기사제목: f쌍용차 회심의 한 방 '토레스', 구원투수 역할 가능할까 기사내용: f쌍용자동차 토레스가 일단 사전계약에서 호평을 받고 있는 가운데 위기에 처한 회사를 위한 구원투수 역할을 할 수 있을 지 여부에 업계 이목이 집중되고 있다.
분명 토레스는 디자인 및 가성비, 동급 신차 부재 등 여러 호재로 남성소비자들 마음을 사로잡은 것은 맞다.
다만 친환경차의 인기가 높아지고 있음에도 가솔린 단일 모델로 나온 데다, 엔진 출력이 경쟁 모델들에 비해 약한 편이라는 점 등은 아쉬운 평을 듣고 있다.
업계에서도 공식 출시는 되지 않은 만큼 쌍용차 재무 개선에 얼마나 영향을 줄 수 있을 지 아직은 알 수 없다는 반응이다.
21일 자동차업계에 따르면 쌍용차 토레스는 사전계약 첫날인 지난 13일 1만2000대를 달성한 데 이어 현재도 문의가 잇따르고 있는 것으로 알려졌다.
차량용 반도체 공급난과 인수합병 문제 등 어려운 대내외 경영환경 속에 거둔 성과인 만큼 의미도 크다.
토레스의 인기 요인으로 디자인이 먼저 꼽힌다.
토레스는 세련되고 부드러운 디자인 일색이었던 국내 SUV 시장에서 오랜만에 등장한 선 굵은 SUV다.
굵직한 세로형 라디에이터 그릴과 스키드 범퍼 등으로 대표되는 강인하고 터프한 디자인으로 남성 고객들의 마음을 사로잡고 있다 여기에 색상 또한 7가지로 다양한 만큼 개성을 중시하는 젊은 고객에게도 어필하고 있다.
쌍용차 관계자는 데일리임팩트에 한동안 세련된 이미지의 도심형 SUV가 트렌드였지만 그와 다른 느낌의 모델을 만들기 위해 몇 년 전부터 기획해왔다라고 말했다.
그는 이어 토레스는 무쏘는 물론 코란도 등 이전 모델들의 정체성을 이으면서도 레트로한 이미지도 갖춘 모델로 기획됐다라고 설명했다.
쌍용차의 대표 모델로 꼽히는 무쏘가 연상된다는 반응이 압도적이다.
쌍용차는 1991년 당시 각진 외형이 대세였던 기존 SUV 모델들과는 달리 SUV와 세단을 결합한 세련된 스타일로 무쏘를 출시했다.
SUV의 상징처럼 여겨졌던 뒷문 부착 스페어타이어를 과감하게 트렁크 룸 바닥에 숨기는 등 당시 업계에서는 SUV 디자인의 새 지평을 열었다는 평가가 나왔다.
토레스의 또 하나의 강점은 동급 경쟁차종 대비 훌륭한 가성비다.
쌍용차가 매각을 앞두고 사활을 걸고 만든 모델인 만큼 어떻게든 좋은 판매량을 올리겠다는 의지가 돋보이는 부분이다.
토레스 기본 트림인 T5의 가격은 26902740만원, 상위트림 T7은 29903040만원으로 책정됐다.
동급이라 볼 수 있는 현대자동차 싼타페(3215만4248만원)와 기아 쏘렌토(3013만4018만원)의 가솔린 모델 대비 최대 1200만원 저렴한 수준이다.
기본 트림부터 LED 헤드라이트테일램프 12.3인치 내비게이션 8인치 터치 통합 컨트롤 패널 역시 기본으로 적용된다.
풀옵션의 경우 3500만원이 조금 넘지만 경쟁 모델과 비교했을 때 가격 경쟁력이 우수한 편이다.
가솔린 모델로만 출시한다는 점은 아쉽지만 3종 저공해차라는 점에서도 가성비 측면에서 우위를 갖는다. 3종 저공해차 인증을 받은 차량의 경우 공영 주차장 및 공항 주차장 할인, 혼잡통행료 면제 등의 혜택을 누릴 수 있기 때문이다.
특히 서울에 거주하거나 공영 주차장을 자주 이용하는 운전자에게 토레스는 좋은 선택지가 될 수 있다.
경쟁사들의 신모델 부재 및 경쟁력 부족 역시 토레스에게 호재로 작용했다.
우선 지난 2일부터 사전계약을 받기 시작한 한국지엠의 쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스는 상대적으로 토레스 대비 가성비와 디자인적인 면에서 아쉽다는 평가가 지배적이다.
물론 미국에서 올해 1분기 콤팩트 크로스오버 판매량 3위를 차지하며 경쟁력을 입증한데다, 출고가 두 달 정도로 상당히 빠르고 파워트레인의 안정성이 좋은 것은 강점이다.
하지만 체급 대비 가격이 너무 높게 설정돼 있다는 평이 많고 외부와 내부 디자인에 변화가 별로 없어 국내 시장에서는 경쟁력을 얻기 힘들다는 이야기가 많다.
르노코리아자동차의 경우 오랜 기간 신모델이 없다.
여기에 9월께 국내 시장에 출시 예정인 XM3 HEV 모델 역시 연료효율이 매우 준수해 기대를 모으고 있지만 오랜 기간 내외부 디자인에 큰 변화가 없는 점은 치명적이다.
여기에 고질적인 높은 수리비와 실내 소음, 그리고 2020년 발생했던 엔진 정지 이슈 등은 선택을 한층 더 어렵게 만드는 요인으로 작용할 수 있다.
그렇다고 토레스가 비단 강점만 갖고 있는 것은 아니다.
물론 토레스의 경우 사전예약 성과만으로 이미 틈새시장형 모델로서의 가치는 어느 정도 증명했다.
다만 토레스가 과연 과거 티볼리나 무쏘처럼 대중성을 갖춘 모델로서 쌍용차의 반등을 이끌 수 있을지는 아직 미지수다.
토레스는 기본 모델과 풀옵션 2가지 모델로만 구성되기에 선택의 폭이 좁고 타 모델에 비해 사양이 부족한 부분도 존재한다.
옵션 선택의 여지가 적은 점 역시 단점이다.
기본 트림에서 오토라이트 및 하이패스는 옵션으로 운영되는데 스마트키ECM 룸미러전방 감지센서18인치 휠과 같이 패키지 옵션으로 묶여 선택의 여지가 적다.
풀옵션의 경우 메모리 시트, 서라운드 뷰 옵션을 선택할 수 없는 것도 단점이다.
경쟁사 모델의 파워트레인이 다양한 것과 달리 토레스는 1.5 가솔린 터보 엔진과 6단 자동변속기 단일 조합으로 운영된다.
3종 저공해차 인증은 받았으나, 최근 하이브리드 자동차의 인기가 높아지고 있는 만큼 하이브리드의 부재도 아쉬움으로 남는다.
그리고 여전히 SUV 구매 고객 중 디젤 파워트레인을 선호하는 운전자도 있지만 토레스는 선택지가 없다.
현재 쌍용차의 눈은 SUV 시장 강자들인 쏘렌토산타페투싼에 머물러 있는 것으로 보인다.
이번 토레스에 말 그대로 회사의 명운이 달린 만큼 그에 필적하는 모델로 인정받지 못할 경우 다시는 반등의 기회를 얻지 못할 수도 있다는 위기감이 내부에 팽배하다.
실제로 쌍용차 관계자는 데일리임팩트에 토레스는 준중형에서 중형 사이의 SUV들과 넓은 범위에서 경쟁을 생각하고 만든 모델이라고 설명했다.