Giữ giá Bốn mươi cây số nhìn cái đồng hồ nhảy múa, có thể coi là một cảm giác rất thượng lưu. Nhưng vì tôi không phải thượng lưu nên tôi hơi xót tiền. Và trong lúc ấy, tôi đặt ra câu hỏi: Tại sao các hãng taxi gần như chẳng bao giờ chịu giảm giá cho dù giá xăng đã giảm?Tôi đăng dòng cảm xúc lên trang cá nhân. Bạn bè tôi bắt đầu vào chia sẻ. Rất nhiều người, nhưng đều có chung một cảm giác.Người đầu tiên là một lãnh đạo cấp vụ, người tưởng như chuyện di chuyển bằng xe hơi “không bao giờ phải nghĩ”. Nhưng hóa ra là anh cũng ngồi ngắm cái đồng hồ chăm chú như tôi và thấy xót từng đồng.Người thứ hai là một phóng viên thời sự của Đài TH quốc gia. Bạn chia sẻ là đời đã được 5 lần làm tin giá xăng hạ nhưng tin giá taxi giảm thì được làm mỗi một lần, của hãng nhỏ. Còn cái hãng to thì vẫn đang là mơ ước.Sau đó có một cô bạn nhà ngoại ở Hà Nội, nhà chồng ở Sài Gòn. Bạn tâm sự là chi phí bay Tân Sơn Nhất - Nội Bài giờ cảm giác còn rẻ hơn tiền từ Nội Bài về nhà mẹ.Taxi là một ngành rất thú vị. Từ thế kỷ 17, Vương quốc Anh đã phải ban ra hạn ngạch dành cho những người đánh xe ngựa – phiên bản chạy bằng rơm của taxi. Hạn ngạch của ngành này ra đời bởi vì nếu điều kiện tham gia quá thấp hoặc không có, đường phố sẽ chật ních xe, quá tải. Và rồi giá sẽ giảm đến mức lái xe từ chối đi một số quãng đường nhất định.Nhưng cái hạn ngạch truyền thống của ngành taxi tạo ra các cơ chế độc quyền, hoặc là những các-ten. Quyền được phân phối hạn ngạch nằm trong tay một thiểu số. Ví dụ như ở Mỹ, giá của một giấy phép taxi có lúc lên đến 1 triệu USD. Chỉ cho một chiếc xe duy nhất. Tất nhiên là chẳng lái xe cá nhân nào mua nổi cái giấy phép này. Một vài nhà tư bản đầu cơ hạn ngạch, tạo thành những các-ten, rồi cho lái xe thuê lại giấy phép.Các-ten là mô hình lợi ích nhóm của các công ty, khi mà một vài công ty trong cùng lĩnh vực có thể phối hợp với nhau để điều chỉnh thị trường theo ý họ.Nước ta cũng có hạn ngạch. Và có lẽ bạn cũng biết rằng ở nhiều nơi, ví dụ như TP HCM, có đến gần 80% thị trường taxi chỉ do 2 hãng lớn kiểm soát. Sân chơi do vài người quyết định. Và tôi cũng không thể kết luận rằng có các-ten được tạo ra hay không. Nhưng giá xăng giảm, sức ép từ dư luận cũng có, nhưng nhà xe thì cứ liên tục khất lần. Họ không giảm giá. Tôi chỉ dám mượn lời của ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Ôtô Việt Nam: “Thị trường vận tải lâu nay chưa được lành mạnh lắm”.Bộ Giao thông Vận tải mới đây đã đề xuất ứng dụng mô hình GrabCar – một mô hình của Malaysia vào quản lý hoạt động vận tải hành khách. Với ứng dụng điện thoại, người tiêu dùng có thể gọi xe của bất kỳ công ty nào kinh doanh vận tải đến đón mình, chứ không cứ phải là hãng taxi. Nó mở rộng thị trường, dỡ bớt rào cản, và hướng tới mục tiêu giảm giá. Việc đặt xe bằng điện thoại cũng khiến nhà xe không phải chạy lòng vòng đón khách ngoài đường, không tạo ra mâu thuẫn về mật độ.Việc ứng dụng công nghệ mới vào quản lý tất nhiên tạo ra nhiều kỳ vọng. Đặc biệt là kỳ vọng giảm giá – sẽ là điều khiến cho nhiều người thấp thỏm chờ Chính phủ thông qua đề xuất này. Tôi nghĩ rằng đề xuất ấy, với cái sự “chưa được lành mạnh lắm” mà ông Thanh nói, vẫn đến hơi muộn.Việc mở tung thị trường không phải không có mặt trái. Ở một số nước, sau khi dỡ hết rào cản hạn ngạch cho thị trường vận tải hành khách nội đô, giá giảm đến mức lái xe không còn muốn đi quãng ngắn nữa, vì chi phí cơ hội.Chắc là rất nhiều độc giả của bài này cũng đã từng bị lái xe taxi thẳng thừng từ chối khi muốn đi một đoạn ngắn vài cây số. Nhưng đó có lẽ đấy là bài toán của ý thức hay sự chuyên nghiệp, chứ không phải của quản lý. Còn nhiều thứ tạo ra những sự “chưa được lành mạnh lắm” của thị trường, và ta sẽ phải giải quyết dần dần.Đức Hoàng Nếu giảm giá tôi sẽ bị giảm mất 10 đồng doanh thu, thay vì vậy tôi trích ra 3 đồng để bôi trơn những nơi cần bôi, và thế là các anh nói mặc anh, tôi vẫn không hạ giá mà chẳng ai làm gì được, các anh có ngon thì kiếm thằng nào mạnh mà đạp tôi xuống sàn đi rồi tôi sẽ theo thị trường... Đúng như bạn nhắc đến, thị trường vận tải VN chưa bao giờ lành mạnh. Cảm ơn anh Đức Hoàng!Thế nên đừng hỏi vì sao chúng tôi quay lưng dần với các hãng taxi, chuộng dùng Uber, Grab taxi!Tôi chỉ dùng taxi khi đi công tác phải cà thẻ taxi của cty, còn cá nhân tôi cạch mặt taxi từ lâu rồi! Giá xăng giảm nhưng giá những "chi-phí-không-tên" cùng các "chi-phí-ẩn" mà ai cũng biết nhưng không tiện nói ra khác không ngừng gia tăng. Thích nhất đoạn từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài còn rẻ hơn từ Nội Bài về nhà mẹ. Nhà tôi với nhà ông ruột thân nhà, cứ tuần 1,2 lần lại lên nhà nhau chơi, một nhà Mỹ Đình một nhà Ngã Tư Sở, mỗi lần đi lại mất gần 120k, tháng nào đi nhiều là mất toi 2 triệu tiền đi lại không. Nhà có 2 vợ chồng 2 đứa con, không đi xe không được. Mà mỗi lần gọi xe taxi cứ phải hướng dẫn loạn lên, gọi xong có khi cũng chả bắt được vì có người khác còn vẫy mất.Gần đây con bé con biết cái ứng dụng của bên GrabTaxi, mỗi lần đi là nó chọc 2 cái là có xe đến, mỗi chiều mất có 60k cả boa tài xế, rẻ bằng một nửa. Mấy anh tài xế cũng hồ hởi hỏi chuyện, xe cộ sạch sẽ thơm tho. Phải dịch vụ này được mở rộng khuyến khích thì tốt quá, chứ cùng quãng đường 10km mà cước chênh nhau quá nhiều như vậy, chứng tỏ hoàn toàn có cách giảm bớt chi phí cho người tiêu dùng. Tôi không đồng ý lắm việc nói là giá xăng giảm mà giá taxi không giảm. Vì theo tôi biết tháng 12/2014 giá xăng là 17.880 và tăng rồi giảm đến thời điểm hiện tại là 17.330 tương đương giảm 3% so với cách nay 1 năm. như vậy bắt các xe chạy xăng điều chỉnh giá là không fair vì có những lúc liên tục từ tháng 5 - 8/2015 giá lên đỉnh điểm là 15% thì sao? Tất nhiên ngược lại, chúng ta nên kêu gọi các hãng vận tải (xe chạy dầu) nên giảm giá cước từ 5 - 8%.Cùng với việc giảm giá cước, chúng ta cũng nên kêu gọi các hàng hóa cũng nên giảm giá tương xứng. Có như vậy người tiêu dùng mới thật sự được lợi và mới thật sự tạo được sự công bằng Tàu hỏa cũng có giảm giá đâu! đấy là chưa kể bắt phải mấy xe taxi dù được bảo kê đấy mấy xe này đồng hồ cuả họ còn nhẩy nhanh hơn cả bơm xăng Nếu phải đi xe vì công việc, tôi không chọn hãng, mà chọn đi xe của người quen, có bớt đi chút đỉnh và không bị kỳ kèo tăng giá.... Có lần đi xe, đến nhà mình còn có 100 m thôi mà anh chàng lái taxi không hiểu bấm hay phanh kiểu gì, làm máy nó nhảy lên gần 10k... hoảng luôn.... Thị trường vận tải trước giờ đúng là không có lành mạnh, vì với việc di chuyển trong phạm vi tỉnh, thành phố được bên taxi bao hết rồi còn đâu. Thế nên nghĩ đến chuyện di chuyển nội thành là người ta đi bằng taxi. Thế nên bên taxi có lên hay xuống thì người cần đi vẫn phải đi thôi, cũng là một kiểu độc quyền. Các bác taxi cứ bảo khó giảm vì nọ kia nhưng cũng là tại cơ cấu quản lý cồng kềnh không hiệu quả nên thế, xe gọi 1 thì 10 ông chạy 1 lúc, còn tiền bộ đàm, tiền công tổng đài, cộng cộng cộng lên thì cao là phải rồi.Thế nên bây giờ mới cần những giải pháp thị trường khác, mở rộng sân chơi cho cả những hình thức vận tải khác. Tỷ như xe hợp đồng trước giờ người ta ngại đi vì chả biết hãng nào mà gọi, xong còn giấy tờ trúc trắc trục trặc, giờ với cái đề án thí điểm xe hợp đồng điện tử GrabCar đó, đỡ bao nhiêu chi phí, quản lý cũng hiệu quả hơn, giá thấp hết xảy. Cần mở rộng những hình thức như vậy, bên taxi đừng viện cớ nữa phải tự tìm cách mà cắt giảm chi phí dần đi thôi. Nói vấn đề Taxi hôm nọ tay xách nách mang 2 gói hàng nặng trĩu gọi được 7 chiếc Taxi của Vinasun Sài Gòn thì lần lượt 7 chiếc đều bỏ đi. Thấy tội nghiệp nên chú Taxi chờ khách tại khách sạn đối diện qua chở giúp. Ngồi trò chuyện mới biết lý do của các anh tài như sau: Taxi dùng để chở người chứ không chở hàng, các anh ngại phải xách đồ giúp khách, vì đoạn đường không quá xa.... Tự nhiên thấy buồn, buồn cho cái tính chuyên nghiệp, cho thái độ ứng xử.... buồn cho cả việc mình phải trả tiền cho cái đồng hồ quay lia lịa.... Taxi vừa mắc vừa chạy ẩu tả,là nguyên nhân của kẹt xe tại các thành phố lớn. Cần có những chế tài nghiêm minh với loại hình xe công cộng này, nhằm phát triển giao thông của cả nước an toàn và hiện đại hơn. Cứ cho họ găm giá , thời gian chiyển giá khi xăng tăng , giảm phải bằng nhau. Việc quản lý giá của các hãng taxi không phải dễ, một sớm một chiều vì liên quan đến quản lý, con người, nhân công, in ấn, gọi xe về dán lại, đầy đủ toàn bộ đầu xe, chi phí đó phải thấp hơn tổng mức chênh lệch do giá xăng đem lại thì mới có thể thực hiện. Dù sao bạn tác giả có phong cách rất hài hước thú vị khi viết bài và nghiên cứu cung cấp thông tin khá tốt về ngành hoặc chủ đề đang viết. Tôi thích phong cách và bài viết của bạn. Vậy nên tôi đi xe của tôi khỏi lo giá lên, xuống.