英国工程师亚瑟·伍尔夫（Arthur Woolf）于1804年发明了一种减少这种加热和冷却幅度的方法，他于1805年为他的伍尔夫高压复合发动机申请了专利。在复合发动机中，来自锅炉的高压蒸汽在高压（HP）气缸中膨胀，然后进入一个或多个随后的低压（LP）气缸。蒸汽的完全膨胀现在跨多个气缸发生，并且由于每个气缸中发生的膨胀较少，每个气缸中的蒸汽损失的热量也更少。这减少了气缸加热和冷却的幅度，提高了发动机的效率。通过在多个气缸中进行扩展，可以减少扭矩变化。为了从低压蒸汽中获得相等的功，需要更大的气缸容积，因为该蒸汽占据了更大的容积。因此，在低压气缸中，缸孔（通常是冲程）增加，从而导致更大的气缸。
为了从低压蒸汽中获得相同的功，需要增大什么？