text: Dans "Les Crimes de Grindelwald", Thésée est fiancé à Leta Lestrange et chargé par Torquil Travers de mettre la main sur Grindelwald et les personnes présentes au rassemblement que ce dernier organise au Père-Lachaise. Mais Thésée préfère intervenir sans violence inutile. En parallèle de ses enquêtes, il garde un œil protecteur sur son frère. Au cimetière, il combat Grindelwald aux côtés de Norbert, Tina et Leta, sans parvenir à secourir sa fiancée qui se sacrifie pour leur permettre de s'enfuir.


title: Personnages principaux des Animaux fantastiques

text: Son personnage est interprété au cinéma par Callum Turner.


text: Leta Lestrange est la fille de Corvus Lestrange Sr et de Laurena Kama. Elle est la demi-sœur de Corvus Lestrange Jr. par leur père commun et la demi-sœur de Yusuf Kama par leur mère commune. Leta est une amie d'enfance de Norbert Dragonneau depuis Poudlard et partage son intérêt pour les créatures magiques. À la suite d'une expérience avec un Chartier, elle provoque un accident durant sa scolarité en mettant en danger la vie d'un autre élève. Par amour pour elle, Norbert endosse la responsabilité de l'accident.


text: Dans "Les Crimes de Grindelwald" en 1927, Leta s'est fiancée avec Thésée Dragonneau. Elle reste proche de Norbert, qui l'accompagne lorsqu'elle tente de prouver par le service des archives généalogiques du ministère français la mort de son frère Corvus, alors que la rumeur voudrait qu'il s'agisse de Croyance Bellebosse. Encouragée par Dumbledore, Leta confie son histoire douloureuse à Norbert, Tina, Croyance et Yusuf, et le fait d'avoir échangé son frère bébé avec un autre bébé au cours d'un voyage en transatlantique, avant que le bateau fasse finalement naufrage en entraînant la mort de Corvus. Dans l'amphithéâtre de pierre au cimetière du Père-Lachaise, Leta fait diversion pour permettre à Norbert et Thésée de s'enfuir, avant d'être engloutie par les flammes de Grindelwald.


text: Leta Lestrange est interprétée par Zoë Kravitz.


text: Yusuf Kama est un sorcier de « sang-pur » d'origine sénégalaise, fils de Mustafa et Laurena Kama. Il est demi-frère de Leta Lestrange par leur mère Laurena. Adolescent, il a vu cette dernière être victime d'un sortilège de l'Imperium lancé par Corvus Lestrange Sr. afin qu'elle délaisse sa famille et vive à ses côtés. Mustafa Kama était lui-même mourant lorsque la mort de Laurena en mettant sa fille au monde fut rendu public. Il fit promettre à Yusuf de se venger des Lestrange.


text: Dans "Les Crimes de Grindelwald", Yusuf capture Norbert et Tina, puis les accompagne : il est persuadé que Croyance Bellebosse, que Norbert et Tina recherchent également, est précisément le jeune homme mentionné par "Les Prédictions de Tycho Dodonus" (qui font référence à une famille brisée qui peut lui correspondre personnellement, au vu de son passé). Yusuf est persuadé de devoir tuer Croyance (qu'il pense être Corvus Lestrange Jr.) pour venger sa famille brisée. Mais lorsqu'il retrouve sa demi-sœur Leta, Yusuf apprend que cette dernière a déjà tué accidentellement Corvus en 1901 lorsqu'il était bébé. Il renonce donc à tuer Croyance. Yusuf participe au combat final contre les flammes maléfiques de Grindelwald aux côtés de Norbert, Tina, Thésée et Nicolas Flamel.


text: Yusuf Kama est interprété par William Nadylam.


text: Dans le deuxième film des "Animaux fantastiques" en 2018, Dumbledore donne l'adresse de Nicolas Flamel à Norbert Dragonneau pour qu'il puisse bénéficier d'un refuge à Paris au cours de sa mission consistant à protéger Croyance Bellebosse. Nicolas Flamel aide également Norbert dans la bataille contre Grindelwald.


text: Flamel est interprété par Brontis Jodorowsky.


text: Note : ce personnage est également mentionné dans l'intrigue du premier tome de la série "Harry Potter", située au début des années 1990 (voir Nicolas Flamel dans "Harry Potter").


text: Séraphine Picquery ("Seraphina Picquery" en anglais) est une sorcière influente présidant le Congrès magique des États-Unis d'Amérique de 1920 à 1928.


text: Son personnage est joué au cinéma par l'actrice Carmen Ejogo.


text: Gellert Grindelwald est le principal antagoniste de l'histoire.


text: Vinda Rosier est une femme élégante, vraisemblablement d'origine française, qui seconde Gellert Grindelwald et dit être envers lui. Lorsque Queenie Goldstein se rend à Paris où elle devient particulièrement vulnérable, Rosier l'attire dans l'appartement parisien occupé par Grindelwald afin que ce dernier puisse lui parler.


text: Vinda Rosier est interprétée par Poppy Corby-Tuech.


text: Gunnar Grimmson est un chasseur de créatures particulièrement cruel, ennemi de Norbert Dragonneau et situé à l'opposé de tout ce que le jeune homme représente. Dans "Les Crimes de Grindelwald" en 1927, Grimmson est recruté par le ministère de la Magie britannique pour retrouver Croyance Bellebosse. Il agit en parallèle pour défendre les intérêts de Gellert Grindelwald.


text: Grimmson est interprété par Ingvar Eggert Sigurðsson.


text: Torquil Travers est le chef du département de la justice magique britannique en 1927. Il refuse de rendre son permis de voyager à Norbert Dragonneau dans "Les Crimes de Grindelwald". Il interdit également à Dumbledore d'enseigner la défense contre les forces du Mal et le place sous surveillance à la suite de son refus de coopérer pour tenter de neutraliser Gellert Grindelwald.


text: Torquil Travers est interprété par Derek Riddell.


text: Percival Graves est le directeur du département de la Justice magique du MACUSA (congrès magique des États-Unis d'Amérique) et chef de la division des Aurors. Il s'agit en réalité d'une couverture pour permettre à Gellert Grindelwald d'infiltrer le MACUSA.


text: Son personnage est joué au cinéma par l'acteur Colin Farrell.


text: Mary Lou Bellebosse ("Mary Lou Barebone" en anglais) dirige la « Ligue des Fidèles de Salem ». Elle est aussi la mère adoptive de Croyance Bellebosse.


text: Son personnage est joué au cinéma par l'actrice Samantha Morton.


text: Croyance Bellebosse, ou Credence Bellebosse au Québec ("Credence Barebone" en anglais), est le fils adoptif de Mary Lou Bellebosse, fondatrice des « Fidèles de Salem ». Il rencontre Norbert Dragonneau dans "Les Animaux fantastiques" lors du passage de ce dernier à New York. C'est un personnage qui apparait assez sensible et tourmenté. Percival Graves se trompe d'abord en pensant que l'Obscurus habite sa sœur adoptive Modestie, alors qu'il s'agissait en réalité de Croyance qui, en Obscurus, tue le sénateur Henry Shaw Jr. et sa propre mère adoptive, avant d'être neutralisé par les Aurors du MACUSA.


text: Dans "Les Crimes de Grindelwald", Croyance se rend à Paris où il recherche sa véritable identité. Norbert Dragonneau est chargé par Dumbledore de le retrouver et de le protéger de Grindelwald, qui souhaite utiliser Croyance dans sa quête du pouvoir. Le jeune homme pense en premier lieu être un fils de la famille Lestrange, mais Leta écarte cette possibilité. Au château de Nurmengard, Grindelwald lui fait savoir qu'il se nommerait en réalité Aurelius Dumbledore et que son frère (sans nommer celui-ci) chercherait à le détruire.


text: Son personnage est joué au cinéma par Ezra Miller.


text: Nagini est une jeune femme asiatique qui devient l’attraction principale du cirque "Arcanus" à Paris pour sa capacité à se transformer en serpent. Elle fait la connaissance de Croyance Bellebosse la même année.


text: Nagini est interprétée par Claudia Kim.


text: Note : ce personnage apparaît également dans la série "Harry Potter" dans les années 1990, sous sa forme de serpent (voir Nagini dans "Harry Potter").


text: Scripts


text: Autour des films


text: Guide de l'auteure


title: GT Challenge at VIR 2019

text: Le GT Challenge at VIR 2019 (officiellement appelé 2019 Michelin GT Challenge at VIR) a été une course de voitures de sport organisée sur le Virginia International Raceway à Alton en Virginie, aux États-Unis qui s'est déroulée du au . Il s'agissait de la dixième manche du championnat United SportsCar Championship 2019 et seules les catégories GTLM et GTD de voitures du championnat ont participé à la course.


title: GT Challenge at VIR 2019

text: La liste officielle des engagés était composée de 21 voitures, dont 8 en Grand Touring Le Mans et 13 en Grand Touring Daytona.


title: Volume plaquettaire moyen

text: Le volume plaquettaire moyen (VPM) est une mesure calculée par une machine, qui évalue la taille moyenne des plaquettes présentes dans le sang. Il est le plus souvent inclus dans les tests sanguins dans le cadre du CBC. La taille moyenne des plaquettes est plus grande lorsque le corps produit de plus en plus de plaquettes, les résultats du test VPM sont utilisés pour tirer des conclusions sur la production de plaquettes en cas de problèmes de destruction de la moelle osseuse ou de plaquettes.


title: Volume plaquettaire moyen

text: Le VPM est plus important (supérieur à 10,9) s'il y a destruction des plaquettes. Cela peut être observé dans les maladies inflammatoires de l'intestin, le purpura thrombopénique immunologique (PTI), les maladies myéloprolifératives et le syndrome de Bernard-Soulier . Il peut aussi être lié à la pré-éclampsie et au rétablissement d'une hypoplasie transitoire.


title: Volume plaquettaire moyen

text: Des valeurs de volume plaquettaire moyen, anormalement basses (inférieures à 7.5) sont en corrélation avec une thrombocytopénie un VPM bas peut être corrélé à une taille de plaquette trop petite, parfois le symptôme d'un spectre appelé syndrome de Wiskott-Aldrich (WAS) causé par une mutation génétique du gène WAS.


title: Volume plaquettaire moyen

text: Un échantillon pour le test VPM s'obstient dans un tube EDTA Lavender-Top. Une gamme typique de volumes de plaquettes est comprise entre 9,4 et 12,3. fL (femtolitre), équivalent aux sphères 2,65 à 2,9 µm de diamètre.


title: La Villa Emily

text: La Villa Emily est un restaurant une étoile Michelin situé à Bruxelles. Le chef est Mathieu Jacri.


title: Echinocereus coccineus

text: Echinocereus coccineus est une espèce de plantes de la famille des "Cactaceae".


title: Echinocereus coccineus

text: Selon (Attention liste brute contenant possiblement des synonymes) :


title: Chahla Atailia

text: Chahla Atailia est une judokate algérienne.


title: Chahla Atailia

text: Chahla Atailia remporte la médaille d'or des moins de 72 kg aux Jeux panarabes de 1997 à Beyrouth.


title: Chahla Atailia

text: Chahla Atailia évolue ensuite dans la catégorie des plus de 78 kg. Elle est médaillée de bronze aux Championnats d'Afrique de judo 1998 à Dakar, aux Jeux africains de 1999 à Johannesbourg, aux Jeux africains de 2003 à Abuja et aux Championnats d'Afrique de judo 2005 à Port Elizabeth.


title: Bourse internationale des minéraux et fossiles de Millau

text: La bourse internationale des minéraux et fossiles de Millau a lieu tous les ans depuis 1973. Environ 250 exposants, professionnels et amateurs venus de divers horizons (Maroc, Espagne, France, Australie, Pakistan), se retrouvent dans le parc de la Victoire à Millau (Aveyron). C'est la 2 bourse de France après celle de Sainte-Marie-aux-Mines dans le Haut-Rhin ("Mineral & Gem").


text: Cette bourse a rassemblé plus de visiteurs lors de l'édition 2019.


text: La bourse des minéraux et fossiles de Millau a lieu en juillet dans un parc qui permet d'offrir environ 3000 m d'exposition aux participants. Historiquement, cette bourse a été créée par le club de géologie de Millau ; l'organisation matérielle est assurée par l'association Kristalia depuis 2016. Cette même association organise la bourse aux minéraux et fossiles de Lattes (Hérault) depuis 1998.


text: Les 20 et , une exposition de prestige sur les minéraux de la mine des Malines (Saint-Laurent-le-Minier, Gard) a permis de présenter au public des pièces exceptionnelles provenant de collections privées.


title: Richard Cook

text: Richard Cook ou Cooke peut faire référence à :


title: Henri Provostic

text: Henri Provostic (1900-1944), notaire à Ploudalmézeau, créa et dirigea le bataillon FFI de Ploudalmézeau.


title: Henri Provostic

text: Henri Provostic est né le à Ploudalmézeau. Il était notaire et adjoint au maire dans sa ville natale.


title: Henri Provostic

text: Dès le début de la seconde guerre mondiale, il entra en résistance sous le pseudonyme de "Benoît". Il créa le bataillon FFI de Ploudalmézeau et fut chef cantonal de la résistance.


title: Henri Provostic

text: Il fut dénoncé en , arrêté par le kommando Schaad, torturé au château de Trouzilit en Tréglonou, réquisitionné par les allemands. Il fut ensuite emprisonné à la prison de Pontaniou à Brest, où ses co-détenus sont frappés par son visage tuméfié, puis au camp Margueritte à Rennes. Il fut ensuite déporté en Allemagne au camp de Mauthausen-Melk début , dans un train de déportés qui partit alors que la libération était déjà en marche.


title: Henri Provostic

text: Il fut affecté à un kommando chargé de creuser des galeries pour y cacher des usines d'armement. Étant de corvée de cuisine, il se renversa une marmite de soupe bouillante sur les jambes et, privé de soins, mourut de septicémie le .  La médaille de la résistance lui sera remise à titre posthume en .


title: Henri Provostic

text: Une rue porte son nom à Ploudalmézeau.


title: Le Voyage de Marta

text: "Le Voyage de Marta (Staff only)" est un film franco-espagnol en français, catalan et wolof réalisé par Neus Ballús, sorti en 2019.


title: Le Voyage de Marta

text: Parmi un groupe de touristes au Sénégal, un père (Sergi López), lui-même professionnel du tourisme, et ses deux enfants : Marta (Elena Andrada), qui va bientôt fêter ses 18 ans, et Bruno (Ian Samsó), le petit dernier. Marta effectue ce voyage à contre-cœur, ne se sentant pas à sa place et en rébellion feutrée contre son père, qui ne voit ses enfants que quelques week-ends durant l'année. Mais, petit à petit, le voyage va se révéler déterminant pour elle, notamment au contact de Khouma (Diomaye Augustin Ngom), le photographe sénégalais du club, et d'Aïssatou (Madeleine C. Ndong), une jeune femme de ménage.


title: Richard Cook (1784-1857)

text: Richard Cook, né en 1784 à Londres et mort le dans la même ville, est un peintre britannique.


title: Richard Cook (1784-1857)

text: Richard Cook naît en 1784 à Londres. Il entre dans les écoles de la Royal Academy le .  Il est un contributeur constant aux expositions de 1808 à 1822, pendant lesquelles il peint plusieurs paysages, des scènes de "La Dame du lac". Après avoir été élu associé le , en 1817 il peint un ouvrage plus ambitieux intitulé "Ceres, inconsolable de la perte de Proserpine, rejette les sollicitations d'Iris, qui lui ont été envoyées par Jupiter". Il fait maintenant partie de la collection de la Royal Academy. Un critique contemporain décrit l'œuvre comme , ajoutant que .


title: Richard Cook (1784-1857)

text: Le il est élu membre de la Royal Academy. Presque à partir de ce moment, et certainement pendant de nombreuses années avant sa mort, semble avoir abandonné la peinture, et cessé de contribuer aux expositions annuelles de l'Académie, sa fortune privée lui permettant de vivre indépendamment de son art.


title: Richard Cook (1784-1857)

text: Il illustre certains des romans de Sir Walter Scott. Il illustre des éditions de "La Dame du lac" et de "".


title: Richard Cook (1784-1857)

text: Richard Cook meurt le , dans sa ville natale.


title: The ‘Mercury’ Demos

text: Édité sous la forme d'un 33 tours, ' s'inscrit dans la continuité des coffrets ' et "". Il présente dix démos en mono de chansons enregistrées par David Bowie avec son ami John Hutchison au printemps 1969 dans son appartement londonien. Ces démos lui permettent de décrocher un contrat avec la maison de disques Mercury Records, qui publie son deuxième album "Space Oddity" à la fin de l'année.


title: Tournoi de tennis de San José (WTA 2019)

text: L'édition 2019 du tournoi de tennis de San José se déroule du au sur dur en extérieur. Elle appartient à la catégorie Premier. Zheng Saisai remporte le tournoi en simple, Nicole Melichar et Květa Peschke celui en double.


text: On note les forfaits de la Croate Petra Martić, de l'Espagnole Garbiñe Muguruza, de la Lettonne Jeļena Ostapenko et de la Chinoise Wang Qiang. Elles sont respectivement remplacées par Misaki Doi, Marie Bouzková, Heather Watson et Madison Brengle.


text: En simple, la Chinoise Zheng Saisai remporte son quatrième en s'imposant face à la Biélorusse et tête de série Aryna Sabalenka.


text: En double, Nicole Melichar et Květa Peschke (têtes de série ) remportent leur quatrième titre ensemble (leur deuxième de la saison) en battant Shuko Aoyama et Ena Shibahara. Il s'agit de leur et respectif dans la discipline. Peschke remporte pour la deuxième fois le tournoi.


title: Transport en commun de Rumilly

text: J’ybus est une marque déposée appartenant à la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie, qui désigne sous ce nom le réseau de bus urbain de sa ville principale, Rumilly. Composé de trois lignes, dont une en transport à la demande, il est complété par deux lignes interurbaines reliant Annecy à Rumilly, indépendantes du réseau urbain mais gérées par l’intercommunalité.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Mis en service le , le réseau J’ybus est exploité par la Société intercommunale des bus de la région annécienne (SIBRA), dont la communauté de communes est actionnaire, dans le cadre d’une obligation de service public signé en mars 2019. Les lignes 32 et 33, dont l’intercommunalité est également autorité organisatrice, sont quant à elles assurées par deux compagnies locales dans le cadre d’une délégation de service public.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Dans les années 2000, un précédent service de transport en commun a existé à Rumilly. Nommé "R’bus" et exploité par une compagnie locale sous l’autorité de la mairie, il est entièrement indépendant du réseau actuel. L’offre de ce réseau se composait de deux lignes jusqu’à sa suppression en avril 2009 en raison d’une faible fréquentation.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La ville de Rumilly a disposé, au début des années 2000, d’un petit réseau de navettes baptisé "R’bus" et exploité par une compagnie locale, Savoies Tourisme. Celui-ci se composait de deux lignes exploitées : la A, qui reliait le centre-ville aux quartiers et zones d’activités situées au sud et à l’est de la commune, tandis que la B faisait de même pour le nord et l’ouest. Toutefois, ce service, malgré une grille tarifaire attractive, ne parvint pas à trouver son public compte tenu de la faiblesse de l’offre, à la fois au niveau des horaires, avec deux à trois départs quotidiens du lundi au vendredi, mais aussi au niveau de la desserte puisque le réseau ne quitte pas les limites territoriales de Rumilly et à même tendance à se rétrécir au fil des années, avec notamment la suppression de la desserte des hauteurs de la ville.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Ces défauts font que la fréquentation restent relativement faible, avec seulement 547 passagers en 2004 et 1158 en 2006, tandis que les coûts d’exploitation ne cessent de croitre, étant pratiquement multipliés par 2 dans le même temps. La mairie décide donc de supprimer le service à compter de la fin du mois d’avril 2009, mais confie le transport des personnes âgées à l’association ADCR, spécialisée dans l’aide à domicile.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La réflexion aboutit en 2013 à la création d'un schéma directeur des déplacements et infrastructures au niveau intercommunal.


title: Transport en commun de Rumilly

text: En 2016, la communauté de communes du Canton de Rumilly (C3R, renommée "Rumilly Terre de Savoie" en janvier 2018) profite du changement de statut de la Sibra, chargée de l’exploitation du réseau de bus de l’agglomération annécienne, pour intégrer le capital de la société. Cette opération permet à l’intercommunalité de bénéficier de l’expérience de la Sibra pour la mise en place de son propre réseau de transport public.


title: Transport en commun de Rumilly

text: En octobre 2017, les grandes lignes du nouveau réseau sont tracées (trois lignes dont une sur réservation, ticket à 1 €) et une mise en service pour septembre 2018 est fixée mais la mise en place du réseau implique celle du versement transport, qui est critiquée par les entreprises implantées sur le territoire intercommunal, qui y voient une nouvelle taxe.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les investissements prévus pour la mise en place du réseau sont de 785 000 € pour l'achat des cinq minibus Diesel, l’aménagement de la voirie, les arrêts financés à hauteur de 400 000 € par un emprunt. En tout, un budget de fonctionnement de 870 000 € est prévu, dont 705 000 € financé par le versement transport.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le , le réseau ne voit pas le jour mais l'intercommunalité reprend la gestion de deux lignes d'autocars du réseau LIHSA :En outre, la ligne 31 de ce même réseau départemental reliant aussi Annecy à Rumilly a été reprise par le Grand Annecy et intégrée au réseau de la SIBRA à la même date.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le , un contrat d'obligation de service public est signé avec la SIBRA pour l'exploitation du réseau avec les moyens fournis par la communauté de communes. Neuf conducteurs sont recrutés pour assurer le service.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La mise en place des poteaux d'arrêt est effectuée dès avril 2019 afin d'habituer la population aux emplacements des différents arrêts.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Baptisé "J'ybus", ce nouveau réseau est mis en service le , à l’occasion de la Journée du développement durable, et inauguré le 21 septembre suivant.


title: Transport en commun de Rumilly

text: L’autorité organisatrice de la mobilité (AOM) est la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie. Fondée en 1999, l’intercommunalité couvre un territoire de , répartis en 17 communes pour . Toutefois, la commune de Rumilly regroupe, avec en 2017, près de la moitié de la population totale. Son siège se situe sur la Place de la Manufacture à Rumilly (). Il sert de point d’accueil pour les usagers, en étant le principal point de vente du réseau.


title: Transport en commun de Rumilly

text: En tant qu’AOM, Rumilly Terre de Savoie s’occupe de prendre les décisions concernant l’évolution et l’exploitation du réseau. Dans le détail, elle assure les missions suivantes :


title: Transport en commun de Rumilly

text: L’exploitation du réseau est assurée par la SIBRA dans le cadre d’un contrat d’obligations de service public en vigueur pour 4 ans depuis le , soit jusqu’au . Créée en , il s’agit d’une société publique locale (SPL) dont Rumilly Terre de Savoie est actionnaire depuis le . Son siège se situe dans la zone d’activités de Seynod-Vovray, au 66 Chemin de la Prairie à Annecy (). Il abrite les services mutualisés entre les réseaux d’Annecy et de Rumilly, notamment le service marketing.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La SIBRA est responsable du bon fonctionnement du réseau et de la qualité de service. Plus précisément, elle est chargée :


title: Transport en commun de Rumilly

text: Au moment de son lancement en septembre 2019, le réseau urbain J’ybus dessert la seule commune de Rumilly, bien que le terminus "Beau Soleil" de la ligne 2 se trouve sur la limite administrative avec la ville de Sales.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Bien qu’indépendantes du réseau urbain, les lignes 32 et 33 sont gérées par la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie. De ce fait, les communes suivantes sont également desservies par les transports en commun de l’intercommunalité :


title: Transport en commun de Rumilly

text: * Communes non rattachées à la communauté de communes Rumilly Terre de SavoieLe réseau "J’ybus" se compose de trois lignes : les 1 et 2 sont régulières, tandis que la 3 est assurée sur le principe du transport à la demande (TAD) et nécessite une inscription gratuite au préalable ainsi que la réservation de la course la veille. Elles sont actuellement limitées à la seule commune de Rumilly et sont organisées selon un schéma dit en "étoile", avec un tronc commun dans le centre-ville et des correspondances sur certains horaires au niveau de la gare. La ligne 1, structurante, dessert la ville dans un axe latitudinal (ouest-est), tandis que la 2 assure l’axe longitudinal (nord-sud). La 3, elle, est tournée vers les quartiers résidentiels à l’ouest de Rumilly.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Assurées du lundi au samedi, elles disposent toutefois d’amplitudes variables, avec des débuts de service compris entre et , tandis que les fins de service s’étalent entre pour la 3 à pour la 1. On note également que cette ligne dispose de différentes périodes de fonctionnement, avec des horaires spécifiques pour les mois de juillet et août, et des départs propres au samedi le reste du temps. La fréquence des lignes est également très différentes, oscillant entre 20 et 30 minutes pour la 1, tandis que les deux autres sont limitées à un passage toutes les 50 à 60 minutes.Le , la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie est devenue l’autorité organisatrice de deux lignes interurbaines sur son territoire. Celles-ci, précédemment gérées par le département et intégrées au réseau Lihsa, assurent la liaison entre les gares de Rumilly et Annecy en empruntant des itinéraires différents :


title: Transport en commun de Rumilly

text: Elles entrent toutes deux en correspondance avec les lignes du réseau urbain au niveau des arrêts "Gare" et "Pont Neuf", ainsi qu’à l’arrêt "Martenex" pour la ligne 33.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Deux allers-retours (un seul en période de vacances scolaires) sont proposés du lundi au vendredi sur chacune des lignes, avec un retour supplémentaire le mercredi midi. Toutefois, la tarification de ces lignes est actuellement indépendante du réseau J’ybus, bien que l’uniformisation des grilles tarifaires entre les deux services soit à l’étude. Les véhicules utilisés sont aux couleurs des transporteurs titulaires des marchés, à savoir les Voyages Grillet pour la 32 et Autocars Pays de Savoie pour la 33.Depuis le , la ligne 31 du réseau Lihsa a été repris par le Grand Annecy, qui l’a intégré au réseau Sibra. Elle relie les gares routières d’Annecy et de Rumilly, en passant par Alby-sur-Chéran et Marigny-Saint-Marcel.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Elle assure des correspondances avec l’ensemble des lignes J’yBus au niveau de la gare de Rumilly, et partage quatre arrêts avec le réseau urbain : "Sises" sur les lignes 2 et 3, "Cassin Moulin" avec la seule ligne 2, ainsi que les arrêts "Dadon" et "Madrid" mutualisés avec ceux de la 1.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Deux allers-retours quotidiens sont assurés du lundi au samedi, y compris en période de vacances scolaires. Toutefois, cette ligne étant intégrée au réseau annécien, la tarification appliquée à bord est celle de la Sibra, qui est donc différente du réseau J’ybus. De même, les véhicules affectés à ce service sont aux couleurs des bus urbains d’Annecy.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Au lancement du réseau en septembre 2019, la communauté de communes s’est doté de cinq minibus entièrement accessible aux PMR. L’ensemble du parc est donc accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Cette accessibilité s’illustre par un plancher surbaissé et une rampe d’accès rétractable située sous la porte latérale pour faciliter l’accès au véhicule aux PMR. À l’intérieur, ils disposent de trois sièges accessibles sans marches ainsi que d’un emplacement réservé aux utilisateurs de fauteuil roulant (UFR), situé en face de la porte. Un bouton spécifique est installé à proximité de celui-ci pour demander l’arrêt, ce qui permet d’informer le conducteur qu’il devra s’adapter pour faciliter la descente de l’usager handicapé lors du prochain arrêt en lui allumant un voyant particulier au tableau de bord. Un bruit spécifique accompagne également ce bouton pour signaler à l’usager que sa demande a été notifiée.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Accessibilité des véhicules


title: Transport en commun de Rumilly

text: Au moment de son lancement en septembre 2019, le réseau est composé de 70 arrêts de bus, dont 2 desservis dans le même sens par les deux lignes.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les arrêts prennent la forme d’un poteau gris composés de deux parties, tournées perpendiculairement par rapport à un axe central. Dans la partie supérieure, surnommée "tête", on trouve le logo du réseau et de la communauté de communes, le nom de l’arrêt, ainsi que le numéro des lignes le desservant et leur destination. La partie inférieure, appelée "corps", est réservée aux fiches horaires ainsi qu’à un plan, la grille tarifaire et le règlement du réseau. Quelques arrêts sont doublés d’un abri.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Certains arrêts sont aménagés afin d’être accessibles aux PMR, en étant surélevé sur le bord de la route afin de limiter l’écart entre le bord du véhicule et le sol.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le logo du réseau, au moment de son lancement en septembre 2019, est relativement simple. Il se compose du nom du réseau, "J’ybus", écrit en deux couleurs : le rouge pour le J’y, et le bleu pour le bus. La première couleur représente la communauté de communes, dont le logo est rouge, tandis que le bleu est destiné à créer un contraste. L’apostrophe du nom, stylisée, rappelle le symbole d’un arrêt de bus. Enfin, le nom du réseau est souligné de son slogan, "Se déplacer à Rumilly", qui rappelle l’offre de service proposée.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La livrée des véhicules, au moment du lancement du réseau en septembre 2019, est majoritairement bleue. Le capot moteur, le haut des baies latérales et le toit (excepté le bloc girouette) échappent à cette règle en arborant une couleur blanche. Le nom et le slogan du réseau est rappelé à de nombreuses reprises sur les flancs et la porte latérale, et le logo en couleur est présent sur le capot moteur et l’arrière du véhicule. L’apostrophe du logo est également dessiné plusieurs fois, de différents couleurs (blanc, rouge et jaune), sur les côtés des véhicules. Sur les baies latérales, l’inscription est inscrite en lettres blanches afin de rappeler l’origine du nom du réseau, "J’ybus" provenant de la contraction de cette phrase. Afin de marquer ce lien, les premiers et derniers mots (J’y et bus) sont inscrits en rouge. Une seconde phrase, , souligne la première et incite les usagers à tester cette nouvelle offre de mobilité, rappelant également que le réseau est gratuit pendant un mois après sa mise en service. Le nom du réseau et son slogan sont écrits au-dessus des baies latérales selon le même code couleur que sur le logo. Enfin, le logo de la communauté de communes est présent sur les côtés, dans la continuité des phares, ainsi que sur l’arrières des véhicules.


title: Transport en commun de Rumilly

text: En septembre 2019, au moment de son lancement, le parc de véhicules circulant sur le réseau se compose, pour les lignes urbaines régulières, de 5 minibus Dietrich City 29. Ils sont produits par le carrossier français Dietrich Véhicules sur un châssis Mercedes-Benz Sprinter, et peuvent embarquer jusqu’à 28 passagers chacun. Répondant aux dernières normes antipollution (€6) et d’accessibilité, ils appartiennent à la communauté de communes et sont mis à disposition de la SIBRA (4 véhicules pour la ligne 1) et des Voyages Grillet (1 minibus pour la ligne 2). Un véhicule de service est également mis à disposition de la SIBRA pour les besoins de l’exploitation.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La ligne 3 est assurée par un véhicule léger de 7/8 places appartenant directement au sous-traitant chargé de l’exploitation du service de transport à la demande (TAD), les Voyages Grillet. Il n’est pas floqué aux couleurs du réseau, mais il est identifiable par un panneau sur son capot moteur et sa vitre arrière. Le véhicule étant neutre, il a été changé à différentes reprises depuis le lancement du réseau. Dans les premières semaines, un Opel Combo a été affecté au service, puis rapidement remplacé par un Renault Master. Suite à la réforme prématurée de ce véhicule en , c’est désormais un Fiat Scudo qui assure le TAD.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les lignes interurbaines, numérotées 32 et 33, ne sont pas intégrées au réseau J’yBus et ne disposent de fait pas de véhicules avec la livrée du réseau. Les autocars y circulant sont donc aux couleurs des sociétés titulaires du contrat de délégation de service public.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les véhicules exploités sur le réseau urbain sont entreposés au centre technique intercommunal de Broise, propriété de la communauté de communes. Celui-ci est situé sur le territoire de la commune de Rumilly, dans la Voie Communale de Broise aux Bois (), au-dessus de la déchetterie intercommunale. Aucune ligne du réseau ne passe devant, mais l’arrêt "Cimes" de la ligne 1 se situe à environ deux kilomètres au sud du centre technique. Il accueille les quatre minibus mis à disposition de la Sibra, ainsi qu’une salle de prise de service pour les conducteurs et le bureau du responsable de site.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le véhicule mis à disposition des Voyages Grillet, ainsi que leurs propres véhicules pour le TAD, sont stationnés au dépôt de cette société. Celui-ci se situe au sud de Rumilly, au 122 Route d’Aix-les-Bains, dans une petite impasse située à côté des Transports Dupessey (). L’arrêt le plus proche est l’arrêt "Martenex", desservi par la ligne 2 et situé à environ un kilomètre au nord du dépôt.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Conformément à la législation en vigueur, l’ensemble du parc est soumis à un contrôle technique, effectué par un centre indépendant et reconnu, valable 6 mois. Au cours de cette visite, tous les éléments de sécurité ainsi que l’arrimage des sièges et la motorisation sont vérifiés.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les portes sont dotées de bords sensibles, capable de remarquer la présence d’un corps étranger entre les battants. En cas d’anomalie, cette sécurité entraîne un phénomène de réversion, c’est-à-dire la réouverture des portes. L’ouverture de la porte latérale n’empêche pas de faire partir le bus, mais elle est programmée pour se fermer automatiquement après quelques secondes. Enfin, en cas de problème empêchant l’ouverture des battants depuis le poste de conduite, deux mécanismes, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur, sont installés à proximité des portes latérales et permettent de déclencher la décompression, c’est-à-dire le fait de vider les réserves d’air comprimé, rendant ainsi les battants inertes et maniables à la main. Ils sont également dotés de moyens de lutte contre l’incendie, notamment un extincteur, qui est situé contre le poste de conduite.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Enfin, tous les bus sont équipés de marteaux brise-vitre situés derrière le conducteur. Conformément à la législation en vigueur pour les minibus, une vitre latérale et la glace arrière des véhicules, signalés par la mention « "Issue de secours" », peuvent être brisées afin d’évacuer le bus en cas d’urgence (incendie, accident, ...).


title: Transport en commun de Rumilly

text: Sécurités au niveau des portes et vitres


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les passagers disposent d’un certain nombre d’informations visuelles à bord des véhicules, regroupées en grande partie derrière le poste de conduite. En effet, ce dernier est séparé de l’espace dédiée aux voyageurs par une large baie vitrée sur laquelle se trouve deux tableaux d’informations. Le premier, relativement grand, comporte un plan du réseau, les tarifs, un résumé du règlement intérieur et un rappel du fonctionnement de la ligne en transport à la demande. Au-dessus de ce premier tableau se trouve un second, plus petit, dédié aux informations trafic (arrêts non desservis, changements d’itinéraires ou d’horaires, ...). Un bandeau lumineux chapeaute ces deux tableaux et indique aux passagers le nom du prochain arrêt desservi (ou de celui en cours de desserte). Afin de se repérer, les usagers peuvent également se référer à une grande affiche, collée au-dessus des portes, qui rappelle le thermomètre et la longueur des trois lignes pour rappeler les arrêts desservis par chacune.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les informations visuelles sont complétées par un système d’annonces sonores. En effet, l’ensemble des bus du réseau sont équipés d’un haut-parleur intérieur qui annonce le nom du prochain arrêt desservi (ou de l’arrêt en cours de desserte) tandis qu’un second haut-parleur, installé sous le capot moteur, rappelle le numéro de la ligne et sa destination lorsque les portes s’ouvrent.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Enfin, en montant dans le véhicule, les passagers peuvent prendre, dans une boîte fixée au-dessus de l’oblitérateur, le dépliant du réseau contenant le plan, les horaires, les tarifs et le règlement du réseau.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Tous les arrêts sont dotés par défaut d’un plan, des tarifs (ainsi que des points de vente des tickets) et du règlement du réseau. En dessous de ces informations se trouve une fiche "Horus" par ligne desservant l’arrêt. Ces fiches rappellent plusieurs informations : le numéro, la destination et le thermomètre de la ligne, sa destination, ainsi que le nom de l’arrêt et les horaires de passages à ce dernier, et enfin les coordonnées du service transports de la communauté de communes, qui gère les demandes liées au réseau J’ybus.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le réseau dispose de son propre site web, jybus.fr, mis en ligne quelques mois avant le lancement du réseau. Disponible uniquement en français, il permet aux usagers de trouver de nombreuses informations concernant le réseau : fiches horaires, plans, tarifs, points de vente, règlement, infos trafic et actualités. Le site permet également de définir un itinéraire, télécharger la fiche horaire d’un arrêt ou encore contacter l’accueil du réseau. Il est également possible de s’abonner à la newsletter afin de recevoir les infos trafic par SMS et/ou mail.


title: Transport en commun de Rumilly

text: J’ybus est également présent sur le réseau social Facebook, et ses informations principales (horaires et plans des lignes) sont disponibles sur l’application mobile du réseau Sibra, téléchargeable sur smartphones Android et iOS.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le budget de fonctionnement du réseau J’ybus est estimé à environ . Son financement est assuré par trois entrées d’argent :


title: Transport en commun de Rumilly

text: Au moment de son lancement en septembre 2019, le réseau est maintenu gratuit pendant un mois, soit du 14 septembre au 14 octobre 2019. Depuis cette date, il est équipé d’une billetique papier et les tickets doivent être compostés, y compris en cas de correspondance, dans un oblitérateur situé à l’avant du véhicule. Ils peuvent être acquis à l’unité auprès du conducteur au moment de la montée dans le bus, ou par carnets de dix chez différents dépositaires ainsi qu’auprès du service transports de la communauté de communes. La correspondance et les allers-retours sont autorisés dans un délai d’une heure à compter de l’oblitération.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Il existe également des abonnements, délivrés par le service transports de la communauté de communes. Ceux-ci ne sont proposés que sous forme mensuel, excepté pour les scolaires qui peuvent disposer d’un abonnement annuel en plus de leur carte de transport scolaire.


title: Transport en commun de Rumilly

text: La tarification se décline en deux catégories principales : adulte ou jeune (moins de 26 ans) et senior (plus de 65 ans). Toutefois, il existe également une grille tarifaire dite “solidaire” pour les demandeurs d’emploi, les personnes détentrices d’une carte d’invalidité et les bénéficiaires de la couverture maladie universelle complémentaire (CMUC) ou de l’Aide médicale d’État (AME).


title: Transport en commun de Rumilly

text: Le principal point de vente est le service transport de la communauté de communes, située au 3 Place de la Manufacture à Rumilly (), ouvert du lundi au vendredi.


title: Transport en commun de Rumilly

text: Les usagers peuvent y acheter leurs titres de transports (carnets de 10 tickets ou abonnements) et y demander des renseignements sur les services proposés et l’intermodalité (trains, TAD, lignes interurbaines, Citiz...). Ils y trouvent également le dépliant du réseau (contenant les informations principales dont le plan, les horaires, les tarifs, ...) et le magazine de la communauté de communes, "La Revue".


title: Transport en commun de Rumilly

text: Cinq dépositaires ont été mis en place sur la commune à différents endroits dans Rumilly afin de compléter l’offre aux usagers. Signalés par une affiche apposée sur leurs devantures, ils proposent à la vente des carnets de 10 tickets et sont situés aux endroits suivants : Les références notées « DL » dans le texte proviennent du quotidien Le Dauphiné libéré (www.ledauphine.com). Les références notées « ES » dans le texte proviennent de l’hebdomadaire L’Essor Savoyard (www.lessorsavoyard.fr). Les références notées « HdS » dans le texte proviennent de l’hebdomadaire L’hebdo des Savoie (www.hebdo-des-savoie.com). Les références notées « Off » dans le texte proviennent du site officiel de J’ybus (www.jybus.fr). Les références notées « ComCom » dans le texte proviennent du site de la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie (www.rumilly-terredesavoie.fr). Les références notées « MR » dans le texte proviennent du site de la mairie de Rumilly (www.mairie-rumilly74.fr). Les références notées « T » dans le texte proviennent du site Transbus (www.transbus.org).


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: La gare de Berlin Olympiastadion est une gare ferroviaire à Berlin, dans le quartier de Westend. Il s'agit d'une gare de train de banlieue régulièrement desservie par les trains de la S-Bahn de Berlin et une gare de terminus pour les trains spéciaux lors de manifestations organisées dans le stade olympique voisin. À l'ouverture de l'hippodrome de Grunewald, la gare est mise en service en mai 1909 sous le nom de Rennbahn et est largement reconstruite à l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1936.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: La gare de Berlin Olympiastadion est située au point kilométrique (PK) 16,2 du chemin de fer suburbain reliant les gares de Westkreuz et Spandau.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Avec l'ouverture de la gare, le premier tronçon de la ligne suburbaine de Spandau est en service. Elle doit absorber le trafic en augmentation constante entre les villes de Charlottenbourg et de Spandau tout en offrant un nouveau terrain à développer. l'Union-Klub a construit un hippodrome au nord de Grunewald et a besoin d'une liaison de transport.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Au début, seul l'hippodrome est construit. La gare a huit voies sur cinq plates-formes (deux plates-formes latérales, trois plates-formes centrales) et un bâtiment d'accueil de deux étages, qui se tenait dans le style nordique. La plate-forme F au nord est également destinée au chargement des chevaux de l'hippodrome voisin ; il y a donc une rampe d'accès en plus des escaliers. Pendant les travaux de construction, il y a une voie d'évitement pour la ligne de chemin de fer longue distance existante de Charlottenbourg à Spandau et une ligne de fret pour le Stößensee, où se déroulent en même temps les travaux de construction de la Döberitzer Heerstraße, notamment du pont Frey et de pont du Stößensee.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: L'ouverture de la gare Rennbahn a lieu le . Le même jour, l'hippodrome de Grunewald est inauguré en présence de l'empereur Guillaume II. Le trafic est initialement limité aux trains spéciaux les jours de course. Le , la gare accueille le trafic suburbain. À l'ouest du quai, il y a un système de répartition pour arrêter les trains lors de petites manifestations sans mettre la gare de l'hippodrome en service.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Le , la gare est connectée au réseau électrique suburbain, à partir de 1930 la S-Bahn de Berlin arrive. Le , elle prend le nom de Stadion – Rennbahn Grunewald en référence au Deutsches Stadion.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Avec l'attribution des Jeux Olympiques à la capitale du Reich, le site est converti en cité des sports. La station est renommée à cet effet le Reichssportfeld et agrandie à cette période selon les plans de Fritz Hane. Le bâtiment d'accueil laisse la place à un hall ouvert, qui semble plus approprié pour gérer le flux de visiteurs. En outre, la passerelle pour piétons avec une sortie dans la Trakehner Allee est mise en service. En outre, la Deutsche Reichsbahn construit un poste d'aiguillage électromécanique à proximité de la gare voisine de Heerstraße, ainsi que des systèmes de détection automatique des trains.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, les restrictions opérationnelles à l'approche du front se répètent. Entre le et le , le trafic est complètement arrêté.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Le , la Deutsche Reichsbahn renomme la gare Olympiastadion. Environ un an plus tard, le Sénat de Berlin-Ouest, à l'occasion de la construction du mur de Berlin, appelle à un boycott de la S-Bahn gérée par la Deutsche Reichsbahn. Le trafic baisse fortement, comme dans une grande partie du réseau. Néanmoins, la Deutsche Reichsbahn utilise la gare pour des événements spéciaux. Outre les matches de championnat du Hertha BSC, il s'agit notamment des matches de la Coupe du monde de football de 1974 et de l' Assemblée de l'Église évangélique allemande en 1977.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Après la grève de la Reichsbahn en 1980, la Reichsbahn arrête le trafic sur le chemin de fer suburbain de Spandau le . Après le transfert des droits d'exploitation à la Berliner Verkehrsbetriebe début 1984, elle et le Sénat ont l'intention de reprendre le trafic. Les travaux ont lieu dans les années 1990.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: Pour la reconstruction, de grandes parties de l'installation sont démolies et reconstruites, y compris toutes les plates-formes et le pont piétonnier menant à Trakehner Allee. La plate-forme spéciale F a été abandonnée. Le , lors de la réouverture du tronçon Westkreuz-Pichelsberg, la plate-forme de banlieue A et la plate-forme spéciale B, maintenant dotée de deux bords de plate-forme, sont en service. Les cinq plates-formes restantes servent à l’occasion de l’anniversaire des 75 ans de la S-Bahn, le . La gare événementielle a depuis lors une capacité de passagers par heure. Un stade olympique à guichets fermés pourrait ainsi être évacué en moins de deux heures.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: La gare se situe à l'extrémité sud du parc olympique. L'installation comporte cinq plates-formes avec un total de dix voies. Les entrées et sorties se trouvent sur la Flatowallee, à l'extrémité ouest des plates-formes et à mi-hauteur des plates-formes situées au nord de Trakehner Allee. La plate-forme la plus au sud est utilisée pour le trafic de la S-Bahn, les quatre autres plates-formes supérieures sont utilisées lors d'événements. Le bâtiment d'accueil se situe à Flatowallee, au niveau de la plate-forme de banlieue.


title: Gare de Berlin Olympiastadion

text: La gare est en correspondance avec des lignes d'omnibus de la Berliner Verkehrsbetriebe. De 1936 à 1966, il existe également une connexion au réseau de tramway de Berlin, exploitée presque exclusivement lors d'événements.


title: Taylor Wurtz

text: Taylor Wurtz, née le à Brandon (Wisconsin, États-Unis) est une joueuse américaine de basket-ball.


title: Taylor Wurtz

text: Elle joue en "National Collegiate Athletic Association" avec les Badgers du Wisconsin de 2009 à 2014, ne disputant que cinq rencontres de la saison 2012-2013 en raison d'une blessure au dos. Elle conclut sa carrière universitaire comme seizième marqueuse de l'histoire de l'université avec , réussissant 206 paniers à trois points, et septième aux rebonds (793).


title: Taylor Wurtz

text: Elle signe son premier contrat au Sparta Bertrange dans le peu renommé championnat luxembourgeois, puis passe trois saisons en Suède.


title: Taylor Wurtz

text: Avec Ostersund, en 2016-2017, elle remporte 26 rencontres avec , 8,1 rebonds, 3,2 passes décisives et 2,3 interceptions. Avec Telge, elle dispute 25 rencontres avec des statistiques de , 9,8 rebonds, 2.6 passes décisives et 1,2 interception, portant son équipe jusqu'aux demi-finales du championnat.


title: Taylor Wurtz

text: Après une saison réussie à Montpellier ( en ) et une finale obtenue en éliminant Bourges, elle signe pour la saison 2019-2020 avec Landerneau.


title: FS ATR.100

text: La rame FS ATR.100 est un élément automoteur diesel "(rame automotrice)" italien de luxe et à grande vitesse, conçu et fabriqué à partir de 1936 par FIAT MaterFer et exploité par la compagnie publique italienne Ferrovie dello Stato Italiane - FS jusqu'en juin 1961.


title: FS ATR.100

text: Durant les années 1930, les Ferrovie dello Stato Italiane (FS) l'entreprise ferroviaire publique d'Italie créée en 1905, après l'unification de l'Italie intervenue en 1860, avaient envisagé un très ambitieux programme de modernisation du réseau mais aussi du matériel roulant. La société avait hérité des réseaux et du matériel roulant exploités par des compagnies publiques et surtout privées en service dans chaque État indépendant avant l'unification. À partir de 1925, le royaume d'Italie s'était fixé comme objectif d'électrifier tout son réseau après une première expérience très concluante qui avait consisté à électrifier sous 3 kV continu la ligne Benevento-Foggia dans le sud du pays avec la mise en service des nouvelles locomotives électriques FS E.626. Les premières liaisons importantes à électrifier était la ligne qui courrait le long des Apennins : Milan–Bologne–Florence–Rome–Naples–Reggio de Calabre. En parallèle, les FS étudièrent de nouvelles locomotives pour assurer ces liaisons comme les FS E.326 de 1931 et FS E.428 de 1934.


title: FS ATR.100

text: Pour assurer les liaisons locales et régionales, les FS disposaient des autorails légers Fiat Littorina qui avaient complètement remplacé les anciens trains à vapeur.


title: FS ATR.100

text: C'est dans ce contexte que les responsables italiens chargés d'établir le programme des transports du futur lancèrent un programme visant la grande vitesse sur rail. La première rame à grande vitesse italienne sera la rame ETR 200 de 1934, conçue et réalisée par Breda Costruzioni Ferroviarie qui a établi, en 1939, le record de vitesse sur une longue distance.


title: FS ATR.100

text: Les travaux d'électrification étaient longs et coûteux et beaucoup de lignes très importantes n'étaient pas immédiatement électrifiées comme la ligne Turin-Milan-Venise-Trieste ou Milan-Gênes. Pour ne pas pénaliser les voyageurs sur ces lignes, les FS décidèrent de concevoir un nouveau train qui devait avoir les mêmes critères de transport que les rames électriques ETR 200 : confort, silence et vitesse. Ces rames autonomes ne pouvant être équipées que de moteurs diesel : ce sera le projet ATR.100.


title: FS ATR.100

text: Comme ETR est l'acronyme de Elettro Treno Rapido - "Rame Électrique Rapide", ATR est l'acronyme de Auto Treno Rapido - "Autorail Rapide". Les rames ETR et ATR étaient toutes deux des trains de luxe, avec une très haute qualité de services à bord. Toutes les caisses étaient équipées de la climatisation "(une première mondiale)", élément extrêmement rare pour l'époque sauf dans la voiture privée d'un roi ou d'un chef d'État mais jamais dans toutes les voitures d'un train, même très luxueux.


title: FS ATR.100

text: Si c'est le groupe milanais Breda C.F. qui avait été chargé de la conception et la construction des rames ETR.200, c'est le turinois FIAT qui fut chargé de l'étude et la construction des rames ATR.100. "(Nota : Les FS avaient une codification de leur matériel qui imposait le type de numérotaion des matériels. Le chiffre correspondait au constructeur : 1 pour FIAT, 2 pour Breda, 3 pour OM, 4 pour Ansaldo, etc..)."


title: FS ATR.100

text: Les matériels FIAT MaterFer étaient très réputés et utilisés par les FS depuis très longtemps. Les rames Fiat Littorina en étaient l'exemple le plus récent et le plus répandu, en Italie comme dans de nombreux pays. FIAT Materfer engagea l'étude de la rame ATR.100 en 1934 qui, pour respecter le cahier des charges devait être une rame automotrice articulée avec traction Diesel-mécanique équipée de deux moteurs développant une puissance globale d'au moins 600 Ch pour garantir une vitesse de 160 km/h.


title: FS ATR.100

text: Fiat présenta son prototype en août 1936, le premier ATR.100 aux FS baptisé Fiat 016 selon la codification interne usine.


title: FS ATR.100

text: La rame comportait 3 caisses, les caisses d'extrémité équipées chacune d'un moteur diesel Fiat type V.1612, un V12 à 60° suralimenté développant 500 Ch à 1.700 tr/min. La conception des contacts caisse/voie était très novatrice. N'étant composée que de 3 caisses, Fiat avait réussi à démontrer aux ingénieurs des FS l'intérêt d'avoir des bogies centrales pour 2 caisses selon un schéma dit "Jacobs" alors que les FS auraient préféré le schéma classique de 2 bogies sous chaque caisse. "(NDR : on notera au passage que ce principe a été copié par la SNCF et Alstom pour le TGV français alors qu'il augmente excessivement la charge à l'essieu sur la voie et rend très difficile l'extraction d'une voiture au centre de la rame sans avoir recours à des grues puissantes)".


title: FS ATR.100

text: La longueur totale de la rame était de 60,50 mètres. La disposition des essieux était (1A)2’2′(A1). La rame disposait ainsi d'un essieu moteur sur chaque bogie d'extrémité. L’empattement entre bogies moteur et libre des caisses d'extrémité était de 17.570 mm et de 18.050 mm pour la caisse centrale. L'empattement entre essieux était de 3.600 mm.


title: FS ATR.100

text: Pour respecter au mieux le cahier des charges au niveau de la puissance des moteurs, Fiat avait bridé ses 2 V12 diesel suralimentés à 400 Ch (292 kW) chacun avec un régime maximum de 1.500 tr/min.


title: FS ATR.100

text: La rame, identifiée sous le code usine FIAT tipo 016 a été immatriculée ATR.100 par les FS lors de son homologation. C'était une rame composée de trois caisses :


title: FS ATR.100

text: Les cabines de conduite étaient un peu exiguës du fait de la présence du gros capot insonorisant du moteur V12, silencieux mais volumineux.


title: FS ATR.100

text: Le confort des voyageurs avait été particulièrement étudié pour éviter toute vibration engendrée par les moteurs ou par le roulement tout comme le silence quasi absolu à bord malgré la vitesse de 160 km/h. Cette rame a été parfaitement étudiée au niveau de l'aérodynamisme et de la décoration intérieure. La structure reposait sur des appuis anti-vibratiles et le plancher complètement plat était entièrement recouvert d'un épais tapis de laine.


title: FS ATR.100

text: La première rame ATR.100 fut livrée le 21 août 1936, et testée à partir du 26 août. À la demande des FS les 2 moteurs Fiat V.1612, 12 cylindres en V suralimentés de ce premier exemplaire définitif n'ont pas été bridés et développaient chacun la puissance de 500 Ch à 1.700 tr/min. Avec un poids à vide de 82,10 tonnes, la rame dépassa immédiatement les 150 km/h. Lors d'autres essais sur la ligne Turin-Novare le 12 novembre 1936, elle dépassa 162 km/h. Mais la politique des FS n'a jamais été la recherche de la vitesse maximale ponctuelle mais la vitesse maximale constante sur un trajet complet. Aucun autre essai de vitesse pure n'a été réalisé alors que la rame aurait pu largement dépasser les 175 km/h.


title: FS ATR.100

text: La rame a été exposée à la Foire de Milan en 1937. Les journalistes présents l'ont qualifiée de "bolide de la vitesse qui va relier Turin, Milan et Venise à une moyenne de 170 km/h". Cette rame est restée dans la mémoire des voyageurs de et de classe comme un train rapide confortable et luxueux.


title: FS ATR.100

text: Le premier exemplaire de l'ATR.100 a été livré le 21 août 1936 mais, à cause de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale, le dernier des 9 exemplaires commandés ne sera livré qu'en 1940.


title: FS ATR.100

text: Les premiers exemplaires ont assuré les liaisons entre Turin, Milan et Venise mais également entre Turin et Aoste, Milan, Gênes, Bologne, Venise et Trieste. La rame ATR.100-105 se trouvait à Rome en 1940 pour tester la liaison entre Rome et Milan mais l'armée réquisitionna les moteurs comme sur les ATR.100-106 et 107 en gare de Turin pour leur utilisation par la Marine Royale Italienne.


title: FS ATR.100

text: Les quatre unités 102, 104, 105 et 109 furent détruites à la suite des bombardements alliés durant la Seconde Guerre mondiale. L’ATS.1 a été mis en service le jour de l'entrée en guerre de l'Italie fasciste. Il fut mis à l'abri à Florence où il fut détruit par un bombardement.


title: FS ATR.100

text: Après la fin de la guerre, les FS ont récupéré les 5 exemplaires encore utilisables même si plusieurs étaient endommagés et confia ces 5 ATR.100 en 1947 au constructeur FIAT pour une remise à niveau. Le but était alors d'assurer le déplacement des personnes dans des rames rapides mais moins luxueuses. Les rames ont complètement été restructurées avec la suppression de la cuisine remplacée par 44 fauteuils de classe. La voiture centrale de classe vit sa capacité portée de 36 à 38 fauteuils. La capacité totale grimpa à 115 et 136 places assises.


title: FS ATR.100

text: Les 5 ATR.100 reconditionnés reprirent du service régulier en 1948 sur les lignes Turin-Milan, Milan-Bologne et Milan-Gênes. Toutes les rames ATR.100 ont été retirées à partir du 3 juin 1961, date à laquelle l'électrification de la dernière ligne desservie par ces rames a été opérationnelle.Fruit d'un projet commun entre les bureaux d'études des FS et de Fiat MaterFer, l'ATS.1 est une rame automotrice directement dérivée de l'ATR.100. En fait, c'était la même rame que l'ATR.100 sans la voiture centrale, d'une longueur totale de 43,0 mètres. Très peu de documents sont disponibles car un seul exemplaire a été réalisé et cette rame ne correspondait pas à une demande des FS mais à la volonté de Fiat de pouvoir disposer d'un train spécial et luxueux pour assurer sa promotion auprès de rois, chefs d'État et autres grands personnages de l'époque. Seul le "Centro Storico FIAT" dispose de quelques rares documents à ce sujet et d'une photographie consultable sur le compte "Facebook" du Centro Storico FIAT.


title: FS ATR.100

text: Outre les caisses motorisées d'extrémité, l'ATS.1 partageait avec l'ATR.100 toute la partie mécanique dont les deux moteurs diesel Fiat V12 suralimentés mais bridés à 562 kW au total avec une disposition des essieux (1A)2′(A1).


title: FS ATR.100

text: Construit et aménagé comme un train d'hyper luxe destiné aux plus riches têtes couronnées de la planète, à l'image du fameux train Royal italien de 1929, son aménagement intérieur comprenait : La vitesse était bridée à 135 km/h mais la rame pouvait facilement atteindre 160 km/h en cas de nécessité. Il faut aussi noter la présence d'une réserve en eau potable gigantesque, on a parlé de .


title: FS ATR.100

text: La rame est restée un exemplaire unique en Italie et fut détruit lors d'un bombardement durant la Seconde Guerre mondiale. Un second exemplaire, aménagé sur mesure, a été construit en 1948 pour le roi Farouk Ier d’Égypte qui l'utilisa pour chacun de ses voyages à l'intérieur du pays comme à l'étranger.


title: FS ATR.100

text: À la suite de cette expérience, la renommée du constructeur s'en est trouvée confortée et Fiat a réalisé de nombreuses rames automotrices de ce type entre 1952 et 1954 pour la RENFE - Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles "(Chemins de fer espagnols)" 50 rames TAF (Trenes Automotores FIAT) et 3 rames du même type pour les CP portugais "(Chemins de fer portugais)".


title: FS ATR.100

text: En 1963, la RENFE commanda à Fiat 60 rames TER (Trenes Españoles Rapidos) qui ont été livrées entre 1964 et 1966.


title: FS ATR.100

text: Les rames automotrices diesel Fiat ont connu plusieurs évolutions techniques mais également esthétiques. La face avant notamment, a été adoucie au fil des ans pour adopter un profil très aérodynamique comme sur les versions espagnoles et portugaises Renfe série 595 et CP série 0500 et qui a abouti à la première version du prototype du Pendolino le Fiat Y 0160 en 1960.


title: FS ATR.100

text: Il faut noter également que 339 exemplaires d'une version à deux caisses Fiat MaterFer 7131 a été livrée aux "Ferrocariles Argentinos".


title: Manoir Saint-Calais

text: Le manoir Saint-Calais est un ancien pavillon de chasse situé à Louversey, dans le département de l'Eure, en France.


title: Manoir Saint-Calais

text: Il est construit au milieu du pour Jean Martel, lieutenant au bailliage d'Évreux. En 1996, le portail et son allée bordée d'arbres sont inscrits aux Monuments Historiques.


title: Manoir Saint-Calais

text: Pavillon de chasse construit en 1653 pour Jean Martel, lieutenant au bailliage d'Évreux.


title: Manoir Saint-Calais

text: Il appartient aux descendants de la famille Martel jusqu'en 1812. Il passe ensuite par plusieurs propriétaires et sera rénové entièrement en 1982.


title: Manoir Saint-Calais

text: Le portail et les deux allées bordées d'arbres sont inscrits aux monuments historiques en .En 1997, il est acquis par les Perrin qui décident de rénover la bâtisse et de la redécorer ; la propriété qui couvre est estimée à en 2011.


title: Manoir Saint-Calais

text: En 2019, Pamela Mullin indique qu'elle a rénové la bâtisse à son état premier. L'intérieur du manoir contient une collection d’œuvres de l'artiste Hubert Le Gall.


title: Manoir Saint-Calais

text: Construit sur un plan rectangulaire, le pavillon de chasse est bâti en briques et en pierres dans un style Louis .


title: Manoir Saint-Calais

text: Des travaux sont réalisés au pour le transformer en une résidence secondaire de cinq pièces dont un grand salon et deux ailes, puis rénové au et au .


title: Manoir Saint-Calais

text: Sa double allée d'arbres est plantée en trompe-l’œil afin d'accentuer la perspective.


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Quelqu'un de bien ("") est une comédie romantique américaine écrite et réalisée par Jennifer Kaytin Robinson. Le film met en vedette Gina Rodriguez, Brittany Snow et DeWanda Wise. Il a été lancé par Netflix le .


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Après une rupture dévastatrice à la veille de son déménagement à l'autre bout du pays, Jenny se lance dans une dernière aventure à New York avec ses deux meilleurs amies.


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Jenny, une journaliste musicale vivant à New York, décroche son emploi de rêve avec Rolling Stone à San Francisco. Son petit ami depuis 9 ans, Nate, rompt avec elle ce qui provoque chez elle une dépression. Ses meilleures amies, Erin, un agent immobilier qui a peur d'admettre ses sentiments vis à vis de sa petite amie, et Blair, une responsable des médias sociaux qui a besoin de rompre avec son petit ami avec qui elle n'est plus heureuse, sont les seules à pouvoir la sortir de cet état. Jenny contacte Erin et Blair après avoir découvert que la série de concerts connue sous le nom de Neon Classic propose un spectacle pop-up au Sony Hall et propose une dernière aventure ensemble avant qu'elle ne bouge, à la fois pour célébrer ce nouveau chapitre de sa vie et pour réparer son cœur brisé. Tout au long du film, Jenny a plusieurs flashbacks qui illustrent la montée et le déclin de sa relation avec Nate, déclenchés par une chanson ou un lieu.


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Les filles se rencontrent et, tout au long de la journée, elles ont du mal à obtenir des billets pour le concert, ce qui finit par les faire passer par l'ancien petit ami de Jenny, Matt, avec qui Blair a des relations sexuelles. Erin et Jenny rencontrent Leah, la petite amie d'Erin, et il est clair qu'Erin a des problèmes non résolus liés à sa peur de l'engagement. Blair rompt avec son petit-ami après l'avoir retrouvé à son appartement, et ça se termine à l'amiable. Les filles vont toutes au concert le soir et Jenny rencontre Nate mais ne peut pas se résoudre à lui parler et se sépare de ses amis. Matt l'emmène à la fête d'après concert où elle se rend compte qu'elle a besoin de fermer ce chapitre de sa vie.


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Après une discussion entre Erin et Blair qui se remettent en questions et se serrent dans les bras, elles vont tous les deux trouver Jenny à la fête d'après concert, mais pas avant qu'Erin rencontre sa petite amie et qu'elles professent leurs sentiments l'une pour l'autre après avoir accepté de ralentir leur relation.


title: Quelqu'un de bien (film, 2019)

text: Elles découvrent que Jenny n'est plus à la fête d'après concert. Elles sont d'abord confuses quand on leur dit que Jenny est allée "en finir", se référant à la relation. Erin se rend compte que Jenny est à l'endroit où sa relation a vraiment commencé, Washington Square Park. Jenny, qui se trouve assise sur le côté de la fontaine où Nate avait écrit leurs initiales et un visage souriant, se retrouve comme 9 ans auparavant. Au début, il semble que Nate soit venue s'excuser et lui demander de le reprendre, mais cela s'est avéré être un rêve que Jenny a fait après son évanouissement. Blair et Erin viennent la trouver et les trois filles partent ensemble, promettant que leur amitié restera forte même après le départ de Jenny pour la Californie.


title: Liste des volcans d'Iran

text: Cette liste contient tous les volcans d'Iran ayant été au moins une fois en activité durant le Quaternaire.


title: Karma Rx

text: Karma Rx, née le à Fillmore (Californie), est une actrice pornographique américaine.


title: Karma Rx

text: Karma Rx naît et grandit à Fillmore, dans le comté de Ventura. Elle intègre un collège communautaire en Californie après avoir commencé des études de psychologie. Karma travaille d'abord comme camgirl sur plusieurs plateformes web.


title: Karma Rx

text: Elle tourne sa première scène X en Floride avec l'acteur Ramón Nomar pour Reality Kings. Elle joue dans des productions de Archangel, Burning Angel, Manyvids, Wicked Pictures, Filly Films, Brazzers, Digital Playground, Evil Angel, Spizoo, Girlsway, Reality Kings et Naughty America, entre autres.


title: Karma Rx

text: En 2019, Karma Rx reçoit quatre nominations aux AVN Awards, deux nominations aux XBIZ Awards et déroche le XBIZ Award de la meilleure nouvelle starlette.


title: Karma Rx

text: En , Karma Rx a tourné dans près de 180 films au total, dont "Braun's Inked 4", "Beautiful Tits 5", "Creampied Vixens 2", "Cum On My Tattoo 9", "Darcie Dolce's Squirting Stepsisters" et "Kianna Dior Busty Asian Cum Slut 4".


title: Pont Hainguerlot

text: Le pont Hainguerlot est un pont ferroviaire à voie unique, situé à Saint-Denis, en Île-de-France.


title: Pont Hainguerlot

text: Situé au sud de La Plaine Saint-Denis, le pont Hainguerlot permet à la ligne de La Plaine à Pantin de franchir l'avenue du Président-Wilson et l'autoroute du Nord.


title: Pont Hainguerlot

text: La circulation ferroviaire sur ce pont est inexistante, car la ligne n'est plus utilisée à l'exception de la partie à l'Est du canal Saint-Denis, par la Régie autonome des transports parisiens pour desservir l'atelier de La Villette, par les voies de l'ancienne boucle terminale de "Porte de la Villette", sur la du métro.


title: Pont Hainguerlot

text: Il est desservi par l'arrêt de bus RATP "Pont Hainguerlot". Ce pont tient son nom de Georges Tom Hainguerlot, entrepreneur parisien, qui avait acquis en 1866 les magasins du pont de Flandre qui allaient devenir les Entrepôts des magasins généraux de Paris.


title: Pont Hainguerlot

text: En 1860, lors du rattachement à Paris de l'ancienne commune de La Chapelle, rattachée en 1860 à Paris, la barrière de l'octroi de la Place de La Chapelle, qui y était installée depuis 1798, est déplacée à la porte de la Chapelle. Un bâtiment d'octroi a donc été installé aux pieds du pont.


title: Tournoi de tennis de Washington (WTA 2019)

text: L'édition féminine 2019 du tournoi de tennis de Washington se déroule du au sur dur en extérieur. Elle appartient à la catégorie International. Jessica Pegula remporte le tournoi en simple, Cori Gauff et Catherine McNally celui en double.


text: On note les forfaits de la Canadienne Bianca Andreescu, de la Suissesse Belinda Bencic, des Russes Margarita Gasparyan et Vera Zvonareva, et de la Tchèque Barbora Strýcová. Elles sont respectivement remplacées par Lauren Davis, Zarina Diyas, Anna Blinkova, Kirsten Flipkens et Shelby Rogers.


text: En simple, l'Américaine Jessica Pegula remporte son premier titre en s'imposant, en deux sets, face à l'Italienne Camila Giorgi.


text: En double, Cori Gauff et Catherine McNally remportent leur premier titre ensemble en battant en finale Maria Sanchez et Fanny Stollár, têtes de série . Il s'agit de leur respectif dans la discipline.


text: C'est une première depuis 1990 que le tournoi est remporté exclusivement par des Américaines.


title: Sylvaine Collin

text: Sylvaine Collin, née à Florac le et morte à Touillon le , est une peintre française.


title: Sylvaine Collin

text: Élève de Louis Billotey, Sylvaine Collin reçoit en 1924 une mention honorable au Salon des artistes français dont elle est sociétaire, et y expose en 1929, les toiles "Église de l'abbaye de Fontenay (Côte-d'or)" et "Été".


title: Ashley Bruner

text: Ashley Bruner, née le à Norman (Oklahoma, États-Unis) est une joueuse américaine de basket-ball.


title: Ashley Bruner

text: Elle joue en "National Collegiate Athletic Association" avec les Gamecocks de la Caroline du Sud de 2009 à 2013, s'illustrant notamment au rebond et atteignant le Sweet Sixteen en 2012. Après avoir écumé les championnats peu renommés, elle se fait remarquer en Eurocoupe avec le club portugais de Sportiva Azores Airlines Madeira ( et 14,9 rebonds), ce qui lui permet de signer en Italie à Turin ( et 10 rebonds). Elle arrive en France durant l'été 2017 à Saint-Amand.


title: Ashley Bruner

text: Elle arrive en France durant l'été 2017 à Saint-Amand où elle reste deux saisons pour la saison 2019-2020 avec Landerneau.


title: Bruner

text: Bruner peut désigner :


title: Early On (1964–1966)

text: Comme son titre l'indique, "" rassemble des chansons enregistrées par Bowie au tout début de sa carrière, entre 1964 et 1966. Elle comprend ainsi, dans l'ordre chronologique, les deux faces des six premiers singles du chanteur :


title: Early On (1964–1966)

text: ' et ' figurent dans des versions alternatives, avec une piste de chant différente.


title: Early On (1964–1966)

text: L'album propose également cinq démos inédites issues de la collection personnelle du producteur Shel Talmy.


title: Early On (1964–1966)

text: La version vinyle de la compilation omet trois titres : ', ' et ".


title: Liste des comtesses et duchesses d'Anjou

text: Cet article présente la liste des comtesses et duchesses d’Anjou, de plein droit ou par mariage.


title: Marore

text: Marore est une île frontalière d'Indonésie située dans la mer de Célèbes et à la frontière avec les Philippines. Marore fait partie du kabupaten des îles Sangihe, dans la province de Sulawesi du Nord. L'île est située au nord de l'île de Sangihe.


title: Brandon (Wisconsin)

text: Brandon est un village situé sur le comté de Fond du Lac dans le Wisconsin, aux États-Unis.


title: Richard Buckingham

text: Richard Arthur Buckingham (-) est un mathématicien britannique connu pour ses travaux en physique mathématique.


title: Richard Buckingham

text: Richard Buckingham étudie à la Gresham's School à Holt, puis au St John's College (Cambridge) où il obtient son PhD en 1937.


title: Richard Buckingham

text: Il obtient son premier poste à l'Université Queen's de Belfast comme lecteur de 1935 à 1938. C'est à cette époque qu'il publie le potentiel qui porte son nom.


title: Richard Buckingham

text: Après un bref passage à l'University College de Londres il intègre le laboratoire de recherche de l'Amirauté de la Royal Navy à Teddington, puis le département de conception des mines à Havant.


title: Richard Buckingham

text: Après la Seconde Guerre mondiale Buckingham revient à l'University College de Londres comme lecteur en mathématiques (1945-1950), en physique (1950-1951) avant de diriger l'unité de calcul scientifique qui deviendra l'.


title: Richard Buckingham

text: En 1963 il prend la tête du comité TC3 de l'International Federation for Information Processing.


title: Richard Buckingham

text: À cette date il devient professeur de calcul scientifique au Birkbeck College jusqu'à son éméritat en 1978.


title: Prix Max-Beckmann

text: Le prix Max-Beckmann de la ville de Francfort-sur-le-Main est un prix artistique attribué tous les trois ans depuis 1978. Il récompense un travail remarquable en peinture, art graphique, sculpture ou architecture et est doté de .


title: Prix Max-Beckmann

text: Le prix a été nommé en hommage à l’artiste Max Beckmann, qui a vécu à Francfort de 1915 à 1933. Il est remis le , le jour de naissance de Beckmann. Les récipiendaires n’ont aucune obligation d’avoir une relation artistique à Beckmann.


title: East Rim Trail

text: L'East Rim Trail est un sentier de randonnée du comté de Washington, dans l'Utah, aux États-Unis. Protégé au sein du parc national de Zion, il est lui-même inscrit au Registre national des lieux historiques depuis le .


title: Equinox (jazz)

text: Equinox ("équinoxe, en anglais") est un standard de jazz blues modal, composé et enregistré en 1960 par le saxophoniste américain John Coltrane (1926-1967), et publié sur son album "Coltrane's Sound" de 1964, chez Atlantic Records.


title: Equinox (jazz)

text: John Coltrane entre dans la légende de l'histoire du jazz avec les quintet-sextet de Miles Davis, entre 1955 et 1960, avec entre autres leurs albums "'Round About Midnight" (1957), "Milestones" (1958), et "Kind of Blue" (1959)... Miles Davis dit alors de lui : . À la suite d'importants problèmes d’addiction à l'alcool et à la drogue, John Coltrane cite : . Miles Davis cite .


title: Equinox (jazz)

text: De 1955 à sa disparition en 1967, John Coltrane créé (avec Miles Davis, et sa seconde épouse Alice Coltrane rencontrée en 1960) "« l'art coltranien »" à base de remodelage du jazz de l'époque en jazz modal mystique. Il forme ses propres quartette-quintette emblématiques du jazz modal, pour jouer et enregistrer ses propres compositions avant-gardistes révolutionnaires, dont "Giant Steps" (1960), "My Favorite Things" (1961), "Olé Coltrane" (1961), "Wise One" (1964), "Crescent" (1964, considérée comme une de ses compositions les plus emblématiques), et "A Love Supreme" (1964) ("Un Amour Suprême", considéré comme le chef-d'œuvre de sa carrière et comme un des albums les plus importants de l'histoire du jazz)...


title: Equinox (jazz)

text: Cette composition « equinox » de 1960 de jazz blues-swing lent fait partie des compositions de jazz mystique les plus célèbres de la période de recherche de spiritualité de John Coltrane. Elle reprend quelques accords de base de la composition emblématique "So What" de l'album de légende "Kind of Blue" de Miles Davis de 1959 (avec Coltrane au saxophone). Elle est baptisée "équinoxe" par sa première épouse Naïma (épousée en 1955), en hommage au jour de sa naissance : un des deux jours de l'année de changement de solstice et de saison de printemps et d'automne, ou la durée du jour est égale à celle de la nuit (John Coltrane est né le 23 septembre 1926, un jour avant l'équinoxe d'automne officiel de cette année). Enregistrée en 1960 avec son album "Coltrane's Sound" au studios Atlantic de New York, en même temps que ses albums "Coltrane Plays the Blues" (1960) et "My Favorite Things" (1961), Coltrane joue cette composition dans de nombreux concerts, entre autres avec Miles Davis au Monterey Jazz Festival de 1960 en Californie, avant que son album ne soit publié que tardivement en 1964, à la suite du changement de son label Atlantic Records vers Impulse!.


title: Potentiel de Buckingham

text: Le potentiel de Buckingham est un potentiel interatomique pour un milieu gazeux proposé par Richard Buckingham en 1938. Ce potentiel a été par la suite décliné sous forme du potentiel Buckingham-Corner et du potentiel de Buckingham modifié encore appelé potentiel 6-exp.


title: Potentiel de Buckingham

text: Il est défini par le potentiel d'interaction suivant : où est la distance entre les atomes ou molécules. Le terme exponentiel correspond à la partie répulsive du potentiel. Les termes en et correspondent respectivement aux effets dipolaires et quadrupolaires induits, plus précisément aux effets dipôle induit/dipôle induit et dipôle induit/quadrupôle induit.


title: Potentiel de Buckingham

text: Ce potentiel est peu physique car attractif à courte distance car la partie répulsive est inférieure ou égale à . Il n'a pas été utilisé pour un calcul d'intégrales de collision destiné à obtenir des propriétés de transport.


title: Potentiel de Buckingham

text: Cette variante du potentiel a été étudiée avec J. Corner. La partie interne du potentiel a été amendée pour pallier la déficience du potentiel original : avec :


title: Potentiel de Buckingham

text: Cette expression permet de calculer l'équation d'état du viriel mais reste trop compliquée pour le calcul d'intégrales de collisions.


title: Potentiel de Buckingham

text: Une expression plus simple et plus facilement utilisable, aussi appelée "potentiel 6-exp", s'écrit : où est donné par l'équation transcendante (voir courbe ci-contre): Il s'agit donc d'un potentiel comportant trois paramètres libres . Il apporte donc un degré de liberté de réglage par rapport au potentiel de Lennard-Jones avec lequel il a de fortes similitudes. Il ne comporte pas de terme en mais ce terme peut cependant être représenté moyennant une faible variation de . La partie répulsive est du type sphères élastiques infiniment dures.


title: Potentiel de Buckingham

text: Ce potentiel a été utilisé pour le calcul des équations d'état et celui d'intégrales de collision.


title: Brasserie De Leite

text: La Brasserie De Leite (en néerlandais : Brouwerij De Leite) est une brasserie artisanale belge située à Ruddervoorde dans la commune d'Oostkamp entre Bruges et Roulers, en province de Flandre-Occidentale.


title: Brasserie De Leite

text: La brasserie est fondée en avril 2008 par le brasseur amateur Luc Vermeersch, en collaboration avec Etienne Van poucke et Paul Vanneste. Les deux premiers avaient suivi un cours de brassage à la brasserie Alvinne. En février 2011, la capacité de la brasserie est élargie avec de plus grandes chaudières de brassage. La brasserie dispose d’une marmite à ébullition de 62,5 hl, d’un bol à filtre de maïs d’une capacité de 80 hl (dans laquelle sont habituellement brassées 30 hl), d’un réservoir de levure refroidie d’un volume de 50 hl et d’un réservoir de 60 hl. La première bière commercialisée était la "Femme Fatale", une bière blonde, légèrement ambrée titrant 6,5% en volume d'alcool.


title: Brasserie De Leite

text: Bien que située en région flamande, la brasserie produit une dizaine de bières qui ont la particularité de porter des noms de personnages en langue française :


title: Brasserie De Leite

text: Article principalement traduit de l'article Brouwerij De Leite sur nl.wikipedia.


title: Révolte de Trunajaya

text: La révolte de Trunajaya (parfois orthographié Trunojoyo ; en indonésien: Pemberontakan Trunajaya) ou guerre de Trunajaya est une rébellion avortée menée par le prince madurais Trunajaya aidé de combattants venus Makassar contre le sultanat de Mataram et ses soutiens de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (" ou VOC) à Java (aujourd'hui en Indonésie) lors des années 1670.


title: Révolte de Trunajaya

text: La révolte est d'abord couronnée de succès : les rebelles défont l'armée royale à Gegodog en 1676, capturent la plus grande partie de la côte nord javanaise, et prenne la capitale du Mataram Plered en 1677. Le roi Amangkurat meurt lors de la retraite de la cour royale. Son fils et successeur Amangkurat II demande alors l'aide de la VOC en échange d'une rémunération et de concessions géopolitiques. L'implication de la VOC change le cours de la guerre : les forces du Mataram et de la VOC récupèrent Surabaya et les territoires perdus puis prennent la nouvelle capitale de Trunajaya, Kediri en 1678.  La rébellion perdure cependant jusqu'à la capture de Trunajaya à la fin de l'année 1679 puis la défaite, la mort ou la capitulation des autres chefs rebelles entre 1678 et 1680. Trunajaya, alors prisonnier de la VOC, est finalement tué par Amangkurat II en personne.


title: Révolte de Trunajaya

text: Après la mort de son père en 1677, en plus de la révolte de Trunajaya, Amangkurat II doit également faire face à plusieurs prétentions rivales au trône. Parmi ces rivaux, son frère " Puger parvient à prendre la capitale Plered en 1677, avant de se rendre en 1681.


title: Révolte de Trunajaya

text: Amangkurat monte sur le trône de Mataram en 1646 après la mort de son père, le sultan Agung. Ce dernier a conquis la majeure partie du centre et de l'est de Java et a assis son autorité sur quelques vassaux au sud de Sumatra et Bornéo. Les premières années du règne d'Amangkurat sont marquées par les exécutions et massacres de ses ennemis politiques. En 1648, en réponse au coup d'État manqué de son frère ' Alit, il ordonne le massacre d'oulémas qu'il soupçonne de complicité avec Alit, lui-même tué lors de sa tentative de coup d'État. En 1659, Amangkurat soupçonne ' Pekik, son beau-père et fils du duc de Surabaya, de diriger une conspiration contre lui. Il ordonne la mort de Pekik, qui vit à la cour du Mataram depuis la , et de ses proches. Ce massacre de la famille princière la plus importante de l'est de Java rompt le lien entre Amangkurat et ses sujets dans la région, et nourrit un conflit avec son fils, le prince héritier (plus tard Amangkurat II), également petit-fils de Pekik. Au cours des années suivantes, Amangkurat execute plusieurs autres membres de la noblesse ayant perdu sa confiance.


title: Révolte de Trunajaya

text: ' Trunajaya (aussi orthographié Trunojoyo) est l'un des descendants des seigneurs de Madura, forcé de vivre à la cour du Mataram à la suite de la par le sultanat en 1624. Après l'execution de son père par Amangkurat en 1656, il quitte la cour et s'établit à , où il épouse la fille de ' Kajoran, le chef de la famille régnante locale. La famille Kajoran est une ancienne famille de clercs, liée par mariage à la famille royale. " Kajoran est alarmé par la brutalité du règne d'Amangkurat, dont l'execution de nobles à la cour. En 1670, il présente son beau-fils Trunajaya au prince héritier, récemment banni par le roi à cause d'un scandale, et les deux hommes nouent une amitié basée sur leur aversion commune d'Amangkurat. En 1671, Trunajaya retourne à Madura, où grâce au soutien du prince héritier il défait le gouverneur local et s'empare de l'île.


title: Révolte de Trunajaya

text: Makassar est le principal centre de commerce à l'est de Java. Après la victoire en 1669 de la VOC sur le sultanat de Gowa lors de la guerre de Makassar, des bandes de soldats macassarois s'expatrient pour vendre leurs services. Ils s'établissent d'abord dans les territoires du sultanat de Banten, d'où ils sont expulsés en 1674, puis se tournent vers la piraterie, pillant les villes côtières de Java et de Nusa Tenggara. Un peu plus tard, le prince héritier du Mataram les autorise de s'établir à , un village dans le de Java. En 1675, un autre groupe de combattants et pirates macassarois arrive à Demung conduit par le . Ces combattants itinérants venus de Makassar s'allieront plus tard à la révolte de Trunajaya.


title: Révolte de Trunajaya

text: Sans armée régulière, la majeure partie des forces du Mataram provient des troupes levées par les vassaux du roi, qui fournissent également armes et matériels. Elles sont constituées en majorité par des paysans conscrits par des seigneurs locaux (en javanais '). L'armée compte également un petit nombre de soldats professionnels issus de la garde du palais. Elle est équipée de canons, de petites armes à feu comme des pistolets (en javanais ', dérivé du néerlandais ") et des carabines, de cavalerie et des fortifications. L'historien australien M. C. Ricklefs note par ailleurs que le transfert des technologies militaires européennes dans la région est quasi-instantané, les manufactures javanaises produisant de la poudre à canon et des armes à feu au plus tard en 1620. Des experts européens sont engagés pour entraîner les troupes javanaises dans le maniement des armes, le commandement militaire et les techniques de construction, mais malgré cet encadrement, les paysans conscrits des armées javanaises manquent souvent de discipline et fuient sur le champ de bataille. Les troupes du Mataram sont d'abord que les hommes des rebelles à Gegodog en puis se réduisent à une après la chute de la capitale en . L'armée grossit à nouveau à plus de hommes lors de la prise de la capitale de Trunajaya, Kediri, à la fin de l'année 1678.


title: Révolte de Trunajaya

text: La Compagnie néerlandaise des Indes orientales (VOC) compte sur ses propres soldats professionnels. Chaque homme est équipé d'une épée, de petites armes, de cartouches, de pochettes et ceintures, de bombes à fumée et de grenades. La majorité des troupes régulières de la VOC sont d'origine indonésienne, avec un petit nombre de soldats et de soldats de marine européens. Tous sont sous le commandement d'officiers européens. Bien que du même niveau technologique que les troupes autochtones javanaises, les troupes de la VOC reçoivent généralement un meilleur entraînement, un meilleur équipement et sont plus disciplinées que ces dernières. Elles disposent également d'un soutien logistique de meilleure qualité, étant suivies par une longue caravanes de charrettes transportant vivres et matériels, ce qui leur donne un avantage sur les troupes javanaises devant vivre des terres et faisant souvent face à des pénuries. Les forces de la VOC comptent hommes en 1676 puis sont rejointes par des alliées Bugis sous le commandement d'Arung Palakka. Un premier contingent de Bugis arrivent à la fin de l'année 1678 puis au cours de l'année 1679, on compte Bugis à Java.


title: Révolte de Trunajaya

text: Tout comme les autres belligérants, les armées de Trunajaya et de ses alliées disposent également de canons, de cavalerie et de fortifications. Lorsque la VOC prend Surabaya en , Trunajaya parvient à fuir avec 20 de ses canons en bronze, mais laisse derrière lui 69 canons en fer et 34 canons en bronze. Les troupes rebelles sont constituées de Javanais, Madurais et Macassarois. Lorsque les rebelles envahissent Java en 1676, ils comptent hommes, majoritairement des suivants de Trunajaya et des combattants macassarois. Plus tard, d'autres nobles javanais et madurais se joignent à la rébellion. Le seigneur de Giri, l'un des plus importants chefs spirituels islamiques de Java, en particulier, se joint à lui au début de l'année 1676. Le beau-père de Trunajaya, "" Kajoran, chef de la puissante famille Kajoran, le rejoint après sa victoire à Gegodog en . C'est ensuite l'oncle de Trunajaya, le prince de Sampang (plus tard Cakraningrat II) qui rallie la rébellion après la chute de la capitale du Mataram en .


title: Révolte de Trunajaya

text: La rébellion débute par une série de raids de pirates macassarois basés à contre les villes marchandes de la côte nord-est de Java. La première ville visée est Gresik en 1674, mais les assaillants sont repoussés. En 1675, Trunajaya s'allie au , le chef des pirates macassarois, et planifie d'autres raids. La même année, des pillards macassaro-madurais prennent et brûlent plusieurs villes majeures dans le nord-est de Java, de à Surabaya et Gresik. Pour faire face à la déroute des forces loyalistes, le roi Amangkurat nomme un gouverneur militaire à Jepara, la capitale provinciale de la côte nord, et fortifie la ville. Les forces du sultanat de Mataram marchant sur Demung sont cependant défaites. De plus, les actions conjointes des navires du sultanat et de la VOC sur la côte controlée par les pillards ne sont pas toujours courronnées de succès. Par ailleurs, le "kraeng de Galesong" déménage à Madura, le domaine de son allié Trunajaya. En 1676, Trunajaya s'octroye le titre "Panembahan" () Maduretna et s'assure le soutien du "sunan" (seigneur spirituel) de Giri, près de Gresik. Plus tard, une flotte de la VOC attaque la base des pillards à Demung, mais la VOC ne mène pas d'actions directes contre Trunajaya à Madura.


title: Révolte de Trunajaya

text: En , une armée rebelle de hommes conduite par le "kraeng" de Galesong provenant de Madura débarque à Java et prend Surabaya, la principale ville de l'est de l'île. Le sultanat de Mataram riposte en envoyant une importante armée commandée par le prince héritier (plus tard Amangkurat II). La bataille se déroule à Gegodog, à l'est de Tuban et se termine par une défaite décisive de l'armée du sultanat, pourtant bien plus nombreuse : l'armée loyaliste est mise en déroute, l'oncle du roi, est tué, et le prince héritier contraint de fuir.


title: Révolte de Trunajaya

text: Parce qu'il a tardé à attaquer les rebelles, le prince héritier est jugé responsable de cette défaite. De plus, certaines rumeurs l'accusent de collusion avec l'ennemi, qui compte son ancien protégé Trunajaya. Les quelques mois qui suivent la victoire de Gegodog voient l'avance rapide des rebelles sur les villes marchandes du nord de Java, allant de Surabaya vers l'ouest à Cirebon, incluant les villes de Kudus et Demak. Ces villes cèdent aisément, en partie parce que leurs fortifications ont été détruites lors de leur conquête par le sultan Agung cinquante ans auparavant. Seule Jepara parvient à resister à l'armée rebelle, grâce aux efforts conjoints du nouveau gouverneur militaire et des forces de la VOC qui fortifient la ville à temps. La rébellion gagne l'intérieur des terres lorsque " Kajoran, le puissant beau-père de Trunajaya, basé à l'est de la capitale du sultanat de Mataram, se joint aux rebelles. Les troupes de Kajoran et Trunajaya marchent ensuite sur la capitale, mais sont repoussées par les forces loyalistes.


title: Révolte de Trunajaya

text: Invitée à intervenir par le sultanat de Mataram, la VOC envoie une importante flotte composée de forces européennes et indonésiennes, commandée par l'amiral . En , elle vogue sur Surabaya, le quartier général de Trunajaya. Après l'échec des négocitions, les forces de Speelman prennent d'assaut Surabaya au prix de combats acharnés. Les troupes de la VOC poursuivent en reduisant les forces rebelles autour de Surabaya puis prennent ensuite Madura, l'île d'origine de Trunajaya, où elles laissent sa résidence en ruine. Trunajaya fuit alors Surabaya et établit sa capitale à Kediri.


title: Révolte de Trunajaya

text: Bien que les rebelles aient été défaits à Surabaya, ils continuent à mener avec succès leur campagne à l'intérieur des terres du centre et de l'est javanais. Elle atteint son apogée avec la chute de la capitale Plered en . La maladie du roi et la méfiance régnante entre les princes royaux empêchent l'organisation d'une resistance. Le roi fuit vers l'ouest avec le prince héritier et son escorte, permettant aux rebelles d'entrer et de piller la ville avec peu de résistance. Les rebelles se retirent ensuite avec le trésor royal à Kediri.


title: Révolte de Trunajaya

text: Le roi Amangkurat meurt lors de sa retraite à Tegal en . Le prince héritier lui succède sous le nom de règne Amangkurat II et est reconnu par la noblesse javanaise à Tegal (la ville d'origine de sa grand-mère) et par la VOC. Il ne parvient cependant pas à affirmer son autorité sur la ville voisine de Cirebon, dont le dirigeant déclare son indépendance avec le soutien du sultanat de Banten. Par ailleurs, son frère cadet " Puger (plus tard Pakubuwana ) occupe la capitale en ruine, dont il refuse l'accès aux troupes loyales à Amangkurat II, et se proclame roi sous le nom Ingalaga Mataram.


title: Révolte de Trunajaya

text: Sans armée et sans trésor, incapable d'affirmer son autorité, Amangkurat décide de s'allier à la VOC pour regagner son royaume. Après avoir appris la chute de la capitale, l'amiral Speelman quitte Surabaya pour Jepara. Ses troupes reprennent d'importantes villes côtières du centre de Java, dont Semarang, Demak, Kudus et Pati. Amangkurat se rend à Jepara sur des navires de la VOC en . Il doit accepter d’importantes concessions réclamées par la VOC en échange de la restauration de son autorité sur l'île. Il promet à la Compagnie l'intégralité du revenu de l'ensemble des ports de la côte nord, ainsi que la souveraineté sur le hauts plateaux de Priangan et sur Semarang. Le roi accepte également de reconnaître la compétence des tribunaux de la VOC sur tout non-Javanais résidant dans ses domaines. Pour l'historien néerlandais , la VOC, une compagnie, s'engage alors dans une , dont elle espère un futur retour fructueux lorsque leur associé aura rétabli son autorité sur le sultanat de Mataram.


title: Révolte de Trunajaya

text: Les forces conjointes de la VOC et de Mataram progressent lentement face aux rebelles. Au début de l'année 1678, ils ne contrôlent que plusieurs villes du centre de la côte nord de Java. En 1678, Speelman devient directeur général de la VOC, remplaçant Rijcklof van Goens, devenu gouverneur général (Speelman deviendra gouverneur général à son tour en 1681). Son commandement à Jepara est transmis à , qui arrive en .


title: Révolte de Trunajaya

text: En , les forces alliées de la VOC et de Mataram marchent sur la capitale de Trunajaya, Kediri. Les troupes empruntent trois chemins distincts, sur suggestion du roi, afin de couvrir plus de territoire et d'intimider les factions autochtones n'ayant pas encore décidé de leur allégeance. Cette stratégie est couronnée de succès, et durant la campagne, des bandes armées locales se joignent aux troupes coalisées, attirées par le butin. Kediri est prise le par une force d'assaut dirigée par le capitaine . Les alliés poursuivent jusqu'à Surabaya, la plus grande ville de l'est javanais, où Amangkurat établit sa cour. Ailleurs, les rebelles sont également défaits. En , une force conjointe formée de troupes de la VOC, de Javanais et de Bugis sous les commandement de Sindu Reja et Jan Albert Sloot battent " Kajoran dans une bataille à Mlambang près de Pajang. Malgré sa reddition, Sloot ordonne l'exécution de Kajoran. En novembre, la VOC et ses alliés Bugis sous le commandement d'Arung Palakka expulsent les rebelles macassarois de leur forteresse à dans le Java oriental. En , après ce que la VOC considère comme la bataille la plus acharnée de cette guerre, le seigneur rebelle de Giri est battu et une grande partie de sa famille est exécutée. Cette série de victoires d'Amangkurat et de ses alliés de la VOC entraîne un nombre croissant de ralliement de Javanais au roi.


title: Révolte de Trunajaya

text: Après la perte de sa forteresse à Kediri, Trunajaya parvient à s'enfuir dans les montagnes de l'est javanais . Pourchassé par les forces de la VOC et du roi, Trunajaya, isolé et privé de nourriture, se rend à la Compagnie le . En tant que captif du commandant de la VOC, il est traité avec respect. Lors d'une visite cérémonielle à la résidence royale de (Java oriental) le , Trunajaya est poignardé par Amangkurat en personne et achevé par les courtisans du roi. Le roi explique cet assassinat d'un prisonnier de la VOC en accusant Trunajaya d'avoir tenté de l'assassiner. Peu convaincue par cette explication, la VOC décide cependant de ne pas réclamer des comptes au roi. Une version romancée de la mort de Trunajaya apparait dans des " (chroniques) javanais centraux du .


title: Révolte de Trunajaya

text: En parallèle à la révolte de Trunajaya, Amangkurat II doit faire face à son frère " Puger qui a capturé l'ancienne capitale Plered et s'est proclamé roi en 1677. Amangkurat n'entreprend d'abord aucune action contre son frère. Une fois Trunajaya vaincu, Amangkurat ne parvient cependant pas à le convaincre de se soumettre. En , il construit une nouvelle capitale à Kartasura, puis en novembre, les forces alliées d'Amangkurat et de la VOC extirpent Puger de Plered. Ce dernier parvient à reconstruire son armée et prend à nouveau Plered en , puis parvient presque à prendre Kartasura. En , les forces de la VOC et de Mataram battent à nouveau Puger, le forçant à se soumettre avant d'être gracié par son frère.


title: Révolte de Trunajaya

text: La défaite des rebelles permet à Amangkurat II de renforcer sa légitimité. La capture puis la destruction de la capitale Plered le conduit à construire une nouvelle ville, Kartasura dans le district de Pajang, et d'y établir sa cour. Un fort de la VOC y est également érigé, à proximité de la résidence royale, afin de la défendre des invasions.


title: Révolte de Trunajaya

text: L'engagement de la VOC dans le conflit permet à Amangkurat II, presque vaincu, de rester sur son trône. Cette première alliance marque le début d'une politique d'ingérence à Java, la VOC soutenant rois et prétendants en échange de concessions. Cette politique est cependant coûteuse : en 1680, elle nécessite un effort financier considérable pour maintenir une présence militaire au centre et à l'est de l'île de Java, contribuant ainsi au déclin financier de la VOC. Les paiements promis par Amangkurat ne sont pas exécutés, et en 1682, la dette du roi à la VOC dépasse les 1,5 million de "reals", soit environ 5 fois le montant du trésor royal. De plus, la cession de Semarang est repoussée par des disputes, et d'autres arrangements consignés dans le contrat sont largement ignorés par les officiels javanais. Par ailleurs, une faction anti-VOC émerge à la cour de Mataram, l'un de ses membres, Nerangkusuma, devenant le " (chef ministre) de 1682 à 1686. Les relations entre Mataram et VOC sont également négativement affectées par l'asile offert au rebelle balinais Surapati en 1684 et la mort du capitaine de la VOC à la cour de Mataram en 1686.


title: Révolte de Trunajaya

text: Le frère du roi " Puger, qui a tenté d'usurper le trône lors de la révolte de Trunajaya, est gracié par le roi. Cependant, après la mort de ce dernier en 1703 et l'accession au trône de son fils Amangkurat III, Puger revendique à nouveau le trône. Cette fois, il est soutenu par la VOC, et les alliés remportent la première guerre de Succession javanaise (entre 1704 et 1708). Puger monte sur le trône sous le titre Pakubuwana et Amangkurat III est exilé à Ceylan.