Smernica Komisie 2001/9/ES
z 12. februára 2001,
ktorou sa technickému pokroku prispôsobuje smernica Rady 96/96/ES o aproximácii právnych predpisov členských štátov o kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel
(Text s významom pre EHP)
KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,
so zreteľom na smernicu Rady 96/96/ES z 20. decembra 1996 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [1], zmenenú a doplnenú smernicou Komisie 1999/52/ES [2] a najmä na jej článok 8,
keďže:
(1) programy auto-oil začaté v roku 1992, ktoré mali zabezpečiť analytickú základňu pre stanovenie emisií z vozidiel a normy týkajúce sa kvality paliva na rok 2000 a po roku 2000, aby sa s osobitným ťažiskom na zníženie emisií cestnej dopravy dosiahli ciele v oblasti kvality ovzdušia, identifikovali normy údržby motorového vozidla ako kľúčový faktor vplyvu prepravy na kvalitu ovzdušia;
(2) smernica 96/96/ES špecifikuje testy, ktoré sa majú vykonávať pri pravidelných kontrolách, aby sa overilo, či sú ešte stále prijateľné limity emisií z benzínových a naftových motorov vozidiel;
(3) obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových emisiách vozidiel s benzínovými motormi vybavenými niektorými výfukovými systémami dodatočného spracovania (normy Euro 1), sa musí testovať pri nízkych ako aj pri vysokých otáčkach motora;
(4) smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/69/ES z 13. októbra 1998 týkajúca sa opatrení, ktoré sa majú prijať proti znečisťovaniu ovzdušia emisiami motorových vozidiel, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/220/EHS, [3] vyžaduje, aby sa od roku 2000 zaviedli palubné diagnostické (OBD) systémy u osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel poháňaných benzínom s cieľom monitorovania funkcie systémov emisnej kontroly vozidiel v prevádzke. Podobne sa budú systémy OBD vyžadovať u nových dieselových vozidiel od roku 2003;
(5) rozvoj OBD systémov, ktoré sú schopné monitorovať a zaznamenávať poruchy vozidla počas prevádzky, by mohol v budúcnosti znížiť rozdiel medzi testovacími podmienkami a skutočnou prevádzkou;
(6) touto smernicou sa odstraňuje nutnosť testovať vozidlá s benzínovými motormi pri nízkych voľnobežných otáčkach, a tým sa znižuje komplexnosť testu, no zvyšuje sa presnosť pomocou monitorovania funkcie OBD systémov vozidla;
(7) opatrenia ustanovené v tejto smernici sú v súlade so stanoviskom Výboru na prispôsobenie smernice o kontrolách technického stavu motorových a ich prípojných vozidiel technickému pokroku, ktorý bol ustanovený podľa článku 8 smernice 96/96/ES,
PRIJALA TÚTO SMERNICU:
Článok 1
Smernica 96/96/ES sa mení a dopĺňa tak, ako je uvedené v prílohe k tejto smernici.
Článok 2
1. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do jedného roku po nadobudnutí účinnosti smernice. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.
2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
Článok 3
Táto smernica nadobúda účinnosť 20. deň po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev.
Článok 4
Táto smernica je adresovaná členským štátom.
V Bruseli 12. februára 2001