Автодайджест №429: Tesla Model S на водороде
Некоторые государства стараются поддерживать развитие электрического транспорта. Наиболее простая мера — предоставление налоговых послаблений и различных льгот. К примеру, в Норвегии покупатель подобной машины освобождается от ввозных пошлин и дорожных налогов, к тому же он может безвозмездно пользоваться платными дорогами и парковками. Разрешена даже езда по выделенным полосам для общественного транспорта! В итоге электромобили становится более выгодными, что ведет к росту их спроса на них: они составляют примерно треть автомобильного рынка страны. Нетрудно понять, что правительство Норвегии не производит прямых инвестиций в эту отрасль, а формально лишь недосчитывается поступлений в виде налогов и сборов.
Более комплексный подход выбран в США: там при покупке электрокара можно претендовать на субсидию в размере 7 500 долларов. Она выплачивается уже после приобретения, то есть на момент сделки требуется заплатить полную сумму, но данная мера все равно считается выгодной и действенной. Однако на прошлой неделе как гром среди ясного неба прозвучала новость о том, что Республиканская партия США предложила отказаться от этой нормы. После появления данной информации акции
**Tesla** практически одномоментно упали на 9 %. Некоторые СМИ начали говорить о скором крахе компании и об угрозе всей отрасли. Попробуем разобраться, так ли все печально на самом деле.
Начнем с того, что известно из официальных источников. Пока речь идет только о законопроекте, который еще следует утвердить. К тому же авторы инициативы не опубликовали полный текст, из-за чего о многих вещах приходится догадываться. Впрочем, эта инициатива вполне соответствует вектору развития, которого придерживается нынешняя администрация Белого дома. К примеру, летом текущего года Дональд Трамп приостановил участие США в Парижском соглашении 2015 года. А реформа налоговой системы и вовсе была одним из предвыборных обещаний 45-го президента США: государственные субсидии предоставляются на деньги налогоплательщиков, а с учетом роста спроса на электромобили затраты будут лишь увеличиваться.
Некоторые эксперты рисуют страшную картину: отказ от субсидирования вызовет кризис среди производителей электромобилей. И если для дорогих Tesla Model S и Model X выплата в размере 7 500 долларов не столь существенна, то потенциальные покупатели Model 3, Nissan LEAF и Chevrolet Volt вполне могут пересмотреть свое решение и приобрети обычную машину. Но не все столь пессимистично. Возможно, новый закон, если его все же примут, и окажет какое-то воздействие на отрасль в ближайшей перспективе, однако уже через один-два года его влияние сведется к нулю.
Все дело в том, что текущая программа, предусматривающая субсидии, работает только до того момента, пока производитель не выпустит первые 200 000 электромобилей. После этого размер выплаты на полгода сокращается на 50 %, а следующие шесть месяцев будет выплачиваться еще на 50 % меньше. К текущему моменту Tesla выпустила около 140 000 машин, так что уже в первой половине 2018 года будет преодолен оговоренный рубеж (если Маск все же сможет справиться с проблемами в производстве Model 3). Немного меньше электромобилей удалось продать General Motors и Nissan, но и они вскоре попадут под ограничение: по расчетам аналитиков, это случится через один-два года. Получается, что, сколь бы пугающим ни был новый законопроект, он не сможет оказать существенного негативного влияния на отрасль даже в случае его утверждения: электрокары ключевых производителей подорожали бы в США и так.
Конечно, в посвященной электрическому транспорту рубрике невозможно не остановиться на свежих новостях о «Тесле». На прошлой неделе американская компания опубликовала свежий тизер будущей модели
**Tesla Semi**. Презентация новинки состоится уже на текущей неделе.
Semi (semi — «тягач», слово произошло от термина semitrailer, который означает «полуприцеп») будет кардинально отличаться от предыдущих автомобилей Tesla. Это будет полноценный электрический тягач. По заверениям главы Tesla Элона Маска (Elon Musk), он совершит настоящую революцию на рынке грузовых перевозок. Свежие снимки позволяют предположить, что если в кабине и будет предусмотрено спальное место, то оно будет весьма компактным.
В предыдущий раз всплеск интереса к Tesla Semi наблюдался в прошлом месяце, когда появились шпионские фотографии прототипа или макета. Пока производитель не опубликовал никаких технических данных. Журналисты Reuters предполагают, что дальность хода при полной зарядке составит порядка 320-480 километров.
Некоторые компании уже экспериментируют с электрическими грузовиками, но пока те могут проехать в лучшем случае 200 километров, так что они применимы только для внутригородских перевозок. Что же даст индустрии появление первой среднемагистральной модели? Очевидным преимуществом является отказ от горючего и, как следствие, полное отсутствие вредных выбросов. Однако следует понимать, что американским дальнобойщикам если и есть дело до вопросов экологии, то оно далеко не столь приоритетно, как тема прибыли. Соответственно, Маску придется убедить их, что эксплуатация Semi будет более выгодной.
Согласно накопленной порталом Truckers Report статистике, годовое содержание одного грузовика в США стоит в среднем 180 000 долларов, а операционные издержки на один километр составляют в среднем 0,85 цента. Двумя главными статьями расхода является дизельное топливо и зарплата водителей. В перспективе Tesla Semi сможет повлиять на оба пункта: ездить она будет за счет электричества, а разрабатываемые сегодня беспилотные системы рано или поздно оставят дальнобойщиков без работы. Предполагается, что компьютерное управление позволит снизить количество аварий с участием фур. Из-за своего внушительного веса они куда более опасны для остальных участников движения, нежели любой другой вид транспорта. Согласно статистике, в дорожном транспорте США на тягачи приходится всего 1 % трафика, однако они вовлечены в более чем 10 % смертельных ДТП (это вовсе не означает, что во всех подобных ситуациях виноваты только водители грузовиков).
Более подробную информацию о Tesla Semi ждите уже в следующем выпуске «Автодайджеста».
На этом новости о «Тесле» не заканчиваются. Американская компания выпускает только стопроцентные электрокары: никаких гибридов и водородных машин. Последние, кстати, сам Маск в 2013 году назвал «ерундой». Однако голландская компания
**Holthausen Group** нарушила запрет основателя Tesla: она предложила перевести седан Model S на водород.
По словам главы Holthausen Group Стефана Холтхаузена (Stefan Holthausen), его команда смогла «хакнуть» купленную на вторичном рынке Tesla Model S, что позволило заменить тяговую батарею топливными элементами и водородным баком. В итоге удалось удвоить запас хода: теперь он достигает 1 000 километров.
Если верить господину Холтхаузену, баки удалось установить в полости кузова, так что потери в комфорте и свободном объеме салона практически отсутствуют. Получившийся автомобиль инженеры назвали Hesla (H — от Hydrogen). Стоимость переобрудования для клиентов оценивается в 50 000 евро.
Стефан Холтхаузен заявил, что он уже получил «множество» заявок на постройку новых экземпляров Hesla. Правда, сам предприниматель пока не уточнил сроки реализации своего проекта. В целом же идея перевода Tesla Model S на водородное питание не выглядит слишком заманчивой. Даже если не учитывать дорогостоящей переделки, покупателю такой машины придется мириться с тем, что заправочные станции встречаются очень редко: на все Нидерланды их всего восемь.
Но и с учетом очевидных недостатков автомобилей с топливными ячейками некоторые компании смотрят в будущее водородных машин с оптимизмом. Сегодня одним из лидеров этой сферы является
**Toyota**. Ее седан **Mirai** считается самым передовым и массовым среди себе подобных. Пока он расходится в основном по корпоративным паркам: с его помощью компании стремятся выставить напоказ свою борьбу с загрязнением окружающей среды (единственным продуктом жизнедеятельности водородных авто является дистиллированная вода). Даже с учетом того, что Mirai пока продается в убыток, этот седан весьма дорог для обычных автомобилистов. К примеру, в США он стоит от 58 395 долларов, в то время как схожий по размерам Toyota Prius обойдется в 24 370. Многое должно измениться в следующем десятилетии: к 2025 году водородные машины будут стоить не дороже гибридов.
Этим прогнозом главный менеджер бизнес-планирования Toyota Наомичи Хата (Naomichi Hata) поделился в интервью британскому изданию AutoCar. «
*В начале 2020-х годов мы запустим производство топливных ячеек следующего поколения, и это обеспечит существенное продвижение вперед. Текущее производство Mirai ограничено на уровне 3 000 автомобилей в год, но мы ожидаем, что к 2025 году эта цифра будет в десять раз выше*», — заявил представитель японской компании.
С учетом обкатки техпроцессов и увеличения масштабов производства Наомичи Хата предполагает, что схожие по размерам автомобили будут стоить одинаково, вне зависимости от того, гибридная в них начинка или водородная. Во всяком случае, этот прогноз должен быть справедливым для японского рынка. Загвоздка в том, что электромобили тоже не стоят на месте: к тому же 2025 году емкость аккумуляторов заметно увеличится, скорость их зарядки возрастет, а сеть станций станет еще более обширной. С учетом этого все более парадоксальным становится текущее положение «Тойоты»: она инвестирует огромные средства в топливные ячейки и выпускает очень сложный с инженерной точки зрения продукт (Mirai считается самым совершенным автомобилем своего класса), но при этом до сих пор не производит относительно простые электрические машины. Возможно, японский гигант ждет прорыва в твердотельных аккумуляторах.
О наращивании инвестиций в разработку новых батарей сообщает и
**Volkswagen**. Седьмого ноября The Wall Street Journal объявила о том, что немецкая компания начинает сотрудничество с
Volkswagen планирует использовать квантовые компьютеры Google сразу в нескольких областях: для исследований структуры новых материалов (в том числе для тяговых аккумуляторов), развития искусственного интеллекта беспилотных машин и разработки систем управления автомобильным трафиком на городских улицах.
«
*Технология квантовых компьютеров открывает для нас новые измерения. Мы в Volkswagen хотим первыми использовать квантовые вычисления для корпоративных процессов, как только эта технология станет доступной для коммерческого применения*», — отметил IT-директор Volkswagen Мартин Хофманн (Martin Hofmann).
Перейдем от частного к общему. На прошлой неделе мы в очередной раз затронули одну из самых острых тем — экологичность электрического транспорта. Сами по себе электромобили не производят вредных выбросов, однако с учетом структуры энергетики различных стран они косвенно могут оказаться даже «грязнее» бензиновых легковушек. Если же сравнивать с автомобилями, работающими на метане, то даже в относительно благополучной в плане возобновляемых источников Европе ситуация далеко не столь однозначна. Несколько дней спустя
**Массачусетский технологический институт** (MIT) опубликовал еще более подробное исследование этой проблемы. Эксперты пришли к аналогичным выводам.
Сотрудники MIT сравнили между собой три совершенно разных автомобиля: Mitsubishi Mirage, BMW 7 Series 750i xDrive и Tesla Model S P100D. В этой троице лишь «Тесла» является экологически чистым транспортом, поскольку две другие модели используют двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. В них даже не предусмотрено гибридных систем. Тем не менее на окружающую среду меньше всего влияет вовсе не Model S.
Аналитики подсчитали, сколько вредных выбросов произведет каждый из представленных автомобилей в течение жизненного цикла. Расчеты справедливы для эксплуатации машин на Среднем Западе США. Сразу сделаем ремарку, что, согласно отчету Union of Concerned Scientists («Союз обеспокоенных ученых»), этот регион относительно благополучен с точки зрения структуры энергогенерирующих мощностей (эту тему мы затрагивали несколько месяцев назад). Из статистики получалось, что средний электромобиль в данном регионе с учетом зарядки от общественных станций по количеству выбросов аналогичен бензиновой легковушке с расходом топлива 5 л/100 км.
Эксперты Массачусетского технологического института провели еще более глубокое исследование. Они вычислили, какое количество углекислого газа прямо или косвенно производят машины на разных этапах: от производства до утилизации. Оказалось, что выпуск Tesla Model S приводит к большему количеству загрязнений, чем производство BMW 7 Series 750i xDrive. Тем не менее в процессе эксплуатации немецкий седан создает больше вредных выбросов. Но компактный хетч Mitsubishi Mirage оказывается «чище» на любом этапе своей жизни. Для более наглядного сравнения трех машин в MIT подсчитали среднее количество CO
2 в пересчете на километр пробега (из расчета общего пробега 270 000 километров). В итоге оказалось, что BMW 7 Series выбрасывает 385 г/км, Tesla Model S — 226, Mitsubishi Mirage — 192.
Получается, что даже с учетом стремительно растущей доли возобновляемых источников энергии в генерирующих мощностях США самые обычные малолитражки способны побить наиболее передовой электромобиль планеты. Конечно, следует обратить внимание на то, что по размеру, весу, комфорту и оснащению Tesla Model S куда ближе к BMW 7 Series, нежели к японской крохе. Однако эксперты не подсчитали еще и вред, наносимый окружающей среде при утилизации литий-ионных батарей.
По данным Financial Times, к аналогичным выводам пришли немецкие производители. Расчеты Volkswagen показывают, что e-Golf позволяет снизить выбросы на 26 % в сравнении с бензиновым «Гольфом» при эксплуатации в Евросоюзе. Такие же данные получили в концерне Daimler: электрическая версия Mercedes-Benz B-Class оказывается лишь на 24 % «чище» стандартной. При этом даже если полностью перейти на зарядку от возобновляемых источников энергии, то совсем избежать вредных выбросов не получится.
Главной целью нового исследования Массачусетского технологического института было вовсе не создание сенсации или принижение заслуг Tesla и иных компаний, выпускающих электромобили. Организаторы хотели обратить внимание общественности и правительства на тот факт, что сам термин «автомобиль с нулевыми выбросами» является неоднозначным и вводит в заблуждение. Много энергии потребляется в процессе производства и зарядки литий-ионных батарей, так что на текущем этапе развития человечества термин Zero-Emission Vehicle является не более чем маркетинговой уловкой.
В своих выводах комиссия просит обратить внимание на стремление ряда государств полностью запретить эксплуатацию бензиновых и дизельных машин в городах Европы и Китая к 2030 году. Проблема вредных выбросов рассматривается однобоко: требуется не только смотреть на тип транспортного средства, но и детально просчитывать количество вредных выбросов, которое в совокупности будет сделано на всех этапах жизни машины. При существующем подходе решается только одна проблема: источник CO
2 переносится из центров густонаселенных городов к окраинам.
Также эксперты призывают ввести дифференцированную шкалу эффективности электромобилей. Почему сегодня транспортная отрасль учитывает расход топлива и количество вредных выбросов, а все электрические машины по умолчанию считаются экологически чистыми? Совершенно очевидно, что разные модели потребляют разное количество энергии, которая опять же далеко не всегда имеет «зеленое» происхождение. Таким образом, более энергозатратная модель в конечном счете выработает больше CO
2.
Интересную статистику приводит портал fueleconomy.gov. Согласно его подсчетам, самым экономичным электрокаром на рынке США является
**Hyundai Ioniq Electric**. Кто бы мог подумать, что корейская компания, которая позже других вышла на рынок автомобилей с альтернативными силовыми установками, так легко опередит матерых конкурентов в лице Tesla, Nissan, BMW и Chevrolet.
Периодически в СМИ поднимается вопрос занижения реального расхода топлива. Автомобильным компаниям выгодно рисовать красивые цифры в паспортных характеристиках: так они чуть ли не каждый год могут рапортовать об очередном снижении аппетита их машин. У этой проблемы есть два ключевых аспекта. Во-первых, реальные условия эксплуатации далеко не всегда оптимальны, к тому же автомобилисты нередко сами выбирают неэкономичную манеру езды. Во-вторых, с каждым годом официальные данные становятся все более синтетическими: повторить их можно лишь в лабораторных либо крайне благоприятных реальных условиях. На днях
**Международный совет по экологически чистому транспорту** (International Council on Clean Transportation, **ICCT**) опубликовал очередной отчет, согласно которому расхождение в заявленном и настоящем расходе горючего составляет 42 %. Это максимальный показатель за всю историю наблюдения.
По данным экспертов, несоответствие между официальными измерениями и фактическими данными новых автомобилей с 2001 года увеличилась более чем в четыре раза. Согласно статистике, из-за этого усредненный европейский автомобиль потребляет топлива на 400 евро в год больше, чем должен бы. С этим связано другое важное упущение: декларируемое снижение выбросов CO
2 с 2001 по 2017 год на деле реализовано менее чем наполовину.
В ICCT отметили, что аналогичная ситуация складывается в Китае и Японии. Тем не менее именно в Европе наблюдается наиболее интенсивный рост разрыва. Эксперты проанализировали данные для более чем 1,1 миллиона автомобилей из восьми европейских стран, и все источники подтверждают, что разница между показателями в брошюрах и реальными значениями достигла нового рекордного уровня. В 2001 году этот зазор составлял всего 9 %, в 2014-м — 37 %, в 2016-м — 42 % (а для корпоративных машин он еще выше — 45 %).
Впрочем, нашлось место и для оптимизма. Представители ICCT заявили, что в последнее время рост разницы замедлился. Говорить о снижении пока рано, но еще одним положительным сигналом стало принятие в сентябре 2017 года новой методики расчета. На замену ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle) приходит WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), который будет более строго подходить к оценке экономичности транспортных средств. К примеру, протяженность испытательного полигона возросла с 11 до 23 километров, а 84 % общего времени тестирования будет приходиться на фазу разгона/торможения (в NEDC было лишь 36 %).
С сентября 2017 года стандарт WLTP стал обязательным для всех новых моделей, которые выходят на рынок Европы. Через год, в сентябре 2018-го, все продаваемые автомобили должны будут проходить тестирование в рамках нового цикла.
Примером для подражания эксперты ICCT назвали США. Там оценкой расхода топлива занимается Агентство по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency, EPA). Если судить по графику, его сотрудники не зря получают зарплаты: реальные показатели оказываются даже несколько ниже, чем указанные в сводках EPA. Этот факт свидетельствует о том, что при должном регулировании рынка со стороны государства совсем нетрудно заставить производителей указывать правдоподобные данные по экономичности и объему вредных выбросов.
Многие автомобильные компании говорят о том, что в недалеком будущем системы автономного управления позволят практически полностью искоренить аварии. Человек за рулем может отвлечься или просто игнорировать правила дорожного движения, тогда как компьютер не только анализирует данные с недоступной водителю скоростью, но и мониторит обстановку на 360 градусов вокруг.
Однако порой все же приходится снимать розовые очки. На прошлой неделе в Лас-Вегасе был запущен первый в Америке полностью беспилотный бесплатный электрический автобус. Он колесит по маршруту протяженностью около километра. В салоне может поместиться до 11 пассажиров. Разработанный французской компанией
**Navya** и запущенный при поддержке **AAA** беспилотник даже лишен руля и педалей. Чем не светлое будущее? Однако не успели местные таблоиды осветить запуск причудливой маршрутки, как она попала в свою первую аварию.
Автономная маршрутка смогла проработать без инцидентов всего один час. Подобные известия греют душу скептиков и консерваторов, которые не разделяют оптимизм по поводу беспилотных машин. Однако виноват в необычном ДТП в Лас-Вегасе вовсе не компьютер, а водитель другого автомобиля. И это неудивительно. Умные машины Google и Uber не раз становились участниками подобных происшествий, и практически всегда источником неприятностей оказывались представители человеческого рода. Но пока компьютер тоже не застрахован от ошибок. К примеру, в прошлом году прототип Google спровоцировал столкновение с автобусом.
Как сообщает Las Vegas Review-Journal, умный автобус двигался по запрограммированному маршруту, когда на его пути появилась огромная фура службы доставки. Сенсоры беспилотника вовремя среагировали на опасность, компьютер остановил машину. Однако водитель грузовика продолжил маневрировать задним ходом, что и привело к столкновению. Автомобили едва соприкоснулись друг с другом, так что существенного вреда удалось избежать. Тем не менее автономный шаттл все же был снят с маршрута для проверки всех систем.
Одна из ключевых целей компании AAA, которая спонсирует проект, — изучение общественного мнения. Каждый пассажир может оценить свои впечатления от поездки по шкале от одного до пяти. Результаты опроса будут предоставлены автомобильным компаниям и правительственным учреждениям. По расчетам AAA, годовой пассажиропоток компактной маршрутки может составить около 250 000 человек.
Lamborghini уже много лет радует поклонников одним из самых безбашенных дизайнов автомобилей среди производителей мирового уровня. Достаточно посмотреть на Countach и на мгновение представить, какой фурор это купе производило в 70-х. К счастью, строгий менеджмент Volkswagen AG не рубит на корню смелые идеи итальянцев, так что и современные модели компании продолжают радовать глаз. В особенности это касается мелкосерийных спецверсий и концептов, на которых дизайнеры Lamborghini оттягиваются по полной. Очередным творением мастеров из Сант-Агата-Болоньезе стал шоу-кар
**Lamborghini Terzo Millennio**.
Название новинки переводится как «третье тысячелетие». Предполагается, что примерно так будут выглядеть итальянские суперкары в недалеком будущем. При взгляде сбоку и сзади явно прослеживается преемственность стиля. А вот спереди уже видны свежие тенденции.
Пропорции кузова Lamborghini Terzo Millennio напоминают о современном флагмане марки, купе Aventador. Напрашивается вывод, что концепт тоже задумывался в качестве среднемоторного автомобиля с установленным позади салона огромным V12. Однако в действительности все не так. Новинка получила четыре электромотора, встроенных непосредственно в колеса. Такая конструкция снимает привычные требования к компоновке кузова, так что дизайнеры вольны создавать практически любой облик. С учетом этого вдвойне удивительно и похвально, что авторы проекта сохранили связь с прошлыми автомобилями Lamborghini.
В разработке Terzo Millennio итальянцам помогали специалисты Массачусетского технологического института. При их поддержке был создан очень легкий и прочный каркас. В основе концепта лежит уже привычный углепластиковый монокок, но в некоторых аспектах он разительно отличается от применяемой сегодня конструкции. К примеру, инженеры MIT предлагают строить кузов на основе углеродных нанотрубок. Но если о них уже больше десяти лет трезвонят на каждом углу, то о регенерации пока говорят не так уж часто.
Да, кузов Lamborghini Terzo Millennio якобы способен излечиваться от небольших повреждений. В силовом каркасе предусмотрена сеть тончайших микроканалов. Если система самодиагностики зафиксирует даже самую незначительную трещину, то по ним начнет поступать специальное вещество, которое будет «залечивать раны».
Не обошлось в новинке и без передовых разработок в области электрического транспорта. В Terzo Millennio применяются суперконденсаторы, которые способны не только быстро заряжаться, но и столь же стремительно отдавать энергию, что будет нелишним с учетом динамических характеристик гиперкара. Не менее удивительно, что ионисторы буквально интегрированы в каркас. Здесь опять же пригодятся углеродные нанотрубки, в которые будет встроен тонкий слой полупроводников. Таким образом, кузов будет не только обеспечивать жесткость и защиту, но и хранить энергию.
Ни одна характеристика Lamborghini Terzo Millennio не нашла числового выражения: пока итальянцы избегают цифр. Но в данном случае без них даже лучше, поскольку при таком количестве футуристичной техники данные явно бы проставлялись с потолка. К тому же основное предназначение концепта в другом. Во-первых, он дает основания думать, что в будущем Lamborghini может перейти на электромобили. Сегодня итальянская компания — один из последних консерваторов, поскольку она не только не выпускает гибридные машины, но и по сей день сторонится даже турбомоторов. Однако, видимо, ситуация со временем изменится. Во-вторых, облик Terzo Millennio может содержать намек на будущую модель, которой уготовлена роль флагмана. Aventador производится с 2011 года, а по объему выпуска он уже давно опередил своего предка, модель Murciélago. Так что не за горами очередное купе, которое, как мы надеемся, сохранит частичку безумства, свойственную машинам итальянского бренда.
Всегда интересно наблюдать за эволюцией автомобилей, особенно если речь идет о легендарных сериях.
**Chev** **rolet Corvette** остается иконой стиля с момента появления этой модели в 1966 году. Производитель предлагал купе в трех версиях: Super Sport, Rally Sport и Z/28. Примечательно, что первое поколение продержалось на конвейере совсем недолго: выпуск был завершен уже в 1969 году. Три года — невероятно скромный жизненный цикл даже по современным меркам, не говоря уже о 60-х. А вот вторая версия оказалась настоящим долгожителем: она вышла в феврале 1970-го и была отправлена на пенсию лишь в 81-м, пережив за это время пару обновлений.
Иногда выпуск «Корветов» останавливался. Самая долгая передышка случилась в 2000-х: четвертое поколение спорткара пропало из дилерских центров в 2002 году, а пятое поклонникам серии пришлось ждать до 2009 года. Текущая версия появилась в 2015-м. Если судить по шпионским фотографиям, производитель уже готовит обновленную версию, которая наверняка будет представлена в следующем году.
Два последних поколения Corvette созданы по лекалам первой модели, однако если говорить о преемственности, то на этом поле признанным королем является
**Porsche**. Что получится, если в одном ролике собрать Porsche 911 S 2.2 Targa 1970 года и Porsche 911 Carrera S 2017-го?
А как насчет эволюции автомобильных аудиосистем? Маркетологи часто говорят о том, что покупатели машин все больше внимания уделяют встроенным высокотехнологичным игрушкам, так что их количество с каждым годом будет лишь увеличиваться. И если в 70-х было достаточно вполне простого радиопроигрывателя, то сегодня уже никого не удивишь сенсорными интерфейсами, экранами высокого разрешения, плавной анимацией и красочными картами. Проследить за «взрослением» автомобильных мультимедийных систем можно на примере семейства
**Volkswagen ** **Golf**.
Кстати, об истории: все чаще слышны упреки в том, что дизайн современных автомобилей уже совсем не тот, что был раньше. Мол, теперь в машинах нет души. Сотрудники британского магазина автозапчастей Jennings Motor Group попробовали представить, как бы выглядели некоторые знаковые модели текущего времени, если бы их выпуск был налажен несколько десятилетий назад.
В стиле ретро были оформлены Ford Mustang, Mercedes-AMG GT, Aston Martin DB11, Ferrari LaFerrari, Bugatti Chiron, Audi R8 и Dodge Charger. У всех этих моделей есть легендарные предки, частичку которых можно найти в каждом рисунке.
Напоследок мы оставили необычный тест-драйв Tesla Model X. Пользователь Geenius Meedia решил устроить его для Роузи, 92-летней жительницы Таллина. Любопытно, что она по сей день продолжает водить, причем ее личным автомобилем является «Москвич-412».
В начале поездки дама заявила, что Tesla Model X почти не отличается от «Москвича». Но опытная автомобилистка осталась довольна американским электрокаром. Роузи сказала, что, будь ей 20 лет, она бы обязательно купила себе такой автомобиль.