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### 제목: 경기도 시내버스운송사업자 90.2%, 수소버스 도입 취지에 공감

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정부가 수소 경제를 3대 수소용 분야로 선정하고,'수소 경제 활성화 로드맵'에 따라 국토부는 2022년까지 수소버스 2,000대를 도입을 계획인 가운데, 경기도 시내버스운송 사업자를 대상으로 천연가스와 도입 여건 조사를 실시한 결과가 발표되어 눈길을 끌고 있다. 경기연구원은 지난 7월 2주간 도내 시·군 인허가 시내버스운송 사업자 전수조사(64개 중 61개 업체)를 실시로『경기도 수소버스 도입 여건 조사』를 발간했다. 조사 내용은 연료전지의 도입 의사, 도입 여건 및 선호 전략이다. 보고서에 따르면, 경기도 시내버스운송 사업자는 수소버스 도입에 보통 이상의 긍정적인 의견을 보였으며(48개 업체, 78.7%), 수소는 전기버스 83.9%에는 못 미치는 수준이다. 수소버스 운영 취지 및 필요성에 대해서는 보통 이상 찬성 응답이 55개 업체(90.2%)에 달해 크게 공감하는 것으로 나타났다. 도입 의사(78.7%)보다 다소 높은 비율로 미루어 볼 때, 굳이 버스 도입 의사가 없더라도 취지에는 크게 공감하는 것을 볼 수 있다. 수소버스가 회사 취지에 부합하는지에 대해서는 49개 업체(80.3%)가 긍정적으로 응답하였으며, 이는 전기버스 82.2%와 비슷한 수준이다. 수소버스 기대편익 순위(중복 선택 가능)로는'기업의 저탄소 이미지 제고'(46개 업체)> '유류비 절감'(43개 업체)> '승객 편의 증진(정류장 매연 저감과 차내 소음 감소 등)'(28개 업체) 순이로 나타났다. 이를 전기버스 기대편익 순위인'유류비 절감'> '승객 편의 증대에> 수소와 근무 만족도 증진'과 비교하면, 수소버스는'기업의 친환경 이미지 제고'(1순위)로 친환경 상징성이 가장 우위인 것을 알 수가 있다. 수소버스 도입 장애 요인으로 회사 내부적으로는'초기 투자비 과대'> '차량 유지비가 제약'> '차량 운영비용 상승'순으로 나타났다. 수소가 1순위인'초기 투자비 과대'에 대해서는 53개 업체(86.9%)가 타 업체 대비 압도적인 응답을 보여 초기 투자비에 대한 부담이 상당함을 알 수 있다. 또한 정책에서의 장애 요인으로는'정부의 일관된 일관성 부족'> '정부 정책의 지속 불확실성'> '초기 투자 지원 부족'순으로 응답하였으며, 이에서 버스 연료 관련(전기, 수소 등) 정부 정책의 일관성 부족에 대한 우려로 해석할 수 있다. 한편, 수소버스 최초 적용 가능 연도는 19개 업체(31.1%)가 4년 내로 응답하였으며, 이는 전기버스(48개 업체, 77.4%) 대비 크게 미치지 못하는 수준이다. 도입 취지에는 업계도 공감하지만 투자비, 기술 신뢰 등 문제로 도입은 천천히 하자는 것으로 풀이될 수 있다. 연구를 수행한 <NAME> 김진을 연구위원은"수소버스 도입을 위해 경기도는 차량 가격과 운행비용을 낮추기 위해 공동구매, 연료 보조금 유지, 총 전소 설치 보조금, 공영차고지 추가 확보, 차량 파이프라인 구축 지원 등을 추진해야 한다"면서, 버스운송 사업자의 요구(1회 충전 운행거리, 충전시간, 고장률, 주요 차량 보증기간 등)를 반영한 수소버스 표준모델 및 보조금 지급 기준 활용 및 제조사 기술 개발 유인 등이 추가로 필요하다고 덧붙였다.<|endoftext|>