東急デハ200形電車
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧・日本海軍の航空機技術を応用したモノコック構造およびボディマウント構造を採用し、自重22t[注釈 2]と大幅な軽量化を実現した。
東急デハ60形電車
東京急行電鉄（大東急）発足時にデハ60形と改番。戦後行われた連結総括制御化により、座付自動連結器、間接非自動加速（HL）制御器、非常管付直通制動（SME）化と共にデハ40形との台車交換が行われ、810mm車輪装備により高床化された。1949年に集電方式をビューゲルに、さらに1956年にパンタグラフに変更した。また、手動ながら車体中央方向に引き込む構造で、扉操作に問題のあった前後引戸を乗務員室方向に引き込む2枚引戸に変更し、1wD3D4wD1となった。（車端の窓は戸袋の細窓、wDは2枚引戸を示す。）