기사제목: f\"나는 인도, 기는 중국\"…현대차그룹 '극과 극' 판매량 왜 기사내용: f현대자동차그룹이 시장잠재력이 높은 중국과 인도 시장에서 극과 극의 성과를 거두고 있다.
인도에서는 현대차와 기아가 각각 시장 2위와 5위를 점할 정도로 좋은 모습을 보이고 있지만 중국에서는 점유율 1%대를 기록하며 고전을 이어가는 모양새다.
현대차그룹 내부나 시장에서는 대세인 전기자동차를 중심으로 각각 현지 사정에 맞는 마케팅 전략을 찾아야 할 필요성에 공감하고 있다.
27일 자동차업계에 따르면 현대차는 2분기 인도에서 소매 판매 기준 약 13만4000대를 판매했다.
글로벌 공급망 불안 및 코로나19 재확산에 따른 중국의 봉쇄 조치, 원자재값 상승 등 불투명한 경영환경에서도 전년 동기보다 판매량을 35.8% 늘린 것이다.
소매 판매 기준 현대차가 2분기 판매량을 늘린 곳은 인도와 유럽 시장이 전부다.
유럽은 5.9% 성장에 그쳐 인도 시장 판매 증가율에는 미치지 못한다.
인도에서의 호실적은 현지에서 부는 소형 SUV 신드롬 및 신흥 시장효과 때문이다.
현대차는 소형 SUV 모델인 크레타와 베뉴의 선전으로 일본 스즈키에 이어 인도 시장 2위를 기록하고 있다.
소형 SUV 모델인 쏘넷이 올해 들어 지난달까지 인도 시장에서 3만3232대가 팔린 것으로 집계됐다.
2020년 9월 인도 시장 출시 이후 지난달까지 총 15만884대가 팔린 것으로, 21개월 만에 판매 15만대를 넘은 것이다.
쏘넷은 2020년 출시 첫해 인도 자동차 시장에서 최대 규모를 자랑하는 소형 SUV 부문에서 4개월만에 3만8363대를 판매하며 단숨에 4위에 오른 바 있다.
마루티 브레짜현대차 베뉴타타 넥슨에 이어서였다.
이런 흐름에 현대차도 국내에서 인기를 끌고 있는 신형 투싼을 선보이며 SUV 라인업을 확대한 상태다.
현대차는 컨퍼런스콜을 통해 신흥국 정부의 적극적인 소비부양책 및 산유국 중심의 경기 회복 등으로 선진국보다 신흥국 판매 회복이 빠를 것으로 보인다라며 하반기 점진적인 생산 확대를 통해 선진국 수요 충족과 신흥국 시장에서도 차별화된 제품 판매 증가로 시장 점유율을 확대할 것이라고 강조했다.
반면 절치부심 끝에 올해 초 재진입을 선언한 중국 시장에서는 여전한 한한령과 중국 현지 업체들의 강세에 맥을 못 추고 있다.
현대차는 올해 2분기 중국 시장에서 3만7000대를 판매했다.
이는 전년 동기 대비 60.9% 줄어든 수치다.
기아의 중국 판매량도 1만6000대로 전년 동기 대비 49.3% 급감했다.
2002년 중국시장에 진출한 현대차는 2008년 글로벌 금융위기에 따른 미국 자동차 업체의 공백, 그리고 일본 토요타의 리콜 사태 등을 통해 급성장했다.
그 결과 2016년 중국 시장에서 180만대의 판매량을 기록했다.
그러나 2017년 중국이 한국의 사드(고고도 미사일방어체계) 설치에 대한 보복으로 한한령을 본격화하며 판매량이 급감하기 시작했다.
여기에 현대차그룹이 중국 자동차 시장의 변화에 적극 대응하지 못한 것도 판매량 감소에 영향을 미쳤다는 분석이다.
그리고 이런 분위기는 지금까지도 이어지고 있다.
지난 2021년 현대차와 기아의 중국 시장 판매량은 약 50만대(현대차 35만1000대기아 12만7000대)에 그쳤다.
이는 2016년의 3분의 1 수준이다.
점유율도 7.35%에서 지난해 1.7%로 추락했다.
반면 중국 업체의 자국 시장 점유율은 올해 1분기 기준 50%를 넘어섰다.
김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 데일리임팩트에 지리자동차 등 중국 토종 브랜드 수준이 생각보다 많이 높아진 상황 속에서 2030% 높은 가격의 현대차기아를 중국 소비자들이 살 이유가 없다라고 말했다.
이런 상황에도 업계에서는 현대차그룹이 글로벌 전기차 맹주로 성장하기 위해서는 세계 자동차 1위 시장인 중국을 포기하지 못할 것이라는 게 중론이다.
자동차업계 관계자는 데일리임팩트에 중국은 완성차 업체로선 포기할 수 없는 글로벌 최고의 시장이라며 특히 글로벌 전기차 톱티어를 위해서는 중국업체와의 경쟁에서 우위를 점해야 한다라고 말했다.
중국 시장 분위기 전환을 위한 관건은 인도에서 소형 SUV가 인기를 구하는 것처럼 현지 특성을 고려한 차별화 전략의 필요성이다.
김 교수는 우선 중국 시장은 시장경쟁논리로 움직이지 않는 특수한 시장으로 생각해야 한다. 능동적으로 중국 정부에 대처하는 방법을 연구할 필요도 있다라고 말했다.
그는 이어 제네시스 브랜드를 진출시켜 프리미엄 이미지를 구축하는 것이 유효한 전략일 수 있다. 미국이나 유럽에서는 제네시스가 프리미엄 브랜드로 인식이 됐지만 중국 소비자들에게는 아직 낯선 브랜드인 만큼 홍보나 캠페인을 통해 이를 알리는 게 필요하다라고 조언했다.
현재 중국 시장에서 현대차는 현지 간판 모델 엘란트라(국내명 아반떼)의 할인 혜택을 최대 13%까지 제공하는 등 판매 확대에 매진하고 있다.
엘란트라는 지난해 중국 판매량은 13만대로 브랜드 내 중심 모델 중 하나다.
다만 이번 프로모션으로 베이징현대가 추진했던 가격 정책이 수정된 게 아니냐는 지적도 있다.
연초 베이징현대는 지금까지의 가성비 이미지를 벗고 제품 경쟁력을 토대로 중국 고객들의 마음을 얻겠다는 계획을 내놓은 바 있다.
물론 글로벌 자동차 시장의 대세인 전기차 판매를 꾸준히 늘리는 것은 기본이다.
베이징현대는 중국 전용 전기차 라페스타 신형과 수소연료전기차 넥쏘를 연내 투입할 것으로 알려졌다.
이를 위해 현대차는 중국 신에너지차에서 면허를 획득하는 한편 상하이와 베이징 등에서 넥쏘의 테스트 주행도 완료한 것으로 전해진다.
기아도 전기차 EV6를 시작으로 매년 전기차 신차를 출시해 2027년까지 6종의 전용 전기차 라인업을 구축한다는 방침이다.
가파른 성장세를 보이고 있는 인도 전기차 시장도 마찬가지다.
5월 5일 인도 통상산업부 산하의 인도브랜드자산재단(IEBF)은 지난해 인도 전기차 시장 규모가 전년에 비해 168% 증가한 320만대를 기록했다고 밝혔다.
IEBF는 인도 전기전자반도체협회(IESA)의 자료를 인용해 해당 시장이 연평균 36%씩 성장해 2030년엔 세계에서 세 번째로 커질 것으로 예상했다.
현대차 관계자는 데일리임팩트에 인도 전기차 시장 선점을 위해 2028년까지 6232억원을 투자하고 현지 전략형 모델 등 6종의 전기차를 투입할 계획이라고 밝혔다.