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### 제목: 경기도, 재정부담 ‘0’ 민영 공유자전거 전국 첫 선

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하지만 민간사업자가 시설투자부터 관리 운영까지 책임짐으로써 재정 부담이 발생하지 않는<NAME> 공유 자전거 정책이 전국에서 처음으로 선보인다. 정부는 7월부터 첨단 사물인터넷 기술을 접목한 스테이션 형태와 무인대여 공유 자전거 시스템을'민간사업자 운영방식"으로 도입할 예정이다. 운영 방식은 자전거에 GPS, 모바일 앱으로 작동되는 자동 잠금장치 등이 내장돼 있어 자전거 거치대와 무인 주차 및 결제 시스템으로 구성된 무인 도킹 스테이션이 없어 자유롭게 이용이 가능하다. 이용자 입장에서는 눈에 보이는 자전거를 곧바로 이용하거나 스마트폰 앱으로 주변의 자전거를 검색해 찾은 뒤에 자전거에 부착된 바코드를 이용으로 무선통신으로 잠금을 해제하면 이용할 수 있다. 이용한 뒤에는 도로 곳곳에 마련된 노면 표시 주차공간에 자전거를 반납하면 되고 중국에서는 모 바이크(Mobike)라는 민간 회사가 이 같은 방식으로 상하이를 포함한 주요 도시에 495만 대의 공유 자전거를 설치해 운영하는 등 민간 공유 자전거 시스템이 자리 잡고 있는 반면 우리나라는 지방자치단체가 예산을 투입해 공공과 운영까지 도맡고 있어 재정 부담이 더욱 가중되고 있는 실정이다. 경기도의 도가 현재 안산시, 고양시, 시흥시, 이천시, 과천시, 부천시에서 공공자전거 시스템을 운영하고 있으나 경기도인 경우 자전거 1대당 구입가격이 55만 원으로 도킹 스테이션 등 최초 설치비용만 35억 원, 연간 운영비만 19억 원이 들어가는 등 6개 시의 경우 운영비만 50억 원에 달하고 있다. 경기도는 이 사업과 현황을 분석해 지난해 4월'자전거 이용 활성화 정책 토론회"를 개최하고 <NAME> 제3연정 위원장의 주도로 현행 공공자전거정책을 민간 공유 자전거 시스템으로 정책 전환하는 내용의 경기도 자전거 이용 활성화 5개년 계획을 수립 중에 있으며, 현재 적정기술을 통한 미세먼지 저감방안 연구용역에 공유 자전거 시스템을 활용방안을 반영하도록 했다. 에 따라 수원시는 당초 시 재정사업으로 설비투자와 관리 운영까지 도맡으려던 공공자전거 추진계획을 전면 재검토해 공유 자전거 시스템으로 전환하게 됐다. 시는 이 같은 정책 전환으로 공공자전거 3,000대 기준 연간에 당비 57억 원과 연간 운영비 17억 원 등 모두 74억 원 예산을 절감하는 것은 물론 민간사업자로부터 공급 대수에 따른 차량 주차료까지 받을 수 있게 된다. 공공자전거에서 민간 공유 자전거로의 정책 전환을 제안한 양근서 대표은"공공자전거의 재정적으로 지속 가능한 모델이 바로<NAME> 공유 자전거 방식"이라며"수원시가 처음으로 채택한 공유 자전거 시스템은 예산 절감은 물론 자전거 이용 확산 및 이용 활성화에도 큰 계기가 될 것"이라고 말했다.<|endoftext|>