Những tù nhân dự bị Một phần tư thế kỷ làm công nhân gác chắn, chị Chinh không nhớ nổi mình bị mắng chửi, dọa đánh bao nhiêu lần chỉ vì đóng barrier đúng giờ tàu đến.Có lần, chị bị tài xế đấm liên tiếp vào đầu đến bẹp cả mũ cối. Bởi Chinh không cho gã vượt đường ngang dân sinh và kiên quyết đóng barrier khi tàu đã phát tín hiệu xin đường. Người đi đường không ai can ngăn, chỉ có đồng nghiệp cố cản để Chinh chạy vào trạm chốt cửa, cầu cứu công an.Mỗi năm, nơi chị làm việc có hơn chục vụ hành hung công nhân gác chắn. Có lúc, dù nhân viên đã bật đèn, thổi còi, kéo gác chắn, dân vẫn cố lách qua, hãm không kịp giàn chắn thì họ quay lại chửi bới. Bị dọa đánh đến mức chị quen, “hôm nào không nghe tiếng chửi bới thì thấy lạ”.Dọc tuyến đường sắt Bắc Nam tồn tại hơn 1.500 đường ngang có phép và 4.200 đường ngang trái phép. Cơ chế an toàn của những đường ngang này, ở cuối thập kỷ thứ hai của thế kỷ 21, được vận hành bằng tay và được bảo vệ bằng việc giơ đầu chịu đánh.Thể trạng khỏe mạnh của người phụ nữ này có lúc được dùng cho những cuộc chạy đua phi thường: nếu có sự cố ở đường ngang và đoàn tàu đang chạy tới, thì Chinh sẽ chạy bộ ngược về hướng đoàn tàu, tay cầm đèn, miệng thổi còi và chặn tàu lại. Thuật ngữ chị dùng gọi là “bắt tàu”. Một lần “bắt tàu” thành công, ngăn tai nạn xảy ra, Chinh được thưởng hai trăm nghìn đồng.Chinh tính xởi lởi, hay cười. Lúc kể cho tôi chuyện bị đánh, bị chửi, chị cũng chỉ cười, thái độ bình thản như người ta kể chuyện hôm nay ăn gì, đi đâu chơi.Hôm 22/5, hai đồng nghiệp của Chinh là nhân viên gác chắn ga Tĩnh Gia đã bị bắt tạm giam ba tháng để phục vụ điều tra. Họ bị cáo buộc về hành vi Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng trong vụ tàu SE19 bị lật sau khi tông vào xe ben khiến hai người chết, hàng chục người bị thương ở Thanh Hóa trước đó một ngày.Bảy năm trước, một nhân viên gác chắn khác là Trần Viết Hải nhận mức án ba năm tù vì tội Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng. Trong ca trực, Hải không có hành động cấp báo cũng như ra tín hiệu cho tàu dừng lại.  Đoàn tàu SE 2 lao thẳng vào loạt xe hơi trên cầu Ghềnh, Đồng Nai làm 2 người chết, 22 người bị thương. Nghe tòa tuyên án, Hải ngất xỉu, còn người mẹ gào khóc giữa sân.Bốn ngày, bốn vụ tai nạn đường sắt liên tiếp xảy ra. Nguyên nhân đang được cơ quan chức năng điều tra làm rõ. Nhưng theo lãnh đạo công ty đường sắt, ba trong bốn vụ đều có “yếu tố chủ quan của người lao động”.Nhiều hôm lên ca, Chinh chỉ cầu mong mình đừng ngủ gật. Bởi chị có thể lãnh ngay hậu quả như Hải, như hai đồng nghiệp kia dù làm việc 12 tiếng mỗi ngày để nhận lương của một lao động chân tay, khoảng 4 triệu đồng.Nghị trường Quốc hội ngày này năm trước, Bộ trưởng Giao thông tiền nhiệm đã thừa nhận “Đường sắt Việt Nam đi từ hiện đại tụt xuống lạc hậu”. Khi đường bộ được đầu tư tới 90%, thì cơ cấu đầu tư của đường sắt chỉ chiếm một thị phần nho nhỏ: 3%.Năm nay, sau những tai nạn thảm khốc, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt cũng thừa nhận khả năng “ứng dụng công nghệ thông tin của ngành thấp”, phụ thuộc vào lao động, nên khi lơ là dễ xảy ra tai nạn. Hãy tưởng tượng rằng nếu thay “đường sắt” bằng “hàng không” trong những mệnh đề này, chúng ta sẽ có những sân bay mà nhân viên không lưu vẫn đứng dưới đường băng, ra tín hiệu bằng đèn pin cho máy bay đáp xuống. Lịch cất cánh và hạ cánh được ghi bằng một quyển sổ to. Và nếu có máy bay rơi, người cầm đèn này sẽ đi tù, còn Bộ trưởng Giao thông sẽ “nhận trách nhiệm”. Một tưởng tượng rất khó chấp nhận.Trong hơn 9.000 ngày làm việc của Chinh, một quy trình lặp lại: nhận tín hiệu xin đường, bật chuông cảnh báo, thổi còi ra hiệu cho xe cộ dừng lại, kéo gác chắn đến khi tàu đi qua. 25 năm trôi qua, chị vẫn cập nhật thông báo bằng điện thoại, vẫn những cuốn sổ tay ghi chi chít lịch báo tàu.Trong năm 2017, đã có 500 công nhân viên đường sắt nghỉ việc. Trong đó có 10 người ở cùng trạm với Chinh. Lý do thì dễ thấy. Lương thấp, đòi hỏi trách nhiệm quá cao, công việc của họ giống một canh bạc mà nếu thành công, mức lương thu được chỉ bằng một nửa một người bốc vác chăm chỉ ngoài chợ đầu mối; còn nếu sai, là tù tội, là tính mạng con người.Cho những người này đi tù thì mức độ an toàn của ngành đường sắt có tăng lên không?Hoàng Phương Bài phân tích của tác giả Hoàng Phương rất hay và chính xác. Đồng tình với tác giả là đường sắt của ta quá lạc hậu, lệ thuộc vào con người, và nhiều bất cập khác. Hệ quả của nó, như ta thấy là nhiều tai nạn liên miên. Tuy nhiên, một khía cạnh chúng ta cần bóc tách, đó là trách nhiệm với công việc. Một logic đơn giản là lương tôi thấp thì không được đòi hỏi tôi trách nhiệm cao. Tôi nghĩ đó là tư duy đáng bị lên án. Giờ cán bộ nói lương thấp đừng đòi hỏi tôi tận tụy, giáo viên nói lương thấp đừng bắt tôi phải hết lòng với công việc. Vậy xã hội ra sao? Lương thấp, công việc vất vả cần tách biệt với trách nhiệm. Công việc của chị Chiên (hay bất kì ai) là như vậy, trách nhiệm với công việc của chị là như vậy. nếu không hoàn thành thì phải bị truy cứu. Ngược lại, nếu không hài lòng với thu nhập, hoặc thu nhập không tương xứng với trách nhiệm, hãy nghỉ. Một vị trí mà không ai làm, tất yếu người thuê phải tăng lương, cải thiện môi trường làm việc. Ở qui mô toàn xã hội, hãy cổ xúy cho việc làm việc có tránh nhiệm và chịu trách nhiệm do lỗi cá nhân của mình. Việc chịu trách nhiệm trước công việc đâu phải chỉ bắt mỗi "ông quan". Ý thức của người qua đường mới đáng lên án. Bản thân họ không quan tâm đến sự an toàn cho bản thân cũng như những người khác, ích kỷ vị lợi. Tôi không dám đánh cược sinh mạng của mình chỉ để vượt qua 1 ngã tư khi đèn vàng, không dám chạy trước khi đèn xanh chưa đến giây đầu tiên, tôi ý thức được rằng 1 sai lầm trong tíc tắc cũng có thể gây hậu quả nghiêm trọng. Xin hãy tôn trọng tính mạng của mình cũng là tôn trong sự an toàn cho mọi người. "Hãy tưởng tượng rằng nếu thay “đường sắt” bằng “hàng không” trong những mệnh đề này, chúng ta sẽ có những sân bay mà nhân viên không lưu vẫn đứng dưới đường băng, ra tín hiệu bằng đèn pin cho máy bay đáp xuống. Lịch cất cánh và hạ cánh được ghi bằng một quyển sổ to. Và nếu có máy bay rơi, người cầm đèn này sẽ đi tù, còn Bộ trưởng Giao thông sẽ “nhận trách nhiệm”.Thật là hay quá đi! XEM XONG THẬT ĐẮNG LÒNG Tôi hiểu đc là khi bi kịch xảy ra con người thường tìm tới 1 thứ là nguyên nhân, lý do xảy ra bi kịch để lên án và cảm thông cho nhau, chia sẻ nỗi buồn.Nhưng công nghệ smart phone đã phát triển tới mức đi xe ôm còn dùng công nghệ mà nước ta, các ban ngành có đầy đủ bằng cấp chứng chỉ nhẽ đâu lại để ngành đường sắt vẫn loay hoay với phương pháp hoạt động từ thế kỷ trước ko nghĩ ra đc 1 ứng dụng hay ít ra 1 hướng phát triển để đầu tư tìm người làm ra ứng dụng hoạt động cho khoa học hơn?? Cảm ơn bài viết của tác giả đã cho độc giả biết nỗi khổ của người gác chắn đường tàu. Tôi nghĩ đây là công viẹc đòi hỏi trách nhiệm cao, cần có đãi ngộ tương xứng. Tuy nhiên thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng thì vẫn phải đi tù. Việc 700 người trong ngành đường sắt xin nghỉ việc cho thấy môi trường này đang xuống dốc. Ở góc đô người dân thì phải lo cho mình trước chứ không nên đợi vào việc thay đổi cải tiến của ngành. Nếu tôi là chị Chiên và đúng như lời bài báo nói "bốc vác ở chợ đầu mối thu nhập gấp đôi gác tàu" thì tôi sẽ đi bốc vác chứ không dại gì cứ làm tiếp nghề này để đợi đi tù cả. Thiếu người thì ngành đường sắt họ ắt phải thay đổi cơ chế, thay đổi công nghệ nếu ngư ko muốn phá sản. Đừng trách người dân vô ý thức, trách kiểu đó giống như kiểu đổ lỗi “lỗi ở tập thể”, cũng đừng trách người lao động khi họ phải làm theo cách làm của 2 thế kỷ trước trong khi xã hội tiến từng ngày. Có trách hãy trách những người đứng đầu, những người được coi là thuyền trưởng là đầu tầu với bao nhiêu ưu đãi bao nhiêu lợi thế mà không thể bứt phá lên được! Tôi có chứng kiến cảnh này 1 lần tại gác chăn đường sắt Sóng Thần, khi chị công nhân hạ gác chắn xuống thì có 1 anh thanh niên cố tình chui qua gác chắn và chửi mắng cô công nhân thật tội nghiệp. . . Mọi người làm việc cần phải có trách nhiệm, nếu không thể thì xin nghỉ làm việc khác. Các tài xế xe tải cũng có quan điểm như thế thì tai nạn được coi là hiển nhiên chăng? Ngày trước ở những điểm giao cắt này luôn có biển báo STOP và khi phương tiện giao thông qua đây vận tốc bắt buộc phải về O ( zero) quan sát an toàn mới cài số khởi hành tiếp. Lâu dần theo năm tháng lối sống theo bản năng lấn át và đã phải trả giá cho sự tuỳ tiện? Đường sắt Việt nam có hàng trăm năm nay rồi và nếu chưa hiện đại được thì ít ra cũng phải duy trì các quy trình an toàn đã được thử thách kiểm chứng. Cũng như sự cố nghiêm trọng ở Bệnh viện Hòa Bình.Về mặt logic, mọi việc xảy ra đều phải có nguyên nhân của nó. Trong một vụ án hình sự, khi có một tội phạm được thực hiện, thì phải có chủ thể phạm tội. Tuy nhiên, không vì tội phạm đã xảy ra mà bắt buộc phải có một người phạm tội ngay lập tức để giải quyết vấn đề. Vấn đề cần làm rõ ở đây: ai mới là người phạm tội.Dù kết quả là thế nào đi nữa, thì tôi cũng mong các vụ án được giải quyết một cách công bằng, hợp tình, hợp lý, không bỏ lọt tội phạm và cũng không làm oan người vô tội.Hy vọng đất nước chúng ta không còn một vụ án oan Nguyễn Thanh Chấn hay Huỳnh Văn Nén nào nữa…/. Tôi là bác sĩ và tôi cũng thấy cảnh ngộ của mình chẳng khác với nhân viên gác chắn kia. Căng thẳng, trách nhiệm nặng nề, dễ sai sót, không được đồng cảm, không được bảo vệ. Tại sao không thiết lập hệ thống tự động mà phải dùng sức người ? Bỏ tù những người công nhân tội nghiệp ấy có cứu vãn được gì không ? Xin hãy áp dụng những công nghệ hiện đại tuyệt đối chính xác và an toàn ở các trạm xe lửa xe điện ....tôi nghe những người công nhân gác cổng đường sắt bị hành hung đến ... quen !!?? Đau lòng lắm và tự hỏi pháp luật sao không bảo vệ họ ? Toi thấy câu hay nhất "Và cho những người này đi tù thì mức độ an toàn của ngành đường sắt có tăng lên không?"