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### 제목: 경기연, “2층 광역버스 높이 4.3m로 높여야”

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현행법상 4.0m로 제한된 2층 광역버스의 높이제한을 4.3m로 높여 수송능력을 높이고 이용자 중심의 편리한 광역버스를 만들자는 의견이 나왔다. 경기연구원 선임연구위원은 <2층 광역버스, 높이제한 4.3m까지 높이자> 연구 보고서에서 이와 같이 밝히고, 1시간 이상 입석으로 출근하는 2만 4천여 명의 근거를 제시했다. 광역버스 좌석 대책이 발표된 후 353대의 버스를 증차했지만 입석률은 다시 상승해 2015년 3월 10일 기준 10.7%를 기록하고 있다. 좌석 문제를 해결하기 위해 추가로 223대의 차량이 필요하다. 2층 버스의 수송용량은 기존 광역버스의 2배이지만 운영비는 1.3배에 불과하다. 수도권 2층 광역버스는 기·종점만을 운행하는 시외버스가 아닌 시내버스이기 때문에 잦은 승하차를 고려하여, 높이가 낮으면 좌석 수 제한, 이용자 불편이 생길 수밖에 없다. 세계 대도시에서 운행되고 있는 4.1m 이상의 2층 시내버스 높이에서 따를 필요가 있는 대목이다. 상용화된 지 90년이 넘었으며, 저 중력을 이용한 설계로 전복 위험은 거의 없는 것으로 나타났다. 실제로, 국내 자동차 안전기준에서 규정하는 11인승 이상 승합자동차의 최대 안전 경사 각도는 28인데 반해 경기도 시범운행 차량의 최대 안전 경사 각도는 32로 국내 기준보다 높다. 4.0m 높이의 2층 버스는 최대 설치 좌석이 70석에 불과해 4.1~4.3m 높이의 2층 버스 좌석 수 90석에 비해 효과가 적다. 차고가 낮은 탓에 1층 뒷부분이 제 역할을 못하고 있기 때문이다. 우리나라 도로시설 및 교통안전시설물 높이는 4.5m 이상으로 설치되어 있기 때문에, 4.3m 높이 2층 버스가 운행할 수 있다. 현행 자동차 운행 관련 법의 정비만 조금 해주면 4.3m 2층 버스가 운행될 수 있다는 이야기이다. 우리나라 20대 남성의 평균 신장이 173.5cm인 점을 고려해 2층 버스의 높이를 4.3m로 높여 이용자를 만족시켜야 한다고 선임연구위원은 말했다. 홍보담당 : <NAME> 과장(전화: <PHONE>)<|endoftext|>