[{"text_idx": "#000000", "text": "Olukorrast transpordis - osa II"}, {"text_idx": "#000002", "text": "Hiinas on praegu ligi 400 miljonit inimest ta\u0308ieliku vo\u0303i osalise lockdowni all seda Xi 0-COVID poliitika to\u0303ttu. See number inimesi moodustab u 40% Hiina kogu 7.2 triljonilisest (USD) aasta kogutoodangust. Mo\u0303jud saavad sellel olema suured kogu maailmale olgugi, et see teema on muude su\u0308ndmuste to\u0303ttu praegu u\u0308sna tahaplaanile ja\u0308a\u0308nud ja seega selle mo\u0303jud alahinnatud. Enamasti on inimesteni seni jo\u0303udnud vaid selle to\u0303ttu tekkinud probleemid transpordiga - suletud linnad, sadamad, lennujaamad jne."}, {"text_idx": "#000003", "text": "Lennuvedude osas mo\u0303ningane stabiilsus on ja\u0308lle tekkimas kuna suletud Venemaa o\u0303huruumi tagaja\u0308rjel on nu\u0308u\u0308dseks paika pandud uued marsuudid ning paljud liinid on nu\u0308u\u0308d lendusid ja\u0308tkanud. Pakkumine ehk kogu saada olev kaubaruum on siiski 22% va\u0308iksem, kui Ukrainale eelnenud na\u0308dalal. Olukorda pehmendab veidi halb olukord Hiinas COVID'iga kuna tarnijad ei saa toota vo\u0303i ei saa lihtsalt valmistoodangut saatmiseks edasi transportida, sellega seonduvalt on langenud no\u0303udlus ja ka veohinnad. Tekkinud ja tekkiv olukord vo\u0303ib meenutada COVID'i aja algust, kus no\u0303udlus esmalt kukkus ja\u0308rsult ning seeja\u0308rel pa\u0308eva pealt mitmekordistus. Sama oodatakse ka praegu, hetkel on maailmas laod veel kaupasid ta\u0308is seega tarbijad olukorda veel ei tunneta. La\u0308heb nii 1-2 kuud enne, kui Hiina COVID'iga seotud tarneprobleemid tarbijateni jo\u0303uavad. U\u0308hel hetkel, kui Hiina saab ja\u0308lle tootmisega hoo sisse tekib sarnane olukord COVID'i algusajaga, ko\u0303igil on load tu\u0308hjad ja ko\u0303ike on kohe vaja, no\u0303udlus to\u0303useb ja\u0308rsult, vaba ruumiga tekivad probleemid, hinnad to\u0303usevad jne. Ainuke lahtine ku\u0308simus on praegu, millal see juhtub. Hiina kasutas vaktsineerimisel oma vaktsiini, mille to\u0303husus oli oluliselt madalam, kui la\u0308a\u0308ne omadel, inimestel puuduvad anti-kehad, sest po\u0303denud haigust la\u0308bi ei ole keegi. Hiina null tolerants, u\u0308he positiivsega pannakse terved linnad lukku, inimesed ei tohi isegi poodi toidu ja\u0308rgi minna. Ennustatakse nii kuuga hakkab olukord ja\u0308lle lahenema / parenema, reaalselt aga on olukord suure ku\u0308sima\u0308rgiga, sest 1.4 miljardit inimest peaksid enne u\u0308he kaupa viiruse la\u0308bi po\u0303dema, et midagi muutuks kuniks senise 0-tolerants plaaniga ja\u0308tkatakse."}, {"text_idx": "#000004", "text": "Raudteega toimib ko\u0303ik endiselt vanaviisi, reaalsus on tegelikult pigem see, et olukord on la\u0308inud paremaks. Paljud suured la\u0308a\u0308ne ekspedeerijad on pannud pausile Hiina raudteeveod. Selle to\u0303ttu no\u0303udlus on a\u0308ra kukkunud, mis ta\u0308hendab raudteed vaevanud piirija\u0308rjekorrad on kadunud ning ka hinnad langenud no\u0303udluse kukkudes. Ta\u0308iskonteinerid on meil tulnud uks-uks a\u0308ra nii 25 pa\u0308evaga, osakonteineri puhul arvestada nii 30 pa\u0308evaga. Kusjuures esimest korda on olukord selline, kus osakonteiner saadetiste puhul on raudteeveo hind sama vo\u0303i madalam, kui mereveo hind samale kaubale."}, {"text_idx": "#000005", "text": "Disclaimer on muidugi raudtee puhul see, et risk alati ja\u0308a\u0308b, et seda vo\u0303ib tabada mo\u0303ni EU sanktsioon ja Venemaalt / Valgevenest la\u0308bi tulevaid ronge enam EU-sse sisse ei lubata. Silmas tuleb pidada, et tegemist on Hiina transiidiga, mis lihtsalt la\u0308bib neid riike ja tegemist ei ole kuidagi Venemaa vo\u0303i Valgevenega seotud kaupade vo\u0303i a\u0308riga. Venemaa siin ka\u0308tt ette ei pane ilmselt kuna Hiina on tema liitlane ja viimaste huvid on siin suured. Hiina on palju investeerinud oma Belt and Road initsiatiivi ning doteerib Euroopa suunalisi raudteevedusid ta\u0308naseni suures mahus. EU sanktsioonide eesma\u0308rk on olnud alati Venemaale vo\u0303imalikult suurt kahju tekitada ja Hiina transiidi sulgemisega on kahju suurem iseendale pigem."}, {"text_idx": "#000006", "text": "Autoveod said nu\u0308u\u0308d mo\u0303lemapoolse piirangu, EU autod ei tohi Venemaale liikuda ja Vene autod EU'sse. See erilist kahju ei tekita, veod ja\u0308tkuvad Kashastani autodega. Samuti ja\u0308tkuvad ka Hiina EU suunalised autoveod edaspidi Kashastani autodega ning on juba toimimas ka uued marsuudid, mis liiguvad Venemaast mo\u0308o\u0308da lo\u0303una koridori kaudu. Kui varasemalt oli ta\u0308isauto hind nii 22 000 eurot ning veoaeg 14-15 pa\u0308eva Hiinast Eestisse, siis uue marsuudi to\u0303ttu on hind nii 29 000 eurot aga veoaeg juba pa\u0308ris pikk sinna 35 pa\u0308eva juurde. Seega raudteevedu on autoveost hetkel soodsam ja kiirem. Autoveo eeliseks on, kui siiski on kindel soov Venemaad / Valgevenet va\u0308ltida, ning suurem paindlikus reageerimisel uutele sanktsioonidele / piirangutele. Muidugi juba on peale tulemas ka raudteele marsuudid, mis Venemaad ja Valgevenet va\u0308ldivad aga ilmselt kuniks vanad toimivad need erilist konkurentsi ei paku ko\u0303rgema hinna ja pikema veoajaga."}, {"text_idx": "#000007", "text": "Merevedude osas kehtib paljuski sama, mis eelnevalt lennuvedude all sai kirja pandud. Hiina COVID'i olukorra to\u0303ttu on no\u0303udlus ja\u0308rsult va\u0308henenud ning liinid tu\u0308histavad selle to\u0303ttu va\u0308ljumisi. Pole lihtsalt praegu piisavalt kaupasid laevade ta\u0308itmiseks, tu\u0308histamine aitab ka hindade langust pidurdada. Kaasnevaks probleemiks on suurenenud konteinerite puudus Aasias, tu\u0308histatud va\u0308ljumiste to\u0303ttu ei jo\u0303ua tu\u0308hjad konteinerid la\u0308a\u0308nest enam tagasi Hiina, kus neid vaja on."}, {"text_idx": "#000008", "text": "Tuletan ko\u0303igile meelde, et tegeleme ka erinevate valge kinda teenuste ja erilahendustega. Siia alla kuuluvad muuhulgas pardakuller, kiirveod lennukite ja autodega ning charterlennud. Kaetud on enamus piirkondi maailmas."}]