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### 제목: 대구공항 이용객 85.6%는 대구·경북시도민(대구64.1%, 경북21.5%)

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대구시는 대구경북연구원과 함께 2017년 대구국제공항 항공여객 행동 특성 분석을 실시하여 공항 이용객의 여행 특성 및 행동 패턴 등을 심층 면접조사를 통해 세부적으로 분석했다. 1. 조사 개요  대구국제공항 활성화 시책으로 저비용항공사를 적극 유치하는 등 다양한 시책을 펼쳐 2014년 이후 매년 50만 명 이상 이용객이 증가함에 따라 공항 이용객의 행동 특성을 분석하여 자체 평가 및 점검 필요성이 점차 대두되었다.  격년 단위로 문화체육관광부 주관으로 실시되고 있는 전국 공항 단위의 항공여객 행동 특성 조사는 개별공항의 표본 수가 적어 일반화하기 어려웠다.  이번 조사는 대구국제공항 이용객의 행동 특성을 분석하기 위해 처음으로 실시되었으며, 공항 이용객 개별 면접조사를 통해 심층 분석을 병행하였다.  대구공항 출발 여객 2,043명(국내선 1,201명, 국제선 842명)을 대상으로 대구시가 대구경북연구원과 공동으로 조사. 분석한 결과 95% 신뢰 수준에 2.2% P 표본오차, 2회(7월, 8월) 11일간 조사. 분석하였다. 응답자 일반 현황.  남성 45.4%, 여성 54.6%의 응답을 받았으며, 연령대는 20대(26.0%)가 가장 많았고, 40대(21.1%), 30대(20.2%), 50대(15.5%)의 순이었다.  직업별로는 경영. 사무. 전문직이 33.7%로 가장 많았고, 다음으로 학생(28.0%), 주부(16.1%), 자영업자(6.5%), 판매. 생산. 노무직(5.4%), 공무원 및 군인(5.2%) 순이었다.  공항 이용객의 거주지는 대구(64.1%)와 경북(21.5%) 지역이었고, 제주(4.1%), 경남(1.7%)의 순으로 나타났다. 3. 대구국제공항 항공 이용 특성  대구국제공항의 국제선 도착지는 일본(62.5%)이 가장 많았고, 다음으로 중국(14.5%), 대만(9.4%)이 뒤를 이었다.  여행 목적은 관광쇼핑레저(73.6%)가 가장 많았고, 이어 비즈니스(7.7%), 가족 및 친지 방문(6.4%), 교육 유학(2.0%) 등의 순이었다.  평균 3.6명의 여행 인원 중 2명이 32.8%로 가장 많았고, 동반자가 없이 혼자 여행하는 경우도 16.0%로 나타났다.  평균 여행 기간은 4.9일이었고, 국내선은 35.2%가 2박 3일, 국제선은 58.8%가 4박 5일을 가장 높게 나타났다. 개별 자유 관광이 84.7%로 가장 높은 비중을 차지했으며, 패키지여행은 14.5%, 에어텔 상품은 0.7%였다. 4. 대구~인천 노선 환승 실태  대구~인천 노선의 주요 이용 목적은 국제선 환승이 83.4%, 국내선 이용(경기도권 이동, 배웅 등)이 16.6%였다.  미주. 유럽이 61.5%로 국제선 환승의 최종 목적지였고, 대구 공항에서 취항하지 않는 중. 단거리 노선이 대부분을 차지했다. 5. 최근 1년간 이용한 국내공항의 이용 내역은 다음과 같다.  최근 1년 동안 대구시 거주자는 국내선(98.2%)을 주로 이용하고, 국제선(대구공항(53.9%), 인천공항(33.5%), 김해공항(12.6%)을 주로 이용하는 것으로 나타났다.  경상북도 거주자 중 국내선은 96.6%가, 국제선은 인천공항 26.0%, 대구공항 60.2%가, 김해공항은 13.8%가 이용하였다.  최근 1년 동안 대구경북 거주자가 대구국제공항에서 이용한 국제노선은 일본이 61.6%로 가장 많았고, 동남아 26.7%, 중국 9.6% 순이었으며, 인천국제공항 이용 노선은 동남아(29.8%)를 비롯한 장거리 미주․유럽(44.9%)이 주를 이루었고, 김해국제공항은 동남아(40.2%) 노선을 가장 많이 이용하는 것으로 나타났다. 항공을 이용한 국내 및 해외여행 횟수는 이번 여행을 포함해 최근 1년 동안 37.6%, 2회 30.7%, 5회 이상 11.0%를 차지했다. 6. 대구국제공항까지 가는 교통수단  승용차(48.6%)가 가장 많이 이용되고, 다음으로 택시(43.3%), 시내버스(9.2%), 고속시외버스와 도시철도(5.1%) 순으로 이용하였다.  대구공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설로는 동대구 복합환승센터(36.8%)가 가장 많았고, 서 부 시외버스터미널(5.6%), 서대구 고속버스터미널(4.6%) 순이었다. 분석 결과를 어떻게 활용할까.  다양한 자료 추출. 분석이 교차분석 기법을 통해 가능해져  성별로는 20대는 일본. 개별여행, 40대는 대만. 50대 이상은 중국. 패키지여행을 선호하는 것으로 분석되었다.  도착지별로 보면 제주와 일본은 개별자유여행 비중이 높고, 인천. 중국은 업무 통행이 많고, 인천행은 장거리 노선 환승 위주여서 총 여행 기간도 긴 것으로 나타났다.  평균 29.4분, 비용은 8,451원 수준이었으며, 경북에서 대구공항까지 이동하는데 소요되는 시간은 평균 62.1분, 비용은 13,355원 수준이었다.  이와 같이 대구국제공항의 항공여행 행동 특성에 대한 유의미한 자료 추출과 다양한 분석을 할 수 있게 된 것은 이번에 구축된 빅데이터를 기반으로 한 분석 툴 덕분이다.  주차난 해소를 위해 공항 접근성을 개선할 필요가 있다.  승용차(48.6%)와 택시(43.3%)가 많았으며, 평균 45분이 소요되었으며, 비용은 10,829원이었다.  세부적으로 살펴보면 대구 거주자의 45.7%가 승용차를 이용한 반면, 경북 거주자의 67%가 승용차를 이용한 것으로 나타났다.  지난해 문화체육관광부에서 실시한 전국 공항 단위 조사에서 공항까지 접근하기 위해 승용차를 이용하는 비율이 23%인 것을 감안하면 대구공항의 주차난이 가중되고 있는 원인으로 보인다.  공항 경유 경북지역 리무진버스 확대를 통해 접근성 개선과 주차난 해소라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있을 것으로 기대된다.  교통 환승거점 수요를 확인하여 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 구상의 기초자료로 활용된다.  공항으로 접근하기 위한 희망 교통 환승시설 조사에서는 동대구 복합환승센터가 36.8%로 가장 높은 비중을 차지하고, 대구역 13.6%, 서부정류장 5.6%, 북부정류장 3.1%로 조사되었다.  교통 환승 수요 지점이 확인됨에 따라 향후 대구공항 통합 이전 시 도심공항터미널 설정에 기초자료로 활용하는 등 통합 대구 신공항의 접근성 강화 대책을 마련하는 데 도움이 될 것으로 보인다.  향후에 지속해서 조사·분석을 통해 빅데이터를 구축할 계획이다.  이번 대구국제공항 항공여객 행동 특성 조사. 분석은 전국 개별 공항 단위에서는 처음으로 실시되었으며, 분석 결과를 바탕으로 체계적이고 능동적인 공항 활성화 전략 수립 자료로 활용할 계획이다.  또한, 대구국제공항 이용객 행동 특성에 대한 빅데이터를 구축하고 향후 정기적인 조사를 통해 대구국제공항 이용객 행동 특성에 대한 자체 평가를 실시할 방침이다.<|endoftext|>