

 Інтер'єр
Перше покоління BMW Z4 складається з спортивних автомобілів BMW E85 (версія родстер) і BMW E86 (версія купе). Покоління E85/E86 випускалося з 2002 по 2008 рік. E85/E86 замінив Z3 і є третьою моделлю в BMW серії Z. Початкові моделі були в кузові родстер (E85), а в 2006 році було додано кузов купе (E86). У лютому 2009 року почалося виробництво BMW Z4 (E89) як наступника E85/E86.

Відповідно до Z3, E85/E86 виготовлявся виключно в Грір, штат Південна Кароліна. Модель M, Z4 M, оснащена рядним шестициліндровим двигуном S54.

Розробка та запуск
E85 розроблявся датським дизайнером BMW Андерсом Вормінгом з середини 1998 до літа 1999 року. Моделі купе були розроблені Томашем Сиха. Розробка E85 була заморожена 1 березня 2000 року. Z4 був представлений на Паризькому автосалоні в 2002 році, а північноамериканські моделі надійшли в продаж у листопаді того ж року (як модель 2003 року). Європейські продажі почалися в березні 2003 року.

Початкові моделі складалися з кузова родстера з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,5 або 3,0 л.

Стилі кузова

Родстер (E85)
Z4 Roadster був запущений у 2002 році з шестициліндровими моделями 2.5i та 3.0i. Коробка передач була п’ятиступінчастою механічною, шестиступінчастою механічною, п’ятиступінчастою автоматичною та шестиступінчастою автоматизованою механічною коробкою передач SMG-II.

Чотирициліндрова модель Z4 2.0i Roadster була представлена на європейському ринку в травні 2005 року.

Коефіцієнт лобового опору максимально Cd=0,35.

Купе (E86)
 Z4 Coupé (вид ззаду)
BMW представила концептуальну версію купе Z4 на Франкфуртському автосалоні 2005 року. Дизайн Z4 і купе Z4 по-різному приписували Андерсу Вармінгу, Крісу Бенглу, суперечливому колишньому голові дизайну BMW, і Адріану ван Хойдонку, колишньому головному дизайнеру BMW, і дизайнеру BMW Томашу Сихі. Проект був затверджений влітку 2004 року та заморожений у грудні 2004 року. У 2005 році компанія оголосила, що дводверне купе буде доступне для виробництва, включаючи повернення M Coupé. Серійний автомобіль був представлений на автосалоні в Нью-Йорку в квітні 2006 року та був доступний для продажу наприкінці травня 2006 року.

Завдяки конструкції люка Z4 Coupé пропонує 10,1 кубічних футів (0,29 м3) простору багажника порівняно з 8,5 кубічних футів (0,24 м3) для родстера.

Стаціонарний дах купе збільшує жорсткість на кручення, в результаті чого жорсткість становить 32 000 Н·м (24 000 фунтів·фут) на градус повороту кузова на купе (порівняно з 14 500 Н·м (10 700 фунтів·фут) на градус на родстері), що покращує поворот і загальну керованість. Дах має контур «подвійної бульбашки», який служить аеродинамічною допомогою та пропонує більше простору для голови, ніж родстер із закритим м’яким верхом. Купе має витончене заднє скло з фастбеком, яке опускається до вбудованого спойлера, який має форму для передачі притискної сили на задню вісь на високій швидкості.

Модельний ряд для купе був більш обмеженим, ніж для родстера, і складався лише з шестициліндрового двигуна 3.0si та моделі Z4 M. Коробка передач була 6-ступінчастою механічною та 6-ступінчастою автоматичною з пелюстками перемикання передач, встановленими на рульовій колонці.

Шасі та кузов
 Кабріолет (до рестайлінгу)
У порівнянні зі своїм попередником Z3, Z4 більший і має більш жорстке шасі. Відповідно до Z3, передня підвіска має конструкцію Макферсона. У задній підвісці використовується багатоважільна конструкція замість напівпричіпної конструкції, використовуваної в Z3. Деякі рецензенти критикували якість їзди за те, що вона була занадто жорстокою, і спостерігали надмірну нерівність повороту від задньої підвіски.

У Z4 використовувалися легкі матеріали, щоб компенсувати збільшену вагу порівняно з меншим Z3, наприклад, алюмінієвий капот і компоненти підвіски, магнієвий каркас даху. Шини Run-flat позбавили потреби в запасному колесі, що зменшило вагу та дозволило збільшити багажник.

Обладнання
6-циліндрові двигуни мали конструкцію з легкого сплаву, систему регулювання фаз газорозподілу (подвійний VANOS) і дросельну заслінку. Технологія безпеки включала дискові гальма на чотирьох колесах і електронний контроль стійкості, включаючи ABS і контроль тяги.

Додатковий «Спорт пакет» включав додаткову більш жорстку та нижчу підвіску, 18-дюймові колеса та спортивне електронне рульове управління, дросельну заслінку та параметри перемикання передач («Динамічний контроль водіння»).

Електропідсилювач керма замінив традиційний гідравлічний підсилювач керма, який використовувався в Z3. Підсилювач живлення чутливий до швидкості, що дозволяє легше маневрувати на низьких швидкостях. Рульове управління критикували за відсутність зворотного зв'язку. Проте в Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, і його вважають більш прямим і комунікативним.

У 2002 році 6-ступінчаста коробка передач SMG була запропонована як опція для родстерів 2.5 і 3.0..

Трансмісії
Доступні передачі:

* 5-ступінчаста механіка Getrag S5D250G (2.2i, 2.5i)
* 6-ступінчаста механіка Getrag GS6-17BG (2.0i, 3.0i)
* 6-ступінчаста механіка ZF GS6-37BZ-TJEE (Z4M)
* 6-ступінчаста механіка ZF GS6-37BZ-TJES (3.0si)
* 5-ступінчастий автомат ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i)
* 6-ступінчастий автомат ZF 6HP19 (3.0si)
* 6-ступінчаста GS6-S37BZ SMG автоматична механіка (2.5i, 3.0i)

Моделі


Модель

 Роки

 Двигун

 Потужність 

 Крутний момент 

 Споряджена маса

 0–100 км/год(62 миль/год)


 2.0i*

 2005–2008 роки

 2,0 л N464-цилігдри

  при 6200 об/хв

  при 3600 об/хв

 

 8,2 секунди


 2.2i

 2003–2005 роки

 2,2 л М546-цилінлрів

  при 6100 об/хв

  при 3500 об/хв

 

 7,7 секунди


 2.5i

 2003–2005 роки

 2,5 л M546-циліндрів

  при 6000 об/хв

  при 3500 об/хв

 

 7,0 секунд


 2006–2008 роки

 2,5 л N526-циліндрів

  при 5800 об/хв

  при 3500 об/хв

 

 7,0 секунд


 2.5si

 2006–2008 роки

 2,5 л N526-циліндрів

  при 6500 об/хв

  при 2750 об/хв

 

 6,5 секунд


 3.0i

 2002–2005 роки

 3,0 л M546-циліндрів

  при 5900 об/хв

  при 3500 об/хв

 

 5,9 секунди


 2006–2008 роки

 3,0 л N526-циліндрів

  при 6100 об/хв

  при 2500-4250 об/хв

 

 6,2 секунди


 Родстер 3.0si

 2006–2008 роки

 3,0 л N526-циліндрів

  при 6600 об/хв

  при 2750 об/хв

 

 5,6 секунди


 3.0si купе

 

 5,6 секунди


 M родстер

 2006–2008 роки

 3,2 л S546-циліндрів

  при 7900 об/хв

  при 4900 об/хв

 

 4,8 секунди


 M купе

 

 4,8 секунди

 2.0i продавався лише в Європі. 

Усі моделі є родстерами E85, крім зазначених. Показані європейські характеристики. Північноамериканські автомобілі можуть мати дещо нижчу потужність. Моделі для США включають 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé.

Версії Z4 M
 Z4 M купе
 Родстер Z4 M
Z4 M Coupe/Roadster був представлений у 2006 році та оснащений рядним шестициліндровим двигуном S54, який використовується спільно з E46 M3. S54 також був у списку 10 найкращих двигунів Ward за 2001-2004 роки. Двигун у північноамериканських моделях Z4 M має рейтинг 330 к.с. (246 кВт) при 7900 об/хв, 3 менше, ніж у північноамериканського М3.  На інших ринках вихідна потужність така ж 338 к.с. (252 кВт) як M3. Двигун мав подвійну систему BMW VANOS і ступінь стиснення 11,5:1. Крутний момент, створюваний двигуном, становив 355 Н·м (262 фунтів·фут) при 4500 об/хв. Крутний момент був доступний з 2500 об / хв.

У Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, на відміну від електричного підсилювача керма, який використовується в інших моделях Z4. У родстері використовувалася рульова рейка E46 M3, а в купе — швидша рейка M3 CS/CSL. Інші зміни включають ширшу передню колію, переглянуту передню підвіску, ширші шини без спущених шин (розміром 225/45 спереду, 255/40 ззаду) і геометрію рульового керування. Гальма і вся задня вісь теж були від M3 CS/CSL.

Виробництво купе M почалося на заводі BMW у Спартанбурзі в Грір 4 квітня 2006 року.

Спеціальні моделі

Alpina Roadster S (2004 – 2006)
Alpina Roadster S є високопродуктивною ітерацією Z4, представленої на Франкфуртському автосалоні 2003 року. Виготовлений німецьким автовиробником Alpina, Roadster S був зібраний на заводі виробника в Бухлое з білого кузова, надісланого заводом BMW у Спартанбурзі. Roadster S випускався протягом двох років (з 2004 по 2005), перш ніж виробництво було припинено через суворіші правила викидів, що припиняють постачання двигунів. Roadster S був доступний у двох комплектаціях: стандартній і розкішній, причому розкішна комплектація додала більше комфорту та більші колеса порівняно зі стандартною комплектацією. Заявлена максимальна швидкість автомобіля становила  і розігнався до  з місця за 5,3 секунди. Двигун був модифікований Alpina і змінив назву на E5/2. Двигун створює максимальну потужність 300 к.с. і максимальний крутний момент 362 Нм.

Зміни модельного року

2005 рік

* Представлена чотирициліндрова модель (2.0i).

2006 рестайлінг або LCI

Моделі Z4 facelift (також відомі як LCI) були представлені на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті 2006 року. Основними змінами були:

* Представлення моделей купе.
* Представлення M Roadster з рядним шестициліндровим двигуном S54 (виробництво M Coupe почалося через кілька місяців, у квітні 2006 року)
* Зняття з виробництва моделі 2.2i.
* Зміна форми кодування i на si.
* Шестициліндрові двигуни (крім родстера M) оновлені з M54 на N52.
* Перероблені фари, передній бампер і задні ліхтарі.
* Наявність шестиступінчастої автоматичної коробки передач.
* Включення шестиступінчастої механічної коробки передач як стандартне обладнання для всіх моделей.

Виробництво
За життєвий цикл Z4 було випущено 197 950 автомобілів, у тому числі 180 856 родстерів і 17 094 купе.

Останній Z4 першого покоління (родстер Z4 3.0si кольору Space Grey) зійшов з конвеєра 28 серпня 2008 року.

Родстери
Загалом у світі було вироблено 5070 автомобілів Z4M Roadster, включаючи 3042 автомобілі для північноамериканського ринку.

Купе
Світова розбивка моделей E86 Coupe протягом життєвого циклу (2006–2008) становить 12 819 купе Z4 3.0si та 4275 купе Z4M. Навіть з моменту появи в 2006 році купе було відносно рідкісним: за перші 13 місяців на ринку родстер перевершував його у співвідношенні 7 до 1. Для моделі купе UK 3.0si було випущено 1598 автомобілів з механічною коробкою передач і 1998 автомобілів з автоматичною коробкою передач.


рік

 3.0si купе

 Купе Z4M


 2006 рік

 348

 380


 2007 рік

 1280

 1,187


 2008 рік

 476

 248


Моторспорт

Гонки на витривалість
 BMW Z4 M Coupé команди Petronas Syntium на гонці Merdeka Endurance Race 2008
Дітер Квестер, Дірк Вернер, Джеймі Кемпел-Волтер і Тім Маллен виграли 24-годинну гонку Silverstone Britcar на BMW Z4 M Coupé. Агрегат гоночної версії є модифікованою версією 3,2-літрового рядного шестициліндрового двигуна S54B32, що виробляє приблизно 294 кВт (394 к.с.). Автомобіль виготовлено підрозділом М BMW під назвою Z4 M Coupé Motorsport..

Супер GT
У серпні 2008 року модифікований Z4 дебютував у 6 раунді сезону Super GT, що ознаменувало повернення BMW у серію після того, як M3 було вилучено з серії JGTC. Він керував командою Studie і брав участь у класі GT300. Автомобіль оснащувався розстроєною версією двигуна S62 V8 від E39 M5. Z4 брав участь у сезоні Super GT 2009 року (крім Sepang Race), і вони замінили свою H-шаблон на секвентальну трансмісію, а також свій двигун S62 на S65B40 після гонки 3, після того, як вони постраждали. неремонтний удар двигуна під час гонки 2 на Сузуці. Автомобіль було знято з експлуатації в кінці сезону 2009 року, а його наступник E89 Z4 GT3 дебютував у сезоні 2010 року.

Примітки










