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### 제목: 경기순환버스, 전철보다 16분 빨라…연간 63억 원 절감효과

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서울 외곽 순환 고속도로를 통해 경기도 주요 도시를 연결하는 경기순환버스는 전철보다 16분이 빨라 시간가치로 환산하면 연간 63억 원을 아낄 수 있는 것으로 나타났다. 이는 2010년 8월 운행을 시작한 경기순환버스의 활성화 방안을 경기연구원이 제시한 <경기순환버스 5년 평가와 향후 과제> 연구 보고서에 담겨 있다. 현재 경기순환버스는 8106번(부천 성남) 17대, 8109번(성남 고양) 16대, 8407번(고양 군포) 9대, 8409번(수원의 정부) 11대, 8906번(양주 안양) 10대가 운행 중이며 청계, 성남, 구리, 불암산, 양주, 김포, 시흥 요금소에서 환승이 가능하다. 경기순환버스는 개통 3년째인 2013년 9월 이용승객이 13,500명에 이르렀다. 2015년 10월 일일 승객 수 12,279명을 노선별로 분석한 결과 부천↔성남 간 8106번이 3,905명으로 가장 많으며, 성남↔고양 간 8109번이 3,234명, 고양↔군포 간 8407번이 1,913명, 수원↔의정부 간 8409번이 1,741명, 양주↔안양 간 8906번이 1,486명으로 나타났다. 전철을 탈 경우 경기순환버스는 평균 16분 빠른 통행시간을 가진다. 노선별로는 8106번(부천 성남)이 26분, 8109번(성남 고양)이 10~21분, 8407번(고양 군포)이 31분, 8409번(수원의 정부)이 31분, 8409번(고양 군포)이 31분, 8906번(양주 안양)은 15분 빠른 것으로 파악됐다. 전철 대신 경기순환버스를 이용하면 5년간 317억 원의 시간가치 절감 효과가 발생하는데, 이는 연간 63억 원 수준이다. 이용 수요가 안정화되기 이전인 2011년에는 51억 원이었으나 2012년부터는 연간 63억 원을 유지하고 있으며 산출식은 '이용 승객수 통행시간 차이 연도별 시간가치 대중교통 이용일(310일/년)'이다. 버스 통행시간이 길어지면 전철과의 시간 경쟁에서 우위를 점할 수 없으므로 노선을 직선화하여 승객을 늘리는 것이 중요하다."라며 경기연구원 선임연구위원은 노선 직선화와 통행시간 단축을 위한 정류장 추가 설치를 제안했다. 외곽 순환 고속도로 정류장에서 지하철. 환승체계 구축도 필요하지만 환승이 이루어질 수 있는 곳을 파악해 환승체계를 구축하는 것도 필요하다. 서울 외곽 순환 고속도로 출퇴근 상습 정체 요금소인 구리, 성남, 청계 요금소 전후 1km 구간에 버스전용차로를 설치하면 신속하게 이동할 수 있을 것으로 보인다. 환승정류장과의 접근도 수월해지려면 요금소 가장자리 차로에 하이패스를 추가해야 한다. 마지막으로 선임연구위원은 "운행 5년이 지난 경기순환버스의 인지도를 높이기 위해 M 버스처럼 외부 디자인을 새롭게 바꾸고 G 버스 TV를 통해 경기순환버스 환승 안내 홍보도 활발하게 해야 한다."라고 말했다.<|endoftext|>