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### 제목: 경기순환버스, 전철보다 16분 빨라…연간 63억 원 절감효과

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서울 외곽 순환 고속도로를 통해 경기도 주요 도시를 연결하는 경기순환버스는 전철보다 16분이 빨라 시간가치로 환산하면 연간 63억 원을 절감하는 것으로 나타났다. 이는 2010년 8월 운행을 시작한 경기순환버스의 활성화 방안을 경기연구원이 제시한 <경기순환버스 5년 평가와 향후 과제> 연구 보고서에 담겨 있다. 현재 경기순환버스는 8106번(부천 성남) 17대, 8109번(성남 고양) 16대, 8407번(고양 군포) 9대, 8409번(수원의 정부) 11대, 8906번(양주 안양) 10대가 운행 중이며 청계, 성남, 구리, 불암산, 양주, 김포, 시흥 요금소에서 환승이 가능하다. 경기순환버스는 개통 3년째인 2013년 9월 이용승객이 13,500명에 달했다. 2015년 10월 일일 승객 수 12,279명을 노선별로 분석한 결과 부천↔성남 간 8106번이 3,905명으로 가장 많으며, 성남↔고양 간 8109번이 3,234명, 고양↔군포 간 8407번이 1,913명, 수원↔의정부 간 8409번이 1,741명, 양주↔안양 간 8906번이 1,486명으로 나타났다. 전철을 탈 때 경기순환버스는 평균 16분 빨리 통행한다. 노선별로는 8106번(부천 성남)은 26분, 8109번(성남 고양)은 10~21분, 8407번(고양 군포)은 31분, 8409번(수원의 정부)은 28분, 8906번(양주 안양)은 전철보다 15분 빠른 것으로 파악됐다. 전철을 이용하지 않고 경기순환버스를 이용하면 연간 63억 원 정도의 시간가치 절감 효과가 생겨나는데, 이는 5년간 317억 원에 달한다. 이용 수요가 안정화되기 이전인 2011년에는 51억 원이었으나 2012년부터는 연간 63억 원으로 유지되고 있으며 산출식은 이용 승객수 통행시간 차이 연도별 시간가치 대중교통 이용일(310일/년)"이다. 경기연구원 선임연구위원은 "버스 통행시간이 길어지면 전철과의 시간 경쟁에서 우위에 설 수 없으므로 노선을 직선화하여 승객을 늘리는 것이 중요하다."라며 노선 직선화와 통행시간 단축을 위한 정류장 추가 설치를 제안했다. 외곽 순환 고속도로 정류장에서 지하철. 환승체계 구축도 필요하지만 환승할 수 있는 곳을 파악하여 환승체계를 구축하는 것도 필요하다. 서울 외곽 순환 고속도로 출퇴근 상습 정체 요금소인 구리, 성남, 청계 요금소 전후 1km 구간에 버스전용차로를 설치하면 신속한 이동이 가능할 것으로 파악된다. 환승정류장과의 접근성도 좋아지게 하기 위해 요금소 가장자리 차로에 하이패스를 추가 설치할 계획이다. 끝으로 "운행 5년이 지난 경기순환버스의 인지도를 높이기 위해서는 M 버스처럼 외부 디자인을 새롭게 바꾸고 G 버스 TV를 통해 경기순환버스 환승 안내 홍보도 활발히 해야 한다."라고 선임연구위원은 조언했다.<|endoftext|>