전기차는 훌륭한 미래인가... 슬래시기어, "친환경이란 수식어 적합치 ...
이런 결과에 가장 큰 공헌을 한 것은 의심의 여지없이 테슬라(Tesla)다. 테슬라의 멋진 전기차는 환경문제라는 시대의 화두에도 적합해 보였다.
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### 전기차는 훌륭한 미래인가... 슬래시기어, "친환경이란 수식어 적합치 않아"

- _기자명_
이성관 기자
- 입력 2022.08.03 16:14
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#### 모든 전기차가 동일하진 않아... 명확한 정의와 구분 필요   전문가 "2027년, 전기차 생산이 기존 자동차 생산보다 저렴"   슬래시기어 "향후 10년 내 전기차가 당면한 문제 해결될 것"

![전기차 충전 관련 이미지(사진=셔터스톡)](https://cdn.aitimes.com/news/photo/202208/146163_153804_5149.jpg)전기차 충전 관련 이미지(사진=셔터스톡)

지금 글로벌 자동차 시장의 대세는 단연 전기차이다. 앞으로도 분명히 그럴 것이다. 왜냐하면 내연기관 자동차는 가스 배출로 인해 환경에 심각한 문제를 일으킨다는 지적을 오랫동안 받아왔고, 자율주행을 비롯해 각종 미래 지향적 시스템이 전기차와 더 잘 어울리기 때문이다.

글로벌 IT전문 매체 [슬래시기어는 2일(현지 시간), “모든 전기차가 동일하지 않은 이유(Why Not All Electric Cars Are The Same)”](https://www.slashgear.com/824186/the-15-most-fuel-efficient-cars-you-can-buy-in-2022/) 라는 제목의 기사에서 전기차와 우리의 미래에 대해 자세히 다뤘다.

슬래시기어는 전기차가 일반적으로 이해되고 있는 것과 다른 측면이 있다고 지적하고 다양한 형태가 있는데도 단순히 ‘전기자동차’로 불리는 것에도 문제가 있다고 비평했다. 또한 모든 전기차의 수식어로 ‘친환경’이라는 말이 붙는 것에도 문제를 제기했다.

슬래시기어는 세계 최대의 자동차 시장인 중국에서는 전기자동차라는 말 대신 새 에너지 자동차(New Energy Vehicles, NEV)라고 부르며 NEV는 하이브리드 자동차를 포함한 개념이라고 설명했다. 그러나 “서구 시장은 일반적으로 하이브리드 차량과 전기차를 구분한다”며 전기차라는 용어를 받아들이는 인식이 문화권마다 다를 수 있다고 진단했다.

전기차는 1890년, 즉 130년 전에 이미 출시된 바 있다. 그러나 획기적인 발전을 이루지 못한 채 20세기에 초중반 내연기관 자동차에 완전히 시장을 내주었다. 가장 큰 이유는 힘과 속도였다. 1970년대 이른바 ‘석유파동(oil shock)’를 계기로 반짝 각광을 받았으나 실험적으로 개발됐던 전기차는 속도가 40mph(약 65km/s)를 넘지 못했다.

이후 1990년대 환경문제가 크게 대두되면서 자동차 업계는 다시 전기차를 진지하게 검토하기 시작했고 1997년 도요타가 주도한 하이브리드 자동차 시장이 열리면서 과도기가 시작됐다. 독립적으로 배터리 재충전이 불가한 마일드 하이브리드와 재충전이 가능한 플러그인 하이브리드를 거쳐 완전 전기차의 상용화 시대가 열리게 된 것은 2010년대 이후이다.

슬래시기어는 “2027년에는 완전 전기차 생산 비용이 가솔린 자동차 생산비용보다 저렴해 질 것”이라고 전망했다. 따라서 연구 및 생산 비용으로 인해 일반적으로 가솔린 차량보다 높게 책정되었던 전기차 가격이 2027년 즈음에는 유사하거나 더 낮게 책정될 수 있다고 봤다.

![테슬라 차량 및 충전기기 관련 이미지(사진=셔터스톡)](https://cdn.aitimes.com/news/photo/202208/146163_153806_5438.jpg)테슬라 차량 및 충전기기 관련 이미지(사진=셔터스톡)

블룸버그의 연구에 따르면 미국인들은 2021년 전체 전기차 시장의 73.1%를 차지하는 순수 전기차를 선호한다. 이런 결과에 가장 큰 공헌을 한 것은 의심의 여지없이 테슬라(Tesla)다. 테슬라의 멋진 전기차는 환경문제라는 시대의 화두에도 적합해 보였다.

그러나 슬래시기어는 테슬라의 생산물에 대한 친환경적인 수식어는 보류돼야 한다고 주장한다. 슬래시기어는 “현재 전기 자동차의 주요 문제 중 하나는 전기 자동차의 제조 공정이 현재 내연기관 자동차의 탄소 발자국보다 더 큰 탄소 발자국을 생성한다는 것”이라고 밝혔다.

또 폐 배터리의 처리 문제도 지적했다. 슬래시기어는 “자동차 산업은 현재 낡은 배터리를 어떻게 처리할지에 대한 구체적인 계획이 없으며 더 많은 EV가 수명을 다하게 됨에 따라 향후 10년 동안 문제가 급격히 심각해질 것”으로 예상했다.

![폐 배터리 관련 이미지(사진=셔터스톡)](https://cdn.aitimes.com/news/photo/202208/146163_153805_5230.jpg)폐 배터리 관련 이미지(사진=셔터스톡)

그러면서 배터리 수명 연장과 오래된 EV 배터리 재활용을 대안으로 소개했다. 그러나 이 방법 역시 완벽하지는 않다면서 “현재 더 나은 솔루션이 없다”고 전했다. 이밖에도 슬래시기어는 ‘배터리 기술 비용’, ‘시간에 따른 배터리 성능 감소’, ‘인프라 확충 문제’ 등을 들어 궁극적인 질문을 던졌다. 바로 “전기차는 미래인가?” 라는 질문이다.

슬래시기어는 “여러가지 당면한 문제에도 불구하고 기술 발전 속도를 고려할 때 향후 10년 이내에 당면한 문제 중 다수가 해결될 것”이라고 전망했다. 또한 전기차는 향후 몇 년 내에 더욱 대중화될 것이고, 유럽과 영국이 2035년(영국은 2030년) 내에 가솔린과 디젤 자동차 생산을 금지 시킬 계획을 밝혔기 때문에 자동차의 주력은 될 것이라고 결론 내렸다.

따라서 전기차는 가까운 미래이긴 하되 문제점을 안은 미래라고 할 수 있다는 시각을 이 매체는 제시했다.

AI타임스 이성관 busylife12@aitimes.com

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