'Cấm xe máy' nhìn từ đường Lê Văn Lương Tắc đường Lê Văn Lương cho thấy vấn đề quy hoạch giao thông: phát triển xe công cộng làm chủ lực, hạn chế tối đa xe hơi cá nhân càng trở nên cấp bách ở Hà Nội (cũng như TP HCM) và phải làm ngay hôm nay.Việc xây dựng nhà cao tầng ở hai bên đường Lê Văn Lương có sai phạm so với quy hoạch hay không là câu hỏi mà các cơ quan chức năng cần trả lời. Nhưng tôi chắc chắn một điều: vấn đề không phải mật độ xây dựng quá dày khiến dân số cao gây ra tắc đường. Dân số và mật độ dân cư ở Hà Nội không phải là quá cao so với nhiều thành phố lớn trên thế giới, nhưng quy hoạch phương tiện giao thông cũng như hạ tầng giao thông thì lại không đáp ứng được yêu cầu. Nhìn hai bên đường Lê Văn Lương, tôi thấy tầm nhìn tương lai về giao thông ở đây là gần như con số không: chúng ta gần như chịu chết nếu muốn mở thêm bến xe buýt, bến tàu điện ngầm, lối đi bộ kết nối các bến này ở đây.>> 'Xe máy kín mặt đường vì Hà Nội phá vỡ quy hoạch'Đường Lê Văn Lương dài 2 km, có khoảng 30 tòa nhà cao tầng, là các chung cư, văn phòng và trung tâm thương mại. Tôi cho rằng tỷ lệ này là bình thường, nếu ta so sánh với một số thành phố lớn trên thế giới. Ở New York có tới 6.202 tòa cao ốc, đường chỉ có hai làn xe mỗi chiều, nhưng tại sao người Mỹ không phải chịu nỗi khổ tắc đường xe máy chen chân ôtô hỗn loạn và ngột ngạt khói bụi như ở ta?Đó là bởi họ có hệ thống giao thông công cộng phát triển bậc nhất thế giới với 469 nhà ga tàu điện ngầm (Subway) đang vận hành, 24 tuyến với tổng chiều dài 1.062 km; xe buýt cũng phủ khắp thành phố với số lượng trạm dừng khổng lồ giúp người dân dễ dàng đi lại; ngoài ra họ còn mở nhiều làn đường dành riêng cho xe đạp để khuyến khích người dân sử dụng xe đạp công cộng.Mật độ nhà cao tầng tại đường Lê Văn Lương (Hà Nội) còn thấp hơn tại New York (Mỹ).Trong khi đó, ngay tại Hà Nội, hãy nhìn sang các tuyến đường khác rất ít nhà cao tầng như Nguyễn Trãi, Trường Chinh, Cầu Giấy... nhưng tại sao vẫn trở thành những điểm đen của ùn tắc giao thông? Đúng là mật độ xây dựng ở New York rất cao, nhưng bù lại họ cũng rất chú tâm phát triển hạ tầng, ưu tiên phục vụ, kết nối phương tiện công cộng. Và đó mới là hướng đi đúng đắn, cho thấy tầm nhìn trong quy hoạch, mà chúng ta cần học hỏi.Nhìn từ bài học giao thông công cộng trên thế giới, có thể thấy, vấn đề lớn nhất với Việt Nam nằm ở số lượng xe cá nhân quá nhiều; hạ tầng giao thông kém, chưa đồng bộ; thiếu xe công cộng; không có tàu điện ngầm... Đến giờ, sau hàng chục năm, chúng ta mới chỉ có một tuyến tàu điện trên cao và một tuyến buýt nhanh BRT, xe buýt cũng mới chỉ hoạt động cầm chừng, trong khi tàu điện ngầm vẫn chưa có. Với hệ thống phương tiện công cộng vừa yếu vừa thiếu như thế, làm sao người Việt thoát khỏi tắc đường?>> 'Hãy kiên quyết từ bỏ xe máy'Tóm lại, vấn đề tắc đường Lê Văn Lương không phải là vì mật độ xây dựng khiến dân cư đông, mà là quy hoạch xây dựng ở đây không có tầm nhìn về phát triển hạ tầng giao thông công cộng. Nhưng tầm nhìn giao thông của riêng khu Lê Văn Lương làm sao có được khi chúng ta đến giờ vẫn chưa có một tầm nhìn tổng thể cho cả Hà Nội, đó là phải phát triển phương tiện công cộng, cấm xe máy, hạn chế tối đa ôtô cá nhân.Hạ tầng giao thông công cộng không phải là cứ đua mở đường cho thật to, thật rộng, mà phải là tạo điều kiện tối đa cho phương tiện giao thông công cộng (xe buýt, tàu điện) hoạt động. Đừng để chúng ta rơi vào vòng luẩn quẩn, muốn mở đường tàu điện, xe buýt thì lại than thở lấy đâu ra đất để làm đường ray, bến xe.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Bạn muốn người khác thay đổi thì bạn phải đưa ra lợi ích đủ lớn cho họ. Đằng này toàn thấy bạn cắt đi lợi ích của nta mà không đưa ra biện pháp để bù đắp thì làm sao người ta nghe lọt tai cho đc?? Bởi vì mọi mục tiêu quy hoạch đều dẫn tới kết quả thực tế là chỉ có xe cá nhân là phù hợp nhất, đặc biệt là xe máy!!! Chẳng tại sao cả. Chỉ tại các phương tiện giao thông công cộng không đáp ứng được nhu cầu của người dân thôi. "Tóm lại, hãy cấm đi xe máy, hạn chế đi ôtô cá nhân vào chỗ trung tâm thành phố." Vậy những người ngoại thành đi làm hàng ngày bằng xe máy hoặc ôtô, đi tới gần trung tâm thành phố thì phải gửi xe bên ngoài, rồi đi bộ vài km tới chỗ làm? (đi bộ 1km tầm 15-20 phút) Tôi nghĩ nếu tác giả là người trong thành phố và nếu tác giả sống chung với gia đình, thì tôi nghĩ tác giả và gia đình hãy làm gương mẫu cho những ý kiến của tác giả.Lý do tôi khuyến khích tác giả như thế bởi vì tác giả đề xuất ý tưởng này có nghĩa đã phải suy nghĩ rất nhiều và có những biện pháp để thực hiện. Tương tự như các giải chạy marathon để kêu gọi thể dục thể thao, để quyên góp từ thiện. Khi một ai đó khởi đầu marathon thì tôi nghĩ sẽ có người ủng hộ và tham gia. Bạn ơi. Cuộc sống ai cũng muốn những thứ tốt đẹp nhất cho bản thân và gia đình. Nhưng vì là cuộc sống nên luôn có sự phân tầng lao động từ ngàn xưa rồi. Bạn có bao giờ nghĩ chính nhờ những người đi xe máy ngoài kia có mức sống thấp đã làm hết những công việc vất vả của xã hội rồi nên bạn và nhiều người khác có được công việc tốt hơn thu nhập tốt hơn ko. Xã hội nếu ai cũng giàu có giỏi giang làm những việc nhẹ nhàng thì ai là người phục vụ cho người khác. Họ ăn gì mặc gì đi xe gì cũng được miễn là điều đó không vi phạm pháp luật và bản thân họ thấy vui và phù hợp với họ. Xét về khía cạnh môi trường và tiết kiệm thì xe máy cũng đáp ứng rất tốt rồi. Không phải người Việt muốn loanh quanh với cái xe máy mà là mức thu nhập của người Việt luôn loanh quanh ở mức chỉ đủ ăn mỳ gói và đi xe máy. Lương tăng được vài trăm thì các thứ đều tăng nên cũng chẳng ai dư giả như bạn được đâu Bất ngờ với câu hỏi (vì sao người việt mãi quanh quẫn với xe máy).vì sao?vì xe đạp chậm,xe ô tô đắt,lương bèo.xe máy nhanh,thuận lợi ,vừa túi tiền và ít khi bị trễ giờ.có ai đã từng,xách,vác thứ gì đó nặng vài ba chuc ký, đi vào hẻm, khoảng nữa cây số mà xe ô tô không vào được thì mới thấy xe máy quan trọng như thế nào!lúc nầy chắc có lẽ không ai còn dám nói cấm xe máy. Có tàu điện ngầm chưa, có tầu siêu tốc chưa, có tàu điện trên cao chưa, có đủ xe buyt chưa??? Có đường nhiều tầng chưa??? Bao giờ các câu trả lời là có hết rồi thì sẽ hết thắc mắc ngay thôi. Vấn đề lớn nhất ở Việt Nam là hạ tầng giao thông ! Nếu mà tính ôto trên đầu người thử xem nó sẽ khủng khiếp cỡ nào. Không đi xe máy thì đi xe gì hả bạn? Xe máy tiện lợi thì người việt chúng tôi đi,không lẽ bỏ xe máy để đi bộ? Hiện tại nhiều người còn không có nổi 1 cái xe máy tốt để mà đi lại, bạn có điều kiện thì liên hệ với họ để giúp đỡ họ có 1 cái xe máy tốt họ sẽ cảm ơn bạn nhiều lắm. Còn không thì bạn và gia đình bạn hãy làm gương trước là bỏ xe máy bỏ xe ô tô và chỉ đi xe bus và đi bộ nhé, có thể nhiều người thấy vậy họ sẽ học theo gia đình bạn đó! Và cũng có thể tôi sẽ suy nghĩ lại và học theo gia đình bạn. Chính bạn cũng nói xã hội phát triển từ cái mơ ước xe đạp, rồi mơ ước xe máy, giờ thì mơ ước ô tô. Vậy thì cứ chờ đến lúc ô tô là bình thường rồi người ta sẽ mơ ước phương tiện công cộng thôi. "Cấm xe máy, hạn chế xe ô tô cá nhân". Như thế nào là hạn chế ? Tại sao cứ bắt xe máy phải bị cấm mà sao khg bắt xe oto phải cấm. Tư duy của những người có oto cá nhân luôn luôn nghĩ ra những lợi ích cho họ mà khg nghĩ tới lợi ich của xe gắn máy Thế giới chưa từng "phẳng" một giây phút nào nhé. Ở nước nghèo, đa phần đi xe đạp, xe máy. Ở nước đang phát triển thì người giàu đi xe ô tô. Ở đất nước phát triển thì người giàu đi xe công cộng. Nên cập nhật lại kiến thức đi. Mệt nhất là lúc mấy ông ô tô quay đầu xe là kẹt nguyên cả khu phố, sao không chịu khó chạy đến mấy ngã tư hay vòng xuyến rồi quay lại? Mình thấy xe máy chả có lỗi gì cả, trái lại nó còn là công thần trong mấy chục năm qua, góp phần thúc đẩy sự phát triển của đất nước. Bây giờ quy hoạch kém, không theo kịp sự phát triển của xã hội thì lại cứ đẩy tội cho nó, nói chung mình không bao giờ hiểu nổi tại sao 1 cái xe máy tốn 2 mét vuông lòng đường lại cứ bị đổ tội, trong khi mấy cái oto 4 thậm chí 7 chỗ chở 1 đến 2 người lại bị bỏ qua. Các phương án thay thế bằng phương tiện công cộng đến bây giờ theo mình đều là viển vông, còn xa lắc xa lơ mới đáp ứng nhu cầu thực tế. Hãy nhìn lại sự phát triển của phương tiện công cộng những năm qua xem, 1 tuyến đường sắt trên cao tốn hàng chục năm, chi phí cao đến mức phi kinh tế, đến mức đau đớn khi nhắc đến, các tuyến metro đang được xây dựng thì cũng tốn bao năm, với tốc độ phát triển như vậy, bao giờ những phương tiện này có thế mang lại hiệu quả thực tế? Còn với xe bus, mình thấy chả khác gì ngày đường sắt Việt Nam thời xưa, vận hành rất lâu nhưng chả bao giờ thấy cải tiến, nâng cấp gì đáng kể, bao nhiêu năm vẫn những yếu kém, những tệ nạn như bao nhiêu năm trước, quá thiếu thuyết phục để sử dụng.