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### 제목: GTX 사업 경쟁력 확보 위해서는 높은 요금과 교통 접근성 문제 해결해야

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지난해 12월 27일 민간투자사업 방식으로 추진되는 GTX A 노선 착공식이 진행된 가운데, 높은 요금과 불편한 교통 접근성 등 GTX 추진 과정에서 나타날 수 있는 문제점을 개선하기 위해 정기적인 요금할인권 도입과 충분한 환승체계 구축이 필요하다는 주장이 제기됐다. 경기연구원은 5일 GTX의 추진 과정에서 우려되는 문제점을 진단하고, 이를 해소하기 위한 개선방안과 시사점을 제시한 "GTX 2라운드의 과제와 해법" 보고서를 발표했다. 경기도에서 제시한 수도권 광역급행철도 사업인 GTX는 국가사업에 반영되어 추진되고 있다. 지난해 12월 27일 착공식을 가진 GTX A 노선은 지하 40m 이하의 깊이에 건설하는 광역급행철도로, 일산에서 동탄까지 연결하는 것으로 예비타당성 조사를 거쳐 2023년 말 개통을 목표로 하고 있다. 하지만 GTX 사업 추진 방식을 재정사업이 아닌 민간투자사업(BTO) 방식으로 전환하면서 높은 요금 수준에 대한 우려가 제기되고 있다. 일반적으로 민간투자사업의 요금은 높은데, 민간투자비를 시민들의 요금으로 회수하기 때문이다. GTX A 노선의 요금은 기존 광역철도나 버스에 비해 2배 이상 높을 것으로 예측됐다. 승용차나 버스 등 다른 교통수단을 이용해야 하는 GTX의 역 간격은 7.2km로 서울도시철도의 역 간격(1.1km)보다 촘촘하다. 더욱이 GTX 역에 도착한다고 해도 승객들이 지하 40m의 승강장까지 오르내리는 데만 각각 5분씩, 총 10분 이상의 추가시간이 소요될 것으로 예측됐다. 또한 GTX 노선이 다른 노선과 공용하는 것으로 사업비용이 절감될 것이라는 계획으로 인해 배차간격도 긴 것으로 나타났다. <NAME>의 보도에 따르면 출퇴근 시간대 서울도시철도의 평균 배차간격은 3분 4초인데 비해 GTX의 배차간격은 6분 이상인 것으로 알려졌다. 경기연구원 연구기획부장은 "기존 철도에 비해 역간 거리가 긴 GTX의 성공을 위해서는 역 주변을 광역환승센터로 만들고 승용차 환승객을 위한 충분한 환승주차장을 확보해야 한다"라며 "이는 다른 대중교통수단과의 환승이 매우 중요하다"라고 말했다. GTX 추진 과정에서 우려되는 문제점을 개선하기 위한 방안으로 정기적인 이용자(통근/통학)를 위한 정기 요금할인권의 도입 고속 엘리베이터 중심의 역내 수직 이용자 동선 설계 GTX 역을 중심으로 한 대중교통 환승체계 구축 승용차 이용객을 위한 충분한 환승주차장의 공급 다른 철도 노선과의 선로 혼용 재검토 등을 제안했다. 특히 박 연구기획부장은 "국토교통부는 사업방식 변경을 통해 정부 부담금을 2천억 원 이상 절감했다고 주장하나 이로 인해 사업 초기 건설보조금은 약 3배 이상 증가했다"라며 "증가한 건설보조금에 대해 협상 결과에 관여하지 못한 지자체에게 분담을 요구하는 것은 불합리하므로, 재정 절감 2천억 원만큼은 지자체 부담 완화에 쓰여야 한다"라고 강조했다.<|endoftext|>