Các đơn vị chậm thủ tục mở rộng sân bay Côn Đảo bị phê bình Theo Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam và Ban Quản lý dự án Thăng Long đã không quyết liệt chỉ đạo các đơn vị tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Liên danh tư vấn ADCC-TEDI không tập trung lực lượng, không chủ động lập dự án và không tham mưu cho chủ đầu tư các nội dung theo trách nhiệm.Đến nay, tư vấn vẫn chưa hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi, chậm khoảng một tháng so với kế hoạch, nguy cơ dự án không thể khởi công vào tháng 6/2023.Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục yêu cầu đơn vị liên quan hoàn thiện hồ sơ báo cáo khả thi và trình Bộ xem xét trong tháng 10.Theo quy hoạch đến năm 2030, sân bay Côn Đảo được phê duyệt là cảng hàng không nội địa, dùng chung dân dụng và quân sự, công suất 2 triệu hành khách và 4.400 tấn hàng hóa mỗi năm, 8 vị trí đỗ máy bay.Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Côn Đảo được Bộ Giao thông vận tải giao Cục Hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án Thăng Long quản lý dự án. Các công trình như nhà ga, sân đỗ... được giao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). Ước tính chi phí đầu tư toàn bộ sân bay Côn Đảo theo quy hoạch 4.402 tỷ đồng.Các dự án đang được chuẩn bị đầu tư, để phấn đấu khởi công năm 2023 và hoàn thành đưa vào khai thác năm 2024.Sân bay Côn Đảo hiện khai thác các chặng đi đến từ TP HCM, Hà Nội, Cần Thơ, tần suất 20-22 chuyến một ngày; công suất phục vụ 400.000 khách mỗi năm. Lượng khách những năm qua tăng cao, năm 2019 đã đạt 430.000 hành khách, song hạ tầng chưa đáp ứng nên sân bay chỉ khai thác máy bay nhỏ, không thể bay đêm. Với Sân bay Côn Đảo, quan trọng nhất là làm sao khai thác được các loại tàu bay tầm trung như A321, A320. Hiện tại đường băng quá ngắn, chỉ khai thác được các tàu bay như ATR-72, Embraer chở được rất ít khách.Việc mở rộng lề không giải quyết được vấn đề đặt ra. Nên kéo dài đường băng từ 1800m lên 2480m với chiều rộng 45m (thành sân bay 4C). Kéo dài đường băng về phía biển - công nghệ bây giờ dư làm điều này.