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### 제목: 경기도 시내버스운송사업자 90.2%, 수소버스 도입 취지에 공감

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정부가 수소 경제를 3대 전략투자 분야로 선정하고, '수소 경제 활성화 로드맵'에 따라 국토부는 2022년까지 수소버스 2,000대를 보급할 계획인 가운데, 경기도 시내버스운송 사업자를 대상으로 수소버스 도입 여건 조사를 실시한 결과가 발표되어 이목을 끌고 있다.
경기연구원은 지난 7월 2주간 경기도 시·군 인허가 시내버스운송 사업자 전수조사(64개 중 61개 업체)를 토대로 『경기도 수소버스 도입 여건 조사』를 발간했다. 수소버스를 도입하겠다는 의사, 도입 여건 및 선호 전략을 조사했다. 조사 결과에 따르면, 경기도 시내버스운송 사업자는 수소버스 도입에 대해 78개 업체, 78.7퍼센트로 전기버스 83.9%에 크게 미치지 못하였다. 수소버스 도입 취지와 필요성에 대해 55개 업체(90.2%)가 대체로 긍정 응답해 크게 공감하는 것으로 나타났다. 수소버스를 도입하겠다는 의사를 가진 사람이 없더라도 취지에는 크게 공감하는 것으로, 도입 의사(78.7%)보다 훨씬 높은 비율을 보인다. 수소버스가 회사 이익에 부합하는지에 대해서는 49개 업체(80.3%)가 긍정적으로 응답했는데, 이는 전기버스 82.2%와 비슷한 수준이다. 수소버스의 기대편익 순위(중복 선택 가능)는 '기업의 친환경 이미지 제고'(46개 업체) > '유류비 절감'(43개 업체) > '승객 편의 증진(정류장 매연 감소, 차내 소음 감소 등)'(28개 업체) 순이었다. 이를 전기버스의 기대편익 순위인 '유류비 절감' > '승객 편의 증진' > '승무원 근무 만족도 증진'과 비교해 보면, 수소버스는 친환경 상징성이 우위에 있다는 것을 알 수 있다. 수소버스 도입에 장애가 되는 요인은 회사 내부적으로 '초기 투자비 과다' > '차량 운영비용 상승' 순으로 나타났다. 특히, 초기 투자비 부담에 대한 1순위 응답은 53개 업체(86.9%)가 타 요인 대비 압도적으로 높은 응답률을 보여 큰 부담이 있음을 알 수 있다. 정부 정책의 장애 요인으로는 전기, 수소 등 버스 연료 관련 정부 정책의 일관성 부족에 대한 불신, '정부 정책의 지속 불확실성' 순으로 응답하였고, 이는 정부의 정책 일관성 부족에 대한 불신으로 해석된다. 한편, 수소버스의 최초 도입 가능 연도는 19개 업체(31.1%)가 4년 내로 답했는데, 이는 전기버스(48개 업체, 77.4%)의 절반에도 미치지 못하는 수준이다. 도입 취지는 크게 공감하지만 투자비, 기술 신뢰 등의 문제로 도입은 천천히 하자는 것으로 해석된다. 연구를 수행한 <NAME> 경기연구원 연구위원은 "수소버스 도입을 위해 경기도는 차량 가격과 운행비용을 낮추기 위한 공동구매, 연료 보조금 유지, 총 전소 설치 보조금, 공영차고지 추가 확보, 수소 파이프라인 설치 지원 등을 추진해야 한다"면서, 버스운송 사업자의 요구(1회 충전 운행거리, 충전시간, 고장률, 주요 부품 보증기간 등)를 반영한 수소버스 표준모델 개발 보조금 지급 기준 활용 차량 제조사 기술 개발 유인 등이 추가로 필요하다고 덧붙였다.<|endoftext|>