'Cấm xe máy để trả lại vỉa hè cho người đi bộ' Đọc bài viết "Người Việt cần sớm phổ cập văn hóa đi bộ", tôi cho rằng, cứ cấm xe máy, hạn chế ôtô cá nhân thì tự khắc sẽ có lối đi cho người đi bộ. Tôi chưa bao giờ nói tắc đường là do xe máy (dù nó cũng là một phần nguyên nhân). Nhưng tôi từng nói, kinh tế vỉa hè có mối quan hệ nhân quả với văn hóa lái xe, nên việc bạn thấy "không có xe nào mà vỉa hè vẫn bị lấn chiếm" cũng là hệ quả của văn hóa xe máy mà thôi.Có thể bạn không biết, hàng quán, cửa hàng chiếm dụng lề đường để kinh doanh, vì họ tận dụng sự tiện lợi của xe máy (dễ di chuyển, dễ luồn lách và dễ tấp vào bất kỳ đâu). Nếu cấm xe máy và hạn chế ôtô cá nhân thì họ rất sợ mất doanh thu nên mới phản đối. Nhiều hàng quán buộc phải di chuyển mặt bằng sang khu vực cho phép xe máy để tiếp tục kinh doanh (có lợi cho việc giãn dân). Nếu ra quân dọn dẹp vỉa hè thì người dân kinh doanh trên vỉa hè lại lấy cái nghèo ra để biện minh. Nhưng nếu cấm xe máy thì dân sẽ tự khắc di dời sang khu vực khác để kinh doanh hoặc đổi công việc khác để làm.Tôi lấy ví dụ trường hợp đường Đồng Đen, TP HCM, nếu cấm xe máy và ôtô cá nhân toàn bộ khu Bàu Cát (tất cả đường Bàu Cát cộng với đường Hồng Lạc, Đồng Đen, Ba Vân, Trương Công Định, Bế Văn Đàn và Phú Hòa) thì bạn sẽ không còn thấy cảnh bàn ghế, hàng quán bày la liệt dọc con đường này nữa. Vì dân đi ăn nhậu, mua sắm sẽ ngại những tuyến đường cấm xe máy như vậy, họ sẽ tìm đến những hàng quán trong khu vực không cấm xe máy để ăn nhậu, mua sắm. Khu vực này tôi không lạ gì vì tôi đang kinh doanh ăn uống tại đây.Có thể nói, xe máy là phương tiện hưởng lợi nhất hiện nay, khi phải gánh rất ít phí cầu đường, môi trường... Bạn có thấy chiếc xe máy nào bị thu phí BOT, phí đăng kiểm, phí bảo trì đường bộ chưa? Vấn đề của xe máy hiện nay là không thể kiểm soát. Việc phạt nguội với ôtô còn dễ chứ với xe máy là điều không thể, đó là khối lượng công việc khổng lồ khi hầu hết xe máy mỗi lần ra đường đều vi phạm từ lỗi nhỏ đến lỗi lớn.>> 'Không thể chờ tài xế xe máy thay đổi ý thức giao thông'Ngoài ra, ý của tôi chỉ là cấm xe máy cá nhân khu vực nội thành chứ không phải cấm hoàn toàn, ít nhất là ở Sài Gòn để thí điểm trước. Chỉ xe máy của doanh nghiệp vận tải (ship hàng) mới được di chuyển trong nội thành. Ngoài ra, khi đã cấm xe máy thì nên cấm cả xe điện hai bánh, chỉ nên để xe đạp thô sơ hoạt động ở một số tuyến đường nhất định có làn riêng (có dải phân cách) cho xe thô sơ để giảm sự nguy hiểm khi lưu thông chung với xe cơ giới.Thông qua việc dọn dẹp vỉa hè, bạn sẽ thấy nhiều người đem cái nghèo ra để biện minh mà không phải chấp hành. Cũng như người đi xe máy vẫn sẽ lấy cái nghèo để phản đối chuyện hạn chế phương tiện cá nhân. Việc tôi giải thích không nhằm mục đích hy vọng họ hiểu, mà chỉ cho họ biết rằng vẫn có nhiều người ủng hộ việc cấm xe máy, dọn dẹp vỉa hè, chứ không phải toàn dân ai cũng phản đối như họ nghĩ.Tôi tin rằng nhiều người dân sẽ ủng hộ chính sách, để chính quyền mạnh dạn hơn trong việc ra quyết sách. Tất nhiên, tôi cũng hiểu rằng mọi ý kiến của mình chưa chắc sẽ được triển khai, nhưng tôi nghĩ đó cũng là một phần đóng góp nhỏ nhoi cho sự phát triển của đất nước, cho thành phố mà tôi đang sinh sống.Tóm lại, xe máy không phải là nguyên nhân của mọi vấn đề về giao thông, nhưng nó là nguyên nhân của nhiều vấn đề: giao thông hỗn loạn, kìm hãm phát triển phương tiện công cộng, vỉa hè bị lấn chiếm, nạn cướp giật... Cấm xe máy và hạn chế ôtô cá nhân ở khu vực trung tâm thành phố sẽ hạn chế những vấn đề trên và còn giúp giãn dân. Quan trọng là chúng ta có quyết tâm làm hay không mà thôi.>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. "Chừng nào người Việt vẫn chưa chịu từ bỏ xe cá nhân, thì những giải pháp như phân làn riêng giữa ôtô và xe máy cũng chỉ như vô vọng."Tôi xin dẫn lại câu mở bài này và hỏi trách nhiệm thuộc về ai? Câu mở bài đưa ra 1 luận điểm rất đúng nhưng ngẫm lại xem hạ tầng giao thông công cộng của ta có gì rồi mà đòi hỏi người dân phải từ bỏ phương tiện cá nhân.1. Xe bus: xe bus truyền thống thì đã quá lạc hậu trong thái độ phục vụ và quản lý. Cơ chế khoán chuyến, khoán giờ dẫn đến hệ quả xe đi lạng lách, bỏ bến, luôn tạo những xung đột khó chịu với các phương tiện khác trên đường. Thái độ phục vụ hành khách chưa thực sự đem lại cảm giác thoải mái cho người sử dụng. Không nói tất cả nhưng hiện tượng tồn tại không ít. Loại hình xe bus điện của tư nhân cho thấy cách làm mới, chất lượng phục vụ khác biệt rõ rệt, cần học hỏi và nhân rộng.2. Tàu điện: một loại hình rất hiện đại, lưu lượng phục vụ rất lớn, tỷ lệ xung đột giao thông với các phương tiện khác gần như bằng 0.. nhưng.. tiến độ xây dựng và phát triển thế nào thì ai cũng thấy. Cần đẩy nhanh hơn về tiến độ xây dựng, phát triển nhiều đoạn tuyến tạo sự đồng bộ và liên kết hơn.3. Vỉa hè: nơi đáng nhẽ ra dành riêng cho người đi bộ thì ngổn ngang là bãi xe, hàng hóa lấn chiếm, hàng rong, chưa kể thành đường cho xe cộ đi vào giờ cao điểm.Theo tôi, chừng nào chưa giải quyết được vấn đề về giao thông công cộng kể trên thì đừng mong chờ người dân phải từ bỏ phương tiện cá nhân. Nhìn vào bức ảnh trên thì có thể thấy số lượng ô tô ít hơn (cũng có nghĩa là số người được ô tô chở ít hơn) nhưng chiếm phần lớn lòng đường. Trong khi đó, số người đi xe máy nhiều hơn nhưng lại chiếm ít lòng đường hơn. Vậy thì chính ô tô mới là thủ phạm gây nạn tắc đường chứ không phải xe máy. Nếu hạn chế thì trước hết phải hạn chế ô tô cá nhân chứ không phải xe máy. Chỉ cần 1/5 số người đi xe máy bị cấm chạy xe máy và họ chuyển qua mua ô tô thì chắc chắn tắc đường sẽ tệ hơn nhiều. Trong khi đó nếu bỏ đi được 1/3 số xe ô tô thì sẽ không còn tắc đường hoặc ít nhất là sẽ không còn tắc tệ hại như trong bức ảnh. Hiện giờ năng lực vận tải công cộng là xe buýt của TP HCM không đủ, chỉ có 2100 xe buýt. Nhưng nếu cấm ô tô thì có thể từ từ nâng công suất vận tải của TP lên. Có 8.000.000 người đi xe máy chiếm 90% , 800.000 người đi ô tô chiếm 10%.Nhưng khi phân làn đường, thí dụ đường Phạm văn Đồng, Trường chinh có năm làn, thì ba làn dành riêng cho ô tô, hai làn thì xe máy và ô tô chạy chung. Tính ra ô tô chỉ có 10% người đi xe cá nhân nhưng chiếm 80% phần đường, còn xe máy 90% người đi xe cá nhân nhưng chỉ chiếm 20% .Bây giờ nếu cấm xe máy thì chỉ được thêm 20% phần đường, nhưng nếu cấm ô tô thì được thêm 80% phần đường. Nếu cấm 800.000 ô tô thì đường sẽ rộng rãi, lúc đó 30.000 xe tải bao gồm container ( tổng số xe tải của TP) sẽ không còn bị cấm chạy ban ngày lúc đó công suất vận tải hàng hóa sẽ tăng lên rất nhiều, 25.000 xe khách ( tổng số xe khách của TP) sẽ không phải chạy đường vòng nữa. Còn 2.100 xe buýt có đường rộng rãi mà đi, có thể từ từ tăng lên 40.000 chiếc xe buýt đáp ứng nhu cầu ,lúc đó ta sẽ cấm tiếp xe máy là OK. Khi nào hạ tầng ok. các phương tiện công cộng chuẩn hết. Rồi hãy chỉ trích người dân không chịu từ bỏ xe cá nhân. Theo bức ảnh của bài viết tôi thấy một đoạn ngắn mà có đến 7 cái xe buýt nối đuôi nhau, đây cũng là nguyên nhân ùn tắc. 7 cái nối đuôi mà cứ tạt ra rồi tạt vào thì các phương tiện khác sẽ bị ảnh hưởng. Còn nội dung bài viết thì xem qua thấy nhàm rồi. Buồn cười nhất đoạn nói là đừng đổ lỗi cho chung cư. Nhà tác giả trên trục Tố Hữu thì phải hiểu rõ nhất vấn đề chung cư chứ. Tôi có 1 thắc mắc nhỏ, sao các bạn cứ lấy tình trạng của Việt Nam để đi so với Nhật, Hàn, Mỹ, Châu Âu vậy nhỉ? Toàn là những cường quốc số 1,2,3 của Thế giới, trong khi Việt Nam hiện tại chỉ là 1 nước nghèo và đang phát triển thôi. Các bạn cứ so như vậy có thấy khiệp khiễng không?Tất cả mọi điều kiện như Hạ tầng, kinh tế, thời tiết, khí hậu cũng hoàn toàn khác biệt. Bạn đang đi xe máy trên đường Nguyễn Trãi , nếu bạn muốn sang đường thì bạn sẽ phải "tạt" qua đầu 4 làn xe ô tô bên tay trái bạn . Nghĩ mà kinh và đi xe máy bây giờ mình cứ như là người có ..."lỗi" ! Tôi nghĩ đánh giá này ngắn gọn nhưng khá chính xác: Xe cá nhân quá nhiều (nhưng theo tôi cấm xe cá nhân không phải là giải pháp). Vấn đề hiện nay chỉ là 'hỗn loạn' hay 'hỗn loạn một cách có trật tự'. Giả sử mọi người xếp hàng, đi ngay hàng thẳng lối thì ùn tắc sẽ xảy ra còn kinh khủng hơn bây giờ (vì hàng xếp sẽ dài hơn), tức là cũng chỉ 1 dạng hỗn loạn khác. Tác giả bài viết này không biết có sử dụng phương tiện cá nhân không hay là hàng ngày đi bộ đến nơi làm việc, hoặc nhà ở vị trí rất thuận tiện đón xe buýt, hoặc là ở nhà chơi không làm gì cả Có thể không ai có lỗi nếu nhường nhau một chút.Khi nhìn vào bản đồ, những điểm thường xuyên kẹt xe là do độc đạo, có ai nhận thấy điều này không? Bạn của bạn ở HQ đi bộ 2km là bình thường, là do bạn đó thích đi bộ hay buộc phải đi bộ để tiết kiệm chi phí???Bạn đừng lấy những kiểu ví dụ như thế rất khập khiễng đấy. Ngay cả những người nước ngoài làm việc ở VN, họ thường xuyên đi phương tiện công cộng lúc ở quê nhà nhưng họ vẫn chọn xe máy khi đi chuyển ở VN, bạn biết vì sao ko??? Vì 2 chữ TIỆN LỢI đấy.Đừng bắt người khác chịu đựng sự bất tiện vô lý khi mà giao thông công cộng vẫn chưa đáp ứng ít nhất 50% nhu cầu di chuyển. Thay vì tôi chỉ chạy 35' cho 10km đường đi làm mà ko phải qua những nơi kẹt xe, tôi phải tốn 1h30' cho 2 tuyến xe bus ĐI VÀO VÙNG KẸT XE để đi làm hay sao??? Nhưng nếu xe bus chỉ tốn dưới 60' cho 1 lần đi làm thì tôi sẽ suy nghĩ lại. Người ta ra đường vì có việc cần phải đi. Người ta sẽ chọn phương án di chuyển tối ưu nhất, để đạt hiệu quả công việc. Xe cá nhân ko bao giờ cấm hết dc vì đó là nhu cầu cá nhân cho dù có đánh thuế hay cấm cỡ nào cũng ko thay đổi dc. Phương tiện công cộng chỉ dành cho số đông ko đủ năng lực sở hữu phương tiện cá nhân mà thôi. Bên Mỹ người ta dùng xe cá nhân nhiều sao không tắc đường, câu nói tiên trách kỷ hậu trách nhân có thể áp dụng cho các nhà quản lý của ta không?. Cứ hơi một tý là đổ tại nguyên nhân khác không bao giờ dám dũng cảm nhận trách nhiệm về mình, nghe mà nản. tôi đi làm 8 km, từ nhà ra bến xe bus 2 km từ bến xe bus đến cơ quan 1 km thì tôi đi bằng gì, tác giả không biết thời gian là vàng ah?