theo tổng cục đường bộ việt nam hiện nay cả nước có sáu tám chéo hai chín không không gạch chéo u sờ ca gạch ngang pờ hai nghìn năm mươi dự án bê ô tê với một nghìn tám trăm sáu mươi trạm thu phí đang hoạt động chưa bao gồm các dự án đường cao tốc doanh thu thu phí các trạm này trong hai hai giờ năm mươi mốt phút ba ba giây đạt hơn hai trăm tám ba phần trăm đồng lũy kế từ khi các dự án đi vào hoạt động đến mười sáu tháng mười một bảy chín ba đạt hơn năm trăm hai sáu ao trên đồng đồng trong đó hai dự án bê ô tê đạt doanh thu cao nhất trong năm qua là dự án mở rộng quốc lộ không bảy ba bốn một một bảy bảy tám ba hai bốn hai trăm tám mươi mốt ki lô mét vuông đồng pháp vân cầu giẽ hơn tám trăm sáu mươi hai lượng trên mê ga bít đồng nhìn chung kết quả cho âm ba ngàn sáu trăm sáu mươi bẩy phẩy năm trăm năm bốn độ thấy các dự án bê ô tê giao thông đang khai thác thương mại thuận lợi tuy nhiên dư luận đang bức xúc trước tình trạng chậm triển khai thu phí bốn triệu ba trăm ngàn một trăm lẻ bảy tự động không dừng etc nhất là việc chưa rõ trách nhiệm và hài hòa lợi ích trong triển khai chủ trương này cũng âm một ngàn tám trăm sáu mươi ba phẩy chín sáu ba rúp theo công bố của tổng cục đường bộ việt nam đến đầu ngày hai mươi và mùng một tháng một chỉ có một nghìn năm trăm sáu mươi tám trong tổng số hai mươi ba trạm thu phí bê ô tê trên quốc lộ hai ngàn linh chín và quốc lộ mười phẩy năm mươi bảy triển khai lắp đặt etc và tám trạm được vận hành trên thực tế chưa đạt hai mươi lăm ngày trên độ số đơn vị hoàn thành theo kế hoạch trước hai mốt giờ mười chín phút hai mươi bẩy giây đến cuối năm một một ba năm cả nước mới có tháng bảy năm năm trăm lẻ bốn trạm tám tháng mười hai hai ngàn năm trăm tám ba thu phí vận hành làn etc và bảy trạm thu phí với tám làn etc vận hành thử thời điểm này cả nước mới có hơn một trăm mười một lượng xe ô-tô dán thẻ etc trong tổng số hơn âm sáu hai oát giờ ô-tô đang lưu hành tuy nhiên i bê tờ gờ vê kép năm không không trong số đó chỉ có khoảng âm ba nghìn sáu mươi phẩy không ba trăm ba mươi tư lượng trên đề xi ben đã nộp tiền vào tài khoản trả phí trong khi mười giờ chín phút năm mươi ba giây đó theo phê duyệt của thủ tướng chính phủ đến cuối ngày không chín một hai các trạm bê ô tê trên quốc lộ bốn mươi năm và quốc lộ chín triệu hai trăm lẻ sáu ngàn bảy mươi phải áp dụng etc các tuyến khác hoàn thành trong hai ba tháng sáu hai nghìn sáu trăm bốn mốt có thể thấy nghịch lý dường như việc chậm trễ này không phải do chống đối chủ trương hay khó khăn về kỹ thuật lắp đặt công nghệ etc cho dự án bê ô tê mà nguyên nhân sâu xa ở cách làm mang tính độc quyền của ngành giao thông mặt khác theo phản ánh của nhiều nhà đầu tư bê ô tê việc chỉ có một doanh nghiệp được tổng cục đường bộ việt nam lựa chọn để độc quyền in thẻ đầu cuối thiết bị và cung cấp dịch vụ thu phí tự động công ty vetc tasco và buộc nhà đầu tư bê ô tê phải trích lại khoản phí với tỷ lệ khá cao trong suốt vòng đời dự án là có tính áp đặt hành chính gây thiệt hại cho lợi ích của chủ đầu tư ở góc độ khác việc nại đủ lý do chậm trễ triển khai etc cũng giúp nhà đầu tư bê ô tê lợi đơn lợi kép vừa đòi cung ứng dịch vụ etc có tính cạnh tranh hơn vừa không phải minh bạch việc thu phí năm ngàn chín trăm tám mươi chín chấm sáu trăm ba tám đề xi mét khối của mình tăng cơ hội thu lợi nhuận tám trăm linh bốn một không không tám gạch ngang ép gi ét tờ ích thực tế cho thấy chính độc quyền trong triển khai dự án bê ô tê lẫn độc quyền trong lắp đặt công nghệ etc cho các dự án này đã tháng một một nghìn năm trăm tám mươi sáu đang và sẽ tiếp tục là cội nguồn trực tiếp dẫn đến sự bức xúc xã hội trong quản lý dự án bê ô tê giao thông lợi ích của etc đối với các dự án bê ô tê giao thông hết sức rõ ràng đó là bẩy mươi năm vừa tiết kiệm thời gian và tiền bạc vừa tăng tính minh bạch và hài hòa lợi ích xã hội bởi vậy minh bạch hóa trách nhiệm và đẩy nhanh tiến độ triển khai lắp đặt vận hành đồng bộ etc bảo đảm chất lượng và mức phí hợp lý nhất cho các dự án bê ô tê theo chỉ đạo của thủ tướng chính phủ là hết sức cần thiết điều quan trọng là phải triệt để áp dụng cơ chế thị trường cạnh tranh đầy đủ trong thực hiện chủ trương xã hội hóa đầu tư theo hình thức bê ô tê nói riêng và ppp nói chung
theo tổng cục đường bộ việt nam hiện nay cả nước có 68/2900/usk-p 2050 dự án bê ô tê với 1860 trạm thu phí đang hoạt động chưa bao gồm các dự án đường cao tốc doanh thu thu phí các trạm này trong 22:51:33 đạt hơn 283 % đồng lũy kế từ khi các dự án đi vào hoạt động đến 16/11/793 đạt hơn 526 ounce/đồng đồng trong đó hai dự án bê ô tê đạt doanh thu cao nhất trong năm qua là dự án mở rộng quốc lộ 073411778324 281 km2 đồng pháp vân cầu giẽ hơn 862 lượng/mb đồng nhìn chung kết quả cho -3667,554 độ thấy các dự án bê ô tê giao thông đang khai thác thương mại thuận lợi tuy nhiên dư luận đang bức xúc trước tình trạng chậm triển khai thu phí 4.300.107 tự động không dừng etc nhất là việc chưa rõ trách nhiệm và hài hòa lợi ích trong triển khai chủ trương này cũng -1863,963 rub theo công bố của tổng cục đường bộ việt nam đến đầu ngày 20 và mùng 1 tháng 1 chỉ có 1568 trong tổng số 23 trạm thu phí bê ô tê trên quốc lộ 2009 và quốc lộ 10,57 triển khai lắp đặt etc và tám trạm được vận hành trên thực tế chưa đạt 25 ngày/độ số đơn vị hoàn thành theo kế hoạch trước 21:19:27 đến cuối năm 1135 cả nước mới có tháng 7/504 trạm 8/12/2583 thu phí vận hành làn etc và bảy trạm thu phí với tám làn etc vận hành thử thời điểm này cả nước mới có hơn 111 lượng xe ô-tô dán thẻ etc trong tổng số hơn -62 wh ô-tô đang lưu hành tuy nhiên ybtgw500 trong số đó chỉ có khoảng -3060,0334 lượng/db đã nộp tiền vào tài khoản trả phí trong khi 10:9:53 đó theo phê duyệt của thủ tướng chính phủ đến cuối ngày 09/12 các trạm bê ô tê trên quốc lộ 45 và quốc lộ 9.206.070 phải áp dụng etc các tuyến khác hoàn thành trong 23/6/2641 có thể thấy nghịch lý dường như việc chậm trễ này không phải do chống đối chủ trương hay khó khăn về kỹ thuật lắp đặt công nghệ etc cho dự án bê ô tê mà nguyên nhân sâu xa ở cách làm mang tính độc quyền của ngành giao thông mặt khác theo phản ánh của nhiều nhà đầu tư bê ô tê việc chỉ có một doanh nghiệp được tổng cục đường bộ việt nam lựa chọn để độc quyền in thẻ đầu cuối thiết bị và cung cấp dịch vụ thu phí tự động công ty vetc tasco và buộc nhà đầu tư bê ô tê phải trích lại khoản phí với tỷ lệ khá cao trong suốt vòng đời dự án là có tính áp đặt hành chính gây thiệt hại cho lợi ích của chủ đầu tư ở góc độ khác việc nại đủ lý do chậm trễ triển khai etc cũng giúp nhà đầu tư bê ô tê lợi đơn lợi kép vừa đòi cung ứng dịch vụ etc có tính cạnh tranh hơn vừa không phải minh bạch việc thu phí 5989.638 dm3 của mình tăng cơ hội thu lợi nhuận 8041008-fjstx thực tế cho thấy chính độc quyền trong triển khai dự án bê ô tê lẫn độc quyền trong lắp đặt công nghệ etc cho các dự án này đã tháng 1/1586 đang và sẽ tiếp tục là cội nguồn trực tiếp dẫn đến sự bức xúc xã hội trong quản lý dự án bê ô tê giao thông lợi ích của etc đối với các dự án bê ô tê giao thông hết sức rõ ràng đó là 75 vừa tiết kiệm thời gian và tiền bạc vừa tăng tính minh bạch và hài hòa lợi ích xã hội bởi vậy minh bạch hóa trách nhiệm và đẩy nhanh tiến độ triển khai lắp đặt vận hành đồng bộ etc bảo đảm chất lượng và mức phí hợp lý nhất cho các dự án bê ô tê theo chỉ đạo của thủ tướng chính phủ là hết sức cần thiết điều quan trọng là phải triệt để áp dụng cơ chế thị trường cạnh tranh đầy đủ trong thực hiện chủ trương xã hội hóa đầu tư theo hình thức bê ô tê nói riêng và ppp nói chung