ヴァーペン・フォン・ハンブルク (1722年)
新しい3代目「ヴァーペン・フォン・ハンブルク」の設計は船匠ヤーコプ・メンケ[7]と若ゲルト・ゲルトゼンが行い、最終的にメンケがハンブルクのある造船所で建造した。メンケは先代までの艦が伝統的に取り入れて来たネーデルラントの造船様式を採用せず、代わりにイギリス様式を参考にすると決める。ハンブルク商業委員会は上述のエルベ川の浅瀬を問題なく航行できるよう、メンケに喫水の浅い艦の建造を命じる。しかし基本的に喫水が深くなるイギリス式の建造様式は、この課題に反した。メンケはこの状況を無視し、発注者にイギリス様式の利点を納得させ、新しい護衛艦に関する自身の構想を実現させたのである。
ヴァールブルク
工業化は遅れた。1851年にようやくカッセルへの鉄道路線が完成した。この路線は2年後にパーダーボルンまで延長された。ヴァールブルクは旅客交通および貨物交通の分岐点となり、鉄道は重要な雇用主となった。1890年にアーロルゼンへの鉄道路線が開通した。1863年に建設されたヴァールブルク製紙工場は 1世紀以上にわたって藁ボール紙を製造した。1882年にはヴァールブルクに製糖工場が設立された。これはラーゲよりも古く、オストヴェストファーレンで最も古い現存する製糖工場である。その後、蒸気式製粉工場も造られた。19世紀、ヴァールブルクは穀物、家畜、鉄取引の中心地であった。1892年にヴァールブルクは三十年戦争の負債をやっと完済した。