Marché moto 2023 et classement des constructeurs : Qui grimpe ...
1 Honda : 42 670, 21,67%, + 38,69 % · 2 Yamaha : 31 074, 15,78%, +5,50 % · 3 BMW : 21 484, 10,91 %, + 2,65% · 4 Kawasaki : 12 700, 6,45%, + 29,41% ...
son scooter électrique CE-04
BMW (21 484, 10,91 %, + 2,65%). Un exercice 2023 qui se termine de façon « flat » sans jeu de motos vis à vis d’une emblématique architecture moteur, mais qui ne traduit pas le dynamisme de la marqua allemande. Elle a réussi une excellente année avec <anchor>son scooter électrique CE-04</anchor> et les ventes de GS (la vraie, la 1250/1300), ont toujours de quoi faire pâlir la concurrence. Concrètement, tous les constructeurs jalousent la réussite de BMW avec la GS. Soulignons d’ailleurs que le modèle 2024, livrée en fin d’année 2023, a immédiatement rencontré le succès et que la 1250 a tout de même fait une bonne année 2023 malgré le remplacement attendu. Toutefois, comme depuis de nombreuses années, BMW vend énormément de GS, de RT, de CE04, mais le reste de la gamme trouve plus difficilement acheteur. Les F900R et F900XR ne rencontrent pas le succès prévu…
Essai BMW CE 04 : de la suite dans les idées - Moto-Station
# Essai BMW CE 04 : de la suite dans les idées









































12150 €42 ch231 kg

Premier regardVie à bordMoteurComportementÉquipement

CatégorieScooter urbain

Année2024

Prix constructeur13000 €

BMW CE 04, c’est le nouveau scooter 100% électrique de BMW qui prend la suite du C-EVO. Le CE 04 dévoile un style futuriste, une philosophie bien plus dynamique et une technologie plus à la pointe. Un scooter urbain, électrique et presque sportif !

Après un premier C-EVO 100% électrique qui a eu valeur de coup d’essai ou de brouillon, voici le second chapitre de la mobilité électrique en 2 roues motorisé chez BMW. Ce nouveau CE 04 arbore une silhouette ultra moderne totalement assumée et confirme la volonté de BMW d’investir durablement le segment électrique pour les motos et les scooters.

Parfois, le marché Français représente un vrai laboratoire pour les constructeurs. Il est également le plus éclectique d’Europe. Des exemples en attestent : plus fort marché pour les scooters à trois roues destinés aux permis A2 et B (auto), meilleur marché pour Yamaha et la MT-07 et le plus gros marché de la mobilité électrique en 2/3 roues motorisé en Europe. Et je vous le donne émile… l’ex BMW C-EVO a connu son meilleur succès en France – meilleur marché mondial avec quasiment 800 immatriculations par an ! Et en grande majorité à Paris.

Le décor commercial étant planté, nous voici donc à Barcelone (sans doute davantage pour des motivations météorologiques) pour l’essai de son successeur, appelé CE 04 et qui s’est fait attendre puisque le BMW C-EVO a quitté le catalogue du constructeur Allemand depuis deux saisons.



## Le BMW CE-04 2022, c’est quoi ?

- Un maxi scooter 100% électrique à la vocation urbaine et périurbaine
- Une philosophie bien plus dynamique que celle du C EVO
- Deux versions : permis A2 et permis A1/B
- Un design audacieux et assumé de BMW qui veut rendre singulier sa proposition 100 % électrique
- Une autonomie annoncée de 130 kilomètres (donnée relativement réaliste)
- 120 km/h annoncés en vitesse maximale (129 km/h constatés, vitesse lue)
- De 1h05 à 3h30 pour le temps de chargement (0 à 80 %), suivant la version et si le scooter dispose de son chargeur rapide
- 2,6 secondes pour le 0 à 50 km/h
- 12 150 €, avec une garantie de 3 ans, extensible à 4 ou 5 ans.
- 1000 unités pour la France en 2022, toutes vendues soit aux concessionnaires, soit en pré commandes clients…
- Un empattement de porte-avions (1675 mm)
- Un espace de rangement logé sous les fesses du pilote à ouverture latérale et accessible tout en étant assis.
- Un tableau de bord TFT couleurs de 10,25 pouces
- Des prestations dynamiques plus sportives que le C-EVO



## Premier regard : 2,5 / 5

Pourquoi une note de 2,5/5 ? Tout simplement parce qu’il s’agît d’une moyenne entre 0 et 5 ! En réalité, il est très difficile d’évaluer un design aussi clivant. Pour certains, il est immonde…. Pour d’autres, il est original, alors que certains adorent. Au moins, on ne peut accuser BMW de nous servir de la soupe tiède et non assaisonnée. Le département design ne s’en cache pas, la volonté était clairement de rompre avec l’esthétique consensuelle du C-EVO et globalement standardiser des scooters en général. De ce point de vue, c’est réussi.



Concernant la qualité de la présentation, c’est peu critiquable. BMW s’adresse évidemment à une clientèle premium. Les ajustements de tous les éléments en plastique sont rigoureux. Aucun craquement perçu dans la journée, même si, à notre grand regret, nous n’avons emprunté que des portions bien revêtues. Un mot sur les coloris : gris anthracite marron et orange et blanc et orange, deux teintes qui pourraient avoir un rapport direct avec une certaine marque autrichienne…. Et surtout qui participent à l’ambiance manga du CE-04.

## Vie à bord : 3,5 / 5

Il y a du bon, du moins bon. L’ergonomie générale est fidèle au savoir-faire BMW avec une position qui convient au plus grand nombre et des commandes bien pensées. Toutefois, certains choix de design engendrent des points critiquables. Le large tablier frontal dépourvu d’une vraie protection avec ce saute vent en plexiglas particulièrement court, façon proto d’endurance en automobile, confère une protection évidemment passable. Les genoux sont également un peu exposés aux courants d’air alors que les mains et les pieds s’en sortent mieux… Bref, l’hiver, ce ne sera pas la joie et moins bien que sur un maxi scooter classique.

La selle (780 mm), aussi plate qu’une planche de skate et mince qu’une table à repasser, apporte un confort passable. Encore que, rapporté à sa forme, elle ne s’en sort pas si mal. Le tableau de bord, TFT couleurs de 10,25 pouces commun à la BMW R1250RT 2021, est ultra clair, lisible avec ce format panoramique. De quoi plaire aux plus automobilistes et à tout le monde en fait.



La selle située à 780 mm du sol participe à la morphologie toute en longueur et basse du scooter. Toutefois, la largeur globale à l’entrejambe réclame de mesurer environ 1m75 pour poser les deux pieds bien à plat. L’équilibre du BMW CE 04 compense largement cela pour les gabarits inférieurs et dès 1m65 on s’en sort très convenablement.

A noter, le scooter de BMW peut être commandé avec un choix de six selles différentes : certaines aménagent davantage de profondeur pour le passager, une autre fait l’impasse sur la séparation pilote-passager avec un profil 100% plat. Bref, il y a du choix. Les concessionnaires seraient bien inspirés de toutes les avoir en magasin pour les présenter aux clients avant la commande.

## Moteur : 4/5

C’est difficile de juger et noter un moteur électrique avec nos habitudes du thermique. Les moteurs électriques fonctionnent évidemment tous de la même façon, ce qui d’ailleurs laisse un vrai doute sur le futur de la moto électrique. Comment diable les constructeurs se distingueront ils du côté du caractère moteur ? BMW possède une forte image avec son moteur Boxer dont l’expression est typée. Qu’en sera-t-il à l’avenir quand tous les moteurs seront électriques ? La solution viendra sans doute des bio carburants qui sauveront peut être le thermique…

En attendant, le BMW CE 04 n’émet aucun son, aucun bruit, hormis le sifflement dû au frottement de la courroie, donc pas grand-chose. BMW n’a pas voulu ajouter un son artificiel à son scooter alimenté au nucléaire (en France, plutôt au charbon en Allemagne). En ville, c’est évidemment appréciable et le BMW CE 04 participe alors pleinement à limiter la pollution sonore. Le bruit des motos et des scooters est dans le collimateur, plus que jamais et surtout quand il s’avère excessif. Soyons clairs, les deux roues électriques (motos et scooters) seront les derniers à être bannis des villes dans le futur, quand la mobilité deviendra 100 % autonome d’ici quelques dizaines d’années. Fin de l’interlude…



Le CE 04 est donc encore plus silencieux en mouvement que le dernier lave vaisselles de chez Bosch en programme éco… Voilà qui donnera le sourire aux passants n’utilisant pas d’écouteurs. Les mêmes seront également surpris de constater l’accélération tonique du CE 04 au feu vert. Et c’est vrai que nous avons tous un peu joué à Space Montain sur les boulevards de Barcelone lorsque le signal passait du rouge au vert. Si les 3 premiers mètres sont progressifs grâce à la régulation électronique, l’accélération se montre particulièrement efficace et même musclée, on peut le dire. De 0 à 50 km/h en 2,6 secondes et juste en ayant à visser la poignée, c’est pas mal.

BMW a particulièrement bien réussi le calibrage du potentiomètre qui se trouve sur la droite du guidon : chaque millimètre engendre une réponse du moteur et la connexion poignée-roue arrière est impeccable.

Ensuite, l’accélération se veut évidemment parfaitement linéaire de 0 à 120 km/h. Le CE 04 est donné pour cette vitesse, mais il grimpe à 129 km/h en faux plat favorable et stoppe alors sa progression. Il ne prend plus un seul kilomètre par heure en raison d’un bridage électronique. Il pourrait évidemment grimper plus vite mais au risque de dégrader l’autonomie et faire chauffer les cellules de sa batterie refroidie par air. Ce moteur électrique se fait tout de même vraiment apprécier dans le cadre de son utilisation, à savoir la ville et les trajets du quotidien. Utiliser le couple, très appréciable, tout en silence est un vrai bonheur si l’on adhère à la motorisation électrique. On peut facilement s’attacher au fonctionnement d’un moteur électrique en usage quotidien : silence bien sûr, absence d’à coups, couple omniprésent, souplesse remarquable si la connexion poignée-pneu arrière est bien faite et c’est clairement le cas ici. Donc, pour rouler tous les jours, ça peut vraiment être très agréable et finalement très attachant. Ce BMW CE 04 est donc réussi sur le plan du moteur, surtout avec le piment qu’apportent les modes moteur décryptés ci-dessous. Côté vitalité et performances, ça reste en dessous d’une Zero Motorcycles pour les modèles les plus performants et aussi en retrait de la Harley-Davidson LiveWire, finalement la plus « sexy » des électriques du moment.

A noter, si l’on constate une accélération purement linéaire, la présence des modes de conduite apporte du piment à l’utilisation. Les modes moteur sont vraiment très différents à l’usage :

- Eco : énorme frein moteur, accélération modérée, vitesse de pointe moindre et plus difficile à atteindre.
- Rain : peu de frein moteur, accélération également modérée.
- Road : frein moteur moyen, un peu comme sur un moteur thermique finalement, accélération élevée et vitesse maximale facile à atteindre.
- Dynamique (n option) : frein moteur conséquent, presque maximal, accélération instantanée et très vive, vitesse maximale qui est atteinte très vite.

## Comportement : 3,5/5

Attention, précision d’importance, nous indiquons 3,5/5 mais nous avons testé le BMW CE 04 uniquement sur un parcours bien revêtu. Le tracé de BMW Motorrad a fait l’impasse sur les rues mal pavées. De fait, il subsiste un doute sur l’amortissement.

Par ailleurs, certes, les 231 kg se font sentir lors des changements d’angle, beaucoup moins lors du déclenchement du virage et surtout, le CE 04 est nettement plus agile/maniable/vif que l’ex C EVO. Là, il y a un vrai écart. Il suffit de voir les deux engins déshabillés pour comprendre. La large batterie extra plate de 55 kilos du CE 04 prend place au point le plus bas du plancher, abaissant alors le centre de gravité et BMW a bien travaillé le centrage des masses en parallèle.



De fait, si le CE 04 est trèèès long (1675 mm d’empattement, la Honda Goldwing affiche 1695 mm), il reste maniable à basse vitesse, évidemment hyper stable et tout de même « joueur » sur les portions sinueuses. Certes, l’usure des pneumatiques n’aidera pas pour la maniabilité globale, mais le CE 04 affiche un comportement réussi ; un bon freinage et un confort correct sur bon revêtement.

## Equipement : 3/5

Côté équipements, le BMW CE 04 peut s’enorgueillir d’un tableau de bord ultra lisible car fort dimensionné, TFT couleurs 10,25 pouces. Cet ensemble est connecté via l’application BMW Connected et permet alors de renvoyer sur le tableau de bord la navigation figurant sur son smartphone. Le GPS affiché sur le scooter nécessite donc d’avoir un smartphone et de le connecter via bluetooth au scooter.



- Un compartiment accueille le téléphone ou il pourra être rechargé, les I Phone compacts y rentrent plus facilement que les grands android par exemple.
- Une prise 12 volts figure aussi dans le tablier.
- Les commodos sont standard à BMW. Faciles à utiliser.
- Les poignées et selles chauffantes sont en option via les packs.

Plus intrigant, le coffre sous la selle à ouverture latérale profil droit et qui se montre accessible depuis la position assise. C’est assez original et ce coffre a été placé ici car le pack batteries prend place au fond du plancher à plat et toute l’électronique un peu plus loin à l’arrière (et il y en a, de l’électronique).



Ce coffre peut contenir le câble de recharge, voire le câble pour le chargeur rapide intégré. Il peut également accepter un casque intégral ou modulable, mais tout dépend de sa coque (un modulable BMW en taille L, ok, un Nolan N100-5 en taille S, non). Bref, ce coffre ne se montre pas le plus pratique du marché.



En série:

- Phares à LED intégraux
- Écran TFT 10,25″ avec système BMW Motorrad Connectivity
- Keyless Ride
- Trois modes de conduite (Eco, Rain, Road)
- ABS BMW Motorrad
- ASC
- Assistant de marche arrière électronique
- Compartiment de rangement aéré avec USB-C
- Compartiment Side Loading éclairé
- Câble de recharge standard pour prises domestiques usuelles

En option :

- Équipement en option
- Style avant-gardiste
- Pack Confort (selle confort avec dosseret, selle et poignées chauffantes)
- Pack Dynamic (ABS Pro, DTC, éclairage diurne, phare de virage adaptatif, mode de conduite Dynamic)
- Différentes options pour la selle
- Chargeur rapide
- Poignées chauffantes
- Béquille centrale
- Système d’alarme antivol
- Appel d’urgence intelligent ECALL
- Contrôle de la pression des pneus RDC
- Bulle haute
- Réduction de puissance à 11 kW



## Temps de chargement :

- Prise domestique (câble 5 mètres fourni) : de 0 % à 80 % en 3h30 avec une puissance de charge de 2,3 kW.
- Prise BMW Wallbox : Avec une puissance de 2,3 kW domestique, de 0 % à 80 % en 3h30. Avec le chargeur rapide en option et une puissance de charge jusqu’à 6,9 kW et le courant de charge maximal, le même processus de charge prend 65 minutes.
- Prise sur les bornes publiques (câble mode 3 en option) : de 0 % à 80 % en 3h30 à 2,3 kW. Avec le chargeur rapide disponible en option, le temps de charge est de 65 minutes avec une puissance de charge allant jusqu’à 6,9 kW



## BMW CE 04 : les prix

- Prix : 12 150 € (version A2)
- Prix : 12 150 € (version A1/B)
- Pour rappel, le C EVO c’était 15 000 € env.
- Coloris gris / orange : 225 €
- Finition Pro : 1070 €
- Pack City : 770 €
- Pack innovation : 425 €
- Pack Quick Charge : 1 240 €
- Pack selle confort : 455 €



## Conclusion de l’essai BMW CE 04 : à proposition unique, la domination s’annonce facile et l’audace sera récompensée

Le BMW CE 04 sort réellement du lot. Comme pour le BMW C EVO, il s’agît aujourd’hui du seul maxi scooter 100% électrique de 125 cm3 et plus, puisqu’il s’avère homologué en version A2 et A1/B. La ligne audacieuse marquera certainement l’histoire de BMW et fera tourner bien des têtes. Si le C-EVO n’attirait pas l’attention, le CE-04 le fera ! Reste que ce design particulier pourrait vite vieillir…

Côté comportement, c’est un C-EVO en plus dynamique, plus sportif, plus agile…. Bref, c’est plus abouti et tout de même confortable, sur bons revêtements !

Le moteur apporte un vrai plaisir en usage quotidien et pour une motorisation 100% électrique. Concernant l’usage, il vous faudra vérifier si l’autonomie et le temps de chargement correspondent à vos besoins, car un maxi scooter ne peut totalement remplacer un concurrent thermique, qui peut faire 300 kilomètres avec un plein et repartir aussi sec une fois passé à la pompe, bref, ça n’a rien à voir. Malgré tout, on s’habitue très vite au silence, au fonctionnement souple et sans à coups, à entendre beaucoup de choses autour de soi… Bref, l’électrique au quotidien peut devenir attachant, au-delà du fait qu’il s’avère plus ou moins vertueux (pas de CO2, ok, mais quid du bilan écologique de la fabrication, du recyclage des batteries, etc).

Certes, le BMW CE 04 est perfectible : protection passable, coffre de rangement moyen, suspensions un peu limitées ( ?), mais il est seul et rien que pour cela il connaîtra le succès et cela même s’il faut cocher quelques options pour profiter pleinement de ses capacités, mais nous en avons l’habitude chez BMW. BMW a prévu environ 1 000 unités de son CE 04 pour 2022, sachant qu’il en manquera certainement entre les pré commandes clients et les concessionnaires qui ont déjà signé leurs bons de commande…



Points positifs

- Ligne audacieuse !

- Proposition unique sur le marché

- Homologué permis A2/A1/B

- Plus sportif que le C EVO

- Modes moteur qui pimentent la conduite

- Plus abordable que le C EVO

- Point de sans plomb, peu de révisions

Points négatifs

- Ligne particulière

- Protection au niveau des épaules et du casque

- Coffre de rangement perfectible

- Suspensions sur les revêtements dégradés ?

- Longueur de l'engin quand on se faufile

- Prix tout de même élevé

- Autonomie et temps de charge à considérer

- BMW

- CE 04 (2022)

- Electrique

- Scooter urbain

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Les commentaires (9)

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Rolland Cullerle 28/01/2022

16000€ le bout, toutes options. Ben voyons !

- 

Didier l'embrouillele 29/01/2022

Ça m’évoque les Cushman que les américains parachutaient pendant la guerre et avec lesquels pleins de gamins ont joués après-guerre .Encore faut-il avoir un peu de culture moto. A par ça je ne vois pas.

1. 

   Christophe Le Maole 29/01/2022

   Bonjour Didier,

   Merci d’élargir la culture moto, celle des autres et la mienne.

   Je connaissais les Cushman, mais votre remarque m’a permis de les re découvrir.

   Par contre, cet engin est disons un customo utilitaire…

   RépondreReport comment

- 

Rolland Cullerle 29/01/2022

On dirait un scooter militaire russe écologique pour envahir l’Ukraine en silence.

- 

Didier l'embrouillele 29/01/2022

Excellent Rolland, je n’aurais pas mieux résumé !

- 

Beudjle 31/01/2022

Mettons de côté le débat électrique vs thermique, pas de polémique 😉

Pour synthétiser: c’est moche, lourd, pas confortable, pas pratique, ça protège mal, et c’est cher.

Un futur succés quoi ;)))

- 

Rolland Cullerle 01/02/2022

Didier là c’est toi qui m’a devancé avec le thème militaire. 1 partout, la balle au centre.

- 

Mathiasle 02/02/2022

Je roule en VÉ depuis 5 ans, GM Volt gen2. L’électrique j’ai pas peur de changer, mais clairement je vais attendre avant de remplacer ma Street R. C’est pas super question design mais surtout, 130km d’autonomie… Tu fais quoi avec ça? Il aurait pas dû mettre d’espace pour le casque et rajouter un beau de batterie.

je vais attendre le Triumph TE-1!

- 

olivierle 11/02/2022

l’électrique, le mieux, c’est de ne pas en acheter; comme ça on est sûr qu’il ne remplacera pas le thermique 🙂

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