Phàn nàn về xe buýt Trước khi đến và sống ở Hà Nội hơn 5 năm qua, tôi từng sử dụng phương tiện giao thông công cộng ở nhiều nơi trên thế giới. Là người hứng thú với các vấn đề đô thị và có trải nghiệm gần gũi với cách tổ chức giao thông ở những thành phố lớn, tôi muốn chia sẻ một số suy nghĩ, dựa trên tình hình thực tế của Hà Nội.Nhiều người phàn nàn chẳng thấy chiếc xe buýt nào gần họ cả. Nói như thế không chuẩn lắm. Với hơn một nghìn xe và cả trăm tuyến buýt, mạng lưới xe buýt ở Hà Nội dày đặc. Vấn đề chính là việc tìm tuyến không thuận tiện. Bạn có thể sử dụng các ứng dụng có khả năng liệt kê tất cả tuyến xe, lưu lại các điểm đến yêu thích, Moovit chẳng hạn. Hãy thử lên kế hoạch cho một chuyến đi bằng buýt, bạn sẽ thấy có nhiều cách để đến nơi mình muốn bằng loại phương tiện công cộng này.Một phàn nàn phổ biến khác là đi xe buýt mất thời gian quá. Nhưng nếu muốn Việt Nam và hành tinh này tốt đẹp hơn, bạn phải hy sinh một chút tiện nghi của mình. Không có cách nào khác. Nếu muốn Hà Nội ít ô nhiễm và đỡ tắc đường, bạn phải dùng giao thông công cộng và thường sẽ mất gấp đôi thời gian di chuyển so với dùng xe máy. Sử dụng xe buýt cũng đồng nghĩa, bạn sẽ phải cuốc bộ 1-2 km mỗi ngày. Nhưng đi bộ tốt cho sức khỏe, dù có chút phiền toái vì ở Hà Nội, người đi bộ thường bị giành mất vỉa hè. Điểm này Hà Nội cần phải cải thiện.Một cách khác để chê xe buýt là "Tôi không có chỗ ngồi". Một chuyến xe buýt hiệu quả là chuyến xe chở đủ khách để tối ưu chi phí hạ tầng trên mỗi khách hàng và lượng CO2 phát thải. Nghĩa là hầu hết khách hàng đều sẽ phải đứng. Lần nữa, bạn phải học cách hy sinh tiện nghi của mình nếu muốn tốt cho Hà Nội.Nhưng xe buýt mang lại rất nhiều tiện ích: bạn không phải chịu mưa nắng, có thể đọc, lướt Internet, nghe podcasts, sách nói, radio và thưởng thức âm nhạc trong khi di chuyển. Như vậy, thời gian đi lại bằng buýt không bị lãng phí như khi bạn lái ôtô hay xe máy.Và xe buýt nhìn chung an toàn hơn, ít nguy cơ tai nạn cá nhân. Bạn cũng sẽ tránh được căng thẳng trên đường như khi phải lái xe.Tất nhiên, Hà Nội cần phải làm nhiều việc để cải thiện tình hình hiện nay. Mỗi khi có kẹt xe, phần lớn diện tích đường do ôtô cá nhân xâm chiếm. Xe máy thường luồn lách trên vỉa hè hoặc giữa khoảng trống các làn ôtô tạo ra. Do đó, cấm xe máy sẽ không giải phóng được nhiều không gian và không giải quyết được đáng kể vấn đề kẹt xe.Ngược lại, vì lượng xe máy bị tắc thường nhiều gấp đôi số ôtô, nên nếu 10% số người đi xe máy chuyển sang ôtô thì lượng ôtô lưu thông trên đường ước tính tăng lên khoảng 20%.Hà Nội có thể làm đường trên cao để giảm ùn tắc, nhưng nếu thuyết phục được phần lớn người dân đi xe buýt, việc xây đường trên cao trở nên không cần thiết. Tiền có thể dùng để phát triển giao thông công cộng.Cuối cùng, các tuyến buýt ở Hà Nội có thể thiết lập lại, tham khảo mô hình tổ chức giao thông đô thị thành công trên thế giới. Theo đó, Hà Nội nên lập các trục buýt "xương sống" chạy tần suất cao khắp thành phố cùng nhiều tuyến buýt tần suất thấp hơn nhưng tỏa tới mọi ngóc ngách.Vì phần lớn khách hàng đều sẽ phải di chuyển trên trục buýt chính nên các tuyến "xương sống" này cần có đường chạy riêng, để đảm bảo tốc độ cao, giảm thời gian chờ đợi, tránh ùn tắc. Những tuyến xe vào sâu ngõ ngách có thể chạy chặng ngắn, dừng đỗ nhiều hơn để tiếp cận hành khách tốt hơn.Với trục chính, Hà Nội đã có hai tuyến metro, có thể cải thiện hiệu quả của BRT và dễ dàng tạo thêm một tuyến buýt nữa ở ngay khoảng trống phía dưới các đường vành đai 3 trên cao. Mạng lưới buýt ngắn sẽ bắt đầu từ điểm dừng của các tuyến chính để tỏa đi khắp nơi.Tóm lại, giao thông công cộng ở Hà Nội chắc chắn có cơ hội để phát triển. Nếu được ưu tiên đầu tư và có kế hoạch triển khai tốt, vận tải công ở Hà Nội sẽ có tương lai hứa hẹn.Tôi thực sự hy vọng vào hướng này vì tôi cũng không thấy cách nào khác tốt hơn để giải quyết tình trạng ô nhiễm và tắc đường hiện nay ở Hà Nội. Bạn là người nước ngoài đến Hà Nội sinh sống. Thật đáng quý khi bạn có những ý tưởng đóng góp cho thành phố. Ý kiến của bạn rất đáng để những nhà quản lý xem xet. Chúc bạn luôn mạnh khoẻ, hạnh phúc! Vừa muốn giữ văn hóa chiếm dụng vỉa hè kinh doanh, vừa muốn có nguồn thu từ vỉa hè nhưng lại muốn người dân đi bộ để sử dụng phương tiện công cộng thì rất khó. Đề nghị Thành phố kiên quyết dẹp kinh doanh chiếm dụng vỉa hè (có thể làm từng bước), để vỉa hè cho người đi bộ thì thành phố mới văn minh lên được. Như hiện nay là quá nhếch nhác luộm thuộm. Tôi ủng hộ quan điểm của tác giả. Cá nhân tôi thấy xe bus rất hiệu quả. Ủng hộ tác giả. Tôi đi châu Âu v Hàn rồi, cũng phải đi bộ 15 20' chứ sao tiện như đi xe máy. Hàn xe buýt còn chen chúc hơn nhiều. Cái chính là người ta không ai muốn "hi sinh" thời gian, hay sự tiện nghi của mình để tham gia giao thông công cộng cả. Với hầu hết những người phản đối, thì lợi ích cá nhân luôn được xếp trên lợi ích chung khi có liên quan đến các vấn đề về xã hội. Muốn họ từ bỏ xe máy để đi xe buýt, thì xe phải ngừng trước nhà và chỗ đến, chỗ ngồi rộng rãi thoáng mát, tần suất 15 phút/chuyến thì may ra. " Nếu muốn Việt Nam và hành tinh này tốt đẹp hơn, bạn phải hy sinh một chút tiện nghi của mình ". Rất hay, làm được việc này giẩi quyết rất nhiều vấn đề chứ không riêng gì GTCC. Nhìn chung, xe buýt muốn phát triển được thì trước hết Việt Nam ta phải có hạ tầng đẹp trước đã. Đường thông, hè thoáng dễ đi, điều đó may ra mới khuyến khích mọi người đi xe buýt nhiều hơn. Còn không thì đi xe máy, vì xe máy hoàn toàn chiếm ưu thế hơn xe buýt. Nhanh, gọn, tiện lợi.Tư duy của người Việt mình là cái gì dễ thì làm, chứ không nghĩ tới những thứ vĩ mô như giảm phát thải CO2, giảm ùn tắc,... Nên nói đến việc hi sinh thời gian của mình để làm những việc giúp đất nước "văn minh, sạch đẹp" hơn thì cũng khó trở thành hiện thực.Dẫu là như vậy, vẫn mong thành phố có những hành động khuyến khích người dân đi xe buýt hơn. Tác giả nói rất đúng. Cấm xe máy sẽ không giải quyết được bất cứ một khía cạnh nào của giao thông hiện nay. Để khuyến khích người dân đi bus thì rõ ràng là cần thiết lập các "cánh tay nối dài" hiệu quả hơn, như là xe đạp và đi bộ; kết hợp với các đường chạy riêng cho xe bus.Nhưng hiện nay ở VN thì hạ tầng này rất kém, đi bộ thì bị lấn vỉa hè, vỉa hè không êm thuận; đi xe đạp không có làn riêng và thường phải đi chung với xe máy, thậm chí ô tô (phân làn thiếu khoa học); làn riêng cho bus quá ít; làn BRT đặt không hợp lý nên bị lấn chiếm rất mạnh.Ngoài ra xin phép bổ sung thêm là chất lượng bus cũng phải nâng cao hơn. Những chiếc bus xì khói đen kịt vào người đi đường phía sau là một phần nguyên nhân làm nhiều người ác cảm với bus. Nhiều bác tài, phụ xe cần cải thiện thái độ phục vụ. Metro, tàu điện ngầm là quan trọng nhất, cần phải đẩy nhanh tiến độ hơn nữa.Trong lúc chờ đợi hạ tầng đáp ứng cơ bản thì việc hạn chế xe cá nhân là không khả thi, cấm thì không bao giờ khả thi. Có lẽ chỉ có thể có những khắc phục tạm thời qua việc tổ chức lại giao thông ở các nút; phân làn lại tránh việc quá ưu ái cho ô tô cá nhân mà thiếu ưu tiên giao thông xe đạp, xe bus; phạt nặng các trường hợp vi phạm giao thông; ngoài ra phải giành lại vỉa hè cho người đi bộ, ở những nơi đảm bảo có thể thiết lập làn riêng cho xe đạp ngay trên vỉa hè. Các giải pháp phải đồng bộ, phù hợp thì mới lôi kéo được người dân sử dụng các loại phương tiện này. Không phải là các giải pháp đặt nặng tính hành chính. Anh tác giả này là người nước ngoài, phát biểu rất công tâm, và tôi thấy anh ta nói vấn đề mà bấy lâu nay các bạn ấy tranh cãi:"Mỗi khi có kẹt xe, phần lớn diện tích đường do ôtô cá nhân xâm chiếm. Xe máy thường luồn lách trên vỉa hè hoặc giữa khoảng trống các làn ôtô tạo ra. Do đó, cấm xe máy sẽ không giải phóng được nhiều không gian và không giải quyết được đáng kể vấn đề kẹt xe." Cảm ơn tác giả với ý kiến giúp cho giao thông và môi trường thủ đô của chúng ta. Tôi thấy bài viết rất đúng. Là người bỏ xe máy dùng xe buýt 17 năm nay, tôi nghĩ xe buýt ko đến nỗi ko dùng đc như nhiều người nghĩ (ít nhất với một số đối tượng thường di chuyển cố định), miễn là bạn kiên trì với chủ trương KO XE MÁY. Đầu tiên là chịu khó đi bộ (cái này cũng phải chấp nhận hi sinh lợi ích KD vỉa hè), sau nữa là là chịu khó tính toán lộ trình thích hợp, cuối cùng là chuẩn bị tâm thế như là một du khách trải nghiệm buýt (bao gồm cả trải nghiệm khó chịu). Sau khi tôi đi học nước ngoài về năm 2007, tôi đi xe máy đi làm được đúng 1 tháng và sau đó từ bỏ để đi xe buýt đến tận bây giờ. Vì tôi thấy đi xe máy quá mệt mỏi vì tắc đường và ảnh hưởng bởi thời tiết, bụi bẩn, ô nhiễm. Tôi mua vé tháng xe buýt, vừa tiết kiệm vừa bảo vệ mội trường, đi bộ ra bến xe buýt là cách tốt để rèn luyện sức khỏe. Giờ tôi có con nhỏ nhưng tôi vẫn thường xuyên đi xe buýt đi làm hàng ngày. Tôi nghĩ xe buýt vừa cho cá nhân về kinh tế, sức khỏe vừa có lợi cho toàn xã hội, nghĩ như vậy bạn sẽ có động lực để đi xe buýt thường xuyên Đi xe bus chờ ở bến đỗ đã đành nhưng không có chỗ ngồi cho người già. Đứng sụn cả lưng. Với 1 đất nước đông dân như mình mà văn hóa công cộng kém như thế này bảo sao phương tiện công cộng nào đầu tư cũng ko thành công được.Nhà ra đầu ngõ cũng xe máy, ra chợ 5-700m cũng xe máy, đi liên hoan quán cách nhà 500m cũng xe máy, đưa con đi học 2km cũng oto xe máy.Trong khi đường sắt đã có thì bị chê, còn bus công cộng đang được cải thiện chất lượng khá nhiều thì lại có đủ lý do.Mình từng đi nhiều nước, nhưng phải công nhận văn hóa đặc trưng lớn nhất của dân mình là "lợi ích cá nhân là trên hết". Thực ra chẳng xe buýt nước nào thuận tiện hơn ptcn hết, xe buýt nào cũng sẽ đi lòng vòng hơn quãng đường bạn muốn và sau khi xuống xe vẫn phải đi bộ từ bến về nhà. Nhưng xe buýt là phương tiện tiết kiệm, tương đối an toàn (với người ngồi trên xe), có lợi cho xã hội. Bên cạnh đó, đi bộ đến bến xe là 1 cách tập thể dục. Như phụ nữ Pháp, họ rất ít khi đến phòng gym, nhưng họ đi bộ nhiều nên cơ thể lúc nào cũng mảnh mai.Đến 1 lúc nào đó mình tin rằng VN cũng sẽ như TQ, HQ, xe máy chỉ dành cho các shipper chuyển hàng. Người dân sẽ phải bỏ thói quen đi xe máy dù muốn hay không. Nên tập đi xe buýt từ bây giờ cho đỡ bỡ ngỡ.