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### 제목: 스마트철도기술 도입, GTX 사업비 20%이상 줄여

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수도권 광역급행철도 GTX의 지하역사 깊이를 올리고, 터널 시공법 조정 등을 통해 GTX의 경제성을 20% 이상 높일 수 있다는 연구결과가 나왔다. 한국 철도기술 연구원(이하 철도연, 원장 <NAME>)은 21일 오후 2시 대한상공회의소 의원회의실에서 '스마트 철도기술로 수도권 광역급행철도의 사업비를 줄여보자"를 주제로 세미나를 열고 건설비와 운영비 절감, 환승거리 단축 등을 통해 수도권 광역급행철도의 경제성을 기존 국토교통부의 타당성 조사 결과 보다 최대 20%까지 올릴 수 있다고 제안할 예정이다. 환승할인을 적용하면 GTX의 비용 편익 비(B/C)는 1.17에서 1.40으로, 환승할인을 적용하면 1.44에서 1.69로 높아진다. 철도기술 연구원 <NAME>,<NAME> 박사는 GTX 지하역사의 깊이를 평균 47.8m에서 30.9m로 약 17m 정도 올리고, 역사 내 선로 재배치 등 구조형식을 변경하면 역사 건설비를 2조 3천3백억 원에서 조 4천7백억 원으로 최대 8천6백억 원(37%)까지 줄일 수 있다고 제시했다. 현재 도시철도와의 평균 환승 거리도 293m에서 139m로 절반 이상 줄어, 1일 승객이 85만 9천 명에서 95만 2천 명으로 11% 정도 증가할 것으로 예측했다. 또한, 터널 시공법을 조정하고, 공사 단가를 재산정하여 터널 건설비를 10% 이상 절감하는 방안을 소개했다. 각 노선별로 굴착공법, 지반 자료, 방재 학적 검토 등을 통해 터널 건설비를 4조 원에서 3조 6천억 원으로 4천억 원 절감할 수 있을 것으로 주장했다. 이와 함께 무인 자동 운전, 피크 시간대 소비전력 조정 및 스마트 전력 감지시스템 등을 통한 역사 에너지 절감, 내리막 선로에서 발생하는 회생 에너지 사용 등으로 운영비를 3천억 원에서 2,836억 원으로 연간 164억 원(30년 기준 4천9백억 원 절감)을 줄여 총 운영비의 8.4%를 줄일 수 있는 방안을 제시했다.<NAME>의 평가에 따르면 GTX는 출퇴근 시간 단축 등 시민들의 교통 편의를 개선할 수 있어 많은 공감을 얻고 있지만 그동안 높은 사업비로 인해 사업 추진이 늦어진다는 것이다. 경기도 철도물류국장은 "공신력 있는 국책 연구기관의 심도 있는 본 연구 결과가 한국개발연구원(KDI)으로부터 받아들여져 수도권 광역급행철도의 예비타당성조사가 빠른 시일 내에 완료되기를 바란다."라고 밝혔다.<|endoftext|>