Suzuki Ertiga hybrid sắp ra mắt, giá tăng hàng chục triệu đồng Suzuki ấn định ngày ra mắt của Ertiga hybrid vào 28/9 tới. Các đại lý của hãng Nhật đã thông báo mức giá dự kiến cho các phiên bản của Suzuki Ertiga 2022. Bản MT giá 539 triệu, AT 589 triệu và Sport 679 triệu. Như vậy, so với Ertiga bản cũ, các bản MT và AT tăng tương ứng 39 triệu và 20 triệu đồng. Riêng bản Sport được hãng nâng lên thành một phiên bản cao cấp, bổ sung trang bị kiểm soát hành trình và một số tính năng khác.Thay đổi lớn nhất trên Ertiga 2022 là động cơ cũ trang bị một máy phát kiêm bộ đề (ISG) với năng lượng được cung cấp từ bộ pin nhỏ lithium-ion 12 V đặt ở giữa xe. Môtơ của hệ thống ISG có dây đai gắn trực tiếp vào động cơ, giúp bổ trợ xe khi tăng tốc, cung cấp năng lượng giúp khởi động động cơ nhanh, êm ái và ngắt động cơ tạm thời để tiết kiệm nhiên liệu. Phanh trên xe còn có nhiệm vụ tái tạo năng lượng và lưu trữ ở bộ pin.Theo dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Suzuki Ertiga hybrid bản số sàn MT trên 100 km đường đô thị, đường trường, hỗ hợp lần lượt là 5,95 lít; 5,05 lít và 5,38 lít. So với các bản Ertiga hiện hành, mức xăng tiêu hao giảm tương ứng 1,79 lít; 0,28 lít và 0,85 lít. Với bản số tự động AT, mức giảm lần lượt 1,75 lít; 0,11 lít và 0,72 lít. Đây là thông số tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu phân khúc.Vì lắp cấu hình hybrid nhẹ nên Ertiga 2022 không có khả năng hoạt động độc lập chỉ bằng năng lượng điện. Tuy vậy, Suzuki Ertiga là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc MPV cỡ nhỏ có cấu hình động cơ này.Ngoài thay đổi về động cơ, Ertiga 2022 thay đổi nhẹ phom dáng nhờ bodykit bên ngoài. Bên cạnh đó, tính năng kiểm soát hành trình (ga tự động) lần đầu xuất hiện trên dòng MPV này của Suzuki. XL7, mẫu xe bán chạy nhất của Suzuki, giá đắt hơn Ertiga hiện cũng chưa có trang bị này.Con số 679 triệu đồng của Ertiga Sport thậm chí đắt hơn các bản XL7 (600-640 triệu đồng), mẫu xe vốn được hãng định vị cao cấp hơn Ertiga. Hai bản còn lại của Ertiga vẫn thấp nhất phân khúc về giá.Ertiga cạnh tranh với các đối thủ như Mitsubishi Xpander (555-688 triệu đồng), Toyota Avanza Premio (558-598 triệu đồng), Veloz Cross (658-698 triệu đồng). Với thiết kế có phần bảo thủ và ít trang bị, Ertiga không tạo được dấn ấn lớn trong phân khúc khi có mặt ở Việt Nam từ 2019 (bản hiện hành).Đến khi Suzuki XL7 xuất hiện, hãng Nhật định giá chỉ nhỉnh hơn 30 triệu so với Ertiga. Điều này khiến nhu cầu về một dòng xe 7 chỗ mang nhãn hiệu Suzuki từ khách hàng gần như chuyển sang XL7 bởi thiết kế, trang bị đều hấp dẫn hơn Ertiga. Doanh số Ertiga giảm dần và là cái tên bán ít xe nhất phân khúc dù là mẫu xe giá rẻ nhất.Ở phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander là cái tên hiện thâu tóm thị phần doanh số. Mẫu xe của Mitsubishi cân bằng khá tốt thiết kế, tiện nghi và giá bán. Cùng với thiết kế trẻ trung giúp Xpander trở thành mẫu xe được ưa chuộng nhất phân khúc 3 năm qua. Sau 8 tháng, Xpander bán 13.697 xe, hơn gần gấp đôi đối thủ xếp sau, Toyota Veloz (7.087 xe).XL7, mẫu xe bán chạy nhất của Suzuki, xếp thứ ba trong phân khúc về doanh số bán hàng. Suzuki XL7 có hơn 4.500 xe đến tay khách Việt sau 8 tháng đầu 2022. Còn Ertiga ở vị trí cuối cùng, chỉ bán 626 xe, tức trung bình khoảng 78 xe/tháng.Phạm Trung Tôi đoán Ertiga mới sẽ có hộp số 6 cấp. Suzuki nổi tiếng với công nghệ mild hybrid của mình. Suzuki Swift ở châu Âu có tiêu thụ nhiên liệu đường trường là 4.8L/100km, sau khi áp dụng công nghệ mild hybrid thì chỉ có 4.1L/100km và giảm lượng khí thải đến 25%, với những người tài chính thấp không thể mua xe hybrid nhưng lại đi lại nhiều thì mild hybrid là lựa chọn đáng cân nhắc. Thấy báo đăng XL7 2023 sẽ có bản mild hybrid giống Ertiga nên fan của XL7 hãy kiên nhẫn chờ đợi! Theo tôi, các mẫu xe của Suzuki như Ertiga, XL7 hiện đã tiết kiệm xăng lắm rồi, không cần thiết phải lắp thêm Hybrid để bị đội thêm giá. Nên chăng Suzuki hãy thay đổi một chút về hình thức, lắp thêm các trang bị an toàn, ga tự động thì sẽ hợp lý hơn! Không hiểu có người lại mua công nông (vì rẻ tiền) trong khi xe của Suzuki cũng dễ tiếp cận lại rất bền bỉ, đáng tin cậy. Cảm hứng về công nông của người tiêu dùng Việt nam khác phần còn lại của ĐNÁ. Suzuki nên gộp doanh số của Ertiga và XL7 trước khi công bố như kiểu Mitsubishi làm với Xpander/XpanderCross và Toyota làm với và Avanza/Veloz. Khi đó sẽ thấy doanh số của Ertiga/XL7 không tệ so với nhiều mẫu MPV khác. Còn động cơ hybrid mà không sạc ngoài thì cũng không tiết kiệm được bao nhiêu, em chỉ mong chờ mẫu xe hybrid có thể cắm sạc (PHEV) giá bình dân. Volvo có xe PHEV nhưng giá cao quá. Ở thời điểm này chắc ổn hơn mấy xe thuần xăng hoặc thuần điện (xăng thì giá xăng cao quá, điện thì lại lo lắng tới việc phải thay bộ pin. Hybrid ở đây mang cả nghĩa cân bằng "giá" xăng - điện) Ai k đủ tiền mua suzuki hybrid kiểu này thì có thể nghía qua yamaha grander hybrid, cũng ik chang à, chu yếu là motor 12v hô trợ đề pa lên dốc này nọ cho xe bớt gằn thôi chứ chả có gì. Chưa bao giờ nhìn thấy chiếc Suzuki nào gọi là đẹp Ủa doanh số tệ nhất, avanza cả năm bán đc vài chục cái thì ko bị gọi là doanh số thấp nhất? Kia rondo còn thê thảm hơn nữa. Ertiga với xl7 nhiều như lợn con, chạy ở SG gặp đầy rẫy Đây là chiếc xe cực kỳ bền bỉ và thực dụng, có lẽ bán chậm là do cắt vài thứ cơ bản so với đối thủ như không có bệ tỳ tay, không có gương chống chói ban đêm, hình thức thì không dám bàn vì người này thấy đẹp, người khác lại thấy chưa đẹp. Chả hiểu sao Hybrid lại về ào ạt như vậy, thực tế chi phí /hiệu quả mang lại là thua xe thuần đốt trong, Về chất lượng thì chưa biết thế nào nhưng sao thấy chiếc này nó vẫn xấu quá Cần thiết kế và kết hợp trần xe thành 1 tấm pin năng lượng mặt trời nữa thì tuyệt vời luôn. Đồng thời, Suzuki cũng nên phát triển hệ thống sinh thái bảo trì, bảo dưỡng, phụ tùng,...rộng khắp ra các tỉnh thành thì đảm bảo doanh số sẽ tăng. Cái khó của dòng xe Suzuki tại VN là có quá ít trạm bảo dưỡng, phụ tùng thay thế khan hiếm. Xe này chỉ hợp với phong cách Ấn Độ thôi, chứ xấu quá Vn không mua đâu. Không biết có nhầm không chứ 12v 6Ah còn nhỏ hơn cục sạc dự phòng nữa mà mần ăn gì nhỉ? mình đi Ertiga 2018 đường hỗn hợp là 3l/100km không điều hòa và 4l/100km có điều hòa. Công nghệ này giúp xe đi đô thị, dừng đèn đỏ tiết kiệm nhiên liệu hơn tý