阪神3011形電車
車体は、高抗張力鋼を多用し、車体構造もモノコック構造に近づけるなど、軽量化に留意した設計となった。前面は非貫通形2枚窓のいわゆる湘南形の流れを汲んだ形状であるが、車端部や裾部にRが設けられているなど、丸みを帯びているのが特徴である。中央下部に車両番号が表記され、正面上部に前照灯、左右の前面窓上に標識灯・尾灯を装備し、前面中央窓下に種別表示板を取り付けた。側面窓配置は先頭車d1D7D1（d：乗務員扉、D：客用扉）、中間車1D7D1、端部に片引戸の幅1,200mmの客用ドアを設けた2扉車で、客用窓は扉間に幅1,150mmの大型の2段式側窓が設けられていたほか、妻側と運転台側に戸袋窓が1個取り付けられた。また、連結面の窓は車端部のRを生かして曲面ガラスを採用した、当時としては斬新なものであった。塗装は上半分がベージュ、下半分がアズキ色である。車内はセミクロスシートを採用、扉間には当時の国鉄の普通二等車の固定式クロスシート（シートピッチ1,910mm）に近いシートピッチ1,800mmの固定式クロスシートが5組設置された。通風装置も電動発電機 (MG) の風道を兼ねた強制通風式のもので、車体中央部に左右2箇所ずつ設けられた空気取り入れ口を活用して換気を行ったほか、冬季には抵抗器の廃熱を風道に送り込んで車内暖房にあてていた。この通風装置が登場時の新聞報道ではどう間違われたのか冷房装置として紹介されている。
阪神5311形電車
車体は、7801・7901形1次車ベースの5261形1次車と異なり、7861形・3521形後期車を基本としており、裾部にRのない車体に、側面窓配置d1D3D3D2（d：乗務員扉、D：客用扉）で客用扉は普通系車両共通の幅1,400mmの両開きドア、フラットな切妻構造に中央に貫通幌付の貫通扉を備えた3枚窓の前面といった基本的な部分は共通しているが、前面端部に露出していた雨樋は埋め込み式になった。パンタグラフは全車運転台側に1基搭載され、屋根上には7801形各形式およ5261形1次車と同じグローブ形通風器を搭載していた。また、これらの形式と同じく屋根のRが300mmと小さく、幕板の幅も広いことから、他形式と併結されると高さに差異が出るため、凹凸がよく目立った。座席は他形式同様ロングシートであるが、車内の化粧板は従来からの緑地をベースに格子状の模様を入れたものになり、以後8000系までの標準仕様となった。