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### 제목: 어린이 보행 교통사고 사망자 OECD 2위… 대책 시급

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우리나라 어린이 교통사고 사망자는 OECD 회원국 평균인 1.1명/10만 명보다 여전히 높은 1.3명/10만 명이지만, 2009년 14,980건에서 2014년 12,110건으로 4.2% 감소했다. 특히 어린이 교통사고 중 보행 중 사망자는 0.8명/10만 명으로 OECE 평균 0.3명/10만 명보다 훨씬 많았다. 이는 도로교통공단이 2014년 발표한 OECD 회원국 교통사고 비교에서 발췌한 것인데, OECD 회원국 34개 중 28개 나라가 OECD 회원국이다. 경기연구원은 <어린이 교통사고, 원인을 알고 대책을 세우자> 연구 보고서를 펴냈는데, OECD 회원국보다 높은 한국의 어린이 교통사고 사망건수를 분석하고, 어린이가 안전한 교통대책을 세우기 위한 방안을 담았다. 2012년부터 2014년까지 어린이 교통사고를 분석한 결과, 주중보다 토요일과 일요일에 사고가 많이 발생하고 이는 연도별로 차이가 없는 것으로 나타났다. 주말 교통사고를 예방하기 위한 대책이 무엇보다 필요하다는 의미이다. 월별로는 어린이 등교 시간대인 오전 8시, 하교 시간대인 오후 5시가 교통사고 발생 건수가 가장 많은 달로 꼽혔으며, 시간대별로는 5월에 교통사고가 가장 많은 것으로 나타났다. 특히, 어린이 보호구역에서 어린이 통행량이 많은 등하교 시간대를 중심으로 교통사고가 발생하고 있다. 어린이 교통사고의 주요 원인으로는 어린이의 상황 판단 인지 정도가 성인에 비해 낮은데 이를 고려하지 않은 운전자의 안전운전 불이행 유지관리 체계가 없어 안전기능을 상실한 교통안전시설 안전벨트 및 안전모 미착용 등 교통안전 불감증 등이 지적되고 있다. 경기연구원 연구위원은 "어린이 보행은 성인과 다르기 때문에 어린이 눈높이에 맞는 교육 자료를 개발해 지속적으로 교육하는 것이 중요하다."라며, "어린이 교통안전 공익광고를 제작해 어린이가 함께 즐길 수 있는 교통안전 캠페인을 실시하는 것이 중요하다."라고 말했다. 참여도를 높이기 위해 게임을 통해 참여도를 높이고 한 지역의 여러 초등학교를 대상으로 캠페인을 실시하면 효과를 높일 수 있다는 것이다. 안전을 위해 현장에서 안전한 보행방법을 체험할 수 있도록 보행안전지도 사업을 활성화하는 것도 중요하다. 보행안전지도 사업은 보행안전 지도자들이 등하교 방향이 같은 어린이들을 안전하게 등하교 할 수 있게 인솔하는 사업이다. 운전자는 주행 중에도 어린이 교통안전의 중요성을 인식할 수 있도록 도로전광 표지판 등을 활용해 정보를 제공하고, 승용차 전 좌석 안전띠 착용 및 자전거 안전모 착용을 의무화하는 것도 필요하다. 보고서는 마지막으로 안전한 보행환경을 조성하기 위해 교통안전시설 강화가 필요하다고 지적한다. 어린이 보호구역을 어린이공원, 어린이 박물관, 어린이 놀이시설 등으로 확대하고 통학로 주변 시설과 조화를 이룰 수 있도록 어린이 보호구역 내 안전시설을 설치하자는 것이다. <NAME> 이면 도로 불법 주정차 단속도 안전사고 예방에 필수적이다. 어린이 보호구역 내 교통안전시설은 지역주민과 전문가의 심의를 거쳐 주변 시설과 조화를 이루고 기능을 최대화할 수 있도록 교통안전시설 등 설치 관리에 관한 규칙을 개정해야 한다고 연구위원은 강조했다.<|endoftext|>