江若鉄道
1919年（大正8年）8月19日に新浜大津（大津市） - 福井県遠敷郡三宅村（現・三方上中郡若狭町）間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年（大正9年）2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。ちなみに会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。
江若鉄道
ハ1形 (1-6) 1921年の開業に合わせて製造された3等木造2軸客車。1921年3月の開業時に導入されたハ1とハ2は枝光鉄工所製で、同年10月に増備されたハ3 - ハ6は服部製作所製。 ロハ1形 (1, 2) ハ1形と同じく開業時に導入された2・3等合造車で枝光鉄工所製。1932年6月に2等廃止のためハ16, 17に改番。 ハフ1形 (1, 2) ハ1形、ロハ1形と同じく開業時に導入された3等緩急車で枝光鉄工所製。 ハ7形 (7-10) 鉄道省からの払い下げ車両で木造2軸客車ハ2510、2511、2517、2521[9]。1894年と1900年に平岡工場で製造。 ハ11形 (11-15, 16-18) ハ11-15は鉄道省からの払い下げ車両で木造2軸客車。1895年から1897年に山陽鉄道兵庫工場製。ハ16, 17は前述のロハ1, 2からの改番、ハ18は後述のロハ3から改番。 ロハ3形 (3, 4) 鉄道省からの払い下げ車両で2・3等合造の木造2軸客車のロハ342とロハ343[10]。ロハ3が1894年、ロハ4が1903年に平岡工場で製造された。ロハ3は前述のロハ1形（ロハ1, 2）と共に3等車のハ18へと改番。 ハフ3形 (3, 4) 鉄道省からの払い下げ車両のハフ3282と3284[11]。ハフ3が1898年、ハフ4が1901年に平岡工場で製造。 ハフ5形 (5, 6) 鉄道省からの払い下げ車両のハフ3292と3296[12]。ハフ5が1897年、ハフ6が1896年に平岡工場で製造。 ハフ1形 (1, 2) 1942年に2代目ハフ1形として導入された車両で1942年4月に帝国車輌にて製造された。1948年にはハユフ1形 (1, 2) に改造。 ホハ100形 (101-104) 1902年12月に関西鉄道四日市工場で製造された木造ボギー車両。ホハ101-103は関西鉄道346-348→国鉄ホハ6698-6700（形式6690）[13]→ホハ2258-2260（形式2250）を経て1937年に入線。ホハ104は関西鉄道223→国鉄ホハ6692（形式6690）[13]→ホハ2252（形式2250）→芸備鉄道ホハ2→国鉄ホハ2を経て1941年に入線。ホハ101は1955年に廃車されたが、ホハ102-104は1957年より車体更新を施工しナハ1957-1959となった。 ホハユニ201形 (210, 202) 山陽鉄道から国有化後に譲渡された車両。元は播但鉄道のロハニキ114, 115で市川克三商店より発売された工藤式蒸気動車である。播但鉄道時代にロハニキ114, 115からホハニ100, 101に改造、さらにホハユニ102, 101となっていた車両が江若へ入線。 ハ11 (11-13) 2代目ハ11形。播州鉄道（播丹鉄道）で使用されていた車両である梅鉢鐵工所製ロハ11とハ36, 37の3両を改造、改番。 オハ1957形 (1957-1960) ホハ100形が老朽化したことから同車より台枠を流用し車体の鋼体化を施した車両。1957年に改造されホハ104がナハ1957、ホハ103がナハ1958、ホハ102がナハ1959となった。車体は客用ドアを内側に寄せ、バス窓を装備するなど、国鉄キハ20に似た当時としては近代的な外観へと変わった。台車は種車の雑型・TR10よりも若干年代の新しいTR11に交換。1961年6月に大鉄車輌工業でオハ1960が新造された際に3両ともナハからオハに変更された。オハ1958は近江今津方に、オハ1959は浜大津方に車掌室が付いている。 オハ27形 (2763-2765) 1964年に国鉄より譲渡された車両。オハ27形 (110, 92, 117) を譲り受け、夏季の湖水客輸送などに使用した。