東急デハ200形電車
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧・日本海軍の航空機技術を応用したモノコック構造およびボディマウント構造を採用し、自重22t[注釈 2]と大幅な軽量化を実現した。
京王電気軌道150形電車
1944年（昭和19年）の京王電軌の東京急行電鉄（大東急）への併合に伴い、デハ2150形 (2151 - 2165) に改番されている。1945年（昭和20年）5月25日の空襲（山の手大空襲）で2157・2163が、同年8月1日の空襲で2151が被災し、これらはいずれもデハ2110形に続き応急復旧工事が施工された。内容は焼失鋼体を利用しつつ鋼板張り一重屋根、2段窓でパンタ側の客用扉を車体中心に寄せ左側半室式の運転室と乗務員扉新設等であり、デハ2110形に準じつつも屋根厚さを薄いものとしたほか、乗務員扉を両側面に設置した点が異なる。