Dẹp tắc đường bằng tàu điện ngầm Tình hình tắc nghẽn giao thông tại Hà Nội và TP HCM được dự báo trầm trọng hơn trong nhiều năm tới. Câu hỏi được đặt ra là giải pháp nào có thể xử lý triệt để được những tồn tại trong giao thông Việt? Phương tiện công cộng có thể là câu trả lời cho bài toán của giao thông tại nước ta. Nhưng vấn đề là nước ta còn khó khăn, nên không thể so sánh với các nước phát triển trên thế giới, cũng không thể áp dụng rập khuôn những giải pháp của họ.Phương tiện công cộng của nước ngoài như thế nào? Xin thưa là rất thuận tiện. Cụ thể là bên Singapore, người dân của họ mua thẻ tháng để đi tàu điện ngầm và xe buýt (thẻ từ như thẻ gửi xe của chung cư). Tôi từng đi Singapore, thấy rằng hệ thống tàu điện ngầm của họ chạy ngầm dưới lòng đất tới ba, bốn tầng, có chuyến liên tục. Thế nên, bạn không phải đợi quá lâu để đi tàu, tầm hai, ba phút là lại có một chuyện mới. Ngồi trên tàu, hành khách luôn thấy thơm phức và mát lạnh, thậm chí nếu di chuyển xa, bạn còn phải mặc thêm áo ấm...Còn hệ thống xe buýt ở đây cũng khỏi chê, xe rất mới và siêu sạch sẽ, thơm tho. Máy lạnh trên xe còn mát hơn cả trên tàu điện ngầm. Ngay cả khi xe đông người (không còn một chỗ ngồi và chỗ đứng) tôi cũng cũng không thấy nóng nực, bí bách (xe được bảo dưỡng liên tục). Cảm giác đi xe buýt tại đây rất thoải mái nên tôi không hề bị say xe. Phương tiện công cộng tại Singapore tốt như vậy, nên có cho đi xe cá nhân tôi cũng không đi. Đó là lý do tại sao người dân của họ tự động bỏ xe cá nhân để dùng phương tiện công cộng.Có thể nói, hệ thống giao thông công cộng ở nhiều nơi trên thế giới đã phát triển vượt bậc. Tàu điện, tàu siêu tốc các nước đã có từ cả mấy chục năm rồi. Còn ở Việt Nam, chúng ta mới có một tuyến tàu điện trên cao ở Hà Nội được một năm; tàu điện ngầm chưa có; còn xe buýt bao năm qua vẫn đủ thứ mùi (mùi dầu của xe xộc lên rất khó chịu), cảm giác nóng nực mỗi khi đông người (tôi đi có một đoạn là say xe, buồn nôn không chịu được). Chưa kể, nếu ai đang gấp mà phải chờ chuyến thì đúng là cực hình vì thời gian đợi rất lâu... Hệ thống phương tiện công cộng của chúng ta chưa tốt như vậy, thì thử hỏi làm sao người dân từ bỏ phương tiện cá nhân được?>> 'Chưa xây cầu đã đòi bỏ phà'Nếu phương tiện công cộng của chúng ta đủ tốt (tiện lợi, nhanh chóng, cảm giác đi thoải mái) giống như bên Singapore thì tôi tin người Việt sẽ chẳng có lý do gì để bám lấy phương tiện cá nhân. Lẽ thường, cái gì tốt thì người ta tự khắc sẽ chọn mà chẳng cần cấm đoán, ép buộc.Tất nhiên, ý thức tham gia giao thông của người dân cũng là một yếu tố để người ta gắn bó, có thiện cảm với giao thông công cộng. Ở Singapore, tôi rất ấn tượng với văn hóa nhường nhịn khi đi đường. Tôi đi bộ, muốn băng qua đường ở những nơi không có đèn giao thông (mặc dù chỉ có một mình) nhưng lập tức có hai, ba chiếc xe hơi tự động dừng lại và nhường cho tôi qua trước. Nhiều lần như vậy nên tôi cảm giác mình rất đặc biệt khi đi bộ và sử dụng phương tiện công cộng. Người ta cũng rất chú trọng đến việc quy hoạch hạ tầng đường xá, trồng cây xanh, phân chia các khu mua sắm - nhà riêng để đảm bảo điều kiện thuận tiện nhất cho người đi bộ.Vậy, nếu Việt Nam cũng muốn được như vậy, chúng ta phải làm gì? Tôi cho rằng, giải pháp tốt nhất là ưu tiên phát triển tàu điện ngầm và đa dạng hóa các phương tiện công cộng hiện đại. Mục tiêu cao nhất là giúp người sử dụng giảm tối đa thời gian di chuyển, và không bị kẹt xe. Nếu chỉ đầu tư vào mỗi xe buýt, thì sẽ chỉ thêm tắc đường, trễ chuyến. Lý do chính khiến người Việt hiện không chuộng phương tiện công cộng là vì thời gian di chuyển quá lâu cho một quãng đường ngắn (thua xa xe cá nhân).Tôi cho rằng, chúng ta cần đầu tư phát triển tàu điện ngầm cho thật tốt (vì lên tàu mát mẻ lại di chuyển nhanh gấp đôi xe máy, tránh mưa, tránh nắng...). Phương tiện công cộng tốt như vậy "có 'khùng' mới đi xe cá nhân". Khi xe cá nhân không còn được ưa dùng, tự nhiên đường sẽ thông thoáng. Lúc đó, chúng ta mới phát triển hệ thống xe buýt cho những chặng ngắn để phục vụ người đi tàu điện. Mặt khác, chúng ta có thể xây dựng một tuyến đường riêng dành cho xe buýt để khắc phục tình trạng di chuyển chậm và trễ chuyến. Làm được như vậy, tôi tin vấn nạn tắc đường sẽ được giải quyết.Khanh Christian>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Sao ko cấm luôn cả ô tô mà chỉ cấm xe máy??Theo tôi, đã là phương tiện cá nhân thì cấm hết, mọi người đều bình đẳng, đi xe bus như nhau... xin thưa với ô là ko phải cty nào cũng có xe đưa đón nhân viên, trg học nào cũng có xe đưa đón học sinh, đưa ra giải pháp phù hợp mới khó chứ còn cấm thì quá dễ, tôi cũng làm đc Sao ko cấm oto luôn bạn, điện tích của xe máy nhỏ hơn oto nhiều để phục vụ 1 người đi chuyển đó Anh đang đi xe máy hay xe hơi? nhà anh gần trạm xe bus hay trong hẻm xa? Cty anh và trường học con anh hiện đi đến bằng gì. Haiza, nói cho sướng miệng thì dễ lắm. Trở lại chuyên đề của anh, ý tui vầy: ok, làm 1 làn xe bus riêng, chạy sát lề bên trái, bến là những ốc đảo nằm giữa đường, có lối vạch kẻ dành cho ng đi bộ qua bến. Khi xe bus đến trạm thì các xe lưu thông dừng hẳn nhường cho ng đi bộ qua lại ngay khu bến bus. Thí điểm ngay vài tuyến và nhân rộng nếu thấy ok sau 1-2 tháng. Vậy nhé! Ai đồn với bạn là tới lúc cấm xe máy là các công ty PHẢI lo xe đưa rước bạn, các trường PHẢI lo xe đưa rước học sinh? Đọc đến cái đoạn trường học PHẢI có xe đưa đón học sinh, doanh nghiệp PHẢI có xe đưa đón nhân viên, nhân viên đi ra ngoài PHẢI CÓ XE ĐƯA RƯỚC - Nếu cấm xe máy, tôi bảo đảm những doanh nghiệp sẽ đổ xô đầu tư vào xe buýt, tàu điện ngay.- Nếu cấm xe máy, bắt buộc các doanh nghiệp sẽ phải chuẩn bị xe cho nhân viên.- Nếu cấm xe máy, các trường sẽ phải có xe đưa đón học sinh.Vui thôi đừng vui quá :') Một nhà máy 5000 công nhân sẽ phải cần hơn 100 chiếc xe bus loại 45 chỗ để đưa rước công nhân. Công nhân lại không sống tập trung một vài khu mà lại ở rải rác khắp nơi. Để 100 chiếc xe bus này đưa hết số công nhân này đến nhà máy chắc cũng vừa kịp tan ca!Chỉ tính công nhân thôi thì TPHCM cần khoảng 7.000 xe bus 45 chỗ.Ở TPHCM, để đưa đón 2 triệu học sinh sinh viên cần khoảng 70,000 chiếc xe bus một lúc.Hãy tưởng tượng số lượng xe bus này đổ ra đường cùng lúc mỗi buổi sáng sớm và chiều tối thì TP trông thế nào. Hơn nữa, ngoài giờ đưa đón ra thì gần cả trăm nghìn chiếc nằm chờ suốt ngày! Lãng phí, kém hiệu quả! Không đọc hết bài vì chỉ cần đến đoạn "các trường học tự tổ chức đưa đón học sinh" là hiểu tác giả rồi. Nói chính xác là cơ quan quản lý giao thông phải quyết đoán,làm tới cùng.Nhưng cũng xin nói thật là rất khó để thực hiện. Không đơn giản như bạn nghĩ. Ở nội thành, đa phần quy mô các công ty từ 10-20 người. Nếu là Sếp, liệu bạn có đầu tư xe 16 chỗ để đưa đón nhân viên trong 1h, sau đó "đắp chiếu" cả ngày? Thêm nữa, chỗ đỗ ở đâu? Kết hợp các công ty cũng không ổn, vì đi làm chỉ có giờ, không lẽ 7h đón một công ty, quay lại 8h30 đón công ty khác, tới nơi 9 rưỡi, 10h vào làm?Xe bus cũng vậy, đầu tư nhiều xe to, đẹp, tăng tần suất tối đa giờ cao điểm, còn lại cả ngày cứ chạy xe không sao? Chi phí, trợ giá cũng chỉ có giới hạn.Đường nội thành vốn đã quá bé, làm thêm làn BRT thì coi như hết chỗ cho xe khác chạy (kể cả ô tô con) Tưởng bạn muốn dẹp xe máy để leo lên xe bus chứ đọc xong hai dòng đầu tiên là nản. Xe nào có động cơ (đốt trong hay điện,..) đều là xe máy, có thể có 0, 1, 2, 3, 4,...bánh.Không ít xe 4 bánh lưu thông trên đường chở có mình tài xế. Cũng không nên gọi xe 2 bánh có động cơ là xe máy, vì không chính xác. Việt nam , kinh tế đi lên là nhờ xe máy đó tác giả, Giờ mà cấm xem , GDP ảnh hưởng không là biết liền. Theo ý kiến cá nhân của tôi việc cấm xe máy hay không không phải vấn đề chính của ùn tắc. Hơn nữa không thể dùng từ cấm mà nên dùng từ hạn chế và hạn chế ở đây là hạn chế phương tiện cá nhân (không riêng gì xe máy) và gia tăng phương tiện công cộng. Mà muốn làm được việc này trước tiên vẫn phải là Quy Hoạch Đô Thị. Không nên tập trung quá nhiều ngành nghề trường học ở các đô thị lớn như hà nội. Nên quy hoạch bớt về các tỉnh, nên có khu vực cho ngành nghề nhất định để tránh tất cả đều đổ dồn về trung tâm (Điều này Chính Phủ đã và đang thúc đẩy). Và khi quy hoạch về các tỉnh thì nên có sự tính toán trước về giao thông cũng như tập trung phát triển trước giao thông công cộng ở các tỉnh. Trước tôi cũng công tác ở Hà Nội một thời gian dài, thực sự cũng thấy mệt mỏi về vấn đề này. Khi xác định đây là vấn đề chắc chắn là về lâu về dài ở đô thị chứ không thể một sớm một chiều, nên tôi đã chủ động chuyển về quê để dễ thở hơn và thực sự thì cuộc sống dễ thở hơn nhiều. Tôi nghĩ bạn cũng nên xác định rõ và thoải mái hơn về tư tưởng. Một bên là trung tâm ồn ào nhiều cơ hội cũng như bực bội. Một bên là yên bình ít cơ hội không bực bội. Bạn chọn cái nào thì cũng sẽ có cái giá của nó. Hãy tự đặt câu hỏi cho bản thân xem thực sự mình muốn sống một cuộc sống như nào và mình sẵn sàng đánh đổi cái gì để được cuộc sống đó.