전문분야 텍스트
### 제목: 3기 신도시의 광역교통문제, 자족기능 강화와 효율적인 광역버스 운영으로 해결해야

### 본문:
지난해 9월 정부가 발표한 전국 3기 신도시의 광역교통문제를 해소하기 위해, 구체적인 개발 계획을 통해 서울로 출퇴근하는 신도시의 광역교통수요를 감소시키고 입주 초기 광역버스 도입으로 광역교통 체계를 구축하는 등의 광역교통대책이 추진돼야 된다는 주장이 제기됐다. 경기연구원은 9일 1,2기 신도시의 교통대책을 포함으로 광역교통문제 발생 원인을 진단하고, 3기 신도시의 광역교통대책의 개선방안과 관련한 시사점을 제안한"라는 3기 신도시 광역교통대책 추진방안"보고서를 발표했다. 정부는 주택시장 개선를 위해 남양주 왕숙, 하남 교산, 인천 계양, 과천, 고양 창릉, 부천 대장 등의 6개 단지에 주택 30만 호를 공급하는 수도권 3기 도시화 계획을 발표했다. 3기 신도시는 서울과 인접해 있거나 서울 경계로부터 2km 이내에 접하고 있어 서울 도심까지 30분 출퇴근이 가능한 도시를 만들라는 것이 3기 신도시 광역교통의 목표이다. 지난 1,2기 신도시 개발은 교통과 철도 건설, 연계 도로 건설과 철도 연장 등 여러 교통대책을 추진했음에도 광역교통 문제를 해결하는 데 실패가 있었다.  수도권정비계획법  등에 따라 경기도에 아파트를 만드는 것이 규제된 상태에서 아파트가 공급되어 서울로 출퇴근하는 광역교통수요를 줄이지 못했기 때문이다. 또한 아파트 입주시점은 6년 이상이인 반면 도로 및 철도 건설의 완공 시점은 10년 이상으로, 교통시설이 더도 공급되지 않아 신도시 입주민은 큰 교통 불편을 겪어야 했다. 이런 상황에서 수도권 시 주민들의 대중교통수단인 광역버스의 신설⋅증차마저도 행정기관 간 갈등으로 원활히 이뤄지지 못해 교통 불편을 심화시켰다.  <NAME> 경기연구원 선임연구위원은"서울로 출퇴근하는 광역교통수요를 줄이기 위해에 신도시에 계획된 자족용지를 4차 산업혁명 시대에 대비한 미래적 성장 기반으로 활용해야 한다"라며"테헤란로에 있던 많은 벤처기업들이 이전한 이후 서울에서 오히려 서울로 출퇴근하는 사람들이 늘어난 판교 테크노밸리의 성공사례를 토대한 발전 전략을 수립할 필요가 있다"라고 말했다. <NAME> 선임연구위원은"신도시 입주 이전에는 교통시설이 부족하므로 광역버스 위주로 교통 체계를 구축하고, 환승시간 단축을 위해 소규모 환승정류장 등 광역적 환승체계도 갖춰야 한다"라며"2기 신도시에서는 광역교통개선대책 예산 31 <NAME> 원 중에서 집행실적이 66.6%에 그쳤던 반면에 3기 신도시에서는 광역교통개선대책 사업을 신속하게 추진해야 한다"라고 주장했다. 수도권 3기 지구는 광역교통대책의 개선방안으로 3기 신도시 자족기능 강화를 위해 구체적인 일자리 계획 수립 입주 초기 광역버스 중심의 광역교통 체계 구축 광역교통개선대책의 신속한 시행 및 변경 기준 강화 철도건설 효과를 최대화시키는 도로 및 역사 계획 수립 시 수준의 정시성과 편리성을 갖는 광역 BRT(간선급행버스) 건설 소규모 환승체계 개선 사업 우선 추진 등을 제안했다. <NAME> 선임연구위원은"광역교통사업 예산 확보를 위한 교통시설 특별회계 법을 개정해 버스 계정 대신 광역교통 계정을 설치하는 방안도 검토할 필요가 있다"라며 또한도 5월 광역버스를 국가 사무로 전환하기로 함에 따라서'대도시권 광역교통위원회"의 광역버스 운영계획과 협의 <NAME> 정 기능을 강화해야 한다"라고 강 <NAME> 했다.<|endoftext|>