title: Hushpuppy

text: Le nom est souvent attribué à des chasseurs, des pêcheurs ou d'autres cuisiniers qui faisaient frire un mélange basique de farine de maïs (qu'ils avaient peut-être pané ou enrobé de pâte à frire pour leur propre nourriture) et le donnaient à manger à leurs chiens pour « les faire taire » (" signifiant littéralement en français « faire taire les chiots ») D'autres légendes font remonter le terme à la guerre de Sécession, où des soldats confédérés auraient jeté du pain de maïs frit pour faire taire les aboiements de leurs chiens.


title: Hushpuppy

text: Les ingrédients typiques d'un ' comprennent de la semoule de maïs, de la farine de blé, des œufs, du sel, du bicarbonate de soude, du lait ou du babeurre et de l'eau, et peuvent inclure de l'oignon, de la ciboule (scallion), de l'ail, du maïs à grains entiers et des poivrons. On utilise parfois de la pâte à crêpe. La pâte est bien mélangée, en ajustant les ingrédients jusqu'à ce qu'elle soit épaisse, et on la dépose une cuillerée à la fois dans l'huile chaude. Les petits pains sont frits jusqu'à ce qu'ils soient dorés et croustillants, puis refroidis. Les ' sont souvent servis avec des fruits de mer ou des aliments cuits au barbecue. Ils sont couramment préparés à la maison ou servis dans des restaurants annonçant des plats maison.


title: Ryan Dorsey

text: Ryan Keith Dorsey, né le 19 juillet 1983, est un acteur américain connu pour avoir joué Earl dans "Justified" et Dime Bag dans "Ray Donovan", mais c’est sa vie personnelle qui a attiré l’attention des médias grâce à son mariage avec l’actrice et chanteuse Naya Rivera avec qui il a un garçon nommé Josey Hollis Dorsey né le 17 septembre 2015.


title: Ryan Dorsey

text: Ryan Keith Dorsey est né dans la petite ville minière de Chesapeake près de Charleston en Virginie-Occidentale le 19 juillet 1983. Après avoir fréquenté le collège en Virginie-Occidentale, il a déménagé à Charlotte, en Caroline du Nord, pour le lycée. Il révèle qu'il a déménager à Charlotte, où vivait sa mère, parce qu'il sentait que dans une plus grande ville il aurait plus d'opportunités sportives. Cependant, il est retourné en Virginie-Occidentale et a rejoint le Riverside High School lorsqu'il s'est consolidé. Lors d’un Thanksgiving il a été blessé à la tête alors qu'il rendait visite à son père après des traitements médicaux ultérieurs dans sa ville natale l’ont retenu pour sa carrière sportive. Il s'est ensuite intéressé au métier d'acteur au cours de sa dernière année de lycée après qu'une blessure au football l'a empêché de jouer et il a été encouragé à rejoindre le théâtre. Son programme de théâtre au lycée était dirigé par un acteur hollywoodien professionnel en congé. Dorsey a étudié le théâtre à la Western Carolina University, avec l'intention de rejoindre leur équipe de football, mais a abandonné et a déménagé à New York au cours de sa première année, s'inscrivant au New York Conservatory for Dramatic Arts.


title: Ryan Dorsey

text: Dorsey a commencé à jouer professionnellement peu de temps après avoir déménagé à New York, travaillant principalement à la télévision prenant ses premiers rôles en 2013 sur "Southland" et "Parks and Recreation".  Il est principalement connu pour son rôle récurrent d'Earl dans "Justified" en 2015, puis de Dime Bag dans "Ray Donovan" en 2017. Il fait beaucoup d’autre apparitions à l’écran avec des rôles récurrents comme dans "Pitch", "Bosch", "Yellowstone", "Runaways", "Stumptown", "Vampire Diaries" et "Nashville".


title: Ryan Dorsey

text: Il a été initialement engagé pour jouer dans trois épisodes de "Justified" mais joue finalement dans dix épisodes. Sur "Pitch", il a dépeint Tommy Miller, un membre de l'équipe de baseball qui s'oppose à ce qu'une femme rejoigne l'équipe et il a joué Blake dans la deuxième saison de Yellowstone. Son premier rôle dans un long métrage est venu en 2016 dans "Blood Father", un film français en anglais mettant en vedette Mel Gibson, Ryan obtient dans un petit rôle en tant que trafiquant de drogue Shamrock. En janvier 2021, Dorsey a été ajouté à la distribution de "Big Sky" en tant que personnage récurrent Rand Kleinsasser.


title: Ryan Dorsey

text: Ryan Dorsey rencontre en 2010 l'actrice Naya Rivera et ils sont brièvement sortis ensemble avant de se séparer. Naya Rivera a révélé dans son livre « Sorry not Sorry »publié en 2016 qu'elle avait avorté en 2010, peu de temps après s'être séparée de Dorsey, en raison du fait que sa carrière décollait avec son rôle de Santana Lopez dans la série musicale culte Glee.


title: Ryan Dorsey

text: Finalement après la rupture de Naya Rivera et du rappeur Big Sean en 2014, le couple Ryan Dorsey et Naya Rivera se sont à nouveau réunis en avril 2014 Ryan Dorsey et Naya Rivera se sont mariés à Cabo San Lucas, au Mexique, le jour de l'anniversaire de Ryan le 19 juillet 2014 ; le couple n'a annoncé le mariage que plusieurs jours plus tard, le 23 juillet. En février 2015, le couple a annoncé qu'ils attendaient leur premier enfant et leur fils, Josey Hollis Dorsey est né le 17 septembre 2015.


title: Ryan Dorsey

text: En novembre 2016, Naya Rivera a demandé le divorce après deux ans de mariage mais a finalement annulé la séparation en octobre 2017. Au cours de Thanksgiving 2017, Naya Rivera a été arrêtée et inculpée dans le comté de Kanawha, en Virginie-Occidentale, pour délit de violence domestique contre Ryan Dorsey après l'avoir prétendument frappé à la tête lors d'une altercation au sujet de leur enfant et a été récupérée au palais de justice par le père de Ryan Dorsey. Elle a ensuite demandé le divorce en décembre 2017 et en janvier 2018, l'accusation de violence domestique a été rejetée à la demande de Ryan Dorsey, qui "a informé à la fois l'accusation et l'avocat de la défense qu'il ne recherchait plus de poursuites et a confirmé qu'il n’avait jamais à aucun moment blessé par la conduite de Mme Rivera". Le 14 juin 2018, Rivera et Dorsey ont finalisé leur divorce, partageant la garde partagée de Josey et les deux renonçant à leurs droits à la pension alimentaire pour enfants. L'accord de garde partagée a été modifié en mars 2020, accordant à Rivera la garde principale tout en stipulant que Dorsey « devrait bénéficier de contacts de garde fréquents et significatifs ».


title: Ryan Dorsey

text: Le 8 juillet 2020 son ex-femme Naya Rivera et ma mère de son enfant Josey âgé de 4 ans faisait une sortie en bateau aux abords du lac Piru près de Los Angeles (Californie), la police du comté de Ventura explique que trois heures après leur départ, celui-ci est retrouvé seul à bord du bateau. Le petit garçon indique aux enquêteurs que sa mère a sauté dans l'eau pour aller nager mais qu'elle n'est pas revenue. Des recherches sont lancées après la découverte de l'enfant, ce qui entraîne une fermeture du lac au public. La police évoque une possible noyade. Le 9 juillet, le shérif du comté de Ventura confirme que Naya Rivera est présumée morte et que les plongeurs sont à la recherche du corps après que son fils a dit aux enquêteurs avoir vu sa mère disparaître sous l'eau. Le 10 juillet, le nombre de plongeurs est réduit de 100 à 40 en raisons des mauvaises conditions météorologiques, les recherches se poursuivant avec l'aide d'un sonar. Le 11 et le 12 juillet, ses parents, son frère, Ryan Dorsey père de son fils Josey ainsi que Heather Morris et d’autre acteurs de la série "Glee" prennent part aux équipes de recherches. Le 13 juillet, le bureau du shérif du comté de Ventura annonce avoir retrouvé un corps dans le lac et qu'il s'agit bien celui de Naya Rivera. Selon les autorités, le bateau aurait dérivé à cause du vent et se serait éloigné des deux nageurs, Naya aurait finalement réussi à faire remonter son fils sur le bateau, mais n'aurait pas eu assez de force pour remonter elle-même. L'autopsie du 14 juillet confirme une mort par noyade accidentelle. Le rapport d'autopsie de Naya Rivera précise que l'actrice a crié à l'aide. Son certificat de décès indique qu'elle serait morte en quelques minutes. Elle est enterrée en toute discrétion le 24 juillet 2020 dans le cimetière Forest Lawn Memorial Park.


title: Ryan Dorsey

text: Depuis la mort de Naya Rivera en juillet 2020, Ryan Dorsey a obtenu la garde exclusive de leur fils Josey. En novembre 2020, il a intenté une action en justice pour mort injustifiée concernant Rivera, au nom de Josey.


title: Farewell to Manzanar

text: Farewell to Manzanar est un téléfilm américain réalisé par John Korty et diffusé pour la première fois à la télévision américaine le 11 mars 1976. Il adapte le récit autobiographique de Jeanne Wakatsuki Houston, publié en 1973, et retraçant l'expérience vécu avec sa famille lors de l'internement des nippo-américains lors de la seconde guerre mondiale, notamment au camps de Manzanar.


title: Farewell to Manzanar

text: Les souvenirs d'une Nisei, Jeanne Wakatsuki : elle a 7 ans le 7 décembre 1941 quand l'attaque de Pearl Harbor provoque l'arrestation de son père, pécheur près de l'île de San Pedro en Californie. En mars 1942, elle et sa famille sont déplacés en plein désert au camps de Manzanar.


title: Damjan Šiškovski

text: Damjan Šiškovski (en macédonien : Дамјан Шишковски) est un footballeur international macédonien né le à Skopje. Il évolue au poste de gardien de but.


title: Damjan Šiškovski

text: Damjan Šiškovski commence sa carrière professionnelle avec le FK Rabotnički Skopje en 2010.


title: Damjan Šiškovski

text: Avec le Rabotnički, il est sacré Champion de Macédoine en 2014 et remporte deux Coupes nationales en 2014 et 2015.


title: Damjan Šiškovski

text: Prêté à La Gantoise durant l'année 2015, il ne joue aucun match lors de son passage en Belgique.


title: Damjan Šiškovski

text: En 2018, il part en Finlande représenter le FC Lahti.


title: Damjan Šiškovski

text: Il est ensuite en 2019 joueur du RoPS Rovaniemi.


title: Damjan Šiškovski

text: Lors de la saison 2019-2020, il revient en Macédoine du Nord sous les couleurs de son club formateur le Rabotnički Skopje.


title: Damjan Šiškovski

text: Depuis 2020, il est joueur du Doxa Katokopias à Chypre.


title: Damjan Šiškovski

text: International macédonien, il reçoit sa première sélection en équipe de Macédoine du Nord lors d'un match de Ligue des nations contre l'Arménie le .


title: Damjan Šiškovski

text: Il fait partie du groupe macédonien qui dispute l'Euro 2020. Lors de cette compétition, il ne joue aucun match.


title: Piotr Zelazko

text: Piotr Zelazko, né le 19 juin 1976, à Lubsko en Pologne, est un prêtre catholique polonais et l'actuel vicaire patriarcal de la Communauté catholique hébraïque d'Israël au sein du Patriarcat latin de Jérusalem.


title: Piotr Zelazko

text: Piotr Zelazko a rejoint le séminaire des prêtres dans l'archidiocèse de Szczecin-Kamień en 1997. Après son ordination le 31 mai 2003, il est le chapelain de la cathédrale de Cammin à Kamień Pomorski. De 2004 à 2008, il a étudié à l'Institut biblique pontifical de Rome et en 2005 à l'Université hébraïque de Jérusalem. Après avoir poursuivi ses études de 2008 à 2012 au Studium Biblicum Franciscanum de Jérusalem, il obtient un doctorat en théologie.


title: Piotr Zelazko

text: De 2012 à 2014, il dirige, au sein de la Communauté catholique hébraïque d'Israël, la "paroisse Saint Siméon et Anne" de Jérusalem. Puis en 2014, il est désigné responsable de la paroisse Saint-Abraham à Beer-Sheva au centre d' Israël.


title: Piotr Zelazko

text: Le 2 juillet 2021, le patriarche Pierbattista Pizzaballa OFM le nomme Vicaire patriarcal de la Communauté catholique hébraïque d'Israël.


title: Prosontes phalattes

text: Prosontes phalattes, unique représentant du genre Prosontes, est une espèce d'opilions laniatores de la famille des Cosmetidae.


title: Prosontes phalattes

text: Cette espèce est endémique du Colima au Mexique. Elle se rencontre vers Colima.


title: Prosontes phalattes

text: Le mâle holotype mesure et la femelle paratype .


title: Jacob Alexander Henry de Cheusses

text: Jacob Alexander Henry de Cheusses (né à Copenhague le et mort à Paramaribo le ), est un militaire et administrateur colonial.


title: Jacob Alexander Henry de Cheusses

text: Petit-fils de Jacques Henri de Cheusse, dernier seigneur de Rochefort, et de Corneille van Aarsen, Jacob Alexander Henry de Cheusses est le fils de Vincent Gédéon Henry de Cheusses, général au service du Danemark, et d'Henriette Lucretia van Aerssen. Il est le frère de et de Carel Emilius Henry de Cheusses, époux de . Il épouse la fille du gouverneur Hendrik Temming.


title: Jacob Alexander Henry de Cheusses

text: Capitaine d'infanterie, il est nommé gouverneur général du Suriname en remplacement de son frère, décédé en février 1734.


title: Jacob Alexander Henry de Cheusses

text: En 1734, sur la recommandation du professeur Herman Boerhaave, il fait venir au Suriname le botaniste Isaac Eliaser Augar, comme médecin personnel mais aussi comme herboriste. Il créé un jardin d'herbes aromatiques. L'intérêt pour les plantes indigènes est ainsi éveillé, et en 1787 une société est fondée, qui prend le nom de "Hortus Surinamensis".


title: Puerilia

text: Puerilia est un genre d'opilions laniatores de la famille des Cosmetidae.


title: Puerilia

text: Les espèces de ce genre sont endémiques du Venezuela.


title: Puerilia

text: Selon World Catalogue of Opiliones (04/08/2021) :


title: Carel Emilius Henry de Cheusses

text: Carel Emilius Henry de Cheusses (né à Copenhague le et mort à Paramaribo le ), est un militaire et administrateur colonial.


title: Carel Emilius Henry de Cheusses

text: Petit-fils de Jacques Henri de Cheusse, dernier seigneur de Rochefort, et de Corneille van Aarsen, Jacob Alexander Henry de Cheusses est le fils de Vincent Gédéon Henry de Cheusses, général au service du Danemark, et d'Henriette Lucretia van Aerssen. Il est le frère de et de Jacob Alexander Henry de Cheusses. Capitaine d'infanterie au Surinam en 1726, il est nommé gouverneur général du Suriname en 1728. Il fait construire l'actuel Palais présidentiel du Suriname en 1730.


title: Carel Emilius Henry de Cheusses

text: Le 17 juillet 1729, à Paramaribo, il épouse , veuve du gouverneur Hendrik Temming et petite-fille de Johann Friedrich Schweitzer.


title: La Ballena Alegre

text: « La Ballena Alegre », c'est-à-dire « La Baleine Joyeuse », était le nom donné au sous-sol du Café Lion, au n°59 de la rue d'Alcalá à Madrid. Durant la Seconde République espagnole (1931-1936) s'y réunissaient sans franche animosité plusieurs "tertulias" de tendances politiques antagonistes, notamment d'une part celle des anciens camarades de la Résidence d'étudiants de Madrid, dont Federico García Lorca, Rafael Alberti et Gabriel Celaya, et d'autre part celle des intellectuels phalangistes, avec Rafael Sánchez Mazas, Dionisio Ridruejo, Alfonso Ponce de León et autre Julio Ruiz de Alda autour du leader José Antonio Primo de Rivera.


title: La Ballena Alegre

text: Gabriel Celaya décrit cette cohabitation pacifique, inimaginable après l'éclatement de la guerre civile en 1936 :


title: La Ballena Alegre

text: Les fresques de thème marin par le peintre Hipólito Hidalgo de Caviedes, dont l'emblématique baleine, sont toujours en place aux murs du sous-sol de l'actuel pub James Joyce.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le Calatafimi (fanion « CM ») était un destroyer (puis, plus tard, un torpilleur) italien de la classe Curtatone, lancé en 1923 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Les navires lancés entre 1922-23 qui suivirent la classe Palestro étaient supérieurs en tonnage et dimensions, mais semblables d’apparence et d’armement. Ils n’avaient plus notamment ce gouvernail remontant sur le cul, caractérisant les destroyers Italiens de l’époque.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Ces navires avaient une longueur totale de 84,94 mètres, une largeur de 8,02 mètres et un tirant d'eau de 2,46 mètres. Ils déplaçaient 890 tonnes à charge normale, et 900 tonnes à pleine charge. Leur effectif était de 6 officiers et 102 sous-officiers et marins


title: Calatafimi (destroyer)

text: Les Curtatone étaient propulsés par deux turbines à vapeur Zoelly, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Thornycroft. La puissance nominale des turbines était de 22 000 chevaux-vapeur (16 400 kW) pour une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service. Ils avaient une autonomie de 1 800 milles nautiques (3 300 km) à une vitesse de 15 noeuds (28 km/h).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Leur batterie principale était composée de 2 canons jumelés Schneider-Armstrong Mod. 1919 de 102/45 mm. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Curtatone était assurée par 2 canons simples Armstrong Mod. 1914 de 76/30 mm. Ils étaient équipés de 6 tubes lance-torpilles de 450 millimètres (21 pouces) dans deux supports triples au milieu du navire. Les Curtatone étaient également équipés d'un équipement pour le transport et la pose de 16 mines.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le "Calatafimi" est construit par le chantier naval Cantiere navale fratelli Orlando à Livourne en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Encadré dans le "III escadron de destroyers", le destroyer "Calatafimi" commence le 1er juillet 1924 des activités d'entraînement dans la mer Tyrrhénienne.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Dans les années 1920 et 3019, l'unité a effectué diverses croisières en Méditerranée. En décembre 1925, le "Calatafimi" est transféré au "IV escadron de destroyers", qui fait partie de la "Division des torpilleurs" (intégré, en 1927, à la "II Escadre navale"), prenant part à divers exercices (presque toutes les manœuvres navales de l'époque).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 4 novembre 1927, le destroyer accueille à son bord le roi d'Espagne en visite en Italie avec sa cour. En avril 1928, le "Calatafimi" se rend à Corinthe, touchée par un tremblement de terre, pour fournir aux victimes des médicaments et du personnel de la Croix-Rouge. En 1930, le navire subit des modifications qui permettent de relever la cheminée avant.


title: Calatafimi (destroyer)

text: En 1929, le destroyer, ainsi que ses navires-jumeaux (sister ships) "Castelfidardo", "Curtatone" et "Monzambano", constituent le "VIII escadron de destroyers" qui, avec le "VII escadron de destroyers" (composée des unités de la classe Palestro) et le croiseur éclaireur "Augusto Riboty", forment la "IV flottille de destroyers", appartenant à la "II division de torpilleurs", partie de la "II escadre navale" basée à Tarente. En 1931, le "Calatafimi", ainsi que le "Riboty", le "Castelfidardo" et les torpilleurs "Ippolito Nievo" et "Fratelli Cairoli", forment la "III flottille de destroyers", qui fait partie de la "IV division navale"..


title: Calatafimi (destroyer)

text: Entre 1929 et 1932, le navire, avec des unités de l'escadron, participe à diverses croisières vers Constantinople, le Dodécanèse, la Libye, la Grèce, la Cyrénaïque, l'Égypte, le Liban, puis à nouveau vers le Dodécanèse et la Grèce. En octobre 1929, le "Calatafimi" effectue une croisière en Turquie et dans le Dodécanèse, tandis qu'au cours de l'été 1930, il effectue une croisière qui le mène en Libye et dans divers ports de Grèce. A bord du navire, à cette époque, sert également le sous-lieutenant de vaisseau (sottotenente di vascello) "Mario Milano", future médaille d'or de la valeur militaire. En 1933, le destroyer subit une période de grands travaux à Brindisi. Entre 1934 et 1935, le navire est stationné dans le Dodécanèse et opère intensivement dans ces eaux. L'unité est ensuite affectée au "VI escadron de destroyers", basée d'abord à Messine, puis en Cyrénaïque (où le "Calatafimi" est temporairement détaché) et enfin à La Spezia. Le navire est fréquemment exploité pour le compte de l'Académie navale de Livourne.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 11 avril 1937, le destroyer, quittant le port de Livourne, éperonne le vapeur Marzamemi, devant ainsi passer quelques mois au chantier pour réparer les graves dommages à l'étrave.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 1er octobre 1938, le "Calatafimi" est déclassé en torpilleur et affecté au "XVI escadron de torpilleurs".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Entre 1939 et 1940, le navire, comme les autres unités de la classe, subit d'autres travaux de modification, qui impliquent le remplacement des deux canons Armstrong 1914 de 76/30 mm par 2 (ou 4) canons simples Scotti-Isotta Fraschini 1939 de 20/70 mm (placées à la place des canons de 76 mm) et 2 mitrailleuses de 8/80 mm (placées sur le château). . Plus tard, deux lanceurs de grenades sous-marines sont également embarquées.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 24 avril de la même année, le lieutenant de vaisseau (tenente di vascello) "Giuseppe Brignole" prend le commandement du "Calatafimi" et reste à la tête de l'unité pendant les trois ans et demi qui suivent, jusqu'à sa capture après l'armistice du 8 septembre 1943 (Armistice de Cassibile).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, le 10 juin 1940, le "Calatafimi" fait partie du "XVI escadron de torpilleurs" (qu'il forme avec ses navires-jumeaux "Monzambano", "Curtatone" et "Castelfidardo" et les vieux torpilleurs "Giacinto Carini" e "Giuseppe La Masa"), basé à La Spezia. Le navire est employé dans des missions d'escorte, de pose de mines et de chasse anti-sous-marine.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 13 juin 1940 à 20h00, le torpilleur quitte La Spezia en escortant le mouilleur de mines auxiliaire "Elbano Gasperi", chargé de poser des barrages de mines dans la partie de la mer faisant face à la côte entre Gênes et Savone. A 4h10 le 14 juin, une vigie du "Calatafimi" aperçoit quelques unités à travers ses jumelles: le commandant "Brignole" identifie ces navires comme des destroyers français. Ces unités appartiennent en fait à une formation française, composée des croiseurs lourds "Dupleix" et "Colbert" (appartenant à la "III division de croiseurs" de la Marine nationale) et des destroyers "Vautour", "Albatros", "Guépard", "Valmy" et "Verdun" (ces trois derniers initialement séparés et en avance), dirigée sur "Gênes" pour bombarder ses installations industrielles et la zone portuaire (une autre formation française est dirigée contre Savone et Vado Ligure). Après avoir ordonné au "Gasperi" de se déplacer sous la côte et de retourner à Gênes à vitesse maximale (le mouilleur de mines change immédiatement de cap et se déplace sous la côte comme prévu, se cachant dans la brume), le commandant "Brignole" ordonne le poste de combat, et le "Calatafimi" se dirige à pleine vitesse vers la formation ennemie, apercevant peu après également deux croiseurs (au milieu) et trois autres destroyers (sur les côtés). Malgré la disparité des forces, le "Calatafimi", après avoir signalé l'observation à Supermarina, s'approche à courte distance, en pointant ses canons et en préparant ses tubes lance-torpilles pour le lancement. Confiant dans les conditions météorologiques favorables (la brume et la pluie rendent l'observation difficile, en plus du fait que la silhouette du torpilleur serait confondue avec la côte), "Brignole" pense pouvoir s'approcher sans être aperçu afin de lancer à la distance la plus courte possible, augmentant ainsi les chances de succès. Le commandant du navire italien pense également à attaquer les croiseurs, une cible plus valable, mais, pour ne pas se faire repérer plus facilement, le navire devait éviter de changer beaucoup de cap, en manœuvrant avec ses seuls moteurs, donc "Brignole" décide d'attaquer les destroyers, qui sont plus proches, comme il l'a prévu précédemment. Pendant que l'on prépare les données à fournir aux tubes lance-torpilles, la formation française, disposée en ligne de relèvement, se met en ligne pour employer tous les gros canons.


title: Calatafimi (destroyer)

text: La formation qui se dirige sur Vado Ligure ouvre le feu en premier, contré (mais sans résultats particulièrement remarquables) par les batteries côtières et par quelques vedettes-torpilleurs MAS (Motoscafo Armato Silurante), et peu après, à 4h26, le groupe dirigé contre Gênes ouvre également le feu à 6 000-7 000 mètres, tirant sur le port et les installations d'Ansaldo, continuant jusqu'à 4h40. Immédiatement après le "Calatafimi" commence à tirer, contre les unités françaises, qui n'ont pas remarqué le navire italien jusqu'alors. Après l'avoir repéré à cet endroit, les unités ennemies déplacent leur feu sur le torpilleur qui, manœuvrant en zigzag parmi les salves qui tombent très près, continue à tirer avec le canon de proue (dont le tir est forcément imprécis en raison des approches continues) et à s'approcher de la formation ennemie, contre laquelle, ayant atteint une distance de moins de 3 000 mètres, il lance deux torpilles. Un peu plus tard, ayant réduit davantage la distance, après un virage plus marqué, le "Calatafimi" lance deux autres torpilles. À ce moment-là, le destroyer "Albatros" est sérieusement endommagé par un obus tiré par les batteries côtières (la batterie Mameli de Gênes), qui touche la salle des machines. L'avarie est saluée par l'équipage du torpilleur qui crie «"Viva l'Italia, viva il Re!"» (" Vive l'Italie, vive le Roi ! "), car beaucoup croient que le tir provenait du "Calatafimi". "Brignole" rapporte cependant l'ordre au mégaphone, devant poursuivre l'action. Malgré le fait qu'aucune des quatre torpilles lancées n'ait fait mouche, la formation française, étonnée par cette réaction inattendue, visée par les tirs de plus en plus précis de la batterie Mameli et n'ayant aucune idée de la force réelle des forces italiennes, fait marche arrière et se retire à grande vitesse, craignant un piège, à 4h48. Le "Calatafimi" poursuit d'abord la formation française, en tirant deux autres torpilles, malgré la distance et la disparité de vitesse, dont la première est cependant sortie de la cible en raison d'une approche trop rapide, tandis que la seconde, défectueuse, est restée coincée à moitié dans et hors du tube. L'équipage, poussé par l'enthousiasme, aurait voulu continuer la poursuite, mais le commandant "Brignole", considérant que le "Calatafimi" était complètement indemne, que le stock de torpilles était épuisée et qu'il semblait que Gênes n'avait subi aucun dommage (en réalité il y a eu quelques dommages et pertes, très faibles), juge inutile de continuer, courant des risques inutiles. Le torpilleur change donc de cap, se dirigeant vers Gênes tandis que le canon arrière continue à tirer, pendant un certain temps, sur la formation française qui s'éloigne.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Dans un premier temps, le torpilleur est poursuivi par le destroyer "Vautour", qui riposte avec sa propre artillerie. Le navire italien n'est pas touché, bien qu'il subisse de légers dommages dus aux éclats d'obus, tandis que l'unité française doit finalement abandonner la poursuite pour rejoindre sa formation. Le "Calatafimi" entre dans Gênes avec le drapeau de combat à terre et le grand pavois hissé. Pour l'action contre la formation française, le commandant "Brignole" reçoit la médaille d'or de la valeur militaire.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Quelques jours après l'action à Gênes, le torpilleur est utilisé, dans son propre rôle, pour un film de propagande de l'Istituto Luce, "Alba di guerra sul Mar Ligure" (Aube de la guerre sur la mer Ligure), dans lequel la bataille du 14 juin 1940 est reproduite.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Plus tard, le "Calatafimi" est affecté aux escortes sur les routes de la Basse Adriatique entre l'Italie et l'Albanie, basé à Brindisi et encadré dans le "VI groupe de torpilleurs". En effet, le 21 octobre 1940, avec la reconstitution du "Comando Superiore Traffico Albania" (Maritrafalba, déjà actif précédemment du 5 septembre 1940 à sa première dissolution, le 12 octobre 1940, mais sans le "Calatafimi" sous son commandement), le navire est déplacé à Brindisi et affecté avec d'autres unités (deux anciens destroyers, neuf autres torpilleurs, quatre croiseurs auxiliaires et le "XIII escadron MAS" (Motoscafo Armato Silurante)), à ce commandement, pour des missions d'escorte de convois à destination et en provenance d'Albanie ainsi que de recherche et de chasse anti-sous-marine.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 23 octobre 1940, le "Calatafimi" commence sa première mission à Maritrafalba, en escortant vers Durrës, en compagnie du croiseur auxiliaire "Capitano A. Cecchi", le navire à vapeur "Campidoglio" et le navire à moteur "Città di Marsala", avec 20,2 tonnes de matériel. Le "Calatafimi" et le "Capitano A. Cecchi" quittent alors Durrës à 7 heures du matin le 25 octobre, escortant les deux navires marchands du voyage aller plus un troisième, le vapeur "Casaregis", qui revient vide. Le convoi arrive à Bari à 3h30 le 26, mais sans le "Calatafimi", qui doit abandonner la mission et se réfugier à Lagosta, où il arrive à 13 heures le 26, en raison des mauvaises conditions météorologiques.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 22 novembre, le torpilleur, accompagné du petit croiseur auxiliaire "Lago Tana", quitte Brindisi à 5h40 à destination de Durrës, où il arrive à 11h45, escortant le vapeur "Firenze" et le cargo "Barbarigo", transportant 781 soldats, 38 quadrupèdes et 59 tonnes de fournitures. À 18h30 le 24 novembre, le "Calatafimi" quitte Durrës en escortant les vapeurs déchargés "Antonietta Costa" et "Boumer", à destination de Bari, où ils arrivent à 13h30 le 25.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 27 du même mois, l'unité appareille de Bari à 4 heures du matin avec le croiseur auxiliaire "Arborea", escortant les vapeurs "Italia" et "Quirinale" et le navire à moteur "Donizetti", transportant 2 886 hommes, 105 quadrupèdes et 278 tonnes de ravitaillement, et atteint Durrës à 13h50 du même jour. Le "Calatafimi" quitte Durrës à 5h20 le 29 novembre, pour escorter jusqu'à Bari les trois transports de troupes du voyage aller, qui reviennent vides. Le convoi arriveau port à 17h15 le même jour.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 4 décembre à 3h05 du matin, le "Calatafimi" quitte Brindisi en escortant les cargos "Absirtea", "Titano" et "Silvano", qui transportent 313 soldats, 1 621 quadrupèdes et 117 tonnes de fournitures à Vlora. Les navires arrivent au port à 12h05 le même jour. Le torpilleur quitte Vlora à minuit le 8 décembre, escortant les vapeurs déchargés "San Luigi", "Giglio" et "Absirtea", arrivant à Brindisi huit heures plus tard, à 8 heures du matin le même jour.


title: Calatafimi (destroyer)

text: De retour à Vlora, le navire part le 11 décembre, à 9 heures, en escortant les steamers vides "Absirtea", "San Luigi" et "Silvano", avec lesquels il arrive à Brindisi le 12 à 2 heures du matin. Le 14 décembre à 3h45, le "Calatafimi" quitte Brindisi en escortant les vapeurs "Albano" et "Neghelli" et le pétrolier "Strombo", des navires marchands utilisés pour le trafic civil, et arrive à Vlora à 17h00. Le torpilleur quitte Vlora le 15 à 7 heures du matin, escortant le navire à moteur "Narenta", le pétrolier "Conte di Misurata" et le cargo "Scarpanto", également employés pour le service civil, avec lesquels il arrive à Brindisi à 18h15.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 22 décembre, à 5 heures du matin, le "Calatafimi" et le "Capitano A. Cecchi" quittent Bari pour escorter les vapeurs "Aventino" et "Monstella" (ce dernier est arrivé à Bari en provenance d'Ancône, où il avait été chargé), transportant 1 027 hommes, 87 quadrupèdes et 48 tonnes de provisions : le convoi atteint Durrës à 15h15 le même jour, après avoir évité quelques torpilles lancées par un sous-marin resté inconnu. Le 25 décembre à 17h30, le navire quitte Durrës pour Bari, escortant les vapeurs "Quirinale" et "Garigliano" et le navire à moteur "Città di Savona", déchargé, et arrivant à Bari à 8h50 le jour suivant.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 27 décembre à 18h00, le torpilleur, avec le croiseur auxiliaire "Brioni", quitte Bari pour escorter les navires à moteur "Città di Savona" et "Città di Bastia" et le vapeur "Diana", à destination de Durrës avec 1 718 soldats, 382 quadrupèdes et 309 tonnes de fournitures: le convoi arrive dans le port albanais à 16h45 le lendemain. Le "Calatafimi" reprend la mer le 29 décembre à 13h30, quittant Durrës et se dirigeant vers Bari, où il arrive à 1h00 le 30, escortant les trois navires marchands du voyage aller, qui reviennent vides.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le "Calatafimi" commence l'année 1941 par une mission d'escorte, partant à 4 heures du matin le 3 janvier de Bari, avec le croiseur auxiliaire "Barletta", pour escorter le croiseur auxiliaire "Città di Genova" (utilisé comme transport), le navire à moteur "Verdi" et les vapeurs "Italia" et "Milano" vers Durrës. Cependant, en raison de la mer agitée, le convoi doit se replier sur Brindisi, tandis que le "Calatafimi" retourne à Bari. Le torpilleur quitte Bari à 18h00 le 5 janvier, escortant les steamers "Miseno" et "Stampalia" et le petit pétrolier "Abruzzi" en service civil, avec lesquels il atteint Durrës à 12h45 le lendemain. Le 8 janvier, à 8h30, le torpilleur quitte Durrës pour Bari, où il arrive à 21 h, escortant deux navires marchands déchargés, le navire à moteur "Donizetti" et le vapeur "SantAgata".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 9 janvier, à 21h20, le navire appareille de Bari pour escorter vers Durrës les navires à vapeur "Laura C.", "Goffredo Mameli" et "A. Contarini", les deux premiers ayant à leur bord 25 soldats, 99 véhicules et 4 819 tonnes de fournitures, le troisième étant utilisé pour le trafic civil. Le convoi atteint le port albanais à 12h30 le 10 janvier, et le "Calatafimi" part à 10h15 le 11, escortant le "Abruzzi" et le "Miseno" qui retournent à vide à Bari, où ils arrivent à 17h le 12 janvier.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 13 janvier à 23 heures, le "Calatafimi" et le "Barletta" quittent Bari pour Durrës, escortant le cargo "Tergestea", le navire à passagers "Città di Bastia" et le vapeur "Aventino", transportant 1 822 hommes, 166 véhicules et 1 580 tonnes de fournitures: les navires arrivent à Durrës à 13h50 le 14 janvier. Le 16 janvier, à 7h45, le torpilleur quitte Durrës à destination de Bari, où il arrive à 1h15 le lendemain, escortant le vapeur "Milano" et les navires à moteur "Città di Marsala" et "Città di Bastia", qui sont déchargés.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le "Calatafimi" quitte Bari le 17 janvier à 22 heures, escortant les vapeurs "Bolsena", employé au trafic civil, "Diana" et "Monstella", transportant 151 soldats, 900 quadrupèdes et 78 tonnes de matériel. Le convoi atteint Durrës à 11h15 le 18 janvier. Le 21 janvier à 9h40, le torpilleur quitte Durrës pour escorter le vapeur "Monstella" et les navires à moteur vides "Città di Agrigento" et "Città di Trapani" jusqu'à Brindisi, avec lesquels il arrive à Brindisi à 21h30.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 27 janvier 1941 à 7h15, le "Calatafimi" quitte Brindisi avec le croiseur auxiliaire "Egeo", pour escorter vers Vlora les vapeurs "Piemonte" et "Galilea" et le navire à moteur "Piero Foscari", avec le premier détachement de la 2 division d'infanterie "Sforzesca" (2ª Divisione fanteria "Sforzesca") (4 365 hommes, 14 véhicules, 550 tonnes de matériel). Le convoi arrive dans le port albanais à 15h00. Le torpilleur quitte Vlora le 29 janvier à 9h00, escortant le navire à moteur "Foscari" et le vapeur "Diana", qui sont déchargés, arrivant à Brindisi à 18h40 et repartant le même jour pour escorter le "Aventino" et le "Città di Bastia", également vides, qu'il emmena de Brindisi à Bari.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 31 janvier à 00h00, le navire, ainsi que le "Città di Genova", quittent Bari en escortant les navires à moteur "Città di Savona", "Rossini", "Puccini" et "Birmania", avec 2 563 soldats, 121 véhicules et 147 tonnes de fournitures, arrivant à Durrës après douze heures de navigation. Le "Calatafimi" quitte Durrës à 7h30 le 1er février, à destination de Bari en escortant le "Citta di Savona", le "Rossini" et le "Puccini", qui sont vides, mais le convoi doit rentrer au port en raison d'une mer agitée, partant à 20h30 le 2 et arrivant à Bari le matin du 3.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Ce même 3 février, à 20 heures, le torpilleur quitte Bari en escortant les vapeurs "Hermada" et "Tagliamento", à destination de Durrës avec 68 soldats, 512 quadrupèdes, 5,7 tonnes de munitions et 34,5 tonnes d'autres matériels, arrivant à destination le 4 à midi. Deux jours plus tard, le 6 à 2h45 du matin, le "Calatafimi" appareille de Durrës pour Bari en escortant les navires à moteur "Città di Tripoli" et "Città di Bastia" et le vapeur "Rosandra", tous déchargés, arrivant dans le port des Pouilles à 15h40 du même jour.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 11 février, à 3h50, le "Calatafimi" et le "Barletta" quittent Bari pour Durrës, où ils arrivent à 17h00 pour escorter les navires à moteur "Città di Bastia", Città di Alessandria" et "Puccini" et le vapeur "Sagitta", transportant 2 296 hommes, 28 véhicules et 6 035 tonnes de fournitures. Le 12 février à 9h15, le torpilleur appareille de Durrës en escortant le "Citta di Bastia" et le "Citta di Alessandria" vides, avec lesquelles il atteint Bari à 23h30.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 15 février, à 5h15, l'unité quitte Bari en même temps que le "Barletta", afin d'escorter vers Durrës, où elle arrive à 17h, le vapeur "Italia" et les navires à moteur "Donizetti", "Rossini" et "Narenta", avec le premier groupe de la division d'infanterie "Puglie" (2 857 hommes et 968 tonnes de fourrage et autres matériaux). Le 17 février, à 4h30, le "Calatafimi" quitte Durrës pour Bari, escortant le "Donizetti", le "Rossini" et le "Narenta", déchargés, avec lesquels il atteint Bari à 11h30.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 21 février, à 22h30, le torpilleur appareille de Bari avec le "Capitano A. Cecchi", escortant le "Verdi", le "Donizetti", le "Città di Alessandria" et le "Città di Savona", à destination de Durrës avec 2 875 hommes et 1 200 tonnes de fournitures. Cependant, en raison de conditions météorologiques défavorables, le convoi doit retourner à Bari, partant à 20h45 le 22, et arrivant finalement à Durrës à 8h30 le 23. Le "Calatafimi" quitte ensuite le port albanais à 16h40 le 25 février, escortant jusqu'à Bari, où il arrive à 7h30 le lendemain, trois des navires à moteur en partance (à l'exception du "Donizetti") qui reviennent vides.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 2 avril, à 22h45, le torpilleur appareille de Brindisi en escortant le "Abruzzi" et le "Neghelli", transportant 811 tonnes d'essence et 430 tonnes de gazole, et arrive à Durrës à 14h45 le lendemain. L'unité quitte le port albanais à 1h20 du matin le 4 avril, escortant deux cargos déchargés, le navire à moteur "Riv" et le vapeur "Buffoluto", avec lesquels elle atteint Bari après treize heures de navigation.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 5 avril, le "Calatafimi", son navire-jumeau "Monzambano" et le croiseur auxiliaire "Brindisi" escortent le "Italia" et les navires à moteur "Rossini", "Puccini" et "Città di Marsala" de Bari à Durrës, chargés de 3 645 soldats et de 224 tonnes de fournitures. De retour en Italie, le "Calatafimi" quitte Bari à 21h30 le 7 avril, escortant jusqu'à Durrës les vapeurs "Monstella", "Contarini" et "Casaregis", chargés de 561 quadrupèdes, 135 véhicules et 2 660 tonnes de fournitures, ainsi que 130 soldats. Le convoi arrive à Durrës le 8 à 18h45, et le torpilleur quitte le port albanais à 10 heures le 9 avril, escortant le navire à moteur "Città di Bastia", avec 140 soldats rentrant chez eux, et les vapeurs "Milano", avec 205 blessés légers, et "SantAgata", déchargé. Les navires atteignent Bari à 6h45 le 10 avril.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Dans la soirée du 21 avril, le navire atteint le point "Y", au large de Brindisi, où il prend en charge l'escorte du "Capitano A. Cecchi" d'un convoi parti de Bari à 19h30 ce jour-là et composé des vapeurs "Neghelli", "Rinucci", "Carlotta" et "Turiddu" (les trois premiers chargés de 798 tonnes d'essence, 997 tonnes de provisions et 379 tonnes d'autres fournitures, le quatrième servant au trafic civil). Le convoi arrive à Durrës à 19h15 le lendemain. Le 22 avril, à 4h30 du matin, le "Calatafimi" et le "Monzambano" quittent DurrËs pour Bari, escortant le navire à moteur "Maria" et les vapeurs vides "Armando" et "Albachiara". Les navires arrivent au port à 9h30 le 23.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 23 avril, à 4 heures du matin, le torpilleur quitta Brindisi en escortant les vapeurs "Tagliamento", "Nennella" et "Bolsena" avec du fourrage et d'autres fournitures, et arriva à DurrËs à 15h30. Le navire quitte ce port à 3h15 le 25 avril, escortant les navires à moteur déchargés "Puccini" et "Città di Marsala" jusqu'à Bari, où il arrive à 15h40.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 27 avril à 16h30, le "Calatafimi" quitte Bari pour escorter les vapeurs "Bucintoro", "Albachiara" et "Contarini", avec 1 426 tonnes de provisions et 1 076 tonnes de fourrage, arrivant à Durrës à 8h30 le 28. Le torpilleur part à 3 heures du matin le 29, escortant de Durrës à Bari, où il arrive à 8 heures du soir du même jour, les vapeurs vides "Elvira Vaselli", "Nennella", "Fanny Brunner" et "Albano".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Quelques heures plus tard, le torpilleur, qui retourne rapidement à Brindisi, prend la relève du vieux destroyer "Carlo Mirabello" dans l'escorte d'un convoi, parti de Bari à 20h30 et à destination de Vlora, composé des vapeurs "Ascianghi" et "Maddalena" (plus un troisième, le "Carmela", resté à Brindisi), chargé de 427 tonnes de fourrage, 93,5 tonnes de viande congelée et cinq tonnes de provisions. Le convoi atteint Vlora à 13h45 le 30 avril, et à 19h30 le même jour, le "Calatafimi" quitte Bari en escortant le "Milano" et le "City of Marsala", déchargé, pour arriver à Durrës à 8h20 le 1er mai.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 5 mai 1941, le navire, qui fait partie du "XVI escadron de torpilleurs" avec ses navires-jumeaux "Curtatone", "Castelfidardo" et "Monzambano", est placé sous le commandement du nouveau "Groupe naval de la mer Égée du Nord" (Marisudest), basé à Athènes et opérant dans la mer Égée en coopération avec la Kriegsmarine. Transféré au Pirée, le navire commence des missions d'escorte en mer Égée, avec pour destinations la Crète et la Cyrénaïque.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 24 mai, le navire est envoyé, avec les torpilleurs "Perseo" et "Calliope", pour renforcer l'escorte (composée du destroyer "Freccia" et des torpilleurs "Procione", "Orione" et "Pegaso") d'un convoi composé des transports de troupes "Conte Rosso", "Marco Polo", "Esperia" et "Victoria", qui quitte Naples à 4h40 ce jour-là et se dirige vers Tripoli. Cependant, le "Calatafimi", le "Perseo" et le "Calliope" quittent le convoi et rentrent à la base à 19h10. Un peu plus tard, à 20h40, le convoi est attaqué par le sous-marin britannique qui torpille et coule le "Conte Rosso", avec la mort de 1 297 hommes.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 29 mai, le "Calatafimi" quitte Catane en même temps que le "Città di Genova", escortant les vapeurs allemands "Bellona", "Tinos" et "Savona", chargés de personnel et de matériel de la Wehrmacht, jusqu'au Pirée, où le convoi arrive à 8 heures le 1er juin. Le 30 juin, le torpilleur escorte le pétrolier "Celenus" de Thessalonique au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 10 juillet 1941, le "Calatafimi" et un autre torpilleur, le "Climene", endommagent le sous-marin , qui a lancé deux torpilles, à la position géographique de (canal de Zea), contre le pétrolier "Strombo", l'endommageant gravement (le navire a deux personnes manquantes, mais il peut être remorqué à Salamina par le torpilleur Monzambano). Le 21 juillet, le "Calatafimi" et le torpilleur "Sagittario" escortent du Pirée à Souda les vapeurs allemands "Livorno", "Castellon" et "Savona", avec du personnel et du matériel des forces allemandes. Cinq jours plus tard, avec le torpilleur "Cassiopea", le "Calatafario" escorte de Souda au Pirée les vapeurs allemands "Castellon", "Savona", "Caterina" et "Artemis", également chargés de troupes et de fournitures de la Wehrmacht, tandis que le 28 juillet, l'unité escorte le vapeur "Caterina Madre", naviguant du Pirée à Salonique avec du personnel des forces armées italiennes et allemandes.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 1er septembre, le "Calatafimi" escorte du Pirée aux Dardanelles le pétrolier "Cordelia", à destination de la mer Noire pour charger du naphte en provenance de Roumanie, tandis qu'une semaine plus tard, l'unité escorte du Pirée à Souda le vapeur allemand "Santa Fè", avec du personnel et du matériel de la Wehrmacht.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Dans l'après-midi du 3 octobre, le "Calatafimi", le "Monzambano" et un autre torpilleur, le "Aldebaran", quittent Thessalonique pour le Pirée, escortant les pétroliers français "Torcello" et "Théophile Gautier". Le 4 octobre à 18h40, le "Gautier" est touché par une torpille lancée par le sous-marin britannique , et coule à huit milles nautiques (15 km) au nord de l'île de Jura, à la position géographique de . Le "Monzambano" contre-attaque immédiatement en larguant des grenades sous-marines. Après avoir sauvé tout l'équipage du "Gautier", les trois torpilleurs et le "Torcello" reprennent la navigation, arrivant au Pirée sans autre problème le 5 octobre.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 11 octobre, le "Calatafimi", le "Castelfidardo", le "Sella" et le torpilleur "Lupo" escortent du Pirée à Kavala (près de Thessalonique) les vapeurs "Trapani", "Elli", "Caterina M." et "Volodda", chargés de personnel et de matériel de la Wehrmacht, le "Elli" et le "Trapani" continuent ensuite seuls vers Thessalonique. Six jours plus tard, le "Calatafimi" et le "Castelfidardo" escortent des Dardanelles au Pirée les pétroliers bulgares et roumains "Balčik" et "Balkan". Le convoi est attaqué cependant par le sous-marin britannique . L'unité ennemie, aperçoit le convoi (mais seulement les deux navires marchands) à 10h11 le 18 octobre à la position géographique de , cap 145°, à 11h08 lance trois torpilles contre le "Balčik", à une distance d'environ 1 000 mètres. Cependant, le pétrolier est manqué et, de 11h44 à 12h05, les unités d'escorte larguent onze grenades sous-marines sur l'emplacement du sous-marin (sans toutefois l'endommager), pour se retirer à 13h00.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 11 février 1942, le "Calatafimi", avec le "Arborea", escorte de Bari à Patras, via Corfou, les navires à moteur "Donizetti" (de Brindisi) et "Viminale", le vapeur "Galilea" et le pétrolier allemand "Ossag" (de Brindisi), avec des troupes et du matériel. Le lendemain, le torpilleur escorte le pétrolier "Devoli" de Vlora à Corfou, tandis que le 13 février, avec le "Arborea" et le vieux torpilleur "Rosolino Pilo", il escorte le "Galilea", le "Viminale", le "Devoli" et le "Ossag" de Corfou à Patras.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 1er mars, le navire, avec le torpilleur "Lupo", escorte les pétroliers "Prodomos" et "Albaro" du Pirée aux Dardanelles, en faisant escale à Kavala (près de Thessalonique). Le 4 mars, les deux torpilleurs escortent le vapeur "Capo Pino", naviguant du Pirée à Kavala puis aux Dardanelles, et deux jours plus tard ils escortent le "Barletta" du Pirée à Thessalonique. Le 11 mars, le "Calatafimi" et le "Lupo" escortent le "Barletta" de Chálki à Oraioi, et trois jours plus tard les deux unités escortent le même vapeur de Thessalonique à Héraklion.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 15 mars, le "Calatafimi" escorte de Tríkeri à Thessalonique les vapeurs "Tagliamento", "Pier Luigi" et "Santa Fè", tandis que cinq jours plus tard, il escorte de Kavala au Pirée, avec une vedette-torpilleur MAS, les vapeurs "Volodda" et "Neghelli". Le 26 mars, le torpilleur, accompagné de deux patrouilleurs allemands, escorte le vapeur "Burgas" et l'ex-pétrolier grec "Petrakis Nomikos", sur la route de Thessalonique au Pirée, tandis que le 30 mars, le "Calatafimi" escorte le petit vapeur "Tabarca" du Pirée à Leros.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 3 avril 1942, le "Calatafimi", le "Monzambano" et le croiseur auxiliaire "Brindisi", avec trois patrouilleurs allemands, escortent du Pirée à Souda les navires à moteur "Città di Agrigento", "Città di Alessandria" et "Città di Savona", les vapeurs "Delos" et "Teseo" et le pétrolier "Elli". Trois jours plus tard, les deux torpilleurs et le croiseur auxiliaire escortent les trois navires à moteur et le "Delos" de Souda au Pirée. Le 10 avril, le "Calatafimi", le "Monzambano" et le "Brindisi" escortent à nouveau les quatre mêmes navires marchands du Pirée à Souda, tandis que le 21 avril, le "Calatafimi" seul, avec un patrouilleur allemand, escorte le pétrolier "Rondine" de Souda à Iraklion. Le lendemain, le torpilleur, toujours avec le "Brindisi" et le "Monzambano" et avec l'ajout d'un patrouilleur allemand, escorte les navires à moteur "Città di Agrigento", "Città di Alessandria" et "Città di Savona" de Suda au Pirée. Le 28 avril, les trois unités italiennes escortent du Pirée à Héraklion les navires "Città di Agrigento", "Città di Savona" et "Delos".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 2 mai, le "Calatafimi", le "Monzambano" et le "Brindisi", ainsi que deux patrouilleurs de la Kriegsmarine, escortent les navires "Città di Agrigento", "Città di Savona", "Delos" et "Santa Fè" d'Héraklion au Pirée. Huit jours plus tard, le torpilleur, avec le "Brindisi" et le "Lupo", ainsi que deux patrouilleurs de la Kriegsmarine, escorte le "Città di Agrigento" et le "Città di Savona" d'Héraklion au Pirée. Le 15 mai, le "Calatafimi", le torpilleur "Sirio", le "Brindisi" et deux patrouilleurs allemands escortent du Pirée à Souda les navires "Città di Agrigento", "Città di Alessandria", "Città di Savona", "Tagliamento", "Tabarca" et "Santa Fè". Le 21 mai, les trois unités italiennes, ainsi que quatre patrouilleurs allemands, escortent les "Città di Agrigento", "Città di Alessandria", "Città di Savona", "Ossag" et "Santa Fè" de Souda au Pirée, tandis que cinq jours plus tard, le "Calatafimi" et le "Lupo" escortent le pétrolier "Rondine" de Patras à Iraklion. Au cours de ce même 26 mai, le "Calatafimi" escorte le navire à vapeur "Milano" d'Héraklion au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 17 juin, le "Calatafimi", le "Monzambano", le "Sirio" et le "Barletta" escortent les navires à moteur "Città di Savona" et "Città di Alessandria" et les vapeurs "Tagliamento", "Re Alessandro" et "Santa Fè" du Pirée à Héraklion, et trois jours plus tard le "Calatafimi", le "Monzambano" et le "Barletta", avec deux patrouilleurs allemands, escortent les mêmes navires marchands (sauf le "Tagliamento", à la place duquel se trouve le "Città di Agrigento") sur le trajet opposé. Le 24 juin, le "Calatafimi", le "Sirio" et le "Barletta", avec le mouilleur de mines allemand "Drache" et deux patrouilleurs de la Kriegsmarine, escortent du Pirée à Souda les "Città di Alessandria", "Città di Agrigento", "Città di Savona", "Re Alessandro", "Delos" et le vapeur "Monstella".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Entre 1942 et 1943, le "Calatafimi" subit des travaux de modification, à la suite desquels l'un des deux canons jumelés Armstrong-Schneider 1919 de 102/45 mm est remplacé par un seul Armstrong-Schneider 1917 du même calibre. En outre, les deux tubes lance-torpilles de 450 mm sont débarqués et remplacés par une seule unité de 533 mm. Deux canons anti-aériens jumelés Breda Modèle 35 de 20/65 mm sont également embarqués.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 27 juillet, le torpilleur escorte le vapeur "Cagliari" du Pirée à Souda, qui quatre jours plus tard l'escorte de Souda à Iraklion.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 5 août, le "Calatafimi", avec le "Barletta", escorte du Pirée à Héraklion un convoi composé des vapeurs "Luana" et "Panigaglia" et des pétroliers "Abruzzi" et "Adige". Le torpilleur continue ensuite vers Souda avec le "Abruzzi". Le 12 août, l'unité escorte le vapeur "Anna Maria Gualdi" de Souda au Pirée, tandis que quatre jours plus tard, elle escorte le navire à moteur "Donizetti" du Pirée à Suda. Le 23 août, le "Calatafimi" escorte le vapeur "Tripoli" et le pétrolier "Cerere" de Souda au Pirée, et deux jours plus tard il escorte du Pirée à Souda, avec le "Barletta" et le torpilleur d'escorte "Pegaso", les vapeurs "Rhea", "Pier Luigi" et "Palermo" (ce dernier continue jusqu'à Iraklion) et le pétrolier "Ossag".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 7 août 1942, l'unité escorte le navire à vapeur "Wachtfels" avec le "Monzambano" et le "Barletta", lorsque, à 7h30, le convoi est attaqué par le sous-marin dans les eaux crétoises, à une dizaine de milles nautiques (19 km) au nord-ouest de Milos. Touché par une torpille (sur les quatre lancées), le "Wacthfels" coule à la position géographique de .


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 31 août 1942, à 9h30, le "Calatafimi" quitte Souda pour escorter vers Tobrouk, avec les torpilleurs "Cassiopea" et "Monzambano" (chef d'escorte), les pétroliers "Abruzzi" et "Picci Fassio" (arrivés à Souda en provenance de Tarente chargés d'essence pour Tobrouk) et le cargo "Bottiglieri" (à destination de Benghazi). Le convoi, qui avance à une vitesse de 7 nœuds (13 km/h), se dispose avec les trois navires marchands en ligne de front, le "Calatafimi" en tête de la formation et les deux autres unités sur les côtés. Le convoi dispose également d'une escorte aérienne composée d'avions italiens et allemands. A 19h30 le 1er septembre, le convoi subit une première attaque aérienne, par des bombardiers à haute altitude, à la suite de laquelle le "Abruzzi" (transportant 684 tonnes d'essence et deux tonnes d'autres matériaux), endommagé et immobilisé par quelques bombes tombées près de la coque, est abandonné par son équipage. Le "Calatafimi", sur ordre du "Monzambano", tente de remorquer le navire en difficulté, dont l'équipage est ramené à bord, mais après la rupture du câble de remorquage, le "Abruzzi" est de nouveau abandonné (l'équipage est pris en charge par le "Calatafimi") et laissé à la dérive (il sera ensuite remorqué par d'autres unités jusqu'à Ras Hilal, où il arrive le 4 septembre), préférant concentrer l'escorte autour du "Picci Fassio", qui reste indemne. Le "Monzambano" et le "Calatafimi" restent avec cette unité, tandis que le "Cassiopea" escorte le "Bottiglieri" à Benghazi. A 00h35 du 2 septembre, cependant, il y a une nouvelle attaque, portée par des bombardiers-torpilleurs: d'abord un feu indicateur est aperçu loin à l'arrière du convoi, sur le côté tribord, puis d'autres sur les côtés tribord, bâbord et avant du convoi. Des avions ennemis (peut-être trois) survolent la formation pendant plus d'une heure, puis, à 1h55 du matin, le "Picci Fassio" est touché par une torpille sur le côté bâbord, étant secoué par une violente explosion, tandis que les torpilleurs continuent à manœuvrer à grande vitesse, gardant leur distance, continuellement survolés par les avions. Le "Picci Fassio" coule finalement à 2h30 du matin, à la position géographique de , à une trentaine de milles nautiques (56 km) au nord de Derna (Libye). Le "Calatafimi" transporte l'équipage du "Abruzzi" au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 1er octobre, le "Calatafimi" et le "Barletta" escortent d'Héraklion au Pirée les navires à vapeur "Re Alessandro" et "Ardenna", tandis que le 6 octobre le "Calatafimi" seul, avec un chasseur de sous-marins allemand, escorte du Pirée à Héraklion les deux navires à vapeur "Città di Alessandria" et "Città di Savona", et le lendemain, toujours avec l'unité allemande, escorte les quatre navires marchands qui reviennent d'Héraklion au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 25 octobre, le "Calatafimi" quitte Tarente pour escorter vers Tobrouk, avec les torpilleurs "Lira", "Partenope" et "Ciclone", le convoi "TT", composé par le pétrolier "Proserpina" (avec 4 553 t de carburant à bord), dont 888 pour la Luftwaffe, 2 500 pour la Panzerarmee Afrika et 1 165 pour les forces italiennes) et les vapeurs "Tergestea" (avec 1 000 tonnes de carburant et 1 000 tonnes de munitions à bord) et "Dora" (avec 400 tonnes de ravitaillement). Dans la nuit du 25 au 26 octobre, le convoi subit une première attaque de bombardiers britanniques Vickers Wellington avec des bombes et des torpilles, sans causer de dégâts. Entre 12h10 et 12h30 le 26 octobre, le convoi subit un second bombardement par 18 Consolidated B-24 Liberator du "98th Bombardement Group" volant à 600 mètres, dont il sort indemne, bien que plusieurs bombes soient tombées très près. A 14h30, à une trentaine de milles nautiques (56 km) de Tobrouk, le "Proserpina" a une panne de moteur et se laisse distancer, aidé par le "Calatafimi". Après avoir rapidement réparé la panne, le pétrolier et le torpilleur tentent de rattraper le reste du convoi, qui poursuit sa route. Les navires sont également protégés par une escorte aérienne composée de deux bombardiers Junkers Ju 88, deux chasseurs Macchi M.C.202 "Folgore" et un chasseur Messerschmitt Bf 109. À 15h25, la partie du convoi comprenant le "Dora", le "Tergestea", le "Ciclone", le "Partenope" et le "Lira" est attaquée par huit bombardiers-torpilleurs Bristol Beaufort du "47 escadron" (47th Squadron) et cinq bombardiers Bristol Blenheim du "15 escadron" (15th Squadron) de la South African Air Force (armée de l'air sud-africaine), escortés par neuf Bristol Beaufighter des "252" et "272 escadron", à la recherche du pétrolier lui-même, qu'ils pensaient avoir détecté dans le "Dora". La réaction de l'escorte abat deux avions et en endommage deux autres, après quoi les autres se retirent, car le "Proserpina", leur cible, est absent.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Deux Beaufort, rejoints par deux Blenheim et un Beaufighter, cependant, ne croyant pas à la présence du pétrolier, n'attaquent pas et partent à la recherche, le long de la côte, du "Proserpina", qu'ils trouvent quelques minutes plus tard avec le "Calatafimi", qui le protége du côté de la mer. Le pétrolier vire à droite, visant les avions d'attaque pour les empêcher de lancer des torpilles à un bon angle, et, après que les avions aient fait un virage, maintenus sous un feu anti-aérien constant par le "Calatafimi", pour lancer à un bon angle, le "Proserpina" vire à nouveau dans la direction opposée à la précédente, visant à nouveau sa "proue" sur les Beaufort. Cela fait que le pétrolier soit, pendant un bref moment, presque immobile. À ce moment, l'un des deux Beaufort (l'autre a été laissé sans torpille et ne reste dans la zone que pour attirer quelques tirs anti-aériens) vise le "Proserpina", à une vitesse de 140 nœuds (260 km/h) et à une hauteur de 25 mètres. L'un des Blenheim bombarde et endommage le pétrolier, étant lui-même sérieusement endommagé, tandis que le second, touché, s'écrase sur l'un des mâts du pétrolier, étant détruit. Le Beaufighter attaque le "Calatafimi" à la place: cela détourne le Beaufort de l'attaque du "Proserpina", le faisant échouer. Immédiatement après, cependant, un second Beaufort arrive, frappant le "Proserpina" à la poupe. Brûlant furieusement, après une longue agonie, le pétrolier coule en flammes à 30 milles nautiques (56 km) par 320° de Tobrouk. Rejoint par le "Lira", le "Calatafimi", en coopération avec lui, sauve 62 des 77 hommes à bord du pétrolier. Le reste du convoi n'arrive pas non plus indemne à destination. Vers 18h00, les navires sont attaqués par trois Wellington du "38 escadron" et le "Tergestea" est touché par une torpille et coule à la position géographique de après une explosion colossale, entraînant avec lui tout l'équipage de 80 hommes. Un des trois Wellington et abattu, mais seul le "Dora" peut finalement atteindre le port. Le commandant "Brignole" reçoit une médaille de bronze de la valeur militaire pour son assistance aux naufragés du "Proserpina", qui peuvent tous être sauvés en peu de temps malgré le danger que représentait l'essence brûlante qui se déversait dans la mer autour du navire en détresse.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 31 octobre, le convoi que le navire escorte avec les torpilleurs "Lira" et "Solferino", composé du pétrolier "Ceres" et des vapeurs "Galiola" et "Ardenna", est attaqué sans succès à deux reprises, à 10h56 (avec cinq torpilles dirigées contre le "Ceres", à la position géographique de ) et à 12h37, par le sous-marin britannique , au large du cap Sounion.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 2 novembre, le navire, avec les torpilleurs "Solferino" et "Lira", escorte de Souda au Pirée les vapeurs "Artemis Pitta", "Ardenna" et "Pugliola" et le pétrolier "Ceres". Le 7 novembre, le torpilleur, ainsi que le "Sirio" et le mouilleur de mines allemand "Bulgaria", escortent les navires à vapeur "Artemis Pitta", "Burgas", "Trapani" et "Macedonia" du Pirée à Thessalonique, et trois jours plus tard, les trois mêmes navires escortent les navires à vapeur "Potestas" et "Neghelli" de Thessalonique au Pirée. Le 24 novembre, le "Calatafimi" et deux destroyers de la Kriegsmarine escortent le "Città di Alessandria", le "Città di Savona", le "Ardenna" et le "Re Alessandro" du Pirée à Souda, et deux jours plus tard, les trois mêmes unités escortent les quatre mêmes navires marchands de Souda au Pirée. Le 29 novembre, le "Calatafimi" et le "Solferino" escortent le "Città di Savona", le "Città di Alessandria", le "Re Alessandro" et le "Ardenna", naviguant du Pirée à Iraklion, et le 1er décembre, ils escortent les quatre marchands faisant le trajet inverse.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 6 décembre, le "Calatafimi" escorte les navires à vapeur "Alberta", "Santa Fè" et "Pier Luigi" du Pirée à Héraklion, avec deux chasseurs de sous-marins allemands, tandis que trois jours plus tard, avec le torpilleur "Libra" et le destroyer "Euro", le navire escorte les navires "Donizetti", "Argentina" et "Ardenna" de Rhodes au Pirée. Le 17 décembre, le torpilleur escorte le pétrolier "Alfredo" du Pirée à Iraklion. Le 23 décembre, le "Calatafimi" escorte, avec deux destroyers de la Kriegsmarine, le "Città di Alessandria" et les navires à vapeur "Adriana", "Santa Fè" et "Trapani" sur la ligne Souda-Pirée, tandis que le jour de Noël 1942, il escorte le vieux navire à vapeur "Pontinia" du Pirée à Thessalonique.


title: Calatafimi (destroyer)

text: La première mission d'escorte de 1943, pour le "Calatafimi", commence le 5 janvier, lorsque le torpilleur, avec le "Solferino" et le destroyer allemand "Hermes", doit escorter du Pirée à Souda le "Città di Alessandria", le "Città di Savona" et le vapeur "Santa Fè". Une semaine plus tard, le navire escorte le vapeur "Santa Fè" d'Iraklion à Souda. Le 29 janvier, le "Calatafimi" et le "Euro" escortent le vapeur "Re Alessandro" d'Iraklion au Pirée. Pendant la navigation, au sud-ouest de Folégandros, le convoi est attaqué et bombardé par des avions ennemis, mais aucune bombe ne l'atteint.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 1er février, le torpilleur escorte le "Città di Savona" d'Héraklion au Pirée. Le 3 février, le "Calatafimi", le "Solferino" et les destroyers "Euro" et Turbine" escortent le navire à moteur "Donizetti" et les vapeurs "Ardenna" et "Argentina" du Pirée à Rhodes. Trois jours plus tard, le convoi, avec une escorte identique, revient de Rhodes au Pirée. Le 14 février, le "Calatafimi", le "Turbine" et le "Euro" escortent le pétrolier "Petrakis Nomikos" de Thessalonique à Trikiri, et le lendemain, le torpilleur, ainsi que deux patrouilleurs allemands, escortent le vapeur "Pugliola" de Thessalonique à Iraklion. Le 21 février, les navires "Donizetti", "Argentina" et "Ardenna" sont à nouveau envoyés du Pirée à Rhodes, escortés par le "Calatafimi", le "Turbine" et le "Solferino". Le convoi retourne au Pirée le 28 février.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 8 mars, le "Calatafimi" et le "Turbine" escortent le "Donizetti", le "Re Alessandro" et l'ex-vapeur français "Sinfra" du Pirée à Héraklion, et le lendemain, ils escortent les trois mêmes navires marchands qui reviennent d'Héraklion au Pirée. Le 18 mars, le torpilleur escorte le vapeur "Neghelli" de Thessalonique au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 21 mai, le torpilleur escorte de Thessalonique au Pirée le vapeur "Fouger". Le 17 juin, le "Calatafimi" escorte le pétrolier "Alberto Fassio", naviguant du Pirée à Rhodes avec des arrêts à Syros et Leros. Quatre jours plus tard, le navire escorte le "Fassio" et le vapeur "Bucintoro" de Rhodes au Pirée, via Leros. Le 26 juin 1943, le "Calatafimi", le "Euro" et le "Castelfidardo" escortent du Pirée à Leros puis à Rhodes les navires "Donizetti", "Re Alessandro" et "Ardenna". Deux jours plus tard, le convoi revient de Rhodes au Pirée, escorté par les mêmes navires.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 3 juillet, le "Calatafimi" et le "Castelfidardo" escortent le "Donizetti", le "Re Alessandro" et le "Ardenna" du Pirée à Héraklion, tandis que le 7 juillet, le "Calatafimi" et le "Solferino" escortent le "Ardenna" et le "Re Alessandro" d'Héraklion au Pirée. Le 11 juillet, les deux torpilleurs, ainsi que le destroyer "Francesco Crispi", escortent les vapeurs " Hermada", "Ginetto", "Ezilda Croce", "Dubac" et "Goggiam" du Pirée à Rhodes. Le 15, les trois navires escortent le "Sinfra" du Pirée à Thessalonique, via Leros, tandis que le 18, le "Calatafimi" et le "Solferino" escortent le "Re Alessandro" du Pirée à Moudros, et le lendemain de Moudros à Thessalonique, pour revenir à Moudros le jour suivant. Le 23 juillet, les deux torpilleurs escortent le même vapeur de Moudros à Rhodes, tandis que trois jours plus tard, le "Calatafimi" escorte les vapeurs "Hermada" et "Goggiam" de Leros au Pirée. Le 30 juillet, le torpilleur, ainsi que le "Crispi", escortent du Pirée à Rhodes le navire à moteur "Donizetti" et le vapeur "Palermo", ce dernier avec une cargaison de 2 070 tonnes de munitions, d'artillerie, d'autres matériels et de biens civils.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 2 août, le "Calatafimi" et le "Crispi" escortent le "Donizetti" d'Héraklion à Leros, puis au Pirée. Le 5 août, le "Calatafimi", le "Crispi" et le "Solferino" quittent le Pirée pour Rhodes, escortant le "Donizetti" et le "Ardenna", que trois jours plus tard les mêmes navires escortent sur la route de retour de Rhodes au Pirée. Le 28 août, le "Calatafimi", le "Solferino" et deux chasseurs de sous-marins allemands escortent le pétrolier "Celeno" des Dardanelles au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 6 septembre 1943, le "Calatafimi" effectue la dernière mission d'escorte effectuée par un navire italien en mer Égée, en escortant les vapeurs "Ingeborg" et "Oria" de Souda au Pirée.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Jusqu'à l'armistice du 8 septembre 1943 (Armistice de Cassibile), le "Calatafimi" a effectué un total de 227 missions de guerre (202 d'escorte, 8 de pose de mines, 2 de lutte anti-sous-marine, 15 autres), couvrant plus de 55 000 milles nautiques (101 900 km).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Lorsque l'armistice est proclamé le 8 septembre 1943, le "Calatafimi" se trouve au Pirée. Le torpilleur et les autres navires italiens présents (les destroyers "Francesco Crispi" et "Turbine", le croiseur auxiliaire "Francesco Morosini" et le torpilleur "San Martino"), comme d'habitude, sont amarrés à différents points du port, afin de réduire les dommages en cas d'attaque aérienne. Les navires sont laissés essentiellement sans ordres, tandis que dans les heures qui suivent l'annonce, le mouilleur de mines allemand "Drache" pose un champ de mines à l'extérieur du port, et les batteries côtières allemandes se préparent à tirer si des navires italiens tentent de partir. Le "Calatafimi" est ainsi capturé par les forces allemandes le 9 septembre 1943. La moitié de l'équipage, dont le commandant "Brignole", est emprisonnée, tandis que l'autre moitié choisit de collaborer avec les allemands, et le torpilleur est incorporé à la Kriegsmarine.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le drapeau de combat du "Calatafimi" est pris, avant d'être capturé, par le commandant "Brignole", qui l'emporte avec lui dans les différents camps de prisonniers où il est interné, en le cachant aux allemands. Le 18 avril 1945, lors de la cérémonie de lever des drapeaux organisée deux jours après la libération du camp de Fallingbostel, où "Brignole" est stationné, le drapeau de combat du torpilleur est hissé sur le mât du camp, malgré une disposition contraire de l'officier français qui avait pris le commandement.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Incorporé à la Kriegsmarine, le "Calatafimi" est d'abord rebaptisé Achilles et entre en service dès le 13 septembre 1943. Le 28 octobre, le torpilleur est rebaptisé TA 15 dans la nomenclature des Torpedoboote Ausland, et le 16 novembre enfin TA 19. Vers la fin de 1943, le navire subit des travaux de modernisation de l'armement, avec l'élimination de la pièce unique 102/45 Ansaldo-Schneider 1917 et son remplacement par une mitrailleuse lourde 37/83 mm SK C/30. Un radar Fu.Mo.28 est également installé. L'équipage passe à 134 hommes. En raison de son âge et de l'usure causée par un service intense, la vitesse effective du navire ne dépasse pas 24 nœuds (44 km/h), et son autonomie ne dépasse pas 600 milles nautiques (1 110 km) à 12 nœuds (22 km/h).


title: Calatafimi (destroyer)

text: Sous le commandement du Fähnrich zur See (sous-lieutenant de vaisseau) (plus tard Kapitänleutnant (lieutenant de vaisseau)) "Jobst Hahndorff", qui commande le navire de septembre 1943 à la perte, le torpilleur est affecté au "9 Torpedoboot-Flotille".


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le matin du 8 février 1944, le "19" quitta Rhodes pour escorter, avec les torpilleurs "TA 16" (ex "Castelfidardo") et "TA 17" (ex "Solferino"), le vapeur "Oria" naviguant de Rhodes au Pirée chargé de 4 233 prisonniers italiens. Au cours de la journée, les conditions météorologiques se sont détériorées, de sorte que le convoi s'arrête dans la soirée à Lakki (Leros), où il reste toute la journée du 9 février, pour repartir le 10 février à 8 heures. En quittant Leros, le convoi retourna à Rhodes, où, une fois les navires arrivés à 7 heures du matin le 11, le "Oria" débarque quelques prisonniers, puis les quatre unités partent pour le Pirée (le "Oria" a à bord entre 4 033 et 4 115 prisonniers) mais, à partir de 22h30 du même jour, le temps commence à se dégrader à nouveau, avec un vent de sud-sud-ouest de force 7 et de mer de force 5, gênant la navigation. Le 12 février, à 6h12, le convoi arrive au large d'Amorgós et aperçoit les avions de l'escorte aérienne, mais le vent est monté à force 9-10 avec une mer croisée correspondante, créant de sérieux problèmes même pour les vieux torpilleurs de l'escorte. Dans l'après-midi, le convoi traverse le détroit entre les îles de Sérifos et de Kythnos. Vers 18h00, au large du Cap Sounion, des fusées éclairantes sont tirées, révélant la proximité de la côte. Les navires tentent d'éviter la petite île qui se trouve devant eux, Nisis Patroklou, mais à 18h45, le "Oria" s'échoue sur un récif et coule. La violence de la tempête empêche toute tentative d'aide de la part des torpilleurs: le "TA 19", endommagé dans la partie arrière, doit partir le premier, et peu après les "TA 16" et "TA 17" doivent renoncer au sauvetage et se rendre au Pirée, où ils arrivent vers minuit. Les morts sont plus de 4 000.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 3 mars 1944, le "TA 19", ainsi que le "TA 15" (ex "Crispi") et le "TA 16" (ex "Castelfidardo"), entrent en collision dans les eaux de Rhodes avec les torpilleurs à moteur britanniques (vedette-torpilleur de la Royal Navy - Motor Torpedo Boat) "MTB 307" et "MTB 315": l'escarmouche se termine par une impasse.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 17 avril, le "TA 19" est attaqué sans succès, avec le lancement de quelques torpilles, par le sous-marin britannique , dans le canal de Doro. Evitant les torpilles, le navire réagit avec le lancement de grenades sous-marines.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 19 juillet, le torpilleur, ainsi que le navire marchand "Pelikan", sont attaqués au large de Milos par le sous-marin , qui lance quatre torpilles, sans résultat.


title: Calatafimi (destroyer)

text: Le 19 août 1944, à 17h08, le navire, qui navigue à quatre milles nautiques (7 km) à l'est de Karlóvasi, par des vents de nord-ouest de force 4-5, une mer de force 4 et une bonne visibilité, aperçoit le sillage de quatre torpilles, à une distance comprise entre 2 000 et 2 500 mètres, provenant du côté bâbord. L'attaquant est le sous-marin grec RHS "Pipinos" (Y8). En raison du changement de cap effectué précédemment, il n'est pas possible de faire marche arrière en manœuvrant à gauche. Le "TA 19" réussit à éviter trois torpilles, dont l'une explose sur la côte, tandis que les deux autres finissent non explosées sur une plage. La quatrième torpille, cependant, touche le torpilleur au milieu du navire sur le côté bâbord, mettant immédiatement le feu à la salle des machines, détruisant les canots bâbord, rendant le navire ingouvernable et mettant hors service les équipements de radio et de communication. Le navire étant perdu, le sonar et les parties inamovibles du radar et des systèmes de décryptage sont immédiatement détruits et les parties restantes retirées. Les servants des canons de 102 mm et du 37 mm sont maintenus à leur poste, prêts à ouvrir le feu si le sous-marin remonte à la surface. Le reste de l'équipage, sous la direction des officiers, abandonne le navire à bord des radeaux lancés à partir du côté bâbord et de la poupe, tandis que les blessés, ainsi que le médecin du navire, sont emmenés à bord des embarcations de tribord, qui sont restées intactes après l'explosion, contrairement à celles du côté bâbord. Comme la côte n'est qu'à un kilomètre, il est décidé que le personnel, une fois à terre, se rassemblerait dans une maison visible sur une colline du rivage; le commandant en second atteint le rivage à la nage, afin d'organiser les hommes après le débarquement. À 17h32, le navire se brise en deux et coule au large de Samos, à la position géographique de . Le commandant abandonne le navire au moment où il se brise en deux, et l'unité qui coule est saluée trois fois à la voix par l'équipage en mer. Les derniers survivants atteignent le rivage à 19h10. Tout l'équipage du "TA 19", à l'exception de cinq hommes, peuvent se sauver.


title: Attentat du 3 août 2021 à Kaboul

text: L'attentat du 3 août 2021 à Kaboul est un attentat survenu le 3 août 2021 lorsque 13 personnes ont été tuées dans une attaque des talibans à Kaboul, en Afghanistan. Dans la soirée du 3 août 2021, un kamikaze taliban et des hommes armés ont attaqué Sherpur, à Kaboul, en Afghanistan. Trois hommes ont ouvert le feu sur l'équipe de sécurité d'un député après qu'un autre homme ait fait exploser une voiture devant sa maison, voisine de celle du ministre de la défense Bismillah Mohammadi. La fusillade a duré presque cinq heures. Treize personnes ont été tuées dans le bombardement et la fusillade, dont cinq assaillants. Vingt autres personnes ont été blessées.


title: Garoua Yaka

text: Garoua Yaka est un village du Cameroun situé dans la région de l’Est, le département de Lom-et-Djérem et la commune de Ngoura. Garoua Yaka se trouve à 125 km d'Ngoura Centre.


title: Garoua Yaka

text: Lors du recensement de 2005, on y dénombrait 1 117 personnes.


title: Garoua Yaka

text: En mars 2018, Garoua Yaka comptait 1 820 habitants


title: Suzanne Rivard LeMoyne

text: Suzanne Rivard LeMoyne, née le à Québec et morte le à Montréal, est une céramiste et professeure canadienne.


title: Suzanne Rivard LeMoyne

text: Elle étudie à l’École des beaux-arts de Québec de 1946 à 1950, auprès de Jean Paul Lemieux. Elle y enseigne dès l’obtention de son diplôme, avant d’être engagée par l’École des beaux-arts de Montréal en 1954. En 1957, elle s’installe à Paris pour se consacrer à sa production picturale. En 1958, elle remporte le premier prix de peinture aux Concours artistiques de la province et participe à une exposition sur les femmes peintres au Musée d’Art moderne de Paris. Elle réalise à Montréal une murale destinée au pavillon de la Jeunesse d’Expo 67. En 1970, elle est nommée chef du Service des arts visuels du Conseil des arts du Canada. En 1972, Rivard LeMoyne fonde la Banque d'art du Conseil des arts du Canada.


title: Collision ferroviaire de Milavče

text: La collision ferroviaire de Milavče est survenue le 4 août 2021 lorsque deux trains de voyageurs sont entrés en collision à Milavče, en République tchèque. Trois personnes ont été tuées et 67 autres ont été blessées. Deux trains de voyageurs sont entrés en collision frontale à Milavče, dans la région de Plzeň, en République tchèque, à heure locale ( UTC). Un des trains exploitait un service local, de à Domažlice. L'autre était un service international de Munich, en Allemagne, à Prague, en République tchèque. Trois personnes ont été tuées et 67 ont été blessées, dont cinq grièvement. Les trains étaient exploités par České dráhy et . Le train Die Länderbahn était exploité par un équipage tchèque. Le train local était exploité par une automotrice diesel ČD Class 844 RegioShark. Les personnes tuées étaient à la fois les conducteurs et une passagère, celle ci de nationalité francaise agée de 21 ans. Une personne a été portée disparue. Des secouristes allemands ont aidé leurs collègues tchèques. Quatre hélicoptères ont transporté les blessés vers les hôpitaux de Plzeň. Dix patients moins gravement blessés ont été transportés vers des hôpitaux en Allemagne. Le ministre tchèque des Transports Karel Havlíček a déclaré que le train international avait franchi un (SPAD). Les dommages ont été estimés à plus de 100 000 000 couronne tchèque.


title: Collision ferroviaire de Milavče

text: Le (RSIO ; tchèque : Drážní inspekce) a ouvert une enquête sur l'accident. L'enquête devrait prendre plusieurs mois. L'inspecteur général de la RSIO, Jan Kučera, a déclaré qu'on ne savait pas si le SPAD était le résultat d'un défaut technique du train ou d'une erreur du conducteur. Une enquête pénale a également été ouverte car la négligence était soupçonnée d'être l'une des causes de l'accident. České dráhy a également ouvert une enquête sur l'accident.


title: Mariage transnational

text: Le mariage transnational ou mariage international est un mariage entre deux individus de nationalités différentes. Il est généralement exogame.


title: Mariage transnational

text: Contrairement aux mariages ordinaires, de tels mariages peuvent entraîner une variété de problèmes, y compris des problèmes de citoyenneté et parfois même dans certains cas des problèmes civilisationnels, qui entraînent des complications et des difficultés dans l'éducation parentale.


title: Mariage transnational

text: En France, le mariage n'a aucun effet automatique sur la nationalité. Toutefois, un étranger épousant un Français peut, après un délai de quatre ans à compter du mariage, acquérir la nationalité française par déclaration (devant le juge d'instance ou, à l'étranger, auprès du consulat compétent), à condition que la communauté de vie tant affective que matérielle n'ait pas cessé entre les époux depuis le mariage, et que le conjoint étranger justifie d'une connaissance suffisante de la langue française (article 21-2 du Code civil français).


title: Mariage transnational

text: La Bible est un documents historique et religieux qui donne un aperçu des opinions sur le mariage transnational dans l'Antiquité. Dans la Bible, le Dieu d'Israël avertit les Hébreux de ne pas épouser les personnes issues des sept nations résidant dans le pays de Canaan, de peur que ses personnes les conduisent ensuite à adorer les dieux des autres nations.


title: Mariage transnational

text: Les mariages mixtes avec d'autres nations étaient autorisés. La Bible relate plusieurs exemples de mariages transnationaux dans la Bible, tels que Joseph à qui Pharaon a donné une femme égyptienne, Rahab, la prostituée de Jéricho, qui a épousé Salmon - qui est devenu un ancêtre de Jésus de Nazareth, Ruth la Moabite qui a épousé Boaz - qui est également devenu un ancêtre du roi David et de Jésus-Christ, et le roi Salomon qui a épousé la fille de Pharaon, ainsi que de nombreuses autres épouses étrangères. Le roi Salomon s'était marié pour conclure des alliances et maintenir la paix. Cependant, le roi Salomon a été puni par Dieu pour avoir facilité l'adoration par ses épouses de leurs propres dieux en Israël, puis pour avoir adoré à leurs côtés. Le juge et nazir Samson avait épousé une Philistine. Le livre d'Esdras dit aux exilés juifs de se séparer des épouses étrangères qu'ils avaient épousées à Babylone. La sœur de Moïse, Myriam, le critique pour avoir épousé une Cushite, mais elle est ensuite maudite par Dieu à cause de sa critique. L'autorisation de certains mariages internationaux pourrait s'expliquer par le fait que le conjoint étranger ait rejoint la foi du conjoint israélite au Dieu unique et est abandonné ses dieux (et non l'inverse) et que la loi mosaïque interdisait dans les faits les mariages interreligieux, à une époque où chaque nation avait sa propre religion.


title: Mariage transnational

text: Une perspective légèrement différente du mariage transnational est celle de ceux qui ont tendance à épouser leurs cousins, parfois même des cousins germains. Ils le font afin de maintenir la famille unie socialement et économiquement, réfutant ainsi le mariage à l'extérieur. Récemment, cette pratique est devenue techniquement transnationale en raison des différences de citoyenneté, même si les personnes sont toujours de la même famille. Autrefois, il y avait des mariages transnationaux entre cousins parmi les maisons royales européennes qui permettait de maintenir la famille unie.


title: Mariage transnational

text: En 2018, vingt-six pays dans le monde ont officiellement reconnu les mariages entre personnes de même sexe. Parmi les autres pays qui ne reconnaissent pas les mariages entre personnes de même sexe, seuls l'État d'Israël, l'Estonie et l'Arménie reconnaissent les mariages légaux entre personnes de même sexe dans d'autres pays. Par exemple, en République populaire de Chine, les mariages entre personnes de même sexe contractés par des citoyens en dehors du pays ne peuvent pas être reconnus par les lois de leur propre pays de la même manière que les autres mariages liés à l'étranger.


title: Mariage transnational

text: Les immigrants peuvent également emmener leur famille avec eux, ce qui signifie que leurs enfants grandissent dans un pays différent, apprennent une culture et une langue différentes et se sentent souvent plus à l'aise dans le pays d'accueil que dans leur "pays d'origine". Ces enfants, appelés enfants de troisième culture, ont souvent tendance à se sentir en affinité avec ceux qui ont également vécu dans plus d'un pays et plus d'une culture, et tendent à épouser des personnes d'horizons divers, indépendamment de leur nationalité et de leur citoyenneté.


title: Mariage transnational

text: D'autres décident de contracter un mariage transnational sans avoir vécu longtemps dans leur nouveau pays. Les voyages ont donné lieu à des relations, des mariages et même des familles transnationaux, bien que l'on ne sache pas dans quelle mesure ces résultats sont courants.


title: Mariage transnational

text: La question de savoir si les lois nationales doivent décourager ou encourager le mariage transnational fait l'objet d'un débat. Actuellement, il peut être juridiquement difficile d'avoir un mariage transnational. Il existe de nombreux obstacles, par exemple en Indonésie, il peut être très difficile pour le couple marié si le mari n'est pas indonésien.


title: Mariage transnational

text: En raison de l'augmentation du nombre de mariages transnationaux, les responsables politiques de différents États commencent à se demander s'ils doivent décourager ou encourager le mariage transnational.


title: Mariage transnational

text: Les raisons invoquées pour décourager le mariage transnational sont généralement les suivantes :


title: Philippe Sène

text: Philippe Sène est un artiste peintre de l’École de Dakar


title: Philippe Sène

text: Né en 1945 à Diouroup (Sénégal), Philippe Sène a fait sa formation à l’Institut national des arts dans la section Recherches plastiques nègres de 1970 à 1973.


title: Philippe Sène

text: Philippe Sène est très inspiré par la tradition de son ethnie qui est aussi celle du premier président sénégalais, poète et académicien : Léopold Sédar Senghor : les Sérères.


title: Philippe Sène

text: Les esprits protecteurs, les "pangools", constituent l’élément dominant de sa peinture et de ses cartons de tapisserie.


title: Philippe Sène

text: Il est également inspiré par des scènes de vie avec toujours sur les valeurs de la société sénégalaise notamment dans ses parts universelles.


title: Philippe Sène

text: Le thème de la femme l’inspire aussi . Il valorise le rôle de ces dames dans une société où elles sont la pierre angulaire.


title: Philippe Sène

text: Sa production ces vingt dernières années est rare et difficile à trouver. C’est pourquoi il ne figure que dans les fines collections


title: Philippe Sène

text: C’est un artiste important et très illustratif de la fameuse grande École de Dakar.


title: Philippe Sène

text: Depuis 1973, Philippe Sène a exposé au Grand Palais et à la Galerie Antoinette à Paris. Il fait des expositions à succès en Allemagne (Bonn, Bayreuth, Darmstadt…) et dans son propre pays, le Sénégal.


title: Viktoria Radeva

text: Viktoria Radeva est une joueuse d'échecs bulgare née le .


title: Viktoria Radeva

text: Au , elle est la troisième joueuse bulgare avec un classement Elo de .


title: Viktoria Radeva

text: Grand maître international féminin depuis 2021, Radeva remporta la médaille d'argent au championnat du monde des filles de moins de dix ans en 2011.


title: Viktoria Radeva

text: Elle gagna deux fois le championnat de Bulgarie féminin (en 2018 et 2019).


title: Viktoria Radeva

text: Lors de la Coupe du monde d'échecs féminine 2021, elle fut battue au premier tour par l'Américaine Tatev Abrahamyan.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'hôtel particulier Roukavichnikov (Усадьба С. М. Рукавишникова) est une demeure de la ville de Nijni Novgorod en Russie. Cet hôtel particulier est situé dans le centre historique de la ville, quai supérieur de la Volga, et a été construit en style éclectique en 1875-1877, selon les plans du fameux architecte moscovite Piotr Boïtsov. Sa silhouette peinte en bleu ciel avec des stucs blancs marque le panorama de la ville donnant sur la Volga. Il est à l'angle du quai supérieur de la Volga et de la rue Piskounov.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Aujourd'hui cet édifice prestigieux est une filiale du musée des beaux-arts de la ville. C'est un objet protégé du patrimoine architectural de la Fédération de Russie.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Le territoire où se trouve aujourd'hui l'hôtel Roukavichnikov était autrefois celui d'une petite fortification médiévale avec des palissades de bois et des remblais construite dans les années 1360. Deux escaliers descendaient vers la Volga et de l'autre côté une voie menait jusqu'au monastère de l'Exaltation-de-la-Croix. La fortification est détruite au début du XVIIIe siècle mais les remblais sont conservés et l'endroit n'est pas propice aux constructions .


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Les plans urbains de la fin du XVIIIe siècle et du début du XIXe siècle qui mettent en avant le style néoclassique ne concernent pas cet emplacement qui demeure non construit jusque dans les années 1830 et est occupé par des jardins et des potagers et quelques bâtiments de services pour les hôtels particuliers plus au loin, rue Joukovski. À l'est de l'endroit se trouvait la demeure avec potager du sous-commis à la chancellerie, Ivan Jiteline. Au-dessus du grand fossé, se trouvait la maison du major en second Fiodor Boukhvalov avec un verger. On construit sur ce terrain en 1799 une maison entourée d'un jardin avec des bâtiments de service à l'angle de l'ancienne fortification et de la toute nouvelle rue Joukovski.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: La limite du futur quai supérieur de la Volga est tracée dans les années 1830 dans le cadre d'un plan massif de réaménagement urbain. La première visite officielle de l'empereur Nicolas Ier à Nijni Novgorod en octobre 1834 lance l'opération. Le projet du nouveau quai est fait par l'architecte de la province I.E. Efimov et l'ingénieur Peter Gotmann et il est approuvé en 1835. Il est mis en œuvre par l'ingénieur A.I. Podnozov. Le pavement est terminé à l'automne 1839.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: La construction de maisons en pierre commence dans les années 1840. L'hôpital Martynovski est terminé vers 1850 et l'on construit un peu plus tard l'Institut Mariinsky pour l'enseignement des demoiselles de la noblesse, ainsi que quelques demeures privées dont celle du marchand Sérapion Vezlomtsev occupant une partie de la parcelle du futur hôtel Roukavichnikov. La maison de maîtres du marchand Vezlomtsev est construite en style néoclassique tardif. En 1868, la propriété est achetée aux enchères par le riche marchand de la première guilde, l'industriel Mikhaïl Grigorievitch Roukavichnikov. La propriété comprenant une maison de pierre d'un étage et des communs est achetée pour 4 000 roubles.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'industriel Roukavichnikov meurt en 1874 et les procédures d'héritage durent jusqu'à la fin de l'année 1875. L'un des fils, Sergueï Mikhaïlovitch, en devient le propriétaire, puis dans les années 1890, Ivan, Sergueï, Mitrophane, Nicolas et Eugénie Roukavichnikov (ses frères et sa belle-sœur). Après juin 1891, le seul propriétaire est de nouveau Sergueï Mikhaïlovitch Roukavichnikov.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'on n'a pas trouvé de projets de plans de l'édifice actuel dans les archives, mais d'autres prenant pour base l'ancien hôtel particulier du marchand Vezlomtsev. Celui de mai 1875 prévoit de surélever d'un étage l'ancienne demeure avec une mezzanine. L'ingénieur-architecte Robert Kielewein prend les choses en mains. Le deuxième projet signé de Kielewein et de Sergueï Roukavichnikov prévoit une reconstruction plus importante dans le goût historiciste, mais il n'est pas réalisé.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: La fortune colossale de la famille Roukavichnikov nécessite de prévoir une demeure prestigieuse à la mesure de son besoin de représentation vis-à-vis de ses concurrents et de ses clients et au delà, des habitants. Dans le livre d'Ivan Roukavichnikov (un des fils de Sergueï) intitulé "Le Genre maudit" («Проклятый род»), et publié en 1912, il est fait mention de la nouvelle demeure qui concrétise les rêves du riche héritier: «La future maison est grande et magnifique. Un millier d'ouvriers seront à l'œuvre. Les dessins et les plans viennent de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Ce sera un véritable palais avec une centaine de pièces. Une grande salle à deux lumières, un escalier d'honneur en marbre qu'on ne verra nulle part ailleurs. Et cela coûtera un million. Que la ville entière retienne son souffle ! Et que l'on vienne de toute la Volga pour l'admirer! Où doit-il se montrer? Non pas dans une rue étroite où il y a des maisons de chaque côté, mais sur les quais, tout en haut...».


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Le choix du style historiciste n'est pas dû au hasard, mais comme reflet du capitalisme triomphant de cette époque et des choix esthétiques des industriels et riches marchands. La classe des marchands alors « cherchait bruyamment à souligner son influence financière, sa volonté et sa puissance ». L'exigence d'éclectisme s'expliquait par le désir de la bourgeoisie de s'affirmer dans la société russe, ce qui a donné lieu à une sorte de culte du luxe. Cela s'appliquait bien sûr aux Roukavichnikov qui étaient venus à Nijni Novgorod attirés par la foire de la Saint-Macaire dans les années 1810 et qui étaient originaires de la petite ville de Balakhna.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'auteur du projet est le fameux architecte moscovite Piotr Boïtsov, et Mikhaïl Mikechine a dessiné certains aspects des façades. Boïtsov et Mikechine n'avaient pas encore atteint la renommée qu'ils eurent à partir des années 1880. L'ingénieur Robert Kielewein joue aussi un grand rôle pour les travaux. L'on ne connaît pas le nom de l'auteur des décorations, mais celui des fresques, des plafonds, de l'escalier d'honneur en marbre, des décorations de la salle de bal, de l'avant-salle est Foma Toropov.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Les travaux commencent en 1875. L'ancien fossé est comblé. L'eau courante est installée en juillet 1876 après l'installation spéciale d'un édifice avec mécanisme locomobile. Les travaux d'ensemble sont terminés en 1877. Mais l'installation intérieure n'est pas encore terminée en 1879. Le maître de maison ne peut occuper qu'une partie de la demeure, vivant en haut. Tout est terminé fin 1879, début 1880.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'édifice n'est pas construit de zéro, puisque l'ancien hôtel particulier lui a servi de base. Ainsi dans la partie Ouest la structure de l'ancienne maison est pratiquement intacte. À l'époque la mère de Sergueï Roukavichnikov était encore en vie et lui-même vivait de ses rentes sans encore s'intéresser aux affaires familiales et se consacrait surtout à son élevage de chevaux.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: L'hôtel Roukavichnikov est la première demeure de Nijni Novgorod à bénéficier de l'électricité en 1903. Un nouveau système d'eau courante est installé en 1906. L'hôtel particulier devient un des symboles de la ville et figure sur les cartes postales de l'époque et les photographies de Maxime Dmitriev.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Sergueï Roukavichnikov meurt en 1914. La propriété est nationalisée par les bolchéviques en 1918 et on y installe un musée à l'organisation duquel participent les fils de Sergueï Roukavichnikov, Ivan et Mitrophane. Des travaux internes ont lieu dans les années 1920. Le musée ouvre en 1924.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: D'autres travaux commencent en 1935 se poursuivant de longues années, de même dans les années 1980. L'ensemble est inscrit à la liste du patrimoine protégé régional en 1983. Au début des années 1990, les financements des travaux d'entretien cessent à cause de la crise économique et l'état de l'édifice empire, Une restauration de fond intervient en 1997-2010.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: La maison de maîtres à deux étages est construite dans le style d'un palazzo italien avec des détails baroques. Elle se trouve dans l'angle Est du terrain. La façade principale donne directement sur la Volga, Elle est richement décorée de sculptures et de moulages avec des détails inspirés de différentes époques, deux avant-corps, un balcon au premier étage, un grand attique au-dessus du fronton. Le parapet est orné de vases, le dessous des fenêtres de niches. Le stuc est largement utilisé, par exemple pour des motifs floraux, des guirlandes de feuilles et des festons. Des feuilles d'acanthes ornent les clefs des linteaux du rez-de-chaussée ou bien des mascarons à tête de lion. Le balcon d'honneur est soutenu par quatre consoles en atlantes. La partie centrale est décorée d'une frise soutenue d'hermès à torse féminin. Pour les avant-corps et les façades de côté, la ceinture de frise est soutenue par des caryatides. Le fronton principal et le fronton à volutes au-dessus de l'entrée sont marqués de sculptures de femmes assises vêtues à la grecque. Sur les côtés de la porte se trouvent des hermès d'anciens. Des sculptures d'anges dans diverses variantes ornent le deuxième étage et un cartouche au-dessus de la porte d'honneur montre le monogramme du propriétaire.Une aile à étage construite en briques recouvertes de plâtre présente un aspect éclectique historiciste avec des éléments du classicisme et du baroque. Elle se trouve dans la partie centrale du terrain. Un passage la relie au premier étage à la maison de maître. Sa façade est richement décorée sous la forme d'appuis de fenêtre et de ceintures entre les étages, le tout dominé d'une corniche, des niches avec des cartouches en stuc et un remplissage de piliers en forme de chaînes d'ovales allongés verticalement. La façade est couronnée d'un attique baroque avec une extrémité en forme d'arc et un puits de lumière rond avec moulures en stuc. Aux angles arrondis du bâtiment se trouvent des panneaux rectangulaires avec moulures en stuc en forme de chutes d'ornements de jetés de feuilles. Toutes les fenêtres ont des plateaux profilés et sont décorées de sandrids en forme de frontons triangulaires déchirés par des clefs de voûte ; au niveau du rez-de-chaussée, les tympans des frontons sont complétés de cartouches à guirlandes de stuc; au premier, de compositions de cartouches ronds.Les communs se trouvent à l'angle Sud-Ouest du terrain. Ils sont reliés à l'aile dont ils partagent la décoration extérieure. La façade donnant rue Piskounov possède un riche décor de stuc, des corniches profilées, des craquelins, des rosettes, des jetés de feuilles, des acanthes, etc. Au-dessus des trois axes extérieurs, il y a un attique baroque avec une extrémité en forme d'arc et une fenêtre lumineuse ronde avec un cadre en stuc.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: Ce bâtiment rectangulaire a été surélevé d'un étage à l'époque soviétique. Son décor originel a été refait à l'identique dans les années 2000 avec de petites rosettes et jetés de feuilles.


title: Hôtel particulier Roukavichnikov

text: La propriété est entourée d'une haute clôture de briques avec portails et guichets. Les portails sont en cours de restauration d'après les anciennes photographies.


title: Who Goes Nazi?

text: " (Qui devient nazi ?)" est un essai paru en 1941 de la journaliste américaine Dorothy Thompson, initialement publié dans "Harper's Magazine". L'essai examine une série de personnages fictifs qui possèdent des personnalités, des statuts sociaux et des éducations variées, et tente de déterminer s'ils pourraient « devenir nazis » .


title: Who Goes Nazi?

text: Thompson présente l'essai comme un « jeu de société quelque peu macabre », dans lequel on spéculerait en privé sur la question de savoir lesquels parmi les participants à une réunion pourraient éventuellement « devenir nazis » dans des circonstances politiques ou sociales spécifiques. Elle postule que le soutien au nazisme n'est pas fondé sur la classe, la nationalité ou la race, mais que cette idéologie « fait appel à un certain type d'esprit ».