パワーステアリング
操舵のパワーアシスト機能として十分な機能を持つパワーステアリングが出現したのは、ガソリン自動車の時代になってからである。アメリカの大型高級車・商用車メーカーのピアスアローで商用車部門に所属していた技術者フランシス·W·デイビスが、1926年に最初の実用的なパワーステアリングシステムを考案した。のちピアスアローの経営悪化に伴い、デイビスはゼネラルモーターズ（GM）に移籍し、GMで油圧式パワーステアリングの開発を推進したが、当時のGMは、パワーステアリングは量産車に装備するには高コスト過ぎると考え、乗用車にはすぐには導入しなかった。デイビスはその後、自動車・航空機部品の大手メーカー、ベンディックス（1983年にハネウェルに合併）と契約、パワーステアリング技術を提供した。
清水康夫
従来の自動車用ステアリングのギヤ比は一定であった。清水は、世界に先駆けて車速によるギヤ比の可変化に成功する。この可変ギヤ比ステアリングの研究・開発を通じて，車両の低速走行時，高速走行時及び旋回において，安定したハンドル操作が行える方法を提案し，理論解析にあわせて所要のギヤ比特性が具現化する基本機構を提案．また，設計，実験と改良を重ね，多数の論文を発表すると共に，本システムを量産車両に世界で初めて搭載。この技術は21世紀の車両研究に対して一つの方向性を示すものであり，ステアリングギヤ比は一定という自動車誕生以来の考え方から脱却して，人間の操作とそのシステムの最適化に対して根本的な提案をすると共に実用化を行ったもので，交通・物流分野の技術における大きな業績である。
[著　作]