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### 제목: 광역교통청장, 장관급으로 임명해 수도권 광역교통 갈등 조정해야

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대도시권 주민의 광역통행 개선을 위해 설립되는 광역 교통청의 청장을 장관급으로 임명하여 서울시장, 경기도지사, 인천시장과 광역교통 갈등 문제를 협의, 조정해야 한다는 주장이 제기됐다. 경기연구원은 27일 광역교통의 현황과 과제를 알아보고 광역 교통청의 역할을 제시한 '수도권 광역교통행정기구 설립 기본구상' 보고서를 발표했다. 현재 수도권 주민의 14%는 시도를 넘나들며 통행하고 있다. 서울시에 사는 사람의 22%, 경기도에 사는 사람의 13%가 출근하는 것으로 나타났다. 수도권 지역 간 통행 시 대중교통을 이용하는 비율은 지하철 전철 25%, 버스 23%로 48%에 이른다. 수도권 광역통행은 수송용량이 작은 버스 위주로 이루어지기 때문에 시민들이 아침, 저녁으로 혼잡한 버스와 철도를 이용하면서 많은 스트레스를 받고 있는 실정이다. 2017년 6월에 수도권 주민을 대상으로 진행한 설문조사 결과에 따르면 '수도권 광역 교통청"을 설립하는 방안에 대해 '행정구역으로 나뉜 교통문제를 근본적으로 해결할 수 있다는 차원에서 긍정적"이라는 의견이 71.3%, '서울, 인천, 경기의 지방 자치권을 침해할 수 있다는 차원에서 부정적"이라는 의견이 18.5%였다. 이에 경기연구원 <NAME> 선임연구위원인 경기연구원 NAME는 경기도는 광역버스의 혼잡 완화를 위해 증차를 요청하지만 서울시는 도로 혼잡을 이유로 반대하고 있어 광역 교통청을 설립해야 한다고 말했다. 또한 수도권 광역교통청장은 갈등 관계에 있는 수도권 광역교통문제 해결을 위해 서울시장, 경기도지사, 인천시장, 국토부 장관 등과 적극적으로 협의, 조정하는 역할을 수행해야 하므로 초기에는 장관급 청장을 임명해야 한다고 제안했다. 선임연구위원은 "광역 교통청 설립으로 공무원 <NAME>직이 늘어나는 것에 대한 비판적 시각도 있지만, 수도권 교통본부의 정원 48명을 파견 받고 국토교통부 광역교통업무 인력을 흡수하는 등의 방법으로 신규 채용인력을 최소화하는 것이 바람직하다"라고 주장했다. 수도권 광역 교통청의 역할은 광역버스 서비스 개선 광역철도의 효율성 제고 환승센터의 편의성 증진 간선급행버스의 역할 정립 빅데이터를 기반으로 한 광역교통 정책 추진이다. 특히 "기존에 극심한 혼잡을 보이던 직행좌석버스를 광역급행(M) 버스로 전환하여 좌석제를 실시하게 되면 수도권 대중교통 이용객들의 서비스는 크게 향상될 것"이라고 강조했다. 선임연구위원은 광역 교통청 설립이 지방자치에 역행하는 정책으로 판단하는 시각에 대해 "많은 수도권 주민들이 겪고 있는 출퇴근 스트레스를 없애는 것은 매우 중요한 과제"라며 "광역교통 문제를 중앙정부와 함께 해결한 후 지방자치가 성숙되면 광역 교통청을 특별지방자치단체 형태로 전환하는 것도 가능하다"라고 밝혔다.<|endoftext|>