You don't have to jet it. If you were to install a full system then yes you do. $400 seems a bit high just to jet the carbs. (Must be a dealership) If you are any where near mechanically inclined you can do it yourself, it's not that hard. If you do have it jetted then you'll want to get an aftermarket air filter too. Update: I priced to see how much it would cost to get my carbs rejetted and its 400 minus parts which is a little to much for me and it would be another 200-300 for the slip on. Its completely stock right now. And I was think of a D&D exhaust unless some one has a better choice. If you had to rejet because your changing the volume of air passing through the engine then you would have to rejet for different engine speeds. (example: I would need a different main jet for 7000 rpm than I need for 9000 rpm.). What the carburetor does not know is how dense the air is coming into it. Carburetor's cannot account for changes in air density and that is why you need to rejet at different altitudes(air densities). The exhaust, on the other hand, does not change the air density of the air going into the carburetor. Rejetting is changing the carb./fueling set-up on the bike: fuel/air mix screw, needles, and jets. It's just the way the bike determines how much fuel to flow depending on set-up, throttle input, etc. A mechanic will know how to handle it. However, you should not have to rejet after a slip-on. It will probably help w/power, throttle response, and the power curve, but it won't be necessary. I didn't rejet after my full exhaust and it was more than serviceable. It just depends on what you want from the bike, and how much you want to spend. rejet carb with hmf utility. This is a discussion on rejet carb with hmf utility within the Grizzly Dyno/Tuning forums, part of the Grizzly Forums category; i just got my hmf utility slip on for my grizz 660 i need to rejet the carb but i have the quiet core for ...
https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090319013659AAPbGHi https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20090319013659AAPbGHi http://atvconnection.com/forums/yamaha/28110-why-rejet-when-changing-exhaust.html http://atvconnection.com/forums/yamaha/28110-why-rejet-when-changing-exhaust.html http://www.kawasakiforums.com/forum/ninja-250r-12/re-jet-carb-after-slip-22750/ http://www.grizzlycentral.com/forum/grizzly-dyno-tuning/18862-rejet-carb-hmf-utility.html
do i need to rejet a carb with a slip on
क्या मुझे एक पर्ची के साथ एक कार्ब को फिर से जेट करने की आवश्यकता है
आपको इसे जेट करने की जरूरत नहीं है। यदि आप एक पूर्ण प्रणाली स्थापित करना चाहते थे तो हाँ आप करते हैं। $ 400 सिर्फ कार्ब्स को जेट करने के लिए थोड़ा अधिक लगता है। (डीलरशिप होना चाहिए) यदि आप यंत्रवत् इच्छुक हैं, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं, यह उतना कठिन नहीं है। यदि आपके पास यह जेट है तो आप एक आफ्टरमार्केट एयर फिल्टर भी प्राप्त करना चाहेंगे। अद्यतन: मैंने यह देखने के लिए कीमत लगाई कि मेरे कार्ब्स को फिर से प्राप्त करने में कितना खर्च आएगा और इसके 400 माइनस पार्ट्स जो मेरे लिए थोड़ा सा है और यह पर्ची के लिए एक और 200-300 होगा। अभी यह पूरी तरह से स्टॉक है। और मैं एक डी एंड डी निकास के बारे में सोच रहा था जब तक कि किसी के पास बेहतर विकल्प न हो। यदि आपको इंजन से गुजरने वाली हवा की मात्रा को बदलने के कारण फिर से जेट करना पड़ा तो आपको अलग-अलग इंजन की गति के लिए फिर से जेट करना होगा। (उदाहरण: मुझे 9000 आरपीएम की तुलना में 7000 आरपीएम के लिए एक अलग मुख्य जेट की आवश्यकता होगी। कार्बोरेटर को क्या पता नहीं है कि हवा कितनी घनी है। कार्बोरेटर वायु घनत्व में परिवर्तन के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकता है और यही कारण है कि आपको विभिन्न ऊंचाई (वायु घनत्व) पर फिर से जेट करने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, निकास कार्बोरेटर में जाने वाली हवा के वायु घनत्व को नहीं बदलता है। रीजेटिंग बाइक पर कार्ब/फ्यूलिंग सेट-अप को बदल रहा है: ईंधन/एयर मिक्स स्क्रू, सुई और जेट। यह ठीक उसी तरह है जिससे बाइक निर्धारित करती है कि सेट-अप, थ्रॉटल इनपुट आदि के आधार पर कितना ईंधन प्रवाहित करना है। एक मैकेनिक को पता होगा कि इसे कैसे संभालना है। हालांकि, आपको स्लिप-ऑन के बाद पीछे नहीं हटना चाहिए। यह शायद w/power, थ्रॉटल प्रतिक्रिया और पावर वक्र में मदद करेगा, लेकिन यह आवश्यक नहीं होगा। मैंने अपने पूर्ण निकास के बाद पुनरावृत्ति नहीं की और यह सेवा योग्य से अधिक था। यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आप बाइक से क्या चाहते हैं, और आप कितना खर्च करना चाहते हैं। एचएमएफ उपयोगिता के साथ कार्ब को फिर से जें। यह ग्रिजली डायनो / ट्यूनिंग मंचों के भीतर एचएमएफ उपयोगिता के साथ रीजेट कार्ब पर एक चर्चा है, जो ग्रिजली फ़ोरम श्रेणी का हिस्सा है; मुझे अभी अपने ग्रिज़ 660 के लिए मेरी एचएमएफ उपयोगिता पर्ची मिली है, मुझे कार्ब को फिर से जेट करने की आवश्यकता है लेकिन मेरे पास शांत कोर है ...
मला स्लिप ऑन करून कार्ब परत करण्याची आवश्यकता आहे का?
आपल्याला ते जेट करण्याची आवश्यकता नाही. जर आपण पूर्ण सिस्टम स्थापित करणार असाल तर होय. फक्त कार्ब जेट करण्यासाठी $ 400 थोडे जास्त वाटते. (डीलरशिप असणे आवश्यक आहे) जर आपण यांत्रिक प्रवृत्तीच्या जवळ असाल तर आपण ते स्वत: करू शकता, हे तितके कठीण नाही. जर आपल्याकडे ते जेट असेल तर आपल्याला आफ्टरमार्केट एअर फिल्टर देखील घ्यावा लागेल. अपडेट: मी हे पाहण्यासाठी किंमत मोजली की माझे कार्ब पुन्हा तयार करण्यासाठी किती खर्च येईल आणि त्याचे 400 उणे भाग जे माझ्यासाठी थोडे से आहेत आणि स्लिप ऑनसाठी आणखी 200-300 लागतील. सध्या त्याचा पूर्ण साठा आहे. आणि मी डी अँड डी एक्झॉस्टचा विचार करत होतो जोपर्यंत एखाद्याकडे चांगला पर्याय नसतो. जर आपण इंजिनमधून जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण बदलल्यामुळे आपल्याला रिजेट करावे लागले तर आपल्याला वेगवेगळ्या इंजिन स्पीडसाठी रिजेट करावे लागेल. (उदाहरण: मला 9000 आरपीएमपेक्षा 7000 आरपीएमसाठी वेगळ्या मुख्य जेटची आवश्यकता असेल.) त्यात हवा किती दाट येत आहे, हे कार्ब्युरेटरला कळत नाही. कार्ब्युरेटर हवेच्या घनतेतील बदलांना कारणीभूत ठरू शकत नाहीत आणि म्हणूनच आपल्याला वेगवेगळ्या उंचीवर (हवेची घनता) रिजेट करणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, एक्झॉस्टमुळे कार्ब्युरेटरमध्ये जाणार्या हवेची हवेची घनता बदलत नाही. रिजेटिंग म्हणजे बाईकवरील कार्ब./इंधन सेट-अप बदलणे: इंधन / एअर मिक्स स्क्रू, सुया आणि जेट. सेटअप, थ्रॉटल इनपुट इत्यादींच्या आधारे किती इंधन प्रवाहित करायचे हे बाईक ठरवते. ते कसे हाताळायचे हे मेकॅनिकला कळेल. तथापि, स्लिप-ऑन नंतर आपल्याला पुन्हा जेट करण्याची आवश्यकता नसावी. हे कदाचित डब्ल्यू / पॉवर, थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि पॉवर कर्व्हला मदत करेल, परंतु ते आवश्यक नाही. मी माझ्या पूर्ण एक्झॉस्टनंतर परत आलो नाही आणि ते सर्व्हिसकरण्यायोग्य होते. हे फक्त बाइकमधून आपल्याला काय हवे आहे आणि आपण किती खर्च करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे. एचएमएफ उपयुक्ततेसह रिजेट कार्ब. ग्रिझली फोरम्स श्रेणीचा भाग असलेल्या ग्रिझली डायनो / ट्यूनिंग फोरममध्ये एचएमएफ उपयुक्ततेसह रिजेट कार्बवरील ही चर्चा आहे; मी नुकतीच माझ्या ग्रिझ 660 साठी माझी एचएमएफ युटिलिटी स्लिप चालू केली आहे मला कार्ब पुन्हा जेट करण्याची आवश्यकता आहे परंतु माझ्याकडे शांत कोर आहे ...