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### 제목: 광양～오사카 간 대일직항로 본궤도 진입

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광양 오사카 - 대일 직항로 본궤도 진입
지난해 8월 최초 취항 후 총 2천428 TEU 화물 처리.. 지속적 증가세 지속으로
수출·입 물동량 처리를 위한 지난해 8월 개설된 광양 오사카 간 대일 직항로가 점차 회복세를 띠고 있다. 5일 전남도에 따르면 전문 컨테이너 취급 업체인 장금상선(주)과 대일 직항로 개설 협약을 체결하고 작년 8월 10일 첫 취항 이래 같은 해 12월 23일까지 모두 38항차 운항됐다. 또 이 기간 중 공산품과 농산물 등 1천130 TEU(1TEU는 길이 20피트 컨테이너 1개)를 수출했고 농산물 등 1천298 TEU를 수입하는 등약 2천428 TEU 가량의 화물이 처리됐다. 이는 항차 당 평균 64TEU가 발생은 것인데, 월별 평균 물동량 처리 실적을 살펴보면 지난해 8월 이후는 달엔 33TEU, 그다음 달인 9월엔 41TEU, 10월 37TEU, 11월 77TEU, 12월 134TEU 등으로 물동량이 처리됐다. 운영선사인 장금상선(주)은 그동안 이 항로에서'도쿠시마항'을 경유로 기항하는 영업 전략을 펴 왔다. 특히 도는 이 지역 직항로의 물동량 확보를 위해 화주 등에 대한 개별 방문과 항만 전시회 개최 및 IR 행사 개최 등 타깃 마케팅을 집중 추진해 왔다. 그런데 광양 오사카 간 대일 직항로 개설은 도의 숙원사업이었는데, 타 항만을 제외로 호남지역 농수산물과 공산품의 수출·입 물동량이 광양항을 통해 처리됨으로써 매년 21억 원가량의 도내 수출·입 물류비용이 절감될 정도로 추산되고 있다. 아울러 이를 통해 대일 농산물 및 공산품 수출·입 기업 등은 운송용 절감으로 경쟁력을 확보하고 일본 내 연안운송 물류 확보 및 현재 가동 중인 광양 농수산물 수출물류센터 활성화에도 도움을 줄 것으로 기대되고 있다.  <NAME> 도 해양항만정책 과장은"현재 이 직항로를 연결은'SS 울 산호'의 항차당 손익분기점이 100TEU인데 취항 후 5개월 만에 총 64TEU를 달성했다"라며"앞으로 직항로 개설 사업이 더욱 가시화돼 동북아 물류 중심항으로 발돋음하고 있는 광양항 발전에 견인차 역할을 할 것으로 전망된다"라고 밝혔다. 또 현재 광양 오사카 간 대일 직항로엔'SS 울 산호(1500톤, 120TEU 급)'가 운항되고 있는데, 매주 월요일과 일요일 두 차례 운항되고 있다.<|endoftext|>