日本の電車史
1890年に上野公園で第2回内国勧業博覧会が催されたとき、藤岡市助がアメリカから持ち帰ったスプレーグ・システムによる路面電車2両を、東京電燈が公園内に450mの軌道を敷いて公開運転したのが日本の電車事はじめとなった。そしてその5年後の1895年には、京都市において京都電気鉄道が日本初の電車営業運転を開始した。さらに、名古屋電気鉄道、大師電気鉄道、小田原電気鉄道、豊州電気鉄道、江之島電気鉄道、宮川電気と続き、東京市（1943年に東京都となる）でも民営会社によって路面電車が開業し（後に市営化）、1903年には大阪市で初めて市直営の電車（大阪市電）が運行を開始した。
日本の路面電車一覧
福島交通（飯坂線） 京浜急行電鉄（横浜以北の本線、空港線、大師線） 品川 - 北品川間が1956年まで併用軌道で残っていたが、もともとは大森海岸 - 六郷橋、六郷橋 - 川崎大師、大森海岸 - 大森間が併用軌道であった。 京王電鉄（京王線府中以東、相模原線調布 - 京王多摩川間） 新宿 - 旧・新町（新宿 - 初台間の廃駅）間が1964年まで併用軌道で残っていたが、もともとは京王新宿（廃止） - 新町（廃止）、幡代小学校（廃止） - 幡ヶ谷、仙川 - 調布間が併用軌道であった。 京王線府中以西は京王電軌の傍系会社・玉南電気鉄道が地方鉄道免許を受け、1067mm軌間で建設されたが、後に京王線との直通運転のため1372mmへ改軌され、軌道特許に切り替えられた。また、玉南電鉄が京王電軌に合併された後に建設された京王御陵線（後に廃止）も京王線直通のため1372mm軌間の軌道特許で建設されている。 東京急行電鉄（田園都市線二子玉川 - 溝の口間） 二子橋上のみが併用軌道であったが、1966年まで残っていた。 京成電鉄（本線、押上線、金町線、千葉線） 四ツ木 - 立石間だけが併用軌道であり、それも1923年には早々と解消された。 江ノ島電鉄（先述） 東海旅客鉄道（飯田線の辰野 - 伊那市間。元伊那電気鉄道） 上田電鉄（別所線：元・上田交通） 静岡鉄道（静岡清水線） 遠州鉄道（鉄道線） 軌道時代は未電化であった。 名古屋鉄道（瀬戸線など。また豊川線は現在も軌道線） 京阪電気鉄道（京阪本線、宇治線。京津線、石山坂本線は現在も軌道線） 蒲生（現在の京橋）- 守口（現在の守口市）、門真（廃止） - 萱島、香里（現在の香里園） - 枚方（現在の枚方公園）間が1931年まで併用軌道であった。 阪神電気鉄道（本線、武庫川線、阪神なんば線尼崎 - 西九条間。また国道線、北大阪線などは軌道線のまま廃止） 本線の併用軌道区間は前述の通り、梅田 - 出入橋（廃止）- 福島、住吉 - 石屋川、岩屋 - 三宮（当時・滝道）間で、岩屋以西には痕跡がある。このほか、武庫川線と尼崎海岸線は併用軌道区間が無かったものの、併用軌道用（国道線用）の車両が運行されていた時期がある。 阪急電鉄（宝塚本線、神戸本線、箕面線、今津線、伊丹線、甲陽線） 併用軌道区間は北野線として分離され、1949年まで運行された。 近畿日本鉄道（奈良線、橿原線、大阪線大和八木以西） 油阪（廃止） - 近畿日本奈良（現在の近鉄奈良）間が併用軌道として1969年まで残っていた。 山陽電気鉄道（本線山陽明石以東） 電鉄兵庫（廃止） - 長田（廃止）、須磨 - 敦盛塚（廃止）間が併用軌道であり、前者は1968年まで残っていたが、区間そのものが廃止された。 前身の兵庫電気軌道（現山陽明石以東）は軌道、神戸姫路電気鉄道（現山陽明石以西）は鉄道として建設されたことに由来する。詳しくは「兵庫電気軌道」を参照。 能勢電鉄（妙見線） 高松琴平電気鉄道（長尾線） 西日本鉄道（甘木線） 熊本電気鉄道（全線。また一部路線は熊本市電へ譲渡した後に廃線）