Phép thử BRT Bí thư Thành ủy Hà Nội lo lắng: “Hà Nội đang nhìn thấy thảm họa giao thông tiến dần về phía mình mà không biết làm thế nào”. Bí thư Thành ủy TP HCM thì nói: “Trong các bức xúc của nhân dân thì ùn tắc giao thông là số một”. Những tưởng BRT sẽ được xã hội chào đón, cổ vũ. Nhưng không phải. Trên các diễn đàn báo chí và mạng xã hội, BRT chia dư luận thành hai bên và có vẻ như những người chỉ trích nó đông hơn. Trong những ngày BRT chạy thử nghiệm và ngày đầu tiên chính thức hoạt động, không ít người đi xe cá nhân lấn làn, không nhường đường cho BRT, mặc dù đã quy định làn đường riêng dành cho BRT để nó có thể chạy thông suốt, đúng lịch với tần suất 3-5 phút mỗi chuyến.Do truyền thông về dự án thiếu rõ ràng, các cơ quan quản lý đã gây ra sự hiểu nhầm cho nhiều người dân rằng BRT sẽ góp phần giảm ngay tắc đường (điều đang làm cho người dân bức xúc), nhưng người dân lại nhìn thấy điều ngược lại. Một tuyến BRT đầu tiên chưa đầy 15 km mà giảm được tắc đường là điều hoàn toàn không khả thi ở bất kỳ thành phố nào trên thế giới. Phải là một hệ thống BRT với cả chục tuyến, mấy trăm km đường, trong tổng thể một mạng xe buýt với hàng trăm tuyến, hàng nghìn bến đỗ mới có thể làm được điều đó và nếu có sự hỗ trợ của hệ thống tàu điện ngầm (MRT) thì càng tốt. Còn một tuyến BRT đầu tiên, chạy trên một làn đường được “cắt” ra từ mặt đường chung, chắc chắn sẽ làm cho phần đường dành cho các phương tiện giao thông cá nhân (ôtô con, xe máy) càng tắc hơn so với trước. Sự thật đó không thể khác được, dù ở Hà Nội hay ở bất kỳ đâu trên thế giới. Những người đi xe cá nhân buộc phải chấp nhận tắc đường hơn để BRT có làn đường riêng mà chạy cho nhanh, đúng lịch, nhiều chuyến và an toàn. Người dân chỉ ưu tiên sử dụng xe buýt thay cho xe cá nhân khi xe buýt chạy nhanh, đúng lịch, nhiều chuyến và an toàn. Sự bất tiện hơn cho những người đi xe cá nhân trên phần đường nhỏ hơn là giá phải trả để những người sử dụng xe buýt có được những lợi ích giao thông công cộng. Sự thật đó cần được truyền thông rõ ràng để nhận được sự hiểu biết, chia sẻ của người dân.Một sự thật khác là các đô thị văn minh, hiện đại trên thế giới đều phải dựa trên nền tảng giao thông công cộng là chủ yếu. Không ở đâu chính quyền có thể làm đủ đường để đại đa số người dân đô thị sử dụng phương tiện giao thông cá nhân là chính, dù là ôtô con hay xe máy. Không đường sá nào có thể chịu đựng nổi mức tăng mấy chục nghìn xe ôtô con và gần nửa triệu xe máy mỗi năm, với số lượng xe máy đăng ký bình quân vượt trên 2.000 chiếc/km đường như ở Hà Nội và TP HCM trong những năm gần đây. Ở châu Âu, trung tâm các thành phố lớn được định hình cả trăm năm nay, hiếm đường phố được mở rộng hoặc làm mới. Hạn chế xe cá nhân và phát triển giao thông công cộng là giải pháp, với tỷ trọng ngày càng nghiêng về giao thông công cộng có sức chở lớn, tần suất cao.BRT là một loại phương tiện giao thông công cộng như thế. Tuyến BRT Lincoln Tunnel ở bang New Jersey của Mỹ có số lượng xe khoảng 700 chuyến/giờ cao điểm, trong khi tuyến hầm xuyên biển Cross Harbor Tunnel ở Hong Kong mỗi ngày đạt gần 15.000 chuyến, khoảng 600 chuyến/giờ. Tần suất chạy 3-5 phút/chuyến (12-20 chuyến/giờ) như BRT Hà Nội mới bằng xe buýt thường ở nhiều nước, chưa hẳn là BRT. Thế nhưng, mọi cái lớn đều phải bắt đầu từ cái nhỏ. Mọi cây cổ thụ đều bắt đầu từ những mầm cây. Vấn đề là liệu “cái mầm” có được chăm sóc, được tạo điều kiện để lớn thành “cái cây” và từ “một cây” thành một “rừng cây” hay không, hay là bị vùi dập đến chết luôn?Để trả lời câu hỏi đó, chúng ta cần thẳng thắn, trung thực với chính mình: chúng ta muốn nền giao thông đô thị thế nào cho chúng ta và quan trọng hơn - cho con cháu chúng ta trong tương lai? Chúng ta muốn con cháu tiếp tục sống với nền giao thông lộn xộn, với xe máy là phương tiện đi lại chính trên những đường phố bị ùn tắc và tai nạn giao thông rình rập như đang có, hay là muốn con cháu được hưởng nền giao thông công cộng văn minh, hiện đại, an toàn như ở Singapore, Hong Kong, Nhật Bản, châu Âu…? Nếu muốn điều thứ hai, chúng ta buộc phải hiểu rằng xe cá nhân là phương tiện giao thông không được ưu tiên, mà phải được hạn chế, những người sử dụng xe cá nhân phải chịu bất tiện, thậm chí tốn kém, để giao thông công cộng có không gian, điều kiện phát triển. Chúng ta phải hy sinh một số thứ đang có để tạo cơ hội cho thứ tốt hơn. Chúng ta có thể “khát”, nhưng phải dành “bình nước” tưới cho cái “mầm cây” để nó lớn lên thành “cây”, rồi thành “rừng cây”. Hiếm có điều tốt đẹp nào mà lại không phải hy sinh gì cho nó.Khi chúng ta đi xe cá nhân mà bị tắc đường hay thấy bị làm khó, nên hiểu rằng điều đó là vì chúng ta sử dụng loại phương tiện đi lại không được ưu tiên trong các đô thị tương lai của con cháu chúng ta.BRT Hà Nội là một phép thử để chúng ta tự thử chính mình.Lương Hoài Nam Bài viết rất hay. Ủng hộ BRT. Bài viết với cái nhìn tích cực. Rất thích và hy vọng cái mầm cây trong bài viết sẽ thành cây đại thụ. Đồng ý với tác giả, cần làm các phương tiện cá nhân nản trí chuyển sang phương tiện công cộng và hình thành ý thức đi xe công cộng trong công chúng ủng hộ cấm phương tiện cá nhân để phát triển giao thông công cộng. Một đất nước văn minh không phải là người nghèo cũng đi xe riêng mà chính là người giàu cũng sử dụng xe công cộng. dân mình là như vậy, chẳng cần biết mục đích là gì, cứ chê đã. con đường đến văn minh luôn vấp phải khó khăn từ những con người này Bài viết hay và sâu sắc Bài viết tuy ngắn nhưng có hình ảnh sâu sắc và dễ hiểu...Tin tưởng sẽ có (rừng cây) Luon luon tam đắc với các bài của Anh Lương Hoài Nam, người am hiểu luon nhìn moi thứ rất sâu sắc Rất hay! Mình đã theo dõi nhiều bài viết về giao thông của bác Lương Hoài Nam, bác là một người có kiến thức rất uyên thâm và đầy thực tiễn về lĩnh vực này!Trước khi phản biện lại ý kiến, các bạn nên tìm đọc lại bài viết "Kẹt xe Sài Gòn: 6 dễ dãi và 10 cách tháo gỡ táo bạo" Nói chung nếu phương tiện giao thông công cộng đáp ứng được nhu một phần nhu cầu cầu đi lại em sẳn sàng vứt bỏ phương tiện cá nhân để thay đổi đấy. Đằng này phương tiện công cộng mà hiện tại chủ yếu là xe buýt chỉ chạy chủ yếu trên các trục đường lớn, người dân sống trong hẻm, đường nhỏ thì sao? Giờ muốn đi làm không lẽ vừa đi bộ, vừa chuyển 3 - 4 tuyến xe buýt để đến nơi dù chỉ có quảng đường 6km. Vừa tốn thời gian, vừa tốn thêm tiền thử hỏi ai sẽ lựa chọn. Nói thẳng một điều nhé, chỉ cần xe buýt đáp ứng được một trong hai tiêu chí dưới đây thì người dân sẳn sàng chuyển đổi ngay: hoặc rẻ hơn hoặc nhanh hơn. Giá 1 vé 1 tuyến thì rẻ nhưng giờ muốn đi làm mấy người thuận lợi chỉ đi 1 tuyến. Tại sao vừa tốn tiền, vừa tốn thời gian mà bắt người dân phải làm theo. Chưa kể xe chạy đến 20h hoặc 21h là hết chuyến. Vậy buổi sáng ra đường bằng xe buýt thì sau giờ đó sẽ về nhà bằng gì? TPHN hãy mở nhiều làn xe bus nhanh, cương quyết làm, dần dần đẩy hết các xe cá nhân lưu thông ra ngoài vành đai 3,4,5, ai muốn dùng xe cá nhân thì gửi xe ngoài các vành đai rồi đi bus ra đó. các anh cương quyết làm thì lập tức kỷ cương Giao thông đô thị sẽ đâu vào đó Từ chuyện cấm đường BRT này đã thấy 1 sự thật rằng ở HN thì ô tô mới chính là phương tiện gây tắc đường, ô tô mới chính là phương tiện đi ẩu nhất. Mấy hôm nay thấy cấm đường cho BRT đi thì ô tô chỉ dám đi 1 hàng dọc chứ khoogn đi hàng 4 hàng 5 nữa, mình đi qua đây thấy nhanh và không tắc nữa. Bài viết rất hay! Mong mọi người chia sẻ để nhiều người đọc được và thay đổi hành động của mình. Rất mong mọi thứ sẽ được thay đổi để con cháu ko phải chật vật khi ra đường như chúng ta hiện nay. Toàn dân hãy tạo điều kiện và ủng hộ xe buýt nhanh để nó nhân rộng cả nước! Rồi nước ta cũng sẽ đẹp đẽ, sạch sẽ, giao thông nhanh và an toàn như Singapore, Hàn Quốc... bài viết rất hay