Promontory point, Utah. On may 10th 1869 the construction of the transcontinental railroad linking the Union Pacific and the Central Pacific railroads met at that spot. Leland Stanford, president of the Central Pacific railroad drove the last spike, a golden one with a silver hammer
On May 10, in anticipation of the ceremony, Union Pacific 's No. 119 and Central Pacific's No. 60 (better known as the Jupiter) locomotives were drawn up face-to-face on Promontory Summit, separated only by the width of a single tie. Rising to an elevation of 4,902 feet (1,494 m) above sea level, it lies to the north of the Promontory Mountains and the Great Salt Lake. The final spike for the transcontinental railroad was driven on May 10, 1869, at Promontory Summit, Utah. A ceremonial golden spike was tapped into a hole which had been drilled to receive it, and photographer Andrew J. Russell recorded the scene. As the Union Pacific tracks had stretched westward, the tracks of the Central Pacific headed east from California. With steam locomotives able to roll from ocean to ocean, the world suddenly seemed to be getting smaller. Incidentally, the original news reports stated that the golden spike had been driven at Promontory Point, Utah, which is about 35 miles from Promontory Summit. On May 10, 1869, Promontory Summit was the site of a grand celebration, as the Union Pacific's No. 119 and the Central Pacific's Jupiter touched cowcatchers to complete the transcontinental railroad. By 1903, however, a cutoff had rendered this historic stretch of track obsolete.  Promontory Point redirects here. For the meeting point of the U.S. Trans Continental Railroad, see Promontory Summit. For other uses, see Promontory Point (disambiguation) . It is 4.75 kilometres (2.95 mi) northwest of the west end of Fremont Island in Weber County. Promontory Point also refers to the location 41°13′20″N 112°24′38″W﻿ / ﻿41.22222°N 112.41056°W﻿ / 41.22222; -112.41056 where the Lucin Cutoff intersects the east coast of the peninsula, 1.7 miles (2.7 km) northeast of the cape. More than 4,000 workers, of whom two thirds were Chinese, had laid more than 100 mi (160 km) of track at altitudes above 7,000 ft (2,100 m). In May 1869, the railheads of the Union Pacific and the Central Pacific railroads finally met at Promontory Summit, Utah Territory. Rising to an elevation of 4,902 feet (1,494 m) above sea level, it lies to the north of the Promontory Mountains and the Great Salt Lake. Actual construction took just four years to build the lines over rivers, across plains, through mountains. When completed, it allowed coast-to-coast travel in six days rather than six months. But once the rail lines were linked, it didn't take long for Promontory Point to fade from prominence. Six months after the Union Pacific and Central Pacific were joined, the Promontory site became just a whistle stop along the way. In 1903 engine 119 was sold for scrap. The Jupiter met the same fate three years later. The companies were in a race. For good reason. The project was subsidized by the federal government to the tune of between $16,000 to $48,000, plus 10 land sections (160 acres) for each mile of track laid. It was marked by a simple concrete pylon holding a brass plaque. After a seven-year sprint and major, often heroic human effort, the first phase of construction of the transcontinental railroad had its watershed moment on May 10, 1869, when the Central Pacific and the Union Pacific railways joined at Promontory Point, Utah.  Not to be confused with Promontory Point, Utah. Promontory in Box Elder County, Utah, United States is an area of high ground 32 mi (51 km) west of Brigham City, Utah and 66 mi (106 km) northwest of Salt Lake City. Rising to an elevation of 4,902 feet (1,494 m) above sea level, it lies to the north of the Promontory Mountains and the Great Salt Lake. The transcontinental railroad project was completed at Promontory Point, Utah. A team from the the Union Pacific railroad company working west from the east coast and a team … from the Central Pacific railroad company working east from the west met there with great celebration on May 10th 1869. Promontory point, Utah.   On may 10th 1869 the construction of the transcontinental railroad linking the Union Pacific and the Central Pacific railroads met at that … spot. Leland Stanford, president of the Central Pacific railroad drove the last spike, a golden one with a silver hammer
https://en.wikipedia.org/wiki/Promontory,_Utah http://history1800s.about.com/od/steamlocomotives/ig/19thcentloco/goldenspike.htm http://www.pbs.org/weta/thewest/places/states/utah/ut_promontory.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Promontory_Point,_Utah https://en.wikipedia.org/wiki/Promontory,_Utah http://www.oregonlive.com/travel/index.ssf/2013/07/utahs_promontory_point_marks_t.html http://www.accelerationwatch.com/promontorypoint.html https://en.wikipedia.org/wiki/Promontory,_Utah http://www.answers.com/Q/What_important_transportation_milestone_happened_in_Promontory_Point_Utah_in_1869
why was promontory point utah important
प्रोमोंटरी पॉइंट यूटा क्यों महत्वपूर्ण था
प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा। 10 मई 1869 को यूनियन पैसिफिक और सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्गों को जोड़ने वाले ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग का निर्माण उस स्थान पर हुआ। सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग के अध्यक्ष लेलैंड स्टैनफोर्ड ने आखिरी स्पाइक चलाया, जो चांदी के हथौड़े के साथ एक सुनहरा था
10 मई को, समारोह की प्रत्याशा में, यूनियन पैसिफिक के नंबर 119 और सेंट्रल पैसिफिक के नंबर 60 (जिसे बृहस्पति के रूप में जाना जाता है) लोकोमोटिव को प्रोमोंटरी समिट पर आमने-सामने तैयार किया गया था, जो केवल एक टाई की चौड़ाई से अलग हो गया था। समुद्र तल से 4,902 फीट (1,494 मीटर) की ऊंचाई तक बढ़ते हुए, यह प्रोमोंटरी पर्वत और ग्रेट साल्ट लेक के उत्तर में स्थित है। अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के लिए अंतिम स्पाइक 10 मई, 1869 को प्रोमोंटरी समिट, यूटा में संचालित किया गया था। एक औपचारिक सुनहरे स्पाइक को एक छेद में टैप किया गया था जिसे इसे प्राप्त करने के लिए ड्रिल किया गया था, और फोटोग्राफर एंड्रयू जे रसेल ने दृश्य रिकॉर्ड किया। चूंकि यूनियन पैसिफिक ट्रैक पश्चिम की ओर फैले हुए थे, सेंट्रल पैसिफिक की पटरियां कैलिफोर्निया से पूर्व की ओर बढ़ रही थीं। भाप इंजनों के साथ समुद्र से समुद्र तक लुढ़कने में सक्षम, दुनिया अचानक छोटी होती जा रही थी। संयोग से, मूल समाचार रिपोर्टों में कहा गया है कि गोल्डन स्पाइक को प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा में संचालित किया गया था, जो प्रोमोंटरी समिट से लगभग 35 मील दूर है। 10 मई, 1869 को, प्रोमोंटरी समिट एक भव्य उत्सव का स्थल था, क्योंकि यूनियन पैसिफिक के नंबर 119 और सेंट्रल पैसिफिक के बृहस्पति ने ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग को पूरा करने के लिए काउकैचर्स को छुआ। 1903 तक, हालांकि, एक कटऑफ ने ट्रैक के इस ऐतिहासिक खंड को अप्रचलित कर दिया था।  Promontory Point यहाँ पुनर्निर्देश करता है। यूएस ट्रांस कॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के मिलन बिंदु के लिए, प्रोमोंटरी समिट देखें। अन्य प्रयोग हेतु, Promontory Point (disambiguation) देखें। यह पश्चिमी छोर के उत्तर-पश्चिम में 4.75 किलोमीटर (2.95 मील) है फ्रेमोंट द्वीप में वेबर काउंटी। प्रोमोंटरी पॉइंट स्थान 41°13'20"N 112°24'38"W/41.22222°N 112.41056°W/41.222222 को भी संदर्भित करता है; -112.41056 जहां लुसिन कटऑफ प्रायद्वीप के पूर्वी तट को काटता है, केप के उत्तर-पूर्व में 1.7 मील (2.7 किमी)। 4,000 से अधिक श्रमिकों, जिनमें से दो तिहाई चीनी थे, ने 7,000 फीट (2,100 मीटर) से अधिक ऊंचाई पर 100 मील (160 किमी) से अधिक ट्रैक बिछाया था। मई 1869 में, यूनियन पैसिफिक और सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग के रेलहेड अंततः प्रोमोंटरी समिट, यूटा टेरिटरी में मिले। समुद्र तल से 4,902 फीट (1,494 मीटर) की ऊंचाई तक बढ़ते हुए, यह प्रोमोंटरी पर्वत और ग्रेट साल्ट लेक के उत्तर में स्थित है। वास्तविक निर्माण में नदियों पर, मैदानों में, पहाड़ों के माध्यम से लाइनों का निर्माण करने में सिर्फ चार साल लगे। पूरा होने पर, इसने छह महीने के बजाय छह दिनों में तट-से-तट यात्रा की अनुमति दी। लेकिन एक बार रेल लाइनों को जोड़ने के बाद, प्रोमोंटरी पॉइंट को प्रमुखता से फीका होने में देर नहीं लगी। यूनियन पैसिफिक और सेंट्रल पैसिफिक के शामिल होने के छह महीने बाद, प्रोमोंटरी साइट रास्ते में सिर्फ एक सीटी स्टॉप बन गई। 1903 में इंजन 119 को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। बृहस्पति को तीन साल बाद उसी भाग्य से मुलाकात हुई। कंपनियां एक दौड़ में थीं। अच्छे कारण के लिए। इस परियोजना को संघीय सरकार द्वारा $ 16,000 से $ 48,000 के बीच सब्सिडी दी गई थी, साथ ही ट्रैक के प्रत्येक मील के लिए 10 भूमि खंड (160 एकड़) थे। यह एक साधारण कंक्रीट तोरण द्वारा चिह्नित किया गया था जिसमें पीतल की पट्टिका थी। सात साल के स्प्रिंट और प्रमुख, अक्सर वीर मानव प्रयास के बाद, अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के निर्माण के पहले चरण में 10 मई, 1869 को इसका वाटरशेड क्षण था, जब मध्य प्रशांत और यूनियन पैसिफिक रेलवे प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा में शामिल हो गए।  प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा के साथ भ्रमित होने की नहीं। बॉक्स एल्डर काउंटी, यूटा, संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च भूमि का एक क्षेत्र है 32 मील (51 किमी) पश्चिम में ब्रिघम सिटी, यूटा और 66 मील (106 किमी) उत्तर-पश्चिम में साल्ट लेक सिटी। समुद्र तल से 4,902 फीट (1,494 मीटर) की ऊंचाई तक बढ़ते हुए, यह प्रोमोंटरी पर्वत और ग्रेट साल्ट लेक के उत्तर में स्थित है। अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग परियोजना प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा में पूरी हुई। पूर्वी तट से पश्चिम में काम करने वाली यूनियन पैसिफिक रेलरोड कंपनी की एक टीम और एक टीम ... पश्चिम से पूर्व में काम करने वाली सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड कंपनी से 10 मई, 1869 को बड़े उत्सव के साथ वहां मुलाकात हुई। प्रोमोंटरी पॉइंट, यूटा।   10 मई 1869 को यूनियन पैसिफिक और सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्गों को जोड़ने वाले ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग का निर्माण उस समय हुआ ... स्थान। सेंट्रल पैसिफिक रेलमार्ग के अध्यक्ष लेलैंड स्टैनफोर्ड ने आखिरी स्पाइक चलाया, जो चांदी के हथौड़े के साथ एक सुनहरा था