涡轮增压有什么坏处？为什么像兰博基尼等超跑厂商那么排斥涡轮增压？
涡轮迟滞造成低速瞬态扭矩不畅固然是民用运动车不愿接受的。之所以强调“民用”，就是要与赛车相区别。在规则允许的情况下，赛车是优先使用涡轮增压的。但是赛车对瞬态相应的要求难道还不如民用运动车吗？ 非也。量入而出，物尽其用。 无论兰博基尼还是法拉利等等，只是民用车，民用车要考虑到发动机的工况，从出门买菜到街头狂飙，从节气门全开到向街头热裤美女吹口哨，从1000rpm到10000rpm，这些工况发动机都要经历，所以发动机耗气量的范围也非常宽广，涡轮增压器压缩机的工作范围由喘振边界和阻塞边界限定（也许一般人侃侃而谈“涡轮增压”“压榨”“扭力”的时候却根本不知道涡轮增压器也有工作边界），一般单级涡轮增压器无法适应如此宽广的流量范围，无法兼顾低速扭矩（喘振）和高速功率（超速）。谁也不愿意昨晚还在三环上赢了qq，今天在三里屯朝美女吹口哨的时候发动机舱里有一个噗噗噗喘振的增压器。 补充一点，可变截面涡轮增压器（VGT/VTG）对于消除涡轮迟滞（由转子固有的转动惯量引起）有正面作用（但不能完全克服涡轮迟滞），但是由于汽油机排温非常高（量产涡轮增压发动机一般限制在950摄氏度，尚不知道量产运动轿车的排温，但肯定高于此数值），会导致喷嘴环小叶片卡死，所以全球只有Porsch 911 Turbo使用了Borgwarner的VGT。量产成本大约在400欧元每个。而普通汽油机增压器，如VW1.8TFSI的K03只有1600-2000RMB。 如果是赛车就另当别论，比如F1，一般即使换档转速只掉到16000rpm，18000rpm就升档，所以只工作在最大功率附近，所以不需要考虑低速喘振的问题。赛车只要规则允许，就尽可能的使用涡轮增压。比如WRC。F1规则以前允许使用涡轮增压的时候，即使限制压缩机进口直径，1.5L涡轮增压的发动机也可以做到550千瓦左右（补充一下：其实只要缸体部件机械强度足够，没有进气限制，做到700kW也是有的。相信我，只有缸体受不了，没有增压达不到。）。 所以，民用车型的配置还是与他的功能向相关。不管你是法拉利还是QQ。