Đường vào Hà Nội Quãng đường từ Cầu Diễn đưa con đến trường rồi đến cơ quan của hai vợ chồng tôi vỏn vẹn 12,5 km, nhưng hôm nào cũng phải mất từ 1-1,5 giờ đồng hồ. Để kịp giờ làm việc của bố mẹ, chúng tôi phải đưa các con đến trường rất sớm.Nhiều hôm mùa đông gió rét, 6 giờ sáng mà trời vẫn mù mịt, nhìn con bé lớp ba với đống quần áo sù sụ, côi cút ngồi nhờ phòng bác bảo vệ chờ nhà trường mở cửa, lòng tôi thắt lại.Đó là buổi sáng, chiều về càng tệ hơn. Năm giờ chiều, tôi dắt xe ra khỏi cơ quan, đường về nhà bỗng trở nên xa xôi diệu vợi. Nó không còn được tính bằng đơn vị đo chiều dài mà bằng đơn vị thời gian, không tính bằng phút mà bằng hàng giờ chôn chân trên đường. Phòng bác bảo vệ trường lúc này không chỉ có con bé nhà tôi mà nhiều bạn khác cùng cảnh.Dăm năm trước, từ nhà tôi đến cơ quan chỉ đi mất chừng 30 phút. Nay, dọc tuyến đường vào nội đô hoặc những tuyến đường mới mở, hàng loạt chung cư mới liên tục mọc lên khiến hệ thống giao thông trở nên quá tải. Ùn ứ xảy ra gần như hàng ngày. Thời gian và sức lực để di chuyển cùng một quãng đường sau khoảng 5 năm đã tăng lên gấp ba.Hai vợ chồng tôi mỗi ngày đang mất 5 đến 6 tiếng trên đường. Số giờ ấy là thời gian bị "đánh cắp", nếu không, chúng tôi có thêm thời gian để chăm sóc gia đình hoặc làm việc gì đó tăng thu nhập.Với những người sống dựa vào đồng lương nhà nước như chúng tôi, việc tốn thêm nhiều thời gian, tiêu tốn thêm nhiên liệu cho phương tiện đi lại, chưa kể năng lượng bị lãng phí đã làm giảm thu nhập. Nếu tính rộng ra với cả thành phố, mỗi ngày chúng ta đang mất đi hàng triệu giờ lao động do tắc nghẽn giao thông.Một báo cáo của Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải cho biết, mỗi năm ùn tắc gây thiệt hại cho Hà Nội đến 1,2 tỷ USD, con số này với TP HCM là 1,3 tỷ USD. Đó là chưa kể những đe dọa gián tiếp lên sức khỏe cộng đồng, hạ tầng y tế, an sinh xã hội. Hàng triệu người ở các đô thị lớn cùng chen chúc trên đường "để sống" đã hít vào lồng ngực bụi mịn, khói xe, mùi người, mùi rác thải.Việt Nam đang bị xếp thứ 15 thế giới về ô nhiễm bụi mịn với nồng độ PM2.5 trung bình năm là 34,1 µg mỗi mét khối. Con số này gấp ba đến bốn lần mức khuyến nghị của Tổ chức Y tế Thế giới. Trong đó, Hà Nội, TP HCM đều bị ô nhiễm bụi mịn ở mức rất cao. Những nguy hại của bụi mịn đã được chỉ ra rất rõ: gây đau tim, đột quỵ, ung thư, mất trí nhớ các bệnh đường hô hấp... Cũng theo báo cáo trên, thiệt hại do ô nhiễm môi trường của hai thành phố lớn nhất nước khoảng 2,3 tỷ USD mỗi năm cho mỗi đô thịTôi có câu hỏi ở đây: hạ tầng giao thông nội đô đã quá tải như vậy, tại sao người ta vẫn tiếp tục xây thêm hàng trăm chung cư cao tầng với hàng vạn dân dọc những tuyến đường huyết mạch để những con đường vốn chật chội càng thêm bức bối?Các quảng cáo, chào mời mua căn hộ vây quanh mỗi ngày khiến tôi liên tưởng đến con cá và cái lờ bắt cá. Chúng ta - những thị dân bị dẫn dụ chen nhau chui vào một chỗ để rồi cùng nhau chẳng thể thoát ra.Xét về mặt kinh tế, việc "lèn" thêm những tòa cao ốc vào không gian vốn đã ngột ngạt chỉ mang lại lợi nhuận cho chủ đầu tư, chưa hẳn đã mang lại tiện ích cho người mua như hứa hẹn. Chúng ta sống trong những không gian bị ô nhiễm, bị kẹt xe, bị tước đi thời gian nghỉ ngơi tái tạo sức lao động, bị lấy mất năng lượng chăm sóc gia đình... Làm sao có thể hạnh phúc khi hàng ngày phải chôn chân trên đường, hít thở khói xăng giữa chang chang nắng hè hay trời đông lạnh giá?Không ít quốc gia đã phải trả giá cho sự đánh đổi môi trường để phát triển kinh tế, gây rút ngắn tuổi thọ người dân. Tôi cho rằng, hệ quả đó đều xuất phát từ việc quy hoạch dân cư, quy hoạch đô thị.Giải pháp cho vấn đề này, chúng ta chẳng cần đi đâu xa mà nhìn vào chính di sản do người Pháp để lại, phân tán các tòa nhà kèm hệ thống giao thông bàn cờ, mọi ngả đường đều thông nhau. Theo số liệu điều tra dân số năm 2019, quận Hoàn Kiếm có mật độ dân số 39.830 người mỗi km2, tức gấp 137,3 lần mật độ dân số toàn quốc, cao hơn cả mật độ dân số Monaco - quốc gia có mật độ dân số cao nhất thế giới. Ngoài ra, địa bàn Hoàn Kiếm còn có 17 nghìn doanh nghiệp, nhưng việc tắc đường không xảy ra thường xuyên bởi người Pháp đã thiết kế giao thông khu vực này theo ô bàn cờ. Khi cần đến một điểm, bạn sẽ có những lựa chọn khác nhau. Khác hoàn toàn với những khu đô thị mới ven đô, hầu hết lựa chọn của dân chúng chỉ là một con đường độc đạo.Việc thứ hai, người Pháp đã không chấp nhận những tòa nhà cao tầng, dù ở trung tâm hay vùng ven. Các cao ốc được quyết định rất cẩn trọng, bởi nó không chỉ phá hủy kiến trúc tổng thể trên bộ mặt đô thị mà còn dồn sức ép lên giao thông, gây giảm chất lượng sống của dân chúng. Điều này có thể thấy rất rõ với Paris hôm nay hay quy hoạch trung tâm Hà Nội, TP HCM trước đây.Khi bạn đang đọc bài này, dọc những con đường vào nội đô, các khoảng đất ít ỏi sót lại vẫn đang tiếp tục được quây tôn xây dựng, màu xanh tiếp tục lụi đi bởi màu bê tông.Nếu không gian để sống, để thở, túi tiền và sức khỏe của người dân tiếp tục bị co hẹp, chúng ta đang đánh đổi tương lai vì cái gì?Ngô Chí Tùng "Tôi có câu hỏi ở đây: hạ tầng giao thông nội đô đã quá tải như vậy, tại sao người ta vẫn tiếp tục xây thêm hàng trăm chung cư cao tầng với hàng vạn dân dọc những tuyến đường huyết mạch để những con đường vốn chật chội càng thêm bức bối?" - nhà đầu tư thì đương nhiên vì lợi nhuận mà bất chấp, cho nên câu hỏi chính xác ở đây phải là tại sao người ta vẫn cấp phép cho xây thêm chung cư, mặc dù tình trạng quá tải này đã diễn ra nhiều năm nay? Sau 2 đợt Covid vừa rồi, tôi đã rút được ra 1 kết luận: chuyển hết các trường đại học ra ngoại thành, thực hiện đưa đón học sinh PTTH bằng xe bus thì sẽ giải quyết được 70% tắc đường! Anh phân tích vậy thôi chứ đại đa số người ta vẫn chê nhà vùng ven, bao nhiêu lý do "có vẻ xa", "không có tiện ích", "như ở quê". Trong khi cứ chui nhung nhúc vào các quận nội thành để hít bụi với lý do "đi đâu cũng gần".Đừng lấy lý do công việc cần ở gần, bởi nếu dũng cảm thì anh cũng đã tìm những công việc ngoại thành.Nhà anh cách trung tâm Hà Nội 12.5km thì cũng ở nội thành thôi mà, đừng đổ lỗi cho quy hoạch, bởi anh đã chọn cách sống như vậy. Bài viết của bác hay và chuẩn. Câu hỏi bác đặt ra rất nhiều người cũng nghĩ đến. Trên mọi ngả đường, các khu chung cư cứ mọc lên như nấm, mỗi chung cư chứa cả một làng, đã thế các chung cư lại còn xây ngay sát đường, tận dụng cả vỉa hè làm không gian của khu. Hỏi sao đường cứ tắc, môi trường bị ô nhiễm. Thế hệ 7X của chúng tôi khi đc học ĐH ở HN lá sung sướng, sau học ĐH là có 2 quyết định rõ ràng: 1 là ở lại Thủ Đô, hai là về quê lập nghiệp. Hầu hết bạn bè tôi lựa chọn số 1, tôi chọn số 2 và giờ tôi thấy lựa chọn này là đúng. Tôi không ân hận và khi đọc bài này tôi thấy đồng điệu với tác giả bài viết. Gia đình nhà tác giả tôi thấy cũng giống như gia đình mấy đứa bạn lớp tôi đã lựa chọn số 1, thi thoảng thấy chúng nó kêu trên Facebook như thế. Không có chung cư cao ốc thì vẫn vô số người ở trong những xóm trọ, khu ổ chuột mà. Căn bản là sinh viên từ quê đổ ra TP học rồi ở lại mưu sinh. Người nông dân ở quê cũng bỏ ruộng đổ ra TP. Căn bản là quy hoạch dân cư, việc làm. Lúc sinh viên nghỉ hè, nghỉ tết và covid thì hết tắc đường Ai ở đâu ở yên đấy thì HN và TP.HCM sẽ giảm tải rất nhiều. Nhiều người chê mà vẫn vào ở kèm ý thức giao thông kém thì chịu thôi chứ sao cải thiện với mật độ dân số quá tải như vậy! Tôi trở về Hà Nội cách đây khoảng 4 tháng trước, thực sự cảm thấy thủ đô quá ngột ngạt, tình trạng giao thông tắc nghẽn, di chuyển từ Hà Đông ra sân bay mất gần 2 tiếng. Kiến trúc và quy hoạch của người Pháp là rất tuyệt vời, bất kể thành phố nào. "Ăn cơm Tàu, lấy vợ Nhật, ở nhà Tây". Ông bà ta nói rồi.Quá khó cho câu trả lời này. Ý kiến của anh Ngô Chí Tùng rất hay nhưng còn thiếu, Tôi xin bổ sung : có người bác trở bịnh nặng chở vào BV Chợ Rẫy cấp cứu vào một buổi chiều; từ Nhà Bè đi hơn 12km, lại kẹt xe, mở còi hụ, không thể nào chạy nhanh. Ôi ! Đến nơi thì không còn thở nữa.Vì lợi nhuận, không trách nhà đầu tư. Cái đáng trách là qui hoạch giao thông kém, tiện ích thiếu, dân số tăng cơ học, nhu cầu mọi người muốn hưởng các tiện nghi sống gần phố chợ vẽ ra một bức tranh sống làm, việc mất cân đối. Ngoại thành còn rộng rãi, khí hậu trong lành , chỉ cần có một qui hoạch hợp lý, thuận lợi thì ai ai cũng sẽ về ở. Hơi ngoài lề 1 tí , Ai hàng ngày đi làm trên đường có BRT mới ức chế , tất cả phương tiện thì chen lấn nhau vào giờ cao điểm trong khi đó đường BRT thì thỉnh thoảng mới có xe bus nhanh đi qua , làn BRT thì không có xe lưu thông , thỉnh thoảng mới có những xe cố tình vi phạm luật là chạy vào làn BRT , còn những người đi đứng nghiêm túc và không muốn phạm luật thì phải nhích từng tí trên đường ..., Đổi thừa cho mật độ xây dựng nhà cao tầng là không đúng, các nước mật đột nhà cao tầng gấp hàng trăm lần Việt nam nhưng đô thị của họ vẫn xanh xạch đẹp, đường xá thông thoáng là vì đâu: 1. Hạn chế phương tiện cá nhân (chỉ những người siêu giàu mới duy trì nổi chi phí đắt đỏ để sở hữu phương tiện cá nhân). 2.Chuyển dần chạy bằng xăng sang chạy bằng điện.. không gây ô nhiễm. 3. Toàn bộ dân phải đi xe buýt, xe điện công cộng, tàu điện ngầm để duy trì trật tự an toàn giao thông trong khu đô thị. 4. Xử phạt các phương tiện tham gia giao thông nghiêm với hệ thống camera và mức xử phạt kèm ở tù cao để không bao giờ dám tái phạm. Phát triển mật độ đô thị xây dựng cao là biện pháp văn minh để tiết kiệm quỹ đất, giúp con người xích lại gần hơn, hợp tác nhiều hơn, thúc đẩy kinh tế phát triển hiệu quả hơn, tiết kiệm hơn, rút ngắn khoản cách không gian và thời gian là ưu điểm vượt trội của mật độ xây dựng nhà cao tầng góp phần thúc đẩy kinh tế văn minh xã hội. Baì viết của tác giả nói quá đúng, quá chuẩn Rất đúng, rất thời sự, cảm ơn tác giả!Từ lâu tôi đã chờ đợi một bài viết bài bản về vấn đề này, với những nhận định và số liệu cụ thể để giải thích vấn đề. Với việc quy hoạch không đồng bộ để xảy ra tình trạng như thế, mỗi lần đi làm về chen chân ở trong biển người...Đó là lý do từ lâu tôi đã lên kế hoạch rời Hà Nội, dù tôi đã ở đây được 22 năm và rất nhiều người thân, bạn bè đang ở đây. Thú thật tôi đã dời đi một lần rồi, nhưng vì ở Hà Nội quá lâu nên bị thẩm thấu văn hóa Hà Nội, nên đã không hợp với nơi ở mới. Thành ra tôi thất bại và phải trở về.20 năm trước, về Hà Nội sống là thức thời, dù còn có điều này điều khác, quan điểm này quan điểm khác... Tuy nhiên, hiện tại thức thời có lẽ là rời Hà Nội nếu có thể. Nếu có đủ nguồn lực chuẩn bị cho mình và gia đình rời Hà Nội, thì hãy lên kế hoạch càng sớm càng tốt.Xin cảm ơn!