title: Bachelor universitaire de technologie

text: L'ère du DUT et de la licence professionnelle s'achève en septembre 2021. À compter de cette date, un nouveau diplôme en trois ans et conférant 180 crédits ECTS, le « bachelor universitaire de technologie » devient le diplôme de référence des IUT. S'inscrivant dans le cadre de l'arrêté Licences professionnelles de décembre 2019, le BUT en est une forme spécifique, uniquement dispensée au sein des instituts universitaires de technologie (IUT). Les étudiants souhaitant quitter la formation au bout de deux ans peuvent cependant toujours réclamer le bénéfice d'un DUT sanctionnant la validation des compétences des deux années, à l'instar de ce qui existe dans les facultés avec le diplôme d'études universitaires générales (DEUG).


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Actuellement, la formation se déroule selon les articles D643-59 et suivants du code de l'éducation, l’arrêté du 20 avril 1994 relatif au diplôme universitaire de technologie, l’arrêté du 23 avril 2002 relatif aux études universitaires conduisant au grade de licence et l’arrêté du 3 août 2005.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Selon l’arrêté de 2005, la formation vise l’acquisition des connaissances et compétences nécessaires à l’exercice des fonctions d’encadrement technique et professionnel dans certains secteurs de la production, de la recherche appliquée et des services, tout en intégrant les éléments permettant de maîtriser les futures évolutions de ces fonctions. La formation concourt à l’épanouissement personnel, au développement du sens des responsabilités et à l’apprentissage du travail individuel et en équipe.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Pour chacune des spécialités du diplôme universitaire de technologie, les programmes sont fixés par arrêté du ministre chargé de l’enseignement supérieur, après avis de la commission pédagogique nationale concernée.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Pour chaque spécialité, le programme pédagogique national doit inclure un dispositif d’accueil, de tutorat, d’accompagnement et de soutien à l’orientation de chaque étudiant afin de favoriser la réussite de son projet personnel et professionnel. Ce dispositif doit être accessible tout au long du parcours de formation et se traduira dans le programme pédagogique national par, notamment, un enseignement spécifique.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Le programme pédagogique national doit favoriser la mise en place dans chaque enseignement de modalités pédagogiques destinées à faire évoluer l’étudiant vers l’autonomie dans l’acquisition des savoirs, en intégrant l’enseignement de méthodologie du travail universitaire et de techniques d’apprentissage et en faisant appel aux technologies de l’information et de la communication appliquées à l’enseignement. La méthodologie du travail universitaire et les techniques d'apprentissage représentent un volume horaire de l’ordre de 10 % de la formation encadrée. Elles doivent être dispensées dans chacun des enseignements et font aussi l’objet de modules spécifiques. L’enseignement des langues fait référence au cadre commun du Conseil de l'Europe.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Selon l’arrêté de 2005, « la capacité d’accueil de chaque département d’institut universitaire de technologie est fixée dans le cadre de la carte universitaire et de la politique contractuelle par le président de l’université sur proposition du directeur de l’IUT concerné, après avis du conseil de l’IUT. »


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Depuis 2008, l’admission est de droit pour les élèves qui obtiennent la même année une mention « bien » ou « très bien » au baccalauréat dont le champ professionnel est en cohérence avec le département d'institut universitaire de technologie demandé.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Les autres élèves sont admis sur dossier parmi :


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Les demandes d’admission sont examinées par un jury désigné par le président de l’université, sur proposition du directeur de l’IUT. Le jury se prononce en fonction des éléments figurant au dossier de candidature, éventuellement complétés par un entretien ou un test.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: La durée des études est de six semestres à temps plein dans le premier cas, d’un an à temps plein dans le second. Dans le troisième cas, la formation est organisée à temps plein, à temps partiel ou en alternance.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Les enseignements comportent des cours, des travaux dirigés et des travaux pratiques (1800 ou 1640 heures sur quatre trimestres selon les spécialités), des projets tutorés (au moins 300 h) « destinés à faciliter l'autonomie de l'étudiant dans la mise en œuvre et le maniement des concepts enseignés dans le cadre de la formation encadrée» et un ou plusieurs stages en entreprise (au minimum 10 semaines). La présence à toutes les activités pédagogiques est obligatoire et le contrôle des connaissances se fait par contrôle continu.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Les enseignements sont regroupés par semestre en deux, trois ou quatre « unités d’enseignement », elles-mêmes divisées en « modules d'enseignement ».


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Dans le cadre du projet personnel et professionnel, les parcours de formation conduisant au diplôme universitaire de technologie comprennent, d'une part, une « majeure » garantissant le cœur des compétences attendues dans le domaine professionnel visé, d'autre part, trois types de modules complémentaires d'approfondissement technologique, de renforcement des compétences professionnelles et d'ouverture scientifique, qui concourent soit à améliorer l'insertion au niveau III, soit à préparer l'accession à une certification de niveau II, soit à permettre une poursuite d'études vers une certification de niveau I. Ces modules complémentaires font partie intégrante du diplôme universitaire de technologie au même titre que la majeure. Ils interviennent pour un volume du 15 % à 20 % du volume horaire global de la formation. Certaines unités d'enseignement ou certains modules constitutifs du parcours de formation, dûment identifiés, peuvent être organisés et validés en coopération avec d'autres composantes de l'université ou dans le cadre d'une convention entre l'université et un institut ou un établissement d'enseignement supérieur différent, français ou étranger.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: La validation des parcours de formation est régie par le titre III de l’arrêté de 2005.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: L’étudiant a validé un semestre si :


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Il est toutefois possible de compenser les notes de deux semestres consécutifs.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: La réglementation concernant le bachelor universitaire de technologie s’inscrit depuis 2005 dans le cadre de l’application au système français d’enseignement supérieur de la construction de l’Espace européen de l'enseignement supérieur (dite réforme LMD). Chaque unité d’enseignement est ainsi associée à un certain nombre de crédits du système européen de transfert et d'accumulation de crédits, et la délivrance du diplôme donne lieu à l’obtention de 120 de ces crédits.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Il existe 24 spécialités de BUT, avec parfois des parcours dans une même spécialité. Le BUT est reconnu comme étant équivalent à un diplôme d'études collégiales techniques (DEC technique de 3 ans) au Québec, soit entre un baccalauréat général du lycée français et la première année universitaire française. Le ministère de l'immigration du Québec précise que l'équivalent du baccalauréat universitaire au Québec (3-4 ans après le DEC général) est une licence (Bac+3).


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Les universités du Québec peuvent cependant reconnaître une partie des cours du DUT qui sont de niveau universitaire, mais cette équivalence ne peut jamais dépasser plus de 50 % du programme universitaire québécois. Ceci peut signifier de prendre des cours jusqu'à deux années universitaires pour une reconnaissance du titre universitaire qu'offrirait le DUT en France.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: Pour obtenir une équivalence, le ministère de l'immigration du Québec facture un montant forfaitaire pour l'analyse du dossier et chaque demande est traité selon les antécédents totaux du demandeur. Cette équivalence permet aux acteurs économiques québécois d'avoir un comparatif avec le système d'enseignement québécois mais dans quelques rares cas, l'entreprise peut exiger d'obtenir un diplôme officiel québécois.


title: Bachelor universitaire de technologie

text: L'équivalence du BUT en Suisse est communément le diplôme de technicien ES.


title: Élections législatives de 2020 au Burkina Faso

text: Les élections législatives de 2020 au Burkina Faso ont lieu le 22 afin de renouveler les de l'Assemblée nationale du Burkina Faso. Le premier tour de l'élection présidentielle est organisé simultanément.


text: Le scrutin voit le Mouvement du peuple pour le progrès se maintenir à un résultat presque identique à celui de 2015. L'Union pour le progrès et le changement perd quant à elle la seconde place , au profit du Congrès pour la démocratie et le progrès. Le , le Parlement recommande le report du scrutin d'un an. Deux jours plus tard, la majorité présidentielle et l'opposition s'y opposent.


text: Le Burkina Faso est doté d'un parlement unicaméral, l'Assemblée nationale, dont les sont élus pour cinq ans au scrutin proportionnel plurinominal avec liste fermée. Sur ce total, sont répartis dans 45 circonscriptions plurinominales de deux à neuf sièges, tandis que les 16 autres sont pourvus au niveau d'une unique circonscription nationale. Après décompte des voix, les différents sièges sont répartis sur la base du quotient simple, selon la méthode dite du plus fort reste, qui avantage les petits partis.


text: Le scrutin voit le Mouvement du peuple pour le progrès se maintenir à un résultat presque identique à celui de 2015. L'Union pour le progrès et le changement perd quant à elle la seconde place au profit du Congrès pour la démocratie et le progrès, ce qui aboutit à la perte du statut de chef de l'opposition pour son dirigeant. Le scrutin est marqué par des résultats en suffrages comme en sièges très similaires à ceux des législatives de 2015, à l'exception d'un parti de la mouvance présidentielle, le Nouveau temps pour la démocratie (NTD), qui créé la surprise en arrivant en quatrième place, ainsi que de l'Union pour le progrès et le changement, qui perd les deux tiers de sa représentation à l'assemblée.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Chevrolet Corvette (C2) est la deuxième génération de la voiture de sport Chevrolet Corvette, produite par la division Chevrolet de General Motors pour les années modèles 1963 à 1967,le modèle de 1963 arborent la légendaire crête dans la fenêtre arrière..


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La ligne de la voiture Sting Ray de production de 1963 peut être attribuée à deux projets GM distincts: la Q-Corvette et la Sting Ray de course de Bill Mitchell. L'exercice Q-Corvette de 1957 envisageait une Corvette plus petite et plus avancée en tant que modèle coupé uniquement, bénéficiant d'une boîte-pont arrière, d'une suspension arrière indépendante et de freins à disque à quatre roues, avec les freins arrière montés à l'intérieur. Le style extérieur était délibéré, avec des ailes pointues, un nez long et une queue courte et ondulée.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Pendant ce temps, Zora Arkus-Duntov et d'autres ingénieurs GM étaient devenus fascinés par les conceptions de moteur central et arrière. Duntov a exploré la configuration du moteur central arrière avec le concept de monoplace léger à roues ouvertes CERV I de 1959. Une Corvette à moteur arrière a été brièvement envisagée au cours de la période 1958-1960, progressant jusqu'à devenir une maquette à grande échelle conçue autour de l'ensemble du groupe motopropulseur monté à l'arrière de la Corvair, y compris son six cylindres à plat refroidi par air, comme une alternative au V8 refroidi par eau habituel de la Corvette. À l'automne 1959, des éléments de la Q-Corvette et de la Sting Ray Special de course seront incorporés au projet expérimental XP-720, qui était le programme de conception qui mena directement à la production de la Corvette Sting Ray de 1963. La XP-720 cherchait à offrir un meilleur hébergement aux passagers, plus d'espace pour les bagages et une conduite et une maniabilité supérieures aux Corvette précédentes.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Pendant que Duntov développait un nouveau châssis innovant pour la Corvette de 1963, les concepteurs adaptaient et affinaient l'apparence de base de la Sting Ray de course pour le modèle de production. Un espace entièrement fonctionnel (sur une maquette en bois créée pour déterminer les dimensions intérieures) a été achevé au début des années 1960, le style du coupé de production a été verrouillé pour la plupart en avril, et l'intérieur, tableau de bord inclus, était en place en novembre . Ce n'est qu'à l'automne 1960 que les concepteurs ont tourné leur attention créative vers une nouvelle version du cabriolet de la Corvette traditionnel et, plus tard encore, son toit rigide amovible. Pour la première fois dans l'histoire de la Corvette, les essais en soufflerie ont influencé la forme finale, tout comme les questions pratiques comme l'espace intérieur, les courbures de pare-brise et les limites d'outillage. Les deux styles de carrosserie ont été largement évalués en tant que modèles à l'échelle 3/8 prêts pour la production dans la soufflerie de Caltech.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La structure intérieure du véhicule a reçu autant d'attention que l'aérodynamisme de son extérieur. Les panneaux extérieurs en fibre de verre ont été conservés, mais la Sting Ray a émergé avec près de deux fois plus de support en acier dans sa structure centrale que la Corvette de 1958-1962. Le poids supplémentaire résultant a été contrebalancé par une réduction de l'épaisseur de la fibre de verre, de sorte que le produit fini pesait en fait un peu moins que l'ancien roadster. L'espace pour les passagers était aussi bon qu'avant malgré l'empattement plus serré, et la poutre en acier de renforcement a rendu le cockpit à la fois plus solide et plus sûr.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le tout premier coupé Corvette de série arborait une carrosserie Fastback avec un long capot et un coupe-vent surélevée qui longeait le toit et continuait le long du coffre sur un pilier qui coupait la lunette arrière en deux moitiés droite et gauche. Le rétroéclairage divisé est généralement attribué à Mitchell, qui prétendait avoir été inspiré par le coupé Bugatti 57SC "Atlantique". La fonctionnalité est antérieure à la Corvette C2 et à la Q-Corvette de Bob McLean, ayant été utilisée par Harley Earl à la fois sur son concept car Oldsmobile Golden Rocket et sur ses propres études de conception plus traditionnelles pour la Corvette C2, dont certains des modèles avaient progressé à grande échelle. L'inspiration d'Earl aurait été un coupé Alfa Romeo avec une carrosserie Scaglione présentée au Salon de l'auto de Turin en 1954. Un design similaire serait utilisé par la Buick Riviera de troisième génération qui sera vendue de 1971 à 1973.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les quadruples phares ont été conservés mais nouvellement cachés - la première voiture américaine ainsi équipée depuis la DeSoto de 1942. Les lampes étaient montées dans des boîtiers rotatifs qui se fondaient avec l'extrémité avant à arêtes vives lorsqu'ils étaient "fermés". Les phares cachés seraient une caractéristique de la Corvette jusqu'à ce que le modèle C6 fasse ses débuts en 2005. Les portes du coupé ont été coupées dans le toit, ce qui facilite l'entrée / la sortie dans une telle voiture fermée et surbaissée. Des fausses ouvertures étaient situées dans le capot et sur les montants arrière du coupé; des fonctionnels étaient prévus mais ont été annulés pour des raisons de coût.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: L'intérieur de la Sting Ray portait une réinterprétation du motif à double capot du tableau de bord de la Corvette depuis 1958, mais aussi un plus pratique, intégrant une boîte à gants spacieuse, un chauffage amélioré et le système de ventilation du capot. Un ensemble complet de jauges rondes comprenait un énorme compteur de vitesse et un tachymètre. La console centrale de la tour de contrôle est revenue, un peu plus mince mais contenant maintenant l'horloge et une radio située verticalement. L'espace à bagages a également été amélioré, bien qu'en raison de l'absence d'un couvercle de coffre externe, le chargement doit être chargé derrière les sièges. Le pneu de secours était situé à l'arrière dans un boîtier déroulant en fibre de verre sous le réservoir d'essence (qui contenait maintenant 76 litres au lieu de 61 litres). Le grand emblème rond du coffre a été articulé pour servir de volet de remplissage de carburant, remplaçant la porte du flanc gauche précédente.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Bien que pas aussi évident que le style radical de la voiture, le nouveau châssis était tout aussi important pour le succès de la Sting Ray. La maniabilité a été améliorée grâce à la boule de circulation plus rapide, ou "Ball-Race", la direction et un empattement plus court. Ce dernier pouvait généralement impliquer une conduite plus agitée, mais la distribution de poids modifiée l'a partiellement compensé. Moins de poids sur les roues avant signifiait également une direction plus facile, et avec environ 36 kg supplémentaires sur les roues arrière, la Sting Ray offrait une traction améliorée. La puissance de freinage s'est également améliorée. Les freins à tambour à quatre roues en fonte de 11 pouces sont restés de série mais étaient désormais plus larges, pour une augmentation efficace de la zone de freinage. Les revêtements métalliques feutrés, segmentés pour le refroidissement, étaient à nouveau facultatifs. Il en était de même pour les tambours de frein Al-Fin, qui non seulement procuraient une dissipation de chaleur plus rapide (et donc une meilleure résistance à la décoloration) mais un poids non suspendu. L'assistance électrique était disponible avec les deux ensembles de freins. Les changements d'ingénierie évolutifs comprenaient une ventilation positive du carter, un petit volant d'inertie et un carter d'embrayage en aluminium. Un alternateur plus efficace a remplacé le générateur à l'ancienne.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La suspension arrière indépendante créée par Duntov était dérivée du concept CERV I et comprenait un différentiel monté sur le châssis avec des demi-arbres en U reliés entre eux par un ressort à lames transversal. Des jambes de force à amortissement en caoutchouc supportaient le différentiel, ce qui réduisait la dureté de la conduite tout en améliorant l'adhérence des pneus, en particulier sur les routes accidentées. Le ressort transversal était boulonné à l'arrière du boîtier de différentiel. Un bras de commande s'étendait latéralement et légèrement vers l'avant de chaque côté du boîtier jusqu'à un porte-moyeu, avec une tige à rayon de fuite montée derrière. Les demi-arbres fonctionnaient comme des bras de commande supérieurs. Les bras inférieurs contrôlaient le mouvement vertical des roues, tandis que les tiges traînantes s'occupaient du mouvement des roues avant / arrière et transféraient le couple de freinage au châssis. Les amortisseurs étaient des unités conventionnelles à deux tubes. Considérablement plus léger que l'ancien essieu plein, le nouveau réseau de suspensions arrière a permis de réduire considérablement le poids non suspendu, ce qui était important car le modèle de 1963 conserverait les freins arrière extérieurs de la génération précédente. La suspension avant du nouveau modèle serait beaucoup mieux qu'avant, avec des bras en A supérieurs et inférieurs de longueur inégale sur des ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs, plus une barre anti-roulis standard. La direction a gardé la conception classique de la direction à recirculation de billes, mais elle a été adaptée à un rapport global plus élevé de 19,6:1 (auparavant 21,0:1). Un nouvel amortisseur de direction hydraulique (essentiellement un amortisseur), boulonné au rail du châssis à une extrémité et à la tige de relais à l'autre, a aidé à absorber les bosses avant qu'elles n'atteignent le volant. De plus, la direction assistée hydrauliquement serait offerte en option pour la première fois sur une Corvette - sauf sur les voitures avec les deux moteurs les plus puissants - et offrirait un rapport 17,1: 1 plus rapide, ce qui réduirait les virages de verrouillage de 3,4 à seulement 2,9.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les transmissions ont été reportées de la génération précédente, comprenant quatre V8 petit bloc de (), trois transmissions et six rapports d'essieux. Les moteurs à carburateur sont disponibles en versions 253 ch (186 kW), 304 ch (224 kW) et 345 ch (254 kW). Comme auparavant, la base et les unités optionnelles utilisaient des poussoirs hydrauliques, un arbre à cames doux, un vilebrequin en acier forgé, une compression 10,5:1, un distributeur à point unique et deux échappements. Le moteur de 304 ch (224 kW) produit sa puissance supplémentaire via un plus grand carburateur à quatre corps (Carter AFB au lieu du Carter WCFB des 250), ainsi que des soupapes d'admission et un collecteur d'échappement plus grands. Le V8 à injection de carburant de 365 ch (268 kW), disponible pour un supplément de 430,40 $, était à nouveau en tête du tableau des performances. La transmission standard de la voiture est restée la boîte manuelle à trois vitesses familière, bien que la boîte de vitesses préférée soit toujours la boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner, passant au Muncie M20 au cours de l'année-modèle 1963, livrée avec des rapports larges lorsqu'elle est associée aux moteurs de base et de 304 ch, et un engrenage à rapport rapproché avec les deux principales centrales. Le rapport d'essieu standard pour la boîte manuelle à trois vitesses ou la boîte automatique Powerglide à deux vitesses était de 3,36:1. La boîte à quatre vitesses était livrée avec une transmission finale 3,70:1, mais des engrenages 3,08:1, 3,55:1, 4,11:1 et 4,56:1 étaient disponibles. Cependant, le dernier était assez rare en production.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les concepteurs et ingénieurs de la Corvette - Ed Cole, Duntov, Mitchell et autres - savaient qu'après 10 ans dans sa forme de base, bien que beaucoup améliorée, il était temps de passer à autre chose. À la fin de la décennie, la machine serait mise en mouvement pour façonner un successeur approprié pour ses débuts pour l'année modèle 1963. Après des années à bricoler avec la finition de base, Mitchell et son équipe allaient enfin briser le moule du design original de Harley Earl une fois pour toutes. Il nommerait la deuxième génération de la Corvette "Sting Ray" d'après la première voiture de course du même nom. La C2 a été conçu par Larry Shinoda (Pete Brock a également joué un rôle sur la C2) sous la direction du styliste en chef de GM, Bill Mitchell. L'inspiration est venue de plusieurs sources: la Jaguar Type E contemporaine, dont Mitchell possédait et aimait conduire fréquemment; la radical Sting Ray Racer que Mitchell conçu en 1959 alors que Chevrolet ne participait plus aux courses d'usine; et un requin Mako que Mitchell a capturé lors de sa pêche hauturière. Duntov n'aimait pas la lunette arrière divisée (qui soulevait également des problèmes de sécurité en raison de la visibilité réduite) et elle a été abandonnée en 1964, tout comme les fausses ouvertures du capot.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Corvette Sting Ray de 1963 avait non seulement un nouveau design, mais aussi de nouvelles prouesses de manipulation. La Sting Ray était également une Corvette un peu plus légère, donc l'accélération s'est améliorée malgré une puissance inchangée. Pour l'année modèle 1963, 21 513 unités seraient construites, soit une augmentation de 50% par rapport à la version record de 1962. La production a été répartie presque également entre le cabriolet et le nouveau coupé - 10 919 et 10 594, respectivement - et plus de la moitié des cabriolets ont été commandés avec le toit rigide relevable en option. Néanmoins, le coupé ne se vendrait pas aussi bien au cours des années Sting Ray. La Corvette fermée n'a pas dépassé celle ouverte jusqu'en 1969, date à laquelle le coupé est venu avec un T-top avec des panneaux de toit amovibles. Les installations d'équipement pour 1963 ont commencé à refléter la demande du marché pour plus de civilité dans les voitures de sport. L'option frein électrique est entrée dans 15% de la production, la direction assistée dans 12%. En revanche, seuls 278 acheteurs ont spécifié la climatisation à 421,80 $; le revêtement en cuir - d'à peine 80,70 $ - a été commandé sur seulement 1 114 voitures. Les roues en aluminium coulé, fabriquées pour Chevrolet par Kelsey-Hayes, coûtaient 322,80 $ par jeu, mais peu d'acheteurs ont coché cette option. Cependant, près de 18 000 Sting Ray ont quitté Saint-Louis avec la boîte manuelle à quatre vitesses - mieux que quatre sur cinq.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Toutes les voitures de 1963 avaient des moteurs qui faisaient 253 ch (186 kW) en standard, avec des variantes en option qui faisaient 304 ch, 345 ch et 365 ch (224 kW, 254 kW et 268 kW respectivement). Le moteur le plus puissant était le moteur à injection de Rochester. Les options disponibles sur la C2 comprenaient la radio AM-FM (mi-1963), la climatisation et le rembourrage en cuir. Un ensemble d'équipement de performance spécial, le RPO Z06, était également disponible pour la première fois sur une Corvette, pour . Ces Corvette sont connues sous le nom de "Big Tanks" parce que la finition avait initialement un réservoir d'essence de 138 litres par rapport aux 76 L standard pour des courses telles que Sebring et Daytona. Au début, la finition n'était disponible que sur les coupés car le réservoir surdimensionné ne pouvait pas rentrer dans le cabriolet.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: En 1963, seulement 199 Corvette Z06 ont été produites, généralement réservées à la course, et sur les 199, six au total ont été spécialement créées pour les courses du Mans par Chevrolet. L'une des six Sting Ray Z06 de 1963 a été construit fin 1962 pour courir à Riverside le 13 octobre 1962. Elles étaient destinées à participer à une autre sorte de course pour les voitures de sport, un événement sanctionné par la NASCAR sur le célèbre Daytona Oval, le Daytona 250 - American Challenge Cup. Cela signifiait que les voitures devaient être préparées à un ensemble de règles différentes, les mêmes que celles des grandes stock cars du Grand National. Le châssis a été considérablement modifié et un moteur expérimental de a été installé. La voiture a été allégée de toutes les manières possibles et pesait un peu plus de . Une préparation supplémentaire a été effectuée par Mickey Thompson. Entre autres changements, Thompson a remplacé le «Big Tank» en fibre de verre de la Z06 par un réservoir métallique encore plus grand de 189 litres. Conduit par Junior Johnson, en proie à la pluie pendant la course, le remplaçant Billy Krause a terminé troisième derrière la Pontiac Tempest de Paul Goldsmith et A. J. Foyt dans une autre Corvette.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Une nouveauté pour l'année modèle 1963 était un allumage électronique en option, le Delcotronic déclenché par impulsion magnétique sans disjoncteur, proposé pour la première fois par Pontiac sur certains modèles de 1963.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Pour 1964, Chevrolet n'a apporté que des changements évolutifs à la Corvette. En plus de la fenêtre principale du coupé, les deux entrées d'air simulées ont été éliminées du capot, bien que leurs empreintes soient restées. De plus, l'évent décoratif d'échappement sur le montant arrière du coupé a été rendu fonctionnel, mais uniquement sur le côté gauche. La garniture du panneau de culbuteur de la voiture a perdu une partie de ses nervures et a gagné de la peinture noire entre les nervures restantes; les enjoliveurs ont été simplifiés; et l'emblème de remplissage de carburant sur le coffre a gagné des cercles concentriques autour de son insigne de drapeaux croisés. À l'intérieur, la jante du volant de couleur originale était maintenant réalisée en imitation noyer.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Quelques améliorations de suspension ont été apportées pour 1964. Les ressorts hélicoïdaux avant ont été changés de taux constant en taux progressif ou variable et ont été enroulés plus serrés en haut, tandis que l'épaisseur des feuilles du ressort transversal arrière a également été modifiée, offrant ainsi une conduite plus confortable sans sacrifier la manipulation. Les amortisseurs ont été retravaillés dans le même sens. La Corvette de 1964 est arrivée avec un nouvel amortisseur standard contenant dans son réservoir de fluide un petit sac de gaz fréon qui absorbait la chaleur. Chevrolet a ajouté plus d'isolation acoustique et a révisé les supports de carrosserie et de transmission pour la Corvette de 1964. Elle a également monté des bagues supplémentaires pour calmer la tringlerie de changement de vitesse et a placé une nouvelle botte autour du levier. Le résultat a été une voiture plus habitable pour le transport quotidien.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les choix de transmission sont restés essentiellement les mêmes qu'avant, mais la paire haute performance a reçu plusieurs améliorations notables. L'unité de levage solide a été entraînée avec un arbre à cames à grande levée et de longue durée pour produire 365 ch (272 kW) et respiré à travers un gros carburateur Holley à quatre corps au lieu de l'unité Carter du moteur de base. Le moteur à injection de carburant a également gagné 15 ch (11 kW), ce qui porte son total à 380 ch (280 kW), mais à un prix alors élevé de 538,00 $. Bien que les options de transmission soient restées ostensiblement les mêmes pour 1964, les deux Borg-Warner T-10 à quatre vitesses ont cédé la place à une paire de boîtes de vitesses similaire construite dans l'installation de transmission de GM à Muncie, dans l'Indiana. À l'origine une conception Chevrolet, elle avait un boîtier en aluminium comme la boîte Borg-Warner mais était livré avec des synchroniseurs plus solides et des rapports plus larges pour une meilleure durabilité et maniabilité. Si les publications des passionnées ont aimé la première Sting Ray, elles ont adoré celle de 1964, bien que certains écrivains aient noté la tendance du cabriolet à vibrer et à trembler sur les routes accidentées. Les ventes de la Sting Ray de 1964 ont atteint 22 229 - un nouveau record pour la Corvette, même si ce n'est que légèrement par rapport à l'année-bannière 1963. Le volume des coupés a chuté à 8304 unités, mais les ventes de cabriolets ont plus que compensé, passant à 13 925.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 a encore été nettoyée dans le style et a été musclée avec l'ajout d'un tout nouveau système de freinage et de plus grandes centrales électriques. Les modifications de style de 1965 ont été subtiles, confinées à un capot lissé maintenant dépourvu d'échancrures, un triple de bouches d'échappement verticales fonctionnant dans les ailes avant qui ont remplacé les "lignes de vitesse horizontales" non fonctionnelles précédentes, des enjoliveurs restylés et des moulures de bas de caisse, et révisions mineures des garnitures intérieures. La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec les débuts en milieu d'année du moteur «Big-Block» de produisant 431 ch (317 kW). En fin de compte, cela a mis fin au système d'injection de carburant de Rochester, car l'option au carburateur 431 ch (317 kW) coûtait 292,70 $ et celui au carburant injecté de 380 ch (280 kW) à 538,00 $. Peu d'acheteurs pouvaient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures FI offraient des freins plus gros en option non disponibles sur les modèles à carburateur. Après la construction de seulement 771 voitures à injection de carburant en 1965, Chevrolet a abandonné l'option. Il faudra attendre 18 ans avant son retour.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: 1965 a également ajouté un autre petit bloc moteur de 355 ch (261 kW) (option L79) qui utilisait des poussoirs hydrauliques plutôt que solides, un arbre à cames plus doux et un carter d'huile plus petit et légèrement repensé. Sinon, le moteur de 355 ch (261 kW) était cosmétiquement et mécaniquement identique au moteur de levage solide de 370 ch (272 kW) (Option L76). Le carter d'huile plus petit a permis à ce moteur à petit bloc de 350 ch à haut rendement d'être commandé avec un Power Steering en option pour la première fois parmi l'écurie d'options des moteurs à petit bloc à rendement supérieur. La direction assistée n'était auparavant disponible qu'avec les moteurs inférieurs de 253 ch (186 kW)et 304 ch (224 kW).


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins avaient une conception à quatre pistons avec des étriers en deux pièces et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les patins étaient en contact fréquent avec les rotors, mais la traînée résultante était négligeable et n'affectait pas l'économie de carburant. De plus, le contact léger gardait les rotors propres et ne diminuait pas la durée de vie des plaquettes, qui était en fait assez élevée: environ 92000 km (57000 mi) pour les freins avant et environ deux fois cette distance pour les liants arrière. La surface totale balayée pour le nouveau système était de 2970 cm2, une avancée notable par rapport aux 2120 cm2 de l'ancien système tout tambour. Conformément à la réglementation fédérale en attente, il existait également un double maître-cylindre avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles avec freins assistés pour 1965) pour les lignes avant et arrière. Les testeurs routiers ont à juste titre applaudi les freins à disques. Les testeurs ont constaté que des arrêts répétés à partir de 160 km/h ne produisaient aucune détérioration de l'efficacité du freinage, et même les arrêts les plus soudains étaient stables. Les freins à tambour sont restés disponibles, cependant, comme une option de crédit de 64,50 $, mais seulement 316 des Corvettes construites cette année-là étaient livrées avec des tambours. Un système d'échappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage sont également disponibles, à 322 USD par jeu.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Pour la Corvette de 1966, le V8 à gros bloc est disponible sous deux formes: 395 ch (290 kW) avec une compression de 10,25:1 et 431 ch (317 kW) via une compression de 11:1, des soupapes d'admission plus grandes, un plus gros carburateur Holley à quatre corps sur un collecteur en aluminium, poussoirs mécaniques et chapeaux de palier principal à quatre trous au lieu de deux trous. Bien qu'il n'ait pas plus de puissance que le précédent 396 à haute compression, le V8 de et 436 ch (321 kW) a fourni beaucoup plus de couple – contre . Dans les années 1960, les performances des moteurs étaient parfois délibérément sous-estimées. Cela s'est produit pour deux raisons; pour apaiser les compagnies d'assurance nerveuses et pour permettre aux voitures de se qualifier pour des supports NHRA inférieurs en fonction de la puissance et du poids. Des estimations de 426 à 456 ch (313 à 336 kW) pour la 427 ont été suggérées comme étant plus proches de la vérité. Inversement, les puissances nominales des années 60 ont été exprimées en puissance brute SAE, qui est mesurée sur un moteur sans accessoires ni filtre à air ou collecteur d'échappement d'origine restrictif, ce qui donne invariablement une cote nettement plus élevée que ce que le moteur produit réellement lorsqu'il est installé dans l'automobile. La puissance nette SAE est mesurée avec tous les accessoires, filtres à air et système d'échappement d'usine en place; c'est la norme à laquelle tous les moteurs automobiles américains sont évalués depuis 1972. Les V8 gros blocs étant à l'ordre du jour, il y avait moins de demande pour le 327, donc les offres de petits blocs ont été réduites de cinq à deux pour 1966, et seules les versions de base de 304 et 355 ch (224 kW et 261 kW) ont été conservées. Les deux nécessitaient du carburant de qualité supérieure sur des taux de compression bien supérieurs à 10,0:1, et ils n'avaient pas la poussée de type fusée des 427, mais leurs performances étaient tout de même impressionnantes. Comme auparavant, les deux peuvent être associés à la boîte automatique Powerglide, à la boîte manuelle à trois vitesses standard ou à l'une ou l'autre option à quatre vitesses.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: L'aspect frontal du modèle de 1966 a été légèrement modifié avec un insert de grille en forme d'œuf pour remplacer les barres horizontales précédentes, et le coupé a perdu ses évents d'extraction montés sur le toit, qui s'étaient révélés inefficaces. Les Corvette ont également reçu un emblème dans le coin du capot pour 1966. Les appuie-tête étaient une nouvelle option, l'une des options les plus rares était l'option Red / Red Automatic avec vitres électriques et climatisation d'usine, dont les enregistrements montrent que la production n'était que de 7 cabriolets et 33 coupés. Ce manque relatif de changement reflétait le projet de sortir une toute nouvelle Corvette pour 1967. Cependant, cela ne reflète certainement pas une baisse de la popularité de la voiture. En fait, 1966 serait une autre année record, avec un volume atteignant unités, en hausse de par rapport aux ventes de l'année 1965


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Corvette Sting Ray de 1967 était la dernière Corvette de la deuxième génération, et cinq années de perfectionnements en ont fait la meilleure de la gamme. Bien que ce soit censé être une année de refonte, sa successeur prévu, la C3, présentait des caractéristiques aérodynamiques indésirables. Duntov a demandé plus de temps dans la soufflerie pour trouver des correctifs avant sa mise en production.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les changements ont encore été modestes: Cinq plus petits évents d'ailes avant ont remplacé les trois plus grands, et les culbuteurs à finition plate sans nervures ont conféré une apparence inférieure et moins épaisse. Nouveau était un feu de recul unique, monté au-dessus de la plaque d'immatriculation. Les enjoliveurs des modèles précédents ont cédé la place à des roues Rally de six pouces à fentes avec des anneaux de beauté chromés et des écrous de roue dissimulés derrière des capuchons chromés. Les modifications intérieures étaient modestes et comprenaient une sellerie révisée, et le frein à main est passé de sous le tableau de bord à entre les sièges. Le toit rigide en option du cabriolet était offert avec une couverture en vinyle noir, ce qui était une mode parmi toutes les voitures à l'époque.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Sting Ray a été salué dans la presse automobile presque à l'unanimité pour sa maniabilité, son adhérence sur la route et sa puissance.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le magazine Car Life a décerné son prix annuel pour l'excellence en ingénierie à la Sting Ray de 1963. Le V8 petit bloc de Chevrolet - l'élément le plus constant des performances passées de la Corvette - a été évalué par les livres de passionnés comme étant encore meilleur dans la Sting Ray. La 1963 a été notée pour avoir un avantage sur les modèles précédents en termes de traction et de maniement, car la nouvelle suspension arrière indépendante a réduit le patinage des roues par rapport aux voitures à essieu dynamique.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Motor Trend a testé une version à quatre vitesses à injection de carburant avec essieu 3,70:1. Ils ont signalé un 0 à 97 km/h en 5,8 secondes et un quart de mile (402 m) en 14,5 secondes à 164 km/h. Le magazine a également enregistré mieux que


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Motor Trend a chronométré un coupé à quatre vitesses à injection de carburant de 1964 avec l'essieu arrière de 4,11:1, des roues en aluminium (enfin perfectionnées et disponibles en usine), les freins métalliques feutrés et la Positraction à travers pour un quart de mile (402 m) en 14,2 secondes à 161 km/h et le 0 à 97 km/h en 5,6 secondes.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Road & Track a testé la configuration automatique Powerglide de 304 ch (224 kW) dans un coupé de 1964 et a enregistré un temps du 0 à 97 km/h en 8,0 secondes, un quart de mile (402 m) en 15,2 secondes à 137 km/h et une  En 2004, Sports Car International a nommé la Sting Ray numéro cinq sur la liste des meilleures voitures de sport des années 1960.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Duntov a conçu la Z06 pour la première fois en 1962. Malgré le soutien continu de GM à l'interdiction par l'AMA de l'implication dans les courses d'usine, Duntov savait que les clients individuels continueraient de courir avec des Corvette, donc lors de la planification du projet Sting Ray, il a suggéré que ce serait une bonne idée de poursuivre le développement de pièces afin d'en faire profiter les coureurs, et comme un moyen de contourner furtivement l'interdiction de course. Lorsque la direction de GM a finalement retiré son soutien à l'interdiction, Duntov et ses collègues ont créé la "RPO Z06" en tant que finition d'équipement de performance spécial pour la Corvette. Le Regular Production Option (RPO) était une désignation de code de commande interne de GM. La finition a été spécialement conçu pour les acheteurs soucieux pour la compétition, afin qu'ils puissent commander une Corvette prête pour la course directement depuis l'usine avec une seule case à cocher. Auparavant, les pièces de course en option étaient littéralement cachées dans le bon de commande afin que seuls les clients les plus avertis et les plus perspicaces puissent les trouver. La finition Z06 a été proposé pour la première fois sur la Corvette 1963 et inclus:


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Ces Corvette sont devenues connues sous le nom de "Big Tanks" parce que la finition a initialement remplacé le réservoir d'essence de 76 litres par un réservoir de 138 litres pour des courses telles que Sebring et Daytona. Au début, la finition n'était disponible que sur les coupés, car le réservoir surdimensionné ne pouvait pas entrer dans le cabriolet, bien que le reste de la finition Z06 ait été plus tard disponible sur les cabriolets également.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Ainsi, la Corvette de 1963 était techniquement la première Corvette pouvant être désignée comme "Z06". La seule option de moteur sur la Z06 était le moteur L84 327 de 5,4 L utilisant l'injection de carburant Rochester. Avec des collecteurs d'échappement d'usine, nécessaires pour faire fonctionner les voitures dans les classes de production SCCA, Chevrolet a évalué le moteur à 365 ch (268 kW). La finition Z06 coûté 1818,45 $ de plus que le prix de base du coupé de 4252 $. Chevrolet a ensuite abaissé le prix de la finition et éliminé le réservoir d'essence plus grand de la finition Z06, bien qu'il soit resté disponible en option pour tous les coupés. Tout compte fait, Chevrolet a produit 199 de ces Z06 «originales».


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: En 1962, Duntov a lancé un programme pour produire une version légère basée sur un prototype qui reflétait la nouvelle Corvette de 1963. Préoccupé par Ford et la Shelby Cobra, le programme de Duntov prévoyait de construire 125 exemplaires de la Corvette Grand Sport pour permettre au modèle d'être homologué pour les courses internationales de Grand Touring. Après que les dirigeants de GM ont eu connaissance du projet secret, le programme a été arrêté et seulement cinq voitures ont été construites. Les cinq voitures ont survécu et sont dans des collections privées. Elles sont parmi les Corvette les plus convoitées et les plus précieuses jamais construites, non pas à cause de ce qu'elles ont accompli, mais à cause de ce qu'elles auraient pu être.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Les voitures étaient conduites par de célèbres pilotes de course contemporains tels que Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall et Dick Guldstrand, entre autres. Dick Thompson a été le premier pilote à remporter une course dans la Grand Sport. Il a remporté une course du Sports Car Club of America 1963 à Watkins Glen le 24 août 1963, au volant de la Grand Sport 004.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le châssis # 001 appartient à l'ancien banquier et collectionneur de voitures Harry Yeaggy de Cincinnati, Ohio. Il a été acheté pour 4,2 millions de dollars en 2002.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le châssis # 002 fait partie de la collection permanente du Simeone Foundation Automotive Museum de Philadelphie, Pennsylvanie. La voiture est en état de marche et est la seule carrosserie Grand Sport d'origine et non restaurée. Sont également exposés une réplique de carrosserie et un moteur de rechange de , qui ont été commandés par l'ancien propriétaire de la voiture, Jim Jaeger, pour participer à des courses vintage sans endommager les composants d'origine.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le châssis # 003 appartient au collectionneur de voitures Larry Bowman. Il a été acheté en 2004 pour une somme non divulguée.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: Le châssis # 004 fait partie de la collection Miles Collier exposée au Revs Institute de Naples, en Floride. Ce châssis a été utilisé lors de la Rolex Monterrey Motorsport Reunion en 2013.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La châssis # 005 fait partie de la collection privée de Bill Tower de Plant City, en Floride. Il était un ancien ingénieur du développement de la Corvette et possède également plusieurs Corvette historiquement importantes dans sa collection.


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Corvette Grand Sport était équipée de plusieurs moteurs différents, mais le moteur d'usine le plus sérieux utilisé était un petit bloc de , tout en aluminium, avec quatre carburateurs à tirage latéral Weber et une admission à vérin transversal, d'une puissance nominale de 558 ch (410 kW) à . Les panneaux de carrosserie étaient faits de fibre de verre plus mince pour réduire le poids et la «cage à oiseaux» de la structure intérieure de la carrosserie était en aluminium plutôt qu'en acier. Le cadre de type échelle utilisait de grands éléments latéraux tubulaires en acier sans soudure connectés à l'avant et à l'arrière avec des traverses d'environ le même diamètre. Une autre traverse se trouvait juste à l'arrière de la transmission et une quatrième à la béquille arrière ancré a la cage de sécurité intégrée. Le cadre était légèrement plus rigide que le cadre de la Corvette de production de 1963 et était plus léger de 43 kg. Un certain nombre d'autres composants légers ont été utilisés pour réduire le poids total à environ 360 kg de moins que le coupé de production. Initialement, le projet Grand Sport était connu simplement sous le nom de "The Lightweight".


title: Chevrolet Corvette (C2)

text: La Corvette Rondine de 1963 (Ron-di-nay, italien pour Avaler) est un concept-car basé sur un châssis C2 de 1963 qui a été construit pour le Salon de l'auto de Paris 1963. Elle a été conçue par Tom Tjaarda de Pininfarina. Elle a été vendue à Barrett-Jackson en 2008 pour 1,6 million de dollars.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: La Mid-Ocean Escort Force (MOEF) a fait référence à l'organisation d'escortes anti-sous-marines pour les convois commerciaux de la Seconde Guerre mondiale entre le Canada et Terre-Neuve, et les îles britanniques. L'attribution d'escortes américaines, britanniques et canadiennes à ces convois reflétait les préférences des États-Unis lors de leur déclaration de guerre, et l'organisation a persisté pendant l'hiver 1942-1943 malgré le retrait des navires américains des groupes d'escorte. À l'été 1943, les escortes américaines de l'Atlantique se concentraient sur les convois CU les plus rapides et les convois UG entre la baie de Chesapeake et la mer Méditerranée ; et seules les escortes britanniques et canadiennes sont restées sur les convois HX, SC et ON.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Sur la base de son expérience pendant la Première Guerre mondiale, l'Amirauté a institué des convois commerciaux dans les eaux côtières du Royaume-Uni à partir de . Des escortes anti-sous-marines ont été attribuées en fonction de la menace perçue. Les premiers sous-marins allemands de type II provenant de bases en Allemagne n'étaient pas en mesure de fonctionner efficacement au-delà des eaux côtières européennes. Après l'acquisition de bases en Norvège et en France, des sous-marins allemands de type IX, type VII et type XIV ravitaillés en carburant opèrent au milieu de l'Atlantique au-delà de la portée des avions patrouilleur. De nombreuses escortes anti-sous-marines n'avaient pas le rayon d'action nécessaire pour accompagner les convois à travers le milieu de l'Atlantique. Le HX 129 appareille de Halifax le en tant que premier convoi équipé d'une escorte pendant tout le voyage. Les escortes basées dans le port d'Halifax ont remis le HX 129 à des escortes basées à Terre-Neuve qui ont par l'on suite transféré à des escortes basées en Islande, qui à leur tour, ont livré le convoi à des escortes basées dans les approches occidentales, celui-ci arrivant alors en toute sécurité.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Le à Terre-Neuve, le président Franklin D. Roosevelt accepte de fournir des destroyers américains pour la partie Canada-Islande des convois HX et des convois ON en direction de l'Ouest. Le HX 150 prend la mer le en tant que premier convoi comprenant une escorte américaine. Le ON 18 navigue le en tant que premier convoi en direction de l'Ouest comprenant une escorte américaine. La Marine royale canadienne, quant à elle, continue d'escorter les convois SC et leurs homologues ON plus lents. Les groupes d'escorte canadiens passent alors d'une force nominale de quatre navires à six — généralement un destroyer de classe River, en compagnie de cinq corvettes de la classe Flower.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Le destroyer de la classe Gleaves a été torpillé alors qu'il escortait le convoi SC 48 le . Le destroyer de la classe Clemson a été torpillé et coulé le alors qu'il escortait le convoi HX 156. Lorsque les États-Unis rejoignent la guerre, les groupes d'escortes américains contenaient généralement cinq destroyers, bien que six cotres de la de la Garde côtière américaine étaient inclus dans le groupe de navires participants à ces groupes d'escorte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Alors que la marine des États-Unis s'efforçait de trouver suffisamment de destroyers pour répondre aux besoins d'escorte du Pacifique et du littoral atlantique vulnérable, la route la plus courte de Terre-Neuve aux îles Britanniques a été considérée comme un moyen d'éliminer les retards au point de rencontre et de réduire le nombre de destroyers nécessaires à l'escorte de convois entre le Canada et le Royaume-Uni. Les premières propositions des États-Unis, le , aboutirent, début février, à un accord pour une organisation de la force d'escorte médio-océanique de quatorze groupes d'escorte. Les groupes d'escorte dirigés par les États-Unis étaient précédés de la lettre « A » ; tandis que « B » désignait les groupes d'escortes dirigés par les Britanniques et « C » désignait les groupes d'escortes dirigés par les Canadiens. Quinze destroyers américains, quinze destroyers de la Royal Navy et douze destroyers canadiens devaient fournir la puissance de frappe de ces groupes d'escorte, tandis que 52 corvettes britanniques et 49 corvettes de la classe Flower devaient jouer le rôle de patrouilleur. Environ un tiers de l'effectif théorique du Groupe d'escorte du MOEF, composé de trois destroyers et de sept corvettes, n'était pas disponible à un moment donné. La moitié des navires indisponibles avaient besoin de réparations dues aux dégâts de tempête ou de bataille et le reste subissait un réaménagement et une formation réglementaire.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Un groupe d'escorte du MOEF fonctionne sur un cycle routinier de trente-trois jours. Escorte d'un convoi ON au départ des îles Britanniques, durée : neuf jours et demi ; six jours d'escale à Saint-Jean de Terre-Neuve ; escorte d'un convoi HX ou SC vers les îles Britanniques, durée : neuf jours et demi ; enfin, huit jours de remise en condition à leur base britannique de Derry. L'acheminement en passant par l'Islande a éliminé la nécessité pour la plupart des escortes de tenter une maintenance dans le mouillage mal équipé d'Hvalfjörður ; mais les États-Unis devaient maintenir en Islande une force supplémentaire de cinq destroyers pour escorter les navires entre les convois transatlantiques et les bases d'occupation militaire des États-Unis. La Royal Navy a continué de fournir une force d'escorte locale de chalutiers navals de l'est dans les approches occidentales, tandis que le Canada a continué de fournir une force d'escorte locale de l'Ouest (WLEF) de corvettes, de dragueurs de mines et de destroyers à courte portée entre le port d'Halifax et Terre-Neuve.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les corvettes avaient une endurance adéquate pour les missions du MOEF, mais l'économie de carburant des destroyers était médiocre aux vitesses de fonctionnement des convois. Les chefs de groupe d'escorte étaient des destroyers modernes avec une endurance adéquate, mais, parmi les destroyers plus anciens affectés à l'escorte de convois commerciaux, seul le sous-groupe "Clemson" des destroyers de la classe Town s'est révélé approprié pour les affectations du MOEF. Les destroyers de la classe Wickes étaient utiles pour le WLEF canadien et la navette américaine d'Islande ; mais manquait de rayon d’action pour rester avec un convoi commercial sur toute la distance couverte par les groupes d'escorte du MOEF. L'Amirauté a converti certains destroyers des classes V et W en escortes à longue portée en retirant la chaudière avant et en utilisant l'espace pour des réservoirs de carburant supplémentaires.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Dix-neuf destroyers américains modernes ont quitté l'Atlantique pour escorter les cuirassés , , et et les porte-avions , et vers le Pacifique. Les destroyers américains restants ont été détournés des affectations du MOEF vers des convois de troupes et en réponse à la seconde période de « temps heureux » des U-boote au large de la côte est américaine. Les groupes d'escorte A-1 et A-2 ont été dissous lorsque leurs chefs de destroyer américains modernes ont été affectés ailleurs. Les groupes d'escorte A-4 et A-5 ont été renommés B6 et B7, respectivement, lorsque la Royal Navy désigna les destroyers de la classe F ( et ) comme chefs de file. Le groupe d'escorte B5 a été réaffecté aux convois commerciaux des Caraïbes en . À partir d'avril, les onze groupes suivants ont escorté des convois HX, SC et ON pendant l'hiver 1942-1943 :Le destroyer "Gleaves" a quitté le groupe d'escorte après la perte de sept navires du convoi ON 92. Les cotres "Spencer" et ont assumé la responsabilité de chef d'escorte. Les corvettes "Mayflower" et ont remplacé les corvettes "Chilliwack", "Shediac" et "Algoma".La corvette "Dianthus" a remplacé les corvettes "Mayflower" et "Bittersweet"La corvette rejoint le groupe.Le groupe d'escorte a ensuite été redésigné C-5 sous commandement canadien après la réaffectation des cotres de la classe Treasury pour la conversion en vaisseaux amiraux de la force amphibie.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Des corvettes , et ont rejoint le groupe ; le "Venomous" a été remplacé par l'escorte de la classe W (à longue portée) . Les convois HX 187, ON 96, HX 193, ON 108, SC 92, ON 119, HX 201, ON 124, HX 206, ON 134, SC 105, HX 215, ON 151, SC 114, ON 162, SC 119, ON 171 et HX 230 ont été escortés sans perte. Le convoi ON 178 a perdu trois navires torpillés par les "U-415" et "U-191".


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les corvettes , , ont rejoint le groupe ; et les destroyers à faible rayon d'action "Leamington" et "Veteran" ont été remplacés par des escortes à long rayon d'action de classe V et W et . Les convois SC 81, ON 97, SC 86, ON 107, HX 198, ON 118, HX 203, ON 128, HX 208, ON 138, HX 213, ON 148, HX 219 et ON 159 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 118 a perdu huit navires. Les convois ON 170, SC 123 et ONS 4 sont escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les destroyers de faible rayon d'action "Georgetown" et "Bulldog" ont été remplacés par le destroyer de classe E et les destroyers polonais et . La corvette est remplacé par le "Heartsease" et les quatre corvettes des forces françaises libres ("Aconit", "Lobelia", "Renoncule" et "Roselys") ont été affectées dans ce groupe. Les convois HX 188, ON 98, HX 194, ON 110, SC 93, ON 121, HX 202, ON 126, HX 207, ON 136, SC 106, ON 146, HX 218, ON 157 et SC 117 ont été escortés sans perte. Le convoi ON 167 a perdu deux navires. Le convoi HX 228 a perdu quatre navires torpillés par les "U-221", "U-757" et "U-444". L'"U-444" a été coulé par le chef de groupe , qui est ensuite torpillé par l'"U-432". L'"U-432" a ensuite été coulé par l"'Aconit". Le a été nommé remplaçant du chef de groupe. Le convoi ON 174 a été escorté sans perte. Le convoi HX 232 a perdu trois navires torpillés par les "U-563" et "U-168".


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les corvettes , et ont rejoint le groupe ; le destroyer à faible rayon d'action "Roxborough" a été remplacé par le destroyer de la classe Town . Les convois SC 82, ON 99, SC 87, ON 109, HX 199, ON 120, HX 204 et ON 130 ont été escortés sans perte. Le convoi HX 209 a perdu un navire torpillé par l'"U-254". Les convois ON 140, HX 214, ON 150, HX 220, ON 161 et ON 169 ont été escortés sans perte. Le convoi HX 229 a perdu douze navires. Le convoi ON 176 a perdu un navire et le "Beverley" a été torpillé par l"'U-188". Le convoi HX 234 a perdu un navire torpillé par l'"U-306".


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les corvettes de la classe Flower aux effectifs de la marine royale norvégienne "Andenes", "Eglantine", "Rose", "Potentilla" et du groupe d'escorte A4, et le nouveau chef de file destroyer de la classe F "Fame" ont été rejoints par le de la classe V (qui avait été reconstruit en tant que navire d'escorte à long rayon d'action), le destroyer de la classe Town , et les corvettes britanniques "Kingcup" et "Vervain". Les convois SC 83, ON 101, SC 88, ON 111 et HX 200 ont été escortés sans perte. Le convoi ON 122 a perdu quatre navires torpillés par les "U-605", "U-176" et "U-438". Les convois HX 205 et ON 132 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 104 a perdu sept navires. Le convoi ON 144 a perdu cinq navires torpillés par les "U-264", "U-184" et "U-624". Le "Montbretia" a été torpillé par l'"U-262". Le convoi HX 217 a perdu deux navires torpillés par les "U-524" et "U-553". Les convois ON 155, SC 116, ON 165, HX 227, ONS 1 et SC 125 ont été escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: La corvette de la classe Flower du groupe d'escorte A-5 et le nouveau destroyer de la classe F ont été rejoints par les destroyers de la classe Town et et par les corvettes , , , et . Les convois HX 186, ON 94, HX 192, ON 106, SC 91, ON 117, SC 103, ON 142 et HX 216 ont été escortés sans perte. Le convoi ON 153 a perdu trois navires torpillés par les "U-610", "U-356" et "U-621". Le , le HMS "Firedrake" est torpillé et coulé par l"'U-211". Le destroyer de la classe D a été nommé chef de groupe de remplacement ; et la frégate de la classe River rejoint le groupe. Les convois SC 115, ON 164, SC 120 et ON 173 ont été escortés sans perte. Le convoi HX 231 a perdu trois navires torpillés par les "U-635", "U-630" et "U-706". Le convoi ONS 5 a perdu onze navires.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: La corvette "Buctouche" a été remplacée par les corvettes , , et . Le convoi HX 189 a été escorté sans perte. Le convoi ON 100 a perdu trois navires torpillés par les "U-94" et "U-124". Les convois HX 195 et ON 112 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 94 a perdu dix navires. Le chef de groupe "Assiniboine" et les corvettes "Dianthus", "Nasturtium" et "Primrose" ont été remplacés par le destroyer "St. Laurent" et les corvettes , , et "Shediac". Les convois ON 123, SC 99, ON 133, HX 211, ON 143 et SC 110 ont été escortés sans perte. Les corvettes fleuries "Orillia", "Chambly" et "Eyebright" ont quitté le groupe. Le convoi ON 154 a perdu treize navires. Le convoi HX 222 a perdu un navire torpillé par l"'U-268". La corvette "Chilliwack" a été remplacée par la nouvelle frégate . Les convois ONS 2 et SC 127 ont été escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les convois SC 84, ON 103 et SC 89 ont été escortés sans perte. Le destroyer a remplacé le destroyer "St. Laurent" ; et la corvette de la classe Flower "Dauphin" a rejoint le groupe. Le convoi ON 113 a perdu trois navires torpillés par les "U-552", "U-607" et "U-132" tandis que le destroyer de la classe Town a coulé l'"U-90". Les convois HX 201 et ON 119 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 97 a perdu deux navires torpillés par l'"U-609" tandis que le "Morden" a coulé l'"U-756". Les convois ON 129 et SC 102 ont été escortés sans perte. Le destroyer remplacé le destroyer ; et les corvettes de la classe Flower et "Primrose" ont remplacé les corvettes "Dauphin" et "Brandon". Le convoi ON 139 a perdu deux navires torpillés par l"'U-443". La corvette "Orillia" a rejoint le groupe. Les convois SC 108, ON 149 et SC 113 ont été escortés sans perte. De nouvelles frégates de classe River, et rejoint le groupe. Les convois ON 160, HX 225 et ON 179 sont escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les convois ON 93, HX 191, ON 104 et SC 90 sont escortés sans perte. La corvette "Camrose" a été remplacée par la corvette "Agassiz". Le convoi ON 115 a perdu deux navires torpillés par les "U-552" et "U-553" tandis que le "Skeena" et la corvette "Wetaskiwin" ont coulé l'"U-588". Les convois HX 202, ON 121, SC 98, ON 131, HX 210 et ON 141 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 109 a perdu un navire torpillé par l"'U-43" et le "Saguenay" a été irrémédiablement endommagé lorsque des charges de profondeur ont explosé de sa poupe à la suite d'une collision. Il est remplacé par le destroyer "Burnham". Les corvettes "Wetaskiwin", "Sackville", "Galt" et "Agassiz" ont été remplacées par les corvettes "Bittersweet", "Eyebright", et "Mayflower". La nouvelle frégate de classe River a rejoint le groupe. Les convois ON 152, HX 221, ON 163, HX 226, ON 172, SC 124 et ON 180 ont été escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les convois ON 95, SC 85, ON 105, HX 197, ON 116 et SC 96 ont été escortés sans perte. Le destroyer "St. Francis" a été remplacé par le destroyer de la classe Town "St. Croix" et les corvettes de la classe Flower "Lethbridge", "Prescott" et "Eyebright" ont été remplacées par les corvettes , et . Le convoi ON 127 a perdu six navires, et l'"Ottawa" a été torpillé par l'"U-91". Les convois SC 101 et ON 137 ont été escortés sans perte. Le convoi SC 107 a perdu quinze navires. Le destroyer "St. Croix" a été remplacé par le destroyer de la classe Town et la corvette de la classe Flower "Arvida" a été remplacée par les corvettes "Brandon" et "Collingwood". Les convois ON 147, SC 112 et ON 158 ont été escortés sans perte. Le convoi HX 224 a perdu deux navires torpillés par l"'U-456". Les convois ON 177 et HX 235 ont été escortés sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Le groupe d'escorte B-5 est revenu au MOEF avec un destroyer de la classe H ("Havelock"), des corvettes de classe Flower ("Pimpernel", "Godetia", "Saxifrage", et ), avec une nouvelle frégate de classe River (), remplaçant les anciens destroyers. Le convoi ON 168 a été escorté sans perte. Le convoi SC 122 a perdu huit navires. Le convoi SC 126 a été escorté sans perte.


title: Mid-Ocean Escort Force

text: Les frégates de classe River ont apporté deux avantages importants au MOEF. Leur nombre a laissé le temps aux navires d'escortes plus anciens de se rééquiper avec des capteurs modernes comme un radar de 10 centimètres et des armes de lutte anti-sous-marine modernes comme le projecteur "Hedgehog". Les destroyers remplacés par de nouvelles frégates ont été constitués en groupes de soutien mobiles capables de se déplacer rapidement vers des convois attaqués. En 1943, de nouveaux porte-avions d'escorte ont été mis en service pour accroître la capacité de surveillance des groupes de soutien. Alors que le temps hivernal s'éclaircissait, de nouveaux bombardiers de patrouille B-24 Liberator Consolidated à très longue portée ont étendu la surveillance au milieu de l'Atlantique.


title: Tim Palmer (musicien)

text: Tim Palmer (né le ) est un producteur de musique britannique. Il a notamment travaillé avec U2, Ozzy Osbourne, Tears For Fears, The Mission, Mighty Lemon Drops, Gene Loves Jezebel, Pearl Jam, Tin Machine, HIM, Blue October, Jason Mraz, The Polyphonic Spree, The House of Love, Texas, Tarja Turunen et The Cure.


title: Tim Palmer (musicien)

text: Palmer est actif depuis le début des années 1980.


title: Jeholotriton

text: Jeholotriton est un genre éteint d'amphibiens urodèles (salamandres) ayant vécu au Jurassique en Chine.


title: Jeholotriton

text: Le début du nom de genre "Jeholotriton", le « triton de Jehol », fait allusion au biote de Jehol, un ensemble de faunes s'étant développé au cours du Crétacé inférieur, entre environ 133 et 120 Ma (millions d'années), dans le nord-est de la Chine et auquel "Jeholotriton" était supposé appartenir. Des études ultérieures ont montré que son fossile a été découvert dans les bancs de Daohugou de la formation de Tiaojishan en Mongolie-Intérieure (Chine). L'âge de ces niveaux a ainsi été révisé drastiquement en 2012 par datations radiométriques argon-argon, à à la limite Jurassique moyen - Jurassique supérieur.


title: Jeholotriton

text: Une seule espèce est rattachée au genre : Jeholotriton paradoxus, décrite en 2000 par Wang Huan, puis réétudiée sur des fossiles de larves en 2005 par ce même auteur et Christopher S. Rose. Ces dernières ont montré des traces fossiles de branchies externes.


title: Jeholotriton

text: Il vivait avec d'autres salamandres primitives, "Chunerpeton tianyiensis", "Liaoxitriton daohugouensis", "Pangerpeton sinensis" et "Beiyanerpeton jianpingensis".


title: Jeholotriton

text: La position phylogénétique de "Jeholotriton" est très discutée, proche selon Wang et S.E. Evans en 2006 du groupe-couronne des urodèles, soit en dehors ou soit en position basale dans le clade des cryptobranchoïdes en groupe frère avec le genre "Pangerpeton" du même âge. En 2018, Y.-F. Rong le place parmi les salamandroïdes, également en groupe frère de "Pangerpeton".


title: Rond-point Thiers

text: Le rond-point Thiers est une place située dans la commune du Raincy.


title: Rond-point Thiers

text: Ce rond-point, aussi appelé "place Thiers", est le point de rencontre de plusieurs voies de communication :


title: Rond-point Thiers

text: Il peut être desservi par la gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil.


title: Rond-point Thiers

text: Il tient son nom de l'avocat, journaliste et historien Adolphe Thiers (1797-1877).


title: Rond-point Thiers

text: Il forme l'intersection des deux axes principaux du château du Raincy édifié au par Jacques Bordier, intendant des finances du roi Louis XIII.


title: Rond-point Thiers

text: Ce rond-point s'appelait initialement "Rond-point du Raincy".


title: Rond-point Thiers

text: C'est à cet endroit que passait la ligne de tramway du Raincy à Montfermeil, à la fin du .


title: Les Buissonnets

text: Les Buissonnets est le nom d'une maison située à Lisieux ou vécut, avant son entrée au Carmel de cette même ville, Thérèse Martin, la future Sainte Thérèse de Lisieux, avec son père et ses sœurs.


title: Les Buissonnets

text: Les premières années de l'enfance de Thérèse se sont passées à Alençon, la ville où elle était née en 1873. Sa mère, Zélie, mourut en 1877, laissant veuf son mari Louis et ses cinq filles : Marie, Pauline, Léonie, Céline et Thérèse, la petite dernière alors âgée de quatre ans et demi.


title: Les Buissonnets

text: En , Louis et ses cinq filles s’installent à Lisieux pour se rapprocher d'Isidore Guérin, frère de Zélie, qu'un conseil de famille a désigné subrogé tuteur des enfants. Isidore Guérin et son épouse sont persuadés que c'est la solution la plus sage. Ils sont parvenus à convaincre Louis, d'abord réticent, de faire ce déménagement. Pour accueillir la famille Martin, après avoir visité une bonne vingtaine de maisons, ils ont trouvé une demeure bourgeoise entourée d'un petit parc : Les Buissonnets, dans un quartier calme à l'écart vers l'Ouest de la ville. Louis Martin la prend en location et la famille s'y installe le .


title: Les Buissonnets

text: L'habitation est ancienne (une centaine d'années) mais en très bon état. On l'atteint par une rue pentue. Le terrain, également pentu, est clos de murs et d'une grille le long de la rue. La maison est un peu en retrait de cette dernière, avec un assez grand jardin vers l'arrière, que l'on atteint par un escalier de pierre longeant le côté de la maison, comprenant un potager, une basse-cour ainsi qu'une sorte de kiosque où était aménagé un puits.


title: Les Buissonnets

text: La demeure comprend, au rez-de-chaussée, une salle à manger avec lambris de chêne, une cuisine avec grande cheminée, un petit bureau ainsi qu'une cave et au premier étage, quatre chambres et deux cabinets de toilette. Les chambres de derrière ouvrent de plain-pied sur le jardin ; enfin au second étage se trouve un belvédère, où Louis pouvait lire et se recueillir au calme, ainsi que trois petites pièces mansardées.


title: Les Buissonnets

text: La vie de famille, calme, sereine, un peu austère et tout empreinte de spiritualité et de dévotion s'y organise. Louis Martin a vendu son affaire à Alençon. Il est désormais rentier, s'occupant de ses filles, mais aussi de religion, de prière, d'œuvres caritatives, de lecture, de jardinage et de promenades. L'aînée des filles, Marie, prend la place de la mère pour diriger la maisonnée avec l'aide de Victoire, une domestique que son père a engagée. La cadette, Pauline, s'occupe plus particulièrement de ses jeunes sœurs.


title: Les Buissonnets

text: En 1882, Pauline qui est âgée de 21 ans est la première à quitter le cocon familial des Buissonnets pour entrer comme postulante au Carmel de Lisieux.


title: Les Buissonnets

text: En 1886, c'est au tour de l'aînée, Marie, qui a 26 ans, d'entrer elle aussi au Carmel.


title: Les Buissonnets

text: Thérèse, qui n'a que 15 ans désire, elle aussi, entrer au Carmel. Le , elle demande à son père son accord dans le jardin des Buissonnets. Mue par une détermination totale, elle va personnellement demander l'accord de l'évêque et même, à l'occasion d'un pèlerinage à Rome, l'autorisation du pape Léon XIII pour obtenir la dispense nécessitée par son jeune âge. Elle parvient enfin à ses fins et entre au Carmel en 1888.


title: Les Buissonnets

text: Le départ de Léonie est plus chaotique, avec des essais d'entrer chez les clarisses (1886), puis chez les visitandines de Caen (1887) avant de revenir au domicile familial en 1888.


title: Les Buissonnets

text: La propriété est achetée par l'Église en 1922 ; en 1931, on érige dans le jardin, une statue en marbre blanc représentant Louis Martin et Thérèse pendant la scène de 1887 où elle demande à son père la permission d'entrer au Carmel. L'année suivante, la gestion du pèlerinage est confiée aux oblates de Sainte Thérèse de l'Enfant Jésus. C'est devenu un musée thérésien ouvert au public qui peut y retrouver l'ambiance des années de jeunesse de Thérèse et de sa famille ainsi que les objets qu'elle y a connus.


title: Les Buissonnets

text: En novembre 2019, l'équipe de l'émission "Secrets d'Histoire" tourne plusieurs séquences au sein de la maison dans le cadre d'un numéro consacré à Thérèse de Lisieux.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Claude-Pierre de Beaufort, mort le , est un magistrat et fermier général français.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Claude-Pierre de Beaufort est le fils de Pierre de Beaufort (-1695), conseiller du roi, avocat du roi au bailliage et siège présidial de Provins, prévôt de Provins, et de Jeanne Perrin. Appartenant à une famille noble de Provins, mais, désargenté, Claude-Pierre de Beaufort rentre jeune dans les emplois et est reçu avocat au parlement. Il franchi rapidement et avec réussite les emplois subalternes en peu d'années, devient avocat du roi au présidial de Provins et préfère les finances à d'autres carrières plus en rapport avec sa naissance.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Beaufort commence sa carrière financière comme directeur des affaires extraordinaires à la fin du règne de Louis XIV. Il devient intéressé dans un certain nombre de traités sous le ministère Chamillart (1699-1708), dont il bénéficie de la protection. Il constitue alors une fortune considérablement.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Il devient sous-fermier des Aides et traitant au cours de la guerre de Succession d'Espagne, lui valant d'être taxé par la Chambre de justice en 1716.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Beaufort est nommé fermier général du roi en 1721, renouvelé en 1726, jusqu'en 1736.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Il est réputé avoir été habile dans plusieurs affaires et d'avoir fait preuve d'honnêteté dans les affaires. Devenu puissamment fortuné, millionnaire, il n'en resta pas moins d'une grande économie.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Se montrant critique vis à vis du système des grosses dotes, ses filles furent ainsi moyennement dotées par rapport à sa fortune. Marié à Nicole Henry de Joinville, ils eurent :


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: Plusieurs nouvellistes de l'époque avancent qu'il laisse en mourant sept veuves illégitimes qu'il entretenait honorablement. Son attitude a pu porter préjudice à son gendre Boullongne à certaines occasions.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: À son décès, sa propriété de Pantin est acquise par Françoise de Mailly, vicomtesse de Polignac. Son hôtel particulier parisien, rue Saint-Honoré, passe à sa fille, de Boullogne.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: L'abbé de Lattaignant lui dediera l'un de ses poèmes.


title: Claude-Pierre de Beaufort

text: La messe pour le repos de l'âme de « Monsieur de Beaufort, avocat au Parlement, l'un des Fermier généraux du Roy, en l'église des Dames Religieuses Capucines, place de Louis-le-Grand », eut lieu le 30 mai 1736.


title: Cheugugi

text: Le Cheugugi ou Chugugi (en coréen : 측우기 en hangeul et 測雨器 en hanja) est le premier pluviomètre au monde à permettre des mesures précises de la pluie. Il a été fabriqué en fer et achevé en 1442 en Corée pendant le règne du roi Sejong le Grand de la dynastie Joseon. Le principe consiste à recueillir l'eau de pluie dans un récipient cylindrique simple dont la hauteur est optimisée de sorte qu'elle soit suffisante pour empêcher la turbulence de la pluie d'en faire sortir l'eau. La profondeur de l'eau est mesurée à la règle. Les mesures réalisées dans tout le pays à l'aide de ce pluviomètre ont été consignées pendant 400 ans.


title: Cheugugi

text: Le modèle final de Cheugugi mesure de hauteur et de diamètre.


title: Cheugugi

text: La Corée de l'époque du roi Sejong le Grand s'intéresse aux phénomènes naturels comme la météo et l'astronomie. La Corée est alors un pays agricole et dépend de ses récoltes. Les catastrophes naturelles telles que les épisodes de sècheresses et les inondations sont alors prises très au sérieux. Le roi et son gouvernement entreprennent de favoriser une meilleure politique agricole. Les experts scientifiques du roi conçoivent ainsi le "Cheugugi". Un premier modèle conçu par le fils aîné du roi Sejong, Munjong, est mis au point le . Cependant des essais réalisés en 1441 révèlent plusieurs imprécisions. Un deuxième modèle apportant des correctifs est donc achevé le (créé par Jang Yeong-sil).


title: Cheugugi

text: La quasi-totalité des pluviomètres fabriqués pendant le règne du roi Sejong ont été perdus pendant la guerre d'Imjin. Ceux qui subsistent de nos jours datent du , notamment un modèle qui date de 1770.


title: Cheugugi

text: Les mesures avec ce pluviomètre commencent en 1442 et sont poursuivies pendant des siècles.


title: Justseeds

text: Justseeds Artists' Cooperative est un collectif de trente artistes se trouvant à travers toute l'Amérique du Nord.


title: Justseeds

text: Les membres de Justseeds produisent principalement des imprimés et des publications faites à la main qui sont distribués sur leur site Web et lors de conférences et d'événements liés aux mouvements sociaux et environnementaux. Les membres travaillent également individuellement en tant que graphistes pour et au sein d'un large éventail de causes militantes sociales et environnementales aux États-Unis, au Canada et au Mexique. En tant que collectif, Justseeds a produit plusieurs expositions en galerie à la fois de travaux d'impression et d'installations sculpturales collaboratives.


title: Justseeds

text: Justseeds a été fondée en 1998 par le membre Josh MacPhee en tant que boutique en ligne et point de distribution de graphiques produits par MacPhee, ses amis et les groupes associés. À la suite de la fermeture en 2006 du magazine "Clamor", qui s'occupait alors de la distribution par correspondance de Justseeds, MacPhee a cherché à rassembler plusieurs artistes avec lesquels il avait déjà travaillé en une entité coopérative. Cette dernière avait pour but de se développer pour inclure d'autres artistes aux enjeux similaires dans le nouveau projet. Lancé à l'origine sous le nom de Justseeds / Visual Resistance Collective en 2007, le nom a depuis été abrégé en Justseeds Artists Cooperative.


title: Justseeds

text: Justseeds dirigeait un centre de distribution, composé de leur boutique en ligne et d'archives, depuis le sous-sol d'une maison privée à Portland (Oregon), de 2007 à 2010. En , les opérations ont été déplacées à Pittsburgh, en Pennsylvanie.


title: Justseeds

text: Depuis , les membres de Justseeds sont : Favianna Rodriguez, Josh MacPhee, Meredith Stern, Melanie Cervantes, Jesus Barraza, Dylan Miner, Nicolas Lampert, Jess X. Chen, Mary Tremonte, Thea Gahr, Roger Peet, Alec "Icky" Dunn, Pete Yahnke Railand, Shaun Slifer, Bec Young, Chris Stain, Colin Matthes, Molly Fair, Fernando Mati, Jesse Purcell, Chip Thomas, Kevin Caplicki, Kristine Virsis, Lesly Geovanni Mendoza, Mazatl, Sanya Hyand, Paul Kjelland, Aaron Hughes et Erik Ruin.


title: Justseeds

text: Justseeds est une coopérative, cependant, la structure interne de son organisation est similaire à celle de nombreux collectifs militants de base aux États-Unis, avec une concentration sur la prise de décision par consensus. Bien que l'entité commerciale soit enregistrée dans l'État de Pennsylvanie, où se trouve le bureau d'expédition de la boutique en ligne, les membres actifs de Justseeds sont répartis sur plusieurs sites en Amérique du Nord. La communication entre les membres se fait principalement en ligne, et les discussions axées sur la mission et la génération de projets ont lieu lors de réunions occasionnelles en grand groupe.


title: Justseeds

text: Justseeds est identifiée comme une organisation collective de graveurs graphiques, mais les artistes travaillent également en tant qu'éducateurs, écrivains, sculpteurs, designers et dans le théâtre de marionnettes. Des membres ont publié des livres, des fanzines et d'autres travaux graphiques qui sont officieusement inclus dans la rubrique Justseeds, notamment la revue "Signal" (Dunn, Macphee, PM Press) et le "Celebrate People's History Book" (MacPhee, Feminist Press 2010). "Firebrands: Portraits from the Americas" (Microcosm Publishing, 2010) a été leur première entreprise d'édition collective.


title: Justseeds

text: Une grande partie du travail de Justseeds est republiée dans les journaux et sur les sites Web selon une éthique informelle anti-copyright. Les membres de Justseeds répondent généralement aux mouvements sociaux actuels en produisant des graphiques gratuits à télécharger et à utiliser depuis leur site Web et leur blog.


title: Justseeds

text: Justseeds a produit plusieurs portfolios d'imprimés et d'installations artistiques collaboratives qui diffèrent des projets des membres en ce qu'ils sont considérés comme des productions collectives. Dans le cas des portfolios imprimés, Justseeds travaille régulièrement avec d'autres artistes extérieurs affiliés.


title: Justseeds

text: Il existe plusieurs organisations auxquelles Justseeds est directement affiliée par la présence de membres qui se chevauchent :


title: Emanuela Brizio

text: Emanuela Brizio, surnommée (aigle rose), née en , est une athlète italienne de skyrunning. Elle a remporté deux fois la compétition internationale ", en 2009 et 2010.


title: Emanuela Brizio

text: Née en 1968, Emanuela Brizio commence ses premières compétitions de course de montagne en 1999, et remporte immédiatement le championnat provincial de la Fédération italienne d'athlétisme (FIDA), puis de nouveau l’année suivante.


title: Emanuela Brizio

text: En 2001, elle remporte la course Biella-Graglia, avec le record de la compétition. Elle termine troisième de la compétition nationale " à Cafasse, et remporte quelques kilomètres verticaux dans la province du Verbano-Cusio-Ossola. L’année suivante, elle atteint un nouveau record dans la Biella-Graglia, et remporte le kilomètre vertical sur le Vésuve à Naples. En 2003, elle remporte de nouveau cette dernière compétition, ainsi que la Varallo-Resa dans la Valsesia.


title: Emanuela Brizio

text: En 2004, Brizio devient vice-championne mondiale en remportant la SkyRace Valmalenco-Valposchiavo, en Suisse. Elle améliore le nouveau record chronométrique de la compétition. La même année, elle est victorieuse de la "" à Corteno Golgi. Elle est seconde de la Dolomites SkyRace, septième de la 6000D en France et également septième du Mount Kinabalu Climbathon en Malaisie.


title: Emanuela Brizio

text: En 2005, elle remporte de nouveau la SkyRace Valmalenco-Valposchiavo et la "Maratona del Cielo", toutes deux avec le record chronométrique. Elle est seconde de la Dolomites SkyRace, seconde de la 6000D, quatrième de la Zegama-Aizkorri en Espagne, cinquième du marathon de Pikes Peak dans le Colorado (États-Unis).


title: Emanuela Brizio

text: En 2006, elle remporte le marathon "Blumon" avec un record de temps, la "skyrace MAGA" et la Pontboset Skyrace. Elle remporte le titre de championne régionale de la course de montagne de la FIDA. De 2007 à 2010, elle continue à remporter de nombreuses compétitions.


title: Emanuela Brizio

text: En 2010, elle se classe sur le podium de toutes les 27 compétitions nationales et internationales auxquelles elle participe. Elle remporte trois titres mondiaux et trois titres nationaux.


title: Beni Isguen

text: Beni Isguen (en berbère "At isdjen", ) est une des cités du Mzab, située à proximité de Ghardaïa dans le Nord du Sahara algérien, au sud d'Alger. Elle est classée au patrimoine mondial de l'Humanité par l'Unesco.


title: Beni Isguen

text: Le nom de "Beni Isguen" signifie les fils de ceux qui détiennent la foi.


title: Beni Isguen

text: Beni Isguen est une des cités de la (cinq villes) du Mzab. Elle est la seule de la pentapole à être construite sur le flanc d'une colline rocheuse et de ne pas avoir été bâtie sur l'oued M'zab, elle se situe entre le ksar de Melika et celui de Bounoura.


title: Beni Isguen

text: Elle est située à 600 km au sud d'Alger et possède une palmeraie à l'amont. Elle est rattachée administrativement à la commune de Bounoura.


title: Beni Isguen

text: À l'instar des autres villes de la Pentapole, Beni Isguen est fondée au , en 1051, par des réfugiés ibadites de Tahert, après la destruction du royaume rostémide par les Fatimides au .


title: Beni Isguen

text: Au , la cité s'était agrandie par la migration de population de Ghardaïa.


title: Beni Isguen

text: Beni Isguen est considérée comme une ville sainte, toutefois, cette réputation est assez récente, puisqu'au , c'est Melika qui était considérée comme la ville sainte du Mzab tandis que Beni Isguen passait pour être la cité militaire de la Pentapole.


title: Beni Isguen

text: Elle avait toutefois le statut de la cité « savante » du Mzab et la gardienne du « dogme », de par le monopole qu'elle exerce sur le savoir et la sauvegarde du rite ibadite, les réformistes mozabites n'ont jamais pu y imposer une grande influence.


title: Beni Isguen

text: Au , la ville comportait deux murailles d'enceinte. Toutes les portes de ces deux enceintes étaient fermées la nuit, mais l'espace entre les murailles permettait aux nomades de faire du commerce avec les citadins. Après l'annexion du Mzab par la France en 1882, la cité s'est agrandie et a supprimé la muraille extérieure.


title: Beni Isguen

text: Au début des années 2000, le cité compte entre sept mille et huit mille habitants à l'intérieur des remparts, et à peu près autant dans la ville moderne.


title: Beni Isguen

text: Les habitants sont divisés en plusieurs fractions qui possèdent chacune un comité social, et parlent le berbère mozabite.


title: Beni Isguen

text: La cité de Beni Isguen et le reste de la vallée du Mzab, sont classés au patrimoine mondial de l'Humanité par l'Unesco depuis 1982. Parmi les secteurs sauvegardés, le ksar de Beni Isguen a conservé depuis sa fondation son modèle organisationnel, notamment son enceinte bordée du côté intérieur par une ruelle et parsemée de tours de guet.


title: Beni Isguen

text: Beni Isguen présente un plan pyramidal, comme tous les ksour de la pentapole, son tracé concentrique s'organise autour de la mosquée et son minaret. Le point culminant de la ville est la tour Boulila. Elle possède deux portes principales situées au Nord et au Sud : Bab Chergui et Bab Gherbi et trois autres portillons mènent aux différents cimetières. L'entrée dans la ville se fait par une lourde porte, en troncs de palmiers. La cité possède également une autre mosquée.


title: Beni Isguen

text: La vie locale est réglementée par des lois coutumières, comme dans chaque cité de la . Devenue ville sainte du Mzab, Beni Isguen se caractérise par un puritanisme très particulier qui interdit aux hommes de fumer dans les rues. C'est une cité riche de bibliothèques aménagées dans des maisons qui possèdent de nombreux manuscrits et ouvrages.


title: Beni Isguen

text: Sur la place du marché, appelée "Lalla Achou", située à la périphérie, un marché à la criée se déroule tous les jours excepté le vendredi, qui est une sorte de brocante, très animé. Les transactions commerciales se déroulent sous le contrôle des membres de l'assemblée des « Azzaba », et les femmes mozabites n'ont pas le droit de traverser la place.


title: Beni Isguen

text: Les maisons de la cité possèdent deux portes : l'une pour les membres de la famille et l'autre pour les invités ; les fenêtres extérieures sont petites pour permettre de voir sans être vu.


title: Beni Isguen

text: Dans les années 2010, un écoquartier a été créé ; baptisé Tafilalet, c'est un ensemble de plus de construites selon l'architecture traditionnelle mozabite. Il est niché au sommet d'un plateau qui domine la vallée du Mzab. Son parc abrite une grande variété de palmiers dattiers, d'arbres fruitiers, d'arbustes et de plantes médicinales.


title: Langues coréennes

text: Les langues coréennes (en ) ou langues coréaniques (pour les distinguer de la langue coréenne) constituent une famille de langues. Elle regroupe plusieurs langues ayant été parlées dans la péninsule de Corée. Les seules langues encore vivantes de cette famille sont le coréen et le jeju, parfois considéré comme un dialecte du coréen ; pour cette raison le coréen est généralement considéré comme un isolat. L’appartenance des langues coréennes à la famille controversée des langues altaïques n’est pas acceptée par la majorité des linguistes.Il est possible que le proto-coréen hypothétique duquel dériveraient les langues et dialectes coréens modernes se soit développé par créolisation dans une société mixte mêlant les apports des habitants primitifs de la Corée et d'immigrants venus d'Asie centrale.


title: Langues coréennes

text: Les Trois Royaumes de Corée à la fin du .


title: Langues coréennes

text: De nombreux travaux ont proposé de rattacher les langues coréennes ainsi que les Langues japoniques aux langues altaïques, qui comprennent classiquement les langues turques, les langues mongoles et les langues toungouses. Toutefois cette hypothèse est de plus en plus controversée. La validité même du groupe altaïque comme unité génétique (c'est-à-dire comme groupe de langues ayant une origine généalogique commune) est également contestée : il pourrait s'agir d'une aire linguistique de diffusion d'innovations communes.


title: Langues coréennes

text: Typologiquement, la syntaxe sujet-objet-verbe, la morphologie agglutinante et le système de politesse rapprochent le japonais des langues altaïques, en particulier du coréen. Si le coréen et le japonais présentent un important vocabulaire commun d'origine chinoise, leur lexique de base est très différent.


title: Langues coréennes

text: Certaines études ont démontré des ressemblances entre la langue du royaume coréen historique de Goguryeo et jusqu'aux langues dravidiennes (ceci dans le cadre plus vaste de l'hypothèse nostratique).


title: Langues coréennes

text: La théorie la plus étayée, tant par l'archéologie que par la génétique (mais contredite par Taylor & Francis en 2008), est la parenté avec la langue de Goguryeo. Cette hypothèse dite des langues Buyeo, Puyŏ ou Fuyu rassemble l'ancien japonais et la langue de Goguryeo, distinguée de celle du royaume de Silla qui a le plus influencé le développement du coréen moderne. Beaucoup de linguistes coréens considèrent cependant que tous les dialectes coréens historiques appartiennent à une famille unique, ce que contredit l'hypothèse Buyeo.


title: Langues coréennes

text: Les études plus récentes faites par Martine Robbets de l'université de Tokyo consolident la démonstration de la filiation des langues japoniques et coréennes avec le groupe de langues de l'Altaï.


title: Langues coréennes

text: Certains réfutaient auparavant la filiation, d'une part par manque de fiabilité des relations dans le vocabulaire de base — mais celles-ci furent consolidées en 2004 — et d'autre part à cause de la plus grande simplicité du japonais — fait qui a reçu une explication en 2008.


title: Langues coréennes

text: Le tableau ci-dessous présente quelques comparaisons lexicales entre langues altaïques (turques, mongoles et toungouses), coréen et japonais, qui peuvent indiquer une parenté entre ces langues. Les correspondances ne sont pas toujours précises sémantiquement, et se situent parfois au niveau du champ lexical plus que du sens exact. Pour chaque signification, la première ligne donne la forme reconstruite dans la protolangue correspondante, à côté de la forme altaïque commune hypothétique ; la deuxième ligne donne ensuite un exemple tangible dans une langue attestée : le turc de Turquie pour les langues turques, le mongol khalkha pour les langues mongoles, le mandchou ou l'evenki pour les langues toungouses, et les formes modernes pour le coréen et le japonais.


title: Langues coréennes

text: Comme une grande part de ce tableau repose sur des interprétations (à savoir la reconstruction des protoformes et l'étendue des champs lexicaux), il n'est pas possible, malgré l'abondance des données, d'y voir une preuve directe de parenté génétique de toutes ces langues au sein d'un groupe macro-altaïque. Beaucoup de parallèles peuvent remonter à des contacts anciens et des emprunts lexicaux. Ces données — qu'il serait possible de multiplier — montrent cependant que ni une parenté génétique des trois branches de l'altaïque au sens strict, ni l'appartenance du coréen et peut-être aussi du japonais à ce groupe ne peuvent être exclues sans examen.


title: Langues coréennes

text: Présentation modifiée d'après "Altaic Etymology", base de données consultable par le web, adaptée de : Sergueï Starostine, Anna Dybo, Oleg Moudrak, "Etymological Dictionary of the Altaic Languages", Brill, coll. « Handbook of Oriental studies / section 8 vol. 8 », Leyde (Pays-Bas), Boston (États-Unis), 2003, 3 vol., 2096 p., 25 cm


title: Bobsleigh aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020

text: Les deux épreuves de bobsleigh aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020 ont lieu du 19 au 20 janvier 2020 au Stade Olympia Bobrun de Saint-Moritz en Suisse.


title: .577/500 No 2 Black Powder Express

text: Le .577 / 500 No 2 B.P.E. a été développé en tant que munition propulsée par poudre noire avant 1879 en réduisant le .577 Black Powder Express à .507 pouces (12,9 mm) , pour une utilisation avec des fusils, comme par exemple une grande variété de fusils à levier Martini-Henry.


title: .577/500 No 2 Black Powder Express

text: Comme le .450 Black Powder Express, le .577 / 500 B.P.E. est disponible en plusieurs longueurs de douille, la plus courante étant 3 pouces. Une variante de 3⅛ pouces serait plus tard chargée de cordite pour devenir le .577 / 500 Nitro Express.


title: .577/500 No 2 Black Powder Express

text: Le .577 / 500 No 2 B.P.E. a parfois été également chargé de cordite pour devenir le .577 / 500 No 2 Nitro for Black, la même cartouche utilisant de petites charges de cordite, soigneusement déduite après essai, pour reproduire la balistique de la version à poudre noire.


title: .577/500 No 2 Black Powder Express

text: Le .577 / 500 No 2 B.P.E. était une cartouche populaire en Inde pour chasser tout type de gibier à peau mince, jusqu'au tigre. Comme le .500 B.P.E., le .577 / 500 No 2 B.P.E. n'a jamais été populaire en Afrique, n'étant pas assez puissant pour le gibier à peau épaisse comme l'éléphant.


title: .577/500 No 2 Black Powder Express

text: Modérément populaire à son époque, cette munition a depuis longtemps cessé d'être commercialisée.


title: Mahmood

text: Mahmood est un prénom et patronyme pouvant désigner :


title: Skeleton aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020

text: Les deux épreuves de skeleton aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020 ont lieu du 19 au au Stade Olympia Bobrun de Saint-Moritz en Suisse.


title: Will Hodgman

text: William Edward Felix Hodgman, né le à Hobart, est un avocat et homme politique australien, membre du Parti libéral. Il est Premier ministre de Tasmanie de 2014 à 2020.


title: Will Hodgman

text: Will Hodgman est issu d'une famille d'hommes politiques. Son grand-père Bill (1909-1997), son père Michael (1938-2013) et son oncle Peter (né en 1946) ont tous été élus au Parlement tasmanien.


title: Will Hodgman

text: En 2002, il est élu au Parlement de Tasmanie et réélu en 2006, 2010, 2014 et 2018.


title: Will Hodgman

text: Le , il devient Premier ministre de Tasmanie et est reconduit après les élections de 2018. Le , il annonce qu'il va démissionner de son poste. Le , Peter Gutwein lui succède.


title: Tim Palmer (photographe)

text: Tim Palmer est un photographe américain de paysages.


title: Tim Palmer (photographe)

text: Actif en photographie depuis 1980, Tim Palmer est un spécialiste de la photographie de rivières, auteur de plus de 20 livres. Palmer est le mari de Ann Vileisis.


title: Saut à ski aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020

text: Les trois épreuves de saut à ski aux Jeux olympiques de la jeunesse d'hiver de 2020 ont lieu du 19 au 22 janvier 2020 aux Tuffes dans la commune de Prémanon en France.


text: L'épreuve mixte de saut à ski consiste en un concours de saut à ski avec des équipes composées de deux filles et deux garçons. Les filles du combiné s'élançent en premier, puis les garçons du combiné, puis les filles du saut spécial et enfin les garçons du saut spécial. Les quatre athlètes effectuent deux sauts.


text: Les épreuves individuelles se déroulent avec des conditions de vents difficiles.


title: Melogold

text: Melogold, désigne un agrume hybride triploïde (3N chromosomes) de pamplemoussier "Siamese Sweet" 2N sans acidité ("Citrus maxima" (Burm.) Merr.) et le pomélo Marsh 4N ("Citrus" × "paradisi" Macfad.) développé à "University of California Riverside" par Robert K. Soost et James W. Cameronen en 1958 et commercialisé en 1986 lors d'une campagne qui vit également naitre Oroblanco.


title: Melogold

text: L'arbre est vigoureux et à croissance rapide, son rendement est meilleur qu'Orobranco.


title: Melogold

text: Le fruit est de la taille d'un pamplemousse ("Citrus maxima" (Burm.) Merr.) moyen, aplati à la base, nettement plus gros qu'Oroblanco. Sa peau est d'un jaune lumineux. Sa pulpe est légèrement jaune et claire, spécialement douce à maturité, c'est-à-dire fin janvier. Une légère amertume, plus sensible au début et à la fin de la saison (qui va de décembre à mars), est due à de faible quantités des flavonoïdes amers y compris la naringine, la néohespéridine et la poncerine (495 ppm contre 440 ppm dans le jus d'Oroblanco).


title: Melogold

text: Melogold a toujours été préféré dans les tests gustatifs à Marsh, et très proche d'Oroblanco.


title: Melogold

text: Ce cultivar a été protégé lors de sa mise sur le marché, cette protection s'est achevée en 2005 .


title: Donation en droit québécois

text: En droit québécois, les règles concernant la donation sont contenues au Code civil du Québec.


title: Donation en droit québécois

text: Les articles 173 C.c.Q. et 211 C.c.Q. régissent les donations que peuvent accepter les mineurs et les tuteurs.


title: Donation en droit québécois

text: De nombreuses dispositions dans le livre du droit de la famille du Code civil régissent les donations faites entre époux et conjoints unis civilement, dont les articles 385, 386, 415, 418, 438, 439, 450, 510, 519, 520, 521.19 C.c.Q..


title: Donation en droit québécois

text: Les articles 1240 C.c.Q. et 1242 C.c.Q. traitent de la donation dans le cadre de l'ouverture de la substitution. L'art. 1258 C.c.Q. concerne l'établissement d'une fiducie par donation ou par testament. L'art. 1279 C.c.Q. énonce que le bénéficiaire d'une fiducie doit avoir les qualités requises pour recevoir par donation.


title: Donation en droit québécois

text: Les principales règles en matière de donation sont au chapitre deuxième du livre des obligations, intitulé « de la donation », qui s'étend de l'art. 1806 C.c.Q. à l'art. 1841 C.c.Q..