
Chevrolet Kodiak і GMC TopKick — серія вантажівок середньої вантажопідйомності, які вироблялися підрозділами Chevrolet і GMC General Motors з 1980 по 2009 рік. Представлені як варіант лінійки вантажівок середньої вантажопідйомності C/K, було випущено три покоління. Між вантажівками C/K і GMC Brigadier Class 8, Kodiak/TopKick були розроблені як основа для професійно-орієнтованих вантажівок, включаючи вантажні самоскиди, самоскиди та подібні транспортні засоби; на пізніших поколіннях для використання в автобусах випускалися як варіанти з розрізом, так і з шасі з капотом.

Після багатьох років падіння частки ринку, General Motors (як і Ford Motor Company) прагнула вийти з виробництва важких вантажівок. Після труднощів з входженням у спільні підприємства або продажем прав на свою лінійку продуктів компанія припинила виробництво Kodiak і TopKick у 2009 році. Остання вантажівка середньої вантажопідйомності, GMC TopKick 5500, вийшла з заводу Flint Truck Assembly 31 липня 2009 року.

У 2019 модельному році після десятирічної перерви General Motors знову увійшла в сегмент звичайних середньотоннажних вантажівок. Chevrolet Silverado 4500/5500, розроблений спільним підприємством з Navistar International, є транспортним засобом класу 4-6. Трохи менший за Kodiak/Topkick, Silverado 4500/5500 продається виключно як Chevrolet (без аналога GMC).

Перше покоління (1981–1989)міні
У 1981 році General Motors представила Chevrolet Kodiak і GMC TopKick як короткокапотні варіанти вантажівок середньої вантажопідйомності C/K.5 Розроблений для встановлення дизельного двигуна Caterpillar 3208 V8, Kodiak/TopKick перемістив кабіну на кілька дюймів угору для використання більшого радіатора.5 При спільному використанні кабіни C/K довжина капота була вкорочена, зменшивши довжину BBC до 92 дюймів 4.

Офіційно отримавши номенклатуру моделі Chevrolet C70/GMC C7000 6, назва Kodiak слідувала традиції імен Chevrolet «прикордонний звір» для його важких звичайних автомобілів (Chevrolet Bison і Chevrolet Bruin), тоді як GMC TopKick був військовим сленговим терміном (після GMC Brigadier і GMC General). Незважаючи на те, що Kodiak/TopKick випускалися з одним двигуном, вони пропонувалися з конфігураціями приводу як з одним, так і з тандемним приводом; випускалися як пряма вантажівка, так і конфігурація напівтягача.4
Після виходу Chevrolet із сегменту вантажівок Class 8 після 1981 року Kodiak Class 7 став найбільшою вантажівкою, пропонованою Chevrolet. Поряд із підвищеною висотою кабіни та її меншою довжиною, капот модельної лінійки має більшу решітку радіатора (переміщення фар між решіткою радіатора та бампером).
 Друге покоління (1990–2002)Друге покоління Chevrolet Kodiak/GMC Topkick був представлений за 1990 рік. Під архітектурою GMT530 всі середні вантажні автомобілі GM були консолідовані під номенклатурою Kodiak/Topkick, з CC/K, що переходить на транспортних засобів, що отримують споживачів (пікап-вантажівки). Після спільного підприємства 1986 року між GM та Volvo, GMC закінчило виробництво генерала, Астро та бригадного, залишаючи клас 6-7 Kodiak/Topkick як найбільші транспортні засоби, що виробляються GM.
міні
Відповідно до попереднього покоління, при цьому розроблений з власним більш важким шасі, кабіна вантажних автомобілів GMT530 була отримана з пікапа GMT400 C/K (введена в 1988 році) для зниження витрат на інструментарію. Як і раніше, були запропоновані дводверні та чотиридверні конфігурації; Підвищена кабіна на даху стала необов’язковою протягом 90-х років. Протягом тринадцятирічного виробничого запуску платформа GMT530 зазнала порівняно мало змін; Оскільки подушки безпеки не були потрібні в середніх вантажних автомобілях, інтер’єр дизайну 1988 року зберігався протягом усього виробничого пробігу. У 1997 році GM замінив значіння Kodiak та Topkick на назви моделей C5500-C8500, приносячи середні вантажні автомобілі відповідно до решти конвенції про іменування C/K. Як варіант, нижча профілів "аеродинамічна" капюшон став варіантом (не пропонується на додатках для важких служб або шкільних автобусів).
У перерві від єдиного двигуна, що пропонує Kodiak/Topkick першого покоління, GMT530 прийняв лінію силових агрегатів середніх вантажних автомобілів C/K 1973-1989. Бензинові двигуни пропонували як стандартне обладнання, з дизельними двигунами як варіантом. Стандартний бензиновий двигун був 6,0-літровим V8, що вводить паливо, з необов'язковим карбюратом 7,0 л V8 (замінено на 7,4 л V8 у 1991 р. 7); У середині 1990-х 7,4 л став стандартним бензиновим двигуном. У 2002 році 7,4-літровий V8 був замінений 8,1-літровим Vortec V8 (V8 з найвищим переміщенням, який коли-небудь пропонував у виробничому транспортному засобі Chevrolet). Замість дизеля Caterpillar 3208 V8, який використовується в першому поколінні Kodiak/Topkick, вантажівки GMT530 запропонували вбудовану шість Caterpillar 3116 з 165 к.с. (123 кВт). Це було модернізовано для отримання 170 к.с. (127 кВт), починаючи з модельного року 1991 року. 7 Caterpillar 3126 Inline-Six був представлений як необов'язковий дизельний двигун у 1997 році.
У відриві від одномоторної пропозиції першого покоління Kodiak/TopKick, GMT530 перейняв лінійку силових агрегатів вантажівок середньої вантажопідйомності C/K 1973-1989 років. Бензинові двигуни пропонувалися в стандартній комплектації, а дизельні - як опція. Стандартним бензиновим двигуном був 6,0-літровий V8 з уприскуванням палива, з додатковим карбюраторним 7,0-літровим V8 (замінений на 7,4-літровий V8 у 1991 році 7); в середині 1990-х стандартним бензиновим двигуном став 7,4 л. У 2002 році 7,4-літровий V8 був замінений на 8,1-літровий Vortec V8 (найбільший робочий об’єм V8, який коли-небудь пропонував у серійному автомобілі Chevrolet). Замість дизеля Caterpillar 3208 V8, використовуваного в першому поколінні Kodiak/TopKick, вантажівки GMT530 пропонували рядний шестициліндровий Caterpillar 3116 потужністю 165 к.с. (123 кВт). Починаючи з 1991 модельного року, його було модернізовано, щоб виробляти 170 к.с. (127 кВт). Рядний шестициліндровий двигун Caterpillar 3126 був представлений як додатковий дизельний двигун у 1997 році.

Після того як GM припинив виробництво GMT530 для ринку США після 2002 року, виробництво для Мексики продовжувалося в Толуці, Мексика, до 2008 року. З 1995 по 2001 рік GMT530 збирався в Бразилії з використанням компонентів, імпортованих з Мексики, виготовлених за мексиканськими специфікаціями. Усі екземпляри для бразильського ринку були виготовлені з дизельним двигуном Caterpillar 3116. У Бразилії вантажівки позначалися відповідно до їх GMVR (у метричних тоннах) і округленої потужності (12-170 для 12 тонн - 170 к.с., 14-190 для 14 тонн - 190 к.с. і 16-220 для 16 тонн - 220 к.с.).

У травні 2021 року останній автомобіль на базі GMT530, виготовлений на заводі в Джейнсвіллі, виставили на аукціон. Двовісний самоскид GMC C8500 2002 року належав та експлуатувався містом Джейнсвіль протягом майже 20 років до продажу. На автомобілі стояли підписи багатьох колишніх працівників заводу8.ДвигуниБензинові:
*6.0 L Mark IV/Gen V 366 V8
*7.0 L Mark IV 427 V8
*7.4 L L19/L21 V8
*8.1 L Vortec L18 V8
Дизельні:
*6.6 L Caterpillar 3116 I6
*7.2 L Caterpillar 3126B/E I6
Третє покоління (2003–2009)GMC Topkick C5500
GMC Topkick C4500 4х4
У 2003 році General Motors випустила третє покоління Chevrolet Kodiak/GMC TopKick на архітектурі GMT560. Оскільки General Motors вважала, що ці дві назви краще впізнавані на ринку, лінійка вантажівок середньої вантажопідйомності була випущена під попередніми табличками Kodiak/TopKick, з Cx500 як другорядною частиною номенклатури. У рамках редизайну було продемонстровано зміни в дизайні Kodiak/TopKick. Щоб краще конкурувати з більш продаваними моделями вантажівок середньої вантажопідйомності International DuraStar і Freightliner Business Class M2, вантажівки GMT560 перейшли на вертикально орієнтовану кабіну, щоб забезпечити нижчу підлогу кабіни та збільшену кабіну. простір, кращий вхід і вихід. Похідна від Chevrolet Express/GMC Savana   повнорозмірного фургона, кабіна випускалася у двох- та 
чотирьох-дверній конфігураціях (оскільки комерційні вантажівки мали повну допустиму вагу понад 8500 фунтів, їх випускали без подушок безпеки).
Chevrolet Kodiak C7500
Chevrolet Kodiak C4500
Під час виробництва GMT560 випускався з невеликими змінами. За винятком решіток, Kodiaks і TopKicks майже ідентичні; залежно від комплектації випускаються версії з двома або чотирма фарами. Перенесене з попереднього покоління шасі GMT560 випускалося в конфігураціях класу 5-7 у моделях C4500, C5500, C6500 і C7500. По суті, наступником GMC Brigadier була представлена модель C8500 з тандемною віссю (з повноцінною потужністю до 46 000 фунтів).

На GMT560 Kodiak/TopKick конфігурація трансмісії була отримана зі специфікації моделі. На C4500/C5500 8,1-літровий V8 було перенесено з попереднього покоління, а 6,6-літровий дизель Duramax V8 замінив Caterpillar 3116. Дизельні двигуни були стандартними для C6500 і вище, із 7,8-літровим Duramax LG4 inline-6 як стандарт, з 7,2-літровим Caterpillar C7 (перероблений Caterpillar 3126), який пропонується як опція.
Isuzu H-СеріяУ 2003 році Isuzu випустила вантажівку зі звичайною кабіною під назвою Isuzu H-Series. Призначений переважно для професійного використання, Isuzu H-Series продавався як конкурент Hino 600 і Freightliner M2. Заснована на Kodiak/TopKick C6500/C7500, H-серія відрізнялася виключно дизайном решітки радіатора, поділяючи 7,8-літрову рядну шістку Duramax з C6500/7500 і Chevrolet/GMC T6500/7500 (на базі Isuzu Forward).ДвигуниБензиновий:
*8.1 L L18 V8 
Дизельні:
*6.6 L Duramax V8 diesel
*7.8 L LG4 diesel I6
 Примітки



