Ai sẽ đi 20km ra Bến xe miền Đông mới? Bến xe miền Đông và các bến xe khách khác đã gắn liền với nhiều thế hệ, là địa điểm đặt những bước chân đầu tiên của nhiều người trên hành hành trình mưu sinh, học tập, làm việc tại thành phố thân yêu này.Bến xe về đêm, xen lẫn giữa dòng người vội vã để quay lại thành phố, giữa những âm thanh mời chào của giới tài xế xe ôm, xe taxi hay các hàng quán đồ ăn, nước uống, không khó để chúng ta bắt gặp hình ảnh những những người khó khăn, vô gia cư tranh thủ chợp mắt trên những băng ghế, nền nhà của bến xe.Rảo bước trong bến xe lớn nhất thành phố, rất khó để ta có thể tìm được một ổ điện "công cộng", nơi hành khách có thể tranh thủ sạc ít pin cho điện thoại sau hành trình dài mà không phải trả phí hay máy bán hàng tự động với mức giá công khai. Những hàng quán tại bến xe gần như là sự lựa chọn duy nhất cho ai cần phải sạc pin điện thoại cũng như các thiết bị khác, nếu không muốn phải băng qua những tuyến đường dày đặc xe máy để tới các tiệm đối diện bến xe. Những hàng quán ở bến xe, nếu không phải là một vài quán có thương hiệu, thì đa số không niêm yết bảng giá, mức giá bán thực tế, tất nhiên cũng khá chặt chém khách mua.Với nhiều người, khoảng chênh lệch này không đáng là bao, nên cũng ít khi hỏi lại. Song với một bến xe có lượng khách lớn nhất thành phố, khoản chênh này trong trong một ngày đã là rất đáng kể. Chưa kể, dù nhỏ, nhưng điều đó để lại một khoảng trống trong tâm trí hành khách trong và ngoài nước, về uy tín và sự minh bạch. Bên cạnh đó, nhà vệ sinh bến xe cũng chưa thực sự đảm bảo vệ sinh, nặng mùi và chưa đáp ứng các tiêu chí phòng chống dịch Covid-19.Dĩ nhiên, việc quản lý một bến xe lớn như bến xe miền Đông không phải là một điều dễ dàng. Tình trạng của bến xe cũng đã có nhiều cải thiện so với giai đoạn trước đây. Song có những vấn đề cơ bản, tuy có vẻ nhỏ nhưng nếu không khắc phục sẽ tác động lớn đến sự trải nghiệm và đánh giá của hành khách trong và ngoài nước đối với cửa ngỏ của thành phố. Dù bến xe có thể chỉ là điểm dừng của họ trên một hành trình, nhưng những trải nghiệm tiêu cực là rất khó xoá đi trong tâm trí.Thành phố đã đưa vào sử dụng bến xe miền Đông mới (giai đoạn 1) với quy mô lớn trong hai năm qua, tuy nhiên lượng hành khách còn vắng. Theo kế hoạch, các tuyến xe của bến xe miền Đông cũ đã và đang được di dời qua bến mới, tới 11/10/2022, tất cả các tuyến từ TP HCM hướng ra Bắc (trừ các tuyến Quốc lộ 14 đi Tây Nguyên) sẽ được di dời hết. Sau đó, khi bến mới hoạt động ổn định, 60 tuyến còn lại sẽ được di dời, bến cũ sẽ được chuyển công năng trở thành bến xe buýt.Tuy thời gian vận hành của bến xe cũ không còn dài, nhưng điều cốt lõi cần quan tâm, sửa đổi là cung cách quản lý, vận hành bến xe, để trong tương lai, nét văn hoá mới ấy góp phần đem đến những trải nghiệm tốt cho hành khách tại bến xe mới cũng như bến xe buýt sau này.>> Không sợ tắc đường vì ôtô tăng đột biến sau cấm xe máyXây bến xe mới ngàn tỷ, song cung cách quản lý không có gì thay đổi, vẫn như bến xe cũ, thì cũng không đem lại điều gì mới tốt đẹp hơn cho hành khách. Phải biết rằng, khi có những tiện ích tốt hơn, dù nhỏ, mức sẵn lòng chi trả của khách hàng cũng sẽ tăng lên.Để làm được điều đó, cần có những cải tiến liên tục, nhìn nhận trực tiếp những điểm chưa làm tốt, nghiêm túc, kỷ luật để cải thiện, tạo kênh để hành khách có thể phản hồi với ban quản lý. Tầm nhìn phải dài hơi, nhận thức rõ giá trị mà bến xe mang lại cho thành phố và cộng đồng, xã hội.Cuối cùng, việc chuyển các tuyến xe từ quốc lộ 14, hướng Tây Nguyên - TP HCM qua bến xe mới trên tuyến xa lộ Hà Nội, thuộc địa phận TP Thủ Đức và TP Dĩ An (Bình Dương) cần có những cân nhắc. Nếu việc đón, trả khách được thực hiện tại bến xe mới, người đi xe sẽ luôn phải tốn thêm rất nhiều thời gian và chi phí để di chuyển so với một điểm đón, trả khách trên quốc lộ 13 (như bến xe miền Đông cũ) khi xe phải chạy từ quốc lộ 14 qua quốc lộ 13, đến thành phố rồi đi theo xa lộ Hà Nội ra bến xe mới, rồi khách phải bắt xe từ bến xe mới đi ngược về lại nội thành.Và cũng thay vì để xe khách phải dừng lại dọc đường thả khách trên hành trình, điều có thể gây ảnh hưởng đến giao thông, có thể xem xét hình thành một điểm trả khách tại trục quốc lộ 13, bố trí các tuyến xe buýt thích hợp để đi vào thành phố.Thuỳ Khanh>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Tôi chỉ cần vỉa hè từ nhà đến điểm đón xe bus thông thoáng,nhà chờ xe sạch sẽ,không có mùi nước thải và rác rưởi.Tài xế lái xe an toàn,văn minh là được. Anh có nhiều góp ý thiết thực. Tôi chỉ góp ý thêm là nên có hệ thống đánh giá 5 sao theo kiểu của Trung Quốc đánh thẳng vào lương.Tự khắc dịch vụ sẽ tốt lên.Ngoài ra cũng nên kiểm tra việc đăng kiểm xe bus Hình như là bạn sống độc thân thỉ phải, bạn không phải đưa 2 đứa trẻ đi học hàng ngày, bạn không phải đi chợ mua nhu yếu phẩm. đấy là chưa kể khám chữa bệnh, thăm người ốm đau v.v....Bạn nên thực tế hơn đi, không ai có được điều kiện như bạn đâu. Một vấn đề nữa là tất cả các trạm chờ nên dán bảng thông báo lịch của tất cả các tuyến đi qua, thời gian chính xác. Ngoài ra thời gian giữa các chuyến hiện nay chưa khoa học, đều nhau cho khác khung giờ, nên điều chỉnh tăng chuyến cho khung giờ khách đông cà giãn ra cho khung giờ thấp điểm. Về thời gian thực xe đến và lịch chạy xe có trên app lâu nay rồi. Mọi người góp ý cũng nên thực tế một tí, lắp mấy cái cột hiển thị điện tử giống như bên Nhật hay các nước phương tây thì khối tiền đấy. Người đi xe cứ đòi phải đủ abcd tôi mới đi, còn nhà chức trách thì bảo phải đông người đi mới đủ đầu tư thì chúng ta vĩnh viễn không bao giờ đi được đến đích. Mình không đi xe bus vì thời gian chờ + đi xe quá lâu (trung bình chờ 10-15p, giờ cao điểm có khi 20p, lên xe thì thời gian di chuyển lâu gấp 2 so với xe máy/xe đạp). Em gái mình (cấp 3) thậm chí bị sàm sỡ / quấy rối trên xe bus mà mọi người chẳng ai ngăn (không thực sự an toàn) Xe bus chỉ phát huy thế mạnh khi chạy ra ngoại thành (đường xa, nhiều xe lớn), còn nội thành thì không. Văn hóa xe buýt là yếu tố quan trọng nhất, ngồi trên xe buýt đẹp, mà tài xế tư tưởng xe dù thì sao đón được khách lên xe. Ở các thành phố lớn, đông dân, mật độ xe cộ cao, đường sá chật chội như Việt Nam chúng ta thì:1. Xe bus cần thiết kế nhỏ lại, chỉ 20 - 25 ghế ngồi thôi.2. Xe bus cần phải sạch từ trong ra ngoài (theo nghĩa đen và nghĩa bóng): sạch về khí thải, sạch về nội thất, sạch về hình thức, sạch về cách tài xế lái xe,... Cái này tôi thấy hiện nay 100% người dân rất ghét xe bus vì nhả khói đen xì, gây ô nhiễm môi trường, tài xế thì phóng nhanh vượt ẩu,....3. Xe bus phải an toàn: Vấn nạn móc túi trên xe bus cần phải được loại bỏ, văn minh trên xe bus cần được cải thiện từ tiếp viên đến tài xế.Hiện nay, khi nhắc đến xe bus tại Việt Nam thì người dân luôn liên tưởng đến: Phóng nhanh vượt ẩu, nhà khói đen xì gây ô nhiễm môi trường, nguyên nhân gây kẹt xe tắc đường. Xem thử vài app xe bus thì thấy có ở Tp. Hcm, Hà Nội và Đà Nẵng. Tìm thử một số tỉnh khác cũng có như Bình Dương, Đồng Nai... nhưng khi tìm chỗ đi đến thì được báo là đi graph và có số tiền kế bên. Như vậy ở Tp. Hcm, Hà Nội và Đà Nẵng có thể đáp ứng một số nhu cầu đi lại làm việc học hành, còn đưa đón con thì chỉ cho nhưng nhà ở kế trường học. Còn các tỉnh thì cũng còn xa vời lắm. Xe bus lịch sự, sạch sẽ và tất cả các tuyến đều có xe là tôi sử dụng. Tôi muốn vận tải thành phố cần xây dựng một app cho xe Bus, khi tôi cần đi từ đâu đến đâu, app sẽ chỉ cho tôi biết cần phải đi mấy tuyến, đi các xe số mấy và tổng chi phí hết bao nhiêu. Nên hiểu là người dân cần sự tiện lợi + giá phải chăng + an toàn Cần có 1 cái app như Grap . không lãng phí thời gian chờ đợi là cực hình. Tài xế và nhân viên bán vé rất nhiều xe ko có văn hoá.chửi khách nói nặng khách.chạy quá ẩu..nói chung sợ xe buss kiểu vậy nên thường chọn phương án khác. Hãy bỏ xe buýt chạy xăng - dầu và nê chạy xe buýt điện Nói chung thì mn k thích đi xe bus bởi vì nó bất tiện vs k dc cơ động thôi! Những nước khác ngta dùng phương tiện công cộng để di chuyển do quãng đường từ nhà tới nơi làm việc hay trung tâm thành phố khá xa. Họ dùng bus or subway để tiết kiệm chi phí! thời gian trên đường không do lái xe quyết được...