'Rất nhiều người Việt lái xe quá chậm' Ngày hôm qua tôi vội tới chỗ làm nhưng đã phải lái xe chậm rãi sau một chị đi xe máy suốt quãng đường chừng 500m. Chị cứ đi lững thững chưa tới 20 km/h như đang bận suy nghĩ gì đó. Tôi không dám nhấn còi to sợ chị giật mình, nhưng bấm còi nhỏ thì dường như chị không nghe thấy.Rất nhiều xe máy luồn lách qua được nhưng tôi thì chịu chết, mặc dù chỉ cần chị nép sang phải chừng một mét thôi là tôi đã có thể vượt lên. Xe có kính chiếu hậu nhưng chị không nhìn mà nếu có nhìn thì chị cũng chẳng thấy tôi nhá đèn vài lần, vì gương xe đã cụp vào trong.May quá cũng đã tới ngã tư đèn đỏ. Nhưng thật kỳ lạ, mặc dù đi rất chậm nhưng chị ấy đã lách qua lối dành cho người rẽ phải và vượt lên đứng quá vạch cho người đi bộ. Tưởng chị sẽ đi nhanh từ đây, ai ngờ đèn xanh rồi chị lại không để ý, đến khi những xe phía sau dồn dập hú còi, chị mới lại lững thững đi tiếp, vẫn giữa làn, vẫn cái tốc độ "kinh điển" ấy.Tôi nói "kinh điển" vì đó là tốc độ chung của xe cộ trong nội thành ở Việt Nam, và vì tôi có một bà chị họ cũng rất tự hào vì ra đường không bao giờ chạy quá 20 km/h.Tôi đùa rằng chi đi như vậy là đang cản đường xã hội, nhất là lúc giờ cao điểm rất nhiều người cần đi nhanh, nhưng chị nhất quyết rằng phải an toàn cho mình trước đã.Thật ra, không riêng gì chị họ tôi hay người phụ nữ kia, trên đường Việt Nam có quá nhiều người đi với tốc độ rất chậm. Đó là những cụ già 60-70 tuổi vẫn phải chạy xe máy mưu sinh với tấm lưng đã còng, bàn tay run rẩy. Những phụ nữ chân yếu tay mềm mặc đồ quây kín để tránh cái nắng như thiêu đốt, rồi những người không đủ năng lực hành vi lái xe, không nắm luật giao thông hoặc bỏ qua luật giao thông.Chỉ cần đứng ở một ngã tư năm phút là ta thấy rõ toàn cảnh giao thông Việt Nam. Rất nhiều xe chạy chậm nhưng tới ngã tư là lách lên đè vạch. Rồi xe rẽ trái nhưng lại cứ đi làn bên phải, đến lúc đèn xanh bật lên thì tạt đầu bên trái cản đường những người đi thẳng. Vậy là tất cả cùng đi chậm.Chưa hết, dòng xe cần thoát đi cho nhanh để giải phóng mặt đường nhưng rất nhiều người qua ngã tư rồi, đường vắng vẫn chạy 20 km/h. Hơn thế, họ chạy xe chậm nhưng không nhường đường, không quan tâm những xe đang chạy sau mình. Đó chính là một hành vi làm phiền xã hội, xâm phạm quyền lợi hợp pháp của người khác.Đi chậm cho an toàn, nhưng văn hóa nhường đường không có nên khiến cả xã hội cứ phải chạy từ từ ngoài đường, dẫn đến kẹt xe. Điều nay khiến chúng ta mất quá nhiều thời gian giao thông dẫn đến trì trệ, làm chậm tăng trưởng kinh tế và phát triển trên mọi lĩnh vực.Điển hình của giao thông ở Việt Nam là những con đường mỗi chiều chỉ có hai làn xe, xe máy và ôtô đi chung. Một ôtô và vài xe máy dàn ngang chạy rề rà là cả đoàn xe phía sau phải đi chậm. Ức chế nhất là những người chạy xe kiểu rùa bò như này trên đường TP HCM - Phan Thiết.>> Đường hẹp, xe 'rùa bò' ám ảnh tài xế Phan Thiết - Sài GònMột nguyên lý rất đơn giản là chỉ cần ôtô nép vào bên trái, xe máy nép vào bên phải là ắt sẽ có lối giữa cho những người cần đi nhanh vượt lên. Nghe thì đơn giản, nhưng thực tế là không tưởng, bởi xe cá nhân đã quá nhiều và luật giao thông không điều chỉnh nổi nữa.>> Hà Nội cấm xe máy - 'đau đớn' cũng phải làmThật sự, tôi không trách cứ những người chạy chậm, mà chỉ thấy cảm thông vì đó là vấn đề chung của giao thông Việt Nam, khi có quá nhiều người phải chạy xe cá nhân ra đường vì khó hay không có lựa chọn nào khác.Tôi chỉ ước ao giá như những người phụ nữ chân yếu tay mềm kia, những cụ già run rẩy mưu sinh kia, những người yếu thế phải vất vả bươn chải giữa dòng xe cộ mịt mù nắng nôi khói bụi kia được vứt bỏ xe máy để an toàn trên xe công cộng máy lạnh mỗi khi phải ra đường.Rất nhiều người yếu thế, không đủ sức khỏe, không nắm rõ luật vẫn phải lái xe cá nhân ra đường, vì họ không có lựa chọn nào khác, và vì xe cá nhân đã phát triển nhiều đến mức tiện lợi và tùy tiện, khiến lợi ích cá nhân "đè bẹp" lợi ích chung.Bài toán duy nhất để giải quyết vấn nạn kẹt xe, xe chạy quá chậm, là hạn chế tối đa xe cá nhân. Cách làm như thế nào thì đã có quá nhiều người nói rồi, tranh luận đã quá nhiều rồi, lo lắng, ngụy biện nhiều rồi, nhưng thế giới thì cũng đã giải quyết xong từ cả trăm năm trước rồi.Con đường phát triển đã rõ ràng, chỉ là chúng ta có đi, có muốn đi hay không mà thôi.Thành Vinh>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Mọi nguời hoàn toàn nhầm lẫn nên cứ tranh luận về nguyên nhân tắc đường là do xe hơi hay xe máy. Tôi trả lời là do quy hoạch. Xe hơi hay xe máy không phải nguyên nhân. Dẫn chứng như khu đô thị Phú mỹ Hưng chả bao giờ tắc, còn quy hoạch như đường Lê Văn Lương Hà nội với các cao ốc 2 bên thì đi bộ hết cũng tắc. Tiêu đề là giải cửu xe buýt nhưng tác giả lại đề xuất nâng mức phạt khi không mua BH xe máy - cái mà mua chỉ để phòng thân chứ khi xảy ra chuyện thì tiền túi mình phải bỏ ra nhưng không biết khi nào được BH giải quyết. Cho nên mình không đồng ý với giải pháp mà tác giả đưa ra. :-) Tôi đi qua hơn 40 quốc gia trên tg, tôi nhận xét ko nơi nào lưu thông hỗn tạp hơn VN. Ngay cả đi bộ qua đường tôi còn sợ phải nhờ ng dẫn qua Ở Paris và Marseilles, người dân nội ô không có xe vì nhà nước cấm đậu xe ở nội ô kể cả trong hẻm, đậu xe trái phép bị phạt rất nặng,, người dân ngoại ô có ô tô nhưng đi làm bằng xe buýt vì không có chỗ đậu xe. Ở Sing để có được một ô tô chi phí rất nhiều rồi phải mua chỗ đậu xe rất đắt, người dân buộc phải đi xe buýt. Ở các TP lớn của Trung Quốc cấm xe máy ,kết quả bây giờ kẹt xe trầm trọng vì ô tô. Hiện nay ở TP HCM, xe buýt ế vì đi xe máy và ô tô tiện lợi hơn, ngoài tiền xăng chi phí cho việc đậu xe và gởi xe rất rẻ, thậm chí miễn phí. Muốn giảm kẹt xe thì phải buộc người đi xe cá nhân chi nhiều tiền như Sing, Cần phải buộc người dân đi xe buýt bằng cách cấm đậu xe ở lòng đường, lề đường, trong hẻm ở trung tâm TP, ở các bãi giữ xe trong nhà tăng phí gửi xe lên theo giờ, thí dụ một giờ gửi xe máy năm ngàn, một giờ gửi ô tô bốn chục ngàn. 70% người đi xe cá nhân để đi làm và gởi xe ở các bãi giữ xe hoặc đậu xe dưới lòng đường trong tám giờ, nếu trả phí gửi xe theo giờ một ngày xe máy là bốn chục ngàn, ô tô là ba trăm hai chục ngàn, người dân bị buộc phải đi xe buýt ,xe cá nhân ra đường sẽ giảm 50% . Sai ai nói gửi xe rẻ !!! hãy so sánh lượng công nhân bao nhiêu 1 tháng? nếu đóng bảo hiểm khi bị tai nạn giải quyết người đóng được như hợp đồng không? khi có quyền lợi thì người ta tự cân nhắcxe buýt tốt, tiện lợi thì người ta tự thấy lợi người ta đi thôi!!!! hãy nói cứu cơ sở hạ tầng thì đúng hơn, !!! Ngày xưa cấm sinh con thứ ba, nhiều người bức xúc. Rồi xã hội phát triển, chẳng cấm người ta cũng không sinh nữa. Xe máy cũng vậy thôi, đến lúc nào đó tự người ta bỏ vì đó là loại phương tiện kém an toàn, bất đắc dĩ mới phải dùng. Điều cần làm để người dân sớm bỏ xe máy là quy hoạch đô thị tốt và từng bước phát triển xe công cộng thật tốt, hạn chế ô tô cá nhân. Bạn thích xe gì thì bạn cứ đi xe đó , sao cứ phải quan tâm hay tìm cách can thiệp vào lựa chọn của người khác nhỉ ? Xe bus không gây tắc đường, không xả thải khói chắc ? Thử cấm ôtô ở trung tâm TP 1 tháng xem, tôi bảo đảm hết kẹt xe liền, tôi hứa đó. Ngày xưa ít ôtô không bao giờ có kẹt xe vì hạ tầng giao thông ở việt nam không dành cho ôtô, hạ tầng không theo kịp sự gia tăng số lượng ôtô. Vấn đề là tại sao lại phải bỏ cái thuận tiện để dùng cái bất tiện?? Xe bus nó hội tụ rất nhiều cái xấu mà bạn lại bắt người dân phải sử dụng nó là sao? ( cái xấu của xe bus : chạy ẩu thả, xi nhan len này lại chạy len khác, khói xả đen thui, giờ giấc chậm chạp, móc túi móc bóp móc điện thoại, bến xe rất xa nhà...). Quá nhiều điều bất lợi như vậy thử hỏi ai muốn đi bus, thôi để dành cho bạn và gia đình bạn đi cho rộng rãi nha. Nếu phương tiện cá nhân đã quá tiện và lợi cho đa số người thì đặt vấn đề thay đổi mà làm gì ??? Hả trời Nếu phương tiện cá nhận quá tiện và lợi như bạn nói, ai cần đến xe buýt chứ???? Tắc là do quá nhiều người! tại thành phố nhiều người  hơn nông thôn mới tắc! quê tôi chẳng bao giờ tắc đường vì làm gì có người đi chơi đâu mà tắc Vấn đề bạn nói gốc rễ là do quy hoạch, không liên quan gì đến xe máy mà các bạn phen cấm thành kiến với nó. Nếu quy hoạch không quá đông thì chẳng ai tranh với xe buýt làm gì (khoảng 20 năm trước). Nếu thay xe máy bằng xe điện hay xe đạp thì không kẹt à ? Ngon đi xe bus đi làm, đi chợ đón con, tối tăng ca 9h hoặc có việc cần ra đường 21h rồi nói tiếp. Nhiều năm trước, xe bus được ưu tiên phát triển là để giải cứu giao thông công cộng,nay chính nó lại cần được giải cứu. Hài hước thật!