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### 제목: 광역버스, 장애인 이용 어려워

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수도권 장거리 통행을 위한 광역버스에 저상버스가 투입되지 않아 휠체어를 이용하는 장애인은 광역통행에 큰 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났다.
장애인이 이용할 수 있는 대중교통으로는 지하철이 유일한데 경기도 다수의 시군은 역세권에 포함되지 않아 결국 특별교통수단이나 승용차 이외에는 대안이 없어 통행권을 보장받지 못하고 있는 것이다. 경기연구원은 22일 <광역통행에도 교통약자를 배려하자!>라는 제목의 보고서를 발표했다. 이와 같은 현상에 대한 진단과 더불어 교통약자를 위한 광역통행 대안을 제시한 연구 보고서가 나왔다. 2016년 1월 현재 경기도에 등록된 시내버스는 2,094개 노선에 총 10,555대이며, 이 중 광역급행형과 직행좌석형 버스는 176개 노선 2,421대로 전체 시내버스 대수의 23%를<NAME>다. 저상버스는 2005년 교통약자의 이동 편의 증진 법 제정에 따라 도입되었으나 강제조항이 아니어서 실제 도입률은 낮다. 특별시와 광역시는 운행하려는 버스의 1/2을 저상버스로, 시군은 운행하려는 버스의 1/3을 저상버스로 운행해야 하지만 2014년 말 기준, 전국의 저상버스는 총 6,076대로 전국 인허가 시내버스 32,552대의 18.7%에 지나지 않는다. 문제는 이러한 저상버스가 시내버스에만 도입되어 장애인은 수도권 광역통행이나 시외 통행에 광역버스를 이용할 수 없고 오로지 지하철에 의지하고 있다는 것이다. <NAME> 장애인을 위한 광역버스로는 김포와 남양주를 잇는 2층 버스가 유일하다. 경기연구원 연구위원은 "현재 경기도에서 운행 중인 2층 버스의 휠체어 1석을 2석으로 확대 설치하면 휠체어 이용객의 편의를 도울 수 있다"면서, "접이식 의자를 활용하기 때문에 좌석 수는 기존 1층 15석과 동일할뿐더러 2층 버스 총 72석 중 59석이 2층에 설치되어 있는 만큼 좌석 수 손실은 우려할 문제가 아니다."라고 말했다. 현행 저상버스 표준모델 세부기준에 따르면 경기도 2층 버스는 저상버스로 인정받지 못하는 문제도 해결해야 할 과제다. 2층 버스의 1층 차실 높이가 1,900mm보다 낮다는 것이다. <NAME> 저 상면 높이가 340mm로 휠체어 좌석을 설치할 수 있는 충분한 사양인 것을 감안하면 불합리한 규정을 수정하여 2층 버스를 "교통약자 이동 편의 증진 법"에 의해 도입할 수 있는 저상버스로 인정할 필요가 있다. 현재 저상버스 도입 규정은 '운행하려는 버스의 1/2'과 같이 전체 버스 대수에 대한 기준으로 규정되어 있기 때문에 다양한 노선보다는 특정 노선에 저상버스가 집중되는 모순을 안고 있으므로 점차 노선당 저상버스 비율을 확대하는 방향으로 정책을 추진해야 한다."라고 연구위원은 덧붙였다.<|endoftext|>