title: Boeing 767

text: La largeur du fuselage du 767 est de , à mi-chemin entre celles du 707 et du 747. Bien qu'il soit moins large que les précédents projets de gros-porteurs, sept sièges de front avec deux couloirs peuvent être installés, et la largeur réduite produit moins de traînée. L'adoption d'un empennage conventionnel permet aussi à la partie arrière du fuselage d'être effilée sur une section plus courte, laissant la place pour deux couloirs parallèles sur toute la longueur de la cabine passagers et supprimant les rangées de sièges irrégulières à l'arrière de l'appareil. Cependant, le fuselage n'est pas assez large pour accueillir deux conteneurs standards LD3 côte-à-côte. En conséquence, un plus petit conteneur, le LD2, est créé spécialement pour le 767. Le 767 est le premier gros-porteur de Boeing à être conçu avec un cockpit à deux membres d'équipage, avec une planche de bord tout écran. Un affichage en couleur avec des tubes cathodiques et une électronique nouvelle suppriment le besoin d'un officier mécanicien navigant en permettant au pilote et au copilote de contrôler directement les systèmes de l'appareil. Malgré la promesse de coûts d'équipage réduits, United Airlines demande initialement un cockpit conventionnel à trois membres d'équipage, invoquant des préoccupations sur les risques associés à l'arrivée d'un nouvel avion. La compagnie maintient sa position jusqu'en , quand un groupe de travail présidentiel américain décide qu'un équipage de deux personnes est sans danger pour l'utilisation d'avion gros-porteurs. Un cockpit à trois membres d'équipage reste en option et équipe les premiers modèles de production. Ansett Australia commande des 767 avec un cockpit à trois personnes en raison des revendications syndicales ; c'est la seule compagnie à utiliser des 767 ainsi configurés. Le cockpit à deux personnes du 767 est également appliqué sur le 757, ce qui permet aux pilotes d'utiliser les deux avions, après une petite formation de conversion, et d'augmenter la motivation des compagnies aériennes à acheter les deux modèles.


title: Boeing 767

text: Pour produire le 767, Boeing forme un réseau de sous-traitants qui comprennent des fournisseurs nationaux et des contributions internationales d'Aeritalia en Italie et de CTDC au Japon. Les ailes et le plancher de la cabine sont produits en interne, tandis qu'Aeritalia fournit les surfaces de contrôle, Boeing Vertol fabrique les bords d'attaque des ailes et Boeing Wichita produit la partie avant du fuselage. La CDTC fournit des assemblages multiples via ses sociétés constituantes, à savoir Fuji Heavy Industries (carénage d'ailes et trappes de train d'atterrissage), Kawasaki Heavy Industries (partie centrale du fuselage) et Mitsubishi Heavy Industries (partie arrière du fuselage, portes et empennage). Les composants sont intégrés pendant l'assemblage final à l'usine d'Everett. Pour accélérer la production des longerons d'ailes, le principal élément structurel des ailes de l'avion, l'usine d'Everett reçoit des machines robotisées pour automatiser les opérations de perçage des trous et d'insertion des systèmes de fixation. Cette méthode de construction de la voilure s'étend aux techniques développées pour le 747. L'assemblage final du premier appareil commence le . Le prototype, immatriculé N767BA et équipé de turboréacteurs à , sort d'assemblage le . À cette époque, le programme 767 a accumulé fermes de , dont Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrasil et Trans World Airlines (TWA). Le , le prototype effectue son premier vol, piloté par les pilotes d'essais de la société Tommy Edmonds, Lew Wallick et John Brit. Lors de ce premier vol, une fuite de liquide hydraulique empêche la rétraction du train d'atterrissage, mais le reste se passe sans incident. Le prototype est utilisé pour les essais en vol suivants.


title: Boeing 767

text: Le programme d'essai du 767, d'une durée de dix mois, utilise les six premiers appareils construits. Les quatre premiers sont équipés de tandis que les cinquième et sixième reçoivent des moteurs CF6. La flotte d'essais est en grande partie utilisée pour évaluer l'avionique, les systèmes de vol, le maniement et les performances, tandis que le sixième appareil sert pour les vols sur des itinéraires de démonstration. Au cours des essais, les pilotes décrivent le 767 comme généralement facile à piloter, avec sa maniabilité non pénalisée par l'encombrement associé aux plus grands avions gros-porteurs. À la suite de la réussite de d'essais en vol, le à reçoit la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de la Civil Aviation Authority (CAA) du Royaume-Uni en . La première livraison a lieu le , à United Airlines. Le à est certifié en , suivi par la première livraison à Delta Air Lines le .


title: Boeing 767

text: Le 767 entre en service le avec United Airlines. Le premier vol commercial de l'avion a lieu sur la ligne Chicago-Denver avec un à . Le à est mis en service trois mois plus tard avec Delta Air Lines. Au moment de la livraison, les premiers 767 sont principalement déployés sur les routes intérieures, dont des services transcontinentaux américains. American Airlines et TWA commencent à utiliser le fin 1982, tandis qu'Air Canada, China Airlines et El Al débutent l'exploitation de l'avion en 1983. La mise en service de l'avion s'est révélée relativement calme, avec peu d'incidents et une plus grande ponctualité des vols que pour les précédents avions de ligne. Dans sa première année, le 767 enregistre un taux de 96,1 % de décollages sans retard causé par des problèmes techniques, ce qui est au-dessus de la moyenne pour un nouvel avion. Les opérateurs mettent en général des notes favorables pour le niveau sonore du biréacteur, le confort de l'intérieur et les performances économiques. Les problèmes sont mineurs et comprennent la recalibration des capteurs des bords d'attaque pour éviter de fausses lectures, le remplacement d'un loquet de toboggan d'évacuation, et la réfection d'un pivot de plan horizontal pour répondre aux spécifications de production ; ils sont vite résolus. Cherchant à capitaliser sur le potentiel de croissance de son nouveau gros-porteur, Boeing propose un modèle à plus long rayon d'action, le , dans sa première année de service. Ethiopian Airlines place la première commande pour ce type en . Avec une masse brute augmentée et une plus grande capacité en carburant, ce modèle à plus grande autonomie peut emporter des charges plus lourdes sur des distances de plus de et cible les clients à l'étranger. Le entre en service avec El Al le . Cette version est en grande partie commandée par des compagnies aériennes internationales réalisant des vols longue-distance avec peu de circulation. Au milieu des années 1980, le 767 dirige la croissance des vols de biréacteurs à travers l'Atlantique nord conformément à la réglementation pour des opérations standards de performance d'exploitation de bimoteurs à autonomie accrue (ETOPS), les règles de sécurité de la FAA régissant les vols transocéaniques des avions bimoteurs. Avant le 767, les biréacteurs volant au-dessus de l'eau devaient toujours se trouver à moins de d'un aéroport de déroutement. En , la FAA donne son approbation aux opérateurs pour des vols ETOPS d'une marge de sécurité de , sur un principe de base individuel commençant avec la TWA, à condition que l'exploitant respecte les critères de sécurité du vol. Ceci permet à l'avion de voler sur des lignes intercontinentales à plus de deux heures de distance des terres. Les marges de sécurité plus importantes sont autorisées en raison de l'amélioration de la fiabilité démontrée par le biréacteur avec ses motorisations à double flux. En 1989, la FAA fait passer la marge de sécurité des 767 à à , ce qui en fait le premier modèle à être certifié pour une plus grande durée ; tous les moteurs disponibles reçoivent l'approbation en 1993. L'agrément des régulateurs encourage le développement des vols transocéaniques des 767 et augmente les ventes de l'avion.


title: Boeing 767

text: Prévoyant l'intérêt des compagnies aériennes pour des modèles à plus grande capacité, Boeing annonce le rallongé en 1983 et le à plus grand rayon d'action en 1984. Les deux modèles offrent une augmentation de 20 % de la capacité en passagers, et la version rallongée peut réaliser des vols de plus de . Japan Airlines passe la première commande pour le en . À la suite de son premier vol le , la version entre en service le avec Japan Airlines. Le réalise son premier vol le mais il faut attendre pour une première commande, par American Airlines. La compagnie met en service cette version le . Le et le gagnent en popularité après leur mise en service et vont totaliser environ deux tiers des ventes de 767. Après l'arrivée des premiers 767 rallongés, Boeing cherche à répondre aux demandes des compagnies aériennes, pour une plus grande capacité, en proposant des modèles plus grands, dont une version partiellement à double pont familièrement appelée Hunchback of Mukilteo (du nom de la ville près de l'usine Boeing à Everett) avec une section de fuselage de 757 montée sur la partie arrière du fuselage. En 1986, le constructeur annonce le 767-X, un modèle modifié avec des ailes plus grandes et une cabine plus large, mais qui reçoit peu d'intérêt. En 1988, le évolue en un tout nouveau biréacteur et reçoit la désignation 777. Jusqu'à la mise en service de ce dernier en 1995, le et le restent les plus grands gros-porteurs de Boeing après le 747.


title: Boeing 767

text: Portées par une reprise de l'économie mondiale et l'approbation ETOPS, les ventes de 767 s'accélèrent entre le milieu et la fin des années 1980, 1989 étant l'année la plus prolifique avec fermes. Au début des années 1990, le biréacteur gros-porteur devient la meilleure vente annuelle du constructeur, malgré une petite diminution due au recul économique. Pendant cette période, le 767 devient l'avion de ligne le plus commun pour les vols transatlantiques entre l'Amérique du Nord et l'Europe. À la fin de cette décennie, les 767 traversent l'Atlantique plus fréquemment que tous les autres types d'avions réunis. Le 767 propulse la croissance des vols point-à-point qui évitent les plates-formes de correspondance aéroportuaires en faveur des lignes directes. Prenant avantage de coûts d'exploitation réduits et de la plus petite capacité de l'appareil, les opérateurs rajoutent les vols sans escale aux agglomérations secondaires, ce qui supprime le besoin de vols de correspondance. L'accroissement du nombre de villes recevant des services sans escale entraîne un changement de paradigme dans l'industrie aérienne puisque les voyages point-à-point gagnent en importance au prix du traditionnel modèle en moyeu et rayon.


title: Boeing 767

text: En , le premier 767 équipé de turboréacteurs à double flux Rolls-Royce RB211, un , est livré à British Airways. Six mois plus tard, la compagnie cloue au sol la totalité de sa flotte de 767 après la découverte de fissures sur les pylônes moteurs de plusieurs appareils. Les fissures sont liées au poids supplémentaire des , qui sont plus lourds de que les autres moteurs du 767. Pendant qu'ils sont au sol, les réparations provisoires sont conduites pour atténuer les efforts sur les composants des pylônes moteurs et, en 1991, une refonte des pièces empêche d'autres fissures. Boeing réalise également une réévaluation structurelle, ce qui conduit à des changements dans la production et les modifications des pylônes moteurs de tous les 767 en service. En , à la suite d'une commande de UPS Airlines, Boeing lance une version cargo, le , qui entre en service le avec UPS Airlines. Le reçoit une grande porte cargo sur le pont principal, un train d'atterrissage amélioré et une structure d'aile renforcée. En , le gouvernement japonais lance le premier dérivé militaire du 767 lorsqu'il passe commande pour le , une version avec système de détection et de commandement aéroporté (AWACS) basée sur le . Le premier , lourdement modifié afin d'accueillir le radar et d'autres équipements de surveillance, est livré en 1998 aux forces japonaises d'autodéfense.


title: Boeing 767

text: En , après l'abandon d'une plus petite version du 777, Boeing annonce qu'il est en train de travailler sur un 767 plus grand. Le projet , une seconde version rallongée de l'avion, présente une capacité accrue de par rapport au et reçoit un cockpit modernisé, un intérieur amélioré et une plus grande envergure. La version est spécifiquement destinée à Delta Air Lines, en attendant le remplacement de ses TriStar vieillissants, et fait concurrence avec l', une version raccourcie de l'Airbus A330. En , Delta Air Lines lance le lorsqu'elle commande cette version pour remplacer sa flotte de . En , Continental Airlines commande également le pour remplacer sa flotte de McDonnell Douglas DC-10. Le modèle effectue son premier vol le et entre en service avec Continental Airlines le .


title: Boeing 767

text: Au début des années 2000, les livraisons cumulées de 767 approchent les 900, mais les nouvelles ventes diminuent pendant un ralentissement de l'industrie du transport aérien. En 2001, Boeing abandonne les projets d'un modèle à plus long rayon d'action, le , en faveur du projet Sonic Cruiser, un nouvel avion de ligne à réaction dont la vitesse est augmentée de 15 % tout en ayant des coûts de carburant comparables à ceux du 767. L'année suivante, le constructeur annonce le KC-767 Tanker Transport, un second dérivé militaire du . Lancé avec une commande de l'Aeronautica Militare en , le est prévu pour le double rôle de ravitaillement d'autres avions et de transport de fret. Le gouvernement japonais devient le deuxième client de cette version en . En , l'United States Air Force (USAF) annonce son intention de louer des pour remplacer ses ravitailleurs KC-135 vieillissants. Le projet est suspendu en à la suite d'un scandale de conflit d'intérêts, ce qui conduit à de multiples enquêtes du gouvernement américain et le départ de plusieurs officiels de Boeing, dont Philip Condit, le chef de la direction de l'entreprise, et le directeur financier Michael Sears. Les premiers sont livrés en 2008 aux forces japonaises d'autodéfense. Fin 2002, après que les compagnies ont exprimé des réserves quant à l'accent mis sur la vitesse par-dessus la réduction des coûts, Boeing cesse le développement du Sonic Cruiser. L'année suivante, le constructeur annonce le 7E7, un successeur de taille moyenne du 767 fait de matériaux composites qui promettent une augmentation de 20 % du rendement énergétique. Le nouvel avion est la première étape d'une initiative d'avion de remplacement appelée projet Boeing Yellowstone. Les clients adoptent le 7E7, renommé plus tard 787 "Dreamliner", et dans les deux années suivantes, il devient l'avion de ligne le plus rapidement vendu de l'histoire de la société. En 2005, Boeing choisit de continuer la production du 767 malgré les ventes record du "Dreamliner", invoquant un besoin de pourvoir les clients attendant pour le 787, avec une option plus facilement disponible. Par la suite, le est proposé aux clients affectés par les retards du 787, dont All Nippon Airlines et Japan Airlines. Quelques 767 vieillissants, de plus de d'âge, sont également maintenus en service au-delà des dates de retrait prévues à cause des retards. Pour prolonger la vie opérationnelle des vieux appareils, les compagnies aériennes augmentent les procédures de maintenance lourde, dont des démontages et des inspections de corrosion, un problème récurrent sur les 767 vieillissants. Le premier 787 doit en fin de compte entrer en service en octobre 2011 avec Nippon Airways, avec trois ans et demi de retard sur le calendrier.


title: Boeing 767

text: En 2007, le 767 connaît une relance de production quand UPS et DHL Aviation passent à eux deux pour le . L'intérêt renaissant pour l'avion cargo conduit Boeing à prendre en considération des versions améliorées des et avec une masse brute plus élevée, les extensions d'ailes du et l'avionique du 777. Cependant, les commandes nettes pour le 767 diminuent de 24 en 2008 à juste trois en 2010. À la même époque, les opérateurs améliorent les appareils déjà en service ; en 2008, le modernisé avec des winglets d'Aviation Partners Incorporated fait ses débuts avec American Airlines. Les winglets approuvés par le constructeur, de de haut, augmentent le rendement énergétique de 6,5 % selon les estimations. D'autres compagnies dont All Nippon Airways et Delta Air Lines commandent également des équipements de winglets. Le , le , destiné à All Nippon Airways, sort d'assemblage. L'appareil est le commandé par la compagnies japonaise et, avec son achèvement, le 767 devient le deuxième avion de ligne gros-porteur à atteindre le cap des mille unités après le 747. Le est également le dernier produit dans la chaîne d'assemblage initiale du 767. À partir du , la production se déplace dans une autre zone de l'usine d'Everett qui occupe environ deux fois moins de place qu'avant. La nouvelle chaîne d'assemblage fait de l'espace pour la production du 787 et vise à accroître le rendement de l'usine de 20 %.


title: Boeing 767

text: À l'inauguration du nouvel hall d'assemblage, le carnet de commandes du 767 en compte environ 50, seulement assez pour que la production dure jusqu'en 2013. Malgré la réduction du carnet de commandes, les officiels de Boeing se montrent optimistes quant aux commandes à venir. Le , l'USAF annonce son choix pour le Advanced Tanker, une version modernisée du , pour son programme de renouvellement de sa flotte de KC-X. Le choix fait suite à une concurrence de deux séries de ravitailleurs entre Boeing et EADS, société mère d'Airbus, et a lieu huit ans après l'annonce originale de l'USAF en 2003 de son projet de louer des . La commande de ravitailleurs concerne et devrait maintenir la production du 767 après 2013. En , FedEx Express annonce une commande de pour pour remplacer ses , citant la commande de ravitailleurs par l'USAF et la décision de Boeing de continuer la production comme facteurs contribuants. En , FedEx Express annonce son intention d'acheter supplémentaires de la version -300F. Quinze d'entre eux ont été ajoutés à la liste des commandes et des livraisons de Boeing du .


title: Boeing 767

text: Le 767 est un monoplan cantilever à ailes basses avec un empennage conventionnel doté d'une simple dérive avec un gouvernail. Les ailes ont une flèche de 31,5 degrés et sont optimisées pour une vitesse de croisière de Mach 0,8 (). Chaque aile a un profil supercritique et est équipée de six panneaux de bec de bord d'attaque, de volets à simple ou double fente, d'ailerons intérieurs et extérieurs et de six spoilers. La cellule comprend notamment des surfaces de voilure en plastique à renfort fibre de carbone, des carénages et des panneaux d'accès en Kevlar, ainsi que des alliages d'aluminium, ce qui réduit la masse totale de par rapport aux précédents appareils.


title: Boeing 767

text: Pour répartir le poids de l'avion au sol, le 767 a un train d'atterrissage tricyle rentrant avec quatre roues pour chaque bogie du train principal et deux pour la roulette de nez. Le dessin original de la voilure et du train d'atterrissage permet leur utilisation sur le 767-300 rallongé sans changements majeurs. Le 767-400ER reçoit un train principal plus grand et plus largement espacé avec les roues, les pneus et les freins du 777. Pour éviter des dégâts en cas de contact entre la partie arrière du fuselage et le sol pendant le décollage, les modèles 767-300 et 767-400ER sont équipés d'un sabot de queue rétractable.


title: Boeing 767

text: En plus de partager l'avionique informatisée, le 767 utilise le même groupe auxiliaire de puissance, les mêmes actionneurs électriques et les mêmes pièces hydrauliques que le 757. Un plancher de cockpit relevé et les mêmes vitres frontales du cockpit permettent aux pilotes d'avoir les mêmes angles de vue. La conception et la fonctionnalité liées permettent aux pilotes du 767 d'obtenir une qualification de type commune pour piloter le 757 et partager la même ancienneté avec les pilotes des deux avions.


title: Boeing 767

text: La planche de bord initiale du 767 utilise six écrans CRT Rockwell Collins pour afficher le système d'instruments de vol électronique (EFIS) et les indications des moteurs et d'alerte de l'équipage (EICAS), ce qui permet aux pilotes de s'occuper du travail de surveillance auparavant effectué par l'officier mécanicien navigant. Les CRT remplacent les instruments électromécaniques conventionnels présents sur les avions précédents. Un système de gestion de vol modernisé, amélioré par rapport aux versions utilisées sur les premiers 747, automatise la navigation et d'autres fonctions, tandis qu'un système d'atterrissage automatique (autoland) facilite les atterrissages CAT IIIb aux instruments dans les situations de mauvaise visibilité. En 1984, le 767 devient le premier appareil à recevoir la certification CAT IIIb de la FAA pour les atterrissages avec une visibilité minimale de . Sur le 767-400ER, la disposition du cockpit est simplifiée avec six écrans à cristaux liquides (LCD) Rockwell Collins, et adaptée pour des similarités avec le 777 et le 737 Next Generation. Pour conserver une communité opérationnelle, les écrans LCD peuvent être programmés pour afficher des informations de la même manière que les premiers 767.


title: Boeing 767

text: Le 767 est équipé de trois systèmes hydrauliques redondants pour actionner les surfaces de contrôle du train d'atterrissage et d'autres équipements. Chacun des deux réacteurs de l'avion alimente un circuit hydraulique séparé. Le troisième circuit hydraulique est alimenté par une pompe électrique. Une éolienne de secours est installée pour fournir de l'électricité aux commandes essentielles en cas d'urgence. Une première forme de commandes de vol électriques est employée pour le fonctionnement des spoilers, utilisant des signaux électriques à la place des traditionnels câbles. Le système de contrôle électrique réduit le poids et assure le fonctionnement indépendant de chaque spoiler.


title: Boeing 767

text: Le 767 est équipé d'une cabine bicouloir avec une configuration typique de six sièges de front en classe affaires et sept de front en économique. La disposition standard 2-3-2 de la classe économique place 87 % des sièges à côté d'un hublot ou d'un couloir. En conséquence, l'appareil peut être en grande partie occupé avant que les sièges centraux aient besoin d'être remplis, et chaque passager n'est pas à plus d'un siège du couloir. Il est possible d'installer des sièges supplémentaires pour une configuration de huit sièges de front, mais cette configuration est peu fréquente car elle rend la cabine exiguë. L'intérieur du 767 présente des grands coffres à bagages et plus de toilettes par passager que les avions précédents. Les coffres sont plus larges pour accueillir des housses à vêtements sans pliure, et renforcés pour des objets cabines plus lourds. Un seul grand galley est installé près des portes arrière, permettant un service des repas et un réapprovisionnement à l'aéroport plus efficaces. Les portes des passagers et de service s'ouvrent vers le haut et rentrent à l'intérieur du fuselage ; ce type de porte, couramment utilisé, peut recevoir un système d'assistance électrique.


title: Boeing 767

text: En 2000, un intérieur style 777, connu comme le de Boeing, fait ses débuts sur le 767-400ER. Adopté par la suite sur tous les nouveaux 767 construits, le se caractérise par des coffres à bagages plus grands, un éclairage indirect et des panneaux sculptés. Le 767-400ER reçoit également des plus grands hublots venant du 777. Les plus vieux 767 peuvent être modernisés avec le . Quelques opérateurs choisissent des modifications plus simples connues sous le nom d', avec des panneaux de plafond courbés et un éclairage indirect avec le minimum de modifications de l'architecture de la cabine, ou des modifications d'après-vente telles que l'ensemble NuLook 767 de Heath Tecna.


title: Boeing 767

text: Le 767 a été produit en trois longueurs de fuselage : 767-200, 767-300 et 767-400ER par ordre croissant de longueur. Les versions à plus grande distance franchissable comprennent le 767-200ER et le 767-300ER, tandis que les modèles cargo comprennent le 767-300F, un avion de transport de production, et des conversions de modèles 767-200 et 767-300 de passagers.


title: Boeing 767

text: Quand ils font référence aux différentes versions, Boeing et les compagnies aériennes contractent souvent le numéro du modèle (767) et l'indicateur de version (par ex. -200 ou -300) sous une forme tronquée (par ex. « 762 » ou « 763 »). À la suite du numéro de capacité, les désignations peuvent ou non ajouter l'identifiant d'autonomie. Le système de désignation de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) utilise un schéma de numérotation similaire, mais ajoute une lettre du constructeur devant ; toutes les versions basées sur le 767-200 et le 767-300 sont classées respectivement sous les codes « B762 » et « B763 », tandis que le 767-400ER reçoit la désignation de « B764 ».


title: Boeing 767

text: Le 767-200 est le modèle initial et entre en service en 1982 dans la flotte d'. Cette version est surtout utilisée par les principales compagnies américaines pour des vols intérieurs entre les plates-formes de correspondance aéroportuaires majeures telles que Los Angeles et Washington. Le 767-200 est le premier avion à être utilisé pour des vols transatlantiques ETOPS, inaugurés par la TWA le sous les règles de déroutement des 90 minutes. Les livraisons pour cette version totalisent . En , il y a de cette version en service, avions de passagers et conversions cargo. Les concurrents de ce modèle comprennent les Airbus A300 et A310.


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text: La production du 767-200 cesse à la fin des années 1980 puisqu'il est remplacé par le 767-200ER à plus long rayon d'action. Quelques premiers 767-200 sont par la suite améliorés aux normes à plus grande autonomie. En 1998, Boeing commence à proposer des conversions de 767-200 aux standards 767-200SF () pour une utilisation cargo et Israel Aerospace Industries est autorisé à réaliser des conversions cargo depuis 2005. Le processus de conversion comporte l'installation d'une porte cargo latérale, le renforcement du plancher de la cabine et l'ajout d'équipements de contrôle du fret et de sécurité. Le 767-200F se positionne comme un remplaçant des Douglas DC-8 cargo.


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text: Le 767-200ER est le premier modèle à distance franchissable accrue ; il entre en service en 1984 avec El Al. L'augmentation du rayon d'action est permise par un réservoir de carburant central additionnel et une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée, de plus de . La version est initialement proposée avec les mêmes moteurs que le 767-200, tandis que des moteurs PW4000 et CF6 deviennent disponibles par la suite. Le 767-200ER est le premier 767 à réaliser un voyage transatlantique et, le , il bat le record de distance en vol pour un avion de ligne biréacteur avec un vol d'Air Mauritius de Halifax (Nouvelle-Écosse) vers Port-Louis, Maurice, couvrant une distance de . Le 767-200ER a été acquis par des opérateurs internationaux cherchant des avions gros-porteurs plus petits pour les itinéraires long-courriers tels que de New York à Pékin. Les livraisons de ce modèle totalisent , toutes les commandes étant remplies. En , , passagers et cargo, sont en service. Les concurrents de ce modèle comprennent les Airbus A300-600R et A310-300.


title: Boeing 767

text: Le 767-300, la première version rallongée de l'avion, entre en service en 1986 avec Japan Airlines. Le modèle a un fuselage plus long de que le 767-200, obtenu par l'ajout de sections insérées en avant et en arrière des ailes, pour une longueur totale de . Reflétant le potentiel de croissance intégré dans la conception du 767, les ailes, les moteurs et la plupart des systèmes restent inchangés sur le 767-300. Une sortie de secours de milieu de cabine située en avant des ailes est en option, tandis que des moteurs Pratt & Whitney PW4000 et Rolls-Royce RB211 plus puissants deviennent par la suite disponibles. La capacité accrue du 767-300 est utilisée sur les lignes à haute densité en Asie et en Europe. Au total, ont été livrés et il ne reste aucune commande non remplie. En , de cette version sont en service commercial. Le principal concurrent de cette version est l'Airbus A300.


title: Boeing 767

text: Le 767-300ER, la version à autonomie accrue du 767-300, entre en service en 1988 avec American Airlines. L'augmentation de la distance franchissable est rendue possible par de plus grands réservoirs de carburant et une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée, de . Les améliorations dans la conception permettent à la MTOW de passer à en 1993. La puissance est fournie par des moteurs Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 ou Rolls-Royce RB211. Les itinéraires typiques pour cette version comprennent la ligne Los Angeles-Francfort. La capacité et l'autonomie augmentées proposées par le 767-300ER sont particulièrement attractives pour les nouveaux et actuels utilisateurs du 767, ce qui en fait la version qui a le plus de succès. Les compagnies aériennes passent plus de commandes pour ce type que pour toutes les autres versions réunies. En , les livraisons de 767-300ER affichent et il n'y a pas de commande non livrée. Les compagnies ont en service en . Le principal concurrent de cette version est l'Airbus A330-200.


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text: Le 767-300F, la version cargo du 767-300ER, entre en service en 1995 avec UPS Airlines. Le 767-300F peut emporter standards de sur son pont principal et plus de LD2 sur le pont inférieur, pour un volume cargo total de . L'avion cargo dispose d'une porte cargo et de sortie pour l'équipage sur le pont principal, tandis que le pont inférieur comporte deux portes cargo sur le côté gauche et une sur le côté droit. Une version générale avec un système de manutention de marchandises, une capacité de réfrigération et des aménagements pour l'équipage est livrée à Asiana Airlines le . En , les livraisons de 767-300F affichent et en attente de livraison.


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text: En , prend livraison du premier 767-300BCF (Boeing ), un modèle de transport de passagers converti en transport de fret. Le travail de conversion est réalisé à Singapour par ST Aerospace Services, le premier fournisseur qui offre un programme 767-300BCF, et comprend l'ajout d'une porte cargo sur le pont principal, dont le plancher est d'ailleurs renforcé, et un équipement de surveillance du fret pendant le vol. Dès lors, Boeing, et Wagner Aeronautical ont également proposé des programmes de conversion d'avions passagers en avions cargo pour les 767-300. En , les compagnies utilisent des versions 300F et 300BCF.


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text: Le 767-400ER, est le premier jet gros-porteur de Boeing à résulter de deux agrandissements du fuselage ; il entre en service en 2000 avec Continental Airlines. Cette version est agrandie de par rapport au 767-300, pour une longueur totale de . L'envergure est également augmentée de via l'ajout de saumons d'aile inclinés. Parmi les autres différences, on note un cockpit modernisé, un train d'atterrissage repensé, et le du 777. Les moteurs sont des PW4000 et CF6 améliorés.


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text: La FAA donne son approbation pour que le 767-400ER effectue des vols de type ETOPS-180 avant son entrée en service. Comme sa capacité de carburant n'est pas augmentée, la distance franchissable du 767-400ER est de , moins que les précédents 767 à autonomie accrue. Les itinéraires typiques de cette version comprennent la ligne Londres-Tokyo. Une version à plus grand rayon d'action, le 767-400ERX, est proposée à la vente en 2000 mais annulée un an après, laissant le 767-400ER comme la seule version du plus grand modèle de 767. Les deux compagnies aériennes clientes de cette version, Continental Airlines (qui a depuis fusionné avec United Airlines) et Delta Airlines, reçoivent 37 appareils et il n'y a pas de commande non encore livrée. Un est produit comme banc d'essais militaire, et vendu plus tard comme transport VIP. Les livrés aux compagnies sont toujours en service en . Le modèle concurrent le plus proche est l'A330-800neo.


title: Boeing 767

text: Des versions du 767 sont utilisées par un certain nombre d'armées et de gouvernements, avec des rôles allant de la surveillance aérienne et du ravitaillement au transport cargo et VIP. Plusieurs 767 militaires sont dérivés du 767-200ER, la version de l'appareil avec la plus grande autonomie.


title: Boeing 767

text: Boeing propose en 2000 le 767-400ERX, une version à distance franchissable augmentée du plus gros modèle de 767. Introduit en même temps que le 747X, le modèle devait être motorisé par les moteurs du 747X, à savoir le Engine Alliance GP7000 et le Rolls-Royce Trent 600. Une autonomie accrue, de est indiquée. Kenya Airways commande provisoirement trois 767-400ERX en supplément de sa flotte de 767, mais Boeing annule le développement de cette version en 2001, transformant la commande en 777-200ER.


title: Boeing 767

text: Le Northrop Grumman E-10 MC2A devait être un remplaçant, basé sur le 767-400ER, des AWACS E-3 "Sentry", E-8 "Joint STARS" et RC-135 SIGINT de l'USAF. Le E-10 MC2A devait recevoir un tout nouveau système AWACS, avec un puissant radar tridimensionnel à balayage électronique (Active Electronically Scanned Array, AESA) qui serait également capable de brouillage sur les avions ou missiles ennemis. Un 767-400ER est produit comme banc de d'essai pour l'intégration des systèmes, mais le programme est interrompu en et le prototype vendu au Bahreïn comme transport VIP.


title: Boeing 767

text: Les clients qui ont commandé le plus de 767 sont Delta Air Lines, All Nippon Airways et United Airlines. En novembre 2012, Delta Air Lines est le client le plus important, ayant commandé et réceptionné 117 appareils. Le transporteur basé à Atlanta est également le seul client à avoir commandé toutes les versions à passagers du 767. Son , un 767-400ER, est livré en octobre 2000. United Airlines est la seule compagnie qui utilisait toutes les versions des séries 767 ER (762ER, 763ER et 764ER) en novembre 2012. Le principal client cargo est UPS Airlines, qui a commandé et réceptionné 59 appareils.


title: Boeing 767

text: En , un total de (toutes versions confondues) étaient en service, principalement chez les opérateurs Delta Airlines (77 appareils), FedEx (74), UPS Airlines (63), United Airlines (52), Japan Airlines (34), Air Canada (31, avec sa filiale), Prime Air (29), All Nippon Airways (27) et American Airlines (21).


title: Boeing 767

text: En France, Air France a exploité deux 767-200ER de 1991 à 1992 (cédés à Balkan Bulgarian Airlines), et sept 767-300ER de 1991 à 2003 (cédés à plusieurs compagnies, dont Transaero).


title: Boeing 767

text: "Données de Boeing, juillet 2021".


title: Boeing 767

text: "Données de Boeing, mai 2020".


title: Boeing 767

text: En , le 767 avait été impliqué dans 42 incidents et accidents aériens, dont 13 ayant entrainé la destruction de l'avion. Six accidents mortels, dont trois détournements, ont entraîné la mort de 569 personnes. Le premier accident mortel, celui du vol 004 de Lauda Air, effectué par un 767-300ER, se produit près de Bangkok le , à la suite du déploiement en vol de l'inverseur de poussée gauche ; aucune des 223 personnes à bord ne survit et en conséquence de cet accident, tous les inverseurs de poussée des 767 sont désactivés jusqu'à ce qu'une modification du système ait lieu. Les enquêteurs déterminent qu'une valve à commande électronique, commune aux modèles récents de Boeing, est en cause et, en conséquence, un nouveau dispositif de verrouillage est installé sur tous les avions de ligne concernés, dont les 767. Le , le 767-300ER du vol 990 d'Egyptair s'écrase au large de Nantucket (Massachusetts), dans les eaux internationales, tuant les 217 personnes à bord. Le Conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) détermine que la cause probable est une action délibérée du premier officier ; l'Égypte conteste cette conclusion. Le , le 767-200ER du vol 129 d'Air China s'écrase contre une colline en pleines intempéries alors qu'il essayait d'atterrir à l'aéroport international de Gimhae à Busan en Corée du Sud. Le crash entraîne la mort de 129 des à bord et la cause est attribuée à une erreur de pilotage. Un premier incident de 767 n'a pas été mortel. Le , le 767-200 du vol 143 d'Air Canada tombe en panne de carburant en plein vol et doit planer sur près de pour réaliser un atterrissage d'urgence. Les pilotes utilisent l'éolienne de secours pour alimenter les systèmes hyrauliques pour contrôler l'avion. Il n'y a pas de mort et seulement des blessures mineures. L'appareil est surnommé le « planeur de Gimli », du nom de l'aérodrome sur lequel il s'est posé. L'appareil, immatriculé C-GAUN, continue à voler sous les couleurs d'Air Canada jusqu'à son retrait en .


title: Boeing 767

text: Le 767 a été impliqué dans six détournements, trois entraînant des morts, pour un total de parmi les occupants. Le , le 767-200ER du vol 961 d'Ethiopian Airlines est détourné et amerrit dans l'océan Indien près des îles Comores après être tombé en panne de carburant, ce qui entraîne la mort de 125 des à bord ; les survivants sont rares dans le cas d'un amerrissage forcé. Deux 767 sont impliqués dans les attentats du 11 septembre 2001 contre le World Trade Center, ce qui conduit à l'effondrement des deux tours jumelles. Le 767-200ER du vol 11 d'American Airlines s'écrase contre la tour nord, tuant les à bord et le 767-200 du vol 175 d'United Airlines percute la tour sud, causant la mort des à bord ; s'ajoutent à cela plus de dans les tours ou au sol. Un attentat à la bombe déjoué, plus tard en 2001, impliquant un 767-300ER d'American Airlines, aboutit à une demande aux passagers de retirer leurs chaussures pour une scanographie aux points de contrôle de sécurité des États-Unis.


title: Boeing 767

text: Le , le 767-300ER du vol 16 de LOT Polish Airlines, se pose sans accident à l'aéroport Frédéric Chopin à Varsovie, en Pologne, après qu'une panne mécanique sur le train d'atterrissage contraint à un atterrissage forcé avec le train rétracté. Il n'y pas de blessés mais l'appareil est endommagé. Il s'agit sûrement du premier cas de panne complète du train d'atterrissage dans l'histoire du 767. Au début, les investigations ont suggéré une fuite hydraulique et un disjoncteur désactivé comme causes possibles.


title: Boeing 767

text: Comme de nouveaux 767 sortent d'assemblage, les anciens exemplaires sont retirés et mis à la ferraille. En 2010, quatre anciens 767-200 d'American Airlines sont démantelés pour pièces à Roswell dans le Nouveau-Mexique, et leurs sections de nez restent intactes pour des collectionneurs ou pour servir dans les films. De ces quatre appareils, le cockpit du N301AA, le huitième 767 construit, est transporté à Victorville en Californie pour être restauré puis exposé dans un musée.


title: Boeing 767

text: Un appareil complet est connu pour être préservé pour exposition, le N102DA, le premier 767-200 à servir avec Delta Air Lines, et le douzième exemplaire construit. L'appareil, baptisé "The Spirit of Delta" par les employés qui ont aidé à l'acheter en 1982, a subi une restauration au Delta Air Lines Air Transport Heritage Museum à Atlanta en Géorgie. La restauration est achevée en 2010. Équipé de l'intérieur original et d'affiches historiques, l'appareil est visitable par les employés de Delta et le grand public sur rendez-vous.


title: Boeing 767

text: "Sources : rapport de planification aéroportuaire du Boeing 767, caractéristiques du Boeing 767 et d'autres sources."


title: Wanquetin

text: Wanquetin est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Wanquetin

text: La superficie de Wanquetin est de () avec une altitude minimum de et un maximum de . Wanquetin était initialement rattachée à la communauté de communes du Val de Gy (numéro fiscal : 246200885).


title: Wanquetin

text: Wanquetin est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Wanquetin

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction d'Arras, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Wanquetin

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (95,5 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (95,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (81,8 %), prairies (13,7 %), zones urbanisées (4,5 %).


title: Wanquetin

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Wanquetin

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 33,2 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 25,8 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Wanquetin

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,42 % d'hommes, légèrement supérieur au taux départemental (48,50 %).


title: Wanquetin

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Wanquetin

text: La cloche de l'église est enregistrée à l'inventaire des monuments historiques.


title: Wanquetin

text: La commune possède un temple protestant, construit de 1822 à 1828 et situé au 4 rue de Wetz. Au-dessus de la porte d'entrée, on peut lire "Sondez les Écritures" (Jean V, 39).


title: Bus (Pas-de-Calais)

text: Bus est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Bus (Pas-de-Calais)

text: Bus est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Bus (Pas-de-Calais)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (91,3 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (100 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (91,3 %), zones urbanisées (8,7 %).


title: Bus (Pas-de-Calais)


title: Bus (Pas-de-Calais)

text: La population de la commune est relativement jeune. En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 45,8 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 13,6 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Bus (Pas-de-Calais)

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,77 % d'hommes, largement supérieur au taux départemental (48,5 %).


title: Bus (Pas-de-Calais)


title: Rotary International

text: Le Rotary International est une association qui rassemble au , présents dans près de 200 pays et régions géographiques. L'ensemble de ces clubs Rotary compte au total au appelés "Rotariens".


title: Rotary International

text: Le Rotary a été historiquement le premier « club service » créé au monde. L'association, dont le siège se trouve en 2015 à Evanston dans l'Illinois, se présente comme une organisation apolitique et ouverte qui encourage une haute éthique civique et professionnelle et œuvre pour faire progresser l'entente et la paix dans le monde. Sa devise officielle est « Servir d'abord » ("Service above Self"), et il existe une devise secondaire qui est « Qui sert le mieux profite le plus » ("One profits most who serves best").


title: Rotary International

text: Le Rotary International est financé par la cotisation annuelle de ses membres et par des dons à la Fondation Rotary.


title: Rotary International

text: L'emblème du Rotary est une roue d'engrenage de 24 dents, symbole de la transmission de l'énergie. Ces 24 dents symbolisent aussi le fait que l'esprit de service s'exerce à toute heure de la journée.


title: Rotary International

text: Les représentations locales du Rotary sont désignées du nom de « Rotary Club » ou « Club Rotary ».


title: Rotary International

text: Le Rotary a vu le jour à Chicago, Illinois, aux États-Unis le . C'est à cette date que son fondateur, Paul P. Harris, avocat, tint la première réunion, en compagnie de trois amis, Silvester Schiele, négociant en charbon, Gustavus H. Loehr, ingénieur des mines et Hiram E. Shorey, tailleur. Ils étaient d'origine allemande, suédoise, irlandaise, américaine et appartenaient aux confessions protestante, catholique et juive et franc-maçon .


title: Rotary International

text: À l'origine, l'idée de Paul Harris était de promouvoir la solidarité entre hommes d'affaires, mais, très vite, la notion d'une action humanitaire vint se greffer sur cet objectif. Les réunions étaient tenues à tour de rôle sur le lieu de travail de chacun des membres, d'où le nom de Rotary. Les premiers mois furent difficiles, de nombreuses discussions très vives sur l'évolution souhaitable opposant les membres du premier club. Ce n'est que fin 1906 que put être envisagé sereinement le développement du Rotary.


title: Rotary International

text: En 1962, Nitish Chandra Laharry en fut le premier président asiatique.


title: Rotary International

text: Selon ses statuts officiels, le Rotary a pour objectif de cultiver l’idéal de servir auquel aspire toute profession honorable et, plus particulièrement, s’engage à :


title: Rotary International

text: Le « critère des quatre questions » est une série d'interrogations devant servir à définir si une action est bonne ou non. Il est conçu comme suit :


title: Rotary International

text: Au regard de ce que nous pensons, disons ou faisons :


title: Rotary International

text: Créée dès 1917 comme fonds de dotation, la Fondation Rotary a pris son nom actuel en 1928. En 1983, elle est érigée en association à but non lucratif "(non-for-profit corporation)" selon les lois de l’État de l’Illinois aux États-Unis. La Fondation est gérée par son propre conseil d’administration exclusivement à des fins charitables et éducatives, conformément à ses textes fondateurs.


title: Rotary International

text: La Fondation Rotary, juridiquement et financièrement distincte du Rotary International, a pour objectif affiché de soutenir financièrement les buts et missions du Rotary et de l’aider à promouvoir l’entente entre les peuples au travers de programmes éducatifs et humanitaires aux niveaux local, national et international.


title: Rotary International

text: Elle agit soit par elle-même (bourses d'études, échanges de groupes de jeunes professionnels…), soit en subventionnant diverses actions montées par les Rotary clubs, seuls ou en coopération (creusement de puits, actions d'alphabétisation…). Sous le nom de « programme PolioPlus », elle participe enfin à l'effort mondial d'éradication de la poliomyélite qu'elle s'est engagée à accompagner jusqu'à son complet achèvement.


title: Rotary International

text: La Fondation Rotary est essentiellement financée par des contributions volontaires, venant ou non de Rotariens. Pour l'année comptable 2008-2009, leur montant dépasse 720 millions de dollars, dont 80 millions de dollars en provenance de la Fondation Bill & Melinda Gates pour le programme "PolioPlus". Les programmes humanitaires se voient affecter plus de 47 millions de dollars, les programmes éducatifs 29, PolioPlus 90, la différence couvrant les dépenses de fonctionnement et de développement, et une dotation aux fonds propres.


title: Rotary International

text: Charity Navigator, organisme américain d'évaluation de la santé financière et de la transparence des organisations de bienfaisance, note la Fondation Rotary à hauteur de 100 sur un maximum de 100 en 2019 et lui attribue 4 étoiles pour la douzième année consécutive.


title: Rotary International

text: Le programme PolioPlus a été lancé par le Rotary en 1985 avec pour objectif l'éradication de la poliomyélite par la voie de la vaccination des enfants, et ce pour 2005, année du Centenaire du Rotary.


title: Rotary International

text: En 1988, l'Organisation mondiale de la santé prenait le relais en lançant The Global Polio Eradication Initiative (Initiative globale d'éradication de la polio - GPEI), en partenariat avec le Rotary, l'UNICEF ("United Nations Children's Fund" - Fonds des Nations unies pour l'enfance) et le CDC (US Centers for Disease Control and Prevention - Centres de contrôle et de prévention des maladies) d'Atlanta.


title: Rotary International

text: PolioPlus est ainsi la première et plus importante campagne de santé publique entreprise par une organisation non gouvernementale.


title: Rotary International

text: Grâce à son réseau international de bénévoles sur le terrain, le Rotary participe à la livraison des vaccins et aux actions de mobilisation sur le terrain, et règle les questions d’ordre logistique en coopération avec les ministères de la santé des pays concernés, l’OMS, l’UNICEF, et le CDC d’Atlanta.


title: Rotary International

text: Fin 2012, le Rotary a versé plus de 1 milliard dollars destinés à la vaccination de plus de deux milliards d’enfants dans 122 pays.


title: Rotary International

text: En 2016, seuls deux pays connaissent encore cette maladie sous forme endémique : Afghanistan et Pakistan - le Nigeria n'ayant pas connu de cas depuis deux ans a été retiré de la liste par l'OMS, le .


title: Rotary International

text: La Fondation Rotary offre chaque année quelque 1 000 bourses d'études d'un an (voire de deux ans) à des étudiants qui partent à l'étranger et qui ont pour mission de se comporter comme des « ambassadeurs du Rotary ». Ces bourses ne sont pas autorisées aux Rotariens, à leurs enfants et alliés : elles bénéficient à des jeunes parrainés par des Rotary-clubs. Outre l'aspect financier, les Rotariens accueillent ces boursiers et leur servent de conseillers.


title: Rotary International

text: Ce programme de bourses a été lancé en 1947, en hommage au fondateur du Rotary, Paul Harris, qui venait de décéder. Depuis la création du programme, plus de 36 000 étudiants en ont bénéficié. Pour l'année 2009-2010, ce sont près de 700 bourses pour un montant de qui ont été allouées à des étudiants originaires de 70 pays différents.


title: Rotary International

text: Ce programme permet à des équipes de quatre professionnels non Rotariens (âgés de 25 à 40 ans) de séjourner pendant quatre semaines dans un pays étranger. Il s'agit d'un échange entre deux « districts » (groupes de clubs) de pays différents qui reçoivent à tour de rôle ces « groupes d'étude » afin de savoir comment y est exercé leur propre métier et de découvrir une culture et un mode de vie différents. Un Rotarien expérimenté accompagne ces quatre professionnels.


title: Rotary International

text: En 2009-2010, la Fondation a financé 568 équipes pour un montant total de 4,5 millions de dollars.


title: Rotary International

text: Quatre-vingts étudiants sont sélectionnés chaque année depuis 2002 à travers le monde pour étudier pendant deux ans les relations internationales, la paix et la résolution des conflits dans l'une des six universités partenaires situées aux États-Unis, au Japon, en Argentine, en Angleterre, en Australie et en Suède, délivrant un diplôme de niveau master, ou pour préparer en un trimestre un certificat en paix et résolution des conflits en Thaïlande. Les candidats à ces bourses doivent démontrer un engagement envers la paix au travers d'activités professionnelles ou bénévoles. Une fois diplômés, ces boursiers sont appelés à travailler dans des organisations internationales ou auprès de gouvernements en vue de jouer un rôle en faveur de la paix.


title: Rotary International

text: La Fondation Rotary a consacré en 2008-2009 quelque 47 millions de dollars à ses programmes humanitaires, autres que PolioPlus.


title: Rotary International

text: Supprimé à compter de 2009, le programme « 3 H » - nom tiré de l'anglais "Health, Hunger, Humanity" - visait à améliorer la santé, à combattre la famine et à contribuer au développement économique.


title: Rotary International

text: La particularité du programme « 3 H » était de financer sur une période de 2 à 4 ans des actions humanitaires internationales de grande envergure, dans le but que les bénéficiaires continuent de profiter du programme au-delà de sa période de financement. Les subventions « 3H » étaient comprises entre 100 000 et 300 000 dollars. Entre 1978 et 2009, 84 millions de dollars y avaient été consacrés.


title: Rotary International

text: Lorsque plusieurs clubs d'un ou de plusieurs pays s'associent pour monter une action internationale à caractère éducatif ou humanitaire, ils peuvent demander à la Fondation de compléter (de à dollars) les fonds qu'ils ont réunis pour la financer. La présence d'au moins un club ou district dans le pays de l'action est obligatoire. Les actions admissibles doivent répondre à un besoin d'une collectivité, tel que la construction d'un puits d'irrigation, l'achat d'équipement agricole ou médical, d'ambulances ou encore la formation d'enseignants.


title: Rotary International

text: Le Rotary offre chaque année à plus de 9 000 jeunes âgés de 15 à 19 ans, enfants de Rotarien ou non, l’opportunité de séjourner dans des familles, rotariennes ou non, dans de nombreux pays du monde au cours d’une année scolaire afin d’y acquérir en plus de la langue, une ouverture sur le monde et un accès à des modes de vie et cultures différents. L'adolescent vit la vie de ses familles hôtes, suit les mêmes études que les jeunes de son âge, et est suivi par un parrain Rotarien de la localité en vue du bon déroulement de son séjour. Les candidats doivent se pré-inscrire, sont sélectionnés et parrainés par un Rotary Club proche de leur domicile. Cette sélection est validée par l'équipe d'encadrants du District et les candidats au départ sont formés et préparés durant plusieurs mois avant leur départ qui se situe généralement vers le mois d'août. La priorité des Rotariens en général, et plus particulièrement de ceux qui encadrent ce programme, est d'assurer avant tout la sécurité de tous leurs participants et bénévoles. L'ensemble des processus est audité et fait l'objet d'un programme complet de certification des Districts du Rotary International participant aux programmes d'échange, et de formations constantes des encadrants bénévoles. En retour, les familles peuvent recevoir pendant une durée équivalente, un jeune étranger provenant d’un pays généralement différent de celui où s’est rendu leur propre enfant. Durant leur année d'échanges les participants seront accueillis par 2 ou 3 familles différentes, de manière à leur faire découvrir différents modes de vie.


title: Rotary International

text: Ces échanges s’adressent à des filles et garçons de 15 à 19 ans, enfants de Rotariens ou non, mais parrainés par un Rotary-club proche de leur domicile. Les jeunes sont accueillis comme enfants supplémentaires dans des familles étrangères rotariennes ou non, pendant quelques semaines durant l’été. Les jeunes étrangers sont accueillis en France dans les mêmes conditions et durant le même été. Le but de ces échanges est de faire connaître aux jeunes de nouveaux pays, modes de vie et cultures et de promouvoir ainsi la compréhension et l'amitié internationales : le langage n'intervient que comme un moyen de contact, car il s'agit d'échanges culturels et touristiques et en aucun cas linguistiques.


title: Rotary International

text: Le nombre de rotariens dans le monde est de 1 124 835 au répartis comme suit : États-Unis et Canada : , Asie : , Europe : , Amérique latine : , Océanie-Pacifique , Afrique : . La France compte Rotariens, la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg et la Suisse .


title: Rotary International

text: Le nombre de Rotary Clubs dans le monde est de 34 738 au , dont en France, 263 en Belgique et Grand-Duché de Luxembourg et 209 en Suisse.


title: Rotary International

text: Par ses statuts, le Rotary se définit lui-même comme une organisation non-partisane et non-sectaire.


title: Rotary International

text: Les conditions générales pour être membre actif sont d'occuper (ou avoir occupé) un poste à responsabilités dans le monde des affaires ou une profession libérale, de pouvoir respecter les règles d'assiduité et de participer aux actions du club. En 2007, le Rotary propose aux clubs d'accepter l'admission de décideurs locaux sortant de ces critères professionnels (monde des affaires et professions libérales) mais qui ont fait preuve au travers de leurs qualités dans le cadre de leurs activités personnelles dans leur collectivité.


title: Rotary International

text: Il existe également des conditions particulières au niveau de chaque club, puisque les membres sont censés vivre ou travailler dans la ville du club ou sa région et que chaque club devrait limiter le nombre de membres représentant un domaine d'affaires ou une profession à 10 % du nombre de ses membres.


title: Rotary International

text: La qualité de membre actif s'obtient par cooptation, c'est-à-dire par invitation par le biais d'un rotarien.


title: Rotary International

text: De 1905 jusqu'aux années 1980, les femmes ne pouvaient pas devenir membres des Rotary clubs (voir paragraphe « Critiques et Divers »).


title: Rotary International

text: La qualité de membre d'honneur est donnée par un Club Rotary à des personnes qui se sont distinguées dans la réalisation des principes rotariens ou qui ont fait preuve d'un soutien constant à la cause du Rotary. En principe, la qualité de membre d'honneur est conférée seulement dans des cas exceptionnels, mais on constate que le Rotary propose traditionnellement la qualité de membre d'honneur aux chefs d'États ou à des personnalités marquantes ou, de manière générale, à des responsables politiques y compris au niveau local.


title: Rotary International

text: Les membres d'honneur sont exempts du paiement du droit d'admission et des cotisations. Ils n'ont pas de droit de vote et ne sont pas éligibles à un quelconque poste dans leur club. La qualité de membre d'honneur est limitée dans le temps et se termine automatiquement à l'issue de la durée fixée, couramment un an. Cette durée peut être prorogée, ou la qualité de membre d'honneur être révoquée à tout moment.


title: Rotary International

text: Le Rotary publie en anglais une revue officielle "The Rotarian", distribuée à quelque lecteurs à travers le monde.


title: Rotary International

text: Trente et une autres revues dites régionales sont également publiées en 22 langues, distribuées dans à quelque .


title: Rotary International

text: Quatre d'entre elles sont publiées en tout ou partie en français, dont "Rotary Mag" (anciennement intitulé "Le Rotarien)", édité en français à à destination d'abonnés français et francophones d'une quarantaine de pays ou régions géographiques et "Rotary Contact" publié en français et néerlandais à destination des Rotariens de Belgique et du Grand-Duché de Luxembourg.


title: Rotary International

text: Le Rotary a démarré la construction de clubs virtuels - Rotary e-Clubs - sur Internet. Le Rotary expose sur Internet sa propre sélection de « Rotariens fameux ».


title: Rotary International

text: De 1905 jusqu'aux années 1980, les femmes ne pouvaient pas devenir membres des Rotary clubs, bien que les épouses de Rotariens, étaient souvent membres du club jumeau "Inner Wheel". Jean Harris, l'épouse de Paul Harris, était elle-même devenue en 1946 membre d'honneur du club Inner Wheel d'Edimbourg (Écosse), ville dont elle était originaire.


title: Rotary International

text: La mixité au sein du Rotary International a été réclamée pour la première fois publiquement par l'affaire du Rotary-club de Duarte. En 1976-1978, le Rotary-club de Duarte en Californie a permis à trois femmes de le rejoindre. Les représentants officiels du Rotary International se sont alarmés de la présence de femmes dans ce club. Les demandes du Rotary International visant à mettre fin à l'appartenance de femmes ont été rejetées par le club, de sorte que le Rotary International a révoqué la charte du club en 1978. Le Rotary-club de Duarte a porté l'affaire devant la justice californienne en invoquant le fait que les Rotary-clubs sont des établissements d'affaires sujets à la juridiction de la loi civile ("Unruh Civil Rights Act"), qui prohibe la discrimination basée sur la race, le genre, la religion ou les origines ethniques. Le Rotary International fit appel de la décision devant la Cour suprême des États-Unis. L'avocat du Rotary International argua que "…[les attendus de la décision] nous forcent à prendre à bord tout le monde, comme un motel". Le Rotary-club de Duarte ne fut pas le seul à s'opposer au Rotary International.


title: Rotary International

text: Le Rotary-club de Seattle-International District vota l'admission de femmes à l'unanimité en 1986. La Cour suprême des États-Unis, le , confirma la décision californienne à l'unanimité de ses membres. Depuis cette époque, les femmes ont été admises à rejoindre le Rotary. Les Elks, le dernier bastion dans les clubs-service à interdire l'affiliation féminine, votèrent en 1995 l'admission de femmes.


title: Rotary International

text: En 1997, il y avait 12 gouverneurs féminins de district Rotary et féminins à travers les États-Unis, et ils comptaient 13 % de membres, avec de nouvelles affiliations féminines dépassant les nouvelles affiliations masculines d'un facteur de un pour dix. Ceci reste encore bien en dessous du niveau de la représentation féminine dans les grandes entreprises, qui s'établissait en 1997 à 40 %.


title: Rotary International

text: En 2015, les Rotariennes représentaient plus de 20 % des effectifs dans l'ensemble du Rotary, (effectif au 31/10/2015)


title: Rotary International

text: Le changement de la seconde devise Rotarienne de « He profits most who serves best" » en « They profit most who serves best" », en 2004, (devenu "One profits most who serves best" en 2010) illustre notamment le changement du Rotary vers l'acceptation générale des femmes.


title: Rotary International

text: En 1943, une conférence rotarienne à Londres sur l’éducation et les échanges culturels est à l’origine de la création de l’UNESCO.


title: Rotary International

text: Depuis 1993, le Rotary possède deux représentants auprès du siège de l'Organisation à Paris.


title: Rotary International

text: Le régime nazi était méfiant à l'égard des organisations internationales. À partir de 1936, le Rotary qui avait été jusque-là considéré de manière neutre commence à être surveillé de plus près, car un double soupçon porte sur les liens de l'organisation avec la franc-maçonnerie et sur la présence de juifs dans l'organisation .


title: Rotary International

text: Selon le livre de Fabrice d'Almeida "La vie mondaine sous le nazisme", le Rotary allemand demanda à plusieurs reprises que l'idéologie du Rotary soit jugée compatible avec l'idéologie nazie, auprès du Tribunal du NSDAP, présidé par Martin Bormann. Selon ce même auteur, de nombreuses lettres de Gouverneurs du Rotary, notamment belges, ont été envoyées par admiration à Adolf Hitler et le Rotary allemand, sur demande du régime nazi, expulsa ses membres juifs.


title: Rotary International

text: En juin 1937, le ministre de l'Intérieur interdit le Rotary aux haut-fonctionnaires, et en juillet le NSDAP interdit la double appartenance au Parti et au Rotary. Plus de la moitié des rotariens étant membres du parti, cette interdiction est une catastrophe. Malgré les suppliques de responsables rotariens allemands et belges et anglais, aucun arrangement ne semble possible et en 1938, le Rotary décida de retirer leur charte aux clubs allemands, et le Rotary allemand cessa donc d'exister.


title: Rotary International

text: Dès les débuts du Rotary, des liens de fait semblèrent se créer par exemple en Angleterre, où nombre de franc-maçons devenaient rotariens. Ainsi, certains liens ont parfois été établis entre le Rotary et la franc-maçonnerie, même si les deux organisations n'ont finalement pas de lien autre que le fait que certains rotariens sont franc-maçons et que des similitudes existent : le Rotary partage avec la franc-maçonnerie une certaine discrétion et la désignation des nouveaux membres s'est longtemps faite par cooptation. Contrairement à la franc-maçonnerie, l'intronisation au Rotary n'a aucun caractère initiatique, c'est une cérémonie protocolaire comme dans toute association importante. Aucune condition de croyance n'est nécessaire, le Rotary est une association laïque et non politique.


title: Rotary International

text: Cette double appartenance de certains membres eut une double influence : d'une part, les franc-maçons rotariens voulurent rapidement se distinguer et, dès 1919, la Grande Loge unie d'Angleterre enregistra la première Loge rotarienne qui fut suivie par d'autres, la plus connue et la mieux documentée étant la "Rotarian Lodge No. 4195" enregistrée en 1920. D'autre part, des rotariens franc-maçons créèrent des clubs dont l'entrée était de fait réservée aux francs-maçons. Cette dernière pratique fut cependant combattue par le Rotary International qui y mit un terme dans les années 1930, menaçant les contrevenants de leur retirer leur charte. De manière plus anecdotique, cette double appartenance fut parfois matérialisée par de curieux badges de membres mariant les symboles rotariens et maçonniques.


title: Rotary International

text: Sous le régime franquiste, Marcelino de Ulibarri fut chargé par le général Franco d'enquêter sur ces liens en Espagne.


title: Rotary International

text: À ce jour on peut estimer le nombre de francs-maçons au sein du Rotary à 5 %. Il n'y a aucune instance permettant aux franc-maçons rotariens de se distinguer ou réunir spécifiquement. Cela serait illégal au regard de l'éthique rotarienne.


title: Rotary International

text: L'ensemble des éléments cités ci-dessus semblaient montrer l'existence de liens particuliers entre la maçonnerie et le Rotary, et cette confusion des genres posa certains problèmes au Rotary à partir de la fin des années 1920, lorsque l'Église catholique interdit aux prêtres de participer en aucune façon au Rotary. Cette méfiance reflua dans les décennies suivantes, sans toutefois être éliminée, et elle fut la cause d'une certaine lenteur dans le développement du Rotary dans des pays à forte tradition catholique tels que l'Irlande ou la Pologne.


title: Rotary International

text: À partir des années 1950, l'Église réexamina sa position et les relations entre l'église catholique et le Rotary se normalisèrent, les prêtres étant à nouveau autorisés à devenir membres, certains servant comme gouverneurs de district.


title: Rotary International

text: De nos jours, le cardinal Karl Lehmann en est membre. Ce cardinal est controversé en raison de ses prises de position jugées hétérodoxes sur plusieurs points.


title: Rotary International

text: Jorge Bergoglio avait accepté en , en sa qualité d'archevêque de Buenos Aires, de devenir membre d'honneur du Rotary Club de Buenos Aires. Le , trois ans après être devenu le chef de l'Église catholique, il prononce personnellement une messe pour fêter le « jubilé des rotariens ».


title: Rotary International

text: En 1928 s’est fondée l’amicale des rotariens espérantistes ("Rotaria Amikaro de Esperantistoj", RADE). L’idée est que quelques langues sont officielles au sein du Rotary, mais que les membres ne sont pas tous à même de s’exprimer dans une langue étrangère. Aussi, l’utilisation de l’espéranto comme outil de communication international neutre est une recommandation de la RADE, d’autant plus que l’espéranto répond au critère des quatre questions par sa neutralité et sa rapidité d’apprentissage. Plusieurs projets ont déjà été soutenus par la RADE, notamment la communauté et école Bona Espero au Brésil.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Léchelle est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Léchelle est un village agricole du Pas-de-Calais limitrophe du département de la Somme, facilement accessible par l'ancienne route nationale 17 (actuelle RD 917).


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: La commune est traversée par l'autoroute A2 et par une chaussée Brunehaut, qui est sans doute une ancienne voie romaine.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Léchelle est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (99,4 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (100 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (92,4 %), zones agricoles hétérogènes (7 %), zones urbanisées (0,6 %).


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Le lieu était dénommé "La Celle" en 1284, "Le Chelle" et "Le Chiel" en 1607, "L'Eschelle" en 1739, "Lechel" en 1762 et "L'Echelle" en 1774.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Léchelle, en 1789, faisait partie du bailliage de Bapaume et était régie par la coutume d'Artois. Son église relevait du diocèse de Cambrai, doyenné de Beaumetz-lez-Cambrai et était l'annexe de la paroisse d'Ytre


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Le village a été décoré de la Croix de guerre 1914-1918 le .


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: La commune se trouve dans l'arrondissement d'Arras du département du Pas-de-Calais. Pour l'élection des députés, elle fait partie depuis 1986 de la première circonscription du Pas-de-Calais.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Elle faisait partie depuis 1801 du canton de Bertincourt. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, la commune est désormais incluse dans le canton de Bapaume.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: La commune était membre de la communauté de communes du canton de Bertincourt, créée fin 1992.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Dans le cadre de la réforme des collectivités territoriales, la communauté de communes du canton de Bertincourt a fusionné avec sa voisine pour former, le la nouvelle communauté de communes du Sud Artois, dont la commune est désormais membre.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 38,0 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 16,0 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,08 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,50 %).


title: Léchelle (Pas-de-Calais)

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Lescun (; en béarnais "Lascun" ou "Lascu") est une commune française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le gentilé est "Lescunois". La commune de Lescun se trouve dans le département des Pyrénées-Atlantiques, en région Nouvelle-Aquitaine et est frontalière avec l'Espagne (Communauté forale de Navarre).


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Elle se situe à par la route de Pau, préfecture du département, et à d'Oloron-Sainte-Marie, sous-préfecture.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Les communes les plus proches sont :  Cette-Eygun (), Lées-Athas (), Accous (), Borce (), Etsaut (), Osse-en-Aspe (), Bedous (), Urdos ().


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Sur le plan historique et culturel, Lescun fait partie de la province du Béarn, qui fut également un État et qui présente une unité historique et culturelle à laquelle s’oppose une diversité frappante de paysages au relief tourmenté.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La commune est frontalière avec l'Espagne (Aragon et Navarre) au sud-ouest.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La commune fait partie de la vallée d'Aspe. Elle est située à d'altitude, ce qui fait d'elle la plus haute commune des Pyrénées-Atlantiques. Lescun est situé sur le GR 10 qui traverse les Pyrénées. Elle possède un cirque naturel : le cirque de Lescun, l'un des plus beaux belvédères de la vallée d'Aspe. C'est par conséquent une destination appréciée des randonneurs et des grimpeurs. Plusieurs lacs et sommets peuvent ainsi être atteints à partir de Lescun, comme le lac de Lhurs, le lac d'Ansabère, le Billare, le Pic d'Anie, le Pic de l'Arraille, le Pic d'Ansabère, et la Grande Aiguille d'Ansabère.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La commune est drainée par le gave d'Aspe, le gave de Lescun, le Barbot, le ruisseau Labrénère, le Lauga, le ruisseau d'Anaye, le ruisseau de bresme, le ruisseau de Copen, le ruisseau de Oueils, le ruisseau de Pédain, le ruisseau Landrosque, et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le gave d'Aspe, d'une longueur totale de , prend sa source dans le cirque d'Aspe, au pied du mont Aspe (), en Espagne, et s'écoule du sud vers le nord. Il traverse la commune et se jette dans le gave d'Oloron à Oloron-Sainte-Marie, après avoir traversé .


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le gave de Lescun, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune et s'écoule du sud-ouest vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le gave d'Aspe à Accous.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le climat de cette commune est océanique de moyenne montagne.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La station météorologique de Météo-France installée sur la commune et en service de 1990 à 2018 permet de connaître l'évolution des indicateurs météorologiques. Le tableau détaillé pour la période 1981-2010 est présenté ci-après.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée. Dans ce cadre, la commune fait partie de la zone cœur et de l'aire d'adhésion du Parc National des Pyrénées. Créé en 1967 et d'une superficie de , ce parc abrite une faune riche et spécifique particulièrement intéressante : importantes populations d’isards, colonies de marmottes réimplantées avec succès, grands rapaces tels le Gypaète barbu, le Vautour fauve, le Percnoptère d’Égypte ou l’Aigle royal, le Grand tétras et le discret Desman des Pyrénées qui constitue l’exemple type de ce précieux patrimoine confié au Parc national et aussi l'Ours des Pyrénées.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des Directives « Habitats » et « Oiseaux », constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Deux sites Natura 2000 ont été définis sur la commune au titre de la « directive Habitats » :  et deux au titre de la « directive Oiseaux » :


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire. Quatre ZNIEFF de sont recensées sur la commune :  et deux ZNIEFF de :


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le val de Copen () est un des sites du conservatoire régional des espaces naturels des Pyrénées.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Lescun est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (86 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (85,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (37 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (27,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (21,8 %), prairies (14 %).


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le toponyme "Lescun" apparaît sous les formes  "Lascun" (1077, chroniques de l'abbaye de la Peña),  "Alaschu" et "Alaçchun" en 1154, puis "Alascun" en 1170 (titres de Barcelone),  "Lescunium" (1398, titres de Béarn),  "Lasquun" et "Sente-Aulalie de Lescun" (1609, insinuations du diocèse d'Oloron).


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le nom est d'origine basque, de "lats" (ruisseau) avec le suffixe locatif "-kun/-gun" et signifie « endroit où il y a des ruisseaux » , ce qui correspond bien au site du cirque de Lescun.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Son nom béarnais est "Lascun" ou "Lascu".


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Le "lac d'Ansabé", le "col d'Ansabère" (frontière espagnole) et le "port d'Anso" (ou "Pétrégaïne" - col situé entre la vallée espagnole d'Anso et la France), sont trois toponymes mentionnés en 1863 dans le dictionnaire topographique Béarn-Pays basque.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Paul Raymond note que la baronnie de Lescun était l'une des grandes baronnies de Béarn, et qu'elle dépendait, tout comme l'abbaye laïque de Lescun, de la vicomté de Béarn.En 1385, Lescun comptait 63 feux et dépendait du bailliage d'Aspe. Le vit à Lescun la victoire des Béarnais sur l'Espagne, durant le conflit armé commencé en 1793.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: La commune fait partie de quatre structures intercommunales :


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: L'économie de la commune est essentiellement orientée vers l'agriculture (bovins et ovins). La transformation du lait en fromage reste dominante et l'élevage de troupeaux mixtes (vache, brebis) permet la production d'un produit fermier rare aujourd'hui : le fromage mixte. Le territoire de la commune compose une partie de la zone de production de l'appellation ossau-iraty, protégée via le label AOC.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: C'est aussi un lieu prisé par les randonneurs et amoureux de beaux paysages : chambres d'hôte, gîtes et camping complètent les ressources. On peut aussi y faire du ski de fond en hiver.


title: Lescun (Pyrénées-Atlantiques)

text: Une partie de l'entreprise Toyal Europe classée Seveso est implantée dans la commune de Lescun (à plus bas que le village). Lescun est équipée de chasse-neige pour dégager les rues les plus larges du village de l'accumulation de neige l'hiver.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: Rocquigny est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: Rocquigny est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (90,1 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (90,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (90,1 %), zones urbanisées (9,9 %).


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 35,6 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 27,2 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,10 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,50 %).


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: La reconstruction de l'église Notre-Dame de Rocquigny, détruite lors de la Première Guerre mondiale, fut décidée le par le conseil municipal et fit l'objet d'un concours à l'issue duquel fut retenu le projet de l'architecte Jean-Louis Sourdeau. Celui-ci conçut un édifice d'une esthétique nouvelle, faisant un large appel au béton armé, notamment pour son clocher campanile, unique dans la région et haut de .


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: L'originalité de son plan et de sa conception, la qualité de son décor font de cette église un élément majeur pour l'architecture de la première reconstruction dans le département du Pas-de-Calais. Le projet de Sourdeau fut approuvé par le diocèse d'Arras le et l'église fut construite au cours des années 1929-1930 mais avec une réalisation médiocre (béton poreux, joints sous-dosés en ciment). Elle est ornée de vitraux de dalles de verre de Gaudin et de mosaïques de Mauméjean.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: L'église, devenue dangereuse du fait de la « maladie du béton » et fermée en 1993, est classée monument historique en 2001 et a fait l'objet d'un long chantier de restauration, qui a permis notamment la reconstruction de la tour du clocher, déconstruite en 2002.


title: Rocquigny (Pas-de-Calais)

text: Le bâtiment a été rouvert en .


title: Conrad

text: Conrad peut désigner :


title: Conrad

text: "Conrad" est un prénom masculin d'origine germanique. Il s'agit d'une graphie alternative du prénom "Konrad", il est issu des éléments germaniques "kuon" (audacieux, cf. allemand "kühn") et "rad" (conseil, cf. allemand "Rat"). Il peut s'orthographier en langue française avec un C ou un K. Son diminutif allemand est , parfois orthographié "Curt".


title: Conrad

text: Il est fêté le 26 novembre.


title: Conrad

text: Par ordre chronologique des décès :


title: Barastre

text: Barastre est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Barastre est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Barastre

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bapaume, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Barastre

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (94,8 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (93,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (94,8 %), zones urbanisées (5,2 %).


title: Barastre

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Barastre

text: En juin 1771, à Versailles, a été attribué le titre de marquis pour la terre d'Éclype-les-Bertincourt, (relevant du roi à cause du château de Bapaume), qui a des droits utiles et honorifiques sur plusieurs fiefs et même sur plusieurs terres et seigneuries dont quelques-unes sont érigées en marquisat ou baronnie, unie à celle de Barastre, qui relève de Beaumetz sous la dénomination de Mailly Couronnel.


title: Barastre

text: La population de la commune est relativement jeune. En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 42,6 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 20,2 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Barastre

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 53,75 % de femmes, largement supérieur au taux départemental (51,5 %).


title: Barastre


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Le premier gouvernement Michel Rocard est le 20 gouvernement de la République française.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Cet article présente la composition du gouvernement français sous le Premier ministre Michel Rocard du au , pendant la présidence de François Mitterrand (1981-1995). Il s'agit du premier gouvernement de Michel Rocard.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: François Mitterrand est réélu à l'issue du scrutin présidentiel de 1988 sur sa "Lettre aux Français", où il définit quatre priorités : .


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: La situation économique est, en ce début de septennat, plutôt positive. L'inflation s'est stabilisée autour de 2,5 %, tandis que le cycle économique montant permet à la croissance d'augmenter entre 1986 et 1988 (passant de 2,6 % à 4,7 %) et de stabiliser le chômage.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Le fait que l'économie soit en phase haute est positive pour le nouveau gouvernement et entraînera une décrue du chômage, qui passe de 10 % en 1988 à 8,9 % en 1990.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Le choix de Michel Rocard est dû au fait que, lorsque François Mitterrand est réélu, les regards se tournent vers les socialistes les plus populaires à la fois au PS et parmi les sympathisants du centre. Rocard semble, par son positionnement politique et économique, correspondre. Le 10 mai, le Président invite à déjeuner Rocard, Pierre Bérégovoy et Jean-Louis Bianco. Il dit que Rocard a ""une petite longueur d'avance"" à la candidature au poste de chef du gouvernement. Sortant du déjeuner, il recrute immédiatement Jean-Paul Huchon comme directeur de cabinet.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Rocard, Bérégovoy et Bianco préparent l'établissement du gouvernement. Bérégovoy est assuré de retrouver son poste de ministre des Finances. Bianco refuse un ministère du Cadre de vie pour rester Secrétaire général de l'Elysée. Rocard rencontre des membres du centre, comme Bernard Stasi, Pierre Méhaignerie et Jacques Barrot. Ils se concertent pour décider d'une alliance, mais elle n'aboutit pas : Mitterrand veut dissoudre, et, avec le score qu'il a réalisé à la présidentielle, il obtiendra une majorité qui ne le contraint pas à faire alliance avec les centristes. De plus, ces derniers, libéraux, veulent des privatisations, ce que Mitterrand refuse dans sa logique de ""ni-ni"". Enfin, le centre demandait le rétablissement du scrutin proportionnel, qui lui permet d'obtenir plus de députés, mais Rocard, qui avait démissionné sur ce sujet en 1985, ne veut pas entendre parler. Les ralliements centristes seront donc des initiatives individuelles.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: François Mitterrand s'attelle à la formation du gouvernement. Il souhaite originellement une équipe restreinte d'une vingtaine de personnes, avec quelques hauts fonctionnaires facilement remplaçables. Mais, devant les pressions, la nécessité de doser les courants politiques, sa volonté de faire entrer des représentants de la société civile et de donner des ministères à des socialistes qui n'ont jamais participé au gouvernement, le Président et son Premier ministre doivent finalement s'accorder sur 42 noms.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Sur ces 42 maroquins, 27 ministres et secrétaires d'Etat proviennent du Parti socialiste (dont 13 qui faisaient partie du gouvernement Fabius, et 7 aux mêmes postes). Cinq ministres sont rocardiens : Claude Évin, Louis Le Pensec, Tony Dreyfus, Michel Chapuis et Catherine Trautmann. 15 ministres ne sont pas socialistes, dont 4 proviennent du centre (Lionel Stoléru, Michel Durafour, Jacques Pelletier et Thierry de Beaucé. L'ouverture à la société civile est représentée par Pierre Arpaillange, magistrat, Roger Fauroux, président de société et Bernard Kouchner, médecin.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: D'après Dominique Bussereau, ministre sous des gouvernements de droite, Jean-Michel Boucheron, élu de Charente, serait entré au gouvernement par une erreur d'homonymie. Le spécialiste des questions de défense était Jean-Michel Boucheron, élu en Bretagne. Le premier, empêtré dans des affaires qui l'enverront en prison, n'a pu rester au gouvernement. Le second n'y est jamais entré.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Le gouvernement compte six femmes ministres : Édith Cresson, Edwige Avice, Georgina Dufoix, Catherine Tasca, Véronique Neiertz et Catherine Trautmann.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Michel Rocard est nommé le en remplacement de Jacques Chirac. Le président Mitterrand confie à son conseiller spécial Jacques Attali qu'il ne souhaite pas nommer Rocard, mais que sa popularité auprès de la base militante du Parti socialiste le contraint. Il ajoute qu'.


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Les ministres et les ministres délégués sont nommés le et les secrétaires d'État le .


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: Le nouveau gouvernement est mal reçu dans la presse, déçue de son manque d'originalité. Sept ministres ont déjà été ministre sous le gouvernement de Laurent Fabius. François Mitterrand déclare dans la soirée : ""Ce gouvernement, ça ne va pas du tout... J'ai eu tort, j'ai sans doute manqué de réflexe ; j'étais fatigué"".


title: Gouvernement Michel Rocard (1)

text: À la suite des élections législatives de 1988, le gouvernement démissionne le .


title: Beugny

text: Beugny est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Beugny

text: Beugny est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Beugny

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bapaume, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Beugny

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (91,9 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (93,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (91,9 %), zones urbanisées (8,1 %).


title: Beugny

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Beugny

text: L’origine du nom du village est très floue.


title: Beugny

text: Ses différentes appellations au cours de son histoire :


title: Beugny

text: Beugny possède des archives paroissiales depuis l'an 1651. Auparavant, il ne faisait pas partie du royaume de France (Bapaume, la ville la plus proche, capitule en 1641).


title: Beugny

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 36,4 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,7 %). De même, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 24,7 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Beugny

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,68 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,5 %).


title: Beugny

text: Les pyramides des âges de la commune et du département s'établissent comme suit.


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: Beaumetz-lès-Cambrai est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: Beaumetz-lès-Cambrai est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (94,4 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (94,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (94,4 %), zones urbanisées (5,6 %).


title: Beaumetz-lès-Cambrai


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: En 1202, Hugues de Beaumetz, père de Gilles de Beaumetz, participe à la quatrième croisade. Son nom figure dans la deuxième salle des croisades du château de Versailles.


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: Ses habitants sont appelés les Bellimansois (Beaumetz = « belle maison »).


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 37,4 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 21,9 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Beaumetz-lès-Cambrai

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,69 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,5 %).


title: Beaumetz-lès-Cambrai


title: Haplincourt

text: Haplincourt est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Haplincourt

text: Haplincourt est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Haplincourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bapaume, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Haplincourt

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (93,4 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (100 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (93,4 %), zones urbanisées (6,6 %).


title: Haplincourt

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Haplincourt

text: "Hapelencurt" (1076), "Haplencurt" (1162). Ces noms de localités se terminant par "-court" sont le plus souvent des hameaux ou de petits villages. L'appellatif toponymique "-court" (français moderne "cour") est issu du gallo-roman qui signifie "domaine". Cet appellatif est généralement précédé d'un nom de personne germanique. Ces formations toponymiques datent du Moyen Âge. Cette façon de nommer les lieux serait liée à l'apport germanique du . Le premier élément "Haplin-" s'explique par un nom de personne germanique ("Abilinus"). Plus certainement le « domaine d"'Happilo" ».


title: Haplincourt

text: La population de la commune est relativement jeune. En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 36,1 %, soit en dessous de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 29,5 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Haplincourt

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 53,30 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,50 %).


title: Haplincourt


title: Havrincourt

text: Havrincourt est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Havrincourt est un village situé à au sud-ouest de Cambrai et au sud-est d'Arras.


title: Havrincourt

text: Le territoire communal est traversé par l'autoroute A2.


title: Havrincourt

text: La commune est limitrophes de dix communes différentes. Le territoire communal est traversé par le Canal du Nord et est drainé par plusieurs ruisseaux, dont le Riot, qui se jette dans l'Eauette (affluent de l'Escaut) à Marcoing.


title: Havrincourt

text: Havrincourt est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Havrincourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Cambrai, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Havrincourt

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,9 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (51,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (50,9 %), forêts (38,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (8,3 %), zones urbanisées (2,5 %).


title: Havrincourt