title: Gertrude Guillaume-Schack

text: À l'automne 1873, elle déménage à Neuchâtel en Suisse. En 1876 elle épouse un peintre suisse, et vit un temps avec lui dans la maison de ses parents. Son mari est Édouard Guillaume des Verrières. Son beau-frère est James Guillaume, un anarchiste proche de Mikhaïl Bakounine. Le couple emménage à Paris, mais Édouard Guillaume ne semble pas vouloir s'impliquer dans la vie maritale en abandonnant ses habitudes de célibataire et Gertrud demande le divorce. À l'été 1878 elle rentre dans son pays d'origine.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: À Paris Guillaume-Schack s'engage dans le mouvement abolitionniste fondé par Josephine Butler en Angleterre pour combattre la régulation de la prostitution par l'état. Elle débute la campagne en Allemagne avec les mêmes objectifs. Selon elle, les examens médicaux obligatoires et les autres règlements imposés aux prostituées pénalisent les femmes, mais ne s'appliquent pas à leurs clients masculins. En , elle vient à Berlin pour travailler pour la cause abolitionniste, et en donne ses premières conférences à destination d'un petit nomre de personnes. Elle fait un discours public à la mairie de Berlin le , mais peu de gens l'écoutent. Le elle fonde la "Deutscher Kulturbund"  1880 (Union abolitionniste Kulturbund) à Berlin. La "Deutscher Kulturbund" est la première antenne de ce qui deviendra par la suite la Fédération abolitionniste internationale (IAF) en Allemagne. Techniquement elle est indépendante de l'IAF, à cause de restrictions imposées par les lois en vigueur en Prusse, et est basée à Beuthen mais suis les principes définis par Joséphine Butler.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Bien qu'elle soit soutenue par les leaders du mouvement féministe à Berlin Lina Morgenstern and Franziska Tiburtius, les progrès sont lents. Beaucoup de personnages influents pensent qu'il n'est pas digne de parler de prostitution en public.  Guillaume-Schack l'exprime dans l'ouverture d'un discours de 1882 en disant "peut-être que vous avez été surpris qu'une question aussi difficile à traiter que cette question de moralité soit discutée en public, et peut-être encore plus, que moi, une femme, veuille en discuter." Les lois prussiennes concernant les associations, qui restent en vigueur jusque 1908, restreignent le droit des femmes à se réunir et parler de questions politiques et sociales en public .


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Guillaume-Schack parle lors de nombreux évènements et de rassemblements. Le "Bulletin Continental", l'organe la "" , la future Fédération abolitionniste internationale (IAF), rapporte qu'en janvier et , elle parle à Breslau, Liegnitz, Berlin, Hanovre, Bonn, Cologne, and Düsseldorf. En mars, elle assiste à des réunions à Elberfeld, Barmen, Wiesbaden, et ensuite Darmstadt, où un grand rassemblement mixte incluant des femmes et des filles est organisé dans un gymnase. L'audience est avertie du sujet à l'avance et écoute en silence, sauf quelques troubles fêtes masculin assis à l'avant du public. Elle explique que la police des mœurs est une source de difficultés pour une jeune femme prostituée qui souhaite retourner selon elle à "une vie honnête". À ces mots, la police présente sur les lieux intervient et lui demande d'arrêter son discours immoral.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Le jour suivant, Guillaume-Schack et d'autres participantes sont accusées d'atteinte à l'ordre public. Son procès est du au fait qu'elle a osé parler de prostitution en public. Durant le procès, son sérieux et sa dignité sont établis. Le procès devient une enquête sur la section policière des mœurs, et les deux accusées sont acquittées. Il établit le fait que des jeunes filles de 13 ou peuvent être enregistrées en tant que prostituées et autorisées à pratiquer pour autant qu'elles suivent les règles de la police, constituant en définitive le seul commerce auquel peut se livrer une personne mineure sans le consentement de ses parents. En 1882, Guillaume-Schack publie son livre polémique "Über unsere sittlichen Verhältnisse" ("A propos de nos relations morales") concernant la prostitution et la traite des femmes balnches. Le mouvement se développe petit à petit. La branche berlinoise de l'association est autorisée à tenir des réunions dans une pièce du Ministère de la religion et de la justice, où sont distribués tracts et brochures. Les excès du système de prostitution sont dévoilés. En dépit des interférences causées par la police, l'organisation grandit jusqu'à copter 12 sections. Un grand nombre de ses membres sont des féministes. Elles essaient d'aider les jeunes filles et les femmes, et de mettre un terme à la prostitution régulée par l'état en Allemagne, considérant que ce système laisse les femmes tomber. Guillaume-Schack rencontre l'activiste silésienne  Lina Morgenstern, et elles fondent la "Verein zur Rettung und Erziehung minorenner strafentlassener Mädchen" ("Association pour le sauvetage et l'éducation des jeunes filles discriminées par des condamnations criminelles"), qui tient un refuge pour des jeunes femmes cherchant du travail. Il est situé à l'opposé de la toute nouvelle gare de Berlin. En ,  Guillaume-Shack se rend à Berne et donne deux conférences à un public de femmes, ce qui conduit à la création de l'association bernoise pour le relèvement moral. Les autorités expulsent Guillaume-Schack à cause de ses réunions publiques sur les questions abolitionnistes et son association avec le SPD, également interdit.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: En 1884 Guillaume-Schack fonde le "Central-Kranken- und Begräbniskasse für Frauen und Mädchen in Deutschland" (Fonds d'entraide pour maladie et funérailles en Allemagne). C'est une organisation pour les associations ouvrières interdites et une plateforme régionale. Elle promeut l'activisme auprès des ouvrières et compte bientôt . En 1885 Guillaume-Schack et Emma Ihrer fondent la "Verein zur Vertretung der Interessen der Arbeiterinnen" (Association pour la promotion des intérêts des femmes au travail) à Berlin en collaboration avec le SPD. Guillaume-Schack est élue présidente honoraire de l'association berlinoise des ouvriers. Cette association est interdite en tant qu'organisation politique au bout d'un an.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Guillaume-Schack rejoint le SPD en 1885. Elle est radicalement opposée aux régulations spécifiques pour le travail féminin et organise des protestations contre la législation proposée quand elle est débattue au Reichstag en 1885. Guillaume-Schack entreprend une tournée de conférences en Allemagne, durant laquelle, malgré des interventions massives des forces de l'ordre, elle réussit à fonder des associations d'ouvrières sur le modèle berlinois dans d'autres villes. Encouragées par Guillaume-Schack, d'autres femmes commencent à oser parler et organiser des tournées. Guillaume-Schack parle lors de réunions d'associations de femmes ouvrières allemandes, en attaquant le militarisme et faisant l'apologie d'idées socialistes. Elle assiste aussi à de nombreuses réunions en Suisse où elle aborde la misère des femmes qui travaillent. Elle soutient la création de la première association du travail des femmes (employées ou ménagères).


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: En , Guillaume-Schack lance "Die Staatsbürgerin (Les citoyennes)", un journal à Offenbach-sur-le-Main. Le journal documente les réunions des femmes ouvrières, donne des statistiques sur les conditions de travail, et les dernières actualités en matière de lutte pour les salaires". Die Staatsbürgerin", le premier journal destiné aux femmes qui travaillent, est interdit après tout juste six mois de publication. Les autorités allemandes considèrent alors qu'en se mariant avec un Suisse, Guillaume-Schack a abandonné son droit à la citoyenneté allemande. Elle est alors interdite d'établissement dans plusieurs villes allemandes, et est déportée, seuls de courts séjours pour rendre visite à sa famille lui sont autorisés.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Guillaume-Schack arrive en Angleterre en 1886. Elle rencontre Friedrich Engels, qui la trouve plaisante et de compagnie distrayante, mais se montre suspicieux quant aux liens qu'elle entretient en dehors du mouvement socialiste. Il écrit à propos de ses activités abolitionnistes passées, qu'en "les poursuivant elle collabore avec les bourgeoises religieuses de l'agitation contre les maladies contagieuses"   et avec divers éléments anarchistes de la Ligue Socialiste". Il dénigre les femmes, écrivant que dès qu'elles commencent à ne plus être d'accord entre elles, elles racontent des histoires à propos des acitivités du parti, et pourraient même dénoncer leurs camarades à la police. En juillet 1885 Engels écrit à Guillaume-Schack "c'est ma conviction que l'égalité entre hommes et femmes ne pourra s'établir que lorsque l'exploitation des deux par le capital aura été abolie et la sphère privée domestique transformée en industrie publique.".


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Engels n'aime pas les femmes résolues et intelligentes qui ne sont pas jolies et dont le nom de famille n'était pas Marx. Il détestait tout particulièrement des femmes intellectuelles d'âge mûr comme la théosophe Annie Besant, et les journalistes Emily Crawford, et Gertrude Guillaume-Schack. Engels accueille la campagne pour les suffrages féminin avec colère, en écrivant sur ces "petites femmes présomptueuses qui font tant de bruit pour les droits des femmes", alléguant que leur cause est une diversion derrière laquelle la division des classes continue à sévir. Guillaume-Schack rompt avec  Engels en 1887.  Un conflit à propos d' Edward Aveling en est la cause alléguée.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: En 1887 Guillaume-Schack se positionne contre la proposition officielle du SPD pour la législation de protection des femmes. Elle devient sympathique aux yeux des anarchistes de la Ligue Socialiste. Elle est active dans la Ligue de 1897 à 1890, et participe au Congrès de Paris le en tant que représentante du Mouvement international des ouvriers (ndt: vérifier traduction).


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Guillaume-Schack commence à s'intéresser à la  théosophie à la fin du siècle. Elle meurt le à Surbiton, âgée de . Gertrude Guillaume Schack est décrite dans le cadre d'une enquête judiciaire comme théosophe, conférencière socialiste, avocate de la tempérance morale, et végétarienne. Douze mois auparavant, elle tombe sur une boite de conserve dans sa chambre et se blesse à la poitrine. Elle consulte un ancien médecin qui n'exerce plus légalement, mais en qui elle a confiance. Il lui recommande de consulter un spécialiste, mais elle refuse, arguant qu'en tant que théosophe la mort est pour elle une simple transition d'un état à un autre, et qu'elle n'intervient pas avec les mécanismes de son corps. Un médecin est appelé quelques heures avant sa mort, mais sa condition  ne lui permet aucun traitement. La cause de sa mort est enregistrée comme causée par un cancer du sein, accéléré par le manque de soins et de nourriture.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Gertrud Guillaume-Schack est l'une des voix les plus convaincantes de son temps en Allemagne. Max Kretzer (1854–1941) lui dédie en 1882 son roman "Die Betrogenen (Trompées)". Le roman décrit une ouvrière séduite qui devient par la suite une prostituée. Guillaume-Schack soutenait les vues d'August Bebel.  L'œuvre phare  de Bebel  de 1979 intitulée "Die Frau und der Sozialismus" (La femme et le socialisme), avec la description de la campagne en Grande-Bretagne des Contagious Diseases Acts et la campagne de  Guillaume Schack's en Allemagne reflètent l'influence de Schack.


title: Gertrude Guillaume-Schack

text: Guillaume-Schack et Lily Braun sont les deux seules aristocrates à rejoindre le SPD. Braun écrit une histoire du mouvement des ouvrières en Allemagne dans laquelle elle crédite Guillaume-Schack pour le développement du mouvement. Ce n'est pas très juste pour des femmes comme Clara Zetkin, qui continuent à travailler après le départ de Guillaume-Schack d'Angleterre. Après l'exil de Guillaume-Schack's, la cause de la protection des jeunes filles et des femmes est reprise par des hommes et des femmes aux vues plus conservatrices.Le mouvement abolitionniste qu'elle établit devient connu sous le nom de mouvement pour le relèvement moral, et est conduit par des antisémites comme le Pasteur Ludwig Weber, et le  Docteur Adolf Stoecker. Les membres ne pouvaient être à la fois socialistes et chrétiens. En une décennie pourtant, des jeunes femmes libérales qui ont entendu les discours de Schack rejoingnent la cause abolitionniste en Allemagne, comme Anna Pappritz, Anita Augspurg, Katharina Scheven, and Minna Cauer.


title: En voiture, Simone

text: En voiture, Simone peut désigner :


Relation véridique de ma naissance, de mon éducation et de ma vie (anglais : "") est un livre autobiographique de Margaret Cavendish, publié en 1656. Une traduction française paraît en 2014 par Constance Lacroix.


title: Relation véridique de ma naissance, de mon éducation et de ma vie

text: Margaret Cavendish mentionne dans la "Relation" ses parents, ses trois frères et quatre sœurs, leur caractère et leurs actions politiques. Elle décrit l'éducation qu'elle a reçue et sa vision de l'éloquence. Elle justifie son activité d'écrivain et explique sa façon de créer.


text: L'ouvrage est l'une des premières et rares autobiographies séculières et introspectives au en Angleterre, selon Constance Lacroix, spécialiste de Margaret Cavendish.


title: Libodřice

text: Libodřice est une commune du district de Kolín, dans la région de Bohême-Centrale, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Libodřice

text: Libodřice se trouve à à l'est de Kouřim, à à l'ouest-sud-ouest de Kolín et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Libodřice

text: La commune est limitée par Plaňany et Břežany I au nord, par Křečhoř et Lošany à l'est, par Polní Voděrady au sud, et par Krychnov à l'ouest.


title: Libodřice

text: La première mention écrite de la localité date de 1266.


title: Chärstelenbach

text: Le Chärstelenbach est un cours d'eau du canton d'Uri en Suisse centrale. Il coule sur dans le et se jette dans la Reuss, un affluent de l'Aar. Il s'agit de l'affluent de la Reuss le plus riche en eau avant l'embouchure de celle-ci dans l'.


title: Chärstelenbach

text: Le Chärstelenbach prend sa source au , entre le et le près de la frontière du canton des Grisons. Peu après sa formation, il alimente le Hüfisee. Il coule ensuite vers le sud-ouest et se fait rejoindre par le Brunnibach et le Etzlibach en sa rive gauche, puis il rencontre le avant de se jeter dans la Reuss à Amsteg.


title: Italie aux Jeux mondiaux de 2017

text: Cet article contient des informations sur la participation et les résultats de l' Italie aux Jeux mondiaux de 2017 à Wrocław en Pologne.


title: Krychnov

text: Krychnov est une commune du district de Kolín, dans la région de Bohême-Centrale, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Krychnov

text: Krychnov se trouve à à l'est de Kouřim, à à l'ouest-sud-ouest de Kolín et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Krychnov

text: La commune est limitée par Plaňany au nord, par Libodřice à l'est, par Polní Voděrady au sud-est, par Dolní Chvatliny au sud, et par Svojšice à l'ouest.


title: Krychnov

text: La première mention écrite de la localité date de 1436.


title: Manila Flamini

text: Manila Flamini (née le à Velletri) est une nageuse synchronisée italienne.


title: Eliza Wigham

text: Elizabeth (Eliza) Wigham, née à Édimbourg le et morte à Dublin le , est une suffragiste et abolitionniste britannique. Elle participe à plusieurs campagnes visant à obtenir des droits civiques pour les femmes britanniques.


title: Eliza Wigham

text: Son père, John Tertius Wigham, est fabricant de châles de coton, et sa mère est Jane Richardson. Sa famille vit au 5 South Gray Street, Newington, Édimbourg. Les Wigham appartiennent à un réseau quaker anti-esclavagiste également présent à Glasgow, Newcastle et Dublin. L'un de ses frères, John Richardson Wigham (1829-1906), est un ingénieur connu pour ses recherches sur l'éclairage au gaz. La mère d'Eliza et sa sœur aînée meurent en 1830, et son plus jeune frère en 1831. Son père se remarie avec Jane Wigham, originaire de Glasgow où elle était active dans la société d'émancipation des femmes de la ville.


title: Eliza Wigham

text: En juin 1840, Eliza Wigham se rend à Londres, avec , pour assister à la convention mondiale contre l'esclavage. D'autres militants, britanniques comme Lucy Townsend et Mary Anne Rawson et américaines comme Lucretia Mott et Elizabeth Cady Stanton y assistent également. Les femmes déléguées sont assises à part des hommes. Elle publie "The Anti-Slavery Cause in America and its Martyrs", un livre destiné à influencer le gouvernement britannique sur la question de l'esclavage, alors que l'appui apporté par le Royaume-Uni aux États confédérés durant la Guerre de Sécession pouvait amener le royaume à soutenir l'esclavage aux États-Unis.


title: Eliza Wigham

text: En 1863, Eliza Wigham fait partie du comité de la Ladies' London Emancipation Society créée par Clementia Taylor, avec Mary Estlin. Eliza Wigham, sa belle-mère Jane Wigham, et plusieurs de leurs amies fondent la succursale pour Édimbourg de la National Society for Women's Suffrage, qui prend le nom d'Edinburgh National Society for Women's Suffrage. Eliza Wigham et Agnès McLaren en deviennent les secrétaires, Priscilla Bright McLaren prend la présidence, et Elizabeth Pease est la trésorière. Elle est très active dans la Société des Amis, et très engagée dans la "Scottish Christian Union" (SCU), filiale du mouvement "British Women Temperance Association", qui lutte contre l'alcoolisme mais milite également en faveur du suffrage féminin. Elle est vice-présidente de la Scottish Christian Union de sa création en 1876 jusqu'à 1898. Elle est aussi active pour améliorer les conditions de vie dans les hospices (les "workhouses"), avec Elizabeth Fry, dont elle a fait la connaissance à une réunion quaker à Londres. Elle visite régulièrement l'hospice St Cuthbert's, dans le quartier de Canongate, à Édimbourg.


title: Eliza Wigham

text: Eliza Wigham participe également à la campagne pour l'abrogation des lois visant à lutter contre la prostitution. Nommée secrétaire du comité d'Édimbourg, elle est en 1869 l'une des à voter la pétition contre les Contagious Diseases Acts. L'association "Ladies National Association for the Repeal of the Contagious Diseases Acts" est créée en réponse à ces lois qui sont finalement abrogées en 1886.


title: Eliza Wigham

text: Sa belle-mère meurt en novembre 1888, et son frère en 1897. Elle vend la maison familiale et s'installe en mai 1898 auprès de sa sœur Mary Wigham Edmundson devenue veuve, à Foxrock, près de Dublin. Elle s'affaiblit progressivement, et meurt en novembre 1899.Un livre d'hommage est publié en souvenir d'elle. En 2015, des historiens d'Édimbourg prennent une initiative visant à faire reconnaître l’œuvre de quatre femmes dont le nom est lié aux causes suffragistes et abolitionnistes de la ville : outre Eliza Wigham, il s'agit d'Elizabeth Pease Nichol, Priscilla Bright McLaren et , .


title: Championnat de Colombie féminin de football

text: Le Championnat de Colombie de football féminin est une compétition de football féminin professionnelle organisée par la Dimayor opposant les 13 meilleures équipes de Colombie. Le champion se qualifie pour la Copa Libertadores féminine.


text: Sous l'impulsion de la Dimayor et de la FIFA, la Colombie organise son premier championnat de football féminin en 2017.


text: Dix-huit équipes participent à la première édition du championnat au cours de laquelle les matches sont programmés le même jour que ceux du championnat masculin, les spectateurs pouvant alors assister avec un même billet aux deux rencontres. L'Independiente Santa Fe remporte le championnat en étant invaincu et en battant en finale l'Atlético Huila (2-1 à l'aller et 1-0 au retour).


title: Svojšice (district de Kolín)

text: Svojšice est une commune du district de Kolín, dans la région de Bohême-Centrale, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Svojšice (district de Kolín)

text: Svojšice se trouve à à l'est de Kouřim, à à l'ouest-sud-ouest de Kolín et à à l'est-sud-est de Prague.


title: Svojšice (district de Kolín)

text: La commune est limitée par Žabonosy et Plaňany au nord, par Krychnov à l'est, par Dolní Chvatliny au sud-est, par Toušice au sud, et par Kouřim et Klášterní Skalice à l'ouest.


title: Svojšice (district de Kolín)

text: La première mention écrite de la localité date de 1241.


title: Svojšice (district de Kolín)

text: La commune se compose de trois quartiers :


title: Triatoma barberi

text: Triatoma barberi est un insecte hématophage comptant parmi les plus importants vecteurs de la maladie de Chagas. Il est retrouvé notamment dans les parties centrales et sud du Mexique.


title: Triatoma barberi

text: On le connait aussi sous les noms de "barbeiro" (« barbier » en portugais) ou de « punaise embrassante » parce qu'il suce le sang de ses victimes la nuit en les mordant au visage.


title: Circonscription autonomique de Saragosse

text: La circonscription électorale de Saragosse est l'une des trois circonscriptions électorales d'Aragon pour les élections aux Cortes d'Aragon.


text: Elle correspond géographiquement à la province de Saragosse.Qu'est-ce qu'une circonscription ?


title: Carmen García Bloise

text: Carmen García Bloise, née le à Madrid et morte le à Madrid, est une femme politique espagnole membre du Parti socialiste ouvrier espagnol (PSOE).


title: Carmen García Bloise

text: Exilée en France entre et , elle travaille au sein de la Régie Renault, où elle est déléguée syndicale de Force ouvrière. Elle adhère à l'Union générale des travailleurs (UGT) au PSOE en exil en . Elle occupe plusieurs fonctions exécutives au sein du parti.


title: Carmen García Bloise

text: Après son retour en Espagne, elle est élue au Congrès des députés aux élections de . Elle devient en secrétaire à l'Organisation du Parti socialiste, étant alors la première femme à occuper cette fonction stratégique. Elle est remplacée à ce poste en et continuer d'exercer son mandat parlementaire jusqu'à sa mort.


title: Carmen García Bloise

text: Elle s'installe à Paris en avec sa mère, afin de rejoindre son père Mariano García Gala, exilé depuis . Elle étudie alors au lycée technique puis à l'école des comptables de France.


title: Carmen García Bloise

text: Elle s'inscrit en à la Jeunesse socialiste (JS). Elle adhère après au Parti socialiste ouvrier espagnol (PSOE) et à l'Union générale des travailleurs (UGT).


title: Carmen García Bloise

text: Elle est recrutée en par la Régie Renault à Paris, où elle occupe un poste de technicienne commerciale et administrative. Elle devient par la suite déléguée syndicale de la Confédération générale du travail - Force ouvrière (FO).


title: Carmen García Bloise

text: En , elle est nommée secrétaire aux Femmes du parti et accède donc au comité directeur. Déléguée aux postérieurs, elle quitte ses fonctions exécutives en .


title: Carmen García Bloise

text: À la suite du congrès, en , elle devient secrétaire à la Formation militante de la commission exécutive. Elle est relevée de ces responsabilités en , restant membre sans responsabilité au sein de la direction du PSOE et rejoint le comité national pour les qui suivent.


title: Carmen García Bloise

text: Elle revient vivre à Madrid avec son époux Rafael Robledo en . Elle démissionne donc de son poste à la Régie Renault et se trouve embauchée comme salariée du parti, chargée de l'organisation et de l'administration. Elle est élue par congrès, célébré en , secrétaire à l'Administration dans la nouvelle équipe formée par le secrétaire général Felipe González.


title: Carmen García Bloise

text: Pour les élections législatives constituantes du, elle est investie cinquième de la liste du Parti socialiste dans la circonscription électorale de Madrid. Élue au Congrès des députés, elle siège initialement à la commission de l'Économie et des Finances et à la commission du Gouvernement intérieur. En , elle est désignée seconde vice-présidente de la nouvelle commission des Finances.


title: Carmen García Bloise

text: Après le congrès fédéral du PSOE de , une direction provisoire est instituée sous la présidence de José Federico de Carvajal, dont elle fait partie. Le congrès fédéral extraordinaire l'élit le suivant secrétaire à l'Organisation du parti. Succédant à Alfonso Guerra, désormais vice-secrétaire général, elle est la première femme à occuper ce poste stratégique et la première à atteindre un tel niveau de responsabilité dans un parti politique espagnol.


title: Carmen García Bloise

text: Elle est confirmée au congrès de mais doit céder ses fonctions à Txiki Benegas à l'occasion du congrès fédéral suivant, le . Jusqu'à Leire Pajín en , elle sera la seule femme à avoir dirigé le département de l'Organisation du PSOE. Première vice-présidente de la commission des Budgets du Congrès depuis , elle cède cette fonction en , quand s'ouvre la législature.


title: Carmen García Bloise

text: Elle meurt le à l'hôpital Gregorio Marañón de Madrid d'une infection généralisée, consécutive à sa seconde transplantation de foie. Enterrée au cimetière civil de La Almudena, elle reçoit un hommage unanime de la classe politique.


title: Ligne 4 (CFL)

text: La ligne 4 Luxembourg – Berchem – Oetrange est une ligne de chemin de fer de reliant Luxembourg à Oetrange par Berchem.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Exploitée par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine en 1918, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Elle constitue un raccordement à voie unique entre la ligne 3 et la ligne 6, emprunté par des trains arrivant de l'est qui contournent Luxembourg par le sud en direction de la France. La branche de cette ligne qui se détache vers le nord juste avant Berchem, parfois appelée ligne 4a dans le référentiel des CFL, permet aux trains d'arriver à la gare de Luxembourg par le sud.


title: Ligne 4 (CFL)

text: La décision de construire cette ligne fut prise durant la Première Guerre mondiale. Elle doit permettre à la fois d'offrir un itinéraire alternatif à la ligne 3 entre Oetrange et Luxembourg et, avant tout, d'éviter aux trains de transit à destination de l'est de la France cette section de la ligne 3. Le trafic comprend alors de nombreux trains militaires vers la zone du front.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Le , la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation la ligne de Luxembourg à Oetrange. La courbe de raccord vers Berchem n'était pas encore terminée à l'Armistice. Elle fut posée en 1940 lors de la seconde occupation du Luxembourg.


title: Ligne 4 (CFL)

text: La ligne est électrifiée en intégralité en 1959.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Longue de , la ligne constitue un raccordement entre les lignes 3 et Ligne 6. D'orientation est-ouest, elle est électrifiée en 2 x 25000 V - 50 Hz et est à voie unique et à écartement normal ().


title: Ligne 4 (CFL)

text: Le tracé de la ligne, qui dessert le centre-est du Luxembourg est relativement plat, avec une pente maximale de 12 ‰. Toutefois, la ligne compte un tunnel près de Syren.


title: Ligne 4 (CFL)

text: La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Outre la gare d'origine, de Luxembourg, la ligne comporte deux gares disposant d'installations de « terminal fret » et de « gare de formation » : Luxembourg et Oetrange.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Aucun arrêt intermédiaire n'est ouverte sur cette ligne. Il existe en revanche un évitement près de Syren.


title: Ligne 4 (CFL)

text: La vitesse limite varie de 60 à . Dans le détail, elle est de de la gare de Luxembourg jusqu'à Luxembourg-Sud, puis elle est de jusqu'à Berchem, de à sa hauteur puis de jusqu'à la gare d'Oetrange.


title: Ligne 4 (CFL)

text: Le trafic de la ligne est exclusivement composé de trains de Fret des CFL et de la Deutsche Bahn. En cas de travaux ou d'incidents sur la ligne 3, le trafic de cette dernière est dévié par la ligne 4.


title: Timm N2T Tutor

text: Le Timm N2T Tutor est un avion militaire d'entraînement américain ayant servi uniquement dans l'US Navy durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut un des premiers avions construits en série faisant massivement appel aux matières plastiques.


title: Timm N2T Tutor

text: C'est dans le courant de l'année 1940 que l'entreprise aéronautique californienne se lança dans le développement d'un biplace de tourisme et d'entraînement destiné au marché civil. Il s'agissait d'un avion réellement novateur pour l'époque car faisant appel à une technique d'usinage encore inédite alors : le travail d'une structure en contreplaqué recouverte d'une couche de plastique. Celle-ci assurait donc une meilleure protection à l'avion vis-à-vis des intempéries. Le nouvel avion fut désigné Timm S.160K. Il réalisa son premier vol le .  Dès le mois de juin suivant le Timm S.160K fut commercialisé avec un moteur Kinner R-5 développant 160 chevaux. Des exemplaires furent vendus à des clients à travers tout le territoire des États-Unis et jusqu'au Canada.


title: Timm N2T Tutor

text: En janvier 1943 l'aéronavale américaine passa commande pour deux prototypes d'une version militaire du S.160K désignée XN2T. Par rapport à la version civile d'origine celui-ci était plus lourdement motorisé, avec un Continental R-670 d'une puissance cette fois de 223 chevaux. Pour le reste le nouvel avion reprenait strictement les lignes de son prédécesseur. Dès le mois de il fut décidé de commandé 260 exemplaires de série de l'avion sous la désignation de Timm N2T Tutor. Le premier exemplaire de série sortit des chaînes d'assemblage au début du mois de .


title: Timm N2T Tutor

text: Le Timm N2T Tutor fut le principal avion d'entraînement initial et de sélection des futurs pilotes de l'aéronavale américaine sur la côte-Ouest durant les deux dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Sur la côte-Est les futurs pilotes se formaient sur Ryan NR, un avion assez similaire au N2T. À l'instar de nombreux autres avions d'entraînement de l'US Navy les Timm N2T Tutor étaient revêtus d'une livrée uniformément jaune.


title: Timm N2T Tutor

text: Les Timm N2T Tutor furent retirés du service, comme nombre d'autres avions militaires de l'époque, après le retour de la paix à la suite de la capitulation du Japon en août 1945.


title: Timm N2T Tutor

text: Outre les S.160K qui avaient continué de voler durant la guerre plusieurs dizaines de Timm N2T Tutor furent revendus après-guerre sur le marché civil pour servir d'avions de tourisme, d'entraînement civil, ou encore au remorquage de planeurs. Le un N2T civil s'écrasa lors d'un meeting aérien dans le Colorado, causant la mort de son pilote et de dix-neuf spectateurs.


title: Timm N2T Tutor

text: Le Timm N2T Tutor se présente sous la forme d'un monoplan à aile basse cantilever de construction mixte faite de contreplaqué, plastique, et métal. Il est propulsé par un moteur en étoile Continental R-670-4 d'une puissance de 223 chevaux entraînement un hélice bipale en bois. Ce moteur est dénué de capotage de protection. L'avion dispose d'un train d'atterrissage classique fixe et d'une roulette de queue. Son équipage prend place à bord d'un cockpit biplace en tandem à l'air libre. Durant la Seconde Guerre mondiale un autre avion d'entraînement militaire eut une homonymie avec le Timm N2T Tutor. Il s'agissait du biplan britannique Avro Tutor.


title: Luc Dartagnan

text: Lucien Auguste Bourguignat dit Luc Dartagnan, né le dans le 11e arrondissement de Paris et mort le à l'hôpital Tenon dans le 20e arrondissement, est un acteur français.


title: Luc Dartagnan

text: En dehors des articles de presse qui ont été consacrés aux tournages et aux sorties des films auxquels il a participé, on sait peu de choses de Luc Dartagnan, actif au cinéma pendant une quinzaine d'années entre 1912 et 1928, sinon qu'il fut également chanteur lyrique.


title: Saint-Jean Belcier

text: Le Quartier Saint-Jean Belcier est un quartier de Bordeaux qui fait l'objet d'un projet d'urbanisation dans le cadre de l'opération d'intérêt national Bordeaux-Euratlantique, ce qui donne lieu à plusieurs aménagements comme la MECA (Maison de l'économie créative et de la culture) ou le pont Simone-Veil. Officiellement, le quartier fait partie de la subdivision Bordeaux Sud.


title: Saint-Jean Belcier

text: Le quartier Belcier est le quartier le plus au sud de Bordeaux, sur la rive gauche de la Garonne ; il est enserré entre plusieurs installations ferroviaires et le quai de Paludate. Le quartier occupe une zone d'anciens marais, les palus, traversée d'affluents du fleuve, des esteys récemment canalisés.


title: Saint-Jean Belcier

text: Le nom de Belcier renvoie à François de Belcier, chevalier seigneur de Saint-Germain, premier président du Parlement de Bordeaux de 1519 à 1544. Il fut chargé par François de rédiger la "Coutume de Bordeaux" en 1521.


title: Saint-Jean Belcier

text: Quelques noms de rues du quartier Belcier : rue d'Armagnac, rue Beck, rue Sarrette, rue des Terres de Borde, rue de Roullet.Aucun vestige antique n'a été mis au jour dans les paluds (paléochenaux de la Garonne ?), la colonisation médiévale de ces terres basses se serait donc faite ex nihilo.


title: Saint-Jean Belcier

text: Au Moyen Âge, le quartier est constitué de zones marécageuses ou paluds et se situe à l'extérieur des remparts de la ville. Certes, la Palu de Bordeaux, a été profondément modifiée par les travaux de drainage et d'urbanisation : c'est un espace mal connu qui a longtemps été considéré comme hostile. Néanmoins, à la fin du Moyen Âge, on remarque un certain engouement pour ces zones marécageuses côtières. Les moines de Sainte-Croix sont pris d'une véritable frénésie de construction de moulins, pour répondre à l'énorme demande en mouture de la métropole, et ce aux dépens du domaine ducal voisin de Centujean à Bègles. Le paysage de "la palu" à la fin du Moyen Âge comporte deux espaces, une zone utile de vignes et de prés, et une zone de marais en bordure du fleuve. L’examen du plan cadastral ancien daté de 1846 laisse apparaître une circulation intense de l’eau de surface dans la plaine drainée par deux rivières principales, l’estey Majou au nord et l’Eau Bourde au sud, ainsi que par une multitude de petits cours d’eau, le Franc, la Moulinatte, le Cocut, le Tartifume, le Darbis et le Lugan. Les deux premiers ont été canalisés en fin de parcours.


title: Saint-Jean Belcier

text: Au sud de l'estey de Franc, se succèdent les embouchures d'autres esteys dont les cours sont reliés, à travers un labyrinthe de fossés, tantôt géométriques, tantôt sinueux. Leur réseau s’évase progressivement pour former un large cône à son contact avec la Garonne. La rivière de Sainte-Croix traverse cette zone de sud au nord : il s’agit là probablement d’un canal artificiel (parallèle au tracé de l'aqueduc gallo-romain alimentant Burdigala en eau potable) creusé par les moines au Moyen Âge, ce dont témoigne la présence d'un moulin du .


title: Saint-Jean Belcier

text: La mise en culture de ces terres basses girondines en prés et en vignes se fait sous l'impulsion de seigneurs ecclésiastiques et de bourgeois bordelais entreprenants qui y aménagent des bourdieux à usage agricole après drainage des terres. En souvenir de ce passé agricole et viticole, trois voies nouvelles du quartier seront dénommées "Rue des Maraîchers", en prolongement de la rue d'Armagnac jusqu'au fleuve, "Allée des Charrettes" et "Allée des Douelles".


title: Saint-Jean Belcier

text: Le à Bordeaux commença sous de mauvais augures. Louis XIV n’aimait pas cette ville qui avait eu l’insolence de défier plusieurs fois l’autorité royale lors de la révolte de l’Ormée. D’autres révoltes suivirent contre la pression fiscale : droits sur le papier timbré, sur le tabac, sur les batteurs d’étain, qui furent violemment réprimées. Pour punir ses habitants de leurs humeurs, le roi fit bâillonner leur cité en faisant édifier en 1664 l’imposant second Château-Trompette dont les canons sont tournés vers le fleuve mais aussi vers la ville.


title: Saint-Jean Belcier

text: En 1709 la Garonne gela, un froid intense et la famine décimèrent la population.


title: Saint-Jean Belcier

text: Avec la mort de Louis XIV, survenue le , le climat politique changea et Bordeaux cessa d’être en quarantaine. Sous Louis XV des intendants remarquables furent envoyés en poste dans la capitale de la Guyenne. D’abord Claude Boucher qui, trouvant une ville encore médiévale enfermée dans ses murailles, décida de la libérer, en créant la place Royale et le début de l’alignement d’une façade classique de prestige sur les quais, que son successeur Louis Aubert de Tourny mènera à bien… Celui-ci continuera à embellir la ville, remplaçant les vieilles portes par des portes monumentales, concevant des places reliées par des cours rectilignes ; cette modernisation urbaine inspirera, un siècle plus tard, le jeune baron Haussmann alors préfet de la Gironde, lorsqu’il deviendra préfet de la Seine.


title: Saint-Jean Belcier

text: Tous ces travaux ont un coût mais l’économie suit grâce au commerce avec les Îles ; le sucre brut de Saint-Domingue est raffiné en partie à Bordeaux dans seize raffineries installées dans les faubourgs sud, où le « chantier du Roi » installé le long de Paludate construit les navires des armateurs. Bordeaux devient alors le premier port du royaume. Tout ce renouveau génère de l’activité non seulement dans le bâtiment, des artisans ambitieux installent leurs fabriques hors les murs, faïencerie Jacques Hustin en limite du Jardin royal, verrerie de bouteilles Mitchell aux Chartrons, manufacture de porcelaine des Terres de Bordes, de Verneuilh et Vannier, au sud.


title: Saint-Jean Belcier

text: Cette embellie est interrompue par les désordres de la Révolution, suivis du Blocus continental imposé par Napoléon qui se révèle dramatique pour la vie du port.


title: Saint-Jean Belcier

text: L'hôpital de la manufacture a été édifié sur l'emplacement de l'ancien hôpital de l'Enquêteur ou hôpital de Limes, grâce à un legs de , en 1619, par Mademoiselle de Tauzia, veuve de M. de Brezets, conseiller au Parlement de Bordeaux. L'architecte est probablement Jacques Lemercier ; Jacques Robelin, maître maçon, prend en charge le chantier à partir de 1656. Les travaux sont terminés en 1661. Il a rempli le rôle d'une maison de secours occupant les pensionnaires à travailler à des ouvrages manuels. Il accueille également les enfants trouvés. Il comporte une apothicairerie. En 1728, il est doté de six loges pour l'enfermement des aliénés. Il connaît des difficultés budgétaires considérables dues à une surpopulation chronique. De 1775 à 1784, l'afflux des enfants conduit les administrateurs à multiplier les démarches pour trouver des ressources et le Parlement de Bordeaux adresse un mémoire en ce sens à Necker. Pendant la période révolutionnaire la paupérisation entraîne la fermeture des ateliers.


title: Saint-Jean Belcier

text: C'est en 1672 que furent aménagées les premières chaussées conduisant des quartiers des Chartrons et de Bacalan jusqu'au quai de Paludate, quand le port de Bordeaux vit se développer le commerce du sel, du poisson, des légumes et des fruits, ainsi que celui du vin. En 1784 un devis (Archives départementales de la Gironde) confie à l'architecte Étienne Laclotte la construction d'un pont traversant l'estey de Bègles, d'un cimetière et d'une chapelle, annexe de l'église Sainte Croix. Le choix de cet architecte est motivé par le rôle de son frère, Pierre Laclotte, commerçant en bois, qui était à l'origine de l'urbanisation du quartier des Terres-de-Bordes et s'apprêtait en 1784 à réaliser un lotissement au nord du cours Saint-Jean. L'objectif était de desservir ce quartier lors des fortes pluies et des grandes marées en automne et en hiver. Les membres de la fabrique décidèrent de mettre fin à cet isolement en remplaçant la passerelle en bois au lieu-dit Pont-du-Guit par un pont en pierre dont on possède une représentation dans l'album d'Alfred Jaudouin (1823-1895), pont détruit pour faire place à la gare provisoire du Midi. La chapelle Saint-Benoît sera transformée en entrepôt en 1797.


title: Saint-Jean Belcier

text: Vers 1750, on compte de nombreux chantiers de construction de voiliers et à la fin du siècle les forges près du quai de Paludate se transforment en véritables chantiers navals. La rue des Terres de Bordes est percée en 1760 et servira de colonne vertébrale à l'urbanisation du quartier.


title: Saint-Jean Belcier

text: Vers 1750, on compte donc dans le quartier de Paludate une quarantaine de chantiers de construction de voiliers en bois. La frégate Belle-Poule est mise sur cale en 1765 dans le chantier Royal du quai de la Paludate. Le lancement a lieu le de la même année. Le sculpteur bordelais Martial Cessy, auteur des sculptures du buffet d'orgue de la basilique Saint-Michel, a également réalisé celles de la Belle Poule. Longue de 43 mètres et jaugeant 650 tonneaux, la frégate emportait 30 bouches à feu : 26 de XII et 4 de VI. Elle était armée par 260 hommes. Armée en 1768, elle fit deux campagnes aux Antilles puis effectua de 1772 à 1776 des campagnes hydrographiques dans l'océan Indien pour rechercher la route la plus courte possible entre les Mascareignes et les comptoirs français de l'Inde. En elle fut désignée pour reconduire en Amérique Benjamin Franklin, afin de négocier l'aide aux insurgés et le elle livra une bataille qui eut un tel retentissement qu'une coiffure dite fit fureur chez les dames de la haute société.


title: Saint-Jean Belcier

text: Bordeaux reçoit de Rochefort en 1768 un entrepôt de fournitures qui lui permet de jouer le rôle de port d'armement pour les colonies, et relance l'activité des chantiers qui s'ajoute alors aux armements et désarmements ainsi qu'à la régie des paquebots du Roi entre la métropole (Bordeaux et Le Havre), les petites Antilles et les Mascareignes (1786). Les ouvriers (entretenus, classés, aides et apprentis) sont bien mieux payés par les chantiers privés ce qui oblige les marins à régulièrement déléguer les maîtrises d'ouvrage. La position de Bordeaux devient un atout majeur pour s'assurer les services d'un arsenal privé. Cette activité a eu peu de retombées sur le négoce mais a été déterminante pour la création à Bordeaux au siècle suivant d'une main d’œuvre métallurgique parallèlement aux entreprises de matériel ferroviaire, et de montrer les différentes qualifications induites. Les forges se transforment à la fin du siècle. Toutefois, avec la construction du pont de pierre en 1822, les chantiers se déplacent en aval, sur Lormont et Bourg-sur-Gironde.


title: Saint-Jean Belcier

text: Les bourgeois bordelais, habitant une ville portuaire active, ont bénéficié pendant l'époque moderne de toutes les importations susceptibles d'agrémenter les plaisirs visuels de la table avec la vaisselle à la mode. C'est ainsi que se sont succédé l'orfèvrerie, la faïence stannifère, puis la porcelaine en même temps que la faïence fine. Ces décennies se caractérisent également par plusieurs progrès techniques qui ont accéléré les mutations, en particulier le passage de la cuisson au "grand feu" à celle du "petit feu" permettant d'affiner les décors et d'enrichir la palette de couleurs. La découverte en 1768 du gisement de kaolin à Saint-Yrieix-la-Perche est encouragée par deux Bordelais, Monseigneur de Lussan et l'apothicaire Villaris.


title: Saint-Jean Belcier

text: Pierre Verneuilh et son neveu Jean, marchands détaillistes de la rue des Argentiers, veulent profiter de l’engouement pour la porcelaine et proposent à leur clientèle toute une série de porcelaines dans leurs "almanachs de commerce, d'arts et métiers pour la ville de Bordeaux". Ils créent, vers 1780, la Manufacture des Terres de Bordes qu'ils installent dans le château des terres de Bordes en Paludate. Ils louent le château, propriété placée entre la Garonne et le pont du Guit qui franchit l’estey de Bègles. Le château de Bordes avait été séparé en 1760 de ses dépendances par le percement de la rue des Terres de Bordes, qui traverse tout le terrain en ligne droite jusqu’aux berges de la Garonne. La situation de ce terrain est très favorable : l’eau nécessaire à l’alimentation des meules destinées à broyer la pâte pouvait ainsi être puisée dans l’estey, et la Garonne fournissait la voie de communication idéale pour l'import et l'export des marchandises ou des produits finis.


title: Saint-Jean Belcier

text: Les débuts sont difficiles car les ouvriers sont rares et les techniques de cuisson peu maitrisées. Au début, les Verneuilh se cantonnent dans la fabrication du "blanc", qui désigne des pièces non décorées, soit parce que d’une qualité trop médiocre pour mériter un décor, soit parce que d’un caractère uniquement utilitaire. Dès 1781, si on en croit l’Almanach de commerce d’arts et métiers, ils sont en rapport avec François Alluaud, « ingénieur et géographe du roi », propriétaire du gisement de Marcognac. En 1786, Alluaud remarque Michel Vanier, natif d’Orléans, porcelainier fort habile, un des premiers à avoir mis au point en France la cuisson au charbon de terre, et lui propose de venir à Bordeaux.


title: Saint-Jean Belcier

text: C'est à partir de 1787, avec l'arrivée de Michel Vanier, que la production prend véritablement son essor. En y arrivant, il fait l’inventaire de ce qu’il trouve : une liste de meubles et effets, matériaux et marchandises appartenant aux Verneuilh indique que le château et la manufacture étaient aussi un lieu d’habitation. Par contre, les instruments concernant la fabrication de la porcelaine paraissent bien insuffisants et hors d’usage. Il apporte son savoir et sa technique et travaille avec de la terre venue de Limoges.


title: Saint-Jean Belcier

text: La production comporte les mêmes formes qu'à Sèvres, aiguières, verseuses, brocs ou pots à l'eau en porcelaine ; mais les décors incluent des guirlandes et des colliers, au milieu d'un semis de fleurs et de brindilles ponctué de rinceaux. Il y a très peu de traces de la fabrication de figures en biscuit. On sait pourtant que Vanier était aussi connu comme "sculpteur de porcelaine". L'actualité offre aussi à la manufacture l'occasion de fabriquer des "gobelets de franc-maçon" ou des "tasses à la Necker", voire des décors révolutionnaires sur des assiettes. Cette production a été présentée dans le cadre de l'exposition de 1989 sur "Le port des Lumières" et un catalogue publié par Jacqueline Du Pasquier.


title: Saint-Jean Belcier

text: Le directeur de la manufacture royale de Limoges François Alluaud père, avait passé contrat avec Vanier le , d'où le monogramme A et V, pour Alluaud-Vanier ; il intervient comme bailleur de fonds de la manufacture et verse à Vanier un salaire annuel de 1500 livres payable de six mois en six mois. La marque d’Alluaud et Vanier est tracée dans la pâte et sous émail, au bleu de cobalt, qui fuse parfois à la cuisson. La fabrique était pourvue d’un four neuf à la houille pour la cuisson de la pâte et d’un four à bois pour les couleurs. Les commandes affluent, Vanier ouvre un magasin sur le « pré du château », c’est-à-dire les allées de Tourny, mais les conditions économiques et politiques de 1789 jointes au décès de Vanier le entrainent la fermeture de l'usine. En 1793, Alluaud quitte la manufacture royale,


title: Saint-Jean Belcier

text: Cette production bordelaise est entrée en partie, par dation, au Musée des arts décoratifs et du design de Bordeaux en 1978.


title: Saint-Jean Belcier

text: La Restauration permet la reprise du commerce bordelais. En 1822, le Pont de pierre est achevé, reliant enfin les deux rives mais obligeant le chantier naval de Paludate à se déplacer en aval (les chantiers Arman sont transférés à Bacalan, et Chaigneau-Bichon s'installe à Lormont) et le départ des raffineries de sucre de Sainte-Croix, dont celles de Pierre Paul Nairac.


title: Saint-Jean Belcier

text: L’Europe est alors prise de frénésie pour le chemin de fer, chaque pays trace son réseau. Deux compagnies s’affrontent à Bordeaux, celle du Paris-Orléans, qui en 1852 relie la ville à Paris et dont la gare est implantée à la Bastide, et la Compagnie du Midi qui la relie à la Méditerranée et à la frontière espagnole. Cette dernière élève une gare pour voyageurs, la future gare St-Jean à l’emplacement des anciens chantiers de Paludate et une gare pour marchandises, la gare de Brienne.


title: Saint-Jean Belcier

text: Une gare sur chaque rive du fleuve, il n'y avait donc pas de continuité entre Paris et l'Espagne. Cela obligeait les voyageurs en transit entre les deux compagnies à utiliser les omnibus à chevaux de la ville passant par le Pont de pierre. En 1858, un viaduc ferroviaire métallique fut lancé par deux ingénieurs, P. Regnauld et S. de Laroche-Tolay, dans l'équipe desquels se trouvait un certain Gustave Eiffel. Cette passerelle fut terminée et mise en service en 1860.


title: Saint-Jean Belcier

text: La gare Saint-Jean et les emprises ferroviaires de la Compagnie du Midi produisant un effet de coupure dans la partie sud de Bordeaux, le quartier de la rue des Terres-des-Bordes se trouve séparé du reste de la ville. Ce qui va donner lieu à la naissance du quartier Belcier, le quartier « derrière la gare ».


title: Saint-Jean Belcier

text: La gare Saint-Jean, construite d'abord en bois en 1855, sur les terrains au débouché de l'Estey Sainte-Croix et du ruisseau d'Ars, a donné naissance dans la seconde moitié du à un des quatre ensembles industriels qui s'implantent symétriquement par rapport au pont de pierre. Un "faubourg ouvrier" s'est créé ; la passerelle Saint-jean, ouverte en 1860 et la gare de marchandises de Brienne ont renforcé le mouvement. L'industrie moderne riveraine et l'industrie traditionnelle s'opposent au déferlement du front urbain que l'on retrouve dans les autres banlieues bordelaises. La verrerie Castets s'implante rue Ferrachapt en 1856.


title: Saint-Jean Belcier

text: La place Belcier fait l'objet d'un projet d’aménagement entre 1863 et 1867 ; une estimation des constructions et terrains nécessaires au percement d'une rue allant de la place Belcier au 55-56 quai de Paludate recense quatre chais en mauvais état (Pelet, Delisse, Barbou et Lafon), la verrerie Promis et plusieurs terrains en prairies ou jardins.


title: Saint-Jean Belcier

text: Sur le plan de 1850 (A.M. XL-A 102) seuls trois espaces sont densément peuplés : le petit bourg du Serporat, le quartier de Paludate de part et d'autre de la rue des Terres de Bordes (réputé comme l'un des plus malsains de Bordeaux à cause de la corruption des eaux de l'estey Majou par le savon des blanchisseuses et du voisinage des abattoirs transférés en 1833) et les quais de Paludate, grâce aux chantiers de construction navale en bois et entrepôts de produits en provenance de Saint-Domingue (qui sont d'ailleurs peu à peu abandonnés à cause de la concurrence des navires métalliques fabriqués à Bacalan).


title: Saint-Jean Belcier

text: Le , la Compagnie du Midi achète les terrains du domaine de Ladors et détruit la chapelle dite des vignerons ainsi que le château d'Augeard situé sur les hauteurs du Saugeon ("Indicateur" ). Les riverains du quartier des Terres de Bordes demandent l'amélioration de la voirie autour de la gare comme en témoignent les procès-verbaux du conseil municipal du et du . La gare de Brienne est aménagée entre 1858 et 1868 et l'estey de Bègles détourné, car constituant un bassin insalubre et un problème pour le passage des tramways sur le viaduc du Guit : la "cuvette de Paludate" est inondée régulièrement malgré l'aménagement de vannes. Un nouveau Pont-du-Guit remplacera le viaduc et sera livré à la circulation en 1887 mais son mauvais entretien ainsi que celui de la rampe d'accès à la cour des Messageries provoqueront bien des plaintes (Archives municipales Bordeaux, liasse Bordeaux 135 O 18 relative au Pont du Guit, 1886-1897).


title: Saint-Jean Belcier

text: La Compagnie du Midi recourt intensivement à l'expropriation pour cause d'utilité publique pour assurer les dégagements de la voirie pour la nouvelle gare en dur dont les travaux commencent à partir de 1889. Un document de 1887 indique l'affectation des maisons louées par la Compagnie : école du télégraphe, salles pour les examens du personnel, dortoir du chef de train, service médical, services de contrôle, statistique du mouvement, service de la voie. Tous ces services seront transférés par la suite dans les nouveaux locaux.


title: Saint-Jean Belcier

text: Cinquante ans plus tard, il reste quelques terrains à bâtir et de nombreux jardins (recensement de 1891) : le quartier est passé d'un habitat dispersé à un habitat groupé et on remarque la construction de structures scolaires laïques place Belcier en 1889-1891. La Compagnie du Midi crée également des classes d'adultes (cours gratuits le soir quatre fois par semaine). Le nombre de cheminots venant habiter près de leur lieu de travail augmente mais l'insalubrité du quartier n'attire pas de nouveaux habitants et les problèmes de communication ne facilitent pas l'accès aux usines et aux chais. De nombreux chais viticoles sont d'ailleurs petit à petit abandonnés.


title: Saint-Jean Belcier

text: Les recensements de 1856, 1876 et 1891 permettent de localiser l'évolution de l'implantation des cheminots dans le quartier Belcier, rue des Terres de Bordes. Mais le jeu des nominations et des changements n'a pas permis à la majorité de s'implanter, comme le souligne Henri Vincenot. Le quartier Belcier s’est pourtant organisé en adoptant pour les employés le modèle de l’échoppe, simple ou double, habitat individuel conçu, à l'origine, pour les classes populaires et qui s'adapte parfaitement à l'étroitesse des parcelles, la profondeur représentant le double de la largeur, avec un jardinet et véranda à l'arrière. Quelques maisons offrent aussi un étage. Plusieurs ménages peuvent occuper le même logement, la plupart sont locataires. Les épouses de cheminots sont majoritairement sans emploi en 1856 puis près de la moitié d'entre elles travaillent en 1891, à domicile dans le secteur du vêtement (couturières, tailleuses, lingères) ou bien dans le commerce (magasin en rez-de-chaussée, ou étal au marché). Un très petit nombre de femmes sont employées par la Compagnie du Midi comme buffetière, garde-barrière ou journalière à l'économat, qui fournit aux ménages de cheminots des denrées et vêtements à leur prix de revient.


title: Saint-Jean Belcier

text: Toutefois, la seconde moitié du voit l'arrivée massive à Bordeaux d'une population d'origine campagnarde à la recherche de travail et qui s'entasse dans des habitats insalubres d'où une forte mortalité. Sur l"'Indicateur des monuments publics et principaux établissements industriels et commerciaux de Bordeaux" de 1892, deux établissements sont représentés, celui des produits résineux de Loude Frères et les chais de L. Vachellerie et A. Bonnefon. La façade des quais joue toujours son rôle de localisation du grand commerce et la gare Saint-Jean a renforcé cette tendance. Le quai de Paludate est de part et d'autre de la passerelle le pendant des Chartrons vinicoles et les grands entrepôts sont facilement reliés à la gare de marchandises par des embranchements particuliers.


title: Saint-Jean Belcier

text: Sous l'impulsion de Charles Cazalet, le quartier Belcier bénéficie de la vogue hygiénique des bains-douches populaires lancée par "l’œuvre bordelaise des bains-douches à bon marché" à partir de 1893, avec la construction d'un établissement à l'angle de la rue Son-Tay (architecte Vardaguer).


title: Saint-Jean Belcier

text: L'industrialisation du quartier se poursuit, avec l'implantation de l'entreprise métallurgique Bordeaux-Sud, de la verrerie Domec et de la fonderie Garnier Garlandat. Le Centre d'Expansion Bordeaux-Sud-Ouest publie en 1960 une étude sur l'emploi dans les cinq départements aquitains ; les auteurs du rapport recommandent de développer ou de créer en Gironde des industries qui incorporent beaucoup de main-d'œuvre en renforçant la métallurgie et en l'orientant vers des fabrications capables d'absorber ouvriers qualifiés supplémentaires (mécanique, chaudronnerie, constructions métalliques). En 1931, l'ancien abattoir municipal construit par Gabriel-Joseph Durand de 1824 à 1832 est transféré quai de Paludate, et construit sur les plans de l'architecte Jacques Debat-Ponsan. Deux châteaux d'eau de 12 mètres de hauteur sont installés dans la friche ferroviaire du pont-du-Guit et quelques platanes plantés dans la petite place bitumée au pied du pont qui forment un couvert végétal rare dans le quartier, utilisé par les habitants du quartier pour promener leur chien et comme arrêt de bus par la compagnie Eurolines. Ces deux châteaux d'eau ont été détruits en 2016 après une ultime mise en scène dans le cadre du Projet d’art urbain de Delphine Delas inspirée du roman "L’amant" de Marguerite Duras, qui représentait un voyage dans l’espace-temps de l’Indochine coloniale abondamment présente dans les noms de rue du quartier. Les châteaux d'eau démolis ont laissé la place à la construction du parking Armagnac ouvert en permettant de desservir la gare Saint-Jean et exploité par l'entreprise Indigo.


title: Saint-Jean Belcier

text: La crue de 1981 coïncide avec une marée montante de fort coefficient la nuit du dimanche : 50 cm d'eau submergent le quai Paludate et ses abords.


title: Saint-Jean Belcier

text: La place Ferdinand Buisson a été requalifiée, après concertation avec les habitants en 2007 : aménagement central en calcaire clair pour les animations, deux aires de boulistes, long banc courbe et fontaine recouverte de gneiss, aire de jeux pour les enfants, pergola sur le trottoir devant l'école maternelle et local technique intégrant les sanitaires. Une église catholique a remplacé celle qui a brûlé le , sur les plans de l'architecte Denis Boullanger, connu pour sa restauration de la Galerie Bordelaise.


title: Saint-Jean Belcier

text: Le jardin partagé, situé près de la chapelle, a été créé en 2010 par les bénévoles de l'association de quartier "Atelier des Bains Douches", grâce à des fonds de diverses instances publiques, sur un terrain en friche prêté par une entreprise privée. Il s'adresse aux habitants du quartier sur inscription et l'espace est clôturé. Le nombre de participants dépend du nombre de parcelles, les outils sont mis en commun. Un règlement intérieur a été adopté en .


title: Saint-Jean Belcier

text: Les deux écoles publiques mixtes actuelles (maternelle et élémentaire), donnant sur la place Fernand Buisson, furent à l'origine, comme le rappellent les plaques des deux façades, l'école des filles et celle des garçons, la mixité scolaire ne s'étant généralisée que dans les années 1960, un siècle plus tard !


title: Saint-Jean Belcier

text: Présence de plusieurs équipements culturels sur le quartier.L'appel à projet de 2010 définit la notion de "patrimoine industriel", ses enjeux et ses moyens en Aquitaine, faisant suite aux enquêtes de Marie Kabouche sur la Gironde.


title: Saint-Jean Belcier

text: Cette entreprise familiale était située au 174 rue Carle-Vernet. Dans les années 1930, elle fabriquait du matériel ferroviaire : ponts métalliques, stations d'électrification. Vingt plus tard elle s'est reconvertie vers les engins de levage : ponts roulants, portiques, élévateurs.


title: Saint-Jean Belcier

text: En 1975, sa position économique est saine : elle dispose de locaux industriels importants, assurant 12 % de la production nationale des engins de levage industriels. Elle s'est tissé un solide réseau commercial en France et à l'étranger. Elle a mis en place une politique d'investissements soutenue par huit banques, et elle s'appuie sur un bureau d'études performant. Les dirigeants de Bordeaux-Sud ont suivi à la lettre les préconisations du C.N.P.F.... qui étaient mal adaptées aux P.M.E. et entraîneront la fermeture après un mouvement social déclenché par le refus de prêt des huit banques le .


title: Saint-Jean Belcier

text: En 1939 M. Garlandat transfère une fonderie, rachetée dix ans auparavant, dans une maison de la fin du , au 24-26 rue Beck. Il s'associe à M. Garnier et la S.A.R.L. se spécialise dans la robinetterie vinicole. L'entreprise n'échappe pas aux mouvements de grève d'après-guerre et le préfet procède à l'évacuation par la troupe le .


title: Saint-Jean Belcier

text: L'entreprise est reprise en 1966 par M. Cousin. La mécano-soudure prend le relais de la fonderie dans les années 1980. Un atelier de chaudronnerie est créé en 1981. Un tour à commande numérique est installé en 1988 et l'usinage entièrement robotisé. En 2000, toujours sous la direction de la famille Cousin, Garnier Garlandat devient Garnier Industrie. En complément de ses productions dans le domaine vinicole (robinetterie en bronze et portes de cuves), l'entreprise fournit également du mobilier industriel et urbain et fait face à des commandes particulières.


title: Saint-Jean Belcier

text: Sa situation excentrée, sa taille modeste et la polyvalence de son personnel lui ont permis de rester compétitive. Le nombre d'employés est passé de cinquante en 1966 à trente en 1973, vingt en 1980 et dix en 2017. En , un descendant de verriers lorrains, Pierre-Adolphe Domec, crée une verrerie au niveau de la rue Eugène Delacroix ; elle sera agrandie vingt ans plus tard et fermera en 1992. A l'emplacement de la verrerie est construit en 2008, dans le cadre de l'opération Euratlantique, l’îlot d'Armagnac comportant des logements, le gymnase Robert Geneste et la médiathèque Flora-Tristan.


title: Saint-Jean Belcier

text: À l'origine entreprise familiale, la verrerie Domec est transformée en société anonyme en 1954 par le gendre de Domec, Pierre Cuchet.


title: Saint-Jean Belcier

text: Dans les années 1930, après le rachat d'une ancienne verrerie, les ateliers de l'usine sont agrandis et atteignent une longueur de pour une largeur de .


title: Saint-Jean Belcier

text: Les matières premières nécessaires sont le sable qui provient de Fontainebleau, le carbonate de sodium fourni par le groupe Solvay et le carbonate de chaux à partir de producteurs régionaux en Charente ou en Dordogne.


title: Saint-Jean Belcier

text: La production d'origine est d'abord orientée vers la verrerie fine (verres de lampe, gobeleterie et flaconnage décoré), puis évolue vers la verrerie de fantaisie et objets de laboratoire. Elle se spécialise ensuite dans les bouteilles isolantes réalisées avec verre et enveloppe plastique. Après-guerre, elle s'oriente vers le travail à façon et le conditionnement pour les industries pharmaceutiques.


title: Saint-Jean Belcier

text: Cette verrerie fut un important employeur de main d’œuvre après guerre. Un bureau des temps (étude chrono de chaque poste) fut créé de façon à toujours améliorer la productivité et rester concurrentiel. Le nombre d'ouvriers passa de 700 en 1950 à 800 en 1974 ; et le nombre de salariés de 400 en 1980 à 180 en 1988. Le niveau de qualification du personnel lui permettait d'acquérir des compétences dont il put faire profiter d'autres entreprises par la suite. C'est le cas de Gérard Torcheux qui a créé son propre atelier de verrier à Poncé-sur-le-Loir en 1982 : il a débuté en 1964 en se formant à la verrerie Domec pendant 5 ans, et obtenu son diplôme tout en travaillant.


title: Saint-Jean Belcier

text: Une grande partie de la production est envoyée jusque dans les années 1950 dans les colonies. Toujours en quête de nouveaux marchés, dans les années 1970, Domec exporte près de la moitié de sa production, de qualité reconnue, vers la Communauté économique européenne (CEE) et l'Afrique francophone, en particulier pour l'hôtellerie et la restauration.


title: Saint-Jean Belcier

text: L'âpre concurrence des années 1980 contraint l'entreprise à des dépôts de bilan successifs puis à la fermeture définitive en 1992. En souvenir de la verrerie, la rue située entre la rue d'Armagnac et la nouvelle gare sera dénommée "Rue des gamins", nom qui était donné aux apprentis de l'entreprise et le passage situé entre la rue d'Armagnac et la future rue des Maraîchers sera dénommé "Passage Pierre-Adolphe Domec", en hommage au fondateur de la verrerie Domec.


title: Saint-Jean Belcier

text: L'attention lumineuse valorisante portée aux quais bordelais s'est surtout manifestée au début autour de la place de la Bourse et du pont de pierre, mais il était loin d’en être de même pour le quai de Paludate marqué par la présence des entrepôts et des abattoirs, bien que fort attractif la nuit, car c’était là que se concentraient les discothèques et la prostitution depuis les années 1990.Le redécoupage des quartiers prioritaires bordelais en 2014 a entrainé pour Chartrons-Nord et Bordeaux-Sud (à l'exception de Carle-Vernet) la perte d'une enveloppe globale couvrant les besoins de 230 associations pour 300 projets.


title: Saint-Jean Belcier

text: La participation active des habitants est un levier incontournable dans la fabrique de la ville durable, mais elle est fortement cadrée par les acteurs politico-institutionnels, malgré la charte qui fait référence à une « concertation exigeante » ; elle se limite à des réunions, des expositions, des ateliers et des visites. Les projets culturels municipaux ont fonction réparatrice d’un lien social menacé. L'atelier des bains-douches du quartier Belcier a mené en 2010 une enquête intitulée "Belcier-Vers un écoquartier ancien".


title: Saint-Jean Belcier

text: Du côté des décideurs, la stratégie énergétique est au cœur des projets concrets immobiliers du "réseau de chaleur" de Saint-Jean Belcier dans le cadre du "Plan climat".


title: Echo Ranger

text: Echo Ranger est un véhicule sous-marin autonome (AUV) construit par Boeing.


title: Echo Ranger

text: Il a été conçu à la fin du siècle et construit en 2001 pour récolter des images sonar de haute résolution du fond marin pour le compte de compagnies pétrolières et gazières, telles que Exxon Mobil Corporation. Il a également subi des essais pour d'éventuelles utilisations militaires (patrouillage et exploration d'eaux et fonds en zone ennemie, veille portuaire à fin de détection d'éventuelles menaces de sécurité nationale. Il peut aussi être utilisé pour l'exploration du plancher océaniques, dont pour détecter des dangers environnementaux (volcans sous-marins, zones de risque d'effondrement susceptible de produire un tsunami, etc.


title: Echo Ranger

text: Il a fait suite durant 10 ans à l'Echo Seeker avant d'être remplacé par l'Echo Voyager, plus grand et plus autonome.


title: Echo Ranger

text: Le poids de ce submersible est de plus de cinq tonnes (4,5 tonne) ;


title: Echo Ranger

text: Sa longueur est de 5,6 mètres (18,5 pieds) ;


title: Echo Ranger

text: Il peut descendre à 3048 mètres (10 000 pieds).


title: Brigitte Balleys

text: Brigitte Balleys (Valais, ) est une mezzo-soprano suisse.


title: Brigitte Balleys

text: Brigitte Balleys, née à Dorénaz en Valais, en Suisse. Elle commence ses études à Sion avec Oscar Lagger, puis au conservatoire de Berne où elle est diplômée de la classe de chant de Jakob Stämpfli (Berne et Essen en Allemagne). Elle se perfectionne également avec Elisabeth Schwarzkopf et Brigitte Fassbaender. Elle commence une carrière internationale grâce à deux premiers Prix au Concours Benson & Hedges à Londres en 1983, et est engagée au théâtre de Genève et à Zurich.


title: Brigitte Balleys

text: Elle débute dans Cherubino des "Nozze di Figaro" de Mozart au Staatsoper de Vienne sous la direction d’Erich Leinsdorf.


title: Brigitte Balleys

text: À l’opéra, elle est tour à tour Oktavian ("Der Rosenkavalier"), Idamante ("Idomeneo"), Dorabella ("Così fan tutte"), Zerlina ("Don Giovanni"), Nerone et Ottavia ("Le Couronnement de Poppée") Charlotte ("Werther"), Pénélope ("Le Retour d’Ulysse"), Isadora ("Le Fou" de Landowski) et "Carmen".


title: Brigitte Balleys

text: Passionnée par le lied et la mélodie, elle mène une intense activité dans le domaine du concert et du récital et de nombreux compositeurs écrivent pour elle (Caroline Charrière, Blaise Ubaldini, William Blank). Elle chante à Berlin, Amsterdam, Milan, Vienne, New-York ou Tokyo un répertoire très vaste, allant de "Didon" d’Henry Desmarest à la Waldtaube des "Gurre-Lieder" de Schönberg, avec des chefs tels que Claudio Abbado, Vladimir Ashkenazy, Serge Baudo, Charles Dutoit, Nikolaus Harnoncourt, Jesús López Cobos, Fabio Luisi et Georges Prêtre.


title: Brigitte Balleys

text: Ses enregistrements sont nombreux. Parmi eux notamment, "Le Cornet" de Frank Martin, "La Canzone dei Ricordi" de Martucci, Zerline de "Don Giovanni" de Mozart, des mélodies de Honegger, de Chausson, des Lieder de Schumann, Charles Martin Loeffler, Mel Bonis, Ottorino Respighi, Ernest Bloch et un disque des "Nuits d’été" d'Hector Berlioz sous la direction de Philippe Herreweghe, qui lui a valu plusieurs prix de la critique.


title: Brigitte Balleys

text: Brigitte Balleys reste très active dans le domaine du récital. Elle a créé "Mélodies passagères", association liant musique et littérature.


title: Brigitte Balleys

text: Parallèlement à ses activités de concertiste, Brigitte Balleys enseigne à la HEMU, Haute École de musique de Lausanne. Parmi ses élèves figurent, Lamia Beuque, Robin de Haas, Capucine Keller, Julie Martin du Theil et Marina Viotti.


title: Katarina Karnéus

text: Katarina Esmé Marie Karnéus (Stockholm, ) est une chanteuse d'opéra mezzo-soprano suédoise. Après avoir remporté le concours BBC Cardiff Singer of the World et est active dans les principaux théâtres d'opéra du monde, tels que le Metropolitan Opera et l'Opéra de Paris.


title: Katarina Karnéus

text: Katarina Karnéus naît à Stockholm d'une mère anglaise, qui, après avoir passé trente ans en Suède, est retournée en Angleterre en 1987.


title: Katarina Karnéus

text: Elle étudie au Trinity College of Music de Londres, où elle se produit, notamment dans "Miss Donnithorne’s Maggot" de Maxwell Davies et "Thérèse" de Tavener et ensuite au National Opera Studio à Londres, parrainé par l'Opéra du Pays de Galles. Lors de son audition à l'Opéra Studio, le directeur général de l'Opéra du Pays de Galles arrange pour elle une participation à la "Cenerentola", lors de tournée dans de petits théâtres, au Pays de Galles. Toutefois, lorsque le rôle principal de la compagnie est tombé malade, elle chante le rôle-titre, dans l'opéra de  Rossini, alors que la mise en scène est achevée et à quelques jours du spectacle.


title: Katarina Karnéus

text: Elle remporte le concours Cardiff Singer of the World, en 1995, qui lance immédiatement sa carrière internationale. Les années suivantes, elle joue dans "Salomé" à Chicago, Varvara dans "Káťa Kabanová" à New York, Dorabella à Glyndebourne, Rosina à l'Opéra-Comique à Paris et Mercédès dans "Carmen" à l'Opéra Bastille. Elle fait ses débuts au Metropolitan Opera, le , dans le rôle de Varvara, dans "Káťa Kabanová" et ensuite, Olga dans "Eugène Onéguine", Siebel dans "Faust", Chérubin dans "Le nozze di Figaro" et le rôle de Rosina dans "Il barbiere di Siviglia". En 1999 également, elle fait ses débuts au Bayerische Staatsoper dans  Annio de "La clemenza di Tito" et y retourne en 2000 pour incarner Sesto dans le même opéra, et de nouveau en 2001, pour Sesto et Dorabella dans "Così fan tutte". Elle travaille en 1999 avec son professeur Noelle Barker, en vue de sa première Octavian dans "Der Rosenkavalier", à Cardiff en .


title: Katarina Karnéus

text: La percée de Karnéus dans son pays natal, la Suède, est en 2002, dans Octavian à Opéra de Göteborg. Mais ses débuts à l'Opéra Royal de Stockholm doivent attendre 2009, lorsqu'elle incarne le rôle-titre de l'opéra de Haendel,  "Xerxès". Parmi ses autres apparitions à l'opéra, notons, La Monnaie à Bruxelles et l'Opéra des Pays-Bas (dans Cherubino) ; le Festival de Glyndebourne (dans Dorabella) ; l'Opéra de Paris (avec Dorabella et Meg Page dans "Falstaff") ; l'Opéra-Comique (dans Rosina et le rôle-titre de "Carmen") ; le Welsh National Opera (dans Octavian, Sesto et Angelina dans "La Cenerentola", Rosina, Cherubino et le rôle-titre de l"'Orfeo ed Euridice" de Gluck) ; et également au Théâtre du Châtelet à Paris (dans le rôle-titre de "La Belle Hélène" et Sesto dans "Giulio Cesare").


title: Katarina Karnéus

text: Katarina Karnéus est également active par le concert et le récital de chant, au niveau international. Parmi ses engagements, elle s'est produite aux Proms de Londres, aux festivals de Salzbourg et Edimbourg, a donné un concert au Palais de Buckingham avec Franz Welser-Möst, des concerts avec Seiji Ozawa à Tanglewood, "La mort de Cléopâtre" de Berlioz au Concertgebouw d'Amsterdam, les "Gurrelieder" de Schoenberg à Düsseldorf et "Le songe de Gerontius" d'Elgar à Madrid et Barcelone. Depuis 1995, elle chante régulièrement en récital au Wigmore Hall de à Londres et son premier récital à New York date de en 2001, au Lincoln Center. Ensuite elle s'est produite en récitals solo à Washington et Bruxelles. En 2010, elle est la soliste lors de la cérémonie de remise des prix des Prix Nobel, où elle interprète « L'Amour vient rendre à mon âme » de l"'Orfeo ed Euridice" de Gluck dans la version de Berlioz et « Non più mesta » extrait de "La Cenerentola" de Rossini.


title: Katarina Karnéus

text: Katarina Karnéus est engagée par l'Opéra de Göteborg pour une période de cinq ans à partir de la saison 2012-2013. Pendant l'été 2013 et 2014, elle se produit à l'opéra de Stålboga Elle vit à Lidingö, près de Stockholm.


title: Katarina Karnéus

text: En , elle chante lors de la création de "Notorius" d'Hans Gefors, à l'Opéra de Göteborg


title: Forges Delaire

text: Les Forges Delaire est une ancienne usine de coutellerie située à Thiers dans le département du Puy-de-Dôme en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Forges Delaire

text: L'usine remonte à 1664, année où elle ouvrit ses portes. En 1880, "Jean Delaire" rachète un bâtiment industriel dit Usine de Montmeillant, situé dans la voie du même nom. Papeterie gérée par la famille "Bouchet-Malmenaide" depuis 1836, elle a été reprise en 1864 par la famille "Greliche", qui y installe un rouet à émoudre.


title: Forges Delaire

text: Au , l'usine se spécialise dans la fabrication de cisailles, de sécateurs et de ciseaux. En 1980, l'usine est rachetée par le groupe lyonnais Anoflex et change son orientation de fabrication pour travailler dans le domaine de l'automobile. Fin 2004, avec moins de 10 salariés, l'usine ferme définitivement ses portes.


title: Forges Delaire

text: L'usine est située dans la profonde Vallée des Usines sur la commune de Thiers. Les eaux de la Durolle coulent au pied du bâtiment. La Route départementale n°45 passe sur la rive droite de la Durolle tandis que l'usine est sur sa rive gauche.


title: Forges Delaire

text: Seule l'impasse "Montmillant" permet d'accéder à l'ancienne usine.


title: Andy Denzler

text: Andy Denzler né le à Zurich est un peintre suisse.


title: Andy Denzler

text: Sa technique de travail consistant à déformer la surface de l'image fraîchement peinte caractérise l'ensemble de son œuvre en peinture, gravure, sérigraphie, sculpture et dessin.


title: Andy Denzler

text: Andy Denzler étudie à la F+F Schule für Kunst und Design de Zurich, puis à l'UCLA de Los Angeles et à l'Art Center College of Design de Pasadena. En 2006, il a obtenu un mastère en beaux-arts du Chelsea College of Art and Design à Londres. Il vit et travaille à Zurich.


title: Andy Denzler

text: Son travail est présenté dans différents musées, institutions et galeries à travers le monde. Il fait notamment partie des collections du musée d'Art de Denver, du Musée d'art contemporain de Montréal au Canada, du à Londres, du musée d'Art de Tel Aviv, du musée d'Art moderne de Moscou, de la Maison-Blanche à Washington, de la à Schwäbisch Hall, de la Burger Collection à Hong Kong, de la White Cube Collection à Londres, de la à Stuttgart et du Kunsthalle Rostock.


title: Trachyspina capensis

text: Trachyspina capensis est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Trachycosmidae.


title: Trachyspina capensis

text: Cette espèce est endémique du Gascoyne en Australie-Occidentale. Elle se rencontre dans la chaîne du Cap et les monts Kennedy.


title: Trachyspina capensis

text: La femelle holotype mesure et le mâle .


title: Trachyspina capensis

text: Cette espèce a été décrite par Platnick en 2002.


title: Trachyspina capensis

text: Son nom d'espèce, composé de "cap" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, la chaîne du Cap.


title: Credogne

text: La Credogne est une rivière française qui coule dans le seul département du Puy-de-Dôme, en ancienne région Auvergne donc en nouvelle région Auvergne-Rhône-Alpes. C'est un affluent en rive droite de la Dore. C'est donc un sous-affluent de la Loire, par l'Allier.


title: Credogne

text: De , la Credogne prend sa source sur la commune de Saint-Victor-Montvianeix, proche du lieu-dit "Les Étivaux" à . Elle conflue en rive droite de la Dore entre les communes de Puy-Guillaume et Limons.


title: Credogne

text: Dans le seul département du Puy-de-Dôme, la Credogne traverse les cinq communes suivantes, de l'amont vers l'aval, de Saint-Victor-Montvianeix (source), Palladuc, Châteldon, Paslières, Puy-Guillaume, Limons (confluence).


title: Credogne

text: Soit en termes de cantons, la Credogne prend source dans le canton de Thiers, et conflue dans le canton de Maringues dans les arrondissements Thiers et de Riom.


title: Credogne

text: La Credogne est dans la zone hydrographique "La Dore de la Credogne (C) à l'Allier (NC)" (K299) de de superficie. Ce bassin versant est constitué à 57,06 % de , à 40,87 % de , à 2,09 % de , à 0,02 % de . La Credogne a neuf tronçons affluents référencés dont cinq sont nommés :Donc son rang de Strahler est de trois.


Credogne


title: Jacques de Grenier

text: Jacques Raymond de Grenier de Taudias, dit le Chevalier Grenier ou Chevalier de Grenier, puis le Vicomte de Grenier, né à Saint-Pierre de la Martinique le et mort le à Paris, est un officier de marine connu pour avoir découvert et exploré une nouvelle route maritime entre l'Île de France (actuelle Île Maurice) et les Indes. Ses travaux sur l'hydrographie, la cartographie et les courants marins lui valurent d'être nommé membre adjoint de l'Académie royale de Marine en 1769 . Enseigne de vaisseau le , il deviendra chef de division navale le , avant de quitter la marine le . Il servit successivement sur les navires "le Hardi, le Dragon, l'Hébé, le Téméraire, la Biche, l’Heure du Berger, la Belle Poule, le Sphinx , la Boudeuse" et enfin "la Bretagne".


title: Jacques de Grenier

text: Il est le fils de Raymond de Grenier, lieutenant de cavalerie au régiment de Berry, avant d'être fait lieutenant de frégate pour ses services rendus sur mer en Amérique, et d'Angélique Gabrielle, fille d'Alexandre de Burin, seigneur de la Neuville.


title: Jacques de Grenier

text: Avant ses premiers voyages d'exploration, Jacques de Grenier combattit sur les mers au gré de différentes affectations, lors de la Guerre de Sept Ans puis de l'expédition contre le royaume chérifien à Salé :


title: Jacques de Grenier

text: Envoyé par le roi et le ministre de la marine chercher une nouvelle route dans l'océan Indien pour gagner Pondichéry, il quitte Lorient le à bord de l’Heure du Berger et arrive à Port-Louis, en Île de France le . La saison est alors trop avancée pour partir pour l'Inde, et Grenier est envoyé par le gouverneur de l'île vers Madagascar.


title: Jacques de Grenier

text: Grenier, toujours à bord de L'heure du Berger, quitte Port-Louis le en direction de Foulepointe. Il longe ensuite la côte est de l'île en direction du sud, et la cartographie jusqu'à la rivière de Manansari. L'expédition devait initialement aller jusqu'à Fort Dauphin. Mais le manque de provisions rendirent ce projet irréalisable. Grenier n'en reconnut pas moins de nombreux points de mouillages et s'enfonça dans les bras de nombreuses rivières qui bordaient la côte. Il s'évertua également à repérer les endroits favorables à l'installation d'un poste de traite, emmenant même un chef de tribu des environs de Mahanoro jusqu'à l'Île de France. Le il est à Foulepointe, le au lac Nossibé, le il quitte Tamatave, le il mouille à Manourou, le 23 à Mananzary, qu'il quitte le pour Bourbon, ou il arrive le 23, et arrive le à Port Louis. À son retour, il rédigea un "Projet d’établissement à Madagascar."


title: Jacques de Grenier

text: Après avoir hiverné en Île de France, il peut au printemps suivant se consacrer à son projet initial, l'exploration d'un nouveau passage vers les Indes. Il part le avec le Vert Galant pour Saint-Brandon où il arrive le . Il passe par le cinquième banc de Nazareth, puis le par le banc Saya de Malha, poursuivant vers le nord, avant d'obliquer à l'ouest, arrivé à la hauteur des Seychelles, ou il mouille le à Mahé. Il part ensuite pour Praslin, passe la nuit du 14 sur place, appareille le 15, traverse les maldives, mouille sur la côte de Malabar le , et arrive à Pondichéry le 6 aout. Il parvient le à Sumatra, est en vue de Diego Garcia le 24, et rentre à Port Louis le .


title: Jacques de Grenier

text: Grenier a donc découvert une nouvelle route vers les Indes, beaucoup plus courte que la précédente, puisqu'elle permet d'y arriver en un mois à partir de l'ïle de France, et non plus trois mois comme auparavant. L'ancienne route faisait en effet un large détour par le sud avant d'obliquer vers le nord-ouest. Grenier explore et confirme l'existence d'un chemin beaucoup plus direct et rapide. C'est celle qu'empruntera notamment l'escadre de Suffren en 1781. Il deviendra également à la suite de son expédition le premier à cartographier les Seychelles. Il est nommé, à titre de son service effectué à terre dans la brigade d'artillerie, lieutenant de bombardier le .


title: Jacques de Grenier

text: Rentré en France le , il repart pour l'Île de France en 1772 à bord de la Belle Poule. Participent également à cette seconde expédition Jean-François de La Pérouse et Yves Le Coat de Saint-Haouen. Il emmène de France à l'océan Charles-Henri-Louis d'Arsac de Ternay , qui venait d'être nommé gouverneur des îles de l'Océan Indien. Il est élevé, pendant cette expédition, au grade de lieutenant de vaisseau le .


title: Jacques de Grenier

text: Il quitte Port Louis en avec la Belle Poule et fait route vers le nord, passe par le deuxième banc de Nazareth, à l’ouest de l’île Gratia puis oblique vers les Seychelles ou il arrive à Mahé. Elle se dirige ensuite vers Praslin, puis met les voiles pour les Sept Frères, avant d'atteindre Pondichéry et de revenir à Port-Louis.


title: Jacques de Grenier

text: En , Grenier repart, et passe cette fois à l’est du deuxième banc de Nazareth, à l’est de Gratia et de Praslin, avant d’atteindre Pondichéry puis Manille. Il est de retour le à l'Île de France.


title: Jacques de Grenier

text: En , pour son troisième et dernier voyage, Grenier visite l'île de Corgados, passe au sud des quatrième et troisième bancs de Nazareth, au large du deuxième, accoste à l’île de Sable puis à Madagascar. Il remonte ensuite vers le nord, et arrive aux Îles Amirante par l’ouest, y mouille, avant de continuer vers Mahé, Praslin et Pondichéry. Il est de retour en France le .


title: Jacques de Grenier

text: Lorsque la France s'engage en 1778 dans le conflit opposant les Britanniques à leurs colonies américaines, il est officier sur "le Sphinx", et participe à la bataille d'Ouessant. Il prend ensuite le commandement de "la Boudeuse", rattachée à l'escadre d'Estaing aux Antilles, et captura le la corvette anglaise "Weazle". Fait lieutenant-colonel d’artillerie le , il se distingua à la prise de la Grenade et participa à l'expédition de Savannah (). Il assura ensuite en 1780 des missions d'escorte de convois aux Antilles. Promu capitaine de vaisseau en , il servit sur "la Bretagne" avant d'être affecté à l'intendance de l'escadre de Guichen.


title: Fatoumata Keïta

text: Fatoumata Keïta, souvent appelée Fatim Keïta, née en 1977 à Baguinéda, est une femme de lettres, romancière, poète et essayiste malienne.


title: Fatoumata Keïta

text: Elle est née dans une fratrie de 5 enfants, à Baguinéda, à proximité de Bamako, au Mali. À 12 ans, elle doit quitter ses parents pour vivre à Figuira, le village natal de son père, dans le Mandé, puis à Kayes. Tous les soirs, elle doit vendre de l’eau fraîche à la gare.


title: Fatoumata Keïta

text: Elle a finalement la possibilité de poursuivre des études, obtenant une maîtrise de socioanthropologie à la Faculté des Langues, Arts et Sciences Humaines de Bamako, et un DEA en socio-économie du développement, à l’université Mandé Bukari de Bamako. Elle travaille ensuite pour la radio.


title: Fatoumata Keïta

text: Elle se consacre également à l'écriture, de poésie, romans et essais. Sa première œuvre est "Polygamie, gangrène du peuple", publiée en 1998 par les Nouvelles Éditions Africaines (NEA) dans une anthologie regroupant de jeunes écrivains d'Afrique de l'Ouest. Elle écrit également un recueil de nouvelles, "Les Ombres du passé", ainsi qu'un recueil de poèmes, "À toutes les muses", édité par Mandé Éditions, et des poèmes mis en musique par Aba Diop. En 2014, elle produit un nouvel essai, "Crise sécuritaire et violences au Nord du Mali", aux Éditions La Sahélienne.


title: Fatoumata Keïta

text: Elle est également l'auteure d'une trilogie romanesque, entamée avec "Sous fer" en 2013, prix Massa Makan Diabaté en 2015, suivi de "Quand les cauris se taisent" et "Les Mamelles de l’amour".


title: Fatoumata Keïta

text: En 2016 paraît un carnet de voyages, "J’aimais cet homme qui chantait le fleuve", associant des poèmes de Fatoumata Keïta aux photographies des bords du fleuve Niger, prises par Michel Calzat.


title: Fatoumata Keïta

text: Elle observe dans son œuvre la société malienne contemporaine, le Mandé rural comme la vie urbaine à Bamako, l'excision, la polygamie, le lévirat, etc., et joue également des expressions malinké.


title: Stella Doufexis

text: Stella Doufexis (en ; ), est une chanteuse mezzo-soprano allemande, active à l'opéra et en récital de mélodies et de lieder.


title: Stella Doufexis

text: Stella Doufexis est la fille du réalisateur grec Stavros Doufexis et d'une mère allemande. Encore étudiante, elle se produit dans divers ensembles pop de Francfort. Sur les conseils de sa mère, étudie le chant à la Haute École des Arts de Berlin avec Ingrid Figur. Elle suit également des classes de maître avec Aribert Reimann et Dietrich Fischer-Dieskau et complète sa formation avec la contralto anglaise Anna Reynolds.


title: Stella Doufexis

text: De 1995 à 1997, elle est membre de la troupe du Théâtre de Heidelberg, où elle apparaît dans le rôle de "Chérubin" dans Le Nozze di Figaro, suivi de nombreuses tournées sur de grandes scènes, en Suisse et en Europe. Elle se produit notamment à Munich, Salzbourg, Barcelone, Francfort, Stuttgart, Glasgow, Anvers et Bruxelles. En 2005, elle membre de la troupe de l'Opéra Comique de Berlin, où elle chante de nombreux rôles : "Chérubin", "Dorabella", "Nikla"s "Octavian" du "Chevalier à la Rose". Elle est très remarquée lors de la première d’"Hamlet" en , opéra de Christian Jost son mari, ainsi que son concert au Grand Théâtre de Genève en tant que Muse ("Niklas") dans "Les Contes d'Hoffmann" de Jacques Offenbach (2012).


title: Stella Doufexis

text: Stella Doufexis développe aussi une carrière dédiée au concert de récital de mélodies et de Lieder. Elle participe à différents festivals de musique, tels que Lucerne et Berlin, les Schubertiade de Hohenems, au festival de piano de la Ruhr, au festival d'Aldeburgh, ou Schleswig-Holstein, au festival de chambre de Jérusalem, au festival Beethoven à Bonn, au festival Haendel de Halle et bien d'autres, et donne également des récitals à Barcelone, Salzbourg, Berlin, Londres, Paris, Moscou et Washington. Son répertoire est composé, notamment, de mélodies et lieder de Franz Schubert, Robert Schumann, Maurice Ravel, Alessandro Scarlatti, Peter Cornelius, Arnold Schönberg, Richard Strauss, Francis Poulenc.


title: Stella Doufexis

text: Elle a chanté sous la direction de chefs tels que Claudio Abbado, Bernard Haitink, Zubin Mehta, Kent Nagano, Kurt Masur, Helmuth Rilling, Ivor Bolton, Simon Rattle et Carl St-Clair. À l'automne 2014, elle est nommée professeur de chant à l'Université Robert-Schumann de Düsseldorf


title: Stella Doufexis

text: Elle est décédée à Berlin, le , à l'âge de 47 ans, après une longue maladie.


title: Stella Doufexis

text: Stella Doufexis enseignait à l'Université de musique Robert Schumann de Düsseldorf, vivait surtout à Berlin et était mariée au compositeur et chef d'orchestre Christian Jost.


title: Livrée (aéronautique)

text: La livrée d'un aéronef est l'ensemble des motifs portés extérieurement et permettant de l'identifier visuellement.


title: Livrée (aéronautique)

text: Une fois construits et assemblés, les avions se dirigent vers les ateliers de peinture où ils sont peints avant de commencer leur carrière. Ils reçoivent des couches de peinture afin de les protéger de l'oxydation, des déversements du carburéacteur qui peuvent endommager le métal. Les compagnies aériennes profitent de cette étape pour leur apporter des éléments de personnalisation en relation avec leur image de marque dans le cadre de leur stratégie marketing. Les avions sont généralement repeints tous les 7 à 10 ans pour préserver l'aérodynamisme, ce qui a un impact direct sur les performances financières, ainsi que pour éliminer les fissures et éclats de peinture qui sont susceptibles d'accumuler l'humidité et la saleté et donc de développer des taches de corrosion.


title: Livrée (aéronautique)

text: La première étape réside dans le fait de retirer la peinture existante avec un dissolvant. Les zones non peintes (fenêtres, moteurs, etc.) sont protégées. Le fuselage est ensuite poncé pour ne laisser que le métal nu. Cette étape permet de contrôler l'état du fuselage et les éventuelles traces de corrosion.


title: Livrée (aéronautique)

text: L'avion est ensuite repeint en plusieurs étapes, couche par couche. Pour cela des pistolets à peinture à haute pression sont utilisés pour déposer des fines couches de peinture. La première couche est une couche de protection. Les couches suivantes correspondent à chaque couleur de la livrée puis la dernière couche est destinée à faire briller l'avion.


title: Livrée (aéronautique)

text: Un travail de peinture typique d'un Boeing 747 utilise environ 450 litres de peinture, tandis qu'un 767 utilise environ 340 litres. Au total, peindre un avion de ligne commercial peut coûter de 50 000 $ à 200 000 $.


title: Livrée (aéronautique)

text: Au sein des compagnies aériennes, la livrée permet de reconnaitre immédiatement l'avion et son propriétaire par le rappel du nom de ce dernier mais également un code-couleur, ainsi qu'un logotype souvent rappelé au niveau de l'empennage.


title: Livrée (aéronautique)

text: Les compagnies aériennes optent pour une livrée unique la plupart du temps, pour être facilement reconnaissable et identifiable. La livrée varie en fonction des choix marketing de chaque compagnie.


title: Livrée (aéronautique)

text: Jusque après la Seconde Guerre mondiale, la «solution par défaut» pour la conception de la livrée des avions était de laisser l'extérieur de l'avion non peint et décoré uniquement avec le titre de la compagnie aérienne, la plupart du temps avec un emblème ou un monogramme. Lorsque les premiers avions de ligne entièrement faits de métal sont entrés en service dans les années 1930 tels que le Boeing 247, le Douglas DC-2 et le Douglas DC-3, la brillance et l'élégance de leurs extérieurs a poussé les compagnies à imaginer des livrées. À l'époque, la peinture était chère, assez lourde, et avait une adhérence relativement faible sur le métal. Elle était également sujette à un blanchiment précoce, à des dommages mécaniques et chimiques. Laisser la carlingue de l'avion en grande partie non peinte était dès lors justifiée et présentait un avantage économique non négligeable.


title: Livrée (aéronautique)

text: Au fur et à mesure que la recherche sur la corrosion et la peinture progressait et que la durée de vie des avions de ligne s'allongeait, les avionneurs ont commencé à appliquer des traitements avancés aux avions de ligne pendant la fabrication. Pour leur assurer une bonne longévité, les livrées en métal nu impliquaient un polissage et un cirage intensifs pendant la fabrication et en service. La volonté des aviateurs de protéger les avions de la corrosion tout au long de leur vie a rendu problématiques les livrées en métal nu; elles ont ainsi commencé à céder leur place à la peinture au milieu des années 1960. Néanmoins, l'ère du métal nu a survécu jusqu'au 21e siècle et à l'introduction d'avions de ligne en matériau composite comme le Boeing 787 Dreamliner et l' Airbus A350 XWB.


title: Livrée (aéronautique)

text: La compagnie la plus représentative de la livrée en métal nu est American Airlines, qui a adopté une livrée peinte en 2013. D'autres compagnies aériennes comme Aeroflot, Aeromexico, Air Canada, Cathay Pacific, Lufthansa, ou encore SAS Scandinavian Airlines System ont également arboré cette livrée. Il a souvent été affirmé que les livrées en métal nu réduisent le poids. Cependant des frais de maintenance supplémentaires annulent cet avantage.


title: Livrée (aéronautique)

text: La livrée "cheatline" consiste en une bande horizontale décorative appliquée sur les côtés du fuselage d'un avion. L' étymologie du terme découle de «tromper l'œil» car les premières livrées de ce type visaient à rationaliser visuellement les avions en réduisant l'impact staccato de leurs fenêtres de cabine. Les transporteurs américains comme les prédécesseurs de United Air Lines et de TWA (alors Transcontinental et Western Airlines ) ont adopté ces livrées dès les années 1920.


title: Livrée (aéronautique)

text: Ces cheatlines peuvent être en bandes simples ("règles") ou multiples (en une ou plusieurs couleurs. Ces bandeaux ont migré de la ligne de fenêtre vers le bas ou parfois au-dessus. Ils ont également fusionné d'autres éléments décoratifs.


title: Livrée (aéronautique)

text: Ce type de livrée représente la continuation d'une bande qui dévie vers le haut de l'empennage. Parmi les premières livrées figuraient la livrée 1964 du jet Eastern Airlines et la livrée 1970 d' Alitalia. Ce type de livrée est resté à la mode jusqu'au début des années 1980, Cathay Pacific les ayant encore en 1994.


title: Livrée (aéronautique)

text: En 1965, Braniff International Airways a engagé Alexander Girard pour réorganiser l'identité de l'entreprise. La conception finale impliquait de peindre tout le fuselage de l'avion. Le nom de la compagnie aérienne affiché était "Braniff International" en majuscules italiques, avec les initiales collées sur les ailerons.


title: Livrée (aéronautique)

text: À partir des années 1970, l'idée générale de peindre les avions avec de la couleur a commencé à se répandre dans le monde entier, principalement sous la forme de livrées "Eurowhite" dans lesquelles le blanc était la couleur dominante. Aujourd'hui, une grande partie des compagnes optent pour des livrées Eurowhite, qui offrent de nombreux avantages.


title: Livrée (aéronautique)

text: Tout d'abord, d'un point de vue économique, peindre un avion en blanc est synonyme d'économies d'argent. Il est prouvé scientifiquement que la peinture blanche s'efface moins vite sur les avions et donc ceux-ci peuvent être repeints moins souvent. Sachant que peindre un avion coûte entre 50000 et 200 000 dollars, cela est un gain significatif pour les compagnies aériennes. Les motifs complexes sont également plus chers à peindre. Par ailleurs, le blanc a également pour atout de réduire l'absorption de chaleur de l'avion, ce qui permet de consommer moins d'énergie pour le refroidir et donc provoque des économies. Un autre avantage de l'aspect blanc global est la facilité à transférer un même avion d'une compagnie à l'autre, facilitant par exemple la location d'avion (leasing), le changement de livrée étant plus facile à réaliser.


title: Livrée (aéronautique)

text: D'un point de vue de la sécurité, les signes de fatigue ou d'usure sont plus facilement repérables sur un avion blanc lors des inspections. Les avions de nouvelle génération comme l'Airbus A350 ou le Boeing 787 sont fabriqués en matériau composite et sont davantage sujets aux rayonnements UV, qui peuvent les endommager. Un avion blanc reflète mieux ces rayonnement du soleil. De plus, un avion est plus facilement visible dans le ciel lorsqu'il est peint en blanc ce qui permet d'éviter les collisions avec les oiseaux, et plus facilement repérable lors d'incident ou d'accident.


title: Livrée (aéronautique)

text: La livrée des années 1970 d'Alitalia et la livrée du début des années 1970 de l'UTA Union de Transports Aériens .figurent parmi les premières livrées eurowhites notables. La livrée en 1975 de TWA Trans World Airlines figurait parmi les premiers projets eurowhites hors d'Europe.


title: Livrée (aéronautique)

text: Les années 1970 ont vu l'émergence des livrées Billboard. Cela se traduit par une place centrale accordée au titre de la compagnie aérienne dans la livrée. Parmi les premiers à adopter les livrées Billboard, on trouve l'UTA Union de Transports Aériens (UTA), Seaboard World Airlines ou LOT Polish Airlines . La livrée de Pan Am était un exemple célèbre de Billboard Dans les années 1990 et 2000, deux des trois principales alliances de compagnies aériennes ont adopté des livrées Billboard pour certains avions exploités par les compagnies aériennes membres de l'alliance. Les transporteurs à bas prix tels que Ryanair et easyJet ont également utilisé les livrées Billboard sur leurs avions.


title: Livrée (aéronautique)

text: Certaines compagnies font le choix de peindre certains de leurs avions dans des couleurs spéciales, autres que la livrée classique. Il s'agit de livrées souvent créées autour d'un partenariat entre la compagnie. Ainsi, un avion peut être peint aux couleurs


title: Livrée (aéronautique)

text: Les livrées commémoratives sont utilisées pour célébrer une étape importante dans l'histoire d'une compagnie aérienne.


title: Livrée (aéronautique)

text: Une livrée rétro est la restauration d'une livrée passée à des fins publicitaires ou pour souligner la durée de l'expérience ou de la tradition d'une compagnie aérienne. Les avions peints dans ces livrées sont appelées «Retrojets» par les compagnies, médias ou simplement passionnés d'aviation.