author: Ettore Boffano  WC637 words
body: Significa, di fatto, che presto Stellantis annuncerà una quinta gigafactory europea. Dove? La destinazione per modelli economici fa pensare all’area dell’Est Europa, dove il gruppo ha collocato quelle produzioni: Polonia, Serbia e Repubblica Ceca. Quella stessa area dove, tra l’altro, l’Ungheria vola verso il primato della produzione europea di gigawatt per i motori elettrici e dove il colosso cinese Byd avrebbe deciso di installare una fabbrica per utilitarie elettriche. Il memorandum Stellantis-Catl, dunque, lascia ai margini l’Italia.Il secondo segnale, invece, è all’apparenza positivo per il cuore storico dell’ex impero Fiat: quella Mirafiori segnata da anni di cassa integrazione e dove domani, davanti al presidente di Stellantis John Elkann e all’ad Carlos Tavares, sarà inaugurato l’hub “dell’economia circolare”, frutto di un accordo “segreto” a suo tempo stipulato con Comune di Torino e Regione Piemonte (conterrebbe anche assicurazioni urbanistiche per una nuova destinazione di parte dei quasi due milioni di metri quadri dello stabilimento). Nella prima presentazione si era parlato di struttura di smaltimento delle auto usate e per il riciclaggio di acciaio, alluminio, vetro e plastica, con la prospettiva di inserire anche il futuro recupero delle batterie esauste dei motori elettrici. Un futuro già passato dopo l’annuncio, nelle settimane scorse, dell’accordo tra Stellantis e Orano (entrambe partecipate dallo Stato transalpino) per allestire in Francia il centro per il recupero degli accumulatori della sua produzione Usa ed europea. Adesso, però, anche i reali contorni dell’hub torinese fanno presagire un ridimensionamento del progetto iniziale: lo smaltimento di metalli, vetro e plastica arriverà in una “seconda fase”, mentre ci si dedica alla “rigenerazione” di auto e di alcuni loro componenti.Una parte delle auto sarà rigenerata (riverniciatura, sostituzione degli elementi più usurati) per essere immessa sul mercato dell’usato, mentre l’altra linea produttiva si occuperà di recuperare parti come motori, cambi e assali da destinare al “secondo mercato” online dei ricambi. Qualcosa di meno strategico rispetto al previsto: basti dire che, su 55 mila metri quadri, occuperà solo 200 lavoratori (ma Stellantis vuol portarli a 550) e senza nuove assunzioni, cioè sottraendoli alle attuali turnazioni della Cig. Di fatto, anche loro “rigenerati”.Questo è lo stato dell’arte dell’impegno di Stellantis in Italia, proprio mentre il ministro del Made in Italy, Adolfo Urso, ha annunciato la convocazione per il 6 dicembre di un tavolo sul futuro italiano del colosso guidato da Tavares con azienda, Anfia e sindacati. L’obiettivo è quello di raggiungere il famoso milione di auto prodotte all’anno: in realtà, lo stesso ministero ha dovuto ammettere che quel numero riguarderebbe invece la produzione complessiva di autoveicoli, mettendo assieme quelli industriali e le auto (oggi stabilmente sotto le 500 mila). Stellantis, per il momento, ha comunicato la sua partecipazione battendo cassa: ancora nessun annuncio di nuovi modelli per l’Italia, ma invece la richiesta di incentivi per l’acquisto di auto elettriche e del rinvio del blocco europeo dei modelli Euro7, quelli col prezzo più accessibile sul mercato italiano.