Nỗi oan 'xe buýt lấn đường, giành làn xe máy' Hiện nay, xe buýt và xe gắn máy là hai phương tiện phát triển ngược chiều nhau. Nhiều người trước đây đã từng sử dụng xe buýt để đi làm, đi học nhưng nay gặp kẹt xe kéo dài, gặp rất nhiều trở ngại mất thời gian, bê trễ công việc.Vậy nên họ đành chuyển sang sử dụng xe gắn máy để không bị động như xe buýt. Vì thế xe gắn máy càng đông đúc trên đường và ngược lại xe buýt mất khách.Ai muốn phơi mình nắng bụi khi sử dụng xe máy? Nhà chức trách đã cố gắng để phát triển xe buýt như ưu tiên luồng, tuyến như buýt nhanh BRT, nhưng thực tế không như mơ, như viễn cảnh ở nước ngoài.>> "Năm lý do khiến người Việt 'không đón nhận xe buýt"Rất nhiều người cho rằng việc ra, vào và lưu thông trên đường của xe buýt gây ùn tắc giao thông. Xe buýt to đùng mà chạy thì chạy ở làn trong của xe máy. Tấp vào trạm cho khách xuống xong thì giữ luôn làn đường phía trong của xe máy mà chạy, bóp còi giành đường ủm tỏi, xe máy bị ùn ứ, phải lấn tuyền, leo lề để tìm đường thoát; gây ùn ứ, kẹt xe.Thế là xe buýt muốn không bị trễ chuyến phải chạy vào làn cùng xe máy,rồi ép xe máy. Đây là một câu chuyện dài của ngành giao thông, của văn hóa giao thông, tâm lý giao thông... những yếu tố này tạo bức tranh hỗn loạn.>> 'Một xe buýt giúp giảm 161 ôtô'Tôi nghĩ nên có một năm "đồng hành cùng xe buýt", làm cho xe buýt trở thành phương tiện vận chuyển văn minh, lịch sự, đúng giờ, đúng tuyến (không lấn sang phần đường của xe gắn máy, trừ khi ghé hoặc xuất trạm), lên xuống đúng trạm.Cần đánh giá lại mạng lưới xe buýt để tái bố trí số lượng xe theo giờ cao điểm, giờ thấp điểm, chủng lọai xe (số chỗ ngồi) và nhất là định kỳ đào tạo về đạo đức của nhân viên xe buýt. Những điều đó sẽ tạo thành lực hút, thói quen cho những người đi xe gắn máy để họ chuyển dần sang dùng lại xe buýt.Quốc>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Nhà tôi có ô tô, 2 xe máy, các cháu còn nhỏ đi xe đạp. Tôi đi dạy ở trường mỗi buổi nhiều là 4 tiết còn thường chỉ 2 đến 3. Tổng thời gian làm tại trường chỉ khoảng 2,5h/buổi rồi di chuyển về nhà hoặc sang trường khác dạy. Nếu tôi đi ô tô thì thời gian đi đường cả đi lẫn về khoảng 1h đến 1h30. Nếu đi xe bus thì mất khoảng 2h nhưng có thể lên đến 3h. Đi xe máy thì tôi mất khoảng 30 đến 40p. Ai thích đi xe bus thì đi chứ tôi là tôi chọn đi xe máy còn thời gian còn lại thì đế nghỉ ngơi, chơi với con cái hoặc soạn bài. Nhà tôi có 2 xe ô tô nhưng vẫn phải kèm 2 xe máy, hiệu quả 2 xe thì các bạn thấy rõ Đi xe máy cũng hơi bất tiện nếu cấm xe máy thì chắc phải mua xe điện. 20 năm nữa đi học và và đi làm toàn bằng xe điện công cộng bằng đường trên cao, trên mặt đất chỉ để trồng cây xanh, đi bộ, đi xe đạp và đi mua sắm bạn nhé! Nhà bác nhỏ, có 5 chiếc xe, tức là có năm người trưởng thành. Vậy mà không chịu ra riêng, cứ nhất quyết bám trụ lại vào một chỗ. Ai cũng như bác nên thành phố chật cứng. Có bỏ xe gì đi chăng nữa thì cũng chả giải quyết được cái vấn đề kẹt xe. Trừ khi bỏ bớt người ra thì mới mong bớt xe được. Có 1001 lí do để biện minh cho sự bảo thủ. Đến khi bắt buộc làm gì đó, con người ta bỗng dưng lại có giải pháp để theo, lạ thế đấy. Ít nhất bác có thể bán xe máy chuyển sang đi xe đạp hoặc xe đạp điện, vừa giảm ô nhiễm và tiếng ồn, vừa có lợi hơn cho sức khỏe bản thân. Chứ đợi đến ngày toàn dân đi xe bus thì không biết còn bao nhiêu thập kỷ hoặc thế kỷ nữa. Chuyển hết trường đại học, doanh nghiệp sản xuất, bệnh viện lớn ra ngoại thành là giảm ùn tắc ngayXây dựng các tuyến tàu điện ngầm xuyên thẳng qua thủ đô chứ đừng chạy lòng vòngViệt Nam đang làm theo lời bác là thời gian quý như vàng nên ai cũng quý hết không muốn đi muộn xe buýt nội độ nếu không có đường riêng thì tp có trợ giá và miễn phí cũng chẳng ai muốn sử dụng nhất là vào giờ cao điểm. 3 tháng mùa hè cp Đức tung ra vé 9 EURO đc đi tất cả các pt giao thông công cộng lượng người tăng đột biến trên cả nước, tàu xe cuối tuần chật cứng và nhiều lúc quá tải bị chậm chuyến nhg mn vẫn vui vẻ chấp nhận. Ở các tp lớn xe buýt có làn riêng và được ưu tiên đi trước khi đèn đỏ chuyển sang xanh ở các đg giao cắt và 10'/chuyến, vào giờ cao điểm ít khi bị ùn tắc nên mn thích đi làm và đi mua sắm bằng pt này, bản thân tôi trong 3 tháng chưa bơm một giọt xăng nào. Phải có lộ trình cụ thể trong việc cấm sử dụng xe máy...khi các phương tiện khác chưa đủ và đồng bộ. Chẳng ai đủ điều kiện mà phải dùng phương tiện công cộng cả. 99% từ bỏ xe máy và chuyển qua bus thì sẽ không còn kẹt xe nữa. Lý do kẹt xe rất trời ơi đất hỡi là vì các tay đua xe máy thích chen chân lấn làn. Chỉ cần 1 cái xe lấn làn là toàn bộ cả km đường kẹt lại càng thêm kẹt vì ai cũng thích bon chen. Các nhà quy hoạch nên tính đến phương án đường nhiều tầng ngay từ bây giờ. Nhìn các thành phố nước ngoài rất nhiều tầng đường xe m rồi tàu điện v.v . Như TP HCM hơn 20 năm trước cứ tranh cãi nga tư Hàng Xanh có nen làm cầu vượt _ sợ xấu cảnh quan , còn nay đã có biết bao nhiêu cầu vượt 20năm nữa trừ công nhân lao động trực tiếp để tạo ra sản phẩm. Những người đi ăn nhậu,các ybác sỹ vô bệnh viện,còn lại các khối cơ quan hành chính sự nghiệp ,và giáo viên, giảng viên chỉ việc ngồi nhà cũng có tiền lương . học sinh thì nộp tiền học qua 4.0 ! Khỏi lo về đường xá giao thông các bạn ơi!