Sòng phẳng với thuế xăng dầu Chi phí cầu đường, ăn uống cho tài xế cũng tăng. Anh nói, nếu không nâng giá cước chở hàng, doanh nghiệp vận tải buộc phải ngừng hoạt động. Còn tăng cước, giá hàng hóa ra Bắc vào Nam tiếp tục "leo thang".Ở Hà Nội, tôi biết rõ giá hàng hóa từ rau quả, thực phẩm đến dịch vụ tháng này đã cao hơn tháng trước. Các bà nội trợ đã thắt lại chi tiêu; nhân viên công sở nhiều người chuyển từ ôtô riêng sang đi xe máy, từ xe máy sang xe buýt... Giá xăng ngấm vào mọi ngóc ngách đời sống, từng ngày từng ngày một.Đầu tháng 1/2022 giá xăng E5RON92 còn ở 23.159 đồng/lít, đến ngày 21/6 năm nay đã "nhảy" lên 31.300 đồng, tăng 35,2%. Cùng thời gian trên xăng RON95 biến động mạnh hơn, từ 23.876 đồng/lít lên 32.870 đồng, tăng 37,7%.Tháng 6/2008, khi giá dầu thô quốc tế chạm mức cao nhất lịch sử, hơn 147 USD/thùng, giá xăng bán lẻ trong nước vượt 19.000 đồng/lít. Giờ giá dầu thô thế giới quanh 110 USD/thùng, thấp hơn giá đỉnh, giá xăng trong nước gần 33.000 đồng/lít - một sự chênh lệch quá lớn.Xăng dầu tăng giá, người dân "thắt lưng buộc bụng", dè sẻn chi tiêu và bớt sử dụng dịch vụ; doanh nghiệp điêu đứng. Nhưng hiện nay, mỗi lít xăng đến tay người dùng được cấu thành từ giá CIF nhập khẩu xăng dầu thành phẩm, thuế tiêu thụ đặc biệt khoảng 10%, thuế nhập khẩu 10%, thuế giá trị gia tăng 10%, thuế bảo vệ môi trường 1.900 - 2.000 đồng (sau khi đã giảm). Ước tính tỷ trọng thuế trong cơ cấu giá xăng dầu khoảng 30%.Khi giá xăng trên dưới 23.000 đồng/lít, 30% thuế các loại, cộng các chi phí định mức, chi phí vận chuyển khác... tính ra là 7.000 đồng/lít. Nay giá xăng gần 33.000 đồng/lít, tổng tiền thuế phí xấp xỉ 10.000 đồng/lít. Đầu năm xây dựng dự toán thu ngân sách, Bộ Tài chính lấy mức giá dầu thô quốc tế 60 USD Mỹ/thùng. Năm tháng đầu năm nay giá dầu thô thế giới bình quân 99 USD Mỹ/thùng như dữ liệu tính toán của Bộ. Nhưng Bộ vẫn đắn đo việc giảm ba loại thuế kể trên.Cuối quý 1/2022, Bộ Tài chính đề xuất giảm thuế môi trường 2.000 đồng/lít xăng và được Quốc hội chấp thuận áp dụng từ đầu tháng 4. Mới đây, Bộ đề xuất giảm tiếp thuế môi trường thêm 1.000 đồng/lít. Bộ đã chọn giảm loại thuế thu theo số tuyệt đối, chứ không giảm mức thuế; nên tính ra không giảm được bao nhiêu.Lý do không giảm ba loại thuế còn lại, được Bộ Tài chính nhấn mạnh, là ảnh hưởng đến thu ngân sách. Tuy nhiên thu ngân sách từ xăng dầu so với các năm trước chỉ giảm trong hai trường hợp, hoặc giá xăng dầu giảm, hoặc tổng lượng tiêu thụ xăng dầu của cả nước đi xuống. Bộ Công thương ước tính nhu cầu xăng dầu năm nay khoảng 20,6 triệu m3 và về dài hạn tăng khoảng 4-6% mỗi năm. Cả hai yếu tố đều đã và đang tăng.Thêm nữa, Bộ Tài chính vừa công bố đến ngày 5/6, thu ngân sách đã đạt 825.100 tỷ đồng, bằng 58,4% dự toán năm và cao hơn nhiều cùng kỳ năm ngoái. Thời gian còn gần bảy tháng cho số thu ngân sách bằng 41,6% dự toán năm là một dư địa rộng rãi để thực hiện.Do tầm quan trọng tối cao của giá xăng dầu trong việc kiềm chế lạm phát và để đảm bảo đo lường chính xác nhất có thể mức lạm phát thật, nhằm giúp Chính phủ và các bộ, ngành khác có quyết sách phù hợp trong điều hành nền kinh tế, an sinh xã hội, Bộ Tài chính nên công khai minh bạch số thu ngân sách từ xăng dầu từng quý, dự toán thu cả năm cũng như dự báo số thu trong thời gian còn lại của năm từ nguồn này. Việc công khai sẽ tạo điều kiện cho người dân, doanh nghiệp và Quốc hội hiểu đúng, đánh giá đúng sự cần thiết điều chỉnh các yếu tố cấu thành giá bán lẻ xăng dầu, trong đó có các sắc thuế.Xăng dầu như là huyết mạch của nền kinh tế. Giá xăng dầu liên tiếp lập đỉnh đang khiến mạch máu nghẽn lại, đẩy hàng nghìn doanh nghiệp vào nguy cơ hoạt động cầm chừng hoặc dừng hẳn. Mới đây, Bộ Nông nghiệp & Phát triển Nông thôn cho biết, khoảng một nửa tàu cá khai thác thủy sản tại các địa phương phải ngừng hoạt động do giá xăng dầu tăng cao. Vừa trải qua đại dịch, doanh nghiệp lại tiếp tục vật lộn với giá xăng dầu, nguyên liệu. Dù không muốn, doanh nghiệp không còn cách nào khác ngoài thu hẹp lợi nhuận, tiết giảm chi phí, trong đó có chi phí tiền lương cho người lao động. Hậu quả là doanh nghiệp nộp thuế ít hơn. Thu nhập giảm khiến người lao động thắt hầu bao. Nếu không có quyết sách đặc biệt, kinh tế sẽ đình trệ, khó phục hồi và suy thoái không phải không nằm trong kịch bản xấu.Cách tốt nhất để thu ngân sách bền vững là nuôi dưỡng các nguồn thu. Tận thu, củng cố ngân sách có thể mang lại cái lợi trước mắt nhưng sẽ kéo theo cái hại lâu dài.Hải Lý nói thì nhiều, lý do cũng nhiều, nhưng cuối cùng thì thuế ko giảm. Giảm giá xăng dầu sẽ kích thích nền kinh tế, sẽ tăng thu nhập cá nhân hoặc doanh nghiệp, dẫn tới thuế thu nhập sẽ tăng cao, thay vì đánh thuế xăng dầu thì thu thuế thu nhập cá nhân và doanh nghiệp tôi thấy cả xã hội đồng tình! Hơn nữa nếu tính trên bình diện tổng sản phẩm quốc nội sẽ tăng cao hơn nữa ! Bài viết rất hay, cám ơn tác giả Hải Lý đã nói hộ suy nghĩ, nỗi lo chung của cộng đồng. Chồng em nổi tiếng bê tha,Bia rượu, thuốc lá thiếu là lên cơn.Giờ thêm xe máy cũ sờn,Xăng dầu ổng nghiện còn hơn đàn bà!Tính thuế xăng dầu bán ra,Tiêu thụ đặc biệt đúng là không sai.Hàng xa xỉ hạn chế xài,Tối ngày ổng ở dài dài với em! Quá chuẩn. Tiền năm nay tiêu chả khác gì lá đa. Làm ko đủ trang trải cuộc sống, lạm phát phi mã. Tôi thấy giá xăng tăng cao đang gây áp lực lớn cho cả hoạt động của doanh nghiệp và đời sống thường nhật của người dân. Chính phủ nên xem xét hạ các loại phí đánh vào giá xăng để nền kinh tế có động lực hơn, giữa lúc kinh tế toàn cầu đang ảm đạm như lúc này.Đành rằng nguồn thu ngân sách từ xăng là lớn, nhưng nếu giá xăng cao (và còn có thể cao hơn) thì hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, chi tiêu của người dân sẽ rất khó duy trì, như vậy thì các nguồn thu ngân sách khác sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực. Rất nên cân nhắc! Nên giảm hoặc bỏ hẳn Thuế tiêu thụ đặc biệt để giảm giá xăng dầu và hỗ trợ người dân, hỗ trợ nền kt hồi phục.Bản chất Thuế tiêu thụ đặc biệt và Thuế giá trị gia tăng đều là thuế gián thu, đánh vào khâu cuối trong quá trình lưu thông. Việc duy trì song song hai loại thuế này thực chất là thuế chồng thuế và ko cần thiết. Thuế nhập khẩu nên duy trì để bảo hộ sx trong nước. Thuế môi trường có mục đích riêng, nên giữ. Cám ơn nhà báo Hải Lý đã dám nói thẳng nói thật vào vấn đề. Cốt lõi của giá xăng lập đỉnh ở Việt Nam chẳng qua là quá nhiều loại thuế chồng lên. Trong khi giá xăng thế giới hiện đang không cao bằng đỉnh 06/2008. Đề nghị Bộ Tài chánh điều chỉnh lại giá xăng hợp lý hơn để thúc đẩy nền kinh tế sau Covid. Ai cũng biết xăng dầu ảnh hưởng trực tiếp lên ít nhất 10 nhóm mặt hàng thiết yếu, nếu giá xăng dầu tăng quá cao đồng nghĩa với việc các mặt hàng tăng cao, người dân sẽ thắt chặt chi tiêu ảnh hưởng đến DN sản xuất trong nước. Các loại hàng hóa nước ngoài sẽ chiếm lĩnh thị trường, nền kinh tế sẽ bị thiệt đơn thiệt kép, hậu quả lâu dài đến phát triển đất nước Bài viết của nhà báo Hải Lý rất thuyết phục. Đừng vì giá CIF tăng mà mọi công dân phải chịu tổng số thuế, phí tính theo tỷ lệ % tăng theo. Người hưởng lợi trong tình huống này chính là doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu và ngân sách.Nhưng xét trên bình diện toàn xã hội thì chắn chắn là không có lợi. Người dân, doanh nghiệp sẽ giảm chi tiêu, sản xuất sẽ bị tác động mạnh theo chiều hướng xấu đi, vì vậy thuế, phí của những mặt hàng khác sẽ bị giảm thu. Đề nghị Nhà nước nhanh chóng xét giảm giá xăng dầu. Vậy nên nuôi dưỡng nguồn thu hay tận thu? Tôi rất kết câu cuối. Mà nghe nói muốn giảm 1000 đồng thuế môi trường cũng cần phải họp tới họp lui và nếu được thông qua thì đến tháng 8 mới thực hiện được. Quá rõ ràng là việc điều hành giá xăng dầu quá ư là bất cập, chưa theo kịp đời sống kinh tế của người dân hay cả nền kinh tế. Và với tình hình hiện tại những người dân có thu nhập thấp sẽ chịu ảnh hưởng lớn nhất. Mong nhà điều hành tích cực và quyết định thật nhanh để ổn định tình hình. Không thể chậm hơn được nữa vì càng chậm kinh tế bị ảnh hưởng lại càng lớn. Người dân làm gì có lựa chọn. Chậm giảm giá. Làm tăng lạm phát. Chi phí xăng mức thu nhập bình quân đầu người lên đên 20% vậy có lạm phát không. mặt hàng như thuốc lá, rượu bia nên đánh thuế mạnh để bù ngân sách Nếu giảm thuế xăng dầu thì giảm ngay và luôn - chứ bàn tới bàn lui,chần chừ thì khi lạm phát đã tăng nhanh ,giá cả hàng hoá leo thang thì lúc có giảm cũng khó mà kéo xuống đc - lúc đó là vô ích