{'annex_type': 'Non-Annex I', 'IkiSheet': 'targets', 'page_number': 16, 'renewable_energy_target': nan, 'transport_target_type': 'T_O_EFF', 'target_year': 2030, 'country_netzero target_exists': nan, 'country_summary_transport_targets': 'Transport non-GHG targets', 'target_type': nan, 'oecd': 'non-OECD', 'income_group': 'Low-income', 'g7': 0, 'mena': 0, 'region': 'Africa', 'parameter': 'T_Transport_O_Unc', 'ice_phaseout': nan, 'country_long-term_target_exists': nan, 'ghg_total': 2.359578166789, 'ghg_transport_target_type': nan, 'g20': 0, 'target_scope': nan, 'ghg_transport': 1.36455389}
{'annex_type': 'Non-Annex I', 'IkiSheet': 'targets', 'page_number': 16, 'renewable_energy_target': nan, 'transport_target_type': 'T_O_EFF', 'target_year': 2030, 'country_netzero target_exists': nan, 'country_summary_transport_targets': 'Transport non-GHG targets', 'target_type': nan, 'oecd': 'non-OECD', 'income_group': 'Low-income', 'g7': 0, 'mena': 0, 'region': 'Africa', 'parameter': 'T_Transport_O_Unc', 'ice_phaseout': nan, 'country_long-term_target_exists': nan, 'ghg_total': 2.359578166789, 'ghg_transport_target_type': nan, 'g20': 0, 'target_scope': nan, 'ghg_transport': 1.36455389}
{'mode_taxis': nan, 'IkiSheet': 'mitigation', 'page_number': 16, 'mode_inland_shipping': nan, 'mode_coastal_shipping': nan, 'g20': 0, 'mode_cycling': nan, 'mode_road': 'x', 'geo_not_defined': 'x', 'high_level_category': 'Low-carbon fuels and energy vectors', 'g7': 0, 'geo_inter-city': nan, 'mena': 0, 'mode_heavy_rail': nan, 'mode_walking': nan, 'mode_international_maritime': nan, 'mode_not_defined': nan, 'mode_aviation': nan, 'geo_urban': nan, 'activity_type': 'E_Notdefined', 'a_s_i': 'Improve', 'mode_high-speed_rail': nan, 'mode_cars': nan, 'indicator': 'Vehicle scrappage scheme', 'mode_water': nan, 'mode_truck': nan, 'oecd': 'non-OECD', 'mode_two-/three-wheelers': nan, 'income_group': 'Low-income', 'mode_bus': nan, 'mode_transit_rail': nan, 'geo_rural': nan, 'region': 'Africa', 'parameter': 'I_Vehiclescrappage', 'mode_private_cars': nan, 'category': 'Vehicle improvements', 'mode_rail': nan, 'annex_type': 'Non-Annex I', 'mode_active_mobility': nan}
{'annex_type': 'Non-Annex I', 'IkiSheet': 'targets', 'page_number': 16, 'renewable_energy_target': nan, 'transport_target_type': 'T_O_EFF', 'target_year': 2030, 'country_netzero target_exists': nan, 'country_summary_transport_targets': 'Transport non-GHG targets', 'target_type': nan, 'oecd': 'non-OECD', 'income_group': 'Low-income', 'g7': 0, 'mena': 0, 'region': 'Africa', 'parameter': 'T_Transport_O_Unc', 'ice_phaseout': nan, 'country_long-term_target_exists': nan, 'ghg_total': 2.359578166789, 'ghg_transport_target_type': nan, 'g20': 0, 'target_scope': nan, 'ghg_transport': 1.36455389}
{'mode_taxis': nan, 'IkiSheet': 'mitigation', 'page_number': 16, 'mode_inland_shipping': nan, 'mode_coastal_shipping': nan, 'g20': 0, 'mode_cycling': nan, 'mode_road': 'x', 'geo_not_defined': 'x', 'high_level_category': 'Low-carbon fuels and energy vectors', 'g7': 0, 'geo_inter-city': nan, 'mena': 0, 'mode_heavy_rail': nan, 'mode_walking': nan, 'mode_international_maritime': nan, 'mode_not_defined': nan, 'mode_aviation': nan, 'geo_urban': nan, 'activity_type': 'E_Notdefined', 'a_s_i': 'Improve', 'mode_high-speed_rail': nan, 'mode_cars': nan, 'indicator': 'General vehicle improvements', 'mode_water': nan, 'mode_truck': nan, 'oecd': 'non-OECD', 'mode_two-/three-wheelers': nan, 'income_group': 'Low-income', 'mode_bus': nan, 'mode_transit_rail': nan, 'geo_rural': nan, 'region': 'Africa', 'parameter': 'I_Vehicleimprove', 'mode_private_cars': nan, 'category': 'Vehicle improvements', 'mode_rail': nan, 'annex_type': 'Non-Annex I', 'mode_active_mobility': nan}
Les cibles retenues sont consignées dans le tableau 3. Tableau 3 : Mesures et technologies d’atténuation inconditionnelles et conditionnelles dans le secteur de l’Energie Mesures d’atténuation Technologies Unités Cibles conditionnelles à l’horizon Cibles inconditionnelles à l’horizon Promotion de l’efficacité énergétique dans les secteurs résidentiel et tertiaire Éclairage efficace avec les
Les cibles retenues sont consignées dans le tableau 3. Tableau 3 : Mesures et technologies d’atténuation inconditionnelles et conditionnelles dans le secteur de l’Energie Mesures d’atténuation Technologies Unités Cibles conditionnelles à l’horizon Cibles inconditionnelles à l’horizon Promotion de l’efficacité énergétique dans les secteurs résidentiel et tertiaire Éclairage efficace avec les ampoules fluocompactes Lampes Éclairage efficace avec LED Lampes Foyers à bois efficaces Foyers Foyers à charbon de bois efficaces Foyers Foyers au GPL Foyers Éclairage de bureau efficace avec des ampoules fluocompactes Lampes Éclairage de bureau efficace avec LED Lampes Éclairage public efficace Lampes Lampes solaires à LED Lampes Réfrigérateurs efficaces Réfrigérateurs Réfrigérateurs d’hôtel efficaces Réfrigérateurs Lampadaires solaires Lampes Réduction des pertes de transport et distribution d’électricité Nouvelle centrale à charbon à haut rendement MW Réseaux électriques efficaces (pertes évitées) GWh Développement des énergies renouvelables Hydroélectricité connectée au réseau principal MW Production électrique à partir de bagasse MW PV solaires, grand réseau MWc Mini-réseau solaire/diesel MWcPV solaires, petit réseau isolé, 100% solaire MWc Eolienne MW Amélioration de l’efficacité énergétique dans le secteur du transport Voitures à essence plus efficaces Voitures Voitures diesel plus efficaces Voitures Restriction à l importation de voitures d occasion Voitures L’impact de ces mesures sur la réduction des émissions a été évalué à travers l’outil GACMO.
5000 Voitures diesel plus efficaces 8000 Voitures à essence plus efficaces Restriction à l'importation de voitures d'occasion Restriction à l'importation de voitures d'occasionL 35000 vehicles Voitures à essence plus efficaces/ Voitures diesel plus efficaces