Làn đường riêng cho xe đạp có giúp Hà Nội hết tắc đường? Trong kế hoạch chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2022-2025 vừa ban hành, chính quyền thành phố Hà Nội đề ra hàng loạt giải pháp, trong đó có nghiên cứu làn đường cho xe đạp khi phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông nhằm đảm bảo trật tự, an toàn, giảm ùn tắc. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh những năm qua, Hà Nội thí điểm phân làn, tách dòng phương tiện giữa ôtô, xe máy, xe thô sơ ở nhiều tuyến đường, nhưng chưa có làn đường riêng cho xe đạp. Kế hoạch thí điểm dịch vụ xe đạp cho thuê tại một số quận đến nay cũng vẫn chưa được triển khai.Cá nhân tôi cho rằng, việc tạo thêm làn đường dành riêng cho xe đạp sẽ chỉ là bóp chỗ nọ dồn sang chỗ kia. Trong khi đó, vấn đề mấu chốt gây nên tình trạng ùn tắc giao thông tại thủ đô là mật độ dân cư trên cơ sở hạ tầng thì đến nay vẫn chưa được giải quyết triệt để. Do đó, theo tôi, việc mở thêm làn chỉ khiến giao thông thêm rối rắm, phức tạp, chứ không mang lại hiệu quả gì đáng kể.Nếu đề xuất này được thông qua, nó sẽ kéo theo hàng loạt vấn đề khác cần phải giải quyết như: Ai sẽ là người chịu trách nhiệm quản lý mấy làn xe đạp đó? Nếu xe máy, ôtô lấn vào thì sao? Rồi đường này có làn xe đạp, nhưng đường khác lại không có, thì lợi ích mang lại là gì?>> 'Mở làn riêng cho xe đạp trên xa lộ'Tôi cho rằng, muốn giải quyết tận gốc bài toán giao thông cho Hà Nội nói riêng cũng như các thành phố lớn trên cả nước nói chung, chúng ta cần định hướng cụ thể như sau:1. Giảm mật độ dân cư trên hạ tầng bằng hai cách:Thứ nhất, phát triển thêm cơ sở hạ tầng đô thị: mở thêm đường, trường học, bãi đỗ xe, công viên, trung tâm thể thao...Thứ hai, chủ động giải tỏa mặt bằng, bố trí tái định cư đối với các khu dân cư chưa có hoặc đã quá lạc hậu về quy hoạch, đã xuống cấp, hư hỏng, quá tải về hạ tầng...2. Hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô bằng cách:Thứ nhất, mở rộng, đa dạng hóa, và cải tiến chất lượng của hệ thống giao thông công cộng, nhằm đáp ứng được ít nhất 90% nhu cầu đi lại cơ bản của người dân (đi học, đi làm, đi khám bệnh, giải quyết thủ tục hành chính, chơi thể thao ở trung tâm thể thao, mua sắm ở trung tâm thương mại...).Thứ hai, đánh thuế, áp phí cao đối với các phương tiện cơ giới cá nhân trong nội đô. Có thể thu phí vào khu trung tâm giống như cách làm ở London (Anh).Tóm lại, muốn tìm lời giải cho bài toán giao thông ở các đô thị Việt, chúng ta phải giải quyết những nguyên nhân gốc rễ khiến đường phố ùn tắc, hỗn loạn. Còn nếu chỉ chăm chăm giải quyết phần ngọn sẽ chỉ thêm tốn kém, chồng chéo và thiếu hiệu quả.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Ngay đến điều kiện đạp xe như thế nào cũng không nói rõ, nói cụ thể ra xem bạn ở khu vực nào ĐN và đi làm ở đâu thuộc SG, chồng bạn đạp ra cửa hàng được mấy km? Còn ở Đồng Nai đi làm TP. HCM bằng xe đạp là từ đâu tới đâu, đừng bảo là nhà bên kia cầu Đồng Nai và đi làm ở bên này cầu Đồng Nai nhé. Tui từng sống ở gần Ngã 3 Trị An và đi học ở Biên Hòa mỗi ngày đây, mỗi lần về đều phải qua 3 con dốc liền nhau từ cầu Suối Linh đến dốc Thái Bình. Từ ngã 3 Trị An tui đạp về đến Bình Thạnh gần 1,5 giờ thời còn học sinh cấp 3 đấy, bạn đi làm mỗi ngày được bao nhiêu km mà bày đặt viết bài nói về vấn đề này. Ở Sài Gòn này người ta đi làm trên chục km là bình thường nên đừng có lấy cái đạp xe văn nghệ của bạn ra mà bàn đến vấn đề nghiêm túc này."Bản thân tôi vẫn hay đạp xe qua lại từ Đồng Nai đến Sài Gòn mà chẳng thấy có vấn đề gì bất tiện cả. Tôi đi làm từ 7h sáng khi nắng còn chưa gắt nên không bị ra mồ hôi nhiều, chỉ cần một chiếc khăn để lau là được. Thay vì dùng túi xách, tôi sử dụng balo đeo cho tiện đạp xe."Đọc cái này đủ biết là bạn đi làm chắc chắn dưới 10km, thậm chí 5km thôi. Bao nhiêu người còn phải ra khỏi nhà từ 6h30 để đi làm còn chưa kịp ở đó mà bắt đầu từ 7h sáng. Thì đúng rồi, Sài Gòn đi Qua Đồng Nai cách có cây cầu chứ mấy đâu xa. Ai đi xe máy thì cứ đi, ai đi xe đạp thì cứ đạp. Bản thân tôi đi xe máy nhưng vẫn tập thể thao buổi sáng nên không cần phải đạp xe nữa đâu. Hỏi bạn tý không phải, ,mùa mưa này bạn vẫn đạp xe đạp chứ? và bạn đi xe đạp từ cầu hòa an lên cầu vượt linh xuân hả? cũng tuỳ khoảng cách mà xem xét tính khả thi thôi bác,ví dụ như tui biết cũng có vài người nhà bên Nhơn Trạch dùng xe đạp đi phà qua lại để làm việc ở cảng Cát Lái (ĐNai <-> SG) chứ mà cỡ như tới Biên Hoà thì chịu... Tôi nghe nói trẻ lớp 3, đạp xe đến trường cách đo 1,5 km. Tôi ở HCM, xe máy xe hơi chạy ẩu chắc ko dám cho con tôi học lớp 3 làm vậy rồi. Ai cho là tôi tìm lý do cũng đc, tôi làm theo nhu cầu và hoàn cảnh của gia đình mình thôi Không bàn chuyện bảo vệ môi trường vì nó mông lung lắm. Chỉ bàn về logic và luật, mình chỉ đưa ra quan điểm cá nhân:- Xe máy hay xe đạp đều chiếm diện tích mặt đường gần như nhau.- Xe máy có thể chuyên chở tốt hơn, đi nhanh hơn (trong trường hợp đi đúng luật) nghĩa là đi xe đạp nếu tuân thủ luật thì không thể nhanh hơn xe máy, trừ khi bạn dắt bộ lên vỉa hè khi kẹt xe.- Không phải ai ai cũng có điều kiện, hay sức khỏe cần để đi xe đạp quãng đường xa. Tui thích đi xe máy và chả có lí do nào cả. Đùa chút cho zui thôi. Nhưng trời nắng nóng thế này nếu cơ thể không khoẻ thì đừng ráng đi xe đạp nhé. Mệt cộng thêm sốc nhiệt thì được đi xe abulance đấy. Nhà của Tác giả ở ngay phà Cát lái phía Đồng nai, và đi làm ở đầu phà bên kia. Sáng chỉ việc dẫn xe đạp xuống phà, rồi qua bên kia phà là đến sài gòn rồi. Bản thân tôi cũng là 1 người đạp xe đi làm nhưng thành thật mà nói thì điều kiện giao thông, cơ sở hạ tầng ở VN chưa thật sự thuận lợi để cho phần đông dùng xe đạp. Ai thích, đam mê thì tự họ sẽ chuyển sang xe đạp Có vài điểm theo tôi là lợi bất cập hại, tôi không đồng tình với bạn:1. Đi xe đạp tiết kiệm thời gian, tôi không hiểu sao bạn tiết kiệm thời gian, kẹt xe thì xe đạp cũng như xe máy đứng mà chịu trận, không lẽ bạn băng lên lề chạy à; tốc độ xe đạp thì chắc chắn thua xe máy.2. Dùng khăn lau mồ hôi. Đạp xe chắc chắn ra nhiều mồ hôi hơn đi xe máy, chạy xe máy bon bon thoáng 1 xíu thôi cũng đủ khô mồ hôi rồi. Đạp xe thì ra mồ hôi ướt đẫm người, dùng cái khăn mà lau thì không cách nào sạch sẽ, thơm tho được, đi làm mà cơ thể cứ bốc mùi và nhầy nhụa như thế thì...!? Chưa kể mỗi ngày đều phải giặt khăn.3. Để con vừa lên lớp 3 tự đạp xe 1,5km đến trường. Nhà tôi cũng có 1 bé vừa lên lớp 3, lứa tuổi đó thực sự dù có thông minh thiên phú đến đâu cũng không đủ kinh nghiệm và nhận thức tham gia giao thông an toàn trong những đô thị lớn, đông đúc như SG và ĐN; cũng như khả năng tự bảo vệ bản thân của trẻ. 1,5km là xa so với 1 chiếc xe đạp trẻ em chứ không giỡn.Tóm lại, bạn có vẻ tiếp thu quá nhiều các xu hướng, xu thế, kiến thức "lành mạnh" mà quên chọn lọc, điều chỉnh, tối ưu nó cho cuộc sống riêng của gia đình. Không bài toán nào cứ áp dụng máy móc, khuôn mẫu công thức là sẽ ra đáp án. mong một ngày không xa: Tôi đi làm từ Đồng Nai lên quận 1 bằng tàu điện. cùng quan điểm với tác giả bài viết. tôi cũng là người sử dụng xe đạp đi làm gần 10 năm nay, nhà cách nơi làm việc gần 8km, suốt chừng ấy thời gian đi xe đạp tôi chưa đi muộn 1lần nào. chỉ khi vào mùa đông hôm nào có tuyết rơi nhiều, không thể đạp xe tôi mới chuyển sang đi tầu điện. Sáng nào tôi chẳng đi bộ từ đồng nai sang sài gòn.Mất có 4000 tiền vé phà thôi. Cửa hàng nhà bạn nên bạn cứ thoải mái, bạn làm công ăn lương thử xem mà đạp xe, nhà ở Đồng Nai làm Sài Gòn mới ghê chứ, Đồng Nai là ở chổ nào? Nói về khoảng cách thì mọi người đã comment rồi, tôi xin nói thêm về cụ thể công việc, nếu 1 người làm văn phòng thì đi xe bus cho tiện, vừa an toàn vừa tiện lợi. Đối với người kinh doanh thì đi xe đạp như tác giả thì cty đuổi sớm