In the event that action is taken, for example, in an old-town centre, with traffic limited to only authorized vehicles (eg: ZTL) that run the road at very low speed, may even be less than the 30 meters mentioned to obtain optimal safety. The situation is different if the intervention scenario is on the main roads. Here, the assumption “at least 30 meters” is to be evaluated according to the actual conditions of the moment, linked to aspects like the average speed of vehicle travel, road surface, visibility also linked to atmospheric agents.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກະ ທຳ ເຊັ່ນໃນສູນກາງເມືອງເກົ່າ, ໂດຍມີການຈາລະຈອນ ຈຳ ກັດຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ (ຕົວຢ່າງ: ZTL) ທີ່ແລ່ນຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ອາດຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ 30 ແມັດທີ່ກ່າວເຖິງ ຄວາມປອດໄພດີທີ່ສຸດ. ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຖ້າສະຖານະການແຊກແຊງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາຍຕ່າງໆ. ໃນທີ່ນີ້, ການສົມມຸດຕິຖານ“ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 30 ແມັດ” ແມ່ນຖືກປະເມີນຕາມສະພາບຕົວຈິງຂອງປັດຈຸບັນ, ຕິດພັນກັບລັກສະນະຄ້າຍຄື ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງການເດີນທາງຍານພາຫະນະ, ໜ້າ ທາງ, ການເບິ່ງເຫັນຍັງຕິດພັນກັບຕົວແທນບັນຍາກາດ.