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### 제목: 광양·목포신항, 동북아 물류중심 기반 다졌다

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광양·목포신항, 동북아 물류 중심 기반 다졌다
올해 전국 항만 화물 처리 9.3% 감소 불구 평균 0.1·67% 증가
경기 침체 장기화로 지난해 전국 컨테이너 화물 처리실적이 평균 9.3% 감소했음에도 불구하고 광양항과 목포신항은 오히려 증가세를 나타내 동남아 물류 중심 및 거점항만으로의 기능 수행을 통해 기반이 순조롭게 다져지고 있다. 7일 광양시는 따르면 지난해 미국 발 금융위기로 촉발된 세계적 경기 침체 속에 국내 항만 화물 처리실적이 평균 9.3% 감소했다. 이런 기간 광양항은 181만 TEU를 처리해 목표치인 200만 톤에 못 미쳤지만 전년보다 0.1% 증가했고 목포신항은 291만 톤을 기록한 목표치(250만 톤)을 116% 초과했고 전년보다 무려 67%나 늘어났다. 특히 광양항은 작년 12월 한 주간 처리 물량이 18만 TEU로 개장 이래 월평균 최고치를 경신했다. 이러한 성과는 서부권역 수출입 화주와 선사들의 물동량과 대외인지도 향상과 주당 선박 기항 척수가 꾸준히 증가(64→69항차)한데 따른 것이다. 목포신항은 북미, 아시아 지역에서 기아자동차 신차 쏘올의 인기 상승에 따라 수출량 확대와 GS칼텍스 중질류 고도화설비 등 각종 플렌트화물 유치 및 일본·홍콩·동남아 등 신규 항로 개설 등으로 큰 신장세를 보였다. 이처럼 전국 항만 물동량이 크게 증가는 상황에서도 전국 항만의 물동량이 늘어난 것은 전남도가 지난 2005년부터 역점 추진해온 유관기관 공동마케팅 활동과 신규 물동량 창출 선·화주 인센티브 제공과 항만 배후 단지 내 화물과 유치 등 투지유치 활동이 큰 결실을 맺은 때문이라는 분석이다. 또한 올해 광양 전주 ~ 고속도로 건설이 예정돼 있어 수도권과의 운항시간이 기존 4시간 50분에서 3시간 30분으로 크게 늘어나면 광양항의 상승세가 가속화될 전망이며 당초 목표치 200만 TEU를 넘어 자립항만 구축 목표인 300만 TEU 달성도 빠른 시일 내에 달성될 것으로 보인다. 전남도는 앞으로도 광양·목포지역 유관기관이 합동과 공동마케팅 기획단을 통해 중국, 미주 등 국외 포트세일즈와 국내 거점 산단을 권역별로 늘려 포트세일즈를 지속적으로 추진, 올해는 광양항 200만 TEU, 목포신항 400만 TEU 물동량 달성에 총력을 기울일 예정이다. 이를 통해 광양항, 목포신항을 이용하는 선사, 화주, 포워더를 중심으로 신규 물동량을 창출할 경우 인센티브를 지원해 이용 증가를 적극 유도해나갈 방침이다. 인센티브 수준은 신규 물동량 및 전년 比 추가 물동량 창출 시 1TEU 기준 2천5001만 원을 차등 지원한다. <NAME> 전라남도 해양수산환경국장은"어려운 경제여건 속에서도 광양·목포신항의 물동량이 꾸준히 증대는 것은 그동안 기관·단체가 참여한 공동마케팅·는 활동이 한몫을 한 때문"이라며"올해도 다양과 기관과 유기적인 협조 체제를<NAME> 포트세일즈 활동을 지속적으로 전개해 광양·목포신항이 동남아 물류 중심 기능을 수행할 수 있도록 뒷받침해나가겠다"라고 밝혔다.<|endoftext|>