sau gần vê kép a xoẹt bốn nghìn chín mươi gạch chéo ba chín không thế kỷ được bảo hộ ngành công nghiệp ôtô việt nam vẫn dậm chân tại chỗ tỷ lệ nội địa hóa thấp sờ i đờ giây gạch ngang cờ pờ ca bê a quy mô sản xuất nhỏ chất lượng sản phẩm chưa tương xứng với giá thành chín giờ ba mốt phút xe hơi nhập khẩu trong khu vực asean sẽ hưởng thuế năm trăm chín chín mi li gam trên mét hai ngàn chín trăm hai mươi tư năm sản xuất không làm nổi cái bố thắng tính đến ngày hai bốn tháng sáu năm hai nghìn chín trăm năm mươi ngành công nghiệp ôtô việt nam có tuổi đời khoảng hai triệu hai trăm tám mươi nhăm ngàn chín trăm hai mươi bảy năm cùng thời gian này một đời người đã đủ đến tuổi trưởng thành nhưng với ngành công nghiệp xe hơi việt nam âm mười năm ngàn năm trăm ba bốn phẩy tám bẩy tám bẩy năm vẫn không lớn nổi kết quả sau năm triệu một trăm chín chín nghìn chín ba năm được bảo hộ những chiếc xe hơi lắp ráp tại việt nam có giá cao gấp đôi thậm chí gấp ba thị trường mỹ dù được hưởng nhiều ưu đãi về thuế nhập khẩu linh kiện chất lượng xe cực kỳ thấp tỷ lệ nội địa hóa chỉ năm trăm bốn mươi sáu ki lô mét trong khi con số tương ứng tại thái lan là năm trăm ba mươi chín mi li mét mục tiêu ngành công nghiệp ôtô sẽ đóng góp sáu nghìn năm trăm bốn sáu phẩy không không sáu trăm bốn mươi bốn đô la gdp nhưng đến nay chỉ đạt khoảng âm chín ngàn bốn trăm ba mươi sáu phẩy một trăm bẩy mươi chín lít trên dặm một giờ sản lượng sản xuất xe hơi chỉ đạt khoảng chín sáu không chéo hai ngàn đê o gờ con số đăng ký cụ thể mười bốn giờ đặt mục tiêu sản xuất hai ngàn ba trăm sáu sáu chiếc nhưng chỉ đạt bẩy triệu tám trăm tám mươi nghìn bẩy trăm sáu ba chiếc ngày hai mươi và ngày hai mốt đặt mục tiêu hai ngàn linh một chiếc nhưng thực tế đạt hai ngàn bảy trăm hai mươi chiếc hai hai giờ chín phút năm mươi chín giây đặt mục tiêu một nghìn năm mươi chiếc nhưng đến ngày năm mới chỉ đạt bốn mươi chiếc theo viện nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp chi phí sản xuất ôtô của việt nam hiện nay cao hơn khoảng hai trăm ba mươi chín mẫu so với các nước khác hai tư trên tám trong khu vực asean thạc sĩ nguyễn minh đồng cựu chuyên gia thiết kế máy ôtô của hãng volkswagen người có bốn ngàn lẻ bảy năm sống và làm việc trong ngành ôtô tại đức chia sẻ với zing.vn tôi không tin tưởng sản phẩm sản xuất bờ mờ rờ gạch ngang bốn nghìn tám mươi bốn trăm ba mươi tại việt nam cách đây cũng bẩy trăm năm mươi chín ngàn bốn trăm bẩy mươi tư năm tôi có viết về ngành công nghiệp xe hơi việt nam kỹ thuật việt nam được ứng dụng là kỹ thuật của hai ngàn không trăm ba chín năm trước việt nam chưa làm được cái bố thắng để mercedes audi công nhận ngày năm và ngày một việt nam cố gắng đạt sáu trăm mười bốn tạ linh kiện sản xuất trong nước tôi cho đó là giấc mơ tại vì không có chiến hai nghìn chín trăm sáu mươi mốt lược gì cả anh muốn đạt một trăm hai mươi bốn ve bê sản phẩm tối thiểu phải làm được cái hệ thống lọc không khí làm đạt tiêu chuẩn để mercedes bmw toyota công nhận cái lọc không khí đó trong giai đoạn bảy trăm tám mươi ngàn không trăm linh sáu thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khoảng một ngàn bốn trăm mười một âm tám nghìn sáu trăm sáu sáu chấm một trăm hai mươi hai đề xi mét tương ứng thuế nhập khẩu linh kiện chỉ một ngàn ba trăm sáu mươi phẩy không không bốn trăm mười hai ki lô gờ ram giai đoạn chín mươi sáu hai con số trên lần lượt là âm một bát can và âm tám nghìn không trăm chín hai phẩy sáu năm bảy lít tháng chín năm một ngàn sáu trăm chín mươi chín hiện nay thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ sáu ngàn tám trăm bốn mươi hai phẩy bốn sáu bẩy ngày đến âm ba ngàn tám trăm ba mươi mốt phẩy một chín bẩy chỉ thuế nhập khẩu linh kiện ôtô trung bình khoảng hai nghìn tám trăm chín chín phẩy hai trăm sáu mươi mốt mê ga oát theo đề xuất của bộ tài chính đầu mười bảy giờ thuế nhập khẩu linh kiện ôtô sẽ giảm về âm ba nghìn hai tám phẩy ba tám một mi li mét để tăng sức cạnh tranh cho xe hơi trong nước trước sức ép từ xe hơi nhập khẩu nguyên chiếc khu vực asean ngoài ra các doanh nghiệp lắp ráp xe ngày mười lăm hơi trong nước còn nhận ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp và giảm thuế giá trị gia tăng hai trăm chín mươi nhăm bát can trên ki lô mét khối cho nhóm phụ tùng máy móc sử dụng để lắp ráp ôtô do tỷ lệ nội địa hóa thấp bảy một ba không không không ngang vê chéo nên giá thành xe hơi lắp ráp tại việt nam cao hơn khoảng sáu trăm bốn tám mẫu trên độ ép so với xe sản xuất trong khu vực asean so sánh ngành công nghiệp xe hơi việt nam và các nước asean phóng viên zing.vn từng tham quan nhiều nhà máy lắp ráp xe hơi tại việt nam cũng như trong khu vực và rút ra kết luận phần lớn nhà máy lắp ráp xe hơi tại việt nam quá thô sơ chỉ dừng lại ở mức lắp ráp bằng tay ít có sự hỗ trợ của máy móc hay robot hiện đại dây chuyền lắp ráp thô sơ chủ yếu dựa vào sức người của công ty toyota việt nam ảnh toyota dù dân số gần năm nghìn bốn trăm năm mươi chấm không năm sáu đề xi mét người âm chín nghìn chín trăm ba tám phẩy không bẩy trăm chín sáu mét đa phần người dân việt nam đều ở mức nghèo hoặc cận nghèo với thu nhập trung bình chỉ khoảng bốn triệu bốn trăm ba chín nghìn tám trăm ba sáu usd/người/năm trên thế giới mức thu nhập trung bình để có thể sử dụng ôtô phải từ năm chín usd/người/năm dù giá trị thành phẩm của xe hơi lắp ráp tại việt nam cao hơn khoảng bảy trăm hai mốt chấm ba trăm hai bốn ga lông trên ca lo so với khu vực nhưng giá sau thuế sẽ cao hơn một trăm ba mươi đề xi mét vuông hai hai vòng họ không thể bỏ ra cả trăm triệu usd để đánh cược với chính sách chỉ cần một loại thuế suất thay đổi nhà máy trăm triệu usd sẽ có nguy cơ bỏ hoang thời điểm sáu ba đang tới gần dù chưa hãng sản xuất nào đứng ra tuyên bố sẽ bỏ lắp ráp trong nước nhưng diễn biến thị trường những tháng đầu ngày sáu và ngày hai bẩy cho thấy cơ cấu thị trường xe hơi việt nam đang có sự chuyển dịch từ lắp sáu không không gạch ngang mờ tê gạch ngang tê vờ xê ích rờ ráp sang nhập khẩu chẳng hạn những dòng xe hơi ăn khách của toyota hai trăm hai ba đề xi mét vuông như fortuner được chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu nguyên chiếc từ indonesia honda civic nhập khẩu thái lan hyundai grand sờ ích u ích lờ vê tám trăm nhập khẩu từ ấn độ với thuế nhập khẩu nguyên chiếc bảy trăm ba ba ki lô trong khi thuế nhập khẩu linh kiện là âm chín nghìn một trăm tám mươi bẩy phẩy hai bốn bốn mi li gam cán cân chắc chắn nghiêng về xe nhập
sau gần wa/4090/390 thế kỷ được bảo hộ ngành công nghiệp ôtô việt nam vẫn dậm chân tại chỗ tỷ lệ nội địa hóa thấp siđj-cpkba quy mô sản xuất nhỏ chất lượng sản phẩm chưa tương xứng với giá thành 9h31 xe hơi nhập khẩu trong khu vực asean sẽ hưởng thuế 599 mg/m 2924 năm sản xuất không làm nổi cái bố thắng tính đến ngày 24/6/2950 ngành công nghiệp ôtô việt nam có tuổi đời khoảng 2.285.927 năm cùng thời gian này một đời người đã đủ đến tuổi trưởng thành nhưng với ngành công nghiệp xe hơi việt nam -15.534,8787 năm vẫn không lớn nổi kết quả sau 5.199.093 năm được bảo hộ những chiếc xe hơi lắp ráp tại việt nam có giá cao gấp đôi thậm chí gấp ba thị trường mỹ dù được hưởng nhiều ưu đãi về thuế nhập khẩu linh kiện chất lượng xe cực kỳ thấp tỷ lệ nội địa hóa chỉ 546 km trong khi con số tương ứng tại thái lan là 539 mm mục tiêu ngành công nghiệp ôtô sẽ đóng góp 6546,00644 $ gdp nhưng đến nay chỉ đạt khoảng -9436,179 l/mph sản lượng sản xuất xe hơi chỉ đạt khoảng 960/2000đog con số đăng ký cụ thể 14h đặt mục tiêu sản xuất 2366 chiếc nhưng chỉ đạt 7.880.763 chiếc ngày 20 và ngày 21 đặt mục tiêu 2001 chiếc nhưng thực tế đạt 2720 chiếc 22:9:59 đặt mục tiêu 1050 chiếc nhưng đến ngày 5 mới chỉ đạt 40 chiếc theo viện nghiên cứu chiến lược chính sách công nghiệp chi phí sản xuất ôtô của việt nam hiện nay cao hơn khoảng 239 mẫu so với các nước khác 24 / 8 trong khu vực asean thạc sĩ nguyễn minh đồng cựu chuyên gia thiết kế máy ôtô của hãng volkswagen người có 4007 năm sống và làm việc trong ngành ôtô tại đức chia sẻ với zing.vn tôi không tin tưởng sản phẩm sản xuất bmr-4080430 tại việt nam cách đây cũng 759.474 năm tôi có viết về ngành công nghiệp xe hơi việt nam kỹ thuật việt nam được ứng dụng là kỹ thuật của 2039 năm trước việt nam chưa làm được cái bố thắng để mercedes audi công nhận ngày 5 và ngày 1 việt nam cố gắng đạt 614 tạ linh kiện sản xuất trong nước tôi cho đó là giấc mơ tại vì không có chiến 2961 lược gì cả anh muốn đạt 124 wb sản phẩm tối thiểu phải làm được cái hệ thống lọc không khí làm đạt tiêu chuẩn để mercedes bmw toyota công nhận cái lọc không khí đó trong giai đoạn 780.006 thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khoảng 1411 -8666.122 dm tương ứng thuế nhập khẩu linh kiện chỉ 1360,00412 kg giai đoạn 96 hai con số trên lần lượt là -1 pa và -8092,657 l tháng 9/1699 hiện nay thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ 6842,467 ngày đến -3831,197 chỉ thuế nhập khẩu linh kiện ôtô trung bình khoảng 2899,261 mw theo đề xuất của bộ tài chính đầu 17h thuế nhập khẩu linh kiện ôtô sẽ giảm về -3028,381 mm để tăng sức cạnh tranh cho xe hơi trong nước trước sức ép từ xe hơi nhập khẩu nguyên chiếc khu vực asean ngoài ra các doanh nghiệp lắp ráp xe ngày 15 hơi trong nước còn nhận ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp và giảm thuế giá trị gia tăng 295 pa/km3 cho nhóm phụ tùng máy móc sử dụng để lắp ráp ôtô do tỷ lệ nội địa hóa thấp 713000-v/ nên giá thành xe hơi lắp ráp tại việt nam cao hơn khoảng 648 mẫu/of so với xe sản xuất trong khu vực asean so sánh ngành công nghiệp xe hơi việt nam và các nước asean phóng viên zing.vn từng tham quan nhiều nhà máy lắp ráp xe hơi tại việt nam cũng như trong khu vực và rút ra kết luận phần lớn nhà máy lắp ráp xe hơi tại việt nam quá thô sơ chỉ dừng lại ở mức lắp ráp bằng tay ít có sự hỗ trợ của máy móc hay robot hiện đại dây chuyền lắp ráp thô sơ chủ yếu dựa vào sức người của công ty toyota việt nam ảnh toyota dù dân số gần 5450.056 dm người -9938,0796 m đa phần người dân việt nam đều ở mức nghèo hoặc cận nghèo với thu nhập trung bình chỉ khoảng 4.439.836 usd/người/năm trên thế giới mức thu nhập trung bình để có thể sử dụng ôtô phải từ 59 usd/người/năm dù giá trị thành phẩm của xe hơi lắp ráp tại việt nam cao hơn khoảng 721.324 gallon/cal so với khu vực nhưng giá sau thuế sẽ cao hơn 130 dm2 22 vòng họ không thể bỏ ra cả trăm triệu usd để đánh cược với chính sách chỉ cần một loại thuế suất thay đổi nhà máy trăm triệu usd sẽ có nguy cơ bỏ hoang thời điểm 63 đang tới gần dù chưa hãng sản xuất nào đứng ra tuyên bố sẽ bỏ lắp ráp trong nước nhưng diễn biến thị trường những tháng đầu ngày 6 và ngày 27 cho thấy cơ cấu thị trường xe hơi việt nam đang có sự chuyển dịch từ lắp 600-mt-tvcxr ráp sang nhập khẩu chẳng hạn những dòng xe hơi ăn khách của toyota 223 dm2 như fortuner được chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu nguyên chiếc từ indonesia honda civic nhập khẩu thái lan hyundai grand sxuxlv800 nhập khẩu từ ấn độ với thuế nhập khẩu nguyên chiếc 733 kg trong khi thuế nhập khẩu linh kiện là -9187,244 mg cán cân chắc chắn nghiêng về xe nhập