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### 제목: 경기도 최다 승객은 부천시 88번 버스, 부천역 3만명 승차… 출근시 경기-서울 대중교통 통행 방향별 불평등 지수 증가

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경기도 최다 승객 버스는 수원의 88번 노선이며, 최다 승차 전철역은 부천역으로 매일 30,295명이 승차하는 것으로 집계됐다. 한편, 출근 시 경기 - 서울 간 대중교통 이용과 방향별 불평등<NAME>는 증가하고 있는 추세로 나타났다. 이는 경기연구원이 발간한『교통카드 자료가 알려주는 교통카드 이야기』보고서에 실린 내용으로, 연구원은 2018년도와, 지난 9년간 전국 대중교통 교통카드 자료를 토대로 버스 노선 이용객 수를 비롯하여 대중교통 통행량 변화 추이를 분석했다. 경기 내 가장 많은 승객을 수송하는 노선버스는 부천시 88번 버스로, 하루 40,318명을 수송하는 버스로 나타났다. 광역버스로는 수원시 7770번 버스가 평일 12,020명, 마을버스는 안양시 5 - 1번 버스가 하루 15,194명을 수송한다. 서울 내 대중교통 목적 통행량이 가장 많은 도시는 수원시 매산동으로 하루 55,640명, 전철역은 부천역으로 평일 30,295명, 버스정류소는 수원역 AK플라자(12번 출구 앞)로 하루 5,669명이 탑승하는 것으로 나타났다. 특히 광주시는 전국 100의 대중교통 목적 통행 발생량 중에서 37%로 출근시간(06:30 ~ 08:30)에 발생하여 출근시간 집중률이 가장 높고, 경기북부는 남양주시로, 100 운행 중 35 통행을<NAME>다. 출근시간 집중률이 낮은 도시일수록 거주자 수가 종사자 수(직장인)보다 많은 도시를 뜻한다. 한편, 경기도 2018년 평일 하루 대중교통 목적 통행량은 495만 8천 통행으로, 서울은 927만 2천 통행의 54% 수준이며, 주민등록인구 100인당 교통 목적 통행 발생량은 38 통행으로, 서울시 주민등록인구 100인당 교통 목적 통행 발생량 95%로 40% 수준으로 매우 낮다. 경기도의 대중교통 목적 통행량 환승률은 30.8%로 서울시의 환승률 28.2%보다 높다. 특히, 평일 경기도에서 발생은 대중교통 목적 통행량은 122만 8천 통행으로, 경기도에서 발생하는 교통 목적 통행량의 25%이며, 환승률은 47.2%로 매우 높 다. 출근시간(06:30 ~ 08:30)에 경기도에서 서울시로의 381,154 목적 통행은 단독 수단 이용률 47%, 복합수단 이용이란 53%로 나타났다. 서울의 퇴근시간(17:30 ~ 19:30 탑승) 서울시에서 경기도로의 301,094 목적 통행은 단독 수단 이용이나 53%, 복합수단 이용률 47%이다. 출근시간에는 환승 불편을 감수하더라도 시간이 최소화되는 경로를 선택하나, 퇴근시간에는 환승 최소화보다는 환승 불편이 없는 경로를 선택하는 것으로 판단된다. 경기도는 하루 100의 대중교통 이용과 발생량 중에서 5.1 통행이 심야시간(22:00 ~ 03:00 탑승)에 발생한다. 시 ․ 군별 1로 대중교통 목적 통행량 집중률은 수원시가 6.2%로 가장 높고, 다음으로 수원시 6.1%, 성남시 6.0%, 고양시 5.9% 순이다. 반면에 집중률이 높은 시 ․ 군은 상업시설이 활성화된 지역으로 나타났다. 경기도의 주말(토요일) 교통 목적 통행량은 평일의 83%로, 경기남부가 82%, 이용객이 많은 경기북부는 88%를 보였다. 100% 이상 시 ․ 군은 경기도과 양평군, 동두천시, 연천군, 과천시로, 관광자원을 소유하고 전철이 운행되는 지역으로 주말 수요에 대비한 대중교통 공급 정책이 필요한 곳이다. 2018년 시 ․ 군별 평균한 서울 방향 교통 불평등<NAME>(경기도→서울시 대비 서울시→경기도 대중교통 목적 통행량 비율)는 경기남부가 3.0, 경기북부가 4.2로, 경기남부는 2010년과 2018 은으로 경기북부는 2010년 3.5에서 2018년 4.2로 증가했다. 이는 경기북부의 남양주 별내 신도시, 파주 옥정 신도시, 파주 운정 신도시 등의 입주로 베드타운 이미지가 강화됐고, 자족기능은 낮기 때문이다. 불평등<NAME>가 가장 높은 시 ․ 군은 0은 5.3, - 5.1 순으로 나타났으며, 과천시와 가평군은 0.9로 가장 낮다. 불평등 수치가 낮은 것은 해당 시 ․ 군과 서울 시간 출근 또는 대중교통 목적 통행량이 비슷하기 때문이다. 연구를 수행한 <NAME> 경기연구원 선임연구위원은"새로 지어야 하는 수도권 3기 신도시는 대중교통 불평등 수준을 낮출 수 있도록 자족형 신도시로 개발해야 하며, 이것를 통해 대중교통 수급불균형을 해소하고 대중교통 운영의 지속가능성을 제고를 수 있다"라고 말했다.*목적 통행량:하나의 통행목적을 달성하기 위해 1개 이상 대중교통수단을 이용한 통행(예:출근 목적을 가진 집에서 마을버스를 탑승한 후 전철로 환승하여 회사에 도착한 경우, 대중교통 목적 통행량은 1 통행이고 출발지는 마을버스 승차 정류소, 종점은 회사 인접 전철역).<|endoftext|>