text: En 2014, l'Inspection générale des finances liste la contribution parmi une liste de 192 taxes à faible rendement.


title: Taxe sur le transport public aérien et maritime en provenance ou à destination de la Corse

text: La taxe est due par n'importe quel passager d’une entreprise de transport aérien et maritime, à destination ou au départ de Corse. Contrairement à la taxe ultramarine assise sur le nombre de passagers embarquant, la présente taxe est assise sur le nombre de passagers embarquant et débarquant. En 2012, la DGFIP évalue nombre de redevables à 322 601. Mais l'IGF souligne l’incohérence des chiffres (4,57 € par passager pour un montant moyen par redevable de 145 €) sans pouvoir l'expliquer.


text: Le tarif de la taxe due par les entreprises de transport public aérien et maritime est fixé par l'assemblée de Corse dans la limite de 4,57 euros par passager.


text: Jusqu'en 2006, le produit de la taxe est affecté au « Fonds d’intervention pour l’aménagement de la Corse » puis le produit revient au budget général de la collectivité territoriale de Corse.


title: Saison 2022 de l'équipe cycliste Groupama-FDJ

text: La saison 2022 de l'équipe cycliste Groupama-FDJ est la vingt-sixième de cette équipe.


title: Cook, Welton & Gemmell

text: Cook, Welton and Gemmell était un constructeur naval basé à Kingston upon Hull et Beverley, East Riding of Yorkshire, Angleterre. Ils ont construit des chalutiers et d’autres petits navires.


title: Cook, Welton & Gemmell

text: L’entreprise a été fondée en 1883 sur South Bridge Road, à Kingston upon Hull, sur la rive de la Humber. Les associés fondateurs étaient William James Cook, Charles Keen Welton et William Gemmell. En 1901-1902, l’entreprise déménagea à neuf milles en amont sur la rivière Hull vers un nouveau chantier à Grovehill, Beverley, racheté à Cochrane, Hamilton & Cooper. Le chantier avait été fondé par Andrew Cochrane en 1884. C’était l’un des rares chantiers navals pratiquant le lancement sur le côté.


title: Cook, Welton & Gemmell

text: Le nouveau chantier produisait initialement des chalutiers et des baleiniers, mais le dragage qui fut réalisé sur la rivière Hull rendit possible la construction de plus gros navires. Pendant les deux guerres mondiales, le chantier a construit un grand nombre de navires pour la Royal Navy, tels que des dragueurs de mines et des chalutiers anti-sous-marins. Dans l’Entre-deux-guerres, il a consolidé sa réputation de constructeur de chalutiers de haute qualité et a continué à prospérer dans les années 1950. En 1954, le chantier naval employait 650 travailleurs et construisait 15 navires (dont trois dragueurs de mines, quatre chalutiers et un remorqueur), mais en 1960, la main-d’œuvre était tombée à 600 personnes. Après avoir lutté pour trouver des commandes, Cook, Welton & Gemmell construisirent leur dernier navire en 1962 et entamèrent une liquidation volontaire en 1963.


title: Cook, Welton & Gemmell

text: La société a été reprise par Charles D. Holmes & Co en mars 1963 et le nom de la société a changé pour Beverley Shipbuilding and Engineering Co Ltd.. C. D. Holmes a ensuite été repris en juillet 1973 par Drypool Group, qui à son tour a été mis en liquidation en 1975. Le chantier a ensuite été repris par Whitby Shipyard Ltd le 1er juillet 1976. Cette société a changé son nom pour Phoenix Shipbuilders Ltd en décembre 1976 et a eu un séquestre nommé en mai 1977, ce qui a entraîné la fermeture du chantier de Beverley avec près de 180 licenciements. Le site est revenu aux propriétaires fonciers, Beverley Borough Council, et a ensuite été développé sous le nom de Acorn Industrial Estate.


title: Les Aiglons (homonymie)

text: Les Aiglons peut faire références à :


title: Saison 2022 de l'équipe cycliste Ineos Grenadiers

text: La saison 2022 de l'Équipe cycliste Ineos Grenadiers est la treizième de cette équipe.


title: Son Altesse Éminentissime

text: Son Altesse Éminentissime ("S.A.Ém.") est un prédicat honorifique hybride entre « Son Altesse » et « Son Éminence ». Il a été créé au dans le Saint-Empire romain germanique pour le grand maître de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, en tant que prince-électeur du Saint-Empire et, simultanément, cardinal (prince de l'Église).


title: Son Altesse Éminentissime

text: C'est avec le dernier grand maître portugais de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem que ce traitement a été consolidé. En 1607, le grand maître de l'ordre est élevé à la dignité de prince par le Saint-Empire romain germanique, ce qui lui donne le droit d'utiliser le traitement d'altesse, prérogative renforcée en 1620.


title: Son Altesse Éminentissime

text: Par décret du pape , en 1630, la dignité de grand maître est mise sur un pied d'égalité avec celle de cardinal, et il reçoit le qualificatif de « Éminentissime ». Antoine de Paule () est le premier à porter ce prédicat qui perdure jusqu'en 1741, lorsque Manoel Pinto da Fonseca () réunit les deux titres. Il est repris par l'ordre souverain de Malte, devenant « Son Altesse Éminentissime le prince et grand maître de l'ordre de Malte ».


title: Marie-Gisèle Eleme-Asse

text: Marie-Gisèle Eleme-Asse est une athlète camerounaise, spécialiste des épreuves de sprint, née le à Yaoundé.


title: Marie-Gisèle Eleme-Asse

text: Elle se distingue principalement aux relais 4 x 100 mètres.


title: Stade poitevin

text: Stade poitevin est un nom de club sportif notamment porté par :


title: Faust (film, 1960)

text: Faust est un film allemand réalisé par Peter Gorski, sorti en 1960.


title: Faust (film, 1960)

text: Heinrich Faust, un scientifique sans succès, fait un pacte avec le diable. Le film a été récompensé dans le cadre des Deutscher Filmpreis.


title: Gare de Yunokami-onsen

text: La est une gare ferroviaire du bourg de Shimogō au Japon. Elle est exploitée par la compagnie Aizu Railway.


title: Gare de Yunokami-onsen

text: La gare de Yunokami-onsen est située au point kilométrique (PK) 22,7 de la ligne Aizu.


title: Gare de Yunokami-onsen

text: La gare a été inaugurée le sous le nom de gare de Yunokami. Elle prend son nom actuel en 1987.


title: Gare de Yunokami-onsen

text: La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours.


title: Groupe de travail (réseau de résistance)

text: Le Groupe de travail ("") était une organisation clandestine juive dans l'État slovaque, alors sous la férule des forces de l'Axe Rome-Berlin-Tokyo pendant la Seconde Guerre mondiale. Dirigé par Gisi Fleischmann et le rabbin , le Groupe de travail porte secours à des Juifs victimes de la Shoah en recueillant et en diffusant des renseignements sur la Shoah en Pologne, en corrompant des fonctionnaires allemands et slovaques et en négociant avec eux, et en faisant parvenir clandestinement des biens de valeur aux Juifs déportés en Pologne.


text: En 1940, le SS Dieter Wisliceny oblige la communauté juive de Slovaquie à instaurer l'Ústredňa Židov (ÚŽ) pour appliquer les décrets antisémites. Certains membres de l'ÚŽ, mécontents de l'attitude collaborationniste de leurs collègues, commencent leurs réunions à l'été 1941. En 1942, le Groupe s'emploie à empêcher la déportation de Juifs slovaques en offrant des pots-de-vin à Wisliceny et aux fonctionnaires slovaques, en faisant pression auprès de l'Église catholique pour qu'elle intervienne et en encourageant les Juifs à fuir vers la Hongrie. Toutefois, ces efforts n'aboutissent guère et deux tiers des Juifs de Slovaquie sont déportés au camp de concentration d'Auschwitz ainsi que dans des camps et des ghettos prévus à Lublin. Le Groupe, qui ignore le programme nazi d'extermination de tous les Juifs, envoie des colis aux Juifs slovaques emprisonnés dans les ghettos de Lublin ; il aide également plus de deux mille Juifs polonais à fuir vers la Hongrie, qui offrait une sécurité relative, pendant l'Aktion Reinhard. Le Groupe transmet les rapports provenant de messagers et de réfugiés juifs sur les assassinats systématiques aux organisations juives de Suisse et au à Budapest.


text: Quand les convois s'arrêtent en Slovaquie en octobre 1942, le Groupe de travail tente de corrompre Heinrich Himmler, par l'intermédiaire de Wisliency, pour mettre fin à la déportation des Juifs européens vers la Pologne. Wisliceny réclame un montant de 3 millions de dollars, ce qui dépasse de loin les capacités financières du groupe, et il interrompt les négociations en septembre 1943. En avril et mai 1944, le Groupe de travail reçoit et diffuse le rapport Vrba-Wetzler, écrit par deux évadés d'Auschwitz, qui prouve l'assassinat de centaines de milliers de Juifs. Ce rapport engendre des pressions diplomatiques contre le gouvernement hongrois et joue un rôle décisif dans le choix du régent Miklós Horthy de cesser les déportations des Juifs hongrois en juillet. À l'automne 1944, après le soulèvement national slovaque, les Allemands envahissent le pays et le Groupe de travail tente de corrompre les soldats pour qu'ils épargnent les Juifs locaux. L'erreur majeure du Groupe est son échec à prévenir clairement les Juifs qu'ils devaient se cacher.


text: La plupart des historiens reconnaissent que les initiatives du Groupe de travail ont concouru à l'arrêt des déportations en Slovaquie entre 1942 et 1944 ; néanmoins, .


title: Aminata Sylla-Le Bouard

text: Aminata Sylla-Le Bouard, née le , est une athlète sénégalaise.


title: Aminata Sylla-Le Bouard

text: Aminata Sylla-Le Bouard remporte la médaille d'or du 800 mètres et la médaille de bronze du relais 4 x 400 mètres aux Championnats d'Afrique juniors d'athlétisme 2003 à Garoua. Elle est ensuite médaillée d'argent du relais 4 x 400 mètres aux Jeux africains de 2011 à Maputo.


title: Aminata Sylla-Le Bouard

text: Elle est également championne du Cameroun du 800 mètres en 2004.


title: Jason Costigan

text: Jason Noel Costigan (né le 13 juin 1971) est un commentateur de radio et un homme politique australien, anciennement membre du Parlement à l’Assemblée législative du Queensland et chef du premier parti du nord du Queensland.


title: Jason Costigan

text: Au départ de sa carrière politique, Costigan est un homme politique sans étiquette et un commentateur de rugby à XIII.


title: Jason Costigan

text: Il est ensuite membre du Parti national libéral (LNP) jusqu'à son éviction du parti en février 2019.


title: Jason Costigan

text: Il est membre de l'Assemblée législative du Queensland et représente le jusqu'en 2020. Il est élu pour la première fois en 2012 après avoir battu Jan Jarratt lors des élections d'État.


title: Jason Costigan

text: En 2021, il abandonne la politique et redevient commentateur sportif.


title: Jason Costigan

text: La carrière radiophonique de Costigan commence dans le nord du Queensland à la fin des années 1980 et il débute la couverture du rugby à XIII en 1987 pour la télévision régionale du Queensland. Il rejoint ensuite la Sky Network Television de Nouvelle-Zélande en tant que commentateur principal de la NRL et occupera ce rôle jusqu'à la fin de la saison 2010.


title: Jason Costigan

text: Costigan travaille également en tant que « responsable médias » pour les Bulldogs de Canterbury-Bankstown et les Bulls de Bradford. Il quitte finalement son rôle de coordinateur de projet pour l'équipe de candidature de la NRL pour passer plus de temps avec sa famille.


title: Jason Costigan

text: Costigan a travaillé comme conseiller auprès du ministre des Sports du gouvernement Howard et conseiller médiatique auprès du sénateur .


title: Jason Costigan

text: Il a été membre de l'Assemblée législative du Queensland pour Whitsunday, après avoir battu aux élections d'État de 2012.


title: Jason Costigan

text: Costigan est suspendu du « LNP » en janvier 2019 après qu'une femme dépose une plainte contre lui pour harcèlement sexuel . Il nie les accusations, mais est formellement exclu du parti par sa direction le 1er février 2019.


title: Jason Costigan

text: En avril 2020, la présumée victime retire sa plainte et fait des « excuses sans réserve » à Costigan.


title: Jason Costigan

text: En septembre 2019, Costigan fonde le premier parti du nord du Queensland qui vise à devenir un État indépendant du nord du Queensland .


title: Jason Costigan

text: Il prend position pour que l'uranium de Queensland soit de nouveau exporté , après l'interdiction votée en 1989.


title: Jason Costigan

text: Cette carrière politique ne se déroule pas de manière paisible. Sous les feux des projecteurs, même la famille de l'homme politique n'est pas épargnée. Les médias australiens s'intéressent ainsi à la fille de l'homme politique, soupçonnée un moment d'être impliquée dans un trafic de drogue. Néanmoins, toutes les poursuites contre la fille de l'homme politique seront abandonnées. Son véhicule de fonction, décoré avec son portrait et son slogan de campagne, est également endommagé par un conducteur non identifié au volant d'un véhicule volé.


title: Jason Costigan

text: Il déclenche également une polémique en critiquant un adversaire d'origine chinoise dans un message sur les réseaux sociaux; on l'accuse alors de racisme.


title: Jason Costigan

text: Il est sortant sur son siège de Whitsunday aux élections de 2020 dans l'État du Queensland , mais perd contre .


title: Jason Costigan

text: Il ne reçoit en effet que 9,37 % des votes dits de première préférence.


title: Jason Costigan

text: En 2021, il décide d'interrompre toute activité politique et de revenir à son métier initial, celui de commentateur sportif. Dans ce cadre, il condamne fermement la décision de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande de ne pas participer à la Coupe du monde de rugby à XIII de 2021, à cause de la pandémie du Covid-19.


title: Jason Costigan

text: Il exerce alors son métier à l'occasion de matchs internationaux de niveau modeste: il commente ainsi des matchs de nations émergentes, diffusés principalement par streaming.


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: Rouletabille chez les bohémiens est un roman cinématographique créé par Gaston Leroux. Il s'agit de la huitième et dernière aventure de la série des Rouletabille. Sa parution en 77 feuilletons dans "Le Matin", entre le et le , a coïncidé avec la diffusion en salle de sa version cinématographique. Il est ensuite publié, en 1923, dans la collection « Les Chefs d’œuvre du cinéma », sous forme de 15 fascicules, illustrés par les photos du film, aux éditions « Tallandier » .


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: Il est édité, en deux volumes in-16, chez Laffite, en 1923 . Les 2 parties portent respectivement les titres "Le Livre des ancètres" et "La Pieuvre" .


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: La publication en feuilleton du cinéroman a été précédée par une longue période d'annonces remontant au 12 septembre 1922. Cette parution est accompagné d'un jeu concours et permet de présenter les personnages et le contexte.


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: Un article de Gaston Leroux, paru le 2 octobre, présente le livre. Il annonce :


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: "Rouletabille chez les Bohémiens !…" Cela, alors, c’est la grande aventure, c’est la plus audacieuse entreprise et la plus effroyable qu’il ait jamais tentée !… Il aura été le premier à pénétrer chez ce peuple dont on ne connaît rien, absolument rien !… […] Certes ! il s’est bien gardé d’oublier à la maison son « bon bout de la Raison », sans lequel, du reste, il ne sort jamais, comme d’autres ne sortent jamais sans leur canne.


title: Rouletabille chez les bohémiens (roman)

text: Les 10 épisodes, qui constituent les chapitres du roman, sont :


title: Alice Agogino

text: Alice Merner Agogino (née en 1952) est une ingénieure mécanique américaine connue pour ses recherches sur l' intelligence artificielle, la conception assistée par ordinateur, les systèmes d'apprentissage intelligents et les réseaux de capteurs sans fil.


title: Alice Agogino

text: En 1997, Agogino a été élue membre de l' Académie nationale d'ingénierie pour les applications de l'intelligence artificielle et pour les efforts de réforme du parcours universitaire en ingénierie.


title: Alice Agogino

text: Agogino a fréquenté l' Université du Nouveau-Mexique pour ses études de premier cycle et a obtenu sa licence en génie mécanique en 1975. Elle a obtenu son master trois ans plus tard à l' Université de la Californie à Berkeley. Ses travaux de doctorat concernaient l'ingénierie et les systèmes économiques et ont été menés à l'Université de Stanford. Elle y a obtenu son doctorat en 1984 .


title: Alice Agogino

text: Agogino a commencé sa carrière en tant qu'ingénieur de projet pour Dow Chemical de 1972 à 1973 alors qu'elle était encore étudiante de premier cycle. Pendant le master et la première année de ses études doctorales, elle a été ingénieur en mécanique et spécialiste des systèmes chez General Electric. Elle a fondé sa propre entreprise en 1979, Agogino Engineering, qui existe toujours. En 1980, Agogino a travaillé un an en tant qu'analyste de systèmes pour le SRI. De 1980 à 1981, elle a dirigé le programme Women in Engineering de l'Université de Santa Clara. Agogino a été nommé professeur adjoint en génie mécanique à l' Université de Californie à Berkeley en 1984; elle est maintenant professeure de génie mécanique à l'université Roscoe et Elizabeth Hughes


title: Alice Agogino

text: De 1995 à 1999, elle a été doyenne associée du Berkeley's College of Engineering, et de 1999 à 2001, elle a été directrice du programme de technologie pédagogique. Elle a été financée par la National Science Foundation pour travailler avec Synthesis, un programme qui encourage la formation en ingénierie au niveau du premier cycle. Elle a pris part à des comités professionnels pour la National Science Foundation, le National Research Council et la National Academy of Engineering . Ses recherches actuelles portent sur les technologies durables.


title: Alice Agogino

text: Agogino est membre de plusieurs sociétés scientifiques, dont la National Academy of Engineering (1997), l'American Association for the Advancement of Science, l'European Academy of Science, l'Association of Women in Science et l'American Society of Mechanical Engineers. Elle est membre de la Society of Women Engineers et de l'Institute of Electrical and Electronics Engineers.


title: Alice Agogino

text: Elle a également reçu un certain nombre de prix:


title: Animal (film, 2021)

text: Animal est un documentaire français réalisé par Cyril Dion, sorti sur les écrans en France le décembre 2021.


title: Animal (film, 2021)

text: Bella et Vipulan ont 16 ans, une génération persuadée que leur avenir est menacé. Changement climatique, extinction massive des espèces… d’ici 50 ans leur monde pourrait devenir inhabitable. Ils ont beau alerter, rien ne change vraiment.


title: Animal (film, 2021)

text: Alors ils décident de remonter à la source du problème : notre relation au monde vivant.


title: Animal (film, 2021)

text: Sous l’impulsion de la primatologue Jane Goodall, tout au long d’un extraordinaire voyage, ils vont comprendre que nous sommes profondément liés à toutes les autres espèces. Et qu’en les sauvant, nous nous sauverons aussi. L’être humain a cru qu’il pouvait se séparer de la nature, mais il est la nature. Il est, lui aussi, un Animal.


title: Constance Labbé

text: Constance Labbé est une actrice française de théâtre, de cinéma et de télévision.


title: Constance Labbé

text: Passionnée par le théâtre dès son plus jeune âge, Constance Labbé suit plusieurs formations théâtrales, du Cours Viriot au Cours Florent à Paris (sous la direction de Jean-Pierre Garnier) et à la Formation Meisner Technique.


title: Constance Labbé

text: Elle s'installe ensuite à New York, où elle suit des stages et des formations au HB Studio et intègre la troupe HB Ensemble, avec laquelle elle fait ses premiers pas sur scène aux États-Unis.


title: Constance Labbé

text: De retour en France, Constance Labbé devient membre de l'Atelier Palmade et fait ses débuts d'actrice dans des publicités pour diverses marques avant de décrocher ses premiers rôles au cinéma et à la télévision.


title: Constance Labbé

text: À partir de 2016, elle se fait connaître sur le petit écran dans des séries comme "Camping Paradis", "Mongeville", "Commissaire Magellan" puis dans les téléfilms "Meurtres à Brides-les-Bains", "Traqués", "Coup de foudre en Andalousie" et "Crime à Saint-Affrique". En 2017, Constance Labbé tient le rôle de la duchesse Marie-Thérèse de Vinteuil, fille de Philippe et Marie-Louise de Roche Saint-Pierre dans la série "La Petite Histoire de France".


title: Constance Labbé

text: La notoriété acquise grâce à "Camping Paradis" lui permet ensuite de participer à plusieurs films comme "L'Un dans l'autre", "L'Embarras du choix", "Joyeuse retraite !" ou encore "Je te veux, moi non plus".


title: Constance Labbé

text: En 2022, Constance Labbé remplace Hélène de Fougerolles dans l'un des rôles principaux de la série "Balthazar".


title: Constance Labbé

text: En 2021, Constance Labbé est en couple avec l'acteur Tom Leeb, fils de l'humoriste Michel Leeb.


title: Constance Labbé

text: Elle est par ailleurs la sœur de Guillaume Labbé, connu pour ses rôles dans "Je te promets" et "L'École de la vie".


title: Bernard Gnéplou

text: Bernard Gnéplou, né en 1946, est un athlète ivoirien.


title: Bernard Gnéplou

text: Bernard Gnéplou est médaillé de bronze du saut à la perche aux Jeux africains de 1965 à Brazzaville.


title: Jean-Prosper Tsondzabéka

text: Jean-Prosper Tsondzabéka est un athlète congolais (RC).


title: Jean-Prosper Tsondzabéka

text: Jean-Prosper Tsondzabéka est médaillé de bronze du saut à la perche aux Jeux africains de 1965 à Brazzaville ainsi qu'aux Jeux africains de 1973 à Lagos.


title: Élections législatives de 1981 dans les Deux-Sèvres

text: Les élections législatives françaises de 1981 dans les Deux-Sèvres se déroulent les et . Les trois sièges sont pourvus dès le premier tour.


text: Le Parti socialiste et le Parti communiste français, sous l'appellation "« majorité d'union de la gauche »", se présentent dans les trois circonscriptions deux-sévriennes tandis que le Mouvement des radicaux de gauche présente un candidat dans la première circonscription (Niort - Melle).


text: La majorité sortante, réunie dans l'Union pour la nouvelle majorité, soutient elle aussi des candidats dans l'ensemble des circonscriptions, dont Jacques Fouchier, élu en 1978 et remplacé par son suppléant Jean Pineau après sa nomination au gouvernement, dans la  et le député sortant Albert Brochard dans la . Dans le détail, on compte 2 candidats UDF, 1 RPR et 1 CNIP.


title: Road-Tripes

text: Road-Tripes est la première série fiction de la RTBF conçue pour une diffusion sur le réseau social Instagram. Issue d'un appel à projets de la RTBF, elle suit les aventures de Sarah, une jeune travailleuse qui vient de perdre son travail qui lui permettait de payer son loyer. Sarah décide alors de se consacrer pleinement à sa carrière balbutiante d’influenceuse Instagram. Au casting des 11 épisodes, on retrouve des comédiens belges comme Marine Krischer, Maïlys Teale ou encore Anton Csaszar.


title: Public Utility Building

text: Le Public Utility Building appelé aussi "Subhas Chandra Bose Tower" est un gratte-ciel de de hauteur construit en 1973 à Bangalore dans le sud de l'Inde.


title: Public Utility Building

text: Il abrite des bureaux et des commerces sur 25 étages.


title: Public Utility Building

text: C'est le plus ancien gratte-ciel de Bangalore et l'un des plus anciens de l'Inde.


title: Public Utility Building

text: L'architecte est Atul Sharma


title: Public Utility Building

text: Liste des gratte-ciel de Bangalore


title: La Clochette

text: La Clochette est un ancien petit magazine spirituel publié mensuellement en français de 1901 à 1919 par une organisation de l'Église catholique à Paris appelée La Ligue de la Sainte-Messe. Le père Esther Bouquerel (1855-1923) a fondé l'organisation et a édité le magazine, qui comptait environ . En , la revue publie la première version connue d'une prière anonyme pour la paix, aujourd'hui largement mais erronément appelée la Prière de saint François.


title: Ami Yerewolo

text: Ami Yerewolo, de son vrai nom Aminata Dianoko, est une chanteuse malienne, née en 1991, chantant notamment en bambara.


title: Ami Yerewolo

text: Elle est née à Mahina, dans l’ouest du Mali. Élevée par son père après la séparation de ses parents, elle vit dans la famille de ce père, de l’ethnie kakôlo, avec une belle-mère, des oncles, des tantes, des cousins. A 17 ans, ayant obtenu son baccalauréat, elle quitte sa petite ville natale pour la capitale, Bamako. Elle prépare le concours de médecine mais échoue. Elle poursuit ensuite des études de comptabilité et finances. Elle écrit aussi des textes, les chante, découvre que ce qu’elle fait s’apparente à du rap. Elle s’intéresse à cette musique mais son père n’est pas favorable à une telle activité. En 2013, elle arrête pourtant ses études pour se consacrer à la musique.


title: Ami Yerewolo

text: Elle intervient comme rappeuse durant des balanis shows, les bals de quartier, où elle est invitée à se produire, mais y est aussi moquée : le rap est à l’époque un monde très masculin au Mali. Elle participe aux prestations d'un groupe. En 2014, elle sort un premier album, "Naissance". Elle est tentée de tout arrêter en 2015, mais à la suite d'une rencontre avec de jeunes femmes fans de ses créations, elle décide de poursuivre. Elle est sélectionnée parmi les finalistes du prix découvertes RFI en 2017, mais termine deuxième. Cette même année 2017, elle crée un festival, "Le Mali a des rappeuses" , pour mettre davantage en lumière les artistes hip-hop féminines. En 2018, elle sort son deuxième album, "Mon Combat". Elle est remarquée au festival Show Me, à Zurich en Suisse, en 2020, par le producteur camerounais Blick Bassy qui la fait signer dans sa maison de disques Othantiq AA. Et en 2021, elle sort un nouvel album, "AY".


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire de la Sicile, qui depuis 1986 ne comprend que des lignes à écartement standard, est entièrement géré par le réseau ferroviaire italien. Seule exception est la ligne Catane-Randazzo-Riposto, une voie étroite de km gérée par la "Ferrovia Circumetnea". Le réseau FS en exploitation s'étend en 2018 à km.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les chemins de fer siciliens sont constitués de 8 lignes, qui couvrent les neuf provinces de la région. De nombreuses lignes sont désaffectées et généralement démantelées, en particulier depuis les années 1960 (les cessions s’étendant jusqu'aux années 1990), principalement par manque de compétitivité par rapport au transport routier, ou dû à l’arrêt du transport de soufre extrait en grande quantité dans les mines du centre de la région.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau sicilien constitue le plus grand réseau ferroviaire insulaire de la Méditerranée. Cependant, les tracés, généralement restés originaux et tortueux, firent l'objet au cours du de travaux de modernisation très limités. Ce n'est que dans la première décennie du que des modifications de l'itinéraire sont planifiées et, dans certains cas, adaptées aux besoins de transport.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Si le Royaume des Deux-Siciles se targuait d'avoir la première ligne d'Italie, il n'en était pas de même pour la Sicile malgré l'exploitation du soufre de l'île déjà entreprise depuis quelque temps. Les demandes des différents secteurs d'activités agricoles et industrielles sont nombreuses ; en 1859, l'entrepreneur de Palerme Gaspare Ciprì avait même fondé un journal intitulé "Le ferrovie sicule" et entamé des négociations avec des investisseurs belges et néerlandais pour la constitution éventuelle d'une société ferroviaire. Les projets portaient sur la construction de sections relatives aux deux ports les plus utiles à cet effet, la Palerme - Bagheria (pour l'embarquement du soufre de Lercara au port de Palerme) et la Caltanissetta - Licata (pour l'embarquement au port de Licata de celui de Nisseno). Peu de temps après, l'Institut pour la promotion de l'agriculture, des arts et de l'artisanat de Palerme annonce un concours pour l'étude d'un réseau ferroviaire en Sicile ; dans ce contexte, un projet émerge établissant à la ligne Palerme - Girgenti avec une branche pour Caltanissetta et Licata. Avec la proclamation du gouvernement dictatorial provisoire de Giuseppe Garibaldi, toute cette ferveur eut un retour immédiat : ainsi, le , un accord est signé avec la "société Adami e Lemmi" composée des banquiers Pietro Augusto Adami et Adriano Lemmi de Livourne pour la construction du réseau ferroviaire insulaire. Peu de temps après, le gouvernement savoyard nouvellement constitué, ayant révoqué l'accord, transféra l'acte de concession à la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel (à capital majoritairement français) ; néanmoins, les lignes siciliennes furent construits tardivement et lentement étant donné la situation progressive d'insolvabilité et de détresse financière dans laquelle se trouvait bientôt ladite société. Dans les années 1870, le maire de Catane Tenerelli, financier et entrepreneur dans le secteur du soufre, pointe le retard de la construction de la ligne Palerme-Catane comme étant la principale raison de la paralysie de l'industrie du soufre.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le brève premier tronçon est construit en 1863, lorsque les voies sont posées entre la capitale et le centre voisin de Bagheria. En 1866, cependant, la construction de la deuxième ligne (la plus fréquentée de la région) débute enfin : la ligne Messine-Catane-Syracuse, est dans sa totalité mise en service en 1871, achevée dans un délai beaucoup plus court que la ligne Palerme-Messine. La ligne Palerme-Catane, commencé à la même période, exploite le premier tronçon entre Palerme et Bagheria avant d'avancer dans le centre de la Sicile, s'achevant cependant à la gare de Roccapalumba près de la zone sulfureuse de Lercara Friddi dans un but spécifique de transport de minerai extrait. En 1869, le premier tronçon est inauguré entre Catane et Bicocca. Vers le milieu de 1870, la ligne est prolongée jusqu'à Pirato (Leonforte) ; ce fut le tracée le plus intéressant pour les industriels du soufre notamment avec les bassins miniers de Grottacalda, Floristella et Sant'Agostino. Par la suite, les travaux s'étendent vers Enna et Santa Caterina Xirbi (atteint à l'été 1876), également intéressés par la ligne surtout pour l'importance des activités d'extraction des mines de soufre de Villarosa et Imera à l'intérieur de la Sicile ; la section Leonforte-Villarosa a en effet été construite en sous-traitance par Robert Trewhella (le constructeur de la "Ferrovia Circumetnea"), également un grand homme d'affaires du soufre.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La construction de la ligne côtière entre Licata et Syracuse, fortement préconisée pour attirer les marchandises vers le port d'Aretuseo, est cependant assez tardive par rapport aux autres et classée parmi les « lignes complémentaires » à construire uniquement avec la contribution des collectivités locales. En effet, le principal intérêt des entrepreneurs miniers était d'acheminer le soufre vers les raffineries de la côte de Porto Empedocle et de Licata, ports maritimes pour le chargement du minerai ; la zone de Caltanissetta et Canicattì étant reliées depuis le . Par la suite, la liaison jusqu'à Aragona atteint la ligne de Palerme (qui traversait les autres bassins miniers importants de Comitini, Casteltermini et Lercara). En 1881, avec la continuation de Licata, la liaison avec la côte est enfin réalisée.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon de Syracuse à Noto est mis en service par la "Società per le strade ferrate della Sicilia", la nouvelle société concessionnaire, que le . Il faut attendre l'année 1891 pour la liaison de Licata à Gela, et le pour l'inauguration du tronçon Noto - Modica. Deux ans plus tard, l'achèvement des tronçons Terranova di Sicilia - Comiso et Comiso -Modica, permettent à la ligne Syracuse-Licata d'être pleinement opérationnelle à compter du .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Depuis la capitale sicilienne, devant être premier point d'appui des chemins de fer siciliens, c'est en 1880 que voit la première ouverture de tronçon vers Trapani par la "Società della Ferrovia Sicula Occidentale". En 1892, la ligne vers Caltagirone depuis la capitale de l'Etna est également achevée ; cependant seulement à partir de 1931, cette localité est reliée à la gare de Dittaino, près d'Enna, (mais à voie étroite) et il faut attendre un bon demi-siècle, jusqu'en 1979, pour que soit mise en service la continuation de la ligne jusqu'à Gela qui, probablement, n'aurait jamais été reliée à la ligne Catane-Caltagirone sans la naissance du centre pétrochimique de Gelese. En revanche, la liaison directe entre Caltagirone et Canicattì est restée infructueuse, ce qui aurait raccourci la distance entre Catane et Agrigente, malgré le fait que la plupart des travaux étaient déjà terminés.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Toujours à Catane, la "Ferrovia Circumetnea" est achevée en 1898, qui avec ses voies étroites, entourent l'immense volcan Etna ; cependant, dans les projets initiaux, la ligne devait atteindre les centres au nord de la province d'Enna, mal desservie par voie ferré. Lorsque la ligne Motta Sant'Anastasia-Regalbuto est finalement mise en service dans les années 1950, les besoins ne répondent plus à la demande initiale, mais celle-ci est néanmoins exploitée de manière intensive jusqu'aux années 1970 pour le transport d'oranges de Leto, Mandarano et Carcaci (sur le territoire de Centuripe) et Schettino et Paternò. À partir du début des années soixante-dix, les agrumes sont progressivement transportés par d'autres moyens et la ligne est interrompue après quelques décennies. Les avant-projets, également dans ce cas, prévoyaient la poursuite de la ligne jusqu'à Leonforte et Nicosie, d'où elle devait traverser les Madonies et se diriger vers Termini Imerese, sur la mer Tyrrhénienne, afin de pouvoir relier plus rapidement l'Ennese, avec ses grands bassins de soufre à Catane et Palerme et surtout pour réduire le problème de la pente excessive du col de la Misericordia à Enna qui atteint 32 pour mille ; la ligne, en revanche, est conçue avec une pente maximale de 21 pour mille. Même cette fois, les projets ne seront pas achevés (malgré le fait que la route jusqu'à Nicosie avait déjà été construite) en raison du moindre intérêt pour le développement du transport ferroviaire dans la région, sans tenir compte de l'investissement de ressources financières élevées pour traverser des territoires montagneux tels que les monts Héréens et les Madonies difficiles d'accès.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: L'idée ancienne est reprise, en principe, au début des années 2000 par un projet de la RFI SpA pour la construction d'un nouvel axe principal Messine - Catane - Palerme à grande vitesse en utilisant une partie du tracé historique de la ligne Catane - Palerme (comprenant des ajustements nécessaires et le doublement des voies), de la gare de Catania Bicocca à la gare de Catenanuova-Centuripe, puis en traversant les monts Héréens en direction de Regalbuto par une série de tunnels totalisant , et en traversant les dernières ramifications des Nebrodes jusqu'à atteindre la côte de Messine - Palerme à Castelbuono, juste avant Cefalù. Ce tracé envisageait de réduire drastiquement les temps de liaison entre les deux métropoles, mais déclencha la polémique des institutions "ennesi" et "nisseni", qui militaient pour une ligne pénétrant jusqu'à Enna et Caltanissetta, retraçant une version seulement modernisée du tracé actuel. Ces deux dernières villes à l'époque de la construction de la ligne étaient surtout atteintes pour la richesse de leurs bassins de soufre ; à la suite de l'abandon de l'extraction minière à partir de la fin des années 1960, le transport de marchandises par chemin de fer devint marginal, à la fois en raison de la crise du marché et, à partir de la fin des années quatre-vingt, de la décision du FS d'abandonner le transport d'un train complet en faveur de petites rames type autorail. La déviation de l'itinéraire prévu pour des trains à grande vitesse prévoyant un arrêt dans les deux villes annulera définitivement le projet car ces deux gares furent distantes de moins de , réduisant ainsi considérablement sa vitesse commerciale.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire sicilien, né en grande partie dans les années 1870 entre l'unification de l'Italie et la première décennie du gouvernement de Mussolini, subit des changements insignifiants jusqu'à la deuxième période d'après-guerre lorsque, en particulier avec le soi-disant "décret Scalfaro", la cession de certaines lignes jugées trop chères pour le rapport entre revenus et rendement alors qu'elles servaient parfois de seul lien aux populations locales de l'intérieur des terres. Une deuxième vague de désinvestissements ont lieu plus récemment à la suite du "décret Signorile". En 2008, le réseau ressemble paradoxalement à celui du début du , avec une extension légèrement plus courte, lorsque l'année 2010 voit la suspension d'autres tronçons ferroviaires. L'incertitude demeure sur le sort de lignes importantes telles que la Syracuse - Gela - Canicattì et l'Alcamo - Castelvetrano - Trapani.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les lignes les plus importantes du réseau actuel sont : la "tirrenica", entre Messine et Palerme vers laquelle l'extension de l'aéroport de Punta Raisi se dirige vers l'ouest et vers Trapani, la "jonica", entre Messine, Catane et Syracuse, la "centrale sicula", ligne dans les terres entre Palerme et Catane en passant par Caltanissetta et Enna. Le carrefour interne entre Palerme et Agrigente et dans une moindre mesure celui entre Catane et Gela est en cours de modernisation. Cependant, il existe également des lignes disposant d'une mobilité pendulaire et de banlieue plus limitée telles que l'Alcamo-Castelvetrano-Trapani et la Syracuse-Ragusa-Gela-Canicattì qui, malgré la traversée de nombreuses zones et centres de production importants, ne semblent pas bénéficier d'une grande considération. Parmi celles-ci, il convient de noter la "Ferrovia Circumetnea", une ligne de chemin de fer à fonction suburbaine et métropolitaine.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La ligne affecte les deux pôles urbains de Palerme et Messine, autour desquels se déroule le plus grand trafic pendulaire, tout en permettant d'atteindre la ville de Trapani en continuant ; elle est appelée "tirrenica" (Tyrrhénienne) car elle suit fidèlement le littoral de la mer Tyrrhénienne, du côté nord de la région. L'union des deux lignes Palerme-Messine et Palerme-Trapani couvre entièrement la partie tyrrhénienne de la Sicile.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La "Tirrenica Palermo-Messina" est inaugurée en 1895, remplaçant le très long voyage précédent qui, de Palerme, passait par Aragon, Caltanissetta, Enna et Catane pour finalement atteindre Messine. La ligne suit servilement la côte tyrrhénienne pour la majeure partie du tracé en raison de l'orographie difficile du territoire, dans de nombreux cas avec une côte escarpée et surplombant la mer, sans rejoindre l'intérieur des terres sauf dans quelques cas. Le doublement de la voie, en construction depuis de nombreuses années, a un coût très important en raison de la présences d'importants ouvrages d'art avec le déplacement du tracé plus à l'intérieur des terres. La ligne, d'une longueur de , est en majeure partie à voie unique avec une vitesse de parcours plutôt faible. Jusque dans les années 1990, pour franchir le col de Peloritani, près de Messine, le train devait se faire tracter par une locomotive à mailles amovibles ; lorsque la traction était encore à vapeur, c'est-à-dire jusque dans les années cinquante, cette tâche causait pas mal de problèmes de santé aux conducteurs de train en raison de la fumée s'accumulant dans le tunnel. En , l'opération de traction électrique est mise en œuvre du côté peloritanien ; les travaux d'électrification atteignent la capitale sicilienne en 1955. Au cours des années suivantes, les sections proches des deux villes sont doublées et finalement, avec l'inauguration du tunnel de Peloritana, le système de traction des rames est supprimé. Dans le passé, la ligne a connu une augmentation du trafic de fret pour soutenir les activités industrielles de la région de Palerme et de l'usine FIAT de Termini Imerese même si pénalisée par la voie unique et le nombre d'intersections et de préséances en raison du trafic de passagers coexistant. La crise générale des années 2000 a drastiquement réduit ce trafic.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La dorsale est intégrée par la ligne Palerme-Trapani de km, d'où part la branche importante (de km) pour l'aéroport de Palerme-Punta Raisi. La ligne passe par la plaine de Trapani, évitant nettement la zone de San Vito Lo Capo pour atteindre Trapani en passant par Marsala, Mazara del Vallo et Castelvetrano. La vitesse de la ligne est d'environ 80-, avec des pentes considérables (19 pour mille) autour de Partinico.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La "jonica" est la seconde ligne la plus importante de la région, d'une longueur de km entre la gare de Messine Centrale et Syracuse. C'est la première ligne de la région à être entièrement construite entre 1867 et 1871, avec le tracé actuel à l'exception des sections modernes à double voie entre Fiumefreddo et Catane et entre Messine Centrale et Giampilieri. Entre autres, les élégantes Gruppo 625 et certaines des locomotives à vapeur italiennes les plus impressionnantes telles que les 746 et 480, l'ALn 56 Fiat "littorina" et l'ALn 772 ont voyagé sur cette ligne. Lors de l'électrification durant l'après-guerre, les locomotives E.636, E.626 et les moteurs électriques Ale 840 sont mises en service, rejoints à partir du milieu des années 1970 par les E.646 et plus tard les E.656. La ligne vit également la présence de l'ALe 601, qui exploitait le train rapide "Peloritano", pour Roma Termini.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Toutes les catégories de trains circulaient sur la ligne ionienne, à l'exception de l'Eurostar ou similaire, ainsi que de nombreux trains d'agences de tourisme dorénavant hors service. Le trafic est cependant conditionné par la présence du long tronçon à voie unique en partie centrale. La ligne commence sur une double voie de Messine à Giampilieri avant de passer à voie unique jusqu'à Taormine, traversant des zones densément peuplées et alternant des tronçons en longeant le littoral ou par tunnels. La ligne rejoint ensuite Giarre et Acireale, redevenant à double voie peu après la gare de Fiumefreddo di Sicilia et jusqu'à l'entrée de Catane ; le tronçon "acesi" est, depuis les années 1980, presque entièrement en galerie à la suite de la construction d'une double voie. Le tronçon qui traverse Catane est également enterré à la suite de travaux en 2016. De la gare de Catania Acquicella, la ligne longe l'aéroport de Fontanarossa puis repasse à voie unique à Bicocca, traversant des vergers d'agrumes et étendues côtières presque sans interruption jusqu'à Augusta ; après le long tronçon rectiligne qui traverse le complexe industriel Augusta-Priolo, la ligne redevient à Targia double voie jusqu'à Syracuse, transformée en gare principale il y a quelques années.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La dorsale de la Sicile centrale débute en 1863 avec la ligne Palerme-Bagheria mise en service en 1885, avec l'ouverture du tunnel de Marianopoli qui permet aux trains directs entre Palerme et Catane d'emprunter la "ligne de Vallelunga" en évitant un long rallongement ouverte en 1881, qui de Roccapalumba relie Aragona-Caldare (aux portes d'Agrigente, puis Girgenti) puis jusqu'à Canicattì et Caltanissetta Xirbi (à l'époque Santa Caterina Xirbi). La période de construction s'étalant sur plus de vingt ans s'explique par les difficultés orographiques des portions de territoire traversées, ainsi que par la longueur de la ligne, d'environ km, qui traverse les capitales provinciales de l'arrière-pays, Enna et Caltanissetta. Initialement lors de sa construction, il s'agissait de créer une connexion à Lercara puis à Girgenti, car l'intérêt premier était avant tout d'acheminer le soufre des bassins intérieurs de la Sicile jusqu'aux ports de Palerme ou de Porto Empedocle. Ce n'est que plus tard que l'opportunité se présenta plus concrètement pour relier la ligne susmentionnée à celle déjà construite en provenance de Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les convois en provenance de Palerme, arrivés à Roccapalumba pour la plupart se dirigent vers Agrigente, tandis que certains continuent vers Caltanissetta et Catane à travers une longue série de vallées et de collines à peine anthropisées et le long tunnel de Marianopoli débouche peu avant la gare de Caltanissetta Xirbi. La section ferroviaire menant à Canicattì et Agrigente part de Xirbi.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le chemin de fer se poursuit avec la gare de Villarosa, emplacement jadis un d'important chantier de soufre et abritant depuis le un intéressant musée du chemin de fer, de l'art minier et de la civilisation paysanne, entièrement installé à bord de wagons d'époque. Commence alors la dure montée vers Enna qui nécessitait des tractions doubles ou triples à l'époque de la vapeur lorsque la ligne était encore l'une des plus importantes de Sicile. Après le tunnel Misericordia, la ligne atteint la gare d'Enna, un point de passage d'une certaine importance, puis celle-ci redescend vers la "Valle del Dittaino", jusqu'à au-dessus du niveau de la mer de la station Dittaino qui dessert le centre Industriel d'Enna. La ligne continue en descendant entre les champs arables et les plantations d'agrumes jusqu'à Catenanuova et au-delà à travers la plaine de Catane ; la proximité de la capitale de l'Etna est rendue tangible par la vue des implantations industrielles et de l'aéroport.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tracé est pertinent depuis sa création car celui-ci relie les trois grands centres urbains de Palerme, Catane et Messine. De plus, parce qu'il est fonctionnel au transport minier des mines de soufre de Nissene, Villarosa et Ennese (y compris les importantes de Floristella et Grottacalda) jusqu'aux ports d'embarquement. L'importance de la ligne pour le trafic de fret diminue jusque dans les années 1970 à la suite de la fermeture systématique des mines et surtout à l'ouverture de l'autoroute A19, plus compétitive pour relier les voyageurs entre les deux localités extrêmes.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Depuis le début des années 2000, un projet de modernisation comprenant des modifications structurelles importantes de la ligne est lentement mis en œuvre, à partir de la première section Bicocca - Catenanuova en vue de la modernisation et du développement futurs du réseau ferroviaire de la Sicile centrale et de la Sicile orientale. L'axe ferroviaire Palerme - Catane - Messine est inclus dans les travaux prévus par le "décret Sblocca Italia", qui alloue 816 millions sur les nécessaires pour l'ensemble des travaux selon les estimations du gouvernement.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: En 2017, l'approbation du projet final, signé par Maurizio Gentile, PDG et directeur général de Rete Ferroviaria Italiana, conduit à l'appel d'offres pour le doublement et la mise à niveau du lot Bicocca - Catenanuova. La conception du tracé permet une vitesse commerciale maximale de km/h. L'appel d'offres pour la conception exécutive et pour l'exécution des travaux est publié au Journal officiel de l'Union européenne et sur le portail d'achat de la RFI pour un prix de départ de 220 millions d'euros. La conclusion de l'appel d'offres est prévue d'ici la fin de 2017. L'intervention consiste en la construction de la ligne à double voie entre Bicocca et Catenanuova (d'environ km) ; une partie du tracé longe la ligne existante, une partie est une variante. L'achèvement est prévu en 2022. L'une des deux nouvelles voies est mise en service en 2020.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau, qui peut être défini comme mineur en raison de son écartement étroit, s'est développé en prolongement et en complément de deux lignes principales : la transversale nord-sud Palerme - Corleone - San Carlo et la longitudinale côtière Castelvetrano - Porto Empedocle. La plupart des autres attestes de gares intermédiaires ou terminus des deux premières. Les exceptions sont les lignes de l'arrière-pays central étant nées à l'appui de la ligne Palerme-Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Des chemins de fer siciliens en concession, seul un est toujours en service : le "Ferrovia Circumetnea", qui a fait preuve de vitalité constante et malgré des périodes de grande difficulté, a entamé, depuis le seuil des années 2000, une adaptation au trafic métropolitain et touristique avec de nouveaux projets d'extension du réseau.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: L'autre ligne, la Syracuse-Raguse-Vizzini, qui traversait la vallée de l'Anapo, a été fermée et démantelée à la fin des années 1950, bien que représentant, en cas de modernisation, la liaison la plus courte entre Raguse et Catane et un précieux moyen de transport touristique pour la nécropole de Pantalica.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les chemins de fer siciliens, bien qu'encore assez étendus, sont, à l'exception de quelques tronçons nouvellement construits à proximité des zones des trois grandes villes siciliennes, généralement de conception et d'aménagement obsolètes et donc inadaptés aux nouveaux besoins économiques du territoire sicilien. La fermeture de plus de de lignes depuis les années 1950 n'a pas donné lieu à la conception et la construction de nouveaux tracés, laissant les zones du centre Sicile et le sud-ouest sans liaisons ferroviaires, notamment la zone sud de la province d'Enna, d'un grand intérêt touristique et archéologique, et la côte de Castelvetrano à Agrigente et Licata, dans laquelle se trouvent des zones archéologiques importantes, telles que Sélinonte, Eraclea Minoa et Agrigente et des villes telles que Sciacca, Ribera, Castelvetrano et Porto Empedocle.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau est majoritairement à voie unique ( km), dont km sont électrifiées. L'extension des lignes à double voie électrifiées est de . Les lignes de traction thermique totalisent .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La Sicile, dont les chemins de fer, en quasi-totalité conçus ou datant de la seconde moitié du , dont certains n'ont même été construits ou commencés qu'au cours des vingt années du gouvernement fasciste (notamment les lignes Motta Sant'Anastasia-Regalbuto et Alcantara-Randazzo), firent l'objet de travaux de réaménagement peu nombreux et limités, certains abandonnés à leurs sorts, les condamnant à une obsolescence irréversible. À partir des années 1980, seuls quelques tronçons ferroviaires relatifs aux grandes villes de l'île ont été construits, comme l'embranchement de l'aéroport de Punta Raisi et certains doublements du réseau principal à voie unique, comme celui entre Messine et Patti, et entre Targia et Syracuse. La modernisation des nœuds ferroviaires autour des deux grandes villes de l'île s'est construite lentement et semble encore loin de l’achèvement. La dernière ligne ferroviaire achevée date de 1979, entre Caltagirone et Gela. Cependant, les projets remontaient aux années 1920 et une partie des travaux avait déjà été réalisée avant la guerre. De nombreux travaux réalisés ou commencés ont été définitivement abandonnés dans les années cinquante comme le prolongement Regalbuto - Nicosie ou le tronçon Canicattì - Caltagirone vers Palerme. À l'heure actuelle, le réseau régional aurait besoin d'une refonte profonde des itinéraires en fonction des nouveaux besoins de mobilité, de la connexion avec et entre les aéroports et du transport intermodal de marchandises.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Selon les données officielles de la RFI, à partir de 2017, les systèmes de contrôle à distance du trafic (SCC / CTC + DPC) sont utilisés sur un total de km.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La sécurité de circulation est garantie par la présence de :Les véhicules en circulation sur les chemins de fer de Sicile ont connu un certain renouveau au cours des années soixante-dix lorsque les Ferrovie dello Stato ont remplacé la plupart des locomotives à vapeur par des locomotives diesel modernes, introduisant également des autorails du type ALn 668 à la place du matériel roulant vétuste. Par la suite, celui-ci connait un recyclage constants des rames, dont beaucoup provenaient des usines ferroviaires du centre-nord, en raison de l'arrivée de véhicules de dernière génération ou à grande vitesse.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: À partir du entre Messine et Patti, sur la ligne Palerme-Messine, des vitesses allant jusqu'à peuvent être atteintes à la suite de réaménagement, tandis que la vitesse de pointe de est autorisée que sur deux courtes sections de Messine-Catane et près de Palerme. Dans le reste des lignes, les vitesses maximales dépassent à quelques reprises ; mais restent, pour la plupart, dans une moyenne de , avec de longues sections internes limités à seulement 75 - .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Il faut considérer que les conditions hydrogéologiques de la Sicile mènent souvent à des glissements de terrain, clairement visibles pour ceux empruntant le réseau des routes nationales et provinciales, provoquant de fortes dénivellations de la chaussée à parcourir au pas. Sur le réseau ferré, dont le niveau de voirie est, dans bien des cas, encore celui du siècle dernier avec des remblais en mauvais état et des problèmes de drainage du remblai jamais résolus, ces événements provoquent souvent l'interruption du trafic ou dans des cas moins graves des ralentissements qui perturbent la régularité de la circulation des trains. (Les coûts élevés des travaux de restauration en continu, finalement supérieurs à ceux d'une éventuelle modernisation, ont contribué à la décision de fermer le vaste réseau ferroviaire à voie étroite).


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Face à l'orographie difficile de la Sicile, de nombreuses lignes ont été construites avec des pentes raides pour contenir les coûts. La pente maximale atteint le niveau de 31 pour mille sur la branche menant à Enna et 30 pour mille sur les tronçons de Agrigente à Aragona et de Modica à Raguse. Les autres lignes ont des pentes plus faibles : allant de 22 pour mille près de Castelvetrano sur la ligne Palerme-Trapani, à 16 pour mille entre Lentini et Syracuse sur la Messine-Syracuse. La ligne Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone, aujourd'hui désaffectée, comportait de nombreux tronçons à crémaillère pour faire face aux dénivelés remarquables, jusqu'à 75 pour mille entre Mulinello et Valguarnera Caropepe et 35 pour mille entre Caltagirone et Piazza Armerina. Sur la "Ferrovia Circumetnea", les pentes atteignent 40 pour mille.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire sicilien a une importance principalement locale ; les liaisons, à travers le détroit, par convoyage du matériel roulant entre les gares de Villa San Giovanni et du port de Messine sont fortement réduites au cours de la première décennie des années 2000. Le trafic global de voyageurs longue distance, importante à partir des années 1960, a progressivement diminué pour atteindre des niveaux extrêmement modestes. Seul le trafic de banlieue autour des grandes zones urbaines a une certaine cohérence. Les routes les plus fréquentées sont les tronçons des côtes tyrrhéniennes de la ligne Palerme - Messine, et les côtes ioniennes de la ligne Messine - Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les installations ferroviaires les plus importantes, celles de Palerme, Messine et Catane depuis les dernières années du siècle dernier ont connu une diminution constante du trafic de voyageurs longue distance. Le désengagement progressif de l'entreprise du groupe FS y a également contribué, réduisant systématiquement l'offre de services ferroviaires. Le trafic de fret est également en forte baisse, dont les terminaux les plus importants sont la station de Bicocca, abritant le grand complexe intermodal de l"'Interporto di Bicocca" et les gares, siège des terminaux de fret, Gela, Termini Imerese, Priolo et Cannizzaro.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Il n'existe actuellement aucune ligne à grande vitesse en Sicile même si les hypothèses de conception du FS ont été proposées à plusieurs reprises, dans la continuité de la ligne homologue à haute vitesse Battipaglia-Reggio Calabria encadrée dans le cadre du programme européen d'un "corridor Berlin-Palerme." Les tâches comprennent d'importants travaux de modernisation le long de certaines lignes du réseau sicilien, notamment la ligne Palerme-Agrigente. Le tronçon de la ligne pour Trapani qui traverse la ville de Palerme est en grande partie en tranchée couverte, libérant de larges zones de superficie. La ligne est rouverte au trafic ferroviaire en , après 3 ans de fermeture, après des travaux de rénovation, un doublement de la voie et la construction de nouvelles stations de métro, permettant l'optimisation du service ferroviaire métropolitain en service depuis 2001, qui relie la capitale régionale et les communes de l'arrière-pays avec l'aéroport de Punta Raisi. Un projet similaire est en cours dans la section de la ligne ionienne qui traverse la capitale de l'Etna, où la jonction de Catane est en cours d'aménagement. Il comprend également la construction de la gare de l'aéroport de Catane Fontanarossa, inaugurée le , desservant l'aéroport du même nom. D'autres projets incluent la conjonction du réseau ferroviaire insulaire avec la construction de l"'Interporto di Catania Bicocca" et, sur la ligne Messine-Syracuse, le doublement des voies entre Giampilieri et Fiumefreddo et la remise à niveau du parcours entre Catane et Syracuse.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Une fois achevé le doublement du tronçon Palerme-Messine de Patti vers la capitale des monts Péloritains, la planification du doublement de voie du tronçon entre Fiumetorto et Cefalù Ogliastrillo débute. La section intermédiaire Patti-Castelbuono reste à voie unique, mais il existe une étude de faisabilité, ainsi qu'un projet préliminaire de doublement entre Patti et Capo D'Orlando. Les chantiers du tronçon Castelbuono-Fiumetorto ont débuté le ; en , le tronçon de Campofelice à Ogliastrillo est mis en service.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La section de Palerme à Catane de la seule ligne à grande capacité prévue - dont l'avant-projet remonte au début des années 1990, au moment de la création de la FS - dans les hypothèses de départ, aurait conservé la base du tronçon Catane-Catenanuova l'itinéraire actuel, mais avec des ajustements appropriés. Au contraire, un tout nouveau tracé aurait dû être construit pour l'itinéraire Erei-Madonie-Cefalù-Palerme : la nouvelle ligne aurait impliquée une longue section de tunnel pour éviter les pentes abruptes et les terrains instables de la Sicile intérieure et accélérer ainsi le temps de parcours. Ce projet rencontra les contestations de la part de la province d'Enna car le projet excluait la capitale. Au fil des années, des variantes ont été proposées qui, traversant les territoires de la Sicile centrale, bien qu'entraînant des augmentations des temps de trajet, nécessiteraient moins de ressources financières. Le « contrat institutionnel » du accepta partiellement ce qui avait été proposé précédemment, en élaborant les aspects litigieux concernant la section centrale de la ligne, sur laquelle des décisions devront encore être prises dans un délai assez court ; en ce qui concerne ce tronçon, le point de départ de l'ancien itinéraire fut modifié, le conduisant de Catenanuova à Raddusa / Agira. Le contrat semble avoir jeté les bases du démarrage des travaux de modernisation de l'important itinéraire, au point d'amener le gouvernement l'année suivante à allouer plus de 800 millions à l'axe ferroviaire Palerme-Messine-Catane pour la réalisation d'une partie de l'ouvrage.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: D'autres interventions ont été récemment mises en place sur la ligne Canicattì-Syracuse, dans la section entre Comiso et Canicattì, en vue de renforcer et de raccourcir les liaisons avec le nouvel aéroport d'Iblei, pour un investissement de 35 millions d'euros.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Parallèlement aux projets, cependant, les lacunes du système ferroviaire de l'île restent également évidentes, qui apparaissent, notamment dans ses lignes intérieures, obsolètes et peu compétitives dans ses infrastructures, obligeant les trains à circuler très souvent avec des vitesses moyennes inférieures à km/h. De plus, la plupart des lignes sont à voie unique. Cet ensemble de facteurs rend peu probable que l'écart avec les infrastructures « continentales » puisse être comblé à court-moyen terme.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les lignes traversent également des zones géologiquement instables et donc à risques, qui mettent à mal la délicate structure ferroviaire sicilienne, ainsi que routière, pénalisant encore plus le transport ferroviaire, compte tenu des longs délais et des coûts élevés nécessaires à la restauration des tronçons endommagés : aujourd'hui, les tronçons Caltagirone - Gela et Trapani - Palerme via Milo sont inutilisables en raison de défaillances structurelles ou de glissements de terrain, fermés respectivement depuis le et depuis le , pour un total de plus de au total. À cela, il faut ajouter que de nombreuses zones, notamment internes, sont totalement dépourvues de liaisons ferroviaires, malgré les conditions routières précaires et le potentiel touristique qu'elles expriment : la référence peut être utilement adressée à la côte sud d'Agrigente et aux zones internes de la province d'Enna, qui étaient traversées par des chemins de fer à voie étroite, fermés dans la seconde moitié du .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Comme dans le reste du réseau ferroviaire italien, des trains portant des noms ont également circulé en Sicile. Dans le passé, les trains de voyageurs les plus importants étaient identifiés de cette manière, mais depuis quelque temps, seules certaines relations internes suburbaines ou touristiques ont été nommées. Seulement un unique métro circule en Sicile, opérant dans la ville de Catane. À Palerme, les Ferrovie dello Stato exploitent un service ferroviaire métropolitain, parfois défini à tort comme « métropolitain ». Un service ferroviaire de banlieue (appelé « metroferrovia ») est également en service à Messine en adaptant une partie du tracé de la ligne de chemin de fer à Catane qui relie la banlieue de la ville à Giampilieri, au sud de la ville, à la gare de Messine-Centrale.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le premier service ferroviaire métropolitain de Palerme est mis en service en 1990 à l'occasion de la Coupe du monde de football. La ligne était moins étendue qu'actuellement et ne comprenait que la section de Palerme-Centrale à Giachery. La liaison prit une importance significative dans le réseau de transport sicilien tant pour l'extension que pour le trafic de passagers. Il est géré par Trenitalia et se compose de 2 lignes, qui relient Palerme-Centrale à Punta Raisi et Palermo Notarbartolo à Giachery.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon entre les stations "Palermo-Centrale" à "Palazzo Reale Orleans" se fait en surface et sur voie unique, qui devient souterraine jusqu'à la station "Francia" avant de ressortir hors de la ville. De là, à travers les principaux centres de l'arrière-pays occidental, Capaci et Carini, et de ce dernier à l'aéroport de Punta Raisi, il s'agit d'un tronçon à double voie, avec un trafic important de navetteurs et de touristes entre l'aéroport et la capitale sicilienne. La ligne circule de à vers l'aéroport et de à vers la gare Centrale tous les jours de la semaine, avec un nombre réduit de trajets les jours fériés. La fréquence est d'un train toutes les 30 minutes dans la zone urbaine, de la gare centrale à "Tommaso Natale" et un train par heure pour le service "Trinacria Express" vers l'aéroport. Les gares sont les suivantes :Le parcours court se compose d'une seule voie souterraine de "Notarbartolo" à "Federico", le reste se fait en tranchées couvertes. La ligne est en service de à , uniquement en semaine. La fréquence du service est d'un passage toutes les 30 minutes dans la zone urbaine.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La ligne compte 4 stations : La première section du métro de Catane est inaugurée le pour une mise en service le de la même année. Initialement prévu comme une ligne souterraine pour la traversée urbaine de la "Ferrovia Circumetnea" lors du processus de conception, cela fut repensé comme un véritable métro géré par le FCE lui-même. Sa construction, malgré quelques phases de ralentissement dans les travaux, s'est poursuivie en activant progressivement d'autres tronçons du service urbain mais dans le but d'étendre la connexion aux villes du pied de l'Etna, comme Paternò, Piano Tavola et Misterbianco et d'atteindre Librino et l'aéroport de Fontanarossa.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon Nesima - Stesicoro est en exploitation depuis 2017 ; la section bifurquée en surface par une simple piste Galatea - Porto est temporairement fermée pour maintenance. Le réseau compte 11 stations dont 10 souterraines. Le parcours extérieure se développe le long de la zone côtière le long des voies FS de la gare centrale de Catane, à voie unique pendant (entre "Galatée" et "Porto"). La ligne est assurée par des motrices Firema.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La liaison ferroviaire de Catane est une infrastructure ferroviaire en cours de modernisation (doublement, nouvelles gares) et de modification (nouvelle voie souterraine) de la section de croisement urbain du chemin de fer Messine - Syracuse (qui comprend la gare centrale de la ville). Une fois les travaux terminés, il permettra la construction d'un service ferroviaire métropolitain entre Giarre Riposto - Carruba - Guardia Mangano Santa Venerina - Acireale - Acicastello (en projet) - Cannizzaro - Catania Ognina - Catania Picanello - Catania Europe - Catania Centrale - Catania Duomo Porto (prévu) - Catane San Cristoforo (prévu) - Catane Acquicella - Aéroport de Catane Fontanarossa - Catane Bicocca, s'intégrant au métro de Catane. Le , le tronçon à double voie Catania Ognina-Catania Centrale de est inauguré, dont en tunnel, avec les nouvelles haltes de Catania Europa et Catania Ognina en surface et Catania Picanello, inauguré le , entièrement souterrain. Le , la nouvelle gare de l'aéroport de Catane Fontanarossa a également été ouverte au trafic commercial, desservant l'aéroport du même nom.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: D'autres tronçons du métro sont en construction : "Nesima-Misterbianco" et "Stesicoro-Palestro" et l'extension de l'aéroport est à un stade avancé de planification. L'extension extra-urbaine "Misterbianco-Paternò" de km comprenant la construction de 5 stations supplémentaires, reste à financer.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: À Messine, le , la "Metroferrovia" est mise en service en se connectant à un service ferroviaire dédié, utilisant la ligne à double voie Messine-Catane, pour un total de km dans le tronçon urbain de Messine, le centre-ville en banlieue sud ; nécessitant la construction de 11 arrêts. Le service est géré par la RFI au travers d'un contrat de service et utilise un train électrique Minuetto, assurant des allers-retours quotidiens. Le service est suspendu à partir du en raison de la crue de Messine en 2009 avant de reprendre le . Cependant, le service n'est pas assuré régulièrement et est rarement utilisé.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Entre la fin du et le début du , quelques lignes de tramway extra-urbaines ont également été construites en Sicile pour la liaison entre les grandes villes et l'arrière-pays, avant de perdre leur compétitivité à la suite du développement du transport routier dans les années 1930.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Parmi ceux-ci se trouve le tramway Catane-Acireale, qui reliait la capitale de l'Etna à Acireale en suivant un itinéraire de km, traversant Aci Castello et Aci Trezza ; ouvert en 1915, il est fermé en 1934.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Une autre ligne extra-urbaine de type funiculaire électrique gravait la colline de Monreale à environ 300 mètres de hauteur. Malgré une une forte valeur touristique pour la vue panoramique pendant le trajet, la ligne est fermée en 1946 et remplacé par une ligne de trolleybus.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: De vastes lignes de tramway extra-urbaines ont été construites à Messine pour un total de km : le tramway Messine-Granatari-Barcellona Pozzo di Gotto, qui partait au nord de la capitale des monts Péloritains, inauguré en 1890 et le tramway Messine-Giampilieri en direction sud, tous deux promus par une société de capitaux belges. Les deux lignes ont fermé respectivement en 1949 et 1951, victimes de la concurrence des lignes de bus.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: D'autres lignes de tramway ont été construites pour le transport minier dans le centre et le sud-ouest de la Sicile. Dans l'arrière-pays sicilien est née la ligne Raddusa-Sant'Agostino attestée dans la gare Raddusa-Agira de la ligne Catane-Palerme destinée à desservir les nombreuses mines de soufre d'Ennese et la ligne Porto Empedocle-Lucia pour celles d'Agrigente.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: À partir de la fin des années trente et après la Seconde Guerre mondiale, les lignes de tramway siciliennes ont été supprimées les unes après les autres et remplacées par des lignes de trolleybus ou de bus.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: À la fin du , pour répondre aux besoins de mobilité de la ville de Palerme, un projet est étudié, appelé  ; commandé par Italconsult SpA. et le Groupe Scetauroute, faisant l'objet d'une refonte en 1998. L'ingénieur Vinicio Brandani était responsable de la révision et du projet exécutif. Le système comprenait trois lignes : une de la zone industrielle de Roccella à la gare centrale, une du quartier de Borgo Nuovo à la gare de Notarbartolo et une du quartier de San Giovanni Apostolo (anciennement Cep) à la gare de Notarbartolo, en passant par la Viale Regione Siciliana jusqu'au carrefour du Corso Calatafimi. Le projet comprenait de nombreux travaux annexes tels que trois passages piétonniers le long de l'avenue Regione Siciliana, entre Piazza Einstein et Corso Calatafimi, des travaux de rénovation des chaussées, deux dépôts de matériel roulant avec ateliers attenants, dans la zone industrielle de Roccella et à Via Castellana ; les itinéraires sur des voies complètement séparées de celles de la route. Les rames en service prévues comprennent 17 bidirectionnelles de 250 places (dont 62 assises), avec 6 entrées de chaque côté et équipées de systèmes d'information avec affichage interne et audio. La vitesse commerciale est d'environ km/h. Le développement global du système d'un peu plus de km, comprenant 40 arrêts (un tous les 400 mètres environ) a un coût total d'environ 192 millions d'euros. L'achèvement était prévu dans les 5 ans à compter du début du chantier () avec les trois lignes achevées approximativement avec une fréquence de 44, 48 et 52 mois à compter de la date de début des travaux. Le , le marché est attribué à une association temporaire d'entreprises composée du consortium basé à Turin, des sociétés romaines et , de de Messine, d' de Milan et des Berlinois, et . Les chantiers, ouverts en , commencent les travaux en .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau de tramway de Palerme, composé de quatre lignes de tramway urbain, est inauguré le avec les lignes suivantes :Le tramway de Messine, d'une longueur de km, est mis en service le après une longue période de gestation et de construction et plus d'un demi-siècle après le démantèlement de l'ancien réseau urbain dont la dernière ligne avait été supprimée en 1951 ; 15 tramways articulés Alstom Cityway composés de 5 rames assurent le service.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les tramways effectuent 18 arrêts et permettent de rejoindre la Policlinico, la gare routière sud (au terminus Gazzi), le cimetière ; ils traversent le centre-ville le long de l'avenue San Martino et de Piazza Cairoli.


title: Le Courrier graphique

text: Le Courrier graphique. Revue des arts graphiques est une ancienne revue française du consacrée aux arts graphiques et publiée à Paris. Elle a été publiée pour la première fois en 1936 et a cessé avec le en 1962. Elle était produite sous la direction d'Albert Cymboliste et le rédacteur en chef était Pierre Mornand


title: Hubert Rakotombélontsoa

text: Hubert Rakotombélontsoa, né le , est un athlète malgache.


title: Hubert Rakotombélontsoa

text: Hubert Rakotombélontsoa remporte la médaille de bronze du 400 mètres haies aux Championnats d'Afrique d'athlétisme 1992 à Belle Vue Maurel et dispute le 400 mètres haies masculin aux Jeux olympiques d'été de 1992 à Barcelone.


title: Hubert Rakotombélontsoa

text: Il est également champion de Madagascar du 200 mètres en 1988, 1989, 1990, 1993, 1994 et 1998, du 400 mètres en 1990 et 1993 et du 400 mètres haies en 1989, 1994 et 1998.


title: Élections législatives de 1981 dans la Vienne

text: Les élections législatives françaises de 1981 dans la Vienne se déroulent les et .


text: Le Parti socialiste et le Parti communiste français, sous l'appellation "« majorité d'union de la gauche »", se présentent dans les trois circonscriptions viennoises. Les socialistes soutiennent Jacques Santrot, député-maire sortant de Poitiers, Édith Cresson, ministre de l'Agriculture du gouvernement Mauroy, et Raoul Cartraud, maire de Civray tandis que les communistes présentent Jean-Jacques Pensec, Paul Fromonteil et Jean-Pierre David, maire de Chauvigny. Quant au Mouvement des radicaux de gauche, il soutient deux candidats dans les  et circonscription.


text: La majorité sortante, réunie dans l'Union pour la nouvelle majorité (UNM), se présente elle aussi dans l'ensemble des circonscriptions et soutient notamment les députés sortants Jean-Pierre Abelin (, Châtellerault - Loudun) et Arnaud Lepercq (, Montmorillon - Civray). Dans le détail, on compte 2 candidats RPR et 1 UDF . Les jobertistes du Mouvement des démocrates (MDD) sont quant à eux représentés par Régis Roquetanière dans la circonscription.


text: Enfin, sous l'étiquette "« Alternative 81 »", le Parti socialiste unifié soutient les candidats Jean-François Robin, Dominique Noble et Guy Gévaudan alors que Lutte ouvrière, le Parti des forces nouvelles (PFN, extrême droite) et le centre gauche présentent respectivement Alain Grenet (), Jean-Claude Serre et Guy Gouiller ().


title: Grande Crise Orientale

text: La Grande Crise Orientale est l'une des phases de la « question d'Orient » 1875-1878.


title: Grande Crise Orientale

text: Elle débute en 1876 par l'insurrection des Serbes et des Bulgares de l'Empire ottoman, se poursuit par la guerre des Serbes et des Bulgares soutenus par les Roumains et les Russes contre l'Empire turc et se conclut par la Conférence de Constantinople et le Congrès de Berlin.


title: Georges Attané

text: Georges Attané, né le 28 août 1928 à Bordeaux et mort le 12 décembre 2000 à Pessac, est un athlète français.


title: Georges Attané

text: Georges Attané remporte la médaille d'or du 20 kilomètres marche aux Jeux méditerranéens de 1959 à Beyrouth.


title: Georges Attané

text: Il est également champion de France du 20 kilomètres marche en 1957, 1958 et 1959.


title: Michel Herrmann

text: Michel Herrmann, né le 24 mars 1936 dans le arrondissement de Paris, est un athlète français.


title: Michel Herrmann

text: Michel Herrmann, licencié au Stade français, est sacré champion de France du saut en hauteur en 1958 à Colombes.


title: Michel Herrmann

text: Il remporte la médaille de bronze du saut en hauteur aux Jeux méditerranéens de 1959 à Beyrouth, puis médaillé d'argent aux Jeux de la Communauté en 1960 à Tananarive.


title: Nadia Terranova

text: Nadia Terranova, née le à Messine (Italie), est une auteure italienne.


title: Nadia Terranova

text: Née à Messine en 1978, Nadia Terranova vit et travaille à Rome. Après avoir obtenu son diplôme de philosophie à Messine et son doctorat à Catane, elle s'installe en 2003 à Rome et s'y consacre à l'écriture de son premier roman, "", publié en 2015 chez Einaudi. Le roman est accueilli positivement par le public et la critique, remportant de nombreux prix, dont le prix Bagutta de la première œuvre, le prix Brancati et le prix americain "The Bridge Book Award". En 2016, l'ouvrage est traduit en France par Romane Lafore pour la maison d'édition La Table ronde sous le titre "Les Années à rebours". Selon un article de décembre 2019, publié par le journal "La Repubblica", "Gli anni al contrario" fait partie des dix plus beaux romans italiens sortis dans la décennie 2009-2019.


title: Gbessi Zolawadji

text: Gbessi Zolawadji de son vrai nom Albert Bessanvi Koffi est un artiste musicien, chanteur et parolier béninois.


title: Gbessi Zolawadji

text: Gbessi Zolawadji est né en 1952 à Djègbadji dans un village de pêcheurs près de Ouidah au Bénin.


title: Gbessi Zolawadji

text: Sa mère, Adjouavi, qui répète les chansons Xwla et son père, Bessanvi Dossou, alias Atchaba, sont chanteurs. Il grandit en regardant son père danser l'Avogan (danse sociale noble au cours de laquelle les tribus rivales se satirisaient les unes les autres).


title: Gbessi Zolawadji

text: Dans le Mono, il s'initie à l'Agbadja.


title: Gbessi Zolawadji

text: En 1976, Albert Bessanvi Koffi devient Gbessi Zolawadji. Rapidement notoire, il se produit avec les célébrités du Bénin. Les fans du Agbadja du Bénin, du Togo et du Ghana le surnomment Gbessi Zolawadji qui traduit « une belle voix qui rassemble tout le monde » en Mina. Il est réputé être l'un des artistes béninois qui popularisent le rythme Agbadja.


title: Gbessi Zolawadji

text: En 2010, il a réalisé 14 albums et s’est produit au Gabon, en République du Congo, au Ghana, au Togo et en Afrique du Sud, où en 2001, il reçoit le prix Kora du meilleur artiste traditionnel de l’année.


title: Gbessi Zolawadji

text: Oscar Kidjo, producteur de musique et frère ainé d'Angélique Kidjo dit de lui :


title: Denis Sabourin

text: Denis Sabourin, né le 18 juillet 1931 à Bizerte et mort le 24 novembre 1998 à Montpellier, est un athlète français.


title: Denis Sabourin

text: Denis Sabourin est licencié à l'Olympique de Tunis en 1950 et de 1954 à 1957, au RC Toulon en 1953 et au Racing club de France à partir de 1958. Il est sacré champion de France du lancer du poids en 1958 à Colombes.


title: Anselme Enerunga

text: Anselme Enerunga Muunda, né à Bunyakiri le , est un homme politique de la République démocratique du Congo et député national, élu de la circonscription de kalehe dans la province du Sud-kivu.


title: Anselme Enerunga

text: Anselme Enerunga Muunda est né à Bunyakiri le 1967, élu député national dans la circonscription électorale de kalehe dans la province du Sud-kivu. Il est membre du regroupement politique AAB.


title: Arcane (série télévisée)

text: Arcane est une série télévisée d'animation américano-française produite par Riot Games prenant place dans l'univers du jeu vidéo "League of Legends". Réalisée par Fortiche Production, elle est diffusée à l'international sur Netflix depuis le .


title: Arcane (série télévisée)

text: La série a lieu dans le monde de Runeterra, l'univers fictif de Riot Games dans lequel prennent également place les jeux "League of Legends", "Teamfight Tactics", "Legends of Runeterra" et "". L'intrigue se déroule plus précisément à Piltover et Zaun, deux villes en conflit situées au même endroit . Le scénario suit principalement Jinx et Vi, deux sœurs ayant vécu une difficile enfance à Zaun, mais qui, désormais adultes, mènent une vie très différente l'une de l'autre, ainsi que Jayce et Viktor, deux scientifiques ayant découvert et stabilisé une molécule permettant de grandes avancées technologiques. "Arcane" est écrite et produite par Riot Games, mais animée et réalisée par Fortiche Production, un studio d'animation français. Ce dernier a créé plusieurs clips musicaux pour Riot depuis 2013, et commence à travailler sur "Arcane" en 2016.


title: Arcane (série télévisée)

text: D'après "Le Figaro", qui qualifie le programme de , les six heures d'animation d"Arcane" auraient coûté à Riot Games entre et , soit un budget largement supérieur aux standards de l'industrie, qui, toujours d'après le quotidien, oscillent en moyenne entre et de coûts pour une série animée.


title: Arcane (série télévisée)

text: La série est révélée à l'occasion du anniversaire de "League of Legends", en . Alors prévue pour sortir en 2020, sa sortie est finalement repoussée à 2021 en raison de la pandémie de Covid-19.


title: Arcane (série télévisée)

text: Le , peu après la diffusion des derniers épisodes de la première saison, Riot Games et Netflix annoncent la production d'une deuxième saison pour la série. Sa sortie n'est pas prévue pour avant 2023.


title: Arcane (série télévisée)

text: En , Netflix annonce diffuser la série à l'international ; Tencent Video assure pour sa part la diffusion en Chine.


title: Arcane (série télévisée)

text: En , une partie du casting de la série est publiée. Quelques jours plus tard, une nouvelle bande annonce est diffusée et "Arcane" est annoncée pour paraître en trois « actes » distincts, chacun comprenant trois épisodes.


title: Arcane (série télévisée)

text: Le premier acte paraît le , et le premier épisode de la série est simultanément diffusé sur Twitch où les utilisateurs de la plateforme peuvent librement le rediffuser. Le deuxième acte sort le suivant, et le dernier acte le qui suit.


title: Arcane (série télévisée)

text: "Arcane" constitue le thème de la cérémonie d'ouverture de la finale de l' du Championnat du monde de "League of Legends", qui en reprend certains décors et certaines scènes. "Enemy", chanson d'Imagine Dragons produite pour le générique de la série, y est également interprétée.


title: Arcane (série télévisée)

text: Riot Games promeut la série tout au long du mois de à travers des événements prenant place dans ses jeux vidéo "League of Legends", "Teamfight Tactics", "Legends of Runeterra", "Valorant" et "", ainsi qu'en nouant des partenariats avec d'autres éditeurs qui intègrent à leurs jeux, tels que "Fortnite", "PUBG" ou "Among Us", des éléments de la série.La série est globalement très bien reçue par la presse, généraliste comme spécialisée .


title: Arcane (série télévisée)

text: Le magazine "Forbes" remarque par ailleurs un engouement particulier des spectateurs pour la série, cette dernière atteignant des scores utilisateur exceptionnellement élevés sur des sites tels que Metacritic ou IMDb.


title: Arcane (série télévisée)

text: Toutes les critiques s'accordent sur le fait qu"Arcane" est très accessible dans son scénario, y compris pour les personnes n'ayant jamais joué à "League of Legends". Joshua Rivers de Polygon écrit que bien qu'étant totalement extérieur à l'univers du jeu, il ne s'est jamais senti perdu dans le déroulement de la série car celle-ci . James Marsh du "South China Morning Post" note lui aussi que la série indépendamment de leur connaissance préalable du sujet.


title: Arcane (série télévisée)

text: Le style graphique de l’œuvre, qualifié d' par le "South China Morning Post", et de par "Paste", fait également l'objet d'une acclamation unanime. Le site web "IGN", qui attribue au programme la note maximale, considère les animations comme étant , soulignant le travail du studio Fortiche dans leur conception, notamment pour les scènes d'action jugées . Polygon souligne également l' animation des différents combats, notant que chaque élément visuel de la série est .


title: Arcane (série télévisée)

text: La version originale de la série, en anglais, est également saluée par les critiques, qui acclament principalement le jeu d'acteur d'Ella Purnell et de Hailee Steinfeld. "IGN" qualifie le casting d' et considère qu'il , ce que Tara Bennett de "Paste" souligne elle aussi, tout en insistant par ailleurs sur les performances de et de .


title: Arcane (série télévisée)

text: "Arcane" est la série télévisée anglophone la plus regardée sur Netflix à l'échelle mondiale entre le et le , avec plus de d'heures de visionnage pour cette période au total. Le suivant, le programme cumulait d'heures de visionnage sur cette même plateforme depuis sa sortie.


title: Arcane (série télévisée)

text: En Chine, le premier acte de la série dépasse les de vues sur Tencent Video dans les premières heures qui suivent sa parution, et "Arcane" est alors le mot clef le plus recherché sur le site.


title: Arcane (série télévisée)

text: En , la série est nommée pour neuf récompenses à la des Annie Awards prévue pour se tenir en .


title: Geneviève Larivière

text: Geneviève Larivière, épouse Heymans, née le 14 juin 1932 à Montreuil-sous-Bois et morte le 22 juin 2009 à Malestroit, est une athlète française.


title: Geneviève Larivière

text: Geneviève Larivière, licenciée à l'US Métro, est sacrée championne de France du lancer du poids en 1954, 1955 et 1958.


title: Fred Oelßner

text: Fred Oelßner, né le à Leipzig et mort le à Berlin-Est, est un homme politique et économiste est-allemand, membre du Politburo du Comité central du SED, le parti au pouvoir en République Démocratique allemande.


title: Fred Oelßner

text: Fils du futur fonctionnaire du Parti communiste d'Allemagne Alfred Oelßner, Fred Oelßner fait un apprentissage de marchand et de meunier de 1917 à 1919. Après avoir été congédié de son apprentissage en raison de ses activités politiques (appartenance à la Jeunesse ouvrière socialiste et à la Jeunesse socialiste libre), il est commis de bureau au service coopératif de Halle jusqu'en 1921. En même temps, il est chef de district de la Jeunesse prolétarienne socialiste et de la Ligue des jeunes communistes d'Allemagne à Halle / Merseburg. En 1919, il rejoint l'USPD et en 1920 le KPD.


title: Fred Oelßner

text: En 1921, il participe à l'Action de Mars et est alors employé du Comité central du KPD. De l'automne 1921 à janvier 1922, il est stagiaire à la "Hamburgische Volkszeitung", de 1922 à 1923 rédacteur à la "Schlesische Arbeiterzeitung" de Breslau, puis à Chemnitz et Stuttgart. Fin 1923, il est arrêté et condamné à un an de prison par le Tribunal du Reich de Leipzig en 1924 pour « préparation à la haute trahison ». Après sa sortie de prison, il est rédacteur à Remscheid et à Aix-la -Chapelle.


title: Fred Oelßner

text: En 1926, Oelßner est délégué à Moscou, où il est étudiant jusqu'en 1928 et aspirant à l'École internationale Lénine en 1929. Par la suite, il est employé de la faculté économique de l'Institut des professeurs rouges. En 1932, il revient en Allemagne et travaille dans le département agitprop du Comité central du KPD et est conférencier à la "Reichsparteischule du KPD "Rosa Luxemburg"" à Schöneiche-Fichtenau près de Berlin.


title: Fred Oelßner

text: En 1933, Oelßner émigre en France, où il est le secrétaire personnel de Walter Ulbricht. En 1934, il dirige des stages de formation du parti à Amsterdam, Zurich et Prague et retourne en 1935 en URSS. Il y est professeur à l'École internationale Lénine et à l'Université communiste des minorités nationales de l'Ouest. En 1936, il est licencié pour de prétendues déviances idéologiques et vit de traductions et d'écritures. De 1938 à 1941, il est chef du département de planification à l'usine de papier Bop à Moscou. En 1940, il obtient la nationalité soviétique. De 1941 à 1944, il est rédacteur de la rédaction allemande de la La Voix de la Russie, puis professeur à l'école du parti KPD n°12 à Moscou. Il est également dans la commission de préparation du programme d'après-guerre du KPD.


title: Fred Oelßner

text: En 1945, il retourne en Allemagne avec le groupe du parti communiste autour d'Anton Ackermann. De 1946 à 1949, il dirige le département de la formation, de la culture et de l'éducation du parti du KPD / SED. À partir de 1947, il est membre du comité exécutif du parti, membre du Comité central du SED, à partir de 1949 député de la Chambre du peuple, à partir de 1950 membre du Politburo du Comité central du SED et à partir de 1955 vice-président du Conseil des ministres et président de la Commission pour la production et l'approvisionnement de la population en biens de consommation auprès du Présidium du Conseil des ministres.


title: Fred Oelßner

text: De 1950 à 1955, il est secrétaire à la propagande du Comité central, jusqu'en 1956, il travaille comme rédacteur en chef du magazine SED "Einheit", puis comme professeur d'économie à l' Institut des sciences sociales du Comité central du SED. À Halle, il constitue le "commandement des opérations" du district pour réprimer le soulèvement populaire du 17 juin 1953. Le membre du bureau politique Fred Oelßner coordonne les activités de la direction du district du SED, du conseil de district, de la police populaire, de l'administration du district pour la sécurité de l'État, de la police populaire des casernes et des unités de l'armée soviétique dans le district de Halle. Le 6 mai 1955, il reçoit l'Ordre patriotique du mérite en or.


title: Fred Oelßner

text: Jusqu'en 1958, Oelßner est l'idéologue en chef du SED. En 1958, il est démis de ses fonctions dans le cadre de l'affaire Karl Schirdewan et Ernst Wollweber, écartés des sphères du pouvoir pour s'être opposés à Ulbricht. En 1959, il s'autocritique publiquement pour « opportunisme et aveuglement politique ». De 1958 à 1969, il est directeur de l' Institut d'économie de l'Académie des sciences de la RDA. En 1968, il est docteur honoris causa de l'Université Humboldt de Berlin.


title: Fred Oelßner

text: Son urne funéraire se trouve au Mémorial des socialistes du cimetière central Friedrichsfelde de Berlin-Lichtenberg.


title: Fred Oelßner

text: Oelßner reçoit en 1949 le Prix national, l'Ordre patriotique du mérite en 1955 et 1965 et l'Ordre de Karl Marx en 1973. En 1953, il est membre de l'Académie allemande des sciences.


title: Fred Oelßner

text: La faculté des ouvriers et des agriculteurs d'Iéna porte son nom. Le Sodawerk Staßfurt s'appelait VEB Sodawerk "Fred Oelßner" Staßfurt de 1952 à 1965.


title: Bascophones par commune au Pays basque français

text: Pourcentage de bascophones par commune au Pays basque français en 2010.


title: Droit des professionnels

text: Au Québec, le droit des professionnels est la branche du droit qui s'intéresse au contrôle et à la réglementation des actes et services rendus par des professionnels exerçant au sein de professions reconnues par la loi et constituées en ordres professionnels afin de protéger le public.


title: Droit des professionnels

text: Le droit des professionnels est une matière enseignée à l'université, à l'École du Barreau et certains avocats ont développé une pratique spécialisée en droit des professionnels.


title: Droit des professionnels

text: Il existe au Québec 46 ordres professionnels, dont certains régissent des professions d'exercice exclusif et d'autres des professions à titre réservé. Ces ordres sont réglementés par le Code des professions et par des lois constitutives d'ordre professionnel dans le cas des professions d'exercice exclusif (par ex. la "Loi sur le Barreau" et la "Loi médicale").


title: Droit des professionnels

text: En prenant pour exemple l'Ordre des traducteurs, chaque ordre professionnel a son propre Code de déontologie, son règlement de délivrance du permis d'exercice , ses normes d'équivalence de diplôme , son règlement sur les élections , son règlement sur la tenue des dossiers , son règlement sur l'exercice de la profession en société, son règlement sur l'inspection professionnelle , son règlement sur le comité de formation, son règlement sur l'assurance responsabilité professionnelle , son règlement sur la procédure de conciliation et d’arbitrage des comptes et son règlement sur les stages et les cours de perfectionnement .


title: Droit des professionnels

text: Les ordres professionnels sont eux-mêmes regroupés au sein du Conseil interprofessionnel du Québec. Cet organisme coordonne les activités de réglementation entre les ordres professionnels.


title: Droit des professionnels

text: Au sein du droit des professionnels, il existe une branche de droit connexe appelée droit disciplinaire qui s'intéresse plus particulièrement aux infractions déontologiques commise par des professionnels et aux litiges qui en résultent devant les conseils de discipline et les syndics des ordres professionnels. Ces litiges peuvent faire l'objet d'appels et de contrôles judiciaires devant le Tribunal des professions et la Cour supérieure du Québec, voire jusqu'au sommet de la hiérarchie des tribunaux comme dans l'arrêt Doré c. Barreau du Québec.


title: Droit des professionnels

text: En outre, tous les membres des ordres professionnels ont en commun l'obligation de respecter le secret professionnel de leurs clients.


title: Sermons de minuit

text: Sermons de minuit (", littéralement « Messe de minuit ») est une mini-série d'horreur surnaturel américaine en sept épisodes d'environ , créée par Mike Flanagan et mise en ligne le sur Netflix.


title: Sermons de minuit

text: Après avoir passé quatre ans en prison pour conduite en état d'ivresse, ce qui a coûté la vie à une jeune fille, Riley Flynn retourne à la maison familiale dans son île de Crockett Island. Sa mère, qui est très pieuse et qui lui a pardonné, l'attend au port. Lui-même a perdu sa foi durant son incarcération et a du mal à se réintégrer à la communauté catholique fervente de l'île. Son père, Ed, a du mal à l'accueillir et son jeune frère, Warren, passe son temps avec ses amis. Son arrivée est suivie du regard attentionné d'Erin, son amour de jeunesse devenue enseignante, depuis la fenêtre du cabinet de la docteure Sarah Gunning, amie proche d'Erin, qui attend un enfant. Entre-temps, devant le ferry, Bev Keane, paroissienne entreprenante et autoritaire de l'église Saint-Patrick, attend le prêtre, John Pruitt qui, suivant l'annonce du capitaine du navire, n'arrivera que dans l'après-midi. Plus tard, dans une classe d'école, se réunissent Erin, Bev, le maire Wade Scarborough, son épouse Dolly et le shérif musulman Hassan pour parler de la tempête qui se profile en mer. Le soir même, pendant que la tempête bat son plein, Riley semble voir une silhouette ressemblant à Pruitt depuis la fenêtre de sa chambre. Le lendemain matin, la famille Flynn sort de sa maison et Riley découvre, tout au long de la plage, des chats sans vie. Intrigué, le shérif fait évacuer les curieux de la plage ; le maire Wade lui précisant que ce n'est pas la première fois que cela arrive sur l'île.


title: Sermons de minuit

text: Tout le monde, surtout les chrétiens, se réunit dans l'église et est surpris de l'apparition du nouveau prêtre : il se présente comme le père Paul Hill, remplaçant temporaire de John Pruitt qui serait malade et bloqué sur le continent jusqu'à son rétablissement. Riley, surtout, le trouve bien mystérieux…


title: Sermons de minuit

text: En , Netflix annonce une mini-série d'horreur de sept épisodes, avec Mike Flanagan en tant que scénariste, producteur exécutif et réalisateur.


title: Sermons de minuit

text: En , Zach Gilford, Kate Siegel et Hamish Linklater sont engagés pour interpréter leur rôle principale.


title: Sermons de minuit

text: Le tournage devait commencer en , annulé en raison de la pandémie de COVID-19. Il débute finalement le , à Vancouver au Canada, et s'achève le . La production a construit la ville située à Garry Point Park, à Richmond (Colombie-Britannique), un endroit public en bord de mer en dehors de Vancouver, pour en faire Crockett Island.


title: Sermons de minuit

text: La musique de la mini-série est composée par The Newton Brothers, dont la bande originale sort en même temps que la diffusion de la série sur Netflix, le . L'album comprend :


title: Sermons de minuit

text: On entend également des chansons dans quelques épisodes, qui ne figurent pas dans la bande originale :L'agrégateur de critiques "Rotten Tomatoes" rapporte un taux d'approbation de avec une note moyenne de 8,5/10, basée sur . Son consensus des critiques se lit comme suit : . "Metacritic" note pondéramment basé sur , mentionnant des .


title: Maciste und die chinesische Truhe

text: Maciste est arrêté dans le port par deux Chinois pour les aider à retirer un lourd coffre chinois. L'homme musclé se rend vite compte que quelque chose cloche et remarque qu'il y a des objets dans la boîte qui lui ont été volés dans la maison d'un ami du club. L'ami est informé et la boîte est mise de côté. Mais les escrocs découvrent la cachette dans un bar du port et volent le coffre. Mais cette fois, la police est là, arrête les voleurs et sécurise le coffre. En l'ouvrant, il y a un choc : il n'y a pas d'objets à l'intérieur, mais un cadavre bien conservé d'un jeune Chinois. En conséquence, le véritable propriétaire du coffre est immédiatement soupçonné d'avoir commis un meurtre. Maciste entreprend immédiatement de prouver l'innocence de son ami.


title: Maciste und die chinesische Truhe

text: Enfin, il s'avère que le Chinois embaumé est mort depuis longtemps, jadis assassiné par l'oncle du propriétaire du coffre, un professeur. L'oncle avait engagé l'Asiatique comme assistant lors de son voyage de recherche en Extrême-Orient, au cours duquel il avait également emmené sa fille avec lui. Lorsque le Chinois a violé la fille de son patron et qu'elle s'est suicidée par honte, l'oncle n'a plus pu se retenir, a riposté et étouffé l'Asiatique. Afin de cacher son corps, le professeur a mis le Chinois mort dans le coffre et a voyagé avec en Allemagne. Le meurtrier avoue son acte sanglant dans des fantasmes fébriles sauvages. La famille du Chinois tué se rend en Europe pour ramener le membre assassiné chez lui.et également Rudolf Lettinger, Grete Hollmann, Edwin H. Knopf, Elsie Fuller,  , Karl Falkenberg, Ferdinand Martini, Jakob Tiedtke, , , Nien Tso Ling, Li Chun Di.


title: Maciste und die chinesische Truhe

text: " est le dernier des quatre films allemands de Maciste réalisés en 1922 et 1923. Ce film est tourné au printemps 1923, passe la censure les 7 et et est interdit aux jeunes. La légation chinoise s'était auparavant plainte de la représentation des Chinois en général et de celle des violeurs chinois en particulier.