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### 제목: F1, 저항력 감소장치 등 신기술 흥미 배가

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올해 F1국제 자동차 경주대회는 에너지 저장 장치 부활 등으로 추월이 쉬워져 경주의 흥미와 짜릿함을 더하고 있는데, 저항력 감소 장치(DRS)와 KERS 등 신기술이 새로 도입되어 추월을 보다 수월하게 할 수 있도록 한다. 이와 함께 지난 2002년 이후 폐지됐다가 올해 부활한 107% 룰도 전반적인 수준 향상을 꾀한 것으로 평가받고 있다. 경주에 재미를 더해주는 기술들을 소개한다. 추월의 마술사 저항력 감소장치 저항력 감소 장치는 뒷날개(리어윙)의 일부분인 뒤쪽 고 양력장치(플랩·제동 거리를 짧게 하는 장치)를 조절해 직선 구간에서 빠른 가속을 하고 곡선(코너) 구간에서 신속한 제동을 할 수 있도록 한 것이다. 선수들에게 주행 편의를 줘 경쟁과 추월을 활성화하기 위해 도입됐다. 규정상 연습주행과 예선에서는 저항력 감소장치를 자유롭게 사용할 수 있지만 실제 경주에서는 국제자동차연맹(FIA)이 지정한 특정 구간에서만 저항력 감소장치를 사용할 수 있다. 앞선 경주차와의 거리가 1초 이내여야 한다. FIA는 경주장 특성에 따라 몬자, 발렌시아 경주장처럼 직선 구간이 여러 개 있는 서킷에서는 2개 구간을 지정한다. 다만 첫 두 바퀴는 사용할 수 없고 비가 오거나 날씨가 안 좋을 때 감독관이 사용을 제한한다. F1 전문가 <NAME> SBS ESPN 해설 위원은 영암 F1경주장(KIC)은 가장 중요한 추월 구간으로 세 개의 긴 직선 구간이 연이어 등장해 저항력 감소장치를 이용한 치열한 순위 경쟁이 예상된다고 말했다. 브레이킹에서 발생한 열에너지를 운동 에너지로 저장했다가 순간적인 엔진출력 향상에 사용하는 기계적 에너지 회생 장치인 KERS(Kinetic Energy Recovery Systems)는 에너지 저장 장치이다. 가속을 위해 직선로 등에서 일정량의 에너지를 엔진 출력에 추가할 수 있는 장치로 2009년 처음 등장했다. 당시 맥라렌, 페라리, BMW 자우버, 르노 등이 이 기술을 사용했지만 고비용과 경주차의 무게 부담 때문에 실질적인 이익을 얻지 못했고 지난해 모든 팀들이 이 기술을 사용하지 못하게 했다. 올해에는 자유롭게 적용토록 하기 위해 경주차 최소 무게 규정을 종전보다 20kg 늘린 640kg로 상향 조정해 버진과 HRT 같은 하위권 팀들을 제외한 모든 팀들이 에너지 저장 장치를 사용하고 있다. 선수가 원할 때 언제든지 지정된 만큼의 에너지를 자유롭게 사용할 수 있어 추월과 경쟁에 전략적으로 활용된다. 올 초 레드불은 에너지 저장 장치가 제대로 작동하지 않아 많은 어려움을 겪었으나 워낙 'RB-7' 경주차 자체 성능이 월등해 호주와 말레이시아 대회에서 우승을 차지했다. 현재 레드불은 기술적인 문제를 모두 해결하여 잘 활용하고 있다. 총 3차에 걸쳐 치러지는 예선에서는 첫 번째 달성된 최고 랩(한 바퀴) 타임을 기준으로 107% 이상의 기록을 낸 선수를 예선 탈락시키는 제도가 107% 규정이다. 전체 수준이 좋아지는 것과 최하위 경주차의 존재 때문에 선두 경쟁이 영향을 받지 않도록 만들어진 규칙이다. 다만 FIA는 예선 이전 연습주행에서 납득할 만한 기록을 낸 선수에 한 해 결선 참가를 허용한다. 이 밖에도 올해부터는 기어 박스 1개를 5경기 연속 사용해야 하며 공격적이고 트랙을 벗어난 주행을 규제하고 각 팀의 기술진들의 철야작업도 금지했다. 세이프티카가 마지막 랩을 주행할 때도 추월을 허용하지 않는다. F1 전문가들은 올해 말레이시아 대회에서 많은 선수들이 저항력 감소 장치와 에너지 저장 장치를 적절히 활용해 추월 등 박진감 넘치는 경주를 보여줬으며 말레이시아 세팡 경주장보다 1개의 직선 구간이 더 많은 3개의 긴 직선 구간이 있는 한국 대회는 보다 박진감 넘치고 재미가 있는 경주가 될 것으로 기대하고 있다.<|endoftext|>