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### 제목: 김해공항 확장만으로는 국가 제2관문공항 역할 불가

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□ 대구시는 지난해 영남권 신공항 건설이 김해공항 확장으로 결정된 후 자체적으로 실시한 김해공항 확장 안에 대한 검토 결과를 공개하고, "김해공항 확장만으로는 영남권 신공항의 목표였던 국가 제2관문공항 역할을 수행할 수 없으므로 김해공항 확장과 더불어 대구공항 통합 이전을 통해 대구공항․김해공항이 각각 거점공항으로서 영남권 항공수요를 분담 처리해야 한다"라고 밝혔다. 대구시는, 작년 6월 21일 국토교통부가 프랑스의 파리 공항공단 엔지니어링(ADPi)에 의뢰해 실시했던 '영남권 신공항 사전 타당성 검토' 결과에서 '김해공항 확장'을 영남권 신공항 대안으로 발표했으나,
과거 수차례 검토에서 타당성이 없는 것으로 결론난 '김해공항 확장 안'이 지역갈등에 따른 정치적 판단이 아니냐는 의구심을 해소하고 국가 제2 관문공항 기능을 제대로 수행할 수 있는지에 대한 검증 필요성에 따라 '김해공항 확장 타당성 검토('검토')'를 추진했다"라고 밝혔다. 대구경북연구원이 총괄하는 검토 용역은 버지니아텍 <NAME>(<NAME> A. <NAME>) 교수, 북텍사스주립대 <NAME> 교수, 베를린공대 <NAME> 교수 등 분야별 전문가들이 참여해 신뢰성을 높였다.  대구시가 공개한 검토 결과에 따르면 국토교통부의 김해공항 확장안은 그동안 영남권이 지속적으로 요구했던 국가 제2관문공항으로서의 영남권 신공항의 역할 즉, '지역에서 미주‧유럽 등 중장거리 노선의 직항 운영', '지역 항공수요의 지역 처리', '안전한 글로벌 관문공항' 등의 기능을 수행하기에는 부족한 것으로 보인다.
□국토교통부는 3,800만 명의 항공수요를 처리하기 어렵다고 밝혔다.  검토 결과 김해공항을 확장할 경우 수용 규모는 최소 3,015만 명에서 최대 3,518만 명으로 예측됐다.  지난해 국토교통부는 김해공항의 협소한 부지여건을 고려하여 이착륙 활주로 및 터미널을 분리 운영하여 연간 3,800만 명을 수용하는 규모로 김해공항을 확장하겠다고 밝혔다.  항공기가 착륙 활주로와 이륙 활주로를 이동할 때 통과시간 및 대기시간이 과다하게 소요되고, 불합리한 유도로 계류장 활주로 등의 배치로 인해 활주로 점유 시간이 증가하여 활주로 점유 시간이 당초 목표치인 3,800만 명보다 증가하기는 힘들 것으로 예측되었고,  공항운영도 효율성이 떨어지는 것으로 나타났는데, 터미널과 활주로의 분리로 운영되기 때문이다.  중장거리 노선 운영은 3.2km 활주로의 중량 제한으로 인해 곤란하다.  국토교통부는 김해공항에 3.2km 활주로 1본을 추가로 설치하여 미주 유럽 등 중장거리 노선이 취항할 수 있도록 하겠다고 발표했다. 하지만 국토교통부가 계획한 3.2km 활주로의 경우, 항속거리 6,000NM(11,100km) 이내에 취항하는 C급 및 D 급 항공기는 중량 제한 없이 운항할 수 있으나, 6,000NM 이상의 중장거리에 취항하는 E 급 이상 항공기는 이착륙할 때 중량 제한이 발생하는 것으로 밝혀졌다. 항공기 종류 등급 : A급 < B급 < C급 < D 급 < D 급 < E 급 < F 급(초대형 항공기)  게다가 이미 3.2km 활주로가 있는 김해공항이 미주 유럽 등 중장거리 노선의 여객 및 화물을 처리한다는 것은 더더욱 설득력이 떨어진다.  관문공항으로서의 기능을 수행하기 위한 접근성 개선이 미흡하다.  국토교통부(ADPi)는 항공수요자들이 김해공항까지 편리하게 접근할 수 있도록 접근도로 신설, 철도 연결 등 접근성을 대폭 개선하여 관문공항 기능을 수행할 수 있도록 한다고 했지만, 검토 결과 실효성이 매우 낮은 것으로 분석되었다. 접근성 개선대책  신대구 부산 및 남해고속도로 연결도로 7km 신설(3,932억 원)  철도 부전~마산선 연결 지선 4km 신설(2,453억 원)  철도 부전~마산선 연결 지선 4km 신설(2,453억 원) ○ 검토 결과, 국토교통부가 계획한 도로 및 철도는 신규 터미널 접근을 위한 대책에 불과하여 대구‧경북 지역의 접근성 개선 효과는 거의 없으며, 국토교통부 계획대로 교통망이 구축되더라도 대구‧경북에서 김해공항까지 철도를 이용하면 1시간 15분, 도로를 이용하면 1시간 20분이 소요되는 것으로 나타났다. 항공소음 피해는 더 커지고, 안전한 공항으로 운영하기 위해 철저한 추가 대책이 요구됩니다.  김해공항 확장으로 인한 소음 권역이 크게 증가하고 확장된 김해공항의 국내 국제선 터미널 및 활주로 간 이동을 위한 활주로 종단 부분 횡단 시 안전 확보를 위한 제약사항이 있는 것으로 분석되었다.  대구시 <NAME> 공항 추진본부장은 김해공항 확장 안 용역 검토 결과와 관련하여 "김해공항 확장으로는 당초 영남권 5개 시·도민이 염원한 국가 제2관문공항 역할에 분명한 한계가 있는 것으로 확인됐으며, 이러한 부분을 보완하기 위해서라도 김해공항과 이전 대구공항은 상호보완적 관계 속에서 기능이 설정되어야 한다"라고 밝혔다. 또한 "K-2‧대구공항 통합 이전을 통해 새롭게 건설되는 대구공항은 김해공항이 수용하지 못하는 300~800만 명 수요를 포함한 수용 규모 1천만 명 규모로 건설하고, 3.5km 이상 활주로, 항공물류 기능 확보를 위한 기반을 조성하여 대구‧경북 관문공항으로 건설하겠다"라고 강조하며 통합 이전에 대구‧경북 시‧도민께서 적극적으로 동참해 주실 것을 거듭 호소했다.<|endoftext|>