Vì sao động cơ diesel phải đi cùng turbo? Vì sao xe xăng thì không phải loại nào cũng cần turbo, mà xe dầu thì luôn phải có? Bởi dầu không giống xăng. Xăng cháy nhanh hơn, dầu khi đốt lần đầu tỷ lệ dầu không cháy hết trong buồng đốt khá cao, nếu thải ra môi trường sẽ độc hại và tiêu hao nhiên liệu nhiều, do đó cần có cơ chế turbo để thu lại khí thải trong đốt và đốt tiếp lần nữa, liên tục như vậy, vừa giúp khí thải sạch hơn, dầu được đốt triệt để hơn, nâng cao hiệu suất động cơ. Dầu muốn cháy tốt lại cần áp suất cao hơn nhiều xăng, Do đó, cơ cấu động cơ máy dầu phức tạp hơn, nhiều bộ phận hơn và từ đó cũng góp phần làm giá xe máy dầu cao hơn máy xăng (cùng dòng). Động cơ diesel đốt cháy nhiên liệu bằng áp suất, tăng áp suất thì tăng năng suất đốt cháy, tăng hiệu suất động cơ thôi. Giúp đốt nhiên liệu triệt để hơn, hạn chế phát sinh khí thải độc hại, tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động cơ Ai bảo máy dầu bắt buộc phải có tăng áp, con fortuner đời đầu làm gì có tăng áp đâu, máy 2.5 100 mã đấy Giúp máy khỏe hơn mà k cần tăng dung tích silanh Turbo hay Supercharge chỉ là 1 optional cho động cơ để động cơ hút được nhiều không khí hơn bình thường. Khi hút được nhiều không khí hơn thì khi nổ thể tích giãn nở lớn hơn, nhờ đó động cơ sinh công lớn hơn bình thường. Không có mối liên hệ nào để động cơ Diesel phải đi với Turbo cả. Dẫn chứng rất đơn giản: động cơ công nông, máy cày bừa, máy xát gạo di động ... (các loại mà phải quay tay để khởi động đó) đều là động cơ diesel, khí thải xả thẳng ra ngoài chứ không có làm quay turbo. Như vậy thêm turbo cho xe ô tô máy dầu không phải vấn đề kĩ thuật mà chỉ đơn giản là thêm tùy chọn cho khách.Còn nếu giải thích rằng do động cơ diesel kích nổ bằng áp suất nên cần lượng không khí nhiều hơn nên cần turbo thì điều đó chưa chính xác. Bởi việc tăng áp suất trong xi lanh không nhất thiết phải tăng lượng khí nạp, vì động cơ diesel đã được chế tạo ở tỷ số nén cao nên tự nó đã tạo được áp suất lớn ở cuối kì nén rồi. Nếu không biết thì cũng thấy logic đấy. Nhưng thực ra không phải vậy. Tôi là một kỹ sư cơ khí làm trong ngành tầu biển thì thấy rằng:Động cơ tăng áp trên ô tô là động cơ đốt trong có gắn thiết bị tăng áp. Do đó, chúng còn được gọi là động cơ tăng áp. Bộ tăng áp được sử dụng để cải thiện hiệu suất và hiệu suất của động cơ. Động cơ turbo trên ô tô hoạt động giống như các động cơ đốt trong khác. Sự khác biệt duy nhất là không khí nén bổ sung được đưa qua bộ tăng áp đến các xi-lanh để cải thiện hiệu suất của động cơ. Hiện tượng này còn được gọi là cảm ứng cưỡng bức của không khí vào buồng đốt. Một turbo bao gồm hai thành phần chính: bánh tuabin và bánh máy nén được giữ với nhau bằng một trục. Các bộ phận được bao bọc trong một lớp vỏ hình con ốc, có cổng hút gió và thoát khí. Khí thải do động cơ tạo ra đi qua cổng vào của turbo ở áp suất cao làm quay tuabin, và làm quay bánh máy nén. Khi bánh xe máy nén quay, nó sẽ hút một lượng lớn không khí được nén dưới áp suất và nhiệt độ cao và đẩy vào xi lanh thông qua một đường ống để tạo ra nhiều công suất hơn và nâng cao hiệu suất của động cơ. Phần còn lại của động cơ hoạt động như một động cơ đốt trong thông thường. Sự khác biệt duy nhất của động cơ turbo là nó được bổ sung khí nén từ bộ tăng áp để tạo ra nhiều công suất hơn và nâng cao hiệu suất máyNhư giải thích ở trên thì ta thấy không nhất thiết động cơ đốt trong là phải có turbo tăng áp. Nhược điểm của động cơ máy dầu là phát thải ô nhiễm cao (khi so sánh 2 động cơ có dung tích và tuổi đời ngang nhau thì mức độ phát thải ở động cơ dầu cao hơn xăng), Mặc khác, khi động cơ được trang bị Turbo, lưu lượng và áp suất khí nạp tăng thêm (so với động cơ không trang bị turbo) giúp cho tỷ số nén cao làm cho quá trình cháy diễn ra triệt để hơn (Nox thấp) dẫn đến khí thải sạch hơn đồng thời giúp tăng công suất của động cơ đáng kể. Từ các ưu điểm đó, động cơ máy dầu hiện nay và trong tương lai đều phải đi cùng Turbo để đạt tiêu chuẩn về mức độ khí thải hiện nay (Cụ thể xe lắp ráp nhập khẩu kể từ 1/1/2022 phải đạt Euro 5) và giúp động cơ mạnh mẽ hơn. Nói chung cứ máy thường mà chạy đừng có ham hố gì turbo, sướng thời gian đầu thôi sau này tốn kém thêm bảo trì bảo dưỡng....thay vì mua xe có máy 1.5 turbo thì tại sao không mua xe có máy 2.0 như vậy cho an tâm.... Chuyện hồi xua. Ko có turbo. Ở vòng tua thấp, không khí hút vào xi lanh ko đủ, nên máy đề pa chậm và không ngọt. Sức nén bị ảnh hưởng ở vòng tua máy.Bây giờ. Có turbo. Có thể xem như 1 máy nén khí vào xi lanh. Không còn phụ thuộc vào vòng tua máy. Tăng tốc mượt ko thua gì máy xăng. Thế cho nên. Bây giờ mà nói máy dầu đề pa thua máy xăng là sai lầm nhé :) Tạo ra động năng lớn hơn khi tăng tốc đề pa thôi mà.. xD Động cơ diezel hoạt động trên nguyên lý " Tự kick nổ" khác hoàn toàn so với động cơ xăng " kích nổ bằng tia lửa điện".Do vậy động cơ diezel cần phải nén không khí lại tới mức tới hạn (trước đó cần phải nạp 1 lượng lớn không khí lại và đưa vào buồng đốt <= nhiệm vụ của turbo), khi đó dầu diezel sẽ được phun vào và tự cháy sinh công. Turbo là bộ phận dùng bơm cả không khí và dầu đã được trộn vào xilanh nhằm tăng số lần kích nổ trong cùng thời gian so với béc bơm và hút khí bình thường. Dầu khi đốt không sạch như xăng (nhiều muội hơn), 1 phần khí thải được nạp lại cho Tubor => dễ làm xước xilanh và hỏng các bộ phận khác. Thực tế xe vào gara bổ máy sau khi chạy trên chục vạn chủ yếu là máy dầu. Nên máy dầu cần bảo dưỡng nghiêm ngặt công nông không có tăng áp bạn ạ.