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### 제목: GTX 사업 경쟁력 확보 위해서는 높은 요금과 교통 접근성 문제 해결해야

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○ 사업 경쟁력 확보 위해서는 높은 요금과 교통 접근성 문제 해결해야 ○ 민간투자사업으로 추진되는 전철 A 노선, 기존 철도나 버스에 비해 2배 이상 저렴한 요금 인하야 ○ 지하 40m 깊이의 승강장, 긴 배차간격 등으로 인해 GTX의 경쟁력'빠른 통행속도'훼손 불가피 ○ GTX로 변경으로 얻은 재정 절감 2천억 원, 경기도를 포함한 시민적 부담 완화에 쓰여야 지난해 12월 27일 민간투자사업 방식으로 추진되는 GTX 2가 착공식이 진행된 가운데, 높은 요금과 혼잡한 교통 접근성 등 GTX 추진 과정에서 우려되는 문제점을 개선하기 위해 정기 요금할인권 도입과 환승한 환승체계 구축이 필요하다는 지적이 제기됐다. 경기연구원은 5일 GTX의 추진 과정에서 우려되는 문제를 진단하고, 이를 해소하기 위한 개선방안과 시사점을 제안한"GTX 2라운드의 과제와 해법"을을 발표했다. 이는 경기도에 의해 제시된 수도권 광역급행철도 사업으로, 국가사업에 반영되어 추진되고 있다. 지하 40m 이하의 승강장을 건설하는 광역급행철도로, 일산에서 동탄까지 연결하는 KTX A 노선이 예비타당성 조사를 거쳐 2023년 수도권 개통을 목표로 지난해 12월 27일 착공식을 진행했다. 그러나 기존 사업 추진 방식을 재정사업이 아닌 민간투자사업(BTO) 방식으로 전환하면서 낮은 요금 수준에 대한 우려가 제기되고 있다. BTO 방식의 민간투자사업은 민간투자비를 시민들의 요금으로 회수하기 위해서다 일반적으로 요금 수준이 높다. GTX A 노선의 요금은 일반 광역철도나 버스에 견줘 2배 이상 높은 수준이 될 것으로 예상됐다. GTX에 대한 접근성 불편 문제 또한 우려되고 있다. 서울도시철도의 역 길이가 1.1km인데 비해 GTX의 역 간격은 7.2km로 촘촘하지 못하아 승용차나 버스 등의 다른 교통수단을 이용해서 역에 접근해야 한다. 더구나 이 역에 도착한다고 하더라도 승객들이 지하 40m의 승강장까지 오르내리는 데만 각각 5분씩, 최대 10분 이상의 추가시간이 필요는 것으로 예상됐다. 또한, 사업비용을 줄이기 위해 GTX 노선을 타 노선과 공용하는 것으로 계획하면서 배차간격도 긴 점으로 나타났다. 출퇴근 시간대 서울도시철도의 배차간격은 평균 3분 4초인데 반해, 서울의 배차간격은 6분 이상인 것으로 알려졌다. <NAME> 경기연구원 연구기획부장은"기존 철도에 비해서 역간 거리가 긴 GTX의 운행을 위해서는 다른 대중교통수단과의 환승이 매우 중요하다"라며"GTX 역을 활용으로 광역환승센터를 구축하고 승용차 환승객을 위한 광역형 환승주차장 확보가 필요하다"라고 말했다. GTX 추진 과정에서 우려되는 문제점을 개선하기 위해 방안으로 ▲정기적인 이용자(통근/통학)를 위한 정기 요금할인권의 도입 ▲고속 엘리베이터 이용과 역내 수직 이용자 동선 설계 ▲ GTX 역을 중심으로 한 대중교통 환승체계 구축 ▲승용차 환승을 위한 광역형 환승주차장의 공급 ▲다른 철도 노선과의 선로 혼용 재검토 등을 제안했다. 특히 박 연구기획부장은"국토교통부는 이번과 변경을 통해 정부 부담금을 2천억 원 이상 절감했다고 주장하나 그로 인해 사업 초기 건설보조금은 매년 3배 이상 증가했다"라며"증가한 건설보조금에 대해 협상 결과에 관여하지 못한 지자체에게 부담을 요구하는 것은 불합리하므로, 재정 절감 2천억 예산만큼은 지자체 부담 완화에 쓰여야 한다"라고 강조했다.<|endoftext|>