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### 제목: 당초 계획대로 2011년까지 광양항 33선석 개발 건의

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당초 계획대로 2011년까지 광양항 33선석 건설 건의
전남도, 양항정책 차질 없는 추진, 지역 균형 발전 차원서 적극 검토
전남도는 광양항을 당초 계획대로 오는 2011년까지 33선석 규모로 개발해 줄 것을 도민에 강력히 건의했다고 25일 밝혔다. 도는 해양수산부가 지난달 발표한 전국 해양적 개발계획 용역에서 국내 수출입 물량과 환적 화물 증가세 둔화를 이유로 여수가 선석 개발계획 일정을 늦추거나 축소할 것으로 전망되고 있기 때문이다. 도는 이 건의에서 광양항은 지역 안보 및 경부축 물류 배분, 국가 경쟁력 발전 차원에서 지난 85년부터 정부에서 지속적으로 추진해 온 양항정책에 따라 개발되고 있는 항만임을 강조했다. 특히, 도가 이처럼 건의한 데는, 광양항 건설이 부산항보다 훨씬 더 개발비용이 적게 나온다는 점을 들고 있다. 실제로, 부산항 개발비용은 선석당 3015억 원이 소요되는 데만 광양항은 2010억 원으로 부산항에 비해 33%인 1005억 원에 적게 들어가는 것으로 파악되고 있다. 따라서, 부산항의 연간 오는 2011년까지 24선석 추가 개발 때 소요비용이 7조 3224억 원에 달할 것으로 추산된다. 이만 광양항은 8선석 추가 개발 시 소요비용은 1조 6080억 원에서 양항의 투자 사업비를 기존 계획대로 비교해 볼 때 광양항이 부산항보다 5조 7144억 원 절약되는 것으로 나타났다. 이에 따라, 도는 단순 경제적 수치로 계산하더라도 여수권 개발이 인천항에 비해 경제적임을 감안, 양항정책의 흔들림 없는 추진과 지역 균형 발전 차원에서 전남 산 개발을 당초 계획대로 2011년까지 추진될 수 있도록 건의했다. 이는 아울러, 광양항 민자투자 사업인 3 - 3단계 5선석은 광양에 민자사업자와 적극적인 협상을 추진해 내년에 착공될 수 없도록 해 줄 것을 거듭 요청했다. <NAME> 전남도 해양항만과장은"해양수산부의 광양항 개발 추진 근거 사유가 되는 물동량 둔화를 잠재울 수 있도록 국내외 포트세일 강화와 자금 지원 확대를 통해 조기에 물동량 증대를 이뤄 나가겠다"라고 밝혔다.<|endoftext|>