Nàng thơ Hà Nội Cà phê đường tàu bị đóng cửa sau những phàn nàn về an toàn đường sắt. Khu giải trí yêu thích của giới trẻ Zone 9, sau một vụ hỏa hoạn, cũng không bao giờ mở lại. Việc chính quyền Hà Nội đóng cửa hai địa điểm trên, về mặt lý, đều không có gì sai. Nhưng tại sao nó vẫn để lại nhiều nuối tiếc với người yêu Hà Nội?Câu trả lời thật ra vô cùng đơn giản: Hà Nội quá thiếu không gian cho công chúng nghỉ ngơi, thư giãn, giải trí hay sáng tạo.Trong khi chính quyền không đủ sức để tạo ra những không gian vừa vặn nhu cầu của xã hội, một số nơi do chính xã hội chủ động tạo nên, đã được chấp nhận rộng rãi, lại phát sinh bất cập. Thử tưởng tượng, bây giờ tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng được bắt đầu từ ga Yên Viên. Tàu sẽ không cần vào tới ga Long Biên nữa. Hai cây số từ nhịp dẫn trên phố Phùng Hưng, nối với 12 nhịp chính của cây cầu sắt - "người đương thời" với tháp Eiffel ở Paris - trở thành một không gian sáng tạo. Và các nghệ sỹ được mời gọi chung sức tạo nên một sản phẩm kiểu như "không gian Long Biên". Chắc chắn người ta sẽ không còn nuối tiếc cà phê đường tàu đầy rẫy hiểm nguy để cuối ngày có thể tản bộ lên cây cầu, bảo tàng sống 130 tuổi, thưởng thức một ly cà phê và lặng lẽ ngắm hoàng hôn đổ bóng trên mặt sông đầy ký ức.Tôi đọc tin tức về cà phê đường tàu trong một buổi chiều xuân xứ tuyết ở Tasmania, Australia. Những bông bồ công anh khiêu vũ trong ánh nắng vàng xuyên qua tàng thông xanh như trải mật xuống lòng sông. Chúng tôi đang lặng ngắm đàn vịt trời luồn lách qua những khóm cỏ lăn hai bên mép vòm dưới chân cây cầu cổ Richmond. Cảm giác thân thuộc từ rất xa xôi bỗng chốc ập về. Dường như, tôi thấy lại những năm tháng sinh viên, ngồi vắt vẻo trên một thanh dầm chìa, đoạn giữa cầu Long Biên trong tiết heo may mùa thu Hà Nội, lặng ngắm dòng sông Hồng vào mùa cạn, lững lờ xuôi về Ba Lạt mờ xa.Richmond ở Tasmania dù chỉ là một cây cầu đá dài 41 mét bắc qua một con sông nhỏ, nơi có rất ít người và phương tiện qua lại, nhưng luôn là điểm đến không thể thiếu với bất kỳ ai thăm viếng hòn đảo Úc châu. Nó được xếp hạng di sản, là cây cầu cổ nhất nước Úc nhưng không phải bởi giá trị kiến trúc mà nhờ những câu chuyện về vùng đất "tù nhân" đầy khốc liệt. 41 mét dài, người ta có đi bộ vô cùng chậm rãi, cũng chỉ mất không hơn 10 phút, nhưng giá trị lịch sử lại không phụ thuộc vào độ dài ngắn của thành cầu. Cây cầu già Richmond được xây dựng năm 1823 bởi 3.000 tù nhân gửi sang từ Anh Quốc, nối liền mạch một con đường được gọi với cái tên "đường tù". Khi những hậu nhân của một phương Tây hiện đại ghé thăm di sản của thực dân Anh trên đảo Tasmania, cả trang lịch sử ngồn ngộn của vùng đất lao cải được lật trở về.Tôi cứ nghĩ, những người từng gắn bó với Hà Nội như mình, khi rời xa, có thể lãng quên nhiều thứ để hòa vào nơi sống mới, nhưng khó có thể quên được Hồ Gươm, Tháp Bút và viền đăng ten mềm mại bắc ngang hai bờ tả hữu sông Hồng. Cầu Long Biên không chỉ là một con đường cho tàu chạy và người đi, cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng bởi trước đó người ta phải dùng thuyền, nó còn là "tháp Eiffel nằm ngang", cây cầu vắt qua lịch sử của Việt Nam. Với biết bao người Việt Nam, chỉ với hình ảnh của cây cầu, lớp lớp ký ức sẽ cuồn cuộn đổ về.Cầu Long Biên được thiết kế bởi Gustave Eiffel, được hoàn thành bởi một công ty đến nay vẫn còn đang hoạt động. Người ta kêu Hà Nội không có chỗ chơi, giới trẻ không biết ngồi đâu ngắm thành phố,  khách du lịch ngoài ăn và uống thì chẳng biết làm gì. Nhưng đã hơn một lần, cơ quan chức năng đề nghị di dời cầu Long Biên và xây cầu mới thay thế. May mà, đề xuất này chưa được thực hiện.Ở Paris, La promenade plantee được phát triển từ một đường sắt trên cao đã không còn sử dụng. The High Line của New York cũng là một đoạn đường sắt cũ được cải biến thành một không gian sáng tạo đầy quyến rũ với khách bộ hành. Giá trị chứng nhân của Long Biên - cây cầu lớn thứ hai thế giới tính ở thời điểm xây dựng -  cùng với những giai đoạn thăng trầm của nó gắn bó với Thăng Long - Đông Đô - Hà Nội; so với những không gian của người Pháp, người Mỹ, người Anh, có lẽ chỉ hơn, không kém.Thời gian trôi đi. Những công trình vốn dĩ đồ sộ và hữu dụng trong quá khứ trở nên lỗi thời và không còn hiệu quả. Cầu Richmond ở Tasmania, Long Biên ở Hà Nội hay High Line ở New York sẽ không còn là những huyết mạch giao thông. Nhưng ký ức và vẻ đẹp của lịch sử mà những nơi này chuyên chở thì không hệ thống giao thông nào thay thế được.Long Biên không chỉ là cây cầu (dành cho "xe thô sơ"). Long Biên là một không gian, thấm đẫm văn hóa, lịch sử và thực sự cần thiết cho một đô thị đang phát triển chật ních người và xe. Kết cấu thép hơn 1,6 cây số mà từng thanh dầm, từng cây trụ đều đã đi qua hết những đạn bom, hòa bình xứng đáng để các nghệ sỹ biến nơi đây thành một điểm đến không thể thiếu, nàng thơ của lịch sử giữa lòng Thủ đô.Long Biên sau biết bao bàn cãi, vẫn sống mòn với sự nhếch nhác. Trong khi đó, người anh em cùng cha với nó, tháp Eiffel - biểu tượng của Paris hoa lệ, đón hàng triệu du khách mỗi năm. Đến bao giờ Hà Nội có một quyết định đúng đắn và hợp thời, để người ta bớt mất công mở ra rồi đóng lại trong tranh cãi những cà phê đường tàu, hay zone nào đó?Lại Trọng Tình Mình hay đi chơi trên cây cầu lịch sử này. Mỗi lần đến lại thấy một trải nghiệm rất thích mà không nơi nào có được. Dừng xe, ngồi lại ngắm dòng nước và thuyền bè xuôi ngược phía dưới. Những đêm hè đi chợ hoa Quảng Bá rồi ra đây ngồi hóng gió hoặc đọc sách. Cảm giác thật nhẹ nhàng và an lành. Quá tuyệt với một ý tưởng tạo nên điểm nhấn du lịch gắn với những giá trị lịch sử có một không hai của Hà nội.... Hy vọng các cấp quản lý có trách nhiệm sẽ Không nhìn vào Cầu Long biên với tư tưởng nó quá cũ nên chỉ là Ve chai( Phế liệu)..... Cám ơn chú Tình! Biến cầu Long Biên thành không gian văn hóa thì quá tuyệt, kết hợp với phố đi bộ Hồ Gươm thành 1 chuỗi các địa điểm khám phá Nhiều người khi đến với Hà nội bị lôi cuốn bởi ký ức. Cảm ơn tác gỉ đã gợi mở một ký ức về cầu Long biên, một hình ảnh in đậm trong tâm với bất kỳ ai yêu HN. Hãy khai thác hình ảnh của nó ngay và luôn. Tôi rất rất cảm ơn tác giả về ý tưởng này.Đừng để số phận cây cầu như hệ thống đường tàu điện xưa kia đã đi vào quá khứ. BÀI VIẾT RẤT CÓ TÂM .CHÚC MỪNG Xin lỗi tác giả, nhưng mà quan điểm của tôi thì khác. Tôi không bàn về đúng sai ở đây, chỉ là nó không theo những gì tôi thấy. Anh có viết rằng Hà Nội thiếu không gian cho người dân giải trí, thư giãn, sáng tạo,... Tôi không nghĩ vậy. Hãy gọi số lượng "không gian" của thành phố này là K , số lượng người trong thành phố này là N, theo ý anh tức là cái K đang không đủ để phục vụ cho cái N đúng ko ? Vậy thì lý do là gì ? Vì cái K đang bị thiếu hay vì cái N đang bị thừa ? Tôi không biết câu trả lời của anh là gì nhưng câu trả lời của tôi là cái K - không gian nó dường như không mấy thay đổi, số lượng công trình xây lên trong số đó ắt hẳn có công trình phục vụ giải trí, những quán bar, cafe,... những dịch vụ mới mở ra không hề ít, và những nơi di tích vẫn giữ nguyên diện tích thì không thể nói là thiếu không gian vì cái K được. Nguyên nhân là vì cái N - vì dân số Hà Nội đang tăng lên một cách rất ổn định, bài toán cực kỳ dễ nhìn thấy, khi mà dân từ các tỉnh lân cận của miền Bắc (thậm chí một ít cả Trung, Nam) đổ về thủ đô để tìm việc làm và dĩ nhiên là tìm cả chỗ ở. số lượng nhiều nhất là sinh viên đại học. Họ chắc chắn sẽ sinh hoạt suốt thời gian lao động và học tập ở đây. Nhưng ko dừng lại ở đó, khi tích lũy đủ, hoặc đính hôn, hoặc 1 lý do nào đó họ sẽ định cư hẳn tại đây, và thế là N sẽ vĩnh viễn cộng thêm x và K vĩnh viễn trừ đi y. Tôi sẽ nói điều này : Giãn dân số ra, mọi thứ vấn đề và tệ nạn sẽ được giảm bớt. Ý kiến quá hay. Hà nội nên tiếp thu ngay Sở thích của người Việt lại là những nơi ồn ào náo nhiệt chứ không phải nơi vắng vẻ yên tĩnh cho dù ở đó có chất lãng mạn. Hà Nội của tôi bây giờ là xây dựng khắp nơi. Nhà cửa, chung cư mọc lên như nấm, xây dựng đúng quy hoạch thì ít, trái quy hoạch phần nhiều. Không khí lúc nào cũng bụi mù, ô nhiễm, đường xá thường xuyên tắc.Những công trình làm nên 1 Hà Nội đẹp và thơ đều được xây từ thời Pháp. Những công trình hiện đại không gây 1 dấu ấn gì ngoài con số tiền khổng lồ đổ vào. Cho nên, đi đường HN lúc nào cũng thấy xây dựng, nhưng chẳng hiểu bao giờ HN mới có 1 công trình mang giá trị kiến trúc, giá trị văn hóa, giá trị nhân sinh sâu sắc để người HN hiện đại được tự hào.Thế hệ 8x giờ cứ phải nương nhờ ký ức về 1 HN xưa... Em thấy cầu Long Biên ko sống mòn. Bằng chứng có thể là lượng phương tiện qua lại hàng ngày (xe máy xe đạp người đi bộ tầu hỏa) và các phương tiện dừng đỗ trên cầu ngắm cảnh mỗi ngày. Mọi người thử tìm hiểu xem cầu Chương Dương xe máy đi nhanh hơn nhưng sao xe máy họ vẫn đi nườm nượp qua cầu Long Biên. Hi hi. Anh Tình à, Tôi nghĩ là chẳng bao giờ có một quyết định như anh và bao người mong muốn. Tôi rất buồn khi nghĩ như vậy. Rất đồng ý với tác giả. Chúng ta có thể xây cây cầu khác cho việc đi lại, còn cầu Long Biên sẽ là nơi lưu giữ lịch sử, một địa điểm đến của du lịch, thu hút khách du lịch. Qúa hay! Cảm ơn tác giả! Bài viết rất hay, ý tưởng hay, không biết các nhà lãnh đạo quy hoạch TP có nhìn nhận được như tác giả không?Rất mong cây cầu Long Biên sớm được cải tạo thành điểm du lịch, vãn cảnh của Thủ đô!