Cái chết của Quốc lộ 5 Vấn đề dễ thấy nhất của quốc lộ 5 hiện nay là hàng trăm lối dân sinh vuông góc được mở ra để kết nối tuyến đường với các đường ngang dân sinh. Những lối mở vuông góc này khiến cho lái xe chỉ có thể phát hiện phương tiện nhập làn ở một khoảng cách mà họ không kịp lựa chọn bất kỳ giải pháp nào ngoài đi thẳng hoặc phanh gấp. Trong thiết kế của đường 5 không thể có những lối mở như vậy, về lý thuyết, tất cả các đường ngang ấy đều phải là cầu vượt hoặc hầm chui dân sinh. Nhưng để đảm bảo điều đó, quốc lộ 5 sẽ là một con đường đặc biệt nhất thế giới vì mật độ cầu vượt.Quốc lộ 5 được cải tạo, nâng cấp năm 1996. Vào thời điểm đó thì đây là con đường hiện đại bậc nhất của Việt Nam với tiêu chuẩn đường cấp 1 đồng bằng, được quy hoạch là một phần của tuyến đường xuyên Á. Và dĩ nhiên năng lực lưu thông theo thiết kế là đảm bảo các điều kiện hạ tầng của đường quốc lộ cấp 1.Theo tiêu chuẩn của đường cấp 1 đồng bằng thì hành lang an toàn được quy định là 17 mét tính từ mép đường. Nhưng đến nay tất cả những ngôi nhà được xây trong phạm vi hành lang an toàn đường bộ của đường 5 đều đã được cấp phép xây dựng. Điều đó khiến cho 100 cây số của con đường này mang sắc thái của một tuyến đường nội thị.Không thể xây cầu vượt cho hàng trăm con đường dân sinh được hình thành bởi các khu dân cư mọc lên bởi sự vô trách nhiệm của chính quyền các địa phương hai bên đường 5. Điều duy nhất có thể mang lại an toàn cho đường 5 trong hoàn cảnh hiện tại là thay đổi cấp đường, đưa nó từ một con đường quốc lộ cấp 1 đồng bằng về tiêu chuẩn đường đô thị. Điều đó đồng nghĩa với việc hạ tốc độ lưu thông từ 90km/h về còn 50km/h, đồng thời đặt gờ giảm tốc trên toàn tuyến, lắp đèn tín hiệu giao thông cho hàng trăm điểm giao cắt.Biến một quốc lộ dài cả trăm cây số thành đường nội thị, đó là tiền lệ chưa từng có, vì điều đó có nghĩa là khai tử quốc lộ 5. Nhưng với sự xuất hiện của đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thì điều này lại hoàn toàn phù hợp, ngoài một yếu tố duy nhất đó là đường BOT. Khi xóa bỏ đường 5 với tư cách là một con đường quốc lộ, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là lựa chọn vận tải độc đạo, với lưu lượng phương tiện là toàn bộ nhu cầu vận tải của trục Hà Nội – Hải Phòng. Dĩ nhiên, việc cần làm là sẽ phải tính lại mức phí, và thời gian thu phí.Bỏ quốc lộ 5, thay thế hoàn toàn bằng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng trên cơ sở tính toán lại lưu lượng phương tiện và mức phí BOT là cách duy nhất, và có thể làm ngay, để đảm bảo an toàn cho cư dân sinh sống trên con đường tử thần này. Tuy nhiên, về lâu dài, điều gì để đảm bảo đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng không biến thành một con đường tử thần khác?Sau bao nhiêu lâu, nhà nhà lớp lớp sẽ lại được mọc lên trên hành lang an toàn của con đường cao tốc? Sau bao nhiêu lâu những khu đô thị và những tuyến đường dân sinh mới sẽ xuất hiện hai bên con đường? Câu trả lời hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng quản lý, tuân thủ luật pháp của chính quyền các địa phương dọc hai bên tuyến đường. Và sự phụ thuộc này, cơ bản rất mong manh.Hơn 10 năm trước, khi đoạn đường Hồ Chí Minh qua vùng tây nam Thanh Hóa, bắc Nghệ An vừa thảm nhựa, tôi ngỡ ngàng vì chứng kiến những người dân Thọ Xuân nô nức tập đi xe máy vì lần đầu nhìn thấy đường nhựa. Chưa đầy 10 năm sau khi đường Hồ Chí Minh thông tuyến, người ta không còn nhận ra khung cảnh đồi núi hoang vu dọc tuyến đường này. Nhà cửa, hàng quán mọc lên đã gần kín hai bên.Ngay tại cửa ngõ Hà Nội, đường cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, với điểm đầu phía nam cầu Phù Đổng giờ đã trở thành một trung tâm dịch vụ tự phát đông đúc như chợ quê. Từ cầu Phù Đổng đến cầu Thanh Trì, người ta bán bánh mì, bán trái cây trên làn khẩn cấp như vỉa hè đường phố một cách thoải mái.Sự sống của những con đường chỉ có thể được duy trì dựa vào khả năng đảm bảo luật pháp của chính quyền địa phương. Nhưng khi việc bỏ lơ cho người dân lao ra đường làm ăn buôn bán, và sinh hoạt lại là một lợi ích của lãnh đạo các chính quyền địa phương thì tất cả mọi con đường đều sẽ bị bức tử.Quốc lộ 5 đang chết khi người ta không còn cách nào khác để đảm bảo an toàn là hạ tốc độ lưu thông xuống dưới tiêu chuẩn. Và cái chết của đường 5 liệu có phải là cá biệt hay không?Phạm Trung Tuyến Mọi tiêu chuẩn và thiết kế kỹ thuật khi áp dụng vào thực tiễn ở VN đều bị phá nát Các bác cứ thấy tai nạn là đổ cho lái xe đi nhanh, vượt ẩu, do nồng độ cồn, ma túy... Nhưng nguyên nhân thực sự nó là đây: "Những lối mở vuông góc này khiến cho lái xe chỉ có thể phát hiện phương tiện nhập làn ở một khoảng cách mà họ không kịp lựa chọn bất kỳ giải pháp nào ngoài đi thẳng hoặc phanh gấp". Cứ ngồi trên vô lăng mới thấy sự nguy hiểm, chứ chạy xe máy; đi bộ không thể hiểu được cảm giác "ninja ú òa" nó như thế nào đâu. Chuẩn luôn đấy ạ.., ở đâu có đường ở đó có dân mặt đường Bài viết rất hay nói lên thực trạng quản lý các tuyến đường quốc lộ không cứ quốc lộ 5 mà hầu như quốc lộ nào cũng có tình trạng thế này . Chính quyền địa phương đôi khi bất lực vì lý do bào chữa là NGHÈO. Và khi cái nghèo còn làm lý do cho việc lấn chiếm và TIỆN là lý do cho sự cẩu thả thì tai nạn còn và sẽ tăng mạnh trong thời gian tới Chỉ có thể tự trách minh thôi .Ai cấp giấy phép xây dựng , ai hợp thức hóa lấn chiếm ? rất đồng tình với tác giả, quốc lộ 5 khi nâng cấp năm 1996 đã được thiết kế nhiều tuyến tránh các khu dân cư, đô thị nhưng sau một thời gian đô thị lại trùm ra tuyến tránh, các biển báo hạn chế tốc độ lại xuất hiện và các đ/c công an giao thông (Hải Dương) lại vất vả kiểm soát tốc độ phương tiện trên cao tốc. Quốc lộ 51 cũng như vậy, khi con đường huyết mạch nối Vũng Tàu đi Biên Hòa, TP HCM. Có quá nhiều đường ngang, các khu công nghiệp phát triển, quốc lộ 51 đang quá tải oằn mình gánh lưu lượng xe quá lớn lưu thông, tai nạn vẫn đang từng ngày rình rập, đã cướp đi nhiều sinh mạng rất nhiều người.Không biết phải mong ước điều gì để có thể nhanh chóng làm xã hội tốt đẹp hơn, phát triển hơn nữa, nhưng có lẽ cần ngay lúc này, sớm hơn cả là những con đường như QL 5, 51,... an toàn hơn. Cách đây 10 năm tôi đã nói với bạn tôi là "Đường quốc lộ 5 đã trở thành đường phố rồi". Thế mới biết. Lúc đầu thiết kế ql5 theo tiêu chuẩn cấp1 đồng bằng mà giở thành ra con dường như trong tp. Mới thấy câu nói.. có một điều chắc chắn là không có gì chắc chắn cả! Thật đúng thật đúng Hầu hết các con đường quốc lộ ở nước ta đã biến thành xã lộ, thôn lộ vì ở đâu cũng có nhà ở, lều quán đua nhau dịch chuyển gần mặt đường, ngày mùa thì đua nhau phơi lúa, rơm rạ, ngày vui thì dựng lều rạp cưới,..Pháp luật đã quy định nhưng chủ nghĩa duy tình đang cản trở luật pháp được thực thi. Bài viết rất hay. Tôi nghĩ bên cạnh đường 5 làm thêm 1 đường nhỏ ôm theo đường 5 như đoạn thành phố hải dương. Chắc chắn sẽ giảm tai nạn rất nhiều. "... việc bỏ lơ cho người dân lao ra đường làm ăn buôn bán, và sinh hoạt lại là một lợi ích của lãnh đạo các chính quyền địa phương thì tất cả mọi con đường đều sẽ bị bức tử" - Thích câu này nhất, cốt lõi của vấn đề nằm đây! Chúng tôi là những người trực tiếp thi công 2 đoạn tuyến: KM48-KM62 và KM93-KM106 những năm 1997, 1998, không nghĩ được rằng nó sẽ sớm bị quá tải và phá vỡ hành lang an toàn sớm đến thế. QL5 sẽ không đáng chết , nếu cao tốc HP - HN mức phí cạnh tranh , đẩy các loạt xe tải xe cont đi vào đường này , chưa kể xây dựng kết nối các khu cn gần kề kết nối vào tuyến này , chung quy do quy hoạch , tạo ra nơi đông , nơi vắng , đường oằn mình gánh , đường thì vắn tanh