Một xe buýt giúp giảm hàng trăm xe máy, ôtô Tôi chưa thấy đường nào toàn xe máy đi mà tắc cả nhưng cao tốc Trung Lương - TP HCM thì 100% ô tô đi vẫn có lúc xảy ra tắc đường. Nói như vậy không có nghĩa là khuyến khích mọi người đi xe máy mà cần nhìn thẳng vào sự thật là hạ tầng giao thông Việt Nan không kịp nhu cầu đi lại hiện đại.Nếu bạn từng quan sát một đàn kiến di chuyển bạn sẽ thấy những gì tôi nói ở trên. Cả đàn đi rất đều và bình thường cho đến khi có chướng ngại to đùng thì chững lại. Đó là tắc đường.Và để giải quyết tắc thì cách đơn giản mà lại khó thực hiện là làm đường rộng ra, hoặc nhiều tầng chồng lên nhau. Cả hai đều tốn kém so với ngân sách hiện nay.Từ đó ta có đề bài sau: Giả sử cần vận chuyển 1.000 người đi từ đầu đường đến cuối đường Láng Hạ, Hà Nội với 3 cách sau:- Cách 1: Bắt 1.000 người này ngồi trên xe máy, số xe máy trên đường sẽ là 500-1.000 xe, hỏi có tắc không?- Cách 2: Bắt 1.000 người này ngồi trên 33 xe 30 chỗ ngồi, hỏi có tắc ko?- Cách 3: Để họ tự do, ai thích xe máy thì đi xe máy, ai có ôtô thì đi ôtô, mỗi người một chiếc, như vậy có thể có 500 xe máy, 500 ôtô trên đường, hỏi đường sẽ có tắc không?>> Kẹt xe ngăn nắp, buýt BRT không bị chiếm làn ở JakartaVậy để giải quyết tức thời tắc đường thì chỉ còn cách duy nhất: Để đường phục vụ hết công suất cho việc đi lại. Tức là ra đường là phải di chuyển không và tận dụng tối đa diện tích mặt đường cho việc di chuyển.Tôi ví dụ chở 1000 người bằng 33 xe 60 chỗ chứa đầy. Xe 60 chỗ dài 20m, rộng 3m. Tức là trên mối mét vuông mặt đường đều chứa một người. Nhưng nếu 1.000 người đó đi 1.000 xe cá nhân, một xe cá nhân dài 3m, rộng 2m là 6 mét vuông. Một người chiếm tận 6m vuông đường (mất đi cơ hội di chuyển của người khác) thì đường đã không phát huy được công năng.Lá Xanh>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Bài viết rất hay và rất thực tế đúng với những suy nghĩ của các tài xế, những gì bài báo nêu thật sự bất hợp lý. Đối với Quốc lộ 51 thì gần đến ngã tư nên bố trí thêm làn rẽ trái hoặc nếu không mở rộng thêm được thì bổ sung thêm vạch xương cá để hướng phương tiện sang làn bên phải là làn đi thẳng. Như vậy sẽ bở ngỡ hơn và có sự chuẩn bị chuyển làn trước. Ức chế nhất là đi QL51, Không biết đâu mà lần, Chỗ thì cho chạy thẳng chỗ thì không. Rất đúng, tôi đi làm hằng ngày trên QL51, điều bức xúc nhất chính là cách bố trí như thế, có những ngày xe rất đông nhưng vẫn mất hẳn 1 làn không một bóng xe cho rẻ trái, trong khi đó vạch rẻ trái chỉ thấy được khi đến rất gần và không thể chuyển san làn cạnh bên. Đặc biệt là rất nguy hiểm khi đang chạy ở tốc độ 90km/h bõng dưng có xe rẻ trái dừng đèn đỏ ngay trước mặt và đã xảy ra rất nhiều vụ va chạm như thế rồi. Đã vậy nhiều biến báo và biển chỉ dẫn còn bố trí không hợp lý hoặc khuất tầm nhìn của lái xe. Nếu không quen đường rễ bị phạt như chơi. Rất nhiều cung đường còn nhiều bất cập trong lưu thông. Mong là Sở GTVT hãy đồng hành cùng tài xế điều khiển xe trên đường, để sớm phát hiện bất cập điều chỉnh cho đường bớt kẹt, giảm tai nạn và giảm vi phạm không mong muốn cho người lái xe. Bài viết rất đúng, phải bổ sung thêm phần đường dài 100m bên trái sâu vào con lươn cho xe rẻ trái, Xe đang đi thẳng, đang di chuyển làn gần con lươn đến nút giao thấy biển hướng dẫn dưới đất hoặc trên cao, lại phải ép vào, nhưng lúc này đã quá muộn, xe làn giữa kín mít làm sao rẻ vào, vậy đứng im gây cản trở giao thông. QL 51 nên xem xét lại Biển báo chỉ để phạt thôi chứ làm sao nhớ nổi cho rẽ trái ở làn nào Vô dụng nhất là cầu vượt A ngay chân cầu Rạch Chiếc rẽ trái qua Mai Chí Thọ. Đã xây cầu vượt mà xe muốn đi lên cầu phải đợi đèn xanh đèn đỏ. Rồi xe máy đi thẳng lại phải đợi đèn xanh đèn đỏ cho xe ô tô đi lên cầu vượt. Xây như thế thì thà không xây. Để xe máy đi thẳng, ô tô rẽ trái thì làm đường rẽ trái thẳng luôn cần gì cầu vượt Cùng quan điểm với tác giả luôn. Từ SG đi VT khó chịu và hoang mang nhất là chạy làn trong cùng tới đèn tín hiệu mới thấy chỉ được rẽ trái. Nhiều lần để ý rồi mà vẫn bị dính, xin qua đường những đoạn này cực kỳ nguy hiểm, nhất là nhiều xe tải lớn và container chạy bên phải. Biển báo tốc độ, khu dân cư ở quốc Lộ 51 cũng rất rối rắm khó hiểu khó quan sát. Theo tôi nên sơn số ở mỗi đoạn thay đổi tốc độ cho phép hoặc có cách nào dễ nhận diện chứ thực sự không hiểu nổi chỗ nào cho chạy 60,70 Quốc lộ 51 cộng với 3 trạm thu phí THỦ CÔNG nữa thì sẽ còn kẹt xe vài năm nữa. Hôm 30+31/8 vừa rồi mình có lái xe đi lagi, xuất phát từ Biên Hoà. Đến đoạn ngã ba gì đó(mình ko rõ tên) mà rẻ từ QL51 đi qua Hồ Tràm. Đèn rẻ trái được 15s, trong khi đèn đi thẳng+ đèn xanh của tuyến còn lại là 120s và 40s. Tức có nghĩa là những xe rẻ trái chỉ có 15s và chờ đến gần 2p. Kết quả là ngày cuối tuần kẹt xe ở làn rẻ trái. Mình xếp hàng trước ngã ba đó tầm 1.5km mà mất 60p mới rẻ được. Mà đang nói là cũng ko thấy ai ra điều tiết. Quá bất cập! 15s với ngày thường thì có thể được chứ ngày cuối tuần tuyến đường dẫn đi khu du lịch có 15s thì mỗi đèn xanh cao lắm qua được 5 xe thì sao lại không kẹt cho được! Xin mời đến với TP Đà Nẵng nơi có rất nhiều con đường mất 1 hoặc có khi đến 2 làn chỉ để cho rẽ trái mà không cho phép đi thẳng, rất gây ức chế cho lái xe. Chỉ nên quy định làn chỉ rẽ trái cho những nơi có thể tạo riêng 1 làn rẽ trái bằng cách xẻ dải phân cách cho nhỏ đi, còn những làn đồng mức đường thẳng phải cho phép rẽ trái và đi thẳng. Ở quốc lộ 5 Hải Phòng Hà Nội cũng thế nhưng còn ức chế hơn là đoạn địa phận Hà nội làn ngoài cùng bên trái sát còn lươn thì chỉ cho xe ôtô con... Khi có đèn đỏ làn rẽ trái thì ức chế, vì đang đi thẳng, xì nhan sáng lần phải thì mấy xe container chèn. Xa Lộ Đại Hàn ( Bình Tân) cũng vậy. Cách phân làn đường giống như gài bẫy người lái xe.