Ám ảnh chỗ đậu xe Khoảng trống ít ỏi còn lại tụ tập nhiều người bán hàng rong, vé số. Xe ôtô đến đón và trả người bệnh không thể tấp sát vào lề, chưa nói đến việc tìm một chỗ đậu.Khám xong, chúng tôi gọi người tài xế quay lại. Phải chờ vài giờ đồng hồ, anh mới xuất hiện cùng lời thanh minh: "Lòng vòng hoài tìm chỗ đậu không được, em phải chạy tít ra ngoài quận trung tâm. Lúc quay về lại gặp đường tắc".Tìm chỗ đậu xe đang trở thành nỗi ám ảnh đầu tiên và lớn nhất của người dùng ôtô khi muốn vào nội đô, đặc biệt là các quận trung tâm.Đời sống kinh tế tăng lên là lúc nhiều gia đình mua xe cá nhân để phục vụ cho cuộc sống. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tính đến tháng 7/2018, tổng số ôtô đang lưu hành tại Việt Nam đạt hơn 3 triệu xe. Con số này nay đã lên đến hơn 4,5 triệu. Hà Nội và TP HCM chiếm khoảng 45% tổng lượng xe được đăng ký hàng năm.Tuy lượng phương tiện tăng cao, đường sá nội đô gần như không thể mở rộng hay cải thiện. Ôtô thiếu cả chỗ đi và chỗ đậu. Một trong những phương pháp kinh điển mà nhà làm chính sách công áp dụng với một vấn đề gây tác động tiêu cực là "Nội tác hóa những ngoại tác tiêu cực", hiểu đơn giản là ai gây ra cái gì phải chịu cái đó.Người ta cho rằng tình trạng tắc đường và thiếu chỗ đậu xe là do kinh tế phát triển, người dân đi lại nhiều bằng ôtô. Vì vậy, cần ban hành chính sách hạn chế phương tiện cá nhân, thu phí sử dụng xe hay phí sử dụng đường bộ... Đã có nhiều chính sách được đề xuất nhằm gia tăng chi phí để người dân cân nhắc khi dùng phương tiện cá nhân.Hà Nội đề xuất cấm xe máy vào năm 2030, và đang dự định thu phí xe vào nội đô với hàng trăm điểm thu quanh thành phố. TP HCM đã lập đề án thu phí đậu xe nội thành với kỳ vọng tạo áp lực chi phí lên các chủ phương tiện. Tuy vậy, quy hoạch các tuyến phố có thể đậu xe không nhiều, cung vẫn thấp hơn hẳn cầu.Năm 2018, TP HCM thu phí đỗ ôtô ở 23 tuyến đường trung tâm, hiện nay giảm xuống còn 20, với khoảng 1.000 vị trí. Năm 2020, thành phố giao Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Công ích Thanh niên xung phong quản lý và thu phí. Mức thu 20.000-25.000 đồng/xe cho giờ đầu tiên. Với những xe đậu tới 5 giờ, mức phí có thể lên 170.000 đồng/xe. Để đỗ xe ở các tuyến đường trên, người sử dụng phải cài đặt và sử dụng app My Parking. Năm 2021, tổng chi cho công tác thu phí ôtô ở 20 tuyến đường khoảng 10 tỷ đồng, nhưng thu chỉ hơn 2 tỷ. Lỗ 8 tỷ đồng.Rất nhiều nguyên nhân được chỉ ra: ứng dụng "My Parking" trục trặc; người đậu xe không chịu trả phí trong khi lực lượng thanh niên xung phong không có thẩm quyền xử phạt; nhiều hộ kinh doanh tìm cách cản trở, không cho đậu xe trước nhà nếu không sử dụng dịch vụ của họ...Dù vậy, thông tin này - khi được công bố vào khoảng tháng 6/2022 - đã gây khó hiểu cho rất nhiều người, trong đó có tôi. Tôi thử làm một phép tính đơn giản. Ví dụ, với 1.000 chỗ đỗ xe (chỉ lấy công suất 500 chỗ), hoạt động từ 6-22h, nhưng chỉ lấy trung bình 5 giờ/ngày, và mức giá 20-25.000 đồng/h (chỉ lấy mức 20.000). Vậy tổng thu đã có thể là 500 x 5 x 20.000 x 365 ngày = 18 tỷ đồng/năm.Lãnh đạo đơn vị tổ chức thu phí phân trần rằng, việc thu phí đỗ xe ở đường trung tâm là nhằm giảm ùn tắc chứ không vì lợi nhuận. Quan điểm này theo tôi không thuyết phục, nhìn từ cả phía người thu lẫn người chi. Đậu xe nội đô là nhu cầu rất lớn của người dân. Người sử dụng xe cá nhân sẵn sàng chi một món tiền phù hợp, thậm chí có thể cao (do thực trạng cung lớn hơn cầu chưa thể khắc phục) để được sử dụng dịch vụ. Cơ quan quản lý không cần bù lỗ, làm từ thiện, mà chỉ cần cung cấp dịch vụ chất lượng tốt. Lợi nhuận thu được có thể dùng vào việc phát triển hạ tầng quanh bãi đỗ xe, triển khai thiết bị hỗ trợ tìm kiếm chỗ đỗ nhanh chóng và tiện ích... Hiện nay, ở những điểm nhà nước chưa tổ chức thu, người dân đã phải trả thậm chí lên đến vài trăm nghìn đồng cho chỉ 1-2 giờ đỗ xe.Vì vậy, tôi rất quan tâm đến một đề xuất mới, là sử dụng công nghệ thu phí không dừng ETC. Cách thực hiện được mô tả như sau: nhân viên dùng thiết bị cầm tay quét thẻ vào bãi đậu, hệ thống sẽ trừ tiền trong tài khoản chủ xe. Với ôtô chưa có tài khoản nhưng muốn đỗ, nhân viên sẽ thông báo đơn vị thu phí đến dán thẻ hoặc hướng dẫn đến địa điểm mở tài khoản. Tài xế không hợp tác sẽ bị xử lý.Phương án này được đánh giá thuận lợi hơn khi khấu trừ trực tiếp qua tài khoản trả trước của chủ xe, giúp doanh thu tăng 30-50%; đồng thời giảm một nửa nhân sự so với thuê phần mềm My Parking, nhân viên thu phí cũng không tiếp xúc trực tiếp tài xế nên hạn chế tiêu cực.Theo tôi, đây có thể là một giải pháp đáng được cân nhắc, xuất phát từ những ưu điểm sau. Thứ nhất, hệ thống ETC đã có sẵn, đơn vị thu phí sẽ không tốn nguồn lực để phát triển một phần mềm mới, tương tự My Parking. Thứ hai, việc dán thẻ ETC đã có độ phủ lớn trên các phương tiện ở Việt Nam. Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, tính đến hết tháng 8/2022, số lượng xe đã dán thẻ thu phí không dừng (ETC) trên toàn quốc đạt hơn 3,8 triệu phương tiện (khoảng 84%).Nhưng để phương án này có thể áp dụng và được người dùng chấp nhận rộng rãi, có nhiều điểm vẫn cần được hoàn thiện. Trong đó, quan trọng nhất là vấn đề quản lý con người trong quá trình thu phí. Thực tế ở TP HCM cho thấy, từng tồn tại thực trạng: thay vì cài app để trừ tiền qua hệ thống thanh toán, nhiều người đã trả tiền trực tiếp cho nhân viên. Khi chuyển sang thu phí bằng ETC, việc này có thể tái diễn ra nếu đơn vị thu phí không giám sát được yếu tố con người, khiến tiền hao hụt đi thay vì được thu chi minh bạch qua hệ thống.Tôi không nghĩ thu phí đậu xe nội đô - vừa giải quyết nhu cầu của người dân, vừa góp phần tăng ngân sách - lại là bài toán khiến nhà quản lý phải loay hoay đến vậy.Vũ Ngọc Bảo Giờ cán bộ đi làm bằng ô tô nhiều chứng tỏ thu nhập cao, đời sống tốt. Tuy nhiên dân đi bộ thì phải đi xuống lòng đường, dân đến cửa công làm việc không có chỗ gửi xe vì sân cơ quan thành bãi đỗ xe cán bộ hết rồi My perking tăng phí lên 50k nửa giờ đầu , nửa giờ sau 75k, giờ thứ 2 trở đi 100k... Chỉ cần lập đội kiểm soát lưu động với máy scan giờ đậu, kiểm soát giờ đậu và viết giấy phạt, 500k một vi phạm (bằng 5 giờ đậu trả phí) tui bảo đảm mọi xe đậu 1 giờ là phải nhường cho xe khác cần chỗ đậu, sẽ không có chuyện xe chở người vào khám bệnh đậu chờ đến khi khám xong , người đi làm bằng ô tô riêng họ phải tìm phương tiện khác mà đi làm, thế là bãi đậu xe thông thoáng. Phi trường Amsterdam không ai dám đưa người đi rồi ngồi quán tâm sự, chia tay chờ giờ khởi hành mới đánh xe về (vì trung bình hơn 5/giờ). đậu trong phố dọc đường thì khỏi phải bàn... ngoại trừ trong bãi đậu xe nên phổ Amsterdam nhỏ hẹp vẫn thông thoáng. Cứ nói cấm xe máy để hạn chế tắc đường, nếu trong phố cổ, phố hàng của Hà Nội, người dân bỏ xe máy và mua ô tô để xài (họ thừa sức mua, chỉ vì ko có chỗ gửi nên ko muốn mua), thì tất cả các con phố ô tô sẽ xếp như nêm cối, không có chỗ di chuyển, mà những người lái ô tô nhiều khi rất vô ý thức, họ đỗ thậm chí từ sáng đến chiều, rồi tại điểm dừng xe buýt họ cũng đỗ, ko ai nói được vì giao thông công chính ko cấm đỗ, thế là bó tay Tốt nhât là thay vì cứ loay hoay tìm cách moi tiền người dân = cách lập các bốt thu tô thì hãy chuyển cơ quan nhà nước, bệnh viện, các trường đại học ra ngoại ô. mà đã mất công chuyển thì cần quy hoạch tầm nhìn cho nó có biểu hiện có chất xám trong đầu một tý. chẳng có nước bào mà trường đại học lại bé tin hin và chỉ có đủ khuôn viên xây 1 tòa nhà như ở Việt nam, không bằng một khoa của các trước đại học âu/mỹ và Trung Quốc. Đồng thời nâng cao chấ lượng tuyến bệnh viện tỉnh và quận/huyện để bệnh nhân đỡ phải về TW, Khu đã tốt rồi thì có mời những bênh nhân thông thường họ cũng không đổ về TP lớn làm gì. Một việc cần làm ngay và luôn là hãy bắt những tên đã làm hòng quy hoạch thành phố bằng cơn mưa cao ốc trong nội đô, lôi lên giá treo cổ. Khi đó TP sẽ yên bình trở lại. Viết xong được mấy câu này thì chuông đồng hồ báo thức đã điểm, đánh thức tôi tỉnh ngủ :) Nói thường dễ hơn làm.Lập 1 kế hoạch thì rất đơn giản, triển khai thực tế, đủ loại người khác nhau mới thấy được ự khó khăn và phức tạp khi thực hiện. Ngay cả cái ETC cũng đầy người không chấp hành trong khi nó đơn giản hơn cái đậu xe trong nội thành nhiều. Nếu MyParking bị bug thì mua app của Âu cài thẻ tín dụng vào để trả tiền với bản số, tiện lợi rẻ bền.Kiểm soát bằng camera gắn trên xe máy chạy vòng vòng quẹt bản số, không đống phí thì gởi giấy phạt tới nhà.Sẵn gắn luôn camera đo tốc độ trên xe hơi để phạt quá tốc độ trên xa lộ hay tìm xe mất cắp hay phạt xe không bảo hiểm xuyên qua bản số. Đúng là xã hội đã phát triển quá nhanh đến nỗi các hỗ trợ không theo kịp. vậy xin hỏi phí lưu thông đường bộ hằng năm mà xe ô tô đã đóng để làm gì ? bây giờ kinh tế ở phát triển thì nhu cầu của người dân phát triển , thì nhu cầu đi lại nhiều gây kẹt xe rồi lại tính thu phí , khi kẹt xe các cơ quan đã biết tại sao kẹt xe chưa ? đã đi tham quan toàn tp chưa ? chứ tôi đi làm hằng ngày tôi thấy buôn bán lấn chiếm lòng đường và lề đường , xe chở hàng cồng kền và người tham gia giao thông không đúng luật . đây chỉ là những cái tôi đã thấy . Ở góc độ cá nhân vấn đề thứ phí đậu xe lâu nay chỉ là hiện tượng gảy ngứa. Nó có giác dễ chịu tí chút nhưng rồi sẽ lặp lại.Thu phí theo giờ chỉ là tăng lượng khách cho nơi nào đó (địa danh du lịch, mua sắm ...). Còn những nơi như bệnh viện, hành chính ... mà bản chất là người lái xe bị thụ động, lệ thuộc sự giải quyết của đối tượng khác ... thì việc không đậu cố định họ sẽ chuyển sang di chuyển và quay lại là làm kẹt đường.Thu phí mà cho là để bổ sung, trang bị cơ sở hạ tầng cho nơi đỗ thì càng khó tin hơn.Quy hoạch một chứng cư, một khu thương mại thì lượng xe cần đỗ đã khác hẳn.Không đẩy mạnh tái định cư, mở rộng hai tầng giao thông thì thu hay cấm chỉ là hình thức trong khi bản chất là như nhau.Tạo sao trước đây đi dời cơ sở sản xuất ra khỏi khu dân cư được mà nay nâng hạ tầng đi đôi cùng tái định cư lại không làm trong khi chung cư cứ mọc lên. Đó mơi là nguyên nhân kẹt xe chứ không phải cấm hay thử để đi khám bệnh hay đi làm không kẹt xe. Tôi ở London đất chật người đông nhưng chỗ để xe vẫn đầy rẫy, càng trung tâm giá càng mắc thôi nhưng cơ bản cần đỗ là đỗ dc. Sau 7h chiều thì đỗ free ngoài đường luôn. Tôi cứ lần nào đi ra HN, mặc dù đỗ lòng đường chẳng có biển chông giữ nhưng vẫn có mấy anh không phù hiệu, băng đỏ ra thu 30k. Mà kiếm được chỗ đỗ cũng là cả 1 vấn đề. Chính quyền các thành phố lớn nên xem xét việc này vừa tạo ngân sách, vừa bảo đảm tài sản Cứ theo nguyên tắc đường là của chung không được phép đậu quá 5p. Nếu quá thu phí cao dần như 1p 10k, 2 phút 50k, 3 phút 150k...Anh có tiền mua xe anh phải có trách nhiệm đậu xe. Ko được phép chiếm cứ không gian mọi người làm chỗ đậu được.Giả sử tôi có 10 cái ô tô, tôi đậu hết con hẻm nhà với lý do đường ko cấm đậu. Thử hỏi các anh là hàng xóm các anh có chịu dc ko? Khổ nhất là người dân bị lúng túng khi không biết phải ứng xử như thế nào , vì triển khai nhưng không có cái gì đồng bộ cả . Nối đúng cũng được mà nói không phù hợp cũng chẳng sai . Trong các đô thị lớn tấc đất thành tấc vàng và do vậy đất sẽ được gạn để bán làm nhà. Các con đường bị thu hẹp lại, chỉ còn thích hợp với di chuyển của xe 2 bánh như thời nửa thế kỷ trước. Các bãi đậu xe của ngay các khu dân cư cao tầng cũng không có nên xe hơi đậu bừa bãi khắp nơi. Chính quyền thành phố không coi bãi đậu xe là một phần phải có (như không gian giải trí, trường học, cơ sở y tế) trong các dự án phát triển khu dân cư. Thiếu bãi đậu xe góp phần làm giao thông nội đô thêm căng thẳng và loạn xạ. Nhà nước có thể sửa chữa sai lầm quy hoạch của chính mình bằng bỏ tiền ra mua đất của dân, xây dựng các bãi đậu xe tại những nơi có mật độ dân cư và đậu đỗ xe cao và thu hồi vốn đầu tư bằng chi phí bãi đậu xe cao tương ứng. Bài viết rất hay ,đúng với thực trạng hiện nay