전문분야 텍스트
### 제목: (연구논문추가)경기도 광역버스 통행시간 30% 단축되면 47% 환승 의사

### 본문:
경기도 광역버스 통행시간이 30% 이상 단축되면 대중교통에 의사가 있다는 승객이 47%에 달하는 결과로 나타났다. 경기개발연구원 <NAME> 연구위원은 <대도시권 교통문제, 시티 앤 스포크 시스템을 활용하자!> 연구 보고서에서 수도권에서 약 17조 4천억 원의 혼잡한 혼잡비용이 발생하는 극심한 교통문제에 따른 해법으로 허브(환승거점)를 통해 기종점을 연결하는 버스 노선 지간선체계 구축을 제안했다. 수도권 버스 노선의 효율성을 분석한 결과, 평균 11개 노선이 하나의 노선으로 중복 운행하고 있으며, 노선 굴곡으로 최단거리 보다 1.6배의 거리를 우회하는 것으로 나타났다. 비효율적인 버스 운행체계는'서비스 축소 → 적자노선 양산 → 이용 감소"라는 악순환의 고리가 되고 있다. 경기도의 환승 분담률은 38.3%로, 서울시(60.4%)보다 낮으며, 이용자들은 차내 혼잡, 노선 굴곡, 열악한 정류장 대기 공간 부족에 불만이 큰 것으로 조사되었다. 버스 지간선체계는 버스 운행의 효율성 향상으로 빠른<NAME> 보장하지만 문제가 추가로 발생할 수 있기 때문에 이용자들의 불만 해소를 위한 다양한 보완대책이 필요하다. 버스 지간선체계의 도입은 무엇보다 통행시간 단축이 관건이다. 경기개발연구원이 경기도민 800명을 상대로 7월 10일 실시한 인터넷 설문조사에 따르면, 환승을 위해로 통행시간이 약 30% 단축되면 절반 가까운 이용자(47%)가 환승하는 경로를 선택을 의사가 있는 것으로 나타났다. 실현을 위해로 굴곡노선을 개선하고, 버스 우선 통행체계를 구축해 차내 시간을 단축시키며, 지선버스를 충분히 공급해 대기시간을 줄여야 하며 환승정류장의 열악한 여건을 개선해도 지간선체계의 도입 효과를 높일 수 있다. 환승정류장 시설 개선 전에는 통행시간이 단축돼도 이용자의 1에으로 환승하는 것을 선호한다고 응답했으나 시설을 개선하면 그 비율이 67%로 증가한다. 환승경로를 이용을는 422명 중 40%인 169명이 환승경로로 전환하겠다는 것이다. 여름과 겨울 외부환경에 노출된 열악한 환승정류장에 대해 실내 개선과 냉난방시설 보완, 무료 와이파이 제공 등 시설 개선을 신중히 검토할 필요가 있다. 지간선체계 내에서도 환승 횟수를 최소화하는 방안은 당연하다. 전통적인 2회 환승이 필요한 지간 선체 계보다는 1회 환승으로 목적지까지 올라갈 수 있는 변형된 지간선체계가 대안이 아닐 수 있다. 비교적 도로 혼잡이 덜 심각하고 거주지가 적은 경기도 지역에서 1회 환승 후 목적지(주로 서울 도심)까지는 추가 불편 없이 진입할 수 있도록 해야 한다. 한편, 경기도 광역버스를 지간선체계로 전환도<NAME> 6기 대비 445억 원의 통행시간 절감 효과가 있는 것으로 나타났다. 이용수요 증가와 도로 혼잡 개선 효과를 감안과 그 효과는 더욱 클 것으로 전망된다. <NAME> 연구위원은"광역버스 입석 금지로 앉아서 갈 수 있는 버스 정류장으로 이용객이 몰리는 것에 대비해야 한다"라며 "라는 6기 핵심 버스정책인 멀티 환승터미널과 굿모닝 버스 실현이 주요 방안이 될 수 있으며,'환승"문제에 대한 적극적인 대처가 필요하다"라고 말했다.<|endoftext|>