title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Pour 1968, la carrosserie et l'intérieur de la Corvette ont été entièrement repensés. Comme auparavant, la voiture était disponible en modèles coupé ou cabriolet, mais le coupé était maintenant un modèle à hayon équipé d'une lunette arrière amovible presque verticale et de panneaux de toit amovibles (T-tops). Un toit pliant souple était inclus avec les cabriolets, tandis qu'un toit rigide auxiliaire avec une lunette arrière en verre était offert à un coût supplémentaire. Inclus avec les coupés étaient des sangles de maintien et une paire de sacs en vinyle pour ranger les panneaux de toit, et au-dessus de la zone de bagages il y avait un bac de rangement pour la lunette arrière. Les phares dissimulés de la nouvelle carrosserie étaient actionnés par un système à vide plutôt qu'électriquement comme sur la génération précédente, et les nouveaux essuie-glaces dissimulés ont utilisé une porte d'aspirateur problématique. Les poignées de porte affleuraient le haut des portes avec un bouton de déverrouillage séparé. Les ailes avant avaient des évents de refroidissement du moteur fonctionnels. Les fenêtres de ventilation latérales ont été éliminées de tous les modèles, remplacées par «Astro Ventilation», un système de circulation d'air frais. À l'intérieur, un grand compteur de vitesse rond et un compte-tours assorti étaient positionnés devant le conducteur. Les jauges auxiliaires étaient regroupées au-dessus de l'extrémité avant de la console et comprenaient la pression d'huile, la température de l'eau, l'ampèremètre, la jauge de carburant et une horloge analogique. Un système de fibre optique est apparu sur la console qui surveillait les lumières extérieures et il n'y avait pas de boîte à gants. La batterie a été déplacée de la zone du moteur vers l'un des trois compartiments derrière les sièges pour améliorer la répartition du poids. Les nouvelles options comprenaient un dégivreur de lunette arrière, un système d'alarme antivol, des enjoliveurs en métal brillant et une radio stéréo AM-FM. Toutes les voitures commandées avec une radio, comme les voitures C2, ont continué à être équipées d'un blindage d'allumage chromé couvrant le distributeur pour réduire les interférences.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le châssis a été repris des modèles de deuxième génération, en conservant la suspension entièrement indépendante (avec des modifications mineures) et le système de freinage à disque aux quatre roues. La gamme de moteurs et les puissances en chevaux ont également été reportées de l'année précédente, tout comme les transmissions manuelles à 3 et 4 vitesses. La nouvelle transmission automatique Turbo Hydramatic à 3 vitesses en option (RPO M40) a remplacé la Powerglide à deux vitesses. Le L30, un moteur V8 à bloc compact de 5,4 L d'une puissance nominale de 304 ch (224 kW) et une transmission manuelle à 3 vitesses étaient de série, mais seulement quelques centaines de voitures équipées d'une boîte manuelle à 3 vitesses ont été vendues. La boîte manuelle à 4 vitesses était disponible dans les versions de transmission à rapport large M20 ou à rapport rapproché M21. Le M22 «Rock Crusher», une boîte de vitesses robuste à 4 rapports rapprochés, était également disponible pour certaines applications. La gamme de moteurs comprenait le L79, une version hautes performances de 355 ch (261 kW) du petit bloc de 5,4 L. Plusieurs variantes du moteur V8 gros bloc de 7,0 L constituaient près de la moitié des voitures. Il y avait le L36, une version de 395 ch (291 kW) avec un carburateur Rochester à 4 corps; Le L68, un moteur de 406 ch (298 kW) avec un carburateur Holley triple à 2 corps (3 × 2 tri-puissance); Le L71, générant 441 ch (324 kW) à et à de couple également avec une tri-puissance; L'option L89 était le moteur L71 mais avec des culasses en aluminium beaucoup plus légères que la fonte standard. Ensuite, il y avait le moteur L88 que Chevrolet a conçu strictement pour une utilisation hors route (course), avec une puissance publiée de 436 ch (321 kW), mais avec un carburateur à 4 corps de grande capacité, des têtes en aluminium, un système d'admission d'air unique et un taux de compression ultra-élevé (12,5:1). Toutes les voitures à petit bloc avaient des capots à profil bas. Toutes les voitures à gros blocs avaient des capots bombés pour un dégagement supplémentaire du moteur avec deux évents simulés et des emblèmes «427» de chaque côté du dôme. Les nouvelles roues en acier de 178 mm de large étaient équipées de pneus en nylon F70x15 en biais avec des pneus à rayures blanches ou rouges en option. Les options rares étaient les suivantes: moteur L88 (80), freins lourds J56 (81), système d'alarme UA6 (388), têtes en aluminium L89 (624).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1969, la cylindrée du moteur petit bloc est passée de 5,4 L à 5,7 L, bien que la puissance soit restée la même. Tous les autres moteurs et choix de transmission sont restés inchangés par rapport à l'année précédente, bien que le moteur de base L30 soit maintenant le ZQ3 et que le moteur L79 ait été renommé L46. Toutes les voitures étaient équipées de roues en acier de 203 mm (au lieu de 178 mm). La taille des pneus est restée la même, bien que ce soit la première année pour les pneus à lettres blanches en option et la dernière pour les pneus à rayures rouges. Reporté de l'année précédente étaient sept rapports d'essieu arrière disponibles allant de 2,73 à 4,56. Le rapport standard est resté de 3,08 en boîte automatique et de 3,36 en boîte manuelle. L'essieu arrière Positraction en option, obligatoire sur de nombreuses combinaisons moteur/boîte de vitesses, a été installé sur plus de 95 % des voitures. Les plaques signalétiques du script "Stingray" sont apparues sur les ailes avant, maintenant en un mot, contrairement au nom "Sting Ray" utilisé précédemment. Les poignées de porte extérieures ont été repensées afin que la plaque à doigts actionne la porte, éliminant le bouton de déverrouillage séparé. Des feux de recul ont été intégrés aux feux arrière intérieurs, des lave-phares ont été ajoutés et les grilles avant été entièrement noires. Les échappements montés sur les côtés et les garnitures de ventilation des ailes avant n'étaient disponibles qu'en option cette année. À l'intérieur, des panneaux de porte révisés ont fourni un espace supplémentaire pour les épaules dans la cabine plus serrée de la C3 et les appuie-têtes sont font partie de l'équipement de série. Le diamètre du volant a été réduit de 41 à 38 cm pour permettre au conducteur d'entrer et de sortir plus facilement, le contacteur d'allumage a été déplacé du tableau de bord à la colonne de direction et des poches pour cartes ont été ajoutées à la zone du tableau de bord devant le siège du passager. Comptant pour 57 % des voitures, les coupés avec leurs panneaux de toit amovibles, ont entamé une tendance à mieux se vendre que les roadsters. Un cycle de production prolongé en raison d'un conflit de travail a augmenté le volume de 1969. C'était la dernière année pour le moteur L88 et la seule année pour l'option ZL1, qui offrait un moteur gros bloc tout en aluminium de 7,0 L d'une puissance de 436 ch (321 kW). Options rares: bloc en aluminium ZL1 (2), freins lourds J56 (115), moteur L88 (116), têtes en aluminium L89 (390).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le magazine Car and Driver écrivait en octobre 1968: «Les Corvette à petit moteur sont légèrement plus rapides et extraordinairement civilisées. Les Corvette à gros moteurs sont extraordinairement rapides et peu civilisées. »


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Avec la production de janvier 1970, des élargisseurs d'ailes ont été conçus dans les contours de carrosserie pour réduire les dommages causés par les débris projetés par les roues. La nouvelle calandre était des casiers à œufs avec des évents latéraux de garde-boue avant assortis et des lampes directionnelles avant carrées plus grandes. Les doubles sorties d'échappement précédemment rondes étaient plus grandes et de forme rectangulaire. Les intérieurs ont été peaufinés avec des sièges redessinés et une nouvelle option intérieure de luxe combinant des accents de bois à grain de bois et une moquette de qualité supérieure avec des surfaces de siège en cuir. L'essieu arrière à positraction, le verre teinté et une transmission manuelle à 4 rapports à rapports larges étaient désormais de série. Le moteur de base de 5,7 L (ZQ3) est resté à 304 ch (224 kW) et le L46 a de nouveau été proposé comme une mise à niveau haute performance de 355 ch (261 kW). Nouveau était le LT-1, un moteur V8 petit bloc de 5,7 L délivrant une puissance nominale de 375 ch (276 kW). C'était un moteur solide doté d'un vilebrequin en acier forgé, d'un bloc principal à 4 boulons, d'un taux de compression de 11:1, de pistons extrudés par impact, d'un arbre à cames à grande levée, d'un échappement à faible restriction, d'un collecteur d'admission en aluminium, d'un carburateur à 4 corps et d'aluminium à ailettes couvre-culbuteurs. Le nouveau moteur, représentant moins de 8 % de la production, ne pouvait pas être commandé avec climatisation mais était équipé d'un capot bombé orné de décalcomanies «LT-1».


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Motor Trend, en mai 1970, a chronométré un LT-1 couvrant le quart de mile (402 m) en 14,36 secondes à 164 km/h et a fait remarquer: «Il y a Corvette et Porsche. L'un est le meilleur effort d'ingénierie de l'Amérique, l'autre de l'Allemagne. La différence de machines n'est pas aussi grande que la disparité de prix».


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Un ensemble spécial ZR1 a ajouté une suspension de course, des freins, des barres stabilisatrices et d'autres composants haute performance aux voitures LT-1. La sélection des moteurs gros blocs était réduite à un moteur mais la cylindrée augmentait. Le LS5 était un moteur de 7,4 L; générant une puissance brute de 395 ch (291 kW) et représentait le quart des voitures. Le LS7, qui était équipé d'un seul carburateur Holley de 800 CFM et annoncé à 466 ch (343 kW) à en puissance brut et à de couple, a été planifié et est apparu dans la littérature de Chevrolet, mais il ne semble pas avoir été livré à des clients particuliers, mais proposé comme moteur de caisse. Une courte année modèle a entraîné un volume de production disproportionnellement faible de 17316 unités, en baisse de près de 60 %. Options rares: groupe moteur spécial ZR1 (25), ceintures d'épaule sur les cabriolets (475), moteur LT-1 (1287).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Produites à partir d'août 1970, les voitures de 1971 étaient pratiquement identiques en apparence au modèle précédent à l'intérieur comme à l'extérieur. C'était la dernière année pour le système de surveillance de la lumière à fibres optiques, le système de lave-phares et la boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses M22. Pour la première fois, la climatisation a été installée sur la plupart des voitures, avec près de 53 % de commande. Les moteurs ont été désaccordés avec des taux de compression réduits pour tolérer un carburant à indice d'octane inférieur. Les petits blocs disponibles étaient le moteur de base de 5,7 L, qui est tombé à 274 ch (201 kW), et le LT-1 haute performance, maintenant répertorié à 335 ch (246 kW). Le moteur LS5 7,4 L a été reporté et produsait 370 ch (272 kW). Offert en 1971 seulement, le gros bloc LS6 de 7,4 L avec des têtes en aluminium et délivrant 431 ch (317 kW), le plus élevé des années 1970-1972, et pouvait être commandé avec une transmission automatique. L'option ZR1 a été reportée pour les voitures équipées du LT-1 et l'option ZR2, offerte cette année seulement, a fourni un ensemble d'équipements de performance similaire pour les voitures LS6 et limité a la transmission boîte manuelle à 4 vitesses. Options rares: groupe moteur spécial ZR1 (8), groupe moteur spécial ZR2 (12), moteur LS6 431 ch (317 kW) (188), sangles d'épaule sur les cabriolets (677).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: 1972 (prod. Août 1971) était la dernière année modèle pour les pare-chocs chromés à l'avant et à l'arrière, la porte d'essuie-glace escamotable actionnée par le vide, ainsi que la lunette arrière amovible commune à tous les coupés de 1968-72. Le système d'alarme antivol activé par clé est devenu standard. Le choix de plus en plus populaire d'une transmission automatique a été installé dans la plupart des Corvette pour la première fois, avec près de 54 pour cent équipés. Cette année, la mesure nette de la puissance a maintenant été utilisée (loin de la norme de puissance brute précédente), et était en grande partie responsable des chiffres de sortie de moteur beaucoup plus bas tels que la puissance de 203 ch (149 kW) sur le moteur standard de 5,7 L moteur. C'était la dernière année pour le moteur LT-1, évalué à 259 ch (190 kW), et l'option de course ZR1 construit autour de lui. Bien que le M22 HD à 4 vitesses ne soit plus un Regular Production Option, elle a continué d'être adaptée aux voitures équipées de l'option ZR1. Le LT-1 pouvait désormais être commandé avec climatisation, une combinaison non autorisée les deux années précédentes. Le gros bloc LS5 de 7,4 L était à nouveau disponible et offrait une puissance de 274 ch (201 kW). À noter en 1972, le LS5 n'était pas disponible pour les acheteurs californiens. Ce fut le début d'une tendance où Chevrolet a limité certains choix de groupes motopropulseurs aux acheteurs californiens en raison de la pratique de cet État d'appliquer des normes d'émissions (smog) plus strictes que celles prescrites par la réglementation fédérale. Les cabriolets étaient une race en voie de disparition en 1972 et la Stingray ne faisait pas exception. Elle ne s'est vendue qu'à exemplaires, soit 9 % du marché, ce qui la place au troisième rang; Elle a été battue par la Cutlass Supreme numéro un, avec , mais a battu les de l'Impala et les de la Mustang. Options rares: groupe moteur spécial ZR1 (20), ceintures d'épaule sur les cabriolets (749), option moteur LT1 (1741).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: L'année modèle 1973 a marqué le début de la transformation de la Corvette d'une muscle car à une voiture de sport de tourisme. Une publicité Chevrolet titrait: "Nous lui avons donné des radiaux, une conduite plus silencieuse, des poutres de garde et retravailler le nez". En effet, les supports de carrosserie et les pneus radiaux redessinés ont amélioré la conduite de la Corvette et les niveaux sonores intérieurs ont été réduits de 40 %. Le pare-chocs arrière chromé a été essentiellement reporté de l'année précédente. Cependant, le pare-chocs avant à lame chromée a été abandonné pour la norme des 8 km/h requise par le gouvernement fédéral pour un système de pare-chocs avant léger avec un tube transversal intérieur attaché au cadre avec deux boulons Omark- (attaches en acier spéciales qui absorbe l'énergie lorsqu'une matrice de formage, repoussée par le pare-chocs, a été forcée sur sa longueur), et un couvercle de pare-chocs en uréthane moulé par injection. Le nez en uréthane a été choisi au lieu de l'autre alternative de Chevrolet, une version plus saillante du pare-chocs métallique précédent. Le nouvel ensemble de pare-chocs en uréthane a ajouté 16 kg à l'extrémité avant. Deux petits moteurs de 5,7 L étaient disponibles. Le moteur de base L-48 produisait 193 ch (142 kW). Le L-82 a été présenté comme le moteur à petit bloc haute performance en option (remplaçant le moteur LT-1) et livré 253 ch (186 kW). Le nouveau moteur comportait un vilebrequin en acier forgé, fonctionnant dans un bloc principal à quatre boulons, avec des tiges spéciales, des pistons extrudés par impact, un arbre à cames à levée supérieure, accouplé à des têtes spéciales avec des soupapes plus grandes fonctionnant à une compression 9:1 plus élevée, et couvercles de valve en aluminium à ailettes inclus pour aider à dissiper la chaleur. Le L-82 a été conçu pour fonctionner à un régime plus élevé et commandé sur près de 20 % des voitures pour un coût de 299 $.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Car and Driver sur le L-82 en décembre 1972, «… quand il s'agit de faire un choix, le L82 est le moteur que nous préférons. Duntov et les autres ingénieurs de Corvette gravitent vers les gros blocs car ils aiment le couple. Et ils ont accordé que les 454 gicleront à travers le trafic avec juste une touche de plume sur la pédale d'accélérateur. Mais, pour nous au moins, le petit bloc moteur contribue à un bon équilibre dans la Corvette qui est rare dans n'importe quelle GT, si rare qu'il serait dommage de l'échanger contre quelques N-m de couple».


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le moteur V8 gros bloc LS-4 de 7,4 L a été offert pour une puissance de 279 ch (205 kW) et 15 % des voitures ont été commandées ainsi équipées. Des emblèmes «454» ornaient le capot des Corvette équipées de gros blocs. Tous les modèles comportaient un nouveau capot à dôme à induction, qui aspirait l'air par une prise de capot arrière dans le compartiment moteur à plein régime, augmentant la puissance (mais n'apparaissait pas dans les cotes de puissance). Les temps du 0 à 60 ont été réduits d'une seconde tout en maintenant le compartiment moteur plus frais. La nouvelle taille de pneu était GR70-15 avec des bandes blanches ou des lettres blanches en relief en option. Une option de roue en aluminium a été vue sur les voitures pilotes de 1973 et 1974, et quelque 1973 étaient ainsi équipées, mais retenues pour des problèmes de qualité, elles ne seront vraiment disponibles qu'en 1976.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le magazine Road & Track a déclaré dans un essai routier de 1973: "Malgré son âge, sa taille et ses compromis, si la Corvette est équipée des bonnes options, c'est une voiture agréable et gratifiante à conduire et cet exemplaire de 1973 était l'une des meilleures Corvette que nous avons jamais conduites." C'était également l'année de la première suspension tout-terrain RPO Z07 produite et aujourd'hui, elle est considérée comme une Corvette de production très rare, car seulement 45 exemplaires ont été produits.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Pour 1974, un nouveau système de pare-chocs arrière a remplacé la queue carrée et les lames de pare-chocs arrière chromées introduites en 1967 pour une garniture et un couvercle en uréthane effilé portant un support de plaque d'immatriculation intégré et des recoins pour les feux arrière ronds de marque. En dessous se trouvait une barre d'impact en aluminium en caisson sur deux supports de curseur Omark-bolt similaires au système utilisé dans le nez qui a permis à la Corvette de passer les tests d'impact fédéraux des 8 km/h à l'arrière ainsi qu'à l'avant. Le nouveau design arrière était plus à jour que la forme des années 1960 qu'il a remplacée et la grande majorité des passionnés l'a apprécié. Pour le modèle de 1974 uniquement, les limitations de moulage imposaient des housses de pare-chocs gauche et droit avec une couture centrale verticale. L'activateur de clé d'alarme antivol a été déplacé du panneau arrière vers l'aile avant gauche. Les tuyaux d'échappement ont été baissés car la nouvelle couverture de pare-chocs a éliminé les extensions de tuyau d'échappement.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le magazine Car and Driver a déclaré : « ... Nous pensons que l'avant et l'arrière produisent ensemble une forme "moulée" qui agit comme une fonction plutôt que d'un décor." Chevrolet a commenté le nouveau tuyau d'échappement dans la brochure de vente de la Corvette de 1974: «Prenez le style. Nous ne le changerions pas simplement pour le plaisir de changer. Mais lorsque nous avons renforcé le pare-chocs arrière, nous avons rendu le style arrière de la Corvette différent. Et nous pensons en mieux ... »


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Une Stingray de 1974 équipée du petit bloc L48 de 198 ch (145 kW) était capable du 0-97 km/h en 6,8 secondes, comparable au temps de 6,5 secondes du petit bloc de 1968 évalué à 304 ch (224 kW); preuve que les moteurs Corvette de 1972-74 avaient une puissance suffisante indépendamment de la puissance réduite et des cotes nettes (ch). Le moteur L-82 est resté à 253 ch (186 kW) et le LS4 de 7,4 L a légèrement chuté à 274 ch (201 kW).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le magazine Hi-Performance Cars dans un test de comparaison des L48, L82 et LS4, en septembre 1973, a déclaré: "Notre choix pour la meilleure configuration polyvalente doit aller au moteur de base L48 350... Le L48 offre toute l'accélération dont vous aurez besoin sur la route de manière régulière et énergique ... en outre, il fonctionne au frais, tourne au ralenti et en douceur et peut rouler toute la journée à 160 km/h. Le L48 a mis 6,8 secondes pour atteindre 97 km/h, le L82, 6,7 secondes et le 454 LS4, 6,4 secondes. Sur le parcours routier de Bridgehampton et sur le parcours de conduite du Suffolk County Raceway, le coupé de base L48 était à nouveau notre choix ... le L-82 avait le même équilibre que le L48 mais si nous n'étions pas au bon régime dans un virage, ou dans le mauvais rapport, le manque de couple (du L82) s'est fait sentir une fois de plus ... le L48 était le mieux équilibré des trois." En conclusion, ils ont déclaré: "La Corvette en tant que concept global a toujours été bien plus que la somme de ses parties individuelles. La clientèle fanatique qui en achète par an peut en témoigner. Et nous attesterons qu'après 20 ans, la Corvette est plus que solide. C'est toujours la quintessence de l'expérience automobile américaine".


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Des résonateurs ont été ajoutés au système d'échappement double sur les modèles de 1974, ce qui a contribué à insonoriser l'intérieur. Le radiateur et le carénage ont été révisés pour un meilleur refroidissement à basse vitesse. La largeur du rétroviseur intérieur est passée de 200 à 250 mm. Pour la première fois, les ceintures de sécurité sous-abdominales et baudrier ont été intégrées, mais uniquement dans les coupés. La suspension FE7 Gymkhana «tout-terrain» comprenait des ressorts plus rigides et une barre stabilisatrice avant plus rigide sans aucune restriction de commande. La nouvelle option de suspension FE7 à 7 $ était incluse dans l'option Z07 - L'option de 400 $ (incluant également les freins assistés H.D.) était disponible pour les voitures L82 et LS4 avec transmission M21. 1974 marque la fin d'une ère pour la Corvette avec les derniers véritables systèmes d'échappement double, le dernier pot non catalytique et la dernière utilisation du gros bloc de 7,4 L.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le magazine Hot Rod dans son numéro de mars 1986 a sélectionné la Corvette 454 LS4 de 1973-1974 comme l'une des "10 muscle car les plus vendables" en compagnie de la Chevelle de 1968-1970, la Barracuda de 1970, la Challenger de 1970, la Fairlane de 1966-67, l'AMX de 1968-70, la Camaro Z28 de 1970, la GTO de 1968-70, la Charger de 1968-69 et la Mustang de 1967-98. Les Corvette à gros bloc étaient les seules muscle cars produites après 1970 dignes de la liste.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le modèle de 1975 a été annoncé comme «une Corvette plus efficace», car les intervalles d'entretien ont été prolongés et l'allumage électronique et le convertisseur catalytique rendu obligatoire par le gouvernement fédéral ont été introduits avec des avertissements «carburant sans plomb uniquement» sur la jauge de carburant et la trappe de remplissage. Les tuyaux d'échappement doubles ont été acheminés vers un seul convertisseur, puis divisés à nouveau, ce qui a conduit à des silencieux et des tuyaux d'échappement doubles. À partir de cette année, les compte-tours étaient entraînés électroniquement. La Corvette a commencé à être influencée par le système métrique alors que les compteurs de vitesse affichaient désormais de petites sous-faces indiquant les kilomètres par heure. Les 75 ont présenté des systèmes de pare-chocs intérieurs révisés avec des pare-chocs avant et arrière moulés. Le pare-chocs arrière en uréthane, maintenant dans sa deuxième année, est réapparu comme une unité sans couture d'une seule pièce. Ce fut la dernière année pour l'Astro Ventilation. La puissance a atteint un point bas cette année - le moteur de base ne produisait que 167 ch (123 kW) et le seul moteur optionnel restant, le L-82, a chuté de 46 ch (34 kW), réussissant à délivrer 208 ch (153 kW). Sans moteur plus gros disponible, les emblèmes de capot L-82 ont commencé à apparaître sur les voitures ainsi équipées. Le rapport d'essieu arrière standard pour le moteur de base est resté inchangé, qui est resté à 3,08 avec boîte automatique et 3,36 avec boîte manuelle. Il s'agit du dernier cabriolet de la troisième génération de 1968-1982 et seulement 12 % des voitures ont été commandées comme telles. Comme les années précédentes, un toit pliant était fourni en standard avec des roadsters à toit rigide recouvert de couleur carrosserie ou en vinyle qui était facultatif à un coût supplémentaire. Anticipant de nouvelles restrictions de sécurité fédérales, Chevrolet pensait que ce serait le dernier modèle à toit souple de la Corvette, mais le cabriolet est revenu en 1986. En raison des normes d'émissions strictes de l'État, c'était la dernière année que Chevrolet installait le moteur L-82 dans une Corvette destinée à la Californie.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Car and Driver a enregistré un temps respectable de 7,7 secondes pour le 0-97 km/h avec un moteur de base automatique de 1975, ce qui fait de la Corvette l'une des voitures les plus rapides disponibles à l'époque. C&D a déclaré: "La Corvette se sent très compétente en matière de puissance, tout pour vous aider à guider la longue carrosserie ...".


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Les modèles de 1976 comportaient des panneaux de plancher en acier protégeant l'échappement du convertisseur catalytique. Ces panneaux de plancher en acier pesaient moins que le plancher en fibre de verre précédent et réduisaient les niveaux de bruit intérieur. La puissance a augmenté à 182 ch (134 kW) pour le moteur de base L-48; 213 ch (157 kW) pour le L-82 en option. Pour réduire davantage les niveaux de bruit dans l'habitacle, l'induction du capot a été abandonnée au profit du filtre à air canalisé sur le radiateur, aspirant l'air extérieur de l'avant de la voiture, réduisant ainsi la turbulence du vent à la base du pare-brise. Le capot a été reporté, avec sa grille de ventilation de capot et l'ouverture du système d'admission devenant non fonctionnelle. Les roues en aluminium coulé en option ont finalement été rendues disponibles, ce qui a réduit le poids non suspendu de la voiture de 15 kg. Près de 15 % des voitures ont été commandées avec les nouvelles roues au coût de 299 $. Une pièce de jante en acier standard a été utilisée. C'était la dernière année pour les pneus à rayures blanches en option, car 86 % des voitures étaient livrées avec les pneus à lettres blanches en option. Une nouvelle plaque signalétique arrière pour la couverture de pare-chocs arrière a été introduite, éliminant les lettres individuelles "Corvette" utilisées depuis 1968. Un changement indésirable a été le volant à 4 branches "Vega GT", bien que son diamètre plus petit ait fourni un espace supplémentaire et facilité l'entrée/la sortie. Le volant, de couleur assortie à l'intérieur, a continué sur les modèles de 1977 à 1979, limité aux voitures à volant non inclinable uniquement. La batterie "Freedom" de GM, une nouvelle unité scellée et sans entretien, était désormais installée dans toutes les voitures. L'option de dégivrage de la lunette arrière est passée du type à air pulsé des années précédentes au nouveau désembueur «Electro-Clear», un type d'élément chauffant en verre. Même sans modèle convertible, la Corvette établit encore de nouveaux records de ventes.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Car and Driver a enregistré 6,8 secondes pour les temps du 0-97 km/h dans les Corvette de 1976 équipées du L-48 et du L-82 à 4 vitesses. Le magazine a commandé un L-48 à 4 vitesses pour un road trip de en Alaska. C&D a résumé: "La Corvette a été un grand succès - nous nous y attendions et nous en avons pleinement profité - mais nous avons été surpris de la façon dont elle a résisté à l'épreuve ... une fois que nous nous sommes remis du voyage, nous avons concédé que nous avions développé un nouveau respect pour une voiture que nous avions longtemps considérée comme simplement quelque chose à conduire. Dans tous les sens du terme, notre Corvette Yukon s'est avérée robuste et nous devons dire que même les versions de série nous ont impressionnés, en se rapprochant d'être de vraies voitures de tourisme que nous n'aurions jamais pu imaginer. Il y a maintenant beaucoup plus de sincérité dans notre réponse à la question: Pourquoi une Corvette ?"


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1977, la colonne de direction s'est repositionnée à 51 mm plus près du tableau de bord pour permettre au conducteur de bénéficier d'une position plus «bras levés». L'intérieur personnalisé avec garniture de siège en cuir était désormais de série, le tissu et le cuir étant une option gratuite. Une console centrale repensée permettait des options radio universelles Delco. Une conséquence de cette modification a été qu'un lecteur de bande à 8 pistes était désormais disponible en option. Les jauges auxiliaires ont été redessinées et l'ampèremètre a été remplacé par un voltmètre. Les pare-soleil ont été repensés pour pivoter de manière à offrir une protection anti-éblouissement latérale et frontale. Chevrolet a répondu à la critique du volant de l'année précédente avec une toute nouvelle unité à trois branches gainée de cuir, qui a été bien accueillie. Chevrolet a présenté ce nouveau volant bien en évidence sur le devant de sa nouvelle brochure de vente de la Corvette. Le nouveau volant est venue sur toutes les voitures équipées de la colonne de direction inclinable-télescopique en option qui a été commandée sur toutes les Corvette sauf quelques milliers. Le raffinement des Corvette en tant que voiture de sport de tourisme s'est poursuivi, la direction assistée et les freins assistés étant devenus de série et de nouvelles options comprenant des rétroviseurs sport de couleur carrosserie, un régulateur de vitesse et un nouveau groupe de commodité. Le régulateur de vitesse n'était disponible que sur les voitures à transmission automatique. Le groupe de commodité comprenait un retardateur de la lumière du dôme, un avertisseur sonore de phares allumés, un éclairage sous le capot, un voyant d'avertissement de niveau de carburant bas, des lampes de courtoisie intérieures et un rétroviseur côté passager. La couleur de peinture extérieure noire est revenue (offerte la dernière fois en 1969). Les puissances nominales des moteurs de base et L-82 sont restées inchangées. Au début de la production, la couleur de la peinture du moteur est passée de l'orange Chevy au bleu Corporate. Le script «Stingray», visible sur les ailes avant depuis 1969, a disparu, mais de nouveaux emblèmes croisés ont commencé à apparaître sur les ailes avant la fin de l'année modèle. Les poteaux de pare-brise étaient maintenant peints en noir pour un aspect de «pilier mince» et ce fut la dernière année de la ligne de toit tunel «Sugar Scoop» et de la fenêtre arrière verticale. Une étape importante pour la Corvette a été atteint en 1977, car Chevrolet avait construit un demi-million de Corvette depuis le début de la production en 1953.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: 1978 était le de la Corvette, et toutes les 78 arboraient des emblèmes de nez et de trappe de carburant en argent. Une nouvelle lunette arrière Fastback a été le changement de style le plus spectaculaire et le plus notable, donnant au style de carrosserie de la Corvette C3 de dix ans un nouveau souffle. Le verre fastback fixe a profité à la fois à l'aérodynamisme et a augmenté l'espace de rangement utilisable derrière les sièges tout en améliorant la visibilité vers l'arrière dans l'affaire. Un abat-jour a été installé qui pouvait être tiré vers l'avant pour couvrir le compartiment arrière afin de protéger la cargaison et le tapis contre le soleil implacable. Le compte-tours et l'indicateur de vitesse ont été repensés pour correspondre à la nouvelle console centrale et au groupe de jauges «style avion», vus pour la première fois l'année précédente. Les panneaux de porte intérieurs repensés étaient également nouveaux et une véritable boîte à gants a été ajoutée devant le siège du passager, remplaçant les poches de carte des années précédentes. Les options disponibles incluent désormais des serrures électriques, une antenne électrique, deux haut-parleurs arrière et une radio CB. Le groupe de commodité en option, introduit l'année précédente, comprenait désormais des essuie-glaces intermittents (à retardement), des tapis de sol et le miroir de courtoisie côté passager avait une unité éclairée améliorée. Le moteur de base L-48 généré 188 ch (138 kW); Ceux destinés à la Californie ou aux régions de haute altitude produisait 177 ch (130 kW). Fini le blindage d'allumage chromé sur le distributeur, remplacé par une unité en plastique noir doublée de métal. La prise d'air à tuba simple utilisée depuis 1976 a été remplacée par une configuration à double tuba sur les voitures équipées du L-82, ce qui a permis d'augmenter cette puissance à 223 ch (164 kW). Les moteurs L-82 étaient également désormais équipés d'un collecteur d'admission en aluminium qui permettait d'économiser 11 kg par rapport à l'unité en fonte des années précédentes. La Corvette s'est convertie en pneus métriques avec les P225/70R15 en standard. Des pneus plus larges P255/60R15 étaient disponibles en option et nécessitaient un réglage des ailes en usine pour le dégagement. La capacité du réservoir de carburant est passée de 17 gallons à 24 gallons sur toutes les voitures. Pour faire de la place pour le plus grand réservoir, un pneu de secours plus petit (P195/80D15) a été utilisé.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Deux éditions spéciales ont été offertes pour célébrer les 25 ans de la Corvette. Avant de prendre sa retraite, Bill Mitchell avait suggéré un modèle Silver Anniversary dans sa couleur préférée, l'argent, de manière appropriée, et elle apparaissait comme la finition B2Z à 399 $. La première option de peinture bicolore offerte depuis 1961, elle présentait de l'argent sur le bas de la carrosserie grise avec une rayure de séparation, plus des roues en aluminium et deux rétroviseurs extérieurs "sport" comme options obligatoires, ce qui a ajouté 380 $ de plus au coût. Les éditions Indy-500 Pace car 6502 ont été produites avec une peinture bicolore noir/argent, des becquets avant et arrière, des panneaux de toit teintés-miroir et des sièges sport profilés. Les critiques ont salué les atouts classiques de la voiture, y compris ses impressionnantes performances en ligne droite, en particulier le temps de 7 à 8 secondes pour le 0 à 97 km/h du L48/automatique et sa vitesse de pointe de 198 km/h, et ont noté sa conduite plus raffinée et moins bruyante. D'un autre côté, ils ont continué à noter ses faiblesses, comme un train arrière qui avait tendance à sortir lors de manœuvres brusques et une cabine qui était encore étroite et inconfortable.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Road & Track a pris un L82 de 1978 à 97 km/h en seulement 6,6 secondes, 204 km/h à plat, et a couvert le quart de mile (402 m) en 15,3 secondes à 153 km/h.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1979, les emblèmes drapeau croisé sur le nez et la trappe à carburant reviennent à ceux du modèle de 77. Trois caractéristiques populaires introduites sur les répliques de pace car de 78 ont fait leur entrée dans la production de cette année: les nouveaux sièges baquets, le pack de becquets avant et arrière et les panneaux de toit en verre. Les nouveaux sièges légers à dossier haut ont été fabriqués de série. Les nouveaux sièges avaient une meilleure assise latérale, facilitaient l'accès à l'espace de rangement arrière et la paire de sièges a entraîné une réduction de poids d'environ 11 kg. Les becquets avant et arrière boulonnés étaient proposés en option et près de voitures ont été commandées ainsi équipées. Fonctionnellement, les spoilers ont réduit la traînée d'environ 15 % et augmenté l'économie de carburant d'environ un demi-mile par gallon. Un plus grand succès a été les panneaux de toit en verre teinté-miroir, désormais une option régulière, avec près de voitures ainsi installées malgré leur coût de 365 $. Tous les T-tops étaient désormais connectés au système d'alarme antivol standard. Les phares de route à halogène au tungstène sont devenus la norme, tout comme la radio AM-FM, et pour la première fois, un lecteur de cassettes a pu être ajouté en option à 234 $. Les amortisseurs robustes pouvaient désormais être commandés sans la suspension complète Gymkhana. Un ventilateur de refroidissement à moteur électrique auxiliaire a d'abord été installé, mais uniquement sur les voitures équipées du L-82 avec climatisation. Les bas de caisse et les garnitures de lunette arrière ont été peints en noir. La puissance de tous les moteurs a augmenté grâce aux nouveaux silencieux "open flow". L'entrée d'air à double tuba introduite sur les voitures L-82 l'année précédente était désormais adaptée à toutes les voitures et le moteur de base générait désormais 198 ch (145 kW). Le moteur L-82 en option est passé à 228 ch (168 kW). C'était la dernière année qu'une boîte de vitesses manuelle pouvait être commandée avec le moteur L-82. C'était également la dernière année pour le M21 à 4 rapports rapprochés, une boîte de vitesses qui, comme les années précédentes, nécessitait le moteur L-82 en option. Une transmission à grand rapport de 4 rapports était disponible pour toutes les voitures. Il convient de noter qu'environ 82 % des voitures ont été commandées avec des transmissions manuelles en 1968. En 79, moins de 20 % des voitures étaient livrées avec des boîtes de vitesses manuelles. Cette année, la Corvette a atteint un sommet sans précédent. La production a atteint son apogée en 1979 à unités , un record qui inégalé à ce jour.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1980, les couvertures de pare-chocs avant et arrière ont été redessinées avec de nouveaux spoilers aérodynamiques intégrés qui ont entraîné une réduction significative de la traînée et une augmentation du débit d'air du radiateur. Le capot a également été redessiné. Les emblèmes drapeau croisé ont disparu des ailes avant et ont été modifiés pour un style plus allongé sur le nez et la trappe à carburant. Les emblèmes L-82 sont passés du capot aux ailes avant des voitures commandées avec le moteur haute performance en option. Ce fut la finale des emblèmes de la Corvette L-82, produisant maintenant 233 ch (172 kW) mais il ne pouvait pas être accouplé à une 4 vitesses, car la boîte de vitesses manuelle n'était offerte qu'avec l'option moteur L48. L'indicateur de vitesse dans toutes les voitures allait à un maximum de 137 km/h, reflétant une nouvelle loi fédérale controversée. La climatisation est devenue la norme, tout comme la colonne de direction inclinable et télescopique, les vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs sport et le groupe confort. Nouveau était un porte-panneau de toit en option qui se montait sur le coffre arrière de la Fastback. De nombreux composants allégés ont été introduits, notamment des panneaux de carrosserie et un différentiel plus minces et une traverse en aluminium Dana 44 IRS (Independent Rear Suspension). La nouvelle unité plus légère a remplacé le différentiel IRS en fonte GM 10 boulons, sans doute plus résistant. Conformément aux économies de poids supplémentaires, le collecteur d'admission en aluminium associé aux moteurs L-82 depuis 1978 était désormais installé dans toutes les voitures, ainsi qu'un support de montage d'alternateur inférieur en aluminium remplaçant la pièce en fonte utilisée depuis 1972. Pour la première fois, en raison de considérations d'émissions californiennes, une application de moteur unique a été installée dans les voitures livrées dans cet état et était obligatoire. Ce moteur était un moteur V8 409 de 5,0 L d'une puissance nominale de 182 ch (134 kW), équipé de nouveaux collecteurs d'échappement tubulaires en acier inoxydable qui étaient beaucoup plus légers que les pièces en fonte qu'ils ont remplacées et couplé à une transmission automatique, également obligatoire. Le carburateur et le calage de l'allumage sont contrôlés par le nouveau système de commande par ordinateur de Chevrolet. Le moteur à cylindrée plus petite n'était disponible dans aucun autre état. Les acheteurs californiens ont été crédités de 50 $ à titre de consolation, mais ont dû payer pour la certification des émissions de la Californie, qui était de 250 $. À titre de comparaison, le moteur L-48 de 5,7 L, de série dans les 49 autres États, était évalué à 193 ch (142 kW). Le prix de base a quadruplé au cours de l'année-modèle, ce qui a augmenté le coût de la voiture de plus de à .


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1981, il n'y avait qu'un seul groupe motopropulseur disponible, un moteur de 5,7 L qui, comme le moteur de base L-48 de l'année précédente, produisait 193 ch (142 kW), mais était désormais désigné L81. Le moteur était certifié dans tous les États et disponible avec des transmissions manuelles ou automatiques. Des couvercles de filtre à air chromés et des couvercles de soupape en magnésium coulé habillés tous les moteurs. Les collecteurs d'échappement légers 4 en 1 en acier inoxydable et le système de contrôle informatique introduits sur les moteurs californiens de 5,0 L l'année précédente étaient désormais de série, tout comme un ventilateur électrique auxiliaire de refroidissement du moteur. Celle-ci, la dernière C3 disponible avec une transmission manuelle, ainsi équipée, avait publié un 0-97 km/h en 8,1 secondes. Cette année modèle a été la première corvette à utiliser un ressort à lames arrière en fibre de verre, désormais une marque déposée Corvette. Le ressort a permis d'économiser 16 kg, mais s'est limité aux suspensions de base à transmission automatique. Lorsqu'elle est équipée de la toute nouvelle radio ETR (Electronically Tuned Receiver) en option de Delco avec une horloge numérique, l'horloge du tableau de bord analogique à quartz est remplacée par une jauge de température d'huile. Les roues en aluminium coulé, en option depuis 1976, étaient désormais commandées sur 90 % des voitures au coût de 428 $. Les nouvelles options comprenaient un siège conducteur à réglage électrique et des rétroviseurs extérieurs à commande électrique. Au milieu de 1981, la production a été transférée de St. Louis à Bowling Green, Kentucky, et plusieurs options de peinture bicolore ont été proposées.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: 1982 a vu le début du système de distribution de carburant «Cross-Fire Injection». Ce TBI (Throttle Body Fuel Injection) n'était pas le type d'injection de carburant installé auparavant dans certaines Corvette C1 et C2. Le moteur développait 203 ch (149 kW) et était couplé à une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses avec des convertisseurs de couple contournés dans les trois premiers rapports. Par rapport à la précédente Turbo-Hydramatic à 3 vitesses, la nouvelle transmission 700-R4 avait un premier et un deuxième rapport inférieurs pour une accélération améliorée à bas régime, et une quatrième surmultiplié qui réduisait le régime moteur de 30 % aux vitesses de croisière sur autoroute, résultant une meilleure économie de carburant. Comme inconvénient, la nouvelle transmission n'était pas considérée comme une unité robuste et s'est avérée problématique. Les performances publiées du modèle final de la Corvette C3 étaient de 0 à 97 km/h en 7,9 secondes, le quart de mile (402 m) en 16,1 s à 137 km/h. C'était la dernière année pour la disponibilité de la bande 8 pistes et de nouveaux emblèmes «cross-fire injection» sont apparus sur les ailes avant. Les emblèmes drapeaux croisés du nez et de la porte de carburant ont changé pour un design plus carré.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1982, Chevrolet savait que ce serait la dernière année d'une génération entière de Corvette et a donc commémoré l'occasion en offrant une Collector Edition avec un séquençage de numéro de série distinct, une peinture beige argenté, des roues uniques conçues d'après les alliages boulonnés du modèle de 1967, et une lunette arrière ouvrable.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: En 1969, General Motors a loué trois Corvette Stingray en édition spéciale pour les astronautes Pete Conrad, Richard F. Gordon, Jr., et Alan Bean de la mission Apollo 12. Les trois unités arboraient un schéma de peinture or et noir choisi par Bean et leur ont été louées pour 1,00 $ US par an.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Pour l'année-modèle 1969, l'option ZL1 était proposée avec un moteur gros bloc de 7,0 L en aluminium d'une puissance brute de 436 ch (321 kW), il propulsait la ZL1 sur un quart de mile (402 m) en 12,1 secondes. L'option coûtait (la ZL1 était une option de composée d'un bloc-cylindres et de culasses en aluminium en plus de l'option L88 à ). Bien que l'on pense généralement qu'il fournisse au moins 101 ch (75 kW) de plus, cela a été resté en tant que rumeurs,


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Selon Motor Trend lors d'un essai routier de fin 1968, la Corvette ZL1 était la voiture de production la plus rapide jamais produite (jusqu'à cette époque). Pendant des décennies, les experts de l'automobile ont cru que seulement deux ont été construites (coupés jaunes et blancs), mais Car and Driver en décembre 1969, a révélé une troisième ZL1 rouge. Elle a été achetée par un ingénieur de Gulf Oil qui en est toujours propriétaire et qui la pilote occasionnellement.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le groupe moteur spécial ZR1 était une option de disponible exclusivement avec l'option moteur LT-1. Il comprenait le moteur à petit bloc de levage solide, la transmission à quatre vitesses robuste, les freins assistés, le radiateur en aluminium et une suspension révisée avec des ressorts spéciaux, des amortisseurs, et une barre stabilisatrice. Comme il s'agissait d'un équipement de compétition, la ZR1 ne pouvait pas être commandé avec des vitres électriques, une direction assistée, la climatisation, un désembueur de lunette arrière, des enjoliveurs ou une radio. Seuls 53 ZR1 de 1970-1972 ont été construites (25 en 1970, dont 8 cabriolets, 8 en 1971 et 20 en 1972).


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Le groupe moteur spécial ZR2 était une option de (1 an seulement) initialement prévue pour 1970, mais officiellement publiée en 1971. Elle comprenait l'équipement spécial de la finition ZR1, mais pour le moteur LS6 454. Conformément à la politique de GM, les moteurs Corvette de 1971 ont été désaccordés pour fonctionner avec du carburant à faible teneur en plomb, à l'exception du V8 LS-6, qui était évalué à 431 ch (317 kW) avec du carburant de qualité supérieure. 188 voitures du modèle de 1971 comprenaient le moteur LS-6, dont seulement 12 avec l'ensemble ZR-2, dont seulement 2 en cabriolets. Certains croient que le lettrage «ZR» signifie «Zora Racer», du nom de l'ingénieur en chef de la Corvette, Zora Duntov, mais en 2008, le directeur de production de la Corvette, Harlan Charles, a déclaré: «La réalité est que les codes sont généralement aléatoires et ont du sens que de la part des passionnés."


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: La Corvette C3 a été choisie comme pace car pour l'Indianapolis 500 1978. Initialement, 2500 répliques de l'indy 500 - 100 pour chaque année de production - devaient être mises en vente. Mais il a été décidé que chacun des 6502 concessionnaires de Chevrolet devrait en avoir une pour l'exposer dans la salle d'exposition. Ainsi, ce qui a été appelé Corvette Indy Pace Car Replica édition limitée représentait environ 15 % de la production totale. Comme le modèle Silver Anniversary, la Pace Car Replica était en fait un ensemble d'options-RPO Z78. Sa principale distinction était le noir sur l'argent métallique avec une fine bande rouge vif au milieu avec un spoiler ajouté à chaque extrémité pour modifier l'apparence de manière plus spectaculaire. L'intérieur des Pace car reflète l'influence de Bill Mitchell, avec un revêtement entièrement en cuir argenté ou en cuir argenté avec tissu gris et une moquette grise. Toutes les répliques étaient équipées de nouveaux sièges de soutien lombaire à coque mince, de nouveaux toits en verre, de jantes en alliage, de vitres électriques, de la climatisation, d'un volant inclinable/télescopique, de verrous électriques, d'un désembueur arrière, de rétroviseurs sport, d'une batterie robuste, et une stéréo AM/FM avec lecteur de bande à huit pistes ou radio CB. La touche finale était le jeu de décalcomanies Indy 500 inclus non installé avec chaque voiture en édition limitée.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: La Corvette America était une version rare de la C3 se distinguant par ses quatre portes. Diverses sources ont déclaré que General Motors l'avait construite ou qu'elle avait été construite sur mesure par California Coach Motors. L'empattement a été rallongé d'environ 760 mm pour accueillir les portes arrière et les sièges. Les forums automobiles ont rapporté que la Corvette America pouvait être achetée sur Craigslist ou eBay pour des prix allant de . Seuls cinq exemplaires ont été réalisés.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: La Collector Edition de 1982 était la première Corvette avec une lunette arrière à hayon, préfigurant la Corvette C4. Un schéma de couleurs spécial a été utilisé à l'intérieur et à l'extérieur et des badges Collector Edition ont été présentés. Les roues en aluminium spéciales et exclusives ont été conçues pour ressembler aux roues boulonnées en option du modèle 1967. La Collector Edition avait un "0" comme sixième chiffre du VIN plutôt que le "8" trouvé sur les Corvette standard. Ce fut la première Corvette à se vendre pour plus de , avec un prix de base de . La Collector Edition avait une disponibilité illimitée et ont été produites sur une production totale de en 1982.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: La course de quatorze ans de la C3 montre un contraste extrême. Le prix de base de la Corvette en 1968 était de . En 1982, principalement en raison de l'inflation, le prix de base était passé à . En 1968, il y avait six moteurs, deux V8 petit bloc et quatre V8 gros bloc. En 1982, il n'y avait qu'un seul moteur V8 petit bloc. En 1968, il y avait cinq transmissions, dont quatre choix manuels. En 1982, il y en avait qu'une, une automatique à quatre vitesses. Bien que raffinées, les normes d'émissions et les préoccupations d'économie de carburant avaient changé la seule voiture de sport américaine.


title: Chevrolet Corvette (C3)

text: Chronologie photos de la Corvette C3


title: HMS Exmoor

text: Deux navires de la Royal Navy ont porté le nom de HMS "Exmoor":


title: Patriot Whigs

text: Les Patriot Whigs et, plus tard Patriot Party, sont une partie du parti Whig en Grande-Bretagne de 1725 à 1803. Le groupe est formé contre le ministère de Robert Walpole à la Chambre des communes en 1725, lorsque William Pulteney (plus tard 1er comte de Bath) et dix-sept autres whigs se sont joints au parti conservateur pour attaquer le ministère. Au milieu des années 1730, il y a plus d'une centaine de whigs d'opposition aux Communes, dont beaucoup embrassent l'étiquette Patriot. Pendant de nombreuses années, ils fournissent une opposition plus efficace à l'administration Walpole que les conservateurs.


title: Patriot Whigs

text: Les Whig Patriots estiment que sous Walpole, l'exécutif était devenu trop puissant en abusant du favoritisme et du du gouvernement au Parlement. Ils ont également attaqué personnellement Walpole, accusé d'être trop partisan, trop important et trop désireux d'écarter ses rivaux potentiels. Il est en outre soupçonné de s'enrichir avec les deniers publics. Le mécontentement contre Walpole parmi ses collègues Whigs avec la crise de la bulle de la mer du Sud et son rôle d '"écran" pour les directeurs de la compagnie (et le fait qu'il avait fait des bénéfices malgré le crash). Sous la reine Anne, les conservateurs ont envoyé Walpole à la tour pour détournements en tant que secrétaire à la guerre, et même des whigs radicaux tels que John Tutchin l' avaient publiquement accusé de détourner de l'argent public.


title: Patriot Whigs

text: En tant que "patriotes" autoproclamés, les Whigs Patriotes critiquent souvent la politique étrangère de la Grande-Bretagne, en particulier sous les deux premiers rois hanovriens. Beaucoup sont convaincus que la politique traditionnelle des whigs de " Pas de paix sans l'Espagne " a été correcte et que Madrid et la France sont potentiellement dangereux pour la Grande-Bretagne. En 1739, leurs attaques au Parlement contre la politique du ministère de Walpole envers l'Espagne contribuent à attiser une colère publique généralisée, qui conduit à la guerre de l'oreille de Jenkins et, finalement, à la chute de Walpole trois ans plus tard pendant la guerre de succession d'Autriche.


title: Patriot Whigs

text: L'une des premières tribunes des Whig Patriots est "The Craftsman", un journal fondé en 1726 par Pulteney et Henry St. John, le vicomte Bolingbroke, l'ancien ministre conservateur, qui, pendant une décennie, appelle à une coalition de partis «country» de conservateurs non jacobites et de Whigs de l'opposition pour vaincre Walpole et les Whigs de la Cour. Jonathan Swift, Alexander Pope, John Gay et Henry Fielding ont tous écrit pour "The Craftsman" . "L'idée d'un roi patriote de" Bolingbroke (1738; publié 1749) a adopté le langage du «patriotisme» pour critiquer les théories politiques utilisées par Walpole et ses successeurs pour justifier leurs actions. Beaucoup de satires anti-Walpole mélangent les positions des Tory et des Patriot Whig des années 1730.


title: Patriot Whigs

text: Les Whigs Patriotes n'ont jamais la majorité tant que Walpole est resté au pouvoir, et leur cohésion a été sapée en 1742 lorsque certains de leurs dirigeants ont rejoint le gouvernement après la chute de Walpole et l'entrée de Pulteney à la Chambre des Lords. Cependant, William Pitt l'Ancien rassemble autour de lui le "Parti Patriote", et même lorsqu'il est au pouvoir, il continue à utiliser la langue des Whigs Patriotes. Les restes de ceux qui se sont identifiés comme des Patriotes rejoignent plus tard le "parti" officieux de son fils, William Pitt le Jeune. Au fil des décennies, ces associations fourniraient un personnel important et un soutien parlementaire aux ministères.


title: Robert J. Stevens

text: Robert J. Stevens (né en 1951 à McKeesport) est un homme d'affaires américain.


title: Robert J. Stevens

text: Il est président du conseil et directeur général de Lockheed Martin de 2004 à 2013. À ce poste, il a remplacé et l'a été par Marillyn Hewson.


title: Robert J. Stevens

text: Il a participé à la .


title: Björkö (Öckerö)

text: Björkö (ou Bohus-Björkö) est une île et une localité située dans la municipalité d'Öckerö dans le Comté de Västra Götaland en Suède.


title: Björkö (Öckerö)

text: L'île fait partie de l'archipel nord de Göteborg.


title: Björkö (Öckerö)

text: Sa population était de en 2018.


title: Roger Newdigate

text: Sir Roger Newdigate, baronnet (-) est un homme politique anglais qui siège à la Chambre des communes entre 1742 et 1780. Il est également collectionneur d'antiquités.


title: Roger Newdigate

text: Il est né à Arbury, Warwickshire, fils de Sir Richard Newdigate, baronnet (décédé en 1727) et hérite du titre de baronnet et des domaines d'Arbury et de Harefield à Middlesex à la mort prématurée de son frère en 1734. Il fait ses études à la Westminster School et à l'University College d'Oxford, où il est inscrit en 1736 et obtient son diplôme de maîtrise en 1738. Il est surtout connu comme le fondateur du prix Newdigate, créé à sa mort et comme un collectionneur d'antiquités, dont il a fait don à l'Université. Le prix de la Poésie a contribué à faire connaitre les noms de nombreux écrivains illustres.


title: Roger Newdigate

text: De 1742 à 1747, il est député de Middlesex et, en 1751, il commence un mandat de 30 ans comme député de l'Université d'Oxford .


title: Roger Newdigate

text: Il attire l'attention sur la salle élisabéthaine Arbury Hall qu'il a reconstruite sur une période de trente ans dans un splendide style gothique Renaissance, en faisant appel aux services de l'architecte Henry Couchman.


title: Roger Newdigate

text: Il épouse Sophia Conyers en 1743, et en secondes noces Hesther Margaret Munday en 1776. Les deux mariages sont sans enfant et à sa mort en 1806, le titre de baronnet s'éteint. Arbury Hall et Harefield sont passés à Francis Parker (1774-1862) de Kirk Hallam, Derbyshire, un cousin éloigné du baronnet, qui adopte ensuite le nom supplémentaire de Newdigate. Francis Parker emménage à Arbury Hall et épouse Lady Barbara Maria Legge, fille de George Legge, comte de Dartmouth en 1820.


title: Roger Newdigate

text: Sir Roger a été immortalisé dans la fiction dans les "scènes de la vie cléricale de" George Eliot, où il apparaît comme Sir Christopher Cheverel dans l' "histoire d'amour de M. Gilfil" .


title: Arnaud Goma

text: Arnaud Goma, de son nom complet Arnaud Goma-Okadina, est un Prêtre catholique de la Communauté du Chemin Neuf. Originaire de la République du Congo, il effectue ses études en Belgique et en France, est ordonné en 2004 dans ce dernier pays, et y exerce son ministère. Il se faît connaître lors des années 2000 et 2010 par la publication de plusieurs essais, autobiographiques ou non.


title: Arnaud Goma

text: Arnaud Goma naît en 1975 à Pointe-Noire, d'un père administrateur d'une société minière et d'une mère infirmière. Il commence son séminaire au Congo, puis arrive en France en 1996, à l'âge de vingt-deux ans. Il y suit, ainsi qu'en Belgique, des études de philosophie et de théologie à l'issue desquelles il est ordonné prêtre le 11 janvier 2004. Tout d'abord nommé vicaire à Sophia-Antipolis. En 2009, il est nommé vicaire, puis en 2011 curé de Saint-Denys de la Chapelle, dans le XVIII arrondissement de Paris ; il est le premier curé africain de la capitale.


title: Macrodactylus

text: Macrodactylus est un genre de coléoptères de la famille des Scarabaeidae et de la sous-famille des Melolonthinae.


title: Macrodactylus

text: Selon : Selon : Selon :


title: Oxygénothérapie nasale à haut débit

text: L'oxygénothérapie nasale à haut débit (appelé couramment « optiflow », du nom commercial de l'appareil utilisé) est un type d'oxygénothérapie normobare permettant de délivrer jusqu'à jusqu'à 60 L/min d'oxygène gazeux à un patient en détresse respiratoire.


title: Oxygénothérapie nasale à haut débit

text: Le circuit d'oxygène est adjoint d'un humidificateur et d'un réchauffeur permettant une meilleure tolérance du gaz délivré. Les canules nasales sont également mieux tolérées par les patients que les masques faciaux à haute concentration.


title: Oxygénothérapie nasale à haut débit

text: Ces systèmes ont été d'abord utilisés en pédiatrie, mais sont désormais étendus aux adultes. Réservés aux patients possédant une activité ventilatoire spontanée suffisante, ils peuvent permettre d'éviter le passage à une authentique assistance ventilatoire. Cependant, les nombreux biais des études réalisées chez l'adulte ne permettent pas d'évaluer l'efficacité du traitement par rapport à l'oxygénothérapie classique.


title: Cabo Manglares

text: Cabo Manglares est le point le plus à l'ouest de la Colombie. Il est situé dans la municipalité de Tumaco, département de Nariño, à l'embouchure du Río Mira.


title: Cabo Manglares

text: À proximité se trouve une zone naturelle protégée.


title: Télécabine de Tlemcen

text: La télécabine de Tlemcen est une télécabine urbaine de la ville de Tlemcen, en Algérie. Elle relie le parc du Grand Jardin au plateau Lalla Setti qui domine la ville au sud. Mise en service le , elle a été construite entre 2008 et 2009 par l’entreprise suisse Garaventa.


title: Télécabine de Tlemcen

text: La télécabine de Tlemcen a été inaugurée le par le Ministre des Transports, Amar Tou.


title: Télécabine de Tlemcen

text: Elle été mise à l’arrêt en 2015 pour des travaux de réhabilitation et a été mise à nouveau en service le .


title: Télécabine de Tlemcen

text: Il s'agit d'une télécabine à pince débrayable constituée de deux tronçons pour une longueur totale de parcours de . Le premier tronçon, d'une longueur de , relie la station Grand Jardin à la station intermédiaire du boulevard de l'ALN ; le second tronçon, d'une longueur de , relie la station boulevard de l'ALN à celle de Lala Setti.


title: Télécabine de Tlemcen

text: L'installation dispose de détachables d'une capacité de quinze personnes desservant alternativement les stations des deux extrémités. La durée du trajet est d'environ , le débit estimé est de par heure.


title: Télécabine de Tlemcen

text: La télécabine de Tlemcen est exploitée par l'Entreprise de transport algérien par câbles (ETAC), qui exploite et gère tous les téléphériques et télécabines d'Algérie, avec un service quotidien de à , sauf le dimanche. Le nombre de voyage par heure est de 8 et celui par jour de 104.


title: Alfaiates

text: Alfaiates est une commune portugaise du canton de Sabugal de 331 habitants (2011), situé à 7,5 km de l’Espagne, à 18 km de Sabugal, à 30 km de Vilar Formoso et à 50 km de Guarda.


title: Alfaiates

text: Alfaiates accéda au statut de ville et fut le siège du canton entre 1297 et 1836. Elle passa sous souveraineté portugaise avec le traité d'Alcanizes en 1297. Le canton comprenait les communes d'Aldeia da Ponte, Alfaiates, Forcalhos et Rebolosa . En 1801, elle comptait 1945 habitants. Après son déclin, les communes du canton d'Alfaiates furent intégrées à Sabugal et Vilar Maior, cette dernière ayant aujourd'hui disparu en tant que canton.


title: Alfaiates

text: Vers 1209, le roi de Léon Don Afonso IX de Leão accorda son autonomie à Alfaiates.


title: Alfaiates

text: Le moment de gloire d'Alfaiates remonte à 1327, année où l'Infante Maria, fille de Dom Afonso IV épousa le roi D. Afonso XI de Castille, dans l'église de Sao Sebastião, célébrant trois décennies de paix entre les royaumes, à la suite du traité d'Alcanices.


title: Alfaiates

text: En l'an 1515, le roi Dom Manuel I donna son indépendance à Alfaiates qui joouit alors d'une longue période de prospérité. Mais, au fil des siècles, Alfaiates perdit son importance stratégique.


title: Alfaiates

text: Aux ruines du château et de l'enceinte fortifiée , s'ajoute plusieurs vestiges d'une histoire qui se confond avec la formation du royaume. C'est aujourd'hui un village qui conserve ses coutumes et traditions, dont la plus emblématique est la capeia arraiana (une course de taureaux dans laquelle l'animal est confronté à 20 ou 30 hommes célibataires, qui soutiennent leurs attaques avec une immense fourche de bois appelée forcão).


title: Francis Page (1726-1803)

text: Francis Page (c. 1726-1803) est un homme politique britannique qui siège à la Chambre des communes pendant 33 ans, de 1768 à 1801.


title: Francis Page (1726-1803)

text: Il est né Francis Bourne, le fils de Richard Bourne d'Ombersley, Worcestershire et son épouse Isabella Smith, nièce du juge Sir . Il hérite des domaines de son oncle Sir Francis Page et prend le nom de Page en 1741. Il s'inscrit au New College d'Oxford le 29 avril 1743, à l'âge de 16 ans et est créé MA le août 1747 et DCL le 14 avril 1749. Il est haut shérif de l'Oxfordshire pour 1752-1753. Il embellit et consolide le domaine dont il hérite à Middle Aston.


title: Francis Page (1726-1803)

text: Page n'a pas de grandes réalisations politiques ou intellectuelles, mais s'est consacré à l'Église et à l'Université. Il est élu député de l'Université d'Oxford en 1768 après un scrutin et occupe son siège sans opposition pendant 33 ans. En 1790, il est en sécurité dans son siège aussi longtemps qu'il le voulait, mais il est politiquement négligeable en dehors de son attachement aux principes conservateurs dans l'église et l'État. Au début de 1793, il est si malade qu'il y a une sollicitation pour son siège et, le 10 décembre 1795, il prend un congé de deux semaines pour recouvrer la santé. Entré au Parlement du Royaume-Uni en 1801, il démissionne de son siège au cours du premier trimestre de 1801 .


title: Francis Page (1726-1803)

text: Il est décédé le 24 août 1803. Il laisse sa succession à son neveu William Sturges qui prend le nom supplémentaire de Bourne et a ensuite vendu Middle Aston pour £ 13 166 à Sir Clement Cottrell Dormer .


title: Fondation Villa Datris

text: La Fondation Villa Datris ou Fondation Villa Datris pour la sculpture contemporaine, est une fondation d'art dédiée à la sculpture contemporaine. Ses fondateurs, Danièle Kapel-Marcovici et Tristan Fourtine, créent ce lieu en 2011 à L’Isle-sur-la-Sorgue, dans le Vaucluse.


title: Fondation Villa Datris

text: Ce projet s’amorce tout d'abord en 2010 avec l’acquisition d’une grande demeure provençale datant de la fin à L’Isle-sur-la-Sorgue et par la création d’un fonds de dotation. Depuis son inauguration en 2011, la Fondation Villa Datris propose chaque année une nouvelle exposition thématique, présentant à la fois des artistes émergents et des artistes internationaux. Sa vocation est de démocratiser l'accès à l’art contemporain, en menant notamment une politique de gratuité depuis sa création, tout en étant attentif à la diversité et à l’évolution de cette discipline.


title: Fondation Villa Datris

text: L’histoire de cette bâtisse commence en 1870 quand les frères Léon et Eugène Geoffroy font construire une villa, reliée par un bras de la Sorgue à la maison d’enfance de René Char. Cette villa est ensuite acquise par Albert Gassier, qui en 1966 fonde la première foire aux antiquaires de L’Isle-sur-la-Sorgue ; il sera à l’origine du marché hebdomadaire à la brocante encore en vigueur aujourd’hui. Puis Michel Biehn, un antiquaire et écrivain passionné par la Provence acquiert la villa. À son tour, il organise dans sa maison la vente de ses collections personnelles autour de l’histoire de la mode, du textile et des costumes du monde.


title: Fondation Villa Datris

text: En 2010, Danièle Kapel-Marcovici et Tristan Fourtine en font l'acquisition, la rénovent et la réhabilitent pour en faire un lieu d'exposition entièrement dédié à la sculpture contemporaine. Ils laissent apparaitre quelques traces de ce passé, comme les sols en mosaïques de granito et parquets d’époque, les fenêtres à vitraux, les moulures aux plafonds... Le cabinet de toilette aux vasques de la fin est devenu « cabinet de curiosités » ; la cuisine d’autrefois avec sa grande cheminée transformée en librairie d’art. En complément de la demeure, les expositions se tiennent aussi dans les jardins : le jardin nord, qui constitue l'entrée de la Fondation et le jardin sud, en bord de Sorgue, composé d'une végétation provençale et méditerranéenne.


title: Fondation Villa Datris

text: La volonté d'exposer uniquement des sculptures, plus que tout autre médium, leur est « apparu comme une évidence, en lien direct avec Tristan et son métier d’architecte », justifiant ce choix par « la multiplicité des points de vue qu’il offre et son occupation de l’espace ».


title: Fondation Villa Datris

text: Cette première exposition souhaite avant tout présenter la sculpture contemporaine dans une large diversité de matériaux : granit, carton, inox, bois, aluminium, néon, plexi, verre, ardoise, zinc, bronze, pierre, marbre, béton, résine ou acier. « Notre goût commun pour la sculpture abstraite nous a poussés à explorer la variété infinie des formes et des matériaux », explique Danièle Kapel-Marcovici. L'exposition accueille quelques artistes de renom tels que Arman, Richard Di Rosa, Tetsuo Harada, Philippe Hiquily, Peter Vogel...


title: Fondation Villa Datris

text: L'exposition se consacre à deux mouvements majeurs du : l’art cinétique et l’art optique. Si les fondateurs ont fait, dès le départ, le choix d'un certain éclectisme dans leurs expositions, ces mouvements restent très présents dans leurs sélections artistiques, ainsi que dans la collection qu'ils commencent alors à constituer. L'exposition se veut également interactive et ludique, en présentant des œuvres évoluant selon les déplacements ou les actions des visiteurs, comme le proposent Miguel Chevalier, Yaacov Agam ou Alice Pilastre. Parmi les figures majeures de ces mouvements artistiques, étaient présentés Victor Vasarely, Ben, Carlos Cruz-Diez, Nicolas Schöffer ou encore Jesús-Rafael Soto.


title: Fondation Villa Datris

text: Le thème des sculptrices est cher à la fondatrice Danièle Kapel-Marcovici, féministe engagée dans la lutte du droit des femmes - engagement que l'on retrouve à travers sa fondation d'entreprise la Fondation Raja : Agir pour les femmes.


title: Fondation Villa Datris

text: La volonté d'une exposition 100 % féminine vient du constat que la parité artistique est loin d'être habituelle dans les musées et lieux culturels. Conçue comme une « exposition-manifeste », la fondatrice souhaite donner « une visibilité et une reconnaissance aux sculptrices qui revendiquent non pas un art « au féminin », mais la sculpture par les femmes »"." Le discours est de souligner leur tempérament pionnier, leur spécificité et ce qu'elles ont apporté au monde de l'art. Cette exposition a pour objectif de « réviser des préjugés fréquents dans l’art comme dans d’autres domaines. Je crois que les femmes revendiquent plus un droit à l’expression qu’un art féminin et que chacune s’exprime avec son propre talent ». La Fondation accueille entre autres : Rina Banerjee, Louise Bourgeois, Geneviève Claisse, Camille Claudel, Françoise Pétrovitch, Simone Boisecq, Katarzyna Kobro ou Ghada Amer.


title: Fondation Villa Datris

text: La Fondation réunit des artistes du pourtour de la Méditerranée, qui s'inspirent de sa culture, de ses mythes et de ses légendes ; les propos se veulent historiques, culturels, sociologiques et mais aussi politiques, avec notamment l'évocation du Printemps Arabe ayant eu lieu entre 2010 et 2012. L'exposition évoque la richesse et la complexité de la Mer Méditerreanée, évoquée tour à tour comme un espace naturel et construit, un horizon d’appartenance et un ailleurs, mais aussi un espace d’échanges et de conflits. La fondatrice Danièle Kapel-Marcovici exprime sa volonté de montrer « un monde qui a ses racines mais qui est mouvant, changeant, ouvert, surprenant, parfois ludique, à l’image de notre monde contemporain dans ce qu’il peut avoir de meilleur ». L'exposition développe ainsi un discours plus actuel que les précédentes éditions, avec un message d'ouverture aux autres, d'acceptation de cultures multiples, notamment évoqué par César, Robert Combas, Yves Klein, Gaetano Pesce, Claude Viallat ou encore Joan Miró.


title: Fondation Villa Datris

text: En 2015, un hommage est rendu à Tristan Fourtine, architecte et cofondateur disparu en 2013. Regroupant 100 architectes et artistes, 95 sculptures et 25 maquettes, c'est alors l'exposition la plus ambitieuse la Fondation. L'idée est d'explorer les interactions et les influences qu'exercent ces deux univers de formes entre eux, ainsi que d'apporter une synthèse entre urbanisme, art et architecture, dans une approche plastique de l'espace. Les architectes tels que André Bloc, Shigeru Ban, Jean Nouvel, Sou Fujimoto ou Le Corbusier sont présentés aux côtés de sculpteurs comme Jean Dubuffet, Parvine Curie, Niki de Saint Phalle ou Liam Gillick.


title: Fondation Villa Datris

text: Au fil des expositions, la Fondation fait l'acquisition de plusieurs sculptures, qui forment alors la Collection Fondation Villa Datris. « Nous n’avons pas eu la volonté de créer des ensembles historiques pour cette collection. Ce sont d’abord des choix personnels, loin des tendances et du marché de l’art », explique la fondatrice.


title: Fondation Villa Datris

text: Dans une volonté de faire découvrir cette collection au plus grand nombre s'ouvre en 2014, à Paris, l'Espace Monte-Cristo. Puis vient l'idée en 2016 d'une vision rétrospective de cette collection, présentée pour la première fois sous la forme d'une exposition à part entière, intitulée Sculpture en partage. Celle-ci explore quatre tendances majeures de l'art contemporain : l'abstraction géométrique, l’art minimaliste, ainsi que les arts cinétique et optiques, chers aux fondateurs. Comme pour chaque édition, on retrouve des sculptures d'artistes internationaux tels que Yaacov Agam, Jesús-Rafael Soto, Vera Röhm, Niki de Saint Phalle ou Joana Vasconcelos, mais également des talents émergents dont Alexis Hayère, Laurent Perbos et Caroline Tapernoux.


title: Fondation Villa Datris

text: Cette exposition a pour ambition de voir la nature telle qu’elle peut être perçue par les artistes contemporains, qu’elle soit un moyen d’expression ou une source d’inspiration. La confrontation de leurs univers révèle une nature tantôt paisible et merveilleuse, tantôt tumultueuse et inquiétante. Sculpteurs et sculptrices y dressent un constat critique des actions humaines sur l'environnement (ère industrielle, anthropocène, usure des matières premières, etc.). Conscients de cette dégradation, les artistes exaltent aussi la beauté formelle d'une nature en voie de disparition. L'exposition accueille . Du land art à l'arte porvera, la sélection artistique se veut une fois de plus la plus diversifiée possible, présentant notamment les œuvres de Hicham Berrada, Fabrice Hybert, Nils-Udo, Yayoi Kusama ou encore Johan Creten.


title: Fondation Villa Datris

text: Explorant la métamorphose du fil, du lien, du tressage et du nœud à travers la sculpture contemporaine, l'exposition présente une pluralité de techniques (tissage, broderie, tricot, crochet) et de matériaux (fibres, crin de cheval, osier, herbes, lianes, cuivre, synthétiques, métal...). Longtemps jugées périphériques, les pratiques textiles sont présentées comme outils d'affirmation, voire de revendication. Le parcours thématique oppose pratiques traditionnelles et modernes, rappelle l'appropriation des arts textiles au sein des mouvements féministes et évoque également les mouvements de l'art brut et de l'arte povera. On retrouve ainsi des artistes pionniers de la sculpture textile tels que Sheila Hicks (dont une rétrospective se termine alors au Centre Pompidou), Christian Jaccard, Magdalena Abakanowicz, Marinette Cueco, Josep Grau-Garriga. L'exposition accueille plus de .


title: Fondation Villa Datris

text: Cette neuvième exposition interroge les relations qu’entretiennent les humains avec les animaux. Les artistes y expriment leur attachement à la cause animale, mais aussi leurs préoccupations, . C'est la plus grande exposition menée jusqu'alors avec 120 sculptures présentées. L'exposition accueille plus de , soit le record historique de fréquentation pour la Fondation. Pas moins de sont rassemblés, parmi lesquels Mark Dion, Wang Keping, Jean Tinguely, Ugo Rondinone, César, Barry Flanagan ou Annette Messager.


title: Fondation Villa Datris

text: Parallèlement au projet de la Fondation Villa Datris à L'Isle-sur-la-Sorgue, les fondateurs, motivés par l’envie de partager leur passion pour l’art, ont souhaité mettre à disposition du public les œuvres pour lesquelles ils ont eu un coup de cœur et ainsi faire découvrir la sculpture contemporaine au plus grand nombre.


title: Fondation Villa Datris

text: La Collection Fondation Villa Datris est alors présentée dans un nouveau lieu, l'Espace Monte-Cristo, situé dans le de Paris, au de la rue Monte-Cristo. Il ne s’agit pas d’une deuxième fondation, mais d'un espace dédié à la collection permanente. Le bâtiment est particulièrement symbolique, car il s'agit du lieu historique de l'entreprise Raja, fondée en 1954 par Rachel Marcovici, mère de Danièle Kapel-Marcovici. Aujourd'hui aménagé en un loft industriel, agrémenté de deux patios extérieurs, l'Espace Monte-Cristo organise des expositions thématiques en entrée libre.


title: Mary Heaton Vorse

text: Mary Heaton Vorse O'Brien (1874-1966) est une journaliste américaine, syndicaliste, polémiste et romancière. Elle s'engage pour le droit de vote des femmes aux États-Unis, les droits civiques, le pacifisme (en particulier dans le cadre de la Première Guerre mondiale), le socialisme, l'arrêt du travail des enfants, la lutte contre la mortalité infantile, le droit de grève et le droit au logement.


title: Mary Heaton Vorse

text: Mary Heaton naît le , à New York, d'Ellen Marvin Heaton et Hiram Heaton. Elle est élevée dans une famille aisée de Amherst dans une maison de 24 pièces avec des demi-frères et sœurs du précédent mariage de sa mère. En 1852, cette dernière a épousé le capitaine Charles Bernard Marvin, un riche magnat du transport maritime et marchand d'alcool, de plus de 20 ans son aîné. Ellen Marvin est veuve à 37 ans et a cinq enfants. En 1873, elle épouse le père de Mary, propriétaire du Stockbridge Inn.


title: Mary Heaton Vorse

text: La famille Heaton voyage beaucoup, passant plus d'un an en Europe, où Mary va à l'école maternelle à Hanovre et en première année d'école primaire à Dresde, apprenant donc l'allemand. Plus tard, la famille acquiert un appartement à Paris, où Mary apprend le français, suivi plus tard d'un hiver en Autriche.


title: Mary Heaton Vorse

text: Dans ses mémoires de 1935, elle fait remonter son intérêt pour les problèmes politiques et économiques à sa jeunesse, quand sa mère lui lit un livre de l'ethnographe George Kennan sur le système pénal brutal de la Sibérie. Un intérêt pour la littérature russe classique suit cette lecture, tandis que son père lui enseigne lui-même l'histoire des États-Unis.


title: Mary Heaton Vorse

text: À Amherst, elle fréquente des universitaires et suit les discussions de son père avec ses éminents invités, y compris le président de l'université du Massachusetts à Amherst, Henry Hill Goodell, et le professeur d'anthropologie John Tyler.


title: Mary Heaton Vorse

text: Elle arrête ses études classiques alors qu'elle est encore jeune et obtient l'autorisation de se rendre plusieurs hivers à Paris pour y étudier l'art. En 1896, Heaton commence à étudier à l'Art Students League à New York, créée 20 ans plus tôt en rébellion contre la nature conservatrice de l'enseignement à l'académie américaine des Beaux-Arts. Quand Mary Heaton y entre, l'école est en plein essor, avec plus de à temps plein ou partiel séparés par genre, étudiant l'art du croquis, la sculpture et la peinture.


title: Mary Heaton Vorse

text: Elle apprécie de participer à l'avant-garde artistique mais manque cruellement de talent.


title: Mary Heaton Vorse

text: Mary Heaton est influencée par les idées du féminisme. De nombreuses femmes riches et éduquées, comme elle, sont à l'avant-garde du mouvement pour les droits des femmes à l'indépendance économique, à l'éducation, au droit de vote et à la contraception.


title: Mary Heaton Vorse

text: Son premier mari est Albert White Vorse, un journaliste quivoyage beaucoup et qui travaille pendant un an dans une "settlement house à" Boston, dirigée par Edward Everett Hale. Ils se marient le après une brève relation et ont deux enfants: un garçon, Heaton, né en 1901 et une fille, Mary, née en 1907.


title: Mary Heaton Vorse

text: Le couple s'intéresse aux problèmes sociaux du moment, se penchant sur le journalisme d'investigation ou muckracking et se liant d'amitié avec le journaliste radical Lincoln Steffens. Les Vorse font souvent du bateau avec Steffens et sa femme.


title: Mary Heaton Vorse

text: Bert est bientôt affecté à Paris comme correspondant du "Public Ledger""." C'est en France que Mary, encouragée et instruite par son mari, commence à s'essayer à l'écriture. Elle publie d'abord des fictions romantiques à des magazines féminins. Ses histoires mettent souvent en scène une héroïne robuste et énergique qui gagne l'affection d'un homme convoité par une rivale à la féminité plus conventionnelle.


title: Mary Heaton Vorse

text: En 1904, les Vorse déménagent à Venise, où Mary découvre le monde de la classe ouvrière et de ses luttes.


title: Mary Heaton Vorse

text: Bert meurt le d'une hémorragie cérébrale.


title: Mary Heaton Vorse

text: En 1912, elle épouse le journaliste Joe O'Brien, un socialiste de Virginie qu'elle rencontre lors de la grève du textile à Lawrence. Le couple a eu un enfant, un garçon né en 1914. Joe O'Brien meurt l'année suivante.


title: Mary Heaton Vorse

text: Vorse se lance dans la lutte contre le militarisme et l'entrée américaine dans la Première Guerre mondiale et est membre fondatrice du Woman's Peace Party en . Elle devient déléguée du New York Woman Suffrage Party au Congrès international des femmes pour la paix qui se tient à La Haye fin , voyageant à bord du "MS Noordam" pour y assister.


title: Mary Heaton Vorse

text: Elle publie dans le "New York Post", "New York World", "McCall's", "Harper's Weekly", "Atlantic Monthly", "The Masses", "New Masses", "New Republic" et "McClure's Magazine" ainsi que divers services de presse.


title: Mary Heaton Vorse

text: Elle participe à la grève du textile à Lawrence, la , la et les grèves du charbon dans le comté de Harlan, Kentucky. Elle chronique chacune d'entre elles pour la presse.


title: Mary Heaton Vorse

text: De 1919 à 1923, Vorse est en couple avec le dessinateur communiste Robert Minor.


title: Mary Heaton Vorse

text: Vorse meurt à 92 ans d'une crise cardiaque le , à son domicile de Provincetown, à l'extrême pointe de Cape Cod, où elle est également enterrée.


title: Mary Heaton Vorse

text: En plus de ses mémoires écrits en 1935, Vorse elle a participé à un projet d'histoire orale à l'Université Columbia en 1957, une interview qui a été transcrite et conservée par l'université.


title: Mary Heaton Vorse

text: Vorse a également écrit plusieurs histoires de fantômes, dont "The Second Wife" (1912).


title: Mary Heaton Vorse

text: Elle aurait inspiré le personnage de Mary French dans la trilogie "U.S.A. de" John Dos Passos"."


title: Mary Heaton Vorse

text: Quatre ans avant sa mort, Vorse, âgée de 88 ans, participe au banquet du jubilé d'argent des United Auto Workers, accompagnée du dirigeant syndical Walter Reuther. Elle y reçoit premier prix de justice sociale de l'UAW.


title: Atria (entreprise)

text: Atria est une entreprise du secteur agroalimentaire basée à Seinäjoki en Finlande.


title: Atria (entreprise)

text: Le groupe Atria est divisé en quatre secteurs géographiques: Atria Finlande, Atria Scandinavie, Atria Russie et Atria Pays Baltes.


title: Atria (entreprise)

text: Les groupes de clients d'Atria comprennent les épiceries, les clients des services alimentaires et l'industrie. Au , les 10 plus grands actionnaires d'Atria étaient:


title: Atira

text: Atira peut désigner :


title: Olga Mukomol

text: Olga Mukomol (aussi appelée Olha ; ), née le à Bila Tserkva, est une ancienne nageuse ukrainienne.


title: Olga Mukomol

text: Lors des Championnats d'Ukraine de 1999, elle est médaillée d'or sur le nage libre en 26 s 25, médaillée d'argent sur le nage libre en 57 s 49 et de bronze sur le nage libre en 2 min 06 s 92.


title: Olga Mukomol

text: Participant aux Jeux olympiques de 2000, elle nage le , le nage libre ainsi que le relais nage libre. Elle ne dépasse pas le stade des qualifications sauf sur le nage libre où elle termine de sa demi-finale. Aux Championnats d'Europe, elle remporte une médaille de bronze sur le nage libre en 25 s 54 derrière la Suédoise Therese Alshammar et la Néerlandaise Wilma van Rijn.


title: Olga Mukomol

text: Aux Jeux d'Athènes, Olga Mukomol ne dépasse pas le stade des séries sur les trois courses où elle est engagée : nage libre, nage libre et 4 x 100 4 nages. La même année, elle établit le record d'Ukraine du nage libre en 25 s 31 lors d'une compétition à Zaporijjia. Son record n'est battu que plus tard par Darya Stepanyuk.


title: Sœur Monika

text: Sœur Monika ("Schwester Monika") est un roman érotique allemand, publié à Posen en 1815 et dont l'attribution à E.T.A. Hoffmann est aujourd'hui admise après avoir été longtemps discutée.


title: Sœur Monika

text: L'édition originale anonyme est très rare et daterait de 1815. L'ouvrage est réédité à 800 exemplaires en 1910 à Vienne avec une préface indiquant pour la première fois E.T.A. Hoffmann comme en étant l'auteur. Cette attribution déclenche les réactions scandalisées des spécialistes d'Hoffmann, qui avait toujours été réputé pour la "pureté de ses mœurs". Mais les indices s'accumulent ensuite en faveur de l'attribution hoffmannienne, d'abord après la découverte d'autres écrits licencieux, de liens avec la biographie d'Hoffmann, puis sur des analyses linguistiques et enfin sur divers témoignages sur l'existence du manuscrit original. S'il manque une preuve définitive, il est aujourd'hui largement admis que Hoffmann est bien l'auteur du livre.


title: Peter King (7e baron King)

text: Peter King, baron King d'Ockham, Surrey (1776–1833) est un aristocrate anglais, homme politique et écrivain économique.


title: Peter King (7e baron King)

text: Né le , il est le fils aîné de Peter King, baron King, et de Charlotte, fille d'Edward Tredcroft de Horsham. Il fait ses études au Collège d'Eton et au Trinity College de Cambridge et devient baron en 1793. Après une courte tournée sur le continent, il est retourné en Angleterre et prend son siège à la Chambre des Lords.


title: Peter King (7e baron King)

text: Conformément aux traditions whig de sa famille, il est en lien avec Lord Holland, dont il soutient la motion pour une enquête sur les causes de l'échec de l'invasion anglo-russe de la Hollande dans son discours inaugural du . Ses habitudes, cependant, sont quelque peu solitaires. Sauf pour s'opposer à un projet de loi de suspension d'Habeas Corpus, ou à un projet de loi visant à prolonger la suspension des paiements en espèces par les banques d'Angleterre et d'Irlande, entamée en 1797, il est rarement intervenu dans les débats.


title: Peter King (7e baron King)

text: En 1811, il avise son locataire à bail qu'il ne peut plus accepter de billets en paiement de loyer, sauf à un rabais variant selon la date du bail. Les ministres, alarmés par le fait que son exemple pourrait être largement suivi, ont rapidement introduit une mesure faisant en sorte que les billets des banques d’Angleterre et d’Irlande aient cours légal sur demande, en paiement du loyer et interdisant l’acceptation ou le paiement de plus de 21 shillings pour une Guinée. Il s'est opposé au projet de loi et a justifié sa propre conduite dans un discours publié plus tard sous forme de brochure; mais elle est passée dans la loi et a été suivie en 1812 par une mesure donnant aux billets cours légal dans tous les cas.


title: Peter King (7e baron King)

text: Il meurt subitement le .


title: Peter King (7e baron King)

text: Il est l'un des premiers opposants aux Corn Laws. Il a soutenu l'Émancipation des catholiques et la commutation de la dîme, et s'est opposé aux subventions en faveur de la Société pour la propagation de l'Évangile dans les parties étrangères, le Bénéfice ecclésiastique et les abus cléricaux. Il est soupçonné d'un penchant pour le presbytérianisme, avec des attaques contre lui faites comme "Hiérarchie contre Anarchiam" (1831) par Antischismaticus et "une lettre à Lord King controvertant les sentiments récemment livrés au Parlement par sa seigneurie, M. O'Connell et M. Sheil, quant à la quadruple division de la dîme" (1832) par James Thomas Law.


title: Peter King (7e baron King)

text: Sur la question des monnaies, King publie une brochure intitulée "Pensées sur la restriction des paiements en espèces aux banques d'Angleterre et d'Irlande", Londres, 1803, qui parait pour une deuxième édition. Il est réédité sous le titre de "Réflexions sur les effets des restrictions bancaires", 1804, et est réimprimé dans "A Selection" from King's discours and writings, édité par le comte Fortescue, Londres, 1844. Dans cet ouvrage, il soutient que la suspension a provoqué une émission excessive de billets, en particulier par la Bank of Ireland, et une dépréciation conséquente du papier et une appréciation des lingots; et préconise un retour progressif au système de paiement en espèces. Il a été examiné par Francis Horner dans la "Edinburgh Review", et a attiré l'attention, mais sans résultat pratique.


title: Peter King (7e baron King)

text: King a également publié: Il épouse, le , Lady Hester Fortescue , fille de Hugh Fortescue (1er comte Fortescue). Ils ont cinq enfants:


title: Dyade (philosophie)

text: Une dyade (du grec ancien : δυάς, "duás", « paire ») est, en philosophie, une entité constituée de deux éléments. Cette notion pythagoricienne implique le principe d'altérité et s'oppose à celui de monade.


title: Dyade (philosophie)

text: La dyade, archétype du nombre deux, regroupe tout ce qui relève de binaire. En termes de pensée symbolique, elle pose la question de l'Un et du multiple, et, partant, celle de la création.


title: Dyade (philosophie)

text: Selon Numénios d'Apamée, philosophe néopythagoricien du IIe siècle, Pythagore a donné le nom de « monade » à Dieu, et celui de « dyade » à la matière. La dyade est, pour Littré, « l'être qui se détache de la monade ou de Dieu (dans le système pythagoricien) ».


title: Dyade (philosophie)

text: Des néoplatoniciens et des idéalistes tels que Plotin voient la dyade comme une cause seconde.


title: Dyade (philosophie)

text: Dans une approche plus théologique, une dyade divine peut se transformer en triade et conduire à l'Un.


title: Hypercar

text: Le terme Hypercar peut faire référence à :


title: Ordre national du Mérite (Roumanie)

text: L'ordre du Mérite (en ) est une décoration de roumanie. L'ordre national du mérite permet de récompenser les citoyens civil ou militaire ayant contribution à rendre des services à la nation:


title: Ordre national du Mérite (Roumanie)

text: L'obtention de la médaille ne permet pas d'entrer dans l'ordre.


title: Giovanni Fabbri

text: Giovanni Fabbri ou Fabri, mort le à Bologne, est un graveur néoclassique italien du actif principalement à Bologne.


title: Giovanni Fabbri

text: Selon l'Oretti, Giovanni Fabbri, né à une date inconnue et dont seulement le père est connu, Pietro Fabbri, artiste peintre, est un peintre bolognais, mais sa déclaration est non confirmée puisqu'aucun registre paroissal de l'époque ne contenait son nom, ce qui laisse présager qu'il soit probablement né dans une ville voisine puis apporté à Bologne à un très jeune âge. Des sources documentées précisent qu'une branche de la famille Fabbri était déjà établie à Medicina, en banlieue de Bologne et qui était très influente à l'époque en ayant aussi des contacts et liens de parenté de Bologne.


title: Giovanni Fabbri

text: Le , il se marie avec Dalila di Bernardo Ferraresi à l"'église Santa Maria della Masone" à Bologne et le couple a eu quatre enfants. Dans la description nécrologique de Fabbri provenant des archives de l'Accademia Clementina, Fabbri a été décrit comme « quelqu'un de réservé, dédié exclusivement au travail et à la famille, connu seulement par un petit cercle d'admirateurs ».


title: Giovanni Fabbri

text: Le , il est devenu "Accademico del Numero" dans l'association Clementina de l'académie. Il a été travaillé presque exclusivement au burin et à l'eau-forte pour effectuer principalement des reproductions d'artistes aux côtés de grands imprimeurs de l'époque pour préparer des œuvres illustrées raffinées. Ses premiers tirages sont apparus dans le magazine très populaire du , le "L'dsgrazi d'Bertuldin dalla Zena" recueil de fables et de chansons de Giulio Cesare Croce, publié par l'imprimeur Costantino Pisarri en 1736. Le tableau iconographie illustrant la fable de Croce rimée par Giuseppe Maria Buini était composé de huit gravures, une figurant sur la page d'après titre, une seconde après les observations de l'éditeur puis, six autres pour illustrer les chansons de Croce. Chaque gravure était signée de la main de Fabbri et était gravée d'après l'œuvre de Vittorio Bigari, Giuseppe Marchesi, Antonio Rossi (peintre) et Giacomo Pavia.


title: Giovanni Fabbri

text: Sans être au niveau de popularité des gravures de Ludovico Mattioli de la même année pour le Bertoldo, Fabbri démontrait déjà une bonne maîtrise des médiums de la gravure comme le burin et l'eau-forte insinuant le fait qu'il a eu des études avancées. La popularité du Bertoldo a poussé l'imprimeur Lelio Dalla Volpe a publier cinq autres éditions du recueil dont vingt tableaux sont attribués à différents graveurs, dont Fabbri. Il est donc devenu collaborateur avec deux imprimeurs en une courte période de temps, Pisarri et Dalla Volpe, étoile montante en imprimerie, deux imprimeurs qui ont fini par devenir concurrents.


title: Giovanni Fabbri

text: Il effectue quelques gravures de tableaux naturalistes pour Lelio Dalla Volpe en 1746 destinés à des ouvrages scientifiques. Les gravures représentaient des plantes et des animaux et mettaient un accent sur les différences entre chaque espèce. Ces œuvres montrent l'attention qu'a Fabbri pour le monde naturel par le fait qu'elles sont minutieuses et scientifiquement correctes.


title: Giovanni Fabbri

text: Les études de ses ouvrages de la Bibliothèque municipale de l’Archiginnasio et de la Pinacothèque nationale de Bologne démontre son attachement aux traditions et aux coutumes puisqu'il réplique de nombreuses œuvres religieuses. Sa dernière commande et sa plus significative sont ses représentations du complexe pictural du monastère de San Michele in Bosco à Bologne, élaborés pour la gigantesque œuvre de Giampietro Zanotti. L'édition colossale du complexe pictural avait pour but de recréer une nouvelle version plus large de l'édition de 1694 de Carlo Cesare Malvasia, qui était devenue extrêmement rare. Les quarante estampes, esquissées par Domenico Maria Fratta, représentent la vie des Sœurs Benedetto et Cecilia et sont la seule représentation restante des fresques de Lodovico Carracci et de son école, aujourd'hui disparues.


title: Giovanni Fabbri

text: L'Oretti lui attribue aussi une Sainte-Vierge de Guido Reni, Saint Jérôme de Caracci, un homme nu de Michel-Ange (d'après un dessin de Francesco Albergati Capacelli), une vue du "Théâtre de la Fiera de Bologne" de Biagio Costantini et Saint Sébastien de Marcantonio Franceschini. Il décède le et est enterré à l'Église Santa Maria del Tempio.


title: Giovanni Fabbri

text: Dans les dernières années de sa vie, il a eu comme élève Francesco Rosaspina.


title: Giovanni Fabbri

text: Liste non-exhaustive de ses gravures:


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: La stabilisation par gradient de gravité (en ) est une méthode de stabilisation des satellites artificiels ou des objets spatiaux dans une orientation fixe en utilisant uniquement la distribution de masse et le champ gravitationnel du corps orbité.


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Le principal avantage par rapport à l'utilisation de la stabilisation active avec des propulseurs, des gyroscopes ou des roues de réaction est la faible utilisation d'énergie et de ressources.


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: L'idée est d'utiliser le champ gravitationnel de la Terre et la force de marée pour maintenir le vaisseau spatial aligné dans l'orientation souhaitée. La gravité de la Terre diminue selon la loi en carré inverse, et en étendant le long axe perpendiculaire à l'orbite, la partie « inférieure » de la structure en orbite sera plus attirée par la Terre. L'effet est que le satellite aura tendance à aligner verticalement son axe de moment d'inertie minimum.


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Il est possible de décrire l'effet d'un gradient de gravité sur l'attitude d'un satellite au moyen d'hypothèses simplificatrices :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Un gradient de gravité représentant une différence d'accélération due à la gravité entre deux points du satellite, une approximation à l'ordre deux de l'accélération en un point "M" du satellite est recherchée à partir de la loi de la gravitation exprimée au point "M" :


Stabilisation par gradient de gravité


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: avec formula_10 la constante gravitationnelle géocentrique. Les distances entre deux points du satellite étant petites devant les distances au centre de la Terre, un développement limité au premier ordre du dénominateur peut être obtenu :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Ceci fournit une approximation à l'ordre deux pour l'accélération en "M" :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: La dynamique en tangage du satellite est déterminée par le moment de la force gravitationnelle appliquée à chaque composante formula_13 et formula_14 du satellite, par rapport au centre de masse "C" :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Lorsque le satellite possède un angle de tangage formula_1, les deux composantes ont pour coordonnées formula_17, et formula_18, ce qui, avec formula_19, donne l'expression suivante pour la projection des deux moments gravitationnels ("i = 1, 2") sur l'axe formula_20 orthogonal au plan de l'orbite :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Le moment d'inertie central étant formula_22, l'équation de la dynamique de rotation autour du centre de masse et dans le plan orbital s'écrit :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: soit encore :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: dans laquelle apparaît le mouvement moyen "n", du fait de la troisième loi de Kepler formula_25 :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: Cette équation différentielle décrit un mouvement de pendule appelé mouvement de libration. De plus, la valeur formula_27 correspond à un point d'équilibre. Les petits mouvements autour de ce point d'équilibre peuvent être étudiés en approximant formula_28 et formula_29, ce qui conduit à l'équation d'un oscillateur linéaire à un degré de liberté non amorti :


title: Stabilisation par gradient de gravité

text: la fréquence de libration étant reliée au mouvement moyen par la relation formula_31. Du fait de l'absence d'amortissement, le point d'équilibre formula_32 et formula_33 est marginalement stable. Le gradient de gravité est donc en soi insuffisant pour complètement stabiliser l'attitude du satellite. Toute perturbation entraîne l'apparition d'une oscillation harmonique qui se maintient très longtemps. La stabilisation par gradient de densité est donc finalement obtenue en introduisant des mécanismes passifs d'amortissement dans la structure du satellite, par exemple au moyen de liaisons élastiques entre diverses composantes du satellite.


title: Masami Tanaka

text: Masami Tanaka (, née le à Engaru (Hokkaidō), est une ancienne nageuse de brasse japonaise, médaillée de bronze olympique en 2000.


title: Masami Tanaka

text: Pour ses premiers championnats du monde en 1994, elle atteint la finale du 100 m brasse où elle termine . Sur le 200 m brasse, elle est éliminée en demi-finale.