Lojistik kavramı ve özellikleri | PDF - SlideShare
Lojistik, tedarik zincirinin içinde geçerli olan bir kavramdır. Tedarik zincirinin bir parçasıdır ve başarılı tedarik zinciri yönetiminin elde ...
Lojistik kavramı ve özellikleri \| PDF

[![SlideShare a Scribd company logo](https://public.slidesharecdn.com/images/next/svg/logo/slideshare-scribd-company.svg?w=256&q=75)](https://www.slideshare.net/ "Return to the homepage")

Submit SearchSubmit Search

Upload

# Lojistik kavramı ve özellikleri

•

0 likes•9,463views

Gallery

Gallery

1of12

Download nowDownload to read offline

![1 T.C. KIRKLARELİ ÜNİVERSİTESİ BABAESKİ MESLEK YÜKSEK OKULU DIŞ TİCARET 2. SINIF (İ.Ö) LOJİSTİK KAVRAMI VE ÖZELLİKLERİ LOJİSTİK Dersi Dönem Ödevi HAZIRLAYANLAR Sunay ÇAKIR Ferhat YALIN Begench YANGİBAYEV Danışman: Öğr. Gör. Emre Ceylan GÜNEL KIRKLARELİ,2014  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-1-320.jpg)

![2 İÇİNDEKİLER 1.LOJİSTİK KAVRAMININ TANIMI …………………………………………………….3 2.LOJİSTİK TARİHÇESİ ………………………………………………………..…………4 2.1.Parçalanma (1960 – 1980 ) ………………………………………………......……….4 2.2.Birleşme ( 1980 – 2000 ) ……………………………………………………………....5 2.3.Toplam Bütünleşme ( 2000 – Günümüze ) …………………………..………………5 3.LOJİSTİĞİN DÜNYADAKİ GELİŞİMİ ……………………………...…………………5 4.LOJİSTİĞİN PRENSİPLERİ ………………………………………...…………………..7 4.1.Standartlık ……………………………………………………………………………..7 4.2.Ekonomik olma ……………………………………………………………….……….7 4.3.Yeterlilik ……………………………………………………………………….………7 4.4.Elastikiyet ………………………………………………………………….…….…….7 4.5.Sadelik …………………………………………………………………………………7 4.6.İzlenebilirlik ……………………………………………………………..……….……7 4.7.Koordinasyon ……………………………………………………………..…….……..8 4.8.Planlama ………………………………………………………………………..…..….8 5.TEMEL LOJİSTİK FAALİYETLER ………………………………….…………..…….8 5.1. Sipariş İşleme …………………………………………………………………………8 5.2. Talep Planlaması ve Takibi ………………………………………….………..……..8 5.3. Taşıma ………………………………………………………………………….....…..8 5.4. Depolama ve Antrepo İşlemleri ………………………………………………..…….8 5.5. Elleçleme ………………………………………………………………………………9 5.6. Ambalajlama ……………………………………………………………...…………..9 5.7. Paketleme …………………………………………………………………….………..9 5.8. Sigortalama ……………………………………………………………………..……..9 5.9. Gümrükleme …………………………………………………………………………10 5.10. Müşteri Hizmetleri ………………………………………………………..………..10 5.11. Envanter (Stok) Yönetimi …………………………………………..……………..10 6.TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ VE LOJİSTİK İLİŞKİSİ ………………………….11 KAYNAKÇA ………………………………………………………………………………..12  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-2-320.jpg)

![3 1.LOJİSTİK KAVRAMININ TANIMI Doğal kaynakların dünyaya eşit olarak dağılmamış olması, insanların başka ülkeleri görme arzusu ve en basit olarak günlük hayatımızda bir yerlere gitme çabası sonucu ulaştırma ortaya çıkmıştır. Ulaştırma, zamanla artan tüketici taleplerini karşılamak isteyen işletmelerin rekabetlerinin yoğunlaşmasıyla zenginleşerek farklı bir boyut kazanmıştır. 1990'lı yıllarda( İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra ) küreselleşmenin artmasıyla birlikte, işletmeler daha fazla ithalat ve ihracat yapmaya başlamışlardır. Böylelikle ulaştırma, işletmeler için hem maliyet açısından hem de zamanında pazarda yer alma isteğinden dolayı önemli bir faktör haline gelmiştir. Bu sebeplerden dolayı işletmeler rekabet ortamında varlıklarını sürdürebilmek için ulaştırmaya önem vermişlerdir. Fakat mesafelerin uzunluğu ve zamanın önemli bir rekabet unsuru olması çeşitli ulaşım sistemlerini entegre ederek hareket etmelerini gerektirmiştir. Yani 1960'a kadar kullanılan 'unimodal sistem'den (tek seçenekli taşıma sistemi), 'multimodal sistem'e (en az iki seçenekli taşıma sistemi) geçilmiştir. Bu durumda işletmelerin ulaşım sistemlerinin kontrolü giderek zorlaşmaya başlamıştır. Bununla birlikte ulaşım sistemlerinin birleştirilmesi işletmenin faaliyetlerine hız katmasına rağmen, maliyetlerinin artışına sebep olmuştur. İşletmeler hem faaliyetlerindeki hızlarını korumak hem de bunun sayesinde içinde bulundukları pazarı kaybetmemek adına ulaştırmacılığı stratejik olarak daha önemli görmüşler ve böylece maliyetlerini düşürmeyi hedeflemişlerdir. Bunun sonucunda ulaştırma operasyonlarının yerine getirilmesini sağlayacak bütün kademeleri içinde barındıran 'lojistik' ortaya çıkmıştır. Peki lojistik nedir? Lojistik kelime kökeni itibariyle Latin dilinde lojik (mantık) ve statistic (istatistik) kelimelerinin birleşmesinden meydana gelmiştir ki sözlük anlamı olarak mantıki istatistiktir. Lojistik esas olarak askerî bir terimdir, bundan dolayı ilk uygulamaları askerî alanlar ve savaş alanları olmuştur. Fakat esas önemi 2. Dünya Savaşı'nda anlaşılmış ve sonrasında lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya başlanılmıştır. 2.Dünya Savaşı sonrası bir çok işletme lojistiğin önemini kavramış ve 1960'dan günümüze kadar süren gelişim süreci içerisinde lojistik hizmetlerinden faydalanmaya başlamıştır. Türk Dil Kurumu tarafından hazırlanan Türkçe sözlüğün altıncı baskısında lojistik; savaşta ya da askeri yürüyüşte yol, haberleşme, sağlık, ikmal gibi hizmetleri sağlayan strateji bölümü ;logistik (mantık) olarak tanımlanmıştır. Lojistiğin günümüzde kabul gören en geçerli tanımı The council of logistics managment (CLM) kuruluşu ( yeni adı CSCMP,Counsul of supply chain management professionals) tarafından yapılmıştır. Bu tanıma göre lojistik; müşterilerin ihtiyaçlarınıkarşılamak üzere her türlü ürünün, servis hizmetinin ve bilgi akışının, başlangıç noktasından (kaynağından) tüketildiği son noktaya (nihai tüketiciye) kadar olan tedarik zinciri içindeki her iki yöne doğru olan hareketinin etkili ve verimli bir şekilde planlanması, uygulanması, taşınması, depolanması ve kontrol altında tutulmasıdır. The council of logistics management (CSCMP) kuruluşu tarafından yapılan tanımda açıklanması gereken iki unsur var. Bunlar; müşteri ve tedarik zinciri. Lojistikçiler için müşteri her türlü teslim noktalarıdır( Son kullanıcıdır yani tüketicidir). Tedarik zinciri; tedarikçilerden, üreticilerden, dağıtıcılardan, toptancılardan ve perakendecilerden meydana gelir. Lojistikçiler tedarik zinciri içinde malzeme ve bilgi akışını sağlayarak tedarikçi ve müşteri arasında köprü görevi üstlenir. Ülkemizde lojistik şirketlerinin geçmişte taşımacılık sektöründe faaliyet göstermeleri ve insanların yeterli derecede bilgilendirilmemesinden dolayı lojistik, taşımacılık olarak değerlendirilmektedir. Halbuki tanımdan da anlaşılacağı gibi lojistik, taşımacılığın yanında tanımda sözü edilen diğer faaliyetleri de içermektedir. Lojistiğin tanımı işletmeler tarafından iyi anlaşılmalıdır ki; planladıkları hedefleri mantıki hesaba dayalı malzeme, personel ve bilgi akışı ile destekleyerek gerçekleştirilebilsinler. Lojistik faaliyetin cinsine göre sektörlerde de farklı tanımlamalarla karşılaşmak mümkündür. Örneğin; savunma sektörü, askeri ihtiyaçların  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-3-320.jpg)

![4 karşılanması için yapılan faaliyetleri; “istenilen yer ve zamanda, yeteri kadar ve kesintisiz olarak personel, hizmet ve kolaylık sağlamak suretiyle barışta, krizde ve savaşta askeri kabiliyetin oluşturulması, idamesi ve geliştirilmesi için yapılan, her türlü silah, araç, gereç ve malzemenin temin, tedarik, depolama, ulaştırma, dağıtım, bakım, onarım, eğitim, tahliye ve malzemenin hizmetdışı bırakılması ile inşaat-emlak, sağlık ve tesellüm faaliyetlerini ihtiva eden işlemlerin tümüdür.” şeklinde tanımlanmıştır. Üretim sektöründe lojistik için yapılan tanım ise; “müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için ham maddenin etkin maliyetle akışı, depolanması, işlenmesi ile tamamlanmış ürün elde edilmesi ile ilgili bilginin kaynak noktasından, seçim noktasına kadar ulaşmasını planlayan, uygulayan ve kontrol eden işlem şeklindedir.” Daha pratik bir anlamda lojistik, bir ürün veya ham maddenin başlangıç noktasından tüketiciye ulaşıncaya kadar hareketindeki yarar sağlayan çeşitli faaliyetlerin sistematik yönetimidir. Buradaki yarar genellikle, imal edilmesi ve kullanıcısına ulaştırılması gereken elle tutulabilir bir madde (mal) şeklindedir. Bazen de bu yarar, elle tutulabilme özelliği olmayan ve hizmet olarak nitelendirilen bir şekilde karşımıza çıkar. Hizmet de üretilmeli ve nihai tüketiciye sunulmalıdır. Ancak lojistiğin sadece maddelerin bir yerden başka bir yere ulaştırılmasından çok daha geniş bir anlamı vardır. Yarar kavramı, mal ve hizmet dışındaki zamanlama, miktar, destek sistemleri, planlama, kontrol, optimizasyon yer ve maliyet gibi unsurları da içerir. Böylece lojistiğin temel tanımı yapılmaya çalışılırsa, lojistik, müşteri ihtiyaçlarını tatmin edebilmek için doğru yararların doğru müşteri için, bu müşteri tarafından arzu edilen miktar ve koşullarda, müşterinin bunları istediği yer ve zamanda ve bunlar için ödemeyi kabul ettiği fiyatla sunan sürekli bir prosestir. Bu kavramlar katma değer yaratmak ve kar amaçlı organizasyonlara uygun olduğu gibi kâr amacı olmayan organizasyonlar için de geçerlidir (örneğin, askeri organizasyonlar). 2.LOJİSTİK TARİHÇESİ Lojistik esas olarak askeri bir terimdir, bunda dolayı da ilk uygulamalar askeri alanlar ve harp sahaları olmuştur. Fakat esas önemi II.Dünya savaşı sırasında anlaşılmış ve sonrasında lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya ve uygulanmaya başlanmıştır. “II. Dünya savası sırasında görülen gerçeklerden birisi de, kalabalık ordulara sahip olmanın zafer kazanmak için yeterli olmayacağıdır. Orduların gelişmiş silah, araç ve donanımla teçhiz edilmesi sayısal fazlalıktan daha önemlidir. Pek tabii ki; bu ürünlere sahip olmak da yeterli olmamakta bunların uzman personel tarafından kullanılıp, sürekli faal tutulması da o derece önem arz etmektedir. İşte bütün bunlar lojistik desteğin hayati bir unsur oldugu gerçeğini ortaya çıkarmıştır. Yani kusursuz bir lojistik destek sağlamadan, herhangi bir harekattan başarı beklemenin hayal olduğunu söyleyebiliriz.” II. Dünya savaşı sonrası ABD’ de bir çok işletme lojistiğin önemini farketti ve 1960 yılından günümüze kadar süren gelişim evresi içerisinde lojistik hizmetlerinden faydalanmaya başladılar. Dünyada lojistiğin gelişimini sıra ile açıklamak gerekirse, tarihteki aşamalarını şöyle sıralayabiliriz: 1940-1960 yılları arası : Lojistik aşamasını kurma 1960-1970 yılları arası : Lojistik fikrinin yerleşmesi ve itibar kazanması 1970-1980 yılları arası : Önceliklerin ve modellerin degişme çağı 1980- günümüze kadar : Ekonomik ve teknik değişimin yeni çağı  Lojistiğin gelişimi temelde üç aşamada toplanabilir 2.1.Parçalanma (1960 – 1980 ) Bu dönemde lojistiği oluşturan faaliyetlerin ayrı ayrı yapıldığı görülmektedir. Aşağıdaki operasyonların bir kısmı işletme içinde yapılırken, kısmen de dışarıdan hizmet alma şeklinde gerçekleşiyordu. • Talep Öngörüsü  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-4-320.jpg)

![5 • Satın Alma • İhtiyaç Planlama • Üretim Planlama • Fabrika Stokları (girdi düzeyindeki stoklar ) • Depolama • Malzeme İşlemleri • Paletleme • Mamül Stokları • Sipariş Süreci • Taşıma • Müşteri Hizmetleri • Dağıtım Planlama 2.2.Birleşme ( 1980 – 2000 ) Bu dönemdeki lojistik faaliyetler iki kavram altında toplanmıştır: • Madde ve Malzeme Yönetimi • Fiziksel Dağıtım 2.3.Toplam Bütünleşme ( 2000 – Günümüze ) Halen de devam etmekte olan bu süreç parçalanma ve birleşme kısmında verilen faaliyetlerin bir çatı altında toplanmasını gündeme getirmiştir. Dünya ekonomisinde yaşanan küreselleşme, liberalleşme ve buna paralel olarak firmaları zorlayan uyum çabaları , lojistik faaliyetlerin önemini arttırırken günümüzdeki entegre lojistik kavramını ortaya çıkarmıştır. 3.LOJİSTİĞİN DÜNYADAKİ GELİŞİMİ Son 10 yılda, dünyada lojistik alanında önemli değişimler ve eğilimler gözlemlenmektedir. Lojistik, ülkelere ve şirketlere rekabet avantajı sağlayan önemli bir faaliyet alanıdır. Özellikle Avrupa Birliği ve NAFTA (North American Free Trade Agreement); ülkeler arasında yapılan ticari anlaşmaların gelişmesine ve artmasına neden olmuştur. Bunun yanısıra, elektronik ticaret ya da 3. parti lojistik hizmet sağlayıcılarına (3PL) olan talep de artmıştır. 3PL firmaları, müşterilerinin temel lojistik faaliyetlerinden bir veya birkaçını üstlenen ve öz işi lojistik olan şirketlerdir. Lojistikte dış kaynak kullanımı (outsourcing) ve tek yerden satınalma (one stop shopping) yaklaşımı hızla ilerlemektedir. Elektronik ticaretin gündeme gelmesi, diğer bir deyişle ticaretin elektronik ortamlar kullanılarak gerçekleştirilmesi, şirketler arası (Business to business – B2B) ve şirket ile son tüketici arası (Business to customer – B2C) elektronik ticaret uygulamalarının lojistik faaliyetlere entegre olmasını gerektirmektedir. Özellikle şirketler arası elektronik ortamda bilgi transferini sağlayan EDI (electronic data interchange), internet, araç, konteyner, yük takibini sağlayan GPS (global positioning systems) gibi yeni bilgi teknolojilerinin gelişmesi sonucu lojistik alanında planlama yetkinlikleri gelişmiştir. Bilgi teknolojileri, lojistik ve fiziksel dağıtımın çok daha etkin ve hızlı bir şekilde gerçekleşmesini sağlamaktadır. Dünya pazarlarının küreselleşmesi ile birlikte artan rekabet ortamında, öne çıkmak isteyen organizasyonların temel yetkinliklerine odaklanma istekleri ise 3PL şirketlere olan talebi ve önemi arttırmıştır. ABD’de yapılan bir araştırma, bu alanda en sık istenen hizmetlerin depolama ve taşımacılık olduğunu ortaya koymuştur. Bu bağlamda, en iyi ve en çok tercih edilen 3PL şirketlerin UPS, FedEx gibi taşımacılık kökenli şirketler olması şaşırtıcı değildir. Günümüzde lojistiğin temel gereksinimleri, hız, maliyet ve güvenilirliktir. 3PL pazarı, farklı kaynaklar tarafından farklı rakamlarla tahmin edilmekle birlikte, üzerinde anlaşılan konu, bu alanın zamanla büyümekte olduğu gerçeğidir. Bu gerçeğin farkına varmış olan Hindistan, Çin gibi bazı gelişmekte olan ülkelerde de lojistik pazarında çok ciddi büyümeler gerçekleşmektedir. Ancak bu hizmetlerin artmasının önünde, gelişmekte olan  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-5-320.jpg)

![6 ülkelerde zayıf altyapıdan kültürel, ekonomik bölünmüşlüğe kadar bir çok engel söz konusu olmaktadır. 1970’lerde hammadde üretiminden son tüketiciye kadar uzanan tedarik zincirindeki stokların ve hazırlık zamanlarının azaltılmasına yönelik bir felsefe olan Tam Zamanında Üretimle (Just in time – JIT) birlikte zamana duyarlı stratejilerin kullanımı yaygınlaşmıştır. JIT yaklaşımı ürünlerin stok maliyeti oluşturmayacak şekilde küçük partiler halinde sevk edilmesini gerektirmektedir. 1990’larda, JIT felsefesi, üretimden; ürünlerin fiziksel taşımacılığına, lojistiğe ve dağıtım merkezlerine doğru genişlemiştir. Gelişen küreselleşme, şirketlerin artık sadece yerel pazarlarla yetinmemeleri gerçeğini beraberinde getirmiştir. Dünyanın her yerine yayılmış müşterilerine hizmet ederken, şirketlerin zaman, yer ve ulaşılabilirlik ile ilgili hedeflerini de tutturmaları gerekmektedir. Bu bağlamda gündeme gelen uluslararası ticaret, etkin lojistik zincirleri, ticari formaliteler, prosedürler ve operasyonlarla yürütülmektedir. Bu alanda rekabet üstünlüğü kazanmak için, uluslararası lojistiğin ve ulaştırmanın kalitesini yükseltmek ve uluslararası standartlarda hizmet verebilmek ön plana çıkmaktadır. Amerika’daki lojistik şirketleri Avrupa’ya açılmaya, dünya çapında şubeler kurmaya başlamış olup, beraberlerinde know-how getirmektedir. Avrupa’da Almanya, İngiltere, Hollanda, İsviçre ve Fransa satın almaların en sık olduğu 5 ülke durumundadır. Avrupalı şirketlerde de dünyaya açılma hareketi göze çarpmaktadır. Gelişen küreselleşme ile birlikte şirketler arasındaki uluslararası rekabet, müşteri odaklı ürünlerini daha kısa sürede ve zamanında müşterilerine teslim edebilmelerine bağlı hale gelmektedir. Lojistik, bu konuda rekabet avantajı sağlayan önemli bir parametredir. Lojistik sektörü, dünyada aşağıdaki temel gelişimlerin sonucu olarak değişmekte ve kendi yönünü bulmaktadır: • Hem üretimde hem de hizmet sektöründe zamana-duyarlı stratejilerin artması sonucu şirketlerin rekabet üstünlüklerini geliştirebilmek için temel yetkinliklere odaklamaları gerekliliği. • Küreselleşmenin iş bölümünü uluslararası hale getirmesi, daha düşük üretim maliyetleri olan, ancak tüketim merkezlerine hizmet vermek üzere yüksek taşıma maliyetleri olan Çin, Pakistan, Hindistan gibi ülkelerde üretim merkezlerinin kurulması. • Şirketlerin kendi lojistik bölümlerinin performansından memnun kalmama durumu ve bu konuda kendilerinin başaramayacağı etkinlik ve üstünlüğü 3PL şirketlerin lojistik uzmanları aracılığı ile yerine getirmeleri. Optimizasyon teknolojilerinin lojistik faaliyetlerinin planlanması ve yönetilmesi için etkin bir şekilde kullanılması gerekliliği. • Gelişen küreselleşme ile birlikte şirketlerin artık sadece yerel pazarlarla yetinmemeleri. Lojistik bölümlerinin dünyanın her yerine yayılmış müşterilerine yoğun rekabet ortamında hizmet ederken, zaman, mekan ve ulaşılabilirlik ile ilgili hedeflerini tutturmaları gerekliliği. Bilgi sistemlerindeki gelişmeler sonucu elektronik ticaret gibi yeni ticaret şekillerinin gündeme gelmesi. E-iş’in lojistik sektöründe de yansımaları olabileceği gerçeği. • Tedarik zinciri yönetiminin, organizasyonların başarılarında çok önemli bir rol oynamaya başlaması. Tedarik zincirindeki halkaların kendi planlamalarını, yönetimlerini ve organizasyonlarını, zincirin tümü açısından verimli olacak şekilde koordine etmeleri gerekliliği. Tedarik zinciri bütünleşiminin içte yatay süreçlerle, dışta ise müşteri ve tedarikçilerle sağlanması. Esneklik ve hızın tedarik zincirlerinin temel öğeleri olduğu gerçeğinin farkında olunması. İzleme yetkinliğinin tam olması gerekliliği. Lojistik bölümlerinin sıradışı olayları en kısa zamanda düzeltebilmeleri için şirket içi sürekli izleme ve düzeltme işlevlerinin yerine getiriliyor olması. Şirketlerin tüm fonksiyonlarının aynı veri tabanı üzerinden eşgüdümsel bir şekilde planlanmasını ve izlenmesini sağlayan Kurumsal Kaynak Planlanması (Enterprise Resource Planning – ERP) gibi yazılımların uygulanması. İçsel süreçlerin bütünleşmesinin gerekli ama yeterli olmaması  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-6-320.jpg)

![7 ve müşterilerin hız ve esneklik konularındaki taleplerinin de yerine getirilmesi gerekliliği göz önünde bulundurulması gereken gerçeklerdir. Sonuç olarak, Avrupa Birliği’nde olan veya girme aşamasında yer alan ülkelerin lojistik konusunda dikkat etmeleri gereken noktalar şöyle özetlenebilir: • Şirketlerin lojistik ağlarının tasarımını etkin bir şekilde yapmaları, özellikle de dağıtım merkezlerinin yerlerini iyi belirlemeleri gerekmektedir. • Sınırların kalkması ile birlikte, trafik ve ulaştırma hizmetleri artmaktadır. • Modern lojistik hizmetleri, etkin ve verimli çalışan bilgi teknolojileri sistemleri gerektirmektedir. • Yeni müşteri ve tedarikçiler ile birlikte çözülmesi gereken yeni kültürel, sosyal ve dilsel engeller olacaktır. • Geri dönüşümlü ürün lojistiği kavramı gündemdedir. Yakın gelecekte paketleme, yeniden kullanım ve geri dönüşüm konusunda sert kurallarla karşı karşıya kalınacaktır. Çoğu şirketin, toplam tedarik zincirinde, çevreye olumsuz etkiyi azaltmak için ürünlerinin ve proseslerinin yaşam çevrim analizlerini yürütüyor olmaları gerekecektir. 4.LOJİSTİĞİN PRENSİPLERİ Lojistiğin kavramsal tanımı yapıldıktan sonra gerek üretim sektöründe, gerek askeri alanda, gerekse diğer lojistik sektörlerde uygulanan lojistik faaliyetlerin genelde aynı olan prensiplerine değinmek gerekir. Lojistik prensipler lojistik faaliyetlerin planlaması ve icrası için rehber olarak kullanılmalıdır. 4.1.Standartlık Desteklenen sistemlerde kullanılan lojistik hizmetlerin standart olması önemlidir. Malzemede, hizmetlerde ve usullerde standartlık sağlanmalıdır. Lojistikle ilgili uygulamalarda uluslararası standartların kullanılması önemlidir. Demir yolları, konteynerler, elleçleme ekipmanı, bilişim teknolojisi gibi temel lojistik unsurların standart olması küreselleşme sürecindeki lojistik aktörler için önem taşımaktadır. Standartlık konusunda müşterek çalışabilme, kullanılabilme, yönetilebilme asgari hedefler olmalıdır. 4.2.Ekonomik olma Ekonomide ifade edildiği gibi kaynaklar kıt ihtiyaçlar sonsuzdur. Ekonomi prensibi en az masrafla maliyet-etkin bir şekilde lojistik desteğin sağlanmasıdır. Kaynaklar ihtiyaçların tamamını karşılamak için yetersiz olduğundan kaynakların tahsis edilmesi ve önceliklerin belirlenmesinde ekonomi faktörüne gerek maliyet gerekse zaman açısından dikkat edilmelidir. 4.3.Yeterlilik Yeterli desteğin sağlanamaması lojistik operasyonlar için hayati öneme sahiptir. Lojistik kaynakların yeterlilik seviyesinde belli oranlar yakalanmalıdır. Yeterlilik prensibinde fazla stoktan yerine sürdürülebilirlik ve karşılanabilirlik esas alınmalıdır. 4.4.Elastikiyet Lojistik teşkilat ve usuller değişen durumlara, görevlere, konseptlere ve kavramlara uyum sağlayabilecek bir yapılanma içinde olmalıdır. 4.5.Sadelik Kompleks oluşumlar yerine hem planlamada hem de icrada lojistiğin tüm alanlarında sadelik esas alınmalıdır. Sadelik etkinliği artırır. Sadeliğin sağlanması neticesinde kaynakların etkin kullanımı sağlanır. 4.6.İzlenebilirlik Elektronik imkanlarla bilgi işlem teknolojisi kullanımı ile tüm operasyonların miktar, durum, zaman ve yer itibariyle en gerçekçi biçimde gerçek zamanlı izlenebilmesi; sorunların önceden veya en erken seviyede çözülmesi adına gereklidir.  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-7-320.jpg)

![8 4.7.Koordinasyon Lojistik desteğin etkinliğinin sağlanması koordinasyon sağlanması şartına bağlıdır. Lojistik planlamacılar ile icracılar ve müşteriler arasında mutlaka koordinasyon sağlanmalıdır. 4.8.Planlama Lojisitkte amaç sürecin önceden planlanması ve plan ile fiilî uygulama arasındaki farkın belirlenerek süreç iyileştirmesi yapılmasıdır. 5.TEMEL LOJİSTİK FAALİYETLER 5.1. Sipariş İşleme Lojistik iş süreçlerinin başarısında kilit nokta, müşteri siparişlerinin yerinde ve zamanında, müşteriyi tatmin edecek bir sonuçla teslim edilmesidir. O nedenle bu sürecin en doğru teknik ve yöntemler ile yönetilmesi önemlidir. Bu noktada bilgi yönetimi öncelikli değerlendirilmelidir. Lojistik hizmetlerde bilginin doğru yönetimi;  Hizmetin üretilmesi (Siparişin alınması, yeterliliğinin sorgulanması, teslimatın programlanması ve faturalandırma işlemlerinde kolaylık sağlanması)  Etkin tedarik zinciri yönetiminin sağlanması  Zaman, yer ve biçim esnekliğinin sağlanması vb. konularda önemli rol oynamaktadır. Lojistik bilgi sistemi temelde “siparişin yönetimi”dir. Sipariş yönetimi ise; müşteri hizmet kalitesinin göstergesi olarak görülmektedir. Bu noktada hedeflenen en üstün hizmeti sunma ise; bunun için, siparişlerin planlanması, alınması, aktarılması, işlenmesi, hazırlanması ve yollanması sırasında bilginin, envanterin ve dokümantasyonun eksiksiz yapılması ve süreçlerin hızlı bir şekilde takibi ile teslim süresinde önemli bir kısalma sağlanabilmektedir. Bunun için işlemlerdeki etkinliği artırabilmek üzere, kuralların ve iletişim standartlarının belirlenmesi, üniteler arası iletişimin eksiksiz sağlanması, ortalama işlem hacminin bilinmesi ve günlük faaliyetlerin planlanması gereklidir. 5.2. Talep Planlaması ve Takibi Talep yönetimi; bilgiye dayalı olarak talebin maksimum düzeyde karşılanmasını, buna karşın, gecikme süresinin, giderlerin, maliyet ve envanterin (stokların) aşağılara çekilmesini amaçlamaktadır. Bu noktada zincir halkaları arasında doğru yönetilen bilgi iletişimi ile talebin tahmini daha kolay yapılabilmektedir. Talebin doğru tahmini ve esnek üretim yeteneği ile talep yönetimi gerçekleşebilmektedir. 5.3. Taşıma Taşıma dar anlamda bir nesnenin (eşya, ürün, yük veya mal) bir yerden başka bir yere nakli olarak belirtilebilir. Taşıma hareketinin başlangıcını üretim bölgeleri, bitimini ise tüketim bölgeleri oluşturmaktadır. Geniş anlamda taşıma faaliyeti ise; müşteri ihtiyaçlarının giderilmesi amacı ile üretilen malların ihtiyaç duyulan bölge ve merkezlere zamanında ulaştırılmasıdır. Burada amaç sadece malın bir noktadan diğerine iletilmesi değil, bu işlemin en doğru şekilde, en hızlı, en güvenli ve en ekonomik yöntem ile gerçekleştirilerek, uluslararası iktisadi ve sosyal gelişmede lokomotif güç olma niteliğinin yerine getirilmesidir. Bu yönü ile taşımacılık, ulaştırma fonksiyonunun yanı sıra, yükün taşınması için gerekli evrakların hazırlanmasından, malın, eşyanın müşteri deposuna teslimine kadar, çeşitli hizmetleri de içeren kapsamlı ve karmaşık bir dizi faaliyet alanı olarak görülmektedir. 5.4. Depolama ve Antrepo İşlemleri Tedarik zincirinin en önemli halkalarından ve fiziksel dağıtımın gerçekleşmesinde de önemli noktalardan biridir. Depolar; ham madde, yarı tamamlanmış ve tamamlanmış mamullerin bekletildiği ve bulundurulduğu yerlerdir. Depolama işlevinin temel amacı, bir taraftan üretim için gerekli tüm girdi kaynaklarının üretim sahalarına, diğer yandan ise büyük miktarlarda ve müşteri siparişlerine göre düzenlenmiş nihai ürünlerin pazara olan hareketine  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-8-320.jpg)

![9 kolaylık sağlamaktır. Uluslararası lojistik faaliyetlerin yürütülmesi sırasında gönderenden müşteriye mal sevkiyatında; malların birleştirilmesi, konsolidasyonu vb. faaliyetleri için ara nokta ve terminaller olarak “depolar ve antrepolar” önemli rol üstlenmişlerdir. Antrepolar ise, mal ve eşyaların miktar, kalite ve özelliklerinin incelenip, kıymet tespitinin yapıldığı ve uygun şartlarda korunmalarının gerçekleştirildiği, gümrüklü sahalarda kurulan, Gümrük Kanunu ve Gümrük Yönetmeliği’nin ilgili maddelerinde belirtilen özellikleri taşıyan yerler olarak uluslararası lojistik iş akışında ara noktalardan biridir. Antrepo hizmetlerinin de günümüzde lojistik firmaları tarafından üstlenildiği görülmektedir. 5.5. Elleçleme Geçici depolanan eşyanın görünüş ve teknik özelliklerinin değiştirilmemesi koşuluyla, aynı durumda muhafazalarını sağlamak üzere gümrük idaresinin izni ve denetlemesi altında bazı işlemlere tabi tutulabilir. Bu işlemlere “elleçleme” adı verilir ve aşağıdaki türden işlemleri kapsamaktadır:  Kapların tamiri veya sağlamlaştırılması  Kapların yenilenmesi  Eşyanın havalandırılması  Kalburlama  Büyük kaplardan küçük kaplara boşaltma veya kapların birleştirilmesi  Karıştırma  Yeni kap çeşitleri yapma  Kaplardan örnek veya numune alma Elleçleme işlemi; ürünlerin taşınması, depolanması ve yüklenmesi sırasında yapılmakta ve bu işlem süreçlerin verimliliğini doğrudan etkilemektedir. Ürünün değerinde değişiklik yaratmayan, katma değer sağlamayan, ancak doğru yapılmadığında ürünün değerinde kayba neden olan bir işlemdir. 5.6. Ambalajlama Ürünlerin üreticiden tüketiciye kadar uzanan dağıtım zincirinde güvenli ve hasarsız ulaşımının sağlanabilmesi için kullanılan koruyucu araçların tümüdür. Ambalaj, ürünün tüm yaşam süresince ekonomik ve çevreye duyarlı olarak, korunmasını, kontrol altına alınmasını, barınmasını, sunumunu, tanıtımını ve taşımayı kolaylaştırmayı sağlamalıdır. Ambalajlama son dönemde lojistik firmalarının üstlendikleri bir işlem süreci ve işletmelere sunulan önemli bir hizmet hâline gelmiştir. 5.7. Paketleme Paketleme dış ticarette iş akışının başarısında doğrudan etkisi olan bir işlemdir. Ürünün kalitesinin fiziki açıdan olduğu kadar üretim ve tüketim koşullarının korunması açısından da paketleme konusunda dikkatli olmak gereklidir. 5.8. Sigortalama Dış ticarete konu olan malların taraflar arasındaki anlaşma hükümleri gereğince sigortalanması gerekmektedir. Sigortası yapılmamış malların taşınması söz konusu olamayacağı gibi, banka ve gümrük işlemlerinin gerçekleşmesi de zordur. O nedenle dış ticarete konu malların sigortalanması ve belirli risk unsurlarına karşı güvence altına alınması, bir yandan hukuki yönü ile zorunluluk iken, diğer yandan da taraflar arasındaki güven ortamının doğması ve taşınan malların ortaya çıkabilecek risk unsurlarına karşı en azından değerlerinin korunması açısından önemli görülmektedir. Sigortalamaya ilişkin işlemler ithalatçı ya da ihracatçı tarafından yerine getirilirken, tarafların aralarında uzlaştıkları teslim şekilleri bu noktada belirleyici olmaktadır. Sigorta sorumluluğunu üstlenen tarafın diğer lojistik faaliyetleri için anlaşmış olduğu lojistik hizmet sağlayıcı firmalar, günümüzde lojistik firmalarının hizmet anlayışındaki gelişmenin de uzantısı olarak, sigortalama hizmetlerini de verebilmektedirler.  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-9-320.jpg)

![10 5.9. Gümrükleme Gümrükleme lojistik faaliyetler içinde katalizör rol oynayan, tamamlayıcı ve destek hizmetlerden biri olarak görülmektedir. Dış kaynak kullanımının ilk uygulamaları, gümrük alanında görülmüştür. Ulusal sınırların dışına ya da ulusal sınırlar dışından yapılacak her türlü mal ve hizmet satışı ve alışında gümrük mevzuatı ile şekillenen gümrükleme işlemleri bir süreç olarak önemli olup, bu sürecin doğru yönetilmesi gereklidir. Gümrük işlemlerinin yürütülmesinde ortaya çıkabilecek hataların, eksikliklerin, işletmeleri ekonomik kayıplara uğratması kaçınılmaz olmaktadır. Özellikle ithal ve ihraç konusu ürüne ve ticari ilişkide bulunulan ülkeye göre farklılaşan ve sık değişen yasal düzenlemelerin takip edilmesi ve hazırlanması gereken belgelerde hata yapılmaması gereklidir. Özellikle çok küçük hataların, büyük işletmeleri dahi gümrük kaçakçısı ya da vergi kaçıran işletme konumuna sokabildiği düşünüldüğünde, bu hizmetin konunun uzmanların tarafından yerine getirilmesinin gerekliliği açıktır. 5.10. Müşteri Hizmetleri Servis desteği, yerleşim, geri dönen malların değerlendirilmesi, mal kurtarma ve müşteri şikayet ve taleplerinin değerlendirilmesi lojistik iş akışında destek hizmetler arasında yer almaktadır. 5.11. Envanter (Stok) Yönetimi Envanter; üretimi istenen düzeyde tutmak, teslim ve satışı istenen özelliklere göre gerçekleştirmek amacıyla, malzeme, materyal, yarı işlenmiş ve tamamlanmış ürün mevcudunun elde bulundurulmasıdır. Envanter yönetimiyle pazara doğru mal akışında, hangi noktalarda, hangi miktarda ürünün bulundurulacağı önemli bir sorun olmaktadır. Envanterinfazla olması yanında, azlığı ya da gereken koşullarda saklanamaması da ek maliyet unsuru olmaktadır. Günümüzün en önemli işletme sorunlarından biri de envanterin istenen düzeyde tutulmasıdır. Envanterin maliyetler üzerine olan etkisi dikkate alındığında; konu lojistik içinde de önemli iş süreçlerinden biri olarak görülmektedir. Özellikle işletmelerin üretim sistemlerinin büyümesi ile ürün çeşidinin artması, tedarik, talep ve ürüne ilişkin faktörlerdeki belirsizlikler ve aralarındaki ilişkinin karmaşıklığı envanteri yeterli düzeyde tutma yönündeki uygulamaları önemli kılmıştır. Hatalı envanter yönetimi politikalarına bağlı olarak, işletme maliyetleri yükselebilmektedir. Zamanında elde bulundurulmayan çok küçük malzeme ve parçalar yüzünden, tüm üretim sistemi tıkanabildiği gibi var olan müşteri potansiyeli de kaybedilebilmekte; buna karşılık elde fazlası ile bulundurulan, ancak talebin doğru planlanamamasına bağlı olarak o dönemde üretim bandına alınamayan stoktaki girdi kalemlerinin ise işletmeye maliyeti büyük olabilmektedir. O nedenle lojistik stratejiler ile bu noktada envanterden kaynaklanan işletme maliyetleri önemli ölçüde düşürülebilmektedir. fazla olması yanında, azlığı ya da gereken koşullarda saklanamaması da ek maliyet unsuru olmaktadır. Günümüzün en önemli işletme sorunlarından biri de envanterin istenen düzeyde tutulmasıdır. Envanterin maliyetler üzerine olan etkisi dikkate alındığında; konu lojistik içinde de önemli iş süreçlerinden biri olarak görülmektedir. Özellikle işletmelerin üretim sistemlerinin büyümesi ile ürün çeşidinin artması, tedarik, talep ve ürüne ilişkin faktörlerdeki belirsizlikler ve aralarındaki ilişkinin karmaşıklığı envanteri yeterli düzeyde tutma yönündeki uygulamaları önemli kılmıştır. Hatalı envanter yönetimi politikalarına bağlı olarak, işletme maliyetleri yükselebilmektedir. Zamanında elde bulundurulmayan çok küçük malzeme ve parçalar yüzünden, tüm üretim sistemi tıkanabildiği gibi var olan müşteri potansiyeli de kaybedilebilmekte; buna karşılık elde fazlası ile bulundurulan, ancak talebin doğru planlanamamasına bağlı olarak o dönemde üretim bandına alınamayan stoktaki girdi kalemlerinin ise işletmeye maliyeti büyük olabilmektedir. O nedenle lojistik stratejiler ile bu noktada envanterden kaynaklanan işletm maliyetleri önemli ölçüde düşürülebilmektedir.  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-10-320.jpg)

![11 6.TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ VE LOJİSTİK İLİŞKİSİ Tedarik zinciri kavramı ve lojistik kavramı birçok kişi tarafından yanlış algılanmakla beraber, kavramlardan hangisinin diğerini kapsadığı konusunda çelişkiler yaşanmakta ve sıklıkla aynı anlamda kullanılmaktadır. Bu çelişkiyi ortadan kaldırmak için lojistik faaliyetlerde yaşanan sürecin iyi anlaşılması gerekmektedir. Şöyle ki; lojistik faaliyetlerde yapılan iyileştirmelerle elde edilen faydanın büyüklüğünün saptanması, işletmelere birbirini destekleyen lojistik aktivitelerin birleştirilmesiyle elde edilebilecek faydayı artırmanın mümkün olduğunu göstermiştir. Bu çerçevede işletmelerin 1990’lı yıllardan itibaren, hem tedarik kaynaklarına hem de müşterilere doğru dağıtım kanalı boyunca genişleyen ve faaliyetleri entegre olarak tek bir işletme bünyesinde bütünleşik yapıyı hedefleyen bir lojistik anlayışla hareket ettiği görülmektedir. Dolayısıyla birbirinden farklı lojistik aktiviteler zaman içinde birbirine bağlanarak bir zincir oluşturmaya başlamışlardır. “Tedarik zinciri” adını alan bu yaklaşım; sadece tek bir işletme çerçevesinde değil, dağıtım kanalı süreci içerisinde yer alan tüm tedarikçiler, üreticiler, toptancılar, perakendeciler ve hatta müşteriler boyutunda bütünleşik anlayışın uygulanmasını hedeflemektedir. Özetle, lojistik ürünleri olması gereken yere ulaştırır ancak tedarik zinciri yönetimi bu süreci, tüm şirket faaliyetlerini organize ederek daha ileri aşamalara götürür. Tedarik zinciri, ham madde üreticileri ve yarı mamulleri işlenmiş mamule dönüştürülmesi yani imalat işlemleri sırasında tedarik işleri ile uğraşanlar ve ardından bitmiş mamullerin dağıtım kanallarında nihai tüketiciye kadar ulaştırılması sırasında değer yaratan bütün unsurlardır. Nihai tüketiciye dağıtılmak üzere ham maddeleri tamamlanmış mamullere dönüştüren tedarik zinciri, çok safhalı, kapsamında birden fazla görevi olan ve birçok işletmeyi içeren bir süreçtir. Daha yalın bir ifade ile lojistik mamullerin, hedef noktaya ulaşması için stoklama, depolama, taşıma gibi temel faaliyetleri bütünleşik bir şekilde gerçekleştirirken, tedarik zinciri bu süreci, tüm paydaşlarla beraber ve zincirin diğer tüm faaliyetlerini kapsayacak şekilde organize eder. Tedarik zinciri yönetimi, lojistik yönetiminin içersinde yer alıyor gibi görünse de daha kapsamlıdır. Tedarik zinciri yönetimi, bilgi sistemlerinin bütünleştirilmesi ve planlama kontrol faaliyetlerinin koordinasyonu gibi lojistik kavramı içersinde belirtilmeyen bileşenleri de içermektedir. Tedarik zinciri yönetimi, paydaşlar arasında bilgilerin iletimi ve malzemelerin, ürünlerin fiziksel akışı ile birlikte düğümlerdeki faaliyetleri ve süreçleri de kapsamaktadır. Lojistik, tedarik zincirinin içinde geçerli olan bir kavramdır. Tedarik zincirinin bir parçasıdır ve başarılı tedarik zinciri yönetiminin elde edilmesinde lojistik etki en büyük role sahiptir. Tedarik zincirinin performansını etkileyen en önemli ölçüt, içsel odaklanmayı sağlayan lojistik performanstır. Bağımsız olarak planlanan ve yönetilen tedarik zincirleri, geleneksel üretim ve lojistik yapılarını yeniden düzenleyerek zamanında ve etkin bir maliyetle ürünlerin yerine ulaşmasına imkân tanıyarak işletmelere rekabet açısından yeni olanaklar sağlamaktadırlar. Tedarik zincirinde ürünlerin tedarikçilerden üreticilere ve üreticilerden dağıtıcılara hareketinin koordine edilmesini ve zincirin tüm üyeleri arasındaki satış tahminleri, satış tarihleri gibi bilgilerin paylaşımını içermektedir. Bir bilgi iletimi olarak verilen tedarik zinciri yönetimi, tedarik zinciri üyelerindeki bireysel şirketlere, kârlılık ve rekabet üstünlüğü sağlamak için, ürün akış koordinasyonuna ilişkin olduğuna dikkat etmek gerekir. Günümüzde işletmeler, lojistik performanslarındaki iyileştirmeyi sadece kendi sistemlerinde yapacakları düzenlemelerle değil aynı zamanda tedarikçilerinin ve müşterilerinin lojistik sistemleriyle bütünleştirilmesi sonucu sağlanacağının farkına varmışlardır. Lojistik, tedarik zinciri yönetiminin bugünkü hâle gelmesinde en önemli rolü üstlenmiştir ve tedarik zinciri yönetiminin gelişiminde temel oluşturmuştur. Bu gelişim dört önemli dönemden oluşmaktadır.  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-11-320.jpg)

![12 KAYNAKÇA MEGEP, Depo ve Lojistik MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ, 2007 ANADOLU ÜNİVERSİTESİ, LOJİSTİK YÖNETİMİ, Yrd.Doç.Dr. Gülsen Serap ÇEKEROL, 2013 MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞI, LOJİSTİK YÖNETİMİ, 2011 DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ, LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN ÜLKEMİZDEKİ GELİŞİMİ ve REKABET VİZYONU, Doç. Dr. Muazzez BABACAN, 2004 ARASTIRMA VE MESLEKLERi GELiSTiRME MÜDÜRLÜGÜ, Türkiye ve Lojistik, Ömür KANALCI, www.ubak.gov.tr http://kosbed.kocaeli.edu.tr/ http://w3.beun.edu.tr/ eogrenme.anadolu.edu.tr emetmyo.dpu.edu.tr  ](https://image.slidesharecdn.com/lojistikkavramvezellikleri-140524135945-phpapp01/85/Lojistik-kavrami-ve-ozellikleri-12-320.jpg)

## More Related Content

### Lojistik kavramı ve özellikleri

1\. [1\
T.C.\
KIRKLARELİ ÜNİVERSİTESİ\
BABAESKİ MESLEK](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#1) YÜKSEK OKULU
DIŞ TİCARET 2. SINIF (İ.Ö)
LOJİSTİK KAVRAMI VE ÖZELLİKLERİ
LOJİSTİK Dersi Dönem Ödevi
HAZIRLAYANLAR
Sunay ÇAKIR
Ferhat YALIN
Begench YANGİBAYEV
Danışman: Öğr. Gör. Emre Ceylan GÜNEL
KIRKLARELİ,2014


2\. [2\
İÇİNDEKİLER\
1.LOJİSTİK KAVRAMININ TANIMI](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#2) …………………………………………………….3
2.LOJİSTİK TARİHÇESİ ………………………………………………………..…………4
2.1.Parçalanma (1960 – 1980 ) ………………………………………………......……….4
2.2.Birleşme ( 1980 – 2000 ) ……………………………………………………………....5
2.3.Toplam Bütünleşme ( 2000 – Günümüze ) …………………………..………………5
3.LOJİSTİĞİN DÜNYADAKİ GELİŞİMİ ……………………………...…………………5
4.LOJİSTİĞİN PRENSİPLERİ ………………………………………...…………………..7
4.1.Standartlık ……………………………………………………………………………..7
4.2.Ekonomik olma ……………………………………………………………….……….7
4.3.Yeterlilik ……………………………………………………………………….………7
4.4.Elastikiyet ………………………………………………………………….…….…….7
4.5.Sadelik …………………………………………………………………………………7
4.6.İzlenebilirlik ……………………………………………………………..……….……7
4.7.Koordinasyon ……………………………………………………………..…….……..8
4.8.Planlama ………………………………………………………………………..…..….8
5.TEMEL LOJİSTİK FAALİYETLER ………………………………….…………..…….8
5.1. Sipariş İşleme …………………………………………………………………………8
5.2. Talep Planlaması ve Takibi ………………………………………….………..……..8
5.3. Taşıma ………………………………………………………………………….....…..8
5.4. Depolama ve Antrepo İşlemleri ………………………………………………..…….8
5.5. Elleçleme ………………………………………………………………………………9
5.6. Ambalajlama ……………………………………………………………...…………..9
5.7. Paketleme …………………………………………………………………….………..9
5.8. Sigortalama ……………………………………………………………………..……..9
5.9. Gümrükleme …………………………………………………………………………10
5.10. Müşteri Hizmetleri ………………………………………………………..………..10
5.11. Envanter (Stok) Yönetimi …………………………………………..……………..10
6.TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ VE LOJİSTİK İLİŞKİSİ ………………………….11
KAYNAKÇA ………………………………………………………………………………..12


3\. [3\
1.LOJİSTİK KAVRAMININ TANIMI\
Doğal](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#3) kaynakların dünyaya eşit olarak dağılmamış olması, insanların başka ülkeleri görme
arzusu ve en basit olarak günlük hayatımızda bir yerlere gitme çabası sonucu ulaştırma ortaya
çıkmıştır. Ulaştırma, zamanla artan tüketici taleplerini karşılamak isteyen işletmelerin
rekabetlerinin yoğunlaşmasıyla zenginleşerek farklı bir boyut kazanmıştır.
1990'lı yıllarda( İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra ) küreselleşmenin artmasıyla birlikte,
işletmeler daha fazla ithalat ve ihracat yapmaya başlamışlardır. Böylelikle ulaştırma,
işletmeler için hem maliyet açısından hem de zamanında pazarda yer alma isteğinden dolayı
önemli bir faktör haline gelmiştir. Bu sebeplerden dolayı işletmeler rekabet ortamında
varlıklarını sürdürebilmek için ulaştırmaya önem vermişlerdir. Fakat mesafelerin uzunluğu ve
zamanın önemli bir rekabet unsuru olması çeşitli ulaşım sistemlerini entegre ederek hareket
etmelerini gerektirmiştir.
Yani 1960'a kadar kullanılan 'unimodal sistem'den (tek seçenekli taşıma sistemi),
'multimodal sistem'e (en az iki seçenekli taşıma sistemi) geçilmiştir. Bu durumda işletmelerin
ulaşım sistemlerinin kontrolü giderek zorlaşmaya başlamıştır. Bununla birlikte ulaşım
sistemlerinin birleştirilmesi işletmenin faaliyetlerine hız katmasına rağmen, maliyetlerinin
artışına sebep olmuştur.
İşletmeler hem faaliyetlerindeki hızlarını korumak hem de bunun sayesinde içinde
bulundukları pazarı kaybetmemek adına ulaştırmacılığı stratejik olarak daha önemli görmüşler
ve böylece maliyetlerini düşürmeyi hedeflemişlerdir. Bunun sonucunda ulaştırma
operasyonlarının yerine getirilmesini sağlayacak bütün kademeleri içinde barındıran 'lojistik'
ortaya çıkmıştır.
Peki lojistik nedir? Lojistik kelime kökeni itibariyle Latin dilinde lojik (mantık) ve statistic
(istatistik) kelimelerinin birleşmesinden meydana gelmiştir ki sözlük anlamı olarak mantıki
istatistiktir. Lojistik esas olarak askerî bir terimdir, bundan dolayı ilk uygulamaları askerî
alanlar ve savaş alanları olmuştur. Fakat esas önemi 2. Dünya Savaşı'nda anlaşılmış ve
sonrasında lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya başlanılmıştır. 2.Dünya Savaşı
sonrası bir çok işletme lojistiğin önemini kavramış ve 1960'dan günümüze kadar süren
gelişim süreci içerisinde lojistik hizmetlerinden faydalanmaya başlamıştır. Türk Dil Kurumu
tarafından hazırlanan Türkçe sözlüğün altıncı baskısında lojistik; savaşta ya da askeri
yürüyüşte yol, haberleşme, sağlık, ikmal gibi hizmetleri sağlayan strateji bölümü ;logistik
(mantık) olarak tanımlanmıştır. Lojistiğin günümüzde kabul gören en geçerli tanımı The
council of logistics managment (CLM) kuruluşu ( yeni adı CSCMP,Counsul of supply chain
management professionals) tarafından yapılmıştır. Bu tanıma göre lojistik; müşterilerin
ihtiyaçlarınıkarşılamak üzere her türlü ürünün, servis hizmetinin ve bilgi akışının, başlangıç
noktasından (kaynağından) tüketildiği son noktaya (nihai tüketiciye) kadar olan tedarik zinciri
içindeki her iki yöne doğru olan hareketinin etkili ve verimli bir şekilde planlanması,
uygulanması, taşınması, depolanması ve kontrol altında tutulmasıdır. The council of logistics
management (CSCMP) kuruluşu tarafından yapılan tanımda açıklanması gereken iki unsur
var. Bunlar; müşteri ve tedarik zinciri. Lojistikçiler için müşteri her türlü teslim noktalarıdır(
Son kullanıcıdır yani tüketicidir). Tedarik zinciri; tedarikçilerden, üreticilerden,
dağıtıcılardan, toptancılardan ve perakendecilerden meydana gelir. Lojistikçiler tedarik zinciri
içinde malzeme ve bilgi akışını sağlayarak tedarikçi ve müşteri arasında köprü görevi üstlenir.
Ülkemizde lojistik şirketlerinin geçmişte taşımacılık sektöründe faaliyet göstermeleri ve
insanların yeterli derecede bilgilendirilmemesinden dolayı lojistik, taşımacılık olarak
değerlendirilmektedir. Halbuki tanımdan da anlaşılacağı gibi lojistik, taşımacılığın yanında
tanımda sözü edilen diğer faaliyetleri de içermektedir. Lojistiğin tanımı işletmeler tarafından
iyi anlaşılmalıdır ki; planladıkları hedefleri mantıki hesaba dayalı malzeme, personel ve bilgi
akışı ile destekleyerek gerçekleştirilebilsinler. Lojistik faaliyetin cinsine göre sektörlerde de
farklı tanımlamalarla karşılaşmak mümkündür. Örneğin; savunma sektörü, askeri ihtiyaçların


4\. [4\
karşılanması için yapılan](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#4) faaliyetleri; “istenilen yer ve zamanda, yeteri kadar ve kesintisiz
olarak personel, hizmet ve kolaylık sağlamak suretiyle barışta, krizde ve savaşta askeri
kabiliyetin oluşturulması, idamesi ve geliştirilmesi için yapılan, her türlü silah, araç, gereç ve
malzemenin temin, tedarik, depolama, ulaştırma, dağıtım, bakım, onarım, eğitim, tahliye ve
malzemenin hizmetdışı bırakılması ile inşaat-emlak, sağlık ve tesellüm faaliyetlerini ihtiva
eden işlemlerin tümüdür.” şeklinde tanımlanmıştır.
Üretim sektöründe lojistik için yapılan tanım ise; “müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için
ham maddenin etkin maliyetle akışı, depolanması, işlenmesi ile tamamlanmış ürün elde
edilmesi ile ilgili bilginin kaynak noktasından, seçim noktasına kadar ulaşmasını planlayan,
uygulayan ve kontrol eden işlem şeklindedir.” Daha pratik bir anlamda lojistik, bir ürün veya
ham maddenin başlangıç noktasından tüketiciye ulaşıncaya kadar hareketindeki yarar
sağlayan çeşitli faaliyetlerin sistematik yönetimidir. Buradaki yarar genellikle, imal edilmesi
ve kullanıcısına ulaştırılması gereken elle tutulabilir bir madde (mal) şeklindedir. Bazen de bu
yarar, elle tutulabilme özelliği olmayan ve hizmet olarak nitelendirilen bir şekilde karşımıza
çıkar. Hizmet de üretilmeli ve nihai tüketiciye sunulmalıdır. Ancak lojistiğin sadece
maddelerin bir yerden başka bir yere ulaştırılmasından çok daha geniş bir anlamı vardır. Yarar
kavramı, mal ve hizmet dışındaki zamanlama, miktar, destek sistemleri, planlama, kontrol,
optimizasyon yer ve maliyet gibi unsurları da içerir. Böylece lojistiğin temel tanımı yapılmaya
çalışılırsa, lojistik, müşteri ihtiyaçlarını tatmin edebilmek için doğru yararların doğru müşteri
için, bu müşteri tarafından arzu edilen miktar ve koşullarda, müşterinin bunları istediği yer ve
zamanda ve bunlar için ödemeyi kabul ettiği fiyatla sunan sürekli bir prosestir. Bu kavramlar
katma değer yaratmak ve kar amaçlı organizasyonlara uygun olduğu gibi kâr amacı olmayan
organizasyonlar için de geçerlidir (örneğin, askeri organizasyonlar).
2.LOJİSTİK TARİHÇESİ
Lojistik esas olarak askeri bir terimdir, bunda dolayı da ilk uygulamalar askeri alanlar ve
harp sahaları olmuştur. Fakat esas önemi II.Dünya savaşı sırasında anlaşılmış ve sonrasında
lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya ve uygulanmaya başlanmıştır.
“II. Dünya savası sırasında görülen gerçeklerden birisi de, kalabalık ordulara sahip
olmanın zafer kazanmak için yeterli olmayacağıdır. Orduların gelişmiş silah, araç ve
donanımla teçhiz edilmesi sayısal fazlalıktan daha önemlidir. Pek tabii ki; bu ürünlere sahip
olmak da yeterli olmamakta bunların uzman personel tarafından kullanılıp, sürekli faal
tutulması da o derece önem arz etmektedir. İşte bütün bunlar lojistik desteğin hayati bir
unsur oldugu gerçeğini ortaya çıkarmıştır. Yani kusursuz bir lojistik destek sağlamadan,
herhangi bir harekattan başarı beklemenin hayal olduğunu söyleyebiliriz.”
II. Dünya savaşı sonrası ABD’ de bir çok işletme lojistiğin önemini farketti ve 1960
yılından günümüze kadar süren gelişim evresi içerisinde lojistik hizmetlerinden
faydalanmaya başladılar.
Dünyada lojistiğin gelişimini sıra ile açıklamak gerekirse, tarihteki aşamalarını şöyle
sıralayabiliriz:
1940-1960 yılları arası : Lojistik aşamasını kurma
1960-1970 yılları arası : Lojistik fikrinin yerleşmesi ve itibar kazanması
1970-1980 yılları arası : Önceliklerin ve modellerin degişme çağı
1980- günümüze kadar : Ekonomik ve teknik değişimin yeni çağı
 Lojistiğin gelişimi temelde üç aşamada toplanabilir
2.1.Parçalanma (1960 – 1980 )
Bu dönemde lojistiği oluşturan faaliyetlerin ayrı ayrı yapıldığı görülmektedir. Aşağıdaki
operasyonların bir kısmı işletme içinde yapılırken, kısmen de dışarıdan hizmet alma şeklinde
gerçekleşiyordu.
• Talep Öngörüsü


5\. [5\
• Satın Alma\
•](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#5) İhtiyaç Planlama
• Üretim Planlama
• Fabrika Stokları (girdi düzeyindeki stoklar )
• Depolama
• Malzeme İşlemleri
• Paletleme
• Mamül Stokları
• Sipariş Süreci
• Taşıma
• Müşteri Hizmetleri
• Dağıtım Planlama
2.2.Birleşme ( 1980 – 2000 )
Bu dönemdeki lojistik faaliyetler iki kavram altında toplanmıştır:
• Madde ve Malzeme Yönetimi
• Fiziksel Dağıtım
2.3.Toplam Bütünleşme ( 2000 – Günümüze )
Halen de devam etmekte olan bu süreç parçalanma ve birleşme kısmında verilen
faaliyetlerin bir çatı altında toplanmasını gündeme getirmiştir. Dünya ekonomisinde yaşanan
küreselleşme, liberalleşme ve buna paralel olarak firmaları zorlayan uyum çabaları , lojistik
faaliyetlerin önemini arttırırken günümüzdeki entegre lojistik kavramını ortaya çıkarmıştır.
3.LOJİSTİĞİN DÜNYADAKİ GELİŞİMİ
Son 10 yılda, dünyada lojistik alanında önemli değişimler ve eğilimler gözlemlenmektedir.
Lojistik, ülkelere ve şirketlere rekabet avantajı sağlayan önemli bir faaliyet alanıdır. Özellikle
Avrupa Birliği ve NAFTA (North American Free Trade Agreement); ülkeler arasında yapılan
ticari anlaşmaların gelişmesine ve artmasına neden olmuştur. Bunun yanısıra, elektronik
ticaret ya da 3. parti lojistik hizmet sağlayıcılarına (3PL) olan talep de artmıştır. 3PL firmaları,
müşterilerinin temel lojistik faaliyetlerinden bir veya birkaçını üstlenen ve öz işi lojistik olan
şirketlerdir. Lojistikte dış kaynak kullanımı (outsourcing) ve tek yerden satınalma (one stop
shopping) yaklaşımı hızla ilerlemektedir.
Elektronik ticaretin gündeme gelmesi, diğer bir deyişle ticaretin elektronik ortamlar
kullanılarak gerçekleştirilmesi, şirketler arası (Business to business – B2B) ve şirket ile son
tüketici arası (Business to customer – B2C) elektronik ticaret uygulamalarının lojistik
faaliyetlere entegre olmasını gerektirmektedir. Özellikle şirketler arası elektronik ortamda
bilgi transferini sağlayan EDI (electronic data interchange), internet, araç, konteyner, yük
takibini sağlayan GPS (global positioning systems) gibi yeni bilgi teknolojilerinin gelişmesi
sonucu lojistik alanında planlama yetkinlikleri gelişmiştir. Bilgi teknolojileri, lojistik ve
fiziksel dağıtımın çok daha etkin ve hızlı bir şekilde gerçekleşmesini sağlamaktadır.
Dünya pazarlarının küreselleşmesi ile birlikte artan rekabet ortamında, öne çıkmak isteyen
organizasyonların temel yetkinliklerine odaklanma istekleri ise 3PL şirketlere olan talebi ve
önemi arttırmıştır. ABD’de yapılan bir araştırma, bu alanda en sık istenen hizmetlerin
depolama ve taşımacılık olduğunu ortaya koymuştur. Bu bağlamda, en iyi ve en çok tercih
edilen 3PL şirketlerin UPS, FedEx gibi taşımacılık kökenli şirketler olması şaşırtıcı değildir.
Günümüzde lojistiğin temel gereksinimleri, hız, maliyet ve güvenilirliktir.
3PL pazarı, farklı kaynaklar tarafından farklı rakamlarla tahmin edilmekle birlikte, üzerinde
anlaşılan konu, bu alanın zamanla büyümekte olduğu gerçeğidir. Bu gerçeğin farkına varmış
olan Hindistan, Çin gibi bazı gelişmekte olan ülkelerde de lojistik pazarında çok ciddi
büyümeler gerçekleşmektedir. Ancak bu hizmetlerin artmasının önünde, gelişmekte olan


6\. [6\
ülkelerde zayıf altyapıdan](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#6) kültürel, ekonomik bölünmüşlüğe kadar bir çok engel söz konusu
olmaktadır.
1970’lerde hammadde üretiminden son tüketiciye kadar uzanan tedarik zincirindeki
stokların ve hazırlık zamanlarının azaltılmasına yönelik bir felsefe olan Tam Zamanında
Üretimle (Just in time – JIT) birlikte zamana duyarlı stratejilerin kullanımı yaygınlaşmıştır.
JIT yaklaşımı ürünlerin stok maliyeti oluşturmayacak şekilde küçük partiler halinde sevk
edilmesini gerektirmektedir. 1990’larda, JIT felsefesi, üretimden; ürünlerin fiziksel
taşımacılığına, lojistiğe ve dağıtım merkezlerine doğru genişlemiştir.
Gelişen küreselleşme, şirketlerin artık sadece yerel pazarlarla yetinmemeleri gerçeğini
beraberinde getirmiştir. Dünyanın her yerine yayılmış müşterilerine hizmet ederken,
şirketlerin zaman, yer ve ulaşılabilirlik ile ilgili hedeflerini de tutturmaları gerekmektedir. Bu
bağlamda gündeme gelen uluslararası ticaret, etkin lojistik zincirleri, ticari formaliteler,
prosedürler ve operasyonlarla yürütülmektedir. Bu alanda rekabet üstünlüğü kazanmak için,
uluslararası lojistiğin ve ulaştırmanın kalitesini yükseltmek ve uluslararası standartlarda
hizmet verebilmek ön plana çıkmaktadır. Amerika’daki lojistik şirketleri Avrupa’ya açılmaya,
dünya çapında şubeler kurmaya başlamış olup, beraberlerinde know-how getirmektedir.
Avrupa’da Almanya, İngiltere, Hollanda, İsviçre ve Fransa satın almaların en sık olduğu 5
ülke durumundadır. Avrupalı şirketlerde de dünyaya açılma hareketi göze çarpmaktadır.
Gelişen küreselleşme ile birlikte şirketler arasındaki uluslararası rekabet, müşteri odaklı
ürünlerini daha kısa sürede ve zamanında müşterilerine teslim edebilmelerine bağlı hale
gelmektedir. Lojistik, bu konuda rekabet avantajı sağlayan önemli bir parametredir. Lojistik
sektörü, dünyada aşağıdaki temel gelişimlerin sonucu olarak değişmekte ve kendi yönünü
bulmaktadır:
• Hem üretimde hem de hizmet sektöründe zamana-duyarlı stratejilerin artması sonucu
şirketlerin rekabet üstünlüklerini geliştirebilmek için temel yetkinliklere odaklamaları
gerekliliği.
• Küreselleşmenin iş bölümünü uluslararası hale getirmesi, daha düşük üretim maliyetleri
olan, ancak tüketim merkezlerine hizmet vermek üzere yüksek taşıma maliyetleri olan Çin,
Pakistan, Hindistan gibi ülkelerde üretim merkezlerinin kurulması.
• Şirketlerin kendi lojistik bölümlerinin performansından memnun kalmama durumu ve bu
konuda kendilerinin başaramayacağı etkinlik ve üstünlüğü 3PL şirketlerin lojistik uzmanları
aracılığı ile yerine getirmeleri. Optimizasyon teknolojilerinin lojistik faaliyetlerinin
planlanması ve yönetilmesi için etkin bir şekilde kullanılması gerekliliği.
• Gelişen küreselleşme ile birlikte şirketlerin artık sadece yerel pazarlarla yetinmemeleri.
Lojistik bölümlerinin dünyanın her yerine yayılmış müşterilerine yoğun rekabet ortamında
hizmet ederken, zaman, mekan ve ulaşılabilirlik ile ilgili hedeflerini tutturmaları gerekliliği.
Bilgi sistemlerindeki gelişmeler sonucu elektronik ticaret gibi yeni ticaret şekillerinin
gündeme gelmesi. E-iş’in lojistik sektöründe de yansımaları olabileceği gerçeği.
• Tedarik zinciri yönetiminin, organizasyonların başarılarında çok önemli bir rol oynamaya
başlaması. Tedarik zincirindeki halkaların kendi planlamalarını, yönetimlerini ve
organizasyonlarını, zincirin tümü açısından verimli olacak şekilde koordine etmeleri
gerekliliği. Tedarik zinciri bütünleşiminin içte yatay süreçlerle, dışta ise müşteri ve
tedarikçilerle sağlanması. Esneklik ve hızın tedarik zincirlerinin temel öğeleri olduğu
gerçeğinin farkında olunması. İzleme yetkinliğinin tam olması gerekliliği.
Lojistik bölümlerinin sıradışı olayları en kısa zamanda düzeltebilmeleri için şirket içi
sürekli izleme ve düzeltme işlevlerinin yerine getiriliyor olması. Şirketlerin tüm
fonksiyonlarının aynı veri tabanı üzerinden eşgüdümsel bir şekilde planlanmasını ve
izlenmesini sağlayan Kurumsal Kaynak Planlanması (Enterprise Resource Planning – ERP)
gibi yazılımların uygulanması. İçsel süreçlerin bütünleşmesinin gerekli ama yeterli olmaması


7\. [7\
ve müşterilerin hız](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#7) ve esneklik konularındaki taleplerinin de yerine getirilmesi gerekliliği göz
önünde bulundurulması gereken gerçeklerdir.
Sonuç olarak, Avrupa Birliği’nde olan veya girme aşamasında yer alan ülkelerin lojistik
konusunda dikkat etmeleri gereken noktalar şöyle özetlenebilir:
• Şirketlerin lojistik ağlarının tasarımını etkin bir şekilde yapmaları, özellikle de dağıtım
merkezlerinin yerlerini iyi belirlemeleri gerekmektedir.
• Sınırların kalkması ile birlikte, trafik ve ulaştırma hizmetleri artmaktadır.
• Modern lojistik hizmetleri, etkin ve verimli çalışan bilgi teknolojileri sistemleri
gerektirmektedir.
• Yeni müşteri ve tedarikçiler ile birlikte çözülmesi gereken yeni kültürel, sosyal ve dilsel
engeller olacaktır.
• Geri dönüşümlü ürün lojistiği kavramı gündemdedir. Yakın gelecekte paketleme, yeniden
kullanım ve geri dönüşüm konusunda sert kurallarla karşı karşıya kalınacaktır. Çoğu şirketin,
toplam tedarik zincirinde, çevreye olumsuz etkiyi azaltmak için ürünlerinin ve proseslerinin
yaşam çevrim analizlerini yürütüyor olmaları gerekecektir.
4.LOJİSTİĞİN PRENSİPLERİ
Lojistiğin kavramsal tanımı yapıldıktan sonra gerek üretim sektöründe, gerek askeri alanda,
gerekse diğer lojistik sektörlerde uygulanan lojistik faaliyetlerin genelde aynı olan
prensiplerine değinmek gerekir. Lojistik prensipler lojistik faaliyetlerin planlaması ve icrası
için rehber olarak kullanılmalıdır.
4.1.Standartlık
Desteklenen sistemlerde kullanılan lojistik hizmetlerin standart olması önemlidir.
Malzemede, hizmetlerde ve usullerde standartlık sağlanmalıdır. Lojistikle ilgili
uygulamalarda uluslararası standartların kullanılması önemlidir. Demir yolları, konteynerler,
elleçleme ekipmanı, bilişim teknolojisi gibi temel lojistik unsurların standart olması
küreselleşme sürecindeki lojistik aktörler için önem taşımaktadır. Standartlık konusunda
müşterek çalışabilme, kullanılabilme, yönetilebilme asgari hedefler olmalıdır.
4.2.Ekonomik olma
Ekonomide ifade edildiği gibi kaynaklar kıt ihtiyaçlar sonsuzdur. Ekonomi prensibi en az
masrafla maliyet-etkin bir şekilde lojistik desteğin sağlanmasıdır. Kaynaklar ihtiyaçların
tamamını karşılamak için yetersiz olduğundan kaynakların tahsis edilmesi ve önceliklerin
belirlenmesinde ekonomi faktörüne gerek maliyet gerekse zaman açısından dikkat edilmelidir.
4.3.Yeterlilik
Yeterli desteğin sağlanamaması lojistik operasyonlar için hayati öneme sahiptir. Lojistik
kaynakların yeterlilik seviyesinde belli oranlar yakalanmalıdır. Yeterlilik prensibinde fazla
stoktan yerine sürdürülebilirlik ve karşılanabilirlik esas alınmalıdır.
4.4.Elastikiyet
Lojistik teşkilat ve usuller değişen durumlara, görevlere, konseptlere ve kavramlara uyum
sağlayabilecek bir yapılanma içinde olmalıdır.
4.5.Sadelik
Kompleks oluşumlar yerine hem planlamada hem de icrada lojistiğin tüm alanlarında
sadelik esas alınmalıdır. Sadelik etkinliği artırır. Sadeliğin sağlanması neticesinde kaynakların
etkin kullanımı sağlanır.
4.6.İzlenebilirlik
Elektronik imkanlarla bilgi işlem teknolojisi kullanımı ile tüm operasyonların miktar,
durum, zaman ve yer itibariyle en gerçekçi biçimde gerçek zamanlı izlenebilmesi; sorunların
önceden veya en erken seviyede çözülmesi adına gereklidir.


8\. [8\
4.7.Koordinasyon\
Lojistik desteğin etkinliğinin](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#8) sağlanması koordinasyon sağlanması şartına bağlıdır. Lojistik
planlamacılar ile icracılar ve müşteriler arasında mutlaka koordinasyon sağlanmalıdır.
4.8.Planlama
Lojisitkte amaç sürecin önceden planlanması ve plan ile fiilî uygulama arasındaki farkın
belirlenerek süreç iyileştirmesi yapılmasıdır.
5.TEMEL LOJİSTİK FAALİYETLER
5.1. Sipariş İşleme
Lojistik iş süreçlerinin başarısında kilit nokta, müşteri siparişlerinin yerinde ve zamanında,
müşteriyi tatmin edecek bir sonuçla teslim edilmesidir. O nedenle bu sürecin en doğru teknik
ve yöntemler ile yönetilmesi önemlidir. Bu noktada bilgi yönetimi öncelikli
değerlendirilmelidir.
Lojistik hizmetlerde bilginin doğru yönetimi;
 Hizmetin üretilmesi (Siparişin alınması, yeterliliğinin sorgulanması, teslimatın
programlanması ve faturalandırma işlemlerinde kolaylık sağlanması)
 Etkin tedarik zinciri yönetiminin sağlanması
 Zaman, yer ve biçim esnekliğinin sağlanması
vb. konularda önemli rol oynamaktadır. Lojistik bilgi sistemi temelde “siparişin yönetimi”dir.
Sipariş yönetimi ise; müşteri hizmet kalitesinin göstergesi olarak görülmektedir. Bu noktada
hedeflenen en üstün hizmeti sunma ise; bunun için, siparişlerin planlanması, alınması,
aktarılması, işlenmesi, hazırlanması ve yollanması sırasında bilginin, envanterin ve
dokümantasyonun eksiksiz yapılması ve süreçlerin hızlı bir şekilde takibi ile teslim süresinde
önemli bir kısalma sağlanabilmektedir. Bunun için işlemlerdeki etkinliği artırabilmek üzere,
kuralların ve iletişim standartlarının belirlenmesi, üniteler arası iletişimin eksiksiz sağlanması,
ortalama işlem hacminin bilinmesi ve günlük faaliyetlerin planlanması gereklidir.
5.2. Talep Planlaması ve Takibi
Talep yönetimi; bilgiye dayalı olarak talebin maksimum düzeyde karşılanmasını, buna
karşın, gecikme süresinin, giderlerin, maliyet ve envanterin (stokların) aşağılara çekilmesini
amaçlamaktadır. Bu noktada zincir halkaları arasında doğru yönetilen bilgi iletişimi ile talebin
tahmini daha kolay yapılabilmektedir. Talebin doğru tahmini ve esnek üretim yeteneği ile
talep yönetimi gerçekleşebilmektedir.
5.3. Taşıma
Taşıma dar anlamda bir nesnenin (eşya, ürün, yük veya mal) bir yerden başka bir yere nakli
olarak belirtilebilir. Taşıma hareketinin başlangıcını üretim bölgeleri, bitimini ise tüketim
bölgeleri oluşturmaktadır.
Geniş anlamda taşıma faaliyeti ise; müşteri ihtiyaçlarının giderilmesi amacı ile üretilen
malların ihtiyaç duyulan bölge ve merkezlere zamanında ulaştırılmasıdır. Burada amaç sadece
malın bir noktadan diğerine iletilmesi değil, bu işlemin en doğru şekilde, en hızlı, en güvenli
ve en ekonomik yöntem ile gerçekleştirilerek, uluslararası iktisadi ve sosyal gelişmede
lokomotif güç olma niteliğinin yerine getirilmesidir. Bu yönü ile taşımacılık, ulaştırma
fonksiyonunun yanı sıra, yükün taşınması için gerekli evrakların hazırlanmasından, malın,
eşyanın müşteri deposuna teslimine kadar, çeşitli hizmetleri de içeren kapsamlı ve karmaşık
bir dizi faaliyet alanı olarak görülmektedir.
5.4. Depolama ve Antrepo İşlemleri
Tedarik zincirinin en önemli halkalarından ve fiziksel dağıtımın gerçekleşmesinde de
önemli noktalardan biridir. Depolar; ham madde, yarı tamamlanmış ve tamamlanmış
mamullerin bekletildiği ve bulundurulduğu yerlerdir. Depolama işlevinin temel amacı, bir
taraftan üretim için gerekli tüm girdi kaynaklarının üretim sahalarına, diğer yandan ise büyük
miktarlarda ve müşteri siparişlerine göre düzenlenmiş nihai ürünlerin pazara olan hareketine


9\. [9\
kolaylık sağlamaktır. Uluslararası](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#9) lojistik faaliyetlerin yürütülmesi sırasında gönderenden
müşteriye mal sevkiyatında; malların birleştirilmesi, konsolidasyonu vb. faaliyetleri için ara
nokta ve terminaller olarak “depolar ve antrepolar” önemli rol üstlenmişlerdir. Antrepolar ise,
mal ve eşyaların miktar, kalite ve özelliklerinin incelenip, kıymet tespitinin yapıldığı ve
uygun şartlarda korunmalarının gerçekleştirildiği, gümrüklü sahalarda kurulan, Gümrük
Kanunu ve Gümrük Yönetmeliği’nin ilgili maddelerinde belirtilen özellikleri taşıyan yerler
olarak uluslararası lojistik iş akışında ara noktalardan biridir. Antrepo hizmetlerinin de
günümüzde lojistik firmaları tarafından üstlenildiği görülmektedir.
5.5. Elleçleme
Geçici depolanan eşyanın görünüş ve teknik özelliklerinin değiştirilmemesi koşuluyla, aynı
durumda muhafazalarını sağlamak üzere gümrük idaresinin izni ve denetlemesi altında bazı
işlemlere tabi tutulabilir. Bu işlemlere “elleçleme” adı verilir ve aşağıdaki türden işlemleri
kapsamaktadır:
 Kapların tamiri veya sağlamlaştırılması
 Kapların yenilenmesi
 Eşyanın havalandırılması
 Kalburlama
 Büyük kaplardan küçük kaplara boşaltma veya kapların birleştirilmesi
 Karıştırma
 Yeni kap çeşitleri yapma
 Kaplardan örnek veya numune alma
Elleçleme işlemi; ürünlerin taşınması, depolanması ve yüklenmesi sırasında yapılmakta ve bu
işlem süreçlerin verimliliğini doğrudan etkilemektedir. Ürünün değerinde değişiklik
yaratmayan, katma değer sağlamayan, ancak doğru yapılmadığında ürünün değerinde kayba
neden olan bir işlemdir.
5.6. Ambalajlama
Ürünlerin üreticiden tüketiciye kadar uzanan dağıtım zincirinde güvenli ve hasarsız
ulaşımının sağlanabilmesi için kullanılan koruyucu araçların tümüdür. Ambalaj, ürünün tüm
yaşam süresince ekonomik ve çevreye duyarlı olarak, korunmasını, kontrol altına alınmasını,
barınmasını, sunumunu, tanıtımını ve taşımayı kolaylaştırmayı sağlamalıdır. Ambalajlama son
dönemde lojistik firmalarının üstlendikleri bir işlem süreci ve işletmelere sunulan önemli bir
hizmet hâline gelmiştir.
5.7. Paketleme
Paketleme dış ticarette iş akışının başarısında doğrudan etkisi olan bir işlemdir. Ürünün
kalitesinin fiziki açıdan olduğu kadar üretim ve tüketim koşullarının korunması açısından da
paketleme konusunda dikkatli olmak gereklidir.
5.8. Sigortalama
Dış ticarete konu olan malların taraflar arasındaki anlaşma hükümleri gereğince
sigortalanması gerekmektedir. Sigortası yapılmamış malların taşınması söz konusu
olamayacağı gibi, banka ve gümrük işlemlerinin gerçekleşmesi de zordur. O nedenle dış
ticarete konu malların sigortalanması ve belirli risk unsurlarına karşı güvence altına alınması,
bir yandan hukuki yönü ile zorunluluk iken, diğer yandan da taraflar arasındaki güven
ortamının doğması ve taşınan malların ortaya çıkabilecek risk unsurlarına karşı en azından
değerlerinin korunması açısından önemli görülmektedir.
Sigortalamaya ilişkin işlemler ithalatçı ya da ihracatçı tarafından yerine getirilirken,
tarafların aralarında uzlaştıkları teslim şekilleri bu noktada belirleyici olmaktadır. Sigorta
sorumluluğunu üstlenen tarafın diğer lojistik faaliyetleri için anlaşmış olduğu lojistik hizmet
sağlayıcı firmalar, günümüzde lojistik firmalarının hizmet anlayışındaki gelişmenin de
uzantısı olarak, sigortalama hizmetlerini de verebilmektedirler.


10\. [10\
5.9. Gümrükleme\
Gümrükleme lojistik](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#10) faaliyetler içinde katalizör rol oynayan, tamamlayıcı ve destek
hizmetlerden biri olarak görülmektedir. Dış kaynak kullanımının ilk uygulamaları, gümrük
alanında görülmüştür. Ulusal sınırların dışına ya da ulusal sınırlar dışından yapılacak her türlü
mal ve hizmet satışı ve alışında gümrük mevzuatı ile şekillenen gümrükleme işlemleri bir
süreç olarak önemli olup, bu sürecin doğru yönetilmesi gereklidir. Gümrük işlemlerinin
yürütülmesinde ortaya çıkabilecek hataların, eksikliklerin, işletmeleri ekonomik kayıplara
uğratması kaçınılmaz olmaktadır. Özellikle ithal ve ihraç konusu ürüne ve ticari ilişkide
bulunulan ülkeye göre farklılaşan ve sık değişen yasal düzenlemelerin takip edilmesi ve
hazırlanması gereken belgelerde hata yapılmaması gereklidir. Özellikle çok küçük hataların,
büyük işletmeleri dahi gümrük kaçakçısı ya da vergi kaçıran işletme konumuna sokabildiği
düşünüldüğünde, bu hizmetin konunun uzmanların tarafından yerine getirilmesinin gerekliliği
açıktır.
5.10. Müşteri Hizmetleri
Servis desteği, yerleşim, geri dönen malların değerlendirilmesi, mal kurtarma ve müşteri
şikayet ve taleplerinin değerlendirilmesi lojistik iş akışında destek hizmetler arasında yer
almaktadır.
5.11. Envanter (Stok) Yönetimi
Envanter; üretimi istenen düzeyde tutmak, teslim ve satışı istenen özelliklere göre
gerçekleştirmek amacıyla, malzeme, materyal, yarı işlenmiş ve tamamlanmış ürün
mevcudunun elde bulundurulmasıdır. Envanter yönetimiyle pazara doğru mal akışında, hangi
noktalarda, hangi miktarda ürünün bulundurulacağı önemli bir sorun olmaktadır.
Envanterinfazla olması yanında, azlığı ya da gereken koşullarda saklanamaması da ek maliyet
unsuru olmaktadır. Günümüzün en önemli işletme sorunlarından biri de envanterin istenen
düzeyde tutulmasıdır. Envanterin maliyetler üzerine olan etkisi dikkate alındığında; konu
lojistik içinde de önemli iş süreçlerinden biri olarak görülmektedir.
Özellikle işletmelerin üretim sistemlerinin büyümesi ile ürün çeşidinin artması, tedarik,
talep ve ürüne ilişkin faktörlerdeki belirsizlikler ve aralarındaki ilişkinin karmaşıklığı
envanteri yeterli düzeyde tutma yönündeki uygulamaları önemli kılmıştır. Hatalı envanter
yönetimi politikalarına bağlı olarak, işletme maliyetleri yükselebilmektedir. Zamanında elde
bulundurulmayan çok küçük malzeme ve parçalar yüzünden, tüm üretim sistemi tıkanabildiği
gibi var olan müşteri potansiyeli de kaybedilebilmekte; buna karşılık elde fazlası ile
bulundurulan, ancak talebin doğru planlanamamasına bağlı olarak o dönemde üretim bandına
alınamayan stoktaki girdi kalemlerinin ise işletmeye maliyeti büyük olabilmektedir. O
nedenle lojistik stratejiler ile bu noktada envanterden kaynaklanan işletme maliyetleri önemli
ölçüde düşürülebilmektedir. fazla olması yanında, azlığı ya da gereken koşullarda
saklanamaması da ek maliyet unsuru olmaktadır. Günümüzün en önemli işletme
sorunlarından biri de envanterin istenen düzeyde tutulmasıdır. Envanterin maliyetler üzerine
olan etkisi dikkate alındığında; konu lojistik içinde de önemli iş süreçlerinden biri olarak
görülmektedir.
Özellikle işletmelerin üretim sistemlerinin büyümesi ile ürün çeşidinin artması, tedarik,
talep ve ürüne ilişkin faktörlerdeki belirsizlikler ve aralarındaki ilişkinin karmaşıklığı
envanteri yeterli düzeyde tutma yönündeki uygulamaları önemli kılmıştır. Hatalı envanter
yönetimi politikalarına bağlı olarak, işletme maliyetleri yükselebilmektedir. Zamanında elde
bulundurulmayan çok küçük malzeme ve parçalar yüzünden, tüm üretim sistemi tıkanabildiği
gibi var olan müşteri potansiyeli de kaybedilebilmekte; buna karşılık elde fazlası ile
bulundurulan, ancak talebin doğru planlanamamasına bağlı olarak o dönemde üretim bandına
alınamayan stoktaki girdi kalemlerinin ise işletmeye maliyeti büyük olabilmektedir. O
nedenle lojistik stratejiler ile bu noktada envanterden kaynaklanan işletm maliyetleri önemli
ölçüde düşürülebilmektedir.


11\. [11\
6.TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#11) VE LOJİSTİK İLİŞKİSİ
Tedarik zinciri kavramı ve lojistik kavramı birçok kişi tarafından yanlış algılanmakla
beraber, kavramlardan hangisinin diğerini kapsadığı konusunda çelişkiler yaşanmakta ve
sıklıkla aynı anlamda kullanılmaktadır.
Bu çelişkiyi ortadan kaldırmak için lojistik faaliyetlerde yaşanan sürecin iyi anlaşılması
gerekmektedir. Şöyle ki; lojistik faaliyetlerde yapılan iyileştirmelerle elde edilen faydanın
büyüklüğünün saptanması, işletmelere birbirini destekleyen lojistik aktivitelerin
birleştirilmesiyle elde edilebilecek faydayı artırmanın mümkün olduğunu göstermiştir. Bu
çerçevede işletmelerin 1990’lı yıllardan itibaren, hem tedarik kaynaklarına hem de müşterilere
doğru dağıtım kanalı boyunca genişleyen ve faaliyetleri entegre olarak tek bir işletme
bünyesinde bütünleşik yapıyı hedefleyen bir lojistik anlayışla hareket ettiği görülmektedir.
Dolayısıyla birbirinden farklı lojistik aktiviteler zaman içinde birbirine bağlanarak bir zincir
oluşturmaya başlamışlardır. “Tedarik zinciri” adını alan bu yaklaşım; sadece tek bir işletme
çerçevesinde değil, dağıtım kanalı süreci içerisinde yer alan tüm tedarikçiler, üreticiler,
toptancılar, perakendeciler ve hatta müşteriler boyutunda bütünleşik anlayışın uygulanmasını
hedeflemektedir.
Özetle, lojistik ürünleri olması gereken yere ulaştırır ancak tedarik zinciri yönetimi bu
süreci, tüm şirket faaliyetlerini organize ederek daha ileri aşamalara götürür. Tedarik zinciri,
ham madde üreticileri ve yarı mamulleri işlenmiş mamule dönüştürülmesi yani imalat
işlemleri sırasında tedarik işleri ile uğraşanlar ve ardından bitmiş mamullerin dağıtım
kanallarında nihai tüketiciye kadar ulaştırılması sırasında değer yaratan bütün unsurlardır.
Nihai tüketiciye dağıtılmak üzere ham maddeleri tamamlanmış mamullere dönüştüren tedarik
zinciri, çok safhalı, kapsamında birden fazla görevi olan ve birçok işletmeyi içeren bir
süreçtir. Daha yalın bir ifade ile lojistik mamullerin, hedef noktaya ulaşması için stoklama,
depolama, taşıma gibi temel faaliyetleri bütünleşik bir şekilde gerçekleştirirken, tedarik zinciri
bu süreci, tüm paydaşlarla beraber ve zincirin diğer tüm faaliyetlerini kapsayacak şekilde
organize eder. Tedarik zinciri yönetimi, lojistik yönetiminin içersinde yer alıyor gibi görünse
de daha kapsamlıdır. Tedarik zinciri yönetimi, bilgi sistemlerinin bütünleştirilmesi ve
planlama kontrol faaliyetlerinin koordinasyonu gibi lojistik kavramı içersinde belirtilmeyen
bileşenleri de içermektedir. Tedarik zinciri yönetimi, paydaşlar arasında bilgilerin iletimi ve
malzemelerin, ürünlerin fiziksel akışı ile birlikte düğümlerdeki faaliyetleri ve süreçleri de
kapsamaktadır.
Lojistik, tedarik zincirinin içinde geçerli olan bir kavramdır. Tedarik zincirinin bir
parçasıdır ve başarılı tedarik zinciri yönetiminin elde edilmesinde lojistik etki en büyük role
sahiptir. Tedarik zincirinin performansını etkileyen en önemli ölçüt, içsel odaklanmayı
sağlayan lojistik performanstır. Bağımsız olarak planlanan ve yönetilen tedarik zincirleri,
geleneksel üretim ve lojistik yapılarını yeniden düzenleyerek zamanında ve etkin bir maliyetle
ürünlerin yerine ulaşmasına imkân tanıyarak işletmelere rekabet açısından yeni olanaklar
sağlamaktadırlar. Tedarik zincirinde ürünlerin tedarikçilerden üreticilere ve üreticilerden
dağıtıcılara hareketinin koordine edilmesini ve zincirin tüm üyeleri arasındaki satış tahminleri,
satış tarihleri gibi bilgilerin paylaşımını içermektedir. Bir bilgi iletimi olarak verilen tedarik
zinciri yönetimi, tedarik zinciri üyelerindeki bireysel şirketlere, kârlılık ve rekabet üstünlüğü
sağlamak için, ürün akış koordinasyonuna ilişkin olduğuna dikkat etmek gerekir. Günümüzde
işletmeler, lojistik performanslarındaki iyileştirmeyi sadece kendi sistemlerinde yapacakları
düzenlemelerle değil aynı zamanda tedarikçilerinin ve müşterilerinin lojistik sistemleriyle
bütünleştirilmesi sonucu sağlanacağının farkına varmışlardır. Lojistik, tedarik zinciri
yönetiminin bugünkü hâle gelmesinde en önemli rolü üstlenmiştir ve tedarik zinciri
yönetiminin gelişiminde temel oluşturmuştur. Bu gelişim dört önemli dönemden
oluşmaktadır.


12\. [12\
KAYNAKÇA\
MEGEP, Depo ve](https://www.slideshare.net/slideshow/lojistik-kavram-ve-zellikleri/35081277#12) Lojistik MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN
GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ, 2007
ANADOLU ÜNİVERSİTESİ, LOJİSTİK YÖNETİMİ, Yrd.Doç.Dr. Gülsen Serap
ÇEKEROL, 2013
MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞI, LOJİSTİK YÖNETİMİ, 2011
DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ, LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜN ÜLKEMİZDEKİ
GELİŞİMİ ve REKABET VİZYONU, Doç. Dr. Muazzez BABACAN, 2004
ARASTIRMA VE MESLEKLERi GELiSTiRME MÜDÜRLÜGÜ, Türkiye ve Lojistik,
Ömür KANALCI,
www.ubak.gov.tr
http://kosbed.kocaeli.edu.tr/
http://w3.beun.edu.tr/
eogrenme.anadolu.edu.tr
emetmyo.dpu.edu.tr


Download now

[About](https://www.slideshare.net/about) [Support](https://support.scribd.com/hc/en/categories/360004792932-SlideShare?userType=SlideShare) [Terms](https://support.scribd.com/hc/en/articles/210129326-General-Terms-of-Use) [Privacy](https://support.scribd.com/hc/en/articles/210129366-Privacy-policy) [Copyright](https://www.slideshare.net/copyright-policy) Cookie Preferences [Do not sell or share my personal information](https://support.scribd.com/hc/en-us/articles/360038016931-Privacy-Rights-Request-Form) [Everand](https://www.everand.com)

* * *

© 2024 SlideShare from Scribd

[Slideshare on Twitter](https://twitter.com/slideshare)[Slideshare on RSS Feed](https://www.slideshare.net/rss/latest)