Cách ôtô Trung Quốc cạnh tranh với thế giới Trung Quốc là thị trường ôtô lớn nhất thế giới, không chỉ số xe được sản xuất cũng như bán ra, mà còn là trung tâm nghiên cứu và phát triển, nơi có thể tìm thấy các mẫu xe điện giá cả phải chăng nhất. Quốc gia Đông Á còn là mảnh đất quan trọng giúp rất nhiều hãng xe trên thế giới tăng trưởng và kiếm lời.Sức mạnh của thị trường này chính là nhu cầu nội tại khổng lồ cho phép nhiều thương hiệu bán nhiều mẫu xe thuộc mọi phân khúc. Đây cũng là cơ hội cho bất cứ ai có kế hoạch sản phẩm minh bạch, và thỏa mãn sự hài lòng của người sử dụng về thiết kế và kích cỡ.Các hãng ôtô Trung Quốc còn có sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ. Việc mở rộng ra thị trường toàn cầu của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc là một phần của kế hoạch tăng trưởng kinh tế của chính phủ nước này. Nhưng các mẫu ôtô mới nhất của Trung Quốc có thực sự ngang tầm với các mẫu xe châu Âu, Mỹ, Hàn hay Nhật không? Dưới đây là phân tích của Juan Felipe Munoz - một chuyên gia của Jato Dynamics, hãng thống kê và phân tích thị trường đa quốc gia.Thiết kế bắt mắtNhững mẫu xe mới nhất có ngoại hình rất thú vị, mang lại cảm giác hiện đại, tươi mới và sinh động với nhiều cá tính. Ôtô Trung Quốc thời kỳ này cũng phần nào xóa mờ tiếng xấu là xe copy.Thiết kế thực sự là một chủ đề quan trọng, nhưng sự thật là các nhà thiết kế phương Tây đứng đằng sau nhiều mẫu xe mới do Trung Quốc sản xuất. Thực tế, nhiều hãng xe tại quốc gia này có các trung tâm thiết kế ở châu Âu và Mỹ.Có rất nhiều ví dụ có thể đưa ra. Các mẫu xe điện ES8 và ET7 của Nio đều để lại ấn tượng tốt nhờ thiết kế. Changan Uni-K lại sở hữu ngôn ngữ thiết kế "không biên giới" với nhiều đường nét hiện đại. Hay Haval Shenshou - "Quái thú thần thoại" - với ngoại hình bắt mắt, nhiều đường cắt xẻ táo bạo, điểm nhấn là lưới tản nhiệt cỡ lớn và góc cạnh.Ở phân khúc cao cấp, thương hiệu Hongqi (Hồng Kỳ) không gây thất vọng với mẫu H9 và E-HS9 dù ngoại hình hao hao một số mẫu siêu sang nổi tiếng như Maybach và Rolls-Royce. Hay Zeekr - thương hiệu con của Geely - mang đến mẫu hatchback thể thao thuần điện 001 với thiết kế khác biệt.Thương hiệu MG cũng vừa ra mắt mẫu MG7 - sedan hạng D có thể là đối thủ tiềm năng của những Toyota Camry và Mazda6. Hay Tank 500 của hãng Great Wall (Trường Thành) - mẫu SUV hầm hố sẽ đấu với Toyota Prado.Sự cải thiện chất lượng và công nghệPhía sau thiết kế bắt mắt, các hãng xe Trung Quốc cũng tập trung cải thiện chất lượng sản phẩm. Vật liệu sử dụng và cách các mẫu xe được sản xuất cho thấy gần như không có sự khác biệt so với các đối thủ phương Tây. Công nghệ giống nhau, với hệ thống định vị, liên lạc và các giải pháp phần mềm thú vị.Thiếu nhận diện, danh tiếng và di sảnBa yếu tố bị thiếu là nguyên nhân chính khiến xe hơi Trung Quốc chưa "chạy đầy đường" ở những nơi khác trên thế giới. Hai yếu tố đầu tiên có thể được giải quyết bằng việc mang tới những mẫu xe chất lượng cao và hấp dẫn hơn nữa. Người tiêu dùng trên toàn cầu sẽ bắt đầu biết rõ hơn và ôtô Trung Quốc một khi chúng được bán ra ở các thị trường địa phương và cạnh tranh với những đối thủ xứng tầm. Các mẫu xe chất lượng sẽ giúp cải thiện hình ảnh sản phẩm đến từ quốc gia Đông Á.Riêng việc thiếu tính kế thừa là yếu tố phức tạp hơn. Trung Quốc không có lịch sử lâu đời về sản xuất xe hơi, vì thế sẽ là thách thức lớn đối với các thương hiệu nội địa khi cạnh tranh ở những phân khúc cao cấp.Trong năm 2021, có hơn 125 thương hiệu ôtô Trung Quốc với tổng doanh số 13,2 triệu xe bán trên toàn thế giới. Kết quả này tăng 21% so với 2020, trong khi thị trường toàn cầu ghi nhận mức tăng trưởng 6%.Nhưng trong số 13,2 triệu xe bán ra trong năm qua, thì chỉ 885.000 xe được tiêu thụ ở thị trường nước ngoài, tức chưa đến 7%. Mặt tích cực của vấn đề là doanh số ở các thị trường nước ngoài trong 2021 đã tăng 113% so với 2020.Mỹ Anh (theo Motor1) TQ sẽ thống trị xe điện thế giới . Họ đồng bộ từ vật liệu linh kiện phần mềm và thiết kế . Cơ hội nào cho Tesla trụ hạng ??? Tôi thấy việc này là dễ hiểu, sản xuất xe điện đơn giản hơn nhiều và không yêu cầu thế mạnh động cơ đốt trong, hộp số các hãng oto truyền thống. Điện thoại di động vốn cũng chỉ là thị trường của vài hãng và đắt đỏ, bây giờ thì không đếm nổi số hãng làm điện thoại và thành 1 sản phẩm bình dân. Tôi ủng hộ việc có nhiều hãng tham gia sản xuất oto. Oto mà chúng ta đang đi bây giờ với bản chất đốt xăng để tạo ra động năng là một sản phẩm lỗi thời. Việc có ít hãng sản xuất oto cũng khiến người dùng chỉ nhận được những sản phẩm tầm thường, oto có lịch sử phát triển hàng trăm năm nhưng cho đến bây giờ cửa gió hàng ghế sau, bệ tì tay... vẫn được xem là nâng cấp đáng giá với những dòng xe nhỏ - các hãng sx oto đang thu lợi nhuận lớn và trang bị rất tối thiểu. Nhiều người đặt câu hỏi về rác thải của pin xe điện ngay cả khi xe điện chưa phổ biến nhưng lại không nghĩ về lượng khí đốt thải ra hàng ngày của động cơ đốt trong hay nguồn tài nguyên chêch lệch để sản xuất 1 chiếc động cơ điện và 1 chiếc động cơ đốt trong kèm hộp số hoặc hiệu suất của xe điện với xe xăng. Xe điện có thể vẫn còn lạ vẫn còn mới, nhưng cũng có thể việc phát triển xe điện của con người là quá muộn. Trước mắt bjo tôi đang đi xe sử dụng động cơ đốt trong, nếu xem điện có giá bán phải chăng tôi sẽ chuyển sang dùng xe điện. Các bạn thì sao??? Mong có cái xe điện 100 triệu đưa con đi học những này mưa, rét thì hay biết mấy, cũng như trước kia mơ cái điện thoại nokia N71 Nếu chọn xe điện, mình vẫn chọn xe điện được phát triển bởi các hãng xe truyền thống. Bởi nó đảm bảo được cả 2 yếu tố, công nghệ và vận hành. Xem bảng xếp hạng bán hàng của tất cả các hãng xe bán tại Tq thì có đến khoảng hơn 70 hãng xe của Tq trong đó đa số là các hãng xe điện.Tuy nhiên doanh số và chất lượng của các hãng này lại chênh lệch rất lớn. Gần đây, một dự luật đã được thông qua ở Hoa Kỳ để xử phạt không chỉ chất bán dẫn mà còn cả pin do Trung Quốc sản xuất. Hiện tại, việc sử dụng pin sản xuất tại Trung Quốc bị cấm và chỉ xe điện sản xuất tại Hoa Kỳ mới được hưởng lợi từ khoản trợ cấp này. Luật pháp tương tự cũng dự kiến sẽ được áp dụng ở Châu Âu. Tương lai của xe điện ở Trung Quốc không mấy sáng sủa :-) Đồng ý là hiện nay những hãng xe TQ đang vượt trội về công nghệ sản xuất pin, nhưng mọi người đều biết pin chỉ là bộ phận chứa nhiên liệu như bình xăng, cái động cơ điện là cái động cơ nổ trong - xăng hay dầu. Nhưng cái xe đâu chỉ có động cơ+bình chứa nhiên liệu. Khung sườn, hệ thống treo, dàn nhúng, sự vận hành trơn tru, hệ thống thắng, an toàn, ăn đường trong nhiều điều kiện thời tiết khắc nhau, kỹ nghệ xe TQ đi sau những hãng xe truyền thống ít nhất 50 năm, sau xe Hàn 30 năm, chưa kể kỹ nghệ luyện thép sau Âu, Nhật, Hàn xa xa lắm. Vì thế những hãng TQ mới bỏ tiền mua cổ phần nhiều hãng để học hỏi, copy thêm.Âu, Mỹ Nhật, Hàn dỉ nhiên không để yên như thế, tôi đọc những thông tin về kỹ nghệ làm pin công nghệ mới đang tiến triển rất tốt, nạp điện nhanh hơn, sức chứa nhiều hơn theo cùng dung lượng v.v.TQ chưa chiếm yêu thế , làm xe hơi chỉ người lái khác với làm những vật dụng rẻ hơn với chất lượng kém hơn để cạnh tranh, dành tiêu dùng cho người nghèo. ồ ạt làm rồi chất như núi ngoài bãi rác Công nghệ chỉ là một phần của sản phẩm. Những cái mà Trung Quốc làm được thì phương Tây đã làm được rồi nhưng với giá cao hơn. Còn những thứ phương Tây làm được thì có 50 năm nữa TQ cũng chả làm được. Ví dụ với chiếc xe Mercedes và Lexus: Nhật có thể làm cái LX570 êm ái, tĩnh lặng hơn cả Mercedes nhưng người ngồi thì say ngất ngư. Sao Mercedes không làm xe êm như Lexus? Bởi họ đã có hàng trăm năm nghiên cứu về cảm xúc hành khách trên xe và đưa đến cho hành khách cảm xúc tốt nhất khi đi xe chứ không phải là đưa ra cái êm ái và tĩnh lặng.