但此次宁德时代和长安的合作,拿下近三成股份,合作程度上显然不是简单的技术合作,而是有更长远的思考。  有消息人称,宁德时代正在酝酿推出CTC方案,即实现电芯和车辆一体化设计。但这种“超级底盘”设计让部分车企担忧丧失话语权,积极性不高。因此,此次宁德时代大比例入股阿维塔,或是为了给“超级底盘”试水。  除了技术层面,针对目前国际市场上电池核心能源材料、尤其是锂材料紧缺的状况,有宁德时代作为主要股东的阿维塔科技也将最大限度避免核心部件被“卡脖子”的可能性。  阿维塔另一合作伙伴华为,仍保持了其“不亲自下场造车”的承诺,并没有成为阿维塔的战略投资方,但三方合作打造阿维塔尽人皆知。  实际上,阿维塔并不是华为第一次合作的车企。搭载华为Hi标识的第一款车型是极狐阿尔法 S Hi版,与阿维塔11一样,配备了3颗激光雷达,匹配了华为自动驾驶算法,以及Harmony OS为智能座舱赋能。  值得一提的是,阿维塔在自建直营店的同时,也会使用一部分华为的销售渠道。  谭本宏表示,“长安持股份额稀释到40%,这在业内是很少见的,这也表明了我们市场化运营的决心。