title: Ford Fairlane (Australie)

text: Ford a attendu jusqu'en avant de mettre à jour la Fairlane vers la série ZJ. Ce modèle était un bond en avant dans la nouvelle décennie, avec des lignes carrées et une carrosserie à six glaces distinguant clairement la Fairlane de la nouvelle Falcon XD de cette année-là. Les quadruples phares traditionnels et les feux arrière à rayures verticales distinctifs différenciaient encore plus le modèle de luxe de la Falcon. Les niveaux de finition ont été supprimés : désormais, une seule Fairlane était disponible, avec des choix de moteurs V8 de 4,9 litres (302 pouces cubes) ou 5,8 litres (351 pouces cubes). En octobre, reconnaissant la crise du carburant, Ford a présenté une Fairlane avec le moteur six cylindres en ligne de 4,1 litres (250 pouces cubes) de la Falcon.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La version LTD de la ZJ a fait surface en octobre 1979 sous le nom de série FC, utilisant le même empattement et les mêmes panneaux de carrosserie que la Fairlane. Au milieu de l'année 1980, le moteur de 4,1 litres à culasse en alliage de la Falcon a été rendu optionnel, c'était la première fois que la LTD était disponible en version six cylindres.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La série ZK de a eu la suppression du V8 de 5,8 L, ce qui était le premier avertissement que la société allait bientôt retirer les V8 de la gamme locale. Des modifications mineures ont été apportées à la calandre et aux feux arrière, mais sinon les modifications externes étaient négligeables. En , le V8 de 4,9 L a également été supprimé, Ford introduisant une version à injection de carburant du moteur six cylindres pour prendre sa place, affirmant que le nouveau moteur avait des chiffres d'accélération équivalents à ceux du V8.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Le principal changement mécanique notable a été l'introduction de l'essieu arrière à ressorts hélicoïdaux et à liaison watts, l'une des meilleures configurations d'essieu arrière.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , la LTD série FC a été mise à jour et désignée FD avec l'option de moteur V8 supprimée l'année suivante.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La série ZL, lancée en et révisée en 1985, a conservé les deux options de moteur six cylindres; ce n'est que fin 1986 que la version à carburateur de la Fairlane a été supprimée. La ZL a de nouveau reportées tous les panneaux externes, mais elle avait maintenant des phares intégrés avec des clignotants clairs, des pare-chocs enveloppants et de nouveaux feux arrière. À l'intérieur, un tableau de bord entièrement numérique a été introduit avec des commandes à bouton-poussoir à chaque extrémité de l'habitacle de l'instrument. La LTD série FE est également sortie en .


title: Ford Fairlane (Australie)

text: a eu la prochaine révision majeure; les bords droits de la Fairlane ont cédé la place à des courbes douces, basées sur la plate-forme EA26 de la Falcon. La philosophie était la même - une Falcon à empattement long avec une carrosserie à six glaces. Le moteur six cylindres de 4,1 L a été fortement révisé, devenant une unité de 3,9 L avec une économie de carburant et une puissance améliorées. Ces modèles faisaient partie du programme et de la plate-forme de développement EA26 (E pour le segment du marché, A pour Australie, 26 pour le code du projet). Par conséquent, il s'agissait officiellement de l'EA26, mais les aficionados de Ford préfèrent familièrement un code à deux lettres. Par conséquent, les nouvelles Fairlane ont reçu le code de série NA.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , les LTD équivalentes sont entrées en service sous le nom de série DA. Comme pour la génération précédente, toutes les Fairlane de la série N et les LTD de la série D étaient construites sur la plate-forme du Falcon/Fairmont break, et cet héritage est le plus visible dans les portes arrière disproportionnellement étroites du break sur ce qui était censé être une limousine et dans une voiture qui, par ailleurs, s'adresse bien aux passagers arrière avec une grande quantité d'espace pour s'asseoir à l'intérieur et d'espace pour les jambes. Néanmoins, ces grandes berlines étaient "assez limousines" pour être l'une des plates-formes les plus couramment utilisées par les ateliers de carrosserie australiens pour fabriquer des longues limousines.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les révisions de pour l'année modèle 1990 ont eu la sortie de la NA II et de la DAII, le changement le plus notable étant l'installation d'une transmission automatique à quatre vitesses, plutôt que trois vitesses (depuis les débuts de la Fairlane, il n'y avait qu'une transmission trois vitesse).


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Bien que l'ancien historien officiel de Ford Australie, feu Adrian Ryan, ait été catégorique en disant qu'une Fairlane série NB n'a jamais officiellement existée, au moins un prototype de début 1989 équipé d'une boîte automatique à quatre vitesses s'est échappé de l'usine portant une plaque de conformité marquée «NB» et enregistré en tant que «Fairlane NB». Ford a également produit un guide d'identification des roues en alliage pour ses pièces, indiquant une roue comme étant pour une "Fairlane Sportsman NB" et à un moment donné, la série NA II allait probablement s'appeler la NB. Dans leurs catalogues de pièces, les fournisseurs de pièces tiers répertorient également souvent à la fois une "Fairlane NB" et une "Fairlane série NB II", ce qui ajoute au mystère NB. Le DOTARS (Department of Transport and Regional Services du Commonwealth) n'a aucune trace de l'approbation par Ford d'utiliser une plaque de conformité «Fairlane NB» pour un modèle de production, ce qui pourrait expliquer la réticence de Ford à reconnaître officiellement la «NB».


title: Ford Fairlane (Australie)

text: a eu la nouvelle que de nombreux puristes de Fairlane/LTD attendaient : la réintroduction d'un V8 dans la Fairlane NC et la LTD série DC. Ford ne s'était jamais remis de la suppression des V8 dans les années 1980 et a cédé à la pression du public avec sa réintroduction. Le moteur de 5,0 L n'était pas identique à celui utilisé dans la Mustang américaine et d'autres voitures particulières. Pour des raisons de durabilité et peut-être de coût, il s'agissait du moteur Windsor de fabrication canadienne utilisé dans les modèles pick-ups et 4 roues motrices d'Amérique du Nord. Pour répondre aux besoins d'espace requis pour une colonne de direction avec conduite à droite, son collecteur d'admission a été inversé. Encore une fois, pour répondre à la conversion à la conduite à droite et aux conduites d'admission, de boîte à air et de climatisation réacheminées, les moteurs installés en Australie avaient également la plupart de leurs accessoires à entraînement par courroie serpentine du côté opposé aux modèles américains / nord-américains. Les passionnés australiens trouvaient cela frustrant, ces changements subtils signifiaient souvent que de nombreux éléments complémentaires de Ford Racing/SVO, comme les compresseurs, n'étaient pas exactement les éléments audacieux qu'ils étaient en Amérique du Nord. Les moteurs six cylindres en ligne ont continué. La NC a également introduite une Fairlane plus performante, appelée Fairlane Ghia, et le V8 était disponible dans ce modèle.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les NC II et DC II de 1992 ont redésignée le moteur de 3,9 L en «4,0 litres», mais les niveaux de finition sont restés les mêmes. Pour plaire aux plus jeunes acheteurs, Ford a brièvement vendu une Fairlane Sportsman Ghia en 1993 avec un six cylindres en ligne "Tickford" de 4.0 L réglé et aussi utilisé dans la Falcon XR6. Une deuxième mise à jour, encore plus petite, connue sous le nom de NC III, est arrivée en . C'est l'équivalent de la Falcon série ED, adoptant le nouveau réfrigérant de climatisation R134a "sans danger pour l'ozone". Le modèle de base de la Fairlane a également été abandonné, ne laissant que la Fairlane Ghia.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: À partir de la production de , la NC a reçu des modifications supplémentaires - l'installation d'un volant gainé de cuir, pare-chocs et bandes de protection latérales couleur carrosserie, jantes en alliage de nouvelle conception et un ornement de capot.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Une idée proposée à la fin des années 1980 était un Fairlane break. S'il était entré en production, il aurait très probablement utilisé la carrosserie du Falcon break (qui roulait sur l'empattement de la Fairlane), couplé avec le carénage avant de la Fairlane.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Au début des années 1990, les Falcon utilitaires étaient encore des XF de génération précédente. Un prototype de Falcon EB utilitaire a été créé et il semblait basé sur la Fairlane. Pour donner un aspect de solidité, le pick-up avait un traitement frontal de Fairlane. Il n'est pas entré en production.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , la Fairlane et la LTD ont subi un important restylage à l'avant et à l'arrière (série EA77 en langage Ford), coïncidant avec la Falcon EF, et elles sont restées sur la même plate-forme. Les nouvelles Fairlane NF et LTD DF étaient plus longues et plus courbées, masquant assez bien leurs origines des années 1980. Le design extérieur était plus ornemental par rapport aux NA à NC relativement vides. La Fairlane Sportsman est réapparue pour 1996, avec la même formule qu'en 1993, avec le six cylindres de 4.0 L.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , les Fairlane NL et LTD DL révisées sont apparues. En 1997, Ford a introduit une finition Fairlane Concorde plus élevée, avec les mêmes choix de moteurs de 4,0 et 5,0 L. Aucune variante Sportsman de la Fairlane n'a été proposée.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Pour certains clients, cinq concessionnaire de Sydney et de Melbourne utilisaient des pièces de la Mustang Cobra de 5,0 litres et des pièces SVO livrées en Australie pour créer des Fairlane de la série NL modifiées, en raison de l'édition limitée de la Fairlane Tickford et des clients souhaitant conserver le look de luxe tout en arborant les performances de la GT. Les lignes de carrosserie arrondies rappelaient la Ford Taurus du marché américain, tandis que le style de l'avant était similaire à celui de la Lincoln Town Car.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Ford a considérablement élargi la gamme Fairlane en 1998. En commençant par la Ghia, une Concorde de base (six cylindres) et une Concorde Ghia (V8) étaient également proposées. Une version modifiée par Tickford était également disponible, avec le plus gros moteur, ainsi qu'une édition spéciale luxueuse, la Fairlane Ghia.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les séries NL et DL ont été les derniers modèles à être équipés d'une suspension arrière à mise à niveau automatique.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Le gouvernement néo-zélandais a également utilisé les Fairlane NL Ghia comme limousines de la couronne désignées. Les Fairlane de la couronne étaient principalement peintes en Amaretto (quelques-unes en White) et étaient équipées de roues de 16 pouces Silver "Chonchorde", lecteur 6 disques, siège conducteur à réglage électrique et des supports pour mât de drapeau néo-zélandais ont été installés sur les ailes avant.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Toutes les Fairlane Ghia utilisées par le gouvernement néo-zélandais étaient équipées d'usine du moteur six cylindres de 4.0L produisant 165kw. La LTD a également été utilisée avec quelques modèles V8. Les LTD de la couronne avaient une gamme de couleurs Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam et Amaretto, y compris dans le lifting.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les voitures de la couronne NL et DL arboraient toutes deux les plaques d'immatriculation spéciales du gouvernement, commençant par CR404 en 1997 et continuant par ordre numérique jusqu'à CR437 en 1998. La plupart des voitures de la couronne ont été retirées après 3 ans de service. La Fairlane et la LTD étaient utilisées par le gouvernement néo-zélandais depuis les années 1970 jusqu'aux années 2010, quand la marque Ford a été remplacée par la BMW Série 7.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Le gouvernement néo-zélandais utilise toujours les plaques d'immatriculation CR sur leurs voitures de la couronne actuelles.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , Ford a intégré le look "New Edge" à la Fairlane série AU, avec un certain succès, bien que la plate-forme EA169 ait été considérée comme un échec, permettant à son rival Holden de dépasser la société dans les ventes de voitures full-size. La LTD AU est sortie 3 mois plus tard, en mai.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les Fairlane et LTD AU ont été les premières berlines à empattement long à partager un code de modèle avec la Falcon (le code de modèle n'est pas NU, comme les gens supposent à tort). La séparation des codes de modèles entre les modèles à empattement court et les modèles à empattement long sur base de Falcon berline a été définitivement abandonnée avec l'introduction de la BA en 2002). Elles avaient des éléments de style de la Lincoln Town Car, en particulier autour du montant C. La gamme a été réduite à seulement deux modèles, la Fairlane Ghia et la LTD, bien qu'une édition limitée, la Fairlane Millennium Ghia, ait également été proposée en . Le modèle phare, la LTD, a été exporté vers les Fidji et vers son marché d'exportation traditionnel, la Nouvelle-Zélande. Un petit nombre de LTD ont été exportées vers le Royaume-Uni, où elles ont été converties en corbillards et en limousines.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Une variante haute performance de la Fairlane AU est sortie en 1999 sous le nom de FTE TL50. Ford a proposé des révisions aux gammes Falcon et Fairlane lorsque l'acceptation des nouvelles voitures par le marché s'est avérée faible en . Les modèles AU II de l'année modèle 2001 présentaient quelques améliorations et une autre édition limitée était proposée : la 75th Anniversary Ghia en octobre, avec les mêmes choix de moteurs qu'auparavant. La Sportsman Ghia a été relancée en et a durée plus d'une année modèle cette fois, restant dans la gamme jusqu'à fin 2002.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La nouvelle tentative de Ford pour combattre Holden a eu lieu en avec la série BA. Les Fairlane et LTD BA étaient plus proches de la Falcon en termes d'apparence, partageant même les feux arrière. Le moteur de 5,0 L a cédé la place au plus gros V8 Modular de 5,4 L, déjà utilisé aux États-Unis. À partir de ce moment, la LTD n'était plus proposée avec un moteur six cylindres.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Pour capter les jeunes acheteurs, la Fairlane G220 (dénotant sa puissance de 220 kilowatts (300 ch) à 4 750 tr/min et 472 newton-mètres de couple de 3 250 à 4 000 tr/min) a remplacé la Fairlane Sportsman, et ne présentait que le plus gros moteur. La boîte de vitesses automatique traditionnelle a été remplacée par une boîte automatique séquentielle. La G220 avait d'uniques jantes en alliage Elegance de 17 pouces, contours de phares Ebony avec lentille unique et sièges en cuir Redline avec inserts en cuir perforé Warm Charcoal.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La Fairlane Ghia a continuée en tant que modèle de base à six cylindres, mais elle est venue en standard avec un écran couleur International Color Consortium, un lecteur six disques, Premium Sound avec 11 haut-parleurs, sièges en cuir réglables en 7 directions et inserts en similibois.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La LTD se distinguait encore de la Ghia par le moteur V8 de 5,4 L, toit ouvrant, jantes en alliage de 17 pouces, badge LTD, sièges avant réglables en 10 directions, sièges arrière renforcés, navigation par satellite et rétroviseur à atténuation automatique.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les freins étaient les mêmes que ceux de la Falcon, les Fairlane étant livrées en standard avec une répartition électronique de la force de freinage et un contrôle de traction.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: À la suite de l'introduction, par Ford Australie, de la Falcon BA II en , des versions améliorées de la Fairlane Ghia, de la Fairlane G220 et de la LTD ont été lancées en . Les changements étaient principalement cosmétiques, mais néanmoins significatifs, et ils ont été reportés dans les gammes de modèles BF suivantes. La Fairlane restylée était mis en vedette par un extérieur plus fortement chromé, y compris des bandes de frottement chromées, une nouvelle applique arrière chromée et, sur les Fairlane Ghia et LTD, coques de rétroviseurs chromées. La G220 a reçue des jantes en alliage à sept branches de conception nouvelle, tandis que les Fairlane Ghia et LTD ont ajouté une peinture bicolore à leurs jupes latérales et à leurs jupes inférieures.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Pour l'intérieur de la BA II, les sièges en cuir noir et la partie en cuir des garnitures de porte ont été remplacés par de nouvelles garnitures en cuir baptisées China Beige. La Ghia et la G220 ont gagnée un siège conducteur à huit réglages électriques avec fonction de mémoire. La G220 a reçue un volant sport gainé de cuir, la Ghia un grain de bois Rhui Maple et un volant en cuir et la LTD a gagné un grain de bois Stone Maple et un volant en cuir.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Alors que le seul changement mécanique de la BA II était l'ajout d'un réglage de suspension arrière Sports Control Blade pour la Ghia de base et la LTD haut de gamme, un système de divertissement DVD à l'arrière est devenu la norme pour la LTD, échangeable contre un toit ouvrant.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Une mise à niveau intérieure qui serait reportée dans son intégralité dans la gamme BF suivante était le passage des cadrans d'instruments et de l'horloge de tableau de bord depuis du noir vers de l'argent brossé, et l'entourage du levier de vitesses, porte-gobelet central et l'écran International Color Consortium argenté sont devenus "Piano Black" avec les boutons de l'International Color Consortium qui ont changé en conséquence passant du noir à l'argent. Poignées de porte, extrémités de ventilation et barillets de serrure de porte chromés ont également été ajoutés. La garniture en similibois d'origine a été conservée jusqu'à la BF.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: Les modèles Fairlane et LTD de la série BF ont été introduits en , avec la Fairlane G220 rebaptisée Fairlane G8. Extérieurement, la BF était en apparence identique à la BA Mark II, mais des réglages précis pour la direction, la suspension, l'insonorisation et le train de roulement ont été effectués. L'économie de carburant a également été améliorée. Sur toute la gamme BF, les lentilles des feux arrière ont légèrement changé d'apparence. La Ghia est passée de jantes alliage de 16 pouces à des jantes alliage de 17 pouces de série.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En ce qui concerne l'intérieur, les seuls changements par rapport aux améliorations introduites dans la BA Mark II étaient le remplacement des inserts en grain de bois par des inserts en "Satin Chrome". Cette palette de couleurs était la même pour toutes les variantes de la Fairlane BF. Les Ghia et LTD BF étaient livrées avec des sièges en cuir noir ou des sièges en cuir China Beige avec siège conducteur réglable en huit directions et siège passager réglable en six directions.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: La G8 était équipée d'un moteur huit cylindres avec système d'échappement amélioré et un capteur de cliquetis supplémentaire, produisant 230 kilowatts (310 ch) à 5 350 tr/min et 500 newton-mètres de couple à 3 500 tr/min. Elle était équipée d'une transmission automatique ZF Sport à six vitesses et d'un rapport de différentiel final à glissement non limité de 2,53:1 (et non de 2,73:1 comme certains s'y tromperaient). La G8 se distinguait par des jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches avec une suspension plus ferme et des pneus à profil plus bas (225/50), sièges en cuir "Redline" avec inserts Warm Charcoal en cuir perforé, volant gainé de cuir perforé avec inserts de style aluminium brossé, levier de vitesses gainé de cuir perforé avec inserts en satin et contours de phares Ebony.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En plus d'avoir le moteur V8, la LTD était équipée de jantes en alliage de 17 pouces à sept rayons, navigation par satellite, sièges avant à réglage électrique en dix directions avec réglages de mémoire pour le siège conducteur, sièges arrière renforcés, lecteur DVD et moniteur à l'arrière, feux de brouillard avant, un toit ouvrant électrique, rétroviseur électrochrome (à atténuation automatique), un grain de bois Stone Maple et un volant en cuir, tapis de sol brodés, levier de vitesses en grain de bois et finitions en grain de bois Rabbit Rose.


title: Ford Fairlane (Australie)

text: En , il a été annoncé que la production de la Fairlane et de la LTD cesserait car la baisse des ventes dans ce segment de marché rendait la production continue de modèles à empattement long insoutenable. La dernière Fairlane a été produite le .


title: Katarina Branković

text: Katarina Branković (, ) née en 1418/19 et morte en , également connue sous le nom de Kantakuzina (, "Kantakouzena") est une princesse serbe.


title: Katarina Branković

text: Elle est connue pour avoir écrit l"'Apostol de Varaždin" (1454) et pour sa donation au monastère de Rmanj.


title: Katarina Branković

text: Katarina Branković est la fille du despote Đurađ Branković et de la princesse byzantine Irene Kantakouzene.


title: Katarina Branković

text: Katarina Branković et Ulric de Cilley (1406-1456) se marient le . C'est un mariage arrangé pour des raisons politiques avec l'intention d'assurer le soutien occidental au despotat de Serbie. Sa sœur Mara Branković est mariée au sultan Mourad II pour assurer le soutien à l'est.


title: Katarina Branković

text: Katarina Branković donne naissance à trois enfants, Herman (†1451), George (†1441) et Elisabeth (1441—1455).


title: Katarina Branković

text: Le pape Pie II dit que (en latin : "alioquin facie et moribus honnêteam"). En 1453 ou 1454, elle commissionne à un groupe de trois transcripteurs la création de Varaždin Apostol qui deviendra un livre liturgique orthodoxe manuscrit et le plus ancien texte conservé en cyrillique du territoire de la Croatie actuelle.


title: Katarina Branković

text: Après la mort d'Ulric lors du siège de Belgrade en 1456, Katarina renonce à tous ses biens en Croatie et en Slovénie actuelles à l'exception de la ville de Krško en échange d'une allocation annuelle de ducats. En 1460, elle vend tous ses biens en Slavonie à l'empereur romain germanique Frédéric III pour Goldguldens. Elle décide de voyager à travers l'Italie, Corfou, Dubrovnik et revient dans la vieille Serbie (territoire actuel de la Macédoine du Nord) pour rendre visite à sa sœur Mara Branković devenue veuve du sultan ottoman Mourad II. Avec sa sœur, elle aide à la conclusion du traité de Constantinople après la guerre vénéto-ottomane en 1479. À cette fin, elle envoie ses délégués à Venise entre 1470 et 1472, et, avec sa sœur, elle conduit les délégués vénitiens à Istanbul. Après la mort de sa sœur Mara en 1487, Katarina Branković s'occupe des monastères du Mont Athos. Avant sa mort, elle renonce à Krško et à ses allocations annuelles. Elle meurt en 1492 dans le village de Kontché où elle est enterrée dans l'église locale de Saint Étienne. Le personnage de Katarina Branković est interprété par Eva Dedova dans le docudrame historique original de Netflix "l'essor de l'Empire Ottoman" (2020).


title: Salon du livre de Toronto

text: Le Salon du livre de Toronto est une festival littéraire annuel se déroulant à Toronto en Ontario au Canada. Il a été créé en 1993 pour mettre en valeur la littérature de langue française dans la province de l'Ontario puis au Canada avant de s'étendre à la francophonie.


title: Salon du livre de Toronto

text: Lors de sa création en 1993, le Salon du livre de Toronto était la seule manifestation francophone de ce type au Canada en dehors du Québec. Elle est fondée par Christine Dumitriu Van Saanen, une écrivaine et enseignante, en proposant des lectures, des discussions, des rencontres avec des écrivains francophones – initialement nord-américains et principalement franco-ontariens avant de s'ouvrir tout d'abord au Québec puis à la Francophonie –, durant une semaine chaque année à l'automne. Elle est alors centrale pour la promotion de la littérature et de la langue française en Ontario, une province où le français est très minoritaire, afin de favoriser les milieux de l'édition et des librairies, des universités et des bibliothèques.


title: Salon du livre de Toronto

text: Sa fondatrice Christine Dumitriu Van Saanen en est la directrice générale jusqu'en 2006. À partir de 1999 le grand prix du livre prend son nom en hommage.


title: Salon du livre de Toronto

text: En 2020, en raison de la pandémie de Covid-19, l'édition du salon est reportée et se déroule exceptionnellement en ligne au mois de . De plus, à partir de cette édition le grand prix du livre Christine-Dumitriu-Van-Saanen est renommé prix Alain-Thomas, pour honorer la mémoire de ce professeur de littérature qui a longtemps été le président du comité de ce prix.


title: Salon du livre de Toronto

text: En 2017, le Salon du livre crée le prix Québec-Ontario, un prix remis conjointement avec le Salon du livre de Rimouski au Québec récompensant deux écrivains, un dans chaque province, auteurs d'un premier roman. Le seuls lauréats de ce prix unique remis en 2017 ont été Mishka Lavigne (Ontario) et Christophe Bernard (Québec), le prix n'ayant jamais été décerné à nouveau.


title: Metégomatsinomo

text: Metégomatsinomo est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Metégomatsinomo

text: Selon le recensement 2005, le village comptait 219 habitants; dont 96 sont des hommes et 123 sont des femmes.


title: Freddie Martinez

text: Alfredo Ricardo Martinez Galvan, plus comme Freddie Martinez, son nom d'artiste, né le à Corpus Christi au Texas, est un trompettiste, auteur-compositeur-interprète américain qui a créé, en 1969, avec son épouse JoAnn, la maison de disques Freddie Records.


title: Freddie Martinez

text: Il a dirigé, depuis 1960 jusqu'en 1977, son propre orchestre, le Freddie Martinez Orchestra qui s'est principalement produits sur les circuits de la Musique Tejana. Il s'est ensuite, et jusqu'à sa retraite en 2001, principalement consacré à sa maison de disques dont la principale vedette a toujours été l'accordéoniste Ramón Ayala, mais qui a aussi contribué à la carrière de nombreux autres artistes comme Tony De La Rosa, Intocable, Solido et . Freddie Martinez a été le lauréat, en tant qu'interprète, auteur ou producteur de six Grammy Awards ou Latin Grammy Awards. Certaines de ses compositions sont devenues des classiques de la Musique régionale mexicaine et font aujourd'hui partie du patrimoine musical mexicain.


title: Freddie Martinez

text: Alfredo Ricardo Martinez Galvan est le fils de Lee Martinez qui possède plusieurs locaux de distraction nocturne à Corpus Christi, et de Rosa Galvandont les parents, Rafael Galvan et Ildifonsa Galvan, possèdent et tiennent la salle de dance « The Galvan Ballroom » à Corpus Christi. L'établissement est l'un des plus prestigieux de la ville et des musiciens comme Tommy Dorsey, Count Basie, the Glenn Miller Orchestra viennent s'y produire. Les quatre frères de Rosa Galvan Martinez, Ralph Galvan (ou Rafael Galvan jr.), Sammy Galvan, Eddie Galvan, et Bobby Galvan sont tous des directeurs d'orchestre. Rosa Galvan Martinez a aussi quatre sœurs : Beatriz Galvan De La Vina, Virginia Galvan Gonzalez, Patty Galvan Preza et Mamie Galvan Oliveira. Alfredo Martinez a un frère, Lee Martinez Jr. qui fait lui aussi une carrière de trompettiste, et une sœur, Terri Martinez Alaniz.


title: Freddie Martinez

text: Il commence à apprendre la trompette à l'âge de neuf ans et excelle en matière d'études musicales. Il a été tambour major et première trompette de l'orchestre de la Wynn Seale Academy of Fine Arts (aujord'hui la Wynn Seale Metropolitan School of Design) de Corpus Christi pendant ses années d'étude et remplace parfois l'un des musiciens de l'orchestre de son oncle Ralph Galvan durant cette période. En 1963, il épouse JoAnn qui est son amour depuis qu'ils étaient étudiants.


title: Freddie Martinez

text: Il est encore étudiant lorsqu'il crée en 1958, Freddie Martinez Orchestra et devient un musicien professionnel. En 1959, il devient, par ailleurs, animateur de la station de radio de Corpus Christi.


title: Freddie Martinez

text: En 1969, constatant qu'aucune maison de disque n'est prête à absorber sa capacité de production, il décide de créer, avec l'aide de son épouse JoAnn, son propre label et enregistre, avec un budget de 400 dollars, son premier album ("Botoncito De Cariño") dont les 45 tours connurent un certain succès.


title: Freddie Martinez

text: En 1972, Billboard, le présente comme « l'Elvis Presley Americain-Mexicain ».


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: La Lokomotivfabrik Floridsdorf est une entreprise autrichienne de fabrications de locomotives.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Après l'usine de locomotives de la Compagnie nationale des chemins de fer (StEG, Vienne) et celle de Georg Sigl (Vienne et Wiener Neustadt), la Floridsdorfer Lokomotivfabrik était la troisième usine de ce type de l'empire d'Autriche.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: La Wiener Lokomotiv-Fabriks-Actien-Gesellschaft reçoit sa licence et les statuts le , tient l'assemblée constitutive le et est inscrite au registre du tribunal de commerce de Korneubourg le . Sur la zone exposée entre la Nordbahn et la Nordwestbahn, l'usine planifiée par Bernhard Demmer, auparavant directeur technique de la StEG, est construite en 1870-1871. En plus des bâtiments nécessaires à la production et à l'administration, sept immeubles ouvriers avec 117 appartements sont construits.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Même pendant les travaux de construction, la direction essaie d'obtenir des commandes, et ainsi la première locomotive, la "HUMBOLDT", est remise au client, l'ÖNWB, le .


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: En 1881, la première locomotive à crémaillère est conçue et fabriquée ; le client est le chemin de fer d'une usine sidérurgique hongroise. Cette locomotive est conçue comme une locomotive à voie étroite (écartement de ). En tant que seul titulaire de licence pour le système de chemin de fer à crémaillère en Autriche, la société fournit presque toutes les locomotives à crémaillère nécessaires en Autriche-Hongrie, y compris les locomotives de l'Erzbergbahn et des chemins de fer bosniaques-herzégoviniens (écartement de ).


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Après que l'armée ("Eisenbahnbureau des Generalstabs") donne son approbation pour l'électrification des lignes de chemin de fer, à partir de 1911, des locomotives électriques sont également construites pour le service de ligne.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: La situation des commandes est, en fonction de la situation économique générale, fluctuante. Après la crise bancaire de mai 1873, seules sept locomotives sont vendues. Le nombre d'emplois évolue en conséquence. Dans les mauvaises années, moins de travailleurs sont employés, tandis que dans les bonnes années, il y avait environ personnes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le nombre d'ouvriers passe à .


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Comme de nombreux clients sont perdus après la fin de la Première Guerre mondiale, la politique commerciale doit changer. La révision principale des locomotives à vapeur est effectuée pour les chemins de fer fédéraux autrichiens, on fabrique des rouleaux compresseurs à partir de 1922 et des systèmes de chaudières fixes à partir de 1926. En outre, il y a la construction d'installations industrielles.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: En 1924-1925, pour les chemins de fer polonais, les anciennes locomotives de fret russes sont reclassées à l'écartement standard et la révision principale est effectuée.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Des quatre usines de locomotives en Autriche pendant l'entre-deux-guerres (StEG à Vienne, Krauss & Co à Linz, Lokomotivfabrik Wiener Neustadt), seule l'usine de locomotives de Floridsdorf reste au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine subit de violents bombardements, mais peut continuer à produire. Elle produit principalement des BR 52, plus de pièces pour la Deutsche Reichsbahn et 20 pièces pour les Chemins de fer roumains. Au printemps 1944, la production passe à la DR-Baureihe 42 et le , 42 exemplaires de 2301 sont remis à la DR. Le , 42 exemplaires de 2580 partent.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: À la mi-, après la fin des combats à Vienne, de grandes parties de l'usine sont démantelées et transportées en Union soviétique. En plus des machines, des matières premières sont également retirées. Néanmoins, fin octobre, la locomotive DR 42 2701, la première locomotive à vapeur construite après la guerre, se trouve devant le hall de l'usine. En plus de la construction de nouvelles locomotives, la révision principale des locomotives de l'ÖStB est le principal travail de l'usine en raison de la destruction de l'atelier principal voisin à Floridsdorf.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: En 1946, les forces d'occupation soviétiques placent la Floridsdorfer Lokomotivfabrik sous l'administration de l'USIA. Dans le même temps, l'entreprise deviendra propriété de la République d'Autriche par la loi de nationalisation du . Cependant, cette loi ne peut être appliquée dans les territoires occupés par les Soviétiques qu'après la conclusion des négociations sur le traité d'État autrichien en 1955.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Pendant la période en tant qu'entreprise de l'USIA, seules quelques locomotives sont produites, mais en plus des chaudières de chauffage central, des treuils à câble et des châssis pour grues ferroviaires. Ce n'est qu'à partir de 1953 que l'accent est mis davantage sur la construction de locomotives. Seules 99 chaudières de remplacement sont livrées pour l'Inde, suivies de 140 locomotives en 1958.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Avec la remise de l'usine de locomotives de Floridsdorf à l'administration autrichienne le , la nationalisation de 1946 entre en vigueur en même temps.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Le produit principal dans la période après 1955 est les locomotives diesel pour l'Allemagne et l'étranger, y compris la Tchécoslovaquie. Cependant, le nombre d'unités diminue, ce qui semble être une faible productivité, mais en réalité, des bogies sont fabriqués sur commande pour Henschel et Simmering-Graz-Pauker. 158 bogies sont destinés aux autorails de la ligne à grande vitesse électrique Le Caire-Helwan.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Le , on décide de fusionner la Floridsdorfer Lokomotivfabrik avec Simmering-Graz-Pauker AG, ce qui signifie la fin en tant qu'entreprise indépendante.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Après une autre commande importante pour 50 locomotives diesel pour les chemins de fer bulgares, les carnets de commandes sont vides. La production de wagons-citernes est une solution d'urgence.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Le , une 1042.540, une locomotive électrique, est la dernière des locomotives de Floridsdorf à être remise à l'ÖBB.


title: Lokomotivfabrik Floridsdorf

text: Dans les années 1980, peu avant que tous les usines ne soient rasées, on parle encore d'installer un musée autrichien des transports sur le site de l'usine de locomotives dans les halles, dont certaines sont encore en bon état. Aujourd'hui, il ne reste plus rien de l'usine, un centre commercial est bâti. Une dernière relique est un obélisque qui commémore les victimes du nazisme parmi les employés de l'entreprise.


title: Southern belle

text: La Southern belle (dérivé du mot français belle), ou Belle du Sud en français est une jeune femme blanche bien élevée et convenable, issue de la classe moyenne supérieure du sud des États-Unis.


title: Southern belle

text: L'image de la Southern belle s'est développée dans le Sud des États-Unis, au XVIII siècle, à l'époque de l'antebellum, d'avant la guerre de Sécession. Il était basé sur la jeune femme célibataire de la classe supérieure propriétaire de plantations de la société du Sud des États-Unis.  L'image d'une Southern belle est souvent caractérisée par des éléments de mode tels qu'une jupe à cerceaux, un corset, des pantalettes, un chapeau de paille à large bord et des gants. Comme les signes de bronzage étaient considérés comme étant caractéristiques de la classe ouvrière et démodés à cette époque, les parasols et les éventails sont également souvent représentés.


title: Southern belle

text: Les Southern belles étaient censées épouser des jeunes hommes respectables et devenir des dames de la société dévouées à la famille et à la communauté. L'archétype de la belle du Sud se caractérise par l'hospitalité du Sud, la culture de la beauté et un comportement coquet mais chaste.


title: Southern belle

text: Par exemple, Sallie Ward, qui est née dans l'aristocratie du sud du Kentucky dans l'Antebellum South, était appelée Southern belle.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le Emanuele Pessagno (fanion « PS ») était un destroyer italien de la classe Navigatori lancé en 1929 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Commandés en 1926, ces navires ont été construits pour la Regia Marina en réponse aux grands contre-torpilleurs des classes Jaguar et Guépard construits pour la Marine française. Ces navires étaient nettement plus grands que les autres destroyers italiens contemporains et étaient initialement classés comme "croiseur éclaireur", la reconnaissance aérienne prenant alors de l'ampleur. Ils ont été reclassés dans la catégorie des destroyers en 1938.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Les navires de la classe Navigatori avaient une longueur totale de 107,3 mètres, une largeur de 10,2 mètres et un tirant d'eau moyen de 3,5 mètres. Ils déplaçaient 1 900 tonnes à charge normale et 2 580 tonnes à charge profonde. Leur effectif en temps de guerre était de 222-225 officiers et hommes de troupe.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Les Navigatori étaient propulsés par deux turbines à vapeur Belluzzo, chacune entraînant un arbre d'hélice et utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières Yarrow. Les turbines étaient conçues pour produire 55 000 chevaux-vapeur (41 000 kW) et une vitesse de 32 nœuds (59 km/h) en service, bien que les navires aient atteint des vitesses de 38-41 nœuds (70-76 km/h) pendant leurs essais en mer alors qu'ils étaient légèrement chargés.Ils transportaient suffisamment de mazout qui devait leur donner une autonomie de 3 800 milles nautiques (7 000 km) à une vitesse de 18 nœuds (33 km/h).


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Leur batterie principale était composée de six canons de 120 millimètres dans trois tourelles jumelées, une à l'avant et à l'arrière de la superstructure et la troisième au milieu du navire. La défense antiaérienne (AA) des navires de la classe Navigatori était assurée par une paire de canons AA de 40 millimètres dans des supports simples situés à l'avant de la cheminée et une paire de supports jumelés pour des mitrailleuses de 13,2 millimètres. Ils étaient équipés de six tubes lance-torpilles de 533 millimètres dans deux supports triples au milieu du navire. Le Navigatori pouvait transporter de 86 à 104 mines.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Les navires étaient rapides, mais manquaient de stabilité et ont été reconstruits avec des étraves en forme de clipper, une largeur accrue et une superstructure réduite à la fin des années 1930.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Pendant la guerre, les tubes lance-torpilles ont été remplacées par des tubes triples de 533 mm et des canons anti-aériens supplémentaires ont été ajoutés.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Emanuele Pessagno" est construit par le chantier naval Cantiere navale di Ancona à Ancône en Italie, et mis sur cale le . Il est lancé le et est achevé et mis en service le . Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Pessagno" a été nommé d'après le navigateur génois Emanuele Pessagno, qui a vécu entre le 13 et le 14 siècle et s'est rendu célèbre en tant que comme premier amiral de Portugal de la flotte à l'époque du roi Denis


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Pessagno" est la septième unité de la classe à entrer en service en en tant que croiseur éclaireur, subissant peu après la première série de modifications importantes pour améliorer la stabilité (allègement et abaissement des superstructures), ainsi que le remplacement du gouvernail (1932) et des tubes lance-torpilles.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: En , il est utilisé pour soutenir la croisière aérienne transatlantique Italie-Brésil d'Italo Balbo.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Comme d'autres unités de la même classe, dans l'entre-deux-guerres, il exerce l'activité normale d'un escadron. En 1932, avec son navire-jumeau (sister-ship) "da Mosto", il effectue une croisière représentative au Brésil et en Argentine.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Entre 1936 et 1938, il participe à la guerre civile espagnole. En 1938, il est rétrogradé en destroyer et affecté au "XVI escadron de destroyers" basée à Tarente.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: En 1939, il participe à l'occupation de l'Albanie en effectuant des missions de transport rapide de troupes.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Au début de 1940, il est soumis à d'autres travaux de modification, tels que l'agrandissement de la coque, la reconstruction de la proue et l'augmentation de l'armement.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, le "Pessagno " fait partie du "XVI escadron de destroyers" avec ses navires-jumeaux "da Recco", "Tarigo" et "Usodimare".


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , à deux heures du matin, il appareille de Tarente, avec ses navires-jumeaux "Usodimare", "da Recco, la "I division" (croiseurs lourds "Zara", "Fiume" et "Gorizia"), la "VIII division" (croiseurs légers "Duca degli Abruzzi" et "Garibaldi") et le "IX escadron de destroyers" ("Alfieri", "Oriani", "Gioberti", "Carducci") pour patrouiller dans la mer Ionienne.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: A 14h10 Le , il appareille de Tarente avec le "da Recco" et le "Usodimare" et les croiseurs de la "IV division" ("Da Barbiano", "Alberto di Giussano", "Cadorna" et "Diaz") et "VIII division" ("Duca degli Abruzzi" et "Garibaldi") en appui à un convoi pour la Libye (transports de troupes "Esperia" et "Calitea", navires à moteur "Marco Foscarin"i, "Francesco Barbaro" et "Vettor Pisani", escortés par les torpilleurs "Orsa", "Procione", "Orione", "Pegaso", "Abba" et "Pilo").


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Cette formation a ensuite rejoint les "1" et "2 escadres navales, participant à la bataille de Punta Stilo le , dans laquelle le "Pessagno" n'a cependant pas joué un rôle majeur.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le 1er août, il quitte Augusta avec ses navires-jumeaux "Vivaldi", "da Noli", "Usodimare" et "da Recco" pour une mission de chasse anti-sous-marine, qui se termine par le naufrage du sous-marin britannique par le "Vivaldi".


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Au cours de l'attaque des bombardiers-torpilleurs britanniques sur Tarente dans la nuit du 11 au , il est légèrement endommagé (il y a une bosse et un désarrimage partiel d'une partie limitée de la coque) par l'éclatement de quelques bombes tombées dans l'eau près du côté tribord, à l'avant.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , avec les destroyers "Pigafetta", "da Recco" et "Riboty" et les torpilleurs "Bassini" et "Prestinari", il bombarde les positions grecques près de Corfou..


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , il bombarde à nouveau avec sa propre artillerie, avec les croiseurs Raimondo "Raimondo Montecuccoli" et "Eugenio di Savoia" et les destroyers "Pigafetta", "Da Recco" et "Riboty", les lignes grecques à Corfou.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: À neuf heures du soir du , il appareille de Brindisi avec son navire-jumeau "da Recco" et avec la "VIII division de croiseurs" ("Duca degli Abruzzi", "Garibaldi"), rejoignant ensuite l'escadre navale - le cuirassé "Vittorio Veneto", les "I division de croiseurs" ("Zara", "Pola", "Fiume") et "III division de croiseurs" ("Trento", "Trieste", "Bolzano"), les "IX escadron de destroyers" ("Alfieri", "Oriani", "Gioberti", "Carducci"), "XIII escadron de destroyers" ("Granatiere", "Bersagliere", "Fuciliere", "Alpino"), "XII escadron de destroyers" ("Corazziere", "Carabiniere", "Ascari") - destinés à participer à l'opération "Gaudo", puis à la bataille du Cap Matapan.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Pessaggno" et le "da Recco", qui forment l'escorte de la "VIII division de croiseurs", sont initialement affectés au raid au nord de la Crète, mais sont ensuite réaffectés à l'action principale dans les eaux de Gaudo, où ils arrivent trop tard pour participer à la bataille. Après le torpillage du "Veneto", ils sont détachés au nord du groupe principal pour intercepter une éventuelle attaque d'unités de torpillage venant de cette direction et remplissent cette tâche jusqu'au jour, lorsque les navires italiens reprennent la formation compacte offrant une meilleure protection contre les attaques aériennes.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Du 19 au , avec la "VII division de croiseurs" ("Eugenio di Saovia", "Duca d’Aosta", "Attendolo" et "Montecuccoli") et ses navires-jumeaux "da Recco", "da Mosto", "Da Verrazzano", "Pigafetta" et "Zeno", le "Pessagno" effectue la pose de champs de mines "S 11", "S 12" et "S 13" (avec l'utilisation en tout de 321 mines et 492 flotteurs explosifs) à l'est du Cap Bon.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Entre le 23 et le , les unités répètent l'opération en posant 740 autres mines.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le 1er mai, il pose à nouveau des mines au nord-est de Tripoli, avec les unités jumelles "Pigafetta", "da Mosto", "da Recco", "Zeno" et "da Verrazzano' et les croiseurs "Eugenio di Savoia", "Duca d'Aosta" et "Attendolo".


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , avec la "IV division de croiseurs" ("Bande Nere" et "Di Giussano") et la "VII division de croiseurs" ("Attendolo" et "Duca d'Aosta") et les destroyers "Pigafetta", "Da Mosto", "da Recco", "Da Verrazzano", "Maestrale", "Grecale" et "Scirocco", il effectue une mission de pose de mines dans le canal de Sicile.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , il pose le champ de mines " S.2 " dans le canal de Sicile avec les croiseurs "Attendolo" et "Duca d'Aosta" et les destroyers "Pigafetta", "da Mosto", "da Recco" et "da Verrazzano". Entre le et le , il escorte (avec les destroyers "Aviere", "da Noli", "Camicia Nera", "Usodimare" et "Gioberti") un convoi de transports de troupes "Victoria", "Neptunia" et "Oceania" revenant de Tripoli à Tarente ; les navires arrivent sains et saufs à destination, malgré une attaque du sous-marin britannique .


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: En début de soirée du , il part de Tarente pour escorter le convoi "Vulcania", dirigé vers Tripoli. Le convoi est formé par les transports de troupes "Neptunia" et "Oceania", escortés, outre par le "Pessagno", par les destroyers "Nicoloso da Recco", "Antonio da Noli", "Vincenzo Gioberti" et "Antoniotto Usodimare" Cependant, le convoi se heurte à un barrage formé au large des côtes libyennes par les sous-marins britanniques , , et . A 4h15 le , les torpilles lancées par le HMS "Upholder" touchent le "Neptunia" et le "'Oceania", qui s'immobilisent et commencent à prendre l'eau. Pendant que le "Vulcania", indemne, continue escorté par le "Usodimare" (les deux navires atteignent Tripoli sains et saufs malgré une attaque du "Ursula"), les autres destroyers poursuivent sans succès le sous-marin qui attaque, porte assistance au "Oceania" et récupèrent les survivants du "Neptunia", alors en train de couler (le navire coul, poupe en bas, à 6h50). Il ne rese plus que le "Pessagno" à rejoindre le "Oceania" pour transborder les troupes embarquées, réussissant à prendre à bord 2 000 hommes déjà à 7h30. À 8h50, cependant, le "Oceania", alors qu'il était remorqué par le "Pessagno", est à nouveau torpillé par le HMS "Upholder" et coule rapidement. Les destroyers n'ont plus qu'à récupérer les naufragés. Sur les 5 818 hommes embarqués sur les deux navires, il est possible d'en sauver 5 434 ; le "Pessagno" est l'unité qui, dans l'ensemble, a le plus contribué à l'opération de sauvetage, récupérant 2 083 naufragés, une quantité énorme d'hommes si on la compare à la taille du navire.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Vers le , il effectue une mission de transport de troupes à Benghazi avec ses navires-jumeaux "da Noli" et "Zeno". Aux premières heures du , alors qu'ils font route vers Augusta, les trois navires sont attaqués sans succès par un sous-marin à une quinzaine de milles nautiques (28 km) au nord de Benghazi. Le , il prend la mer pour escorter le navire à moteur "Monginevro" jusqu'à Tarente après l'échec d'une opération de trafic vers la Libye (qui s'est soldée par de graves dommages au croiseur lourd "Trieste", torpillé par le sous-marin , et au croiseur léger "Duca degli Abruzzi", touché par des bombardiers-torpilleurs). A la même occasion, le "Pessagno" récupère également et capturé le sous-lieutenant britannique "A. J. Griffith", membre d'équipage d'un bombardier-torpilleur Fairey Swordfish abattu.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Du 16 au , dans le cadre de l'opération de trafic "M 42", il escorte de Tarente à Tripoli, avec ses navires-jumeaux "Vivaldi", "Da Noli", "Da Recco", "Zeno" et "Malocello", le convoi "L", composé par les modernes navires à moteur "Napoli", "Monginevro" et "Vettor Pisani" (au début, les navires voyageaient ensemble avec un autre convoi, le " N " - navire à moteur "Ankara", destroyer "Saetta", torpilleur Pegaso - se séparant ensuite au large de Misurata).


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le , au cours de l'opération "K. 7", il fait partie - avec les destroyers "Maestrale", "Pigafetta", "Usodimare", "Scirocco" et le torpilleur "Circe" - de l'escorte d'un convoi (formé par le grand pétrolier "Giulio Giordani" et les cargos "Lerici" et "Monviso") qui part de Corfou à 13h30 et arrive ensuite à Tripoli. Le , à 10h14, le "Circe" repère le sous-marin britannique qui tente d'attaquer le convoi. Le torpilleur bombarde le sous-marin avec des grenades sous-marines, l'endommageant sérieusement, puis le "Pessagno" et le "Usodimare" interviennent, lançant à leur tour des grenades sous-marines et mitraillant également, en coopération avec des avions, l'unité ennemie qui vient de faire surface: le HMS "P38" coule avec tout son équipage, à la position géographique de .


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Pessagno" a également effectué diverses missions de transport de troupes et de carburant en Afrique du Nord.


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: L'histoire du navire se termine tragiquement le lors d'une mission d'escorte. Le "Pessagno" et son navire-jumeau "Pigafetta" escortent les navires à vapeur "Capo Arma" et "Anna Maria Gualdi" qui sont partis de Brindisi et se dirigent vers Benghazi. Depuis le début de la traversée, le convoi, parti le , est soumis à des attaques aériennes et sous-marines. Dans la nuit du 28 au , le sous-marin britannique , embusqué sur la gauche du convoi, lance une salve de quatre torpilles. Bien qu'elles aient été repérées par le "Pigafetta", qui donne l'alarme, le convoi n'a effectué aucune manœuvre d'évitement et trois des torpilles atteignent leur cible. L'une d'elles touche le "Capo Arma" (qui s'enflamme et explose moins de cinq heures plus tard à la position géographique de ) et peu après, deux autres torpilles touchent la proue et le milieu du navire du "Pessagno", qui coule en moins d'une minute, à 3h15, à 85 milles nautiques (158 km) par 332° de Benghazi, entraînant avec lui les deux tiers de l'équipage. Seuls le commandant, un officier, 10 sous-officiers et 74 marins sont sauvés


title: Emanuele Pessagno (destroyer)

text: Le "Pessagno" avait effectué 135 missions de guerre, couvrant un total de 52 463 milles nautiques (97 162 km) .


Le Rugby Europe Sevens Championship Series 2021 est la édition de la plus importante compétition européenne de rugby à sept. Elle se déroule en et est organisée par Rugby Europe.


title: Rugby Europe Sevens Championship Series 2021

text: La compétition est remportée par l'Espagne.


text: La première épreuve se déroule à Lisbonne au Portugal du 5 au . Elle est remportée par l'Espagne qui bat l'Allemagne en finale 19-17.


text: La deuxième épreuve se déroule à Moscou en Russie du 26 au . Elle est remportée par l'Espagne


title: Charles de Butré

text: Charles Richard de Butré, né en 1724 ou 1725 à Pressac et en mort en 1805 à Strasbourg, est un économiste français, membre de l'école des physiocrates.


title: Charles de Butré

text: Après une carrière militaire, le baron Charles Richard de Butré se passionne auprès de ses maîtres, François Quesnay et le marquis de Mirabeau, pour l'économie politique qui vient d'être fondée. Homme de l'ombre, il contribue à la rédaction de plusieurs textes majeurs de la physiocratie comme la "Philosophie rurale ou économie générale et politique de l’agriculture."


title: Charles de Butré

text: En 1767-1768, Butré participe au voyage en Russie de Lemercier de La Rivière qui a été invité par l'impératrice Catherine II.


title: Charles de Butré

text: En 1776, Butré devient, sur la recommandation de Mirabeau, conseiller du margrave Charles-Frédéric de Bade, véritable "prince physiocrate". Il demeurera en fonction jusqu’à la Révolution française.


title: Charles de Butré

text: Butré a été membre de la Société royale d'agriculture d'Orléans, puis secrétaire de la Société d'agriculture de Strasbourg.


title: Arlequin (rose)

text: ‘Arlequin’ est un cultivar de rosier grimpant obtenu en Allemagne en 1986 par la maison Kordes.


title: Arlequin (rose)

text: Ce rosier grimpant peut s'élever à 365 cm ou à 300 cm dans des zones plus continentales pour une largeur de 120 cm. Son feuillage est dense et vert sombre. Ses fleurs sont assez grosses (8.9 cm de diamètre voire plus), de 26 à 40 pétales, en forme de coupe fleurissant en solitaire ou bouquets de cinq. Le coloris est original : bicolore : crème avec des fonds rose-rouge et plus pâle au fur et à mesure.


title: Arlequin (rose)

text: Ses roses sont légèrement parfumées. Elles fleurissent toute la saison.


title: Arlequin (rose)

text: Ce cultivar est résistant au froid à - 23° et même plus froid encore (4b). Il est nécessaire de le tailler tous les trois ans avant le printemps.


title: Ion ferrique

text: En chimie, l'ion ferrique (Fe) est l'ion trivalent du fer (état d'oxydation +III), par opposition à l'ion ferreux, ce qui indique un composé de fer divalent (état d'). Cet usage est assez obsolète, la nomenclature UICPA ayant des noms contenant l'état d'oxydation noté avec des chiffres romains entre parenthèses à la place, tels l'oxyde de fer(II) pour l'oxyde de fer FeO et l'oxyde de fer(III) pour l'oxyde de fer FeO.


title: Pologne au Concours Eurovision de la chanson 1995

text: La Pologne a participé au Concours Eurovision de la chanson 1995, le à Dublin, au Irlande. C'est la deuxième participation de la Pologne au Concours Eurovision de la chanson.


text: Le pays est représenté par la chanteuse Justyna Steczkowska et la chanson ", sélectionnées en interne par TVP.


text: Le radiodiffuseur polonais, Telewizja Polska (TVP, « Télévision polonaise »), choisit l'artiste et la chanson en interne pour représenter la Pologne au Concours Eurovision de la chanson 1995.


text: Initialement, il était prévu qu'Alicja Borkowska serait la candidate polonaise. Cependant, TVP a finalement annoncé Justyna Steczkowska comme la candidate polonaise au Concours Eurovision de la chanson 1995 avec la chanson ". Le chef d'orchestre à l'Eurovision pour la Pologne est .


text: Justyna Steczkowska interprète "Sama" en première position lors de la soirée du concours, précédant l'Irlande.


text: Au terme du vote final, la Pologne termine sur les 23 pays participants, ayant reçu au total.


title: Bundesstraße 410

text: La Bundesstraße 410 est une Bundesstraße du Land de Rhénanie-Palatinat.


title: Bundesstraße 410

text: Elle mène de la frontière entre l'Allemagne et le Luxembourg près de Dasburg en direction nord-est à travers l'Eifel jusqu'à Hirten près de Mayen.


title: Bundesstraße 410

text: Partant de la dépression de Daleiden, la B 410 traverse deux des dépressions du sud de l'Eifel, la Prümer Kalkmulde, qu'elle quitte peu après Büdesheim en direction de la Gerolsteiner Kalkmulde, puis l'Eifel volcanique et donc certaines des zones pittoresques les plus attrayantes de l'Eifel.


title: Bundesstraße 410

text: À partir de la sortie de Dockweiler, un nouveau tronçon bifurque de l'itinéraire d'origine, qui emprunte une partie de l'ancienne L 67 comme voie de desserte jusqu'au nœud autoroutier de Gerolstein. Avec l'achèvement de l'Eifelautobahn en 2012, on réalise un contournement de Dockweiler et Dreis.


title: Zangoula

text: Zangoula est une localité située dans le département de Garango de la province du Boulgou dans la région Centre-Est au Burkina Faso.


title: Zangoula

text: Zangoula a été administrativement détaché de Lergho (tout comme les villages de Golinga, Gotinga et Yaza) vers 2012, l'ensemble des localités regroupant dénombrés lors du dernier recensement général de la population en 2006


title: Zangoula

text: Le centre de soins le plus proche de Zangoula est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de Lergho tandis que le centre médical avec antenne chirurgicale (CMA) se trouve à Garango.


title: Zangoula

text: Le village possède un centre d'alphabétisation.


title: Quinto Mario Corrado

text: Quinto Mario Corrado (1508-1575) est un érudit et humaniste italien.


title: Quinto Mario Corrado

text: Né en 1508, à Oria, dans le Royaume de Naples, fut d’abord, après ses premières études, forcé par son père à ne plus s’occuper que des affaires de sa famille ; mais l’amour des lettres l’emportant sur la volonté paternelle, il s’enfuit et se réfugia auprès d’un oncle célestin, qui favorisa son goût dominant. De là, il passa à Bologne, où il prit les leçons du célèbre professeur Romolo Quirino Amaseo, et se fit ordonner prêtre. Ses parents l’ayant alors décidé à revenir dans sa patrie, il y ouvrit une école, et y eut un grand nombre d’illustres disciples. Sa réputation décida la reine de Pologne, Bona Sforza, retirée dans son duché de Bari, à le charger d’écrire son histoire. Il commença ce travail, mais les difficultés qu’il y rencontra le lui firent abandonner. Le cardinal Aléandre le fit venir à Rome pour y être son secrétaire ; à la mort de ce cardinal, arrivée au bout de deux ans, il remplit pendant trois ans la même place auprès du cardinal Badia, qui mourut en 1547. Alors, il retourna dans son pays. Le pape Pie IV l’y fit inviter à revenir à Rome, pour être nommé secrétaire du Concile de Trente ; mais l’invitation lui parvint trop tard ; déjà cet emploi avait été conféré à un autre. Corrado alla enseigner à Naples et ensuite à Salerne les belles-lettres latines. Dégoûté de l’enseignement par les désagréments qu’il éprouva dans cette dernière ville, il refusa une chaire qui lui fut offerte à Rome dans le collège de la "Sapienza", et se contenta du poste de vicaire-général de l’archevêque de Brindes et d’Oria, qu’il abandonna bientôt pour aller vivre paisiblement dans sa patrie. Il y mourut en 1575. On juge, par les lettres que lui écrivirent Marc Antoine Muret et Paul Manuce, avec lesquels il était lié d’amitié, que ces deux savants le regardaient comme un homme supérieur, tant pour l’étendue de son érudition que pour la pureté et l’élégance de son style.


title: Quinto Mario Corrado

text: Les principales ouvrages qu’il a laissés sont :


title: 372e régiment d'artillerie

text: Le régiment d'artillerie lourde sur voie ferrée () est une ancienne unité de l'Armée de terre française. Créé en 1924, il est alors un des deux puis l'unique unité regroupant l'artillerie lourde sur voie ferrée (ALVF) française. Il combat au début de la Seconde Guerre mondiale et est dissout après la Bataille de France.


title: 372e régiment d'artillerie

text: Lors de réorganisation des corps d'artillerie français effective le, le d'artillerie à pied (ou régiment d'artillerie lourde sur voie ferrée) est dissout et forme les  et . Ces deux régiments, le premier stationné à Bayonne et Saint-Pierre-Quiberon et le second à Châlons-sur-Marne, au Camp de Mailly et à Saint-Eulien, regroupent tous les canons sur voie ferrée français.


title: 372e régiment d'artillerie

text: En 1929, le est dissous. La plupart du matériel est stocké à Neuvy-Pailloux. Devenu l'unique régiment d'ALVF, le forme notamment les officiers de réserve destinés à rejoindre les unités qui seront mises sur pied en cas de mobilisation.


title: 372e régiment d'artillerie

text: À la mobilisation de 1939, le donne naissance à un régiment de servitude, le et quatre de combat, les , ,  et RALVF.


title: 372e régiment d'artillerie

text: Après la fin de sa mobilisation le , le régiment est organisé ainsi :


title: 372e régiment d'artillerie

text: Les quatre groupes, sauf la mise à disposition de l'armée des Alpes, sont positionnées en Moselle à disposition des  et .


title: 372e régiment d'artillerie

text: Les modernes 274 restent en réserve. Par contre, les canons de 305 et 320 à glissement effectuent des tirs en mai- en direction de la Belgique, du Luxembourg, de Völklingen en Allemagne ou encore de la région de Sedan. Ils visent par exemple des ponts de bateaux sur la Meuse, des terrains d'aviation ou encore contrebattent des pièces d'artillerie sur voie ferrée allemandes.


title: 372e régiment d'artillerie

text: Le régiment se rassemble à Pagny-sur-Moselle le pour tenter d'échapper vers le sud à l'encerclement. Un seul train parvient à Bayonne, les autres sont saisis par les Allemands.


title: 372e régiment d'artillerie

text: La , initialement stationnée au Pont-de-Claix, se sépare : une section (une pièce) part dans les Alpes-Maritimes et l'autre se met en batterie près de Modane. Elle effectue plusieurs tirs sur la gare italienne de Suse.


title: 372e régiment d'artillerie

text: Après l'arrêt des combats le , toutes les pièces d'ALVF restées françaises sont livrées aux Allemands en vertu des conditions de l'Armistice. Le régiment est dissout en .


title: 372e régiment d'artillerie

text: Il porte les inscriptions suivantes : L'insigne du régiment présente une roue de locomotive, chargée des armes de la ville de Châlons-sur-Marne et d'un canon sur affût ferroviaire. La devise du régiment, "" (), est placée sur le haut de la roue.


title: Momzopia

text: Momzopia est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Momzopia

text: En 1964, la population du village Momzopia était de 624 habitants.


title: Momzopia

text: Lors du recensement 2005, le village comptait 605 habitants; dont 285 sont des hommes et 320 sont des femmes.


title: Rue de Locarno

text: La rue de Locarno est une voie marseillaise située dans le de Marseille. Elle prolonge la rue Benoît-Malon à partir de la rue Goudard jusqu’à la rue du Docteur-Simone-Sedan.


title: Rue de Locarno

text: La rue doit son nom à la commune de Locarno, en Suisse, par délibération du Conseil municipal du . Elle s'appelait auparavant "Traverse de l'Olivier".


title: Rue de Locarno

text: Elle est située à la limite des quartiers du Camas et de la Conception et longe de petites résidences.


title: Rue de Locarno

text: Elle est classée dans la voirie de Marseille le .


title: Douglas Walkden-Brown

text: Douglas Walkden-Brown, dit Doug Brown, né à Parkes en Nouvelle-Galles du Sud le et mort à Armidale en Nouvelle-Galles du Sud le , est un homme politique puis diplomate fidjien.


title: Douglas Walkden-Brown

text: Né en Australie, fils d'un membre du clergé méthodiste, il est diplômé au opéré par le ministère australien de l'Agriculture. Après s'être engagé dans la Royal Australian Air Force durant la Seconde Guerre mondiale, il s'établit aux Fidji (alors une colonie britannique) en 1947, et y devient l'année suivante proviseur de l'école agricole à Navuso, près de Nausori. Il apprend le fidjien, qu'il parle couramment bien qu'avec « un fort accent australien ».


title: Douglas Walkden-Brown

text: Il quitte cette responsabilité en 1960 et établit sa propre ferme près de Nausori. Passionné de rugby, il devient président de l'association de rugby des écoles fidjiennes ainsi que de l'association de rugby de la province de Rewa, et est l'entraîneur de l'équipe des Fidji de rugby à XV durant leur tournée de l'Angleterre, du pays de Galles et de la France en 1964. En 1961 il est fait membre de l'ordre de l'Empire britannique « pour services rendus à l'enseignement agricole aux Fidji ».


title: Douglas Walkden-Brown

text: Il se présente aux élections de 1963 pour le Conseil législatif de la colonie. Le Conseil compte alors 37 membres dont douze sont élus - quatre autochtones, quatre indo-fidjiens et quatre euro-fidjiens, chacun élu par les membres de sa propre communauté ethnique. Doug Brown est battu de peu, recevant 47,8 % des voix dans la circonscription sud de la colonie. En amont des élections de 1966 il rejoint le tout jeune parti de l'Alliance, mené par le grand chef autochtone Ratu Sir Kamisese Mara, et est cette fois élu député de la circonscription centre où les électeurs de toutes appartenances ethniques élisent un représentant issu des petites minorités ethniques (euro-fidjiens et sino-fidjiens notamment) ; il y obtient 69,7 % des suffrages face à trois autres candidats. Le parti de l'Alliance remporte les élections, et Doug Brown est nommé secrétaire parlementaire auprès du membre du Conseil exécutif responsable des ressources naturelles, Ratu Mara, qui est également chef du gouvernement. En , Doug Brown devient lui-même membre du Conseil exécutif responsable des ressources naturelles, tandis que Ratu Mara demeure chef du gouvernement.


title: Douglas Walkden-Brown

text: En , le Royaume-Uni confère aux Fidji le droit à un gouvernement responsable, avec un fort degré d'autonomie politique en amont d'une pleine indépendance. Doug Brown devient alors formellement ministre des Ressources naturelles. Les Fidji accèdent à l'indépendance en , sous ce même gouvernement, Douglas Walkden-Brown renonçant alors à sa nationalité australienne pour devenir citoyen des Fidji. Doug Brown, dont le ministère a changé de nom en pour devenir le ministère de l'Agriculture, des Pêcheries et des Forêts, introduit à la Chambre des représentants la législation nécessaire pour créer la , entreprise publique qui devient responsable de la production de sucre du pays, ressource essentielle à l'économie des Fidji mais précédemment gérée par une entreprise privée australienne. Réélu député aux élections de 1972 (les premières après l'indépendance), il demeure ministre de l'Agriculture, toujours dans le gouvernement que mène Ratu Sir Kamisese Mara. Il négocie avec la Communauté économique européenne pour l'accès des produits agricoles fidjiens aux marchés européens. Il démissionne de son ministère en , se préparant à sa retraite politique et à un retour à son métier de fermier.


title: Douglas Walkden-Brown

text: En 1981, toutefois, le gouvernement Mara le nomme consul-général des Fidji à Sydney. À cette fonction, Doug Brown joue un rôle important dans le développement des relations commerciales entre les Fidji et l'Australie. Il quitte ce poste en 1984 pour retourner vivre à Suva, Peter Thomson lui succédant.


title: Pologne au Concours Eurovision de la chanson 1996

text: La Pologne a participé au Concours Eurovision de la chanson 1996, le à Oslo, en Norvège. C'est la troisième participation de la Pologne au Concours Eurovision de la chanson.


text: Le pays est représenté par la chanteuse Kasia Kowalska et la chanson "Chcę znać swój grzech...", sélectionnées en interne par la TVP.


text: Le radiodiffuseur polonais, la Telewizja Polska (TVP, « Télévision polonaise »), choisit l'artiste et la chanson en interne pour représenter la Pologne au Concours Eurovision de la chanson 1996. Lors de cette sélection, c'est la chanson "Chcę znać swój grzech...", interprétée par Kasia Kowalska, qui fut choisie. Le chef d'orchestre à l'Eurovision est .


text: À l'exception du pays hôte, la Norvège, qui a été exempté, les 29 pays souhaitant participer au concours de 1996 ont dû passer par un tour de qualification audio uniquement qui s'est tenu le . Les sept chansons les moins bien placées sont éliminées et n'apparaissent pas à Oslo. "Chcę znać swój grzech" a terminé avec 42 points, qualifiant la Pologne pour la finale.


text: Kasia Kowalska interprète "Chcę znać swój grzech..." en position lors de la soirée du concours, suivant l'Islande et précédant la Bosnie-Herzégovine.


text: Au terme du vote final, la Pologne termine sur les 23 pays participants, ayant reçu au total.


title: Mopouo

text: Mopouo est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Mopouo

text: Selon le recensement 2005, le village comptait 283 habitants; dont 140 sont des hommes et 143 sont des femmes.


title: Ntombi (Gari-Gombo)

text: Ntombi est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Ntombi (Gari-Gombo)

text: Selon le recensement 2005, le village comptait 1072 habitants; dont 505 sont des hommes et 567 sont des femmes.


title: Élections législatives de 1993 dans les Bouches-du-Rhône

text: Les élections législatives françaises de 1993 se déroulent les 21 et . Dans le département des Bouches-du-Rhône, seize députés sont à élire dans le cadre de seize circonscriptions.


title: Douglas Brown

text: Douglas Brown peut désigner :


title: HMS Poseidon (P99)

text: Le HMS "Poseidon" (pennant number : P99) était un sous-marin britannique de Classe Parthian. Il fut construit pour la Royal Navy par Vickers Shipbuilding and Engineering à Barrow-in-Furness et lancé le 22 août 1929. Il a passé la majeure partie de sa courte carrière affecté à la région de la mer Jaune, basé à la base navale de la Royal Navy à Weihai, en Chine. En 1931, le sous-marin a coulé après une collision avec le bateau à vapeur "Yuta" au nord de Weihai. Le sous-marin a ensuite été secrètement récupéré par les Chinois en 1972.


title: HMS Poseidon (P99)

text: La classe Parthian a été conçue comme une amélioration de la classe Odin antérieure. Cette nouvelle classe était plus grande, construite avec une étrave oblique et dotée d’un bouclier pour couvrir le canon de 4 pouces. Mais la classe avait un défaut de conception : les réservoirs de carburant externes rivetés fuyaient, laissant une traînée de gas-oil à la surface.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Tous les sous-marins de la classe Parthian étaient équipés de huit tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm), d’un canon de pont Mk XII QF de 4 pouces (102 mm) et de deux mitrailleuses. Cette classe a été la première à être équipée de la torpille Mark VIII. Les sous-marins de la classe Parthian ont été conçus pour un effectif de 53 officiers et hommes d’équipage.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Le vers 12 h 12, alors qu’il s’exerçait à la surface avec le ravitailleur de sous-marins à 20 milles marins (32 km) au nord de la base des deux navires à Weihai, et malgré une excellente visibilité, le "Poseidon" est entré en collision avec le navire marchand chinois SS "Yuta". Le "Yuta" était un cargo de 1753 tonneaux de jauge brute, construit à Aberdeen en 1889 sous le nom de "Yuen Sang". En 1931 il appartenait à Pao Yu Tzai de Newchwang, en Chine.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Trente-et-un membres de l’équipage du sous-marin ont réussi à se jeter à l’eau avant que le sous-marin ne coule en quelques minutes, se posant sur le fond marin à 130 pieds (40 m). Le porte-avions , le croiseur lourd et son sous-marin jumeau ("sister-ship") ont dirigé les opérations de sauvetage. Le "Poseidon" était équipé d’appareils d’évacuation Davis qui étaient entrés en service deux ans plus tôt. Il s’agissait d’un système de respiration sous-marine en circuit fermé qui fournissait au porteur un apport d’oxygène pur et une toile pour ralentir le rythme d’ascension. Bien que le sous-marin ne soit pas équipé de compartiments d’évacuation spécialisés ou de soupapes d’inondation, huit membres de l’équipage ont réussi à quitter l’extrémité avant du bateau. Deux d’entre eux n’ont pas réussi à atteindre la surface, et un autre est mort plus tard. Au total vingt-et-un membres d’équipage sont morts.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Une conséquence de l’évacuation réussie d’une partie de l’équipage a été un changement dans la politique de l’Amirauté : au lieu de conseiller aux équipages d’attendre que l’aide extérieure arrive, il leur était désormais conseillé de tenter de s’échapper du sous-marin dès que possible. Cette nouvelle politique a été annoncée à la Chambre des communes en mars 1934.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Le sauvetage secret du sous-marin fut effectué en 1972 par les unités de récupération sous-marine chinoises, alors nouvellement formées. Cette opération a été décrite en 2002 dans un article du magazine populaire chinois "Modern Ships" (en chinois : 现代舰船; en hanyu pinyin : Xiàndài jiàn chuán). Cela n’était pas connu en Occident jusqu’à ce que le chercheur et journaliste Steven Schwankert découvre cet article avec une recherche sur le Web google et le lise plus tard dans une bibliothèque de Hong Kong.


title: HMS Poseidon (P99)

text: Des pierres tombales portant des noms, des dates et des épitaphes clairement lisibles des marins perdus avec le HMS "Poseidon", dans un ordre aléatoire, ont été trouvées dans l’ancien cimetière marin britannique de l’île Liugong par des historiens examinant le naufrage du Poseidon et son sauvetage par les Chinois . Le ministère de la Défense britannique n’a pas reçu de réponse sur ce qu’il est advenu des restes de l’équipage. Les résultats de cette recherche sont racontés dans le livre de Steven Schwankert intitulé "Poseidon: China's Secret Salvage of Britain's Lost Submarine" et dans le film documentaire "The Poseidon Project".


title: Mboutoundou

text: Mboutoundou est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Mboutoundou

text: Selon le recensement 2005, le village comptait 107 habitants; dont 43 sont des hommes et 64 sont des femmes.


title: Moskau Einfach!

text: Le film traite de l'affaire des fiches. Le réalisateur Micha Lewinsky, pour lequel une fiche existait, décide de travailler sur ce matériel sous la forme d'une comédie. La langue est principalement le suisse allemand. Le film a été principalement tourné à Zurich, alors que le policier Viktor infiltrait l'ensemble du Schauspielhaus de Zurich sous couverture.


title: Becoming You

text: Becoming You (ou "Toi, petit à petit" au Québec) est une série télévisée documentaire créée par Wall to Wall Media et racontée par Olivia Colman. La série est composée de 6 épisodes tous sortis le sur Apple TV+.


title: Becoming You

text: "Becoming You" suit 100 enfants du monde entier pendant leurs 2 000 premiers jours sur Terre.


title: Becoming You

text: "Becoming You" a été annoncé le , en même temps que le reste de la gamme de documentaires de fin 2020 d'Apple TV+.


title: Becoming You

text: La série de six épisodes est sortie dans son intégralité le .


title: Jules Vastag

text: Gyula Vastag, ou Jules Vastag, est un footballeur -hongrois né en et inhumé en à Taissy. Il évolue au poste d'attaquant.


title: Jules Vastag

text: Jules Vastag débute dans le club hongrois de l'Újszegedi TC de Szeged, où il passe professionnel à 20 ans, en 1934.


title: Jules Vastag

text: À l'été 1936, l'international amateur hongrois débarque en France à l'US Longwy. Il y évolue sous les ordres de l'entraîneur hongrois Hugo Fenichel, aux côtés d'un autre hongrois, le demi-centre Smolko.


title: Jules Vastag

text: L'US Longwy vient alors tout juste de passer professionnel, et est inscrit dans le championnat de France de 3e Division. Jules Vastag se fait rapidement remarquer dans la Division régionale, puisqu'il inscrit pas moins de 24 buts lors de ses 12 premiers matches, et qu'il est courtisé par des grands clubs français.


title: Jules Vastag

text: Il est également choisi pour évoluer dans la sélection régionale de Lorraine, alors quasi exclusivement composée de joueurs du FC Metz, qui évolue en 1ère Division. La Lorraine s'incline 2-1 face à la sélection alsacienne, mais c'est Jules Vastag qui inscrit le but lorrain.


title: Jules Vastag

text: Le club se classe à la quatrième place, avec la meilleure attaque (67 buts), et accède à la 2e Division. Jules Vastag termine meilleur buteur de la 3e Division, puis signe au FC Charleville.


title: Jules Vastag

text: Charleville est inscrit dans la poule Est du Championnat de 2e Division, tout comme son ancien club, Longwy. Jules Vastag réalise d'excellents débuts dans son nouveau club, en inscrivant 11 buts lors des deux matches de préparation d'avant-saison. Malheureusement, Charleville ne parvient pas à se qualifier pour la poule des premiers, et choisit de mettre Vastag sur la liste des transferts, au prix de 55 000 Francs. Il effectue d'ailleurs un entraînement avec le RC Paris mais il ne convainc pas.


title: Jules Vastag

text: À noter que le , il inscrit le but de la sélection du Nord-Est, lors de la défaite face au Luxembourg.


title: Jules Vastag

text: En deuxième partie de saison, Charleville remporte la poule Relégation du Championnat de 2e Division, mais Jules Vastag repart à l'US Longwy pour la saison suivante.


title: Jules Vastag

text: Le Championnat de France de 2e Division change de formule et retrouve une poule unique de 23 clubs pour cette saison. En décembre, Jules Vastag retrouve la sélection de Lorraine pour une rencontre face à la sélection de Bourgogne-Franche Comté, constituée principalement des joueurs du FC Sochaux, double champion de France de 1ère Division en titre. Il inscrit à lui seul les 6 buts de son équipe (score final 6-2), attirant l'attention de clubs de 1ère Division.


title: Jules Vastag

text: La suite de la saison est plus difficile pour Vastag, coupable de voies de fait sur des supporters, lors de la rencontre face à son ancien club, Charleville. Il écope de 15 jours de suspension.


title: Jules Vastag

text: La saison suivante est perturbée par le début de la Seconde Guerre mondiale, mais Vastag termine toutefois meilleur buteur du Championnat de 2e Série, puis signe au Red Star.


title: Jules Vastag

text: Pour la saison 1940-41, Jules Vastag rejoint Paris et la 1ère Division, évoluant cette fois dans la poule de la Zone Occupée du Championnat de France. Il est encore une fois choisi pour représenter la sélection régionale, celle de Paris cette fois, pour affronter une sélection fédérale. Dans ce match qualifié d'opposition entre deux sélections parisiennes, Vastag inscrit un triplé.


title: Jules Vastag

text: Son style est comparé à celui de Matthias Sindelar, l'attaquant vedette de la "Wunderteam" autrichienne, mettant en avant notamment sa qualité de feinte, sa frappe et son jeu de tête.


title: Jules Vastag

text: Le Red Star atteint la finale de la Coupe Charles Simon de la zone occupée face aux Girondins de Bordeaux, mais s'incline 3-1 au Parc des Princes. Vastag, en méforme, est jugé responsable de cet échec.


title: Jules Vastag

text: À l'intersaison, il est visé par le RC Paris, mais signe finalement à l'AS Troyes.


title: Jules Vastag

text: L'AS Troyes a effectué un recrutement ambitieux, Jules Vastag et trois joueurs des Girondins de Bordeaux, avec l'intention de jouer les premiers rôles en Division Interrégionale. Mais coup dur pour l'AS Troyes, au mois de septembre la commission du statut des joueurs annule les signatures de Vastag et de deux anciens bordelais, ne les autorisant qu'à jouer des matches amicaux. Elle revient cependant sur sa décision le mois suivant.


title: Jules Vastag

text: Une fois lancé dans sa saison, Jules Vastag apparaît encore en sélection régionale. Il est alors le seul représentant troyen au milieu des joueurs du Stade de Reims dans la sélection Nord-Est, qui s'impose 5-1 face à la sélection du Nord.


title: Jules Vastag

text: En fin de saison, il atteint également la finale de la Coupe de France des Provinces françaises, sous les couleurs champenoises. La Champagne s'incline 6-1 face à la Normandie, Vastag inscrivant le seul but de son équipe.


title: Jules Vastag

text: Enfin, il termine en beauté avec l'AS Troyes, qui remporte son dernier match en championnat et se classe à la 2e place, synonyme d'accession en Division Nationale.


title: Jules Vastag

text: Lors de sa deuxième saison troyenne, il évolue donc en 1ère Division, Dans le groupe Nord. Il est encore appelé régulièrement en sélection Champagne, mais son club ne brille pas, et termine bon dernier du championnat.


title: Jules Vastag

text: Le championnat de guerre est une nouvelle fois remodelé lors de la saison 1943-44 : cette fois, c'est un championnat fédéral qui est organisé. Il regroupe seulement 16 équipes fédérales, contre 32 équipes professionnelles la saison précédente.


title: Jules Vastag

text: Jules Vastag y participe, cette fois sous les couleurs de Reims-Champagne. La presse loue son talent, mais souligne également la nonchalance dont il a pu faire preuve par le passé.


title: Jules Vastag

text: L'équipe effectue un parcours moyen en championnat, mais brille en Coupe de France de football 1943-1944. Vastag est le héros de la demi-finale en inscrivant le but vainqueur, dans les prolongations du match.


title: Jules Vastag

text: Il ne participera pourtant pas à la finale, car il est mis à l'écart de l'équipe par son propre directeur sportif, qui lui reproche son indiscipline et son attitude contraire à celle attendue d'un joueur professionnel. Il est très affecté par cette décision, lui qui avait déjà raté sa finale face aux Girondins de Bordeaux trois ans plus tôt. Il ironisera en se déclarant libre, si l'Nancy-Lorraine souhaite l'engager pour jouer la finale sous les couleurs d'en face. La Lorraine remportera la finale sur le score de 4-1.


title: Jules Vastag

text: Sur le plan personnel, Vastag termine le championnat avec 22 buts, à la place de 6e meilleur buteur.


title: Jules Vastag

text: C'est sans surprise que l'aventure rémoise se termine pour Vastag, qui s'engage alors pour le Stade français, dans le groupe Nord du Championnat de 1ère Division, qui change à nouveau de formule.


title: Jules Vastag

text: Le club termine neuvième sur douze de son groupe.


title: Jules Vastag

text: Jules Vastag revient à l'AS Troyes, dans le Groupe Nord de la 2e Division. Le Championnat de 2e Division 1945-46 constitue la reprise du championnat de 2e division, qui avait été interrompu par la seconde guerre mondiale. La réputation de Vastag l'ayant précédée, l'entraîneur lui signifie dès la signature qu'il ne tolèrera aucune incartade de sa part.


title: Jules Vastag

text: L'AS Troyes se sauve de justesse, en terminant avant-dernier de son groupe.


title: Jules Vastag

text: Vastag rejoint un dernier club en signant au FC Metz pour la saison 1946-47. Il y joue seulement trois matches et n'inscrit qu'un seul but.


title: Jules Vastag

text: Jules Vastag a trois enfants avec Jeanine Bastien : Claudette, Jacques et Jean.


title: Jules Vastag

text: Le stade municipal de Taissy, village de la Marne où il est inhumé, porte son nom.


title: Ndjoukoudoumo

text: Ndjoukoudoumo est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Ndjoukoudoumo

text: En 1964, la population du village Ndjoukoudoumo était de 50 habitants.


title: Ndjoukoudoumo

text: Lors du recensement 2005, le village comptait 41 habitants; dont 20 sont des hommes et 21 sont des femmes.


title: Mălina Olinescu

text: Mălina Olinescu, née le à Bucarest (Roumanie) et morte par suicide le dans la même ville, est une chanteuse roumaine ayant représenté son pays au Concours Eurovision de la chanson 1998 avec la chanson "Eucred".


title: Mălina Olinescu

text: Née en , elle est la fille de la chanteuse Doina Spătaru et en 1981, alors qu'elle 7 ans, son père l'acteur Boris Olinescu se suicide en sautant du étage. Elle commence à chanter à l'âge de 5 ans.


title: Mălina Olinescu

text: En 1995, elle intègre l'émission musicale "Şcoala Vedetelor" sur la chaîne TVR et intègre le groupe créé, qui fait des tournées dans tous le pays.


title: Mălina Olinescu

text: Elle représente la Roumanie au Concours Eurovision de la chanson 1998 avec la chanson "Eucred" où elle termine à la lace avec 6 points. Malgré sa participation à l'Eurovision, aucune des maisons de disque de son pays ne la signe, ne trouvant pas sa musique assez commerciale.


title: Mălina Olinescu

text: Mălina Olinescu se suicide en sautant du étage de son immeuble de Bucarest dans la nuit du 11 au . Elle avait 37 ans.


title: Mălina Olinescu

text: Pour ses 39 ans, deux ans après son suicide, son ancien petit ami Calin Geambaşu organise un concert hommage intitulé "The Voice of Angel". Parmi les chansons interprétées se trouvaient 20 chansons composées par Mălina Olinescu dans les dernières semaines de sa vie et retrouvée par hasard sur son ordinateur en 2013.


title: Ngaretta

text: Ngaretta est un village du Cameroun situé dans le département du Boumba-et-Ngoko de la région de l'Est, précisément au niveau de l'arrondissement Gari-Gombo.


title: Ngaretta

text: Selon le recensement 2005, le village comptait 122 habitants; dont 73 sont des hommes et 49 sont des femmes.


title: Edoardo Zambanini

text: Edoardo Zambanini, né le à Riva del Garda, est un coureur cycliste italien, membre de l'équipe Bahrain Victorious.


title: Edoardo Zambanini

text: Après s'être essayé au football, Edoardo Zambanini commence le vélo à cinq ans et débute en compétition à sept ans à la "Ciclistica Dro". Son frère Dennis a également été coureur cycliste jusqu'aux juniors, tout comme sa sœur Marilisa, qui est devenue volleyeuse.


title: Edoardo Zambanini

text: Dans les catégories de jeunes, il court à la fois sur route et sur piste. En 2019, il se distingue parmi les juniors (moins de 19 ans) en terminant deuxième du Gran Premio Sportivi di Sovilla, quatrième du championnat d'Italie, dixième du championnat d'Europe sur route et quatorzième du Tour du Pays de Vaud. Il rejoint ensuite le club Zalf Euromobil Désirée Fior en 2020, pour son passage chez les espoirs (moins de 23 ans). Bon grimpeur, il se fait remarquer au mois de septembre en terminant dixième et meilleur jeune du Tour d'Italie espoirs. Il est également sélectionné en équipe d'Italie pour disputer le Tour de Toscane, où il se classe .


title: Edoardo Zambanini

text: En début d'année 2021, il est notamment douzième du Per sempre Alfredo parmi les professionnels.


title: Portugais uruguayen

text: Le portugais uruguayen, également connu sous le nom de portuñol riverense, fronterizo (en espagnol) ou fronteiriço (en portugais), est une variété dialectale de ce qui est désormais connu dans les milieux universitaires sous le nom de "Dialectos portugueses del Uruguay" (DPU). Il est parlé par environ 15% de la population uruguayenne, et est utilisé dans la région frontalière entre l'Uruguay et le Brésil dans des villes comme Artigas et Quaraí, mais surtout dans la région des villes jumelles de Rivera et Santana do Livramento. Cette région frontalière est appelée "" ("Frontière de la Paix"). Ce nom est le résultat de la culture d'intégration née de la coexistence pacifique internationale des deux peuples.


title: Portugais uruguayen

text: Comme toute langue, le portugais uruguayen est très dynamique et hétérogène, avec un continuum de dialectes allant du portugais brésilien "standard" ("brasilero", en portugais uruguayen) à l'espagnol "rioplatense" ("castelhano", en portugais). Cependant, elle présente une variante qui est la plus utilisée, et qui peut être prise comme base d'étude : elle est géographiquement située dans la zone qui a pour centre les villes de Rivera et Santana do Livramento et s'étend sur une bande de plusieurs kilomètres le long de la frontière. Il s'agit de la variante dont il est question dans cet article, même si, à partir de maintenant, elle sera appelée simplement Portuñol ou Riverense, noms par lesquels elle est identifiée par les personnes qui la parlent.


title: Portugais uruguayen

text: La plupart des linguistes classent le portuñol comme un dialecte du portugais (notamment Adolfo Elizaincín, qui l'appelle techniquement DPU - dialecte portugais de l'Uruguay), bien qu'il n'y ait pas de consensus. Ce que l'on peut dire avec certitude, c'est que, en recevant l'apport de deux langues, le portugais est un dialecte très riche, dans le sens où il possède une grande variété de synonymes et de mots plus précis pour exprimer des connotations spécifiques, en plus de posséder une plus grande richesse phonétique. Le Riverense n'est pas un mélange de deux langues. Il est important de souligner que seuls les citoyens uruguayens utilisent ce dialecte, un bilinguisme qui n'existe pas du côté brésilien.


title: Portugais uruguayen

text: L'origine remonte à l'époque de la colonisation portugaise dans la région nord de l'Uruguay, où l'on ne savait pas très bien à qui appartenaient ces territoires, qui passaient successivement d'une couronne à l'autre. Non seulement l'espagnol a influencé le portugais uruguayen, mais aussi les langues indigènes, dans certains cas ; par exemple : "gurí" (enfant), "mamboretá" (mante religieuse), "caracú" (os de vache).


title: Portugais uruguayen

text: Le dialecte uruguayen du portugais ne possède pas d'orthographe formellement définie, mais dans cet article une orthographe du portugais uruguayen sera présentée afin de permettre la représentation de ses phonèmes de la manière la plus précise et cohérente possible, en mettant en évidence les caractéristiques phonologiques de cette variété linguistique. Tous ses locuteurs n'utilisent pas la même prononciation pour les mêmes mots (comme c'est le cas pour la plupart des langues). Néanmoins, l'écriture choisie est très représentative des traits les plus fréquents et les plus distinctifs.


title: Portugais uruguayen

text: La représentation choisie est la plus proche de celle qui serait utilisée si l'on essayait de transcrire les phonèmes en langue espagnole (car c'est la langue enseignée aux Uruguayens, qui est la nationalité de la majorité des locuteurs de ce dialecte), à l'exception des phonèmes qui ne peuvent pas être représentés par l'alphabet espagnol, comme par exemple les voyelles nasales.


title: Portugais uruguayen

text: Les voyelles espagnoles sont celles qui se prononcent comme les cinq voyelles de la langue espagnole (elles existent aussi en portugais) :


title: Guerre de Pink

text: La guerre de Pink est une campagne de bombardement air-sol et de mitraillage menée par la Royal Air Force (RAF), sous le commandement du Wing Commander , contre les forteresses montagnardes des tribus au Sud-Waziristan en mars et . C'était la première action indépendante de la RAF, et reste la seule campagne portant le nom d'un officier de la RAF.


title: Guerre de Pink

text: La défense de la Province de la frontière-du-nord-ouest était une tâche importante pour l'Inde britannique. Dans les années 1920, les britanniques étaient engagés dans un effort continu pour défendre les bases de l'armée indienne britannique contre les raids des militants des tribus de la province. En , les britanniques ont monté des opérations contre plusieurs tribus Mahsud dans le Sud-Waziristan et en octobre, la plupart des tribus avaient cessé leurs activités. Seule la tribu Abdur Rahman Khel et trois autres tribus de soutien ont continué à attaquer les postes de l'armée.


title: Guerre de Pink

text: Après l'utilisation réussie des bombardements aériens lors de la campagne de la cinquième expédition du Somaliland en 1920, la jeune RAF tenait à établir davantage ses références militaires. Les forces britanniques avaient mené des opérations contre les tribus Mahsud au Waziristan à partir de , ne laissant que la tribu Abdur Rahman Khel et quelques autres tribus encore en activité en . L'air officer commanding en Inde, Sir , a pris la décision sans précédent de mener des opérations aériennes contre les tribus sans le soutien de l'armée. La 2e Escadre (Inde), sous le commandement du Wing Commander Richard Pink à Risalpur, a été affectée à la conduite de l'opération.


title: Guerre de Pink

text: Les chasseurs Bristol F.2B du ont été déployés au quartier général opérationnel de la piste d'atterrissage de Tank, tandis que ceux de Havilland DH.9A des et ont été déployés dans un60 escadronse base d'opérations avancée à Miranshah. Les opérations ont commencé le et à la suite d'une sortie initiale pour lâcher des tracts d'avertissement sur les zones ciblées, les escadrons de la RAF ont mitraillé les bastions des montagnes tribales dans une tentative réussie d'écraser la rébellion. Les opérations visaient à perturber les activités quotidiennes des tribus militantes, ainsi qu'à empêcher l'accès aux refuges ; des sorties ont été effectuées de nuit comme de jour, afin de provoquer d'autres perturbations.


title: Guerre de Pink

text: Le , après un peu plus de 50 jours de bombardements, les chefs tribaux ont demandé la paix pour mettre fin aux bombardements, mettant ainsi fin à la courte campagne. Seulement deux britanniques sont morts et un avion perdu pendant la campagne; Les victimes de Mahsud ne sont pas connues. La guerre de Pink était la première action aérienne de la RAF menée indépendamment de l'armée britannique ou de la Royal Navy.


title: Guerre de Pink

text: Une fois la campagne terminée, la avec la barrette du Waziristan 1925 a été décernée aux 46 officiers et 214 hommes de la Royal Air Force qui ont pris part à la guerre de Pink. C'était de loin la barre la plus rare décernée avec une Médaille du service général de l'Inde, et n'a été décernée qu'après que le chef d'état-major de l'Air de l'époque, Sir , ait réussi à annuler la décision du War Office de ne pas accorder de médaille pour la campagne. Le commandant de la campagne, le Wing Commander Pink, qui a donné son nom à l'action, a bientôt reçu une promotion au grade de group captain "en reconnaissance de ses services dans le domaine du Waziristan". Pour service distingué pendant la guerre de Pink, le squadron leader a reçu l'Ordre du service distingué, la Distinguished Flying Cross a été décernée aux flight lieutenant et William Cumming, et au flying officer Reginald Pyne, et la Distinguished Flying Medal a été décernée aux George Campbell et Ralph Hawkins, au sergent Arthur Rutherford, au caporal Reginald Robins et au sergeant pilot William Alfred Walmsley. 14 autres hommes ont été mentionnés dans les dépêches, y compris les officiers d'aviation Edward Dashwood et Noel Hayter-Hames, qui ont tous deux perdu la vie au cours de la campagne.


title: Sophia Di Martino

text: Sophia Di Martino, née le , est une actrice britannique d'origine italienne.


title: Sophia Di Martino

text: Née à Nottingham, dans le Nottinghamshire, Sophia Di Martino a obtenu un A-level avant de fréquenter l'Université de Salford et de signer avec un agent. Elle obtient également un diplôme avec mention dans le domaine des médias. Elle est en couple avec l'acteur et écrivain Will Sharpe et vit à Londres.


title: Sophia Di Martino

text: Sophia Di Martino travaille tout d'abord pour la télévision, le cinéma, le théâtre et la musique. Dans "Flowers", diffusée sur Channel 4, elle interprète Amy Flowers. Elle incarne Eva dans le film "The Darkest Universe" en 2016. Elle est apparue dans le rôle d'Amber dans la série "Mount Pleasant" et dans le rôle d'Emma, la petite amie du personnage de Simon Bird, Adam, dans le premier épisode du "Friday Night Dinner" diffusé sur Channel 4. Elle était également une actrice récurrente au sein de la série "Casualty", jouant le rôle de Pauline "Polly" Emmerson, du au . En 2018, elle est apparue dans "Into the Badlands". En , elle a été choisie pour jouer dans la série "Loki", sur Disney+.


title: Eleme (homonymie)

text: Eleme peut être :


title: Long-bec de Bocage

text: Le Long-bec de Bocage, également appelé Nasique de Bocage ("Motacilla bocagii") est une espèce d'oiseau de la famille des Motacillidae. Cette espèce était anciennement placée dans le genre "Amaurocichla". Elle est endémique de l'île de São Tomé.


title: Eleme (langue)

text: L’eleme est une langue ogoni parlée par les Eleme dans l’État de Rivers au Nigeria.


title: Eleme (langue)

text: L’eleme a connu plusieurs orthographes avant d’avoir une orthographe standardisée publiée dans le volume 10 de "Orthographies of Nigerian languages" en 2011. Les voyelles nasales sont indiquées avec le tilde .


title: Baisinger BierManufaktur

text: La Baisinger BierManufaktur est une brasserie à Baisingen, un quartier de Rottenburg am Neckar, dans le Land de Bade-Wurtemberg.