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### 제목: (연구논문추가)경기도 광역버스 통행시간 30% 단축되면 47% 환승 의사

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경기도 광역버스의 통행시간이 30% 이상 단축되면 환승하겠다는 승객이 47%에 이르는 것으로 나타났다. 경기개발연구원 <NAME> 연구위원은 <대도시권 교통문제, 허브 앤 스포크 시스템을 활용하자!> 연구 보고서에서 허브(환승거점)를 통해 기종점을 연결하는 버스 노선 지간선체계 구축을 제안했는데, 이는 수도권에서 약 17조 4천억 원의 막대한 혼잡비용이 발생하는 극심한 교통문제를 해결하기 위한 방안이다. 평균 11개 노선이 한 개의 경로를 중복으로 운행하고 있으며, 노선 굴곡으로 최단거리 대비 1.6배의 거리를 우회하는 것으로 경기도 버스 노선의 효율성을 분석한 결과 나타났다. 비효율적인 버스 운행체계는 "서비스 악화  적자노선 양산  이용 감소"라는 악순환을 반복하고 있다. 경기도의 대중교통 분담률은 38.3%로, 서울시(60.4%)보다 낮은데, 차내 혼잡, 노선 굴곡, 열악한 정류장 대기 공간 등이 이용자들의 불만을 사고 있는 것으로 조사되었다. 버스 운행의 효율성 개선과 빠른<NAME> 보장하지만 환승이 추가로 발생할 수 있는 버스 지간선체계는 이용자들의 불편을 해소하기 위한 다양한 보완대책이 요구된다. 버스 지간선체계의 성공은 무엇보다 통행시간을 단축하는 것이 관건이다. 경기개발연구원이 7월 10일 경기도민 800명을 대상으로 실시한 인터넷 설문조사에 따르면 환승 등 통행시간이 30% 줄어들면 이용자(47%)가 환승 경로를 이용할 의사가 있는 것으로 나타났다. 실현을 위해서는 굴곡노선을 개선하고, 버스 우선 통행체계를 구축해 차내 시간을 단축하며, 지선버스를 충분히 공급해 대기시간을 줄여야 한다. 환승정류장의 열악한 환경만 개선해도 지간선체계의 도입 효과를 높일 수 있다. 환승정류장 시설 개선 전에는 통행시간이 단축돼도 이용자의 47%만이 환승하는 경로를 선호한다고 응답했으나 시설을 개선하면 67%로 증가한다. 환승경로를 기피하던 422명 중 169명이 환승경로로 바꾸겠다는 것이다. 여름과 겨울철 외부환경에 노출된 환승정류장에 대해 실내 변경, 냉난방시설 보완, 무료 와이파이 제공 등 시설 개선을 적극적으로 검토할 필요가 있다. 지간선체계 내에서도 환승 횟수를 최대한 줄여야 한다. 기존의 2회 환승이 요구되는 지간 선체 계보다는 1회 환승으로 목적지까지 갈 수 있는 변형된 지간선체계가 대안이 될 수 있다. 상대적으로 도로 혼잡이 덜한 경기도 지역에서 1회 환승한 뒤 목적지(주로 서울 도심)까지는 추가 환승 없이 진입할 수 있도록 해야 한다. 한편, 경기도 광역버스의 지간선체계 개편이<NAME> 6기 동안 통행시간 절감에 445억 원을 기여하는 것으로 나타났다. 이용수요 증가와 도로 혼잡 개선 효과까지 더해진다면 그 효과는 더욱 커질 것으로 예상된다. 연구위원은 "광역버스 입석 금지로 앉아서 갈 수 있는 거점 정류장으로 이용객이 몰리는 것에 대비해야 하며, 멀티 환승터미널과 굿모닝 버스 실현 등<NAME> 6기 핵심 버스정책이 그 방안일 수 있다"라고 말했다.<|endoftext|>