Mâu thuẫn của buýt nhanh Một lần phải rẽ phải mà làn ưu tiên xe buýt là bên phải, thấy đằng trước nhiều ôtô, làn buýt không có xe, tôi chuyển sang làn buýt trước khi kết thúc vạch phân cách vài mét để chuẩn bị rẽ sớm một chút, thế là bị đánh trượt. Thói quen suy nghĩ “đơn giản” khi tham gia giao thông như ở Việt Nam của tôi còn cần thời gian để sửa.Lần thi khác, tôi phải lái xe qua một con đường có hệ thống đèn nhưng nhiều lần đi qua tôi chỉ thấy nhấp nháy vàng, chưa lần nào thấy bật đỏ. Bỗng nhiên hôm thi nó không nháy nữa rồi chuyển sang đèn đỏ khá nhanh làm tôi phải phanh gấp. Lại trượt tiếp. Thì ra có chiếc buýt từ phía xa sắp đến thì hệ thống đèn đỏ mới hoạt động. Ở đây xe buýt được chủ động điều khiển tốc độ đèn xanh đỏ.Về sau khi đã có bằng lái xe, thỉnh thoảng gặp một chiếc xe buýt đi ngược chiều muốn rẽ trái, dù xe mình được ưu tiên, tôi vẫn đi chậm lại nháy đèn nhường xe buýt rẽ trước như bao người dân ở đây, vì làm như vậy, tôi hiểu mình không chỉ nhường một chiếc xe, mà đang tôn trọng hàng chục con người trên đó cần đến bến đúng giờ.Bạn bè tôi từ Pháp, Mỹ sang chơi Thụy Sĩ ít nhiều đều bị dính hoá đơn phạt vì vi phạm giao thông, đều là phạt “nguội”.Camera tự động chụp hình biển số lúc mình quá tốc độ hay vượt đèn, gửi hoá đơn về địa chỉ nhà. Có bạn từ Mỹ sang tháng đầu dính đến 3 - 4 cái hoá đơn. Có những lỗi không phải dễ thích nghi dù lái xe lâu năm. Camera bắn tốc độ và vượt đèn đỏ bị “mang tiếng” là máy kiếm tiền của Thụy Sĩ. Ví dụ năm 2009 riêng Geneve thu 15,8 triệu franc qua gần 160.000 hoá đơn bắn tốc độ tự động.Với chính sách khắt khe với phương tiện cá nhân, khuyến khích mọi người dùng phương tiện công cộng, năm 2014 Thụy Sĩ vẫn giữ kỷ lục thế giới về số km sử dụng phương tiện công cộng của người dân với 2303 km/ người/ năm. Theo sau là Nhật Bản với 1912 km, Pháp 1301 km…Mấy ngày nay, tôi vẫn thấy những phàn nàn về sự chậm trễ của buýt nhanh ở Hà Nội, vẫn còn nhiều người dân, thậm chí xe biển xanh đi lấn làn xe buýt, hay còn những suy nghĩ “đơn giản” như: “Xe buýt có đỗ trước cửa nhà tôi như xe máy không?”.Nhưng những câu chuyện lấn làn, tạt đầu xe buýt nhanh, theo các tường thuật, đang có xu hướng giảm, khi việc cương quyết xử phạt bắt đầu được thực hiện. Trên trục đường của tuyến xe buýt nhanh bây giờ, xe hơi và xe máy bắt đầu có thói quen đi đúng làn quy định.Nó sẽ buộc phải trở thành một bước khởi đầu quyết liệt để tạo ra cả một hệ sinh thái nghiêm khắc như những gì tôi đã thấy ở các quốc gia phát triển.Một tuyến xe buýt nhanh (và sắp tới sẽ thêm các tuyến khác) sẽ là tiền đề cho rất nhiều thứ: một cuộc truyền thông sâu rộng về phương tiện công cộng; một cuộc tranh luận lớn trên quy mô xã hội để bật ra ý thức của người dân; các chế tài xử phạt cho việc lấn làn cũng sẽ phải hoàn thiện hơn, không chỉ cho tuyến buýt nhanh. Trước tình trạng hỗn độn trong vận hành xe buýt nhanh những ngày đầu, nhiều người muốn có thêm công nghệ, như là camera hành trình cho xe buýt nhanh, CCTV, để quản lý và xử phạt trên làn đường này...Từ tuyến xe buýt nhanh này, tôi hy vọng tạo ra một “hệ sinh thái” góp phần vào sự phát triển của thủ đô: Người dân sẽ có ý thức với giao thông hơn, công an giao thông sẽ nghiêm khắc, minh bạch hơn, cơ sở hạ tầng cho giao thông xây dựng sẽ hợp lý và tử tế hơn, công nghệ sẽ áp dụng nhiều hơn cho giao thông quy hoạch, quản lý hành chính sẽ giản tiện, hiệu quả hơn trong việc xử lý vi phạm giao thông.Cuộc thử nghiệm có vẻ đầy xung đột này chắc chắn sẽ còn tạo ra nhiều hệ quả, nhiều tranh luận nữa. Nhưng nếu chỉ có phương tiện cá nhân, thì giao thông vĩnh viễn là một cuộc thỏa hiệp khổng lồ. Nhiều người nước ngoài tới Việt Nam khó có thể hiểu nổi, tại sao phương tiện giao thông của chúng ta di chuyển linh hoạt, lắt léo và vô tổ chức như thế mà vẫn tránh được nhau, tránh được người đi bộ. Có lẽ vì chúng ta "giỏi" trong thỏa hiệp khi đi trên đường, tìm cho mình một lối thoát trước mắt mà không nhận ra một khối tắc khổng lồ trong tương lai.Mâu thuẫn và việc giải quyết mâu thuẫn là tiền đề cho sự phát triển, chứ không phải sự thỏa hiệp. Tôi tin nếu chúng ta ngừng thoả hiệp với văn hoá giao thông "vô tổ chức", Hà Nội sẽ giữ được tuyến buýt nhanh hoạt động trôi chảy, đúng giờ. Bài viết rất hay. Ủng hộ BRT. Bài viết với cái nhìn tích cực. Rất thích và hy vọng cái mầm cây trong bài viết sẽ thành cây đại thụ. Đồng ý với tác giả, cần làm các phương tiện cá nhân nản trí chuyển sang phương tiện công cộng và hình thành ý thức đi xe công cộng trong công chúng ủng hộ cấm phương tiện cá nhân để phát triển giao thông công cộng. Một đất nước văn minh không phải là người nghèo cũng đi xe riêng mà chính là người giàu cũng sử dụng xe công cộng. dân mình là như vậy, chẳng cần biết mục đích là gì, cứ chê đã. con đường đến văn minh luôn vấp phải khó khăn từ những con người này Bài viết hay và sâu sắc Bài viết tuy ngắn nhưng có hình ảnh sâu sắc và dễ hiểu...Tin tưởng sẽ có (rừng cây) Luon luon tam đắc với các bài của Anh Lương Hoài Nam, người am hiểu luon nhìn moi thứ rất sâu sắc Rất hay! Mình đã theo dõi nhiều bài viết về giao thông của bác Lương Hoài Nam, bác là một người có kiến thức rất uyên thâm và đầy thực tiễn về lĩnh vực này!Trước khi phản biện lại ý kiến, các bạn nên tìm đọc lại bài viết "Kẹt xe Sài Gòn: 6 dễ dãi và 10 cách tháo gỡ táo bạo" Nói chung nếu phương tiện giao thông công cộng đáp ứng được nhu một phần nhu cầu cầu đi lại em sẳn sàng vứt bỏ phương tiện cá nhân để thay đổi đấy. Đằng này phương tiện công cộng mà hiện tại chủ yếu là xe buýt chỉ chạy chủ yếu trên các trục đường lớn, người dân sống trong hẻm, đường nhỏ thì sao? Giờ muốn đi làm không lẽ vừa đi bộ, vừa chuyển 3 - 4 tuyến xe buýt để đến nơi dù chỉ có quảng đường 6km. Vừa tốn thời gian, vừa tốn thêm tiền thử hỏi ai sẽ lựa chọn. Nói thẳng một điều nhé, chỉ cần xe buýt đáp ứng được một trong hai tiêu chí dưới đây thì người dân sẳn sàng chuyển đổi ngay: hoặc rẻ hơn hoặc nhanh hơn. Giá 1 vé 1 tuyến thì rẻ nhưng giờ muốn đi làm mấy người thuận lợi chỉ đi 1 tuyến. Tại sao vừa tốn tiền, vừa tốn thời gian mà bắt người dân phải làm theo. Chưa kể xe chạy đến 20h hoặc 21h là hết chuyến. Vậy buổi sáng ra đường bằng xe buýt thì sau giờ đó sẽ về nhà bằng gì? TPHN hãy mở nhiều làn xe bus nhanh, cương quyết làm, dần dần đẩy hết các xe cá nhân lưu thông ra ngoài vành đai 3,4,5, ai muốn dùng xe cá nhân thì gửi xe ngoài các vành đai rồi đi bus ra đó. các anh cương quyết làm thì lập tức kỷ cương Giao thông đô thị sẽ đâu vào đó Từ chuyện cấm đường BRT này đã thấy 1 sự thật rằng ở HN thì ô tô mới chính là phương tiện gây tắc đường, ô tô mới chính là phương tiện đi ẩu nhất. Mấy hôm nay thấy cấm đường cho BRT đi thì ô tô chỉ dám đi 1 hàng dọc chứ khoogn đi hàng 4 hàng 5 nữa, mình đi qua đây thấy nhanh và không tắc nữa. Bài viết rất hay! Mong mọi người chia sẻ để nhiều người đọc được và thay đổi hành động của mình. Rất mong mọi thứ sẽ được thay đổi để con cháu ko phải chật vật khi ra đường như chúng ta hiện nay. Toàn dân hãy tạo điều kiện và ủng hộ xe buýt nhanh để nó nhân rộng cả nước! Rồi nước ta cũng sẽ đẹp đẽ, sạch sẽ, giao thông nhanh và an toàn như Singapore, Hàn Quốc... bài viết rất hay