonaise (1905).


title: Période Joseon

text: La Guerre d'Imjin commence en 1592 lorsque le shogun Toyotomi Hideyoshi tente d'envahir la Corée, première étape dans son projet d'invasion de la Chine. Son débarquement réussit, et il commence à mettre à sac le Sud de la péninsule, mais la flotte coréenne, disposant des premiers navires cuirassés de l'histoire navale, les bateaux-tortues, et dirigée par l'amiral Yi Sun-sin, intercepte son ravitaillement et l'oblige à rembarquer en 1593, sous la pression du suzerain chinois.


title: Période Joseon

text: La guerre reprend en 1597, et tourne une nouvelle fois à l'avantage de la flotte coréenne, toujours dirigée par Yi Sun-sin, qui meurt lors de la dernière bataille.


title: Période Joseon

text: Les tribus de nomades jurchens (Djourchets, Mandchous) s'unissent sous la direction de Nurhachi à la fin du . Profitant de l'invasion japonaise, il attaque la Mandchourie chinoise, puis se proclame khan en 1616. En réaction, les Chinois et les Coréens attaquent ensemble le royaume jurchen en 1619, mais sont repoussés. La Chine continue néanmoins son effort, la Corée étant en proie à des luttes de factions tentant de s'emparer du pouvoir. Cela permet aux Jurchens d'affermir en 1625 la conquête de la Mandchourie, et d'envahir la Corée dès 1627. L'armée coréenne est écrasée.


title: Période Joseon

text: En 1637, une grande révolte soulève la péninsule contre l'occupant, qui est chassé dans un premier temps, mais qui reconquiert tout aussi vite le terrain perdu. La dynastie Joseon est dès lors discréditée, tout comme l'administration confucéenne et l'armée. Des paysans s'organisent en guérillas : les Troupes de justice.


title: Période Joseon

text: Après cette guerre, la Corée devient isolationniste, les rois successifs empêchant tout contact avec les pays étrangers, autre que la Chine mandchoue à laquelle ils versent tribut. C'est de cette période que vient le surnom de « royaume ermite » pour désigner la Corée ; cet isolement, empêchant le progrès technique et toute réforme des institutions, entraîne un long déclin, et fait de la Corée la proie des puissances étrangères.


title: Période Joseon

text: En 1644, la dynastie chinoise à Pékin, déjà tributaire des Jurchens, est remplacée par la dynastie Qing (ou mandchoue), issue de ces mêmes Jurchens.


title: Période Joseon

text: Bien qu'ils aient rétabli leurs relations économiques en entrant officiellement dans le système tributaire de la Chine impériale, les dirigeants et les intellectuels de Joseon continuaient à éprouver du ressentiment à l'égard des Mandchous, qu'ils considéraient comme des barbares. Longtemps après s'être soumis aux Qing, la cour Joseon et de nombreux intellectuels coréens ont continué à utiliser les périodes du règne Ming, comme lorsqu'un érudit a marqué 1861 comme "la 234e année de Chongzhen".


title: Période Joseon

text: Un mouvement intellectuel, inspiré par l'œuvre du Chinois Gu Yanwu, se crée chez un certain nombre de lettrés coréens, en réaction à l'orthodoxie confucéenne toute-puissante. Ce courant est nommé silhak, ce qui signifie . Ce mouvement emporte l'adhésion d'un grand nombre de mécontents, très critiques à l'égard de la caste des yangban : une élite de paysans et de commerçants enrichis, constituée théoriquement de lettrés issus du concours mandarinal, mais cette élite s'est transformée, au fil du temps, en une aristocratie héréditaire. Cet esprit critique est entretenu par les publications des voyageurs coréens dans la Chine de Qianlong (r. 1735-1796). Ceux-ci rédigèrent plusieurs petits traités qui, décrivant la société chinoise, en profitaient pour critiquer la société coréenne. Parallèlement se développe une littérature populaire fondée sur l'usage du hangeul, promue par le roi afin de favoriser de nouveaux comportements chez les paysans. Le roi Jeongjo (1752-1800) est un adepte du mouvement silhak. Il encourage la modernisation de l'agriculture, décide l'affranchissement des esclaves publics afin de favoriser leur accès à la terre et d'en accroître les rendements. Pour les lettrés engagés dans le mouvement silhak il crée une nouvelle institution : la Bibliothèque royale. Ce lieu doit être enrichi par leurs études « pratiques » et favoriser des propositions de réformes.


title: Période Joseon

text: Dans les arts, la Chine, en partie ouverte à des contacts avec le monde occidental transmis par les jésuites dès le , sert de stimulus aux artistes coréens. Ceux-ci s'autorisent à de nouvelles pratiques et des sujets qui marquent leur attachement à une modernité proprement coréenne. Inspirés par le mouvement silhak, les paravents à motifs de bibliothèque sont révélateurs de cet esprit, mais aussi l'intérêt aux sites coréens les plus célèbres, évoqués selon des procédés qui ne sont pas copiés sur les modèles chinois et enfin les thèmes qui manifestent l'intérêt porté aux paysans et au petit peuple. Kim Hong-do (1745-v. 1806/18), de son nom d'artiste Danwon, un peintre aux démarches multiples consacre un célèbre cahier aux activités populaires, croquées avec un art qui participe de l'esprit du temps, celui que l'on retrouve aussi dans le Japon de la période Edo, avec certains livres d'estampes eux aussi consacrés aux activités populaires.


title: Période Joseon

text: Pendant la période Joseon la littérature s'épanouit dans deux styles principaux. Il y a tout d'abord les ballades "sijo", genre poétique incisif et rythmé qui peut être chanté, et le "hansi", plus contemplatif.


title: Période Joseon

text: À la fin de la période, les poèmes narratifs "kasa", plus longs et moins contraints, et plus réalistes, apparaissent, avec le roman populaire ("chapka"). Kasa comme sijo sont chantés et accompagnés de musique. À partir des années 1600, des romans écrits directement en hangeul permettent de critiquer l'immobilisme de la société, en touchant un plus large public que les œuvres utilisant des sinogrammes.


title: Période Joseon

text: Le "pansori" reprend les mêmes thèmes, dépeignant de manière alternativement chantée et déclamée des paysages, scène de genre, animaux, personnages célèbres, au cours de longs opéras. Un "pansori", chanté par un seul chanteur qui interprète plusieurs personnages, accompagné par un tambour, peut durer plusieurs heures. Le public y participe parfois.


title: Période Joseon

text: La technique du céladon, art céramiste le plus abouti de la période Goryeo, est perdue ou abandonnée. Cependant, les céramistes coréens produisent une très belle porcelaine blanche, épurée, et une porcelaine blanche à décor bleu (dite « bleu et blanc ») ou, plus exceptionnellement, à décor au brun de fer. Ces décors s'inspirent clairement de la peinture en Corée.


title: Période Joseon

text: Après la reconstruction, c'est la grande époque de la peinture en Corée, car non seulement une grande partie n'a pas été détruite par les guerres, mais aussi des formes nouvelles sont apparues : le paysage local, les représentations fidèles d'un point de vue sur des sites célèbres, et les scènes de genre, qui s'attachent avec tendresse aux pratiques coutumières des uns et des autres, lors des activités agricoles collectives ou à l'occasion des jeux qui rythment l'année. On rencontre aussi quelques femmes isolées en train de jouer de la musique, ou dans la ville, des beautés du jour à la coiffure et au costume travaillés avec art.


title: Période Joseon

text: De très nombreuses peintures, réalisées par des professionnels sur commande, servent de décor aux paravents et distinguent ainsi leurs propriétaires, leur statut, leur fonction. On rencontre ainsi des paravents typiques, à décors de bibliothèque, appartenant à des lettrés, dont on voit qu'ils s'entourent de « marqueurs » conventionnels de leur statut, car les motifs sont toujours les mêmes, bien qu'ils soient représentés, très souvent, avec une originalité recherchée.


title: Période Joseon

text: Les décors peints, en particulier les paravents, des somptueux palais royaux, portent aussi les signes de leurs fonctions symboliques en supplément de la richesse de leur ornementation.


title: Période Joseon

text: Peu à peu, des procédés inspirés des l'art figuratif occidental (peinture, gravure, etc.) infusent discrètement dans la peinture coréenne, qui prend le temps de s'en approprier certains éléments suivant une voie proprement coréenne de la modernité.


title: Michèle Barzach

text: Michèle Barzach, née le à Casablanca (Maroc), est une gynécologue, psychanalyste et femme politique française.


title: Michèle Barzach

text: Elle est ministre de la Santé et de la Famille dans le second gouvernement Chirac, de 1986 à 1988. Elle est présidente de l'Unicef France de 2012 à 2015.


title: Michèle Barzach

text: Michèle Barzach naît le 11 juillet 1943 à Casablanca. Issue d'une famille juive d'Afrique du Nord, elle est gynécologue de formation.


title: Michèle Barzach

text: Elle effectue ses études secondaires à Casablanca (Maroc) puis ses études médicales à la faculté de médecine de Paris.


title: Michèle Barzach

text: De 1970 à 1986, elle est gynécologue et psychanalyste à Paris.


title: Michèle Barzach

text: Michèle Barzach milite 10 années au RPR avant d'être lancée par Jacques Toubon.


title: Michèle Barzach

text: Elle devient ministre de la Santé et de la Famille en 1986, nommée par Jacques Chirac. Dans les faits elle est ministre déléguée sous l'autorité du ministre des Affaires sociales Philippe Seguin. Elle est en poste du 20 mars 1986 au 10 mai 1988.


title: Michèle Barzach

text: Le , soit une semaine après la catastrophe de Tchernobyl et le passage du nuage radioactif sur la France et le Benelux, la voix du gouvernement portée par Michèle Barzach, alors ministre de la Santé, juge que le nuage de Tchernobyl n'a pas contaminé la France et qu'il n'y a aucune précaution particulière à prendre liée à la santé publique.


title: Michèle Barzach

text: Sur le plan de la sécurité des naissances, elle entame un processus de concentration des maternités dans une circulaire signée en 1988.


title: Michèle Barzach

text: Michèle Barzach est la première ministre à prendre conscience de la nécessité d'entamer une politique publique pour contrer la maladie du sida et à s'engager concrètement sur le sujet.


title: Michèle Barzach

text: La même année, s'opposant à la plupart des membres de son camp, elle souhaite faire la promotion du seul dispositif capable d'éviter la contamination au VIH, le préservatif, et pour cela, doit faire voter une loi. En effet, la publicité pour le préservatif est interdite depuis longtemps car il est considéré comme un anticonceptionnel. La loi votée, elle lance alors une campagne d'information sur le préservatif et en fait autoriser la publicité à la télévision.


title: Michèle Barzach

text: Un an plus tard, le , elle signe un décret qui autorise la vente libre de seringues en pharmacie, mesure qui permettra une limitation de la contamination des toxicomanes par différents virus, notamment le VIH et le virus de l'hépatite C, et signera le début d'une politique de réduction des risques en cette matière, en opposition à la loi de 1970 sur les drogues.


title: Michèle Barzach

text: En 1988, elle est élue députée à Paris, puis adjointe au maire de Paris Jacques Chirac en 1989, et députée européenne par la suite. En 1989 se forme un groupe dit des « Rénovateurs », qui se propose de réunir UDF et RPR, sous l'impulsion de Michel Noir et François Léotard. Jacques Chirac, dont elle était très proche, s'estime trahi et elle est renvoyée de la direction du parti après avoir été candidate au comité directeur du RPR. Elle perd aussi sa fonction d'adjointe à la mairie de Paris et son mandat de députée. Elle échoue aux élections régionales de 1992 à Orléans face à Antoine Carré.


title: Michèle Barzach

text: Elle est membre du conseil d'administration de l'association « Amis du fonds mondial Europe », après en avoir été la présidente jusqu'en 2013, qui vise à promouvoir les actions du Fonds mondial de lutte contre le sida, la tuberculose et le paludisme.


title: Michèle Barzach

text: Le , elle est élue à la tête de Unicef France. Elle reste en poste jusqu'au .


title: Michèle Barzach

text: Le , le "New York Times" relaie la parole d'une victime de Gabriel Matzneff, Francesca Gee, trois mois après la sortie du livre "Le Consentement" de Vanessa Springora. Michèle Barzach est mentionnée comme ayant été la gynécologue chez qui Matzneff emmenait ses jeunes victimes afin que la pilule leur soit prescrite, et ce alors que la loi interdisait à ce moment la prescription de contraceptifs à des mineurs sans l'accord des parents. Par ailleurs, dans "Élie et Phaéton", Matzneff cite le nom de la gynécologue qui, selon lui, « à aucun moment n’a cru devoir faire la morale à ce monsieur de et à sa maîtresse de 15 ». Elle est entendue à ce sujet les et par les policiers de l’Office central pour la répression des violences aux personnes (OCRVP) à Nanterre.


title: Hurtigruten

text: Hurtigruten () est le nom du service régulier de navires qui assure la liaison entre 34 ports de la côte atlantique de la Norvège depuis les années 1890.


title: Hurtigruten

text: Le Hurtigruten, « la route rapide » en norvégien, traduit par express côtier en français, a été lancé en 1893 par Richard With qui quitta Trondheim en direction de Hammerfest à bord du navire à vapeur "Vesteraalen". La compagnie "Vesteraalens Dampskibsselskap" voyait ainsi le jour.


title: Hurtigruten

text: Largement aidée par des subventions du gouvernement norvégien, la ligne a longtemps été un lien vital pour de nombreux villages auxquels les navires livraient nourritures, nouvelles et matériels, et "le" moyen de transport dans un pays où les communications par terre sont peu aisées. La ligne a été exploitée par neuf compagnies différentes au cours de son histoire, mais un seul armateur l'exploite actuellement, Hurtigruten ASA.


title: Hurtigruten

text: Elle dessert aujourd'hui quotidiennement 34 ports répartis sur entre Bergen (sud-ouest de la Norvège) et Kirkenes (frontière russe, au-delà du cap Nord). La flotte compte onze navires modernes, combinant transport de fret, transport de passagers et croisière, qui effectuent le voyage aller-retour en onze jours.


title: Hurtigruten

text: Le développement des réseaux routier et aérien a vu l'importance du trafic de marchandises décroître ; les croisières ont pris le relais. Les nouveaux navires sont dignes des meilleurs navires de croisière et les officiers navigants pilotent durant la période estivale ces navires dans les fjords les plus étroits (Geirangerfjord, Trollfjord) afin de faire du Hurtigruten « l'une des navigations les plus spectaculaires du Monde ». Au-delà d'un simple moyen de transport, le Hurtigruten est aujourd'hui devenu une attraction touristique, connaissant un succès croissant, les voyageurs étant attirés tant par la beauté de la côte norvégienne, très découpée, que par la possibilité d'atteindre les hautes latitudes septentrionales, où l'on peut observer en été le soleil de minuit et en hiver des aurores boréales.


title: Hurtigruten

text: La nécessité d'une ligne de transport maritime reliant les différents ports le long de la côte norvégienne provient de la configuration géographique du pays : la Norvège s'étend du nord au sud sur près de , et la côte est majoritairement très montagneuse et abrite de nombreux fjords et îles. Depuis longtemps, le climat relativement doux a favorisé le sud du pays, qui abrite le plus grand nombre d'habitants et l'essentiel de la puissance économique du pays. Les communautés et les villages côtiers du nord du pays, vivant pour l'essentiel de la pêche dans les eaux poissonneuses des archipels des Lofoten, des Vesterålen et de la mer de Barents, ne disposaient pas de moyens de transport adaptés au produit de leur pêche, ni, en sens opposé, pour leur approvisionnement en biens et produits de base.


title: Hurtigruten

text: Ainsi, au début du , il n'y avait que des liaisons sporadiques entre l'archipel des Lofoten, situé dans le grand Nord, et Bergen, métropole commerciale située dans le sud du pays. Mais c'est surtout durant les longs hivers nordiques que cet isolement devenait quasiment absolu, la totalité du nord du pays étant pratiquement coupée du monde extérieur. La Norvège, consciente de cet « enclavement » du Nord du pays, a cherché le moyen d'améliorer les transports dans le grand Nord. La longueur du littoral — — désignait naturellement la voie maritime comme voie privilégiée pour cette desserte.


title: Hurtigruten

text: Le Hurtigruten a été fondé par un armateur privé, le "Vesteraalens Dampskibsselskap" (VDS), et a assuré son premier service en 1893 entre Trondheim et Hammerfest. La première ligne régulière assurant toute l'année un service postal entre le nord et le sud de la Norvège est due au capitaine Richard With. En collaboration avec le pilote Andreas Holte, à partir de 1882, il avait méticuleusement relevé l'ensemble des chenaux permettant la navigation le long de la côte norvégienne et osé le premier rallier Hammerfest au cœur de la nuit polaire et dans les sombres mois hivernaux. Ce service, permettant un gain de vitesse, n'a pu se réaliser que grâce aux subventions étatiques, une liaison postale maritime étant autrement déficitaire.


title: Hurtigruten

text: En 1889 et 1890, les services du ministère de l'Intérieur d'Oslo ont étudié un concept devant permettre l'exploitation d'une ligne maritime desservant l'ensemble de la côte ouest du pays. Un appel d'offres en a découlé, publié le , pour un bateau à vapeur. Deux ans plus tard, le , le "D/S Vesteraalen", sous le commandement du capitaine Richard With, effectue le trajet de Trondheim à Hammerfest. Durant son trajet, qui dura 67 heures, il desservit les neuf cités suivantes : Rørvik, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø, Svolvær, Lødingen, Harstad, Tromsø et Skjervøy.


title: Hurtigruten

text: Le service du Hurtigruten a été complété par la suite par deux autres lignes, de sorte qu'à la fin du siècle, trois lignes de navigation fonctionnaient : l'une reliait Trondheim à Hammerfest, la deuxième Bergen à Hammerfest et la troisième Hammerfest à Vadsø, escale située au-delà de Hammerfest. Cette dernière ligne a été prolongée en 1908 jusqu'à Kirkenes, terminus actuel du service de le Hurtigruten. Les lignes étaient alors desservies 2 fois par semaine, été comme hiver.


title: Hurtigruten

text: L'instauration de ce service a changé radicalement la vie des habitants de la région côtière du nord de la Norvège. Les déplacements et transports de marchandises, qui devaient jusqu'alors être effectués sur des chemins tracés dans un relief très accidenté, ont pu être réalisés de façon bien plus confortable et rapide par voie maritime.


title: Hurtigruten

text: En 1898, le terminus sud de la ligne a été déplacé de Bergen à Stavanger, plus au sud. Toutefois, dès 1919, le sud du pays, densément peuplé, était déjà correctement desservi par la route et le rail. Le service maritime n'apportant aucune plus-value notable entre Bergen et Stavanger, le terminus sud de la ligne a été restauré à Bergen, qui reste aujourd'hui encore le point de départ du service.


title: Hurtigruten

text: Au cours de l'été 1922 le service entre les ports de Sortland et Risøyhamn, dans l'archipel des Vesterålen a été inauguré. Cette courte ligne a depuis été intégrée au service du Hurtigruten et est aujourd'hui encore une composante du service.


title: Hurtigruten

text: Le , les trois anciennes lignes ont été fusionnées, permettant une desserte directe entre Bergen au sud et Kirkenes au nord. 14 navires, appartenant à six compagnies différentes, permettaient une desserte quotidienne de la ligne.


title: Hurtigruten

text: Georges Simenon, père des "Maigret", amateur de voyages et plaisancier compétent, effectua en 1930 un voyage complet comme touriste sur un des navires de l'Express côtier dont il donna d'ailleurs une chronique tirée d'observations prises sur le vif, qui dépeignent très bien ce qu'était l'Hurtigruten dans les années d'avant-guerre.


title: Hurtigruten

text: Il en tira aussi un excellent roman policier, qui fut présélectionné pour le prestigieux prix Renaudot : "le Passager du Polarlys" où, après l'assassinat à bord d'un inspecteur de police allemand qui enquêtait sur la mort d'une jeune toxicomane dans le milieu des Montparnos parisiens, le capitaine du "Polarlys" se retrouve contraint à se faire policier malgré lui pour démasquer l'assassin qui se trouve parmi les passagers de son navire.


title: Hurtigruten

text: Entamée à Hambourg (à cette époque les navires de la Compagnie des Vapeurs de Bergen, composante du pool de l'Hurtigruten, y avaient leur tête de ligne), perturbée par les aléas du service à la mer (une entrée de port impraticable bouleverse les plans du criminel), l'enquête progresse au rythme des escales pour se dénouer finalement à Kirkenes, terminus nord de la ligne, le meurtrier se suicidant en se jetant à la mer et sa complice s'enfuyant vers la Russie soviétique, alors sans accords d'extradition avec les pays occidentaux.


title: Hurtigruten

text: C'est le premier policier en dehors de la série des "Maigret" que Simenon signa de son propre nom au lieu d'un de ses multiples pseudonymes de romancier populaire, il fut publié en feuilleton dans le journal "L'Œuvre" lors de l'année 1930 avant de paraître en livre aux éditions Fayard.


title: Hurtigruten

text: Pendant les deux guerres mondiales, et particulièrement la seconde, durant laquelle la Norvège a été envahie par l'Allemagne nazie (opération Weserübung), aucun service de transport maritime régulièrement planifié n'a pu se maintenir, ce qui a eu des conséquences désastreuses pour les communautés du nord de la Norvège ; cependant, les navires affectés avant la guerre au service du Hurtigruten ont été affrétés pour réaliser du transport de marchandises et de troupes le long du littoral, et, occasionnellement, le service habituel de la ligne a pu être assuré. Durant cette période de 1940 à 1945, les navires eurent également à subir de nombreuses pertes et avaries.


title: Hurtigruten

text: Afin de maintenir un service de remplacement, destiné à assurer la survie des habitants des communes du nord, les armateurs, dont les bateaux assurant avant-guerre le service du Hurtigruten étaient soit réquisitionnés, soit hors service, mirent en œuvre de petits navires de charge et des chalutiers.


title: Hurtigruten

text: Sur les 14 navires assurant le service avant-guerre, seuls trois étaient disponibles immédiatement en 1945. Grâce à un important programme de construction de navires, financé par des fonds publics, le service a cependant pu reprendre dès 1950 à raison d'une desserte quotidienne du tronçon de la ligne compris entre Trondheim et Hammerfest. Enfin, jusqu'en 1956, dix bateaux rapides furent mis en service, permettant la reprise du service régulier sur l'ensemble de la ligne, entre Bergen et Kirkenes.


title: Hurtigruten

text: Alors que, précédemment, les navires de la ligne n'étaient que de classiques bateaux à vapeur, ce programme de construction de navires neufs a permis de mettre au point un type de navire conçu spécifiquement pour le service du Hurtigruten. Depuis, tous les nouveaux navires mis en service ont pris en compte les améliorations et les retours d'expérience issus des navires précédents, et tous furent spécifiquement conçus afin d'assurer le service de « l'express côtier ».


title: Hurtigruten

text: Jusqu'à la fin des années 1970, le Hurtigruten a été pour certains villages la seule liaison avec le monde extérieur, particulièrement en hiver ; le service a donc été fortement subventionné par l'État. Grâce au développement du réseau routier et à celui du transport aérien, l'importance économique du Hurtigruten a décru, et le tourisme constitue aujourd'hui sa vocation essentielle. Toutefois, les navires assurent toujours un service de fret et un service de transports de passagers en cabotage.


title: Hurtigruten

text: Avec l'instauration du principe du RoRo sur la génération de navires construits au début des années 1980 (génération intermédiaire), la durée de l'escale à Bergen a pu être réduite d'un jour et demi à huit heures. Grâce à cette réduction, le nombre de navires nécessaires pour assurer le service a pu être réduit de 14 à 11.


title: Hurtigruten

text: Les règles des subventions publiques contraignant l'État norvégien à limiter l'octroi de subventions à la seule saison hivernale depuis la fin des années 1990, la compagnie maritime s'efforce, par l'utilisation de navires au confort accru, de répondre aux exigences d'une clientèle touristique étrangère de plus en plus nombreuse, afin de compenser la baisse du nombre de passagers par l'augmentation de la valeur ajoutée. Toutefois, chaque hiver, le nombre de passagers reste insuffisant pour compenser les coûts d'exploitation des navires. Aussi, afin d'augmenter ses recettes, la compagnie expédie-t-elle désormais le MS Fram chaque hiver en Antarctique, et réduit sensiblement la taille des équipages.


title: Hurtigruten

text: Le , le gouvernement norvégien a accordé à la compagnie une subvention d'un montant de 1,9 milliard de couronnes norvégiennes (soit environ 216 M€) afin de garantir le service de la ligne jusqu'à la fin de la saison hivernale 2011/2012. Toutefois, la pérennité du service à cet horizon semble assurée, le Hurtigruten constituant un pilier de la culture norvégienne et ayant une importance centrale dans la vie des habitants, en particulier dans le nord du pays. La ligne a ainsi l'honneur de porter la dénomination "Riksvei Nr. 1" (équivalent en France à « route nationale n°1 »).


title: Hurtigruten

text: En 1993 a ouvert à Stokmarknes le musée du Hurtigruten, offrant un aperçu de l'histoire du Hurtigruten.


title: Hurtigruten

text: En moyenne, le Hurtigruten transporte par an depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le type de clientèle s'est considérablement modifié durant cette même période : alors que la clientèle des années 1940 et 1950 était constituée quasi exclusivement de passagers qui utilisaient, été comme hiver, le Hurtigruten comme un simple moyen de transport, elle est aujourd'hui essentiellement constituée de touristes qui utilisent le Hurtigruten afin de réaliser une croisière côtière ou pour y passer une partie de leur séjour en Norvège.


title: Hurtigruten

text: Sans cette réorientation touristique de la ligne, le service serait devenu inenvisageable économiquement, en raison des coûts d'exploitation des navires. Avec la concurrence du transport individuel et du transport aérien, à compter du début des années 1970 et jusqu'à la fin des années 1980, le nombre de passagers se mit à chuter et les armateurs durent réfléchir sérieusement aux moyens de permettre au service de subsister financièrement. Sans supprimer son caractère de navire de desserte des villes côtières, l'évolution vers une utilisation du Hurtigruten comme navire de tourisme a nécessité la prise en compte des exigences liées à cette nouvelle clientèle, mais a permis au nombre de passagers d'augmenter à nouveau à compter du début des années 1990. Depuis, le nombre de passagers s'élève entre et par an, dont 70 % sont une clientèle touristique.


title: Hurtigruten

text: L'évolution de l'orientation du service se reflète clairement dans l'évolution consécutive de l'équipement des navires. Les nouveaux navires, construits dans les années 1950, disposaient de cabines encore relativement petites, constituées d'un simple lit sans salle de bains privative, d'une salle à manger et d'une cafétéria. Les navires de la génération intermédiaire disposaient déjà de cabines plus confortables, mais cependant toujours de dortoirs d'une capacité de dix places, qui ont aujourd'hui complètement disparu.


title: Hurtigruten

text: Les navires de nouvelle génération sont nettement plus confortables : outre des cabines relativement spacieuses avec douche et toilettes, ils offrent à bord un restaurant et un café à côté d'autres installations touristiques tels que salons panoramiques, bains bouillonnants, bars et salons. Les navires se rapprochent ainsi des navires de croisière, notamment avec les suites et les excursions terrestres organisées dans beaucoup d'escales, mais sans les « événements sociaux » que l'on peut rencontrer dans les croisières plus classiques, comme le "Captain's Dinner" ou les divertissements (théâtre, concerts…). Par ailleurs, le standing des passagers reste simple et décontracté, y compris durant les dîners. Enfin, dernière concession aux croisiéristes, les navires effectuent en été des détours spectaculaires par les Geirangerfjord et Trollfjord.


title: Hurtigruten

text: Alors que, parallèlement au développement du transport routier, le transport de fret avait, comme celui des passagers, reculé depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, on observe depuis le début des années 1990 une évolution à nouveau positive du transport tant d'automobiles que de fret sur les navires du Hurtigruten. Si l'on comptait en 1990 près de et près de de fret transportées, il y a eu en 2002 plus de et plus de de fret transportées.


title: Hurtigruten

text: Les raisons de cette hausse s'expliquent tant par les nouveaux navires, qui disposent, depuis le début des années 1990, de nouvelles technologies permettant une manutention très efficace des marchandises, que par une stratégie commerciale offrant des tarifs relativement avantageux. Tous les navires, à l'exception des MS "Lofoten" et MS "Nordstjernen", disposent de portelones pour le chargement par le côté et d'un ascenseur permettant de transporter les marchandises et les véhicules directement vers le pont approprié (pont 2 ou pont B). Cette technologie a entraîné une diminution drastique du coût, du temps et du besoin en personnel pour réaliser les opérations de chargement et de déchargement à bord des navires, qui devaient jusqu'alors être réalisés au moyen d'une grue.


title: Hurtigruten

text: À titre informatif, les horaires du service en 2008 sont les suivants :


title: Hurtigruten

text: Les navires du Hurtigruten circulent suivant un horaire fixe. Chaque jour, à la même heure, un navire part de Bergen, où il est de retour douze jours plus tard. Pour les ports situés sur le parcours de la ligne, en particulier pour ceux situé dans le nord du pays, l'arrivée quotidienne du navire de l'Hurtigruten constitue un événement important de la journée ; une modification des horaires du service, voire la défaillance d'un navire, sont des sujets qui ne manqueront pas d'être relatés dans les médias locaux. Le service permet non seulement aux marchandises et aux personnes d'atteindre les villages reculés, mais il est aussi vecteur des nouvelles et informations, et transportent le médecin, les autorités, ou la famille qui rend visite. Durant la demi-heure d'escale dans les ports du nord, certains habitants montent à bord boire un café, échanger des informations, ou feuilleter des magazines d'actualité. Ces "kaffegjeng", comme on les appelle, ne quittent le navire que juste avant son départ.


title: Hurtigruten

text: Kirkenes est le terminus de l'Hurtigruten. Le trajet retour s'effectue suivant approximativement le même itinéraire ; toutefois, les horaires font que les ports desservis la nuit dans un sens sont desservis de jour dans l'autre sens (et réciproquement).


title: Hurtigruten

text: La durée des escales est fonction des besoins en chargement et déchargement du fret, ainsi que de l'importance touristique de l'escale. L'escale peut durer jusqu'à 6 heures ; cette durée permet aux passagers et aux touristes de partir en visite ou en excursions organisées dans les environs. Il est même organisé certaines excursions sur plusieurs jours et d'autres sur une durée de quelques heures dans une journée permettant aux passagers de rejoindre le navire plusieurs ports d'escales plus loin et d'y retrouver leur cabine pour la nuit.


title: Hurtigruten

text: Au fil des ans, l'itinéraire du service a évolué, soit en raison des besoins économiques, soit à la suite du désenclavement routier de certains ports (construction de pont par exemple). Ainsi, les ports suivants ont été par le passé desservis par le Hurtigruten (du nord au sud) :En été, alors qu'ils desservent les Geirangerfjord et Trollfjord, les navires parcourent (environ ) entre Bergen et Kirkenes et (environ ) au retour, soit un total de (environ ). En hiver, la distance est réduite à (environ ).


title: Hurtigruten

text: Depuis la création du service, neuf armateurs différents ont exploité le service du Hurtigruten. Jusqu'au milieu du , six armateurs indépendants exploitaient la ligne avec leurs propres navires. Les contraintes économiques ont conduit ces différents armateurs à fusionner à partir du milieu des années 1970 pour donner naissance successivement à : Entre-temps, deux autres compagnies, la FFR ("Finnmarks Fylkesrederi og Ruteselskap AS") et la NDS ("Det Nordlandske Dampskipsselskab AS") ont abandonné l'exploitation du service.


title: Hurtigruten

text: Outre le service traditionnel du Hurtigruten, l'armateur Hurtigruten ASA exploite également d'autres liaisons maritimes en Norvège. Il s'agit principalement de services de ferry dans le nord du pays (Bodø—Moskenes, Skutvik—Svolvær par exemple), ce qui explique que l'on peut trouver le logo de l'Hurtigruten sur différents navires, qui assurent un service sans rapport avec le « véritable » Hurtigruten.


title: Hurtigruten

text: La compagnie actuelle exploitant la ligne, Hurtigruten ASA, est née des fusions successives de divers armements qui ont exploité au cours du la liaison historique le long de la côte norvégienne. Ces armements furent les suivants :Les premiers navires étaient des caboteurs embarquant trois classes de passagers, propulsés à la vapeur, et à pont ouvert. Le confort pour l'équipage comme pour les passagers alla en s'améliorant avec la construction de nouveaux navires. Les moteurs Diesel apparurent à la place des machines à vapeur après la Seconde Guerre mondiale et la mise en route des « navires italiens ».


title: Hurtigruten

text: Aujourd'hui, afin d'assurer un départ par jour, onze navires sont nécessaires. La compagnie dispose de 13 navires. Les navires les plus anciens sont utilisés en hiver sur le trajet du Hurtigruten, quand les navires de nouvelle génération, plus confortables, sont envoyés en Antarctique et au Chili ; ainsi, durant l'hiver 2005-2006, les MS "Nordnorge" et MS "Nordkapp" n'assurèrent pas le service de l'express côtier.


title: Hurtigruten

text: En été, à l'inverse, les navires les plus anciens ou de la génération intermédiaire sont parfois utilisés pour des croisières en mer du Nord ou au Svalbard, ou alors servent de réserve pour le service, et emportent alors un équipage réduit.


title: Hurtigruten

text: Les navires actuels sont des ferrys de croisière : leur apparence combine celle d'un ferry classique et d'un navire de croisière, en plus petit. On distingue généralement trois générations de navires parmi les navires actuellement en service sur le Hurtigruten : la flotte d'après-guerre constituant la génération "traditionnelle", la génération intermédiaire et les nouveaux vaisseaux, constituant la nouvelle génération. Tous les navires, quelle que soit la génération à laquelle ils appartiennent, peuvent emporter du fret et des passagers, et ont été spécifiquement conçus pour le service de l'express côtier. Tous (sauf les 2 plus anciens : MS "Nordstjernen" et MS "Lofoten" qui ne disposent que d'une grue, comme ont pu le constater celles et ceux qui y ont navigué) accostent systématiquement bâbord à quai ; ils ne disposent en effet de porte pour le déchargement du fret et le débarquement des passagers que de ce bord.


title: Hurtigruten

text: Au sortir de la guerre, le besoin de renouveler les vaisseaux se fit sentir. Les quatre premiers furent construits à Ancône en Italie à la fin des années 1940. Ils furent financés grâce à l'exportation de morue et d'autres variétés de poisson salé-séché, d'où leurs surnoms de "Klippfiskskipene" (« navires du poisson salé-séché ») ou "Italiaskipene" (« navires d'Italie »). Le renouvellement de la flotte fut achevé en 1964. Tous ces navires furent construits à l'identique, avec une cale à l'avant et les lieux de vie au milieu et à l'arrière.


title: Hurtigruten

text: Cette génération de navires peut être aujourd'hui considérée comme dépassée et obsolète ; les cabines marquent leur âge par rapport à celles des navires de nouvelle génération, en particulier en ce qui concerne leur isolation sonore, leur confort et leur équipement. En outre, le chargement et le déchargement du fret, qui ne peuvent être réalisés qu'à l'aide d'une grue, sont longs et fastidieux.


title: Hurtigruten

text: Pourtant, les deux derniers navires survivants de cette génération sont très populaires auprès des touristes. Comme aucun autre navire en Europe, ils constituent un témoignage des anciens navires postaux. Un sistership du MS "Lofoten" — classé en Norvège comme monument historique à caractère technique —, le MS "Finnmarken", peut être visité au musée de l'Hurtigruten de Stokmarknes.


title: Hurtigruten

text: Les MS "Nordstjernen" (lancé en 1956) et MS "Lofoten" (lancé en 1964) assurent toujours le service sur la ligne d'origine. En sus, le MS "Nordstjernen" assure de mai à septembre des croisières le long de l'archipel de Svalbard (Spitzberg). Ces deux navires, plus rustiques certes, ont un charme indéniable et sont très appréciés.


title: Hurtigruten

text: Sur décision du parlement ("Storting"), trois nouveaux vaisseaux furent construits en 1982 et 1983, avec l'accent mis initialement sur les capacités de fret. L'historique de ces navires, aujourd'hui considérés comme appartenant à la génération intermédiaire, est une illustration du tournant pris par les armateurs dans leur politique commerciale durant les années 1980. Pour la première fois, ces navires furent conçus avec un large pont ouvert équipé d'une grue occupant l'arrière afin de permettre d'y transporter des conteneurs.


title: Hurtigruten

text: Cette nouveauté n'a pas été pleinement satisfaisante ; les prévisions du besoin en transport de conteneurs n'ont pas été réalisées et la place perdue sur le navire pour ce transport entrainait une diminution du nombre de cabines disponibles. Aussi, à partir de 1988, a-t-on procédé à la refonte des trois navires de cette génération. La grue est enlevée, la cale recouverte avec un accès intégré dans la muraille bâbord, une section de cabines passagers ajoutée à l'arrière. Avec l'adjonction d'un salon panoramique au milieu du navire et le quasi-doublement du nombre de cabines disponibles, le confort pour les passagers a été alors considérablement amélioré. Le retour d'expérience de ces navires, et les concepts pertinents testés à cette occasion, ont été repris dans la conception des navires de la génération suivante.


title: Hurtigruten

text: Avec la refonte de ces trois navires a débuté la restructuration de l'ensemble de la flotte de l'Hurtigruten et concrétisé définitivement son changement de politique commerciale, passant de simples navires de transport de passagers vers des navires orientés vers la croisière confortable et de longue distance.


title: Hurtigruten

text: Des trois sisterships de cette génération, le MS "Narvik" a été vendu le et le MS "Lyngen" en . Le dernier navire subsistant, le MS "Vesterålen", devrait quitter prochainement le service du Hurtigruten? ... quoique… en date du celui-ci était encore en service puisque vu en escale à Molde en soirée.


title: Hurtigruten

text: La dernière génération fut construite sur la période 1994-2002, avec comme préoccupation le transport de passagers et le tourisme. Dès la conception de la première unité de ces navires de nouvelle génération, les armateurs ont défini un navire-type comparable à un petit navire de croisière en matière d'équipement et de confort. Pour la première fois sont aménagés à bord des navires du Hurtigruten des suites, des saunas et des piscines. En conséquence, il est devenu possible d'affecter ces navires à d'autres services que celui du Hurtigruten — en particulier en hiver, saison où le nombre de passagers est faible —, de les transformer en « navires d'expédition », et de développer de nouveaux champs d'activité. Une capacité d'emport suffisante et un portelone font que la ligne peut encore être considérée comme une ligne combinée fret et transport de passagers. Certains de ces navires ont subi à partir de 2005 des conversions réduisant le nombre de cabines, mais les rendant plus spacieuses.


title: Hurtigruten

text: En a été lancé le MS "Fram" destiné à naviguer au Groenland (côtes sud-est, sud-ouest, ouest et nord-ouest jusqu'à la banquise) au printemps et en été. Au cours de l'hiver dans l'hémisphère nord, il navigue le long des côtes de la péninsule Antarctique à partir d'Ushuaïa en Argentine.


title: Hurtigruten

text: Les navires de cette génération, en dépit d'un concept de base identique, varient fortement en taille, en conception et en équipements, de sorte qu'on ne peut pas les désigner comme sisterships. Cependant, un point commun entre tous ces navires est l'existence d'un salon panoramique, situé au niveau du pont supérieur, permettant aux passagers d'avoir une bonne vue sur l'extérieur, y compris en cas de mauvais temps.


title: Hurtigruten

text: Les navires de cette génération affectés au service du Hurtigruten sont les suivants : le MS "Kong Harald", le MS "Richard With", le MS "Nordlys", le MS "Nordkapp", le MS "Polarlys", le MS "Nordnorge", le MS "Finnmarken", le MS "Trollfjord" et le MS "Midnatsol".


title: Hurtigruten

text: Le MS "Fram", armé par Hurtigruten ASA, n'est actuellement pas affecté au service de l'express côtier.


title: Hurtigruten

text: Caractéristiques des navires actuels, qui naviguent tous à la vitesse de croisière de 15 nœuds, soit 15 milles nautiques parcourus chaque heure :


title: Hurtigruten

text: L'année indiquée est celle d'affectation du navire au service du Hurtigruten ; le signe suivant l'année est celui de la compagnie qui a alors exploité le navire. Les navires sont classés par ordre alphabétique.


title: Hurtigruten

text: Pour le baptême de leurs navires, tous les armateurs du Hurtigruten ont suivi une ligne conservatrice. Si une nouvelle unité était mise en service en remplacement d'une ancienne unité, et que cette dernière était retirée du service de la ligne, alors la nouvelle unité prenait le plus souvent le nom de l'ancienne. Aussi n'y a-t-il eu que peu de nouveaux noms dans la flotte. En outre, les noms eux-mêmes était traditionnellement étroitement liés à la toponymie du nord de la Norvège ou avec le nom des armateurs. Les noms des rois ("Kong") et des maisons princières ("Jarl") ont également été utilisés. Une grande partie des noms de baptême des navires actuels étaient déjà utilisés sur les anciens navires affectés au service du Hurtigruten. Le nom "Sanct Svithun" n'est plus porté par aucun nouveau navire affecté au service du Hurtigruten, après que deux navires baptisés ainsi eurent été perdus lors d'accidents maritimes.


title: Hurtigruten

text: Les armateurs confient la construction des navires de l'Hurtigruten à différents chantiers. Outre les divers grands et petits chantiers navals norvégiens, comme le "Trondheim Mekaniske Verksted", le " Kaarbø Verft A/S" ou le "Fredrikstad Mekaniske Verksted", de nombreux unités furent également construites par des chantiers navals étrangers de renom. Ainsi, dans les années 1950, de nombreuses unités furent construites par "Blohm & Voss" à Hambourg ou par le chantier italien "Cantieri Riuniti dell Adriatico" à Ancône.


title: Hurtigruten

text: Les contrats actuellement en cours pour la construction des navires de nouvelle génération ("de Nye Skipene") font appel à la fois au chantier "Stralsunder Volkswerft" en Allemagne et aux chantiers "Kværner Kleven Ulstein A/S" et "Fosen Mekaniske Verksted" en Norvège. Le dernier né, le MS "Fram", a été construit en 2007 par le chantier naval italien "Fincantieri" à Trieste.


title: Hurtigruten

text: Si l'on excepte les pertes de guerre au cours de la Seconde Guerre mondiale, il n'y a, étant donnée la distance parcourue chaque année par les navires — plus d'un million de milles marins en grande partie dans des eaux où la navigation est difficile — que relativement peu d'accidents mortels. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les armateurs du Hurtigruten ont perdu dix navires, et deux autres ont été tellement endommagés qu'ils n'ont pas pu être réutilisés. 530 victimes ont été dénombrées parmi les équipages et les passagers de ces navires, auxquelles il faut ajouter les soldats tués, qui se trouvaient également à bord de certains des navires, notamment le DS "Prinsesse Ragnhild", le DS "Barøy" et le DS "Sanct Svithun".


title: Hurtigruten

text: Ci-dessous se trouve une liste des fortunes de mer les plus importantes, avec le nombre des victimes, depuis la mise en place du service :Cet accident est le dernier à avoir provoqué la perte d'un navire du Hurtigruten. Depuis n'ont eu lieu que des petits accidents et des avaries qui n'ont pas fait de victime. Cela est largement dû à l'amélioration des moyens de navigation, à l'entraînement du personnel et aux qualités techniques des navires. Tous les onze jours, lors de l'escale dans le port de Honningsvåg, l'équipage de chaque navire effectue un exercice de sécurité qui lui permet d'être régulièrement entraîné à gérer différents scénarios de détresse.


title: Hurtigruten

text: Tous les navires du Hurtigruten battent pavillon norvégien. Tant qu'une part importante des coûts d'exploitation est subventionnée par l'État, l'utilisation d'un pavillon de complaisance est interdite. De ce fait, à de rares exceptions près, les officiers de tous les navires sont norvégiens, et le reste de l'équipage est lui aussi en grande partie norvégien. Contrairement à ce qui se passe sur les navires d'autres armateurs, on ne trouve qu'extrêmement peu de membres d'équipage originaires de pays à faibles coût de main d'œuvre.


title: Hurtigruten

text: Les navires du Hurtigruten comptent entre 31 (MS "Vesterålen") et 85 (MS "Finnmarken") membres d'équipage. L'équipage reste à bord durant deux allers-retours, soit 22 jours, puis a 22 jours de congés. La relève d'équipage a lieu, en règle générale, à Bergen.


title: Hurtigruten

text: Hurtigruten ASA, issu de la fusion le de la TFDS et de l'OVDS, est aujourd'hui le seul armateur exploitant le Hurtigruten sur son itinéraire historique, entre Bergen et Kirkenes. Il dispose sur cet itinéraire d'un monopole subventionné par l'État norvégien, afin d'assurer le service d'intérêt général que représente la desserte permanente, quelle que soit la période de l'année, de la côte du pays jusqu'aux confins septentrionaux.


title: Hurtigruten

text: Toutefois, outre ce service historique, Hurtigruten ASA exploite également d'autres lignes, pour lesquelles la concurrence peut exister. Il s'agit souvent de liaisons courtes de cabotage entre îles ou entre le continent et les îles, en particulier autour des ports de Bodø, de Harmstad ou de Tromsø.


title: Hurtigruten

text: Enfin, Hurtigruten ASA exploite certains de ses navires pour effectuer des croisières touristiques dans les contrées polaires du Groenland, de Svalbard ou de la péninsule Antarctique, et agit dès lors sur un marché pleinement concurrentiel.


title: Hurtigruten

text: Saison estivale 2010 : les onze navires dans l'ordre de circulation de Bergen à Bergen. Chaque navire croise les 10 autres lors de la montée vers le nord, puis lors de la descente vers Bergen. Ces croisements sont annoncés dès la veille, dans la gazette du bord, puis salués bruyamment de coups de sirènes le moment venu, l'occasion de déclencher de nombreuses photos des passagers des deux navires. Elles sont à voir dans la grande galerie en Commons.


title: Économie de l'Inde

text: Selon les données du FMI, l'Inde était en 2021 5e puissance économique mondiale en dollars courants avec un produit intérieur brut (PIB) de Mds de $, et il était de 10210 Mds en parité de pouvoir d'achat (PPA), soit le mondial après les États-Unis et la Chine (), représentant 7,1 % du PIB mondial contre 3 % au début des réformes économiques en 1991. Mais la pauvreté absolue reste relativement élevée à 6 % contre 3 % pour la Chine, tandis que la pauvreté multidimensionnelle reste stable à 15 % Son taux de croissance a toutefois dépassé historiquement en 2015 celui de la Chine avec +7,4 % contre 6,9 % pour sa rivale asiatique. La croissance a atteint une moyenne proche de 8 % au cours des et quinquennaux entre 2002 et 2012. Le défi concerne également l'agriculture, qui emploie près de la moitié de la population rurale, alors que sa part dans le PIB est passée sous la barre des 20 % en 2014.


title: Économie de l'Inde

text: Les inégalités de revenus sont en augmentation. En 2016, les 10 % les plus riches disposaient de 55 % des revenus nationaux.


title: Économie de l'Inde

text: Entre 2800 et 1800 av. J.C., la civilisation de la vallée de l'Indus pratiquait le commerce entre villes. Le commerce des épices est pratiqué depuis l'Antiquité entre l'Europe et l'Asie, par exemple entre l'Empire romain et l'Inde. L'ouverture de la Route des Indes accentue le phénomène à la fin du . L'empire britannique établit sa domination à la fin du . Le Mouvement pour l'indépendance de l'Inde dénonce l'exploitation et la mauvaise santé économique du pays.


title: Économie de l'Inde

text: La période coloniale représente pour l'Inde un fort déclin économique, en comparaison du reste du monde : d'après les statistiques réalisées par l’historien britannique Angus Maddison, la part de l'Inde dans la richesse mondiale est tombée de 22,6% en 1700 à 3,8% en 1952.


title: Économie de l'Inde

text: La politique économique après l'indépendance était influencée par la période coloniale mais aussi par le modèle économique de l'Union soviétique (plans à 5 ans). La croissance (environ 3,5 % des années 1950 aux années 1980) reste faible au regard d'autres pays d'Asie comme la Chine.


title: Économie de l'Inde

text: L'Inde a connu un décollage économique plutôt lent dans les années 1980 avant de s'accélérer depuis les grandes réformes entreprises à partir de 1991 sous le mandat du Premier ministre Narasimha Rao et son ministre des finances, Manmohan Singh, qui sera Premier ministre entre 2004 et 2014. Ces réformes sont adoptées en réaction à une crise monétaire et à un déficit commercial important. Elles incluent la libéralisation des investissements étrangers, des réductions significatives des tarifs douaniers, la modernisation du secteur financier, et des ajustements dans les politiques monétaires et fiscales. Le secteur public a cédé la place à des groupes privés de toute taille qui s'appuient sur la vieille tradition des castes marchandes et d'entrepreneurs.


title: Économie de l'Inde

text: Le processus de réforme a eu quelques effets bénéfiques sur l'économie indienne, y compris des taux de croissance plus élevés, la baisse de l'inflation, et l'augmentation des investissements étrangers. Le déficit commercial a été réduit à 1 % en 2002-2003. Depuis 1991, la croissance indienne a été en moyenne de 5 %, atteignant un record de 8,4 % en 2004. Depuis, le rythme de la croissance économique s'est accéléré : 9,6 % en 2007, 8,7 % en 2008 malgré la crise économique.


title: Économie de l'Inde

text: Le gouvernement indien, soutenu par la Bolivie, le Venezuela et Cuba, a refusé de signer l'accord sur la « Facilitation des échanges » de l'OMC en , préférant protéger les petits agriculteurs locaux et la sécurité alimentaire du pays.


title: Économie de l'Inde

text: En 2015, la croissance économique de l'Inde s'accélère. Son PIB au affiche 7,3 %, soit une des plus fortes croissances parmi toutes les économies mondiales. Les secteurs de la production et des services ont contribué à cette croissance. L'Inde passe alors devant la Chine qui affiche alors une hausse de 6,9 % du PIB réel. . Près de 80 % du marché du travail est informel.


title: Économie de l'Inde

text: Les secteurs bancaire et ferroviaire ont commencé à être privatisés. Ces dernières années les budgets de la santé et de l'éducation, déjà très faibles (respectivement 1,8 % et 3,1 % du PIB), ont été réduits, de mème que d'autres dépenses sociales : aides à l'emploi, allocations aux cantines scolaires, plans pour l'accès à l'eau potable. Sur la question du droit du travail, des amendements votés en 2018 restreignent davantage les activités syndicales et tendraient à faciliter les licenciements et à allonger la durée de travail hebdomadaire des salariés


title: Économie de l'Inde

text: Comme les autres États BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud), l'Union Indienne s'affirme comme un des nouveaux grands pays industriels. Depuis quelques années, les flux d'investissements augmentent rapidement, soit 25 milliards de dollars en 2005, mais 66 milliards de dollars en 2006. La crise financière pourrait ralentir conjoncturellement cette tendance.


title: Économie de l'Inde

text: Comparée à la Chine, les moteurs de la croissance indienne sont beaucoup plus domestiques. Ils s'appuient sur un taux de consommation intérieur équivalent à 70 % du PIB contre 40 % en Chine. L'investissement est également plus équilibré : 32 % du PIB contre 40 % en Chine, mais le vrai point noir de l'Inde est la faiblesse de ses infrastructures urbaines, d'énergie et de transport qui induit celle de l'industrie manufacturière. Elle peut par contre s'appuyer sur une classe moyenne estimée à 300 millions de personnes dont 50 millions à niveau de vie comparable aux occidentaux.


title: Économie de l'Inde

text: En 2016, l'Inde, qui réalise 71 milliards d'échanges commerciaux avec l'Afrique souhaite intensifier sa présence sur le continent africain, notamment en ce qui concerne ses ressources énergétiques. En comparaison, la Chine a réalisé 200 milliards de dollars d'échanges.


title: Économie de l'Inde

text: La croissance soutenue a permis d'augmenter le niveau de vie d'une grosse partie de la population de l'Inde. Cependant, les miséreux des bidonvilles de Bombay ou de Calcutta resteront longtemps très nombreux, même si leur part relative va en s'amenuisant dans cette immense population. En 2017, la Banque mondiale estimait que le taux de pauvreté (fixé à 1,9 $US par jour) était tombé de 38 % en 2007 à 6 % en 2021.


title: Économie de l'Inde

text: Ceci a conduit le parti du Congrès au pouvoir depuis 2004 a s'arranger sur une stratégie de "croissance inclusive" en accompagnement de sa politique de libéralisation. Un ensemble de programmes sociaux dans l'éducation, l'emploi (NREGA) ou la santé visent à améliorer la position des basses castes dans le nouveau jeu économique. La préoccupation numéro un du pays est de créer au moins dix millions d'emplois nécessaires chaque année pour absorber l'arrivée massive des jeunes du baby boom des années 1980.


title: Économie de l'Inde

text: La question de l'accès à l'emploi devient cependant un problème majeur. Le nombre d'emplois dans le pays a diminué de 9 millions entre 2012 et 2019, alors que plus d'un million de jeunes arrivent chaque année sur le marché du travail. En conséquence, le nombre de chômeurs chez les moins de 29 ans a bondi de 9 millions en 2012 à 25 millions en 2018. D'autre part, 90 % des emplois en Inde relèvent encore du secteur informel, caractérisé par l’absence de contrat de travail, d’assurance et de cotisation retraite.


title: Économie de l'Inde

text: Chaque année, des millions d’Indiens, parmi les plus défavorisés, quittent leur village pour travailler dans les mégalopoles.Le nombre de ces "travailleurs migrants" se situerait entre 50 millions et 100 millions. Cette main-d’œuvre non qualifiée et mal payée est essentielle dans l’économie indienne. Elle est le plus souvent utilisée dans des emplois précaires et parfois dangereux, sans contrat de travail ni sécurité sociale, dans le secteur informel, sur les chantiers de construction, dans les usines, dans les hôtels et restaurants. Le reste forme le bataillon des vendeurs de rues ou de conducteurs de rickshaws.


title: Économie de l'Inde

text: Le système de castes continue d'avoir une grande influence sur le fonctionnement des entreprises. La mainmise des hautes castes sur les bons postes perdure, tandis que les « dalits » sont relégués à des fonctions subalternes. En 2012, 93 % des administrateurs des mille plus grandes entreprises indiennes étaient issus des castes supérieures (qui ne représentent que 15 % de la population). En 2019, une étude américaine portant sur 4 005 sociétés indiennes cotées en bourse a dénombré trois dalits ou membres de minorités à des postes de direction sur quelque 35 000 postes.


title: Économie de l'Inde

text: L’Inde est le pays de la région Asie-Pacifique où dessous-de-table et pots-de-vin sont le plus pratiqués. Les plus pauvres en sont fortement victimes : 73 % d'entre eux sont contraints d'y recourir au moins une fois par an, contre 55 % des plus favorisés, selon "Transparency International". Cette corruption facilite l’accès à des services qui devraient être publics : documents administratifs, affaires de police, raccordement à l’électricité, voire soins hospitaliers. Alors que les milieux d'affaires sont mis en cause dans de nombreux dossiers spectaculaires, des hommes d’affaires compromis ont dû fuir le pays et les liens entre milieu politique et financements obscurs nourrissent l’« empire des milliardaires », selon la formule du journaliste James Crabtree.


title: Économie de l'Inde

text: L'Inde est le quatrième producteur agricole mondial, sa balance commerciale agroalimentaire est excédentaire et a augmenté en 2004 et 2005. En 2014, le secteur primaire employait 47 % des actifs et représentait 18 % du PIB, alors que le secteur primaire représentait, en 1995, 28 % du PIB et 23 % en 2000, et que la population est encore rurale à plus de 70 %.


title: Économie de l'Inde

text: En 2003, l'Inde est le principal producteur mondial de millet avec 17 millions de tonnes, de viandes bovines, de lait, de noix de cajou, de noix de coco, de thé, de gingembre, de banane, de sapote et de poivre noir. L'Inde est, en 2005, aussi le second producteur mondial de riz avec une production de 128 millions de tonnes, de blé avec 72 millions de tonnes, de canne à sucre avec 289,6 millions de tonnes, d'arachide et poissons d'eaux douces. Le pays est aussi, en 2003, le troisième producteur mondial de caoutchouc naturel avec une production de tonnes, de fibres de coton avec 2,1 millions de tonnes, de viandes ovines (élevage de mouton) et de tabac. L'Inde produit également de manière importante des pommes de terre, du maïs, de l'orge, du soja, des graines de lin, du sorgho et diverses épices.


title: Économie de l'Inde

text: En 2002-03, la production céréalière était d'environ 235 millions de tonnes. Près de 50 % de la superficie agricole indienne est cultivée avec du riz ou du blé, qui représentent 18 % de la valeur de la production agricole. Le riz est ainsi l'aliment de base d'une grande partie de la population indienne, il occupe ainsi près d'un quart des surfaces cultivées notamment dans les régions de la basse plaine du Gange ainsi que sur les Ghâts occidentaux et Ghâts orientaux. Le blé, le millet et l'arachide sont surtout dans les régions plus sèches du centre notamment du plateau du Duccan et du nord-ouest de l'Inde.


title: Économie de l'Inde

text: Le thé, le café et le caoutchouc sont présents quant à eux, dans les zones proches de l'Himalaya et les Ghats occidentaux. La part des fruits et légumes dans la valeur de la production agricole est elle passée de 14 % en 1993 à 19 % en 2004, alors que les oléagineux et les légumineuses représentent respectivement 19 % et 8 % de la valeur de la production agricole. Les produits de l'élevage représentent actuellement environ 27 % de la valeur de la production agricole. Le lait représente 18 % de la valeur de la production agricole.


title: Économie de l'Inde

text: Dans les années 1970, sous le régime d'Indira Gandhi, le pays s'est lancé dans la révolution verte destinée à améliorer les rendements agricoles. En effet, les problèmes alimentaires et pénuries étaient fréquents. Avec cette nouvelle technique, près de 40 % de la superficie cultivée est actuellement irriguée, 92 % de la superficie de canne à sucre est irriguée, 88 % pour le blé, 52 % pour le riz et de 33 % pour le coton. L'utilisation d'engrais chimiques et de semences à haut rendement, a fortement augmenté au cours des trois dernières décennies. Actuellement, près de 80 % des superficies plantées en céréales reçoivent de telles variétés. La révolution verte n'a cependant par remis en question la structure agraire indienne, caractérisée par une forte proportion de métayers et petits propriétaires. En 1995, la superficie moyenne était de alors que plus des deux tiers des ménages agricoles disposaient de moins de de terres agricoles, et que seulement 1 % des propriétaires fonciers exploitent plus de . Pourtant, à l'aide de cette méthode, le deuxième pays le plus peuplé du monde a réussi à restimuler l'économie, avec une alimentation abondante et de qualité, qui comble les grandes demandes alimentaires du pays, avec sa surpopulation, et bien plus encore.


title: Économie de l'Inde

text: Les huiles alimentaires sont le principal groupe de produits agricoles importés, suivi des noix de cajou (qui sont réexportées après décorticage) et des légumineuses. En 2005, l'Indonésie et l'Argentine ont fourni à elles seules 36 % des importations agroalimentaires indiennes, et sont à l'origine de 60 % des importations d'huiles alimentaires. Alors que le Brésil, la Birmanie, les États-Unis et le Sri Lanka représentent ensemble, 60 % des importations indiennes de produits agroalimentaires.


title: Économie de l'Inde

text: Les principaux produits agricoles exportés sont les céréales, les tourteaux, les noix de cajou, le thé, les fruits et les légumes. Les céréales à elles toutes seules représentant 20 % de l'ensemble des exportations agroalimentaires. Les principaux pays importateurs de produits agricoles indiens sont, en 2005, les États-Unis, l'Arabie saoudite, le Japon, les Émirats arabes unis et le Bangladesh qui ont à eux 5 absorbé près d'un tiers des exportations agroalimentaires.


title: Économie de l'Inde

text: Ces dernières années, les événements météorologiques extrêmes, avec des sécheresses, des canicules et des cyclones récurrents, sont un facteur majeur de la chute de revenus des fermiers. Selon le Centre for Science and Environment, la plus grande ONG environnementale de l'Inde : « On fait face à une crise agricole, avec une vague de suicides de fermiers et des manifestations paysannes qui se sont multipliées par trois [...] Les partis n’ont pas l’intelligence ni la vision à long terme pour prendre les mesures nécessaires. À la place, ils répondent à chaque sécheresse, à chaque inondation, par de la gestion de crise. Il n’y a aucun plan d’ensemble pour agir à l’échelle nationale pour la prévention et l’adaptation.


title: Économie de l'Inde

text: Chaque année, environ 1,4 million de saisonniers sont engagés pour la coupe de la canne à sucre dans l’État du Maharashtra. D'après un réseau d'ONG spécialisées dans la lutte pour les droits des femmes : « Les coupeurs de canne vivent dans des conditions misérables, sans eau potable ni sanitaires dans leurs abris de fortune. […] les femmes sont particulièrement vulnérables : leur corps est non seulement exploité mais il est aussi contrôlé. On note une hausse du nombre d’hystérectomies effectuées sur les coupeuses de canne et un pic juste avant le début de la récolte. » Ainsi, selon deux enquêtes, 36 % des travailleuses ont subi une ablations de l’utérus. L'objectif poursuivi par les entrepreneurs sucriers est d'obtenir une plus grande productivité de la part de leurs salariées qui peuvent alors travailler de façon ininterrompue.


title: Économie de l'Inde

text: Selon les économistes Damien Bazin et Naceur Kheraief 2016, l’agriculture indienne est en proie à de profondes mutations conjoncturelles ces dernières années impliquant des externalités (positives et négatives) avec d’une part, le recours aux OGM (versus justice/contestations paysannes) et avec d’autre part, l’avènement du développement durable en matière agraire.


title: Économie de l'Inde

text: L'industrie représente 22 % des actifs.


title: Économie de l'Inde

text: Dans de nombreuses grandes villes indiennes, les usines sont situées dans des quartiers anciens et exigus, où le prix de l’immobilier est moins élevé. La nuit, ces bâtiments servent de dortoirs pour les travailleurs pauvres qui peuvent ainsi économiser de l’argent en dormant sur leur lieu de travail. Un manque de planification et des manquements dans l’application des règlements de construction et de sécurité entraînent fréquemment des incendies et accidents mortels. Ainsi, le , 43 ouvriers périssent dans l'incendie d'une usine de New Delhi .


title: Économie de l'Inde

text: L’industrie de la construction en Inde a une croissance rapide avec une croissance annuelle de 10 %. Elle a un large éventail d'activités avec un nombre important de travailleurs qui travaillent principalement dans un secteur informel ou non organisé. Environ 340 millions de travailleurs (92 %) sont dans un secteur non organisé et environ la moitié d'entre eux sont dans le secteur de la construction. En Inde, la part du travail occasionnel dans la main-d'œuvre de la construction a augmenté de 10 pour cent entre 1983 et 1993. En 1993, 64 pour cent des hommes et 96 pour cent des femmes dans la construction urbaine travaillaient à titre occasionnel. Si tous les travailleurs indépendants étaient inclus, 89 % des hommes et 97 % des femmes en construction en 1993 pourraient être considérés comme des "travailleurs informels". Le gouvernement de l'Inde et les gouvernements des États ont promulgué des lois qui encadrent le travail dans l'industrie. Selon la " (NCEUS)", les travailleurs sont les victimes de conditions environnementales de travail défavorables et soumises à des risques pour la santé d'origine professionnelle. Ces travailleurs sont pauvres et vulnérables, leur emploi est totalement temporaire, le stress socioéconomique est l'une des principales conséquences de leur profession. Les mesures de sécurité ne sont pas fournies ou adoptées par eux pendant leur travail. Ils sont exploités par les entrepreneurs. Il n'y a pas de limite de temps/cadre de travail spécifié pour eux. Ils ont dû travailler en moyenne pendant environ 10 heures par jour. Ce sont surtout des travailleurs migrants. Parfois, ils sont sujets à des blessures et à des accidents. Le statut socioéconomique des travailleurs de la construction a montré qu'ils étaient pauvres, salariés journaliers qui entretiennent avec difficulté leur famille avec un faible revenu. La plupart d'entre eux sont alphabétisés. Ils sont dépendants à l'alcool, fument bidî et cigarettes, et sont mal nourri. La plupart vivent dans des maisons de kacha. Une bonne proportion de travailleurs préparent leur nourriture dans la pièce où ils vivent et ont utilisé du bois pour cuisiner leurs aliments. L'eau potable et de cuisson qu'ils utilisent provient de puits ou des robinets publics. Des latrines sont disponibles dans leur logement dans la plupart des cas. Leur revenu mensuel Rs.4956/-(Rs.900/-à Rs.15000/-) est moins dû à ce qu'ils ont dû emprunter à des proches ou à des voisins pour répondre à leurs besoins. Ils ne connaissaient pas les différents régimes de sécurité sociale.


title: Économie de l'Inde

text: Des centaines de milliers d'Indiens travaillent au Qatar, où 1,2 million de migrants sont employés, dont beaucoup dans la construction(Secteur de la construction au Qatar).


title: Économie de l'Inde

text: En ce qui concerne la production industrielle, l'Inde était, en 2003, mondial de fer avec une production de 140 millions de tonnes et d'acier avec 31,8 millions de tonnes. L'industrie minière est une activité importante avec 79 minéraux différents produits en 2009-2010. De plus en 2005, l'Inde était le mondial de charbon et de lignite.


title: Économie de l'Inde

text: Pour ce qui est de l’industrie textile, elle crée un nombre considérable d’emplois pour la population (près de 35 millions) et contribue à la production du pays (4 % du PNB). La majorité des entreprises qui la composent sont de petites tailles, mais elles offrent malgré tout un rendement satisfaisant, car elles réussissent à générer 27 % des exportations indiennes.


title: Économie de l'Inde

text: Depuis 1990, la construction automobile est passée d'une production de deux cent mille à plus d'un million et demi d'unités fabriquées dans le cadre, souvent, de joint-ventures entre fabricants indiens et firmes occidentales. Ainsi actuellement, 8 millions de deux-roues vendus dans le pays chaque année et 1,5 million de voitures contre en 1985. Le secteur automobile est en plein essor, avec des compagnies multinationales, tel que : Suzuki (43 %), Hyundai (18 %), Toyota (4 %) et Honda (3 %).


title: Économie de l'Inde

text: Les services représentent 31 % des actifs.


title: Économie de l'Inde

text: Le secteur de l'informatique emploie deux millions de personnes en Inde en 2007. Hyderabad, Pune et surtout Bangalore sont les plus importants pôles de production de logiciels, de matériel de pointe et des saisies de données. Des grands groupes indiens sont déjà présents dans ce secteur tel Wipro, Infosys et Tata Consultancy Services, alors que des groupes comme IBM employait en près de dans le pays à travers 16 sites d'activités dont 5 à Hyderâbâd. Ce secteur est florissant essentiellement en raison d'une main-d'œuvre qualifié peu couteuse, un ingénieur indien coûterait dollars par an contre dollars pour un américain.


title: Économie de l'Inde

text: En 2009, la téléphonie mobile comptait plus de 10 millions d'abonnés supplémentaires chaque mois.


title: Économie de l'Inde

text: Le secteur des assurances connait une croissance de 20 % par an.


title: Économie de l'Inde

text: Le tourisme est peu développé mais en forte croissance, y compris le tourisme médical. Ce secteur représente 18 millions d'emplois et a attiré 4,4 millions de personnes en 2007.


title: Économie de l'Inde

text: Les domestiques, souvent issus de castes inférieures, ne bénéficient d'aucune législation, d'aucuns droits spécifiques. Selon le Bureau des statistiques indiennes, leur nombre atteindrait quatre millions et demi (dont trois millions de femmes), mais les syndicats et organisations des droits humains les estiment à vingt millions. D'après le gouvernement indien, 3511 employés de maison ont porté plainte en 2014 pour violences physiques contre leurs employeurs, mais des dizaines ou centaines de milliers d'entre eux n'osent pas saisir la justice.


title: Économie de l'Inde

text: Seules les violences les plus extrêmes soulèvent une réaction de l'opinion publique. En , à Gurgaon, une employée de 17 ans aurait été jetée du balcon du onzième étage d'une tour d'un complexe résidentiel par son employeuse, épouse du vice-président de la branche indienne de Bank of America Merrill Lynch. La police locale retient l’hypothèse du suicide malgré des expertises médicales relevant de nombreuses blessures au visage infligées par des coups. En , une révolte de domestiques se produit dans la banlieue de New Delhi après la séquestration d'une employée par ses employeurs.


title: Économie de l'Inde

text: En 2010, L'Inde importait environ 70 % de ses besoins en pétrole brut.


title: Économie de l'Inde

text: En 2012, l'énergie est obtenue à 65 % à partir du charbon. Coal India (monopole d'État), qui fournit près de 80 % de la production de charbon, ne parvient pas à réaliser les objectifs fixés par les plans quinquennaux. Le déficit de production d'électricité est estimé à 10 % pour l'ensemble du pays en 2012. le gouvernement prévoit d'augmenter la part du nucléaire dans sa production à 25 % d'ici à 2050, contre 3 % actuellement.


title: Économie de l'Inde

text: En 2018, le budget de l'Inde consacré à la santé est plus de deux fois inférieur à celui de la Chine.


title: Économie de l'Inde

text: Note : 1 crore=10 millions de roupies.Numéro spécial, n°352 de mars-avril sur l’agriculture indienne : aspects sociaux induits par les bouleversements agricoles récents, "Economie rurale", 2016 (coordination scientifique : Damien Bazin et Naceur Kheraief).


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Le Concours Commun Mines-Ponts est, avec ceux de Polytechnique-ESPCI-ENS, Centrale-Supélec, du concours communs polytechniques, et du concours e3a, l’un des concours pour l'entrée dans les écoles d'ingénieurs françaises (habituellement surnommées « Grandes Écoles »). Il a été créé en 1969. Il est ouvert aux élèves de Classe préparatoire aux grandes écoles.


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Les écoles suivantes recrutent par la voie de ce concours : En 2019, l'école Chimie Paristech intègre le concours.


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Les épreuves du concours Mines-Ponts sont également utilisées comme banque de notes par d'autres concours : On notera le cas particulier de Mines Saint-Etienne cycle ISMIN : il s'agit d'une formation de l'École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne différente du cycle ICM (qui recrute sur le concours Mines-Télecom - écrit de Mines-Ponts et oraux spécifiques).


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Depuis 2021, le concours TPE/EIVP est intégré au concours Mines-Télécom. Les épreuves écrites d'admissibilité se déroulent pendant trois jours en Avril ou Mai dans les centres d'écrits répartis dans toute la France. Les épreuves orales d'admission sont réparties sur une semaine, durant les mois de juin et juillet en fonction des sérieset sont centralisées à Paris.


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Les épreuves écrites passées par les candidats et leurs coefficients dépendent de leur filière d'inscription (MP, PC ou PSI). Le concours se compose de deux épreuves de mathématiques, deux épreuves de physique, une épreuve de chimie, une épreuve de langue vivante, une épreuve de français, une épreuve d'informatique et d'une épreuve supplémentaire de sciences industrielles ou d'informatique pour les filières MP et PSI.


title: Concours commun Mines-Ponts

text: Lors des épreuves orales, les candidats de toutes les filières sont convoqués à une épreuve de Mathématiques, une épreuve de Physique, une épreuve de Français et une épreuve d'Anglais. À cela s'ajoute, pour les filières PC et PSI, un TP de physique chimie ou de sciences industrielles. Les candidats peuvent passer une épreuve de langue vivante optionnelle, qui s'ajoutera à l'épreuve d'Anglais (obligatoire).


title: Kirkenes

text: Kirkenes est une localité du nord de la Norvège, située dans le comté de Finnmark et faisant partie de la commune de Sør-Varanger.


title: Kirkenes

text: La ville, qui compte près de , est la dernière avant la frontière russe, située à vers l'est en direction de Mourmansk, le principal port de la mer de Barents, qui se trouve à . Cependant, au sud-est de la ville, cette frontière ne se trouve qu'à . Quant à la frontière finlandaise, elle se situe au sud-ouest de la ville.


title: Kirkenes

text: L'express côtier y atteint son terminus avant de redescendre vers Bergen. La ville s'est développée à partir de 1906, date à laquelle des mines de fer ont commencé à être exploitées par la compagnie Sydvaranger A/S. Le développement des activités minières, énergétiques et forestières, ainsi que l'ouverture de la frontière avec la Russie et la réparation navale en font un port assez prospère. Un « marché russe » s'y tient le dernier jeudi de chaque mois.


title: Kirkenes

text: La région autour de Kirkenes était un district commun norvégien-russe jusqu'en 1826, date à laquelle la frontière actuelle a été fixée. Le nom original de la péninsule était "Piselvnes" ("promontoire de la rivière Pis"), mais il a été changé en Kirkenes (qui signifie "promontoire de l'église") après la construction de l'église de Kirkenes en 1862. Kirkenes a été un village jusqu'en 1998, date à laquelle il a reçu le statut de ville.


title: Kirkenes

text: Pendant l'occupation de la Norvège par l'Allemagne nazie, Kirkenes était l'une des nombreuses bases de la Kriegsmarine allemande et du Jagdgeschwader 5 de la Luftwaffe, et à part cela, la région a servi de base principale pour l'approvisionnement du front de Mourmansk (voir Guerre de Laponie).


title: Kirkenes

text: Kirkenes serait la deuxième ville d'Europe après Malte sur la liste des villes ayant subi des attaques aériennes, avec plus de 1 000 alertes et 320 attaques aériennes. La ville est reprise par l'Armée rouge le 25 octobre 1944 lorsque la Wehrmacht allemande est repoussée et fuit la région après avoir détruit la plupart des infrastructures restantes. Seules 13 maisons survivent à la guerre.


title: Kirkenes

text: Près de la ville se trouve un mémorial à la mémoire de 11 combattants de la liberté qui ont aidé les partisans à recueillir des informations sur l'occupation allemande. Durant l'été 1943, leurs activités découvertes, beaucoup d'entre eux sont envoyés dans un camp de prisonniers de guerre près de Kirkenes. À la suite d'une cour martiale, les 11 combattants sont condamnés à mort et exécutés près du lieu de commémoration le 18 août 1943. Lorsque la fosse commune est ouverte en 1946, on découvre que les hommes ont été battus à mort. Après l'autopsie et le service commémoratif, les corps sont ramenés à leur lieu de résidence.


title: Kirkenes

text: Dans le cadre de recherches infructueuses d'une roche diamantifère, la kimberlite, les scientifiques ont découvert un minéral, le zircon, âgé de d'années. Cette datation laisse entrevoir que la région de Kirkenes, qui faisait partie du bouclier scandinave appelé Baltica, serait le point le plus vieux du continent européen.


title: Kirkenes

text: La ville compte un club de football, le .


title: Caius Julius Hyginus

text: Hygin, de son nom complet Caius Julius Hyginus (67 av.-17 ap. J.-C.), est un auteur et grammairien latin de l'époque augustéenne. Sa vie est très mal connue. Ses œuvres nous sont parvenues par l'intermédiaire de manuscrits lacunaires et leur grande diversité a fait que leur paternité est contestée par une partie des chercheurs. Hygin est principalement connu pour ses "Fabulæ", qui forment une compilation d'informations sur la mythologie grecque et romaine, et pour un traité d'astronomie, le "De Astronomia". Ses œuvres sont précieuses pour les chercheurs car elles contiennent des versions de mythes grecs et romains qui ne se trouvent pas ailleurs dans ce qui a été conservé de la littérature antique.


title: Caius Julius Hyginus

text: Nous savons peu de choses sur lui. Il serait né soit en Espagne, soit à Alexandrie. Suétone rapporte qu'il fut esclave de Jules César, qui le mène à Rome sans doute en 45, à l'âge de 19 ans, où il fut l'élève d'Alexandre Polyhistor.Il fut ensuite affranchi par Auguste qui lui confia, en tant que grammairien, la charge de la Bibliothèque palatine où il succède à Pompeius Macer. Il appartenait au milieu littéraire de l'époque : il commenta Virgile et fut un ami d'Ovide. Dans ses dernières années, il sombra dans une grande pauvreté avant que son ami, l'historien Clodius Licinus, ne lui vienne en aide. On lui doit l'évocation de la première femme médecin grecque : Agnodice.


title: Caius Julius Hyginus

text: On attribue à Hygin dans le domaine littéraire, grâce à des mentions de Columelle, Aulu-Gelle, Servius et Macrobe, un "Commentaire sur Virgile" aujourd'hui perdu, ainsi que des commentaires d'antiquités nationales comme "De familiis Troianis (Des familles de Troie)" ou "De origine situque urbium Italicarum (De l'origine et de la localisation des villes italiques)", des traités d'agronomie comme "De agricultura (De l'agriculture)" ou "De apibus (Des abeilles)", ou de religion comme "De diis penatibus (Des dieux pénates)" ou "De proprietatibus deorum (Des propriétés des dieux)".


title: Caius Julius Hyginus

text: Sa fonction, ses humbles origines, la variété de ses ouvrages a souvent désarçonné les chercheurs modernes et contemporains. Mais elles montrent son caractère de compilateur plutôt que d'auteur.


title: Caius Julius Hyginus

text: Les "" (littéralement : « histoires ») consistent en 277 chapitres, rapportant mythes, généalogies ou encore listes ("Les Devins", "Les Enfants de Typhon et d'Echidna", "Les Fils de Neptune", "Ceux qui tuèrent leur épouse", "Les quadriges qui causèrent la perte de leur conducteur"…) de manière concise et complète, voire crue, froide.


title: Caius Julius Hyginus

text: Le style de l'œuvre est tel qu'un spécialiste a pu dire : L'intérêt de l'ouvrage n'est donc pas littéraire, mais bien informatif, car on y retrouve de nombreuses versions perdues des mythes, notamment dans les tragédies grecques perdues.


title: Caius Julius Hyginus

text: À noter que le philosophe Martin Heidegger pour asseoir pré-ontologiquement la primauté de son concept de Souci dans l'être du "" fait appel à cette très vieille fable (la du corpus des fables d'Hygin, celle de CVRA, racontant la création de l'homme par Cura et Jupiter) remarque Jean Greisch dans son commentaire.


title: Caius Julius Hyginus

text: On pourrait ainsi déplorer : La compilation d'Hygin représente sous sa forme primitive ce que tout Romain éduqué était censé connaître des mythes grecs, au niveau le plus simple. Les "Fabulae" sont une mine d'informations aujourd'hui, quand tant de versions plus nuancées des mythes ont été perdues.


title: Caius Julius Hyginus

text: Elles furent reprises et résumées dans le manuel scolaire "Hermeneumata" du Pseudo-Dosithée, écrit en 207.