Lối thoát cho kẹt xe Nhưng ngay từ trước khi có tiền treo thưởng, hàng loạt biện pháp đã được vạch ra: Hạn chế xe cá nhân, tăng vận tải công cộng, xây dựng đường vành đai ba, mở các tuyến xe điện trên cao…Tất cả đáng lẽ đều đã được triển khai từ lâu, nhưng tiền luôn là một trở lực, ngăn cản tất cả. Ở Việt Nam có một điều tôi cho là lạ: cái gì không làm được đều bị đổ lỗi là thiếu tiền, thiếu rất nhiều tiền. Dường như không có những dự án hàng nghìn, hàng chục nghìn tỷ thì người ta sẽ không xoay xở tìm những cách khả thi khác.Tôi cho rằng, có một số giải pháp không cần nhiều tiền, thậm chí không cần đến tiền, cũng có thể góp phần hạn chế ùn tắc, miễn là thủ đô quyết tâm đến cùng.Thứ nhất là phải bắt đầu lộ trình cấm xe máy ở Hà Nội và TP HCM ngay từ bây giờ. Nhiều người sẽ phản ứng, thậm chí phản ứng mạnh: cấm xe máy thì đi làm bằng phương tiện gì? Nhưng năm 1995 cứ 1.000 dân Hà Nội thì có 150 xe máy. Sau 12 năm (2007), con số này tăng lên 4 lần (600 xe trên 1.000 dân). Bây giờ đã là năm 2017, tỷ lệ này sẽ lớn hơn nhiều. Còn tốc độ tăng ôtô ở Hà Nội và TP HCM vượt cả Tokyo. Trong lúc đó, các tuyến đường nội đô không mở rộng, thậm chí còn nhỏ đi vì sự lấn chiếm vỉa hè, lòng đường ngày một trầm trọng hơn. Mà nếu có mở đường, thì mở đến đâu cho lại với lượng xe tăng lên theo cấp số nhân như vậy?Đương nhiên cấm xe máy phải theo một lộ trình, có thể kéo dài trong gần chục năm. Giải pháp này nên bắt đầu từ việc cấm ở một số con phố, một số tuyến đường cho tới cấm ở nhiều tuyến phố, nhiều con đường lớn. Trong thời gian đó, chính quyền phải nhanh chóng xây dựng, phát triển hạ tầng giao thông công cộng.Việc cấm xe máy cũng sẽ tạo cho người dân thói quen đi bộ. Tôi đã nhiều năm đi bộ với khoảng cách hơn hai cây số từ nhà đến cơ quan gần như tất cả ngày trong tuần. Tôi cảm thấy thoải mái, lại rèn được tính dẻo dai. Tôi tin người khác cũng sẽ có cảm giác tương tự một khi họ dám từ bỏ thói quen nhảy lên xe máy phóng đi dù là chỉ để ra ngõ mua vài thứ lặt vặt.Việc thực hiện giải pháp này từng bước, chậm nhưng kiên quyết, cũng sẽ giúp người dân có thời gian chuẩn bị tâm lý để không mua xe máy mới, để làm quen với các phương tiện khác… Chủ trương cấm xe xích lô, cấm pháo, bắt đội mũ bảo hiểm cũng từng bị phản ứng quyết liệt nhưng đều đã thành công. Tôi tin chúng ta cũng cấm được xe máy, miễn là chính quyền kiên định, có tầm nhìn, vì lợi ích lâu dài để không bị lung lay bởi đám đông đang bị những quyền lợi trước mắt đè nặng.Thứ hai, theo tôi cần trả lại vỉa hè cho người đi bộ. Ở Hà Nội, TP HCM, vỉa hè bị lấn chiếm gần hết, người đi bộ đành phải xuống lòng đường. Việc tăng vận tải công cộng sẽ không thành công nếu không đi đôi với việc giành lại vỉa hè cho người dân. Việc này đương nhiên khó với một xã hội đã quen với hình thức buôn bán nhỏ lẻ. Nhưng tôi không tin đây là việc không làm được. Thứ ba, lòng đường phải được trả lại cho xe cộ. Tôi nhiều lần chứng kiến cả dòng người đang lưu thông bỗng nhiên khựng lại, dồn ứ… chỉ vì một lái xe đỗ ôtô bên đường để mua giữa đường. Hiện trạng này hoàn toàn có thể giải quyết được bằng giải pháp tiếp theo: xử phạt nghiêm minh. Ý tôi là xử phạt nghiêm minh, từng ngày từng giờ, ở bất cứ nơi đâu, địa bàn nào; chứ không phải chỉ có vẻ nghiêm minh trong từng chiến dịch, trong từng đợt ra quân rầm rộ.Giải pháp cuối cùng - một giải pháp hoàn toàn nằm trong tầm tay của chính quyền: kiên quyết không cấp phép xây nhiều cao ốc ở trung tâm Hà Nội. Hà Nội bây giờ đã rộng gấp bốn lần Hà Nội xưa, rộng đủ để người dân, các công sở không phải chen chúc nhau trong nội đô, trên những ổ tò vò bé xíu và chót vót. Tắc nghẽn giao thông ở Hà Nội như một căn bệnh trầm kha. Không phải căn bệnh nào cũng đòi hỏi rất nhiều tiền mới chữa được; có khi chỉ cần đến “thuốc vườn nhà” trong tầm tay với. Miễn là chúng ta - chính quyền và người dân - bắt đúng bệnh, dùng đúng thuốc và kiên nhẫn thực hiện theo đơn.Dương Xuân Nam Tôi rất muốn đi bộ nhưng vỉa hè bị lấn hết phải đi dưới lòng đường. Việc giải quyết vấn đề vỉa hè là quá đơn giản không tốn chi phí tại sao các cơ quan chức năng không làm ? - hầu như đã xuất hiện "phần lớn các giải pháp" trên mặt báo, do sự hiến kế "không vụ lợi". Nhưng thực hiện, câu hỏi "trăn trở" lâu nay, vâng, cả mấy thập kỷ nay, Ai làm..? nói từ chuyện cái vỉa hè để trông giữ xe, để bán quán..tràn lan...Nhiệm kỳ nào cũng "kiên quyết", và kết quả của sự kiên quyết ấy, là càng ngày, tình trạng càng tồi tệ hơn?! Ai đã cho phép các nhà hàng, nhà bank, cty...ngang nhiên dựng biển dưới lòng đường trước cửa trụ sở : "chỗ đỗ xe của Cty X, Y.."? Ai, Ai, Ai..? câu trả lòi rất dễ, mà cũng "vô cùng khó", vì "Ta lại đánh Ta"...kakaka..! Thỉnh thoảng tôi thấy ra quân một đợt để nhắc nhở việc lấn chiếm vỉa hè rồi lại thôi. Có hôm CSGT đi qua các vỉa hè a lô cầm chừng và rồi khi họ đi rồi thì vỉa hè lại đâu vào đó, lại bày ra như cũ, như không có chuyện gì xảy ra, thật lạ kỳ và cứ ngày này qua ngày khác lại diễn ra mà không làm sao, cất vào rồi lại bày ra, thản nhiên và vô tư Cách duy nhất và lâu dài nhất là khỏi cấm gì cả mà di dời các cơ quan hành chính ra ngoại thành. Vì đường ngoại thành rộng, đẹp mà không có xe chạy nhiều! nếu người dân mua xe hơi thì ta lại cấm tiếp xe hơi sao ? Tôi muốn đi bộ để đi làm để rèn luyện sức khoẻ. Tôi muốn đi bộ trên vỉa hè có trồng cây xanh mát. Tôi cũng biết điều này là rất khó nhưng không phải không làm được. Có thể sau này già tôi mới thấy những điều tôi muốn nhưng sau này con cháu chúng ta được như vậy là tôi cũng mừng. Đồng ý với nhà báo là cơ chế giải quyết phải đồng bộ và có lộ trình. Nhưng nếu xét theo khía cạnh về tăng trưởng kinh tế, giao thông vận tải là huyết mạnh trong việc lưu thông hàng hóa. Nếu như nhà báo cho đi bộ trong nội thành và hạn chế các phương tiện cá nhân, thúc đẩy các phương tiện công cộng thì giải pháp đi ngược lại xu thế toàn cầu hóa về kinh tế, giao nhận trì trệ, kéo theo các phụ trợ khác ảnh hưởng đến sản xuất, ... Cần giải pháp mang tính toàn diện tất cả các khía cạnh Mời tác giả qua Bắc Kinh mà xem, không có xe máy nhưng ô tô hàng triệu chiếc làm tắc đường hàng tiếng đồng hồ, khói bụi không thở nổi... Một chiếc ô tô hay xe máy về đến việt nam có giá cao gấp vài lần.nước ngoài người ta sx ra chiếc xe mất bao nhiêu chi phí mà chỉ được 1 phần, còn mình thi đánh thuế gấp vài lần mà vẫ không có tiền để đầu tư vào giao thông va mở mang đường phố. Vậy mọi người nghĩ xem giải pháp là ở đâu? Chỉ có cách là chống tham nhũng thôi! Ở Tokyo, xe máy chỉ dùng để đi chợ hoặc đi lại cá nhân tại các con đường nội bộ của khu đô thị vệ tinh. Xe hơi được dùng để đi xuyên thành phố trên các đại xa lộ, đường vành đai và đường cao tốc. Nội ô là địa bàn của xe công cộng gồm taxi, xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao. Mặc dù là thành phố có hệ thống giao thông công cộng hiện đại thuộc hàng bậc nhất TG, Tokyo vẫn xảy ra kẹt xe thường xuyên ở các đại xa lộ. Tokyo có dân số là 36 triệu người, gấp 4 lần rưỡi TpHCM. Cao ốc ở Tokyo thường chiếm hết cả 1 ô (1 block) đường chứ không nhỏ tí như ở VN đâu. Dân Tokyo rất it người ở nội ô, đa số ở ngoại ô và khu đô thị vệ tinh (người nghèo mới ở chung cư cao ốc ở nội ô). Phí lưu hành xe cá nhân vào nội ô của Tokyo thuộc hàng cao nhất TG. Người ta hiện đại như thế, quy hoạch hợp lý như thế, ý thức cộng đồng cao như thế, luật pháp nghiêm khắc như thế, mà còn không tránh khỏi kẹt xe thì VN cái gì cũng lạc hậu, tầm nhìn kém, ý thức kém, luật pháp lỏng lẻo, so sánh kiểu gì. Nếu không mở rộng được đường thì tốt nhất là cấm hết xe, cho người dân cưỡi ngựa! nếu cấm xe máy thì chắc chắn là phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. còn xe hơi cá nhân sẽ tăng cao ,mà kẹt xe chủ yếu là do ôt tô Thế còn ôtô thì sao tất cả đều phát triển theo quy luật tự nhiên. Dân số nội đô vốn đã cao hạ tầng giao thông hep, giá đền bù cao chót vót tiền của nào cho đủ một mét vuông giải tiền giầy cả mấy phân mới đủ các giải pháp tình thế trước mắt chi là tạm thời chưa khả thi hãy nhìn vào dân số nội đô, hạ tầng giao thông, hội nhập tpp. Cái xe máy rồi nó cũng biến mất và thay vào đó là những cái xe bốn bánh, một kịch bản đã nhìn thấy Nhìn giao thông trên phố thì tắc không phải do xe máy mà là do ô tô Nhà báo nói các giải pháp trên không tốn tiền. Sai hoàn toàn. Nó là mất đi nguồn thu của rất nhiều người với rất nhiều tiền nên sẽ rất tốn tiền đó.