川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所
1924年（大正13年）、大島自動車商会が川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。
都営バス千住営業所
30系統として1950年5月に開通した竹ノ塚駅 - 新橋駅間の路線が最初。都電第4次撤去と同時の1969年（昭和44年）10月26日付で上野広小路 - 新橋駅間を短縮、系統番号再編成で上48系統を名乗る。第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1978年（昭和53年）11月1日付で千住二丁目 - 上野広小路間を短縮のうえ起点を北千住駅に変更、北48系統となる。さらに第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年（昭和57年）12月26日付で北47系統の一部として統合された。
交通局と東武鉄道の共同による東京都心直通路線の第1弾として、1947年（昭和22年）6月25日に営業を開始した。1960年代に入ると東武伊勢崎線と営団地下鉄日比谷線の相互乗り入れによって長距離客が鉄道へ流出。日光街道の渋滞が激しくなると次第に利便性が低下し、1971年（昭和46年）1月31日限りで廃止。千住車庫前と保木間の間について、30系統を延長して代替とした。国際興業バスの川口鹿浜線と赤羽鹿浜線をベースに、13系統とつなぐ形で1949年（昭和24年）11月1日に開通。1970年（昭和45年）に浅草雷門までに短縮され、翌1971年（昭和46年）11月20日限りで全線廃止。川口駅と鹿浜の間は国際興業バスの川21系統、千住桜木と浅草の間は草43系統として現存する。国際興業バスの川口鹿浜線と赤羽鹿浜線をベースに、13系統とつなぐ形で1949年（昭和24年）11月1日に開通。1970年（昭和45年）に浅草雷門までに短縮され、翌1971年（昭和46年）11月20日限りで全線廃止。川口駅と鹿浜の間は国際興業バスの川21系統、千住桜木と浅草の間は草43系統として現存する。