전문분야 텍스트
### 제목: 경기도민 66%, 서울시민 43%, “서울시의 경기버스 억제정책 잘못”

### 본문:
경기도민 66.2%, 서울시민 42.6%는 서울시의 경기도와 억제 정책은 잘못됐다고 인식하는 것으로 나타났다. 특히 이 수치는 광역버스를 이용하는 경기도민에게서 76.5%로 높게 나타났다. 이와 같은 조사는 경기연구원이 1,000명(경기도민 500명, 경기도인 500명)을 대상으로 6월 24일부터 26일까지 실시한 설문조사 결과로 <수도권 광역버스 이용과 지역 갈등> 연구 보고서에 담겼다. 경기도에 출근하는 사람들을 위해 버스를 늘려야 하는 경기도와 이를 막는 경기도와 갈등은 오래됐다. 서울시는 버스전용차로 부족을 이유로 경기도 버스의 도심 진입과 환승한 요구에 모두 부정적이다. 서울시의 차별적인 경기버스 억제 정책에 대해 경기도민의 69.8%, 서울시민의 68.0%가 전혀 모른다고 답했다. 지자체 간 정책 상충으로 인해 시민들은 차별과 갈등을 경험하고 있는 안타까운 현실이다. 경기버스 억제 정책을 찬성하는 쪽은'서울 경계에서 이동 경로 존재"와'경기도민으로 인한 서울시민 혼잡 피해"를 이유로 들고 있다. 반면, 반대하는 쪽은'동일한 버스에 따른 불합리한 차별"과'서울 경계에서 환승 접근 불편함"을 꼽았다. 서울시민들은 서울 도심에 경기버스 환승센터 설치를, 경기도민들은 버스전용차로 설치를 선호하는 것으로 종합된다. 경기도민의 79.2%, 서울시민의 78.0%는 서울 출근에 대한 부담에 경기도와 서울시가 공동으로 책임이 있다고 응답했다. 공동책임 차이가 약 5:5로 나타나 정책 갈등보다는 상호 배려를 주문한 것이다. 경기도는 광역교통수요의 원인 51%를 서울시가 제공하고 있다고 보고 있다. 경기도 인구증가의 상당 부분은 서울시에서 유입된 수요 때문이라는 것이다. 경기도만 1995년 4.3%에 그쳤던 서울→경기 순 유입 인구 비중은 2013년 21.6%로 증가했다. 서울에서 경기도로 이사 간 사람 4명 중 1명은 경기도에 직장이 있는 것으로 나타나, 1995년 이후 약 59만 명의 서울 전입자가 경기도로 출근 중이다. 이를 수치로 보면 하루 광역버스 승객 35만 3,498명 중 5만 4,134명(15.3%)에 달한다. 반면, 힘든 환경 속에서도 경기도민은 서울 경제를 지원하고 있다. 서울 경제활동인구의 21.8%는 경기도민에 의해 유지되고 없는 것이다. 신용카드 지출액 분석 결과를 보더라도, 서울시 전체 매출액의 약 14.3%를 경기도민이 담당하고 있는 것으로 분석됐다. <NAME> 휴먼 교통연구실 연구위원은"경기도 버스로 인해 버스전용차로 혼잡 가중은 물론지만 승용차 이용 억제로 서울 도심 규제 완화에 기여하고 있는 것 또한 사실."이라면서,"경기도 버스를 서울 도심 혼잡의 원인으로 여길 것이 아니라 도심 도로 혼잡 개선을 위해 꼭 필요한 수단으로 인식하는 노력이 필요하다."라고 강조했다. 경제나 교통 등 대중교통으로 시민 생활권은 하나인데 행정경계로 인한 소모적인 교통 갈등을 하루빨리 해결하자는 것이다. 이 연구위원은 또한 서울시는 경기도 버스에 대한 차별보다는 버스전용차로 확장과 같은 적극적인 친 대중교통 정책을 추진을 것을, 경기도는 광역버스 증차도 중요하지만 기존 광역버스 증을 보유대수 내에서 최적의 운영 효율을 확보를 수 있는 방안을 강구할 것을 요청했다. 홍보담당: <NAME> 홈페이지(전화: <PHONE> ).<|endoftext|>