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### 제목: 경기도 버스, 정류장 무정차율 30%. “승객과 버스 기사 소통 위해 승차벨 서비스 중요”

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경기도에서 운행하는 버스의 약 30%가 정류장에서 정차하지 않는다는 연구 결과가 나왔다. 버스 무정차 문제의 현황과 원인, 해결 방안을 담은 '버스 무정차에 관한 동상이몽, 해법은 무엇인가?' 보고서가 경기연구원에 의해 발간되었다. 연구원은 지난해 10월 도내 버스 무정차 현황을 조사했다. 조사는 도내 2,019개 노선 중 2만 2,368개 정류장을 대상으로 승객 확인 등을 위해 서행했을 경우 정차했다고 판단하는 방식으로 진행됐다. 서행 기준은 정류소 지점 앞뒤 30m 구역에서 8초 이상 운행했을 때(27km/h)다. 그 결과 시내버스들이 405만 6,000여 회 정류장을 경유하면서 126만 8,000여 회 서행하지 않아 31.3%의 '무정차율'을 보였다. 도시 유형별로 보면 대도시는 26.1%, 중소도시는 30.3%, 도농복합 시는 41.2%, 군 지역은 64.0%로 대도시보다 농촌과 군 지역일수록 무정차율이 높았다. 시간대별 무정차율은 오전 2시 55.9% 등 심야와 새벽 40% 이상을 유지하다가 오후 6시 21.7%로 가장 낮았다. 이와 함께 연구원은 올해 4월 도내 이용자와 버스 기사를 대상으로 버스 무정차 관련 설문조사를 실시했다. 차내 혼잡(20.7%), 무리한 배차계획(20.6%) 등이 주로 이용자의 무정차 원인으로 꼽힌 반면 버스 기사는 승객의 탑승 의사를 판단하기 어렵고(65.7%) 무리한 승하차 요구(36.4%) 때문이라고 답했다. 특히 버스 기사가 꼽은 '탑승 의사 판단의 어려움'에 대한 항목은 '승객의 휴대폰 사용' 34.8%, '정류소 내 불법 주정차' 29.0% 등의 순이었다. '무리한 승하차 요구'에 대한 항목은 '하차벨 없이 하차 요구' 33.7%, '차를 따라오며 정차 요구' 25.4% 등으로 나타났다. 이처럼 이용자와 버스 기사 간의 시각 차이로 인해 무정차 관련 민원은 지난해 경기도 시내버스 민원 2만 931건의 40.4%(8,463건)에서 발생하는 것으로 조사되었다. 불친절(16.3%), 난폭운전(9.7%), 배차간격(8.7%) 등보다 훨씬 많았다. 이에 연구원은 경기도가 올해 3월부터 시행한 '승차벨 서비스'가 대안이 될 수 있다고 말했다. 승차벨 서비스는 버스 이용자가 경기버스 정보 앱의 '승차벨' 버튼을 누르면 버스 기사 운전석에 설치된 단말기에 승차벨(음성, 그래픽)이 울려 '승객 대기'를 알려주는 서비스다. 이어 정류소 및 주변 시설의 정비 사업 추진 시 관내 버스업체와 버스 기사의 의견을 반영할 것을 주문했다. <NAME>의 분석에 따르면 버스 정류소의 위치(짧은 좌회전 차로 변경 구간 등)와 시설(사각지대, 광고판의 반사), 주변 시설(조경수, 네온사인 반사)로 인해 불가항력적인 버스 무정차가 발생할 수 있다는 것이다. 버스 이용 문화 개선 사업은 소통이 중심이어야 하며, 버스 기사는 만차, 고장 등 차내(차량) 상황을 전면 가변형 정보 표시장치를 통해 이용자에게 알릴 수 있어야 한다. 그러면서 "정류소 구역을 확대해 불법주차를 단속하고, 지침 수립을 통해 무정차의 민원 처리 및 행정처분에 대한 명확한 기준을 확립하고, 버스 기사에게 방어권과 불가항력적 상황에 대한 면책권을 보장해야 한다"라며 "이용자에게 투명한 행정절차 공개와 함께 버스 기사에게 방어권과 불가항력적 상황에 대한 면책권을 보장해야 한다"라고 덧붙였다.<|endoftext|>