Cảm giác bất công Đám đất và mương nước, thực ra là đất dự án treo gần mười năm của Tổng công ty phát triển nhà và đô thị. Nếu đúng những gì xảy ra trên bản vẽ, thay thế cho vịt và bò phải là một khu đô thị mới với chung cư 15 tầng cùng hàng loạt nhà ở thấp tầng, siêu thị, bể bơi, công viên.Đó là khung cảnh ngoại thành Hà Nội sau mười năm mở rộng địa giới hành chính. Trước ngày sáp nhập, Mê Linh được hứa hẹn là "không gian sống lý tưởng" với những dự án xây dựng khu đô thị, nhà vườn, biệt thự... khi thực hiện giãn dân, khiến cả vùng lên cơn sốt đất.Khắp nơi ở phía Tây Hà Nội có thể tìm được khung cảnh dự án bỏ hoang có đàn bỏ nhởn nhơ gặm cỏ như thế. Ở Hà Đông, ở Hòa Lạc, ở Thạch Thất hay rất nhiều nơi từng được quy hoạch trở thành không gian sống mới của người thủ đô - giờ là các vùng hoang phế.Trong nội thành, mười năm sau ngày mở rộng, mỗi ngày người dân mở mắt lao ra đường là một ngày mới vật lộn trong cảnh "thủ đô sục sôi ách tắc".Trên đường La Thành, Viện Nhi Trung ương cách Bệnh viện Phụ sản Hà Nội chỉ độ trăm mét. Cảnh ùn ứ có thể xảy đến bất cứ lúc nào, chỉ cần một chiếc taxi cố tình di chuyển chậm để bắt khách. Đi kèm một sản phụ bao giờ cũng là vài ba người nhà, kèm một đứa trẻ là cặp vợ chồng.Ở phố Phủ Doãn, nơi đặt trụ sở Bệnh viện Việt Đức, người đi bộ không len nổi lên vỉa hè khi nó đã được trưng dụng làm bãi giữ xe. Tiếng còi hụ xe cấp cứu, xe đưa đón bệnh nhân nối đuôi nhau ra vào. Bảo vệ cầm loa đứng ở cổng viện kiêm mặt phố, giục các xe đi nhanh. Bên kia đường là dãy hàng ăn, tạp hoá bán đồ bệnh viện, la liệt những mẹt hàng rong.  Quanh đó, Bệnh viện Phụ sản Trung ương, Bệnh viện K, Răng Hàm Mặt chen chúc người và người.Trên quãng đường 2 cây số từ Xuân Thuỷ đến Hồ Tùng Mậu là một đại công trường xây dựng với tuyến đường sắt đô thị chưa biết bao giờ hoàn thành. Cũng là nơi đóng quân của 5 trường đại học với vài chục nghìn sinh viên. Đi kèm là hệ thống phòng trọ, hàng quán, chợ búa.Trên đường Giải Phóng, bên này là ba trường đại học: Bách khoa, Xây dựng, Kinh tế quốc dân. Bên kia là Bệnh viện Bạch Mai, Tim mạch, Viện da liễu, Tai mũi họng. Trước cổng bệnh viện Bạch Mai luôn có bảo vệ, công an làm nhiệm vụ giữ trật tự, điều tiết giao thông. Nhưng vẫn tắc nghẽn, và ngột ngạt.Địa giới Hà Nội mở rộng, song công cuộc quy hoạch thủ đô phát triển về hướng Tây đã không như kỳ vọng. Chính quyền thất bại hoàn toàn khi không di dời nổi các cơ quan về vị trí mới như trong quy hoạch.Theo quy hoạch mạng lưới giáo dục, các trường nằm trong vùng lõi đô thị sẽ phải giảm quy mô đào tạo từ 660 nghìn xuống còn tối đa 200 nghìn sinh viên. 13 trường đại học được đề xuất di dời khỏi nội đô. Bảy huyện ngoại thành để dành trên dưới 4 nghìn ha đất để phục vụ sinh viên. Nhưng đến nay, ngoài Khoa Luật của Đại học Quốc gia chuyển lên Hoà Lạc, và một dự án xây dựng Đại học quốc gia "chưa biết khi nào hoàn thành", các trường còn lại vẫn yên vị.Theo quy hoạch mạng lưới y tế, tám bệnh viện nằm trong lõi đô thị sẽ phải di dời. Đồng thời, xây mới tổ hợp công trình y tế đa chức năng ở bốn huyện ngoại thành. Thời điểm này, có những bệnh viện đã di nhưng không dời, xây dựng cơ sở mới đưa vào hoạt động nhưng không trả lại quỹ đất cho thành phố.Các bộ ngành cũng không chịu di dời trụ sở theo quy hoạch của Chính phủ. Thành phố đã vài lần kiến nghị cơ quan chủ quản đôn đốc bộ ngành. Nhưng chỉ khoảng chục bộ trong tổng số 28 bộ ngành thực hiện chủ trương.Trường học, bệnh viện, bộ ngành nhiều năm không chịu di dời khỏi nội thành đã góp phần tạo nên cảnh tượng giao thông thảm hoạ của thủ đô. Và khi tất cả những giải pháp cũ còn dang dở, chính quyền đang bàn tới giải pháp mới: cấm xe máy.Nguyễn Trãi hoặc Lê Văn Lương đang được Sở Giao thông Hà Nội nghiên cứu thí điểm cấm xe máy. Hai năm trước, với trên 91% đại biểu nhất trí, HĐND thành phố cũng đã thông qua nghị quyết quản lý phương tiện cá nhân, tiến tới cấm xe máy tại các quận nội thành từ năm 2030.Hà Nội đã không thể cưỡng chế được các cơ quan ban ngành ra ngoại vi, dù có quy hoạch giấy trắng mực đen, quyết định bằng văn bản lẫn yêu cầu bất thành văn ở cấp cao hơn. Nhưng cùng một loại mệnh lệnh hành chính tương tự, với sự giúp sức của lực lượng thực thi pháp luật, chính quyền có thể cấm được người dân đi xe máy trong nội thành.Những người đi xe máy ở Hà Nội đang ở vào thế yếu. Có những nhóm lợi ích cao cấp hơn họ có quyền chây ì, chống lại quy hoạch, gây ra cảnh tắc nghẽn hiển hiện. Và bởi thế, việc cấm xe máy, dù có cơ sở khoa học thế nào, cũng dễ tạo ra tâm lý uất ức.Dân đi xe máy dễ điều khiển hơn giám đốc bệnh viện, hiệu trưởng đại học và lãnh đạo Bộ ngành, thực tế ở đây có thể được hiểu như vậy. Phương án A có trước tận 10 năm nhưng không thực hiện được, nên trách nhiệm đổ dồn vào phương án B, với một nhóm đối tượng dễ ra mệnh lệnh hơn.Rất có thể việc cấm xe máy là hoàn toàn chính đáng và đằng nào cũng phải thực hiện. Nhưng đó là chuyện logic. Trong bối cảnh "phương án A" trì trệ cả một thập kỷ vì những người có quyền chức, thì bắt người dân điều chỉnh kế mưu sinh bé mọn trước mắt cho "phương án B", khiến cho mọi logic sụp đổ. Chỉ còn cảm giác không vui.Khi người ta tránh né những kẻ mạnh, rồi tìm cách thỏa mãn nhu cầu bằng việc ra lệnh cho kẻ yếu, động từ phù hợp và cảm giác phù hợp của những người yếu, là "bị bắt nạt". Chính quyền Hà Nội và cao hơn là chính phủ chắc chắn muốn làm, cần làm nhiều hơn, với những đối tượng chống quy hoạch, trước khi thuyết phục người dân hòa thuận đi theo con đường mình đã chọn.Hoàng Phương Bài viết rất hay và dũng cảm nhìn vào sự thật. Đúng là có một sự thất bại của các cơ quan chức năng khi ban hành những quy định "trên trời" không đi vào cuộc sống.Đúng là dê làm khổ bò( dễ làm khó bỏ)! Động đến các cơ quan tổ chức thì khó nên đành quay sang dân, tội cho chiếc xe máy, nếu sợ giao thông ách tắc, sao ta không cấm sản xuất và nhập khẩu xe nhỉ. Như vậy sau hơn 20 năm nữa xe tự hỏng rồi họ cũng sẽ vất đi vì không ai mua xe mới thay thế được nữa. Cần gì phải cấm! Cảm ơn Hoàng Phương đã cho tôi một góc nhìn khác về việc cấm xe máy, giờ tôi biết 91% người đồng ý cấm xe máy là những ai rồi. Phân tích của tác giả rất chuẩn. Ngoài ra về mặt kinh tế người dân còn nghèo, giao thông công cộng chưa phát triển thì cấm xe máy sẽ mưu sinh, đi lại bằng gì. Dạo này toàn những bài viết, góc nhìn sâu sắc, xuất sắc. Cần bao nhiêu ô tô để thay thế cho toàn bộ số xe máy hiện nay? Đã có ai tính chưa? Và đã có ai tính: Với số lượng ô tô ấy, tình hình giao thông ở các đô thị lớn sẽ thế nao? Cao tầng vẫn cứ mọc lên giữa khu dân cư vốn đã đông đúc, chật chội, lỗi tại ai? Cám ơn Hoàng Phương. Chưa kể đến tại sao tắc mà những công trình cao ốc mới vẫn đang được cáp phép xây dựng thêm ồ ạt Mới sáng ra thần dân- người đang ở vào "thế yếu, dễ bắt nạt" đọc bài viết quá hay và sâu sắc.Cảm ơn tác giả Hoàng Phương! Bài viết hay quá ạ! "Đầu voi, đuôi chuột" ít nhiều logic với "Đẽo cày giữa đường". Các Cụ ta thâm thúy thật! ;-) Quy hoạch ư? môt rừng nhà cao tầng khu vưc Lê van Lương, không nhìn thấy đường phố đâu cả , vào giờ cao điểm, phải cấm ô tô, cấm xe máy hay cấm cả người đi bộ đây? Hoàng Phương ơi, lần này tôi tin là không "bắt nạt" được đâu. Bạn cứ yên tâm đi. Sẽ phải có phương án C, D, E.... thôi. Bệnh bất lực. Sài gòn đã di dời rất nhiều bộ ngành, trường đại học ra xa mà vẫn kẹt vì văn phòng công ty và chung cư. VD con đường nhà tui giữa Q1 sắp xây xong căn hộ chứa thêm 2000 dân, làm sao tránh kẹt xe? Mở rộng thủ đô và quy hoạch mới, thành công lớn nhất đến nay là các khu cao tầng mọc lên san sát nhưng đường phố thì chật hẹp, đây là nguyên nhân đầu tiên gây ùn tắc giao thông. Hình như người ta chỉ chăm chăm tìm những khu đất trống để xây nhà bán kiếm lời, đem hàng trăm hecta đất đổi lấy đoạn đường Lê Văn Lương, Tố Hữu dài 4-5 km, phải chăng đây cũng là sự bất công. Bài viết hay. Chưa ai dám viết