西武クハ1411形電車
また1954年（昭和29年）より、国鉄より払い下げを受けた木造車[注釈 2]の台枠を流用し、前述20m級車体の戦災復旧車に準じた車体を新製したグループが誕生した。同グループは増備中途で設計変更を加えられつつ1959年（昭和34年）までに39両が新製され、本形式は延べ45両の陣容となった[注釈 3]。
小田急キハ5000形気動車
キハ5000形・キハ5100形とも車体長20,000mm・全長20,560mmの全金属製車体で、車体幅は当時の地方鉄道法による車両限界の2,744mmに収めつつタブレット防護網を設置する関係上、2,620mmと狭くなった。20,560mmの全長は、小田急の車両史上では最長の車体である。車体構造は2100形と同様の軽量構造であり、台枠横梁には軽量穴が設けられているが、通常の気動車と異なり外板2.3mm、屋根1. 6mmと電車と同じ板厚であった。