title: Ford Falcon (Australie)

text: Cette voiture classique est mondialement connue pour ses rôles principaux dans les films Mad Max et Mad Max 2 (Le Défi), tous deux avec Mel Gibson. Dans Mad Max, la police utilise des berlines XA et XB jaunes, et Max conduit plus tard une XB noir à toit rigide personnalisé connu sous le nom de Pursuit Special, ou noir sur noir en raison de son schéma de peinture noir mat sur noir brillant. Dans Mad Max 2 (Le Défi), elle était surnommée la « dernière des intercepteurs V8 ». On l'appelle souvent l'intercepteur de Max, mais toutes les voitures de patrouille principale de la Force portant le badge "Interceptor" étaient des berlines quatre portes, y compris celle que Max conduisait pendant la poursuite de Night Rider.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Ford Landau, un "coupé personnel" deux portes basée sur la Falcon XB à toit rigide est sortie en .


title: Ford Falcon (Australie)

text: En , Ford a présenté la Falcon XC, qui était le premier modèle à se conformer aux nouvelles réglementations en matière de pollution spécifiées par la règle de conception australienne 27A. Cela a conduit à la production locale de V8 Cleveland et à l'introduction du moteur six cylindres Cross-Flow (également appelé X-Flow). Des versions de ce moteur étaient produites en Amérique du Nord et, sous diverses formes, utilisées dans les Falcon australiennes jusqu'à la XF. Sa longue course et sa grande capacité permettaient un très bon couple de «remorquage», tandis que ses épaisses pièces moulées et ses tolérances relativement lâches lui donnaient une réputation de fiabilité malgré les abus.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La XC a également introduit les premières berlines familiales produites localement dans le pays avec une suspension conçue autour de pneus à carcasse radiale. Connue sous le nom de "Touring Suspension" (ou "Sports Handling Suspension"), elle était initialement de série sur la Fairmont GXL berline (en option sur d'autres berlines) jusqu'à ce qu'elle devienne un équipement standard sur toutes les berlines et les toits rigides de la "XC½" de 1978 reliftée. Pour une meilleure maniabilité sur les breaks, les propriétaires pouvaient commander une finition de suspension robuste et plus rigide en option sans frais.


title: Ford Falcon (Australie)

text: D'autres changements comprenaient une disposition de tableau de bord totalement différente de celui de la série XA/XB, nouvelles portes arrière avec une coupe de seuil plus basse, bouches d'extraction d'air à l'arrière des montants C et de très grands pare-chocs avant et arrière sans panneau de lambrequin supplémentaire en-dessous.


title: Ford Falcon (Australie)

text: De derrière, les XC à toits rigides se distinguent des modèles précédents par les feux arrière, qui ont des lentilles plates avec des contours noires.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le Falcon Sundowner Van, basé sur le Falcon 500 Van, a été introduit en 1977. Il comprenait des options de la Falcon GS à toit rigide, telles qu'une instrumentation complète, écopes de capot, roues de route sport à fentes et feux de route, mais avec des moulures de protection latérales et des vitres latérales de fourgon supprimées. Des décalcomanies latérales et arrière étaient incluses dans la finition, tout comme la finition de suspension «berline» de 500 kg et les pneus ER70 H14 à carcasse radiale.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En , Ford a construit 13 Falcon GS XC à toits rigides en commande spéciale. Ces véhicules portaient des numéros de châssis commençant par JG65TE (vérifié par Ford). Ces voitures étaient spécialement modifiées dans l'atelier "pièces et accessoires" de l'usine Ford de Campbellfield. Elles ont toutes été modifiées et équipées de la carrosserie et des spécifications mécaniques approuvées lors des évolutions d'homologations de course de et ; ces changements ont principalement été conçus pour améliorer la durabilité de la course. Ces véhicules, souvent appelés «Pré-Cobra», ont constitué la base de construction de 30 Cobra Bathurst spéciale (numéros de construction de 02 à 31) qui ont été construits six mois plus tard en . En raison du petit nombre de productions de ces Falcon GS à toits rigides homologués et du calendrier de fabrication, un lot de 13 voitures aurait été construit en tant que commande spéciale unique, spécifiquement pour les équipes de course de Ford ou privées qui prévoyaient de courir avec dans la saison 1978 du championnat australien des voitures de tourisme. Il était également nécessaires de produire un nombre minimum de modèles pour satisfaire la Confédération des régulateurs du sport automobile australiens pour permettre aux modifications d'être légales pour la course. On pense que sept modèles ont courus et que six modèles ont été vendus à des concessionnaires qui les ont commercialisés sous le nom de «Homologation Pack». Les GS Homologation Pack inclus :


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 1978, inspiré par une arrivée dominante aux 1ère et 2éme places au Hardie Ferodo 1000 de 1977 par les Falcon à toits rigides, Ford a présenté l'édition limitée Cobra, qui utilisait les 400 dernières carrosseries du coupé à toit rigide. Basé sur le modèle Falcon GS à toit rigide, chaque Cobra était numérotée individuellement et présentait des points forts tels que des roues de route "Globe" de 15 pouces en alliage, copiées des Ferrari, destinées à faciliter le refroidissement des disques de frein, pneus ER70 H15 à carcasse radiale, instrumentation complète, écopes de capot, feux de route, échappement double, freins à disque aux quatre roues et un schéma de couleurs blanc et bleu distinctif. Les moteurs de 5,8 L ont été installés dans les voitures numérotées de 002 à 199 et numéro 351 et les moteurs de 4,9 L ont été installés dans les autres (001, plus de 200 à 400 à l'exception du numéro 351).


title: Ford Falcon (Australie)

text: En Australie, la Falcon, bien que populaire, était généralement dépassée par l'Holden Kingswood de GM jusqu'en 1978, date à laquelle elle a commencé à gagner du terrain après qu'Holden ait décidé de remplacer la Kingswood par un modèle plus petit appelé Commodore, basée sur les modèles européens d'Opel.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Holden a parié que l'augmentation des prix du pétrole prévue à cette époque pousserait les consommateurs à choisir des voitures plus petites et plus économes en carburant, mais la hausse des prix du pétrole ne s'est jamais matérialisée, tandis que les concessionnaires Ford ont agressivement dressé la Cortina 6 contre l'alternative Commodore jusqu'à l'arrivée de la Falcon XD en 1979.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le prochain modèle de Ford Falcon, la XD (Project Blackwood), introduit en 1979, avait de nombreuses ressemblances de style extérieur avec la Ford Granada européenne, mais elle était légèrement plus grande et moins luxueuse. Le renforcement de la carrosserie améliorée a permis de nombreuses réductions de poids pour les composants, améliorant ainsi les performances et le freinage. La Fairmont Ghia a remplacé la Fairmont GXL.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Initialement, comme avec les premières Commodore, des problèmes de qualité et de consommation de carburant ont pesé sur la XD. En 1980, l'introduction de la culasse en alliage a amélioré l'économie de carburant du moteur  six cylindres à soupapes en tête vieillissant, un moteur dont les racines remontent aux années 1950, tout en augmentant la puissance de la version à haute compression du moteur de 4,1 L et de 92 à 94 kW (125 à 128 ch). Cependant, au cours de cette période, une combinaison de pressions gouvernementales, de crise du carburant et de contrôles de pollution plus stricts a commencé à freiner le développement de voitures hautes performances.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Parallèlement à l'idée de Ford de supprimer le moteur V8, Ford avait également envisagé de remplacer la Falcon par une berline à hayon plus petites et à traction avant, nommées "Capricorne". En 1981, cependant, grâce au succès des ventes de la Falcon, le projet de remplacement a été annulé.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Au fur et à mesure que la crise du carburant s'est atténuée, les Australiens se sont éloignés de la Commodore plus petite pour revenir à la Falcon full-size traditionnelle. En 1982, pour la première fois depuis plus d'une décennie, la Falcon XE, avec sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et ses rapports de différentiels économes en carburant (modèles de 4,1 L) a éclipsé sa rivale Holden en termes de ventes. La Ford Falcon est restée le numéro un des ventes en Australie jusqu'en 1988, lorsque Holden est revenu à une conception de berline full-size australienne. Une transmission manuelle à trois vitesses avec levier de vitesses sur colonne (dans les véhicules à six places) ainsi qu'une transmission manuelle à quatre vitesses avec levier de vitesses au plancher était disponible, une transmission manuelle à cinq vitesses avec levier de vitesses au plancher était également disponible avec le moteur de base de 3,3 L. Une transmission automatique à trois vitesses était disponible, sur colonne ou au plancher.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Les V8 «Cleveland» fabriqués en Australie par Ford ont été abandonnés en 1982. Au cours de cette période, Ford Australie a également construit une quantité de moteurs 351C à quatre boulons, similaires à ceux utilisés en NASCAR à l'époque, à des fins de course en Australie. La carrière locale du moteur 351 de course se terminant en 1985, les restes ont été expédiés et vendus aux États-Unis.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La dernière Ford Falcon australienne à moteur V8 (jusqu'au retour de ce groupe motopropulseur en 1991) était une Ford Fairmont Ghia ESP XE berline argentée de 4,9 L, numéro de VIN JG32AR33633K, de . Jusqu'en , Ford Australie a continué de vendre le stock restant de moteur 351C de 5,8 litres disponible dans les véhicules Bronco et F-Series.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 1983, le moteur six cylindres EFI de 4,1 L a été introduit pour remplacer le V8 de 4,9 L, mais produisait initialement 111 kW (151 ch) et de couple, bien en deçà des 149 kW (203 ch) et précédemment produits par le V8 de 5,8 L.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Les Falcon XF berline et familiale étaient vendues entre et (modifiées pour fonctionner à l'essence sans plomb à partir de ), le pcik-up allant jusqu'en . La maniabilité et la conduite étaient décrites comme compétentes, mais la direction non assistée était lourde à basse vitesse avec une action de braquage trop forte après avoir effectué une manœuvre telle qu'un demi-tour. La direction assistée (et les freins à disque aux quatre roues) ont été standardisées en 1986. Elle reste le modèle de Falcon la plus vendue de Ford à ce jour; plus de 278 000 XF ont été construites. C'était le premier modèle, depuis la XP, à ne pas proposer de moteur V8.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Lorsque la gamme Falcon XF a été remplacée par la série EA redessinée, les XF commerciaux (utilitaire et fourgon) sont restés inchangés en raison de l'absence de versions de la série EA. Les XF commerciaux sont restés inchangés sur le plan stylistique, mais avec le temps, ils gagnaient les mises à jour de moteur de la série EB.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le XG, sorti en , représentait la mise à jour la plus importante des Falcon commerciaux en cinq ans. Mis à part un nouveau nom - le pick-up était appelé "Falcon Longreach" - le XG a obtenu un nouveau moteur, un lifting extérieur et à perdu la transmission manuelle à trois vitesses avec levier de vitesses sur colonne (et la transmission automatique à trois vitesses avec levier de vitesses sur colonne) mais il avait maintenant une boîte manuelle à cinq vitesses avec levier de vitesses au plancher. Ford Australie a ajouté le nom Longreach pour l'image de «bourreau de travail» du pick-up, c'est aussi le nom du lieu de naissance de Qantas et du Temple de la renommée des Stockman australiens sur les limites de l'outback. Le modèle a été présenté aux médias à Longreach.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le XG était essentiellement une mise à jour de la XF. Il a obtenu le moteur six cylindres en ligne OHC de 4,0 l de l'EB II, avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses (avec levier de vitesses au plancher ou sur colonne), ce qui signifie que Ford pourrait retirer les anciennes options de moteur et de transmission. Il a également obtenu les mises à jour intérieures de l'EB, notamment le groupe d'instrumentations, la console centrale (dans les modèles à deux places), le volant et les sièges. Les changements extérieurs étaient minimes et comprenaient une calandre de style EB, des garnitures de fenêtre noires (par opposition au chrome sur les XF), des bandes de frottement de porte de style EB et des voyants lumineux sur les ailes avant.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Un modèle XR6 est sorti en . Par rapport au modèle standard, il a gagné le moteur XR6 de 161 kW (219 ch) de l'ED, quadruples phares distinctifs, clignotants dans le pare-chocs avant (en raison des phares différents), suspension plus sportive, sièges XR6 ED, finition, jantes alliage de 15 pouces à cinq branches et badge extérieur. XR6 ont été vendus entre et .


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le Falcon utilitaire et fourgonnette de la série XH, sortis en 1996, étaient essentiellement des modèles XG relookés pour ressembler aux Falcon EF contemporaines berlines et familiales. Le XH a également obtenu une toute nouvelle suspension avant et une direction à crémaillère et pignon des voitures de la série EA-EL. Cela impliquait des modifications du cadre et de la carrosserie. Le panneau du toit de l'utilitaire était maintenant en forme de dôme et a perdu son aspect carré, augmentant l'espace intérieur pour la tête. À cette époque, la popularité du fourgon à panneaux s'était estompée et Ford a sorti son dernier Falcon fourgon à panneaux en 1997 dans le cadre de la série XH II révisée. C'est également avec ce modèle que le moteur V8 a été réintroduit dans la gamme des Falcon véhicules utilitaires. Après 20 ans, la quatrième génération de Falcon a été abandonnée en .


title: Ford Falcon (Australie)

text: À la suite d'un développement de 700 millions de dollars australiens, la Ford Falcon EA introduite en 1988 ressemblait passablement à la Ford Scorpio européenne. Sous la carrosserie, cependant, elle restait de conception entièrement australienne et elle est considérée comme le premier modèle de Falcon à avoir utiliser des tests en soufflerie. L'EA n'était également produit que dans les styles de carrosserie berline et break, les modèles utilitaire et fourgon précédent (XF) continuant en production.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Falcon EA était disponible en quatre niveaux de finition avec un choix de trois moteurs six cylindres en ligne : la GL de base, propulsée par un moteur CFI de 3,2 litres (bien que la majorité comportait une version de 3,9 L du même moteur); la Fairmont de luxe propulsée par un moteur CFI de 3,9 litres; la finition Falcon S sportive et la Fairmont Ghia haut de gamme, toutes deux propulsées par un moteur MPI multipoint de 3,9 L. Une boîte manuelle T50D à cinq vitesses entièrement synchronisée et une transmission automatique Borg-Warner M51 à trois vitesses étaient proposées, cependant, cette dernière a été remplacée par une transmission BTR 85SXL à quatre vitesses dans la mise à niveau de la série II et améliorée en transmission BTR 95LE avec la série EB de 1991.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Falcon EA, sortie sous le nom de code EA26 (E pour la catégorie des voitures de grande taille, A pour Australie, 26 pour le numéro (généralement en séquence) de projet global), conserverait les caractéristiques traditionnelles de la Falcon en termes de largeur et de propulsion arrière. Cela s'est avéré être la bonne décision car les ventes de Falcon ont commencé à grimper après la crise du carburant, tandis que celles de la Commodore rivale ont chuté. Il est devenu évident que les habitudes d'achat des Australiens n'avaient pas vraiment changé et que le public voulait une voiture familiale full-size (bien que plus petite).


title: Ford Falcon (Australie)

text: De plus, la domination de Ford sur le marché des taxis en Australie signifiait qu'une voiture pouvant accueillir confortablement trois personnes le long de la banquette arrière - et même à l'avant, avec une banquette installée - était nécessaire. Cela a également permis à Ford de conserver, au moins jusqu'à ce qu'Holden mette en vente la nouvelle Statesman/Caprice de 1990, le marché des voitures officielles à usage gouvernemental.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Bien qu'initialement populaire, la qualité de construction de l'EA n'était pas compétitive avec des ajustements inégales, des problèmes informatiques, une peinture de mauvaise qualité et des problèmes d'alignement de la suspension avant.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Lancée en , la série II s'accompagnait d'une transmission automatique à quatre vitesses, de montants B couleur carrosserie et le moteur de 3,2 L a été abandonné. Bien que les modèles de la série II aient beaucoup moins de problèmes que la série I, les prix de la série II sont également affectés par des valeurs de revente réduites. Le même problème affecte également les Fairlane série NA et LTD série DA, et même les variantes pick-up et fourgon à panneau, qui persistaient avec l'architecture de l'ancienne XF.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Visuellement, la Falcon EB de 1991 est restée presque identique à sa prédécesseur mais avec de subtils changements de style à l'avant avec l'emplacement de l'insigne Ford et à l'arrière avec l'applique de feu arrière. Cette série a vu la réintroduction, par Ford Australie, d'une option de moteur V8 (sur les berlines uniquement) pour la première fois depuis 1982. Cette génération de Falcon berline ressemble beaucoup à la Ford Tempo nord-américaine de la même époque. De plus, cette série a également vu la réintroduction d'un modèle Falcon GT, avec le modèle raffiné "25th Anniversary" limité à 265 unités. Cette édition limitée et les premiers modèles sportifs, les XR6 et XR8 (qui se sont poursuivis avec toutes les Falcon ultérieures, qui étaient à l'origine commercialisées sous les noms S-XR6 et S-XR8), sont apparus pour la première fois avec la série EB, par le biais de la toute nouvelle co-entreprise Tickford Vehicle Engineering (TVE).


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ayant coûté 1 million de dollars australiens, le modèle de la série II d', radicalement différent, bénéficiait principalement d'un moteur 6 cylindres de plus grande capacité (augmentant de 35 centimètres cubes, passant de 3 949 cm3 à 3 984 cm3), portant sa capacité nominale totale à 4,0 L. La transmission et l'électronique ont également été améliorées et, à l'extérieur, les changements de style ont abondé, le modèle de base ayant désormais des pare-chocs de couleur carrosserie et ses poignées de porte extérieures en plastique noir mat ont maintenant une finition brillante. D'autres aspects de cette mise à niveau consistaient en des améliorations de la sécurité, de l'électronique et du raffinement global. Par exemple : la voiture était désormais dotée en standard d'un système de verrouillage de sécurité avancé appelé «Smartlock» sur tous les modèles; les freins antiblocage sont devenus facultatifs; une ceinture de sécurité centrale arrière est devenue standard (à partir de 1993); les montants A remplis de mousse ont permis d'offrir une meilleure protection contre les collisions et des réductions du bruit, des vibrations et de la dureté (BVD).


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Falcon ED est venue en réponse à la nouvelle Commodore VR d'Holden en 1993. La calandre était désormais elliptique pour la différencier de l'EB, et la finition sport (XR6 et XR8) a gagné un groupe de quadruple phares exclusif. La Futura a fait son grand retour dans la gamme ED. La Futura, axée sur la sécurité, était commercialisée auprès des acheteurs privés et était équipée d'un régulateur de vitesse, de freins antiblocages et de rétroviseurs couleur carrosserie. Pour la première fois depuis la série XF, le luxueux niveau de finition Fairmont Ghia n'était pas disponible sous forme de break. Le six cylindres standard de 4,0 L produisait 148 kW (201 ch), le moteur de la finition hautes performances XR6 produisait 161 kW (219 ch) et le V8 EFI de 5,0 litres produisait 165 kW (224 ch) à .


title: Ford Falcon (Australie)

text: Lorsque l'EF restylée a été introduite en , elle a apporté une nouvelle forme de carrosserie tout en partageant ses portes (bien qu'avec un nouveau design de poignée de porte) et la majeure partie de sa structure de carrosserie avec les voitures de la série EA-ED antérieures. Contrairement à la berline, le break a hérité du style arrière de la série ED. Un intérieur entièrement repensé est venu avec le nouveau modèle. Les porte-gobelets étaient désormais des caractéristiques importantes dans tous les modèles, et Ford a accordé une attention particulière à la sécurité. Un airbag conducteur a été standardisé sur toutes les variantes, une première pour une voiture australienne, même si l'Holden Commodore VR a été la première voiture à en proposer en option. De l'extérieur, la carrosserie renforcée offrait une résistance accrue en cas de renversement et une protection accrue contre les collisions frontales. Une innovation originale introduite dans la gamme EF était la "Smart Bar". Un pare-buffles développé pour fonctionner de manière transparente avec le système d'airbag du véhicule.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le moteur six cylindres en ligne de 4,0 L a été amélioré pour faciliter le raffinement et augmenter la puissance à 157 kW (213 ch), ce qui comprenait le retrait du distributeur car il a été remplacé par un système d'allumage à bobines, une première pour la Falcon. De plus, le collecteur d'admission a été modifié pour inclure un système à double longueur qui impliquait des canaux d'admission de deux longueurs différentes et une soupape pour basculer entre les deux. Des modifications ont également été apportées à la suspension dans le but de fournir une conduite plus souple, mais elles ont été critiquées pour produire une maniabilité nerveuse et une sensation troublante de survirage (un problème non corrigé avant le lifting, l'EL).


title: Ford Falcon (Australie)

text: Un airbag passager a été proposé en option dans le lifting, la série II d'. La conception unique lui permettait de protéger non seulement le passager avant, mais également le passager central (seul la GLi d'entrée de gamme était proposée avec la banquette optionnelle). La Fairmont Ghia était le seul niveau de finition à recevoir de série des doubles airbags, elle bénéficiaient également du moteur XR6, d'une sellerie en cuir, d'une utilisation intensive du chrome et d'une suspension abaissée. Grâce à l'utilisation d'une isolation en caoutchouc néoprène, le bruit de la route et du vent était coupé à l'intérieur de l'habitacle, contribuant au raffinement du véhicule. Ford a également abandonné le XR6 break dans la gamme de la série II.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La série EF a également vu la première utilisation de lentilles de phare en polycarbonate au lieu de verre, ce qui permet de gagner du poids et d'augmenter la résistance aux éclats.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le modèle final de la série E, la Falcon EL, n'était qu'un lifting de l'EF destiné à maintenir de fortes ventes jusqu'au lancement de la sixième génération, la Falcon AU. Le changement visuel le plus évident a été le retour de la calandre pour les niveaux de finition GLi et Futura. La nouvelle calandre ovale est liée à la gamme mondiale de Ford de l'époque. Les mises à jour cosmétiques se sont encore étendues au capot et au pare-chocs avant et les phares recevant également un design révisé. Il y avait désormais de nouvelles calandres proéminentes sur les variantes de luxe (Fairmont et Fairmont Ghia), et les quatre phares des modèles XR sport ont subi des modifications mineures. De nouveaux enjoliveurs de roues ont été présentés sur tous les niveaux de finition, et les variantes break ont gagné des lentilles de clignotants teintées en blanc, remplaçant la teinte ambrée qui était courante depuis l'introduction de l'EA.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Avec l'EL, il y a encore eu une refonte du moteur cette fois, le distributeur a été réaménagé et l'allumage du pack de bobines a été retiré, bien que la puissance soit restée la même, 157 kW (213 ch) à et à . Le rapport de démultiplication final est passé de 3,23:1 à 3,08:1, permettant d'atteindre de faibles rapports. à 100 km/h étaient atteignables en .


title: Ford Falcon (Australie)

text: Pour résoudre les problèmes de maniement de l'EF, des améliorations ont été apportées à la suspension arrière et à la direction, qui est en grande partie attribuable à l'association de Ford Australie avec Tickford Vehicle Engineering. La direction assistée asservie à la vitesse de la Fairmont Ghia facilitait le stationnement, sans compromettre la direction à grande vitesse. À l'exception de la GLi, toute la gamme était équipée de freins ABS Bosch 5.3 standard et d'un film de fenêtre avancé connu sous le nom de "Smart Tint" qui offrait des niveaux de protection équivalents à de la crème solaire SPF15.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Les améliorations intérieures allaient des sièges et des appuie-tête remodelés à de nouvelles combinaisons de couleurs et de commutateurs. Les breaks peuvent désormais être commandés avec des places de troisième rangée et un réseau électrique pour l'utilisation du téléphone portable.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La nouvelle génération de Falcon AU est sortie en 1998, la gamme comprenant les modèles suivants : Forté (anciennement GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT et XR8. La différenciation externe des différentes finitions se faisait par l'utilisation de calandres et de capots différents (capot bas et calandre verticale de style «cascade» sur la Forté, simple barre horizontale sur la Futura, barre sur le pare-chocs et calandre à quatre feux intégrés sur la finition de sport XR; capot haut et grande calandre sur la finition Fairmont) et des accessoires plus basiques tels que différentes conceptions de jantes en alliage, de groupes de feux arrière (clignotants clairs sur la Fairmont) et garnitures chromées avec coordination de couleur carrosserie.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Initialement, la société a envisagé une Falcon de 5e génération remaniée et a même étudié la possibilité de complètement la remplacer avec des importations tels que la Ford Taurus américaine à traction avant ou la Ford Crown Victoria à propulsion arrière, la Scorpio européenne à propulsion arrière et, semble-t-il, même la Mazda 929 japonaise à propulsion arrière (qui faisait alors partie du conglomérat Ford).


title: Ford Falcon (Australie)

text: Développée sous le nom de code "EA169", la série AU a adopté le style mondial New Edge de Ford, qui visait à la différencier du style "conformiste" qui prévalait dans les années 1990. Le pari, qui avait fonctionné avec la Ford Focus, ne faisait pas particulièrement aimer la Falcon AU à ses acheteurs.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ford a tenté de résoudre les problèmes de l'UA avec ses mises à jour de la série II () et de la série III (), qui ont apporté des améliorations de style et d'intérieur telles qu'un capot surélevé sur toute la gamme non-XR (en-dessous de la finition Fairmont), mise au rebut de l'impopulaire calandre de style "cascade" du modèle Forté de base, barres de pare-chocs à profil plus large et révisées, roues plus grandes et garnitures intérieures améliorées.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En outre, cette série a également reçu des améliorations mécaniques et structurelles, notamment un système de freinage amélioré, un pare-feu laminé conçu pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté, et des améliorations de puissance incrémentielles pour le moteur V8. Néanmoins, malgré ces améliorations et respectant les incitations de propriétaires (telles que la climatisation et la transmission automatique gratuites sur la Forté qui représente le plus gros volume des ventes, ainsi qu'un entretien régulier et gratuit pendant trois ans ou 60 000 km sur toute la gamme), les ventes de Falcon n'ont jamais été à la hauteur des attentes, étant dépassé par sa principale rivale, l'Holden VT et sa successeur, la Commodore VX.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ce furent les premières Falcon de production australienne qui comprenaient le moteur 6 cylindres Variable Cam Timing (VCT) et les transmissions automatiques sur la T-Series hautes performances avec un mode adaptatif qui comprenait des boutons de changement de vitesse au volant.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Officiellement lancée en , la Falcon BA était une mise à jour majeure de l'AU, les concepteurs et les ingénieurs de Ford repartant presque d'une feuille blanche et dépensant un peu plus de 500 millions de dollars australiens, un chiffre beaucoup plus important que prévu. La Falcon BA a remporté le prestigieux prix Wheels Car of the Year (COTY) en 2002. Sa gamme comprend les modèles suivants : XT (anciennement Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 et XR8. Les principaux éléments de la révision comprenaient le développement de la suspension arrière indépendante Control-Blade, plus efficace, une refonte importante du moteur 6 cylindres en ligne de la voiture ainsi que deux nouveaux moteurs V8 et, pour couronner le tout, de nouvelles transmissions. Du point de vue du design, la BA a reçu un tout nouveau look, les concepteurs donnant à la fois aux quartiers avant et arrière de la voiture un travail substantiel, résultant en un design beaucoup plus contemporain de style européen. Beaucoup d'efforts ont été consacrés à l'amélioration du savoir-faire, de l'ajustement et de la finition extérieur et intérieur. À l'extérieur, les buses de lave-glace ont été déplacées, passant du dessus du capot au dessous du capot. Les phares étaient placés sous le capot et dans l'ensemble, la plupart des interfaces ont été améliorées. La BA a également introduit un intérieur entièrement remodelé, dans lequel le groupe d'instruments «de forme ovale» a été remplacé par un groupe de style plus conservateur. Elle comportait un grand écran LCD, situé dans une console centrale à la "finition satinée" (appelée "Centre de commandement intérieur" ou CCI en abrégé). À l'intérieur, l'équipe de conception a passé de nombreuses heures à améliorer la sensation des points de contact ainsi qu'à améliorer l'ajustement, la finition et le savoir-faire. Moins d'un an après sa sortie, les ventes de Falcon avaient considérablement augmenté et, pendant un certain temps, ont éclipsé les ventes d'Holden Commodore.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ford a introduit ses nouveaux moteurs six cylindres en ligne Barra VCT DOHC de 4,0 litres dans la gamme, qui comprenait une version turbocompressée (240 kW (326 ch) et ) et une version de base à aspiration naturelle (182 kW (247 ch)). La BA comportait également de nouveaux moteurs nord-américains, le V8 Boss 4V et le V8 Barra 3V de 5,4 L. Les moteurs Barra 220 (220 kW (300 ch) ), Boss 260 (260 kW (354 ch), ) et Boss 290 (290 kW (394 ch), ) étaient plus doux, plus silencieux et plus économe en carburant que le moteur Windsor de Ford utilisé dans l'AU. En , Ford a mis en vente la BA Mark II mise à jour. Parmi les changements figuraient une transmission manuelle à six vitesses, quatre nouvelles couleurs extérieures et des enjoliveurs de roues révisés.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 2004, Ford a présenté le SUV Territory qui avait pour base le moteur, le plancher et la suspension arrière indépendante de la BA. Cela a été introduit en réponse à la baisse à long terme des ventes de grandes berlines en Australie, puisque la part total de ce secteur de marché n'a cessé de diminuer depuis une décennie.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Visuellement similaire à sa prédécesseur, la BF mise à jour d' a été développée en mettant davantage l'accent sur les améliorations du groupe motopropulseur que sur la conception. La Falcon BF a reçue diverses améliorations mécaniques, y compris des modifications de moteur minimales, principalement dans le système VCT visant à individualiser le fonctionnement/le calage de la came, et des améliorations en matière de bruit, de vibration et de dureté. Le moteur six cylindres à aspiration naturelle a augmenté sa puissance à 190 kW (258 ch), contribué grâce à l'utilisation d'une huile 5W30 recommandée pour le moteur, améliorant ainsi la consommation de carburant et le conformant aux normes d'émission Euro III. La version turbocompressée du même moteur a également reçu de nouveaux gains de puissance, avec une puissance de pointe atteignant 245 kW (333 ch) et de couple. Ford, avec la BF, a également introduit la transmission automatique ZF 6HP26 à six vitesses et le contrôle électronique de la stabilité, tous deux disponibles sur certains niveaux de finition.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En , Ford a mis à jour sa gamme Falcon avec la série II mise à jour. Les modèles BF II turbo ont eue une mise à niveau du moteur et étaient livrées en interne avec le même moteur que la Typhoon FPV, la seule différence étant la pression de suralimentation, la XR6 Turbo exécutant une pression de suralimentation de 0,4 bar (0,6 dans la FPV). Certains niveaux de finition de la gamme BF II (XT, Futura et Fairmont) ont vu une partie avant modifiée, qui présentait une image plus sportive et était plus aérodynamique. La XT d'entrée de gamme pouvait désormais être spécifiée avec la boîte automatique à six vitesses, la transmission automatique à quatre vitesses étant maintenue comme transmission standard. Les chiffres de consommation de carburant se sont également améliorés, avec des chiffres de 10,7 litres aux 100 km pour la XT de base et de 10,2 litres aux 100 km pour les variantes équipées de la boîte automatique ZF à six rapports.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 2008, après la sortie du modèle Falcon FG, qui manquait d'une variante break, le BF a été révisé et réédité sous l'apparence du Mark III, mais uniquement sous forme break, et seul le modèle XT de base était disponible.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le Mark III mis à jour comprenait un contrôle dynamique de la stabilité (uniquement disponible sur les modèles essence), une clé provenant de la Falcon série FG et accents Satin Alloy sur le contour de la calandre avant.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Fin 2010, le Falcon break a été définitivement arrêté. À sa place, Ford proposait la Ford Mondeo familiale plus petite et entièrement importée et le SUV Territory de fabrication australienne.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La dernière BF à moteur essence a été construite le , tandis que les modèles E-Gas à moteur GPL ont continuée jusqu'en .


title: Ford Falcon (Australie)

text: "Article détaillé : Ford Falcon (FG)"


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Falcon de septième génération, connue sous le nom de «FG», (et initialement connue sous le nom de projet Orion) a été annoncée lors d'une conférence de presse le . Le surnom FG fait référence à la Fairmont Ghia désormais abandonnée (le modèle Futura étant également abandonné), conformément à une gamme plus rationalisée composée de: Falcon XT, XR6 et XR8 et des modèles de la série G, les Falcon G6 et G6E, remplaçant la Fairmont de base et la Fairmont Ghia haut de gamme (la variante V8 de cette dernière étant désormais remplacée par la G6E Turbo).


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le moteur six cylindres en ligne a reçu une mise à niveau de puissance de 5 kW (7 ch) et à 195 kW (265 ch) à et à . Le moteur turbocompressé utilisé dans les modèles XR6 Turbo et G6E Turbo produit (270 kW (367 ch) et ). La puissance de sortie est similaire à celle des FPV Turbo précédentes, mais il s'agit d'une conception considérablement modifiée : un nouveau système d'admission comprenant un refroidisseur intermédiaire plus grand et plus efficace, un taux de compression plus élevé, une suralimentation supplémentaire et des composants internes renforcés sont les principaux changements. Les XT, G6 et G6E ont également une option E-Gas (GPL). Le moteur continue d'utiliser un système VCT similaire à celui de ses prédécesseurs, les BA/BF. La consommation de carburant a été améliorée par rapport au modèle sortant. La XR6 Turbo a reçu le prix Bang for your Buck 2008 du magazine Motor.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La FG ajoute à la suspension avant un système «Virtual-Pivot», conçu pour améliorer les niveaux de direction, de maniabilité et de virage ; et complète le système de suspension arrière indépendante Control-Blade de Ford introduit pour la première fois sur la Falcon BA en 2002.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Dans un mouvement sans précédent, lors de l'introduction de la Falcon FG en 2008, la XR8 était le seul modèle V8 disponible. L'unique V8 de 5,4 litres (initialement lancé en 2003) produisait 290 kW (394 ch), . En , l'introduction de nouvelles réglementations sur les émissions signifiaient que l'emblématique moteur V8 devait être abandonné. Ford a progressivement supprimé cela; les magazines automobiles n'en ont même pas parlé. Cependant, au moment où le V8 a été abandonné, la filiale performance de Ford, FPV, a introduit un V8 d'origine Ford Motor Company, le Coyote de 5,0 L (tel qu'il est utilisé dans la Mustang). Prodrive a spécifiquement développé le moteur en Australie selon les propres normes de FPV (lire ci-dessous). Un nouveau modèle de FPV, la GS, a été lancé pour "boucher le trou" entre la XR6 Turbo et les modèles FPV V8 de niveau (et de prix) supérieur lorsque la XR8 a été supprimée. La GS est un point d'entrée vers FPV, prenant une grande partie des ventes qui auraient été destinées à l'ancienne Ford XR8.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le moteur V8 Modular de 5,0 L est actuellement le moteur V8 de Ford Performance Vehicles, sorti en . Initialement, deux versions ont été lancées, l'une évaluée à 315 kW (428 ch) et de couple et l'autre à 335 kW (455 ch) et de couple. Les deux moteurs portent le surnom «Boss», la version de 315 kW étant surnommée «Boss 315», et la version plus puissante surnommée «Boss 335».


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 2010, Ford Australie a célébré 50 ans de production continue de la Falcon, de 1960 à ce jour. Un modèle spécial, la XR50, a été mis en vente pour commémorer l'occasion. Le modèle commémoratif a marqué le début de la mise à jour de la FG.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La première mise à jour du modèle FG a été mise en vente au second semestre 2010. La mise à jour Mk2 ajoute plusieurs éléments intérieurs et extérieurs de série à tous les véhicules. L'intégration iPod et Bluetooth sont désormais de série sur toute la gamme et tous les modèles, à l'exception de la XT, reçoivent un écran tactile couleur de 20 cm. Les populaires transmissions automatiques ZF à six vitesses, les 6HP26 et 6HP21 (Ecoboost), ont également été standardisées sur toute la gamme, marquant ainsi la fin du succès des boîtes automatiques à quatre et cinq vitesses. D'autres changements comprenaient une toute nouvelle conception de pare-chocs avant, une conception de jante de roue alternative, de nouveaux tapis de sol et des nouvelles conceptions de marches latérales. Tous les modèles reçoivent des airbags rideaux.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Mk2 a également reçue de nombreuses mises à jour, notamment un nouveau système de climatisation révisé, six airbags de série sur toute la gamme pour améliorer la sécurité et une meilleure insonorisation dans tous les modèles pour offrir une conduite plus raffinée et plus silencieuse.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Il a été annoncé en mi-2009 que Ford commencerait la production d'une version de la Falcon avec un moteur quatre cylindres "EcoBoost" à injection directe et turbocompressée. La toute première Falcon quatre cylindres a été mis en vente en et elle était équipée de la version GTDI de 2.0 L du moteur EcoBoost.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Un nouveau moteur GPL à injection de liquide (EcoLPi) a été introduit au second semestre 2011. Il offre des performances et une économie de carburant supérieures par rapport au précédent moteur GPL E-gas.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Falcon FG a été la première voiture fabriquée en Australie à obtenir cinq étoiles aux tests de sécurité indépendants ANCAP. Elle a obtenu un score de 34,6 sur 37. Mais contrairement à la FG Mk1, chaque Mk2 obtient la cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles, car toutes les voitures sont désormais équipées de six airbags de série.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Cette série a marqué la fin de toutes les Ford Performance Vehicles, après le lancement de la berline Falcon GT-F 351 (dont 500 réservées à l'Australie et 50 à la Nouvelle-Zélande) et du Pursuit Ute (120 au total), en .


title: Ford Falcon (Australie)

text: La série FG X, nom de code 201X, était la dernière série de production de la Falcon, la production se terminant le .


title: Ford Falcon (Australie)

text: En , Ford Australie a publié des photographies officielles de la dernière itération de la Falcon sous le nom XR, qualifiant la XR8 réintroduite de "meilleur Falcon de tous les temps".


title: Ford Falcon (Australie)

text: Extérieurement, la partie avant de cette Falcon redessinée adopte le langage de style Kinetic 2.0 de Ford, avec la calandre trapézoïdale qui a fait ses débuts sur le concept Ford Evos. La réintroduction de l'emblématique modèle XR8 découle de la fermeture des opérations de Ford Performance Vehicles, d'où la raison pour laquelle ce modèle comporte l'essentiel de la transmission de la FPV GT, y compris la variante suralimentée du moteur local, le V8 Coyote "Miami".


title: Ford Falcon (Australie)

text: En , Ford Australie révélait que cette dernière série serait connue sous le nom de «FG X», à la suite d'importants retours d'amateurs clés. Le nouveau code de série, comme précédent niveau de finition G6, rend hommage aux plaques signalétiques Fairmont et Ghia des générations passées tandis que le X fait allusion à la série la plus populaire de la Falcon, de la XR à la XF.


title: Ford Falcon (Australie)

text: L'affection des Australiens pour les pick-ups (aussi appelé «utilitaire») a permis, à partir de 1961, au Falcon de servir de modèle de base pour leur gamme d'utilitaires et de fourgons à panneaux, devenant rapidement reconnu par les passionnés (généralement plus jeunes) au milieu des années 1960. Au fur et à mesure que les bases des modèles berline et break de la Falcon évoluaient, les modèles pick-ups et fourgonnettes évoluaient également, bien qu'avec généralement environ un an de retard après leur sortie initiale sur le marché. La seule exception était la série XF, qui a duré pendant toute l'ère EA26. Alors que des prototypes de pick-up EA26 étaient réellement construits, la coque XF s'est poursuivie jusqu'à la sortie du modèle AU en 1998, obtenant en 1996 le traitement de nez de l'actuelle Falcon série EF, avec une combinaison d'intérieurs des séries XF et XE. Les pick-ups bas de gamme de la série XH n'avaient pas d'airbags, par exemple.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le projet d'un Falcon pick-up modifié (2004-2010), et qui a été primé, dirigé par TJ Andrews de Funeral Directors, Simon Orton de Leslie Consulting, Tod Lawler et l'ingénieur de Ford Australie, Graeme Sheahan, a créé une opportunité de fabriquer un corbillard (Allonge) de classe mondiale pour l'industrie funéraire.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le Falcon utilitaire a terminé la production le , avec 467 690 utilitaires produits entre 1961 et 2016.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Les exportations de Falcon australiennes étaient traditionnellement confinées aux pays à conduite à droite de la région Asie-Pacifique, tels que la Nouvelle-Zélande (où Ford Nouvelle-Zélande concevait parfois des variantes de finition locales, telles que la Falcon 600 XR et la V8 Luxury XA), et les nations insulaires du Pacifique comme la Papouasie-Nouvelle-Guinée et les Fidji. L'assemblage néo-zélandais de la Falcon a commencé en 1966 à Seaview avec la XR et l'assemblage de la XA a été transféré dans la nouvelle usine de Wiri en 1973. Les voitures suivaient généralement les spécifications australiennes, mais la gamme de modèles était limitée et les options d'usine n'étaient guère plus qu'une transmission automatique, bien que la Fairmont Ghia V8 302 XD de 1979 ait été la première voiture assemblée localement à proposer la climatisation comme option d'usine (1 050 $ NZ). En Nouvelle-Zélande, l'assemblage a cessé au début des années 1990, après quoi toutes les Falcon vendues localement étaient entièrement importées d'Australie.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le seul marché d'exportation important pour la Falcon, en dehors de l'Océanie, était l'Afrique du Sud, où l'EL y a été lancée en 1996, y compris les finitions GLi, Futura, Fairmont et XR6. Cela a été remplacé par l'AU, mais elle a été abandonnée au début des années 2000. (Au début des années 1970, la Falcon XY était assemblée en Afrique du Sud sous le nom de Fairmont, avant d'être entièrement importée). Certaines limousines et corbillards (y compris les pick-ups fonctionnant uniquement au GPL) ont été exportés vers le Royaume-Uni par Coleman Milne, qui avait l'habitude de convertir aux mêmes fins des Granada et des Scorpio fabriquées en Europe. Auparavant, certaines Fairmont XA et XB ont été expédiées au Royaume-Uni, tout comme la LTD contemporaine qui a été modifiée avec des feux arrière de Ford Europe pour ajouter les feux de brouillard arrière obligatoires et elle devait également avoir de nouvelles buses de lave-glace car les éléments saillants d'origine ne répondaient pas aux règles de sécurité de l'UE.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Hong Kong a également importé un petit lot de Falcon AU breaks alimentés au GPL à des fins d'essai en tant que taxis, et bien que ce modèle ait initialement trouvé la faveur des opérateurs en termes de capacité de bagages par rapport aux taxis traditionnels comme la Toyota Comfort, il n'y a pas connu de succès, en raison des coûts d'exploitation plus élevés.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ford avait l'intention de développer la voiture avec un potentiel d'exportation vers des pays avec conduite à gauche et a reçu des subventions du gouvernement fédéral et des États pour l'aider, mais en , le président de Ford Australie, Tom Gorman, a annoncé que le projet de Falcon à conduite à gauche était abandonner et l'argent de la subvention d'incitation à l'exportation serait affecté à la construction de la petite Ford Focus en Australie. En fin de compte, le projet Focus n'a pas eu lieu car la société mère a gâché un accord d'approvisionnement en composants locaux lucratif, de sorte qu'en Asie-Pacifique, la production de ce modèle a plutôt commencé dans une nouvelle usine de Thaïlande en . Comme la Falcon FG utilise une grande partie de l'architecture du modèle précédent, la convertir en modèle à conduite à gauche aurait été un processus long et coûteux.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Ford Australie a envisagé à un moment donné d'exporter la Falcon FG vers la Chine et le Moyen-Orient. Les ventes des modèles précédents n'étaient pas réalisables au Moyen-Orient, car le marché était déjà desservi par la Ford Crown Victoria, qui a depuis été abandonnée.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 1996, Ford Australie importait la Taurus de troisième génération au style audacieux comme remplaçante potentielle de la vénérable, mais alors datée, plate-forme Falcon. Cette Taurus n'était disponible qu'en berline et dans la finition Ghia, la plus élevée (avec une finition de luxe optionnelle), bien que d'autres variantes et un break soient disponibles sur son marché national américain. Elle était plus petite que la Falcon et était propulsée par un moteur V6 de 3,0 litres. En raison de ventes médiocres, les importations de Taurus en Australie ont pris fin en 1998, la même année où la Falcon AU a été lancée.


title: Ford Falcon (Australie)

text: En 2009, le responsable du design européen de Ford, Martin Smith, a suggéré que même la sixième génération de Taurus, attendue pour 2010, ne pourrait pas être une véritable remplaçante pour la Falcon à propulsion arrière, bien qu'elle soit de taille similaire cette fois.


title: Ford Falcon (Australie)

text: Le , Ford Australie a annoncé la fin de ses opérations de fabrication locales (impliquant les modèles Falcon et Territory) d'ici , la plaque signalétique Falcon étant destinée à prendre sa retraite après 56 ans de production continue en Australie. Une base de coûts de fabrication élevée (avec des coûts environ quatre fois plus élevés à l'usine de Campbellfield que dans les usines asiatiques de Ford et deux fois plus élevés qu'en Europe) et les ventes insoutenables de ses produits fabriqués en Australie ont été des facteurs dans la décision de la Ford Motor Company de mettre fin à ses activités de fabrication en Australie après 90 ans. L'annonce a mis fin à des années de spéculation concernant l'avenir de la Falcon, qui comprenait la possibilité que la Falcon passe de son architecture actuelle unique à l'Australie à une plate-forme de grandes voitures mondiale à construire pour tous les marchés mondiaux dans le cadre du plan «One Ford», mis en œuvre en 2006, pour développer des produits mondiaux. Les options consistaient soit en une plate-forme à propulsion arrière (partagée avec la Mustang) soit en une plate-forme transversale à traction avant (partagée avec les Explorer et Taurus). En fin de compte, il a été décidé par Ford que le coupé Ford Mustang serait la seule voiture Ford à propulsion arrière construite pour tous les marchés mondiaux et que la plaque signalétique Falcon serait retirée.


title: Ford Falcon (Australie)

text: La Mondeo de quatrième génération d'Europe et la Mustang de sixième génération d'Amérique du Nord ont toutes deux indirectement remplacé la Falcon. À partir de 2015, le nouveau modèle de Mustang à conduite à droite est revenu sur le marché australien après une absence de 13 ans, dans le cadre des efforts de Ford pour augmenter les ventes de la marque Mustang dans le monde et de toujours donner à Ford Australie une voiture phare pour remplacer la gamme Falcon XR et FPV GT V8.


title: Ford Falcon (Australie)

text: † La production des Falcon fourgons a pris fin en 1999.†† La production de Falcon break a pris fin en 2010.


title: Bent Sørmo

text: Bent Sørmo, né le à Levanger en Norvège, est un footballeur norvégien qui évolue au poste d'arrière droit au SV Zulte Waregem.


title: Bent Sørmo

text: Né à Levanger en Norvège, Bent Sørmo commence à jouer pour le club local du où il commence sa carrière professionnelle.


title: Bent Sørmo

text: Il est recruté par le Rosenborg BK en . Il ne fait que deux apparitions avec ce club. La première en coupe de Norvège le contre l'Orkla FK (victoire 3-0 de Rosenborg ce jour-là) et la seconde le , à l'occasion d'une rencontre qualificative pour la Ligue Europa face au FK Jelgava où son équipe s'impose (4-0). En il est prêté à son ancien club. Il y est transféré définitivement en .


title: Bent Sørmo

text: Le est annoncé son transfert au Kristiansund BK. Il joue son premier match sous ses nouvelles couleurs le , lors de la première journée de la saison 2018 du championnat norvégien face au Rosenborg BK. Il est titularisé et les deux équipes se neutralisent (2-2 score final).


title: Bent Sørmo

text: Le , Bent Sørmo rejoint le SV Zulte Waregem. Il signe un contrat de trois ans.


title: Bent Sørmo

text: Il représente l'équipe de Norvège des moins de 19 ans de 2014 à 2015, pour un total de six matchs et un but, inscrit le , lors d'une victoire face à la Lituanie (2-0 score final).


title: Église Saint-Nicolas de Clairefontaine-en-Yvelines

text: L'église Saint-Nicolas est un lieu de culte catholique se trouvant route de la Celle à Clairefontaine-en-Yvelines.


text: Cette église est la fille de l'église de l'ancienne abbaye Notre-Dame-de-Clairefontaine.


text: On y transféra la plupart des pierres tombales et divers mobiliers de l’ancienne église.


text: Elle contient une statue de la Vierge à l'Enfant, don d'Anne de Rochechouart de Mortemart, duchesse d'Uzès.


title: Altenboitzen

text: Altenboitzen est un quartier de la commune allemande de Walsrode, dans l'arrondissement de la Lande, Land de Basse-Saxe.


title: Altenboitzen

text: Le village se situe au sud-ouest de la ville principale de la lande de Lunebourg. Le Jordanbach traverse Altenboitzen et se jette plus au sud-ouest dans le Böhme.


title: Altenboitzen

text: À Altenboitzen, il n'y a pas de noms de rue, seulement des numéros de maison.


title: Altenboitzen

text: Le , Altenboitzen est incorporé à la ville de Walsrode.


title: Crevette blanche

text: L'appellation « crevette blanche » est un nom vernaculaire ambigu désignant plusieurs espèces de crevettes :


title: Mitchella

text: Mitchella est le nom scientifique de deux genres biologiques différents :


title: Richard Annesley (2e comte Annesley)

text: Richard Annesley, comte Annesley PC (Ire) ( - ), titré l'Honorable de 1758 à 1802, est un homme politique et noble anglo-irlandais.


title: Richard Annesley (2e comte Annesley)

text: Lord Annesley fait ses études au Trinity College de Dublin . Il est le deuxième fils de William Annesley (1er vicomte Glerawly) et de Lady Anne Beresford. Il hérite du comté créé pour son frère sans enfant par les termes du reliquat spécial, ainsi que de la vicomté qui a été créée pour son père, en 1802. Il représente Coleraine à la Chambre des communes irlandaise de 1776 à 1783 puis St Canice jusqu'en 1790. Par la suite, il siège pour Newtownards jusqu'en 1798, date à laquelle il est élu pour Fore and Blessington. Il choisit cette dernière circonscription et y siège jusqu'en 1800. Cette année-là, il représente Clogher et Midleton, jusqu'à l'Acte d'Union de 1801. Il sert comme haut shérif de Down en 1783.


title: Richard Annesley (2e comte Annesley)

text: Il épouse Anne Lambert le et a avec elle six enfants :


title: Ligne Taga

text: La est une ligne ferroviaire exploitée par la compagnie privée Ohmi Railway dans la préfecture de Shiga au Japon. Elle relie la gare de Takamiya à Hikone à la gare de Taga Taisha-mae à Taga.


title: Ligne Taga

text: La ligne ouvre en .La ligne comporte 3 gares.


title: Zozo la tornade

text: Zozo la tornade ("Emil i Lönneberga") est une série de romans pour la jeunesse écrits par Astrid Lindgren entre 1963 et 1997. Elle met en scène Emil, un petit garçon farceur du village de Lönneberga dans la province du Småland. Ils ont été traduits en 44 langues .


title: Championnat d'Italie de football de deuxième division 1934-1935

text: La saison 1934-1935 de Serie B est la du championnat d'Italie de football de D2.


text: Le championnat est scindé en deux groupes. Les vainqueurs des groupes sont promus en Serie A, une finale entre les deux clubs désigne le champion.


text: Pour revenir à un championnat à poule unique, pour la prochaine saison, il y aura huit équipes reléguées dans chaque groupe en fin de saison.


text: À l'issue de la saison, Genova 1893 remporte le titre de champion de Serie B et est promu en Serie A 1935-1936 (1 division) en compagnie de l'autre finaliste, Bari. Dans le Groupe B, Foggia et Cremonese étant à égalité de points, les équipes disputent un barrage pour la relégation. Le premier match sur terrain neutre se solde par un match nul, un deuxième match est nécessaire, également sur terrain neutre. Cremonese est relégué en troisième division.


text: Les deux premiers de groupe se rencontrent en match aller et retour pour désigner le champion.


title: William Annesley (3e comte Annesley)

text: William Richard Annesley, comte Annesley ( - ) est un noble anglo-irlandais et membre du Parlement britannique.


title: William Annesley (3e comte Annesley)

text: Lord Annesley est le fils aîné de Richard Annesley (2e comte Annesley) et Anne Lambert. Il fait ses études au Trinity College de Dublin . Il épouse lady Isabella St. Lawrence, une fille de William St. Lawrence, comte de Howth le et a avec elle une fille :Lord Annesley divorce de Lady Isabella St. Lawrene par une loi du Parlement en 1821. Il se remarie à Priscilla Cecilia Moore le , et a six fils :Il est haut shérif de Down en 1822.


title: Mitchella (insecte)

text: Mitchella est un genre de puces de la famille des Ischnopsyllidae.


title: Mitchella (insecte)

text: Le genre "Mitchella" a été créé en 1970 par à la suite de la découverte d'une nouvelle espèce de puces lors d'une étude sur les ectoparasites des chauves-souris au Népal.


title: Mitchella (insecte)

text: Selon :


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Alexandre Fornjinju Tatabong est un chef traditionnel du Lebialem, installé à Melong au Carrefour Forest en 1982 et qui y a acquis des terres et bati une chefferie traditionnelle de style grassfield/Bamiléké.


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Il est fondateur de l'Aire de repos de Melong, du Lenale ndem Museum et plus recemment - à la suite de la crise anglophone au Cameroun - de la Lenale ndem bilingual nursery and primary school de Melong.


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Alexandre Fornjinju Tatabong est gendarme de métier. En fin de carrière, au début des années 1980, il est actif autour de Nkongsamba.


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Au moment de prendre sa retraite, il ne retourne pas s'installer dans le Lebialem, sa terre d'origine où il est d'ascendance royale. Il acquiert plutôt des terres vierges et des terrains à Melong, lieu de passage pour la forte diaspora du grassfield camerounais. Il y investit dans la construction d'auberges pour le voyageur. Il est, à son arrivée à Melong en 1982, parmi les premiers à promouvoir l'Aire de repos de Melong, anticipant l'essor de ce marché.


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Terre par excellence de la culture du café, Alexandre Fornjinju Tatabong investit aussi dans une usine de transformation de café. La Crise anglophone au Cameroun commencée en 2016 cause un ras de marée des réfugiés dans la cité de Melong. Alexandre Fornjinju Tatabong transforme sa chefferie et ses domaines en centre d'hébergement d'urgence. Il crée et construit des bâtiments pour la Lenale ndem bilingual nursery and primary school


title: Alexandre Fornjinju Tatabong

text: Il est aussi collectionneur d'œuvres d'arts et est le promoteur du Lenale ndem Museum.


title: Piazza Scossacavalli

text: La Piazza Scossacavalli, également appelée Piazza di San Clemente, Piazza di Trento, Piazza d'Aragona, Piazza Salviati, était une place de Rome, en Italie, importante pour des raisons historiques et architectoniques. La place a été démolie avec le quartier environnant en 1937 en raison de la construction de la Via della Conciliazione.


title: Piazza Scossacavalli

text: Située dans le "rione" du Borgo, la place, de forme quadrangulaire, était située entre les deux rues de Borgo Nuovo et de Borgo Vecchio, qui la traversaient tangentiellement, respectivement le long de son côté nord et sud sur environ les deux tiers de leur longueur en direction de la basilique Saint-Pierre. La Piazza Scossacavalli était le centre de la dite "spina" (le nom dérive de sa ressemblance avec la bande médiane d'un cirque romain, composée de plusieurs blocs allongés dans le sens est-ouest entre le château Saint-Ange et la basilique Saint-Pierre.


title: Piazza Scossacavalli

text: Le nom de la place dérive de celui de l'église San Giacomo située sur le côté est de la place qui a donné naissance à une légende : quand Hélène (mère de Constantin) revint de son voyage en Terre Sainte, elle rapporta deux reliques de pierre, une de la présentation de Jésus au Temple et une sur laquelle Abraham lia Isaac. L'impératrice voulait faire don des pierres à l'antique basilique vaticane, mais lorsque le convoi arriva sur le site de la future église, les chevaux (en ) ont refusé d'aller plus loin malgré les pressions (en ) exercées. Une chapelle abritant les pierres a été construite, fondant l'origine du toponyme. La raison la plus probable du nom est la découverte près de la place, d'une cuisse d'une statue équestre romaine ("coxa caballi" en latin vulgaire).


title: Piazza Scossacavalli

text: La place carrée a également eu plusieurs autres noms, tous liés à des cardinaux qui étaient locataires ou propriétaires des palais qui l'entouraient (et spécialement le palais Della Rovere) : elle a été nommée "Piazza di San Clemente" (Domenico della Rovere fut prêtre cardinal de Saint-Clément du-Latran) ; "Piazza di Trento" (diocèse du cardinal Carlo Gaudenzio Madruzzo, qui acquit en 1609 le palais pour ) ; "Piazza d'Aragona" (du cardinal Louis d'Aragon, petit-fils naturel du roi Ferdinand de Naples et père de la courtisane et poétesse Tullia d'Aragon, qui vécut dans le palais à partir de 1514) ; "Piazza Salviati" (du cardinal Giovanni Salviati, neveu du pape Léon X, locataire du palais à partir de 1524).


title: Piazza Scossacavalli

text: À l'époque romaine, le futur "rione" du Borgo, qui faisait partie de l"ager Vaticanus", était traversé par deux routes : la "via Cornelia" qui partait du Pont Milvius et, longeant la rive droite du Tibre, atteignait le Mausolée d'Hadrien, et la "via Triumphalis", qui traversait le Tibre sur le "Pons Neronianus", se dirigeant vers le nord en direction du Monte Mario, puis rejoignait la "via Cassia". Beaucoup de savants pensent que les deux routes se croisaient dans un endroit correspondant à la Piazza Scossacavalli. Au Moyen Âge, la place consistait en un espace ouvert de forme irrégulière entouré de petites maisons et de fours à briques. L'église "San Salvatoris de coxa caballi" (« Saint-Sauveur de la cuisse de cheval »), plus tard nommée "San Salvatore de Bordonia" et enfin, en 1250, dédiée à San Giacomo se trouvait le long du côté est.


title: Piazza Scossacavalli

text: Le côté nord de l'église était bordé par une impasse se terminant par un potager et le "Meta Romuli", une pyramide semblable à celle de Gaius Cestius le long de la via Ostiensis, tandis que le côté sud de la place était traversé par la "Carriera Martyrum" (le futur Borgo Vecchio). Le long du côté nord de la place, il y avait un champ où les briques étaient mises à sécher. Le cardinal Ardicino della Porta possédait plusieurs maisons et terrains dans ce quartier à la fin du .


title: Piazza Scossacavalli

text: L'âge d'or de la place commence avec la Renaissance et le pape Sixte IV qui, après avoir embelli les rues du Borgo Santo Spirito et du Borgo Sant'Angelo, promulgue le , une bulle pontificale accordant de nombreux bénéfices à ceux qui construiraient dans le Borgo des maisons supérieures à sept "cannes" (15 m). Le premier à profiter de cette loi est le cardinal Domenico della Rovere, neveu du pape, qui dans les deux dernières décennies du fait construire sur le côté sud de la place, le long du Borgo Vecchio (aux 139-158), son palais, le palais Della Rovere, obtenant en 1481 du pape l'exemption du paiement de la taxe de "censo" ; le bâtiment a peut-être été conçu par l'architecte florentin Baccio Pontelli.


title: Piazza Scossacavalli

text: En 1499, le pape Alexandre VI ouvre pour l'année sainte 1500, la rue qui porte d'abord son nom ("via Alessandrina") et plus tard celui de Borgo Nuovo. La nouvelle rue traverse la place le long de son côté nord, et en raison de cela et du croisement parallèle du Borgo Vecchio du côté sud, la piazza Scossacavalli devient le centre névralgique du "rione" et la jonction entre le Borgo Vecchio, qui est devenu un rue isolée, familière et simple, et le Borgo Nuovo, qui est prestigieux, touristique et très fréquenté. Le pape accorde des privilèges spéciaux, tels que des exonérations fiscales, aux personnes désireuses d'ériger des bâtiments d'au moins cinq "cannes" (11 m environ) de haut le long de la nouvelle rue. Adriano Castellesi, son trésorier, et plus tard cardinal de Corneto (aujourd'hui Tarquinia), achète en 1504 les parcelles du côté nord de la place, occupées par un jardin potager et plusieurs petites maisons, et y fait ériger (peut-être par Bramante) le palais Giraud-Torlonia, qui suit les contours du palais de la Chancellerie. En 1505, il offre le palais, encore inachevé, à Henri VII d'Angleterre pour en faire l'ambassade d'Angleterre à Rome ; en 1519, Henri VIII l'offre au cardinal Lorenzo Campeggio.


title: Piazza Scossacavalli

text: Le long du côté ouest de la Piazza Scossacavalli, à l'angle du Borgo Vecchio, se trouve au une maison, propriété de Bartolomeo Zon qui héberge deux reines déchues : Catherine de Bosnie en 1477-1478, et Charlotte de Lusignan. Quelques années plus tard, à l'autre extrémité du côté ouest de la place, à l'angle du Borgo Nuovo, la famille Caprini de Viterbe fait ériger par Bramante sa résidence romaine. Le palais est acheté par Raphaël, qui l'achève, y passe les 3 dernières années de sa vie et y meurt en 1520. Après 1584, après avoir changé plusieurs fois de propriétaires, le palais est acquis par Camilla Peretti, la sœur du pape Sixte V, qui l'achète au nom de son frère pour son petit-neveu, le cardinal Alessandro Peretti di Montalto. Camilla Peretti achète aussi quelques maisons faisant face à la Piazza Scossacavalli et au Borgo Vecchio, permettant au palais d'atteindre sa pleine extension.


title: Piazza Scossacavalli

text: Du côté est, peu après 1520, la confrérie du Saint-Sacrement commence à reconstruire l'église San Giacomo, en choisissant comme architecte Antonio da Sangallo le Jeune, mais en raison du manque de fonds, sa façade reste inachevée en 1590 ; grâce à un héritage, deux ans plus tard, la construction est terminée. L'église est séparée du Borgo Nuovo par une petite ruelle et une maison appartenant à l'Hôpital Santo Spirito situé à proximité ; sous le règne de Sixte IV, elle est longtemps louée par un vaillant "condottiere", Andrea della Casa Dennesia.


title: Piazza Scossacavalli

text: Au début du , la Piazza Scossacavalli revêt son aspect définitif, très "Cinquecento," qui se maintient jusqu'à sa démolition. En 1614, une fontaine avec un bassin mixtiligne surmonté d'une coupe portant les emblèmes du pape Paul V Borghese (l'aigle et le canard), est érigée par Carlo Maderno (ou Giovanni Vasanzio) au centre de la place. Deux petites fontaines murales en marbre blanc et en , décorées respectivement de l'aigle et du dragon, et adossées au palais Della Rovere, datent de la même époque. En 1655, sous le règne du pape Alexandre VII, les sacrements de pénitence ("penitenzieri") qui avaient lieu à Saint-Pierre, sont transférés dans ce palais, lui donnant son nom moderne. En 1685, le cardinal Girolamo Gastaldi meurt en laissant son palais à l'hospice où sont logés les protestants lors de leur conversion au catholicisme ; pour cette raison, le palais est connu sous le nom de Palazzo dei Convertendi. Le Palazzo Castellesi, après avoir changé plusieurs fois de propriétaires, dont les familles Campeggi, Borghese et Colonna, est acheté en 1720 par le comte Pietro Giraud, puis en 1820 par la famille Torlonia, qui en est toujours propriétaire. Au , la seule intervention majeure sur la Piazza Scossacavalli est la construction à l'intérieur du Palazzo dei Convertendi d'un oratoire richement décoré dédié à saint Philippe Néri, lequel possède une entrée sur la place.


title: Piazza Scossacavalli

text: Dans les années 1930, avec la décision d'ouvrir une grande rue entre le château Saint-Ange et la basilique Saint-Pierre, le sort de la place est scellé : la "spina di Borgo," avec la piazza Scossacavalli, est démolie entre le et le . Parmi les bâtiments qui bordent la place, l'église San Giacomo est démolie en 1937 ; le Palazzo dei Penitenzieri, qui est dans un état délabré, est laissé en place mais subit une lourde restauration en 1949 et fait maintenant face au côté sud de la Via della Conciliazione ; le Palazzo dei Convertendi est démoli mais certains éléments, dont le portail surmonté d'un beau balcon attribué à Carlo Fontana ou Baldassarre Peruzzi, sont réutilisés dans un palais moderne du même nom et érigé le long du côté nord de la Via della Conciliazione ; le palais Giraud-Torlonia est resté intact, étant le seul bâtiment à ne pas être modifié pendant les travaux pour l'ouverture de la nouvelle rue. Ce bâtiment, qui appartient encore aujourd'hui à la famille Torlonia, fait maintenant partie du côté nord de Via della Conciliazione. La fontaine de Carlo Maderno est démontée en 1941 et reste dans le dépôt de la ville jusqu'en 1957, date à laquelle elle est remontée devant l'église Sant'Andrea della Valle (également une œuvre de Maderno), bien que plusieurs parties (dont la coupe supérieure, qui datait de la Rome antique) manquent et ont dues être refaites.


title: Piazza Scossacavalli

text: Le souvenir de la place survit dans une petite rue (« via Scossacavalli ») qui relie le Borgo Santo Spirito et la Via della Conciliazione.


title: Midtown Madness (homonymie)

text: Midtown Madness peut désigner :


title: Attentat du 17 septembre 1982 à Paris

text: L'attentat du à Paris est un attentat survenu le lorsqu'une voiture piégée a explosé près du lycée Carnot à Paris, en France, faisant 51 blessés. L'attentat a été revendiqué par les Fractions armées révolutionnaires libanaises (FARL) dans le cadre du terrorisme anti-israélien. Les FARL avaient déjà commis les assassinats du lieutenant-colonel américain Charles Ray en janvier et celui du diplomate israélien Yacov Barsimantov en avril, tous deux abattus à Paris, entre autres attentats (dont certains avec l'aide du groupe Action directe). L'attaque s'est produite à la veille de Roch Hachana et quelques mois après l'invasion israélienne du Liban. L'attaque n'a pas fait de morts et la plupart des blessés sont des étudiants du lycée Carnot. La bombe a explosé dans la voiture d'Amos Manel (un diplomate israélien), une Peugeot 504.


title: Boris Kouzine

text: Boris Kouzine (en ; né le à Moscou et décédé le dans l'oblast de Iaroslavl) est un scientifique soviétique, biologiste, lamarckiste, traducteur, mémorialiste, et ami proche du poète Ossip Mandelstam.


title: Boris Kouzine

text: Les parents de Kouzine avaient six enfants. Le père, Sergueï Grigorievitch Kouzine, provenait d'une famille de peintres d'icônes, qui était pauvre et il n'avait, de ce fait, pas pu recevoir de formation scolaire et travaillait comme comptable. C'était un homme original et talentueux, entomologiste amateur, qui se distinguait par ses capacités en langue et en musique. La mère de famille, Olga Bernardovna, jouait très bien du piano et l'ambiance familiale était baignée de musique. L'amour de la nature, de la musique, de la littérature, des langues a été transmis aux enfants, et, en particulier, à Boris.


title: Boris Kouzine

text: En 1910, après la mort de la sœur de Boris, la famille déménage au village d'Oudelnaïa, à 30 verstes de Moscou, le long de la voie de chemin de fer vers Kazan. C'est là que Boris passe son enfance et son adolescence. En 1913, Boris Kouzine entre au lycée Malakhovka où il apprend les trois langues européennes principales. Après la révolution, quand l'étude du latin n'a plus été poursuivie dans les écoles, Boris, ne voulant pas abandonner cette étude, s'adresse à son ancien directeur, un latiniste passionné, pour continuer à lire Horace dans l'original.


title: Boris Kouzine

text: En 1920, il entre à la section d'histoire naturelle du département de la faculté de physique et de mathématique de l'Université d'État de Moscou. Il obtient son diplôme en 1924, dans la spécialisation "zoologie descriptive", puis il s'occupe de recherche scientifique et travaille comme jeune enseignant-chercheur. Il fait partie du cercle des étudiants de . À la fin des années 1920, période de "soviétisation" et de "biologie dialectique", il participe aux discussions à l"académie communiste". De 1925 à 1935, il travaille comme chercheur principal au Musée zoologique de Moscou (à partir de 1932, il dirige le département d'entomologie) et à l'Institut de zoologie de l'Université d'État de Moscou au département d'entomologie, de systématique, s'intéressant surtout aux coleoptera et aux acari ainsi qu'à l'hydrobiologie.


title: Boris Kouzine

text: « Boris Kouzine était allemand par sa mère et ressemblait à un des personnages principaux d'Albrecht Dürer du tableau "La Vierge de la fête du rosaire". Ses traits de personnalité étaient : l'harmonie, la bonté, la variété de ses centres d'intérêts, sa joie de vivre, la fidélité et le goût de l'amitié ».


title: Boris Kouzine

text: L'été 1930, il participe à une expédition en Arménie pour observer les cochenilles d'Ararat. À Erevan, Kouzine fait la connaissance d'Ossip et de Nadejda Mandelstam avec lesquels il se lie d'amitié. Leur rencontre est décrite par Mandelstam dans "Voyage en Arménie". Nadejda Mandelstam estimait que cette rencontre « était une chance pour tous les trois ? Sans elle, disait souvent Ossip, peut-être n'y aurait pas eu de vers ». Le poème "À la langue allemande" est dédié à Kouzine. Mandelstam écrit à propos de Kouzine : « Sa personnalité est imprégnée de ma nouvelle prose, et de toute la dernière période de mes travaux. Je lui dois à lui seul ce que j'ai apporté de la période dite de "Mandelstam mature" ». À Moscou, ils se voyaient presque tous les jours, Mandelstam allait souvent voir Kouzine au musée zoologique. Ils allaient aussi au concert : tous deux étaient très musiciens et pouvaient reproduire des partitions complexes .


title: Boris Kouzine

text: Dans le chapitre intitulé "Moscou" dans "Voyage en Arménie", Mandelstam écrit : En 1930, Kouzine est placé en détention provisoire sous l'inculpation d'agitation contre-révolutionnaire, mais est bientôt libéré. Nadejda Mandelstam signale que cette arrestation a lieu « dans le contexte d'affaires de biologistes. Ce sont certains de ses poèmes burlesques qui en sont la cause… ». « Ne portez pas le chapeau, dit Mandelstam à Boris Kouzine, ne vous démarquez pas, cela finira mal ». Et cela finira mal, se souvient Ossip Mandelstam. « Le chapeau c'est une blague, mais la tête sous le chapeau, son destin était prédestiné », « on l'a trimbalé parce qu'il refusait d'être indicateur ». En 1933, suit une deuxième arrestation de Kouzine menée pendant un mois par la Guépéou. Sollicitant sa libération, Mandelstam écrit à Mariette Chaguinian : « on m'a enlevé mon interlocuteur, mon second moi, un homme que je pouvais, que je devais convaincre, que la révolution est entéléchie, émeute vitale, et la splendeur de la nature vivante. J'ai déplacé le jeu d'échecs du champ littéraire vers le champ biologique pour qu'il soit plus honnête. Il m'a vraiment excité, révolutionné, et avec lui j'ai appris à comprendre quelle masse est la nature vivante ».


title: Boris Kouzine

text: Kouzine est au nombre de ceux auxquels Mandelstam a envoyé en novembre 1933 l'Épigramme contre Staline et était ainsi au courant des « activités criminelles » contre Joseph Staline. En 1934, Mandelstam est envoyé en exil, mais Kouzine est à nouveau arrêté au début de l'année 1935. Au milieu de l'année, le , le Conseil spécial du NKVD le condamne en vertu de l'article 58 du code pénal de la RSFSR à trois ans d'emprisonnement qu'il purge au Kazakhstan dans le Goulag. De 1938 à 1953, il est resté en exil au Kazakhstan.


title: Boris Kouzine

text: Dans le camp du Goulag, il fait la connaissance et se lie d'amitié avec le prêtre .


title: Boris Kouzine

text: Après sa libération, Kouzine est envoyé dans une station agricole expérimentale dans le district de Chortandy, (Nord du Kazakhstan). En 1944, il déménage à Almaty, jusqu'en septembre 1953, où il travaille à la station de l'État de protection des plantes de la filiale kazakhe de l'Académie de l'Union des sciences agricoles Lénine (comme directeur adjoint de la division scientifique).


title: Boris Kouzine

text: En 1944, il obtient son diplôme de candidat ès sciences agricoles (le thème de sa dissertation était : "Apamea anceps d'Akmolinskaïa et lutte contre elle". En 1951, il devient docteur en science biologique (thèse de doctorat sur le thème : «Meloidae du Kazakhstan »).


title: Boris Kouzine

text: Kouzine a vécu les vingt dernières années de sa vie (1953-1973) au dans l'oblast de Iaroslavl, où il a dirigé la station de biologie, puis a été directeur adjoint de la section scientifique de l', organisé et dirigé par le chercheur spécialisé dans l'Arctique .


title: Boris Kouzine

text: Dans les années 1960, ses liens d'amitié avec le prêtre Pavel Grouzdev ont repris alors que ce dernier était nommé dans la paroisse de Verkhne-Nikoulskoie.


title: Boris Kouzine

text: Les dernières années de sa vie, Kouzine est gravement malade (sa santé a été compromise par des séjours dans les camps du Goulag), mais il a continué à travailler tant qu'il en a eu la force. En 1970, il prend sa retraite mais reste à Borok (oblast de Iaroslavl) et poursuit son travail de consultant à l'institut. Ses capacités d'apprécier la vie et son sens de l'humour n'ont pas changé. Peu de temps avant sa mort, il formule ainsi son credo : L'archimandrite Pavel Grouzdev, avec lequel Kouzine était lié d'amitié, a célébré son office des morts. Ses funérailles ont eu lieu au cimetière de l'église de .


title: Boris Kouzine

text: " Il n'existe pas de Boris Kouzine différent en zoologiе en, musique, en poésie, en société. Tout cela est étroitement lié en la seule personne" de "Boris Kouzine".


title: Boris Kouzine

text: La science, la littérature, l'art, la musique, forment un tout dans l"image du monde" de Kouzine. Entomologiste, théoricien de la systématique, biologiste ayant un large éventail de centres d'intérêts, Boris Kouzine a avancé un certain nombre de concepts dans le domaine de la théorie de l'évolution, dans les problèmes liés à la systématique en biologie. « Il me semble, écrit le scientifique, que la notion centrale de taxinomie, le type, est comme la notion de style dans l'art. Le style se manifeste dans un certain nombre d'œuvres d'une certaine époque, comme le type se manifeste dans tout un groupe d'organismes naturels. Le style, comme le type est ressenti très clairement mais il est difficile pour l'un comme pour l'autre d'en donner une description verbale précise ou une représentation visuelle ». K. G. Mikaïlov note que « pratiquement personne n'étudiait les principes de la taxinomie en général. La seule exception, c'était Kouzine qui s'est avéré être un "corps étranger" dans la réalité soviétique des années 1930. La publication de ses travaux à ce sujet est apparue plus tard, dans un article datant de 1962 et une partie de monographie en 1987. Ses ouvrages attendent toujours leur publication ».


title: Boris Kouzine

text: Au Musée zoologique de Moscou, sont conservées de riches collections entomologiques de Boris Kouzine sur la Russie européenne et l'Asie centrale.


title: Boris Kouzine

text: La majeure partie des ouvrages en prose de Kouzine (qu'il appelait des "conversations") datent des années 1960-1970. Ils sont le plus souvent écrits sous une forme libre, sur des sujets autobiographiques, assez courts, mais grands par la pensée lyrico-philosophique qu'ils développent sous forme d'essais dédiés à la réflexion sur l'art, sur la nature humaine, sur la vie en société, soulevant des réflexions sur les valeurs humaines avec un sens de l'humour qui est propre à Kouzine.


title: Boris Kouzine

text: Il existe aussi un large héritage épistolaire de Kouzine (qui sont un prolongement des "conversations" en prose), des traductions de prose et de poésie en vers. Il connaissait une dizaine de langues européennes et, au cours de sa vie, il entamait l'étude de nouvelles (comme en 1940 l'étude du grec ancien). Son but était d'arriver à pouvoir lire des chefs-d'œuvre de la littérature mondiale dans le texte original.


title: Boris Kouzine

text: L'héritage poétique de Kouzine comprend environ cent poèmes lyriques et comiques, les plus anciens datant de 1935, les plus récents de quelques jours avant sa mort le .


title: Boris Kouzine

text: Au mois de mai 2003, dans le village de Borok dans l'oblast de Iaroslavl, à l'institut de biologie des eaux intérieures, où Kouzine a travaillé de nombreuses années, ont eu lieu des journées de lectures à l'occasion du de la naissance du savant.


title: Boris Kouzine

text: À la fin des années 1970, la partie principale des archives de Boris Kouzine a été transmise par sa veuve, l'architecte Ariadna Valerianovna Apostolova (1904-1984), au département manuscrit de la bibliothèque nationale russe à Saint-Pétersbourg (F. 1252). Son dossier a été longtemps inaccessible. Une partie des archives a été conservée par un ami de la famille Kouzine et l'un des premiers éditeurs de son œuvre a été l'historien (1939—2013), et plus tard ces archives ont rejoint celles de la Bibliothèque nationale russe. Une partie des lettres se trouve au musée-appartement mémorial Lev Goumilev ; ce sont des communications des années 1966-1967. Une lettre adressée à Nadejda Mandelstam se trouve dans les archives d'Ossip Mandelstam (Bibliothèque de l'Université de Princeton Université de Princeton, New Jersey, États-Unis). Une partie des travaux scientifiques sur la biologie, des souvenirs, des récits, des essais, des poèmes et des photographies se trouvent à Saint-Pétersbourg dans la filiale de l'Archivage de l'académie russe des sciences (ф. 1077. № 707).


title: Boris Kouzine

text: Un homme aux capacités variées, un zoologiste-systématique, c'était un scientifique du type de Göteborg, qui combinait les qualités de penseur et d'artiste.


title: Boris Kouzine

text: Ses recherches scientifiques sont émaillées d'images et d'analogies du monde de l'art et de la littérature. Ce ne sont pas seulement des emprunts ou des citations mais une véritable perception artistique enlacée dans les tissus de la pensée scientifique.


title: Boris Kouzine

text: "Mikhaïl Davidov"


title: Boris Kouzine

text: …Boris Kouzine est l'auteur de magnifiques ouvrages en prose, dans lesquels il se comporte comme un homme d'esprit original, possédant un style impeccable et un sens de l'humour exceptionnel. Il a produit un nombre important de poèmes dans lesquels apparait à l'évidence l'influence de Mandelstam.


title: Boris Kouzine

text: Kouzine n'était pas un écrivain de métier. Cependant ses occupations littéraires ne venaient pas d'un intérêt scientifique, mais étaient l'expression du besoin urgent de se réaliser dans l'art, un début créatif, pour lequel il était aussi doué que pour ses activités de théoricien scientifique.


title: Boris Kouzine

text: "Elena Perejoguina" (Елена Пережогина).


title: LocoRoco Midnight Carnival

text: LocoRoco Midnight Carnival traduit en français par le Carnaval de minuit est un jeu de plates-formes développé par SCE Japan Studio et publié par Sony Computer Entertainment Japan. Il est suite de "LocoRoco 2" sorti en 2008, Ce Spin-off est exclusif à la PlayStation Portable. Le jeu est sorti en Europe en .


title: Elsa Herzog

text: Elsa Herzog (née le à Berlin, morte le à Londres) est une rédactrice allemande de mode.


title: Elsa Herzog

text: Elsa Herzog est la fille de l'homme d'affaires Moritz Herzog et de son épouse Adele Hirschel. Après avoir terminé son parcours scolaire, elle est partie à l'étranger pour étudier.


title: Elsa Herzog

text: En 1893, Elsa Herzog commence sa carrière au sein de l'équipe éditoriale de "Der Konfektionär", une revue spécialisée dans l'industrie du textile et de l'habillement. Elle travaille comme rédactrice de mode pour le magazine féminin "Die praktische Berlinerin" publié par Ullstein-Verlag, qui a également publié son reportage social sur les maisons des travailleurs berlinois en 1906, et entre à "Die Woche", publié par August Scherl, de 1915 jusqu'au fin des années 1920. À partir de 1918, elle est l'une des rédactrices de mode déterminantes du magazine "Die Dame" et en 1922, avec ses articles sur la mode actuelle, elle est l'une des chroniqueuses de "Styl". Dans "Sport im Bild", elle écrit sur la mode féminine et masculine et rend compte régulièrement des bals de presse dans la presse quotidienne berlinoise.


title: Elsa Herzog

text: Elsa Herzog observe et commente comment l'émancipation des femmes se reflète dans les tendances de la mode et déclenche des débats publics houleux, comme le mouvement Los-vom-Korsett! ou l'adoption des codes de la mode masculine par les femmes.


title: Elsa Herzog

text: Herzog organise le premier défilé de mode à Berlin en 1929 en complément de l'exposition d'art "Die Frau von heute", réalisée par l'Association des femmes artistes de Berlin.


title: Elsa Herzog

text: Elle-même incarne le style de mode élégant pour lequel elle milite. Lors d'événements sociaux, elle apparaît aussi glamour que les actrices dont elle a parlé de la garde-robe. Dans les années 1920, elle est une célébrité médiatique au sens moderne du terme. Le Reichshandbuch der deutschen Gesellschaft de 1930 présente Herzog et Ola Alsen en longues robes de bal sur des photos pleine page en tant que représentantes du monde de la mode en Allemagne.


title: Elsa Herzog

text: Pendant le Troisième Reich, elle est persécutée en tant que juive et ne peut plus publier. Son dernier article, un compte rendu du bal de presse pour le "Berliner Lokal-Anzeiger", paraît le , un jour avant l'arrivée au pouvoir d'Hitler. En 1939, elle doit fuir l'Allemagne et émigre à Londres. Ici, elle reprend son travail de rédactrice de mode en 1951 et fait partie de l'équipe éditoriale du magazine de mode berlinois "Elegante Welt" jusqu'à sa mort en 1964. Alors même qu'elle a plus de quatre-vingts ans, elle présente au public la haute couture internationale. En 1958, elle donne une conférence aux étudiants de l'école de mode à Hambourg.


title: Élections législatives de 1877 dans les Landes

text: Les élections législatives de 1877 ont eu lieu les 14 et .


title: Le Gang Jönsson

text: Le Gang Jönsson ("Se upp för Jönssonligan") est un film suédois réalisé par Tomas Alfredson, sorti en 2020. Le film a reçu six nominations aux prix Guldbagge et a remporté le prix des meilleurs décors.


title: Salah Ben Djoudi Benabdellah

text: Salah Ben Djoudi Benabdellah (en ) est un footballeur algérien né le à Medjana dans la wilaya de Bordj Bou Arreridj. Il évoluait au poste de milieu central.


title: Salah Ben Djoudi Benabdellah

text: Il évolue en première division algérienne avec les clubs du CR Belouizdad, du CA Bordj Bou Arreridj, de l'USM Annaba et enfin du MC Saïda. Il dispute 48 matchs en inscrivant deux buts en Ligue 1.


title: Giovanni Battista Ferreti

text: Giovanni Battista Ferreti, né vers 1640 à Vicence et mort en 1682, est un antiquaire et archéologue italien.


title: Giovanni Battista Ferreti

text: Né à Vicence en 1639, fit ses études avec distinction dans les écoles publiques de cette ville, et entra ensuite dans l’ordre des Bénédictins de la congrégation du mont Cassin. Il s’appliqua avec beaucoup d’ardeur à la recherche des antiquités et entreprit plusieurs ouvrages qu’il ne put terminer, ayant été enlevé par une mort prématurée en 1682, à l’âge de 43 ans. Le seul livre qu’il ait publié est intitulé : "Musæ lapidariæ antiquorum in marmoribus carmina seu deorum donaria, hominumque illustrium obliterata monumenta et deperdita epitaphia", Vérone, 1672, in-fol., rare. C’est le recueil de toutes les inscriptions en vers qui se trouvent dans Gruter ; l’auteur y en a ajouté plusieurs d’inédites, et a donné l’explication de toutes ces petites pièces dans des notes très-savantes. Il dédia cet ouvrage au Dauphin, et Louis XIV l’en récompensa par un présent considérable. Ce prince, qui cherchait à fixer dans ses États tous les hommes de mérite, lui fit même offrir le titre de son historiographe avec une pension, s’il voulait venir habiter la France ; mais il mourut au milieu des préparatifs de son voyage.


title: Giovanni Battista Ferreti

text: Le P. Ferreti avait donné la liste de douze ouvrages qu’il se proposait de faire paraître successivement. Dans le nombre, on doit surtout regretter la perte des suivants :


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović (), née le , est une autrice, militante féministe et pacifiste serbe. Elle joue un rôle central dans la deuxième vague féministe en Serbie.


title: Lepa Mlađenović

text: Elle est reconnue pour avoir pris partie contre les conflits en Yougoslavie et dans des groupes de soutien aux femmes victimes de violences de guerre et de violences sexistes. Elle est aussi à l'origine de la fondation, en 1990, d'Arkadia, la première association LGBT de Belgrade, puis en 1994, de Labris, la première organisation lesbienne du pays.


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović naît à Belgrade. Elle entreprend des études de psychologie et est diplômée de la faculté de philosophie de l'université de Belgrade en 1980. En tant qu'étudiante, elle s'oppose au système éducatif qu'elle juge rigide. Elle écrit des lettres de protestation aux professeurs critiquant les règles conservatrices qui n'autonomisent pas les étudiants.


title: Lepa Mlađenović

text: Le premier mouvement social auquel Lepa Mlađenović participe activement est le réseau pour les alternatives à la psychiatrie, dont le but est de désinstitutionnaliser la psychiatrie en raison de sa violence et de son exclusion. Elle initie et co-organise « Psychiatrie et société », une conférence internationale de trois jours en 1983 au centre culturel des étudiants de Belgrade. Elle s'investit ensuite bénévolement dans des centres de santé mentale à Trieste, en Italie. Elle écrit sur la psychiatrie démocratique en Italie et les centres de thérapie communautaire développés à partir du mouvement antipsychiatrie, à Londres.


title: Lepa Mlađenović

text: L'engagement féministe de Lepa Mlađenović commence en 1978 lorsqu'elle participe à DRUG-ca Žena (en français : « Camarade Femmes »), la première conférence internationale des femmes organisée par des féministes yougoslaves au centre culturel étudiant de Belgrade. Cet évènement marque un tournant pour les féministes et la société civile dans l'ex-Yougoslavie. En 1982, Lepa Mlađenović co-organise le groupe féministe « Femmes et Société » à Belgrade.


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović participe à la première réunion féministe yougoslave à Ljubljana en 1987, organisée par le collectif féministe LILIT et le groupe lesbien LILIT LL de Slovénie. La réunion encourage la sororité, les discussions sur les violences à l'égard des femmes, la santé reproductive mais aussi l'art et, plus largement, la culture et les premières initiatives lesbiennes. Avec d'autres militantes de « Femmes et société », Lepa Mlađenović confonde une ligne d'appels pour les femmes et les enfants victimes de violences à Belgrade en 1990. Elle s’investit aussi auprès des femmes victimes de la guerre.


title: Lepa Mlađenović

text: En 1991, elle rejoint Stasa Zajovic et d'autres figures féministes anti-guerre pour fonder « Women in Black ». Le groupe commence par des veillées hebdomadaires pour protester contre le régime serbe, puis tient sa première conférence le .


title: Lepa Mlađenović

text: De 1992 à 2012, Lepa Mlađenović travaille auprès des femmes victimes de violences en Bosnie-Herzégovine, en Croatie et en Hongrie. En 1993, elle fonde le Autonomni Ženski Centar AŽC (centre autonome des femmes), elle est conseillère psychologique et coordinatrice de l'équipe du centre jusqu'en 2011. Lepa Mlađenović anime aussi de nombreux groupes de soutien pour les femmes et des ateliers d'alphabétisation pour les militantes (en particulier les lesbiennes) dans les Balkans. Elle œuvre aussi en Italie avec l'ONG Donne in Rete contro la violenza.


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović et Suzana Tratnik sont les deux représentantes de la Yougoslavie à la conférence de l'International Lesbian Information Service à Genève, de 1986. En 1990, avec Dejan Nebrigic et d'autres lesbiennes, elle fonde Arkadia, la première association LGBT de Belgrade, en activité jusqu'en 1997. En 1994, Lepa Mlađenović devient la première personne ouvertement lesbienne à s'exprimer lors d'une émission de télévision publique en Serbie. Elle y discute des problèmes rencontrés par la communauté LGBT. L'année suivante, elle fonde la première association lesbienne sus le nom de Labris qui renvoie à la hache à double tranchant, symbole de la communauté lesbienne. En 2001, Lepa Mlađenović décrit l'expérience : Dans le cadre du développement de son association, Lepa Mlađenović est l'une des organisatrices de la première semaine lesbienne en Slovénie en 1997 (évènement que l'on doit au groupe lesbien féministe slovène Kasandra). Une quarantaine de personnes venant de Novi Sad, Maribor, Skopje, Belgrade, Zagreb, Pristina, Split et Ljubljana y participent. La deuxième semaine lesbienne a eu lieu à Sombor en 2000, et la troisième (toutes deux organisées par l'association Labris) se déroule à Novi Sad en 2004.


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović prend aussi part dans l'organisation de la marche des fiertés de Belgrade en 2001. En 2012, elle lance avec d'autres militantes, une ligne d'appels dédiées aux lesbiennes. Depuis 2017, elle y est conseillère.


title: Lepa Mlađenović

text: Lepa Mlađenović reçoit un prix de l'International Gay and Lesbian Human Rights Commission, pour sa contribution à l'activisme des droits des LGBT en 1994, lors de la marche des fiertés à New York. Elle déclare à ce propos : « L'endroit d'où je viens n'est pas la nation où je suis née, mais un pays lesbien perdu que je n'ai jamais eu - mais je parviendrai à le créer, d'une manière ou d'une autre. »


title: Lepa Mlađenović

text: La Novi Sad Lesbian Organization (NLO) rend hommage à Lepa Mlađenović en 2011 en ouvrant une salle de lecture lesbienne, féministe et antifasciste à son nom. Elle reçoit aussi, en 2013, le prix pour les femmes Anne Klein de la part de la fondation Heinrich Boell. Lepa Mlađenović vient à la cérémonie de remise des prix à Berlin avec 22 autres militantes lesbiennes.


title: Motocross Madness (2013)

text: Motocross Madness est un jeu vidéo de course de motocross développé par le studio autrichien Bongfish et édité par Microsoft Studios . Il est sorti le 10 avril 2013 sur Xbox Live Arcade . Il s'agit de la suite de deux jeux PC, "Motocross Madness de 1998 et Motocross Madness 2" de 2000, qui ont été développés par Rainbow Studios.


title: Motocross Madness (2013)

text: En juin 2012, Microsoft a annoncé qu'un nouveau "jeu Motocross Madness" intitulé "Avatar Motocross Madness" sortirait sur Xbox Live Arcade.Le titre a été changé pour juste "Motocross Madness" en 2013, pour sortir le 10 avril.


title: Motocross Madness (2013)

text: "Motocross Madness" était disponible gratuitement pour les membres Xbox Live Gold dans le cadre du programme Games with Gold entre le et le 15 août 2014. En décembre 2015, le jeu a été rendu rétrocompatible avec Xbox One .


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: La est une unité de l'armée prussienne à court terme pendant la guerre austro-prussienne de 1866. L'armée se compose des , et et un corps de cavalerie spécialement constitués pour cette campagne.


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: Selon la stratégie de Moltke, l'armée prussienne doit entrer en Bohême en trois unités indépendantes et y combattre l'armée du nord de l'Autriche. La division en trois armées est fortement critiquée par les contemporains, mais est reste victorieuse.


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: Le commandant en chef de la est Frédéric-Charles de Prusse, le lieutenant-général Konstantin Bernhard von Voigts-Rhetz agit en tant que chef d'état-major général. Une particularité de la armée est que deux des trois corps n'ont pas leur propre commandement général, mais sont directement subordonnés au haut commandement de l'armée. Le commandant en chef Frédéric-Charles est le général commandant du , le général du . Au début de la guerre, le corps d'armée est transféré au gouverneur des terres saxonnes basé à Dresde. Les deux postes ne sont pas à nouveau pourvus pendant toute la durée de la campagne. Le général commandant est le lieutenant-général , et le chef d'état-major général est Georg von Kameke, qui devient plus tard ministre de la Guerre. Le a un total de douze batteries, quatre chacune dans une division et en réserve avec un total de 72 canons rayés.


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: Le commandant de cette unité mise en place pour la guerre est le général de cavalerie le prince Albert de Prusse. Le corps se compose d'un total de six brigades, mais la lourde est détachée à la . La lourde est restée dans la , mais est affectée au mentionné ci-dessus. Ainsi, le corps de cavalerie fonctionne comme une unité fermée avec seulement quatre brigades.Les unités détachées suivantes appartiennent également au corps :La est rassemblée dans la région de Görlitz et traverse la frontière avec la Saxe le matin du . L'avance se fait via Bautzen et Löbau jusqu'à Zittau. Le , l'armée se trouvait dans la région de Zittau, Ostritz et Seidenberg. Le matin du , l'invasion de la Bohême a lieu.


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: La tâche de la première armée est de marcher de la Saxe en Bohême, de traverser l'Iser et de s'unir à la deuxième armée du prince héritier dans la région de Gitschin. À la droite de la armée, l'armée de l'Elbe avance. Le premier but majeur est Reichenberg, qui est occupé le . Ici, contrairement aux ordres exprès du chef d'état-major Moltke, l'armée fait une halte de deux jours. Au cours des quatre premiers jours, l'armée n'a parcouru que 46 km. Ce n'est qu'après une commande expresse de Berlin que l'avance se poursuit.


title: 1re armée (guerre austro-prussienne)

text: Sur le chemin de l'Iser, il y a une escarmouche à Liebenau de 9 heures à 14 heures le , et l'armée franchit ensuite l'Iser à Eisenbrod, Turnau et Podol. Le corps autrichien chargé de défendre ces passages fluviaux est repoussé dans la nuit du 26 au à la bataille de Podol. Le jour suivant, cependant, au lieu de marcher vers l'est sur Gitschin, l'armée marche vers le sud en direction de Münchengrätz. Dans la bataille de Münchengrätz, les Autrichiens et les Saxons unis sont contraints de battre en retraite et ainsi séparés. En même temps, la première union avec l'armée de l'Elbe a lieu ici. Malgré son succès, Frédéric-Charles est fortement critiqué pour cet écart par rapport au plan de déploiement et la perte de temps associée, car il a retardé l'unification des deux principales armées prussiennes. Afin de ne pas entraver davantage l'avancée, les deux armées prussiennes doivent se séparer à nouveau. Ainsi, ce fut la première armée seule qui combat dans la bataille de Gitschin. Gitschin est atteinte par deux divisions en fin d'après-midi le , et après une lutte prolongée, est prise pendant la nuit. Il n'est pas possible de poursuivre l'ennemi vaincu ici, car aucune unité de cavalerie supplémentaire n'est donnée aux divisions ( et ).