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### 제목: 2층버스 운행 6개월… 입석률&#8231;좌석당 운송비용↓

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경기연구원은 지난 2015년 10월 말부터 2016년 3월 말까지 남양주와 김포를 오가는 2층 버스 5개 노선 9대를 대상으로 운행효과를 조사한 결과, 전년 동기 대비 입석률이 절반 가까이 감소한 것으로 드러났다. 또한, 좌석당 운송비용 역시 전년 동기 대비 일반버스(CNG/경유)의 절반 수준으로 줄어든 것으로 드러났다. 해당 버스 운행정보와 버스카드 데이터를 분석한 결과, 오전 6~9시 서울 방면 이용객은 2층 버스가 69명, 일반버스가 52명으로 2층 버스가 일반버스에 비해 약 1.33배 많아 출근 시 집중되는 이용객 처리에 효과가 큰 것으로 나타났다. 또, 2015년 3월 18일과 2016년 3월 16일 아침 시간대 2층 버스 운행노선의 입석률을 비교한 결과, 남양주는 19.3%에서 11.1%로 감소했고, 김포는 17.6%에서 9.3%까지 감소하여 입석률도 약 절반 가까이 줄은 것으로 나타났다.
일반버스와 2층 버스의 첨두시간대 운행시간 차이는 편도 기준으로 2층 버스가 평균 5분 정도 더 걸리는 것으로 나타났으나, 더 많은 승객을 수송하고, 왕복 소요시간도 2~3시간임을 고려할 때 일반버스와 비교하여 큰 차이는 없는 것으로 분석됐다. 인건비, 유류비, 소모품비, 보험료 등(단, 기타 공통비 성격의 경비, 판매관리비는 제외) 1일 대당 주요 운송비용 비교 결과, 일반버스(CNG)는 424천 원, 일반버스(경유)는 357천 원, 2층 버스(경유)는 392천 원으로 대동소이하였으며, 이를 좌석수로 나눈 좌석당 운송비용은 41석 일반버스(CNG)의 경우 10천 원, 39석 일반버스(경유)는 9천 원, 72석 2층 버스(경유)는 5천 원으로 2층 버스가 매우 저렴한 것을 확인할 수 있었다.
<NAME>이번 조사에서 2층 광역버스는 출근시간대 입석률 감소에 크게 기여하며, 일반버스에 비해 경제성도 우수하며, 2층 광역버스의 지속적인 확대 도입이 필요할 것으로 판단된다. 한편, 경기도는 지난해 10월 출퇴근 차내 혼잡이 극심한 수도권 광역버스의 안전성과 편의성을 개선하기 위해 전국 최초로 2층 광역버스를 김포시와 남양주시에 도입하였고, 올해에도 수원시, 파주시, 안산시, 남양주시, 김포시에 19대를 추가로 도입하여 운행할 계획이다.<|endoftext|>