Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/106/ES
z 19. decembra 2001,
ktorá mení a dopĺňa smernicu Rady 95/21/ES, týkajúcu sa presadzovania medzinárodných štandardov pre bezpečnosť lodí, ochranu proti znečisteniu a životné a pracovné podmienky na lodiach (prístavná štátna kontrola) vzhľadom k lodnej preprave, ktorá využíva prístavy spoločenstva a plaví sa vo vodách pod jurisdikciou členských štátov
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 80 ods. 2,
so zreteľom na návrh Komisie [1],
so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2],
so zreteľom na stanovisko Výboru pre regióny [3],
konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy [4], na základe spoločného textu schváleného zmierovacím výborom 13. novembra 2001,
keďže:
(1) Smernica Rady 95/21/ES [5] zavádza systém prístavnej štátnej kontroly plavidiel lodnej dopravy v Európskom spoločenstve, ktorý je založený na jednotných postupoch kontrol a zadržania.
(2) Je potrebné prihliadať k zmenám, ktoré boli vykonané v dohovoroch, protokoloch, kódexoch a rezolúciách Medzinárodnej námornej organizácii (IMO) a k vývoju v rámci Parížskeho memoranda o porozumení (MOU).
(3) Táto smernica žiadnym spôsobom neprenáša zodpovednosť vlajkových štátov na prístavné štáty vrátane zodpovednosti uznaných organizácií, ktoré konajú v mene vlajkových štátov.
(4) Niektoré lode predstavujú zjavné riziko pre námornú bezpečnosť a námorné prostredie kvôli svojmu zlému stavu, vlajke a predchádzajúcim udalostiam; najmä lode plávajúce pod vlajkou štátu, ktorý je uvedený ako "veľmi vysoko rizikový" alebo "vysoko rizikový" na čiernom zozname uverejnenom vo výročnej správe MOU. Preto by im mal byť zamietnutý vstup do prístavov spoločenstva pokiaľ sa nedá preukázať, že môžu byť bezpečne prevádzkované vo vodách spoločenstva. Musia sa stanoviť pokyny týkajúce sa postupov uplatňovaných v prípade uloženia zákazu vstupu a zrušenia tohto zákazu. V záujme transparentnosti by sa mal uverejniť zoznam lodí, ktorým bude zamietnutý vstup do prístavov spoločenstva.
(5) Lode s faktorom priority predstavujú zvlášť vážne riziko nehôd alebo znečistenia, čo opodstatňuje potrebu ich častých kontrol v prístavoch spoločenstva, v ktorých stoja.
(6) Kategórie lodí, ktoré sú uvedené v prílohe V k smernici 95/21/ES, pri dosiahnutí určitého veku tiež predstavujú veľké nebezpečenstvo nehôd alebo znečistenia. Rozsiahla plná moc kontrolného úradu ohľadne toho, či vybrať tieto lode na rozšírené kontroly, bráni dosiahnutiu jednotných praktík v rámci spoločenstva. Je preto potrebné povinne vykonať kontrolu týchto lodí. Najmä z dôvodu rizika rozsiahleho znečistenia spôsobeného ropnými tankermi a vzhľadom na skutočnosť, že veľká väčšina nedostatkov, ktorá vedie k zadržaniu, sa týka lodí starších ako 15 rokov, režim rozšírenej kontroly by sa mal vzťahovať na ropné tankery staršie než 15 rokov.
(7) Obsah rozšírených kontrol, pre ktoré boli stanovené pokyny, sa môže na základe uváženia kontrolného úradu značne líšiť. V záujme dosiahnutia jednotných postupov v rámci spoločenstva by tieto pokyny mali byť povinné. Malo by však existovať ustanovenie umožňujúce výnimku, keď najmä s ohľadom na stav nákladných cisternových lodí alebo na prevádzkové prekážky týkajúce sa nakladacích a vykladacích činností nie je možné kontrolu takýchto lodí uskutočniť, alebo by znamenala nadmerné riziko pre bezpečnosť lode, jej posádky, inšpektora alebo pre bezpečnosť územia prístavu.
(8) Členské štáty by mali byť oprávnené efektívne organizovať povinné kontroly, aby dosiahli najvyššiu pridanú hodnotu posilneným inšpekčným režimom pri zohľadnení rôznych prevádzkových podmienok a s využitím spolupráce medzi prístavmi a členskými štátmi pri dodržiavaní celkových kvantitatívnych inšpekčných cieľov.
(9) Preto, že nábor a zaškolenie kvalifikovaných inšpektorov si vyžaduje určitú dobu, členské štáty by mali mať možnosť, aby si svoj inšpekčný servis vybudovali postupne; na základe charakteristík prístavu Rotterdam, najmä prepravných objemov, ktoré tam prichádzajú, by sa malo vypracovať opatrenie umožňujúce mierne predĺženie doby náboru a zaškolenia inšpektorov pre tento prístav.
(10) Konštrukčné chyby na lodi pravdepodobne zvýšia riziko nehôd na mori. V prípade lode prepravujúcej ako hromadný tovar ropu, majú tieto nehody katastrofálne účinky na životné prostredie. Kontrolný úrad by mal uskutočniť vizuálnu kontrolu dostupných častí lode, aby zistil každú vážnu koróziu a podnikol všetky ďalšie potrebné opatrenia, najmä voči klasifikačným spoločnostiam, ktoré zodpovedajú za kvalitu lodných konštrukcií.
(11) Rozšírená kontrola založená na povinnom overení určitých aspektov lodí si vyžaduje značný čas a organizáciu. Mala by sa uľahčiť úloha pripravenia kontroly, čo naopak zlepší jej efektívnosť. Kapitán alebo prevádzkovateľ každej lode, ktorá vchádza do prístavu spoločenstva, by mal oznámiť určité informácie o charaktere prevádzky.
(12) Výsledkom rastúcej dôležitosti prístavnej štátnej kontroly v boji proti neštandartným postupom je celkový nárast úloh inšpektorov Malo by sa vyvinúť konkrétne úsilie, aby sa zabránilo nadmerným kontrolám a zlepšila sa dostupnosť informácií pre inšpektorov o obsahu kontrol, ktoré sa vykonali v predchádzajúcich prístavoch. V dôsledku toho správa o skončení kontroly, ktorú vypracoval inšpektor by mala uvádzať, ktoré časti lode už boli skontrolované. Inšpektor v ďalšom prístave, v ktorom loď bude stáť, bude môcť v prípade potreby rozhodnúť, či sa zdrží kontroly časti lode, ak sa v priebehu predchádzajúcej kontroly nezistil žiadny nedostatok.
(13) Dôležitý technický pokrok sa dosiahol v oblasti palubných zariadení, ktoré umožňujú zaznamenávať údaje o plavbe (prostredníctvom záznamníka údajov o plavbe (systém VDR) alebo "čiernych skriniek"), aby sa uľahčilo vyšetrovanie po nehode. Vzhľadom na dôležitosť tohto zariadenia pre námornú bezpečnosť a súčasne na úsilie vynaložené v tomto smere v rámci IMO, zariadenie by sa malo stať povinným v období do piatich rokoch po nadobudnutí účinnosti tejto smernice pre nákladné lode postavené do 1. júla 2002, ktoré zastavujú v prístavoch spoločenstva a, keď sa stane povinným, jeho neprítomnosť alebo poškodenie by malo zaručiť právo na zadržanie.
(14) Správa vlajkového štátu lode, ktorá sa prehliada, alebo zúčastnená klasifikačná spoločnosť by mali byť informované o výsledku kontroly, aby sa zaistilo efektívnejšie sledovanie vývoja a prípadne zhoršenie stavu lode, aby sa mohli včas vykonať potrebné opravy.
(15) Znečistenie ropou pri nehode pravdepodobne značne poškodí životné prostredie a ekonomiku zúčastneného regiónu; preto je potrebné overiť, či sú ropné tankery, ktoré zastavujú v prístavoch Európskeho spoločenstva, dostatočne chránené voči týmto rizikám.
(16) Transparentnosť informácii týkajúcich sa kontrolovaných a zadržiavaných lodí je kľúčový prvok akéhokoľvek politického opatrenia, ktoré má zabrániť používaniu lodí, ktoré nevyhovujú bezpečnostným normám. V tejto súvislosti je potrebné zahrnúť totožnosť lode do uverejneného zoznamu informácii. Verejnosť by mala dostávať komplexnejšie a jasnejšie informácie o kontrolách a zadržaniach, ktoré sa vykonávajú v prístavoch spoločenstva. Týka sa to najmä informácii o rozšírených kontrolách, ktoré na palube lodí vykonáva prístavnú štátnu kontrolu a klasifikačné spoločnosti, a vysvetlenia opatrení, ktoré prístavnú štátnu kontrolu alebo zúčastnené klasifikačné spoločnosti podnikli na základe príkazu na zadržanie podľa smernice.
(17) Je dôležité monitorovať uplatňovanie smernice, aby sa zabránilo riziku kolísania úrovne bezpečnosti a deformácii súťaže medzi prístavmi a regiónmi Európskeho spoločenstva. Komisia by preto mala byť podrobnejšie informovaná najmä o pohyboch lodí v prístavoch, aby mohla podrobnejšie preveriť podmienky, na základe ktorých sa smernica uplatňuje. Tieto informácie by sa mali poskytovať Komisii dostatočne často, aby mohla rýchlejšie zasahovať vždy, keď sa zistia odchýlky pri uplatňovaní smernice.
(18) Mali by sa prijať opatrenia potrebné na vykonávanie smernice 95/21/ES v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktoré stanovuje postup na výkon vykonávacích právomocí zverených Komisii [6],
PRIJALI TÚTO SMERNICU:
Článok 1
Smernica 95/21/ES sa mení a dopĺňa takto:
1. názov sa nahrádza takto:
"Smernica 95/21/ES Rady z 19. júna 1995 o štátnom lodnom prístavnom dozore;"
2. Článok 2 ods. 1 a 2 sa nahrádza takto:
"1. "Dohovory" znamenajú:
- Medzinárodný dohovor o nákladovej značke, 1966 (LL 66),
- Medzinárodný dohovor pre bezpečnosť ľudského života na mori, 1974 (SOLAS 74),
- Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania loďami, 1973 a príslušný protokol 1978 (Marpol 73/38),
- Medzinárodný dohovor o normách výcviku, o vydávaní osvedčení a strážnej služby námorníkov, 1978 (STCW 78),
- Dohovor o medzinárodných Pravidlách pre zabránenie zrážkam na mori, 1972 (Colreg 72),
- Medzinárodný dohovor o meraní tonáže lodí, 1969 (ITC 69),
- Dohovor o obchodnom loďstve (Minimálne štandardy), 1976 (ILO č. 147),
- Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené znečistením ropou (CLC 92),
spolu s protokolmi a zmenami k týmto dohovorom a príslušnými právne záväznými kódexmi platnými od 19. decembra 2001;
2. "MOU" znamená Memorandum o porozumení o prístavnej štátnej kontrole, podpísané v Paríži 26. januára 1982 v znení platnom k 19. decembru 2001;"
3. Článok 4 sa nahrádza takto:
"Článok 4
Kontrolný orgán
Členské štáty si zachovajú vhodné národné námorné správy s potrebným počtom pracovníkov, najmä kvalifikovaných inšpektorov, ďalej nazvané ako "príslušné orgány";, pre potreby kontroly lodí a podniknú všetky primerané opatrenia, ktoré sú potrebné k zabezpečovaniu plnenia povinností príslušných orgánov, tak ako je to stanovené touto smernicou.";
4. Článok 5 ods. 1, 2 a 3 sa nahrádza takto:
"1. Celkový počet kontrol lodí uvedených v odseku 2 a článku 7, ktorý má každoročne vykonať príslušný orgán každého členského štátu, musí zodpovedať minimálne 25 % priemerného ročného počtu jednotlivých lodí, ktoré vstúpili do jeho prístavov, vypočítaného na základe troch posledných kalendárnych rokov, pre ktoré je k dispozícii štatistika.
2. a) Príslušný orgán na základe ustanovení článku 7a zabezpečí, aby sa kontrola v súlade s článkom 6 uskutočnila na každej lodi, ktorá nepodlieha rozšírenej kontroly s faktorom priority väčším ako 50 v informačnej databáze Sirenac, ak od poslednej kontroly, ktorá bola vykonaná v prístave v regióne MOU, uplynula doba aspoň jedného mesiaca.
b) Príslušné orgány určia poradie priorít pri výbere iných lodí na kontrolu takto:
- prvé lode, ktoré sa majú vybrať na kontrolu, budú lode uvedené v prílohe 1, časť I, bez ohľadu na ich faktor priority,
- lode uvedené v prílohe 1, časť II sa zvolia v zostupnom poradí, v závislosti od poradia priorít vyplývajúcich z hodnoty ich faktora priority uvedeného v informačnom systéme Sirenac.
3. Členské štáty sa zdržia kontroly lodí, ktoré boli kontrolované niektorým členským štátom v priebehu predchádzajúcich šiestich mesiacov, za predpokladu, že:
- loď nie je uvedená v zozname v prílohe I,
- neboli hlásené žiadne nedostatky po predchádzajúcej kontrole,
- neexistujú žiadne jasné dôvody na vykonanie kontroly,
- loď nie je zahrnutá do odseku 2 písm. a).";
5. Článok 7 sa nahrádza takto:
"Článok 7
Povinne rozšírená kontrola určitých lodí
1. Loď patriaca do kategórií uvedených v prílohe V, oddiel A sa podrobí rozšírenej kontrole po uplynutí 12 mesiacov od poslednej rozšírenej kontroly vykonanej v prístave signatárskeho štátu MOU.
2. Ak je takáto loď vybraná na kontrolu v súlade s článkom 5 ods. 2 písm. b), bude vykonaná rozšírená kontrola. Môže sa však vykonať kontrola v súlade s článkom 6 v období medzi dvoma rozšírenými kontrolami.
3. a) Prevádzkovateľ alebo kapitán lode, na ktorú sa vzťahuje odsek 1, oznámi príslušnému orgánu členského štátu všetky informácie uvedené v zozname v prílohe V, oddiel B, o každom prístave, ktorý navštívila po uplynutí doby 12 mesiacov od poslednej rozšírenej prehliadky. Túto informáciu poskytne aspoň tri dni pred predpokladaným časom príchodu do prístavu alebo pred opustením predchádzajúceho prístavu, ak je predpoklad, že plavba nepotrvá viac, ako tri dni.
b) Každá loď, ktorá nie je v súlade s písmenom a), sa podrobí rozšírenej kontrole v prístave určenia.
4. Členské štáty na základe článku 7a zabezpečia, aby sa na lodi, na ktorú sa vzťahuje odsek 3 a ktorá má faktor priority 7 alebo viac, vykonala rozšírená kontrola v prvom prístave, ktorý navštívi po uplynutí 12 mesiacov od poslednej rozšírenej kontroly.
V prípadoch, keď členské štáty nie sú schopné načas rozšíriť svoju kapacitu, aby vykonali všetky ďalšie požadované kontroly, najmä z dôvodu problémov spojených s náborom a školením inšpektorov, členské štáty budú môcť postupne vybudovať svoj inšpekčný servis do 1. januára 2003. Pre prístav Rotterdam sa toto obdobie môže predĺžiť o 6 mesiacov. Komisia upovedomí členské štáty a Európsky parlament o každom takomto predĺžení.
5. Rozšírená kontrola sa vykoná v súlade s postupmi uvedenými v prílohe V, oddiel C.
6. Ak je riziko, že dodatok alebo návrh dodatku k MOU môže oslabiť rozsah záväzku na rozšírenú kontrolu podľa tohto článku, Komisia bezodkladne predloží výboru zriadenému podľa článku 18 návrh opatrení s cieľom nového zavedenia hodnôt faktorov priority zosúladených s cieľmi tejto smernice.";
6. vkladá sa tento článok 7a:
"Článok 7a
Postup v prípade, keď nie je možné kontrolovať určité lode
1. V prípadoch, keď z prevádzkových dôvodov členský štát nie schopný vykonať kontrolu lode s faktorom priority viac ako 50 podľa článku 5 ods. 2 písm. a), alebo právne záväznú rozšírenú kontrolu podľa článku 7 ods. 4, členský štát bude bezodkladne informovať systém Sirenac o tom, že sa táto kontrola neuskutočnila.
2. Tieto prípady sa oznámia Komisii v šesťmesačných intervaloch spolu s dôvodmi, prečo sa nevykonala kontrola na zúčastnených lodiach.
3. V priebehu každého kalendárneho roka takéto nevykonania kontroly nepresiahnu 5 % priemerného ročného počtu jednotlivých lodí určených na kontrolu podľa odseku 1, ktoré stoja v prístavoch členského štátu, čo sa vypočíta na základe troch posledných kalendárnych rokov, ku ktorým sú k dispozícii štatistické údaje.
4. Lode uvedené v odseku 1 podliehajú kontrole podľa článku 5 ods. 2 písm. a) alebo povinnej rozšírenej kontrole podľa článku 7 ods. 4, v nasledujúcom prístave Spoločenstva.
5. Päťpercentný podiel uvedený v odseku 3 bude zmenený do 22. júla 2008 postupom podľa článku 19, ak to bude vhodné na základe hodnotenia Komisie.";
7. vkladá sa tento článok 7b:
"Článok 7b
Opatrenia na zamietnutia prístupu týkajúce sa určitých lodí
1. Členský štát zabezpečí, aby bol lodi patriacej do kategórii uvedených v prílohe XI, oddiel A zamietnutý prístup do jej prístavov, s výnimkou situácií uvedených v článku 11 ods. 6, ak loď:
buď:
- pláva pod vlajkou štátu, ktorý je na čiernom zozname uverejnenom vo výročnej správe MOU, a
- bola viac než dvakrát zadržaná v priebehu predchádzajúcich 24 mesiacov v prístave signatárskeho štátu MOU,
alebo:
- pláva pod vlajkou štátu, ktorý je uvedený ako "veľmi vysoko rizikový"; alebo "vysoko rizikový"; na čiernom zozname uverejnenom vo výročnej správe MOU, a
- bola viac než raz zadržaná v priebehu predchádzajúcich 36 mesiacov v prístave signatárskeho štátu MOU.
Zamietnutie vstupu platí okamžite po tom, ako loď získa povolenie na opustenie prístavu, v ktorom sa podrobila, podľa primeranosti, druhému alebo tretiemu zadržaniu.
2. Na účely odseku 1 členské štáty dosiahnu súlad s postupmi určenými v prílohe XI, oddieli B.
3. Pri uplatnení tohto článku Komisia každých šesť mesiacov uverejní informácie týkajúce sa lodí, ktorým bol zamietnutý vstup do prístavov spoločenstva.";
8. Článok 8 sa nahrádza takto:
"Článok 8
Správa o kontrole kapitánovi
Po ukončení kontroly, detailnejšej kontroly, alebo rozšírenej kontroly, inšpektor vypracuje správu v súlade s článkom IX. Kópiu inšpekčnej správy poskytne kapitánovi lode.";
9. v článku 9:
a) odsek 1 sa nahrádza takto:
"1. Príslušný orgán sa uistí, že všetky nedostatky potvrdené alebo odhalené kontrolou, podľa článku 5 ods. 2 a článku 7 sú odstránené alebo sa odstránia v súlade s dohovormi.";
b) odsek 3 sa nahrádza takto:
"3. Inšpektor pri výkone svojho profesionálneho posudku o tom, či loď má alebo nemá byť zadržaná, použije kritériá uvedené v prílohe VI. V tejto súvislosti bude loď zadržaná, ak nebude vybavená funkčným systémom záznamu údajov o plavbe, keď je jeho použitie povinné v súlade s prílohou XII. Ak sa tento nedostatok nedá ľahko odstrániť v prístave zadržania, príslušný orgán môže povoliť, aby loď pokračovala do najbližšieho možného prístavu, kde nedostatok bude môcť odstrániť alebo požiadať, aby bol nedostatok odstránený najneskôr do 30 dní. Na tieto účely sa budú uplatňovať postupy uvedené článku 11.";
c) odsek 5 sa nahrádza takto:
"5. V prípade, že kontroly podľa článku 5 ods. 2 a článku 7 dajú podnet na zadržanie, príslušný orgán okamžite písomne informuje spolu so správou o kontrole správu štátu, pod vlajkou ktorého je loď oprávnená plávať (v ďalej ako "vlajková správa";), alebo ak to nie je možné, konzula, alebo v čase jeho neprítomnosti, najbližšieho diplomatického zástupcu tohto štátu, o všetkých okolnostiach, za ktorých sa zásah považoval za nevyhnutný. Okrem toho, keď to bude relevantné, budú tiež upovedomení menovaní kontrolóri alebo uznané organizácie zodpovedajúce za vydanie osvedčení o triede alebo osvedčenie vydané v mene vlajkového štátu v súlade s medzinárodnými dohovormi.";
10. Článok 10 ods. 1 sa nahrádza takto:
"1. Vlastník alebo prevádzkovateľ lode alebo jeho zástupca v členskom štáte má právo odvolať sa proti rozhodnutiu príslušného orgánu o zadržaní alebo zamietnutí vstupu. Odvolanie nespôsobí pozastavenie zadržania alebo zamietnutia vstupu.";
11. Článok 14 ods. 2 sa nahrádza takto:
"2. Členské štáty budú dodržiavať opatrenia zabezpečujúce výmenu informácií a spoluprácu medzi svojim príslušným orgánom a príslušnými orgánmi všetkých ostatných členských štátov a budú udržiavať vytvorené prevádzkové spojenie medzi svojím príslušným orgánom, Komisiou a informačným systémom Sirenac, zriadeným v St. Malo vo Francúzsku.
Na účely vykonania kontrol podľa článku 5 ods. 2 a článku 7 inšpektori využijú verejné a súkromné databázy týkajúce sa kontroly lode, ktoré sú dostupné cez informačný systém Equasis.";
12. článok 15 ods. 2 sa nahrádza takto:
"2. Informácie uvedené v prílohe VIII, časti I a II a informácie o zmenách, dočasných pozastaveniach a zrušeniach triedy podľa článku 15 ods. 3 smernice 94/57/ES, sú k dispozícii v databáze Sirenac. Uverejnia sa čo najskôr po skončení kontroly alebo po zrušení zadržania cez informačný systém Sirenac.";
13. v článku 15 sa doplní tento odsek:
"5. Ustanovenia tohto článku nemajú dopad na vnútroštátne právne predpisy o ručení.";
14. v článku 16 sa doplní tento odsek:
"2a. V prípade zadržania plavidla z dôvodu chýb alebo nedostatku platných osvedčení určených v článku 9 a v prílohe VI, všetky náklady spojené so zadržaním v prístave znáša vlastník alebo prevádzkovateľ lode.";
15. Články 17 a 18 sa nahradia takto:
"Článok 17
Údaje na monitorovanie vykonávania
Členské štáty poskytnú Komisii informácie uvedené v prílohe X v časových intervaloch, ktoré sú v tejto prílohe uvedené.
Článok 18
Regulačný výbor
1. Komisii bude pomáhať výbor ustanovený podľa článku 12 smernice 93/75/EHS.
2. Ak je odkaz na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8.
Doba určená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES je stanovená na tri mesiace.
3. Výbor prijme svoj rokovací poriadok.";
16. v článku 19 sa úvodná veta a písmeno a) nahradia takto:
"Táto smernica môže byť zmenená a doplnená bez rozšírenia svojej pôsobnosti v súlade s postupom uvedeným v článku 18 ods. 2, aby:
a) prispôsobila povinnosti uvedené v článku, 5 okrem čísla 25 % uvedeného v jeho odseku 1, v článkoch 6, 7, 7a, 7b, 8, 15 a 17 a v prílohách, ku ktorým sa vzťahujú tieto články, na základe skúseností získaných pri vykonávaní tejto smernice berúc do úvahy vývoj v MOU;"
17. vkladá sa tento článok 19a:
"Článok 19a
Sankcie
Členské štáty určia systém sankcií za porušovanie vnútroštátnych právnych predpisov schválených na základe tejto smernice a podniknú všetky potrebné opatrenia, aby sa zaistilo, že sa tieto sankcie budú uplatňovať. Tieto sankcie budú účinné, primerané a odrádzajúce.";
18. v článku 20 sa doplní tento odsek:
"4. Komisia okrem toho pravidelne informuje Európsky parlament a Radu o pokroku pri vykonávaní smernice v rámci členských štátov.";
19. Príloha I, časť II sa nahrádza textom v prílohe I k tejto smernici;
20. v prílohe II:
a) bod 10 sa nahrádza týmito bodmi:
"10. Osvedčenie o bezpečnom obsadení námornej lode lodnou posádkou
10a Osvedčenia vydané v súlade s dohovorom STCW.";
b) vkladá sa nasledujúci bod 35:
"35. Osvedčenie o poistení alebo akákoľvek iná finančná záruka týkajúca sa občianskoprávnej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením (Medzinárodný dohovor o občianskej zodpovednosti za škody spôsobené ropným znečistením, 1992).";
21. v prílohe III, bod 1, slová "II-8 a II-11" sa nahradia slovami "a II-8";
22. príloha V sa nahrádza textom v prílohe II k tejto smernici;
23. príloha VI sa mení a dopĺňa takto:
a) v bode 2 sa doplní toto: (
"Uplatnenie hlavných kritérií"
):
"14. v prípade nehody poskytnúť čo najviac informácií.";
b) v bode 3.1 slová "Chýbajúce platné osvedčenia" sa nahrádza slovami "Chýbajúce platné osvedčenia a dokumenty";
c) v bode 3.2 sa dopĺňa toto:
"15. Neuskutočnenie rozšíreného programu prehliadky v súlade s dohovorom SOLAS 74, kapitola XI, predpis 2.
16. Neprítomnosť alebo porucha systému VDR, keď je jeho použitie povinné.";
d) v bode 3.6 sa dopĺňa tento bod:
"5. Záznam správy o prehliadke chýba alebo nie je v súlade s predpisom 13G(3)b) dohovoru Marpol.";
24. Príloha VIII sa nahrádza textom v prílohe III k tejto smernici;
25. Doplnia sa prílohy IX, X, XI a XII, ktorých text je v prílohe IV k tejto smernici.
Článok 2
1. Členské štáty uvedú do účinnosti najneskôr do 22. júla 2003 zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Okamžite o tom budú informovať Komisiu.
2. Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.
3. Členské štáty oznámia Komisii znenie základných ustanovení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti upravenej touto smernicou.
Článok 3
Komisia preverí najneskôr do 22. júla 2006 vykonávanie tejto smernice. Revízia medziiným preskúma počet inšpektorov prístavnej štátnej kontroly v každom členskom štáte a počet vykonaných kontrol vrátane povinných rozšírených kontrol. Komisia oznámi zistenia Európskemu parlamentu a Rade a na základe prieskumu určí, či je potrebné navrhnúť zmeny a doplnky smernice alebo ďalšie právne predpisy v tejtooblasti.
Článok 4
Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.
Článok 5
Táto smernica je adresovaná členským štátom.
V Bruseli 19. decembra 2001