journal: Corriere della Sera SCCORDES EDBRESCIA PG7 LAItalian CYCopyright 2023 © RCS Mediagroup S.p.a. Tutti i diritti sono riservati
body: La posizione del vicepresidente del consiglio regionale, espressa più e più volte durante i suoi dieci anni al governo della seconda città della Lombardia (Brescia) è nota: Brescia e la sua provincia hanno sempre avuto un trattamento di serie B riguardo ai fondi per il trasporto pubblico, perché in un territorio dove vive il 12% della popolazione lombardia arriva solo il 9% dei fondi nazionali (ripartiti da Regione) per il trasporto pubblico. Infatti Brescia città ogni anno aggiunge 8,5 milioni di risorse proprie per garantire i collegamenti dei bus cittadini anche con 14 paesi dell'hinterland, contribuendo così ad «alleviare» la pressione delle auto private. Per anni ha anche chiesto dei fondi strutturali per pagare i costi della metropolitana, fino a che nel dicembre 2020 un emendamento della deputata bresciana Simona Bordonali alla legge di Bilancio (sostenuto in modo bipartisan) permise di far arrivare alla città 10 milioni di contributi per il metrò per dieci anni. Il problema in città si ripresenterà con l'entrata in funzione del tram nel 2029 (servono milioni annui per i costi di gestione) ma nel frattempo è la provincia a patire i maggiori disservizi, con corse tagliate o soppresse: l'agenzia del Tpl è obbligata a questi tagli perché le risorse non bastano.«Sostanzialmente abbiamo un trasporto pubblico che regredisce nelle stragrande maggioranza delle valli e delle pianure - ha infatti ribadito ieri il sindaco di Brescia, affiancato anche dall'attuale vicesindaco Federico Manzoni, che dal 2013 è assessore alla Mobilità -. Ha retto nelle aree urbane perché le città hanno messo risorse proprie ma questo alla lunga non può reggere. Sui trasporti non siamo più un'eccellenza da troppo tempo». Del Bono reputa folle investire 400 milioni nei treni a idrogeno senza che la linea venga dotata di una corsa in più: un'operazione che vanifica il progetto di treno metropolitano fino a Iseo che era stato concordato tra la Loggia e l'ex presidente Maroni. Non solo. «Mentre si trovano oltre 90 milioni di euro in più di parte corrente ogni anno da dare a Trenord - ha detto ancora Del Bono - non si trovano le risorse per il trasporto su gomma. E questo è un problema di crescita e di sviluppo dell'intera Lombardia, perché è un problema di di uguaglianze». Secondo il consigliere regionale «mancando il trasporto pubblico e entrando in crisi la sanità di territorio la popolazione si sta spostando» con «le valli e le pianure che si spopolano. C'è uno spostamento verso le aree urbane e la Regione sembra non accorgersi di questi squilibri profondissimi che segneranno il nostro futuro. Va totalmente corretta la rotta» ha chiuso il vicepresidente del consiglio regionale.Pietro Gorlani© RIPRODUZIONE RISERVATA