名鉄2000系電車
1両当たり片側2つのドアを持ち、ドアは大きな荷物を持った旅客が利用しやすいようにとして幅を1,000mmと（高さ1,900mm）と広く取った両開き構造を採用した。2編成を連結して運用することに備え、先頭車両中央部に貫通扉を設けて連結した際にも通り抜けが出来るように配慮されているが、普段はカバーが掛けられて凹凸も少なく車体と一体感を出すように工夫されており、中部国際空港の愛称であるCentrair（セントレア）のロゴが貼られている。連結の際には運転席からのボタン操作一つでカバーが外れて幌が露出する「半自動幌装置」を採用した。動作指令は電気指令式で、動力源は圧縮空気である。開放の失念を防止するために幌連結中は自動解結装置の電源が断たれる回路構成となっている。前頭の灯具類は車体外殻に内蔵された形となっており、中心側から順に前灯・標識灯・フォグランプのHID3連式でそのすぐ下に横長のLED尾灯を備える。
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kW（15,000 kcal/h）のもの2基が設置された。
1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、老朽化が進行したため、1998年（平成10年）ごろから代替車両の検討が進み、2000年度（平成12年度）から順次新型車両に置き換えていくことが決定した。2001年（平成13年）1月にTH2000形として3両が投入されたが、2002年（平成14年）2月に製造された車両から、保安ブレーキが2重化され、TH2100形に形式が変更されている。天竜浜名湖鉄道として初めて導入された新潟鐵工所製の気動車だったが、2001年（平成13年）11月27日に新潟鐵工所が会社更生法の適用を申請して経営破綻、石川島播磨重工業の支援を受けて2003年（平成15年）2月3日に設立された新潟トランシスに鉄道車両の製造部門が継承されたため、TH2100形の製造者も新潟トランシスに変更されている。2005年（平成17年）12月までに15両が製造されたが、うち2002年12月に製造された1両はイベント運転や団体輸送を考慮した内装のTH9200形となった。TH9200形は、2000年（平成12年）に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成金による「宝くじ号」である。イベントなどで使用しないときは通常の列車で運用されている。TH2000形は2004年度（平成16年度）に改造を受け、TH2100形に編入されている。電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。