江若鉄道
1919年（大正8年）8月19日に新浜大津（大津市） - 福井県遠敷郡三宅村（現・三方上中郡若狭町）間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年（大正9年）2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。ちなみに会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。
江若鉄道
1919年（大正8年）8月19日 鉄道免許状下付（大津市 - 遠敷郡三宅村）[14]。 1921年（大正10年）3月15日 三井寺（後の三井寺下） - 叡山間が開業[15]。蒸気動力 1923年（大正12年） 4月1日 叡山 - 雄琴間が開業[16] 12月1日 雄琴 - 堅田間が開業[17] 1924年（大正13年）4月1日 堅田 - 和邇間が開業[18] 1925年（大正14年）4月3日 新浜大津（後の浜大津） - 三井寺間が開業[19] 1926年（大正15年） 4月11日 和邇 - 近江木戸間が開業[20] 8月15日 近江木戸 - 雄松（後の近江舞子）間が開業[21] 1927年（昭和2年） 4月1日 雄松 - 北小松間が開業[22] 12月15日 北小松 - 大溝（後の高島町）間が開業[23] 1928年（昭和3年）12月20日 浜大津駅移転 1929年（昭和4年） 6月1日 大溝 - 安曇（後の安曇川）間が開業[24] 8月10日 雄松駅を近江舞子駅に改称[25] 1930年（昭和5年）12月9日 ガソリン動力併用認可[26]。気動車導入。翌年以降、当時の日本でも最大級の18m級気動車を大量導入、私鉄業界での先駆例に。 1931年（昭和6年）1月1日 安曇 - 近江今津間が開業[27] 1932年（昭和7年） 2月27日 ディーゼル動力併用認可[26] 4月1日 北饗庭駅開業[28] 1936年（昭和11年）4月28日 鉄道免許失効（高島郡今津町-遠敷郡三宅村間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[29] 1938年（昭和13年） 同年発行の大大津市近郷図によると、三井寺駅と滋賀駅の間に大津陸軍病院という駅があったことが伺える。（現在の競艇場の前辺りで臨時駅であったと思われる。） 1941年（昭和16年） 比良口駅を蓬莱駅に改称[30] 1943年（昭和18年） 大溝駅を高島町駅に改称[31] 1947年（昭和22年）1月25日 浜大津 - 膳所間が開業[32] この区間は土地は国鉄所有、設備は国鉄と京阪電鉄の共有。両者共に営業運転（国鉄は貨物）を行っている。免許関係についての詳細は不明 1949年（昭和24年）7月1日 （臨）青柳ヶ浜駅開業[33] 1950年（昭和25年）4月20日 （臨）競輪場前駅開業[34] 1951年（昭和26年）7月1日 （臨）白鬚浜駅開業[32] 1953年（昭和28年）7月1日 （臨）近江舞子南口駅開業[35] 1962年（昭和37年） （臨）近江舞子南口駅を常設駅化[35] 1964年（昭和39年） 3月20日 （臨）競輪場前駅廃止[32] 8月 江若鉄道側から買収陳情開始 1965年（昭和40年）7月10日 浜大津 - 膳所間廃止、国鉄・京阪電鉄はこの区間の営業継続 1969年（昭和44年） 5月16日 日本鉄道建設公団との買収契約成立 11月1日 浜大津 - 近江今津間廃止。同時に国鉄の浜大津 - 膳所間営業廃止[32] 営業最終日は10月31日であったが、11月1日の午前中に運賃無料（事前に配布された整理券所持者のみ乗車可）のお別れ列車を運行 江若線廃止後、湖西線開業まで琵琶湖西岸での公共交通は、江若バスをメインとし、京阪バスが応援する形で対応したが、夏季の水泳客輸送などは道路渋滞もあって定時運行が維持できず無ダイヤ状態に近かった[36]。またこのため京阪バスは一時的に更新修繕を行ったバスで対応したが、京都市内の定期観光バスの格下改造（延命工事）車などを投入し対処した。 1974年（昭和49年）7月20日 国鉄湖西線 山科 - 近江塩津間が開業