Cầu treo Ấn Độ sập sau khi được công ty sản xuất đồng hồ tu sửa Cầu treo bắc qua sông Machchhu ở thị trấn Morbi, bang Gujarat, bị sập tối 30/10, chỉ 4 ngày sau khi được mở cửa trở lại. Cây cầu rộng 1,25 m, dài hơn 230 m này được xây dựng từ năm 1877 và đã bị đóng cửa để tu sửa trong 6 tháng.Công việc tu sửa cầu do công ty Oreva, trụ sở bang Gujarat, phụ trách theo một hợp đồng thời hạn 15 năm với chính quyền Morbi. Hiện chưa rõ lý do Oreva, công ty chuyên sản xuất đồng hồ và xe máy điện, lại được ký hợp đồng tu sửa cầu với chính quyền Morbi.Truyền thông Ấn Độ cho biết Oreva đã thuê một nhà thầu xây dựng bên ngoài là Devprakash Solutions phụ trách "vấn đề kỹ thuật trong quá trình tu sửa". Sau khi mở cửa cầu trở lại hôm 26/10, Oreva được phép thu phí người qua cầu, tối đa 17 rupee (0,21 USD).Sandipsinh Zala, quan chức bang Gurajat, nói Oreva đã tự ý mở cửa cầu trở lại khi chưa được chính quyền cấp phép. Sandeep Singh, một quan chức khác, nói thông thường "chỉ có 20-25 người qua cầu một lúc" để đảm bảo an toàn.Trong khi đó, giới chức cho hay vào thời điểm cầu Morbi sập, gần 500 người, bao gồm phụ nữ và trẻ em, đang tập trung trên và xung quanh cầu để tham dự lễ hội ánh sáng Diwali của Hindu giáo.Các điều tra viên đã thu thập mẫu về kết cấu của cầu, NDTV dẫn nguồn tin cho biết. Họ nhận thấy nguyên nhân khiến cầu sập dường như là do có quá nhiều người trên cầu, khiến kết cấu suy yếu."Do sự bất cẩn của công ty, thảm kịch đã xảy ra hôm qua, khi có quá nhiều người lên cầu cùng lúc", quan chức Singh nói.Trong khi đó, Jaysukhbhai Patel, giám đốc Oreva, nói rằng công ty thu phí cầu "nhằm tránh có quá đông người đi lại, ảnh hưởng đến độ bền của cầu"."Nếu mọi người hành động có trách nhiệm, không gây hư hại cho cầu, nó có thể dùng tiếp trong 15 năm", Patel nói với báo giới ngày 24/10, khẳng định cầu "đã được tu sửa 100%". Trong khi đó, hợp đồng quy định cầu phải đóng cửa ít nhất 8-12 tháng để tu sửa."Chúng tôi đang chờ thêm thông tin. Dựa trên nhận định ban đầu, cầu sập do có quá nhiều người đứng ở phần giữa tìm cách lắc từ bên này sang bên kia", một người phát ngôn của Oreva nói.Cảnh sát Ấn Độ thông báo mở cuộc điều tra hình sự và đã bắt 9 người chịu trách nhiệm sửa chữa, bảo dưỡng và quản lý cầu treo. Giới chức chưa công bố danh tính những người này.Như Tâm (Theo NDTV, Reuters, India Today) Công ty đồng hồ sửa cầu, chuyện vô lý, tắc trách này chắc chỉ có ở Ấn Độ!!!Xin chia buồn cùng gia đình các nạn nhân. Công ty đồng hồ sửa cầu, ôi mẹ ơi! Một cái đồng hồ càng mỏng càng thanh lịch và quý phái. Nhưng một cây cầu đòi hỏi sự to lớn và chắc chắn đến thô kệch. Một công ty sản xuất đồng hồ mà đi sửa cầu thì hỡi ôi, hậu quả đã thấy. Đúng là "không biết nghề điện mà đòi sửa ống nước" là có thật(!?). Hình như mấy ông kia có lắc lư cầu thì phải. Cái cầu bé tí mà có 500 người vừa đi vừa lắc thế kia thì không sập mới lạ. lắc lư gây cộng hưởng thì đến cầu trời cũng sập. lỗi do ý thức của người dân thôi. Cầu treo bằng dây , đi lên quá đông lại còn đong đưa rung lắc , vừa quá tải vừa bị hiệu ứng cộng hưởng thì không sập mới là lạ . Cầu thường chỉ cho 20 - 25 người trên cầu hay đi qua cầu một lúc. Thế mà họ để gần 500 người một lúc và lại còn bị nhiều người nhủn nhảy đu đưa như đưa cái vỏng thì sao không sập. Cầu lắc lư như quả lắc đồng hồ, sao không gẫy. Do quá tải, lại còn lắc lư do một số thanh niên trên cầu phá. Cầu họ đã tính toán kỹ và khuyến cáo là chỉ 25 người đi qua 1 lượt. Nguyên nhân chính là do cty vận hành thôi. Họ bất chấp lợi nhuận cho cả 500 người qua cùng lúc thì lấy gì mà ko sập. Đồng ý là cty đồng hồ mà làm thầu xây dựng cầu thì quá nguy hiểm. Nhưng nguyên nhân sụp lại không nằm ở vấn đề này. Cho dù là cty xây dựng sữa cầu thì cũng sẽ sập giống như vậy thôi. Cầu thiết kế cho 25 người qua cùng lúc mà anh nhét 500 người đi qua thì tôi cũng chịu. Trách nhiệm chính thuộc về ban vận hành cây cầu. Do người sử dụng không ý thức thôi,cty sửa chữa chẳng ảnh hưởng...Tại sao người ta phải gắn bảng tải trọng trên mỗi cây cầu hay đoạn đường là vậy,mọi người sử dụng phải biết đọc chứ nhỉ? Khổ thân mấy ông sửa cầu. Tối đa 100 mấy ông quản lý cho 500 người lên lại còn lắc lư. Giờ lỗi lại thuộc về mấy ông sửa cầu. Thế thì chắc lại sẽ có công ty xây dựng cầu đường đi sửa đồng hồ thôi, tắc trách không chịu được! theo thiết kế ban đầu và thực trạng thì cầu chỉ chịu tải cùng lúc 15-20 người. Nhưng tại thời điểm bị sập có khoảng 500 người trên cầu...Vượt tải trọng gần 300%