Đề xuất thu phí vào nội đô từ năm 2024 Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Tramoc) Hà Nội vừa báo cáo Sở Giao thông Vận tải việc xây dựng Đề án "Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào".Cơ quan này đề xuất chia Đề án làm ba giai đoạn triển khai. Giai đoạn thí điểm, sẽ bố trí 15 trạm thu phí tại 9 vị trí trên các trục đường nội đô lưu lượng giao thông lớn, có nguy cơ ùn tắc cao. Đến 30/11/2025 báo cáo tổng kết, đánh giá, rút kinh nghiệm để làm cơ sở triển khai giai đoạn 2 và 3.Giai đoạn 2 (2026-2030) sẽ mở rộng vùng thu phí bờ nam sông Hồng. Khu vực thu phí mở rộng có ranh giới giới hạn bởi vành đai 3 - cầu Thanh Trì - Pháp Vân - Mai Dịch - Phạm Văn Đồng - cầu Thăng Long - Âu Cơ - Nghi Tàm - Yên Phụ - Trần Nhật Duật - vành đai 3.Giai đoạn 3 (sau năm 2031) là giai đoạn mở rộng vùng thu phí phía bờ bắc sông Hồng. Khu vực thu phí mở rộng có ranh giới giới hạn bởi các đường Nguyễn Văn Linh - Trường Sa - Hoàng Sa - Võ Văn Kiệt - Cầu Thăng Long - Âu Cơ - Nghi Tàm - Yên Phụ - Trần Nhật Duật - vành đai 3.Tramoc đề nghị gọi tắt đề án là Phí giảm ùn tắc giao thông. Theo đơn vị này, bản chất việc thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực là một khoản thu mà người sử dụng ôtô sẽ phải chi trả khi đi vào khu vực có nguy cơ ùn tắc trong một khoảng thời gian quy định."Xét về khía cạnh lợi ích thì tất cả chủ thể tham gia giao thông và toàn thể xã hội sẽ được hưởng lợi từ việc tiết kiệm thời gian đi lại và vận chuyển hàng hóa nhờ giảm ùn tắc trong khu vực thu phí", báo cáo nêu.Tramoc cho biết, kết quả điều tra xã hội học cho thấy, mức phí chấp nhận được của người dân là 22.300 đồng. Nếu thu phí ở mức này, sẽ có khoảng 55% người sử dụng phương tiện sẽ chấp nhận trả phí để đi lại nhanh chóng bằng ôtô con, số còn lại sẽ chuyển sang các phương tiện khác được miễn hoặc giảm phí. Vì vậy, mức phí tối thiểu phải lớn hơn mức sẵn sàng chi trả của người dân thì mới có tác dụng điều tiết hành vi giao thông.Kết quả khảo sát trực tuyến về thu phí nội đô trên trang web của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, Tramoc, cùng một số kênh cộng đồng cũng như qua mã QR truy cập đường link khảo sát dán tại các nơi công cộng thu được hơn 1.000 phiếu, tính đến 10/10. Trong đó, gần 40% ủng hộ; hơn 33% ủng hộ có điều kiện và 27% không ủng hộ việc thu phí.Tramoc cho hay sẽ tiếp tục lấy ý kiến các sở, ngành từ ngày 24/10 đến 15/11, sau đó hoàn thiện đề án báo cáo UBND TP Hà Nội xem xét, quyết định vào ngày 15/12.Hà Nội hiện có hơn 7,6 triệu phương tiện, trong đó hơn một triệu ôtô, gần 6,5 triệu môtô các loại, khoảng 180.000 xe máy điện. Con số này chưa bao gồm phương tiện của lực lượng vũ trang, xe biển ngoại giao, biển quốc tế và của các tỉnh khác lưu thông trên thành phố.Năm 2017, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Đề án tăng cường quản lý xe cá nhân đến năm 2020, tầm nhìn 2030, trong đó xác định nhiệm vụ xây dựng thu phí phương tiện cơ giới vào khu vực có nguy cơ ùn tắc, là một trong các giải pháp để hạn chế xe cá nhân và ô nhiễm môi trường.Võ Hải Trước tiên nên chuyển các trường đại học ra khỏi nội thành đã , vừa giảm được hàng trăm nghìn sinh viên tập trung mỗi năm lại giảm được lượng lớn sinh viên ở lại sinh sống dù có tốt nghiệp hay bỏ dở . Trước khi các trường đi học lại mấy quận nội thành gần như chẳng tắc, kể cả đống đa hay thanh xuân Di dời các bệnh viện và trường học ra khỏi thành phố xem là hết ùn tắc ngay thu phí giảm ùn tắc, nhưng vẫn ùn tắc thì lsao?? Không thu thì không tắc , thu sẽ tắc ngay từ cổng thu vì quy hoạch hiện có không phù hợp để bố trí thêm trạm thu phí , sau này nếu thu phí ta chỉ nên thu phí xe từ ngoài vành đai 4 ( vành đai 4 sự kiến đi vào hoạt động năm 2027 ) .hiện tại là cần làm là cấm hoàn toàn xe máy trong nội đô , bởi thực tế đi phương tiện công cộng ở HN rất dễ và cơ bản là có thể đi bất cứ đâu ( trước kia mình cũng luôn hỏi là cấm xe máy thì đi bằng gì , nhưng qua tìm hiểu thì hoá ra đi phương tiện công cộng rất tiện ) , Ngoài ra HN cần dẹp bỏ mọi hành vi lấn chiếm vỉa hè để nhường đường cho người đi bộ , vi nhiều lần từ bus xuống mà mình thấy đi trên vỉa hè khó chịu vô cùng , đôi khi xe máy đỗ chiếm hết chỗ của người đi bộ nên đành phải cuốc bộ dưới đường ô tô . Tôi đồng ý, mặc dù tôi ko ở nội đô Tôi suy nghĩ tắc đường nhiều nguyên nhân. Trong đó gốc rễ là công tác quy hoạch đô thị, nhà cao tầng mọc như nấm, tỉ lệ giành cho giao thông không đáp ứng. Giải pháp cần đồng bộ: 1. Khẩn trương chấn chỉnh và phải có quy hoạch tổng thể, khoa học, hợp lý, trong khi chờ hoàn chỉnh tạm thời không xây thêm nhà cao tầng; 2. Xây dựng các vành đai, đưa các cơ quan, doanh nghiệpra khỏi vùng lõi; 3. Hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng: Xe buyt điện, đường sắt trên cao tiến tới tàu điện ngầm. Toàn bộ Đường sắt quốc gia, ô tô liên tỉnh đưa ra ngoại ô. Còn chưa có quy hoạch thì giải pháp chưa căn cơ và sẽ gây ách tắc hơn vì người dân chưa có lựa chọn nào khác . người dân có xu hướng chuyển dịch vào sống ở khu vực không thu phí, giá nhà đất lại tăng, mật độ dân số càng tăng Việc thu phí vào nội đô HN theo tôi sẽ không giải quyết được bài toán làm giảm các phương tiện giao thông lưu hành trong thành phố. Những người từ ngoại ô khi có nhu cầu, họ vẫn sẵn sàng mua phí để vào nội đô, dù mức phí đó cao hay thấp. Khi đó vô hình chung HN lại đặt ra thêm 1 loại phí nữa trong hàng chục loại phí khác mà người đi xe phải nộp. Tôi thấy thu phí và ùn tắc ko liên quan gì nhau cả. Thu phí thì vẫn sẽ tắc thôi, vì người cần vào vẫn phải vào. Mà tắc chủ yếu là ng dân, học sinh, sinh viên của Hà Nội đi lại. Thu phí lại làm tăng chi phí, giá cả tiêu dùng ở Hà Nội. Để giảm kẹt xe là các trung tâm hành chính phải dời ra khỏi thành phố, các trường đại học phải dời ra khỏi thành phố là cách duy nhất để không bị kẹt xe và không có xe ôtô vào thành phố nhiều Cơ sở hạ tầng quá tải, cần di chuyển bớt các trụ sở cơ quan trường học ra ngoại thành. Hiện tại giá xăng dầu cao đẩy chi phí nhiều mặt hàng tiêu dùng lên cao, dân thu nhập thấp đã rất khó khăn rồi. Giờ thu phí xe tải nữa thì hàng hoá lại càng tăng lạm phát càng tăng. Có chắc là đi phương tiện công cộng nhanh hơn cá nhân, khi mà cơ sở hạ tầng không đồng bộ. VN mình làm việc doanh nghiệp cá nhân nhiều nên khó phát triển phương tiện công cộng kiểu tập trung công nghiệp. Tôi không ủng hộ. Tại sao không thu phí tất cả các ô tô di chuyển trong nội thành. Bởi vì những ô tô ở sẵn trong nội thành cũng góp phần làm tắc đường mà không bị tính phí thì không công bằng. Trong khi chủ trương là giãn dân ra ngoại thành.Đề xuất: thực hiện thu phí tất cả các ô tô di chuyển trong nội thànhCách thực hiện: tất cả các ô tô khi vào nội thành phải dán thẻ thu phí không dừng. Lắp các trạm thu phí không dừng trên các tuyến đường nội thành (không có barie), các xe di chuyển như bình thường không lo ách tắc. Mỗi xe chỉ bị tính phí 1 lần mỗi ngày Khu vực Tam Trinh, Giải Phóng Hoàng Mai nội đô kiểu gì nhỉ, khi đường 20 chục năm không thay đổi, đường thì bé, bụi bẩn. Nên làm từ giữa 2023. Đồng thời tăng tuyến bus trong nội đô