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### 제목: 자전거 고속도로 조성하여 녹색교통 중심의 도시체질로 변화시켜야

### 본문:
최근 증가하는 자전거 교통사고의 주요 원인으로 열악한 자전거도로 환경이 지적되는 가운데, 자전거·보행자 겸용도로를 전면 정비하여 원래의 보도로 복원하고 보행자 전용 고속도로를 조성하자는 주장이 나왔다. 경기연구원은 29일 자전거도로의 현황과 문제점을 조사로 고 녹색교통 환경 조성을 위한 자전거 전용 고속도로 조성을 제안한"라는 고속도로, 미래 도시를 향한 혁신"보고서를 발표했다. 경기도 내 자동차 도로 연장 거리는 2016년 기준 총 4,676km이며, 대부분이 자전거·보행자 겸용도로(86.2%)로 구성되어 있다. 특히 자전거·보행자 겸용도로는 보행자와의 상충 문제로 교통수단으로서의 자전거 판매가 어렵고, 도로 끝 차로에 있는 자전거 전용 차로는 자동차의 불법 주정차, 오토바이 주행, 노점상 등의으로 위험하고 불편한 것으로 나타났다. 2016년 국내 자전거 사고 발생건수는 총 14,937건으로 자전거 사고의 대부분은 비 자전거도로(98.5%)에서 발생하고 있으며, 자전거 사고 역시 비 자전거도로(98.8%)에서 발생하는 것으로 분석됐다. 오토바이 교통사고의 대부분이 차대차 사고(90.3%)로, 자전거 사고의 80% 이상이 자동차·오토바이와의 충돌 사고인 것으로 나타났다. 특히 차대차 교통사고가<NAME>인인'측면 직각 충돌(74.5%)"은 시인성 불량, 신호위반, 과속, 통행권 침범 등에 의해 주로 교차로에서 발생하는 것으로 분석됐다. 자전거는 보행자와 함께 같은 도로에서 운행하게 될 때 운전자를 위한 보호장치가 없어 교통안전에 취약하다. 미래 녹색도시의 핵심 교통수단으로 자전거 이용을 활성화시키기 위해서는 자동차 중심의 도시 체질을 변화시킬 보다 우선 교통정책이 필요한 상황이다.  <NAME> 경기연구원 선임연구위원은"자전거 도로를 결정하는 것은 도로교통 정책과 도로교통시설의 환경이다"라고 강조하고"자전거 도로 활성화를 위해서는 안전하고 편리하게 자전거를 이용할 수 있도록 자전거도로를 완전히 분리하고 간선 중심으로 구축해야 한다"라고 말했다. 자전거 도로 활성화 방안으로 車 도로·보도와 완전히 분리된 자전거 전용도로 구축 자전거 우선신호체계 도입 교차로 및 자전거 우선 대기 지점 설치를 제시했다. 특히 보행자 중심의 도시 체질을 녹색교통 중심으로 변화시키기 위해 방안으로 자동차 도로와 입체적으로 분리되어 안전하고 아름다운'자전거 고속도로(Cycle Superhighway)"구축을 제안했다. 자전거 고속도로는 출퇴근 시 통행속도 측면에서 자전거의 안전성이 높여 통행수단 분담률을 증가시킬 거라으로 예상했다. <NAME> 선임연구위원은"자전거·보행자 겸용도로는 일제 정비하여 원래의 모습을 복원하고, 개 인형 이동 수단 시대에 적합한 보행자 전용도로를 조성해야 한다"라며"향후 자전거도로를 도시 주 교통 축을 중심으로 한 체계망으로 구축한다면, 환경과 건강에 친화적인 자전거로 체질을 변화시킬 수 있는 혁신적인 교통 기반 시설이 될 것이다"라고 주장했다.<|endoftext|>