title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Le Slingsby Skylark 4 est l'ultime développement des Skylark. Le premier a été fabriqué 1961 avec une aile similaire à celle du Skylark 3. Environ 30 Skylark 4 volaient encore en 2010. Comme pour son modèle précédent, le T.49 Capstan, Slingsby utilise le plastique renforcé de fibre de verre pour ajouter des formes non développable à l'avant du fuselage en bois issu du Skylark 3. Le pilote est plus allongé et la verrière mieux profilée. Bien que la forme, l'envergure et la surface de l'aile précédente aient été conservées, ses ailerons ont été rallongés pour augmenter la vitesse de roulis et les bouts d'aile reçoivent un profil différent, le NACA 6415, plus porteur, pour offrir une meilleure répartition de la portance.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Le Skylark 4 a une aile haute la corde est constante presque jusqu'au milieu de l'envergure avant deux sections dont la corde diminue seulement au bord de fuite. Les ailerons occupent presque toutes les sections externes. Les aérofreins, sortant à l'intrados et à l'extrados, sont montés sur le longeron principal de la partie centrale. L'aile est en bois, construite autour d'un longeron principal en épicéa et d'un longeron arrière plus léger. L'aile est coffrée en contreplaqué d'okoumé su bord d'attaque au longeron puis entoilée. Les ailerons étaient également coffrés. Le contreplaqué okoumé est posé en diagonale sur les nervures, ce qui permet d'obtenir une surface d'aile très lisse indispensable pour obtenir un flux d'air laminaire. Le résultat est une finesse maximum de 36, comparable à celle des premiers planeurs plastiques.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: En arrière du cockpit en fibre de verre le fuselage est un semi-monocoque de section transversale elliptique et construit autour de couples en épicéa coffré en contreplaqué. La section du fuselage ne décroit plus brutalement en arrière du bord de fuite, mais continue droit jusqu’à la queue où le plan fixe de profondeur et ses gouvernes effilées sont montés en position haute, suffisamment en avant pour que la charnière du gouvernail se trouve en arrière des gouvernes de profondeur. Ces surfaces sont coffrées en contreplaqué. La dérive est aussi coffrée en contreplaqué, mais le gouvernail non équilibré est entoilé.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Le train d'atterrissage était conventionnel, avec un patin de nez, une roue fixe et une béquille arrière. La roue principale était munie d'un frein à friction actionné en fin de course des aérofreins.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Le cockpit placé juste devant le bord d'attaque de l'aile et est entouré d'une verrière profilée en plexiglas. Le Skylark 4 est plus long de 80 mm que son prédécesseur.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Le premier vol du Skylark 4 a eu lieu en . Slingsby a construit 62 planeurs complets à Kirbymoorside et 3 autres ont été assemblés par Fred Dunn en Nouvelle-Zélande à partir de kits fournis par Slingsby. 19 des 62 planeurs produits par Slingsby ont été exportés.


title: Slingsby T.50 Skylark 4

text: Les Skylark 4 n'ont pas réussi à atteindre les premières places aux Championnats du monde de vol à voile de 1963 et 1965. En 1963, à Junin, en Argentine, les quatre Skylark 4 de l'équipe britannique sont classés aux 8ème, 9ème, 10ème et 11éme places. Un autre s'est classé 9ème en 1965 à South Cerney, Royaume-Uni. Il a mieux réussi au niveau national. Dick Johnson a décroché la première place du championnat national américain de vol à voile en 1963 et 1964. Un Skylark 4 est arrivé deuxième (derrière un Skylark 3) du British National à Lasham en 1964.


title: Justin H. Min

text: Justin H. Min est un acteur américain. Il se fait connaître en interprétant le rôle de Ben Hargreeves, dans la série Netflix "" (depuis 2019).


title: Justin H. Min

text: Justin H. Min a grandi en Californie, et a été scolarisé à la Cerritos High School jusqu’en 2007. Il a effectué ses études à l’Université Cornell. L'actrice et chanteuse Ashley Park est sa cousine au second degré.


title: Justin H. Min

text: Il apparaît pour la première fois à l’écran dans le court métrage "My Father", de Wentao Wang, en 2012. Il obtient son premier rôle à la télévision en 2014, dans "Discord and Harmony". Il poursuit par la suite sa carrière sur le petit écran et apparaît notamment dans "Faking It" en 2014 et dans "" en 2015.


title: Justin H. Min

text: C’est en 2019 qu’il devient connu du grand public, avec son interprétation de Ben Hargreeves dans la série originale Netflix "". Son identité reste secrète lors de la promotion de la série, et n’est dévoilée qu’après sa sortie. En effet, son personnage n’est pas présent à l’âge adulte dans la bande dessinée originale. Il obtient le statut d’acteur principal dans la deuxième saison sortie en 2020et la troisième prévue pour 2021.


title: Justin H. Min

text: Toujours en 2019, il apparaît dans la minisérie "Dating After College", où il interprète Cameron.


title: Justin H. Min

text: Au cinéma, il tiendra le rôle-titre dans le film "After Yang" de Kogonada, actuellement en post-production.


title: Justin H. Min

text: En-dehors de son activité d’acteur, Justin H. Min s’adonne également à l’écriture et à la photographie. Il contribue ainsi régulièrement au magazine "Cereal", et a photographié pour les "J.A.M. Awards", "Justice", "Art", et "inVISIBLE".


title: Wrong (chanson de Zayn)

text: Wrong (typographié "wRoNg") est une chanson du chanteur anglais Zayn en duo avec la chanteuse américaine Kehlani. C'est le troisième single du chanteur, sorti le , apparaissant sur son premier album en solo Mind of Mine sous le label RCA Records.


title: Wrong (chanson de Zayn)

text: Zayn a écrit la chanson avec la chanteuse Kehlani. "Wrong" est une chanson qui parle de chercher l'amour au mauvais endroit.


title: Wrong (chanson de Zayn)

text: Le titre est utilisé lors du photoshoot de Zayn pour le magazine GQ.


title: NGC 3555

text: NGC 3555 est une galaxie elliptique (ou lenticulaire ?) relativement éloignée et située dans la constellation du Lion à environ 431 millions d'années-lumière de la Voie lactée. NGC 3555 a été découvert par l'astronome américain Lewis Swift en 1883.


title: NGC 3555

text: Une mesure non basée sur le décalage vers le rouge ("redshift") donne une distance d'. L'incertitude sur cette valeur n'est pas donnée sur la base de données NED et elle est légèrement à l'extérieur des distances calculées en employant la valeur du décalage.


title: Victor Réveille

text: Marie Joseph Victor Réveille, né le à Agde (Hérault) et mort pour la France en mer Égée le , était un officier de marine français.


title: Victor Réveille

text: Fils d'un capitaine au long cours, issu de l'École navale, aspirant de 1re classe en 1885, il participa sur l'aviso "Brandon" aux opérations au Tonkin. Enseigne de vaisseau en 1887, lieutenant de vaisseau en 1893, il prit part en 1900 aux opérations de Chine pendant la guerre des Boxers. Capitaine de frégate en 1908, il devint, au début de 1914, chef de la 3e section de l'état-major général où il fut le collaborateur apprécié de l'amiral Aubert. Pendant la Première Guerre mondiale, il fut promu capitaine de vaisseau. Nommé en janvier 1916 commandant du croiseur "Bruix" en Orient, il rejoignait son poste à bord du paquebot "Provence-II" lorsqu'il disparut volontairement dans le torpillage de ce bâtiment en Méditerranée, le 26 février 1916.


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: L'Étoile du matin (""), publié en 2008, est un roman historique de l'écrivain italien


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: En 1919, à l'Université d'Oxford, se rencontrent Tolkien, Graves et Lewis, 20-25 ans, étudiants et chercheurs, tous trois marqués par leur expérience de la Première Guerre mondiale : stigmates de guerre, séquelles, médailles (acceptées comme refusées), troubles de stress post-traumatique avant l'heure, et cauchemars.


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: L'arrivée de T. E. Lawrence, trentenaire, de retour de la révolte arabe de 1916-1918, marque ces trois jeunes gens, également intéressés par l'archéologie, l'Orient, les mythes, la littérature, la poésie, mais aussi l'actualité dans le monde hors des îles britanniques, et en rupture avec la société post-édouardienne, son hypocrisie, ses œillères.


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Autour d'eux, dans la bonne société, quelques accrocs : grève à Oxford (approvisionnement, cuisine, linge, nettoyage), drapeau arabe sur All Souls College, réceptions un peu perturbées par quelques provocations (Lénine, Trotski, spartakistes, un émirat socialiste soviétique ()), enlèvement des daims du Magdalen College (Oxford), etc.


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Lawrence poursuit la rédaction de son livre, presque impossible à terminer, tant son sentiment de culpabilité augmente, à mesure que la situation s'aggrave en Syrie-Irak, et que Lawrence attaque sur ce dossier les positions gouvernementales dans les journaux, et est approché par Churchill.


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Et Lawrence suit, de près ou de loin, les travaux du trio, Tolkien, Lewis et Graves. Graves s'attaque aux mythes, dont celui de Lawrence, et découvre beaucoup, certes moins que Andy Mills (qui a la clé de son séjour londonien) ou d'autres : (), ().


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Lawrence, () peut conclure : .


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Les personnages importants sont tous historiques, sauf le dernier, et principalement britanniques :


title: L'Étoile du matin (Wu Ming 4)

text: Parmi les personnages secondaires (dans ce récit) :


title: Lorcán mac Coinlígáin

text: En 914 son prédécesseur Flaithbertach mac Inmainén d'ascendance inconnue s'était emparé de la royauté de Cashel . Les "Annales des quatre maîtres" il part en pèlerinage. En 923, Flaithbertach est capturé près de Roscrea par des Vikings de Limerick, bien qu'il ait été manifestement relâché plus tard il semble que son règne s'était achevé et que Lorcán mac Coinlígáin soit roi de Munster. On ignore la date de la fin de son règne mais son successeur Cellachán Caisil lui aussi issu des Eóganacht Chaisil est mentionné pour la première fois dans les sources en 936 lorsqu'il pille le monastère de Clonmacnoise avec les « Hommes de Munster »


title: Darksiders Genesis

text: Darksiders Genesis est un jeu vidéo de type Hack 'n' slash édité par THQ Nordic et développé par Airship Syndicate. Le jeu est prévu pour sortir sur Stadia et Windows le et sur Xbox One et PlayStation 4 le .


title: Lucien-Sidroine Lebrun

text: Lucien-Sidroine Lebrun (né le , mort le ) est un prêtre de l'Eglise catholique, évêque d'Autun, Chalon et Mâcon mais également abbé de Cluny.


title: Lucien-Sidroine Lebrun

text: Il fit ses études au grand séminaire de Sens puis à Rome (1922-1925).


title: Lucien-Sidroine Lebrun

text: Puis il fut professeur au grand séminaire de Sens, directeur des œuvres.


title: Lucien-Sidroine Lebrun

text: Il fut nommé évêque d'Autun en 1940, fonction qu’il occupa jusqu’en 1966, année où il se retira à Lyon, chez les Petites Sœurs des pauvres (où il mourut).


title: Réseau routier de la France au XVIIe siècle

text: Le réseau routier de la France au rend compte de l'évolution de l'ensemble des routes et voies de communication permettant d'assurer des déplacements terrestres sur le territoire national, des modes d’échanges et de déplacement, de l’administration, du financement et de la construction des routes et des ouvrages entre l'an 1599 et l'an 1700. Il fait suite à l'histoire de la route en France au XVIe siècle.


text: Les modes de déplacement au sont caractérisés par le développement des messageries et donc des routes de postes empruntées par les messagers.


text: Au début du siècle, l’état des routes est déplorable consécutivement aux guerres civiles du siècle précédent et à l’absence d’une administration dédiée à la gestion, l’entretien et la construction des routes. Sully, pour qui Henri IV crée en 1599 l'office de grand voyer de France, déploie de louables efforts, mais son action est gênée par le manque de techniciens compétents et les résultats en sont compromis après 1610 par les troubles du royaume et le désordre des finances. Après l'interruption enregistrée par le règne de Louis XIII et la Fronde, la situation n’est pas reprise en main avant Colbert. Les conséquences du renforcement de la notion de service public apparaissent dans différents domaines : le roi dirige, paye et contrôle les travaux, tout au moins dans certaines provinces, pays frontières et pays d’élections. Colbert fait ainsi réaliser des progrès décisifs au service des ponts et chaussées, d’abord en mettant en sommeil les institutions périmées, bureaux des finances et communautés de marchands, puis en utilisant, autour de lui-même et des intendants, un personnel plus compétent. Avec lui, le technicien pénètre dans l’administration.


text: Les questions techniques de construction et d’entretien n’apparaissent pas, à cette époque, tenir la première place dans l'esprit des contemporains et aucun progrès notable n'apparait dans ce domaine. Dans le domaine des ponts, une évolution est toutefois à noter avec l'apparition des voûtes en anse de panier. Un réseau est formé selon l’acception générale, par une pluralité de points (sommets) reliés entre eux par une pluralité de ramifications (chemins). Les points et les chemins peuvent être hiérarchisés.


text: Si les textes du milieu des années 1980 ont fixé l’invention du concept de réseau routier, à savoir un ensemble de voies de communication reliant des villes ou villages, dans le premier tiers du , il semble néanmoins possible de reposer la question des usages du concept de réseau au , voire au , selon Nicolas Verdier. Malgré l’absence du mot « réseau » dans les textes de l’époque, d’autres formes d’expression, comme la carte ou le tableau à double entrée montrent, surtout lorsqu’elles sont articulées, combien une pensée du réseau apparaît présente au . L’étude de la Poste aux chevaux, probablement le système le plus efficace de communication des , permet d’affirmer que l’articulation des voies de communication et des relais de poste, à l’aide de carrefours de plus en plus nombreux ainsi que l’extension du système postal prouvent un usage précoce du concept de réseau.


text: La mise en place des routes empierrés, qui en remplaçant très progressivement le chevelu des chemins modifie nécessairement les approches, est probablement le premier indice de concept de réseau. De la labilité des cheminements, on passe ainsi à la mise en place de lignes reliant des points. Selon Nicolas Verdier, la fin du semble être le moment de cette grande transformation. La correspondance qu’entretient Jean-Baptiste Colbert avec les intendants en donne les premiers indices.


text: Les voitures hippomobiles évoluent au avec l’avant-train mobile et un meilleur cerclage des roues, puis au avec l’introduction des coches. Suspendus par des chaînes, plus confortables, ils sont adoptés comme voiture de parade par les monarques. L’aristocratie se convertit au grâce à des progrès (ressorts, portière, glace) et apparaissent des carrosses somptueux, tirés par deux à six chevaux, des chaises de poste et des berlines plus légères. Le cheval de selle est délaissé au profit de la voiture, qui est aussi adopté par la grande bourgeoisie. Mais seuls les aristocrates, les prélats et les diplomates voyagent en carrosse.


text: Alors que, depuis le , les messageries correspondent aux transports de marchandises à grande vitesse, elles désignaient au contraire aux , des voitures transportant des voyageurs et des paquets. Elles s’appliquèrent encore longtemps au transport des voyageurs, alors que celui des marchandises devint l’affaire du roulage .


text: En 1617 une entreprise de chaises à bras qu’on pouvait louer est créée. Dans la comédie de Molière les Précieuses ridicules, on peut constater que les porteurs savaient faire payer les clients récalcitrants. En 1640 un certain Nicolas Sauvage, facteur des maîtres de coches d'Amiens, imagine d'établir des carrosses qui, toujours attelés et stationnant dans des quartiers désignés, se tiendraient à la disposition du public. Ces voitures furent appelées fiacres. L’origine de ce nom n'est pas formellement établie et deux hypothèses coexistent : est-ce parce que Nicolas Sauvage habitait rue Saint-Martin, en face de la rue de Montmorency, une maison qui avait pour enseigne l'image de saint Fiacre ou bien est-ce parce que vers cette époque un moine du couvent des Petits Pères, nommé Fiacre, mourut en odeur de sainteté, et qu'on mit son portrait dans les nouvelles voitures pour les protéger contre les accidents ?


text: L’entreprise intéresse rapidement de nombreux personnages qui, ayant l'oreille des ministres ou du roi, sollicitent et obtiennent de nouveaux privilèges. Le nombre des voitures augmente dans une si grande proportion qu'une ordonnance de 1703 en prescrit le numérotage, afin qu'il soit facile de les reconnaître et de désigner au lieutenant de police les cochers dont on a à se plaindre. Dès 1688, un règlement détermine quelles stations les fiacres doivent occuper à Paris, et une ordonnance du fixe le tarif : 25 sous pour la première heure et 20 sous pour les suivantes. En 1753, il existe à Paris de fiacres, et de carrosses de remise possédant environ .


text: Toutefois, l’explication qu’offre Gilles Ménage dans "Les origines de la langue françoise" (Paris, 1650) a le mérite d’être contemporaine des faits :


text: « FIACRE. On appelle ainsi à Paris depuis quelques années un carrosse de loüage, acause de l’image Saint Fiacre qui pend pour enseigne d’un logis de la ruë saint Antoine, où on louë des carrosses. »


text: En 1653, Nicolas Sauvage s'associe avec Charles Villerme, avec privilège du roi pour la location de carrosses à un cheval.


text: En , le Duc de Roannez, les Marquis de Sourches et de Crénan obtiennent par lettres patentes, l'autorisation de faire circuler dans Paris des carrosses à itinéraires fixes. Blaise Pascal, initiateur du projet, fonde avec son ami le Duc de Roannez, une entreprise de carrosses publics, « les carrosses à cinq sols », ancêtres des transports en commun. Celle-ci est inaugurée le . Cinq lignes fixes sont exploitées dont une est circulaire, appelée « Tour de Paris » : Le Luxembourg, la porte Saint-Antoine, Saint-Roch, Montmartre et la Bastille.


text: Les carrosses doivent toujours suivre le même itinéraire et respecter les horaires fixés, les départs ayant lieu tous les demi-quarts d'heures de leur terminus même si ceux-ci sont vides. Les passagers doivent payer leur place cinq sols, d'où le nom des carrosses à cinq sols. Les carrosses publics portent en fait mal leur nom, car une catégorie de personnes ne peut pas profiter de ces moyens de transports. Les carrosses à cinq sols obtiennent un fort et rapide succès, mais l'interdiction d'accès à une partie de la population, amène une impopularité montante. Les carrosses ont de moins en moins de clients et l'entreprise tombe en difficulté financière. Ils augmentent leur tarif et passent ainsi à six sols, mais rien n'y fait, l'entreprise disparait complètement, selon Marc Gaillard, en 1677.


text: Parmi les multiples circonscriptions territoriales de la France d'Ancien Régime, les généralités sont apparues tardivement ; elles ont eu d'abord un rôle purement fiscal mais n’ont cessé de se renforcer jusqu'à devenir au le cadre principal de l’administration royale. Un édit de janvier 1552 établit des trésoriers généraux dans les dix-sept généralités, généralités où ils doivent résider. Leur titre officiel est « trésoriers de France et généraux des finances ». Les décennies suivantes voient la multiplication des offices jusqu’à la constitution à partir de 1577 d’un Bureau des finances dans chaque généralité ; chaque bureau étant composé de deux présidents, de huit officiers et de divers agents d’exécution. Certains de ces offices étaient exercés par alternance : chaque année deux officiers se chargeaient — alternativement — l’un de la reddition des comptes, l’autre du recouvrement. Aux dix-sept généralités initiales créées en 1552, quatre autres sont créées au : Orléans, Moulins, Limoges et Soissons, une au , la généralité d'Auch et une autre au : la généralité de Corse.


text: Henri IV, ayant à peine achevé la conquête et la pacification de son royaume, entreprend la réforme de l'administration financière avec l'aide et le conseil de Sully. Avec l'édit de , il supprime les bureaux des trésoriers généraux de France et ordonne la réduction successive du nombre de ces officiers à deux seulement par généralité. Or ces bureaux avaient hérité, entre autres pouvoirs attribués aux anciens trésoriers généraux de France par l'ordonnance du , de la fonction de veiller à la conservation des voies publiques et des ouvrages qui en dépendent. N'ayant, en cette matière, aucun supérieur hiérarchique spécial dans les conseils du roi, ils n'avaient guère été plus efficaces que dans les autres attributions de leurs charges. La guerre civile avait d'ailleurs forcément interrompu tous les travaux publics, notamment ceux des ponts et chaussées. D'un autre côté la police de la voirie dans les villes, qui avait été confiée, en vertu de divers édits successifs, à des officiers locaux ayant le titre de voyers, n'était non plus soumise à aucune direction supérieure et centrale. Au milieu de l'anarchie générale, rien ne stimulait l'apathie ou ne mettait obstacle aux connivences de ces voyers, et les règlements étaient livrés à un entier abandon. L'institution de la charge de grand voyer de France, par édit de , est le premier acte de centralisation visant à reprendre les choses en main.


text: C'est Sully lui-même qui est pourvu de cette charge nouvelle. Bien que les attributions en soient encore assez mal définies, il se met aussitôt à la tâche et, dès le mois de décembre de l'an 1600, il dresse, pour être présenté au roi le , « un projet d'état général de la grande voirie, ponts, pavés, chemins, chaussées et réparations de France, tant royales que « provinciales ». Il constate aussi, dans ses mémoires, qu'en 1605 on continuait à « réparer, relever et raccommoder les pavés, chemins, chaussées, turcies, levées et voies publiques, et construire de nouveaux ponts ». Enfin, au commencement de 1609, sur la demande de Henri IV, il lui présente encore, entre autres états des dépenses du royaume, un état général des ponts et chaussées, un document toutefois aujourd'hui disparu.


text: Pour conforter son pouvoir, Sully se fait attribuer officiellement la charge de voyer de Paris par acte du . Plus tard, le , une déclaration royale, rappelant l'état de ruine de tous les ouvrages publics confirme ces mesures et en étend la portée en plaçant expressément tous les voyers particuliers, et même tous officiers quelconques en ce qui concerne le soin des ouvrages de voirie, sous la surintendance du grand voyer, et en donnant à celui-ci le pouvoir de commettre des voyers partout où nécessaire, et d'établir, dans chaque généralité, un agent choisi parmi les officiers qui y résident, avec le titre de son lieutenant, pour le suppléer et agir sous son inspiration en tous les devoirs de sa charge. Enfin, le seulement, est promulgué un règlement général sur les attributions du grand voyer de France et de ses lieutenants, ainsi que des trésoriers de France, des intendants des turcies et levées et des voyers particuliers.


text: D'après ce règlement, les principales fonctions du grand voyer sont de prendre connaissance de tous les deniers qui se lèvent pour les travaux publics, en vertu de commissions royales, et de visiter tous les ouvrages faits ou à faire. Pour ses visites, il se fait remplacer dans chaque généralité par les lieutenants qu'il a nommés et, dans les limites de leurs juridictions respectives, par les trésoriers de France, les intendants des turcies et levées et même les élus. Ces visites ont deux objets, dresser les devis des ouvrages à faire et mesurer et receptionner les ouvrages exécutés. C'est au mois de novembre de chaque année que doivent-être adressés au grand voyer les états estimatifs des réparations à faire. L'exécution des ouvrages doit être adjugée au rabais, sur devis contenant tous les détails nécessaires concernant les dimensions, quantités et qualités des ouvrages, et fixant la durée d'exécution. Les entrepreneurs doivent donner caution et, s'ils ne mènent pas à fin leur entreprise, elle doit être réadjugée à leur folle enchère. Le grand voyer et ses lieutenants ou autres officiers ne doivent imputer aucuns frais ni deniers à leur profit sur les marchés qu'ils passent, ni faire aucune dépense personnelle sur les deniers destinés aux ouvrages, ni être entrepreneurs ou associés d'entrepreneurs. Le grand voyer ou ses représentants doivent s'informer des péages et autres droits perçus pour ouvrages utiles aux communications, faire contribuer les péagers aux réparations et en dresser état. Ils doivent rechercher et réformertous les abus qui se commettent dans l'emploi des deniers octroyés aux villes pour ouvrages publics. Enfin, chaque année, deux mois après la réception des ouvrages, les états des trésoriers et receveurs doivent être vérifiés et envoyés au grand voyer, et non aux chambres des comptes. Telles étaient les bases de l'administration des travaux publics sous Henri IV et Sully.


text: Quant à la juridiction contentieuse de la voirie, elle restait en dehors de cette administration et continuait à être exercée par les juges, et officiers qui en connaissaient précédemment. Toutefois, par un édit de , le roi en attribue une partie au grand voyer et à ses commis, avec droit de prononcer des amendes de 10 livres et au-dessous. Une grande confusion continue à subsister dans cette juridiction. Souvent plusieurs seigneurs, magistrats ou officiers y prétendent concurremment dans les mêmes localités, et il en résulte de nombreux conflits.


text: Le prévôt de Paris conserve la haute direction de la voirie dans la prévôté et vicomte de Paris. C'est en son nom qu'on y voit intervenir le lieutenant civil, ainsi qu'il résulte de la commission donnée par ce magistrat, le , à Guillaume Hubert, voyer de Paris, pour visiter les chemins, ponts et chaussées dans l'étendue de la prévôté, les faire réparer par les seigneurs hauts-justiciers, péagers ou autres qui y sont tenus, et faire assigner devant ledit lieutenant tous les auteurs des contraventions et usurpations, et tous ceux qui ne se conformeraient pas aux injonctions du voyer. Après la suppression de la charge de grand voyer et le retour de ses attributions aux bureaux des trésoriers de France, le bureau de la généralité de Paris n'eut toujours la plénitude de la juridiction de la voirie qu'en dehors de la prévôté de Paris


text: Les péages et leurs abus ne pouvaient manquer d'attirer l'attention spéciale de Sully. Le , il fait prescrire aux trésoriers généraux, par un arrêt du conseil, de dresser dans chaque généralité, avec l'assistance des élus, un état des péages et deniers perçus pour l'entretien des chemins et ouvrages publics, de la dépense ordinaire qui s'y fait et des titres qui autorisent la perception : puis d'adresser cet état au grand voyer, qui le représentera au roi. Cependant, en 1609, Henri IV, passant sur le grand chemin de Picardie, reçoit de nouvelles doléances sur le défaut d'entretien des chemins par les péagers, et, par un arrêt du , ordonne au grand voyer et à ses lieutenants d'exiger la mise en état des chaussées et pavés et leur entretien ultérieur, aux frais de quiconque perçoit les droits de péage.


text: Mais, après l'assassinat d'Henri IV en 1610, l'affaiblissement du pouvoir royal et de nouveaux troubles viennent interrompre les progrès de l'organisation administrative du service des voies publiques. Néanmoins Louis XIII paraît vouloir d'abord la maintenir. Dans le préambule d'un édit d', il en reconnaît les avantages et constate les grands travaux entrepris sous ses auspices. C'est même sur les dépenses considérables occasionnées par ces travaux qu'il motive la création de trois nouveaux offices de trésoriers généraux des ponts et chaussées, avec pouvoir d'établir des commis dans les provinces. Le même édit nomme aussi un contrôleur général dans chaque généralité. Mais la chambre des comptes refuse d'enregistrer les dispositions de l'édit relatives à ces derniers offices, qu'elle déclare inutiles et onéreux au public et leurs titulaires sont révoqués.


text: En , une nouvelle création d'offices de trésoriers généraux de France intervient, portant le nombre à douze dans chaque généralité. Cet acte, de simple fiscalité en apparence, annule l'édit de , qui supprimait les bureaux des trésoriers de France, et leur rend explicitement « intendance, pouvoir et faculté d'ordonner des deniers destinés « pour les ponts et chaussées révoquant tous pouvoirs et commissions qui pourraient avoir été expédiés à quelques personnes et « par qui que ce soit pour le fait de la connaissance et direction des « deniers et ouvrages desdils ponts et chaussées. » Cette révocation portait une grave atteinte aux attributions du grand voyer, au moins en la personne de ses lieutenants. Et en effet, les trésoriers généraux, ainsi réinvestis du droit « d'ordonner des deniers des ponts et chaussées et des ouvrages publics royaux », ne tardent pas à se plaindre « du trouble et empêchement » qu'ils y éprouvent à cause du maintien de la charge de grand voyer de France. Par édit de , le roi fait droit à leurs plaintes et supprime l'office de grand voyer : mais il leur fait acheter cette faveur par la création de deux nouveaux offices de trésoriers dans chaque généralité, dont la finance lui vient en aide pour les besoins de l'État. Ainsi disparait l'institution du grand voyer, première tentative sérieuse de centralisation de l'administration des travaux publics intéressant les communications. L'édit de 1626 est complété par un édit d', qui attribue aux bureaux des finances de chaque généralité « la juridiction en première instance de la voirie, ès-villes et lieux dépendants des justices royales ».


text: La nomination de Sully comme grand voyer de France répond à une nécessité impérieuse : la guerre civile a entraîné de multiples destructions. Mais quelle est la situation des voies de communication ? Le mot du chancelier Pasquier, la France semblable à un cadavre, s’il est tragiquement suggestif, reste insuffisant. Les armées ont remplacé les commerçants, la mendicité a augmenté, les ouvrages d art sont détruits, mais où et dans quelle proportion? Un inventaire s'impose, l'ouvrage de Fagniez reste trop général et incomplet (4). Dans quelle mesure, par ailleurs, l'œuvre d'Henri IV et de Sully, dans ce domaine, est-elle réelle et efficace ? Sans doute, des arrêts successifs ont précisé les attributions du grand voyer, mais ils ont d’abord désorganisé les bureaux des finances en confiant la police de la voirie des villes à des officiers locaux ayant le titre de voyers. Peu de traces subsistent de l’action réelle de ces officiers dans ces provinces où demeurent les anciens pouvoirs, jaloux de leurs privilèges. La création de l'institution risque fort, en attendant le résultat de nouvelles recherches, de rester sur le plan symbolique.


text: La gestion des ouvrages relatifs aux communications d'intérêt général reste ainsi provinciale et indépendante de toute direction ou surveillance du pouvoir central, jusqu'à Colbert. Toutefois, les trésoriers généraux de France, investis de cette gestion, n'en conservèrent pas longtemps la jouissance paisible et exclusive. La chambre des comptes avait refusé d'enregistrer la création, faite par l'édit d', d'un contrôleur général des ponts chaussées par généralité. En , un nouvel édit en crée trois par généralité en même temps que trois trésoriers : cet édit est révoqué en 1629 : mais, en , en paraît un autre qui rétablit à la fois et les trois trésoriers et contrôleurs généraux des ponts et chaussées pour tout le royaume, et trois contrôleurs provinciaux par généralité. Il ne faut voir dans ces variations et dans les révocations successives de ces édits, toujours déclarés irrévocables, aucune idée d'organisation ni d'amélioration du service, mais seulement des moyens fiscaux, fondés sur la vénalité de ces charges, de subvenir aux dépenses causées par les guerres civile et étrangère. Les préambules des édits en font foi avec une entière naïveté D'autres édits postérieurs sont publiés, mais ils ne sont pas plus efficaces pour le bien du service, et restent seulement comme un témoignage des réformes qu'il eût été nécessaire d'y introduire. Les bureaux des trésoriers généraux de France, formant dans chaque généralité des corps à peu près indépendants du pouvoir central et ayant un personnel beaucoup trop nombreux composé d'hommes riches et influents qui avaient chèrement acheté leurs charges, négligent leurs fonctions et résistent même à l'exécution des édits et commissions du gouvernement. Dans ces bureaux, le droit de présidence, constitué en quatre offices, était attribué aux bureaux mêmes en corps et s'exerçait par les plus anciens trésoriers. Pour y remédier, un édit de « désunit » ces charges de présidents des offices de trésoriers, pour en faire des offices distincts, à la nomination spéciale du roi, sous le titre de conseillers intendants généraux et présidents aux bureaux des finances des généralités; et en même temps il institue, par bureau, un nouvel avocat et un nouveau procureur du roi pour les finances et les ouvrages publics. Leurs fonctions, d'abord restreintes et spéciales, sont étendues progressivement, malgré plusieurs obstacles et vicissitudes, à toutes les branches de l'administration. Ce qui les distingue dès l'origine des autres charges publiques. Au surplus, on peut d'autant moins attribuer à cet édit le mérite d'avoir fondé la principale institution administrative de l'ancienne monarchie, puisqu'il est révoqué au bout de deux ans par une déclaration royale du , qui constate de nouveau la faiblesse du pouvoir contre les réclamations des privilégiés, auxquels il avait vendu les charges qu'il reconnaît ensuite préjudiciables au service public


text: Les trésoriers de France continuent à négliger leurs fonctions, et notamment celles qui concernent la voirie. Les grands chemins, chaussées, ponts et passages, abandonnés sans entretien, tombent en ruines. Des plaintes nombreuses s'élèvent de toutes parts. Alors le gouvernement tente de nouveau de subordonner à son contrôle, au moins pour la voirie, les bureaux de finances négligents ou se refusant à l'exécution des règlements et à l'exercice de la surveillance qui leur est confiée. Par édit de , le roi rétablit l'office de grand voyer; mais, par un motif fiscal, il en investit trois personnes devant l'exercer alternativement d'année en année. Le titre pompeux de conseillers des conseils de Sa Majesté, grands voyers et surintendants généraux des ponts et chaussées de France, n'empêcha pas que ce défaut d'unité ne fût un germe de mort. Cette réforme ne laissa dans l'histoire aucune trace et disparut au milieu des troubles de la Fronde


text: Cependant les attributions des trésoriers généraux de France, en ce qui concerne la voirie, leur sont souvent contestées par les autorités locales. Le conseil d'État est plusieurs fois saisi de conflits et doit fixer les limites de ces attributions. Ainsi un arrêt du réduit le droit de gestion et de surveillance, que revendiquaient les capitouls de Toulouse, aux ouvrages exécutés sur les fonds de cette ville, et maintient aux trésoriers de France de la généralité la connaissance des faits de voirie et la direction des ouvrages publics « dont le fonds sera laissé es états « de Sa Majesté, ou imposé sur les deniers des villes et communautés de ladite généralité ». Un arrêt du fait défense au lieutenant de sénéchal et aux autres juges de Provence « de prendre à l'avenir cour, juridiction, ni connaissance des réparations des chemins publics, ponts et chaussées ». Un autre arrêt, du , maintient le bureau des finances de Dijon dans la connaissance et juridiction de la grande et petite voirie, contre les prétentions du maire et des échevins de ladite ville de Dijon.


text: Après la disgrâce de Nicolas Fouquet, le roi supprime la charge de surintendant des finances et créé un "conseil royal des finances" dont il assure la présidence. Un de ses membres est intendant des finances, chargé de « l'épargne dans son département, et en conséquence tenir le registre de toute la recette et dépense ...». Colbert est nommé à ce poste et, peu de temps après, en 1665, porte le titre de contrôleur général des finances. Il commence par retirer aux trésoriers de France la partie administrative et technique des ponts et chaussées, leur laissant la partie financière et contentieuse. Pour cette partie technique, il nomme des intendants ou commissaires départis aux ponts et chaussées dans les généralités qui pouvaient correspondre directement avec lui. À partir d'octobre 1669, Colbert constate que la charge de commissaire départi est trop lourde, et il fait nommer pour les assister, en arrêts du Conseil d'État, des commissaires pour les ponts et chaussées, un par bureau des finances de chaque généralité, choisi en général par le commissaire départi. Leurs fonctions consistent « à visiter, conjointement avec le sieur commissaire départi en la généralité ou séparément, ainsi que ledit sieur commissaire avisera plus à propos, les ponts, chemins et chaussées de ladite généralité, dresser le procès-verbal de l'état d'iceux et faire faire en sa présence, par personnes intelligentes et capables, les devis et estimations des ouvrages nécessaires pour réparer et entretenir en bon état ; sur lesquels il sera ensuite procédé, conjointement avec ledit sieur commissaire départi et non autrement, à l'adjudication au rabais desdits ouvrages, les publications en tel cas requises préalablement faites ; et après la perfection d'iceux, et fera la réception de la manière accoutumée ». Ces commissaires vont être de plus en plus sous le contrôle des intendants en charge des généralités.


text: C'est dans un arrêt du qu'apparaît pour la première fois le titre d' "ingénieur ordinaire de Sa Majesté" dans la nomination de Marcilly Dieulamant pour faire les visites et devis des ouvrages sur la rivière d'Yonne et ses affluents depuis Montereau. Parmi les personnalités qui sont employées par Colbert et Louvois, il y a Nicolas Poictevin, en charge des ponts et chaussées des Généralités de Bourges, Moulins, Orléans, Riom et Tours, Libéral Bruand, François Romain, André Félibien et son fils Jean-François, Ponce Alexis de La Feuille de Merville ( -1684), commis sur le canal des Deux-Mers.


text: Après la mort de Colbert, le roi et les contrôleurs généraux des finances qui lui succèdent maintiennent sa politique et ses efforts en faveur des voies de communication. Avec Claude Le Peletier, de 1683 à 1688, les dépenses pour les ponts et chaussées sont même exceptionnellement importantes, avant de redevenir plus modestes, surtout du fait des guerres, de 1689 à 1698, avec Pontchartrain.


text: Pendant la période où il a réellement le pouvoir, il multiplie par trente le budget des ponts et chaussées, qui passe de en 1662 à en 1671. Les registres indiquant les sommes prélevées annuellement par Colbert sur les fonds du Trésor pour le service des ponts et chaussées et pour le pavé de Paris existent encore et permettent de connaître l’évolution du budget consacré aux routes. Dans le budget de 1662, le premier que Colbert a à préparer, les routes n’obtiennent que 23 000 livres, tandis que le pavé de la capitale en absorbe près de 138 000, témoignage sans réplique du mauvais état où il l’avait trouvé et de la justesse des critiques de Boileau. Mais il faut avant tout se reconnaître et pourvoir aux dépenses les plus urgentes. Deux ans après, le fonds consacré aux routes a décuplé, et, en 1671, leur dotation s’élève à 693 000 livres, celle du pavé de Paris restant stationnaire. Bientôt la guerre de Hollande éclata et réclame d'immenses sacrifices. En 1675, au plus fort des besoins, alors que Colbert aux abois est forcé de recourir aux emprunts, aux aliénations, aux expédients de toutes sortes, le service des ponts et chaussées ne figure même pas au budget. La guerre terminée, il y reparaît avec 241 000 livres. En 1682, on l'y retrouve avec 302 000, chiffre que le successeur de Colbert put, grâce à la paix, porter au quintuple pendant deux ou trois ans. Qu’on ajoute une dépense moyenne de 50 à 60000 livres pour travaux d’entretien, et l’on aura approximativement ce que le contrôleur général affectait chaque année, sur les fonds du Trésor, au service qu’il regardait à juste titre comme la pierre angulaire de tous les autres et la base de la prospérité publique. Il convient de souligner que ces allocations étaient dépensées en entier dans les généralités ou pays d’élections, les pays d’Etats comme le Languedoc, la Bourgogne, la Bretagne, la Provence, l’Artois, etc. finançant eux-mêmes leurs dépenses liées aux voies de communication, comme toute autre dépense d’ailleurs.


text: Des ressources locales, dont le détail, variable suivant les provinces, est resté obscur, viennent compléter le budget de l’État. Elles proviennent de contributions spéciales, des octrois et des corvées. La correspondance est à cet égard très explicite. Moulins, La Flèche, Montauban, Grenoble et de nombreuses autres villes eurent à payer des impositions destinées à la réparation des ponts et chaussées ou à l'endiguement des eaux. Bien que le Gouvernement ait promis de se charger des chemins royaux, les localités sont, bon gré mal gré, appelées à y concourir. En 1681, la route d’Alsace, dont le coût est estimé à , fait l'objet d'une dotation royale de la moitié de la somme et le reste provient des Trois-Évêchés, la province dans laquelle se situe la route. Par ailleurs au lieu d’être laissés à la libre disposition des communes, les octrois étaient en partie appliqués aux ponts ou aux routes, d'après les indications du ministre. Ceux d'Orléans ayant été employés au paiement des dettes communales et à l'entretien du pavé, il blâma cette affectation et prétendit qu’ils avaient été concédés pour l’entretien du pont et des autres ouvrages publics. Il en fut de même pour ceux d’Angers. Comme le revenu de ces octrois, écrit Colbert, monte à plus de , le roi veut, ou en soulager les peuples en les diminuant, ou au moins qu'ils soient employés à des dépenses utiles et nécessaires. Il était bien entendu que lui seul resterait juge de l'utilité. Quant aux corvées, quoiqu'il les désapprouvât en principe, Colbert en usa fréquemment, soit pour le transport des matériaux, soit pour la réparation des routes, notamment de celles où devait passer le roi.


text: Dans sa circulaire du aux intendants des pays d'élections, Colbert définit lui-même les principes à appliquer pour l’entretien des chemins de chaque généralité :


text: Telle est la méthode : elle revient au principe du choix, au dessein de ne pas éparpiller les efforts, à la volonté d’utiliser au mieux les crédits. Dans une généralité comme celle de Rouen, « "le Roy ne veut estre chargé que des ouvrages de conséquence comme des ponts sur les rivières, des grandes chaussées de pavé à faire et autres de cette nature" ». À l’égard des petits ouvrages, comme coucher, passer ou mettre des cailloux dans un mauvais passage de 50 ou 60 toises de long, la dépense doit en être couverte par les communautés. De même, en ce qui concerne les chaussées et banlieues des grandes villes dont les maires et échevins sont chargés, l’intendant doit tenir la main à ce qu’elles soient maintenues en état. Le gouvernement n’est pas, dans ce cas, entrepreneur, mais simple surveillant.


text: On a néanmoins reproché à Colbert l'attention qu'il donnait aux chemins où devait passer Louis XIV, les corvées requises, les haies coupées, les fossés comblés, « "pour le seul passage du roi" », mais il semble que cette pratique était usuelle.


text: La bonne exécution des travaux et le choix des entrepreneurs font l'objet de prescriptions continuelles. Colbert veut surtout prévenir les monopoles, déjouer les collusions, trouver des cautions valables, n’adjuger les travaux qu’au rabais et ne les recevoir, pour plus de sûreté, qu’après l'hiver. Suivant une lettre à l'intendant du Dauphiné, les entrepreneurs des généralités étaient obligés, par leurs marchés, d’entretenir pendant dix ans, sans augmentation de prix, les ouvrages livrés par eux. Le , le ministre prescrivait à l’intendant d’Orléans d’avoir des entrepreneurs solvables et de veiller à ce que les ouvrages soient bons, et, si c’était possible, … éternels. Prenant les adjudications au sérieux, Colbert n'entendait pas que les entrepreneurs n’acceptent que les chances de gain. Néanmoins, sans doute à cause de déboires exceptionnels, il fit accorder une indemnité de à l’entrepreneur du pont d'Orléans, « pour les pertes et disgrâces qu’il avoit souffertes ». Enfin, Colbert redoutait que les ouvriers et entrepreneurs qui étaient chargés les uns des devis et des travaux, les autres de la réception, ne fussent de connivence entre eux, et l’on trouve l'expression de ses méfiances dans une lettre à l'intendant de Grenoble du .


text: Au début du , du fait des conséquences des guerres civiles, les voies sont impraticables et peu sûres. Les routes, laissées à l’abandon, usurpées par les riverains, effacées par la végétation, à peine reconnaissables aux quelques ormes qui les bordent encore, ne se distinguent plus de la campagne. Les ponts sont en ruines, les bacs ne répondent plus à l’appel des voyageurs. Il faut quelquefois, pour trouver une route carrossable, se détourner de trente ou quarante lieues. Le commerce abandonne ses anciens itinéraires et délaisse des villes à la prospérité desquelles il avait largement contribué. Quand le roulage ne se résigne par ces longs circuits, il essaye de s’ouvrir une route nouvelle, à côté de l’ancienne, dont il emprunte, autant que possible, le tracé et cet itinéraire, une fois frayé, est adopté et remplace la vraie route.


text: Voies anciennes et voies ébauchées par la circulation sont également peu sûres. Fondrières, bandes de loups, troupes de brigands, vexations des gouverneurs et des châtelains sont autant de dangers pour les quelques voyageurs. Le choix d'un déplacement par voie fluviale n 'est guère mieux car on doit faire face aux mêmes exactions. Les péages y pullulent, aussi vexatoires dans leur perception qu’illégitimes dans leur origine et arbitraires dans leur taux. Ils sont exploités par des fermiers sans scrupule qui, de connivence avec ceux qui les ont usurpés, multiplient pour la navigation les entraves et les retards afin de s’en faire payer le rachat. Lentement les chalands avancent sur les cours d’eau obstrués par les éboulis des berges, par les moulins, par les pêcheries. De lieu en lieu ou à peu près il fallait s'arrêter, aborder, amarrer près des bureaux, attendre le péager absent à dessein et acheter le droit de continuer sa route en payant à un commis. Les arches des ponts sont quelquefois barrées par des chaînes qu’on ne pouvait faire lever qu’après avoir longuement marchandé.


text: Une étude réalisée en 2007 utilisant différentes techniques issues de l’analyse spatiale a permis de caractériser l’évolution de la desserte du territoire français par le réseau des routes de postes, entre 1584 et 1833. Trois visions de l’articulation du réseau postal au territoire national s’imposent : une centralisation qui s’affirme au niveau national, un déséquilibre qui se maintient entre la France du nord et la France du sud, une diminution nette des écarts régionaux de desserte à partir du milieu du , soit trente ans avant la révolution française.


text: Les routes de postes constituent le premier réseau d’échange public de l’information qui se déploie à l’échelle d’un territoire national. Il est fondé sur un système de relais, permettant d’acheminer des dépêches ou des petits colis de manière rapide, grâce au changement de monture (en moyenne tous les 15 ou 20 km). Selon les estimations de l’historien Guy Arbellot (1973), la vitesse postale est de l’ordre de 7 km/h au début du et de 12 à 14 km/h dans les années 1830-1840. À ces mêmes époques, sur des itinéraires de plusieurs centaines de kilomètres, un particulier circule à une vitesse moyenne d’environ 2 à 4 km/h s’il ne peut changer de monture. Jusqu’au , l’essentiel du courrier transporté par le système postal relève de l’administration publique, mais la part du courrier des particuliers s’affirme ensuite. Outre sa fonction initiale d’échange de l’information, le réseau postal se double peu à peu d’une fonction de transport : les diligences réservées au courrier postal accueillent des voyageurs privés, notamment à partir de la fin du (Belloc 1886, Desportes 2005) .


text: Dans son étude de l’équipement routier de la France en 1820, l’historien Bernard Lepetit évoque le différentiel majeur entre la France du sud (un réseau inachevé, des ramifications insuffisantes pour assurer le désenclavement des régions traversées) et la France du nord (celle de la « capillarité routière maximale ») (Lepetit, 1988). Les statistiques obtenues en 2007 avec l’étude géomatique des routes de poste confirment grandement ces conclusions et montrent que dès le milieu du , près des ¾ du réseau postal sont concentrés dans la moitié nord de la France. Au cours du les linéaires entre nord et sud sont par contre relativement équilibrés.


text: Dans son ouvrage « "Histoire des routes de France du Moyen Âge à la Révolution" », Georges Reverdy établit un état des routes à la fin du en utilisant la "carte des routes de Postes" établie par Alexis-Hubert Jaillot en 1695 et en la compara également ce document avec la "Guide des chemins de France", publiée un siècle auparavant en 1552 par Charles Estienne. La carte de Jaillot ne recense pas les principales ou les meilleures routes de France, mais celles qui sont jalonnées de relais de poste, et où l’on peut trouver des chevaux, même s’il n’y a pas de route carrossable.


text: Vers le nord, entre Paris et Amiens, la Guide avait deux routes par Beauvais et une troisième plus directe par Clermont et Breteuil, qui subsiste seule un siècle plus tard. Pour poursuivre vers Boulogne et Calais, la Guide suivait la chaussée Brunehaut directe par Domqueur jusqu’à Montreuil, alors que la route de poste fait maintenant le détour par Abbeville avant de rejoindre l’ancien tracé à Montreuil.


text: Vers l’est, la Guide suivait aussi l’itinéraire le plus direct pour Reims, par Claye et Fère-en-Tardenois (sans parler de la variante très indirecte par Laon), alors que la route de poste suit le chemin du sacre par Soissons. Au-delà de Châlons, elle suivait aussi pour Toul et Nancy le tracé direct par Bar-le-Duc et Ligny-en-Barrois, alors que la route de poste descend par Vitry et Saint-Dizier pour rejoindre Ligny. Pour Langres, au-delà de Troyes, elle passait par Bar-sur-Seine et Arc-en-Barrois, plus au sud que la route de poste par Bar-sur-Aube et Chaumont.


text: Vers Lyon et le Sud-Est, changement fondamental de tracé pour la route de Bourgogne, qui gagnait d’abord Dijon en remontant la vallée de la Seine par Troyes et Châtillon, alors que la route de poste du remonte la vallée de l’Yonne jusqu’à Auxerre avant de rejoindre l’ancien tracé à Chanceaux, en passant de vallée en vallée par Noyers et Montbard. La route du Bourbonnais, au contraire, est inchangée par Nevers, Moulins et Tarare, avec une seule modification entre Essonnes et Montargis, l’ancienne route allant directement par Courances et Larchant, alors que la route de poste est la même jusqu’à Fontainebleau que la route de Bourgogne et rejoint, de là, Montargis par Nemours.


text: Vers le Centre de la France, deux grands itinéraires restent stables : celui de l’Auvergne jusqu’à Clermont et Brioude, qui se détache à Bessay de la route du Bourbonnais pour Lyon et celui de Paris à Toulouse par Orléans, Romorantin, Châteauroux, Limoges et Cahors. En revanche, ont disparu complètement les itinéraires de la Guide vers le Bourbonnais et Clermont par Bourges, l’étonnant itinéraire d’Orléans à Toulouse, directement à travers le Massif central par Issoudun, La Châtre, Felletin, Laroquebrou et Villefranche-de-Rouergue, ainsi que son embranchement de La Châtre à Limoges par Guéret, et la liaison vers Agen au-delà de Limoges par Limeuil et Villeneuve-sur-Lot.


text: Vers le Sud-Ouest, la grande route de Paris à Bordeaux et Bayonne passe toujours par Orléans, Blois et Poitiers, mais avec deux variantes : entre Blois et Châtellerault, l’ancienne route passait par Amboise, Bléré et Port-de-Piles, la nouvelle par Montrichard, Loches et La Haye et entre Poitiers et Bordeaux, l’ancienne route passait par Melle et Saintes, alors que la nouvelle, plus directe, passe par Chaunay et franchit la Charente à Châteauneuf, sans faire encore son détour du siècle suivant par Angoulême.


text: Vers l'Ouest, il y a toujours deux routes pour Nantes et Angers, l’une par Orléans et la vallée de la Loire, l’autre, qui n’est pas décrite mais seulement mentionnée dans la Guide, par Chartres et Le Mans, avec une modification entre Paris et Chartres par Rambouillet, alors que l’ancienne route passait par Palaiseau, Bonnelles et Saint-Arnoult. Pour la liaison de Paris à Rennes, les variations sont plus nombreuses, aussi bien de Paris à Dreux que de là à Mortagne, puis entre Mayenne et Rennes où les anciens tracés passaient par Ernée, puis par Fougères ou Juvigné, alors que la route de poste fait le détour par Laval jusqu'à Vitré. Vers Rouen, la grande route ne change pas par Pontoise et Magny et, au-delà, pour rejoindre Caen et le Cotentin, l'ancienne route allait longer la côte par Honfleur et Touques, alors que la nouvelle va directement de Pont-Audemer à Caen par Pont-l'Évêque.


text: Quant aux transversales, elles sont un peu plus importantes dans le nouveau réseau de routes de poste. Si la Guide avait repris la liaison Narbonne-Toulouse des Romains, elle ne l'avait pas prolongée par la vallée de la Garonne jusqu’à Bordeaux, comme le fera la route de poste. Et celle-ci est aussi nettement tracée de Lyon à Bordeaux par Clermont et Limoges, alors que la Guide ne connaissait qu'une étonnante liaison « de Moulins à Toulouse sans aller jusqu’à Lyon », qui, de Clermont, rejoignait à Souillac, par Ussel et Tulle, la route de Limoges à Toulouse.


text: La plupart des variantes constatées s’expliquent bien par le choix soit de l’itinéraire le plus direct, soit par la desserte de villes proches. À l'échelle de cet article, les variantes beaucoup plus locales ne peuvent être décrites. Par ailleurs, rien ne renseigne sur la qualité et la praticabilité de toutes ces routes, comme l’avait fait, en son temps, quelquefois, l’auteur de la Guide.


text: Les questions techniques de construction et d’entretien n’apparaissent pas, à cette époque, tenir la première place dans l'esprit des contemporains. Les caractéristiques du réseau routier, dont la notion se dessine alors, demeurent celles des siècles passés. Sans doute, on peut noter des tendances nouvelles et un effort, qui n’est ni cohérent, ni continu, d’entretien et d’exploitation, en liaison d’ailleurs avec les nouvelles conditions politiques et économiques, mais on n’enregistre aucune révolution technique d’importance, ni dans l’infrastructure : la route, son matériau, son tracé..., ni dans la superstructure, moyens de transports et techniques de déplacement. Le cheval reste l’élément de traction essentiel et sa vitesse ne s’est pas modifiée depuis l'Antiquité, tout au plus a-t-on noté au l’apparition du collier rigide et, au , celle de I’avant-train mobile, transformations importantes, certes, mais qui n’ont rien de comparable aux révolutions nées du moteur à explosion, de l’accroissement de la vitesse et de la diffusion du pneumatique.


text: Il convient cependant de noter la part croissante prise par les problèmes techniques qui, avec Colbert, reçoivent des esquisses de solution et prendront la première place au .


text: Différentes prescriptions de Colbert visent la largeur des chemins royaux, notamment en pays de bocages : Maine, Anjou, Normandie, Bretagne. Le contrôleur général s’en est lui-même occupé, quand son frère Charles était intendant du Maine ; il fit alors élargir les chemins de cette province qui estoient fort étroits, fort profonds et fort incommodes pour toutes sortes de voitures, ce qui réussit très bien et à la satisfaction de tout le monde ; l’on avait pris cependant les terres de tous les particuliers pour cet élargissement et l’on coupa toutes les hayes et tous les gros arbres qui sont ordinairement sur les bords des terres dans cette province. Dans la généralité de Tours, les largeurs recommandées varient. Une ordonnance du conseil d’Artois, en date du , fixe à 44 pieds la largeur des chemins royaux, à 32 celle des chemins des vicomtés, à 8 celle des chemins de terroir, à 4 celle des sentiers.


text: Il a par ailleurs « "été donné arrêt pour l’élargissement des chemins dans la généralité de Tours, et pour les rendre de 36 pieds de large, suivant les anciennes ordonnances" ». En Normandie, l'arrêt du Conseil du ordonne que "tous les grands chemins royaux de cette province auront au moins 24 pieds de passage libre et commode, sans que la dite largeur puisse estre occupée par des hayes, fossés ou arbres"...


text: De même les chargements sont limités : « "fait défense à tous rouliers et voituriers d’atteler plus de quatre chevaux sur chaque charrette et harnais, a peine de confiscation…" ».


text: Le pavé est assurément le matériau roi, mais il coûte cher, et ne doit être employé qu'en quantité limitée, sur la route de Paris à Orléans, sur certaines portions des grands chemins de la généralité de Rouen, de Verdun à Metz, autour de Moulins ...


text: Depuis l'ordonnance de la prévôté de Paris de 1420 qui définit les dimensions du pavé comme des carreaux de 6 à 7 pouces en tous sens, l'échantillon du pavé de Paris est la référence, mais les consignes évoluent sous Colbert. L'arrêt du Conseil de 1660 défend aux carriers de faire des pavés autres que de 8 à 10 pouces en carré. En 1687, l'échantillon est de 7 à 8 pouces pour les grands chemins, puis de 8 à 9 pouces, mais il y a aussi des dimensions plus réduites pour les pavés de roches plus tendres, et on ne peut citer toutes les catégories jusqu'aux grands pavés revenus à l'honneur dans les quartiers anciens, avec des dimensions courantes, de 14 x 20 x 16 cm.


text: Un élément encore plus important que la dimension était la qualité de la roche de grès employée pour les fabriquer, plus difficile à définir. On avait eu tendance à s'approvisionner de préférence dans les étages supérieurs plus ou moins tendres de la forêt de Fontainebleau ou de la vallée de l'Yvette. C'est Henri Gautier, dans son Traité de la construction des chemins de 1693, qui distingue le plus clairement qu'il y avait des sortes très différentes de pavés suivant les régions : les pavés de grès, taillés à éclats, pour les chaussées d'Île-de-France et les rues de Paris, les cailloux de rivière (ou galets), employés en plusieurs endroits, et les pavés « à pierre de rencontre », comme des bancs de meulière, qu'on appellerait de nos jours du blocage.


text: D'après un procès-verbal de visite de 1636, le pavé de Paris avait alors une superficie de , et le pavé de la banlieue environ .


text: Pour le reste des routes, le cas le plus courant, on utilise le caillou, le bois et la terre. Mais ce n'est qu'à la fin du siècle pour qu'un ouvrage précise enfin les techniques routières. Henri Gautier, dénommé abusivement le premier ingénieur des ponts et chaussés, mais assurément le premier auteur et professeur en la matière, publie en effet en 1693 son "Traité de la construction des chemins", un ouvrage si remarquable qu'il faudra attendre les premiers cours de routes de l'École des Ponts et chaussées au pour le dépasser avec des techniques plus perfectionnées..


text: Le transport des matériaux est un problème. Des solutions originales sont quelquefois trouvées. Ainsi, sur la proposition de l’intendant d'Orléans, un arrêt du Conseil du autorise les rouliers et charretiers de la ville d'Orléans et de six lieues à la ronde, qui retourneraient à vide de Paris ou des environs, à voiturer six poinçons de vin, nonobstant les défenses d’en voiturer plus de cinq, à la condition "qu'ils se chargeraient dans la ville d’Étampes de deux douzaines de pavés ou de deux poinçons de sable, pour être portés et déchargés aux endroits qui leur seraient indiqués". Une injonction qui s'apparente à une sorte de corvée, annonciatrice des prestations futures.


text: En est prise, sur la proposition de Colbert, la grande ordonnance pour les Eaux et Forêts, qui demande aux officiers des maîtrises de planter dans tous les croisements et étoiles forestières « "des croix, poteaux ou pyramides ... avec inscriptions et marques apparentes du lieu où chacun conduit" », et naturellement avec des amendes et punitions pour tous ceux qui viendraient « rompre, emporter, lacérer ou biffer ces croix, poteaux, inscriptions et marques ». Des croix et de grandes pyramides subsistent aujourd’hui dans certaines de ces étoiles, bien mieux conservées que des poteaux à bras multiples, comme le poteau Maître Jean dans la haute forêt d'Eu sur la route de Rouen à Abbeville. De son côté, Lamoignon de Basville avait prescrit, en 1690, de planter dans les quinze jours « dans tous les lieux où il y aura des chemins (des Cévennes) qui fourcheront, de grandes pierres, où sera gravé de chaque côté le lieu principal... » .


text: Mais après l'ordonnance de Colbert, les intendants rencontrent ailleurs que dans les forêts des problèmes de signalisation pour... l’acheminement des recrues. Une première mention en est faite en 1692 par l’intendant de Soissons, qui a eu connaissance d’une proposition faite par un sieur Nault, dans la généralité de Moulins, visant à supprimer l’emploi de guides pour les soldats de passage, en les remplaçant par la pose de poteaux indicateurs. Des ordres auraient été alors donnés aux syndics des paroisses pour réaliser ce projet, mais en général ils n’auraient pas été suivis.


text: Au et pendant la première partie du , les techniques restent sensiblement les mêmes qu’au siècle précédent. Seuls changent le style et la décoration. À la grâce de la Renaissance succèdent une certaine austérité et l’ordonnance classique du Grand Siècle. La seule modification sensible dans les lignes générales des ponts vient du fait que plusieurs voûtes sont surbaissées, avec en particulier l’apparition de l’arche en anse de panier.


text: Le premier des ponts de Paris à n'être pas bâti est le pont Neuf, mis en service en 1604, pourtant conçu sur le même principe que ses prédécesseurs : le roi Henri IV, qui résidait au Louvre, jugea, non sans raison, qu'une rangée de maisons dont il n’aurait vu que les arrière-façades, avec leurs latrines, aurait quelque peu déparé la vue dont il jouissait sur l’île de la Cité. À la même époque, ceux de Châtellerault ou de Toulouse abandonnaient, à leur tour, cette contrainte, ce qui leur a valu de traverser les siècles sans modification, leur tablier avant une vingtaine de mètres de largeur. Pourtant, il s’en fallut de beaucoup que la pratique cesse : dans la première moitié du , le pont Marie, comme le pont au Change sont reconstruits avec des maisons : il fallut plusieurs incendies, ainsi que des critiques de plus en plus nombreuses (certains allaient même jusqu’à proposer d’établir des terrasses continues au-dessus des maisons sur l'eau pour que les passants puissent jouir de la vue sur la Seine...), pour qu’enfin, au , les constructions disparaissent.


text: La nouvelle route des Échelles, ouvrage qui n’était pas dans la France d’alors mais dans le duché de Savoie, est construite sous le règne de Charles-Emmanuel II. Son gigantesque mur de soutènement est construit de 1657 à 1670 et il supprime un des passages les plus difficiles sur la grande route de France en Italie. Selon Georges Reverdy, il n’y a pas de réalisation routière plus importante avant cette époque. Une immense inscription toujours sculptée dans le rocher rappelle aux passants depuis plus de trois siècles les grandes œuvres du quatorzième et dernier duc de Savoie .


text: Si les premiers cartographes sont hollandais, en France c’est Nicolas Sanson (1600-1667) d’Abbeville qui est considéré comme le père de la cartographie française, et il régna longtemps sur celle-ci avec ses fils Nicolas II et Guillaume, et son neveu Pierre Duval (1619-1683) également d'Abbeville, et Gilles Robert de Vaugondy (1688-1766), considéré souvent comme son petit- fils, mais qui fut plutôt l’héritier de son fond géographique, et géographe connu lui-même.


text: De nombreux intervenants sont à différencier dans la publication de ces cartes : Comme beaucoup des cartographes reconnus ont exercé successivement ces diverses fonctions, et qu’il s’agit dans bien des cas de dynasties ayant exercé pendant les , il est bien difficile à un non spécialiste de faire la différence.


text: Par ordre chronologique, les cartes françaises produites au sont les suivantes :


title: Heidi Abel

text: Heidi Abel ( - ) est une présentatrice de télévision suisse.


title: Heidi Abel

text: Après avoir fréquenté l'école d'Arts appliqués de Bâle, elle travaille comme mannequin puis comme animatrice de radio pour la station"Radibus". En 1954, elle rejoint la télévision suisse, d'abord comme présentatrice des informations, puis comme animatrice d'un grand nombre d'émissions éducatives et de divertissement. Elle anime également des talk-shows et des programmes musicaux pour la radio suisse.


title: Heidi Abel

text: Personnalité télévisuelle la plus populaire en Suisse alémanique dans les années 50 et 60, elle incarne le nouveau média pour le public suisse. Elle reçoit plusieurs prix pour son travail, et une rue proche du siège de la télévision suisse à Zurich porte son nom.


title: Hyacinthe-Jean Chassagnon

text: Hyacinthe-Jean Chassagnon est un prêtre de l’Église catholique, évêque d'Autun, Chalon et Mâcon.


title: Hyacinthe-Jean Chassagnon

text: Nommé évêque d'Autun en 1922, fonctions qu'il occupa jusqu'en 1940.


title: Eifelheim

text: Eifelheim (titre original : "Eifelheim") est un roman de science-fiction de Michael F. Flynn, publié en 2006 aux États-Unis, puis en France en 2008. Il a été proposé au prix Hugo du meilleur roman 2007. Ce roman est basé sur une nouvelle éponyme de 1986 qui a été proposée pour le prix Hugo du meilleur roman court 1987.


title: Eifelheim

text: En 1349, Eifelheim, un village de la Forêt-Noire en Allemagne, a disparu : il n’apparaît plus sur les cartes et aucun document ne le mentionne. Selon toute apparence il a été abandonné. Cette disparition n’est pas un mystère dans la mesure où la Peste noire a dévasté l’Europe et tué 30 à 50 % des européens en cinq ans. Mais pourquoi cet endroit n’a t’il pas été repeuplé à l’instar d’autres villages dépeuplés ? Ce mystère intrigue l’historien cliométrique Tom Schwoerin, qui essaie de résoudre l’énigme avec son partenaire Sharon Nagy, un physicien théoricien. Ils arrivent progressivement à une évidence : un véhicule extraterrestre s’est écrasé dans cette zone.


title: Eifelheim

text: Le toponyme du village était à l’origine Oberhochwald puis Teufelheim (« maison du diable » en allemand), qui a évolué en Eifelheim. Ils découvrent aussi l’existence du père Dietrich, prêtre qui officiait dans le village alors que la peste noire commençait à ravager l’Europe médiévale. Il semble que Dietrich a été le premier ambassadeur de l’humanité et le premier intermédiaire entre Eifelheim et les extraterrestres dont l’épave du vaisseau gît dans un bois à l’écart du village.


title: Eifelheim

text: Le roman traite en premier lieu d’une rencontre de troisième type au XIVè siècle et plus particulièrement du rapport entre Dietrich, un érudit chrétien adepte d’Aristote et de la métaphore et la technologie avancée, post-einsteinienne des voyageurs extraterrestres. Cette relation induit deux nouvelles questions théologiques. La réponse à la première, « les extraterrestres peuvent-ils devenirs chrétiens ? », est positive dans la mesure où plusieurs se convertissent. La réponse à la seconde, « où est Dieu alors que tout va mal ? », est plus complexe à la fois pour les allemands et les extraterrestres. Les allemands sont frappés par la peste noire alors que les extraterrestres sont immunisés. Ils ne peuvent cependant pas retourner chez eux car ils ont besoin pour cela d’un acide aminé qui n’est pas présent dans les organismes terrestres. La réponse à la question a deux aspects : il y a toujours de l’espoir et l’amour de Dieu nous est exprimé par l'amour désintéressé de nos semblables. La curiosité de Dietrich pour les connaissances des extraterrestres (dont l’appréhension du système solaire et de la gravité est sensiblement différente de la sienne) et leurs tentatives pour lui transmettre sont aussi un thème important du roman.


title: Eifelheim

text: Guillaume d'Ockham est un personnage secondaire du roman. L'ambition de Nagy de découvrir de lois physiques qui induiraient de nouvelles possibilités de voyage spatial est facilitée par la quête de Schwoerin. Dans un manuscrit, il découvre en effet un étrange diagramme circulaire dessiné par des moines...


title: Jusqu'à la lie (film)

text: Jusqu'à la lie est un drame psychologique français écrit et réalisé par Christian Le Hémonet.


title: Jusqu'à la lie (film)

text: Huit ans après qu'un pacte ait été conclu entre eux, Charlotte, harcelée au téléphone cède et accepte le rendez-vous d'Ulysse qu'elle prévoit particulièrement éprouvant. Un inavouable secret les lie. Autrefois endettée elle avait alors accepté l'inacceptable. Ce beau célibataire qu'un ami lui avait présenté était-il l'amoureux inconsolable d'une liaison passée ou un déséquilibré ? Et cet enfant qu'elle évoque à mi-mots est-il vivant, mort ou imaginaire ? Durant tout un après-midi ce couple improbable se déchirera, d'abord à fleurets mouchetés, puis de plus en plus violemment jusqu'au cruel dénouement.Elégant et sophistiqué ce long métrage tourné à Cannes bénéficie d'un scénario audacieux et d'un casting attachant (AvoirALire : Gérard Crespo)


title: Jusqu'à la lie (film)

text: Une descente fascinante et sans complaisance ni concession dans le Maelström des passions et des sentiments (Gilles Gressard)


title: Yasser Ameur

text: Yasser Ameur, alias l’homme jaune, né en 1989 à Blida, est un artiste algérien de pop art.


title: Yasser Ameur

text: Il est né en 1989 à Blida. Son père est miniaturiste.  À l'Université de Mostaganem, l'homme jaune étudie dans les arts et le design, ensuite il s'inscrit à l'École des beaux-arts de la même ville. Sa source d’inspiration est dans les cafés où il installe son atelier.


title: Yasser Ameur

text: Depuis 2015, Yasser Ameur expose dans plusieurs pays,en Algérie, en Espagne, en Belgique, au Royaume-uni, en France, aux Pays-Bas, ses peintures voyagent soit à Paris ou à Madrid.


title: Yasser Ameur

text: 3 place, prix Ali-Maâchi en 2013, lors de l'exposition de la 3 Biennale méditerranéenne d'art contemporain à Oran.


title: Dom Um Romão

text: Dom Um Romão, né le à Rio de Janeiro où il est mort le , est un batteur de jazz et percussionniste brésilien.


title: Dom Um Romão

text: Percussionniste du groupe Weather Report, il a enregistré avec de nombreux artistes tels que Cannonball Adderley, Paul Simon, Antonio Carlos Jobim, Jorge Ben, Sergio Mendes and Brasil 66 et Tony Bennett. Il est aussi le percussionniste de l'album "Francis Albert Sinatra & Antonio Carlos Jobim" enregistré avec Frank Sinatra et Antonio Carlos Jobim en 1967.


title: Dom Um Romão

text: Il meurt à Rio de Janeiro peu après avoir subi un accident vasculaire cérébral.Avec Weather Report


title: Atidzhe Alieva-Veli

text: Atidzhe Alieva-Veli, née le 18 septembre 1981 à Devin est une femme politique bulgare.


title: Atidzhe Alieva-Veli

text: Membre du Mouvement des droits et des libertés, elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Jiřina Čermáková

text: Jiřina Čermáková, née le à Prague et morte le , est une joueuse tchécoslovaque de hockey sur gazon.


title: Jiřina Čermáková

text: Jiřina Čermáková fait partie de l'équipe nationale tchécoslovaque médaillée d'argent aux Jeux olympiques d'été de 1980 à Moscou.


title: Susana Solís Pérez

text: Susana Solís Pérez, née le à Avilés est une femme politique espagnole.


title: Susana Solís Pérez

text: Membre de Ciudadanos, elle siège à l'Assemblée de Madrid de 2015 à 2019 et au Parlement européen depuis 2019.


title: King Princess

text: King Princess, nom de scène de Mikaela Mullaney Straus, née le dans le quartier de Brooklyn, à New York, est une autrice-compositrice-interprète américaine.


title: King Princess

text: Mikaela Straus naît à Brooklyn de Olivier H. Straus Jr., un ingénieur du son, et d'Agnes « Aggie » Mullaney. Ses parents divorcent alors qu'elle est encore jeune. Sa mère est d'origine irlandaise, italienne et polonaise. Ses arrière-arrière-grands-parents paternels, quant à eux, ne sont autres qu'Isidor Straus, représentant du district de l’État de New York de 1894 à 1895 et copropriétaire de la chaîne de magasins Macy's, et Ida Straus ; Allemands de religion juive, ils immigrent aux États-Unis pour fuir la Rhénanie-Palatinat, à l'époque sous le règne du royaume de Bavière. Ils meurent lors du naufrage du RMS "Titanic""". Mikaela passe la plus grande partie de son enfance avec son père, dans son studio d'enregistrement. Elle y apprend à jouer de nombreux instruments de musique, comme la basse, la guitare, le piano et la batterie, mais également les techniques de production musicale. C'est lors de cette période qu'elle découvre ses principales inspirations : Led Zeppelin, T. Rex et Jack White. Elle fait ses études dans un lycée privé et y prend des cours de volley-ball. Après le lycée, Mikaela déménage à Los Angeles pour étudier dans une école de musique, mais abandonne ses études pour privilégier sa carrière musicale.


title: King Princess

text: À l'âge de 11 ans, on offre à Mikaela Straus un contrat dans un label de musique, qu'elle refuse. Elle justifie son choix en expliquant qu'en observant d'autres artistes travaillant avec des labels dans le studio de son père, disant que ces labels modifiaient les produits des artistes, et qu'elle ne souhaitait pas signer avec un label de musique avant d'avoir trouvé ce qu'elle cherchait avec sa musique, comment elle voulait que la production soit, et avec qui elle souhaitait travailler.


title: King Princess

text: En , King Princess sort son premier single, "1950". Cette chanson est un hommage au roman de 1952 de Patricia Highsmith "Carol", à la communauté LGBT et à l'amour homosexuel. La chanson est connue du grand public quand le chanteur britannique Harry Styles publie des paroles de la chanson sur Twitter. Le deuxième single de King Princess, intitulé "Talia", sort en avril de la même année.


title: King Princess

text: Le , elle sort son premier EP, intitulé "Make My Bed".


title: King Princess

text: En 2019, il est annoncé que King Princess se produira aux festivals Lollapalooza et Coachella. Elle se produit également au Glastonbury Festival, où elle est accompagnée par Mark Ronson, habillé en King Princess, pour chanter leur collaboration "Pieces of Us". Le premier album de King Princess, "Cheap Queen", sort le . Le de la même année, il est annoncé que King Princess ferait la première partie des dates européennes de la tournée de 2020 "Love on Tour" de Harry Styles.


title: King Princess

text: Le , King Princess se produit lors du Saturday Night Live.


title: King Princess

text: Mikaela Straus est genderqueer et ouvertement lesbienne. Pendant l'année 2018, elle sort avec l'actrice Amandla Stenberg. Depuis le début de l'année 2019, elle fréquente Quinn Whitney Wilson, la directrice artistique de la chanteuse Lizzo.


title: Anna Júlia Donáth

text: Anna Júlia Donáth, née le à Budapest est une femme politique et sociologue hongroise.


title: Anna Júlia Donáth

text: Membre du Mouvement Momentum, elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: La rue de l'Union est une voie de communication de Bobigny.


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: Orientée nord-sud, cette voie de communication traverse la "rue du 19-Mars-1962".


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: Elle est desservie par la ligne 1 du tramway d'Île-de-France.


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: Cette rue est nommée en hommage à l'Union communiste, groupe politique communiste français issu d'un rassemblement de groupes situés à la gauche du Parti communiste français et d'une scission de la Ligue communiste.


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: Cette rue fut percée à travers le "parc du Château de Bobigny", afin de mener au "lotissement de l’Union". Le parc du château se trouvait entre cette rue et sa parallèle, la "rue du Lieutenant-Lebrun", autrefois appelée "rue du Parc".


title: Rue de l'Union (Bobigny)

text: La rue se termine, au sud, à ce qui était autrefois la place Carnot, aujourd'hui devenue la place Gabriel-Péri.


title: Avenue Paul-Vaillant-Couturier (Bobigny)

text: L'avenue Paul-Vaillant-Couturier est l'une des principales voies de communication de Bobigny. Elle suit le tracé de la route nationale 186.


text: Commençant à la place de l'Escadrille-Normandie-Niémen, cette rue forme notamment le début de la rue de l'Harmonie et de la rue de l'Union avant d'arriver au rond-point de l'avenue Pierre-Sémard et de la rue Pierre-Sémard.


text: Longeant sur sa droite la cité Paul-Vaillant-Couturier, elle arrive au rond-point de l'avenue Youri-Gagarine et de la promenade Jean-Rostand. À cet endroit, elle est rejointe par le tracé de la ligne 1 du tramway d'Île-de-France.


text: Continuant dans la même direction de part et d'autre de l'échangeur de la A86 dont le tunnel de Bobigny émerge de terre à cet endroit, elle se termine à la place Saint-Just, d'où part le pont de Bondy.


text: Cette avenue porte le nom de l'homme politique français Paul Vaillant-Couturier (1892-1937).


text: L'avenue Paul-Vaillant-Couturier s'appelait autrefois "route de Bondy", et a pris son nom actuel après-guerre.


title: Ranchería

text: Le mot espagnol ranchería, ou rancherío, désigne un petit village rural.


title: Ranchería

text: En Amérique, le terme s’appliquait aux villages ou dortoirs indigènes.


title: Ranchería

text: Les Anglais ont adopté le terme avec ces deux significations, généralement pour désigner la zone résidentielle d’un rancho dans le sud-ouest américain, habritant des propriétaires de ranchs autochtones et leurs familles. Le terme est encore utilisé dans d'autres parties de l'Amérique espagnole ; par exemple, les tribus Wayuu du nord de la Colombie appellent leurs villages "rancherías".


title: Ranchería

text: L"'encyclopédie Columbia la" décrit comme un type d'établissement communautaire autrefois caractéristique des Indiens Yaqui de Sonora, des Tepehuanes de Durango, au Mexique, et de divers petits groupes amérindiens du sud-ouest des États-Unis, en particulier en Californie. Ces groupes d'habitations étaient moins permanents que les pueblos (voir Pueblo) mais plus que les camps des Amérindiens migrateurs.


title: Ranchería

text: Le terme pourrait être appliqué aux établissements des Indiens de mission de Californie autres que les missions espagnoles, comme Maugna du peuple Tongva.


title: Ranchería

text: En Californie, le terme fait référence à un total de 59 établissements indiens établis par le gouvernement américain, dont 54 entre 1906 et 1934, pour les survivants de la population autochtone. L'université d'État de San Diego conserve une référence intitulée "Indiens de Californie et leurs réservations: Dictionnaire en ligne". On peut y lire :


title: Ranchería

text: Le mot a migré vers le nord lors de la ruée vers l'or du canyon du Fraser sous une forme adaptée, "rancherie". Il survit en Colombie-Britannique en tant que mot un peu archaïque, mais toujours utilisé, dans les zones rurales et les petites villes, ainsi que, de façon générale, l’utilisation de l’anglais par les Premières Nations, c’est-à-dire qu'il désigne la zone résidentielle d’une réserve indienne. Cela signifie surtout le quartier résidentiel historique, par opposition aux nouveaux lotissements. Il a ensuite été étendu pour englober d'autres communautés résidentielles non blanches, telles que la Kanaka Rancherie au début de Vancouver, en Colombie-Britannique, qui a accueilli les résidents de Kanaka (hawaïens) de la ville. Sous une forme encore plus tronquée, "le ranche a" été utilisé pour désigner la partie tlingite de Sitka, en Alaska.


title: Samira Rafaela

text: Samira Rafaela, née le à Zoetermeer, est une femme politique néerlandaise.


title: Samira Rafaela

text: Membre du parti Démocrates 66, elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Liesje Schreinemacher

text: Liesje Schreinemacher, née le à Rotterdam est une femme politique néerlandaise.


title: Liesje Schreinemacher

text: Membre du Parti populaire pour la liberté et la démocratie, elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Élections législatives chinoises de 2017-2018

text: Les élections législatives chinoises de 2017-2018 ont eu lieu d' à et ont permis d'élire les 2 980 sièges de l'Assemblée nationale populaire.


title: Irena Joveva

text: Irena Joveva, née le à Kranj est une femme politique slovène. Membre de la Liste de Marjan Šarec, elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Carmen Avram

text: Carmen Avram, née le 8 mai 1966 à Vișeu de Sus, est une femme politique roumaine.


title: Carmen Avram

text: Membre du Parti social-démocrate (PSD), elle siège au Parlement européen depuis 2019.


title: Dictionnaire raisonné du russe vivant

text: Le Dictionnaire raisonné du russe vivant ou Dictionnaire raisonné de la langue vivante grande-russienne (en russe : ), aussi appelé dictionnaire russe de Dahl, est un dictionnaire en langue russe du . Il contient environ mots et proverbes. Il est compilé, rédigé et publié par l’académicien Vladimir Ivanovich Dahl, un éminent lexicographe et folkloriste russe du .


title: Dictionnaire raisonné du russe vivant

text: Sa première édition est publiée de 1863 à 1866, la seconde de 1880 à 1882 et la troisième édition de 1903 à 1908.


title: Dictionnaire raisonné du russe vivant

text: Le dictionnaire de Dahl est réimprimé en 1935 et 1955, faisant de celui-ci l’unique dictionnaire imprimé sous l’Union soviétique avec l’orthographe prédatant l’orthographe de 1918.


title: Ryūhō Ōkawa

text: , est né le à Tokushima dans la Préfecture de Tokushima. Il dirige l'organisation religieuse , dont il est le fondateur. Cet ancien Institut de recherche sur le bonheur humain est un nouveau mouvement religieux et spirituel controversé au Japon. Ryuho Okawa est également le président de deux sociétés affiliées à l'organisation, Newster Production et ARI Production.


title: Ryūhō Ōkawa

text: Après avoir obtenu un diplôme de l'université de Tokyo, Ryuho Okawa est parti à New York pour rejoindre de 1982 à 1983, la filiale d'une entreprise de commerce dont le siège se trouve à Tokyo. Il a ainsi poursuivi ses études de commerce au CUNY Graduate Center. En 1986, il a démissionné pour lancer le courant de pensée controversé .


title: Ryūhō Ōkawa

text: Kōfuku no Kagaku (Happy Science) est une des nombreuses nouvelles religions japonaises (shinshūkyō), « controversées » tant auprès de la presse que du grand public. Depuis 1986, Ryuho Okawa a fait publier plus de , dont la plupart sont des transcriptions des conférences qu'il a tenues et qui ont été enregistrées sur des cassettes vidéo. Les enseignements sont consignés dans une douzaine de films : "Les Lois du soleil", "Les Lois de l'éternité", "Les Lois d'or", "Les Révélations terrifiantes de Nostradamus", "Hermès - Vents d'amour", "La Renaissance de Bouddha", "Les Lois mystiques", "Le Jugement dernier", "Les Lois de l'univers", "Je vais bien mon ange", "Le Monde dans lequel nous vivons" et "L'Aube". Les enseignements fondamentaux de la Happy Science sont contenus dans les trois livres suivants: "Les Lois du soleil", "Les Lois d'or" et "Les Lois de l'éternité" (ou "Les Neuf Dimensions").


title: Ryūhō Ōkawa

text: Ryuho Okawa avait épousé Kyoko Okawa ( 大川 きょう子 Ōkawa Kyōko ), une ancienne cadre de son Parti de la réalisation du bonheur qui s'était proclamée « réincarnation d'Aphrodite et bodhisattva de la sagesse et de l'intellect », mais il a été rapporté en février 2011 qu'ils avaient divorcé. « Happy Science » a annoncé que Kyoko Okawa avait été définitivement expulsée pour avoir causé de grands préjudices à l'organisation, et de l'avoir diffamée à plusieurs reprises dans la presse. Il s'est remarié avec Shio Okawa (大川 紫央 Ōkawa Shio, née Kondo), qui, selon les membres de Happy Science, serait l'incarnation de la déesse Gaïa.


title: Ryūhō Ōkawa

text: En janvier 1995 Ryuho Okawa a été la cible d'une tentative d'assassinat d', une secte rivale principalement implantée au Japon et en Russie, qui a commis plusieurs actes criminels au Japon entre 1989 et 1995.


title: Isabel Santos

text: Maria Isabel Coelho Santos, née le à Valbom, Gondomar, est une femme politique portugaise.


title: Isabel Santos

text: Membre du Parti socialiste, elle siège à l'Assemblée de la République de 2005 à 2009 et de 2011 à 2019, puis au Parlement européen depuis 2019.


title: Margarida Marques

text: Maria Margarida Ferreira Marques, née le à Bombarral, est une femme politique portugaise.


title: Margarida Marques

text: Membre du Parti socialiste, elle siège à l'Assemblée de la République de 1983 à 1985 et de 2015 à 2019, puis au Parlement européen depuis 2019.


title: Margarida Marques

text: Elle est secrétaire d'État aux Affaires européennes du gouvernement Costa I de 2015 à 2017.


title: Dub Dá Bairenn mac Domnaill

text: Dub Dá Bairenn mac Domnaill (mort en 959) est un roi de Munster issu des Eóganacht Raithleann une branche des Eóganachta. Dub Da Bairenn appartient au sept Uí Láegaire, descendants de Lóegaire mac Crimthainn, lui-même petit fils de Echu ("Uí Echach Muman") un petit fils du légendaire roi Conall Corc mac Lugaid


title: Dub Dá Bairenn mac Domnaill

text: La lignée des Eóganacht Raithleann n'avait pas donné de roi au munster depuis Feidlimid mac Tigernaig issu de la branche cadette des Cenél nÁeda à la fin du La généalogie traditionnelle de Dub Dá Bairenn est la suivante:


title: Dub Dá Bairenn mac Domnaill

text: "Duib Dá Bairenn m. Domnaill m. Duib Dá Bairenn m. Óengusa m. Flaithniad m. Anilte m. Dúnlaing m. Élódaich m. Selbaich m. Cláirenich m. Cairpri Riastrain m. Aeda Osrige m. Láegaire [m. Crimthaind?] m. Echdach m. Caiss m. Cuircc". En 957 les Annales des quatre maîtres mentionnent la mort de son prédécesseur  Máel Fathardaig mac Flainn et deux ans plus tard son propre décès Ce qui correspond au règne de deux ans que lui accordent les "Laud Synchronisms". Il à comme successeur Fer Gráid mac Cléirig un membre des Eóganacht Chaisil


title: Dub Dá Bairenn mac Domnaill

text: Son fils Dunlaing est qualifié de « "Ri Raithlinn" » et de « "rigdamna Caisil" », c'est-à-dire: héritier présomptif de Cashel, lors de sa mort en 988 lors du combat de Loch Ribh allié aux étrangers de Port-Lairge ils sont vaincu par les Hommes du Connacht dont l'un des chefs Muirgheas mac Conchobhar, lui aussi héritier présomptif du Connacht perd également la vie dans « la chaleur du combat »


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Sans Souci - Dauphiné, parfois dénommé à l'inverse "Dauphiné - Sans Souci" ou plus simplement "Sans Souci", est un quartier du  de la ville de Lyon situé entre les quartiers de la Villette, Montchat, Monplaisir et le secteur de la Buire, au sud de la Part-Dieu.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Autrefois constitué de terrains agricoles rattachés au faubourg de la Guillotière, son aménagement est dans un premier temps contraint par la présence des fortifications de Montluc et du chemin de fer.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: L'urbanisation de Sans Souci va débuter à compter de la seconde moitiée du dans le prolongement du quartier voisin de Monplaisir en regroupant des maisons individuelles, ateliers et usines.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Aujourd'hui, le quartier présente majoritairement une vocation résidentielle caractérisée par un renouvellement progressif de l'habitat tout en conservant une activité commerciale sur ces axes historiques.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Le quartier situé au sud-est du arrondissement est délimité de la manière suivante : Le quartier est encadré par deux axes importants à l'échelle de la ville de Lyon.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Au nord, l'avenue Félix Faure reliant l'avenue Jean Jaures dans le 7e arrondissement à la place des Maisons-Neuves sur la commune de Villeurbanne.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Au sud le cours Albert Thomas, frontière entre le et le arrondissement reliant le Cours Gambetta à la place d'Arsonval.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Le secteur est également délimité à l'est par la rue Feuillat, un axe traversant qui relie l'avenue des Frères Lumière à la route de Genas.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Intra-muros, le quartier est traversé par deux principaux axes, l'avenue Lacassagne reliant la rue Paul Bert au boulevard Pinel et la rue du Dauphiné reliant le cours Albert Thomas à la route de Genas.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Concernant les transports en commun, le sud du quartier est desservi par la ligne D du métro au niveau du cours Albert Thomas via les stations "Sans Souci" et "Monplaisir Lumière".


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Le tramway est également présent au cœur du quartier par le passage de la ligne T3 à la station "Dauphiné - Lacassagne" sur l'emprise de l'ancien Chemin de fer de l'Est de Lyon et le passage de la ligne de tramway T4 à l'ouest du quartier au niveau de la station "Manufacture - Montluc".


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Concernant le réseau d'autobus le quartier compte cinq lignes. Il s'agit des trois lignes majeures C11, C13 et C16 ainsi que des lignes complémentaires 25 et 69.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Plusieurs stations du service de vélo partagé Vélo'v sont implantées sur le quartier pour compléter cette offre de transport.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Au nord-est, le secteur dit de la Ruche se caractérise par un bâti relativement peu élevé délimité et contraint par l'emprise de l'ancien chemin de fer de l'Est Lyonnais. On trouve ainsi plusieurs parcelles occupées par des maisons de ville et des activités artisanales.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Le sud du quartier, qui correspond historiquement au lotissement Sans Souci, se caractérise avec des rues rectilignes. Il est occupé par une zone résidentielle plus affirmée avec des immeubles d'habitation construits à compter de la seconde moitié du en remplacement d'ateliers et de maisons individuelles.


title: Sans Souci - Dauphiné

text: Plus récemment des ZACs ont vu le jour à l'ouest, le long de l'emprise de l'ancien chemin de fer de l'est Lyonnais afin d'assurer la continuité urbanistique entre la rue du Dauphiné et l'avenue Félix Faure. Ces opérations d'urbanisme ont permis l'ouverture de nouvelles rues et la création d'une voie cyclable qui traverse le quartier.


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text: On retrouve le nom « Campagne de Sans-Souci » pour la première fois sur un plan topographique de 1828. Il s'agit d'un nom commercial choisi par Marie-Vital Henry, baron des Tournelles, lorsqu'il décide de lotir le domaine qui lui appartenait jusqu'alors. C'est également à lui que l'on doit le nom du quartier voisin de « Village de Monplaisir ».


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text: En 1920, le plan parcellaire de la ville de Lyon indique que le secteur comportant le croisement entre la rue du Dauphiné, le chemin des Pins (devenu aujourd'hui Avenue Lacassagne) et la voie ferrée du chemin de fer de l'est lyonnais est dénommé « Carrefour de Sans-Souci ». Le passage à niveau qui était situé sur cette intersection jusqu'en 2004 était également dit de « Sans Souci ».


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text: Le terme Dauphiné lui vient de la rue du Dauphiné, axe historique qui traverse le quartier pour relier Lyon à Crémieu. Le secteur se trouvait, comme l'ensemble de la rive gauche de Lyon, sur la province du Dauphiné.


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text: Le secteur était autrefois situé sur la commune de La Guillotière, laquelle a été définitivement rattachée au troisième arrondissement de Lyon en 1852.


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text: On trouve à l'origine ici un domaine essentiellement composé de champs autour de voies de communications permettant de rejoindre le centre du faubourg de la Guillotière.


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text: Le château des Tournelles occupe les lieux, propriété des jésuites au début du , il sera racheté par Louis Henry qui devient alors le principal propriétaire des terrains environnants.


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text: Son fils Marie-Vital Henry prend le titre de Baron des Tournelles, il décide à partir de 1827 et à la suite du développement démographique lyonnais de lotir son domaine qu'il va nommer « du village de Monplaisir et de la campagne de Sans-Souci ».


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text: Les lots mis à la vente sont découpés en parcelles entre lesquelles sont aménagés des chemins se coupant en angles droits. Des villas entourées de jardins, maisons ouvrières et ateliers voient le jour sur la "campagne de Sans-Souci" à compter de la du .


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text: La zone relativement éloignée du centre de Lyon profite néanmoins d'une urbanisation contrainte. Celle-ci s'explique par la construction en 1831 du fort de Montluc (à l'origine dénommé fort de Villeurbanne) pour défendre Lyon en cas d'invasion. L'ouvrage entouré d'eau est complété par une ceinture de fortification.


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text: En 1859, la ligne de chemin de fer Lyon - Genève rejoint la gare de la Guillotière et longe les fortifications.


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text: En 1881, la gare de Lyon-Est ouvre ses portes à la limite nord-ouest du quartier avec la mise en service du Chemin de fer de l'Est de Lyon.


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text: C'est également la même année que la Compagnie des omnibus et transports lyonnais (OTL) ouvre l’une de ses dix premières lignes de tramway. La ligne en provenance de Bellecour traverse désormais le quartier par l'actuelle rue du Dauphiné avant de rejoindre la route de Genas et le quartier de Montchat. Le tramway perdure jusqu'en 1951 ou il est remplacé par un service en autobus jusqu'à Saint Jean.


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text: Des HBM sont construits au sud du quartier dans les années 1930, le long de la rue du Dauphiné. Cet ensemble va permettre le développement d'une activité commerciale et artisanale sur le secteur. C'est à la même période, en 1934, que le château des Tournelles est démoli non loin de là sur le quartier de Monplaisir.


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text: Lors de la deuxième guerre mondiale, le quartier est marqué par l'activité de la prison Montluc. Construite en 1921 comme prison militaire à côté du fort éponyme. Elle est utilisée à compter de 1940 par le régime de Vichy, puis par les nazis, pour la détention de prisonnier dans des conditions épouvantables sous les ordres de Klaus Barbie.


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text: C'est notamment ici que Jean Moulin, chef de résistance est détenu en 1943 après son arrestation à Caluire. À la suite de ces évènements, le lieu est transformé en mémorial national en 2009.


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text: À partir des années 1960, le sud du quartier voit l'arrivée de nombreux immeubles résidentiels provoquant la disparition progressive des maisons et des ateliers. En 1991, la création de la ligne D du métro le long du cours Albert Thomas va accentuer cette mutation, une station Sans-Souci ouvre ses portes à l'intersection avec la rue des Tuiliers.


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text: À la fin du , le Chemin de fer de l'Est de Lyon est progressivement fermé. L'emprise laissée par l'ancienne infrastructure permet le développement en 2006 de la ligne de tramway T3. La station "Dauphiné - Lacassagne" est inaugurée au croisement des deux voies éponymes. À cet emplacement se trouvait auparavant un passage à niveau dont l'ancienne maison du garde-barrière a été conservée par son aspect patrimonial. C'est aujourd'hui un local associatif.


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text: Une ZAC est également créée sur le secteur permettant la création de logements et commerces sur l'emplacement d'une ancienne usine de mise en bouteille. La structure du bâtiment principal est conservé en raison de la façade remarquable et est reconverti en maison des associations.


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text: C'est aussi depuis le début du que le secteur ouest autour du fort et des voies ferrées tend à se développer avec l'influence de la restructuration du quartier voisin de la Part-Dieu. Une esplanade arborée voit le jour et un nouveau collège est construit en 2005. Deux ans plus tard, en 2007, le fort Montluc est reconverti en hôtel de police.


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text: En 2013, c'est au tour de la ligne de tramway T4 d'être inaugurée à l'ouest du quartier, le long de la rue du Général Mouton-Duvernet. Une station "Manufacture - Montluc" est créée à l'embouchure de la rue du Dauphiné, elle permet de desservir le campus de la Manufacture des Tabacs situé à proximité immédiate, dans le arrondissement.


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text: Sans Souci - Dauphiné, comme tous les quartiers, n’est pas une structure administrative.


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text: Depuis 1926, le quartier dispose d'un conseil d'intérêt local (CIL) permettant de faire le lien entre la mairie et les habitants au travers les sujets concernant l'urbanisme, la circulation, la voirie, les transports en commun, le cadre de vie, les espaces verts, la propreté, la sécurité, les affaires scolaires et petite enfance, la culture et le patrimoine.


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text: Par ailleurs, à compter de 2002, un conseil de quartier dénommé Sans Souci - Dauphiné est également mis en place. Celui-ci réfère au 3e arrondissement de Lyon dirigé par un maire. Cet arrondissement est inclus dans la commune de Lyon dont la collectivité territoriale est la métropole de Lyon.


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text: Le quartier compte quelques équipements sportifs. On dénombre :


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text: Par ailleurs plusieurs salles de sports privées sont situées dans le quartier.


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text: Dans le quartier sont situés les cabinets d'une dizaine de médecins généralistes et de plusieurs dentistes, un cabinet de radiologie, un laboratoire d'analyse médicale ainsi que quatre pharmacies.


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text: Le centre hospitalier le plus proche est l'Hôpital Édouard-Herriot dans le quartier de Grange Blanche.


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text: On trouve dans le quartier un bureau de poste, un hôtel de police, deux stations de taxi, une maison des associations et une maison des syndicats.