title: Pleumeur-Bodou

text: Un menhir se trouve au pied de la chapelle de Saint-Samson. On s'y frottait le dos pour soigner la stérilité féminine et les douleurs de membres. Assister aux pardons annuels de Saint-Samson permettait de guérir des maux de reins.


title: Pleumeur-Bodou

text: À la fontaine de Saint-Sauveur à l'Île-Grande, on y plongeait trois fois de suite les enfants qui tardaient à marcher. À la chapelle Saint-André de l'île Aganton, on y déposait un morceau de pain au pied de 3 croix pour guérir de la coqueluche.


title: Pleumeur-Bodou

text: Toujours sur l'île Aganton, il y a 2 croix séparées entre elles de quelques mètres. La légende raconte qu'elles se rapprochent tous les sept ans de la longueur d'un grain de blé. Le jour où elles se toucheront, ce sera la fin du monde.


title: Pleumeur-Bodou

text: De nombreuses légendes ont trait au roi Arthur. La plus connue est que le roi Arthur serait enterré sur l'île d'Aval. À Gweradur se trouve une pierre que certains jugeraient mystérieuse. La légende dit que cette pierre était auparavant située sur l'île d'Aval et que d'un bond, Arthur serait arrivé à Gweradur et y aurait déposé la pierre. D'autres légendes racontent qu'Arthur aurait été seigneur de Kerduel et que les chevaliers de la Table ronde auraient un temps séjourné au château.


title: Pleumeur-Bodou

text: Le hameau de Crec'h Lagadurien, à l'est de la commune, correspondrait à une colline observatoire du Roi Urien de Gorre, époux de la fée Morgane. Le nom du hameau est ainsi décomposable en "Crec'h Lagad Urien", : "crec'h" signifie tertre en breton, et "lagad" signifie œil, regard, clarté. Dans "La Légende de la mort chez les Bretons armoricains" (1902), Anatole Le Braz conte l'histoire de Marie-Job Kerguénou, commissionnaire à l'Île-Grande. L'histoire raconte qu'une nuit, en rentrant de Lannion, Marie-Job aurait croisé un vieil homme en détresse au bord d'un chemin. Elle lui vint en aide, et l'accompagna jusqu'au cimetière de l'Île-Grande à sa demande. Arrivés sur les lieux, l'homme prit les traits de la mort. Il s'agissait de Mathias Carvennec, décédé il y a quinze ans, mais errant depuis, faute de n'avoir pas tenu parole, c'est-à-dire ramener les os de son compagnon de régiment mort à la guerre, jusqu'au cimetière de l'Île-Grande. Ce fut donc chose faîte grâce à Marie-Job. L'homme put donc désormais reposer en paix. Mais la bonté de Marie-Job lui fut fatale : le lendemain, elle fut retrouvée morte dans son lit.


title: Pleumeur-Bodou

text: Astérix et Obélix seraient-ils Pleumeurois ? Sur la première page de chaque album d'Astérix (celle avec la carte de la Gaule), la loupe semblerait se poser quelque part autour de Pleumeur-Bodou. Astérix et Obélix seraient-ils Pleumeurois ? Toutefois, l'endroit indiqué pourrait tout aussi bien se trouver dans les environs d'Erquy, ce qui serait plus vraisemblable car Albert Uderzo a séjourné au chemin chaussé (6 km d'Erquy) durant la guerre 39-45 (commune de la Bouillie). Cependant, dans la BD "Le Tour de Gaule d'Astérix", le village gaulois est marqué d'une croix qui indique bien la région de Pleumeur. On peut tout de même préciser qu'un village gaulois a été reconstitué à Pleumeur-Bodou (sans référence au monde imaginaire d'Astérix).


title: Pleumeur-Bodou

text: Pleumeur-Bodou, le village breton par excellence de Pétillon, qui le mentionne en particulier dans son album "Les disparus d'apostrophes".


title: Pleumeur-Bodou

text: Yoko Tsuno a survolé Pleumeur-Bodou : Toujours dans le domaine de la bande dessinée, le Radôme sert de décor au début de l'album "Message pour l'éternité" dont l'héroïne est Yoko Tsuno. En cliquant sur le lien suivant (http://www.yokotsuno.com/fr/album05p01.html), vous verrez une planche de l'album où figure le Radôme. Il faut préciser que le paysage pleumeurois représenté ici est très fidèle à la réalité.


title: Pleumeur-Bodou

text: Du granit qui a fait le tour du monde : Le granit des carrières de l'Île-Grande servit notamment à paver le boulevard Haussmann à Paris. Les célèbres pavés de la course cycliste Paris-Roubaix proviennent également de ces carrières, tout comme les pierres constituant le viaduc de Morlaix. Enfin, on retrouve du granit île-grandais dans certains immeubles new-yorkais. Bien que la commune soit située au cœur de la Côte de granit rose, le granit de l'île est gris.


title: Pleumeur-Bodou

text: Un clocher pas comme les autres : Lors de la construction de la nouvelle église du bourg, il fut décidé de composer l'extrémité du clocher avec des pierres de couleur différente afin de distinguer le clocher pleumeurois de ceux des localités voisines. C'est ainsi qu'on peut aujourd'hui observer un clocher à l'extrémité noire dans le bourg de Pleumeur.


title: Pleumeur-Bodou

text: La plus grande foire aux antiquités de Bretagne : Tous les ans en août a lieu à Pleumeur-Bodou durant 3 jours une grande foire aux antiquités. Elle est organisée au château de Kerduel. Elle réunit près de 150 exposants et accueille chaque année plus de 12 000 visiteurs. Sa renommée dépasse les frontières de la Bretagne.


title: Pleumeur-Bodou

text: Les gras de l'Île-Grande : Tous les ans depuis 1976, un carnaval se déroule dans les rues de l'Île-Grande. C'est l'occasion pour diverses associations pleumeuroises et des communes voisines de préparer un char, des déguisements et une animation originale. Chaque année, une vingtaine de chars et plus de 5 000 spectateurs sont au rendez-vous.


title: Pleumeur-Bodou

text: Film La Croisière : Dans "La Croisière" de Pascale Pouzadoux sortie en 2011, Charlotte de Turckheim joue le rôle d'une éleveuse de porcs bios à Pleumeur-Bodou. Les autres personnages n'arrivent pas à retenir le nom exact de la commune.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L'aéroport international de Milan Malpensa (en italien, "Aeroporto internazionale di Milano Malpensa") est un aéroport italien situé à au nord de Milan, dans la province de Varèse, sur les communes de Gallarate, Somma Lombardo, Casorate Sempione, Samarate, Ferno et Vizzola Ticino.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: En 2019, l'aéroport a accueilli de passagers, ce qui représente une hausse de 16,7 % par rapport à 2018.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Il est géré par la SEA, une société d'économie mixte appartenant pour l'essentiel à la mairie de Milan et à la province du même nom.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: En 1909, les industriels Giovanni Agusta et Gianni Caproni avaient créé près de la "cascina Malpensa" (ferme Malpensa) un champ d’aviation pour faire voler leurs prototypes. Avec l’ajout de structures militaires, le champ se développa et devint également une école de pilotage. Après la Seconde Guerre mondiale, certains industriels de Busto Arsizio, proche de l’aérodrome, s’engagèrent dans sa réhabilitation et en assumèrent la gestion dans l’objectif d’en faire un nœud de développement pour l’industrie du nord de Milan. En 1948, le trafic civil est officiellement ouvert ; l’aéroport devient alors . Peu après, la commune de Milan entra dans le capital de la jusqu’à en prendre le contrôle. En 1955, la commune de Milan et la province de Milan furent définitivement impliquées dans la gestion de l’aéroport et la transformèrent en "Società Esercizi Aeroportuali - S.E.A".


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: En 1960, les vols nationaux et européens sont transférés à l’aéroport de Milan-Linate, réduisant Malpensa au statut d’. La structure développée à cette époque correspond substantiellement au Terminal 2 actuel.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: La seconde phase de développement () est celle qui a conduit à la construction de la nouvelle aérogare, Terminal 1, inaugurée en 1998. Un point important de l’histoire de l’aéroport est son positionnement à l’intérieur d’un parc naturel (), aspect qui a empêché et empêche toujours le développement des pistes (troisième piste) et des infrastructures correspondantes.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L'aéroport est devenu peu rentable. Linate, non seulement n'est pas fermé mais encore continue de se développer et donc de le concurrencer. Alitalia, depuis le lancement du projet Malpensa 2000, en a fait sa plate-forme de correspondance secondaire, mais elle commence néanmoins à fermer deux tiers de ses lignes (72 % des vols en moins) à compter du . Milan ne capte plus que 38 % du trafic passagers en Italie du Nord (50 % en 1998). Qui plus est, la mauvaise desserte, aussi bien par voie routière que ferrée, reste dissuasive. Pier Luigi Bersani, ministre de l'industrie, qualifie cette situation d'« une anarchie aéroportuaire, avec une escale tous les ».


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: En 2008, l'ensemble aéroportuaire de Linate et Malpensa (sous la gestion de la Sea) a perdu 15,7 % de passagers par rapport à 2007. La chute concerne surtout Malpensa (- 19,5 %) qui a vu le nombre de ses passagers passer de 23,8 à .


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Cependant en 2018 sont passés par Malpensa plus de de passagers et de marchandises.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Avec environ de passagers en 2018, "Milano Malpensa" se place en deuxième position des aéroports italiens après l'aéroport de Rome Fiumicino. Les deux premiers aéroports italiens (Fiumicino et Malpensa) absorbent plus de 42 % des passagers des italiennes et plus de 50 % s'agissant des vols internationaux.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Il est en revanche le premier aéroport pour ce qui concerne le trafic de fret, avec de marchandises en 2018.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L’aéroport est constitué de deux terminaux distincts : le Terminal 1 pour tous les vols intercontinentaux, internationaux et nationaux, alors que le Terminal 2 est réservé exclusivement aux vols charter et aux compagnies aériennes à bas prix.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Le Terminal 1, inauguré en 1998, est à son tour constitué de deux satellites : satellite A - vols vers les destinations de l’espace Schengen ; satellite B - vols vers les destinations situées en dehors de l’espace Schengen. Un nouveau hall d’enregistrement et le troisième satellite (C) sont actuellement en construction (hall prévu pour 2008, satellite C pour 2010).


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: La gare ferroviaire annexée au Terminal 1 permet une liaison directe avec la gare de Milan-Cadorna, avec des trains toutes les .


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Le Terminal 2 est la vieille aérogare de Malpensa, construite dans les années 1960, puis agrandie dans les années 1990.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Les deux terminaux sont reliés par une navette et par un nouveau chemin de fer de 3,4 km qui mène à la nouvelle gare ferroviaire annexée au Terminal 2 ouverte le 6 décembre 2016.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: Les vols cargo disposent d’un grand terminal spécifique, appelé "CargoCity".


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L’aéroport de Malpensa est doté de deux pistes parallèles, longues d’environ , orientées à 349° (ou 169°, selon la direction d’utilisation) ; la 17L, 35L et la 35R sont dotées de l’ILS, et toutes disposent du système PAPI. Normalement, les deux pistes sont utilisées avec une orientation à 349° (de façon alternative pour les départs et les arrivées), alors que les 17 sont actives uniquement en cas de vent particulièrement défavorable.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: A8/A9 pour les automobilistes venant au Nord et à l'Est de l'aéroport.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L'A4 assure les liaisons depuis l'Ouest tandis que l'A1 vient depuis le Sud.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L'aéroport de Milan Malpensa est facilement accessible depuis le centre de Milan par le train Malpensa Express depuis les gares de Cadorna, Milano Centrale et Milano Porta Garibaldi. Le train Malpensa Express s'arrête aux Terminaux 1 et 2 de Malpensa.


title: Aéroport de Milan Malpensa

text: L'aéroport de Milan Malpensa est facilement accessible en bus depuis la gare centrale de Milan, depuis Fiera Milano City Fiera Rho Pero et depuis l'aéroport de Milan Linate. Il est également relié aux principales villes de Lombardie, du Piémont, de la Ligurie et du canton du Tessin.


title: Confirmation

text: La confirmation (du latin "confirmatio", action de consolider, d'étayer, d'affermir, encouragements, affirmation) est un sacrement de l'initiation chrétienne dans l'Église catholique et l'Église orthodoxe (plutôt appelée chrismation).


title: Confirmation

text: La confirmation protestante, pratiquée notamment dans les Églises réformées (y compris presbytériennes et congrégationnalistes), luthériennes ou méthodistes, n'y est pas considérée comme un sacrement mais comme un simple rappel du baptême lors du passage d'un enfant à l'âge considéré comme adulte au sein de la communauté, c'est-à-dire à la fin de son instruction religieuse (vers ). Cette cérémonie n’a pas lieu chez les chrétiens évangéliques qui pratiquent uniquement le baptême du croyant comme profession de foi.


title: Confirmation

text: Certaines églises néo-apostoliques parlent du "Saint-Scellé". La confirmation est le sacrement consistant à oindre d'huile sainte une personne baptisée afin qu'elle reçoive le don du Saint-Esprit. Alors que, par le baptême, le baptisé meurt et ressuscite avec le Christ, le confirmé est empli du Saint-Esprit comme l'ont été les Apôtres le jour de la Pentecôte avec Marie. En tant que telle, la confirmation confirme l'appartenance du baptisé à l'Église comme communion dans le même Saint-Esprit. Le baptême et la confirmation sont intimement liés : la confirmation est en quelque sorte l'achèvement du baptême.


title: Confirmation

text: Durant les premiers siècles, le baptême et la confirmation ne formaient qu'une seule célébration lors de la veillée pascale. Au fil du temps, le christianisme, dans ses époques primitives, qui était initialement un phénomène urbain, s'est progressivement répandu dans les campagnes. Par conséquent, les évêques ne pouvaient plus célébrer toutes les messes de Pâques ni baptiser tous les catéchumènes qui étaient devenus trop nombreux et se trouvaient à des endroits trop éloignés. Par ailleurs, la mortalité infantile élevée poussait les gens à baptiser leurs enfants tôt et à n'importe quel moment de l'année. Il s'est alors posé une question essentielle pour le sacrement du baptême : devait-on continuer à baptiser en donnant les deux onctions baptismales à la fois et renoncer au lien avec l'évêque qui, traditionnellement, faisait la deuxième onction ? Ou bien fallait-il que l'évêque continue à donner ladite deuxième onction et que l'unique sacrement devienne deux sacrements complémentaires ?


title: Confirmation

text: Selon les théologiens des sacrements comme Ngalula Tumba : .


title: Confirmation

text: L'Église catholique latine pratique aujourd’hui la deuxième solution, alors que les Églises orthodoxes et catholiques orientales sont fidèles à l'ancienne tradition. Au profit du lien avec l'évêque, les deux onctions baptismales sont donnés dans l'Église latine à deux moments différents : l'une au baptême par le prêtre, l'autre souvent plusieurs années après, à la confirmation par l'évêque. Pour l'Église catholique, le baptême, la confirmation et l'eucharistie constituent les sacrements de l'initiation chrétienne. La confirmation constitue de plus l'entrée dans la vie active de chrétien du baptisé. Les autres sacrements sont le sacrement de pénitence ou de réconciliation, l'onction des malades, l'ordre et le mariage.


title: Confirmation

text: Le sacrement de la confirmation est ordinairement donné par l'évêque ou, dans le cas où cela n'est pas possible, par un prêtre délégué par l'évêque. Après avoir étendu les mains sur les confirmands (ceux qui vont recevoir la confirmation), l'évêque (ou le prêtre) les oint du Saint-Chrême. Il énonce les paroles : « Sois marqué de l'Esprit-Saint, le don de Dieu ».


title: Confirmation

text: Comme pour le baptême, un parrain ou une marraine accompagne dans la mesure du possible celui qui reçoit la confirmation. Il n'est pas obligatoire que ce soit la même personne que pour le baptême.


title: Confirmation

text: Jusque dans les années 1980, la confirmation en France était donnée obligatoirement un ou deux ans après la première communion et un ou deux ans avant la communion solennelle (ou profession de foi). Un texte voté par les évêques de France en 1986 et confirmé par Rome en 1989 retarde désormais l'âge de réception de ce sacrement et précise qu'à . Cette orientation est très majoritairement suivie dans les diocèses de France et cela a entraîné une chute rapide du nombre de confirmands. Devant l'érosion du nombre de demandes de confirmation en France, se pose désormais le sens de cette pratique.


title: Confirmation

text: La confirmation protestante désigne la cérémonie qui conclut l’éducation religieuse des catéchumènes, en général des adolescents, dans les Églises de la Réforme. Elle est assez proche de la profession de foi célébrée chez les catholiques, cependant elle n'est pas un sacrement. Elle confirme, comme son nom l’indique, les vœux du baptême et elle marque l’admission du confirmand à la cène et son passage à une vie de foi adulte.


title: Confirmation

text: Les usages et rites de confirmation ont varié au cours du temps. Elle prend place actuellement au cours d'un culte dominical (souvent à la Pentecôte) au cours duquel chaque confirmand est appelé à prendre un engagement devant la communauté. La liturgie comporte en général une bénédiction par imposition des mains du pasteur. Par ailleurs, la confirmation marquait souvent l'admission du jeune à la Sainte Cène mais la communion des enfants est maintenant admise dans de nombreuses églises.


title: Confirmation

text: L'Église orthodoxe a privilégié l'unité du sacrement du baptême comme seul sacrement de l'initiation chrétienne qui comporte les deux onctions baptismales (qui en Occident sont distincts : baptême et confirmation) ainsi que l'Eucharistie. À la différence des Églises occidentales (c'est-à-dire de l'Église catholique et l'Église anglicane), où la confirmation est réservée à ceux qui ont atteint « l'âge de raison », la chrismation dans l'Église orthodoxe est normalement administrée aux enfants immédiatement après le baptême et immédiatement (ou, du moins, peu de temps) avant sa réception dans la Sainte Communion.


title: Confirmation

text: La chrismation consiste à oindre le nouveau chrétien avec le Saint Chrême qui est une huile sainte (en grec, appelé "myron"). Le "myron" est un « mélange de quarante huiles essentielles et d'huile d'olive » (Gialopsos, 35) consacré par l'évêque. Le chrétien est oint par un signe de croix avec cette huile sur son front, ses yeux, ses narines, ses lèvres, ses oreilles, sa poitrine, ses mains et ses pieds. Chaque fois, le prêtre administrant le sacrement dit, « Le sceau du don de l'Esprit Saint ».


title: Confirmation

text: Le sacrement de la chrismation est une extension du jour de Pentecôte, lorsque le Saint Esprit est descendu sur les Apôtres. C'est par la chrismation qu'une personne devient un membre du "laos", le peuple de Dieu. L'évêque orthodoxe Kallistos (Ware) de Diokleia explique :


title: Confirmation

text: « À travers la chrismation, tout membre de l'Église devient un prophète, et reçoit une part de la royale prêtrise du Christ; de même tous les chrétiens, parce qu'ils sont chrismés, sont appelés à agir comme témoins conscients de la Vérité. (I Jean 2:20).


title: Confirmation

text: Bien qu'elle soit normalement administrée conjointement au baptême, dans certains cas la chrismation seule peut être donnée afin de recevoir les nouveaux convertis à l'orthodoxie. Bien que les pratiques à ce sujet varient, en général (spécialement en Amérique du Nord) si un nouveau converti vient à l'orthodoxie à partir d'une autre confession chrétienne pratiquant le baptême par immersion selon la formule trinitaire (« au nom du Père, du Fils et du Saint Esprit »), il (ou elle) est reçu dans l'Église orthodoxe à travers le sacrement de chrismation, après lequel il recevra la Sainte Eucharistie. Si, néanmoins, le converti vient d'une confession chrétienne qui baptise au nom de « Jésus seulement » (comme dans certaines Églises pentecôtistes) ou d'une de celles qui ne pratiquent pas le baptême du tout (comme les quakers), le baptême est nécessaire avant la chrismation.


title: Confirmation

text: En ce qui concerne l'Église catholique romaine : En ce qui concerne l'Église orthodoxe :


title: Varig

text: Viação Aérea Rio-Grandense S.A est une ancienne compagnie aérienne brésilienne créée le à Porto Alegre, dans l'État du Rio Grande do Sul, sous l'acronyme Varig.


title: Varig

text: La première ligne, de seulement , reliait les villes de Porto Alegre - Pelotas - Rio Grande. Sa flotte a beaucoup évolué du premier avion, un Atlântico de 9 passagers volant à au Boeing 777, un des avions les plus modernes du monde, ().


title: Varig

text: Même si elle n'était plus que numéro 3 sur le marché domestique, la compagnie possédait avant sa disparition, et avec ses filiales Riosul et Nordeste, 115 avions de type Boeing 777, Boeing 767, Boeing 757, Boeing 737, MD-11 dont 15 étaient cependant cloués au sol, faute de maintenance.


title: Varig

text: Elle réalisait des liaisons entre 70 villes du Brésil. Des ponts aériens existaient entre les principales capitales d'État, avec des vols toutes les 15 minutes pour Rio de Janeiro, São Paulo, Brasilia, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre et Vitória.


title: Varig

text: À l'international elle détenait encore plus de 77 % du marché avec 20 villes en vols directs comme Francfort, Munich, Paris, Londres, Milan, Madrid, Mexico, Miami ou New York.


title: Varig

text: Le , Varig s'est déclaré en cessation judiciaire et, le , les créanciers ont approuvé un plan de redressement. Le plan de sauvetage de l'entreprise inclut la baisse des coûts, la conversion de ses dettes en actions dans des fonds d'investissement et l'entrée de nouveaux investisseurs en remplacement du fédéral brésilien.


title: Varig

text: Cela n'a pas suffi pour redresser l'entreprise puisqu'en 2006, la compagnie fut divisée en deux entités pour être vendue :


title: Denys (pape)

text: Denys, en , est le 25 pape de l'Église catholique de 259 à 268.


title: Denys (pape)

text: Denys, est probablement né à Terranova da Sibari en Grande-Grèce. Durant le pontificat d' (254 - 257) il est prêtre de l'Église catholique et apparaît dans la controverse sur la validité du baptême des hérétiques. Cela conduit Denys d'Alexandrie, évêque d'Alexandrie, à lui écrire au sujet du baptême, lettre dans laquelle il est décrit, par Eusèbe de Césarée, comme étant un homme instruit.


title: Denys (pape)

text: Après le martyre de , le , le siège épiscopal reste vacant un an. Les persécutions contre les chrétiens devenant moins intenses, le prêtre Denys, connu pour son zèle au sein de l'Église, est élu évêque de Rome le . Gallien devient ensuite unique empereur en 260 et rassure aussitôt les chrétiens par un édit de tolérance, adressé à des évêques d’Égypte, qui met fin aux persécutions et leur rend en particulier leurs lieux de culte et cimetières, entamant la période appelée « petite paix de l'Église ».


title: Denys (pape)

text: Denys s'efforce de réorganiser l'Église, localement très éprouvée et renforce le rôle des prêtres au détriment de celui des diacres. Il renoue ensuite le contact avec les Églises d'Afrique et d'Asie. Une de ses lettres redéfinit la position de Rome sur la validité du baptême des hérétiques et sur la doctrine de la Trinité.


title: Denys (pape)

text: Denys gère avec habileté le conflit intervenu dans l'Église d'Alexandrie entre le patriarche et une partie de son clergé. Le patriarche, accusé d'hérésie, se disculpe auprès de Denys. Celui-ci était resté très mesuré dans sa lettre relevant les griefs à l'encontre du patriarche. À la suite de ces accusations, Denys tient, à Rome vers 260, un concile où est anathématisée le modalisme de Sabellius.


title: Denys (pape)

text: Denys porte attention aux Églises éloignées, notamment celle de Cappadoce dévastée par les invasions de Goths. Il adresse une lettre de réconfort à l'Église de Césarée ainsi qu'un soutien financier.


title: Denys (pape)

text: À la suite de l'excommunication de Paul de Samosate, le concile d'Antioche, en 269, adresse une lettre au pape mais aussi à l'évêque d'Alexandrie.


title: Denys (pape)

text: Denys meurt le . Il est le premier pape à ne pas être martyr. Saint de l'Église catholique, il est fêté le .


title: Denys (pape)

text: Il est inhumé dans la crypte des Papes de la catacombe de Saint-Calixte bien que sa pierre tombale ne fut jamais retrouvée. Ses reliques auraient été transférées, en 1601, dans l'autel de la basilique Saint-Silvestre-de-la-Tête, aux-côtés de celles de  et .


title: Denys (pape)

text: Denys de Rome est ainsi cité dans le martyrologe romain :


title: Denys (pape)

text: Le pape Saint Denys - Catholic Encyclopedia - 1913 - Johann Peter Kirsch - Volume 5


title: Denys (pape)

text: Textes du pape Denys - Documenta catholica omnia - 2006


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: En algèbre linéaire, le théorème de Cayley-Hamilton affirme que tout endomorphisme d'un espace vectoriel de dimension finie sur un corps commutatif quelconque annule son propre polynôme caractéristique.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: En termes de matrice, cela signifie que si "A" est une matrice carrée d'ordre "n" et si


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: est son polynôme caractéristique (polynôme d'indéterminée "X"), alors en remplaçant formellement "X" par la matrice "A" dans le polynôme, le résultat est la matrice nulle :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Le théorème de Cayley-Hamilton s'applique aussi à des matrices carrées à coefficients dans un anneau commutatif quelconque. Un corollaire important du théorème de Cayley-Hamilton affirme que le polynôme minimal d'une matrice donnée est un diviseur de son polynôme caractéristique.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Bien qu'il porte les noms des mathématiciens Arthur Cayley et William Hamilton, la première démonstration du théorème est donnée par Ferdinand Georg Frobenius en 1878, Cayley l'ayant principalement utilisé dans ses travaux, et Hamilton l'ayant démontré en dimension 2.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Ce théorème possède deux familles d'utilisation :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On trouve ce théorème utilisé dans les articles sur les polynômes d'endomorphisme, endomorphismes nilpotents, et plus généralement dans la théorie générale des matrices.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Considérons par exemple la matrice  Le polynôme caractéristique s'écrit Le théorème de Cayley-Hamilton affirme que et cette relation peut être rapidement vérifiée dans ce cas. De plus le théorème de Cayley-Hamilton permet de calculer les puissances d'une matrice plus simplement que par un calcul direct. Reprenons la relation précédente Ainsi, par exemple, pour calculer "A", nous pouvons écrire et il vient


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On peut également utiliser la relation polynomiale initiale formula_3 pour prouver l'inversibilité de "A" et calculer son inverse. Il suffit en effet de mettre en facteur une puissance de "A" là où c'est possible et  ce qui montre que "A" admet pour inverse


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Il existe de très nombreuses démonstrations de ce théorème ; la plus simple dans son principe consiste à remarquer que le résultat est presque évident pour une matrice diagonale, puis à le démontrer pour une matrice diagonalisable "A" (en remarquant qu'alors formula_12 est semblable à formula_13, et que deux matrices semblables ont même déterminant) ; on conclut en exploitant le fait que sur les complexes, l'ensemble des matrices diagonalisables est dense. Malheureusement, cette démonstration se généralise difficilement à d'autres ensembles de scalaires.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Quelle que soit la matrice formula_14, il existe une matrice explicitement déterminée, , la matrice complémentaire de , qui vérifie formula_15. La matrice est la transposée de la comatrice ou matrice des cofacteurs de . Cette relation reste encore vraie si les coefficients de appartiennent à un anneau, puisqu'on n'a pas fait de divisions. On peut donc poser formula_16, dont les coefficients sont dans formula_17 et on a alors la relation :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Partons de (1), en écrivant


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: avec formula_20, et


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On peut développer le produit formula_22 :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: qui est identique à


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Les polynômes (2) et (3) sont égaux. Par conséquent,


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Il vient alors un télescopage :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: La preuve ne consiste pas en une substitution de par dans des égalités de polynômes (ce qui reviendrait à comparer un polynôme et un polynôme matriciel), mais en une identification de leurs coefficients.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On peut également aligner des idées abstraites.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Commençons par introduire un morphisme d'évaluation approprié à la résolution du problème. Tout d'abord, formula_27 étant une algèbre commutative sur formula_28, on a un morphisme d'évaluation : formula_29 (qui envoie formula_30 sur formula_31 et formula_32 sur formula_33 pour tout scalaire ). Ce morphisme d'anneaux commutatifs induit un morphisme d'évaluation sur les anneaux de matrices formula_34.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Une notation auxiliaire nous sera utile : pour deux matrices carrées notées formula_35 et formula_36, on notera formula_37 la matrice à coefficients matriciels de terme général formula_38. Si le lecteur connaît le produit de Kronecker de deux matrices, il pourra remarquer que formula_39 est pratiquement identique à formula_40 à ceci près que formula_39 est une matrice dont les coefficients sont des matrices tandis que formula_40 est une matrice . Les formules ci-dessous ne contiennent de fait que deux cas particuliers de cette opération : des produits de la forme formula_43 c'est-à-dire des matrices carrées avec des sur la diagonale et des ailleurs et un produit formula_44 c'est-à-dire une variante de où la matrice formula_45 vient remplacer le coefficient formula_46.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Cette notation posée, appliquons le morphisme d'évaluation à la relation :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On obtient une relation


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: dans laquelle est une certaine matrice à coefficients dans formula_27 dont on n'aura besoin de rien savoir.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Ainsi on a écrit une formule juste, et on en pâtit : on n'a du coup pas fini, l'évaluation de formula_12 par une technique rigoureuse ne fournit pas mais une bizarre matrice à coefficients matriciels.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Il faut une deuxième idée pour conclure. Elle consiste à remarquer que si formula_51 est un anneau et un formula_52-module à droite, pour tous entiers , , on peut définir par les formules habituelles un produit matriciel :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: pour laquelle on a associativité si on veut calculer des produits à trois termes :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Appliquons cette notion à formula_55 (pour les puristes à formula_56) qui est un module (dont la multiplication s'écrit spontanément à gauche mais peut l'être à droite si on préfère, l'anneau étant commutatif) sur l'anneau commutatif formula_57, la multiplication externe étant l'application : formula_58 définie par formula_59 (ce étant le produit matriciel ordinaire de la matrice carrée par la matrice colonne ).


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Multiplions à gauche la relation formula_60 par le vecteur ligne formula_61 où formula_62 désigne la base canonique de formula_63 : en utilisant l'expression de droite dans formula_60 on obtient le vecteur ligne formula_65.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Si maintenant on utilise l'expression de gauche dans formula_60 et qu'on déplace les parenthèses par associativité de la multiplication matricielle un peu inhabituelle décrite ci-avant, on est amené à calculer le produit :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Pour chaque indice , on ne peut que constater que sa -ème composante vaut :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: En multipliant ceci à droite par l'inoffensive matrice et en comparant les deux expressions du produit, on conclut que pour tout indice , .


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Et donc .


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: La preuve qui a été donnée évite la substitution de formula_30 par une matrice dans un contexte non commutatif, mais les manipulations effectuées sont quand même proches de cette idée : on a bien décomposé l'équation en composantes suivant les puissances de formula_30, on a multiplié à gauche par formula_71 la composante qui était en facteur de formula_72, et on a additionné tout ensemble. En fait, on a utilisé l'opération formula_73 définie en (5), sans supposer qu'il s'agisse d'un homomorphisme d'anneaux, de formula_74 dans formula_75. L'opération formula_73 est une évaluation "à gauche", parce que la multiplication par l'indéterminée scalaire formula_30 est remplacée par la multiplication à gauche par formula_31.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Une autre observation est importante : la forme exacte du polynôme formula_79 n'a aucune importance. Il y a donc quelque chose à exploiter ici, ce que n'ont pas manqué de faire les mathématiciens.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Soit formula_80 un anneau non commutatif ; on peut définir une division euclidienne d'un polynôme formula_81 par un polynôme formula_82 unitaire. Plus précisément, il existe deux polynômes formula_83, avec formula_84 de degré strictement inférieur au degré de formula_82, tels que


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: La démonstration est entièrement analogue à celle du cas scalaire. Si formula_87, alors le reste formula_84 est de degré formula_89, et donc identique à une constante appartenant à formula_80. Mais dans ce cas, en raisonnant exactement comme dans la démonstration du théorème de Cayley-Hamilton, on arrive à la conclusion


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Il s'ensuit que formula_92 est nul si et seulement si formula_93 est divisible à gauche par formula_12.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: La démonstration du théorème de Cayley-Hamilton donne aussi une autre information : le polynôme formula_79 est le quotient à gauche de formula_96 par formula_12. Comme formula_96 et formula_12 appartiennent tous deux au sous-anneau commutatif formula_100, la division à gauche se passe entièrement dans ce sous-anneau, c'est donc une division ordinaire. En particulier, les coefficients matriciels de formula_79 sont des combinaisons linéaires de puissances de formula_31. En d'autres termes, la matrice complémentaire d'une matrice formula_31 est un polynôme en formula_31, ce qu'il n'est pas facile de déduire directement de la définition d'une matrice complémentaire. Mieux, on peut calculer explicitement ses coefficients à partir de ceux du polynôme caractéristique formula_105, puisqu'il s'agit de faire une division euclidienne ordinaire, et on trouve


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: On aurait pu également obtenir cette relation directement à partir du théorème de Cayley-Hamilton, en vertu de l'identité


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: La preuve donnée ci-dessus n'utilise que les propriétés d'anneau commutatif du corps "K", puisqu'elle ne comporte pas de division par des éléments de cet anneau mais s'appuie juste sur la formule de Laplace, valide pour une matrice à coefficients dans n'importe quel anneau commutatif "B". On peut donc généraliser le théorème de Cayley-Hamilton à ce cas, en utilisant la formule de Laplace pour des matrices à coefficients dans l'anneau "B" = "R" ["X"], "R" étant un anneau commutatif quelconque :


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Soit alors "M" un module de type fini sur cet anneau "R" (l'analogue de la notion d'espace vectoriel de dimension finie sur un corps, mais sans l'existence de bases : "M" a seulement des familles génératrices finies), et soit φ un endomorphisme de "M", le théorème de Cayley-Hamilton permet de construire comme suit des polynômes en φ qui s'annulent sur "M" : soit ("e", "e", ... , "e") une famille génératrice de "M". On peut trouver des éléments formula_46 de "R" tels que et on note "A" la matrice "n"x"n" formée de ces coefficients. Cette matrice n'est pas unique, même pour une famille génératrice fixée, puisqu'on n'a pas supposé libre cette famille. Néanmoins, de la formule formula_110 on déduit que formula_111.


title: Théorème de Cayley-Hamilton

text: Parmi les multiples démonstrations du théorème de Cayley-Hamilton dans le contexte des anneaux commutatifs, soulignons l'élégance de la "démonstration générique", dont le principe est abstrait mais courant en algèbre : elle repose sur la remarque que pour les matrices carrées "A" de taille "n" fixée, l'identité formula_110 est un système de "n" identités polynomiales universelles en les coefficients de "A". C'est-à-dire que formula_113 pour toute matrice "A" de coefficients formula_114 dans n'importe quel anneau commutatif, où formula_115 désigne une certaine matrice carrée de taille "n" à coefficients dans l'anneau de polynômes à "n" indéterminées formula_116 (cette matrice universelle "U" est indépendante de "A" car elle résulte juste des formules de développement du déterminant et des puissances de matrices "n"×"n"). Pour démontrer le théorème pour n'importe quelle matrice "A" dans n'importe quel anneau commutatif, il suffit donc de vérifier que cette matrice formula_115 est nulle, c'est-à-dire de "démontrer le théorème pour une seule matrice" : la matrice "Y" dont les coefficients sont les formula_118, éléments de l'anneau "R".


title: Air Berlin

text: Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG (Code AITA : AB ; code OACI : BER), généralement désignée par airberlin, Air Berlin ou airberlin.com, est une ancienne compagnie aérienne, cessant ses activités en 2017, ayant été la deuxième en Allemagne et la septième en Europe, avec un siège social à Charlottenburg-Wilmersdorf dans le arrondissement de Berlin. Air Berlin est membre de l'alliance américaine Oneworld de à 2017. En 2013, la compagnie transporte plus de 31,5 millions de passagers vers 171 destinations. La société est jusqu'en 2017 cotée à la bourse de Francfort.


title: Air Berlin

text: Air Berlin dessert à l'origine surtout des lieux de vacances de la Méditerranée, des îles Canaries et d'Afrique du Nord ainsi que des métropoles européennes. La compagnie cependant se diversifie et ouvre notamment des vols intercontinentaux à destination de l'Amérique du Nord (États-Unis, Canada, Mexique, Caraïbes), de l'Asie (Maldives), ou de l'Afrique (Kenya, Afrique du Sud, Namibie).


title: Air Berlin

text: La compagnie dépose le bilan le . Son dernier vol a lieu le , entre Munich et Berlin-Tegel.


title: Air Berlin

text: La compagnie a été créée sous la loi américaine sous le nom de Air Berlin Inc pour des raisons juridiques liées au droit de transport de Berlin-Ouest par les seuls pays victorieux de la Seconde Guerre mondiale. En effet, après la Seconde Guerre mondiale, et ce jusqu’à la réunification allemande en 1990, seules les compagnies aériennes des pays alliés (France, États-Unis et Royaume-Uni) étaient autorisées à desservir Berlin-Ouest. Le siège officiel de la compagnie est alors Miami, en Floride. Le premier vol de la compagnie est effectué le par un Boeing 707 reliant Berlin à Palma de Majorque. Air Berlin se spécialise alors dans les destinations méditerranéennes. Jusqu’au dépôt de bilan, Majorque reste la principale destination desservie par Air Berlin.


title: Air Berlin

text: Le , à la suite de la réunification allemande, la compagnie est re-enregistrée sous droit allemand, et le , la compagnie change de nom et devient Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG. Par la suite, la structure de la compagnie est profondément modifiée par Joachim Hunold, le gérant. En 1999, elle rejoint par la même occasion l'IATA. Son modèle économique s'éloigne alors du charter pour se transformer de plus en plus vers une compagnie à horaires réguliers.


title: Air Berlin

text: En , Air Berlin annonce la coopération avec Niki, une compagnie autrichienne basée à Vienne, incluant la prise de contrôle à hauteur de 24 % des actions. En 2006 et 2007, Air Berlin prend le contrôle respectivement des compagnies Dba et LTU, permettant ainsi de lancer les vols intercontinentaux. En 2009, les compagnies Air Berlin PLC et TUI Travel PLC concluent une alliance stratégique à long terme pour leurs lignes intérieures en Allemagne. À compter de l’automne 2009, Air Berlin assure la desserte des liaisons intercités de TUIfly.


title: Air Berlin

text: Le , elle annonce qu'elle rejoindra Oneworld début 2012. Depuis l'entrée en vigueur du programme de vols d'hiver 2010/2011, Air Berlin assure des vols en partage de code avec American Airlines et Finnair, en préparation à son entrée dans Oneworld. En date du , Air Berlin a complètement intégré la compagnie aérienne LTU acquise en . Il n'y a plus qu'une seule opération de vol et toutes les opérations techniques du groupe Air Berlin ont été regroupées dans la nouvelle société airberlin technik GmbH.


title: Air Berlin

text: En , Etihad Airways, la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, prend 27 % du capital de la société allemande. Le , Air Berlin rejoint Oneworld.


title: Air Berlin

text: En 2013, la compagnie allemande annonce un plan de réduction de ses effectifs (suppression de 900 postes) et de sa flotte (passage de 158 à 142 appareils), afin de réaliser des économies. Ce plan est étalé jusqu'en 2014.


title: Air Berlin

text: En , Wolfgang Prock-Schauer demande à être démis de ses fonctions ; il est remplacé en par le chef de Fiji Airways, Stefan Pichler.


title: Air Berlin

text: En , après trois années déficitaires avec des pertes annuelles de plusieurs centaines de millions d'euros et une détérioration de plus en plus sévère de la situation économique de l'entreprise, Air Berlin annonce une restructuration majeure et cession partielle d'activité : suppression de postes, réduction significative de la flotte de 127 à 75 avions, et signature d'une lettre d'intention pour une location longue durée de jusqu'à 40 avions équipages et maintenance compris ("") par son concurrent Lufthansa qui prévoit de les intégrer dans le réseau de ses filiales Eurowings et Austrian Airlines. L'accord avec Lufthansa porte sur la période 2017-2023 et concerne des Airbus A320 et A319 qui seront opérés par Air Berlin pour Eurowings et Austrian Airlines à partir de .


title: Air Berlin

text: Le , Air Berlin annonce engager une procédure d'insolvabilité devant la justice allemande. C'est la conséquence de la décision de son principal actionnaire, Etihad, qui détient 30 % du capital, de ne pas lui accorder le versement de 50 millions d'euros qui lui aurait permis de poursuivre son activité. La compagnie maintient son programme de vol pour l'été, notamment du fait de l'obtention d'un prêt relais obtenu avec le soutien de l'Etat fédéral allemand et des négociations avec la compagnie Lufthansa. En , Lufthansa annonce la reprise d'une partie de l'activité d'Air Berlin, comprenant ses filiales Niki et LG Walter, ainsi que certains de ses avions, pour 210 millions d'euros, accord qui doit encore obtenir l'aval des autorités de la concurrence.


title: Air Berlin

text: En , Air Berlin quitte ainsi l'alliance Oneworld, dont elle faisait partie avec Niki depuis 2012.


title: Air Berlin

text: Le , Air Berlin met fin à ses vols longs courriers.


title: Air Berlin

text: Le , Air Berlin, couvert de dettes est obligé de mettre la clé sous la porte et de mettre fin complètement à ses activités. Le dernier vol de la compagnie aura pour nom de code BER4EVR (Air Berlin forever)


title: Air Berlin

text: Peu de temps après, Lufthansa annonce reprendre 80 avions d'Air Berlin, qui seront intégrés dans sa filiale low cost Eurowings. Cependant en , Lufthansa abandonne la reprise de la marque Niki détenue par Air Berlin ainsi que des 23 avions sous cette marque de par l'opposition des autorités de la concurrence européenne. Lufthansa n'abandonne cependant par la reprise de la filiale LGW d'Air Berlin, filiale cependant moins importante. En parallèle, EasyJet acquiert 25 avions d'Air Berlin et reprend également les activités court-courrier de la compagnie depuis Berlin.


title: Air Berlin

text: En , un mois avant sa faillite, la flotte d'Air Berlin était composée des appareils suivants: Airberlin Technik fait partie du groupe Air Berlin ; il s'agit d'une filiale maintenance détenue à 100 % de Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG. Créée en 2011 par le regroupement de plusieurs entités de maintenance locales, elle compte environ salariés sur 11 sites, les principaux étant Düsseldorf, Berlin et Munich. Airberlin Technik est responsable de la maintenance des avions d'Air Berlin ainsi que pour une soixantaine de clients tiers. Airberlin Technik est certifié Part 145 par l'agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et Part 147 pour l'activité formation ; en dehors de l'Union européenne, l'entreprise dispose d'accréditations aux États-Unis, en Russie, aux Émirats arabes unis, en Jordanie, en Afrique du Sud, en Israël ainsi qu'au Qatar.


title: Air Berlin

text: À ce jour, aucun accident ayant entraîné la mort, ni aucune perte d'avion n'est à déplorer pour Air Berlin.


title: Luther Burbank

text: Luther Burbank ( à Lancaster, Massachusetts, États-Unis - à Santa Rosa, Californie) est un horticulteur américain qui a développé plus de 800 nouvelles variétés de plantes dont la pomme de terre "Russet Burbank", connue aussi sous le nom de pomme de terre de l'Idaho.


title: Luther Burbank

text: Il s'installe à Santa Rosa en 1875. Il acquiert de terrain où, inspiré par l'œuvre de Charles Darwin, "The Variation of Animals and Plants under Domestication", il conduit des expériences de croisement entre variétés de végétaux. Parmi les nombreux hybrides qu'il obtient, citons des prunes, des framboises, des abricots et des pêches. Dans ses jardins, il expérimentait en permanence par la mise en culture de millions de pieds. Il teste au total, durant sa vie, plus de variétés.


title: Luther Burbank

text: En 1873, Luther Burbank sélectionne une plantule de pomme de terre née d'un semis de la variété 'Early Rose'. C'est de cette pomme de terre qu'est issue par la suite, en 1908, d'une mutation spontanée, la variété 'Russet Burbank', qui fut longtemps la plus utilisée aux États-Unis pour la production industrielle de frites


title: Luther Burbank

text: Son œuvre est aussi à l'origine de la loi américaine de 1930 sur la possibilité de breveter de nouveaux hybrides de plantes (la "Plant Patent Act").


title: Luther Burbank

text: Il était franc-maçon. Burbank s'est intéressé aux questions spirituelles et, durant les dernières années de sa vie, fut un ami de Paramahansa Yogananda qui le définit comme l'idéal du saint américain.


title: Luther Burbank

text: La ville de Burbank en Californie n'a pas été nommée en son honneur, mais en celui du dentiste David Burbank.


title: Luther Burbank

text: Il fait partie des personnalités dont John Dos Passos a écrit une courte biographie, au sein de sa trilogie U.S.A..


title: Luther Burbank

text: La peintre mexicaine Frida Kahlo en a fait le portrait en 1931, sous forme mi-humaine, mi-végétale.


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: En théorie des nombres, la seconde conjecture de Hardy-Littlewood prédit que la fonction de compte des nombres premiers est sous-additive.


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: Elle a été formulée en 1923.


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: Soit π("x") le nombre de nombres premiers "p" tels que "p" ≤ "x", la conjecture postule que pour tous "x", "y" ≥ 2.


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: Ce qui signifie que le nombre de nombres premiers entre "x" + 1 et "x" + "y" est toujours inférieur ou égal au nombre de nombres premiers entre 1 et "y".


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: Ceci est incompatible avec la première conjecture de Hardy-Littlewood, ainsi que l'a démontré Ian Richards en 1974.


title: Seconde conjecture de Hardy-Littlewood

text: La plupart des mathématiciens estiment donc que la conjecture est fausse et qu'un contre exemple doit exister pour "x" compris entre et .


title: Transavia

text: Transavia, légalement appelé Transavia Airlines C.V. et anciennement sous le nom de transavia.com, est une compagnie aérienne à bas prix néerlandaise, filiale de KLM. Elle fait donc partie du groupe Air France-KLM. Sa base principale est basée à l'Aéroport d'Amsterdam-Schiphol, Transavia possède également d'autres bases à Rotterdam et l'Aéroport d'Eindhoven. Transavia possède en outre Transavia France en tant que filiale française.


title: Transavia

text: La compagnie aérienne est fondée le sous le nom de "Transavia Limburg S.A.", elle était basée à l'Aéroport de Maastricht-Aix-la-Chapelle. Le , le ministère des Transports accorde la permission d'effectuer des vols charter en provenance des aéroports Beek et Zestienhoven. Au printemps 1966, toutes les actions ont été reprises par la société américaine Boreas Corporation of Florida, qui nomme John Block en juin 1966 en tant que directeur général. Block a également été membre de Martinair Holland et plus tard a fondé Air Holland.


title: Transavia

text: Le , est accordée une licence de charte pour Transavia pour décoller de Schiphol. Le premier vol commercial a lieu le 16 novembre de cette année sous le nouveau nom de Transavia Holland, avec présents le Nederlands Dans Theater et l'Orchestre de Ballet néerlandais. Fin 1966, Transavia Holland a accès à trois appareils DC-6 avec des couleurs conçues par Thijs Postma.


title: Transavia

text: En 1986, la compagnie est de nouveau rebaptisée Transavia Airlines et devient la première compagnie aérienne à bénéficier de la dérégulation du trafic aérien signée entre les gouvernements du Royaume-Uni et des Pays-Bas. Transavia commence ses premières dessertes régulières entre l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol et celui de Londres Gatwick le .


title: Transavia

text: Au cours de l'année 1991, l'actionnaire majoritaire de la compagnie, P&O Nedlloyd, vend 80 % de ses parts à la compagnie nationale néerlandaise KLM. En 1998, Transavia est la première compagnie étrangère à assurer des vols intérieurs en Grèce à la suite d'un changement des règles de l'aviation civile grecque. En , KLM rachète les 20 % du capital restant devenant ainsi propriétaire unique de Transavia. La fusion postérieure des compagnies Air France et KLM fait de Transavia une filiale indépendante de la nouvelle entité.


title: Transavia

text: Au début des années 2000, Transavia est principalement une compagnie charter avec une filiale, Basiq Air, opérant sur le créneau des compagnies à bas coûts. Cependant, afin de renforcer son image, Basiq Air et la branche charter Transavia fusionnent sous le nom de transavia.com, le .


title: Transavia

text: Transavia choisit Eindhoven en tant que troisième hub, après Amsterdam et Rotterdam. En , Transavia ouvre une agence à l'aéroport d'Orly. Les premiers vols commencent le avec le lancement de la ligne Paris-Porto, l'année suivante, d'autres destinations sont au programme de la compagnie : Palerme et Catane (Sicile) et Monastir (Tunisie).


title: Transavia

text: Le , le nouveau site de Transavia.com bat son record d'achats en ligne ( en une journée) devenant le principal site de vente des Pays-Bas.


title: Transavia

text: En 2008, Transavia crée une filiale au Danemark, appelée Transavia Denmark ou transavia.com Denmark, opérant à partir des aéroports de Billund et Copenhague. Déçue par des résultats commerciaux insatisfaisants, la maison mère décide en d'abandonner sa jeune filiale danoise. La compagnie a cessé ses opérations le .


title: Transavia

text: Fin 2013, la compagnie annonce l'ouverture d'une quatrième base en France, à l'Aéroport de Strasbourg. En , un appareil est basé à Strasbourg et dessert deux fois par semaine Marrakech.


title: Transavia

text: Le , le groupe Air-France KLM présente le projet de création de Transavia Europe, destiné à concurrencer les offres low-cost des grandes compagnies européennes.


title: Transavia

text: En 2014, outre une commande de Boeing 737 supplémentaires, la compagnie loue quatre Airbus A320 à sa maison-mère Air France, et ceci durant la période estivale pour deux d'entre eux et jusqu'à mars 2015 pour les autres. Ces quatre Airbus A320 étant dès le aux couleurs de Transavia. Les 2 autres sont rendus à Air France début avril 2015.


title: Transavia

text: Début 2015, Transavia dévoile un nouveau design qui a laissé tomber le « .com » de son apparence publique, tout en changeant ses couleurs primaires de blanc, vert et bleu à blanc et vert. La compagnie aérienne sera désormais positionnée comme la marque low cost d'Air France-KLM pour les Pays-Bas et la France.


title: Transavia

text: Le , la compagnie commande 17 Boeing 737-800 plus trois en options.


title: Transavia

text: Transavia et la compagnie américaine Delta Airlines annoncent le la signature d'un accord de partage de codes. Les passagers des vols transatlantiques de Delta Airlines arrivant à Amsterdam peuvent ainsi continuer vers dix destinations méditerranéennes desservies par Transavia.


title: Transavia

text: Le siège social de Transavia se situe dans le bâtiment TransPort, Schiphol Est, dans l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, à Haarlemmermeer. Transavia a déménagé dans le nouveau bâtiment le 3 mai 2010 avec environ . Auparavant, le siège social se trouvait dans le bâtiment Triport III à l'aéroport de Schiphol.


title: Transavia

text: Transavia Airlines C.V. est détenue à 100 % par KLM, qui est à son tour détenue par Air France-KLM. Cependant Transavia fonctionne comme une compagnie indépendante. Elle détient une participation de 4,49 % dans la compagnie aérienne française Transavia France (les 95,51 % restants appartiennent à Air France), qui opère sur le marché français. Transavia France opère également sous le nom de transavia, avec un modèle commercial, un site web et une image identiques.


title: Transavia

text: Les comptes financiers des deux parties de la marque Transavia (Transavia Pays-Bas et Transavia France) sont intégralement intégrés dans les comptes annuels publiés par leur société mère, Air France-KLM. Les tendances récentes enregistrées pour la marque Transavia sont :


title: Transavia

text: Transavia offre le service "Assortment on Board", acheter à bord, qui propose de la nourriture et des boissons à acheter. À compter du 5 avril 2011, Transavia a introduit des frais pour les bagages de soute et modifié les règles pour les bagages à main, le poids maximal autorisé pour les bagages à main ayant augmenté de à .


title: Transavia

text: Le groupe Transavia dessert plus de , essentiellement en Europe ainsi que dans d'autres pays situés autour de la Méditerranée, avec une cible touristique. Transavia réalise également des vols charter.


title: Transavia

text: La flotte de Transavia Est âgée de 11.3 ans(Juillet 2021).


title: Transavia

text: La flotte de Transavia se compose des avions suivants (Juillet 2021) :


title: Transavia

text: Au fil des années, Transavia a exploité les types d'avions suivants dans sa flotte principale :


title: Transavia

text: D'autres types d'avions faisaient partie de la flotte en petit nombre et seulement pour des périodes de courte durée : Airbus A300 (1976–77), Airbus A310 (1998–99), Boeing 737–400 (1997), Boeing 757–300 (2003) et BAe 146–200 (1997).


title: Érection

text: L’érection est un phénomène physiologique dans lequel les corps caverneux se gorgent de sang rendant le pénis ferme et dilaté. Cette érection est le résultat d’une interaction complexe de facteurs endocrines, psychologiques, neurologiques et vasculaires, et est habituellement, mais pas exclusivement, associée à l’excitation sexuelle ou l’attirance sexuelle.


title: Érection

text: Les érections du pénis durant la nuit sont connues sous le terme de tumescence pénienne nocturne.


title: Érection

text: Chez la femme le clitoris ou chez l'homme le pénis sont également des organes érectiles.


title: Érection

text: D'un point de vue mécanique, l'érection est le durcissement temporaire d'une partie anatomiquement considérée molle, grâce à un (comme les plantes) constitué par un fluide physiologiquement abondant dans le corps.


title: Érection

text: L’érection pénienne survient lorsque les corps caverneux (deux structures anatomiques tubulaires parcourant la longueur du pénis et jouxtant le canal urogénital) s'engorgent de sang. Cela peut résulter de nombreux stimuli physiologiques, connus sous le terme de stimuli sexuels ou excitation sexuelle.


title: Érection

text: Le corps spongieux est une seule structure tubulaire localisée juste en dessous des corps caverneux, qui contient l’urètre à travers lequel l’urine et le sperme passent respectivement durant la miction et l’éjaculation. Il devient également légèrement engorgé de sang, mais moins que les corps caverneux.


title: Érection

text: À noter que le baculum participe à l'érection pénienne chez de nombreuses espèces. Chez les cétacés, les corps caverneux ont disparu au cours de l'évolution pour laisser place à des tissus fibreux et durs .


title: Érection

text: Chez les rares oiseaux possédant un pénis (autruche, canard), c'est la lymphe au lieu du sang qui permet et maintient l'érection pénienne.


title: Érection

text: Le gonflement, le durcissement et l’élargissement du pénis permettent le rapport sexuel. Le scrotum peut, mais pas exclusivement, se serrer lors d’une érection. Dans pratiquement tous les cas, le prépuce se rétracte automatiquement et petit à petit, exposant le gland, mais certains individus doivent rétracter manuellement leur prépuce.


title: Érection

text: Après éjaculation lors d’un rapport sexuel, d’une masturbation ou d’une fellation, l’érection se termine habituellement, mais cela peut prendre du temps aux dépens de la longueur et de l’épaisseur du pénis.


title: Érection

text: La stimulation sexuelle cause la libération de monoxyde d'azote qui est un des principaux médiateurs à l’origine d’une érection. Cette libération est localisée et démarre à partir des cellules endothéliales des corps caverneux d’une part et des neurones non adrénergiques et non cholinergiques d’autre part.


title: Érection

text: Sous contrôle de récepteurs spécifiques, les récepteurs P2y, et à l’intérieur du muscle, ce monoxyde d’azote active la guanylate cyclase, ce qui a pour conséquence d’entraîner une transformation de la guanosine triphosphate en guanosine monophosphate cyclique (GMPc). L’accumulation de mène, entre autres, à une relaxation de la musculature lisse des artères péniennes et du tissu intra-caverneux, ces dernières comprimant les petites veines et diminuant ainsi fortement le retour veineux, les phénomènes contribuant ainsi à l’engorgement des corps caverneux du pénis et, ", à l’érection.


title: Érection

text: C’est de cette manière que la est en quelque sorte la clé de la thérapie médicamenteuse par les inhibiteurs de la PDE5 dans le traitement contre la dysfonction érectile. Car ceux-ci la PDE5 qui est à l’origine de la dégradation de ce nucléotide cyclique jouant un rôle prépondérant dans le mécanisme de l’érection pénienne.


title: Érection

text: La détumescence (ou fin de l'érection) est le phénomène inverse : la stimulation des récepteurs adrénergiques lors de l'orgasme provoque la vasoconstriction des artérioles qui vont décomprimer le réseau veineux et permettre l'évacuation du sang des corps caverneux.


title: Érection

text: Le dysfonctionnement érectile est caractérisé par l’incapacité de développer ou de maintenir une érection. L’étude sur le trouble de l'érection est nommée andrologie, un autre champ de l’urologie. Aujourd'hui on n'utilise plus le terme « impuissance érectile ».


title: Érection

text: Le dysfonctionnement érectile peut survenir pour diverses raisons physiologiques et psychologiques, dont la plupart peuvent être médicalement soignées. Les raisons physiologiques communes incluent diabète, rhinite, alcoolisme chronique, sclérose en plaques, athérosclérose, maladie vasculaire et maladies neurologiques qui ne comptent pas moins de 70 % des cas de dysfonction érectile. Certaines substances utilisées pour soigner d’autres conditions, telles que le lithium et la paroxétine, peuvent causer des dysfonctions érectiles.


title: Érection

text: Le priapisme est une érection incontrôlée et prolongée du pénis en dehors de toute excitation sexuelle. Elle est douloureuse, et surtout dangereuse. Un pénis qui ne retrouve pas son état de flaccidité normale au bout de quatre heures est une urgence médicale absolue et doit être traitée par un médecin.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: La Gazelle est un hélicoptère léger polyvalent de construction métallique conçu dans la deuxième moitié des années 1960 par Sud-Aviation et produit en série à partir du début des années 1970 par la Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS ou Aérospatiale) en collaboration avec Westland Helicopters (Royaume-Uni). Déclinée en deux versions commerciales principales (nomenclatures SA 341 et SA 342), la majeure partie de sa production fut destinée aux armées (France, Tunisie, Maroc, Royaume-Uni, Yougoslavie, Égypte, Koweït, Irak, 38 entre 1980 et 1988) mais elle connut aussi un succès certain dans les milieux civils.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Malgré son ancienneté, cet hélicoptère forme encore en 2015 la force principale des hélicoptères de combat de plusieurs pays.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Cet appareil, conçu pour remplacer les Alouette II, intègre plusieurs avancées technologiques puisqu'il est le premier à utiliser un fenestron au lieu du rotor anti-couple traditionnel ainsi que le premier hélicoptère à être habilité au vol mono-pilote en Cat I (conditions météorologiques) en 1975 dans sa version SA 341G. D'autre part, la cellule est construite avec une structure en « sandwich » composée de fibre de verre alvéolé en forme de nid d'abeille entre deux plaques d'alliage léger et le rotor principal est équipé de trois pales principales « souples » procurant aux passagers un très bon confort vibratoire en vol. Enfin, la Gazelle apporte aussi une grande amélioration au niveau de la maintenance avancée (opérations simples d'entretien effectuées par les mécaniciens avant ou après le vol) qui permet de fortes réductions de temps d'immobilisation (la durée de l'entretien d'une Alouette II ou III en retour de mission est de l'ordre d'une heure, contre pour une Gazelle), de coûts de maintenance et une augmentation de la fiabilité.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Le un accord franco-britannique portant sur la Gazelle, le Puma et le Lynx eut lieu et précisant qu'ils seront construits en collaboration avec Westland Helicopters. Le eut lieu le du SA 340 piloté par Jean Boulet. Ce prototype a déjà les formes générales définitives de la version de série. Les premières versions semblent avoir été équipées d'un moteur Turbomeca Astazou III et d'un rotor d'Alouette II, ceci avant les incessantes modifications qui aboutiront au remplacement de celui-ci par une tête rotor semi-rigide développée par la firme allemande Bölkow. Le , dans l'une de ses versions, voit les plans fixes horizontaux placés au sommet de la dérive, lui conférant ainsi un empennage en T. Le bas des portes est encore en tôle ainsi que la majeure partie du plafond de la cabine et la batterie n'est pas encore placée dans le nez de l'appareil. Le eut lieu le du SA 341 de série. Elle entre en service dans l'armée de terre française en 1973 (1979 pour la Gazelle Hot).


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Dans les années 1990 eut lieu le chantier . En effet, en France il y a eu une modification de tous les appareils de l'ALAT impliquant un retrait du dispositif Homing (longues et fines antennes sur le nez de l'hélicoptère permettant le positionnement par rapport à une station émettrice au sol) et la mise en place du système coupe-câble (équerres métalliques au-dessus et en dessous de la cellule, à l'avant) qui permet la section des câbles électriques en cas de heurt.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Plus de ont été fabriquées en France, 262 au Royaume-Uni, 30 sous licence en Égypte et un nombre indéterminé (200+) en ex-Yougoslavie.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Une partie du parc Gazelle français est remplacé par les Tigre ( en ligne prévus en 2025.) et par le futur hélicoptère interarmées léger (HIL).


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: En avril 2007, l'ALAT exploite près de 300 hélicoptères Gazelle (toutes versions confondues). En , le Ministère de la Défense français a désigné l'EC120 comme nouvel hélicoptère d'entraînement de l'Armée de terre baptisé Calliopé en remplacement de la Gazelle SA 341 et 342


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Depuis 2009, quelques exemples expérimentent la numérisation du champ de bataille de l'ALAT, le NumALAT, dont les premiers exemplaires de série arrivent en service en 2015.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Depuis la fin 2011, les Gazelle sont en cours de retrait, avec en service en première ligne à cette date. Il reste en parc fin 2013 d'un âge moyen de .


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: En , on prévoit l'équipement d'un total de 81 Gazelle (58 Viviane et 23 SA-342M) de NumALAT, ces dernières devant être équipées de la minigun M134 qualifié depuis 2016 pour le COS et 2017 pour les régiments d’hélicoptères de combat. De par le retard du programme "hélicoptères interarmées légers" (HIL) dont en prévoit en décembre 2021 que les premiers arrivent en 2027, ces engins doivent rester en service jusqu'aux années 2030.


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Les gouvernements rwandais successifs ont utilisé les Gazelles lors des guérillas et guerres civiles de ce pays. 5 en service lors d'une offensive du Front patriotique rwandais en 1990. Ce dernier en a abattu une par un missile sol-air de très courte portée le .


title: Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle

text: Des hélicoptères de la force aérienne yougoslave ont participé aux diverses guerres de Yougoslavie dans les années 1990.Ici ne seront listés que les accidents et incidents mortels.La Gazelle est mise en scène dans les jeux vidéo suivants :


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Condor Flugdienst GmbH, habituellement abrégé en Condor, est une compagnie aérienne allemande fondée en 1955 et basée à l'aéroport de Francfort-sur-le-Main. Condor se positionne sur un marché de vols réguliers de loisir et assure, depuis l'Allemagne, des vols moyen-courriers vers le bassin méditerranéen et les Canaries ainsi que des vols long-courriers vers l'Afrique, l'Asie, l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud et les Caraïbes. Tandis que les vols moyen-courriers sont assurés depuis de nombreux aéroports allemands (et Zurich), les vols long-courriers partent principalement de Francfort, avec quelques départs ponctuels de Düsseldorf et Munich. Condor effectue également des vols charter.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Membre du groupe Thomas Cook pendant près de 20 ans du début des années 2000 jusqu'à son effondrement au moment de la pandémie de Covid-19, Condor est, depuis , détenu à 51% par le fonds britannique Attestor, les 49% restant étant dans les mains de SG Luftfahrtgesellschaft au nom du gouvernement fédéral allemand et le gouvernement de Hesse.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Condor a été fondé le 21 décembre 1955 sous le nom de "Deutsche Flugdienst GmbH". Sa propriété initiale a été divisée entre la compagnie maritime allemande Norddeutscher Lloyd (27,75%), l'entreprise maritime Hamburg America Line (27,75%), la compagnie aérienne nationale Deutsche Lufthansa (26%), et la compagnie ferroviaire Deutsche Bundesbahn (18,5%). La flotte initiale de Deutsche Flugdienst se composait de trois avions Vickers VC.1 Viking de 36 passagers; basés à l'aéroport de Francfort, également hub important de Lufthansa à cette époque. Le 29 mars 1956, le premier vol touristique de la compagnie aérienne était un vol de pèlerinage vers la Terre Sainte. Au cours de sa première année d'exploitation, des destinations telles que Majorque et les îles Canaries avaient été ajoutées au réseau de la compagnie aérienne.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Entre 1959 et 1960, Lufthansa a racheté les autres parts, acquérant la propriété exclusive de Deutsche Flugdienst. En 1961, Deutsche Flugdienst a repris son rival Condor-Luftreederei (qui avait été fondé en 1957 par Oetker), changeant par la suite son nom en "Condor Flugdienst GmbH", introduisant ainsi le nom "Condor" avec Lufthansa. Au cours de l'année suivante, Condor Flugdienst GmbH détenait 63,3 % de part de marché du tourisme aérien en Allemagne, transportant un total de 66 000 passagers cette année-là; Majorque était de loin la destination la plus populaire, attirant 36 000 touristes.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: La décennie suivante fut une période de croissance considérable pour Condor. En 1966, la compagnie a lancé ses premiers vols long-courriers, atteignant des destinations telles que la Thaïlande, le Sri Lanka, le Kenya ou encore la République dominicaine. En 1971, Condor est devenue la première compagnie aérienne axée sur les loisirs au monde à mettre en service le Boeing 747, le plus gros avion du monde de l'époque. En 1973, la flotte de Condor était composée d'un total de 14 avions de ligne Boeing: deux Boeing 747, deux Boeing 707 et dix Boeing 727.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En 1989, la société a lancé "Condor Flüge Individuell" (plus tard connu sous le nom de "Condor Individuell" ); cette entreprise a tiré parti de son activité de sièges individuels pour vendre directement des sièges d'avion aux membres du public. Selon un porte-parole de Condor, la compagnie aérienne vendait elle-même environ 15% de ses billets. Au début des années 1990, la société de production Südflug, filiale à 100% de Condor, a été intégrée à la compagnie aérienne. Ce changement a mis les avions de ligne Boeing 757 et Boeing 767 au service de Condor; étant configuré avec des cabines à deux classes. Condor est devenue la première compagnie aérienne touristique à introduire une classe distincte et plus confortable sur ses avions.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En 1995, Condor a élargi ses participations dans d'autres entreprises. "Condor-Touristik-Verbund" détenait une participation de 30% dans "alpha Holding GmbH", 37,5% des actions de "Kreutzer Touristik GmbH", détenue à 100% par "Fischer Reisen GmbH" et une participation de 10% dans "Öger Tours GmbH" . La compagnie aérienne a également pris possession des 40% détenus par la compagnie aérienne mère Lufthansa dans SunExpress, une compagnie aérienne charter turque; puis par la suite portée à 50%.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: L'année 1996 a été marquée par le 40e anniversaire de "Condor Flugdienst GmbH." Pour cette occasion, l'artiste américain James Rizzi a redécoré un Boeing 757 comme une œuvre d'art volante, parfois appelée le "Rizzi-Bird". Dans la seconde moitié de cette année, la société est devenue le client de lancement du Boeing 757-300, après avoir passé douze commandes fermes. Pour augmenter la flexibilité opérationnelle, Condor a fréquemment formé ses pilotes afin qu'ils puissent exploiter à la fois les Boeing 757 et 767 sans aucune restriction.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En 1998, la compagnie aérienne a créé "Condor Berlin GmbH", une filiale dont le siège est à l'aéroport de Berlin-Schönefeld. Cette nouvelle entité était un transporteur à bas prix destiné à concurrencer des concurrents tels que Aero Lloyd et Air Berlin. Condor a estimé que les coûts de sa filiale devraient être inférieurs d'environ 20% à ceux de la société mère. Cette même année, Condor a passé des commandes pour six Airbus A320-200, l'avion court-courrier le plus moderne du monde à l'époque.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: La fin des années 90 a été marquée par les efforts de consolidation industrielle. La compagnie aérienne mère de Condor, Lufthansa, a choisi de rompre les liens avec Hapag-Lloyd pour s'associer avec Karstadt Group et "NUR", son voyagiste. Cela a conduit à la création de la société commune "C&N Touristik", réunissant la plus grande compagnie aérienne de vacances d'Allemagne avec des opérations de tourisme. Ainsi, Condor est devenu une entreprise touristique intégrée.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: À partir de 2000, les actions de Condor détenues par Lufthansa ont été progressivement acquises par Thomas Cook AG et Thomas Cook Group. Le processus de migration de Condor d'une filiale de Lufthansa en une filiale de Thomas Cook (avec Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium et Thomas Cook Airlines Scandinavia) a commencé avec le changement de marque en tant que Thomas Cook propulsé par Condor le . Une nouvelle livrée a été introduite, avec le logo Thomas Cook sur la queue de l'avion et le mot "Condor" écrit dans la police utilisée par Thomas Cook Airlines. Le 23 janvier 2004, Condor a rejoint Thomas Cook AG et est revenu sous la marque "Condor." . En décembre 2006, les actions Lufthansa restantes ne représentaient que 24,9%.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Le 20 septembre 2007, peu de temps après avoir repris LTU International, Air Berlin a annoncé son intention d'acquérir Condor dans le cadre d'un échange d'actions. Il était prévu d'acheter les 75,1% des actions de Condor détenues par Thomas Cook, les actifs restants de Lufthansa étant acquis en 2010. En retour, Thomas Cook prendrait 29,99% des actions d'Air Berlin Cependant, le 11 septembre 2008, ce plan a été abandonné.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En décembre 2010, Thomas Cook Group a choisi la famille Airbus A320 comme type d'avion court-moyen-courrier pour ses compagnies aériennes, l'étude du long-courrier étant prévue pour 2011.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Le 17 septembre 2012, la compagnie aérienne a signé un accord de partage de code avec le transporteur à bas prix mexicain Volaris Le 12 mars 2013, Condor et la compagnie aérienne canadienne WestJet ont conclu un partenariat interligne qui offrira aux clients des vols de correspondance vers / depuis 17 destinations au Canada. Cet accord étend le réseau des deux compagnies aériennes, permettant aux passagers de se connecter au-delà du propre réseau de chaque compagnie aérienne.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Le 4 février 2013, le groupe Thomas Cook a annoncé que Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium et Condor fusionneraient en un seul segment opérationnel du groupe Thomas Cook, Thomas Cook Group Airlines. Le 1er octobre 2013, le groupe Thomas Cook a dévoilé sa nouvelle identité avec le nouveau symbole unifié de la marque : le "Sunny Heart". Ainsi les avions ont été repeint dans la nouvelle palette de couleurs de l'entreprise soit en gris, blanc et jaune. Sur l'avion, le Sunny Heart sur la queue est censé symboliser l'unification des marques de compagnies aériennes et des voyagistes au sein de l'ensemble du groupe Thomas Cook.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Condor a rénové les cabines de tous ses Boeing 767 -300. De nouveaux sièges ZIM Flugsitz GmbH ont été introduits. Condor a conservé son succès en classe Premium Economy avec plus d'espace pour les jambes et des services supplémentaires. Les nouveaux sièges de la classe affaires (Zodiac Aerospace ) offrent des sièges entièrement automatisés, inclinés à plat, capables de s'incliner à un angle de 170 degrés avec une longueur de lit de . La compagnie aérienne a ajouté des sièges dans sa nouvelle section Business Class de 18 à 30 sièges sur trois de ses Boeing 767. Le nouveau divertissement en vol comprend des écrans personnels pour tous les passagers dans les trois classes de service. Condor mettra en œuvre la technologie RAVE IFE de Zodiac In-Flight Entertainment. Le 27 juin 2014, Condor a achevé la rénovation de la cabine de tous ses Boeing 767 long-courriers.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Au début de 2017, le PDG de Condor Ralf Teckentrup a présenté un plan de réduction des coûts d'exploitation de 40 millions d'euros, en raison d'une perte de 14 millions € et la baisse du chiffre d'affaires de 1,4 milliard €. Le nombre de passagers a également baissé de 6%. Condor avait également planifié de nouvelles routes vers les États-Unis pour San Diego, la Nouvelle-Orléans et Pittsburgh; tous les vols sont opérés par le 767-300ER.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Le 25 septembre 2019, Condor a obtenu des facilités de crédit supplémentaires de 380 millions d'euros pour continuer à voler, malgré l'effondrement du groupe Thomas Cook. Le même jour, un tribunal de Francfort a autorisé des mesures de protection des investisseurs pour permettre la restructuration de Condor. Le , le district de Francfort a officiellement ouvert cette procédure en vertu de la clause «Schutzschirmverfahren» (procédure de bouclier protecteur) avec le liquidateur, , demandant aux créanciers d'enregistrer leurs créances auprès de lui au plus tard le 8 janvier 2020.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En janvier 2020, LOT Polish Airlines annonce son intention d'acquérir Condor avant de se rétracter le 13 avril 2020, laissant un moment penser à une renationalisation.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Pour faire face à la pandémie de Covid-19 affectant le transport aérien de passagers, Condor obtient une aide financière du gouvernement allemand à hauteur de 550 millions d'euros, estimant que la compagnie est "saine et rentable en temps normal et qui a de bonnes perspectives d'avenir".


title: Condor (compagnie aérienne)

text: Le 28 juillet 2021, la compagnie annonce l'achat de sept Airbus A330neo et l'intention de louer neuf autres appareils. à partir de 2022 pour remplacer ses Boeing 767.


title: Condor (compagnie aérienne)

text: En , la flotte de Condor, d'un âge moyen de 19,8 ans, est composée des appareils suivants :


title: Kérosène

text: Le kérosène (aussi appelé autrefois « pétrole lampant ») est un mélange d'hydrocarbures contenant des alcanes (CH) de formule chimique allant de CH à CH. Issu du raffinage du pétrole, il résulte du soutirage pendant la distillation d'une coupe avec un point initial (PI) de distillation compris entre et , et un point final (PF) de distillation entre et . Il doit être exempt de soufre.


title: Kérosène

text: Au , le savant perse Mohammad Al-Razi décrit la distillation du pétrole permettant d'obtenir du pétrole d'éclairage dans son "Livre des secrets". En Occident, c'est le physicien et géologue canadien Abraham Gesner qui a effectué en 1846 la première démonstration publique d'un liquide d'éclairage qu'il nomme « kérosène », du grec : κηρός (keros) qui signifie « cire ».


title: Kérosène

text: Au départ obtenu à partir de charbon, puis de pétrole, le kérosène est un liquide économique, qui a supplanté l'huile de baleine dans les lampes à huile ou les lampes à pétrole ; on l'appelait aussi « pétrole lampant ». Il s'agit de la . Cet usage a été abandonné lors de l'avènement des lampes à incandescence.


title: Kérosène

text: Son usage en aviation est principalement dû à son fort pouvoir calorifique de pour le Jet A1, qui autorise une plus grande autonomie à masse embarquée égale, ou, en d'autres termes, qui permet d'alléger la masse totale à emporter à autonomie constante.


title: Kérosène

text: Comme carburant pour l'aviation, le kérosène doit remplir des conditions particulières, notamment au niveau de ses propriétés physiques. Le carburant pour avion est ainsi un kérosène particulier ayant notamment un point de congélation très bas ( pour le Jet A1), car à d'altitude, la température externe est proche de .


title: Kérosène

text: Le kérosène est un mélange d'hydrocarbures obtenu par raffinage du pétrole. Selon le niveau de raffinage, il est classé en plusieurs catégories dont les plus connues sont :


title: Kérosène

text: Le coefficient de dilatation volumique du kérosène est de .


title: Kérosène

text: Le kérosène est un hydrocarbure saturé de premier type ou alcane. Sa formule moyenne est . L'oxydation du kérosène par l'oxygène donne de la vapeur d'eau et du gaz carbonique en dégageant de la chaleur. Le pouvoir calorifique inférieur de cette combustion est de par kilogramme de carburant.


title: Kérosène

text: Le pouvoir calorifique inférieur (PCI) d'une réaction chimique exothermique est la quantité de chaleur cédée à l'extérieur quand on a ramené les produits de la réaction dans leur état vapeur sans récupérer leur chaleur latente de vaporisation.


title: Kérosène

text: L'équation chimique de la réaction s'écrit :


title: Kérosène

text: On définit la richesse en carburant du mélange carburant/oxygène par le rapport de la masse de carburant à la masse d'oxydant. Dans le cas de la réaction complète équilibrée, on dit de cette richesse qu'elle est stœchiométrique


title: Kérosène

text: Dans le cas du turboréacteur, la combustion du kérosène se fait dans l'air et non dans l'oxygène pur ; l'équation de la réaction est alors la suivante (dans le cas d'une combustion parfaite sans production de ) :


title: Kérosène

text: La température de fin de combustion du mélange carburé (kérosène/air) est donnée par l'équation suivante : C × (T − T) = × Pceff avec :


title: Kérosène

text: Les biokérosènes (ou bio-kérosènes) sont des alternatives au kérosène produites à partir de la biomasse et incorporables ("drop-in") au kérosène « fossile » (Jet A/Jet A-1) sans besoin d'adaptation de leur usage, de leur maintenance et de la logistique d’approvisionnement associée.


title: Kérosène

text: En , la société Air France a commencé à utiliser un biokérosène issu de la fermentation du sucre de canne pour certains vols entre Toulouse et Paris. .


title: Kérosène

text: Pour être certifié par l'Union européenne, un biokérosène doit émettre au moins 60 % de gaz à effet de serre en moins par rapport au kérosène d'origine fossile. Les biocarburants terrestres permettent d'atteindre une réduction des émissions de 80 %.


title: Kérosène

text: De 2011 à fin 2017, plus de commerciaux d'une vingtaine de compagnies aériennes avaient eu recours au biokérosène à titre expérimental. En 2015, l'Union européenne a consommé de kérosène (8,6 % des produits pétroliers), tandis que la consommation de biocarburants (éthanol + biodiesel) s'élevait à .


title: Kérosène

text: Bien que d'origine fossile, comme l'essence et le gazole, le kérosène est exempté de toute taxe sur les liaisons aériennes internationales. Cette exemption date de la convention de Chicago (1944) qui visait à encourager le transport aérien, sur l'impulsion des États-Unis ; la disposition a ensuite été prolongée par des accords bilatéraux et maintenue en raison du lobbying intensif des compagnies aériennes.L'Union européenne envisage une taxe (d'au moins par litre, taux minimal de la directive), qui pourrait diminuer de 11 % les émissions de du trafic aérien intra-européen et au départ de l'UE vers le reste du monde, selon une étude de la commission européenne (en France, les émissions de diminueraient de 9 %). Ce sujet a aussi été abordé en 2019 par le Conseil de l'Union européenne (le ) puis lors d'un Conseil Environnement (le ), à l'initiative de la Belgique. La Commission européenne ne s'est pas prononcée mais doit évaluer la directive de 2003 qu'elle reconnait être « clairement dépassée », tant en matière de respect du principe pollueur-payeur que pour respecter les engagements européens pour le climat.


title: Kérosène

text: Une telle mesure pourrait rapporter 27 milliards d'euros par an selon Karima Delli, présidente de la commission des Transports au Parlement européen.


title: Kérosène

text: Le kérosène est, comme tous les combustibles fossiles, responsable de l'émission de gaz à effet de serre. Le secteur aérien est responsable de 2 à 3 % des émissions au niveau mondial. La combustion d' de kérosène libère de , auxquels il faut ajouter pour l'extraction, le transport et le raffinage, soit un facteur d'émission total de de par litre de kérosène (ou de par kg de kérosène, ou par kWh, ou par tep). Selon Lorelei Limousin, responsable des politiques de transport au sein du Réseau Action Climat (RAC) France, le maintien de l’exonération du kérosène est incompatible avec les objectifs de réduction des gaz à effet de serre auxquels s’est engagée la France lors de l’Accord de Paris sur le climat : « Limiter l’augmentation de la température à n’est pas atteignable sans agir sur le transport aérien ».


title: Kérosène

text: Le biokérosène émet moins de gaz à effet de serre que le kérosène d'origine fossile, mais ses émissions ne sont pas nulles.


title: Kérosène

text: L'ingestion de kérosène est néfaste ou fatale ; le contact avec la peau peut provoquer des brûlures.


title: Kérosène

text: Les employés peuvent être exposés au kérosène sur leur lieu de travail en le respirant, en l'ingérant, par contact avec la peau, ou contact oculaire. Le National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) des États-Unis a défini un seuil réglementaire de pour une période de huit heures de travail journalier.


title: Canton de Nay-Est

text: Le canton de Nay-Est est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Nay-Est

text: Le canton regroupe 15 communes :


title: Mandarin Airlines

text: Mandarin Airlines (code AITA : AE ; code OACI : MDA) (en chinois : 華信航空) est une compagnie aérienne de Taïwan. Fondée le , cette société était au début une société réunissant China Airlines et le groupe Koos. Le nom chinois de la compagnie a donc été créé en joignant les caractères des deux investisseurs initiaux. Au début, Mandarin Airlines desservait principalement des vols directs à partir de Taipei vers Vancouver et Sydney ou Brisbane. Devenue la propriété de la seule China Airlines, elle a fusionné avec , la compagnie intérieure de Taïwan. Elle est donc devenue une compagnie pour les vols régionaux internationaux et les vols intérieurs.


title: Mandarin Airlines

text: La flotte de Mandarin Airlines est composée des appareils suivants en octobre 2020 :


title: L'Hydroptère

text: L’Hydroptère est un voilier de type hydroptère, pouvant naviguer hors de l’eau à partir d'une certaine vitesse grâce à un ensemble d'ailes immergées. Sur un design initial imaginé par Éric Tabarly et les ingénieurs de Dassault Aviation Alain de Bergh et Pierre Perrier dans les années 70, le projet fut ensuite développé par Alain Thébault, le cabinet d'architecture navale VPLP design et un consortium d'industriels français.


title: L'Hydroptère

text: Après 20 ans de recherches et plusieurs maquettes, Alain Thébault réussit à construire un modèle à taille réelle grâce aux nouveaux matériaux (carbone et titane) beaucoup plus résistants et légers. "L’Hydroptère" pèse environ .


title: L'Hydroptère

text: Le à Hyères, "l'Hydroptère" bat le record absolu de vitesse, à la voile, sur avec , battant de presque un nœud le kitesurfeur Alexandre Caizergues (). À cette occasion, il a même atteint une vitesse de pointe de , soit au-delà de la barre symbolique des ().


title: L'Hydroptère

text: Le , toujours à Hyères, "l'Hydroptère" passe la barre des sur le mille marin, avec un nouveau record à .


title: L'Hydroptère

text: Un consortium autour d'Alain Thébault planifiait un tour du globe en moins de 40 jours. Cette tentative de record n'a pas eu lieu, après l'échec d'une tentative de record de San Francisco à Hawaï à la suite duquel il fut déclaré abandonné et saisi par l'état d’Hawaï.


title: L'Hydroptère

text: Le , l'Hydroptère est racheté à l'état d’Hawaï par Gabriel Terrasse (FRA) et Chris Welsh (USA) qui entreprennent de le refaire voler à haute vitesse après restauration.


title: L'Hydroptère

text: "L’Hydroptère" ressemble, dans son aspect extérieur, à un trimaran classique : une coque centrale, portant un mât, et stabilisée par deux flotteurs latéraux, éloignés de la coque par des bras.


title: L'Hydroptère

text: "L'Hydroptère" dispose d’une suspension dérivée du Rafale marine qui entre en action à partir de d'effort en permettant au "" de remonter en partie pendant les quelques dixièmes de seconde du pic d'effort, puis de reprendre sa position initiale avant la vague suivante.


title: L'Hydroptère

text: "L’Hydroptère" utilise essentiellement le carbone. Les bras de liaison sont en carbone/nid d'abeilles et résine cuits en autoclave. Ils font de long. Les hydrofoils utilisent également le même matériau, les ' latéraux ayant de plus un bord d'attaque en composite de carbone (remplaçant l’aluminium des premières versions). Les ' latéraux font six mètres, et pèsent ; ils sont terminés par des winglets verticaux. Les ' sont maintenus à un angle de 42 à par des bras en titane. Le montant du ' arrière mesure ; le "" arrière possède un volet de qui permet de commander le décollage.


title: L'Hydroptère

text: La coque et les flotteurs, fabriqués par DCN Lorient, sont faits de plusieurs couches de fibres de carbone imbibées de résine et séparées par des structures en nid d’abeilles ; le tout est recouvert d’une couche de kevlar.


title: L'Hydroptère

text: Au niveau du gréement, les voiles sont fabriquées selon la méthode des laminés. Une trame de fibre est emprisonnée entre deux couches de mylar (film plastique). Les fibres sont orientées suivant les axes de contraintes de la voile. Après avoir longtemps utilisé des voiles laminées en Kevlar, "l'Hydroptère" utilise maintenant des voiles en fibre de carbone. L'avantage de ce choix étant une moindre élasticité de la voile et une meilleure résistance aux ultraviolets.


title: L'Hydroptère

text: Le mât en carbone mesure de haut. Il a été conçu par le cabinet Hervé Devaux Structures, spécialisé dans le calcul de structure.


title: L'Hydroptère

text: Le , "l'Hydroptère" d'une masse de , d'une longueur de et large de , a « griffé » la Manche à 33,3 nœuds () de moyenne, soit 2 minutes et 36 secondes de moins que l'avion piloté par Louis Blériot en 1909.


title: L'Hydroptère

text: Le , "l'Hydroptère" s'est vu homologuer, par le WSSRC, son record de vitesse absolu pour un engin à voile sur un mille marin (41,69 nœuds soit 0,55 nœud de plus que le précédent, détenu par le véliplanchiste Björn Dunkerbeck depuis ). Un autre record a également été homologué, sur — mais il ne s'agit-là que du record de la catégorie (plus de 300 pieds carrés de voilure), et non du record absolu —, battant le record établi par le catamaran "Techniques Avancées" en 1997 (42,12 nœuds).


title: L'Hydroptère

text: Lors de la du Record SNSM, en 2007, "l'Hydroptère" a tenté, par trois fois, le record, sans résultat. "L'Hydroptère" a été remis à l'eau le à Toulon après sept mois de modifications lui permettant de s'attaquer au record de vitesse sur l'eau par un engin propulsé par le vent. La cible est de 50 nœuds et les tentatives ont lieu à Port-Saint-Louis-du-Rhône. Le , l’engin a dépassé les 55 nœuds mais s’est planté dans une vague avant les permettant d’homologuer le record.


title: L'Hydroptère

text: Victorieux en 2009 sur le record absolu de vitesse à la voile sur et le mille nautique, "l'Hydroptère" se tourne vers le large dès 2010. Après deux tours d'Europe qui l'aura mené du nord de l'Allemagne (Kiel) à l'Italie, en passant par Cowes (Royaume-Uni), et Gibraltar, "l'Hydroptère DCNS" (rebaptisé du nom de son nouveau sponsor titre DCNS) a été transféré en Californie au printemps 2012.


title: L'Hydroptère

text: Dès le début du , nombreux sont ceux qui ont travaillé sur la mise en place d’hydrofoils sur des engins à moteur ou sur des voiliers. En 1908, Alexander Graham Bell l’inventeur du téléphone, travaillait déjà sur ce type d’engins mais on peut aussi citer les noms de Baker, Grogono, Bradfield, Ketterman.


title: L'Hydroptère

text: En France, Claude Tisserand ainsi que Roland Tiercelin ont dès les années 1960, travaillé sur des voiliers volants. En tout, entre 1900 et 2000, plus de 100 hydroptères à voiles ont décollé. Éric Tabarly a été un de ceux qui ont permis le développement des hydrofoils sur les voiliers ; dans les années 1980, il a transmis le flambeau à Alain Thébault.


title: Canton de Nay-Ouest

text: Le canton de Nay-Ouest est une ancienne division administrative française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques et la région Aquitaine.


title: Canton de Nay-Ouest

text: Le canton regroupe 10 communes :


title: Canton de Nay-Ouest

text: En 1790, le canton de Nay se composait des communes d'Angaïs, Arros, Arthez-d'Asson, Asson, Baliros, Baudreix, Bénéjacq, Beuste, Bézing, Boeil, Bordères, Bordes-près-Nay, Bosdarros, Bourdettes, Bruges, Capbis, Clarac, Coarraze, Igon, Lagos, Lestelle, Mirepeix, Montaut, Nay, Pardies, Saint-Abit.


title: Canton de Nay-Ouest

text: Par décret impérial du , la commune de Clarac est réunie à celle de Nay, et le canton de Nay porte alors le nom de canton de Nay-Ouest et celui de Clarac le nom de canton de Nay-Est.


title: Australian Airlines

text: Australian Airlines (code AITA : AO ; code OACI : AUZ) est une compagnie aérienne australienne qui dessert notamment Cairns et l'Asie orientale.


title: Australian Airlines

text: Elle appartient entièrement au groupe Qantas.


title: Australian Airlines

text: Le , Australian Airlines a absorbé Air Queensland.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus (code AITA : EI ; code OACI : EIN, ) est une compagnie aérienne irlandaise, basée à Dublin.


title: Aer Lingus

text: C'est la compagnie nationale de la République d'Irlande.


title: Aer Lingus

text: Aer Lingus Teoranta est créé le par Blackpool et West Coast Air Services. Le nom "Aer Lingus" est une anglicisation de l'irlandais "Aer Loingeas", qui signifie flotte aérienne (tout comme Aeroflot). Le nom est proposé par Richard F O'Connor, employé au cadastre du Comté de Cork mais aussi enthousiaste d’aéronautique. Cinq jours après sa création, la compagnie ouvre sa première liaison aérienne entre Dublin et Bristol avec un De Havilland 84 Dragon (numéro EI-ABA), baptisé "Iolar" (aigle). Plus tard la même année, la compagnie acquiert un second appareil, un De Havilland 86 Express, quadrimoteur et d’une capacité de 14 passagers.


title: Aer Lingus

text: En 1938, "Iolar" est remplacé par un de Havilland DH.89 Dragon Rapide et un second DH86B est acheté. Deux Lockheed L-14s arrivent en 1939, ce sont les premiers tout en métal d'Aer Lingus.


title: Aer Lingus

text: En , un nouvel aéroport est construit dans la banlieue de Dublin (l'actuel aéroport de Dublin) et Aer Lingus s'y installe. Un nouveau DC-3 est acquis pour effectuer les liaisons Dublin-Liverpool et Dublin-Shannon. Le trafic est perturbé lors de la Seconde Guerre mondiale, les seules liaisons assurées étant les vols à destination de Liverpool et Manchester.


title: Aer Lingus

text: Le , un service régulier est rétabli avec un vol inaugural vers Londres. À partir de cette date, les avions d'Aer Lingus sont peints en vert et argent et les premières hôtesses de l'air font leur apparition. En , un nouvel accord anglo-irlandais donne à Aer Lingus les droits exclusifs sur le trafic entre les deux pays en échange d'une participation de British Overseas Airways Corporation et British European Airways (BEA) de 40 % dans Aer Lingus.


title: Aer Lingus

text: La même année, le premier service régulier à destination de l'Europe continentale fut inauguré avec l'ouverture de la liaison Dublin-Paris (Le Bourget) en DC3, suivie en par une liaison Dublin-Manchester-Amsterdam. À cause du développement rapide de la compagnie, sept Vickers Viking neufs sont achetés en , toutefois, du fait de leurs performances et de leurs coûts d'entretien, ils sont rapidement revendus.


title: Aer Lingus

text: Toujours en , Aerlínte Éireann est créée avec pour but d'assurer les vols transatlantiques entre New York et l'Irlande. Trois Lockheed Constellation sont commandés mais une crise financière retarde le projet. Les Constellation sont alors vendus à la BOAC et les vols transatlantiques sont repoussés. Durant la fin des années 1940 et le début des années 1950, Aer Lingus introduit de nouvelles routes vers Bruxelles, Amsterdam et Rome. Du fait de l'expansion de son réseau, la compagnie fait partie des toutes premières à commander des Vickers Viscount 707s en 1951. En 1956, Aer Lingus présente ses nouvelles couleurs : vert foncé avec une ligne blanche au niveau des hublots.


title: Aer Lingus

text: Le , Aerlínte Éireann opère le premier vol transatlantique de Shannon à New York. Trois Lockheed Constellation sont utilisés pour la liaison tri-hebdomadaire. Les avions sont loués à la compagnie aérienne américaine . Le , Aerlínte Éireann est renommé Aer Lingus - Irish International Airlines. Aer Lingus entre alors dans l'ère des avions à réaction le lorsque trois Boeing 720 sont livrés. Ils sont premièrement utilisés pour le service vers New York, mais aussi la toute nouvelle liaison vers Boston.


title: Aer Lingus

text: En 1963, Aer Lingus ajoute des Carvairs à sa flotte. Cet appareil permet le transport simultané de cinq voitures. Le Carvair est un choix peu économique pour la compagnie, ceci étant en partie dû à l'augmentation du trafic maritime.


title: Aer Lingus

text: Le Boeing 720 est un succès pour Aer Lingus et ses vols transatlantiques. En 1964, la compagnie reçoit son premier Boeing 707.


title: Aer Lingus

text: La conversion vers une flotte européenne constituée à 100 % d'avions à réaction démarre en 1965 quand le premier BAC 1-11 commence un service de Dublin et Cork vers Paris et via Manchester vers Amsterdam, Copenhague, Dusseldorf et Francfort. De nouvelles couleurs sont adoptées la même année avec un trèfle sur la queue de l'avion et le titre "Aer Lingus-Irish International" juste au-dessus des hublots. En 1966, les dernières parts détenues par Aer Rianta sont transférées au ministère irlandais des Finances.


title: Aer Lingus

text: En 1966, les routes de Shannon vers Montréal et Chicago sont inaugurées.


title: Aer Lingus

text: En 1968, des vols au départ de Belfast en Irlande du Nord vers New York débutent. Le service est bientôt annulé en raison du début du conflit nord-irlandais. 1969 voit l'introduction du Boeing 737 dans la flotte d'Aer Lingus pour répondre à la forte demande sur la ligne Dublin-Londres. Aer Lingus étend progressivement les vols en 737 sur tout son réseau européen.