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### 제목: “새천년대교 4차로 확장 전제한 건설을”

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"새 천 주년이 교 4차로 확장 전제한 건설을"
전남도, 교통수요 증가·예산 절감 등의 논리로 발주청 추진에 건의
전라남도가 신안 압해 암태 간 새 석한 대교에 대해 4차로 확장을 전제로 한 단계적 건설 형태로 추진해 나갈 것을 건의했다. 전라남도는 익산지방국토관리청이 발주해 2차로 확장으로 추진 예정인'새 천년대교'가설공사를 장래 관광객 등 교통수요에 대비하기 위해 4차로를 전제로 한 2차로 확장을 발주청과 입찰 참여 회사에 건의했다고 6일 밝혔다. 압해 암태 간의'새 천년대교'는 신안 다이아몬드 제도의 대 관문 이라자 지난해 9월 10일 확정된 광역경제권 성장 선도사업에 반영된 국가 현안사업이다. 국토해양부는 과거 2차로 건설 시에도 경제성이 부족했으나 광역경제권 발전 선도사업에 반영돼 발주 완료 후 기본설계 단계에 있으므로 2차로 건설 후 장래 교통 여건 교통량 감소 추이 등을 감안해 4차로 추진이 타당하다는 견해를 밝히고 있다. 하지만 전남도는 향후 개발계획에 따른 장래 관광객 수요 증가에 대비해 4차로 확장을 감안한 2차로 단계건설을 추진해야 된다는 입장이다. 실제로 연륙·연도교 건설의 경우 완도 신지대교(2005년)와, 고금대교(2007년), 고흥 외나로도(1995년) 개통 후 공사비 및 예산이 610배 이상 증가했다. 그뿐만 아니라 통행시간 단축, 결항에 대한 피해 감소 등 경제성 분석에 기초하지 않는 효과도 상당해 일반적인 경우로 경제성 분석을 하는 것은 적절을 않다는 것이다. 또한 새 천년대교와 국도 2호선 일부 노선상의 압해대교가 4차로로 건설돼 공용 중에 있고 2차로 건설 후 제2대교 건설 시에는 사업비가 두 배 가까이 소요되는 점 등을 고려해 4차로를 염두에 한 2차로 단계건설을 추진해야 한다는 입장이다. 장래 제2대교 건설 시 사업비가 2.0배가 소요되고 4차로를 전제로 한 2차로 추진 시 사업비가 1.6배 소요돼 장기적으로는 국고 부담 절감 효과를 거둘 수가 있기 때문이다. <NAME> 전남도 건설방재국장은"새 ~ 연대 교 건설과 관련 정부가 현재의 교통수요와 단순한 경제성 분석에 따라 2차로 추진하기보다는 외국인 관광객 및 교통수요에 대비해야 한다"라며"광역경제권 선도사업의 취지를 반영한고 4차로를 전제한 2차로로 건설 추진이 반영될 수 있도록 적극 협의해 나가겠다"라고 밝혔다.<|endoftext|>