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### 제목: 대중교통 이용 극대화에 발 벗고 나서

### 본문:
승용차 20% 감축, BMW(bus, metro, walking) 활성화 등 대구시는 초 고유가 시대에 대비한 수송 분야 에너지 절감 방안으로 내년까지 대중교통 이용 20% 줄이기 정책지표를 설정하고 승용차 관리지역 지정과 대중교통 선·는 개선을 통한 고강도 정책 과제를 마련하여 본격 추진한다. ○ 자동차용 에너지 소비 비율(2006년 기준)은 승용차 28.3%, 수송 28.9%, 주거/상업 39.5%, 공공부문 3.3%이다. 이와 따라 지역 경제를 위축시키지 않으면서 불요불급한 에너지 소비를 억제할 수 있도록 1단계로 공공부문 차량(4.6%) 2부제(홀짝제)를 7월 15일부터 실시하였고, 민간부문(95.4%) 에너지 절약 고강도 정책을 마련하였다. ○ 수송 분야 에너지 절감 추진방향은 효율성이 낮은 승용차 사용 억제수단을 강화하기 위해"승용차 관리지역"지정과 대중교통 이용을 순환구조"로 탈바꿈 및 녹색교통수단인 자전거 이용 활성화로『고비용 저효율』의 수송 체계를 구축으로 하였다. ○ 이에 따라 대구시의 정책 수행 목표도 내년까지 자가용 운행 차량 12만 대를 억제하여 수단 통행자 27만 명(12만 명 ×2.3명) 중 16만 명을 승용차 이용자로 유입하여 대중교통 활성화로 연결하고, 수송분담률도 현재 34.4%에서 28.4%로 낮추어 승용차 중심도시로 거듭날 계획이다. ○ 대구시의 승용차용 수단통행(2006년 기준)은 승용차 이용자는 157만 통행, 대중교통 이용은 177만 통행이며 이중 시내버스/지하철 이용자는 102만 통행, 나머지 72만 통행은 20가인 등의 순으로 통행인 구이다. 이에 따라 대구시는 승용차 이용자를 대중교통수단으로 끌어들이는 인센티브와 페널티 제공 등으로 추진과제를 마련하여 시민과의 합의 과정을 거쳐 추진하기로 하였다. -"승용차 관리지역"지정해 도심 자가용 이용 억제 시책 강력 검토 - 금년 주차장 실태조사와 교통정보 DB 구축 사업이 완료되면, 주요 가로 중심으로 자동차 관리지역을 설정하여 자전거도로 건설, 주차상한제 강화(1차 순환 선내 60% 80%→지역별 40%→60%), 상습 주정차/버스전용차로 집중 단속(인력 보강 92명→150명, CCTV 설치 61대→81대),<NAME> 주차장 확대로 입법(검토) 등을 추진키로 하였다. 또한 승용차 부재 운행은 공공기관은 고유가 대응 에너지 절약 대책에 따라 기존 승용차 요일제에서 2부제(홀짝제)로 확대를 시행하고, 민간부문은 승용차요 금을 내년 1월부터 전면 시행하여 참여율도 30%(18만 대)까지 높이기 위해 차량별 페널티를 확대하는 방향으로 추진하고 있다. - 민간부문 승용차 부재 운행은 교통유발부담금 경감을 통해 교통량 감축 프로그램 참여율을 11.3%에서 30%까지 높여요 936개소의 시설주의 참여를 독려하고, 통근버스 운행, 승용차 부제 운행, 택시로 제 등 각종 추진과제를 마련하였다. - 특히, 업무택시제를 도입하여 공공기관이나 민간단체에서 관내 출장 중 택시를 이용하여 이용자는 교통유발부담금 감면(10%)과 신속한 업무처리를 원할 수 있고 택시업계는 새로운 수요 창출로 영업에 활력을 줄 수 있도록 관련 제도를 정비하여 적극 추진한다. - 이는 관내 출장 시 현금으로 발급되는 호출용 택시를 이용하고 영수증으로 출장비를 회계 처리하는 방식으로 민간단체는 8월부터, 공공기관은 내년부터 시행을 계획이다. - 공공기관 주차장 유료화는 대구시를 비롯한 구청, 지자체 등은 금년 이내, 국가 산하 공공기관은 내년 7월까지 지자체는 관계 기관과 협의하고 내년 초, 중, 고, 대학교 학생들의 자가용 이용 안 하기 캠페인 등을 대대적으로 추진으로 관계 기관과 연계를 나갈 계획이다. ◆ 대중교통 선순환구조로 개선 통한 활성화 제도 마련과 시스템 확충 추진 - 시내버스 준공영제 시행(2006.2.19) 이전에는 자가용 승용차 증가만큼 시내버스 이용 인구가 감소하고 이로 인해 버스업계 경영악화가 초래되었고 이는 서비스 저하와 함께 대중교통 이용자가 이탈하는 소위 현상이 계속되었으나 - 초 고유가에 따라 자가용 이용자가 시내버스/지하철로 이동을 하는 이용자가 증가하고 이에 따라 수입금이 증가하면서 대중교통 서비스가 향상하는 대중교통 선순환구조로 탈바꿈하기 위한 시내버스 활성화 정책 과제를 추진한다. - 서울시는 시내버스 이용자 편의 증진을 위해 오는 7월 21일부터 일부 비수익 시내버스는 운행대수를 혼잡 노선 12개 정류장으로 재조정하여 배차간격을 단축하고, 동일 구간 중복노선에 대하여 교통량이 적은 정류장을 Skip 하여 간선버스를 급행 버스화하는 방안을 검토 중인에 있다. - 시내버스 운전기사 친절을 향상하기 위한 운전기사 행복 3원칙 운동 전개와 사진 확대 내붙임을 통한 실명제를 강화하고, 시내버스 평가 실시 및 모니터(500명) 운영을 강화하기로 하였다. - 시내버스 편의시설 개선을 위해 버스정류장 2,516개소 중 2009년까지 정류장 안내기는 500개소(현재 350개소)를 증설하고, 주야간 식별이 용이하도록 한 LED 번호판 50대를 시범 설치 운영 이후 모든 차량으로 확대 설치토록 하겠으며 눈이나 비를 피할 수도 있도록 유개승강장은 100개소(현재 551개소)를 확대 설치키로 하였다. ◆ 자전거 이용기반 조성과 대중교통 활성화 시책 - 대구는 산업단지와의 연계 교통수단으로 지하철역(계명대역, 명덕역)"양심자전거"와 성서공단의"희망자전거"운영은 시행 주체를 확대토록 지원을 강화하고 자동차 타기 좋은 시범거리(4개소) 지정을 적극 검토한다. 이와 또한, 자전거 안전교육장 운영, 자전거 마일리지 도입, 자전거 타기 시범도 지정과 홍보대사를 파견으로 자전거 타기 운동을 지속 확대한다. ◆ 승용차 이용과 및 대중교통 활성화를 위한 범시민 참여 방안 마련 승용차 이용 줄이기는 교통/환경/에너지 문제 해결을 위한 종합적인 차원에서 각급 시민단체와 연계하여 범시민 참여로 확산하고, 시민 생활 속에 항상 실천할 수도 있는 방안을 마련하여 대대적으로 홍보할 계획이다. - <NAME> 시장은 지난해 7월 1일부터 시내버스를 이용하여 출·퇴근을 보고 있으며 이러한 분위기가 간부 공무원은 물론 전 공무원으로 확산되고 있으며 사회 지도층 인사도 고유가 실현을 위한 대중교통 이용에 동참하고 있어 고유가가 대중교통 활성화에 큰 한 역할을 할 것으로 확신하고 있다. - 대구시는 2009년까지 자가용 승용차 이용 20%(하루 12만 대)를 감축할 경우 유류비 절약 효과 2,880억 원, 버스/지하철 수입금 감소 연간 277억 원, 대기오염 감소 연간 3,986톤(496억 원), 고속도로 주행속도 향상 6.5% 등을 기대하고 있다.<|endoftext|>