Cấm xe máy thế nào khi giao thông 'rùa bò'? "Chừng nào người Việt vẫn chưa chịu từ bỏ xe cá nhân, thì những giải pháp như phân làn riêng giữa ôtô và xe máy cũng chỉ như vô vọng". Tôi xin dẫn lại câu mở đầu trong bài viết "Phân làn vô ích vì xe cá nhân quá nhiều" để đặt ra một câu hỏi: Vậy trách nhiệm thuộc về ai? Đúng là xe cá nhân cần phải được hạn chế để giảm tải cho giao thông, nhưng hãy ngẫm lại xem, hạ tầng giao thông công cộng của ta có gì rồi để đòi hỏi người dân phải từ bỏ xe cá nhân?1. Xe buýt: Xe buýt truyền thống đã quá lạc hậu, trong khi thái độ phục vụ và quản lý vẫn quá yếu kém. Cơ chế khoán chuyến, khoán giờ từ lâu đã dẫn đến hệ quả xe đi lạng lách, bỏ bến, luôn tạo những xung đột khó chịu với các phương tiện khác trên đường. Thái độ phục vụ chưa thực sự đem lại cảm giác thoải mái cho người sử dụng. Tôi không nói tất cả các tuyến xe đều như vậy nhưng hiện tượng này tồn tại không ít. Còn loại hình xe buýt điện của tư nhân cho thấy cách làm mới, chất lượng phục vụ khác biệt rõ rệt, tuy nhiên số lượng và phạm vi hoạt động vẫn còn khá khiêm tốn.2. Tàu điện: Đây là một loại hình giao thông công cộng rất hiện đại, lưu lượng phục vụ rất lớn, tỷ lệ xung đột giao thông với các phương tiện khác gần như bằng "0". Tuy nhiên, tiến độ xây dựng và phát triển thế nào thì có lẽ ai cũng thấy. Dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội dự kiến đưa vào khai thác đoạn trên cao vào năm 2021, nhưng rồi lại lùi lại đến tận một năm, cho đến tận cuối năm 2022. Như vậy là quá chậm trễ và trì trệ cho một loại hình giao thông không mang lại nhiều lợi ích lớn cho cả hệ thống giao thông công cộng và môi trường. Một khi các dự án về đường sắt đô thị vẫn có tốc độ triển khai thế này thì việc giảm thiểu phương tiện cá nhân, giảm ô nhiễm môi trường sẽ ngày càng xa vời.3. Vỉa hè: Nơi đáng ra là phần đường dành riêng cho người đi bộ thì nay ngổn ngang những bãi giữ xe, hàng hóa lấn chiếm, hàng rong, chưa kể còn biến thành đường cho xe cộ đi vào giờ cao điểm.>> Vì sao tôi vẫn đi làm bằng xe máy mỗi ngày?Theo tôi, đây vẫn là câu chuyện con gà - quả trứng, đùn đẩy trách nhiệm. Tại sao chúng ta không tập trung xây dựng hệ thống giao thông công cộng cho thật đồng bộ, đặc biệt là các loại phương tiện không xung đột như tàu điện nội đô, cộng với việc cải thiện chất lượng phục vụ, thái độ phục vụ cho văn minh, lịch sự trước khi nghĩ đến những việc xa xôi hơn như hạn chế phương tiện cá nhân?Thử hỏi 20 năm trời mới xây được một tuyến tàu điện thì làm sao có sự kết nối, hay người đi xe buýt vẫn phải nhận thái độ cộc cằn, thô lỗ của nhân viên thì làm sao thấy thoải mái và tiện dụng được?Chừng nào chưa giải quyết được những vấn đề bất cập của giao thông công cộng như đã kể trên thì đừng mong chờ người dân chủ động từ bỏ phương tiện cá nhân. Kể cả có cấm xe máy mà giao thông công cộng không phát triển tương xứng, thì chắc chỉ có nước cấm nốt cả ôtô mới mong hết tắc đường.Muốn người ta thay đổi hình thức di chuyển mà lại bắt đánh đổi thời gian và sự phiền toái gấp bao nhiêu lần thì liệu có hợp lý không? Kêu gọi người ta hy sinh quyền lợi cá nhân trong khi ý thức công cộng và tập thể chưa đủ thì liệu có khả thi? Theo tôi, chừng nào chưa phát triển được hệ thống giao thông công cộng một cách nghiêm túc và nhanh chóng thì chừng đó đừng mơ hạn chế được phương tiện cá nhân. Còn nếu bốn năm mà xây xong và vận hành, khai thác được năm tuyến đường sắt đô thị thì tôi tin người dân không cần cấm cũng tự giác bỏ phương tiện cá nhân.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Ko biết tác giả có đi xe buýt được ngày nào ko mà dám bảo xe buýt tốt hơn 20 năm trước? Ai muốn cấm xe máy thì trước tiên bản thân ko đi xe máy, xong kêu gọi người nhà ko đi xe máy, rồi tới kêu gọi họ hàng bạn bè ko đi xe máy. Đừng hô hào nữa, hãy hành động ngay thôi Trong 20 năm qua chưa làm xong 1 tuyến metro mà cứ hô hào hoài. Ko lẽ cả thành phố đi xe buýt? Nếu cấm xe máy thì cái từ " Biển xe máy" bây giờ sẽ chuyển sang "Đại dương ô tô" chắc chắn nó còn khủng khiếp hơn nhiều lần Nói thật lòng,nếu cơ quan quản lý ban hành luật cấm xe máy thì dù muốn dù không người dân phải chấp hành Nhưng nếu đem vấn đề này ra bàn thảo ,thì dù 10 năm hay thậm chí lâu hơn nữa việc bỏ xe máy vẫn không thể thực hiện được.Lý do thì nhiều không kể hết. Cái nguyên nhân chính thì không thấy ai bàn. Đó là nâng cấp mở rộng đường giao thông đảm bảo tiêu chuẩn đạt trên 25% tổng diện tích đất thành phố. Tại sao phải cấm xe máy, cấm xe ô tô, hay cấm bất cứ 1 phương tiện giao thông nào khác??? Xe máy hiện nay khí thải đạt tiêu chuẩn, không gây ô nhiễm môi trường thì cớ sao phải cấm nó??? Trong khi đường giao thông thì không thấy đề cập đến vấn đề mở rộng ra. - "Trung Quốc đã cấm xe máy từ 35 năm trước" và bạn cũng đã tìm hiểu hết về những lợi và thiệt hại của việc này cũng như là có làm giảm tình trạng giao thông ở đây chưa?- "Cách đây 30-40 năm, má và ngoại tôi vẫn thường đi bộ 500-600 m để đi chợ" vậy hiện tại người thân nhà bạn đi bằng phương tiện gì?- '' Thứ hai là nạn lấn chiếm vỉa hè sẽ giảm vì kinh doanh mặt tiền sẽ không còn cơ hội ăn theo văn hóa xe máy." chung quy là cứ phải là xe máy mới là tình trạng của lấn chiếm vỉa hè? Còn việc kinh doanh của các cửa hàng cũng là lỗi của xe máy?- " Thứ ba là tiền đề để phát triển giao thông công cộng. Bây giờ giao thông công cộng có quy hoạch tốt đến mấy thì người dân cũng không bao giờ chịu từ bỏ xe máy." tôi hỏi thật tác giả đã bao giờ đi phương tiện công cộng hay chưa? Để phát biểu lên một ý kiến người ta nên phải tìm hiểu và trải nghiệm để biết thực tế ở ngoài đời nó như thế nào chứ không phải cứ mình thấy đúng thấy hay là đưa vào.Và tôi cũng thắc mắc là tại sao cấm xe máy mà không cấm luôn các phương tiện cá nhân như ô tô? Vậy tác giả đã bao giờ nghĩ đến điều này? Không phải cứ đi ô tô nhìn thấy kẹt xe là đổ cho xe máy, đi xe máy kẹt xe lại đổ cho ô tô mà cái quan trọng ở đây là ý thức. Nói như bạn không cần có kế hoạch cụ thể, không cần cân nhắc hậu quả, không có giải pháp thay thế phù hợp mà thích thì là cấm ? Nếu bạn muốn cấm xe máy thì bạn phải trả tiền đúng với giá trị cái xe máy đó cho từng người dân rồi sau đó bạn gom tất cả xe máy lại bỏ vào 1 bãi niêm phong hay mang đi tiêu hủy tùy bạn, ok chứ? Xe máy là tài sản của người ta mà bạn nói cấm nghe đơn giản quá, có cái môtô trị giá cả tỷ đồng còn đắt hơn cả ôtô đó. Tác giả cho là nhà đầu tư sẽ tham gia vận tải công cộng. Trong lúc chờ nhà đầu tư tham gia thì tui hổng biết đi bằng gì khi năng lực vận tải công cộng chỉ phục vụ 2 triệu lượt người/ngày. Chẳng lẽ ngồi nhà 1 - 2 năm chờ. Tác giải nhầm lẫn giữa "tốt" và "đủ", có thể chưa "tốt", nhưng phải "đủ" hoặc gần đủ rồi hẳn cấm xe máy. Và hệ thống xe điện nội đô là hy vọng. Ngày trước khuyến khích đội mũ bảo hiểm mãi có được đâu, bao nhiêu lí do ngụy biện được lôi ra, sau rồi quy định chế tài bắt buộc thì mới thành thói quen được. Bây giờ nói cấm thì mấy chục triệu người đang đi xe máy kiểu gì chả nhảy dựng lên với vô vàn lí lẽ. Cấm xe máy thì cũng không hết tắc đường đâu, nhưng chắc chắn giao thông văn minh, đường xá sạch sẽ, và con người sẽ mạnh khỏe hơn vì vận động nhiều Bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt dân đổ xô mua xe hơi liền khỏi cần cấm. CẤM XE MÁY HAY CẤM XE CÁ NHÂN?Nhà tôi nhiều người không dùng xe máy mà dùng xe đạp. Nhưng cấm xe máy thì tôi phản đối. Vì các lý do:1. Xe ô tô cá nhân tốn nhiều diện tích hơn xe máy sao không cấm? Nếu đi làm bằng ô tô cá nhân thì chiếc xe tốn 6m2 diện tích đường nhưng chỉ chở 1 người.2. Cấm xe máy thì 1 bộ phận trung lưu sẽ mua ô tô để đi cho thuận tiện. Giá xe ô tô thì loại 2hand rẻ nhất cũng chỉ 80tr mà thôi, người bình dân có thể mua được. Kết quả kẹt xe sẽ tăng lên.3. Cấm xe máy tạo bất công xã hội, làm tăng khoảng cách giàu nghèo, cũng như gây bất công cho...chính chiếc xe máy.4. Cấm xe máy là đánh tráo khái niệm vì đã đổ thừa cho xe máy là nguyên nhân tắc đường mà không thấy các nguyên nhân khác (ý thức con người, tình trạng đông dân...). Cũng như cái ống hút nhựa bị đổ thừa là gây rác thải nhựa và bị phản đối, nhưng chai nhựa, ly nhựa thì không bị phản đối.Thế nên ở các thành phố lớn như HN, Hải Phòng, TPHCM nên cấm xe có động cơ (ô tô xe máy thì cá nhân), chứ không chỉ cấm xe máy. ai đi xe hơi thì củng có sơ cua chiếc xe máy để chạy việc.tui không hiểu sao người ta phủ nhận giá trị của chiếc xe máy trong khi chính bản thân họ củng đang xài?xe máy rồi sẻ bị xe hơi thay thế củng giống như xe đạp bị xe máy thay thế ngày trước. lựa chọn sử dụng của người dân bất chấp tình trạng kẹt xe. rồi khi mức sống đạt tới bảo hòa mọi người sẻ ao ước thấy chiếc xe máy chạy trên đường.bên tq còn đang nở rộ dịch vụ cứu nạn kẹt xe hơi bằng xe máy ôm đấy. Tranh cãi quan điểm cấm xe mãi sẽ không dừng lại, thay vì cấm thì ra tăng luật kèm tăng chế tài phạt đã sẵn có và bổ sung phân làn đường tất cả các tuyến phố lớn. Chia làn đường làm ba như một số tuyến phố đã làm, 1 làn bus, 2 làn otô, 3 làn xe máy và xe thô sơ.- Thêm biển báo, vạch liền phân làn, hoặc dải phân cách cứng- Kẻ vạch phân làn di chuyển ở các ngã rẽ đảm bảo phương tiện rẽ đúng làn quy định.- Tăng cường phạt oto, xe máy đi sai làn, phạt nguội oto thì đã triển khai rồi. Oto không lấn làn xe máy thì cũng bớt xe máy leo vỉa hè. Xe máy vào làn oto thì lại tăng thêm ngân sách cho nhà nước thôi.Nâng mức phạt sẽ giảm được rẽ tắt, lấn làn, tạt ngang, đi ngược, dùng luật kèm công cụ và đánh thẳng vào túi tiền để nâng cao ý thức tham gia giao thông trước đã. Ai cảm thấy không đi được thì chuyển sang phương tiện công cộng đi thôi, tự khắc không cần cấm gì cả. Chốt lại là tăng mức phạt và phân làn chi tiết rõ ràng lại từng tuyến phố lớn.