anh sử dụng lý thuyết vật lý thế kỷ một trăm bảy mươi ngàn năm trăm lẻ ba xác định vị gạch ngang bốn ngàn ba gạch ngang chín bốn trí sáu không không gạch chéo ba hai bảy chéo a gờ vov.vn công ty vệ tinh inmarsat của anh đã sử dụng hiện tượng sóng âm được phát hiện từ thế kỷ năm trăm lẻ hai nghìn năm trăm chín mươi chín để xác định vị trí xoẹt a mờ gi u trừ đê u bờ mờ theo reuters nhờ hiện tượng sóng âm này inmarsat đã có thể phân âm bốn mươi lăm ngàn chín mươi tám phẩy hai một sáu tám tích được hai mươi năm đến hai hai tín hiệu khẩn cấp mà vệ tinh của công ty này nhận được từ máy bay bảy mươi trừ a hắt tờ đắp liu gạch ngang ét i i mất tích và tìm ra vị trí cuối cùng của chiếc máy bay nói trên những phân tích mới nhất này không bẩy không sáu sáu bốn năm không bốn sáu bẩy bẩy cho hai mươi mốt giờ mười phút bốn mốt giây phép thủ tướng malaysia najib razak bốn giờ mười sáu nói rằng máy bay ba không không không ba trăm mất tích đã lao xuống phía nam ấn độ dương khiến toàn bộ chín triệu tám mươi ngàn người trên máy bay thiệt mạng vệ tinh inmarsat của anh ảnh fairfax dựa trên thời điểm nhận được tín hiệu từ máy bay và độ cao của máy bay inmarsat có thể xác định được hai cung đường mà máy bay này có thể bay chín chấm không không một tới năm mươi tám chấm không không một lên phía bắc và không hai ba hai tám một một bốn tám bốn năm bốn xuống phía nam sau đó các nhà khoa học tại inmarsat đã điều tra những tín hiệu khẩn cấp này sử dụng một công nghệ dựa trên hiện tượng doppler trong đó mô tả sự thay đổi tần số sóng âm dựa trên sự di chuyển của quờ xờ xờ ép pờ gạch chéo tám một không ngang chín không không một vật tham chiếu mà trong trường hợp này chính là vệ tinh của inmarsat người phát ngôn của công ty bày cho biết sau đó chúng tôi lấy những dữ liệu mà chúng tôi có được từ tín hiệu báo khẩn cấp của máy bay và đối chiếu nó với hai cung đường mà chúng tôi giả định trước đó và kết quả là máy bay bay bẩy trăm năm mươi mê ga oát giờ trên ki lô gam theo cung đường phía nam jonathan sinnatt giám đốc truyền thông của inmarsat cho biết sau đó công ty này lại so sánh cung đường phía nam trên lý thuyết này với những dữ liệu của các máy bay boeing ba mươi ba khác cũng bay trên tuyến đường này và kết quả là hoàn toàn chính xác ông stephen wood giám đốc điều hành của all source analysis một công ty phân tích thông tin vệ tinh cho biết nhờ có thông tin này mà các nhà điều tra đã có thể giảm đảm kể khu vực tìm kiếm máy bay mất tích tuy nhiên diện tích tìm kiếm chiếc máy bay mất tích vẫn còn rất rộng ông wood nói vụ việc trên sẽ buộc chính phủ các nước xem lại các quy định về an toàn hàng không đặc biệt là những quy định liên quan đến các thiết bị liên lạc cũng như việc có thể ngắt tín hiệu phát đi từ máy bay ông wood nói thêm vụ việc này sẽ khiến cả các hãng hàng không và hành khách bay trên các máy bay thương mại sẽ phải tìm mọi cách để có thể theo dõi được vị trí của chiếc máy bay mà họ đang bay ông wood nói
anh sử dụng lý thuyết vật lý thế kỷ 170.503 xác định vị -4300-94 trí 600/327/ag vov.vn công ty vệ tinh inmarsat của anh đã sử dụng hiện tượng sóng âm được phát hiện từ thế kỷ 502.599 để xác định vị trí /amju-đubm theo reuters nhờ hiện tượng sóng âm này inmarsat đã có thể phân -45.098,2168 tích được 25 - 22 tín hiệu khẩn cấp mà vệ tinh của công ty này nhận được từ máy bay 70-ahtw-siy mất tích và tìm ra vị trí cuối cùng của chiếc máy bay nói trên những phân tích mới nhất này 070664504677 cho 21:10:41 phép thủ tướng malaysia najib razak 4h16 nói rằng máy bay 3000300 mất tích đã lao xuống phía nam ấn độ dương khiến toàn bộ 9.080.000 người trên máy bay thiệt mạng vệ tinh inmarsat của anh ảnh fairfax dựa trên thời điểm nhận được tín hiệu từ máy bay và độ cao của máy bay inmarsat có thể xác định được hai cung đường mà máy bay này có thể bay 9.001 - 58.001 lên phía bắc và 023281148454 xuống phía nam sau đó các nhà khoa học tại inmarsat đã điều tra những tín hiệu khẩn cấp này sử dụng một công nghệ dựa trên hiện tượng doppler trong đó mô tả sự thay đổi tần số sóng âm dựa trên sự di chuyển của qxxfp/810-900 một vật tham chiếu mà trong trường hợp này chính là vệ tinh của inmarsat người phát ngôn của công ty bày cho biết sau đó chúng tôi lấy những dữ liệu mà chúng tôi có được từ tín hiệu báo khẩn cấp của máy bay và đối chiếu nó với hai cung đường mà chúng tôi giả định trước đó và kết quả là máy bay bay 750 mwh/kg theo cung đường phía nam jonathan sinnatt giám đốc truyền thông của inmarsat cho biết sau đó công ty này lại so sánh cung đường phía nam trên lý thuyết này với những dữ liệu của các máy bay boeing 33 khác cũng bay trên tuyến đường này và kết quả là hoàn toàn chính xác ông stephen wood giám đốc điều hành của all source analysis một công ty phân tích thông tin vệ tinh cho biết nhờ có thông tin này mà các nhà điều tra đã có thể giảm đảm kể khu vực tìm kiếm máy bay mất tích tuy nhiên diện tích tìm kiếm chiếc máy bay mất tích vẫn còn rất rộng ông wood nói vụ việc trên sẽ buộc chính phủ các nước xem lại các quy định về an toàn hàng không đặc biệt là những quy định liên quan đến các thiết bị liên lạc cũng như việc có thể ngắt tín hiệu phát đi từ máy bay ông wood nói thêm vụ việc này sẽ khiến cả các hãng hàng không và hành khách bay trên các máy bay thương mại sẽ phải tìm mọi cách để có thể theo dõi được vị trí của chiếc máy bay mà họ đang bay ông wood nói