パワーステアリング
操舵のパワーアシスト機能として十分な機能を持つパワーステアリングが出現したのは、ガソリン自動車の時代になってからである。アメリカの大型高級車・商用車メーカーのピアスアローで商用車部門に所属していた技術者フランシス·W·デイビスが、1926年に最初の実用的なパワーステアリングシステムを考案した。のちピアスアローの経営悪化に伴い、デイビスはゼネラルモーターズ（GM）に移籍し、GMで油圧式パワーステアリングの開発を推進したが、当時のGMは、パワーステアリングは量産車に装備するには高コスト過ぎると考え、乗用車にはすぐには導入しなかった。デイビスはその後、自動車・航空機部品の大手メーカー、ベンディックス（1983年にハネウェルに合併）と契約、パワーステアリング技術を提供した。
アレスティング・ギア
世界で初めて艦船の飛行甲板に張られたワイヤーを航空機のフックで引っ掛けて着艦に成功したのは1911年のことであるが、このとき制動に用いられたのはワイヤーに繋がれた土嚢であった。アメリカ海軍のニミッツ級原子力空母においてはMk-7 mod3航空機回収装置（MK-7 AIRCRAFT RECOVERY EQUIPMENT）が設置され、130ノットで進入する5万ポンドの航空機を344フィートで制止させる。アメリカ海軍は現在、AAG（ADVANCED ARRESTING GEAR：先進着艦制動装置）の開発を進めており、ジェラルド・R・フォード級原子力空母より装備される。これは油圧に換えて電磁気と水圧で制動を行うもので、人員とメンテナンスコストが大きく削減される。また、既成艦であるニミッツ級原子力空母のMk-7を更新する計画もある。