レース旗
レースシリーズによって使用される旗の種類が異なる、あるいは使用する旗は同じであってもドライバーに伝えるメッセージの意味合いが全く違うものもある。逆にレース旗の種類によっては他のレースシリーズで共通したメッセージの伝達として使用するものもある。特に、モータースポーツのシリーズ発祥の違いからヨーロッパが中心となるFIAが認可しているレース旗と、アメリカ発祥のインディカー・シリーズ、NASCARのレース旗とでは色味やその旗が意味するメッセージも微妙に異なる。FIAは「チャンピオンシップフラグ」という形でレース旗を厳格化しており、世界的にも知名度の高いF1、WRC、WTCCのような国際的な大会を全てカバーできるよう、モータースポーツ協会によってレース旗の種類が統一されている[3]。
エンツォ・フェラーリ
わたしは雪の降るトリノの公園のベンチで泣いた。 第一次世界大戦の復員後、工兵の経験を生かして、イタリアを代表する自動車メーカーでレースコンストラクターでもあったフィアットに採用を希望したものの断られた。アルファロメオ加入後は、フィアットから技術者ヴィットリオ・ヤーノを引き抜いてその復讐を果たした。 1969年にはフィアット会長のジャンニ・アニェッリと会談し、ロードカー製造部門をフィアットグループへ移管することを決めた。 あいつはずうずうしいほど大胆な男だ。愛しているといってもいい。 アルファロメオ時代にドライバーとして活躍したタツィオ・ヌヴォラーリへの賛辞[8]。彼をレーサーの理想像とし、後年その再来を思わせるジル・ヴィルヌーヴを愛した。 幸先の良い失敗だ。 フェラーリの名を冠した初代モデル125Sが、デビューレースでトップを走行中にリタイアした時の発言（1947年5月）[9]。 わたしは母親を殺してしまった。 1951年イギリスグランプリで、古巣アルファロメオを破りF1初優勝した際の心境[8]。翌年アルファロメオはF1から撤退し、フェラーリがイタリアを代表するチームの座を引き継いだ。 レーシングマシンとは、強力なエンジンを造り、4つの車輪をつけたもの。 フェラーリの理念として、車体の洗練よりも強力なエンジンを求めた。V12エンジンへの拘りは、アメリカ製パッカード・12のエンジンに触発されたといわれる[10]。 荷車は牛が押すのではなく、牛が引くものだ。 F1におけるミッドシップ車の台頭期に、フロントエンジンへのこだわりを表した。イギリス系コンストラクターのことを「ガレジスタ（修理工）」と呼び、彼らが生み出す技術革新に対しては保守的であった。 フェラーリはタバコを吸わない。 1970年代以降、F1界にタバコスポンサーが広まる中で、スポンサーカラーにマシンを塗り替えないという方針を貫いた。エンツォの死後、フェラーリはマールボロと密接な関係を築き、チーム名も「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」となった。 男が女に愛していると告げる時、それは彼女に対する欲望を意味する。 この世に存在する唯一完全な愛は、父親の息子に対する愛情だけだ。 わたしには、そうとしか思えない。