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### 제목: 2층버스 운행 6개월… 입석률&#8231;좌석당 운송비용↓

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경기연구원은 지난 2015년 10월 기준부터 2016년 3월 말까지 서울과 김포를 운행하는 2층 버스 5개 노선 9대를 대상으로 운행효과를 조사한 결과, 2015는 동기 대비 입석률이 절반 가까이 감소한 것으로 나타났다. 또, 좌석당 수 송이 역시 전년 동기 보다 일반버스(CNG/경유)의 절반 수준으로 줄어든 것으로 조사됐다. 해당 버스 운행정보와, 버스카드 자료를 분석한 결과에 따르면, 오전(6 ~ 9시) 서울 방면 승객 수는 2층 버스가 69명이 탑승하고, 일반버스는 52명이 이용으로 2층 버스의 이용객 수가 일반버스의 약 1.33배로, 출근 시 집중되는 이용객 처리에 효과가 있는으로 나타났다. 또, 2015년 3월 18일과 2016년 3월 16일 아침 시간대 2층 버스 운행노선의 입석률을 비교한 결과, 이는 19.3%에서 11.1%로 감소했고, 이는 17.6%에서 9.3%까지 감소하여 입석률도 약 절반 가까이 감소는 것으로 나타났다. 일반버스와 2층 버스의 첨두시간대 운행시간 차이는 전국 기준으로 2층 버스가 평균 5분 정도 오래 걸리는 것으로 나타났으나, 더 많은 승객을 수송하고, 왕복 소요시간도 2 ~ 3시간임을 고려할 때 일반버스와 크는 큰 차이는 있는 것으로 분석됐다. 인건비, 유류비, 소모품비, 보험료 등(단, 개인 공통비 성격의 경비, 판매관리비는 제외) 1일 대당 평균 운송비용 비교 결과, 일반버스(CNG)는 424천 원, 일반버스(경유)는 357천 원에서 2층 버스(경유)는 392천 원으로 대동소이하였으며, 이를 좌석수로 나눈 좌석당 운송비용은 41석 일반버스(CNG)의 경우 10천 원에서 39석 일반버스(경유)는 9천 원, 72석 2층 버스(경유)는 5천 원에서 2층 버스가 매우 저렴한 것을 확인할 수 있었다.  <NAME> 경기연구원 휴먼 교통실장은"이번 분석 결과, 2층 광역버스가 출근시간대 입석률 감소에 크게 기여하며, 일반버스와 같은 경제성도 갖춘 결과로 나타났다."면서,"앞으로 2층 버스의 지속적인 확대 도입이 필요할 것으로 판단된다."라고 밝혔다. 한편, 경기도는 지난 10월 출퇴근 차내 혼잡이 극심한 가운데 광역버스의 안전성과 편의성을 개선하기 위해서 전국 최초로 2층 광역버스를 김포시와 남양주시에 도입하였고, 올해에도 수원시, 안산시와 안산시, 남양주시, 김포시에 19대가 추가 도입되어 운행될 예정이다.<|endoftext|>