Bến xe Mỹ Đình ‘thất thủ’ Một ngày sau, trong cuộc đối thoại căng thẳng giữa nhà xe và Sở Giao thông vận tải, các hãng xe đòi kiện chính quyền.Việc điều chỉnh sắp xếp luồng bắt đầu thực hiện từ ngày 2/1 với nguyên tắc: không để xảy ra tình trạng xe đi xuyên tâm, xuyên tuyến; xe có điểm đến tại cùng địa phương sẽ được điều chuyển về chung một bến. Hà Nội có lý do để đưa ra quyết định này. Bởi ngoài việc được cho sẽ làm giảm lượng xe xuyên tâm, vốn tiềm ẩn gây ùn tắc, tai nạn giao thông, rõ ràng việc điều chuyển này tạo ra nhiều thuận lợi hơn cho công tác của cơ quan quản lý.Nhưng lật ngược vấn đề, chẳng phải vô cớ các hãng xe lại phản kháng mạnh mẽ như vậy. Việc gộp tất cả xe có cùng điểm xuất phát và điểm đến về cùng một bến vô hình trung đã triệt tiêu cơ hội cạnh tranh. Nhiều hãng xe đã phát triển bằng thị trường ngách. Tức là khai thác các cung đường mà hãng lớn hơn không đoái hoài tới. Nhưng với quyết định của UBND Hà Nội thì những nỗ lực ấy đã không còn đất sống. Người dân cũng có lý do để phàn nàn về cơ hội tiếp cận dịch vụ. Bạn tôi than thở, hành trình về Bắc Giang quê anh có thể sẽ phải nhân đôi thời gian so với thường lệ. Nhà bạn gần bến xe Yên Nghĩa. Sau này bạn sẽ mất thời gian và tiền bạc để di chuyển sang tận bến xe Gia Lâm. Rất nhiều người khác cũng rơi vào tình trạng như bạn tôi. Một quyết định gây khó khăn cho cả doanh nghiệp lẫn người dân, tại sao vẫn  được ban hành? UBND Hà Nội tin rằng việc giảm lượng xe xuyên tâm sẽ giúp giảm quá tải mật độ giao thông và nguy cơ tai nạn. Nhưng chưa thấy một nghiên cứu hay cơ sở khoa học nào khẳng định xe xuyên tâm là nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông ở Hà Nội. Người ta hoàn toàn có thể phản biện, quyết định của Ủy ban có thể bớt được vài chuyến xe khách xuyên tâm. Song nó lại có thể gia tăng hàng trăm phương tiện cá nhân ở cùng thời điểm. Vì bến xe Mỹ Đình vốn phục vụ một khu vực có rất nhiều trường đại học, và phục vụ cho một khối lượng lao động di cư khổng lồ của khu công nghiệp Bắc Thăng Long. Nhu cầu về vùng Bắc Trung Bộ (Nghệ An, Thanh Hóa) - vốn là nơi đóng góp nhiều lao động di cư nhất - từ Mỹ Đình lớn, hay là từ bến Nước Ngầm lớn hơn? Nay chuyển xe Thanh Hóa, Nghệ An về hướng Nước Ngầm, là tăng hay giảm lưu lượng?Cuộc tranh cãi sẽ không có hồi kết. Lý do rất đơn giản: không có bằng chứng khoa học.UBND thành phố có thể đã đúng. Nhưng không có bằng chứng khoa học, không có nghiên cứu cụ thể và thuyết phục nào được Sở đưa ra về lý do “xe khách xuyên tâm gây ách tắc giao thông”, thì có thể chỉ là một suy nghĩ cảm tính. Đó là lối làm chính sách không dựa trên bằng chứng. Thường xuyên đi trên cung đường Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng, nơi có các chuyến xe khách từ bến Mỹ Đình lưu thông, tôi nhận thấy tình trạng tắc đường không phải do quá tải lượng xe khách. Mà do các xe này cố tình đi chậm, dừng đỗ tùy tiện để đón khách, từ đó gây ra xung đột giao thông. Thực trạng này có trách nhiệm của cơ quan chức năng. Phần ngọn đó chưa bao giờ được giải quyết thấu đáo, mà nay thành phố tuyên bố rằng lý do nằm ở phần gốc - là các tuyến xe - rồi ra tay gộp lại, nó giống như là vì không thể dọn được lá khô, mà chặt luôn cả cái cây đi cho… đỡ rác.Và cuối cùng, lý do tất nhiên không chỉ nằm ở chính quyền. Bản thân các hãng xe cũng chưa bao giờ chấp hành đầy đủ luật pháp, tạo ra một thói quen tiêu dùng rất xấu cho người dân là cứ đứng đường chờ xe khách, tiện đâu đón đấy.Cả cái cách mà họ bỏ mặc hành khách ở bến xe, từ chối phục vụ để “phản đối” chính quyền - trong những ngày cuối năm tất tả này - cũng lại một lần nữa tô đậm cái tư duy “được việc mình”.Trong một cuộc đối thoại mà bên ban hành chính sách cũng làm cho “được việc mình”, bên thi hành cũng chỉ tìm cách “được việc mình”, thì tôi không tin rằng vấn đề kẹt xe có thể giải quyết một sớm chiều. Và như thế, Mỹ Đình sẽ lại "thất thủ", còn tôi, sẽ vẫn ngày ngày thấy cảnh người dân đứng dàn hàng bên đường vành đai, chờ xe khách đi qua rồi… vẫy. Phan Tất Đức Buýt liên tỉnh chỉ có chức năng giải quyết nhu cầu di chuyển giữa các tỉnh, không có chức năng đưa đón tận nhà. Việc của buýt liên tỉnh là đợi tại bền đầu cuối để chờ khách. Buýt liên tỉnh đi vào nội ô để đón khách sẽ đón luôn cả khách của xe buýt nội thị (thường là những người phải đổi 2 tuyến buýt trở lên). Cái sự phản đối của các nhà xe buýt liên tỉnh là rất vô lý. Xưa nay, họ đã không làm đúng chức năng, khi chính quyền đưa họ trở về chức năng của họ thì họ làm reo, phản đối. Bài viết của tác giả chứng tỏ tác giả không hiểu gì về chức năng của buýt liên tỉnh. Lập lại trật tự là xe nào có chức năng và phạm vi hoạt động của xe đó, không dẫm đạp chồng chéo lên nhau. Cám ơn nhà báo Phan Tất Đức đã phân tích thấu tình đạt lý & ý kiến của tôi cũng có chung quan điễm . Tại sao các thành phố lớn ở nước ta kêu gọi ng dân tham gia giao thông công cộng , 1 chuyến xe buýt chuyên chỡ hàng chục ng khách nếu đễ họ di chuyễn bằng xe tư nhân thì con số nầy sẽ tăng lên mấy lần & nguyên nhân do đâu xảy ra cãnh kẹt đường thì các ông bộ ngành đã biết . Các nhà chức trách cứ ngồi trên phán bừa mà không hiểu rõ những bất cập của các nhà xe & hành khách , đến chừng nỗi bức xúc của ng dân được nói lên thì bị cho là chống đối & đòi xữ lý nghiêm hoặc cưỡng chế . Vậy tiếng nói của ng dân có được cho là tự do hay không ? Việc chúng ta nên làm bây giờ là xuống địa bàn nhìn ngắm thực tế tình trạng kẹt xe do đâu mà ra & tìm cách tháo gỡ cho thấu tình đạt lý . Thường xuyên đi trên cung đường Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng, nơi có các chuyến xe khách từ bến Mỹ Đình lưu thông, tôi nhận thấy tình trạng tắc đường không phải do quá tải lượng xe khách. Mà do các xe này cố tình đi chậm, dừng đỗ tùy tiện để đón khách, từ đó gây ra xung đột giao thông. Thực trạng này có trách nhiệm của cơ quan chức năng. Phần ngọn đó chưa bao giờ được giải quyết thấu đáo, mà nay thành phố tuyên bố rằng lý do nằm ở phần gốc - là các tuyến xe - rồi ra tay gộp lại, nó giống như là vì không thể dọn được lá khô, mà chặt luôn cả cái cây đi cho… đỡ rác. Ý này quá chính xác, nhiều lực lượng như vậy mà để cho xe khách đi chậm, lấn làn, bắt khách. Không phải họ không thấy, mà thấy không phạt, Tôi không hiểu vì lý do gì? Di chuyển từ cổ nhuế qua nước ngầm để về Hà Nam. thời gian đi ra nước ngầm nhiều gấp đôi thời gian từ nước ngầm về Hà Nam. Nản! Anh viết cũng có cái đúng. Cũng có cái chưa hợp lí. Nhà xe nào cũng muốn full khách tại bến chạy cho nhanh. Chứ ra ngoài bắt khách nhỡ bị bắt thì nộp phạt bằng cả chuyến xe. Nếu cảnh sát giao thông không thu tiền "mãi lộ", phí cầu đường không cao ngất ngưởng thì họ không tham 1-2 khách làm gì cả. Họ cũng làm việc kiếm tiền mà những cái chi "không giấy tờ" họ phải lo thêm thôi. Không trách được ai cả. Nhưng quyết định của TP là khó chấp nhận. Theo cá nhân tôi, quyết định trên ắt hẳn của 1 người không có hiểu biết thực trạng như nào hoặc vì tư lợi của ai, caia gì đó mà ép các nhà xe phải di rời như vậy. Xin để ngỏ... Đi về hướng nào của Thành phố thì đi ra hướng đó sẽ có bến xe để được phục vụ như cầu. Đó là phương án tối ưu nhất. Bây giờ tranh cãi chuyển tuyến của bến xe Mỹ Đình, chỉ là điều tất yếu của việc cách đây từ khi quyết định mở tuyến cho bến xe. Lúc đó ít ai phản ứng về điều này. Khách hàng hay nhà cung cấp dịch vụ chỉ nghĩ đơn giản là thuận tiện và hiệu quả nhất cho mình, kiểu ở đâu có nhu cầu là ta sinh ra chợ và bến xe. Người dân mua nhà để an cư cũng nghĩ ít nhiều về tiện lợi bến xe mình hay đi hay không. Nhà xe cũng chỉ nghĩ, nơi đâu nhiều nhu cầu thì tôi đến. Tầm nhìn của những người làm quy hoạch trước đây họ nghĩ gì về bây giờ. Bài viết đánh sâu vào thói quen của tất cả người Việt : " tiện cho mình trước cái đã". Từ ban quản lý, chế tài cho đến người dân.Dám nói 1 câu: ngành nào cũng vậy sẽ ko phát triển theo chiều hướng tốt nếu cứ cái tư duy này. Trộm nghĩ: "Cầu thủ hai phía" đã không tôn trọng "luật chơi", thì "Người hâm mộ" đừng mong có lối chơi đẹp và trận đấu đẹp ! Cứ chờ thấy ngay chính sách này đúng được mấy phần trăm. Dân thì đứng đường vẫy xe; nhà xe thì đi chậm, tạt ngang bắt khách; csgt thì...không biết. Cả đường Phạm Văn Đồng ùn ứ, nhốn nháo, mình vừa đi vừa run. Tôi đồng ý: Quyết định nặng tính hành chính, thiếu cơ sở khoa học. Rất đồng tình với các phân tích của nhà báo Phan Tất Đức. Nhưng tôi phải nói thêm rằng :1. Xe chạy từ Mý đình đi phía Nam hoặc phía Bắc không phải là chạy xuyên tâm mà là chạy theo đường vành đai theo quy hoạch của thủ đô, nên cứ trình là xuyên tâm thì lãnh đạo quan liêu ký ngay, vì các ông ấy có đi xe khách bao giờ đâu.2.Trong phân tích chỉ nói người Hà Nội đi về các tỉnh thôi!.Nhưng còn hành khách ở các tỉnh phía Băc về đến Mỹ Đình muốn về các tỉnh phiws Nam như Nam định, Nghệ an lại phải đi tăng bo xe buýt và tăng thêm ùn tắc vì chính xe buýt lại đi xuyên tâm. Vì vậy các nhà quản lý phải xem lại đi: một quyết định vừa thiếu cơ sở khoa học, vừa không đặt địa vị mình vào người đi xe và người phục vụ, chỉ lý thuyết thôi. Tôi là Thân Đức Nhã rất muốn được nói lên tiếng nói của người đi xe thường xuyên. Cảm ơn Phan Tất Đức. ĐT của tôi 0912103231 Do Sở GTVT đã cấp quá nhiều lot cho các xe trái tuyến là cái cốt lõi trong việc này. Vì mỗi lot xe phải chi hàng tỷ đồng thì mới có lot. Cần phải quy trách nhiệm cho những thằng nào đã ký và cấp cho quá nhiều nhà xe chạy không đúng tuyến.Và cái chính nữa là các xe chạy lòng vòng và rất chậm để bắt khách dọc đường trong đô thị. Chuẩn! Gốc rễ là ở ý thức phục vụ. Cấm bắt xe dọc đường, phải bắt ở các tuyến xem sao. Sài gòn có bến xe Miền Đông và Miền Tây. Miền Đông đi về Miền Bắc và Đông Nam Bộ. Miền Tây đi về các tỉnh Miền Tây. Có ai phần nàn gì đâu.