Đổi giờ và ùn tắc Sau hai ca học, sinh viên ở đây có 30 phút nghỉ ăn trưa, từ 13h - 13h30. Những ca học mới nối tiếp ngay sau đó và tất cả kết thúc vào 15h30. Nhân viên trường có cùng khung nghỉ trưa như chúng tôi và sẽ làm việc đến 16h. Tan giờ học, giờ làm, đa phần chúng tôi đều đi tập gym hoặc đi bơi sau đó ngồi lại thư viện đến 9-10h tối mới về nhà và nghỉ ngơi thực sự.Hồi mới sang, đang quen với nhịp sinh học ở Việt Nam nên tôi rất ngạc nhiên khi người Anh lại bắt đầu giờ học và làm muộn như vậy. Thầy giáo tôi giải thích rằng để bắt đầu làm việc từ 9h sáng, có lẽ chúng ta phải thức dậy từ 7h kịp ăn sáng và di chuyển đến trường. Não người thường làm việc hiệu quả nếu có một giấc ngủ đủ khoảng 8h/ ngày. Khung thời gian não tập trung cao độ nhất cũng nằm trong khoảng từ 8h sáng đến 3h chiều, sau đó mức độ tập trung giảm dần và nếu có cố gắng thì hiệu quả cũng sẽ không được cao. Chưa kể đến việc não cũng cần nghỉ ngơi, cân bằng các hoạt động thư giãn, vận động thì mới tái tạo được khả năng tập trung sau đó.Trở lại Việt Nam, tôi gần như phải thích ứng lại với nhịp sống quê nhà. Thay vì thức dậy từ 7h sáng, tôi thường đánh thức con dậy từ 6h sáng để kịp đến trường lúc 7h30. Tôi cũng như lũ trẻ không bao giờ kịp ăn sáng ở nhà. Con tôi ăn ở trường còn tôi thường phải "cấu véo" khoảng 30 phút làm việc để nạp năng lượng mỗi sáng. Mỗi khi tan sở, tôi mất cả giờ đồng hồ để đưa con, về đến nhà khoảng 6-6h30 chiều. Thời gian di chuyển căng thẳng vì khói bụi ô nhiễm, cộng với công việc gia đình khiến tôi rất mệt mỏi.Vì vậy, khi Hà Nội đề xuất thay đổi giờ học, giờ làm, tôi rất quan tâm, dù từng một lần thất vọng. Đây không phải là lần đầu Hà Nội có đề xuất này. Năm 2012, 10 quận ở Thủ đô đã tiến hành thay đổi thí điểm để giảm tình trạng ùn tắc giao thông. Các trường học bắt đầu từ 7h sáng, trường mầm non từ 8h; các cơ quan công sở làm việc từ 8h còn trung tâm thương mại dịch vụ mở cửa từ 9h. Sự thay đổi đó, như tôi thấy, gần như không mảy may tác động tích cực gì đến giao thông. Đường sá vẫn ùn tắc và người dân cuối cùng vẫn trở về với vòng quay sinh học khắc nghiệt như trước. Bởi tôi cho rằng, những tồn tại của giao thông phải được giải quyết bằng các vấn đề giao thông căn cốt: như là hạ tầng, ý thức người dân, như là tăng tính hiệu quả của giao thông công cộng. Không thể ngây thơ hy vọng rằng chỉ cần vặn lệch nhịp sinh hoạt của người dân là chúng ta có thể giải quyết được cả một vấn nạn ùn tắc đã tồn tại suốt hàng chục năm qua.Nhưng việc thay đổi khung giờ học, giờ làm vẫn là điều cần tính đến. Thói quen lao động từ sáng sớm có lẽ bắt rễ sâu từ đặc điểm của một nền kinh tế nông nghiệp, khi việc đồng áng của người dân phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố thời tiết. Người lao động có xu hướng dậy sớm, kết thúc công việc sớm để tránh nắng nóng. Rõ ràng, nhịp lao động này hoàn toàn không còn phù hợp với các đô thị lớn.Một bất cập nữa của khung giờ làm ở Việt Nam là quy định về thời gian nghỉ trưa quá dài. Điều này làm nảy sinh thói quen ăn nhậu trưa của nhân viên các cơ quan công sở. Tôi gặp không ít: những bữa trưa thịnh soạn ở các nhà hàng kết thúc vào khoảng 3h chiều; những nhân viên công sở mặt đỏ gay lảo đảo trở về cơ quan khi đã quá giờ làm...Rõ ràng, một khung thời gian hợp lý cần được suy nghĩ thấu đáo trước khi triển khai nhằm đảm bảo đầy đủ các yếu tố về an sinh xã hội hay hiệu suất lao động, cũng như đảm bảo yếu tố sức khoẻ cho người dân. Tôi đã rất ngạc nhiên khi khám phá ra rằng đến khung thời gian làm việc người ta cũng tính toán chi tiết tính tối ưu của não bộ, sự phát triển đầy đủ về thể chất và tinh thần để có một sức bền nhất định mà bản thân mỗi cá nhân có thể cống hiến cho sự nghiệp, đóng góp cho sự phồn thịnh của xã hội bằng việc tối ưu hoá hiệu quả lao động.Việc thay đổi giờ học, giờ làm nếu có phải xuất phát từ mong muốn nâng cao hiệu quả lao động, chất lượng sống người dân chứ không chỉ là giải pháp "chữa cháy" cho một vấn đề giao thông.Chu Thị Vân Anh Cấm xe máy,đổi giờ làm...đều là "con đẻ" của cách thức làm việc đối phó tình huống,manh mún và chắp vá! Chẳng riêng gì giao thông,các vấn đề vĩ mô khác- nếu không được trù bị,hoạch định mang tính dài lâu thì đều rơi vào cảnh dở khóc dở cười,"đẽo cày giữa đường" mà thôi! Lấy thói quen của làm nông áp cho thành phố công nghiệp dịch vụ giải quyết vấn nạn của một thành thị quá tải. Có lẽ ta phải xem lại Bài viết này rất hay, các cấp lãnh đạo liên quan cần nên suy nghĩ một ý kiến hay! 9h mới làm việc chắc ở Việt Nam sẽ bị chết cháy vào mùa hè. Đừng bàn nhiều mà không làm. Cứ làm tới đi, rồi "sai đâu sửa đó", sau khi sửa vẫn sai thì sửa tiếp mà, cho đến khi sửa được đúng thì thôi. thử đặt vị trí bạn là người hoạch định kế hoạch giảm ùn tắc giao thông đô thị thì sẽ thấy được nhiều vấn đề Bài này viết thiếu một vấn đề: nếu giờ làm việc theo kiểu tây sẽ có rất nhiều cái sẽ tối ưu hóa lợi ích, chẳng hạn: buổi sáng không phải vất vả dậy sớm, con cái ngủ đủ giấc, có thời gian ăn sáng cùng nhau, và chuẩn bị bữa trưa đem đến trường cho con và cho mình, vừa thong thả đi làm mà không sợ trễ, trưa mọi người đều ở lại cơ quan ăn cơm gần đó hoặc mang theo từ sáng (do sáng có thời gian chuẩn bị đồ ăn), vừa tránh được cái nắng như thiêu như đốt buổi trưa, vừa không phải về nhà tắc đường, vừa đỡ tốn thời gian, vừa đỡ tốn tiền xăng xe. Buổi chiều mọi người được về sớm, có nhiều thời gian thong thả đón con, thong thả đi chơi hoặc về nhà, điều này cũng làm giảm bớt ách tắc giao thông. Ngoài ra, giờ nghỉ trưa quá lâu còn gây ra hiện tượng công việc bị gián đoạn giữa chừng quá lâu, việc buổi chiều bắt nhịp lại với công việc sáng còn bỏ dở cũng tốn thời gian. Và còn rất nhiều cái lợi nữa mà chưa thể viết hết ra đây. thế giới khoa hoc thế tại dao ko học họ và cứ cho cái riêng cái tôi của văn hoá viết nam minh ở hồng công mật độ dân số cực đông vậy mà do bố trí giao thông và giờ làm giống bên anh lên ko thấy ùn tắc sao hà nội ko học họ Nhưng thực tế là để chữa cháy vấn đề giao thông, "ùn", "tắt", "kẹt" quá rồi Rồi đi bộ cũng tắc! Vì phát triển không có ý thức gì cả!!! Nhà xây mới cao tầng, dân số cư trú tăng, hạ tầng không tương ứng với phát triển dân số! Bài viết hay; tuy nhiên thực hiện ở Việt Nam rất khó. Giờ học sớm, con đi học, bố mẹ đưa đi, rồi bố mẹ đi đâu để chờ đến giờ vào làm?; chiều con tan học, bố mẹ còn đang làm ai đón con? hoặc ngược lại; rồi còn học thêm...vv. Muốn thay đổi phải có sự đồng bộ về qui hoạch chổ ở, trường học, khu làm việc và phương tiện vận chuyển...vv Xin bổ xung 1 ý kiến : Việc đưa đón con em đi học ở nước ta cũng là 1 tác nhân gây áp lực lên hạ tầng giao thông : Sáng đưa đi - trưa đón về ; Đầu giờ chiều lại đưa đi - cuối giờ chiều lại đón về mỗi ngày trung bình 4 lượt phụ huynh đi xe ra đường !!! Đấy là chưa kể giờ giấc tan học của các trường toàn vào giờ oái oăm , ví dụ chiều tan học lúc 16:30... phụ huynh muốn đón con đành trốn làm hoặc xin phép công ty nghỉ sớm dẫn đến năng suất lao đọng toàn xã hội suy giảm . Thiết nghĩ ngành giáo dục cần học hỏi nước khác và thay đổi ! có 1 điều tôi cảm thấy thắc mắc đó là giờ nghỉ trưa như thế nào được coi là dài. Theo như tôi thấy tại VN hầu hết các công ty bắt đầu làm việc từ 8h, nghỉ trưa lúc 12h, bắt đầu h làm việc chiều từ 13h hoặc 13h30. Trong khoảng thời gian đó mọi người có thể ăn uống và sau đó ngủ 1 giấc tầm 15-30p. Tôi thấy giờ nghỉ trưa như vậy rất hợp lý, vì giấc ngủ trưa giúp cho não bộ được nghỉ ngơi sau 1 buổi sáng làm việc, ngay cả các khoa học cũng khuyên nên ngủ 1 giấc ngắn vào buổi trưa. Như ở chỗ tôi và các chỗ khác, nếu ko đc ngủ 1 chút vào buổi trưa thì chiều sẽ rất mệt mỏi và khả năng làm việc giảm. Nếu như nói ở trên giờ nghỉ trưa có 30p thì ko có đủ thời gian để nghỉ trưa. Còn cái trường hợp nghỉ trưa quá dài thì đấy là do ý thức rồi, dù có quy định nghỉ trưa là 30p hay 3h thì họ cũng chây ì ra mà thôi Quá hay cho ý kiến này,các bác lãnh đạo có bao giờ đọc trang VNexpress này không nhể? Nếu không thì tôi thấy tiếc quá.