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### 제목: 대구국제공항, 사드(THAAD) 영향에도 지속적 성장 거듭

### 본문:
대구국제공항의 국제노선 다변화와 지속적인 항공 공급력 강화로 올해 상반기만 300만 명을 조기에 달성하고, 국제선 여객이 130만 명에 육박한 것으로 전망되는 등 이용객 급증으로 인한 공항 인프라 부족 문제가 가시화되고 있다. 대구시는 현재의 대구국제공항이 인프라 확충에 한계가 있어, 장래의 대구 경북의 항공수요를 충분히 처리하기 위해서는 통합 공항로 건설이 근본적인 해결책이라고 보고 있다. 따라서, 대구 경북의 공항 신공항 건설이 대선공약으로 채택되어 국가정책에 반영됨으로써, 차질 없이 추진될 수가 있도록 전방위적인 노력을 한다는 방침이다. ○ 대구는 올해 3월까지 대구국제공항 여객은 77만 7,131명으로 전년도 50만 3,242명에 비해 54.4%(273,889명) 늘어났다고 밝혔다. 세부적으로 국제선 여객은 10만 552명에서 30만 4,556명으로 202.9%(204,004명) 늘어났으며, 국내선 여객은 40만 2,690명에서 47만 2,575명으로 17.4%(6만 9,885명) 늘어났다. ○ 특히, 국내선 이용객은 사드(THAAD, 고고도 미사일 방어 체계)의 한반도 배치 등에 따른 중국 관광객 감소로 전국 주요 공항에서 고른 성장을 거듭하는 가운데, 대구국제공항은 국제노선 다변화와 항공을 확충에 힘입어 오히려 전국 최고 수준을 기록하고 있다.*국제선 여객 증가율:김포 △1.8%, 부산 17.1%, 제주 △24.1%, 대구 202.9%; 무안 32%, 청주 △26.7%○ 특히, 대구시는 항공을 다변화 시책을 집중적으로 추진하면서, 일본, 대만, 홍콩, 세부 등의 노선을 성공적으로 개설했다. 이로 인해 국제적 의존도를 낮춰 3월까지 국제선 여객이 일본(173천 명)〉동남아(83천 명)〉중국(48천 명)〉을 재편되면서, 대외 환경요인 변화에 따른 국제여객 감소율을 최소화했다. ○ 또한, 지난 4월 2일 티웨이항공의 경우 오키나와(주 10편), 베트남 다낭(주 14편) 국제선 신설, 5월부터 홍콩(주 6편→주 10편) 노선 증편, 6월부터 에어부산의 규슈 나리타(주 14편→주 28편)·오사카(주 32편→주 46편)·삿포로(주 6편→주 10편) 등을 잇따라 증설·증편될 예정으로 공급력이 지속적으로 확충될 전망이다. 이에 아울러, 대구시는 신규 외국항공사의 직접 유치를 가장 적극 추진 중으로, 550만 대구 경북 시·도민의 항공교통 편의제공, 대구만 노선 신설을 통한 관광산업 및 관광화 활성화를 위해 발 빠른에 나서는 등 대구국제공항 개항 이후 최대의 호황기를 맞이하고 있다. 특히 그동안 공항 여객 규모로는 인천·제주·김포·김해·청주공항에 이어 대구공항 순이었으나, 올해 청주공항 등을 추월하면서 명실상부한 우리나라 5대 공황으로 발돋움하게 되었다. 이러는 대구·경북지역의 항공수요가 인천·김해공항으로 유출되면서 저평가되어 있다는 점을 방증하는 것이기도 하다. 현재 대구국제공항의 수용능력은 연간 375만 명(국내선 257만 명, 국제선 118만 명)으로, 올해 말에는 공항 여객 수용능력을 초과할 것으로 예상은 특히, 지난해 국토교통부에서 고시한'제5차 공항개발 중장기 종합 계획'의 2035년 대구국제공항 국제선 여객 수송 예측치인 123만 건을 연내에 달성할 것으로 전망된다. ○ 현재 대구국제공항은 집중시간대(06:00 ~ 10:00,18:00 ~ 22:00)의 터미널 혼잡도 심각으로 인해 이용객의 부담이 가중되고 있으며, 계류장 시설 및 슬롯(이·착륙 시간대) 부족 현상이 가시화되면서 공항과 신·증설에도 제약요인으로 작용하고 있다. ○ 이에 따라, 정부는 지난 3월 30일 국토교통부 주최로 열린 항공산업 발전협의체(지방공항 활성화 분과) 회의에서 계류장 시설의 조속한 확충과 터미널 혼잡도 개선 방안 마련 등 단기 인프라 구축을 국토교통부에 공식 건의했다. ○ 그러나, 이러한 단기 인프라 확충이 되더라도 현재의 대구공항 시설 여건으로는 수년 내로 여객 수용능력, 노선 확충력이 다시 한계에 도달할 정도로 판단하고 있다. 특히, 활주로, 유도로, 계류장, 터미널 등의 공항 시설 여건이 협소하고 추가 확충 여력이 없어, 대구 지역 경제계와 관광업계의 열망을 담은 항공기를 취항하기 쉽지 않은 상황이다. ○ 특히, 저비용항공사에서도 새로운 중·장거리 신공을 개척을 위해 A330, B777과 같은 E 급 중형 항공기를 도입하고 수년 내 취항을 계획하고 있으나, 현재 대구공항에서는 중형기 취항에 필요한 활주로, 유도로, 계류장의 시설 미비로 인해 노선 확장과 취항에서 배제될 수밖에 없는 실정이다. ※ 항공기는 취항 가능 기종  C급(B737, A320, A321), D 급(B767, A300)※ 저비용항공사 중 E 급 항공기 보유 항공사 중 진에어(B777 4대 보유)○ 따라서, 대구는 통합 신공항 건설이 무리 없이 추진될 수 있도록 대선공약화 및 정부 정책에 반영하는 노력과 함께, 대구국제공항 활성화를 위해로 통합 신공항의 규모와 입지를 설정하는 데 총력을 기울일 예정이다. ○ 아울러, 항속거리 6시간 이상의 싱가포르, 호주를 중심으로 미주·유럽 등 중·장거리 노선을 취항함과 동시에 대구 경북의 경박단소형 산업의 항공 물류 지원이 가능한 반듯한 국제공항을 건설하여, 지역민의 항공수요에 부응할 계획이다. 미국 항공기 제작사인 보잉에서는 전 세계 항공 교통량 성장률이 2035년까지 연평균 4.8% 성장할 전망으로 전망하고 있으며, 전 세계적으로 공항을 건설 중인 공항만 157개소('16. 6월 기준)에 달하고 있어, 지역·권역별로 항공 수요가 지속적으로 성장할 것으로 예상된다. ○ 대구경북 지역의 여객 수요도 지속적으로 늘어날 것으로 전망되는 가운데, 이미 포화 국면에 진입한 대구국제공항의 시설 여건으로는 신규 신공항의 건설이 거의 불가결한 상황이다. ○ 성공적인 대구공항 통합 이전을 위한 첫 단추로 대구시와 대구경북연구원에서는 대구 신공항의 발전방안, 종전부지 활용방안 등의 과제를 발굴하기 위해,'통합공항이 전연 구단'을 출범하면서 특별한 세미나를 개최한다. ○ 4월 10일 오후 2시 문화 예술 회관에서"성공적인 대구시로 통합 이전, 어떻게 준비할 것인가?"라는 세미나가 열리며, <NAME> 영남대학교 교수, <NAME> 포스코 건설 부장, 최영은 대구경북연구원 연구위원의 주제발표를 시작으로 대구시와 연구기관 등 시민사회 각계각층의 교수 7명의 열띤 토론이 이어질 예정이다. 김관용 <NAME> 대구시장은"지난 3년간 대구국제공항 활성화를 위한 여러 기관·단체와 협업을 통해 혼신의 노력을 기울인 결과 전국 공항에서 가장 눈부신 발전을 거듭해 왔다"면서,"장래의 항공과 수요를 담당하면서, 항공 물류 기능 개선과 세계로 뻗어가는 대구 경북의 미래를 위해서라도 대구 신공항 이전에 온 행정력을 집중하겠다"라고 말했다.<|endoftext|>