Sếp Nissan: Xe hybrid tại Việt Nam phù hợp hơn xe điện Lo ngại của Nissan về hạ tầng giao thông cho xe điện phát triển tại Việt Nam dựa trên tình hình thực tế. Bởi hiện chỉ có VinFast đầu tư trạm sạc công cộng và chỉ dùng cho xe của hãng này. Một số hãng xe cao cấp như Porsche, Audi, Mercedes đã và sắp bán xe điện nhưng trạm sạc chủ yếu lắp đặt ở showroom hãng. Một số ít hãng hỗ trợ lắp đặt tại nhà theo nhu cầu của khách hàng nhưng số lượng trạm sạc cho các xe này còn rất ít.Động lực giúp xe điện phát triển tại một thị trường cụ thể thường bao gồm chính sách và quy định của Chính phủ. "Các cách tiếp cận chính sách toàn diện bao gồm tài chính (trợ giá mua hàng, miễn thuế) và phi tài chính (làn đường đặc biệt cho xe điện, khu vực đậu xe đặc biệt...) sẽ khuyến khích người tiêu dùng lựa chọn xe điện", ông Nirmal nói.Ông Nirmal cho rằng, chính sách hỗ trợ các nhà sản xuất và nhà phân phối phát triển xe điện, hay những yêu cầu về tỷ lệ phần trăm xe điện trong dải sản phẩm cũng giúp việc áp dụng xe điện và phát triển mạng lưới trạm sạc công cộng tốt hơn. Giải quyết đồng thời hai thách thức mang tính "con gà và quả trứng" này, xe điện mới có thể thay thế xe xăng, dầu truyền thống.Theo nghiên cứu của Nissan thực hiện tại ASEAN, 77% người được hỏi cho biết lợi ích về thuế và độ phủ của trạm sạc tại các tòa nhà dân cư (75%) là 2 tiêu chí hàng đầu để họ chuyển sang sử dụng xe điện.Tại Việt Nam, xe điện hiện có các ưu đãi thuế TTĐB 3%, lệ phí trước bạ 0% trong 3 năm đầu. Đây là những ưu đãi từ Chính phủ giúp thúc đẩy chi tiêu của người dân cho xe điện. Tuy vậy, khi hạ tầng giao thông dành cho xe điện vẫn chưa đủ nhiều và đồng bộ, người dân vẫn còn e dè khi chuyển sang xe điện, doanh số vì thế còn ít.Ví dụ tại Việt Nam, xe thuần điện hiện chỉ có VinFast VF e34 bán ra số lượng lớn nhưng chỉ đạt 2.203 xe sau 7 tháng 2022. Con số này chiếm khoảng 0,007% tổng lượng tiêu thụ toàn thị trường.Dự đoán của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), Việt Nam đến 2040 có khoảng 3,4 triệu xe điện hiện diện trên đường. 2040 cũng là thời điểm Việt Nam đặt mục tiêu hạn chế sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ôtô, môtô, xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước, theo Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh đã được Chính phủ phê duyệt.Cho rằng vẫn còn những thách thức với xe điện, nên vị sếp của Nissan châu Á - Thái Bình Dương cho rằng công nghệ hybrid là phù hợp hơn cả tại thị trường Việt. Nissan sắp bán chiếc crossover cỡ B Kicks tại Việt Nam với công nghệ e-Power, một dạng hybrid nhưng khác biệt với hybrid của những hãng khác. Khác với các dòng hybrid đang bán tại Việt Nam của Toyota, Lexus, Volvo... với động cơ xăng và điện có thể hoạt động độc lập hoặc kết hợp, còn động cơ điện trên Nissan Kicks dẫn động xe hoàn toàn, trong khi động cơ xăng có nhiệm vụ quay máy phát điện để tạo ra điện lưu trữ ở pin, cung cấp cho động cơ điện. Như vậy, Kicks có thể xem như một chiếc xe thuần điện, nhưng thay vì sạc điện bên ngoài, người dùng "sạc xăng".Công nghệ trên chiếc Kicks giải quyết được bài toán trạm sạc vốn còn hạn chế ở Việt Nam, như vị sếp của Nissan đánh giá. Người dùng có thể trải nghiệm vận hành một chiếc xe thuần điện của Nissan và không cần bận tâm tìm kiếm trạm sạc điện. Tương tự là dung lượng pin cũng không phải vấn đề, vì chỉ cần tiếp xăng đồng nghĩa xe cũng được sạc điện.Thành Nhạn - Lương Dũng Yếu tố quyết định là giá xe và chế độ chính sách cho xe điện. Hãy tạo ra xu hướng dịch chuyển sang xe điện tại Việt Nam. Đây là loại xe văn minh và thân thiện với môi trường. Xe máy điện thì thế nào? sao không thấy nhắc tới, còn xe ô tô đăng ký ở Hà nội vẫn tiền biển 20 triệu cho hai miếng nhôm + phí quản lý thời 4.0. Và còn 130.000 đ/ tháng cho phí bảo trì đường bộ đầy ổ gà và sẻ rãnh. Nếu đã khuyến khích nên khuyến khích tất cả các loại xe chạy điện. Cái được lớn nhất là có môi trường trong lành.Thân Nhưng biển số thì vẫn chưa thấy gì :) thực sự phí biển số ở 1 vài thành phố lớn quá đắt đỏ Nhìn xấu như xe cỏ Nên bỏ luôn thuế thay vì giảm Tôi thấy cũng chưa chắc đã sạch, xe điện thì cần điện. Phụ tải không đáp ứng đủ lại phải xây thêm nhà máy, rồi xử lý Pin. Vẫn là 1 vòng lặp. Từ nhiều xe đốt trong, chuyển thành nhiều nhà máy điện đốt. Hi vọng sẽ càng có nhiều hãng lớn tham gia sản xuất xe, cung cấp trạm sạc để người dùng có thêm lựa chọn. Muốn đi xa, đi nhiều liên tục thì không thể dùng xe điện được. Nên ưu đãi phí đăng ký biển số. Chứ lấy 20 triệu tiền biển chat quá. Rất nhiều người chưa từng được trải nghiệm, sở hữu chiếc ô tô động cơ đốt trong. Cũng nên giảm thuế cho cả ô tô động cơ đốt trong. VinFast đã nắm bắt được xu hướng và chuyển biến thành cơ hội quá hoàn hảo, Chính sách hấp dẫn mắc quá sao mua nỗi Suốt nhiều năm qua thuế TTĐB với ô tô chở người ít chỗ ngồi (thường gọi là xe con hay xe du lịch) luôn được duy trì ở mức cao, bởi quan điểm xếp nó vào loại hàng hóa không khuyến khích tiêu dùng. Khi ô tô điện (EV) được sản xuất thương mại tại một số nước, dù nó chưa nhiều tại Việt Nam nhưng thuế TTĐB với EV từ 9 chỗ ngồi trở xuống, áp dụng từ tháng 7/2016, ở mức 15% đã là rất ưu đãi, so với mức 60% hoặc lớn hơn của ô tô động cơ đốt trong (ICE) dùng xăng, dầu. Rất tiếc, mức thuế đó vẫn chưa đủ hấp dẫn các nhà SX ô tô tại Việt Nam, họ chẳng mặn mà phát triển EV. Hơn nữa, những năm trước EV còn rất xa lạ với người dùng ô tô Việt Nam. Vái năm nay EV đã phát triển bùng nổ trên toàn cầu. Tại nước ta VinFast được coi là khai phá kỷ nguyên mới cho EV, có lẽ vì thế nên quan tâm, tìm hiểu, đặt nua của khách hàng đã tăng còn hơn mức bùng nổ. Nay thuế TTĐB giảm từ mức 15% về còn 3%, lại thêm miễn 100% lệ phí TB cho EV nên người mua sẽ thực sự được hưởng lợi, giá lăn bánh một chiếc EV có thể giảm tới 12%. Động thái này cũng đưa đến cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng ô tô tại Việt Nam để cho ra đời những mẫu EV sản xuất, lắp ráp trong nước. Theo các chuyên gia, với các biểu thuế hiện hành EV nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam vẫn có giá lăn bánh cao hơn 1,6 lần so với SX-LR trong nước. Tại sao? Vì thuế TTĐB giảm, miễn 100% lệ phí TB nhưng thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc vẫn ở mức 60% hoặc cao hơn. Xe nội địa nhưng giá lại chưa nội địa