Kiến nghị tăng hơn 16.000 tỷ đồng vốn metro Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo UBND TP Hà Nội đang hoàn thiện báo cáo, trình Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh dự án đường sắt đô thị tuyến số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.Ông Lê Trung Hiếu, Phó giám đốc Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), cho biết do dự án lập từ năm 2008, đến nay mới triển khai nên phải điều chỉnh tổng mức đầu tư từ 19.555 lên hơn 35.600 tỷ đồng, lùi thời gian hoàn thành từ 2015 sang 2027.Nội dung điều chỉnh vốn và thời hạn hoàn thành dự án đã được trình từ năm 2016, được Bộ Kế hoạch và Đầu tư thẩm định từ năm 2018. Tuy nhiên, do ga ngầm C9 của tuyến khi đó chưa chốt được vị trí nên chưa thể điều chỉnh. "Hiện ga ngầm C9 đã được xác định vị trí nên UBND TP Hà Nội trình lại nội dung này", ông Hiếu nói.Hồi tháng 3, UBND TP Hà Nội thống nhất chuyển vị trí ga ngầm C9 (dự kiến ban đầu đặt cạnh hồ Hoàn Kiếm) ra khỏi vùng bảo vệ để giảm thiểu ảnh hưởng đến di tích hồ theo Luật Di sản văn hóa. Hiện Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức lấy ý kiến thẩm định các cơ quan liên quan và có báo cáo về kết quả điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án.Báo cáo Quốc hội trước kỳ họp thứ 4 (khai mạc ngày 20/10), Bộ Giao thông Vận tải cho hay dự án metro Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo đang vướng mắc trình tự, thủ tục điều chỉnh dự án theo Luật Xây dựng, Luật Đầu tư công và Nghị định về quản lý, sử dụng vốn ODA . Sau hơn 10 năm, việc xác định vị trí, thiết kế ga ngầm C9 còn nhiều ý kiến khác nhau.Tuyến metro được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2008, thời gian thực hiện 2009-2015. Điểm đầu tuyến tại khu đô thị Nam Thăng Long (Ciputra), theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài và kết thúc trên phố Huế (ngã tư giao với đường Nguyễn Du).Theo phương án đã được phê duyệt, tuyến đường sắt dài 11,5 km, trong đó đoạn trên cao 2,6 km, đoạn ngầm gần 9 km. Dự án sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước. VỐN: tăng,tăng nữa, tăng mãi.THỜI HẠN: lùi, lùi nữa, lùi mãi.Điệp khúc còn mãi với thời gian. Đoạn ngầm metro số 3 còn nứt lên nứt xuống, đang tự hỏi khi làm đoạn ngầm tuyến này qua phố cổ thì sẽ như thế nào nhi? Tuyến nay 2030 có mà đi đã may lắm rồi, cũng không mong 2027 xong đúng hẹn. Rõ ràng nhìn Cat linh Hà đông thì nhu cầu đi tàu đô thị của Hà Nội rất lớn, đề nghị ưu tiên tối đa cho loại hình này Thế giới chỉ có đúng 1 nước có thể làm metro vừa tốt, vừa nhanh, vừa rẻ. Phải chuyển sang ít nhất là 2037, tốt nhất là 2045. Bây giờ chưa khởi công, cứ cho 2025 khởi công đi thì sẽ mất 20 năm theo kinh nghiệm của tuyến số 1 và số 3. Chưa kể tuyến này khó, phải thi công ở Hồ Gươm, thôi cộng thêm 10 năm nữa, 2055 chắc là xong. Dự án 2015 hoàn thành mà nay 2022 chưa làm dc gì??lại phải tăng rồi.ko biết có tuyến mt nào ko tăng ko?? Tuyến này nên triển khai nhanh. Để giảm cho cò vé xe máy ở quanh hồ. Thu tận 50k một lúc tối. Nhìn Cát Linh - Hà Đông sẽ thấy ý kiến "không ai thèm đi tàu điện" là hoàn toàn sai khi tuyến tàu này liên tập lập những kỷ lục mới về số lượt khách. Chứng tỏ nhu cầu của người dân là hoàn toàn có, thậm chí là rất lớn. Rất mong các lãnh đạo sẽ dành sự quan tâm lớn hơn cho loại hình này. Cố gắng để những tuyến tàu mới trước khi phê duyệt sẽ được xem xét kỹ lưỡng và không để xảy ra tình trạng đội vốn, chậm tiến độ quá nhiều như hiện tại. Nếu dự toán lập năm 2008 là 19555k tỉ, quy đổi tỉ giá usd cùng thời điểm thì tổng dự toán khoảng 1.2 tỉ usd. Hiện tại được điều chỉnh lên 35600k tỉ, tức khoảng 1.4 tỉ usd. Điều này cũng hợp lý với biến động thị trường. Có điều nếu làm thì phải nhanh, lần này đã có kinh nghiệm Cát Linh-Hà Đông rồi mà vẫn còn chậm tiến độ thì lỗi này đừng có đổ cho khách quan nữa. có nối vào tuyến Cat Linh - Ha Đông ko ? Tôi chỉ thấy đội vốn và đội vốn. gánh nặng lại đè lên vai người dân Một sự lãng phí quá lớn ! Rồi còn tăng nữa không?? UBND thành phố Hà Nội nên rà soát và thiết kế lại qui hoạch đường sắt đô thị cho phù hợp, các tuyến hiện nay đi lòng vòng, gẫy khúc, mang tính chắp vá cho đủ các tuyến, mỗi tuyến một công nghệ, mỗi tuyến một nhà đầu tư, vận hành mỗi tuyến một yêu cầu kỹ thuật, qui trình khác nhau. Thật sự là nên làm lại còn hơn cứ nhắm mắt đầu tư sau không sửa được. Tuyệt vời !!! Cả nhà lên phố cổ ngon, chỉ không biết bao giờ xong...