Marché moto 2023 et classement des constructeurs : Qui grimpe ...
1 Honda : 42 670, 21,67%, + 38,69 % · 2 Yamaha : 31 074, 15,78%, +5,50 % · 3 BMW : 21 484, 10,91 %, + 2,65% · 4 Kawasaki : 12 700, 6,45%, + 29,41% ...
MT-09
Yamaha (31 074, 15,78%, +5,50 %). Yamaha a limité la casse en seconde partie d’année. La livraison de certains modèles s’est accélérée et la gamme scooters, à fort volume, a résisté. Les ventes des modèles Tracer (7 et 9), de la Ténéré, de la <anchor>MT-09</anchor> (A2), ont permis à Yamaha de terminer même en hausse par rapport à 2022. Pas si mal pour le constructeur japonais qui devrait faire une année correcte en 2024, en attendant un plan produit plus ambitieux. N’oublions pas que Yamaha sort d’un cycle de domination du marché qui a duré de nombreuses années.
Essai Yamaha MT-09 2021 : tout pour les sensations! - Moto-Station
# Essai Yamaha MT-09 2021 : tout pour les sensations!











































9499 €119 ch189 kg

Premier regardVie à bordMoteurComportementÉquipement

CatégorieRoadster

Année2023

Prix constructeur9499 €

Avec la sortie en 2013 de sa première MT-09, et sous couvert de nous laisser entrevoir « le côté sombre du Japon », Yamaha a mis au point une usine à sensations. Une machine certes toujours perfectible en 2021, mais toujours aussi amusante à piloter !

Dark Side of Japan, épisode 3. La MT-09 profite de son passage à Euro5 pour se refaire une beauté et nous offrir une toute nouvelle version après sa timide mise à jour de 2017. Il s’agit en effet de rester dans le coup pour celle qui a déjà trouvé preneur auprès de 63 000 motards en Europe et qui représentait à elle seule 9% des ventes globales de Yamaha en 2020 au sein d’un segment hypernaked qui totalise lui 43% des immatriculations. On parle de Yamaha Europe, bien sûr. Moteur, châssis, électronique et look, tout est nouveau ou presque ! Et c’est dans les environs de Marseille, lors d’une belle journée de roulage, que nous avons pu juger de ces améliorations…

#### Premier regard : 2,5/5

La MT-09 avait déjà un style affirmé, qu’on adore ou on déteste, c’est encore plus le cas en 2021. Les designers de la marque japonaise n’ont pas peur d’oser et si le roadster d’Iwata peut parfois interloquer de prime abord, les chiffres de ventes leur donne raison. Cette nouvelle déclinaison va donc encore plus loin dans le style manga futuriste avec notamment cette optique avant avec son phare rond au milieu de deux traits de LED en Y. Le réservoir est lui aussi de plus en plus imposant – malgré une contenance qui reste à 14 litres – et reçoit deux entrées d’air plutôt réussies.



On regrette en revanche une finition qui laisse parfois franchement à désirer. On retrouve des câbles disgracieux un peu partout, parfois attachés à l’aide de banals colliers rilsans, parfois même laissant apercevoir les files à nu. Certains plastiques sont peu flatteurs, les leviers font franchement cheap et le nouveau tableau de bord TFT couleur semble un peu petit en regard de sa taille réduite de seulement 3,5 pouces. Quant à l’échappement placé en position basse sous la moto, si sa sonorité (longuement travaillée par les ingénieurs Yamaha) est des plus agréable, son esthétique est beaucoup moins convaincante. C’est tout de même, dans la jargon motard, une sacrée marmite et d’autres constructeurs s’en sortent mieux au niveau des soudures.

#### Vie à bord : 3,5/5

En selle, on retrouve immédiatement une position similaire aux précédentes MT-09 avec le buste plutôt relevé et un guidon placé en hauteur. Une fourche plus courte et une assiette légèrement plus orientée sur l’avant s’avèreront par ailleurs un atout en dynamique. Les repose-pieds sont positionnés assez haut, ce qui imposera une position des jambes relativement repliées aux grands gabarits. Derrière le gros réservoir, on a parfois un peu de mal à se sentir à l’aise. À noter que le guidon est réglable et pourrait donc aider le plus grand nombre à trouver la position qui lui convient.



Le faible rayon de braquage ne trouvera lui sans doute aucun supporter, surtout au moment d’un demi-tour improvisé. Les manœuvres à basse vitesse seront tout de même plutôt aisées grâce à un poids total de 189 kg avec le plein, soit 4 kg de moins que la précédente génération. Un gain qui permet également, selon Yamaha, 14% de moins d’inertie dans le train avant et 11% d’effet gyroscopique en moins – ah, la magie des données scientifiquo-marketing ! À noter que la protection est inexistante, même si les virées sur autoroute ne sont de toute façon pas l’exercice préféré de cette MT.

#### Moteur : 4,5/5

C’est sans doute le plus bel atout de cette MT-09. Ce fameux 3 cylindres qui avait étonné son monde à sa sortie en 2013 et n’a fait que se bonifier par la suite malgré de nouvelles normes anti-pollution toujours plus contraignantes. Et pour 2021, Yamaha a souhaité placer la barre encore plus haut avec un moteur qui prend 42cm3 et affiche des performances à la hausse. 4 chevaux sont gagnés sur la précédente version pour culminer à 119 canassons, mais c’est surtout sur le couple que la marque a porté son effort avec 6% de couple en plus et un pic qui arrive plus tôt, autour de 7000 trs/min. Le Ride by Wire APSG (poignée de gaz 100% électronique, sans câble) a lui aussi été retravaillé pour un feeling en action tout simplement jouissif.



La MT-09 tracte fort dès le bas du compte-tour et délivre son plein potentiel à l’approche des 7000 tours pour ne plus se reposer jusqu’au rupteur. Associé au poids plume de l’engin, ce nouveau CP3 Euro5 est un régal de caractère et de sportivité en plus d’être annoncé peu gourmand avec ses 5 litres au 100 et de participer à l’abaissement du poids total grâce à ses nouveaux pistons, ses nouvelles bielles et son vilebrequin revu qui lui font gagner 1,7 kg. Le trois cylindres fait également preuve de souplesse et accepte également de repartir avec un ou deux rapports en plus en ville. La boite de vitesse offre elle une 1e et une 2e plus longue, ce qui s’est montré plutôt appréciable durant notre essai, tout comme le shifter up&down de série qui aura fait un sans-faute tout au long de la journée et participe au caractère sportif du roadster japonais. C’était un sacré moteur, il est encore meilleur !

#### Comportement : 4/5

Critiquable par le passé, le comportement de la MT-09 se bonifie avec le temps et ses générations successives. Le modèle 2021 effectue à ce titre un nouveau bond en avant grâce à un nouveau châssis en aluminium coulé sous pression plus léger de 2,3 kg et avec 50% de rigidité latérale supplémentaire, un nouveau bras oscillant, de nouvelles jantes 10 bâtons en aluminium forgé ainsi que de nouvelles suspensions. Les masses ont été recentralisées grâce notamment à une colonne de direction plus basse de 30 mm et un moteur relevé de 5° avec pour objectif un meilleur feeling dans le train avant. La fourche KYB (41 mm de diamètre, valeur courante) est 39 mm plus courte (même si son débattement reste identique) et un empattement réduit vont également dans ce sens.



Et l’objectif est réussi pour Yamaha avec une machine qui était quelque peu sur l’arrière à ses débuts et donne cette fois l’impression de tenir littéralement le train avant entre ses mains. Les amateurs de cette sensation seront servis et pourront s’en donner à cœur joie avec une machine qui inspire confiance. Agile et compacte, la MT-09 se montre ultra-vive sur les changements d’angle et d’une belle précision. Attention toutefois aux chaussées dégradées qui trouveront les limites de l’ensemble KYB et vous secoueront plus que de raison si vous emmenez grand train. Le freinage, qui embarque le même maitre cylindre radial Nissin que la R1, n’est de son côté pas un monstre de puissance ni de mordant, mais s’avère bien suffisant pour arrêter la bête. Les Bridgestone S22 de série nous ont eux fait très belle impression et permettent toutes les fantaisies.

#### Équipement : 4/5

La MT-09 version 2021 enrichie encore sa dotation électronique et s’inspire à ce sujet de l’hypersport maison Yamaha R1. Une nouvelle centrale IMU 6 axes vient ainsi se charger d’optimiser les aides disponibles tandis que 4 modes moteurs sont applicables. Des aides que l’on peut facilement paramétrer depuis les commodo, même si l’on a des doutes sur la durée de vie de la roulette au guidon droit.

- TCS (contrôle de la traction sensible à l’inclinaison)
- SCS (contrôle de glisse)
- LIF (contrôle de cabrage)
- BC (ABS Bosch en virage)
- QSS (shifter montée et descente)

Plusieurs pack sont par ailleurs proposés en option :

- Weekend pack : 795 €
- Sport Pack : 469 €
- Urban Pack : 479 €



Au total, ce sont plus de 30 accessoires qui sont proposés au catalogue.

#### Yamaha MT-09 SP

Comme il est désormais de tradition chez Yamaha, une déclinaison SP de cette nouvelle MT-09 est disponible. Celle-ci se distingue par une fourche KYB entièrement réglable, un amortisseur Öhlins et un régulateur de vitesse. Ajoutez à cela une peinture Icon Performance inspirée de la R1M, une selle à double surpiqûre spéciale, un bras oscillant anodisé brossé, un guidon et des leviers noirs anodisés ainsi que des maîtres-cylindres de frein transparents pour compléter le look de la bête. Son tarif n’a pas encore été déterminé par Yamaha.



#### En duo

Le duo n’est évidemment pas le point fort de cette MT-09. Notre cadreur qui nous accompagnait sur cet essai n’a pas passé la meilleure journée de sa vie avec une selle étroite, dure, et une position façon « crapaud » avec les genoux qui remontent presque au menton. Les poignées de maintien sont aux abonnés absents.

#### Verdict

Yamaha ne dévie pas de son chemin et enfonce le clou de son « Master of Torque ». Légère, compacte et coupleuse, la MT-09 est plus joueuse que jamais tout en améliorant le feeling renvoyé par son train avant. Un outil qui file la banane à chaque sortie, même si son look peut être clivant et qu’à 9 499 €, la finition pourrait être améliorée…

Dispo : avril/mai



Points positifs

- Moteur toujours aussi jouissif

- Légèreté/agilité

- Partie cycle en net progrès

- Shifter

Points négatifs

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Les commentaires (22)

- 

Fab19le 05/03/2021

« colliers RilsanS »… »les filEs à nu »

« Le FAIBLE rayon de braquage ne trouvera lui sans doute aucun supporter »

1. 

   Christophe Le Maole 05/03/2021

   Bonjour Fab19,

   Vu, corrigé… C’est pour moi, cette tournée (virtuelle)

   RépondreReport comment

- 

ManvussaGérardle 05/03/2021

Peut être une Super Ténéré à venir avec ce moteur? Ils ont bien fait le Dakar avec un 4 cylindres. Alors pourquoi pas un 3 pattes? Ce serait une grosse concurrente de l’AT. De toutes façons, Yamaha ne peut rester sans gros Trail et laisser les autres se partager le gâteau d’une des catégories les plus en vogue.

1. 

   Christophe Le Maole 06/03/2021

   Hum,

   Je ne sais pas. La Tracer 09 et Tracer 09 GT, toutes deux, vont sans doute faire un carton. Peut être que Yamaha en restera là.

   RépondreReport comment

- 

Swiftle 05/03/2021

Elle ne ressemble pas à grand chose, son pot d’échappement est une vraie horreur, bref elle est un peu laide

- 

ManvussaGérardle 05/03/2021

Casse C..PR.. en deux lignes tu nous fais une faute d’orthographe et une faute de syntaxe. Bravo. Je t’ai dit, retourne au CP.

- 

gerard laruele 05/03/2021

Mon dieu cette horreur…

- 

DealStudentle 06/03/2021

Pourquoi ne pas avoir détaillé les 4 modes disponibles de cette mt-09?

1. 

   Christophe Le Maole 06/03/2021

   Les 4 modes ne sont pas révolutionnaires en terme de sensation.

   Ils apportent une réponse plus franche ou moins franche à la poignée, c’est à peu près tout…

   Sur l’ancienne MT-09, un seul mode était bien.

   Et il faut aussi prendre en compte la centrale inertielle, ça lisse l’ensemble des aides électroniques, du coup, on voit encore moins de différence.

   Perso, je préfère autant. Un moteur qui marche bien sans mode, c’est très bien comme ça.

   RépondreReport comment

- 

Savant de Marseillele 06/03/2021

Deal Student les articles écrits par Alexis Delisse sont très souvent incomplets, légers en informations, contrairement à ceux de son chef Christophe Le Mao.

Il aurait pu aussi détailler les 3 packs. Ça me paraît tellement évident. Mais bon, on ira chercher l’info ailleurs.

- 

Pas Vu pas prisle 06/03/2021

keski raconte l’autre, avec le Dakar en 4 cylindres ? La mt-09 garde son principal défaut: ne supporte pas les bosses ; suspensions pas à la hauteur.

- 

Le WazzeuXle 06/03/2021

Géniale, une guêpe de combat 189kg/120ch j’aime l’échappement tout en bas avec une sortie de chaque cotés, un shifter u/d, conçue pour s’amuser.

En version SP splendide

Mais j’attends et espère le Duke 990R l’année prochaine ???

Pour l’essais sur YouTube vas y REMI déchire le tabernacle.

- 

JP974le 07/03/2021

Un châssis enfin à la hauteur (sur mes routes sinueuses, la précédente avait rapidement montré ses limites sur ce point) et un moteur toujours fun à un prix contenu : positif donc !Cela n’excuse pas la selle en bois, le réservoir de 14l et les câbles qui traînent ! Oui elle est particulièrement moche ! J’attends avec curiosité l’essai de la Tracer 9 plus polyvalente. Dernier point, oui, le respect de notre langue française ça compte!

- 

ManvussaGérardle 07/03/2021

Pas Vu pas pris eh oui Yamaha a fait le Dakar avec des motos officielles équipées d’un 4 cylindres 750cc. Donc pourquoi pas faire un vrai Trail avec le 3 pattes de la MT09?

- 

Luigile 09/03/2021

C’est dommage que Yam se tire la bourre avec KTM pour l’oscar de la moto la plus moche. Les KTM sont aussi de super bécanes mais vraiment trop laides.

On passe à côté de très bonnes motos, mais je ne veux pas gerber dans mon garage…

- 

Le WazzeuXle 09/03/2021

Ciao Luigi

C’est comme les gazelles c’est pas les plus belles qui jambonnent le mieux.

Bientôt 20 ans avec des laidrons de GS mais 20 ans de plaisir quotidien.

J’adore les KTM.

- 

LOICKle 11/03/2021

Ce serait top me mettre ce 3 cylindres dans un cadre de sportive pour remplacer la R6.

Le projet autour de la MT07 ( mythe ou réalité?) risque d’être trop modeste.

Un carénage ( type MV Magni!) embellirait la MT09!A croire que Yamaha a embauché un designer KTM ou BMW!:)

- 

ManvussaGérardle 11/03/2021

LOICK Yamaha l’a fait avec le XSR900 Abarth en série limitée à 695 exemplaires en 2017. Je ne sais pas combien d’exemplaires étaient réservés à la France, mais la dernière disponible a été achetée par un copain en novembre 2019 ! Soit deux ans et demi pour écouler quelques exemplaires numérotés. On ne peut pas dire que ce fut un succès. À mon avis, ils ne recommenceront pas avec du néo-rétro.

Comme le 950 SCR, un bide. Il en reste dans les concessions neufs de 2018. Les concessionnaires ont dû les immatriculer pour les vendre en occasion 0km.

- 

Erikolle 30/04/2021

A quand l’essai de la SP?

- 

enghle 19/05/2021

bonjour,

Malgré une esthétique qui me déplait franchement, j’ai tout de même signé pour remplacer ma MT09 2017 qui aura bientôt 40 000 km par cette nouvelle mouture.

Le moteur encore plus jouissif est un vrai bonheur, la partie cycle revue à la hause complète le tableau.

2 remarques à propos du reportage ci-dessus :

– le « rayon de braquage trop court » est un contre-sens : plus le rayon est petit, mieux la moto braque !

– il ne s’agit pas de la « recentralisation des masses » mais du « recentrage »

Mais merci tout de même pour cet article et à bientôt sur les routes, Powaaaaaa 😀

- 

enghle 19/05/2021

@ManvussaGérard : la XSR900 n’est pas une sportive mais un « café racer » (que je trouve très laid du reste, mais chacun ses gouts :D)

ça ne répond donc pas au souhait de Loïc

- 

Alain81le 14/12/2022

Moteur Top de chez Top mais tenue de route toujours moyenne avec notamment cet avant volage, c’est bien dommage !

Le phare avant est moche, dommage aussi. On comprend pas trop Yamaha à ce niveau là …

Moto très plaisante car très fun, mais hélas limite dangereuse en conduite (très) sportive !

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