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### 제목: 도, 2016년 개통 성남~여주선. 급행화 도입 건의

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경기도가 오는 2016년 상반기 개통 예정인 성남~여주 복선 전철에 급행노선을 도입해야 한다는 내용의 건의서를 최근 국토교통부와 한국철도시설공단, 한국철도공사에 제출했다.
성남~여주선은 판교와 여주를 연결하는 총 57km 길이의 복선 전철로 성남과 광주, 이천, 여주 지역 11개 정거장을 운행하게 된다. 문제는 판교에서 여주까지 평균 90분이라는 시간이 소요된다는 점. 현재 성남~여주 선의 운행 시간표는 30분(첨두 15분), 부발~여주는 60분(첨두 30분)으로 대시 기간을 포함하면 90분 가까이 소요될 것으로 경기도는 보고 있다. 경기도 관계자는 "해당 노선은 수도권 동남부 지역개발과 교통편익 제공을 목적으로 하는 것인데, 속도가 너무 느리므로 개통 전에 주요 역인 판교, 이매, 곤지암, 부발, 여주 역을 중심으로 급행열차 운행을 검토해야 한다."라고 주장했다. 전국에서도 유명한 상습 정체 도로인 3번 국도를 이용하고 있는 해당 지역은 성남~여주 복선 전철 개통으로 교통체증이 완화되려면 급행열차 운행방식 도입이 필요하다는 것이 도의 주장. 급행열차 도입의 이유로는 최근 여주군의 시 승격과 광주·이천 지역에 새로운 주거 단지가 지속적으로 개발되고 있다는 점도 있다. 경기도 관계자는 "주요 역인 곤지암·부발·여주 역은 부본선이 계획돼 있어 급행 화가 가능하다."라며 "총사업비가 2조 원이 넘게 들어가는 철도사업으로 교통체증 해소와 지역 발전에 대한 지역주민들의 기대가 크다. 이런 기대가 한숨으로 바뀌지 않도록 신속하게 급행화를 도입해야 할 것"이라고 말했다. 도는 부본선을 급행 차량 운행 시 완행 차량을 대기시키는 시설로 활용한다면 급행 화가 가능할 것이라고 설명했는데, 판교·이매역이 시발역이고 부본선이 계획된 역이 급행 차량 정차역으로 활용하면 된다. 급행화는 주요 역에만 정차해 운행시간을 줄이는 시스템으로 1호선 인천행과 수원행에서 도입돼 운영 중이다.<|endoftext|>