title: René Pottier (cyclisme)

text: Le , il est au départ du Tour de France 1906 au vélodrome Buffalo de Neuilly. La distance que les coureurs doivent parcourir est sensiblement augmentée, passant de à et le nombre d'étapes passe de 11 à 13 par rapport à l'édition précédente. Victor Breyer, journaliste de "La Vie au grand air", place René Pottier parmi les favoris de l'épreuve au même titre que Louis Trousselier, le vainqueur sortant, et Marcel Cadolle, vainqueur de la classique Bordeaux-Paris. Alors qu'Émile Georget remporte la première étape, René Pottier prend la tête du classement général dès la suivante grâce à sa victoire à Nancy et ce malgré plusieurs crevaisons. Relégué un moment à une demi-heure des hommes de tête, il rattrape son retard puis distance Lucien Petit-Breton dans une côte à un kilomètre de l'arrivée. Dans la troisième étape, il signe un exploit retentissant au Ballon d'Alsace. Comme l'année précédente, il franchit le sommet en tête, puis s'impose à Dijon après avoir passé seul en tête, reléguant son premier poursuivant, Georges Passerieu, à 48 minutes. Il gagne ensuite à Grenoble et à Nice, après être passé en tête à Laffrey et au col Bayard, et remporte la dernière étape à Paris. Il sort vainqueur de ce Tour de France qu'il domine outrageusement, avec un total de contre 39 à Georges Passerieu. Peugeot, qui l'emploie, écrase la course en occupant les quatre premières places du classement général et en remportant onze des treize étapes, dont cinq pour René Pottier et quatre pour Louis Trousselier, vainqueur du Tour de France l'année précédente. La presse, unanime, félicite le vainqueur du Tour, à l'image de Victor Breyer, qui déclare : Grâce à sa victoire au classement général et à ses différents succès d'étapes, le montant total des gains de René Pottier sur ce Tour de France s'élève à , auxquels il faut ajouter les primes offertes par ses équipementiers.


title: René Pottier (cyclisme)

text: Le , René Pottier participe au Bol d'or, une épreuve de courue sur la piste du vélodrome Buffalo et dont c'est la douzième édition. Après la chute de Louis Trousselier, deux autres favoris abandonnent à la dixième heure de course, Henri Cornet et Lucien Petit-Breton. Marcel Cadolle, dernier rival de René Pottier abandonne quant à lui à la dix-huitième heure de course. René Pottier parcourt et remporte là sa dernière victoire.


title: René Pottier (cyclisme)

text: Le , René Pottier est retrouvé mort au service de course de Peugeot, sans avoir laissé aucune explication. Son mécanicien le retrouve pendu au crochet auquel il attachait habituellement son vélo. Son frère André, également coureur cycliste explique ce suicide par un chagrin d'amour, bien qu'aucune preuve de ce qu'il avance ne fût jamais apportée. Au lendemain de sa mort, la plupart des quotidiens reprennent cette explication tandis que d'autres avancent la thèse de l'épuisement nerveux du champion. René Pottier est inhumé dans le caveau de sa famille au cimetière de Grez-sur-Loing, la commune de son enfance.


title: René Pottier (cyclisme)

text: René Pottier épouse Marie Zélie Herbert, une couturière de Levallois-Perret le . Née de père inconnu, elle est issue d'un milieu modeste, contrairement à son mari. Le couple s'installe dans un immeuble au de la rue Hoche de Levallois-Perret. Ils ont une fille, prénommée Renée, qui naît le , cinq mois après le décès de son père.


title: René Pottier (cyclisme)

text: Le journaliste sportif Robert Dieudonné présente René Pottier comme . Jacques Augendre, spécialiste du cyclisme, considère que René Pottier est et le présente comme un coureur complet, Serge Laget, journaliste et documentaliste à "L'Équipe", regrette quant à lui la disparition précoce du coureur, affirmant qu'il était Ses contemporains le présentent comme un homme discret, à l'image d'un chroniqueur de "La Vie au grand air" sur le Tour de France 1906 qui déclare : Son manque de jovialité amènent les autres coureurs à le surnommer « L'homme qui ne riait jamais ». Lucien Petit-Breton, son adversaire dans le Tour 1906, reconnaît la supériorité de René Pottier, l'un des meilleurs coureurs de sa génération :


title: René Pottier (cyclisme)

text: Quelques semaines après le décès de René Pottier, Henri Desgrange, directeur du Tour de France, fait élever une stèle en sa mémoire au col du Ballon d'Alsace, qu'il est le premier cycliste à franchir dans l'histoire de l'épreuve. Celle-ci porte l'inscription suivante : De même, une plaque est apposée sur la maison où il vécut rue Hoche à Levallois-Perret, à l'initiative de son ancien club, le Vélo Club de Levallois. En 2006, sa ville natale de Moret-sur-Loing célèbre le centenaire de sa victoire sur le Tour de France avec une série de manifestations qui s'étalent de mai à septembre. À cette occasion, un livre retraçant la vie de René Pottier est publié à l'initiative de la communauté de communes Moret Seine et Loing.


title: Augustin Ringeval

text: Augustin Ringeval ( à Aubigny-aux-Kaisnes - à Amélie-les-Bains) est un cycliste français.


title: Augustin Ringeval

text: Cycliste professionnel de 1905 à 1913.


title: Georges Passerieu

text: Georges Passerieu (, Londres, Royaume-Uni - , Épinay-sur-Orge, France) est un coureur cycliste français.


title: Georges Passerieu

text: George Leon Passerieu, selon l’enregistrement dans les actes d’état civil britannique, est né à Londres dans le quartier d’Islington d’un père français et d’une mère anglaise. Il est surnommé « l’Anglais de Paris ». Son frère cadet François a également été coureur cycliste chez les amateurs.


title: Georges Passerieu

text: Son livret militaire mentionne qu'il mesurait 1,66 m..


title: Édouard Wattelier

text: Édouard Wattelier ( à Chaumontel - ) est un cycliste français. Professionnel de 1896 à 1911, il a notamment remporté Bordeaux-Paris en 1902 et terminé deuxième de Paris-Roubaix la même année.


title: Édouard Wattelier

text: Actif entre 1896 et 1911, Édouard Wattelier appartient aux coureurs de l'ère « héroïque », qui ont participé aux premières compétitions des courses cyclistes, devenues des classiques. En , il remporte le prestigieux Bordeaux-Paris, tracé sur 580 kilomètres et qui a été disputé deux fois cette année. Pour s'imposer, il a besoin de 22 heures et 47 minutes derrière entraîneur, soit 63 minutes de mieux que le deuxième, le suisse Michel Frédérick.


title: Édouard Wattelier

text: Il participe également six fois à Paris-Roubaix, la première fois en 1898, terminant dans les dix premiers à chaque fois. En 1898, il se classe troisième avec un peu plus d'une demi-heure de retard sur le vainqueur Maurice Garin. En 1902, il termine deuxième de la course à sept minutes de Lucien Lesna. En 1903 et 1904, il est quatrième et cinquième 1905. Son plus mauvais résultat est une huitième place en 1901.


title: Édouard Wattelier

text: Il est au départ du Tour de France à sept reprises, et parvient deux fois jusqu'à Paris. Il renonce à quatre reprises pendant ou après la première étape. Ainsi, considéré comme l'un des favoris - avec sa victoire sur Paris-Bordeaux - lors du premier Tour de France en 1903 dont la première étape débute à 15 heures, il abandonne "dans le noir". En 1906, il termine septième du général.


title: Édouard Wattelier

text: Son frère cadet, Antony Wattelier, est également un coureur qui a pris part à sept Tours de France. Il est mort au combat en décembre 1914 lors de la Première Guerre mondiale.


title: Eugène Christophe

text: Élie Eugène Christophe dit Eugène Christophe, né le à Paris et mort le dans la même ville à l'Hôpital Broussais, est un coureur cycliste français. Issu d'un milieu modeste, il exerce la profession de serrurier avant de se consacrer au cyclisme. Il compte à son palmarès un Milan-San Remo, un Paris-Tours, deux Bordeaux-Paris, trois victoires d'étape sur le Tour de France et six titres de champion de France de cyclo-cross. Sa carrière impressionne par sa longévité : il dispute sa première course professionnelle , à l'âge de , et ne se retire définitivement des pelotons qu'en , âgé de . Durant ces années, il a porté les couleurs des plus grandes équipes de l'époque, avant de créer sa propre marque de cycles vers la fin de sa carrière.


title: Eugène Christophe

text: Surnommé « Le Vieux Gaulois », en référence aux longues moustaches qu'il portait au début de sa carrière, Eugène Christophe est reconnu pour son endurance et brille particulièrement sur les épreuves de longue distance ou celles disputées dans des conditions climatiques éprouvantes, qualités qu'il doit à sa pratique régulière du cyclo-cross. Il est l'un des coureurs les plus populaires de son époque et le reste après sa mort, principalement en raison de ses déboires sur le Tour de France. En 1913, il casse sa fourche dans la descente du col du Tourmalet et se voit contraint de la réparer seul, en respect du règlement, dans une forge de Sainte-Marie-de-Campan. Il connaît le même incident à deux autres reprises : en 1919, alors qu'il porte le premier maillot jaune officiel dans l'histoire du Tour, à deux étapes de l'arrivée, ainsi qu'en 1922, dans la descente du col du Galibier.


title: Eugène Christophe

text: Bien que n'ayant jamais remporté le Tour de France, avec pour meilleur résultat une deuxième place en 1912, il est considéré comme une des légendes de l'épreuve.


title: Eugène Christophe

text: Élie Christophe naît le à Paris, dans une petite maison du passage du Havre, près de la gare Saint-Lazare. Ses parents, François, originaire de Breteuil dans l'Oise, et Embroisine, originaire de Bonneville en Haute-Savoie, exercent la profession de concierge. Très vite, ils prennent l'habitude de l'appeler Eugène, son deuxième prénom à l'état civil. Eugène Christophe et son frère, d'un an son cadet, sont envoyés en nourrice à Souligné-sous-Ballon, un petit village de la Sarthe. Il revient vivre à Paris avec ses parents à l'âge de cinq ans alors que ces derniers s'installent dans un immeuble du quai de Béthune, sur l'île Saint-Louis. Il fréquente une école de la rue Saint-Louis-en-l'Île, obtient son certificat d'études puis est inscrit aux cours complémentaires.


title: Eugène Christophe

text: Il entre en apprentissage chez un serrurier de la rue Chapon et se passionne alors pour le cyclisme en fréquentant la boutique d'un loueur de vélos située dans la même rue. Il met à profit ses économies, récoltées en faisant des courses ou des corvées pour les locataires de l'immeuble, pour louer un vélo chaque dimanche et se promener régulièrement avec ses amis du quartier. Ses parents lui offrent finalement un vélo afin de faciliter ses déplacements entre leur domicile et l'atelier du serrurier.


title: Eugène Christophe

text: Son père meurt alors qu'Eugène Christophe est âgé de seize ans, obligeant sa mère à revenir à son ancien métier de cuisinière. La famille Christophe vit alors pauvrement. Il assiste en 1901 à sa première course cycliste professionnelle, Paris-Brest-Paris, en se rendant à Saint-Cloud avec un ami. L'année suivante, il dispute sa première course, un brevet de organisé par "L'Auto" qu'il parcourt en au milieu de puis se met à fréquenter le monde des courses cyclistes, endossant notamment le rôle d'entraîneur, c'est-à-dire de locomotive humaine pour des coureurs plus huppés. Alors qu'il réalise qu'il est parfois plus fort que le coureur qu'il doit protéger, il décide de passer des brevets de distances organisés par l'Union vélocipédique de France (UVF). Cette même année, il remporte un vélo de piste à l'occasion d'une tombola organisée dans le cadre du Salon du cycle au Grand Palais. Sur cette machine, il gagne sa première course, ce qui le décide à passer professionnel. Sans équipe et sans argent, il devient coureur professionnel de , une classe ouverte aux coureurs de faible notoriété.


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe dispute sa première course professionnelle le , sur un parcours de entre Champigny-sur-Marne et Ozoir-la-Ferrière, qu'il remporte devant Augustin Ringeval. Cette même année, il se classe notamment de Paris-Rouen et de Paris-Laon. Il assiste au départ du premier Tour de France en tant que spectateur. En 1904, il participe à son premier Paris-Roubaix. Distancé après à la suite d'une attaque d'Hippolyte Aucouturier, il rattrape quelques coureurs entre Doullens et Arras. Il y reçoit les conseils de Maurice Garin, vainqueur du Tour de France 1903 mais qui ne participe pas à l'épreuve. Celui-ci l'accompagne et le guide pendant quelques kilomètres, tandis qu'Eugène Christophe apprend qu'il est alors de la course. Il conserve son rang jusqu'à de l'arrivée : victime d'une défaillance, il est dépassé par Léon Georget, Édouard Wattelier et Aloïs Catteau. Finalement septième de la course, à plus de d'Hippolyte Aucouturier, vainqueur, il reçoit une prime de et se révèle au grand public. La même année, il participe à la course Bordeaux-Paris, mais seulement en tant qu'entraîneur du coureur italien Rodolfo Muller.


title: Eugène Christophe

text: La saison 1905 d'Eugène Christophe est presque vierge de résultat. En dehors des courses, il travaille parfois jusqu'à onze heures par jour sur un chantier. Il est également frappé par plusieurs drames personnels. Marié en 1904, il est aussi père d'un petit garçon prénommé Henri. Ce dernier meurt d'une broncho-pneumonie lors de l'hiver 1905. Quelques mois plus tard, sa femme meurt elle aussi d'une congestion pulmonaire.


title: Eugène Christophe

text: En 1906, Eugène Christophe rejoint l'équipe Labor et se classe d'abord de Paris-Tours, avant d'être sélectionné pour son premier Tour de France. Il se classe de la entre Paris et Lille, à plus de deux heures du vainqueur, ce qui importe peu puisque le classement est alors établi aux points. Il se révèle dans la entre Grenoble et Nice, sur un parcours accidenté : il prend la de l'étape, dans le même temps que le second, Georges Passerieu. Régulier jusqu'à l'arrivée à Paris, alors que de nombreux coureurs abandonnent, Eugène Christophe se classe finalement de son premier Tour. L'année suivante, il part au service militaire pour deux ans en tant qu'agent de liaison. Lors de ses permissions, il endosse le rôle d'entraîneur pour Louis Trousselier dans Paris-Roubaix et Bordeaux-Paris. Libéré de son service militaire en septembre 1908, il prend la de Paris-Tours.


title: Eugène Christophe

text: En 1909, Eugène Christophe laisse son métier de serrurier pour devenir coureur professionnel à temps plein, à la suite d'un ultimatum lancé par son patron. Désormais membre de l'équipe Alcyon, il obtient dès le début de saison son premier titre de champion de France de cyclo-cross, puis se classe de Paris-Bruxelles derrière François Faber et Gustave Garrigou. Alors que la formation Alcyon a déjà prévu son équipe de « groupés » pour le Tour de France, en sélectionnant cinq coureurs de renom, François Faber, Cyrille Van Hauwaert, Louis Trousselier, Paul Duboc et Jean Alavoine, Eugène Christophe se contente du statut de coureur « isolé », sous le maillot bleu ciel de sa marque. Lors de la première étape entre Paris et Roubaix, il se classe , dans le même temps que le vainqueur, Cyrille Van Hauwaert. Il fait preuve d'une certaine régularité tout au long de l'épreuve, en se classant de la troisième étape, puis encore lors des dixième et onzième étapes. Il achève ce Tour de France à la du classement général, comme en 1906, bien que cette performance suscite plus de reconnaissance étant donné le nombre plus important de coureurs à l'arrivée, contre seulement . En fin de saison, il prend part au Tour de Lombardie avec ses coéquipiers d'Alcyon, et se classe .


title: Eugène Christophe

text: Il obtient au début de l'année 1910 son deuxième titre consécutif de champion de France de cyclo-cross, puis s'aligne au départ de Paris-Roubaix. Il passe la course dans le groupe de tête en compagnie du futur vainqueur, Octave Lapize, et de coureurs comme Cyrille Van Hauwaert et François Faber. Il se classe finalement , ce qui constitue alors son meilleur résultat dans cette course. Il prend ensuite le départ de Milan-San Remo, dans des conditions glaciales. Pointé à une minute des hommes de tête alors que les coureurs arrivent à Novi Ligure, après de course, il reprend peu à peu ses concurrents, dont certains abandonnent, lassés par les conditions météorologiques. Il grimpe le passo del Turchino en tête, sur une route enneigée, et s'arrête quelques minutes dans une auberge pour se ravitailler, ce qui permet à un groupe de coureurs italiens de reprendre l'avantage. Eugène Christophe repart et rejoint rapidement Pierino Albini pour se retrouver seul en tête. Il remporte cette édition de Milan-San Remo en solitaire, alors que seulement quatre coureurs achèvent la course. Ce succès de prestige lui apporte une certaine aisance financière : bien que la prime de victoire ne soit pas très élevée, son équipe Alcyon double son salaire. Eugène Christophe participe à une autre course italienne, le Circuit de Brescia, qui comprend une course par équipe de cinq coureurs ainsi qu'un classement individuel. Il est aligné avec Louis Trousselier, François Faber, Ernest Paul et Gustave Garrigou au sein de l'équipe Alcyon, avec laquelle il remporte le classement par équipes, et se classe en individuel, la victoire revenant à Garrigou. Victime d'un malaise le soir même de la course, puis d'un second lors d'un entraînement en France, il décide pourtant de prendre le départ de Paris-Bruxelles mais abandonne rapidement, pris de vomissements. Convalescent, il est contraint de déclarer forfait pour le Tour de France et met un terme à sa saison. Le , à Vétraz-Monthoux, il épouse sa deuxième femme, Jeanne Huboux, dont il avait fait la connaissance l'année précédente, à son retour du Tour de Lombardie, alors qu'il se reposait dans les environs de Genève dans la famille de sa mère.


title: Eugène Christophe

text: Après un nouveau titre de champion de France de cyclo-cross, Eugène Christophe obtient des résultats probants au début de l'année 1911, en se classant du Tour de Belgique puis de Milan-San Remo. Il est alors logiquement sélectionné pour le Tour de France au sein de la formation Alcyon. Hors du coup, il abandonne au lendemain de la onzième étape entre Bayonne et La Rochelle, qu'il a terminée à cinq heures du vainqueur Paul Duboc, souffrant d'un anthrax staphylococcique. Au mois d'août, il devient père d'un petit Albert.


title: Eugène Christophe

text: Comme lors des années précédentes, Eugène Christophe commence la saison 1912 en triomphant dans le championnat national de cyclo-cross. Il obtient ensuite des résultats discrets : de Milan-San Remo, de Paris-Menin, de Paris-Bruxelles et du Tour de Belgique. Il participe au Tour de France sous le maillot Armor, une sous-marque d'Alcyon, dirigée par Ludovic Feuillet. Alors que le règlement du Tour stipule que les équipes doivent être limitées à cinq coureurs, Alcyon décide d'écarter Eugène Christophe au profit du belge André Blaise, du Tour de France 1910. Sous la pression de l'Union vélocipédique de France, Alcyon compose un second groupe dans lequel on retrouve Eugène Christophe et d'autres coureurs écartés, comme Jean Alavoine ou Ernest Paul. Victime d'ennuis mécaniques dans la première étape entre Paris et Dunkerque, il ne se classe que , un handicap important dans un classement établi aux points. Il pointe au de la seconde étape, à Longwy, puis réalise une véritable performance en remportant trois étapes consécutives, à Belfort, Chamonix puis Grenoble. Entre ces deux dernières étapes, le directeur de l'équipe Alcyon, Alphonse Baugé, lui propose de s'entendre avec les coureurs de sa formation pour ne pas favoriser les équipes concurrentes, ce qu'Eugène Christophe refuse, concédant avoir été froissé dans son amour-propre en étant rétrogradé dans une sous-marque. Ainsi, entre Chamonix et Grenoble, il s'échappe avec son coéquipier Jean Alavoine, reléguant les Alcyon à plusieurs minutes, puis part seul dans le col du Télégraphe. Il franchit le col du Galibier en tête et malgré une chute dans un tunnel avant le village de La Grave, il s'impose à Grenoble avec quatre minutes d'avance sur Octave Lapize. Il finit à Nice, à Luchon puis à Bayonne. Eugène Christophe se classe de ce Tour de France, remporté par le Belge Odile Defraye, en tête depuis la troisième étape et qui bénéficie par ailleurs de l'aide illicites de ses compatriotes, ce qui provoque notamment, l'abandon d'Octave Lapize. Odile Defraye, avec d'avance sur Eugène Christophe, établit un record depuis l'introduction du classement par points dans le Tour de France en 1905.


title: Eugène Christophe

text: En 1913, Eugène Christophe quitte la formation Armor pour rejoindre les rangs de la puissante équipe Peugeot. Ce nouveau contrat, conjugué aux gains liés à sa deuxième place dans le Tour l'année précédente, lui permet de devenir réellement coureur cycliste à plein temps. Durant les neuf premières années de sa carrière, il avait à exercer son métier de serrurier durant les mois d'hiver. Il se présente au départ du Tour de France 1913 comme l'un des principaux favoris de l'épreuve, après sa deuxième place au classement général l'année précédente. Le changement du règlement annoncé par Henri Desgrange, le directeur du Tour, est également favorable à son profil de grimpeur : le classement général n'est plus établi à travers des points attribués selon le classement des coureurs aux étapes mais selon le temps, comme ce fut le cas lors des deux premières éditions de l'épreuve en 1903. Lors de la entre Paris et Le Havre, Eugène Christophe se classe et cède cinq minutes au vainqueur italien, Giovanni Micheletto. Dans le groupe de tête à Cherbourg, Brest et La Rochelle, il remonte à la du classement général, profitant notamment d'une pénalité adressée à Marcel Buysse, à cinq minutes du Belge Odile Defraye.


title: Eugène Christophe

text: Dans la , entre Bayonne et Luchon, Eugène Christophe se porte en tête dès le col d'Osquich, en compagnie de trois belges, ses coéquipiers Philippe Thys et Marcel Buysse, ainsi que Jean Rossius, membre de l'équipe Alcyon. Ce dernier lâche prise dans le col d'Aubisque, tandis qu'à l'arrière, de nombreux coureurs accusent un lourd retard, parmi lesquels le leader du classement général, Odile Defraye. Alors qu'il franchit le col du Tourmalet dans la roue de Philippe Thys, Eugène Christophe est virtuellement leader du Tour de France.


title: Eugène Christophe

text: Dans la descente du col, il heurte une grosse pierre et casse sa fourche. Comme le règlement interdit toute assistance en course, il poursuit la descente à pied jusqu'au village de Sainte-Marie-de-Campan où il trouve une forge, après une marche d'une dizaine de kilomètres. Il répare sa fourche lui-même, dans l'atelier d'un dénommé Joseph Bayle, mais reçoit une pénalité de trois minutes à la suite d'une réclamation du directeur de l'équipe Automoto, au motif qu'Eugène Christophe avait reçu l'aide d'un enfant pour actionner la machine à percer du forgeron et percer les deux trous nécessaires au maintien de la fourche. Après s'être ravitaillé, il remonte sur son vélo pour accomplir les derniers kilomètres de l'étape, via les cols d'Aspin et de Peyresourde. Arrivé à Luchon avec près de quatre heures de retard sur les premiers, il perd ainsi toute chance de remporter le Tour de France. Il recule alors au du classement général. Au lendemain de l'étape, la presse est unanime pour saluer le courage d'Eugène Christophe, à l'image de Gonzague Privat dans "L'Aéro" : . Eugène Christophe refuse toutefois d'abandonner, mais il perd à nouveau du temps lors des deux étapes suivantes et se met au service de ses coéquipiers. Entre Aix-en-Provence et Nice, lors de la , il vient en aide à Marcel Buysse, alors leader du classement général et qui casse sa fourche dans une descente au milieu du massif de l'Esterel. Il l'aide à réparer sa machine, puis reste avec lui jusqu'à l'arrivée de l'étape, où les deux coureurs finissent parmi les derniers. Eugène Christophe compte alors huit heures de retard sur le nouveau leader du Tour de France, Philippe Thys. Hors du coup lors de la traversée des Alpes, il se classe ensuite de l'étape arrivant à Longwy. Il prend finalement la du classement général de ce Tour de France, à plus de quatorze heures de Philippe Thys, vainqueur final.


title: Eugène Christophe

text: À nouveau champion de France de cyclo-cross au début de l'année 1914, pour la sixième fois consécutive, il remporte la Polymultipliée, une course de créée l'année précédente à Chanteloup-les-Vignes. Convoqué pour une période militaire de vingt-trois jours, il ne peut se préparer comme il l'entend pour le Tour de France. Il en prend néanmoins le départ au sein de l'équipe Peugeot, qui apparaît comme la plus forte avec ses douze coureurs dont le tenant du titre, Philippe Thys. Concédant sur ce dernier lors de la , Eugène Christophe ne semble pas en mesure de jouer les premiers rôles lors des étapes suivantes. Il termine notamment à plus de deux heures du Belge Firmin Lambot à Luchon, à la de l'étape, et souffre à nouveau dans les Alpes. Il boucle ce Tour de France à la du classement général, à plus de de Philippe Thys, vainqueur pour la deuxième année consécutive.


title: Eugène Christophe

text: Alors que débute la Première Guerre mondiale, Eugène Christophe est intégré au de chasseurs cyclistes du Fort de Noisy en tant que caporal-mécanicien. Sa mission consiste alors à suivre les groupes de soldats mobiles à vélo pour effectuer les éventuelles réparations nécessaires. Le , il rejoint le service « Aviation » de Peugeot pour s'occuper de l'entretien des moteurs d'avion comme ajusteur et soudeur. Il conserve ce poste jusqu'au , date à laquelle il rejoint le d'aviation de Dijon. Malgré les combats, certaines courses sont organisées, auxquels les cyclistes prennent part lors de leurs permissions. Il se classe ainsi de Paris-Tours et de Mont-Saint-Michel-Paris en 1917.


title: Eugène Christophe

text: La saison 1919 marque le renouveau du cyclisme après la fin de la Première Guerre mondiale. Le , Eugène Christophe participe à Paris-Roubaix, remporté par Henri Pélissier et dont il se classe . Quelques semaines plus tôt, il avait été choisi par Henri Desgrange pour accompagner un journaliste de "L'Auto" afin de reconnaître le parcours, et plus particulièrement le secteur entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Roubaix, ce qui permet à l'organisateur d'affiner le tracé de l'épreuve au regard des dommages causés aux routes. Il prend ensuite la de Bordeaux-Paris et la de Paris-Tours. Le Tour de France 1919 s'élance le dans des conditions particulières : les routes sont endommagées ou manquent d'entretien après quatre années de guerre et le matériel manque et reste rationné. Les industries du cycle, reconverties en industries de guerre pour la fabrication d'armes, ne sont pas encore retournées à leurs productions d'origine. Sous l'impulsion d'Alphonse Baugé naît un consortium qui regroupe les principales marques de cycle sous le nom de « La Sportive ».


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe fait partie des au départ de Paris. Il n'est alors pas considéré comme l'un des favoris par Henri Desgrange qui considère son âge comme un handicap et lui préfère notamment les coureurs belges Hector Tiberghien et Émile Masson. Régulier lors des trois premières étapes, il pointe alors au deuxième rang du classement général, à de Henri Pélissier. Il bénéficie d'une coalition lors de la quatrième étape entre Brest et Les Sables-d'Olonne pour s'emparer de la première place du classement : alors que les coureurs quittent Quimperlé, Henri Pélissier s'arrête pour retirer son imperméable et resserrer sa direction. Le groupe de tête, dans lequel figurent Eugène Christophe, Jean Alavoine, Firmin Lambot et Émile Masson, accélère l'allure, empêchant Pélissier de rentrer dans le peloton. Intéressé par la réussite de l'échappée, Eugène Christophe fournit d'importants efforts, et montre un Seul dans sa poursuite, ce dernier cède alors sa place de leader du Tour à Eugène Christophe, finalement de l'étape. Vexé, Henri Pélissier décide d'abandonner au lendemain de l'étape, alors qu'il ne figure pourtant qu'à une dizaine de minutes de Christophe au classement général. Cinquième de l'étape entre Bayonne et Luchon, Eugène Christophe accroît pourtant son avance sur son poursuivant, Émile Masson, mais voit un autre Belge, Firmin Lambot, revenir à près de trente minutes. Ce dernier devient même le seul rival d'Eugène Christophe dans le Tour après l'abandon de Masson entre Perpignan et Marseille. Il reprend au leader du Tour, victime d'une crevaison, lors de l'étape arrivant à Nice, tandis qu'Eugène Christophe chute et se blesse à un genou et à une hanche en percutant un gendarme après la ligne d'arrivée. Malgré ses blessures, il limite l'écart avec Lambot, qui ne lui reprend que dans l'étape alpestre qui mène le peloton à Grenoble.


title: Eugène Christophe

text: C'est dans cette ville, lors de la journée de repos, qu'Eugène Christophe reçoit le premier maillot jaune officiel de l'histoire du Tour. Ce maillot naît de la volonté d'Henri Desgrange, le patron du Tour, de distinguer plus facilement et d'honorer le leader du classement général. Le choix de la couleur jaune présente un double avantage, car c'est à la fois la couleur des pages du journal "L'Auto", organisateur du Tour, et c'est également une couleur qui est absente des maillots portés par les coureurs du Tour. Eugène Christophe porte ainsi ce maillot pour la première fois en course lors de l'étape entre Grenoble et Genève, la onzième de ce Tour de France. Eugène Christophe reste dans la roue de Firmin Lambot sur cette étape, et lui reprend même près de lors de la suivante. Avec une avance de sur son poursuivant à deux étapes de l'arrivée, Eugène Christophe semble en bonne position pour remporter son premier Tour de France. Mais lors de l'étape entre Metz et Dunkerque, Firmin Lambot attaque et Eugène Christophe se lance à sa poursuite. À Raismes, alors qu'il limite l'écart avec Lambot, il se rend compte que sa roue avant flotte et ne peut que constater qu'une nouvelle fois, sa fourche est cassée, comme ce fut le cas six années plus tôt dans la descente du col du Tourmalet. Conformément au règlement, il répare lui-même son matériel et perd à effectuer cette opération. En atteignant Dunkerque, il recule alors au du classement général, derrière Firmin Lambot et Jean Alavoine. Le classement reste inchangé à l'issue de la dernière étape qui conduit les coureurs jusqu'au Parc des Princes. Une nouvelle fois, Eugène Christophe perd le Tour de France sur des ennuis mécaniques. Il constate toutefois que sa popularité en est renforcée : Le lendemain de l'arrivée, dans "L'Auto", Henri Desgrange lance une souscription au nom d'Eugène Christophe dans le but de compenser la perte d'argent résultant de son accident. Eugène Christophe reçoit ainsi , une somme relativement importante comparée aux reçus par le vainqueur Firmin Lambot.


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe affiche une forme étincelante au début de la saison 1920. Il se classe tout d'abord de Paris-Roubaix derrière le Belge Paul Deman, puis du GP de la Loire, devancé par les frères Henri et Francis Pélissier, et s'impose en solitaire sur Paris-Tours, en décrochant un à un tous ses adversaires. Deux semaines après ce succès, il prend le départ de Bordeaux-Paris. Malgré une chute causée par un chien qui traversait la route à Chevanceaux, après de course, Eugène Christophe revient rapidement sur le peloton. Après Châtellerault, il se retrouve en tête en compagnie de Henri Pélissier et Philippe Thys alors que la pluie s'abat sur les coureurs, puis lâche ses compagnons d'échappée après Amboise. Thys et Pélissier abandonnent tour à tour, laissant la deuxième place de la course à Louis Mottiat. Eugène Christophe franchit la ligne d'arrivée au "Vél' d'Hiv'" sous les acclamations de la foule et remporte sa deuxième victoire de prestige en deux semaines.


title: Eugène Christophe

text: Il s'élance dans le Tour de France avec le dossard . Malgré une perte de dès la première étape en direction du Havre, il pointe au troisième rang du classement général à l'issue de la quatrième étape. Il s'effondre pourtant dans la première étape pyrénéenne entre Bayonne et Luchon en concédant , sur le vainqueur du jour, Firmin Lambot. Il explique cette contre-performance par des douleurs de reins récurrentes. Il prend néanmoins le départ de l'étape suivante, mais décide d'abandonner dans le col de Portet-d'Aspet.


title: Eugène Christophe

text: En 1921, il obtient un nouveau titre de champion de France de cyclo-cross. Pourtant devancé par Henri Pélissier, il est déclaré vainqueur car ce dernier est déclassé pour sprint irrégulier. Henri Pélissier prend sa revanche dans un Paris-Tours disputé sous la neige, tandis qu'Eugène Christophe finit au . Il prend le départ de Bordeaux-Paris avec une condition physique moins bonne que l'année précédente. Il se retrouve d'ailleurs distancé à la sortie de Blois par un trio composé de Philippe Thys, Louis Mottiat et Henri Pélissier. Sans se désunir, il rejoint le groupe de tête à Beaugency. Alors que la chaleur nuit à la progression des coureurs, Henri Pélissier abandonne, Louis Mottiat est victime d'une crevaison et Philippe Thys, qui touche la roue d'un de ses entraîneurs, chute dans une descente. Eugène Christophe s'impose en solitaire au Parc des Princes et remporte ainsi l'épreuve pour la deuxième année consécutive.


title: Eugène Christophe

text: Comme l'année précédente, il s'élance dans le Tour de France avec le dossard , mais accuse déjà un retard de dès la première étape. Avant les Pyrénées, son retard se porte à plus d'une heure du Belge Léon Scieur, leader de la course. À Perpignan, Eugène Christophe décide de ne pas repartir et connaît ainsi son deuxième abandon consécutif dans le Tour. Pour terminer sa saison, il s'engage sur la redoutable épreuve Paris-Brest-Paris, organisée tous les dix ans, et dont il est l'un des principaux favoris. À Brest, il figure dans le groupe de tête, entouré des Belges Louis Mottiat, Émile Masson, Louis Heusghem et Félix Sellier, tandis que les coureurs français, Jean Alavoine et Honoré Barthélémy, ne sont pas à la hauteur et abandonne dès les premiers kilomètres du retour vers Paris. Les cinq hommes de tête restent ensemble jusqu'au contrôle de Mortagne-au-Perche, à de l'arrivée, où les premières attaques ont lieu. Parti dans la côte de Tillières-sur-Avre en compagnie de Félix Sellier, Louis Mottiat se retrouve seul en tête après la crevaison de ce dernier. Eugène Christophe ne se montre pas en mesure de revenir sur l'homme de tête et se contente de la , en devançant au sprint Émile Masson.


title: Eugène Christophe

text: À l'aube de la saison 1922, le consortium de marques La Sportive disparaît en raison de l'amélioration des conditions économiques. Les équipes d'avant-guerre renaissent une à une et Eugène Christophe rejoint la formation Automoto, qui accueille également un autre coureur de renom, le Belge Paul Deman. Âgé de , Eugène Christophe démontre qu'il possède encore les qualités nécessaires pour briller dans les plus grandes courses, bien qu'il considère que cette saison sera sa dernière chez les professionnels. Il se classe de Paris-Roubaix puis de Paris-Tours, dans le même temps que le vainqueur alors qu'il a subi six crevaisons. À nouveau victime de crevaisons sur la première partie du parcours de Bordeaux-Paris, il s'épuise à rejoindre à chaque fois le groupe de tête. Alors que le rythme s'accélère à l'approche de l'arrivée, il lâche prise pour finir à la , à de Francis Pélissier. Déçu par ce résultat, il s'aligne une nouvelle fois au départ du Tour de France avec l'ambition de bien y figurer.


title: Eugène Christophe

text: Dès la première étape, il devance de nombreux favoris en se classant au Havre, à neuf minutes du vainqueur, Robert Jacquinot. Il demeure second au classement général jusqu'aux Sables-d'Olonne, lors de la quatrième étape, où il profite de sa dans l'étape pour s'emparer du maillot jaune. Il conserve sa place de leader jusqu'à Bayonne, à la veille de la première étape pyrénéenne. Contrairement aux années précédentes où il avait souffert lors de cette même étape, il se classe cette fois à Luchon. Vainqueur du jour, Jean Alavoine s'impose à nouveau dans l'étape suivante qui arrive à Perpignan, et prend le maillot jaune à Eugène Christophe, qui conserve toutefois une place sur le podium, derrière le Belge Firmin Lambot, qui remonte au deuxième rang du classement général. Dans la entre Toulon et Nice, le Belge Philippe Thys s'impose devant Jean Alavoine, tandis qu'Eugène Christophe perd plus de vingt minutes et une place au classement général. Il fait ensuite bonne figure entre Nice et Briançon, ne concédant que cinq minutes à Philippe Thys, de nouveau vainqueur. L'étape qui relie Briançon à Genève débute sous la pluie, ce qui rend la chaussée dangereuse pour l'ensemble des coureurs. Dans ces conditions, Eugène Christophe prouve sa résistance et franchit le col du Galibier en tête. Voulant éviter une pierre sur la chaussée, il percute un rocher, à environ six kilomètres de Valloire. Pour la troisième fois sur le Tour de France, il casse sa fourche. Il redescend ainsi à pied jusqu'au village, dans lequel un prêtre lui prête son vélo. Il gravit le col du Télégraphe sur cette machine puis en change à nouveau à Saint-Jean-de-Maurienne. Cet incident mécanique lui vaut de reculer au du classement général. Les quatre dernières étapes de ce Tour de France lui permettent de remonter au classement pour achever l'épreuve à la , à près de de Firmin Lambot, vainqueur de son deuxième Tour. À l'issue de la saison, l'hebdomadaire le "Miroir des Sports" lui propose de rédiger ses mémoires, dont la publication dans le journal s'étalera sur six mois.


title: Eugène Christophe

text: En 1923, Eugène Christophe se retire des pelotons professionnels. Il continue néanmoins de pratiquer le cyclo-cross de manière active et se classe encore du championnat national. Il annonce ensuite la création de sa propre marque de cycles, simplement dénommée , filiale de la firme Automoto pour laquelle il courait jusqu'alors. Il installe son siège sur l'avenue de Malakoff, dans le de Paris, une coïncidence pour lui qui vit depuis de nombreuses années dans la commune de Malakoff. Afin de faire de la publicité à son entreprise naissante, il s'inscrit à la fin du mois d'avril à la Polymultipliée, sur le circuit de Chanteloup-les-Vignes, dont il se classe . En 1924, le coureur belge Émile Hardy est le premier à porter le maillot de l'équipe Christophe sur le Tour de France, une épreuve qu'il achève au . De son côté, Eugène Christophe pense toujours à la compétition. Il s'entraîne durant tout l'été pour participer à la fin du mois de septembre au GP Wolber, une course disputée autour de Paris et qui est alors considérée comme un championnat du monde non officiel. Il termine à la , loin du vainqueur italien Costante Girardengo, mais cette performance modeste le convainc toutefois de faire son retour dans le peloton professionnel pour la saison 1925.


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe participe au cours de l'hiver à plusieurs épreuves de cyclo-cross et se classe du championnat national, démontrant une nouvelle fois sa régularité dans cette épreuve. Il confirme son retour à la compétition mais choisit de ne pas courir pour sa propre marque. Il rejoint ainsi l'équipe JB Louvet, ce qui fait naître un paradoxe : Eugène Christophe s'oppose alors aux coureurs montant des cycles Christophe. C'est le cas sur Paris-Roubaix, où il retrouve Émile Hardy. Ce dernier, un temps échappé, est d'ailleurs repris par un peloton emmené par Eugène Christophe en personne. À l'arrivée, le coureur belge Félix Sellier l'emporte, Eugène Christophe se classant .


title: Eugène Christophe

text: Ce retour dans le peloton professionnel s'explique non seulement par un intérêt sportif, mais également par un intérêt financier. Un conflit avec sa femme, dont il est séparé mais non encore divorcé, laquelle a déjà opéré en novembre 1923 une saisie-arrêt sur le compte bancaire qu'Eugène Christophe possède au Crédit foncier, le place dans une situation précaire sur le plan financier. Il cède alors toute propriété de la marque Christophe à la firme Automoto. Privé de rétribution et de pourcentage par vélo vendu, il se décide ainsi à courir la saison complète.


title: Eugène Christophe

text: Au départ de Bordeaux-Paris, de nombreux coureurs sont forfaits, à l'image de Francis Pélissier et des coureurs de l'équipe Automoto, ces derniers reprochant à Henri Desgrange, l'organisateur de la course, des décisions qu'ils jugent défavorables aux équipes et à l'entraide des coureurs. Avec un plateau peu relevé, la victoire revient au Suisse Henri Suter, Eugène Christophe se classant . Trois ans après sa dernière participation dans l'épreuve, Eugène Christophe prend le départ du Tour de France. Sa popularité est intacte mais son âge ne lui permet plus de rivaliser avec les coureurs de la génération montante, Ottavio Bottecchia, tenant du titre, Nicolas Frantz, Lucien Buysse ou Bartolomeo Aimo. Au soir de la troisième étape, il accuse déjà une heure de retard sur le maillot jaune. Bien que classé entre Bayonne et Luchon, il concède encore une heure lors de cette étape sur le vainqueur belge Adelin Benoît. Il achève son dernier Tour de France à la du classement général. Eugène Christophe obtient néanmoins quelques résultats notables au cours de la saison, dont une sur Paris-Caen et une sur le GP Wolber, mais surtout une victoire dans le Circuit du Bourbonnais.


title: Eugène Christophe

text: Alors que son contrat avec JB Louvet n'est pas renouvelé, il revient en 1926 sous le maillot de sa propre équipe, Christophe. Il remporte pour la seconde fois le Circuit du Bourbonnais au mois d'avril, en vue de se préparer pour Bordeaux-Paris, une course qu'il affectionne. Entretemps, son mariage avec Jeanne est dissous. Ne disposant ni de la quantité, ni de la qualité des entraîneurs des principaux favoris, Eugène Christophe se contente de la , à d'Adelin Benoît, le coureur belge qui remporte son premier Bordeaux-Paris. Le journaliste René Bierre, du "Miroir des Sports", souligne qu'Eugène Christophe Il achève sa carrière professionnelle avec un dernier succès sur un critérium disputé à Annemasse.


title: Eugène Christophe

text: Alors que son divorce devient officiel le , il épouse sa troisième femme, Marguerite Legrand, une professeur de musique, à la mairie de Malakoff le . Il devient employé municipal de la commune en tant que coursier à vélo et continue cependant la pratique du cyclotourisme. En 1928, il reçoit le brevet cycliste Audax, qui consiste alors à parcourir entre le lever et le coucher du soleil, ce qu'Eugène Christophe effectue en tandem avec son ami René Chesal. Il y resta longtemps attaché, participant à la fête du « trentenaire des Audax » en 1934, puis à la célébration du « quarantenaire » en 1944, alors que Paris est encore occupé par les Allemands. En 1958, à l'occasion de décerner le brevet, Eugène Christophe participe à l'évènement en effectuant les du parcours à .


title: Eugène Christophe

text: En 1946, il devient administrateur de la société Zéfal, spécialisée dans la fabrication d'accessoires de cycles à laquelle il cède l'usage de son nom. Il avait déjà travaillé, à partir de 1923, comme responsable de la mise au point et de la surveillance de la fabrication des articles Christophe, développés par cette même société, qui portait alors le nom de son créateur, Poutrait.


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe meurt le à l'hôpital Broussais de Paris dans lequel il est hospitalisé depuis le début du mois de janvier.


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe est reconnu pour ses qualités exceptionnelles d'endurance, à l'image de sa victoire dans Milan-San Remo en 1910, une course disputée dans le froid et dans la neige que seuls quatre coureurs parviennent à terminer. Il apprécie particulièrement les conditions climatiques difficiles, comme en attestent ses six titres de champion de France de cyclo-cross. Henri Desgrange, créateur du Tour de France, dit de lui : Le journaliste Charles Ravault le décrit comme un champion


title: Eugène Christophe

text: Eugène Christophe présente un physique relativement modeste : lors des opérations de poinçonnage des vélos au siège de "L'Auto" peu avant le départ du Tour de France 1913, son poids est de pour . Il possède des qualités de grimpeur au début de sa carrière, comme le montrent ses trois victoires d'étapes sur le Tour de France 1912 et notamment son passage en tête des cols du Galibier et du Télégraphe, ainsi que sa chevauchée dans l'étape Bayonne-Luchon du Tour 1913 avant son bris de fourche. Eugène Christophe semble moins à l'aise en montagne après-guerre, accusant un certain retard sur des spécialistes comme Firmin Lambot et Honoré Barthélémy. Ses victoires sur Bordeaux-Paris et Paris-Tours le classent ainsi parmi les rouleurs-routiers.


title: Eugène Christophe

text: Les longues moustaches qu'Eugène Christophe porte au début de sa carrière et jusqu'en 1912 lui valent le surnom de « Vieux Gaulois ». Il est aussi surnommé le « Serrurier de Malakoff », en référence à son premier métier, ou plus affectueusement « Cri-Cri ». Selon Jacques Augendre,


title: Eugène Christophe

text: Le , lors d'une journée commémorative, une plaque est apposée sur la forge de Sainte-Marie-de-Campan où Eugène Christophe avait réparé sa fourche sur le Tour de France 1913. En présence d'Achille Joinard, président de la Fédération française de cyclisme et de l'Union cycliste internationale, Eugène Christophe, en tenue de cycliste, se prête à une reconstitution de la scène entrée dans la légende du Tour. En 1953, il est à nouveau à l'honneur à l'occasion du Cinquantenaire du Tour de France. En sa qualité de premier maillot jaune de l'histoire du Tour, il inaugure une plaque commémorative sur un mur de l'auberge Le Réveil-Matin, lieu du premier départ du Tour en 1903, en compagnie de Maurice Garin et Lucien Pothier, respectivement vainqueur et second de ce premier Tour.


title: Eugène Christophe

text: En 1963, il reçoit la Légion d'honneur. René Chesal lui rend alors hommage dans "La France cycliste" : La même année, à l'occasion du cinquantième Tour de France, les organisateurs convient les anciens vainqueurs du Tour de France encore en vie, et décident d'y associer Eugène Christophe, premier maillot jaune, qui est d'ailleurs le seul à le porter au cours de cette cérémonie. Lors de l'arrivée du Tour de France 1965 au Parc des Princes, il reçoit la Médaille du Tour de France des mains de Jacques Anquetil. En 2002, Eugène Christophe fait partie des retenus dans le « » de l'Union cycliste internationale.


title: Eugène Christophe

text: Plusieurs lieux portent son nom, c'est notamment le cas d'une place à Sainte-Marie-de-Campan, sur laquelle une statue en bronze d'Yves Lacoste est inaugurée en . À Malakoff, sa ville de résidence, un square lui est dédié, de même qu'une composition en fer évoquant sa silhouette sur un vélo, œuvre de Bernard Collin installée à proximité d'une piste cyclable. Le village de Vétraz-Monthoux, en Haute-Savoie, dont était originaire sa seconde femme, lui rend également hommage avec une sculpture semi-figurative en pierre blanche d'un artiste local, Roger Dunoyer, ainsi qu'une place portant son nom.


title: Eugène Christophe

text: Une course cyclosportive organisée de 1996 à 2005 à Campan porte le nom d'Eugène Christophe. Organisée par l'Union Cycliste de Campan Vallée, elle consiste en deux parcours de difficultés différentes, dont un parcours de haute montagne empruntant les routes des cols du Tourmalet et d'Aspin. Une autre compétition cycliste lui est dédiée, le Prix Eugène Christophe, couru à Montfavet dans le Vaucluse.


title: Eugène Christophe

text: En 2014, un documentaire-fiction intitulé « Le Vieux Gaulois et sa petite reine » est réalisé par Gérard Holtz en partenariat avec le conseil général des Hautes-Pyrénées. Tourné principalement dans les environs de Campan, il retrace la journée du lors de laquelle Eugène Christophe casse sa fourche dans la descente du Tourmalet avant de la réparer.


title: Eugène Christophe

text: En 2019, une plaque commémorative est installée devant la maison d'Eugène Christophe à Malakoff.


title: Gustave Garrigou

text: Cyprien Gustave Garrigou, plus communément Gustave Garrigou ( à Jaoul, dans la commune de Vabre-Tizac (Aveyron) - à Esbly), est un cycliste français, vainqueur du Tour de France en 1911.


title: Gustave Garrigou

text: Cyprien Gustave Garrigou, né à Jaoul de Vabre-Tizac le , est le fils de Paul Louis Marie Garrigou, régisseur à Salles-la-Source, filateur à Jaoul et épicier à Pantin et de Marie Elisabeth dite Elisa Brémond. Il est le sixième d'une fratrie de dix enfants.


title: Gustave Garrigou

text: Il se marie à Pantin le avec Céline Adèle Louise Prévost. Ils ont deux enfants : Suzanne mariée à André Guillot et Lucien marié à Denise Olivier.


title: Gustave Garrigou

text: Mécanicien puis cycliste professionnel de 1907 à 1914, il porte les couleurs de Peugeot (1907-1908), puis d’Alcyon (1909-1912) avant un retour chez Peugeot (1913-1914).


title: Gustave Garrigou

text: Après sa retraite sportive, Gustave Garrigou ouvre une quincaillerie à Vaires-sur-Marne, en Seine-et-Marne. Il meurt à Esbly le à l'âge de , d'une congestion pulmonaire.


title: Gustave Garrigou

text: La commune de Vabre-Tizac lui a rendu hommage à l'occasion du passage du Tour de France en 2011 au lieu-dit la Baraque-Lortal sur la commune voisine de La Bastide-l'Évêque. Une exposition sur la vie de Garrigou a eu lieu tandis que les champions cyclistes Bernard Hinault et Bernard Thévenet ont inauguré une plaque hommage au cycliste ainsi qu'un vélo géant réalisé par les retraités de la commune.


title: Marcel Cadolle

text: Marcel Cadolle (Marcel Maurice Honoré Eugène Cadolle), né le à Paris 3 et mort le à Paris, est un coureur cycliste français, dont la carrière prometteuse fut écourtée par un grave accident pendant le Tour de France 1907. Il fut licencié au vélo-club de Levallois.


title: Marcel Cadolle

text: Marcel Cadolle est fils d'Alcide Ernest Cadolle, et de Marie Garielle Lagoutte, né en avant le mariage de ses parents, et petit-fils d'Herminie Cadolle, . Il est cycliste professionnel de 1906 à 1907. Lors de la du Tour de France 1907, alors qu'il est deuxième du classement général et qu'il fait partie des favoris, il est victime d'une chute qui le blesse grièvement au genou. Il est alors contraint de mettre un terme définitif à sa carrière.2 participations


title: Antoine Fauré

text: Antoine Fauré, né le à Saint-Étienne et mort le à Dijon, est un ancien coureur cycliste français.


title: André Faure

text: André Faure est un homme politique français, qui fut maire de Limoges pendant la période de l'Occupation, de 1941 à 1944.


title: André Faure

text: Il fut tête de liste de droite aux municipales à Limoges avant la guerre.


title: André Faure

text: Il est nommé maire de Limoges par le régime de Vichy le en remplacement de Léon Betoulle.


title: André Faure

text: En , il demanda le relèvement de ses fonctions ainsi que celles de son conseil, et proposa la nomination d'un nouveau maire.


title: André Faure

text: Le , Henri Chadourne était élu maire par la délégation municipale.


title: Georges Paulmier

text: Georges Paulmier ( à Frépillon- à Châteaudun) est un cycliste français.


title: Jean Alavoine

text: Jean Alavoine, né le à Roubaix et mort le à Argenteuil, était un coureur cycliste français des années 1910-1920, qui s'illustra notamment sur les routes du Tour de France et du Tour d'Italie, y remportant de nombreuses étapes, sans parvenir, toutefois à remporter l'une ou l'autre de ces épreuves. Il s'est toutefois classé à quatre reprises sur le podium du Tour de France et compte deux titres de champion de France de cyclisme sur route.


title: Jean Alavoine

text: Il est le cycliste qui a connu la plus longue période de victoires sur le Tour de France, en s'imposant lors des , et du Tour de France 1923, soit après ses premiers succès en 1909.


title: Jean Alavoine

text: Bien que né à Roubaix le , Jean Alavoine vit en région parisienne. Il est présenté par Jacques Augendre comme et . Surnommé « Gars Jean », il se distingue dès sa première saison chez les professionnels, en 1909, en remportant le championnat de France devant Henri Lignon. Cette performance lui vaut d'être sélectionné pour le Tour de France au sein de la prestigieuse équipe Alcyon, qui compte dans ses rangs le Luxembourgeois François Faber, futur vainqueur de l'épreuve, ou encore Paul Duboc, Louis Trousselier et Gustave Garrigou. Pour ses débuts dans le Tour, Jean Alavoine gagne deux étapes, l'une à Toulouse, l'autre à Paris, le jour même de l'arrivée. Grâce à ces deux succès, il termine à la troisième place du classement général.


title: Jean Alavoine

text: Après ces débuts spectaculaires, Jean Alavoine n'obtient que des résultats discrets lors des deux saisons suivantes. Écarté de l'équipe Alcyon pour le Tour de France 1912, il court sous les couleurs de la formation Armor, une sous-marque d'Alcyon. Il remporte trois étapes durant l'épreuve, de même que son coéquipier et ami Eugène Christophe. Il monte à nouveau sur le podium du Tour en 1914 derrière Philippe Thys et Henri Pélissier.


title: Jean Alavoine

text: Son frère, Henri, également cycliste professionnel, meurt au combat pendant la Première Guerre mondiale, le . Pour son retour à la compétition, en 1919, Jean Alavoine se classe du Tour de France, en y remportant cinq nouvelles étapes. Le il s'impose au sprint devant Honoré Barthélémy lors du Grand Prix de l'Armistice, une course de organisée par le quotidien "Le Sporting" et disputée entre Strasbourg et Paris, avec un passage à Metz. En 1920, il gagne à nouveau le championnat de France et participe à son premier Tour d'Italie, dans lequel il remporte trois étapes et se classe sur la troisième marche du podium.


title: Jean Alavoine

text: À nouveau sur le podium du Tour en 1922, il connaît une terrible désillusion l'année suivante lorsqu'il chute dans la descente du col d'Izoard alors qu'il accompagnait Henri Pélissier et Ottavio Bottecchia dans l'étape Nice-Briançon. Ouvert au coude, il termine l'étape mais est contraint à l'abandon le lendemain.


title: Jean Alavoine

text: Il prend sa retraite sportive en 1925, mais participe occasionnellement à des courses. Le , il se rend à Sannois, en région parisienne, pour un critérium de vétérans. Au cours de la course, il fait un malaise sur son vélo et décède quelques heures plus tard à l'hôpital d'Argenteuil. Jean Alavoine termine à deux reprises à la deuxième place du Tour de France (en 1919 et 1922) et deux fois au troisième rang (en 1909 et 1914). Malgré ses d'étapes, il ne parvint jamais à remporter la Grande boucle. Il est le cycliste ayant connu la plus longue période de victoires sur le Tour de France puisqu'il s'est imposé dans les et du Tour 1909 mais aussi dans les , et du Tour de France 1923 soit après ses premiers succès.1 Participation


title: Paul Duboc

text: Paul Duboc ( à Rouen - à Paris) est un cycliste français.


title: Paul Duboc

text: En 1905-1906, Paul Duboc effectue son service militaire au d'infanterie.


title: Paul Duboc

text: Surnommé « La Pomme », il est cycliste professionnel de 1907 à 1927 après avoir été menuisier. Il remporte le tour de Belgique en 1909.


title: Paul Duboc

text: Dans la Luchon-Bayonne du Tour de France 1911, alors qu'il est leader au classement général, il est victime d'une intoxication alimentaire qui permet à Gustave Garrigou de gagner le Tour. En fait il avait bu un breuvage fourni par François Lafourcade qui commerçait alors du "doping" . De nos jours on parle de produits dopant.


title: Paul Duboc

text: Mobilisé en 1915, il est blessé par une balle à l'œil droit le et aux deux jambes par un éclat d'obus le .  Il vient habiter Versailles puis Paris en 1919, Lens en 1922, puis Paris à partir de 1924. Il se marie en 1926 à Paris avec Ambroisine Privat, dont il divorce en 1938. Il meurt des suites d'un accident du travail.


title: Paul Duboc

text: Depuis 2008, une rue de Rouen porte son nom.


title: Constant Ménager

text: Constant Ménager ( à Montataire- à Amiens) est un cycliste français, professionnel de 1907 à 1914 et en 1919.9 participations


title: Ernest Paul

text: Ernest Paul ( à Villotte-sur-Ource, Côte-d'Or - à Honfleur) est un cycliste français.


title: Ernest Paul

text: Il est le demi-frère du cycliste luxembourgeois François Faber. Il fut professionnel de 1908 à 1914 et de 1919 à 1922.8 participations


title: Octave Lapize

text: Louis Octave Lapize, dit Octave Lapize, né le dans le de Paris et mort le à Toul, est un cycliste français. Professionnel de 1909 à 1914, il est considéré comme l'un des plus grands coureurs de sa génération et possède un riche palmarès. Vainqueur du Tour de France 1910, qui traverse pour la première fois les Pyrénées, il compte également six victoires d'étape dans l'épreuve. Il remporte trois victoires consécutives sur Paris-Roubaix, devenant le premier coureur à réussir cette performance, ainsi que trois titres de champion de France, trois succès sur Paris-Bruxelles et une victoire sur Paris-Tours.


title: Octave Lapize

text: Coureur véloce et de petite taille, il est particulièrement adroit et rapide lors des arrivées au sprint et obtient la plupart de ses victoires sur les classiques. Il excelle également sur la piste, principalement dans les épreuves derrière tandem ou les courses de six jours, et remporte une médaille de bronze aux Jeux olympiques de Londres en 1908.


title: Octave Lapize

text: Réformé pour le service militaire pour surdité d'une oreille, Octave Lapize s'engage néanmoins au début de la Première Guerre mondiale et devient pilote dans l'aviation. Moniteur, il forme cent-trente pilotes puis décide de partir au front. Il meurt au combat, abattu par un avion allemand au-dessus du bois de Mort-Mare, en Meurthe-et-Moselle.


title: Octave Lapize

text: Il est en outre l'un des premiers coureurs à avoir autorisé une entreprise, par contrat de licence, à commercialiser des produits sous son nom. Des accessoires cyclistes et des bicyclettes de marque Lapize sont ainsi fabriquées par les sociétés La Française Diamant puis Zéfal et perpétuent la mémoire du champion après sa mort.


title: Octave Lapize

text: Louis Octave Lapize naît le au de la rue Bénard, dans une maison du quartier du Petit-Montrouge, située dans le de Paris. Son père, également prénommé Octave, est originaire de Mende, dans le département de la Lozère. À Paris, lors de la naissance de son fils, il exerce la profession de brasseur, installé sur le quai de Jemmapes. Sa femme, Pauline, originaire du Cantal, est marchande de vins. Pendant l'enfance, Octave Lapize est un bon élève mais aussi un enfant turbulent. À , il rejoint son père pour travailler à la brasserie. Il commence à faire régulièrement des sorties à vélo avec l'assentiment de sa mère et contre l'avis de son père, qui rejette la passion de son fils pour le cyclisme.


title: Octave Lapize

text: Au , Octave Lapize signe une licence amateur à l'Union sportive du arrondissement et participe dans un premier temps à des brevets de distance, sur 50, 100 et , mais ne parvient pas toujours au terme de sa course en étant parfois victime de défaillance. Le , il participe au Grand Prix de Villiers, organisé par l'Amicale cycliste de Villiers sur un parcours de de Villiers-sur-Marne à Coulommiers, puis retour à Villiers-sur-Marne. À l'arrivée, il figure dans un groupe de onze coureurs et se montre le plus rapide. Il remporte sa première victoire sur une épreuve courue à de moyenne. Son succès, relayé par le journal "L'Auto", organisateur du Tour de France, lui offre une popularité relative dans le milieu cycliste et l'Union des cyclistes de Paris, l'un des clubs les plus réputés de la capitale, le recrute.


title: Octave Lapize

text: Le père d'Octave Lapize l'autorise à se consacrer au cyclisme, à condition qu'il respecte ses heures de travail à la brasserie l'hiver et qu'il trouve un remplaçant pendant ses absences pour cause de compétition. Le , Octave Lapize participe au championnat de France de cross cyclo-pédestre, ouvert à la fois aux professionnels et aux amateurs, sur un parcours de . Il s'impose en , devançant notamment des spécialistes comme Eugène Christophe, neuvième du Tour de France l'année précédente et qui remportera le championnat de cross cyclo-pédestre à sept reprises. Par la suite, Octave Lapize réussit de bonnes performances sur route et le , il remporte Paris-Chartres, une épreuve de dont le départ est donné à Versailles. Le , il se classe de Paris-Rouen, en ayant crevé deux fois. La semaine suivante, il gagne le prix Vabor à Brie-Comte-Robert, puis le , il se classe de Paris-Reims, une course ouverte aux professionnels, derrière Maurice Brocco, Charles Cruchon et Louis Trousselier, vainqueur du Tour de France 1905. Une semaine plus tard, il est du championnat de Paris, entre Versailles et Orléans, après avoir heurté un agent de sécurité dans l'emballage final. En août, il fait partie des dix Français sélectionnés pour disputer le Tour de Belgique, une épreuve réputée. Il se classe de la première étape, à Verviers, puis remporte la à Anvers. Le il prend le départ du championnat de France sur route amateur, organisé par l'Union vélocipédique de France sur un parcours de qui consiste en un aller-retour entre Nancy et Nomeny. Vingt-trois coureurs s'élancent et Maurice Brocco se retrouve rapidement seul en tête, mais il est rejoint sur le trajet du retour. Dans le final, Octave Lapize se détache nettement et remporte son deuxième maillot tricolore de la saison, après celui obtenu en cyclo-cross. Son club, l'Union cycliste de Paris, lui offre une croix de champion en or pour le récompenser de cette victoire.


title: Octave Lapize

text: Malgré ses nombreux succès, Octave Lapize reste une saison supplémentaire chez les amateurs, contrairement à ses principaux adversaires, Maurice Brocco et Charles Cruchon, devenus professionnels. Pour autant, son manager, Paul Ruinart, déclare qu'Octave Lapize Le , il termine d'un brevet de distance de derrière Eugène Christophe. En juillet, il est sélectionné pour les Jeux olympiques de Londres. Sur la piste du White City Stadium, il termine de l'épreuve de derrière les Britanniques Charles Henry Bartlett et Charles Denny. Sa médaille de bronze lui est remise par la duchesse de Westminster. Le , dans le championnat de Paris disputé cette année-là à Saint-Germain, il chute et termine sur un vélo d'emprunt, mais parvient toutefois à prendre la deuxième place. Le , il renoue avec la victoire sur Paris-Auxerre. Le , il se classe de Paris-Dieppe, puis défend son titre de champion de France amateurs organisé en aller-retour entre Amiens et Beauvais. Il fait partie d'un groupe de treize coureurs échappés, mais victime d'une crevaison, il laisse ses concurrents se disputer la victoire et se classe finalement . Le titre revient à Paul Mazan, frère de Lucien Petit-Breton, vainqueur du Tour de France. Le , sur la piste municipale de Vincennes, Octave Lapize s'aligne sur le Bol d'or, une épreuve d'endurance de six heures pour les amateurs et de vingt-quatre heures pour les professionnels. Il remporte la victoire en parcourant . Le , sur la piste du Parc des Princes, il s'élance pour une tentative de record du monde de l'heure derrière motos, à la veille d'une épreuve professionnelle réputée, le Grand Prix de la République. D'une impressionnante régularité durant sa course, Octave Lapize établit un nouveau record du monde en couvrant , améliorant de cinq kilomètres le record précédent. Le , il cherche à améliorer de nouveau ce record, mais sa deuxième tentative est un échec. Le , Octave Lapize est invité à participer au gala de clôture qui se déroule au Parc des Princes. Il y affronte une concurrence redoutable sur l'épreuve de demi-fond, parmi lesquels le champion du monde suisse Fritz Ryser, le Français Louis Darragon ou l'Américain Nat Butler, et se classe finalement . Comme le veut la coutume de son club de l'époque, l'Union des cyclistes de Paris, Octave Lapize lui cède l'ensemble de ses gains sur l'année 1908 avant son passage chez les professionnels l'année suivante.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize passe professionnel au début de l'année 1909. Il est engagé par un petit constructeur, Biguet, dont le siège est situé boulevard Pereire à Paris et qui compte dans ses rangs principalement des coureurs de second plan. Le , il participe au championnat de France de cross cyclo-pédestre au mont Valérien. En raison des conditions météorologiques défavorables et du terrain en partie enneigé, seuls seize coureurs prennent le départ de l'épreuve. Gêné par le bris d'une de ses pédales, Octave Lapize termine néanmoins à la de la course, remportée par Eugène Christophe.


title: Octave Lapize

text: Il se présente le au départ de Paris-Roubaix avec l'objectif de se classer dans les dix premiers. En effet, s'il n'obtenait pas ce classement, son père, qui voit toujours d'un mauvais œil la carrière cycliste de son fils, l'obligerait à accepter un emploi de livreur-charbonnier dans une entreprise du quai de la Loire. La concurrence est relevée, d'autant que l'équipe Biguet, faute de moyens financiers suffisant, n'engage que deux coureurs, Frédéric Saillot et Octave Lapize. Ce dernier suit le rythme du peloton en début de course, mais une crevaison à l'entrée d'Amiens le rejette à deux minutes des hommes de tête. Il rejoint ce groupe après une chasse de . La côte de Doullens, qui sert alors régulièrement de juge de paix dans l'épreuve, provoque de nombreuses cassures. Trois coureurs prennent la tête de la course, les Belges Jules Masselis et Cyrille Van Hauwaert et le Français Louis Trousselier, tous les trois coéquipiers chez Alcyon. Octave Lapize suit à quelques mètres, puis rejoint à nouveau la tête de course en compagnie de Georges Passerieu. Après la chute de Passerieu et la crevaison de Van Hauwaert, ils ne sont plus que trois à se disputer la victoire sur le vélodrome de Roubaix. Louis Trousselier lance le sprint mais c'est finalement Octave Lapize qui l'emporte, doublant ses adversaires à l'extérieur. Il remporte ainsi sa première victoire chez les professionnels et, du même coup, sa première grande classique. Le succès d'Octave Lapize lui apporte immédiatement une certaine renommée, ainsi qu'une aisance financière. Les cycles Biguet et la firme Dunlop lui offrent une prime égale au premier prix de la course : il reçoit au total , soit le salaire annuel d'un instituteur.


title: Octave Lapize

text: Les dirigeants de l'équipe Alcyon, qui est alors la plus puissante du peloton, cherchent à le recruter, mais se voient opposer un refus clair et net de la part du directeur des cycles Biguet. Octave Lapize monnaye son succès sur Paris-Roubaix en participant à plusieurs exhibitions sur piste. Il fait son retour sur la route le en prenant la du championnat de France remporté par Jean Alavoine. Le , il s'engage sur la classique Paris-Bruxelles, où il joue de malchance. Une crevaison à la sortie d'Épernay le relègue loin du peloton, puis sa selle casse dans la traversée de Reims, provoquant son abandon.


title: Octave Lapize

text: Au mois de juillet, Octave Lapize s'aligne sur le Tour de France 1909, auquel participent pour la première fois des coureurs italiens. Dans la première étape entre Paris et Roubaix, il se distingue en prenant la derrière Cyrille Van Hauwaert et François Faber. Mieux encore, il se classe lors de la seconde étape entre Roubaix et Metz, à près d'une demi-heure de Faber, le Luxembourgeois, finalement vainqueur de l'épreuve. Avec cette performance, Octave Lapize remonte à la du classement général, mais il souffre de brûlures aux fesses et aux cuisses. Un médecin lui fait une piqûre de cocaïne avant le départ de la troisième étape, lors de laquelle il s'élance en pantalon plutôt qu'en cuissard pour des raisons de confort. Il rejoint la ville-arrivée, Belfort à la . Il choisit pourtant de continuer le Tour de France, mais dans la , il casse sa fourche à Annecy et décide d'abandonner. Il dispute là sa dernière course pour les cycles Biguet puisque son directeur accepte finalement le transfert du coureur chez Alcyon.


title: Octave Lapize

text: Pour ses débuts dans sa nouvelle formation, Octave Lapize frappe un grand coup : il remporte la course Milan-Varèse, une épreuve de . Sa performance est d'autant plus remarquable qu'il devance l'Italien Luigi Ganna, vainqueur cette année-là de Milan-San Remo et de la première édition du Tour d'Italie. Le , Octave Lapize gagne Paris-Tours, mais il est disqualifié le lendemain de même que les trois coureurs arrivés en tête avec lui car il est attesté que les quatre hommes se sont éloignés de l'itinéraire officiel sur une distance de 3 à . La victoire revient donc à François Faber, qui était arrivé en cinquième position, à plus de de Lapize. Ce dernier achève sa première saison professionnelle en prenant la du Tour de Lombardie.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize est le favori de Paris-Roubaix qui ouvre la saison cycliste le . Il fait honneur à son statut en prenant la tête de la course dans la côte de Doullens malgré un vent défavorable, ce qui a pour effet de réduire le groupe de tête à neuf coureurs. Alors qu'il maintient un rythme élevé, ses adversaires lâchent prise un à un. Ils ne sont plus que quatre en tête à l'entrée du vélodrome et Octave Lapize déborde Cyrille Van Hauwaert, qui avait lancé le sprint, dans les mètres pour remporter sa deuxième victoire consécutive sur la classique. La semaine suivante, il prend le départ de Milan-San Remo dans des conditions météorologiques effroyables. La pluie, le vent puis la neige frappe les coureurs, qui abandonnent un à un. C'est le cas d'Octave Lapize. Cette édition de la classique italienne s'avère l'une des plus difficiles de l'histoire : seulement quatre coureurs atteignent l'arrivée et la victoire revient à Eugène Christophe, coéquipier de Lapize chez Alcyon.


title: Octave Lapize

text: Le , Octave Lapize franchit la ligne d'arrivée de Paris-Bruxelles en tête, mais le Français Maurice Brocco, arrivé avec huit minutes de retard, porte réclamation. Il considère que les six premiers de la course n'ont pas respecté la neutralisation de cinq minutes imposée au dernier point de contrôle, situé à de l'arrivée, à Gembloux. La direction de course valide la réclamation et désigne Maurice Brocco vainqueur, tandis qu'Octave Lapize doit se contenter de la . Il renonce ensuite à prendre le départ de Bordeaux-Paris et abandonne lors du championnat de France.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize participe en 1910 à son deuxième Tour de France. Il est cité parmi les prétendants à la victoire bien que le principal favori demeure le vainqueur sortant, le Luxembourgeois François Faber. Tous deux sont membres de la même équipe, Alcyon, dans laquelle se trouvent également Louis Trousselier, vainqueur en 1905 et Gustave Garrigou, deux fois deuxième de l'épreuve. Dans la première étape de Paris à Roubaix, Octave Lapize prend la , à quinze minutes du vainqueur, le Français Charles Crupelandt, membre de l'équipe Le Globe. Dans la deuxième étape qui arrive à Metz, François Faber s'impose et prend la tête du classement général avec . Troisième de l'étape, Octave Lapize remonte au deuxième rang du général avec . François Faber augmente son avance à Belfort, au terme de la troisième étape, en se classant Émile Georget. En difficulté dans la descente du Ballon d'Alsace, Octave Lapize prend la de l'étape. Il est encore plus largement distancé dans la quatrième étape entre Belfort et Lyon, lors de laquelle il se plaint de douleurs aux pieds et ne se classe que , tandis que François Faber obtient sa deuxième victoire d'étape sur ce Tour. À ce stade, le duel annoncé entre Faber et Lapize semble tourner court tant l'avance du Luxembourgeois est considérable au classement général. Son principal concurrent est alors Émile Georget.


title: Octave Lapize

text: La cinquième étape, qui se déroule dans des conditions dantesques entre Lyon et Grenoble, marque un tournant dans le déroulement de cette épreuve. Dans la côte de Cerdon, Octave Lapize suit le rythme des coureurs l'équipe Legnano Luigi Azzini et Lucien Petit-Breton alors que François Faber, enrhumé, et Émile Georget, victime de coliques, sont lâchés. La montée du col de Porte poursuit la sélection en tête du peloton et trois coureurs se disputent la victoire : Octave Lapize, Charles Crupelandt et Cyrille Van Hauwaert. Après la crevaison de ce dernier, Octave Lapize distance Crupelandt. Alors qu'il est lui-même victime d'une crevaison, il ne s'arrête pas et poursuit son effort jusqu'à la ligne d'arrivée pour remporter sa première victoire d'étape. François Faber termine en sixième position, avec un retard de sur le vainqueur. Au classement général, Octave Lapize remonte à la , qu'il partage avec Van Hauwaert, derrière Faber et Gustave Garrigou. Dans la sixième étape Grenoble-Nice, une crevaison empêche Octave Lapize de se battre pour la victoire, mais il reprend un point au classement général à Faber, les deux hommes se classant respectivement et . Il perd ensuite deux points après la victoire de Faber à Nîmes, mais réussit une belle opération à Perpignan, au terme de la huitième étape. Celle-ci est marquée par la très longue échappée de Georges Paulmier et Julien Maitron, classés dans cet ordre à l'arrivée, tandis que Lapize, arrivé dans le groupe des favoris, prend la . Faber, victime d'une crevaison dans les derniers kilomètres, ne se classe que et perd six points sur son rival. Son avance au classement général demeure toutefois conséquente car il totalise contre 48 pour Octave Lapize. La traversée des Pyrénées est l'évènement de ce Tour de France 1910 car c'est la première fois dans l'histoire que les coureurs doivent franchir les cols pyrénéens. Dans l'étape entre Perpignan et Luchon, ils passent par le col de Port, le col de Portet-d'Aspet et le col des Ares. Octave Lapize arrive premier à Luchon, avec dix-huit minutes d'avance sur le second Émile Georget, François Faber se classant troisième. La deuxième étape pyrénéenne entre Luchon et Bayonne est encore plus difficile avec la montée des principaux cols pyrénéens. Octave Lapize prend les devants dès le début de l'étape et passe en tête du col de Peyresourde après de montée en compagnie de Gustave Garrigou. Il passe seul en tête au col du Tourmalet en ayant effectué une partie de l'ascension à pied, tandis que Garrigou est resté sur son vélo de bout en bout. Un regroupement s'opère en tête dans la traversée d'Argelès-Gazost avec Lapize, Garrigou et l'Italien Pierino Albini. Le surprenant François Lafourcade, régional de l'étape et qui court sans équipe, passe néanmoins en tête au col d'Aubisque, à de l'arrivée, avec une avance de sur Lapize. Ce dernier, à bout de force dans la montée du col, s'adresse à Charles Ravaud, journaliste de "L'Auto" représentant le directeur Henri Desgrange, et lui déclare : . Dans la descente, Pierino Albini progresse facilement. Il dépasse Lapize et rejoint Lafourcade en tête de course entre Oloron-Sainte-Marie et Mauléon-Licharre, puis le distance immédiatement. Octave Lapize dépasse également Lafourcade et met à profit les pentes du col d'Osquich pour réduire son retard et rattraper Albini à Saint-Jean-Pied-de-Port. Les deux hommes unissent leurs forces et Lapize s'impose au sprint à Bayonne. À l'arrière, François Faber qui a remonté de nombreux concurrents après le col d'Aubisque, se classe troisième. Malgré ses deux victoires d'étape dans les Pyrénées, Lapize compte encore neuf points de retard sur Faber.


title: Octave Lapize

text: L'étape entre Bayonne et Bordeaux est marquée par de nombreuses crevaisons provoquées par des clous laissés sur la route par des spectateurs malintentionnés. Octave Lapize, qui crève trois fois, termine et devance François Faber, . À Nantes, ce dernier, blessé par une chute, ne se classe que et Octave Lapize, avec sa , revient à un seul point du leader du classement général. À Brest, Octave Lapize () montre des signes de faiblesse mais devance une nouvelle fois Faber () et passe en tête du classement général. Dans l'étape entre Brest et Caen, Faber tente de reprendre la tête du classement en plaçant une attaque dès le début de la course. Il possède même jusqu'à vingt minutes d'avance sur Lapize, mais perd tout ce crédit à la suite de plusieurs crevaisons. Octave Lapize bat au sprint Gustave Garrigou et Ernest Paul à Caen, tandis que François Faber se classe . Dans la dernière étape, Octave Lapize est lâché après une crevaison dans les premiers kilomètres. Sa première place est en danger, d'autant que François Faber, que l'on disait malade, est dans le groupe de tête. Ce dernier ne se classe finalement que à l'arrivée au Parc des Princes. Octave Lapize gagne le sprint du groupe des poursuivants et prend la . Avec contre 67 à Faber, Lapize gagne le Tour de France 1910.


title: Octave Lapize

text: Après sa victoire sur le Tour de France, Octave Lapize fait figure de principal favori de la classique Paris-Tours le mais souffrant, il ne signe pas la feuille de départ au Parc des Princes. En réalité, il décide de ne pas participer à cette course car le directeur sportif de son équipe, Alphonse Baugé, a évincé de la sélection Gustave Garrigou et Cyrille Van Hauwaert, ses principaux soutiens face à son rival François Faber. Le , il abandonne sur le Tour de Lombardie. Octave Lapize décide de changer d'équipe pour la saison 1911. Il s'engage avec La Française-Diamant, qui a effectué son retour dans le peloton l'année précédente. Le contrat signé par Octave Lapize est inhabituel : il cède son nom à la marque qui l'emploie permettant alors à celle-ci de commercialiser des accessoires au nom de son coureur. Par ailleurs, il devient directeur d'un grand magasin à son nom sur le boulevard de la Chapelle à Paris. À , Octave Lapize quitte également le domicile de ses parents, à Villiers-sur-Marne, pour s'installer dans un appartement de la rue Ambroise-Paré, dans le arrondissement, avec sa compagne Juliette Peyrot.


title: Octave Lapize

text: Le , Octave Lapize remporte la classique Paris-Tours devant son coéquipier Cyrille Van Hauwaert au terme d'un sprint entre les six échappés du jour sur la piste du vélodrome de Tours. Ce succès est à relativiser en raison de l'absence des coureurs de la formation Alcyon, engagés le même jour sur Milan-San Remo. Il confirme pourtant sa supériorité le en s'imposant en solitaire sur Paris-Roubaix avec d'avance. Il bénéficie pour cela du travail de ses coéquipiers dans la côte de Doullens, André Charpiot et Cyrille Van Hauwaert, qui l'accompagne ensuite pendant plusieurs kilomètres pour empêcher le retour des coureurs de l'équipe Alcyon. Avec ce succès, Octave Lapize devient le premier coureur à remporter la classique Paris-Roubaix à trois reprises. Le , il poursuit sa moisson de victoires en gagnant le championnat de France disputé autour de Versailles. À l'arrivée, il possède une minute d'avance sur Gustave Garrigou, deuxième. Dans Bordeaux-Paris, Octave Lapize abandonne sur les bords de la Loire et laisse la victoire à son rival, François Faber. Ce dernier déclare :


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize prend sa revanche en juin sur Paris-Bruxelles en devançant François Faber d'un quart de roue, les deux hommes étant arrivés sur le vélodrome de Linthout au sein d'un groupe de huit coureurs. C'est la quatrième victoire de la saison pour Octave Lapize, alors qu'il fait figure de grand favori au départ du Tour de France le .


title: Octave Lapize

text: Dès la première étape entre Paris et Dunkerque, une crevaison le retarde et il ne se classe que . Hors de forme, il est distancé lors des deux étapes suivantes et notamment dans l'ascension du Ballon d'Alsace. Il abandonne finalement lors de la quatrième étape entre Belfort et Chamonix. Au mois d'août, il se produit sur des vélodromes en Belgique à cinq reprises. Le est donné le départ de Paris-Brest-Paris, une course organisée tous les dix ans et dont c'est seulement la troisième édition. Octave Lapize décide d'y participer, bien que la distance de l'épreuve, de près de , soit jugée trop importante pour lui par son équipe. À Brest, à mi-course, il est en tête dans un groupe de six coureurs, en compagnie de Cyrille Van Hauwaert, Henri Cornet, Ernest Paul, Émile Georget et Charles Cruchon. Le vent de face ralentit considérablement l'allure des coureurs qui accusent alors un retard de trois heures par rapport aux temps de passage des coureurs de tête en 1901. Émile Georget place une attaque dans la côte de Nonancourt et s'impose en solitaire. Octave Lapize prend la à vingt minutes du vainqueur. De fin août au mois d'octobre, il honore à nouveau des contrats sur les vélodromes belges, puis prend le départ de la dernière course sur route de la saison, le Tour de Lombardie. Attaquant dès le début de course, Octave Lapize est d'abord distancé sur crevaison, puis abandonne sur chute à Varèse. En décembre, il se rend aux États-Unis pour participer aux Six jours de New York sur la piste du Madison Square Garden. Associé à Cyrille Van Hauwaert, il se classe à quinze tours des vainqueurs.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize commence la saison sur piste, avec les Six heures de Paris, le . Avec son coéquipier Émile Georget, il parcourt . Le duo s'impose avec un tour d'avance sur les autres concurrents. Lors des premières courses sur route, au printemps, Octave Lapize n'est pas en réussite. Il abandonne sur Paris-Tours alors qu'il vient juste d'être distancé par le groupe des favoris à l'entrée de la ville de Tours. Il déclare forfait pour Milan-San Remo, puis manque son objectif de remporter un quatrième Paris-Roubaix consécutif. Il se classe de l'épreuve remportée par Charles Crupelandt. Après cet échec, il renoue avec la victoire à Versailles lors du championnat de France et remporte ainsi son deuxième titre national consécutif. Contre l'avis de son équipe, il s'engage ensuite sur Bordeaux-Paris, mais abandonne comme l'année précédente avant Orléans. Pour préparer son dernier objectif avant le Tour de France, la classique Paris-Bruxelles, il participe le à une épreuve de second rang, le Circuit de Touraine, qu'il remporte au sprint. Lors de Paris-Bruxelles, il fait partie d'un groupe de neuf coureurs qui se présente à l'arrivée. Après avoir évité une chute provoquée par un gendarme, il gagne au sprint.


title: Octave Lapize

text: Sur le Tour de France 1912, Octave Lapize se montre discret lors des premières étapes, puis prend la deuxième place de la cinquième étape à Grenoble, derrière Eugène Christophe, grâce à une bonne ascension du col du Galibier. Au classement général, le Belge Odile Defraye est en tête, à égalité de points avec Eugène Christophe, vainqueur de trois étapes, tandis qu'Octave Lapize est troisième avec un point seulement de retard. Il gagne à Nice à l'issue de la sixième étape, au cours de laquelle il démontre qu'il court à son meilleur niveau : il imprime un rythme soutenu tout au long de l'étape, si bien que seul Odile Defraye est en mesure de le suivre dans la montée du col d'Allos, avant de crever dans les derniers kilomètres. Au classement général, Lapize revient en tête, avec le même nombre de points que Defraye. Le Belge reprend l'avantage à la faveur d'une victoire d'étape à Marseille. La neuvième étape entre Perpignan et Luchon, la première à travers le massif pyrénéen, marque un tournant. Alors qu'il mène le peloton en chasse derrière les deux échappés du jour, Eugène Christophe et Marcel Buysse, Octave Lapize abandonne à la surprise générale et fait demi-tour dans la montée du col de Portet-d'Aspet. Pour justifier son abandon, il évoque la formation d'une coalition contre lui : Le directeur de l'équipe La Française s'en prend au directeur de la course, Henri Desgrange, qu'il accuse d'avoir autorisé les filiales des grandes marques à engager une équipe sur le Tour, comme c'est le cas de l'équipe Thomann, filiale du groupe Alcyon. Il retire du même coup l'ensemble de ses coureurs, et s'en explique dans la presse : En l'absence d'Octave Lapize, Odile Defraye remporte ce Tour devant Eugène Christophe.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize se retire temporairement des courses sur route et s'engage à de nombreuses reprises sur des épreuves sur piste. Le , il prend sa revanche sur Odile Defraye en le devançant largement sur une épreuve de disputée à La Louvière. Il gagne ensuite le Grand Prix de Paris, une course de derrière tandem. Ce type d'épreuve réussit à Octave Lapize qui établit un record du monde de la spécialité le sur le vélodrome Buffalo en couvrant la distance en . Le , il bat le record de l'heure derrière tandem avec une distance de . Fin décembre, il remporte les Six jours de Bruxelles avec le Belge René Vandenberghe en parcourant .


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text: Octave Lapize commence sa saison 1913 comme il a terminé la précédente par des épreuves sur piste. Le , il remporte les Six heures de Paris avec Victor Dupré. La semaine suivante, il court la première édition des Six jours de Paris, organisés au Vélodrome d'Hiver, avec le même coéquipier. Alors qu'aucune équipe ne parvient à prendre l'avantage à l'issue des de course, le règlement stipule que le classement sera effectué au terme d'un sprint de dix tours. Victor Dupré, désigné pour représenter le duo lors de ce sprint, échoue à la et la victoire revient à la paire Alfred Goullet-Joe Fogler.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize effectue son retour sur route le à l'occasion de Paris-Roubaix, mais il abandonne alors qu'il a perdu toutes chances de victoire à la suite de multiples crevaisons. Sur Paris-Tours le , il chute à quelques centaines de mètres de l'arrivée, gêné par le coureur belge Jules Masselis, et laisse la victoire à son coéquipier Charles Crupelandt. Le , il dispute la course Paris-Menin, dont le parcours est proche de Paris-Roubaix. Il abandonne à quelques kilomètres de l'arrivée, alors qu'il se trouvait en tête avec le coureur belge Georges Monseur. La classique italienne Milan-San Remo ne lui réussit pas : Octave Lapize abandonne sur chute. De même, le , il abandonne pour la troisième fois en trois participations à Bordeaux-Paris. Malgré ces mauvaises performances, il conserve son titre de champion de France le . Ce troisième titre consécutif est assorti d'un record dans l'épreuve, avec un temps de pour parcourir les de course. La semaine suivante, il s'impose sur Paris-Bruxelles pour la troisième fois consécutive, au terme d'un sprint sur la piste en herbe d'un terrain d'aviation. Alors qu'il avait laissé entendre qu'il ne participerait pas au Tour de France cette année-là, ces deux succès le convainquent de prendre le départ. Il abandonne pourtant dès la troisième étape entre Cherbourg et Brest : distancé par le peloton après une crevaison, il ne parvient pas à reprendre sa place et décide de descendre de vélo malgré l'insistance du directeur du Tour Henri Desgrange. Ce dernier se montre très sévère à l'égard d'Octave Lapize dans la presse, de même que le directeur de son équipe La Française, M. Hammond, qui déclare : . Il se consacre pour la fin de saison aux épreuves sur piste, qu'il dispute avec un nouveau coéquipier, l'Italien Giuseppe Oliveri. Ce duo se classe notamment des à l'américaine au Vélodrome d'Hiver.


title: Octave Lapize

text: En , Octave Lapize se classe des Six jours de Paris en compagnie de Giuseppe Oliveri, puis des Six jours de Bruxelles le mois suivant avec un autre équipier, le Français Jules Miquel. La saison sur route lui apporte de nombreuses déconvenues. Il abandonne notamment à de l'arrivée sur Paris-Roubaix puis perd son titre de champion de France en se classant seulement . Sur Paris-Bruxelles, il abandonne après avoir été lâché dans la montée de la citadelle de Namur.


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text: Au départ du Tour de France, Octave Lapize ne figure pas parmi les principaux favoris, mais il fait bonne figure en occupant la du classement général avant la traversée des Pyrénées, à des Belges Philippe Thys et Jean Rossius. Dans la sixième étape entre Bayonne et Luchon, il perd beaucoup de temps dans la montée du col du Tourmalet et perd ses chances de victoire finale. Dans la huitième étape entre Perpignan et Marseille, se présentent à l'arrivée sur le vélodrome. La direction de course prend la décision d'attribuer la victoire à l'issue d'une poule de vitesse. Qualifié pour la finale avec Oscar Egg, Émile Engel et Maurice Brocco, Octave Lapize s'impose au sprint et remporte la cinquième étape de sa carrière dans le Tour de France. Il abandonne le à Nice, avant la traversée des Alpes, après l'annonce du décès de sa mère. Henri Desgrange lui reproche alors . Par solidarité, son équipe La Française se retire de la course.


title: Octave Lapize

text: Réformé pour le service militaire pour surdité d'une oreille, Octave Lapize n'est pas concerné par la mobilisation d'. Pourtant, le , il s'engage et est affecté au service automobile du du train. Dans le même temps, le , il devient père d'une petite Yvonne (1914-2007), future pupille de la Nation. Passionné par l'aviation, Octave Lapize demande sa mutation : le , il est affecté au Centre d'aviation militaire d'Avord, près de Bourges. Il devient pilote puis moniteur. Souhaitant s'engager au front, le sergent-moniteur Lapize quitte Avord à sa demande le . Au cours de cette période, il a formé et reçoit à cet effet un diplôme de l'inspecteur général des Écoles. Il rejoint d'abord l'école de tir aérien de Cazaux en puis l'école de combat de Pau le mois suivant, où il s'entraîne au vol en groupe. En , il est affecté à Bar-le-Duc à l'escadrille N504, puis à la N203 et enfin le à la N90 à Toul. Son escadrille est placée sous le commandement du lieutenant Pierre Weiss.


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text: Octave Lapize est cité à l'ordre du corps d'armée pour avoir sauvé un avion en péril. Le , il met hors de combat un avion ennemi. Au matin du , il affronte un biplan allemand qui effectue un réglage d'artillerie au-dessus du bois de Mort-Mare, sur la commune de Flirey en Meurthe-et-Moselle. Abattu, l'appareil d'Octave Lapize s'écrase au sol à l'intérieur des lignes françaises. D'après la citation, publiée à l'ordre de la et signée du général Philippe Pétain, Octave Lapize aurait en réalité affronté deux avions ennemis. Les archives de l'Armée notent son décès à l'hôpital GAMA de Toul. Sa disparition provoque l'indignation en France comme à l'étranger : le "Daily Mail" et le "New York Herald" lui consacrent une nécrologie. Il est enterré au cimetière militaire de Toul le en présence de son père et de l'un des as de l'aviation française, le rugbyman Maurice Boyau. Sa famille fait transporter son corps en au cimetière de Villiers-sur-Marne et c'est seulement en qu'est célébrée l'inhumation officielle.


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text: Octave Lapize est, avec François Faber et Lucien Petit-Breton, l'un des trois anciens vainqueurs du Tour de France morts pendant la Première Guerre mondiale.


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text: Surnommé « Tatave » ou « le Frisé », Octave Lapize est un spécialiste des classiques doté d'une pointe de vitesse qui lui permet de s'imposer régulièrement dans les arrivées au sprint. Coureur véloce, il s'illustre également dans les épreuves sur piste, notamment sur les courses de six jours, ou en montagne, comme le prouve sa victoire sur le Tour de France 1910, au cours duquel il est le premier coureur à passer en tête du col du Tourmalet. Capable de s'adapter à différents profils d'épreuves, il est l'un des sept coureurs, avec Louis Trousselier, Fiorenzo Magni, Louison Bobet, Jan Janssen, Eddy Merckx et Bernard Hinault, à remporter une classique flandrienne et un grand tour la même année. Le journaliste de "L'Auto" Charles Ravaud le compare à René Pottier, vainqueur du Tour de France 1906, par son allure et son aisance sur les épreuves de demi-fond. Le coureur Jean Bobet souligne que la course derrière tandem est la spécialité d'Octave Lapize, en raison de sa petite taille, de son adresse et de son sens tactique.


title: Octave Lapize

text: Bien que figurant parmi les meilleurs cyclistes de sa génération, Octave Lapize est un personnage discret. Jean Bobet précise : Henri Desgrange, directeur du Tour de France, lui reproche d'aimer l'argent, ce qui le pousse à honorer de nombreux contrats sur les pistes des vélodromes. Michel Merckel, auteur de « "14-18, le sport sort des tranchées" », explique qu'Octave Lapize Il accepte également, sous la forme d'un contrat de licence, de donner son nom à plusieurs accessoires pour vélo. Charles Ravaud le décrit comme un élégant,


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text: La carrière d'Octave Lapize est marquée par sa rivalité avec François Faber, dont le point d'orgue est le Tour de France 1910. L'épreuve est totalement dominée par l'équipe Alcyon dont sont membres les deux coureurs, mais l'ambiance au sein de la formation est délétère car les deux champions s'opposent pour la victoire finale, à laquelle peut également prétendre leur coéquipier Gustave Garrigou. Ce dernier a toujours soupçonné un sabotage issu de sa propre équipe pour expliquer l'incident mécanique dont il a été victime lors de la et qui le prive de toute chance de remporter ce Tour. L'équipe Alcyon est séparée en deux : Alphonse Baugé, le directeur sportif de l'équipe, soutient Faber, tandis que Calais, le manager, soutient Lapize. Bien que refusant de discuter la victoire finale d'Octave Lapize, François Faber montre son amertume à l'issue de ce Tour :


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize suscite l'admiration des autres coureurs de sa génération. Lucien Petit-Breton affirme que Lapize , tandis que Henri Pélissier le qualifie de . En 1951, dans la revue "Route et piste", le journaliste et ancien coureur Paul Espeit place Octave Lapize en tête du classement des champions qu'il a connus. L'année suivante, le journaliste Albert Baker d'Isy établit lui aussi un classement des meilleurs coureurs mondiaux de l'histoire pour la revue "Sport Sélection" et lui attribue la première place.


title: Octave Lapize

text: Octave Lapize est enterré au cimetière de Villiers-sur-Marne, où un stade et une rue portent son nom. En 1930, la côte des Bruyères, sur le circuit de Montlhéry où se tenait traditionnellement le championnat de France, reçoit le nom de « côte Lapize ». Des rues à Noisy-le-Grand, La Roche-sur-Yon ainsi qu'un complexe sportif à Coudekerque-Branche perpétuent sa mémoire.


title: Octave Lapize

text: La sculpture en métal "Le Géant", de Jean-Bernard Métais, installée au col du Tourmalet, est baptisée « Octave » en souvenir du premier franchissement du col par le coureur dans le Tour de France 1910. Elle est inaugurée en par Rolland Castells, maire de Bagnères-de-Bigorre, François Fortassin, président du conseil général des Hautes-Pyrénées et Bernard Hinault, quintuple vainqueur du Tour de France. Une épreuve sur piste, le prix Dupré-Lapize, couru entre 1927 et 1959 au vélodrome d'Hiver, est ainsi nommé en son honneur et celui de Victor Dupré, son partenaire sur les Six jours de Paris en 1913.


title: Octave Lapize

text: En 2009, l'auteur de bande dessinée Nicolas Debon consacre un album de au Tour de France 1910. Intitulé "Le Tour de Géants" et publié aux éditions Dargaud, il retrace la course étape par étape jusqu'à la victoire finale d'Octave Lapize.


title: Octave Lapize

text: Lors de la signature de son contrat avec l'équipe La Française, Octave Lapize autorise la vente d'accessoires cyclistes à son nom. Ainsi la marque Lapize regroupe plusieurs coureurs, dont Robert Grassin qui participe au Tour de France en 1922 avant de se consacrer à la piste ou encore le Belge Paul Deman, vainqueur de Paris-Tours en 1923 sur un vélo de la marque. Des chaussures, des cale-pieds, des courroies sont commercialisés sous le nom Lapize et largement répandus dans le peloton jusque dans les . En 2015, la société Zéfal fabrique encore ces différents accessoires : environ de cale-pieds sont vendus à travers le monde, de même qu'un modèle de pompe à vélo en acier aluminium qui s'écoule à .


title: Octave Lapize

text: Les principaux éléments du palmarès d'Octave Lapize sont présentés ci-dessous.6 Participations


title: Charles Crupelandt

text: Charles Crupelandt, né le et mort le à Roubaix, est un cycliste français, surnommé « le Taureau du Nord » pour son gabarit et surtout ses sprints. Il est connu pour être le seul Roubaisien à avoir remporté Paris-Roubaix, et ce à deux reprises.


title: Charles Crupelandt

text: Natif de Roubaix, le , ajusteur-mécanicien, Charles Crupelandt dispute Paris-Roubaix pour la première fois en 1904 et termine la course en treizième position. Après avoir effectué son service militaire en 1908 et 1909, Crupelandt revient à la compétition en 1910. Cette année-là, il gagne une étape du Tour de France qui se déroule entre Paris et Roubaix.


title: Charles Crupelandt

text: Charles Crupelandt gagne deux étapes lors du Tour de France 1911, ce qui lui vaut d'être accueilli à Roubaix par une foule dense et d'être reçu à la mairie de la ville. L'année suivante, il remporte Paris-Roubaix en dominant au sprint Gustave Garrigou, et devient le premier et unique Roubaisien à remporter l'épreuve. Deux ans plus tard, il gagne à nouveau la course nordiste et devient également champion de France sur route.


title: Charles Crupelandt

text: Mobilisé durant la Première Guerre mondiale, Crupelandt est décoré de la Croix de guerre en 1915 et est blessé deux fois. Trois ans plus tard, Crupelandt est arrêté pour avoir volé des batteries de voiture à Chatou. Il est alors condamné à deux ans de prison. Voulant reprendre la compétition en 1921, il en est empêché par l'Union vélocipédique de France qui refuse de lui accorder une licence en raison de cette condamnation passée. Il court alors dans une fédération dissidente, la Société des courses. En 1923, sans être officiellement inscrit, Crupelandt se mêle au peloton de Paris-Roubaix et termine la course parmi les meilleurs.


title: Charles Crupelandt

text: Crupelandt se reconvertit à Roubaix dans la vente de vélos puis y tient un bistrot. Souffrant de diabète, il meurt dans la commune le alors qu'il est amputé des deux jambes, quasiment aveugle et vivant dans une grande pauvreté.


title: Charles Crupelandt

text: Le dernier secteur pavé de Paris-Roubaix, long de , ou , et situé près du vélodrome de Roubaix, porte le nom de Charles Crupelandt. Ce secteur a été inauguré en 1996.


title: Charles Crupelandt

text: En 1912, Charles Crupelandt a été le principal sujet d'un tableau cubiste de Jean Metzinger, "" également connu sous le titre "Le cycliste". La peinture représente les derniers mètres du Paris–Roubaix 1912 au travers de son vainqueur, illustré sur le vélodrome qui clôt l'épreuve. C'est la première toile d'art contemporain à représenter spécifiquement le sport et ses champions, dans laquelle sont intégrés les concepts de Metzinger sur la perspective multiple, la simultanéité et le temps, en accord avec ses préceptes selon lesquels l'art moderne devait intégrer une quatrième dimension pour rivaliser avec les grands tableaux d'antan. Le tableau a été acquis par Peggy Guggenheim en 1945 et est maintenant visible à la collection Peggy Guggenheim de Venise.