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### 제목: (참고자료) 경기도는 공항버스 노사문제 해결에 최선을 다하고 있습니다.

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경기공항 버스 노사분쟁과 관련해 23일 경기공항 리무진버스 노조와 수원경실련이 발표한 내용에 대해 아래와 같이 경기도의 입장을 설명합니다. □ 설명내용 ○'고용 승계에 대해 정부가 노사문제를 이유로 외면하고 있다"에 대해서 ⇒ 경기도는 그동안 4회에 걸쳐 경기공항 노조의 면담 요구 등에 적극적으로 응하고 지속적으로 협의를 하였으며, ㈜용남고속에도 직원 고용안정을 위해 노조의 요구사항을 전달하고 적극 권고했음 ⇒ 또한, 지난 4월 25일 경기도는 노사문제 해결을 위해 상생협의회 구성을 노조 양측에 제안한 바 있으며, 노사 실무 협의에도 지속적으로 참석(4회) 하고, 노사 양측을 개별적으로 면담하는 등 중재를 통해는 최선을 다하고 있음. ○'한정면허의 시외면허 전환으로 막대한 보조금 지원이 우려된다"에 대해서 ⇒ 현재 공항을 운행하는 시외직행 공항버스(19개 노선, 153대)도 시외버스 평균 수익률(9.0%) 대비 높은 수익(17.8%)을 내고 이다 시외면허로 전환되더라도 보조금 지원은 없을 것으로 예상됨. ◈'버스업체가 보조금 내역을 공개하지 않고 있다"에 대해 ⇒ 버스운송 업체별 보조금 지급내역은 정보공개 청구 없이 공개 가능 ⇒ 경기도는 현재와 버스운송관리 시스템(BMS) 등 객관적 데이터에 기반한 외부<NAME>관의 조사. 평가와 경기도 버스정책 위원회의 심의. 의결를 통해 재정 지원을 하고 있음. ○'경기도가 현재는 공항버스 요금을 과다로 문제 삼고 있다"에 대해 ⇒ 현 공항버스 요금은 2001년 개항에 개항 시 결정된 금액임. 한정면허는 업체가 요금을 정한 후 사업자가 관할관청에 신고하면 검증을 거쳐 수리하도록 돼있음. 따라서 경기도의 결정사항이 됨 ⇒ 한정면허는 여객의 특수성 또는 운행에 불규칙성 등으로 일반 노선버스를 운행하기 어려운 경우 발급하는 면허로 한다가 공항버스 한정면허는"법적인 요건에 부적합" 하여 시외면허로 전환하는 것임 ⇒ 2001년도 인천공항 운임 산정 시 매출액은 이윤 비율(9.5%)보다 높은 영업이익(27.0%)을 내고 있으므로 요금 인하가 필요하며, 특정업체의 과도한 이익 독점은 그 타당성이 없음.<|endoftext|>