कारों में पेट्रोल के साथ ईंधन के रूप में किसका उपयोग किया जाता है?
पेट्रोल
गैसोलीन या पेट्रोल एक पेट्रोलियम से प्राप्त/व्युत्पन्न तरल-मिश्रण है। इसे प्राथमिकता से अन्तर्दहन इंजन में ईंधन के तौर पर प्रयोग किया जाता है। इसे एसीटोन की तरह एक शक्तिशाली घुलनशील द्रव्य की तरह भी प्रयोग किया जाता है। इसमें कई एलिफैटिक हाइड्रोकार्बन होते हैं, जिसके संग आइसो-आक्टेन या एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन जैसे टॉलुईन और बेन्ज़ीन भी मिलाये जाते हैं, जिससे इसकी ऑक्टेन क्षमता (ऊर्जा) बढ़ जाये। इसका वाष्पदहन तापमान शून्य से 62 डिग्री (सेल्सियस) कम होता है, यानि सामान्य तापमान पर इसका वाष्प दहनशील होता है। इसी वजह से इसे अत्यंत दहनशील पदार्थों की श्रेणी में रखा जाता है। ऐतिहासिक रूप से सीसा का उपयोग गैसोलीन में किया जाता था, लेकिन वर्ष 2000 में इसे हटा दिया गया था।
इथेनॉल
ऐल्कोहलीय किण्वीकरण में ऐल्कोहल के अतिरिक्त निम्नलिखित मूल्यवान्‌ पदार्थ भी सहउत्पाद (बाई प्रॉडक्ट) के रूप में प्राप्त होते हैं : उद्योग में एथिल ऐल्कोहल की उपयोगिता इसकी अत्युत्तम विलेयक शक्ति के कारण है। इसका उपयोग वार्निश, पालिश, दवाओं के घोल तथा निष्कर्ष, ईथर, क्लोरोफ़ार्म, कृत्रिम रंग, पारदर्शक साबुन, इत्र तथा फल की सुगंधों का निष्कर्ष और अन्य रासायनिक यौगिक बनाने में होता है। पीने के लिए विभिन्न मदिराओं के रूप में, घावों को धोने में जीवाणुनाशक के रूप में तथा प्रयोगशाला में घोलक के रूप में इसका उपयोग होता है। पीने को औषधियों में यह डाला जाता है और मरे हुए जीवों को संरक्षित रखने में भी इसका उपयोग होता है। रेआन ऐसिटेट उद्योग के लिए ऐसीटिक अम्ल की पूर्ति मैंगनीज़ पराक्साइड तथा सल्फ़्यूरिक अम्ल की उपस्थिति में ऐल्कोहल का आक्सीकरण करके होती है, क्योंकि यह क्रिया शीघ्र होती है और इससे ऐसीटिक अम्ल तथा ऐसिटैल्डिहाइड प्राप्त होते हैं। स्पिरिट लैंप तथा स्टोव में और मोटर इंजनों में पेट्रोल के साथ इसको ईंधन के रूप में जलाते हैं। इसके अधिक उड़नशील न होने के कारण मोटर को चलाने में कठिनाई न हो इस उद्देश्य से इसमें २५% ईथर या पेट्रोल मिलाते हैं।
आत्महत्या के तरीके
अतीत में वायु-गुणवत्ता नियमन और केटलेटिक कन्वर्टर से पहले, कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता द्वारा आत्महत्या एक बंद स्थान जैसे गैरेज में कार का इंजन चलता हुआ छोड़कर या चलते हुई इंजन की धुँआ निकासी को एक लंबे पाइप के ज़रिये कार के केबिन में पहुंचाकर की जाती थी। मोटर कार से निकलने वाले धुंए में 25% तक कार्बन मोनोऑक्साइड सम्मिलित हो सकती है। हालांकि सभी आधुनिक वाहनों में लगाया जाने वाला केटलेटिक कन्वर्टर उत्पादित होने वाली कार्बन मोनोऑक्साइड की 99% से अधिक मात्रा को हटा देता है। एक और जटिलता के रूप में उत्सर्जन में बिना दहन को प्राप्त हुई गैसोलीन व्यक्ति के चेतना शून्य होने से पहले ही धुआं निकासी को साँस लेने के लिए असहनीय बना सकती है।
हाइब्रिड वाहन
ब्रिटिश कोलंबिया के वैंकूवर में TSI टर्मिनल सिस्टम्स‍ इंक. (TSI Terminal Systems Inc.) के साथ काम कर रहे रेलपॉवर टेक्नोलॉजीज कार्पोरेशन (Railpower Technologies Corp.) के अभियंता रबड़ टायर्ड गैन्ट्री (RTG) क्रेनों में उपयोग के लिए बैटरी भंडारण के साथ हाइब्रिड डीजल इलेक्ट्रिक पॉवर यूनिट का परीक्षण कर रहे हैं। RTG क्रेनों का उपयोग आम तौर पर बंदरगाहों और कंटेनर भंडारण यार्ड में लदान और गाड़ियों या ट्रकों पर शिपिंग कंटेनर उतारने के लिए किया जाता है। कंटेनर को उठाने में लगने वाली बिजली तब आंशिक रूप से पुन: प्राप्त हो जाती है, जब उसे नीचे किया जाता है। रेलपॉवर के इंजीनियरों की भविष्यवाणी है कि डीजल ईंधन और उत्सर्जन में 50-70% तक की कटौती हो सकती है। पहले प्रणाली के 2007 में परिचालित होने की उम्मीद है।
पुरानी कार (विंटेज कार)
इस अवधि के दौरान कारें अधिक व्यवहारिक, सुविधाजनक और आरामदायक हो गईं। कार के भीतर रेडियो के साथ-साथ कार हीटिंग को भी पेश किया गया। एक आम फुट पेडल से चार-पहिए वाली ब्रेकिंग के साथ-साथ हाइड्रालिकली एक्चुएटेड ब्रेकों के इस्तेमाल को भी शुरू किया। पावर स्टीयरिंग भी इसी युग की देन थी। विंटेज युग के अंतिम दौर में ईंधन की ऑक्टेन रेटिंग की प्रणाली की शुरुआत हुई, जिससे ईंधनों में तुलना करने में मदद मिली। 1923 में इंडी 500 में गैसोलीन एडिटिव इथाइल (इथाइल युक्त पेट्रोल) का पहली बार इस्तेमाल हुआ, जिसके परिणामस्वरुप 50 से 80 के दशक तक ऑक्टेन में तेजी आई. संयुक्त राज्य अमेरिका में ड्राइव-इन रेस्तरां के साथ-साथ उपनगरीय शॉपिंग सेंटरों और मोटलों की शुरुआत हुई।
हाइब्रिड वाहन
हाइड्रोलिक और न्युमेटिक हाइब्रिड वाहनों में ऐसे इंजन का उपयोग होता है, जो हाइड्रोलिक या न्युमेटिक (अर्थात् संकुचित हवा) ड्राइव यूनिट होते हुए चक्कों को चलाने के लिए प्रेशर एक्युमुलेटर को चार्ज करता है। ऊर्जा रिकवरी दर अधिक है और इसलिए यह प्रणाली बैटरी से चार्ज किये जाने वाले हाइब्रिड से अधिक कुशल है, क्योंकि EPA परीक्षण में ऊर्जा बचत में 60% से 70% प्रतिशत तक की बढ़ोत्तरी दर्ज की गई। EPA द्वारा किये गये परीक्षणों में एक हाईड्रोलिक हाइब्रिड फोर्ड यात्रा नगर और राजमार्ग से लौटी. वर्तमान में UPS के इस प्रौद्योगिकी वाले दो ट्रक सेवा में लगे हुए हैं।
उत्प्रेरण
द्वितीय महायुद्ध के समय लगभग समस्त विश्व में मोटर आदि वाहनों को चलाने में जो ईधन काम में लाया जाता था वह सब उत्प्रेरकों की सहायता से ही तैयार किया जाता था। उत्प्रेरण द्वारा पेट्रोलियम से बहुत से ऐसे पदार्थ बनाए जाते थे जो ईधन के रूप में काम में लाए जाते थे। इसके अतिरिक्त उत्प्रेरित क्रियाओं का अन्य महत्व भी है, उदाहरणत: ब्यूटाडाईन तथा स्टाईरीन से संश्लिष्ट रबर बनाने, गंधकाम्ल के निर्माण, तथा सूक्ष्म खंडित निकल की उपस्थिति में वानस्पतिक तेलों के हाइड्रोजनीकरण द्वारा वनस्पति घी के निर्माण में, इत्यादि।
कृषि
कृषि क्षेत्र में एक अन्य प्रमुख पेट्रोलियम मुद्दा है पेट्रोलियम आपूर्ति का प्रभाव उर्वरक उत्पादन पर पड़ेगा। कृषि में जीवाश्म ईंधन का सबसे ज्यादा इनपुट है [[हेबर प्रक्रिया|हाबर-बोश]] उर्वरक निर्माण प्रक्रिया के लिए एक हाइड्रोजन स्रोत के रूप में प्राकृत गैस का उपयोग, प्राकृत गैस का इस्तेमाल इसलिए किया जाता है क्योंकि यह वर्तमान में उपलब्ध हाइड्रोजन का सबसे सस्ता स्रोत है। जब तेल का उत्पादन बहुत कम हो जाता है तब प्राकृत गैस को इसके विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जाता है। और परिवहन में हाइड्रोजन का उपयोग बढ़ जाता है, प्राकृतिक गैस [[आपूर्ति और मांग|अधिक महंगी]] हो जायेगी। यदि हाबर प्रक्रिया को नव्यकरणीय ऊर्जा (जैसे [[विद्युत अपघटन]]) का उपयोग करते हुए वाणीज्यीकृत नहीं किया जा सकता या यदि हाबर प्रक्रिया को प्रतिस्थापित करने के लिए हाइड्रोजन के अन्य स्रोत इतनी मात्रा में उपलब्ध नहीं हैं, कि वे परिवहन और कृषि की आवश्यकता के लिए पर्याप्त हों, तो उर्वरक का यह मुख्य स्रोत या तो बहुत अधिक महंगा हो जायेगा या उपलब्ध नहीं होगा।
ऑक्सीजन
जीवित प्राणियों के लिए आक्सीजन अति आवश्यक है।मनुष्य में भोजन से ऊर्जा प्राप्त करने में ऑक्सीज़न सहायक होती है, इसे वे श्वसन द्वारा ग्रहण करते हैं। द्रव ऑक्सीजन तथा कार्बन, पेट्रोलियम, इत्यादि का मिश्रण अति विस्फोटक है। इसलिए इनका उपयोग कड़ी वस्तुओं (चट्टान) के तोड़ने में होता है। लोहे की मोटी चद्दर काटने अथवा मशीन के टूटे भागों को जोड़ने के लिए ऑक्सीजन तथा दहनशील गैस को ब्लो पाइप में जलाया जाता है। इस प्रकार उत्पन्न ज्वाला का ताप बहुत अधिक होता है। साधारण ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन या एसिटिलीन जलाई जाती है। इसके लिए ये गैसें इस्पात के बेलनों में अति संपीडित अवस्था में बिकती हैं। ऑक्सीजन सिरका, वार्निश इत्यादि बनाने तथा असाध्य रोगियों के साँस लेने के लिए भी उपयोगी है। इसका उपयोग अधिकतर श्वसन व अनेक क्रियाविधियों मे होता है जिससे होती है। कार्बनिक योगिकों के दहन से इसके साथ जल भी निर्मुक्त होता है। जैसे -
जैगुआर कारें
XF में उपलब्ध इंजन 3.0 लीटर वी6 डीज़ल या पेट्रोल और 5.0 लीटर पेट्रोल वी सुपरचार्ज्ड जिसे "आर" या प्राकृतिक रूप से या स्वाभाविक रूप से आकांक्षित V पेट्रोल और अमरीका में a 4.2L V8 हैं। कीमत की रेंज £33,000 से £59,000 है।
विद्युत् कार
2000 में हाइब्रिड टेक्नोलोज़ीस, जिसका नाम बाद में बदलकर ली-आयन मोटर्स हो गया, ने मूर्सविल, उत्तरी कैरोलिना में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन प्रारंभ किया। हालांकि वहां ली-आयन मोटर्स के साथ उनके उत्पादों को लेकर 'लेमन विवाद' बढ़ गया। तथा उनके इसे छुपाने के कारण भी विवाद बढ़ा. कैलिफोर्निया के इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला मोटर्स ने 2008 में टेस्ला रोडस्टर का विकास प्रारंभ किया और ग्राहकों को 2008 से वितरण प्रारंभ हुआ। रोडस्टर राजमार्गों पर सफ़र करने लायक एकमात्र ईवी है जिसका सतत निर्माण हो रहा है तथा यह ग्राहकों के लिए उपलब्ध है। निसान तथा जनरल मोटर्स सहित कई बड़े वाहन निर्माताओं के शीर्ष अधिकारियों का कहना है कि रोडस्टर ने उत्प्रेरक का कार्य किया और यह दिखाया कि अधिक सक्षम वाहनों के लिए उपभोक्ताओं की मांग अत्यधिक है। जीएम के उपाध्यक्ष बॉब लुत्ज़ ने 2007 में कहा था कि टेस्ला रोडस्टर ने जीएम को शेवर्ले वोल्ट, जो कि विद्युत् से जोड़ कर चार्ज करने लायक संकर मोटरकार है, बनाने के लिए प्रेरित किया, जो कि अमरीका के सबसे बड़े वाहन निर्माता के सिकुड़ते बाजार के हिस्से तथा अत्यधिक मौद्रिक घाटे के नुक्सान को पूरा कर सकती है। न्यू यॉर्कर के अगस्त 2009 संस्करण में, लुत्ज़ ने कहा, "जनरल मोटर्स की सभी प्रतिभाएं कहती रहीं कि लिथियम आयन प्रौद्योगिकी अभी 10 साल दूर है तथा टोयोटा ने भी हमारे साथ सहमति व्यक्त की - और लीजिये, टेस्ला आ गयी। तो मैंने कहा, 'कुछ छोटे-छोटे कैलिफोर्निया के आरंभिक निर्माता, जो कार व्यापार के बारे में कुछ नहीं जानते, ये कर सकते हैं, पर हम नहीं?' ये वे लौहदंड थे जिन्होंने लट्ठों के अवरोध को खोल दिया."
जीवाश्म ईंधन
पेट्रोल और प्राकृतिक गैस करोड़ों वर्ष पूर्व बने थे। यह मुख्यतः नदी या झील के बहुत नीचे होते हैं। जहाँ यह बहुत उच्च ताप और दाब के कारण ईंधन बन जाते हैं। जिसमें यह अलग अलग परत के रूप में होते हैं। जिसमें पेट्रोल, प्राकृतिक गैस आदि के अलग अलग परत होते हैं। अलग अलग गहराई में अलग अलग ताप और दाब मिलने के कारण यह असमानता आती है।
ईन्धन
वैज्ञानिक और सैनिक कार्यों के लिए उपयोग में लाए जानेवाले राकेटों में, एल्कोहाल, अमोनिया एवं हाइड्रोजन जैसे अनेक रासायनिक यौगिक भी ईंधन के रूप में प्रयुक्त होते हैं। इन पदार्थों से ऊर्जा की प्राप्ति तीव्र गति से होती है। विद्युत्‌ ऊर्जा का प्रयोग भी ऊष्मा की प्राप्ति के लिए किया जाता है इसलिए इसे भी कभी-कभी ईंधनों में सम्मिलित कर लिया जाता है। ईंधन मुख्यतः तीन प्रकार के होते हैं -
एमिशन मानक
[संपादित करें] चीन इन्हें भी देखें: चीन की ऊर्जा नीति कारण तेजी से धन और समृद्धि का विस्तार, कोयला विद्युत पौधों और चीन की सड़कों पर कारों की संख्या तेजी से बढ़ रही है चल रहे एक प्रदूषण की समस्या पैदा. चीन 2000 में ऑटोमोबाइल पर अपनी पहली उत्सर्जन नियंत्रण अधिनियमित, यूरो मैं मानकों के बराबर है। चीन राज्य पर्यावरण संरक्षण प्रशासन (SEPA) उन्नत उत्सर्जन 1 जुलाई 2004 को फिर यूरो II मानक नियंत्रण और अधिक कड़े उत्सर्जन मानक [6], मानक III राष्ट्रीय, यूरो III मानकों के बराबर, 1 जुलाई 2007 को प्रभाव में चला गया। [7] योजनाओं यूरो IV मानकों के लिए कर रहे हैं 2010 में प्रभाव ले. बीजिंग 1 जनवरी 2008 को यूरो IV मानक अग्रिम में शुरू की, इस मानक को अपनाने के लिए मुख्य भूमि चीन में पहला शहर बन गया [8]. [संपादित करें] हांगकांग इन्हें भी देखें: हांगकांग में वायु प्रदूषण 1 जनवरी 2006 से, हांगकांग में स्पार्क इग्निशन इंजन के साथ सभी नए यात्री कारों या तो यूरो IV पेट्रोल मानक, जापानी हायसी 17 मानक या अमेरिका EPA टीयर 2 बिन 5 मानक को पूरा करना होगा. सम्पीडन इग्निशन इंजन के साथ नए यात्री कारों के लिए, वे अमेरिका EPA टीयर 2 बिन 5 मानक को पूरा करना होगा. [संपादित करें] भारत मुख्य लेख: भारत स्टेज उत्सर्जन मानकों पृष्ठभूमि [संपादित करें पहली भारतीय उत्सर्जन नियमों निष्क्रिय उत्सर्जन की सीमा है जो 1989 में प्रभावी हो गया थे। ये बेकार उत्सर्जन नियमों जल्द ही दोनों (1991) पेट्रोल और डीजल (1992) वाहन, जो धीरे - धीरे 1990 के दशक के दौरान कड़ा थे के लिए बड़े पैमाने पर उत्सर्जन की सीमा के द्वारा बदल दिया गया था। वर्ष 2000 के बाद से भारत ने चार चक्र प्रकाश कर्तव्य के लिए और भारी डीसी के लिए यूरोपीय उत्सर्जन और ईंधन के नियमों को गोद लेने शुरू कर दिया। भारतीय खुद उत्सर्जन नियमों अभी भी दो और तीन चक्र वाहनों के लिए लागू होते हैं। वर्तमान की आवश्यकता है कि सभी परिवहन वाहनों है कि प्रत्येक वर्ष नए वाहन पंजीकरण के पहले दो वर्षों के बाद नए सिरे से है एक फिटनेस प्रमाण पत्र ले. 6 अक्टूबर 2003 को, राष्ट्रीय ऑटो ईंधन नीति की घोषणा की गई है, जो 2 यूरो शुरू करने के लिए चरणबद्ध कार्यक्रम की परिकल्पना - 4 और 2010 तक उत्सर्जन ईंधन नियमों. भारत में यूरोपीय संघ उत्सर्जन मानकों के कार्यान्वयन अनुसूची तालिका 1 में संक्षेप है। [9] तालिका 1: भारतीय उत्सर्जन मानक (4 व्हील वाहन) मानक संदर्भ तिथि क्षेत्र भारत 2000 1 2000 राष्ट्रव्यापी यूरो भारत स्टेज द्वितीय 2 यूरो 2001 राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र *, मुंबई, कोलकाता, चेन्नई 2003.04 एनसीआर * 12 शहरों † 2005.04 राष्ट्रव्यापी भारत स्टेज III 3 2005.04 एनसीआर * यूरो, 12 शहरों † 2010.04 राष्ट्रव्यापी भारत स्टेज चतुर्थ 4 2010.04 एनसीआर * यूरो, 12 शहरों † † मुंबई, कोलकाता, चेन्नई, बेंगलुरू, हैदराबाद, अहमदाबाद, पुणे, सूरत, कानपुर, लखनऊ, शोलापुर और आगरा उपरोक्त मानकों सभी नए 4 पहिया वाहनों बेचा और संबंधित क्षेत्रों में पंजीकृत करने के लिए लागू होते हैं। इसके अलावा, राष्ट्रीय ऑटो ईंधन नीति मार्गों उद्भव या दिल्ली या अन्य 10 शहरों में समाप्त के साथ अंतरराज्यीय बसों के लिए कुछ उत्सर्जन आवश्यकताओं का परिचय है। 2 और 3 - पहिया वाहन के लिए भारत स्टेज द्वितीय (2 यूरो) 1 अप्रैल 2005 और स्टेज III (3 यूरो) मानकों में 1 अप्रैल 2008 से लागू अधिमानतः आ जाएगा से लागू हो सकता है, लेकिन 1 अप्रैल 2010 की तुलना में बाद में नहीं [10] ट्रक और बसें [संपादित करें] नई भारी शुल्क डीजल इंजन लागू GVW> 3,500 किलो तालिका 1 में सूचीबद्ध के वाहनों के लिए उत्सर्जन मानकों. ईसीई 13-मोड परीक्षण (यूरो II मंच के माध्यम से) R49 अधिक उत्सर्जन परीक्षण कर रहे हैं टेबल 2 डीजल ट्रक और बस इंजन, छ / kWh के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ CO कोर्ट NOx PM 1992 - 2.7-3.7 17.3-32.6 - - 1996 - 11.20 2.40 14.4 - यूरो 2000 मैं 4.5 1.1 0.36 8.0 * 2005 † यूरो II 1.1 4.0 7.0 0.15 2010 † यूरो III के 2,1 5,0 0,10 0,66 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें यूरो मैं-III विनियमों पर अधिक जानकारी यूरोपीय संघ के भारी शुल्क इंजन मानकों पृष्ठ में पाया जा सकता है। लाइट ड्यूटी डीजल वाहनों [संपादित करें] प्रकाश शुल्क डीजल वाहनों (GVW ≤ 3500 किलोग्राम) के लिए उत्सर्जन मानकों तालिका 3 में संक्षेप हैं। उत्सर्जन की सीमा की सीमाओं की हल्के वाणिज्यिक वाहनों के विभिन्न वर्गों (संदर्भ जन द्वारा) को देखें, 1 यूरो और बाद में मानकों पर जानकारी के लिए यूरोपीय संघ के प्रकाश कर्तव्य वाहन उत्सर्जन मानकों पृष्ठ की तुलना. प्रत्येक श्रेणी में सबसे कम सीमा यात्री कारों (, अप करने के लिए 6 सीटें GVW ≤ 2500 किलो) लागू होता है। टेबल 3 लाइट ड्यूटी डीजल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ सीओ एचसी + कोर्ट NOx PM 1992 - 2.7-3.7 17.3-32.6 - - 1996 - 5.0-9.0 - 2.0-4.0 - 2000 2.72-6.90 1 यूरो - 0.97-1.70 0.14-.25 2005 † 2 यूरो 1.0-1.5 - 0.7-1.2 .08-0.17 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें परीक्षण चक्र ईसीई किया गया है + कम शक्ति वाहन (अधिकतम गति 90 किमी / घं तक ही सीमित के साथ) के लिए EUDC. 2000 से पहले, उत्सर्जन एक भारतीय परीक्षण चक्र पर मापा गया। प्रकाश कर्तव्य वाहनों में उपयोग के लिए इंजन भी उत्सर्जन एक इंजन शक्ति नापने का यंत्र का उपयोग कर परीक्षण किया। संबंधित उत्सर्जन मानकों तालिका 4 में सूचीबद्ध हैं। टेबल 4 लाइट शुल्क डीजल इंजन, छ / kWh के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ CO कोर्ट NOx PM 1992 - 3.5 18.0 14.0 - 1996 - 11.20 2.40 14.4 - यूरो 2000 मैं 4.5 1.1 0.36 8.0 * 2005 † यूरो II 1.1 4.0 7.0 0.15 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें लाइट ड्यूटी गैसोलीन वाहनों [संपादित करें] 4 पहिया वाहनों [संपादित करें] गैसोलीन वाहनों के लिए उत्सर्जन मानकों (GVW ≤ ३५०० किलो) 5 तालिका में संक्षेप हैं। उत्सर्जन की सीमा की सीमाओं की हल्के वाणिज्यिक वाहनों (यूरोपीय संघ प्रकाश कर्तव्य वाहन उत्सर्जन मानकों पृष्ठ की तुलना) के विभिन्न वर्गों को देखें. प्रत्येक श्रेणी में सबसे कम सीमा यात्री कारों (, अप करने के लिए 6 सीटें GVW ≤ 2500 किलो) लागू होता है। टेबल 5 पेट्रोल वाहन (GVW ≤ 3500 किलो), किमी जी / के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष संदर्भ सीओ एचसी + कोर्ट NOx 1991 - 2.0-2.9 14.3-27.1 - 1996 - 8.68-12.4 - 3.00-4.36 यूरो 2000 1 2.72-6.90 - 0.97-1.70 2005 † 2 यूरो 2.2-5.0 - 0.5-0.7 † चयनित क्षेत्रों में पहले परिचय, 1 टेबल देखें गैसोलीन वाहनों को भी 2 जी / परीक्षण के एक बाष्पीकरणीय सीमा (शेड) (2000 प्रभावी) मिलना चाहिए।  3 [संपादित करें] और दो पहिया वाहनों 3 के लिए उत्सर्जन मानकों और 2 पहिया गैसोलीन वाहनों निम्न टेबल में सूचीबद्ध कर रहे हैं [11] टेबल 6 3 व्हील पेट्रोल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष सीओ एचसी + कोर्ट NOx १,९९१ 8-12 12-30 - +१,९९६ 6.75 - 5,40 2000 4.00 - 2,00 2005 (बी एस द्वितीय) 2.25 - 2,00 टेबल 7 2 व्हील पेट्रोल वाहन, छ / मी के लिए उत्सर्जन मानक वर्ष सीओ एचसी + कोर्ट NOx १,९९१ 8-12 12-30 - +१,९९६ 5.50 - 3.60 4.60
विद्युत् कार
एक अन्य दृष्टिकोण एक अप्रवाहकीय "पेडल" का प्रयोग करते हुए इंडकटिव चार्ज करना है, जिसे कार में लगे एक स्लॉट में लगाया जा सकता है। डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स के EV1 में प्रयोग हेतु 1998 में एक मेग्ने चार्ज इंडकटिव चार्ज प्रणाली विकसित की जिसका प्रयोग शेवर्ले एस-10 तथा टोयोटा रैव4 इलेक्ट्रिक वाहनों में भी किया गया।
मोटरवाहन
शुरू की सुरक्षा अनुसंधान ब्रेक की निर्भरता पर ज्यादा धयान देती रे और ईंधन प्रणाली की flammability को कम करने पर केंद्रित थी। उदाहरण के तौर पे, आधुनिक इंजन डिब्बों नीचे से खुली हुई हैं ताकि ईंधन वपोर्स, जो भरी होती हैं हवा से, निकल जाए खुली हवा में .ब्रेक ह्य्द्रौलिक और दुआल सर्किट वाली होती हैं ताकि पूरी तारा से ब्रेक फ़ैल होने की संभावना बहुत कम हो .व्यवस्थित अनुसंधान दुर्घटना सुरक्षा पर शुरू हुई 1958 में फोर्ड मोटर कंपनी () में .तब से, अधिकांश अनुसंधान केंद्रित हैं अवशोषित करने में एक्स्तेर्नल क्रेश एनर्जी को crushable पैनलों के साथ और कम करने में मानव शरीर की गति को पेस्सेंजेर कोम्पर्त्मेंट में .यह परिलक्षित है अधिकतर कारों में जो अभी बनाईं जाती है। उल्लेखनीय कटौती मौत और चोट लगने में, आई है सुरक्षा पेटी () के आने से और कानून भी बनाई गई है इससे पहनने के लिए कई देशों में .एयर बग्स () और विशेषीकृत बच्चे संयम प्रणालियों ने उस में सुधार किया है। संरचनात्मक परिवर्तन जैसे साइड इम्पक्ट सुरक्षा सलाखायें दरवाजों में और साइड पैनल कारों के कम की काफ़ी हद तक प्रभाव जो वेहिकल के साइड से पड़ती थी। कई कारें अब रडार या सोनार डिटेक्टरों को कार के पीछे लगाया की ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके अगर चालक किसी बाधा या फुटपाथ पर जा रहें हो तो .कुछ वाहन निर्माताओं ने ऐसी यंत्रों का निर्माण किया अपनी गाड़ियों में जिससे हम आने वाली बाधाओं का अनुमान या कोई और दूसरी वाहन अगर सामने हो तो उसका पता लगा सकते थे और इस प्रकिया का इस्तेमाल ब्रेक लगाने के लिए किया जा सकता था अगर टकराव टला नही जा सकता था तो .वहां पर बहुत सिमित प्रयास भी किया गया था प्रयोग करने का हेड उप डिसप्ले () और थर्मल इमेजिंग (), यह टेक्निक सैन्य विमान में प्रयोग किया जाता था ताकि रात को सड़क साफ़ दीखाई दे .
मोटर वाहन उद्योग
पेट्रोल इंजन यु्क्त ऑटोमोबाइल का आविष्कार जर्मनी में कार्ल बेंज़ द्वारा किया गया। इसके अलावा, आज दुनिया भर में अधिकांश ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल किए जाने वाले चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार जर्मनी में निकोलास ओट्टो द्वारा किया गया। इसके अतिरिक्त, डीज़ल इंजन का आविष्कार भी जर्मन रुडोल्फ़ डीज़ल द्वारा किया गया।
डीज़ल इंजन
डीजल इंजनों की डिज़ाइन (design) और आकार न तो यूरोप में और न संयुक्त राज्य अमरीका, में ही 20वीं शताब्दी की मध्य तक मानकित हुए थे। डीज़ल निर्माताओं ने अपनी-अपनी रूचि और विचारों के अनुसार भिन्न भिन्न प्रकार के डीज़ल इंजन तैयार किए। इस प्रकार कई आकारो, आकृतियों और कई चालों के इंजन बने हैं। सिलिंडर की व्यवस्था पंक्तियों में अरीय (Radial) आकृति अर्थात्‌ V की आकृति की, प्रतिद्वंद्वी पिसटनों वाली, या सामान्य एक क्रिया वाली, या दो क्रियावाली होती है। दो या चार चक्रवाले इंजनों में सिंलंडर और स्तभं अलग अलग, या एक ही खंड में बने रहते हैं। ईंधन द्वार और वाल्वव्यवस्था के कारण वायु के बहाव में अंतर रहता है। डीज़ल का पिस्टन ट्रंक (Trunk) या क्रॉस हेड (Crosshead) प्रकार का अधिभारित तथा अंत:शीतित, या इससे रहित, हो सकता है। ईंधन के रूप में विभिन्न गैसें, जैसे प्राकृतिक गैस, प्रदीपन गैस, उत्पादक गैस, धमन भट्टी गैस, या मल नाली गैस, विभिन्न प्रकार के ईंधन तेल, भरी कच्चे तेल, हल्के कच्चे तेल, हल्के आसुत तेल, या गैस और तेल दोनों प्रयुक्त हो सकते हैं। विभिन्न इंजनों में प्रक्षुब्ध या पूर्वहनकक्ष, वायु या ऊर्जा सेल (cells) प्रयुक्त होते हैं, या वे खुले कक्ष किस्म के होते हैं। मध्य मार्ग के रूप में ही विभिन्न आकृतियों का विकास हुआ और प्रत्येक निर्माणकर्ता ने विस्तृत क्षेत्र में उपयोग के दृष्टिकोण से डीज़ल का निर्माण किया।
कोयला
यह कोयला भी अच्छी गुणवत्ता वाला माल्ना जाता है। इसमें कार्बन की मात्रा 77 से 86 प्रतिशत तक पाई जाती है। यह एक ठोस अवसादी चट्टान है, जो काली या गहरी भूरी रंग की होती है। इस प्रकार के कोयले का उपयोग भाप तथा विद्युत संचालित ऊर्जा के इंजनों में होता है। इस कोयले से कोक का निर्माण भी किया जाता है।
टोयोटा प्रियस
प्रियस, ठंडा करने के लिए एक पूर्ण रूप से बिजली के ए/सी कंप्रेसर का उपयोग करने वाली, कार उद्योग की पहली कार है और इंजन बेल्ट चालित इंजन सहयोगी उपकरणों को और कम करने के लिए एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रणाली भी जोड़ी गई है। एक छोटी और हल्की एनआईएचएम (NiMH) बैटरी के साथ संयुक्त एनएचडब्ल्यू20 (NHW20), एनएचडब्ल्यू11 (NHW11) से अधिक शक्तिशाली और अधिक कुशल हो गई है। अमेरिका में, 2004 प्रियस के बैटरी पैक को या 8 साल के लिए वारंटी प्राप्त है। कैलिफोर्निया और सात पूर्वोत्तर राज्यों, जिन्होंने अधिक सख्त कैलिफोर्निया उत्सर्जन नियंत्रण मानकों को अपनाया है, में संकर (हाइब्रिड) घटकों की वारंटी या 10 साल है।
टोयोटा प्रियस
एनएचडब्ल्यू11(NHW11) संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली पहली प्रियस थी। प्रियस का विपणन छोटे इको और बड़े कोरोला के बीच किया गया। कार का प्रकाशित खुदरा मूल्य था। कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (CARB) ने कार को एक अल्ट्रा न्यून उत्सर्जन वाहन (ULEV) के रूप में वर्गीकृत किया। सीएआरबी (CARB) की यह श्रेणी दर्शाती है कि प्रियस 2003 फोर्ड क्राउन विकोरिया, लिंकन टाउन कार, वोल्वो एक्ससी (XC) 90 (एसयूवी) (SUV), होंडा सीआर-V (एसयूवी)(SUV) और कई अन्य कारों की तुलना में उनसे अधिक धुंध का निर्माण करने वाले तत्वों को निष्कासित करती है। इस परिप्रेक्ष्य में, प्रियस पूर्व उल्लिखित फोर्ड या लोंकन की तुलना में धुंध उत्पन्न करने वाले कणों का 47% अधिक निष्कासन करती है। यह पूर्व उल्लिखित होंडा और वोल्वो से भी 122% अधिक निष्कासन करती है। हालाँकि इसके बावजूद, प्रियस मालिक अपनी सकल आय में टैक्स क्रेडिट पाने के पात्र थे। पूर्व पीढ़ी मॉडल के विपरीत, टोयोटा के अधिकारियों ने दावा किया कि प्रियस एनएचडब्ल्यू11(NHW11) की बिक्री ने भी कंपनी को आर्थिक रूप से तोड़ा है।
विद्युत् कार
इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य ऐसी बैटरियों की कीमत तथा उपलब्धता पर निर्भर करता है जिनमें उच्च विशिष्ट ऊर्जा, शक्ति घनत्व, छोटी चार्ज अवधि तथा लम्बा जीवन काल हो तथा इसके साथ ही अन्य पहलूओं पर भी, जैसे मोटरें, मोटर नियंत्रक तथा चार्जर भी आतंरिक दहन इंजनों के पुर्जों की तरह ही परिपक्व व लगत कुशल हो जायें. ली-अयन, ली-पॉली व् जिंक-एयर बैटरियों ने इतनी उच्च विशिष्ट ऊर्जा का प्रदर्शन किया है कि वे परास व रिचार्ज अवधि में पारंपरिक वाहनों से मुकाबला कर सकती हैं। डिअरमुइड ओ'कोनेल, वाइस प्रेसिडेंट - व्यापार विस्तार, टेस्ला मोटर्स का अनुमान है कि वर्ष 2020 तक सड़क पर चलने वाली कारों में से 30% कारें बैटरी, इलेक्ट्रिक या चार्ज करने योग्य संकर कारें होंगी.
मोटरवाहन
पेट्रोल इंजन का फायदा डीजल इंजन की तुलना में यह है की वोह हल्का है और उच्च घूर्णी गति पर काम कर सकती है और उन्हें हमेशा मान्यता मिलता है र्ट्स कर की इंजन में, उनके अच्छे प्रदर्शन के लिए .एक सौ वर्ष से अधिक गैसोलीन इंजनों के सतत विकास ने उनके कार्यकुशलता में काफ़ी सुधर लायी है और प्रदूषण फैलाना भी कम कर दिया है।कार्बोरेटर () 1980 के दशक तक लगभग सभी सड़क पर चलने वाली कार इंजनों में इस्तेमाल किया जाता था, इसका इस्तमाल ख़तम हुआ जब बेहतर नियंत्रण मिल पाया फुएल और हवा के मिश्रण पर, जिसे पाया गया फुएल इंजेक्शन () द्वारा .अप्रत्यक्ष फुएल इंजेक्शन सबसे पहले विमान इंजन में इस्तमाल हुआ 1909 में, रेसिंग कार के इंजन में इसका इस्तमाल 1930 के सतक में हुआ और सड़क कारों में 1950 के दशक से इस्तेमाल किया गया था।गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) () अब वाहनों के उत्पादन में इस्तमाल किया जाने लगा था, मिसाल के तौर पे, 2007 (मार्क द्वितीय) BMW मिनी () में .exhaust गैस की सफाई exhaust system mein catalytic कनवर्टर लगा के भी की जा सकती थी। स्वच्छ हवा कानून बहुत सारे कर इंडस्ट्रीज, जो बहुत महत्वपूर्ण बाजार थी, दोनों काताल्य्स्ट्स और फुएल इंजेक्शन को सार्वभौमिक फिटिंग बना दिया था। सबसे आधुनिक गैसोलीन इंजन भी सक्षम हैं चलने के, 15% इथेनॉल () जो मिली हुई थी गसोलिने के साथ चलने की - पुराने वेहिकल में सिअल्स और होसेस होती थी जिन्हें एथेनॉल नुकसान पहुंचा सकता था। एक छोटी सी परिवर्तन के बाद, गसोलीन से चलने वाले वेहिकल, 85% इथेनॉल सांद्रता पर चला सकते हैं .00% इथेनॉल विश्व के कुछ भागों में प्रयोग किया जाता है (जैसे ब्राजील), लेकिन वाहनों को शुद्ध गैसोलीन पर शुरू किया जाना चाहिए और इथेनॉल पर स्विच तब करना चाहिए जब इंजन चल रही हो .ज्यादातर गसोलीन से चलने वाली करें LPG () से भी चलती हैं, जहाँ एक LPG tank () को फुएल स्टोरेज के लिए और LPG मिक्सेर कार्बुएरेशन के लिए इस्तमाल किया जाता है।LPG कम जहरीले उत्सर्जन निकला करती थ और यह एक लोकप्रिय ईंधन थी फोर्क लिफ्ट ट्रकों के लिए जो इमारतों के अन्दर संचालित की जाती थी।
विद्युत् कार
ईंधन की "लागत" की तुलना: टेस्ला रोडस्टर स्पोर्ट्स कार की प्लग-टू-व्हील ऊर्जा आवश्यकता 280 वाट घंटा/मील है। उत्तरी कैलिफोर्निया में स्थानीय विद्युत् प्रदाता कंपनी पीजी&ई (PG&E) के अनुसार "वे उपभोक्ता जो वर्तमान में रिहायशी विद्युत् दरों पर हैं, उनके लिए अपने घर में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्ज करने के लिए E-9 दर पर जाना आवश्यक है।" इन दोनों तथ्यों को साथ में देखने पर यह मालूम होता है कि टेस्ला रोडस्टर को प्रतिदिन चलाने में 11 .2 kW-h विद्युत् की आवश्यकता होगी जिसकी दर तथा के बीच होगी जो कि इसपर निर्भर होगा कि हम इसे दिन के किस समय चार्ज कर रहे हैं। तुलना के लिए एक आतंरिक दहन इंजन से चलने वाली कार को उतना ही चलाने पर, माइलेज के साथ, ईंधन का प्रयोग होगा जिसकी दर प्रति होने पर कुल खर्च आएगा.
पैराफिन
पेट्रोलियम में तीन प्रतिशत तक मोम रहता है। इसे पैराफिन मोम कहते हैं। जब पेट्रोलियम का आसवन होता है तब अधिकांश मोम "स्नेहन तेल' में आ जाता है। निर्वात में, अथवा भाप की उपस्थिति में, आसवन से जो आसुत प्राप्त होता है उसमें मोम की मात्रा ४० से ५० प्रतिशत तक रह सकती है। अत: ऐसे आसुत को मोम आसुत कहते हें। दक्षिण-पूर्व एशिया के तेल के आसुत में ४० प्रतिशत तक मोम पाया गया है, जबकि यूरोप और अमेरिका के कच्चे तेल के आसुत में १० प्रतिशत से अधिक मोम नहीं रहता।
हाइब्रिड वाहन
कुछ उपयोगकर्ताओं के लिए, इस तरह के वाहन आर्थिक रूप से आकर्षक हो सकते हैं, क्योंकि लंबे समय तक विद्युत ऊर्जा इस्तेमाल डीजल/पैट्रोल की तुलना में सस्ता पड़ता है, जिसका वे दूसरे तरह से उपयोग कर सकते हैं। कई यूरोपीय देशों मौजूदा कर प्रणाली में खनिज तेल कराधान को आय के प्रमुख स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है। यह आमतौर पर विद्युत का मामला नहीं है, क्योंकि कर समान रूप से घरेलू ग्राहकों के लिए लगाया जाता है, जो इसका उपयोग करते हैं। कुछ विद्युत आपूर्तिकर्ता व्यस्ततम समय से अलग रात में उपयोग के लिए कीमतों में लाभ की पेशकश करते हैं, जिससे यात्रियों और शहरी मोटर चालकों में प्लग-इन विकल्प (बिजली से चार्ज करने) के प्रति आकर्षण में वृद्धि हो सकता है।
संधारणीय ऊर्जा
दुनिया में सबसे बड़ा नवीकरणीय ऊर्जा कार्यक्रम ब्राजील का है, जिसके तहत इथेनॉल नामक ईंधन गन्ने से बनाया जाता है, तथा देश के 18 प्रतिशत मोटर वाहन का ईंधन अब इथेनॉल है। इसके नतीजतन, घरेलू गहरित पानी तेल स्रोतों से निष्कासन सहित, वह ब्राजील जिसे वर्षों पहले घरेलू खपत की जरूरत के लिए बड़े पैमाने पर पेट्रोलियम आयात करना होता था, हाल ही तेल में आत्म निर्भर हो गया.
जैवएथेनॉल
ईंधन के रूप प्रयुक्त एथनॉल भी रासायनिक रूप से एथिल अल्कोहल ही है जो सामान्य तौर के अल्कोहलिक पेयों में पाया जाता है। जैवएथेनॉल, जैविक चीजों से प्राप्त किया जाता है, जैसे गन्ने के रस से। एथेनॉल को पेट्रोल के साथ मिलाकर मोटर वाहनों के ईंधन के रूप में प्रयोग में लाया जाता है। प्राय: ५% से लेकर ८५% तक एथेनॉल मिश्रित किया जाता है।
टोयोटा प्रियस
एक 1.8 लीटर पेट्रोल इंजन (पहले 1.5 लीटर) 98 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है और बिजली की मोटर की जोड़ी गई ऊर्जा के साथ, कुल 134 अश्वशक्ति अश्वशक्ति उत्पन्न करता है (पहले 110 अश्वशक्ति). बड़ा विस्थापन इंजन टौर्क को बढ़ाने के लिए इंजन की गति (आरएमपी) (RPM) को कम करता है, जिससे राजमार्ग गति पर ईंधन की किफ़ायत बढ़ जाती है। एक बिजली के वाटर पंप के साथ, प्रियस इंजन पहला उत्पादन इंजन है जिसे किसी सहायक बेल्ट की आवश्यकता नहीं होती, जो ईंधन में किफ़ायत को आगे सुधार सके। बिजली की मोटरें और संकर (हाइब्रिड) पॉवरट्रेन के अन्य घटक छोटे तथा अधिक कुशल भी हैं। टोयोटा का अनुमान है क़ि नए इनवर्टर, मोटर और ट्रांसएक्सल 20 प्रतिशत हल्के हैं। डिस्क ब्रेक ने पुराने पिछले ड्रम ब्रेक की जगह ले ली है।
मूंगफली तेल
मूंगफली तेल कैसे काम करता है?
विद्युत् कार
इलेक्टिक कारों में शहरों में प्रदूषण को उल्लेखनीय रूप से कम कर सकने की क्षमता है क्योंकि इससे होने वाले उत्सर्जन शून्य होते हैं। वाहन से उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैसों की कमी इसपर निर्भर करती है कि विद्युत् का उत्पादन कैसे किया जा रहा है। वर्तमान सं.रा. के ऊर्जा मिक्स के साथ इलेक्ट्रिक कार से कार्बन डाई ऑक्साईड के उत्सर्जन में 30% की कमी आएगी. अन्य देशों के ऊर्जा मिक्स को देखते हुए यह कहा जा सकता है कि इससे उत्सर्जन में यूके में 40%, चीन में 19%, तथा जर्मनी में 1% तक की कमी आ सकेगी.
मर्सिडीज़-बेंज़ E-क्लास
'E-क्लास' नाम पहली बार अमेरिका में 1994 मॉडल वर्ष के W124 रूपांतर के साथ प्रकट हुआ (1986 के दौरान अमेरिका में w124 प्रवर्तित किया गया लेकिन 1993 तक पुराने मॉडलों के नामकरण की परंपरा ही जारी रही, जब सभी मर्सिडीज़ बेंज़ मॉडल नई प्रणाली में बदल गए, उदा. 300E के बजाय E320). 4 और 6 सिलेंडर वाले पेट्रोल इंजन की तुलना में 300D ईंधन के किफ़ायती विकल्प के रूप में जारी रहा और पेट्रोल V8 इंजन (1992 के बाद उपलब्ध) ने पेट्रोल पॉवर आउटपुट को और आगे बढ़ाया. V8 पॉवर वाले सिडान/सैलून का नाम 1992-1993 से 400E/500E और 1993 के बाद E420/E500 रखा गया। इसी तरह, 3-लीटर वाले कार (उदा., 'E300') को भी नए 3.2 लीटर के इंजनों के साथ और 1994 में नाम के युक्तिकरण के साथ 'E320' के रूप में पुनर्नामकरण किया गया।
विद्युत् कार
इलेक्ट्रिक कार आमतौर पर पेट्रोल चालित कारों की तुलना में अधिक महंगी होती हैं। इसका प्रमुख कारण बैटरियों का अधिक मूल्य होता है। अमेरिकी और ब्रिटिश कार खरीदार इलेक्ट्रिक कार का अधिक मूल्य देने को तैयार नहीं प्रतीत होते हैं। इस कारण से बड़े पैमाने पर पेट्रोल चालित कारों से इलेक्ट्रिक कारों की ओर परिवर्तन नहीं हो पाता है। नीलसन द्वारा फाइनेंशियल टाइम्स के लिए करवाए गए सर्वेक्षण से पता चला कि 65 प्रतिशत अमरीकी तथा 76 प्रतिशत ब्रिटेनवासी इलेक्ट्रिक कारों के लिए पेट्रोल चालित कारों से अधिक धन खर्च करने को तैयार नहीं हैं। जे डी पावर तथा सहयोगियों द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया कि संयुक्त राज्य अमरीका के कार खरीदार अपनी पर्यावरण सम्बंधित चिंता के बावजूद हरित वाहन पर से अधिक खर्च नहीं करना चाहते हैं।
डीज़ल इंजन
जब तक ट्रकों, बसों और रेल इंजनों में डीज़ल का प्रयोग नहीं शुरू हुआ तब तक यह सर्वसाधरण के लिये अज्ञात ही था। इसके अन्य उपयोग भी इतने ही महत्वपूर्ण थे, पर ऐसे जान नहीं पड़ते थे। आज डीज़ल इंजन जहाजों, जनित्रों (generators), पंपो, संपीड़कों, चक्कियों, चट्टान दलित्रों, मिट्टी हटाने की मशीनों, ट्रैक्टरों आदि में काम आ रहा है। भिन्न भिन्न कार्यों के लिये डीज़ल इंजन का अकार तथा आकृति भित्र होती है।
ईन्धन
ईधंन (Fuel) ऐसे पदार्थ हैं, जो आक्सीजन के साथ संयोग कर काफी ऊष्मा उत्पन्न करते हैं। 'ईंधन' संस्कृत की इन्ध्‌ धातु से निकला है जिसका अर्थ है - 'जलाना'। ठोस ईंधनों में काष्ठ (लकड़ी), पीट, लिग्नाइट एवं कोयला प्रमुख हैं। पेट्रोलियम, मिट्टी का तेल तथा गैसोलीन द्रव ईधंन हैं। कोलगैस, भाप-अंगार-गैस, द्रवीकृत पेट्रोलियम गैस और प्राकृतिक गैस आदि गैसीय ईंधनों में प्रमुख हैं।
प्रतिऑक्सीकारक
प्रतिआक्सीकारकों का उपयोग चिकित्साविज्ञान तथा उद्योगों में होता है। पेट्रोल में प्रतिआक्सीकारक मिलाए जाते हैं। ये प्रतिआक्सीकारक चिपचिपाहट पैदा करने वाले पदार्थ नहीं बनने देते जो अन्तर्दहन इंजन के लिए हानिकारक हैं। प्रायः प्रतिस्थापित फिनोल (Substituted phenols) एवं फेनिलेनेडिआमाइन के व्युत्पन्न (derivatives of phenylenediamine) इस काम के लिए प्रयुक्त होते हैं।
डीज़ल
डीज़ल एक प्रकार का उदप्रांगार ईंधन है जो पेट्रोलियम को कई चरणों में ठंडा करने से एक चरण (२००-३५० C) में बनता है। इसका उपयोग वाहनों, मशीनों, संयत्रों आदि को चलाने के लिए ईंधन के रूप मे किया जाता है। इसका प्रयोग भारी वाहनों तथा तापज्वलित यानि संपीडित वायु में उड़ेलने से हुए स्वतः दहन इंजनों में इस्तेमाल होता है। प्रति लीटर इसमें पेट्रोल के बराबर रासायनिक ऊर्जा होती है। इसके द्वारा चालित इंजनों में नाट्रोजन आक्साईड तथा कालिख के कण अधिक होते हैं, जिसकी वजह से प्रदूषण को नियंत्रित करना मुश्किल होता है। इसलिए इसके स्थान पर जैविक पदार्थों से बने तेल, जिन्हें "जैव डीज़ल" कहा जाता है, का इस्तेमाल शुरु हुआ है। डीज़ल शब्द का इस्तेमाल इस विस्थापित तेल के लिए भी होता है।
पेट्रोल पंप
पेट्रोल पंप, रिटेल आउटलेट, पूर्ति स्टेशन, गैस स्टेशन (संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा) या पेट्रोल बंक (दक्षिण भारत) एक सुविधा है जहां से मोटर वाहनों को पेट्रोलियम इंधनों की बिक्री/आपूर्ति की जाती है। पेट्रोल पम्पों से बिकने वाले सबसे आम इंधन पेट्रोल और डीज़ल हैं, इसके साथ यहां से आमतौर पर स्नेहक भी बेचे जाते हैं। आजकल पेट्रोल पम्पों से बिजली चालित वाहनों को विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति भी की जाती है। केवल विद्युत ऊर्जा बेचने वाले पम्पों को आवेशण केंद्र के नाम से जाना जाता है। वितरण इकाई जिसे आमतौर पर पेट्रोल पम्प भी कहा जाता है एक मशीन होती है, जिसका प्रयोग कर वाहनों को पेट्रोल, डीज़ल, सीएनजी आदि की बिक्री की जाती है। यह वितरण इकाई ना सिर्फ वाहनों को ईंधन का विक्रय करती है बल्कि वाहन को वितरित ईंधन की वित्तीय लागत की गणना भी करती है। जिन पम्पों से से सिर्फ डीज़ल की बिक्री की जाती है उन्हें भी आमतौर से पेट्रोल पम्प के नाम से जाना जाता है हालांकि कुछ स्थानों पर यह डीज़ल पम्प कहलाते हैं।
पेट्रोलियम उद्योग
पेट्रोलियम उद्योग (अंग्रेजी में: Petroleum industry), जिसे तेल उद्योग (oil industry) या तेल पैच (oil patch) के नाम से भी जाना जाता है, में पेट्रोलियम उत्पादों की खोज, निष्कर्षण, शोधन, परिवहन (अक्सर तेल टैंकरों और पाइपलाइनों द्वारा), और विपणन की वैश्विक प्रक्रियाएं शामिल हैं। उद्योग के सबसे बड़े आयतन वाले उत्पाद ईंधन तेल और गैसोलीन (पेट्रोल) हैं। पेट्रोलियम (तेल) कई रासायनिक उत्पादों के लिए कच्चा माल भी है, जिसमें फार्मास्यूटिकल्स, सॉल्वैंट्स, उर्वरक, कीटनाशक, सिंथेटिक सुगंध और प्लास्टिक शामिल हैं। तेल और उसके उत्पादों के चरम मौद्रिक मूल्य ने इसे "काला सोना" के नाम से प्रसिद्ध कर दिया है। उद्योग को आमतौर पर तीन प्रमुख घटकों में विभाजित किया जाता है: अपस्ट्रीम, मिडस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम। अपस्ट्रीम मुख्य रूप से ड्रिलिंग और प्रोडक्शन से संबंधित है।
मर्सिडीज़ बेन्ज़
"ई" ("एन्सप्रिटुंग" के लिए) इंगित करता है कि वाहन का इंजन पेट्रोल ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित है। इसके अलावा इलेक्ट्रिक मॉडल और प्लग-इन संकर के लिए भी इस्तेमाल किया जाता है।
प्रोपेन
प्रोपेन और ब्यूटेन का एक मिश्रण, वाहन ईंधन के रूप में मुख्य रूप से इस्तेमाल किया, आमतौर पर द्रवीभूत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी या एल.पी. गैस) के रूप में जाना जाता है। यह भी propylene और / या butylene की छोटी मात्रा में शामिल कर सकते हैं। Thiophene ethanethiol या जैसे एक odorant, इतना है कि लोगों को आसानी से एक दरार के मामले में गैस की गंध कर सकते हैं जोड़ा है।
ट्रैक्टर
ईंधन को जलाने के साधन के अनुसार ट्रैक्टर ईंजन दो प्रकार के होते हैं: प्रथम, संपीडन प्रज्वलन इंजन (Compression Ignition engine) और द्वितीय, स्फुलिंग प्रज्वलन इंर्जन (Spark Ignition engine)। प्रथम प्रकार के इंजन में चूषण स्ट्रोक (suction stroke) में केवल वायु सिलिंडर में प्रवेश करती है और वहाँ पर यह संपीडन स्ट्रोक (compression stroke) में संपीडित होती है। इस स्ट्रोक के पूर्ण होने के लगभग अंत:क्षेपक (injector) द्वारा ईंधन सूक्ष्मकणों के रूप में गर्म संपीडित वायु में अंत:क्षेपित (inject) किया जाता है जिससे दहन (combustion) होता है। इस तरह के ईंजन में डीजल तेल का व्यवहार किया जाता है। द्वितीय प्रकार के स्फुलिंग प्रज्वलन इंजन में ईंधन और वायु का संमिश्रण कार्बूरेटर (carburettor) नामक भाग में होता है और वहाँ से चूषण स्ट्रोक द्वारा यह मिश्रण सिलिंडर में प्रवेश करता है। सिलिंडर में संपीडन स्ट्रोक द्वारा मिश्रण के संपीडित होते ही स्फुलिंग प्लग द्वारा दहन संपन्न होता है। इस तरह के ईंधन में पेट्रोल और गैस का व्यवहार किया जाता है। दहन के बाद उपर्युक्त दोनों प्रकार के इंजन में प्रसार स्ट्रोक होता है जिसमें शक्ति प्राप्त होती है। प्रसार के अंत में जली हुई गैस निम्न दाब पर रह जाती है जिसे निकास (exhaust) स्ट्रोक द्वारा बाहर निकालकर चक्र की पुनरावृत्ति होती है।
उपरोधी वाल्व
पेट्रोल से चलने वाले अन्तर्दहन इंजन के सिलिण्डर में प्रवेश करने वाले हवा की मात्रा को उपरोधी वाल्व के द्वारा नियंत्रित करके इंजन की शक्ति को नियंत्रित किया जाता है जिससे उसकी चाल घटायी-बढायी जाती है। हवा की मात्रा को नियंत्रित करने से प्रत्येक चक्र (साइकिल) में जलने वाली चार्ज (ईंधन + हवा का मिश्रण) की मात्रा नियंत्रित होती क्योंकि फ्युएल-इंजेक्टर या कार्ब्युरेटर इंधन और हवा के अनुआत को लगभग नियत बनाये रखता है। मोटरगाड़ियों में जव चालक 'एक्सलेरेटर' या 'थ्रॉटिल पेडल' को दबाता है तो अन्ततः उससे उपरोधी वाल्व के माध्यम से इंजन की शक्ति नियंत्रित होती है।
हाइड्रोजन
हाइड्रोजन के अनेक उपयोग हैं। हेबर विधि में नाइट्रोजन के साथ संयुक्त हो यह अमोनिया बनता है जो उर्वरक के रूप में व्यवहार में आता है। तेल के साथ संयुक्त होकर हाइड्रोजन वनस्पति तेल (ठोस या अर्धठोस वसा) बनाता है। खाद्य के रूप में प्रयुक्त होने के लिए वनस्पति तेल बहुत बड़ी मात्रा (mass scale) में बनती है। अपचायक के रूप में यह अनेक धातुओं के निर्माण में काम आता है। इसकी सहायता से कोयले से संश्लिष्ट पेट्रोलियम भी बनाया जाता है। अनेक ईधंनों में हाइड्रोजन जलकर ऊष्मा उत्पन्न करता है। ऑक्सीहाइड्रोजन ज्वाला का ताप बहुत ऊँचा होता है। वह ज्वाला धातुओं के काटने, जोड़ने और पिघलाने में काम आती है। विद्युत्‌ चाप (electric arc) में हाइड्रोजन के अणु के तोड़ने से परमाण्वीय हाइड्रोजन ज्वाला प्राप्त होती है जिसका ताप 3370° सें. तक हो सकता है।
फेरारी
[[शेल ऑयल [Shell Oil]]] के साथ फेरारी [Ferrari] का बहुत पुराना संबंध रहा है। फेरारी [Ferrari] और डुकाटी [Ducati] के साथ एक तकनीकी साझेदारी की गई है ताकि फ़ॉर्मूला वन [Formula One], मोटोGP [MotoGP] और वर्ल्ड सुपरबाइक [World Superbike] की रेसिंग टीमों के लिए ईंधन और तेल की जांच और आपूर्ति की जा सके. उदाहरण के तौर पर, शेल [Shell] और फेरारी [Ferrari] के बीच कई वर्षों की तकनीकी विशेषज्ञता के फलस्वरूप शेल V-पावर [Shell V-Power] की गैसोलीन या पेट्रोल ईंधन को विकसित किया गया है। फेरारी ने सालोसाल अन्य अनगिनत टीमों को फ़ॉर्मूला वन इंजनों की आपूर्ति करने का अनुबंध किया है और फ़िलहाल [[स्क्यूडेरिया टोरो रोसो]] की आपूर्ति करने का अनुबंध किया है। [[श्रेणी:कार निर्माता]] [[श्रेणी:कार ब्रांड]]
ताड़ का तेल
आईईए (IEA) ने भविष्यवाणी की है कि एशियाई देशों में जैव-ईंधन का प्रयोग मामूली रहेगा. लेकिन ताड़ के तेल की एक प्रमुख उत्पादक, मलेशियाई सरकार जैव-ईंधन तेल के फीडस्टॉक के उत्पादन को प्रोत्साहित कर रही है और ताड़ के तेल के जैव-डीजल संयंत्रों का निर्माण कर रही है। घरेलू तौर पर, मलेशिया 2008 तक डीजल से जैव- ईंधन में बदलने के लिए तैयारी कर रहा है, जिसमें इस बदलाव को अनिवार्य बनाने के लिए कानून का मसौदा तैयार करना भी शामिल है। 2007 से, मलेशिया में बेंचे जाने वाले समस्त डीजल में 5% ताड़ का तेल शामिल होना अनिवार्य होगा। ताड़ के तेल के 91 स्वीकृत संयंत्रों और कुछ के अभी संचालन में होने के साथ मलेशिया जैव-ईंधन उत्पादकों में से एक अग्रणी के रूप में उभर रहा है।[
नोदक (पदार्थ)
नोदक (प्रोपेलेण्ट / propellant) वे रासायनिक पदार्थ हैं जो ऊर्जा या दाबित गैस पैदा करने के लिये प्रयुक्त होते हैं। नोदक से प्राप्त ऊर्जा या दाबित गैस का उपयोग किसी यान, प्रक्षेप्य, या अन्य वस्तु को आगे बढाने में होता है। पेट्रोल, जेट ईंधन, रॉकेट ईंधन और ऑक्सीकारक आदि सामान्य नोदक हैं। नोदकों के जलाने से अथवा इनका विघटन करने से नोदक गैस पैदा होती है। कुछ अन्य नोदक द्रव होते हैं जिनको तेजी से वाष्पीकृत करने से नोदन प्राप्त होता है।
विद्युत् कार
इलेक्ट्रिक कारों का चलन मध्य 19 वीं शताब्दी से 20 वीं शताब्दी के बीच बढ़ा, जब विद्युत् को वाहनों के प्रणोदन के लिए पसंदीदा तरीकों के बीच लोकप्रियता मिली, उनसे मिलने वाला आराम तथा चलाने में सहूलियत पेट्रोल चलित कारों की तुलना में कहीं अधिक होता था। आंतरिक दहन प्रौद्योगिकी में बढ़त से जल्द ही यह विवादास्पद लाभ समाप्त हो गया; पेट्रोल चलित कारों की लम्बी परास, ईंधन भरने में लगने वाला कम समय, तथा फैलती हुई आधारभूत सुविधाओं के साथ साथ फोर्ड मोटर कंपनी जैसी कंपनियों द्वारा बड़ी मात्र में उत्पादन, जिससे पेट्रोल चलित कारों की कीमत समकक्ष इलेक्ट्रिक कारों से आधी हो गयी, जिसके कारण विद्युत् प्रणोदित कारों के प्रयोग में गिरावट आ गयी और यह प्रमुख बाज़ारों, जैसे संयुक्त राज्य, से हट गयी। हालांकि, हाल के वर्षों में, पेट्रोल चलित कारों के पर्यावरणीय प्रभाव से सम्बंधित चिंताओं में वृद्धि, उपभोक्ता की पेट्रोल चलित वाहनों के ईंधन खरीदने की कम होती क्षमता, तथा तेल की ऊंची कीमतों के कारण लोगों की दिलचस्पी इलेक्ट्रिक कारों में बढ़ रही है, लोगों के विचार में ये पर्यावरण के अनुकूल तथा चलाने और रख-रखाव में सस्ती भी हैं, हालांकि इनपर शुरूआती खर्च अधिक होता है। वर्तमान में इलेक्ट्रिक कारें दुनिया भर के देशों में लोकप्रिय हैं, हालांकि वे संयुक्त राज्य अमरीका में विशेष रूप से अनुपस्थित थीं, परन्तु 90 के दशक के उत्तरार्ध में वे पुनः दिखाई दीं और ऐसा सरकार के बदलते नियमों के कारण हुआ।
कार्ब्युरेटर
कार्ब्युरेटर शब्द की उत्पत्ति फ्रेंच शब्द "कार्ब्योर" से हुई है, जिसका अर्थ है कार्बाइड। ईंधन रासायनिकी के अनुसार, कार्ब्युरेटर ईंधन में कार्बन की मात्रा को वाष्पशील हाइड्रोकार्बन से क्रिया करने के बाद बढ़ाता है। सामान्यतः यह ईंधन को हवा में मिश्रित करने का काम करता है। १९८० के कुछ वर्षों बाद तक यह युक्ति ईंधन के दहन की प्राथमिक युक्ति हुआ करती थी, किंतु "फ्यूअल इंजेक्शन प्रणाली" के आने और बढ़ते प्रयोग के कारण कार्ब्युरेटर का प्रयोग काफी कम हुआ है। फिर भी मोटरसाइकिल आदि में इसका प्रयोग आज भी होता है।
संधारणीय ऊर्जा
अमेरिका में सड़कों पर आज ज्यादातर कारों के लिए 10% इथेनॉल के मिश्रणों पर गाड़ियाँ चलाई जा सकती हैं, तथा मोटर वाहन निर्माता पहले से ही बहुत अधिक इथेनॉल मिश्रणों पर चल सकने वाले मोटर वाहन डिज़ाइन कर उनके उत्पादन में जुट चुके है। फोर्ड, डेमलर क्रिसलर और जी एम उन उत्पादक कंपनियों से हैं जो ऐसी कार, ट्रक, मिनी वेंन बेच रहे हैं जो "लचीले ईंधन" के रूप में गैसोलीन के साथ इथेनॉल मिश्रण विविध श्रेणी में 85% तक का उपयोग क़र सकती हैं। 2006 के मध्य तक, अमेरिका की सड़कों पर इ85-अनुकूल लगभग छह लाख वाहन आ चुके थे।
ताड़ का तेल
16 दिसम्बर 2007 को मलेशिया ने 100,000 टन की वार्षिक क्षमता के साथ, पहांग राज्य में अपना पहला जैव-डीजल संयंत्र खोला और जो गौण-उत्पादों के रूप में 4000 टन पाम वसा अम्ल अर्क और औषधीय स्तर के 12,000 टन ग्लिसरीन का भी उत्पादन करता है। फिनलैंड की नेस्ले आयल सिंगापुर की एक नई रिफाइनरी में मलेशिया के ताड़ के तेल से 2010 से प्रति वर्ष 800,000 टन जैव-डीजल के उत्पादन की योजना बना रहा है, जो इसे दुनिया का सबसे बड़ा जैव-ईंधन संयंत्र बनाएगा और 2007-08 से फिनलैंड में इसकी दूसरी पीढ़ी के पहले संयंत्र से 170,000 टीपीए का उत्पादन होगा, जो विभिन्न स्रोतों से ईंधन परिष्कृत कर सकते हैं। नेस्ले और फिनिश सरकार हेलसिंकी क्षेत्र की कुछ सार्वजनिक बसों में एक छोटे पैमाने के पायलट के रूप में इस पैराफिनिक ईंधन का उपयोग कर रहे हैं।
जैव ईंधन
जैव ईंधन ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण स्रोत है जिसका देश के कुल ईंधन उपयोग में एक-तिहाई का योगदान है और ग्रामीण परिवारों में इसकी खपत लगभग 90 प्रतिशत है। जैव ईंधन का व्यापक उपयोग खाना बनाने और उष्णता प्राप्त करने में किया जाता है। उपयोग किये जाने वाले जैव ईंधन में शामिल है- कृषि अवशेष, लकड़ी, कोयला और सूखे गोबर।
विश्व के ऊर्जा संसाधन
कोयला उपयोग में सबसे तेजी से बढ़ता जीवाश्म ईंधन है और (ग्लोबल वार्मिंग और अन्य प्रदूषकों से सम्बंधित समस्याओं को यदि दरकिनार किया जाए, तो) इसके बड़े भंडार इसे वैश्विक समुदाय की ऊर्जा मांग को पूरा करने के लिए एक लोकप्रिय उम्मीदवार बना देंगे। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार कोयले का सिद्ध भंडार लगभग 909 बिलियन टन है, जो वर्तमान उत्पादन दर को 155 वर्षों तक बनाए रख सकता है, जहाँ यदि इसमें प्रतिवर्ष 5% की वृद्धि होती है, तो यह घटकर 45 वर्ष या 2051 तक समाप्त हो जाएगा। । फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया के साथ कोयले से डीजल और जेट ईंधन जैसे तरल ईंधन बनाना संभव है। संयुक्त राज्य अमेरिका में बिजली उत्पादन का 49% हिस्सा कोयला जलने से होता है।
विद्युत् कार
विद्युत् चलित वाहनों के सुरक्षा संबंधी विषय अन्तर-राष्ट्रीय मानक ISO 6469 में दिए गए हैं। यह दस्तावेज़ विशिष्ट विषयों से निपटने के लिए तीन भागों में विभाजित है: अग्नि शमन एवं बचाव कर्मियों को इलेक्ट्रिक व संकर इलेक्ट्रिक कारों की दुर्घटनाओं में हो सकने वाले उच्च वोल्टेज तथा रसायनों से निपटने का विशेष प्रशिक्षण दिया जाता है। हालांकि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों से होनेवाली दुर्घटनाओं में असामान्य समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे बैटरी के तीव्रता से डिस्चार्ज होने से निकलने वाली अग्नि व धुंआ, परन्तु अभी तक ऐसी कोई जानकारी नहीं है जो यह स्पष्ट कर सके कि वे ज्वलनशील ईंधन, जैसे पेट्रोल व डीज़ल, से चलने वाली कारों की तुलना में अधिक खतरनाक हैं अथवा कम.
नारियल तेल
इंजन स्नेहक (लूब्रिकेंट) के रूप में प्रयोग किए जाने के लिए नारियल तेल का परीक्षण किया गया है; निर्माता का दावा है कि यह तेल ईंधन की खपत एवं धुंए के उत्सर्जन को कम करता है तथा इंजन को एक शीतल तापमान में चलने देता है।
सरसों
सरसों के बीज से तेल निकाला जाता है जिसका उपयोग विभिन्न प्रकार के भोज्य पदार्थ बनाने और शरीर में लगाने में किया जाता है। इसका तेल अंचार, साबुन तथा ग्लिसराल बनाने के काम आता है। तेल निकाले जाने के बाद प्राप्त खली मवेशियों को खिलाने के काम आती है। खली का उपयोग उर्वरक के रूप में भी होता है। इसका सूखा डंठल जलावन के काम में आता है। इसके हरे पत्ते से सब्जी भी बनाई जाती है। इसके बीजों का उपयोग मसाले के रूप में भी होता है। यह आयुर्वेद की दृष्टि से भी बहुत महत्त्वपूर्ण है। इसका तेल सभी चर्म रोगों से रक्षा करता है। सरसों रस और विपाक में चरपरा, स्निग्ध, कड़वा, तीखा, गर्म, कफ तथा वातनाशक, रक्तपित्त और अग्निवर्द्धक, खुजली, कोढ़, पेट के कृमि आदि नाशक है और अनेक घरेलू नुस्खों में काम आता है। जर्मनी में सरसों के तेल का उपयोग जैव ईंधन के रूप में भी किया जाता है।
हाइड्रोजन पेरॉक्साइड
बाईप्रोपेलेंट के रूप में HO का विघटन करके ईंधन को आक्सीकारक के रूप में जलाया जाता है। ईंधन के अनुसार 350 s (3.5 kN·s/kg) जितने उच्च विशिष्ट आवेगों तक की प्राप्ति की जा सकती है। आक्सीकारक के रूप में प्रयोग करने पर परॉक्साइड द्रव आक्सीजन से कम "I" देता है, किंतु यह गहरा, संग्रह करने योग्य और नॉनक्रयोजनिक होता है तथा गैस टर्बाइनों को चलाकर प्रभावशाली "बंद चक्र" द्वारा उच्च दबाव उत्पन्न करता है। इसे रॉकेट इंजिनों को ठंडा करने के काम में भी लाया जा सकता है। परॉक्साइड का प्रयोग दूसरे महायुद्ध के जर्मन रॉकेटों (उदाहरण Me-163 के लिये आक्सीक्विनोलीन युक्त टी-स्टॉफ) और कम मूल्य के ब्रिटिश ब्लैक नाईट और ब्लैक ऐरो लांचरों में आक्सीकारक के रूप में बड़ी सफलता से किया गया।
ताड़ का तेल
खाद्य बनाम ईंधन बहस बढ़ने के साथ-साथ, अनुसंधान कचरे से बायो डीजल उत्पादन की ओर मुड़ रहा है। एक अनुमान के अनुसार मलेशिया में प्रति वर्ष तलने के तेलों के रूप में प्रयुक्त 50,000 टन वनस्पति तेल और पशु वसा दोनों का, बिना कचरे का उपचार किये निपटान कर दिया जाता है। 2006 के एक अध्ययन में शोधकर्ताओं ने तलने में प्रयुक्त तेल में (मुख्य रूप से ताड़ का तेल) पूर्व-उपचार के बाद सिलिका जेल पाया, जो सोडियम हाइड्रोक्साइड के प्रयोग से उत्प्रेरक प्रतिक्रिया द्वारा मिथाइल एस्टर में रूपांतरण के लिए एक उपयुक्त फीडस्टॉक है। उत्पादित मिथाइल एस्टर में ऐसे ईंधन गुण हैं, जिनकी तुलना पेट्रोलियम डीजल से की जा सकती है और असंशोधित डीजल इंजनों में इसका इस्तेमाल किया जा सकता है।
मोटरवाहन
ईंधन कर () काम कर सकता है एक प्रोत्साहन के रूप में ज्यादा कुशल उत्पादन के लिए, तो कम प्रदुषण, कार डिजाईन (उदाहरण हाइब्रिड वेहिकल () और वैकल्पिक ईंधन () के विकास के लिए .उचे ईंधन कर खरिदारों को प्रोत्साहित करती है की वोह हलकी, छोटी और अधिक फुएल कुशल कारें, या फी कार ही न चलायें .औसत तौर पर, आज की ऑटोमोबाइल 75 प्रतिशत फिर से बनाई जा सकती है और पुनर्नवीनीकरण इस्पात का उपयोग हम ऊर्जा प्रयोग और प्रदूषण कम करने में कार सकते हैं . संयुक्त राज्य में कांग्रेस, फेदेराल्ली अनिवार्य बनाई ईंधन दक्षता, जिसपे नियमित रूप से बहस हुआ, हालाँकि यात्री कार मानकों को इससे ज्यादा नही सुधार जा सका जो मानक 1985 में बना दिया गया था उससे . हलकी ट्रक मानकों में भी बहुत जल्दी परिवर्तन आया है और इन्हे बताया गया 2007 में.वैकल्पिक ईंधन वाहनों () एक और विकल्प है जो कम प्रदूषण फैलाने वाली है, अपेक्षा पारंपरिक पेट्रोलियम () से चलने वाली वाहनों के .
डीज़ल इंजन
स्फुलिंग-प्रज्वलन-गैसोलिन (Spark ignition gasoline) और संपीडन-प्रज्वलन-तेल (Compression ignition oil) इंजनों में अंतर ईंधन की प्रकृति में है। स्फुलिंग प्रज्वलन इंजन के कार्बूरेटर (Carburettor) में गैसोलिन और हवा बिल्कुल मिला दी जाती है और इंजन के सिलिंडर में, यह समरूप मिश्रण, भार चाहे जितना हो, दिए हुए अनुपात से पहुँचाया जाता है। हवा का ईंधन से अनुपात, जो वायु-ईंधन-अनुपात कहलाता है, गैसोलिन इंजन में 14.5 : 1 स्थिर रहता है। चूँकि डीज़ल में हवा और ईंधनवाले तेल के मिलाने का कोई अतिरिक्त कक्ष नहीं होता, इसलिए मिलाने का काम सिलिंडर में ही पूरा करना पड़ता है। डीज़ल सदैव हवा की निश्चित मात्रा को ही संपीड़ित करता है, पर बोझ के अनुसार अंत:क्षिप्त ईंधन की मात्रा में अंतर रह सकता है। यदि बोझ पूरा है तो वायुईंधन का अनुपात 22 : 1 रहता है। यदि इंजन कोई काम नहीं करता तो अनुपात 85 : 1 रहता है। डीज़ल इंजन को गैसोलिन इंजन की तुलना में अधिक मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है। वायु-ईंधन-अनुपात के तथा संपीड़न के ऊँचा रहने से डीज़ल इंजन में कम ईंधन खर्च होता है। जितने ईंधन से गैसोलिन मोटर गाड़ी कोई काम करती है, उतने ही ईंधन में डीज़ल मोटर गाड़ी दुगुना काम करेगी। डीज़ल इंजन में एक अन्य लाभ यह है कि इसमें सस्ता ईंधन जल सकता है और ईंधन में आग लगने की संभावना कम रहती है।
बायोडीजल
बायोडिजल वानस्पतिक तेलों से प्राप्त अन्य वैकल्पिक इंधनों से भिन्न है। बायोडीजल को बिना किसी परिवर्तन किये ही डीजल इंजनों में प्रयोग कर सकते हैं जबकि वनस्पति तेलों से प्राप्त इंधनों को केवल 'इग्निशन कम्बस्शन' वाले इंजनों में ही प्रयोग ला सकते हैं और वह भी कुछ परिवर्तनों के बाद। इस कारण, बायोडिजल प्रयोग में सर्वाधिक आसान इंधनों में से एक है। और सबसे अच्छी बात यह है कि खेती में काम आने वाले उपकरणों को चलाने के लिये सबसे उपयुक्त है।
हरित वाहन
हरित वाहन ऐसे वाहनों को कहते हैं, जिससे बहुत कम प्रदूषण होता है और पर्यावरण पर बहुत कम दुष्प्रभाव पड़ता है। यह पेट्रोल आदि से चलते हैं, लेकिन इनसे उतना अधिक प्रदूषण नहीं होता है। कुछ हरित वाहन वैकल्पिक स्रोत से चलते हैं। जैसे विद्युत, प्राकृतिक गैस द्वारा आदि।
गृहप्रबन्ध
तेल-मिट्टी का तेल, पेट्रोल, अलसी का तेल, तारपीन का तेल। मिट्टी का तेल प्राय: मशीनों के भाग एवं कपड़े पर लगे चिकनाई वाले दागों को साफ करने के काम में आता है। पेट्रोल कपड़ों की सूखी धुलाई के काम में आता है। शेष दोनों से पालिशदार वस्तुएँ साफ की जाती है।
विद्युत् कार
किसी इलेक्ट्रिक वाहन के परिचालन खर्च का अधिकांश हिस्सा बैटरी पैक के रख-रखाव एवं बदलने में जाता है, पेट्रोल कार के आतंरिक दहन इंजिन के विपरीत, जिसमें सैकड़ों चालित पुर्जे होते हैं, इलेक्ट्रिक कार में सिर्फ पांच चालित पुर्जे होते हैं। इलेक्ट्रिक कारों में बैटरियां महंगी होती हैं और एक समय के पश्चात् उन्हें बदलना पड़ता है, इसके अलावा इनका रख-रखाव खर्च बहुत कम होता है। ऐसा विशेष रूप से वर्तमान लिथियम आधारित डिजाइन के मामले में है।
शेवरॉन कॉर्पोरेशन
जनरल मोटर्स और टोयोटा सहित कई वाहन निर्माण कंपनियां वाहनों का परीक्षण करते समय अक्सर शेवरॉन के गैसोलीन का इस्तेमाल करती हैं। बीपी के साथ अपनी रणनीतिक गठबंधन के बावजूद फोर्ड कंपनी उत्तर अमेरिका में शेवरॉन गैस का भी इस्तेमाल करती है। शेवरॉन को अमेरिका में गैसोलीन की सबसे उच्च ब्रांड लॉयल्टी में से एक का दर्जा भी हासिल है और केवल शेल और बीपी (अमोको के माध्यम से) के पास ही इसके समान उच्च लॉयल्टी है।
हाइब्रिड वाहन
हाइब्रिड वाहन उत्सर्जन आजकल बंद होने की कगार पर हैं या (पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) EPA की सिफारिश वाले निर्धारित स्तर से भी कम है। उनके अनुशंसित स्तरों के मुताबिक सुझाव है कि एक विशिष्ट यात्री वाहन के लिए कार्बन डाइऑक्साइड 5.5 मीट्रिक टन के बराबर होना चाहिए। तीन सबसे लोकप्रिय हाइब्रिड वाहनों, होंडा सिविक (Honda Civic), होंडा इनसाइट (Honda Insight) और टोयोटा प्रीयूस (Toyota Prius) में और भी उच्च मानक बनाये हैं, क्योंकि उनमें क्रमश: 4.1, 3.5 और 3.5 टन है, जिससे कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की दिशा में एक बड़ा सुधार दिखा. हाइब्रिड वाहनों में पर्यावरण की दिशा में एक उत्कृष्ट सुधार दिखता है, जब आप उन वाहनों की हवा की गुणवत्ता उत्सर्जन से निपटते हैं, जो ईंधन द्वारा संचालित हैं। यह इन वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव की दिशा में एक बड़ा कदम है। एक विद्युत इंजन और गैसोलीन में दिखता है कि गैसोलीन तस्वीर से बाहर नहीं है। वे अभी भी ग्रीन हाउस उत्सर्जन के एक बहुत छोटे प्रतिशत में योगदान करते हैं, क्योंकि यह तथ्य है कि वे अभी भी पेट्रोलियम आधारित ईंधन द्वारा चालित हैं, जिसका अन्य गैसोलीन संचालित वाहनों में प्रयोग किया जाता है। अपने छोटे आकार और हल्केपन के कारण इन मौजूदा हाइब्रिड वाहन कम ऊर्जा का उपयोग करते हैं और इनका ईंधन कम उत्सर्जन करते हैं। विद्युत मोटर की सहायता से गैसोलीन इंजन छोटा हो सकता है (और इसलिए प्रदूषण कम करता है). हाइब्रिड वाहन धुंए की शक्ल वाले प्रदूषण में 90% तक की कटौती कर सकते हैं और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन आधा हो सकता है। इनमें से अधिकतर वाहनों की डिजाइन शहरों में चलने के लिए की जाती है, जहां यातायात अधिक होता है और गैस उत्सर्जन कम करने की जरूरत होती, ताकि पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़े.
नारियल तेल
ट्रांसफॉर्मर तेल, ट्रांसफॉर्मरों में एक इंसुलेटिंग तथा शीतकारी माध्यम के रूप में काम करता है। इंसुलेटिंग तेल रेशेदार इन्सुलेशन में पोरों को तथा कॉयल कंडक्टरों के बीच के अंतर एवं साइडिंग और टैंक के बीच के अंतराल को भी भरता है और इस तरह इन्सुलेशन की डाईइलेक्ट्रिक क्षमता में बढ़ोत्तरी करता है। एक ट्रांसफॉर्मर इस प्रक्रिया में घुमाव के दौरान गर्मी उत्पन्न करता है और यह गर्मी प्रवाह्कत्व के माध्यम से तेल तक स्थानांतरित होती है। इसके बाद गर्म तेल संवहन द्वारा रेडियेटरों में बहता है। रेडियेटरों से आपूर्त तेल ठंडा होने की वजह से घुमाव को ठंडा करता है। इसमें विभिन्न महत्वपूर्ण गुण हैं, मसलन डाईइलेक्ट्रिक क्षमता, फ्लैश बिंदु, चिपचिपाहट, विशिष्ट गुरुत्व एवं वहन बिंदु तथा किसी तेल को ट्रांसफॉर्मरों में इस्तेमाल करने के योग्य प्रमाणित करने से पहले इन सब बातों का ध्यान रखना पड़ता है। सामान्यतः खनिज तेल ही प्रयोग में लाया जाता है लेकिन नारियल तेल में वे सभी गुण पाए गए जो इस उद्देश्य के लिए पर्यावरण अनुकूल एवं खनिज तेल के आर्थिक प्रतिस्थापन के रूप में कार्य करने के लिए आवश्यक हैं।
शैवाल ईंधन
शैवाल से अन्य तेल फसलों की अपेक्षा तेल की उच्च उत्पादकता की जा सकती है। इसके लिए कम भूमि भी काफी है। इसे सीमांत भूमि पर उगाया जा सकता है, वो भी सामान्य फसलों से कम संरक्षण मूल्य के साथ। इसे खेती या पीने योग्य पानी नहीं होने या नमक युक्त पानी होने पर भी इसका उपयोग इसकी खेती में किया जा सकता है। इससे जैव विविधता के संरक्षण के साथ-साथ स्वच्छ ऊर्जा के स्रोत भी बनाए जा सकते है। यह डीजल पेट्रोल आदि जैसे ईंधन की तुलना में, सल्फर आक्साइड का उत्पादन, हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड के हानिकारक प्रदूषण का कम उत्सर्जन करता है। अध्ययनों से पता चलता है कि जैव ईंधन में अक्षय ऊर्जा स्रोतों के जैसे जीवाश्म ईंधन की जगह कार्बन डाई आक्साइड कम करने की ८०% तक क्षमता है। जैव ईंधन के उत्पादन का स्थलीय संयंत्र के अनुसार यह वर्तमान ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अभी उत्पादन क्षमता नहीं है।
कार्ब्युरेटर
ठंडे वातावरण में, इंधन मुश्किल से वाष्पीकृत होता है और सिलिंडरों में जाने के बजाय, जल्दी ही पुनर्जलीकृत (कंडेन्स) होकर इंजन की दीवारों पर जम जाता है। इस कारण सिलिंडरों पर पर्याप्त ईंधन मात्रा न पहुंच पाने से इंजन स्टार्ट होने में समस्या आती है। तब वायु-ईंधन का एक सघन मिश्रण (अधिक इंधन अनुपात) इंजन में तब तक भेजा जाता है, जब तक कि इंजन पर्याप्त तापमान पर पहुंच नहीं जाता, जिससे कि ईंधन अपने आप ही वाष्पीकृत होकर जेट से सिलिंडरों तक पहुँच जाये। इस अतिरिक्त ईंधन मात्रा को देने हेतु चोक का प्रयोग किया जाता है। इस युक्ति के द्वारा कार्ब्युरेटर के प्रवेशद्वार पर वेन्च्युरी से पहले वायु का बहाव कम किया जाता है। इस कारण कार्ब्युरेटर बैरल में अतिरिक्त निर्वात उत्पन्न होता है, जो मुख्य धारा से अतिरिक्त ईंधन खींचता है और आगे देता है। इस तरह इंजन कम तापमान में भी स्टार्ट हो पाता है और सही तापमान आने पर चोक बंद कर दिया जाता है।
डीज़ल इंजन
डीज़ल इंजन का जब जन्य इंजनों, जैसे भाप टरबाइन, गैस टरबाइन अथवा भाप इंजन से तुलना करते हैं तब डीज़ल इंजन की उत्कृष्टता का पता लगता है। संपीड़न प्रज्वलन होने के कारण इंजन की बनावट में सरलता होती है। इँधन जलाने के लिये इंजन में अलग से उपकरण जोड़ने की झंझट नहीं रहती। इससे ऐसे इंजनों की उष्मा दक्षता 36 प्रतिशत रहती है, जबकि गैसोलिन इंजन की उष्मा दक्षता केवल 25 प्रतिशत, गैस टरबाइन की केवल 20 प्रतिशत तथा पश्चाग्र भाप इंजन की केवल 12 प्रतिशत होती है। ये आँकड़े पूरे बोझ की उष्मादक्षता के औसत मान है। जब बोझ (load) कम होता है तो उपर्युक्त इंजनों में किसी इंजन की उष्मा दक्षता बढ़ जाती है और किसी की कम हो जाती है।
अन्तर्दहन इंजन
ओटो चक्र के विश्लेषण में यह दिखाया जा चुका है कि संपीडन अनुपात (compression ratio) बढ़ाने से दक्षता बढ़ती है। वास्तविक इंजनों में भी यही प्रवृत्ति दिखाई पड़ती है। ओटो चक्र के अनुसार काम करनेवाले इंजनों में चूषण आघात में वायु के साथ ही ईधन भी घुसता है और इसलिए संपीडन आघात में भी वह वर्तमान रहता है। जब संपीडन अनुपात बहुत बड़ा रखा जाता है तो संपीडन के एक नियत मात्रा से अधिक होते ही ईधन मिश्रण में अधिस्फोट होता है, अर्थात् ईधन स्वयं, बिना स्पार्क प्लग से चिनगारी आए, जल उठता है। फिर, यदि ऐसा न भी हुआ, तो स्पार्क प्लग की चिनगारी से जलना आरंभ होने पर संपीडन लहरें उठती हैं, जो चिनगारी के पास जलते हुए मिश्रण के आगे आगे चलती हैं। इन संपीडन लहरों के कारण चिनगारी से दूर का मिश्रण स्वयं जल उठ सकता है, जो अवांछनीय है। फिर, सिलिंडर में कहीं पेट्रोल आदि के जले अवशेष के दहकते रहने से, अथवा पिस्टन के भीतर बढ़े पेट्रोल आदि के जले अवशेष के दहकते रहने से, अथवा पिस्टन के भीतर बढ़े किसी अवयव की तप्त नोक से भी ईधन मिश्रण समय के पहले जल सकता है।
पेट्रोलियम जेली
पेट्रोलियम जेली (Petroleum jelly) हाइड्रोकार्बनों का एक अर्ध-ठोस मिश्रण है जो अपने घाव ठीक करने के गुण के कारण मरहम के रूप में प्रयुक्त किया जाता है। इसे सफेद पेट्रोलियम, कोमल पैराफिन, बहु-हाइड्रोकार्बन भी कहते हैं। इसका CAS नम्बर 8009-03-8 है। इसमें मौजूद हाइड्रोकार्बनों में प्रायः कार्बन संख्या २५ से अधिक होती है।
फोर स्ट्रोक इंजन
डीज़ल इंजनों में चूषण घात में पिस्टन केवल हवा खींचता है, ईधन नहीं; ईधन को शक्ति घात के आरंभ में सिलिंडर में सूक्ष्म नली द्वारा, पंप की सहायता से, बलपूर्वक छोड़ा जाता है और वह, संपीडित वायु के तप्त रहने के कारण, बिना चिनगारी लगे ही, जल उठता है।
फ़ॉर्मूला वन
कम वजन और अधिक घर्षण प्रदर्शन के लिए कार्बन-कार्बन डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल किया जाता है। ये बहुत उच्च स्तरीय ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं और ये आम तौर पर ऐसे तत्व हैं जो फ़ॉर्मूला के नए ड्राइवरों से बहुत ज्यादा प्रतिक्रिया उत्पन्न करते हैं। इंजनों को आकांक्षित V8 के लिए आम तौर पर 2.4 लीटर होना चाहिए और साथ में उनके डिजाइन और सामग्रियों पर कई अन्य अवरोध भी होने चाहिए जिन्हें इस्तेमाल किया जा सकता है। इंजन सार्वजनिक रूप से उपलब्ध पेट्रोल की तरह बहुत बारीकी से दिखने वाले बिना सीसा वाले ईंधन पर चलता है। तेल, जो इंजन को चिकना रखते हैं और उसे जरूरत से ज्यादा गर्म होने से बचाते हैं, बहुत कुछ जल के गाढ़ेपन की तरह ही होता है। 2006 की पीढ़ी का इंजन 20,000 RPM तक चला और तक उत्पादन किया। के लिए इंजनों को 19,000 RPM के लिए प्रतिबंधित किया गया और साथ में इसे कुछ सीमित विकास क्षेत्रों के लिए अनुमति दी गई और उसके बाद के अंत से इंजन के विनिर्देशन का इस्तेमाल बंद हो गया। 2009 के फ़ॉर्मूला वन के सत्र के लिए इंजनों को अब फिर से 18,000 RPM के लिए प्रतिबंधित किया गया है।
पेट्रोलियम उत्पाद
कच्चे तेल की संरचना और मांग के अनुसार रिफाइनरियां पेट्रोलियम उत्पादों को विभिन्न मात्राओं में उत्पादित कर सकती हैं। तेल उत्पादों का सबसे अधिक मात्रा में उर्जा वाहकों के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, जैसे कि इंधन तेल तथा गैसोलीन (पेट्रोल) के विभिन्न प्रकार. इन उर्जा-वाहक ईंधनों में गैसोलीन (पेट्रोल), जेट ईंधन, डीजल ईंधन, गरमाने वाला तेल, तथा भारी ईंधन तेल शामिल होते हैं या मिश्रित करके इन्हें बनाया जा सकता है। भारी (कम अस्थिर) अंशों का इस्तेमाल एस्फाल्ट, डामर, पैराफिन मोम, चिकनाई पैदा करने वाले तथा अन्य भारी तेलों के उत्पादन के लिए भी किया जा सकता है। रिफाइनरियां अन्य रसायनों का उत्पादन भी करती हैं जिनमें से कुछ का प्रयोग रासायनिक प्रक्रियाओं में प्लास्टिक तथा अन्य उपयोगी सामग्रियों के उत्पादन के लिए किया जाता है। चूँकि पेट्रोलियम में अक्सर सल्फर भी थोड़ी मात्रा (लगभग दो प्रतिशत) में शामिल होता है, सल्फर को भी अक्सर एक पेट्रोलियम उत्पाद के रूप में उत्पादित किया जाता है। पेट्रोलियम कोक के रूप में हाइड्रोजन और कार्बन को भी पेट्रोलियम उत्पादों के रूप में उत्पादित किया जा सकता है। उत्पादित हाइड्रोजन का प्रयोग अक्सर हाइड्रोजन केटालिक्टिक क्रेकिंग (हाइड्रोक्रेकिंग) तथा हाइड्रोडीसल्फराईजेशन जैसी अन्य तेल रिफाइनरी प्रक्रियाओं के लिए एक मध्यवर्ती उत्पाद के रूप में भी किया जाता है।
पेट्रोल
भारत में इसपर डीज़ल के मुकाबले अधिक कर लगाया जाता है जिससे यह थोड़ा महंगा होता है। कई ठंडे देशों में इसको प्राथमिकता से प्रयोग में लाया जाता है क्योंकि बहुत कम तापमान में इसकी ज्वलनशीलता बाक़ी ईंधनों के मुकाबले अधिक होती है।
इंजन
इसमें ऊष्मा इंजन के भीतर ही दहन द्वारा किसी तेल या पेट्रोल या किसी गैस को जलाकर उत्पन्न करते हैं। मोटरकार, हवाई जहाज इत्यादि में आंतरिक दहन इंजन का ही उपयोग होता है। भाप इंजन की तरह इनमें ईंधन जलाने के लिए अलग बायलर नहीं होता, इसी कारण इन इंजनों को आंतरिक दहन इंजन कहते हैं।
गैसनिर्माण
पेट्रोल निकाल लेने पर जो गैस बच जाती है उससे ईंधन का काम लेते हैं। जलाकर इससे कजली भी तैयार करते हैं, जो मुद्रण-स्याही और काले रंग के लिये सर्वोत्तम समझी जाती है। गरम करने से यह गैस कार्बन और हाइड्रोजन में विघटित भी हो जाती है। कोक गैस के साथ मिलाकर प्राकृतिक गैस घरेलू ईंधन में व्यवहृत होती है। उद्योग धंधों, विशेषत: कृत्रिम रबर बनाने में, यह ब्यूटाडीन में परिणत की जाती है।
अल्फा रोमियो 159
पेट्रोल चालित सभी इंजन (1.8 एल को छोड़कर) प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रकार के होते हैं जिन्हें जेटीएस (जेट थ्रस्ट स्टोइकियोमेट्रिक) नाम दिया गया है और जेटीडी डीजल इंजन आम रेल प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन होते हैं।
हाइब्रिड वाहन
हाइब्रिड बाजार में आया एक सब-टाइप है प्लग-इन-हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV). PHEV आमतौर पर एक सामान्य ईंधन-विद्युत (समानांतर या धारावाहिक) हाइब्रिड है, जिसमें ऊर्जा भंडारण क्षमता (आमतौर पर ली-आयन (Li-ion) बैटरी) ज्यादा होती है। यात्रा के अंत में इसे मुख्य विद्युत आपूर्ति से जोड़ा जा सकता है, जिससे ऑन-बोर्ड आंतरिक दहन इंजन के जरिये चार्ज करने से बचा जा सके।
नाइट्रोजन ऑक्साइड
नॉक्स का सबसे बड़ा स्रोत डीज़ल का जलना है जो वाहनों के इंजन में वायु की अधिकता में जलता है। अधिक तापमान पर हुए दहन, जो कि एक डीजल इंजन में होता है, में वायु में मौज़ूद तीक्ष्णजन, सांसवायु से प्रतिक्रिया कर इसका
मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल इथर
मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल इथर एक कार्बनिक यौगिक है। इसका अणु सूत्र CHO है। यह रंगहीन ज्वलनशील एवं जल में घुलनशील द्रव पदार्थ है जिसका उपयोग गैसोलिन में मिलाकर वाहनों के ईंधन के रूप में किया जाता है।
ट्रैक्टर
अंतर्दहन इंजन में व्यवहृत ईंधन गैसीय ईंधन या (तरल ईंधन होते हैं। गैसीय इंधन भी प्राकृतिक गैस या कृत्रिम गैस - वातभ्रष्ट गैस, कोक चूल्हा गैस या उत्पादक गैस - हो सकता है। तरल ईंधन में पेट्रोल, किरासन, डीजल] तेल, एल्कोहल आदि आते हैं।
बिनौला
गुठली से निकाले गए परिष्कृत बीज के तेल का उपयोग [[खाद्य तेल|खाना पकाने के तेल के]] रूप में या सलाद ड्रेसिंग में किया जा सकता है। इसका उपयोग [[आहार वसा|लघुकरण]] और मार्जरीन के उत्पादन में भी किया जाता है। कॉटन तेल के निष्कर्षण के लिए उगाया जाने वाला कपास सोया, मक्का और कैनोला के बाद दुनिया भर में पैदा होने वाली प्रमुख फसलों में से एक है।  सूखे होने के बाद कुट्टी युक्त भोजन का उपयोग सूखे जैविक उर्वरक के रूप में किया जा सकता है, क्योंकि इसमें 41% प्रोटीन होता है। इसकी गुणवत्ता और उपयोग में सुधार के लिए इसे अन्य प्राकृतिक उर्वरकों के साथ भी मिलाया जा सकता है। अपने प्राकृतिक पोषक तत्वों के कारण, कॉटन युक्त भोजन मिट्टी की बनावट में सुधार करता है और नमी बनाए रखने में मदद करता है। यह शुष्क क्षेत्रों में मिट्टी को नम रखने की प्रवृत्ति के कारण प्राकृतिक उर्वरकों के अच्छे स्रोत के रूप में कार्य करता है। [[जल संवर्धन|जैविक हाइड्रोपोनिक सॉल्यूशन के]] पूरक के लिए कभी-कभार भोजन और कटी हुई राख का उपयोग किया जाता है। रजाई बना हुआ खाद का उपयोग गुलाब, कमीलया, या सब्जियों के बागानों के लिए किया जा सकता है।
केरोसीन
केरोसीन (मिट्टी का तेल) एक तरल खनिज है जिसका मुख्य उपयोग दीप, स्टोव और ट्रैक्टरों में जलाने में होता है। इस काम के लिये तेल की श्यानता कम, दमकांक ऊँचा, रंग साफ और हल्का, जलने पर दुर्गंध और धुआँ देनेवाले पदार्थों का अभाव रहना चाहिए। औषधियों में विलायक के रूप में, उद्योग धंधों में, प्राकृतिक गैस से पैट्रोल निकालने में तथा अवशोषक तेल के रूप में भी इसका व्यवहार होता है।
संपीडित वायु कार
संपीडित वायु कार (कम्प्रेस्ड एयर कार) वह कार है जिसका इंजन पेट्रोलियम के बाजाय संपीडित वायु से चलता है। ऐसी कारें केवल संपीडित वायु से चलने वाली हो सकतीं हैं या उनमें इसके अलावा पेट्रोलियम इंजन या विद्युत मोटर भी हो सकती है।
ताड़ का तेल
ताड़ के लाल तेल में टोकोफेरोल और टोकोट्रायनोल (विटामिन ई परिवार के सदस्य), सीओक्यू10 (CoQ10), फाईटोस्टेरोलों और ग्लाइकोलिपिडों के साथ कम से कम 10 अन्य कैरोटीन शामिल हैं। 2007 के जानवरों पर किये गए एक अध्ययन में, दक्षिण अफ्रीका के वैज्ञानिकों ने पाया कि पाम तेल की खपत ने एक उच्च-कोलेस्ट्रॉल आहार की वजह से चूहों के ह्रदय में होनेवाले पी38- एमएपीके भास्वरीकरण (p38-MAPK phosphorylation) को काफी कम कर दिया है।
भारत में खनन
पेट्रोलियम टर्शियरी युग की जलज अवसादी (Aqueous Sedimntary Rocks) शैलों का ‘चट्टानी तेल’ है। जो हाइड्रोकार्बन यौगिकों का मिश्रण है। इसमें पेट्रोल, डीजल, ईथर, गैसोलीन, मिट्टी का तेल, चिकनाई तेल एवं मोम आदि प्राप्त होता है। भारत में कच्चे पेट्रोलियम का उत्पादन 2008-09 में 33.5 मिलियन टन था। जिसमें अभितटीय (Onshore) क्षेत्र का योगदान 11.21 मिलियन टन तथा अपतटीय (Offshore) क्षेत्र का योगदान 22.3 (66.6%) मिलियन टन था।
विद्युत् कार
इलेक्ट्रिक करों से वाहन उद्योग पर बड़ा प्रभाव पड़ने की उम्मीद है विशेष तौर पर शहरों में होने वाले प्रदूषण, तेल पर कम निर्भरता तथा गैसोलीन के दामों में वृद्धि होने की संभावनाओं के परिप्रेक्ष्य में. विश्व भर की सरकारें इलेक्ट्रिक वाहनों तथा उनके पुर्जों के विकास कोष में अरबों का निवेश कर रही हैं। अमेरिका ने भी बैटरी कारों तथा बैटरियों के विकास के लिए संघीय अनुदान का आश्वासन दिया है। चीन ने इलेक्ट्रिक कार उद्योग स्थापित करने के लिए सहायता की घोषणा की है। निसान के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्लोस घोसन की भविष्यवाणी है कि विश्व स्तर पर 2020 तक ही प्रत्येक दस में से एक कार बैटरी शक्ति से चलेगी. इसके अलावा एक ताजा रिपोर्ट का दावा है कि 2020 तक इलेक्ट्रिक तथा अन्य "ग्रीन" कारों की बिक्री वैश्विक कार बिक्री की एक तिहाई तक हो जाएगी. इलेक्ट्रिक कारें एक प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन (EV) हैं; "इलेक्ट्रिक वाहन" का अर्थ किसी ऐसे वाहन से है जो इलेक्ट्रिक मोटरों के शक्ति से चलता है, जबकि "इलेक्ट्रिक कार" विद्युत् से सड़क पर चलने वाली व्यावहारिक वाहन होती है। किसी इलेक्ट्रिक कार की ऊर्जा का स्रोत उसके अन्दर लगी बैटरी ही होना आवश्यक नहीं है, इलेक्ट्रिक कारें, जिनके भीतर लगी मोटर किसी अन्य स्रोत से ऊर्जा प्राप्त करती हैं, अलग नामों से जानी जाती हैं: सूर्य की किरणों ऊर्जा प्राप्त कर चलने वाली इलेक्ट्रिक कारें सोलर कार कहलाती हैं, पेट्रोल चलित जनरेटर से ऊर्जा प्राप्त कर चलने वाली इलेक्ट्रिक कार हाइब्रिड कार का एक प्रकार होती हैं। इस प्रकार, एक इलेक्ट्रिक कार जो उसके भीतर लगी बैटरी पैक से ऊर्जा लेती है, एक प्रकार का बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) कहलाती है। ज्यादातर, शब्द "इलेक्ट्रिक कार' का प्रयोग शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के उल्लेख के लिए किया जाता है।
एमिशन मानक
[संपादित करें] भारत में उत्सर्जन मानकों के सीडीआर द्वारा अवलोकन 1991 - पेट्रोल वाहन और डीजल वाहन, पेट्रोल वाहन के लिए यह मास उत्सर्जन मानदंड के लिए नि: शुल्क त्वरण धुआँ के लिए निष्क्रिय सीओ सीमाएं. 1992 - डीजल वाहन के लिए यह मास उत्सर्जन मानदंड. 1996 - पेट्रोल और डीजल वाहन, अनलेडेड पेट्रोल पर महानगरों में कारों के लिए उत्प्रेरक परिवर्तक अनिवार्य निर्धारण के लिए मास उत्सर्जन मानदंड का अवतरण. 1998 - शीत प्रारंभ मानदंड परिचय. 2000 - भारत 2000 (Eq. यूरो मैं) मानदंड, संशोधित आईडीसी (भारतीय ड्राइविंग साइकिल), दिल्ली के लिए भारत स्टेज द्वितीय मानदंड. 2001 - भारत स्टेज द्वितीय (यूरो II Eq.) सभी महानगरों, सीएनजी और एलपीजी वाहन के लिए उत्सर्जन के मानदंड के लिए मानदंड. 2003 - भारत स्टेज द्वितीय (यूरो II Eq.) 11 प्रमुख शहरों के लिए मानदंड. 2005 - 1 अप्रैल भारत स्टेज III (यूरो III Eq.) 11 प्रमुख शहरों के लिए मानदंड से. 2010 - चतुर्थ (यूरो IV Eq.) के 13 प्रमुख शहरों के लिए - भारत स्टेज जबकि पूरे देश के लिए 4-पहिया वाहन के लिए भारत स्टेज III के उत्सर्जन मानदंड. भारत स्टेज चतुर्थ भी OBD पर मानदंडों (यूरो III के लिए इसी तरह की लेकिन पतला) [संपादित करें] जापान पृष्ठभूमि 1992 में, NOx मौजूदा वाहन बेड़े से अत्यधिक आबादी महानगरीय क्षेत्रों में प्रदूषण की समस्याओं से निपटने के लिए पर्यावरण मंत्रालय में बुलाया "विशेष नाइट्रोजन आक्साइड के निर्दिष्ट क्षेत्रों में मोटर वाहन से उत्सर्जित कुल राशि कम करने के उपाय के संबंध में कानून" को अपनाया मोटर वाहन NOx लॉ कम. टोक्यो में 196 समुदायों, Saitama, Kanagawa, ओसाका और ह्योगो के कुल नामित विनियमन महत्वपूर्ण हवा मोटर वाहनों से उत्सर्जित नाइट्रोजन आक्साइड के कारण प्रदूषण के साथ क्षेत्रों के रूप में जनपदों. कानून के तहत, कई उपायों में उपयोग निर्दिष्ट वाहन श्रेणियों के लिए लागू करने उत्सर्जन मानकों सहित वाहनों से NOx नियंत्रण के लिए लिया जाना था। मौजूदा NOx आवश्यकताओं को कसने और PM नियंत्रण के प्रावधानों को जोड़ने के विनियमन जून 2001 में संशोधन किया गया था। संशोधन नियम "विशेष नाइट्रोजन आक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर निर्दिष्ट क्षेत्रों में मोटर वाहन से उत्सर्जित की कुल राशि में कमी करने के उपाय के संबंध में कानून", या कम मोटर वाहन NOx और प्रधानमंत्री कानून में कहा जाता है। संशोधित विनियमन प्रभावी हो गया अक्टूबर 2002 में शुरू. उत्सर्जन मानक NOx और प्रधानमंत्री कानून वाणिज्यिक (कार्गो) माल वाहनों जैसे ट्रक और वैन, बसों और विशेष उद्देश्य के मोटर वाहनों, ईंधन के प्रकार के बिना सहित निर्दिष्ट उपयोग राजमार्ग वाहनों की श्रेणियों के लिए उत्सर्जन मानकों का परिचय. विनियमन भी डीजल संचालित यात्री कारों (नहीं बल्कि गैसोलीन कारों) के लिए लागू होता है। निर्दिष्ट श्रेणियों में उपयोग वाहनों संबंधित नया वाहन प्रकार के लिए 1997-1998 उत्सर्जन मानकों को पूरा करना चाहिए (भारी शुल्क इंजन के मामले में NOx = 4.5 छ / kWh, 0.25 = छ / kWh PM). दूसरे शब्दों में, 1997/98 नया वाहन मानकों retroactively पहले से ही सड़क पर बड़े वाहनों के लिए लागू कर रहे हैं। वाहन मालिकों के दो तरीकों का पालन किया है: नए, क्लीनर मॉडल के साथ पुराने वाहनों को बदलें पुराने वाहनों को मंजूरी दे दी NOx और PM नियंत्रण उपकरणों के साथ पुराना वापस वाहन और एक रियायती अवधि है, प्रारंभिक पंजीकरण से 9 और 12 साल के बीच का पालन. रियायती अवधि के वाहन के प्रकार पर निर्भर करता है, के रूप में इस प्रकार है: हल्के वाणिज्यिक वाहनों (GVW ≤ 2500 किलो): 8 साल भारी वाणिज्यिक वाहनों (GVW> 2500 किलो): 9 साल माइक्रो बसों (11-29 सीटें): 10 वर्ष बड़े बसों (≥ 30 सीटें): 12 वर्ष विशेष वाहन (एक मालवाहक ट्रक या बस पर आधारित): 10 वर्ष डीजल यात्री कारों: 9 साल इसके अलावा, विनियमन अपनी आवश्यकताओं की पूर्ति एक अतिरिक्त 0.5-2.5 साल से स्थगित करने के लिए, वाहन की उम्र पर निर्भर करता है की अनुमति देता है। इस देरी भाग में पेश किया गया था टोक्यो डीजल के साथ NOx और प्रधानमंत्री की विधि अनुरूप कार्यक्रम पुराना वापस. NOx और कानून PM जापानी वाहन निरीक्षण कार्यक्रम है, जहां गैर - अनुपालन वाहनों निर्दिष्ट क्षेत्रों में निरीक्षण नहीं गुजरना कर सकते हैं के साथ संबंध में लागू है। यह, बारी में, सड़क परिवहन वाहन कानून के तहत वाहन के संचालन पर एक आदेश को ट्रिगर हो सकता है। [संपादित करें] इन्हें भी देखें
फोर्ड मस्टैंग
वी6 की ईपीए-अनुमानित ईंधन अल्पव्यय (EPA-estimated fuel economy) मानक छः-गति हस्तचालित संचरण के साथ शहर/ राजमार्ग, या वैकल्पिक छः-गति स्वचालित संचरण के साथ शहर/ राजमार्ग है। 5.0एल वी8 (5.0L V8) को मानक छः-गति हस्तचालित संचरण के साथ शहर/ राजमार्ग, या वैकल्पिक छः-गति स्वचालित संचरण के साथ शहर/ राजमार्ग का दर्ज़ा दिया गया है। शेल्बी जीटी500 (Shelby GT500) को मानक छः-गति हस्तचालित संचरण के साथ शहर/ राजमार्ग का दर्ज़ा दिया गया है।
पाकिस्तान में खनिज
आज की दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण खनिज तेल है, जिसका उपयोग ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। खनिज तेल कच्चे रूप में प्राप्त होता है, जिसे तेल रिफाइनरियों में पेट्रोल और अन्य वस्तुओं जैसे गैसोइल, डीजल को फिर से भरने के लिए परिष्कृत किया जाता है। [], [[प्लास्टिक] ] और मोमबत्तियां प्राप्त होती हैं। पाकिस्तान देश की तेल की मांग का 15% उत्पादन करता है। शेष ८५ प्रतिशत [[तेल]] ब्रुनेई से आता है। पाकिस्तान में खनिज तेल के भंडार में पोटोहर का ओरीपत, (अटॉक जिला), बल्कसर (चकवाल जिला), जोयामिर (झेलम जिला), धोधक (डेरा गाजी खान) और [[सिंध]] [[बदीन]], [[संघर]] शामिल हैं। । ], [[दादू]], [[जमशोरो]], [[हैदराबाद]], [[टांडो मुहम्मद खान]], टंडो अल्लाहयार खान, मटियारी, [[खैरपुर]], [[कश्मीरमोर]] और [[ घोटकी ], पाकिस्तान के तेल और गैस विकास निगम और अन्य ब्रुनेई कंपनियां देश में तेल की खोज कर रही हैं और देश के विभिन्न हिस्सों में अनुसंधान और व्यावहारिक कार्य चल रहा है।
जीवाश्म ईंधन
निजी वाहनों और अन्य यातायात के साधन में इसी ईंधन का उपयोग किया जाता है। लेकिन यह एक सीमित मात्रा में ही पृथ्वी में उपस्थित है। साथ ही इसके उपयोग से वायु प्रदूषण के साथ ही पृथ्वी का तापमान भी बढ्ने लगता है। इस कारण कई स्थानों के बर्फ पिघलते हैं, जिससे पर्यावरण का संतुलन बिगड़ जाता है और कुछ स्थानों पर अधिक बारिश होती है और कुछ स्थानों पर सूखे की स्थिति बन जाती है।
बायोडीजल
बायोडिजल शत्-प्रतिशत नवीनीकरणीय स्रोतों से बनाया जाता है। यह परम्परागत इंधनो का एक स्वच्छ विकल्प है। इसको भविष्य का इंधन माना जा रहा है। बायोडीजल में पट्रोलियम नहीं होता किन्तु इसे सम्यक अनुपात में पेट्रोलियम में मिलाकर विभिन्न प्रकार की गाडियों में प्रयोग किया जा सकता है। बायोडीजल विषैला नही होता; यह बायोडिग्रेडेबल भी है।
प्रेरण कुंडली
प्रेरण कुंडली के सिद्धांत पर ही गाड़ियों (कार, स्कूटर, मोटर सायकल आदि) में प्रज्वलन कुंडली (ignition coil) होती है। उसमें भी किसी बैटरी से प्राप्त 6 या 12 वोल्ट की वोल्टता से द्वितीयक कुंडली में कई हजार वोल्ट की वोल्टता प्राप्त की जाती है, जो स्पार्क प्लग के माध्यम से पेट्रोल के प्रज्वलन के लिए आवश्यक होती है।
आग
मोटरकार के इंजनों में पेट्रोल जलाने के लिए बिजली की चिनगारी (स्पार्क) का उपयोग होता है, क्योंकि ऐसी चिनगारी अभीष्ट क्षणों पर उत्पन्न की जा सकती है। मकानों में कभी-कभी बिजली के तार में खराबी आ जाने (शॉर्ट सर्किट) से आग लग जाती है। ताल (लेन्ज़) तथा अवतल (कॉनकेव) दर्पण से सूर्य की रश्मियों को एकत्रित करके भी अग्नि उत्पन्न की जा सकती है। ग्रीस तथा चीन के इतिहास में इन विधियों का उल्लेख है।
विद्युत् कार
गर्मी के लिए एक साधारण विद्युत् प्रतिरोध आधारित हीटर का प्रयोग किया जा सकता है, जबकि उच्च सामर्थ्य तथा सम्पूर्ण ठंडक उत्पन्न करने के लिए उत्क्रमणीय ऊष्मा पम्प की आवश्यकता होती है (जैसा कि संकर कार टोयोटा प्रायस में किया जा रहा है)। पोज़िटिव तापमान गुणांक (पीटीसी) (PTC) जंक्शन कूलिंग को भी अपनी सादगी के लिए पसंद किया जा रहा है - उदाहरण के लिए इस प्रकार की प्रणाली टेस्ला रोडस्टर में प्रयोग की जाती है।
विद्युत् कार
इलेक्ट्रिक वाहनों में पहिये को सीधे मोटर से भी जोड़ा जाता है जिससे उपलब्ध शक्ति की मात्रा बढ़ जाती है। कई मोटरें पहियों से सीधे ही जोड़ दी जाती हैं जिससे प्रत्येक पहिये को शक्ति मिलती है तथा रोका भी जा सकता है, इससे कर्षण बढ़ जाता है। कई बार मोटर पहिये में ही लगी होती है, जैसे कि व्हिस्परिंग व्हील डिज़ाइन में, इससे वाहन का गुरुत्व केंद्र नीचे हो जाता है तथा गतिशील पुर्जों की संख्या में कमी आ जाती है। इलेक्ट्रिक वाहन को एक्स़ल, डिफरेन्शियल अथवा ट्रांसमिशन के बिना बनाने पर उसके ड्राइवट्रेन घूर्णन जड़त्व में कमी आ जाती है।
स्टर्लिंग इंजन
एक ही विद्युत शक्ति की समानता लिए हुए अंतर-दहन इंजन की तुलना में, स्टर्लिंग इंजन चालू समय में ऊंची पूंजी लागत लिए हुए है और ज्यादातर बड़े और भारी होते हैं। फिर भी वे अधिकतर अंतर-दहन वाले इंजनों से ज्यादा कुशल होते हैं। उनके कम रख-रखाव की लागत के कारण "उर्जा" के समस्त लागत से समानता की जा सकती है। थर्मल उपयोगिता की भी समानता (छोटे इंजनों के लिए) की जा सकती है, जो कि 15% से 30% में श्रेणीबद्ध है। अनुप्रयोग जैसे micro-CHP में, अंतर-दहन की अपेक्षा स्टर्लिंग इंजन को ज्यादा पसंद किया जाता है। दूसरे उदाहरण जल पम्प, अंतरिक्षयानिकी और बिजली का निर्माण है जो उन प्रचुर उर्जा के संसाधन जैसे सौर्य उर्जा एवं जैव ईंधन जैसे कि कृषि अपशिष्ट और अन्य अपशिष्ट जैसे पालतू जानवरों का मल आदि का इस्तेमाल करते हैं जो अंतर-दहन के इंजन के साथ काम नहीं कर पाते. स्टर्लिंग का इस्तेमाल स्वीडन के गोटलैंड क्लास पनडुब्बियों में भी किया गया है। फिर भी प्रति इकाई उर्जा की अधिक लागत, कम उर्जा घनत्व के कारण और पुर्जों के महंगे दामों की वजह से स्टर्लिंग इंजन मोटर-गाड़ी के इंजन के मुकाबले मूल्य-प्रतिस्पर्द्धात्मक नहीं है।
हाइब्रिड वाहन
विद्युत से चलने वाले मोटर एक बड़ी बैटरी या आंतरिक दहन इंजन, या दोनों से चालू जेनरेटर के माध्यम से मिली बिजली से ही पूरी तरह चल सकते हैं। बैटरी बैंक को मुख्यत: बिजली द्वारा चार्ज किया जा सकता है, जिससे परिचालन लागत कम होती है, क्योंकि विद्युत मोटर्स के तहत चलने वाली सीमा विस्तारित होती है। यह वाहन डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक बड़े बैटरी बैंक के साथ अवधारणात्मक रूप से समान होता है, जो आंतरिक दहन इंजन के चले बिना वाहन को शक्ति प्रदान कर सकता है। जेनरेटर एक साथ बैटरी बैंक को चार्ज कर सकता है और विद्युत ड्राइविंग विद्युत मोटर को शक्ति प्रदान करता है, जिससे वाहन चलता है। बैटरी बैंक एक ऊर्जा कोष के रूप में काम करता है। एक फायदा यह है कि जब वाहन बंद कर दिया जाता है तो दहन इंजन भी बंद हो जाता है। जब वाहन चलता है तो यह बैटरी की ऊर्जा का उपयोग करता है। यह शहरों और कस्बों में कर्बसाइड उत्सर्जन बहुत कम करता है। ट्रैफिक लाइट पर खड़े वाहन, या धीमी गति से शुरू व बंद यातायात के दौरान प्रदूषण नहीं फैलाते हैं और इस प्रक्रिया में ईंधन की बचत होती है।
निसान
पहले से घोषणाओं के बारे में निसान लीफ निसान मोटर्स का कम से कम अपनी प्रतिस्पर्धा के संबंध में, कोई विशेष पर्यावरण रिकॉर्ड नहीं है। भविष्य में हो सकता है यह परिवर्तित हो जाए क्योंकि ऑटोमोबाइल बिजली के उत्पादन और विपणन के विकास पर नए तरीके से जोर दिया जा रहा है। निसान ने दिसंबर 2010 में अमेरिका के तटीय बाजारों में और जून 2011 तक अमेरिका के भीतरी भागों में बिजली की कारें बेचने की योजना बनाई है। कंपनी ने अपनी EV मॉडल निसान लीफ का दावा किया है जिसकी अधिकतम गति है और प्रति चार्ज 100 मील की दूरी तक जा सकता है। अनुमान है कि इस कार को पूरी तरह से चार्ज करने में आठ घंटे लगेगें. निसान कार लिथियम आयन बैटरी का उपयोग करता है। वाहन कम दूरी के लिए है और लंबी यात्राओं के लिए परंपरागत कारों को इससे बदलना उचित नहीं है। अन्य बिजली के कारों की तरह निसान का यह उत्पाद अपने निकासी से प्रदूषक नहीं फेंकता है। किसी भी आपरेशन में प्रदूषण उसमें शामिल सुविधा, चार्ज करने के लिए कार की जरूरत, बिजली के उत्पादन के प्रकार के आधार पर होता आया है। निसान ने जैव ईंधन अथवा इथेनॉल आधारित ईंधन के बजाए शत प्रतिशत बिजली कारों को विकसित करने का चुनाव किया। 12 मई 2009 को, निसान ने घोषणा की कि 2010 में कंपनी ईवीएस का उत्पादन 50000 यूनिट की क्षमता के साथ ओप्पमा संयंत्र में करेगी। ईवीएस के लिए बैटरियों की आपूर्ति औटोमोटिव एनेर्जी सप्लाई कोर्पोरेशन, संयुक्त उद्यम निसान के बीच (51%), NEC निगम (42%) और NEC टोकिन निगम (7%)।