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### 제목: 대구공항 이용객 85.6%는 대구·경북시도민(대구64.1%, 경북21.5%)

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대구시는 대구경북연구원과 공동으로「2017년 대구국제공항 이용객과 행동 특성 분석」을 실시하여, 공항 이용객의 여행 특성 ․ 행동 패턴 등을 심층 면접조사를 통해 세부 분석하고 그 내용을 발표했다. 1. 조사의 개요 ○ 2014년 이후 대구시는 저비용항공사를 적극 유치하는 등 대구시는 대구국제공항 활성화 시책으로 매년 50만 명 이상 승객이 증가함에 따라 공항 이용객의 행동 특성 분석을 통한 자체 조사 및 점검해야 할 과제가 점차 대두되었다. ○ 전국 공항 단위의 항공여객 행동 특성 조사는 문화체육관광부 주관으로 전국적 단위로 실시되고 있으나, 개별공항의 표본 차가 적어 일반화하기 어려운 점이 있었다. ○ 이번 조사는 대구국제공항 이용객의 행동 특성 조사를 위해 처음으로 실시하였으며, 공항 이용객의 심층 면접조사를 통해 심층 분석을 병행하였다. 한편 대구시는 대구경북연구원과 공동으로 2회(7월, 8월)에 걸쳐 11일간, 대구공항 출발 승객 2,043명(국내선 1,201명, 국제선 842명)을 대상으로 조사 ․ 분석하였으며, 95% 신뢰(만 ±2.2%의 표본오차이다. 2. 응답자 일반 현황 ○ 응답자는 남자 45.4%, 여성 54.6%이며, 연령대는 20대(26.0%)가 가장 많았고, 40대(21.1%), 30대(20.2%), 50대(15.5%)의 순이로 나타났다. ○ 직업은 경영 ․ 사무 ․ 전문직이 33.7%로 제일 많았고, 그다음은 학생(28.0%), 주부(16.1%), 자영업자(6.5%), 판매 ․ 생산 ․ 노무직(5.4%), 군인 및 군인(5.2%) 순으로 나타났다. ○ 거주지는 공항 이용객의 85.6%가 대구(64.1%)와 경북(21.5%) 지역이었으며, 제주(4.1%), 경남(1.7%)의 순이로 나타났다. 3. 대구국제공항 항공 이용 특성 ○ 대구국제공항 국내선은 대구와 인천행이 있고, 국제선 도착지는 일본(62.5%)이 제일 많았으며, 다음으로 중국(14.5%), 대만(9.4%)의 순이었다. ○ 여행 목적은 관광  쇼핑  레저(73.6%)가 제일 많았고, 비즈니스(7.7%), 가족 및 친지 방문(6.4%), 교육  유학(2.0%)의 순으로 나타났다. ○ 전체 여행 인원은 3.6명이었으며, 2명이 32.8%로 가장 많았고, 동반인 없이 혼자 여행하는 사람은 16.0%로 나타났다. 국내 평균 여행 기간은 4.9일이었으며, 국내선은 2박 3일과 3박 4일이 모두 35.2%였으며, 국제선은 4박 5일이 58.8%로 가장 높게 나타났다. ○ 여행 행태는 개별 자유여행이 84.7%로 가장 비중을 차지하고 있으며, 패키지여행은 14.5%, 에어텔 상품은 0.7% 수준이었다. 4. 대구 ~ 인천 노선 환승 실태 1 대구 ~ 인천 노선의 항공 이용 목적은 국제선 환승이 83.4%였으며, 국내선 이용(경기도권 이동, 배웅 등)이 16.6%를 차지하였다. 특히 국제선 환승의 최종 목적은 미주 ․ 유럽이 61.5%를 차지하였고, 대구 공항에서 취항하지 않는 중 ․ 단거리 노선이 절반을 차지하였다. 5. 최근 1년간 이용한 국내공항 ○ 지난 1년 동안 대구시 거주자는 국내선은 대구공항(98.2%)을 많이 이용하였고, 국제선은 대구공항(53.9%), 인천공항(33.5%), 김해공항(12.6%) 순으로 이용하는 것으로 나타났다. ○ 대구시 거주자 중 국내선은 대구공항을 96.6% 이용하였고, 국내선은 대구공항 60.2%, 대구도 26.0%, 김해공항을 13.8% 이용하였다. ○ 최근 1년 동안 대구경북 거주가 대구국제공항에서 이용한 국제노선은 일본이 61.6%로 가장 많았고, 동남아 26.7%, 중국 9.6% 순이었으며, 인천국제공항 이용 노선은 동남아(29.8%)를 비롯한 기타 미주 ․ 유럽(44.9%)이 주를 이루었고, 김해국제공항은 동남아(40.2%)를 이 가장 많이 이용하는 것으로 나타났다. ○ 이번 방문을 포함하여 최근 1년 동안 항공을 이용한 이동 및 해외여행 횟수는 1회가 37.6%, 2회 30.7%이며, 5회 이용을 11.0% 차지하였다. 6. 대구국제공항까지 이용 교통수단 ○ 출발지에서 대구국제공항까지 이용한 교통수단은 승용차(48.6%)가 제일 많고, 다음으로 택시(43.3%), 시내버스(9.2%), 고속시외버스와 도시철도(5.1%) 순으로 나타났다. 특히 대구공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설로는 동대구 복합환승센터(36.8%)가 가장 많았고, 지하철로 대구역(13.6%), 서 부 시외버스터미널(5.6%), 서대구 고속버스터미널(4.6%) 순으로 나타난 반면, 이용하지 않는다는 응답자는 29.8%를 차지했다. 7. 분석 결과 활용 □ 교차분석 기법을 통해 비교적의 추출 ․ 분석이 가능해져 ○ 연령대별로는 20대는 일본 ․ 개별여행, 40대는 대만, 50대 이상은 중국 ․ 패키지여행을 선호하는 추세로 분석되었다. ○ 도착지별로 살펴보는 제주와 일본은 개별자유여행 비중이 높고, 인천 ․ 중국은 업무 통행이 많고, 인천행은 장거리 노선 이용 위주여서 총 여행 기간도 늘어난 것으로 나타났다. ○ 대구 시내에서 대구공항까지 이동에 소요되는 거리는 평균 29.4분, 비용은 8,451원 수준이었으며, 경북에서 대구공항까지 소요되는 시간은 약 62.1분, 비용은 13,355원 수준으로 나타났다. ○ 이와 같이 이번에 구축된 빅데이터를 활용으로 분석 툴을 활용하여 대구국제공항 항공여행 행동 특성에 대한 유의미한 자료 추출과 분석적 분석이 가능해졌다. □ 공항 접근성 개선으로 주차난 해소 대책 수립 필요 ○ 대구공항까지 이용 교통수단은 승용차(48.6%)와 택시(43.3%)가 많았으며, 평균 45분이 소요되었으며, 총 10,829원이 소요되었다. 그러나 세부적으로는 대구 거주자의 45.7%가 승용차를 이용한 반면, 경북 거주자의 67%가 승용차를 이용한 점으로 나타났다. ○ 지난해 문화체육관광부에서 실시한 전국 공항 접근성 조사에서 공항까지 접근하기 위한 승용차 이용 비중이 23% 임을 감안하면, 대구공항의 주차난이 가중되고 있는 원인으로 꼽힌다는 ○ 공항 및 경북지역 리무진버스 확대를 통해 교통망 개선과 주차난 해소의 두 마리 토끼를 동시에 잡을 수 있을 것으로 기대된다. □ 교통 환승거점 등 확인으로 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 구축에 기초자료로 활용 대구 공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설 조사에서는 동대구 복합환승센터가 36.8%로 큰 비중을 차지하고 있으며, 남부권 13.6%, 서부정류장 5.6%, 북부정류장 3.1%로 나타났다. 특히 교통 환승 수요 지점이 확인됨에 따라, 향후 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 접근성을 기초자료로 활용하는 등 통합 대구 신공항의 경쟁력 강화 대책을 마련하는 데 도움이 될 것으로 본다가 □ 향후 지속적인 조사·분석을 통한 빅데이터 구축 계획 ○ 이번 대구국제공항 항공여객 행동 특성 조사 ․ 분석은 이미 개별 공항 단위에서는 별도로 실시하였으며, 분석된 내용을 기반으로 체계적이고 능동적인 공항 활성화 전략 수립 자료로 활용할 계획이다. ○ 대구시만 대구시는 이번 조사에서 미흡했거나 보완해야 할 사항에 대하여 자체 평가를 실시하고, 향후 정기적인 조사를 통해 대구국제공항 이용객 행동 등에 대한 빅데이터를 구축하여 지속적으로 모니터링할 방침이다.<|endoftext|>