東急デハ200形電車
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧・日本海軍の航空機技術を応用したモノコック構造およびボディマウント構造を採用し、自重22t[注釈 2]と大幅な軽量化を実現した。
帝都電鉄モハ100形電車
さらに状況が好転し始めたことから、1951年度予算での更新車は台枠を流用せず車体新製することに変更され、東急横浜製作所と日本車輌製造で以下のように18m級に延伸し窓幅を900mmに拡大した京急デハ300形と同様の、つまりデハ1710形の寸法を引き継ぐデハ1760形と同一仕様の車体を新造して載せ替える工事を実施した。
これらも窓配置がd1D(1)3D(1)3D(1)1の、全室式運転台を吉祥寺寄りに設置する片運転台式制御車である。これらでは車体の仕上がりが格段に向上し、また前照灯が屋根に埋め込み式となるなど、外観面でも新車をアピールする要素が盛り込まれている。