Đi máy bay an toàn đến mức nào? Sự lo lắng, cảm xúc như thế dễ hiểu. Tai nạn hàng không thường thảm khốc, từ số người chết cho đến hình ảnh hiện trường. Chúng cũng được báo chí đăng tải, bình luận nhiều hơn so với tai nạn của các loại giao thông khác.Nhưng khi cảm xúc đã bớt đi, cũng cần nhìn vào các con số biết nói để công bằng hơn cho hàng không. Do không có số liệu thống kê toàn cầu, tôi xin phép dùng các số liệu an toàn giao thông gần đây nhất của Mỹ.Tỷ lệ số người bị chết vì tai nạn tính trên 100.000.000 khách mỗi dặm của các loại phương tiện giao thông Mỹ như sau: hàng không thường lệ: 0,003; xe buýt đô thị và đường dài: 0,05; đường sắt: 0,06; ôtô (trừ xe buýt): 0,61. Ở Mỹ, đi máy bay có tỷ lệ tai nạn còn thấp hơn so với đi bộ trên đường phố.Năm 2011, tổng số hành khách chết vì tai nạn hàng không thườnng lệ trên toàn thế giới là 373 người trên 2.840.000.000 lượt hành khách, với tỷ lệ 1/7.600.000. Cứ 7,6 triệu người đi máy bay thì một người chết vì tai nạn. Năm 2014, tỷ lệ này chắc cao hơn, nhưng vẫn còn rất thấp so với các phương tiện giao thông khác.Một phân tích thống kê khác cho thấy, xác suất một người bị chết trong một tai nạn hàng không là 1/45.000.000. Nếu ngày nào cũng bay, một người có thể bay an toàn trong suốt 123.000 năm mà không gặp tai nạn.Tóm lại, mặc dù các tai nạn máy bay dồn dập, máy bay vẫn là phương tiện giao thông an toàn nhất mà trí tuệ con người đã sáng tạo ra. Người làm hàng không như tôi và đi lại bằng máy bay rất nhiều lại càng tin điều đó.Một số người nghĩ đi lại trên mặt đất an toàn hơn so với bay trên trời, vì ở trên mặt đất nếu xảy ra chuyện gì còn dừng xe, dừng tàu được, còn đang bay trên trời thì chịu. Đó chỉ là cảm giác tâm lý, không có cơ sở cả khoa học và thực tiễn nào.Khi đi ôtô, tàu hỏa, tàu biển, nếu không phải là người lái, bạn giao phó tính mạng của bạn cho người lái. Việc có "kịp dừng" hay không (khi sắp xảy ra tai nạn) không phải nằm ở bạn, mà ở người lái. Trong hầu hết vụ tai nạn xảy ra trên đường bộ và đường thủy, hành khách hoàn toàn không nhận thức được tai nạn đang cận kề để kịp hành động. Phần lớn hành khách chỉ biết sau khi nó đã xảy ra. Đáng tiếc hơn, nhiều người còn không có cơ hội nhận biết tai nạn vì họ bị chết ngay.Ngay cả với một người tự lái xe (ôtô, xe máy), tai nạn thường xảy ra khi người đó không thấy được nguy cơ cận kề, hoặc thấy được khi đã không còn đủ khả năng ngăn chặn được tai nạn nữa, dù do lỗi của người khác hay của chính mình. Vì thế người đời thường an ủi bằng câu: "cái số nó thế!".Các máy bay được thiết kế, thử nghiệm và sản xuất với tiêu chuẩn an toàn rất cao. Để một loại máy bay được phê chuẩn, nhà chế tạo máy bay buộc phải chứng minh với nhà chức trách hàng không là máy bay của họ vẫn đảm bảo an toàn khi các bộ phận, máy móc chính gặp sự cố kỹ thuật khi đang bay. Họ phải chứng minh ngay cả trong trường hợp tất cả động cơ trên máy bay bị "chết", máy bay vẫn "lượn" và hạ cánh được xuống một khu đất hoặc mặt nước.Trong quá trình thử nghiệm và phê chuẩn máy bay, các phi công thử nghiệm có lúc phải tắt hết động cơ trong khi bay để kiểm tra, đo đạc tính năng "lượn" và hạ cánh không động cơ. Họ còn thực hiện nhiều đề bài thử nghiệm nguy hiểm khác. Một số phi công thử nghiệm đã phải trả giá bằng tính mạng để một loại máy bay được phê chuẩn. Tất cả vì sự an toàn cho hành khách đi máy bay.Ngày 15/1/2009, chiếc Airbus A320 của hãng hàng không US Airways đã chứng minh tính năng "lượn" và hạ cánh trên sông Hudson (New York, Mỹ) với cả hai động cơ bị hỏng hoàn toàn (do một đàn ngỗng đâm vào). Tổ lái đã "lượn" máy bay đáp an toàn xuống mặt sông. Máy bay nổi trên sông như một con tàu, đủ thời gian để tất cả hành khách, tổ bay thoát ra an toàn.Tai nạn máy bay có nguyên nhân khởi điểm khác nhau: do thời tiết, do kỹ thuật, do lỗi phi công, bị tấn công từ trong máy bay, bị tấn công từ ngoài máy bay. Tuy nhiên, theo thống kê, kết cục phần lớn là do lỗi con người liên quan đến các nguyên nhân đó. Máy bay có thể bị tai nạn do gặp bão, nhưng yếu tố con người ở đây là tại sao biết có bão mạnh vẫn bay? Máy bay có thể gặp sự cố kỹ thuật khi đang bay, nhưng cái làm nó bị rơi lại là sự mất bình tĩnh dẫn đến sai lầm của phi công khi xử lý sự cố kỹ thuật đó; nếu xử lý đúng, hậu quả có thể đã được ngăn ngừa hoặc giảm thiểu.Khi rủi ro đến từ yếu tố con người, do con người, không ai nói trước được điều gì, cả ở mặt đất và trên trời, cả trong hàng không và ngoài hàng không.Lương Hoài Nam Các bạn có biết đi máy bay giai đoạn nào là nguy hiểm nhất không? tôi đoán 90% sẽ trả lời là khi hạ và cất cánh. xin thưa không phải như vậy. đó là giai đoạn đi từ nhà ra sân bay và từ sân bay về nhà, bất kể bạn đi bằng cách nào. Quá đúng, phương tiện máy bay là an toàn nhất Tỷ lệ xảy ra tai nạn của hàng không là thấp nhất, nhưng... tỷ lệ thương vong là cao nhất khi xảy ra tai nạn so với các phương tiện giao thông khác. Đi máy bay mà gặp sự cố thì coi như cầm chắc suất đi du dịch địa phủ dài hạn. Cho đến ngày hôm nay 25/7/2014, tôi vẫn lựa chọn đi máy bay nếu được lựa chọn. Bởi vì "số" mà đã phải chết thì đi gì cũng chết Đó là số liệu ở Mỹ. Nếu so với tai nạn đường bộ ở VN thì thấy hàng không quá an toàn! Quá đúng, phương tiện máy bay là an toàn nhất nhưng khi xảy ra tai nạn thì là thảm khốc nhất. Cám ơn anh Nam đã giải thích về vấn đề mà cá nhân em đang phải đối diện. Dù sao vẫn phải bay đường dài về thăm quê hương và bay đi nghỉ hè đây đó. Mỗi lần bay là một lần sợ hãi nhưng vẫn leo lên máy bay... Ngồi giữa nắm chặt tay chồng con cùng máy bay cất cánh nhưng cả một trời sợ hãi và chỉ muốn ngủ vùi không cảm nhận gì đến khi hạ cánh. Em biết rất rõ đó là tâm lý nhưng sao chẳng thể vui tự nhiên ngắm cảnh khi bay trên bầu trời. Em mong anh viết bài về cách giảm những sợ hãi để giúp những người như em vui hơn lên khi bay lượn trên trời xanh. Cám ơn anh Nam và VnExpress. Mình tin tưởng máy bay là phương tiện an toàn nhất! Đánh giá toàn diện thì 1 năm cũng chỉ có không đến 1 ngàn người chết trên phạm vi toàn thế giới nhưng chỉ 1 ngày tai nạn giao thông đường bộ đã cướp đi hàng mấy ngàn người. Riêng ở Việt Nam 1 ngày trung bình có 32 người chết vì TNGT! Đi ô tô, đi tàu hỏa, đi tàu thủy hay đi bộ cũng gặp tai nạn! nh­ưng một khi tai nạn là chết 99,9% Tôi cũng có chung quan điểm với tác giả. Thực tế tai nạn hàng không và hàng hải là thấp hơn rất nhiều so với đường bộ (ô tô, tàu hỏa, xe máy...). Vấn đề là khi tai nạn hàng không và hàng hải xảy ra, thông tin đại chúng được công bố khắp nơi và cập nhật đầy đủ nên cảm giác con người với loại hình phương tiện này bị ác cảm hơn so với đường bộ Bài viết phản ánh rất thực tế của người có tâm huyết. Khách hàng thường bị tâm lý khi nghĩ đến việc ngồi trên máy bay nên lo sợ mà thôi. Đúng, những năm khác, những tháng khác, máy bay là an toàn nhất, nhưng không phải trong tháng 7 này. Sao chỉ có thể so sánh giữa người bị tai nạn do máy bay và bị tai nạn do các phương tiện khác. Phải so sánh tỷ lệ giữa người bị tai nạn do đi máy bay và số người đi máy bay, tỷ lệ người bị tai nạn do đi các phương tiện khác và người đi các phương tiện khác. Số người đi các phương tiện khác so với người đi máy bay lớn hơn rất nhiều lần. Đi máy bay là an toàn và nhanh nhất nhưng khi xảy tai nạn thì cũng thảm khốc nhất. Nguyên gân gây tai nạn như thời tiết, lỗi kỹ thuật, người lái, bị tấn công từ bên trong/ngoài thì phương tiện nào cũng gặp không chỉ riêng ngành hàng không. Con người phát minh ra nhiều thứ vĩ đại nhưng vẫn không thể làm chủ được vận mệnh của mình nên đi bằng phương tiện nào thì cũng nguy hiểm như nhau thôi Nhưng phải nói thật, máy bay đã không tai nạn thì thôi, chứ một khi đã tai nạn thì cơ hội sống gần như to bằng ... quả trứng ngỗng!