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1. El eléctrico más "absurdo": Tesla Model S Plaid · 2. El más deseado: Porsche Taycan · 3. El anti-Tesla Model 3: BYD Seal · 4. El más "familiar": ...
Tesla Model S Plaid
Nótese que cuando empleo la palabra "absurdo" no pretendo decir que el más potente de los Tesla sea un automóvil absurdo per se. En realidad, hago referencia al concepto de "velocidad absurda" que lanzase en los años 80 la desternillante comedia 'Spaceballs'(titulada en españa como 'La Loca Historia de las Galaxias') y que la marca dirigida por Elon Musk ha recuperado con el <anchor>Tesla Model S Plaid</anchor>, la versión más veloz y prestacional de la berlina estadounidense. Sus tres motores entregan 1.020 CV de potencia y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos. Vamos, lo más parecido a experimentar la "velocidad absurda".
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Tesla Model S Plaid: ¡Velocidad absurda!

PRUEBAS

# Tesla Model S Plaid: ¡Velocidad absurda!

Juan Carlos Grande

Juan Carlos Grande

Para bien o para mal, Tesla es una marca… diferente; y tal vez por eso, cada oportunidad de conducir alguno de sus coches se siente como una ocasión especial. Si hace pocas semanas os trajimos nuestra comparativa entre Tesla Model X Plaid y Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, hoy vamos a probar el que es posiblemente su modelo más deseado: el Tesla Model S Plaid, con nada menos que ¡1.020 CV! de potencia. Os lo presentamos en este vídeo:





## Exterior del Tesla Model S Plaid

La enésima y última evolución del Tesla Model S ya está a la venta en España. Vista desde lejos, esta berlina eléctrica casi parece la misma de siempre y, de hecho, su exterior ha recibido pocos cambios. El paragolpes delantero ha sido rediseñado con una entrada de aire más amplia y nuevas luces antiniebla. Los elementos decorativos que antes eran cromados, como las molduras de las ventanillas, los tiradores de las puertas y la lámina horizontal del maletero ahora son de color negro.

El Tesla Model S ha cambiado mucho con el paso de los años, aunque visto desde fuera no lo parezca. De todas formas, la versión Plaid exhibe detalles distintivos.

El Tesla Model S ha cambiado mucho con el paso de los años, aunque visto desde fuera no lo parezca. De todas formas, la versión Plaid exhibe detalles distintivos.

Las llantas están disponibles en medida de 19” -opcionalmente de 21”- y la sección inferior del paragolpes ha cambiado ligeramente. Además, la versión Plaid incorpora unas pinzas de freno pintadas en rojo cuyas pastillas prometen mayor resistencia a la fatiga. Esta versión de altos vuelos también se reserva un finísimo alerón trasero de fibra de carbono y una insignia identificativa que lanza un simpático homenaje a la divertidísima comedia de los años 80 llamada 'Spaceballs', más conocida en España como “La loca historia de las galaxias”. Os lo explico de manera gráfica en el vídeo que acompaña a este artículo.

Cambiando de tema, recordemos que el Model S no tiene un maletero sino dos: un espacio de almacenamiento bajo el capó delantero con 89 litros de capacidad y un enorme maletero posterior con portón de acceso, que ofrece 709 litros con todas las plazas en uso. Alcanzaremos la capacidad máxima de carga de 1.828 litros tras plegar las plazas traseras.

## Interior del Tesla Model S Plaid

El rediseñado habitáculo incorpora unos asientos traseros mejorados, además de una pantalla para entretenimiento de sus ocupantes.

El rediseñado habitáculo incorpora unos asientos traseros mejorados, además de una pantalla para entretenimiento de sus ocupantes.

Ya que hablamos sobre los asientos traseros, éstos también han recibido una profunda renovación. Son cómodos e incluso están calefactados, pero la banqueta queda muy baja y aun así la altura al techo es justita, por mucho que el estupendo techo de cristal juegue a nuestro favor. El espacio para las piernas sí es el esperado en una berlina con 2,96 m de distancia entre ejes; y aunque también mide casi dos metros de ancho, la plaza central es claramente más estrecha que las otras dos. Como novedad, la consola central incorpora en su extremo una pantalla de 9,4” que no solo sirve para manejar la climatización: también permite acceder a distintas aplicaciones y una selección de juegos que podremos controlar con el típico mando de videoconsola.

El puesto de conducción ha sido rediseñado por completo siguiendo el espíritu minimalista que podemos encontrar en los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. El nuevo Model S transmite ahora una mejor impresión de calidad; si antes era un automóvil al que solo podíamos calificar como correcto en ese sentido, esta evolución le ha permitido acercarse a los estándares “premium”, con tapicerías de buena factura y, en la versión Plaid, numerosas superficies en fibra de carbono.

¿Qué llama vuestra atención con más fuerza: el televisor pivotante o el timón de la nave Enterprise?

¿Qué llama vuestra atención con más fuerza: el televisor pivotante o el timón de la nave Enterprise?

Sin duda, el gran protagonista es el pseudo-volante que en la casa denominan 'yoke' (palabra anglosajona cuyo significado en español es “yugo”). Recuerda más bien a los mandos de un avión o al volante de un coche de carreras; llama poderosamente la atención y además facilita consultar el cuadro de instrumentos digital de 12,3”; pero ahí es donde acaban sus ventajas y empiezan sus inconvenientes, que desde mi punto de vista son muchos. Os los cuento y detallo en nuestra videoprueba, uno por uno.

En el nuevo Model S, la enorme pantalla táctil de 17” ahora presenta orientación horizontal y ya no está encastrada en el salpicadero. Además de estar apoyada sobre él, puede pivotar hacia el conductor y el acompañante. Lo que no ha cambiado es el hecho de que esta pantalla es el verdadero centro de interacción entre el conductor y el vehículo; y es que todo pasa por esta pantalla, incluyendo por desgracia el control del climatizador e incluso el selector de marcha. Pese a ello, esta pantalla de alta resolución es un espectáculo y manejarla es un placer; sobre todo si no lo hacemos mientras estamos conduciendo.

Puede que la pantalla central sirva para hacer demasiadas cosas, pero es indudable que "juega" en otra categoría.

Puede que la pantalla central sirva para hacer demasiadas cosas, pero es indudable que "juega" en otra categoría.

El sistema operativo se muestra más refinado y más fluido que nunca, pero es una lástima que Tesla no haya querido hacerlo compatible con Android Auto ni Apple CarPlay, obligando en cambio a pagar un servicio de suscripción si queremos, entre otras cosas, que la navegación incluya el estado del tráfico en tiempo real. Un detalle que sí me ha gustado es que la rediseñada consola central ofrece dos bandejas de carga inalámbrica para teléfonos móviles, además de dos puertos USB de alta potencia con 36 W.

## Motor y batería del Tesla Model S Plaid

Tres motores eléctricos y más de mil caballos de potencia. No hace falta decir mucho más.

Tres motores eléctricos y más de mil caballos de potencia. No hace falta decir mucho más.

Repasemos los dos niveles de potencia que nos ofrece el Tesla Model S. Por un lado, tenemos el Model S “a secas”, con dos motores, tracción integral, y una potencia combinada de 493 kW(equivalentes a 670 CV) que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h y homologa una autonomía de 634 km.

Si todo ello os sabe a poco, para eso está el Model S Plaid, que es el que estamos conduciendo y es el verdadero “pepino”. Monta ¡tres! motores (uno delantero y dos traseros), con una potencia total de 750 kW (1.020 CV). Puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos brevísimos 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h. Vamos, lo más parecido a la "velocidad absurda".

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## Conducción del Tesla Model S Plaid

Su capacidad aceleración es tan desmesurada como excitante. 

Su capacidad aceleración es tan desmesurada como excitante.

¿Y para qué necesitamos tanta potencia? Pues en realidad no la necesitamos para nada, porque incluso con la mitad ya tendríamos potencia para aburrir. Lo que sí nos permite semejante exuberancia es acelerar con una facilidad pasmosa y, con ello, reducir el riesgo a la hora de realizar una maniobra de adelantamiento o de incorporación a la autopista. Pero más que nada, sirve para hundirte en el asiento como pocos superdeportivos podrían hacerlo. Es una auténtica locura que, como tal, se hace difícil explicar con palabras -aunque para eso está nuestra videoprueba-.

Está claro que, conduciendo en línea recta, el Tesla Model S Plaid “se lleva por delante” a casi cualquier otro coche que hayamos probado. Sin embargo, es una berlina eléctrica que pesa más de 2.100 kg en vacío, y eso se nota. Tampoco tiene el espectacular chasis del Porsche Taycan, pero me atrevo a decir que este Tesla ha ganado mucho con el paso de los años y con cada revisión.

El Tesla Model S ha sabido mejorar con el tiempo. No porque haya sido siempre "un buen vino"; más bien a base de acumular experiencia.

El Tesla Model S ha sabido mejorar con el tiempo. No porque haya sido siempre "un buen vino"; más bien a base de acumular experiencia.

Gracias a ello, el Model S ya no me parece solo un dragster hecho para quemar neumáticos: ahora, en mi opinión, es una berlina que ya se acerca a las mejores por su calidad de marcha (aunque la insonorización no sea perfecta), por su tacto de conducción y su relativa agilidad. Presume de un chasis muy equilibrado que cumple bien en cada escenario y sabe sacar partido de su equipo de suspensiones neumáticas con regulación automática de altura y dureza.

Este es, por tanto, un coche sorprendentemente fácil de llevar, teniendo en cuenta su descomunal potencia, su gran tamaño, su elevado peso… y su extraño volante. Un conjunto en el que sólo desentona ligeramente el sistema de frenada, al que le hubiese pedido mayor potencia y eficacia.

## Consumo y recarga del Tesla Model S Plaid

El Tesla Model S Plaid es, posiblemente, eléctrico que mayor confianza me ha dado para salir a la carretera sin el "miedo a no volver" (por cuestión de autonomía).

El Tesla Model S Plaid es, posiblemente, eléctrico que mayor confianza me ha dado para salir a la carretera sin el "miedo a no volver" (por cuestión de autonomía).

Por otro lado, este es uno de los eléctricos que mejor saben controlar nuestra angustia de la autonomía; ya que la particular eficiencia de su tren motriz, junto con los 100 kWh de capacidad de su batería, permiten homologar 600 km de autonomía; aunque en la práctica nos moveremos habitualmente en una horquilla entre 400 y 500 km, con valores de consumo entre 20 y 24 kWh/100 km. Llegado el momento de recargar la batería, el vehículo admite una potencia máxima de 250 kW con corriente continua, suficientes para ganar 320 km de autonomía teórica en apenas 15 minutos.

Todas estas son buenas razones para elegir el nuevo Model S Plaid, pero no creo que sean las únicas que llevarán a un cliente potencial a decantarse por un Tesla. Hay aspectos tangibles, como la extensa red de supercargadores que ha convertido a los automóviles Tesla en los mejor preparados para afrontar largos viajes. Y lo que es tal vez más importante: también hay razones intangibles, como la imagen de exclusividad de la marca, su mensaje de rebeldía contra el sistema e, incluso, el halo de cuasi-misticismo que acompaña a su líder espiritual Elon Musk. Tesla se ha convertido en la “Apple de los coches”; y con ello, ha sabido ocupar su propio espacio hasta el punto de que, quien desea tener un Tesla, no desea tener otro automóvil.

## Precio y equipamiento del Tesla Model S Plaid

El precio del Tesla Model S Plaid es "de locos", pero en cierto modo es "una locura" de coche. Y eso puede justificarlo ante quien se lo pueda permitir.

El precio del Tesla Model S Plaid es "de locos", pero en cierto modo es "una locura" de coche. Y eso puede justificarlo ante quien se lo pueda permitir.

Al igual que sucede con la marca de la manzanita, los productos de Tesla tampoco acostumbran a ser baratos. Su modelo estrella, el Model S, tiene un precio de partida de 114.990 €, que en el caso del Model S Plaid sube a 139.990 euros. Vienen de serie el color blanco de la carrocería, el interior con tapicería de cuero negro con detalles en carbono, el volante 'yoke' (o redondo, a elegir) y unas llantas de aleación en medida de 19 pulgadas. Nuestra unidad incorpora llantas de 21”, que cuestan 4.900 euros, además del “piloto automático mejorado”, con un sobrecoste de 3.800 euros. Así, el coche que habéis visto en las imágenes tiene un precio de 148.690 euros. Un dineral, desde luego, pero tal vez no tanto para una gran berlina con 1.020 CV de potencia, capaz de lanzarnos al hiperespacio en un santiamén.

## Galería de fotos de Tesla Model S Plaid: ¡Velocidad absurda!



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## Opiniones de Tesla Model S Plaid: ¡Velocidad absurda!

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A

Astro

09/07/2023

Que coche tan inútil y anodino

t

teoaure

04/05/2023

Basta ya de hacer autos electricos para millonarios ,todo auto electrico util tendría que tener una autonomia real de 1500 kms. mínimo ,con una mecánica equiparable de alta seguridad,repris y navegación y sonido para convivir con un interior seguro y muy confortable con buenas tapicerías de color a juego ,para poder usar comodamente y confortablemente un coste que no fuese superiora los 20.000 ?.Hasta que eso no sea lo normal los coches electricos serán para unos pocos

M

MotorLover

13/04/2023

Las lavadoras con ruedas no son para mí . . . corran lo que corran.

p

pedro

11/04/2023 | 2 respuestas

El coche con esa potencia es un capricho, como muchos otros, pero además sirve para viajar cómodamente. Busca un coche ICE para viajar 4 personas con esa potencia, amplitud, maletero y comodidad a ver si lo encuentras. Es una demostración de tecnología. No hay más. Lo del volante, una publicidad gratuita para que hablen de él. Una castaña. Casi todo el mundo lo encarga con el volante tradicional que es más práctico

7

7marchas

11/04/2023

Claro que siEse volante solo sirve para darle publicidad barata a Tesla. El departamento de marketing lo ha bordado: Como hacemos que hablen del coche sin gastarnos un dineral en un kit específico, llantas, pintura especial, asientos deportivos, o alerones como hace AMG, o BMW M. Pues le pones ese volante, una plaquita chorra que evoca a una película de ciencia ficción y listo. 150000 pavos como un M5, pero con los mismos costes de montaje que el módelo standard

p

pedro

12/04/2023

Como un m5 pero con 400Cv más que un m5 ...

F

Freeburguer

11/04/2023

lo del volante estilo coche fantastico tiene su aquel siempre y cuando hubiese mantenido las piñas de los intermitentes y del limpia. Es que lo de poner esos botones en el volante...en fin. Por lo demas, es una barbaridad de coche.

X

Xavi

10/04/2023

Menuda brutalidad deportiva de Tesla y menudo precio.

A

Astro

10/04/2023 | 1 respuesta

Que coche tan insulso , pero no le basta con eso además es absurdo , pero por si todo esto fuera poco es de una calidad ínfima es un horror , es una castaña

f

fernando

01/05/2023

Totalmente de auerdo y más.

C

Cristina

10/04/2023

El vehiculo electrico no es practico ni eficiente i mucho menos ecologico, un camelo increible, es realment impresionant.

H

HDA

09/04/2023 | 1 respuesta

¿De verdad que ese coche con un trozo de volante y una pantalla que te obliga a manipularla constantemente es más seguro que un coche con un volante convencional y mandos accesibles? ¿Este coche está homologado? Jejeje

f

fernando

01/05/2023

Si pagan donde es, se homologa.

BR

Borja RA

07/04/2023

homologar ese volante, más en coche de 1000cv, es querer que muera gente

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