Những công nghệ ôtô từng bị khai tử Có những tính năng trên ôtô đã xuất hiện từ cách đây rất lâu, nhưng vì công nghệ khi đó không đủ hỗ trợ để giúp hệ thống hoạt động đúng cách hoặc đủ độ tin cậy nên không được tiếp tục sử dụng. Với sức mạnh của máy tính hiện đại, những ý tưởng này có cơ hội lần thứ hai, và trở thành những tính năng gần như không thể thiếu trên ôtô ngày nay.Hệ thống tăng ápBằng sáng chế năm 1905 của Alfred Büchi - một kỹ sư người Thụy Sĩ làm việc ở hãng công nghệ Sulzer - vẫn được coi là sự ra đời của turbocharger - bộ tăng áp của động cơ ôtô. Sau đó, một số thiết kế nguyên mẫu cũng như bằng sáng chế khác nhau xuất hiện.Đến năm 1925, chính Büchi là người áp dụng thương mại đầu tiên một bộ tăng áp cho các động cơ dầu 10 xi-lanh, tăng công suất từ 1.300 lên thành 2.500 mã lực. Động cơ này sử dụng cho hai tàu thủy chở khách cỡ lớn trước khi thiết kế được cấp phép cho nhiều hãng sản xuất để lắp trên các sản phẩm thuộc hàng hải, đường sắt.Ứng dụng thực tiễn đầu tiên cho xe tải được hiện thực hóa bởi hãng sản xuất xe tải Thụy Sĩ Saurer vào những năm 1930. Sau đó, các hãng sản xuất ôtô bắt đầu nghiên cứu động cơ tăng áp trong những năm 1950. Tuy nhiên, độ trễ turbo (turbo lag) cũng như kích thước đồ sộ của bộ tăng áp không được giải quyết vào thời kỳ đó. Những mẫu xe đầu tiên sử dụng bộ tăng áp trong thời gian ngắn như Chevrolet Corvair Monza và Oldsmobile Jetfire đều ra mắt năm 1962.Đến hai thập kỷ sau, việc ứng dụng hệ thống tăng áp trên ôtô con mới thực sự bắt đầu vào những năm 1980, theo cách làm tăng hiệu suất trên những dòng động cơ cỡ nhỏ.Đèn pha tự độngCadillac từng ra mắt phiên bản thời kỳ đầu với tên gọi Autronic Eye vào năm 1952. Nhưng nhiều người sử dụng nhận xét hệ thống khá tệ. Tính năng này vì thế không phổ biến.Phải đến những năm 1960, công nghệ này mới lại xuất hiện khi General Motors giới thiệu Twilight Sentinel - thiết bị cảm biến ánh sáng tự nhiên và bật hoặc tắt hệ thống đèn chiếu sáng bên ngoài xe tùy thuộc vào điều kiện ánh sáng. Ngày nay, đèn pha tự động hay đèn pha tự động thích ứng chủ yếu lấy cảm hứng từ những mẫu xe như Citroen DS và SM (1967) cũng như Tucker 48 (1948).Động cơ điệnNgày nay, động cơ đốt trong đang bị đặt sang một bên khi so sánh và độ sạch, sự yên tĩnh với động cơ điện. Nhưng từ cuối những năm 1890 và đầu 1900 đã bắt đầu có ôtô động cơ điện. Tuy nhiên, động cơ xăng và dầu lại nhẹ hơn, rẻ hơn và pin của động cơ điện thời kỳ đầu không dự trữ được nhiều năng lượng như ngày nay, vì thế không được phát triển thêm.Phải đến 100 năm sau, xe điện mới thực sự trở lại. Lúc đầu là bán tải điện Chevrolet S-10 (1997-1998) dựa trên mẫu General Motors EV1 - xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên (1996-1999), rồi đến những Chevrolet Volt hay Nissan Leaf.Bảng điều khiển kỹ thuật sốMàn hình thông tin giải trí kỹ thuật số cỡ lớn đã thay đổi rất nhiều kể từ khi xuất hiện trên khu vực táp-lô cách đây khoảng 40 năm. Từ những năm 1980, công nghệ bắt đầu được sử dụng nhưng cho đến cuối thập kỷ dần bị các hãng xe từ bỏ.Nhưng những năm gần đây, nhờ lợi thế về công nghệ cũng như tính thực tiễn so với đồng hồ analoge, như khả năng hiển thị định vị, đồng hồ và màn hình kỹ thuật số ngày càng phổ biến.Ôtô biết nóiCông nghệ giao tiếp trên ôtô cũng xuất hiện cùng thời điểm với bảng điều khiển kỹ thuật số, tức đầu những năm 1980. Nhưng hàng chục năm sau, tính năng này mới đang trở nên phổ biến và hoạt động tốt hơn, đặc biệt với sự tham gia của tính năng trợ lý ảo.Mỹ Anh (theo Carscoops) Cái gì cũng có nhưng có bằng ai ko? hay tác dụng thật sự ra sao lại là chuyện khác, mọi thứ đều đc đánh giá bằng giá trị chiếc xe hết. Còn một công nghệ mới tôi thấy rất giá trị đó là cảnh báo cho lái xe khi mỏi mệt,đây không phải cảnh báo sau khi lái vài tiếng nhắc nhở nghỉ ngơi,mà đó là camera theo dõi trạng thái mắt của lái xe và nó sẽ cảnh báo khi phát hiện thấy tình trạng lái xe đang mệt mỏi.Trong chuyến đi hơn Pháp 2000km với chiếc Toyota ,lúc về trong tình trạng mệt mỏi đôi khi nghe thấy xe cảnh báo này và để ý nó có trang bị Camera theo dõi và hỗ trợ quá trình tình trạng của lái xe.Ngoài ra nếu lái xe ban đêm nên để chế độ giữ khoảng cách với xe trước hoạt động,bởi ban đêm đường vắng nên lái xe dễ bị mất tập trung hơn và chế độ giữ làn cũng nên kích hoạt.Với chế độ tự giữ làn và lái tự động nó chỉ có thể hoạt động ở thời gian ngắn,điều này tôi từng thử nghiệm để xe tự lái nhưng chỉ sau vài giây là xe cảnh báo yêu cầu lái xe giữ tay lên vô lăng,nếu lái xe cố tình không bám tay vào vô lăng nó sẽ tự ngắt chế độ tự lái. - Vạch kẻ đường ở mình nhiều lúc nhìn trợn mắt mới phân biệt được, không hiểu cảm biến có biết đâu là giữa đường, đâu là làn đường không ?- Kẹt xe thường xuyên, lúc kẹt xe, ô tô bị các anh đi xe máy gác chân lên thường xuyên không biết có tính là tiền va chạm không nhỉ ?- Đường xá xe san sát, tài xế đi chậm đến mức buồn ngủ.....nhiều khi tranh thủ tụ lại làm ván bài rùi đi tiếp.....để cảnh báo điểm mù chắc đau mắt mất. Nhiều tính năng an toàn cũng tốt đấy, nhưng người lái xe không nên vì thể mà chủ quan. Nhiều người tay lái yếu, xử lý tình huống chậm, ngồi trên xe nhiều cảnh báo quá có khi phát hoảng, không xử lý kịp. Đáng tiếc toy vn lại quá bảo thủ Các công nghệ chủ động nếu các hãng xe đã thực sự trang bị trên xe của mình rồi thì của Hàn và Trung quốc chất lượng cũng kém hơn nên dễ hiểu vì sao xe Hàn và Trung quốc lại rẻ hơn xe của các hãng nước khác dù có ít hơn mà giá vẫn cao hơn. Xe Hàn và Trung quốc đã nhờ điều này mà bán được thôi. Người lái xe cốt yếu phải làm chủ tình huống trên đường, kiểm soát tốc độ và biển báo, vạch sơn... không nên vì các công nghệ kia mà sao nhãng việc lái xe như quá mải mê vào điện thoại chẳng hạn...