涡轮增压，能不能改成涡轮发电？
涡轮发电（turbo-generator）并不是什么新鲜概念，最早的涡轮发电装置出现在1886年。 就是下面这大玩意，比例尺参照右下角的人。 好吧，就算它是水轮机，但好歹人家也是涡轮，而且也是用来发电的。 卖萌结束，还是回到我们说的发动机上的涡轮来。 在发动机上用涡轮来发电的技术也是有的，我们慢慢来说。 首先要，发动机的增压，无论是机械增压，涡轮增压还是气波增压，其基本的作用都是： 在同样的气缸工作容积内获得更多的新鲜充量，从而得到更大的输出功率。 增压的基本目的是为了动力，不是效率，更不是题主所说的能量回收。 当然匹配得当的涡轮增压其实对于热效率是有一定提升的，但并不是很显著。 下图是常见的涡轮示意图，发动排气废气推动涡轮叶轮转动（蓝色部分），带动压气叶轮转动（橙色部分），从而对进气产生增压效果。可以看见，传统涡轮的涡轮叶轮和压气叶轮是通过一个轴连接在一起的。 既然常见涡轮增压的目的是为了功率，那么什么样的情形下才可以看到涡轮发电这样的技术呢？ 答案是在喜欢玩极致的F1赛车上。 2014年起F1实施新规则，更加注关注经济性和环保性，由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机，同时又强调了燃油经济性的提升。涡轮的回归也让一些新技术的引入，其中里面就有一项是关于涡轮发电的。 在F1里这个东西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)动力单元，也有人称这样的技术为Hybrid Turbocharger-嗯，混合动力涡轮。 不同厂商的MGU-H单元的布置位置可能有所差别，但作用都是一样的。 MGU-H单元可以理解成是一个发电机-电动机: 很容易理解，采用了MGU-H单元之后，对排气废气的能量利用率提高了，同时改善涡轮迟滞，可以说这简直是一个大杀器啊！如果去掉增压功能，单单保留涡轮发电，某种程度上可以说是本末倒置。墨尔本车神Johnny曾经说过，「涡轮不增压，要你来干嘛？」 既然MGU-H这样的技术说得那么好，我们又不是开F1的，什么时候才能在家用车上见到这个技术呢？ 从目前来看，这是一个很好的方向，尤其是在油耗越来越严格的背景下。但目前只能见到F1上有采用这项技术，尚未看到有厂商有宣布将在家用车上量产此项技术。 Reference: 1. Wikipedia: 2 . ? 未经授权，禁止转载。