author: Roberto Rotunno  WC709 words
body: Quando l’allora Fca strinse l’accordo con la francese Psa, la principale (e fondata) preoccupazione era di un’intesa che avrebbe favorito Parigi. E infatti anche una delle ultime mosse di Stellantis va a premiare la Francia: la partnership con Orano per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici. La comunicazione è arrivata poco più di un mese fa: “La joint venture si avvale della tecnologia innovativa a basse emissioni di carbonio di Orano”; “l’accordo consentirà di produrre materiali noti anche come ‘massa nera’ o ‘massa attiva’. Questi potranno essere raffinati nell’impianto idrometallurgico di Orano che sarà realizzato a Dunkerque, in Francia, per consentirne il riutilizzo nelle batterie e chiudere così il ciclo dell’economia circolare”.Ancora più recente è l’accordo con Catl, società cinese che è numero uno mondiale per la fornitura di accumulatori delle auto elettriche: in questo caso si tratta di una joint venture per la produzione di batterie a litio-ferro-fosfato per i modelli europei di Stellantis. Segno che l’obiettivo è arrivare all’iniziativa della quinta gigafactory che andrà installata là dove le auto elettriche sono prodotte: in Serbia, probabilmente, o in Polonia.In Turchia, Stellantis ha stretto la mano alla principale holding di investimento nazionale, la Koc. L’accordo prevede di assegnare a Tofaş la produzione del modello “K0” in entrambe le versioni: il progetto dovrebbe essere avviato a inizio 2025. Oltre a questo, la prosecuzione del Doblò fino all’avvio del modello K0. Infine, il progetto Fiat Egea-Tipo continuerà fino a fine 2025. In Sudafrica Stellantis intende sviluppare un nuovo stabilimento da completare entro il 2025. Si punta a vendere un milione di veicoli nei mercati mediorientali e africani prodotti localmente per il 70%.Dall’altro lato dell’Atlantico, gli investimenti di Stellantis riguardano sia il Nord sia il Sudamerica. A febbraio è infatti diventata “secondo maggiore azionista di McEwen Copper”, filiale della società mineraria canadese McEwen Mining, che possiede il progetto Los Azules in Argentina e il progetto Elder Creek in Nevada, negli Stati Uniti. Che cosa prevede questo progetto? Produrre 100 mila tonnellate di rame catodico con una purezza del 99,9% all’anno a partire dal 2027. In pratica, un investimento strategico al fine di decarbonizzare la mobilità. “Stiamo compiendo passi importanti in Argentina e Brasile – ha detto l’ad Tavares – al fine di decarbonizzare la mobilità e garantire forniture strategiche delle materie prime necessarie per il successo dei programmi di elettrificazione globali dell’azienda”.Negli Stati Uniti, infine, sono previsti 155 milioni di dollari in tre stabilimenti di Kokomo (Indiana Transmission, Kokomo Transmission e Kokomo Casting) per produrre nuovi moduli di azionamento elettrico che permetteranno di alimentare i veicoli elettrici assemblati nel Nord America. Lo scopo è far sì che entro il 2030 il 50% delle vendite negli Usa sia coperto da automobili elettriche.Insomma, da un lato ci sono le esigenze legate alla transizione energetica, dall’altro le scelte industriali più strettamente connesse ai modelli: in entrambi i casi, Stellantis parla sempre meno italiano. “È evidente che c’è comunque un grande dinamismo rispetto a eventuali altri investimenti fuori dall’Italia – fa notare Samuele Lodi, responsabile automotive nella Fiom – Ricordo le prime dichiarazioni dell’amministratore delegato: quando venne creata Stellantis, Tavares disse esplicitamente di voler mettere in concorrenza tra loro gli stabilimenti. Dal punto di vista manageriale ci può anche stare, ma a noi sembra che non vengano messi tutti gli stabilimenti nelle stesse condizioni. In quella sfida, con i siti che abbiamo in Italia potremmo uscirne con le ossa rotte”.