Định giá mỳ tôm Lúc đó, dư luận đang bức xúc vì giá bát mỳ ở sân bay được niêm yết gần 100 nghìn đồng. Khi đó cả người đứng đầu ngành giao thông cũng vào cuộc chỉ đạo phải hạ giá mỳ tôm.Tháng trước, khi đứng trong phòng chờ nhà ga T2 Nội Bài, bảng niêm yết giá ở một quầy ăn uống khiến tôi nhớ lại câu của bà Phó chủ tịch Quốc hội. Bởi vì bát mỳ tôm, sau tất cả tranh cãi, hôm nay được định giá quá rõ ràng và cẩn thận. Người ta làm cả một tấm bảng riêng, chỉ in hình bát mỳ, ghi rõ giá là 1,5 USD (hơn 30 nghìn đồng) - như một lời tuyên bố đầy hào sảng về việc “chấp hành chỉ thị”. Nhưng ngay sau tấm bảng đầy trọng thị với mỳ tôm ấy là bảng giá của những mặt hàng khác. Và chúng vẫn có mức giá kiểu “sân bay”: Chiếc bánh mỳ - 100 nghìn đồng (5 USD), sandwich - 80 nghìn, sinh tố dưa hấu - cũng 100 nghìn.Tôi không ăn được mỳ tôm, đành nhịn đói, mua một lon nước ngọt vì không muốn chi từng ấy tiền để ăn bánh mỳ. Lon nước cũng vài chục nghìn. Và tôi tự hỏi, nếu định giá bát mỳ tôm chỉ vì chính bát mỳ thì định giá làm gì? Vấn đề là làm sao từ chuyện bát mỳ, chúng ta tìm ra cách hạn chế tình trạng độc quyền, sự định giá bất tuân quy luật thị trường trong nhiều lĩnh vực khác.Bà Nguyễn Thị Kim Ngân sau khi đưa ra câu hỏi trên cũng đã tự trả lời rằng, muốn điều chỉnh giá thì phải điều chỉnh qua cơ quan quản lý cảng, điều chỉnh vấn đề từ gốc rễ. Nhưng không, sau cuộc luận chiến mỳ tôm, trong yêu cầu của cơ quan quản lý cảng với các doanh nghiệp, chính mỳ tôm, chứ không phải phương thức quản lý trở thành đối tượng điều chỉnh.Cách giải quyết “bức xúc mỳ tôm thì điều chỉnh mỳ tôm” đã trở thành một phương thức kinh điển trong tham gia chính sách từ các bên ở nước ta.Chẳng hạn, trong cuộc bức xúc “Việt Nam không sản xuất nổi con ốc vít”, tôi thấy phần lớn ý kiến đưa ra là về việc sản xuất chính con ốc vít, hoặc rộng hơn một tý là về công nghiệp phụ trợ của công nghiệp (tức là bản mở rộng của ốc vít, bao gồm sạc hay vỏ điện thoại). Tôi không thấy nhiều người bàn đến toàn bộ nền công nghiệp phụ trợ, bao gồm cả phụ trợ cho dệt may, chế biến nông sản...Con ốc vít, bát mỳ tôm - đáng ra chỉ nên là hình ảnh mang tính biểu trưng cho một vấn đề của chính sách - thì bản thân nó lại thành chủ đề phân tích. Theo tôi, cần một cái nhìn rộng hơn cho mọi vấn đề, từ cả phía nhà quản lý đến những người tham gia góp ý chính sách (người dân) để giải quyết tình trạng ấy. Nếu không, mỗi ngày chúng ta sẽ phải đuổi theo một sự vụ, không bao giờ dừng.Cuối cùng, quay lại với chuyến hành trình của tôi từ nhà ga T2: hóa ra là việc nhịn đói ở Nội Bài cũng không kinh khủng lắm. Vì hai tiếng sau tôi đã có mặt ở sân bay Suvarnabhumi, Thái Lan. Ở đấy, một suất cơm thịt gà giá chưa đến 30 nghìn đồng.Đức Hoàng Cách giải quyết “bức xúc mỳ tôm thì điều chỉnh mỳ tôm” đã trở thành một phương thức kinh điển trong tham gia chính sách từ các bên ở nước ta - chuẩn không cần chỉnh Làm chính sách kiểu "chỉ thấy cây mà không thấy rừng" Cam on Duc Hoang đa co mot bai viet rat hay. Mong rang cac co quan chuc nang giai quyet cac van đe mot cach tong the đê cho đân đuoc nho. QUEN THÓI LÀM ĂN CHỘP GIẬT. KHÁCH NƯỚC NGOÀI HỌ SẼ BỎ CHÚNG TA! Làm quản lý mà còn tư tưởng ăn xổi thi sao quản lý tốt được. Đã không làm thì thôi nêu làm thì làm cho tới nơi tới chốn. Cái tư tưởng ấy không chỉ trong ngành GTVT, cái kiểu mất mất bò mới lo làm chuồng thì Bộ, Ngành nào cũng có mà điển hình là cơ quan ban hành các văn bản Luật, vừa áp dụng hôm trước hôm sau phải sửa tháng sau phải hủy làm mất đi cái uy nghiêm của pháp luật. thì làm theo kiểu "Mì ăn liền" mà. Dân mình nhiều cái quan niệm kì lắm, vào đến sân bay chắc họ nghĩ phải có tiền nhưng giờ thì cái quan niệm đó xưa rồi, mình toàn đi vé rẻ. Du lịch cũng vậy mình từng đi biển Tân Thành - Tiền Giang định đi cho biết và tìm ít hải sản cho rẻ, xuống uống ly nước mía 20k, giá hải sản trong nhà hàng thì gấp 2-3 lần ở SG, tự nghĩ chắc chẳng bao giờ quay lại nữa. Đừng hỏi vì sao du lịch ko phát triển dc. Vấn đề nào cũng cần một tầm nhìn và một tấm lòng với dân với nước thì mới làm được. Đầu tiên là môi trường: Tại sao cứ để những người kinh doanh ở vỉa hè ngang nhiên vứt rác ra lề đường, những người bán hàng, người dân ngang nhiên vứt rác ở miệng cống rồi những người công nhân vệ sinh lại cặm cụi đi quét, gom vào xe (ngày nào cũng cái điệp khúc ấy bởi những người quản lý đô thị chỉ thỉnh thoảng lượn xe ra oai mấy phút rồi tuyệt nhiên không thấy). Môi trường ở nông thôn còn chưa bị ô nhiễm nặng thì không có biện pháp gìn giữ mà để phát triển tự nhiên tức là bà con sử dụng túi ni lông, nước thải xả thẳng trực tiếp ra kênh mương rồi tiến tới sông (có lẽ ưu tiên đầu tư cải tạo môi trường của thành phố quan trọng hơn là giữ gìn môi trường của nông thôn. Túm lại toàn đi sau giải quyết hậu quả chứ không phải đi trước để ngăn chặn). Tại sao trước ngày ông táo về trời, các nhà quản lý, các thanh niên ưu tú không tuyên truyền và đặt sẵn thùng rác ở các điểm dân hay thả cá (túi ni lông vẫn ngập cầu, ngập bờ rồi đài báo lại được mấy bài ca thán phê phán). Tại sao không quản lý chặt khi cấp bằng lái xe, để vẫn còn nhiều người phóng nhanh, và không nắm chắc luật khi tham gia giao thông.....Nói chung cần ý thức tự mỗi người và một chính sách nghiêm. "Giá thành" cao nên giá bán nó vậy! Bài viết rất hay, nhưng đọc xong buồn quá. Việt nam mình còn như thế này là do tham nhũng (rộng hơn là tư lợi) mà ra cả thôi, nếu không thì chúng ta đã vươn rất xa rồi Đừng có nghĩ các nhà làm chính sách của chúng ta thấy cây mà không thấy rừng. Nghĩ như vậy là đánh giá năng lực của họ quá thấp. Ngồi vào cái vị trí ấy cần năng lực không hề nhỏ. Câu hỏi chính xác phải đặt ra là thay đổi chính sách thì ai có lợi và không thì sao. Việt Nam rõ Giàu mà Nghèo Sau cuộc luận chiến mỳ tôm, trong yêu cầu của cơ quan quản lý cảng với các doanh nghiệp, chính mỳ tôm, chứ không phải phương thức quản lý trở thành đối tượng điều chỉnh. Thích nhất câu này. Duc Hoang luon la tac gia cua cac bai bao co ly luan rat sac sao, co tam nhin xa. mạnh được yếu thua là cách hành xử ở nhiều nơi hiện nay