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### 제목: 대구시,「도시철도 3호선 건설」본격 추진

### 본문:
역세권 개발계획 등 기본설계 모두 마무리하고 세부설계 추진 중 대구는 지하철 1,2호선과의 환승체계 구축을 통한 교통혼잡비용 경감 및 도시경쟁력 제고를 위해 추진하고 있는 도시철도 3호선 건설사업 올해 마무리 추진한다. ○ 이를 위해 대구시는 우선 우리시 실정에 맞는 최첨단 모노레일 시스템과 전 구간 철도의 건설공법 등을 확정짓고 차량기지, 고가 도로 및 정거장<NAME>, 하천통과 교량, 주박시설, 전동차 규모, 역세권개발계획 등의 기본설계 작업을 마무리하였으며, 앞으로 대구의 Land Mark가 통할 수 있도록 세부설계를 추진한다. <시스템 결정에 따른 공사 발주> ○ 2014년에 대구 도심을 질주할 계획으로 2007년 9월에 조달청 국제입찰을 통해 차량 90량을 조달청에 의뢰하였으며, 금년 1월 10일 입찰을 실시하고 그 후 참여업체의 기술제안서평가 과정을 거쳐 2008년 2월경에 공급업체를 결정할 계획이다. - 전동차:총 102량[1차구매 90량, 2차구매 차량 12량(향후 운행시)]○ 차량 규모:폭2.98×길이15.1m(중국 중경, 일본 오끼나와 동경의 모노레일과 같음)○ 전동차 규모는 폭 2.98m 길이 15.1m로 일반 1,2호선의 차량보다 폭은 23㎝크고 길이는 2.4m 짧다. 차량은 3량 1편성, 운행시격은 3.5분 간격으로(기존 1,2호선은 6량 1편성, 운행시격 5～7분)총 34편성(3량×34편성 = 102량)이 운행 할 계획이며, 1편성당 수송능력은 정원 265명, 완전 무인자동운전, 표정속도는 30㎞/h, 최고속도 70㎞/h로 이는 칠곡에서 범물까지 승용차로 운행시 72분보다 30분 단축한 42분이 소요될 예정으로 예상된다. ○ 특히 안전대책으로는 전국 최초로 운행차량의 화재 발생시 즉시 소화할 수 있는 고성능소화설비를 탑재하고, 유독가스 등에 승객을 보호하기 위한 특수용 배기팬을 설치, 차량내부는 국제규격에 적합한 불연자재로 설계하여 차량에 무게를 두고 계획하였다. <3호선 건설에 따른 전철 용지보상> ○ 사유지 편입을 최소화하기 위해 팔거천과 도로 주변에 구조물을 설계하였으나 차량기지와 주박기지 달성로 확장구간에는 불가피하게 토지에 편입되어 금년 상반기에 행정절차를 거쳐 9월경에는 본격적으로 편입토지에 대한 2년에 걸쳐 보상할 계획이다. ○ 행정적인 절차·도시계획시설결정 입안→주민공람공고→지방도시계획심의 →도시계획시설결정 및 지형도면 승인고시→사업계획승인신청 →사업계획승인·관보고시→보상계획 공람공고→편입물건 감정평가 →보상실시(9월경)·도시철도 3호선 편입용지 현황·차량기지 ： 133,879㎡(100필지)·학정동 미개설도로(30m도로):21,488㎡(66필지)·달성로 확장구간:13,168㎡(138필지)·주박기지:22,667㎡(29필지)·주요시설물 등 ○ 차량기지는 북구 동호동 50사단을 지나 호국로 북측 동도로 밑의 개발제한구역과 자연녹지 지역에 133,879㎡(100필지)의 규모로, 주요시설로는 주공장 등 26편성 규모의 유치선과 종합관리동 등 장래 연장을 감안하여 설계하였으며, 또한 동호동 이전을 위한 기지내에 간이정거장 설치검토 하였으며, 차량기지 외곽에는 너비 8m～10m의 도로와 서리못으로 통하는 진입도로를 설치하도록 설계하였다. ○ 차량기지 현황·부지면적:133,879㎡(GB 70,400㎡, 자연녹지:64,200㎡)·유치선 11개선, 간선에장 검수고, 모타카고, 타이어수선장, 간이정거장 등·진입도로 = B = 15m, L = 190m·외곽도로:B = 8m, L = 530m, B = 10m, L = 440m ○ 정거장은 전체 30개소로 지하철 1,2호선의 정거장(L = 150m)과 달리 규모가 작으면서 경사형 구조(L = 43m)로 노선통과 구간은 특성을 살려 하천형(6개소), 도심형(17개소), 동대구로형(2개소), 상징형(5개소)으로 구분하여 설계하였으며, - 하천형·주변경관과 조화를 꾀하는 자연친화형 정거장 구성 -고 진입부의 DECK 구성으로 유기적인 공간구성 및 오픈스페이스 구성·물의 흐름을 형상화하여 곡선의 이미지 적용 - 도심형·첨단교통수단의 이미지를 고려한 형태적 형태 구성·주변 도심경관과 조화 및 도시의 이미지를 고려한 형태 설계·지상구조물로 거부감 해소를 위한 투시형의 형태 구성 - 동대구로형·범어천과 동대구로의 복합적인 경관요소를 최대로 하여 설계·상징형·도로현황 및 인지성을 감안하여 상징정거장 선정·조명을 하고 시의 상징요소 표현·도시정보전달 및 미래 도시발전에 부합하는 현대적 이미지 적용 ○ 도심통과 구간인 2로 도로확장 구간은 도로 폭이 25m로 3호선 통과 도로 중 가장 넓은 구간으로 좁은 도로 상부에 고가건설로 인한 문제점을 해소하고 대구의 새로운 도심으로서 기능회복과 상권 활성화를 위해 3호선 구간과 병행하여 30m로 도로확장(동편 5m 확장)할 계획이다. - 달성네거리～신남네거리 L = 1,360m, B = 25→30m:1993년 도시관리계획수립 후 신남네거리～계명네거리 L = 920m, B = 25→30m:도시관리계획 수립과 ○ 금호강 통과교량은 상징성과 함께 자연경관과의 조화를 고려하여 부드럽고 세련되며 깨끗한 이미지를 구현할 수 있는 아치교로, 신천 통과교량은 대봉교 상단을 지나가는 복층교량형식으로 대봉교의 시야 확보와 주변 유수영향을 최소화하고 주변경관과 어울리는 아치교로 설계하였으며, 또한, 팔거천 정비도 3호선 건설과 일부 병행시행 시 시민의 휴식처가 되도록 하고 실시설계 시 도시디자인 을 위하여 세부적인 도시경관 및 야간조명을 하고 자문을 받아'컬러풀 대구'의 이미지를 더는 대구의 명물로 설계 할 계획이다. ○ 또한, 종점 부근에 설치되는 주박기지는 범안로 서측 관계삼거리 부근의 기 줄게 된 시유지인 개발제한구역에 22,667㎡(29필지)를고 주요시설은 8편성의 유치선과 관리동 등으로 설계계획 하였으며, 향후 장래 주변여건의 변화와 교통수요가 증가할 경우를 대비하여 월드컵경기장을 경유한 경산까지 연장 가능하도록 기본설계에 반영하였다. ○ 주박기지 현황·부지면적 ： 22,667㎡(국유지 18,751㎡, 사유지 3,915㎡)·주요시설:유치선(4개선로), 모터카고(1개선로), 관리동, 변전실 위치·진입도로:B = 8.5m, L = 70m ○ 지상에 설치하는 교량에은 교각과 보(Beam)형식으로 표준경간장은 30m의 PSC궤도빔으로 설계하였으며, 특수한 경우인 네거리와 경부선 철도 횡단구간, 하천통과 구간의 각 경간장은 총 60m의 강재빔으로 현대감각을 살렸으며, 또한 기둥에는 LED 조명시설을 검토 중에 있고, 기둥하부를 이용한 녹지조성과 구조물의 설치적 설치 계획도 검토하여 광고수입으로 운영수지 개선에도 도움이 되고 있는 도시가 조화되는 구조물로 계획하였다. - 교각 구조물 총 765개소·PSC궤도빔(661개소):표준경간장(30m)490개소, 2는 경간장 171개소·강궤도빔(104개소):강궤도빔 98개소, 분기교 4개소, 특수교 2개소 <역세권개발계획> 은 도시철도 3호선과 동시에 역세권개발사업으로 계명네거리 주변서 도시철도 이용자의 편의시설(역사, 일반업무, 주차장과 주차장)을 제공하고 주변상권 활성화와 수익사업의 일환으로 특화된 민자역사를 유치는 계획이다. - 사업규모(안)·위 치·남구 남산3동 계명네거리·예상면적:대지면적 약 4,000㎡·예상규모·지하 4층, 지상 12층·사업내용:민자역사 내 정거장 설치(사업규모는 민자사업자 선정에 따라 결정)- 추진계획 수립과 개발계획수립:'08. 상반기내·역세권개발사업자 모집 공고:'08.7월경·개발제안서 작성과 심사:'08.9월경(건 선정및 협약체결:'08.10월경·민자역사건립 공사시행(3호선 개통과 동시에 완공은:'09)2014년 <3호선 조기완공> ○ 경전철시스템의 3호선은 현재 공사 중인 1,2호선(중전철)에 비해 건설비는 50%, 관리비25%수준 밖에 들지 않기 위하여 3호선 자체로 흑자운영이 가능하고 3개 구간 환승효과로 이용승객이 증가되어 1,2호선 적자가 상당히 감소 될 것으로 판단되어 전 노선과 동시에 공사를 시행하여 조기에 완공할 계획이다. 따라서 앞으로 추진계획은 결정된 기본윤곽을 바탕으로 실시설계 등 세부적으로 정거장, 고가구조물, 하천통과 교량 등을 전문가 검토를 거쳐 8월까지 실시설계를 완료는 시공업체를 선정하여 금년 말에는 전 구간 시설공사를 동시에 발주할 예정이다. ※ 기사제공:도시철도건설본부 <PHONE>.<|endoftext|>