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### 제목: ‘과유불급’ 교통안전시설…이용자 친화적으로 개선해야

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무분별한 설치와 관리 때문으로 장애물로 전락한 교통안전시설이 제 기능을 찾기 위해 이용 친화적인 방향으로 개선하자는 주장이 나왔다. 경기개발연구원 <NAME> 연구위원은 <이용자 친화적인 교통안전시설>에서 이용자는 통행 행태를 고려하지 않은 교통안전시설을 보행자 중심으로 개선하기 위한 다양한 방안을 내놓았다. 과다한 설치로 교통'안전'에서'저해'시설로 전락 규격에 못 미치는 과속방지턱과 볼라드, 비효율적인 버스 베이 등 교통안전시설이 무분별이 설치돼 본래 기능을 잃은 장애물로 전락했다는 지적이 제기됐다. 지나치게 교통안전을 강조한 나머지 교통안전시설을 불필요한 곳에 설치하거나 중복 설치해 온 결과다. 이러한 과속방지턱은 운전자의 스트레스를 가중시키고 적재화물 추락을 비롯한 안전사고로 차량 파손을 유발한다. 운전자들이 과다한 방지턱을 피하기 위해 피하지 않는 곡예운전도 사고 발생 원인으로 지목됐다. 픽토그램으로 이뤄진 교통안전표지는 정보 전달 기능을 전혀 하지 못하고 있다. 승객 과반수는 종류를 구분하지 못하고 5명 중 1명은 목적지를 정확히 알지 못하는 것으로 나타났기 때문이다. 과다한 지명을 표기한 도로 안내표지는 길 확장 실패, 교통사고 등의 부작용을 초래하는 것으로 나타났다. 버스베이는 버스가 승하차를 위한 버스가 정차하기 쉽도록 보도를 할애해 만든 공간이지만 보행불편 야기, 낮은 이용률로 승객이 도로로 진입하면서 교통사고를 유발하고 있는 실정이다. 경기도 버스 운전기사들은'정차·본선<NAME>입 어려움', 또의 버스 베이 점유 승차','불법 주정차','버스 베이 공간 협소'를 이유로 버스베이를 이용하지 않는다고 답했다. 이용자 통행 행태 고려해 안전은 시설 마련해야 <NAME> 연구위원은 이용자 친화적인 교통안전시설을 제공하기 위해선 통행 상황에 맞게 설치할 것을 주문했다. 한편 버스베이는 버스의 진출입과 안전한 승하차를 최우선 목적으로 차로 수, 버스 정차 대수, 교통 여건 등을 고려해 제한적으로 설치하자고 주장했다. 과속방지턱의 경우 긴급차량과 차량은 이동 동선 상에는 설치를 금지하고 교통량, 통행속도 등을 고려해 안전 기준을 마련하자는 제안이다. 한편도 동백지구의 경우 강화된 과속방지턱 기준을 적용한 반면 긴급차 출동시간은 19% 단축, 연비는 25% 향상은 것으로 나타났다. 이용자가 이해하기 어려운 그림 같은 교통안전표지는 경우에 따라 문자로 알기 쉽게 개편하는 방안도 내놓았다. 어린이 보호구역 및 험프형 횡단보도 표지, 회전반경이 작은 도로에 지그재그 선 사용과 장애인 전용 정차면에 황색 선 사용 시 노면표시는 멀리서도 알아보기 쉽도록 개선할 것을 요구했다. 획일적인 규제보다 교통량이 많은 교차로에는 회전·무신호 교차로, 비보호좌회전 등 이용자가 통행 행태에 맞게 선택할 수 없도록 자율형 교통시설을 확대하는 방안도 제시했다. <NAME> 연구위원은"교통안전시설의 예산 확보를 비롯해 설치·관리를 지자체로 일원화하고 관련 인력을 확충할 수 있도록 제도 보완이 필요하다"라며,"경기도는 관할 대상인 지방부 도로를 대상으로 교통안전시설 설치와 관리 실태를 조사해 정비를 추진해야 한다"라고 말했다.<|endoftext|>