Đề xuất đầu tư 14.700 tỷ đồng mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành Là đơn vị quản lý tuyến cao tốc, VEC kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải giao đầu tư mở rộng đoạn từ nút giao vành đai 2 TP HCM đến nút giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 21,9 km. Trong đó, từ nút giao vành đai 2 đến vành đai 3 mở rộng lên 8 làn xe; từ vành đai 3 đến nút giao với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu lên 10 làn xe.Tổng mức đầu tư sơ bộ là 14.780 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay trong thời gian xây dựng), trong đó chi phí xây dựng gần 10.800 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng gần 800 tỷ đồng, quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác hơn 1.000 tỷ đồng, dự phòng hơn 2.100 tỷ đồng. Thời gian thực hiện từ quý IV/2022 đến quý I/2026.Đoạn từ nút giao An Phú đến nút giao vành đai 2 dài 4 km và mở rộng nút giao An Phú, VEC kiến nghị để TP HCM đầu tư do đoạn tuyến này đã được bàn giao cho thành phố bảo trì và khai thác.Về phương án đầu tư, VEC đánh giá đầu tư công sẽ có ưu điểm là triển khai ngay được dự án, đẩy nhanh tiến độ. Song sử dụng ngân sách nhà nước sẽ làm tăng trần nợ công, khả năng bố trí ngân sách là rất khó.Hình thức xã hội hóa (PPP) giúp ngân sách nhà nước không bị áp lực song vẫn vẫn đòi hỏi bố trí một phần vốn đầu tư công. Ngoài ra, tuyến TP HCM - Dầu Giây đã được VEC đầu tư trong giai đoạn 1 nên sẽ khó phân chia sản lượng khai thác, doanh thu và trách nhiệm quản lý sau này.Trường hợp thực hiện loại hợp đồng O&M (Kinh doanh - Quản lý), việc huy động vốn sẽ có tính khả thi cao, nhưng Luật PPP và các văn bản hướng dẫn thi hành hiện còn nhiều quy định chưa cụ thể.Trên cơ sở phân tích, VEC kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải được nghiên cứu đầu tư mở rộng dự án theo hình thức tự huy động vốn, để đáp ứng tiến độ hoàn thành quý I/2026.Doanh nghiệp này đã hoàn thành đề án tái cơ cấu, theo đó vốn điều lệ giai đoạn 2022-2025 dự kiến tăng lên 49.560 tỷ đồng, đảm bảo khả năng tiếp cận các nguồn vốn vay để thực hiện đầu tư dự án.6 năm trước, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km được đưa vào sử dụng, vốn đầu tư hơn 20.600 tỷ đồng. Tuyến đường giúp kết nối giao thông, kinh tế giữa TP HCM với vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên. Lưu lượng phương tiện lưu thông liên tục tăng cao, trung bình khoảng 10% mỗi năm.Hiện tuyến cao tốc quy mô 4 làn xe đã quá tải, nhu cầu thông qua hiện vượt 25% so với năng lực của tuyến. Theo đánh giá của VEC, đoạn từ nút giao An Phú đến nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu không đáp ứng được nhu cầu vận tải trên tuyến. Đặc biệt, đến năm 2025, sân bay Long Thành khai thác, dự án sẽ không thể đáp ứng khả năng thông hành.Đoạn từ nút giao cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến nút giao cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết có thể khai thác ổn định đến năm 2030, còn đoạn tiếp nối đến nút giao Dầu Giây có thể khai thác đến năm 2040. Cần giải quyết vướng mắc về nguồn vốn đầu tư dự án đường cao tốc Bến Lức -Long Thành thì giảm tải rất nhiều cho TPHCM - Long Thành, khi nào xong cao tốc Bến Lức - Long Thành và đủ vốn thì tiến hành Rất mong đề xuất này được thực hiện sớm, hiện tại đoạn cao tốc này đang rất đông phương tiện và ít có khi nào trơn tru. Đây là con đường huyết mạch nối các tỉnh tây nam bộ với đông nam bộ, làm bổ sung càng sớm càng mừng Cao tốc Long thành Dầu giây nên bỏ trạm thu phí giữa cao tốc đi. Đang đi giữa đường lại phải dừng lại. Mất thời gian. Nên bố trí ở đầu tuyến, đường dẫn. Cao tốc không tắc mà tắc ở mấy cái nút vào-ra, nên xe không thoát được! Theo tôi thấy chưa cần thiết, trước đó do thu phí thủ công và ùn ứ ở ngã 4 MCTho.Nên để dành tiền cho CT .BL- LT khi đó xong rồi lượng xe miền tây đi LT, VT sẽ giảm áp lực cho HCM - LT ùn ứ chính vẫn là các điểm kết nối dẫn đến kẹt xe cả hệ thống nên cần quan tâm hơn, đặc biệt khu vực điểm giao QL51 tại Long Thành thường xuyên gây tai nạn, người dân địa phương và các bác tài rất bức xúc với giao lộ chỗ này. Cứ tưởng đã đến lúc khởi công rồi chứ, bây giờ còn đề xuất thì mông lung quá! Mở rộng đoạn từ An Phú đến Biên Hoà - Vũng Tàu lên đến 16 làn cũng sẽ bị kẹt bởi nguyên nhân chính nằm ở 3 điểm chính :Một là Trạm thu phí An Phú dưới chân cầu; Hai là Trạm thu phí và ngay lối thoát ra Biên Hoà - Vũng tàu, đoạn này khi vừa thoát ra đường QL51, khoảng 500m là có đèn xanh-đỏ xe bị ùn tắt kéo lan đến đường thoát của cao tốc. Thứ 3 là cầu bắt qua sông Đồng Nai (chỉ có 2 làn mỗi chiều) nhưng yếu tố này phụ không đáng kể bằng 2 điểm trên. Hiện tượng thắt cổ chai này rất phổ biến trong qui hoạnh đường xá tại VN và mấy chục năm rồi vẫn còn rút kinh nghiệm cần phải phối hợp nhanh hơn giữa các bộ ngành vì quỹ đất được giải phóng đã có chỉ cần thi công thôi chứ tình hình ngày nào cũng kẹt thì thiệt hại còn lớn hơn mở Cao tốc to làm gì, khi cửa ngõ từ Cao tốc vào TP kẹt thường xuyên. Thiết nghĩ thay vì mở rộng cao tốc thì nên đầu tư tuyến đường sắt chạy song song sẽ hiệu quả hơn khi sân bay Long Thành hoàn thành. Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng thuộc dạng mới làm xong, mà phải nâng cấp ? Kẹt ở ql51 cũng dậy à. Trước rất thích đi ql51 lên cao tốc long thành-tp hcm. Nhưng nay là nỗi ám ảnh. Cứ ql1 mà đi. Chậm xíu mà đỡ kẹt xe Cao tốc SG-LT giờ không còn quá kẹt do đã thu phí tự động. Vấn đề giờ nằm ở trạm thu phí ở QL51. Mở rộng thêm chỉ khiến càng kẹt thêm ở QL51. Cần xử lý trạm thu phí ở QL51 trước. Đi cao tốc mới thấy đất bỏ không còn rất nhiều. Đất đai không thiếu như mọi người tưởng.