Ba người đi xe máy đến trễ hơn hai đi xe buýt Một hôm nọ, chúng tôi có sáu người hẹn nhau đi khai trương quán nhậu mới của một người bạn, trong đó có hai người đi xe buýt, ba người đi xe máy và một người đi ôtô.Chúng tôi hẹn nhau vào lúc 18h (giờ cao điểm). Kết quả là người đến đầu tiên là người đi xe buýt có nhà gần (đến lúc 17h50), người đi xe buýt thứ hai là người tiếp theo và là người nhà xa nhất (đến lúc 18h05), ba người đi xe máy đến sau lần lượt (18h20-18h50), người đi ôtô là người đến muộn nhất khoảng 19h30.Người đến muộn đều có rất nhiều lý do như nhà xa, tắc đường, có việc đột xuất hay bận họp. Thời gian hẹn chỉ như một quy ước còn thực hiện quy ước đó có rất nhiều thứ bên ngoài tác động. Đôi giày của bạn có thế khá to so với con của bạn nhưng chúng vẫn đôi khi xỏ nhầm hoặc cố tình nhầm vì chúng thích như vậy.Vấn đề thực sự là hầu hết người phàn nàn về thời gian đi xe buýt, tôi nghĩ là mọi người chưa đi thử nên không áng chừng đúng về thời gian.Là người đi xe buýt lâu năm nên thấy thời gian chênh lệch thực tế giữa đi xe máy và xe buýt là không nhiều. Một số người ít đi xe không thạo tuyến nên đôi khi sẽ chọn những tuyến không phù hợp với lộ trình.Ví dụ khu nhà tôi ở có khá nhiều điểm đón xe buýt nhưng khoảng cách giữa các điểm này khác nhau. Có điểm cách nhà khoảng 1-2 km nhưng tuyến buýt đó tôi chỉ đi một tuyến là đến thì tôi sẽ đi bộ 1-2 km để ra bến đó chứ không bao giờ chọn những điểm gần nhưng phải chuyển tuyến.Như vậy thực tế thời gian chênh lệch giữa xe buýt và xe máy thực ra là không nhiều (khoảng 5-10 phút vì còn mất thời gian lấy xe gửi xe). Hiện nay ngoài những ứng dụng chuyên cho xe buýt thì các bạn có thể xem trên map hay ứng dụng bản đồ chọn tìm kiếm lộ trình và chọn phương tiện là xe buýt có thể tìm được lộ trình phù hợp nhất cho tuyến đường. Quan trọng là phải chấp nhận đi bộ, còn không đi bộ được thì chỉ có đi xe máy thôi.Theo tôi, những vấn đề hạn chế của xe buýt là:1. Thái độ phục vụ của phụ xe và lái xe chưa thân thiện. Chất lượng xe buýt chưa tốt, nhiều thiết bị (nút báo xuống xe) trên xe hỏng nhưng rất ít khi được sửa chữa. Điểm dừng xe đôi khi khá thưa. Thiếu những tiện ích như bảng thông báo điện tử cho biết thời gian xe đến. Thông tin các tuyết tại điểm dừng chưa đầy đủ.2. Vỉa hè ở Việt Nam bị chiếm dụng quá nhiều và thực tế không phải dành cho người đi bộ mà là tài sản riêng của nhà mặt phố.>> Hai thay đổi giúp xe buýt đông khách3. Xe không thể phục vụ hết những nhu cầu di chuyển quãng ngắn (ví dụ như đi vào những khu dân cư rộng hay đi vào hẻm sâu). Lý do này thì tôi nghĩ do việc lười đi bộ của đại đa số người Việt Nam.Tôi biết một số người Việt khi làm việc ở Nhật ban đầu thường khá lo lắng khi nhà cách trạm xe điện 4-5km sẽ phải đi bộ khoảng 30-40 phút nhưng sau một thời gian thì thấy nó cũng không phải là cái gì quá khó khăn vì hầu hết người Nhật đều phải đi như vậy.4. Thói quen la cà dạo phố.5. Xe buýt sẽ không thể phục vụ những nhu cầu như chuyển chở hàng nhỏ. Đơn giản như một cái TV 50 inch nhà bạn bị hỏng mà muốn mang ra tiệm sửa cách nhà 2-3km thôi đã rất khó khăn. Hay những người kinh doanh nhỏ lẻ, người kinh doanh ở chợ truyền thống đều phải chở hàng hóa bằng xe máy vì chi phí thấp và tiện lợi.6. Vấn nạn trộm cắp và văn hóa của người đi xe buýt chưa cao.Bao>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. OK. Bài viết phân tích hoàn toàn đúng với thực tế. Cấm ô tô cá nhân mới là giải pháp Giữa bảo vệ môi trường của thế giới, giữa một môi trường giao thông văn minh hiện đại sánh ngang với các nước tiên tiến, và việc hàng ngày bạn phải lo lương thực, tiền học thuốc men.. để nuôi sống gia đình bạn chọn cái gì? Chính do xe máy mới đẻ ra các công việc nhỏ lẻ cần chạy ra đường như tác giả nêu. Chính do xe máy đã kiềm hãm sự phát triển của kinh tế xã hội. Chính do xe máy mới gây ra ùn tắc giao thông. Nên chính phủ cần có lộ trình hạn chế dần tiến tới cấm xe máy hoàn toàn. Xã hội tự do thì không nên cấm bất cứ phương tiện gì cả. Mọi người thấy cái nào tiện và tính kinh tế cao thì sẽ dùng cái đó. Tối đa hoá lợi ích cá nhân sẽ giúp tối đa hoá lợi ích xã hội. Đó là nguyên lý cơ bản của kinh tế học. Còn nếu muốn thay đổi mọi người giảm đi xe máy thì hãy làm cho một phương tiện khác tiện lợi và có tính kinh tế cao hơn. Chưa thấy nước nào lại ưu tiên phát triển xe máy như VN cả, Người dân đi 100m cũng lôi xe máy ra đi, Tôi đi khá nhiều nước, chỉ có các shiper ngõ nhỏ họ vận chuyển sd xe máy là chính, nhưng ở Vn thì nó như đôi chân của các Tác giả vậy.. Nghiên cứu bỏ xe máy nhưng những dịch vụ như Tôi nói vẫn phát triển song song,, chứ bảo hướng tới sd xe máy thì ko hiểu ý của các Tác giả là gì Nước ta hiện còn nghèo, dân nước ngoài mua ô tô rất dễ, còn dân ta đa số chỉ có thể mua xe máy. Ở nước ngoài không cấm xe vì chẳng lẽ cấm các ô tô đời cũ giá rẻ của người nghèo ,chỉ cho phép ô tô đời mới của người giàu được chạy . Chẳng hạn như Sing, không cấm xe nhưng đa số người dân đi xe buýt và metro, đơn giản vì ở Sing muốn đi xe cá nhân thì phải tốn nhiều tiền, đóng thuế gấp hai, ba lần giá trị xe, chưa kể phải tốn rất nhiều tiền mỗi năm mua chỗ đậu xe .TP HCM muốn người dân đi xe buýt thì nên tăng giá giữ xe máy và ô tô lên theo giờ ở các bãi xe trong nhà , đồng thời cấm đậu trên lòng đường, lề đường và trong hẻm ở trung tâm TP. Khi mà giá giữ xe quá cao thì người dân buộc phải đi xe buýt, hiện giờ xe buýt không đủ thì nên nâng công suất xe buýt lên bằng cách tháo bớt ghế chỉ chừa ghế cho người già và phụ nữ có thai, xe buýt và metro ở nước ngoài rất ít ghế, cứ nhìn vào ghế của các toa metro nhập vào VN thì biết. Từ từ cấm đậu xe ở đường chẳng hạn từ quận 1 trước rồi khi xe buýt có đủ thì cấm các quận khác. Tôi đồng ý với bài viết này. Xe máy ko phải là ngọn nguồn của tắc đường. Không nên so sánh khập khiễng với các nền kinh tế phát triển khác Ngay cả những người làm văn phòng hay công nhân thì họ vẫn phải đưa đón con đi học, tạt qua chợ mua thực phẩm... Xe máy thực ra co nguồn gốc từ xa xưa, khi mỗi người có một con ngựa mà phi thì sướng không tả được. Câu chuyện đơn giản là cơ sở hạ tầng mà thôi. Khi hệ thống giao thông công cộng chưa đủ phát triển, vẫn còn những con hẻm ( ngõ ) bé tí mà chỉ có xe máy mới vào được. Thì lấy cơ sở gì để cấm? Đi bộ cũng được nhưng từ trạm xe công cộng tiếp cận được tới nhà có đủ gần không? Xe buýt đủ để phục vụ không?.... Còn quá nhiều vấn đề phải giải quyết. Không thể duy ý chí được. Tất nhiên vẫn có nhiều người đang lười ( trong đó có tôi ) do thói quen ra khỏi nhà là cưỡi lên xe máy,..tôi đang cố tập để dần từ bỏ thói quen đó.Chưa cấm được. Nhưng không thể nói như tác giả hướng tới xe máy được. Lỡ sai rồi thì phải sửa sai, cấm có lộ trình chứ không phải là cứ bám lấy nó như là thứ không thể thay thế. Tốt nhất là cấm ôtô sẽ hết kẹt xe, người viết có tâm nè. Mua ôtô khó một thì nuôi xe ô tô khó mười nha bạn. Bạn chắc chưa từng cầm lái ô tô ở thành phố bao giờ, đường thì kẹt cứng, xe nhích từng chút một vừa hại máy vừa hao xăng. Xe máy thì chạy bất chấp luật lệ kiểu điền vào chỗ trống rồi xe bus, xe tải, ba gác và cả ô tô khác chạy ẩu làm lúc nào bạn cũng phải lái xe trong trạng thái căng thẳng. Đã vậy còn phải nhìn biển báo phía bên trong lề đường liên tục kẻo bị công an phạt lúc nào không hay. Sau khi đến được chỗ cần đến thì loay hoay kiếm chỗ đậu xe. Thế nên bạn chỉ cần thuê xe một tháng để đi lại mỗi ngày ở SG thôi sẽ thấy nuôi ô tô mệt mỏi đến thế nào. Vậy nên nếu cấm xe máy, số ô tô sẽ có tăng thêm nhưng chỉ tăng bền vững ở những người khá và giàu thôi và việc nuôi ô tô sẽ càng tốn kém hơn bây giờ bởi số ô tô tăng thêm nên thậm chí những người đang có ô tô hiện tại nhưng không quá dư dả cũng chưa chắc lúc đó sẽ nuôi xe nổi. Bạn và nhiều người khác có kinh tế tương tự bạn lúc đầu có thể sẽ ồ ạt mua ô tô đấy nhưng tôi tin là bạn sẽ mau chóng chịu không nổi chi phí nuôi ô tô và bán xe, chấp nhận sử dụng phương tiện công cộng cho phù hợp túi tiền thôi. Vấn đề giao thông ở đô thị là một vấn đề liên quan đến nhiều yếu tố.Xét về cơ sở hạ tầng. Tôi nghĩ thế này.Khi tôi còn ở Việt Nam thì tôi không để ý về cách xây dựng chung cư hay nhà cao tầng. Nhưng khi tôi sang sống ở Mỹ thì tôi nhận ra một số điều.Hiện tại ở thành phố tôi đang sống, có một toà nhà hơn 1000 phòng. Hơn 10 năm trước công ty toà nhà này phá sản. Sau đó có những công ty muốn mua nhưng không thành, bởi vì theo luật hiện tại phải có chỗ đậu xe đáp ứng tỉ lệ với số người sống hoặc làm việc trong toà nhà này.Xung quanh toà nhà không còn đất trống để xây bãi đậu xe nhiều tầng. Đó là lý do không có công ty nào muốn mua lại toà nhà này.Từ khi có tranh luận về giao thông ở các thành phố lớn ở Việt Nam, tôi đã tìm hiểu và tính số lượng xe ôtô đậu trong khuôn viên của trung tâm khoa học sức khỏe, nơi tôi đang làm việc. Số lượng ôtô tối đa cho phép là 4500 chiếc có thể đậu trong bãi đậu xe. Mỗi ngày đi làm tôi để ý vẫn còn khoảng trống trong bãi.Những khách sạn trong thành phố có những xe bus riêng của họ để đưa đón khách. Những toà nhà đều có bãi đậu xe nhiều tầng kế bên. Các siêu thị đều phải có bãi đậu xe tỉ lệ với lượng khách ước tính.Bãi đậu xe cũng là một cách làm giảm kẹt xe trong thành phố.Tôi không có ý so sánh, ý tôi về vấn đề là cơ sở hạ tầng nên có những luật khi phát triển đô thị.Có thể hiểu dòng xe chạy giao thông trên đường tương tự như dòng sông, và bãi đậu xe tương tự như cái ao. Cái ao yên ổn một chỗ, trong khi dòng sông vẫn chảy. đúng là phương tiện công cộng chỉ phù hợp cho những ng lưu thông 2 điểm cố định trong khung giờ cố định mà thôi, còn cần sự cơ động với điều kiện đường xá ở VN là không thể