author: RQuotidiano  WC1,105 words
body: Un passaggio cruciale dimenticato, però, dalla nostra premier nel suo intervento. E, soprattutto, un pugno in un occhio per i lavoratori dell’ex fabbrica Fiat-Fca di Pomigliano, dove oggi realizza la versione a motore termico della Panda, che ha fatto subito scattare l’allarme tra i sindacati e nella politica. Il deputato del Pd, Marco Saracino, ha presentato un’interrogazione urgente al ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, firmata anche dagli altri membri della Commissione del Lavoro della Camera.E proprio su Urso si rovescia adesso il “golpe serbo” della Panda. Mercoledì, infatti, è convocato nel suo ministero il tavolo che mette assieme Stellantis, le regioni e poi i sindacati per un accordo che riporti la produzione annua di automobili in Italia a un milione l’anno: oggi è ferma a poco più di 400 mila. Un’intesa propagandata per fine luglio e ora scivolata vicino al Natale con una posizione da parte di Stellantis che non preannuncia buone intenzioni. Le richieste del gruppo sono esplicite e solo a suo favore: incentivi con i soldi degli italiani per chi acquista modelli elettrici e lo stop di Euro7 per continuare la produzione di quei modelli termici in Italia.Una vicenda, quella di Euro7, che riguarda proprio le Panda tradizionali che escono da Pomigliano e che ora si surriscalda ancora di più dopo l’annuncio di Belgrado. Rovesciandosi, nella partita a poker che si svolgerà mercoledì sul tavolo di Urso, come una sorta di “carta farlocca” o quantomeno in grado di rendere poco credibili una parte dei giochi. Per il momento, infatti, Stellantis si rifiuta di indicare nuovi modelli per gli stabilimenti italiani: l’unico argomento che potrebbe, prima ancora del mitico milione di vetture, garantire un futuro vero.La Panda elettrica richiama infatti un marchio storico delle utilitarie Fiat della parte finale del secolo scorso, ma non era andata certo meglio quando Stellantis aveva annunciato la nuova vita di due altri formidabili brand a cavallo della Seconda guerra mondiale e poi durante il boom economico.A luglio, presentandole a Torino sulla mitica pista sopraelevata del Lingotto, la dirigenza francese aveva infatti spiegato che la Fiat 600 elettrica sarà prodotta in Polonia a Tichy, mentre il quadriciclo elettrico Fiat Topolino uscirà dalla fabbrica di Kenitra in Marocco. All’inizio di ottobre, infine, Stellantis aveva avvertito i suoi fornitori italiani della componentistica: per abbassare i costi delle vostre forniture alle nostre fabbriche italiane, vi chiediamo di spostare quelle produzioni in Paesi low cost. E adesso la scelta finale della Serbia: Paese che per ora non fa parte della Ue e dove si pagano salari addirittura inferiori a quelli della Cina.Che cosa dirà a questo punto Urso, il 6 dicembre? Si è preparato una reazione al “golpe serbo” discutendone con Meloni? I rischi sono tanti, a cominciare da quello più politico. E cioè una resa del nostro governo alla lettura che di recente, in un intervento pubblico a Torino, Elkann ha dato del tavolo al ministero, definendolo “un esempio di buona politica”. Una rivisitazione, ma solo in una chiave piegata ai propri interessi, della filosofia di suo nonno Gianni Agnelli: “Tutto ciò che va bene per la Fiat, va bene per l’Italia”. Parole pronunciate all’inaugurazione del molto vantato Centro dell’economia circolare, ma che per ora appare di più come una sorta di cura palliativa per Mirafiori: ridotto a una struttura per recuperare cambi, assali e pezzi di motore per il secondo mercato dei ricambi o a rigenerare vetture da immettere sul mercato dell’usato.L’allarme più grave, però, prescinde persino dal futuro di Stellantis nel nostro Paese e riguarda invece quello più generale dell’automotive in Italia (sia pure oggi legato a quell’unico produttore) nella prospettiva ormai non più frenabile della transizione verso l’auto solo elettrica: come di recente ha confermato Luca de Meo, un ex Marchionne boys di Fiat-Fca e oggi Ad di Renault, l’Europa si prepara a diventare, dopo la Cina, la più grande realtà dell’auto elettrica. Un’Europa dove, però, le sorti dell’Italia sono in bilico, e molto.Esiste nel nostro Paese un piano, prima ancora una visione, di che cosa significherà l’avvento della produzione di vetture elettriche? Di che cosa significa in termini di ricerca, di riconversione della componentistica, di tutto ciò che riguarderà la produzione e poi il riuso delle batterie?“Questo è il vero problema che la Meloni e Urso dovrebbero porsi, soprattutto dopo annunci come quello di Belgrado – dice Giorgio Airaudo, segretario regionale della Cgil Piemonte –. La produzione di auto in Italia non potrà più contare solo su Stellantis, che sembra interessata solo a rinviare i problemi e a continuare a utilizzare la cassa integrazione che, a Mirafiori, è giunta al suo quattordicesimo anno di applicazione. E quando non c’è la cig, ecco offerte di uscita per migliaia di impiegati. Forse dovremmo chiederci se, come sta già avvenendo in altri Paesi europei a cominciare dall’Ungheria, non si debba cercare di attrarre produttori: partendo, perché no, proprio dai cinesi”.Per convincere quei nuovi produttori, però, servirebbe mantenere indipendenza rispetto a Stellantis, pensando a una ricerca per il settore che coinvolga le nostre università e le aziende della componentistica e magari immaginando alleanze con altri Paesi o aziende mondiali dell’auto per la realizzazione di una gigafactory per le batterie a partecipazione pubblica, indispensabile per attirare attori internazionali dell’automotive.Un tema, quello delle gigafactory che proprio Stellantis ha provato a rilanciare ieri durante un incontro al ministero di Urso, parlando di quella che dovrebbe entrare in funzione nel 2027 nello stabilimento ex Fiat di Termoli e annunciando 120 addetti entro fine 2024, destinati a salire, secondo lo sviluppo del mercato, sino ai 1250 del 2027 e ai 1800 del 2029. Personale che comunque dovrà essere formato in Francia e in Germania, attingendo – ma senza garanzie complete – anche dall’attuale forza lavoro di Termoli. Il cui destino, per quanto riguarda la produzione automobilistica, proseguirà a ritmi ridotti “sino al 2028”. E tutto ciò “dovrebbe consentire la disponibilità di ammortizzatori sociali entro il prossimo quinquennio”. La famosa cassa integrazione, appunto.