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### 제목: 대구시,「도시철도 3호선 건설」본격 추진

### 본문:
역세권 개발계획 등 기본설계 수립 마무리하고 세부설계 추진 중 대구시는 지하철 1,2호선과의 환승체계 개선을 통한 교통혼잡비용 절감 등 도시경쟁력 제고를 위해 추진하고 있는 1로 3호선 건설사업 올해 본격 추진한다. ○ 이를 위해 대구시는 지난해 우리시 실정에 대응한 최첨단 모노레일 개발과 전 구간 지상화 건설공법 등을 확정짓고 차량기지, 고가 도로 및 정거장<NAME>, 하천통과 교량, 주박시설, 전동차 규모, 역세권개발계획 등 기본설계 골격을 마무리하였으며, 앞으로 대구의 Land City로 될 수 있도록 세부설계를 추진한다. <시스템 결정에 따른 전동차 발주> - 2014년에 대구 전역을 질주할 전동차는 2007년 9월에 조달청 국제입찰을 통해 차량 90량을 구매토록 의뢰하였으며, 올해 1월 10일 입찰을 실시하고 입찰 후 참여업체의 기술제안서평가 등를 거쳐 2008년 2월경에 공급업체를 결정할 계획이다. - 차종:총 102량[1차구매 90량, 2차구매 차량 12량(향후 운행시)]- 차량 규모:폭2.98×길이15.1m(중국 중경, 러시아 오끼나와 동경의 모노레일과 같음)○ 전동차 규모는 폭 2.98m 길이 15.1m로 기존 1,2호선의 차량보다 폭은 23㎝크고 무게는 2.4m 짧다. 차량은 3량 1편성, 운행시격은 3.5분 간격으로(기존 1,2호선은 6량 1편성, 운행시격 5～7분)전체 34편성(3량×34편성 = 102량)이 소요 될 계획이며, 1편성당 차량에당 정원 265명, 완전 무인자동운전, 표정속도는 30㎞/h, 최고속도 70㎞/h로 차량은 칠곡에서 범물까지 승용차로 운행시 72분보다 30분 단축한 42분이 소요될 예정으로 예상된다. ○ 특히 안전대책으로는 국내 유일과 운행차량의 화재 발생시 즉시 소화할 수 있는 고성능소화설비를 탑재하고, 화재가 발생시 승객을 보호하기 위한 특수용 배기팬을 설치, 차량내부는 국제규격에 적합한 불연자재로 설계하여 안전에 무게를 두고 계획하였다. <3호선 건설에 의한 편입 용지보상> ○ 사유지 편입을 최소화하기 위해 팔거천과 하천 중심으로 구조물을 설계하였으나 차량기지와 주박기지 달성로 확장구간에는 불가피하게 사유지가 편입되어 내년 상반기에 행정절차를 마쳐 9월경에는 본격적으로 편입토지에 대해 2년에 걸쳐 보상할 계획이다. - 행정적인 사항·도시계획시설결정 입안→주민공람공고→지방도시계획심의 →도시계획시설결정·지형도면 승인고시→사업계획승인신청 →사업계획승인 및 관보고시→보상계획 공람공고→편입물건 승인 →보상실시(9월경)- 도시철도 3호선 편입용지 현황·차량기지:133,879㎡(100필지)·학정동 미개설도로(30m도로)- 21,488㎡(66필지)·달성로 확장구간:13,168㎡(138필지)·주박기지 - 22,667㎡(29필지) <주요시설물> ○ 차량기지는 북구 동호동 50사단을 따라 호국로 북측 서리못 밑의 개발제한구역과 자연녹지 등에 133,879㎡(100필지)의 규모로, 주요시설로는 2로 및 26편성 규모의 유치선과 종합관리동 등 장래 연장을 위해로 설계하였으며, 또한 동호동 주민을 위한 기지내에 간이정거장 설치검토 하였으며, 차량기지 외곽에는 너비 8m～10m의 도로와 서리못으로 통하는 진입도로를 설치하도록 설계하였다. - 노선권 현황·부지면적:133,879㎡(GB 70,400㎡, 자연녹지:64,200㎡)·유치선 11개선, 진입도장 검수고, 모타카고, 타이어수선장, 간이정거장 위치·진입도로:B = 15m, L = 190m·외곽도로:B = 8m, L = 530m, B = 10m, L = 440m ○ 구간은 전체 30개소로 기존 1,2호선의 정거장(L = 150m)과 달리 규모가 작으면서 독특한 구조(L = 43m)로 노선통과 지역의 특색을 살려 하천형(6개소), 도심형(17개소), 동대구로형(2개소), 상징형(5개소)으로 구분하여 설계하였으며, - 하천형·주변경관과 균형을 이루는 자연친화형 정거장 구성 및과 진입부의 DECK 구성으로 유기적인 공간구성 및 오픈스페이스 제공·물의 흐름을 형상화하여 곡선의 이미지 구현 - 도심형·첨단교통수단의 이미지를 고려한 하이테크적 공간 구성·주변 도심경관과 조화·랜드마크적 이미지를 고려한 형태 설계·지상구조물로 거부감 해소를 위한 투시형의 형태 구성·동대구로형·범어천과 동대구로의 복합적인 경관요소를 최대로 살려 설계 - 상징형·도로현황·인지성을 감안하여 상징정거장 선정·조명을 활용한 새로운 상징요소 표현·도시정보전달 및 미래 도시발전에 부합하는 현대적 디자인 적용 - 도심통과 구간인 달성로 도로확장 구간은 전체 폭이 25m로 3호선 전체 도로 중 가장 협소한 구간으로 좁은 도로 상부에 고가건설로 인한 불편을 해소하고 대구의 주요 도심으로서 기능회복과 상권 활성화를 위해 3호선 건설과 연계로 30m로 도로확장(동편 5m 확장)할 계획이다. - 달성네거리～신남네거리 L = 1,360m, B = 25→30m:1993년 도시관리계획수립 후 신남네거리～계명네거리 L = 920m, B = 25→30m:도시관리계획 미수립 - 금호강 통과교량은 상징성과 주변 자연경관과의 조화를 고려하여 외관이 세련되며 현대적 경관을 구현할 수 있는 아치교로, 신천 통과교량은 대봉교 상단을 중심한 복층교량형식으로 대봉교의 안전성 확보와 신천 유수영향을 최소화하고 주변경관과 연계는 아치교로 설계하였으며, 또한, 팔거천 정비도 3호선 건설과 일부 병행시행 시 시민의 휴식처가 되도록 하고 실시설계 시 도시디자인 을 위하여 세부적인 도시경관 및 야간조명을 전문가의 자문을 통해'컬러풀 대구'의 모습을 구현하여 대구의 명물로 설계 할 계획이다. ○ 대구로 종점 측에 설치되는 주박기지는 범안로 서측 관계삼거리 부근의 이미 확보 된 시유지인 개발제한구역에 22,667㎡(29필지)규모로 주요시설은 8편성의 유치선과 관리동 및으로 설계계획 하였으며, 그리고 향후 주변여건의 변화와 교통수요가 증가할 경우를 대비하여 월드컵경기장을 경유한 경산까지 이용이 가능하도록 기본설계에 반영하였다. - 주박기지 규모·부지면적:22,667㎡(국유지 18,751㎡, 사유지 3,915㎡)·주요시설 중 유치선(4개선로), 모터카고(1개선로), 관리동, 변전실 등·진입도로:B = 8.5m, L = 70m 등 지상에 설치하는 고가 건물은 교각과 보(Beam)형식으로 표준경간장은 30m의 PSC궤도빔으로 설계하였으며, 특수한 경우인 네거리와 경부선 간 횡단구간, 하천통과 구간의 긴 경간장은 총 60m의 강재빔으로 현대감각을 살렸으며, 또한 기둥에는 야간 조명시설을 설치 중에 있고, 기둥하부를 이용한 녹지조성과 구조물의 광고물 설치 등을 검토하여 광고수입으로 운영수지 개선에도 도움이 되고 있는 도시가 조화되는 구조물로 계획하였다. - 교각:총 765개소·PSC궤도빔(661개소)및 표준경간장(30m)490개소, 구간은 경간장 171개소·강궤도빔(104개소):강궤도빔 98개소, 분기교 4개소, 특수교 2개소 - 역세권개발계획> ○ 도시철도 3호선과 동시에 역세권개발사업으로 계명네거리 부근에 도시철도 시설과 편의시설(역사, 일반업무, 주차장과 주차장)을 제공하고 주변상권 활성화와 수익사업의 일환으로 다양한 민자역사를 건립할 계획이다. - 사업규모(안)·위 치)남구 남산3동 계명네거리·예상면적:대지면적 약 4,000㎡·예상규모:지하 4층, 지하 12층·사업내용:민자역사 내 정거장 설치(사업규모는 민자사업자 제안에 의한한다다 - 추진계획·역세권 개발계획수립:'08. 상반기내·역세권개발사업자 모집 공고 ：'08.7월경·개발제안서 접수및 심사:'08.9월경(건 선정및 협약체결:'08.10월경·민자역사건립 공사시행(3호선 개통과 함께는 준공):'09 ～ 2014년 <3호선 조기완공> 서울 경전철시스템의 3호선은 현재 운행 중인 1,2호선(중전철)에 대한 건설비는 50%, 관리비25%수준 밖에 들지 않기 위하여 3호선 자체로 흑자운영이 가능하고 3개 구간 환승효과로 이용승객이 증가되어 1,2호선 적자가 상당히 감소 될 것으로 판단되어 두 구간을 동시에 공사를 시행하여 조기에 완공할 계획이다. 또한 앞으로 추진계획은 현재와 기본윤곽을 바탕으로 실시설계 시 세부적으로 정거장, 고가구조물, 하천통과 교량 등을 전문가 검토를 거쳐 8월까지 실시설계를 마치고 시공업체를 선정하여 금년 말에는 전 노선 시설공사를 동시에 발주할 예정이다. ※ 기사제공:도시철도건설본부 <PHONE>.<|endoftext|>