Ý thức giao thông kém vì 'băng thông' đường sá thấp Ở nước ngoài, các nơi xếp hàng sẽ có các khung sắt dẫn mọi người xếp hàng (giống như ở sân bay khi làm thủ tục check in).Khu nào không có các khung này sẽ có người đứng đó nhắc nhở: Queuing Please!. Vậy nên bạn có muốn chen cũng không chen được. Dần dần, mọi người quen với văn hoá xếp hàng thì xã hội sẽ dần dần văn minh hơn.Tôi ví dụ như đi khám bệnh ở bệnh viện, nếu bạn đến đúng giờ thì bạn chờ đến lượt khám chắc phải mất một buổi sáng. Nên người dân phải đi thật sớm để đứng chờ.Do nhu cầu của một số người muốn khám bệnh nhanh nên người ta đi đường tắt bỏ qua xếp hàng. Cũng như họ đi lên vỉa hè, đi vào làn đường còn trống để họ về nhà nhanh hơn.Nên cái gốc là ở việc bệnh viện không đủ năng lực phục vụ người dân, đường xá không đủ nhiều để người dân đi lại thuận tiện. Nếu chúng ta không xử lý cái gốc đó thì tình trạng lấn làn, đi lên vỉa hè vẫn xảy ra thường xuyên.Xếp hàng là đi bộ mà mọi người còn chen lấn. Nên đi xe máy hay ôtô có tình trạng này cũng sẽ thường xuyên xảy ra.Ngay cả việc nhồi nhét người trên xe khách vào các dịp lễ Tết cũng là do cơ sở hạ tầng của chúng ta chưa đủ và tốt nên người dân phải chấp nhận chen chúc để về nhà. Nếu được lựa chọn (khi đường đủ rộng), đủ đáp ứng tốc độ, đủ chỗ ngồi thì không ai lại chọn leo lên vỉa hè, đi sang làn khẩn cấp hay đứng ở trên ô tô khách cả.Vật chất quyết định ý thức. Cơ sở hạ tầng quyết định ý thức thượng tầng. Hiểu nôm na là cơ sở hạ tầng quyết định đến ý thức tham gia giao thông.Ở Việt Nam, đi đúng luật thôi cũng không đủ chỗ cho phương tiện giao thông nối đuôi nhau, thậm chí còn gây tắc đường hơn. Nên dù đi ôtô hay xe máy hay đi bộ, điều cần thiết là phải làm đủ được cơ sở hạ tầng để người dân sử dụng. Cùng với đó là các chế tài xử lý vi phạm nghiêm. Sau đó, mới nên nói đến ý thức tham gia giao thông của người dân.Giao thông cũng giống như một đường mạng internet. Nếu cả đất nước chỉ có một đường truyền có băng thông thấp, người truy cập nghẽn mạng. Khi đó không thể nói: "Anh không nên vào mạng lúc này để tôi vào cho đỡ nghẽn" hay "ý thức của người truy cập internet Việt Nam thấp".Mà giải pháp là: Tăng thêm băng thông quốc tế đủ cho người dùng internet cả nước sử dụng.Hoàng Minh>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Thay vì để ý chiếc xe buýt, tôi để ý đường có 12 làn xe và toàn là xe 4 bánh ở VN ô tô đi 4 làn trừ vỉa hè :D Nhìn xe buýt chạy thích thật. Ô tô nào dám lấn làn là chịu án phạt rất nặng vì cản trở xe ưu tiên, bồi thường vì gây trễ giờ cho xe buýt. Không ô tô nào dám lấn làn khi luật quá nghiêm khắc. Lấn thế nào được khi dựng rào chắn barie cao thế kia Đường có 2 lane, dành riêng 1 lane cho BRT còn lại 1 lane kể cả có cấm xe máy thì đi kiểu gì? Cái clip có bóng chiếc xe máy nào đâu mà kẹt khủng khiếp kìa, vậy mà vẫn cố đổ lỗi cho xe máy? Đường ở nước mình phần lớn 1-3 làn/chiều, 1 chiếc ôto dừng lại xuống khách 2p thôi đã muốn tắc đường, lấy đâu ra làn riêng cho xe bus chạy (chưa kể đến xe ưu tiên). một người chưa từng khóc vì kẹt xe sáng năm tiếng, chiều năm tiếng ở Jakarta cho hay Còn tôi, hôm qua khi đi phía sau chiếc xe bus nhả ra những làn khói đen ngóm, ở trong thì hành khách ngồi trên những chiếc ghế rách vải thì thầm nghĩ: Tại sao chúng ta phải chấp nhận những chiếc xe bus đã có tuổi đời trên 15 năm như vậy chứ?? Khoan nói đến làn đường riêng, đến cả 1 chiếc xe bus đời mới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải chúng ta còn chưa có đc chứ nói gì đến những điều cao siêu Bạn ao ước làm gì, bạn nhìn thực tế đi HN có BRT bn năm rồi đó và nó giúp ích thế nào cho giao thông công cộng?Tại sao bạn mang BRT ở Indo ra so sánh mà ko hỏi cũng BRT nhưng HN ko làm đc gì? Còn nói ai chịu khổ đi xe cá nhân trong khi BRT thuận tiện thì ko phải clip bạn chia sẻ cũng ngập tràn xe cá nhân sao? Mâu thuẫn! Mình không có ý kiến gì với bài của bạn ngoại trừ câu này: Xe máy, ôtô đi tràn lan, thiếu tính kỷ luật, sẵn sàng lao lên lề đường, lấn làn của xe khác...nên họ cứ nghĩ là "xe buýt tạt đầu", "xe buýt giành đường...".Xe buýt ở VN cũng ko hiền lành gì đâu bạn. Nhiều chiếc phóng bạt mạng, tranh giành làn đường ko kém gì các loại xe khác. Tiếp viên hay tài xế của nhiều tuyến buýt cũng mất lịch sự, hung hãn, chửi khách như con ấy. Nói tới kẹt xe thì phải nói tới Thái Lan, chính phủ cũng không có kế hoạch mở rộng đường đâu, ai thích đi xe hơi thì chịu kẹt xe, còn lại phải đi phương tiện công cộng nếu muốn đi nhanh về sớm. Nếu thế, thì các tuyến xe buýt BRT phải được phủ kín mọi ngã đường ở các quận, huyện và tần suất hoạt động 24/7. Nói chung, hễ bước ra khỏi nhà đi bộ một đoạn ngắn thì phải có BRT chạy ngang đón. Còn không thì chuyện cấm xe máy vẫn xa vời. Vậy sao không cấm hết ô tô, chỉ để toàn xe máy chạy cái xem. mỗi đường chỉ cần 2 làn là được kẹt thì ở đâu cũng kẹt, nhưng kẹt ô tô sẽ hơn kẹt xe máy. ở VN mỗi năm chết 14.000 người vì tai nạn giao thông, trong đó chết do xe máy hơn 85%, bị thương tật , tàn tật ...thì không thống kê nổi, ngoài tổn hại về người thì xe máy còn nhân tố chính quyết định đến các hệ lụy như: lấn chiếm vỉa hè lòng đường buôn bán tạp nham, ăn uống ăn vật kính thưa các loại và hơn thế nữa xe máy góp phần để các loại nhà ổ chuột, ổ gà phát triển khắp hang cùng ngõ hẽm. Tóm lại thà kẹt xe trên ô tô còn hơn kẹt xe trên xe máy vì kẹt xe như bên nước ngoài gọi là " kẹt xe văn minh, ngăn nắp". Rõ ràng xe vẫn kẹt, BRT vẫn có đường riêng. Chứng tỏ BRT không giải quyết được tắc đường và tình hình chấp hành luật gt của họ rất tốt