Hai giải pháp giúp bến xe Miền Đông mới hút khách Sau hai năm vận hành, từ ngày 11/10 bến xe Miền Đông mới (TP Thủ Đức) thêm 79 tuyến được dời qua từ bến cũ ở quận Bình Thạnh, nâng tổng số tuyến hoạt động ở đây lên hơn 100. Tuy nhiên, trong khoảng nửa tháng các xe dời về, bến thống kê mỗi ngày hụt gần 300 chuyến so với khi còn ở địa điểm cũ. Điều này cho thấy hiệu quả của bến mới chưa cao so với quy mô được cho lớn nhất nước, khả năng vận chuyển nhiều triệu lượt khách mỗi năm.Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô khách du lịch TP HCM, nói với số lượng hàng trăm chuyến rời đi phần nào cho thấy vị trí mới chưa thuận tiện với khách cũng như nhà xe. Hiện, bến có một số tuyến buýt kết nối, song chưa giải quyết nhu cầu thực tế cho khách ra vào. Trong đó, xe buýt chủ yếu dành cho người thu nhập thấp, có nhiều thời gian, nhưng chưa đáp ứng nhu cầu những khách muốn sử dụng dịch vụ tốt hơn. Thành phố nên nghiên cứu phương án bố trí bến bãi nhỏ ở nội thành và tạo mạng lưới trung chuyển như taxi, xe công nghệ... mới đáp ứng nhu cầu."Quy hoạch bến xe ở xa trung tâm phù hợp trong bối cảnh hơn 10 năm trước, khi các loại hình đi lại, kinh tế, công nghệ... chưa phát triển. Hiện, các phương thức vận chuyển rất đa dạng, nhu cầu của khách cũng cao hơn nhiều nên họ sẽ so sánh, chọn cách thuận tiện nhất cho mình", ông Tính nói và cho rằng Sở giao thông Vận tải cùng đơn vị quản lý bến nên thống kê, đánh giá nhu cầu, nguyện vọng của đơn vị vận tải để đưa ra giải pháp giúp bến mới hoạt động hiệu quả.Đồng tình quan điểm trên, ông Lê Văn Đào, Giám đốc điều hành hãng xe Hoa Mai, chạy trên tuyến TP HCM đi Vũng Tàu, cũng cho rằng bến mới ở xa, khó đi lại, nên nếu có lựa chọn tốt hơn khách sẽ không vào. Đặc biệt những tuyến đường ngắn như đi Vũng Tàu, từ khu trung tâm đến bến xe bằng nửa thời gian đi xe khách nên người dân càng khó lựa chọn. Doanh nghiệp dù có thể bố trí xe trung chuyển để khách thuận tiện hơn, nhưng nếu kéo dài cũng "khó duy trì".Vấn đề tăng xe trung chuyển cũng được Tổng công ty cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn TNHH một thành viên (Samco - chủ đầu tư) đưa ra, khi cho rằng đi lại của khách từ nội thành đến bến xe mới chưa thuận lợi. Đơn vị trên so sánh một ôtô giường nằm loại 40 chỗ nếu đủ khách cần ít nhất ba xe 16 chỗ trung chuyển. Điều này ngoài làm tăng chi phí còn ít doanh nghiệp đảm bảo được vì khó đủ vốn đầu tư ôtô trung chuyển vào nội đô đón trả khách.Vì vậy Samco đã đề xuất thí điểm phương án kết hợp một số đơn vị vận tải trung gian thực hiện chuyển tiếp khách từ nội thành đến bến xe. Việc này dự tính chia làm hai giai đoạn, trong đó từ nay đến năm 2025 sẽ phát triển các tuyến trung chuyển qua một khu vực như quận 1, 3, 5, 6 10, Tân Bình, Tân Phú... cùng các bệnh viện, trường học. Sau đó, thành phố sẽ tiếp tục hoàn thiện mạng lưới trung chuyển để kết nối bến xe với các khu vực còn lại.Ngoài đẩy mạnh kết nối, việc xử lý "xe dù, bến cóc" cần được thực hiện nghiêm, tạo điều kiện cho xe vào bến Miền Đông mới hoạt động ổn định. Nhiều năm qua, xử lý "xe dù, bến cóc" đã được thành phố lưu tâm, song làm chưa nghiêm, địa bàn vẫn còn nhiều bến tự phát gây mất an toàn giao thông, ảnh hưởng các bến chính. Điển hình là các khu vực trá hình để đón khách ở số 397 Đinh Bộ Lĩnh, đường Điện Biên Phủ đoạn từ ngã tư Hàng Xanh đến cầu Sài Gòn (Bình Thạnh), quốc lộ 1 trước khu du lịch Suối Tiên, nhiều cây xăng dọc quốc lộ 13 (TP Thủ Đức)...Theo Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM Võ Khánh Hưng, từ nay đến cuối năm thành phố tập trung xử lý nghiêm tình trạng xe đón trả khách sai phép ở các khu vực trên. Thanh tra giao thông đang điều chỉnh lại vị trí các camera để tăng cường giám sát, phạt nguội xe vi phạm. Hiện, trên các trục đường chính từ bến xe Miền Đông cũ qua bến mới, thanh tra giao thông lập ba đội túc trực ở đường Điện Biên Phủ, quốc lộ 13 và gần khu du lịch Suối Tiên.Cùng với hai giải pháp quan trọng trên, thành phố kỳ vọng Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dự kiến hoàn thành cuối năm sau, kết nối đến bến xe giúp khu vực thành đầu mối giao thông với nhiều loại hình vận tải hành khách cỡ lớn, trung chuyển khách đi liên tỉnh và ra vào trung tâm thành phố. Để Metro số 1 đưa vào khai thác, thành phố chuẩn bị triển khai dự án tăng kết nối xe buýt với tuyến đường sắt này, trong đó các tuyến buýt cũng liên kết với bến xe tạo thành mạng lưới giao thông công cộng cho cả khu vực.Bến xe Miền Đông mới tổng vốn đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng, trong đó giai đoạn một khoảng 740 tỷ đồng. Đây là bến xe lớn nhất nước, có thể phục vụ hơn 7 triệu lượt khách mỗi năm. Tuy nhiên, từ khi đưa vào khai thác tháng 10/2020, bến vắng khách vì bị cho khá xa trung tâm, kết nối chưa thuận tiện.Gia Minh TÔI VỀ ĐAK LAK 250K TÔI THUÊ XE ÔM LÊN BẾN XE MỚI 180K ÔI ÔI Mạng lưới giao thông chưa đồng bộ đã di dời bến xe quá bất tiện cho người dân Tiền đi từ nhà ra bến xe để về quê còn tốn hơn tiền vé xe. Mau đưa tàu metro vào hoạt động thì bến xe được cứu nhé Không thuận đường xá. Ở quê lên thay vì ở bình thạnh đi khám bệnh ở các quận huyện gần hơn, chi phí xe cộ cũng thấp hơn. Giờ đơi bến xe qua quận 9, bắt xe lên trung tâm khám bệnh cũng mất 200k tiền xe Khách Xe đi các tỉnh Tây Nguyên chạy thêm 13km từ Ngã 4 Bình Phước xuống bến xe mới, rồi khách từ bến xe mới vào TPHCM mất 20km, phát sinh nhiều phí và thời gian vô ích cho cả xe và khách.Bến xe này chỉ phù hợp cho các xe Miền Bắc, Miền Trung đi Quốc Lộ 1 thôiTây Nguyên hy vọng có 1 bến khác nằm ở Bình Phước giáp ranh TPHCM Đơn giản là vị trí không thuận tiện nên ít khách đi bến xe mới. Tổ chức thêm các tuyến trung chuyển có làm tốn thêm tiền người đi?.có tạo thuận tiện cho người đi?.Đây là câu hỏi quan trọng nhất theo tôi.Và kết quả nhiều hay ít tuỳ thuộc hiệu quả giải quyết 2 câu này như thế nào. Đóng cửa bến cũ, bến phát sinh có nhà xe nào thì tịch thu giấy phép kinh doanh của nhà xe đó. Đi từ sân bay đến bến xe miền đông mới mất cả tiếng, đường khó đi kẹt xe như cơm bữa. Đưa bến xe quá xa trung tâm làm mất lợi thế vận chuyển hành khách bằng ô tô Từ nhà - tới nhà vì mọi người phải trung chuyển. Bến xe miền Đông muốn đông khách phải chờ tuyến Metro số 1 được đưa vào hoạt động. Theo đánh giá cá nhân của tôi, bến xe mới chỉ rộng và "MỚI" hơn bến xe cũ 1 xí, thực tế cách 1 tuần tôi đã thử lái xe máy đến đây để bắt xe đi công tác, hầm xe chỉ có 1 tầng để xen kẽ xe máy và xe oto, đảm bảo nếu như dồn bến xe cũ về thì hầm xe này không đáp ứng đủ, hệ thống nhà vệ sinh có khang trang mới vì chưa sử dụng nhiều, nhưng mà vô rất hôi hám và dơ dáy, thùng rác thì đi tìm mỏi mắt ko thấy cái nào, nếu cứ như vậy thì chỉ sau vài tháng hoạt động, cái bến này cũng sẽ trở nên nhếch nhác và hôi hám toàn mùi khai nước tiểu y hết bến cũ mà thôi, thêm nữa là hệ thống giao thông công cộng không có, từ trung tâm thành phố đi vô bến mới chỉ hơi xa thôi, nhưng từ bến mới mà đi vòng ngược lại thành phố thì ôi thôi, xa tít mù khơi, đã vậy đi lúc 4-5h sáng điện đường không mở tối thui phải đi chung đường quốc lộ với mấy chiếc xe công khổng lồ nhìn mà ngao ngán! Còn 1 phương án, dẹp bến cũ dời hết ra bến mới. Khi xây xong sân bay quốc tế Long Thành các chuyến bay quốc tế chuyển từ sân bay TSN ra Long Thành với quãng đường hơn 50km các thánh tha hồ ca thán vì xa quá nhé. Nhìn vị trí là biết vì sao bến xe miền đông ế rồi, biết xe khách rồi, mánh mung lắm, vừa thuận tiện cho khách mà nhà xe có lợi là làm à.