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### 제목: 경기도 건의 ‘평택~오송 2복선화’ 기본계획 확정‥고속철 운행 확대 기반마련

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경기도 건의로 추진된'평택 ~ 오송 2·는 건설 사업'이 최근 기본계획 확정으로 사업 성패에 날개를 달게 됐다. 이에 따라 수도권과 호서·영남·호남 지역을 잇는 고속철도의 개통이 보다 편리한 운행이 가능해질 전망이다. 5일 경기도에 따르면, 국토교통부는 철도산업위원회 심의를 거쳐'평택 ~ 오송 2·는 건설 사업 기본계획'을 오는 6월 30일 자로 고시했다. 이 사업은 경부 고속선(KTX)과 수서 고속선(SRT)이 만나는 오송 분기점의 선로용량 부족을 해소하기 위해 기존 경부 고속선 평택 ~ 오송 구간 구간에 46.4㎞의 상·하행 복선을 추가 건설하는 내용이 골자다. 이는 장래 철도 운행계획 상 원활한 운영을 위해 평택 ~ 오송 구간의 선로용량(1일 이상 운전 가능한 열차 횟수)을 대폭 늘려야 한다는데 따른 것이다. 특히 향후 수원 발·인천발 KTX 개통(36회/일), 남부내륙고속철도 개통(25회/일), 경부·호남선 운행 노선 확대(10회/일↑) 등으로 철도 운행 횟수가 일일 262회로 증가할 가능으로 예상되기 때문이다. 사업은 올해 하반기부터 정부별 입찰방법 심의가 통과되어 5개 공구로 사업구간을 분할하고 일괄입찰(Turn key) 절차가 추진될 예정으로, 오는 2027년 완공을 목표로 돼 있다. 총사업비는 3조 1,816억 원으로, 이 가운데 9,545억 원(30%)은 국고로, 나머지 2조 2,271억 원(70%)은 사업시행자인 국가철도공단에서 분담한다. 사업이 완료되면 선로용량이 현재 일일 190회에서 380회로 2배가량 늘어나고 여유 선로용량도 일일 118회까지 확보할 수도 있게 된다. 이를 통해 향후 늘어나는 철도 이용객들의 수요에 맞춰 더욱 다양한 시간대에 고속철도 역사를 제공할 수 있을 것으로 전망된다. 한편, 이번'평택 ~ 오송 2·는 건설 사업'은 지난 2016년 경기도의 공약한'제3차 국가 철도망 구축 계획'에 신규 반영되며 사업 추진의 신호탄을 불에 올렸으나, 2017년 예비타당성 조사 당시 통과가 불투명했었다. 다행히 2019년 국가 균형 발전 사업에 선정, 예타면 제 대상이 됐고 사업 추진이 결정됐으며, 2019년 11월 사업 계획적 정성 검토(KDI)를 완료 받아 국토부에서 기본계획 수립 용역에 착수, 이어 총사업비 산정과 사업 계획적 정성 재검토 등의 절차를 거쳐 이번에 확정을 받게 됐다. 특히 이번 기본계획에는 전체 46.4㎞ 구간 중 34㎞가 터널로 연결이 있는 만큼, 승객 안전을 고려해 천안아산 IC와 비룡산 하부에 대피 승강장, 안전 구역 등 구난시설이 반영됐다. 도 당국자는"이번 사업을 통해 경기도가 기본계획 협의 당시 국토부에 요청했던 수원 발 ․ 인천발 KTX 운행 횟수 증편과 고속철도 서비스 수혜 지역 등에 수요에 맞춰 제공될 수 있는 것으로 기대된다"라고 밝혔다.<|endoftext|>