Обзор Hyundai Tucson: для любителей классики
Рынок внедорожных автомобилей растёт по всему миру — в прошлом году он достиг отметки в 27,1 млн проданных машин. Каждый четвёртый продаваемый автомобиль относится к сегменту SUV. В России кроссоверы тоже весьма популярны — почти половина из двадцати самых продаваемых машин в 2016 году относилась к этому классу автомобилей.
Герой сегодняшнего материала — Hyundai Tucson — в последние месяцы не пользуется большим спросом у россиян, не попадая даже в десятку самых продаваемых кроссоверов. Например, в апреле было продано всего 936 таких автомобилей. На фоне конкурентов его результаты выглядят слабовато: KIA Sportage (2468), Volkswagen Tiguan (2284), Toyota RAV4 (2157), Nissan Qashqai (1500) и Nissan X-Trail (1434) продаются заметно лучше. Однако если брать мировые продажи за 2016 год, то там Tucson феноменально успешен: с показателем 639 053 проданных авто он попал в тройку самых продаваемых машин в сегменте SUV, уступив лишь Toyota RAV4 и Honda CR-V. Так что слабые продажи в нашей стране, вполне возможно, отчасти связаны с не самой адекватной ценовой политикой Hyundai.
Hyundai Tucson, пришедший на смену ix35, выглядит солиднее предшественника. Большая решётка радиатора, покрытая хромом, придаёт кроссоверу хищный вид.
Нижняя часть бампера выполнена из некрашеного пластика, а дневные ходовые огни установлены рядом с «противотуманками». Светодиодные фары ближнего света с автокорректором и омывателем умеют подсвечивать повороты, а вот дальний свет у Tucson галогеновый — тут обошлось без новомодных диодов и уж тем более без лазеров.
В профиль Hyundai Tucson выглядит спокойно, можно даже сказать, невыразительно. Странновато смотрятся задние арки кроссовера — в них стандартные 17-дюймовые колёса выглядят непропорционально маленькими. Этот эффект усиливается, если смотреть на машину сверху. Выходом из ситуации могла бы стать установка более крупных колёс — но для дизельной модификации возможности заказать 19-дюймовые диски нет, они предлагаются только для бензиновых автомобилей.
Удивляет и решение применить хромированный молдинг только на нижней части оконной линии, оставив верх нетронутым. Вряд ли так сделали из соображений экономии, скорее это дизайнерская задумка, которая кому-то, возможно, понравится.
«Пухлый» зад Tucson — не самая удачная деталь его облика. С этого ракурса кроссовер выглядит простовато, не спасают даже крупные фонари, значительно заходящие на боковину.
Hyundai Tucson сложно назвать образцом стиля и красоты, хотя, повторюсь, прогресс на фоне предшественника очевиден. Кроссовер имеет узнаваемый внешний вид — даже если закрыть логотип спереди, всё равно будет понятно, что перед нами автомобиль концерна Hyundai. И что это не Kia и не Genesis — тоже понятно.
Внутреннее убранство Hyundai Tucson не поражает глаз какими-либо необычными решениями или дорогими материалами. Салон классический и, что главное, проработанный с точки зрения эргономики: все ручки и кнопки располагаются именно там, где их и ожидаешь найти.
Дисплей мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов аккуратно вписан в пространство между двумя воздуховодами. В нижней его части выводятся виртуальные управляющие клавиши, а десять физических кнопок дополнены двумя шайбами, одна из которых управляет громкостью воспроизведения. Просто и удобно.
Блок управления климатической установкой дополнен клавишами включения обогрева руля и передних сидений — всё, как говорится, по фэншую. Температура регулируется с помощью крупной шайбы, так что эту процедуру можно проделывать вслепую, не отвлекаясь от дороги.
Чуть ниже расположены разъёмы USB и AUX, прикуриватель и ещё одна 12-В розетка для подключения устройств вроде регистратора или радар-детектора. Там же находится небольшой отсек для хранения мобильного телефона и различной мелочёвки.
Справа от рычага КПП спряталась ещё одна ниша для мобильного телефона и два подстаканника, один из которых снабжён удерживающими креплениями. Слева от них расположена крупная кнопка электромеханического ручника и ещё пять мелких клавиш: включения спортивного режима, функции удержания автомобиля в пробках, включения парктроников, помощника спуска с горы/подъёма в гору и блокировки муфты.
Россыпь кнопок на неказистой баранке дополнена четырьмя клавишами-качелями: с их помощью можно, к примеру, регулировать уровень звука или перемещаться по меню бортового компьютера.
Лаконичного вида приборная панель имеет классическую раскладку: дисплей бортового компьютера спрятан между тахометром и спидометром, внутри которых разместились указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.
Мягкие передние кресла уже слегка потеряли товарный вид, несмотря на пробег всего в 8000 км. Регулировать положение водительского сиденья придётся вручную — в автомобиле стоимостью почти в 2 млн рублей можно было бы и на сервоприводы раскошелиться.
Ещё один любимый пункт экономии азиатских автопроизводителей — стеклоподъёмники: только водительскому достался авторежим.
А вот к зеркалам претензий нет — их размер позволяет с комфортом перестраиваться в плотном городском потоке.
Места на заднем ряду достаточно даже для рослых пассажиров, а небольшой центральный тоннель не помешает перемещению по салону. К услугам задних пассажиров воздуховоды между передними креслами, двухуровневый подогрев сидений и центральный подлокотник с подстаканниками. Также можно регулировать наклон спинки — в общем, довольно-таки комфортно.
В подполе багажника спрятано полноразмерное запасное колесо на литом диске. В багажнике можно найти 12-В розетку, а при складывании задних сидений образуется почти ровная площадка для перевозки габаритных грузов. Но небольшой излом все-таки остается — кровать из этого получается не очень.
⇡#Технические характеристики Hyundai Tucson
|Двигатель
|
Тип двигателя |Турбированный дизельный
|
Рабочий объём, см 3 |1995
|
Число цилиндров |4
|
Максимальная мощность, л.с. / кВт при об/мин |185/136 при 4000
|
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин |400 при 1750–2750
|
Динамика
|
Разгон до 100 км/ч, с |9,5
|
Максимальная скорость, км/ч |201
|
Трансмиссия
|
Коробка передач |Автоматическая
|
Привод |Подключаемый полный
|
Ходовая
|
Передняя подвеска |Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости
|
Задняя подвеска |Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
|
Передние тормоза |Дисковые, Ø 305 мм
|
Задние тормоза |Дисковые, Ø 302 мм
|
Размер шин |2225/60R17
|
Кузов
|
Габариты, длина/ширина/высота, мм |4475/1850/1655
|
Колёсная база, мм |2670
|
Дорожный просвет, мм |182
|
Масса, снаряжённая (полная), кг |1690–1854 (2250)
|
Число мест/дверей |5/5
|
Объём багажника, л |488
|
Топливо
|
Рекомендуемое топливо |Дизель
|
Объём бака, л |62
|
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л |8/5,6/6,5
|
Актуальная цена, руб. |от 1,5 млн
Hyundai Tucson в базовой версии обойдётся в 1,5 млн рублей. Это будет автомобиль с передним приводом, с двухлитровым мотором мощностью 150 л. с. и автоматической коробкой передач. Комплектация включает системы ABS и ESP, аудиосистему с поддержкой Bluetooth, датчики дождя и света, электропривод и подогрев наружных зеркал, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, круиз-контроль, датчики парковки сзади, подогрев руля и передних сидений, двухзонный климат-контроль, ПТФ и светодиодные дневные ходовые огни, легкосплавные 17-дюймовые диски. Доплата за полный привод — 70 тысяч рублей.
За 1,64 млн можно приобрести Tucson с 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 177 л. с., работающим в паре с роботизированной КПП. Наконец, за 1,76 млн доступен дизельный мотор мощностью 185 л. с. В комплектации Travel автомобиль стоит уже 1,95 млн — именно такой кроссовер и попал к нам на тест. Любопытно, что Tucson с дизельным двигателем нельзя заказать в максимальной комплектации Prime — она доступна только для кроссоверов с бензиновыми моторами.
В зависимости от комплектации Hyundai Tucson может оснащаться различными системами безопасности. Правда, большая часть из них доступна только в топовой комплектации Prime, да и то за доплату:
⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система
Панель приборов в Hyundai имеет классический вид: тахометр, спидометр и дисплей бортового компьютера между ними. Четкие шрифты и редкие риски на спидометре позволяют с лёгкостью считывать показания с него даже краем глаза. Цветной 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера имеет приятную графику, а большая часть информации выводится в виде текста белого цвета на чёрном фоне.
На экран бортового компьютера можно вывести информацию о текущем расходе топлива, средней скорости, оставшемся запасе хода, название проигрываемой композиции или играющей в текущий момент радиостанции. Также на дисплее можно включить отображение указаний навигационной системы, чтобы не пропустить нужный поворот.
Возможности мультимедийной системы с 8-дюймовым сенсорным дисплеем стандартны: радио, воспроизведение музыки с флешки или подключенного через AUX-разъём плеера или телефона, навигация, различные настройки и работа с подключённым по Bluetooth телефоном.
Встроенная система навигации может пригодиться, если по каким-то причинам ваш смартфон с «Яндекс.Навигатором» или картами Google перестал работать. Да, в теории она умеет отображать пробки, но по точности значительно уступает онлайн-сервисам обоих поисковых гигантов.
Мультимедийную систему можно по Wi-Fi подключить к Интернету, однако смысла в этом немного — вы сможете посмотреть прогноз погоды и что-нибудь поискать в глобальной сети, но всё это гораздо удобнее делать на самом смартфоне.
На экран можно вывести картинку с задней камеры. Для помощи при парковке отображается динамическая разметка. Изображение с камеры имеет достаточно неплохое качество, так что при маневрировании задним ходом камера может сослужить хорошую службу.
⇡#Отсебятина: личные впечатления редакции от вождения
**Дизельный драйв**
Надо признаться, я испытываю слабость к дизельным моторам. Ведь современные дизели всем хороши: уже не тарахтят, обеспечивают отличную тягу с «низов», а уж про экономию на горючем и говорить не надо, что особенно актуально сейчас, когда литр 95-го уже стоит больше 40 рублей. Тяги у дизельного Tucson хоть отбавляй: 400 Н·м для компактного кроссовера — это серьёзно! Пусть по паспорту до сотни он разгоняется лишь чуть меньше десяти секунд, на ходу связка дизеля с автоматом дарит очень приятные впечатления. Они словно созданы друг для друга — абсолютно прозрачная работа: ты всегда чувствуешь, насколько сильно нужно утапливать педаль, чтобы набирать скорость в определенном темпе. Если нужно сделать это резко, педаль акселератора приходится продавливать, превозмогая ответное усилие: последняя треть её амплитуды имеет более тугой ход.
К сожалению, с другими аспектами не всё так идеально. Главная моя претензия к Hyundai Tucson — по поводу слабой шумоизоляции. Гул шипованных шин слышен даже на городских скоростях — по этому показателю кореец уступает многим своим конкурентам. Ещё одно разочарование — посредственное звучание аудиосистемы, это заметно даже при прослушивании радиостанций.
А вот рулится кроссовер приятно, по-легковому: минимальные крены, чуть жестковатая подвеска и резкие тормоза. Жаль руль не балует информативностью, хотя это чувствуется только в скоростных поворотах. На разбитых дорогах подвеска не пасует, правда, трясет при этом кроссовер нещадно. До пробоев дело доходит редко, а по усеянной крупными ямами дороге можно смело ехать на скорости 60 км/ч. В преодолении внедорожных участков поможет принудительная блокировка муфты, хотя дорожный просвет маловат для серьёзных препятствий. Двери не защищают пороги от грязи, так что при выходе из автомобиля приходится проявлять осторожность, чтобы не запачкаться.
Наверняка многие помнят Hyundai Tucson первого поколения, вышедший в далёком уже 2004 году. В те годы, когда Nissan Qashqai ещё не открыл эру городских кроссоверов, «Тушкан», как его многие называли, был одним из самых доступных внедорожных автомобилей на российском рынке. Да, выглядел он не очень современно, у него был простой салон, но зато и стоил он ненамного дороже седанов С-класса. Такие автомобили до сих пор встречаются на наших дорогах, особенно в регионах.
Сдаётся мне, новый Tucson вряд ли повторит счастливую судьбу первенца, в России — уж точно. Несмотря на солидные продажи по всему миру, наш рынок не является приоритетным для этой модели. Может быть, именно поэтому продаётся здесь кроссовер не очень хорошо, серьёзно уступая даже своему сводному брату в лице KIA Sportage. Положение спасла бы коррекция цен, но на это в современных реалиях рассчитывать не приходится, даром что производится Tucson в России.
**На все случаи спокойной семейной жизни**
Несколько лет назад я ездил по автобанам Германии на рестайлинговом ix35, по сути, папеньке нынешнего Tucson. Коллега Дрожжин, с которым мы вместе путешествовали, метко окрестил его «холодильником с кондиционером»: вроде бы минимальный пакет удобств вроде того самого кондиционера есть, но удовольствия – никакого. Не автомобиль – холодильник. Хорошим в нем был лишь двигатель – честный дизель на 184 «лошади», бодро набиравший скорость и спокойно ехавший в любую горку.
Примерно таких же ощущений я ждал от Tucson, но... Корейцы все-таки недаром едят свой ким-чи, и новая модель ощутимо лучше предыдущей. Да, Tucson – не драйверский кроссовер, но отличный универсальный семейный автомобиль.
Удобные сиденья, хорошая обзорность, довольно просторный салон. Отличный руль, цепкие, даже, пожалуй, чересчур цепкие тормоза, приличный багажник с емким подпольем. Tucson без проблем паркуется в переполненном центре Москвы – он довольно короткий и не слишком широкий, а полный набор парктроников и камера упрощают этот процесс до предела. Tucson неплохо едет – спешить на нем не хочется, но если ударить по педали, то он бодро набирает скорость, мягко урча дизелем и не сильно повышая уровень шума в салоне. Никаких гонок, но для обгонов на трассе хватит.
Tucson переваривает любые дороги: да, его трясет, да, он «козлит» на лежачих полицейских и особо крупных ямах, но подвеска выдерживает все что угодно, ехать комфортно. В общем, если вам нужна одна машина для всего на свете – и на дачу съездить, и в кафе в центре сгонять, и ребенка в садик отвезти, и в Питер рвануть на выходные с семьей – то Tucson на эту роль очень даже походит. Разве что стритрейсеры могут проходить мимо – им тут ловить нечего.
Советы только что купившим или намеревающимся: «музыку» поменять сразу, даже не включая, а арки и двери обшить шумоизоляцией. Тогда в этом автомобиле вас будут раздражать только твердый пластик салона и корейская синяя подсветка – но эти минорные недочеты автомобильчику можно и простить, уж больно он удачен в остальном. Ах да, еще он довольно дорогой: 2 миллиона за машину, которую надо дорабатывать напильником, – это много. Но если доработать – получится невзрачная, но вкусная конфетка.
Кроссоверов в ценовом диапазоне 1,5–2 млн рублей на нашем рынке немало — посмотрим, что можно взять за эти деньги.
KIA Sportage можно взять всего за 1,25 млн рублей — но это будет кроссовер с передним приводом и механической коробкой передач. Версия с автоматом и 2-литровым 150-сильным движком тянет уже на 1,4 млн, полноприводный вариант обойдётся в 1,54 млн. Дизельный Sportage стоит минимум 1,9 млн рублей, но это будет довольно богатая комплектация Prestige.
Самый продаваемый кроссовер в своём сегменте в прошлом году — Toyota RAV4 — стоит как минимум 1,49 млн рублей, но это переднеприводный автомобиль, да ещё и на «механике». Хотите полный привод и автомат (в данном случае вариатор) — готовьте 1,63 млн. Более-менее богатая комплектация Exclusive потянет уже на 2 млн рублей, а топовый вариант с двигателем 2,5 литра стоит 2,2 млн.
Новый Volkswagen Tiguan в базовой версии стоит 1,46 млн рублей, но это снова моноприводный кроссовер с «механикой». 150-сильный движок, полный привод и робот поднимают цену авто до 1,77 млн, а комплектация Highline с 180-сильным двигателем потянет уже на 2,07 млн. Полностью укомплектованный «Тигуан» обойдётся более чем в 2,5 млн рублей.
Цены на Nissan Qashqai стартуют с отметки 1,17 млн рублей. Но не обольщайтесь — столько стоит кроссовер с передним приводом, механической коробкой передач и двигателем объёмом 1,2 литра. Полноприводный автомобиль с вариатором и 2-литровым мотором обойдется уже в 1,53 млн рублей. Qashqai в богатой комплектации LE Plus стоит 1,74 млн рублей, что на фоне конкурентов выглядит интересным предложением.
Обновлённый недавно Ford Kuga в базовой версии может похвастаться 2,5-литровым мотором, правда, мощность его невелика — 150 л.с. Такое авто с передним приводом можно купить за 1,4 млн рублей. Полноприводными могут быть только «Куги» с турбированными двигателями Ecoboost объёмом полтора литра и мощностью 150 или 182 л.с. — это минимум 1,62 млн рублей. В топовой комплектации Ford Kuga стоит всё те же 2 млн рублей.
Если в наличии есть всё те же 1,5–2 млн рублей, а взять хочется кроссовер чуть побольше размером, можно присмотреться к модели Mitsubishi Outlander. Цены на него стартуют с привычных полутора миллионов рублей, полноприводное авто с вариатором и двигателем 2,4 литра стоит почти на полмиллиона дороже. За 2,3 млн рублей можно купить Outlander GT с 3-литровым V6 и полным приводом SAWC.
Hyundai Tucson оставил после себя противоречивые впечатления. В наш век роботизированных коробок и бесступенчатых вариаторов найти автомобиль на классическом автомате, да ещё и с мощным дизельным двигателем не так просто. Пожалуй, это главное преимущество Tucson перед конкурентами. Из прочих плюсов — «легковая» управляемость, острые тормоза и неплохая подвеска.
Минусов, к сожалению, тоже хватает — невыразительный салон, слабая шумоизоляция, плохо звучащая «музыка», отдельные эргономические просчёты вроде постоянно пачкающихся порогов. Сильная конкуренция на рынке и появление в этом году новых моделей серьёзно влияют на продажи Tucson в России.