title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Comparé au chemin de fer, le transport en autocar présente l'avantage de prix d'appels avantageux, et l'inconvénient de temps de transport plus long. Par exemple, un Paris-Nantes dure 5 h 30 en autocar contre 2 h 11 en TGV. Ces réseaux low-cost ciblent les jeunes de moins de 30 ans, les familles monoparentales, et les jeunes seniors.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: La législation relative à ces lignes a été mise en place pour préparer l'Ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France, et les deux secteurs sont concernés par un même régulateur: l'ARAFER.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Le réseau est composé de la Liste des réseaux de transports urbains et interurbains de France nouvellement complété par des grandes lignes nationales.


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text: En , 730 "paires de villes" sont desservies.


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text: En 1913, le journal "Le Petit Parisien" indique l'extension des services de la Compagnie des chemins de fer du Midi. Le journal affirme que le succès du services d'autocars (alors appelés «auto-car») de la route des Pyrénées a conduit la société à ouvrir des services d'excursions en autocars au départ de la ville de Biarritz à partir du . Les deux services d'autocars ciblent le Pays basque et les Pyrénées ; ce sont alors des circuits d'environ sur deux jours (aller-retour).


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text: À cette époque, les services étaient subventionnées par les départements ou par l'État : 77 lignes subventionnées fonctionnent en 1914 en France.


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text: Le réseau des lignes régulières compte 143 lignes subventionnées en 1921, sur ; 177 en 1929 sur . lignes dites libres (non subventionnées) existent aussi sur une distance de l'ordre supposé de et .


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text: En 1923, le journal "Le Journal Amusant" indique que la compagnie PLM vend des tickets directs (avec enregistrement des bagages) notamment en Gare de Paris-PLM, Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perache, Nîmes, Saint-Étienne et Vichy.


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text: En 1934, le journal "Le Sport universel illustré" fait état de l'existence d'une ligne régulière d'auto-car reliant la commune de Mulhouse à la station de Markstein. Les billets sont alors délivrées dans les gares des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine. Elles vendent à la fois la partie du trajet s'effectuant en train et la partie du trajet s'effectuant en autocar. de bagages par personne sont alors autorisés.


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text: En 1935, des services d'autocars existent également dans le département de Constantine. Ils desservent notamment certains villages qui les subventionnent. Toutefois des voix se font entendre pour critiquer certains décrets, comme le décret du qui a préparé la coordination du rail et de la route. Selon ces contradicteurs anti-monopoles, les petites entrepreneurs auraient été « brimés » par ces nécessites d'enregistrement, et par l’interdiction d'un tarif inférieur à celui du chemin de fer; la concurrence sur la ligne Alger-Tunis aurait été préférable.


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text: La Société nationale des chemins de fer français a été créée par convention du entre l’État et les différentes compagnies privées de l'époque : Nord, PO, Midi, PLM, auxquelles s'ajoutent les Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture et les deux administrations nationales, les chemins de fer d'Alsace-Lorraine et le Réseau de l’État. Le , l’exploitation des lignes de ces anciennes compagnies, syndicats et administrations est transférée à la nouvelle SNCF, les anciennes compagnies de chemin de fer restant propriétaire de leur domaine privé propre. Cette convention a été validée par décret-loi du .


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text: La même année, dans le même journal, un rapport destiné au président de la République préconise la gestion des transports de voyageurs par les conseils généraux qui doivent se coordonner avec le transport de voyageur par chemin de fer.


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text: Le , un décret, dans son chapitre premier « Disposition spéciales aux transports publics de voyageurs », vient réglementer le transport de voyageurs en différenciant notamment les voyages sur des lignes régulières des autres voyages.


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text: En 1945, au sortir de la guerre, les services ferroviaires et les services d'autocars ne sont pas suffisants dans certains endroits, c'est par exemple le cas dans les Vosges où les rares autocars sont pris d’assaut et subissent d’importants retards.


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text: En 1982, laquelle la loi d'orientation pour les transports intérieurs 82-1153 du dite "Loti" a confié une autorité organisatrice de transports (AOT), une collectivité publique la mission de définir la politique de desserte et la politique tarifaire des transports de voyageurs. En général, l'AOT confie la mission opérationnelle à une entreprise de transport privée.


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text: Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, contrairement aux régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.


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text: L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisqu'elle est fixée par le décret du et non par la "Loti" qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.


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text: Un réseau interurbain de transports en France est une compétence portée par les départements sous le terme d'autorité organisatrice de transports à qui il est attribué la responsabilité de l'organisation des transports de personnes entre les différentes villes du département, avec éventuellement des liaisons avec les principales villes des départements limitrophes, ou des coopérations entre réseaux interurbains. Généralement, il s'agit de réseaux routiers plutôt que ferroviaires, on parle alors de cars départementaux, également connu comme réseau départemental de transport en commun. En 2015, la modification législative a conduit à l'ouverture du marché des lignes régulières d'autocar en France aux grands commerces multinationaux, mais protège partiellement les trajets de moins de .


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text: Avant l'ouverture du cabotage, le client d'un autocar reliant Paris à l'Allemagne n'était pas autorisé à descendre en chemin à Strasbourg.


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text: Suivant la directive européenne du , la France accorde le cabotage des transports de voyageurs aux sociétés de transport transnationales, c'est-à-dire qu’elle autorise les autocars à acheminer des passagers sur de courtes distances, pourvu que le total des passagers nationaux cabotant dans leur pays ne dépasse pas 50 % des effectifs. Par exemple Eurolines (service de cars) qui développait un service uniquement international depuis et vers la France a pu permettre d'ouvrir des dessertes nationales pour les résidents. Ainsi là où un autocar partait de Paris pour relier directement Rome peut désormais débarquer et embarquer des passagers à Lyon. On dit alors qu'il y a alors cabotage à Lyon.


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text: Cependant, d'autres compagnies ont agi de la même façon. Les compagnies connues à l’époque pour leurs lignes européennes étaient :


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text: Elles représentaient 175 lignes de bus au total.


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text: En 2013, le transport par autocar ne représentait que 0,0005 % du marché des voyages longue distance, selon l’Autorité de la concurrence. Les départements possédaient encore l’autorité compétente en ce qui concerne l’organisation du réseau des transports non urbains. De ce fait, ils avaient la responsabilité de l'organisation des transports de personnes entre les différentes villes du département. C’est pourquoi de nombreuses entreprises étaient déjà prêtes à l’ouverture de lignes interurbaines et n’attendaient que loi Macron pour concrétiser leurs projets, leurs investissements.


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text: Jusqu'en 2015, la réglementation française en vigueur empêche la création et l'exploitation d'une ligne régulière de transport par autocar entre deux régions françaises sauf dans le cadre d’un trajet international (en cabotage) ; à condition que cela représente moins de 50 % du chiffre d’affaires des transporteurs ; et qu'enfin le nombre de passagers qui ne traversent pas la frontière soit inférieur à la moitié du total. Le projet de loi prévoit de supprimer les trois conditions. De plus le système d’autorisation de création des nouvelles lignes d’autocar longue distance serait remplacé par un régime déclaratif.


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text: Le , en France, la Loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques dite "loi Macron" est promulguée ; elle autorise l'ouverture à la concurrence du transport par autocar.


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text: Par ailleurs, en , en France, la ceinture de sécurité et l'éthylotest anti-démarrage deviennent obligatoires.


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text: En 2015, des sociétés ont annoncé leurs futures dessertes de liaisons comme Toulouse - Paris, Paris - Lyon, ou Allemagne –Mulhouse, Lyon - Montpellier, Perpignan–Catalogne. Ces dessertes permettent de relier les gares routières de la région parisienne, notamment Paris Charles-de-Gaulle, Paris-Bercy et Paris-Porte de Bagnolet.


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text: Principales dessertes nationales (du sud au nord)


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text: Les autres dessertes ne sont pas assurées par plus de deux opérateurs.


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text: Six des marques utilisées pour exploiter les autocars sont : Alsa - Ouibus - Eurolines/Isilines - starshipper - Megabus - FlixBus


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text: En , 730 "paires de villes" sont desservies.


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text: Pour Michel Seyt, président de la FNTV, .


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text: Au premier semestre 2015, le groupement d'autocaristes Starshipper passe sous la coupole de la marque d'autocar Ouibus.


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text: Au premier , les activités européennes "continentales" de mégabus sont rachetées par FlixBus. Cela couvre notamment les secteurs de Allemagne, Belgique, Espagne, France, Italie, Pays-Bas ainsi que sur les liaisons internationales vers et depuis le Royaume-Uni.


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text: Après ce rapprochement, Flixbus gère liaisons journalières dans 19 pays.


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text: Le vendredi , Megabus annonce que .


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text: Avec la fin de la saison été, le client Flixbus a rompu son contrat avec la société Mégabus, laissant celle-ci et ses salariés sans activité .


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text: En 2017, le transfert de la compétence des départements aux régions vise à permettre la gestion des autocars et des TER à un même échelon.


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text: Lorsqu’il fut ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, a relayé l'idée de libéraliser le marché des transports en autocar en France, suivant ainsi les méthodes de pays européens voisins. Avec la loi des bus Macron, le gouvernement de la présidence de François Hollande annonçait une récupération de 700 millions de pouvoir d’achat pour les Français. Les effets attendus, selon , étaient donc de dégager un chiffre d’affaires de 600 millions d’euros par an avec 5 millions de personnes utilisant les transports interurbains, afin d’aider à l'accroissement de l’économie française. Il espérait aussi créer dans ce secteur et passer de 175 lignes transnationales à 300 lignes interurbaines, avec une ouverture de nouvelles lignes à hauteur de 100-125.


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text: Un autre objectif était de viser un nouveau public : les personnes à plus faible pouvoir d'achat, et celles qui avaient renoncé aux voyages longue distance faute de lignes intéressantes dites « transversales » , c’est-à-dire qui ne passent pas obligatoirement par Paris, et passant par des villes jusqu’alors peu desservies par le réseau routier et ainsi faire concurrence au transport ferroviaire.


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text: Le coefficient d'occupation des autocars est de 32 %, mais seulement 30,2 % au T1 2016.


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text: Au premier trimestre 2016, ont été transportés par des services réguliers interurbains librement organisés.


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text: Au deuxième trimestre 2016, 1,5 million de passagers sont transportés.


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text: Au deuxième trimestre 2016, le nombre de lignes a été contenu par rapport à l’augmentation du nombre de passagers transportes, ce qui a permis d'améliorer les taux de fréquentation: pour la première fois depuis 2015, plus de 22 % des lignes ont un taux de fréquentation supérieur à 60 %.


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text: En France, au premier trimestre 2016, un passager parcourt en moyenne. La recette de l’autocariste est d'environ HT, ou HT par passager aux . Le chiffre d’affaires du premier trimestre s’élève à environ 12,2 millions d’euros HT. ETP ont été créés entre la création de la libéralisation et le T1 2016 .


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text: Chez Ouibus, un conducteur salarié peut toucher nets mensuellement, soit sensiblement moins que le SMIC brut.


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text: Le chiffre d’affaires du deuxième trimestre 2016 s’élève à environ 19 millions d’euros HT.


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text: La libéralisation du secteur a permis en seulement une année d'augmenter le nombre d'emplois dans le secteur, qui est passé de 650 à .


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text: Le secteur tourne avec un chiffre d’affaires de 40,5 millions d’euros sur les onze mois de la première année.


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text: Les conditions de travail sont régies par accord relatif au contenu et aux conditions d’exercice de l’activité des conducteurs affectés aux services librement organisés (SLO). L'emploi est dénommé conducteur "SLO" et bénéficie d'un coefficient 142V. Le salaire est 1 % supérieur au coefficient de référence dans la profession, la prime de découcher est fiée à brut par nuit passée hors du domicile, un paiement de 25 dimanches annuels non travaillés, l'hébergement est prévu dans un hôtel avec une chambre individuelle avec salle d'eau et sanitaires privatifs avec restauration.


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text: Au , le réseau comporte 1310 liaisons reliant 208 villes sur le territoire Français. Les opérateurs ont poursuivi l’ouverture de nouvelles destinations (205 nouvelles liaisons) en cette période estivale propice aux déplacements longue-distance. L’offre des opérateurs a donc progressé (+28 %) mais à un rythme moindre que la fréquentation (+33 %), ce qui a permis d’améliorer le taux d’occupation moyen des autocars, qui s’établit à 46,6 %.


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text: Au troisième trimestre de 2016, on constate que les opérateurs ont poursuivi leur ajustement tarifaire à la hausse, avec une recette moyenne par passage de hors taxes pour un trajet moyen de , ce qui correspond à une augmentation tarifaire d’environ 5 %. Après des lancements à prix cassés, les sociétés cherchent à rationaliser les secteurs conquis en augmentant les prix de vente pour mieux couvrir la réalité du coût de production.


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text: Ramenée aux , la recette moyenne par passager est désormais de hors taxes, correspondant à une augmentation de 30 centimes par rapport au trimestre précédent. La hausse des prix combinée à une hausse de la fréquentation conduit à une hausse du chiffre d’affaires qui s’élève à 27,7 millions d’euros ce semestre. La hausse globale de la fréquentation s'explique partiellement par la fermeture de nombreuses lignes régulières interurbaines à très faible fréquentation, jugées non rentables par les opérateurs.


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text: Selon les chiffres de l’ARAFER, Flixbus se positionnerait en tant que leader avec une part de marché qui atteint 49 %. Ouibus, filiale de la SNCF, se place en deuxième position avec ses 32 % de part de marché. Enfin, Isilines qui relève du réseau de Eurolines, se situerait en dernière position, loin derrière ses concurrents, avec 19 % de parts de marché. Le marché a donc une structure oligopolistique.


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text: La principale concurrence est celle de la voiture, mais les autocars sont aussi en concurrence avec les trains express régionaux, et les TGV.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Au T1 2016, 25 % des liaisons de cars sont concurrencées par d'autres lignes de cars, alors que 45 % des liaisons en cars sont en concurrence avec des liaisons de train sans correspondance.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Pour limiter la concurrence, les grands opérateurs ont repris les sociétés starshipper et mégabus. Par ailleurs en s'appuyant sur des sous-traitants, ils peuvent supprimer des lignes ou augmenter le nombre de cars sur une lignes sans être affectés par les effets que ces décisions ont sur leurs sous-traitants. Lors de l'ouverture du marché à la concurrence, les opérateurs pour le lancement ont cassé les prix ce qui les a conduit à travailler perte pour certains d'entre eux, tels que : Transdev (25 millions d'euros perdus fin 2016) ou FlixBus.


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text: Ceci a permis une concentration du marché, Ouibus (1 million de passagers) absorbant starshipper (). Les sociétés restants sur le marché ont augmenté leurs prix afin de stabiliser leur activité.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Pour les liaisons inférieures à , sur 35 avis rendus au T1 2016, l'Arafer a rendu, 27 avis sont défavorables à l’AOT rendant le service commercialisable.


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text: L'Arafer estime que le développement des services non conventionés de car a entamé les revenus du secteur ferroviaire pour un montant compris entre 50 et 100 millions d’euros, dont 16 millions d'euros au détriment des trains intercités, et de 3,1 millions d'euros pour les TER Rhônes-Alpes, l'essentiel du manque à gagner desservant le TGV.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Cette ouverture à la concurrence ne va pas sans poser de question notamment au niveau des TER.


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text: En effet, la société SNCF a ouvert des lignes concurrentes aux TER, creusant ainsi les déficits des lignes TER, déficits qui sont financés par les collectivités publiques (à hauteur de 40 % du risque en Pays De La Loire).


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text: En particulier, Jacques Auxiette, le président de la région Pays de la Loire, estime que les sociétés de car, et en particulier la SNCF mène une concurrence déloyale dans la mesure où elles organisent leur réseau sans se concerter avec l'autorité organisatrice des transports: ainsi, sur le trajet Nantes-Le Mans (, 3,7 millions de voyageurs par an), la SNCF organise des transports en car à cinq euros, en offre de lancement, alors que les transports en train organisés par la région coûtent entre 30 et pour le même trajet. Ce tarif à cinq euros est d'ailleurs mis en avant sur le site de vente à distance de solutions de déplacement voyages-sncf.com. Au contraire, la directrice générale de SNCF Voyageurs, Barbara Dalibard considère que l'offre de transport en autocar et l'offre des trains régionaux sont complémentaires.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: De ce fait, la région Pays de la Loire a engagé des procédures précontentieuses prévues dans la convention Région/SNCF.


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text: D'après le Monde, pour les voyageurs sur ce trajet, le TER est plus attractif en termes de fréquence et temps de transport, car pour le trajet Nantes-Le Mans Ouibus offre deux dessertes de 3h30, Starshipper une unique desserte de 2h30, le train 24 dessertes de 1h15 à 1h25, alors que dans la situation actuelle les lignes d'autocar ne peuvent capter que 400 personnes par jour, contre pour le train.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Cette nouvelle situation a conduit la président de PACA à demander s'il était judicieux de continuer à financer le TER, mais pour la SNCF, les deux modes de transport ne correspondent pas aux mêmes usages: l'autocar sert aux déplacement longues distances, alors que le TER sert aux trajets du quotidien.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: La Nouvelle Aquitaine est allée devant le Conseil d’État .


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text: En , la liaison TGV saisonnière Toulouse Barcelone est revenue, mais doit s'adapter à un marché véritablement concurrentiel du fait des trois lignes régulières de bus low cost.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Le tarif du TGV reliant Toulouse à Barcelone commence à pour relier les deux villes en trois heures.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Les trois compagnies de bus low cost, Ouibus, Megabus et Eurolines fournissent des liaisons entre les deux villes pour un coût moindre pouvant être de alors que les durées de voyage varient entre 6 heures et 11 heures.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Ce marché, en pleine expansion, ne remplit pas à l’heure actuelle certaines prévisions établies par France Stratégie. Côté emploi, depuis l’existence de la loi, seulement ont été créés, selon l’ARAFER, au trimestre 2016, il y avait du coup employées en comptant également les personnes déjà en poste avant l’existence de la loi. Ce chiffre, bien loin des créations de poste attendus, représente une augmentation de 1,6 % par rapport au même trimestre 2015.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Au deuxième trimestre 2018, le nombre d'emploi direct et indirect dans ce secteur s'élève au total à 2542 équivalents temps plein, dont 86 % de conducteurs, e progression de 134 emplois par rapport au trimestre précédent.


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text: L'accord relatif aux services occasionnels de voyageurs par route effectués par autocars ou par autobus (ASOR), a été signé à Dublin en .


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text: Le , l'accord Interbus relatif au transport international occasionnel de voyageurs par autocar ou par autobus est entré en vigueur dans la Communauté européenne.


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text: En 2015, la France compte liaisons non conventionnées et liaisons conventionnées.


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text: Certains services réguliers de transport interurbain par autocar sont conventionnés.


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text: L'Arafer a lancé une collecte de données auprès des entreprises autocaristes afin d'obtenir avant le des informations relatives aux services réguliers conventionnés de transport interurbain par autocar. Cette collecte concerne les lignes régionales dont les cars TER ainsi que les lignes départementales (hors scolaires).


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Ces données concernent les informations portant sur l’exercice 2015, ainsi que pour les lignes régionales le premier semestre 2016, notamment l’offre de lignes, la fréquentation, la qualité de service, et d'éventuelles informations économiques, sociales et financières servant à l'observation des marchés de transport régulés.


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text: Alsa (Automóviles Ḷḷuarca SA) est une filiale espagnole de la société britannique de transport National Express Group, qui exploite des lignes en Espagne et dans d'autre pays à travers l'Europe, y compris en Andorre, Autriche, Belgique, France, Allemagne, Hongrie, Italie, Malte, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la République tchèque, la Roumanie, la Slovaquie, la Suisse et l'Ukraine. Elle est également présente au Maroc.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: À sa fondation en 1923, ALSA était essentiellement un opérateur régional basé à Ḷḷuarca et Oviedo, dans la région des Asturies dans le Nord-Ouest de l'Espagne.


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text: Ouibus (anciennement iDBUS) est une marque et une filiale de la SNCF. iDBUS existe depuis et n'exploite que des liaisons de transport internationales jusqu'en . Le , la marque devient Ouibus.


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text: À l'été 2015, iDBUS assure 53 liaisons, pour desservir 22 villes européennes (dont 9 françaises). Pour cela, elle exploite une flotte de 52 autocars, dont 46 lui appartiennent.


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text: D'après le journal "Les Echos", le chiffre d'affaires d'iDBUS serait de 12,7 millions d'euros en 2013, contre 27,2 milliards d'euros de chiffres d'affaires en 2014 pour la SNCF.


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text: Les autocars de marque Setra seront équipés de 49, 57 ou 74 sièges inclinables, espacés de , et équipés d'une tablette et d’une prise électrique. Ils sont également équipés des toilettes et d'un service Wi-Fi gratuit.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Lors du lancement, la SNCF a mis en place des offres promotionnelles à cinq euros le trajet, mais la politique commerciale de l'entreprise est normalement de commercialiser son offre de qualité à des tarifs low-cost compris entre et . Le tarif effectif dépend du yield. Ces offres sont commercialisées par téléphone ainsi que sur les sites web de la marque (Ouibus.com et Voyages-sncf.com).


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text: Les fréquences suivantes sont prévues : Paris - Lille (16 AR par jour), Paris - Lyon (14 AR par jour), Paris - Nantes (9 aller-retours par jour), Paris - Rennes (7 AR par jour).


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Compte tenu des tarifs appliqués en 2016, l'exercice a été fortement déficitaire : 46 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 46 millions d'euros.


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text: Ouibus envisage 35 millions de déficit en 2017 pour un chiffre d'affaires de 70 millions d'euros.


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text: Depuis 2019, Ouibus a été racheté par le groupe BlaBlaCar, puis a d'abord été renommé BlaBlaBus avant de s'appeler BlaBlaCar Bus.


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text: Isilines est une nouvelle marque du groupe Transdev. Ce dernier est une filiale de la Caisse des dépôts et consignations et de Veolia environnement.


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text: C'est le premier à avoir dévoilé ses lignes intérieures en France. Il s'appuie sur Eurolines, une autre filiale du groupe, qui transporte 4 millions de voyageurs par an sur des liaisons internationales.


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text: Isilines propose 17 lignes nationales desservant 50 gares/villes qui sont commercialisées en ligne, en direct ou via des comparateurs, ou au travers des agences de voyages.


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text: Compte tenu des tarifs appliqués en 2016, l'exercice a été fortement déficitaire : 28 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 38 millions d'euros.


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text: Le groupe FlixBus détient 71 % de part de marché en Allemagne au travers des 600 autocars exploités par les franchisés. Après la fusion des deux principaux acteurs du pays en début d'année.


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text: FlixBus est en partie détenue par le groupe Daimler.


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text: En France, le groupe souhaite développer la même stratégie qu'en Allemagne. Ce modèle consiste a déléguer à des autocaristes locaux les coûts d'achat d'autocars et de rémunération des conducteurs. De son côté, le groupe FlixBus met à disposition le site en ligne qui se charge de la commercialisation, des réservations, de la planification du réseau et du marketing, ainsi que de la notation des chauffeurs. Ainsi, FlixBus a prévu des accords avec une vingtaine d'autocaristes français et a transporté environ pendant les premiers cinq mois depuis son lancement.


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text: À la fin d', FlixBus a lancé nouvelles lignes vers toute la France, l'Alsace et vers l'Italie du Nord.


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text: Au deuxième trimestre 2016, l'ARAFER ajoute Migratour (siège social Le Puy-en-Velay) dans la liste des sociétés présentes sur le marché régulé/libéralisé.


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text: Starshipper est une association de sociétés françaises d'autocar. Les dessertes sont partagées entre les sociétés du réseau. Après avoir lancé la liaison internationale Lyon-Turin en 2012, la société propose 8 lignes nationales. En 2016, dans un contexte très concurrentiel, Starshipper est intégré à Ouibus.


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text: Megabus est une filiale du groupe britannique Stagecoach, un opérateurs du Royaume-Uni et des États-Unis. Depuis , la société dessert six villes dans l'Hexagone au travers de ses lignes internationales. En 2014, le chiffre d'affaires réalisé par Stagecoach s'élève à 4,468 milliards d'euros.


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text: Les nouvelles liaisons nationales annoncées le concernent neuf trajets reliant cinq villes : Mulhouse, Lyon, Avignon, Montpellier et Perpignan. En , deux nouvelles lignes viennent s'ajouter à l'offre à partir de Paris: Le Havre/Rouen et Dijon. Comme les autres opérateurs d'autocar, ils proposent connexion Wi-Fi gratuite, prise de courant, toilettes et climatisation.


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text: Fin , l’allemand FlixBus a racheté la partie continentale de Megabus. À la suite de la non-prolongation du contrat par le client Flixbus, des salariés et leurs représentants, inquiets du manque d'activité ont manifesté à Bercy contre les conditions du plan social qui leur propose environ d'indemnités supralégales de licenciement.


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text: L'ouverture du marché à la concurrence ne concerne pas seulement les opérateurs de transport, elle concerne aussi le circuit de distribution.


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text: Une partie de ces billets sont distribués par Internet, sur des sites web dits de comparateurs de prix.


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text: La principale plate-forme française de vente de titres de transport longue distance commercialise les offres de Transdev et de la SNCF, sous l’appellation voyages-sncf.com. D'autres sociétés sur le marché français se développent, notamment avec les marques Tictactrip, Trainline, SoBus, KelBillet, Omio, Combigo, Busradar et Comparabus.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Suivant une logique similaire aux offre de distribution d'autres mode de transport, ces sites permettent de trouver les trajets entre , et cela pour différents opérateurs ou différents mode de transport. L'usager peut y trouver une proposition de prix de billets pour des opérateurs comme Ouibus, FlixBus ou Isilines et acheter ceux correspondant à ces critères de choix (horaires, prix, correspondance, changements, gares, etc).


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: sur les 985 liaisons entre deux villes existantes aujourd’hui, seulement 299 liaisons sont commercialisées par au moins deux opérateurs, ce qui représente 30 %. Cela signifie donc que sur 70 % des lignes, un monopole est exercé, le consommateur n’ayant qu’un opérateur sur la ligne. On constate que Flixbus est l’opérateur qui possède le plus de liaison où il a l’exclusivité avec 60 % des lignes qu’il utilise, soit 399 lignes où Flixbus peut être considéré comme monopoleur., ce qui représente 40 % des lignes en France. Le nombre de lignes où Flixbus se positionne comme monopoleur est bien plus élevé que celui de Ouibus (88 lignes, soit 9 % des lignes en France) et qu'Isilines (196 lignes, soit 20 % des lignes en France). Cela permet à Flixbus d’avoir une offre sur 68 % des lignes commercialisées, tandis qu'Isilines est présent sur 45 % des lignes et que Ouibus est présent sur 29 % des lignes commercialisées en France.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: L'offre de voyages en autocar réglementée à la suite de la loi Macron vise des publics variés, de tous âges, des personnes seules ou en groupe.


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text: Chacun peut suivre des critères de choix variés qui lui sont propres.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: La catégorie d'âge la plus consommatrice d'autocar sont la tranche d'âge de 15 à 30 ans qui représente plus d'un tiers des demandeurs (environ 38 % chez Ouibus), et les seniors.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Le besoin de chacun diffère, chacun va préférer les offres correspondant à ces critères de choix. Les critères peuvent notamment concerner le confort, le calme, la rapidité, le partage de charges, ou même la convivialité. Chacun peut en comparant tous différentes offres de transport faire son choix en fonction de ses critères. En général, le revenu, le prix et l'âge ont une influence sur le choix final.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: L’autocar est perçu comme moins cher par rapport aux trains et au covoiturage mais pas par rapport à une voiture personnelle ce qui est étonnant puisque les frais engagés en essence et péage sont supérieurs à l’achat d’un billet d’autocar. L’autocar est aussi perçu plus pratique concernant les bagages. Il est perçu plus long que n’importe quel autre mode de transport


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Si on s’intéresse plus à la comparaison autocar/covoiturage (qui est son concurrent direct) on remarque que l’autocar est principalement perçu comme plus long et avec des horaires moins adaptés. Dans l’autre sens il est considéré principalement comme moins cher et plus pratique pour les bagages. Enfin 47 % des voyageurs en covoiturage sont d’accord avec le fait que le covoiturage est moins confortable et moins sûr. Ainsi le prix, le transport des bagages et le confort avec tous les services qu’offrent actuellement les autocars font la force de ce mode de transport par rapport au covoiturage.


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text: On constate donc que l’avantage numéro un de l’autocar est son prix et on comprend mieux pourquoi les compagnies d’autocar misent essentiellement leur promotion sur cet aspect. On peut noter aussi son avantage par rapport au transport de bagages qui le différencie clairement du covoiturage.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: D'autres critères peuvent entrer en jeu comme le coût de l'interchangeabilité des billets, ou la disponibilité des tarifs réduits.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Sur les aires de repos d'autoroute, certaines sociétés de transport en autocar considèrent que contrairement à une agence de voyages le passager doit être là au moment du départ.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Les consommateurs se décident à voyager en autocar principalement parce que c’est un moyen de transport économique, avec un billet de voyage souvent moins cher.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Toutefois, cet exemple n'est pas représentatif de la réalité des prix pour diverses raisons :


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text: Le second critère dans la prise de décisions des acheteurs est le temps du transport. Selon le CREDOC, 31 % des Français jugeraient que la rapidité est le critère primordial dans le choix du mode de transport. Ainsi, des personnes choisiraient plus facilement le transport ferroviaire ou aérien au détriment du transport en autocar, quel que soit le prix de ce dernier.


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text: Le pouvoir d’achat est déterminant. C’est le revenu qui va influencer le prix que le voyageur sera prêt à payer afin d’effectuer un trajet. Le type d’individu qui voyage en bus est une personne qui a le temps car les trajets sont longs et qui a peu de revenu (étudiants, retraités, chômeurs…).


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Les personnes voyageant en autocar sur de longues distances ont généralement des revenus limités qui les conduit à écarter des choix tels que le train ou l’avion qui sont sensiblement plus couteux. Il ne reste alors que deux modes de transport, l’autocar et le covoiturage.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: L'automobile n'est pas aussi confortable que l'autocar :


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text: Le goût est un critère subjectif. Il va varier d’un individu à l’autre. Mais les voyageurs cherchent le plus souvent le trajet de bus le plus confortable. Afin d’attirer un maximum de passagers pour augmenter leur profit, les compagnies de bus vont jouer sur les prestations à bord du bus. En effet, les prestations consistent également un critère décisif pour les voyageurs car le trajet en bus est souvent long et inconfortable. Ainsi, les plus grandes compagnies de bus proposent la Wifi. Ouibus, Eurolines et Flixbus proposent un confort au niveau des sièges comme des sièges inclinables, de l’espace pour les jambes. Elles vont proposer chacune des petits « plus » différents qui peuvent faire la différence chez les consommateurs. Par exemple Eurolines et Flixbus proposent des toilettes alors que Ouibus va proposer des prises électriques. À chacun ses priorités !


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text: Le facteur d’anticipation est une estimation de variables économiques par un individu sur lesquelles il va fonder ses décisions. Si on prévoit une forte augmentation du prix de l’essence, l’agent économique va penser à une augmentation du prix du trajet donc va reporter son voyage. Au contraire, si on prévoit une baisse des prix de l’essence, l’individu va avoir tendance à plus voyager car il y voit un trajet économiquement valable.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: En 2016, au premier trimestre, 150 villes françaises sont desservies par 204 points d’arrêts, dont 71 gares routières; ces villes sont réparties dans 73 départements. En 2016, au deuxième trimestre, 193 villes françaises sont desservies par 261 points d’arrêts ; ces villes sont réparties dans 75 départements.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: La ville qui profite davantage de la desserte est la ville de Paris qui compte sur 377 mouvements quotidiens au T1 2016.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Les villes se classent ensuite comme suit :  Des villes plus modestes sont également desservies:


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Principales dessertes internationales


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Les agences de voyages en autocar desservent notamment Paris par des connexions à d'autres villes, avec différents gares, et des agences commerciales spécifiques.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Paris est notamment connectée aux villes suivantes :


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Paris est équipé des gares routières et arrêts suivants :


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Paris est également équipée d'agences commerciales :Chaque année, 1 % des bus ou des autocars brûlenthttp://bast.opus.hbz-nrw.de/volltexte/2015/840/pdf/F99b.pdf.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: En Europe, les normes anti-incendie applicables sont définies par le règlement CEE-ONU de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: En Europe, pour les bus et les autocars, les tests relatifs aux incendie sont moindre que les tests relatifs aux trains, aux avions et au bateau.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: En particulier, la toxicité des fumées est plus dangereuse que le feu.


title: Lignes régulières d'autocar en France

text: Pourtant, les développements récents conduisent à penser que les bus sont utilisés de manière similaire au tramway, et que les autocars parfois à double étage sont utilisés de manière similaire au train.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Sir Danvers Osborn, baronnet ( - ), sert brièvement en 1753 comme gouverneur colonial de la Province de New York. Pendant le soulèvement jacobite, il lève et commande des troupes pour soutenir le roi. Il est député de Bedfordshire (1747-1753). En 1750, il se rend en Nouvelle-Écosse et fait partie de l'administration coloniale. Il a un tempérament mélancolique, comme on l'appelait alors, et s'est suicidé à New York peu de temps après son entrée en fonction.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Osborn est né le 17 novembre 1715, dans le village de Chicksands (Shefford (Bedfordshire), Angleterre), qui est le siège de la famille Osborn. Son père est John Osborn, fils aîné de Sir John Osborn, baronnet. Sur les quatre générations précédentes de parents paternels, deux grands-mères (Lady Doroty Danvers et Lady Eleanor Danvers) appartenaient à la lignée Danvers. La mère d'Osborn est Sarah Byng fille de George Byng, vicomte Torrington, et sœur de l'amiral John Byng. En 1720, il succède à son grand-père comme baronnet.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Il épouse Lady Mary Montagu, le 25 septembre 1740. Elle est de la génération de la lignée d'Henri VIII. Son père est George Montagu (1er comte d'Halifax), tandis que son frère George Montagu-Dunk est devenu le comte. Ils ont deux enfants, dont l'aîné s'appelle . Cependant, en 1743, Lady Montagu est décédée après avoir accouché du deuxième enfant. Osborn est très affectée par ce décès pour le reste de sa vie. Au cours des années suivantes, Osborn est un invité fréquent au manoir Montagu-Dunk de Horton (Northamptonshire).


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Lorsque Charles Édouard Stuart se rebelle en 1745 (soulèvement jacobite de 1745) au nom de la Maison Stuart, Osborn lève des troupes pour soutenir le roi George II, commandant ces forces au combat, au sein du régiment du colonel Bedford, sous le duc de Cumberland.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Par la suite, Osborn représente le Bedfordshire en tant que député (1747–1753). En 1750, à la suite du comte de Halifax, qui préside la Commission du Commerce et fonde la ville de Halifax en Nouvelle-Écosse, Danvers Osborn se rend en Nouvelle-Écosse pendant six semaines, s'intégrant au Conseil de la Nouvelle-Écosse (août). Là-bas, Osborn suit de nombreuses questions, telles que l'approvisionnement des nouveaux colons, la rémunération des travailleurs de la construction des projets royaux et la réglementation du commerce local, qui fonctionne alors le dimanche malgré les préceptes bibliques. S'occuper de tant de questions locales permet à Osborn de gagner l'estime des colons. De retour en Angleterre, en décembre, il discute des questions d'Halifax avec les fonctionnaires officiels du commerce et des plantations.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: En mai 1753, la Commission du Commerce recommande que Danvers Osborn soit le prochain gouverneur royal de la province de New York. En juillet, sa nomination est approuvée. Après son arrivée le 6 octobre, Osborn est accueilli officiellement par le maire et les députés de New York et prend officiellement ses fonctions le 10 octobre. Son secrétaire personnel est l'Anglais Thomas Pownall.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Le 12 octobre 1753, le cadavre d'Osborn est retrouvé dans le jardin de la maison dans laquelle il est logé, qui appartenait à un conseiller municipal. Le corps présente des preuves d'étranglement. James DeLancey, le lieutenant-gouverneur qui est devenu gouverneur par intérim à la mort d'Osborn, déclare au Board of Trade qu'Osborn a eu un comportement mélancolique, qui témoignait d'un grand trouble psychologique. Historiquement, une telle dépression provoquant le suicide d'Osborn est attribuée au chagrin de sa femme perdue. Le "New York Post a" rapporté sa mort et a donné des détails sur la dernière semaine de sa vie avant son suicide.


title: Danvers Osborn (3e baronnet)

text: Initialement, Osborn est enterré à la Trinity Church de New York. En 1754, ses restes sont transportés à la paroisse natale d'Osborn en Angleterre (Chicksands), où il a été ré-enterré.


title: Abeilles de verre

text: Abeilles de verre (titre original : "") est un roman de science-fiction d'Ernst Jünger, publié en 1957.


title: Abeilles de verre

text: Le thème principal du roman est le conflit grandissant entre l'éthique humaine et le développement de l'automation et de la robotique.


title: Abeilles de verre

text: Le roman est traduit en français par Henri Plard pour une publication en 1959.


title: Abeilles de verre

text: Richard est un ancien officier au chômage. Sa situation devenant de plus en plus précaire, il fait appel à un de ses vieux camarades, Twinnings, qui est un homme plein de ressources et qui entretient beaucoup de contacts. Celui-ci va l'introduire auprès de Zapparoni, un inventeur à la tête d'un empire industriel. Celui-ci produit toute sorte de machines, différents robots de petite taille (les « Liliputroboter » et les « Selektoren »), et même des films joués par des automates.


title: Abeilles de verre

text: Lors de l'entretien que Richard a obtenu auprès de Zapparoni, celui-ci lui fait passer un test de personnalité, sans qu'il ne le remarque. L'employeur déduit du test que l'ancien officier ne correspond pas à ses critères. Il l'envoie alors au jardin, en lui demandant d'y observer les abeilles.


title: Abeilles de verre

text: Assis dans le jardin, Richard observe les abeilles et remarque qu'il s'agit en fait de petites machines en verre. Puis, toujours dans le jardin, il se penche vers un étang. Il y découvre, d'abord avec horreur, des oreilles humaines, avant de constater qu'il s'agit d'organes artificiels. Il comprend que Zapparoni est en train de lui faire passer un nouveau test de personnalité.


title: Abeilles de verre

text: Richard décide de s'en aller, mais il voudrait partir sans que personne ne le remarque. Ne trouvant pas de moyen de le faire, il finit par entrer en fureur, et, à l'aide d'un club de golf trouvé dans le jardin, il fait exploser un appareil de surveillance.


title: Abeilles de verre

text: Zapparoni arrive alors vers Richard. Il lui explique l'origine du mystère des oreilles, puis lui déclare qu'il ne convient définitivement pas au poste vacant. Mais il lui propose une fonction de médiateur entre la direction et les travailleurs de ses ateliers. Richard se montre satisfait du compromis et rentre chez lui, où il retrouve sa femme.


title: Abeilles de verre

text: L'édition de 1960 comprend un épilogue. Un élève raconte comment se déroule une série de cours obligatoires, parmi lesquels Richard assume une partie de l'enseignement, consacré aux rapports entre l'homme et la technique.


title: Abeilles de verre

text: Pour Richard, devenu professeur, l'Histoire est totalement privée de signification en elle-même. Il rejoint la conception de Nietzsche, pour qui l'histoire est brutale et dépourvue de sens et qu'elle représente une effrayante domination du non-sens et du hasard.


title: Abeilles de verre

text: Le roman appartient au registre de la science-fiction. Il se déroule dans un futur proche : la société est en voie de mécanisation mais les guerres mondiales ne sont pas loin. En effet, le remplacement de la cavalerie par les blindés est clairement une allusion à la Première guerre mondiale. De son côté, l'empire industriel de Zapparoni s'apparente à une dystopie technologique. Toutefois, contrairement aux œuvres de science-fiction populaires, l'action est très réduite. L'œuvre alterne entre les passages dans lesquels le narrateur fait ses démarches auprès de Zapparoni, les souvenirs évoqués et les réflexions philosophiques sur les liens entre l'homme et la technique. Il s'agit donc d'une rencontre entre la science-fiction et le conte philosophique.


title: Abeilles de verre

text: Toute l'œuvre de Jünger est traversée par l'interrogation de l'ancien soldat des tranchées sur l'avenir de l'homme dans un monde où la technique prend de plus en plus d'importance. Les récits de guerre, comme "Orages d'acier", décrivent l'avènement de la "Materialschlacht", une forme de guerre où la technique, créée par l'homme pour dominer la matière, est devenue tellement puissante qu'elle est en passe de dominer l'homme. Les œuvres de fiction comme "Heliopolis" et "Abeilles de verre" projettent cette inquiétude dans une cadre dystopique. Mais si "Abeilles de verre" forme un prolongement de la même réflexion romanesque, l'œuvre de 1957 se montre beaucoup plus pessimiste que "Heliopolis", où les nouvelles technologies présentent chacune des aspects positifs et négatifs, et où le récit se termine sur une note d'espoir.


title: Abeilles de verre

text: Le narrateur des "Abeilles de verre" est un ancien officier de cavalerie (les « Chevaux légers »). Il a participé à une « guerre des Asturies », qui a été perdue et suivie d'une guerre civile. Cette situation a entraîné la dégradation, puis la démobilisation, et enfin la chute du narrateur dans le chômage et la précarité. Jünger restitue ici l’atmosphère berlinoise de l'après-Première Guerre et le drame de ses officiers sans emploi. Surtout, le narrateur a difficilement vécu le passage de l’affrontement chevaleresque à la "Materialschlacht" et à la domination des armes blindées, même s'il y a été intégré. Pour lui, ce passage s'est accompagné d'une dégradation profonde d l'ancienne éthique militaire.


title: Abeilles de verre

text: Le narrateur se retrouve contraint de trouver un emploi dans le civil, mais il s'avère finalement inapte à entrer dans le monde humain du chef d'entreprise capitaliste Zapparoni. La fin de la cavalerie, remplacée par les engins mécanisés, est à plusieurs reprises évoquée comme la fin d'un monde où l'homme n’avait pas encore perdu sa dignité et sa liberté, où il n'était pas encore devenu l'esclave de la technique ou de l'argent. Le narrateur déplore la déchéance d'un de ses camarades, devenu contrôleur de tram. Le monde du guerrier, auquel le narrateur se réfère constamment, est décrit comme une époque révolue, où régnait une code moral fondé sur l'honneur, l'estime réciproque et les respect de certaines valeurs, en opposition avec la décadence de la modernité, c'est-à-dire une société devenue marchande et en voie de mécanisation et de robotisation.


title: Abeilles de verre

text: Le narrateur n'est pas un héros, mais plutôt une sorte d'anti-héros. Il tente de mener dans un premier temps une résistance individuelle contre l'emprise de la technique, car il estime que la perfection de l'homme et la perfection technique sont incompatibles entre elles, et que l'une doit forcément être sacrifiée à l'autre. Mais il finit par capituler en acceptant d'entrer au service du maître des robots, en admettant que pour vivre aujourd'hui, il faut « renoncer consciemment au happy end » . La justification qu'il se donne est que le sourire de sa femme, heureuse qu'il ait retrouvé un emploi, est « plus fort que tous les automates ».


title: Chester Township (Pennsylvanie)

text: Chester Township est un township situé au sud de la partie centrale du comté de Delaware, en Pennsylvanie, aux États-Unis. En 2010, il comptait une population de .


title: Chester Township (Pennsylvanie)

text: Lors du recensement de 2010, le township comptait une population de . Elle est estimée, en 2016, à .


title: Alfa Romeo C39

text: L'Alfa Romeo C39 est la monoplace de Formule 1 conçue par l'écurie suisse Sauber et engagée sous la dénomination Alfa Romeo Racing Orlen dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2020. Comme en 2019, la monoplace est confiée au Finlandais Kimi Raïkkönen et à l'Italien Antonio Giovinazzi ; le Polonais Robert Kubica est pilote de réserve.


title: Alfa Romeo C39

text: L'Alfa Romeo C39 est présentée le .


title: Une femme d'attaque

text: Une femme d'attaque (") est un film américain réalisé par Edward Sloman et sorti en 1918.


title: Norse (Texas)

text: Norse est une ancienne localité et dorénavant une ville fantôme, qui était située le long de la route farm-to-market , à l'ouest de Clifton et au sud-ouest du comté de Bosque, au Texas, aux États-Unis. Elle est fondée par des colons norvègiens, arrivés dans la région dès 1845.


title: Le Royaume des Slaves

text: Le Royaume des Slaves ("") est un livre écrit par Mavro Orbini publié dans la ville italienne de Pesaro en 1601. Le livre présente une histoire des peuples slaves.


title: Le Royaume des Slaves

text: Cet ouvrage s'inscrit dans le contexte historique de la Longue Guerre, après la pendaison de Michael Kantakouzenos Şeytanoğlu () et l'assassinat du grand vizir Sokollu Mehmed Pacha (). La République de Venise, par le biais de ses protégés, comme la sultane validé, réussit à évincer la République de Raguse de sa position dans le commerce méditerranéen en construisant un port à Split.


title: Le Royaume des Slaves

text: Après que Pierre le Grand se soit déclaré empereur, son premier ordre est de traduire le livre en russe et de le publier. Ce livre a joué un rôle énorme dans l'émergence du panslavisme.


title: Funiculaire de Beppu Rakutenchi

text: Le est un funiculaire situé dans la ville de Beppu, dans la préfecture d'Ōita au Japon. Il permet l'accès au parc d'attractions Beppu Rakutenchi sur le Mount Tateishi.


title: Funiculaire de Beppu Rakutenchi

text: Le funiculaire se compose d'une voie unique avec évitement central.


title: Funiculaire de Beppu Rakutenchi

text: La ligne ouvre en 1929 en tant que moyen d'accès au parc d'attractions Beppu Rakutenchi.Les deux véhicules du funiculaire sont nommés et .


title: Élections cantonales de 1973 dans la Somme

text: Les élections cantonales ont eu lieu le et le .


text: Avant les élections, le conseil général de la Somme est présidé par Max Lejeune (MDSF), à la tête du département depuis . Il comprend 42 conseillers généraux issus des 42 cantons de la Somme. 22 d'entre eux sont renouvelables lors de ces élections plus 2 nouveaux cantons (Amiens-Est et Amiens-Sud).


title: Leopoldo de Almeida

text: Leopoldo Neves de Almeida (Lisbonne, 1898 - 1975) est un sculpteur et professeur portugais. Il appartient à la deuxième génération d'artistes modernistes portugais.


title: Leopoldo de Almeida

text: Au cours de plus d'un demi-siècle d'activité intense, Leopoldo de Almeida est devenu une figure marquante de la sculpture portugaise du et, en particulier, l'une des meilleures expressions de la statuaire officielle moderniste mise en œuvre par l', étant l'auteur d'une œuvre vaste qui comprend des portraits, des bustes, des bas-reliefs, des statues et des monuments de personnages de l'histoire et de la culture portugaise, etc.


title: Leopoldo de Almeida

text: Il est le père de la photographe et artiste visuelle Helena Almeida.


title: Leopoldo de Almeida

text: Leopoldo de Almeida naît le à Lisbonne d'Eduardo Neves de Almeida et Joana Tristão Neves.


title: Leopoldo de Almeida

text: Il est initié au dessin et à la sculpture à l' puis s'inscrit à l'âge de 15 ans à l', où il suit le cursus de sculpture jusqu'en 1920. Celui-ci est structuré autour d'un classicisme académique particulièrement marqué par les canons grecs. À l'Académie, il côtoie les sculpteurs et , les peintres et et les architectes et , et a notamment pour professeurs le sculpteur et les peintres et Columbano Bordalo Pinheiro.


title: Leopoldo de Almeida

text: En 1924, il participe pour la première fois aux concours publics (concours pour le monument aux morts de la première guerre mondiale, en collaboration avec l'architecte Luís Cristino da Silva, où il obtient le troisième prix). L'année suivante il participe à la décoration du Bristol club, remodelé par Carlos Ramos. Il expose au deuxième salon d'automne de la société nationale des beaux-arts en 1926. Cette même année, il se rend à Paris et à Rome en tant que pensionné de l'État. Malgré les œuvres modernes des sculpteurs Bourdelle, Despiau ou Maillol, il reste fidèle à sa formation rattachée au ("O fauno", 1927). Il reste en Italie jusqu'en 1929.


title: Leopoldo de Almeida

text: Il revient à Lisbonne en 1929, où il commence à avoir une intense activité artistique, participant à des concours et répondant à des commandes de l'État, coïncidant avec l'époque des grands travaux publics de l' et de la d'. Il devient ainsi le sculpteur à qui l'on passe le plus de commande.


title: Leopoldo de Almeida

text: En 1940, il participe à l'Exposition du monde portugais, pour laquelle il exécute son œuvre la plus emblématique : le "Padrão dos Descobrimentos", un projet de l'architecte , finalement sculpté dans la pierre en 1960.


title: Leopoldo de Almeida

text: Parallèlement à son activité de sculpteur, Leopoldo de Almeida est enseignant de 1934 à sa retraite en 1965 : il est professeur de dessin de figure de l'ancien et du modèle vivant à l'Académie des beaux-arts de Lisbonne.


title: Leopoldo de Almeida

text: Son œuvre se caractérise par la présence constante d'une méthodologie classique dans les procédures et les fondements de la création sculpturale, qui est cependant intégrée dans l'art moderne par la simplification formelle et le traitement délicat mais vigoureux des lignes et des formes.


title: Pasquier de Nantes

text: Pasquier de Nantes, appelé saint Pasquier, est un saint catholique breton, évêque de Nantes aux environs de 630 à 637.


title: Pasquier de Nantes

text: Pasquier de Nantes est un enfant de la ville de Nantes dans le Royaume de Bretagne sous le roi légendaire (612-vers 630/632) et le roi Judicaël au .


title: Pasquier de Nantes

text: Homme vertueux, pratiquant la charité, doux et pieux, il fuyait le monde et les honneurs. Il fut choisi comme évêque par le suffrage unanime des Nantais à cause de ses vertus. Bon pasteur, il souhaita offrir un monastère à son diocèse et fit à cet effet appel à saint Wandrille qui lui dépêcha saint Hermeland, accompagné d'une douzaine de moines, qui décidèrent d'établir un monastère à l'embouchure de la Loire.


title: Pasquier de Nantes

text: La date exacte de sa mort, qui selon les Bollandistes est au , reste inconnue.


title: Pasquier de Nantes

text: Il était déjà honoré au .


title: Pasquier de Nantes

text: L'église Saint-Pasquier de Nantes est nommée sous son vocable.


title: Liste des musées en Mauritanie

text: Cette liste recense les musées de Mauritanie.


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais est chercheur au Laboratoire des Sciences du Climat et de l'Environnement (LSCE) du Commissariat à l’Énergie Atomique et aux énergies alternatives (CEA), l'unité de recherche sur le changement climatique de l'Institut Pierre Simon Laplace (IPSL). Il est physicien et travaille sur le cycle global du carbone de la planète Terre, le changement climatique, l'écologie et les géosciences.


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais a étudié la physique et a obtenu un doctorat en 1991 intitulé "Holocene climate record of Antarctic ice cores".


title: Philippe Ciais

text: En 1992, il a été chercheur post-doctoral à la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) à Boulder, Colorado, aux États-Unis, et a étudié la façon dont les isotopes du carbone et de l'oxygène dans le CO atmosphérique peuvent être utilisés pour limiter les flux de carbone terrestre. Il a également conçu le premier modèle de simulation tridimensionnelle de l'isotope lourd de l'oxygène dans le CO, un traceur isotopique du cycle de l'eau couplé à l'absorption du dioxyde de carbone lors de la photosynthèse des plantes.


title: Philippe Ciais

text: Après 1994, Philippe Ciais est revenu en France au LSCE et a mené des recherches sur la modélisation inverse des flux de CO et de CH à la surface de la Terre, en s'appuyant sur des modèles de transport et un réseau mondial de stations "in situ" en surface. Sous sa direction, cette activité a été développée au LSCE en créant une équipe de recherche. Parallèlement, Philippe Ciais a dirigé la mise en place du réseau français de surveillance atmosphérique des gaz à effet de serre, passant de deux stations en 1992 à 25 stations aujourd'hui, et est devenu un élément clé de l'infrastructure de recherche européenne à grande échelle du système intégré d'observation du carbone (ICOS).


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais a poursuivi ses recherches au cours des vingt dernières années, principalement sur les relations entre les flux de CO des écosystèmes et du climat, en combinant des modèles de la biosphère terrestre avec des observations par satellite et des covariances de tourbillons. Il a participé à la mise en place et à l'interprétation d'une des premières simulations couplées carbone-climat avec le modèle climatique IPSL, et a été le premier à incorporer les écosystèmes cultivés dans un modèle de biosphère terrestre.


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais a été coordinateur scientifique ou chercheur principal de projets français, européens et internationaux et est devenu co-président du Global Carbon Project en 2009. Il a eu l'occasion de contribuer à plusieurs synthèses sur les tendances récentes du cycle du carbone, caractérisées par une croissance rapide des émissions et par un ralentissement de la tendance des puits naturels, un constat qui a eu un grand impact dans les médias.


title: Philippe Ciais

text: Il a été coprésident de la stratégie mondiale d'observation du carbone du groupe de travail du Groupe sur l'observation de la Terre (GEO) sur les observations intégrées du carbone.


title: Philippe Ciais

text: Il a travaillé pour le GIEC dans le cadre du quatrième rapport d'évaluation du GIEC, qui a reçu le prix Nobel en 2007, et a coordonné le chapitre 6 "Carbone et autres cycles biogéochimiques" du cinquième rapport d'évaluation du GIEC.


title: Philippe Ciais

text: Il est l'un des principaux chercheurs du projet IMBALANCE-P de la subvention ERC-Synergy 2014-2019, qui porte sur le déséquilibre en phosphore et en azote des organismes, des écosystèmes et du système terrestre.


title: Philippe Ciais

text: Une collaboration avec l'Université de Pékin a été maintenue avec l'Institut de recherche SINO-FRENCH SOFIE pour la science du système terrestre, dirigé par Shilong Piao et Philippe Ciais.


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais est un des signataires du texte fondateur du collectif de scientifiques Labos 1point5, intitulé "Face à l'urgence climatique, les scientifiques doivent réduire leur empreinte".


title: Philippe Ciais

text: Philippe Ciais est un chercheur très cité dans deux domaines : Géosciences et Environnement/Ecologie et dans tous les domaines des indicateurs scientifiques de l'ISI (Thomson Reuters). Il s'est classé comme l'auteur scientifique le plus productif dans le domaine du changement climatique, et parmi les auteurs ayant contribué à 5 des 100 articles les plus influents dans ce domaine dans une récente analyse CarbonBrief (2015) et a été classé dans la liste des chercheurs hautement cités dans Clarivate Analytics.


title: Philippe Ciais

text: Il a publié plus de 650 articles scientifiques dans des revues du Science Citation Index, notamment les revues Nature et Science , et a contribué à la diffusion des activités scientifiques au niveau national et international.


title: Philippe Ciais

text: Il a reçu plusieurs prix nationaux et internationaux.


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Le phare de la jetée nord du port d'Érié (en '), ou phare de la jetée nord de Presque Isle est un phare du lac Érié situé sur la jetée nord du port d'Érié, dans le comté d'Érié, Pennsylvanie.


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Le phare, mis en service en 1857, se trouve dans le Parc d'État de Presque Isle et marque l'étroite crique entre le lac Érié et la baie de Presque Isle.


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Construit à l'origine comme une tour en bois en 1830, cette lumière a été emportée par une goélette en 1857. La structure actuelle a été forgée en France et assemblée sur place à Érié. Le phare a été déplacé en 1882 et de nouveau en 1940. La Garde côtière des États-Unis, qui exploite la balise, a changé son faisceau rouge fixe en un feu clignotant rouge automatisé en 1995, date à laquelle la lentille de Fresnel de quatrième ordre a été envoyée au Musée maritime d'Érié.


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Le phare est une tour quadrangulaire en fonte de de haut, avec une galerie et une lanterne. Le phare est peint en blanc avec une bande noire centrale et la lanterne est noire.


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Il émet, à une hauteur focale de , un bref éclat rouge de 0.2 seconde par période de 2.5 secondes. Sa portée est de 6 milles nautiques (environ 11 km).


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Fréquence : 6 secondes (R)


title: Phare de la jetée nord du port d'Érié

text: Identifiant : : USA-274 ; USCG : 7-3495.


title: Agoria (organisation)

text: Agoria, auparavant connue sous le nom de Fabrimétal, est une organisation patronale sectorielle belge. Elle est spécialisée dans l'industrie technologique et représente 1700 entreprises membres et plus de 275 000 travailleurs.


title: Agoria (organisation)

text: Issue de la Fédération des constructeurs (en néerlandais : "Federatie van Fabrikanten"), fondée en 1906, Fabrimétal, la Fédération des entreprises de l’industrie des fabrications métalliques (en néerlandais : Fabrimetal, "de Federatie van de ondernemingen der metaalwerkende nijverheid") voit le jour en 1946. Au plus fort de son activité, elle regroupait 1200 entreprises des secteurs de l’industrie métallique, de la construction électrique et de la transformation des matières plastiques.


title: Agoria (organisation)

text: Le 9 novembre 2000, le changement de nom de Fabrimétal, rebaptisée Agoria, a été annoncé par l’ancien administrateur délégué Philippe de Buck et l’ancien président John Cordier. Le nom Fabrimétal faisait trop référence au secteur de la métallurgie or le but était de faire adhérer de nouvelles entreprises technologiques à la fédération.


title: Agoria (organisation)

text: L’actuelle Agoria compte plus de entreprises membres issues de l’industrie manufacturière et des secteurs numérique et des télécommunications. Avec 125,20 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2018, ces secteurs génèrent au total pas moins de 9 % de la valeur ajoutée du secteur privé en Belgique. Ils représentent emplois directs et autant d’emplois indirects. Agoria est la fédération la plus importante au sein de la Fédération des entreprises de Belgique (FEB).


title: Agoria (organisation)

text: Agoria est gérée par des entreprises belges. L’actuel président du Conseil d'administration est René Branders. Au niveau régional, la fédération est constituée d’Agoria Wallonie, d’Agoria Bruxelles et d’Agoria Vlaanderen. Au niveau intersectoriel, Agoria est affiliée à la Fédération des entreprises de Belgique (FEB).


title: Élections cantonales de 1970 dans la Somme

text: Les élections cantonales ont eu lieu le et le .


text: Avant les élections, le conseil général de la Somme est présidé par Max Lejeune (PS), à la tête du département depuis . Il comprend 41 conseillers généraux issus des 41 cantons de la Somme. 21 d'entre eux sont renouvelables lors de ces élections plus 1 nouveau canton (Amiens-Ouest).


title: Tour de Colombie 2020

text: La du Tour de Colombie a lieu du 13 au . La " (nom officiel) n'est pas inscrite au calendrier de l'UCI America Tour 2020. L'épreuve est remportée par le meilleur jeune de la compétition Diego Camargo, devant Óscar Sevilla, 44 ans.


title: Tour de Colombie 2020

text: La soixante-dixième édition du Tour de Colombie a pour points d'orgue les arrivées à l' et à El Tambo, ainsi que la ", un exercice chronométré, qui se termine par l'ascension de l' à Manizales. La cinquième étape, partant d'Ibagué et arrivant au sommet de , après d'effort, est cependant considérée comme l'étape reine de la compétition.


title: Tour de Colombie 2020

text: L'épreuve en profite pour visiter de nouvelles villes étapes comme Macanal, Guasca et Belalcázar ou Sutatenza, de laquelle s'élance le peloton le troisième jour. Le Tour de Colombie traversera les départements de Boyacá, de Cundinamarca, du Tolima, de Quindío, de Risaralda, de Caldas et d'Antioquia.


title: Tour de Colombie 2020

text: Les coureurs ont 1 196,4 km à parcourir en dix jours de compétition. Celle-ci commémore le soixante-dixième anniversaire de la fondation, en 1951, d'un évènement, devenu le plus important et le plus traditionnel du cyclisme colombien .


title: Tour de Colombie 2020

text: Sur les 133 cyclistes à s'élancer, de nombreux candidats au titre se présentent au départ de la course avec en premier lieu, Fabio Duarte, vainqueur l'année précédente. Son coéquipier du Team Medellín, Óscar Sevilla, Alexander Gil (EPM-Scott), qui vient de remporter la Vuelta a Antioquia, Darwin Atapuma et Hernán Aguirre, de la formation Colombia Tierra de Atletas et Aristóbulo Cala (Sundark Arawak), qui cherche à conquérir un second titre, peuvent être également cités.


title: Tour de Colombie 2020

text: Chez les Espoirs se détachent, Rafael Pineda, Daniel Arroyave et Adrián Bustamante (UAE Team Colombia), ainsi que le tout récent vainqueur de la Vuelta de la Juventud, Diego Camargo (Colombia Tierra de Atletas).


title: Tour de Colombie 2020

text: Bernardo Suaza devance le sprint massif du peloton pour s'imposer et se vêtir du premier maillot de leader. La première étape voit le peloton parcourir cinq fois un circuit dans le département de Boyacá, avec départ et arrivée à Villa de Leyva. Passant par les municipalités de Sáchica et Sutamarchán, il développe pour un total de .


title: Tour de Colombie 2020

text: Dès le troisième kilomètre, l'échappée du jour voit Camilo Castiblanco (Alcaldía de La Vega), Nicolás García (Fuerzas Armadas) et Johan Moreno (Colnago CM Team) occuper le devant de la scène. Ils sont rejoints par Steven Cuesta (Sundark Arawak) qui s'impose dans le premier sprint intermédiaire de l'épreuve. Ils obtiennent plus de cinq minutes d'avance. Cependant, la fugue est reprise peu avant la cloche, du dernier tour, sous l'impulsion surtout de la formation Colombia Tierra de Atletas-GW Bicicletas, cherchant à placer dans la position idoine leur sprinteur Nelson Soto. Lors de ce quatrième passage sur la ligne a lieu le deuxième sprint intermédiaire où Germán Chaves s'impose devant Óscar Sevilla (Chaves s'emparant du maillot vert du classement des sprints, selon un point du règlement de la course).


title: Tour de Colombie 2020

text: Le dernier tour de circuit se déroule en groupe compact malgré les nombreuses tentatives d'escarmouches toutes annihilés par des équipes comme les EPM-Scott, le Team Medellín ou les Colombia Tierra de Atletas-GW Bicicletas, ne voulant pas perdre les positions de leurs leaders respectifs. Alors que les coureurs des équipes Alcaldía de La Vega et Ingeniería de Vías sont les plus incisifs.


title: Tour de Colombie 2020

text: À deux kilomètres du terme, Juan Pablo Suárez lance une violente attaque pour anticiper le sprint massif. Dans la descente menant au faux-plat montant où est jugée l'arrivée, Bernardo Suaza l'ayant pris en chasse, le rejoint à moins de cinq cent mètres du but. Suaza, utilisant sa vitesse supérieure, lance le sprint et déborde Suárez dans le faux-plat pour l'emporter.


title: Tour de Colombie 2020

text: Au classement général, Bernardo Suaza a quatre secondes d'avance sur Juan Pablo Suárez et neuf sur le vainqueur du sprint du peloton Carlos Chía. Alexander Gil remporte l'étape et prend la tête du classement général. La deuxième étape part de Tunja, capitale du département ", pour rejoindre après , toujours dans le même département, l'arrivée inédite de Macanal (jugée au sommet d'une côte de troisième catégorie, avec des passages à 14 %).


title: Tour de Colombie 2020

text: Seize coureurs, au sein desquelles se détachent des hommes comme Jerson Urbano, George Tibaquirá, Germán Chaves, Brayan Sánchez, Hernán Aguirre ou Óscar Pachón, constituent la première grande échappée du jour. Ils obtiennent jusqu'à d'avance. Ce qui leur permet de se disputer entre eux les deux premiers cols de troisième catégorie du jour. Tibaquirá passe en tête à l' et Pachón à l' (ce dernier prenant le maillot distinctif selon un point du règlement de la course). Même si l'échappée est reprise, Chaves s'impose dans le premier sprint intermédiaire de la journée et conforte sa place en tête du classement des sprints.


title: Tour de Colombie 2020

text: Une fois la jonction faite, Juan Diego Hoyos s'enfuit aux abords de Chocontá et navigue devant le groupe principal plus de quarante kilomètres, durant la longue portion de descente au menu de l'étape. Jusqu'à 35 kilomètres de l'arrivée, où le peloton, emmené par les Colombia Tierra de Atletas-GW 4WD Renta Car, le ramène à la raison. À douze kilomètres du but, c'est au tour de Carlos Chía de tenter sa chance. Il crée un écart qui est cependant annihilé par le Team Medellín, peu avant l'attaque décisive des coureurs de la formation EPM-Scott.


title: Tour de Colombie 2020

text: Dans les trois derniers kilomètres, l'équipe EPM-Scott rompt, en effet, l'harmonie dans le groupe de tête. C'est d'abord Aldemar Reyes qui place une violente attaque, puis c'est au tour de Juan Pablo Suárez de l'imiter. Avant qu'Alexander Gil conclut le travail. Isolé, Suárez voit Gil revenir sur lui et l'attaquer immédiatement. Mètre après mètre, Gil accentue son avance pour remporter l'étape en solitaire. Il fait coup double en se parant du maillot de leader du classement général. Alors que Suárez voit deux hommes le rejoindre sur la ligne. Alexander Gil répond ainsi à son statut de favori, acquis après sa victoire dans la Vuelta a Antioquia, un mois auparavant. Juan Pablo Suárez termine deuxième à sept secondes et le nouveau leader du classement des Espoirs, Diego Camargo complète le podium de l'étape.


title: Tour de Colombie 2020

text: Au classement général, Alexander Gil devance son coéquipier Juan Pablo Suárez de deux secondes. Diego Camargo est troisième à treize secondes, suivi immédiatement par Óscar Sevilla, à quinze secondes. L'étape a provoqué des écarts avec les autres favoris pré-cités. Ainsi, le tenant du titre Fabio Duarte est déjà relégué à . Darwin Atapuma fait à peine mieux avec de débours. Tandis que Hernán Aguirre et Aristóbulo Cala sont également en dehors du ' au classement général (avec respectivement un retard de 43 et ). Quant à Bernardo Suaza, il termine l'étape à d'Alexander Gil et sort du '. Nelson Soto remporte l'étape et Alexander Gil conserve son maillot de leader. Les 123 coureurs encore en course quittent la localité ' de Sutatenza pour la municipalité ' de Guasca, après , trois sprints spéciaux et deux prix de la montagne.


title: Tour de Colombie 2020

text: Dès le début de l'étape, les tentatives d'échappée se succèdent et quatre hommes trouvent l'ouverture. Nicolás Paredes (Team Medellín), Óscar Quiroz (Colombia Tierra de Atletas GW), Rafael Hernández (Aguardiente Néctar) et Javier Jamaica (Depormundo) prennent la direction de la course. L'écart grimpe peu à peu. Cependant le rythme imposé par Paredes fait décrocher un à un ses compagnons de fugue et bientôt, il se trouve seul en tête. D'autres tentent bien la jonction, mais Nicolás Paredes est intraitable et tous sont absorbés par le peloton, dont le rythme empêche que l'écart grandisse au-delà de la minute. Paredes passe en tête le premier col de la journée, mais il est rejoint par le peloton peu après. Deux autres concurrents tentent l'aventure. Brayan Sánchez (Team Medellín) et Juan Diego Hoyos (Colnago) s'échappent. Le duo prend plus de deux minutes d'avance, atteignant même l'écart maximale de . Les trois sprints intermédiaires voient passer les deux hommes dans le même ordre, Hoyos devant Sánchez. Juan Diego Hoyos se relève après le troisième sprint pour attendre le peloton tandis que Brayan Sánchez persiste et passe premier au sommet du second prix de la montagne du jour. Il reçoit le soutien de trois hommes mais le quatuor est absorbé au niveau de Sesquilé. À partir de là, le peloton reste compact jusqu'à l'arrivée.


title: Tour de Colombie 2020

text: Dans le dernier kilomètre, le Team Medellín tente de forcer la décision, avec une attaque franche de Robinson Chalapud. Nelson Soto, ayant sauté dans sa roue pour contrôler son action, insiste lorsque l'équipe " tergiverse. Négociant au mieux le dernier virage sur une chaussée détrempée, Soto se détache sur les derniers hectomètres au fort pourcentage, puis résiste au retour de l'avant-garde du peloton. Fabio Duarte, impliqué dans des chutes les deux premiers jours, termine deuxième à trois secondes, devant son coéquipier Chalapud. Tout à la défense de son maillot, Alexander Gil finit quatrième.


title: Tour de Colombie 2020

text: Sous une pluie continue qui a ccompagné les coureurs dans les dix derniers kilomètres du jour, Soto conquiert une quatrième étape dans son Tour national, après les trois acquises en 2017. Bien que sprinteur Nelson Soto anticipe le sprint massif pour gagner en solitaire au parc municipal de Guasca, terme de l'étape. Il récompense ainsi le travail de ses équipiers de la formation Colombia Tierra de Atletas-GW 4WD Renta Car qui ont contrôlé la course durant les trente derniers kilomètres.


title: Tour de Colombie 2020

text: Aucun changement notable n'est à constater au classement général. Juan Diego Hoyos, quant à lui, profite de sa fugue pour prendre la tête du classement des sprints. Nelson Soto gagne une deuxième étape en deux jours et Alexander Gil garde sa place au classement général. Les 122 concurrents encore en liste ont à parcourir quatorze fois un circuit à Ibagué, capitale du département du Tolima. Au bout des 103 kilomètres prévus, la victoire d'un sprinteur est pressentie.


title: Tour de Colombie 2020

text: Le premier tour est effectué à une vitesse neutralisée pour que les participants reconnaissent le parcours et se livrent à plein lors des treize autres tours restants. Après quelques kilomètres, Daniel Jaramillo, Wilson Rodríguez, Cristian Quintero, Diyer Jiménez et Jaime Castañeda s'échappent. Ils obtiennent à peine une quinzaine de secondes d'avance et sont repris rapidement. Lors du quatrième tour, Nicolás Paredes, Didier Chaparro, Darwin Atapuma, Daniel Arroyave et Diyer Rincón tentent d'animer la course. S'unissent à eux Adrián Bustamante, Óscar Quiroz, Juan Diego Hoyos, César Suárez, Brayan Sánchez, Bryan Gómez, Jordan Tabares, Jhon Anderson Rodríguez et Rafael Hernández. L'écart augmente peu à peu mais le peloton réagit et ne leur permet pas plus de d'avance. Ce qui permet, cependant, à Didier Chaparro de flirter avec le maillot orange de leader.


title: Tour de Colombie 2020

text: Les quelques secondes de bonifications attribuées dans les sprints intermédiaires rend nerveux le début de course. Ainsi au quatrième tour, lors du premier, Fabio Duarte glane trois secondes et Juan Pablo Suárez, une. Ce qui replace ce dernier à une seconde de son coéquipier et leader de la course Alexander Gil. Aux huitième et douzième, Juan Diego Hoyos, leader de ce classement annexe, s'impose dans les sprints spéciaux, à chaque fois devant Brayan Sánchez.


title: Tour de Colombie 2020

text: Dans le dernier tour, quatre hommes de la fugue sont encore devant. Cependant, la mauvaise entente qui règne entre Juan Diego Hoyos, Brayan Sánchez, Didier Chaparro et Darwin Atapuma a raison de leur tentative. À moins de cinq cent mètres de la ligne, le peloton les rejoint, les obligeant à lancer le sprint de loin. Le premier en action est Didier Chaparro, puis Brayan Sánchez le déborde. Carlos Chía profite de son sillage pour le dépasser, il semble avoir course gagnée quand Nelson Soto réussit à le sauter sur la ligne ; Sánchez terminant troisième.


title: Tour de Colombie 2020

text: Aucun changement notable n'est à constater au classement général. Salvador Moreno remporte cette étape et Diego Camargo prend la tête du classement général. Avec cette cinquième étape, qui se déroule entièrement dans le département du Tolima, le peloton fait connaissance avec la haute montagne. Les 121 concurrents encore en course partent de la capitale Ibagué pour , prennent la en direction du S.O. font demi-tour, repassent dans l'agglomération du chef-lieu du Tolima et terminent par l'ascension de l', terme de la journée, où le classement est promis à des bouleversements.


title: Tour de Colombie 2020

text: Après à peine vingt minutes de course, un trio se forme en tête de la course. Juan Diego Hoyos et les deux coéquipiers de chez Supergiros, Bryan Gómez et Alejandro Ruiz, se disputent les trois sprints bonifications. Hoyos passe en tête aux deux premiers et conforte ainsi sa place au sommet de ce classement annexe. Ils obtiennent plus de deux minutes d'avance sur le peloton. Après une première tentative de jonction par un petit groupe, cinq hommes se réunissent et chassent derrière le trio. Weimar Roldán (Team Medellín), Johan Colón (Idea – Indeportes Antioquia), Daniel Arroyave (UAE Team Colombia), Carlos Chía (Colnago) et Nelson Soto (Colombia Tierra de Atletas GW) impriment un tel rythme qu'ils reprennent Hoyos, qui avait crevé puis le duo de Supergiros.


title: Tour de Colombie 2020

text: Avec les premières ascensions du jour se terminent la fugue. Les éclaireurs sont absorbés au pied de la montée de l', où le peloton perd de nombreuses unités. Douze coureurs, Cristhian Montoya, Brayan Sánchez, Nicolás Paredes et encore Weimar Roldán (Team Medellín), Alejandro Ruiz (Supergiros), Kevin Cano et Johan Colón (Idea – Indeportes Antioquia), Óscar Duvián Galvis (EPM-Scott), Omar Mendoza (Colombia Tierra de Atletas), Juan Diego Hoyos (Colnago), George Tibaquirá (EBSA) et Óscar Pachón (Sundark), se projettent à l'avant de la course. Cristhian Montoya imprime un rythme soutenu et passe en tête au sommet devant le leader du classement des grimpeurs Óscar Pachón. L'échappée perd des unités et se retrouve avec huit hommes. Montoya continue sur sa lancée et s'isole en tête. Il passe ainsi en solitaire le sommet de l"', après avoir été victime d'une chute violente lors de la première étape. Bientôt, il ne reste plus que lui devant le peloton. Il est rejoint par ce qu'il en reste à huit kilomètres du but.


title: Tour de Colombie 2020

text: Trois mille mètres plus loin, Salvador Moreno et Germán Chaves s'isolent à l'avant, mais ce dernier ne peut suivre bien longtemps l'homme de la formation EBSA. À deux kilomètres de la ligne, Diego Camargo attaque avec pour objectif de réduire les treize secondes de retard qu'il compte au classement général. Personne ne peut le suivre et il rejoint Moreno. Ils font les derniers hectomètres ensemble même si Moreno attaque de loin pour s'adjuger l'étape. Camargo termine à une seconde.


title: Tour de Colombie 2020

text: Camargo se vêt, par la même occasion, du maillot orange de leader de la compétition ; Alexander Gil arrivant avec un retard de . Comme prévu des bouleversements ont lieu dans la hiérarchie du classement général. Si Juan Pablo Suárez est toujours deuxième, il a maintenant un retard de , sur un nouveau leader. Si Alexander Gil, Danny Osorio et Óscar Sevilla sont toujours dans les cinq premiers au classement général, ils ont un débours qui se chiffrent maintenant à , et . En ce qui concerne les autres favoris pré-cités même si Hernán Aguirre et Aristóbulo Cala font leur apparition dans le ", leur retard semble rédhibitoire. Tandis que Fabio Duarte et Darwin Atapuma, désormais à plus de trois minutes du maillot orange, ils n'ont plus que de maigres chances de s'imposer. Par ailleurs, Salvador Moreno profite de sa victoire pour se placer en tête du trophée des grimpeurs. Yeison Rincón s'impose alors que Diego Camargo conserve son maillot de leader. La sixième étape commence à Armenia, capitale du Quindío et amène les 121 participants, encore en course, dans le département de Risaralda, à Santa Rosa de Cabal, au belvédère El Tambo, après , trois sprints spéciaux et deux prix de la montagne.


title: Tour de Colombie 2020

text: Le début d'étape se fait sur un rythme endiablé, ce qui vouent à l'échec toutes les tentatives d'échappée. Au bout d'une cinquantaine de kilomètres, le premier sprint bonification voit Carlos Chía prendre le dessus. Dans la continuité, une échappée de douze se forme. Bernardo Suaza et Alejandro Ruiz (Supergiros) sont accompagnés de Daniel Jaramillo (Idea – Indeportes Antioquia), Edwin Sánchez et Yecid Sierra (Aguardiente Néctar), Yeison Rincón (Supergiros), Edwin Patiño (Boyacá Avanza), Julián Cardona (Colnago), Elkin Goyeneche (Ingeniería de Vías), Steven Cuesta et Óscar Pachón (Sundark), et enfin Sebastián Caro (Alcaldía La Vega). Dans un second temps, huit hommes, Weimar Roldán (Team Medellín), John Anderson Rodríguez (EPM-Scott), Adrián Bustamante (UAE Team Colombia), Jhonny Millán (Talentos Colombia), Pedro Herrera (EBSA), Cristian Bustos (Ingeniería de Vías), Yeison Chaparro (Sundark), Nicolás García et Edwin Arango (Fuerzas Armadas), se joignent à eux pour former une échappée nombreuse d'une vingtaine d'éléments. Ceux-ci se disputent entre eux le deuxième sprint bonification, où Steven Cuesta s'impose. Après deux heures de course à 51 km/h de moyenne, la fugue a d'avance. À partir de là, le peloton cherche à réduire l'écart alors que les échappés ont la volonté de terminer détachés. Ils se disputent entre eux le premier prix de la montagne, où Óscar Pachón passe en tête. Quatre hommes sortent du peloton pour se joindre aux fugueurs. Mais autant l'écart diminue, ni la contre-attaque, ni le peloton ne parviennent à faire la jonction avec les éclaireurs, qui restent dix-huit ou dix-neuf jusqu'aux derniers kilomètres. À cinq kilomètres de l'arrivée, Roldán et Millán tentent de s'isoler à l'avant mais sont rapidement contrôlés par leurs compagnons d'échappée. Deux mille mètres plus loin, John Anderson Rodríguez, Adrián Bustamante, Daniel Jaramillo, Bernardo Suaza et Yeison Rincón partent à la conquête de l'étape. Bustamante place un démarrage que Rincón contre. Il condamne les autres aux accessits, même si Jaramillo vient mourir dans sa roue ; Bustamante finissant troisième.


title: Tour de Colombie 2020

text: Le maigre peloton, avec en son sein le leader Diego Camargo, termine avec un retard de . Aucun changement n'est à constater dans les premières positions des différents classements. Óscar Sevilla remporte l'étape et Diego Camargo se maintient en tête du classement général. La septième étape est une ", un contre-la-montre en côte. Les 121 rescapés partent de Chinchiná pour terminer l'exercice par l'ascension, classée en première catégorie, de l' à Manizales, après d'un effort intense. Des bouleversements sont attendus au classement général.


title: Tour de Colombie 2020

text: John Celis est le premier coureur à s'élancer. Jeislen Prieto est le premier à réaliser un temps de référence en . Il est pour un moment en tête du classement jusqu'à ce que John Anderson Rodríguez franchisse la ligne en . Le coureur local se fait déposséder de la première place provisoire par Óscar Fernández (), qui lui même voit Carlos Gutiérrez réussir . Brayan Sánchez devient le meilleur temps provisoire avec . Cette performance lui permettra d'obtenir la sixième place finale. Un autre membre du Team Medellín lui subtilise sa position préférentielle. José Tito Hernández réussit . Il terminera cinquième. Óscar Sevilla, pourtant âgé de 44 ans, réussit . Ce temps lui offre la première place au classement provisoire. Les quatre derniers concurrents à en terminer ne réussiront pas à améliorer son "chrono" et le Colombo-espagnol remporte l'étape. Diego Camargo termine deuxième, défendant avec succès sa position de leader. Danny Osorio finit, quant à lui, troisième à trente-deux secondes du vainqueur.


title: Tour de Colombie 2020

text: Au classement général les cinq premiers au général sont toujours les mêmes. Cependant les deux coureurs EPM-Scott Juan Pablo Suárez et Alexander Gil chutent du podium où Óscar Sevilla et Danny Osorio les délogent, à la faveur d'un bien meilleur "chrono". Le tenant du titre Fabio Duarte fait son apparition dans le " mais a plus de quatre minutes de retard sur Diego Camargo. Ce dernier non seulement assoit sa position en tête du classement général mais subtilise également le maillot blanc à pois bleus de meilleur grimpeur. José Tito Hernández remporte l'étape tandis que Diego Camargo conserve le maillot orange de leader du classement général. Bien que les coureurs partent et arrivent dans deux municipalités du département de Caldas, ils visitent au long des ceux également de Risaralda et de Valle del Cauca. La formation Sundark Arawak ne prend pas le départ en raison de cas de Covid en son sein.


title: Tour de Colombie 2020

text: Les coureurs descendent de Manizales à allure contrôlée jusqu'à Chinchiná, où se dispute le premier sprint intermédiaire de la journée. Après le premier col du jour (l"'), quatorze coureurs prennent les devants. Des hommes comme José Tito Hernández (Team Medellín), Bernardo Suaza (Supergiros), Juan Pablo Vallejo (UAE Team Colombia), Didier Chaparro et Sebastián Castaño (Idea-Indeportes Antioquia) ou Juan Diego Hoyos (Colnago) en font partie. Hoyos en profite pour remporter le deuxième sprint intermédiaire et assurer définitivement le maillot vert de leader de ce classement annexe.


title: Tour de Colombie 2020

text: Le peloton laisse aux échappés jusqu'à d'avance. Ainsi, à ce moment de la course, Diego Camargo perd son maillot orange au profit de Didier Chaparro. L'équipe Colombia Tierra de Atletas-GW prend les choses en main et fait baisser l'écart avec la fugue. Même si leur avance chute, les fugueurs peuvent se disputer entre eux la victoire d'étape. Le dernier col de la journée éclaircit les rangs de l'échappée. Seuls restent ensemble Hernández, Vallejo, Castaño et Chaparro ; ce dernier passant en tête au sommet. Dans les derniers kilomètres, Vallejo et Castaño laissent filer Chaparro et Hernández et leurs chances de victoire. José Tito Hernández lance une attaque à laquelle ne peut répondre Didier Chaparro et s'impose.


title: Tour de Colombie 2020

text: Même si Diego Camargo conserve la tête du classement général, les trois premiers de l'étape, Hernández, Chaparro et Castaño en profitent pour faire une remontée. Ainsi au soir de cette huitième étape, ils occupent respectivement les septième, cinquième et neuvième rangs au classement provisoire. Alors que Salvador Moreno, Hernán Aguirre, Robinson Chalapud et Fabio Duarte, tous dans le " au matin, rétrogradent en perdant lors de l'étape entre et sur Diego Camargo. Par aileurs, en raison de la défection des Sundark Arawak, Edgar Pinzón doit abandonner la tête des néophytes, que récupère Roosbelth Rojas. Et le Team Medellín déloge les EPM-Scott de la tête du classement par équipes, place qu'ils occupaient depuis le départ. Juan Pablo Suárez s'impose alors que Diego Camargo est toujours en tête du classement général. Les coureurs partent pour une étape longue de seulement , les menant de La Pintada à l'hôtel de ville de Medellín. Ponctuée par l'ascension de l', la course s'annonce mouvementée.


title: Tour de Colombie 2020

text: Dès les premiers kilomètres, les tentatives d'échappée se succèdent. Ainsi s'unissent, en deux temps, six coureurs avec notamment Edwin Sánchez (Aguardiente Néctar) et Camilo Castiblanco (Alcaldía La Vega) mais ils sont rapidement absorbés par le peloton. Puis sur le chemin menant au premier col du jour, Brayan Sánchez et Nicolás Paredes du Team Medellín, Kevin Cano (Idea-Indeportes Antioquia), Yeison Reyes et Germán Chaves (EPM-Scott) et Salvador Moreno (EBSA) font une autre tentative d'échappée. Ils se disputent entre eux les points au sommet de l"', où passe en tête Paredes devant Moreno. Contrôlée par le peloton, la fugue se fait reprendre quelques kilomètres plus loin.


title: Tour de Colombie 2020

text: Les hommes concernés par le titre ne laissent aucun espoir quant à la réussite d'une échappée. C'est au contraire eux qui tentent de porter l'estocade. Au pied de l"', José Tito Hernández et Brayan Sánchez (Team Medellín), Didier Chaparro et Sebastián Castaño (Idea-Indeportes Antioquia), Alexander Gil et Germán Chaves (EPM-Scott) se projettent à l'avant pour tenter d'inverser le cours du classement général. À ce groupe se joignent bientôt les prétendants au titre que sont Óscar Sevilla (Team Medellín), Juan Pablo Suárez (EPM-Scott), Danny Osorio (Idea-Indeportes Antioquia) ou le porteur du maillot orange Diego Camargo (Colombia Tierra de Atletas-GW). Sevilla dans la roue de ses coéquipiers impriment le rythme. Face à eux, Camargo est esseulé, aucun de ses coéquipiers n'a pu suivre le rythme imposé. Cependant, il ne cède pas. Douze hommes restent encore en lice pour la victoire d'étape en arrivant devant la mairie de Medellín, où est jugée l'arrivée.


title: Tour de Colombie 2020

text: Juan Pablo Suárez est le plus rapide et s'impose dans ce sprint en petit comité. Les autres favoris arrivent dans le même temps avec Óscar Sevilla, deuxième et Germán Chaves, troisième. Alors que Diego Camargo termine huitième et conserve un jour de plus sa position au classement général. Grâce aux bonifications allouées au vainqueur d'étape, Suárez reprend la troisième marche du podium à Osorio. Deuxième victoire d'étape pour Salvador Moreno pendant que Diego Camargo remporte l'épreuve. Le parcours de l'ultime étape a été modifié. Initialement, il était prévu un circuit dans Medellín, avec départ et arrivée devant l'hôtel de ville. Là, les coureurs ont un circuit de quatorze kilomètres à parcourir six fois dans la ville puis ils partent à l'assaut du corregimiento de et son col de première catégorie. Avec cette ultime ascension, des changements au classement général sont encore espérés.


title: Tour de Colombie 2020

text: Au bout du premier tour de circuit, le peloton s'arrête pour protester contre les conditions de sécurité qu'il juge insuffisant. Après un accord entre coureurs, directeurs sportifs, commissaires de course et l'organisation de la compétition, il est décidé que le peloton ne ferait plus que quatre des six tours prévus et à une allure contrôlée. Les sprints spéciaux sont annulés. Même si Carlos Chía rompt la trêve en s'échappant dans le dernier tour, le peloton sort groupé de Medellín où les leaders passent à l'attaque.


title: Tour de Colombie 2020

text: Óscar Sevilla, José Tito Hernández et Brayan Sánchez (Team Medellín), Danny Osorio et Didier Chaparro (Idea-Indeportes Antioquia), Alexander Gil et Juan Pablo Suárez (EPM-Scott) et le leader de la course Diego Camargo (Colombia Tierra de Atletas GW) sont les premiers à s'isoler du peloton pour remporter l'étape. Puis Nicolás Paredes (Team Medellín), Aldemar Reyes et Germán Chaves (EPM-Scott), Roosbelth Rojas (UAE Team Colombia) et Javier Jamaica (Depormundo) se joignent à eux. Et d'autres encore comme Salvador Moreno (EBSA). Ce dernier passe en tête au col de première catégorie au programme (devant Osorio et Suárez). Les dix points que Moreno engrangent à cette occasion lui permettent de subtiliser le trophée des grimpeurs à Diego Camargo (alors en tête de ce classement annexe). Dans les derniers kilomètres, il s'enfuit et termine en solitaire. Salvador Moreno s'impose pour la deuxième fois dans cette .


title: Tour de Colombie 2020

text: Germán Chaves et Tito Hernández finissent deuxième et troisième, tandis que le leader Diego Camargo termine l'étape en cinquième position, dans le même temps que tous ses rivaux les plus proches. Ce qui lui permet de remporter le Tour de Colombie, la même année que la Vuelta de la Juventud. Il est le troisième à réaliser cette performance après Rafael Antonio Niño, il y a cinquante ans, et Oliverio Rincón en 1989. Le classement général n'est modifié qu'à la marge puisque seul Sebastián Castaño sort du " où lui succède Germán Chaves tandis que Salvador Moreno passe de la dixième à la huitième place finale.


title: Libération de la Bulgarie

text: La libération de la Bulgarie couvre les événements liés à la restauration de l'. Symboliquement, le traité de San Stefano a été conclu le , soit exactement trois siècles après la pendaison de Michel Cantacuzène Chaïtanoglou.


title: Libération de la Bulgarie

text: Cela s'est produit à la suite de la renaissance nationale bulgare, qui a conduit à la reconnaissance de l' et à l'organisation du insurrection bulgare d'avril 1876. Le soulèvement a donné à la Russie une raison de déclencher la guerre russo-turque de 1877-1878.


title: Libération de la Bulgarie

text: La dernière phase de ce processus historique a été caractérisée par un fort antagonisme bulgaro-grec (à partir du milieu du ), étant donné la lutte pour le patrimoine ottoman et médiéval dans les Balkans, et en particulier pour la Macédoine.


title: Libération de la Bulgarie

text: Historiquement, les événements qui y ont conduit ont commencé au début du , après le renversement de l'Empire ottoman d'Europe centrale par le traité de Karlowitz. Jusqu'au , la Renaissance bulgare était un processus culturel, et avec le début du projet grec et un processus politique. Son début symbolique est marqué par l'écriture de "Histoire slavo-bulgare" (1762), suivie de la liquidation du Patriarcat de Peć (1766) et de l'archevêché d'Ohrid (1767).


title: Libération de la Bulgarie

text: Le renouveau national bulgare a été exploité géopolitiquement pour poursuivre les intérêts impériaux russes dans les détroits, dont l'intérêt géostratégique depuis les années 1960 a diminué avec la création des du Nord et flotte du Pacifique.


title: Église Saint-Michel-Archange (Arkhangelskoïe)

text: Léglise Saint-Michel-Archange (en ) est une église orthodoxe russe située dans le raïon Krasnogorski, oblast de Moscou, sur le territoire du domaine historique d'Arkhangelskoïe. L'église se dresse sur les hauteurs des rives de la Moskova. À l'intérieur, des plafonds voûtés reposent sur deux piliers seulement. L'édifice est inscrit sur la liste du patrimoine culturel russe protégé sous le n°501420435870006.