“전기차 미래, 답은 무엇?”…하이브리드와의 공존이 '답' - 이코노믹리뷰
전기차를 준비할 수 밖에 없는 환경규제가 강화되기 때문이다. 유럽연합은 2035년부터 내연기관차의 신차 판매를 금지한다.
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“전기차 미래, 답은 무엇?”…하이브리드와의 공존이 ‘답’

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### “전기차 미래, 답은 무엇?”…하이브리드와의 공존이 ‘답’

#### 전기차 수요↓하이브리드 수요↑   서로 다른 전략 펼치는 완성차 업체

- _기자명_
이소영 기자
- 입력 2024.04.20 16:00

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![충전기에 연결된 전기차들. 사진=셔터스톡](https://cdn.econovill.com/news/photo/202404/652638_597759_5435.jpg)

충전기에 연결된 전기차들. 사진=셔터스톡

전기차 성장세 둔화가 가시적으로 드러나면서 향후 모빌리티 시장에서 전기차의 ‘미래’에 대한 시선이 엇갈리고 있다. ‘전기차는 피할 수 없는 주류가 될 것’이라는 의견과 ‘견고한 내연기관차 수요가 쉽게 사라지지 않을 것’이라는 의견이 팽팽한 가운데, 완성차 업체들은 서로 다른 전략을 펼치고 있는 모습이다.

줄어드는 전기차 수요와 달리 늘어나는 하이브리드차 수요가 이러한 의견 차이를 가속하고 있다. 19일 SNE리서치에 따르면 올해 글로벌 시장에서의 예상 전기차 판매량은 1641만2000대로 16.6% 성장률을 기록할 전망이다. 지난해 33.5% 성장률과 비교하면 절반 수준이다. 지난 1분기 실적에서도 전기차 판매량 감소는 뚜렷하게 나타난다. 산업통상자원부에 따르면 지난 1~3월 전기차 수출은 전년 대비 9.8%, 전기차 판매는 29.4% 감소했다.

반면 하이브리드차는 약진을 이어가고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1분기 국내 하이브리드차 판매량은 9만9832대로 전년 동기 대비 46.3% 급증했다. 전체 판매 차종 중 하이브리드차 판매 비중도 24.9%로 지난해와 비교했을때 9.8%p 늘었다.

이와 같은 흐름을 전기차 대중화 직전의 수요 둔화 현상인 ‘케즘’으로 분석, 결과적으로 오게 될 전기차 시대의 도래를 기다리겠다는 기조와, 완전 전기차 전환은 불확실하다는 입장이 나뉘고 있다. 이러한 차이는 완성차 업체들에서 뚜렷하게 확인할 수 있다.

대세는 ‘하이브리드’…투트랙 전략 펼치는 완성차 업체들

현대차그룹은 전기차 수요 감소에도 불구하고 오게 될 전기차 시대를 준비한다는 입장이다. 지난달 진행한 주주총회에서 기아의 송호성 사장은 “최근 전동화 시장은 대중화 시대로 진입하면서 일시적 수요 둔화를 겪고 있으나 미래에는 EV 시대가 도래할 것임을 의심하는 사람이 없을 것”이라며 “올해 볼륨 모델 EV3를 신규 론칭해 EV 대중화를 이끌어 EV 티어 1 브랜드로 구축해 나갈 것”이라고 강조했다. 현대차의 경우 미국 조지아에 연간 30만대의 전기차를 생산할 수 있는 전기차 전용 공장을 설립하고 있다.

그러나 현대차그룹 또한 하이브리드 트림을 꾸준히 선보이며 사실상 투트랙 전략을 펼치고 있다. 현대차는 아반떼, 쏘나타, 싼타페, 그랜저 등 인기있는 차종에 하이브리드 트림을 추가하고 있으며, 프리미엄 브랜드인 제네시스는 주요 차종에 하이브리드 모델 도입을 추진 중이다. 미국 조지아 공장에는 하이브리드 생산 라인도 추가한다.

일본의 토요타는 전기차에 보다 보수적인 입장으로 하이브리드차에서 답을 찾았다. 지난 11일 열린 전동화 아카데미에서 토요타는 현실에 적합한 파워트레인을 도입해 토요타의 궁극적인 목표인 탄소중립을 실천하겠다는 전략을 밝혔다. 토요타의 강점인 하이브리드 차량으로 시장을 공략하겠다는 의미다.

토요타는 글로벌 인프라를 고려하더라도 하이브리드 차량이 경쟁력을 가지고 있다고 밝혔다. 한국토요타 이병진 부사장은 “토요타의 목표는 탄소중립이고, 전기차는 탄소중립을 위한 선택지 중 하나”라며 “충전 인프라가 충분하지 못한 동남아 및 신흥 국가에서는 하이브리드 차량의 경쟁력이 뛰어나다”고 말했다.

내연기관차 판매로 뱡향을 전환하는 브랜드들도 등장하고 있다. 전기차 판매에 주력해온 폭스바겐은 다시 내연기관차 판매에 주력하겠다는 입장을 밝혔다. 주춤하고 있는 전기차 수요에 전기차로의 변화는 아직 시기상조라는 판단을 내린 것으로 분석된다. 앞서 폭스바겐은 지난해 2030년까지 유럽에서 판매하는 폭스바겐 차량의 80% 이상을 전기차로 채울 것이라고 발표했다.

미국의 제너럴모터스(GM) 또한 전기차 계획을 축소했다. 지난해 중반부터 올해 중반까지 2년간 40만대의 전기차를 생산하겠다는 계획을 폐지한 GM은 미시간주 디트로이트 전기차 공장 가동 시기를 연기했다. 동시에 하이브리드차와 내연기관차에 역량을 집중시킨다는 계획을 밝혔다.

강화되는 규제 속 ‘전기차’와 ‘하이브리드차’의 공존

기업들이 서로 다른 전략을 펼치고 있는 가운데 결과적으로 미래 모빌리티 시장에서는 ‘전기차’와 ‘하이브리드차’가 공존하게 될 것으로 보인다. 전기차를 준비할 수 밖에 없는 환경규제가 강화되기 때문이다.

유럽연합은 2035년부터 내연기관차의 신차 판매를 금지한다. 2030년까지는 승용차와 승합차의 탄소 배출량을 2021년 대비 각각 55%, 50% 수준으로 줄여야 한다. 미국 캘리포니아주와 뉴욕주 또한 2035년까지 내연기관차 판매를 금지하겠다고 선언하며, 장기적으로 완성차 업체들은 전기차 개발 또한 해야만 하는 과제로 품고 있다.

박철완 서정대 스마트자동차학과 교수는 “하이브리드차와 전기차는 서로 다른 시장을 구축할 것”이라며 “미래에 순수 내연기관차는 사라질 것이 분명하지만, 모터와 엔진을 혼성으로 구동하는 하이브리드차는 전기차와 공존하게 된다”고 말했다.

하이브리드의 종류는 3가지로 분류할 수 있다. 풀 하이브리드, 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드가 그것이다. 전기차는 크제 배터리 전기차와 (수소)연료전지차로 구분된다. 박철완 교수는 “다섯 종류의 차량이 각자의 영역을 가지고 시장 내 파이를 키워갈 것”이라며 “충전에 대해 불안감을 가지고 있는 소비자들은 하이브리드차로, 높은 레벨의 고도화 된 자율주행을 원하는 소비자들은 전기차로 흡수 될 것”이라고 설명했다.

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**나나나** 2024-04-21 21:26:08

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소비자가 주도하나?

내연기관차 및 , 환경규제가 주도하나?
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