

Звук двигуна в BMW E39.

M57 — це шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року в Штайрі, Верхня Австрія. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail.

Технології
BMW M57 — це рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail . Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмінію. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів, за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarner. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1, зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводом. Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна є вихрові заслінки. Це покращує ступінь наповнення циліндрів і таким чином економить паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мають тенденцію ламатися під постійним навантаженням металевих вихрових заслінок. Це може призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потраплять у камеру згоряння та пошкодять поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику, що підвищило надійність.

Технічні характеристики


Тип двигуна

 Діаметр × хід

 Об'єм

 Потужність при хв −1

 Крутний момент при хв −1

 Червона зона

 Рік випуску


 M57D25

 80 × 82,8

 2497 см3

 120 кВт (163 к.с.) при 4000

 350 Нм при 2000—2500

 4750 хв −1

 2000 рік


 М57Д25ТУ

 84 × 75,1

 130 кВт (177 к.с.) при 4000

 400Нм на 2000—2750

 2004 рік


 M57D30

 84 × 88

 2926 см3

 135 кВт (184 к.с.) при 4000

 390 Нм при 1750-3200

 1998 рік


 410 Нм при 2000-3000


 142 кВт (193 к.с.) при 4000

 410 Нм при 1750-3000

 2000 рік


 М57Д30ТУ

 84 × 90

 2993 см3

 150 кВт (204 к.с.) при 4000

 410 Нм при 1500-3250

 2003 рік


 160 кВт (218 к.с.) при 4000

 500 Нм на 2000—2750

 2002 рік


 200 кВт (272 к.с.) при 4400

 560Нм на 2000—2250

 2004 рік


 M57D30TU2

 145 кВт (197 к.с.) при 4000

 400 Нм при 1300-3250

 2006 рік


 170 кВт (231 к.с.) при 4000

 500 Нм при 1750-3000

 2005 рік


 520 Нм на 2000—2750

 2005 рік


 173 кВт (235 к.с.) при 4000

 500 Нм при 1750-3000

 2007 рік


 520 Нм на 2000—2750

 2007 рік


 210 кВт (286 к.с.) при 4400

 580 Нм на 2000—2250

 2006 рік


Застосування

; M57D25

* 2000—2003 на BMW E39 525d (120-й кВт)
* 2001—2003 на Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)

; М57Д25TÜ

* 2003—2007 в BMW E60/E61 525d (130 кВт)

; M57D30

У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:

* 130 кВт і 390 Нм
** в Range Rover L322
* 135 кВт і 390 Нм
** в E39 як 530d
** в E46 як 330d/330xd
* 135 кВт і 410 Нм
** в E38 як 730d
** в E53 як X5 3.0d
* 142 кВт і 410 Нм
** в E39 як 530d
* 142 кВт і 430 Нм
** в E38 як 730d

; М57Д30TÜ

2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у E65. Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:

* 150 кВт і 410 Нм
** в E46 як 330d/330Cd/330xd
** в E83 як X3 3.0d
* 160 кВт і 500 Нм
** в E53 як X5 3.0d
** в E60/E61 як 530d/530xd
** в E65/E66 як 730d
** в E83 як X3 3.0d
* 200 кВт і 560 Нм
** в E60/E61 як 535d

; M57TU2D30

У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для 525d. У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для серії 5 (E60/E61), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм

Він використовувався в наступних моделях:

* 145 кВт і 400 Нм
** в E90/E91 як 325d
** в E60/E61 як 525d

* 170 кВт і 500/520 Нм
** в E65/E66 як 730d
** в E90/E91 як 330d/330xd
** в E60/E61 як 530d/530xd

* 173 кВт і 500/520 Нм
** в E60/E61 як 530d
** в E70 як X5 xDrive30d
** в E71 як X6 xDrive30d

У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:

* в E60/E61 як 535d
* в E63/E64 як 635d
* в E70 як X5 3.0sd
* в E71 як X6 xDrive35d
* в E83 як X3 3.0sd
* в E90/E91 як 335d

Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився.

Примітки









