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### 제목: 철도 ‘혼잡’ 잡아야 진정한 교통복지 실현

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신규 철도사업 타당성 분석 시 비용을 계산하기 위한 가중치에 차내 혼잡도를 포함해야 한다는 주장이 나왔다. 차내 혼잡 도는 서울 전철 이용의 가장 불만요인으로 꼽혔으며, 신분당선 강남 ~ 용산 구간을 개통할 경우 혼잡 감소로 인해 편익 비용이 38억 이에 달하는 것으로 나타났다. 경기개발연구원 <NAME> 연구위원은 <교통복지를 고려한 철도사업의 효율성 평가 방안 연구>에서 철도사업 예비타당성 항목에 차내 혼잡도가 필요하다는 연구 보고서를 내놓았다. ▲ 지하철 탈 때'혼잡'이 가장 불편 … 신규 사업 타당성 분석 시 반영해야 수도권 전철 이용자 250명을 투입으로 하내 혼잡도, 배차 간격, 차내 시설, 안정성, 편의 시설에 대한 가중치를 조사한 결과 차내 혼잡도가 100점 만점 기준 51.4점으로 매우 낮게 나타났다. 경기도 철도 인프라 부족이 반영된 결과로 실제 서울의 중심 500m 반경을 전철 수혜 지역으로 볼 경우 경기도 면적 1.02%만 해당 구간에 포함된다. 철도 내 혼잡도가 200%일 때 차량 등 빈 공간이 없어 움직임이 어려운 상태를 의미한다. 이와 같은 혼잡은 경기도와 서울의 경계지점에서 발생하는 것으로 나타났다. 전국 철도 노선별 혼잡 도는 7호선 군자 ~ 어린이대공원 방면이 224%로 가장 낮게 나타났다. 2호선 사당 ~ 방배 방면 202%, 중앙선 중랑 ~ 회기 방면 199%, 양평 ~ 영등포구청 방면 189%, 청량리로 역곡 ~ 구로 구간 184%로 나타났다. <NAME> 연구위원은 신규 철도사업 건설 및 타당성 평가에 혼잡도를 비롯해 접근성, 정시성을 포함해야 한다고 주장했다. 현재 철도 사업 타당성 평가는 통행시간 비용 증가 등 이동성만 강조한다. 그러나 철도를 교통복지의 대표적 수단으로 보고 시민이 편안하고 안전하게 이동할 수 있도록 해야 한다는 지적이다. 또 신분당선 강남 ~ 용산 구간을 개통하면 수도권 지하철의 승차 감소 편익이 연간 최대 38억 발생하는 것으로 나타났다. ※ 연구 보고서 = 경기개발연구원 홈페이지 참조 \ \<|endoftext|>