国鉄労働組合
国労は、日本国有鉄道発足以前[注 1]の1946年2月に<b data-parsoid='{"dsr":[1261,1277,3,3]}'>国鉄労働組合総連合会</b>として結成され、当時の省線鉄道員の96%を組織化した。当初は地域・職域毎に結成された労働組合の連合体であったが、翌年6月には単一組織の国鉄労働組合として改組された。だが結成直後から路線対立が激しく、日本社会党の左右両派や日本共産党の政治対立に巻き込まれることとなる。更に時代が下ると社会主義協会や中核派、革マル派なども組織に入り込み、セクト間の対立が深刻になる。
名古屋鉄道
1945年（昭和20年）12月10日: GHQ（駐留軍）の指導により、名古屋鉄道労働組合（名鉄労組）を結成。 1947年（昭和22年）6月10日: 名鉄自動車を譲受。バス事業をすべて名鉄直営とする。 1948年（昭和23年）5月16日: 白紙ダイヤ改正。西部線の主要路線を東部線と同じ1500Vへ昇圧し、東西路線の直通運転を開始。 この日より、新岐阜（現名鉄岐阜）駅 - 豊橋駅間を「名古屋本線」と名称変更（全線に亘って路線名を見直し・変更）。 1950年（昭和25年）4月25日: 飯田線への直通運転を不定期列車で再開（1954年小坂井支線と共に廃止）。 1952年（昭和27年）4月10日: 創業記念日を（旧）名古屋鉄道の設立日である6月13日に制定。 1954年（昭和29年）10月1日: 渥美線を豊橋鉄道へ譲渡。 1957年（昭和32年）7月29日: 名鉄ビル全館完成。本社事務所をビル内に移転、業務開始。 1958年（昭和33年）3月16日: 庄内川橋梁を新橋梁へ切り替え。これにより名古屋本線の最急曲線を緩和し、枇杷島分岐点の通過速度を20km/hから40km/h（後に50km/h）へ引き上げ。 1959年（昭和34年） 4月1日: 白紙ダイヤ改正。5500系電車が登場し、量産車としては日本国内初となる料金不要冷房車の運行を開始。また、知立駅新設（移転）・配線変更により、名古屋方面から三河線への直通列車を増発。 9月26日: 伊勢湾台風により各路線で被害。なかでも常滑線と尾西線の一部区間は高潮により長期間水没した。常滑線は11月15日（単線での仮復旧）、尾西線は11月23日に開通。 1961年（昭和36年）6月12日: パノラマカー（7000系電車）が就役し、名古屋本線の特急に投入される。これにより、最高運転速度を110km/hに引き上げ認可・運行開始。 1962年（昭和37年）3月21日: ラインパーク（現・モンキーパーク）モノレール線、日本国内初の跨座式モノレールとして開通。 1965年（昭和40年） 8月5日: 戦前に行われていたが中断していた国鉄高山本線との直通運転を、神宮前駅 - 高山駅間に準急「たかやま」を新設したことで再開する。 12月30日: 鳴海駅 - 須ヶ口駅間にM式ATS（速度照査式ATS）を設置。1968年（昭和43年）7月までに全線（岐阜地区の軌道線区間をのぞく）の設置を完了。 1967年（昭和42年） 6月1日: 名鉄バスセンター開業、本社事務所を同バスターミナルビル内に移転。日本国内初のビル（立体）型バスターミナルであり、当時としては東洋一の規模を誇った。 8月22日: ダイヤ改正。本線区の急行を廃止して特急を増発し、都市間輸送を重視した特急列車網を展開。 1969年（昭和44年）6月1日：津島駅に定期券専用の自動改札機を設置。光学読取式であったが、その後、磁気券式自動改札機が主流になったため、1975年以降、撤去された。 1970年（昭和45年） 6月25日: 田神線が開通、モ600形電車を使用して新岐阜駅 - 美濃駅間の直通運転を開始。世界的にも稀有な軌道車両による鉄道線乗り入れが始まる。 11月20日：新岐阜駅に定期券専用自動改札機（光学読取式）を設置。津島駅同様、1975年以降に撤去。 1971年（昭和46年） 3月31日: 日本民営鉄道協会（民鉄協）を脱退（1982年8月に民鉄協へ復帰）。 9月1日: 名鉄と住友商事が共同出資で名鉄住商車両工業（後に名鉄住商工業に社名変更）を設立。日本国内で初めて車両保守部門を分社化し全面委託を行う。 1973年（昭和48年）8月18日: 岐阜市内線でワンマン運転を開始。