Bình cứu hỏa cho ai? Walker mất ngày 30/11/2013 do xe hơi của anh bị bốc cháy hoàn toàn sau khi đâm trúng một gốc cây.Trước vụ cháy xe của Walker một tuần, tôi đang ở trong nhà anh Ander, một kỹ sư sống ở thành phố Danderyd của đất nước Thụy Điển. Một chiều thứ sáu đi làm về, chưa kịp dừng hẳn xe ở bãi đỗ trên đồi Mörbylund, Ander đã may mắn thoát chết khi xe hơi của anh đột ngột bốc cháy.Cháy xe có nhiều nguyên nhân, nhưng phổ biến nhất vẫn là động cơ, liên quan đến cháy nhiên liệu và chập điện. Để hạn chế tối đa rủi ro, các chuyên gia ôtô luôn khuyên các tài xế giữ bình chữa cháy trong xe như một biện pháp phòng cháy an toàn.Tôi cho rằng, quy định bắt buộc trang bị phương tiện phòng cháy chữa cháy đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ cũng xuất phát từ mối lo ngại đó. Tuy nhiên, các tài liệu phòng cháy chữa cháy lại khiến tôi băn khoăn. Ví dụ, bình chữa cháy bọt khí CO2 được khuyên: “Đặt ở nơi khô ráo, thoáng gió, tránh những nơi có ánh nắng và bức xạ nhiệt mạnh, nhiệt độ cao nhất là 50 độ C”. Thực tế trong điều kiện nước ta, xe ôtô đa số để ngoài trời, mùa hè nhiệt độ trong xe có thể lên tới 70 - 80 độ C, thì bình chữa cháy CO2 có đặc điểm khí nén áp suất cao liệu có trở thành quả bom phát nổ?Phần lớn các quốc gia trên thế giới không yêu cầu trang bị bình cứu hỏa trên ôtô. Một số nước như Anh, Thụy Điển, Đan Mạch, Nauy chỉ khuyến cáo mỗi xe ôtô nên có ít nhất một bình chữa cháy, nhưng không bắt buộc với xe cá nhân. Ở Anh, bình cứu hỏa của họ được chế tạo với nhiệt độ tiêu chuẩn từ -40 độ C đến 120 độ C, có ghi rất rõ giới hạn này ở ngoài vỏ bình. Nhà sản xuất cũng giải thích rằng, tiêu chuẩn thử nghiệm dây chuyền của bình cứu hỏa phải chịu được nhiệt độ lên đến 175 độ C, vỏ bình phải chịu được áp suất gấp ba lần so với quy định.Nhưng, ngay cả khi đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn này, nhà sản xuất cũng không đảm bảo bình chữa cháy của họ không bị phát nổ khi gặp nhiệt độ cao trong các trường hợp van bị rò rỉ, hoặc hóa chất trong bình vượt quá thời hạn sử dụng có thể gây phản ứng cháy chậm. Vì vậy, các chuyên gia ở đây khuyên tài xế chỉ mua bình chữa cháy khi đã hiểu kỹ những nội dung bao gồm: chất lượng bình, loại bình chứa thành phần chữa cháy, trọng lượng bình, nơi đặt bình trong xe, bảo dưỡng bình định kỳ…Rõ ràng việc sử dụng bình chữa cháy theo tiêu chuẩn Việt Nam với giới hạn nhiệt độ không quá 50 độ C là không phù hợp. Điều tôi lo ngại hơn là tâm lý đối phó của người dân. Việc coi bình cứu hỏa là một điều kiện bắt buộc để xe được đăng kiểm, một căn cứ để xử phạt chủ xe có thể khiến người sử dụng mua sắm thiết bị này để qua mặt nhà chức trách chứ không quan tâm đến chất lượng và tính an toàn. Từ khi quy định này có hiệu lực (6/1), không ít người dân đã đổ xô đi mua bình cứu hỏa dù họ chưa biết sẽ lắp vào đâu vì thông tư không hướng dẫn và nhiều hãng xe không có thiết kế vị trí cho thiết bị này.Kết quả giám định của cơ quan chức năng cho hay, chiếc xe của Paul Walker đã bốc lửa và cháy dữ dội chưa đầy một phút sau khi gặp tai nạn. Tài tử bị lửa thiêu cháy vì không kịp chạy ra khỏi xe. Sau sự cố của Ander, tôi cũng hỏi anh tại sao không nỗ lực lao vào cứu xe khỏi bị cháy? Anh giải thích xe anh bị cháy là do động cơ thoát nhiên liệu ra ngoài, khói bốc lên từ mui xe đã chứng tỏ điều đó. Trong trường hợp này, nếu cố gắng cứu xe bằng cách cậy nắp mui xe để phun chất chống cháy, hay ở lại gần xe quá lâu, thì đó là điều cực kỳ ngu ngốc bởi nhiên liệu có thể phun thẳng vào mặt gây bỏng nặng, hoặc xe có thể phát nổ bất cứ lúc nào.Qua câu chuyện của Ander, tôi hiểu rằng, chính sự hiểu biết thấu đáo mới có thể cứu được con người trong tai nạn. Nếu sử dụng trang thiết bị mà không hiểu rõ về đặc tính, cách bảo quản và sử dụng nó, lợi sẽ bất cập hại.Mạng sống của con người là quý giá. Tôi đánh giá cao những quyết định đầy tính trách nhiệm, được ban ra từ nỗi lo lắng cho sự an toàn của người dân. Nhưng nếu chỉ lo lắng một cách cảm tính mà ra quyết định không dựa trên các căn cứ khoa học và thực tiễn, tôi e sẽ là thứ trách nhiệm nửa vời.Đã xuất hiện nhiều ý kiến đề nghị cơ quan chức năng xem xét hủy bỏ quy định này. Biết lắng nghe và phản hồi với tôi mới là một thái độ trách nhiệm cần có.Trần Văn Phúc Tôi thấy ở Việt Nam đôi khi ra 1 quy định theo phong trào chứ chưa nghiên cứu đầy đủ các yếu tố đảm bảo để thực thi các nghị định đó.Ra quy định bắt buộc đội mũ BH (cái này là đúng và xác đáng) nhưng lại buông lỏng quản lý, đâu đâu cũng thấy MBH 30k. Thế thay vì siết chặt quản lý lại đề xuất là phạt người sử dụng MBH không đạt chất lượng.Yêu cầu trang bị bình cứu hoả cho xe cá nhân, nhưng lại không tính đến bình chuyên dụng cho xe như bác nói. Thế thì như MBH, người dân mua bình "tàu" thì còn tai hại nữa.Bao nhiêu vụ diễn tập, có quay truyền hình, có trao giải mà chợ cháy là cứ cháy. Thử hỏi, 90triệu người dân mấy ai nằm lòng kỹ thuật phòng cháy, kỹ thuật thoát thân khi xẩy ra cháy.Thôi thì theo tôi cứ "để cháy nhà cho ra mặt chuôt" vậy. Cháy nhiều ắt người dân sẽ tự biết đường.....nâng cao kỹ năng! Bình cứu hỏa để cho aiMột câu hỏi khó đố ai trả lờiBình này là để cho tôi?Hay là cho bạn? cho vui? cho đời?Qui định đâu phải chuyện chơiCần nghiên cứu kỹ, hỏi lời chuyên giaXong rồi thì mới ban raHợp tình dân chẳng nói ra vói vào. Bài viết phân tích sâu sắc, thấu đáo, hợp tình hợp lí. Đề nghị BCA hủy bỏ TT57. Bạn Phúc đã nói tất cả. Khi xe đã cháy thì chỉ có chạy nhanh xa khỏi xe. Hãy bãi bỏ thông tư 57. Mai mốt sẽ ra thêm dịch vụ giữ bình chữa cháy khi xe đậu Sau bình cứu hỏa trên ôtô cần đội mũ bảo hiểm,mặc quần áo phòng độc khi tham gia giao thông sẽ an toàn hơn. Xe có dấu hiệu cháy thì nhanh chân thoát ra ngoài. Nếu loay hoay tháo bình chữa cháy, rồi kéo chốt, bóp cò phun phun ...xe nổ cho phát ...nổ luôn cả bình trên tay. Nổ liên hoàn thì ....tắt hết ! Bài viết quá hay! Nếu những gì a phân tích là đúng thì quả là mỗi xe ở Việt Nam đều có bom nổ chậm. Mỗi khi chung ta mất xe, chỉ cần khuyến khích chúng để xe ngoài nắng. Hồi giữa tháng 8/2015, lúc mình và xã lên xe thấy kính vỡ như hạt ngô ở ghế sau, không hiểu chuyện gì xảy ra. Tìm một hồi mới biết một miếng kính hông của cửa sau bị bể. Tìm một hồi nữa thấy em bình cứu hỏa nằm tan hoang phần dưới gầm xe, phần vương ở khu đựng đồ. Sợ. May mà lúc em cứu hỏa phát nổ, không có ai trong xe, nếu không, không biết chuyện gì xảy ra nữa, Thế nên, đợt này, thấy anh em phải tức tối đi mua bình cứu hỏa, mình vẫn dửng dưng. Nhất định không mua. Mình đã biết bình cứu hỏa để trong xe con phát hỏa thế nào, và mình đương nhiên không sợ anh CSGT bằng thần chết. Bài viết này đồng quan điểm với đa số người dân Việt Nam. Và nếu BCA mà ko hủy bỏ cái quy định này thì để "đối phó" với CSGT mà ko sợ bị "bom nổ chậm" phát nổ thì mọi người cứ mua bình cực kỳ rẻ vào. Sau đó làm cho bình rỗng và đổ nước vào. Như vậy thì vẫn qua mặt được CSGT và ko sợ bị nổ nữa. Bạn nói quá đúng. quá chuẩn Qui định này căn cứ từ thực tế đấy, nhưng là thực tế từ thị trường cung cấp bình chữa cháy. xe cháy, chui ra còn ko kịp nữa chứ ở đó mà chữa cháy.