'Không thể chờ tài xế xe máy thay đổi ý thức giao thông' Theo một khảo sát việc lái xe tuân thủ quy định phân làn thí điểm đường Nguyễn Trãi, Hà Nội trong những ngày vừa qua, bằng máy quay cố định tại các điểm đặt dải phân cách cứng, người ta đếm được có ít nhất 142 phương tiện đi sai làn chỉ trong một phút vào giờ cao điểm buổi sáng. Tình trạng tương tự cũng diễn ra vào khung giờ cao điểm buổi chiều. Chỉ cần vắng bóng lực lượng CSGT, thanh tra giao thông, hàng nghìn phương tiện sẵn sàng không đi theo biển báo phân làn. Một số thời điểm, lượng phương tiện đi sai làn còn nhiều hơn phương tiện đi đúng làn.Còn tại khu vực Ngã Tư Sở gần đó (đoạn giao cắt giữa đường Nguyễn Trãi – Trường Chinh), tình trạng đi ẩu bất chấp luật lệ còn diễn ra ngang nhiên và liều lĩnh hơn. Tại đây đã hình thành hai điểm người đi xe máy thường xuyên phóng ngược chiều đường. Điểm thứ nhất là theo hướng đường Láng đi Trường Chinh. Tại điểm này, thay vì phải xếp hàng chờ đèn đỏ để qua nút giao, nhiều người lại rẽ phải theo hướng Nguyễn Trãi rồi đi ngược chiều khoảng 50 mét để dừng chờ trước đèn đỏ.Điểm thứ hai còn tệ hơn, đó là hướng từ đường Nguyễn Trãi đi Láng. Thay vì phải đi vòng khoảng 700 mét vào đường Trường Chinh để đến điểm quay đầu, nhiều người chọn cách đi ngược chiều cắt mặt dòng xe đông đúc để qua nút giao Ngã Tư Sở cho nhanh.Đáng nói ở đây, khu vực này luôn có sự xuất hiện của lực lượng CSGT cũng như thanh tra giao thông phối hợp điều tiết xe cộ những giờ cao điểm. Thế nhưng, cả trăm xe máy đi ngược chiều vẫn ngang nhiên vi phạm luật trước mặt lực lượng chức năng. Kể cả khi CSGT có đứng chặn ở đầu này thì người vi phạm vẫn tìm cách luồn lách ở đầu khác. Việc xử lý phạm ở đây là gần như không thể vì cứ một người bị giữ lại xử phạt thì hàng trăm người khác lại tranh thủ ùa lên.Đó là thực trạng ý thức tham gia giao thông cực kỳ tệ hại của người đi xe máy ở giữa thủ đô Hà Nội văn minh, hiện đại của chúng ta. Thời gian qua, người ta bàn nhiều đến câu chuyện gỡ rối cho giao thông của thành phố. Có người nói phải tăng xử phạt để răn đe vào giáo dục lại ý thức lái xe cho người dân. Nhưng nói thật, khi mà số người đi xe máy bất tuân luật pháp nhiều gấp cả chục, cả trăm lần lực lượng chức năng như thế này, thì thử hỏi bắt bao giờ mới hết người vi phạm?>> Cấm xe máy thế nào khi giao thông 'rùa bò'?Quả thực, số lượng xe máy hoạt động trên đường đang là quá khủng khiếp. Trong đó, hầu hết người đi xe máy lại có thói quen chạy ẩu, sẵn sàng lấn làn, đi ngược chiều bất cứ lúc nào có thể, miễn là giúp họ nhanh hơn, tiện hơn, thoát khỏi tắc đường. Và chắc chắn số kẻ gan lỳ này sẽ không bao giờ có thể kiểm soát và ngăn chặn được nếu phương tiện xe máy không bị cấm triệt để.Có một số ý kiến từng than phiền việc cấm xe máy có thể gây nên những hệ lụy tiêu cực, ảnh hưởng đến công việc, mưu sinh của một bộ phận người dân lao động. Tuy nhiên, tôi cho rằng những tác động đó quá nhỏ khi so sánh với những gì mà giao thông của Hà Nội đang phải gánh chịu vì số lượng xe máy quá lớn, trong khi ý thức người dân lại quá tệ như bây giờ.Quá tải giao thông; đường xá thường xuyên ùn tắc; phương tiện giao thông công cộng không thể phát triển nổi; mọi biện pháp gỡ rối như phân làn phương tiện, phân luồng ngã tư, xây cầu vượt... gần như "muối bỏ bể". Khi đó, hậu quả nặng nề sẽ tác động đến cả nền kinh tế và xã hội của thành phố chứ không chỉ là chuyện của riêng ai.Chúng ta phải cấm xe máy, thậm chí cấm càng sớm càng tốt. Đừng ai phản bác hay bàn lùi nữa. Tôi nghĩ rằng chẳng có một lý do nào đủ thuyết phục để chúng ta tiếp tục bảo thủ với xe máy. Ý thức của người dân không thể thay đổi một sớm một chiều. Chờ hàng nghìn, hàng triệu người đi xe máy vô ý thức khi thay đổi thói quen là chuyện không tưởng. Nếu cứ suy nghĩ viển vông như vậy thì đường Hà Nội sẽ chẳng bao giờ hết tắc. Và rồi 10 năm nữa, người ta sẽ lại quay lại với câu hỏi: không cấm xe máy thì làm gì nữa đây?Đồng Xuân>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Hạ tầng chưa đủ mà ông đã xây đống nhà cao tầng lên thì chẳng tắc lòi ra. Lỗi do quy hoạch chứ còn gì nữa. Hạ tầng đủ thì sau đó ông nhồi bao nhiêu cao ốc chẳng đc. Giờ quy hoạch xây ra rồi lại đi đổ cho hạ tầng chưa có. Người ta quy hoạch hạ tầng đường xá trước rồi mới nhà cửa, mình toàn làm ngược lại, chỗ nào cũng nhồi nhét. Giờ có cấm mọi phương tiện cũng ko hết tắt, chỉ ko ra đường là ko tắt thôiTóm lại là quy hoạch kém Sao lại có sự so sánh khập khiễng giữ Việt Nam và Mỹ Tôi cho rằng, chính vì "hạ tầng giao thông kém, chưa đồng bộ; thiếu xe công cộng; không có tàu điện ngầm... " mới dẫn đến tình trạng có "quá nhiều phương tiện cá nhân". Đúng là đừng than thở lấy đất đâu để mở đường riêng cho xe bus.Đây là việc của sở GTVT lẽ ra phải nên quyết đoán ,dành riêng một làn đường cho bus có dãi phân cách cứng ngăn tất cả các phương tiện khác.Các chuyến xe phải chạy đúng giờ,có lịch trình rõ ràng,hạ tầng đây đủ và phải bắt tay vào làm ngay.Nếu xe bus đáp ứng tốt nhu cầu thì không cần phải cấm ,phương tiện cá nhân cũng sẽ tự hạn chế thôi.Việc kêu gọi cấm hay hạn chế xe máy lúc này phải khẳng định luôn là không thể thực hiện được. Tại sao phải ưu tiên cấm xe máy mà không là ô tô cá nhân đồng thời. Tôi thấy cho 100 chiếc xe ô tô ra đường sẽ chiếm chổ hơn 300 xe máy! bạn chả hiểu quy hoạch rồi, đáng lẽ người ta phải quy hoạch dân số theo con đường đã có, còn hiện tại người ta chỉ quan tâm đến tiền nên họ cứ xây thật nhiều nhà để bán không cần biết đường phố có chịu nổi từng đó người hay không, đừng so sánh với nước phát triển vì họ đã xây dựng được hệ thống công cộng tốt rồi họ mới xây thêm nhà nhé Tổng lại cuối cùng vẫn là quy hoạch kém. Ah mà dân Mỹ đâu có chịu nỗi khổ kẹt xe ô tô chen lẫn xe máy đâu, vì khi họ kẹt là kẹt toàn ô tô, kẹt cứng, kẹt mà ngủ dc mấy giấc vẫn chưa đến nơi. Đó là trải nghiệm của người thân tôi đấy. Chính xác thì là do thiếu tiền -- nên từ khi còn đất, có khả năng mở đường thì vẫn tận dụng đường cũ; do ít đường nên mọi phát triển lớn bám quanh đường chính; đến khi bắt đầu phát triển thì không có đủ tiền để thu hồi đất, mở đường đúng như quy hoạch. Cuối cùng chỉ đủ tiền để dồn làm một số tuyến đường quan trọng nhất cho đỡ tắc, chứ chưa nói gì đến làm hệ thống tàu điện ngầm. Vì thiếu đường, chi phí đền bù càng ngày càng cao khủng khiếp càng khó để mở đường. Giải pháp thì có nhiều nhưng vấn đề là tiền đâu ra? Ai cũng nói được, nhưng liệu mỗi người Hà Nội có thể bỏ thêm bao nhiêu tiền thuế đặc biệt để cải thiện hệ thống giao thông? Tiền là vấn đề đầu tiên, không phải kỹ thuật, không phải quy hoạch. Tg có biết tại sao người Âu và Bắc Mỹ không xài xe máy không? Thứ nhất ô tô của họ rất rẻ, nhất là ô tô cũ. Thứ hai, họ không thể đi xe máy được khi có băng tuyết. Nếu khí hậu của họ như VN tôi tin họ cũng chuyển sang đi xe máy để dễ luồn lách, tránh tắc đường. Chỉ cần di dời các BV lớn, các trường ĐH, các CS sản xuất có trên 300 CN ra khỏi nội đô là hết tắc đường. Mời tác giả vào YouTube xe các clip về tắc đường tại New York rồi nói tiếp. Chứ đừng bảo ở Mỹ không bị tắc đường. Khi mật độ dân số đông điều này là hiển nhiên. Tôi chỉ công nhận một điều đó là quy hoạch và giao thông ở Vn là kém thôi. Lại đổ tại xe máy ? Chắc chắn tác giả đang đi ô tô, mong là cấm ô tô cá nhân vì thực tế 4,5 cái xe máy mới bằng cái ô tô tại sao lại cứ đổ tại xe máy ? Rất nhiều bài viết như này nhưng thử hỏi có ai ủng hộ việc cấm xe máy không ? Xe ô tô bên Mỹ nó rẻ ông ơi. Dân ta vẫn đa số câu cơm bằng xe máy, Nếu đã cấm xe máy thì nên cấm luôn ô tô cho công bằng.