Đường và cống Mãi đến khi được xem bộ phim “Những người khốn khổ” tôi mới biết, hệ thống cống ngầm ở Paris nó vĩ đại thế nào. Sau này, mỗi lần đi công tác ở Tokyo, tôi thường thích thú đứng ở những nhà ga tàu điện ngầm ngắm nhìn đời sống, thói quen sinh hoạt của người dân ở đó. Họ như những đàn kiến khổng lồ, chui lên từ những cửa ga ngầm và mọi di chuyển, sinh hoạt ăn uống mua sắm đều diễn ra dưới lòng đất. Các chuyên gia của họ đưa tôi xuống tận tầng thứ năm của các hệ thống công trình ngầm để xem xét tham quan. Tôi nhận thức được rằng, dưới những con đường, ngôi nhà kia là cơ man các hệ thống hạ tầng thiết yếu: điện, truyền thông, tàu điện và tất nhiên là hệ thống cấp thoát nước.Tôi và cô con gái 13 tuổi có sở thích cùng Google map đánh dấu những nơi đã đi qua. Xem bản đồ Paris, cháu thốt lên: "Đường phố khoa học và ngăn nắp thế bố nhỉ!". So sánh với Hà Nội, cháu chỉ vào những chỗ đậm đặc nhà và thắc mắc: "Sao những chỗ này không có đường xá, họ đi lại thế nào hả bố?". Tôi chợt giật mình về câu hỏi của cháu. Thú vị hơn, tôi phát hiện ra sự tương đồng trong cảm nhận của hai đứa trẻ - tôi ngày xưa và con gái bây giờ về một vấn đề rất cốt lõi của bất cứ thành phố nào nhưng từ hai cách tiếp cận. Tôi thì về những gì phía dưới lòng đất - hệ thống công trình ngầm, còn con gái là những gì nổi bên trên - hệ thống đường xá. Và hơn hết, để trả lời được câu hỏi trên là cả một vấn đề rất nặng chuyên môn.Mấy ngày vừa qua, trên các phương tiện truyền thông tràn ngập hình ảnh tắc đường, úng ngập ở Hà Nội và TP HCM. Điều đó dễ hiểu, chúng bắt nguồn từ nguyên nhân rất cơ bản: đô thị của Việt Nam đang rất thiếu đường và đi kèm nó là các hệ thống công trình ngầm. Hãy thử học cô bé 13 tuổi, vào Google map, chúng ta dễ dàng nhận thấy sự mất cân đối và thiếu hụt trầm trọng của đường xá cũng như hạ tầng ngầm của thành phố. Bộc lộ điểm yếu cốt tử bắt nguồn chính từ lịch sử phát triển từ làng lên phố của bất cứ đô thị nào ở nước ta hiện nay. Đô thị hóa đã đẩy các làng nội thị, các tiểu khu dân cư phải nhanh chóng chuyển mình "lên phố". Những con đường làng, đường tiểu khu nhỏ bé ngày nào vốn chỉ phục vụ cho mật độ dân cư thưa thớt. Những hệ thống cống rãnh trước đây làm nhiệm vụ thoát nước nhẹ nhàng, chủ yếu gom nước để đổ ra ao hồ, kênh rạch và vốn dĩ tự phát. Những con đường đó, những hệ thống cống rãnh chật hẹp đó vốn được sinh ra không có bất cứ định hướng nào nay đang phải oằn mình tải sức nặng công suất vượt quá khả năng. Con người thiếu đường chen chúc, nước thiếu chỗ thoát cũng tràn cả lên đường. Tắc đường, úng ngập là điều không thể tránh, tất yếu phải xảy ra.Đảm bảo cho sự di chuyển của con người, phương tiện đến từng ngóc ngách của thành phố, không phải vô cớ khi người ta ví von hệ thống đường xá như là mạch máu giao thông. Bên cạnh đó, hệ thống công trình ngầm với chức năng thoát nước và cung cấp hạ tầng nằm ngay dưới những con đường cũng cần được xem như một hệ thống mạch máu khác. Chúng như hệ tuần hoàn mà đường xá là động mạch và công trình ngầm là tĩnh mạch. Chính vì vậy hệ thống đường xá và công trình ngầm là hai yếu tố cơ bản trong hạ tầng của bất cứ đô thị nào. Như một cơ thể sống, đô thị rất cần phải có một hệ thống tuần hoàn khỏe mạnh.Thật vô lý đến mức kỳ lạ là sau 60 năm ở Hà Nội, 40 năm ở TP HCM, dân số đã tăng gấp 3-5 lần, mật độ xây dựng tăng tương ứng, nhưng hệ thống đường chỉ tăng gấp đôi còn hệ thống cống ngầm hầu như không tăng.Diện mạo của một thành phố chính là những con đường, nó quyết định sự văn minh, khang trang của đô thị. “Sức khỏe” của một thành phố nằm ở hệ thống cống ngầm, nó khiến cuộc sống của người dân trở nên dễ chịu một cách đương nhiên, hay chịu đựng như chung sống với thảm họa do nhân tai.Trước khi chồng lên những cao ốc ngất ngưởng ken đặc trong lòng thành phố chật chội, hãy nghĩ đến những con đường và những cống ngầm. Thân Hồng Linh Tất cả các vấn đề trên đều xuất phát từ tầm nhìn của nhà lãnh đạo. Đừng nên đổ lỗi cho tiền. Và họ cũng có rất nhiều tiền để bù lỗ cho các DNNN làm ăn thua lỗ ... Tác giả nhìn ở góc độ khoa học giao thông và đô thị. Nhưng cái nguyên nhân cốt tử mà người ta thường hay nói đó là nguyên nhân của mọi nguyên nhân là tiền. Những người làm chính sách thì có đủ tiền cho thí điểm những tập đoàn kinh tế nhưng lại thiếu tiền cho phát triển giao thông và đô thị. Thế thôi. Các nhà chức trách:(1) là vô trách nhiệm và/hoặc(2) là trình độ kém. Doanh nghiệp cỡ như mà lãnh đạo đi mua tàu, ụ nổi, bỏ đi của người ta về thì với tầm nhìn như vậy nên quy hoạch và quy mô của cơ sở hạ tầng hiện nay mới thế Việt Nam là nước phát triển thiên về bề nổi chứ không phải bề sâu. Vì sự thất thoát, nên tiền để xây dựng các công trình nổi - để khoe mẽ - còn chưa đủ nữa là các công trình ngầm. Tác giả quên đặc điểm của VN là thích phô bề mặt. Tầm nhìn hạn chế khả năng có hạn. Người ta cứ huy hoạcj vội vàng, làm ăn cẩu thả , chímh quyền địa phương thị quãn lý lỏng lẽo có phát hiện vi phạm lấn chiếm thì cho qua( Vì: bị mua chuột) người ta cứ bán đất. bán nhà , bán chung cư miễn sao lấy Tiền xong rồi sau đó người dân sống ở đó thế nào mặc kệ( Sống chết mặc bay ) Kiểu này muốn không ngập nữa chỉ có học bên giao thông cấm xe máy, hạn chế ôtô ta cấm mưa, hạn chế thủy triều lên thôi. Rất đơn giản vì tp ở VN chưa có mốc độ cao số 0 ! Chỗ nào ngập thì nâng lên cao , cuối cùng thì những chỗ trước đây ko bị ngập thì sau đó lại là chỗ thấp bị nước ở chỗ cao hơn dồn về , cộng với hệ thống cống quá nhỏ , lại bị ngập ! Vòng tròn luẩn quẩn ! Giao thông dưới mặt đất đang đợi Đà Nẵng đi trước co gi ma la. chuyen duoc bao truoc. the moi goi la nuoc ngheo Biết rồi ! Khổ lắm ! Nói mãi !!! Việt Nam mình ắt phải đầu tư vào những điều cơ bản nhất thì công trình đô thị mới vững được... Chắc phải quy hoạch lại đô thị mới mong ổn được...