author: Luana De Micco  WC1,100 words
body: A marzo, a Sainte-Soline, nel centro rurale della Francia, una protesta contro il progetto di costruzione di “mega-bacini” idrici, finalizzati ad aiutare l'agricoltura intensiva di fronte ai frequenti fenomeni di siccità, aveva provocato decine di feriti negli scontri tra manifestanti e polizia, di cui alcuni gravi. Domenica, nella località detta La Crémade, a Saix, gli attivisti che si erano accampati sugli alberi sono stati fatti allontanare. L'intenzione era di installare sul posto una cosiddetta ZAD, “zona da difendere”, come era successo anni fa a Notre-Dame-des-Landes, presso Nantes, dove era prevista la costruzione di un aeroporto. Dopo anni di occupazione dei luoghi, il governo aveva finito per abbandonare il progetto. A Saix gli ambientalisti sono stati allontanati con i gas lacrimogeni e le barricate demolite dai veicoli blindati della polizia. Alcuni gruppi di attivisti hanno dato fuoco ad un cementificio. Ci sono stati una trentina di feriti e una decina di fermi. La polizia ormai sorveglia la zona per evitare nuove occupazioni. “Non rivivremo un nuovo Notre-Dame-des-Landes”, ha detto il ministro dell'Interno, Gérald Darmanin.Il progetto di costruzione della A69 è nato di fatto una ventina di anni fa. All'inizio si trattava di allargare la nazionale N126 che già collega Castres a Tolosa. Poi, nel 2010, è stato deciso di costruire un'autostrada, parallela alla nazionale. Dopo 15 anni di consultazioni e ricorsi, i lavori, affidati alla società Atosca, sono iniziati solo la scorsa primavera. Data di consegna: 2025. Costo: 450 milioni di euro. Gli ecologisti denunciano l'impatto negativo che la futura autostrada avrà sull'ambiente e sulla biodiversità. Un progetto “di altri tempi”, nato quando ancora neanche si parlava di riscaldamento climatico. Centinaia di alberi devono essere abbattuti, centinaia di ettari di aree agricole demolite. La stessa Authority per l'ambiente, in un report dell'ottobre 2022, aveva puntato il dito contro le “lacune” e i “dati obsoleti” dello studio di impatto ambientale: “Questo progetto stradale, avviato decenni fa – vi si legge – appare anacronistico rispetto alle attuali sfide e ambizioni di sobrietà, di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra e dell'inquinamento atmosferico, di limitare l'erosione della biodiversità e l'artificializzazione del territorio e di evoluzione delle pratiche di mobilità”. Da parte loro, invece, le autorità locali difendono un progetto “prioritario”, riconosciuto di “utilità pubblica”. Su un documento della Direzione regionale dell'ambiente, si legge che la A69 “permetterà di far uscire dall'isolamento e accompagnare lo sviluppo economico della zona di Castres-Mazamet”. Gli ecologisti rispondono che l'autostrada permetterà di “guadagnare” solo quindici-venti minuti sul tragitto Castres-Tolosa, e solo per chi avrà le possibilità di pagare il pedaggio, piuttosto caro (l'andata e ritorno costerà 17 euro). Con l'effetto però di far esplodere le emissioni di CO2, in conseguenza dell'aumento del traffico automobilistico (tra 5.000 e 8.000 tonnellate di CO2 supplementari, secondo l'Agenzia regionale Energia Clima) e di artificializzare ancora di più il territorio, dal momento che intorno all'autostrada sorgeranno probabilmente anche aeree di sosta, supermercati, zone commerciali. Atosca assicura che la A69 sarà “l'autostrada del XXI secolo”, che saranno rispettate “tutte le ultime norme sul piano ambientale” e utilizzati solo “materiali riciclati e a bassa emissione di CO2”. Ha promesso sconti sul pedaggio per gli utilizzatori di auto elettriche e di installare più di 2.900 colonnine per la ricarica delle batterie lungo il percorso. Si è poi impegnato a “compensare” la demolizione delle aeree verdi con la creazione di una grande zona umida. Tutti argomenti che gli ecologisti, come si legge in dettaglio sul giornale online Reporterre, hanno smontato uno dopo l'altro.Le opposizioni si sono moltiplicate soprattutto negli ultimi mesi. A settembre, l'attivista Thomas Breil, 50 anni, fondatore del Gruppo nazionale di Sorveglianza degli alberi, ha vissuto dieci giorni su un platano davanti alla sede del ministero della Transizione ecologica, in boulevard Saint-Germain, in pieno centro a Parigi. È stato fatto scendere solo dopo che, dopo giorni di sciopero della fame, aveva annunciato che avrebbe anche smesso di bere. Il 3 ottobre, più di 750 personalità, tra cui il matematico Cédric Villani e il noto ecologista anti-OGM, Noël Mamère, hanno firmato una lettera aperta su Libération per condannare un progetto “che non risponde alle emergenze della nostra epoca”: “Per quasi dieci anni, tutte le allerte sono stati spazzate via da una classe politica avida di cemento, ferma ad una visione della pianificazione ereditata dal XX secolo. Tutte le proposte alternative ragionevoli – si legge –, come il rinnovo della N126 e l'espansione della rete ferroviaria, sono state scartate”. Il 4, più di 1.500 ricercatori, docenti universitari, ingegneri, medici, hanno firmato un testo su L'Obs in cui chiedono al presidente Macron di abbandonare un progetto “socialmente ingiusto”, che “mantiene la Francia su una traiettoria incompatibile con la transizione ecologica prevista dalla legge”.Quello che è poco chiaro è cosa pensano i residenti della regione interessata. È iniziata infatti anche una vera e propria guerra dei sondaggi, talvolta contraddittori. Uno studio Ifop del 19 ottobre (realizzato per dei collettivi ambientalisti) indica che il 61% degli abitanti è contrario alla costruzione dell'A69 e che l'82% sarebbe favorevole all'organizzazione di un referendum locale. Ma appena lo scorso marzo, un altro sondaggio Odoxa (questa volta commissionato dai pro-autostrada), indicava che il 75% della popolazione locale sostiene il progetto. Malgrado le proteste, e anche se quattro ricorsi sono ancora in attesa di giudizio, il 16 ottobre, il ministro dei Trasporti, Clément Beaune, che proprio di recente aveva annunciato che diversi progetti di autostrade in Francia sarebbero stati sospesi nell'ambito della pianificazione ecologica, ha invece confermato che la A69, “oggetto di numerose decisioni politiche e giuridiche”, “sarà portata a termine”.