Thành phố không thông minh Còn bây giờ, cũng đoạn đường ấy, thời gian di chuyển là một hay một tiếng rưỡi, và cực nhọc hơn rất nhiều. Bảy giờ sáng một ngày bình thường, nắng đã xối rát mặt, chúng tôi - những công dân tội nghiệp thi nhau rồ ga xe từ ngã ba Tân Quy nhích dần lên trong cầu Kênh Tẻ, một trong ba cây cầu huyết mạch nối toàn bộ sinh hoạt của cư dân phía Nam với thành phố.Tôi thường xuyên chứng kiến cảnh ai đó cố gắng chặn đầu những chiếc ô tô để chửi bới, yêu cầu tài xế trả lại làn đường cho xe máy khi hai chiếc ô tô xếp hàng ngang chặn kín chiều ngang mặt cầu; hay những chiếc xe máy hì hục để leo lên một vỉa hè, vốn đã có hàng bánh mì và sạp cây cảnh khống chế, chỉ còn kẽ hở đủ một chiếc xe máy lách qua.Thời gian nhích trên cầu đủ để tôi nghe trọn cuộc cãi vã của đôi vợ chồng trẻ về tiền bạc từ chiếc xe hơi, hay hứng trọn liên khúc hơn 10 bản nhạc xuân từ một chiếc xe khác. Một lần, có việc gấp, tôi liều bám theo một số người quẹo vào con hẻm nhỏ hòng thoát thân, nhưng thực ra chỉ là để biết rằng: không có lối thoát nào ở đây cả.Hôm nào may mắn, chúng tôi vượt qua cây cầu khoảng 500 m trong 15 phút, hôm nào xui xẻo mất nguyên nửa tiếng đồng hồ bị vùi lấp trong tiếng còi, tiếng máy nổ và khói xăng, dưới cái nắng có ngày lên tới 40 độ C, dính vào yên chiếc xe đã bỏng rát, mồ hôi bò từ mang tai xuống má, nghe tiếng la mắng, và tự nhủ đừng để những âm thanh bực bội ấy làm hỏng một ngày có biết bao việc đang chờ.Bạn sẽ hỏi rằng "ai bảo biết kẹt mà còn lao vào chỗ đó", xin thưa vì chẳng còn đường nào. Bạn lại bảo rằng vì cây cầu đang được nhà chức trách cải tạo để nới rộng thêm 2m chiều ngang nên mới thế. Đúng là nó đã được đem ra sửa từ giữa năm ngoái với lời hứa sẽ hoàn thành cuối năm đó. Gần một năm so với lời hứa, dự án vẫn đang thi công. Và việc sửa cầu chỉ làm nạn kẹt xe nặng hơn.Những dòng người bất động mỗi sáng trên những cây cầu huyết mạch chính là hình ảnh cụ thể hóa của những điểm nghẽn về hạ tầng giao thông, cũng là điểm nghẽn của nền kinh tế. Tình trạng ùn tắc giao thông thì đã thành đặc sản của các con đường từ phía nam tới quận 1 từ vài năm qua và ngày càng nặng.Tháng 10/2017, tôi hân hoan khi hay tin nơi mình đang sống bắt đầu chuyển mình trở thành một "đô thị thông minh" dù TP HCM bị xếp hạng chót trong 12 thành phố Đông Nam Á về tính cạnh tranh và chất lượng sống. Trong đề án này, một trong 10 bài toán cần giải trên con đường hướng đến "thông minh" là cải thiện mạng lưới giao thông.Tại Hội nghị phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhận định rằng vùng kinh tế này đã xuất hiện dấu hiệu tăng trưởng chậm lại. Một nguyên nhân quan trọng là trở ngại hạ tầng, giao thông của vùng. Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân cũng cho rằng, "việc phát triển cơ sở hạ tầng và giao thông của khu vực là không ổn". Ông dẫn chứng, hiện ở thành phố cứ một cây số vuông thì có 2,1 km đường trong khi theo tiêu chuẩn phải là 10 km đường, "cứ 5 năm, thành phố thêm một triệu dân, lượng xe máy cũng tăng tương đương khiến giao thông trở nên khó khăn". Còn Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể thì đồng tình giao thông đô thị đang là "điểm nghẽn nghiêm trọng" của vùng kinh tế trọng điểm này.Bởi đáng ra, những con đường vành đai, cầu bổ trợ cho giao thông từ quận 7 sang quận 2, quận 4, quận 8 phải có trước khi hàng trăm dự án bất động sản mọc lên ở khu vực này. Bởi nếu những lời hứa xây cầu và xây đường giải cứu khu Nam thành phố - đã được đưa ra từ gần chục năm trước - mà được thực hiện, sự tình đã khác.Tuần trước, khi đang nhúc nhích trong dòng người, tôi chợt nghe giọng cậu bé gần bên: "Sao ba không chạy lên vỉa hè đằng kia?". Lần đầu tiên tôi cảm thấy phẫn nộ về một việc không phải của mình. Vì đâu mà việc chạy xe trên vỉa hè được một học sinh tiểu học ghi nhớ như giải pháp để "tư vấn" cho cha mẹ chúng? Chắc chắn đó không phải một bài học từ sách giáo khoa.Trước khi thành phố trở nên thông minh theo cái nghĩa các nhà xây dựng chính sách đang dùng, thì các công dân của nó đã "thông minh" lên theo cách của họ. Thành phố thông minh phải chăng là khi một đứa trẻ biết bảo ba nó leo lên lề mà đi?Bởi vì với hạ tầng như hiện nay, phải có rất nhiều sự thông minh kiểu ấy con người ta mới tồn tại được trong thành phố này?Phong Vinh Đầy đủ mọi chi tiết các nguyên nhân KHÁCH QUAN gây nên trở ngại giao thông trong thành phố thân yêu của chúng ta. Tác giả thật châm biếm. Kẹt xe một phần do lỗi từ chiếc Smart PhoneCách đây không lâu, trước khi chiếc Smart Phone ra đời, người ta vẫn dùng điện thoại cục gạch hay từ thời chưa có điện thoại, mọi người đều đi ngủ sớm hơn mọi ngày, và từ đó có thói quen thức dậy sớm, đi làm sớm gặp gỡ bạn bè đồng nghiệp, ăn sáng uống cafe và cầm trên tay tờ báo, người mệt mỏi vì công việc của ngày hôm trước dậy muộn hơn 1 chút nhưng khung giờ đổ ra đường của tất cả mọi người đều dàn trải.Ngày nay tất cả mọi người đều ôm điện thoại, thức khuya đến 0h sáng và đương nhiên họ cố gắng dậy thật sát giờ đi làm, sau đó thì mọi người đổ ra đường để đến cơ quan cho kịp giờ hành chính. Bạn hãy để ý, tầm 6h sáng ngoài đường chẳng có mấy ai chạy xe ngoại trừ những người có công việc chủ yếu do buôn bán đang đi lấy hàng về hoặc chuẩn bị cho việc kinh doanh phục vụ những vị khách 8h.Cho dù đường có rộng 20 làn xe chăng nữa, với TP HCM 8 triệu người đổ ra đường cùng 1 thời điểm thì không con đường nào có thể chứa nổi thưa các bạn.Bạn không leo vỉa hè, bạn không vượt đèn đỏ, bạn không chen lấn cắt ngang qua giao lộ. Bạn chỉ cần tắt điện thoại và đi ngủ sớm hơn, bạn có thể dậy sớm hơn mọi người, đi làm sớm uống ly cafe và đọc báo vào buổi sáng có thể bằng điện thoại.Nhưng ý thức mỗi người không đơn giản như vậy, họ chỉ tiếc là không thức được thêm 1 giờ phút nào nữa để khỏi dời xa chiếc Smart Phone và chỉ chìm vào giấc ngủ khi kiệt sức, đương nhiên 8h vào làm thì 7h dậy, sau đó tất cả mọi người đổ ra đường vào cùng 1 thời điểm Cở sở hạ tầng khu vực Miền Nam không phát triển, mà nay hư chỗ này mốt hỏng chỗ kia, tai nạn do hư hỏng, xuống cấp đường xá xảy ra liên tục. Mà Miền Nam là trọng điểm kinh tế, nếu kinh tế không phát triển thì lấy gì nước ta giàu lên. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng Miền Nam là chắc chắn mang lại lợi ích kinh tế cho đất nước, vậy tại sao cứ xuống cấp mãi thế. Tôi ở khu Huỳnh Tấn Phát, nên ngày ngày đi làm qua cầu kênh Tẻ, rồi cầu Nguyễn Văn Cừ.Bạn nói 7 giờ sáng là nắng rát mặt??? Không như vậy đâu bạn, tầm 9 giờ trở đi thì nắng mới gắt thôi, bạn nói thế thì làm nhiều người hiểu lầm vấn đề đấy.Đúng là giờ cao điểm thì chân cầu kênh Tẻ kẹt xe, người ta sửa cầu chậm quá, nhưng mệt là mệt xe hơi thôi, chứ xe máy tôi canh giờ rồi, mất tầm mười mấy phút là qua được. Và qua quận 4 không chỉ có cầu kênh Tẻ, tôi đi đường Huỳnh Tấn Phát, quẹo trái Nguyễn Văn Linh để vòng lên cầu Tân Thuận, vẫn có thể đến quận 4 mà chỉ tầm 20p.Ai đi quận 1 sẽ gặp khó ở đường Nguyễn Tất Thành, nhưng tôi đã test thời gian đi từ chỗ tôi ở: cuối Nguyễn Thị Thập, đến Đài truyền hình thì chỉ 20p nếu đi sớm tránh kẹt xe, và 45 p nếu đi vào giờ cao điểm. Tất nhiên tôi không leo lề.Mọi người nên tính toán thời gian phù hợp để có phương án tốt nhất cho hành trình của mình. Chả biết thành phố thông minh thế nào, chứ Hà nội chỉ riêng cái đường Lê văn Lương khoảng 2km đã mấy chục tòa chung cư chọc trời, đường 3 làn thì 1 cho buýt nhanh, 2 làn còn lại ô tô đi thành 3 hàng, thì có phân luồng kiểu giời Em chào anh, em xin được ra nhận định và giải pháp của em. Đầu tiên việc tắc nghẽn giao thông chủ yếu là do quy hoạch đô thị, gần trung tâm mà có quá nhiều chung cư. Thứ hai, giả thuyết 50% người có thể đi làm sớm hơn (tùy vào việc sắp xếp, hoàn cảnh mọi người), hoặc thấp nữa là đi sớm 3/6 ngày thì em nghĩ tình trạng kẹt xe sẽ giảm. Ví dụ em có tham gia dự án CNTT và cần gặp khách hàng để lấy yêu cầu ở nguyễn thị thập, quận 7 (chuẩn bị ở D2, ngã tư hàng xanh) thường thì sẽ kẹt xe từ 8h30 sáng. Nếu các anh, chị, em trong dự án em đi sớm 7h45 chẳng hạn thì có phải là tiết kiệm thời gian không. Em thường đi làm sớm 4/5 ngày. Vài người hỏi đi sớm để làm gì. Em nghĩ đi sớm là mang tính chủ động và em nhận được cơ hội nào thì sao. Đi sớm không kẹt xe. Đi sớm chuẩn bị công việc luôn. Đi sớm có thời gian đọc sách luôn. Đi sớm tạo động lực, cảm hứng cho mọi người xung quanh em. Tốc độ mở rộng hạ tầng không bắt kịp tốc độ phát triển giao thông. Các thành phố lớn sẽ còn tắc nặng trong ít nhất 20 năm tới. Còn hơn 90% dân số đang ôm mộng mua ô tô thay cho xe máy kìa. Rồi họ sẽ mua được, trong thời gian không xa lắm đâu. Lúc nào cũng nói thành phố 4.0, AI,dân trí cao,văn hóa,... Tất cả là hão huyền nếu không có những cải thiện thực chất. Hà Nội có vẻ tốt hơn ở chỗ quy hoạch tuy chậm nhưng phát triển ra 4 hướng thứ nữa quy mô Hà Nội là nhỏ hơn Sài Gòn Bình Dương Đồng Nai 3 khu vực sôi động và có nhiều khu công nghiệp. Thông thường, người ta xây dựng hạ tầng đầy đủ rồi mới xây dựng các dự án đặc biệt là các khu dân cư, ở ta thường làm ngược lại nên mới ra nông nỗi này. Chưa có thành phố thông minh thì phải chấp nhận cách giải quyết ùn tắc thông minh như đứa trẻ mách bố vậy. Chuẩn không cần chỉnh..! Quận 7 được đề xuất là khu đô thị kiểu mẫu đấy mà thật lòng muốn qua chiêm ngưỡng mà nghĩ đến cây cầu KÊNH TẺ .. sợ muốn xỉu! BÀI VIẾT CÓ THẬT.100%. CẢM ƠN TÁC GIẢ NHÉ Tôi đồng ý với tác giả với từ "không thông minh": đường đi và giải pháp đều tắc nghẽn làm sao mà Thông với Minh được. Ai cũng biết nên phân tích, truy ngược vấn đề như một thợ máy cơ khí, điện tử hay chuyên viên viết phần mềm để tìm ra những điểm chết trong một cổ máy hay chương trình không chạy được. Tóm lại, những chuyên gia vi mô, chuyên gia vĩ mô hình như đang mạnh ai nấy làm, đang làm cái gì, làm cho ai chỉ có trời biết, Nguồn lực của dân bị "vón cục" mà mơ tưởng hướng tới phát triển 4.0, 5 hay 6G, AI nghe sao nó bi hài quá tác giả ơi! Nghe đi qua cây cầu 500m mất 15' có những hôm mất đến 30', thấy kinh hoàng. Mình ở miền núi quãng đường mình đi hàng ngày 13km hết có 18- 20'. Ác mộng cầu Kinh Tẻ là đây Suốt ngày hô hào 4.0, thành phố thông minh nhưng chắc chỉ trên giấy tờ. Thực tế chúng ta đang ở 1.0.