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### 제목: 택시 서비스 하향 평준화… 우버 뛰어넘는 방안은?

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공급과잉, 열악한 택시 운전자 처우, 엄격한 요금 규제 등으로 하향 평준화된 택시 서비스를 우버 서비스(스마트폰 애플리케이션에 접속한 이용자가 개인 및 렌트 고급 차량을 택시처럼 이용하는 교통수단) 이상으로 높이자는 의견이 나왔다. 연구위원은 <택시 서비스의 선진화 방안> 연구 보고서에서 택시 서비스 고급화·다양화, 택시 운전자 처우 개선, 택시요금 인상 정례화 등을 제시했다. 2000~2012년 전국 택시는 연평균 0.9%씩 증가했지만 평균 대당 이용객은 60.2명에서 39.7명으로 34% 감소했다. 경기도 택시 대수는 2000년 이후 연평균 2.8%씩 늘었지만 이용객은 연평균 0.4%씩 감소하다가 2007년 이후 3.2%로 급감하고 있다. 택시 운전기사는 1일 2교대를 기준으로 전국 근로자의 평균 근로시간보다 많은 11시간, 월간 26일의 고강도<NAME>경에 노출돼 있다. 택시 유형은 전국적으로 중형 택시가 246,481대(99%)로 대다수를 차지하고, 성남에서만 경형택시가 22대, 모범택시가 2,314대(0.9%)로 매우 단조롭다. 수익성 악화 및 서비스 저하의 주된 원인은 택시운송원가의 70%를 차지하는 연료비·인건비 상승, 공공요금 규제정책으로 인한 장기간 요금 동결이다. 연구위원은 우버를 뛰어넘는 수준의 택시 서비스 향상을 위해 스마트폰 앱을 이용한 리무진급 고급택시와 수익자부담 원칙의 요금 체계를 도입하자는 의견이다. <NAME>은 택시 운송원가와 연동한 요금 체계로 택시요금 인상을 2년마다 정례화하여 운전자의 처우와 택시 서비스 개선을<NAME>고, 인원·화물 할증 등 다양한 택시요금 할증 제도 도입이 시급하다고 주장한다. 연구위원은 "택시 관리 시스템(TMS)을 도입하면 택시 운전자와 이용자 모두를 만족시키는 콜택시 서비스를 활성화할 수 있다"라며, "택시의 날"을 제정해 택시의 문화를 정착시킬 것도 권고했다. 현재 2년마다 실시되는 택시 경영 및 서비스 평가를 상시화하는 한편 별 3~5개를 활용한 우수 택시업체 인증제 도입도 대안이 될 수 있다. 수도권 택시정책 통합을 위해 '수도권 택시전담기구'도 만들어야 한다.<|endoftext|>