'Phân làn vô ích vì xe cá nhân quá nhiều' Sau nhiều ngày thí điểm phân làn riêng giữa ôtô và xe máy, cảnh ùn ứ vẫn diễn ra trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội. Dải phân cách cứng đứt quãng nên xe máy vẫn đi vào làn ôtô khiến tình hình giao thông tại đây không thay đổi nhiều sau khi được phân làn. Nói về nguyên nhân của tình trạng trên, có ý kiến cho rằng vấn đề nằm ở việc "đường quá ít so với chung cư cao tầng". Tuy nhiên cá nhân tôi không đồng tình với quan điểm trên.Nguyễn Trãi có thể xem là một trong những con đường rộng rãi ở Hà Nội. So với bên Hàn Quốc, người ta cũng chỉ có những con đường tương đương như vậy mà thôi, nhưng đường phố của họ không hỗn loạn như ở ta. Vấn đề là người Việt đi xe cá nhân quá nhiều, chứ đừng đổ lỗi cho chung cư. Ở Hàn Quốc, không thiếu các chung cư cao tầng trong nội thành, nhưng người ta đa phần chọn đi tàu điện ngầm và xe buýt thay vì đi xe cá nhân nên không khổ vì tắc đường.Nói cách khác, phương tiện cá nhân chính là nguồn cơn của tắc đường, dù là ôtô hay xe máy. Bài toán giao thông ở Việt Nam chỉ có thể tìm được lời giải khi người dân chuyển sang đi phương tiện công cộng. Còn nếu nhà ai cũng vài ba cái xe máy, hoặc ôtô riêng rồi ùa ra đường hết thì không tắc mới lạ. Việt Nam dù có ít dân như Hàn Quốc mà cứ đi phương tiện cá nhân thì mãi mãi không khá lên được.Cái cốt lõi ở đây là chúng ta cần giải quyết là hạn chế phương tiện cá nhân nhiều nhất có thể. Bên cạnh đó, cần sớm xây dựng thêm các tuyến tàu điện, từng bước thay đổi thói quen đi lại của người dân. Chứ kể cả có chuyển hết chung cư ra ngoại ô, nhưng người dân vẫn cứ đi xe cá nhân vào nội thành để đi làm mỗi ngày thì tắc vẫn hoàn tắc.Cũng xin nói thêm, ở Hàn Quốc, Nhật Bản, không phải mọi nơi đều có tàu điện, hay cứ bước chân ra ngõ là có ga tàu cho bạn đi. Người ta cũng phải đi bộ mới tới được ga tàu. Chuyện Việt Nam chưa đồng bộ được hệ thống xe buýt, tàu điện là đúng. Sẽ cần có thêm thời gian để hạ tầng giao thông công cộng được hoàn thiện. Nhưng quan trọng nhất vẫn là ý thức của người dân, có sẵn sàng sử dụng phương tiện công cộng hay không? Nước nào người ta cũng phải chấp nhận đi bộ hết, còn nếu cứ ngồi một chỗ, đòi hỏi bước chân ra khỏi cửa là có tàu điện, xe buýt đón ngay rồi đưa bạn đi mọi nơi thì chẳng bao giờ có.>> 'Cấm xe máy' nhìn từ đường Lê Văn LươngLấy ví dụ bạn làm ở khu phố cổ, nhưng tàu điện xa vì chưa có tuyến kết nối. Sau này có tuyến Nhổn - Ga Hà Nội thì bạn sẽ dừng ở ga Hà Nội rồi đi bộ vào phố cổ hoặc bạn kết hợp đi xe buýt. Bạn tôi ở Hàn Quốc đi bộ hai km từ ga về nhà là chuyện bình thường. Quan trọng là bạn có chịu thích nghi hay không, còn đừng đổ cho xa hay gần nên không đi xe công cộng. Không có tàu điện thì bạn đi xe buýt, thậm chí phải đi hai, ba tuyến. Đừng đổ tại bất tiện này kia.Ngay cả BRT ở Hà Nội tôi nghĩ cũng không phải sai lầm vì phương tiện công cộng là xu hướng của thế giới. Có điều tuyến đường quá chật dẫn đến các phương tiện khác phải chen chúc, lấn làn. Đây là một hạn chế cần phải nghiên cứu khắc phục, chứ không phải đòi dẹp bỏ BRT như nhiều người vẫn nói.Quan trọng nhất là chúng ta phải sớm đồng bộ hệ thống giao thông công cộng, tức là phải làm nhanh hơn, đẩy tiến độ lên các tuyến tàu điện tiếp theo, BRT tiếp theo. Nhà tôi ở đường Tố Hữu, nhưng đi lên công ty bằng BRT lại phải xuống giữa chặng, đi tuyến nữa lại dừng cách công ty khá xa. Theo tôi, phải bố trí làm sao để gần các khu văn phòng sẽ phải có điểm dừng thật tiện, thay vì chỉ có điểm dừng ở những trục chính. Còn không thì phải phát triển thêm dạng xe điện trung chuyển từ ngoài bến buýt vào các địa điểm đường nhỏ, đường nhánh như xe du lịch ở phố cổ.Tôi thấy, giải pháp là dồn lực làm phương tiện công cộng trong 4-5 năm tới, xây dựng đồng loạt, cho cả các tập đoàn trong nước đứng ra đầu tư tàu điện trên cao rồi cho họ bán vé thu hồi vốn. Ví dụ như tuyến Phạm Hùng - Vành đai ba, mật độ xe cộ rất lớn nhưng phương tiện công cộng lại chẳng có gì ngoài xe buýt chậm. Trong khi thực tế, dọc tuyến này rất cần một tuyến tàu điện hoặc Mono rail như ở Kuala Lumpur. Nếu không làm nhanh, cứ lùi tiến độ rồi chờ khảo sát thì biết bao giờ cho hết ùn tắc? Muốn hướng tới mục tiêu hạn chế phương tiện cá nhân trước năm 2030, ít nhất chúng ta phải có 5-6 tuyến tàu điện. Bằng không, mọi kế hoạch sẽ chỉ nằm trên giấy.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Ko biết tác giả có đi xe buýt được ngày nào ko mà dám bảo xe buýt tốt hơn 20 năm trước? Ai muốn cấm xe máy thì trước tiên bản thân ko đi xe máy, xong kêu gọi người nhà ko đi xe máy, rồi tới kêu gọi họ hàng bạn bè ko đi xe máy. Đừng hô hào nữa, hãy hành động ngay thôi Trong 20 năm qua chưa làm xong 1 tuyến metro mà cứ hô hào hoài. Ko lẽ cả thành phố đi xe buýt? Nếu cấm xe máy thì cái từ " Biển xe máy" bây giờ sẽ chuyển sang "Đại dương ô tô" chắc chắn nó còn khủng khiếp hơn nhiều lần Nói thật lòng,nếu cơ quan quản lý ban hành luật cấm xe máy thì dù muốn dù không người dân phải chấp hành Nhưng nếu đem vấn đề này ra bàn thảo ,thì dù 10 năm hay thậm chí lâu hơn nữa việc bỏ xe máy vẫn không thể thực hiện được.Lý do thì nhiều không kể hết. Cái nguyên nhân chính thì không thấy ai bàn. Đó là nâng cấp mở rộng đường giao thông đảm bảo tiêu chuẩn đạt trên 25% tổng diện tích đất thành phố. Tại sao phải cấm xe máy, cấm xe ô tô, hay cấm bất cứ 1 phương tiện giao thông nào khác??? Xe máy hiện nay khí thải đạt tiêu chuẩn, không gây ô nhiễm môi trường thì cớ sao phải cấm nó??? Trong khi đường giao thông thì không thấy đề cập đến vấn đề mở rộng ra. - "Trung Quốc đã cấm xe máy từ 35 năm trước" và bạn cũng đã tìm hiểu hết về những lợi và thiệt hại của việc này cũng như là có làm giảm tình trạng giao thông ở đây chưa?- "Cách đây 30-40 năm, má và ngoại tôi vẫn thường đi bộ 500-600 m để đi chợ" vậy hiện tại người thân nhà bạn đi bằng phương tiện gì?- '' Thứ hai là nạn lấn chiếm vỉa hè sẽ giảm vì kinh doanh mặt tiền sẽ không còn cơ hội ăn theo văn hóa xe máy." chung quy là cứ phải là xe máy mới là tình trạng của lấn chiếm vỉa hè? Còn việc kinh doanh của các cửa hàng cũng là lỗi của xe máy?- " Thứ ba là tiền đề để phát triển giao thông công cộng. Bây giờ giao thông công cộng có quy hoạch tốt đến mấy thì người dân cũng không bao giờ chịu từ bỏ xe máy." tôi hỏi thật tác giả đã bao giờ đi phương tiện công cộng hay chưa? Để phát biểu lên một ý kiến người ta nên phải tìm hiểu và trải nghiệm để biết thực tế ở ngoài đời nó như thế nào chứ không phải cứ mình thấy đúng thấy hay là đưa vào.Và tôi cũng thắc mắc là tại sao cấm xe máy mà không cấm luôn các phương tiện cá nhân như ô tô? Vậy tác giả đã bao giờ nghĩ đến điều này? Không phải cứ đi ô tô nhìn thấy kẹt xe là đổ cho xe máy, đi xe máy kẹt xe lại đổ cho ô tô mà cái quan trọng ở đây là ý thức. Nói như bạn không cần có kế hoạch cụ thể, không cần cân nhắc hậu quả, không có giải pháp thay thế phù hợp mà thích thì là cấm ? Nếu bạn muốn cấm xe máy thì bạn phải trả tiền đúng với giá trị cái xe máy đó cho từng người dân rồi sau đó bạn gom tất cả xe máy lại bỏ vào 1 bãi niêm phong hay mang đi tiêu hủy tùy bạn, ok chứ? Xe máy là tài sản của người ta mà bạn nói cấm nghe đơn giản quá, có cái môtô trị giá cả tỷ đồng còn đắt hơn cả ôtô đó. Tác giả cho là nhà đầu tư sẽ tham gia vận tải công cộng. Trong lúc chờ nhà đầu tư tham gia thì tui hổng biết đi bằng gì khi năng lực vận tải công cộng chỉ phục vụ 2 triệu lượt người/ngày. Chẳng lẽ ngồi nhà 1 - 2 năm chờ. Tác giải nhầm lẫn giữa "tốt" và "đủ", có thể chưa "tốt", nhưng phải "đủ" hoặc gần đủ rồi hẳn cấm xe máy. Và hệ thống xe điện nội đô là hy vọng. Ngày trước khuyến khích đội mũ bảo hiểm mãi có được đâu, bao nhiêu lí do ngụy biện được lôi ra, sau rồi quy định chế tài bắt buộc thì mới thành thói quen được. Bây giờ nói cấm thì mấy chục triệu người đang đi xe máy kiểu gì chả nhảy dựng lên với vô vàn lí lẽ. Cấm xe máy thì cũng không hết tắc đường đâu, nhưng chắc chắn giao thông văn minh, đường xá sạch sẽ, và con người sẽ mạnh khỏe hơn vì vận động nhiều Bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt dân đổ xô mua xe hơi liền khỏi cần cấm. CẤM XE MÁY HAY CẤM XE CÁ NHÂN?Nhà tôi nhiều người không dùng xe máy mà dùng xe đạp. Nhưng cấm xe máy thì tôi phản đối. Vì các lý do:1. Xe ô tô cá nhân tốn nhiều diện tích hơn xe máy sao không cấm? Nếu đi làm bằng ô tô cá nhân thì chiếc xe tốn 6m2 diện tích đường nhưng chỉ chở 1 người.2. Cấm xe máy thì 1 bộ phận trung lưu sẽ mua ô tô để đi cho thuận tiện. Giá xe ô tô thì loại 2hand rẻ nhất cũng chỉ 80tr mà thôi, người bình dân có thể mua được. Kết quả kẹt xe sẽ tăng lên.3. Cấm xe máy tạo bất công xã hội, làm tăng khoảng cách giàu nghèo, cũng như gây bất công cho...chính chiếc xe máy.4. Cấm xe máy là đánh tráo khái niệm vì đã đổ thừa cho xe máy là nguyên nhân tắc đường mà không thấy các nguyên nhân khác (ý thức con người, tình trạng đông dân...). Cũng như cái ống hút nhựa bị đổ thừa là gây rác thải nhựa và bị phản đối, nhưng chai nhựa, ly nhựa thì không bị phản đối.Thế nên ở các thành phố lớn như HN, Hải Phòng, TPHCM nên cấm xe có động cơ (ô tô xe máy thì cá nhân), chứ không chỉ cấm xe máy. ai đi xe hơi thì củng có sơ cua chiếc xe máy để chạy việc.tui không hiểu sao người ta phủ nhận giá trị của chiếc xe máy trong khi chính bản thân họ củng đang xài?xe máy rồi sẻ bị xe hơi thay thế củng giống như xe đạp bị xe máy thay thế ngày trước. lựa chọn sử dụng của người dân bất chấp tình trạng kẹt xe. rồi khi mức sống đạt tới bảo hòa mọi người sẻ ao ước thấy chiếc xe máy chạy trên đường.bên tq còn đang nở rộ dịch vụ cứu nạn kẹt xe hơi bằng xe máy ôm đấy. Tranh cãi quan điểm cấm xe mãi sẽ không dừng lại, thay vì cấm thì ra tăng luật kèm tăng chế tài phạt đã sẵn có và bổ sung phân làn đường tất cả các tuyến phố lớn. Chia làn đường làm ba như một số tuyến phố đã làm, 1 làn bus, 2 làn otô, 3 làn xe máy và xe thô sơ.- Thêm biển báo, vạch liền phân làn, hoặc dải phân cách cứng- Kẻ vạch phân làn di chuyển ở các ngã rẽ đảm bảo phương tiện rẽ đúng làn quy định.- Tăng cường phạt oto, xe máy đi sai làn, phạt nguội oto thì đã triển khai rồi. Oto không lấn làn xe máy thì cũng bớt xe máy leo vỉa hè. Xe máy vào làn oto thì lại tăng thêm ngân sách cho nhà nước thôi.Nâng mức phạt sẽ giảm được rẽ tắt, lấn làn, tạt ngang, đi ngược, dùng luật kèm công cụ và đánh thẳng vào túi tiền để nâng cao ý thức tham gia giao thông trước đã. Ai cảm thấy không đi được thì chuyển sang phương tiện công cộng đi thôi, tự khắc không cần cấm gì cả. Chốt lại là tăng mức phạt và phân làn chi tiết rõ ràng lại từng tuyến phố lớn.