“特斯拉的‘异域融合’非常难,目前我们做的是‘同域融合’,可以实现原子化,即所有功能都能被调用,被组合,以及被升级,来实现深度打通。”谭本宏称。实际上,基于华为自身的ICT技术为积累,CHN也实现了“功能域”+“区域”的集成,在业内属于领先水平。  对于阿维塔而言,CHN平台合作不是一种买卖模式,是一种创新。谭本宏透露,“华为、宁德时代没有向我们收取一分样件费用和开发费用,目前这台样车已经造了200多辆,如果按照传统的供应商合作收费,样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。”  从企业角度来看,虽然像特斯拉一样进行垂直整合,既可以掌握底层资源,又可以增加应用变更的灵活性,让所有车企神往。但全栈式自研也不是适合每一家车企,盲目的跟进与内卷只会倒在黎明前的黑夜当中,关键是企业要瞄定目标。  或许,对于姗姗来迟的阿维塔而言,要抓住智能电动汽车这一窗口期,现在能够做的就是把这个产业链连起来。如果这一模式成功了,相信会有更多的造车大军加入这一阵营,那智能电动汽车市场将更为热闹。