成田空港管制塔占拠事件
3月25日夜、「赤ヘル三派」から選抜された前田道彦を行動隊長とする22人編成[6]の行動隊は行動を開始し、ヘリコプター・監視塔からのサーチライトや機動隊の巡回や検問をかいくぐって敷地外のマンホールから空港内へ通ずる排水溝への侵入を図る。しかし、全員が入りきる前に機動隊に発見され、7人が排水溝に入れなかった[7]。警備側がマンホールの存在を知らなかったため、排水溝内は検められることはなく、排水溝侵入に成功した15人は空港内の地下で潜伏を続けた[8][9][10]。
成田国際空港
日本国内では、上記の改称以前から広く「成田空港」もしくは単に「成田」という呼び方が定着している。近年国際化を行った東京国際空港（通称：羽田空港）の「東京」と区別するため、海外の行先表ではNRT「成田」（英:Narita)と呼称されている。
日本を代表する空の玄関口（ハブ空港）の一つであるが、後述する歴史的経緯（別項成田空港問題を参照）により開港後40年経過した2019年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から0時〜6時 (JST) の離着陸禁止や、東京都南部や横浜市からのアクセス時間の長さなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、24時までの離着陸容認などで国際的な競争力を高めようとしている。
1992年に供用を開始した第2ターミナルによって管制塔からの航空機視認性が悪化するため、1990年2月から新たな管制塔の建設が進められ、1993年2月2日に旧管制塔から航空管制業務を引き継いだ。旧管制塔は「ランプタワー」として新東京国際空港公団に引き継がれ、管制室は地上管制業務の一部を行う施設として使用される。新管制塔の高さは全高は87.3mで、当時としては日本一の高さを誇っており、2017年現在でも羽田空港の管制塔に次ぐ第2位の高さである。新管制塔は高層化に伴う風圧を軽減するために塔の中央部分を中抜けにしたほか、制振装置室を設けて揺れを軽減するなどの対策が施されている。