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### 제목: 대구공항 이용객 85.6%는 대구·경북시도민(대구64.1%, 경북21.5%)

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대구시는 대구경북연구원과 공동으로 2017년 대구국제공항 항공여객 행동 특성 분석을 실시하여 공항 이용객의 여행 특성 및 행동 패턴 등을 심층 면접조사를 통해 세부적으로 분석하였다. 1. 조사의 진행 과정  대구시는 2014년 이후 저비용항공사를 적극 유치하는 등 다양한 대구국제공항 활성화 시책을 펼치면서 매년 50만 명 이상의 이용객이 증가함에 따라 공항 이용객의 행동 특성을 분석하여 자체 평가 및 점검의 필요성이 점차 대두되었다.  격년 단위로 문화체육관광부 주관으로 실시되고 있는 전국 공항 단위의 항공여객 행동 특성 조사는 개별공항의 표본 수가 적어 일반화하기 어려웠다.  이번 조사는 대구국제공항 이용객의 행동 특성을 분석하기 위해 처음으로 실시되었으며, 공항 이용객 개별 면접조사를 통해 심층 분석을 병행하였다.  대구공항 출발 여객 2,043명(국내선 1,201명, 국제선 842명)을 대상으로 대구시와 대구경북연구원이 공동으로 조사. 분석한 결과 95% 신뢰 수준에 2.2% P 표본오차, 2회(7월, 8월) 11일간 조사. 분석하였다. 2. 일반 응답자 현황  응답자는 남성 45.4%, 여성 54.6%이며, 연령대는 20대(26.0%)가 가장 많았고, 40대(21.1%), 30대(20.2%), 50대(15.5%)의 순이었다.  직업별로는 경영. 사무. 전문직이 33.7%로 가장 많았고, 다음으로 학생(28.0%), 주부(16.1%), 자영업자(6.5%), 판매. 생산. 노무직(5.4%), 공무원 및 군인(5.2%) 순이었다.  공항 이용객의 거주지는 대구(64.1%)와 경북(21.5%) 지역이었고, 제주(4.1%), 경남(1.7%)의 순으로 나타났다. 3. 대구국제공항 항공 이용 특성  대구국제공항의 국제선 도착지는 일본(62.5%)이 가장 많았고, 다음으로 중국(14.5%), 대만(9.4%)이 뒤를 이었다.  여행 목적은 관광쇼핑레저(73.6%)가 가장 많았고, 이어 비즈니스(7.7%), 가족 및 친지 방문(6.4%), 교육 유학(2.0%) 등의 순이었다.  평균 3.6명의 여행 인원 중 2명이 32.8%로 가장 많았고, 동반자가 없는 경우도 16.0%로 나타났다.  평균 여행 기간은 4.9일이었으며, 국내선은 35.2%가 2박 3일, 국제선은 58.8%가 4박 5일이라고 답했다. 개별 자유 관광이 84.7%로 가장 높은 비중을 차지했으며, 패키지여행은 14.5%, 에어텔 상품은 0.7% 수준이었다. 4. 대구~인천 노선 환승 실태  대구~인천 노선의 주 이용 목적은 국제선 환승이 83.4%, 국내선 이용(경기도권 이동, 배웅 등)이 16.6%였다.  미주. 유럽이 61.5%로 국제선 환승의 최종 목적지로 꼽혔고, 대구 공항에서 취항하지 않는 중. 단거리 노선이 대부분이었다. 5. 최근 1년간 이용한 국내공항의 이용 횟수는?  최근 1년 동안 대구시 거주자는 국내선(98.2%)을 주로 이용하고, 국제선(대구공항(53.9%), 인천공항(33.5%), 김해공항(12.6%)을 주로 이용하는 것으로 나타났다.  대구경북 거주자 중 국내선은 96.6%가, 국제선은 인천공항이 60.2%, 대구공항이 26.0%, 김해공항이 13.8%가 이용하였다.  최근 1년 동안 대구경북 거주자가 대구국제공항에서 이용한 국제노선은 일본이 61.6%로 가장 많았고, 동남아 26.7%, 중국 9.6% 순이었으며, 인천국제공항 이용 노선은 동남아(29.8%)를 비롯한 장거리 미주․유럽(44.9%)이 주를 이루었고, 김해국제공항은 동남아(40.2%) 노선을 가장 많이 이용하는 것으로 나타났다. 이번 여행을 포함해서 최근 1년 동안 항공을 이용한 국내 및 해외여행 횟수는 37.6%, 2회는 30.7%이며, 5회 이상은 11.0%였다. 6. 대구국제공항까지 이용 교통수단  이용 교통수단은 승용차(48.6%)가 가장 많이 이용되고, 이어 택시(43.3%), 시내버스(9.2%), 고속시외버스와 도시철도(5.1%) 순이었다.  대구공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설로는 동대구 복합환승센터(36.8%)가 가장 많았고, 다음으로 대구역(13.6%), 서 부 시외버스터미널(5.6%), 서대구 고속버스터미널(4.6%) 순이었다. 분석 결과를 활용 7.  다양한 자료 추출. 분석이 교차분석 기법을 통해 가능해져  연령대별로는 20대는 일본. 개별여행, 40대는 대만. 50대 이상은 중국. 패키지여행을 선호하는 것으로 분석되었다.  도착지별로 보면 제주와 일본은 개별자유여행 비중이 높고, 인천. 중국은 업무 통행이 많고, 인천행은 장거리 노선 환승 위주여서 총 여행 기간도 긴 것으로 나타났다.  대구공항에서 대구공항까지 평균 29.4분, 비용은 8,451원 수준이며, 경북에서 대구공항까지 평균 62.1분, 비용은 13,355원 수준이었다.  이와 같이 대구국제공항 항공여행 행동 특성에 대한 유의미한 자료 추출과 다양한 분석이 가능한 분석 툴이 구축되었다.  주차난 해소를 위해 공항 접근성을 개선해 주어야 한다.  승용차(48.6%)와 택시(43.3%)가 많이 이용되었으며, 평균 45분이 소요되었으며, 비용은 10,829원이었다.  세부적으로 살펴보면 대구 거주자의 45.7%가 승용차를 이용했고, 경북 거주자의 67%가 승용차를 이용했다.  지난해 문화체육관광부에서 실시한 전국 공항 단위 조사에서 공항으로 접근하기 위해 승용차를 이용하는 비율이 23%인 것을 감안하면 대구공항의 주차난이 가중되고 있는 것으로 보인다.  공항 경유 경북지역 리무진버스 확대를 통해 접근성 개선과 주차난 해소의 두 마리 토끼를 잡을 수 있을 것으로 기대된다.  교통 환승거점 수요를 파악하여 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 구상의 기초자료로 활용된다.  공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설 조사에서는 동대구 복합환승센터가 36.8%로 가장 높은 비중을 차지했으며, 대구역 13.6%, 서부정류장 5.6%, 북부정류장 3.1%로 나타났다.  교통 환승 수요 지점이 확인됨에 따라 향후 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 설정에 기초자료로 활용하는 등 통합 대구 신공항의 접근성 강화 대책을 마련하는 데 도움이 될 것으로 보인다.  향후 지속적으로 조사·분석을 하여 빅데이터를 구축할 예정이다.  이번 대구국제공항 항공여객 행동 특성 조사. 분석은 전국 개별 공항 단위로는 처음으로 실시되었으며, 분석 결과를 바탕으로 체계적이고 능동적인 공항 활성화 전략 수립 자료로 활용할 계획이다.  또한, 대구국제공항 이용객 행동 특성에 대한 빅데이터를 구축하여 지속적인 모니터링을 하고, 이번 조사에서 미흡했거나 보완해야 할 점에 대하여 자체 평가를 실시할 계획이다.<|endoftext|>