Dyrektywa Komisji
z dnia 6 grudnia 1991 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 74/297/EWG w odniesieniu do zachowania koła i kolumny kierownicy w przypadku uderzenia
(91/662/EWG)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,
uwzględniając dyrektywę Rady 74/297/EWG z dnia 4 czerwca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do wyposażenia wnętrza pojazdów silnikowych (zachowanie układu kierowniczego w przypadku uderzenia) [1], w szczególności jej art. 5,
a także mając na uwadze, co następuje:
w świetle zdobytego doświadczenia i najnowszych osiągnięć właściwe jest, aby poprawić ochronę kierowcy w przypadku przedniego uderzenia, przez kontrolę zachowania koła kierownicy i układu kierowniczego, co jest celem dyrektywy 74/297/EWG, przez dostosowanie jej do ostatnich zmian odpowiednich Regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych i przez wprowadzenie dalszych ulepszeń;
doświadczenia zdobyte przez analizę wypadków, wskazują że koło kierownicy powinno być miękkie, aby chronić twarz kierowcy przed poważnymi obrażeniami, w tym celu powinny być wprowadzone dalsze zmiany do tej dyrektywy; ponieważ dostępnych jest kilka propozycji odnoszących się do metod badania, Komisja powinna przedłożyć dalsze propozycje do Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego do dnia 31 grudnia 1991 r.;
przepisy niniejszej dyrektywy są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego dyrektyw w sprawie pojazdów silnikowych,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Artykuł 1
W załącznikach do dyrektywy 74/297/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikami do niniejszej dyrektywy.
Artykuł 2
1. Z mocą od dnia 1 października 1992 r. żadne Państwo Członkowskie nie może:
a) - w odniesieniu do typu pojazdu, udzielenia homologacji typu WE lub wydania egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy Rady 70/156/EWG [2], lub udzielenia krajowej homologacji typu, lub
- zabronić dopuszczenia do ruchu pojazdów,
z przyczyn odnoszących się do ich układu kierowniczego, jeśli została mu udzielona homologacja zgodnie z dyrektywą 74/297/EWG, zmienioną niniejszą dyrektywą;
b) - odmówić udzielenia homologacji WE w odniesieniu do typu kierownicy przeznaczonej do zainstalowania w pojeździe lub pojazdach, lub
- zakazać wprowadzania do obrotu kierownic przeznaczonych do zainstalowania w pojeździe lub pojazdach,
jeżeli kierownica jest zgodna z wymogami dyrektywy 74/297/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.
2. Z mocą od dnia 1 października 1996 r., w odniesieniu do pojazdów silnikowych kategorii M1, które nie mają wysuniętej pozycji prowadzenia pojazdu, Państwa Członkowskie:
- nie wydają już egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG, i
- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu
z przyczyn odnoszących się do układu kierowniczego, jeśli nie jest on zgodny z wymogami dyrektywy 74/297/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.
3. Z mocą od dnia 1 października 1995 r., w odniesieniu do pojazdów silnikowych kategorii M1 i wszystkich pojazdów N1 z wysuniętą pozycją prowadzenia, z dopuszczalną masą maksymalną nieprzekraczającą 1500 kg, Państwa Członkowskie:
- nie wydają już egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG, i
- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu
z przyczyn odnoszących się do układu kierowniczego, jeśli nie jest on zgodny z wymogami dyrektywy 74/297/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, z wyjątkiem przepisów ustanowionych w załączniku I, ppkt 5.1 do niniejszej dyrektywy (maksymalne pionowe przemieszczenie kolumny kierownicy), który wchodzi w życie dopiero od dnia 1 października 1996 roku.
4. Z mocą od dnia 1 października 1994 r., w odniesieniu do typów kierownic, Państwa Członkowskie:
- nie wydają już egzemplarza świadectwa przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy 70/156/EWG, i
- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji
z przyczyn odnoszących się do kierownicy, jeśli nie jest ona zgodna z wymogami załącznika I ppkt 5.2, 5.3 i 5.4 do dyrektywy 74/297/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
5. Z mocą od dnia 1 października 1996 r. Państwa Członkowskie mogą zabronić dopuszczenia do ruchu pojazdów, w których układ kierowniczy nie jest zgodny z wymogami dyrektywy 74/297/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
Jednakże przepis powyższy nie ma zastosowania do dnia 1 października 1997 r.:
- do pojazdów kategorii M1 z wysuniętą pozycją prowadzenia pojazdu, lub
- do pojazdów kategorii N1 z maksymalną dopuszczalną masą nieprzekraczającą 1500 kg, oraz
- do pojazdów kategorii M1 innych niż pojazdy z wysuniętą pozycja prowadzenia pojazdu w odniesieniu do wymogów ustanowionych w załączniku I ppkt 5.1 (maksymalne pionowe przemieszczenie kolumny kierownicy).
6. Z mocą od dnia 1 października 1996 r. Państwa Członkowskie mogą zakazać wprowadzania do obrotu kierownic przeznaczonych do zainstalowania w pojeździe lub pojazdach, jeśli nie są one zgodne z wymogami ustanowionymi w ppkt 5.2, 5.3 i 5.4 załącznika I do dyrektywy 74/297/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
Artykuł 3
1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 1 października 1992 r. i niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.
Wspomniane środki powinny zawierać odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.
2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.
Artykuł 4
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
Sporządzono w Brukseli, dnia 6 grudnia 1991 r.