Ovviamente nel caso del rotore il "colpetto" è costituito da una variazione di portanza.
Questo implica che se si vuole ottenere ad esempio il massimo del flappeggio in corrispondenza del lato destro, l'aumento dell'incidenza della pala  deve essere imposto in corrispondenza della coda.
Anche questo concetto fisico, seppur ben noto anche matematicamente, sfuggì ai pionieri.
Lo stesso Sikorsky non aveva previsto questo sfasamento di 90° sui comandi del sul suo primo VS-300, che risultava quindi non intuitivamente controllabile.