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### 제목: 영동고속도로 버스전용차로제 시행 이후 수송인원 11%↓, 통행시간 6%↑, 사망자수 50%↑… 폐지검토 필요

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시행 2년째인 영동고속도로 버스전용차로제는 경부고속도로와 달리 사회적 비효율만 발생하므로 폐지해야 한다는 주장이 나왔다. 지난 11년간의 데이터를 바탕으로 한 수송인원 변화, 경부고속도로 버스전용차로제 효과 등을 분석하고, 영동고속도로 버스전용차로 제의 문제점과 대안을 제시한 곳은 경기연구원이다. 주말 영동고속도로 버스 수송인원은 2017년 7월 시범운행을 시작으로 2018년 2월 정식 시행된 영동고속도로 버스전용차로제 실시 이후 1,886명(2.2%) 증가했고, 평균 통행시간은 28분에서 27분으로 1분 단축된 것으로 나타났다. 이는 경부고속도로 평일 버스전용차로의 수송인원 73,459명(24.3%) 증가, 버스 통행속도 26.0km/h(41.8%) 증가율과 비교했을 때 적은 수준이다. 일반 차로에 미치는 영향이 문제이다. 버스차로로 수단 전환이 이루어진 것으로 판단되는 경부고속도로는 버스차로 와 일반 차로의 통행속도도 9.8km/h(15.8%) 증가한 반면, 영동고속도로는 승용차와 화물차 모두 평균 통행시간이 28분에서 31분으로 늘어 이용자 불편을 초래하고 있다. 이는 경부고속도로와 영동고속도로의 특성을 살리지 못한 데서 기인한다. 2018년 화물차량 비율은 경부고속도로 신갈~판교 구간이 15%에 달하지만 영동고속도로 신갈~마성 구간은 22%로 주말의 경우 영동고속도로는 여가. 관광 목적으로 이용하는 사람이 66%에 달할 정도로 화물과 관광 특성이 강하다. 버스에서 철도로의 수송인원 증가도 중요한 변화다. 2008년부터 2018년까지 11년간 고속. 시외버스의 연간 수송인원은 15.7% 감소한 반면 철도의 연간 수송인원은 30.0% 증가했다. 수도권 강원도 간 이동도 이를 반영하여 2016년부터 2018년까지 3년간 버스 수송인원은 14.2% 감소했고, 철도 수송인원은 무려 228.0%나 증가하는 등 버스에서 철도로의 수송인원 변화가 급격히 일어나고 있다. 영동고속도로 버스전용차로제가 시행된 이후 인명피해 비용도 크게 늘었다. 신갈~여주 구간 주말과 평일 연간 사고 건수는 37건(16.6%)이 감소했지만 사망자 수는 4명(50.0%) 증가했고, 버스전용차로 운영시간 동안 연간 사고 건수는 13건(29.6%) 감소했으나 모든 유형의 인명피해가 증가했다 (사망 1, 부상 6, 중상 1, 경상 5). 이를 비용으로 환산하면 신갈~여주 구간 연간 인명피해 비용은 1,486.9백만 원(60%) 증가하고, 버스전용차로 운영시간 동안 인명피해 비용은 4,770% 증가했다. 연구를 수행한 <NAME> 경기연구원 선임연구위원은 "영동고속도로 버스전용차로는 정책목표인 도로의 전체 수송인원 제고와 통행속도 재고를 충족시키지 못하고 있으며, 교통사고 사망자 수는 늘어나 인명피해 비용이 급증하므로 폐지하는 것이 바람직하다"라고 주장했다.
김 선임연구위원은 또한 "버스전용차로 설치 및 운영지침은 도시부 도로 기준으로 되어 있으며, 이를 고속도로의 설치 및 운영 기준으로 준용하는 것은 부적절하다"면서 "버스전용차로의 지속가능성 확보를 위해서도 별도의 설치 기준 마련이 필요하다"라고 말했다. 마지막으로 김 선임연구위원은 "수도권 지역으로의 인구 유입과 신도시 건설에 따른 광역교통. 환경문제 악화에 대응하기 위해 고속도로. 자동차 전용도로 버스전용차로 확대 설치가 필요하다"라고 덧붙이며 김포 IC 시흥 IC, 구리 IC 서 하남 IC 간 구간을 설치해야 한다고 제안했다.<|endoftext|>