東急デハ200形電車
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧・日本海軍の航空機技術を応用したモノコック構造およびボディマウント構造を採用し、自重22t[注釈 2]と大幅な軽量化を実現した。
小田急1500形電車
1956年7月には、デハ1501について制御器は国鉄制式のCS5に、主電動機も93.3kW級の三菱電機MB-146-CFに変更する工事が施工された。クハ1551については車体長が15,090mmと短い上に2扉でラッシュ時の客扱いに難があり、運用上使いにくかったため、経堂工場で車体延長を行なうと同時に、客用扉を中央に増設して3扉車としたが、特徴的であった床下のトラス棒はそのまま残されていた。また、2両ともブレーキ装置がMR自動空気ブレーキに変更され、ABF車（ABF形制御装置を装備した車両）との連結が可能になった他、室内灯が直流蛍光灯に変更された。なお、この更新後しばらくの間、3000形SE車の設計資料として、クハ1551で弾性車輪の試験が行なわれた。