Tiện lợi trả bằng máu Ngay trong chợ Long Biên có một đồn công an. Đến giờ cao điểm, công an bắt đầu ra cổng, điều khiển dòng xe ra vào. Các anh làm việc rất cực nhọc vì cái cổng chợ bé tý, chỉ cần một cái ôtô tải đi không đúng luồng, là tắc cứng. Có lúc phải quát tháo, khua dùi cui. Các anh làm hết sức, để những chiếc xe thồ to như quả núi kia có thể dễ dàng ra khỏi chợ đi vào phố.Đó là một khung cảnh nghịch lý - công an làm việc vất vả để cho dòng xe phạm luật giao thông một cách rõ ràng ấy vào phố. Nhưng ai cũng hiểu hệ tuần hoàn của thành phố đã chảy như thế bao đời. Hà Nội, ít nhất là lúc này, không sống thiếu những chiếc xe thồ ngất ngưởng ấy được. Các chợ cóc cần rau từ Long Biên. Những cái chợ trong ngõ ngách, chỉ có thể phục vụ bởi những chiếc xe máy cũ này, cộng thêm đủ thứ dây rợ và khung thép lằng nhằng để có thể chất lên hàng tạ rau. Các anh công an không thể làm khác.Chúng ta đã hưởng một không gian sống tiện lợi mà tôi nghĩ là thuộc hàng hiếm có trên thế giới. Chỗ nào cũng là chợ. Ở châu Âu, tôi chạy bộ mấy cây số qua những dãy nhà và không tìm nổi một cửa hàng tạp hoá. Thành phố giàu có đó đã được quy hoạch thành những không gian chức năng riêng biệt. Chỗ nào mua bán là mua bán, chỗ nào ở thì toàn nhà ở.Hay là ngay tại Thái Lan, tôi cũng đã phải đi bộ mỏi mòn suốt khu Ratchaprarop, Bangkok suốt cả tiếng đồng hồ chui vào tất cả những ngõ ngách có thể để tìm một cái chợ rau, để tìm mua lá makrut tươi, cái lá dùng để nấu Tom Yum - thứ vốn là quốc hồn của dân Thái và tưởng rất phổ biến.Ở những nơi đó, nếu xét theo sự tiện lợi trong mua bán thường ngày, họ khổ hơn chúng ta nhiều.Nhưng sự tiện lợi ấy, sự tiện lợi cho phép chúng ta chống chân xe máy xuống, đỗ xe ôtô lại ở bất kỳ đâu và mua bán bất kỳ thứ gì, là một thứ lợi trả bằng máu.Hôm qua, một phụ nữ đã thiệt mạng khi đang đứng bên đường đón xe về quê. Một chiếc xe bò chạy ngang qua, tôn từ chiếc xe bung ra, cứa vào cổ chị. Tuần trước, một đứa trẻ tội nghiệp chết vì ngã vào chiếc xe ba gác chở tôn. Tháng trước, một cô gái trẻ bị bỏng toàn thân vì đâm vào một chiếc xe máy chở xăng. Họ không phải là những nạn nhân đầu tiên và cuối cùng của hệ thống phân phối hàng hoá tại Việt Nam. Chúng ta duy trì một nền thương mại được xây dựng dựa trên việc xé bỏ luật pháp và các khế ước văn minh về giao thông, từ vỉa hè đến lòng đường.Tôi không thể dừng nghĩ rằng sự xấu số của những con người tội nghiệp kia, thật ra là chi phí cho sự tùy tiện mà chính các thị dân đã chọn lựa. Đường phố hiểm nguy hơn với những chiếc xe thồ chở rau, chở lợn, chở vật liệu xây dựng, chính là để đổi lấy việc một người dân thành phố có thể “ra đầu ngõ” và có mọi thứ họ cần, thay vì đi rất xa để đến siêu thị, như người dân nơi khác phải làm. Cái giá phải trả để dân Việt Nam sống nhàn hơn cả những cư dân giàu có nhất thế giới, tất nhiên cực đắt.Người lái xe ba gác làm chết cháu nhỏ đã bị tạm giữ. Nhưng nếu như ông ta bị khởi tố vì tội “Vô ý làm chết người” theo điều 98 Bộ luật Hình sự, và coi rằng mọi người điều khiển xe ba gác, xe thồ, xe ba bánh, đều có khả năng trở thành tội phạm, thì hãy nghĩ xem ai là người “chỉ huy”, “tạo điều kiện vật chất” và “thúc đẩy” người khác thực hiện hành vi đó - theo điều 20 Luật Hình sự về tội đồng loã? Chính những người tiêu dùng bình thường đã trả tiền, khuyến khích những chiếc xe giết người ấy đi ra đường.Những người nghèo không tự duy trì hệ thống giao thông giết người kia. Chính những người trả tiền để họ lao ra đường, mới là “chủ mưu”, là người điều khiển cao nhất của hệ thống giao thông đầy bất trắc này.Trong cơn phẫn nộ vì cái chết của cháu bé tại Hà Nội, tôi nghe thấy những lời kêu gọi hành động quyết liệt, đòi cấm các phương tiện cồng kềnh vi phạm pháp luật giao thông. Sự việc thực sự đau lòng và cần ngay hành động. Nhưng lời kêu gọi ấy sẽ trở thành quẩn quanh nếu như thành phố vẫn tiếp tục cái văn hoá thâm căn, đòi “ra đầu ngõ” để mua bán của mình.Hãy tự đặt câu hỏi: không còn chợ cóc, cửa hàng tạp hoá nhỏ, giá vật liệu xây dựng đội thêm phí vận chuyển bằng ôtô, phần lớn các mua bán diễn ra trong siêu thị từ mớ rau đến bao thuốc, đồng nghĩa với tất cả mọi thứ đắt lên, các bạn có sẵn sàng chấp nhận không?Đức Hoàng Bài viết bắt đầu từ tình người, triển khai bằng lý lẽ, và kết thúc bằng một câu hỏi mà không một ai có thể không day dứt nếu tự coi mình là một người bình thường biết thương biết nghĩ. Trước nay tôi đã từ chối nhiều sự tiện nghi nhưng vẫn là chưa đủ. Tôi cần phải nghiêm khắc với bản thân hơn. Mọi thay đổi bắt đầu từ những việc rất rất nhỏ của từng cá nhân mà, phải không. Cảm ơn anh Đức Hoàng. Đắng cay mà nói thế thôi, cái cốt lõi là lòng thương đặt không đúng chỗ, mọi sự nhếch nhác xuất phát từ đâu? Vì sao chúng ta chấp nhận, đâu đâu cũng có gánh hàng rong, đâu đâu cũng có người nhặt rác, nhặt phế liệu, nhem nhuốc, nghèo khổ và thật tội nghiệp, họ vô hình chung kéo toàn bộ xã hội đi ngang tầm với họ, văn minh làm sao, khi mà những thành phố lớn có một sức hút khủng khiếp người nhập cư đủ mọi ngành nghề, đủ mọi tầng lớp, kéo theo là một sự quá tải khủng khiếp mà ai ai cũng kinh sợ, từ giao thông cho đến mọi sự tiện lợi trả bằng máu như lời tác giả. Tất cả chúng ta ngột ngạt, tất cả chúng ta chấp nhận và chờ đợi trong vô vọng những giải pháp trên giấy. Bạn cho rằng có tình trạng trẹn là do thói quen của người tiêu dùng muốn "tiện lợi", nhưng cần phải thấy rằng quan trọng là trình độ, năng lực tổ chức và quản lý đô thị mới là điều quan trọng nhất ảnh hưởng đến thói quen ấy. Người dân ở đâu cũng muốn "tiện lợi "nhưng các nước khác người ta vẫn có thể tổ chức và quản lý đô thị tốt để thay đổi văn hóa, thói quen tiêu dùng không phù hợp. Cần dũng cảm nói đúng sự thật... đừng né tránh. Quan điểm/lý luận của người viết là đúng, rất logic. Nhưng than ôi !! Đâu phải bây giờ, qua hậu quả thảm hại, mà phải và có thể sửa đổi ngay được. Nó đã thành thói quen, "nề nếp" từ hơn 40 năm nay mất rồi !! Bất cứ 1 thay đổi (nhỏ) nào trong trong lúc này cũng làm xáo trộn cs và quyền lợi cúa đạ̀i đa số, những người nghèo sẽ làm gì để sống? Đa số người Việt là bán thất nghiệp, nên phải làm những cv tạm bợ hàng ngày để sống. Các nước tân tiến người ta "nhìn xa trông rộng", có qui hoạch lâu dài, thất nghiệp ít, không buôn gánh bán bưng...Tình trang bát nháo hiện nay cũng là hậu quả của chợ trời, bán chui bán nhủi sau thống nhất đó ḅạn. Hãy tưởng tượng từng nhà ,từng người lục lọi xem có cái gì có thể mang ra đường bán được để mua gạo...sống qua ngày...thì bát nháo như thế nào!! Buồn. Thói quen tiểu nông một phần nhưng không phải là 'thủ phạm duy nhất'. Mấy nước xung quanh, không những tiểu nông lại còn 'thượng sơn cư' cũng không hẳn như ở ta.Vậy xem ra, ngoài ý thức của dân, còn là vấn đề tổ chức, quản lý xã hội. Nếu ngay từ sớm, không cho xe máy, ắt phải quy hoạch đô thị khác đi, từ đường, trường, nhà thương, bến chợ đến chỗ vui chơi giải trí. Như vậy, nay không phải tìm giải pháp 'bắt cóc bỏ đĩa'...Đừng chỉ đổ tại người dân làm nên những 'cái chết lẽng xeẹc' như vậy. Bài viết của Đức Hoàng rất hay nói đúng chính xác 100% vấn đề nhức nhối bao nhiêu năm qua mà chúng ta vẫn không thể giải quyết được , theo mình phải có 3 biện pháp giải quyết được tình trạng này : 1 là pháp luật về giao thông , về đô thị , về thương mại phải cực kỳ nghiêm minh (chế tài & thực thi pháp luật phải cực kỳ hiệu quả) , 2 là quy hoạch chợ , trung tâm thương mại & siêu thị trên tất cả các đô thị , đặc biệt là những TP lớn như HÀ NỘI , TP HCM , ĐÀ NẴNG .V.V..., XÓA BỎ DẦN & VĨNH VIỄN CHỢ CÓC , CHỢ TẠM , CHỢ XANH VEN ĐƯỜNG , NGÕ PHỐ .V.V..., 3 là GIÁO DỤC BẮT BUỘC TRẺ EM TỪ LỚP 1 PHẢI TUYỆT ĐỐI TUÂN THỦ LUẬT GIAO THÔNG , LUẬT ĐÔ THỊ (CHÚNG TA BẮT BUỘC PHẢI CÓ LUẬT ĐÔ THỊ) & TUYÊN TRUYỀN PHỔ BIẾN LIÊN TỤC & VĨNH VIỄN MỌI NGƯỜI DÂN (ĐẾN TỪNG NGƯỜI & TỪNG NHÀ) TRÊN ĐẤT NƯỚC VN PHẢI TUYỆT ĐỐI TUÂN THỦPHÁP LUẬT NHƯ LUẬT GIAO THÔNG , LUẬT THƯƠNG MẠI , LUẬT ĐÔ THỊ , LUẬT HÌNH SỰ , LUẬT DÂN SỰ ....Nếu làm được những điều này trong nhiều năm thì VN của chúng ta sẽ VĂN MINH , HIỆN ĐẠI & AN TOÀN HƠN HIỆN NAY RẤT NHIỀU . Quan trọng nhất là công bằng. THà nội cấm xe tải chạy bạn ngày nhưng lại bán giấy phép, và thế là ai cũng mua. Hôm nay mình thấy Đức Hoàng nói không hẳn đúng.Tất cả mọi trường hợp người ta cần dùng xe thồ để chuyên chở hàng hóa là do đường sá nhỏ hẹp.Rất nhiều trường hợp người tiêu dùng buộc phải bỏ ra nhiều tiền hơn để mua vật liệu xây dựng chở bằng xe thồ, vì xây nhà ở torng hẻm nhỏ nên xe ô tô không vào được.Tóm lại việc sử dụng xe thồ để chuyên chở hàng hóa không đem lại lợi ích cho người dân nhiều, mà người ta bắt buộc phải dùng vì đường sá ngõ ngách không đạt chuẩn tối thiểu 5m như quy hoạch.Các bác ra quy hoạch trên giấy rất chuẩn, xong rồi để nguyên trên giấy mà không thực hiện, nên xã hội vẫn cần xe thồ, khi có cháy nhà thì xe chữa cháy vẫn không tiếp cận được, ... và vẫn còn rất nhiều hiểm nguy khác rình rập người dân. TIỆN NGHI TRẢ BẰNG MÁU. VÀ CÁC BẠN CÓ SẴN SÀNG CHẤP NHẬN KHÔNG .QUÁ CHUẨN Nhưng tôi lại có quan điểm khác: Đó là hậu quả của của một nền quản trị xã hội yếu kém. Tôi thích cây viết của Anh! Cần thấy được sự "Vô trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng" của ngành cảnh sát giao thông Hà Nội. Cả chục năm qua các loại xe chở hàng cồng kềnh đe dọa tính mạng người đi đường, chứ đâu phải chỉ có ngày hôm nay. Tôi đề nghị người đứng đầu cảnh sát giao thông Hà Nội hãy đứng ra nhận trách nhiệm về cái chết của cháu bé. Và phải chấm dứt ngay cái trò "Ra quân" kiểu bắt làm lấy tiếng cho có vẻ có trách nhiệm xong lại đâu vào đấy. Từ nay nếu trên đường Hà Nội còn một chiếc xe chở hàng quá khổ cồng kềnh thì đó là trách nhiệm của cảnh sát giao thông trên đường đó. việc này do văn hóa mà ra,từ lâu các nước khác đã nói rằng cái văn hóa lộn xộn mà các nước đang phát triển mắc phải nói mãi chẳng hiểu sẽ trả giá,và người ta còn kháo nhau đi du lịch các nước như thế để nhìn lại xem con người tại sao lại sông được với cái mớ lộn xộn ấy. Tôi đã chết hụt mấy lần vì mấy bác thương binh đi xe ba gác chạy ẩu.Đèn đỏ họ vẫn vượt .Tôi đi xe hay có thói quen nhìn gương hậu nên mới tránh được nếu không chắc đã sang thế giới bên kia.Đừng đổi do hoàn cảnh mà do ý thức mà thôi Mỗi ngày trung bình ở VN có khoảng 30 người chết vì tai nạn giao thông không liên quan đến xe chở tấm tôn. Bao nhiêu năm nay mới có vụ tại nạn chết người liên quan đến xe chở tấm tôn. Vậy mà.... Khổ cho dân xe thồ chúng tôi quá.