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{'annex_type': 'Non-Annex I', 'IkiSheet': 'targets', 'page_number': 7, 'renewable_energy_target': nan, 'transport_target_type': nan, 'target_year': 2030, 'country_netzero target_exists': 'x', 'country_summary_transport_targets': 'Transport GHG targets', 'target_type': 'T_BAU', 'oecd': 'non-OECD', 'income_group': 'High-income', 'g7': 0, 'mena': 0, 'region': 'Europe', 'parameter': 'T_Transport_Unc', 'ice_phaseout': nan, 'country_long-term_target_exists': 'x', 'ghg_total': 0.0, 'ghg_transport_target_type': 'GHG unconditional only', 'g20': 0, 'target_scope': 'T_SUB', 'ghg_transport': 0.0}
Por último, se prevé la elaboración de un plan de actuación con el fin de sentar las bases que permitan la implantación de un modelo energéticamente sobre en la Administración general y entidades relacionadas. Más concretamente en el subsector de actividades de combustión de combustibles, para el transporte por carretera
Por último, se prevé la elaboración de un plan de actuación con el fin de sentar las bases que permitan la implantación de un modelo energéticamente sobre en la Administración general y entidades relacionadas.  Más concretamente en el subsector de actividades de combustión de combustibles, para el transporte por carretera la reducción fijada es del 50% de las emisiones de GEI producidas por el transporte interno.
Más concretamente en el subsector de actividades de combustión de combustibles, para el transporte por carretera la reducción fijada es del 50% de las emisiones de GEI producidas por el transporte interno Más concretamente en el subsector de actividades de combustión de combustibles, para el transporte por carretera la reducción fijada es del 50% de las emisiones de GEI producidas por el transporte interno. 