전문분야 텍스트
### 제목: F1, 저항력 감소장치 등 신기술 흥미 배가

### 본문:
F1, 저항력 감소장치 등 신기술 … 배가
에너지 저장 장치 부활 등으로 추월 쉬워져 경주의 박진감 넘쳐
올해 F1국제 대회 경주대회는 추월을 보다 쉽게 할 수가 있도록 새로 도입된 저항력 감소 장치(DRS)와 KERS 관련 신기술들이 경주의 흥미와 짜릿함을 더하고 있다. 이와 함께 지난달 2002년 이후 폐지됐다가 올해 부활한 107% 룰도 전체적인 수준 향상을 견인한 것으로 평가받고 있다. 경주에 재미를 배가시켜주는 기술들을 소개한다. ◇ 추월의 마술사 면역력 감소장치 저항력 감소 장치는 뒷날개(리어윙)의 힘과 뒤쪽 고 양력장치(플랩·제동 거리를 짧게 하는 장치)를 조절해 직선 구간에서 빠른 주행을 하고 곡선(코너) 구간에서 신속한 주행을 할 수 있도록 한 것이다. 선수들에게 주행 편의를 줘 경쟁과 승부를 활성화하기 위해 도입됐다. 기존에 저항력 감소장치는 연습주행과 예선의 경우 자유롭게 이용을 수 있지만 실제 경주에서는 국제자동차연맹(FIA)가 지정한 특정 구간에서만 사용할 수 있다. 앞선 경주차와의 차이는 1초 이내여야 한다. FIA는 경주장 특성에 맞춰 몬자, 영암 경주장처럼 긴 직선 구간이 여러 개 된다가 서킷에서는 2개 구간을 지정한다. 다만 처음 두 바퀴에서는 운행을 수 없고 많은 비가 오거나 날씨가 안 맞을 때 감독관이 사용을 제한한다. F1 전문가 <NAME> 김은석 해설 위원은"영암 F1경주장(KIC)은 세 개의 긴 직선 구간이 가장 중요한 추월 구간으로 두 구간이 세 개씩 연이어 등장해 저항력 감소장치를 이용한 치열한 순위 경쟁이 예상된다"라고 말했다. ◇ 전력 저장 장치 부활 연료 저장 장치(KERS · Kinetic Energy Recovery Systems)는 브레이킹에서 발생한 열에너지를 엔진 에너지로 저장했다가 순간적인 엔진출력 향상에 이용하는 일종이 에너지 회생 장치다. 가속을 위해 기어류 등에서 일정량의 에너지를 엔진 출력에 사용을 수 있는 장치로 2009년 처음 등장했다. 당시 맥라렌, 르노와 BMW 자우버, 르노 등이 이 기술을 장착했지만 고비용과 경주차의 무게 부담 때문에 실질적인 효과를 얻지 못했고 결국 모든 팀들이 사용을 막았다. 올해는 자유롭게 주행을 하기 위해 경주차 최소 무게 규정을 종전보다 20kg 늘린 640kg로 상향 조정해 저스틴 버진과 레드로 같은 하위권 팀들을 제외한 모든 팀들이 에너지 저장 기능를 사용하고 있다. 선수가 원할 때 언제든 지정된 양만큼의 에너지를 자유롭게 저장을 수 있어 추월과 경쟁에 전략적으로 사용된다. 레드불은 올 시즌 에너지 저장 장치가 제때 작동하지 않아 많은 어려움을 겪었으나 워낙'RB - 7'경 주차 대비 성능이 월등해 <NAME>이 호주와 말레이시아 챔피언십에 우승할 수 있었다. 현재 레드불은 기술적인 문제를 잘 해결해 잘 활용하고 있다. ◇ 예선 탈락제 107%/107% 규정은 총 3차에 걸쳐 치러지는 예선에서 첫 번째 달성된 첫 랩(한 바퀴) 타임을 활용으로 107% 이상의 기록을 낸 선수를 예선 탈락시키는 제도다. 전체적인 수준 향상과 최하위를 기록하는 경주차 경주의 선두 경쟁이 제한을 받지 않도록 만들어진 규칙이다. 다만 FIA는 예선 이전의 연습주행에서 납득할 수준의 기록을 선보인 선수에 한 해 결선 참가를 허용한다. 규정 밖에도 올해부터는 1개의 기어 박스를 5경기 연속 사용해야 한다가 공격적이고 한계를 벗어난 주행을 규제하며 각 팀의 기술진들의 철야작업도 금지했다. 세이프티카가 마지막 랩을 시작을 때도 추월이 금지된다. F1 전문가들은 올해 말레이시아 대회에서 많은 에너지에 저항력 감소 장치와 에너지 저장 장치를 적절히 활용해지는 등 박진감 넘쳤는 경주를 보여줬으며 말레이시아 세팡 경주장보다 1개의 직선 구간이 가장 많은 3개의 긴 직선 구간이 있는 한국 대회는 더 박진감 넘치고 재미가 있는 경주가 될 것으로 기대하고 있다.<|endoftext|>