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### 제목: 당초 계획대로 2011년까지 광양항 33선석 개발 건의

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당초 계획대로 2011년까지 광양항 33선석 개발 추진
전남도, 양항정책 흔들림 없는 추진, 지역 상생 발전 차원서 적극 요청
전남도는 광양항을 애초 계획대로 오는 2011년까지 33선석 규모로 건설을 줄 것을 해양수산부에 강력히 건의했다고 25일 밝혔다. 이는 해양수산부가 지난달 말한 전국 무역항 개발계획 용역에서 국내 수출입 물동량과 환적 화물 증가세 등을 이유로 광양항 선석 개발계획 일정을 늦추거나 축소할 것으로 전망되고 있기 때문이다. 도는 이 건의에서 광양항은 국가 안보·경부축 물류 배분, 국가 균형 유지 차원에서 지난 85년부터 정부에서 지속적으로 시행이 온 양항정책에 의해 개발되고 있는 항만임을 강조했다. 전남도 도가 이처럼 건의한 데는, 광양항 개발이 부산항보다 훨씬 더 개발비용이 많이는 든다는 점을 들고 있다. 실제로, 연간 개발비용은 선석당 3015억 원이 소요되는 반면, 광양항은 2010억 원으로 부산항에 견줘 33%인 1005억 원이 적게 드는 것으로 파악되고 있다. 따라서, 부산항의 경우 오는 2011년까지 24선석 규모 개발 시 소요비용이 7조 3224억 원에 불과는 것으로 추산된다. 그러나, 광양항은 8선석 추가 투자 시 소요비용은 1조 6080억 원으로 양항의 투자 규모를 당초 계획대로 비교해 볼 때 광양항이 부산항보다 5조 7144억 원이 절약되는 상황으로 나타났다. 이에 따르면 도는 단순 경제적 수치로 계산하더라도 광양항 개발이 부산항에 비해 경제적임을 감안, 양항정책의 흔들림 있는 추진과 지방 균형 발전 차원에서 광양항 개발을 당초 계획대로 2011년까지 추진될 수 있도록 건의했다. 도는 아울러, 전남에 민자투자 유치와 3 - 3단계 5선석은 해양수산부가 민자사업자와 적극적인 협의를 추진해 내년에 착공될 수 있도록 해 줄 것을 거듭 요청했다. <NAME> 전남도 해양항만과장은"해양수산부의 광양항 사업 지연 근거 사유가 되는 물동량 둔화를 잠재울 수 있도록 국내외 포트세일 강화와 항만 지원 확대를 통해 조기에 물동량 증대를 이뤄 나가겠다"라고 밝혔다.<|endoftext|>