Tốn tiền vẫn lựa chọn đi làm bằng tàu điện Cát Linh - Hà Đông Ngày 3/10, tàu Cát Linh - Hà Đông đón 31.020 lượt khách - kỷ lục mới về lượng khách đi tàu trong những ngày làm việc, cao hơn 3.000 lượt so với tuần trước. Vào ngày lễ 2/9 vừa qua, Metro Hanoi cũng đón tới 55.000 lượt khách. Tỷ lệ khách sử dụng vé tháng hiện vào khoảng 70%. Đây là những con số gây ấn tượng, mở ra những tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng của thủ đô.Tuy nhiên, không phải ai cũng cảm thấy thực sự thoải mái khi đi tàu điện, nhất là khi đến giờ vẫn chỉ có duy nhất một tuyến Cát Linh - Hà Đông dài 13 km trên cao, khả năng kết nối chưa tốt.Nhà tôi ở đường Khuất Duy Tiến, trong khi công ty ở tận trên Hồ Hoàn Kiếm. Vì quá nản với tình trạng tắc đường mỗi ngày ở đoạn đường Nguyễn Trãi, Lê Văn Lương vào giờ cao điểm, nên tôi đã quyết định chọn đi tàu điện. Thế nhưng, hành trình đi làm của tôi cũng chẳng mấy dễ chịu khi bị chia nhỏ ra rất nhiều chặng.Buổi sáng, tôi phải dậy sớm, đạp xe 5 phút để ra điểm gửi xe đạp, rồi đi bộ 5 phút để lên tàu, thời gian đi tàu mất 10 phút nữa. Đến ga Cát Linh, tôi lại đi bộ thêm 5 phút để ra chỗ gửi xe máy. Sau đó, tôi đi xe máy lên công ty mất khoảng 20 phút (vì tàu điện chưa kết nối với các tuyến khác). Như vậy, tổng cộng thời gian di chuyển trên đường của tôi là 45 phút (trong điều kiện lý tưởng, không có vấn đề phát sinh như tắc đường, tai nạn, sự cố...).>> 'Xe máy tiện lợi mấy cũng phải bỏ để phát triển Metro'Nói về chi phí, mỗi ngày tôi phải gửi xe đạp với giá 5.000 đồng (100.000 đồng một tháng), đi tàu vé tháng giá 200.000 đồng, gửi xe máy hết 18.000 đồng một ngày đêm (540.000 đồng một tháng, tôi gửi xe dưới hầm toà nhà đối diện ga). Thực ra, tôi có một lựa chọn khác là gửi xe ngoài trời với giá rẻ hơn (10.000 đồng một ngày đêm) nhưng chỗ gửi quá đông đúc, lại khó lấy xe ra vào. Ngoài ra, tiền xăng xe máy (xe số) của tôi hết khoảng 120.000 đồng một tháng. Như vậy, mỗi tháng, tôi phải bỏ ra 960.000 đồng để đi làm từ nhà tới công ty và ngược lại.Gần một triệu đồng chỉ cho việc di chuyển với tôi là một con số không hề nhỏ, nhất là khi so với chi phí đi lại chỉ bằng xe máy như trước. Nhưng tôi vẫn lựa chọn đi tàu điện vì quá chán ngán cảnh phải hít khói và tắc nghẹt đường những lúc trời mưa suốt 12 năm qua. Mong muốn của tôi lúc này chỉ là các cơ quan chức năng sớm xúc tiến tuyến ngầm Cát Linh - Hồ Hoàn Kiếm để tăng khả năng kết nối và phạm vi hoạt động của tàu điện. Điều đó sẽ giúp những người như tôi có thể tiết kiệm được rất nhiều thời gian và tiền bạc để chăm sóc gia đình, con cái.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Ở nước ngoài, người đi bộ có thể đi lại dễ dàng, đi cả km không mệt, vì vỉa hè sạch sẽ, thông thoáng, không mấp mô, không gồ ghề, không đầy cạm bẫy, không bị các nhà mặt phố bày biện hàng hóa xe cộ chiếm lối đi, và việc kết nối vỉa hè đảm bảo an toàn. Ở ta mà làm được thế thì hãy trách dân ta lười đi bộ! Muốn đi bộ nhiều nhưng vỉa hè và không gian xanh quá ít! Điểm này còn lâu mới bằng các nước khác được. Chiến lược phát triển không đồng bộ nên còn thiếu nhiều yếu tố lắm, đừng đổ tại người dân "Lười". Sau khi dành thời gian trải nghiệm dịch vụ của tuyến Tàu điện trên cao Cát Linh- Hà Đông, cùng với trải nghiệm đi MRT của Phillipines Tôi xin đưa ra 1 số ý kiến như sau:1. Về chất lượng toa xe và phục vụ tương đối TỐT. Tuy nhiên để giữ được sự sạch sẽ của Toa xe và Nhà Ga cũng còn phụ thuộc rất lớn vào ý thức của người dân đi tàu.2.Cần sự kết nối đồng bộ với các phương tiện công cộng khác như xe buýt hoặc dịch vụ thuê xe đạp tại các ga tàu.3.Để tận dụng tối đa lợi ích của tuyến đường sắt đô thị trên cao nên tạo điều kiện để nhiều nhóm người có thể sử dụng mà đầu tiên là với mức giá tốt hơn. Ví dụ như tăng các biển quảng cáo tại sân ga và trên tàu nhằm tạo nguồn thu qua đó dùng nguồn thu này bù giảm trực tiếp vào giá vé và chi phí duy tu bảo trì hệ thống.Trên đây là những ý kiến cá nhân Tôi.Với tư cách là công dân Thủ Đô, Tôi vô cùng tự hào và mong các tiện ích giao thông công cộng nhận được sự hưởng ứng của toàn dân. Qua đó góp phần bảo vệ môi trường và hạn chế phương tiện cá nhân và ùn tắc giao thông. Tác giả nói rất chính xác, có 1 điều đó là chắc tác giả trải nghiệm tàu điện ở nước ngoài ở những khu CBD nên mới nói không có chỗ gửi xe. Ở phương tây thật ra vẫn có bãi gửi xe cho xe hơi ở rất nhiều ga tàu điện ngoài trung tâm, và vẫn tốn phí gửi xe nhé, chỉ có điều so với tiền xăng chạy đi làm vẫn kinh tế hơn rất nhiều, lại không bị kẹt xe. :) do hệ thống phương tiện chưa được đồng bộ lắm thôi. nhưng ai mà đi làm đi học ở trục này đi lại quá tiện, đỡ hẳn nắng mưa chen nhau bụi bặm Tôi ở Melbourne, Úc nơi có hệ thống giao thông công cộng phủ rộng và thuận tiện. Dù vậy nếu có xe riêng và nơi đến có chổ đậu hoặc phí rẻ, thì người ta vẫn dùng xe hơi. Vì đi thẳng từ A đến B luôn nhanh hơn đi bộ + metro + xe buýt.Đối tượng chính đi metro là người cao niên, HS-SV chưa có GPLX/xe và người sống ngoại ô nhưng làm trong trung tâm TP. Vì đặc thù qui hoạch là công sở ở trung tâm, dân cư ở ngoại ô nên giờ cao điểm đi làm bằng metro là nhanh nhất.Còn ở VN ko có sự qui hoạch rõ ràng như vậy. Nên đi xe máy vẫn nhanh tiện hơn metro nhiều. Thêm nữa đường xá HN thì vỉa hè nhỏ, SG thì nóng bức thì ít ai muốn đi bộ. Tôi đồng tình với tất cả ý kiến của bạn trừ mục thứ tư. Bản thân tôi rất mong đợi tàu CL-HĐ, ga gần cty tôi nhất dài 2km. Tôi hăm hở lên tàu đi làm, xuống tại ga La Thành và bắt đầu cuộc chiến sinh tử đi bộ 2km về cty. Ai ở HN chắc hẳn đều biết đường La Thành chuyên bán đồ gỗ, lấn chiếm vỉa hè triệt để, khi tôi lách xuống lòng đường đê đi thì xe phía sau bấm còi inh ỏi. Tôi buộc phải bỏ ý định đi tàu CL dù rất tiếc nuối.Tôi tin chắc các bạn nào chê người VN lười đi bộ toàn là những người chẳng mấy khi đi bộ hoặc không bao giờ phải đi qua những đoạn đường như la Thành. Mời các bạn trải nghiệm trước khi múa phím chê bai nhé. Tôi có thể đi bộ liên tục 7-10km trong công viên không chút mệt mỏi và hoang mang nào đây.Tất nhiên muốn đi thì phải tìm chỗ gửi được cái xe, tuy nhiên tình hình dịch bệnh hiện nay khiến tôi chưa quyết định tiếp tục đi tàu CL-HĐ Đi bộ là tốt cho sức khỏe rõ ràng rồi. Muốn thì tìm cách, không muốn thì tìm cớ, lười thì nhận lười cho nhanh. Đồng ý với nội dung tác giả đề cập, nhưng riêng mục 3 thì thế nào? Bù lỗ là bù bao nhiêu? 1 tỷ hay 1000 tỷ cũng đều gọi là bù. Xe buýt TP HCM 1 năm phải bù hơn 1000 tỷ 1 chút, đó là hàng trăm tuyến khắp thành phố. tàu điện không đặt nặng khả năng kinh doanh, nên bù lỗ 1 tuyến vài chục tỷ/năm thì chịu được. Nhưng nếu mà lên tới vài trăm tỷ 1 năm thì tính sao? Đủ sức bù mãi không? Số phận đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ giống buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa. Không có người đi các nước là một mạng lưới thì họ không cần gửi xe ta có 1 đường thì gửi xe vẫn cần Chẳng có gì gọi là bất thường cả, chỉ những người mơ mộng quá mới bất thường về tuyến đường sắt này thôi. văn hóa con người của mỗi quốc gia phải có hàng trăm năm, vài trăm năm, muốn thay đổi được nó không phải đột nhiên thay đổi được, cần có thời gian. Con người VN không có văn hóa đi bộ tham gia giao thông, vài trăm mét cũng cưỡi xe máy (ó thể thói quen, cũng có thể do thời tiết). Cát Linh là một tuyết ngắn, mới chỉ hoàn thành được 1 phần việc thôi, còn kết nối nó với hạ tầng giao thông thì tôi dám nói là chưa có (trí ít cũng phải có các tuyến xe đón khách tại các ga, hoặc có các dịch vị cho mượn xe đạp tại đó nở rộ, chứ còn đi xe máy gửi đầu đường, xuống tầu lại đón xe ôm....tôi chắc chẳng ai  ngồi làm gì, có chăng chỉ số ít người gần ga, và làm việc cũng gần các bến xuống mới cho rằng thuận tiện. để nó hiệu quả, đáng lẽ ra việc khánh thành nó thì các tuyến xe buyt phải kết nối đồng bộ, chứ mỗi ông Cát Linh chạy, lại mong nó hiệu quả....Bó tay Mọi so sánh rằng tôi ở Tây nó thế lày thế lọ đều là khập khiễng. Hiệu quả kinh tế phải tính trên toàn mạng, cần ít nhất 5-6 tuyến để kết nối với nhau. Khi hoàn thành cả mạng, hiệu quả kinh tế sẽ cao hơn nhiều, lợi ích về môi trường, mỹ quan đô thị, nâng tầm văn minh của người dân là không đo đếm được. Vật chất quyết định ý thức. Khi chúng ta có được vật chất như các nước phát triển, tự khắc chúng ta sẽ dần có ý thức cao như họ. Con người, về cơ bản, ở đâu cũng như nhau cả thôi. ai nói tàu không có chỗ đứng đâu hiện nay nó đang đứng tại ga mà