title: 请大家帮助回答军舰动力问题请问，现代军舰中的全燃动力、柴燃动力， 
desc: 请问，现代军舰中的全燃动力、柴燃动力，全柴动力以及蒸汽动力各自优势是什么，哪种动力驱动更好
answer: 1.轮机动力装置 (全燃动力)
  
  以燃气轮机为主机的动力装置。它具有质量小、尺寸小、启动快、加速性好、运行维护简便等优点，因而在舰艇上得到广泛应用。从小型的气垫船到大型军舰，都有用燃气轮机作为主机的。燃气轮机装置的缺点是耗油率大，需要很大的进排气管道，热效率低于柴油机装置，因而适用范围有限。
  
  燃-燃联合装置：或称全燃联合装置,也有两种使用方式。巡航时采用小功率燃气轮机、加速时改用大功率燃气轮机的称为燃-燃交替联合装置(COGOG)。这种型式通常用于巡航速度较低的舰艇。对于一些排水量较大的军舰，要求有较大的巡航功率，又要保证较高的全航速，这时巡航机组和加速机组采用功率较大且机型相同的燃气轮机。巡航时只用巡航机组，加速时巡航机组和加速机组同时使用，称为燃-燃并列联合装置(COGAG)。 　
  
  2.柴油机动力装置 (全柴动力)
  
  以柴油机为主机的动力装置。它具有热效率高、启动快、操纵方便、可直接倒车、结构紧凑等特点，是船舶上用得最多的一种动力装置。它的缺点是零部件磨损较快，维修费用高，振动噪声大。　　
  
  柴油机可分为低速、中速和高速3种。其中,低速柴油机因转速低，可直接与轴系连接驱动螺旋桨，设备简单,工作可靠，寿命长，热效率高，单机功率可达40000千瓦，可燃用劣质燃料，所以发展较快。缺点是质量和尺寸较大。远洋和沿海的货船、油船大多采用低速柴油机直接传动方式。新研制的长行程低速柴油机，行程约为缸径的3倍，耗油率在163克／(千瓦•时)以下，热效率高于50%。由于转速降低，推进效率得到进一步的提高。但其质量、尺寸较大，柴油机干重约为21～65千克／千瓦，适用于吃水深的大型船舶。中速柴油机常通过齿轮传动或电力传动减速后驱动螺旋桨，也有用调距桨进行变工况和正倒车的。中速柴油机操纵简单，效率较高，质量、尺寸小。其中，以大功率中速柴油机发展较快，单缸功率达1215千瓦，单机功率达21870千瓦,采用齿轮减速后,具有推进效率高的优点,且能燃用劣质燃料。不宜采用尺寸过大的低速柴油机的船舶，如滚装船、渡船、中小型军舰和联合装置的巡航机组，可采用大功率中速柴油机。高速柴油机燃用中质或轻质柴油，耗油量大，燃料成本高，使用寿命短，噪声大，但质量和尺寸均小，多用于舰艇和小型内河浅水船舶。
  
  3.汽轮机动力装置(蒸汽动力)
  
  一般采用水管锅炉，它比火管锅炉轻巧，可使用较高的蒸汽参数，而且蒸发量大，能适应汽轮机的要求，但对给水品质要求较高。为了除去溶于给水中的氧气和减少锅炉的腐蚀，设有专门的除氧器。　　
  
  在民用船舶中，除发电机和给水泵用辅助汽轮机驱动外，其余辅机大都用电动机驱动。而在军舰中，辅机一般由汽轮机驱动。　　汽轮机是高速旋转机械,为了保证螺旋桨的效率,通常采用齿轮传动或电力传动。齿轮传动效率高、质量小、造价便宜，但汽轮机要装设倒车，以获得倒航能力。大多数汽轮机船舶采用这种传动。汽轮机电力传动一般只用于要求操纵性较好的船舶。　　
  
  汽轮机动力装置的特点是单机功率大，振动和噪声小，维修费用低，但热效率较柴油机装置低，且设备多，主要用于大型军舰、大型客船和油船上。采用再热循环和沸腾炉以降低燃料消耗率，使用煤或混合燃料等，是汽轮机动力装置的发展方向(见船用汽轮机)。
  
  4.柴-燃联合装置：
  
  柴油机作为巡航机组，燃气轮机作为加速机组。巡航机组的使用方式有两种，一种是柴油机仅在巡航时使用,加速时不工作,称作柴-燃交替联合装置(CODOC)。一般在柴油机功率占总功率的比例较小时(～25%)采用这种方式。另一种是加速时燃气轮机和柴油机都投入运行以获得最大的航速，称为柴-燃并列联合装置(CODAG)。这种方式通常是在巡航速度较高、柴油机功率在总功率中所占比例较大时(＞50%)采用，并车后可获得较大的航速