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### 제목: 광양～오사카 간 대일직항로 본궤도 진입

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광양 오사카 간 대일 직항로 본궤도에 진입 작년 8월 첫 취항 후 총 2천428 TEU 화물 처리... 수출·입 물동량 처리를 위해 지난해 8월 개설된 광양 오사카 간 대일 직항로가 점차 활기를 띠고 있다. 5일 전남도에 따르면 전문 컨테이너 운송 업체인 장금상선(주)과 대일 직항로 개설 협약을 체결하고 지난해 8월 10일 첫 취항한 후 같은 해 12월 23일까지 모두 38항차 운항됐다. 특히 이 기간 중 처리된 화물은 공산품과 농산물 등 1천130 TEU(1TEU는 길이 20피트 컨테이너 1개)를 수출했고 공산품 등 1천298 TEU를 수입하는 등 모두 2천428 TEU에 이른다. 이는 항차 당 평균 64TEU가 처리된 것인데, 월별 평균 물동량 처리 실적을 보면 지난해 8월 취항한 달엔 33TEU, 그다음 달인 9월엔 41TEU, 10월 37TEU, 11월 77TEU, 12월 134TEU 가량의 물동량이 처리됐다. 운영선사인 장금상선(주)은 그동안 기존 항로에서 '도쿠시마항'을 추가로 기항하는 영업 전략을 펴 왔다. 특히 도는 이 대일 직항로의 물동량 확보를 위해 화주 등에 대한 개별 방문과 항만 전시회 참가 및 IR 행사 개최 등 타깃 마케팅을 적극적으로 추진해 왔다. 그런데 광양 오사카 항 간 대일 직항로 개설은 도의 오랜 숙원사업이었는데, 타 항만을 통해 처리되던 호남지역 농수산물과 공산품의 수출·입 화물들이 광양항을 통해 처리됨으로써 매년 21억 원가량의 도내 수출·입 물류비용이 절감될 것으로 예측되고 있다. 아울러 이를 통해 대일 농수산물 및 공산품 수출·입 기업 등은 물류비 절감으로 경쟁력을 확보하고 일본 내 연안운송 물류 확보 및 현재 운영 중인 광양 농수산물 수출물류센터 활성화에도 기여할 것으로 기대되고 있다. 도 해양항만정책 과장은 "현재 이 직항로를 운항 중인 'SS 울 산호'의 항차당 손익분기점이 100TEU인데 취항 후 5개월 만에 평균 64TEU를 달성했다"라며 "앞으로 직항로 개설 효과가 더욱 가시화돼 동북아 물류 중심항으로 발돋음하고 있는 광양항 발전에 큰 역할을 할 것으로 전망된다"라고 밝혔다. 한편 현재 광양 오사카 간 대일 직항로엔 'SS 울 산호(1500톤, 120TEU 급)'가 매주 수요일과 일요일 두 번 운항되고 있다.<|endoftext|>