10.13125/caster/5333
Il contributo mira all’analisi di alcuni contesti d’altura recentemente individuati nel tratto marittimo compreso tra il litorale meridionale della Sardegna e l’attuale Tunisia. Questo settore era inoltre assiduamente frequentato da imbarcazioni che transitavano tra bacino mediterraneo occidentale e quello orientale. Nei casi presi in esame, il materiale anforico recuperato in questi alti fondali può rivelare preziose informazioni su possibili contesti ancora intatti, in riferimento all’età medio e tardo-imperiale e a quella medievale.
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2532-1110
5333
it
Laura Soro
http://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0
Cartagine. Studi e Ricerche
anfore medievali
Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura
Text.Serial.Journal
https://ojs.unica.it/index.php/caster
8
Schede e materiali
2023-03-16
2022-09-07
2023-02-22
2023-03-16
1
Laura Soro
2023/03/16
10.13125/caster/5333
2532-1110
anfore medievali
it
Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura
https://ojs.unica.it/index.php/caster/article/download/5333/5497
8
Cartagine. Studi e Ricerche, 8 (2023)                        Sezione: Schede e materiali
Rivista della Scuola Archeologica Italiana di Cartagine      Articolo presentato il 07/09/2022
http://ojs.unica.it/index.php/caster/index                   Accettato in data 09/03/2023
issn 2532-1110; doi: 10.13125/caster/5333                    Pubblicato in data 16/03/2023




                                                                                                     CaSteR, 8 (2023)




Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura

Laura Soro
Università degli Studi di Cagliari
mail: soro.laura8@gmail.com




    1. Introduzione
    Dione Crisostomo sosteneva che in mare il pericolo peggiore è la terra1. Con questa breve
affermazione l’autore esprimeva chiaramente un concetto che, nell’immaginario comune, si
tende ad escludere, ovvero il fatto che in antichità la navigazione di piccolo e medio cabotag-
gio, quella tipologia di navigazione condotta con le coste a vista, fosse l’opzione più sicura e
maggiormente utilizzata. In realtà, a meno che non si navigasse in condizioni meteo-marine
ideali, grazie alle profonde conoscenze nautiche degli antichi naviganti i percorsi marittimi in
alto mare riservavano meno insidie.
        Una nave viene raramente, se non mai, distrutta, ed è di fronte alle punte o intorno ai promontori che
        è possibile vedere naufragi. Ecco perché quando arriva la tempesta, le persone inesperte, senza eccezioni,
        cercano la terra, mentre il comandante fugge dal più lontano possibile,

    affermava ancora Dione.
    Il grande cabotaggio e la navigazione d’altura, poiché si praticano restando al largo dalla
costa, consentono di evitare i pericoli costituiti da scogli e bassi fondali. Nel caso del grande
cabotaggio si ha sempre una distanza dal litorale tale da tenerlo comunque a vista e sfruttare
l’alternanza di brezze marine e terrestri2. Inoltre, al contrario di quanto si possa ritenere, que-
ste tipologie di navigazione erano di gran lunga favorite in luogo del piccolo cabotaggio non
soltanto in termini di sicurezza, ma anche in termini di tempo, con un corretto sfruttamento
delle correnti dominanti. I vari settori del Mediterraneo3 detengono specifiche caratteristiche
metereologiche che, per quanto variabili a seconda della stagione, mantengono una regola-
    1
       Dion., Or. 74. 23-24.
    2
       Medas (2004), 13.
    3
       I differenti microclimi presenti nei diversi settori del bacino mediterraneo, come quello presente nel Mar
delle Baleari, avente correnti totalmente diverse da quelle predominanti nel Mar di Sardegna, erano ben cono-
sciuti dagli antichi naviganti, i quali proprio in virtù di tali differenze distinguevano i diversi settori.

cc-by-nd
                                                   Laura Soro




       Fig. 1. I settori marittimi del Mediterraneo occidentale, secondo le fonti antiche. Da Arnaud (2005).

rità tale da poter essere sfruttata con una certa maestria in ogni periodo dell’anno4. Sebbene,
infatti, le condizioni più adatte si creassero tra la primavera e l’autunno, un certo tipo di
navigazione poteva essere affrontato anche nei mesi invernali5, spesso tramite un cabotaggio
che prevedesse soste in porti sicuri6, mentre la navigazione d’altura in inverno poteva essere
limitata a determinati settori del Mediterraneo, come quello orientale, dove le condizioni
meteo-marine risultavano favorevoli7. La navigazione d’altura consentiva di far transitare im-
ponenti carichi di merci da un capo all’altro del bacino del Mediterraneo mediante lo sfrutta-
mento dei venti regolari e soprattutto favorevoli alla rotta da seguire, regnanti al largo8. Non
si trattava quindi di eccezioni, ma di rotte usualmente battute, come quella che collega Roma
a Cadice, citata da Strabone nella Geographia9.
    Il lavoro presentato in questa sede è incentrato sull’analisi di alcuni contesti di alto fondale
recentemente individuati nel Canale di Sardegna, il tratto marittimo che si apre tra la costa
meridionale dell’isola e la costa tunisina, ovvero lo spazio compreso tra quelli che in antico ve-
nivano definiti Mar di Sardegna e Mar d’Africa10 (fig. 1). Si tratta di casi, segnalati dai pesca-
tori e accertati in questi ultimi anni dalla Soprintendenza, di recuperi di materiali anforici e
altri reperti con reti da pesca a strascico in tratti di mare molto profondi e lontani dalla costa.
    Come è facilmente ipotizzabile, sono innumerevoli i casi di ripescaggio di reperti archeo-
logici ad alta profondità effettuati durante le operazioni di pesca, nella maggior parte dei casi
non comunicati alle autorità competenti; in altri casi, sebbene la buona volontà dei pescatori
induca loro ad una regolare consegna dei reperti, non sempre questa viene accompagnata da
informazioni utili e circostanziate sui luoghi esatti di rinvenimento con relative coordinate,
almeno delle zone di pesca. Tali casi purtroppo riducono notevolmente la valenza scientifica

   4
      Arnaud (2005), 17; cfr. anche Arnaud (2019), 207-208.
   5
      Beresford (2013).
   6
      Arnaud (2005), 26-28.
   7
      Si vedano Guerrero Ayuso (2007), 19-22 e Medas (2022), 121-125.
   8
      Arnaud (2020).
   9
      Strab., Geogr. (3.2.5, c 143-144). Sul tema si veda Medas (2005), 577-609.
   10
       Agathem., Geogr. Hyp, 3.9; Plin., Nat. Hist. 3.74-75. Cfr. Arnaud (2005), 149-151.


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                      Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura


delle segnalazioni e delle consegne e impediscono spesso iniziative di ricerca, limitando lo
studio al mero dato tipologico dei manufatti giacenti nei depositi della Soprintendenza11 o in
quelli di ambito comunale, come Villasimius e Sant’Antioco12, con indicazione generica ‘dal
golfo di Cagliari’ o ‘dal mare di Sardegna’.
    Le situazioni subacquee indicate nel presente contributo sono state già selezionate su que-
ste basi e prese in seria considerazione dal punto di vista scientifico, perché complete di
coordinate geografiche, dati sulle profondità, caratteristiche dei fondali e condizioni marine
dei settori implicati13. Si ha pertanto un discreto quadro di informazioni preliminari, utili
per eventuali sviluppi d’indagine archeologica. Tuttavia, nonostante un ottimo punto di par-
tenza, è bene precisare che le modalità di esecuzione della pesca a strascico fanno sì che non
sia possibile stabilire con assoluta precisione il punto di “recupero”, in quanto i pescherecci,
durante la loro attività quotidiana, registrano l’intero tragitto percorso e soltanto al termine
della loro pesca a strascico hanno la possibilità di rilevare eventuali “intrusi ceramici” nel loro
pescato. Ma si tratta ugualmente un valido punto di partenza per ulteriori verifiche, miranti
ad individuare anomalie superficiali, eseguibili dapprima con il side scan sonar e, una volta
identificate, con multibeam sonar e quindi con ROV, per un’analisi più dettagliata.


   2. Contesti d’altura dal Mar di Sardegna

    2.1. Testimonianze di età medio e tardo-imperiale
    Di seguito verranno analizzati alcuni materiali oggetto di recupero presso alti fondali che,
per rarità e per le loro peculiarità morfologiche, meritano un approfondimento. Preme, inol-
tre, sottolineare che in questa sede è stata operata la scelta di prendere in considerazione quei
recuperi cronologicamente inquadrabili tra l’età romana e medievale, ma si precisa che da
questo settore marittimo provengono anche manufatti pertinenti ad epoche precedenti.

   Banco Sentinelle
   Uno dei settori di recupero più interessanti è certamente il settore marino conosciuto
come Banco Sentinelle (fig. 2.1). La zona è situata circa 150 km a sud di Cagliari e a soli
70 km dalla costa tunisina, su un fondale che, per 2 km, raggiunge una profondità media
di -150/250 m, contornata da batimetrie ancora più profonde (dai 600 m a oltre i 1000 m).
Dal Banco Sentinelle, a -180 m, provengono un raro esemplare di anfora Africana Antica14,

   11
        Soprintendenza Archeologia, Belle Arti e Paesaggio per la città metropolitana di Cagliari e le province di
Oristano, Medio Campidano, Carbonia-Iglesias e Ogliastra, di seguito ABAP.
     12
        Presso i depositi della Soprintendenza situati a Sant’Antioco è custodito un lotto di materiali derivante
da un sequestro condotto dal Nucleo di Tutela della Guardia di Finanza. I contenitori, visionati da chi scrive,
presentano tipiche concrezioni che generalmente si formano in un ambiente marino di alto fondale. Tra i ma-
teriali visionati, figurano un’anfora globulare e due spatheia miniaturizzati, tutti integri (Soro (2022), 160-161).
I reperti provengono dai mari antistanti l’isola di Sant’Antioco, ma sono andate perdute ulteriori informazioni
circa una localizzazione più precisa dei rinvenimenti.
     13
        I materiali che verranno citati nel presente elaborato, attualmente custoditi presso il Laboratorio di Con-
servazione e Restauro e Archeologia Subacquea della Soprintendenza, Molo Sabaudo, Cagliari, sono stati con-
segnati a Ignazio Sanna, Funzionario per la subacquea della Soprintendenza ABAP, che ringrazio per la disponi-
bilità e per l’aiuto offertomi nel corso dell’elaborazione dei dati qui esposti.
     14
        Contino (2015). Inizialmente denominata “Tripolitana antica” e Dressel 26 [Bonifay (2004), 101], poi
successivamente è stata distinta da entrambe grazie ai lavori di A. Contino, C. Capelli [Capelli, Contino (2013)
e I. Ben Jerbania (2013) che ne hanno determinato l’origine zeugitana (cfr. Bonifay (2016), 511].


                                                         3
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         Fig. 2. Contesti d’altura. 1. Banco Sentinelle; 2. Sud di Capo Carbonara; 3. Est di Castiadas
                                         (da Google Earth; elab. dell’A.).

considerata una delle produzioni di africane precoci, databile tra la metà del II e il pieno I
secolo a.C., rinvenuta insieme ad alcune anfore Lamboglia 215, associazione questa documen-
tata anche nel carico del relitto Sabaudo 1, individuato presso il Porto di Cagliari16. Il dato è
estremamente significativo, in quanto consente, non tanto di ipotizzare che anche il carico
di Banco Sentinelle potesse essere destinato anche a Cagliari, dopo aver sostato in un porto
tunisino (ipotesi, questa, sostenibile ma non verificabile allo stato attuale delle conoscenze),
ma di appurare che tra i luoghi di destinazione di carichi simili, reduci da quelle percorrenze,
ci potesse essere anche il porto di Cagliari.
    Dall’area marittima del Banco Sentinelle proviene, inoltre, un esemplare piuttosto raro e
pressoché integro di anfora ispanica Beltrán 72 parva (fig. 317), ovvero un modulo alquanto
ridotto18 rispetto alle classiche Beltrán 72 (generalmente aventi un’altezza massima compresa
tra i 70 e gli 80 cm), databile al IV secolo d.C., del quale si hanno pochissime attestazioni
nell’intero bacino del Mediterraneo19. Alla luce della forte carenza di dati, il rinvenimento di
un esemplare intatto acquista un valore significativo e rappresenta al momento la prima atte-
stazione di Beltrán 72 parva documentata al di fuori della penisola iberica. Il dato consente di
   15
       Sanna et al. (cds).
   16
       Soro, Sanna (2020).
    17
       Le foto dei reperti (figg. 3-7) sono state eseguite su concessione del Ministero dei beni e delle attività
culturali– Soprintendenza Archeologia, Belle Arti e Paesaggio per la città metropolitana di Cagliari e le province
di Oristano e Sud Sardegna; riproduzione vietata.
    18
       Il fenomeno della realizzazione di moduli e versioni miniaturizzate è ben documentato soprattutto per
quanto concerne le produzioni di anfore ispaniche [Beltrán Lloris (2021), 16].
    19
       Soro (2022), 35. Allo stato attuale delle conoscenze se ne ha testimonianza tramite un contenitore rinve-
nuto a Jaén e alcuni esemplari provenienti da Mérida, rinvenuti nella casa del Mitreo, in un contesto stratigra-
fico relativo all’ultima fase di vita del sito, prima che subisse un incendio, evento datato al IV secolo [Almeida
(2014), 72-73; cfr. anche Bernal Casasola (2016)].


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                      Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura




         Fig. 3. Anfora ispanica Beltrán 72 parva, proveniente dal Banco Sentinelle (foto e dis. dell’A.).




                      Fig. 4. LRA 4 proveniente dal Banco Sentinelle (foto e dis. dell’A.).

affermare che anche i moduli parvi potessero essere destinati, se non con certezza al commer-
cio, alla navigazione, per cui non si esclude che fossero parte dell’equipaggiamento di bordo.
    La medesima zona, a circa -250 m di profondità, ha restituito in tempi recentissimi an-
che un esemplare integro di anfora LRA 4, del tipo B1, databile tra la metà del V e gli inizi
del VI secolo20 (fig. 4). Gli studi sulle LRA 4 ne confermano l’origine palestinese, grazie alle
analisi petrografiche e ai numerosi rinvenimenti archeologici di queste anfore nell’area del

   20
        Sazanov (2017), 635, 645.


                                                        5
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                      Fig. 5. 1. Anfora Africana II A; 2. Anfora Dressel 20 (foto dell’A.).


Nord Negev e in quella a sud di Israele21. L’ampio range cronologico in cui vengono prodotte
(che parte dal II secolo fino a giungere al pieno VII) giustifica in parte la grande variabilità di
forme e dettagli morfologici22.
   Ampiamente diffusa in tutto il bacino del Mediterraneo, non mancano attestazioni nem-
meno sul versante meridionale sardo: in ambito costiero, un frammento di LRA 423, ascri-
vibile alla variante B3 della classificazione di D. Pieri24 e alla D2.3 della classificazione di
Sazanov25, proviene dalla baia di Capo Malfatano (Teulada, SU)26.

   Capo Carbonara e Castiadas
   A 60 miglia a sud di Capo Carbonara (fig. 2.2), di recente è stato segnalato dai pescatori
del luogo un contesto di giacitura intercettato dalle reti, ad una profondità di -500/-600 m,
dalle quali sono stati recuperati e consegnati alla Soprintendenza ABAP tre esemplari, due
   21
       Area di produzione piuttosto ristretta, compresa tra Ashdod-Ascalon-Gaza, inglobante in parte il Pelu-
sium [Pieri (2007), 303].
    22
       Tra gli ultimi lavori in questo senso, si segnala quello di A. Sazanov, che propone una suddivisione delle
LRA 4 in quattro tipi principali, ulteriormente distinti in sottotipi, varianti e sottovarianti [Sazanov (2017)].
    23
       L’anfora LRA 4 è ben documentata in tutta la Sardegna: nel settore nord dell’isola - a Santa Filitica di
Sorso [E. Garau in Rovina et al. (1999), 194] – in quello occidentale - a Cornus [Stasolla (2000), 330-332] – e
a Cagliari, presso l’area archeologica di Sant’Eulalia [A.L. Sanna in Martorelli, Mureddu (2002), 317].
    24
       La variante B1 è stata considerata una forma transitoria tra le LRA 4 più antiche (A1 e A2) e le varianti
più tarde (B2-B3) che giungono fino al VII secolo inoltrato [Pieri (1998), 101-102].
    25
       Sazanov (2017), 641-642.
    26
       Sanna, Soro (2013); Soro (2022), 77, 149.


                                                       6
                      Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura




           Fig. 6. 1-3. Anfora G4; 4. Anfora Africana II A; 5. Anfora Dressel 30 (foto e dis. dell’A.).

anfore Africana II A, di cui una integra, prodotte a Salakta/Sullecthum, come si evince dalle
caratteristiche dell’impasto, e un’anfora olearia della Betica, una Dressel 20 integra, tutte da-
tabili al II secolo d.C. (fig. 5.1-2).
    Procedendo verso est, a 30 miglia dalla spiaggia di Castiadas (fig. 2.3) sono emersi due
distinti contesti, di cui uno rivela l’associazione delle anfore di produzione gallica G-4 con
due anfore Africana II A, di cui una recuperata in due porzioni ma ricomponibile (fig. 6.1-4).
    Le due situazioni si rivelano interessanti per l’associazione di Africana II A in un caso con
la Dressel 20, nell’altro con la G-4, considerazione che permette di confermare non tanto
una molteplicità e una varietà delle rotte commerciali percorse, ma il frequente carattere di
eterogeneità dei carichi, molto spesso esito di azioni portuali di smistamento e riassemblaggio
di merci di diversa provenienza e confluite in un unico importante scalo portuale27. Nel caso
della Dressel 20 rinvenuta in associazione con le Africana II A, è plausibile che il carico28,
dopo esser passato dalle coste ispaniche, avesse fatto tappa in un porto del Sahel tunisino.
Considerata la posizione del contesto, effettivamente piuttosto distante dal litorale sardo, non
è dato sapere se l’imbarcazione prevedesse una tappa in Sardegna; ad ogni modo permette di
documentare una tratta alternativa alla costa settentrionale che, dalle Gallie, era diretta verso
il settore tirrenico.

   27
       Nieto (1997), 153; Bonifay, Tchernia (2012).
   28
       Cfr. con il carico del noto relitto balearico Cabrera III, datato alla metà del III secolo, che trasportava
ancora Dressel 20 della Betica insieme alle Africana IIC e D e contemporaneamente alle Keay 25, oltre che alle
lusitane Almagro 51 A-B e alle mauretane Dressel 30. Bost et al. (1992).


                                                        7
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    Un aspetto, a tal proposito, da considerare è che negli ultimi anni si è assistito ad un in-
cremento della documentazione di G-4 presso siti della Sardegna meridionale, in particolare
a Cagliari (nelle acque portuarie interne, in quelle del porto industriale di porto Canale, nel
litorale di Capo S. Elia e presso il sito terrestre, un tempo marittimo, di via Campidano)
e a Nora, dove è stata riscontrata una possibile associazione di G-4 con le Africana II A29.
Ulteriori attestazioni provengono, da altri siti subacquei indagati di recente Soprintendenza
ABAP, come Porto Giunco (Villasimius - CA), in un carico che trasportava prevalentemente
anfore Tripolitana I e III e lucerne30, Capo Malfatano (Teulada - SU), i relitti Plage ‘e Mesu-D,
F e G (Gonnesa - SU)31, un contesto individuato in località Su Pallosu (San Vero Milis - OR),
con Dressel 20 e Dressel 7/11 e da un contesto di giacitura subacquea messo in luce nei pressi
dell’Isola di Mal di Ventre (Cabras, OR)32. In tutti questi casi è stata rilevata una compresen-
za delle G4 insieme ad altri materiali coevi ma di provenienza differente rispetto alle Gallie,
prevalentemente dall’area ispanica e da quella africana.
    Sempre nel settore marittimo a largo della marina di Castiadas, a circa 1600 m dalla costa
sarda, è stato recuperato un esemplare integro di Dressel 30/Keay 1A (fig. 6.5), anfora di
produzione prevalentemente mauretana, ma prodotta anche a Nabeul/Neapolis33, Lamta/Lep-
timinus e Salakta/Catacombe34 che nasce per imitazione delle G435. È attestata anche a Nora,
da un sito di giacitura subacquea che ha restituito anche anfore Africana II A36.

    2.2. Un’anfora tardo-medievale di origine orientale a largo di Castiadas
    I mari al largo di Castiadas hanno restituito uno dei contenitori anforici più interessanti,
sui quali vale la pena porre l’attenzione con un breve approfondimento analitico (fig. 7.1-2).
A seguito di un lungo lavoro di ri-assemblaggio dei frammenti, è stato possibile condurre lo
studio tipologico sul manufatto, già da un primo esame rivelatosi poco noto in ambito sardo,
per forma e impasto.
    Si tratta di un grande contenitore da trasporto, avente un’altezza residua di 60 cm e privo
soltanto dell’orlo, del collo e di un’ansa; il corpo, globulare e avente un diametro massimo di
46 cm, è decorato a cannerules profonde; il fondo è convesso, con piccolo umbone. Le anse,
proporzionalmente ridotte rispetto alle dimensioni generali del contenitore, sono dotate di
due profonde solcature sul dorso e si presentano notevolmente soprelevate, disponendosi sul
margine superiore della spalla. Pur essendo residua soltanto un’ansa, si nota la sua fattura
irregolare e poco precisa nell’esecuzione. Le peculiarità del corpo ceramico appaiono, anche
tramite un’osservazione ad occhio nudo, molto singolari: si presenta con una matrice argillosa
essenzialmente calcarea, ricchissima di ossidi di ferro e inclusi di quarzo (fig. 7.3). Piuttosto
abbondanti sono anche i microfossili e i degrassanti scuri.
    La ricerca dei confronti ha condotto ad alcune produzioni del versante adriatico meridio-
nale e ionico, di quello orientale del Mediterraneo, delle regioni del Mar di Marmara e del
Mar Nero, in particolare la Crimea orientale37.

   29
        Sanna (2016); C. Nervi in Sanna et al. (2021); Soro (2022), 144-145.
   30
        L. Soro in Sanna et al. (2021).
   31
        Salvi, Sanna (2000).
   32
        Si ringrazia il Funzionario I. Sanna per le segnalazioni.
   33
        Ghalia et al. (2005).
   34
        Bonifay (2004), 148-151; Capelli, Bonifay (2016), 538; Nacef (2015), 50, fig. 48.1-7.
   35
        Bonifay (2004), 13, 15; Coletti (2013), 310-311.
   36
        Sanna (2016), 6; Soro (2022), 139-140.
   37
        Günsenin (2018), 107-108.


                                                       8
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         Fig. 7. 1-2. Anfora medievale rinvenuta nelle acque di Castiadas; 3. Particolare dell’impasto
                                             (foto e dis. dell’A.).


    Quella delle produzioni anforiche documentate intorno al Mille costituisce un argomento
tutt’altro che definito, che si sta tentando di delineare ormai da diversi decenni e che vede
un’eterogeneità di produzioni tale da rendere difficoltoso, senza l’ausilio dei dati archeome-
trici, qualunque tentativo di classificazione assoluta38. Ad esempio, alcune anfore, note come
“tipo Otranto 2”, piuttosto diffuse nel Basso Adriatico e nel settore ionico e databili tra la
seconda metà dell’XI-fine XII secolo, possono rientrare nel tipo I o nel tipo XI nella classifi-
cazione39 proposta da Nergis Günsenin40.
    Esse costituiscono il confronto più puntuale per il contenitore in esame, sia in termini
morfologici che in relazione alle peculiarità dell’impasto41.
    In generale, si tratta di contenitori da trasporto piuttosto robusti, che si contraddistinguo-
no per le solcature lungo il corpo e un fondo bombato; le anse sono notevolmente sopraele-
vate e robuste, talvolta asimmetriche.
    Tra tutti i tipi, il manufatto in esame potrebbe essere riconducibile al sottotipo Günsen-
in IVa per dimensioni, poiché questo presenta un’altezza che varia tra i 30 e i 60 cm ed un
diametro massimo compreso tra i 31 e i 49 cm42. Anche il tipo Günsenin IX richiama il con-
   38
       Tale eterogeneità nelle produzioni d’anfore inizia ad essere attestata già a partire dal VII secolo, quale
esito di una koinè artistico-culturale che accomuna forme anforiche prodotte nel Vicino Oriente con quelle, ad
esempio, realizzate nell’Italia Meridionale, rendendo di fatto rende difficoltosa l’individuazione dei luoghi di
provenienza dei contenitori anforici globulari senza l’ausilio di riferimenti petrografici [Reynolds (2016), 143-
154; Negrelli (2017); Vroom (2017), Orecchioni, Capelli (2018) con bibliografie precedenti].
    39
       Günsenin (1989); Günsenin 1990). Sono correntemente utilizzate anche le classificazioni offerte da Z.
Brusić (1976) e da V. Zmaić [Zmaić et al. (2016), 45-7, fig. 6.1].
    40
       Le anfore tipo Günsenin 1, ben documentate in uno dei relitti più noti, quello di Cape Stoba, databile al
X-XI secolo, sono classificate anche come Brusić Va [Brusić (1976)].
    41
       Leo Imperiale (2018), 58-59.
    42
       Günsenin (1990), pl. LVIII/1a-b; Günsenin (2018), 102-103; Zmaić (2013).


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                Fig. 8. Anfora medievale rinvenuta nel Canale di Sicilia. Da Ardizzone (2012).


tenitore in esame43, sebbene gli esemplari finora attestati presentino delle dimensioni minori
(altezza inferiore ai 40 cm) rispetto a quello in esame; i luoghi di ritrovamento del tipo IX,
peraltro, sono significativi, in quanto si documenta anche nel versante occidentale del Medi-
terraneo: è stata rinvenuta, oltre che nel settore orientale dell’Adriatico44, lungo l’area serba
del Danubio, nella rada di Marsiglia e nel Sud della Corsica45.
    Altri confronti possono essere avanzati con anfore dai moduli lievemente ridotti indivi-
duate con le indagini subacquee condotte presso l’isola di Hvar e in prossimità dell’isola di
Silba, antistanti il litorale della Croazia, considerate di origine vicino-orientale e datate al
X-XI secolo46. Particolarmente stringenti appaiono i confronti con un esemplare messo in
luce con gli scavi condotti presso la fortezza Belgrado47, mentre due segnalazioni provengono
dalle acque della Sicilia, intorno a Mazara del Vallo48 (fig. 8).

    Si ritiene indicativo segnalare il rinvenimento di almeno tre anse appartenenti a distinti in-
dividui anforici recuperate in occasione di indagini subacquee condotte dalla Soprintendenza
ABAP presso il porto industriale di Cagliari, situato in prossimità della laguna di Santa Gil-
la49. Tali manufatti, per quanto molto frammentari, si contraddistinguono per impasti molto

   43
        Günsenin (1990), pl. LXXI.
   44
        Brusić (1976), pl. IV, fig. 5.
     45
        Bonifay, Villedieu (1989), 43, fig. 18; Rieth (1985), 106-107, fig. 462.
     46
        Brusić (2010), 247-248, figg. 8.3 e 9.4.
     47
        Bjelajac (1989), 113-115.
     48
        Ardizzone (2012), 50-52, fig. 12 (Rep. MBA 21).
     49
        Le prime prospezioni furono condotte nel 2010 e consentirono di rilevare un’alta dispersione di mate-
riali archeologici, in buona parte distinguibili in gruppi cronologicamente omogenei e appartenenti ad epoche
differenti: anfore e ceramiche puniche e romane di IV-I secolo a.C., anfore betiche di I-II secolo d.C., materiali


                                                       10
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chiaro carbonatici, profonde solcature sul dorso e notevolmente sopraelevate, riconducibili
verosimilmente, seppure in maniera generica, ai tipi anforici medievali sopra citati. Questi
materiali si rapportano alle testimonianze di una frequentazione dell’area in età basso-medie-
vale già riscontrate nel corso dei precedenti studi condotti da chi scrive50, interpretabili come
esito di un contatto con il versante orientale del Mediterraneo ancora esistente nei secoli
X-XIII.
    Questo aspetto è molto importante perché permette di ipotizzare che merci di questo
genere, naufragate nei mari tra Sardegna e Africa, fossero potenzialmente destinate anche alle
coste sarde. Al contrario, in fase di studio e ricerca di notizie edite, non sono state rilevate
segnalazioni di questa tipologia di manufatti dal territorio tunisino. Ad ogni modo, allo stato
attuale dell’arte, potremmo considerare tale rinvenimento, insieme ai frammenti recuperati
presso il porto industriale di Cagliari, come ‘l’attestazione più occidentale’ di questo tipo di
contenitori, in un periodo storico, quello tra X e XIII secolo, che vede, collegamenti commer-
ciali tra aree islamiche e aree bizantine. La documentazione offerta dai relitti siciliani, peral-
tro, consente di ipotizzare il commercio di anfore che, partendo dall’isola, fossero destinate a
raggiungere le coste africane51.

    3. Alcune considerazioni
    La maggior parte dei contesti subacquei presi in esame dagli studiosi generalmente si trova
in uno specchio acqueo più o meno prossimo alle coste, spesso con basso fondale, aspetto le-
gato alla maggior facilità di segnalazione e di individuazione da parte di archeologi ma anche
da pescatori, amanti della subacquea. A tal proposito è importante tener conto, come espresso
in premessa, anche delle maggiori insidie che possono manifestarsi per la navigazione a vela
man mano che le profondità si riducono e ci si avvicina alla costa, fattore che determina un
aumento del potenziale pericolo di naufragio, talvolta direttamente proporzionale alla ridu-
zione della quota batimetrica. In genere, ciò che emerge dallo studio di tali contesti costieri,
in maniera più o meno marcata a seconda dei casi, è un rapporto per così dire diretto tra
l’imbarcazione, naufragata con le sue merci, e la destinazione finale (laddove per ‘destinazione
finale’ si intende anche la fase di sosta temporanea presso un approdo o una struttura por-
tuale), in virtù della loro oggettiva prossimità al litorale. Rientrano in questa categoria anche
quei contesti costieri portuali costituiti da imbarcazioni che ormeggiavano prossime alla costa
o che si accingevano ad avvicinarvisi in caso di pericolo di naufragio.
    Nel caso dei contesti archeologici subacquei individuati in mare aperto, in acque profonde,
ciò che può emergere permette di avanzare considerazioni differenti circa i tragitti marittimi,
i percorsi e le destinazioni delle merci rinvenute. Di fatto, si tratta di attestazioni che ricon-
ducono, direttamente o indirettamente, attraverso i materiali rinvenuti, alle fasi intermedie
di tali tragitti e degli spostamenti via mare, su rotte non sempre determinabili a priori, poiché
spesso modificate involontariamente dagli eventi naturali marini, ma che costituiscono una
cristallizzazione di quanto avvenuto in sede di carico merci prima che la nave salpasse per
quell’ultimo viaggio. Il carico navale che naufraga in mare aperto ha maggiori probabilità di

islamici di XI-XIII secolo, ceramiche post medievali. Le indagini ripresero nel 2017, in vista dei lavori di am-
pliamento dei moli d’attracco e della realizzazione di altre strutture foranee di supporto alle attività industriali
portuali [Soro (2022), 116-118].
     50
        Sanna, Soro (2013), 778-779, 786-788.
     51
        Sul tema della produzione e degli scambi commerciali di contenitori anforici altomedievali e medievali
si rimanda ai recenti saggi confluiti in Gelichi, Molinari [eds] (2018), in particolare alle riflessioni contenute in
Molinari (2018). Cfr. anche Reynolds (2016), 148-149.


                                                        11
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riflettere l’aggregazione originaria del materiale, sebbene non si possano escludere quelle azio-
ni di ‘getto a mare’, attuate nei casi in cui vi fosse la necessità di alleggerire il carico traspor-
tato52. Inoltre, proprio grazie alla giacitura ad alta profondità i contesti in mare aperto hanno
una più alta possibilità di preservarsi da alterazioni naturali e/o antropiche, offrendo, dunque,
una documentazione più nitida anche in relazione ai materiali presenti. Infine, il contesto e
il tipo di aggregazione delle merci appaiono molto diversi anche da quelli che possono emer-
gere dagli scavi a terra, in quanto in questi casi le situazioni sono già alterate da stili di vita,
necessità e azioni quotidiane, che inevitabilmente provocano una disgregazione del carico.
     Nei casi presi in esame, sebbene allo stato attuale delle conoscenze si tratti di recuperi
singoli, le considerazioni sopra proposte sono potenzialmente valide e i contesti di provenien-
za potrebbero riservare un potenziale conoscitivo immenso, dal momento che, come sopra
espresso, i punti d’origine sono stati registrati. Qualche indizio in più è fornito dai contesti
medio-imperiali di Castiadas e Cala Sinzias, dove le anfore Africana II A e le G-4 provenivano
dal medesimo contesto di giacitura, così come le Africana II A e la Dressel 20.
     Altra considerazione riguarda il settore marittimo che si è scelto di analizzare in questa
sede, ovvero quello compreso tra la costa meridionale della Sardegna e il settore costiero tu-
nisino, in particolare quello prossimo a Cartagine. Ogni singolo contesto citato può racchiu-
dere informazioni differenti in relazione alla tratta di percorrenza al momento del naufragio:
per esempio, la giara di età medievale, alla luce dei confronti e dei dati già noti, è plausibile
navigasse in quelle acque provenendo dal versante orientale del Mediterraneo. Tuttavia, allo
stato attuale dell’arte, non sussistono elementi sufficienti per identificare la tratta percorsa dai
contenitori qui presentati. Ciò che accomuna questi naufragi è l’importanza per tutto il corso
dell’Antichità di quel tratto marittimo in mare aperto, della frequenza di tale percorrenza e
dell’esperienza che i navigatori di tutte le epoche avevano nell’affrontare la navigazione d’al-
tura. Quel tratto permette di mettere in relazione in maniera più immediata, in termini di
economia di tempo, le due estremità del Mediterraneo. È anche il settore che mette in comu-
nicazione il litorale cartaginese, in generale quello del Sahel tunisino, con quello meridionale
sardo. Se, infatti, non ci sono elementi per ipotizzare la destinazione di queste merci, tuttavia
essendo documentati questi materiali anche in Sardegna, queste percorrenze d’altura poteva-
no includere anche la sosta nel Sud dell’isola.

    4. Nuovi orizzonti d’indagine
    Gli interventi su alti fondali rappresentano un nuovo orizzonte di ricerca archeologica
subacquea, molto complesso e finanziariamente impegnativo, ma indubbiamente di estremo
interesse scientifico per l’enorme potenziale archeologico ancora presente nei fondali del Me-
diterraneo. Rispetto ai primi interventi risalenti agli anni Ottanta e Novanta del secolo scorso
- come l’indagine sul relitto Isis, individuato a -750 m di profondità nello stretto di Sicilia nei
pressi della secca Skerki Bank (metà del IV secolo)53, nel quale, a seguito dei rinvenimenti,
la documentazione prodotta era esclusivamente video-fotografica - l’apparato tecnologico di

   52
        La pratica del ‘getto a mare’, regolamentata a livello giuridico dalla Lex Rhodia de iactu contenuta nel Di-
gesto giustinianeo, veniva eseguita sia in prossimità della costa, sia in mare aperto [Badoud (2014)]. Il racconto
del naufragio di Paolo di Tarso (Atti, 27, 18-19), nel viaggio che da Cesarea lo doveva portare a Roma, esplicita
come l’equipaggio avesse iniziato ad alleggerire l’imbarcazione, dapprima gettando a mare il carico, poi l’attrez-
zatura di bordo per cercare di sopravvivere alla tempesta di cui erano in balìa [cfr. Medas (2018)]. Al contrario,
l’ipotesi che in antico esistesse la consuetudine, al di là di situazioni di urgenza, di gettare a mare merci inutiliz-
zabili [Gianfrotta, Pomey (1980), 69] non trova riscontro nelle fonti.
    53
        Freed (1994); Volpe (1998).


                                                         12
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indagine dei fondali profondi è notevolmente progredito54, grazie all’ausilio di strumenta-
zioni in grado di documentare anche evidenze archeologiche ancora ricoperte dai sedimenti
e restituire i profili planimetrici e tridimensionali dei contesti, mantenendo assolutamente
salda la linea del metodo archeologico.
    Tra i principali attori del panorama archeologico internazionale figurano importanti isti-
tuzioni come il DRASSM francese (diretto da Michel L’Hour e, per il settore corso, dall’ita-
liana Franca Cibecchini) impegnato nelle indagini ad alte profondità nei mari della Corsica e
delle coste francesi55, il cui lavoro nel campo della ricerca archeologica subacquea spazia a 360
gradi, dal rilievo dei numerosi relitti repubblicani localizzati presso lo Stretto di Bonifacio56
al relitto Danton affondato nel corso della I Guerra Mondiale, adagiato su un fondale di ca.
1000 m, nelle acque sud-occidentali della Sardegna57.
    Piuttosto recenti sono gli esiti delle indagini condotte dall’équipe francese sul relitto Cap
Bénat 4, individuato per la prima volta trent’anni fa ad una profondità di -330 m e ora sot-
toposto a nuovi rilevamenti fotogrammetrici tramite ROV58. Si citano, infine, altri due casi
studio fondamentali in ambito internazionale, provenienti dal versante orientale del Medi-
terraneo, emblematici per la loro antichità e per l’ottimale conservazione del carico, il relitto
fenicio di Xlendi (Gozo, Arcipelago Maltese), rinvenuto a -120 m e databile al VII secolo
a.C.59, e quello di VIII secolo a.C. di Ashkelon, in Israele, documentato da un’équipe di ar-
cheologi americani60.
    Grazie alle nuove tecnologie di cui si potrebbe disporre per lo sviluppo delle indagini
archeologiche subacquee, le operazioni in alto fondale rivestono oggi un nuovo fronte di
ricerca che può affinare e completare le conoscenze acquisite con le indagini subacquee nei
tratti marini più prossimi alla costa e, aspetto altrettanto importante, costituiscono un’occa-
sione di coinvolgimento e partecipazione di diversi enti stranieri, dovendo necessitare talvolta
di importanti finanziamenti e dovendo essere condotte, in gran parte dei casi, presso acque
internazionali.




   54
        Uno dei primi casi d’indagine programmata per alte profondità in cui si adottarono elaborazioni grafiche
e meccanismi di rilievo digitalizzati è costituito dallo scavo del relitto del Grand Ribaud F, localizzato nelle acque
provenzali, a -60 m di profondità, a sud dell’isola di Giens (Hyères). Cfr. Long et al. (2002). Si segnala, inoltre,
il recente lavoro di Beltrame (2022).
     55
        Sei contesti individuati nelle acque sardo-corse sono stati documentati grazie a ROV Dedalus. Cfr. Ga-
speretti (2011), 311-312.
     56
        Cibecchini (2014).
     57
        Cibecchini, Hulot (2015), 192.
     58
        Drap et al. (2015).
     59
        Gambin et al. (2021).
     60
        Ballard et al. (2002).


                                                         13
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Riassunto /Abstract


   Riassunto: Il contributo mira all’analisi di alcuni contesti d’altura recentemente individuati
nel tratto marittimo compreso tra il litorale meridionale della Sardegna e l’attuale Tunisia.
Questo settore era inoltre assiduamente frequentato da imbarcazioni che transitavano tra ba-
cino mediterraneo occidentale e quello orientale. Nei casi presi in esame, il materiale anforico
recuperato in questi alti fondali può rivelare preziose informazioni su possibili contesti ancora
intatti, in riferimento all’età medio e tardo-imperiale e a quella medievale.

   Abstract: This paper aims to analyze some deep-sea contexts recently identified in the mar-
itime area between the southern coast of Sardinia and present-day Tunisia. This area was also
highly frequented by boats sailing between the western and eastern Mediterranean basins.
In the cases examined, the amphorae recovered in these high depths can reveal precious data
regarding possibly still intact contexts for the middle and late-imperial and medieval ages.


   Parole chiave: Archeologia subacquea; navigazione d’altura; relitti; rotte; Canale di Sarde-
gna; anfore africane; anfore medievali

  Keywords: Underwater archaeology; deep-sea navigation; shipwrecks; routes; Sardinia
Channel; African amphorae; medieval amphorae




   Come citare questo articolo / How to cite this paper
   Laura Soro, Tra Nord Africa e Sardegna. Testimonianze della navigazione d’altura, CaSteR
8 (2023), doi: 10.13125/caster/5333, http://ojs.unica.it/index.php/caster/




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