Dyrektywa Komisji 96/37/WE
z dnia 17 czerwca 1996 r.
dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 74/408/EWG odnoszącą się do wyposażenia wnętrza pojazdów silnikowych (wytrzymałość siedzeń i ich punktów mocowania)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,
uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep [1], ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 95/54/WE [2], w szczególności jej art. 13 ust. 2,
uwzględniając dyrektywę Rady 74/408/EWG z dnia 22 lipca 1974 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do wyposażenia wnętrza pojazdów silnikowych (wytrzymałość siedzeń i ich punktów mocowania) [3], ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 81/577/EWG [4], w szczególności jej art. 5,
a także mając na uwadze, co następuje:
dyrektywa 74/408/EWG jest jedną z odrębnych dyrektyw dotyczących procedury homologacji typu EWG, ustanowionej dyrektywą 70/156/EWG; w konsekwencji przepisy ustanowione dyrektywą 70/156/EWG w odniesieniu do układów pojazdu, elementów i odrębnych jednostek technicznych mają odniesienie do niniejszej dyrektywy;
w szczególności art. 3 ust. 4 oraz art. 4 ust. 3 dyrektywy 70/156/EWG wymagają załączenia do każdej odrębnej dyrektywy dokumentu informacyjnego zawierającego istotne punkty załącznika I do tej dyrektywy oraz świadectwo homologacji typu w oparciu o załącznik VI, tak aby można było je zarejestrować w bazie komputerowej;
możliwe jest dalsze dostosowanie niniejszej dyrektywy w świetle postępu technicznego celem poprawy ochrony pasażerów pojazdów silnikowych pod względem wytrzymałości siedzeń oraz mocowania zagłówka poprzez egzekwowanie wymogu zgodności z przepisami technicznymi rozporządzenia 17.04 Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych, w szczególności w odniesieniu do wysokości zagłówka przewidzianej w serii 05 zmian do powyższego rozporządzenia;
możliwy jest wymóg zamocowania zagłówka do zewnętrznych siedzeń przednich w pojazdach kategorii M1, N1 oraz M2 o masie brutto nieprzekraczającej 3500 kg w celu zminimalizowania ryzyka obrażeń szyi w przypadku kolizji tylnych;
procedura określania punktu H siedzenia podana jest w załączniku III do dyrektywy Rady 77/649/EWG [5], ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 90/630/EWG [6], nie jest konieczne ponowne jej podawanie w niniejszej dyrektywie; w nawiązaniu do dyrektywy Rady 74/60/EWG [7], ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 78/632/EWG [8], oraz do dyrektywy Komisji 78/932/EWG [9];
należy rozważyć dalszy rozwój wymogów odnośnie do wytrzymałości siedzeń właściwych pojazdom M2 na podstawie doświadczeń oraz badania wypadków; należy uwzględnić funkcjonowanie siedzeń w przyszłości w przypadku łącznego obciążenia pasażera korzystającego z zagłówka oraz pasażera bez zagłówka na siedzeniu tylnym; należy zainicjować program badań w ciągu dwóch lat, mając na celu opracowanie nowej procedury badań statycznych siedzeń, zapewniających ekwiwalentny poziom bezpieczeństwa w stosunku do obecnych badań dynamicznych;
należy uwzględnić w przyszłości dalszą poprawę ochrony, jaką zapewniają zagłówki, na podstawie badań przypadków obrażeń, łącznie z ewentualnymi obrażeniami szyi jako kryterium sprawności siedzenia w oparciu o badania z manekinami Hybrid III;
wejście w życie zmiany do dyrektywy Rady 77/541/EWG [10], ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 90/628/EWG [11], dotyczącej wymogu posiadania pasów bezpieczeństwa w pojazdach z kategorii M2 i M3, zależy od dostosowania do postępu technicznego dyrektywy Rady 76/115/EWG [12], ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 90/629/EWG [13] w sprawie punktów mocowania pasów bezpieczeństwa oraz niniejszej dyrektywy w sprawie wytrzymałości siedzeń;
przepisy niniejszej dyrektywy są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowywania do Postępu Technicznego, ustanowionego dyrektywą 70/156/EWG,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:
Artykuł 1
1. Tytuł dyrektywy 74/408/EWG otrzymuje brzmienie: "Dyrektywa Rady 74/408/EWG odnosząca się do pojazdów silnikowych w odniesieniu do siedzeń, ich punktów mocowania oraz zagłówków".
2. W artykułach dyrektywy 74/408/EWG wprowadza się następujące zmiany:
1) Artykuł 1 na końcu otrzymuje brzmienie "… z wyjątkiem pojazdów, które poruszają się na szynach, ciągników leśnych lub rolniczych oraz wszelkich maszyn samobieżnych".
2) Artykuł 2 otrzymuje brzmienie: "… z powodów związanych z wytrzymałością siedzeń lub z ich punktami mocowania lub w celu przyznania homologacji typu EWG lub krajowej homologacji typu siedzenia, na podstawie wytrzymałości i zdolności ochrony pasażera, jeśli spełniają one wymogi wymienione w załącznikach II lub III, tam, gdzie stosowne, w przypadku gdy pojazd należy do kategorii M i jest wyposażony w pasy bezpieczeństwa, oraz spełnia wymogi wymienione w załączniku IV, jeśli pojazd niewyposażony w pasy bezpieczeństwa należy do kategorii M2 lub M3 lub do kategorii N. Kategorie pojazdów zostały zdefiniowane w załączniku IIA do dyrektywy 70/156/EWG".
3) Artykuł 3 otrzymuje brzmienie "… z powodów związanych z wytrzymałością siedzeń lub z punktami mocowania, lub z zakazem sprzedaży, z dopuszczeniem do ruchu lub użytkowaniem jakiegokolwiek siedzenia na podstawie jego wytrzymałości oraz zdolności zabezpieczenia pasażera, jeśli spełniają wymogi istotnych załączników, w zależności od kategorii, do której należy pojazd jak określono w art. 2".
4) W art. 4, wyrazy "załącznik I, 2.2" zastępuje się wyrazami "załącznik II, 2.2, załącznik III, 2.3 lub załącznik III, 2.4 w stosownych przypadkach";
5) W art. 5, wyrazy "załączniki od I do IV" zastępuje się wyrazem "załączniki".
3. W załącznikach do dyrektywy 74/408/EWG wprowadza się zmiany, zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy.
Artykuł 2
1. Z mocą od dnia 1 stycznia 1997 r. żadne Państwo Członkowskie z powodów odnoszących się do siedzeń, punktów mocowania i zagłówków nie ma prawa:
- odmówić, ze względu na rodzaj pojazdu lub siedzenia, przyznania homologacji typu EWG lub krajowej homologacji typu, lub
- zakazać rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia do ruchu pojazdów, lub sprzedaży, lub użytkowania siedzeń,
jeśli siedzenia, ich punkty mocowania oraz zagłówki odpowiadają wymogom dyrektywy 74/408/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
2. Z mocą od dnia 1 października 1999 r. dla pojazdów z kategorii M2 o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg oraz wszystkich innych pojazdów od dnia 1 października 1997 r. Państwa Członkowskie:
- zaprzestaną homologacji typu EWG, a także
- mogą odmówić krajowej homologacji typu,
dla typu pojazdu z powodów odnoszących się do siedzeń, ich punktów mocowania oraz zagłówków oraz dla typu siedzenia, jeśli nie spełniają one wymogów dyrektywy 74/408/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
3. Z mocą od dnia 1 października 2001 r. dla pojazdów kategorii M2 o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg oraz wszystkich innych pojazdów z kategorii M i N1 od dnia 1 października 1999 r. Państwa Członkowskie:
- uznają świadectwa zgodności dołączone do nowych pojazdów zgodnie z przepisami dyrektywy 70/156/EWG za nieważne w rozumieniu art. 7 ust. 1 niniejszej dyrektywy.
- mogą odmówić rejestracji, sprzedaży oraz dopuszczenia do ruchu nowych pojazdów nieposiadających świadectwa zgodności zgodnie z dyrektywą 70/156/EWG oraz
- mogą odmówić sprzedaży oraz dopuszczenia do ruchu nowych siedzeń,
z powodów odnoszących się do siedzeń, punktów mocowania oraz zagłówków, jeśli nie spełniają wymogów dyrektywy 74/408/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.
4. Z mocą od dnia 1 października 1999 r. wymogi dyrektywy 74/408/EWG odnoszące się do siedzeń rozumianych jako elementy, zmienionej niniejszą dyrektywą, obowiązują do celów art. 7 ust. 2 dyrektywy 70/156/EWG.
Artykuł 3
W ciągu dwóch lat od daty wymienionej w art. 4 Komisja dokona przeglądu następujących kwestii:
- równoważności statycznych badań siedzeń do celów załącznika III,
- wymogów dotyczących zagłówków do celów załącznika II,
- szczegółowych wymogów dotyczących wytrzymałości siedzeń w pojazdach M2,
- wymogów wytrzymałości siedzeń poddanych łącznemu obciążeniu,
- stosowaniu pasów bezpieczeństwa do siedzeń bocznych.
Na podstawie wyników powyższego przeglądu, zaproponować będzie można kolejną zmianę do niniejszej dyrektywy zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 13 dyrektywy 70/156/EWG.
Artykuł 4
1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed 31 grudnia 1996 r. i niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.
Wspomniane środki powinny zawierać odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.
2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.
Artykuł 5
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.
Artykuł 6
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.
Sporządzono w Brukseli, dnia 17 czerwca 1996 r.