'Đi xe máy than tắc đường, vứt rác xuống sông kêu ngập lụt' Sau gần bốn thập niên Đổi mới, Hà Nội đã thay da đổi thịt. Đây là điều không thể phủ nhận. Tuy nhiên, vẫn còn những tồn tại cố hữu từ năm này qua năm khác mà chưa được giải quyết một cách triệt để. Một Hà Nội cứ mưa là ngập lụt, đường phố lúc nào cũng tắc nghẽn, ô nhiễm nghiêm trọng, ồn ào khủng khiếp và không có chỗ cho đi bộ... là những thứ người ta có thể nói ra ngay khi nghĩ đến mảnh đất thủ đô. Đó là một thực tế đáng buồn.Nói về những bất cập này, độc giả Traveler nêu quan điểm: "Hà Nội giờ đây được ví như một cái 'bao tử' - nơi mà cái gì cũng cho vào, nên bị 'bội thực' vì quá 'no'. Tôi có dịp ra Hà Nội những tháng gần đây, thành phố rất đẹp, nhất là với con đường Thanh Niên, một bên là hồ Tây và một bên đường xe chạy sát với nhiều khu nhà khang trang, đẹp và thơ mộng. Chiều chiều, các hàng quán giải khát mở bán cho người dân thư giãn bên ly nước và ngắm nhìn Hồ Tây.Nhưng bên cạnh đó, Hà Nội với mật độ xây dựng dày đặc, những tòa nhà cao vút... công trình xây dựng nào cũng phải đào sâu hàng mấy chục mét, nên hạn chế sự thẩm thấu thoát nước mỗi khi trời mưa hơi lớn và kéo dài. Đất không còn chỗ để thở, nhà cửa, chung cư xây kín hết mặt không gian, chiếm hết diện tích mặt đất, nên cứ mưa là ngập cũng là điều dễ hiểu.Chính những bất cập đó đã và đang làm người Hà Nội bớt đi sự lạc quan, yêu đời. Mật độ dân cư quá đông, xe cộ ken đặc các ngả đường, cộng thêm tình trạng lụt lội khi trời mưa và cảm giác bí bách vào mùa nóng... có lẽ những người có trách nhiệm cũng đang đau đáu tìm ra phương án khả thi để giải quyết những tồn tại trên. Mong một ngày không xa, người dân Hà Nội sẽ thấy đây là nơi đáng sống và là địa danh được nhiều du khách nhớ mãi khi đã một lần ghé thăm thủ đô".>> Cấm xe máy thế nào khi giao thông 'rùa bò'?Vậy làm gì để Hà Nội không còn ngập lụt, tắc đường, ô nhiễm? Bạn đọc Vuong cho rằng: "Có một thực tế rằng ý thức của người dân vẫn còn rất tồi, thuế đóng được mấy đồng đã kêu la, nhưng phúc lợi thì cái gì cũng nghĩ mình xứng đáng được hưởng. Bây giờ thử hỏi các bạn có chịu bỏ xe máy, đi bộ mất thời gian, hay ngồi xe buýt để giảm tiếng ồn, giảm ô nhiễm, giảm tắc đường không?Nếu dẹp hết quán nhậu, quán ăn ngoài trời, ai muốn nhậu hay hát hò ầm ĩ mời thuê phòng VIP có lắp cách âm trong nhà hàng, các bạn có chịu không? Bây giờ hàng quán vỉa hè dẹp hết, muốn ăn phải vào tiệm, vào nhà hàng hẳn hoi, người ta không thể xả thải ra sông được nữa, mà thuê dịch vụ xử lý nước thải, rác thải đạt chuẩn quốc tế nhưng chi phí cao, tính vào giá bán thức ăn cũng cao lên, các bạn có chịu không?Tôi tin rằng, không thể cải tạo sông Tô Lịch khi nước bẩn, rác rưởi của người dân hai bên bờ vẫn được xả thẳng xuống sông như hiện nay. Nếu bây giờ cứ ai xả rác là phạt nặng, đổ rác phải phân loại rõ ràng, các bạn chịu không? Muốn cuộc sống tốt đẹp hơn, đòi hỏi mỗi người phải hy sinh ít nhiều sự tiện lợi của cá nhân mình vì cái chung. Nếu không làm được thì chúng ta sẽ còn phải sống chung với ngập lụt, tắc đường, ô nhiễm dài dài nữa".>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Sao ko cấm luôn cả ô tô mà chỉ cấm xe máy??Theo tôi, đã là phương tiện cá nhân thì cấm hết, mọi người đều bình đẳng, đi xe bus như nhau... xin thưa với ô là ko phải cty nào cũng có xe đưa đón nhân viên, trg học nào cũng có xe đưa đón học sinh, đưa ra giải pháp phù hợp mới khó chứ còn cấm thì quá dễ, tôi cũng làm đc Sao ko cấm oto luôn bạn, điện tích của xe máy nhỏ hơn oto nhiều để phục vụ 1 người đi chuyển đó Anh đang đi xe máy hay xe hơi? nhà anh gần trạm xe bus hay trong hẻm xa? Cty anh và trường học con anh hiện đi đến bằng gì. Haiza, nói cho sướng miệng thì dễ lắm. Trở lại chuyên đề của anh, ý tui vầy: ok, làm 1 làn xe bus riêng, chạy sát lề bên trái, bến là những ốc đảo nằm giữa đường, có lối vạch kẻ dành cho ng đi bộ qua bến. Khi xe bus đến trạm thì các xe lưu thông dừng hẳn nhường cho ng đi bộ qua lại ngay khu bến bus. Thí điểm ngay vài tuyến và nhân rộng nếu thấy ok sau 1-2 tháng. Vậy nhé! Ai đồn với bạn là tới lúc cấm xe máy là các công ty PHẢI lo xe đưa rước bạn, các trường PHẢI lo xe đưa rước học sinh? Đọc đến cái đoạn trường học PHẢI có xe đưa đón học sinh, doanh nghiệp PHẢI có xe đưa đón nhân viên, nhân viên đi ra ngoài PHẢI CÓ XE ĐƯA RƯỚC - Nếu cấm xe máy, tôi bảo đảm những doanh nghiệp sẽ đổ xô đầu tư vào xe buýt, tàu điện ngay.- Nếu cấm xe máy, bắt buộc các doanh nghiệp sẽ phải chuẩn bị xe cho nhân viên.- Nếu cấm xe máy, các trường sẽ phải có xe đưa đón học sinh.Vui thôi đừng vui quá :') Một nhà máy 5000 công nhân sẽ phải cần hơn 100 chiếc xe bus loại 45 chỗ để đưa rước công nhân. Công nhân lại không sống tập trung một vài khu mà lại ở rải rác khắp nơi. Để 100 chiếc xe bus này đưa hết số công nhân này đến nhà máy chắc cũng vừa kịp tan ca!Chỉ tính công nhân thôi thì TPHCM cần khoảng 7.000 xe bus 45 chỗ.Ở TPHCM, để đưa đón 2 triệu học sinh sinh viên cần khoảng 70,000 chiếc xe bus một lúc.Hãy tưởng tượng số lượng xe bus này đổ ra đường cùng lúc mỗi buổi sáng sớm và chiều tối thì TP trông thế nào. Hơn nữa, ngoài giờ đưa đón ra thì gần cả trăm nghìn chiếc nằm chờ suốt ngày! Lãng phí, kém hiệu quả! Không đọc hết bài vì chỉ cần đến đoạn "các trường học tự tổ chức đưa đón học sinh" là hiểu tác giả rồi. Nói chính xác là cơ quan quản lý giao thông phải quyết đoán,làm tới cùng.Nhưng cũng xin nói thật là rất khó để thực hiện. Không đơn giản như bạn nghĩ. Ở nội thành, đa phần quy mô các công ty từ 10-20 người. Nếu là Sếp, liệu bạn có đầu tư xe 16 chỗ để đưa đón nhân viên trong 1h, sau đó "đắp chiếu" cả ngày? Thêm nữa, chỗ đỗ ở đâu? Kết hợp các công ty cũng không ổn, vì đi làm chỉ có giờ, không lẽ 7h đón một công ty, quay lại 8h30 đón công ty khác, tới nơi 9 rưỡi, 10h vào làm?Xe bus cũng vậy, đầu tư nhiều xe to, đẹp, tăng tần suất tối đa giờ cao điểm, còn lại cả ngày cứ chạy xe không sao? Chi phí, trợ giá cũng chỉ có giới hạn.Đường nội thành vốn đã quá bé, làm thêm làn BRT thì coi như hết chỗ cho xe khác chạy (kể cả ô tô con) Tưởng bạn muốn dẹp xe máy để leo lên xe bus chứ đọc xong hai dòng đầu tiên là nản. Xe nào có động cơ (đốt trong hay điện,..) đều là xe máy, có thể có 0, 1, 2, 3, 4,...bánh.Không ít xe 4 bánh lưu thông trên đường chở có mình tài xế. Cũng không nên gọi xe 2 bánh có động cơ là xe máy, vì không chính xác. Việt nam , kinh tế đi lên là nhờ xe máy đó tác giả, Giờ mà cấm xem , GDP ảnh hưởng không là biết liền. Theo ý kiến cá nhân của tôi việc cấm xe máy hay không không phải vấn đề chính của ùn tắc. Hơn nữa không thể dùng từ cấm mà nên dùng từ hạn chế và hạn chế ở đây là hạn chế phương tiện cá nhân (không riêng gì xe máy) và gia tăng phương tiện công cộng. Mà muốn làm được việc này trước tiên vẫn phải là Quy Hoạch Đô Thị. Không nên tập trung quá nhiều ngành nghề trường học ở các đô thị lớn như hà nội. Nên quy hoạch bớt về các tỉnh, nên có khu vực cho ngành nghề nhất định để tránh tất cả đều đổ dồn về trung tâm (Điều này Chính Phủ đã và đang thúc đẩy). Và khi quy hoạch về các tỉnh thì nên có sự tính toán trước về giao thông cũng như tập trung phát triển trước giao thông công cộng ở các tỉnh. Trước tôi cũng công tác ở Hà Nội một thời gian dài, thực sự cũng thấy mệt mỏi về vấn đề này. Khi xác định đây là vấn đề chắc chắn là về lâu về dài ở đô thị chứ không thể một sớm một chiều, nên tôi đã chủ động chuyển về quê để dễ thở hơn và thực sự thì cuộc sống dễ thở hơn nhiều. Tôi nghĩ bạn cũng nên xác định rõ và thoải mái hơn về tư tưởng. Một bên là trung tâm ồn ào nhiều cơ hội cũng như bực bội. Một bên là yên bình ít cơ hội không bực bội. Bạn chọn cái nào thì cũng sẽ có cái giá của nó. Hãy tự đặt câu hỏi cho bản thân xem thực sự mình muốn sống một cuộc sống như nào và mình sẵn sàng đánh đổi cái gì để được cuộc sống đó.