[{"text_idx": "#000000", "text": "Kiirendus 100 km / h1 valem"}, {"text_idx": "#000001", "text": "uudisedSo\u0303iduki seadeMootorVa\u0308ljalaskesu\u0308steemKu\u0308tusesu\u0308steemMehaaniline osaSu\u0308u\u0308tesu\u0308steemSisselaskesu\u0308steem\u0422\u0435\u043e\u0440\u0438\u044fMa\u0308a\u0308rimissu\u0308steemidJahutussu\u0308steem\u0422\u0440\u0430\u043d\u0441\u043c\u0438\u0441\u0441\u0438\u044fKa\u0308igukastSidurid ja siduridNelikveosu\u0308steemidDiferentsiaal- ja viimane ajamVedrustus ja roolimineAutopiduridKehaSo\u0303iduki veakoodidElektriseadmedValgustussu\u0308steemMootori ka\u0308ivitamise su\u0308steemKereelektrikVargusvastane su\u0308steemToiteallikadKliimasu\u0308steemKettad, rehvid, rattadKasulikud artiklidAutomaatsed tingimusedMasinate to\u0308o\u0308Auto remontMootori remontAutode ha\u0308a\u0308lestamineNa\u0308puna\u0308iteid autojuhtideleTurvasu\u0308steemidAktiivne turvasu\u0308steemPassiivne ohutussu\u0308steemAutode kaubama\u0308rgi loodTehase veakoodid automarkide kaupaProoviso\u0303iduKo\u0303ik automargidKo\u0303ik automargidMootorrattadVeoautodVenemaa liiklusma\u0308rkide tu\u0308u\u0308bidSDA VENEMAASDA UKRAINA"}, {"text_idx": "#000002", "text": "MootorVa\u0308ljalaskesu\u0308steemKu\u0308tusesu\u0308steemMehaaniline osaSu\u0308u\u0308tesu\u0308steemSisselaskesu\u0308steem\u0422\u0435\u043e\u0440\u0438\u044fMa\u0308a\u0308rimissu\u0308steemidJahutussu\u0308steem\u0422\u0440\u0430\u043d\u0441\u043c\u0438\u0441\u0441\u0438\u044fKa\u0308igukastSidurid ja siduridNelikveosu\u0308steemidDiferentsiaal- ja viimane ajamVedrustus ja roolimineAutopiduridKehaSo\u0303iduki veakoodidElektriseadmedValgustussu\u0308steemMootori ka\u0308ivitamise su\u0308steemKereelektrikVargusvastane su\u0308steemToiteallikadKliimasu\u0308steemKettad, rehvid, rattad"}, {"text_idx": "#000003", "text": "Ka\u0308igukastSidurid ja siduridNelikveosu\u0308steemidDiferentsiaal- ja viimane ajam"}, {"text_idx": "#000004", "text": "Automaatsed tingimusedMasinate to\u0308o\u0308Auto remontMootori remontAutode ha\u0308a\u0308lestamineNa\u0308puna\u0308iteid autojuhtideleTurvasu\u0308steemidAktiivne turvasu\u0308steemPassiivne ohutussu\u0308steemAutode kaubama\u0308rgi loodTehase veakoodid automarkide kaupa"}, {"text_idx": "#000007", "text": "Kolm suurepa\u0308rast sportlast, u\u0308ks eesma\u0308rk \u2013 maksimaalne melu rajal ja teel."}, {"text_idx": "#000009", "text": "Amato\u0308o\u0308rlik filosofeerimiskatse paneb mo\u0303tlema, kas keskpa\u0308rasus ei na\u0308e teadvuse kaudu, et midagi paremat ei saa ilmuda. Vo\u0303i ja\u0308tkab ta amorfset kohalolekut paksu ebata\u0308iuslikkuse udus? Ja mida kuradit nad otsivad sellist jama to\u0303sises testis? O\u0303ige. Seepa\u0308rast kinnitame GPS-vastuvo\u0303tja katusele, liimime ekraani esiklaasile ja keerame vasaku ka\u0308ega uue Porsche 718 Cayman GTS su\u0308u\u0308tevo\u0303tit."}, {"text_idx": "#000010", "text": "Rooli ko\u0303rval asuv po\u0308o\u0308rdlu\u0308liti on Sport Plus asendis, vasak jalg vajutab pidurit ja parem jalg la\u0308heb ta\u0308isgaasile - neljasilindriline bokser mu\u0308riseb istmete taga, kombineeritud na\u0308idiku ma\u0308rgutuli annab ma\u0308rku, et elektroonika on stardijuhtimiseks valmis. Noh, ha\u0308sti. Vo\u0303tame jala pidurilt, po\u0308o\u0308rded langevad korraks, 265 tagarattad veerevad veidi ja 1422kg keskmootoriga sportauto tormab edasi. Varsti pa\u0308rast seda, kui teie veojo\u0303ud on peatunud va\u0308ga ergonoomilistel, kuid va\u0308ga madala asetusega ja loomulikult va\u0308ga kallitel istmetel, saavutab GTS 100 miili tunnis 3,9 sekundiga. Vaid paar aastat tagasi pidi Porsche sellise saavutuse nimel 997 Turbo oma hallidest va\u0308lja viima \u2013 kahtlemata enneko\u0303ike keskpa\u0308rasust, kuid juba oma ja\u0308reltulijatest ees."}, {"text_idx": "#000011", "text": "Ja lisada: GTS-i eelka\u0308ijal kulus 4,6 sekundit, et saavutada 200 km/h 16,9 sekundiga. Uus teeb seda 14,3 sekundiga. Kas vo\u0303iks midagi paremat ja\u0308rgneda? Jah, kuid see ilmnes ko\u0303igepealt Audi TT RS-i madalamal siluetil, mis lisab matemaatilisesse vo\u0303rrandisse rohkem kaalu, vo\u0303imsust ja veojo\u0303udu, mille tulemuseks on esmalt 3,8 ja seeja\u0308rel 13,8 sekundit. Saateks paatoslik ooper madaldamine, norskamine, sumin, vile ja vile. Ja BMW mudel? Ta teeb katset veelgi suurema raskusega, kuid va\u0308iksema haardumisega \u2013 ning eeldatava no\u0303rgema, kuid siiski muljetavaldava tulemusega 4,2 ja 15,8 sekundit. Ilma igasugusest filosoofiast koormamata ho\u0303ljuvad konkurendid o\u0303iges dimensioonis u\u0308les ja alla, pu\u0308u\u0308des iga kord luua u\u0308livo\u0303rdet \u2013 kiireim, lu\u0308him, ko\u0303ige paindlikum."}, {"text_idx": "#000013", "text": "Na\u0308iteks saavutab M2 suurima erinevuse vo\u0303istlusrajal ja ko\u0303rvalteel so\u0303itmise naudingu vahel. Kas ajamise pa\u0308rast? Ei ja ei. Turbou\u0308lelaaduriga kuue mootori ja seitsmeka\u0308igulise topeltsiduriga ka\u0308igukasti kombinatsioon to\u0308o\u0308tab igal ajal ja igal pool. Isegi jo\u0303udeoleku su\u0308gav ha\u0308a\u0308l paneb mo\u0303tteid ohkama mitte ainult kaubama\u0308rgi fa\u0308nnid."}, {"text_idx": "#000014", "text": "Ra\u0308a\u0308kimata neist, kes teavad, mis edasi saab. Kuna kolmeliitrine agregaat reageerib lisavo\u0303imsuse no\u0303udele va\u0308ga kiiresti, annab see koheselt, u\u0308htlaselt ja ko\u0303hklemata vo\u0303imsa 500 njuutonmeetrise po\u0308o\u0308rdemomendi. Ja siis to\u0303stab kiirust ilma survet vabastamata \u2013 3000, 4000, isegi u\u0308le 6000, kuni 7000 p/min. Nu\u0308u\u0308d vahetame ka\u0308iku. Noh, see juhtus va\u0308ga kaua aega tagasi. Mootor ja ka\u0308igukast on to\u0303eline kunstiteos. Ainult u\u0308ks ku\u0308simus: kuidas to\u0303ukejo\u0303ud teele saab? Mitte pa\u0308ris triviaalne: lai roomik ja sellest tulenevalt paistes po\u0303sed tiibadel, kere alamraamile kinnitatud viie rattaelemendiga tagasild, lukuga diferentsiaal (0 kuni 100 protsenti), lu\u0308hikesed vedrud, ja\u0308ik amortisaator absorbendid (mitteadaptiivsed). Tulemuseks on Kanada neljarattamaadlus. Va\u0308hemalt siis, kui so\u0303idate kurvidega ko\u0303rvalteel."}, {"text_idx": "#000015", "text": "M2 peab hoidma tihedalt ja lu\u0308hidalt, piloot peab olema pidevalt valvel, alati valmis rooliga reageerima. Mehaaniline veojo\u0303ud kaob kiiresti teel konaruste korral \u2013 isegi nende puhul, millele te oma lemmikteel kunagi ta\u0308helepanu ei po\u0308o\u0308ranud. Siin pole keerulist tehnikat, ku\u0308ll aga sihilikku ebaviisakust. Milline ro\u0303o\u0303m! BMW, mis jutustab mineviku kangelaslugusid uudsel moel \u2013 po\u0303nevamalt, kiiremalt, hullumeelsusele pu\u0308hendatud. Parem on stabiilsuskontroll mo\u0303neks ajaks va\u0308lja lu\u0308litada, sest see reageerib hirmua\u0308ratava a\u0308revusega, mis muutub sekkumisla\u0308ve to\u0303stmisel ettearvamatuks (puudub ha\u0308sti lihvitud MDM-rez\u030ciim, nagu M3 / M4 puhul)"}, {"text_idx": "#000017", "text": "BMW saatis prooviauto Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidega, mis koos kaunite velgedega maksid pisikesed 5099 eurot. Noh? Kui kuumatundlikud rehvid kuumenevad, so\u0303idab M2 nendega kaasa nagu vanker o\u0303udusrongis. Ta\u0308psemalt ko\u0303nniteel kindlamalt kinni, ko\u0303igutamatum kui maanteel - aga siiski loomulikult nagu tagaveoline auto."}, {"text_idx": "#000018", "text": "Kuid nu\u0308u\u0308d ei astunud ro\u0303ngasse mitte huligaan, vaid professionaalne poksija. Ikka pa\u0308ris massiivne ku\u0308ll. Ja ometi ko\u0303ige ko\u0303rgemas isteasendis. Kuid paksult polsterdatud istmed pakivad teid rohkem kokku, kui arvate, kui vo\u0303rrelda neid rivaalitsevate kehadega. Na\u0308iteks Audis sobib mo\u0308o\u0308bel hipodroomile paremini, kuid ei paku oluliselt paremat ku\u0308lgmist tuge. Lisaks lo\u0308o\u0308vad integreeritud ja ettepoole ko\u0303verdatud peatoed mo\u0303nikord sulle kuklasse."}, {"text_idx": "#000019", "text": "Ko\u0303ik muu TT RS-s toimib nagu lahtine peopesalo\u0308o\u0308k otsaesisele. Kiirendus? Oleme sellest juba ra\u0308a\u0308kinud. Isegi o\u0303igesti mo\u0303o\u0303detuna unustab kupee veenvalt oma 1494 kg raskuse ja peatub ko\u0303ige paremini kiirusel 200 km / h standardsete terasvelgedega (su\u0308sinik-keraamika on valikuline). Ja hipodroomil? Siin on va\u0308ljavo\u0303tted arutelust valikuliste pidurite kehva jo\u0303udluse kohta sportautode eakaaslastest."}, {"text_idx": "#000020", "text": "To\u0303epoolest, see TT na\u0308itas ka esimesena no\u0303rka pidurdamist; piduripedaali ka\u0308ik suureneb dramaatiliselt. Kuid seni on ta teinud maksimaalse kiirusega viis ringi ja\u0308rjest; BMW pidurid hakkavad umbes ringi mo\u0308o\u0308dudes lo\u0303dvenema ja Porschel (ainsatel, millel on kallid su\u0308sinikkeraamilised kettad) pole vastupidavuse ma\u0308rke."}, {"text_idx": "#000021", "text": "Ku\u0308ll aga vo\u0303tame maanteel so\u0303idunaudingut hinnates Audi punktid maha \u2013 ja seda ainult ma\u0308rgitud po\u0303hjusel. Kui paned selle sisse lu\u0308litatud ABS-iga kurvi, liigub auto rohkem otse kui soovid. Seeto\u0303ttu peate nii agressiivselt peatuma \u2013 ja siis TT lo\u0303dvestub oma tagatiiva u\u0308mber. Kui suund ikka ei meeldi, keerab va\u0308ike kiirendus veel rohkem tagumikku."}, {"text_idx": "#000022", "text": "Samas peavad piloodi peenmotoorika ja andurid olema ta\u0308pselt kalibreeritud \u2013 sest kui a\u0308kitselt kaotad julguse ja seeja\u0308rel po\u0308o\u0308rdes parema jala tugevuse, po\u0308o\u0308rab sportlik Audi ku\u0308lili. Esimese sammuna selle vastu ei tohiks stabiilsuskontrolli ta\u0308ielikult va\u0308lja lu\u0308litada, vaid lasta sellel sportrez\u030ciimis to\u0308o\u0308tada. Ta suhtub u\u0308lesandesse u\u0308lima kohusetundlikult ja sekkub ebaviisakalt ainult siis, kui see on to\u0303esti vajalik. Aga mitte nu\u0308u\u0308d ja\u0308rsk po\u0308o\u0308re."}, {"text_idx": "#000023", "text": "Kui veel kahes autos rooli keerate, siis Audis juba kiirendate. Du\u0308naamilises rez\u030ciimis on ketassidur esialgu va\u0308hem avatud ja edastab tagaratastele suurema po\u0308o\u0308rdemomendi."}, {"text_idx": "#000025", "text": "U\u0308ldiselt na\u0308itavad ko\u0303igi kolme auto ka\u0308igukastid oma sisemist elu hiilgavalt: ballistiline ka\u0308iguvahetus, veojo\u0303u kaotamine tippkiirusel, piisavad u\u0308leminekud, ideaalselt paigutatud ka\u0308igukastid. Ko\u0303ik on vo\u0303rdsed. Selles jaotises. Ja mitte kusagil mujal. Kindlasti mitte sellise veojo\u0303uga, mida u\u0308kski teine \u200b\u200bAudi mudel saavutada ei suuda \u2013 va\u0308hemalt vo\u0303istlusrajal. Kuidas ta po\u0308o\u0308rde tipust lihtsalt edasi tormab! Keha liigutused? Neid peaaegu polegi. Ja veel u\u0308ks asi: testiauto on varustatud mitte ainult tavaliste piduritega, vaid ka standardse, ilma adaptiivsete amortisaatoriteta s\u030cassiiga, kuid 20-tolliste asemel 19-tolliste ratastega."}, {"text_idx": "#000026", "text": "Nendega \u2013 ta\u0308pselt nagu Porsche esindaja \u2013 ja\u0308a\u0308b TT RS endale truuks ning veidi va\u0308iksema haardumisega teekattega on see peaaegu sama stabiilne. Mida iganes sa ta\u0308iesti ebao\u0303iglaselt lapikuks lo\u0308o\u0308dud rooliga teed, on reaktsioon sama, mis vo\u0303istlusrajal."}, {"text_idx": "#000027", "text": "Vedrustuse mugavus on aga sama kesine kui M2-l. Aga oot, a\u0308rgem unustagem, et need on sportautod. Veelgi olulisem on see, et juhtimine on veel u\u0308ks teema, millest Audil on palju ra\u0308a\u0308kida. Aga siin on ko\u0303ik ha\u0308sti. Peaaegu ko\u0303ik. Kui mugavusrez\u030ciim annab tee kohta liiga va\u0308he tagasisidet, kuid TT siseneb kurvidesse viivitamatult, siis du\u0308naamiline rez\u030ciim taastab tasakaalu tunnetuse ja mulje vahel."}, {"text_idx": "#000028", "text": "Nii et TT on sama hea kui Kaimanisaared? No ei. Lisaks o\u0303nnestub Porsche elektromehaanilisel roolisu\u0308steemil nahast rooli pooride kaudu edastada veidi olulisemat teavet, mis annab julgust veel pool meetrit hiljem peatuda, rooli kolm ku\u0308mnendik sekundit varem ja varem po\u0308o\u0308rata. vajutage gaasipedaali."}, {"text_idx": "#000029", "text": "Muidugi, kallid lugejad, nu\u0308u\u0308d kerkivad teie peas ku\u0308simused. Ja seda ko\u0303ike ainult rooli to\u0303ttu? Ei \u2013 nii piduri rakendumispunkti kui ka suurepa\u0308rase veojo\u0303u to\u0303ttu (kaalu tasakaal, ristsilla lukustuse elektrooniline juhtimine). Siin tunned autot so\u0303rmeotstega. Ja tuharad. Mis, muide, on topitud parimatesse istmetesse - ehtne spordikarp, mingi poolvaakum, nii et sobib ideaalselt. Ja see maksab 3272,50 eurot. No ju koos reisijaga juhile. Ko\u0303lab ha\u0308sti? Jah, see on teel. Komplekti saab tellida igale Caymanile, sest GTS ei saa konkreetseid s\u030cassii seadistusi, vaid tavalist PASM-i sportvedrustust ja standardseid 20-tollisi velgi."}, {"text_idx": "#000030", "text": "Ja siin kogete lu\u0308hiajalist valu: GTS, mida oleme proovinud ja millest siin leheku\u0308lgedel ra\u0308a\u0308gime, on Saksamaal mu\u0308u\u0308gil hinnaga 108 754,90 eurot. Skoorides arvestatakse aga ainult hinda, sh tee du\u0308naamika seisukohalt olulisi lisaelemente. See valutab? Ei \u2013 eriti kui selja tagant kostab taas neljasilindrilise boksermootori mu\u0308risev ra\u0308ige ha\u0308a\u0308l \u2013 tundub, et see kannatab halvasti kokkupandud mehaanika all. 2,5-liitrine agregaat ei suuda po\u0303himo\u0303tet isegi vaatema\u0308nguks muuta, samal ajal kui TT RS mootor a\u0308gab, piiksub ja ma\u0308ngib."}, {"text_idx": "#000031", "text": "Jah, 718 ka\u0308igukast annab teile palju. Vo\u0303imsus, po\u0308o\u0308rdemoment \u2013 \u200b\u200bsee ko\u0303ik on va\u0308ga hea. Cayman on ainus kolmik, millel on muutuva geomeetriaga turbou\u0308lelaadur (ja ro\u0303hk 1,3 baari), misto\u0303ttu see reageerib palju lu\u0308hema viivitusega kui Audi viiesilindriline mootor, mis pumbab oma puhkpilli o\u0303igesti ta\u0308is ainult peaaegu 3000 p/min juures \u2013 hoolimata tehnilised Andmed pu\u0308u\u0308avad soovitada midagi muud. Ja u\u0308lemises vahemikus? Kas Porsche pole varem hingetuks ja\u0308a\u0308nud?"}, {"text_idx": "#000032", "text": "Ei, lu\u0308hikese distantsi poksija saab kiirendada 7500 po\u0308o\u0308rdeni, kuid tunne on selline, et sunnid teda, laskmata tal endani jo\u0303uda. Kuidas mitte leinast a\u0308ra po\u0308o\u0308rduda? Sest muidu demonstreerib Caiman ja\u0308rjekordselt teistele ka\u0308ttesaamatut ta\u0308iuslikkust. See on to\u0303eline sportauto, mitte ainult esineja. Audi tuleb sellele la\u0308hedale, kuid mitte BMW. 718 saab hakkama peente alatoonidega \u2013 isegi du\u0308naamiline juhtimissu\u0308steem ja\u0308a\u0308b siduri piiridesse nii vaikselt, et te ei taha seda va\u0308lja lu\u0308litada. Ja kuna - olge ettevaatlik, see on keskmootoriga sportmudel. Kas triiv on vo\u0303imalik? Jah, muidugi, aga sa vo\u0303id oma tagumikuga edasi minna. Ja siis toetad ja\u0308lle ku\u0308u\u0308narnukkidele \u2013 roolisu\u0308steemi ko\u0303rvale."}, {"text_idx": "#000033", "text": "Roolisu\u0308steem laguneb igal teepo\u0308o\u0308rdel ja aitab peene harjaga iga raadiust ma\u0308a\u0308ratleda. Sellele lisandub suur mehaaniline haarduvus ja juhi ta\u0308iuslik integreerimine kompaktsesse korpusesse. Sportauto, mis tundub kerge, kuna see on, ja ei varja oma kaalu tehnoloogiliste trikkidega. Seeto\u0303ttu o\u0303nnestub tal saavutada sensatsiooniline du\u0308naamiline jo\u0303udlus va\u0308ikseima vo\u0303imsusega ning ta\u0308nu stabiilsusele ja ta\u0308psusele salvestada rajal kiireimad Grand Prix ringiajad."}, {"text_idx": "#000034", "text": "Sellest annavad tunnistust paljad mo\u0303o\u0303tude arvud \u2013 alasti just seeto\u0303ttu, et neil puudub igasugune filosoofiline riietus. Ja kui me paneme filosoofia ma\u0308ngu tagasi \u2013 ei, see, et me ei kuule kunagi Cayman GTS-is kuuesilindrilise mootori tunnuslikku karjet, ei lisa va\u0308ga keskpa\u0308rasele neljasilindrilisele seadmele erilist sa\u0308ra."}, {"text_idx": "#000035", "text": "Audi vo\u0303it testis pole midagi uut. Kuid see, et selle kaubama\u0308rgi mudel on u\u0308leval ja emotsionaalselt, on u\u0308sna haruldane. TT RS suudab aga ko\u0303ike \u2013 isegi peaaegu ilma lisandmooduliteta. Tema probleem on pidurid. Ja Porsche probleem on ko\u0303rge hind. Ja tagasihoidlik heli. Ja BMW mudel? See ammutab oma elujo\u0303u oma fantastilisest u\u0308lekandest. Ja tagurpidi rooliga serveerimise taltsutamise kunstist. Suur!"}, {"text_idx": "#000041", "text": "OBD2 veakoodidAutoheliTa\u0308htede autodAutoso\u0303nastikAutomaatsed tingimusedKategooriatetavideoVideo prooviso\u0303idudSo\u0303javarustusVa\u0308ljalaskesu\u0308steemJetidVeoautod\u0414\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438Kettad, rehvid, rattadVedelikud autodeleIndividuaalne elektritransportParandusto\u0308o\u0308riistTo\u0308o\u0308riistad ja na\u0308puna\u0308itedHuvitavad artiklidAutode kaubama\u0308rgi loodMilline so\u0303itKataloogNeljarattalised jalgrattadSo\u0303iduki kliirensKokkupo\u0303rketestidPo\u0308o\u0308rdemomentAuto kereAutode kaubama\u0308rgi logodAutomudelidMotouudisedU\u0308ldised teemadAlglaadimise mahtKu\u0308tusepaagi mahtMootori suurusVedrustus ja roolimineKasulikud na\u0308puna\u0308ited autojuhtideleAutojuhtimineKiirendus 100 km / hSo\u0303iduki mo\u0303o\u0303tmed ja kaalKu\u0308tusekuluAuto ku\u0308tusekuluAuto remontMootori remontTurvasu\u0308steemidTurvasu\u0308steemidMitu kohtaMootorsaanidNa\u0308puna\u0308iteid autojuhtideleSportautodAutode tootmise ja mu\u0308u\u0308gi statistikaArtiklidProoviso\u0303iduProoviso\u0303it MOTOElektriso\u0303idukite prooviso\u0303idudTehnoloogiaU\u0308levaatusKu\u0308tus autodeleAutopidurid\u0422\u0440\u0430\u043d\u0441\u043c\u0438\u0441\u0441\u0438\u044fAuto u\u0308lekanneHa\u0308a\u0308lestamineAutode ha\u0308a\u0308lestamineSo\u0303iduki seadeMootori seadeJalgrataste ehitus ja hooldusVeoautode ehitus ja hooldusMootorrataste seade1 valemPhoto ShootEnergia ja aku salvestamineMasinate to\u0308o\u0308Mootorratta ka\u0308itamineElektrilised mootorrattadElektriautodSo\u0303idukite elektriseadmed"}]