title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Les européens ont introduit le chemin de fer à Cuba, pour la culture du sucre et du café et le transport des minerais de cuivre. Le développement du réseau ferré reliant les régions sucrières aux côtes de l'île commence dès la première moitié des années 1830. En 1870, les constructions de voies ferrées sont en plein essor et Cuba, toujours sous domination espagnole, est la région d'Amérique latine de loin la plus équipée avec de chemin de fer en service, suivie par le Chili (), le Brésil (), l'Argentine (), le Péoru (), et le Mexique ().


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Le , la Reine d'Espagne Isabelle II autorise la première ligne de chemin de fer de la grande île, sur le parcours La Havane - Güines. Un emprunt de 2 millions de pesos est négocié en Angleterre et l'américain Alfred Cruger recruté comme ingénieur principal pour assurer la construction.


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Le 10 novembre 1837 est inaugurée la ligne La Havane-Güines, première de l'empire espagnol, sur . Fin 1839, le chemin de fer atteint la ville de Güines, au cœur d'une riche région agricole et sucrière au sud-est de La Havane. Benjamin H. Wright, l'un des lieutenants de l'américain Alfred Cruger, qui s'est brouillé avec lui lors de la construction de la ligne La Havane-Güines, sera recruté pour construire une autre ligne ferroviaire, de Puerto Principe à Nuevitas.


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Les réseaux ferroviaires locaux sont développés à Matanzas, région caféière, Cárdenas, Cienfuegos et Sagua La Grande, à l'ouest et au centre de l'île. Le , un deuxième chemin de fer a obtenu sa concession pour relier Camagüey (alors appelé Port-au-Prince) au port de Nuevitas. Gaspar Betancourt Cisneros achève la première section en 1846, mais aller jusqu'à Camagüey prend 5 ans de plus.  Des propriétaires espagnols et anglais exploitent les mines de cuivre les plus abondantes de la partie orientale de l'îlet et en 1829, le français Prudencio Casamayor, de son vrai nom Prudent Casimajou, né à Sauveterre-du-Béarn, planteur à Saint-Domingue où il se livre à la traite négrière, puis émigré à Cuba, signale une veine de cuivre à Santiago del Prado.


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Devenu actionnaire des sociétés d'exploitation du cuivre d'El Cobre, il est rapidement considéré comme l'homme le plus riche de Santiago et fait appel à des ingénieurs français comme Jules Sagebien, a vécu à Cuba durant quarante deux ans où il a développé des ponts, des voies ferrées en long et en large de toute l’Ile, et fut un précurseur de la technologie ferroviaire cubaine. Il s'est investi dans les chemins de fer de Cienfuegos, Guantánamo et celui de l'Ouest à La Havane, construit en 1844 un chemin de fer à voie étroite dans les mines d'El Cobre, destiné au transport du cuivre..


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Les investissements directs dans le chemin de fer émanent aussi de la «sugarocracy» créole Cubaine ou plus tard par d'autres français, tels que François-Régis de la Valade du Repaire de Truffin, alias Regino Truffin né en 1857, président de la Chambre du Commerce français et Consul impérial de Russie, à la Havane, qui fut un des promoteurs de la grande industrie sucrière et des chemins de fer. L'américain Alfred Cruger utilise d'abord des locomotives anglaises puis décide d'acheter uniquement du matériel américain. Les ingénieurs français, très présents, assurent cependant d'autres voies d'importation de la technologie ferroviaire. La Société Ch.Derosne et Cail est créée le pour succéder à l'atelier de Charles Derosne, l'un des premiers en France à fabriquer le sucre de betterave dès 1811.  Elle construit à Paris des machines à vapeur pour les sucreries et locomotives à Cuba, dans ses usines du quartier de Chaillot, 46 quai de Billy et rue des Batailles (avenue d'Iéna), avec plus de ouvriers mécaniciens. Jean-François Cail, promoteur du concept d'agriculture industrielle, obtient une position dominante, car il a vendu des machines à Cuba et à Porto Rico dès 1830. Environ 500 usines à sucre seront équipées par la maison Cail dans le monde, encouragée par les militaires qui y voient la défense de l’île.


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Le développement ferroviaire est cependant inégal sur le plan géographique : les régions caféières de la moitié orientale de l'île, à l'est de Santa Clara et Caibarién, ne bénéficieront du développement du chemin de fer que beaucoup plus tard, vers 1898, contrairement à l'ouest et au centre, favorisés dès les années 1840, l'ouest captant même 80 % du réseau ferré.


title: Histoire des chemins de fer à Cuba

text: Le réseau est nationalisé lors de la Révolution cubaine, et amène à la création des Ferrocarriles de Cuba.


title: Daniuska Rodríguez

text: Daniuska Rodríguez, née le 4 janvier 1999, est une footballeuse internationale vénézuélienne évoluant au poste de milieu de terrain.


title: Daniuska Rodríguez

text: Elle joue au sein du club Academia Femenina San Diego et au sein de l'équipe vénézuélienne des moins de.


title: Daniuska Rodríguez

text: En 2016, elle est nommée pour recevoir le Prix Puskás de la FIFA grâce à un but spectaculaire face au Paraguay lors de la Sudamericano Femenino des moins de 17 ans. Elle termine en position.


title: Supercoupe de Russie de football 2011

text: La Supercoupe de Russie de 2011 est la neuvième édition de la Supercoupe de Russie. Ce match de football a lieu le au stade Kouban de Krasnodar, en Russie.


title: Supercoupe de Russie de football 2011

text: Elle oppose l'équipe du Zénith Saint-Pétersbourg, championne de Russie et vainqueur de la Coupe de Russie en 2010, à celle du CSKA Moscou, deuxième du championnat russe la même saison.


title: Supercoupe de Russie de football 2011

text: Les règles du match sont les suivantes : la durée de la rencontre est de 90 minutes divisée en deux mi-temps de 45 minutes ; en cas de match nul à l'issue de ce temps réglementaire, deux mi-temps de prolongation d'une durée d'un quart d'heure chacune sont jouées suivi d'une séance de tirs au but si l'égalité persiste à l'issue de la prolongation. Trois remplacements sont autorisés pour chaque équipe.


title: Supercoupe de Russie de football 2011

text: Après une première mi-temps sans but, le Zénith prend l'avantage à partir de la cinquante-septième minute de jeu par l'intermédiaire d'Alekseï Ionov. Bien que statistiquement dominateur, le CSKA ne parvient pas à refaire son retard et le club pétersbourgeois l'emporte sur le score final d'un but à zéro. Il s'agît de son deuxième sacre dans la compétition après celui de 2008.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: L'Histoire du chemin de fer au Mexique a commencé par les premières concessions accordées dans les années 1830 mais n'a vraiment accéléré que dans les années 1870, et jouant par cette occasion un rôle important pour l'Histoire des chemins de fer en Amérique latine. Le , le gouvernement du général Bustamante octroie une concession à Francisco Arrillaga pour la construction de la ligne de chemin de fer Vera Cruz-Mexico, mais celle-ci connaitra une construction très lente et très retardée.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Dès 1845 cependant, un petit groupe d'ingénieurs et de techniciens belges travailla au chemin de fer de Veracruz à Mexico, malgré des conditions climatiques difficiles, sur le tracé de l'ancien “Camino real”. Une première locomotive à vapeur fonctionne sur 11 km en 1850. La concession est reprise par Juan Laurié Rickard en 1853.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Au début de 1865, sous le régime de l'empereur Maximilien, le chemin de fer de la Vera-Cruz à Mexico passe du concessionnaire primitif, Antonio Escandon, un industriel mexicain qui a participé à l'histoire du chemin de fer au Mexique, aux mains d'une société de capitaux formée à Londres, la “Compagnie impériale mexicaine” qui promet d'achever le projet en cinq ans. Les bouleversements politiques continuèrent d'étouffer les progrès, et le premier tronçon de Veracruz à Mexico fut inauguré neuf ans plus tard, le , par le président Sebastián Lerdo de Tejada. Cette liaison entre Mexico et le port de Veracruz devient alors la première voie ferrée mexicaine importante, qu'en 1873. Un autre chemin de fer était en partie terminé en 1865, allant de Mexico à Chalco de Díaz Covarrubias, dans l'État de Mexico. Dans cette région proche de la capitale, centre important de production de céréales cultivées dans des exploitations agricoles performantes, le début des années 1880 est marqué par les efforts de différents entrepreneurs pour introduire le chemin de fer. Ainsi, en 1881, le Gouvernement fédéral confie à l’État de Mexico la tâche de construire un chemin de fer régional entre Chalco et le village de Tlalmanalco.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Lorsque Porfirio Díaz prend le pouvoir en 1876 débute une grande période de modernisation grâce à un apport de capitaux étrangers et la construction de lignes de chemin de fer, avec l'installation de réseaux de téléphone et de télégraphe. Au début de son premier mandat, Díaz a hérité de 398 miles (640,5 km) de chemins de fer composés presque exclusivement de chemins de fer mexicains appartenant à des Britanniques. Lors de son entrée en fonction, le Mexique ne dispose que d’un petit réseau qui n’atteignait pas les mille kilomètres en 1877, mais qui passe à près de vingt mille en 1910. Dans la partie sud-ouest de l'État de Chihuahua, au nord du Mexique, un grand projet prend place dès 1880: une voie ferrée qui relie le désert du nord du Mexique aux terres tropicales qui bordent le Pacifique. L'ingénieur américain Albert Kimsey Owen originaire de l'Indiana et membre fondateur de la Colonie Socialiste Utopiste " New Harmony " arrive en 1871 pour y exporter une nouvelle colonie de sa congrégation. Il obtient une concession en 1880 pour un immense chantier, la ligne “El Chepe”, (Che comme Chihuahua - Pe comme Pacifico) qui relie le désert du nord du Mexique aux terres tropicales qui bordent le Pacifique, l'une des plus belles lignes de chemin de fer du monde.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Mais Albert Kimsey Owen jette l'éponge après vingt années en raison de la topographie des sites à traverser et de finances insuffisantes. Le projet est repris par la Kansas City, Mexico and Orient Railway, de l'américain Arthur Stilwell vers 1900, mais il échoue lui aussi.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: En 1952 l’État mexicain a nationalisé les compagnies étrangères et confié le chantier à Enrique Creel. La voie ferrée nécessitera au total 63 ans de construction: il faudra attendre 1961 pour l'achèvement du train surnommé el Chepe (Che comme Chihuahua - Pe comme Pacifico). La ligne s'étale sur 653 km, compte 39 ponts et 86 tunnels, pour culminer à 2450 mètres d'altitude, permettant de parcourir la Sierra Tarahumara, du Canyon du Cuivre jusqu'à l'État du Sinaloa. Les "Barrancas del Cobre" (Canyons du cuivre) sont un ensemble de 6 canyons distincts, dans la Sierra Tarahumara, aux falaises de couleur vert-cuivre, sept fois plus grand que le Grand Canyon d'Arizona avec laquelle ils sont souvent comparés.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Vers la fin du siècle, de grosses compagnies font leur apparition un peu partout au Mexique. En 1891, le Ferrocarril Interoceanico, le Ferrocarril Mexicano et le Ferrocarril Central, qui traversent d’autres parties de l’État de Mexico, qui profite de sa situation géographique en périphérie de la capitale. En 1902, au sud du pays, est inauguré le seuil le plus élevé du chemin de fer mexicain, qui franchit l'isthme de Tehuantepec, sur un premier tronçon ferroviaire entre les deux ports de Coatzacoalcos et de ports de Coatzacoalcos et Salina-Cruz sur le Pacifique, permettant le transit des marchandises, à travers la chaîne dite de Chiapas ou de Soconusco. La ligne de chemin de fer Panamerican sera inaugurée en 1907 : elle partait de Ixtepec jusqu’au Chiapas, à la frontière avec le Guatemala. Mais la construction du Canal de Panama a mis en échec total cette liaison ferroviaire, bien qu'elle ait contribué à l'Histoire de la caféiculture au Mexique, en particulier au Chiapas.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: La ferveur nationaliste qui sévit au début du siècle au Mexique incite le gouvernement à placer la plupart des chemins de fer sous le contrôle de l'État en 1909, avec la création d'une nouvelle société natinale, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), via un plan élaboré par le ministre des Finances, José Yves Limantour. en 1910, le Mexique revendiquait déjà 15.360 milles (24.720 kilomètres) de voie en service, la plupart construites par des investisseurs américains, britanniques et français. Mais le système ferroviaire mexicain s'est considérablement détérioré par négligence pendant la période de la Révolution mexicaine.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Après la révolution, l'ensemble du système ferroviaire mexicain a été nationalisé entre 1929 et 1937. Dans le sud du pays, le “Ferrocarriles Unidos de Yucatán” a fusionné en 1930 avec ligne construite pour la relier au réseau national la Ferrocarriles Unidos del Sureste. Les billets étant très bon marché, les trains de voyageurs devinrent très populaires dans les déplacements entre cités mexicaines en expansion.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: En 1987, le gouvernement a fusionné ses cinq chemins de fer régionaux en FNM. Au cours de la dernière période de propriété nationale, FNM a connu des difficultés financières importantes, accusant un déficit d'exploitation de 552 millions de dollars (37% de son budget de fonctionnement) en 1991 et le , le président Ernesto Zedillo proposa la privatisation des chemins de fer mexicain, dans le cadre de la mise en place de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA). En , Ernesto Zedillo modifia la Constitution du Mexique et annonça la privatisation de Ferrocarriles Nacionales de México (N de M jusque dans les années 1980, puis FNM). La partie la plus recherchée des concessions, baptisée Northeast Railroad, a été retenue par de nombreuses grandes entreprises, dont la plus grande compagnie ferroviaire des États-Unis, Union Pacific Railroad. C'est l'acte de naissance de la compagnie Ferrosur, qui dessert les régions situées dans le sud-est de Mexico, dont l'importante ville portuaire de Veracruz. Cette compagnie passe sous le contrôlée du milliardaire Carlos Slim, via ses compagnies Grupo Carso et Grupo Financiero, jusqu'en . "Transportación Ferroviaria Mexicana" (TFM), compagnie de chemin de fer spécialisée dans le transport de marchandises dans le nord-est du Mexique est privatisée aussi et devient la Kansas City Southern de México, dans le cadre d'une coentreprise avec Transportacion Maritima Mexicana (TMM), qui a acheté la concession Northeast Railroad reliant Mexico et Monterrey. L'entreprise a d'abord conservé son nom de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), puis a été renommée Kansas City Southern de México (KCSM) en 2005 lorsque KCS a racheté les participations de TMM. La Kansas City Southern de México est entièrement possédée et exploitée par la compagnie américaine "Kansas City Southern Industries", qui a une concession du gouvernement mexicain, pour réseau de la vallée de Mexico à Laredo sur la frontière avec les États-Unis, assure le fret ferroviaire, et dessert des villes comme Monterrey, Nuevo Laredo, Matamoros et Reynosa, situées à la frontière avec les États-Unis, ainsi que les villes portuaires de Lázaro Cárdenas et Tampico. La Kansas City Southern de México exploite 2270 km de rail et 11 des 14 usines d'assemblage automobile du Mexique, plus deux autres en construction, sont situées sur son chemin de fer En 1998, c'est au tour de la compagne privée Ferromex, créé par Grupo Mexico et Union Pacific Railroad, de récupérer de nombreux actifs ferroviaires publics mexicains: la concession de Northwest Railroad, reliant Mexico et Guadalajara avec le port de Manzanillo dans le Pacifique et diverses traversées le long de la frontière américaine. Ernesto Zedillo, toujours président mexicain, deviendra ensuite administrateur de l'Union Pacific Railroad.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Ferromex et Ferrosur ont tenté une fusion infructueuse en 2002, empêchée par la loi anti-monopole, mais qui sera finalement autorisée, donnant naissance à un géant du rail mexicain. La Kansas City Southern de México a contesté l'acquisition et la fusion n'a pas reçu l'approbation réglementaire. Cependant, en , un tribunal a statué en faveur de la fusion.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: Les trois principaux chemins de fer mexicains possèdent conjointement Ferrocarril et Terminal de la Vallée de México (Ferrovalle) qui exploite des chemins de fer et des terminaux dans et autour de Mexico.


title: Histoire du chemin de fer au Mexique

text: En 2018, le président du Mexique annonce la construction du train maya, avec une ouverture envisagée en 2023.


title: Bilan saison par saison du Hockey Club Bienne

text: Le Hockey Club Bienne est une équipe membre de la Swiss Ice Hockey Federation (Fédération suisse de hockey sur glace). Cette page retrace ses résultats, depuis sa création, dans les différentes compétitions auxquelles elle a participé.


text: Ce chapitre récapitule le parcours de l’équipe en championnat.


text: Ce chapitre récapitule le parcours de l’équipe en coupe.


text: Ce chapitre récapitule le parcours de l'équipe en compétitions européennes.


title: Rivière Larder

text: La rivière Larder est un affluent de la rivière Blanche, coulant dans le district de Timiskaming, dans le Nord-Est de l'Ontario, en Ontario, au Canada. Le cours de la rivière traverse successivement les cantons de Larder Lake, Rattray, Bayly, Marter et Evanturel (municipalité d’).


title: Rivière Larder

text: Le village de est situé sur la rive nord-ouest de la baie Spoon qui constitue une extension de la "Southwest Bay" du lac Larder. Les villages de et de sont situés au fond du "Northeast Arm" du lac Larder.


title: Rivière Larder

text: La foresterie constitue la principale activité économique de ce bassin versant ; les activités récréotouristiques, en second.


title: Rivière Larder

text: Annuellement, la surface de la rivière est généralement gelée de la mi-novembre à la fin avril, néanmoins, la période de circulation sécuritaire sur la glace est habituellement de la mi-décembre au début d’avril.


title: Rivière Larder

text: La rivière débute à l’embouchure du lac Larder (longueur : ; altitude : ) dans le canton Rattray dans le district de Timiskaming. Ce lac comporte les grandes baies suivantes : Southwest Arm, Spoon Bay et Northeast Arm. Une longue presqu’île de s’étend vers le nord séparant le lac en deux parties. Les grandes îles sont : Big Pete Island, Island CC et Island U.


title: Rivière Larder

text: L’embouchure du lac Larder est situé à : À partir du barrage à l’embouchure du lac Larder (situé au sud du lac), le cours de la rivière coule sur , selon les segments suivants :


title: Rivière Larder

text: Partie supérieure de la rivière Larder (segment de )Partie inférieure de la rivière Larder (segment de )


title: Rivière Larder

text: L’embouchure de la rivière Larder se déverse sur la rive nord-est de la rivière Blanche dans le district de Timiskaming. Cette confluence est située à :


title: Rivière Larder

text: À partir de cette confluence, le cours de la rivière Blanche se déverse sur la rive nord du lac Témiscamingue lequel est traversé par la rivière des Outaouais qui le plus important affluent de la rive nord du fleuve Saint-Laurent.


title: Rivière Larder

text: Le mot Larder constitue un patronyme de famille d'origine anglaise.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: Lhistoire du chemin de fer au Brésil a commencé au milieu du par l'importation de technologies et de capitaux anglais, avec l'arrivée de la locomotive à vapeur. Au Brésil, l'histoire du chemin de fer a d'abord été marquée par l'influence du commerce des matières premières exportées, comme le sucre et le café, avant de répondre aux besoins d'une population en forte augmentation, pour le transport des voyageurs. La très courte Ligne ferroviaire de Mauá est la première inaugurée en 1854, dans l'État de Rio de Janeiro, pour relier le port de Mauá au quartier de Fragoso (Magé). Sa construction n'a été décidée qu'en 1852 et sa construction effectuée sous l'impulsion de l'entrepreneur Irineu Evangelista de Sousa. C'est en 1854 que la locomotive "Baronesa" parcourt les premiers de chemin de fer du Brésil.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: Puis en 1855 est lancé le Chemin de fer de Recife, dont la construction est confiée à une entreprise anglaise. La voie ferrée fait 125 kilomètres en 1862, dans le nord de cette ville du nord du Brésil, où elle permet de diminuer le coût du transport de la récolte de canne à sucre de moitié par rapport au transport en mules. Ainsi, le transport du sucre contribue de façon décisive à l’équilibre financier de la ligne.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: En 1859, c'est la caféiculture qui justifie de nouveaux investissements: le banquier Barão de Mauá convainc le gouvernement de débuter une ligne ferroviaire de reliant la plaine caféière de São Paulo au Port de Santos, en traversant la « cordillère de la mer », avec des passages à plus de d’altitude et des pentes de près de 10 %. La ligne de São Paulo Railway est achevée en 1867 au prix de prouesses techniques, permet ensuite de développer l'exportation du café vers le port de Santos. Pendant sa construction, le port de Santos est agrandi et dès son achèvement la production caféière du pays prend un formidable essor.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: En 1892, la ligne ferroviaire caféière Jundiai-Jabuticabal se subdivisa pour relier de nombreuses fazendas (Santa Veridiana, Guatapara...). Les fazendeiros étaient directeurs de la «Compania Pauliste de Estradas de Ferro» dont le réseau touffus s'ajustait à la mosaïque des densités caféières, avec des tracés zigzaguants, déterminés dès l'origine par la répartition des fermes et des villes abritant des marchés du café, qui paraissent au aberrants.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: En 1922, le Brésil possède déjà un réseau de . La traction électrique fait son apparition en 1930, suivi en 1939 par le Diesel-électrique. L'État brésilien préside ensuite, en 1957, à la création de la "Rede Ferroviária Federal S.A." (RFFSA), afin d'unifier les 18 chemins de fer de l'union qui totalisent .


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: L'idée de créer une société unifiée dans l'État de Sao Paulo, le plus important pour le trafic ferroviaire a émergé en 1962 , sous la forme d'un message du gouvernement de l'État de São Paulo car il y avait cinq chemins de fer différents dans cet état. Le projet a été rejeté en 1966 par l'Assemblée législative puis finalement adopté en 1969. Après 40 ans de service public ferroviaire, la privatisation de la RFFSA a été promue en 1998 par le président Fernando Henrique Cardoso, qui a accordé des subventions aux lignes publiques déficitaires afin que l'initiative privée puisse prendre le relais. C'est la société unifiée dans l'État de Sao Paulo qui est devenue opératrice d'une grande partie du réseau dans d'autres régions. L'objectif principal était de supprimer les goulots d'étranglement dans l'infrastructure du secteur ferroviaire en raison du manque d'investissement


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: Dans les années 2010, le pays s'est intéressé, avec ses nouveaux partenaires commerciaux, à de nouvelles liaisons dans les régions en développement. La Chine et le Pérou se sont ainsi entendus pour étudier la faisabilité d'une ligne de chemin de fer de qui relierait la côte pacifique du Pérou à la côte atlantique du Brésil, afin de réduire le temps et le coût du transport de minerais et de produits agricoles à travers le continent.


title: Histoire du chemin de fer au Brésil

text: En , le chemin de fer “” qui a occupé pendant des années, devait être livré après 10 ans de construction et près de 2 milliards d’euros d'investissements majoritairement publics, afin de relier les lignes secondaires déjà existantes au nord-est du pays. La ligne devait aussi transporter soja, maïs, minerai de fer et gypse des régions de l’arrière-pays vers les ports de Pecém (Nord) et de Suape (Est). Mais après l’abandon des travaux, sur les 1.700 km initialement prévus, seule la moitié a été construite.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La saison 2017-2018 du FC Porto voit le club disputer quatre compétitions: la Primeira Liga, la Coupe du Portugal, la Coupe de la Ligue et la Ligue des champions.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La saison 2017-2018 de Primeira Liga est la édition du championnat du Portugal de football. La saison débute le et se terminera le .


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Les deux équipes promues de Segunda Liga sont le Portimonense SC et le CD Aves.


Saison 2017-2018 du FC Porto


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Source : ligaportugal.pt.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Terrain : D = Domicile ; E = Extérieur.Résultat : D = Défaite ; N = Nul ; V = Victoire.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La coupe du Portugal de football 2017-2018 est la édition de la Coupe du Portugal, compétition à élimination directe jusqu'aux quarts de finale mettant aux prises des clubs de football amateurs et professionnels affiliés à la Fédération portugaise de football, qui l'organise conjointement avec les ligues régionales.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La Coupe de la Ligue portugaise de football 2017-2018 est la édition de la Coupe de la Ligue.  Les 18 équipes de Primeira Liga et 15 équipes de Segunda Liga participent à cette compétition soit 33 équipes.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Classement et résultats du groupe D de la Coupe de la Ligue portugaise 2017-2018


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La Ligue des champions 2017-2018 est la édition de la Coupe d'Europe des clubs champions, 77 à 79 clubs européens de football devraient y participer. Elle oppose les meilleurs clubs européens qui se sont illustrés dans leurs championnats respectifs la saison précédente.


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: La finale se déroulera au Stade olympique de Kiev en Ukraine le .


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Classement et résultats du groupe G de la Ligue des champions 2017-2018


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: !colspan=8 style="background: #100080" align=center|


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Équipementier : New BalanceSponsor : MEO | Altice


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Affluence du FC Porto à domicile


title: Saison 2017-2018 du FC Porto

text: Le FC Porto B est un club de football portugais, qui constitue en pratique l'équipe réserve du FC Porto. Fondé en 1996, il est dissous en 2006 puis recréé en 2012, à la suite de la décision d'accepter en Segunda Liga les équipes réserves des clubs de l’élite.


title: Histoire du chemin de fer au Sri Lanka

text: L'Histoire du chemin de fer au Sri Lanka a commencé avec le gouvernement colonial britannique en 1864 pour transporter du thé et du café de la région des hautes collines à Colombo .


title: Histoire du chemin de fer au Sri Lanka

text: La construction du réseau ferroviaire a eu comme première étape la ligne principale de 54 kilomètres reliant Colombo et Ambepussa, à 45 km au nord de Colombo, dans la partie ouest du territoire. Des extensions à cette ligne principale ont été achevées en 1867, 1874, 1885, 1894 et 1924, pour relier successivement Kandy, Nawalapitiya, Nanu Oya, Bandarawela et Badulla.


title: Histoire du chemin de fer au Sri Lanka

text: Sir Guilford Lindsey Molesworth est devenu le premier ingénieur en chef et plus tard directeur général des chemins de fer du gouvernement.


title: Histoire du chemin de fer au Sri Lanka

text: La Sri Lanka Railways l'entreprise ferroviaire publique du Sri Lanka, fondée en 1858. L'entreprise a commencé en 1860 la construction du chemin de fer de Colomba à Kandy, sur une section montagneuse, qui avait été projeté par les Anglais entre Colombo et Kandy dès 1839. Il est construit par le gouvernement anglais, l'île de Ceylan étant alors une colonie britannique.


title: Histoire du chemin de fer au Sri Lanka

text: L'histoire se poursuit avec la Northern Line, une ligne ferroviaire sri-lankaise qui relie la capitale au nord du pays à traverser de vastes forêts. Un embranchement du chemin de fer de Colombo à Kandy, ouvert en 1867 pour la caféiculture, la même année que le canal de Suez, conduit de Péradénia à Gampola et à Nawala-Pilya.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Alexandre Soukhovo-Kobyline (en ), né le à Moscou et mort le à Beaulieu-sur-Mer est un dramaturge, traducteur et futurologue russe. Il est membre de l'Académie des sciences de Saint-Pétersbourg à partir de 1902.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Fils d'un ancien combattant de la campagne de Russie, Alexandre Soukhovo-Kobyline naît dans une riche famille noble du village de Voskresenskoïe (Popovka), dans l'actuel district administratif de Troïtski de Moscou. Il a passé sa jeunesse dans ce village. Parmi les invités de la maison Soukhovo-Kobyline, l'on trouve Nikolaï Nadejdine, Mikhaïl Pogodine, Mikhaïl Maximovitch.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: En 1834, à l'âge de seize ans, il entre à la faculté de physique et de mathématiques de l'Université impériale de Moscou. Il étudie les mathématiques, la physique, la chimie, l'astronomie, la minéralogie, la botanique, la zoologie, l'agriculture et la philosophie. Il poursuit ses études à Heidelberg et à Berlin.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Il fait plusieurs voyages à l'étranger. À Paris, il se lie avec une modiste du nom de Louise Simon-Dimanche qui est retrouvée assassinée le . Alexandre Soukhovo-Kobyline se voit accusé de ce crime et mis en prison. Seule sa fortune lui permettra de faire face, en payant entre autres les pots-de-vin afin d'obtenir un non-lieu. Pendant sa détention, il écrit "Le Mariage de Kretchinski", une farce sociale dénonçant l'injustice et la bureaucratie. Les deux autres œuvres qui suivent, "L'Affaire" et "La Mort de Tarelkine" bien qu'ayant un tout autre sujet sont réunies par le style de tragédie bouffe.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: En 1871, sur le conseil de son ami l'homme de lettres Konstantin Ouchinski, Soukhovo-Kobyline installe un séminaire dans son domaine situé dans le district de Novy Mologski du Gouvernement de Iaroslavl, l'institution préparait les enseignants et fonctionnait jusqu’à l'incendie survenu au manoir du domaine dans la nuit du . Après l'incendie, le séminaire a été transféré à Ouglitch. Une partie importante des manuscrits philosophiques et mystiques de Soukhovo-Kobyline a été détruite lors du même incendie. En 1900, il s'installe en France et vit avec sa fille Louise Narychkina à Beaulieu-sur-Mer, où il meurt le . Il est enterré au cimetière local.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Par ses considérations et spéculations sur l'avenir de l'humanité, Soukhovo-Kobyline est parfois considéré comme un précurseur d'un courant de pensée futuriste spécifique à la Russie : le cosmisme. Dans un fragment d'un manuscrit philosophique dont la plus grande partie a été détruite lors d'un incendie (avec ses traductions et commentaires de Hegel), il affirme que le développement de l’humanité se fera en trois étapes : Seule la troisième étape de l’humanité conduit à la liberté absolue, but final du développement humain. Ainsi entendu comme processus libératoire, ce développement doit faire passer l'être humain du stade d’animal évolué étroitement lié à la terre à celui d'ange sidéral affranchi de la gravité. Ce processus implique successivement : L'aptitude humaine au vol ne correspond pas seulement à l'utilisation de machines volantes toujours plus performantes, mais à la croissance de véritables ailes sur le corps – comparables à celles que possèdent les insectes volants –, et à l'acquisition d'un remarquable savoir-faire en matière d'auto-propulsion. Néanmoins, tant que durera sa phase tellurique actuelle, l'humanité restera prisonnière de la gravité, limitée par le corps et les sens que lui a donné la nature.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Soukhovo-Kobyline soutient que si Dieu est un esprit et qu'un esprit est sans dimension ni localisation dans l'espace, alors les êtres humains qui tentent de s'approcher de Dieu devraient réduire la masse et le volume de leur corps, et par cette réduction devenir de plus en plus spirituels, c'est-à-dire de plus en plus affranchis du fardeau et des entraves que constituent ensemble l'espace et la gravité. Il s'appuie notamment sur l'exemple des insectes volants pour illustrer son point de vue : du fait même de leur taille réduite, c’est-à-dire de leur proximité avec l’esprit, les insectes volants tels que les mouches se révèlent être « merveilleusement mobiles ». Une mouche en vol peut en effet parcourir en une seconde cent fois sa propre longueur. Si un homme pouvait atteindre le même degré de vélocité, il pourrait parcourir près de deux cents mètres en une seconde, c'est-à-dire se déplacer dans l'espace à la vitesse d'un boulet de canon. Selon Soukhovo-Kobyline, plus nous évoluerons, et plus notre corps deviendra petit ; plus nous nous approcherons de Dieu, et plus nous nous réduirons physiquement, jusqu'à atteindre un point d'indivisibilité, sans dimension ni extension. À l'instar de Dieu lui-même, nous deviendrons alors, en l'absence de corps, invisibles, ayant atteint, au terme d'un long processus auto-dirigé, le but ultime de l'humanité – celui de la spiritualité, de l'unité et de la perfection divines.


title: Aleksandre Soukhovo-Kobyline

text: Chez Soukhovo-Kobyline, la loi de la sélection naturelle est interprétée dans cette perspective de façon paradoxale, non pas comme une malédiction divine consécutive à la Chute de l'homme, mais comme l'expression de la sagesse implacable de Dieu qui exerce son jugement sans faiblesse, permettant aux êtres forts et rationnels de se développer à l'infini, et éliminant progressivement les êtres faibles et insensés. Il soutient en ce sens une sorte de « darwinisme spiritualiste » où l'action divine s'apparente à une forme naturelle et universelle d'eugénisme.


title: Erin Meyer

text: Erin Meyer , née le 22 août 1971 est une auteure américaine, professeure en management interculturel à l'Institut européen d'administration des affaires.


title: Erin Meyer

text: Erin Meyer est née et a grandi dans le Minnesota. Elle passe la majeure partie de sa vie adulte en Europe et en Afrique.


title: Erin Meyer

text: Elle est professeure à l'Institut européen d'administration des affaires, son travail porte sur le management interculturel et le travail d'équipe global. Elle étudie comment des personnes de différentes cultures établissent la confiance, communiquent, prennent des décisions et perçoivent les situations différemment, surtout en milieu de travail. Elle contribue régulièrement à la revue Harvard Business Review.


title: Erin Meyer

text: Son livre paru en 2014 "The Culture Map: Breaking Through the Invisible Boundaries of Global Business" traduit en 2016 en français sous le titre "La carte des différences culturelles: 8 clés pour travailler à l'international" analyse l'impact des différences culturelles nationales sur les entreprises. Il représente ses données de recherche collectées dans plus trente pays différents. Elle y fournit un cadre d'évaluation des différentes cultures et propose des stratégies pour améliorer le succès à l'international . Elle identifie huit échelles qui reflètent la plupart des différences à l'intérieur et entre les cultures. En utilisant cette méthode, Erin Meyer développe un outil d'auto-évaluation pour Harvard Business Review, qui permet de se situer dans un contexte international et de comparer ses méthodes de gestion aux styles de gestion d'autres cultures.


title: Erin Meyer

text: Il est traduit également en coréen, japonais, chinois, indonésien et turc.


title: Erin Meyer

text: L'intérêt de Erin Meyer pour la gestion interculturelle remonte à ses années de bénévolat au sein du Corps de la paix, où elle enseignait l'anglais au Botswana. Plus tard, elle travaille aux ressources humaines chez McKesson, puis chez HBOC et Aperian Global.


title: Erin Meyer

text: En 2015, elle reçoit le prix Thinkers50 décerné à la personne la plus susceptible d'avoir un impact sur l'avenir de la pensée commerciale dans la catégorie "Nouvelle génération à suivre". En 2017, elle est nommée par HR Magazine comme l'une des les plus influentes dans le domaine des ressources humaines.


title: Supercoupe de Russie de football 2010

text: La Supercoupe de Russie de 2010 est la huitième édition de la Supercoupe de Russie. Ce match de football a lieu le au stade Loujniki de Moscou, en Russie.


title: Supercoupe de Russie de football 2010

text: Elle oppose l'équipe du Rubin Kazan, championne de Russie en 2009, à celle du CSKA Moscou, vainqueur de la Coupe de Russie 2008-2009.


title: Supercoupe de Russie de football 2010

text: Les règles du match sont les suivantes : la durée de la rencontre est de 90 minutes divisée en deux mi-temps de 45 minutes ; en cas de match nul à l'issue de ce temps réglementaire, deux mi-temps de prolongation d'une durée d'un quart d'heure chacune sont jouées suivi d'une séance de tirs au but si l'égalité persiste à l'issue de la prolongation. Trois remplacements sont autorisés pour chaque équipe.


title: Supercoupe de Russie de football 2010

text: La première mi-temps voit l'équipe kazanaise prendre l'avantage par l'intermédiaire de Aleksandr Boukharov à la trente-cinquième minute de jeu. Le score n'évolue pas au cours de la deuxième période et le Rubin remporte ainsi sa première supercoupe sur le score final d'un but à zéro.


title: Kâzım Karabekir

text: Musa Kâzım Karabekir (, Istanbul - , Ankara) était un officier militaire, un politicien et un homme d'État de l'Empire ottoman puis de Turquie.


title: Kâzım Karabekir

text: Il prend part aux guerres balkaniques de 1912-1913 et à la Première Guerre mondiale dans l'armée ottomane, puis rejoint la lutte de Mustafa Kemal Atatürk et participe à la guerre d'indépendance turque sur le front est.


title: Kâzım Karabekir

text: Il est président de la Grande assemblée nationale de Turquie de 1946 à sa mort en 1948.


LHistoire du chemin de fer en Amérique centrale a débuté très tôt par une étape symboliquement importante, la mise en service du Chemin de fer du Panama en 1855. Celle-ci n'étant suivie par ses équivalents costaricains, guatémaltèques et nicaraguayens qu'avec plusieurs décennies de retard, en raison de difficultés financières qui se sont ajoutées aux difficultés techniques , les projets ont attiré des investisseurs de plusieurs pays européens et des États-Unis, attirés par l'intérêt d'une liaison entre les deux océans.


title: Histoire du chemin de fer en Amérique centrale

text: Les chemins de fer du Costa Rica et du Guatemala ne seront finalement achevés qu'au , l'investisseur américain Minor Keith passant du premier au second en fonction de ses investissements aussi dans les plantations de bananes. Celui du Nicaragua n'a jamais entièrement relié les deux océans, malgré l'ancienneté du projet.


text: La construction du Chemin de fer du Panama n'a pris que six ans mais fut précédée de nombreux projets pendant un quart de siècle. Entre 1827 et 1829, une étude commandée par Simón Bolívar, président de Grande Colombie, démontre qu'une ligne de chemin de fer entre Chagres, sur la rivière du même nom, et la ville de Panama est faisable.


text: Une autre étude est commandée en 1836, Andrew Jackson, président des États-Unis d'Amérique, qui veut protéger les intérêts des Américains transitant entre les deux océans, en particulier ceux vivant dans la région de l'Oregon. Les États-Unis créent alors une société pour construire un chemin de fer franchissant l'isthme, qui est rapidement victime de la panique de 1837 et en 1838, c'est une entreprise française qui reçoit la concession d'une liaison par route, par fer ou par voie d'eau à travers l'isthme mais capote, faute de fonds et de technologie appropriée.


text: Dans les années 1840, William H. Aspinwall, propriétaire de la concession de bateaux à vapeur du Pacifique enregistre à New York la compagnie "Panama Railroad Company", qui dote d'un million de dollars et profite de la découverte d'or en Californie en , avec sa ruée d'émigrants souhaitant traverser l'isthme de Panama. En débute la construction, dans la jungle marécageuse, sous les pluies torrentielles et une chaleur étouffante. Il faut parfois accumuler plus de de remblai afin d'obtenir une assise correcte pour la voie.


text: En , alors que le million de dollars était presque épuisé, et qu'il restait plus de à construire, un millier de passagers furent forcés de s'abriter dans la baie Limón, au nord de l'isthme, afin d'échapper à un ouragan dans la mer des Caraïbes. Le chemin de fer étant déjà achevé sur , jusqu'à la ville de Gatún sur le río Chagres, ils acceptèrent de payer une fortune pour passer vers cette rivière, menant vers le Pacifique. En , les travaux atteignirent enfin la très convoitée ligne de partage des eaux entre l'Atlantique et le Pacifique et purent s'achever l'année suivante pour une liaison ferroviaire complète.


text: Dès 1826-1827, l'inventeur gallois Richard Trevithick proposa la construction d'une voie ferrée au Costa Rica, entre Limon, sur la côte caraïbe, et le port de Puntarenas, sur l'autre versant, en passant par San José, ainsi que des embranchements vers des sites miniers.


text: Une première et très courte voie ferrée construite dès 1854-1855 entre Puntarenas et Barranca par le consul britannique Richard Farrer, un ingénieur des mines qui s'est reconverti dans l'exploitation du café, avec l'aide de son ami Juan Rafael Mora Porras, président du Costa Rica depuis 1849. Les mules tirent des wagons pleins de café à la vitesse de à l'heure mais le trafic est très limité. La voie s'étend sur neuf miles, de Puntarenas jusqu'à la ferme de Richard Farrer, et son coût est évalué à ou même de l'époque.


text: Les premiers projets de construction de chemins de fer au Nicaragua ont été envisagés dans les années 1860. En 1863, le Nicaragua accorde le premier contrat pour la construction d’un chemin de fer. En 1866, la Nicaraguan Railway Company fut fondée. Mais il faudra attendre 1873, pour le gouvernement signe des contrats avec la société JE Hollembeck & Co, chargée de la construction d'une ligne entre Managua et Grenade, et avec Enrique Meiggs Keith pour une ligne de Corinto à León. Cependant, il n'y eut pas de résultats pratiques à ces contrats, la construction ne commençant pas. L'ingénieur allemand Franz Kurtze, investi depuis 1848 dans la recherche sur les volcans du Costa Rica, a travaillé comme ingénieur et architecte à Heredia, la troisième ville du pays. Envoyé du gouvernement costaricien, il signa en 1866 un contrat avec une société américaine, la John C. Frémont and Co, du célèbre explorateur et politicien américain John C. Frémont, général de la guerre de Sécession, pour établir un chemin de fer interocéanique entre Limon et Caldera. La société concessionnaire, établie à New York, promet au Costa Rica les 60 millions de francs nécessaires à la construction. Le négociant allemand Edward Delius a souhaité lui procurer une main-d'œuvre allemande qualifiée et un financement renforcé par les obligations d'État prussiennes, en échange d'un emplacement de choix pour une base navale allemande dans la région.


text: Le projet de Chemin de fer du Costa Rica est aussi examiné en 1868 par le britannique Edmund Wragge, ingénieur des travaux publics, mais le , le gouvernement du Costa Rica signa un nouveau contrat ferroviaire avec Edward Reilly, associé à Alexander Hay, William H. McCartney, et David Vickers dans une autre firme des États-Unis, qui crée la "Railway Company of Costa Rica", au capital de 10 millions de dollars.


text: Faute d'avancée pratique des travaux, le gouvernement du général Tomás Guardia Gutiérrez, arrivé au pouvoir à la suite d'un coup d'État en décide de reprendre la main et accorde finalement un contrat à un troisième entrepreneur américain, Henry Meiggs, qui avait quitté San Francisco, le , à la suite d'une fraude financière après y avoir fait fortune dans le bois de charpente et les infrastructures portuaires, puis construit la deuxième ligne chemin de fer au Chili, entre Santiago et Valparaiso.


text: La concession prévoit la construction de deux lignes, chacune partant d'un océan et devant se rencontrer à mi-parcours, alors qu'il aurait été beaucoup plus logique de dérouler une seule voie, exclusivement au départ de Limon afin de profiter des rails posés pour acheminer les matériaux de construction, au fur et à mesure de l'avancement des travaux. Tomás Guardia Gutiérrez reçut sterling de la part de Meiggs, qui transféra le contrat à son neveu Henry Meiggs Keith. Le frère d'Henry Meiggs Keith, le futur homme d'affaires et industriel américain Minor Keith, récupéra de son côté l'autre partie de la ligne, partant de l'autre océan. Il sera ensuite actif aussi dans les chemins de fer du Guatemala. Âgé de 23 ans il est chargé par son oncle d'engager la main-d'œuvre nécessaire à la construction du chemin de fer. et fait planter de nombreux bananiers en bordure du chemin de fer dans le but de nourrir les travailleurs participant à la construction de la ligne de chemin de fer.


text: En 1871, la construction du chemin de fer d'Alajuela à Lim Portoricain, via San José, sur la côte des Caraïbes, débute enfin. Début 1873 est achevé un premier et court tronçon de chemin de fer, sur la partie centrale, la plus facile, reliant San José à Alajuela, capitale de la province d'Alajuela et du canton d'Alajuela. Il sera prolongé plus tard jusqu'à Cartago Costa. Les matériels et l'équipement sont apportés du port de Puntarenas par des chariots tiré par des bœufs, sur la piste qui servait depuis les années 1840 pour la caféiculture. En raison d'un manque de finances et des obstacles naturels, la construction des sections restantes a été retardée puis stoppée.


text: Keith fit venir en tout de Jamaïque et de Chine pour la main d’œuvre, qui se révoltèrent en , car on les obligeait à travailler sous la pluie. La partie occidentale, dite « Ligne de l’Atlantique », fut principalement construite entre 1877 et 1890 au milieu de la forêt, à travers une topographie fort accidentée, les pluies et les maladies (malaria, fièvre jaune et dysenterie), qui n'ont pas épargné la main d'œuvre immigrée.


text: Henry Meiggs Keith insista pour utiliser des travailleurs «noirs» pour défricher la forêt et construire les voies ferrées et en 1872, le premier groupe de Jamaïcains entra dans le pays: le , le Lizzie, amène au port de Limón 123 ouvriers qui fuient la crise de l'emploi en Jamaïque. Après un an, ils sont déjà un millier. Leurs descendants deviendront les principaux habitants de la région de Limon au Costa Rica, appelés les "Afro-Costa Ricans".


text: La crise bancaire de mai 1873 en Europe traverse l'océan et devient panique du 18 septembre 1873, aux États-Unis quand Wall Street ferme pour dix jours et 89 compagnies de chemin de fer américaines sur 364 cessent d'investir.


text: En , Henry M. Keith arrêta la construction une première fois car les fonds s'étaient épuisés malgré deux emprunts en Grande-Bretagne pour 3,4 millions de sterling, dont seul 1,16 million arriva effectivement étant donnée l'inexpérience du pays en matière de finances internationales. Le service de la dette fut suspendu, une première fois, en 1874, et un arrangement définitif avec les créanciers ne pourra être trouvé qu'en 1910. Henry M. Keith quitte le pays mais Minor Keith, lui, décide de rester. Il a dans l'idée de créer un commerce de bananes le long du chemin de fer.


text: En 1882, le gouvernement du Costa Rica manque de fonds pour payer la construction du chemin de fer car il ne peut plus remplir ses obligations envers les banques londoniennes auxquelles il avait emprunté. Keith a réussi à récolter lui-même 1,2 million de livres sterling auprès des banques et des investisseurs privés et a négocié une réduction de l'intérêt sur l'argent précédemment prêté au Costa Rica, de 7% à 2,5%. En échange, le gouvernement du président Próspero Fernández Oreamuno a noué avec lui une entente : si Minor Keith construit le chemin de fer à son compte le gouvernement lui donnera des terres et la possibilité d'exploiter le chemin de fer pour exporter la production de banane après sa construction. Keith obtient du gouvernement costaricien, lors de cet accord de 1882, plus de 3 000 km de terres exemptes de taxes et le droit d'exploiter le chemin de fer entre San José et Puerto Limon librement sur une période de 99 ans. En 1883, Keith a épousé la petite-nièce du président Fernández et son neveu Rafael Iglesias Castro sera deux fois président du Costa Rica (1894-1898, 1898-1902).


text: Mais en 1888 le réseau passe à la Northern Railway Co, car Minor Keith a décidé de s'investir entièrement dans la banane, via la United Fruit, qui a connu des succès en Jamaïque et se développe au Guatemala. En 1890, le chemin de fer du Costa Rica traverse une crise financière, qui force ses employés à s'embaucher dans l'agriculture.


text: La « Ligne du Pacifique », la plus accidentée et la plus difficile, ne sera finalement construite qu'entre 1904 et 1910 permettant enfin la réalisation du chemin de fer transcontinental. Dès 1897 le gouvernement costaricain a voulu accélérer les choses du côté de la ligne de l'Atlantique entre San José et le port de Puntarenas, accordant le contrat pour sa réalisation à l'entrepreneur américain de chemin de fer John S. Casement.  En 1876, la construction du premier Chemin de fer du Guatemala a commencé. C'est un grand projet du général Justo Rufino Barrios, arrivé au pouvoir en 1871 par le biais d'un coup d'État et qui veut développer la caféiculture à grande échelle. La première section connecte en 1880 San José (Guatemala), sur la côte pacifique, et Escuintla (Guatemala), où le Français Oscar du Teil, décédé l'année précédente, avait planté de 1856 à 1859. Elle est prolongée jusqu'à Guatemala City en 1884, mais l'autre ligne, menant au port atlantique de Puerto Barrios, connue à l'origine comme chemin de fer du Nord du Guatemala ne sera achevée qu'en 1908.


text: Le capital guatémaltèque s'est cependant asséché en cours de construction de la première ligne, vers la côte Pacifique. Les Allemands s'étant intéressés jusque là au chemin de fer du Costa Rica, le diplomate allemand Von Erckert a rapporté que le nouveau gouvernement du Guatemala a préféré que le capital allemand complète afin de finir les travaux sans trop tarder.


text: En 1883, Justo Rufino Barrios, a aussi souhaité relier Guatemala City à un port de la côte atlantique par le biais d'un chemin de fer afin de transporter le café produit par ses propres haciendas et ceux de ses partenaires libéraux. Le , il a publié un décret stipulant qu'une personne ayant un salaire de plus de 4 pesos par mois devrait payer 4 pesos par an sur une durée de 10 ans pour financer le chemin de fer, mais après son décès lors de la bataille de Chalchuapa en 1885, ce plan fut oublié par son successeur, le général Manuel Lisandro Barillas. Ce n'est qu'en 1892, que ce projet de chemin de fer a été repris José María Reyna Barrios, arrivé au pouvoir. Le , il décidé qu'une ville devait être fondée entre les rivières Escondido et Estrecho, baptisée Puerto Barrios.


text: Parallèlement, dans les années 1880, la Boston Fruit Company, future United Fruit Company, recherche des lieux pour cultiver des bananes en Amérique latine et dans la Caraïbe, mais ne s'implante pas tout de suite au Guatemala. En 1885, la société détenait déjà 40000 acres de bananeraies réparties dans 35 plantations, et des ports bananiers en eau profonde en Jamaïque à Port Antonio et Port Morant. En 1889, son président Andrew Preston trouve un accord avec Minor Keith, actif aussi dans les chemins de fer du Costa Rica, pour progressivement fusionner leurs deux entreprises et créer la United Fruit Company.


text: En 1901, le dictateur guatémaltèque Manuel José Estrada Cabrera place le Guatemala sous la tutelle américaine, pour le moderniser. La même année, Minor Keith y implanta la United Fruit Company et fonda la « Guatemalan Railroad Company », dotée d'un contrat de 99 ans pour la construction et la maintenance du chemin de fer reliant la ville de Ciudad de Guatemala à Puerto Barrios, sur la côte atlantique.


text: En 1908, la United Fruit Company a acheté aussi le principal port, situé à Puerto Barrios. Elle décide de renforcer son activité en mettant en service ce qui devient le second chemin de fer interocéanique en Amérique centrale, qui ne commença à fonctionner qu'en 1908 entre Puerto San José et Puerto Barrios au Guatemala. La ligne, rentable pour l'activité fruitière, cessera son service passager à Puerto San José, quatre-vingts ans plus tard, en 1989. La valeur de la United Fruit Company passe de 11 millions de dollars en 1900 à plus de 215 millions de dollars dans les années 1930, en incorporant vingt autres firmes rivales. En 1911 elle a acheté l'Atlantic Fruit Company, sa principale concurrente, tombée en faillite.


text: Le nom IRCA (International Railway of Central America) a été adopté le , quand Minor Keith est devenu l'un des principaux actionnaires de la United Fruit Company car il a acquis les actions de Thomas H. Hubbard et les autres lignes ferroviaires du Guatemala. En , la première grève de l'histoire du Guatemala a éclaté, menée par des cheminots qui réclamaient de meilleurs salaires. L'entreprise a été contrainte de réviser les effectifs et d'accorder certaines augmentations de salaire.


text: À son apogée, le réseau guatémaltèque aura 800 km de long, avec une largeur de voie de 914 mm, la plus large d'Amérique centrale, sans aucune connexion avec les pays voisins à l'exception de la ligne reliant Zacapa à El Salvador via Chiquimula. À partir de 1912, le transport des bananes constituait la base principale du transport de marchandises. L'IRCA ( International Railway of Central America) exploitait environ 600 km de lignes. En 1933, l'IRCA et la United Fruit Company, ont conclu un accord pour les coûts du transport de la banane mais en 1945 l'UFC a arrêté les plantations de bananes, dont la propriété est revenue à l'état. À partir de 1950, des locomotives diesel à huit essieux de General Electric ont été introduites, mais les dernières locomotives à vapeur ont continué pendant encore 30 ans. Mis en construction avec du retard, comme dans les autres pays, le projet de chemin de fer au Nicaragua avait pour lui l'atout de l'importance du lac Managua, au centre du pays, qui permettait dans un premier temps de coupler navigation sur le lac et transport ferroviaire.


text: En 1876, le président Pedro Joaquín Chamorro Alfaro a promulgué un décret demandant la construction d'un chemin de fer entre Corinto via Chinandega et León et le port le plus proche du lac Managua (plus tard division occidentale ). Le chemin de fer serait relié à la capitale par des bateaux à vapeur. Une autre section de chemin de fer (plus tard division orientale ) devrait être construite de Managua à Grenade via Masaya ou le long de la rivière Tipitapa. Les travaux de la division occidentale commencèrent en 1878. La première section des voies ferrées à être construite reliait le port de Corinto à Chinandega, qui vit arriver pour la première fois en 1880 une locomotive à vapeur. En six ans, le chemin de fer relia Chinandega aux villes de Leon, Managua, Masaya et Granada (Nicaragua).


text: Le tronçon - Corinto à Chinadega - fut achevé et mis en service le . La construction continua et en 1883, le chemin de fer atteignit la ville de León et León Viejo, une colonie sur la rive du lac de Managua. Une nouvelle ville, Puerto Momotombo, a été inaugurée en 1884 pour desservir le port et la station de transbordement. La division ouest avait 93 km de la ligne principale plus 3,5 km / 5,6 km de lignes secondaires. La construction de la division Est a commencé au Nicaragua en 1883. En 1884, la ligne a atteint Masaya et la construction a été achevée en 1886 à Grenade. La division comptait 31 milles / 49,9 km de ligne principale, plus 2,2 km de lignes secondaires.


text: La construction du et l'achèvement du Chemin de fer transcontinental du Nicaragua a marqué la première époque de l’essor de la banane et le déclin des plantations de coton. Le chemin de fer a aussi permis l'exportation plus facile de la caféiculture d'Amérique centrale, en particulier celle du Nicaragua.


text: La division centrale, reliant les divisions occidentale et orientale entre La Paz Vieja et Managua, a été construite de 1900 à 1902. Cela a rendu obsolète la connexion de bateau à vapeur à travers le lac de Managua et la branche à Puerto Momotombo a été abandonnée en 1903 . Il était prévu d'étendre le réseau à la côte atlantique. Un contrat a été signé en 1903. La ligne aurait dû s'étendre sur 288 km de San Miguelito (un port au lac Nicaragua ) à travers un terrain difficile jusqu'à Monkey Point sur la côte des Caraïbes. En 1909, après avoir construit environ 16 km de pistes, les travaux s'arrêtèrent et ne reprirent jamais. Les chemins de fer nicaraguayens n'ont jamais relié les deux côtes.


title: Friedrich von Scholtz

text: Boje Friedrich Nikolaus Scholtz, anobli en 1913 comme von Scholtz, est un militaire prussien, né le à Flensburg (duché de Schleswig), mort le à Ballenstedt, général de l'armée impériale allemande pendant la Première Guerre mondiale.


title: Friedrich von Scholtz

text: Après avoir obtenu son diplôme, Friedrich Scholtz s'engage comme volontaire dans l'armée le 19 juillet 1870. Il sert comme enseigne au d'artillerie de campagne pendant la guerre franco-allemande de 1870-1871.


title: Friedrich von Scholtz

text: Après la guerre, il reprend sa formation à l'école militaire de Potsdam dans le génie et l'artillerie. Il étudie à l'Académie de guerre de Prusse et, le , est admis à servir au Haut État-major (Oberste Heeresleitung, OHL). En 1903, il commande la brigade d'artillerie de campagne à Darmstadt. En 1908, il est nommé Generalleutnant et chef de la d'infanterie à Francfort-sur-le-Main. En 1912, il est General der Artillerie et chef du en province de Prusse-Orientale. Le 16 juin 1913, il est anobli à l'occasion du jubilé des de règne de Guillaume II.


title: Friedrich von Scholtz

text: En 1914, Friedrich von Scholtz est attaché au commandement de la  sous la conduite de Paul von Hindenburg. Il participe à la bataille de Tannenberg (26-30 août 1914) contre l'armée impériale russe. Le 26 mai, il est nommé commandant par intérim de la en remplacement d'Otto von Below. Le 18 septembre 1915, il redevient chef du corps. Le 8 octobre 1915, il reçoit le commandement d'un détachement d'armée qui porte son nom, l"Armeeabteilung Scholtz", dans le secteur de Dünaburg (Daugavpils) en Lettonie. Du 2 janvier au 21 avril 1917, il est commandant en chef de la , alors appelée armée du Niémen, qui repousse une offensive russe en janvier lors des batailles de l'Aa.


title: Friedrich von Scholtz

text: Le 22 avril 1917, von Scholtz est nommé commandant en chef du groupe d'armées germano-bulgare en Macédoine comme successeur d'Otto von Below, nommé sur le front français. Il a sous ses ordres la allemande et la . En 1918, l'offensive des forces franco-serbes de l'expédition de Salonique lors de la bataille de Dobro Polje (14-15 septembre) et l'exploitation de la percée lors de la manœuvre d'Uskub (Skopje), du 24 au 30 septembre 1918, entraînent la capitulation de la Bulgarie (29 septembre). Von Scholtz doit se replier avec les forces allemandes vers la Hongrie.


title: Friedrich von Scholtz

text: Le 14 janvier 1919, von Scholtz se retire du service actif. Il meurt en 1927.


title: Simon Birgander

text: Simon Birgander, né le à Kvistofta en Suède, est un joueur suédois de basket-ball. Il évolue au poste de pivot.


title: Simon Birgander

text: Lors de la saison 2017-2018 du championnat espagnol, Birgander est nommé dans l'équipe des meilleurs jeunes avec le MVP Luka Dončić et les Espagnols Jonathan Barreiro, Sergi García et Xabier López-Arostegui.


title: Simon Birgander

text: Le , il prolonge son contrat avec le Joventut Badalona jusqu'en .


title: Stade municipal Rubén Marcos Peralta

text: Le stade municipal Rubén Marcos Peralta est un stade de football situé dans la ville d'Osorno, au  Chili.


title: Stade municipal Rubén Marcos Peralta

text: Le stade a une capacité de . Les places assises couvertes couvrent 80 % du stade. Le club du Provincial Osorno joue ses matchs à domicile dans ce stade.


title: Stade municipal Rubén Marcos Peralta

text: Le stade est inauguré en 1940 sous le nom d"'Estadio Municipal Parque Schott".


title: Stade municipal Rubén Marcos Peralta

text: En , des travaux sont entamés, avec l'installation d'une pelouse synthétique. Le nouveau stade est inauguré le , sous le nouveau nom de "Rubén Marcos", en hommage au grand milieu osornin qui se rendit célèbre de par sa carrière à l'Universidad de Chile et en équipe du Chili.


title: Stade municipal Rubén Marcos Peralta

text: En 2010, des travaux ont lieu afin de remodeler le secteur connu sous le nom d'"El Morro", comprenant le remplacement total des gradins, où sont construits des gradins en béton armé, plus résistants aux vibrations et aux mouvements.


title: Larder

text: Le terme Larder peut se référer à:


title: Explorer 38

text: Explorer 38 également appelé Radio Astronomy Explorer ou RAE-A était un satellite scientifique du programme Explorer de la NASA. C'est le premier satellite à avoir embarqué des expériences de radioastronomie. Il est lancé le 4 juillet 1968 par une fusée Delta J depuis la base de Vandenberg et se place sur une orbite moyenne de x km avec une inclinaison orbitale de 120,6°. Le satellite de 193 kilogrammes était stabilisé par gradient de gravité et disposait pour collecter les ondes radio de 2 antennes en V longues de 229 mètres. Il a recueilli durant plusieurs années des données sur les émissions radio de Jupiter, du Soleil et de la Voie Lactée dans les longueurs d'onde comprises entre 0,2 et 9,2 MHz. Un satellite aux objectifs et caractéristiques très proches, Explorer 49 a été lancé en 1973 mais placé sur une orbite lunaire pour limiter les interférences radio de la magnétosphère terrestre identifiées au cours de la mission.


title: Explorer 38

text: Dès le début de l'ère spatiale, le potentiel scientifique d'un satellite destiné à la radioastronomie est identifié. Les premières mesures à basse fréquence du bruit de fond existant au dessus de l'ionosphère sont réalisés à l'aide d'un instrument canadien dès 1960. D'autres expériences sont réalisées par la suite à l'aide de fusées-sondes et des satellites Alouette 1, Ariel 2 et Elektron 2. Les mesures effectuées bien que souvent tournées vers la Terre permettent d'identifier les problèmes survenant au-dessus de l'ionosphère comme les perturbations de l'impédance de l'antenne ou les conditions de propagation des ondes radio dans cette région de l'espace. Au milieu des années 1960, des groupes de chercheurs américains, anglais, français et soviétiques ont pu mesurer le spectre du bruit de fond jusqu'à 1 MHz avec une incertitude de 3 décibels et ont pu établir que le spectre atteint son maximum à une fréquence de quelques MHz puis décroit à des fréquences plus basses du fait de son absorption par l'hydrogène ionisé galactique. Les tempêtes solaires radio de type III observées aux alentours de 1 MHz ont permis d'étudier les courants de la couronne solaire à 10 rayons solaires de l'astre. Un nombre important de sources inattendues de bruit de forte intensité ont été observés en dessous de 1 MHz mais leur nature et leur origine restent inexpliquées.


title: Explorer 38

text: La conception du premier satellite de radioastronomie est réalisée au centre de vol spatial Goddard de l'agence spatiale américains, la NASA, en 1962 et des études à grande échelle sont effectuées 2 ans plus tard. La conception de RAE es fortement influencée par les expériences lancées par des fusées-sondes durant cette période. Les recherches effectuées ainsi que le lancement d'expériences dédiées à bord de cinq fusées-sondes réalisées par Goddard débouchent sur la mise au point puis le lancement réussi de RAE-1 le 4 juillet 1968.


title: Explorer 38

text: RAE-1, conçu pour une durée de vie minimum de 1 an, est un petit satellite de 193 kilogrammes ayant la forme d'un cylindre dont les extrémités esquissent une forme conique. Le satellite est stabilisé par gradient de gravité. L'énergie est fournie par des petits panneaux solaires fixes situés de part et d'autre du corps du satellite. Les expériences scientifiques consomment en moyenne 25 watts.


title: Explorer 38

text: Le satellite dispose de 4 antennes déployées en orbite :


title: Explorer 38

text: Les expériences scientifiques sont :


title: Explorer 38

text: RAE-1 est lancé le 4 juillet 1968 par une fusée Delta J depuis la base de Vandenberg et se place sur une orbite moyenne de x km avec une inclinaison orbitale de 120,6°. Sa durée de vie théorique est de 1 an mais il a fonctionné plus de 3 ans. Deux mois après son lancement, les performances du magnétophone à bande utilisé pour enregistrer les données se détériorent et les données ne sont plus transmises qu'en temps réel, induisant la perte de certaines d'entre elles. Le canal "fin" des radiomètres Ryle-Vonberg tombe en panne au bout de 3 à 9 mois de fonctionnement.


title: Explorer 38

text: Les résultats suivants sont recensés en 1971 :


title: Explorer 38

text: Un satellite aux caractéristiques et objectifs proches, Explorer 49, sera lancé en 1973. Pour limiter les interférences radio liées à la magnétosphère terrestre, celui-ci sera placé sur une orbite lunaire haute. La plage de fréquences observées est élargie et est comprise entre 0,02 et 13 MHz.


title: Isaac Humphries

text: Isaac Humphries, né le , à Caringbah en Australie, est un joueur australien de basket-ball. Il évolue aux postes d'ailier fort et de pivot.


title: Isaac Humphries

text: Le , il signe un contrat de 10 jours avec les Hawks d'Atlanta.


title: David R. Francis

text: David Rowland Francis, né le à Richmond (Kentucky) et mort le à Saint-Louis (Missouri), est un homme politique et diplomate américain. Membre du Parti démocrate, il est maire de Saint-Louis entre 1885 et 1889, gouverneur du Missouri entre 1889 et 1893, secrétaire à l'Intérieur entre 1896 et 1897 dans la seconde administration du président Grover Cleveland puis ambassadeur des États-Unis en Russie entre 1916 et 1917, donc durant la révolution d'Octobre.


title: David R. Francis

text: Il est président de la Louisiana Purchase Exposition de 1904. En cette qualité, c'est lui qui déclare l'ouverture des Jeux olympiques de 1904 organisés à Saint-Louis en parallèle de l'Exposition universelle.


title: Supercoupe de Russie de football 2009

text: La Supercoupe de Russie de 2009 est la septième édition de la Supercoupe de Russie. Ce match de football a lieu le au stade Loujniki de Moscou, en Russie.


title: Supercoupe de Russie de football 2009

text: Elle oppose l'équipe du Rubin Kazan, championne de Russie en 2008, à celle du CSKA Moscou, vainqueur de la Coupe de Russie 2007-2008.


title: Supercoupe de Russie de football 2009

text: Les règles du match sont les suivantes : la durée de la rencontre est de 90 minutes divisée en deux mi-temps de 45 minutes ; en cas de match nul à l'issue de ce temps réglementaire, deux mi-temps de prolongation d'une durée d'un quart d'heure chacune sont jouées suivi d'une séance de tirs au but si l'égalité persiste à l'issue de la prolongation. Trois remplacements sont autorisés pour chaque équipe.


title: Supercoupe de Russie de football 2009

text: Dans un match globalement dominé par le CSKA, celui-ci parvient à prendre l'avantage en fin de première période par l'intermédiaire du défenseur Deividas Šemberas. Les Kazanais arrivent cependant à égaliser par la suite à l'heure de jeu sur un but du capitaine Roman Charonov. Le score n'évolue pas à l'issue du temps réglementaire et les deux équipes doivent alors passer par la prolongation. La fin de la première période de celle-ci est marquée par la réduction du Rubin à dix contre onze à la suite de l'exclusion de l'entrant Gökdeniz Karadeniz. Le CSKA profite de cet avantage au cours de la deuxième mi-temps, Tomáš Necid permettant au club de l'armée de repasser devant au score à la cent-treizième minute de jeu. Le score n'évolue pas par la suite, permettant au CSKA remporter sa quatrième supercoupe, la première depuis 2007.


title: Emanuel Schäfer

text: Emanuel Schäfer ( - ) était un SS-"Oberführer" ayant commandé l'"Einsatzgruppe II" au début de la Seconde Guerre mondiale.


title: Emanuel Schäfer

text: Vétéran de la Première Guerre mondiale, il rejoint en 1925 la formation des corps-franc allemand Brigade Ehrhardt puis l'organisation paramilitaire "Stahlhelm" qu'il quitte en 1928.


title: Emanuel Schäfer

text: Schäfer rejoint la "Sturmabteilung" (SA) en 1933 tout en étant un membre actif du "Sicherheitsdienst" (SD). Il entre dans la SS en septembre 1936.


title: Emanuel Schäfer

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, Schäfer est le chef de la police de sécurité à Belgrade, en Serbie. Entre janvier et mai 1942, Schäfer supervise le gazage par fourgon (type Saurer) d'environ du camp de Semlin. Il est aussi responsable de la mort de juifs à cause des conditions de vie difficiles ou d’exécutions sommaires. La camionnette fut utilisée pour la dernière fois le . En mai 1942, Schäfer envoya un télégramme à l'Office central de la sécurité du Reich, se vantant que « Belgrade soit la seule grande ville d'Europe où le problème juif ait été résolu ».


title: Emanuel Schäfer

text: Après la guerre, il est condamné en Allemagne à six ans et demi de prison pour ses crimes de guerre commis durant le conflit. Il meurt en 1974.


title: Schokkers

text: Le schokkers est le dialecte parlé jusqu'au sur l'île de Schokland, dans la province néerlandaise de Flevoland. C'est un dialecte bas saxon, proche du urks.


title: Schokkers

text: Après l'évacuation de Schokland en 1859, les anciens habitants de l'île, qui se sont installés dans les villes de Volendam, Kampen et à Vollenhove, ont conservé l'usage de cette langue. Actuellement, le schokkers n'est plus parlé, bien que des associations s'efforcent de le maintenir vivant.


title: Supercoupe de Russie de football 2008

text: La Supercoupe de Russie de 2008 est la sixième édition de la Supercoupe de Russie. Ce match de football a lieu le au stade Loujniki de Moscou, en Russie.


title: Supercoupe de Russie de football 2008

text: Elle oppose l'équipe du Zénith Saint-Pétersbourg, championne de Russie en 2007, à celle du Lokomotiv Moscou, vainqueur de la Coupe de Russie 2006-2007.


title: Supercoupe de Russie de football 2008


title: Supercoupe de Russie de football 2008

text: La première mi-temps voit le Zénith prendre l'avantage par l'intermédiaire d'Andreï Archavine. Les Cheminots parviennent à revenir au cours de la deuxième période, Rodolfo remettant les deux équipes à égalité à la soixante-neuvième minute de jeu. Les deux équipes sont réduites à dix dix minutes après à la suite des expulsions de Dmitri Torbinski pour le Lokomotiv et de Vladislav Radimov côté Zénith. Cela n'empêche par les Pétersbourgeois de reprendre l'avantage trois minutes plus tard sur un but de Pavel Pogrebniak. Ceux-ci sont par la suite réduits à neuf au cours du temps additionnel après l'exclusion d'Ivica Križanac mais parviennent à tenir leur victoire à l'issue de la rencontre et remportent ainsi leur première supercoupe.


title: Église Saint-Melaine de Pont-l'Évêque

text: Léglise Melaine est une église catholique située à Pont-l'Évêque, en France.


title: Église Saint-Melaine de Pont-l'Évêque

text: L'église est située dans le département français du Calvados, dans le quartier Saint-Melaine, dans la partie est du bourg de Pont-l'Évêque.


title: Église Saint-Melaine de Pont-l'Évêque

text: L'édifice est inscrit au titre des monuments historiques depuis le .


title: Houssem Aouar

text: Houssem Aouar, né le dans le  de Lyon, est un footballeur international français qui évolue actuellement en Ligue 1 au poste de milieu ou d'ailier à l'Olympique lyonnais. Il possède également la nationalité algérienne.


title: Houssem Aouar

text: Grandissant à Villeurbanne, en banlieue lyonnaise, dans une fratrie de trois garçons, Houssem Aouar commence le football au club local de l'AS Tonkin en 2006. Il rejoint le centre de formation de l'Olympique lyonnais en 2009 à l'âge de . À , Houssem Aouar est sacré champion de France U17 en 2014 en ouvrant lui-même le score lors de la victoire 3-1 face au Paris Saint-Germain et effectue une sélection avec l'Équipe de France U17. Le jeune milieu offensif inscrira même et offrira quinze passes décisives lors de sa saison en U17, de belles performances qui ne sont pas passées inaperçues et qui lui ont permis d'effectuer sa première en U19 à l'âge de et trois mois. En 2016, il est vice-champion de France U19 avec ses partenaires de l'OL à l'issue d'une saison à onze buts en pour le milieu offensif du Rhône.


title: Houssem Aouar

text: Aouar intègre l'équipe réserve au début de la saison 2015-2016. Il joue son premier match senior le en remplaçant Zakarie Labidi contre Sarre-Union lors d'un succès 2-0 comptant pour la de CFA. Aouar connaît sa première titularisation le face à la réserve d'Auxerre, portant le numéro 10. Il conclut la saison avec six matchs disputés et trois titularisations.


title: Houssem Aouar

text: Il signe un contrat professionnel de trois ans à l'Olympique lyonnais en . En 2016-2017, il participe aux entraînements de Bruno Génésio avec les pros mais fait régulièrement des allers-retours entre la réserve (où il jouera quinze matches) et l'équipe première.


title: Houssem Aouar

text: Il participe à son premier match professionnel lors de la rencontre de Ligue Europa face à l'AZ Alkmaar le . Il inscrit son premier but lors du match retour au Parc OL. Il est titulaire peu de temps après sur l'aile gauche d'un 4-3-3 juste devant Maciej Rybus, contre le SC Bastia. Cependant, le match est interrompu par des incidents à la mi-temps, et la victoire est donnée aux lyonnais sur tapis vert. Il participe à quatre matches lors de la saison 2016-2017 dont deux en Ligue Europa et deux en Ligue 1 face à l'AS Monaco et l'OGC Nice lors des et . Jouant toujours pour la réserve, il dispute quinze rencontres de CFA pour quatre buts. Aouar inscrit son premier but senior le lors d'un nul contre Annecy.


title: Houssem Aouar

text: Au début de la saison 2017-2018, malgré seulement quatre matches professionnels à son actif, Houssem Aouar récupère le symbolique numéro 8 (numéro ayant été porté par Juninho, une des légendes du club) laissé libre par Corentin Tolisso, et intègre pour de façon durable le groupe de Bruno Génésio. Cependant, le lyonnais passe tout le mois d'août et la majorité du mois de septembre sur le banc ou avec la CFA, avec sept minutes de jeu dans cette période, contre le FC Nantes. C'est lors de sa première titularisation en Ligue 1, le , contre Dijon que Houssem Aouar éclate au grand jour en marquant son premier but en championnat et en étant sacré homme du match. Il enchaîne ensuite les matchs jusqu'à son premier but de la saison en Ligue Europa le face à Everton. Trois jours plus tard, il est titulaire lors de la victoire historique dans le derby face à l'AS Saint-Étienne. Le , il inscrit son premier doublé, contre l'Amiens SC. Il réalise une saison complète et très prometteuse en intégrant définitivement le onze titulaire de Bruno Génésio, sa polyvalence étant fortement appréciée car il peut aussi bien jouer sur le côté gauche de l'attaque que dans le milieu à trois composé de Lucas Tousart et Tanguy Ndombele, bien qu'il soit plus à l'aise en tant que milieu offensif, position occupée par Nabil Fekir.


title: Houssem Aouar

text: Il commence la saison 2018-2019 dans la peau d'un titulaire, étant souvent associé à Tanguy Ndombele au milieu. Titulaire pendant une grande partie de la saison, il perd cependant sa place à un moment crucial de la saison à la suite d'une baisse de forme en février. Lucas Tousart prend sa place de titulaire pendant quelques matchs au milieu l'empêchant alors de jouer le match retour du huitième de finale de la Ligue des champions contre le FC Barcelone (défaite 5-1). Touché, il hausse son niveau de jeu dès le match suivant en marquant un but contre Montpellier (victoire 3-2). Il récupère ainsi sa place de titulaire et participe activement à la qualification de son club pour la prochaine Ligue des champions avec une troisième place obtenue devant des concurrents tels que Saint-Étienne ou Marseille. Il réalise une bonne saison 2018-2019 à l'image de son club de l'Olympique lyonnais, lui permettant ainsi d'obtenir une nomination pour le trophée du meilleur espoir de Ligue 1 pour la deuxième année consécutive. Dans la continuité de sa saison 2017-2018, Houssem Aouar réalise une bonne saison mais la plupart des journalistes considèrent qu'il peut faire beaucoup mieux et ce, malgré ses sept buts et autant de passes décisives en Ligue 1. Néanmoins, beaucoup de personnes considèrent qu'il faut prendre en compte l'instabilité de son club cette saison là (Bruno Génésio pris en grippe par les supporters, les mauvaises saisons des deux stars de l'équipe, Nabil Fekir et Memphis Depay) pour expliquer le fait qu'Aouar n'ait pu démontrer tout son potentiel.


title: Houssem Aouar

text: La saison 2019-2020 est tout d'abord marquée par le changement d'entraîneur avec le Brésilien Sylvinho remplaçant Bruno Génésio qui avait lancé Houssem Aouar en équipe première. Il arrive accompagné de Juninho, icône de l'OL et une des idoles d'Aouar durant son enfance, au poste de directeur sportif. Ce dernier annonce la couleur en disant qu'il est très fan du numéro 8 lyonnais et qu'il attend beaucoup de lui cette saison. L'effectif subit quant à lui de nombreux changements, avec les départs de nombreux cadres tels que Ferland Mendy, Nabil Fekir et Tanguy Ndombele tout en enregistrant l'arrivée de plusieurs joueurs prometteurs tels que Joachim Andersen, Thiago Mendes ou encore Jeff Reine-Adélaïde. Il commence donc la saison en tant que titulaire confirmé et se verra confier de nombreuses responsabilités, notamment dans la création étant donné que l'ancien meneur de jeu de l'équipe, Nabil Fekir est parti. Le , face au Angers SCO, il réalise une prestation de très grande classe dans la démonstration collective de son équipe (victoire 6-0) avec un but et deux passes décisives, dont une à Memphis Depay où il réalise une louche sublime, lobant les défenseurs angevins et retombant parfaitement dans les pieds de Memphis Depay n'ayant plus qu'à éliminer le gardien.


title: Houssem Aouar

text: Le début de saison de l'OL est néanmoins très décevant, l'équipe ne proposant pas un jeu suffisamment bon pour espérer répondre aux attentes et perd même quatre de ses huit premiers matchs en championnat. À la suite d'une défaite contre l'AS Saint-Étienne lors du derby, Sylvinho est renvoyé de son poste d'entraîneur et est remplacé par Rudi Garcia, ancien entraîneur de l'OM. Houssem Aouar retrouve ensuite des couleurs et hausse son niveau de jeu. Il marque notamment un but magnifique contre le RB Leipzig (match nul 2-2), envoyant les "Gones" en huitièmes de finale de la Ligue des champions pour la deuxième année consécutive. L'équipe perd son capitaine Memphis Depay et sa recrue Jeff Reine-Adelaïde qui sont tous deux victimes d'une rupture des ligaments croisés. Face à cet énorme coup dur, Houssem Aouar enchaîne quelques bonnes performances qui sont néanmoins insuffisantes pour permettre à son équipe d'enchaîner les victoires. À la trêve hivernale, l'équipe se retrouve à une décevante douzième place avec sept victoires en dix-neuf matchs. Certains joueurs sont souvent pris en grippe par les supporters, montrant un climat d'instabilité régnant autour du club.


title: Houssem Aouar

text: En revanche, Houssem Aouar s'impose de plus en plus comme le leader offensif de son équipe et est même l'auteur de buts importants : il marque le but de la victoire sur penalty contre Nice en huitièmes de finale de la Coupe de France durant le temps additionnel, cinq minutes après être entré en jeu (victoire 2-1) et récidive en quarts de finale en inscrivant le seul but du match, d'une frappe puissante, contre Marseille, pour envoyer son équipe en demi-finale de la compétition.


title: Houssem Aouar

text: En huitième de finale aller de la Ligue des champions face à la Juventus FC de Cristiano Ronaldo, le lyonnais réalise une prestation de qualité en délivrant une passe décisive à Lucas Tousart pour le seul but du match (victoire 1-0). Il réalise des gestes de très grande classe avec notamment un petit pont sur la star argentine Paulo Dybala et cette prestation lui permet d'être élu homme du match lors de cette rencontre.


title: Houssem Aouar

text: Avec l'interruption de la saison en raison de la Pandémie de Covid-19, l'Olympique lyonnais finit septième du championnat alors qu'il restait encore dix matchs à jouer. L'absence de coupe d'Europe pour la prochaine saison pour les "Gones" amplifie les rumeurs de départ d'Aouar au prochain mercato, au même titre que Moussa Dembélé et Memphis Depay. L'OL se retrouve donc condamné à remporter la Ligue des champions durant le "Final 8" à Lisbonne pour participer à une Coupe d'Europe l'année prochaine à la suite de la défaite en finale de Coupe de la Ligue contre le PSG (0-0, défaite aux tirs au but). Cette mission se présente comme impossible car les "Gones" se retrouvent dans la même partie de tableau que la Juventus FC, le FC Barcelone, le Bayern Munich, Manchester City et le Real Madrid entre autres.


title: Houssem Aouar

text: Pourtant, les lyonnais vont réaliser un parcours héroïque portés par Houssem Aouar et se hisser jusqu'en demi-finale de la compétition. Ils éliminent tout d'abord la Juventus FC d'un Cristiano Ronaldo stratosphérique, auteur d'un doublé au match retour, grâce à la règle des buts à l'extérieur (victoire 1-0 à l'aller, défaite 2-1 au retour). Houssem Aouar, après sa passe décisive à l'aller, récidive en provoquant le penalty décisif transformé par Memphis Depay au match retour. Ils affrontent ensuite Manchester City, qu'ils avaient déjà battu en poules l'an passé. Les "Skyblues", composés de stars mondiales comme Raheem Sterling, Kevin De Bruyne et entraînés par un des plus grands entraîneurs de l'histoire du football, Pep Guardiola sont largement favoris face aux "Gones." Les lyonnais, n'ayant rien à perdre, réalisent un match historique et l'emportent sur le score de 3-1 grâce à un doublé de Moussa Dembélé et un but de Maxwel Cornet. Solidaires en défense, propres à la récupération et profitant de chaque erreur des citizens pour marquer, ils réussissent un des plus beaux exploits du football français. Aligné au milieu avec la recrue hivernale Bruno Guimarães et la nouvelle pépite du centre de formation Maxence Caqueret, Houssem Aouar réalise une prestation incroyable et est à l'origine du troisième but lyonnais, sa frappe repoussée permettant à Moussa Dembélé de pousser la balle au fond dans le but vide. Il obtient par ailleurs la note de 9 par le journal L'Équipe pour sa prestation. Le parcours lyonnais prend fin en demi-finales face au Bayern Munich sur le score de 3-0, dix ans après la demi-finale perdue face à ces mêmes munichois. Les lyonnais se procurent pourtant trois énormes occasions en début de match pour ouvrir le score, mais ni Memphis Depay, ni Karl Toko-Ekambi ne réussissent à mettre la balle au fond des filets. En début de deuxième période, Karl Toko-Ekambi a la balle du 1-2 pour permettre à Lyon de revenir au score à la suite d'une passe d'Aouar mais bute sur Manuel Neuer, impérial ce soir-là. Cette défaite au goût amer, met donc fin au parcours lyonnais qui ne disputeront aucune compétition européenne pour la première fois depuis vingt-quatre ans. Bien que les regrets soient présents, Houssem Aouar affirme qu'il est fier du parcours de son équipe, un parcours salué par les supporters lyonnais, non présents pendant les matchs pour mesures sanitaires, mais qui ont apporté tout leur soutien sur les réseaux sociaux. Dans une saison tourmentée par les problèmes de l'équipe face aux supporters (notamment après le match nul 2-2 contre le RB Leipzig), le changement de coach, l'irrégularité de l'équipe, les grosses blessures de Jeff Reine-Adelaïde et de Memphis Depay dans un moment crucial de la saison, l'arrêt du championnat, les lyonnais sont parvenus à renverser la tendance grâce à leur parcours en Ligue des champions regagnant, par la même occasion, la confiance des supporters.


title: Houssem Aouar

text: Quelques heures après le match, Juninho confirme qu'Aouar va probablement quitter son club de cœur à la fin du mercato estival, repoussé jusqu'au en raison de la pandémie. D'un point de vue personnel, Houssem Aouar a réalisé de très grandes performances face aux meilleures équipes européennes et a impressionné dans le "Final 8". Bien que la confirmation fut tardive, sa saison est très réussie malgré une baisse statistique en championnat (ce qui peut aussi être expliqué par l'arrêt de la Ligue 1). Il finit la saison avec 5 passes décisives en Ligue des champions, ce qui est le deuxième meilleur total de la compétition. Au-delà des statistiques, Houssem Aouar s'est aussi affirmé comme une pièce centrale du jeu lyonnais durant cette saison.


title: Houssem Aouar

text: Resté au club au début de la saison 2020-2021 malgré les rumeurs d'un possible départ (notamment du côté d'Arsenal), Aouar est touché par la Covid-19 à la fin du mois d' et rate le premier match de Ligue 1 des Lyonnais. Vite rétabli, il entre en jeu le contre les Girondins de Bordeaux et se montre à son avantage lors d'un match nul 0-0. Quatre jours plus tard, Aouar se fait expulser pour la première fois de sa carrière à la suite d'un geste de frustration sur Arnaud Souquet face à Montpellier, les lyonnais finiront par perdre ce match sur le score de 2-1. Il revient deux semaines plus tard à Lorient (match nul 1-1) et réalise une prestation décevante à l'image de son équipe. Il se rattrape néanmoins la semaine suivante, en inscrivant, sur pénalty, son premier but de la saison lors de l'Olimpico à domicile (match nul 1-1).


title: Houssem Aouar

text: Le début de saison des lyonnais est assez poussif et ils ne parviennent à remporter qu'une seule de leurs six premières rencontres de Ligue 1 (sept points pris sur dix-huit possibles). Néanmoins, poussés par l'intégration de Lucas Paquetá et de Tino Kadewere recrutés pendant l'été, les lyonnais vont enchaîner dix victoires sur treize possibles en restant invaincus pendant toute la fin de l'année 2020. Les "Gones" parviennent à être sacrés champions d'automne pour la première fois depuis la saison 2008-2009. Après dix-neuf journées de championnat le club cumule quarante points, soit un point de plus que le Paris Saint-Germain et le LOSC respectivement deuxièmes et troisièmes. D'un point de vue collectif, les lyonnais jouent à un très haut niveau dans le 4-3-3 de Rudi Garcia. Positionné au milieu en association avec les brésiliens Lucas Paquetá et Thiago Mendes, Aouar est titulaire d'une équipe enfin prétendante au titre qui ne dispute pas d'autres compétitions européennes et a donc l'avantage de jouer avec un calendrier allégé.


title: Houssem Aouar

text: l'OL a un nouveau coach en la personne de Peter Bosz et cela se ressent dans les performances de Aouar. Il est même nommé vice capitaine. En effet, malgré un début de saison où il n'arrive pas à marquer des bons match de sa part, depuis son premier but de la saison le en Europa League vs Brondby, il réalise cinq buts en six matchs dont deux en Europa League et trois autres en ligue 1 vs le Derbi tant attendu contre AS Saint-Étienne un autre contre Nice () et RC Lens ausis sur le podium. Après quinze match il est auteur de cinq buts et deux passes décisive. De son côté Le milieu de terrain de l'OL a mis tous les atouts de son côté pour retrouver son meilleur niveau avec un préparateur physique pour gagner en explosivité. Il arrive plus tôt a l'entraînement et repart plus tard que tout le monde et fait des exercices spécifique avec le coach pour gagner en finition toute la semaine


title: Houssem Aouar

text: Le , il est récompensé de son bon début de saison et est appelé en Équipe de France espoirs par Sylvain Ripoll. Il entre en cours de jeu lors des deux matches face à la Bulgarie et face à la Slovénie. Il est sélectionné pour l'Euro Espoirs 2019 organisé en Italie, aux côtés de notamment de Jeff Reine-Adélaïde, Jonathan Ikoné ou encore Moussa Dembélé, son coéquipier en club. Houssem Aouar joue trois matchs contre l'Angleterre, la Croatie et l'Espagne ; cette dernière élimine l'équipe de France au stade des demi-finales.


title: Houssem Aouar

text: Le , il est appelé pour la première fois en équipe de France A par Didier Deschamps, pour affronter la Suède et la Croatie dans le cadre de la Ligue des nations. Le lendemain, il est testé positif au Covid-19 et déclare forfait pour les deux rencontres ; il est remplacé par son ancien coéquipier de Lyon Nabil Fekir.


title: Houssem Aouar

text: Le , il est appelé pour la deuxième fois en équipe de France A par Didier Deschamps. Il honore sa première sélection le face à l'Ukraine (victoire 7-1) en étant aligné d'entrée fêtant ainsi par la même occasion sa première sélection et sa première titularisation avec les A. Auteur d'une prestation plutôt moyenne, il ne rentre pas en jeu lors des deux matchs suivants comptant pour la Ligue des nations, contre le Portugal (match nul 0-0) et la Croatie (victoire 2-1).


title: Houssem Aouar

text: Il est absent de la prochaine liste début novembre, mais à la suite du forfait de Nabil Fekir, il est finalement convoqué en remplacement. Il doit cependant de nouveau déclarer forfait gêné par une blessure contractée lors du derby contre Saint-Étienne, trois jours avant le premier match des "Bleus".


title: Houssem Aouar

text: Houssem Aouar, droitier, est un milieu offensif polyvalent, pouvant évoluer aux postes de 9 et demi, sur l'aile gauche, ou en tant que milieu relayeur. Il fait parler de lui pour son aisance technique, son toucher de balle et sa vision du jeu.


title: Houssem Aouar

text: Olympique lyonnais


title: Richard M. Upjohn

text: Upjohn naît le à Shaftesbury dans le Dorset, dans le Sud de l'Angleterre. Il est le fils de l'architecte Richard Upjohn (1802–1878). Il émigre aux États-Unis avec sa famille en 1829 et rejoint le bureau d'architecte de son père à New York en 1853. D'après certains experts, la lien , construite entre 1853 et 1854, est le premier édifice que Richard M. Upjohn a conçu seul.


title: Richard M. Upjohn

text: Tout comme son père, Upjohn est réputé pour ses édifices de style néo-gothique. Plusieurs de ses bâtiments sont inscrits au "Registre national des lieux historiques" ; 4 ont le statut de "National Historic Landmark".


title: Richard M. Upjohn

text: Upjohn cofonde puis préside l"'American Institute of Architects".


title: Richard M. Upjohn

text: Plusieurs architectes notables se sont formés dans le bureau de Upjohn, dont .


title: Richard M. Upjohn

text: Son fils, Hobart Upjohn, est ingénieur civil et architecte.


title: Richard M. Upjohn

text: Richard M. Upjohn meurt le à Brooklyn, à New York. Il est inhumé au cimetière de Green-Wood, dont il a dessiné les plans avec son père quelques années auparavant.


title: South Wales Central (région électorale du Senedd)

text: South Wales Central est une région électorale de l'Assemblée nationale du pays de Galles, composée de huit circonscriptions. La région élit , huit membres de circonscription directement élus et quatre membres supplémentaires. La région électorale a été utilisée pour la première fois en 1999, lors de la création de l'Assemblée du pays de Galles.


text: Chaque circonscription élit un membre de l'Assemblée par le système uninominal majoritaire, et la région dans son ensemble élit quatre membres de l'Assemblée supplémentaires ou complémentaires, afin de créer un certain degré de représentation proportionnelle. Les sièges supplémentaires sont attribués à partir des listes fermées par la méthode d'Hondt, les résultats des circonscriptions étant pris en compte dans l'allocation.


text: La région couvre une grande partie du comté préservé de Mid Glamorgan et une grande partie du comté préservé de South Glamorgan. Le reste de Mid Glamorgan se trouve en partie dans la région électorale South Wales East et en partie dans South Wales West. Le reste de South Glamorgan se trouve dans la région électorale de South Wales West.


text: La région est principalement urbaine, en prenant la capitale et la plus grande ville du pays de Galles, Cardiff, ainsi que l'ancienne ville minière ouvrière de Pontypridd, la station balnéaire de Barry, et des parties des vallées autrefois industrielles et encore très peuplées, South Wales Valleys. Cependant, la région comprend également des zones rurales dans la partie ouest de la Vale of Glamorgan.


text: Les huit circonscriptions porte les noms et les limites des circonscriptions électorales de la Chambre des communes du Parlement du Royaume-Uni (Westminster):


text: N.B. Ce tableau est uniquement à des fins de présentation


text: † Replaced John Dixon, who was disqualified for being a member of a public body to which AMs cannot belong.


title: Supercoupe de Russie de football 2007

text: L'édition 2007 de la Supercoupe de Russie est la cinquième édition de la Supercoupe de Russie. Ce match de football a lieu le au stade Loujniki de Moscou, en Russie.


title: Supercoupe de Russie de football 2007

text: Elle oppose l'équipe du CSKA Moscou, championne de Russie et vainqueur de la Coupe de Russie en 2006, ainsi que tenante du titre de la supercoupe, à celle du Spartak Moscou, deuxième du championnat russe la même saison. C'est la troisième fois que les deux équipes se rencontrent dans la compétition après 2004 et 2006, confrontations remportées à chaque fois par le CSKA.


title: Supercoupe de Russie de football 2007

text: Les règles du match sont les suivantes : la durée de la rencontre est de 90 minutes divisée en deux mi-temps de 45 minutes ; en cas de match nul à l'issue de ce temps réglementaire, deux mi-temps de prolongation d'une durée d'un quart d'heure chacune sont jouées suivi d'une séance de tirs au but si l'égalité persiste à l'issue de la prolongation. Trois remplacements sont autorisés pour chaque équipe.


title: Supercoupe de Russie de football 2007

text: La première mi-temps voit le CSKA ouvrir le score dès la première minute de jeu par l'intermédiaire de Vágner Love. Les Spartakistes parviennent à égaliser dès la deuxième minute de la deuxième période grâce à Nikita Bajenov, mais le capitaine Sergueï Ignachevitch redonne l'avantage au club de l'armée quatre minutes plus tard. Les deux équipes sont à nouveau remises à égalité par l'entrant Dmitri Torbinski à l'heure de jeu, mais cette situation s'avère une nouvelle très brève, Jô redonnant pour la troisième fois l'avantage au CSKA deux minutes plus tard. Celui-ci inscrit par ailleurs un nouveau but à dix minutes de la fin du temps réglementaire pour assurer sa victoire au club de l'armée. Ces derniers l'emportent ainsi sur le score final de 4 buts à 2, décrochant leur troisième supercoupe, la deuxième d'affilée, une nouvelle fois aux dépens du Spartak qui connaît quant à lui sa troisième défaite dans la compétition.


title: Alberto Pariani

text: Alberto Pariani, né le à Milan (Italie) et mort le à Malcesine (province de Vérone, Italie), est un général italien.


title: Alberto Pariani

text: Alberto Pariani combat pendant la Première Guerre mondiale et la termine en tant que commandant du Régiment des Alpins. De 1927 à 1933, il sert comme attaché militaire en Albanie et simultanément comme chef de la mission militaire italienne dans ce pays.


title: Alberto Pariani

text: Il est promu général en 1933 et nommé commandant de la division "Brennero" jusqu'en 1934. De 1934 à 1936, il est chef adjoint de l'état-major général et de 1936 à 1939, chef de l'état-major général et sous-secrétaire de la guerre.


title: Alberto Pariani

text: En 1939, il prend sa retraite, mais, en 1943, il est rappelé comme commandant général des forces italiennes opérant en Albanie et gouverneur général de l'Albanie (en remplacement de Francesco Jacomoni di San Savino). En Albanie, il réside avec sa famille au palais présidentiel à Tirana.


title: Alberto Pariani

text: En , au moment de l'armistice de Cassibile, il est capturé par l'armée allemande et arrêté. Il est également arrêté à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour des crimes qui auraient été commis pendant le service dans le régime fasciste, mais est acquitté en 1947. En 1952, il a été élu maire de Malcesine et est resté le premier citoyen jusqu'au , date à laquelle il est décédé subitement peu après une réunion du conseil municipal. .


title: Prélude et fugue en sol majeur (BWV 860)

text: Le prélude et fugue en "sol" majeur (BWV 860) est le quinzième couple de préludes et fugues du premier livre du "Clavier bien tempéré" de Jean-Sébastien Bach, compilé vers 1722.


text: Un exemple d'expression de la joie débordante dans la tonalité de "sol" majeur. Le prélude est vivant et animé avec feu dans une forme d'un seul bloc. La fugue, dans son allure de petit concerto destiné aux doigts agiles, est brillante et tout aussi joyeuse que son prélude.


text: Le prélude, noté à la main droite et à la main gauche, comporte seulement 19 mesures.


text: Il est coulé d'un bloc dans un constant tournoiement des doubles-croches, du début à la fin. La mesure utilisée est peut-être dans le but de s'éviter la peine de marquer les triolets. Certaines éditions présentent, comme ici /, d'autres deux fois l'un ou deux fois l'autre.


text: La fugue à trois voix, notée , longue de 86 mesures.


text: Le sujet de quatre mesures et de trente notes, est formé d'une question-réponse (les sauts de septièmes formant une double question) et d'une duplication de deux cellules rythmiques ("a" et "b") qui se copient ("a’ b’"). La cellule "a" est en intervalles conjoints, alors que "b" est en intervalles disjoints.


text: Ce morceau brillant, non exempt d'humour, est un jaillissement musical de la première à la dernière note. Le sujet, riche et multiforme, y emprunte deux formes : "rectus" et "inversus".