전문분야 텍스트
### 제목: 자전거 고속도로 조성하여 녹색교통 중심의 도시체질로 변화시켜야

### 본문:
최근 증가하는 자전거 관련 교통사고의 주요 원인으로 열악한 자전거도로 환경이 지적되는 가운데, 자전거·보행자 겸용도로를 일제히 정비하여 원래의 보도로 복원하고 자전거 전용 고속도로를 조성하자는 주장이 나왔다.
경기연구원은 29일 자전거도로의 현황과 문제점을 분석하고 녹색교통 환경 조성을 위한 자전거 전용 고속도로 조성을 제안한 '자전거 고속도로, 미래 도시를 위한 혁신" 보고서를 발표했다.
경기도 내 자전거도로 연장 거리는 2016년 기준 총 4,676km이며, 대부분이 자전거·보행자 겸용도로(86.2%)로 구성되어 있다.
현재 자전거·보행자 겸용도로는 보행자와의 상충 문제로 교통수단으로서의 자전거 이용이 어렵고, 도로 끝 차로에 설치된 자전거 전용 차로는 자동차의 불법 주정차, 오토바이 주행, 노점상 등으로 위험하고 불편한 것으로 나타났다.
2016년 국내 자전거 교통사고 발생건수는 총 14,937건으로 자전거 사고의 대부분은 비 자전거도로(98.5%)에서 발생하고 있으며, 자전거 사고 사망자 역시 비 자전거도로(98.8%)에서 발생하는 것으로 분석됐다.
자전거 교통사고의 대부분이 차대차 사고(90.3%)로, 자전거 사고의 80% 이상이 자동차 또는 오토바이와의 충돌 사고인 것으로 나타났다.
특히 차대차 사고의<NAME>인인 '측면 직각 충돌(74.5%)"은 시인성 불량, 신호위반, 과속, 통행권 불분명 등에 의해 주로 교차로에서 발생하는 것으로 분석됐다. 자전거는 자동차와 같은 도로에서 운행할 경우 운전자를 위한 보호장치가 없어 교통안전에 취약하다. 자동차 중심의 도시 체질을 변화시킬 수 있는 자전거 우선 교통정책이 미래 녹색도시의 주요 교통수단으로 활성화되어야 하는 상황이다. 자전거 이용 활성화의 열쇠는 도로교통 정책과 도로교통시설의 환경이며, 이를 위해 자전거도로를 완전하게 분리하고 간선 중심으로 구축해야 한다"라고 경기연구원 선임연구위원은 강조했다. 자전거 이용 활성화를 위해 자전거 전용도로 구축 자전거 우선신호체계 도입 자전거 우선 대기 지점 설치 등을 제안했다. 특히 자동차 중심의 도시 체질을 녹색교통 중심으로 바꾸기 위한 방안으로 자동차 도로와 입체적으로 분리되어 안전하고 빠른 '자전거 고속도로(Cycle Superhighway)'를 건설하자고 제안했다. 출퇴근 시 통행속도 측면에서 자전거의 경쟁력을 높여 통행수단 분담률을 증가시킬 것으로 <NAME>는 전망했다. 선임연구위원은 "자전거·보행자 겸용도로는 일제 정비하여 원래의 보도로 복원하고, 개 인형 이동 수단 시대에 적합한 자전거 전용도로를 조성해야 한다"라며 "향후 자전거도로를 도시 주 교통 축을 중심으로 간선 체계망으로 구축한다면, 환경과 건강에 친화적인 도시로 체질을 변화시킬 수 있는 혁신적인 교통 기반 시설이 될 것이다"라고 주장했다.<|endoftext|>