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### 제목: F1, 저항력 감소장치 등 신기술 흥미 배가

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F1, 저항력 감소장치·신기술 흥미 배가
에너지 저장 장치 부활 등으로 더 쉬워져 경저 박진감 넘쳐
올해 F1국제 자동차 경주대회는 경주를 보다 쉽게 할 수 있도록 새로 개발은 저항력 감소 장치(DRS)와 KERS 등 신기술들이 경주의 재미에 짜릿함을 더하고 있다. 이에 함께 지난 2002년 이후 폐지됐다가 최근 부활한 107% 룰도 전체적인 수준 향상을 꾀한 기술로 평가받고 있다. 경주에 흥미를 배가시켜주는 기술들을 소개한다. ◇ 추월의 마술사 저항력 저하는 저항력 감소 장치는 뒷날개(리어윙)의 일부분인 뒤쪽 회전 양력장치(플랩·제동 거리를 짧게 하는 장치)를 이용으로 직선 구간에서 빠른 가속을 하고 곡선(코너) 구간에서 쉽게 제동을 할 수 있도록 한 것이다. 선수들에게 주행 편의를 위한 경쟁과 추월을 활성화하기 위해 도입됐다. 규정상 저항력 감소장치는 연습주행과 예선의 시에 자유롭게 사용할 수 있지만 일부 경주에서는 국제자동차연맹(FIA)가 지정한 특정 구간에서만 사용할 수 있다. 통상 경주차와의 거리가 1초 이내여야 한다. FIA는 경주장 특성에 맞춰 몬자, 다른 경주장처럼 긴 직선 길이가 여러 개 있는 서킷에서는 2개 구간을 지정한다. 다만 처음 한 바퀴에서는 사용할 수 없고 많은 비가 오거나 날씨가 안 좋을 때 감독관이 사용을 제한한다. F1 측은 <NAME> SBS ESPN 해설 기사는"영암 F1경주장(KIC)은 세 개의 긴 직선 길이가 가장 중요한 추월 구간으로 이 구간이 세 차례나 연이어 있는 저항력 감소장치를 이용한 치열한 순위 경쟁이 예상된다"라고 말했다. ◇ 에너지 충전 장치 부활 에너지 충전 장치(KERS · Kinetic Energy Recovery Systems)는 브레이킹에서 얻는 열에너지를 운동 에너지로 저장했다가 순간적인 엔진출력 향상에 이용하는 기계적 동력 회생 장치다. 가속을 위해 직선로 등에서 일정량의 에너지를 엔진 안에 추가할 수 있는 시스템이 2009년 처음 등장했다. 당시 맥라렌, 페라리, BMW 자우버, 페라리 등이 이 기술을 장착했지만 고비용과 경주차의 가격 부담 때문에 실질적인 이익을 거두지 못했고 지난해 모든 팀들이 사용을 막았다. 올해는 자유롭게 적용토록 하기 위해 경주차 최소 무게 중량을 종전보다 20kg 늘린 640kg로 대폭 조정해 현재 버진과 HRT 같은 하위권 팀들을 제외한 전 팀들이 에너지 저장 장치를 사용하고 있다. 드라이버와 원할 때 언제든 지정된 양만큼의 에너지를 자유롭게 저장을 수 있어 추월과 경쟁에 전략적으로 사용된다. 레드불은 올해 초 에너지 저장 기능이 제대로 작동하지 않아 많은 어려움을 겪었으나 워낙'RB - 7'경 주차 자체 능력도 월등해 <NAME>이 호주와 말레이시아 대회를 우승할 수 있었다. 현재 레드불은 기술적인 난제를 다 해결해 적극 활용하고 있다. ◇ 예선 탈락제 107% 규정 107% 규정은 총 3차에 걸쳐서 치러지는 예선에서 두 번째 달성된 최고 랩(한 바퀴) 타임을 기준으로 107%라는 기록을 낸 선수를 예선 탈락시키는 제도다. 전체적인 경기력 향상과 최하위를 기록하는 경주차 때문에 선두 팀에 영향이 받지 않도록 만들어진 규칙이다. 다만 FIA는 대회 이전의 연습주행에서 납득할 만한 기록을 선보인 선수에 한 해 결선 참가를 허용한다. 이 규정에 올해부터는 1개의 기어 박스를 5경기 연속 주행으로 하며 공격적이고 트랙을 통한 주행을 규제하며 각 팀의 기술진들의 철야작업도 금지했다. 세이프티카가 최고 랩을 주행할 때도 추월이 금지된다. F1 전문가들은 지난해 말레이시아 대회에서 많은 선수들이 저항력 감소 방지는 에너지 저장 장치를 적절히 활용해 추월 등 박진감 있는 경주를 보여줬으며 말레이시아 세팡 경주장보다 1개의 직선 구간이 가장 많은 3개의 긴 직선 구간이 있는 이번 대회는 보다 박진감 넘치고 재미가 있는 경주가 될 것으로 기대하고 있다.<|endoftext|>