10 dự án cao tốc Bắc Nam đang triển khai đến đâu? Ngày 6/10, Chính phủ gửi báo cáo Quốc hội tình hình thực hiện dự án xây dựng cao tốc Bắc Nam phía đông giai đoạn 2017-2020. Đây là dự án xây dựng 654 km đường bộ với tổng mức đầu tư hơn 97.660 tỷ đồng, được chia thành 11 dự án thành phần, gồm 8 đoạn sử dụng vốn đầu tư công và 3 đoạn theo phương thức đầu tư đối tác công tư (PPP).Trong 11 dự án, đoạn Cao Bồ - Mai Sơn (Ninh Bình) dài 15 km đã hoàn thành, đưa vào khai thác từ đầu năm 2021. Còn lại 10 dự án đang triển khai, trong đó bốn dự án dự kiến hoàn thành cuối năm nay.Dự án Cam Lộ - La Sơn (Quảng Trị - Thừa Thiên Huế) dài 98 km được khởi công tháng 9/2019 gồm 11 gói thầu xây lắp. Hiện khối lượng dự án đã thực hiện đạt khoảng 94% giá trị hợp đồng, trong đó 6 gói thầu xây lắp cơ bản hoàn thành, đang sơn kẻ mặt đường, 5 gói thầu khác sẽ hoàn thành vào 31/10. Tuyến đường dự kiến được khai thác cuối năm nay.Đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45 dài 63 km, được khởi công tháng 9/2020, gồm 5 gói thầu xây lắp, tổng khối lượng thực hiện đạt khoảng 69%, chậm 1,5% so với kế hoạch. Dự án sẽ hoàn thành xây lắp vào cuối tháng 12.Đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết dài 100 km, được khởi công tháng 9/2020, có bốn gói thầu đều đang thi công với tổng khối lượng đạt khoảng 50%, chậm 2% so với kế hoạch. Dự án này dự kiến hoàn thành xây lắp vào cuối tháng 12.Đoạn Phan Thiết - Dầu Giây dài 99 km, khởi công cách đây hai năm, gồm bốn gói thầu xây lắp với tổng khối lượng đạt khoảng 56%, dự kiến hoàn thành cuối tháng 12.Sáu dự án có kế hoạch hoàn thành trong hai năm tới, gồm cầu Mỹ Thuận 2 dài 6 km, khởi công tháng 3/2020. Dự án có năm gói thầu xây lắp, trong đó một gói thầu đã hoàn thành, bốn gói thầu đang triển khai, tổng khối lượng đạt khoảng 59%, dự kiến hoàn thành thi công cuối tháng 12/2023.Đoạn quốc lộ 45 - Nghi Sơn dài 43 km, ba gói thầu xây lắp đã đạt khối lượng khoảng 52% giá trị hợp đồng, chậm khoảng 1,7% so với kế hoạch, dự kiến hoàn thành xây lắp vào cuối tháng 8/2023.Dự án Nghi Sơn - Diễn Châu dài 50 km, được khởi công tháng 7/2021. Dự án có bốn gói thầu, tổng khối lượng đạt khoảng 47%, cơ bản đáp ứng tiến độ, dự kiến hoàn thành xây lắp vào cuối tháng 7/2023.Đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt dài 49 km, đầu tư theo hình thức PPP. Hiện tổng khối lượng mới đạt khoảng 13% giá trị hợp đồng, chậm khoảng 7% so với kế hoạch, dự kiến hoàn thành xây lắp trong tháng 5/2024.Đoạn Nha Trang - Cam Lâm dài 49 km cũng theo hình thức PPP. Hiện tổng khối lượng đạt khoảng 47%, đáp ứng yêu cầu tiến độ. Dự án dự kiến hoàn thành xây lắp trong tháng 9/2023. Nhà đầu tư đã cam kết rút ngắn tiến độ khoảng ba tháng so với kế hoạch.Dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo dài 78 km, đầu tư theo hình thức PPP. Hiện lũy kế tổng khối lượng đạt khoảng 24% tổng giá trị hợp đồng dự án, đang chậm khoảng 1,4% so với kế hoạch. Dự kiến dự án hoàn thành thi công trong tháng 3/2024.Đến ngày 15/9, các chủ đầu tư đã giải ngân khoảng 8.550 tỷ đồng trong tổng số 15.480 tỷ đồng vốn đầu tư công năm 2022, đạt 55% kế hoạch.Lý giải nguyên nhân một số dự án chưa đạt tiến độ yêu cầu, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng do thiếu hụt nguồn cung vật liệu, tác động bởi bão lũ, thời tiết bất thường, dịch Covid-19, chậm trễ giải phóng mặt bằng. Một số nhà thầu chưa huy động kịp thời nhân lực, tài chính, máy móc để thi công bù khối lượng bị chậm.Với các dự án được đầu tư theo hình thức PPP bị chậm, Bộ đánh giá đây là hình thức đầu tư phức tạp, quá trình tổ chức lựa chọn nhà đầu tư có sự thay đổi từ đấu thầu quốc tế sang đấu thầu trong nước. Quá trình đàm phán, ký kết hợp đồng diễn ra trong thời điểm có nhiều thay đổi về quy định pháp luật dẫn đến bị kéo dài. Một số dự án thành phần có công trình cầu, hầm xuyên núi quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp.Để đẩy nhanh tiến độ và giải ngân vốn đầu tư công, Bộ Giao thông Vận tải đã thành lập tổ công tác đặc biệt theo chỉ đạo của Chính phủ nhằm đôn đốc, kiểm tra, giải quyết các điểm nghẽn và xử lý nghiêm các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, tổ chức, cá nhân cố tình gây khó khăn, làm chậm tiến độ giao vốn, giải ngân vốn đầu tư công.Đoàn Loan - Sơn Hà Bão lụt thì năm nào cũng có, thời tiết bất thường thì biết đã lâu, covid-19 đã diễn ra mấy năm, mặt bằng thì có kế hoạch từ trước. Vậy mà làm như các nguyên nhân này bất ngờ xảy ra không lường trước được hay sao mà lấy làm nguyên nhân cho việc chậm trễ tiến độ? Các nước lân cận như Malaysia làm cao tốc mỗi bên 3 lane + 1 lane đậu khẩn cấp, tổng 2 bên là 8 lane. Cao tốc đi từ Thái Lan đến Singapore cứ cách 5km là có 1 trạm dừng chân trong đó có nhà vệ sinh & hàng quán ăn rất sạch sẽ. Chả hiểu mình quy hoạch kiểu gì ko bài bản từ đầu, sau này cứ đi cải tạo điều chỉnh ah??? Mong rằng chạy đua hoàn thành dự án nhưng phải đảm bảo chất lượng. Mong sống đến khi hoàn thành xong các dự án Quan trọng là giá xây lắp không thấy đề cập đến Việt Nam làm đường cao tốc và các loại đường giao thông giá thành 1 km đường thì cao gần nhất thế giới mà chất lượng đường lại thấp nhất thế giới mặc dù nhân giá nhân công và nguyên liệu rất thấp và tốc độ làm cũng rất chậm