기사제목: f光州자동차산업이 시도 때도 없이 흔들리는 까닭은 기사내용: f광주 대표 주력산업인 자동차산업이 휘청거리고 있다.
코로나 여파로 올 상반기 수출이 급감하면서 자동차산업이 위축된 가운데 대기업 노조가 또 다시 파업을 예고, 지역 중소기업의 주름살이 깊어만가고 있다.
미래먹거리로 주목받고 있는 광주형일자리 모델도 주관기관인 광주그린카진흥원의 비위 논란으로 잡음이 끊이지 않고 있다.
현재 기아차 광주공장의 파업이 가시화 되고 있는 점도 변수로 꼽힌다.
기아차 노조가 지난 3일 중앙노동위원회에 제기한 쟁의조정 신청행위 찬반투표에서 조합원 73.3%가 찬성표를 던졌기 때문이다.
이는 9년 연속 파업을 예고하는 것이기도 하다.
기아차는 올해 코로나로 셧다운을 수차례 겪으며 부품공급과 수출 부진 등 위기를 호소하고 있는 상황이다.
실제 지난 5월에는 근무 일수보다 휴업일이 많아지면서 생산라인 대부분이 가동이 중단됐다.
또 다른 문제는 수백곳에 달하는 협력업체들의 경영난이 가속화되고 있다는 점이다.
대기업은 막강한 자본력과 사내 유보금으로 버티고 있지만 영세 중소기업은 운영자금을 마련하지 못해 폐업하는 사례가 속출하고 있기 때문이다.
6일 통계청의 2018년 지역소득 조사 결과에 따르면 광주지역 지역내총생산(GRDP)이 9년 연속 7대 특광역시 가운데 최하위를 기록했다.
지역의 노후설비를 교체하거나 공장을 짓는 총고정자본 형성에서 광주지역이 꼴찌를 면치 못한 것이다.
기아차에 부품을 납품하는 A사장은 기아차 노조가 또다시 파업할 경우 지역경제에 심각한 파장이 우려된다 면서 자동차 부품 산업단지가 밀집한 하남산단과 평동산단은 폐업하는 곳이 넘쳐나고 있고 주변 상권도 초토화 되다시피 했다고 분위기를 전했다.
기아차 노사는 지난 8월말 임금단체협약 1차 본교섭을 시작한 이후 최근까지 9차 본교섭을 이어가고 있다.
하지만 양측의 간극이 커 협상 타결의 기미는 보이지 않고 있다.
노조는 기본급 12만304원(호봉승급분 제외) 인상과 성과금으로 지난해 영업이익의 30%(6029억여원)를 제시했다.
1인당 평균 성과급은 2000만원 수준이다.
노조측은 전기차와 수소차 모듈부품 공장의 사내 유치를 비롯해 정년 65세로 5년 연장, 잔업 30분 보장, 노동이사제 도입, 통상임금 범위 확대 등을 요구하고 있다.
하지만 기아차 노조의 이같은 요구에 지역사회는 냉랭한 반응 일색이다.
코로나 사태로 수출과 내수가 동반 침체하면서 일자리 감소, 실직, 자영업 붕괴 등 지역경제에 빨간불이 켜진 상황에서 기아차노조가 기득권만 지킨다는 비난여론이 들끓고 있다는 얘기다.
하남산단에서 제조업을 운영하는 B사장은 최악의 경제 상황에서 무리한 임금인상과 복리후생은 설득력을 얻기 힘들다 며 경영실적을 감안해 임금인상을 자제하고, 고통분담을 통해 코로나19 위기를 극복해야 하는 절박한 상황이라고 강조했다.
한국GM도 비슷한 처지에 놓여있다.
노조의 부분파업이 이어지면서 한국GM은 6일 부평공장 투자를 보류했다.
한국GM도 코로나19탓에 올 상반기 6만대 이상의 생산손실로 심각한 유동성 위기를 겪기도 했다.
업계에서는 한국GM투자 보류가 임단협 과정에서 협상카드 가능성이 높지만 자칫 투자를 접는 계기가 될수도 있다고 우려하고 있다.
광주형 일자리 첫 모델인 광주글로벌모터스(GGM)도 잡음이 끊이지 않고 있다.
GGM 최대 주주인 광주그린카진흥원은 방만운영을 이유로 광주시의회의 행정사무감사에서 집중적인 소나기 펀치에 시달리기도 했다.
박미정 광주시의원은 미디어SR에 광주형일자리가 성공하려면 그린카진흥원과 GGM과의 긴밀한 협력과 협업이 중요한데 미진한 부분이 많다고 지적하면서 GGM은 최근 시민의 감시, 견제권을 거부하고 입찰 등 운영과정에서 지역업체를 외면하고 있다고 꼬집었다.