Nỗi xấu hổ của Bộ trưởng Thăng Chẳng vậy mà nhà thơ Bút Tre hồi ấy đã có câu thơ châm biếm: Đường sắt có anh Hà Đăng / "Ấn" cho tàu chạy băng băng như rùa. Chả là ngày đó, Tổng cục trưởng Đường sắt là ông Hà Đăng Ấn. Câu thơ được ngắt quãng một cách có dụng ý để chơi chữ khá thâm thúy.Những tưởng hơn bốn chục năm sau, điều đó sẽ được khắc phục. Vậy mà mới đây, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng có lẽ sau nhiều tháng trăn trở, đã phải thốt lên kêu trời về sự trì trệ của một trong những ngành mà ông chịu trách nhiệm - Đường sắt. "Báo cáo cuối năm 2013, thấy có tới 97,5% cán bộ ngành hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Tôi đọc con số mà thấy xấu hổ, nếu thế thì ngành giao thông phải đứng đầu cả nước?", Bộ trưởng Thăng bức xúc.Do có những điều bất ổn từ lâu, nên khoảng vài tháng trước, ông cũng đã nhắc nhở cán bộ chủ chốt ngành đường sắt rằng tại sao trong lúc cán bộ, nhân viên của mình đời sống còn khó khăn, công việc thì trì trệ mà lãnh đạo ngành lại lắm người chơi golf đến thế?Đường sắt Việt Nam hiện có chiều dài gần 2.700 km, chưa kể 461 km là đường ga và đường nhánh. Hiện tại, với mô hình về kết cấu hạ tầng đường sắt thì họ được Nhà nước đầu tư kinh phí để quản lý, bảo trì; còn các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt thì chi trả phí sử dụng kết cấu hạ tầng.Thực ra, là một nước nghèo, hạ tầng giao thông vài chục năm trước còn kém cỏi nên đường sắt vẫn được xem có vai trò chủ đạo trong hoạt động giao thông vận tải. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh và năng lực vận tải của đường sắt lại kém nhất so với các loại hình vận tải khác. Phải nghiêm túc nhìn nhận, Nhà nước ta dù còn nhiều việc phải lo, song cũng có rất nhiều ưu tiên và lợi thế dành cho ngành đường sắt nhưng ngành này lại không thể tận dụng và phát huy có hiệu quả. Phải chăng chính cái sức ì của đường sắt Việt Nam hôm nay bắt nguồn từ việc họ được đầu tư hạ tầng hoàn toàn nên luôn nghĩ mình cũng là "Bộ Đường sắt" nói như cảm nhận của một lãnh đạo ngành giao thông vận tải.Tôi còn nhớ cách đây vài năm, khi hạ tầng đường bộ Hà Nội đi Quảng Ninh gặp khó khăn vì đang nâng cấp đường căn bản, khách du lịch kêu trời khi họ phải đi chặng đường dài có trên 150 km ra Hạ Long mà mất tới 5 giờ. Lẽ ra, khi đó, họ phải biết chớp thời cơ "tăng tốc", mở tuyến du lịch bằng đường sắt làm sao để chạy nhanh hơn thế phục vụ người dân trong nước và khách quốc tế. Nhưng không hiểu sao liên doanh chạy tuyến này giữa đường sắt Việt Nam với Hàn Quốc cũng dần tắt lịm lúc nào chẳng hay mặc dù chất lượng tàu khá tốt.Lại mới đây, Tổng công ty Mía đường than mệt mỏi trong quá trình giao hàng cho Trung Quốc tại Lào Cai. Hợp đồng họ đã ký với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam rồi mà hàng thì bị khất lần, mãi không chuyển. Thế rồi Phó tổng giám đốc Công ty Mía đường buộc phải nhắn tin kêu cứu cho Bộ trưởng Thăng, lúc này họ mới chịu tiếp "Thượng đế". Không lẽ vì biết chắc "sung" đã rụng vào "vườn nhà" rồi nên "ông đường sắt" sinh bệnh độc quyền.Vào thời điểm kinh tế cạnh tranh khốc liệt như hiện nay tôi nghĩ, nếu còn doanh nghiệp nào có cung cách tư duy như thế thì sẽ tự chuốc lấy thất bại. Đã tới lúc, không thể muộn hơn, cần phải có một cuộc cách mạng trong ngành đường sắt Việt Nam những năm tới. Hãy bắt đầu làm ngon lành từ những việc nhỏ này rồi hãy bàn tới Dự án đường sắt cao tốc cao siêu. Cái tầm của ngành đường sắt vào lúc này, chưa thể nghĩ xa hơn thế.Quốc Phong Hoan toan nhat tri voi y kien cua tac gia. Can cai cach nganh duong sat cang som cang tot, bat dau tu luc luong quan ly va gian tiep. Chính xác nguyên nhân của ngành đường sắt trì trệ là do độc quyền. Nhưng chống độc quyền trong ngành đường sắt không dễ. Lý thuyết trên thế giới đã đưa ra 3 phương pháp.1. cho xây dựng nhiều đường sắt song song với nhau để cạnh tranh.2. tách ngành đường sắt thành 2 ngành nhỏ, đường ray và chạy tàu. Ngành đường ray sẽ độc quyền nhà nước, kiểm soát cực kì chặt chẽ, còn ngành chạy tàu thì cho nhiều doanh nghiệp cạnh tranh.3. Đấu thầu vận hành đường sắt, lúc đó sẽ có cạnh tranh trong giai đoạn đấu thầu, nhưng ko có cạnh tranh khi vận hành. Nếu Bộ trưởng trực tiếp đi tàu sẽ còn phải xấu hổ nữa với thái độ phục vụ của nhân viên nhà ga, nhân viên trên tàu và sự "lộn xộn" nơi phòng vé. Tác giả viết hay quá! Cái tầm của ngành đường sắt vào lúc này, chưa thể nghĩ xa hơn thế! Quá hay!! Tôi nghĩ không những ngành đường sắt Việt Nam cần thay đổi và cạnh tranh. Mà tất cả những công ty do nhà nước quản lý cần được thay đổi để giảm bớt gánh nặng kinh tế cho nhà nước. Cứ được bảo hỗ và độc quyền thì làm sao phát triển được. Làm quản lý mà không được bầu cử theo ý kiến khách quan, toàn theo chỉ định thì chỉ làm công ty, tổ chức đi xuống mà thôi. Cho thêm tiền cũng chẳng bao giờ sử dụng loại hình dịch vụ đường sắt Việt Nam ! Bẩn thỉu, phức tạp, hách dịch ! Tôi đã học tập và du lịch ở nhiều quốc gia nhưng đúng là chẳng nước nào mà ngành đường sắt thấy có nhiều cái tồi như ta. Nhà ga, sân ga, các platforms xấu xí bẩn thỉu và bao nhiêu năm vẫn thế. Ga phụ đã đành, nhiều ga chính cũng thế, sàn của các platform vẫn là gạch hoặc sàn xi măng, chỗ lành chỗ thủng. Tàu thì bẩn và khai vô cùng, cán bộ chạy tàu còn phì phèo thuốc lá ở đầu nối các toa chứ đừng nói là hành khách. Đi từ Hà Nội lên Lào Cai mà lắc lư kình kịch theo nhịp bánh con tàu và và các khớp nối ray từ 9 giờ tối hôm nay đến 9 giờ sáng hôm sau mới lên tới nơi. Trong khi ở nước ngoài chỉ chạy vài tiếng và tàu thì sạch sẽ thơm tho, chạy êm như ru. Tôi nhất trí ý kiến của ông Quốc Phong. Giải phóng gần 40 năm cho đến bây giờ nhưng ngành đường sắt chất lượng phục vụ ngày càng tồi tệ hơn, đề nghị Bộ Trưởng Thăng phải vào cuộc quyết liệt hơn nhằm đổi mới đáp ứng yêu cầu trong giai đoạn hiện nay như việc đầu tư mở rộng đường theo tiêu chuẩn Quốc tế hiện nay đường hẹp do đó việc đáp ứng yêu cầu vận tải và phụ vụ cho nhân dân là rất khó. Ngành đường sắt cần phải xem lại cung cách phục vụ và vệ sinh trên các chuyến tàu. Muốn nâng cao doanh thu cần phải nâng cao sự tiện ích và phong cách phục vụ Mình thích cái góc nhìn này thật! Trì trệ quá rồi, Phải thay đổi về "lượng" thì "chất" mới cải tiến được.Tại sao chúng ta không nghĩ đến việc đưa một thế hệ lãnh đạo mới: trẻ, khỏe, năng động, sáng tạo, dám nghĩ dám làm, thay thế cho cái "đầu tàu" cũ nát đi? Tôi hay đi công tác Nam Bắc bằng đường sắt, thấy khách nước ngoài qua VN du lịch bằng đường này rất nhiều! Nhưng cung cách phục vụ kém, và tình trạng bàn hàng, hàng rong chặt chém khách ....xảy ra rất nhiều. Nó sẽ ảnh hưởng tới bộ mặt đất nước và hình ảnh con người Việt Nam với bạn bè thế giới! Nhân bài viết này tôi cũng có vài lời gửi ngành đường sắt Việt nam: đừng nghĩ cao xa khi lực bất tòng tâm, hãy làm những việc đơn giản cần thiết trước đã, chứ như bây giờ đi từ Hà Nội vào Đà Nẵng mà mất hơn 18 tiếng thì lâu quá. Cước phí thì quá cao tôi gửi một xe máy từ Vinh ra Hà Nội phải chịu 420.000 đồng chưa kể nhân viên ga Hà Nội thu thêm 25.000 đồng tiền phí bốc xếp nữa, đấy là chưa kể nhân viên tháo dỡ còn xin 10.000 đồng uống nước nữa... Thật quá chán cho ngành đường sắt Việt Nam Ngành đường sắt cần phải xem lại cung cách phục vụ và vệ sinh trên các chuyến tàu. Muốn nâng cao doanh thu cần phải nâng cao sự tiện ích và phong cách phục vụ Tôi chỉ nói 1 góc nhỏ thôi : ví dụ Ga Hà nội. Du khách nước ngoài đến Việt Nam. Nhà vệ sinh nhếch nhác, hôi thối. bộ mặt thủ đô, cảm nhận đầu tiên về đất nước việt nam như thế là quá kinh khủng. Tiếp đến là khâu mua vé. cò vé ngoài sân hơn 20 người, trong ga thì có 10 quầy bán vé, phục vụ quá tải, 1 ngân hàng bé con con, cũng có hơn 10 người giao dịch. Ga Hà Nội đã như thế thì các ga khác tệ thế nào...