L’elica progettata ad hoc, questa elica: chi se ne intende si accorge subito che per velivoli di piccole dimensioni non si usano quasi mai 6 pale su un’elica del genere, si usano tipicamente 2, massimo 3 pale; si usano invece per velivoli di più grande dimensione per ridurre appunto quanta spinta, sostanzialmente, viene caricata su ogni pala.
Noi abbiamo bisogno però di avere un carico molto basso su ogni pala Questo perché?
Perché il vincolo più grosso è quello sul rumore Esisteva un servizio di aerotaxi che da JFK, l’aeroporto di New York, portava nel centro di Manhattan, ma questo servizio è stato chiuso non per attentati, problemi legati alla sicurezza, ma per un semplice motivo: chi lavorava nei dintorni di questo eliporto, che era posto sulla cima di un grattacielo, lamentava il rumore di questi voli, che erano abbastanza rari.
Verosimilmente ci siamo attestati su accelerazioni tipiche dei velivoli aeronautici convenzionali, gli aerei di linea convenzionali, quindi, circa, un po’ meno di metà dell’accelerazione di gravità, sia in accelerazione, quindi in decollo, che in frenata, quindi in atterraggio.