山陽電気鉄道2000系電車
山陽電鉄初のWN駆動方式を採用して製作された19m級高性能電車である[1]。一部は820形・850形[2]の後継特急車として2扉転換クロスシート仕様で製作された[3]。その他、車体構造や台車等について新技術の先行導入が試みられた他、利用客増加に伴う混雑緩和への対応も図られたことから、製造時期によって仕様・外観は大きく異なる。
山陽電気鉄道5030系電車
山陽では2000系以降長らく「富士電機（あるいは前身の川崎電機製造）製制御装置+三菱電機製主電動機」の組み合わせであったが、本系列では制御器との組み合わせの関係上、主電動機も富士電機製三相交流誘導電動機であるMLR105（定格出力170kW）となった。一般に鉄道車両用誘導電動機では高回転数化により軽量化と出力強化の両立を図るケースが多いのに対し、この電動機は保守上3000・5000系と駆動装置を共通化することが求められたため、異例の強トルク低回転数仕様となっており、歯車比も5000系以前と共通の82:15 (5.47) である。なお、後に登場した6000系では主制御器・主電動機ともに三菱製となったため、富士電機製の制御器を搭載する新造車両は2016年10月現在、本形式が最後であり、また富士電機製の交流誘導電動機を搭載するのは本形式が唯一となっている。