전문분야 텍스트
### 제목: 여수국가산단 진입도로 건설 본격화

### 본문:
전남도, 조달청에 여수국가산단 진입도로 공사 입찰을 의뢰... 총 8.5km의 도로를 8800억 원을 들여 건설하는 여수 국가산단 진입도로 건설 사업이 본격화되고 있다. 전남도는 광양만권 광역도시 건설과 2012여수 세계박람회 개최에 맞춰 여수 국가산단 진입도로가 개통될 수 있도록 지난 11일 조달청에 공사 입찰을 의뢰함으로써 조만간 공사 입찰 공고가 시행될 전망이라고 15일 밝혔다. 총 8.5㎞에 모두 8천800억 원의 사업비가 투입되는 이 진입도로 건설공사는 4개 공구로 분할해 가능한 많은 지역 업체가 참여할 수 있도록 했고 턴키방식(설계. 시공 일괄 입찰)으로 추진하게 된다. 입찰 참가자가 제출한 기본설계를 평가해 설계 적격자를 선정하고 실시설계와 환경. 교통영향평가, 관계 기관 협의 및 주민설명회 등을 거쳐 최종 설계를 마친 후 내년 하반기에 착공이 가능할 전망이다. 도는 광양만권 광역도시 건설과 2012여수 세계박람회 개최에 맞춰 개통하기 위해 설계 기간 15개월, 공사기간 60개월이 소요되는 이번 공사를 계획대로 발주해 도로 개설 시너지 효과를 높일 방침이다. 이 도로가 개설되면 이미 포화상태에 이른 국도 17호선을 대체해 원활한 산업물동량 수 송이 가능할 것으로 보인다. 특히 2012여수 세계박람회와 광양만권 광역도시 건설을 위한 순환 교통망 역할도 담당하게 돼 광양항 활성화에도 큰 도움이 될 것으로 보인다. 아울러 민간의 경쟁과 창의력을 활용할 수 있는 턴키방식으로 추진되는 이 사업은 향후 국내외 시공회사와 용역회사의 최고 기술진들이 설계에 참여하게 될 것으로 예상된다. 이에 따라 기본 계획안보다 교량의 규모와 디자인도 한층 고품격화되어 현재 논의되고 있는 광양항 운항선박의 안전성 확보와 더불어 지역의 새로운 관광 명물로 자리 잡을 것으로 보인다. 이 도로가 건설되면 양 산단 간 거리는 60km에서 10km로 단축되고 소요시간도 80분에서 10분 내로 단축된다. 산업물동량의 원활한 처리와 광양만권 순환 교통망 기능을 담당함으로써 광양만권 경제자유구역의 산업 설비 투자 촉진을 위한 기반 조성에도 크게 이바지할 것으로 기대된다. 그런데 정부는 지난 2004년 이 도로가 개설됨에 따라 예비타당성조사를 거쳐 해상교량과 해저터널의 타당성을 비교 검토한 결과, 해상교량으로 건설하기로 결정했다. 이어 지난해 도는 예비타당성 노선대에 대한 면밀한 비교 분석과 사업비 산정을 위해 기본계획 용역을 시행해 최종 사업 규모를 확정하게 됐다. 기본계획 용역 과정에서 대학교수, 전문 기술사, 관련 공무원 등으로 구성된 설계자문위원회를 운영해 노선 선정, 교량 구조, 경관 등 심의와 해양수산부 등 18개 기관과의 협의를 거쳐 관련 의견이 반영됐다. 특히 해양수산부가 광양항 운항 선박의 안전성을 확보하기 위해 실시한 선박 운항 시뮬레이션은 선박 운항 안전성을 확보하기 위한 것이었다. 한국해양대학교에 의뢰해 실시한 이 시뮬레이션에서는 광양항 여건과 기상상황을 반영하여 현재 운항되고 있는 8000TEU 급보다 큰 1만 2000 TEU 급 선박이 쌍방통행하는 조건으로 100여 회의 실험을 진행했다. 이에 따라 예비타당성 조사 당시 최대 '경간장' 1000m보다 100m가 더 늘어난 1000m가 됐고 광양항에 건설 중인 컨테이너 크레인의 통과 높이를 85m로 확보하게 됐다. 시뮬레이션 과정에서 해양수산부, 여수지방해양수산청, 도선사 및 도, 용역회사 관계자가 2회에 걸쳐 직접 참관해 그 진행 상황을 확인하기도 했다. 이와 함께 현재 계획된 해상교량의 시설 한계는 향후 광양항에 입항할 대형 컨테이너 선박의 항로 준설을 고려한 것이다. 한편 여수지방해양수산청은 그동안 기본계획 과정에서 묘도 광양 간 주 경간장에 대해 컨테이너 선박의 대형화 추세에 맞춰 장차 광양항 운항에 지장이 없도록 충분한 폭원 확보를 요청했었다. 한편 교량 분야 전문가들은 한국해양대학교에서 실시한 선박 운항 안전성평가 시뮬레이션 결과를 근거로 적정 규모의 폭원이 확보돼야 한다고 주장해 왔다.<|endoftext|>