{'annex_type': 'Non-Annex I', 'IkiSheet': 'targets', 'page_number': 9, 'renewable_energy_target': nan, 'transport_target_type': nan, 'target_year': 2030, 'country_netzero target_exists': nan, 'country_summary_transport_targets': 'Transport GHG targets', 'target_type': 'T_BAU', 'oecd': 'non-OECD', 'income_group': 'Low-income', 'g7': 0, 'mena': 0, 'region': 'Africa', 'parameter': 'T_Transport_C', 'ice_phaseout': nan, 'country_long-term_target_exists': nan, 'ghg_total': 3.6432401856, 'ghg_transport_target_type': 'GHG conditional only', 'g20': 0, 'target_scope': 'T_ALL', 'ghg_transport': 1.719088913}
On note que l’atténuation sectorielle est principalement due aux projets et programmes dans l’Agriculture, la Foresterie et les changements d’affectation des sols (entre 6 et 7% de 2020 à 2030), les choix technologiques dans l’industrie électrique (entre 20 et 12% de 2020 à 2030) et à l’efficacité énergétique dans les
On note que l’atténuation sectorielle est principalement due aux projets et programmes dans l’Agriculture, la Foresterie et les changements d’affectation des sols (entre 6 et 7% de 2020 à 2030), les choix technologiques dans l’industrie électrique (entre 20 et 12% de 2020 à 2030) et à l’efficacité énergétique dans les industries manufacturières (3%.respectivement en 2020 et 2030). Les réductions mentionnées ici sont relatives à la tendance BAU du secteur.
42% below BAU by 2030 (conditional)