Sinh mạng trên hết Vừa hỏi, cậu vừa lùi xa cửa kính, nép sâu hơn vào lòng bố, khi nhìn thấy con sóng lớn đang chồm đến rất nhanh.Bây giờ, chuyện cậu bé lo lắng đã xảy ra - tai nạn ở Cửa Đại hôm 26/2. 17 người chết. 22 người còn lại được cứu, nhưng sẽ sống với nỗi đau mất mát và ám ảnh suốt cuộc đời.Nhà chức trách vẫn đang điều tra, kết luận ban đầu cho thấy ca nô lật ở Cù Lao Chàm do "sóng đánh". Không thể dừng lại ở nguyên nhân đó. Ra biển, ai cấm được những con sóng?Với kinh nghiệm nhiều năm trong ngành du lịch và những dữ liệu thực tế về vụ lật ca nô Phương Đông 05, theo tôi, nếu là do sóng đánh, thì bởi sóng đã đánh vào lỗ hổng con người tạo ra trong quá trình vận hành, giám sát con tàu này.Phương Đông 05 là tàu khách cao tốc SB (hoạt động ở vùng ven biển, cửa biển, cách bờ không quá 12 hải lý) với khoang chứa khách kín, sức chở tối đa 35 khách và ba thuyền viên, công suất máy chính 400 CV. Tàu có tốc độ thiết kế 37 km/h, tương đương 20 hải lý/h, được hoạt động trong điều kiện thời tiết gió không quá cấp 5.Dự báo của Đài Khí tượng Quảng Nam vào lúc 16h00 ngày 25/2 và 4h00 ngày 26/2 cho thấy trong 24 giờ tới, vùng biển có mưa rải rác, gió Đông Bắc mạnh cấp 5, có nơi cấp 6, giật cấp trên cấp 6. Trong báo cáo của nhà chức trách về sự việc, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam nhận định, với điều kiện thời tiết được dự báo, người thực hiện thủ tục cần dừng cấp phép cho phương tiện hoạt động. Nhưng phương tiện vẫn được phép rời bến. Đó là sự tắc trách đầu tiên.Một thông tin khiến tôi ngạc nhiên về vụ lật tàu này là việc tàu bị tắt thiết bị ghi tốc độ. Nói chính xác hơn thì Phương Đông 05 đã lắp thiết bị lưu trữ thông tin về hành trình, tốc độ. Tuy nhiên, thông tin cuối cùng được cơ quan hàng hải ghi lại là lúc 9h19 ngày 4/12/2020 - hơn một năm trước. Điều này cho thấy, không có sự sát sao trong kiểm tra, giám sát loại phương tiện vốn thường chạy với tốc độ khiến những người từng trải nghiệm như tôi phải lo ngại. Có lần, tôi phải bo riêng cho tài công để họ chạy chậm lại.Người kinh doanh du thuyền, tàu cao tốc sẽ hiểu rõ độ hao nhiên liệu của các phương tiện này. Thường tài công sẽ chạy với tốc độ cao để đạt vận tốc chuẩn, nhằm lợi xăng dầu nhất.Với Phương Đông 05, nhà chức trách vẫn chưa xác định được vận tốc tại thời điểm xảy ra tai nạn, nên chưa thể kết luận gì về khía cạnh này. Nhưng chỉ riêng sự thật rằng đến lúc xảy ra việc đau lòng, người ta mới biết con tàu bị tắt thiết bị ghi tốc độ, cũng đủ giải thích, vì sao những chuyến cao tốc ra đảo lại khiến nhiều du khách e ngại.Một yếu tố nữa được tranh luận liên quan đến chuyện hoán cải phương tiện. Con tàu gặp nạn đóng mới năm 2016, là tàu composit mui hở, hoạt động ở vùng sông, hồ, đầm, vịnh kín. Năm 2019, phương tiện được nâng cấp thành tàu khách cao tốc SB và cho phép chạy ở vùng ven biển.Năm 2017, Sở Giao thông Vận tải Quảng Nam xin ý kiến Bộ Giao thông Vận tải để ra hướng dẫn về loại phương tiện được hoạt động trên tuyến Hội An - Cù Lao Chàm. Theo đó, tàu hoạt động trên vùng biển Hội An - Cù Lao Chàm nếu là tàu khách cao tốc phải có khoang chứa, bịt kín; nếu là tàu gỗ, tàu composite, tàu vỏ kim loại... không phải cao tốc thì khoang khách có thể hở. Nhiều tàu cũ đã được hoán cải thành tàu khách cao tốc.Việc thay đổi kết cấu không được khuyến khích bởi nhà sản xuất, nhất là tàu đi biển. Những số liệu về trọng tải, sức nặng, chịu lực, chất liệu... phải chính xác đến từng con số, vì thế việc hoán cải từ ca nô SI thường sang tàu SB cao cấp là rất bất cập.Năm 2018, bạn tôi - chủ một hãng tàu lớn tại Cù Lao Chàm - đã liên tục kêu than vấn đề hoán cải, vì lo ngại thiếu an toàn. Tôi và chị đã đi Pattaya, Phuket (Thái Lan) để thăm các hãng ca nô, tàu biển; cả nghìn chiếc đang hoạt động ở đây, 90% là ca nô và tàu hở. Khi đi ven biển, nước ngoài chỉ sử dụng ca nô hoặc tàu gỗ lớn đúng quy cách chứ chưa bao giờ sử dụng loại tàu cao tốc nhỏ, vỏ composite có mái che kín. Họ thường sử dụng loại ca nô nhỏ hoặc tàu thông thoáng, nhiều không gian trống với mục đích đơn giản là ngắm cảnh và thoát nạn khi cần thiết.Nhưng chị kêu không được. Đâu lại vào đấy, quy định là quy định. Người kinh doanh vẫn phải hoán cải nếu muốn sống tiếp với nghề du lịch.Không phải một mình chị, ông Nguyễn Sự, nguyên Bí thư Thành ủy Hội An, từng phân tích sự nguy hiểm của việc sử dụng ca nô chuẩn SB cửa sổ nhỏ, bịt kín, chạy trên biển. Ông Sự cho biết thời điểm đó chính quyền Hội An và chủ phương tiện, người đi biển đã góp ý nhiều nhưng không được lắng nghe, cuối cùng phải chấp hành để có thể đáp ứng tiêu chuẩn ra biển mưu sinh.Tại cuộc họp báo ngày 1/3, Chủ tịch TP Hội An đã cho biết, tàu thiết kế kín theo chuẩn SB, người bị nạn không thoát ra được là nguyên nhân khiến số người chết cao.Đáng lẽ, sự an toàn của người tham gia giao thông, sinh mạng con người phải được chính con người đặt lên trên hết, không trông chờ, đổ tại thiên nhiên.Quy trình giám sát, quản lý; kết cấu phương tiện có thể thay đổi. Nhưng số phận của 17 con người đã mất là điều không hoán cải được.Nguyễn Trần Hoàng Phương Ý kiến của bạn rất hay và xác đáng. Cám ơn bạn đã nêu ra vấn đề và nguyên nhân gây ra hậu quả đau lòng. Hy vọng những người có trách nhiệm đọc được và sửa sai lại cách thiết kế tàu cao tốc... Với tư cách người thiết kế tàu thuyền, tôi đồng ý với quan điểm của tác giả về tác hại của cabin kín khi gặp nạn đối với các tàu cao tốc cỡ nhỏ, chạy cự ly gần, nhất ở các khu vực chịu sóng ngang khi vào cửa sông như địa hình Cửa Đại - Hội An. Cục Đăng kiểm cần tổ chức hội thảo, lấy ý kiến của các nhà chuyên môn, đề xuất phương án cải tiến hợp lý, để vừa đảm bảo an toàn, vừa tạo điều kiện cho chủ tàu mưu sinh. Hầu hết tài liệu chuyên môn của VN (các Quy chuẩn, Quy phạm đóng tàu) về lãnh vực tàu thuyền đều được dịch từ nước ngoài, do vậy theo tôi có nhiều điểm không phù hợp với địa hình và thời tiết VN. Tàu cao tốc hoán cảiChuẩn SI - SBTang thương biển cửa Đại17 người không về!Bộ Giao thông Vận tảiCùng Lãnh đạo Quảng NamCần khẩn trương làm rõThảm nạn Cù Lao Chàm! TÍNH MẠNG CON NGƯỜI TRÊN HẾT. ĐỪNG ĐỔ TẢI TỰ NHIÊN. CẦN XEM LẠI. RẤT ĐAU LÒNG Bài viết này rất hay! Mong các cơ quan chức năng lần này lắng nghe Chính lý lẽ mưu sinh từ cano SI hoán cải thành tàu SB ai cũng muốn lợi nhuận mà quên đi tính an toàn, nay sự việc đã rồi 17 sinh mạng con người nằm xuống để các cấp chính quyền xem lại nhiều phương tiện chuyên chở du khách ra đảo, ở ta đôi khi vài câu nói có thể "du di" thông cảm ....nên luật không áp đặt khắt khe.Biển cả mênh mông tàu thuyền như chiếc lá giữa trùng khơi, mọi sự an toàn đều tính kỹ đến sự nguy hiểm, ở đây cano với tải trọng vượt quá số lượng người, (chạy quá tốc độ chờ kết luận thanh tra ), ..tàu bịt kín nếu có mặc áo phao thì cũng vô phương thoát khi có sự cố. Sau này, nếu du khách có lịch trình ra đảo thì ai là người hướng dẫn tour có trách nhiệm, nên tìm hiểu phương tiện loại tàu thuyền chuyên chở, tránh trường hợp đáng tiếc xảy ra. Chỉ mong sự việc đau lòng là lần cuối, khi ta đang mở cửa du lịch đón khách đến Việt Nam. Nguyên nhân ca nô lật và chim do "sóng đánh" nhưng tôi thấy hình như thuyền trưởng khi lái ca nô đã rất tự tin "đánh nhau với sóng" thì phải. Các gia đình có người tử vong khi đi du lịch sẽ rất đau xót khi mất người thân, nhất là với các cháu còn nhỏ đã bỏ lại cuộc đời.Nói thêm tôi có lần đi xe khách 15 chỗ từ Nha Trang lên Đà Lạt tài xế cũng chạy với tốc độ kinh hồn lạng lách vượt hầu hết các xe khác vèo vèo. Thấy vậy tôi sợ quá nên lên tiếng nói bác tài chậm lại chút chứ tôi đang bị nhức đầu buôn nôn à. Tài xế nghe vậy có giảm chút, nhưng gần đến Đà Lại lại vèo lại. Đến nơi an toàn thấy may, nhưng cảm giác vẫn sợ. Ko biết có ai đã từng có trải nghiệm như tôi trên quãng đường này ko? Tại sao luôn để tình trạng "mất bò mới lo làm chuồng"?. Các cấp các ngành hãy làm gì đi chứ để những tai nạn thương tâm như thế không bao giờ xảy ra nữa với nguyên nhân từ chính con người. Quá xót xa khi một đứa trẻ chỉ trong nháy mắt bị mất cả cha, mẹ, em ruột và cả người thân của mình. Vụ này không thể đỗ lỗi cho thiên nhiên được rồi. Vậy ai sẽ chịu trách nhiệm vụ tai nạn chết người này đây ? Để an toàn thì nên bỏ loại ca nô này đi, có cho hoạt động thì chỉ với điều kiện họ cho thuê để đưa du khách mạo hiểm với sóng biển mà chỉ một vài người có gì họ đều phải chịu trách nhiệm (vì là họ đã muốn mạo hiểm mà). Mình cũng đồng quan điểm với bài viết này, ý kiên hay, và cũng mong rằng các câp phải nhìn ra vấn đề để doanh nghiệp không phải chạy theo cái gọi là cải tiến để rồi ngậm ngùi nhìn những sự việc đau lòng xảy ra Rồi cuối cùng thì sinh mạng của từng ấy con người vẫn chưa thấy ai chịu trách nhiệm ? 17 con người thiệt mạng đã đủ để các quan chức năng nhìn nhận lại quy trình, quy định chưa ? Nếu để tàu hở thì du khách mặc áo phao sẽ thoát nạn dễ dàng hơn nhiều Một bài viết phân tích vấn đề sâu sắc. Cảm ơn tác giả Tương tự đường biển là đường bộ, các xe chở khách chạy rất là thiếu trách nhiệm với sự an toàn của hành khách trên xe, với người lưu thông trên đường. Cảm ơn tác giả bài viết đã nêu ra những điểm chính về tai nạn lật thuyền vừa qua.1/ về thời tiết. Theo dự báo của cơ quan khí tượng, các tàu không nên di chuyển trong thời tiết mưa và gió giật có thể lên đến cấp 6. Nhưng được biết, theo như báo cáo ban đầu lực lượng biên phòng Quảng Nam cho biết thời điểm này dự báo gió cấp 2, gió nhẹ, không ảnh hưởng tàu thuyền trên biển.2/ mặc dù có khuyến cáo, nhưng các cơ quan có trách nhiệm vẫn cho phép biến cải con tàu từ vận chuyển thường sang tàu cao tốc. Điều này như tác giả nhấn mạnh sự thay đổi biến cải không thể tạo nên một con tàu cao tốc đúng quy định.3/ 17/39 người đã bị chết, nhưng những ai có trách nhiệm ở Bộ GTVT vẫn chưa bị chất vấn và đưa ra chỉ thị tạm ngưng để thanh tra toàn diện, trước khi khôi phục lại hoạt động bình thường.Kết luận cho ý kiến đóng góp của tôi, tôi xin được dùng cái tiêu đề của bài viết để nói lên sự quan trọng nhất đó là "Sinh Mạng Trên Hết".