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### 제목: 대형마트 장애인주차구역, 10대 중 9대는 불법주차

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대형마트 장애인 전용 주차구역에 주차된 차량 10대 중 9대는 불법주차인 것으로 드러났다. 특히 혼잡시간대 불법주차는 장애인 차량을 이용하기 어려운 상황으로 파악됐다. 지난 1월 31일부터 2월 1일, 경기개발연구원은 경기도 내 11개 대형마트를 대상으로 장애인 전용 주차구역 이용 실태를 조사하고 <교통약자 정책, 교통복지의 시작> 연구 보고서를 발간했다. 조사 결과에 따르면 장애인 전용 주차구역의 불법주차율은 90.6%로 매우 높았고, 보행장애인의 합법적 이용률은 9.4%에 불과했다. 장애인 표지가 없는 일반 차량은 36.4%, 보행장애인이 탑승하지 않은 보행장애인은 63.6%가 불법주차를 한 것으로 나타났다. 특히 대형마트의 혼잡시간대인 오전 11시부터 오후 2시, 오후 4시부터 오후 7시 사이에는 일반인의 불법주차가 만연해 장애인이 장애인 전용 주차구역을 이용하기는 힘든 상황이다. 경기개발연구원 선임연구위원은 "무분별하고 배려 없는 복지적 성격의 시설물 사용은 결국 사회적 비용의 낭비를 초래하며, 정작 사회적 배려 대상이 되는 사람은 시설물의 혜택을 충분히 누릴 수 없다."라고 지적했다. 선진국은 장애인뿐 아니라 노인, 어린이, 임산부 등 교통약자의 이동 편의 향상을 위해 힘쓰고 있다. 우리나라는 2005년 '교통약자의 이동 편의 증진 법'을 제정했지만 실효성이 떨어지는 실정이다. 전체 국민의 28%가 교통약자인 우리나라도 더 늦기 전에 교통약자 정책을 근본적으로 마련해야 한다. 교통약자를 위한 정책으로 <NAME>도 배포 고령화 사회를 대비한 도로교통시설 제도 개선 스마트한 교통약자 정책 수립을 선임연구위원이 제안했다. 우선, 교통약자가 일상적으로 통행하는 구간에 대한 안전 보행이 보장되는 지도를 제작하여 배포하는 것이다. 이는 보행은 물론, 휠체어의 안전한 이동을 가능하게 해 전동 휠체어의 도로 사고를 줄일 수 있다는 의견이다. 고령운전자의 안전과 편의를 위한 교통시설 개선도 필요하다. 정보 전달을 단순화하고 도로 표지판의 시인성을 높이자는 것이다. 최근 정보통신기술의 발달로 교통약자의 이동 장벽이 점차 낮아지고 있는 만큼 ICT 기술을 적극 도입하고 관련 정책도 기술 개발에 맞춰 추진해야 한다. 보고서는 또 장애인용 개인 교통수단 이용 활성화, 수요 맞춤형 행복 택시(경기도의 따복 택시), 복지정책의 효율적 관리를 위한 대책도 제시하고 있다.<|endoftext|>