Regardless of how meticulously you maintain a vehicle, the radiator water pump will eventually fail. This engine component is responsible for continuously pumping coolant throughout the cooling system. It is subjected to extreme temperatures, and because it is attached to the engine, spins at very high revolutions. Check if the auxiliary fans are working and check coolant hoses for possible leaks. A greenish or bluish fluid leak could mean a broken or worn out hose. If no leak is evident check the coolant level in the coolant reservoir. DO NOT OPEN the engine radiator cap. Fill the reservoir with water or coolant when necessary. Because the function of the radiator is to disperse heat from the car’s liquid coolant and then return the coolant to the engine, the fluid must flow through the radiator and usually collects in the radiator reservoir. If the radiator fails or if it becomes cracked, the coolant may begin to leak out. The bottom hose will be cooler than the top. The hot coolant comes out of the engine through the top hose, then goes through the radiator where it cools down. Then the coolant goes through the lower radiator hose back to the engine to repeat the cycle. Sounds like your cooling system is okay. With a thermostat the engine will warm up in only a few minutes of running. You'll see occasional bubbles (and in some cases, large burps) of air in the radiator. Keep adding coolant slowly (don't add much more than to cover the radiator core until the bubbling slows down. As you reach the 20 minute mark, you should see a steady stream of coolant without bubbles and burps. Posts: 10,783. The bottom hose will be cooler than the top. The hot coolant comes out of the engine through the top hose, then goes through the radiator where it cools down. Then the coolant goes through the lower radiator hose back to the engine to repeat the cycle. Sounds like your cooling system is okay. With a thermostat the engine will warm up in only a few minutes of running. A: A bad radiator pressure cap could be causing the car to overheat. By keeping pressure on the cooling system, the pressure cap increases the boiling point of the antifreeze. If the pressure cap is not working properly, the engine could overheat. The key parts of the cooling system remove the heat from the engine and automatic transmission and dispel it to the air outside. The water pump circulates coolant through the engine. The coolant absorbs heat and returns it to the radiator where heat is dissipated.
http://www.carsdirect.com/car-repair/3-symptoms-of-a-bad-radiator-water-pump http://www.autos.com/car-maintenance/3-common-radiator-problems-and-how-to-avoid-them http://www.ehow.com/list_7686812_symptoms-radiator-going-bad.html http://www.ford-trucks.com/forums/1125570-what-are-signs-of-a-bad-radiator.html http://www.supras.com/06/techcenter/display.php?QID=22 http://www.ford-trucks.com/forums/1125570-what-are-signs-of-a-bad-radiator.html http://www.autoupkeep.com/QAcooling.htm http://bumpertobumperradio.com/latest-news/item/235-symptoms-of-a-car-with-a-bad-radiator-cooling-system
bad radiator hose symptoms
खराब रेडिएटर नली के लक्षण
भले ही आप किसी वाहन का रखरखाव कितनी सावधानी से करें, रेडिएटर वॉटर पंप अंततः विफल हो जाएगा। यह इंजन घटक पूरे शीतलन प्रणाली में शीतलक को लगातार पंप करने के लिए जिम्मेदार है। यह अत्यधिक तापमान के अधीन है, और क्योंकि यह इंजन से जुड़ा हुआ है, बहुत उच्च क्रांतियों पर घूमता है। जांचें कि क्या सहायक पंखे काम कर रहे हैं और संभावित लीक के लिए शीतलक होसेस की जांच करें। एक हरे या नीले रंग के तरल पदार्थ के रिसाव का मतलब टूटी हुई या खराब हो चुकी नली हो सकता है। यदि कोई रिसाव स्पष्ट नहीं है, तो शीतलक जलाशय में शीतलक स्तर की जांच करें। इंजन रेडिएटर कैप न खोलें। आवश्यक होने पर जलाशय को पानी या शीतलक से भरें। क्योंकि रेडिएटर का कार्य कार के तरल शीतलक से गर्मी को फैलाना है और फिर शीतलक को इंजन में वापस करना है, द्रव को रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित होना चाहिए और आमतौर पर रेडिएटर जलाशय में इकट्ठा होता है। यदि रेडिएटर विफल हो जाता है या यदि यह टूट जाता है, तो शीतलक बाहर निकलना शुरू हो सकता है। नीचे की नली ऊपर की तुलना में ठंडी होगी। गर्म शीतलक शीर्ष नली के माध्यम से इंजन से बाहर आता है, फिर रेडिएटर के माध्यम से जाता है जहां यह ठंडा हो जाता है। फिर शीतलक चक्र को दोहराने के लिए इंजन में वापस निचले रेडिएटर नली के माध्यम से जाता है। ऐसा लगता है कि आपका शीतलन तंत्र ठीक है। थर्मोस्टेट के साथ, इंजन चलने के कुछ ही मिनटों में गर्म हो जाएगा। आप रेडिएटर में हवा के कभी-कभी बुलबुले (और कुछ मामलों में, बड़े डकार) देखेंगे। शीतलक को धीरे-धीरे जोड़ते रहें (रेडिएटर कोर को ढकने के अलावा और अधिक न डालें जब तक कि बुदबुदाहट धीमी न हो जाए। जैसे ही आप 20 मिनट के निशान तक पहुँचते हैं, आपको बुलबुले और डकार के बिना शीतलक की एक स्थिर धारा देखनी चाहिए। डाक: 10,783। नीचे की नली ऊपर की तुलना में ठंडी होगी। गर्म शीतलक शीर्ष नली के माध्यम से इंजन से बाहर आता है, फिर रेडिएटर के माध्यम से जाता है जहां यह ठंडा हो जाता है। फिर शीतलक चक्र को दोहराने के लिए इंजन में वापस निचले रेडिएटर नली के माध्यम से जाता है। ऐसा लगता है कि आपका शीतलन तंत्र ठीक है। थर्मोस्टेट के साथ, इंजन चलने के कुछ ही मिनटों में गर्म हो जाएगा। ए: एक खराब रेडिएटर प्रेशर कैप कार को ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है। शीतलन प्रणाली पर दबाव रखने से, दबाव टोपी एंटीफ्ऱीज़र के क्वथनांक को बढ़ाती है। यदि प्रेशर कैप ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। शीतलन प्रणाली के प्रमुख भाग इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन से गर्मी को हटाते हैं और इसे बाहर की हवा में फैलाते हैं। पानी पंप इंजन के माध्यम से शीतलक प्रसारित करता है। शीतलक गर्मी को अवशोषित करता है और इसे रेडिएटर में लौटाता है जहां गर्मी फैल जाती है।
खराब रेडिएटर नळी लक्षणे
आपण वाहनाची कितीही काळजीपूर्वक देखभाल केली तरी रेडिएटर वॉटर पंप शेवटी निकामी होईल. हे इंजिन घटक कुलिंग सिस्टममध्ये सतत कूलंट पंप करण्यासाठी जबाबदार आहे. हे कमालीच्या तापमानाच्या अधीन असते आणि ते इंजिनला जोडलेले असल्याने ते खूप उच्च गतीने फिरते. सहाय्यक पंखे कार्य करीत आहेत की नाही हे तपासा आणि संभाव्य गळतीसाठी कुलंट नळी तपासा. हिरव्या किंवा निळसर द्रव गळतीचा अर्थ तुटलेली किंवा जीर्ण झालेली नळी असू शकते. गळती दिसून येत नसल्यास कुलंट जलाशयातील कुलंट पातळी तपासा. इंजिन रेडिएटर कॅप उघडू नका. आवश्यकतेनुसार जलाशयात पाणी किंवा कुलंट भरा. कारण रेडिएटरचे कार्य कारच्या लिक्विड कुलंटमधून उष्णता विसर्जित करणे आणि नंतर कूलंट इंजिनला परत करणे हे असल्याने द्रव रेडिएटरमधून वाहणे आवश्यक आहे आणि सहसा रेडिएटर जलाशयात जमा होते. जर रेडिएटर निकामी झाला किंवा तो क्रॅक झाला तर कूलंट बाहेर पडण्यास सुरवात होऊ शकते. खालची नळी वरच्या पेक्षा थंड असेल. हॉट कूलंट वरच्या नळीतून इंजिनमधून बाहेर येतो, नंतर रेडिएटरमधून जातो जिथे तो थंड होतो. त्यानंतर कुलंट चक्र ाची पुनरावृत्ती करण्यासाठी खालच्या रेडिएटर नळीतून पुन्हा इंजिनकडे जातो. आपली कूलिंग सिस्टीम ठीक आहे असे वाटते. थर्मोस्टॅटच्या मदतीने इंजिन अवघ्या काही मिनिटांत गरम होईल. रेडिएटरमध्ये हवेचे अधूनमधून बुडबुडे (आणि काही प्रकरणांमध्ये, मोठे बर्प्स) आपल्याला दिसतील. कूलंट हळूहळू घालत रहा (बुडबुडे कमी होईपर्यंत रेडिएटर कोर झाकण्यापलीकडे जास्त काही जोडू नका). जेव्हा आपण 20 मिनिटांचा टप्पा गाठता तेव्हा आपल्याला बुडबुडे आणि बर्प्सशिवाय कूलंटचा स्थिर प्रवाह दिसला पाहिजे. पद: 10,783 . खालची नळी वरच्या पेक्षा थंड असेल. हॉट कूलंट वरच्या नळीतून इंजिनमधून बाहेर येतो, नंतर रेडिएटरमधून जातो जिथे तो थंड होतो. त्यानंतर कुलंट चक्र ाची पुनरावृत्ती करण्यासाठी खालच्या रेडिएटर नळीतून पुन्हा इंजिनकडे जातो. आपली कूलिंग सिस्टीम ठीक आहे असे वाटते. थर्मोस्टॅटच्या मदतीने इंजिन अवघ्या काही मिनिटांत गरम होईल. उत्तर: खराब रेडिएटर प्रेशर कॅपमुळे कार जास्त गरम होऊ शकते. कूलिंग सिस्टीमवर दबाव ठेवून प्रेशर कॅपमुळे अँटीफ्रीजचा उकळबिंदू वाढतो. प्रेशर कॅप नीट काम करत नसेल तर इंजिन जास्त गरम होऊ शकतं. कूलिंग सिस्टीमचे प्रमुख भाग इंजिनआणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनमधून उष्णता काढून बाहेरच्या हवेत काढून टाकतात. पाण्याचा पंप इंजिनद्वारे कुलंट प्रसारित करतो. शीतलक उष्णता शोषून घेतो आणि उष्णता विसर्जित झालेल्या रेडिएटरकडे परत करतो.