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### 제목: 대구! 철도 교통 르네상스를 꿈꾸다

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철도 사업을 통해 대구시는 새로운 성장 동력인 광역경제권 형성의 기반을 마련하고 있다.  철도 교통은 사업 초기 건설에 큰 비용이 소요되며 운영 시까지 오랜 시간이 걸리는 반면, 전용 선로를 이용하는 특성으로 인해 교통체증이 없는 정시성을 확보하고 있으며, 수송 효율성이 높고 친환경 교통수단이자 교통사고 발생건수가 도로교통 대비 0.1% 수준밖에 안 되는 안전한 교통수단이다. 지난해 4월 개통된 대구도시철도 3호선이 9개월 만에 새해를 맞이했다. 사업 진행 중 많은 사람들이 우려와 걱정을 표했지만 2015년 연말 기준 1천7백만 명의 승객을 훌륭히 소화하며 안정적인 운영을 하고 있고, 국내 경전철 사업 중 유일한 성공 사례라는 평을 듣고 있다.  올해 하반기에는 1호선 서편 화원 방향 연장선이 개통될 예정이며, 2012년 9월에는 2호선 경산 연장선이 개통되어 지역주민 및 학생들의 교통 편의를 향상시켰다.  이어서 1호선 하양 연장 구간에 대한 설계가 상반기에 착수되고, 2015년 연말에는 3호선 종점~대구스타디움~고산역~신기역~신서혁신도시로 연결되는 '3호선 혁신도시 연장사업'이 예비타당성조사 대상 사업으로 선정되어 본격적으로 추진되고 있다.  여기에 더해 구미, 대구, 경산을 연결하는 광역철도가 지난해 국토교통부 광역철도사업으로 신규 지정, 고시되어 사업 추진이 본궤도에 올랐다.  이러한 일련의 철도 사업이 갖는 의미를 눈여겨볼 필요가 있다. 대구시는 최근 역내 유출 인원 증가 추세 등 성장잠재력의 둔화를 큰 고민거리로 삼고 있는데 이러한 시기에 내부로는 도시철도 1,2,3호선의 연장 등으로 대중교통 분담비율을 높이고, 외부로는 구미, 대구, 경산 등 대구광역권 328만 명을 아우르는 광역 경제권 활성화를 저비용 고효율의 철도사업을 통해 돌파구를 마련하고 있다. 이는 내륙의 중거리 교통의 첨단인 철도 교통의 새로운 지평을 여는 것으로, 청년 일자리 창출, 광역권 32만 사업체의 고용 여건, 정주여건 개선 등을 동시에 달성할 수 있는 효율적인 정책이다.<|endoftext|>