パワーステアリング
操舵のパワーアシスト機能として十分な機能を持つパワーステアリングが出現したのは、ガソリン自動車の時代になってからである。アメリカの大型高級車・商用車メーカーのピアスアローで商用車部門に所属していた技術者フランシス·W·デイビスが、1926年に最初の実用的なパワーステアリングシステムを考案した。のちピアスアローの経営悪化に伴い、デイビスはゼネラルモーターズ（GM）に移籍し、GMで油圧式パワーステアリングの開発を推進したが、当時のGMは、パワーステアリングは量産車に装備するには高コスト過ぎると考え、乗用車にはすぐには導入しなかった。デイビスはその後、自動車・航空機部品の大手メーカー、ベンディックス（1983年にハネウェルに合併）と契約、パワーステアリング技術を提供した。
ウェスティングハウス・エレクトリック
1930年代 粒子加速器を開発し、原子力開発時代の幕を開ける。MHD発電を発明。 1931年、当時アメリカで最大の商用船舶であったを電化する。 1932年、イグナイトロン水銀整流器を発表する。 1934年、オハイオ州マンスフィールドに「明日の家(Home of Tomorrow )」をオープンし、同社の家庭用機器のデモを行う。 1935年、世界最長の連続電気式スチールアニール炉を、ミシガン州ディアボーンのフォードモーターに完成させる。 1937年、原子核研究の目玉として最初の工業用粒子加速器を製造した。 1940年代 航空機搭載レーダー、ジェットエンジン、地上空港用照明にて航空産業に参入（防衛用電子機器は1999年に売却）。 1941年、グランド・クーリーダムで同社製水力発電機が稼働開始。同年、同社の労働組合、および米国労働者協会活動との争議の後、労働者側を支持する連邦高裁の決定を受けて、全米電気ラジオ機器労働者連合との間に全米労働者協約を締結する。 1941年、1925年から傘下の機械・歯車メーカーであるNatal Co.Ltdとともに開発していた鉄道車両用車軸無装架駆動方式の一種であるWNドライブがシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の新造した画期的な軽量高速連接車である「エレクトロライナー」に採用される（ただしカルダン駆動方式自体は、異方式ではあるものの、既に同国の他社が開発したものが他の鉄道事業者によってそれより以前に採用している）。 1945年、ウェスティングハウス・エレクトリック&マニュファクチャリング・カンパニーからウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーション(Westinghouse Electric Corporation )に改名。世界初の自動エレベーターを製作する。 1948年、WNドライブがウェスティングハウス・エア・ブレーキ(WABCO)の開発したSMEE電磁直通ブレーキと共にニューヨーク市地下鉄R12形電車へ採用され、大量生産が開始される。この電車のシステムはライセンス供与によって日本の営団300形電車へ採用され、新幹線0系電車をはじめ以後の日本の電気鉄道技術に重大な影響を与えた。