'Bốn việc cần làm ngay để Hà Nội, TP HCM hết kẹt xe' Ùn tắc giao thông ở ta chủ yếu do mật độ dân số quá dày đặc và thiết kế đô thị chưa hợp lý gây ra, còn các yếu tố khác theo tôi chỉ là phụ. Ví dụ, cứ ra đường Hà Nội vào nửa đêm, chắc chắn không bao giờ tắc đường; các địa phương ít dân cũng không có cảnh tắc đường... Hiện nay, các giải pháp giao thông được đưa ra mới chỉ làm nhẹ bớt tình trạng ùn tắc, và chỉ có tác dụng trong ngắn hạn. Còn vấn đề cốt lõi phải là thiết kế đô thị một cách khoa học, cụ thể như sau:Thứ nhất, lùi giờ làm việc của các cơ quan, công sở nhà nước thành 10h , lệch hẳn với khối kinh doanh tư nhân, để giãn số người ra đường cùng một thời điểm. Như vậy, sẽ góp phần giảm bớt ùn tắc. Điều này chúng ta hoàn toàn có thể làm được ngay, và hiệu quả sẽ có chỉ trong vòng bảy ngày.Thứ hai, giải quyết nhu cầu đi lại của học sinh. Hà Nội và TP HCM hiện có hàng triệu học sinh được bố mẹ đưa đi, đón về mỗi ngày. Đây là một con số khủng khiếp, gây sức ép rất lớn cho giao thông. Thực ra nhu cầu đưa đón đi học của phụ huynh xuất phát từ tâm lý lo lắng cho an toàn của con mình, dù trường không xa lắm.Giải pháp ở đây là tận dụng chính hệ thống xe buýt đang chạy để mở những tuyến chuyên chở học sinh trong hai khung giờ nhất định mỗi ngày: 6-7h và 16h-17h30 (đón tại các bến xe buýt hiện tại, thêm điểm đỗ là tại cổng trường). Tất nhiên, để thực hiện giải pháp, cần sự phối hợp liên ngành: GTVT, Giáo dục, Công an, Giao thông công chính... Quan trọng là chúng ta có muốn làm hay không mà thôi.>> Dẹp tắc đường bằng tàu điện ngầmThứ ba, hiểu đúng và ưu tiên đúng hệ thống giao thông công cộng. Đầu tiên, chúng ta phải hiểu thế nào là giao thông công cộng? Hiện nay, hầu hết chúng ta đang hiểu sai và chưa đầy đủ về hệ thống này. Chúng ta quá ưu ái giao thông cộng cộng được trợ giá bằng tiền thuế của dân (như xe buýt, tàu điện) mà bỏ quên xương sống, trụ cột của giao thông công cộng trả phí là taxi, xe ôm (bao gồm cả xe truyền thống và xe công nghệ).Ví dụ đơn giản, một xe ôm trung bình chở 20-30 khách hoặc chuyến hàng, Hà Nội có hàng vạn xe ôm như vậy. Mỗi ngày riêng xe ôm Hà Nội chuyên chở khoảng hơn 250 ngàn chuyến. Taxi còn chở nhiều hơn thế. So sánh với ngày đông khách kỷ lục của tàu điện trên cao là 50.000 khách, có thể thấy xe ôm, taxi đang gánh hoàn toàn giao thông công cộng ở Hà Nội, TP HCM.Tuy nhiên, hiện nay, nhiều tuyến phố đang áp dụng quy định cấm đường, hạn chế hoạt động của những phương tiện này, trong khi đúng ra chúng ta cần cấm đường với xe cá nhân để ưu tiên xe công cộng (bao gồm cả taxi, xe ôm) trong một vài khung giờ cao điểm mới đúng. Do đó, chúng ta cần phải định nghĩa lại phương tiện giao thông công cộng, từ đó có cách quản lý khoa học, phù hợp hơn.Thứ tư, phân làn giao thông hiện nay chưa thật phù hợp với điều kiện ở Hà Nội, TP HCM. Cụ thể, việc để ôtô chạy làn trái khiến mỗi lần phương tiện này chuyển làn để vào nhà bên đường, văn phòng, đỗ xe... sẽ trở thành một cực hình cho cả lái xe lẫn người đi đường. Do vậy, cần bố trí, sắp xếp lại việc phân làn đường để hạn chế xung đột giữa các phương tiện khác nhau.Hy vọng những giải pháp trên đây sẽ sớm được quan tâm, nghiên cứu và cân nhắc áp dụng để giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông ngày một nhức nhối ở Hà Nội và TP HCM.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Lùi giờ làm việc hành chính sang 10h? Rồi mấy giờ hết giờ làm việc? Rồi dân ngồi đợi đến 10h để lên giải quyết giấy tờ? Rồi lại khuya chạy lên công sở để làm giấy tờ? Nói chung không hiểu cơ sở, căn cứ nào tác giả đề xuất thế??? Chính là dãn dân số ra các vùng ngoại thành. Các đối tượng như là sinh viên các trường đại học và cao đẳng Mấy việc cần làm khá nhanh và dễ: 1. Chuyển trường đại học ra ngoài thành phố (đã có quy hoạch rồi nên cứ thế triển khai thôi); 2. Chuyển các bệnh viện nội trú ra khỏi thành phố mà đơn giản là hoàn thành ngay cơ sở 2 của bệnh viện Bạch Mai và Việt Đức để bà con không phải đổ dồn về thành phố nữa; 3. Cải tạo mặt đường để tăng tốc độ di chuyển và phạt thật nặng việc đào bới đường; 4. Dừng ngay việc lát đá thay vỉa hè trừ khi vỉa hè thực sự xuống cấp để dành tiền nâng cấp mặt đường. Còn mấy việc này thì khó hơn nhưng cần nghiên cứu: 1. Tăng kết nối giữa các cơ quan, các khu chung cư tránh hai khu chung cư hay hai cơ quan giáp lưng nhau mà phải đi đường vòng; 2. Có lộ trình đẻ các quán ăn, nhà hàng, văn phòng để tầng 1 làm chỗ để xe để dành vỉa hè cho người đi bộ; 3. Các trường học, bệnh viện, cơ quan đông người ra vào cần có sảnh để người dân, phụ huynh dừng, đón con, tránh việc dừng đón ở ngoài cổng. Về việc lùi giờ làm cơ quan nhà nước trái lại sẽ làm tăng mật độ lưu thông; vì PH đưa con đi học, thay vì đến cơ quan thì lại về nhà hay đi chợ, rồi lại đi làm sau đó 1-2h (cũng phải lưu thông); còn phương tiện công cộng không thể đưa đón học sinh đúng giờ được vì đồng loạt học sinh ra trạm thì không đủ xe cùng lúc và nếu dừng nhiều chặng thì còn kéo dài hơn; đó là chưa kể HN, TP.HCM nhà trong hẻm sâu, thời gian đi bộ ra đến chỗ có xe buýt là rất lâu mà PH cũng sợ cho con (nhất là cấp tiểu học) ra đường 1 mình; còn thông qua phương tiện xe ôm hay taxi cũng có khác gì phương tiện cá nhân của PH đưa đón con đi học đâu. Việc kẹt xe chủ yếu là do học sinh đi học nên số lượng ra đường rất đông rồi xe ra, vào đón gây xung đột làm cả hệ thống di chuyển chậm lại (mùa hè học sinh nghỉ học là đường phố gần như thoáng hẳn). Nói chung là các đô thị lớn phải chấp nhận việc kẹt xe giờ cao điểm. Các nước phát triển cũng vậy chứ không chỉ riêng TP.HCM và HN (mình qua Hàn Quốc, đi giờ tan tầm thì lượng ô tô nối đuôi hết các làn đường; quãng đường 10 km có khi hết hơn 1h, còn lâu hơn VN). Không hiểu lắm?nào là giảm thuế trước bạ ôtô 50% tới 100% để kích cầu giờ lại sáng kiến hạn chế xe cá nhân,hãy tìm cách giải quyết thay vì cứ không được lại cấm lại sửa,rồi đi làm 10h sáng vậy sao không đi làm 5h,đi làm 10h là thay đổi giờ sinh học trong người rất nhiều,sẽ không tốt cho sức khỏe Vấn nạn học thêm do lượng kiến thức khổng lồ từ giáo dục sao không đề cập đến vậy tg? Nhất trí cao với tác giả việc thứ 3 và 4. Riêng việc thứ nhất đề nghị không lùi thời gian làm việc quá sâu, tận 10h sáng, sẽ làm rối loạn cả hệ thống hành chính và quá phức tạp, khó thực hiện cho cả người làm việc trong các cơ quan này và nhân dân khi cần liên hệ. Chỉ nên dời đến 8h30 là đủ, chủ yếu để tránh giờ học sinh đến trường. Còn việc thứ hai, đưa đón học sinh bằng xe buýt, gần như không thể thực hiện, vì: hệ thống các trường học rải rác khắp nơi, thậm chí tận hang cùng ngõ hẻm nên xe buýt không thể vào tận nơi, mà đi bộ 1 đoạn lại không an toàn chút nào với học sinh mẫu giáo, cấp 1, cả một số cháu cấp 2. Ngoài ra, do đặc thù hệ thống khu dân cư, nhà cửa tại các TP ở Việt Nam rất thiếu quy hoạch ban đầu mà chủ yếu tự phát (ngoài một số quận trung tâm) với đường xá rất nhỏ, ngõ hẻm chằng chịt-lung tung... nên hệ thống xe buýt không thể phục vụ số đông học sinh. Mà cha mẹ chở các cháu ra bến xe buýt, thì chở ào tới trường còn nhanh hơn. Ngoài ra, với cả triệu học sinh cùng đi, về trong một thời gian rất hẹp vào buổi sáng và chiều, nên bài toán kinh tế cho số lượng lớn xe buýt để đáp ứng là không thể. Tôi nghĩ bạn chưa hiểu sâu về thực trạng ở Hà Nội. Với 4 giải pháp đấy mà bạn dám hỏi là giải quyết được việc kẹt xe ở Hà Nội.Giải pháp 1 của bạn: Lùi thời gian làm việc của cơ quan nhà nước đến 10h sáng, trong khi vẫn phải đưa con đi học từ 7h sáng. Còn chiều tối thì mấy giờ về, ai đón con khi tan học.Giải pháp 3 của bạn: Việc dùng Ngân sách để chi hỗ trợ cho các phương tiện công cộng là nhằm mục đích thay đổi ý thức của người dân, muốn người dân tham gia nhiều hơn để giảm tắc đường. Bạn ủng hộ việc phát triển Taxi và xe ôm công nghệ, bạn dựa vào đâu mà đưa ra con số vận chuyển hành khách như vậy. Tôi thấy xe ôm công nghệ với taxi chẳng khách gì xe cá nhân cả.Giải pháp thứ 4 của bạn: bạn bảo là phân lại làn đường cho hợp lý. Bạn giỏi bạn nêu ra xem phân như thế nào đi, chứ với cơ sở hạ tầng vậy phân đâu có dễ.- Một là việc quy hoạch và chuyển các trường Đại Học lên Làng Đại Học tại Láng Hoà Lạc - Huyện Quốc Oai. - Hai là di chuyển một số Sở ban ngành ra khỏi trung tâm TP Hà Nội, kết quả cũng có di dời được mấy cơ quan.- Phát triển khu đô thị vệ tinh và hệ thống giao thông công cộng.Tất cả các việc này phải giải quyết dứt điểm và nhanh may ra mới góp phần giảm tải giao thông cho Hà Nội. Đây chắc chắn là chưa đủ, chỉ là một trong những giải pháp thôi. Chẳng có cách nào đâu, chỉ cần đưa hết bệnh viện, trường học, công sở ra ngoại thành thì mọi người tự khắc dãn dân ra thôi. Không thấy nói gì về việc xe ô tô đỗ ở trên đường cũng là một trong những nguyên nhân gây kẹt xe ah nhỉ. Tại sao lại không nâng cấp hạ tầng, giải phóng mặt bằng, mở rộng đường xá, con tôi tôi đưa đi học mắc gì phải giao cho người khác, xe tôi đi tiện lợi, tại sao phải đi công cộng? Cái cấp thiết nhất là đường xá thì không làm, làm gì đâu không, cái đường huyết mạch như âu cơ, trường chinh của tphcm thì ko mở rộng, vẽ lộ giới đường hẻm, chằn chịt để làm gì mà ko mở rộng, treo 2,3 chục năm, đi làm cái metro chục năm chưa xong, để coi xong metro bao nhiêu ngưòi sử dụng Theo tôi, P/a khả thi nhất tăng cường tuyến xe bus cho học sinh, sinh viên, khối hành chính, văn phòng và hãy quy định những người làm việc hành chính, văn phòng không dùng phương tiện cá nhân nữa mà chuyển sang dùng phương tiện công cộng, đồng thời phải hỗ trợ chi phí đi lại cho họ. Vì khối hành chính văn phòng phần rất đông, họ đều đổ ra đường vào một khung giờ nhất định là giờ đi làm và giờ tan làm nên gây áp lực rất lớn cho hệ thống giao thông. Còn các ngành nghề tự do khác rất khó hạn chế phương tiện của họ, vì họ thường phải di chuyển trong quá trình làm việc. Phải biết bệnh gì mới chửa được chứ !! Học sinh và cơ quan nhà nước đi giờ khác thì ai đón đưa? Hãy xem nhật bản họ bỏ hết xe máy và ô tô họ đi làm bằng tàu điện mà chứa ko nổi . Vn nếu làm vậy thì giao thông công cộng cũng ko chứa nổi hàng triệu người vào 7h sáng đi làm . Hãy tính khoa học hơn là di dân thoát khỏi 1 chổ . Ko tập trung cty cơ quan cao ốc vào trung tâm mà hãy chia điều ra ngoại ô. Trước mắt hãy tập trung vào xe công cộng như tàu điện ngành đường sắt nhiều hơn hiện nay , chia điều nhiều ngỏ nhiều tuyến . Xe bus hiện nay chưa hiệu quả vì ùn tắt cục diện . Ngành thuộc nhà nước thì nên làm luôn thứ 7 chủ nhật và nghỉ bù thứ 2,3 . Ví dụ ! . cứ cấm mấy chiếc oto cá nhân là giảm ùn tắc khá là nhiều rồi (chiếm dụng nhiều không gian đường) , bởi vì quy hoạch đường phố ở VN không phù hơp cho phát triển xe oto nhiều Đọc Cách giải quyết thứ nhất là mình ko muốn đọc thêm.Cho hỏi cán bộ nhà nước đi làm bao nhiêu đầu người/ đầu người công nhân, với học sinh.Mà lại lùi tới 10h.