title: Maddie Mastro

text: Maddie Mastro (née le à Loma Linda en Californie) est une snowboardeuse américaine. Elle débute dans les disciplines halfpipe et slopestyle.


title: Maddie Mastro

text: Depuis 2009, Maddi Mastro participe à des compétitions pour le Tour du monde de snowboard Ticket to Ride. En , elle arrive à la deuxième place du halfpipe au Burton US Junior Open à Stratton Mountain, son premier podium. En 2013/14, elle arrive à la deuxième place au US Revolution Tour à Mammoth et à Sun Valley, la première place de chaque compétition de halfpipe. L'année suivante, elle remporte le US Revolution Tour à Copper Mountain et Seven Springs. À Mammoth, elle arrive en deuxième position et atteint à la fin de la saison la première place du classement de la demi-lune.


title: Maddie Mastro

text: Au championnats du monde junior de snowboard 2014 à Chiesa in Valmalenco et 2015 à Yabuli, elle termine sixième en demi-lune. En , elle arrive à la troisième place du Grand Prix de snowboard américain et de la Coupe du monde de snowboard à Mammoth, et la deuxième place dans la compétition de halfpipe à Park City.


title: Maddie Mastro

text: Aux Winter X Games 2016 à Aspen, elle termine à la septième place. Aux Winter X Games 2016 à Oslo, elle arrive à la quatrième place sur le superpipe. En , elle est neuvième au Burton US Open à Vailet. Elle atteint à la fin de la saison la sixième place dans la Coupe du Monde Halfpipe. En 2016/17, elle remporte la septième place aux Winter X Games 2017 et la sixième place aux Championnats du monde de snowboard 2017 à Sierra Nevada. En , elle arrive troisième au Burton US Open.


title: Katie Ormerod

text: Katie Ormerod, née le à Brighouse en Angleterre, est une snowboardeuse britannique.


title: Katie Ormerod

text: Elle est connue pour être la première femme à décrocher un Double Backflip sur une planche à et à réaliser le backside double-cork 1080 l'année suivante en , l'une des figures de styles les plus compliquées du freestyle.


title: Katie Ormerod

text: Katie Ormerod a commencé à faire du snowboard sur la piste sèche de Halifax à l'âge de après s'être initié au ski dès l'âge de . Elle a également fait de la gymnastique au niveau du comté à l'âge de , jusqu'à ce que le snowboard prenne le dessus après avoir attiré l'attention de l'entraîneur-chef de l'équipe britannique, commençant sa carrière en Slopestyle et Big Air. Elle intègre l'équipe britannique de snowboard à .


title: Katie Ormerod

text: La snowboardeuse commence à participer à des compétitions sur le Tour du monde de snowboard Ticket to Ride en 2006.


title: Katie Ormerod

text: Elle est également la première Britannique à remporter un événement de la Big Air world Cup.


title: Katie Ormerod

text: Katie Ormerod remporte sa première victoire majeure au Pleasure Jam 2015 et elle termine sur quatre podiums au début de la saison 2017, incluant la deuxième place à la grande épreuve de FIS scaffolding en Allemagne.


title: Katie Ormerod

text: Au Winter X Games 2017 à Aspen, aux États-Unis, elle obtient la médaille de bronze au concours de snowboard Slopestyle.


title: Katie Ormerod

text: Elle est l'un des espoirs britanniques dans ces disciplines pour les Jeux olympiques d'hiver de 2018. Malheureusement, elle se blesse au talon la veille des Jeux olympiques de 2018 et doit déclarer forfait.


title: Amedeo Bertolo

text: Amedeo Bertolo (Milan, - ) est un économiste de formation, spécialiste des questions agricoles.


title: Amedeo Bertolo

text: Activiste et théoricien de l'anarchisme, il est l'une des figures marquantes du mouvement libertaire italien de la fin du .


title: Amedeo Bertolo

text: En 1962 à Milan, il est impliqué dans l'enlèvement du vice-consul honoraire d'Espagne, dans le but d'obtenir la grâce d'un détenu anti-franquiste condamné à mort.


title: Amedeo Bertolo

text: En 2008, il dirige la publication de l'ouvrage collectif "Juifs et anarchistes : Histoire d’une rencontre"


title: Amedeo Bertolo

text: Il nait en 1941 à Milan dans une famille modeste.


title: Amedeo Bertolo

text: Alors qu’il est encore au lycée, il crée en 1961 le "Gruppo giovanile libertario" qui organise des réunions et publie des tracts, notamment en soutien aux libertaires espagnols en lutte contre Franco.


title: Amedeo Bertolo

text: Pendant l’été 1962, il parcourt l’Espagne à moto, nouant des contacts avec la Fédération ibérique des jeunesses libertaires (FIJL) et en apportant des tracts, des informations et une ronéo.


title: Amedeo Bertolo

text: Au retour de ce voyage, il apprend la condamnation à mort de Jorge Conill Vals, accusé d’avoir commis des attentats contre des édifices franquistes. Pour protester contre cette condamnation, il est impliqué dans l'enlèvement du vice-consul honoraire d’Espagne, Isu Elía à Milan, fin 1962. C’est le premier enlèvement politique en Italie.


title: Amedeo Bertolo

text: L'évènement a un grand écho dans l’opinion publique. La peine de mort de Jorge Conill Vals est commuée en peine de prison, le vice-consul est libéré, les auteurs de l’enlèvement sont arrêtés, mais il réussit à s’enfuir en Suisse. Il se constitue prisonnier le jour du procès. Le tribunal statue : les auteurs de l’enlèvement ont agi pour des raisons d’une « valeur morale et sociale élevée ». Les condamnations sont minimes et les peines de prison sont suspendues.


title: Amedeo Bertolo

text: En 1963, il participe à la rédaction du journal "Materialismo e libertà".


title: Amedeo Bertolo

text: En 1966, il fait partie des organisateurs d’une rencontre internationale de jeunes libertaires à Milan, parmi lesquels des Provos hollandais et des anarchistes français. À la fin de la rencontre, une manifestation est improvisée : un garrot, symbole de la terreur franquiste, est déposé devant la cathédrale.


title: Amedeo Bertolo

text: Il anime les groupes "Gioventù libertaria" puis "Bandiera nera". Avec Giuseppe Pinelli, il fonde la Croce nera. Le principal objectif est d’aider les victimes du franquisme.


title: Amedeo Bertolo

text: Dans les années 1970, il contribue à la revue "A/Rivista Anarchica". Il participe aux activités des "Gruppi anarchici federati" et au "Comitato Spagna libertaria". Il intervient dans des colloques dans les rencontres internationales. Il collabore à la revue "Interrogations" aux côtés de Louis Mercier-Vega.


title: Amedeo Bertolo

text: En 1976, il est parmi les créateurs du "Centro studi libertari" qui fusionne avec l’"Archivio Pinelli". Il collabore à la nouvelle série de la revue "Volontà".


title: Amedeo Bertolo

text: En 1986, il est parmi les fondateurs des éditions Elèuthera qui prennent la suite des éditions Antistato et qui ont maintenant plusieurs centaines de titres à leur catalogue.


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal (; née le ) est une alpiniste indienne, qui, en 1984, est devenue la première femme indienne à atteindre le sommet de l'Everest.


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal vient d'une famille rurale très modeste. Elle est née le , dans un village de l'Himalaya nommé Nakuri à Uttarkashi, dans le District du Garhwal, qui s'appelle maintenant l'état d'Uttarakhand, dans le nord de l'Inde. Elle est l'une des sept enfants de Hansa Devi et de Shri Kishan Pal Singh – un commerçant frontalier qui fournissait des produits d'épicerie de l'Inde vers le Tibet. Elle obtient un master et une licence à l'université D. A. V. Post Graduate College Dehradun.


title: Bachendri Pal

text: À l'âge de , elle découvre l'alpinisme lorsqu'elle gravit avec ses amis un pic culminant à , à l'occasion d'un pique-nique organisé par son école. Sur l'invitation de son directeur d'école, elle est envoyée à l'université pour faire des études supérieures. Elle devient durant ces années la première femme à atteindre le mont Gangotri culminant à et le mont Rudragaria à . À cette époque, elle obtient un emploi en tant que professeure à la National Adventure Fundation (NAF), qui avait mis en place une école d'aventure proposant des formations aux femmes pour leur apprendre notamment l'alpinisme.


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal fait face à une forte opposition de sa famille et des proches, lorsqu'elle décide de s'engager comme alpiniste professionnelle, plutôt que comme professeure. Néanmoins, elle rencontre rapidement un succès important dans ce domaine.


title: Bachendri Pal

text: Après avoir gravi un certain nombre de petits sommets, elle est sélectionnée pour rejoindre la première équipe indienne mixte à tenter une expédition pour le sommet de l'Everest en 1984.


title: Bachendri Pal

text: En 1984, l'Inde programme sa quatrième expédition, baptisée "Everest'84", vers le mont Everest. Bachendri Pal est alors sélectionnée comme l'une des membres du groupe d'élite, composé de six femmes et onze hommes. L'équipe est d'abord envoyée à Katmandou, capitale du Népal, en , d'où elle commence sa progression. Se rappelant son premier aperçu de l'Everest, Bachendri Pal confie plus tard : .


title: Bachendri Pal

text: L'équipe commence son ascension en . Le campement est enseveli dans une avalanche. Plus de la moitié du groupe abandonne alors l'ascension pour cause de blessure ou de fatigue. Bachendri Pal et le reste de l'équipe persistent néanmoins pour atteindre le sommet. Bachendri Pal se rappelle cet accident :


title: Bachendri Pal

text: Le , Ang Dorjee (le Sherpa Sirdar) et quelques autres grimpeurs rejoignent l'équipe pour gravir le sommet de l'Everest. Bachendri Pal est la seule femme dans ce groupe. L'équipée atteint le Col Sud et passe la nuit au Camp IV à l'altitude de . Le lendemain, très tôt, à 6 h 20 du matin exactement, la cordée continue l'ascension, escaladant des "feuilles verticales de glace", en faisant face à un vent froid soufflant parfois à 100 km/h avec des températures avoisinant les -30 à -40 degrés Celsius.


title: Bachendri Pal

text: Le , l'équipe atteint le sommet du Mont Everest à 1:07 h IST et Bachendri Pal marque l'histoire Elle réalise cet exploit le jour de son anniversaire, et six jours avant le anniversaire de la première ascension de l'Everest.


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal continue à être active après l'ascension du plus haut sommet du monde. Elle mène avec succès :


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal, Premlata Agarwal et un groupe de grimpeurs chevronnés, comprenant plusieurs alpinistes ayant gravi l'Everest, se rendent à Uttarkashi et mettent en œuvre une opération de secours et de sauvetage dans les endroits les plus reculés de la haute altitude, les villages de l'Himalaya, ravagés en 2013 par les inondations de l'Inde du nord, alors même que l'Armée Indienne ne peut pas les atteindre.


title: Bachendri Pal

text: Bachendri Pal a reçu plusieurs prix et distinctions :


title: Mariya Stoyanova

text: Mariya Stoyanova (en bulgare Мария Стоянова), née le , est une joueuse bulgare de basket-ball, médaillée de bronze aux Jeux olympiques d'été de 1976.


title: Moukhine

text: Moukhine ("masculin" ; ) ou Moukhina ("féminin" ; ) est un patronyme russe porté par plusieurs personnalités (par ordre alphabétique) :


title: Henrik Jakobsen

text: Henrik Jakobsen est un patronyme pouvant faire référence à :


title: Voiture électrique en France

text: La voiture électrique s'est développée en France surtout à partir de 2011, bien que la France ait été pionnière dans la création des premières voitures électriques au . Après un premier âge d'or au début du , elle a cédé la place aux voitures thermiques, devenues moins chères et jouissant d'une plus grande autonomie.


title: Voiture électrique en France

text: Les immatriculations de voitures particulières électriques sont passées de 180 en 2010 à en 2020 (6,4 % du marché) ; celles d'utilitaires électriques sont passées de 796 en 2010 à en 2020. Le parc français atteignait électriques à la fin 2016.


title: Voiture électrique en France

text: La France disposait fin 2017 de de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de publics répartis sur le territoire.


title: Voiture électrique en France

text: France Stratégie estime qu'un parc automobile français composé uniquement de véhicules électriques consommerait près de par an, soit 20 % de la consommation d'électricité française ou environ la quantité d'électricité exportée par la France en 2015. Le principal problème est le risque de concomitance des recharges : de véhicules électriques se rechargeant en même temps à , même lentement à , appelleraient une puissance supplémentaire de , soit presque le double de la demande de pointe actuelle. France stratégie en conclut qu'une gestion intelligente, visant à répartir la recharge sur , doit être prévue dès le départ avec des incitations tarifaires.


title: Voiture électrique en France

text: L'État accordait dès 2015 aux voitures électriques un bonus écologique fiscal pouvant aller jusqu'à ; la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte institue de surcroît une prime à la conversion pour l'échange d'un véhicule Diesel contre un modèle électrique de , ramenée en 2018 à . Le ministre de l'Écologie d'alors, Nicolas Hulot, a annoncé le l'objectif d'interdire la vente de voitures essence ou Diesel d'ici à 2040 et la Commission européenne a annoncé l'interdiction de vente de voitures thermiques pour 2035 (les voitures neuves devront émettre 55 % de gaz à effet de serre en moins en 2030 et 100 % en 2035. Un fonds pour la mobilité durable sera créé pour financer, entre autres, le déploiement des bornes de recharge électriques.


title: Voiture électrique en France

text: Les premiers prototypes de voitures électriques utilisaient des batteries qui ne se rechargeaient pas. Le français Gaston Planté invente en 1859 la batterie rechargeable au plomb acide. Le premier modèle probant de voiture électrique est mis au point en 1881 par trois Français : Camille Faure, électro-chimiste qui travaille à l'amélioration des batteries au plomb de Planté, Charles Jeantaud, constructeur automobile, et Nicolas Raffard, ingénieur en mécanique. Gustave Trouvé, ingénieur concepteur d'engins électriques, présente à l'académie des sciences son moteur électrique, qu'il adapte d'abord à une barque, puis à un tricycle. Ce véhicule est présenté à l'Exposition internationale d'Électricité de Paris en comme la première voiture électrique de l'histoire. Charles Jeantaud produit de 1893 à 1906 une voiture électrique qui porte son nom et bat les records de vitesse : . C'est l'âge d'or du véhicule électrique : près du tiers des véhicules circulant en 1900 sont propulsés par des batteries. Ces voitures électriques ont à cette époque l'avantage d'être très faciles à démarrer et n'ont pas le défaut d'émettre de fumées nauséabondes. La Poste livre le courrier en voiture électrique dès 1901 avec la Mildé, fabriquée à Levallois-Perret, qui possède une autonomie de , une vitesse de pointe de pour un poids total de près de .


title: Voiture électrique en France

text: Mais les progrès technologiques dans le domaine des batteries sont rares, alors que les progrès du moteur à combustion interne sont continus. Le coup de grâce est donné à la voiture électrique par le lancement de la Ford T en 1908, qui marque petit à petit la démocratisation du véhicule thermique personnel. La voiture électrique cède la place dans les années 1920 : sa trop faible autonomie la rend incompatible avec les nouveaux usages et les réseaux routiers qui s'étendent. C'est également le début de l'abondance de l'essence bon marché et le défaut de compétitivité économique par rapport aux véhicules thermiques augmente : les Ford industrialisées coûtent jusqu'à deux fois moins cher.


title: Voiture électrique en France

text: En 1973, le premier choc pétrolier redonne sens au concept de la voiture électrique. Durant la première moitié des années 1990, les constructeurs réalisent différent prototypes d'automobiles écologiques. PSA lance une série de modèles de voitures électriques (prototype en 1984, l'utilitaire Peugeot J5 en 1989, en 1995, Citroën AX en 1993 Saxo en 1997). L'autonomie reste inférieure à , le prix de vente élevé et le réseau peu enclin à vendre ce genre de véhicule, la diffusion reste faible. Renault proposera des clio, express et teste la Zoom en 1992, une micro-citadine, et s'initie à l'hybride série en 1995 avec le programme Next. En 1995, chaque constructeur français lance quelques flottes test de voitures écologiques auprès d'administrations ou de clients pilotes. En 1996, le prototype Vert de Renault tente de pallier la faiblesse de l'autonomie avec une hybridation série à un générateur au gaz. Renault lance en 2003 un Kangoo Elect'road, véhicule hybride dont la production sera abandonnée après vendus.


title: Voiture électrique en France

text: En 2007, la majorité des voitures électriques étaient possédées par des entreprises ou des collectivités territoriales : leur utilisateur était La Poste, qui avait décidé de tester de nouveaux véhicules électriques : des Cleanova II, reposant sur le Renault Kangoo. La distribution du courrier est particulièrement exigeante pour les véhicules, qui subissent une utilisation urbaine intensive et alternent en permanence départs et arrêts ; leur consommation de carburant est ainsi couramment le double de celle d'un véhicule ordinaire.


title: Voiture électrique en France

text: La Poste souhaitait exploiter, d'ici 2015, un parc automobile de près de légers et utilitaires et envisageait, à terme, d'utiliser uniquement des véhicules électriques. Le Citroën Berlingo électrique est le premier véhicule électrique utilisé par l'entreprise à l'échelle nationale avec mises en circulation à travers le territoire français à partir de 2010.


title: Voiture électrique en France

text: La loi sur l'air impose à certains acteurs (collectivités territoriales, EPIC et entreprises publiques) un taux de renouvellement de 20 % en véhicules fonctionnant à l'électricité ou au GNV ou au GPL.


title: Voiture électrique en France

text: En France, après le Grenelle de l'environnement, le gouvernement fait du développement des véhicules électriques et hybrides une priorité importante de sa politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre.


title: Voiture électrique en France

text: Le , Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie et Christian Estrosi, ministre de l'Industrie, présentent un plan national pour la mise en circulation de deux millions de voitures électriques et hybrides en 2020. Dans ce plan sont présentées quatorze actions concrètes afin de favoriser le déploiement de ce nouveau moyen de transport.


title: Voiture électrique en France

text: Le Gouvernement français signe en une charte avec les constructeurs automobiles PSA et Renault, ainsi que douze villes phares pour l'installation, dès 2011, d'infrastructures de recharge accessibles au public.


title: Voiture électrique en France

text: En 2010 et 2011, Toyota et EDF ont testé à Strasbourg une nouvelle voiture hybride dérivée de la Prius, en vue d'une future commercialisation. Cette voiture essence hybride, rechargeable sur une prise électrique domestique, permettait pour les petits trajets de rouler exclusivement à l'électricité, la propulsion essence étant réservée aux trajets plus longs.


title: Voiture électrique en France

text: En 2016, les sociétés d'autoroute annoncent sur Lille-Paris-Lyon-Marseille ainsi que sur la liaison Bordeaux-Narbonne. Ces sont équipées par Sodetrel, Tesla, Nissan et les groupes pétroliers et doivent permettre de recharger des véhicules en une demi-heure.


title: Voiture électrique en France

text: En juin 2018, Renault annonce un plan d'investissement d'un milliard d'euros dans ses usines en France pour accroître ses capacités de production de véhicules électriques : l'usine de Douai accueillera la plate-forme industrielle électrique de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, sur laquelle seront produites à partir de 2021 les voitures à batterie de Renault autres que la Zoe. Les capacités de production de la Zoe à l'usine de Flins (Yvelines) seront doublées, de par an ; l'usine de Cléon triplera sa capacité de production de moteurs électriques, passant à par an ; l'usine de Maubeuge bénéficiera d'investissements pour la production de la prochaine génération de Kangoo électriques.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, Peugeot commence à assembler des moteurs électriques, à partir de composants achetés à des fournisseurs extérieurs, dans son usine de Trémery, réputée comme le plus grand site au monde pour la production de moteurs Diesel, tombés depuis en déclin. Cette production devrait atteindre en 2019, puis en 2020 et en 2022. Ensuite, l'usine produira entièrement les moteurs, en coentreprise avec le japonais Nidec, visant un rythme de croisière de en 2025 avec .


title: Voiture électrique en France

text: En juillet 2019, lors de la présentation de la troisième génération de sa Zoe, Renault affirme que son avance lui permet déjà de rentabiliser ses véhicules électriques, même si la marge n'est pas encore au niveau de celle de l'ensemble du groupe.


title: Voiture électrique en France

text: En 2021, selon la Plateforme automobile (PFA), la part de marché de la voiture électrique a atteint 9,8 % et celle de l'hybride rechargeable 8,5 % ; les ventes de voitures à batteries ont atteint , soit 63 % de plus qu'en 2020. Selon le CCFA, électriques ont été immatriculées en 2021, en progression de 46 % par rapport à 2020.


title: Voiture électrique en France

text: En 2020, selon les données du Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), la voiture électrique totalise , soit une part de marché moyenne de 6,4 % et une progression de 169 % par rapport à 2019. La Renault Zoe représente 34 % du marché avec . Le segment hybride rechargeable passe de en 2019 à en 2020, soit une augmentation de 300 % et une part de marché moyenne de 4,5 %. Au total, électrique et hybride rechargeable totalisent , soit 11 % de l’ensemble des véhicules particuliers neufs vendus en 2020. Alors que les ventes de voitures ont reculé de 25 %, celles des voitures à batteries ont été multipliées par trois par rapport à 2019. Les constructeurs, poussés par les objectifs européens devenus contraignants, ont enfin proposé une offre, et le marché a suivi grâce à la subvention publique. Les constructeurs nationaux ont totalisé plus de 60 % du marché 100 % électrique : 37,3 % pour Renault et 23,9 % pour PSA, suivis par le groupe Hyundai-Kia (10,7 %), Volkswagen (8,9 %) et Tesla (6,7 %). Le modèle le plus vendu est resté la Renault Zoe (33,7 %), suivie par la Peugeot e208 (14,9 %), la Tesla Model 3 (5,8 %), la Hyundai Kona (4,7 %) et la Kia Niro (4,6 %).


title: Voiture électrique en France

text: Au premier semestre 2020, les voitures « électrifiées » ont représenté 9,1 % des immatriculations : (voitures 100 % électriques), soit 6,3 %, et (hybrides rechargeables), soit 2,8 %. Alors que la crise du coronavirus a fait chuter le marché automobile de 38,6 %, les immatriculations de voitures électrifiées ont plus que doublé par rapport à la même période de 2019 ; il s'en est vendu en six mois davantage que sur toute l'année 2019. Ce boom a fait baisser les émissions de des voitures neuves vendues en France de en moyenne en 2019 à au premier semestre 2020. La Renault Zoe reste en tête avec , soit 12 % des ventes de Renault, suivie par la Peugeot e-208 avec près de , qui représenterait 25 à 30 % des ventes de Peugeot 208 en Europe.


title: Voiture électrique en France

text: Les deux premiers mois de 2020 ont connu un boom des immatriculations de voitures « électrifiées » (électriques et hybrides), dont de modèles de démonstrations des concessions et par les constructeurs eux-mêmes, soit au total 31,8 % des immatriculations ; proviennent des loueurs courte durée ; les entreprises ont généré 11,8 % du volume et les loueurs longue durée 10,8 % ; les particuliers représentent seulement 38,5 % du marché de la voiture électrifiée, soit . Mais cette part de marché est beaucoup plus élevée chez PSA (plus de 50 %) et atteint 51 % pour la Renault Zoe.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, les ventes de voitures électriques en France ont progressé de 37,7 %, atteignant ; la part de marché de la voiture électrique s'est élevée à 1,9 % (2,27 % en décembre). Les hybrides rechargeables ont progressé de 28 % à . Les modèles les plus vendus ont été la Renault Zoe (44 % de part de marché), la (15 %), la Nissan Leaf (8,7 %) et la (6,5 %). Le parc de voitures électriques atteignait fin 2019 ( avec les hybrides rechargeables).


title: Voiture électrique en France

text: Sur le marché des entreprises, la part de marché des véhicules électriques et hybrides (véhicules particuliers et utilitaires) a atteint 6,5 % en 2019, dont 2,3 % de véhicules 100 % électriques, 1 % d'hybrides rechargeables et 3,2 % d'hybrides classiques. Le segment des électriques pures atteint , en progression de 21,6 %, dont pour la Renault Zoe, pour le Renault Kangoo ZE et pour la Tesla Model 3.


title: Voiture électrique en France

text: En 2018, les immatriculations de voitures électriques en France ont progressé de 24,67 %, atteignant ; la part de marché de la voiture électrique s'est élevée à 1,49 % sur l'année et à 2,68 % en décembre. La Renault Zoe () et la Nissan Leaf () accaparent à elles seules près de 70 % de cette part. Les voitures hybrides rechargeables ont atteint une part de 0,62 % avec (+24,4 %). Le marché des utilitaires électriques a progressé de 34,8 % avec , dont .


title: Voiture électrique en France

text: Le ralentissement de la croissance des ventes au premier semestre 2018 est dû en grande partie aux difficultés de production et d'approvisionnement en batteries pour la Renault Zoe.


title: Voiture électrique en France

text: Les ventes de voitures électriques sont particulièrement nombreuses dans les plus grandes agglomérations, mais aussi dans des départements ruraux : En 2016, la France a immatriculé électriques, dont à batterie (4,7 % du marché mondial, au quatrième rang derrière la Chine, les États-Unis et la Norvège) et voitures hybrides rechargeables, atteignant un parc de électriques, dont à batterie et voitures hybrides rechargeables.


title: Voiture électrique en France

text: En 2017, Renault a vendu et , atteignant une part du marché européen de la voiture électrique de 23,8 % ; les ventes de Zoe ont bondi de 44 % par rapport à 2016. Fin 2018, Renault fête le passage du cap des électriques vendus, dont , et .


title: Voiture électrique en France

text: En 2016, le marché du véhicule électrique a progressé de 26 % pour atteindre un total de , dont particuliers électriques (+26 %) et utilitaires électriques (+13 %). Les voitures électriques particulières représentent 1,08 % des ventes d'automobiles neuves, et l'électrique atteint 1,35 % des ventes de véhicules utilitaires neufs. La Renault Zoe est largement en tête avec parmi les VP et la Renault Kangoo parmi les VU avec . Le parc français atteint environ électriques en circulation.


title: Voiture électrique en France

text: Pour la première fois, en 2015, les particuliers sont devenus majoritaires en France dans les achats de voitures électriques (57,4%) et leur poids progresse encore au début 2016 (58,6%). En 2014, les particuliers ne pesaient que 36,3% des achats ; le gros des ventes était alors réalisé par les flottes d'entreprise et les administrations. Les ventes de voitures électriques ont grimpé de 64 % en 2015, à , et ont presque doublé depuis le début de 2016 : la France est même redevenue le premier marché d'Europe, devant la Norvège.


title: Voiture électrique en France

text: Sur les de voitures électriques réalisés en France entre janvier et octobre 2014 (Renault Zoe 51,7 %, Nissan LEAF 17,3 %, Bolloré Bluecar 12,6 %, Smart 5,3 %, Volkswagen 3,8 %, Tesla 2,7 %, : 2,1 % ), seuls ont été le fait de particuliers, soit 29,5 % du total. Nissan ne vend que 26 % de ses voitures électriques aux particuliers et Renault 36 % pour la Zoe. Le solde se concentre sur les flottes d'entreprise (, en hausse de 9,8 % depuis janvier), et surtout sur les véhicules de démonstration (), présentés dans les concessions et laissés à la disposition des clients, ainsi que les véhicules qui seront utilisés par les réseaux d'autopartage. Parmi les immatriculées, on trouve de Bolloré, destinées à alimenter Autolib' et les autres réseaux en province.


title: Voiture électrique en France

text: En 2013, les ventes de voitures électriques connaissent une forte progression en France, selon des chiffres publiés le par l'association Avere : +55 %, mais à des niveaux encore très faibles : sur un peu moins de de voitures neuves écoulées dans l'Hexagone, soit un peu moins de 0,5 %. En comparaison, en Norvège, les véhicules électriques sont sept fois plus présents qu'en France. La Renault Zoe, la Nissan Leaf et la Bolloré Bluecar utilisées en autopartage sont les plus prisées. Les ventes d'utilitaires légers électriques ont bondi, pour leur part, de 42 %, à , avec la fourgonnette Renault Kangoo Z.E. en tête.


title: Voiture électrique en France

text: Au début de , l'alliance Renault-Nissan annonce avoir dépassé les de véhicules électriques ; investissant quatre milliards d'euros dans cette technologie, elle se présente comme le plus grand constructeur de véhicules « zéro émission » du monde. Plus de sont déjà vendues à cette date, le modèle électrique le plus vendu, dont les principaux marchés sont les États-Unis, avec environ , le Japon () et l'Europe (). Aux États-Unis, la figure parmi les dix véhicules les plus vendus à San Francisco, Seattle et Honolulu ; elle s'inscrit également parmi les dix meilleures ventes en Norvège.


title: Voiture électrique en France

text: En 2012, la France, avec particuliers et électriques immatriculés contre, respectivement, en 2011, est devenue le premier marché des véhicules particuliers électriques en Europe avec 35 % des ventes.


title: Voiture électrique en France

text: En 2021, le marché du véhicule d’occasion a battu tous les records avec un volume proche de 6 millions d’immatriculations, en hausse de 8,1 %. Ayant atteint , les ventes de voitures électriques d’occasion ont doublé (+ 103,43 %), représentant 0,95 % du marché contre 0,51 % en 2020. Plus de 90 % des modèles écoulés ont moins de cinq ans, alors que la part de véhicules d’occasion de plus de cinq ans atteint près de 70 % pour le Diesel et un peu plus de 50 % pour l’essence.


title: Voiture électrique en France

text: Depuis 2020, le rétrofit écologique dope le marché des voitures électriques d'occasion. Les voitures thermiques de plus de cinq ans, converties à l’électrique pour prolonger leur durée de vie et circuler librement dans les zones à faibles émissions, sont ainsi remises en service.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, le marché français du véhicule électrique d’occasion progresse de 55 % par rapport à 2018 avec . La Renault Zoe arrive en tête avec (+64 %), suivie de la Nissan : (+21 %) et de la BMW i3 : (+36 %). La valeur de revente moyenne d’une Renault Zoe est très proche de celle d'une Renault Clio.


title: Voiture électrique en France

text: En octobre 2020, le ministre délégué aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, annonce la mise en place d'une aide de pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion. En 2019, les voitures électriques ont représenté seulement 0,3 % de parts de marché de l'occasion ; sur les huit premiers mois de 2020, leurs ventes d'occasion ont progressé de 42 %.


title: Voiture électrique en France

text: Avec en 2018 contre en 2017, le marché français de la voiture électrique d'occasion enregistre une progression de 61 % sur un an, représentant désormais 0,22 % du marché (0,13 % en 2017). Renault a écoulé d'occasion en 2018, en progression de 87 %, soit 60 % du marché de l'électrique d'occasion ; 70 % de ces ventes sont effectuées en location.


title: Voiture électrique en France

text: Sur les dix premiers mois de 2017, de voitures électriques de seconde main ont été conclues contre sur l'ensemble de 2016 et en 2015 ; mais la décote reste plus élevée que pour les voitures thermiques.


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text: La plupart des entreprises de location de voitures ont mis en place une offre de location de voitures électriques : à partir de chez Avis, de juillet 2020 chez Europcar


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text: Fin novembre 2020, Michel-Édouard Leclerc annonce que le service de location de voitures E.Leclerc, jusqu'ici équipé de à moteurs thermiques, va acquérir et en 2021.


title: Voiture électrique en France

text: Une étude IPSOS publiée le 17 septembre 2018 par l'Avere révèle que 35 % des personnes interrogées ont l'intention d'acheter un véhicule électrique, pourcentage stable depuis 2016, mais qui passe à 49 % chez les personnes ayant déjà testé un véhicule électrique. 67 % des français seraient prêts à passer à l'électrique si le prix d'achat était équivalent à celui d'un modèle thermique ; 60 % réclament une autonomie allant jusqu'à et 40 % supérieure à ce seuil. Enfin, la transition est conditionnée par la possibilité de recharger facilement à domicile ou à proximité pour 57 % des personnes.


title: Voiture électrique en France

text: En 2019, selon une étude menée en décembre 2019 par l’institut BVA à la demande d’Enedis sur les utilisateurs français de voitures électriques et hybrides rechargeables, 80 % des utilisateurs de voiture électrique et 64% de ceux d'hybride rechargeable disposent d'un second véhicule ; parmi les utilisateurs de voiture électrique, 73 % l'utilisent comme véhicule principal et 92% parmi ceux d'un véhicule hybride rechargeable. Ils estiment en moyenne l'autonomie de leur voiture à . 94 % des sondés utilisent le véhicule électrique pour les déplacements de tous les jours, en particulier pour les trajets domicile-travail. Ils parcourent en moyenne par jour ( par jour en zone rurale), contre toutes motorisations confondues.


title: Voiture électrique en France

text: Pour 90 % des sondés, le domicile représente le lieu de recharge principal ; 20 % des sondés rechargent tous les jours. 32 % une fois par semaine et 32 % deux fois par semaine ; pour les hybrides rechargeables, dont l’autonomie en mode électrique est moindre, la recharge quotidienne est plus fréquente (67 %). 87 % indiquent ne pas avoir augmenté leur abonnement électrique ; la prise domestique est le mode de recharge principal pour 58% des sondés (89 % pour les hybrides rechargeables), 7 % utilisent une borne ou une wallbox. Les bornes publiques restent peu utilisées : 70 % des sondés indiquent ne jamais ou presque jamais les fréquenter ; les 30 % restants y ont recours pour 67 % sur le parking de supermarchés ou de grands magasins. La recharge sur le lieu de travail est peu fréquente : 10 % des sondés indiquent y recourir une fois par semaine.


title: Voiture électrique en France

text: La Commission européenne a donné le son accord de principe au versement par Paris et Bruxelles de subventions aux projets d'« Alliance européenne des batteries » (ou « Airbus des batteries »), sans que celles-ci soient jugées comme des aides d'état illégales. Le montant des subventions autorisées sera cependant limité à d'euros, soit moins que le promis par la France et l'Allemagne. En ajoutant les fonds privés, les investissements dans cette initiative pourraient représenter jusqu'à 5 à d'euros. Peter Altmaier, ministre allemand de l'Économie, annonce avoir reçu plus de trente-cinq marques d'intérêt. Son homologue français Bruno Le Maire a confirmé que le premier projet est porté par Saft, propriété du groupe Total, et PSA, via sa filiale allemande Opel ; il débutera par une usine pilote de , dès 2020, en France, puis deux usines de production, l'une en France et l'autre en Allemagne, de chacune, d'ici 2022-2023, qui produiront d'abord des batteries lithium-ion liquides « améliorées », puis adopteront à partir de 2025-2026 la technologie solide.


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text: La Commission européenne attribue, le , le label « projet européen d'intérêt commun » (IPCEI) au projet d'« Airbus des batteries » lancé par la France et rejoint par six autres États membres de l'UE (Allemagne, Belgique, Pologne, Italie, Suède, Finlande) ; ce label autorise les aides d'État. Le projet réunit dix-sept entreprises, dont PSA, Saft, BASF, BMW, Varta, Eneris, Solvay et Umicore. Le total des aides d'État promises devrait atteindre d'euros, qui s'ajouteront aux d'euros d'investissement prévus par les entreprises.


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text: En France, à côté du projet mené par PSA et Total (via sa filiale Saft), activement soutenu par l'État, de construire un site de production de cellules (l'unité de base des batteries) dans les Hauts-de-France, un deuxième projet a été annoncé en juillet 2020 : la société Verkor, fondée par Schneider Electric et plusieurs partenaires, ambitionne de construire une susceptible d'alimenter la France, l'Espagne et l'Italie à partir de fin 2023, avec comme modèle Northvolt.


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text: En 2020, le gouvernement fixe, dans son plan de relance, l'objectif de ouvertes au public à la fin de 2021, soit un triplement du nombre de ces bornes en 18 mois. Les bornes privées, à domicile ou dans les entreprises, sont dix fois plus nombreuses (environ ) que les bornes accessibles au public (), sur la voirie et dans les parkings. Plus des trois quarts des recharges se feront à domicile ou sur le lieu de travail, mais le réseau public joue un rôle capital pour les particuliers en habitat collectif et pour les longs trajets. La France dispose d'une borne publique pour 11 véhicules électriques en circulation, contre 4 voitures pour une borne aux Pays-Bas, 9 en Allemagne et 12 au Royaume-Uni. L'objectif de vise à maintenir le ratio actuel face à l'essor rapide du parc : il s'est vendu plus de électriques ou hybrides rechargeables en dix mois. Le gouvernement a notamment provisionné une enveloppe de afin de déployer de recharge rapide sur les autoroutes et les grandes routes nationales. Les bornes les plus puissantes nécessitent des investissements substantiels, à hauteur de , voire plus, pour une borne ultrarapide à , dont l'utilisation sera également plus chère que la charge lente à domicile.


title: Voiture électrique en France

text: Selon l'Association pour le développement de la mobilité électrique (Avere), la France dispose fin 2017 de de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de répartis sur le territoire ; l'Avere prévoit que ce dernier chiffre passera à en 2025. Avec électriques par borne, la France se situe dans la moyenne européenne par rapport au Royaume-Uni (8), à la Belgique (9), à l'Espagne (7), à l'Italie (5) ou à l'Allemagne (4).


title: Voiture électrique en France

text: Selon Enedis, début 2017, de recharge sont disponibles en France (+50 % en un an). Leur puissance cumulée atteint , soit l'équivalent de . La programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE) publiée après la loi de transition énergétique ambitionne d'atteindre sept millions de points de charge en France à l'horizon 2030, dont six millions seront privés.


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text: La France compte de recharge fin juin 2015 et devrait atteindre d'ici 2020. Les stations d'auto-partage du groupe Bolloré concentrent à elles seules plus de accessibles aux véhicules tiers via un abonnement  ; ce groupe vise pour 2019. L'État prépare pour fin 2015 un décret imposant l'« interopérabilité » entre les différents réseaux de bornes électriques déployés sur le territoire, transposant une directive européenne d'octobre 2014 ; l'objectif est de permettre aux utilisateurs de voitures électriques de circuler sur l'ensemble du territoire sans disposer d'abonnement spécifique auprès des différents opérateurs (Bolloré, EDF, collectivités locales...). Une « Association française pour l'itinérance de la recharge électrique des véhicules » (Afirev) a été créée en mars 2015, regroupant l'ensemble des acteurs, et une plate-forme d'échanges de données, Gireve, a été montée sur le modèle du groupement des cartes bancaires pour permettre à ces acteurs de se refacturer les paiements des clients. Le projet Corridor, exploité par EDF et dont Renault, Nissan, BMW et Volkswagen sont partenaires, vise à installer de charge rapide le long des axes autoroutiers d'ici la fin 2015. La CNR va installer rapides le long du Rhône. Le Sydev, syndicat départemental gérant les réseaux de gaz et d'électricité pour les communes de Vendée, a lancé en 2014 l'implantation d'un réseau de bornes de recharge pour les particuliers du département ; quatre-vingt stations ont été installées fin juin 2015, dont cinq à recharge rapide, et le Sydev vise en 2016.


title: Voiture électrique en France

text: La consommation d'une voiture électrique dépend, comme pour ses équivalents à hydrocarbures, de son gabarit, de sa vitesse et du type de conduite adopté par son conducteur. À la fin des années 2010, elle varie ainsi de , pour une Renault Twizy en ville, au triple pour un gros SUV sur autoroute. Pour une utilisation moyenne, la consommation peut être estimée à /.


title: Voiture électrique en France

text: En 2035, la pénétration du véhicule électrique en France devrait être de 3 à de véhicules, selon les scénarios, sur un parc de près de 40 millions en 2018. Or, un million de véhicules électriques ajoutent une demande annuelle de (soit par véhicule), sachant que la consommation annuelle totale d'électricité en 2015 atteignait . Aussi, le Comité de prospective de la CRE, réunissant des représentants de l'ensemble des acteurs concernés, a-t-il conclu en 2018 que la demande d'électricité induite d'ici 2035 par le développement du véhicule électrique est facilement absorbable du fait de la baisse attendue, sur la même période, de la demande d'électricité dans la plupart des autres secteurs de consommation ; seul le scénario « maximaliste », à de véhicules électriques (soit ), conduirait à un léger regain de consommation totale d'électricité par rapport au niveau actuel.


title: Voiture électrique en France

text: En revanche, la gestion des appels de puissance est fondamentale : selon Enedis, dans un scénario de développement à de véhicules, si tout le monde rechargeait le soir au même moment, on verrait le besoin de puissance augmenter de lors du pic de consommation quotidien, équivalent à la puissance d'une dizaine de réacteurs nucléaires. Des modalités simples de pilotage de la recharge pourraient permettre d'absorber cet effet : en décalant la recharge de trois heures après le passage en heures creuses, le besoin de puissance se réduirait à , ce qui serait parfaitement acceptable. Les situations extrêmes (journée de forte affluence sur autoroute, par exemple) restent toutefois encore à modéliser et des solutions spécifiques à l'aide de moyens de stockage pourraient être envisagées. À terme, les solutions agrégées de véhicule-réseau (« "" »), consistant à rendre des services au réseau ou au système électrique à partir des batteries de véhicules électriques, pourraient représenter une opportunité d'améliorer la sécurité d'alimentation du système électrique.


title: Voiture électrique en France

text: EDF présente en octobre 2018 son plan de développement de la mobilité électrique : sur quatre pays (France, Belgique, Italie et Grande-Bretagne), il anticipe un parc de neuf millions de véhicules électriques en 2030 et de 17 millions en 2035. EDF ambitionne de devenir le premier fournisseur d'électricité pour véhicules électriques à l'horizon 2022, en visant clientes, soit 30 % de part de marché, et le premier exploitant de bornes de recharge : sa filiale Sodetrel en exploite déjà près de et le groupe espère porter ce nombre à d'ici 2022.


title: Voiture électrique en France

text: RTE estime également, en 2019, que le réseau électrique national peut sans difficulté majeure supporter la recharge de plus de 15 millions de véhicules électriques d'ici 2035, soit 40 % du parc routier. Un parc national composé de de véhicules branchés représenterait une consommation de 35 à annuels, soit 8 % de la production électrique totale française. Les recharges ponctuelles sur les bornes rapides n'auraient pas d'impact significatif sur le réseau. RTE précise par ailleurs que les pics susceptibles d'être provoqués lors des « chassés-croisés » seront absorbés sans risques par le réseau, car ils interviennent lors de périodes où le système dispose de marges abondantes.


title: Voiture électrique en France

text: France Stratégie estime en 2016 qu'. Le principal problème évoqué est a nouveau le risque de concomitance des recharges : de véhicules électriques se rechargeant en même temps à , même lentement à , nécessiteraient une puissance supplémentaire de , soit un quasi-doublement de la demande de pointe actuelle. France stratégie en conclut qu'une gestion intelligente, visant à répartir la recharge sur , doit être prévue dès le départ, comprenant des incitations tarifaires. Pour cela, RTE estime qu'en installant des bornes de recharges sur les parkings des lieux de travail, il serait possible de réduire de 25 % les pics de consommation d'électricité en soirée.


title: Voiture électrique en France

text: Il faudra une quantité importante d'électricité pour remplacer les actuels carburants, donc un développement important de la production électrique. En France, (millions de tonnes d'équivalent pétrole) ont été utilisées pour les transports en 2015, dont en produits pétroliers (soit ), dont il convient de déduire les consommations des transports intérieurs aériens et par voie d'eau, ainsi que les consommations propres de l'industrie pétrolière, vouée à disparaître.


title: Voiture électrique en France

text: Selon une estimation de Hervé Nifenecker, il faudrait un à deux EPR pour alimenter dix millions de voitures électriques roulant par an.


title: Voiture électrique en France

text: L'État français accorde en 2015 aux voitures électriques un bonus écologique fiscal pouvant aller jusqu'à , plafonné à 27 % du coût d'achat ; des aides régionales s'y ajoutent : en Lorraine pour les PME et en Île-de-France pour les PME ; un tarif préférentiel sur les péages autoroutiers et pour le stationnement des véhicules électriques est annoncé en octobre 2012. La Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte institue une prime à la conversion pour l'échange d'un véhicule Diesel contre un modèle électrique de , qui porte donc la subvention à au total avec le bonus écologique. À partir de 2018, cette prime est ramenée à ; des primes sont aussi accordées pour les voitures hybrides rechargeables (, portés à pour les ménages non imposables) ainsi que pour les deux roues ou quadricycles électriques (, portés à pour les ménages non imposables). Cette loi fait obligation à certains acteurs (État, établissements publics, collectivités, entreprises nationales), pour l'acquisition ou l'usage de véhicules, d'intégrer une part de véhicules vertueux sur le plan environnemental (véhicule à faible émission) ; elle laisse aux autorités chargées de la police de la circulation et du stationnement la possibilité d'accorder aux véhicules à très faibles émissions des conditions de circulation et de stationnement privilégiées. La loi de finances 2019 élargit la prime à la conversion : si elle reste fixée à pour les ménages imposables, elle est doublée pour les ménages non imposables et concerne également les modèles achetés d'occasion ; le montant de l'aide peut ainsi aller jusqu'à 80 % du prix d'acquisition, dans la limite de , pour une personne physique non imposable dont la distance entre le lieu de travail et le domicile est d'au moins ou dont le kilométrage annuel excède dans le cadre de ses activités professionnelles ; sont également concernées les personnes physiques dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à .


title: Voiture électrique en France

text: Pour les entreprises, une politique fiscale avantageuse est mise en place. Il est possible d'amortir jusqu'à du prix d'achat du véhicule.


title: Voiture électrique en France

text: Le Gouvernement met en place une série de mesures visant à promouvoir le déploiement du réseau d'infrastructures de recharge pour les véhicules électriques : dans le cadre du Programme d'Investissement pour l'Avenir (PIA), d'aides sont attribuées à des projets d'installation de plus de de recharge, en grande partie soutenus par des collectivités territoriales. À partir du , le programme ADVENIR encourage l'installation de de recharge privées sur des parkings (magasin ou entreprises) et dans des habitats collectifs au travers d'une aide financière ; les particuliers bénéficient d'un crédit d'impôt transition énergétique de 30 % pour l'installation de bornes de recharge privées. La loi sur la transition énergétique pour une croissance verte fixe un objectif de 7 millions de points de charge installés en 2030.


title: Voiture électrique en France

text: Le ministre de l'Environnement Nicolas Hulot annonce le l'objectif d'interdire la vente de voitures à essence ou Diesel avant 2040. Ces ventes ont représenté 95,2 % des immatriculations en France au premier semestre 2017, le solde étant composé des propulsions hybrides essence-électrique (3,5 % des ventes) et des véhicules 100 % électriques (1,2 %). Un fonds pour la mobilité durable doit être créé pour financer, entre autres, le déploiement des bornes de recharge électriques ; les ménages modestes pourront bénéficier d'une « prime à la transition » pour remplacer les véhicules les plus polluants (Diesel d'avant 1997 ou essence d'avant 2001) par un véhicule plus propre, neuf ou d'occasion.


title: Voiture électrique en France

text: Le nouveau contrat stratégique de la filière automobile avec le gouvernement pour la période 2018-2022, signé le 22 mai 2018, prévoit de quintupler les ventes de véhicules électriques, passant de vendus en 2017 à en 2022, portant le parc de voitures électriques à , plus rechargeables. L'État promet en échange accessibles au public en 2022, soit dix voitures par borne, contre au . Le « droit à la borne » devrait évoluer dans les copropriétés d'ici fin 2019, les frais de raccordement au réseau électrique seront abaissés, et les automobilistes pourront demander l'installation d'une borne à un endroit précis s'ils sont assez nombreux. Bercy promet de maintenir un bonus à « un niveau significatif » pour les véhicules électriques et à lui donner de la « visibilité » jusqu'en 2022.


title: Voiture électrique en France

text: Emmanuel Macron dévoile le 13 février 2019 une série de mesures destinées à lever les obstacles à l'achat des véhicules électriques en France : confirmation du financement de 700 millions d'euros pour la création d'un « Airbus des batteries », annonce de l'arrivée des robotaxis dans l'Hexagone en 2021, permission aux collectivités locales de leur donner des avantages tels qu'accès aux voies réservées ou places de stationnement gratuites, soutien financier au déploiement des bornes de recharge, abaissement à trois mois du délai de réponse d'une copropriété à un propriétaire désireux de faire installer une borne dans le parking de la résidence, avantages fiscaux pour les voitures électriques d'entreprise, passage de 15 % à 50 % de la part des voitures électrifiées dans les achats des administrations.


title: Voiture électrique en France

text: L'Assemblée nationale adopte le 17 mai 2019 un amendement au projet de loi d'orientation des mobilités prévoyant d'ici 2030 , avec l'objectif de satisfaire aux exigences européennes en matière de rejets carbonés pour ces véhicules (règlement UE 2019/631) : -37,5 % d'émissions de , et mettant fin à . Elle adopte également un amendement imposant un quota de 10 % de véhicules à faibles émissions (électriques ou émettant moins de de par kilomètre) lors du renouvellement des flottes d'entreprise de plus de 100 véhicules de PTAC inférieur à à partir du ; ce quota doit passer à 20 % en 2024, 35 % en 2027 et 50 % en 2030.


title: Voiture électrique en France

text: Le 4 juillet 2019, les ministres de la transition écologique et des transports annoncent deux mesures pour faciliter le déploiement de bornes de recharge dans l'habitat collectif et le domaine public : les copropriétés de France qui se lanceront dans la démarche d'équipement en bornes de recharge recevront une aide de 50 % couvrant l'acquisition des équipements, de l'infrastructure pour l'ensemble de la copropriété et les travaux d'installation ; les collectivités territoriales souhaitant installer des « bornes à la demande » recevront une aide de par borne, plus la prise en charge de 75 % des coûts de raccordement au réseau.


title: Voiture électrique en France

text: En 2020, le bonus pour l'achat d'une voiture électrique est ramené à pour les voitures dont le prix dépasse et supprimé au-dessus de ; ce barème fait deux exceptions, pour les véhicules utilitaires légers et les voitures à hydrogène. Par ailleurs, le bonus est ramené à si l'acheteur est une entreprise. Le gouvernement prévoit que ces aides passeront à en 2021, puis à en 2022 pour les voitures particulières, et pour les véhicules d'entreprises à en 2021, puis à en 2022. Le décret officialisant ces modifications a été publié le .


title: Voiture électrique en France

text: Le plan de relance automobile décidé à la suite de la crise du Covid-19 relève les primes pour l'achat de voitures électriques à partir du . Pour les particuliers, la prime passe de à ; pour les entreprises, elle passe de à ; pour les hybrides rechargeables, la prime est rétablie à . Emmanuel Macron fixe un objectif de de recharge d’ici fin 2021. Ces mesures sont limitées dans le temps : le bonus sur l'électrique sera disponible entre le et le . Le gouvernement assure avoir obtenu des contreparties de la part des industriels : ils s'engagent à fabriquer en France, à l'horizon 2025, un million de véhicules électriques, hybrides ou hybrides rechargeable ; pour cela, ils effectueront en France 1 milliard d'euros d'investissements sur trois ans pour fixer dans l'Hexagone la valeur ajoutée liée aux véhicules électriques ; la fabrication des futurs moteurs électriques de l'alliance Renault-Nissan sera localisée sur son site de Cléon et non en Chine comme prévu initialement ; Renault rejoindra le consortium formé par PSA, Total et Saft pour fabriquer des batteries à partir de 2022-2023, et fera son entrée dans le capital au même niveau que PSA. PSA produira sa future 3008, y compris dans sa version électrique, sur son site de Sochaux à partir de 2022-23.


title: Voiture électrique en France

text: La crise sanitaire ayant entrainé un effondrement des ventes de voitures (-89 % en avril 2020), le gouvernement décide fin mai 2020 un élargissement exceptionnel de la prime à la conversion, afin de permettre aux concessionnaires de résorber les stocks accumulés pendant le confinement : le revenu fiscal de référence à ne pas dépasser pour pouvoir en bénéficier est ainsi porté de par part, ce qui couvre près des trois quarts de la population ; la prime est accordée pour le remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule récent électrifié, mais aussi par un véhicule essence immatriculé avant 2006 ou un Diesel d'avant 2011 ; la prime est revue à la hausse : pour l'achat d'un véhicule thermique neuf ou récent et pour un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Réservé aux bénéficiaires, le dispositif est un succès : le plafond des est atteint fin juillet. Un nouveau dispositif est mis en place à partir du 3 août : retour du barème initial pour les bénéficiaires, la prime de pour l'achat d'une voiture électrique ou d'un hybride rechargeable est conditionnée par un revenu fiscal de référence inférieur à , ou si les déplacements domicile-travail dépassent par an ; au-delà de , l'aide est de .


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text: Le , la ministre de la transition écologique Barbara Pompili présente le programme « Objectif » jusqu'à fin 2021, qui consiste en un renforcement du programme ADVENIR de financement des bornes de recharge : jusqu’alors limitée à , l’aide peut atteindre dans le cas d’une borne à la puissance supérieure à . Les coûts de raccordement au réseau doivent par ailleurs être couverts à hauteur de 75 % jusqu’au . Pour la charge rapide, le gouvernement mobilise une enveloppe de 100 millions d’euros visant à accélérer les déploiements sur le réseau routier national. Les primes à l'acquisition de voitures électriques sont abaissées de en 2021, puis de supplémentaires en 2022. Par contre, une nouvelle aide de est créée pour l'acquisition de voitures électriques d'occasion (y compris utilitaires). En novembre 2020, le gouvernement annonce la prolongation des montants actuels du bonus écologique jusqu’au 30 juin 2021.


title: Voiture électrique en France

text: Les acteurs du rétrofit parient sur un potentiel de conversion à l'électrique de plusieurs centaines de milliers de véhicules thermiques. Le coût du rétrofit se situe au départ entre et hors taxes pour un véhicule utilitaire, et entre et TTC pour une voiture particulière, mais l'industrialisation de la pratique pourrait ramener son coût à après subventions. Le rétrofit bénéficie d'un bonus à l'achat de , comme les véhicules propres d'occasion, auquel s'ajoutent des « primes au rétrofit » calquées sur les primes à la conversion, de et même sous condition de ressources. De plus, certaines régions, ou des collectivités locales ayant mis en place des zones à faibles émissions (ZFE), proposent, elles aussi, des aides, allant de en Ile-de-France jusqu'à en Provence-Alpes-Côte-d'Azur, pour les camions ou les bus.


title: Voiture électrique en France

text: La loi « Climat-Résilience », promulguée au "Journal officiel" le , renforce le dispositif des zones à faibles émissions, facilite l'installation des infrastructures collectives de recharge dans les copropriétés, oblige les parkings de plus de , en gestion par le service public, une régie ou un marché public, à s’équiper d’infrastructures de recharge au , et impose une part de 70 % de voitures à faibles émissions en 2027 aux parcs roulants de l’État et des établissements publics, des collectivités territoriales et des entreprises privées comprenant plus de .


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text: De nombreuses collectivités locales accordent des aides ciblées à l'acquisition de véhicules électriques, qui s'ajoutent aux aides d'État, avec des critères variés. Dans la plupart des cas, ces aides s'appliquent aux véhicules utilitaires ou aux acquéreurs à faibles revenus. Par exemple, en juin 2020, la région Île-de-France verse une aide pour les entreprises de moins de ( pour une électrique ou hydrogène, un taxi électrique, hybride rechargeable ou hydrogène), pour un deux ou trois roues ou quadricycle électrique (batterie de plus de ) ou (moins de ), et pour un utilitaire dépassant . La région Provence-Alpes-Côte d'Azur réserve ses aides ( en fonction du PTAC) aux utilitaires électriques et hydrogène achetés neuf ou d’occasion. D'autres aides sont accordées par les régions Occitanie, Normandie et Bourgogne-Franche-Comté, les départements des Bouches-du-Rhône et de l'Yonne, la Vallée de l’Arve, la ville de Paris, le Grand Paris, le Grand Lyon, Nice, Grenoble, etc.


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text: Les objectifs de réduction des émissions de fixés par la Commission européenne pour 2020 ont un effet important sur la progression des ventes de véhicules électriques : en janvier 2020, Renault a enregistré pour sa Zoe, contre une moyenne mensuelle de en 2019 ; PSA parvient à pour l'ensemble de ses modèles électriques. Chaque gramme de dépassement coûtera de pénalités par voiture vendue en Europe, or PSA doit baisser sa moyenne d'une année sur l'autre de , Renault et BMW de , Volkswagen de . Une étude réalisée par UBS estime probable une « guerre des prix » au second semestre, provoquée par la nécessité pour les marques de baisser leurs émissions de .


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text: Le véhicule-réseau (, V2G) est un concept qui permet d'utiliser l'énergie stockée dans les véhicules électriques afin de soutenir le réseau électrique en période de pic de consommation, de production insuffisante des éoliennes et du solaire, ou en cas d'urgence (orage, coupure de câble…).


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text: RTE considère en 2019 que l'électrification est une opportunité à condition que la recharge soit pilotée : les millions de véhicules électriques branchés pendant plusieurs heures pourront en effet contribuer à terme à l'équilibre du réseau grâce au véhicule-réseau, en y injectant du courant lors des pics de consommation. Or, une voiture est utilisée pour se déplacer seulement 4 % de son temps ; un pilotage simple tel qu'un système de lancement de charge en heures creuses similaire à celui des ballons d'eau chaude permettrait déjà d'éviter de forts appels de puissance et une économie de cinq millions de tonnes de par an en 2035 avec de véhicules électriques. Dans un scénario où 60 % des recharges seraient pilotées, dont 3 % en V2G, les véhicules électriques consommeraient d'électricité décarbonée, économisant d'émissions de par an.


title: Voiture électrique en France

text: Un rapport publié en 2017, associant les principaux acteurs concernés en France, de RTE aux ONG, estime qu'avec un parc de de voitures électriques en 2030, le véhicule-réseau permettrait de décaler une consommation de plus de en dehors des périodes de pointe et de réinjecter dans les réseaux près de . En effet, la capacité des batteries est nettement supérieure à la portée des trajets effectués par les véhicules dans la journée ; lorsque, après une journée de déplacements, les véhicules électriques sont branchés sur un point de recharge à domicile, ils conservent dans leur batterie une énergie résiduelle qui pourrait être mobilisée pour soutenir les moyens de production électrique en cas de forte demande nationale d'électricité. Le potentiel technique maximal en 2030 sur la plage horaire 18-20 h lors d'un jour moyen d'hiver est estimé à près de ; en utiliser 10 % suffirait à résoudre les difficultés de passage de la pointe de consommation électrique.


title: Voiture électrique en France

text: En France, compte tenu de la provenance de l'énergie, un véhicule électrique émettrait moins de du puits à la roue, contre en moyenne pour un véhicule thermique. Ce chiffre est moins favorable en Europe () et dans le monde (), où sont utilisées des centrales à énergies fossiles (charbon principalement). La part croissante des énergies renouvelables comme moyen de production d'énergie, associée à une utilisation intelligente du réseau (réseau électrique intelligent) devraient encore améliorer le chiffre des émissions de des véhicules électriques. Pour avoir un ordre de grandeur : la production d'énergie éolienne mondiale était de en 2009, ce qui correspond à l'énergie qui serait utilisée annuellement par de véhicules électriques (pour une moyenne de ), soit 17,4 % du parc automobile mondial.


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text: Assignés devant le Jury de déontologie publicitaire (JDP), instance de l'Autorité de régulation professionnelle de la publicité (ARPP), par l'Observatoire du nucléaire, association antinucléaire, les principaux constructeurs de voitures électriques (Renault, Citroën, Opel, Bolloré, Nissan) ont admis en août 2013 qu'ils ne pouvaient présenter ces véhicules comme non polluants. En juin 2014, le JDP a conclu que la voiture électrique ne pouvait pas être considérée comme « écologique » ou « propre » ; le directeur de l'ARPP précisait : En France, où l'électricité produite est essentiellement d'origine nucléaire, le réseau Sortir du nucléaire estime que ce qu'il appelle la « voiture nucléaire », ou « véhicule atomobile », ne peut être considéré comme durable.


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text: Selon l'Ademe, sur l'ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d'un véhicule électrique est globalement proche de celle d'un véhicule Diesel, du fait qu'une voiture électrique nécessite deux fois plus d'énergie pour sa fabrication qu'une voiture thermique, en particulier à cause de l'assemblage des batteries. À la différence des véhicules thermiques, la majorité des impacts environnementaux d'un VE interviennent lors de la phase de fabrication. Les gains environnementaux d'un véhicule électrique se retrouvent donc à l'usage. Aujourd'hui (2017), les matériaux constitutifs de la batterie sont préparés dans des fours à , ce qui engendre une consommation d'énergie relativement importante, mais les chercheurs essayent de développer des méthodes de synthèse qui ont lieu à , ce qui demande moins d'énergie.


title: Voiture électrique en France

text: Contrairement aux véhicules Diesel et essence, les véhicules électriques ne dégagent pas de polluants (COV et NOx) favorisant la formation d'ozone troposphérique, qui est un des responsables de la dégradation de la qualité de l'air. Toutefois, comme les véhicules Diesel et essence ils émettent des particules fines : une étude de l'Observatoire de la qualité de l'air en Île-de-France a démontré que 41 % des particules fines en suspension émises en 2012 par le trafic routier dans la région parisienne étaient issues de l'abrasion des pneus, du revêtement routier et des freins.


title: Voiture électrique en France

text: Selon l'Ademe, le potentiel d'épuisement des ressources minérales pour la fabrication d'un véhicule électrique est plus important que pour les véhicules thermiques, du fait de l'extraction des matériaux rares (cobalt, lithium, graphite…) qui composent les batteries lithium-ion utilisées sur le marché. Des recherches tentent de développer des technologies qui utilisent du sodium, plus abondant et plus « propre » que le lithium. Mais les moteurs thermiques utilisent également des terres rares, principalement en quantités significatives dans le catalyseur.


title: Voiture électrique en France

text: Une étude de l'Ademe parue en mai 2021 estime qu'en prenant en compte le cycle de fabrication, on évite 66 % d'émissions de en « rétrofitant » un diesel, contre seulement 47 % en achetant un véhicule électrique neuf.


title: Voiture électrique en France

text: La "directive 2006/66/CE du Parlement Européen et du Conseil du relative aux piles et accumulateurs" impose aux sociétés automobiles de recycler au moins 50 % de la masse des batteries lithium-ion.


title: Voiture électrique en France

text: Les batteries lithium-ion des Renault Zoe ont une durée de vie estimée à vingt ans. Quand elles passent sous le seuil de 75 % d'autonomie, au bout d'une dizaine d'années, Renault les remplace, mais elles ont encore assez d'énergie pour d'autres usages : elles sont vendues à Bouygues Énergies et Services, qui a lancé une application de stockage d'électricité pour les immeubles ; elles servent aussi à alimenter les bornes de recharge rapide sur autoroute ; Carwatt s'en sert pour électrifier les véhicules de chargement des bagages dans les avions d'Air France.


title: Voiture électrique en France

text: Une usine de recyclage des batteries de véhicules électriques, lancée à titre expérimental en 2011 à Dieuze (Moselle) par Veolia et Renault, va passer au stade industriel avec des aides du « programme investissements d'avenir », passant de recyclées en 2014 à prévues en 2020.


title: Voiture électrique en France

text: La Société nouvelle d'affinage des métaux (SNAM), à Viviez (Aveyron), filiale du holding belge Floridienne, retraite d'accumulateurs par an, dont 8 % de batteries d'automobiles ; elle fabriquera à partir de 2018 des batteries avec les composants recyclés. SNAM ouvrira d'abord au printemps 2018 un atelier pilote de batteries lithium-ion recyclées. Pour la fabrication en série, l'entreprise cherche un nouveau site dans l'Aveyron pour ouvrir en 2019 une usine d'une capacité de par an. Elle améliorera ensuite les procédés pour passer à par an vers 2025. Les constructeurs automobiles ne voulant pas de batteries recyclées, la société vise le marché en croissance du stockage de l'électricité dans l'industrie, le bâtiment et les énergies renouvelables.


title: Voiture électrique en France

text: La SNAM effectue dans son usine de Saint-Quentin-Fallavier près de Lyon la première étape du traitement des batteries usagées : elles sont portées à haute température dans des fours à pyrolyse afin d'en séparer les éléments, puis expédiées par camion dans la seconde usine de l'entreprise, à Viviez dans l'Aveyron, où les différentes matières sont extraites, séparées et récupérées. Le taux de récupération des matériaux atteint 98 %. L'activité a commencé en 2011 ; en 2017, environ de batteries de véhicules électriques () et hybrides (), contre en 2012. Seuls 10 % des accumulateurs traités à Saint-Quentin-Fallavier sont issus de véhicules électrifiés.


title: Oedignatha platnicki

text: Oedignatha platnicki est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Liocranidae.


title: Oedignatha platnicki

text: Cette espèce se rencontre en Chine à Hong Kong et à Taïwan.


title: Oedignatha platnicki

text: Le mâle décrit par Chen et Huang en 2009 mesure et la femelle .


title: Oedignatha platnicki

text: Cette espèce est nommée en l'honneur de Norman I. Platnick.


title: Phare avant de Paralepa

text: Le phare avant de Paralepa (en estonien : "Paralepa alumine tuletorn") est un feu situé à Haapsalu dans le Comté de Lääne, en Estonie. Il fonctionne conjointement avec le phare arrière de Paralepa situé à 800 m de là.


title: Phare avant de Paralepa

text: Il est géré par l"'Administration maritime estonienne" .


title: Phare avant de Paralepa

text: Le phare guide les navires dans la Baie de Haapsalu vers le port de Haapsalu. Il est localisé sur le côté sud de la baie, à une distance courte à l'ouest de Haapsalu. Il est automatique.


title: Phare avant de Paralepa

text: Le phare est une tour circulaire en béton armé blanc de de haut, avec une galerie et une lanterne. Il émet, à une hauteur focale de , un bref éclat blanc à chaque seconde. Sa portée nominale est de 7 milles nautiques (environ ).


title: Phare avant de Paralepa

text: Identifiant : ARLHS : EST-043 ; EVA-471 - Amirauté : C-3656 - NGA : 12600 .


title: Phare avant de Paralepa

text: Fréquence : 1 seconde (W)


title: Lancia 506

text: Le Lancia 506 est un véhicule militaire léger conçu par le constructeur italien Lancia V.I., en 1958 pour prolonger la réussite obtenue avec le Lancia TL 51 lancé en 1950.


title: Lancia 506

text: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les sanctions internationales contre l'Italie sont très importantes. le pays ne sera autorisé à reconstruire son potentiel militaire de défense qu'après 1949, avec sa participation active à la constitution de l'ONU.


title: Lancia 506

text: C'est d'ailleurs l'ONU qui passera commande à l'Italie d'un véhicule très spécial destiné au génie militaire pour la construction de ponts provisoires. C'est ainsi que les différents constructeurs italiens, Alfa Romeo, Fiat, Lancia et OM vont recevoir un nombre important de commandes pour tous types de matériels.


title: Lancia 506

text: Lancia sera chargé de réaliser un camion et tracteur d'infanterie léger CL/TL 51 ce qui, en code de l'armée italienne, signifie : C = camion - T = tracteur - L = léger - 51 = année de la commande.


title: Lancia 506

text: Le modèle Lancia TL 51 disposait d'un moteur essence Lancia 4 cylindres en V étroit, traditionnel chez Lancia, Tipo 200.05 de 2.535 cm3 développant 62,5 Ch à 3.200 tours par minute. Le couple s'élevait à 18 mKg à seulement 1.750 tours. La distribution était à soupapes en tête. Il pouvait franchir des pentes à 117% et avait une garde au sol de 286 mm. Il pouvait passer un gué de 65 cm sans aucun problème. Mesurant 4,65 mètres, il avait un diamètre de braquage entre murs d'à peine 11,0 mètres. Il disposait d'une boîte de vitesses à 5 rapports avec réducteur lui garantissant une vitesse maxi de 60 km/h.


title: Lancia 506

text: Le Lancia TL 51, fabriqué à plus de 7.000 exemplaires en 10 ans, directement par Lancia et d'autres sous licence à l'étranger, avait garanti au constructeur turinois une activité régulière liée aux commandes des armées de l'OTAN. Voulant renouveler cette heureuse expérience, Carlo Pesenti, alors patron du groupe Lancia (automobiles et poids lourds), répondit à l'appel d'offres de l'OTAN pour la fourniture de 2.400 exemplaires d'un camion de 5 tonnes sur 3 ans en proposant le nouveau Lancia 506. Vu la concurrence et le prix assez élevé du modèle et de toutes les productions Lancia.


title: Lancia 506

text: La conception du camion militaire Lancia 506 a été décidée par son patron de l'époque, Carlo Pesenti, aussi patron du cimentier Italcementi, qui voulait remporter l'appel d'offres international de l'OTAN et la commande de 2.400 exemplaires d'un camion de 5 tonnes tout terrain.


title: Lancia 506

text: L'étude débute en 1958 et le premier prototype du modèle est présenté la même année. À cause d'un coût jugé peu compétitif par rapport aux concurrents, il ne sera pas retenu par l'OTAN mais l'armée italienne passera une petite commande de 389 exemplaires en plusieurs lots. Dans la version de série reprend sans modifications la version OTAN avec une cabine militaire très anguleuse rabattable. Doté d'un moteur essence de 7 litres, il développe une puissance peu commune de 170 ch DIN alors que ses concurrents sont limités à 90/100 ch, il se distingue par des capacités de franchissement d'obstacles en tout terrain sans équivalent. Une dizaine d'exemplaires sera même achetée par la société Snam pour ses équipes de recherche pétrolière dans le désert.


title: Lancia 506

text: En 1959, pour élargir son offre, Lancia présente une version particulière du 506, le 506.12, camion civil qui ne pourra jamais être homologué car mesurant 2.92 mètres de largeur. Ce châssis cabine était en fait destiné à une utilisation particulière dans les aéroports pour être équipé en grue pour avions, déneigeuse extra large des pistes, canon à mousse en cas d'accident ou engin de lutte contre l'incendie. Ces équipements éatant l'œuvre des sociétés Belotti et Bergomi de Gènes. On dénombre une centaine d'exemplaires produits.


title: Lancia 506

text: En 1960, Lancia présente un engin construit sur la base du 506, le 206. Ce camion est un 6x6 avec le tandem arrière chenillable. La production en série ne sera jamais lancée, seuls 4 prototypes seront produits.


title: Lancia 506

text: En 1967, Lancia présente deux nouveaux prototypes dérivés du 506 :


title: Lancia 506

text: La production exacte du Lancia 506 est incertaine. Des archives du constructeur font état de 169 exemplaires produits et livrés entre 1959 et 1963 et 389 véhicules au total jusqu'à fin 1968. Par contre, le tableau récapitulatif des immatriculations de l'Aeronautica Militare et de l'Esercito (armée de terre) italiens déclarent avoir immatriculé 500 exemplaires du Lancia 506 et le tableau récapitulatif des immatriculations des véhicules du corps national des pompiers italiens dénombre 19 unités. Il semble que le nombre de Lancia 506 produits soit supérieur à 500. Comme il est de règle en Italie, les constructeurs ne déclarent jamais le nombre d'exemplaires vendus aux corps des armées italiennes et étrangères.


title: December, 2014 (The Winter's Tale)

text: December, 2014 (The Winter's Tale) est un single inédit du boys band sud-coréano-chinois EXO inclus dans leur album live "", sorti en coréen le avant la sortie de l'album.


title: December, 2014 (The Winter's Tale)

text: Le , il a été révélé qu'EXO sortira "December, 2014 (The Winter's Tale)" via le jeu rythmique mobile "Superstar SMTown". Un teaser du single a également été publié le même jour. La chanson parle du fait de rencontrer l'être aimé après avoir fait le tour du monde et est interprétée par D.O., Baekhyun et Chen.


title: December, 2014 (The Winter's Tale)

text: "December, 2014 (The Winter's Tale)" a pris la première place sur le "Gaon Weekly Digital Chart", et à la quatorzième place sur le "Billboard World Digital Songs".


title: Andréas de Sparte

text: Andréas de Sparte () est un vainqueur olympique originaire de la cité de Sparte.


title: Andréas de Sparte

text: Il remporta la course à pied du stadion d'une longueur d'un stade (environ ) lors des Jeux olympiques, en 64 av. J.-C.


title: Monument commémoratif de la bataille de Formigny

text: Le monument commémoratif de la bataille de Formigny est situé à Formigny, département du Calvados, en France. Il est l'œuvre du sculpteur français Arthur Le Duc.


text: La statue est située à Formigny.


text: La commune de Formigny souhaitait un édifice rappelant la bataille de Formigny du qui mit fin aux velléités anglaises sur la Normandie.


text: Le sculpteur, normand de Torigni-sur-Vire, a exécuté plusieurs œuvres représentant des figures de libérateurs du territoire français du .


text: Le monument est mis en place en 1903.


text: Son déboulonnement et sa fonte sont envisagés pendant l'occupation, dans le cadre de la mobilisation des métaux non ferreux. Elle est retirée de la liste des statues en bronze sacrifiées, car elle célèbre une victoire contre les Anglais. D'autres statues en bronze ont également été épargnées, grâce au même argument : la statue du connétable de Richemont à Vannes et la statue de du Guesclin à Caen, toutes deux du même artiste, ainsi que celle de Napoléon à Cherbourg, œuvre d'Armand Le Véel.


text: Le monument fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le . La statue est propriété de la commune de Formigny.


text: Le monument est une statue en bronze et le piédestal est en calcaire. Une plaque commémorative est aussi présente.


title: Andromaque d'Ambracie

text: Andromaque d'Ambracie () est un vainqueur olympique originaire d'Ambracie.


title: Andromaque d'Ambracie

text: Il remporta la course à pied du stadion d'une longueur d'un stade (environ ) lors des Jeux olympiques, en 60 av. J.-C.


title: Ngozi Onwumere

text: Ngozi Onwumere, née le à Mesquite (États-Unis), est une athlète américaine, ancienne sprinteuse et actuellement bobeuse représentant le Nigeria.


title: Ngozi Onwumere

text: Onwumere nait et grandit à Mesquite, au Texas.  Elle étudie à l'Université de Houston.


title: Ngozi Onwumere

text: Elle concourt à l'échelle internationale pour le Nigéria. Onwumere se spécialise en 100 mètres, 200 mètres, 400 mètres et 4 x relais. Ngozi Onwumere gagne la médaille d'or aux côtés de Bénédiction Okagbare, Lawretta Ozoh et Cecilia Francis dans le 4 x relais en 2015, aux Jeux panafricains de Brazzaville au Congo. Elle représente aussi le Nigéria en 2015 lors des championnats du Monde de Relais à Nassau aux Bahamas.


title: Ngozi Onwumere

text: Elle représente le Nigéria en 2018 aux jeux Olympiques d'Hiver au bobsleigh à deux, aux côtés de Seun Adigun et Akuoma Omeoga et elle est porte-drapeau à la cérémonie d'ouverture des Jeux olympiques d'hiver de 2018.


Souviens-toi de l'oncle August, l'inventeur malchanceux, (titre original : "Remember Uncle August, the Unhappy Inventor") est une œuvre réalisée en 1919 par le peintre et caricaturiste expressionniste allemand George Grosz.


title: Souviens-toi de l'oncle August, l'inventeur malchanceux

text: L'œuvre est présentée pour la première fois au public en à la Première foire internationale Dada à Berlin sous le titre "Ein Opfer der Gesselschaft". Dans le catalogue (n° 40), John Heartfield écrit à propos de l'œuvre . "Souviens-toi de l'oncle August" est accrochée au-dessus d'une toile d'Otto Dix représentant une procession de mutilés de guerre, "Bon à 45% pour le service" ("45% erwerbsfähig").


text: L'historienne d'art allemande Jeanne S. M. Willette présente le tableau comme étant un portrait de Friedrich Ebert, le premier chancelier de la République de Weimar.


text: La reconstruction/déconstruction du visage fait référence à l'impossibilité de réunir des factions rivales avant la Première Guerre mondiale. En tant que chef des sociaux-démocrates sous le Kaiser, Ebert a tenté de soutenir le gouvernement, mais son parti n'avait pas assez de pouvoir pour forcer l'Allemagne à négocier une paix et éviter une terrible défaite. Pendant la guerre, les partis rivaux, y compris celui d'Ebert, le centre catholique Zentrum et le parti démocratique (ou progressiste) se sont unis pour former la coalition noire-rouge-or en référence aux couleurs du drapeau du soulèvement révolutionnaire libéral de 1848.


text: Après la guerre, Ebert établit un gouvernement de coalition dont il est le président, mais les fondements de cette unité fragile sont instables. Les communistes avaient décollé des années plus tôt, et la Prusse refusait de rejoindre la nouvelle Allemagne, tandis que les "Freikorps" s'organisaient pour vaincre les communistes. La République de Weimar a alors été mise en place comme un photomontage précaire, sans un centre fort pour tenir ensemble les factions. La coalition de Weimar a été défaite en 1920, un an après que Grosz ait achevé le « portrait » qui prédit la désunion interne d'un gouvernement « collé » et démembré.


text: Le prénom n'est pas choisi au hasard, en argot berlinois, August signifie "idiot" ou "pitre".


title: Phare arrière de Paralepa

text: Le phare arrière de Paralepa (en estonien : "Paralepa ülumine tuletorn") est un feu situé à Haapsalu dans le Comté de Lääne, en Estonie. Il fonctionne conjointement avec le phare avant de Paralepa situé à de là.


title: Phare arrière de Paralepa

text: Il est géré par l"'Administration maritime estonienne" .


title: Phare arrière de Paralepa

text: Le phare guide les navires dans la Baie de Haapsalu vers le port de Haapsalu. Il est localisé sur le côté sud de la baie, à une distance courte à l'ouest de Haapsalu. Il est automatique.


title: Phare arrière de Paralepa

text: Le phare est une mince tour circulaire en béton armé de de haut, avec une galerie et une lanterne noire. Le bâtiment est peint en blanc avec deux bandes noires. Son feu isophase émet, à une hauteur focale de , un éclat blanc toutes les 4 secondes. Sa portée nominale est de 8 milles nautiques (environ ).


title: Phare arrière de Paralepa

text: Identifiant : ARLHS : EST-042 ; EVA-472 - Amirauté : C-3656.1 - NGA : 12604 .


title: Phare arrière de Paralepa

text: Fréquence : 4 secondes (W)


title: Doris Zinkeisen

text: Doris Clare Zinkeisen ( – ) est une décoratrice de théâtre et costumière britannique, également peintre, artiste publicitaire et écrivaine. Elle est plus connue pour son travail dans le décor.


title: Doris Zinkeisen

text: Doris Zinkeisen est née à Clynder House à Rosneath, Argyll, en Écosse. Ses parents sont Clare Bolton-Charles, née au Pays de Galles, et Victor Zinkeisen, un commerçant de bois et amateur d'art de Glasgow. La famille de son père est originaire de Bohême et est installée en Écosse depuis deux cents ans. Elle a une sœur cadette, Anna Zinkeisen qui est également devenue artiste. Durant son enfance, sa famille quitte l'Écosse et déménage à Pinner, près de Harrow, en 1909. Zinkeisen étudie à la Harrow School of Art pendant quatre ans et obtient une bourse pour l'Académie Royale des Écoles en 1917, en collaboration avec sa sœur Anna.


title: Doris Zinkeisen

text: Zinkeisen partage un studio à Londres avec sa sœur durant les années 1920 et 1930 avant d'entamer sa carrière de peintre, artiste publicitaire et décoratrice de théâtre.


title: Doris Zinkeisen

text: Mariée au capitaine Edward Grahame Johnstone, le couple donne naissance à deux sœurs jumelles, Janet et Anne — futures illustratrices de renom — et un garçon, Murray.


title: Doris Zinkeisen

text: Le style réaliste de Zinkeisen la rend populaire en tant que portraitiste et elle devient connue dans les milieux mondains.


title: Doris Zinkeisen

text: Le sujet de ses peintures (portraits mondains, portraits équestres et scènes dans les parcs de Londres et Paris reflètent le style de vie de la classe supérieure de l'époque.


title: Doris Zinkeisen

text: Elle travaille également beaucoup dans d'autres médias comme illustratrice et artiste commerciale, avec notamment la production d'affiches publicitaires pour plusieurs compagnies britanniques de chemin de fer, le métro de Londres et les peintures murales pour le RMS Queen Mary.


title: Doris Zinkeisen

text: Zinkeisen produit un certain nombre d'affiches pour les compagnies London and North Eastern Railway (LNER), Southern Railway (SR) et London, Midland and Scottish Railway (LMSR) dans les années 1930. Ces affiches ont souvent un thème historique et incluent :


title: Domaine de Naegi

text: Le est un fief féodal japonais de l'époque d'Edo situé dans la province de Mino (actuelle préfecture de Gifu). Il était dirigé à partir du château de Naegi dans l'actuelle ville de Nakatsugawa. C'était le plus petit domaine du shogunat Tokugawa à porter la dénomination de « château possédant un domaine ».


title: Domaine de Naegi

text: Le clan Tōyama contrôle cette portion du sud de la province de Mino (actuels districts de Kamo et d'Ena) depuis l'époque Kamakura. Toyama Tomotada et son fils Toyama Tomomasa jurent fidélité à Oda Nobunaga. Cependant, après la mort de ce dernier, leur territoire est envahi par le clan Mōri et est donné à Kawajiri Hidenaga. Les Toyama s'enfuient à Hamamatsu où ils demandent la protection de Tokugawa Ieyasu. Durant la bataille de Sekigahara, Kawajiri Hidenaga rejoint l'armée pro-Toyotomi de l'Ouest, commandée par Ishida Mitsunari, et meurt au combat. Ieyasu envoie alors Toyama Tomomasa reprendre les terres de sa famille. Après l'établissement du shogunat Tokugawa, il est confirmé comme daimyō du domaine de Naegi valant "koku". Tomomasa envoie des troupes participer au siège d'Osaka et meurt à Naegi en 1619.


title: Domaine de Naegi

text: Le domaine reste entre les mains du clan Toyama tout au long de son existence. Cependant, en tant que petit domaine ayant de lourdes dépenses, il s'endette rapidement sévèrement, une situation qui s'aggrave de génération en génération, malgré les efforts de cultiver de nouvelles terres de riz, d'augmenter les taxes, et l'émission de papier-monnaie à plusieurs occasions.


title: Domaine de Naegi

text: Le daimyō, Toyama Tomoyoshi, sert comme "wakadoshiyori" à deux occasions durant le "Bakumatsu" et commande les forces du domaine durant la seconde expédition de Chōshū.


title: Domaine de Naegi

text: Au moment de la restauration de Meiji, le domaine a une dette de "ryō" d'or et "ryō" de papier. Le château de Naegi est démoli sur ordre du nouveau gouvernement de Meiji et son mobilier et sa charpente sont tous vendus pour rembourser cette dette. L'aide financière du gouvernement en guise de compensation pour l'abandon du domaine sert également à rembourser la dette, et beaucoup de samouraïs sont forcés d'abandonner leur statut social pour se reconvertir dans des métiers commerciaux. En , lors du l'abolition du système "han", la dette s'est réduite à "ryō" d'or et "ryō" papier. Les anciennes terres du domaine sont absorbées dans la nouvelle préfecture de Gifu. Cependant, en raison du reste de la dette, tous les samouraïs restés dans le domaine voient leur statut réduit à celui de roturier et se voient également refuser toutes aides financières gouvernementales promises à leur classe sociale. Cela créé un grand mécontentement, et le conseiller d'État responsable, Aoyama Naomichi, fait face à plusieurs tentatives d'assassinat, dont la dernière a lieu en 1891.


title: Domaine de Naegi

text: Comme la plupart des domaines japonais, Naegi est composé de plusieurs territoires discontinus dont la valeur "kokudaka" est fondée sur une estimation périodique du potentiel agricole.


title: Ahiya

text: Ahiya, ou "Achiya", "Achia", est un avant-poste israélien, implanté en Cisjordanie. Administrativement, il fait partie du conseil régional de Mateh Binyamin, dans le district de Judée et Samarie. Il est situé à du village palestinien de et proche de la colonie . Le nom fait référence au prophète Achija originaire de Silo, situé à , à l'ouest. En 2011, la population d'Ahiya était d'environ .


title: Ahiya

text: En application de la IVe Convention de Genève dans les Territoires palestiniens, la communauté internationale, considère comme illégales, les colonies israéliennes de Cisjordanie, au regard du droit international mais le gouvernement israélien conteste ce point de vue.


title: Seconde bataille d'Adobe Walls

text: La seconde bataille d'Adobe Walls est une attaque menée le par plusieurs centaines de guerriers comanches, kiowas et cheyennes contre un groupe de chasseurs américains de bisons retranchés à Adobe Walls, dans le nord du Texas. Bien que largement dépassés en nombre, les Américains sont parvenus à repousser plusieurs assaut des Amérindiens qui ont fini par se retirer. La bataille marque le début de la guerre de la rivière Rouge.


title: Lotte Berk

text: Lotte Berk, de son nom de naissance Lieselotte Heymansohn, est une danseuse née à Cologne le et morte le à Froxfield, dans le Wiltshire, au Royaume-Uni. Elle développe à partir de 1959 une méthode sportive basée sur des mouvements de danse classique, connue au sous le nom de barre.


title: Lotte Berk

text: Lieselotte Heymansohn naît à Cologne en 1913, d’un père d’origine russe et d’une mère allemande, tous deux juifs. Son père, Nicolai Heymansohn, tient une chaîne de magasins de prêt-à-porter pour hommes ; sa mère meurt d’une attaque cardiaque alors qu’elle est âgée de huit ans.


title: Lotte Berk

text: Conformément aux souhaits de son père, elle suit des cours de piano pendant onze ans, mais préfère la danse, et s’entraîne auprès de Mary Wigman. À 18 ans, elle danse pour des chorégraphes ou chefs d’orchestre tels que Carl Ebert, Bruno Walter et Fritz Busch, et se produit lors d’événements comme le festival de Salzbourg, en Autriche.


title: Lotte Berk

text: En 1933, elle épouse Ernst Berk, lui aussi danseur ; leur fille Esther naît l’année suivante. Avec la montée du nazisme, la famille fuit l’Allemagne pour le Royaume-Uni, puisqu’Ernst dispose d’un passeport anglais. Lotte Berk travaille alors comme modèle pour l’école Heatherley des beaux-arts, et danse à Covent Garden pour Marie Rambert. Son style de danse n’est pas conforme à l’école anglaise, et elle doit changer de carrière pour subsister. Avec les conseils d’un ostéopathe, elle met au point dans les années 1950 des séries d’exercices physiques basés sur son expérience de danseuse. Comme le pilates ou le yoga, la méthode Lotte Berk cible des zones précises du corps, pour le travail de la souplesse et de la force.


title: Lotte Berk

text: À 46 ans, elle ouvre une salle réservée aux femmes, nommée "Manchester Street Studio for Exercise". Ses mouvements portent des noms peu conventionnels, comme "la prostituée" ou "le sexe".


title: Lotte Berk

text: Berk continue d’enseigner sa méthode à un âge avancé ; parmi ses clients, on compte Joan Collins, Britt Ekland, Barbra Streisand, Siân Phillips, Edna O'Brien ou encore Yasmin Le Bon.


title: Lotte Berk

text: Elle meurt à 90 ans à Froxfield, dans le Wiltshire ; sa fille, Esther Fairfax, tient un studio à Hungerford, dans le Berkshire, où elle donne des cours selon la méthode de sa mère. Elle a également écrit une biographie à son sujet, "My Improper Mother and Me".


title: Thyre de Danemark

text: Thyre de Danemark ("Tyri Haraldsdottir", "Thyre" et "Thyra") est une princesse danoise du . Selon les sagas elle fut l'épouse de Styrbjörn Starke prétendant au trône de Suède puis du roi Olaf Ier de Norvège.


title: Thyre de Danemark

text: Thyre ou Thyra est la fille du roi Harald. Sœur du  roi Svein Forkbeard elle aurait épousé en premières noces le prétendant au trône de suède  Styrbjörn le Fort ("Styrbjörn Starke"), le fils putatif du roi Olof Björnsson. Styrbjörn Starke meurt lors de la Bataille de Fýrisvellir (c. 985) près d'Uppsala en combattant pour le trône de suède contre son oncle Erik Segersäll


title: Thyre de Danemark

text: Selon Snorri Sturluson, elle est ensuite accordée au roi Burislav, dans le cadre d'un accord de paix avec les Wendes négocié par son frère Sven. En contrepartie de cet accord, Sven épouse de son côté Świętosława qui est réputée être la sœur de Burislav. Thyra refuse de partir chez les Wendes épouser un roi « païen et vieux » et lorsque son frère la contraint à rejoindre son époux, elle se laisse mourir de faim et s'enfuit en Norvège. Tyra négocie ensuite elle-même son mariage avec Olaf Tryggvason ce qui mécontente Sven. Lorsque Olaf l'épouse, Thyra convainc son nouvel époux d'aller réclamer son douaire à son allié le roi des Wendes et de faire la guerre aux danois. En chemin Olaf tombe dans une embuscade tendue par Sven et ses alliés Olof Skötkonung, roi des suédois, et Éric Håkonsson, Jarl de Lade. La Bataille de Svolder se termine par la mort lors du combat du roi de Norvège (c. 1000). Selon la tradition Tyra se serait alors donné la mort en apprenant la nouvelle de la mort d'Olaf lors de la bataille navale.


title: Miriam Nakamoto

text: Miriam Herbie Nakamoto, née le aux États-Unis, est une pratiquante américaine de Muay-thaï et d'arts martiaux mixtes (MMA), chez les poids coqs.


title: Miriam Nakamoto

text: Miriam Nakamoto a commencé les combats professionnels de Muay-thaï en 2005. Elle est huit fois championne du monde dans ce sport. Elle a établi un "perfect" 16-0, score record à ce jour.


title: Miriam Nakamoto

text: En 2012, Miriam Nakamoto fait une transition vers le MMA. Elle fait ses débuts en MMA le au "Red Canvas Fight Promotions""." Miriam Nakamoto remporte la victoire face à , en utilisant ses genoux dans le round.


title: Miriam Nakamoto

text: Miriam Nakamoto fait ses débuts aux Invicta Fighting Championships le , à l"Invicta FC 5: Penne vs Waterson". Elle bat par KO au premier round Jessamyn Duke, et reçoit le prix "SFI: Knock out of the night". Même si le résultat était à l'origine une victoire par KO pour Nakamoto, il a été annulé un mois plus tard par le bureau de l'Athlétisme du Missouri en raison d'un coup de genou illégal.


title: Miriam Nakamoto

text: Nakamoto retourne à l'Invicta FC pour l'événement suivant, "Invicta FC 6: Coenen vs Cyborg". Elle fait face à la boxeuse professionnelle . Nakamoto remporte le combat par KO au premier round, en utilisant genoux et coups de poing. Elle reçoit de nouveau le prix "SFI: Knock out of the night".


title: Miriam Nakamoto

text: Nakamoto combat l'invaincue  pour l'ouverture de la ceinture du championnat Invicta FC en Poids coqs, à l"Invicta FC 7: Honchak vs Smith", le . Nakamoto perd le combat au quatrième round, se blessant au genou.


title: Miriam Nakamoto

text: En 2005, Miriam Nakamoto a le premier rôle féminin dans le clip "Tired of being sorry" réalisé par Joaquin Phoenix pour le groupe de rock indépendant Ringside. En 2007, elle participe à l'émission de télé-réalité à succès "Fight Girls", diffusée sur Oxygen Channel. Dans l'épisode 5, Nakamoto bat sa colocataire  sur décision commune après trois reprises.


title: Corée aux Jeux olympiques

text: La Corée en tant que telle ne participe ordinairement pas aux Jeux olympiques, à l'exception de certains défilés de cérémonies ainsi qu'une équipe unifiée d'hockey-sur-glace féminine en 2018.


title: Corée aux Jeux olympiques

text: Avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Corée est sous occupation japonaise, et les athlètes coréens concourent ainsi aux Jeux dans le cadre de la délégation japonaise. Son Ki-chong (ou Son Kitei en japonais) est le premier Coréen médaillé aux Jeux olympiques, lorsqu'il remporte la médaille d'or au marathon aux Jeux olympiques de 1936 à Berlin, la médaille de bronze revenant à son compatriote Nam Seung-yong (Nan Shoryu). Leurs médailles sont comptabilisées comme ayant été remportées par le Japon.


title: Corée aux Jeux olympiques

text: Après la Seconde Guerre mondiale, la Corée est occupée par l'Union soviétique (au nord) et par les États-Unis (au sud), donnant naissance à deux États coréens séparés. La Corée du Sud (République de Corée) participe aux Jeux olympiques à partir de 1948, sous le nom de « Corée ». La Corée du Nord (République démocratique populaire de Corée) ne prend part aux Jeux qu'à partir de 1964.


title: Corée aux Jeux olympiques

text: À partir de 1998, le président sud-coréen Kim Dae-jung amorce la « politique du rayon de soleil » pour améliorer les relations avec son voisin du nord. Les délégations des deux Corée défilent ainsi ensemble, sous le drapeau de l'unification coréenne, lors de la cérémonie d'ouverture des Jeux d'été de 2000 et de 2004, et lors des Jeux d'hiver de 2006. Les athlètes concourent toutefois pour leurs délégations respectives et séparées.


title: Corée aux Jeux olympiques

text: La Corée du Sud est le pays hôte des Jeux olympiques d'hiver de 2018, à Pyeongchang. Les deux pays s'accordent pour que leurs athlètes défilent une nouvelle fois ensemble sous le drapeau de l'unification. Avec l'accord du Comité international olympique (CIO), ils présentent une équipe féminine commune en hockey-sur-glace, les athlètes coréens concourant toutefois pour leurs délégations distinctes dans toutes les autres disciplines sportives. C'est la première fois qu'une équipe coréenne conjointe prend part aux Jeux olympiques ; cette équipe de hockey se voit ainsi assigner le code CIO « COR », le drapeau de l'unification coréenne, et l'hymne "Arirang".


title: Corée aux Jeux olympiques

text: Le rapprochement diplomatique entre les gouvernements des deux Corée se poursuit après ces Jeux olympiques et paralympiques. En septembre 2018, à l'issue d'un sommet à Pyongyang entre le président sud-coréen Moon Jae-in et le dictateur nord-coréen Kim Jong-un pour discuter de la dénucléarisation de la péninsule coréenne, la déclaration commune des deux gouvernements annonce que le Sud et le Nord participeront « conjointement [aux] Jeux olympiques d'été de 2020, et [coopéreront] en vue d'une candidature commune pour accueillir ensemble les Jeux olympiques d'été de 2032 ».


title: Corée aux Jeux olympiques

text: Voir les articles :


title: Corée aux Jeux olympiques

text: Pour les épreuves autres que le hockey-sur-glace, voir les articles : L'équipe de hockey a pour code olympique les lettres COR (contre KOR pour la Corée du Sud dans les autres disciplines, et PRK pour la Corée du Nord dans les autres disciplines). En cas de médaille pour cette équipe de hockey, le drapeau de l'unification coréenne et l'hymne "Arirang" seraient utilisés. L'équipe perd toutefois ses trois matchs de poule, avec un but marqué contre vingt encaissés, et n'atteint donc pas les quarts de finale.


title: Dangereuse Alchimie

text: Dangereuse Alchimie ou Séductrice malgré elle ("") est un téléfilm américain diffusé le sur Lifetime.


title: Dangereuse Alchimie

text: Un étudiant s'éprend avec une professeur de chimie dans un collège.


title: Portrait d'Eleonora Gonzaga della Rovere

text: Le Portrait d'Eleonora Gonzaga est une peinture à l'huile sur toile du peintre italien Titien ; réalisée en 1538, elle fut apportée à Florence en 1631 dans le cadre de la dote de Vittoria della Rovere. Le portrait est conservée au musée des Offices de Florence depuis 1796.