Автодайджест №368: Московский автосалон и обновление Tesla Model S
⇡#
**Московский международный автомобильный салон**
На прошлой неделе открылась самая крупная автомобильная выставка России — Московский международный автомобильный салон. Однако в текущем году автошоу оказалось на редкость скромным: по большому счету, на выставку приехал лишь АвтоВАЗ и китайские компании. При этом на ММАС-2016 не было ни одной глобальной премьеры.
Зато стенд отечественного производителя оказался самым большим за всю его историю. По данным компании, было представлено 29 автомобилей. Правда, многие из них мы уже видели ранее, а существенная часть остальных представляют собой различные спецверсии.
Но концепт
**Lada XCODE** определенно заслуживает внимания. Это самая ожидаемая новинка Московского автосалона, которая должна указать вектор развития отечественной марки. За ее облик отвечал не только главный дизайнер компании Стив Маттин (Steve Mattin), но и приглашенный недавно из Renault Рафаэль Линари (Raphael Linari). Во французском бренде его лебединой песней стала заднемоторная малютка Renault Twingo. Вот и российский кроссовер оказался очень компактным: при длине всего четыре метра он даже меньше серийных машин концерна.
При взгляде спереди может показаться, что XCODE является слегка доработанной версией XRay. Однако профиль и корма дают понять, что это совершенно иной автомобиль. Новинка получила поднимающуюся к корме подоконную линию и замаскированные ручки задних дверей. Вкупе с низкой крышей и C-образными фонарями создается динамичный образ.
Одновременно с этим Lada XCODE обладает вполне взрослым дорожным просветом: производитель не сообщает точных данных, однако по геометрической проходимости концепт вряд ли уступит современным городским кроссоверам.
О технической начинке Lada XCODE пока никто не говорит. С учетом текущей финансовой ситуации, АвтоВАЗ старается отказаться от лишних заимствований из концерна Renault-Nissan, которые ввиду курса валюты приводят к существенному повышению цен. Так что начинка перспективного кроссовера должна оказаться отечественной или как минимум локализованной. Привод наверняка вновь (по примеру XRay) будет только передним, а о полноценной автоматической трансмиссии вместо «робота» придется только мечтать. Впрочем, на данном этапе пока вообще рано говорить о столь конкретных деталях, поскольку производитель предпочитает не упоминать о планах на серийное производство.
Возможно, через два-три года модель на основе Lada XCODE сможет заменить семейство «Калина-2». Согласно статистике, в 2016 году спрос на обычные хетчи существенно упал, при этом Kalina Cross стала более популярной. Так что кроссовер в стиле XCODE вполне может сменить это семейство.
Помимо Lada XCODE, в «Крокус Экспо» можно было увидеть и другие концепты отечественной марки. К примеру,
**Lada Vesta Cross** (теперь уже в виде седана а не универсала), и **Lada Xray Cross**. От серийных машин они отличаются лишь слегка увеличенным дорожным просветом, отделкой из некрашеного черного пластика вдоль нижнего борта и яркими акцентами в салоне. О появлении полного привода пока говорить не приходится, хотя в перспективе АвтоВАЗ может предложить подобную опцию.
Другая ипостась отечественных автомобилей — спортивная. Она была представлена версиями Lada Vesta Sport и Lada Xray Sport. Они пока тоже носят статус концептов, однако в недалеком будущем их можно будет купить. Предполагается, что в спорт-версии «Весты» будет использован 1,8-литровый вазовский мотор, разогнанный до 150 лошадиных сил (ограничение в 150 взялось вовсе случайно: так автомобиль удастся удержать в выгодном налоговом коридоре). К этому необходимо добавить шестиступенчатую «механику» Renault, перенастроенную подвеску, усиленную тормозную систему и обвес, нарисованный самим Стивом Маттином.
Во время Московского автосалона представители АвтоВАЗа успели сделать еще один интересный анонс: уже в следующем году для российских машин станет доступна система
**Lada Connect**. Это новая функция, которая свяжет автомобиль со смартфоном. Посредством фирменного приложения и мобильного интернета можно будет открывать и закрывать транспортное средство, запускать и останавливать двигатель, открывать багажник и проверять текущее местоположения автомобиля на карте. Дополнительно к этому будет доступна удаленная диагностика автомобиля и запись на техническое обслуживание.
Функция Lada Connect станет доступна для Lada Vesta и Lada XRAY уже в начале 2017 года. Чуть позже новинка перекочует и на другие модели компании.
Перейдем к новостям с других уголков планеты. На прошлой неделе показали предсерийную версию мексиканского суперкара
**Inferno**. Впервые одноименный концепт был представлен еще в декабре 2015 года. Однако теперь можно посмотреть на то, как будет выглядеть та версия экзотической машины, которая пойдет в продажу.
В целом в сравнении с одноименным концептом мало что изменилось: Inferno остался таким же страшным. В случае с этим автомобилем необходимо говорить прямо: он выглядит так, словно действительно пришел из преисподней. Нельзя исключать, что подобный стиль кому-то придется по вкусу. И уж чего новинке не занимать, так это оригинальности: ее невозможно спутать ни с одним другим суперкаром на земле.
Мексиканское купе выделяется не только внешним видом, но и техническими характеристиками. По данным производителя, в Inferno установлен бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. Инженерам удалось выжать из него 1 400 лошадиных сил и 1 523 ньютон-метров. Благодаря этому адский суперкар выстреливает с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 394 км/ч.
Автомобиль весит около 1 200 кг. Добиться столь скромной массы удалось благодаря необычному материалу — металлической пене, которая представляет собой особый сплав цинка, алюминия и серебра. Его отличительной особенностью является совмещение прочности и эластичности. Пенометалл может растягиваться до ста раз от своего первоначального размера. Благодаря этому автомобиль способен пережить серьезную аварию, но при этом ему практически не потребуется ремонт.
Над разработкой новинки трудилась мексиканская дизайнерская группа LTM Hot Spot. Ей помогал итальянский специалист Антонио Феррариоли (Antonio Ferrarioli), который принимал участие в создании таких суперкаров, как Lamborghini Reventon, Veneno и Asterion.
Производитель уверяет, что 8 из 11 стартовых экземпляров серии First Edition уже нашли своих владельцев. И это притом, что машина стоит 1,9 миллиона евро! Пока есть веские основания усомниться в подобных заявлениях, поскольку за такую сумму можно купить самые дорогие и редкие версии Ferrari, Lamborghini и Bugatti. Зато облик Inferno вполне может прийтись по вкусу детям, которые примут его за автомобиль крутого супергероя.
Год назад Tesla Motors представила версию
**Tesla Model S P90D**. Она получила не только батарею с увеличенной до 90 кВт·ч емкостью, но и новые контактные элементы на основе инконеля, которые позволили поднять максимальную силу тока с 1 300 до 1 500 А и использовать «гоночный» режим Ludicrous Mode. С его помощью разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) улучшился с 3,1 до 2,8 секунды — в результате Model S P90D оказалась быстрее многих суперкаров. Но и это не предел: на прошлой неделе американский производитель выкатил новую топовую модификацию **Tesla ** **Model ** **S ** **P100** **D**. Как и ожидалось, она стала еще круче.
Наверняка вы уже знаете, что число в названии электрокаров Tesla означает емкость тяговых аккумуляторов. Несложно догадаться, что в Model S P100D установлен АКБ на 100 кВт·ч. Это сразу на 11 % больше, чем у Model S P90D (хотя недавно глава компании Элон Маск (Elon Musk) обещал среднегодовую прибавку в размере пяти процентов). Благодаря этому максимальная дальность хода по тестам EPA (Environmental Protection Agency, Агентство по охране окружающей среды США) была увеличена с 294 до 315 миль (с 470 до 504 километров). А по европейской методике New European Driving Cycle и вовсе получается 613 километров. По этому показателю новинке нет равных.
На этом хорошие новости не заканчиваются. Как известно, последние повышения максимальной емкости тяговых батарей Model S приносили собой улучшение еще одной важной составляющей — динамики автомобиля. Вот и на сей раз компания установила очередной рекорд: при использовании специального режима Ludicrous Mode ускорение с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) происходит всего за 2,5 секунды. По данным компании, это третий результат за всю историю серийных машин. Впрочем, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder, которые занимают первые два места, были выпущены ограниченным тиражом и стоили около миллиона долларов, к тому же их уже нельзя купить новыми. При этом необходимо учитывать, что это непрактичные двухместные купе со скромным багажником, в то время как Tesla Model S P100D располагает четырьмя дверьми и посадочными местами для пяти взрослых и двух детей (при заказе специальных сидений), а также просторным грузовым отсеком.
Одновременно с Model S P100D станет доступна аналогичная версия кроссовера
**Model ** **X ** **P100** **D**. Его эксплуатационные характеристики чуть скромнее: разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 2,9 секунды, а также 465 километров пробега на полном заряде (542 километра по нормам Европейского Союза). Если не проводить прямой аналогии с родственным седаном, и эти показатели более чем впечатляют.
Доплату за топовые версии электрических машин нельзя назвать скромной. Те клиенты, которые уже заказали Model S P90D или Model X P90D, но еще не получили их, смогут проапгрейдить свой автомобиль до модификации P100D за 10 000 долларов. Владельцы уже существующих машин тоже вправе осуществить аналогичную процедуру, но она обойдется в 20 000 долларов, поскольку установленный аккумулятор емкостью 90 кВт·ч придется отправить на утилизацию.
Что получается в сухом остатке? На текущий момент Tesla Model S P100D и Model X P100D предлагают невиданную доселе динамику и рекордную дальность хода. А ведь лидеры мирового автомобилестроения пока не в силах догнать даже предыдущие версии электрокаров.
Вне всякого сомнения, сегодня самым раскрученным электрокаром мира является Tesla Model S. Но в США доступны и куда более скромные модели, в том числе Nissan Leaf, Chevrolet Spark EV или Volkswagen e-Golf. Если же говорить только про американские модели, то нельзя обойти стороной
**Ford Focus Electric**. Этот автомобиль был запущен в 2011 году, и до 2013 года продажи шли относительно неплохо: за год владельцами таких машин становилось по несколько тысяч человек. Однако к текущему моменту спрос на Focus Electric существенно просел: за период с января по июль 2016 года было продано лишь 504 электрохетча. Возможно, причиной неудач являются скромные технические характеристики «зеленой» модели. Даже в 2011 году тяговая батарея емкостью 23 кВт⋅ч выглядела довольно слабенько, а ведь ключевые конкуренты не сидели сложа руки последние пять лет, прошедшие с момента анонса автомобиля. Однако для 2017 модельного года производитель запланировал обновить начинку Ford Focus Electric.
По данным EPA, обсуждаемая модель является самым «энергоэффективным» компактным автомобилем, продаваемым в США. При пересчете количества потребляемой энергии он расходует эквивалент 2,2 литра топлива на 100 километров. Тем не менее из-за скромной АКБ дальность хода Focus Electric составляет всего 122 километра. Ожидается, что в обновленной версии этот показатель будет улучшен до 180 километров. Это станет возможным благодаря увеличению емкости аккумулятора до 33,5 кВт⋅ч, то есть на 46 %. Это вовсе не рекордные данные, однако благодаря им Focus Electric хотя бы сможет сравняться с Hyundai Ioniq Electric и Nissan Leaf. Впрочем, японская модель совсем скоро сама должна сменить поколение и получить еще более впечатляющую батарею, поэтому гонка вовсе не заканчивается.
Скорее всего, Ford Focus Electric получит и визуальное обновление. Рестайлинг родственной модели с ДВС прошел еще в 2015 году. В дополнение к новому аккумулятору для автомобиля будет предлагаться усовершенствованная зарядная станция мощностью до 50 кВт.
В целом даже запаса хода в 180 километров уже недостаточно, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке компактных электрокаров. Да, этого должно хватить для городской эксплуатации, однако такими данными уже не завлечь покупателя. А вот новый китайский электрокар
**Denza 400 ** **EV** способен обеспечить около 400 километров пробега. Продажи экологически чистой новинки должны начаться в ближайшее время.
На самом деле Denza 400 EV является улучшенной версией модели Denza EV, представленной в 2014 году. Марка Denza была создана совместными усилиями немецкого концерна Daimler AG и китайской компании BYD. Электрокар на платформе Mercedes-Benz B-Класса выпускается на заводе Shenzhen BYD Daimler New Technology, расположенном в городе Шэньчжэнь. Изначально автомобиль комплектовался литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 47,5 кВт·ч. Теперь же используется батарея на 62 кВт·ч. Благодаря этому запас хода увеличился с 300 до 400 километров. В концерне Daimler отмечают, что большинство китайских водителей проезжают за день от 50 до 80 километров. Таким образом, они смогут заряжать Denza 400 EV всего один раз в неделю.
По данным китайского производителя, апгрейду подвергся также электромотор и управляющий модуль, однако их параметры не разглашаются. Изначально Denza EV комплектовалась 117-сильным электродвигателем. При этом электрический компактвэн нельзя назвать дешевым. Стоимость Denza EV в Китае составляет 415 800 юаней (около четырех миллионов рублей). В некоторых городах предоставляются государственные дотации на покупку данной модели. К примеру, в Пекине из бюджета выделяется 110 000 юаней (1 070 000 рублей).
Многие уверены, что в будущем нет альтернатив полностью электрическим транспортным средствам. Однако некоторые компании все еще инвестируют в конкурирующие ветви эволюции. Если оставить в стороне экзотику вроде «спиртомобилей», то главным оппонентом электрокаров можно считать транспортные средства на основе водородных топливных ячеек. Ввиду редкости, дороговизны и слаборазвитой инфраструктуры они все еще встречаются очень нечасто даже в развитых странах. Впрочем, на территории США такие машины уже проехали в совокупности свыше одного миллиона километров. Такие данные приводит компания
**First Element**, которая является поставщиком водорода для станций **True Zero**.
Всего за предыдущее время First Element зарегистрировала 6 300 посещений заправочных станций, во время которых владельцы водородных машин закачали в свои машины около 16 тонн экологичного топлива. При этом компания продолжает ускоренно расширять свое присутствие на рынке: за последние семь месяцев она открыла 15 новых пунктов заправки в одной только Калифорнии. Клиенты First Element пользуются преимущественно автомобилями Toyota Mirai и Hyundai Tucson Fuel Cell.
В предыдущем выпуске мы говорили про революционный двигатель Infiniti с изменяемой степенью сжатия. Теперь появилась очередная интригующая новость из мира высоких автомобильных технологий, но она касается трансмиссии. Сколько передач должно быть в «автомате»? Четыре или пять передач уже давно считаются моветоном. Шесть — устоявшийся стандарт. Более современные коробки переключения передач располагают семью или восемью. При этом отдельные производители уже несколько лет вовсю предлагают девятиступенчатый «автомат» для ряда моделей. Более того, Ford и General Motors совместными усилиями разработали трансмиссию с десятью скоростями, которая уже устанавливается на Chevrolet Camaro ZL1, Ford F-150 Raptor и For Mustang. Кажется, что эта гонка уже зашла слишком далеко (как гонка мегапикселей в фотоаппаратах), однако и это не предел. Теперь стало известно, что
**Honda** подала патент на трансмиссию с 11 передачами и тремя сцеплениями.
Кажется, где-то технический прогресс свернул не туда. Специалисты уже неоднократно проводили исследования, согласно которым дальнейший рост количества передач лишен всякого смысл. Трансмиссия будет слишком много времени тратить на переключения между скоростями, что сводит на нет преимущества от более близких передаточных соотношений. Однако японские инженеры считают иначе. И если с количеством скоростей еще можно смириться, то вот число сцеплений вызывает недоумение.
Согласно данным портала autoguide.com, в заявке на патент, поданной 27 мая 2016 года, указан агрегат с тремя сцеплениями. Соответственно, речь идет о роботизированной трансмиссии. Подобные агрегаты уже давно обзавелись двумя сцеплениями: одно для нечетных передач, второе для четных. Такая особенность позволяет держать наготове следующую скорость (из-за чего такие агрегаты называют преселективными), что не только уменьшает время переключения, но и фактически исключает разрывы в подаче крутящего момента на колеса. Тем не менее специалисты Honda уверены, что дополнительное, третье сцепление позволит дополнительно избежать потерь в тяге. Пока отсутствуют какие-либо пояснения, как вообще устроена новая «коробка».
Поскольку сейчас речь идет всего лишь о патенте, можно не ожидать скорого появления соответствующей трансмиссии в серийных машинах. Кроме того, нередко производители регистрируют перспективные разработки «на всякий случай», даже если нет ни одного намека на их реальное использование.
На прошлой неделе открылась помпезная автовыставка
**Concours d'Elegance** («Конкурс элегантности») в калифорнийском местечке **Пеббл-Бич**. Это уже 66-й фестиваль, и каждый раз на берегу Тихого океана собираются самые редкие, дорогие и роскошные автомобили со всего света. Уникальная особенность Concours d'Elegance заключается в том, что сюда съезжаются как новейшие суперкары, так и классические модели первой половины XX века. А еще производители автомобилей любят привозить концепты. Им гарантировано внимание как от богатых гостей мероприятия, так и представителей прессы.
Выставка в Пэббл-Бич является особенной для компании Cadillac. Именно здесь в 2011 году был представлен бесподобный Cadillac Ciel, а в 2013-м — не менее захватывающий Elmiraj. Однако на сей раз обошлось без роскошных купе и кабриолетов: дизайнеры американского бренда подготовили более сдержанный лифтбэк
**Cadillac Escala**.
По названию можно предположить, что Cadillac Escala является родственницей флагманского внедорожника Escalade (даже поисковые системы исправляют Escala на Escalade). Однако эта легковушка не имеет ничего общего с рамным мастодонтом. Разве что логотип в виде герба и граненный экстерьер.
Вообще Cadillac Escala весьма существенно отличается не только от внедорожника с созвучным именем, но и других серийных и концептуальных моделей американского бренда. Впервые за долгое время мы видим горизонтальные передние фары (хотя вертикальные светодиодные блоки тоже сохранены). Изменилась и задняя оптика: она получила Y-образную форму, чего раньше ни на серийных моделях, ни на концептах Cadillac не встречалось. Вся светотехника выполнена на органических светодиодах (OLED). Новинка таит множество других любопытных элементов, в том числе новую фронтальную решетку и нехарактерную для «Кадиллаков» форму бокового остекления.
Примечательно, что на этот раз представители американского бренда открыто говорят о судьбе Cadillac Escala. Глава американской марки Йохан де Нишен (Johan de Nysschen) уже заявил, что в самой ближайшей перспективе в серийных моделях компании мы сможем найти наработки Escala, причем как визуальные, так и технические. На большом лифтбэке использован новый 4,2-литровый V8 с двойным турбонаддувом и технологией отключения половины цилиндров Active Fuel Management. Кстати, общая длина кузова представленной модели составляет 5,35 м, так что автомобиль оказался даже крупнее флагмана Cadillac CT6. Судя по риторике, Йохан де Нишен вовсе не исключает появления еще более роскошной модели в ассортименте американского бренда.
Мы уже привыкли видеть концепт Cadillac в Пеббл-Бич. А вот проекты компании W Motors из ОАЭ пока вызывают удивление даже у искушенной местной публики. Молодой производитель запомнился моделями Lykan HyperSport, которую можно было лицезреть в «Форсаже-7», и Fenyr SuperSport. Теперь дизайнеры W Motors разработали минивэн
**Seven**, но только уже не для собственного бренда, а для китайской компании **Iconiq Motors**.
В облике Iconiq Seven действительно можно найти отголоски суперкаров W Motors. Экстерьер собран из таких же ломаных линий, благодаря которым семейный автомобиль выглядит достаточно агрессивно. Правда, в отличие от США и Европы, где подобные семиместные фургоны обычно используются для доставки детей в детские сады и школы, в Китае новинка будет продвигаться в основном в корпоративные автопарки.
Пока представители бренда Iconiq не говорят о сроках реализации проекта, предполагаемой стоимости и технической начинке минивэна. Известно лишь, что Seven является полностью электрическим автомобилем: сама компания Iconiq задумывалась в качестве экологически-ориентированной. Возможно, в производстве семиместного фургона будет помогать Magna Steyr, которая уже несколько лет сотрудничает с W Motors.
Вот еще один, уже третий по счету концепт Пеббл-Бич, в экстерьере которого преобладают острые грани и углы. Правда,
**Acura Precision** мы уже видела ранее: впервые этот проект японцы представили на автосалоне в Детройте, который прошел в январе. Так что теперь просто полюбуемся необычным автомобилем на живых фотографиях из Калифорнии.
Длина кузова Acura Precision составляет 5 182 мм. Концепт выполнен в нехарактерном для японского бренда стиле. В частности, тут использована новая пятиугольная фронтальная решетка. Вероятно, схожим образом будут оформлены грядущие серийные новинки Acura. Аналогичное оформление фронтальной части уже получил обновленный несколько месяцев назад кроссовер Acura MDX.
По соседству с Concours d'Elegance на полуострове Монтерей прошла еще одна замечательная выставка — Quail Motorsports Gathering. На ней тоже можно было полюбоваться на раритетные Lamborghini Miura или новейший Bugatti Chiron, однако нас сейчас больше интересует
**kode57 Enji**. Это открытый суперкар с очень необычной внешностью.
В экспрессивном концепте чувствуются нотки итальянской дизайн-школы. И дело вовсе не в красном цвете кузова. С различных ракурсов открывается вид на элементы, напоминающие то стиль Ferrari, то продукты студии Pininfarina. И это вовсе не случайность: облик kode57 Enji рисовал индустриальный дизайнер Кен Окуяма (Ken Okuyama), который ранее работал в этом итальянском бюро. К тому же он приложил руку к созданию Ferrari Enzo, легендарного суперкара, названного в честь основателя марки (кстати, можно обнаружить некоторые черты сходства kode57 Enji и Enzo во фронтальной части). Но больше всего новинка напоминает концепт Ferrari Rossa: от него родстеру достался почти весь кузов за исключением передней и задней части.
Это первый столь масштабный проект Кена Окуямы. Пару лет назад под собственным брендом он представлял более компактные спорткары kode9 и kode7. Под капотом новинки спрятан шестилитровый V12, выдающий 620 лошадиных сил и 608 Н⋅м. Мастера немецкой компании Novitec Rosso предлагают за доплату повысить отдачу до 702 лошадиных сил и 641 Н⋅м. Они же могут заняться настройкой подвески под индивидуальные вкусы клиента. Используется шестиступенчатая автоматическая трансмиссия.
Шасси kode57 Enji сделано из алюминия. Поверх используются углепластиковые кузовные элементы. Благодаря этому массу двухверной модели удалось удержать в пределах 1 600 кг. Динамические параметры автомобиля не раскрываются, но вряд ли его можно назвать медленным.
Первый экземпляр kode57 Enji купил американский боксер Флойд Мейвезер, который уже закончил профессиональную спортивную карьеру. За право обладать уникальным суперкаром он заплатил 2,5 миллиона долларов. Всего компания Кена Окуямы собирается произвести пять таких машин.
Обычно с помощью тюнинга владельцы автомобилей хотят улучшить какие-то параметры своего автомобиля. Речь может идти как об объективных показателях (динамике, управляемости), так и субъективных (внешний вид, интерьер). Но что можно улучшить, к примеру, в Mercedes-AMG S 65? Это изначально один из самых роскошных и мощных седанов на планете. Однако ведь кому-то пришло в голову создать Brabus Rocket 900. В нем V12 раскочегарили до 900 лошадиных сил и 1 500 Н·м. Кажется, что это уже абсолютный предел, дальше которого зайти просто невозможно. На самом деле в прошлом месяце появилась модель Maybach Rocket 900, в основе которого лежит удлиненный седан Mercedes-Maybach S. И здесь уже даже шейхи поняли, что пора остановиться. Но молодая канадская компания Scaldarsi Motors решила, что это всего лишь начало, и на базе Maybach Rocket 900 построила нечто под названием
**Emperor**.
Роскошный, превосходный, исключительный? Для «Императора» лучше подходят другие эпитеты: вульгарный или, как минимум, эпатажный. Данный автомобиль создан для тех, кто хочет выставить свой достаток напоказ, но при этом считает Rolls-Royce слишком чопорным.
С технической точки зрения Emperor не отличается от Maybach Rocket 900: под его капотом таится 900-сильный V12, который способен в любом момент сорвать колеса с места, чтобы ускорить огромный седан с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. А вот визуально лимузин уже выполнен в совершенно ином стиле. Он получил оригинальный обвес с комплектом расширения кузова, который существенно преображает экстерьер. Некоторые элементы сделаны из 24-каратного золота.
Интерьер кичливого автомобиля может быть дополнен обивкой кожи 24 экзотических животных в 24 возможных цветах. Клиентам канадской компании придется непросто и с выбором шпона: доступно 78 вариантов.
Вряд ли кто-либо из нас когда-нибудь увидит Emperor вживую: всего будет построено десять экземпляров, и вряд ли хотя бы один дойдет до России. Цена необычного седана составляет 1,5 миллиона долларов. Чуть позже мастера Scaldarsi Motors хотят взяться за другие модели: Mercedes-AMG S65 Coupe, Mercedes-AMG G65, Bentley Bentayga и Bugatti Chiron.
На прошлой неделе мы говорили сразу про два готовящихся к выходу кроссовера Volkswagen: Touareg третьего поколения и компактную модель на базе следующего Volkswagen Polo. Теперь в Китае был замечен еще один прототип, причем, в отличие от европейских тестовых экземпляров, он лишен маскировки.
Это явно не будущий Touareg и определенно не компактный паркетник. Представители немецкой компании уже несколько лет говорят о большом, но при этом относительно доступном кроссовере. Судя по всему, это он и есть. Такая модель должна быть дороже Tiguan, но при этом дешевле Touareg. Согласно предварительным данным, новинка получит имя
**Teramont**.
Автомобиль выполнен в стиле концепта Volkswagen CrossBlue Crossover, впервые продемонстрированного на публике еще в январе 2013 года. Непонятно, что же заставило немецкую компанию более трех лет ждать перед выходом серийной версии (хотя такими темпами может пройти и более четырех лет), ведь вся необходимая техника для производства у нее уже была в наличии. Volkswagen Teramont будет построен на платформе MQB, а в список оснащения войдут уже знакомые нам бензиновые и дизельные двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами (в том числе 3,6-литровый атмосферный V6, который еще можно встретить на Touareg). Новый паркетник станет первой моделью на базе архитектуры MQB со столь впечатляющими габаритами: его длина составит около пяти метров, а салон сможет вместить до семи человек.
Визуально Volkswagen Teramont выполнен в узнаваемом стиле. Автомобиль можно обвинить в излишнем консерватизме: экстерьер скроен в основном из прямых линий, поэтому облик кому-то может показаться слишком простым. Интерьер большого паркетника напоминает последние новинки немецкой компании, в том числе салон недавно измененного пикапа Amarok.
Volkswagen Teramont будут выпускать как минимум на двух фабриках: совместном предприятии FAW-Volkswagen в Китае и собственном заводе в американском штате Теннесси. В модернизацию последней площадки вложено около 900 миллионов долларов, которые пошли на обновление конвейера для просторного кроссовера. Серийная сборка должна начаться в конце текущего года.
В автомобильном мире очень интересно сравнивать несравнимое. К примеру, пару недель назад мы говорили про гоночный заезд кареты скорой помощи с Себастьяном Феттелем за рулем против Ferrari 488 GTB, которой управлял обычный фельдшер. Сегодня мы откопали еще кое-что интересненькое. Кто будет быстрее на грунтовой трассе, юркий полноприводный хетч
**Volkswagen ** **Polo ** **R ** **WRC** или десятитонный **КАМАЗ-4326**? По идее, оба автомобиля находятся в своей раллийной стихии, и оба являются одними из лучших представителей своего класса. Предугадать исход крайне непросто. За рулем немецкой машины сидел финский раллийный автогонщик Яри-Матти Латвала, выступающий за команду Volkswagen Motorsport, а в то время как отечественным грузовиком управлял Айрат Мардеев, чемпион «Дакар-2015» и «Шелковый путь — 2016».
Сравнение по мощности явно не в пользу крохи: 16,2 литра рабочего объема против 1,6, или 1 000 лошадиных сил против 318. Однако необходимо учитывать принципиально разную массу, высоту центра тяжести и прочие параметры. В целом КАМАЗ не позволил Polo R WRC оторваться, однако о полноценном противостоянии говорить не приходится: итоги гонки так и не подведены.
Зато заездом остались довольны оба гонщика. «Я был поражен, когда увидел, какое расстояние может пролететь грузовик, — сказал Яри-Матти. — Это действительно нечто, просто мурашки по коже. Могу сказать, что я потрясен: возможно, после завершения карьеры раллийного гонщика я сяду за руль грузовика и поеду на Дакар». В то же время Айрат Мардеев порадовался возможности промчаться по известной финской трассе. «Это место — одно из самых легендарных во всем чемпионате WRC», — отметил российский гонщик.
Если вас впечатлил вид огромного грузовика, прыгающего по небольшой проселочной дороге, то наверняка заинтересует еще одно видео с участием Айрата Мардеева. Чуть ранее он успел заскочить в другое место — Гудвуд. На легендарном Гудвудском фестивале скорости по небольшой трассе обычно ездят суперкары, ретромашины и концепты. А в этом году погода выдалась дождливая, поэтому весь асфальт был очень мокрый. Уже представляете, как КАМАЗ удивил изнеженную местную публику?
Глядя на клубы черной копоти, британцы наверняка поняли, что зря поддержали американцев в экологическом споре с дизельными «Фольксвагенами».