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### 제목: <NAME> 고양시장, “출퇴근 광역수송 20% 늘리는 M버스 입석 허용해야”

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<NAME> 고양시장,"출퇴근 광역수송 20% 늘리는 M 버스 등만 허용해야"수도권 수요 급증에 따른 M 버스 규제완화 등 법령 개정 제안 - 내년 상반기까지 M 버스 대중교통 대폭 확충키로 고양시(시장 <NAME> )가 M 버스의 출퇴근 광역 입석 금지 완화 건의, M 버스 노선 신설 등을 통한 대대적인 대중교통 인프라 확충에 나섰다. <NAME> 시장은 21일"수도권 주민들의 광역버스 수요가 급증하고 있는 현실을 고려로 M 버스의 입석 허용 등의 제도 개선이 시급하다"라며"이는 도시의 교통 속도 등 속도를 따라잡지 못하는 대중교통 규제를 시민들에게 실질적으로 도움이 되는 방향으로 대폭 개선해 교통 서비스의 효율을 높이자는 것이고 밝혔다. 고양시에 따르면 현재'여객 자동차 운수사업 법'상 M 버스는 기점과 종점에서 각각 7.5km 이내, 6개의 정류장만을 운행을 수 없어 입석이 금지돼 있다. 이는 노선의 이동성과 안전성을 확보하자는 취지이지만 광역버스(붉은색)와 비교할 때 지나치게 탄력적인 노선 운영을 저해하고 있는 실정이다. 예를 들어서 고양시 광역버스 1000번(대화동 ~ 숭례문)과 M7106번(대화역 ~ 숭례문)은 동일한 운행 경로와 중앙로를 운행으로 지만 좌석버스와 광역버스는 입석이 허용되는 등 M 버스는 입석이 금지되고 있다. 이로 인해 같은 도로를 운행함에도 광역버스는 운행을 하지 않고 M 버스만 단속을 받는 모순이 발생하고 있다. 또한 서울시설공단의 서울과 속도 자료(2019년 9월)에 따르면 강변북로의 출근시간대(6 ~ 9시) 서울 방향 속도는 한남대교까지 평균 33.9km, 출근은 대(18 ~ 19시) 한남대교부터 고양 방향 속도는 약 29.3km로 나타나 출·퇴근 시간대 강변북로는 약 30 ~ 50km 정도로 도로가 정체되고 있는 실정이다. 같은 시간대 올림픽대로 역시 비슷한 상황이다. 이와 따라 서울과 수도권 일대 택지 개발 등으로 광역버스 수요가 급증하고 있음에도 서울시'버스 총량제'시행에 따라 노선 신설·증차가 사실상 어렵기 때문에, M 버스의 입석 허용이 버스 수요를 해결할 하나의 대안으로 작용할 수도 있다는 설명이다. <NAME> 시장은"45인승 M 버스에 10명의 입석 탑승을 허용할 때 20%의 증차 효과를 낼 수 없고 지자체별 지역 도로 여건 등을 감안해 출·퇴근 시 입석을 허용하는 방안 등을 탄력적으로 검토해 볼 시점"이라며 이어는 5월과 7월에 걸쳐서는 입석 허용, 정류장 수 및 거리 제한 완화 등 개선안을 면허 기관인 대도시권 광역교통위원회에 건의한 바 있으며, 일부에 대해 긍정적으로 검토 중인 것으로 보고 있다"라고 말했다. 경기 고양시는 지난 18일 원당 ~ 서대문(M7145) 노선 개통을 시작으로 연말까지 가좌·킨텍스 ~ 영등포(M7646) 구간과 내년 상반기 식사 ~ 여의도 노선이 개통 예정이며, 앞으로도 M 버스 수요 확충에 적극적으로 나설 방침이다. 끝.<|endoftext|>