

BMW N47 – чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом із системою живлення загальної магістралі Common Rail, розроблений та виготовляємий концерном BMW. Який має багато вдосконалень порівняно зі своїм попередником, M47. У 2014 році його замінив на B47.

Перше використання
Двигун N47 дебютував у березні 2007 року в оновлених 1 серії BMW E87 та E81 і був доступний у 1 серії BMW E82 та E88, які були представлені пізніше того ж року.

Використання в інших моделях
Двигун також став доступним у 5-й серії BMW E60 та E61 з вересня 2007 року, через кілька місяців після того, як 5-я серія була оновлена, протягом цього часу старіший M47 залишався доступним.

У 2008 модельному році 3 серії E90/E91/E92/E93, коли вся 3 серія отримала технологію компанії Efficient Dynamics . Невдовзі він став доступним у X3 і з того часу став доступним у X1 .

N47 поставляється як  (D16) і  (D20), останній за потужністю ідентичний серії M47TU/TU2.

1,6 л (97,5 куб. дюймів, 1598 куб.см, D16)

Версія 70 кВт
 налаштування використовувалось в F20 114d.

Версія 85 кВт
 налаштування використовувалося у версії F20 116d EfficientDynamics.

На папері він показує такі ж показники продуктивності, як і звичайний 116d (який використовує D20 у 85 варіант кВт), незважаючи на менший об’єм двигуна.

2,0 л (121,7 куб. дюймів, 1995 куб.см, D20)

Версія 85 кВт
 налаштування для початкового рівня E81 і E87 116d, а також початкового рівня 3 серії E90 316d. Також використовувався в 3 серії F30 316d.

Версія 105 кВт
 модель використовувалася в наступному:

* E81, E82, E87 і E88 118d
* E90 і E91 318d
* F20 118d
* F30 і F31 318d
* 2009-2015 BMW E84 sDrive18d і xDrive18d
* 2010–2016 MINI Countryman Cooper SD (R60)
* 2010–2014 MINI Cooper SD (R56)
* 2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
* 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
* 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
* 2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
* 2014–2015 F22 218d
* X3 sDrive18d.

Версія 120 кВт
Новий   похідна була представлена у вересні 2009 року для 2010 модельного року. Ця версія показала винятково низькі   лише  і споживання палива 68,9 миль на одному галлоні.

Ця версія використовувалася в E90 BMW 320d Efficient Dynamics .

Версія 130 кВт
«Стандартна» модель x20d має додаткову потужність, виробляючи  але  крутного моменту менше при  . Це знайдено в

* E81/E82/E87/E88 120d
* E90/E91/E92/E93 320d
* 5 серії E60 і E61 520d
* E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d і E83 X3 xDrive20d.
* 2014–2015 F22 220d

У Європі ця конкретна версія є одним із найпопулярніших двигунів у всій лінійці; найбільш продаваною 3 серією є 320d, тоді як 520d є найбільш продаваною 5 серією у Великобританії.

Оновлена версія цього двигуна, представлена в березні 2010 року, виробляє  при 4000 об/хв і  при 1750-2750 об/хв.

Версія Twin Power Turbo
У жовтні 2007 року BMW представила подвійну послідовну турбомодель. З , це перший серійний дизель у продажу, який досяг питомої потужності понад  на літр. Він використовує ту саму технологію турбонаддуву, яка вперше була показана в E60 535d.

 модель використовувалася в

* E81/E82/E87/E88 123d
* E84 X1 xDrive 23d
* 2014–2015 F22 225d

Пізніше двигун отримав оновлення, яке підвищило продуктивність до  і використовувався на цих моделях:

* F20 125d
* F22 225d
* F30 325d
* F32 425d
* F10 525d
* E84 X1 xDrive 25d

Варіанти


Двигун

 Об'єм

 Ступінь стиснення

 Потужність

 Крутний момент

 Роки


 N47D16

 

 16,5:1

  при 4000 об/хв

  при 1500-2750 об/хв

 2013 рік


  при 4000 об/хв

  при 1500-2750 об/хв

 2012 рік


 N47D20

 

 16,5:1

  при 4000 об/хв

  при 1750 об/хв

 09/2009


  при 4000 об/хв

  при 3000 об/хв

 03/2007


  при 4000 об/хв

  при 2000 об/хв

 09/2009


  при 4000 об/хв

  при 3000 об/хв

 03/2007


  при 4000 об/хв

  при 2750 об/хв

 03/2010


 16,1:1

  при 4400 об/хв

  при 2000 об/хв

 03/2010


 16,5:1

  при 4400 об/хв

  при 2500 об/хв

 2011 рік



Проблеми з ланцюгом ГРМ
Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зносу ланцюга ГРМ і передчасного виходу з ладу. Деренчання в задній частині двигуна вказує на такий стан. Поломка ланцюга ГРМ може вимагати заміни двигуна або дорогого ремонту. Найбільш серйозно постраждалі агрегати, які потребують найбільшого ремонту, були вироблені з 01.03.2007 по 05.01.2009. Проте часто надходять повідомлення про несправність ланцюга ГРМ у двигунах BMW 1, 3 та 5 серій, випущених з 2004 року до принаймні 2011 року в дизельних версіях. Часом несправність призводила до небезпечного відключення двигуна під час руху автомобіля - іноді на відносно високій швидкості. «Підвищення якості» було видано BMW для деяких, але не для всіх автомобілів, але з тих пір його було припинено.

Інші питання
Зворотна пружина перепускного клапана турбіни спочатку не була змащена або покрита, це часто призводило до раннього виходу з ладу, через що перепускний клапан залишався частково або повністю відкритим. З подальшою втратою компресії витрата палива збільшився на 30-50%. Проблема була описана інженерами BMW як «відома несправність» і була негайно усунена (мобільні інженери BMW навіть привезли коробки з покращеною пружиною), однак BMW відмовилася компенсувати клієнтам надмірну витрату палива і заперечила, що ця несправність є їхньою відповідальністю.

У міру дорослішання автомобілів, оснащених цим двигуном, деякі шланги в моторному відсіку можуть почати ламатися. Це не можна ігнорувати, навіть якщо це не освітлює CEL, воно просто встановлює код в ECU. Якщо вакуумний шланг, що подає перепускний клапан охолоджувача EGR, протирається або ламається через старість і бризки масла, охолоджувач EGR не буде обходити під час періоду прогріву двигуна. Це спричиняє надмірне накопичення в матриці охолоджувача, і коли двигун прогрівається, ці тверді шматки накопичення можуть від’єднатися від охолоджувача EGR і засмоктатися у пластикову впускну трубку, розплавляючи отвори у впускній трубці, викликаючи масовий витік наддуву та дуже рідкісні випадки пожежі двигуна. У 2018 році BMW оголосила про відкликання понад 1,6 мільйона автомобілів через проблеми з EGR.

Примітки


Посилання

* Сторінка UnixNerd про  двигун BMW N47 Archived   з фотографіями, історією та типовими проблемами.


