A rocker arm (in the context of an internal combustion engine of automotive, marine, motorcycle and reciprocating aviation types) is an oscillating lever that conveys radial movement from the cam lobe into linear movement at the poppet valve to open it.
Rocker arm. A rocker arm (in the context of an internal combustion engine of automotive, marine, motorcycle and reciprocating aviation types) is an oscillating lever that conveys radial movement from the cam lobe into linear movement at the poppet valve to open it. When the camshaft lobe raises the outside of the arm, the inside presses down on the valve stem, opening the valve. When the outside of the arm is permitted to return due to the camshafts rotation, the inside rises, allowing the valve spring to close [edit] Overview. The rocker arm is a fulcrum. Its job is to turn the cam lobe's circular rotation into an up and down movement. This is able to be done because the rocker has a pivot point or fulcrum that allows the cam lobe to open the valve. These rockers are called 1.5 ratio rockers or just 1.5 rockers for short. This means that the rocker arm tip at the valve end of the rocker moves 1.5 times the amount of movement seen at the pushrod end of the rocker-which is also the same amount as the camshaft's lobe lift. Let's say your camshaft has 0.350 The shorter the pushrod side of the rocker arm and the longer the valve side of the rocker arm, the higher the lift ratio of the rocker. If the length of the valve side of the rocker is 1.5 times that of the pushrod side, the lift ratio will be 1.5:1.  Rocker Ratio Rocker Arm Ratio is the length of the valve side of the rocker arm to the center (or pivot point) of the rocker arm divided by the length of the Cam or Pushrod side to the center of the rocker arm. Typically the valve side is longer than the pushrod or cam side, so the Rocker Arm will multiply its motion by its Rocker Ratio. This ratio is typically in the range of 1.45 to 1.7, meaning that for each .100 of pushrod or cam motion you would get .145 to .170 of valve motion. Rocker Ratio. [edit] Rocker arm ratio. The rocker arm's pivot point is not in the center of the rocker; instead it is offset more towards the pushrod. The amount of offset is expressed as a ratio (1.5, 1.6, 1.7, etc.). The rocker arm ratio multiplied by the cam lobe lift equals the net valve lift. The stock small-block Chevy rocker arm has a 1.5:1 ratio. These rockers are called 1.5 ratio rockers or just 1.5 rockers for short. This means that the rocker arm tip at the valve end of the rocker moves 1.5 times the amount of movement seen at the pushrod end of the rocker-which is also the same amount as the camshaft's lobe lift. Let's say your camshaft has 0.350 The rocker arm is the link between the camshaft and the valves-functioning as a lever arm to multiply the cams lobe lift to the valve lift. Stock rocker arm ratios vary between manufacturers and engine types, but generally all small block Chevy's come with a 1.5:1 ratio rocker arm. The ratio of a rocker arm is determined by the distance between the centerline of the pivot point to the centerline of the roller tip (or area of contact with the valve stem), divided by the centerline of the pushrod to the centerline of the pivot point (X). In traditional engines (not overhead cam), the camshaft pushes lifters UP. Lifters push the pushrods UP, but the valves need to be pushed DOWN... so the rocker arm rock … s on a shaft that pushes one side down when the other side goes up. It's not a difficult job. Rocker arms aren't doing the most stressful job in the engine, but they do eventually wear out. 10 most extreme places on Earth. A rocker arm is a valvetrain component in internal combustion engines. As the arm is acted on by a camshaft lobe, it pushes open either an intake or exhaust valve. This allows fuel and air to be drawn into the combustion chamber during the intake stroke or exhaust gases to be expelled during the exhaust stroke.  The drive cam is driven by the camshaft. This pushes the rocker arm up and down about the trunnion pin or rocker shaft. Friction may be reduced at the point of contact with the valve stem by a roller cam follower. A similar arrangement transfers the motion via another roller cam follower to a second rocker arm. When the camshaft lobe raises the outside of the arm, the inside presses down on the valve stem, opening the valve. When the outside of the arm is permitted to return due to the camshafts rotation, the inside rises, allowing the valve spring to close
https://en.wikipedia.org/wiki/Rocker_arm http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Rocker_arms http://www.knowyourparts.com/technical-articles/performance-rocker-arm-history/ http://performancetrends.com/Definitions/Rocker-Ratio.htm http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Rocker_arms http://www.gregsengine.com/rocker-arm-ratio.html http://www.answers.com/Q/What_is_a_rocker_arm http://www.wisegeek.com/what-is-a-rocker-arm.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Rocker_arm
what is a rocker arm
रॉकर आर्म क्या है
एक घुमाव हाथ (मोटर वाहन, समुद्री, मोटरसाइकिल और पारस्परिक विमानन प्रकारों के आंतरिक दहन इंजन के संदर्भ में) एक दोलन लीवर है जो इसे खोलने के लिए पॉपपेट वाल्व पर रैखिक आंदोलन में कैम लोब से रेडियल आंदोलन को व्यक्त करता है।
रॉकर आर्म। एक घुमाव हाथ (मोटर वाहन, समुद्री, मोटरसाइकिल और पारस्परिक विमानन प्रकारों के आंतरिक दहन इंजन के संदर्भ में) एक दोलन लीवर है जो इसे खोलने के लिए पॉपपेट वाल्व पर रैखिक आंदोलन में कैम लोब से रेडियल आंदोलन को व्यक्त करता है। जब कैंषफ़्ट लोब हाथ के बाहर उठता है, तो अंदर वाल्व स्टेम पर नीचे दबाता है, वाल्व खोलता है। जब कैंषफ़्ट के घूमने के कारण हाथ के बाहर लौटने की अनुमति दी जाती है, तो अंदर का फूल बढ़ जाता है, जिससे वाल्व स्प्रिंग बंद हो जाता है [सम्पादन] विहंगावलोकन। रॉकर आर्म एक फुलक्रम है। इसका काम कैम लोब के सर्कुलर रोटेशन को ऊपर और नीचे की गति में बदलना है। यह किया जा सकता है क्योंकि घुमाव में एक धुरी बिंदु या फुलक्रम होता है जो कैम लोब को वाल्व खोलने की अनुमति देता है। इन रॉकर्स को 1.5 अनुपात रॉकर्स या शॉर्ट के लिए सिर्फ 1.5 रॉकर्स कहा जाता है। इसका मतलब यह है कि घुमाव के वाल्व अंत में रॉकर आर्म टिप रॉकर के पुशरोड छोर पर देखे गए आंदोलन की मात्रा का 1.5 गुना चलता है-जो कि कैंषफ़्ट के लोब लिफ्ट के समान राशि भी है। मान लीजिए कि आपके कैंषफ़्ट में 0.350 है रॉकर आर्म का पुशरोड साइड जितना छोटा होगा और रॉकर आर्म का वाल्व साइड जितना लंबा होगा, रॉकर का लिफ्ट अनुपात उतना ही अधिक होगा। यदि घुमाव के वाल्व पक्ष की लंबाई पुशरोड पक्ष की तुलना में 1.5 गुना है, तो लिफ्ट अनुपात 1.5: 1 होगा।  रॉकर रेशियो रॉकर आर्म रेशियो रॉकर आर्म के वाल्व साइड की लंबाई रॉकर आर्म के केंद्र (या पिवट पॉइंट) तक होती है, जिसे रॉकर आर्म की लंबाई या पुशरोड साइड की लंबाई से रॉकर आर्म के केंद्र तक विभाजित किया जाता है। आमतौर पर वाल्व पक्ष पुशरोड या कैम पक्ष से अधिक लंबा होता है, इसलिए रॉकर आर्म अपने रॉकर अनुपात से अपनी गति को गुणा करेगा। यह अनुपात आम तौर पर 1.45 से 1.7 की सीमा में होता है, जिसका अर्थ है कि पुशरोड या कैम गति के प्रत्येक .100 के लिए आपको वाल्व गति का .145 से .170 मिलेगा। रॉकर अनुपात। [सम्पादन] रॉकर आर्म अनुपात। रॉकर आर्म का धुरी बिंदु रॉकर के केंद्र में नहीं है; इसके बजाय यह पुशरोड की ओर अधिक ऑफसेट है। ऑफसेट की मात्रा को अनुपात (1.5, 1.6, 1.7, आदि) के रूप में व्यक्त किया जाता है। कैम लोब लिफ्ट द्वारा गुणा किया गया रॉकर आर्म अनुपात नेट वाल्व लिफ्ट के बराबर होता है। स्टॉक स्मॉल-ब्लॉक चेवी रॉकर आर्म का अनुपात 1.5:1 है। इन रॉकर्स को 1.5 अनुपात रॉकर्स या शॉर्ट के लिए सिर्फ 1.5 रॉकर्स कहा जाता है। इसका मतलब यह है कि घुमाव के वाल्व अंत में रॉकर आर्म टिप रॉकर के पुशरोड छोर पर देखे गए आंदोलन की मात्रा का 1.5 गुना चलता है-जो कि कैंषफ़्ट के लोब लिफ्ट के समान राशि भी है। मान लीजिए कि आपके कैंषफ़्ट में 0.350 है रॉकर आर्म कैंषफ़्ट और वाल्व के बीच की कड़ी है - जो वाल्व लिफ्ट को कैम लोब लिफ्ट को गुणा करने के लिए लीवर आर्म के रूप में कार्य करता है। स्टॉक रॉकर आर्म अनुपात निर्माताओं और इंजन प्रकारों के बीच भिन्न होते हैं, लेकिन आम तौर पर सभी छोटे ब्लॉक चेवी 1.5: 1 अनुपात रॉकर आर्म के साथ आते हैं। एक रॉकर आर्म का अनुपात धुरी बिंदु की केंद्र रेखा के बीच की दूरी से रोलर टिप (या वाल्व स्टेम के संपर्क का क्षेत्र) की केंद्र रेखा से निर्धारित होता है, जो पुशरोड की केंद्र रेखा से धुरी बिंदु (एक्स) की केंद्र रेखा तक विभाजित होता है। पारंपरिक इंजनों (ओवरहेड कैम नहीं) में, कैंषफ़्ट भारोत्तोलकों को यूपी धकेलता है। भारोत्तोलक पुशरोड्स को ऊपर धकेलते हैं, लेकिन वाल्वों को नीचे धकेलने की आवश्यकता होती है ... तो रॉकर आर्म रॉक ... s एक शाफ्ट पर जो दूसरी तरफ ऊपर जाने पर एक तरफ नीचे धकेलता है। यह कोई मुश्किल काम नहीं है। रॉकर आर्म्स इंजन में सबसे तनावपूर्ण काम नहीं कर रहे हैं, लेकिन वे अंततः खराब हो जाते हैं। पृथ्वी पर 10 सबसे चरम स्थान। एक रॉकर आर्म आंतरिक दहन इंजन में एक वाल्वट्रेन घटक है। जैसा कि हाथ को कैंषफ़्ट लोब द्वारा कार्य किया जाता है, यह या तो एक सेवन या निकास वाल्व को खोलता है। यह ईंधन और हवा को सेवन स्ट्रोक के दौरान दहन कक्ष में खींचने की अनुमति देता है या निकास स्ट्रोक के दौरान निकास गैसों को निष्कासित कर देता है।  ड्राइव कैम कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। यह रॉकर आर्म को ट्रूनियन पिन या रॉकर शाफ्ट के बारे में ऊपर और नीचे धकेलता है। रोलर कैम अनुयायी द्वारा वाल्व स्टेम के संपर्क के बिंदु पर घर्षण को कम किया जा सकता है। एक समान व्यवस्था एक अन्य रोलर कैम अनुयायी के माध्यम से गति को दूसरे रॉकर आर्म में स्थानांतरित करती है। जब कैंषफ़्ट लोब हाथ के बाहर उठता है, तो अंदर वाल्व स्टेम पर नीचे दबाता है, वाल्व खोलता है। जब कैंषफ़्ट के घूमने के कारण हाथ के बाहर लौटने की अनुमति दी जाती है, तो अंदर का फूल बढ़ जाता है, जिससे वाल्व स्प्रिंग बंद हो जाता है