기사제목: f조선 빅3 상반기 수주 대박 \"LNG선이 효자\" 기사내용: f국내 대형 조선 3사(한국조선해양대우조선해양삼성중공업)가 액화천연가스(LNG)선 수주에 힘입어 상반기에만 올해 수주 목표의 75%를 달성했다.
하반기에도 카타르발 LNG선 대량 발주가 예상되는 등 작년에 이어 올해도 목표를 초과 달성할 것으로 보인다.
1일 조선업계에 따르면 국내 대형 조선 3사는 올해 상반기 총 265억3000만달러를 수주했다.
3사 합산 연간 수주 목표 351억4000만달러의 75.5%를 채운 셈이다.
한국조선해양은 수주 목표액 174억4000만달러 중 상반기 143억달러를 수주해 82%를 달성률을 기록했다.
대우조선해양은 수주목표액 89억달러 중 상반기 59억3000만달러를 달성해 66.6%를 기록중이다.
삼성중공업은 수주목표액 88억달러 중 상반기 63억달러를 수주해 71.6%의 달성률을 기록중이다.
특히 삼성중공업의 경우 지난 21일 버뮤다 지역의 모 선주로부터 17만4000급 LNG선 12척을 한 번에 수주하며 조선업 역사상 최대 금액인 3조3310억원(단일 선박 건조 계약 기준)을 기록하기도 했다.
종전 최대 기록은 지난해 3월 삼성중공업이 컨테이너선 20척을 수주했을 당시의 2조8000억원이다.
올해 들어 전체 선박 발주량이 줄어들고 있음에도 LNG 운반선만큼은 발주가 증가하는 모양새다.
지난 29일 영국 조선해운 시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 올해 1월부터 이달 20일까지 전세계 LNG 운반선 발주량은 총 94척으로 집계됐다.
삼성중공업이 이달 22일 수주한 LNG 운반선 14척까지 합치면 전 세계에서 올해 상반기에 발주된 LNG 운반선만 최소 108척으로 추산되며 이는 역대 최다 수준이다.
올해 상반기 물량만으로 지난해 총 발주량인 86척을 뛰어넘은 셈이다.
이 중 국내 조선 3사별 LNG 운반선 수주 물량은 한국조선해양은 21척, 대우조선해양은 18척, 삼성중공업은 24척으로 총 63척이다.
올해 LNG 운반선 발주량을 108척으로 계산했을 때 절반 이상인 58.3%를 국내 조선 3사가 점유하고 있다는 뜻이다.
이렇게 한국의 LNG 운반선이 세계에서 인기를 얻고있는 이유는 오랜 기간 쌓아온 기술적 노하우에 있다.
LNG 운반선은 LNG를 액체 상태로 운반해야 하기 때문에 영하 162도 이하의 극저온을 견딜 수 있는 화물창 건조에 높은 기술력이 요구되기 때문이다.
한국의 조선 업계는 1990년대부터 대형화가 쉽고 가성비가 좋은 멤브레인 방식 LNG 운반선을 개발하고 건조하면서 업계 1위로 꼽히던 일본을 제치고 정상의 자리를 유지하고 있다.
하반기 카타르발 LNG운반선 발주를 포함한 추가 수주가 유력한 만큼 조선 3사들 모두 올해 역시 수주 목표를 무난히 넘길 수 있을 전망이다.
삼성중공업 관계자 역시 데일리임팩트에 초과달성 예측은 어렵지만 무난히 달성할거라는 분위기가 지배적인 상태라며 사내의 분위기를 전했다.
조선해운 전문매체 트레이드윈즈에 따르면 카타르 프로젝트의 일환으로 한국조선해양은 조만간 노르웨이와 일본 해운사로부터 LNG 운반선 8척과 7척을 각각 수주할 것으로 예상된다.
세계 최대 원유 중개업체인 비톨 역시 최소 2척 이상의 LNG 운반선 발주를 위해 한국조선해양대우조선해양 등을 고민중인 것으로 알려졌다.
여기에 2023년부터 선박들의 탄소배출량을 줄이는 에너지효율지수(EEXI)와 탄소집약도(CII) 등급제가 적용됨에 따라 이 시기에 맞춰 친환경추진선에 대한 수요가 늘어날 것도 예측되는 만큼 앞으로 LNG선 관련 프로젝트는 끊기지 않을 전망이다.
하지만 중국 조선업계의 약진과 러시아우크라이나 전쟁 발 원자재값 상승 및 대금 지급 중단 리스크는 한국 조선 업계의 LNG선 사업에도 악재로 작용할 가능성이 있다.
우선 가격을 무기로 해외 LNG 프로젝트 저가 수주에 성공하고 있는 중국 조선업계가 위협요소 중 하나로 지목된다.
아직까지는 한국이 기술적 우위에 있긴 하지만, 최근 정부 차원의 아낌없는 지원과 기술 확보를 통해 잇따라 저가 LNG 해외 수주에 성공하고 있다는 점은 분명 경계할 필요가 있어 보이기 때문이다.
실제로 케이프투자증권에 따르면 글로벌 LNG선 시장 점유율은 한국조선해양(38%), 삼성중공업(25%), 대우조선해양(16%)로 국내 조선 3사가 13위를 석권한 가운데 후동중화조선이 점유율 13%로 그 뒤를 바짝 따라오고 있다.
또한 우크라이나 사태로 철광석원료탄 등 원자재 가격이 오르고 있어 후판 등의 가격 인상 가능성이 거론되고 있다.
후판은 선박 등에 쓰이는 두께 6 이상의 두꺼운 철판으로, 지난해 조선업계는 후판 가격 급등으로 수천억대의 공사손실충당금을 설정했을 정도로 조선 전반에 중요한 비중을 차지하는 부품이다.
또한 러시아가 우크라이나를 침공하면서 서방으로부터 금융 결제 차단 등 제재를 받고 있어 조선 3사가 러시아로부터 수주한 선박 대금을 받을 길이 막혀있다는 점 역시 문제다.
러시아는 일반적으로 국영 에너지 기업에서 선박을 발주하는데 미국이 러시아의 국제은행간통신협회(SWIFT) 결제망까지 차단하면서 달러를 통한 대금 지급이 사실상 불가능해진 것이다.
현재 3사별 러시아 선박 수주금액은 각각 한국조선해양이 6000억원, 대우조선해양 2조300억원, 삼성중공업 6조3500억원 수준이다.