Người Mỹ kéo nhau đi nghe chia sẻ thật về xe điện Tuần lễ lái xe điện 2022 (Drive Electric Week 2022) diễn ra từ 23/9-2/10 tại Mỹ, Canada và Mexico. Sự kiện hàng năm do Plug In America (tổ chức giáo dục phi lợi nhuận thúc đẩy và ủng hộ việc sử dụng xe sạc điện), Electric Auto Association (Hiệp hội Ôtô điện với mục đích tương tự), EVHybridNoire (mạng lưới các tài xế và người quan tâm tới xe điện) cùng Sierra Club tổ chức.Trong khi xe điện chỉ thực sự được quan tâm trong ít năm gần đây, thì sự kiện này đã diễn ra đến năm thứ 12. Lần đầu tổ chức tại Mỹ với tên gọi National Drive Electric Week, nhưng từ vài năm qua, sự kiện được diễn ra tại nhiều nơi khác nhau trên thế giới với mục đích chung.Tuần lễ lái xe điện là một cơ hội để khách hàng mua xe điện tiềm năng được nói chuyện trực tiếp với những người đã và đang sở hữu xe điện, biết được trải nghiệm thực tế khi sở hữu một chiếc xe chạy pin. Trải nghiệm ở đại lý không phải điều lý tưởng với nhiều người mua xe điện, vì thế những cuộc trò chuyện không được lên kịch bản trước với các chủ xe có thể là cách tốt nhất để tìm hiểu.Tại các địa phương khác nhau, những sự kiện riêng lẻ được những người ủng hộ xe điện tại địa phương tổ chức, với quy mô từ các bãi đỗ nhỏ cho đến những cuộc diễu hành xe điện cũng như các festival lớn với sự góp mặt của rất nhiều đại lý và doanh nghiệp xanh.Năm 2019, có 26.311 lượt người và 8.629 lượt xe đăng ký tham gia. Đây cũng là năm mà sự kiện diễn ra tại nhiều quốc gia nhất, gồm 8 quốc gia với tổng cộng 307 thành phố. Hai năm 2020 và 2021, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, số lượng người tham gia cũng như địa điểm tổ chức bị hạn chế.Năm nay, một số đại lý ôtô có thể kém hào hứng với sự kiện do tình trạng thiếu linh kiện dẫn tới thiếu xe để bán.Bên cạnh những buổi gặp gỡ, giao lưu trực tiếp, nhiều sự kiện trực tuyến cũng được tổ chức với các buổi hội thảo và phỏng vấn với các chuyên gia về những khía cạnh khác nhau về xe điện. Trong đó là những hội thảo về sạc pin, V2X (kết nối xe với mọi thứ) và V2G (kết nối xe với lưới điện), những mẫu xe điện sắp ra mắt, sạc xe điện với năng lượng mặt trời, cùng các chương trình tổng quát khác.Mỹ Anh (theo Electrek) Kì vọng của người dân Mỹ không phi thực tế, đó là nhu cầu của toàn bộ người dân trên thế giới. Không ai mua xe điện với pin vừa đủ đi 1 ngày để mỗi ngày phải sạc một lần và có việc đột xuất thì cạn pin giữa đường, cũng như không ai mua xe xăng mà bình xăng chỉ đủ đi cho 1 ngày. Đơn giản thôi, vì chẳng ai muốn và không ai rảnh để đi sạc điện xe mỗi ngày hay vài ngày một lần. Khi sử dụng xe xăng cũng vậy, người ta cũng muốn đổ đầy bình xăng để có thể chạy được một tuần, chứ chẳng ai muốn vài ngày lại phải đổ xăng cả. Cái xe xăng bình thường trước đây tại sao chế cái bình chứa fuel để đi được từng đó. Đừng lấy giới hạn công nghệ mà suy ra "Vô lý". Tôi cá là chưa có cái xe nào vào chỗ sạt (Charge) điện mà nhanh bằng lần đổ fuel hết. Muốn thay đổi thì phải bắt đầu và để người dùng tạo dần thói quen (phản xạ có điều kiện). Chờ Theo tôi đòi hỏi người tiêu dùng ở Mỹ hay ở đâu trên thế giới haòn toàn chính đáng. Bạn đi làm nhưng đến khi có việc, đi du lịch, đi xa có cần đòi mỗi lần sạc phải xa không, trên đường đi đã đủ tram sạc chưa, thời gian chờ mỗi lần sạc được như xe xăng chưa? Có đòi hỏi thì mới thức đẩy sự tiến bộ khoa học kỹ thuật. Xe điện phải giành ưu thế vớ xe xăng tuyệt đối mới thuyết phục được khách hàng, người dân Điều đó dễ hiểu thôi, người Mỹ hay người Úc hay thường đi chơi xa nên bình điện chứa nhiều điện thì thuận lợi và an tâm hơnvà trạm charge cũng chưa nhiều trên đường đi. Tại sao ôtô chạy xăng họ ko làm bình xăng dung tích 5l để giảm chi phí sản xuất và giảm trọng lươ ng cho xe nhỉ..... ????? Vì quãng đường di chuyển mỗi ngày cũng chỉ khoảng 50 km thôi mà .??? Xe không những là phương tiện để đi làm mà còn là phương tiện để sinh hoạt như đi chơi. không ai bỏ ra hơn 50k mà chỉ để đi làm! Hành trình hằng ngày nó khác với nhu cầu sử dụng, dù hành trình hành ngày cũng là 1 trong những nhu cầu sử dụng. Chẳng lẽ bỏ 40k đô cho chiếc xe điện chạy 200km, xong phải bỏ ra thêm 35k đô cho chiếc xe xăng để có đi đâu xa sử dụng sao? Nên họ phải cần xe có hành trình càng dài càng tốt. Cá nhân tôi thấy đối với VN thì xe hoạt động tầm 450km là ổn cho nhu cầu duy chuyển trong phố và duy chuyển xa. Cũng giống như mấy ông mua bán tải rồi độ lại chỉ để đi lòng vòng phố thôi! "Phần lớn ôtô chỉ đi 48 km mỗi ngày hoặc ít hơn" Vậy thì tại sao người ta không làm bình xăng ôtô chứa chỉ 1 gallon xăng thôi, mà phải làm bình xăng 15 - 20 gallons, vì 1 gallon xăng có thể chạy được đến 60 km ? Ko phải dung lượng pin, tốc độ sạc và số lượng trạm sạc sẽ quyết định thành bại của xe điện. Xe chỉ cần 200-300 km/lần sạc, sạc 100% trong 5 phút, cự ly 20km/trạm sạc trong đô thị, 50-60km/trạm sạc trên quốc lộ/cao tốc. Được như vậy thì xe điện sẽ tiễn xe xăng vào dĩ vãng ngay. Tưởng tưởng tôi mua cái xe đi được cả tuần (240km) đi. Đến hôm nào tôi về quê chơi cách khoảng 300km, tôi lại phải dùng xe khác à?Không ai mua 1 cái xe mà cuối cùng chỉ vì 1% số ngày đi mà phải đi thuê hoặc mua 1 cái xe khác. Nghe giống kiểu: mỗi lần dùng điện thoại chỉ khoảng 10-15 vậy nên pin điện thoại cần gì tới 1-2 ngày vậy :)))) Ai đã từng lái xe ở Mỹ sẽ hiểu lí do họ chọn thế: xe to an toàn trên cao tốc, lái xe phải fun, ít nhất thì tôi cũng có thể chạy từ Quận Cam tới Las Vegas cho 1 lần sạc vì hết bình/pin là nằm ở sa mạc luôn. Mà cục pin thì tuổi thọ giảm dần như 3 năm đầu chạy tốt, và các năm sau khả năng chai pin tăng dần vì nguồn năng lượng chính cho xe là nó, khác với Hybrid. Tuy nhiên lái 1 chiếc Tesla thì ai cũng ngoái nhìn mình, đó là điểm khác biệt. không thế nhỡ lúc kẹt xe tắc đường, khi gặp sự cố thiên tai, lấy đâu ra điện để duy trì. đi bao nhiêu là việc của khách hàng, nhưng chiếc xe phải chạy đủ dài để đáp ứng nhu cầu của khách hàng chứ