Mức phạt cao nhất Các con đường của nước ta đang quá tải để có thể tuân thủ luật lệ. Ngay cả những người chấp pháp đôi khi cũng phải chấp nhận thực tế ấy.Có rất ít lựa chọn ngoài phương tiện cá nhân. Sau một cuộc nhậu, nếu anh không muốn tự lái xe về nhà thì có thể sẽ phải tốn đến năm, bảy trăm nghìn đồng tiền taxi cho hai chiều, vì hôm sau còn quay trở lại lấy xe. Người ta sẽ không lựa chọn giải pháp đó. Họ sẽ lái xe về, còn chuyện bị phạt thì coi như “trời gọi ai, nấy dạ” vì thực tế là ở các thành phố lớn như Hà Nội hay TP HCM, lực lượng cảnh sát giao thông trên dân số cũng tương đối mỏng.Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ Nghị định về xử phạt vi phạm giao thông. Theo đó, nhiều hành vi vi phạm giao thông sẽ bị phạt nặng hơn, từ 150% (với các trường hợp có nồng độ cồn cao trong máu ) cho đến tận... 1000% (với hành vi đi xe máy vào đường cao tốc).Bản thân tôi tin rằng, việc tăng mức phạt sẽ khiến người điều khiển phương tiện “chùn tay” trước các hành vi phạm. Đó gần như là một logic hiển nhiên. Nhưng rất nhiều ý kiến đồng tình với bình luận trên cho thấy một thực tế khác, sự quá tải giao thông sẽ thôi thúc người ta vi phạm từ những điều nhỏ nhất. Leo lề, quặt ngang chuyển làn hay quay đầu xe vì phía trước là một đám đông tắc đường đáng sợ. Và tôi đồng ý mức phạt có khả năng giải quyết phần nào đó tình trạng, vẫn sẽ chỉ là một giải pháp của bề nổi.Tôi nghĩ đến hình phạt cao nhất: không cho người ta sử dụng phương tiện giao thông cá nhân nữa. Một số nước đã áp dụng được “hình phạt” này, nhưng không phải bằng một sự can thiệp hành chính thô bạo theo kiểu “cấm xe máy” hay “biển chẵn đi ngày chẵn”. Đơn giản là xã hội đã đầu tư đủ mạnh cho hệ thống giao thông công cộng. Những công dân đã “bị” tước mất cả cái nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân. Tại sao phải tự đi xe cho mệt khi có thể đi tàu?Tôi thấy một người Đan Mạch cười cợt khi nghe giả thuyết, rằng ở nước họ, vì thuế xe, bảo hiểm và thuế xăng quá cao (thuộc hàng cao nhất thế giới), nên người dân ít sử dụng phương tiện cá nhân. Anh ta nói rằng thuế cao thì thu nhập dân tôi cũng cao, mấy nghìn euro một năm chả nghĩa lý gì. Chỉ đơn giản là họ không có nhu cầu phải tự đi xe vì sử dụng phương tiện công cộng đơn giản hơn nhiều.Thuế xe ở nước ta không rẻ, thậm chí so với thu nhập bình quân thì cũng là cao bậc nhất hành tinh. Ai cũng biết rằng, bản thân thuế đã là một loại “chế tài” để hạn chế phương tiện cá nhân rồi. Nhưng rất nhiều người cũng vẫn nghiến răng mua xe ngay khi có điều kiện. Nhà nghèo thì bán thóc mua cho con cái xe máy lúc nhập học đại học. Nhà trung lưu thì vay ngân hàng sắm ôtô. Xe chen chúc đầy phố và đè dải phân cách cứng bất kỳ lúc nào. Khi không có lựa chọn, những chế tài cũng bị ý chí đè bẹp.Hành trình để đưa ra được “hình phạt” tối thượng là không cho người ta cả lý do để sử dụng phương tiện cá nhân nữa, không hề đơn giản. Ngay cả Nhật Bản, đất nước có hệ thống tàu điện nổi tiếng nhất thế giới về sự chính xác và là niềm tự hào quốc gia, cũng đã trải qua những giai đoạn khốn khó. Thập kỷ 80, những bến tàu quá tải, tập đoàn Japan Railways đầu tư thua lỗ. Và lúc đó, họ phải kêu gọi sức lực của cả xã hội – cổ phần hóa một phần Japan Railways với hàng loạt chính sách ưu đãi đầu tư để có được ngày hôm nay.Có rất nhiều thứ cần được tiến hành song song để giải quyết bài toán giao thông. Nâng cao ý thức, cải thiện tình trạng quy hoạch đô thị, hoàn thiện các chế tài (như Bộ Giao thông đang làm), và tất nhiên, là cho người dân thêm những lựa chọn.Nhưng có rất nhiều thứ không thể tiến hành song song. Tuyến đường sắt trên cao đầu tiên của quốc gia, niềm hy vọng của nhiều người trong đó có tôi – một người sống ở ga cuối của tuyến Yên Nghĩa - Cát Linh, đang lùng bùng trong những rắc tối. Hôm qua tôi đọc báo và lại thấy chữ “tổng thầu” đập vào mắt:  Nhà thầu Trung Quốc lại vẫn lần khần dây dưa trước những nhắc nhở nhẹ nhàng của Bộ Giao thông Vận tải.Hai tuyến đường huyết mạch nối trung tâm thủ đô với Hà Nội mở rộng không biết đến bao giờ mới hết cảnh ùn tắc. Và tôi gấp tờ báo lại. Giấc mơ về "hình phạt” lý tưởng kiểu Bắc Âu hay Nhật Bản, thậm chí đang không thể bắt đầu.Đức Hoàng Bác ở chỗ nào mà lực lượng CSGT mỏng thế, cho tôi chuyển hộ khẩu sang ấy với, chứ ở chỗ tôi cứ vài trăm mét có 1 chốt, một số khu vực vài chục mét có một chốt (khu vực đường Quang Trung, quận Hà Đông, Hà Nội), bồ câu lượn đầy đường, bẫy thì vô số kể, nhất là đoạn nào có công trường, chỉ sơ ý một chút là mất vài trăm bạc ngay rồi, thực sự đi đường phải để ý chốt mệt hơn cả để ý luật. Mà thực sự thì họ cắm biển và kẻ đường cũng có đúng luật đâu mà vẫn cứ phạt. Nếu giao thông công cộng thuận tiện. Tôi sẵn lòng vứt bỏ xe cá nhận để đi xe công cộng. Mấy ông mấy bà ngồi trong xe hơi, phòng máy lạnh có hiểu nỗi khổ của dân đi xe máy ko?. ( Phải đi xe máy bởi chúng tôi ko có sự lựa chọn nào khác. Sắm xe hơi đi cũng là vì tai nạn ngày một tăng mà toàn những thằng xe máy chết ...) Phải làm trong sạch ngành CSGT, không còn tham nhũng. Sẽ góp phần không nhỏ vào vấn nạn giao thông của nước ta. Hà Nội hãy học TP Đà Nẵng Còn lâu!..chờ hết nhiệm kỳ sang nhiệm kỳ sau người ta hứa sẽ làm tốt hơn. bởi vì vn mình mỗi lĩnh vực đều đã cắt cứ . 30 năm sau hãy mơ đến việc đồng bộ bạn ơi!! Ý tưởng về tăng mức xử phạt không làm giảm tình trang kẹt xe ở nước ta. Chúng ta nên giải quyết đồng bộ: từ việc thi cấp băng lái, đăng kiểm, hiện đại hóa hạ tầng giao thông, giáo dục người tham gia giao thông, trong sạch ngành Cảnh Sát giao thông......Chứ không phải cứ tăng mức phạt là giải quyết được. Không biết có cải thiện được tình hình nhưng tiêu cực của mấy anh giao thông chắc sẽ tăng cao Bỏ xe cá nhân ư? bạn sẽ đi bằng gì? Tôi rất muốn sử dụng phương tiện công cộng nhưng làm sao có thể, khi nó lại chẳng hề đi qua (hoặc đến gần) khu vực tôi sống và nơi tôi muốn đến? Muốn học tập Châu Âu ư! Nếu vậy thì phải học họ từ giáo dục, thể chế nhà nước, làm luật, cách tổ chức và quản lý xã hội... chứ không thể học họ theo kiểu cóp nhặt được. Học theo kiểu cóp nhặt, lắp ghép chẳng khác gì việc sản xuất ô tô từ phế thải. Làm sao có được một chiếc ô tô đúng nghĩa nếu nó không được thiết kế và sản xuất đồng bộ từ các chi tiết nhỏ nhất? Đọc bài viết của Đức Hoàng mà cứ nghẹn ở cổ, thấy mình cũng đang sống trong bối cảnh giao thông quá hỗn loạn mà hướng giải quyết thì còn quá xa xăm. Tăng nặng hành vi nhận hối lộ sẽ hay hơn là giải pháp tăng mức phạt. Việt nam thì nên đi xe trâu . Giải pháp căn bản, chiến lược nhất là nhanh chóng triển khai hệ thống giao thông công cộng và mở thêm đường. Rất tiếc hai việc này lại đang tiến triển quá chậm và gặp nhiều trục trặc, phát sinh rủi ro. Tha thiết yêu cầu Bộ Giao thông vận tải quyết liệt, mạnh tay hơn nữa cho người dân chúng tôi bớt phải chịu đựng nỗi thống khổ này. tăng mức phạt chỉ béo csgt thôi. hiện tại mức phạt 800~1000K thì họ cưa đôi lấy 400K hoặc 500K rồi. Nếu tăng lên nữa thì càng thu về được nhiều hơn mà ngân sách thì chăng tăng lên tí nào Đô thị hoá quá nhanh - kết cấu SG, HN theo quy hoạch ngày xưa không còn phù hợp nữa. Bên cạch đó là sự chuyển dịch từ văn hoá nông thôn lên đô thị nhưng trình độ của dân số chưa đáp ứng được - tạo ra hệ quả như hiện tại. thay đổi từng bước, qua từng thế hệ . Hy vọng vào tương lai sẽ ngày càng tốt hơn Người người ra đường, nhà nhà ra đường thì tắc cũng dễ hiểu, như TieuTon nói ở trên, đô thị hóa nhanh chỉ có cách quy hoạch lại, giãn dân, giãn văn phòng ra các khu vực quy hoạch theo mục tiêu mục đích định trước, chứ có phương tiện công cộng zời thì cũng chả đủ cho dân đi. theo tôi các anh làm quy hoạch nên nhìn lại ; tại sao không di dời những trường đại học, bệnh viện cơ sở sản xuất ra ngoại thành, mà cứ suy nghĩ tăng mức phạt thì sẻ giảm ùn tắc giao thông