title: Carmelina Sánchez-Cutillas i Martínez del Romero

text: Carmelina Sánchez-Cutillas est née à Madrid le 23 juin de 1921. Après une courte période à Barcelone, sa famille s’installe définitivement dans la ville de Valence. Elle passe son enfance à Altea, où elle est sous l’influence de son grand-père, l’historien d’Altea Francesc Martínez i Martínez. Cette circonstance affecte son activité intellectuelle ultérieure. Elle étudie la philosophie et de lettres à l’Université de Valence et rejoint ensuite le journal Levante où elle traite des pages culturelles écrit des articles sur des sujets historiques et littéraires. Il ne s’agit pas d’une activité isolée, car, avec ces articles, Carmelina Sanchez Cutillas a publié plusieurs études sur l'histoire et la littérature médiévale, à la fois en espagnol et en catalan, comme "Don Jaime el Conquistador en Alicante" (1957), "Lletres closes de Pere el Cerimoniós endreçades al Consell de València" (1967) et "Jaume Gassull, poeta satíric valencià del s. XV" (1971).


text: En tant qu’écrivaine créative Carmelina cultive principalement la poésie et est l'une des figures qui composent la génération poétique des années 50, ou de l'après-guerre, avec Valls, Matilde Llòria, Maria Ibars, Vicent Andrés Estellés o Maria Beneyto entre autres. Elle est l’auteure d’"El llamp i la sageta dels records" et "A la reverent e honrada Sor Francina de Bellpuig, monja professa al convent de la Puritat cara cosina nostra" (1981), dans lesquelles Carmelina utilise le piège historiographique pour se faire passer pour un transcripteur d’un texte médiéval de sœur Isabel de Villena.


text: Dans "Matèria de Bretanya" elle réfléchit sur le passé, sur les souvenirs et la mythologie. C’est ce thème qui est développé dans son recueil de poème le plus ambitieux "Els jeroglífics i la pedra de Rosetta" (1976), où les références aux bagages mythologiques et légendaires de diverses cultures sont constantes. Plus tôt cependant, dans les années soixante, elle publie deux autres poèmes d’esthétique réaliste (et particulier premier) : "Un món rebel" (1967) et "Conjugació en primera persona" (1969). Sa production ne s’est pas arrêtée avec ces œuvres. En 1980, elle publie son dernier recueil de poèmes "Llibre d’amic e amada", plus proche de l'esthétique du recueil de poèmes de 1969 que "Els jeroglífics" . Enfin en 1997, l'œuvre poétique de Carmelina Sánchez Cutillas a été publiée dans son intégralité, qui comprend toutes ses compositions.


text: Elle est décédée à l'âge de 82 ans, le 22 février 2009 dans la ville de Valence. En 2011, sa bibliothèque et ses archives ont été données à la Biblioteca Valenciana Nicolau Primitiu.


text: En 2008 elle a reçu le Valencienne de l’année 2008 par la fondation Huguet et a été membre honoraire de l’AELC (Association des écrivains en langue catalane). L'Académie valencienne de la langue l’a nommé comme son écrivaine de l’année 2020.


text: Partout dans la géographie valencienne, il  à plusieurs rues et bâtiments qui portent son nom. Entre autres, en 2010 une place portant son nom a été inaugurée à Altea et en 2011, deux ans après sa mort, une bibliothèque a été inaugurée à Benicalap (district de Valence). En outre, en 2017, le Parlement valencien a organisé une loi en hommage coïncidant avec la journée  des écrivaines, avec la présence du président du Parlement valencien Enric Morera, du président de la Generalitat valencienne Ximo Puig et de l’ancienne ministre de la culture Carmen Alborch.


text: En 2020, lors des actes de la semaine de la femme, la Mairie de Massalfassar a inauguré la Salle Carmelina Sanchez-Cutillas, en l'honneur de Carmelina. Elle a été nommée par l'Académie valencienne de la langue d'écriture de l'année 2020. La nomination a également été prolongée jusqu'en 2021 en raison du report des activités par crise du COVID-19.


title: Diocèse de Lacédémone

text: Le diocèse de Lacédémone ("Lacedaemoniensis") est un ancien siège et depuis le un siège titulaire de l'Église catholique romaine. Il tient son origine d'un ancien évêché de la ville antique éponyme, devenue de nos jours la ville de Sparte en Laconie (Grèce).


title: Diocèse de Lacédémone

text: Le diocèse est créé au milieu du et il est devenu une vers 1082/1083. Le siège est vacant depuis 1967.


title: Diocèse de Lacédémone

text: Cette liste recense le nom des évêques titulaires qui se sont succédé sur le siège titulaire.  Le siège est depuis 1460 une titulature de l'Église catholique (les abréviations renvoient à l'ordre d'appartenance) :


title: Kira ~ Fleur des neiges

text: Kira ~ Fleur des neiges, également connu sous son titre original et son titre anglais Kira -snowdrop-, est l'unique jeu vidéo du cercle amateur Tinsmith. Il s'agit d'un " sorti le disponible pour Windows uniquement. Il est relativement court, estime sa durée à environ . Le jeu tourne sous le moteur de jeu NScripter, moteur apprécié par les développeurs de jeux vidéo amateurs.


title: Kira ~ Fleur des neiges

text: Une ville couverte de neige, un homme, une mystérieuse petite fille, leur étrange rencontre…


title: Kira ~ Fleur des neiges

text: Le jeu a d'abord été traduit en anglais par Peter « Haeleth » Jolly en à l'occasion du marathon de traduction amatrice al together.


title: Kira ~ Fleur des neiges

text: Bien que le groupe signala refuser toute traduction amatrice en refusant de donner son accord à la publication de la traduction anglaise de Peter « Haeleth » Jolly, connu pour avoir maintenu un temps la branche anglophone d'ONScripter, un clone de NScripter ', tandis que la branche anglophone quant à elle en charge l'alphabet anglais, mais Haeleth est également pour sa traduction de ' et ". Traduction anglaise supprimée du site d'Haeleth depuis, mais vite remise en ligne par d'autres internautes.


title: Kira ~ Fleur des neiges

text: Cela n'a cependant pas empêché certains traducteurs de publier leur traduction. Après la traduction anglaise, le jeu fut par exemple traduit en français en .


title: Stade municipal du Café

text: Le Stade du Café (en ), auparavant connu sous le nom de Stade municipal Jacy Scaff (en ), est un stade de football brésilien situé dans la ville de Londrina, dans l'État du Paraná.


title: Stade municipal du Café

text: Le stade, doté de places (pouvant être limité à ) et inauguré en 1976, sert d'enceinte à domicile aux équipes de football du Londrina Esporte Clube, de l'Associação Portuguesa Londrinense et de la Sociedade Esportiva Matsubara.


title: Stade municipal du Café

text: Le nom du stade rend hommage au café, une des spécialités de la ville de Londrina.


title: Stade municipal du Café

text: Le stade construit sous l'administration du maire de l'époque José Richa. Sa construction est supervisée par le secrétaire aux travaux et ingénieur de l'époque Wilson Rodrigues Moreira, et débute le .


title: Stade municipal du Café

text: Le stade ouvre ses portes en 1976 sous le nom de "Stade municipal Jacy Scaff" (en hommage à l'ancien président du Londrina EC). Il est situé à 4 km du centre-ville, proche de l'Autódromo Internacional Ayrton Senna. Le stade a une forme de fer à cheval.


title: Stade municipal du Café

text: Il est inauguré le lors d'un match nul 1-1 entre les locaux de Londrina EC et de Flamengo (le premier but au stade étant inscrit par Paraná, joueur de Londrina).


title: Stade municipal du Café

text: Le record d'affluence au stade est de 54 178 spectateurs, lors d'une victoire 1-0 du Londrina EC contre les Corinthians le .


title: Stade municipal du Café

text: Le 2000, le stade accueille avec le Stade olympique régional Arnaldo Busatto de Cascavel le Tournoi pré-olympique de la CONMEBOL de 2000.


title: FlyingDog

text: , aussi écrit flying DOG, est un label de musique japonais autrefois connu comme Victor Entertainment , filiale de M-serve (aussi écrit m-serve), fondé en 1997.


title: FlyingDog

text: FlyingDog est un label spécialisé dans la production de vidéos liées à l'animation et aux logiciels musicaux.


title: FlyingDog

text: Le nom "FlyingDog" a été utilisé pour la première fois par Victor Entertainment en 1976, à la création d'un label qui se concentre sur la mise en avant d'artistes rock des années 80. Il hébergeait des artistes comme Panta, Maki Nomiya, Masaru Watanabe, et June Yamagishi. En 1997, Victor Entertainment a créé la filiale "M-serve" qui, en 2007, devint "FlyingDog", un label spécialisé dans la production et la promotion de contenus en rapport à l'animation.


title: Traité de Serav

text: Le traité de Serav (en , en ) est un traité signé le 26 septembre 1618 à Sarab entre l'Empire ottoman et l'Empire séfévide après la guerre de 1615-1618. Avec le traité de Nasuh Pacha en 1612, l'Empire ottoman avait accepté de ramener le Caucase et le nord-ouest de l'Iran à la Perse safavide. L'Empire safavide a accepté de payer un tribut annuel de 200 charges de soie dans le cadre des réparations. Cependant, Shah abbassi Ier le Grand de Perse a refusé de payer le tribut. La guerre reprit en 1615.


title: Traité de Serav

text: Le commandant en chef ottoman, le grand vizir Öküz Kara Mehmed Pacha, a tenté de capturer Erevan (Arménie moderne) qui a été récemment abandonnée par le traité de Nasuh Pacha, mais il a levé le siège après 44 jours car aucune amélioration n'a été réservée. La cible du prochain commandant en chef Damat Halil Pacha était Ardabil . Cette fois, Abbas a demandé la paix.


title: Traité de Serav

text: Les termes du traité étaient similaires à ceux du traité de Nasuh Pacha avec plusieurs rectifications mineures de la ligne frontalière. Le tribut annuel du côté persan a aussi été réduit de 200 charges à 100 charges.


title: Traité de Serav

text: Ce traité prouva qu'une impasse entre l'Empire ottoman et la Perse safavide avait été atteinte et qu'aucune des deux parties ne pouvait gagner des territoires substantiels à long terme. Dans les décennies suivantes, il y eut des moments où les Ottomans réussirent à prendre d'assaut Tabriz, et il y eut des moments où les Perses s'emparèrent avec succès de Bagdad. Mais ces victoires étaient toutes temporaires et l'équilibre des pouvoirs entre les deux États s'est maintenu jusqu'au .


title: Traité de Serav

text: Articles connexes


title: Andrée Grandjean

text: Andrée Grandjean, née le 29 juin 1910 à Schaerbeek et morte le 29 novembre 1999 à Uccle, est une avocate et résistante belge.


title: Andrée Grandjean

text: Andrée Elvire Jeanne Grandjean est née le 29 juin 1910 à Schaerbeek, dans une famille libérale. Son père, Arthur Marie Grandjean, est haut fonctionnaire de la Société publique des chemins de fer, la SNCB, et sa mère, Berthe Marie Constance Springael, née à Gand, une enseignante et féministe active.


title: Andrée Grandjean

text: Andrée Grandjean fait des études de droit à l'Université libre de Bruxelles, où elle obtient son diplôme en 1933 et s'inscrit à l'Ordre des avocats.


title: Andrée Grandjean

text: Elle travaille dans le cabinet du ministre Eugène Soudan, membre du Parti ouvrier belge (POB). Elle y rencontre l'avocat communiste Albert Lejour, responsable au Secours rouge international (SRI).


title: Andrée Grandjean

text: Elle épouse un ressortissant polonais, Kowalski. Le couple se sépare en 1940 et elle se remarie plus tard avec Max Cosyns (1906-1998), un physicien nucléaire et spéléologue.


title: Andrée Grandjean

text: Andrée Grandjean participe elle aussi à des activités du Secours rouge international et visite notamment, en 1938, des prisonniers politiques incarcérés à la prison de Moabit à Berlin avec son amie d'université, Antonina Grégoire.


title: Andrée Grandjean

text: Avec l'invasion de la Belgique en 1940, elle fuit vers la France avec plusieurs proches d'Eugène Soudan, puis revient en Belgique. Elle se sépare alors de son mari, resté en France.


title: Andrée Grandjean

text: Elle commence ensuite à assister à des réunions avec des avocats et des juges réunis autour de Jean Fonteyne. Ce réseau lui sera d'une grande aide lors de ses actions de résistance.


title: Andrée Grandjean

text: À partir d'octobre 1941, elle est membre du comité de rédaction du magazine clandestin "Justice Libre".


title: Andrée Grandjean

text: Sa maison de campagne dans le Brabant wallon sert de lieu de rencontre pour le couple formé par Antonina Grégoire et l’avocat Jean Bastien, déjà clandestins.


title: Andrée Grandjean

text: En 1942, elle échappe à des policiers allemands venus l’arrêter à son domicile avenue Coghen, fait détruire des papiers compromettants cachés dans sa maison de campagne, par l’avocat général Adrien van den Branden de Reeth. Jusqu’alors distributrice du journal clandestin "Justice libre au Palais", elle est chargée en juin 1942 de trouver un nouvel imprimeur pour le journal et se cache quelques mois à Anvers. Comme elle n'a plus de ressources financières, elle retourne à son domicile, brise les scellés et récupère les économies qu'elle y a cachées.


title: Andrée Grandjean

text: À son retour à Bruxelles, toujours dans la clandestinité, elle adhère au Parti communiste. Elle est toujours responsable de "Justice libre" qui est maintenant imprimé sur une ronéo.


title: Andrée Grandjean

text: En juillet 1943, les services de police allemands intensifient leur chasse aux communistes, de nombreuses arrestations ont lieu. Andrée Grandjean est alors intégrée à la direction régionale du Brabant wallon du Front de l'indépendance, avec Paul Libois, René Noël et Adrien van den Branden de Reeth, sous le nom de Françoise Bontemps. Responsable de l’organisation, elle s’occupe particulièrement des intellectuels, du Palais et des fonctionnaires et assure l’aide aux réfractaires . Elle édite également les journaux clandestins "Front", "Libération", "L'Élastique" et "L'Enseignement libre".


title: Andrée Grandjean

text: À l'initiative de Marc Aubrion, le Front de l'indépendance entreprend de réaliser un journal pastichant le quotidien "Le Soir", confisqué par les nazis durant l'occupation et surnommé "Le Soir volé". Les rédacteurs de ce "Faux Soir" sont Fernand Demany, ancien rédacteur du "Soir" et secrétaire national du Front de l'Indépendance, Adrien van den Branden de Reeth et Pierre Ansiaux, avocat libéral. Andrée Grandjean obtient de l’entrepreneur Alfred Fourcroy, également responsable d’un réseau d’évasion de pilotes alliés, 50 000 francs belges pour assumer les frais d’impression. Les journaux sont distribués le 9 novembre 1943 dans une série de kiosques très fréquentés. Le pastiche est très réussi et peut facilement passer pour l'original. Le canular fait beaucoup rire en Belgique, certains articles sont traduits par la presse anglaise et il inspire des actions en France. Malheureusement la riposte est sévère et plusieurs personnes impliquées dans le projet sont arrêtées: Ferdinand Wellens, l’imprimeur, Jean Plas, qui a confectionné de fausses bandelettes et Théo Mullier, l'employé du "Soir" qui a fourni l'empreinte du titre, ne survivent pas à leur déportation.


title: Andrée Grandjean

text: Après la guerre, elle ne reprend pas immédiatement son travail d'avocate, pour des raisons de santé. Mais elle plaide cependant certains dossiers comme celui du dénonciateur de Jean Hansen, un étudiant résistant fusillé par l’occupant, dont elle obtient la condamnation à mort devant le Conseil de guerre de Liège. Elle reprend son activité à la fin des années 1940 et plaide notamment dans la catastrophe minière du Bois du Cazier, à Marcinelle.


title: Andrée Grandjean

text: Elle assure pendant deux ans le secrétariat de la Commission d’enquête des secrétaires généraux. Parallèlement, elle assume différentes responsabilités au sein du Parti communiste. Élue au comité fédéral de Bruxelles, elle est responsable des intellectuels et, en 1946, s’investit également dans "Renaissance judiciaire" qui a succédé à "Justice libre". Elle poursuivra cette activité au sein de l’"Association des juristes démocrates".Elle est présidente de l'association féministe ASBL Foyer de la Femme - Vrouwen Haard Avondsterre fondée par sa mère à Gand.


title: Andrée Grandjean

text: En 1951, alors que le Front de l’indépendance connaît des remous, elle accepte de figurer au Secrétariat national dans l’équipe de compromis élue au X Congrès de cette organisation.


title: Andrée Grandjean

text: En 1970, elle se retire à Licq-Athérey, une petite commune du Pays basque, avec son mari Max Cosyns qui y passe déjà beaucoup de temps depuis 1954 et y possède une ferme.


title: Andrée Grandjean

text: Dans sa vieillesse, elle retourne en Belgique avec son mari. Max Cosyns décède le 30 mars 1998 et Andrée Grandjean le 29 novembre 1999.


title: Andrée Grandjean

text: Le Centre des archives communistes de Belgique conserve des documents biographiques relatifs à Andrée Grandjean, dans le fonds Jean Fonteyne.  Elle a également reçu plusieurs autres distinctions en Belgique et en Angleterre.


title: Chhotu Ram

text: Sir Chhotu Ram, né Ram Richpal le au village de Garhi Sampla, district de Rohtak, province du Pendjab et mort le à Lahore (Inde), est un homme politique de la province du Pendjab en Inde britannique.


title: Chhotu Ram

text: Idéologue de l'Inde pré-indépendante, il appartient à la communauté Jat et défendait l'intérêt des communautés opprimées du sous-continent indien, cause pour laquelle il est anobli en 1937.


title: Chhotu Ram

text: Sur le plan politique, il est un des cofondateurs du Parti national unioniste qui dirigeait la province du Pendjab uni dans l'Inde pré-indépendante et tenait le Congrès et la Ligue musulmane à distance.


title: Chhotu Ram

text: Il a acquis le surnom de Chhotu Ram car il était le plus jeune de ses frères.


title: Titan (remorqueur)

text: Le Titan est un ancien remorqueur à vapeur allemande qui a été en service de 1910 à 1982. Aujourd'hui, il peut être vu au musée portuaire de Lübeck (Schleswig-Holstein).


title: Titan (remorqueur)

text: Il est classé monument historique ("Denkmal") par la ville hanséatique de Lübeck le 31 août 2010.


title: Titan (remorqueur)

text: En 1910, la "Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft Hansa" () fit construire le remorqueur à vapeur DDG "Hansa II" au chantier naval "Wichhorst" à Hambourg. Le nouveau bâtiment était le premier véritable remorqueur portuaire du DDG Hansa et a été inscrit au registre maritime de Brême.


title: Titan (remorqueur)

text: En 1936, le remorqueur est vendu et équipé d'un moteur diesel 3 cylindres. Le remorqueur à vapeur "DDG Hansa II" est ainsi devenu un remorqueur à moteur, qui a été déplacé à Lübeck sous son nouveau nom Titan en 1937. En 1942, le remorqueur a été mis hors service en raison d'une panne de moteur et réactivé après la guerre. Le remorqueur Titan était en service auprès du "Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Lübeck" jusqu'en 1982.


title: Titan (remorqueur)

text: Après une vente à une entreprise de Lübeck, le Musée portuaire de Lübeck("Museumshafen zu Lübeck e.V.") a finalement acquis le remorqueur en 1988. Depuis, les membres de l'association s'occupent de l'entretien et de l'exploitation de l'ancien remorqueur.


title: Titan (remorqueur)

text: La ville hanséatique de Lübeck a classé le remorqueur Titan le 31 août 2010 dans le domaine de l'archéologie et de la préservation des monuments en tant que monument culturel de par la loi sur la protection des monuments .


title: Championnats d'Afrique de lutte 1992

text: Les Championnats d'Afrique de lutte 1992 se déroulent en avril 1992 à Safi, au Maroc. Seules des épreuves masculines de lutte libre et de lutte gréco-romaine sont disputées.


title: Sidney Obissa

text: Sidney Obissa, né le à Libreville, est un footballeur international gabonais qui occupe le poste de défenseur au ROC Chaleroi en prêt de l'AC Ajaccio.


title: Sidney Obissa

text: Après avoir été formé dans différents clubs de la régions lyonnaise, puis à Bourg-en-Bresse 01, il rejoint l'AC Ajaccio en . Pour sa première saison, il évolue avec l'équipe réserve en National 3. Il fait trois apparitions dans le groupe professionnel avant l'arrêt des championnats à cause de la pandémie de Covid-19. Le , il signe son premier contrat professionnel d'une durée de 3 ans.


title: Sidney Obissa

text: Il reçoit sa première sélection en équipe du Gabon le , en amical contre le Bénin (défaite 2-0).


title: Patrimoine national (film)

text: Patrimoine national ("Patrimonio nacional") est un film espagnol réalisé par Luis García Berlanga, sorti en 1981. Le film est le deuxième volet d'une trilogie initiée par "La Carabine nationale" et complétée par "Nacional III".


title: Patrimoine national (film)

text: Après la mort de Franco en 1975, le marquis de Leguineche retourne dans son palais à Madrid. Il essaie d'entrer en contact avec la famille royale nouvellement restaurée. Le film a été présenté en sélection officielle en compétition au Festival de Cannes 1981.


title: Remparts d'Arles

text: Les remparts d'Arles sont les vestiges des murs d'enceinte de l'ancien castrum de la colonie romaine d"'Arelate", situé actuellement dans la commune d'Arles, dans le département français des Bouches-du-Rhône.


title: Remparts d'Arles

text: Les remparts d'Arles ont été actifs de leurs création à l'époque romaine, jusqu'au haut Moyen Âge, étant au fil du temps, et en fonction des besoins, remaniés et adaptés.


title: Remparts d'Arles

text: Achevée sous le règne de l'empereur Auguste, le rempart, construit à la fin du , est un des premiers éléments construit après l'établissement de la colonie nouvellement fondée, en tant qu'élément défensif et ostentatoire.


title: Remparts d'Arles

text: Une partie des remparts médiévaux reprend le tracé des remparts romains et, au , l'enceinte était d'une longueur de 2800 mètres environ. La porte de la Cavalerie est construite au et s'insère dans les remparts médiévaux d'Arles.


title: Remparts d'Arles

text: Les remparts romains sont encore visibles sur le tronçon est et sud-est, approximativement de la porte d’Auguste à la tour des Mourgues. Le tracé exact reste plus hypothétique entre l'amphithéâtre et le Rhône, et dans la partie sud.


title: Remparts d'Arles

text: Les remparts romains ont été protégés plusieurs fois au titre des monuments historiques : classement par arrêté du 12 juillet 1886 pour les restes des remparts romains, classement par arrêté du 7 novembre 1922 pour les restes du rempart romain entre l'ancien Hôtel des Postes et l'ancien Archevêché, et inscription par arrêté du 5 juillet 1927 pour les restes des remparts du situés au bord du Rhône. Les remparts romains font également partie de l'ensemble "Arles, monuments romains et romans", bien inscrit au Patrimoine mondial par l'Unesco en 1981.


title: Remparts d'Arles

text: Pour les remparts romains, trois types d'appareils semblent indiquer trois époques de construction différentes : un petit appareil régulier caractérise une première époque, un grand appareil en pierre de taille régulière définit la deuxième époque, et le réemploi de gros bloc caractérise la troisième époque. Des éléments de monuments funéraires ainsi que des parties sculptées d'un arc de triomphe ont été retrouvés dans ces éléments en réemploi.


title: Remparts d'Arles

text: L'enceinte romaine était flanquées de tours, dont la Tour des Mourgues est certainement la mieux conservée. Une porte monumentale, la Porte d'Auguste (ou porte d'Italie), accueillait une dérivation de la via Aurélia.


title: Eurydice Dosne

text: Eurydice Dosne, qui peu satisfaite de son prénom mythologique se fait appeler Sophie Dosne , née le à Paris et morte le à Passy, est la belle-mère et l'égérie d'Adolphe Thiers, président de la République française du au .


title: Eurydice Dosne

text: Ayant toujours participé activement à la vie publique de son gendre et tenu son salon place Saint-Georges, elle a laissé des mémoires spontanées et vivantes, publiées en 1928 par Henri Malo en deux volumes sous le titre : "Mémoires de Madame Dosne, l’égérie de M. Thiers," qui donnent des informations inédites sur le détail des incidents qui ont marqué les périodes de crise de la vie ministérielle de Thiers. Fille d'Antoine Matheron et d'Eulalie Lotelier, elle grandit dans la boutique de parapluies (ou de draps) de ses parents, 1 rue des Victoires, IVe arrondissement de Paris. Ses parents la marient à dix-sept ans à Alexis Dosne, agent de change, qui fait fortune sous la Restauration en spéculant sur les terrains. Le ménage a deux filles, Eulalie-Elise née en 1818 et Félicie née en 1823. Charles de Rémusat ministre de l’Intérieur de Thiers en 1840 écrit :


title: Eurydice Dosne

text: En 1827, Adolphe Thiers se lie d'amitié avec la famille Dosne. Alexis Dosne est « un parfait financier : une tenue irréprochable, une perruque soignée, un grand luxe de tabatières, une fortune suffisante, sagement conduite (...) probe et loyal, sans prétention, sans esprit, de bonnes manières, tranquille, accomodant, silencieux; je crois que dans cette maison une liberté conjugale à peu près absolue était regardée comme une des premières bienséances de la société et l'on ne manquait pas aux bienséances ».


title: Eurydice Dosne

text: A cette époque, reçoit dans un modeste salon où cinq ou six amis tiennent à l'aise. Alexis Dosne obtient en 1830 le poste de receveur principal à Brest. Thiers devient l'amant de Mme Dosne qui a deux ans de plus que lui. Rémusat poursuit :


title: Eurydice Dosne

text: Après avoir protégé le jeune journaliste, devient l’égérie de l’homme d’Etat naissant. En 1833, elle imagine de le marier à sa fille aînée qui a quinze ans. La famille Dosne s’installe dans son hôtel de la place Saint-Georges, qui abrite aujourd'hui la fondation Dosne-Thiers et le beau-père passe à sa demande et grâce aux relations de Thiers de la recette générale de Brest à celle de Lille, une des plus rémunératrices de France. Il est élu régent de la Banque de France en 1836 et meurt de choléra en 1839.


title: Eurydice Dosne

text: A l'hôtel Saint-Georges, tient avec ses filles le salon de Thiers toujours très fréquenté. C'est toujours elle qui préside les dîners offerts par son gendre. Le 11 décembre 1848, elle reçoit le futur Napoléon III et le prince Napoléon :


title: Eurydice Dosne

text: a toujours participé activement à la vie publique de son gendre qui la tient informée quotidiennement de ses activités. Elle se mêle avec ardeur aux élections où Thiers est candidat, le conseillant sur le choix des ministres (il lui arrive même un jour d'en faire un), présentant des observations dont on tient compte lorsque Thiers rédige le manifeste que doit publier le prince Louis-Napoléon. « Pas un secrétaire, pas un agent électoral n'aurait agi avec plus de dévouement, de zèle intelligent, d'adresse, prenant des initiatives au besoin et ne se trompant pas », écrit Henri Malo.


title: Eurydice Dosne

text: Prévoyant qu’un jour Thiers écrirait ses Mémoires (il ne l’a pas fait, n’en ayant pas eu le temps), elle a pris des notes pour fixer ses souvenirs. Ces notes, spontanées et vivantes, sont consignées au jour le jour, aussitôt que Thiers lui a raconté les événements. Lorsqu'elle n'est pas sûre, elle note : « Consulter M.Thiers sur cette conversation. » Certains passages sont relus par Thiers qui y apporte des corrections. Elle épingle aux pages de son manuscrit les billets griffonnés que Thiers, au feu de l'action, lui envoie de la Chambre.


title: Eurydice Dosne

text: Les cahiers de souvenirs les plus détaillés vont de 1832 à 1849. Ceux relatifs aux années 1850 et 1851 ont été brûlés par elle lors du coup d'État, entre l'arrestation de Thiers le 2 décembre 1851 et la perquisition qui eut lieu quatre jours plus tard. Elle reprend la rédaction de ses souvenirs en 1852 au retour d'exil de Thiers et suit, découragée, le cours des événements et la vie parlementaire, mais avec des intervalles de plusieurs mois et même d'années sans rien noter.


title: Eurydice Dosne

text: De nombreuses conversations de Thiers avec Louis-Philippe sont rapportées et peignent le roi - qui appelle Thiers "mon cher petit président" - au naturel. Certaines réplique du roi sont amusantes : « Adieu, je vais voir le vieux qui m'attend », dit-il à Thiers (le vieux, c'est Talleyrand) ou, envisageant une éventualité peu séduisante et associant (non sans malice) Mme Dosne à ses préoccupations: « Nous serions tous perdus, vous, moi, mes fils, ma famille, ma femme, votre femme, votre belle-mère ! »


title: Eurydice Dosne

text: La révolution de 1848 s'ouvre sur une scène révolutionnaire où une foule d'émeutiers envahit l'hôtel de Thiers d'un intérêt certain au point de vue des moeurs et du pittoresque.


title: Eurydice Dosne

text: , qui a été élevée dans la boutique de ses parents, fréquente les personnalités les plus aristocratiques de son temps, de Talleyrand à qui elle rend visite avec Thiers à Valençay, à la reine Amélie qui lui écrit ou à Mme Adélaide avec qui elle quête à Saint-Roch, du prince Louis-Napoléon au roi Jérôme et à la princesse Mathilde qu'elle reçoit à l'hôtel Saint-Georges. Dans ses "Mémoires", elle trace d'eux des portraits enlevés, disant ce qu'elle pense avec verdeur et sans mâcher ses expressions : Ses mémoires se terminent le 7 juin 1869 (Thiers est en ballottage à Paris) par ces dernières phrases:


title: Eurydice Dosne

text: Elle meurt deux mois plus tard le 28 août.


title: Zone volcanique Est

text: La zone volcanique Est est une région volcanique d'Islande regroupant plusieurs systèmes volcaniques constitués de volcans centraux et de bouches éruptives associées, témoins de l'activité volcanique de rifting dans le sud du pays. Elle constitue une portion émergée de la dorsale médio-atlantique et se prolonge vers le nord-ouest par la ceinture médio-islandaise et vers le nord par la zone volcanique Nord, deux autres rifts. Une zone de faiblesse tectonique, la zone sismique du Sud de l'Islande, s'étend vers l'ouest, et la ceinture volcanique d'Öræfi s'étire parallèlement à la zone volcanique Est à l'est de celle-ci.


title: Zone volcanique Est

text: Les systèmes volcaniques de la zone volcanique Est sont, du nord au sud :


title: Zone volcanique Est

text: Avec le sommet du panache volcanique du point chaud d'Islande situé sous le Bárðarbunga et le Grímsvötn au niveau de la jonction triple des principaux rifts du pays, c'est la région volcanologiquement la plus active d'Islande.


title: David L. Dunn

text: David L. Dunn est un paléontologue américain.


title: David L. Dunn

text: En 1968, il décrit le genre de conodontes "Neognathodus".


title: Cœur de feu

text: Cœur de feu ("Tulipää") est un film finlandais réalisé par Pirjo Honkasalo et Pekka Lehto, sorti en 1980.


title: Cœur de feu

text: La vie du journaliste, écrivain et révolutionnaire Maiju Lassila. Le film a été présenté en sélection officielle en compétition au Festival de Cannes 1981.


La "Revue historique de droit français et étranger" est l'une des plus anciennes publications scientifiques françaises. Succédant à la "Revue de droit français et étranger," elle a été fondée en 1855 par Edouard Lefebvre de Laboulaye, Eugène de Rozière, Rodolphe Dareste de la Chavanne et Charles Ginoulhiac.


Engagés dans la vie publique de leur époque (comme hommes politiques pour Laboulaye et Rozière, comme magistrat pour Dareste, comme professeur de Droit pour Ginoulhiac), les quatre éminents juristes à l'origine de la "Revue historique de droit français et étranger" entendaient régénérer le droit par l'étude de son passé, dans la lignée directe et revendiquée de la méthode historique prônée par Friedrich Carl Von Savigny. C'est Edouard Laboulaye qui exprima les grandes lignes de ce projet dans le texte intitulé "De la méthode historique en jurisprudence et de son avenir" introduisant le premier numéro de la RHDFE. Citant les travaux antérieures d'Henri Klimrath et d'Athanase Jourdan, le fondateur de la "Themis", Laboulaye assigne deux objectifs majeurs à la toute jeune revue:


title: Revue historique de droit français et étranger

text: 1) S'abstraire des principes généraux qui tendent à gommer les spécificités du réel au profit d'une véritable phénoménologie historique : à ses yeux, il s'agit de rechercher dans les singularités du passé les racines des institutions et des attentes du temps présent.


text: 2) Dans l'esprit de la Société de législation comparée (fondée par le même Laboulaye), concourir activement à une meilleure connaissance des droits étrangers, voire à un rapprochement des législations européennes qui lui apparait comme souhaitable:"Nous ne rêvons pas un même code pour toute l'Europe, non plus qu'une même langue; mais nous sentons que la part de la diversité se réduisant de jour en jour par le mélange inévitable des peuples, il y aura un fonds commun de législation qui grossira sans cesse, et qu'à ce rapprochement, nul ne peut assigner de limites (...) Notre intention est de consacrer une bonne part de la Revue à la comparaison des législations modernes, pour servir, autant qu'il nous est possible, ce grand mouvement. Rapprocher les codes des différentes nations en les simplifiant de plus en plus, c'est l’œuvre du législateur; montrer quel en est l'esprit commun, dégager l'idée dominante, c'est l’œuvre du jurisconsulte et c'est en cela que consiste pour nous la véritable philosophie du droit."


text: La "Revue historique de droit français et étranger" couvre l'histoire juridique et institutionnelle depuis l'Antiquité orientale et classique jusqu'à l'histoire moderne et contemporaine. Publiée par les éditions Dalloz, elle est actuellement dirigée par Corinne Leveleux, professeure à l'Université d'Orléans et Olivier Descamps, professeur à l'université de Paris 2, qui ont succédé à Joseph Mélèze en 2015.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Le temple protestant de Carla-Bayle est un édifice religieux situé 329 rue des remparts nord, à Carla-Bayle, en Ariège. La paroisse est membre de l'Église protestante unie de France.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: La Carla fait partie du comté de Foix. François Fébus, comte de Foix en 1472 devient roi de Navarre en 1479. À sa mort en 1483, le comté de Foix passe à sa sœur, Catherine de Navarre qui se marie en 1484 avec Jean II d'Albret. Leur fils, Henri II devient roi de Navarre en 1517, et se marie en 1527 avec Marguerite d'Angoulême, sœur du roi François. Leur fille, Jeanne d'Albret, reine de Navarre et comtesse de Foix en 1555, favorise le développement du protestantisme et autorise le calvinisme dans son royaume en 1561. Théodore de Bèze raconte dans "Histoire ecclésiastique des églises réformées au royaume de France" l'implantation du protestantisme à Pamiers et au Mas-d'Azil en 1561. L'église protestante du Mas-d'Azil est fondée en novembre 1561 où commence à prêcher Bernard Perrin. En 1568, les réformés occupent toutes les communes voisines du Mas-d'Azil, Sabarat, Le Carla, Gabre, Artigat, Le Fossat et Camarade.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: En 1625, le roi Louis XIII confie au maréchal de Thémines le commandement de ses armées pour rétablir le catholicisme en Béarn. Elles font le siège du Mas-d'Azil du 9 septembre au 20 octobre 1625 dont la défense est commandée par Jacques de Saint-Blancard avec l'aide des gentilshommes verriers du pays. Devant la résistance de la ville aidée par les protestants des environs, le maréchal de Thémines a dû se retirer sans avoir réussi à prendre la cité. Louis XIII a fait abattre les défenses du Mas-d'Azil en 1633-34, conformément aux clauses de la Paix d'Alès.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Le père de Pierre Bayle, Jean Bayle, remplissait au Carla les fonctions de pasteur. Le frère aîné de Pierre Bayle, Jacob Bayle, était associé à son père comme pasteur au Carla dès 1668. Ce dernier a été incarcéré au château Trompette sur ordre de Louvois où il est mort le 12 novembre 1685.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Le temple a été saisi après la Révocation de l'édit de Nantes. Par décision du consul du Carla, le temple a été réuni au presbytère jusqu'à la Révolution.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Il a été saisi comme bien national. Le , il est vendu au sieur Jean Étienne Freyche au prix de .


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Les protestants retrouvent la liberté de culte avec la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen de 1789. Près de 7 000 protestants subsistent en Ariège, principalement autour du Mas-d'Azil, Saverdun et Mazères. En 1802, Napoléon Ier organise les Églises réformées avec les articles organiques du régime concordataire français.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: En 1819, le consistoire local de l'Église réformée a écrit au préfet réclamant le remboursement du prix d'achat du temple à l'acquéreur et remarque que le temple est dans un triste état qui nécessite des réparations importantes. Le coût étant très important et la commune ne pouvant l'assumer, le consistoire demande que ce soit le gouvernement qui fasse le paiement de cette dépense.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Le temple actuel a été construit en 1884 sur le modèle des premiers temples de la Réforme avec ses deux étages à double galerie, sa chaire en bois sculptée au centre du mur.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Outre sa mission religieuse, le temple reçoit régulièrement des expositions, concerts, animations et conférences.


title: Temple protestant de Carla-Bayle

text: Le temple a été inscrit au titre des monuments historiques le .


title: Zone volcanique Nord

text: La zone volcanique Nord est une région volcanique d'Islande regroupant plusieurs systèmes volcaniques constitués de volcans centraux et de bouches éruptives associées, témoins de l'activité volcanique de rifting dans le nord du pays. Elle constitue une portion émergée de la dorsale médio-atlantique et se prolonge vers le nord-ouest par la zone de fracture de Tjörnes, une faille transformante, et vers le sud-ouest par la zone volcanique Est, un autre rift.


title: Zone volcanique Nord

text: Les systèmes volcaniques de la zone volcanique Est sont, du nord au sud :


title: Pharmacosidérite

text: La pharmacosidérite est un minéral arséniate de fer hydraté basique, de formule chimique KFe(AsO)(OH)·(6-7)HO et de masse moléculaire de 873,38 g/mol. Elle a une dureté Mohs de 2 à 3, environ celle de l'ongle. Sa densité est d'environ 2,7 à 2,9, elle a un clivage indistinct et est habituellement transparente ou translucide. Elle a un trait jaune ou blanc et une couleur jaune, verte, brune ou rouge. Son éclat est adamantin, vitreux et résineux et sa cassure est conchoïdale, fragile et sectile.


title: Pharmacosidérite

text: La pharmacosidérite a une structure cristalline cubique, avec des cristaux cubiques bien définis vert jaunâtre. Ses cristaux sont biaxés et présentent une structure en bande en lumière polarisée. Lorsqu'un cristal est placé dans une solution d'ammoniaque, sa couleur change en un rouge caractéristique. Lorsqu'on le place dans l'acide chlorhydrique dilué, la couleur originale est restaurée. Ce minéral d'origine secondaire se forme normalement dans les zones d'oxydation des gisements de minerai. L'altération de l'arsénopyrite, de la tennantite et d'autres arséniates primaires peut former de la pharmacosidérite. Elle peut aussi se former par précipitation de solutions hydrothermales, mais seulement rarement. On la trouve en abondance en Cornouailles, en Hongrie et dans l'Utah aux États-Unis.


title: Pharmacosidérite

text: Lorsqu'elle fut découverte, la pharmacosidérite a été appelée "minerai cubique". Le nom actuel, donné par J. F. L. Hausmann en 1813, est constitué des mots grecs pour arsenic et pour fer, les deux éléments constitutifs les plus significatifs. "Pharmakos" signifie poison, en lien avec l'arsenic, et "sideros" signifie fer. La pharmacolite et la picropharmacolite, qui sont des arséniates différents, ne sont pas apparentés en dehors de la nomenclature. La sidérite, un carbonate minéral, partage seulement l'élément commun fer avec la pharmacosidérite.


title: Willi Wessel

text: Willi Wessel (né le à Diepenau) est un homme politique allemand et membre du Landtag de Rhénanie-du-Nord-Westphalie (SPD).


title: Willi Wessel

text: Après l'école primaire, il suit une formation d'apprenti minier et est mineur jusqu'en 1957. Après avoir réussi l'examen Hauer, il occupe le poste de Hauer jusqu'en 1970. Il devient ensuite directeur des opérations, directeur du travail et directeur général de diverses entreprises.


title: Willi Wessel

text: Wessel est membre du SPD depuis 1955. Il est actif dans de nombreux organes du parti, dont en tant que président de l'association municipale SPD Herten. Depuis 1952, il est membre de IG Bergbau und Energie.


title: Willi Wessel

text: Du 29 mai 1980 jusqu'au 30 mai 1990 Wessel est membre du Landtag de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Il est élu dans la 81e circonscription Recklinghausen I.


title: Willi Wessel

text: Il est membre du conseil municipal de Herten de 1964 à 1991 et de 2004 à 2006 et est maire de 1975 à 1991. De 1969 à 1980, Wessel est membre du conseil de l'arrondissement de Recklinghausen.


title: Willi Wessel

text: En 1996, Wessel est fait chevalier de l'ordre du Mérite de la République fédérale d'Allemagne. En 2007, la ville de Herten lui a accordé la citoyenneté d'honneur.


title: Ceinture volcanique d'Öræfi

text: La ceinture volcanique d'Öræfi est une région volcanique d'Islande regroupant plusieurs systèmes volcaniques constitués de volcans centraux et de bouches éruptives associées, témoins de l'activité volcanique dans l'est du pays. Elle s'étend du nord au sud à l'est des zones volcaniques Est et Nord.


title: Ceinture volcanique d'Öræfi

text: Les systèmes volcaniques de la ceinture volcanique d'Öræfi sont, du nord au sud :


title: La Véritable Histoire de Ah Q (film)

text: La Véritable Histoire de Ah Q (阿Ｑ正傳, "Ā Q Zhèngzhuàn") est un film chinois réalisé par Cen Fan, sorti en 1981.


title: La Véritable Histoire de Ah Q (film)

text: Ah Q est un pauvre intérimaire de la petite ville de Wei Zhuang. Il crée souvent des problèmes qui le mettent dans des situations périlleuses. Le film a été présenté en sélection officielle en compétition au Festival de Cannes 1982.


title: Ceinture volcanique de Snæfellsnes

text: La ceinture volcanique de Snæfellsnes est une région volcanique d'Islande regroupant plusieurs systèmes volcaniques constitués de volcans centraux et de bouches éruptives associées, témoins de l'activité volcanique dans l'ouest du pays. Elle s'étend d'est en ouest sur la Snæfellsnes.


title: Ceinture volcanique de Snæfellsnes

text: Les systèmes volcaniques de la ceinture volcanique de Snæfellsnes sont, d'est en ouest :


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Le Stade Vitorino Gonçalves Dias (en ), également surnommé VGD et auparavant connu sous le nom de Stade municipal (en ), est un stade de football brésilien situé dans la ville de Londrina, dans l'État du Paraná.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Le stade, doté de places et inauguré en 1956, servait d'enceinte à domicile aux équipes de football du Londrina Esporte Clube et de l'Esporte Clube Recreativo Operário da Vila Nova.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Le stade porte le nom de Vitorino Gonçalves Dias, un professeur d'éducation physique et un des pionniers du sport à Londrina mort en 1954.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Le terrain où doit se construire le stade appartient alors dans les années 1940 à la famille Mortari, propriétaire d'une scierie. Il accueille alors à cette époque l'ECRO Vila Nova.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: La construction du stade débute en 1947 (sur un terrain qui accueillait déjà les sportifs de la ville) pour s'achever neuf ans plus tard en 1956. La zone appartient alors à la société britannique "Companhia de Terras Norte do Paraná" (qui passe ensuite sous le contrôle de la municipalité de Londrina au début des années 1950).


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Il est inauguré le lors d'un match nul 1-1 entre les locaux du Londrina EC et les Corinthians-PP (le premier but au stade étant inscrit par Alaor Capela, joueur de Londrina). C'est lors de cette rencontre qu'a lieu le record d'affluence au stade ( spectateurs).


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: C'est au VGD que le Londrina EC dispute pour la première fois un match de Série B le , lors d'un match nul 1-1 contre l'América de Joinville.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: Le , le stade devient officiellement la propriété du Londrina EC.


title: Stade Vitorino Gonçalves Dias

text: À partir de 2016, le club n'utilise le stade que pour ses entraînements et pour les matchs de ses catégories de jeunes et féminine, et dispute désormais ses matchs à domicile au Stade municipal du Café.


title: Automotive Cells Company

text: Automotive Cells Company (ACC) est une coentreprise française créée par le Groupe PSA (devenus Stellantis) et Total développant et fabriquant des batteries.


title: Automotive Cells Company

text: Le 3 septembre 2020, le Groupe PSA de l'époque, Opel, et Total/Saft, ont signé un accord afin de créer la co-entreprise Automotive Cells Company, dans le but de fabriquer à partir de 2023 des batteries de véhicule électrique en Europe.


title: Automotive Cells Company

text: Une usine de batteries d'ACC est prévue d'être construite à Douvrin, avec également un centre de recherche basé à Bruges et une usine pilote à Nersac, permettant la création de 1 400 à 2 000 emplois. Trois autres usines seront construites en Europe et en Amérique du Nord.


title: Automotive Cells Company

text: Le 24 septembre 2021, Mercedes-Benz rejoint le projet devenant actionnaire à part égal avec Stellantis et TotalEnergies.


title: Automotive Cells Company

text: La société doit produire une nouvelle génération de batterie solide qui seront disponibles sur quatre plateformes avec des autonomies variables : pour les segments A, B et C (citadines et compactes), pour les segments C et D (compactes et familiales) et pour les segments D et E (familiales et routières) ainsi que les utilitaires. Ces batteries pourront êtres couplées avec trois différents modèles de moteurs : l'EDM1 (, soit ), l'EDM2 (125 à , soit 170 à ) et l'EDM3 (150 à , soit 204 à ).


title: Min Thu Wun

text: Min Thu Wun () était un écrivain, poète et universitaire birman. Artisan avec d'autres d'une nouvelle ère de la littérature birmane avec le mouvement littéraire ", il est aussi le père de Htin Kyaw, qui fut président de la Birmanie de 2016 à 2018.


title: Min Thu Wun

text: Né Maung Wun en 1909 à Kungyangon dans l'État Môn, Min Thu Wun était d'origine mône et bama. Il commença à écrire des poèmes à l'âge de 20 ans alors qu'il était étudiant au Rangoon College. Avec , et , ils développèrent dans des poèmes et des nouvelles le style du ", sous l'ombre tutélaire de , père de la Burma Research Society. L'année 1934 a vu la publication de "Hkit san pon byin" ("Contes expérimentaux"), un recueil de nouvelles destiné à tester la réaction des lecteurs, écrit par Zawgyi, Min Thu Wun et Theippan Maung Wa, entre autres. Le style était neuf et nouveau, utilisant des phrases plus courtes et des mots s'éloignant du vocabulaire littéraire traditionnel.


title: Min Thu Wun

text: En 1935, après avoir obtenu une maîtrise en littérature birmane, Min Thu Wun partit à l'université d'Oxford d'où il sortit diplômé en 1939.


title: Min Thu Wun

text: Alors que Theippan Maung Wa était célèbre pour sa prose, Min Thu Wun et Zawgyi étaient surtout connus pour leur description de la vie quotidienne des gens ordinaires et pour leur appréciation de la nature dans leurs poèmes.


title: Min Thu Wun

text: Il fut aussi l'un des soutiens de Aung Soe, artiste qui a su « infléchir la trajectoire de l'art birman ».


title: Min Thu Wun

text: Il contribua fortement au braille birman et aux dictionnaires môn-birman et pali-birman.


title: Min Thu Wun

text: Il fut élu député en 1990 pour la Ligue nationale pour la démocratie et démissionna en 1998, sous la pression des militaires qui censuraient aussi ses œuvres. Il fut le depuis l'élection de 1990.


title: Smithereens

text: Smithereens est un film américain réalisé par Susan Seidelman, sorti en 1982.


title: Smithereens

text: Une jeune femme essaie de faire sa place dans le monde de la musique punk à New York. Le film a été présenté en sélection officielle en compétition au Festival de Cannes 1982.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Ford Mustang de cinquième génération (S197) est une pony car qui a été fabriquée par Ford de 2004 à 2014, à l'usine d'assemblage de Flat Rock à Flat Rock (Michigan). La cinquième génération a commencé l'année modèle 2005 et a reçu un lifting pour l'année modèle 2010. Conçu à l'origine par Sid Ramnarace jusqu'à fin 2001 et finalisé mi-2002, le design de la Mustang de cinquième génération a été présenté en avant-première par deux concept cars de préproduction qui ont fait leurs débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2003. Le développement du programme S-197 a commencé en 1999 sous la direction de l'ingénieur en chef Hau Thai-Tang, peu de temps après le lancement en 1998 du lifting de la Mustang "New Edge" SN-95. À partir du second semestre de 1999, les travaux de conception ont commencé sous la direction du chef de la conception de Ford, J Mays, et se sont terminés en juillet 2002 avec le gel de la conception. Il existe plusieurs variantes de la Ford Mustang de cinquième génération, notamment la Mustang GT/California Special, la Shelby GT 500, la Mustang Bullitt et la Mustang Boss 302.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Développés entre février et novembre 2002, deux concept cars de préproduction, un cabriolet et un coupé, ont été présentés par Ford au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2003 le 5 janvier 2003.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le concept Ford Mustang GT cabriolet Redline Red Metallic comprenait une «barre de spectacle» avec des jantes en aluminium brossé, roues de 20 pouces, freins Brembo ventilés de 351 mm, revêtement en cuir rouge et anthracite avec surfaces perforées sur les dossiers des sièges, levier de vitesses en aluminium brossé pour la transmission automatique à 5 vitesses, ainsi que des ceintures de sécurité à 4 points et des jauges d'instrumentations de style course.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le concept Ford Mustang GT coupé Tungsten Silver comprenait un toit en verre et des écopes de capot fonctionnelles, ainsi qu'un intérieur en cuir rouge et anthracite accentué par du matériel en aluminium brossé et un moteur MOD de 4,6 L suralimenté d'une puissance de près de 406 ch (298 kW).


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Apparaissant au salon avec d'autres concept cars, tels que la Cadillac Sixteen, l'Aston Martin V8 Vantage et la Dodge Tomahawk, AutoWeek a qualifié le concept de la Mustang comme «véhicule en exposition le plus important».


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les deux véhicules ont finalement été vendus à la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach 2009 pour chacun (avant prime de l'acheteur).


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord de l'année suivante, Ford a présenté une Mustang redessinée présentée en avant-première par le concept car de 2003 qui portait le nom de code «S-197». Sa plate-forme était la D2C pour l'année modèle 2005. Développée sous la direction de l'ingénieur en chef Hau Thai-Tang et du designer du style extérieur Sid Ramnarace, la Mustang de cinquième génération s'est inspirée des Mustang de première génération de 1964 à 1970. L'esthétique de la conception de J Mays, vice-président principal du design de Ford, a été décrite comme du «rétro-futuriste».


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le démarrage de la production de la Mustang de 2005 a eu lieu le 7 septembre 2004, le premier modèle de 2005 sortant de Flat Rock Assembly le 27 septembre 2004. Le lancement sur le marché américain et la livraison aux clients ont commencé fin octobre 2004, la production se terminant fin 2008 pour le modèle de 2009.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang de base de 2005–2009 était propulsée par le V6 Cologne SOHC bloc en fonte de 4,0 L de Ford, remplaçant le V6 Essex OHV de 3,8 L utilisé en 2004 et dans les modèles plus anciens. Il produit 213 ch (157 kW) à et de couple à et était accouplé de série à une transmission manuelle Tremec T-5 à 5 vitesses avec une transmission automatique 5R55S de Ford à 5 vitesses disponible en option. Un rapport de démultiplication final de 3,31:1 est standard avec l'une ou l'autre transmission. Dans un test de comparaison avec une Pontiac G6 cabriolet réalisé par le magazine Motor Trend, une Mustang V6 cabriolet équipée d'une transmission automatique était capable d'accélérer de zéro à 97 km/h en 7,3 secondes; 1,4 seconde de mieux que la Pontiac G6 cabriolet de 2006.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang a une suspension avant à jambes de force MacPherson avec bras de commande inférieurs en forme de «L» inversé. La suspension arrière était un nouveau système à trois bras avec une tige Panhard qui contrôle les mouvements verticaux et latéraux de l'essieu. Cette suspension arrière à essieu moteur offre les avantages d'un coût et d'un poids réduits, tout en sacrifiant la maniabilité, par rapport aux suspensions arrière indépendantes plus lourdes et plus chères. Malgré cela, Ford a suscité de vives critiques de la part de la communauté du journalisme automobile pour la décision d'équiper la Mustang de 5e génération du système d'essieu moteur. Lors d'une conférence de presse, Ford a déclaré que l'inclusion d'une suspension arrière indépendante aurait ajouté au prix de la voiture.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: L'équipement standard de la Mustang de 2005 comprend des vitres électriques, doubles rétroviseurs électriques, serrures électriques avec accès sans clé à distance, airbags frontaux, stéréo AM/FM avec lecteur CD, roues de 16 pouces en aluminium peint et disques de frein plus gros que ceux de la Mustang de génération précédente avec étriers à deux pistons à l'avant. Certaines des options disponibles comprenaient le MyColor de Ford (un tableau de bord configurable en couleur disponible dans le cadre de la finition Interior Upgrade), panneaux en aluminium brossé (également inclus dans la finition Interior Upgrade), système audio haut de gamme Shaker 500 (sortie de pointe de 500 watts) ou Shaker 1000 (sortie de pointe de 1000 watts) de Ford avec lecteur CD à 6 disques compatible MP3, surfaces des sièges en cuir, un siège conducteur à réglage électrique en six directions et un système de freinage antiblocage à quatre canaux avec contrôle de traction (de série sur les modèles GT). Toutes les Mustang GT et cabriolets venaient avec une barre stabilisatrice arrière avec des liens blancs pendant ces années; le diamètre de la barre variait selon les options et était de 18 mm, 19 mm, 20 mm ou 22,4 mm. Les maillons de remplacement de Ford sont de couleur noire ou revêtus d'oxyde


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Pour 2006, une version moins chère de la Mustang a été introduite comme nouveau modèle de base. Sous la V6 Deluxe, la V6 Standard, prix de base à partir de pour un coupé, ou prix de base de pour un cabriolet, les modèles V6 Standard étaient chacun 100 $ moins chers que leurs homologues V6 Deluxe. La seule différence entre les niveaux de finition V6 Standard et V6 Deluxe était que la V6 Standard comportait des roues en acier noir de seize pouces avec enjoliveurs en plastique, par rapport aux jantes en alliage de seize pouces de la V6 Deluxe. Cependant, des jantes en alliage de 16 pouces pouvaient toujours être proposées en option sur la V6 Standard, tout comme la plupart des autres options disponibles sur la V6 Deluxe. La V6 Standard a été abandonnée après l'année modèle 2006, laissant à nouveau la V6 Deluxe comme niveau de finition de base de la Mustang.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: À partir de 2007, toutes les Mustang de 2008 ont des sièges contenant du matériel dérivé de graines de soja, rappelant certains des idéaux d'Henry Ford.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le Ford Sync était disponible sur le modèle de 2009, uniquement en tant que kit installé par le concessionnaire.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Plusieurs nouvelles options et fonctionnalités standard ont été introduites dans les années suivantes, y compris la finition Pony (2006), un système de navigation GPS sur DVD fabriqué par Pioneer (2007), un siège passager électrique (2007), sièges chauffants (2007), radio satellite Sirius (2007), nouveau becquet à fond plat pour V6 uniquement (2006), airbags latéraux standard (2006), phares à décharge à haute intensité (2008) et éclairage intérieur ambiant (2006). La finition d'éclairage intérieur ambiant consistait en l'installation d'électroluminescence qui donnait au conducteur la possibilité de choisir différentes combinaisons de couleurs pour le tableau de bord, le système sonore et les écrans de climatisation, ainsi que de la lumière émise au-dessus des pieds à l'avant et sous les sièges à l'arrière.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Pour 2009, Ford a introduit une nouvelle option appelée le toit en verre. Cette option ( à l'introduction) était en fait un toit ouvrant complet qui divise la différence de prix et de but des modèles coupé et cabriolet.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La finition Pony pour la Mustang V6 est devenue disponible à partir de 2006. Cette option comprend une suspension améliorée dérivée de la Mustang GT, roues de 17 pouces avec pneus plus larges (uniquement disponibles sur la GT à l'origine), un design de calandre unique avec 2 options de phares antibrouillard, un becquet de coffre arrière et bandes et emblèmes de porte uniques. Les versions ultérieures de la finition Pony comprenaient également un échappement en acier inoxydable et un siège conducteur à commande électrique.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Lors du SEMA Show 2007 à Las Vegas, Ford Custom Accessories a présenté la finition d'apparence V6. Parmi les éléments, il y avait une calandre en aluminium brossé, écopes, un spoiler et traitements de garniture occultante. Cette finition comprend une suspension améliorée, garniture intérieure supplémentaire et une calandre avec antibrouillards. Disponible en 2008 en option à , elle était promue avec un bloc d'alimentation supplémentaire FR1 (une prise d'air froid de 85 mm provenant de la Bullitt, échappement True Dual avec un tuyau en forme de X et des silencieux de la Bullitt, un accordeur manuel Pro-Cal et un filtre à huile Ford Racing Performance), pack de maniement FR3 (amortisseurs/jambes de force, barres anti-roulis avant et arrière, ressorts d'abaissement de la V6 et une barre de tour de jambe de force de la V6) et un levier de vitesses à rapport court. Disponible en 2008, la finition d'apparence V6 n'était disponible que sur la V6 coupé avec la finition Premium avec transmission automatique ou manuelle et uniquement en Grabber Orange, Vapor Silver Metallic et Dark Candy Apple Red. Pour 2009, la finition d'apparence V6 était proposée en Performance White et Black. En 2008, un total de 152 finitions d'apparence V6 ont été construites et seulement 96 en 2009.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang GT était équipée d'un V8 SOHC modulaire à 3 soupapes de 4,6 L entièrement en aluminium avec un calage d'arbre à cames variable et une transmission Tremec TR-3650 plus robuste. Le moteur produit 304 ch (224 kW) à et de couple à . Le modèle GT était capable d'effectuer un test de 402 m en 13,8 secondes à 159 km/h, avec une accélération de zéro à 97 km/h en 5,6 secondes. La Mustang GT était également équipée d'un différentiel à glissement limité avec les mêmes disques d'embrayage en fibre de carbone que ceux utilisés dans la Cobra SVT de 2003 à 2004 et la Shelby GT500 de 2007. Le différentiel utilise les axes à 31 cannelures et la couronne dentée de 224 mm. Le rapport de démultiplication final standard des Mustang GT à transmission manuelle de 2005 et 2006 était de 3,55:1. Depuis l'année modèle 2007, un rapport d'entraînement final de 3,31:1 était standard avec l'engrenage de 3,55:1 disponible en option installée d'usine. Les modèles équipés d'une transmission automatique de toutes les années ont un rapport de 3,31:1.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang GT est dotée d'une version plus rigide et plus maniable de la suspension standard, disques de frein avant plus grands de 315 mm (par rapport aux disques de 290 mm utilisés sur les Mustang V6), ABS à quatre canaux de série avec contrôle de traction, un arbre d'entraînement en deux parties, un double échappement en acier inoxydable, phares antibrouillard standard montés sur la calandre et roues de 17 pouces, avec roues de 18 pouces disponibles en option à partir de l'année modèle 2006.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Shelby GT-H de 2006 et plus tard la Shelby GT étaient basées sur le modèle GT standard, mais modifiées par Carroll Shelby Automobiles pour produire 323 ch (238 kW) au moyen d'une prise d'air Ford Racing, réglage de la performance et système d'échappement amélioré.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Shelby GT-H était un véhicule de flottes pour les agences de location de voitures Hertz et ses racines remontent à la Shelby GT350H de 1966. La GT-H n'était disponible que dans les couleurs de l'entreprise Hertz: extérieur noir et deux bandes de course dorées. Elle comprenait une calandre en aluminium brossé, un capot Shelby avec des épingles de capot fonctionnelles, ainsi que les carénages avant et arrière qui ont ensuite été utilisés sur les modèles Shelby GT et GT/CS. La GT-H était livrée avec la finition Power qui comprenait une prise d'air froid, système d'échappement révisé et étalonnage des performances personnalisé, augmentant la puissance à 323 ch (238 kW) et le couple à . La GT-H comprend également la finition de maniement avec ressorts d'abaissement, amortisseurs améliorés, barres stabilisatrices, un renfort de tour de jambe de force et un rapport d'essieu arrière de 3,55:1. Un total de 500 unités ont été commandées par Hertz pour l'année modèle 2006, et 500 modèles convertibles ont été annoncés pour 2007.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: En 2006, Ford a présenté la finition GT California Special (GT/CS), rappelant la Mustang California Special d'origine de 1968. La finition ajoute des roues de 18" en aluminium poli, écopes latérales non fonctionnelles et bandes de vinyle uniques qui ont remplacé les emblèmes latéraux de la GT. La GT/CS comprenait également un carénage avant et une jupe arrière différents avec diffuseur, similaires à ceux trouvés sur la Shelby GT. Le carénage avant de la GT/CS Edition était de 38 mm plus bas que celui de la GT standard. Les améliorations intérieures comprennent des tapis de sol étiquetés Mustang et pour la CS seulement des options de couleur intérieure en cuir. La finition d'apparence GT de 2007 ajoute une écope de capot, embouts d'échappement et un couvercle moteur.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: En 2010, la GT California Special a été réintroduite en option pour la Mustang GT. Bandes latérales GTCS noires qui s'estompent dans une écope latérale. Le carénage avant a été remplacé par celui utilisé sur la Boss 302 de 2011 avec des phares antibrouillards inférieurs fonctionnels. Le diffuseur arrière a été tiré de la Shelby GT 500 tandis que le couvercle du coffre arrière comportait du vinyle noir et un aileron. Les roues étaient de 19 pouces à rayons argent avec un logo GT gravé vers l'extérieure de la jante de chaque roue. Le tableau de bord lumineux de l'intérieur a été remplacé par un traitement en fibre de carbone noir, tandis que des inserts de porte en fibre de carbone et des motifs de siège en cuir ont été ajoutés. Badges "GTCS" inclus sur le tableau de bord en fibre de carbone et les tapis de sol. La calandre avant était en aluminium brossé avec un emblème de poney de style V6 côté conducteur. (pour 2012, elle a été changée en noire brossé). Les sélections de rapport l'essieu arrière étaient de 3,31, 3,55 ou 3,73.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang Bullitt est revenue en février 2008 en tant que variante de la Mustang GT, dont la dernière version avait auparavant été produite en 2001. Cela rappelle la Mustang GT-390 fastback Dark Highland Green pilotée par Steve McQueen dans le film Bullitt de 1968. Disponible en peinture extérieure Dark Highland Green ou Black sans spoiler et emblèmes de garde-boue GT; le faux bouchon d'essence sur le couvercle du coffre est remplacé par une version Bullitt unique. La calandre équipée de phares antibrouillard standard de la Mustang GT est remplacée par une calandre spécialement conçue avec un style sans le logo du poney soulignée par un accent en aluminium. Les roues à bride euro Dark Argent Gray de 18 pouces en aluminium coulé sont utilisées avec des étriers de frein assortis et des embouts d'échappement plus grands de 89 mm remplacent les embouts standard de 76 mm de la Mustang GT. Bien que les persiennes des fenêtres latérales (aussi nommées vitres de quart arrière) (comme vu sur la photo) ne soient pas standard, elles sont ajoutées par les propriétaires car elles sont similaires à celles de la Mustang Fastback de 1968.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Bullitt utilise une version du V8 SOHC en aluminium de 4,6 L de la Mustang GT. Elle a une prise d'air froid, meilleur calibrage du moteur et un système d'échappement révisé conçu pour imiter le son de la Mustang utilisée dans le film Bullitt. La puissance totale est de 319 ch (235 kW) à et de de couple à et la ligne rouge du moteur a été augmentée à (à partir de dans la Mustang GT standard). De l'essence de qualité supérieure, avec 91 % octane ou mieux est recommandée, bien qu'un système d'allumage adaptatif permette au moteur d'accepter de l'essence de qualité ordinaire. La puissance totale est la même avec les deux carburants, mais le moteur délivre une courbe de couple plus plate lors de l'utilisation d'essence premium. La transmission manuelle Tremec TR-3650 à 5 vitesses de la Mustang GT est utilisée, mais la Bullitt présentait un essieu arrière plus lourd (également utilisé dans la GT500KR) avec un rapport de 3,73:1, par rapport aux ratios de 3,31:1 et 3,55:1 de la Mustang GT. La suspension est améliorée par rapport à la GT standard en utilisant des ressorts plus rigides, des jambes de force et un renfort de tour de jambe de force avant décoratif tout en abaissant la hauteur de caisse de la voiture de six millimètres. La plupart des composants de la Mustang Bullitt sont disponibles sur le marché des pièces de rechange pour la modernisation des Mustang GT S197 antérieurs, mais certaines pièces utilisées dans les Mustang Bullitt sont marquées pour montrer leur authenticité.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le catalogue de la Mustang de 2009 indique que la finition Bullitt était disponible sur les Mustang GT Premium coupés à transmission manuelle en tant qu'option de production régulière; les mêmes restrictions de couleur s'appliquent.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les caractéristiques de la Mustang de 2009 incluent une option de toit en verre, ainsi que des badges spéciaux pour le anniversaire qui commémore le lancement de la Mustang originale en 1964. Un total de ont été construites. La radio satellite était de série sur les modèles avec l'intérieur haut de gamme et la Deluxe n'était plus utilisée pour identifier les modèles de base. Ce modèle a le même moteur et les mêmes équipements fonctionnels qu'une GT de base. La 45th Anniversary Edition de 2009 est badgée d'un emblème Mustang Colt, avec le logo 45th Anniversary. Elle comporte une écope de capot en option et un ensemble d'embouts d'échappement en acier inoxydable poli, aileron arrière, la finition Ambient Lighting était désormais de série et inclus dans le prix du véhicule sans frais supplémentaires et les roues de 17" en aluminium poli étaient en option (les roues de 17" étaient de série mais cette année modèle utilisait les mêmes roues argentées à 5 rayons depuis 2007).


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: L'Iacocca Silver 45th Anniversary Edition de 2009 était une production de 45 unités commémorant également le 45e anniversaire de la Ford Mustang. Nommé d'après Lee Iacocca qui a aidé à développer et à présenter la Mustang. Elle a été conçue par Michael Leone (I Legacy & Michael Leone Design) et construite par la société de carrosserie californienne Gaffoglio Family Metalcrafters. Malgré son statut de construction d'après-vente, elle porte le moteur et les garanties d'usine. Iacocca a reçu la voiture 1 des 45. L'une a ensuite été vendue aux enchères pour .


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text: "Article principal: Shelby GT 500"


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text: Pour 2007, Ford SVT a lancé la Shelby GT500, une successeur de la Mustang Cobra SVT de 2003/2004. La GT500 partageait les caractéristiques de conception de base avec celles des Mustang V6 et GT. Elle a conservé la même configuration de suspension arrière à essieu dynamique de base des Mustang V6 et GT, avec quelques améliorations mineures de durabilité telles que des supports en tôle plus épais et des soudures supplémentaires, ainsi que des tours de jambe de force redessinées pour accueillir un moteur plus large. Le moteur V8 DOHC suralimenté et à refroidissement intermédiaire de (5,4 L) avec 4 soupapes par cylindre et un bloc de fer et des culasses en aluminium était évalué à 507 ch (373 kW) à et de couple à . La transmission manuelle Tremec TR6060 à 6 vitesses utilisait un rapport d'essieu arrière de 3,31:1. Les roues sont de 18 × 9,5 pouces avec des pneus P255/45ZR18 à l'avant et des pneus P285/40ZR18 à l'arrière. Freins à disque Brembo de 14 pouces avec étriers à quatre pistons en aluminium à l'avant avec freins à disque de 193 mm avec étriers à piston unique à l'arrière.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La GT500 n'a pas répondu aux attentes de certains journalistes automobiles. Le magazine Car and Driver, par exemple, tout en faisant l'éloge de la GT500 pour sa grande puissance et sa conduite relativement douce, a critiqué leur voiture d'essai pour son poids élevé et, en particulier, la répartition du poids de 57,7% à l'avant et 42,3% à l'arrière (comparé à 52,5% à l'avant et 47,5% à l'arrière d'une Mustang GT manuelle qu'ils ont testée). Néanmoins, malgré leur opinion sur ses inconvénients, Car and Driver a conduit une GT500 lors de leurs essai routier de 2007 au "Lightning Lap" du Virginia International Raceway et a constaté que le temps au tour sur piste de la voiture de performance de 3:05,9 était juste en dessous de celui de la Porsche 911 Turbo (3:05,8) et plus rapide que celle des Lotus Elise (3:09,3), Porsche Cayman S (3:09,5) et BMW M6 (3:10,0).


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text: Débutant en tant que modèle de 2008 et se poursuivant pour 2009, la Shelby GT500KR («KR» étant une abréviation pour «King of the Road») rend hommage à la Shelby Mustang originale de 1968 du même nom. La production pour '08 était limitée à (y compris les prototypes), avec 712 autres modèles KR construits pour '09. La KR présentait de nouveaux composants et des améliorations de performances par rapport à la GT500 standard. Le moteur de la KR a été réglé pour produire 547 ch (403 kW) à et de couple à , des gains de 40 ch (30 kW) et de couple, par rapport à la GT500. L'essieu arrière a un rapport de 3,73:1. Pour améliorer la maniabilité et aider à compenser la répartition du poids lourd à l'avant de la voiture, la GT500KR était équipée d'un renfort de tour de jambe de force, d'amortisseurs et de ressorts Ford Racing réglés de manière unique. Utilisant un capot en fibre de carbone et un système d'échappement révisé, le poids total de la GT500KR était de 10 kg plus léger qu'une GT500 standard.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: En autocross, la Mustang Shelby GT S197 a remporté le championnat SCCA Pro Solo dans la catégorie F-stock de 2007 à 2009.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Une Mustang a remporté les championnats des pilotes, des équipes et des constructeurs pour les saisons 2008 et 2009 du Grand-Am Koni Challenge.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: En 2009, la Mustang a également remporté le titre SCCA Pro Racing World Challenge GT. Blackforest Motorsports a inscrit une Mustang dans la catégorie Rolex Sports Car Series GT.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang de l'année modèle 2010 a été dévoilée le 18 novembre 2008, avant le Salon international de l'auto de Los Angeles. La production a débuté le 12 janvier 2009 et elle a été mise en vente en mars 2009. La Mustang de 2010 était une révision des modèles de 2005–2009, conservant la plate-forme D2C.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les travaux de conception et de développement ont commencé en 2004, le 29 septembre 2005 étant le moment où la proposition extérieure du designer George Saridikas a été choisie, ainsi que la proposition intérieure de Robert Gelardi sous le chef du designer de la S-197, Doug Gaffka. Par la suite, Doug Gaffka est immédiatement devenu responsable de la conception de la Bullitt de 2008–2009 et de la GT500KR, lors de la sélection de l'année modèle 2010 en 2006. La conception extérieure du modèle de production qui en a résulté à la fin de 2006 a été considérablement révisée, ce qui a entraîné de meilleures performances aérodynamiques (Ford a affirmé que le coefficient de traînée avait été réduit de 4% sur les modèles V6 et de 7% sur les modèles GT, et que la portance aérodynamique avant était réduite de 37% pour les modèles V6 et 23% pour les modèles GT.).


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les modifications spécifiques apportées à l'extérieur incluent un emblème Mustang redessiné, un nouveau design de phare avec clignotants intégrés, nouveau design de rétroviseur latéral plus mince, un capot de style "powerdome" proéminent et feux arrière à trois lentilles révisés avec LED qui clignotent en séquence pour l'indication des changements de directions. De plus, la Mustang GT de 2010 utilisait des phares antibrouillards plus petits que les modèles de 2005–2009 bien qu'ils soient toujours montés dans la calandre de la voiture. Les phares antibrouillards des modèles V6 (faisant partie de la finition Pony révisée introduit pour la première fois pour 2006) sont maintenant montés dans le carénage inférieur sous la calandre. L'antenne radio avait été déplacée à l'arrière de la voiture et la serrure du coffre ne comportait plus de trou de serrure sur le couvercle du coffre, uniquement remplacé par un déverrouillage à distance du coffre. Malgré ses modifications, les dimensions extérieures globales de la Mustang de 2010 étaient presque identiques à celles des modèles de 2005–2009.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: L'intérieur de la Mustang a été révisé avec des surfaces en oléfine thermoplastique de meilleure qualité, garniture en aluminium véritable disponible et ajustement et finition améliorés. Le nouveau design s'est éloigné de la nature linéaire des modèles précédents. Le Ford SYNC est devenu disponible en tant qu'option installée d'usine dans tous les niveaux de finition de la Mustang, à l'exception du modèle de base.


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text: Cette génération a été la première à être vendue au Japon sous forme de conduite à gauche avec des modifications d'éclairage extérieur pour se conformer aux réglementations du gouvernement japonais.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le moteur standard était un V6 de 4,0 L couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 5 vitesses en option. Les groupes motopropulseurs V6 sont restés inchangés par rapport à ceux utilisés dans les Mustang de 2005–2009. Bien que la Mustang V6 de 2010 ait conservé une seule sortie d'échappement, le diamètre de la pointe avait été augmenté d'un demi-pouce à trois pouces. La Mustang de 2010 comprenait de nouveaux ressorts et de nouveaux amortisseurs pour améliorer la qualité de conduite et le contrôle, ainsi qu'un nouveau système de contrôle de traction et de stabilité AdvanceTrac de Ford. La Mustang de base était nouvellement équipée de jantes en aluminium peint de 17 pouces, tandis que les roues de 18 pouces restent en option (sauf pour les modèles V8, où les roues de 18 pouces étaient montées par défaut). Parmi les autres nouvelles fonctionnalités et options disponibles pour la Mustang de 2010, citons le Ford SYNC, contrôle automatique de la température à deux zones, un système de navigation mis à jour avec Sirius Travel Link, un embout de carburant sans capuchon, un système de caméra de recul pour aider à reculer et une version mise à jour de la finition Pony sur les modèles V6.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Pour 2011, le V6 de 4,0 L vieillissant utilisé dans la Mustang depuis l'année modèle 2005 a été remplacé par le V6 Duratec 37 DOHC de 3,7 L de Ford. Contrairement aux V6 antérieurs, le nouveau moteur comportait une synchronisation variable indépendante de la double came (SVi-DC), un véritable double échappement (par rapport à l'échappement à sortie unique du précédent V6 de 4,0 L); ce moteur a été conçu pour produire une amélioration de 309 ch (227 kW) à et de couple à .


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les groupes motopropulseurs améliorés étaient capables d'atteindre un meilleur rendement énergétique en partie grâce aux nouvelles transmissions. Avec la transmission manuelle Getrag MT82 à 6 vitesses codéveloppée avec Ford, la Mustang avait été évaluée par l'EPA pour atteindre 12,4 litres aux 100 km en ville et 8,1 litres aux 100 km sur autoroute. La nouvelle boîte automatique 6R60 de Ford à 6 vitesses en option atteignait 12,4 litres aux 100 km en ville et 7,6 litres aux 100 km sur autoroute. Le nouvel essieu arrière à glissement limité de 2,73:1 de série était plus économe en carburant que l'essieu de 3,31:1 plus agressif utilisé précédemment. L'essieu de 3,31:1 est resté disponible dans la Mustang de 2011 en tant qu'option de performance.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang de 2011 proposait une finition V6 Performance à partir de l'été 2010. La finition comprenait un essieu arrière standard de 3,31:1, réglage de suspension plus rigide, roues de 19 pouces avec pneus de performance, un renfort de tour de jambe de force et étalonnage du contrôle de stabilité électronique axé sur les performances.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: D'autres mises à niveau non liées au groupe motopropulseur apportées à la Mustang de 2011 comprenaient un système de direction assistée électrique (DAE) Nexteer Automotive avec compensation de la dérive de traction, améliorations générales de l'aérodynamique pour le bruit, les vibrations et la dureté par rapport à la Mustang de 2010, un centre de messagerie/information numérique, rétroviseurs pour angles morts intégrés aux rétroviseurs latéraux de la voiture, un ouvre-porte de garage universel, un indicateur de vitesse de 257 km/h et technologie de clé de véhicule programmable MyKey de Ford.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang Cobra Jet est une Mustang de 2012 qui avait le même design que la GT500 mais elle a des pneus plus larges et un moteur plus gros. Les Mustang Cobra Jet étaient uniquement vendues aux coureurs de dragsters professionnels et sont livrées sans VIN, ce qui rend impossible leur enregistrement en tant que voiture de route.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Entre 2009 et 2010, le développement a eu lieu sur d'autres mises à jour de la deuxième génération de S-197. Fin 2010, le travail de conception (par Robert Gelardi) a été gelé, les prototypes ayant été repérés pour la première fois en mai 2011. Le 2 novembre 2011, Ford a dévoilé la Mustang de l'année modèle 2013. L'extérieur de la Mustang de l'année modèle 2013 a été mis à jour avec un nouveau carénage avant doté d'une calandre plus grande, phares à décharge haute intensité standard et deux bandes à LED décoratives adjacentes à la lentille du phare. Les modèles équipés de la finition Pony offraient un éclairage LED monté sur les rétroviseurs latéraux qui produisait la projection d'un cheval courant sur le sol, roues de 18" et feux antibrouillard dans la jupe inférieure. À l'arrière, les groupes de feux arrière à LED comprenaient des clignotants séquentiels (comme sur les Mustang de 2010-2012) et un témoin de marche arrière intégré au feu stop. Le couvercle du coffre comprenait un panneau noir qui réunissait les groupes de feux arrière gauche et droit. Plusieurs nouveaux modèles de roues ont été proposés.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: À l'intérieur, Ford proposait désormais un écran de 10 cm entre le compteur de vitesse et le compte-tours sur les modèles Premium. Les sélections dans cet affichage d'informations incluaient la force G, temps d'accélération, rapport air-carburant, température de la culasse et température de l'huile. Tous les modèles équipés de la transmission automatique à 6 vitesses comprenaient une fonction SelectShift, qui permettait aux conducteurs de choisir et de maintenir une vitesse et de passer manuellement.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang GT de 2010 ajoutait une version plus puissante du V8 de 4,6 L vu dans les Mustang GT de 2005–2009. Le V8 révisé de la Mustang GT produisait 319 ch (235 kW) à et de couple à . Les transmissions manuelle et automatique à 5 vitesses offertes avec le V8 mis à jour sont restées inchangées par rapport à avant. La taille des doubles embouts d'échappement de la Mustang GT de 2010 a été augmentée d'un 13 mm à 89 mm tandis que la note d'échappement a été améliorée pour améliorer le son du V8. À l'instar de la Mustang de base équipée d'un V6, la Mustang GT de 2010 comprenait de nouveaux ressorts et amortisseurs pour améliorer la qualité de conduite et le contrôle. L'AdvanceTrac était également standard dans la Mustang GT bien qu'un réglage spécial du mode Sport ait été ajouté pour une conduite sportive. La Mustang GT de 2010 était livrée avec des roues standard de 18 pouces - un pouce de plus que les roues standard de la précédente Mustang GT - tandis que les roues de 19 pouces étaient une nouvelle option.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Nouvellement disponibles pour la Mustang GT de 2010, deux finitions de performances. La finition 3,73 Axle comprend des plaquettes de frein avant plus performantes, un essieu arrière de 3,73:1 plus agressif et un système AdvanceTrac recalibré. La finition Track comprenait des plaquettes de frein avant et arrière plus performantes, barres stabilisatrices et bras de suspension arrière inférieurs de la GT500, amortisseurs et jambes de force réglés de manière unique, pneus été Pirelli (comprend une mise à niveau automatique vers des roues de 19 pouces), un essieu arrière de 3,73: 1 avec plaques de carbone dans le différentiel et un système AdvanceTrac recalibré.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: À partir de fin 2010 pour l'année modèle 2011, le moteur de la Mustang GT est devenu un V8 DOHC de 5,0 L à 32 soupapes entièrement en aluminium, nommé Coyote. La Mustang GT de 2011 a marqué la première utilisation de ce moteur dans une Ford de production. Alors que la cylindrée du nouveau moteur était similaire à celle du V8 «5,0» d'origine de 4,9 L (), il s'agissait d'une conception indépendante et partageait plutôt plus en commun avec le V8 de 4,6 L et d'autres moteurs Modular qu'il a remplacé. Le nouveau moteur 5,0 L DOHC utilisait une conception de tête comme les autres moteurs Modular et partageait même son espacement d'alésage et sa hauteur de pont avec le V8 de 4,6 L sortant. Se différenciant des moteurs Modular précédents, le nouveau moteur, entre autres caractéristiques, utilisait des diamètres d'alésage plus larges (et une course plus longue par rapport au V8 de 4,6 L en particulier), pour permettre l'utilisation de soupapes plus grandes et d'arbre à cames à synchronisation variable indépendante de la double came (SVi-DC). Cette conception plus avancée pèse environ 195 kg, soit environ 5 kg de plus que l'ancien V8 de 4,6 L de la Mustang GT. La ligne rouge avait été portée à . Utilisant de l'essence de qualité supérieure, à 91% d'octane ou plus, le nouveau V8 de 5,0 L pouvait produire 418 ch (307 kW) à et de couple à . La puissance du moteur 5,0 L chute à 408 ch (300 kW) à et de couple à lorsque de l'essence ordinaire est utilisée.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le nouveau moteur 5,0 L incorpore des jets d'huile de refroidissement du piston qui aide à réchauffer le moteur plus rapidement et à maintenir le moteur plus froid sous la charge. Les en-têtes tubulaires de style course ont remplacé les en-têtes en fonte standard. Les schémas d'écoulement du liquide de refroidissement et de l'huile ont été optimisés pour un écoulement approprié sous des forces latérales élevées, telles que celles subies sur une piste de course.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang GT a également reçu de nouvelles transmissions pour 2011. Les deux transmissions sont des versions plus lourdes des mêmes conceptions offertes dans la Mustang V6; une transmission manuelle Getrag/Ford MT82 à 6 vitesses et une transmission automatique 6R80 de Ford à 6 vitesses. La transmission manuelle à 6 vitesses était livrée avec un essieu arrière de 3,31:1, tandis que les transmissions automatiques à 6 vitesses obtenaient un essieu arrière plus grand de 3,15:1. Combinées à son nouveau V8 plus efficace, les nouvelles transmissions à 6 rapports ont contribué à une amélioration de la consommation de carburant de la Mustang GT de 2011 par rapport à son homologue de l'année modèle 2010. Comme certifié par l'EPA, les modèles à transmission manuelle pouvaient atteindre 13,8 litres aux 100 km en ville et 9,0 litres aux 100 km sur autoroute tandis que les modèles à transmission automatique pouvaient atteindre 13,1 litres aux 100 km en ville et 9,4 litres aux 100 km sur autoroute.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Mustang GT a obtenu pour 2011 les mêmes mises à niveau non liées au groupe motopropulseur que les Mustang V6 standard. D'autres nouveautés exclusives à la Mustang GT de 2011 incluaient des badges d'aile "5.0" remplaçant les badges "GT" utilisés précédemment, la finition optionnelle Brembo Brake comprend des freins à disque avant Brembo de 14 pouces provenant de la Shelby GT500, roues uniques de 19 pouces avec pneus été Pirelli P-Zero ultra hautes performances unique, un calibrage unique du système de stabilité Advanced Track incluant un mode "sport" et des améliorations de la suspension telles que des ressorts plus rigides (moins agressifs que sur les modèles BOSS 302 et Shelby, mais plus que sur les modèles GT ordinaire) et diverses autres améliorations de la suspension. Les versions cabriolets de la Mustang GT ont reçu en particulier un renfort de tour de jambe de force avant, traverses renforcées et d'autres améliorations entraînant une augmentation de la rigidité structurelle de 12% par rapport aux Mustang GT cabriolets de 2010. Toutes les Mustang GT de 2011 avec des roues de 19 pouces (Brembo Brake, California Special, etc.) ont également reçu le renfort de tour de jambe de force et les traverses renforcées.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Des appuie-têtes arrière plus hauts ont été ajoutés au milieu de l'année modèle 2012 pour la protection contre le coup du lapin, avec une fonction de rabattement pour la visibilité lorsque les passagers arrière ne sont pas présents. Le carénage arrière est également modifié pour un aérodynamisme légèrement meilleur que celui de 2010.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le concept Mustang «High Gear» est un concept car conçu par Jennifer Seely de Ford et basé sur une Ford Mustang GT de 2013. Le design a été inspiré par des produits internationaux dans des catégories telles que les bijoux, les vêtements de couture et l'architecture. Le véhicule comprenait des accents chromés en or rose à l'extérieur et à l'intérieur; carrosserie noir satiné; sièges en daim matelassé avec revêtement intérieur gainé de cuir. Des modifications ont également été apportées au moteur, au châssis, à la transmission et au système audio. Le véhicule a été dévoilé au salon SEMA 2012, lors du premier événement SEMA Mustang Build Powered by Women.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Les changements pour l'année modèle 2013 comprenaient des feux arrière standards «noircis» et un carénage avant similaire au style des modèles Shelby GT500. Les modèles GT comprennent des antibrouillards à LED montés dans la calandre et des extracteurs de chaleur fonctionnels sur les côtés du capot. Le moteur a gagné 8 ch (6 kW) pour un total de 426 ch (313 kW).


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Une nouvelle finition Track a été proposée pour les GT coupés à transmission manuelle.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La finition GT Track comprend la finition complète Brembo Brake, un différentiel à glissement limité de 3,73:1 à coupe hélicoïdale Torsen, radiateur en aluminium de la Boss 302, refroidisseur d'huile moteur de la Boss 302 et de nombreux changements de suspension.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Option de siège sport Recaro ajoutée pour le coupé.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Pour commémorer le 60e anniversaire des Thunderbirds de l'US Air Force, Ford a sorti une seule édition spéciale de la Ford Mustang GT coupé de 2014, numéro de VIN 0001. La voiture est blanche avec des accents rouges et bleus et comporte des marques et logos de l'USAF, modifications de carrosserie large, une couverture de bas de caisse fabriqué à la main et peint par Creations n' Chrome qui imite l'apparence d'un F-16 Thunderbird, éléments de carrosserie larges à l'avant et à l'arrière par TS Designs, roues de 22 pouces personnalisées par Forgiato, un écran de navigation et un tableau de bord modifié, suppression du siège arrière, Sièges Recaro avec éléments Thunderbirds brodés, plaques de seuil et feux de position uniques, un compresseur Ford Racing, pack de manutention de suspension et freins Brembo.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le véhicule a été vendu lors de l'événement caritatif Gathering of Eagles lors de l'Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture Oshkosh 2013. Le véhicule a été acheté par James Slattery de San Diego, Californie pour .


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Ford a relancé la plaque signalétique Boss 302 pour 2012. Le V8 5,0 litres de série de la Ford Mustang GT de 2011 est amélioré avec un système d'admission renforcé, ensemble rotatif forgé, têtes portées CNC, arbres à cames révisés et une prise "coureurs dans la boîte" à haut débit provenant de la voiture de course 302R. Il produit 450 ch (331 kW) - 32 ch (24 kW) de plus que les 418 ch (307 kW) de la GT standard. Le moteur produit de couple, environ de couple en moins en pointe par rapport à la GT standard, et est livré avec une boîte manuelle MT-82 à six vitesses. L'essieu arrière de 3,73 utilise des plaques en fibre de carbone dans son différentiel à glissement limité ou un différentiel Torsen en option.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: Le quadruple système d'échappement est composé de deux sorties de la Mustang GT standard et de deux tuyaux latéraux qui sortent de chaque côté du croisement arrière. Les tuyaux latéraux envoient l'échappement à travers un ensemble de disques métalliques «d'atténuation» pour créer un son d'échappement grondant supplémentaire. Les disques sont amovibles et comprennent une plaque d'espacement dimensionnée pour correspondre aux soupapes de décharge d'échappement du marché secondaire.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Boss 302 reprend la suspension de la Mustang GT et ajoute des ressorts hélicoïdaux à taux plus élevé, coussinets plus rigides et une barre stabilisatrice arrière de plus grand diamètre. La carrosserie est abaissée de 11 mm à l'avant et de seulement 1 mm à l'arrière pour lui donner une position plus inclinée conçue pour rappeler l'original. Les amortisseurs sont réglables au niveau de la tour de choc à l'aide d'un tournevis à tête plate. Les programmes de contrôle de traction et de stabilité de la Mustang standard ont été modifiés avec un nouveau mode sport intermédiaire conçu pour permettre plus de flexibilité sur la piste.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La finition aérodynamique est presque entièrement copiée de la voiture de course Boss 302R. Les roues de course en alliage noir de 19 pouces ont une largeur de 229 mm à l'avant et 241 mm à l'arrière et sont livrées avec des pneus Pirelli P-Zero.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Boss 302 Laguna Seca Edition est une autre version améliorée de la Boss 302. Les ajouts incluent les sièges sport Recaro, un différentiel arrière à glissement limité Torsen (tous deux en option sur la Boss 302 de série), réglage de la suspension révisé avec des taux de ressort et d'amortisseur uniques et un stabilisateur arrière plus grand. Le modèle Laguna Seca perd ses sièges arrière, qui sont remplacés par un cadre en X de voiture de rallye pour augmenter la rigidité structurelle d'environ 10%. Elle roule sur des roues en alliage léger de 19 x 9 pouces à l'avant et de 19 x 10 pouces à l'arrière avec des pneus ultra hautes performances à composé R. Les conduits de frein avant Ford Racing aident à refroidir les freins.


title: Ford Mustang (cinquième génération)

text: La Boss 302 Laguna Seca de 2012 est disponible en deux couleurs - Black ou Ingot Silver - avec un toit rouge et des accents rouges. Pour 2013, les choix de couleurs incluent les deux couleurs School Bus Yellow et Black, tous deux avec des bandes réfléchissantes mates argentées. Un séparateur avant plus agressif et un aileron arrière plus grand augmentent la force d'appui pour une utilisation sur piste à grande vitesse. Seules 750 versions de la Laguna Seca seront construites chaque année pour les deux ans (pour un total de 1500).


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text: La Laguna Seca en édition limitée est conçue pour combler le fossé entre la Boss 302 et la Boss 302R.


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text: La Shelby GT500 de 2010 a été révélée par Ford dans un communiqué de presse le 1er janvier 2009, avant un dévoilement public au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2009. Bon nombre des caractéristiques de conception de base de la nouvelle GT500 sont partagées avec celles de la Mustang et de la Mustang GT. La GT500 bénéficie des mêmes mises à jour extérieures et intérieures que les Mustang et Mustang GT de 2010. Le carénage avant est neuf avec des calandres supérieures et inférieures plus grandes, un capot unique, grands antibrouillards montés dans le carénage avant inférieur (similaires à ceux de la GT500 précédente), Insignes Cobra emblématiques de Shelby sur la calandre, les ailes avant et le médaillon du couvercle du coffre (avec lettrage Shelby sur le médaillon), roues de 19 pouces (18 pouces sur le modèle cabriolet) et un aileron arrière Gurney Flap. À l'intérieur, la GT500 gagne un cobra sur le disque du volant et sièges avec des cobras brodés.


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text: Mécaniquement, la Shelby GT500 de 2010 reste étroitement liée à la GT500 de 2007–2009, mais le modèle de 2010 a été mis à niveau avec diverses fonctionnalités similaires trouvées dans la Shelby GT500KR de 2008. Une prise d'air froid conique et d'autres améliorations apportées au V8 DOHC suralimenté de 5,4 L de la GT500 ont entraîné une augmentation de la puissance à 547 ch (403 kW) à et à , des gains de 40 ch (30 kW) et de couple, respectivement, par rapport à la GT500 de 2007–2009. La transmission manuelle Tremec TR-6060 à 6 vitesses revient dans la GT500 de 2010, mais a été améliorée avec des disques d'embrayage plus grands (250 mm par rapport aux disques de 215 mm utilisés précédemment) et d'autres mesures pour augmenter les performances et le contrôle du bruit, des vibrations et de la dureté. De plus, les cinquième et sixième rapports de transmission de la transmission ont été modifiés de 0,80 à 0,74 et 0,63 à 0,50 respectivement, contribuant à une amélioration de l'efficacité énergétique de la GT500 de 2010 par rapport à son prédécesseur. Pour compléter les changements de rapport de transmission de la transmission, un nouveau rapport d'essieu arrière de 3,55:1, plus agressif, remplace l'essieu de 3,31:1 utilisé précédemment. Selon Inside Line, les conducteurs de la nouvelle Shelby de 2010 peuvent s'attendre à des temps de 0 à 97 km/h départ arrêté en 4,3 secondes et à 4 secondes en départ lancé. Par ailleurs, le capot en aluminium de la GT500, en plus d'être stylistiquement différent de celui des Mustang et Mustang GT, dispose d'un extracteur d'air qui aide à refroidir le moteur. Diverses améliorations aérodynamiques, telles que la conception du carénage avant et le becquet Gurney Flap susmentionné, contribuent à une force vers le bas accrue et à un coefficient de traînée réduit. Les améliorations de suspension trouvées dans la GT500KR sont utilisées dans la GT500 de 2010 pour améliorer la maniabilité et, en particulier, fournir un meilleur contrôle du roulis. La GT500 de 2010 est équipée de série du système de contrôle de traction et de stabilité AdvanceTrac de Ford avec différents réglages pour contrôler le niveau de performance souhaité par le conducteur.


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text: La Shelby GT500 de 2010 est sortie au printemps 2009.