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### 제목: 운전자 10명 중 5명, 과속방지턱으로 사고 날 뻔

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경기도 운전자 10명 중 5명은 운전 중 과속방지턱으로 인해 사고 위험이 있다고 경험해 과속방지턱을 고치자는 목소리가 높아지고 있다. 경기연구원은 지난 1월 6~7일 경기도민 1,006명을 대상으로 95% 신뢰 수준, 표본오차 2.97%의 설문조사를 실시했고, 13일 <불합리한 과속방지턱을 개선하자!>라는 제목의 설문조사를 실시했다. 연구 보고서를 발간했다. 조사 결과에 따르면 도민들은 하루 평균 10.5개의 과속방지턱을 경험하며, 이 중 42.9%인 4.5개에 대해 통행 중 불편함을 느끼고 있는 것으로 나타났다. 현재 과속방지턱에 대한 경기도민의 인식 중 68.1%는 잘 보이지 않아 불편(31.9%), 필요 없는 곳까지 설치(31.9%)를 가장 큰 문제로 꼽았다. 문제점 인식을 넘어 과속방지턱 때문에 교통사고 위험을 경험한 운전자도 54.0%에 이르며, 사고 위험 요인은 앞 차량의 급작스러운 감속으로 인한 추돌(50.4%), 충격으로 차량 조작 어려움(23.4%), 피하려다 사고 발생(21.1%) 순이었다. 응답자 중 30.3%가 과속방지턱으로 인해 직접적인 차량 파손을 당했다고 응답했는데, 이는 경기도민 10명 중 3명이 과속방지턱으로 인해 실제로 피해를 보고 있는 셈이다. 전국 과속방지턱에 의한 교통사고 절감비용은 연간 5,787억 원인 반면, 이용자의 통행시간 증가비용은 연간 7,166억 원으로, 연간 1,378억 원의 사회적 비용이 발생하고 있는 것으로 나타났다. <NAME>의 분석에 따르면 과속방지턱으로 인해 사회적 비용이 많이 발생하는 만큼 과속방지턱 설치 및 관리에 신중할 필요가 있다. 과거 별 고민 없이 저렴하고 설치가 쉽다는 이유로 무분별하게 설치한 과속방지턱이 불편을 초래하고 있다."면서 경기연구원 연구위원은 "이제 과속방지 기능은 설치 조건에 따라 적합한 시설을 설치해야 한다."라고 말했다. 도로를 곡선형으로 설계하거나 차로 폭을 좁히는 등 과속을 방지하면서 사고 위험을 줄이는 여러 가지 방도가 있다는 것이다. 유압조절 장치를 통해 특정 속도 이상 차량에 대해서만 작동하는 과속방지턱, 실제 돌출된 듯한 착시현상을 주는 도로 위 그림 형태의 3D 가상 과속방지턱 등 기존의 형태를 대체하는 다양한 과속방지턱이 이미 해외에서 활용되고 있다. 박 연구위원은 끝으로 "과도속방지턱을 포함한 관련 시설물 전체에 대한 종합적인 가이드라인이 필요하며 무분별한 설치에 대한 제한을 가하고 신기술과 결합된 과속방지턱 도입을<NAME>기 위해서는 과속방지턱을 포함한 종합적인 가이드라인이 필요하다."라고 말했다.<|endoftext|>