Dyrektywa komisji
z dnia 25 lipca 1975 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady (71/320/EWG) z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do układów hamulcowych określonych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep
(75/524/EWG)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,
uwzględniając dyrektywę Rady nr 70/156/EWG [1] z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep, zmieniona Aktem [2] załączonym do Traktatu dotyczącym przystąpienia nowych Państw Członkowskich do EWG i Euratom, podpisany w Brukseli dnia 22 stycznia 1972 r., w szczególności jego art. 11, 12 i 13,
uwzględniając dyrektywę Rady nr 71/320/EWG [3] z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących układów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep, zmieniona Aktem [4] załączonym do Traktatu dotyczącym przystąpienia nowych Państw Członkowskich do EWG i Euratom, podpisany w Brukseli dnia 22 stycznia 1972 r., w szczególności jego art. 5,
a także mając na uwadze co następuje:
w dyrektywie Rady nr 74/132/EWG [5] z dnia 11 lutego 1974 r. Komisja przyjęła przepisy dostosowujące do postępu technicznego dyrektywę Rady z dnia 26 lipca 1971 r. wspomnianą powyżej; przepisy te odnoszą się wyłącznie do rozdzielaczy ciśnienia hamowania, natomiast nie odnoszą się do warunków zgodności; w celu uniknięcia niektórych połączeń pojazdów (pojazdy ciągnące i ciągnione) nie gwarantujących w pełni bezpieczeństwa z punktu widzenia hamowania, przepisy te powinny podlegać warunkom zgodności między pojazdami ciągnącymi i ciągnionymi; postęp techniczny umożliwia obecnie nie tylko przyjęcie, lecz także właściwe stosowanie przepisów dotyczących zgodności;
ustanowienie przepisów dotyczących warunków zgodności wymaga zmian przepisów dotyczących układu umożliwiającego dopasowanie ciśnienia hamowania do obciążenia, określonych w załączniku do dyrektywy Rady nr 74/132/EWG;
przepisy dotyczące systemów zapobiegających blokowaniu się kół zostaną przyjęte w terminie późniejszym; do czasu wejścia w życie tych przepisów konieczne jest stosowanie przepisów niniejszej dyrektywy do pojazdów wszystkich kategorii z wyłączeniem kategorii O1 i O2, nawet jeśli są one wyposażone w urządzenia zapobiegające blokowaniu się kół;
niniejsza dyrektywa przewiduje wcześniejsze wejście w życie zmienionych przepisów i w związku z tym nie ma już uzasadnienia dla utrzymania w mocy przepisów art. 2 ust. 2 i 3 dyrektywy Komisji nr 74/132/EWG;
przepisy niniejszej dyrektywy są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego dyrektyw w sprawie usunięcia barier technicznych w handlu w sektorze pojazdów silnikowych,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Artykuł 1
Z mocą od dnia przyjęcia niniejszej dyrektywy zostają uchylone przepisy art. 2 ust. 2 i 3 dyrektywy Komisji nr 74/132/EWG z dnia 11 lutego 1974 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Rady z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących układów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep.
Artykuł 2
1. Załączniki I, II i IX do dyrektywy Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących układów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep, zmieniona dyrektywą Komisji nr 74/132/EWG z dnia 11 lutego 1974 r., zostają zmienione jak przedstawiono w załączniku do niniejszej dyrektywy.
2. Do czasu wejścia w życie specjalnych wymogów dotyczących systemów zapobiegających blokowaniu się kół, pojazdy kategorii M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 oraz O4 wyposażone w takie systemy podlegają warunkom niniejszej dyrektywy.
Artykuł 3
1. Z mocą od dnia 1 stycznia 1976 r. żadne Państwo Członkowskie nie może z powodów dotyczących układów hamulcowych:
- odmówić, w odniesieniu do typu pojazdu udzielenia homologacji EWG, wydania dokumentu określonego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy Rady nr 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r., czy też udzielenia krajowej homologacji typu, lub
- zakazać wprowadzania do eksploatacji pojazdów,
jeśli układy hamulcowe takiego typu pojazdu lub takich pojazdów są zgodne z przepisami dyrektywy Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r., ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.
2. Z mocą od dnia 1 października 1976 r. Państwa Członkowskie:
- nie mogą już wystawiać dokumentu określonego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrektywy Rady nr 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w odniesieniu do typu pojazdu, którego układy hamulcowe nie są zgodne z przepisami dyrektywy Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r., ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą,
- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji w odniesieniu do typu pojazdu, którego układy hamulcowe nie są zgodne z przepisami dyrektywy Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r., ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.
3. Z mocą od dnia 1 października 1976 r. Państwa Członkowskie mogą zakazać wprowadzania do eksploatacji pojazdów, których układy hamulcowe nie są zgodne z przepisami dyrektywy Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r., ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą.
4. Państwa Członkowskie przyjmują i dokonują publikacji przepisów niezbędnych do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż do dnia 1 stycznia 1976 r. oraz niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.
Artykuł 4
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
Sporządzono w Brukseli, dnia 25 lipca 1975 r.