Los 35 coches eléctricos con más autonomía del mercado, analizados
La familia ID de la marca alemana vuelve a la carga con un Volkswagen ID.4 que, gracias a su único motor eléctrico y sus baterías de 77 kWh, ...
Volkswagen ID.5
La apuesta de la marca alemana para el sector de los SUV coupés se cuela en la clasificación ya que es prácticamente el mismo coche que su hermano ID.4, pero con una silueta más aerodinámica que permite al <anchor>Volkswagen ID.5</anchor> ofrecer hasta 558 kilómetros de autonomía. Esta versión ofrece 286 caballos de potencia, tracción trasera y una batería de 77 kWh de capacidad. Su precio parte desde los 52.145 euros.
Volkswagen ID.5: características, precios y prueba
Play Iconpreview for Volkswagen ID.5: El SUV coupé eléctrico ya está aquí

# Volkswagen ID.5: probamos el SUV coupé eléctrico

La familia ID de Volkswagen se amplia con el primer SUV coupé alimentado por baterías de la marca, un ID.5 que viene acompañado de su versión deportiva GTX.

Con el SUV eléctrico Volkswagen ID.4 más que asentado en la gama, el siguiente miembro que acaba de llegar es otro todocamino muy vinculado a éste. Y es que ya desde el debut del hermano mayor del ID.3 se empezó a hablar de un SUV de tinte deportivo. Esta silueta coupé parece ser imprescindible en esta nueva generación de SUV con baterías y que tendrá como principales rivales al Audi Q4 Sportback e-tron (con el que comparte la plataforma modular MBE), el Volvo C40 Recharge sin olvidar el futuro Cupra Tavascan, que también compartirá tecnología con el ID.5.

##### Volkswagen ID.5 - fotos

volkswagen id5 gtx prueba

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## Fórmula ID.4 con las fluidas líneas de un coupé

En las fotografías que acompañan estas líneas podemos ver un modelo prácticamente calcado al Volkswagen ID.4, pero que revela una zaga mucho más deportiva, con una línea del techo que comienza a descender a partir de la rueda trasera y que finaliza con un generoso spoiler que sirve para ganar unos kilos adicionales de apoyo en el tren trasero. Esas fluidas líneas de este ID.5 también se acentúan con la eliminación de los rieles en el techo que sí porta el ID.4. Con todo ello, este SUV coupé se presenta con un coeficiente aerodinámico mejorado pues su Cx es de 0,26 (0,28 en el ID.4).

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Todo esto nos deja claro ya que no hay ninguna sorpresa a nivel de diseño respecto a lo ya visto en su otro hermano SUV, y por supuesto tampoco las hay bajo su carrocería, contando una vez más con la misma arquitectura modular que da vida tanto al citado Volkswagen ID.4 como a su hermano compacto, el Volkswagen ID.3, es decir, la plataforma MEB. En conclusión, básicamente estamos ante el mismo SUV eléctrico que ya tenemos en las calles, pero con una serie de aspectos diferentes en el diseño centrados únicamente en la parte trasera, pues en el frontal no hay ningún tipo de cambio.

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En el interior, todo es prácticamente idéntico al ID.4, incluidos los aspectos más destacados como el cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas de aspecto minimalista, la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento y el diseño general del salpicadero. La sensación de calidad percibida y el aspecto general es mucho mejor que, por ejemplo, en el ID.3 aunque hay algunos detalles ergonómicos que no acaban de gustarnos, como que en la puerta del conductor no haya unos interruptores para accionar directamente los elevalunas traseros (hay que pulsar previamente otro interruptor para que los dos únicos pulsadores realicen esta función) o que los mandos de climatización sean táctiles y no estén iluminados.

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El sistema multimedia se ha mejorado y ahora corresponde a la versión 3.0 que Volkswagen asegura que es más rápido, permite actualizaciones inalámbricas y el control por voz es más eficaz. En este enlace puedes conocer todos los detalles del ID Software 3.0 que muy pronto se incorporará en toda la gama ID. La variante más deportiva, al igual que su hermano, introduce unos asientos con las siglas GTX presentes en el respaldo, así como una serie de detalles en color rojo. Un aspecto a destacar es que, pese a la línea del techo inclinada, el ID.5 aún se las arregla para tener un maletero con una capacidad de 549 litros, ampliables hasta los 1.561 si se abaten los asientos traseros. No obstante, Volkswagen dice que este coche tiene 1,2 centímetros menos de altura libre para la cabeza de los ocupantes en las plazas posteriores y, como hemos podido comprobar, a pesar de esa ligra disminución no se produce una sensación de disminución de espacio o de cierto agobio como ocurre en otros modelos de este tipo.

## Tres potencias para elegir

La gama está compuesta por las versiones Pro y Pro Performance con una única configuración de motor trasero, con potencias de 174 y 204 CV respectivamente, así como un par máximo de 235 Nm en el primero y 310 Nm en el segundo. Independientemente de cuál sea la elección del comprador, todos los modelos ID.5 están equipados con una batería de 77 kWh netos (82 kWh brutos), de manera que estas dos citadas versiones ofrecen una autonomía de hasta 514 kilómetros. La principal diferencia entre estas dos versiones está en la aceleración, 10, 4 segundos en el Pro y 8,4 en el Pro Performance, con unos consumos homologados idénticos de 16,19 kWh/100km.

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No podía faltar la versión de alto rendimiento GTX que cuenta como principal aliciente con un segundo motor eléctrico que se beneficia tanto de un modo de conducción denominado Traction, pensado para circular por superficies resbaladizas a baja velocidad porque su altura libre es de solo 16 centímetros. Al combinar los dos motores eléctricos se obtienen un total de 299 caballos de potencia, que se transmiten al asfalto a través de las cuatro ruedas, de manera que el ID.5 GTX es capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,3 segundos. Además, su velocidad máxima pasa de 160 a 180 km/h. Con un consumo y un peso ligeramente mayores, su autonomía es algo menor, aunque con unos más que suficientes 490 km.

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La batería es idéntica en las tres variantes pero ofrece novedades con respecto a la de los anteriores ID, ya que ahora la potencia máxima de recarga en corriente continua pasa de 125 a 135 kW, una ventaja que se introducirá en el resto de la gama ID, y que permite que en un cargador superrápido las baterías podrían pasar del 5 al 80% de su capacidad en solo 28 minutos. En las cargas en corriente alterna se mantiene la potencia de 11 kW. Otra novedad importante a la hora de recargar es que el ID.5 podrá incorporar el sistema de recarga Plug & Charge, que hará posible que el coche y los postes de carga compatibles se comuniquen de manera encriptada y segura directamente entre sí y la facturación se realice automáticamente, todo ello sin necesidad de utilizar aplicaciones o tarjetas, solo llegar y enchufar, aunque para ello tendremos que habernos registrado en el sistema una primera vez. Esta funcionalidad Plug & Charge ya está disponible en varias operadoras de recarga como Ionity, Aral, BP, Enel, EON, Iberdrola y Eviny.

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## Características del Volkswagen ID.5

- Longitud: 4,60 / 4,58 (GTX)
- Anchura: 1,85
- Altura: 1,61
- Batalla: 2,76 metros
- Peso: -
- Maletero: 549 litros
- Motorizaciones: Pro de 174 CV, Pro Performance de 204 CV y GTX de 299 CV
- Velocidad: 160 km/h (Pro y Pro Performance), 180 (GTX)
- Consumo medio: 16,9 kWh/100 km (Pro y Pro Performance), 17,1 kWh/100 km (GTX)
- Cambio: Automático de una única velocidad

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## Prueba de conducción del ID.5

La comodidad de marcha y el excelente aplomo son los dos aspectos más destacados del ID.5. La suspensión es firme pero con un elevado nivel de comodidad y aunque como buen eléctrico el peso es elevado, proporciona una agilidad en curva mejor de lo esperada, sin duda ayudado por una dirección bastante ágil con un radio de giro reducido. La ventaja de llevar las baterías en el piso del habitáculo es que el centro de gravedad está mucho más bajo que en un vehículo convencional y eso se nota en la sensación de aplomo y los contenidos balanceos de la carrocería. Realizamos un primer recorrido de poco más de 160 kilómetros con el Performance Pro de 204 CV. Su rendimiento es bueno pero las aceleraciones no son tan fulgurantes como muchas veces esperamos de un eléctrico. En un primer momento lo son, pero luego el empuje va disminuyendo, aunque tiene potencia y par suficientes para realizar cualquier adelantamiento con absoluta tranquilidad.

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Iniciamos la marcha con un 85% de la batería y una autonomía anunciada por el ordenador de viaje de 421 km. Realizamos la mayor parte de este recorrido en modo Comfort, aprovechando algunas bajadas para colocar el cambio en la posición B y así sacar partido del sistema de regeneración de energía. En los tramos de autopista a 130 km/h (la velocidad máxima permitida en Austria, donde ser realizó la toma de contacto) el consumo era de 24,5 kWh. El resto del trayecto fue por carreteras secundarias, atravesando algunas poblaciones y con pocas posibilidades de superar los 80 km/h. Al final de los 164 kilómetros recorridos el consumo medio fue de 17,3 kWh y la batería llegó con un 48% de su capacidad y una autonomía de 225 km.

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Con el GTX hicimos un trayecto más corto, de solo 80 kilómetros y tan solo por carreteras de una sola dirección, con un terreno bastante favorable, con ligera pendiente descendente, y al iniciar la marcha la batería estaba al 100% con una autonomía estimada de 441 kilómetros. En este caso utilizamos el modo de conducción Sport y la diferencia en par y aceleración es más que notable con respecto al Pro Performance, ya que por las condiciones de la carretera tuvimos que realizar varios adelantamientos. Además, en este modo de conducción la retención que ofrece el sistema de regeneración de energía es mucho más apreciable. La suspensión se nota más firme, pero igualmente cómoda y con una agradable sensación de aplomo. Al final de este recorrido el consumo medio había sido de 15 kW, eso sí, con una velocidad media de solo 56 km/h debido a las condiciones del tráfico. Al llegar la batería estaba al 86% y el ordenador de viaje anunciaba una autonomía de otros 386 kilómetros, datos bastante similares a los de la estimación oficial de consumos y autonomía.

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## Precio y gama del Volkswagen ID.5

Ya está a la venta la gama completa del ID.5 aunque los precios son ligeramente superiores a los anunciados inicialmente por Volkswagen hace unos meses y son los siguientes:

- Volkswagen ID.5 Pro (174 CV) - 50.020 euros
- Volkswagen ID.5 Pro Performance (204 CV) - 51.620 euros
- Volkswagen ID.5 GTX (299 CV) - 57.970 euros

Estos precios no incluyen ayudas de ningún tipo ni de la marca ni del Plan Moves III. No hay diferentes acabados dentro de cada una de las versiones y el cliente puede completar el equipamiento a través de diferentes paquetes denominados Diseño, Multimedia, Comfort, Asistentes y Deportivo, cada uno de ellos en dos niveles, el normal y el Plus, con lo que suponen diez diferentes posibilidades de añadir elementos estéticos o funcionales.

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## Valoración del Volkswagen ID.5

A favor: Sensación de calidad. Comodidad de marcha. Asientos excelentes. Aplomo. Diámetro de giro.

En contra: Detalles de ergonomía como la excesiva reducción de interruptores, altura libre al suelo de solo 16 centímetros, en especial en la versión GTX de tracción total.

Headshot of Pedro Berrio

Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para mí son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcionó a la mayoría de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet.

Headshot of Borja Díaz

Especialista en temas de motor y tecnología. Apasionado de la mecánica y las cuatro ruedas desde niño, ahora trato de transmitir mis experiencias a todo aquel que disfrute con el olor a gasolina, la velocidad, el placer de conducir, el diseño y el sonido de esos motores que nos ponen los pelos de punta

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