-0.26
Our estimates of the short-run price elasticity of gasoline demand for the period from 1975 to 1980 range between -0.21 and -0.34 and are consistent with previous results from the literature. For the period from 2001 to 2006 our estimates of price elasticity range from -0.034 to -0.077. Historically, estimates of gasoline demand elasticities have proven to be fairly robust. In their survey, Dahl and Sterner (1991) determine an average short-run price elasticity of gasoline demand of -0.26 and an average short-run income elasticity of gasoline demand of 0.48. We compare the price and income elasticities of gasoline demand in two periods of similarly high prices from 1975 to 1980 and 2001 to 2006. The short-run price elasticities differ considerably: and range from -0.034 to -0.077 during 2001 to 2006, versus -0.21 to -0.34 for 1975 to 1980. Historically, estimates of gasoline demand elasticities have proven to be fairly robust. In their survey, Dahl and Sterner (1991) determine an average short-run price elasticity of gasoline demand of -0.26 and an average short-run income elasticity of gasoline demand of 0.48. In the long run, the best estimate of the price elasticity of demand for auto fuel seems to be -0.7. That is, a 10 percent rise in prices will reduce gas consumption by 7 percent. Of this, 4 points come from shifting to cars with better mileage, 3 points from driving less.  The price elasticity of motor gasoline is currently estimated to be in the range of -0.02 to -0.04 in the short term, meaning it takes a 25% to 50% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel 1%. The U.S. average retail price per gallon of regular motor gasoline has fallen 28% from its 2014 peak of $3.70 per gallon on June 23, to $2.68 per gallon on December 8. However, this price decline may not have much effect on automobile travel, and in turn, gasoline consumption. - 1 - Gasoline price volatility and the elasticity of demand for gasoline 1 C.-Y. Cynthia Lin a and Lea Prince b Department of Agricultural and Resource Economics University of California, Davis, California Abstract We examine how gasoline price volatility impacts consumers’ price elasticity of demand for gasoline. Keywords: gasoline demand elasticity, gasoline price volatility a Lin (corresponding author): Assistant Professor, Department of Agricultural and Resource Economics, University of California at Davis, One Shields Avenue, Davis, CA 95616; phone: (530) 752-0824; fax: (530) 752-5614; email: cclin@primal.ucdavis.edu. In the mid 1990s, the price elasticity for gasoline was higher, around -0.08, meaning it only took a 12% decrease in the price of gasoline to raise automobile travel by 1%. The U.S. average retail price per gallon of regular motor gasoline has fallen 28% from its 2014 peak of $3.70 per gallon on June 23, to $2.68 per gallon on December 8. However, this price decline may not have much effect on automobile travel, and in turn, gasoline consumption. Estimates of the short-run price elasticity of gasoline demand for the period from 1975 to 1980 range from -0.21 and -0.34 and are consistent with estimates from the literature that use comparable data. Historically, estimates of gasoline demand elasticities have proven to be fairly robust. In their survey, Dahl and Sterner (1991) determine an average short-run price elasticity of gasoline demand of -0.26 and an average short-run income elasticity of gasoline demand of 0.48. Evidence of a Shift in the Short-Run Price Elasticity of Gasoline Demand / 97 Figure 1. Monthly Per capita Gasoline consumption and Real Retail Gasoline Price for January 1974 to March 2006Figure 2. Historically, estimates of gasoline demand elasticities have proven to be fairly robust. In their survey, Dahl and Sterner (1991) determine an average short-run price elasticity of gasoline demand of -0.26 and an average short-run income elasticity of gasoline demand of 0.48. 1 A good is considered to be relatively elastic when the price elasticity of demand exceeds an absolute value of 1. 2  This indicates that if the price of the good changes by 1%, the response in the quantity demand is greater than 1%. 3  The demand curves for elastic goods are relatively flat in slope. There are few substitutes for purchasing gasoline, especially in the short-run. In this case the price of a gallon of gas rises from $1 a gallon to $1.10, a 10% increase. The quantity demand falls very little-from 20 gallons to 19, a 5% decrease. The resulting elasticity calculation is 0.5 (% change in quantity demanded / % change in price = 5%/10%, in absolute terms)
http://web.mit.edu/knittel/www/papers/gas_demand_final.pdf http://web.mit.edu/knittel/www/papers/gas_demand_final.pdf http://krugman.blogs.nytimes.com/2008/05/09/prices-and-gasoline-demand/comment-page-2/ http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=19191 http://www.des.ucdavis.edu/faculty/Lin/gas_price_volatility_paper.pdf http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=19191 http://web.mit.edu/knittel/www/papers/gas_demand_final.pdf http://web.mit.edu/knittel/www/papers/gas_demand_final.pdf http://spot.colorado.edu/~kaplan/econ2010/section4/section4-main.html
price elasticity of demand gasoline
मांग गैसोलीन की कीमत लोच
-0.26
1975 से 1980 की अवधि के लिए गैसोलीन की मांग की अल्पकालिक मूल्य लोच का हमारा अनुमान -0.21 और -0.34 के बीच है और साहित्य के पिछले परिणामों के अनुरूप है। 2001 से 2006 की अवधि के लिए मूल्य लोच का हमारा अनुमान -0.034 से -0.077 तक है। ऐतिहासिक रूप से, गैसोलीन मांग लोच का अनुमान काफी मजबूत साबित हुआ है। अपने सर्वेक्षण में, डाहल और स्टर्नर (1991) -0.26 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक मूल्य लोच और 0.48 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक आय लोच निर्धारित करते हैं। हम 1975 से 1980 और 2001 से 2006 तक समान रूप से उच्च कीमतों की दो अवधियों में गैसोलीन की मांग की कीमत और आय लोच की तुलना करते हैं। अल्पकालिक मूल्य लोच काफी भिन्न होती है: और 2001 से 2006 के दौरान -0.034 से -0.077 तक होती है, बनाम 1975 से 1980 के लिए -0.21 से -0.34। ऐतिहासिक रूप से, गैसोलीन मांग लोच का अनुमान काफी मजबूत साबित हुआ है। अपने सर्वेक्षण में, डाहल और स्टर्नर (1991) -0.26 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक मूल्य लोच और 0.48 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक आय लोच निर्धारित करते हैं। लंबे समय में, ऑटो ईंधन की मांग की कीमत लोच का सबसे अच्छा अनुमान -0.7 लगता है। यानी कीमतों में 10 फीसदी की बढ़ोतरी से गैस की खपत में 7 फीसदी की कमी आएगी। इसमें से 4 अंक बेहतर माइलेज वाली कारों में शिफ्ट होने से, 3 अंक कम ड्राइविंग से आते हैं।  मोटर गैसोलीन की कीमत लोच वर्तमान में अल्पावधि में -0.02 से -0.04 की सीमा में होने का अनुमान है, जिसका अर्थ है कि ऑटोमोबाइल यात्रा 1% बढ़ाने के लिए गैसोलीन की कीमत में 25% से 50% की कमी आती है। नियमित मोटर गैसोलीन के प्रति गैलन अमेरिकी औसत खुदरा मूल्य 23 जून को 2014 के 3.70 डॉलर प्रति गैलन के शिखर से 28% गिरकर 8 दिसंबर को 2.68 डॉलर प्रति गैलन हो गया है। हालांकि, इस मूल्य में गिरावट का ऑटोमोबाइल यात्रा पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ सकता है, और बदले में, गैसोलीन की खपत। - 1 - गैसोलीन की कीमत में अस्थिरता और गैसोलीन की मांग की लोच 1 सी.-वाई। सिंथिया लिन ए और ली प्रिंस बी कृषि और संसाधन अर्थशास्त्र विभाग कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, डेविस, कैलिफोर्निया सार हम जांच करते हैं कि गैसोलीन की कीमत में अस्थिरता गैसोलीन की मांग की उपभोक्ताओं की कीमत लोच को कैसे प्रभावित करती है। कीवर्ड: गैसोलीन मांग लोच, गैसोलीन मूल्य अस्थिरता एक लिन (इसी लेखक): सहायक प्रोफेसर, कृषि और संसाधन अर्थशास्त्र विभाग, डेविस में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, वन शील्ड्स एवेन्यू, डेविस, सीए 95616; फोन: (530) 752-0824; फैक्स: (530) 752-5614; ईमेल: cclin@primal.ucdavis.edu। 1990 के दशक के मध्य में, गैसोलीन की कीमत लोच अधिक थी, लगभग -0.08, जिसका अर्थ है कि ऑटोमोबाइल यात्रा को 12% बढ़ाने के लिए गैसोलीन की कीमत में केवल 1% की कमी आई। नियमित मोटर गैसोलीन के प्रति गैलन अमेरिकी औसत खुदरा मूल्य 23 जून को 2014 के 3.70 डॉलर प्रति गैलन के शिखर से 28% गिरकर 8 दिसंबर को 2.68 डॉलर प्रति गैलन हो गया है। हालांकि, इस मूल्य में गिरावट का ऑटोमोबाइल यात्रा पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ सकता है, और बदले में, गैसोलीन की खपत। 1975 से 1980 की अवधि के लिए गैसोलीन की मांग की अल्पकालिक मूल्य लोच का अनुमान -0.21 और -0.34 से है और तुलनीय डेटा का उपयोग करने वाले साहित्य के अनुमानों के अनुरूप है। ऐतिहासिक रूप से, गैसोलीन मांग लोच का अनुमान काफी मजबूत साबित हुआ है। अपने सर्वेक्षण में, डाहल और स्टर्नर (1991) -0.26 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक मूल्य लोच और 0.48 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक आय लोच निर्धारित करते हैं। गैसोलीन की मांग की अल्पकालिक मूल्य लोच में बदलाव के साक्ष्य / जनवरी 1974 से मार्च 2006 के लिए मासिक प्रति व्यक्ति गैसोलीन खपत और वास्तविक खुदरा गैसोलीन मूल्यचित्र 2. ऐतिहासिक रूप से, गैसोलीन मांग लोच का अनुमान काफी मजबूत साबित हुआ है। अपने सर्वेक्षण में, डाहल और स्टर्नर (1991) -0.26 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक मूल्य लोच और 0.48 की गैसोलीन मांग की औसत अल्पकालिक आय लोच निर्धारित करते हैं। 1 एक वस्तु को अपेक्षाकृत लोचदार माना जाता है जब मांग की कीमत लोच 1 के पूर्ण मूल्य से अधिक हो जाती है। 2 यह इंगित करता है कि यदि वस्तु की कीमत में 1% का परिवर्तन होता है, तो मात्रा की मांग में प्रतिक्रिया 1% से अधिक होती है। 3 लोचदार वस्तुओं के लिए माँग वक्र ढलान में सापेक्षतः सपाट होते हैं। गैसोलीन खरीदने के लिए कुछ विकल्प हैं, खासकर अल्पावधि में। इस मामले में एक गैलन गैस की कीमत $ 1 गैलन से बढ़कर $ 1.10 हो जाती है, 10% की वृद्धि। मात्रा की मांग बहुत कम हो जाती है-20 गैलन से 19 तक, 5% की कमी। परिणामी लोच गणना 0.5 है (मांग की गई मात्रा में % परिवर्तन / कीमत में % परिवर्तन = 5% / 10%, पूर्ण शब्दों में)
मागणी गॅसोलीनची किंमत लवचिकता
1975 ते 1980 या कालावधीसाठी पेट्रोलच्या मागणीच्या अल्पकालीन किंमत लवचिकतेचा आमचा अंदाज -0.21 ते -0.34 दरम्यान आहे आणि साहित्यातील मागील परिणामांशी सुसंगत आहे. 2001 ते 2006 या कालावधीसाठी किंमत लवचिकतेचा आमचा अंदाज -0.034 ते -0.077 पर्यंत आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, गॅसोलीन मागणी लवचिकतेचे अंदाज बर्यापैकी मजबूत असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्यांच्या सर्वेक्षणात, डाहल आणि स्टर्नर (1991) पेट्रोलमागणीची सरासरी अल्पकालीन किंमत लवचिकता -0.26 आणि गॅसोलीन मागणीची सरासरी अल्पकालीन उत्पन्न लवचिकता 0.48 निर्धारित करतात. आम्ही 1975 ते 1980 आणि 2001 ते 2006 या समान उच्च किंमतीच्या दोन कालावधीत पेट्रोलच्या मागणीची किंमत आणि उत्पन्न लवचिकता यांची तुलना करतो. अल्पकालीन किंमत लवचिकता बर्यापैकी भिन्न आहे: आणि 2001 ते 2006 दरम्यान -0.034 ते -0.077 पर्यंत आहे, तर 1975 ते 1980 साठी -0.21 ते -0.34 पर्यंत आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, गॅसोलीन मागणी लवचिकतेचे अंदाज बर्यापैकी मजबूत असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्यांच्या सर्वेक्षणात, डाहल आणि स्टर्नर (1991) पेट्रोलमागणीची सरासरी अल्पकालीन किंमत लवचिकता -0.26 आणि गॅसोलीन मागणीची सरासरी अल्पकालीन उत्पन्न लवचिकता 0.48 निर्धारित करतात. दीर्घकाळात वाहन इंधनाच्या मागणीच्या किमतीच्या लवचिकतेचा सर्वोत्तम अंदाज -०.७ असा वाटतो. म्हणजेच १० टक्के दरवाढीमुळे गॅसचा वापर ७ टक्क्यांनी कमी होईल. यातील ४ गुण चांगले मायलेज असलेल्या कारकडे वळल्यामुळे, ३ पॉईंट्स कमी मायलेज देणाऱ्या गाड्यांकडे वळल्यामुळे येतात.  मोटर गॅसोलीनची किंमत लवचिकता सध्या अल्पावधीत -0.02 ते -0.04 च्या श्रेणीत असल्याचा अंदाज आहे, म्हणजेच ऑटोमोबाईल प्रवास 1% वाढविण्यासाठी पेट्रोलच्या किंमतीत 25% ते 50% घट आवश्यक आहे. नियमित मोटार गॅसोलीनची प्रति गॅलन अमेरिकेची सरासरी किरकोळ किंमत 23 जून रोजी 3.70 डॉलर प्रति गॅलन च्या 2014 च्या उच्चांकी पातळीवरून 8 डिसेंबर रोजी 2.68 डॉलर प्रति गॅलन पर्यंत 28% खाली आली आहे. तथापि, या किंमतघसरणीचा वाहन प्रवासावर आणि पर्यायाने पेट्रोलच्या वापरावर फारसा परिणाम होणार नाही. - 1 - गॅसोलीन किंमतीतील अस्थिरता आणि गॅसोलीनच्या मागणीची लवचिकता 1 सी-वाय. सिंथिया लिन ए आणि ली प्रिन्स बी डिपार्टमेंट ऑफ अॅग्रीकल्चरल अँड रिसोर्स इकॉनॉमिक्स युनिव्हर्सिटी ऑफ कॅलिफोर्निया, डेव्हिस, कॅलिफोर्निया सारांश आम्ही पेट्रोलच्या मागणीच्या ग्राहकांच्या किंमत लवचिकतेवर पेट्रोलच्या किंमतीच्या अस्थिरतेचा कसा परिणाम होतो हे तपासतो. कीवर्ड: गॅसोलीन मागणी लवचिकता, गॅसोलीन किंमतीतील अस्थिरता ए लिन (संबंधित लेखक): सहाय्यक प्राध्यापक, कृषी आणि संसाधन अर्थशास्त्र विभाग, डेव्हिस येथील कॅलिफोर्निया विद्यापीठ, वन शील्ड्स एव्हेन्यू, डेव्हिस, सीए 95616; फोन: (530) 752-0824; फॅक्स: (530) 752-5614; ईमेल: cclin@primal.ucdavis.edu. 1990 च्या दशकाच्या मध्यात, पेट्रोलची किंमत लवचिकता जास्त होती, सुमारे -0.08, म्हणजे ऑटोमोबाईल प्रवास 1% वाढविण्यासाठी पेट्रोलच्या किंमतीत केवळ 12% घट झाली. नियमित मोटार गॅसोलीनची प्रति गॅलन अमेरिकेची सरासरी किरकोळ किंमत 23 जून रोजी 3.70 डॉलर प्रति गॅलन च्या 2014 च्या उच्चांकी पातळीवरून 8 डिसेंबर रोजी 2.68 डॉलर प्रति गॅलन पर्यंत 28% खाली आली आहे. तथापि, या किंमतघसरणीचा वाहन प्रवासावर आणि पर्यायाने पेट्रोलच्या वापरावर फारसा परिणाम होणार नाही. 1975 ते 1980 या कालावधीसाठी गॅसोलीन मागणीच्या अल्पकालीन किंमत लवचिकतेचे अंदाज -0.21 ते -0.34 पर्यंत असतात आणि तुलनात्मक डेटा वापरणार्या साहित्यातील अंदाजांशी सुसंगत असतात. ऐतिहासिकदृष्ट्या, गॅसोलीन मागणी लवचिकतेचे अंदाज बर्यापैकी मजबूत असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्यांच्या सर्वेक्षणात, डाहल आणि स्टर्नर (1991) पेट्रोलमागणीची सरासरी अल्पकालीन किंमत लवचिकता -0.26 आणि गॅसोलीन मागणीची सरासरी अल्पकालीन उत्पन्न लवचिकता 0.48 निर्धारित करतात. गॅसोलीन मागणीच्या अल्पकालीन किंमत लवचिकतेतील बदलाचा पुरावा / 97 चित्र 1. जानेवारी 1974 ते मार्च 2006 चित्र 2 साठी मासिक दरडोई पेट्रोल वापर आणि वास्तविक किरकोळ पेट्रोल किंमत. ऐतिहासिकदृष्ट्या, गॅसोलीन मागणी लवचिकतेचे अंदाज बर्यापैकी मजबूत असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्यांच्या सर्वेक्षणात, डाहल आणि स्टर्नर (1991) पेट्रोलमागणीची सरासरी अल्पकालीन किंमत लवचिकता -0.26 आणि गॅसोलीन मागणीची सरासरी अल्पकालीन उत्पन्न लवचिकता 0.48 निर्धारित करतात. १ मागणीची किंमत लवचिकता १ च्या निरपेक्ष मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास वस्तू तुलनेने लवचिक मानली जाते. 2 हे दर्शविते की जर चांगल्या वस्तूंच्या किंमतीत 1% ने बदल झाला तर प्रमाण मागणीतील प्रतिसाद 1% पेक्षा जास्त आहे. ३ लवचिक वस्तूंची मागणी उतारात तुलनेने सपाट असते. गॅसोलीन खरेदी करण्यासाठी काही पर्याय आहेत, विशेषत: अल्पावधीत. अशा परिस्थितीत गॅसच्या गॅलनची किंमत 10% वाढ होऊन 1 डॉलर प्रति गॅलन वरून 1.10 डॉलरपर्यंत वाढते. मात्रा मागणी खूपच कमी होते - 20 गॅलनवरून 19 पर्यंत, 5% घट. परिणामी लवचिकता गणना 0.5 आहे (मागणीच्या प्रमाणात % बदल / किंमतीत % बदल = 5% / 10%) निरपेक्ष शब्दांत)
-0.26