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### 제목: 철도 ‘혼잡’ 잡아야 진정한 교통복지 실현

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신규 철도사업 타당성 분석 중 편익을 계산하기 위한 항목으로 차량에 혼잡도를 포함해야 한다는 주장이 나왔다. 차내 혼잡 도는 서울 전철 이용의 가장 불만요인으로 꼽혔으며, 신분당선 강남 ~ 용산 구간을 개통할 때 혼잡 감소로 인한 편익 규모가 38억 원에 달하는 것으로 나타났다. 경기개발연구원 <NAME> 연구위원은 <교통복지를 위한 이 철도사업의 타당성 평가 방안 연구>에서 철도사업 예비타당성 항목에 대한은 혼잡도가 필요하다는 연구 결과를 내놓았다. ▲ 전철 탈 경우'혼잡'이 가장 불편 … 신규 사업 타당성 평가 시 반영해야 수도권 전철 이용자 250명을 대상으로 차내 혼잡도, 배차 간격, 차내 혼잡은 안정성, 편의 시설에 따른 만족도를 조사한 결과 차내 혼잡도가 100점 만점 평균 51.4점으로 가장 낮게 나타났다. 경기도 철도 인프라 부족이 원인은 결과로 실제 전철역 중심 500m 반경을 전철 수혜 지역으로 할 경우 경기도 면적 1.02%만 해당 지역에 포함된다. 철도 내 혼잡도가 200% 이상일 경우 차량 내 빈 공간이 없어 움직임이 멈춘 상태를 의미한다. 이와 같은 혼잡은 경기도와 서울의 경계지점에서 발생하는 것으로 나타났다. 수도권 철도 노선별 혼잡 도는 7호선 군자 ~ 어린이대공원 구간이 224%로 가장 높게 나타났다. 2호선 사당 ~ 방배 방면 202%, 분당선 중랑 ~ 회기 구간 199%, 양평 ~ 영등포구청 방면 189%, 경인선 역곡 ~ 구로 방면 184%로 나타났다. <NAME> 연구위원은 새로운 철도사업 건설 시 타당성 분석에 혼잡도를 비롯해 접근성, 정시성을 포함해야 한다고 주장했다. 현재 신규 사업 타당성 분석은 통행시간 비용 증가 등 이동성만 강조한다. 그러나 철도를 교통복지의 대표적 지표로 보고 이용자가 편안하고 안전하게 이동할 수 있도록 바꿔야 한다는 지적이다. 실제 신분당선 강남 ~ 용산 구간을 이용으로 수도권 지하철의 혼잡 감소 편익이 연간 최대 38억 발생하는 수치로 나타났다. ※ 연구 보고서:경기개발연구원 홈페이지 참조 \ \<|endoftext|>