Máy bay lai tàu cánh ngầm cất cánh lần đầu tiên Máy bay Seaglider của Regent được thiết kế để lướt chậm rãi như một chiếc thuyền với phần đầu và thân hình chữ V trong nước. Khi tăng tốc để cất cánh, phương tiện nhô lên khỏi mặt nước nhờ bộ cánh ngầm. Quá trình này giúp nâng cabin lên phía trên những cơn sóng, giúp Seaglider lướt êm trên mặt nước. Thiết kế trên cũng giảm đáng kể lực cản và năng lượng cần thiết để đẩy đi trong nước. Nhờ đó, Seaglider sử dụng ít năng lượng hơn để đạt tốc độ cất cánh cho chuyến bay trên không. Cánh ngầm sẽ gập lại ngay khi máy bay rời khỏi mặt nước và nhô ra lần nữa để hạ cánh, theo New Atlas.Theo Regent, kết quả là một phương tiện điện 14 chỗ hoạt động ven biển nhanh, êm, thoải mái, có thể di chuyển quãng đường lên tới 300 km ở tốc độ 300 km/h mà không thải khí, sử dụng pin thương mại. Phương tiện cũng có chi phí vận hành chỉ bằng 1/2 so với máy bay và nhanh gấp 6 lần thuyền cùng kích cỡ. Thiết kế của Seaglider cũng có thể mở rộng quy mô. Regent đang cân nhắc phiên bản có thể chở ít nhất 150 hành khách.Hồi cuối tháng 9, Regent chia sẻ video đầu tiên về nguyên mẫu nhỏ bằng 1/4 kích thước thật với sải cánh khoảng 5,5 m. Trong video, cỗ máy chạy đà chậm rãi, sau đó di chuyển nhanh với cánh ngầm, cất cánh, bay hành trình và hạ cánh trong điều kiện thời tiết tốt và biển tương đối lặng sóng.Gần đây, Regent đã kêu gọi hơn 18 triệu USD để tiến hành bước tiếp theo là chế tạo nguyên mẫu kích thước thật với sải cánh 19,8 m cho thử nghiệm có người lái. Công ty hy vọng có thể bắt đầu thử nghiệm năm 2024. Nếu có thể sản xuất hàng loạt, Seaglider sẽ chở hành khách trả phí vào năm 2025."Nhiều người đã cố gắng tạo ra phương tiện với hiệu ứng cánh sát đất trong 60 năm qua. Trong 15 tháng, chúng tôi đã tiến triển từ bản vẽ tới chuyến bay thành công đầu tiên", Mike Klinker, nhà đồng sáng lập Regent, cho biết. "Regent là đội ngũ đầu tiên kết hợp cánh ngầm tốc độ cao với chuyến bay hiệu ứng mặt đất, giúp cách mạng hóa di chuyển ở ven bờ".An Khang (Theo New Atlas) Chà. Công nghệ pin đã tiến 1 bước dài. Động cơ điện rất đơn giản, rất ít hỏng hóc và chi phí bảo trì cực kỳ thấp. Đây là thành tựu hứa hẹn giải quyết vấn đề giá vé trên các chặng bay ngắn. Còn các chặng dài vẫn phải dùng máy bay chạy dầu thôi. Vì mang theo bộ pin khổng lồ cho chặng bay dài là không hiệu quả về chi phí so với dầu đang bay mà hết điện thì sao nhỉ??? Công nghệ điên sạc nhanh rất hay. Nhưng không thể giảm thiểu về ô nhiễm vì số lượng Pin họ chế tạo còn ô nhiễm hơn cả nhiên liệu và mỗi lần Pin đến tuổi thọ họ sẽ đào thải. Thì số pin đó sẽ đi đâu? Chắc phát triển hệ thống sạc trên không dọc đường quá. Đang bay hết điện ghé lại chích tí rồi đi tiếp :) Vậy là xăng dầu sẽ là quá khứ rồi. Công nghệ thật khủng khiếp./. Quá tuyệt vời Trước toi đã nói vn tranh thủ nghiên cứu máy bay điện xe hơi bay ..và máy bay chở hàng bằng điện hay tàu thủy chở hàng chở khách chạy điện . Mà chạy điện thì chưa đủ phải làm sao nghiên cứu vừa chạy điên vừa chạy năng lượng . Ban ngày có mặt trời thì năng l mặt trời . Tối thì chuyển qua chạy điện . Hơn 90 năm qua tôi đã thấy các tiến bộ khoa học trong truyện tranh, phim ảnh dần trở thành sự thật. Trí tuệ của con người thật là vô hạn. các Bạn Viet nam sẽ hỏi là khi máy bay hết điện thì sẽ như thế nào? Thật tuyệt vời! Công nghệ đúng là không ở đâu có thể bằng Mỹ. Phuong Tây luôn ứng dụng hiệu quả khoa học kỹ thuật phuc vụ đời sống, hữu ích cho xa hội! Tuyệt vời Israel. Không ồn ào là dc Này thì cho dầu khí ế... này thì cho giá dầu xuống đất... đã có điện...