'Buýt BRT ngã ngựa, giao thông công cộng bế tắc' Hy vọng về giao thông công cộng hiện đại và văn minh dần rơi vào bế tắc khi các phương tiện công cộng như buýt nhanh BRT "ngã ngựa", hoạt động kém hiệu quả hơn so với dự tính ban đầu.Nhưng ta đừng bao giờ từ bỏ hy vọng này. Bởi vì mật độ dân số đô thị quá cao, nếu không có các phương tiện công cộng thì ùn tắc, ô nhiễm sẽ là khủng hoảng cho người dân.>> 'Một xe buýt giúp giảm 161 ôtô'Chúng ta cần các chính sách khôn khéo hơn, các nhà làm chính sách nên đặt bản thân mình vào người dân để hiểu và thấy được đâu là cái người dân thực sự cần. Từ đó cho ra đời những chính sách phù hợp để giải quyết những bất tiện, mang tính thực thi cao, đáp ứng được mong mỏi từ người dân.Các nhà chức trách đừng vì thất bại của buýt nhanh BRT mà từ bỏ phương tiện giao thông công cộng. Vì thành phố cần những phương tiện này để trở nên văn minh và tiên tiến hơn. Vấn đề vẫn nằm ở chính sách, chỉ cần cải thiện nó thì có thể kết quả sẽ đổi thay.Nhìn chung, xe buýt muốn phát triển được thì trước hết Việt Nam ta phải có hạ tầng đẹp trước đã. Đường thông, hè thoáng dễ đi, điều đó may ra mới khuyến khích mọi người đi xe buýt nhiều hơn. Còn không thì đi xe máy, vì xe máy hoàn toàn chiếm ưu thế hơn xe buýt: nhanh, gọn, tiện lợi.Xe máy có sự tiện lợi khó cưỡng. Đường sá Việt Nam vốn từ lâu đã chằng chịt, hàng quán lấn chiếm vỉa hè, cống rác nằm ngổn ngang. Nếu như đi Metro, buýt BRT thì cũng phải dành một chút thời giờ để vượt qua cái cửa ải đi bộ này. Còn đi xe máy thì không, chạy một mạch từ A-Z, tránh được cái khó khăn khi đi bộ.>> Tôi 'tự cưa chân' khi bán xe máyMà người Việt cũng không có văn hóa đi bộ. Cứ muốn mua cái gì, đi đâu cũng xách xe máy mà đi mặc dù cách đó chưa đến trăm bước chân. Tư duy của người Việt mình là cái gì dễ thì làm, chứ không nghĩ tới những thứ vĩ mô như giảm phát thải CO2, giảm ùn tắc...Vậy nên nói đến việc hy sinh thời gian của mình để làm những việc giúp đất nước "văn minh, sạch đẹp" hơn thì cũng khó trở thành hiện thực. Dẫu là như vậy, tôi vẫn mong các thành phố lớn có những hành động khuyến khích người dân đi xe buýt hơn.Nguyen Billon>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây. Tôi chỉ cần vỉa hè từ nhà đến điểm đón xe bus thông thoáng,nhà chờ xe sạch sẽ,không có mùi nước thải và rác rưởi.Tài xế lái xe an toàn,văn minh là được. Anh có nhiều góp ý thiết thực. Tôi chỉ góp ý thêm là nên có hệ thống đánh giá 5 sao theo kiểu của Trung Quốc đánh thẳng vào lương.Tự khắc dịch vụ sẽ tốt lên.Ngoài ra cũng nên kiểm tra việc đăng kiểm xe bus Hình như là bạn sống độc thân thỉ phải, bạn không phải đưa 2 đứa trẻ đi học hàng ngày, bạn không phải đi chợ mua nhu yếu phẩm. đấy là chưa kể khám chữa bệnh, thăm người ốm đau v.v....Bạn nên thực tế hơn đi, không ai có được điều kiện như bạn đâu. Một vấn đề nữa là tất cả các trạm chờ nên dán bảng thông báo lịch của tất cả các tuyến đi qua, thời gian chính xác. Ngoài ra thời gian giữa các chuyến hiện nay chưa khoa học, đều nhau cho khác khung giờ, nên điều chỉnh tăng chuyến cho khung giờ khách đông cà giãn ra cho khung giờ thấp điểm. Về thời gian thực xe đến và lịch chạy xe có trên app lâu nay rồi. Mọi người góp ý cũng nên thực tế một tí, lắp mấy cái cột hiển thị điện tử giống như bên Nhật hay các nước phương tây thì khối tiền đấy. Người đi xe cứ đòi phải đủ abcd tôi mới đi, còn nhà chức trách thì bảo phải đông người đi mới đủ đầu tư thì chúng ta vĩnh viễn không bao giờ đi được đến đích. Mình không đi xe bus vì thời gian chờ + đi xe quá lâu (trung bình chờ 10-15p, giờ cao điểm có khi 20p, lên xe thì thời gian di chuyển lâu gấp 2 so với xe máy/xe đạp). Em gái mình (cấp 3) thậm chí bị sàm sỡ / quấy rối trên xe bus mà mọi người chẳng ai ngăn (không thực sự an toàn) Xe bus chỉ phát huy thế mạnh khi chạy ra ngoại thành (đường xa, nhiều xe lớn), còn nội thành thì không. Văn hóa xe buýt là yếu tố quan trọng nhất, ngồi trên xe buýt đẹp, mà tài xế tư tưởng xe dù thì sao đón được khách lên xe. Ở các thành phố lớn, đông dân, mật độ xe cộ cao, đường sá chật chội như Việt Nam chúng ta thì:1. Xe bus cần thiết kế nhỏ lại, chỉ 20 - 25 ghế ngồi thôi.2. Xe bus cần phải sạch từ trong ra ngoài (theo nghĩa đen và nghĩa bóng): sạch về khí thải, sạch về nội thất, sạch về hình thức, sạch về cách tài xế lái xe,... Cái này tôi thấy hiện nay 100% người dân rất ghét xe bus vì nhả khói đen xì, gây ô nhiễm môi trường, tài xế thì phóng nhanh vượt ẩu,....3. Xe bus phải an toàn: Vấn nạn móc túi trên xe bus cần phải được loại bỏ, văn minh trên xe bus cần được cải thiện từ tiếp viên đến tài xế.Hiện nay, khi nhắc đến xe bus tại Việt Nam thì người dân luôn liên tưởng đến: Phóng nhanh vượt ẩu, nhà khói đen xì gây ô nhiễm môi trường, nguyên nhân gây kẹt xe tắc đường. Xem thử vài app xe bus thì thấy có ở Tp. Hcm, Hà Nội và Đà Nẵng. Tìm thử một số tỉnh khác cũng có như Bình Dương, Đồng Nai... nhưng khi tìm chỗ đi đến thì được báo là đi graph và có số tiền kế bên. Như vậy ở Tp. Hcm, Hà Nội và Đà Nẵng có thể đáp ứng một số nhu cầu đi lại làm việc học hành, còn đưa đón con thì chỉ cho nhưng nhà ở kế trường học. Còn các tỉnh thì cũng còn xa vời lắm. Xe bus lịch sự, sạch sẽ và tất cả các tuyến đều có xe là tôi sử dụng. Tôi muốn vận tải thành phố cần xây dựng một app cho xe Bus, khi tôi cần đi từ đâu đến đâu, app sẽ chỉ cho tôi biết cần phải đi mấy tuyến, đi các xe số mấy và tổng chi phí hết bao nhiêu. Nên hiểu là người dân cần sự tiện lợi + giá phải chăng + an toàn Cần có 1 cái app như Grap . không lãng phí thời gian chờ đợi là cực hình. Tài xế và nhân viên bán vé rất nhiều xe ko có văn hoá.chửi khách nói nặng khách.chạy quá ẩu..nói chung sợ xe buss kiểu vậy nên thường chọn phương án khác. Hãy bỏ xe buýt chạy xăng - dầu và nê chạy xe buýt điện Nói chung thì mn k thích đi xe bus bởi vì nó bất tiện vs k dc cơ động thôi! Những nước khác ngta dùng phương tiện công cộng để di chuyển do quãng đường từ nhà tới nơi làm việc hay trung tâm thành phố khá xa. Họ dùng bus or subway để tiết kiệm chi phí! thời gian trên đường không do lái xe quyết được...