Tham vọng top 5 thế giới của hãng xe Trung Quốc Tham vọng lớn và rất cụ thể được nhà sáng lập kiêm CEO của Nio là William Li nêu rõ khi trả lời phỏng vấn trang Heise (Đức). Để đạt mục tiêu này, hãng xe có trụ sở ở Thượng Hải, Trung Quốc, sẽ cần ra mắt thêm nhiều mẫu xe và sản phẩm giá rẻ hơn. Hãng cũng đang lên kế hoạch thâm nhập vào thị trường phổ thông với một thương hiệu con, trong khi thương hiệu chính Nio tiếp tục duy trì vị thế ở phân khúc cao cấp.Hiện nhu cầu với dòng SUV đang cao, nhưng Nio cũng nhận thấy tiềm năng ở dòng xe cỡ nhỏ, theo Li. Đó là lý do một thương hiệu con với những mẫu xe được thiết kế cho thị trường phổ thông toàn cầu kèm mức giá thấp hơn sẽ ra mắt trong vòng hai năm tới."Kết quả là số lượng xe mà chúng tôi bán được sẽ tăng nhanh và chúng tôi muốn là một trong top 5 hãng xe trên toàn thế giới đến hết 2030", vị CEO nói.Hồi tháng 8, Nio từng cho biết hãng có thể đặt chân vào phân khúc phổ thông với một thương hiệu mới và đã lập xong một đội chiến lược.Kế hoạch của Nio là bắt đầu giao xe ở phân khúc phổ thông trong nửa cuối 2024 với mức giá từ 28.000 USD và cao nhất là 42.000 USD. Bên cạnh thương hiệu mới, hãng cũng được cho là sẽ có thêm thương hiệu thứ ba hướng tới phân khúc giá rẻ, mức 14.000-28.000 USD. Thương hiệu thứ ba cũng sẽ hoạt động độc lập với hệ thống quản lý, nghiên cứu và phát triển độc lập và đang tuyển dụng nhân sự.Cuối tháng 9, tờ Sina từng nêu một số nguồn tin thân cận với Nio, rằng thương hiệu thứ ba dường như có mã tên nội bộ là "Himalaya", nhưng sau đó bị hãng phủ nhận.Cũng trong buổi phỏng vấn, Li có đề cập tới kế hoạch đặt chân tới Mỹ của Nio tính đến cuối 2025. Lúc này, những quy định hiện hành tại Mỹ đang là rào cản với hãng xe Trung Quốc, như Đạo luật Giảm Lạm phát của Tổng thống Joe Biden được Hạ viện Mỹ thông qua hồi tháng 8. Đạo luật tập trung vào ba lĩnh vực chính: chăm sóc sức khỏe, thuế, an ninh năng lượng và biến đổi khí hậu. Theo Li, đạo luật gây thêm khó khăn cho các công ty nước ngoài khi muốn sản xuất và đặt chân vào Mỹ.Một trong các hãng xe Mỹ, Tesla, là nơi mà Nio có thể học hỏi, như phương thức bán hàng trực tiếp hay cách bố trí quá trình sản xuất đạt hiệu suất cao. Tuy nhiên, Nio và Tesla là hai hãng khác biệt, và Li thêm rằng Tesla tập trung vào công nghệ và hiệu suất, trong khi công nghệ cũng rất quan trọng với Nio, nhưng hãng lại tập trung vào người dùng.Li tin rằng để thành công trong ngành công nghiệp ôtô, cần giữ sức mạnh luôn ổn định, giống như cuộc chạy đua marathon. "Bạn sẽ không chiến thắng trong vài km đầu tiên, mà là ở những km cuối cùng. Chúng tôi đang ở giai đoạn đầu và trong 10 năm tới mới có thể biết là chúng tôi thực sự thành công hay không", Li nói.Kể từ khi thành lập vào tháng 11/2014, Nio chỉ tập trung thiết kế, phát triển và sản xuất xe điện. Danh mục sản phẩm của hãng hiện có 7 mẫu, gồm một xe thể thao, ba mẫu sedan và ba xe gầm cao. Trong tháng 8, mẫu sedan ET7 của Nio đứng thứ 8 trong top 10 xe sedan cao cấp bán chạy nhất tại Trung Quốc, trong đó, chỉ ET7 là xe điện.Mỹ Anh Một số ít người Việt mình đang đi ngược với văn minh ánh sáng công nghệ khi chê xe Trung Quốc/Nhật/Mỹ mà tôn sùng xe Hàn/Đức/Âu mà không thấy được rằng đại đa số xe oto lăn bánh trên toàn cầu là xe Nhật/Mỹ/Trung. Bên châu Âu đi xe Nhật/Mỹ vô số và bây giờ là xe Trung Quốc bắt đầu chiếm thị trường châu Âu. Ngược lại, xe Đức/Âu/Hàn chiếm tỉ lệ rất nhỏ ở Nhật/Mỹ/toàn cầu so với xe Nhật/Mỹ. Xe Đức/Âu muốn bán được ở Trung Quốc cũng phải bị Trung Quốc hóa mới bán được chứ thuần chất Đức/Âu rất khó bán.Nói chung thì trật tự nền công nghiệp oto là Nhất Nhật-Nhị Mỹ-Tam Trung-Tứ Đức. Tỉ trọng xe Đức/Âu/Hàn bên ngoài Đức/Âu/Hàn vô cùng nhỏ bé trước xe Mỹ/Nhật và sắp tới là xe Trung Quốc. Thân! nhìn phần đầu khu mặt calang đẹp quá ae ạ! Trung Quốc quá giỏi và quá mạnh quá giàu, ngày nay Trung Quốc dẫn đầu thế giới về công nghệ cũng như sáng tạo. Xe đẹp thật, các hãng công nông nên học hỏi, sao chép thiết kế này chứ dạo này các hãng công nông là thiết kế ngoại thất xe như dành cho siêu nhân, người đột biến đi ý Đẹp đấy, nói đến xe Trung Quốc là hết hứng thú! Chiếc xe này mà bán ở phương tây gia 68k có ma mới mua chiếc xe của TQ giá đó Một hãng xe mới mẽ thì không an toàn đâu. Làm thì dễ nhưng để tồn tại thì khó. Bán xe vài năm sau phá sản ai chịu trách nhiệm cho xe đã bán. Nên mua xe của thương hiệu mạnh mà đi cho lành. Cả TG đi lên xe điện, Toy Nhật thì cắm đầu vào xe 4 lít, 5 lit. Landcruiser mới vẫn 3.6 lit. Vẫn còn bảo thủ lắm. Tỷ trọng xe điện trên TG thì xe Đức/Âu/Hàn chiếm đa số, xe Nhật ko tới 1%, xe Mỹ cũng tiến nhanh. Khi TG tiến lên phía trước chỉ có xe Nhật bị bỏ lại phía sau. Xe điện mà lại có khe hút gió phía trước làm gì nhỉ? Phương Tây hiện đang vận hành những phương tiện siêu lớn như tàu hàng hải, tàu du lịch hay phà mà sử dụng pin, nhiên liệu hóa lỏng, động cơ lai. Hi vọng những năm tới cuộc cách mạng xanh sẽ ngày càng rõ nét và mạnh mẽ trên thế giới!