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### 제목: 여성 10명중 7명은 통행 수단으로 B·M·W 이용!

### 본문:
대구 주요 간선도로 중 달구벌 도로가 가장 혼잡한 것으로 나타났는데, '대구시 2010년도 교통 관련 기초자료'에 따르면 여성 10명 중 7명은 통행 수단으로 버스, 전철, 도보를 이용하는 것으로 나타났다. 2010년 국가 교통수요 조사 및 DB 구축 사업의 일환으로 대구시는 2010년 국가 교통수요 조사 및 DB 구축 사업의 일환으로 국토해양부와 공동으로 가구 통행실태조사 및 주요 지점 교통량, 속도 등 대구시 2010년도 교통 관련 기초자료를 조사하여 그 결과를 발표했다. 2010년도 교통 관련 기초자료 조사는 과거 중앙정부(국토부)의 단독 조사 수행 체계를 탈피하여 조사 방식 및 결과의 통일성을 꾀하고 지역특성을 세밀하게 반영하기 위해 지방자치단체 간의 매칭 펀드를 통한 공동조사를 실시하였다. 이번 조사 결과는 대구시의 교통, 도시, 건설 분야의 효과적인 지역 정책 수립은 물론 국가 차원의 SOC 사업의 수립, 시행, 평가를 위한 공식적인 기초 자료로 활용될 예정이다. (목적 통행 특성) 조사 결과 대구 시민의 하루 통행목적은 출근 16.9%, 학원, 배웅 13.1%, 등교 12.7% 순으로 조사되었고, 성별로 살펴보면<NAME> 출근 통행이 21.4%로 가장 높은 비율을 차지하는 반면 여성은 자녀들의 학교/학원에 배웅하는 통행이 16.4%로 가장 많은 것으로 나타났다.
-직장인들의 출근 시간은 10명 중 6.3명이 오전 7~9시에, 1.2명은 오전 7시 이전, 오후 9시 이후에도 2.5명이 재택근무를 하는 등 다양하게 변화하고 있는 것으로 조사되었다. 특히 출근에 소요되는 통행시간은 직장인 10명 중 7명은 30분 이내이고 거의 1시간 안에 직장이 있는 것으로 나타났으며, 통행목적별 평균 통행시간은 평균 27.9분으로 나타났다. (수단통행 특성) 승용차와 대중교통(버스, 도시철도) 이용률을 조사한 결과 시민 10명 중 5.6명이 승용차를, 3.3명이 대중교통수단을 이용하는 것으로 나타나 아직 승용차 이용이 높은 것으로 나타났다. 성별 도보 비율은 43%인 반면 승용차를 이용하는 비율은 45%로 가장 높았고, 도보를 제외하면 남성이 여성보다 하루 25.6% 더 많이 걸었다. 교통수단별 평균 통행시간은 도보가 평균 17분으로 가장 짧았으며 승용차의 경우 한번 통행에 평균 30분, 버스는 39분을 소요하며, 승용차 이용률은 출근과 업무 시 각 10명 중 5.7명, 6.4명으로 가장 높으며, 대중교통(버스 및 도시철도) 이용률은 등교와 쇼핑이 각 2.5명, 2.3명으로 가장 많이 이용한다.
○승용차 이용목적 및 이용 시간 조사 결과, 출·퇴근 시 대중교통 이용을 적극<NAME>는 것이 필요하다. - 승용차 이용목적으로는 출근이 10명 중 4.7명으로 가장 많은 것으로 나타났으며 그다음으로는 배웅/학원 통행이었다. 승용차 이용 시민들이 하루 동안 평균 68분 동안 이용하는 총 통행시간은 평균 68분으로, 실제 도로상의 주행시간은 4.7%에 불과하고 나머지 95.3%는 주차장에 세워져 있다. 따라서, 효율적인 주차관리 정책이 승용차 이용 억제와 대중교통 활성화를 해결하기 위해서는 선행되어야 한다. (시경계 교통량 조사 결과) 시계 유·출입 55.2%가 경산 방면 통행
- 시경계 유출입 지점 19개소에 대한 1일 교통량을 조사한 결과 총 교통량은 312,007대/24시간이며, 시외 유출입이 교통량이 가장 많은 지점은 경산 방면(55.2%)이고 가장 적은 지점은 칠곡 방면(3.7%)으로 조사되었다.
-시간대별 교통량은 첨두 시(오전 7~09시)에는 시외로 빠져나가는 교통량이 많고, 오후(17~19시) 첨두 시(오후 17~19시)에는 시내로 들어오는 교통량이 많은 것으로 나타났다. 이는 서울 등 대도시 통행패턴과 반대되는 통행 행태로 일자리 등 경제침체에 따른 현상으로 판단된다. (교량 교통량 조사 결과) 전년대비 6.14% 증가
- 대구시 동서, 남북 지역을 연결해 주는 신천과 금호강 상의 교량 18개소 교통량을 조사한 결과 교통량이 가장 많은 교량은 105,655대/24시간 교통량을 보인 수성교이며, 노곡 교가 15,880대/24시간 로 가정 적은 것으로 나타났다.
-매천대교의 경우 인접지역 택지 개발과 금호지구 연결도로 개설 등의 이유로 인해 통과 교통량이 전년대비 6.14% 증가한 것으로 나타났다. 교통량이 가장 많이 감소한 교량은 도시철도 3호선 건설공사 구간인 대봉교로 전년대비 23.5%가 감소하였고, 인접한 수성교와 희망교로 교통량이 전환된 것으로 판단된다. (승용차 통행속도 조사 결과) 전일 평균 통행속도 38.6km/h
- 주요 간선도로 21개 구간 117.02km에서 24시간 조사한 결과는 평일(월~금요일)의 승용차 평균 통행속도는 38.6km/h로 나타났으며, 신천 대로(상동교→북대구 IC)가 64.2km/h로 가장 높고 달구벌 대로(삼덕네거리→성서 육교) 구간이 20.1km/h로 가장 낮았다.
-평일 첨두시간대 속도는 오전(35.4km/h)보다 오후(31.0km/h) 시간대가 낮으며, 달구벌 대로(삼덕네거리 성서 육교) 구간이 14.1km/h로 가장 혼잡한 도로인 것으로 나타났다. 주말 승용차 통행속도는 평일과 큰 차이가 없으나 일요일은 40.5km/h로 다소 높고 시간대별 평균 통행속도는 평일은 출퇴근 시간대에 속도가 급격히 떨어지며, 퇴근시간대인 19~20시에 27.8km/h로 가장 낮다. 평일의 평균 통행속도는 월요일과 금요일이 40.2km/h로 가장 낮고 목요일, 화요일, 수요일 순으로 평균 통행속도가 높았으며 월별로는 1월이 37.4km/h로 가장 낮고 2월이 43.6km/h로 가장 높았다. 내년부터 초·중·고 토요일 휴무 등 주 5일 근무제 확대로 인해 평일 중 금요일이 제일 혼잡하고, 토요일이 평일과 비슷한 혼잡을 보이는 통행 행태가 더욱 심화될 것으로 예상된다. (시내버스 통행속도 조사 결과) 전일 평균 통행속도 19.8km/h
- 버스 통행속도 조사는 19개 주요 구간 108.52km에 대한 버스 운행관리 시스템(BMS)의 운행 자료를 이용하여 가로별로 분석한 결과 전체 평균 통행속도는 19.8km/h이고 안심로(입석네거리↔반야월 삼거리)가 26.3km/h로 가장 높고 달서로(반고개 네거리↔원대오거리)가 15.8km/h로 가장 낮다.
-전년대비 평균 2.1km/h(11.9%) 증가한 것으로 나타났으며, 이 중 달구벌 대로, 안심로, 신암로/아양로는 3.02km/h 이상 증가한 것으로 나타났다. 이는 대중교통 활성화를 위해 과학적인 버스 운행관리 시스템(BMS) 자료를 바탕으로 운전기사들에 대한 교육과 지도 감독이 지속적으로 이루어졌기 때문에 가능한 것이다. (대구시 중장기 종합교통계획 수립 추진)
- 지난 5년간 대구시의 인구는 0.05%, 세대수는 1.54% 증가 추세에 있으며, 승용차 등록대수는 3.40% 증가하였고, 핵가족화와 세대당 승용차 보유대수도 꾸준히 증가할 것으로 예상됨에 따라 저비용·고효율 대중교통 중심의 지속 가능한 교통 체계를 위한 중장기적인 계획 수립이 요구된다.
-대구시 관계자는 "이번 조사 결과를 최대한 활용하여 저탄소 녹색성장 시대에 교통 물류 선진도시, 친환경 녹색교통 체계 구축을 위한 중장기 도시정책방향을 수립하고 세부 대중교통, 보행 부문의 Action Plan을 수립하는 '대구시 종합교통계획 수립' 용역을 내년 2월까지 수립할 예정"이라고 밝혔다.<|endoftext|>