Gara ôtô 'chết mòn' vì xe ngày càng phức tạp Mehizadeh, một công dân ở Minnetonka, bang Minnesota, thường lái một chiếc Porsche Cayenne. Một ngày đầu mùa hè năm nay, chiếc SUV hạng sang đâm trúng một con hươu ở South Dakota và cần sửa chữa - một trường hợp điển hình của tiêu đề.Nhóm thợ tại cửa hàng đầu tiên mà chiếc xe được đưa đến "không có khái niệm về việc họ sẽ làm gì khi động tới công nghệ", vì họ không thể truy cập vào catalog linh kiện của Porsche, Mehizadeh cho biết.Cũng giống nhiều chiếc Porsche trước đó, chiếc Cayenne được đưa lên xe tải và chở đi hàng trăm dặm để tới chi nhánh ở LaMettry's Collision tại Minnetonka. Đại lý đã phải chi trả khá tốn kém cho việc huấn luyện cũng như trang thiết bị cần thiết theo đúng yêu cầu của hãng xe Đức để có thể sửa các mẫu Porsche. Việc vận chuyển làm mất thêm thời gian và khiến quá trình sửa chữa lâu hơn, và đến tháng 8, chủ chiếc Cayenne mới nhận lại được xe.Sự di chuyển của những chiếc Porsche hư hỏng khá bất tiện đối với các chủ xe, đồng thời là dấu hiệu của những thay đổi sâu xa trong ngành công nghiệp ôtô -người sử dụng ngày càng khó khăn trong việc sửa chữa xe khi hỏng hóc.Một thập kỷ qua, xe hơi ngày càng trở nên phức tạp và được máy tính hóa. Mỗi chiếc xe hiện trang bị hàng loạt cảm biến, có hàng trăm đến hàng nghìn chip máy tính, và được điều khiển bởi phần mềm. Việc sửa chữa những mẫu xe phức tạp đòi hỏi chuyên môn cao hơn và tốn kém hơn, trong khi thiết bị lại được cung cấp hạn chế.Ở vùng Trung Tây nước Mỹ, một số chủ xe Porsche biết rằng, kết quả có thể dẫn tới việc quá trình sửa chữa kéo dài hơn thông thường. Xu hướng còn trở nên tệ hơn khi số lượng xưởng sửa chữa ôtô ở Mỹ đang giảm dần, xuất phát từ sự hợp nhất. Chỉ trong năm 2021, có 327 cửa hàng độc lập bị thu tóm bởi chủ của các chuỗi garage, theo Focus Advisors. Các xưởng sửa chữa nhỏ và độc lập được cho là đang trở nên lỗi thời.Cụ thể, hiện số địa chỉ có thể sửa ôtô tại Mỹ ít hơn đáng kể so với cách đây chỉ 5 năm. Một tạp chí trong ngành thấy rằng, với mỗi khu vực dịch vụ trong các cửa hàng sửa xe ở Mỹ trung bình phục vụ 225 ôtô vào năm 2016, thì giờ đây là 246 chiếc.Sau đại dịch Covid-19, ngoài việc đứt gãy chuỗi cung ứng, nhân công toàn nước Mỹ cũng thiếu hụt, đặc biệt là kỹ thuật viên ôtô, càng khiến tình hình thêm nghiêm trọng. Trong 2021, ôtô cần nhiều hơn 2,1 ngày để sữa chữa so với 2019, tức cần tổng cộng gần 11 ngày mới có thể sửa xong, theo CCC Intelligent Solutions.Các chuyên gia nói rằng vấn đề không chỉ tệ hơn. "Trong 10 năm, tôi thấy ngày càng ít gara hơn, và thấy ngày càng nhiều người đi tìm nơi sửa xe", theo Rick White, người thường huấn luyện các chủ xưởng thông qua công ty riêng, 180biz. Trong khi đó, một khảo sát thực hiện cuối năm 2021 cũng thấy rằng, 96% các cửa hàng sửa chữa được báo cáo là hay chậm trễ, với lịch làm việc tồn đọng trung bình đến 3,4 tuần, so với chỉ 1,7 tuần vào cuối 2019.Một ví dụ khác được đưa ra, và lần này với một chiếc Audi mới. Nếu một xe cần cân chỉnh lại sau khi drift, hoặc khi vô-lăng bị rung, thì quá trình này còn liên quan tới việc chỉnh lại hệ thống treo.Cách đây một thập kỷ hoặc hơn, toàn bộ quá trình chỉ cần khoảng 1,5 giờ, theo Wired. Nhưng ngày nay, việc này cần khoảng 3-4 giờ, và có thể lên đến 9 giờ. Đó là bởi xe càng mới thì càng có các hệ thống hỗ trợ tài xế tiên tiến, những thứ giúp chiếc xe chạy đúng làn, phát hiện điểm mù, và tránh va chạm. Điều này đòi hỏi thợ sửa chữa phải điều chỉnh cả các cảm biến và camera thuộc những hệ thống này.Một số mẫu xe chỉ có thể cân chỉnh với các thiết bị đặc biệt và rất đắt đỏ. Ví dụ, một bộ cân chỉnh bánh xe có giá khoảng 70.000 USD, hay một bộ thiết bị giúp các cảm biến và camera tự định hướng cũng có thể tốn khoảng 30.000 USD.Có nghĩa, các gara có thể cần chi hàng trăm nghìn USD để mua sắm thiết bị để có thể sữa chữa, cân chỉnh cho chỉ một số mẫu xe nào đó. Đó là chưa tính đến chi phí đào tạo thợ để sử dụng những thiết bị này - thứ lại khiến các xưởng phải chi hàng nghìn USD mỗi năm để thợ của họ được cấp chứng chỉ để sửa các mẫu xe đặc biệt kể trên. Đầu tư cho tương lai, lúc này, có thể ngốn mất hàng triệu USD.Khoản đầu tư kể trên có thể có giá trị với một doanh nghiệp có ý định hoạt động một thời gian nhất định, nhưng nhiều chủ xưởng đang tới thời kỳ sắp nghỉ hưu. Một khảo sát năm 2019 thấy rằng gần một nửa chủ xưởng đã ở tuổi 60 hoặc hơn. Và 30% các chủ xưởng đang cân nhắc việc rời khỏi ngành tính đến hết 2024.Và khi các xưởng sửa chữa ôtô truyền thống dần biến mất, thì có thể một thế hệ mới sẽ có mặt. Ở Minnesota, Mehizadeh đang chứng kiến những lớp thợ mới gia nhập lĩnh vực này. Đó là những sinh viên ngành kỹ thuật - những người quan tâm tới máy tính và phần mềm, thường xuyên sử dụng iPhone hoặc iPad. Trong số đó, một kỹ thuật viên trẻ nhất đã được một gara đề cử lấy chứng chỉ sửa chữa các dòng xe Kia, Nissan và Fiat Chrysler.Mỹ Anh (theo Wired) Mấy gara nhỏ năng lực yếu chỉ nên nhận xe Toy để sửa thôi, vì mấy xe này kém chất lượng kém an toàn có công nghệ thấp dễ sửa chữa Mọi chuyện ko đơn giản như các chủ gara bên ngoài nghĩ đâu, hoặc họ ko nói ra thôi! Dù có chịu chi tiền, nếu ko phải đại lý chính hãng thì một số hãng xe lớn cũng ko bán máy đọc lỗi và cân chỉnh chuyên sâu cho các gara bên ngoài, đại lý nào bán các máy đó ra ngoài sẽ bị hãng phạt và thu hồi giấy phép đại lý! Ngay cả là đại lý chính hãng, nhưng xe đến sửa chữa ko phải nguồn gốc trong vùng đó thì đại lý cũng ko có phép truy cập các phần mềm của xe, như xe Mercedes của tôi đem từ Mỹ về Việt Nam, khi đưa vào đại lý chính hãng ở Việt Nam thì ko được phép truy cập phần mềm để đọc lỗi sửa chữa, đại lý đó phải làm yêu cầu gửi tận Mercedes trung tâm tận bên Đức xin phép, đợi sau 24h hãng xác minh nguồn gốc xe, đúng chính chủ xe rồi mới cấp mã code truy cập hệ thống để máy của đại lý đó có thể truy cập vào được! Thế nên việc mua mua chiếc Toy như Cam cỏ, Fortuner, Altis..., sau này gara nào cũng thích vì chả có gì gọi là công nghệ, rất dễ sửa chữa vì có gì khác ngoài cục máy, thùng tôn úp 4 bánh và mấy túi khí bền vô đối Điều này là đương nhiên thôi vì bán phụ tùng và sửa chữa hậu mãi là mảng kinh doanh chính của các hãng xe lớn, họ gọi bằng ngôn từ mỹ miều là "chăm sóc khách hàng" nhưng thực tế là sử dụng công nghệ cao để quản lý khách-chăn dắt khách hàng của mình, quyết không để lọt đồng nào ra bên ngoài hệ thống của họ! Nếu bạn mua 1 chiếc xe mới và có khả năng tháo tung nó ra thành các linh kiện đơn lẻ, sau đó có khả năng bán hết tất cả đống linh kiện đó với giá của hãng bán cho khách hàng cần thay thế thì bạn sẽ thu về số tiền bằng 2-3 lần số tiền bỏ ra mua xe, chưa kể tiền công sửa chữa, lắp ráp và cân chỉnh cho xe của khách! Kkk! Dân VN thích option miên man, xanh đỏ tím vàng loè loẹt, chớp nháy mới chịu, nhiều option vô thưởng vô phạt, có cũng được không có cũng chả sao, nhưng cứ cắc cớ đòi cho bằng được, để rồi mua xe thì mắc sữa xe thì phức tạp. Xe Đức luôn có một lối đi riêngThật sự có nhiều người có tiền nhưng khi mua xe Đức họ vẫn đắng đo vì các yếu tố sau:1. Các showroom đa phần nằm ở trung tâm các thành phố lớn ==> Tốn thời gian di chuyển.2. Chi phí bảo trì, bảo dưỡng cao ==> Tốn kém3. Khi có đâm đụng va quẹt ==> Chi phí thay thế cao, đắt đỏĐa phần thì người Việt mình vẫn chọn xe Hàn và Nhật, dễ bảo trì, sữa chửa thay thế với giá thành phù hợp ông anh rể của tôi ( người Mỹ) do biết chút ít về cơ khí nên ông ấy mua đến mấy chiếc Isuzu Trooper cũ với giá đồng nát về tự sửa lại mà vẫn chạy phà phà , chắc vì là xe đời cũ nên cũng không quá khó sửa nhỉ . BỞI VẬY TỐT NHẤT NHỮNG CHIẾC XE CƠ BẢN MÀ ĐI CHO KHỎE, ĐỜI NÀY CÀNG TỐI GIẢN CÀNG TỐT, LÒA LOẸT , ẢO LÃ ... CHỈ DÀNH CHO PEDE THÔI.....TÔI ĐI LẤY CON CROSS ĐÂY. Mua xe giờ dể bị mấy hãng xe "làm tiền" thấy gớm ,khi xe hư nó tự biết "moi tiền" chủ xe Phải kiểu đó hãng xe sang mới giàu nhờ sữa chữa và thay thế linh kiện. Cuối cùng chiến lược nào hơn giữa 2 ông Nhật và Hàn: Nhật thì SX xe có kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa đối với xe thương mại như Vios, Innova; trang bị hiện đại nhỉnh hơn cho nhóm xe gia đình như Sienna, Avalon, Camry, Rav4 và hiện đại nhất cho nhóm xe sang là Lexus, Century, Land... Còn ông Hàn khi thấy đi sau nếu theo chiến lược như ông Nhật thì khó cạnh tranh nên ngay từ nhóm hạng A xe thương mại như Hyndai i10 thì cho vô đủ thứ option nhằm ve vãn khách hàng chọn hàng của mình. Cuối cùng hãng nào hiệu quả lợi nhuận cao hơn, phát huy mục đích và xe nào là phù hợp với mục đích sử dụng hơn thì tùy mỗi người tự chọn Xe sang thì phải dô hãng thôi. Ít tiền thì cứ xe phổ thông đơn giản mà xài Cơ hội của những người trẻ Việt Nam đã đến. càng hiện đại thì xe càng khó chữa, chỉ có thay thế là nhanh nhất Một số tài liệu chuyên sâu mà module check lỗi hãng chỉ cung cấp cho đại lái ủy quyền. Còn gara tư nhân không thể mua được hay có được các tài liệu chi tiết này, nếu bên ủy quyền cấp ra bên ngoài thì bị hãng phạt rất nặng vì vi phạm cam kết. Vì vậy các xe đời mới chỉ có đại lý chính hãng hay garage ủy quyền mới đủ dụng cụ và tài liệu, phụ tùng để xử lí nhanh gọn. Còn ra ngoài thì xác định